natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
a repülés általános repülésbiztonsági adatainak nyomon követése érdekében bevezettek és fenntartanak egy rendszert a sikeres és sikertelen megközelítések és/vagy automatikus leszállások nyilvántartására;
the DH is determined by means of a radio altimeter;
az elhatározási magasságot rádió-magasságmérővel határozzák meg;
the flight crew consists of at least two pilots;
a hajózószemélyzet legalább két pilótából áll;
all height call-outs below 200 ft above the aerodrome threshold elevation are determined by a radio altimeter.
a futópálya küszöbmagassága feletti 200 láb alatt valamennyi magasságértéket rádió-magasságmérővel határoznak meg.
The operator shall only conduct approach operations utilising an EVS if:
Az üzemben tartó csak akkor végezhet megközelítést látásjavító rendszer használatával, ha:
the EVS is certified for the purpose of this Subpart and combines infra-red sensor image and flight information on the HUD;
a látásjavító rendszer ezen alrész értelmében került minősítésre, és a szem elé vetített kijelzőn egyszerre jeleníti meg az infravörös érzékelő segítségével alkotott képet és a repülési információkat;
for operations with an RVR below 550 m, the flight crew consists of at least two pilots;
550 m futópálya menti látótávolság alatti megközelítés esetén a hajózószemélyzet legalább két pilótából áll;
for CAT I operations, natural visual reference to runway cues is attained at least at 100 ft above the aerodrome threshold elevation;
I. kategóriájú megközelítés esetén természetes látási viszonyok között a futópálya jelzései legalább 100 lábbal a futópálya küszöbmagassága felett észlelhetők;
for approach procedure with vertical guidance (APV) and non-precision approach (NPA) operations flown with CDFA technique, natural visual reference to runway cues is attained at least at 200 ft above the aerodrome threshold elevation and the following requirements are complied with:
függőleges irányítással végzett megközelítés (APV) és folyamatos süllyedéssel történő végső megközelítési (CDFA) technikával végzett nem precíziós megközelítés (NPA) esetén természetes látási viszonyok között a futópálya jelzései legalább 200 lábbal a futópálya küszöbmagassága felett észlelhetők, és teljesülnek az alábbi követelmények:
the approach is flown using an approved vertical flight path guidance mode;
i. a megközelítést jóváhagyott függőleges irányvezetést alkalmazva hajtják végre;
the approach segment from final approach fix (FAF) to runway threshold is straight and the difference between the final approach course and the runway centreline is not greater than 2o;
a végső megközelítés kezdőpontjától (FAF) a pályaküszöbig tartó megközelítési szakasz egyenes, és a végső megközelítési irány és kifutópálya-középvonal közötti eltérés nem haladja meg a 2o-t;
the final approach path is published and not greater than 3,7o;
a végső megközelítési útvonal közzé van téve és nem haladja meg a 3,7o-t;
the maximum cross-wind components established during certification of the EVS are not exceeded.
a látásjavító rendszer minősítése során megállapított maximális oldalszélkomponenst nem lépik túl.
Aerodrome related requirements
A repülőtérre vonatkozó előírások
The operator shall not use an aerodrome for LVOs below a visibility of 800 m unless:
Az üzemben tartó 800 m látótávolság alatt nem használhatja a repülőteret csökkent látási viszonyok közötti repülésre, kivéve, ha:
the aerodrome has been approved for such operations by the State of the aerodrome; and
a repülőtér beszerezte annak az államnak a jóváhagyását ilyen repülésekre, amelynek területén a repülőtér található; és
low visibility procedures (LVP) have been established.
ki vannak alakítva a csökkent látási viszonyok között követendő eljárások (LVP).
If the operator selects an aerodrome where the term LVP is not used, the operator shall ensure that there are equivalent procedures that adhere to the requirements of LVP at the aerodrome.
Amennyiben az üzemben tartó olyan repülőteret választ, ahol nem használják a csökkent látási viszonyok között követendő eljárások előírásait, az üzemben tartónak meg kell bizonyosodnia arról, hogy a repülőtéren használnak ezen előírásokkal egyenértékű eljárásokat.
This situation shall be clearly noted in the operations manual or procedures manual including guidance to the flight crew on how to determine that the equivalent LVP are in effect.
Az üzembentartási kézikönyvben vagy az eljárások kézikönyvében egyértelműen le kell írni az ilyen helyzeteket, a hajózószemélyzet részére pedig útmutatást kell adni arra vonatkozóan, miként határozza meg, hogy az adott repülőtéren valóban érvényben vannak-e LVP-eljárásokkal egyenértékű eljárások.
