natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For transparency reasons the undertakings in question have separate accounts for activities which fall within the public service obligation and for those which are outside the scope of the public service obligation.
Az átláthatóság növelése érdekében az érintett vállalkozások a közszolgáltatási kötelezettségek alá eső szolgáltatásaikról és a nem ebben a körben folytatott tevékenységeikről elkülönített könyvvitelt vezetnek.
In view of the above, the Commission concludes that the public service compensation avoids any overcompensation and is in line with the requirements of Articles 4 and 6 of Regulation (EC) No 1370/2007 and of the Annex to that Regulation.
A Bizottság a fentiek alapján arra a következtetésre jut, hogy közszolgáltatási kötelezettségekért nyújtott kompenzációs kifizetés megakadályozza a túlkompenzációt, és az 1370/2007/EK rendelet 4. és 6. cikkének és mellékletének rendelkezéseivel összhangban áll.
The Commission is therefore of the opinion that the general principles governing the assessment of compatibility of the aid are complied with in the present case.
Ezért a Bizottságnak úgy véli, hogy a támogatás belső piaccal való összeegyeztethetőségének támogatásjogi értékelésére vonatkozó általános alapelveket a jelen ügyben betartották.
The Commission further notes that an assessment of the public service compensation in favour of RBG and BSM under Regulation (EC) No 1107/70 would lead to the same conclusion.
A Bizottság továbbá megállapítja, hogy az RBG és a BSM javára a közszolgáltatási kötelezettségek teljesítéséért nyújtott ellentételezések 1107/70/EK rendelet szerinti vizsgálata ugyanehhez a végső következtetéshez vezetne.
Consequently, the Commission concludes that the aid in favour of RBG and BSM is compatible with the internal market under Article 93 TFEU and Article 9(1) of Regulation (EC) No 1370/2007.
A Bizottság így arra az eredményre jut, hogy az RBG és a BSM javára nyújtott támogatás az EUMSZ 93. cikke és az 1370/07/EK rendelet 9. cikkének (1) bekezdése szerint a belső piaccal összeegyeztethető.
The Commission finds that the aid is compatible with the internal market under Article 9(1) of Regulation (EC) No 1370/2007 and Article 93 TFEU.
A Bizottság arra a következtetésre jut, hogy a támogatás az EUMSZ 93. cikke és az 1370/07/EK rendelet 9. cikkének (1) bekezdése szerint a belső piaccal összeegyeztethető.
The Commission points out that this Decision concerns the compatibility of the measures with the internal market as State aid and that this assessment does not prejudge the analysis by the Commission of the application in this case of the Union legislation on public contracts and concessions.
A Bizottság megjegyzi, hogy a jelen határozat az intézkedéseknek a belső piaccal állami támogatásként való összeegyeztethetőségére vonatkozik, és ez az értékelés nem jelzi előre a Bizottság ebben az ügyben az Unió jogi előírásainak a közbeszerzésekre és koncessziókra való alkalmazása tekintetében folytatott vizsgálatának kimenetelét.
The Commission points out that, according to the settled case law of the Court of Justice, it can assess the compatibility of State aid with the internal market independently of any infringement of another provision of Union law provided that the latter is not so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately.
A Bizottság megjegyzi, hogy a Bíróság állandó ítélkezési gyakorlata szerint egy állami támogatás belső piaccal való összeegyeztethetőségét az Unió egy másik jogszabályának esetleges megszegésétől függetlenül vizsgálhatja, amennyiben ez utóbbi nem kötődik annyira elválaszthatatlanul a támogatás tárgyához, hogy különálló vizsgálat nem lehetséges.
In the present case, the Commission notes that any infringement of the provisions on public contracts and concessions such as the granting of the licences at issue to BSM and RBG would not necessarily have a distorting effect on competition which further increases the distortion of competition resulting from the aid.
Jelen ügyben a Bizottság megállapítja, hogy a közbeszerzési és koncessziós előírások esetleges megszegésének – mint adott esetben az engedélyeknek a BSM és az RBG részére történő odaítélésének – nincs szükségszerűen olyan versenytorzító hatása, ami a verseny támogatás miatti torzulását tovább erősítené.
