natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The power supply needs to be designed so that the controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Az energiaellátást úgy kell kialakítani, hogy az alrendszer vezérlése azonnal érzékelje ezeket a hibákat, és intézkedéseket kezdeményezzen a rövidzárlati áram megszüntetésére és az áramkör hibás részének a leválasztására.
After such events, the power supply has to be able to restore supply to all installations as soon as possible in order to resume operations.
Az ilyen események után az energiaellátásnak a lehető legrövidebb időn belül képesnek kell lennie minden berendezés tápenergia-ellátásának helyreállítására és az üzemeltetés folytatására.
A compatible geometry of the overhead contact line to the pantograph is an important aspect of interoperability.
A felsővezetékek és az áramszedők geometriai adatainak összeegyeztethetősége az átjárhatóság fontos szempontja.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the variation in contact wire height, the lateral deviation under wind pressure and the contact force have to be specified.
A geometriai egymásra hatást illetően elő kell írni a munkavezeték magasságát a sínek felett, a munkavezeték magasságának változását, a szélnyomás hatására történő oldalirányú elmozdulást, valamint a sarunyomást.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
Az áramszedőfej geometriája szintén alapvető a felsővezetékkel való helyes kölcsönhatás szavatolása érdekében, figyelembe véve a járművek lengését.
In order to support interoperability of European networks, the pantographs specified in CR LOC&PAS TSI are the target.
Az európai hálózatok kölcsönös átjárhatóságának biztosításához a cél a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-ben előírt áramszedő alkalmazása.
The interaction between an overhead contact line and a pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
A felsővezeték és az áramszedő kölcsönhatása nagyon fontos szempont a vasúti berendezések és a környezet nemkívánatos zavarása nélküli megbízható energiaátvitel megvalósításában.
This interaction is mainly determined by:
Ezt a kölcsönhatást főleg a következők határozzák meg:
static and aerodynamic effects dependent upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
statikai és aerodinamikai erők az áramszedő csúszóbetétjének jellegétől és az áramszedő kialakításától, továbbá annak a járműnek az alakjától függően, amelyre az áramszedő(ke)t felszerelték, illetve az áramszedőnek a járművön való elhelyezésétől függően;
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
a csúszóbetét anyagának összeférhetősége a munkavezetékkel;
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s) for single unit or multiple unit trains,
a felsővezeték és az áramszedő(k) dinamikai jellemzői egyetlen kocsiból vagy több kocsiegységből álló villamos vontatójárművek esetében;
The energy subsystem interfaces with some of the other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
Az energiaellátás alrendszer a tervezett teljesítmény elérése érdekében kapcsolódik a vasúti rendszer néhány más alrendszereihez.
These are listed below:
Ezeket az alábbiakban soroljuk fel:
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the rolling stock subsystem.
A feszültség és a frekvencia, valamint ezek megengedett tartományai kapcsolódnak a járműalrendszerhez.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the rail system and interfaces with the rolling stock subsystem.
A vonalak beépített teljesítménye és az előírt teljesítménytényező határozza meg a vasúti rendszer teljesítményét, és kapcsolódik a járműalrendszerhez.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the rolling stock subsystem.
A visszatápláló fékezés csökkenti az energiafogyasztást, és kapcsolódik a járműalrendszerhez.
Electrical protection interfaces with the rolling stock subsystem.
Az elektromos védelem kapcsolódik a járműalrendszerhez.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the rolling stock and control-command and signalling subsystems.
Az elektromos interferencia és a felharmonikus kibocsátás kapcsolódik a jármű, illetve az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerhez.
The current return circuit has some interfaces with control-command and signalling and infrastructure subsystems.
A visszavezető áramkörnek van néhány kapcsolódási pontja az ellenőrző-irányító és jelző, továbbá az infrastruktúra alrendszerhez.
The contact wire gradient and rate of change of gradient needs special attention in order to avoid loss of contact and excessive wear.
A munkavezeték lejtőszöge és a lejtőszög változási sebessége külön figyelmet igényel az érintkezés megszakadásának és a túlzott elhasználódásnak a megelőzése érdekében.
