natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mass and balance
Tömeg és tömegközéppont
Mass and balance, loading
Tömeg- és tömegközéppont, terhelés
During any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity (CG) of the aircraft shall comply with the limitations specified in the AFM, or the operations manual if more restrictive.
A légi jármű terhelésének, tömegének és tömegközéppontjának a repülés minden szakaszában meg kell felelnie a légi jármű repülési kézikönyvében – vagy ha az korlátozóbb, az üzembentartási kézikönyvében – meghatározott korlátozásoknak.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of four years if individual aircraft masses are used, or nine years if fleet masses are used.
Az üzemben tartónak tényleges tömegméréssel kell megállapítania minden légi jármű tömegét és tömegközéppontját az első szolgálatba állítást megelőzően, majd azt követően egyedi légi járműtömeg-értékek alkalmazása esetén 4 évente, flottatömeg-értékek alkalmazása esetén 9 évente.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Fel kell mérni és megfelelően dokumentálni kell a módosítások és javítások összesített hatását a tömegre és tömegközéppontra.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Amennyiben nem ismert a módosítások hatása a tömegre és a tömegközéppontra, a légi járműveket újra kell mérni.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.
A tömegmérést a légi jármű gyártójának vagy egy jóváhagyott karbantartó szervezetnek kell elvégeznie.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by weighing or by using standard masses.
Az üzemben tartónak tömegméréssel vagy szabványtömegek alkalmazásával kell megállapítania a légi jármű száraz üzembentartási tömegét, amely magában foglalja minden működő berendezésnek és a személyzet tagjainak tömegét.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Meg kell határozni helyzetük hatását a légi jármű tömegközéppontjára.
The operator shall establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or by determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses.
Az üzemben tartónak a hasznos teher tömegét – az esetleges ballaszttal együtt – tényleges tömegméréssel vagy az utasokra és a poggyászra alkalmazott szabványtömegek alapján kell meghatároznia.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, the operator can use standard masses for other load items, if it demonstrates to the competent authority that these items have the same mass or that their masses are within specified tolerances.
Az utasokra és a feladott poggyászra alkalmazott szabványtömegek használata mellett az üzemben tartó egyéb rakományokra is alkalmazhat szabványtömegeket, amennyiben bizonyítja az illetékes hatóság felé, hogy ezen tételek tömege megegyezik, vagy tömegük a megadott tűréshatáron belül van.
The operator shall determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Az üzemben tartónak meg kell határoznia a feltöltött tüzelőanyag tömegét a tényleges sűrűséget, vagy ha az nem ismert, az üzembentartási kézikönyvben megadott módszerrel kiszámított sűrűséget használva.
The operator shall ensure that the loading of:
Az üzemben tartónak biztosítania kell az alábbiakat:
its aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
a légi jármű rakodása megfelelően képesített személyek felügyelete mellett történik; és
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
a hasznos teher és annak elhelyezése megegyezik a légi jármű tömeg- és tömegközéppont-számításához használt adatokkal.
The operator shall comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Az üzemben tartónak be kell tartania további szerkezeti korlátozásokat, például padlóterhelési korlátozásokat, a folyóméterenkénti legnagyobb törzsterhelést, az egyes rakterekben elhelyezhető legnagyobb tömeget és az elhelyezhető legnagyobb utasülésszámot.
For helicopters, in addition, the operator shall take account of in-flight changes in loading.
Helikoptereknél az üzemben tartónak figyelembe kell vennie a terhelés repülés közbeni változásait is.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Az üzemben tartónak az üzembentartási kézikönyvben meg kell határoznia az a)–i) bekezdés előírásainak megfelelő, a terhelési, valamint tömeg- és tömegközéppont-számítási rendszerben alkalmazott elveket és módszereket.
This system shall cover all types of intended operations.
Ennek a rendszernek minden tervezett műveletre ki kell térnie.
Mass and balance data and documentation
Tömeg- és tömegközéppont-adatok és dokumentáció
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
Az üzemben tartónak minden repülés előtt meg kell határoznia a tömeg- és tömegközéppont-adatokat, és el kell készítenie a tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentációt, meghatározva a terhelést és annak eloszlását.
The mass and balance documentation shall enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
A tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentáció alapján a parancsnoknak képesnek kell lennie annak megállapítására, hogy a terhelés és annak eloszlása nem lépi-e át a légi jármű tömeg- és tömegközéppont-korlátait.
The mass and balance documentation shall contain the following information:
A tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentációnak az alábbi információkat kell tartalmaznia:
Aircraft registration and type;
A légi jármű lajstromjele és típusa.
Flight identification, number and date;
Járatazonosító, szám és dátum.
Name of the commander;
A parancsnok neve.
