natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The published information may include national gauges that are provided for domestic use.
A közzétett információknak a belföldi használatra szolgáló nemzeti űrszelvények is részét képezhetik.
The basic parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in Section 2.1, are:
Az infrastruktúra alrendszert jellemző, a 2.1. szakaszban felsorolt szempontok szerint csoportosított alapvető paraméterek a következők:
Line layout:
Vonalkialakítás:
Structure gauge (4.2.4.1),
Űrszelvény (4.2.4.1.),
Distance between track centres (4.2.4.2),
vágánytengely-távolság (4.2.4.2.);
Maximum gradients (4.2.4.3),
legnagyobb lejtés (4.2.4.3);
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4),
legkisebb vízszintes ívsugár (4.2.4.4);
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5),
legkisebb függőleges ívsugár (4.2.4.5.).
Track parameters:
Vágányparaméterek:
Nominal track gauge (4.2.5.1),
névleges nyomtávolság (4.2.5.1.);
Cant (4.2.5.2),
túlemelés (4.2.5.2.);
Rate of change of cant (as a function of time) (4.2.5.3),
túlemelés változási sebessége (az idő függvényében) (4.2.5.3.);
Cant deficiency (4.2.5.4),
túlemeléshiány (4.2.5.4.);
Equivalent conicity (4.2.5.5),
egyenértékű kúposság (4.2.5.5.);
Railhead profile for plain line (4.2.5.6),
sínfejprofil nyíltvonali és állomási átmenő fővágányhoz (4.2.5.6.);
Rail inclination (4.2.5.7),
síndőlés (4.2.5.7.);
Track stiffness (4.2.5.8),
keretmerevség (4.2.5.8.).
Means of locking (4.2.6.1),
zárszerkezetek (4.2.6.1.);
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2),
kitérők üzem közbeni geometriája (4.2.6.2.);
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3),
fix tompaszögű kereszteződések maximális vezetetlen hossza (4.2.6.3.).
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1),
a vágány függőleges irányú terheléssel szembeni ellenállása (4.2.7.1.);
Longitudinal track resistance (4.2.7.2),
a vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása (4.2.7.2.);
Lateral track resistance (4.2.7.3),
a vágány keresztirányú erőkkel szembeni ellenállása (4.2.7.3.).
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1),
új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása (4.2.8.1.);
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2),
új alépítmények egyenértékű függőleges irányú terhelése és talajnyomásbeli hatások (4.2.8.2.);
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.8.3),
Vágányok feletti vagy melletti új műtárgyak ellenállása (4.2.8.3.)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4),
meglévő hidak és alépítmények forgalmi terheléssel szembeni ellenállása (4.2.8.4.).
Determination of immediate action, intervention, and alert limits (4.2.9.1),
azonnali beavatkozási, beavatkozási és riasztási határértékek meghatározása (4.2.9.1.);
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2),
azonnali beavatkozási határérték síktorzulás esetére (4.2.9.2.);
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3),
azonnali beavatkozási határérték nyomtávolság-ingadozás esetére (4.2.9.3.);
(aa) The immediate action limit for cant (4.2.9.4),
aa) azonnali beavatkozási határérték túlemelés esetére (4.2.9.4.).
(bb) Usable length of platforms (4.2.10.1),
bb) a peronok hasznos hossza (4.2.10.1.);
(cc) Width and edge of platforms (4.2.10.2),
cc) a peronok szélessége és széle (4.2.10.2.);
(dd) End of platforms (4.2.10.3),
dd) a peronok vége (4.2.10.3.);
(ee) Height of platforms (4.2.10.4),
ee) a peronok magassága (4.2.10.4.);
(ff) Offset of platforms (4.2.10.5),
ff) peronkinyúlás (4.2.10.5.).
(gg) Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1),
gg) maximális nyomáskülönbség alagutakban (4.2.11.1.);
(hh) Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
hh) zaj és vibrációs határértékek és csökkentési intézkedések (4.2.11.2.);
Protection against electric shock (4.2.11.3),
áramütés elleni védelem (4.2.11.3.);
(jj) Safety in railway tunnels (4.2.11.4),
jj) vasúti alagutak biztonsága (4.2.11.4.);
(kk) Effect of crosswinds (4.2.11.5),
kk) az oldalszél hatása (4.2.11.5.).
