natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the technical instructions.
Az üzemben tartónak a műszaki utasításnak megfelelően tájékoztatnia kell az utasokat a veszélyes árukról.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the technical instructions.
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy a műszaki utasításnak megfelelően a teheráru-fogadóállomások rendelkezzenek a veszélyes árukkal kapcsolatos információkat tartalmazó tájékoztató anyaggal.
SUBPART B
B. ALRÉSZ
OPERATING PROCEDURES
MŰVELETI ELJÁRÁSOK 1.
Use of air traffic services
A légiforgalmi szolgálatok igénybevétele
The operator shall ensure that:
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy:
air traffic services (ATS) appropriate to the airspace and the applicable rules of the air are used for all flights whenever available;
amennyiben rendelkezésre állnak, valamennyi repülés során igénybe veszik a légtérnek és a vonatkozó repülési szabályoknak megfelelő légiforgalmi szolgálatokat (ATS);
in-flight operational instructions involving a change to the ATS flight plan, when practicable, are coordinated with the appropriate ATS unit before transmission to an aircraft.
az ATS-nek átadott repülési terv változásával járó, repülés közbeni műveleti utasításokat, ha csak lehetséges, a légi járműnek történő átadás előtt egyeztetik a megfelelő ATS-egységgel.
Notwithstanding (a), the use of ATS is not required unless mandated by air space requirements for:
Az a) bekezdés ellenére az ATS igénybevétele – amennyiben a légtérre vonatkozó követelmények nem írják elő – nem kötelező az alábbi esetekben:
operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aeroplanes;
hajtóművel rendelkező komplex légi járműnek nem minősülő repülőgéppel VFR szerint, nappal végzett repülések során;
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less operated by day and over routes navigated by reference to visual landmarks; or
3175 kg-ot meg nem haladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű helikopterrel nappal, látható tereptárgyak alapján történő tájékozódással repült útvonalakon; vagy
local helicopter operations,
helikopterrel végzett helyi műveletek esetén,
provided that search and rescue service arrangements can be maintained.
feltéve, hogy a kutató-mentő szolgálatra vonatkozó előírások betarthatók.
Use of aerodromes and operating sites
Repülőterek és műveleti területek igénybevétele
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned.
Az üzemben tartó csak az érintett légijármű-típus(ok)nak és az adott művelet(ek) jellegének megfelelő repülőtereket és műveleti területeket veheti igénybe.
The use of operating sites shall only apply to:
A műveleti területek csak az alábbi légi járművek esetében használhatók:
other-than-complex motor-powered aeroplanes; and
hajtóművel rendelkező komplex légi járműnek nem minősülő repülőgépek; és
helicopters.
helikopterek.
Use of isolated aerodromes — aeroplanes
Elszigetelt repülőterek igénybevétele – repülőgépek
Using an isolated aerodrome as destination aerodrome with aeroplanes requires the prior approval by the competent authority.
Elszigetelt repülőterek repülőgéppel, célrepülőtérként történő igénybevételéhez az illetékes hatóság előzetes jóváhagyása szükséges.
An isolated aerodrome is one for which the alternate and final fuel reserve required to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Az elszigetelt repülőtér olyan repülőtér, amelynél a legközelebbi megfelelő kitérő célrepülőtér eléréséhez szükséges tüzelőanyag és vésztartalék tüzelőanyag meghaladja az alábbi mennyiséget:
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flying time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
dugattyús motoros repülőgépek esetében 45 percen át, megnövelve az utazómagasságon történő repülés tervezett idejének 15 %-ával, illetve 2 órán át történő repüléshez elegendő tüzelőanyag-mennyiség, attól függően, hogy melyik kevesebb; vagy
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
gázturbinás repülőgépek esetében a normál utazófogyasztással a célrepülőtér fölött két óra hosszáig történő repüléshez elegendő tüzelőanyag-mennyiség a vésztartalékkal együtt.
Adequate aerodrome
Megfelelő repülőtér
The operator shall consider an aerodrome as adequate if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services.