Name of the person who prepared the document;
A dokumentumot készítő személy neve.
Dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft:
Száraz üzembentartási tömeg és a légi jármű ennek megfelelő tömegközéppontja.
for performance class B aeroplanes and for helicopters the CG position may not need to be on the mass and balance documentation if, for example, the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is;
i. „B” teljesítményosztályú repülőgépek és helikopterek esetében a tömegközéppont-helyzetet nem szükséges feltüntetni a tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentációban, ha például a terhelés elosztása az előzetesen kiszámított tömegközéppont-táblázat alapján történt, vagy ha kimutatható, hogy a tervezett repüléshez a tényleges terheléstől függetlenül biztosítható a helyes tömegközéppont.
Mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
A tüzelőanyag tömege felszálláskor és az útvonalrepüléshez szükséges tüzelőanyag tömege.
Mass of consumables other than fuel, if applicable;
Megfelelő esetben a tüzelőanyagtól eltérő egyéb fogyóanyagok.
Load components including passengers, baggage, freight and ballast;
A terhelés összetevői, ideértve az utasokat, a poggyászt, a teherárut és a ballasztot.
Take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
Felszállótömeg, leszállótömeg és tüzelőanyag nélküli tömeg.
Applicable aircraft CG positions; and
A légi jármű esetében alkalmazható tömegközéppont-helyzetek.
The limiting mass and CG values.
A korlátozó tömeg- és tömegközéppont-értékek.
The information above shall be available in flight planning documents or mass and balance systems.
A fenti információknak elérhetőeknek kell lenniük a repülés tervezési dokumentációjában vagy tömeg- és tömegközéppont-számítási rendszereiben.
Some of this information may be contained in other documents readily available for use.
Az információ egy részét tartalmazhatja más azonnal rendelkezésre álló dokumentum is.
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Ha a tömeg- és tömegközéppont-adatokat és ezek dokumentációját valamilyen számítógépes tömeg- és tömegközéppont-számító rendszer állítja elő, az üzemben tartónak ellenőriznie kell a kapott adatok teljességét.
The person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation given to the commander.
A légi jármű rakodását felügyelő személynek aláírásával vagy azzal egyenértékű módon kell igazolnia, hogy a terhelés és annak eloszlása megegyezik a parancsnoknak átadott tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentációval.
The commander shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
A parancsnoknak aláírásával vagy azzal egyenértékű módon kell jeleznie ennek elfogadását.
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
Az üzemben tartónak meg kell határoznia a rakomány utolsó pillanatban történő változtatásának eljárásait az alábbiak biztosítása érdekében:
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is brought to the attention of the commander and entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
a tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentáció kitöltését követő minden utolsó pillanatban végrehajtott változtatásról értesítik a parancsnokot, és bevezetik a változtatást a tömeg és tömegközéppont-számítási dokumentációt tartalmazó repüléstervezési dokumentumokba;
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
meghatározzák az utolsó pillanatban végrehajtott, az utasok számát, illetve a rakomány mennyiségét érintő változtatások megengedhető legnagyobb mértékét; valamint
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
amennyiben ezt a legnagyobb értéket meghaladják, új tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentációt kell készíteni.
The operator shall obtain approval by the competent authority if he/she wishes to use an onboard integrated mass and balance computer system or a stand-alone computerised mass and balance system as a primary source for dispatch.
Ha a légi jármű útnak indításához elsődleges forrásként fedélzeti beépített tömeg- és tömegközéppont-számító számítógépes rendszert vagy önálló számítógépes tömeg- és tömegközéppont-számító rendszert szeretne használni, az üzemben tartónak be kell szereznie az illetékes hatóság jóváhagyását.
The operator shall demonstrate the accuracy and reliability of that system.
Az üzemben tartónak be kell mutatnia a rendszer pontosságát és megbízhatóságát.
SUBPART D
D. ALRÉSZ
INSTRUMENTS, DATA, EQUIPMENT
MŰSZEREK, ADATOK, BERENDEZÉSEK 1.
Instruments and equipment — general
Műszerek és berendezések – általános előírások
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items:
Az ezen alrészben előírt műszereket és berendezéseket az 1702/2003/EK rendelet szerint kell jóváhagyni az alábbi tételek kivételével:
Spare fuses;
Tartalék biztosítékok.
Independent portable lights;
Független hordozható fényforrások.
An accurate time piece;
Pontos időmérő.
Chart holder;
Térképtartó.
First-aid kits;
Elsősegélycsomagok.
Emergency medical kit;
Egészségügyi vészmentő dobozok.
Megaphones;
Kézi hangosbeszélők.
Survival and signalling equipment;
Túlélő-felszerelés és jelzőberendezés.
