natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the result of its examination to the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC.
A Bizottság megvizsgálja a benyújtott dokumentációt és a tagállam által javasolt intézkedéseket, majd a vizsgálat eredményéről tájékoztatja a 2008/57/EK irányelv 29. cikkében említett bizottságot.
New locomotives, new railcars and other new railway vehicles able to run without traction equipped with a driving cab, ordered after 1 January 2012 or put into service after 1 January 2015, shall be equipped with ERTMS.
Azokat az új mozdonyokat, új motorkocsikat és egyéb, vezetőfülkével ellátott, vontatás nélküli haladásra képes új vasúti járműveket, amelyeket 2012. január 1-je után rendelnek meg és 2015. január 1-je után helyeznek üzembe, fel kell szerelni az ERTMS rendszerrel.
This requirement does not apply to new shunting locomotives or to other new locomotives, new railcars and other new railway vehicles equipped with a driving cab, if they are designed exclusively for national service or regional border crossing service.
Ez az előírás nem vonatkozik az új tolatómozdonyokra és azokra az egyéb új mozdonyokra, új motorkocsikra és egyéb, vezetőfülkével ellátott új vasúti járművekre, amelyeket kizárólag országon belüli vagy régiók közötti közlekedésre terveztek.
Member States may however introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
A tagállamok ennek ellenére dönthetnek úgy, hogy nemzeti szinten is további követelményeket vezetnek be, különösen annak érdekében, hogy:
allowing only ERTMS equipped locomotives to access ERTMS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
az ERTMS-sel ellátott vonalakat kizárólag az ERTMS-sel felszerelt mozdonyok vehessék igénybe, és ily módon ösztönözzék a meglévő nemzeti rendszerek fokozatos megszűnését;
requesting that new shunting locomotives and/or other new railway vehicles equipped with a driving cab, even if designed exclusively for national service or regional border crossing service, be equipped with ERTMS.
előírják, hogy az új tolatómozdonyokat, illetve vezetőfülkével ellátott egyéb új vasúti járműveket, akár azokat is, amelyeket kizárólag országon belüli vagy régiók közötti közlekedésre terveztek, felszereljék az ERTMS-sel.
It is mandatory to fit ERTMS/ETCS on board when:
A fedélzeti ERTMS-/ETCS-berendezés felszerelése kötelező:
installing any new train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem; or
fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer új vonatvédelmi részének felszerelése esetén; vagy
upgrading any existing train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system.
a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer bármely meglévő vonatvédelmi részének korszerűsítése esetén, amennyiben az módosítja a meglévő örökölt rendszer funkcióit, teljesítményeit, illetve átjárhatósági szempontból releváns interfészeit.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system.
Ez nem vonatkozik azokra a módosításokra, amelyek az örökölt rendszer biztonsági hibáinak megszüntetése érdekében szükségesek.
Corridor A – to be equipped by 2015
folyosó – a felszerelés határideje 2015 B.
Corridor B [15]
folyosó [15] C.
Corridor C [16]
folyosó [16] D.
Corridor D [17]
folyosó [17]
Corridor E
folyosó
Corridor F
folyosó
Freight transport area
Teherszállítási terület
A link to Rotterdam shall also be provided by 2020.
2020-ig a Rotterdamot elérő összeköttetés is elkészül.
The connection to corridor E implies equipping the Burgas-Sofia section and the Sofia-Vidin-Calafat and Calafat-Curtici sections in Romania (PP22).
Az E. folyosóval való összeköttetés megvalósítása egyben azt is jelenti, hogy a Burgasz–Szófia, a Szófia–Vidin–Calafat és a Romániában található Calafat–Kürtös szakaszon (PP22) is el kell végezni a felszerelést.
Praha
Prága
Connecting this terminal implies that the Flensburg-Padborg line is chosen to be an ERTMS equipped link – see corridor B footnote.
Ennek a terminálnak a bekapcsolása egyben azt is jelenti, hogy a Flensburg–Padborg vonalat fel kell szerelni az ERTMS rendszerrel – lásd a B. folyosóra vonatkozó lábjegyzetet.
Dresden [18]
Drezda [18]
By 2020, a direct link between corridor E and corridor F (from Dresden to Hannover) shall also be ensured.
2020-ra megvalósul az E. és az F. folyosó közötti közvetlen kapcsolat (Drezdától Hannoverig).
Pireás
Pireusz
The connection to Corridor E implies equipping the Kulata-Sofia section in Bulgaria.
