natgillin/translations-raw huggingface dataset:
peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
legnagyobb fékerő-együttható (μpeak,ave) = legnagyobb fékerő-együttható (mért) + hőmérséklet-korrekció
temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
hőmérséklet-korrekció = 0,0035 × (t – 20)
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
A szélviszonyok nem zavarhatják a nedvesítést (szélfogók használata megengedett).
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
A nedvesített felület hőmérsékletének, valamint a külső hőmérsékletnek téli gumiabroncsok esetén egyaránt 2 °C és 20 °C, normál gumiabroncsok esetén pedig 5 °C és 35 °C között kell lennie.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
A nedvesített felület hőmérséklete a mérés alatt 10 °C-nál nagyobb mértékben nem változhat.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
A külső hőmérsékletnek a nedvesített felület hőmérséklete közelében kell maradnia; a kettő közötti különbségnek 10 °C alatt kell lennie.
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
A NEDVES TAPADÁS MÉRÉSÉRE SZOLGÁLÓ VIZSGÁLATI MÓDSZEREK
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási indexének (G) kiszámításához a vizsgált gumiabroncs nedvestapadási fékhatását össze kell hasonlítani a referenciaabroncs nedvestapadási fékhatásával egy nedves útburkolaton egyenes irányban haladó járművön.
It is measured with one of the following methods:
Ezt a következő módszerek egyikével kell meghatározni:
vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car,
egy mérőberendezéssel ellátott személygépjárműre felszerelt abroncsgarnitúra vizsgálatából álló járműves módszerrel,
testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
a vizsgált gumiabronccsal/gumiabroncsokkal felszerelt, járművel vontatott pótkocsi vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjármű alkalmazásával végzett vizsgálati módszerrel.
Testing method using an instrumented passenger car
Mérőberendezéssel ellátott személygépjárművel végzett vizsgálati módszer
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where “instrumented passenger car” means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in section 4.1.2.2 for the purpose of this testing method.
Ennél a vizsgálati módszernél a C1 típusú gumiabroncsok fékezés közbeni lassulási teljesítményének meghatározására egy blokkolásgátló rendszerrel (ABS) felszerelt, mérőberendezéssel ellátott személygépjárművet használnak, ahol a »mérőberendezéssel ellátott személygépjármű« a vizsgálati módszer alkalmazása érdekében a 4.1.2.2. szakaszban szereplő mérőberendezéssel ellátott személygépjármű.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS. The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Meghatározott kiindulási sebességgel indulva a fékeket a négy kerékre azonos időpontban olyan erővel kell megnyomni, hogy az működésbe hozza a blokkolásgátló rendszert. Az átlagos lassulást két előre meghatározott sebesség között kell mérni.
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
A személygépjárművön megengedett módosítások a következők:
those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased,
a járműre felszerelhető gumiabroncsok méretének a növelését lehetővé tevő módosítások,
those permitting automatic activation of the braking device to be installed.
a fékberendezés automatikus működésbe hozatalát lehetővé tevő módosítások.
Any other modification of the braking system is prohibited.
A fékrendszer bármely más módosítása tilos.
Measuring equipment
Mérőberendezés
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
A járművet olyan érzékelővel kell felszerelni, amely alkalmas a sebesség nedves felületen történő mérésére, illetve két sebesség között megtett távolság meghatározására.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
A jármű sebességének a meghatározásához egy ötödik kereket vagy egy nem érintkező sebességmérő rendszert kell alkalmazni.
Conditioning of the test track and wetting condition
A mérőpálya kondicionálása és nedvesítés
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
A mérőpályát a mérés megkezdése előtt legalább fél órával nedvesíteni kell, hogy kiegyenlítődjön a felület és a víz hőmérséklete.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
A külső locsolást ajánlott a mérés alatt mindvégig folytatni.
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
A vízmagasságnak a mérőpálya egész területén az útburkolat legmagasabb pontjától számított 1,0 ± 0,5 mm nagyságúnak kell lennie.
The test track should then be conditioned by conducting at least 10 test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
A mérőpályát ezután a vizsgálati programban nem szereplő gumiabroncsokkal 90 km/h sebességgel végzett, legalább tíz mérési menettel kell kondicionálni.
Tyres and rims
Gumiabroncsok és felnik
Tyre preparation and break-in
A gumiabroncs előkészítése és bejáratása
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
A vizsgált gumiabroncsot körbe kell nyírni, hogy a futófelületről eltávolítsanak minden olyan kiálló részt, amely az öntőforma légzőnyílásai vagy az öntőforma összeillesztéseinél lévő varratok révén került a felületre.