The contact wire height and gradient interfaces with the infrastructure and rolling stock subsystems.
A felsővezeték magassága és lejtőszöge kapcsolódik az infrastruktúra- és járműalrendszerhez.
Vehicle and pantograph sway interfaces with the infrastructure subsystem.
A járművek és az áramszedők lengése kapcsolódik az infrastruktúra alrendszerhez.
The quality of current collection depends on the number of pantographs in service, their spacing and other traction-unit-specific details.
Az áramfelvétel minősége függ az üzemben levő áramszedők számától, a közöttük levő távolságtól és egyéb, a vontatóegységre jellemző adatoktól.
The arrangement of pantographs interfaces with the rolling stock subsystem.
Az áramszedők elrendezése illeszkedik a járműalrendszerhez.
To pass transitions between different power supply system and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
A különböző energiaellátó rendszerek és fázishatárok közötti átmenetek áthidalás nélküli átlépése érdekében meg kell határozni az áramszedők számát és elrendezését a vonatokon.
This interfaces with the rolling stock subsystem.
Ezeknek vannak kapcsolódási pontjaik a járműalrendszerrel.
To pass transitions of power supply system and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
Az energiaellátó rendszerek és fázishatárok közötti átmenetek áthidalás nélküli átlépése érdekében ellenőrizni kell a villamos vontatójármű áramfelvételét.
This interfaces with the control-command and signalling subsystem.
Ez az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerhez kapcsolódik.
When passing through power supply system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
Energiaellátórendszer-határok átlépésekor szükséges lehet az áramszedő(k) leengedése.
According to Article 4(1) of the Directive 2008/57/EC, the rail system, its subsystems and their interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
A 2008/57/EK irányelv 4. cikkének (1) bekezdésével összhangban a vasúti rendszernek, alrendszereinek és átjárhatósági összetevőiknek meg kell felelniük az irányelv III. mellékletének általános feltételeiben megállapított alapvető követelményeknek.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to the Directive.
A következő táblázat ismerteti az ezen ÁME szerinti alapvető paramétereket és azoknak az irányelv III. mellékletében kifejtett alapvető követelményeknek való megfelelését.
TSI Clause
ÁME szakasz
TSI Clause Title
Az ÁME-szakasz címe
Safety
Bizton-ság
Environ-mental protection
Egész-ségvé-delem
The rail system, to which the Directive 2008/57/EC applies, and of which the subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
A 2008/57/EK irányelv tárgyát képező vasúti rendszer, amelynek az alrendszer a részét képezi, olyan integrált rendszer, amelynek egységességét igazolni kell.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Ezt az egységességet különösen az alrendszer műszaki előírásai, a felsőbb szintű rendszerhez való kapcsolódási pontjai és az üzemeltetési és karbantartási szabályok szempontjából kell ellenőrizni.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in chapters 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Az alrendszer funkcionális és műszaki előírásai és annak kapcsolódási pontjai, amelyek leírása a 4.2. és a 4.3. fejezetben található, nem teszik kötelezővé meghatározott technológiák vagy műszaki megoldások alkalmazását, kivéve, ha ez a vasúthálózat átjárhatóságához szigorúan szükséges.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Az átjárhatóság innovatív megoldásai azonban új előírásokat és/vagy új vizsgálati módszereket tehetnek kötelezővé.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in chapters 6.1.3 and 6.2.3.
A műszaki újítás lehetővé tétele érdekében ezen előírások és vizsgálati módszerek kidolgozása a 6.1.3. és 6.2.3. fejezetben ismertetett folyamat szerint történik.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7.
Figyelemmel az összes alkalmazható alapvető követelményre, az energiaellátás alrendszert a 4.2–4.7. pontban meghatározott előírások jellemzik.
A list of parameters relevant for the energy subsystem which shall be collected in the Register of infrastructure is in Annex C to this TSI.
Az ÁME C. melléklete tartalmazza az energiaellátás szempontjából jelentős olyan paraméterek listáját, amelyeket az infrastruktúra-nyilvántartásban gyűjteni kell.
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in clause 6.2.4 and Annex B, Table B.1, to this TSI.