Flight crew training and qualifications
A hajózószemélyzet képzése és képesítései
The operator shall ensure that, prior to conducting an LVO:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy csökkent látási viszonyok közötti repülés végrehajtása előtt:
each flight crew member:
a hajózószemélyzet minden tagja:
complies with the training and checking requirements prescribed in the operations manual, including flight simulation training device (FSTD) training, in operating to the limiting values of RVR/VIS (visibility) and DH specific to the operation and the aircraft type;
megfeleljen az üzembentartási kézikönyvben előírt képzési és ellenőrzővizsga-követelményeknek, beleértve a repülésszimulációs oktatóeszközön (FSTD) a repülés és a légi jármű típusára vonatkozó futópálya menti látótávolság/látótávolság (RVR/VIS) és elhatározási magasság (DH) korlátozó értékei közötti üzemben tartásra vonatkozóan végzett képzést;
is qualified in accordance with the standards prescribed in the operations manual;
rendelkezzen az üzembentartási kézikönyvben előírt normák szerinti képesítéssel;
the training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus.
sor kerüljön részletes tanterv szerinti képzésre és ellenőrző vizsgára.
Operating procedures
Műveleti eljárások
The operator shall establish procedures and instructions to be used for LVOs.
Az üzemben tartónak meg kell határoznia a csökkent látási viszonyok közötti repülések során alkalmazandó eljárásokat és utasításokat.
These procedures and instructions shall be included in the operations manual or procedures manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, rollout and missed approach operations, as appropriate.
Ezeket az eljárásokat vagy utasításokat az üzembentartási kézikönyvben vagy az eljárások kézikönyvében kell feltüntetni, és részletezniük kell a hajózószemélyzet gurulás, felszállás, megközelítés, kilebegtetés, leszállás, kigurulás és megszakított megközelítés során végrehajtandó feladatait, attól függően, hogy melyik alkalmazandó.
Prior to commencing an LVO, the pilot-in-command/commander shall be satisfied that:
Csökkent látási viszonyok közötti repülés megkezdése előtt a parancsnoknak meg kell győződnie az alábbiakról:
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient;
a látás szerinti és nem látás szerinti tájékozódásra szolgáló berendezések állapota megfelelő;
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services (ATS);
a légiforgalmi szolgálattól (ATS) kapott tájékoztatás szerint megfelelő csökkent látási viszonyok között követendő eljárások vannak érvényben;
flight crew members are properly qualified.
a hajózószemélyzet tagjai megfelelő képesítéssel rendelkeznek.
Minimum equipment
Minimálisan szükséges berendezések
The operator shall include the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of an LVO in accordance with the aircraft flight manual (AFM) or other approved document in the operations manual or procedures manual, as applicable.
Az üzemben tartónak az üzembentartási kézikönyvben vagy megfelelő esetben az eljárások kézikönyvében fel kell tüntetnie azokat a minimálisan szükséges berendezéseket, amelyeknek a légi jármű repülési kézikönyve (AFM) vagy más jóváhagyott dokumentum szerint a csökkent látási viszonyok közötti repülés megkezdése előtt üzemképeseknek kell lenniük.
The pilot-in-command/commander shall be satisfied that the status of the aircraft and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
A parancsnoknak meg kell bizonyosodnia arról, hogy a légi jármű és a szükséges fedélzeti rendszerek állapota megfelel az elvégzendő repülési feladatnak.
SUBPART F
F. ALRÉSZ
EXTENDED RANGE OPERATIONS WITH TWO-ENGINED AEROPLANES (ETOPS)
MEGNÖVELT HATÓTÁVOLSÁGÚ REPÜLÉS KÉT HAJTÓMŰVES REPÜLŐGÉPEKKEL (ETOPS)
In commercial air transport operations, two-engined aeroplanes shall only be operated beyond the threshold distance determined in accordance with CAT.OP.MPA.140 if the operator has been granted an ETOPS operational approval by the competent authority.
Kereskedelmi légi szállítási műveletek esetében a két hajtóműves repülőgépek csak akkor tarthatók üzemben a CAT.OP.MPA.140 pontban meghatározott távolsághatárokon túl, ha az üzemben tartó az illetékes hatóságtól ETOPS-jóváhagyást kapott.