The test tyres shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
A vizsgált gumiabroncsot fel kell szerelni a gyártó által megadott tesztfelnire.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Az arra alkalmas kenőanyag használatával megfelelő peremülést kell kialakítani.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
A gumiabroncs felniről való lecsúszásának elkerülése érdekében nem ajánlatos túlzott mennyiségű kenőanyagot használni.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
A tesztelt gumiabroncsokat/felniszerelvényeket a mérés előtt legalább két órán keresztül olyan helyen kell tárolni, ahol a külső hőmérséklet azonos.
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
A napsugárzás okozta túlmelegedés megelőzése érdekében a tesztelt gumiabroncsokat/felniket naptól védett helyen kell tárolni.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed.
A gumiabroncsok bejáratásához két fékpróbát kell végezni.
Tyre load
A gumiabroncs terhelése
The static load on each axle tyre shall lie between 60 % and 90 % of the tested tyre load capacity.
A jármű tengelyeihez tartozó minden egyes gumiabroncsra ható statikus terhelésnek a vizsgált abroncsterhelési kapacitás 60 %-a és 90 %-a között kell lennie.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 %.
Az azonos tengelyen lévő gumiabroncsokra ható terhelés 10 %-nál nagyobb mértékben nem térhet el.
Tyre inflation pressure
A felfújt gumiabroncs nyomása
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Az első és a hátsó tengelyen lévő felfújt gumiabroncsok nyomása 220 kPa kell, hogy legyen (a szabvány és a fokozott teherbírású gumiabroncsok esetében).
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
A felfújt gumiabroncs nyomását közvetlenül a mérés előtt külső hőmérsékleten ellenőrizni kell és szükség szerint újra be kell állítani.
Procedure
Mérési eljárás
Test run
Mérési menet
The following test procedure applies for each test run:
A következő mérési eljárást kell alkalmazni minden egyes mérési menetre:
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
A személygépjárművet egyenes vonalon 85 ± 2 km/h sebességre kell felgyorsítani.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as “braking starting point”, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Amint a személygépjármű elérte a 85 ± 2 km/h sebességet, a fékeket minden alkalommal a mérőpálya ugyanazon pontján kell működésbe hozni, amelyet »a fékezés kezdő pontja«-ként említenek, hosszanti irányban 5 méteres, keresztirányban 0,5 méteres tűréshatár mellett.
The brakes are activated either automatically or manually.
A fékeket automatikusan vagy kézileg lehet működésbe hozni.
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
i. A fékek automatikus működésbe hozatala két részből álló érzékelő rendszer segítségével történik, amelynek egyik részét a mérőpályán, a másik részét pedig a személygépjárművön helyezik el.
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Kézi átvitel esetén a vezetőnek fel kell engednie a kuplungot, és erősen meg kell nyomnia a féket, majd azt nyomva kell tartania mindaddig, amíg az a mérés elvégzéséhez szükséges.
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Automatikus átvitel esetén a vezetőnek üresbe kell tennie a sebességváltót, és erősen meg kell nyomnia a féket, majd azt nyomva kell tartania mindaddig, amíg az a mérés elvégzéséhez szükséges.
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Az átlagos lassulást 80 km/h és 20 km/h között kell kiszámítani.
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Amennyiben a mérési menet során a fent felsorolt előírások bármelyike (ideértve a sebességre vonatkozó tűréshatárt, a fékezés kezdő pontjára vonatkozó hosszanti, illetve keresztirányú tűréshatárt és a fékidőt) nem teljesül, a mérést abba kell hagyni, és a teljes mérési menetet meg kell ismételni.
Test cycle
Mérési ciklus
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
A vizsgált gumiabroncs-garnitúra (T) nedvestapadási indexének meghatározása érdekében a következő eljárás szerint több mérési menetet végeznek, amely során a menetiránynak minden mérési menet esetében azonosnak kell lennie, és egy mérési menet alkalmával legfeljebb három különböző vizsgált gumiabroncs-garnitúrát lehet mérni:
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Először egy referenciaabroncs-garnitúrát kell felszerelni a mérőberendezéssel ellátott személygépjárműre.