Az E. folyosóval való összeköttetés megvalósítása egyben azt is jelenti, hogy a Bulgáriában található Kulata–Szófia szakaszon is el kell végezni a felszerelést.
By 2020 the following connections will be provided: (i) Hendaye; (ii) Channel Tunnel; (iii) Dijon; and (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne.
2020-ig a következő összeköttetések valósulnak meg: i. Hendaye, ii. Csatorna-alagút, iii.
Italy
Dijon, iv.
La Spezia
Epernay-n és Châlons-en-Champagne-on keresztül Metz. Olaszország La Spezia
Trieste
Trieszt
Venezia
Velence
Roma
Róma
A link to Antwerpen shall also be provided by 2020.
2020-ig az Antwerpent elérő összeköttetés is elkészül.
Wien
Bécs
Wrocław
Boroszló
By 2020 the Wrocław-Legnica line, shall be equipped in order to ensure a direct link to the German border (Görlitz).
Annak érdekében, hogy közvetlen kapcsolat jöjjön létre a német határig (Görlitzig), a Boroszló–Legnica vonalon 2020-ig felszerelésre kerül a rendszer.
Warszawa
Varsó
Lisboa
Lisszabon
Constanța
Konstanca
This terminal will be connected as corridor C is extended to the Channel Tunnel.
Ez a terminál is bekapcsolásra kerül, mivel a C. folyosót egészen a Csatorna-alagútig kiterjesztették.
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
A korlátozott üzemmódok a hibák kezelésére szolgálnak.
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems.
Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek tervezésekor figyelembe vették őket.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.
HL L 256., 2011.10.1., 1. o.
Checking that an Interoperability Constituent is used appropriately is part of the overall EC verification of Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems, as explained in 6.3.3 and 6.3.4.
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelő használatának ellenőrzése a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek teljes EK-hitelesítésének részét képezi a 6.3.3. és a 6.3.4. szakasznak megfelelően.
In this case, the assessment of the management of transitions shall be according to national specifications.
Ebben az esetben az átmenet kezelésének értékelését a nemzeti előírások szerint kell végrehajtani.
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together.
Az e fejezetben ismertetett eljárások nem befolyásolják hátrányosan a rendszerelemek csoportosításának lehetőségét.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent the timely development of an STM product.
Például a külső STM-elgondolás megvalósíthatóságát műszaki okok miatt nem lehet garantálni, vagy a B. osztályú rendszerek szellemi tulajdonjogával kapcsolatos potenciális kérdések megakadályozzák az STM-termék időben történő kifejlesztését.
Section 7.3.4 lays down the deadlines for equipping these corridors, with a view to building a consistent ERTMS network step by step.
A 7.3.4. szakasz állapítja meg a folyosók felszerelésére vonatkozó határidőket az összefüggő ERTMS-hálózat fokozatos kiépítése érdekében.
In a number of cases, there are voluntary agreements on an earlier deadline.
Számos esetben önkéntes megállapodás keretében fogadtak el korábbi határidőt.
Without prejudice of the legislation applicable to the trans-European high-speed network, links can be provided through stretches of high-speed lines, provided paths are allocated to freight trains.
A transzeurópai nagy sebességű hálózatra vonatkozó szabályozás sérelme nélkül, az összeköttetések a nagy sebességű hálózat pályaszakaszain keresztül is megvalósíthatók, azzal a feltétellel, hogy az árufuvarozási műveletek céljára is biztosítanak menetvonalakat.
At least one ERTMS-equipped link will be provided by 2020 between Denmark and Germany (Flensburg-Hamburg or Rødby-Puttgarden) but not necessarily two.
2020-ig Dánia és Németország között legalább egy vonalon fel kell szerelni az ERTMS rendszert (a Flensburg–Hamburg vagy a Rødby–Puttgarden vonalak közül valamelyiken, de nem feltétlenül mindkettőn).
The Brenner base tunnel will be equipped with ERTMS once the infrastructure work is completed (target date 2020).
Amint az infrastruktúrával kapcsolatos munkálatok befejeződnek, a Brenner-bázisalagúton is felszerelésre kerül az ERTMS rendszer (a céldátum 2020).
A link between Nancy and Réding will be provided by 2020.
A Nancy és Réding közötti összeköttetés 2020-ra készül el.
Two additional branches will be equipped by 2020: Montmélian – Grenoble – Valence and Lyon – Valence – Arles – Miramas (left bank of the Rhône).