I. Provision for operation
I. Az üzemeltetésre vonatkozó rendelkezések
(ll) Distance markers (4.2.12.1),
ll) szelvényjelzők (4.2.12.1.).
(mm) Toilet discharge (4.2.13.2),
mm) illemhelyürítés (4.2.13.2.);
(nn) Train external cleaning facilities (4.2.13.3),
nn) a vonatok külső tisztítási eszközei (4.2.13.3.);
(oo) Water restocking (4.2.13.4),
oo) vízfeltöltés (4.2.13.4.);
(pp) Refuelling (4.2.13.5),
pp) üzemanyag-feltöltés (4.2.13.5.);
(qq) Electric shore supply (4.2.13.6).
qq) pályamenti áramellátás (4.2.13.6.).
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Ezeket a követelményeket a következő bekezdések ismertetik, minden olyan külön feltétellel együtt, amelyek az érintett paraméterekre és kapcsolódási pontokra engedélyezhetők.
All requirements of Chapter 4 of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in paragraph 4.2.5.1 for lines complying with the present TSI.
Ezen ÁME 4. fejezetének minden követelménye és előírása a normál európai nyomtávolsággal épült vonalakra van megadva a 4.2.5.1. pontban az ezen ÁME-nek megfelelő vonalakra vonatkozóan meghatározottak szerint.
The specifications for cant, rate of change of cant, cant deficiency, rate of change of cant deficiency and track twist are applicable to lines having a nominal track gauge of 1435 mm. For a line having another nominal track gauge, the limits on these parameters shall be established in proportion to the nominal distance between the rails.
A túlemelésre, a túlemelés változási sebességére és a síktorzulásra vonatkozó előírásokat az 1435 mm névleges nyomtávolságú vonalakra kell alkalmazni. Más névleges nyomtávolságú vonalak esetén e paraméterek határértékeit a sínek közötti névleges távolság arányában kell meghatározni.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Több sínből álló vágányok esetén ezen ÁME követelményeit a külön vágányként történő üzemre tervezett minden sínpárra önállóan kell alkalmazni.
Requirements for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under Section 7.6.
A különleges esetet jelentő – többek között más nyomtávolságra épített – vonalakra vonatkozóan meghatározott követelményeket a 7.6. pont írja le.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted.
Az eltérő névleges nyomtávolságok közötti átmeneti ívet biztosító eszközökkel felszerelt rövid vágányszakasz megengedett.
The location and type of transitions shall be published in the Register of Infrastructure.
Az átmeneti ívek helyét és típusát közzé kell tenni az infrastruktúra-nyilvántartásban.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
A leírt követelmények a rendes üzemeltetési körülmények közötti alrendszerre vonatkoznak.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Section 4.4.
Adott esetben az olyan munkavégzés következményeivel, amelyekhez az alrendszer teljesítménye tekintetében ideiglenes kivételekre lehet szükség, a 4.4. pont foglalkozik.
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
A hagyományos vonatok teljesítménye egyedi rendszerek, például billenőszekrényes rendszer elfogadásával fokozható.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Az ilyen vonatok közlekedésére különleges feltételek vonatkozhatnak, amennyiben ez nem jár korlátozásokkal ugyanazon a vonalon az ilyen rendszerrel nem felszerelt más vonatok tekintetében.
The Register of Infrastructure shall record if such special conditions apply.
Az ilyen egyedi feltételek fennállását az infrastruktúra-nyilvántartásban rögzíteni kell.
The special conditions shall be publically available.
Az egyedi feltételeknek nyilvánosan elérhetőnek kell lenniük.
All TSI categories of line
Valamennyi ÁME-vonalkategória
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Az űrszelvényt az ezen ÁME 3. táblázatában meghatározott űrszelvények alapján kell meghatározni.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Chapters 5, 7, 10 and the Annex C of EN 15273-3:2009.
Az űrszelvény kiszámítását az EN 15273-3:2009 szabvány 5., 7., 10. fejezete és C. melléklete követelményeinek megfelelő kinematikus módszerrel kell meghatározni.
Where overhead electrification is provided, the pantograph gauges are set out in the CR ENE TSI.
Villamos felső vezetékek esetén az áramszedő űrszelvényeit a hagyományos vasút energia alrendszerére vonatkozó ÁME határozza meg.
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
A vágánytengely-távolságot az ezen ÁME 3. táblázatában meghatározott űrszelvény alapján kell meghatározni.
