natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in the context of the ‘EC’ verification procedure of the subsystem, where the TSI requires the intervention of a CSM assessment body (Article 7.3 of CSM on RA),
az alrendszer EK-hitelesítési eljárásának keretében, amennyiben az ÁME a KBM értékelő szervezetének beavatkozását írja elő (a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerek elfogadásáról szóló rendelet 7. cikkének (3) bekezdése),
as prescribed in the CSM on RA (Articles 2(2)(b), 5(1)(a) and 7(2) of CSM on RA).
a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszereknek megfelelően (a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerek elfogadásáról szóló rendelet 2. cikke (2) bekezdésének b) pontja, 5. cikke (1) bekezdésének a) pontja és 7. cikkének (2) bekezdése).
However, whenever a NSA acts as a CSM assessment body, this task should be functionally separated and carried out by persons that are not in charge of the application of authorisation for placing in service and the related decision granting authorisation.
Amikor azonban a nemzeti biztonsági hatóság működik a KBM értékelő szervezeteként, ezt a feladatot funkcionálisan indokolt elkülöníteni, és olyan személlyel kel elvégeztetni, aki nem az üzembehelyezési engedélyre vonatkozó kérelmekért és az engedélyezésért felel.
The network statement is a requirement set out in Article 3 of Directive 2001/14/EC as a tool to grant access rights, so that the IM can provide the necessary information on, amongst other things, the ‘nature of the infrastructure’ available, which will allow the RU to request capacity on a route.
A 2001/14/EK irányelv 3. cikkében megfogalmazott követelmény szerint a vasút használati feltételei a hozzáférés biztosításának eszköze, segítségével a pályahálózat-működtető közzéteheti többek között a rendelkezésre álló „pályahálózat jellegével” kapcsolatosan szükséges információkat, amelyek birtokában a vasúttársaság kapacitást kérhet az adott útvonalon.
The RU should know the nature of infrastructure on the route so that he can establish that the route is compatible with his train.
A vasúttársaságnak azért kell ismernie a pályahálózat jellegét az útvonalon, hogy meg tudja állapítani annak összeegyeztethetőségét a vonattal.
Further to an analysis of IMs existing network statements, it appears that the information provided is not harmonised and insufficient for the purpose of checking the technical compatibility between the train and the network.
A pályahálózat-működtetők jelenlegi vasúthálózati használati feltételei alapján megállapítható, hogy a bennük található információk nem harmonizáltak, emellett a vonat és a hálózat műszaki összeegyeztethetőségének ellenőrzéséhez sem bizonyulnak elegendőnek.
In the context of the recast of Directive 2001/14/EC, in order to prevent any burdensome tasks and overlaps, the network statement and the register of infrastructure must be consistent, as far as the information related to ‘the nature of the infrastructure’ is concerned.
A 2001/14/EK irányelv átdolgozásával összefüggésben, valamint a megterhelő feladatok és az átfedések elkerülése érdekében a vasúthálózat használati feltételeinek és az infrastruktúra-nyilvántartásnak egymással összhangban kell lenniük a „pályahálózat jellegével” kapcsolatos információk tekintetében.
The register of infrastructure was introduced as a tool to ensure compatibility between trains and routes and to describe the conformity of new, renewed and upgraded infrastructure placed into service under Directive 2001/16/EC.
Az infrastruktúra-nyilvántartás bevezetésére azért került sor, hogy segítségével biztosítani lehessen a vonatok és az útvonalak összeegyeztethetőségét, és a 2001/16/EK irányelv értelmében ismertetni lehessen az üzembe helyezett új, felújított vagy korszerűsített pályahálózat megfelelőségét.
Its scope was limited to the TEN-T.
Hatálya kizárólag a transzeurópai közlekedési hálózatra terjed ki.
The content of the register of infrastructure had to be described in the relevant TSIs.
