natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to better reflect the real use of engines, it is appropriate to extend the temperature/pressure and altitude criteria by aligning the provisions more closely with the requirements for heavy duty euro VI engines.
Azért, hogy jobban tükrözzék a motorok tényleges használatát, a hőmérsékletre/nyomásra vagy a tengerszint feletti magasságra vonatkozó kritériumokat helyénvaló úgy kiterjeszteni, hogy a rendelkezések jobban megfeleljenek az Euro VI nagy teljesítményű motorokra vonatkozó követelményeknek.
The durability requirements should also be revised in order to guarantee the efficiency of the emission reduction once the engine is in operation.
A tartósságra vonatkozó követelményeket is felül kell vizsgálni annak érdekében, hogy garantált legyen a hatékony kibocsátáscsökkentés, amikor a motor üzemel.
Due to the technological changes associated with Stage IV engines and their respective after treatment system, the durability provisions laid down in Directive 97/68/EC are not appropriate for those engines, and therefore provisions based on those of Regulation (EC) No 595/2009 regarding heavy duty euro VI engines should be integrated in Directive 97/68/EC.
A IV. szakasznak megfelelő motorokhoz és megfelelő utókezelő rendszereikhez kapcsolódó technológiai változások miatt a 97/68/EK irányelvben megállapított, tartósságra vonatkozó rendelkezések e motorok számára nem megfelelők, ezért az 595/2009/EK rendelet rendelkezésein alapuló rendelkezéseket kell beilleszteni a 97/68/EK irányelvbe az Euro VI nagy teljesítményű motorokra vonatkozóan.
A globally harmonised test procedure for Stage IV engines has been adopted at the level of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulation No 96.03 series of amendments).
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának szintjén elfogadásra került egy világszinten összehangolt vizsgálati eljárás a IV. szakasznak megfelelő motorok tekintetében (az ENSZ-EGB 03. módosítássorozattal módosított 96. sz. előírása).
It is appropriate to provide that that procedure also applies to the testing of those engines in the Union.
Helyénvaló úgy rendelkezni, hogy az Unióban is ez az eljárás vonatkozzon az említett motorok vizsgálatára.
Directive 97/68/EC provides that approvals issued under other specific Union or UNECE legislation are equivalent to type approvals issued under that Directive.
A 97/68/EK irányelv úgy rendelkezik, hogy az egyéb uniós vagy ENSZ-EGB-jogszabályok alapján kiadott jóváhagyások egyenértékűek az említett irányelv alapján kiadott típusjóváhagyásokkal.
The references to the legal acts considered as equivalent should be adapted to current versions in force.
Az egyenértékűnek tekintett jogi eszközök felsorolását a hatályban lévő változatoknak megfelelően módosítani kell.
With regard to heavy duty euro VI engines it is necessary to specify that the equivalency can only be met if certain additional inducement requirements are respected.
A nagy teljesítményű Euro VI motorok tekintetében ki kell kötni, hogy az egyenértékűség csak bizonyos további használatkorlátozási követelmények betartása esetén teljesül.
The reporting of carbon dioxide (CO2) emissions provides further indication about the performance of an engine.
A szén-dioxid-kibocsátás rögzítése további információt nyújt a motor teljesítményéről.
Directive 97/68/EC does not contain specific requirements for crankcase emissions, which are secondary engine emissions.
A 97/68/EK irányelvnek nincsenek kifejezetten a motor másodlagos kibocsátásának minősülő, a forgattyúházból származó kibocsátásokra vonatkozó rendelkezései.
In order to avoid interpretation problems, it is necessary to clarify how crankcase emissions are taken into account in judging whether the emission test is passed or not.
Az értelmezési problémák elkerülése érdekében tisztázni kell, hogy a forgattyúházból származó kibocsátásokat miként kell figyelembe venni annak elbírálásakor, hogy a kibocsátásvizsgálat sikeres volt-e vagy sem.
Those provisions should be aligned with Heavy Duty euro VI and US Tier 4 provisions (EPA 40CFR part 1039).
Ezeket a rendelkezéseket össze kell hangolni az Euro VI nagy teljesítményű motorokra vonatkozó rendelkezésekkel és az USA Tier 4 rendelkezéseivel (EPA 40CFR 1039. rész).
Directive 97/68/EC specifies that engines are categorised in different engine power ranges due to the net engine power and thus emission limit requirements.