Where appropriate the minimum distance between track centres shall also take into account aerodynamic effects.
A vágánytengely-távolság tekintetében adott esetben az aerodinamikai hatásokat is figyelembe kell venni.
The rules for taking account of aerodynamic effects, and the distance between track centres at which aerodynamic effects need to be taken into account, are an open point.
Nyitott kérdést jelentenek az aerodinamikai hatások figyelembevételére vonatkozó szabályok és az a vágánytengely-távolság, amelynél az aerodinamikai hatásokat figyelembe kell venni.
The minimum distance between track centres of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Az infrastruktúra-nyilvántartásban a vágányszakaszra vonatkozó minimális vágánytengely-távolságot közzé kell tenni.
TSI categories of line IV-P and VI-P
A IV-P és VI-P ÁME-vonalkategória
Gradients as steep as 35 mm/m are permitted for main tracks at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
A tervezési szakaszban a fővágányokra az alábbi „keret”-követelmények teljesülése esetén 35 mm/m meredekségű lejtési szögeket lehet engedélyezni:
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m,
a mozgó átlagprofil lejtése 10 km-en legfeljebb 25 mm/m;
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
a folyamatos 35 mm/m emelkedő legfeljebb 6 km hosszú szakaszon tart.
Gradients of tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m, where passenger carriages are intended to be regularly attached or detached.
A fővágányok lejtése az utasperonok mellett nem lehet nagyobb, mint 2,5 mm/m, amennyiben személykocsik rendszeres fel- és lekapcsolását tervezik.
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M
A IV-F, IV-M, VI-F és VI-M ÁME-vonalkategória
Maximum gradients as steep as 12,5 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
A tervezési szakaszban a fővágányokra 12,5 mm/m meredekségű lejtési szögeket lehet engedélyezni.
For sections up to 3 km the maximum gradient of 20 mm/m is permitted.
Legfeljebb 3 km-es szakaszok esetében 20 mm/m maximális lejtés megengedett.
For sections up to 0,5 km the maximum gradient of 35 mm/m is permitted in locations, where trains are not intended to stop and start in normal operation.
Legfeljebb 0,5 km-es szakaszok esetében 35 mm/m maximális lejtés megengedett olyan helyen, ahol nem tervezett a vonatok normál üzemelés melletti megállása és elindulása.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M
A V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F és VII-M ÁME-vonalkategória
No values are specified for upgraded lines, as gradients are determined by the original construction of the line concerned.
A korszerűsített vonalak tekintetében nincs meghatározott érték, mivel a lejtési szögeket az adott vonal eredeti kialakítása határozza meg.
Gradients of stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
A vasúti járművek elgurulásának megakadályozására irányuló külön rendelkezés hiányában a vonatok parkolására szánt tárolóvágányok lejtésének és emelkedésének szöge a 2,5 mm/m-t nem haladhatja meg.
Gradients and locations of changes in gradient shall be published in the Register of Infrastructure.
A lejtési szögeket és azok változási helyét az infrastruktúra-nyilvántartásban közzé kell tenni.
In the case of stabling tracks, gradients need to be published in the Register of Infrastructure only when they exceed 2,5 mm/m.
Tárolóvágányok esetében az infrastruktúra-nyilvántartásban csak a 2,5 mm/m-t meghaladó lejtést kell közzétenni.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
A legkisebb tervezett vízszintes ívsugarat az ívre tervezett helyi sebesség figyelembevételével kell megválasztani.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius shall not be less than 150 m.
Tárolóvágányok vagy csatlakozó vágányok esetében a legkisebb tervezett vízszintes ívsugár legalább 150 m.
The minimum radius of horizontal curve through platforms is set out in the PRM TSI.
A peronok melletti legkisebb tervezett vízszintes ívsugarat a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME határozza meg.
Reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m shall be designed in accordance to EN 13803-2:2006 Section 8.4 to prevent buffer locking.
A 150–300 m sugártartományba eső elleníveket (a rendezőpályaudvarokon lévő ellenívek kivételével, amelyeken a kocsikat egyesével tolatják) az EN 13803-2:2006 szabvány 8.4. szakasza szerint kell tervezni, az ütközők összeakadásának megelőzése céljából.
The radius of the smallest horizontal curve of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Az infrastruktúra-nyilvántartásban közzé kell tenni a vonalszakasz legkisebb horizontális ívének sugarát.