Az infrastruktúra-nyilvántartás tartalmi követelményeit a vonatkozó ÁME-k ismertetik.
Article 35 of Directive 2008/57/EC confirmed that approach and extended the scope of the register of infrastructure to the whole of the network.
A 2008/57/EK irányelv 35. cikke megerősítette ezt a megközelítést, és az infrastruktúra-nyilvántartás hatályát az egész hálózatra kiterjesztette.
As a consequence the extended register of infrastructure should provide the information needed in order to establish the compatibility in a harmonised manner and to ensure application of Directive 2008/57/EC as far as the nature of the infrastructure is concerned in consistency with Directive 2001/14/EC.
A kiterjesztett infrastruktúra-nyilvántartás ebből kifolyólag biztosíthatja az összeegyeztethetőségnek a harmonizált módon történő bevezetéséhez szükséges információkat, és a 2008/57/EK irányelv alkalmazását a pályahálózat jellegének tekintetében, a 2001/14/EK irányelvvel összhangban.
Thus, when the ‘nature of infrastructure’ changes in a way that affects compatibility of trains the description of the network should be updated according to the specifications to be adopted (Article 35).
Amikor tehát a „pályahálózat jellegében” bekövetkező változás kihat a vonatok összeegyeztethetőségére, a hálózat leírását frissíteni kell az alkalmazandó előírásoknak megfelelően (35. cikk).
To make the compatibility check efficient the parameters of the register of infrastructure and the European register of authorised vehicle type should be aligned.
Az infrastruktúra-nyilvántartásnak és az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartásának a paramétereit egyeztetni kell egymáshoz az összeegyeztethetőség ellenőrzésének hatékonnyá tétele érdekében.
The European Register of Authorised Types of Vehicles should identify in a one-to-one manner all types of vehicles authorised for placing in service on the Community rail network in order to serve the following purposes:
Az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartásának a Közösség vasúti hálózatán való üzembe helyezésére engedéllyel rendelkező összes típust egyenként azonosítania kell azért, hogy:
to allow the NSAs to simplify the authorisation for placing in service of vehicles which conform to an authorised type,
a nemzeti biztonsági hatóságok egyszerűsíthessék az engedélyezett típusoknak megfelelő járművek üzembe helyezésének engedélyezését,
to facilitate the cross-acceptance process by providing additional information on the authorised types of vehicle,
az engedélyezett járműtípusokkal kapcsolatos többletinformációk nyújtásával megkönnyítse a kölcsönös elfogadási folyamatot,
to allow any organisation interested in running a railway related business (railway undertaking, vehicle owner or keeper, leasing company, etc.) to know which are the vehicle types that are authorised to be placed in service in each MS and to give the applicants a reasonable certitude of the outcome of an application for authorisation of placing in service of a vehicle,
a vasúti vállalkozást működtető bármely szervezet (vasúttársaság, jármű tulajdonosa vagy üzemben tartója, lízingtársaság stb.) tudomást szerezhessen arról, mely járműtípusok rendelkeznek üzembehelyezési engedéllyel az összes tagállamban, és a kérelmezők megfelelő bizonyosságot nyerjenek a jármű üzembe helyezésének engedélyezésére irányuló kérelmük eredményét illetően,
to allow the NSAs, investigation bodies, etc. to retrieve the main technical characteristics of any vehicle authorised to be placed in service,
a nemzeti biztonsági hatóságok, a vizsgálótestületek stb. az üzembehelyezési engedéllyel rendelkező bármely jármű fő műszaki jellemzőihez hozzájuthassanak,
to allow the Agency to retrieve information on the types authorised in different MS distinguishing between TSI conform vehicles and non-TSI conform vehicles, and
az Ügynökség hozzájuthasson az egyes tagállamokban engedélyezett típusokhoz az ÁME-nek megfelelő, illetve meg nem felelő járművek megkülönböztetésével, valamint
to allow any organisation interested in running a railway related business to gain a general idea of which vehicle types might be compatible with a particular network.
a vasúti vállalkozást működtető bármely szervezetnek általános elképzelése alakulhasson ki az adott hálózattal összeegyeztethető járműtípusokról.