A 97/68/EK irányelv előírja, hogy a motorokat a nettó motorteljesítmény és ennek megfelelő kibocsátási határértékek alapján különböző motorteljesítmény-tartományokba sorolják be.
With new electronically controlled engines, the maximal engine power could be different from the rated engine power.
Az új, elektronikus vezérlésű motorok megjelenésével a maximális motorteljesítmény eltérhet a névleges motorteljesítménytől.
In order to ensure that the emission requirements are met, the engine power to be considered should be the maximum engine power.
A kibocsátási követelmények teljesítésének biztosítása érdekében a maximális motorteljesítményt kell figyelembe venni.
The information documents laid down in Directive 97/68/EC should be updated to reflect technical progress and the changes introduced.
A 97/68/EK irányelvben megadott adatközlő lapokat frissíteni kell, hogy tükrözzék a műszaki haladást és a bevezetett változtatásokat.
The new documents should allow a complete reporting.
Az új dokumentumoknak teljes adatszolgáltatásra alkalmasnak kell lenniük.
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly.
A 97/68/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission on explanatory documents of 28 September 2011, Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
A tagállamoknak és a Bizottságnak a magyarázó dokumentumokról szóló, 2011. szeptember 28-i együttes politikai nyilatkozatával összhangban a tagállamok vállalták, hogy az átültető intézkedéseikről szóló értesítéshez indokolt esetben mellékelnek egy vagy több olyan dokumentumot, amely megmagyarázza az irányelv elemei és az azt átültető nemzeti jogi eszköz megfelelő részei közötti kapcsolatot.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee of Motor Vehicles competent under Article 15 of Directive 97/68/EC,
Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a 97/68/EK irányelv 15. cikke értelmében illetékes „Műszaki Bizottság – Gépjárművek” elnevezésű bizottság véleményével,
Amendments to Directive 97/68/EC
A 97/68/EK irányelv módosítása
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Directive;
az I. melléklet ezen irányelv I. mellékletének megfelelően módosul;
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Directive;
a II. melléklet ezen irányelv II. mellékletének megfelelően módosul;
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Directive;
a III. melléklet ezen irányelv III. mellékletének megfelelően módosul;
Annex VI is amended in accordance with Annex IV to this Directive;
a VI. melléklet ezen irányelv IV. mellékletének megfelelően módosul;
Annex VII is amended in accordance with Annex V to this Directive;
a VII. melléklet ezen irányelv V. mellékletének megfelelően módosul;
Annex XI is replaced by the text set out in Annex VI to this Directive;
a XI. melléklet helyébe az ezen irányelv VI. mellékletében szereplő szöveg lép;
Annex XII is replaced by the text set out in Annex VII to this Directive.
a XII. melléklet helyébe az ezen irányelv VII. mellékletében szereplő szöveg lép.
Annex I to Directive 97/68/EC is amended as follows:
A 97/68/EK irányelv I. melléklete a következőképpen módosul:
the following Sections 3.2.3 and 3.2.4 are added:
a szöveg a következő 3.2.3. és 3.2.4. ponttal egészül ki:
The parenthesised number of the emissions stage, in roman numerals, which shall be prominently visible and located near to the type approval number.
a kibocsátási szakasz számjele római számmal, zárójelben, amelyet a típusjóváhagyás számához közel, jól láthatóan kell feltüntetni;
The parenthesised letters SV which are referring to small volume engine manufacturer and which shall be prominently visible and located near to the type approval number on each engine placed on the market under the small volume derogation set out in Article 10(4).’;
a kis sorozatban gyártott motorok gyártójára utaló SV betűjel zárójelben, amelyet a típus-jóváhagyási számhoz közel, jól láthatóan kell feltüntetni minden olyan motoron, amelyet a 10. cikk (4) bekezdésében említett, a kis gyártási sorozatokra vonatkozó eltérés keretében hoznak forgalomba.”
Section 8.3.2.2 is replaced by the following:
a 8.3.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
The control conditions applicable for Stage IIIB and Stage IV are the following:
A IIIB. és a IV. szakaszra a következő feltételek vonatkoznak:
Control conditions for Stage III B engines:
a IIIB. szakasznak megfelelő motorokra vonatkozó feltételek:
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa);
i. 1000 métert meg nem haladó tengerszint feletti magasság (vagy 90 kPa-nak megfelelő légnyomás);
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated exceptionally.