Az üzemben tartó akkor tekinthet egy repülőteret megfelelőnek, ha az igénybevétel várható idejében a repülőtér rendelkezésre áll, és rendelkezik a szükséges kiegészítő szolgáltatásokkal, úgymint légiforgalmi szolgálatok, megfelelő világítás, kommunikációs eszközök, időjárás-jelentés, navigációs eszközök és sürgősségi szolgálatok.
Aerodrome operating minima
Repülőtér-használati minimumok
The operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination or alternate aerodrome planned to be used.
Az üzemben tartónak minden igénybe venni kívánt induló, cél- és kitérő repülőtérre repülőtér-használati minimumokat kell meghatároznia.
These minima shall not be lower than those established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Ezen minimumok nem lehetnek alacsonyabbak, mint az azon állam által meghatározott minimumok, amelyben a repülőtér található, kivéve, ha azokat az érintett állam kifejezetten jóváhagyta.
Any increment specified by the competent authority shall be added to the minima.
Az illetékes hatóság által meghatározott bármely értéknövelést hozzá kell adni a minimumokhoz.
The use of a head-up display (HUD), head-up guidance landing system (HUDLS) or enhanced vision system (EVS) may allow operations with lower visibilities than the established aerodrome operating minima if approved in accordance with SPA.LVO.
Szem elé vetített kijelző (HUD), szem elé vetítő leszállásirányító rendszer (HUDLS) vagy látásjavító rendszer (EVS) használatával lehetőség van a meghatározott repülőtér-használati minimumoknál rosszabb látótávolság melletti le- és felszállásra, amennyiben ezt az illetékes hatóság az SPA.LVO alrész szerint jóváhagyta.
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
A repülőtér-használati minimumok megállapításakor az üzemben tartónak figyelembe kell vennie a következőket:
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
a légi jármű típusa, teljesítménye és repülési tulajdonságai;
the composition, competence and experience of the flight crew;
a hajózószemélyzet összetétele, szakértelme és gyakorlata;
the dimensions and characteristics of the runways/final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
a választható futópályák/végső megközelítési és felszállási területek méretei és jellemzői;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
a rendelkezésre álló földi vizuális és nem vizuális segédeszközök megfelelősége és teljesítménye;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path during the take-off, the approach, the flare, the landing, rollout and the missed approach;
a légi járművön a navigáláshoz és/vagy a felszállás, a megközelítés, a leszállás előtti kilebegtetés, a leszállás, a leszállás utáni kigurulás és megszakított megközelítés során a repülési út meghatározásához rendelkezésre álló berendezések;
for the determination of obstacle clearance, the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
a váratlan helyzetekre vonatkozó eljárások végrehajtásához szükséges megközelítési, megszakított megközelítési és felszállás utáni emelkedési területeken található akadályok az akadálymentes távolságok meghatározásához;
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
az akadálymentes tengerszint és felszín feletti magasság a műszeres megközelítési eljárásokhoz;
the means to determine and report meteorological conditions; and
a meteorológiai körülmények meghatározásának és jelentésének módja; és
the flight technique to be used during the final approach.
a megközelítés végső szakaszánál alkalmazandó repülési mód.
The operator shall specify the method of determining aerodrome operating minima in the operations manual.
Az üzemben tartónak az üzembentartási kézikönyvben elő kell írnia a repülőtér-használati minimumok meghatározásának módját.
The minima for a specific approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Egyedi megközelítési és leszállási eljárási minimumokat csak az alábbi feltételek teljesülése esetén lehet alkalmazni:
the ground equipment shown on the chart required for the intended procedure is operative;
a térképen feltüntetett, a végrehajtani szándékozott eljáráshoz szükséges földi berendezések működnek;
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
a légi járműnek a megközelítés típusához szükséges berendezései működnek;
the required aircraft performance criteria are met; and
a légi jármű szükséges teljesítményével szembeni követelmények teljesülnek; és
the crew is appropriately qualified.
a személyzet megfelelő képesítéssel rendelkezik.