This Decision therefore confines itself to examining the State aid,
Ez a határozat ezért az állami támogatások vizsgálatára szorítkozik,
The State aid which Germany has implemented for Rheinbahn AG and Bahnen der Stadt Monheim in the years 2006-2009 on the basis of the Richtlinie zur Finanzierung des ÖSPV im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr is compatible with the internal market under Article 9(1) of Regulation (EC) No 1370/2007 and Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A Németország által a Verkehrsverbund Rhein-Ruhrhoz tartozó Rheinbahn AG és Bahnen der Stadt Monheim részére a 2006-tól 2009-ig terjedő időszakban a helyi tömegközlekedés finanszírozási irányelve alapján nyújtott állami támogatások az 1370/2007/EK rendelet 9. cikkének (1) bekezdése és az Európai Unió működéséről szóló szerződés 93. cikke szerint összeegyeztethetők a belső piaccal.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the TFEU.
Az EK-Szerződés 87. és 88. cikke 2009. december 1-jei hatállyal az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 107., illetve 108. cikkévé vált.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
A megfelelő cikkek rendelkezései tartalmukat tekintve azonosak.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty, where appropriate.
E határozat alkalmazásában az EUMSZ 107. és 108. cikkére történő hivatkozásokat – adott esetben – az EK-Szerződés 87., illetve 88. cikkére történő hivatkozásként kell érteni.
OJ C 74, 31.3.2007, p. 18.
HL C 74., 2007.3.31., 18. o.
See Section 4.2.
Lásd a 4.2. szakaszt.
ZV VRR was established by the cities and districts concerned under the terms of the Law on Communal Cooperation of North Rhine-Westphalia (Gesetz über kommunale Gemeinschaftsarbeit).
A ZV VRR-t az érintett városok és járások hozták létre az észak-rajna-vesztfáliai kommunális közösségi munkáról szóló törvény rendelkezései szerint.
As ZV VRR has delegated its management and its tasks, including most notably the financing of public service obligations to VRR AöR, no difference will be made between ZV VRR and VRR AöR in what follows; they will be referred to jointly hereinafter as ‘VRR’.
Mivel a ZV VRR igazgatását és feladatait, beleértve a közszolgáltatási kötelezettségek finanszírozását is, átruházta a VRR AöR-re, a továbbiakban nem teszünk különbséget a ZV VRR és a VRR AöR között; azokat együttesen VRR-nek nevezzük.
The latest version of the ZV VRR ordinance is available online at http://www.vrr.de/imperia/md/content/vrrstartseite/satzung_zv.pdf.
A ZV VRR alapszabályának legújabb változata a következő weboldalon található: http://www.vrr.de/imperia/md/content/vrrstartseite/satzung_zv.pdf.
RBG, which was renamed ‘Rheinbahn AG’ as from 29 April 2005, is held by the city of Düsseldorf (5 %) and by ‘Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH’ (95 %), which is in turn wholly owned by the city of Düsseldorf and was named ‘Düsseldorfer Stadtwerke Gesellschaft für Beteiligungen mbH’ until 18 June 2007.
A 2005. április 29. óta Rheinbahn AG-ra átnevezett RBG Düsseldorf város (5 %) és a Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH (95 %) tulajdona, a Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH szintén teljes egészében Düsseldorf város tulajdona, és 2007. június 18-ig Düsseldorfer Stadtwerke Gesellschaft für Beteiligungen mbH volt az elnevezése.
According to the website of the city of Düsseldorf (http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/anlagen/orga.pdf), Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH also holds a share of 25,05 % in ‘Stadtwerke Düsseldorf AG’, 100 % of the shares in ‘Bädergesellschaft Düsseldorf mbH’ and a share of 50 % in ‘Flughafen Düsseldorf GmbH’ (all figures as of 31 December 2006).
