natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Annex to Decision 2011/275/EU is amended in accordance with Annex X to this Decision.
A 2011/275/EU határozat melléklete e határozat X. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2011/291/EU is amended in accordance with Annex XI to this Decision.
A 2011/291/EU határozat melléklete e határozat XI. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2011/314/EU is amended in accordance with Annex XII to this Decision.
A 2011/314/EU határozat melléklete e határozat XII. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2006/861/EC (WAG TSI) is amended as follows:
A 2006/861/EK határozat (a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer járművek – teherkocsik alrendszerére vonatkozó ÁME) melléklete a következőképpen módosul:
In clause 3.4.3 ‘TECHNICAL COMPATIBILITY’, sixth paragraph, the 10th indent is deleted.
„MŰSZAKI ÖSSZEEGYEZTETHETŐSÉG” pont hatodik bekezdésének tizedik francia bekezdését el kell hagyni.
Clause 4.2.3.2 is replaced by the following:
A 4.2.3.2. pont helyébe a következő lép:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing
Statikus tengelyterhelés, hosszegységenkénti tömeg és a tengelytáv geometriai jellemzői
The permissible payload that a wagon may carry, for lines up to 25t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
A kocsi megengedett terhelhetőségét a 25 tonnáig terhelhető vonalakon az EN 15528:2008 szabvány 6.1. és 6.2. pontjának alkalmazásával kell meghatározni.
For the train detection systems characteristics additional requirements are imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1)’.
A kocsikra további követelmények vonatkoznak a vonatérzékelő rendszerek jellemzőivel kapcsolatban (lásd az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME A. mellékletének 1. függelékét)”.
In clause 4.2.4.1.2.2 ‘Braking Performance elements’, subclause ‘Brake mass percentage’, the second paragraph is replaced by the following:
„A fékteljesítmény elemei” pont „A fékezett tömeg százaléka” alpontjának második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values’.
„A fékezett tömeg/fékezett tömeg arányának megállapítási módszere továbbra is alkalmazható a lassítási profilok módszere mellett; ezeket az értékeket a gyártó közli”.
In clause 4.2.4.1.2.8 ‘Parking Brake’, the 11th paragraph is replaced by the following:
„Rögzítőfék” pont tizenegyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in clause 6 of EN 14531-6:2009. The minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit. The marking shall comply with EN 15877-1:2010 (clause 4.5.25)’.
„A rögzítőfék minimális teljesítményét szélcsendben az EN 14531-6:2009 szabvány 6. pontjában meghatározott számításokkal kell megállapítani. A rögzítőfék minimális teljesítményét az egységen jelezni kell. A jelzésnek meg kell felelnie az EN 15877-1:2010 szabványnak (4.5.25. pont)”.
In clause 4.2.6.1.1 ‘General’, the third paragraph is deleted.
„Általános” pont harmadik bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.8 ‘MAINTENANCE: MAINTENANCE FILE’, the fifth paragraph is deleted.
„KARBANTARTÁS: KARBANTARTÁSI DOKUMENTÁCIÓ” pont ötödik bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Management of the Maintenance File’, the first indent is deleted.
„A karbantartási dokumentáció kezelése” pont első francia bekezdését el kell hagyni.
Clause 4.3.2.1 is replaced by the following:
A 4.3.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing (Section 4.2.3.2)
Statikus tengelyterhelés, hosszegységenkénti tömeg és a tengelytáv geometriai jellemzői (4.2.3.2. szakasz)
Section 4.2.3.2 of the present TSI specifies the mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing, including, requirements imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1) for the train detection systems characteristics’.
Ezen ÁME 4.2.3.2. szakasza meghatározza a hosszegységenkénti tömeget és a tengelytáv geometriai jellemzőit, beleértve a kocsikra a vonatérzékelő rendszerek jellemzőivel kapcsolatban vonatkozó követelményeket is (lásd az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME A. mellékletének 1. függelékét)”.