Az energiaellátó alrendszer EK-hitelesítéséhez az eljárásokat ezen ÁME 6.2.4. pontja és B. mellékletének B.1. táblázata ismerteti.
For Specific Cases, see Chapter 7.5;
A különleges eseteket lásd a 7.5. fejezetben.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
Ahol EN szabványokra történik utalás, az EN-en belül „nemzeti eltérések” vagy „különleges nemzeti feltételek” címen történő módosítások nem alkalmazhatók.
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance of the rail system, with respect to:
Az energiaellátás alrendszer által elérendő teljesítmény a vasúti hálózatra előírt megfelelő teljesítménynek felel meg, a következők tekintetében:
the maximum line speed, type of train, and
a legnagyobb vonali sebesség, vonattípus, és
the power demand of the trains at the pantographs.
a vonatok teljesítményigénye az áramszedőknél.
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
Az energiaellátó alrendszert jellemző alapvető paraméterek a következők:
Power supply:
Áramellátás:
voltage and frequency (4.2.3),
Feszültség és frekvencia (4.2.3.)
parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Az energiaellátási rendszer teljesítményéhez kapcsolódó paraméterek (4.2.4.)
continuity of power supply in case of disturbances in tunnels (4.2.5),
A tápenergia-ellátás folytonossága üzemzavar esetén alagutakban (4.2.5.)
current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Áramterhelhetőség egyenáramú rendszerek, álló villamos vontatójárművek esetében (4.2.6)
regenerative braking (4.2.7),
Visszatápláló fékezés (4.2.7.)
electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Az elektromos védelem koordinálásával kapcsolatos intézkedések (4.2.8)
harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9), and
Felharmonikus és dinamikus hatások váltakozó áramú rendszerek esetében (4.2.9.), és
electric energy consumption measuring equipment (4.2.21).
Villamos fogyasztásmérő készülék (4.2.21.)
Geometry of the OCL and quality of current collection:
A felsővezeték geometriai adatai és az áramfelvétel minősége:
geometry of the overhead contact line (4.2.13),
A felsővezetékek geometriai adatai (4.2.13.)
pantograph gauge (4.2.14),
Az áramszedő űrszelvénye (4.2.14.)
mean contact force (4.2.15),
Közepes sarunyomás (4.2.15.)
dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Dinamikai jellemzők és az áramfelvétel minősége (4.2.16.)
pantograph spacing (4.2.17),
Az áramszedők távolsága (4.2.17.)
contact wire material (4.2.18),
A munkavezeték anyaga (4.2.18.)
phase separation sections (4.2.19), and
Fázishatárok (4.2.19.) és
system separation sections (4.2.20).
Rendszerhatárok (4.2.20.)
Locomotives and traction units need standardisation of voltage and frequency.
Mozdonyok és vontatóegységek tekintetében a feszültséget és frekvenciát szabványosítani kell.
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN50163:2004, clause 4.
Az alállomás csatlakozó kapcsain és az áramszedőn lévő feszültség- és frekvencia-határértékeknek meg kell felelniük az EN 50163:2004 szabvány 4. pontjának.
The AC 25 kV 50 Hz system is to be the target supply system, for reasons of compatibility with the electrical generation and distribution systems and standardisation of substation equipment.
Az energiaellátó rendszer tekintetében a cél a 25 kV-os 50 Hz-es egyenáramú rendszer elérése, az elektromosságot előállító és elosztó rendszerekkel való összeegyeztethetőség és az alállomási berendezések szabványosítása céljából.
However, due to the high investment costs needed to migrate from other system voltages to the 25 kV system and the possibility of using multi-system traction units, the use of the following systems for new, upgraded or renewed subsystems is permitted:
Azonban a más rendszerfeszültségről 25 kV-os rendszerre való átállás magas beruházási igénye és a több rendszeren működőképes vontatóegységek használatának lehetősége miatt új, korszerűsített vagy felújított alrendszereken megengedett a következő rendszerek használata:
DC 3 kV, and
3 kV-os egyenáramú, és
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
A névleges feszültséget és frekvenciát fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban (lásd a C. mellékletet).