A Düsseldorf város weboldalán (http://www.duesseldor25,05 %f.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/anlagen/orga.pdf) található adatok szerint a Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH szintén 25,05 % részesedéssel bír a Stadtwerke Düsseldorf AG-ban, 100 %-os részesedése van a Bädergesellschaft Düsseldorf mbH-ban és 50 %-os részesedéssel rendelkezik a Flughafen Düsseldorf GmbH-ban (minden adat 2006. december 31. fordulónapra vonatkozik).
BSM is wholly owned by ‘Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH’, itself wholly owned by the city of Monheim.
A BSM teljes egészében a Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH tulajdona, amely viszont Monheim város 100 százalékos tulajdonát képezi.
Besides BSM, Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH also holds 49,9 % of the shares in ‘MEGA Monheimer Elektrizitäts- und Gasversorgungs GmbH’, 99 % of the shares in ‘Allwetterbad der Stadt Monheim am Rhein GmbH’ and 100 % of the shares in ‘Stadtentwicklungsgesellschaft Monheim am Rhein mbH’.
A BSM mellett a Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH 49,9 % részesedéssel rendelkezik a MEGA Monheimer Elektrizitäts- und Gasversorgungs GmbH-ban, 99 % részesedéssel az Allwetterbad der Stadt Monheim am Rhein GmbH-ban és 100 % részesedéssel a Stadtentwicklungsgesellschaft Monheim am Rhein mbH-ban.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Bizalmas információ.
The latest version of the Financing Guidelines is published on VRR’s website, see http://www.vrr.de/imperia/md/content/vrrstartseite/finanzierungsrichtlinie.pdf
A finanszírozási irányelv legújabb változata a VRR weboldalán található: http://www.vrr.de/imperia/md/content/vrrstartseite/finanzierungsrichtlinie.pdf.
Judgment in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747 (‘Altmark’).
A Bíróság C-280/00. sz., Altmark Trans GmbH und Regierungspräsidium Magdeburg ügyben hozott 2003. július 24-i ítélete [EBHT 2003., I-7747. o.] (a továbbiakban: Altmark-ítélet).
This concerns the obligation to apply the collective agreement concluded by the Municipal Employers Association of North Rhine-Westphalia (see paragraph 52).
Ez a Kommunaler Arbeitgeberverband Nordrhein-Westfalen munkaadói szervezettel megállapodott bértarifa-szerződés alkalmazására vonatkozó kötelezettséget jelenti (lásd (52) preambulumbekezdés).
Germany provided the following details of the various shareholdings of Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH (wholly-owned by the city of Monheim):100 % Bahnen der Stadt Monheim GmbH (BSM),100 % Allwetterbad der Stadt Monheim GmbH,100 % Stadtentwicklungs GmbH,50,1 % MEGA Monheimer Elektrizitäts und Gas GmbH,36 % Wasser GmbH.
Németország a következők szerint részletezte a (100 %-ban Monheim város tulajdonát képező) Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH részesedéseit:100 % Bahnen der Stadt Monheim GmbH (BSM)100 % Allwetterbad der Stadt Monheim GmbH100 % Stadtentwicklungs GmbH50,1 % MEGA Monheimer Elektrizitäts- und Gas GmbH36 % Wasser GmbH
Case C-280/00, cited above, paragraphs 101 and 105-107.
C-280/00. sz. Altmark-ügy, lásd fent, 101. és 105–107. pont.
Germany submitted comments it had received from VRR, RBG and BSM and made extensive reference to them in its comments.
Németország a VRR, az RBG és a BSM észrevételeit nyújtotta be, és a saját észrevételeiben részletesen hivatkozott azokra.
A licence granted to a transport undertaking under the Passenger Transportation Act entails the obligations to operate the service in question, to transport any passenger under the terms of the authorised tariff and to respect the authorised timetable.
A személyszállításról szóló törvény alapján kiadott engedély az érintett közlekedési szolgáltatások nyújtására, az utasok hatályos díjrendeletnek megfelelő szállítására, valamint a jóváhagyott menetrend betartására vonatkozó kötelezettségeket von maga után.
The Local Public Transport Scheme lays down the public transport routes to be operated during the period in question.