In clause 4.3.3.9 ‘Environmental Conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
„Környezeti feltételek” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘When a limit of the climatic conditions defined in Section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode. In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver’.
„Ezen ÁME 4.2.6.1.2. szakaszában meghatározott éghajlati körülmények túllépése esetén a rendszer korlátozott üzemmódban működik. Ebben az esetben figyelembe veszik az üzemi körülményeket, és tájékoztatják a vasúttársaságot vagy a mozdonyvezetőt”.
The title of clause 4.3.5.4 is replaced by the following:
A 4.3.5.4. pont címe helyébe a következő szöveg lép:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing’.
Statikus tengelyterhelés, hosszegységenkénti tömeg és a tengelytáv geometriai jellemzői”
Section 4.8 is replaced by the following:
A 4.8. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE AND EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES
AZ INFRASTRUKTÚRA-NYILVÁNTARTÁS ÉS AZ ENGEDÉLYEZETT JÁRMŰTÍPUSOK EURÓPAI NYILVÁNTARTÁSA
The data to be provided for the register provided for in Articles 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) Section 7.6.5 is replaced by the following:
A 2008/57/EK irányelv 34. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról szóló, 2011. október 4-i 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat tartalmazza.12. A 7.6.5. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures’.
„Abban az esetben is, ha a kocsi üzembe helyezését engedélyezték, meg kell bizonyosodni arról, hogy műszakilag összeegyeztethető infrastruktúrán működtetik azt”.
In Annex C, Section C.4 ‘GA, GB, GC VEHICLE GAUGES’, the second paragraph is replaced by the following:
A C. melléklet C.4. „GA, GB ÉS GC JÁRMŰ-JÁRMŰSZERKESZTÉSI SZELVÉNYEK” szakasz második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Loads and vehicles conforming to enlarged gauges GA, GB or GC shall only be allowed on lines widened to these gauges. All GA, GB and GC movements on lines not widened to these gauges shall be treated as special consignments’.
„A GA, GB vagy GC megnövelt járműszerkesztési szelvénynek megfelelő rakományokat és járműveket csak olyan vonalakon szabad alkalmazni, amelyek ezen járműszerkesztési szelvényeknek megfelelően ki vannak szélesítve. Az említett járműszerkesztési szelvényeknek megfelelően ki nem szélesített GA, GB és GC járműszerkesztési szelvényű mozgásokat különleges szállítmányként kell kezelni”.
Annex D is deleted.
A D. mellékletet el kell hagyni.
Annex H is deleted.
A H. mellékletet el kell hagyni.
In Annex I, Figure I.5 is replaced by the following:
Az I. melléklet I.5. ábrája helyébe a következő ábra lép:
‘Figure I.5’
ábra”
In Annex P, Table P.3 is amended as follows:
A P. mellékletben a P.3. táblázat a következőképpen módosul:
The text in the fourth row from the top of the table (‘High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
A táblázat tetejétől számított negyedik sorban („A 6 bar fékvezetéki nyomást előidéző nagynyomású túltöltés, egy teljes üzemi fékezést követően, nem válthat ki fékhasználatot, ha az tartós”) a „Határérték” elnevezésű oszlop szövegének helyébe a következő szöveg lép:
‘Passenger Setting: up to 10 seconds
„Beállítás személyvonat esetén: legfeljebb 10 másodperc
Goods Setting: up to 40 seconds’
Beállítás tehervonat esetén: legfeljebb 40 másodperc”.
The text in the sixth row from the top of the table (‘Release time of a train after a full application’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
A táblázat tetejétől számított hatodik, „Vonat leoldási ideje teljes üzemi fékezés után” sorban a „Határérték” elnevezésű oszlop szövegének helyébe a következő szöveg lép:
‘Passenger Setting: up to 25 seconds
„Beállítás személyvonat esetén: legfeljebb 25 másodperc
Goods Setting: up to 60 seconds’.
Beállítás tehervonat esetén: legfeljebb 60 másodperc”.
In Annex Q, Table Q.1 is amended as follows:
A Q. mellékletben a Q.1. táblázat a következőképpen módosul:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fifth row from the bottom ‘Brake pad and disk’ is replaced by the following:
Az ötödik, „Üzemi tapasztalatok (V modul)” oszlopban az alulról az ötödik, „Fékbetét és -tárcsa” sorban található szöveg helyébe a következő lép:
‘12 Month’.
„12 hónap”.
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fourth row from the bottom ‘Brake blocks’ is replaced by the following:
Az ötödik, „Üzemi tapasztalatok (V modul)” oszlopban az alulról a negyedik, „Féktuskók” sorban található szöveg helyébe a következő lép:
In Annex T, Section T.1.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
A T. melléklet T.1.1. „Bevezetés” szakasz első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The following freight wagon gauges are available on lines in Great Britain: W6, W7, W8 and W9. The gauges are described below in Section A –W6, Section B —Sample Calculation, Section C —W7 and W8, Section D —W9. Application of these gauges is limited to vehicles whose lateral suspension movement and sway is minimal. Vehicles with soft lateral suspension and/or large sway shall be evaluated dynamically according to Notified National Standards’.
„Nagy-Britannia vasútvonalain a következő, áruszállító kocsikra vonatkozó rakszelvények alkalmazhatók: W6, W7, W8 és W9. A szelvények leírását a következő bekezdések tartalmazzák: A. szakasz – W6, B. szakasz – Számítási példa, C. szakasz – W7 és W8, valamint D. szakasz – W9. A kinematikus járműszerkesztési szelvények csak azokra a járművekre érvényesek, amelyek felfüggesztésének oldalirányú mozgása és kilengése minimális. A laza oldalsó felfüggesztésű és/vagy nagy kilengésű járműveket a bejelentett nemzeti szabványoknak megfelelően dinamikusan kell értékelni”.
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
Az V. melléklet V.2. szakasza a következőképpen módosul:
the first paragraph is replaced by the following:
az első bekezdés helyébe a következő szöveg lép: „Az Egyesült Királyságban működő áruszállító kocsik egyenértékű fékerővel és indokolt esetben bármilyen számított fékerő-tényezővel rendelkeznek.
‘Freight wagons operating in the UK shall have the equivalent brake force and, if applicable, any brake force factors calculated. Freight wagons operating in Member States other than the UK shall have the brake weight/braked weight percentage calculated. Freight wagons required to operate in the UK and other Member States shall have both equivalent brake force/brake force factors and brake weight/braked weight percentage calculated’.
Az Egyesült Királyságtól eltérő tagállamokban működő áruszállító kocsik féksúllyal/a fékezett súly számított százalékával rendelkeznek. Azok az áruszállító kocsik, amelyeknek az Egyesült Királyságban és más tagállamokban kell működniük, fékerővel/fékerő-tényezővel és a fékezett súly számított százalékával rendelkeznek”.
in the subchapter ‘Calculation of Brake Force Data’, point (ii) is deleted.
„A fékerő adatok kiszámítása” alfejezetben a ii. alpontot el kell hagyni.
Annex AA is amended as follows:
Az AA. melléklet a következőképpen módosul:
Section Module SD is amended as follows:
Az SD modul szakasz a következőképpen módosul:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted.
i. a 4.2. alszakasz második bekezdésének hatodik francia bekezdését el kell hagyni;
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted.
a 10. alszakaszban a következő szövegrészt: „és különösen az alábbiakat” és a kilencedik francia bekezdést el kell hagyni.
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted.
i. az 5. alszakasz második bekezdésének harmadik francia bekezdését el kell hagyni;
in subsection 10, the second indent is deleted.
a 10. alszakasz második francia bekezdését el kell hagyni.
in Section Module SH2 (Full Quality Management System with Design Examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
Az SH2 modul (Teljes minőségirányítási rendszer a tervezés vizsgálatával) szakasz 10. alpontjának nyolcadik francia bekezdését el kell hagyni.