2020-ra a következő két ágon történik meg a rendszer felszerelése: Montmélian–Grenoble–Valencia és Lyon–Valencia–Arles–Miramas (a Rajna bal partja).
Germany will do its best to equip the corridor E section from Dresden to the Czech border at an earlier date.
Németország mindent megtesz annak érdekében, hogy az E. folyosó részét képező, Drezda és a cseh köztársasági határ közötti szakasz már korábban elkészüljön.
Germany will equip a rail link to Hamburg but the harbour area may be only partly equipped by 2020.
Németország vasúti összeköttetést létesít Hamburggal, előfordulhat azonban, hogy a felszerelés a kikötői területen csak részben valósul meg 2020-ig.
RBC/RBC
RBC és RBC
Class B systems are a limited set of train protection legacy control-command and signalling systems that were in use before 20 April 2001.
A B. osztályú rendszerek olyan korlátozott számú örökölt vonatvédelmi ellenőrző-irányító és jelző rendszert foglalnak magukban, amelyek 2001. április 20-a előtt voltak használatban.
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical document ‘List of CCS Class B systems’, ERA/TD/2011-11, version 1.0.
A B. osztályú rendszerek felsorolása az Európai Vasúti Ügynökség „B. osztályú ellenőrző-irányító és jelző rendszerek listája” című műszaki dokumentációjában (ERA/TD/2011-11, 1.0. verzió) található.
The requirements for the interface between the Class A radio and the on-board ERTMS/ETCS functionality are specified in Annex A 4.2.6.d.
Az A. osztályú rádió és a fedélzeti ERTMS-/ETCS-funkciók közötti interfészre vonatkozó követelményeket az A. melléklet 4.2.6b. pontja tartalmazza.
Where radio in-fill is implemented the requirements stated in Annex A 4.2.6.e shall be respected.
A rádiós betöltés megvalósításakor be kell tartani az A. melléklet 4.2.6e. pontjában megállapított követelményeket.
Use of composite brake blocks
Kompozit féktuskók használata
Reference Rolling Stock TSIs
Megfeleltetés a járművekre vonatkozó ÁME-vel
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on track circuits
A jármű sínbe épített vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitási jellemzői
wheelset location
kerékpár helye
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on axle counters
A jármű tengelyszámlálón alapuló vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitási jellemzői
Rolling stock characteristics to be compatible with loop equipment
A jármű hurokberendezésen alapuló vonatérzékelési rendszerrel való kompatibilitási jellemzői
Structure gauge
Szerkezeti szelvény
Specific requirements to be assessed by reference to Chapter 4
Speciális követelmények, amelyeket a 4. fejezetre történő hivatkozással igazolni kell
GSM-R voice cab radio
GSM-R hangkommunikációs fedélzeti rádió
GSM-R SIM card
GSM-R SIM-kártya
Table 5.1.b
táblázat
Other groups are allowed
Egyéb csoport is megengedett.
Group of Interoperability constituents
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek csoportja
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces: only radio communication with train
Az ERTMS/ETCS és a GSM-R légrésinterfészei: csak rádiókommunikáció a vonattal
Track-side ERTMS/ETCS functionality (excluding communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality)
Pálya menti ERTMS-/ETCS-funkciók (rádiós betöltés, Euroloop, valamint 2. és 3. szintű funkciók útján történő kommunikáció kizárva)
Table 5.2.b
táblázat
Groups of interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem
A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeinek csoportjai
Group of interoperability constituents
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek csoportja
See Annex A 4.2.2.c;
Lásd az A. melléklet 4.2.2c. pontját;
shall, unless otherwise specified in Annex A 4.2.2.c, cover at least the start of mission, the transition between levels, transition between modes that may be used on the line, the main identified degraded situations, the sending of emergency messages and any other relevant aspects specific to the line.
az A. melléklet 4.2.2c. pontjának eltérő rendelkezése hiányában ki kell terjedniük legalább a menet kezdetére, a szintek közötti átmenetre, a vonalon esetlegesen használt üzemmódok közötti átmenetre, a meghatározott főbb korlátozott üzemmódokra, a vészhelyzetre vonatkozó üzenetekre és a vonalra jellemző egyéb lényeges szempontokra.
With reference to Section 4.2 of Module SB (type-examination), design review is requested.