This register should not serve as the final check of technical compatibility of a train with a network or route section of a network.
Ez a nyilvántartás nem szolgálhat a vonat és a hálózat, illetve annak egy útszakasza közötti műszaki összeegyeztethetőség utolsó ellenőrzésére.
This is because a train may not be compatible with a route, even when all the vehicles of which it consists are compatible with the same route.
Ennek oka, hogy a vonat esetleg akkor sem összeegyeztethető az útvonallal, ha az összes járműve kompatibilis azzal.
Train-route compatibility is covered by the provisions of the OPE TSI (see Section 5 of this document),
A vonat és az útvonal összeegyeztethetőségét a forgalomüzemeltetéssel és -irányítással foglalkozó ÁME rendelkezései szabályozzák (lásd e dokumentum 5. szakaszát),
to know the restrictions attached to a vehicle type.
a járműtípussal kapcsolatos korlátozásokról tudomást lehessen szerezni.
NVR is to be used to identify any authorised vehicle and to serve the following purposes:
A nemzeti járműnyilvántartás az engedélyezett járművek azonosítására és az alábbi célokra szolgál:
record of authorisation and the identification number allocated to vehicles,
az engedélynek és a járművek azonosító számának nyilvántartásba vétele,
looking for European-wide, brief information related to a particular vehicle,
egy adott járművel kapcsolatos tömör információ keresése Európa-szerte,
enable contact with the owner and keeper, and
a tulajdonossal és az üzembentartóval való kapcsolatfelvétel lehetővé tétele, és
identify the ECM of any vehicle in service.
bármely üzemben lévő jármű karbantartásért felelős szervének azonosítása.
Article 27 of Directive 2008/57/EC requires the adoption of the reference document related to national rules applied by MS when placing vehicles in service.
A 2008/57/EK irányelv 27. cikk előírja az üzembe helyezés során a tagállam által alkalmazott nemzeti szabályokkal kapcsolatos referenciadokumentum elfogadását.
It is used:
Alkalmazási céljai:
to define the parameters to be checked for vehicle authorisation — which should be the same parameters as the ones required to be defined in the TSI; and
a jármű engedélyezése során ellenőrizendő paraméterek meghatározása, amelyeknek meg kell egyezniük az ÁME-ben megállapítandó paraméterekkel, és
to record the equivalence and classification of national vehicle authorisation rules to facilitate mutual recognition.
a nemzeti jármű-engedélyezési szabályok egyenértékűségének és osztályozásának rögzítése a kölcsönös elismerés megkönnyítése érdekében.
The reference document will be used for all authorisations for placing vehicles in service which are subject to Directive 2008/57/EC and where conformity with national rules is required.
A referenciadokumentumot minden olyan jármű üzembe helyezésének engedélyezése esetén alkalmazni kell, amely a 2008/57/EK irányelv hatálya alá tartozik, valamint amennyiben a nemzeti szabályoknak kell megfelelni.
TEN and off-TEN lines are concerned.
Ez a transzeurópai hálózatra és az azon kívüli vonalakra egyaránt vonatkozik.
As regards to TSI conform vehicles, it will enable to verification of the technical compatibility with the network, and of the compliance with the national rules related to specific cases and closure of open points related to the technical compatibility between the vehicle and the network.
Az ÁME-nek megfelelő járművek esetén lehetővé teszi a hálózattal való műszaki összeegyeztethetőség és az egyedi esetekre vonatkozó nemzeti szabályoknak való megfelelés hitelesítését, valamint a jármű és a hálózat műszaki összeegyeztethetőségével kapcsolatos nyitott kérdések lezárását.