After at least three valid measurements have been made in accordance with section 4.1.5.1, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
A 4.1.5.1. szakasz szerint elvégzett legalább három érvényes mérés után a referenciaabroncs-garnitúra helyére egy vizsgált gumiabroncs-garnitúrát kell felszerelni.
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
Miután a vizsgált gumiabroncsokkal hat érvényes mérést végeztek, a mérést további két vizsgált gumiabroncs-garnitúrával lehet folytatni.
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
A mérési ciklus a kezdeti referenciaabroncs-garnitúrával elvégzett további három érvényes méréssel zárul.
EXAMPLES:
PÉLDÁK:
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
A három garnitúra vizsgált gumiabroncsból (T1–T3) és egy garnitúra referenciaabroncsból (R) álló mérési ciklus mérési menete a következő:
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Az öt garnitúra vizsgált gumiabroncsból (T1–T5) és egy garnitúra referenciaabroncsból (R) álló mérési ciklus mérési menete a következő:
Processing of measurement results
A mérési eredmények feldolgozása
Calculation of the average deceleration (AD)
Az átlagos lassulás (AD) kiszámítása
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m·s– 2 as follows:
Az átlagos lassulást (AD) m/s2-ben minden egyes érvényes mérési menetre az alábbiak szerint kell kiszámítani:
Sf is the final speed in m·s– 1; Sf = 20 km/h = 5,556 m·s– 1
Sf a végső sebesség m/s-ban; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Si is the initial speed in m·s– 1; Si = 80 km/h = 22,222 m·s– 1
Si a kiindulási sebesség m/s-ban; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
d is the distance covered in m between Si and Sf.
d az Si és Sf között megtett távolság méterben.
Validation of results
Az eredmények hitelesítése
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Az AD variációs együtthatót az alábbiak szerint kell kiszámítani:
(Standard Deviation / Average) × 100
(szórás/átlag) × 100
For the reference tyres ( R)
Referenciaabroncsok (R) esetén
If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three test runs of the reference tyre set is higher than 3 %, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
amennyiben az AD variációs együttható a referenciaabroncs-garnitúrával végzett három mérési menet bármely két egymást követő csoportja esetén meghaladja a 3 %-ot, akkor minden adatot el kell vetni, és a mérést minden tesztelt gumiabroncsra (a vizsgált gumiabroncsokra és a referenciaabroncsokra is) meg kell ismételni.
For the candidate tyres ( T)
Vizsgált gumiabroncsok (T) esetén
The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
az AD variációs együtthatókat minden egyes vizsgált gumiabroncs-garnitúrára ki kell számítani.
If one coefficient of variation is higher than 3 %, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Amennyiben az egyik variációs együttható 3 %-nál nagyobb, akkor az adatokat el kell vetni, és a mérést a vizsgált gumiabroncs-garnitúrára meg kell ismételni.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
A korrigált átlagos lassulás (Ra) kiszámítása
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
A fékerő-együttható kiszámításához használt referenciaabroncs-garnitúra átlagos lassulását (AD) annak megfelelően kell kiigazítani, hogy az egyes vizsgált gumiabroncs-garnitúrák egy adott mérési cikluson belül hol helyezkednek el.
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m·s–2 in accordance with table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
A referenciaabroncs korrigált átlagos lassulását (Ra) m/s–2-ben kell kiszámítani az 1. táblázat szerint, ahol R1 az AD értékek átlaga a referenciaabroncs-garnitúra (R) első mérésénél és R2 az AD értékek átlaga a referenciaabroncs-garnitúra (R) második mérésénél.
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
A vizsgált gumiabroncs-garnitúrák száma egy mérési cikluson belül
Set of candidate tyres
Vizsgált gumiabroncs-garnitúra
Calculation of the braking force coefficient(BFC)
A fékerő-együttható (BFC) kiszámítása
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
A fékerő-együtthatót (BFC) a mindkét tengelyre ható fékezésre kell kiszámítani a 2. táblázat szerint, ahol Ta (a = 1, 2 vagy 3) a mérési ciklusban részt vevő minden egyes vizsgált gumiabroncs-garnitúrára (T) vonatkozó AD értékek átlaga.