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
A függőleges körívek sugarának domború lejttörésben legalább 600 m, homorú lejttörésben pedig legalább 900 m nagyságúnak kell lennie (rendező-pályaudvari gurítódombok kivételével).
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
Rendező-pályaudvari gurítódombok esetében a függőleges körívek sugarának domború lejttörésben legalább 250 m, homorú lejttörésben pedig legalább 300 m nagyságúnak kell lennie.
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
A szabványos európai névleges nyomtávolság 1435 mm.
The nominal track gauge for a line shall be published in the Register of Infrastructure.
Az infrastruktúra-nyilvántartásban közzé kell tenni a vonal névleges nyomtávolságát.
The design cant on tracks adjacent to station platforms shall not exceed 110 mm.
Állomások peronjai melletti vágányok legnagyobb tervezési túlemelése nem lehet nagyobb 110 mm-nél.
The highest cant on a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Az infrastruktúra-nyilvántartásban közzé kell tenni a vonalszakasz legnagyobb túlemelését.
TSI categories of line IV-P, V-P, VI-P and VII-P
A IV-P, V-P, VI-P és VII-P ÁME-vonalkategória
TSI categories of line IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F and VII-M
A IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F és VII-M ÁME-vonalkategória
The design cant shall be limited to 160 mm.
A legnagyobb tervezési túlemelés 160 mm.
On curves with a radius less than 290 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
290 m-nél kisebb sugarú íveken a túlemelés legfeljebb a következő képlettel meghatározott érték:
D ≤ (R-50) / 1,5
D ≤ (R –50)/1,5
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
ahol D a túlemelés mm-ben és R a sugár m-ben.
The maximum rate of change of cant through a transition shall be 70 mm/s calculated at the maximum speed permitted for trains not fitted with a cant deficiency compensation system.
Átmeneti ponton a túlemelés változásának legnagyobb sebessége 70 mm/s, a túlemeléshiányt kiegyensúlyozó rendszerrel nem ellátott vonatok legnagyobb sebességén számítva.
However, if the cant deficiency at the end of the transition is less than or equal to 150 mm and the rate of change of cant deficiency through the transition is less than or equal to 70 mm/s, it is permissible to increase the maximum rate of change of cant to 85 mm/s.
Ha azonban a túlemeléshiány az átmeneti ponton legfeljebb 150 mm, és a túlemeléshiány változásának sebessége az átmeneti ponton legfeljebb 70 mm/s, a túlemelés legnagyobb változási sebességének 85 mm/s-ra emelése megengedett.
The following specifications are applicable to interoperable lines having nominal track gauge as defined in paragraph 4.2.5.1 of the present TSI.
Az alábbi előírások olyan kölcsönösen átjárható vonalakra vonatkoznak, amelyek névleges nyomtávolságát ezen ÁME 4.2.5.1. pontja határozza meg.
The maximum cant deficiency at which trains are permitted to run shall take account of the acceptance criteria of the vehicles concerned, set out in HS and CR rolling stock TSIs.
A legnagyobb olyan túlemeléshiány tekintetében, amely mellett az ilyen vonatok futhatnak, figyelembe kell venni az érintett vasúti jármű elfogadási kritériumait, amelyeket a nagy sebességű és a hagyományos vasúti járművekre vonatkozó ÁME határoz meg.
For trains which are not fitted with cant deficiency compensation systems, the cant deficiency on lines with speeds up to and including 200 km/h shall not exceed without any further demonstration the following:
A túlemeléshiányt kiegyensúlyozó rendszerrel nem felszerelt vonatok esetében a legfeljebb 200 km/h sebességű vonalakon a túlemeléshiány további bizonyítékok nélkül nem haladhatja meg az alábbi értékeket:
130 mm (or 0,85 m/s2 uncompensated lateral acceleration) for rolling stock approved to the Freight Wagons TSI (WAG TSI);
130 mm (vagy 0,85 m/s2 kompenzálatlan oldalirányú gyorsulás) az áruszállító kocsikra vonatkozó ÁME szerint jóváhagyott vasúti járművek esetében;
150 mm (or 1,0 m/s2 uncompensated lateral acceleration) for rolling stock approved to Locomotives and Passenger RST TSI (LOC&PAS TSI).
150 mm (vagy 1,0 m/s2 kompenzálatlan oldalirányú gyorsulás) a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME szerint jóváhagyott vasúti járművek esetében.