As regards to non-TSI conform vehicles the reference document will allow comparison of national rules related to the list of parameters to be checked by NSAs when granting authorisation, except for the aspects covered by a TSI, if any.
Az ÁME-nek meg nem felelő járművek esetén a referenciadokumentum lehetőséget biztosít az azon nemzeti szabályok összehasonlítására, amelyek a nemzeti biztonsági hatóság által az engedélyezés során ellenőrzött paraméterekhez kapcsolódnak, kivéve azokat a szempontokat (ha vannak), amelyekre vonatkozik ÁME.
The updated register is regularly published on the Agency’s website (currently it is published every first Wednesday of the month).
A frissített nyilvántartást rendszeresen közzé kell tenni az Ügynökség honlapján (jelenleg minden hónap első szerdáján jelenik meg).
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is a code, consisting of 2 to 5 letters that is inscribed on each vehicle.
Az üzembentartói jelzés 2–5 betűből álló, a járműre írt kód.
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
Az üzembentartói jelzés a jármű üzembentartójának teljes neve nagy nevének rövidítése, lehetőleg felismerhető módon.
A VKM is unique in all countries covered by OPE TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and vehicle keeper marking as described in OPE TSI.
Az üzembentartói jelzés egyedi a forgalomüzemeltetéssel és -irányítással foglalkozó ÁME minden országában, és azokban az országokban, amelyek megállapodásban vállalják a járműszámozás és az üzembentartói jelzés rendszerének a forgalomüzemeltetéssel és -irányítással foglalkozó ÁME szerinti alkalmazását.
A VKM can be used in the network only after publication by the central body (ERA or OTIF).
Az üzembentartói jelzést csak a központi szerv (ERA vagy OTIF) általi közzétételtől használható a hálózaton.
The procedures to be followed for the authorisation for placing in service of subsystems and vehicles are illustrated in the attached figures.
Az alrendszerek és járművek üzembe helyezésének engedélyezése során követendő eljárásokat a mellékelt ábrák szemléltetik.
Remark: Despite of the apparent complexity of the procedures, it has to be noted that several actions can be carried out by the same actor at the same time.
Megjegyzés: Az eljárások látszólagos összetettsége ellenére meg kell jegyezni, hogy ugyanazon szereplő egyszerre több intézkedést is végrehajthat.
In addition, several additional authorisation procedures for the same vehicle can be carried out at the same time as the first authorisation.
Több, ugyanarra a járműre vonatkozó további engedélyezési eljárást is végre lehet hajtani az első engedélyezéssel egy időben.
Art. 15 APS of APS of fixed fixed subsystems
15. cikk: 1. APS: rögzített alrendszerek
Art. 22 (2)(a) 1st APS TSI-conform conform vehicles
22. cikk (2) bek. a) pont: 1. APS: ÁME-nek megfelelő járművek
Art. 22(2)(b) 1st APS TSI-conform conform vehicles
22. cikk (2) bek. b) pont: 1. APS: ÁME-nek megfelelő járművek
Art 23 (1) Additional APS TSI-conform «going everywhere» vehicles
23. cikk (1) bek.: További APS: ÁME-nek megfelelő, „mindenhol közlekedő” járművek
Art 23 Additional APS TSI-conform vehicles
23. cikk: További APS–ÁME-nek megfelelő járművek
Art 24 1st APS non-TSI conform vehicles
24. cikk: 1. APS–ÁME-nek meg nem felelő járművek
Art 25 Additional APS non-TSI conform vehicles
25. cikk: További APS–ÁME-nek meg nem felelő járművek
Control-Command and Signalling
ellenőrzés-irányítás és jelzés
Common Safety Methods on Risk Assessment
kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerek
Designated Body
kijelölt szervezet
Entities in Charge of Maintenance
a karbantartásért felelős szervek
European Register of Authorised Type of Vehicles
az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása
Interoperability Constituents
a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek
Member State(s)
NNTR
Notified Body
bejelentett szervezet
National Safety Authorities
nemzeti biztonsági hatóság
National Vehicle Register
nemzeti járműnyilvántartás
Official Journal of the European Union
az Európai Unió Hivatalos Lapja
OPE TSI
OPE ÁME
Traffic Operation and Management TSI
forgalmi szolgálatra és forgalomirányításra vonatkozó ÁME
Register of Infrastructure
infrastruktúra-nyilvántartás
Railway Undertaking
vasúttársaság
Safety Management System
biztonságirányítási rendszer
Trans-European Network for Transport
transzeurópai közlekedési hálózat
Technical Specifications for Interoperability
átjárhatósági műszaki előírások
Vehicle Keeper Marking List
az üzembentartói jelzések listája
References to Articles of Directive 2008/57/EC are mentioned in brackets in the whole text.