Approach flight technique — aeroplanes
A megközelítés során használt repülési mód – repülőgépek
All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway.
Minden megközelítést stabilizált megközelítésként kell végrehajtani, kivéve, ha az illetékes hatóság egy meghatározott futópálya meghatározott megközelítése esetén jóváhagyta ennek ellenkezőjét.
Non-precision approaches
Nem precíziós megközelítések
The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.
Minden nem precíziós megközelítéshez folyamatos süllyedéssel történő végső megközelítési (CDFA) technikát kell alkalmazni.
Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority.
Amennyiben az illetékes hatóság jóváhagyta, meghatározott megközelítés/futópálya kombináció esetében az 1. pont ellenére használható ettől eltérő megközelítési mód.
In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR):
Ilyen esetekben az alkalmazandó legkisebb futópálya menti látótávolság-értékekre (RVR) az alábbi előírások vonatkoznak:
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or
i. „A” és „B” kategóriájú megközelítéseknél 200 m-rel, „C” és „D” kategóriájú megközelítéseknél 400 m-rel meg kell növelni a legkisebb futópálya menti látótávolság értékét; vagy
for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
olyan repülőterek esetében, ahol a jelenlegi repülések fenntartása közérdeket szolgál, de a folyamatos süllyedéssel történő végső megközelítési technika nem használható, az értékeket az illetékes hatóságnak kell meghatároznia, és rendszeres időközönként felül kell vizsgálnia, figyelembe véve az üzemben tartó tapasztalatát, képzési programját és a hajózószemélyzet képesítéseit.
Airborne radar approaches (ARAs) for overwater operations — helicopters
Fedélzeti radaros megközelítés víz feletti repülés esetén – helikopterek
An ARA shall only be undertaken if:
Fedélzeti radaros megközelítés (ARA) csak akkor hajtható végre, ha:
the radar provides course guidance to ensure obstacle clearance; and
a radar iránytartást nyújt az akadálymentes távolság biztosításához; és
either:
az alábbiak egyike:
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
i. a süllyedés minimális felszín feletti magassága (MDH) meghatározása rádió-magasságmérővel történik; vagy
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
a süllyedés minimális tengerszint feletti magasságát (MDA) megfelelő biztonsági ráhagyással alkalmazzák.
ARAs to rigs or vessels under way shall only be conducted in multi-crew operations.
Olajfúró toronyra vagy nyílt vízen tartózkodó hajóra történő leszállás esetén fedélzeti radaros megközelítést csak többfős személyzettel végzett repülés során lehet végrehajtani.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Az elhatározási távolságnak megszakított megközelítés esetén megfelelő akadálymentességet kell biztosítania minden olyan célállomáson, ahova fedélzeti radaros megközelítést terveznek.
The approach shall only be continued beyond decision range or below MDA/H when visual reference with the destination has been established.
Az elhatározási távolságon belül vagy a süllyedés minimális tengerszint/felszín feletti magassága (MDA/H) alatt csak akkor folytatható a megközelítés, ha a célállomással látás szerinti kapcsolat létesült.
For single-pilot operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
Egy pilótával végzett repülések esetén a süllyedés minimális tengerszint/felszín feletti magasságát (MDA/H) és az elhatározási távolságot meg kell növelni a megfelelő értékkel.
Instrument departure and approach procedures
Műszeres felszállási és megközelítési eljárások
The operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State of the aerodrome are used.
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy az azon állam által előírt műszeres felszállási és megközelítési eljárásokat alkalmazzák, amelyben a repülőtér található.
Notwithstanding (a), the commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
Az a) bekezdés ellenére a parancsnok elfogadhat olyan légiforgalmi irányítói (ATC) engedélyt, amellyel eltér a kiadott indulási vagy érkezési útvonaltól, feltéve, hogy ez az engedély figyelembe veszi az akadálymentességre vonatkozó kritériumokat, és maradéktalanul figyelembe veszi a műveleti körülményeket.
In any case, the final approach shall be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedures.