A motor i., ii. és iii. pontban leírt feltételek szerinti működése esetén a kibocsátáscsökkentő segédstratégia csak kivételesen aktiválódhat.
Control conditions for Stage IV engines:
a IV. szakasznak megfelelő motorokra vonatkozó feltételek:
the atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa;
i. legalább 82,5 kPa légköri nyomás;
the ambient temperature within the following range:
környezeti hőmérséklet a következő tartományban:
equal to or above 266 K (– 7 °C),
legalább 266 K (–7 °C),
less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure: Tc
legfeljebb, az adott légköri nyomásnál a következő egyenlettel meghatározott hőmérséklet: Tc
, where: Tc is the calculated ambient air temperature, K and Pb is the atmospheric pressure, kPa;
, ahol: Tc a kiszámított környezeti léghőmérséklet Kelvinben és Pb a légköri nyomás kPa-ban.
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated when demonstrated to be necessary for the purposes identified in Section 8.3.2.3. and approved by the Type Approval authority.
A motor i., ii. és iii. pontban leírt feltételek szerinti működése esetén a kibocsátáscsökkentő segédstratégia csak akkor aktiválódhat, amennyiben a 8.3.2.3. pontban foglalt célok érdekében bizonyítottan szükséges, és a jóváhagyó hatóság is jóváhagyja.
Cold temperature operation
hideg hőmérsékleti működés
By derogation from the requirements of point (b), an auxiliary emission control strategy may be used on a Stage IV engine equipped with exhaust gas recirculation (EGR) when the ambient temperature is below 275 K (2 °C) and if one of the two following criteria is met:
A b) pont követelményeitől eltérve kibocsátáscsökkentő segédstratégiát lehet használni egy IV. szakasznak megfelelő, kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) felszerelt motoron, ha a környezeti hőmérséklet 275 K (2 °C) alatt van és teljesül az alábbi két kritérium egyike:
intake manifold temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: IMTc
i. a szívócső hőmérséklete legfeljebb a következő egyenlettel meghatározott hőmérséklet: IMTc
, where: IMTc is the calculated intake manifold temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure in kPa;
, ahol: IMTc a szívócső számított hőmérséklete, K és PIM pedig a szívócső abszolút nyomása kPa-ban;
engine coolant temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: ECTc
a motorhűtő közeg hőmérséklete legfeljebb a következő egyenlettel meghatározott hőmérséklet: ECTc
, where: ECTc is the calculated engine coolant temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure, kPa.’;
, ahol: ECTc a motorhűtő közeg számított hőmérséklete, K és PIM pedig a szívócső abszolút nyomása kPa-ban.”
in Section 8.3.2.3, point (b) is replaced by the following:
a 8.3.2.3. pont b) alpontja helyébe a következő szöveg lép:
for operational safety reasons;’;
üzembiztonsági okokból;”
the title of Section 8.4 is replaced by the following:
a 8.4. pont címének helyébe az alábbi szöveg lép:
‘Requirements on NOx control measures for Stage IIIB engines’;
„A IIIB. szakasznak megfelelő motorok NOx-szabályozására vonatkozó követelmények”
the following Sections 8.5, 8.6 and 8.7 are added:
a szöveg a következő 8.5., 8.6. és 8.7. ponttal egészül ki:
Requirements on NOx control measures for Stage IV engines
A IV. szakasznak megfelelő motorok NOx-szabályozására vonatkozó követelmények
The manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NOx control measures using the documents set out in Section 2 of Appendix 1 to Annex II and in Section 2 of Appendix 3 to Annex II.
A gyártónak – a II. melléklet 1. függelékének 2. pontjában és a II. melléklet 3. függelékének 2. pontjában meghatározott dokumentumokat használva – az NOx-szabályozásra szolgáló intézkedések működési jellemzőit teljes mértékben leíró információkat kell benyújtania.
The engine emission control strategy shall be operational under all environmental conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures.
A motor kibocsátáscsökkentő stratégiájának működnie kell az Unió területén szokásosan előforduló minden környezeti feltétel mellett, különösen alacsony környezeti hőmérsékletek esetében is.
This requirement is not restricted to the conditions under which a base emission control strategy must be used as specified in Section 8.3.2.2.
Ez a követelmény nem korlátozódik azon feltételekre, amelyek mellett kibocsátáscsökkentő alapstratégiát kell alkalmazni a 8.3.2.2. pont előírásai szerint.