A 2008/57/EK irányelv cikkeire való hivatkozások zárójelben vannak feltüntetve.
As set out in the amended Annex II to Directive 2008/57/EC (currently under modification).
A 2008/57/EK irányelv módosított II. mellékletének megfelelően (jelenleg módosítás alatt).
The concept of the New Approach has been revised in 2008 by a new legislative framework for conformity assessment, accreditation and market surveillance.
Az új megközelítés koncepcióját 2008-ban átdolgozta a megfelelőségértékelésre, az akkreditálásra és a piacfelügyeletre vonatkozó új jogszabályi keret.
TSIs indicate the modules to be applied in the relevant Commission decision.
Az ÁME-k meghatározzák a vonatkozó bizottsági határozatban alkalmazandó modulokat.
Without prejudice to the provisions of Article 15(1) and Chapter V of the Directive that are further detailed in Section 5 of this document.
Az irányelvnek az e dokumentum 5. szakaszában részletesen tárgyalt 15. cikk (1) bekezdése és V. fejezete sérelme nélkül.
Amended Annex VI to the Directive.
Az irányelv módosított VI. melléklete.
See also in this document, Section 5.3 related to Safe Integration and Technical Compatibility and Section 9 related to Registers.
Lásd még e dokumentum 5.3. (Műszaki összeegyeztethetőség és biztonságos integrálás) és 9. (Nyilvántartások) szakaszát.
Amended Annex V to the Directive.
Az irányelv módosított V. melléklete.
Annex II to Directive 2008/57/EC is currently under modification by the Commission.
A Bizottság jelenleg dolgozza át a 2008/57/EK irányelv II. mellékletét.
The itinerary intended to be operated by a train.
Az útiterv, amelyet az adott vonatnak teljesítenie kell.
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 345, 23.12.2008, p. 62) amended Directive 2004/49/EC amending the content of Annex III in such a way that the reference to Article 8 is not any more necessary.
A 2008/110/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (HL L 345., 2008.12.23., 62. o.) úgy módosította a III. melléklet tartalmát módosító 2004/49/EK irányelvet, hogy a 8. cikkre való hivatkozás feleslegessé vált.
Commission Decision 2006/920/EC of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system (OJ L 359, 18.12.2006, p. 1) and Commission Decision 2008/231/EC of 1 February 2008 concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002 (OJ L 84, 26.3.2008, p. 1).
A transzeurópai hagyományos vasúti rendszer „forgalmi szolgálati és forgalomirányítási” alrendszerével kapcsolatos kölcsönös átjárhatóságra vonatkozó műszaki előírásokról szóló, 2006. augusztus 11-i 2006/920/EK bizottsági határozat (HL L 359., 2006.12.18., 1. o.); valamint a 96/48/EK tanácsi irányelv 6. cikkének (1) bekezdésében említett nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer üzemeltetési alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról és a 2002. május 30-i 2002/734/EK bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről szóló, 2008. február 1-jei 2008/231/EK bizottsági határozat (HL L 84., 2008.3.26., 1. o.).
Annex VI is currently under modification by the Commission.