A végső megközelítést minden esetben látás szerint vagy az előírt műszeres megközelítési eljárás szerint kell végrehajtani.
Notwithstanding (a), the operator may use procedures other than those referred to in (a) provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located and are specified in the operations manual.
Az üzemben tartó az a) bekezdés ellenére alkalmazhat az a) bekezdésben említettektől eltérő eljárásokat, feltéve, hogy azokat jóváhagyta az az állam, amelyben a repülőtér található, és szerepelnek az üzembentartási kézikönyvben.
Noise abatement procedures — aeroplanes
Zajcsökkentő eljárások – repülőgépek
Except for VFR operations of other-than-complex motor-powered aeroplanes, the operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aeroplane type taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise.
A hajtóművel rendelkező komplex légi járműnek nem minősülő repülőgéppel végzett VFR szerinti repülések kivételével az üzemben tartónak megfelelő felszállási és érkezési/megközelítési eljárásokat kell meghatároznia minden egyes légijármű-típusra, figyelembe véve a légi járművek által keltett zaj minimálisra csökkentésének igényét.
The procedures shall:
Az eljárásoknak:
ensure that safety has priority over noise abatement; and
biztosítaniuk kell, hogy a repülésbiztonság elsőbbséget élvezzen a zajcsökkentéssel szemben; és
be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight.
egyszerűeknek és biztonságosaknak kell lenniük annak érdekében, hogy használatuk ne okozza a repülés kritikus szakaszaiban a személyzet munkaterhelésének jelentős növekedését.
Noise abatement procedures — helicopters
Zajcsökkentő eljárások – helikopterek
The operator shall ensure that take-off and landing procedures take into account the need to minimise the effect of helicopter noise.
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy a fel- és leszállási eljárások figyelembe vegyék a helikopterek által keltett zaj minimálisra csökkentésének igényét.
Routes and areas of operation — general
Repülési útvonalak és területek – általános rendelkezések
The operator shall ensure that operations are only conducted along routes, or within areas, for which:
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy a repüléseket kizárólag olyan útvonalakon, illetve területek fölött hajtsák végre, amelyek esetében:
ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;
rendelkezésre állnak a tervezett repülésnek megfelelő földi létesítmények és szolgáltatások, a meteorológiai szolgáltatásokat is beleértve;
the performance of the aircraft is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
a légi jármű teljesítménye megfelelő a legalacsonyabb tengerszint feletti repülési magasságra vonatkozó előírások teljesítéséhez;
the equipment of the aircraft meets the minimum requirements for the planned operation; and
a légi jármű berendezései megfelelnek a tervezett repülésre előírt minimumkövetelményeknek; és
appropriate maps and charts are available.
rendelkezésre állnak a megfelelő térképek.
The operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority.
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy a repülést a repülési útvonalon vagy területen illetékes hatóság által meghatározott korlátozásoknak megfelelően hajtsák végre.
shall not apply to operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aircraft on flights that depart from and arrive at the same aerodrome or operating site.
Az a) bekezdés 1. pontja nem vonatkozik a hajtóművel rendelkező komplex légi járműnek nem minősülő légi járművekkel nappal, VFR szerint végrehajtott olyan repülésekre, amelyek esetében az indulási és érkezési repülőtér, illetve műveleti terület megegyezik.
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Repülési útvonalak és területek – egy hajtóműves repülőgépek
The operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy egy hajtóműves repülőgépekkel csak olyan útvonalakon vagy területek fölött repüljenek, ahol találhatók biztonságos kényszerleszállás végrehajtását lehetővé tevő felületek.