ETOPS operational approval
ETOPS-jóváhagyás
To obtain an ETOPS operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
Ahhoz, hogy az illetékes hatóságtól megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgéppel végzendő repülésre vonatkozó jóváhagyást szerezzen, az üzemben tartónak bizonyítania kell az alábbiakat:
the aeroplane/engine combination holds an ETOPS type design and reliability approval for the intended operation;
a repülőgép-hajtómű kombináció rendelkezik a tervezett repülésre érvényes, megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgépre vonatkozó típusterv- és megbízhatósági jóváhagyással;
a training programme for the flight crew members and all other operations personnel involved in these operations has been established and the flight crew members and all other operations personnel involved are suitably qualified to conduct the intended operation;
az ilyen repüléseket végrehajtó hajózószemélyzet és minden egyéb közreműködő szakember részére képzési programot alakítottak ki, és a repüléseket végrehajtó hajózószemélyzet és minden egyéb közreműködő szakember megfelelő képesítéssel rendelkezik a tervezett repülés végrehajtására;
the operator’s organisation and experience are appropriate to support the intended operation;
az üzemben tartó szervezete és tapasztalata megfelelő a tervezett repülés támogatására;
operating procedures have been established.
ki lettek alakítva a műveleti eljárások.
ETOPS en-route alternate aerodrome
A megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgéppel végzett repülések útvonalán lévő kitérő repülőtér
An ETOPS en-route alternate aerodrome shall be considered adequate, if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services and has at least one instrument approach procedure available.
Megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgéppel végzett repülések útvonalán lévő kitérő repülőtér akkor tekinthető megfelelőnek, ha az igénybevétel várható időpontjában rendelkezésre állnak a szükséges kiegészítő szolgáltatások, beleértve a légiforgalmi szolgálatokat (ATS), a megfelelő fénytechnikát, a kommunikációt, az időjárás-jelentést, a navigációs eszközöket és a sürgősségi szolgálatokat, valamint a repülőtéren használható legalább egy műszeres megközelítési eljárás.
Prior to conducting an ETOPS flight, the operator shall ensure that an ETOPS en-route alternate aerodrome is available, within either the operator’s approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter.
Megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgéppel végzett repülés végrehajtása előtt az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgéppel végzett repülések tervezett útvonalán lévő kitérő repülőtér az alábbi távolságon belül elérhető legyen: az üzemben tartó jóváhagyott kitérési ideje vagy a repülőgép MEL alapján meghatározott üzemképességi állapotából eredő kitérési idő (attól függően, hogy melyik rövidebb).
The operator shall specify any required ETOPS en-route alternate aerodrome(s) in the operational flight plan and ATS flight plan.
Az üzemben tartónak a megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgéppel végzett repülések útvonalán lévő szükséges kitérő repülőter(ek)et az operatív repülési tervben és az ATS repülési tervben kell meghatároznia.
ETOPS en-route alternate aerodrome planning minima
Megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgéppel végzett repülések útvonalán lévő kitérő repülőterek tervezési minimumai
The operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions will exist at or above the planning minima calculated by adding the additional limits of Table 1.
Megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgéppel végzett repülés esetén az üzemben tartó csak akkor választhat ki egy repülőteret útvonalon lévő kitérő repülőtérnek, ha a vonatkozó időjárás-jelentések vagy -előrejelzések, illetve ezek kombinációi azt jelzik, hogy a leszállás várható ideje és a leszállás legkésőbbi lehetséges időpontját követő egy óra között a leszállási feltételek elérik vagy meghaladják az 1. táblázatban megadott kiegészítő korlátok hozzáadásával kiszámított tervezési minimumokat.
The operator shall include in the operations manual the method for determining the operating minima at the planned ETOPS en-route alternate aerodrome.
Az üzemben tartónak az üzembentartási kézikönyvben fel kell tüntetnie a tervezett megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgéppel végzendő repülés útvonalán lévő kitérő repülőterekre vonatkozó repülőtér-használati minimumok meghatározásának módszerét. 1.
Planning minima for the ETOPS en-route alternate aerodrome
A megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgéppel végzett repülés útvonalán lévő kitérő repülőterekre érvényes tervezési minimumok
Precision approach
Precíziós megközelítés
DA/H + 200 ft
DA/H + 200 láb
Non-precision approach or
Nem precíziós megközelítés vagy
Circling approach
körözéses megközelítés
MDA/H + 400 ft [1]RVR/VIS + 1500 m
MDA/H + 400 láb [1]RVR/VIS + 1500 m
SUBPART G
G. ALRÉSZ
TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS
VESZÉLYES ÁRUK SZÁLLÍTÁSA
Except as provided for in Annex IV (Part-CAT), the operator shall only transport dangerous goods by air if the operator has been approved by the competent authority.
A IV. mellékletben (CAT rész) meghatározott esetek kivételével az üzemben tartó csak akkor szállíthat veszélyes árukat légi úton, amennyiben azt az illetékes hatóság engedélyezte.