Annex FF is amended as follows:
Az FF. melléklet a következőképpen módosul:
Table FF 2.1 is amended as follows:
Az FF 2.1 táblázat a következőképpen módosul:
Note (g) is replaced by the following:
i. A (g) megjegyzés helyébe a következő szöveg lép:
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.
Standard funkciók legfeljebb 14 l fékhengertérfogatig vagy ellenőrző térfogatig (üres térfogat)”.
Note (k) is replaced by the following:
A (k) megjegyzés helyébe a következő szöveg lép:
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve, filling of control and auxiliary reservoirs has to take almost identical times’.
SW 4/3 – a C3W elzáró szeleppel (az ellenőrző és kiegészítő tartályok feltöltésének majdnem azonos időben kell történnie)”.
Table FF 2.2 is amended as follows
Az FF 2.2 táblázat a következőképpen módosul:
The text in the last column ‘Compressed-air brake’, 9th row from the bottom ‘Oerlikon/ESH 100’ is replaced by the following:
i. az utolsó, „Sűrített levegős fék” oszlop alulról a kilencedik, „Oerlikon/ESH 100” sora helyébe a következő szöveg lép:
‘G/P brake with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 l’.
„G/P fék nem univerzális működéssel, ahol a kapcsolt fékhenger vagy az előre beállított térfogat legfeljebb 14 l”;
Note (b) is replaced by the following:
a (b) megjegyzés helyébe a következő szöveg lép:
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overcharge when brake is released’.
SW 4C – az ellenőrzött tartály ellenőrzött feltöltése a fék kioldásakor túlterhelés elleni védelemmel”;
Note (d) is replaced by the following:
a (d) megjegyzés helyébe a következő szöveg lép:
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle’s auxiliary reservoir volumes’.
Az elosztó fojtószelep csak fokozatosan alkalmazható a jármű kiegészítő tartályának térfogatai esetén”.
In Table FF 3, the fourth and fifth rows from the bottom are replaced by the following:
Az FF 3. táblázat alulról negyedik és ötödik sora helyébe a következő szöveg lép:
Load-proportional valve SL1 or SL2
vagy SL2 terhelésfüggő szelep
In Table FF 8, the sixth row (PKP) is replaced by the following:
Az FF 8. táblázat hatodik sora (PKP) helyébe a következő szöveg lép:
Warsaw’
Varsó”
Annex KK is deleted.
A KK. mellékletet el kell hagyni.
The Annex to Decision 2008/163/EC (SRT TSI) is amended as follows:
A 2008/163/EK határozat (a vasúti alagutak biztonságával kapcsolatban elfogadott ÁME) melléklete a következőképpen módosul:
The title ‘DRAFT TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’ is replaced by the following:
„AZ ÁTJÁRHATÓSÁGI MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK TERVEZETE” cím helyébe a következő szöveg lép:
‘TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’.
„ÁTJÁRHATÓSÁGI MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK”.
In clause 4.2.4.1 ‘Hot axle box detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
„Hőnfutásjelzők” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location. The RU shall include information about these in the Route Book’.
„A pályahálózat-működtető feladata, hogy kiválassza a pálya menti hőnfutásjelzőket és azok helyét. A vasúttársaságnak fel kell tüntetnie e berendezések adatait az útvonalkönyvben”.
Clause 4.2.5.9 is replaced by the following:
A 4.2.5.9. pont helyébe a következő lép:
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.
A nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME 4.2.7.12. »Vészvilágítás« pontjában szereplő rendelkezések a hagyományos vasúti személyszállító járművekre is érvényesek, kivéve, hogy a fő energiaellátási rendszer meghibásodását követően 90 perces önálló működést írnak elő.”
In clause 4.3.2 ‘Interfaces with the Infrastructure subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
„Kapcsolódási pontok az Infrastruktúra alrendszerrel” pontban a táblázat első oszlopának fejléce helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” lép.