A helyi közlekedési terv rögzíti az érintett időszakban üzemeltetendő helyi közlekedési vonalakat.
It lays down frequencies for the transport services, key figures on distances to be travelled, minimum standards for the quality of the transport services and infrastructure (such as connectivity, standards for connections, standards for operations including passenger information, service, security and cleanliness) as well as an action plan (covering e.g. investment/maintenance measures in infrastructure and vehicles).
Ez tartalmazza a közlekedési szolgáltatások nyújtásának gyakoriságát, a menetteljesítmény sarokszámait, a közlekedési szolgáltatások és a közlekedési infrastruktúra minimális minőségi követelményeit (mint pl. a lefedettség minősége, az összeköttetési normák, a kiszolgálási normák beleértve az utastájékoztatást, a kiszolgálást, a biztonságot és a tisztaságot), valamint egy intézkedési koncepciót (pl. az infrastruktúrába és járművekbe való beruházást és azok karbantartását).
The Local Public Transport Scheme therefore provides the necessary basis for defining future standards and quality benchmarks.
Így a helyi közlekedési terv szolgáltatja a jövőbeni kínálati normák és minőségi paraméterek meghatározásához szükséges kiindulási alapokat.
Any reduction of the services offered or the closure of routes by the transport operator requires the formal agreement of the regional authority.
A szolgáltatási kínálat bármilyen korlátozásához, vagy a vonalak üzemeltető általi megszüntetéséhez a regionális hatóság hivatalos hozzájárulása szükséges.
Germany estimates that, due to the necessary consultations, the adoption of a Local Public Transport Scheme takes at least 1 year and that, therefore, there was a need to find a transitional instrument.
Németország megítélése szerint a szükséges konzultációk miatt a helyi közlekedési terv elfogadása legalább egy évig tart, ezért volt szükség átmeneti szabályozásra.
The Local Public Transport Scheme for the district of Mettmann also applies to the territory of the city of Monheim, which does not have its own Local Public Transport Scheme.
Mettmann járás helyi közlekedési terve Monheim város területére is érvényes, mivel a város nem rendelkezik saját helyi közlekedési tervvel.
In particular the Decree on the Operation of Motor Vehicle Undertakings in Passenger Transport (Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr – ‘BOKraft’) and the Decree on the Construction and Operation of Trams ( Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen – ‘BOStrab’).
Mindenekelőtt a közúti közlekedési vállalatok tömegközlekedésben való részvételéről szóló rendelet (a továbbiakban: BOKraft) és a villamosvonalak építéséről és üzemeltetéséről szóló rendelet (a továbbiakban: BOStrab).
The economically less favourable off-peak times (times outside peak hours) are:DaysPublic transport services in city areasPublic transport services outside city areasMonday–Friday0:00–6:00 and 19:00–0:0000:00–6:00 and 18:00–0:00Saturday0:00–6:00 and 16:00–0:00all daySundayall dayall day
A gazdaságilag kedvezőtlen, gyér forgalmú időszakok (a csúcsidőn kívüli időszakok):NapHelyi tömegközlekedés a városon belülHelyi tömegközlekedés a város területén kívülHétfő – péntek0:00 – 6:00 és 19:00 – 0:00 óra0:00 – 6:00 és 18:00 – 0:00 óraSzombat0:00 – 6:00 és 16:00 – 0:00 óraegész napVasárnapegész napegész nap
It also provided comments on the compatibility on the basis of Article 107(3)(c) TFEU of aid for professional training which it considers to fall under the third subcategory of the fourth category.
Továbbá a szakmai képzésre vonatkozó támogatással kapcsolatban is megteszi észrevételeit, amelyek véleménye szerint a negyedik kategória harmadik alkategóriájába esnek és összeegyeztethetők az EUMSZ 107. cikke (3) bekezdésének c) pontjával.
As no obligations were imposed on RBG and BSM in this category, these comments will not be mentioned in detail here.
Mivel az RBG és a BSM számára ebben a kategóriában nem írtak elő kötelezettségeket, ezeket a megjegyzéseket itt nem részletezzük.