Sea anchors and equipment for mooring; and
Tengeri horgonyok és nyűgözéshez szükséges felszerelés.
Child restraint devices.
Gyermek biztonsági övek.
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, but are carried on a flight, shall comply with the following:
Az ezen alrészben nem előírt és az 1702/2003/EK rendelet szerint nem jóváhagyás-köteles, de a repülés során a fedélzeten elhelyezett műszerekre és berendezésekre az alábbi előírások vonatkoznak:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 and CAT.IDE.A.345; and
az ezen műszerek, berendezések vagy készülékek által megjelenített információkat a hajózószemélyzet nem használhatja a 216/2008/EK rendelet I. melléklete, illetve a CAT.IDE.A.330, a CAT.IDE.A.335, a CAT.IDE.A.340 és a CAT.IDE.A.345 pont előírásainak történő megfelelésre; és
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
a műszerek és berendezések nem befolyásolhatják a repülőgép légialkalmasságát, még üzemszünetek vagy rendellenes működés esetén sem.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from that station.
Amennyiben a berendezést repülés közben a hajózószemélyzet egyik tagja használja saját szolgálati helyén, a berendezésnek az adott szolgálati helyről könnyen működtethetőnek kell lennie.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
Amennyiben a berendezést a hajózószemélyzet egynél több tagja is használja, a berendezést úgy kell beszerelni, hogy valamennyi érintett szolgálati helyről könnyen működtethető legyen.
Those instruments that are used by any flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision that he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
A hajózószemélyzet tagjai által használt műszereket úgy kell elhelyezni, hogy a hajózók saját szolgálati helyükről, a repülés közben előre nézve rendesen felvett testhelyzetük és látómezejük lehető legkisebb változatásával könnyen leolvashassák a műszer által kijelzett értékeket.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Valamennyi előírt vészhelyzeti berendezésnek azonnali használatra könnyen elérhetőnek kell lennie.
Minimum equipment for flight
A repüléshez minimálisan szükséges berendezések
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
A repülés nem kezdhető meg, ha a repülőgépnek a tervezett repüléshez szükséges műszerei, berendezései vagy funkciói közül bármelyik üzemképtelen vagy hiányzik, kivéve, ha:
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s MEL; or
a repülőgépet az üzemben tartó MEL-je szerint tartják üzemben; vagy
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL).
az illetékes hatóság jóváhagyta, hogy az üzemben tartó a repülőgépet a MMEL korlátozásai szerint tartsa üzemben.
Spare electrical fuses
Tartalék túláramvédelmi eszközök
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
A repülőgépeket el kell látni teljes áramkörvédelemre megfelelő áramerősségre méretezett tartalék biztosítékokkal a repülés közben cserélhető biztosítékok cseréjéhez.
The number of spare fuses that are required to be carried shall be the higher of:
A fedélzeten tartandó tartalék biztosítékok előírt száma az alábbi értékékek közül a magasabb:
10 % of the number of fuses of each rating; or
a különféle áramerősségre méretezett biztosítékok mindegyikének 10 %-a; vagy
three fuses for each rating.
minden áramerősség-értékhez három megszakító.
Operating lights
Üzemi fények
Aeroplanes operated by day shall be equipped with:
A nappal repült repülőgépeket az alábbi fényekkel kell felszerelni:
an anti-collision light system;
összeütközés-védelmi fényrendszer;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
a repülőgép villamos rendszeréről működő, a repülőgép biztonságos üzemben tartásához szükséges valamennyi műszer és berendezés megfelelő megvilágításához szükséges világítás;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
a repülőgép villamos rendszeréről működő, az összes utastér megvilágítására szolgáló világítás; és
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations.
független hordozható fényforrás a személyzet valamennyi szükséges tagja számára, amelyet azok a szolgálati helyükön ülve könnyen elérhetnek.
Aeroplanes operated at night shall in addition be equipped with:
Az éjjel repült repülőgépeket ezenfelül az alábbi fényekkel kell még felszerelni:
navigation/position lights;
navigációs/helyzetjelző fények;
two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
két leszállófény vagy két külön energiaellátású izzószálat tartalmazó egyetlen fény; és
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
amennyiben a repülőgép hidroplánként üzemel, a tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi rendeletekben előírt fények.
Equipment to clear windshield
Ablaktörlők
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped at each pilot station with a means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Csapadék esetén az 5700 kg-ot meghaladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű repülőgépeket mindkét pilóta-szolgálatihely tekintetében fel kell szerelni a szélvédő egy részét tisztán tartó eszközzel.