When a reagent is used, the manufacturer shall demonstrate that the emission of ammonia over the hot NRTC or NRSC at the type approval procedure does not exceed a mean value of 10 ppm.
A gyártónak igazolnia kell, hogy reagens használata esetén a típus-jóváhagyási eljárás során a melegindításos nem közúti állandósult állapotú ciklus vagy nem közúti átmeneti állapotú (tranziens) ciklus alatt az ammóniakibocsátás nem haladja meg a 10 ppm átlagértéket.
If reagent containers are installed on or connected to a non-road mobile machine, means for taking a sample of the reagent inside the containers must be included.
Ha a nem közúti mozgó gépekre reagenstartályokat szerelnek fel vagy kapcsolnak hozzájuk, biztosítani kell a tartályban található reagensből való mintavétel lehetőségét.
The type approval shall be made conditional, in accordance with Article 4(3), upon the following:
A típusjóváhagyást a 4. cikk (3) bekezdésének megfelelően a következő feltételekhez kell kötni:
providing to each operator of non-road mobile machinery written maintenance instructions;
a nem közúti mozgó gépek kezelőit írásbeli karbantartási utasítással látják el;
providing to the OEM installation documents for the engine, inclusive of the emission control system that is part of the approved engine type;
az eredetiberendezés-gyártó (OEM) számára beépítési útmutatót biztosítanak a motorhoz, amely magában foglalja a jóváhagyott motortípus részét képező kibocsátáscsökkentő rendszert;
providing to the OEM instructions for an operator warning system, an inducement system and (where applicable) reagent freeze protection;
az eredetiberendezés-gyártó (OEM) számára útmutatót biztosítanak az üzemeltetőt figyelmeztető rendszerhez, a használatkorlátozó rendszerhez és (adott esetben) a reagens fagyvédelméről;
the application of provisions on operator instruction, installation documents, operator warning system, inducement system and reagent freeze protection that are set out in Appendix 1 to this Annex.
alkalmazzák az ezen melléklet 1. függelékében szereplő, a használati utasításra, a beépítési útmutatóra, az üzemeltetőt figyelmeztető rendszerre, a használatkorlátozó rendszerre és a reagens fagyvédelmére vonatkozó rendelkezéseket.
Control area for stage IV
Ellenőrzési tartomány a IV. szakasz esetében
In accordance with paragraph 4.1.2.7 of this Annex, for stage IV engines the emissions sampled within the control area defined in Annex I Appendix 2 shall not exceed by more than 100 % the limit values of the emissions in table 4.1.2.6 of this Annex.
E melléklet 4.1.2.7. pontjának megfelelően a IV. szakasznak megfelelő motorok esetében az I. melléklet 2. függelékében meghatározott ellenőrzési tartományból vett kibocsátási minták nem haladhatják meg 100 %-nál nagyobb mértékben az e melléklet 4.1.2.6. táblázatában foglalt kibocsátási határértékeket.
Demonstration requirements
Az igazolásra vonatkozó követelmények
The technical service shall select up to three random load and speed points within the control area for testing.
A műszaki szolgálat a vizsgálat céljára legfeljebb három terhelési és sebességi pontot választ ki véletlenszerűen az ellenőrzési tartományon belül.
The technical service shall also determine a random running order of the test points.
A műszaki szolgálat véletlenszerűen meghatározza a vizsgálati pontok sorrendjét.
The test shall be run in accordance with the principal requirements of the NRSC, but each test point shall be evaluated separately.
A vizsgálatot az NRSC (non-road steady cycle = nem közúti állandósult állapotú ciklus) fő követelményei szerint kell lebonyolítani, de minden vizsgálati pontot külön kell értékelni.
Each test point shall meet the limit values defined in Section 8.6.
Minden vizsgálati pontnak meg kell felelnie a 8.6. pontban meghatározott határértékeknek
The test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in Annex III.
A vizsgálatot a III. mellékletben leírt módon, a különálló vizsgálati ciklusok után azonnal el kell végezni.