Federal Finance Court, judgment of 14.7.2004 – I R 9/03 –, BFHE 207, 142.
A Bundesfinanzhof 2004. július 14-i ítélete – I R 9/03 -, BFHE 207, 142. o.
Judgment in Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraphs 52 and 57 (‘Stardust Marine’).
A Bíróság C-482/99. sz., Franciaország kontra Bizottság ügyben hozott 2002. május 16-i ítélete, [EBHT 2002., I-4397. o., 52. és 57. pont] (a továbbiakban: Stardust-Marine-ítélet)
Stardust Marine, paragraphs 55 and 56.
Stardust-Marine-ítélet 55. és 56. pont.
Landeshauptstadt Düsseldorf, Beteiligungsbericht 2006, Sheet ‘Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH’ (available at: http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/holding.pdf), p. 22.
Landeshauptstadt Düsseldorf, Részesedési beszámoló 2006, „Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH” bejegyzés (megtalálható a http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/holding.pdf weboldalon), 22. o.
Bericht über die Beteiligungen der Stadt Monheim am Rhein an Unternehmen und Einrichtungen in der Rechtsform des privaten Rechts (Beteiligungsbericht gemäß § 117 GO NW) 2007 (available at http://www.monheim.de/rathaus/bekanntmachungen/bekanntmachungen_2007/beteiligungen_bericht_2007.pdf), p. 1.
Beszámoló Monheim am Rhein város magánjogi jogállású vállalkozásokban és intézményekben lévő részesedéseiről (Részesedési beszámoló Észak-Rajna-Vesztfália Ügyrendjének 117. paragrafusa szerint) 2007 (megtalálható a http://www.monheim.de/rathaus/bekanntmachungen/bekanntmachungen_2007/beteiligungen_bericht_2007.pdf weboldalon), 1. o.
Case C-280/00, cited above, paragraphs 87 and 88.
A Bíróság C-280/00. sz. ítélete az Altmark-ügyben, 87. és 88. pont.
It is for that reason that the Commission included, in its opening decision, part of the assessment of the second Altmark criterion in the section dealing with the first Altmark criterion.
Ezért a Bizottság az eljárás megindításáról szóló határozataiban az első Altmark-kritériummal foglalkozó bekezdésbe felvette a második Altmark-kritérium értékelésének egy részét.
See Beteiligungsbericht der Stadt Düsseldorf für das Jahr 2006 (for subsequent years see the corresponding link): http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/rbg.pdf.
Lásd Düsseldorf 2006. évi részesedési beszámolóját (a következő évek megtekintéséhez lásd a megfelelő linket): http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/rbg.pdf.
This amount covers the losses incurred in the public passenger transport sector and the rail transport of goods sector.
Ez az összeg a helyi tömegközlekedés és a vasúti árufuvarozás veszteségeit foglalja magában.
The Commission notes that, as explained in recitals 114 to 124, the scope of the procedure was limited to compensation payments which BSM and VRR have received on the basis of the new financing system of VRR for public passenger transport services.
A Bizottság megállapítja, hogy az eljárás tárgyát, ahogyan azt a (114)–(124) preambulumbekezdések tartalmazzák, azokra a kompenzációs kifizetésekre korlátozták, amelyeket a BSM és az RBG a VRR új finanszírozási rendszere alapján a helyi tömegközlekedés szolgáltatásáért kapott.
Therefore, the compensation which BSM has received for rail transport of goods is not covered by the scope of this Decision.
Ezért azokat a kompenzációs kifizetéseket, amelyet a BSM a vasúti árufuvarozási szolgáltatásokért kapott, a jelen határozat nem fedi le.
See recital 215.
Lásd a (215) preambulumbekezdést.
Decision of 26 November 2008 (OJ L 97, 16.4.2009, p. 14).
2008. november 26-i határozat (HL L 97., 2009.4.16., 14. o.).
Decision of 26 November 2008 (OJ L 306, 20.11.2009, p. 26).
2008. november 26-i határozat (HL L 306., 2009.11.20., 26. o.).
Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717, paragraph 50.
A Bíróság 730/79. sz., Philip Morris kontra Bizottság ügyben hozott 1980. szeptember 17-i ítélete, [EBHT 1980., 2671. o., 11. pont]; a Bíróság T-214/95. sz., Het Vlaams Gewest kontra Bizottság ügyben hozott 1998. április 30-i ítélete, [EBHT 1998., II-717. o., 50. pont].
Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 12.
730/79. sz., Philip Morris kontra Bizottság ügy, 12. pont.
Case C-280/00 Altmark, cited above, paragraph 79.
A Bíróság ítélete a C-280/00. sz. Altmark-ügyben, 79. pont.
Case C-280/00, cited above, paragraphs 77-78.
A Bíróság ítélete a C-280/00. sz. Altmark-ügyben, 77–78. pont.
See recital 17 of Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 106(2) TFEU to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
A Bizottság 2005/842/EK határozata (2005. november 28.) az EK-Szerződés 106. cikke (2) bekezdésének az általános gazdasági érdekű szolgáltatások működtetésével megbízott vállalkozásoknak közszolgáltatással járó ellentételezés formájában megítélt állami támogatásokra történő alkalmazásáról, (17) preambulumbekezdés (HL L 312., 2005.11.29., 67. o.).
Case C-280/00, cited above, paragraph 107.
A Bíróság ítélete a C-280/00. sz. Altmark-ügyben, 107. pont.
See also Case T-157/01 Danske Busvognmænd v Commission [2004] ECR II-917, paragraph 100.
Lásd a Bíróság T-157/01. sz., Danske Busvognmænd kontra Bizottság ügyben hozott 2004. március 16-i ítéletét is, [EBHT 2004., II-917. o., 100. pont].
See the judgment in Case C-334/07 P Commission v Freistaat Sachsen [2008] ECR I-9465, paragraph 43.
A Bíróság C-334/07 P sz., a Bizottság kontra Freistaat Sacshen ügyben hozott 2008. december 11-i ítélete, [EBHT 2008., I-9465. o., 43. pont].
Case C-334/07 P, cited above, paragraph 44.
C-334/07 P, Bizottság kontra Freistaat Sachsen ügy, 44. pont].
Case C-334/07 P, cited above, paragraph 53.
C-334/07 P, Bizottság kontra Freistaat Sachsen, 53. pont.
This corresponds also to the established decision-making practice of the Commission (see Decision C 41/2008, Danske Statsbaner, final decision of 24.2.2010, paragraphs 303-313) and of the EFTA Surveillance Authority (see Decision 254/10/COL, AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, decision of 21.6.2010, pp. 17 and 18).
Ez megfelel a Bizottság (vesd össze a C-41/2008. sz. Danske Statsbaner ügyben 2010. február 24-én hozott lezáró határozattal, (303)–(313) preambulumbekezdés) és az EFTA Felügyeleti Hatóság állandó határozathozatali gyakorlatának (lásd a 254/10/COL sz., az AS Oslo Sporveier és AS Sporveisbussene ügyben hozott 2010. június 21-i határozattal, 17. és 18. o.).
The Commission’s decision to open the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union on 31 March 2007 [4].
A hivatalos vizsgálati eljárás megindításáról szóló bizottsági határozatot az Európai Unió Hivatalos Lapjában 2007. március 31-én [4] tették közzé.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the publication date.
A Bizottság felkérte az érdekelt feleket, hogy a közzétételt követő egy hónapon belül tegyék meg észrevételeiket az érintett intézkedéssel kapcsolatban.
The Commission prolonged the deadline for both parties until 12 January 2010.
Az Európai Bizottság mindkét fél számára 2010. január 12-ig meghosszabbította a határidőt.
In its reply to the opening decision, Germany stated that a control and profit/loss transfer agreement was concluded between BSM and Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH on 27 October 1987 and entered into force on 1 January 1988.
Az eljárás megindításáról szóló határozatra adott válaszában Németország világossá tette, hogy a BSM és a Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH 1987. október 27-én befolyásgyakorlási és nyereségelvonási szerződést kötött, amely 1988. január 1-jén lépett hatályba.