Approval to transport dangerous goods
Veszélyes áruk szállításának jóváhagyása
To obtain the approval to transport dangerous goods, the operator shall in accordance with the technical instructions:
A veszélyes áruk szállítására vonatkozó jóváhagyás megszerzése érdekében az üzemben tartónak a műszaki utasításnak megfelelően az alábbi feladatai vannak:
establish and maintain a training programme for all personnel involved and demonstrate to the competent authority that adequate training has been given to all personnel;
kialakít és fenntart egy képzési programot a tevékenységben részt vevő valamennyi szakember részére, és igazolja az illetékes hatóságnak, hogy valamennyi szakember megkapta a megfelelő képzést;
establish operating procedures to ensure the safe handling of dangerous goods at all stages of air transport, containing information and instructions on:
műveleti eljárásokat alakít ki a veszélyes áruk a légi szállítás minden szakaszában megvalósuló biztonságos kezelésének biztosítására; ezek az eljárások tájékoztatást és utasításokat tartalmaznak az alábbiakra vonatkozóan:
the operator’s policy to transport dangerous goods;
az üzemben tartó veszélyes áruk szállításával kapcsolatos irányelvei;
the requirements for acceptance, handling, loading, stowage and segregation of dangerous goods;
a veszélyes áruk átvételére, kezelésére, rakodására, tárolására és elkülönítésére vonatkozó előírások;
actions to take in the event of an aircraft accident or incident when dangerous goods are being carried;
a légi járművet veszélyes áruk szállítása során ért baleset vagy esemény során elvégzendő feladatok;
the response to emergency situations involving dangerous goods;
eljárások veszélyes árukkal kapcsolatos vészhelyzetekre;
the removal of any possible contamination;
bármilyen esetleges szennyeződés eltávolítása;
the duties of all personnel involved, especially with relevance to ground handling and aircraft handling;
valamennyi érintett szakember feladatai, különös tekintettel a veszélyes áruk földi kezelésére és a légi jármű kiszolgálására;
inspection for damage, leakage or contamination;
sérülés, szivárgás és szennyeződés eltávolítása utáni ellenőrzés;
dangerous goods accident and incident reporting.
veszélyes árukkal kapcsolatos balesetek és események jelentése.
Dangerous goods information and documentation
Veszélyes árukra vonatkozó információk és dokumentáció
The operator shall, in accordance with the technical instructions:
Az üzemben tartó feladatai a műszaki utasításnak megfelelően:
provide written information to the pilot-in-command/commander:
írásos tájékoztatást nyújt a parancsnok részére:
about dangerous goods to be carried on the aircraft;
a légi járművön szállítandó veszélyes árukról;
for use in responding to in-flight emergencies;
repülés közben fellépő vészhelyzet esetére;
use an acceptance checklist;
elfogadó ellenőrző listát használ;
ensure that dangerous goods are accompanied by the required dangerous goods transport document(s), as completed by the person offering dangerous goods for air transport, except when the information applicable to the dangerous goods is provided in electronic form;
gondoskodik arról, hogy a veszélyes árukat az azokat légi szállításra feladó személy által kitöltött, előírt veszélyesáru-feladói nyilatkozat kísérje, kivéve, ha a veszélyes árukra vonatkozó információk elektronikus formában állnak rendelkezésre;
ensure that where a dangerous goods transport document is provided in written form, a copy of the document is retained on the ground where it will be possible to obtain access to it within a reasonable period until the goods have reached their final destination;
gondoskodik arról, hogy amennyiben a veszélyesáru-feladói nyilatkozatot írásos formában adták át, a dokumentumok egy példányát a földön őrizzék, ahol ésszerű ideig, az áruknak a célállomásra érkezéséig hozzájuk lehet férni;
ensure that a copy of the information to the pilot-in-command/commander is retained on the ground and that this copy, or the information contained in it, is readily accessible to the aerodromes of last departure and next scheduled arrival, until after the flight to which the information refers;
gondoskodik arról, hogy a parancsnok részére átadott tájékoztatás egy példányát a földön őrizzék, és az vagy az abban található információk a legutolsó induló és következő érkező repülőtér részére azonnal hozzáférhetőek legyenek az érintett repülés befejezéséig;
retain the acceptance checklist, transport document and information to the pilot-in-command/commander for at least three months after completion of the flight;
az elfogadó ellenőrző listát, a szállítódokumentumot és a parancsnoknak átadott információkat a repülés befejezését követő legalább három hónapig megőrzi;
retain the training records of all personnel for at least three years.
legalább három évig megőrzi valamennyi szakember képzési nyilvántartását.