Hivatkozással az SB modul 4.2. szakaszára (típusvizsgálat), a tervezést felül kell vizsgálni.
With reference to Section 4.2 of Module SH1 (full quality management system with design examination), a type test is required.
Hivatkozással az SH1 modul 4.2. szakaszára (teljes minőségirányítási rendszer a terv vizsgálatával), a típus tesztelése szükséges.
Check the correct installation and functioning of the internal interfaces of the subsystem – Basic parameters 4.2.6
Az alrendszer belső interfészeinek helyes felszerelésére és működésére vonatkozó ellenőrzés – 4.2.6. alapvető paraméter
Check the correct installation of equipment – Basic Parameters 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 and conditions for installation of equipment, as specified by the manufacturer
A berendezések helyes felszerelésének ellenőrzése – 4.2.2., 4.2.4., 4.2.14. alapvető paraméter – és a berendezés felszerelésének a gyártó által meghatározott feltételei
Results of checks (according to specifications referenced in the Basic Parameters and the manufacturer’s installation rules)
Az ellenőrzések eredményei (az alapvető paraméterekben említett előírások és a gyártó felszerelésre vonatkozó utasításai szerint)
Check that the Control-Command and Signalling On-board Subsystem is compatible with the rolling stock environment
A fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer és a járműkörnyezet közötti összeférhetőség ellenőrzése
Document check (certificates of interoperability constituents and possible integration methods checked against characteristics of rolling stock)
Okirat-ellenőrzés (a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tanúsítványainak és a lehetséges beépítési módszereknek az összevetése a járművek jellemzőivel)
Check that parameters (e.g. braking parameters) are correctly configured and that they are within the allowed range
Annak ellenőrzése, hogy a paraméterek (például a fékezési paraméterek) beállítása megfelelő-e, és azok a megengedett tartományban vannak-e
Document check (values of parameters checked against characteristics of rolling stock)
Okirat-ellenőrzés (a paraméterek értékeinek összevetése a járművek jellemzőivel)
Integration with Class B
Integráció B. osztályú rendszerekkel
Check that the external STM is connected to on-board ERTMS/ETCS with TSI-compliant interfaces
Annak ellenőrzése, hogy a külső STM az ÁME-nek megfelelő interfészekkel csatlakozik-e a fedélzeti ERTMS-/ETCS-berendezéshez
Nothing to test: there is a standard interface already tested at interoperability constituent level.
Nem szükséges vizsgálatot végrehajtani: a szabványos interfész vizsgálata már megtörtént a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén.
Its functioning has already been tested when checking the integration of interoperability constituents in the subsystem
Működését már a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek alrendszerbe történő beépítésekor megvizsgálták
Check that Class B functions implemented in the on-board ERTMS/ETCS – Basic parameter 4.2.6.1 – create no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions
Annak ellenőrzése, hogy a fedélzeti ERTMS-/ETCS-berendezésekben megvalósított B. osztályú funkciók – 4.2.6.1. alapvető paraméter – nem támasztanak további követelményeket a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel szemben az átmenet miatt
Nothing to test: everything has already been tested at interoperability constituent level
Nem szükséges vizsgálatot végrehajtani: minden vizsgálatra sor került a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén
Check that separate Class B equipment connected on-board ERTMS/ETCS using (partly) non-TSI compliant interfaces – basic parameter 4.2.6.1 – creates no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions.
Annak ellenőrzése, hogy a fedélzeti ERTMS-/ETCS-berendezésekhez az ÁME-nek (részben) meg nem felelő interfészekkel csatlakozó, különálló, B. osztályú berendezések – 4.2.6.1. alapvető paraméter – nem támasztanak további követelményeket a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel szemben az átmenet miatt.
Also check that ERTMS/ETCS functions are not affected
Annak ellenőrzése továbbá, hogy az ERTMS-/ETCS-funkciókat mindez nem érinti-e
Integration with Control-Command and Signalling Track-side Subsystems
Integráció pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel
Check that the equipment can handle a GSM-R call for voice and data (if applicable) – Basic Parameter 4.2.5
Annak ellenőrzése, hogy a berendezés tudja-e kezelni a GSM-R hang- és adathívásokat (adott esetben) – 4.2.5. alapvető paraméter
Test with a certified GSM-R network.
Vizsgálat hitelesített GSM-R hálózatban.
The ability to set up, maintain and disconnect a connection is the supporting evidence.