However, where the manufacturer, pursuant to point 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments the test shall be carried out as follows:
Amennyiben azonban a gyártó a III. melléklet 1.2.1. pontja alapján az ENSZ-EGB 03. módosítássorozattal módosított 96. sz. előírásának 4B. mellékletében leírt eljárást alkalmazza, a vizsgálatot a következőképpen kell végrehajtani:
the test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in points (a) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (f) or after the Ramped Modal Cycle (RMC) test in points (a) to (d) of paragraph 7.8.2.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (e) as relevant;
a vizsgálatot az ENSZ-EGB 03. módosítássorozattal módosított 96. sz. előírásának 4B. melléklete 7.8.1.2. pontjának a)–e) alpontjában leírt módon, a különálló vizsgálati ciklusok után, de az f) alpont szerinti vizsgálat utáni eljárások előtt, vagy az ENSZ-EGB 03. módosítássorozattal módosított 96. sz. előírásának 4B. melléklete 7.8.2.2. pontjának a)–d) alpontjában leírt, átmeneteket is magában foglaló vizsgálati ciklus (Ramped Modal Cycle, RMC) után, de az e) alpont szerinti vizsgálat utáni eljárások előtt azonnal el kell végezni;
the tests shall be carried out as required in points (b) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments using the multiple filter method (one filter for each test point) for each of the three chosen test points;
a vizsgálatot az ENSZ-EGB 03. módosítássorozattal módosított 96. sz. előírásának 4B. melléklete 7.8.1.2. pontjának b)–e) alpontjában előírt módon, a többszűrős módszerrel (minden vizsgálati ponton külön szűrővel) mindhárom választott vizsgálati ponton el kell végezni;
a specific emission value shall be calculated (in g/kWh) for each test point;
minden egyes vizsgálati pontra ki kell számolni a fajlagos kibocsátási értéket (g/kWh);
emissions values may be calculated on a molar basis using Appendix A.7 or on a mass basis using Appendix A.8, but should be consistent with the method used for the discrete mode or RMC test;
a kibocsátási értékeket ki lehet számolni mólban az A.7. függelék segítségével vagy tömegben az A.8. függelék segítségével, de összhangban kell lenniük a különálló vizsgálatok vagy az RMC vizsgálat során alkalmazott módszerrel;
for gaseous summation calculations the Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
a gázhalmazállapotú szennyező anyagok összegének kiszámításához az Nmode értékét 1-nek kell venni és 1 értékű súlyozási tényezőt kell használni;
for particulate calculations use the multiple filter method and for summation calculations Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.
a szilárd halmazállapotú szennyező anyagok mennyiségének kiszámításához a többszűrős módszert kell alkalmazni, az összeg kiszámításához az Nmode értékét 1-nek kell venni és 1 értékű súlyozási tényezőt kell használni.
Verifying Emissions of Crankcase Gases for stage IV engines
A IV. szakasznak megfelelő motorok forgattyúházból származó kibocsátásának ellenőrzése
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the exception given in paragraph 8.7.3.
A 8.7.3. pontban megadott kivétellel a motor forgattyúházának szellőztető rendszere nem engedhet gázokat közvetlenül a levegőbe.
Engines may discharge crankcase emissions into the exhaust upstream of any after treatment device during all operation.
A motorok működés közben kibocsáthatnak a forgattyúházból gázokat, amennyiben azok a kipufogórendszerbe mindig a kipufogógáz-utókezelő előtt kerülnek be.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere.
A levegőbevezetéshez turbókompresszorral, szivattyúkkal, ventilátorokkal vagy töltőkompresszorral felszerelt motorok a forgattyúházból kibocsáthatnak gázokat a levegőbe.
In this case the crankcase emissions shall be added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 8.7.3.1 of this section.
Ebben az esetben a forgattyúházból kibocsátott gázokat az e szakasz 8.7.3.1. pontjának megfelelően végzett valamennyi kibocsátásmérés során (fizikailag vagy matematikailag) hozzá kell adni a kipufogógáz-kibocsátáshoz.
Crankcase emissions
A forgattyúházból származó kibocsátások
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
A motor forgattyúházának szellőztető rendszere nem engedhet gázokat közvetlenül a levegőbe, a következők kivételével: a levegőbevezetéshez turbókompresszorral, szivattyúkkal, ventilátorokkal vagy töltőkompresszorral felszerelt motorok a forgattyúházból bocsáthatnak ki gázokat a levegőbe, ha azokat valamennyi kibocsátásmérés során (fizikailag vagy matematikailag) hozzáadják a kipufogógáz-kibocsátáshoz.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
Az ezt a kivételt kihasználó gyártóknak úgy kell beszerelniük a motorokat, hogy a forgattyúházból származó kibocsátást a mintavevő rendszerbe lehessen irányítani.