SUBPART H
H. ALRÉSZ
HELICOPTER OPERATIONS WITH NIGHT VISION IMAGING SYSTEMS
ÉJJELLÁTÓ KÉPALKOTÓ RENDSZERREL (NVIS) VÉGZETT HELIKOPTERES REPÜLÉSEK
Night vision imaging system (NVIS) operations
Éjjellátó képalkotó rendszerrel (NVIS) végzett repülések
Helicopters shall only be operated under VFR at night with the aid of NVIS if the operator has been approved by the competent authority.
A helikopterek csak akkor tarthatók üzemben VFR szerint, éjjel, éjjellátó képalkotó rendszer segítségével, ha az üzemben tartó rendelkezik az illetékes hatóság erre vonatkozó jóváhagyásával.
To obtain such approval by the competent authority, the operator shall:
Az illetékes hatóság akkor ad ki jóváhagyást az üzemben tartó részére, ha az:
operate in commercial air transport (CAT) and hold a CAT AOC in accordance with Annex III (Part-ORO);
kereskedelmi légi szállítási műveleteket végez, és rendelkezik a III. melléklet (ORO rész) szerinti kereskedelmi légijármű-üzembentartói engedéllyel;
demonstrate to the competent authority:
bizonyítja az illetékes hatóság számára az alábbiakat:
compliance with the applicable requirements contained in this Subpart;
i. megfelel ezen alrész vonatkozó előírásainak;
the successful integration of all elements of the NVIS.
sikeresen beépítette a helikopterbe az éjjellátó képalkotó rendszer valamennyi elemét.
Equipment requirements for NVIS operations
Éjjellátó képalkotó rendszerrel végzett repülésekhez szükséges berendezésekre vonatkozó előírások
Before conducting NVIS operations each helicopter and all associated NVIS equipment shall have been issued with the relevant airworthiness approval in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Éjjellátó képalkotó rendszerrel végzett repülések végrehajtása előtt az 1702/2003/EK rendelet szerint minden helikoptert és az éjjellátó képalkotó rendszer minden kapcsolódó berendezését megfelelő légialkalmassági bizonyítvánnyal kell ellátni.
Radio altimeter.
Rádió-magasságmérő.
The helicopter shall be equipped with a radio altimeter capable of emitting an audio warning below a pre-set height and an audio and visual warning at a height selectable by the pilot, instantly discernable during all phases of NVIS flight.
A helikoptert rádió-magasságmérővel kell felszerelni, amely képes egy előre beállított felszín feletti magasság alatt hangjelzést kiadni, valamint egy, a pilóta által beállított felszín feletti magasság alatt az éjjellátó képalkotó rendszerrel végzett repülés minden szakaszában azonnal észlelhető hangjelzéssel és látható jelzéssel figyelmeztetni.
Aircraft NVIS compatible lighting.
Az éjjellátó képalkotó rendszerrel kompatibilis légijármű-világítás.
To mitigate the reduced peripheral vision cues and the need to enhance situational awareness, the following shall be provided:
A perifériás látás csökkenésének ellensúlyozása és a helyzetfelismerés javítása érdekében az alábbiakat kell biztosítani:
NVIS-compatible instrument panel flood-lighting, if installed, that can illuminate all essential flight instruments;
az éjjellátó képalkotó rendszerrel kompatibilis műszerfal-megvilágítás – ha van ilyen –, amely képes az összes fontos repülőműszer megvilágítására;
NVIS-compatible utility lights;
az éjjellátó képalkotó rendszerrel kompatibilis általános világítás;
portable NVIS compatible flashlight; and
az éjjellátó képalkotó rendszerrel kompatibilis hordozható kézilámpa; és
a means for removing or extinguishing internal NVIS non-compatible lights.
mód az éjjellátó képalkotó rendszerrel össze nem férő belső világítás eltávolítására vagy lekapcsolására.
Additional NVIS equipment.
Az éjjellátó képalkotó rendszert kiegészítő berendezések.
The following additional NVIS equipment shall be provided:
Az éjjellátó képalkotó rendszert kiegészítő alábbi berendezéseket kell biztosítani:
a back-up or secondary power source for the night vision goggles (NVG);
tartalék vagy másodlagos áramforrás az éjjellátó szemüvegekhez;
a helmet with the appropriate NVG attachment.
az éjjellátó szemüvegekhez megfelelő csatlakozással ellátott sisak.
All required NVGs on an NVIS flight shall be of the same type, generation and model.
Az éjjellátó képalkotó rendszerrel végzett repüléseken minden szükséges éjjellátó szemüvegnek azonos gyártmányúnak, generációjúnak és típusúnak kell lennie.
Continuing airworthiness
Folyamatos légialkalmasság