The design of the energy subsystem is determined by the line speed for the planned services and the topography.
Az energiaellátási alrendszer kialakítását a tervezett szolgáltatások vonalsebessége és a topográfiai viszonyok határozzák meg.
Therefore the following parameters have to be taken in consideration:
Ezért a következő paramétereket kell figyelembe venni:
the power factor of trains, and
a villamos vontatójárművek teljesítménytényezője, és
the mean useful voltage.
a közepes hasznos feszültség.
The Infrastructure Manager shall declare the maximum train current in the Register of infrastructure (see Annex C).
A pályahálózat-működtető az infrastruktúra-nyilvántartásban (lásd a C. mellékletet) feltünteti a villamos vontatójármű legnagyobb áramerősségét.
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and permit the operation of trains with a power less than 2 MW without current limitation as described in clause 7.3 of EN50388:2005.
Az energiaellátás alrendszert úgy kell megtervezni, hogy az áramellátó rendszer képes legyen elérni az előírt teljesítményt, és a 2 MW alatti villamos vontatójárművek áramerősség-korlátozás nélkül üzemeltethetők legyenek, az EN 50388:2005 szabvány 7.3. pontjában leírtak szerint.
Power factor of trains
A villamos vontatójárművek teljesítménytényezője
The power factor of trains shall be in accordance with requirements in Annex G and EN50388:2005 clause 6.3.
A villamos vontatójárművek teljesítménytényezőjének meg kell felelnie a G. mellékletnek és az EN 50388:2005 szabvány 6.3. pontjának.
Mean useful voltage
A közepes hasznos feszültség
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor according to Annex G.
Az „áramszedőnél” mért számított közepes hasznos feszültségnek meg kell felelnie az EN 50388:2005 szabvány 8.3. és 8.4. pontjának, a teljesítménytényezőre vonatkozóan az ezen ÁME G. melléklete szerinti tervezési adatok alkalmazása mellett.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances in tunnels.
Az energiaellátást és a felsővezeték-rendszert úgy kell kialakítani, hogy üzemzavar esetén is lehetővé tegye a folyamatos működést alagutakban.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line in accordance with clause 4.2.3.1 of the SRT TSI.
Ez a felsővezeték-rendszernek az alagutak útjainak biztonságára vonatkozó ÁME 4.2.3.1. pontjának megfelelő szakaszokra való felosztásával érhető el.
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1.5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Az egyenáramú rendszerek esetében a felsővezetéket úgy kell megtervezni, hogy áramszedőnként, álló villamos vontatójárművek esetében 300 A-t (1,5 kV-os energiaellátó rendszer), illetve 200 A-t (3 kV-os energiaellátó rendszer) viseljen el.
This shall be achieved using a static contact force as defined in clause 7.1 of EN50367:2006.
Ez az EN 50367:2006 szabvány 7.1. pontjában meghatározott statikus sarunyomás használatával érhető el.
Where the overhead contact line has been designed to sustain higher values for maximum current at standstill, this shall be declared by the Infrastructure Manager in the Register of infrastructure (see Annex C).
Amennyiben a felsővezetéket úgy tervezték, hogy az álló helyzetben magasabb maximális áramerősséget is képes elviselni, ezt a pályahálózat-működtetőnek fel kell tüntetnie az infrastruktúra-nyilvántartásban (lásd a C. mellékletet).
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN50119:2009 clause 5.1.2.
A felsővezetéket a hőmérsékleti értékhatárok figyelembe vételével kell megtervezni, az EN 50119:2009 szabvány 5.1.2. pontjának megfelelően.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
A váltakozó áramú energiaellátó rendszert úgy kell megtervezni, hogy lehetővé tegye a visszatápláló fékezés mint üzemi fék használatát úgy, hogy folyamatosan energiát tudjon átadni más villamos vontatójárműveknek vagy bármely más módon.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake at least by exchanging power with other trains.
Az egyenáramú energiaellátó rendszert úgy kell megtervezni, hogy lehetővé tegye a visszatápláló fékezés mint üzemi fék használatát legalább úgy, hogy folyamatosan energiát tudjon átadni más villamos vontatójárműveknek.