Operations under VFR by day — flight and navigational instruments and associated equipment
Nappali, VFR szerinti repülés – repülési és navigációs műszerek és kapcsolódó berendezések
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
A nappal, VFR szerint műveletet végző repülőgépeket a pilóta szolgálati helyén az alábbi berendezésekkel kell felszerelni:
A means of measuring and displaying:
Az alábbiak mérésére és kijelzésére szolgáló eszközök:
Magnetic heading;
Mágneses irány.
Time in hours, minutes, and seconds;
Az idő órában, percben, másodpercben.
Pressure altitude;
Barometrikus magasság.
Indicated airspeed;
Műszer szerinti sebesség.
Vertical speed;
Függőleges sebesség.
Turn and slip;
Fordulás és csúszás.
Attitude;
Térbeli helyzet.
Heading;
Irány.
Outside air temperature; and
Külső hőmérséklet.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Mach-szám, amennyiben a sebességkorlátokat Mach-számban fejezik ki.
A means of indicating when the supply of power to the required flight instruments is not adequate.
A szükséges repülőműszerek nem megfelelő energiaellátását jelző eszköz.
Whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying the following shall be available for the second pilot:
Amennyiben a repüléshez két pilóta szükséges, a másodpilóta szolgálati helyére az alábbiak kijelzésére szolgáló további különálló eszközöket kell beszerelni:
Attitude; and
Térbeli helyzet.
Heading.
Irány.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for:
A sebességjelző rendszerek nedvességkondenzáció vagy jegesedés miatti rendellenes működését megakadályozó eszközt kell használni:
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine; and
5700 kg-ot meghaladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű vagy kilencet meghaladó maximális utasülésszám-konfigurációjú repülőgépeken; és
aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1999.
olyan repülőgépeken, amelyeket 1999. április 1-jén vagy az után láttak el először egyedi légialkalmassági bizonyítvánnyal.
Single engine aeroplanes first issued with an individual CofA before 22 May 1995 are exempted from the requirements of (a)(1)(vi), (a)(1)(vii), (a)(1)(viii) and (a)(1)(ix) if the compliance would require retrofitting.
Az egyedi légialkalmassági bizonyítvánnyal először 1995. május 22. előtt ellátott egy hajtóműves repülőgépek mentesülnek az a) bekezdés 1. pontja vi–ix. alpontjának előírásai alól, ha a követelmények teljesítéséhez utólagos beszerelésre lenne szükség.
Operations under IFR or at night — flight and navigational instruments and associated equipment
IFR szerinti vagy éjjel történő repülés – repülési és navigációs műszerek és kapcsolódó berendezések
Aeroplanes operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
A VFR szerint éjjel vagy IFR szerint repült repülőgépeket a pilóta szolgálati helyén az alábbi berendezésekkel kell felszerelni:
Time in hours, minutes and seconds;
Az idő órában, percben, másodpercben.
Turn and slip, or in the case of aeroplanes equipped with a standby means of measuring and displaying attitude, slip;
Fordulás és csúszás, illetve – amennyiben a repülőgép fel van szerelve a térbeli helyzet mérésére és kijelzésére tartalék eszközzel – csúszás.
Stabilised heading;
Stabilizált irány.
Two means of measuring and displaying pressure altitude.
Két eszköz a barometrikus magasság mérésére és kijelzésére.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to condensation or icing.
Az a) bekezdés 3. pontjában és a h) bekezdés 2. pontjában előírt sebességjelző rendszerek nedvességkondenzáció vagy jegesedés miatti rendellenes működését megakadályozó eszköz.
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for aeroplanes:
A d) pontban előírt eszköz meghibásodását a hajózószemélyzet részére jelző eszköz olyan repülőgépeken, amelyeket:
issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
egyedi légialkalmassági bizonyítvánnyal 1998. április 1-jén vagy az után láttak el; vagy
issued with an individual CofA before 1 April 1998 with an MCTOM of more than 5700 kg, and with an MOPSC of more than nine.
egyedi légialkalmassági bizonyítvánnyal 1998. április 1-je előtt láttak el, és amelyek legnagyobb engedélyezett felszállótömege meghaladja az 5700 kg-ot, maximális utasülésszám-konfigurációja pedig a kilencet.
Except for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, two independent static pressure systems.
Az 5700 kg-ot meg nem haladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű légcsavaros repülőgépek kivételével két független statikusnyomás-mérő rendszer.
One static pressure system and one alternate source of static pressure for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less.
5700 kg-ot meg nem haladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű légcsavaros repülőgépeknél egy statikusnyomás-mérő rendszer és egy másik forrásból származó statikus nyomás.
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means of displaying for the second pilot:
Amennyiben a repüléshez két pilóta szükséges, a másodpilóta szolgálati helyére az alábbiak kijelzésére szolgáló különálló eszközöket kell beszerelni:
Stabilised heading.
Stabilizált irány.