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (multiple units with lower axle loads; trains equipped with a cant deficiency compensation system) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
A magasabb túlemeléshiány-értékek melletti futás megengedhető a kifejezetten magas túlemeléshiány melletti futásra tervezett vonatok esetében (alacsonyabb tengelyterhelésű kocsiegységek; a túlemeléshiányt kiegyensúlyozó rendszerrel ellátott vonatok), amennyiben annak biztonságossága igazolható.
The maximum design values of abrupt change of cant deficiency on diverging tracks shall be:
A kitérő irányú vágányokon a túlemeléshiány hirtelen változásának legnagyobb tervezési értékei a következők:
120 mm for switches allowing turnout speeds of 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
120 mm a 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h legnagyobb kitérési sebességet lehetővé tevő váltókon;
105 mm for switches allowing turnout speeds of 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
105 mm a 70 km/h < V ≤ 170 km/h legnagyobb kitérési sebességet lehetővé tevő váltókon;
85 mm for switches allowing turnout speeds of 170 km/h < V ≤ 200 km/h.
85 mm a 170 km/h < V ≤ 200 km/h legnagyobb kitérési sebességet lehetővé tevő váltókon.
An allowance of 20 mm on these values may be accepted for existing ranges of designs of switches.
A meglévő váltótípusok esetében az ezen értékektől való 20 mm-es tűréshatár elfogadott.
The limiting values for equivalent conicity quoted in Table 4 shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement:
Az egyenértékű kúposság 4. táblázatban feltüntetett határértékeit a kerékpár oldalsó kitérésének amplitúdója (y) esetében a következőképpen kell kiszámolni:
where TG is the track gauge and SR is the distance between the flange contact faces of the wheelset.
ahol TG a nyomtávolság és SR a kerékpár nyomkarimájának érintkező felületei közötti távolság.
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
A kitérők esetében az egyenértékű kúposságot nem kötelező értékelni.
Design values of track gauge, railhead profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 4 are not exceeded.
Az átmenő vágányok esetében a nyomtávolság, a sínfejprofil és a síndőlés tervezési értékeit úgy kell kiválasztani, hogy biztosítsák az egyenértékű kúposság 4. táblázatban megállapított határértékeinek betartását.
Equivalent conicity design limit values
Egyenértékű kúposság tervezési határértékei
The following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
A következő kerékpárokat úgy tervezik, hogy megfeleljenek a tervezett (az EN 15302:2008 szabvány szerint szimulált) pályafeltételeknek:
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1420 mm
S 1002 az EN 13715:2006 szabvány C. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1420 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1426 mm
S 1002 az EN 13715:2006 szabvány C. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1426 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1420 mm
GV 1/40 az EN 13715:2006 szabvány B. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1420 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1426 mm
GV 1/40 az EN 13715:2006 szabvány B. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1426 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1420 mm.
EPS az EN 13715:2006 szabvány D. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1420 mm.
Requirements for controlling equivalent conicity in service are an open point.
Az egyenértékű kúposság üzem közbeni szabályozási követelményei nyitott kérdést jelentenek.
Once the initial design of the track system has been established, an important parameter for the control of equivalent conicity in service is track gauge.
A vágányrendszer kezdeti tervének elkészítése után az egyenértékű kúposság üzem közbeni szabályozásának fontos paramétere a nyomtávolság.
Therefore pending closure of the open point, the values for mean track gauge and the requirements for actions to be taken in case of ride instability set out below shall be respected.
Ezért a nyitott kérdés tisztázásáig be kell tartani az alábbiakban meghatározott átlagos nyomtávolsági értékeket és a futási instabilitás esetén teendő intézkedésekre vonatkozó követelményeket.
The infrastructure manager shall maintain the mean track gauge on straight track and in curves of radius R > 10000 m at or above the limit set out in Table 5 below.
A pályahálózat-működtetőnek a nyomtávolságnak legalább az alábbi táblázatban szereplő határértékeit kell betartania egyenes pályán és R > 10000 m sugarú ívben. 5.
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m
Az átlagos legkisebb nyomtávolság üzem közben egyenes pályán és R > 10000 m sugarú ívben
Mean gauge (mm) over 100 m
Átlagos nyomtáv (mm) 100 m-en
assessment not required
Nincs szükség értékelésre