A VI. mellékletet a Bizottság jelenleg átdolgozza.
When authorising the placing in service of structural subsystems, MS check that these subsystems are designed, constructed and installed in such a way as to meet the essential requirements, and, in particular, they check that they are safely integrated into the system into which they are placed (Article 15(1)).
A strukturális alrendszerek üzembe helyezésének engedélyezése esetén a tagállamok ellenőrzik, hogy ezeknek az alrendszereknek a tervezése, kivitelezése és beszerelése során teljesítették az alapvető követelményeket és különösen azt ellenőrzik, hogy az alrendszerek biztonságosan vannak-e beépítve a rendszerbe (15. cikk, (1) bekezdés).
In order to ensure the safe operation of the railway system and the management of risks associated therewith.
A vasúti rendszer biztonságos üzemelése és az azzal járó kockázatoknak a kezelése érdekében.
In the case of a new authorisation, the MS decide to what extent the TSIs need to be applied to the project.
Ha új engedélyre van szükség, a tagállam határozza meg, hogy az ÁME-ket milyen mértékben szükséges a projektre alkalmazni.
A new authorisation for placing in service is required whenever the overall safety level of the subsystem concerned may be adversely affected by the works envisaged (where the works bring about a significant change to the design operating state of the subsystem — technical characteristics covered by TSIs or national technical rules).
Új üzembehelyezési engedély szükséges minden olyan esetben, amikor a tervezett munkálatok hatással lehetnek az érintett alrendszer általános biztonsági szintjére (amennyiben a munkálatok lényegesen megváltoztatják az alrendszer tervezett üzemállapotát, azaz az ÁME vagy nemzeti műszaki szabályok hatálya alá tartozó műszaki jellemzőket).
OJEU
HLEU
CSM assessment (Regulation (EC) No 352/2009),
közös biztonsági módszerek szerinti értékelés (352/2009/EK rendelet),
DeBo
KSZ
Infrastructure Manager MS
pályahálózat-működtető
Directive 2008/57/EC ensures that there is mutual recognition of the different ways of meeting the essential requirements in order to avoid new checks as part of an additional authorisation. In this case, NSA may only mandate further requirements or additional risk analyses (on the basis of the CSM on RA) related to: the technical compatibility between the vehicle and the network concerned, including the national rules applicable to the open points needed to ensure such compatibility, and the national rules applicable to specific cases duly identified in the TSIs. Conclusion: MS should not call into question the national rules covering the open points not related to technical compatibility between the vehicle and the network. However, this should not mean that the national rules which are not related to technical compatibility between the vehicle and the network are automatically considered equivalent and thus classified A in the reference document. It means that the reference document, in the context of TSI conform vehicles, is only used in the case of open points related to the technical compatibility between the vehicle and the network, or in specific cases. It is only in the latter two cases (technical compatibility between the vehicle and the network and specific cases), after the adoption of the reference document referred to in Article 27 of the Directive, that the NSA is not allowed to call into question requirements that are mutually recognised and as such, are classified in the Group A pursuant to Annex VII to Directive 2008/57/EC.
A nemzeti biztonsági hatóság csak az utóbbi két esetben (a jármű és a hálózat műszaki összeegyeztethetősége, illetve egyedi esetek), az irányelv 27. cikkében említett referenciadokumentum elfogadása után nem kérdőjelezheti meg a kölcsönösen elismert, és ebből kifolyólag a 2008/57/EK irányelv VII. mellékletében az „A” kategóriába sorolt követelményeket.
NNTR Notified National Technical Rules
bejelentett nemzeti műszaki szabályok
of 17 May 2011
(2011. május 17.)
on the appointment of the President of the European Central Bank
az Európai Központi Bank elnökének kinevezéséről
HEREBY RECOMMENDS TO THE EUROPEAN COUNCIL:
AJÁNLJA AZ EURÓPAI TANÁCSNAK: