natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The entity in charge of the assessment of the routine tests is determined according to the assessment module chosen.
A rutinvizsgálatok elvégzéséért felelős szerv meghatározása a választott értékelési modul szerint történik.
The Annex H is structured according to the Section 4.2; the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in the Section 5.3 by reference to certain clauses of the Section 4.2; where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.1.2.2 above is also given.
A H. melléklet a 4.2. pontnak megfelelően tagolódik. A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemekre vonatkozó követelményeket és az értékelésüket az 5.3. pont a 4.2. pont egyes pontjaira hivatkozással állapítja meg, adott esetben pedig megadja a fenti 6.1.2.2. pont alpontjára vonatkozó hivatkozást is.
If an innovative solution (as defined in clause 4.1.1) is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant provision of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
Ha egy kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem számára javasolt megoldás az 5.2. pont meghatározása értelmében innovatív (a 4.1.1. pontban meghatározottak szerint), a gyártó vagy a Közösségben székhellyel rendelkező meghatalmazott képviselője megállapítja az ÁME megfelelő pontjától való eltéréseket, és azokat benyújtja elemzésre a Bizottsághoz.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment method which are necessary to be included in the TSI in order to allow the use of this constituent will be developed.
Ha az elemzés kedvező eredménnyel zárul, a Bizottság engedélye alapján kifejlesztik a rendszerelemek működésére és a kapcsolódási pontjaira vonatkozó megfelelő előírásokat és az értékelési módszert, amelyeket a rendszerelem használatának lehetővé tétele érdekében az ÁME-be fel kell venni.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process.
A működésre és kapcsolódási pontokra vonatkozóan így kialakított megfelelő előírások és az értékelési módszerek felülvizsgálati eljárással kerülnek az ÁME-be beépítésre.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used before being incorporated into the TSI by the revision process.
A 2008/57/EK irányelv 29. cikke alapján hozott bizottsági határozatról szóló értesítés után engedélyezhető az innovatív megoldásoknak azok ÁME-be történő beépítése előtti használata.
Constituent requiring EC declarations against the HS RST TSI and against this TSI
A nagysebességű járművekre vonatkozó ÁME és ezen ÁME szerint EK-hitelesítést igénylő rendszerelemek
This clause covers the case of an interoperability constituent subject to assessment against this TSI, and:
Ez a pont azon kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek esetére vonatkozik, amelyekre vonatkozik az ezen ÁME szerinti értékelés és:
which has also to be assessed against the HS RST TSI, or
amelyeket a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME szerint is értékelni kell, vagy
which has already been granted an EC declaration of conformity or suitability for use against the HS RST TSI.
amelyek a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME szerint már megkapták az EK-megfelelőségi, illetve EK-alkalmazhatósági nyilatkozatot.
The parameters specifying the interoperability constituents which are covered in both TSIs, and are equally specified, are identified in the clause 6.2.5 of this TSI.
Ezen ÁME 6.2.5. pontja tartalmazza a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket meghatározó és mindkét ÁME-ben ugyanúgy szereplő paramétereket.
In that case, the interoperability constituents do not need to be reassessed according to this TSI; the assessment performed against the HS RST TSI is deemed to be recognised as valid for both TSIs.
Ebben az esetben a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket ezen ÁME szerint nem kell újra értékelni. A nagy sebességű járművekre vonatkozó ÁME szerinti értékelést mindkét ÁME tekintetében érvényesnek fogadják el.
This applies to the following interoperability constituents:
Ez a következő kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemekre terjed ki:
head lights,
fényszórók,
marker lights,
helyzetjelző lámpák,
tail lights,
zárjelző lámpák,
horn,
kürt,
pantograph, provided that the condition stipulated in the clause 6.2.5 is met,
áramszedő, amennyiben a 6.2.5. pont követelményei teljesülnek,
pantograph contact strip,
áramszedő csúszóbetétje,
toilet discharge connection,
illemhelyürítés csatlakozása,
connection for water tanks.
víztartályok beömlő csatlakozója.
The EC declaration of conformity or suitability for use to this TSI may refer to the EC declaration of conformity or suitability for use to the HS RST TSI for the interoperability constituents listed above.
A fent felsorolt kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek esetében az ezen ÁME szerinti EK-megfelelőségi, illetve EK-alkalmazhatósági nyilatkozat hivatkozhat a nagy sebességű járművekre vonatkozó ÁME szerinti EK-megfelelőségi, illetve EK-alkalmazhatósági nyilatkozatra.
Assessment of suitability for use according to the type validation of in-service experience procedure (module CV) is required for the following interoperability constituents:
Az alkalmazhatóságnak üzem közbeni tapasztalati eljárás alapján történő típushitelesítése (CV. modul) szerinti értékelése kötelező a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő következő rendszerelemek esetében:
wheels,
kerekek,
wheel slide protection system.
csúszásgátló rendszer,
Prior to commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH) shall be used to certify the design of the constituent.
Az üzem közbeni vizsgálatok megkezdése előtt megfelelő modul (CB vagy CH) használatával hitelesíteni kell a rendszerelem konstrukcióját.
EC verification procedures are described in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Az EK-hitelesítési eljárásokat a 2008/57/EK irányelv VI. melléklete írja le.
The EC verification process of a RST unit shall be performed according to one or a combination of the following modules, as defined in clause 6.2.2 of this TSI.
A járművek megfelelőségi értékelését az alábbi modulok egyike vagy azok kombinációja alapján kell elvégezni, az ezen ÁME 6.2.2. pontjában meghatározottak szerint.
Modules for the EC verification of subsystems
Az alrendszerek EK-hitelesítésére szolgáló modulok:
Module SB
SB. modul
Module SD
SD. modul
EC verification based on quality management system of the production process
EK-hitelesítés a gyártási eljárás minőségirányítási rendszere alapján
Module SG
SG. modul
EC verification based on unit verification
Egyedi ellenőrzésen alapuló EK-hitelesítés
Module SF
SF. modul
EC verification based on product verification
Termékellenőrzésen alapuló EK-hitelesítés
Module SH1
SH1. modul
EC verification based on full quality management system plus design examination
EK-hitelesítés a teljes minőségirányítási rendszer és a tervezés vizsgálata alapján
These modules are described in a separate Commission Decision.
Ezeket a modulokat a Bizottság külön határozata ismerteti.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.2.2 below.
Amennyiben az ezen ÁME 4.2. pontjában meghatározott követelményeken túl az értékeléshez egy adott eljárást kell használni, ezt az alábbi 6.2.2.2. pont részletezi.
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the intermediate statement verification (ISV) and the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall been drawn up.
Amennyiben a kérelmező a tervezési, illetve a tervezési és gyártási szakaszra kiterjedő első értékelési lépést kér, a bejelentett szervezet választása szerint kiad egy közbenső hitelesítési nyilatkozatot (ISV), és kiállításra kerül az alrendszer közbenső EK-megfelelőségi nyilatkozata.
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
A kérelmező a következő modulkombinációkból választhat egyet:
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
(SB + SD) vagy (SB + SF) vagy (SH1) minden egyes érintett alrendszer (vagy részalrendszer) tekintetében.
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
Az értékelést ezt követően a választott modulkombináció alapján kell elvégezni.
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same subsystem) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
Amennyiben több EK-hitelesítés (pl. az ugyanazzal az alrendszerrel foglalkozó több ÁME szerint) igényel ugyanazon a gyártásértékelésen (SD vagy SF modul) alapuló hitelesítést, megengedett több SB modul szerinti értékelésnek egy gyártásmodul értékeléssel (SD vagy SF) való párosítása.
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
Ebben az esetben az ISV-ket az SB modul szerint kell kiállítani a tervezési és fejlesztési szakaszra.
If module SB is used, the validity of the type examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Ha az SB modult használják, a típusvizsgálati bizonyítvány érvényességét ezen ÁME 7.1.3. „Az EK-hitelesítésre vonatkozó szabályok” pontja B. alpontjára vonatkozó rendelkezéseinek megfelelően kell megadni.
The load condition ‘design mass in working order’ shall be measured in accordance with the method for vehicle weighing set out in EN 14363:2005 clause 4.5 for every (manufactured) vehicle.
A „tervezési tömeg menetkész állapotban” terhelési állapotot az EN 14363:2005 szabvány 4.5. pontjában előírt járműmérlegelési módszerrel kell elvégezni minden (gyártott) járműre.
The unit gauge shall be assessed using the kinematic method as described in clause B.3 of EN 15273-2:2009.
Az egység űrszelvényét az EN 15273-2:2009 szabvány B.3. pontjában leírt kinematikus módszer használatával kell értékelni.
The wheel load shall be measured as specified in EN 14363:2005, clause 4.5 considering the load condition ‘design mass in working order’.
A kerékterhelést az EN 14363:2005 szabvány 4.5. pontja szerint kell mérni, a „tervezési tömeg menetkész állapotban” terhelési állapot figyelembevételével.
The compliance with the requirement specified for the hazards No 1 and No 2 of the table 6 in clause 4.2.4.2 shall be demonstrated by one of the two following methods:
A 4.2.4.2. pont 6. táblázatában az 1. sz. és 2. sz. veszélyre meghatározott követelményeknek való megfelelést az alábbi módszerek egyikével kell igazolni:
Application of a harmonised criterion expressed in a tolerable hazard rate of 10-9 per hour.
A 10 órára elviselhető kockázati arány harmonizált kritérium alkalmazása.
This criterion is in accordance with Regulation (EC) No 352/2009 (hereafter called ‘CSM on RA’) Annex I, clauses 2.5.4.
Ez a kritérium megfelel a 352/2009/EK rendelet (a továbbiakban: a kockázatelemzési és -értékelési rendelet) I. melléklete 2.5.4. pontjának.
The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
A kérelmezőnek kell igazolnia a harmonizált kritériumnak való megfelelést a kockázatelemzési és -értékelési rendelet I-3. mellékletének alkalmazásával.
The following principles may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of the probabilistic approach.
Az igazoláshoz a következő elvek használhatóak: a hivatkozási rendszerrel (rendszerekkel) való hasonlóság; magatartási kódexek alkalmazása; valószínűségi megközelítés alkalmazása.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide: notified body selected for the RST subsystem or assessment body as defined in the CSM on RA.
A kérelmezőnek kell kijelölnie az általa tartott bemutatót támogató értékelő szervezetet: ez lehet a járműalrendszerre választott bejelentett szervezet vagy a kockázatelemzési és -értékelési rendeletben meghatározott értékelő szervezet.
The assessment shall be documented in the EC certificate issued by the notified body, or in the EC declaration of verification issued by the applicant.
Az értékelést dokumentálni kell a bejelentett szervezet által kiállított EK-bizonyítványban vagy a kérelmező által kiállított EK-hitelesítési nyilatkozatban.
The EC declaration of verification shall mention the compliance to this criterion, and shall be recognised in all Member States.
Az EK-hitelesítési nyilatkozatnak meg kell említenie az e kritériumnak való megfelelést és azt valamennyi tagállamban el kell ismerni.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, the Article 23(1) of Directive 2008/57/EC applies.
A jármű üzembe helyezésének további engedélyeztetése esetén a 2008/57/EK irányelv 23. cikkének (1) bekezdésétét kell alkalmazni.
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA.
Kockázatelemzés és értékelés alkalmazása a kockázatelemzési és -értékelési rendeletnek megfelelően.
The EC declaration of verification shall mention the use of this method.
Az EK-hitelesítési nyilatkozatnak meg kell említenie e módszer használatát.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
A kérelmezőnek kell kijelölnie az általa tartott bemutatót támogató értékelő szervezetet, a kockázatelemzési és -értékelési rendeletnek megfelelően.
A safety assessment report shall be provided documenting the risk evaluation and assessment which has been performed; the report shall include:
Biztonságértékelésre vonatkozó jelentést kell adni, amely dokumentálja az elvégzett kockázatelemzést és értékelést. A jelentésnek a következőket kell tartalmazni:
risk analysis,
kockázatelemzés,
risk acceptance principle, risk acceptance criterion and safety measures to be implemented,
kockázatelfogadási elv, kockázatelfogadási kritérium és végrehajtandó biztonsági intézkedések,
demonstration of compliance with the risk acceptance criterion and with the safety measures to be implemented.
a kockázatelfogadási kritériumnak és a végrehajtandó biztonsági intézkedéseknek való megfelelés bemutatása.
The safety assessment report shall be taken into account by the national safety authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 7(2) of the CSM on RA.
A nemzeti biztonsági hatóság figyelembe veszi a biztonságértékelési jelentést, a kockázatelemzési és -értékelési rendelet I. mellékletének 2.5.6. pontjának és 7. cikke (2) bekezdésének megfelelően.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, Article 7(4) of the CSM on RA applies for the recognition of the safety assessment report in other Member States.
A jármű üzembe helyezésének további engedélyeztetése esetén a kockázatelemzési és -értékelési rendelet 7. cikkének (4) bekezdése érvényesül a biztonságértékelési jelentés más tagállamokban való elfogadása tekintetében.
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in EN 14531-1:2005 clause 5.11.3.
A vizsgálat tárgyát képező fékhatásosság az EN 14531-1:2005 szabvány 5.11.3. pontjában meghatározott féktávolság.
The deceleration is evaluated from the stopping distance.
A lassulás számítása a féktávolságból történik.
Tests shall be carried out on dry rails at the following initial speeds (if lower than the maximum speed): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; maximum design speed of the unit.
Vizsgálatokat kell végezni száraz síneken a következő sebességekről (ha ezek a legnagyobb sebességnél alacsonyabbak): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; az egység legnagyobb tervezési sebessége.
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ and ‘design mass under normal payload’ (as defined in clause 4.2.2.10).
Vizsgálatokat kell végezni a jármű (4.2.2.10. pontban meghatározott) „tervezési tömeg menetkész állapotban” és „tervezési tömeg átlagos hasznos teher mellett” tervezési állapotára.
Test results shall be evaluated by a methodology that takes into account the following aspects:
A vizsgálati eredményeket a következő szempontokat figyelembe vevő módszertannal kell értékelni:
correction of the raw data,
a nyers adatok korrekciója,
repeatability of the test: in order to validate a test result, the test is repeated several times; the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
a vizsgálat megismételhetősége: a vizsgálati eredmények validálására a vizsgálatot többször meg kell ismételni; értékelni kell az eredmények abszolút eltérését és a szórást értékelni kell.
Tests shall be carried out on dry rail at the initial speed equal to the maximum design speed of the unit, the load condition of the unit being one of those defined in the clause 4.2.2.10.
A vizsgálatokat száraz sínen kell végezni az egység legnagyobb tervezési sebességének megfelelő kezdősebességről, a terhelési állapotnak a 4.2.2.10. pontban meghatározott állapotok egyikének kell lennie.
4 of the standard EN 15595:2009, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
Ha az egységet WSP-vel szerelték fel, el kell végezni az egység alacsony tapadási viszonyok melletti vizsgálatát az 15595:2009 szabvány 6.4. pontja szerint a WSP-rendszer hatékonyságának ellenőrzésére (a féktávolság legnagyobb növekedése a száraz sínen való féktávolsághoz képest), az egységbe beszereléskor.
In case the sanitary system allows the release of fluids to the environment (e.g. on the tracks), the assessment of conformity may be based on previous in-service testing when the following conditions are met:
Amennyiben az egészségügyi rendszer lehetővé teszi folyadékok környezetbe (azaz a vágányokra) történő kiengedését, a megfelelőségértékelés alapulhat korábbi üzemi vizsgálatokon, amennyiben a következő feltételek teljesülnek:
The results of the in-service tests were obtained on types of equipment which have an identical treatment method.
Az üzemi vizsgálat eredményeit azonos kezelési módszerű berendezéstípusokból nyerték.
The conditions of test are similar as the ones that may be assumed for the unit under assessment, with regard to loading volumes, environmental conditions, and all other parameters which will influence the efficiency and effectiveness of the treatment process.
A vizsgálat feltételei hasonlóak az értékelt egységre feltételezett feltételekhez a terhelés nagysága, környezeti feltételek és minden más olyan feltétel tekintetében, amely befolyásolja a kezelési eljárás hatékonyságát és eredményességét.
If suitable in-service testing results are lacking, type tests shall be performed.
Ha nincsenek meg a szükséges üzemi feltételek, típusteszteket kell végezni.
Conformity assessment of the CO2-levels is permitted to be established by calculation of fresh air ventilation volumes assuming an outside air quality containing 400 ppm CO2 and an emission of 32 grams of CO2 per passenger per hour.
Megengedett a CO2-szintek megfelelőségértékelésének megállapítása a frisslevegő-szellőzés számítása révén, feltételezve, hogy a külső levegőminőség 400 ppm CO2-t tartalmaz és az utasok óránként 32 gramm CO2-t bocsátanak ki.
The number of passengers to be taken into account shall be derived from the occupation under the load condition ‘design mass under normal payload’, as stipulated in clause 4.2.2.10 of this TSI.
A számításba veendő utaslétszámot a „tervezési tömeg átlagos hasznos teher mellett” terhelési állapotból kell levezetni, az ezen ÁME 4.2.2.10. pontjában előírtak szerint.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 7.5.2.
A megfelelőséget az EN 14067-4:2005/A1:2009 szabvány 7.5.2. pontjában meghatározott feltételek mellett eredeti méretben kell értékelni.
The measurements shall be performed on a platform of a height between 100 mm and 400 mm above top of rail.
A méréseket a sínkorona felett 100 mm és 400 mm peronmagasságnál kell elvégezni.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 8.5.2.
A megfelelőség értékelése eredeti méretekkel és az EN 14067-4:2005/A1:2009 szabvány 8.5.2. pontjában meghatározott feltételek mellett történik.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.5.2.
A megfelelőség értékelése eredeti méretekkel és az EN 14067-4:2005/A1:2009 szabvány 5.5.2. pontjában meghatározott feltételek mellett történik.
Alternatively, and limited for speeds below 190 km/h, conformity may be assessed by means of either validated computational fluid dynamics (CFD) simulations as described in clause 5.3 of EN 14067-4:2005/A1:2009 or as an additional alternative conformity is permitted to be assessed by moving model tests as specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.4.3.
Ehelyett és 190 km/h alatti sebességekre korlátozva a megfelelés értékelhető az EN 14067-4:2005/A1:2009 szabvány 5.3. pontjában leírt, validált numerikus áramlástani szimulációkkal vagy kiegészítő alternatív megfelelésként az EN 14067-4:2005/A1:2009 szabvány 5.4.3. pontja szerinti mozgó modellvizsgálatokkal.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with clause 14.3 of EN 50388:2005.
A megfelelőségértékelést az EN 50388:2005 szabvány 14.3. pontjával összhangban kell elvégezni.
Conformity assessment shall be carried out according to the clause 14.2 of EN 50388:2005.
A megfelelőségértékelést az EN 50388:2005 szabvány 14.2. pontjával összhangban kell elvégezni.
When a pantograph, holding an EC declaration of conformity or suitability for use as IC, is integrated in a rolling stock unit which is assessed according to the CR LOC & PAS TSI, dynamic tests shall be carried out in order to measure the mean contact force and standard deviation or the percentage of arcing, in accordance with EN 50317:2002 up to the design speed for the unit.
Amennyiben a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemként történő használatra EK-megfelelőségi nyilatkozattal vagy EK-alkalmazhatósági nyilatkozattal rendelkező áramszedőt építettek egy hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME szerint értékelt járműegységbe, dinamikus vizsgálatokat kell végezni a sarunyomás, a szórás és az ívhúzás mérése érdekében, az EN 50317:2002 szabvány szerint, az egység tervezési sebességéig.
The tests, for each installed pantograph, shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
A vizsgálatokat minden felszerelt áramszedőre mindkét haladási irányra el kell végezni és annak alacsony (a meghatározás szerint 5,0–5,3 m közötti) és magas (a meghatározás szerint 5,5–5,75 m közötti) felsővezeték-magasságú vágányszakaszokat is érintenie kell.
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the unit.
A vizsgálatot legalább 3, az egység tervezési sebességéig történő gyorsításra kell elvégezni.
The measured results shall be in accordance with the clause 4.2.8.2.9.6 for either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
A mért eredménynek minden áramszedő esetében a 4.2.8.2.9.6. pontban megadott határértékek között kell maradnia a közepes sarunyomás és a szórás vagy ívhúzás százalékos mértéke tekintetében.