Clause 4.3.2.1. is replaced by the following:
A 4.3.2.1. pont helyébe a következő lép:
The definition of escape walkways is described in Section 4.2.2.7 of the present TSI.’.
A menekülési gyalogjárók meghatározását ezen ÁME 4.2.2.7. szakasza tartalmazza.”
In clause 4.3.3 ‘Interfaces with the Energy subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
„Kapcsolódási pontok az Energia alrendszerrel” pontban a táblázat első oszlopának fejléce helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” lép.
In clause 4.3.4 ‘Interfaces with the Control-Command-Signalling subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
„Kapcsolódási pontok az Ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel” pontban a táblázat első oszlopának fejléce helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” lép.
In clause 4.3.5 ‘Interfaces with the Traffic Management and Operation subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
„Kapcsolódási pontok az Üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszerrel” pontban a táblázat első oszlopának fejléce helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” lép.
Clause 4.3.6 ‘Interfaces with the rolling stock subsystem’ is amended as follows:
„Kapcsolódási pontok a Járművek alrendszerrel” a következőképpen módosul:
The header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
A táblázat első oszlopának fejléce helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” lép.
Rows 9 and 10 of the table are replaced by following:
A táblázat 9. és 10. sora helyébe a következő szöveg lép:
In clause 4.3.7 ‘Interfaces with the PRM subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
„Kapcsolódási pontok a Mozgáskorlátozott személyek alrendszerrel” pontban a táblázat első oszlopának fejléce helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” lép.
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Az infrastruktúra-nyilvántartás és az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
A 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 34. és 35. cikkében megállapított, a nyilvántartások számára rendelkezésre bocsátandó adatokat a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló, 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat és az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról szóló, 2011. október 4-i 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat tartalmazza.12. A 6.2.1. „Megfelelőségi értékelés (általános)” pontban „A hagyományos vasút alagútjainak biztonságára vonatkozó ÁME” szöveg helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” szöveg lép.
Annex A is deleted.
Az A. mellékletet el kell hagyni.
Annex B is deleted.
A B. mellékletet el kell hagyni.
in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Az F.3.1. SB modul (típusvizsgálat) szakasz harmadik alszakaszában a hatodik bekezdés második francia bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
„Az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása, amely az ÁME-ben meghatározott valamennyi információt tartalmazza”;
Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Az F.3.2. SD modul (Termelési minőségirányítási rendszer) szakasz a következőképpen módosul:
in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
i. a 4.1. alszakaszban a harmadik bekezdés hatodik francia bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
Section F.3.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Az F.3.3. SF modul (termékhitelesítés) szakasz a következőképpen módosul:
Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Az F.3.4. SG modul (Az egységek hitelesítése) szakasz a következőképpen módosul:
Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Az F.3.5. SH2 modul (Teljes minőségirányítási rendszer tervvizsgálattal) szakasz a következőképpen módosul:
in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
i. a 4.2. alszakasz második bekezdésének hetedik francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Az infrastruktúra-nyilvántartás vagy az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása, mely az ÁME-ben meghatározott valamennyi információt tartalmazza”;
in subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
a 10. alszakasz nyolcadik francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
A 2008/164/EK határozat (a mozgáskorlátozott személyekkel kapcsolatos ÁME) melléklete a következőképpen módosul:
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
A 4.1.2.18.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Platform height
A nagysebességű
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
hálózaton található peronok esetében, amelyeken a nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok megállását tervezik normál kereskedelmi üzem közben, az értékek a nagysebességű vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ben vannak meghatározva (4.2.20.4. pont).
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 550 mm and 760 mm above the running surface.
A nagysebességű hálózaton található peronok esetében, amelyeken a nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok megállását nem tervezik normál kereskedelmi üzem közben, valamint a hagyományos vasúthálózat peronjai esetében két névleges érték megengedett a peronmagasság esetében: 550 és 760 mm a futófelület fölött.
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
A méretek megengedett tűrése: –35/+0 mm.