Routes and areas of operation — helicopters
Repülési útvonalak és területek – helikopterek
for helicopters operated in performance class 3, surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed, except when the helicopter has an approval to operate in accordance with CAT.POL.H.420;
teljesítményosztályban üzemben tartott helikopterek esetében hozzáférhetők olyan felületek, amelyek lehetővé teszik biztonságos kényszerleszállás végrehajtását, kivéve, ha a helikopter engedéllyel rendelkezik a CAT.POL.H.420 pont szerinti üzemben tartásra;
for helicopters operated in performance class 3 and conducting ‘coastal transit’ operations, the operations manual contains procedures to ensure that the width of the coastal corridor, and the equipment carried, is consistent with the conditions prevailing at the time.
teljesítményosztályban üzemben tartott, part menti repülést végző helikopterek esetében az üzembentartási kézikönyv eljárásokat tartalmaz annak biztosítására, hogy a tengerparti sáv szélessége, valamint a fedélzeten található berendezések megfelelnek az adott időpontban fennálló repülési körülményeknek.
Maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval
A megfelelő repülőtértől való maximális távolság az ETOPS jóváhagyással nem rendelkező két hajtóműves repülőgépek esetében
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, the operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route that contains a point further from an adequate aerodrome, under standard conditions in still air, than:
Az üzemben tartó – amennyiben nem rendelkezik az illetékes hatóságnak az V. melléklet (SPA rész) F. alrésze szerinti ettől eltérő jóváhagyásával – nem tarthat üzemben két hajtóműves repülőgépet olyan útvonalon, amelynek bármely pontja szélcsendben, normál légköri viszonyok között távolabb van egy megfelelő repülőtértől, mint:
for performance class A aeroplanes with either:
az „A” teljesítményosztályú repülőgépek esetében, amennyiben azok:
a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of 20 or more; or
i. a 20-at meghaladó maximális utasülésszám-konfigurációval; vagy
a maximum take-off mass of 45360 kg or more,
legalább 45360 kg legnagyobb felszállótömeggel rendelkeznek,
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative (OEI) cruising speed determined in accordance with (b);
az egy üzemképtelen hajtóművel (OEI) tartható, a b) bekezdés alapján meghatározott utazósebességgel 60 perc alatt lerepülhető távolság;
for performance class A aeroplanes with:
az „A” teljesítményosztályú repülőgépek esetében, amennyiben azok:
an MOPSC of 19 or less; and
i. 19-et meg nem haladó maximális utasülésszám-konfigurációval; és
a maximum take-off mass less than 45360 kg,
45360 kg-ot meg nem haladó legnagyobb felszállótömeggel rendelkeznek,
the distance flown in 120 minutes or, subject to approval by the competent authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the OEI cruise speed determined in accordance with (b);
az egy üzemképtelen hajtóművel tartható, a b) bekezdés alapján meghatározott utazósebességgel 120 perc – illetve sugárhajtóműves repülőgépek esetében az illetékes hatóság jóváhagyásától függően akár 180 perc – alatt lerepülhető távolság;
for performance class B or C aeroplanes:
a „B” vagy „C” teljesítményosztályú repülőgépek esetében:
the distance flown in 120 minutes at the OEI cruise speed determined in accordance with (b); or
i. az egy üzemképtelen hajtóművel tartható, a b) bekezdés alapján meghatározott utazósebességgel 120 perc alatt lerepülhető távolság; vagy
300 NM, whichever is less.
300 tengeri mérföld (NM), attól függően, hogy melyik kevesebb.
The operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO (maximum operating speed) based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one engine inoperative.
Az üzemben tartónak minden két hajtóműves repülőgéptípusra vagy -változatra meg kell határoznia a megfelelő repülőtértől való legnagyobb megengedett távolság kiszámításához szükséges, a maximális műszer szerinti sebességet (VMO) meg nem haladó sebességet a repülőgéppel egy üzemképtelen hajtóművel folyamatosan tartható tényleges sebesség (TAS) alapján.
The operator shall include the following data, specific to each type or variant, in the operations manual:
Az üzemben tartónak minden típus és változat esetében fel kell tüntetnie az alábbi adatokat az üzembentartási kézikönyvben:
the determined OEI cruising speed; and
a meghatározott, egy üzemképtelen hajtóművel tartható utazósebesség; és
the determined maximum distance from an adequate aerodrome.
a megfelelő repülőtértől meghatározott legnagyobb megengedett távolság.