Information about possibility of the use of regenerative braking shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Az infrastruktúra-nyilvántartásnak tartalmaznia kell a visszatápláló fékezés használatának lehetőségére vonatkozó információt (lásd a C. mellékletet).
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN50388:2005, clause 11 except Table 8 which is replaced by Annex H to this TSI.
Az energiaellátás alrendszer elektromos védelmének összehangolását úgy kell megtervezni, hogy az megfeleljen az EN 50388:2005 szabvány 11. pontjában részletezett követelményeknek, a 8. táblázat kivételével, amelynek helyébe ezen ÁME H. melléklete lép.
The CR energy subsystem and rolling stock must be able to work together without interference problems, such as over-voltages and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.
A hagyományos vasúti hálózat energiaellátási rendszerének és járműveinek képesnek kell lenniük az interferenciaproblémáktól – úgymint túlfeszültség – és az EN 50388:2005 szabvány 10. pontjában leírt más jelenségektől mentes együttes üzemre.
Harmonic emissions towards the power utility shall be dealt with by the Infrastructure Manager taking into account European or national standards and the requirements of the power utility.
A villamosenergia-hálózatba történő felharmonikus kibocsátásokkal a pályahálózat-működtető foglalkozik, figyelembe véve az európai vagy nemzeti szabványokat és a villamosenergia-hálózat követelményeit.
No conformity assessment is required within this TSI.
Ezen az ÁME-n belül nincs szükség megfelelőségértékelésre.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the rail network.
A külső elektromágneses összeférhetőség nem a vasúti hálózat sajátos jellemzője.
Energy supply installations shall comply with the Essential Requirements of the EMC Directive 2004/108/EC.
A villamosenergia-ellátó berendezéseknek az elektromágneses összeférhetőségről szóló 2004/108/EK irányelv vonatkozó alapvető követelményeknek kell megfelelniük.
Protection of the environment is covered by other European legislation concerning the assessment of the effects of certain projects on the environment.
A környezetvédelemről az egyes projektek környezetre gyakorolt hatásainak értékeléséről szóló más európai jogszabályok rendelkeznek.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
A felsővezetéket a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.8.2.9.2. pontjában meghatározott geometriai adatokkal rendelkező fejjel ellátott áramszedőkkel való használatra kell megtervezni.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the interoperability of the rail network.
A munkavezeték magassága, lejtőszöge a vágányhoz képest, valamint elhajlása oldalszél hatására egyaránt hatással van a vasúti hálózat átjárhatóságára.
The nominal contact wire height shall be in the range of 5,00 – 5,75 m. For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN50119:2009 figure 1.
A munkavezeték névleges magasságának az 5,00–5,75 m-es tartományban kell lennie. A munkavezeték magasságának és az áramszedő munkamagassága közötti kapcsolatot lásd az EN 50119:2009 szabvány 1. ábráján.
The contact wire height may be lower in cases related to gauge (like bridges, tunnels).
Az űrszelvényhez kapcsolódó (mint hidak, alagutak) esetekben a munkavezeték magassága alacsonyabb is lehet.
The minimum contact wire height shall be calculated in accordance with EN50119:2009 clause 5.10.4.
A munkavezeték legkisebb magasságát az EN 50119:2009 szabvány 5.10.4. pontjának megfelelően kell megtervezni.
The contact wire may be higher in cases e.g. level crossings, loading areas, etc. In these cases the maximum design contact wire height shall not be greater than 6,20 m.
A munkavezeték névleges magassága esetenként lehet nagyobb is, pl. szintbeli kereszteződéseknél, rakodóterületeken stb. Ezekben az esetekben a munkavezeték legnagyobb tervezési magassága nem haladhatja meg a 6,20 m-t.
Variation in contact wire height
A munkavezeték magasságának változása
The variation in contact wire height shall fulfil the requirements imposed by EN50119:2009 clause 5.10.3.
A munkavezeték magassága változásának meg kell felelnie az EN 50119:2009 szabvány 5.10.3. pontjában előírt követelményeknek.