Az alátámasztó bizonyíték a kapcsolat létrehozásának, fenntartásának és bontásának képessége
Documents check
Okirat-ellenőrzés
Test the behaviour of the subsystem under as many different operational conditions as reasonably possible (e.g. line gradient, train speed, vibrations, traction power, weather conditions, design of Control-Command and Signalling track-side functionality).
Az alrendszer viselkedésének vizsgálata a legkülönbözőbb üzemeltetési feltételek mellett (például lejtési szög, vonatsebesség, vibráció, vonóerő, időjárási viszonyok, valamint a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző funkciók kialakítása).
Document check (certificates of interoperability constituents and possible methods of integration checked against track-side characteristics)
Okirat-ellenőrzés (a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tanúsítványainak és a lehetséges beépítési módszereknek az összevetése a pálya menti jellemzőkkel)
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – Basic parameter 4.2.3
Annak ellenőrzése, hogy az alkalmazáshoz szükséges összes funkció az ezen ÁME-ben említett előírásoknak megfelelően került megvalósításra – 4.2.3. alapvető paraméter
Document check (applicant’s design specification and certificates of interoperability constituents)
Okirat-ellenőrzés (kérelmező tervezési előírásai és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tanúsítványai)
Check the correct configuration of parameters (Eurobalise telegrams, RBC messages, marker boards positions, etc.)
A paraméterek megfelelő beállításának ellenőrzése (Eurobalise-telegramok, RBC-üzenetek, jelzőtáblák helye stb.)
Document check (values of parameters checked against characteristics of track-side and of signalling)
Okirat-ellenőrzés (a paraméterek értékeinek az összevetése a pálya menti és a jelzőberendezések jellemzőivel)
Check that the interfaces are correctly installed and function properly.
Az interfészek helyes felszerelésének és működésének ellenőrzése
Design verification and tests according to information supplied by the applicant
A kérelmező által rendelkezésre bocsátott tájékoztatás szerint elvégzett tervezés-ellenőrzés és vizsgálatok
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem operates correctly according to information at the interfaces with track-side signalling (e.g. appropriate generation of Eurobalise telegrams by a LEU or of message by RBC)
Annak ellenőrzése, hogy a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer a tájékoztatásnak megfelelően működik-e a pálya menti jelzőberendezésekhez kapcsolódó interfészeken (például a LEU által megfelelően előállított Eurobalise-telegramok vagy az RBC által megfelelően előállított üzenetek)
Design verification and tests according to the information supplied by the applicant
A kérelmező által rendelkezésre bocsátott tájékoztatás szerint elvégzett tervezés-ellenőrzés és vizsgálatok
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and with rolling stock
Integráció a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel és a járművekkel
Check that the train detection systems comply with the requirements of this TSI – Basic parameters 4.2.10 and 4.2.11
Annak ellenőrzése, hogy a vonatérzékelő rendszerek megfelelnek-e ezen ÁME követelményeinek – 4.2.10. és 4.2.11. alapvető paraméter
Check evidence from existing installations (for systems already in use); perform tests according to standards for new types
A már beszerelt berendezésekből származó bizonyítékok ellenőrzése használatban lévő rendszerek esetében; a vizsgálatok szabványoknak megfelelő elvégzése új típusok esetében
The report shall indicate which operational scenarios have been tested, which on-board equipment has been used and whether tests have been performed in laboratories, test lines or real implementation.
A jelentésben fel kell tüntetni vizsgált üzemeltetési forgatókönyveket, a felhasznált fedélzeti berendezést és azt, hogy a vizsgálatot laboratóriumban, próbavonalon vagy tényleges kivitelezés során végezték-e.
Check that quantitative reliability targets are respected – Basic Parameter 4.2.1
A mennyiségi megbízhatósági célok teljesülésének ellenőrzése – 4.2.1. alapvető paraméter
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and rolling stock:
Integráció a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel és a járművekkel:
Section 6.4.2 deals with the verification of these parts of the Control-Command and Signalling Subsystems.
A 6.4.2. szakasz az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek e részeinek értékelésével foglalkozik.
Section 6.4.3 deals with the verification of partial conformity of Control-Command and Signalling Subsystems when there are restricted conditions of use of its interoperability constituent(s).
A 6.4.3. szakasz az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek részleges megfelelésével foglalkozik abban az esetben, ha a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeikre korlátozott használati feltételek vonatkoznak.
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
A különleges esetek felválthatják a 4. fejezetben meghatározott követelményeket.