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m·s-2
g a gravitációs gyorsulás, g= 9,81 m/s2
Test Tyre
Tesztelt gumiabroncs
Braking force coefficient
Fékerő-együttható
Reference tyre
Referenciaabroncs
Candidate tyre
Vizsgált gumiabroncs
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási indexének kiszámítása
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási indexét (G(T)) az alábbiak szerint kell kiszámítani:
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
t a nedvesített pályafelület hőmérséklete Celsius fokban a vizsgált gumiabroncs (T) mérésekor
t0 is the wet surface reference temperature condition, t0 =20 °C for normal tyres and t0 =10 °C for snow tyres
t0 a nedvesített pályafelület hőmérsékleti referenciaviszonya, t0 = 20 °C normál gumiabroncsok esetén és t0 = 10 °C téli gumiabroncsok esetén
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68
BFC(R0) a referenciaabroncs fékerő-együtthatója referenciaviszonyok között, BFC(R0) = 0,68
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres
a = – 0,4232 és b = – 8,297 normál gumiabroncsok esetén, a = 0,7721 és b = 31,18 téli gumiabroncsok esetén
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
A vizsgált gumiabroncs és a referenciaabroncs nedvestapadási teljesítményének összehasonlítása segédabroncs használatával
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Amennyiben a vizsgált gumiabroncs mérete jelentős mértékben eltér a referenciaabroncs méretétől, úgy az összehasonlítást nem feltétlenül lehet közvetlenül elvégezni ugyanazzal a mérőberendezéssel ellátott személygépjárművel.
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in point 5 of section 2.
Ennél a mérési módszernél a 2. szakasz 5. pontjának megfelelően közbenső gumiabroncsot (a továbbiakban: segédabroncs) használnak.
Principle of the approach
A megközelítés alapelve
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
Az alapelv szerint a vizsgált gumiabroncs-garnitúrát és a referenciaabroncs-garnitúrát összehasonlító mérési ciklusban egy segédabroncs-garnitúrát és két különböző, mérőműszerrel ellátott személygépjárművet kell használni.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Az egyik, mérőműszerrel ellátott személygépjárműre először a referenciaabroncs-garnitúrát kell felszerelni, majd a segédabroncs-garnitúrát, a másik járműre pedig először a segédabroncs-garnitúrát, majd a vizsgált gumiabroncs-garnitúrát.
The specifications listed in sections 4.1.2 to 4.1.4 apply.
A 4.1.2–4.1.4. szakaszokban szereplő előírásokat alkalmazni kell.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
Az első mérési ciklusban a segédabroncs-garnitúrát kell összehasonlítani a referenciaabroncs-garnitúrával.
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
A második mérési ciklusban a vizsgált gumiabroncs-garnitúrát kell összehasonlítani a segédabroncs-garnitúrával.
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
A mérést ugyanazon a mérőpályán kell elvégezni az első mérési ciklussal megegyező napon.
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
A nedvesített pályafelület hőmérséklete az első mérési ciklushoz képest ± 5 °C kell, hogy legyen.
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
Az első és a második mérési ciklusban ugyanazt a segédabroncs-garnitúrát kell használni.
G1 is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
G1 a segédabroncs (C) relatív nedvestapadási indexe a referenciaabroncshoz (R) viszonyítva, amelyet az alábbiak szerint kell kiszámítani:
G2 is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
G2 a vizsgált gumiabroncs (T) relatív nedvestapadási indexe a segédabroncshoz (C) viszonyítva, amelyet az alábbiak szerint kell kiszámítani:
Storage and preservation
Tárolás és védelem
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Nagyon fontos, hogy a segédabroncs-garnitúra minden gumiabroncsát azonos feltételek között tárolják.
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Amint a segédabroncs-garnitúra és a referenciaabroncsok összehasonlító mérése megtörtént, az ASTM E 1136-93 szabványban (átdolgozott kiadás: 2003) előírt különleges tárolási körülményeket kell alkalmazni.
Replacement of reference tyres and control tyres
A referenciaabroncsok és a segédabroncsok cseréje
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Amennyiben a vizsgálatok során rendellenes kopás vagy károsodás következne be, illetve amennyiben a kopás befolyásolja a mérési eredményeket, a gumiabroncsok használatát be kell szüntetni.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Járművel vontatott pótkocsi vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjármű alkalmazásával végzett vizsgálati módszer
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
A méréseket egy járművel (a továbbiakban: vontató jármű) vontatott pótkocsira, vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárműre szerelt tesztelt gumiabroncsokon végzik.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
A féket a mérési helyen olyan erővel kell megnyomni, hogy az 65 km/h mérési sebességnél a kerekek blokkolása előtt elegendő fékező nyomatékot biztosítson a legnagyobb fékerő eléréséhez.
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Vontató jármű és pótkocsi vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjármű