natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The machine frame shall be able to withstand either the static loads of EN 12663-1:2010, clauses 6.1 to 6.5 or the static loads according to EN 12663-2:2010, clauses 5.2.1 to 5.2.4 without exceeding the permissible values given there in.
A gép vázának az ott megadott megengedett értékek túllépése nélkül el kell viselnie az EN 12663-1:2010 szabvány 6.1–6.5. pontjában vagy az EN 12663-2:2010 szabvány 5.2.1–5.2.4. pontjában meghatározott statikus erőket.
The corresponding structural category of EN 12663-2 is as follows:
Az EN 12663-2 szabvány megfelelő strukturális kategóriája:
for machines not permitted to be loose shunted or hump shunted: F-II,
az olyan gépek esetében, amelyeknek szalasztásos vagy gurítódombos tolatása nem megengedett: F-II,
for all other machines: F-I.
az összes többi gép esetében: F-I.
The acceleration in x-direction according to EN12663-1:2010, table 13 or EN12663-2:2010, table 10 shall be 3 g.
Az EN 12663-1:2010 szabvány 13. táblázata vagy az EN 12663-2:2010 szabvány 10. táblázata szerint az x irányban történő gyorsulás 3 g.
LIFTING AND JACKING
EMELÉS
The machine body shall incorporate lifting points by which the whole machine is capable of being safely lifted or jacked.
A gép felépítményén emelési pontok találhatók, amelyeknél fogva az egész gép biztonságosan felemelhető.
The location of the lifting and jacking points shall be defined.
Meg kell határozni az emelési pontok helyét.
To facilitate the work during repair or inspection or when on-tracking the machines, the machines shall be provided on both long sides with at least two lifting points, at which the machines can be lifted in empty or loaded condition.
A javítás vagy karbantartás, illetve a vágányra helyezés során a munka elősegítésére a gépeket mindkét hosszanti oldalukon legalább 2 emelési ponttal kell ellátni, amelyeknél fogva a gép üres vagy terhelt állapotban felemelhető.
These lifting points must be identified, as described in Annex B of this TSI.
Ezeket a pontokat meg kell adni, a jelen ÁME B. mellékletében ismertetett módon.
These lifting points should be provided where possible at a distance of 1400 mm from the middle of the individual wheelsets.
Ezeket az emelési pontokat lehetőség szerint az egyes kerékpárok közepétől 1400 mm-re kell elhelyezni.
To allow positioning of jacking devices, clearances shall be provided under the lifting points which shall not be blocked by the presence of non-removable parts.
Az emelőeszközök illesztésének lehetővé tételére az emelési pontok alatt szabad helyet kell hagyni, amelyet el nem távolítható alkatrészek nem blokkolhatnak.
The load cases shall be consistent with the ones chosen in Annex C.1 of this TSI and shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
A terhelési állapotoknak meg kell felelniük az ÁME C.1. mellékletében választott állapotoknak és azok a szerelőműhelyi és szervizelési körülmények közötti emelésre is vonatkoznak.
RUNNING DYNAMIC BEHAVIOUR
MENETDINAMIKAI VISELKEDÉS
The running characteristics are permitted to be determined by running tests or by reference to a similar type approved machine as detailed in clause 4.2.3.4.2 of this TSI or by simulation.
A menetjellemzők meghatározása megengedett üzemi tesztekkel vagy egy hasonló jóváhagyott típusú gépre az ÁME 4.2.3.4.2. pontjában részletezettek szerinti hivatkozással vagy szimulációval.
The following additional deviations from EN 14363:2005 apply:
Az EN 14363:2005 szabványt a következő eltérésekkel kell alkalmazni:
the test shall always be taken as the simplified method for this type of machines,
A vizsgálatot mindig az ilyen típusú gépekre előírt egyszerűsített módszerrel kell végezni.
when running tests according to EN 14363:2005 are done with wheel profile in new condition, these are valid for a maximum distance of 50000 km.
Az EN 14363:2005 szabvány szerinti üzemi tesztek új állapot kerékprofillal történő végzésekor ez legfeljebb 50000 km távolságra érvényes.
After 50000 km it is necessary to:
50000 km felett a következők szükségesek:
either re-profile the wheels,
a kerekek újraesztergálása, vagy
or calculate the equivalent conicity of the worn profile and check that it does not differ more than 50 % from the value of the test of EN 14363:2005 (with a maximum difference of 0,05),
a kopott profil egyenértékű kúposságának kiszámítása és annak ellenőrzése, hogy ez nem tér el 50 %-ot meghaladóan az EN 14363:2005 szabvány szerinti teszt eredményétől (legfeljebb 0,05 legnagyobb különbség mellett),
or make a new test according EN 14363:2005 with worn wheel profile,
új tesztet kell végezni az EN 14363:2005 szabvány szerint, kopott kerékprofillal,
in general, stationary tests to determine the parameters of characteristic running gear in accordance with EN 14363:2005, 5.4.3.2 are not necessary,
általában nincsen szükség álló helyzetben végzett vizsgálatokra a jellemző futómű paramétereinek az EN 14363:2005 szabvány 5.4.3.2. pontja szerinti meghatározására;
if the required test speed cannot be obtained by the machine itself, the machine shall be hauled for the tests,
ha a szükséges vizsgálati sebesség elérésére maga a gép nem képes, a gépet a vizsgálathoz vontatni kell.
when test zone 3 (as described in table 9 of EN14363:2005) is used it is sufficient to have a minimum of 25 conformant track sections.
a 3. övezet tesztelésének (az EN 14363:2005 szabvány 9. táblázatában leírtak szerint) használatakor elegendő legalább 25 megfelelő vágányszakasz.
Running behaviour can be proven by simulation of the tests described in EN14363:2005 (with the exceptions as specified above) when there is a validated model of representative track and operating conditions of the machine.
A menetviselkedés igazolható az EN 14363:2005 szabványban leírt teszt szimulálásával (a fentiekben meghatározott kivétellel), amennyiben létezik a reprezentatív vágány és a gép működési feltételei tekintetében validált modell.
A model of a machine for simulation of running characteristics shall be validated by comparing the model results against the results of a running test when the same input of track characteristic is used.
A menetjellemzők szimulációjához a gépmodellt a modell eredményeinek az ugyanolyan vágányjellemzők mellett végzett üzemi vizsgálatok eredményeinek összehasonlításával kell validálni.
A validated model is a simulation model that has been verified by an actual running test that excites the suspension sufficiently and where there is a close correlation between the results of the running test and the predictions from the simulation model over the same test track.
A validált modell egy olyan szimulációs modell, amelyet egy olyan tényleges üzemi teszttel ellenőriztek, amely a felfüggesztést megfelelően gerjeszti, és amelynél szoros korreláció mutatkozik a üzemi teszt eredménye és ugyanazon tesztvágányon a szimulációs modellre vonatkozó előrejelzések között.
ENERGY METER
ENERGIAFOGYASZTÁS-MÉRŐ
The onboard energy measuring system (EMS) is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the traction unit, supplied from the external electric traction system.
A villamos fogyasztásmérő készülék járművekre felszerelt része olyan rendszer, amely a vontató egység által a felsővezetékből felvett vagy abba (visszatápláló fékezés során) visszavezetett, a külső elektromos vontatási rendszerből származó villamos energia mérésére szolgál.
The functions of the system are:
A rendszer funkciói a következők:
Energy measurement function (EMF), including voltage and current measurement and calculation of energy data;
Villamos fogyasztásmérési funkció (EMF), beleértve a feszültség- és áramerősség mérését és az energiaadatok kiszámítását;
Data handling system (DHS), merging data from the EMF with time data and geographical position, producing and storing the complete series of data with true energy values (in kWh/kVarh) ready to be sent by a communication system;
Adatkezelő rendszer (Adatkezelési rendszer), amely a villamos fogyasztásmérési funkcióból származó adatokat az időadatokkal és földrajzi helyre vonatkozó adatokkal egyesíti, valós energiaértékeket tartalmazó teljes adatsorokat előállítva és tárolva (kWh/k-ban és Varh-ban), amelyek készen állnak a kommunikációs rendszernek történő továbbküldésre;
Onboard location function, giving geographical position of the traction unit;
Fedélzeti helyzetmeghatározó funkció, amely megadja az egység földrajzi helyzetét
The abovementioned function elements may be performed by individual devices or may be combined in one or more integrated assemblies.
A fent említett funkcionális elemeket elláthatják külön készülékek, de ezek lehetnek egy készülékben vagy más funkciókat is integráló készülékben.
Energy measuring system functional diagram
Az villamos fogyasztásmérő készülék funkcionális ábrája
Energy measuring function
Energiamérési funkció
Location function
Helyzetmeghatározási funkció
Scope of the TSI
Az ÁME hatóköre
Voltage / Current measurement
Feszültség- / áramerősségmérés
Energy calculation
Energiaszámítás
Data handling system
Adatkezelő rendszer
Communication system
Kommunikációs rendszer
Requirements for onboard energy measuring system (EMS)
Követelmények a villamos fogyasztásmérő készülék járművekre felszerelt része tekintetében
Energy measuring function (EMF)
Energiafogyasztás-mérési funkció
The onboard measuring system shall include an EMF containing the elements described in clause 1.1.1 of the present Annex D.
A fedélzeti villamos fogyasztásmérő készüléknek rendelkeznie kell villamos fogyasztásmérési funkcióval, amely tartalmazza e D. melléklet 1.1.1. pontjában ismertetett alkotóelemeket.
The EMF shall measure energy supplied by all electric traction systems for which the traction unit is designed.
A villamos fogyasztásmérési funkciónak kell mérnie az összes olyan villamos vontató rendszer által szolgáltatott energiát, amelyre a vontató egységet tervezték.
The EMF shall be connected in such a way that all energy (traction and auxiliary) supplied to the train from the OCL and regenerated is recorded; for AC energy measuring system the reactive energy shall be recorded too.
A villamos fogyasztásmérési funkciót olyan módon kell csatlakoztatni, hogy a felsővezetékből a vonatnak átadott és visszatáplált összes (vontatási és kiegészítő) energiát rögzítse. Váltakozó áramú villamos fogyasztásmérő készülékek esetében a visszatáplált energiát is rögzíteni kell.
The EMF shall have a total accuracy of 1,5 % for AC for active energy and 2,0 % for DC (or lower percentage of error).
A villamos fogyasztásmérési funkciónak váltakozó áramú rendszerek esetében az aktív energia tekintetében legalább 1,5 % -os, egyenáramú rendszerek esetében pedig 2 %-os (vagy alacsonyabb hibaszázalékos) pontossággal kell rendelkezniük.
These accuracies shall be determined in accordance with the following formula:
A pontosságot a következő képlet szerint kell meghatározni:
total accuracy of EMF,
a villamos fogyasztásmérési funkció teljes pontossága;
the maximum percentage error of the voltage measurement function (VMF),
a feszültségmérési funkció legnagyobb hibaszázaléka;
the maximum percentage error of the current measurement function (CMF),
az áramerősség-mérési funkció legnagyobb hibaszázaléka;
the maximum percentage error of the energy calculation function (ECF).
a villamos fogyasztásmérési funkció legnagyobb hibaszázaléka.
The abovementioned maximum percentage errors of the individual functions shall be fulfilled under the following reference conditions:
Az egyes funkciók fent említett legnagyobb hibaszázalékainak a következő referenciafeltételek mellett kell teljesülniük:
any voltage in between Umin1 and Umax2, with Umin1 and Umax2 as defined in EN 50163:2004 clause 4.1, table 1,
az Umin1 és Umax2 közötti minden feszültség, az EN 50163:2004 szabvány 4.1. pontjának 1. táblázatában meghatározott Umin1 és Umax2 értékekkel,
any current in between 10 % and 120 % of the rated primary current of the EMF,
a villamos fogyasztásmérési funkció elsődleges névleges áramerőssége 10 %-a és 120 %-a közötti bármely áramerősség,
frequency ± 0,3 % relating to the frequencies of the permitted traction supply systems according to CR energy TSI clause 4.2.3,
a hagyományos vasút energiaellátására vonatkozó ÁME 4.2.3. pontjában megengedett vontatási áramellátó rendszerek frekvenciájára vonatkozó ± 0,3 %-os frekvencia,
power factor in between 0,85 and 1,
0,85 és 1 közötti teljesítménytényező,
ambient temperature of 23 °C ± 2 °C.
23 °C ± 2 °C környezeti hőmérséklet.
The EMS rated current and voltage shall be matched to the traction unit rated current and voltage.
A villamos fogyasztásmérő készülék névleges áramerősségének és feszültségének meg kell felelnie a vontató egység névleges áramerősségének és feszültségének.
The elements used to implement the EMF are subject to legal metrological control, which shall be executed in accordance with the following:
Az villamos fogyasztásmérési funkció végrehajtására használt alkatrészeken jogszabályban előírt metrológiai ellenőrzést kell elvégezni a következők szerint:
Accuracy of each element shall be tested under reference conditions according to clause 2.1.4.1 of the present Annex D, to verify that they are within their declared maximum error.
Minden alkotóelem pontosságát e D. melléklet 2.1.4.1. pontja szerinti referencia-körülmények között kell bevizsgálni annak ellenőrzésére, hogy azok a megadott hibamaximumon belüliek.
Each element which complies with clause 2.1.5.1 of the present Annex D shall be marked, to indicate metrological control and the declared maximum error limit.
Az e D. melléklet 2.1.5.1. pontjának megfelelő minden alkotóelemet jelöléssel kell ellátni a metrológiai ellenőrzés a megadott maximális hibaarány jelzésére.
The configuration of each element shall be documented as a part of the metrological control.
Az egyes alkotóelemek konfigurációját a metrológiai ellenőrzés részeként dokumentálni kell.
The EMF shall have a time reference period of 5 minutes defined by the UTC clock time at the end of each reference period; one of the time reference period shall end at 24:00:00.
Az villamos fogyasztásmérési funkciónak UTC-időben meghatározott 5 perces időreferencia-időszakkal kell rendelkeznie minden referencia-időszak végén; egy időreferencia időszaknak 24:00:00-kor kell lejárnia.
It is permitted to use a shorter time reference if the data can be aggregated into 5 minutes reference period.
Megengedett rövidebb időreferencia használata, ha az adatok 5 perces referencia-időszakra összesíthetőek.
The EMF shall be protected from non-authorised access to the system and data.
A villamos fogyasztásmérési funkciót védeni kell a rendszerhez és adataihoz való illetéktelen hozzáféréstől.
Data handling system (DHS)
Adatkezelési rendszer
The onboard measuring system shall include a DHS providing the functions described in clause 1.1.2 of the present Annex D.
A villamos fogyasztásmérő készüléknek rendelkeznie kell adatkezelési rendszerrel, amely tartalmazza e D. melléklet 1.1.2. pontjában ismertetett funkciókat.
The DHS shall compile the energy measured data with other data without corrupting them;
Az adatkezelési rendszernek az adatok megváltoztatása nélkül kell a mért energiafogyasztási adatokat más adatokkal összeállítania.
The DHS shall use, as a time reference, the same source of clock as in the EMF;
Az adatkezelési rendszer időreferenciaként ugyanazt az órát használja, mint a villamos fogyasztásmérési funkció.
The DHS shall incorporate a data storage with a memory capacity sufficient to store data of at least 60 days (irrespective of the time reference used) continuous work and consisting of consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy, together with time reference and location data;
Az adatkezelési rendszer az adattárolást (a használt időreferenciától függetlenül) legalább az utolsó 60 nap folyamatos működés alatt az elfogyasztott/visszatáplált aktív és adott esetben reaktív energia adatainak az időreferenciával és helyzeti adatokkal együttes tárolásához szükséges memóriakapacitással kombinálja.
The DHS shall have a capability to be interrogated locally by authorised personnel on board the train using appropriate equipment (e.g. laptop computer) in order to provide an opportunity for audit, and an alternative method of recovering data.
Az adatkezelési rendszernek biztosítania kell a fedélzeten arra felhatalmazott személy általi, megfelelő eszközzel (pl. hordozható számítógéppel) történő lekérdezhetőséget, az ellenőrzési lehetőség és alternatív adatkinyerési módszer biztosítására.
The compiled data suitable for energy billing shall be stored ready to be transferred in chronological order according to the end times of each 5 minutes time reference period in accordance with clause 2.1.6 of the present Annex D and shall contain:
A villamosenergia-számlázáshoz alkalmas összeállított adatokat az e D. melléklet 2.1.6. pontja szerinti egyes 5 perces időreferencia időszakok vége szerinti időrendi sorrendben történő továbbításra készen kell tárolni, és a következőket kell tartalmaznia:
unique unit number including the European vehicle number;
egyedi egységazonosító szám, beleértve az európai járműszámot;
end time of each elapsed measuring period for energy, defined as year, month, day, hour, minute and second;
az egyes letelt energiafogyasztás-mérési időszakok befejeződési időpontja, év-hó-nap-óra-perc-másodperc bontásban;
the location data as specified in clause 2.3.3 of the present Annex D at the end of each measuring period;
a D. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott helyzetadatok minden egyes mérési időszak végén;
consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy in each time period.
az elfogyasztott/visszatáplált aktív (és adott esetben reaktív) energia mindegyik időszakaszban.
The location function is described in clause 1.1.3 of the present Annex D.
A helyzetmeghatározási funkciót e D. melléklet 1.1.3. pontja ismerteti.
The data from the location function shall be synchronised in accordance with UTC clock time and time period) with the onboard EMF.
A helyzetmeghatározási funkcióból származó adatokat a UTC szerinti időnek és időszaknak megfelelően szinkronizálni kell a fedélzeti villamos fogyasztásmérési funkcióval.
The location function shall provide the position expressed in latitude and longitude
A helyzetmeghatározási funkciónak a helyzetet földrajzi szélességben és hosszúságban kifejezve kell megadni.
In open air the location function shall have an accuracy of 250 m or less.
A helyzetmeghatározási funkciónak nyílt pályán legalább 250 m-es pontosságúnak kell lennie.
It is permissible to access the data in the DHS for other purposes (e.g. feedback to the driver) in connection with the efficient operation of the train, provided that it can be demonstrated that the integrity of recorded and transmitted data as listed in clause 2.2.6 of the present Annex D is not compromised by this arrangement;
Megengedett az adatkezelési rendszer adatainak más, a vonat hatékony működésével kapcsolatos célra (pl. a mozdonyvezetőnek történő visszajelzésre) történő felhasználása, feltéve, hogy igazolható az, hogy ez a művelet az e D. melléklet 2.2.6. pontjában felsorolásra került, azt rögzítették, és a továbbított adatok integritását nem sérti.
The data listed in clause 2.2.6 of the present Annex shall be retained even when the energy measuring system is isolated from its power supply.
Az e D. melléklet 2.2.6. pontjában felsorolt adatokat akkor is meg kell tartani, ha az energiafogyasztás-mérő rendszert az áramellátásáról leválasztják.
Conformity assessment of complete onboard energy measuring system
A villamos fogyasztásmérő készülék járművekre felszerelt összes részének megfelelőségértékelése
Conformity assessment of the complete onboard energy measuring system (EMS) shall be assessed by a design review and type test of the EMS elements, including evidence of metrological control of the elements used to implement the EMF.
A villamos fogyasztásmérő készülék járművekre felszerelt összes részének (villamos fogyasztásmérő) megfelelőségét a villamos fogyasztásmérő alkotóelemeinek tervfelülvizsgálatával és típustesztjével kell értékelni, ideértve a villamos fogyasztásmérési funkció végrehajtásához szükséges alkotóelemek metrológiai ellenőrzésének bizonyítékát is.
The configuration of the EMS shall be documented as a part of the conformity assessment.
A villamos fogyasztásmérő konfigurációját a metrológiai ellenőrzés részeként dokumentálni kell.
The declared maximum error limit for each element of an EMF, verified in accordance with clause 2.1.5.1 of the present Annex D, shall be inserted in the formula in clause 2.1.4 of the present Annex D, to check that the total accuracy is within the stated limit.
A villamos fogyasztásmérési funkció megadott, a D. melléklet 2.1.5.1. pontja szerint ellenőrzött legnagyobb hibahatárát be kell illeszteni a D. melléklet 2.1.4. pontjában szereplő képletbe, annak ellenőrzésére, hogy a teljes pontosság a megadott határértéken belül van.
ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
A MOZDONYVEZETŐ TESTMÉRETEI
The following data represents the ‘state of the art’ and shall be used.
Az alábbi adatok a tudomány általánosan elismert jelenlegi állását képviselik és ezeket kell használni.
Principal anthropometric measurements of the shortest and tallest driving staff
A legalacsonyabb és a legmagasabb vonatvezetők alapvető testméretei
The dimensions given in Appendix E of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
Az UIC 651(4.,kiadás, 2002. július) szabvány E. függelékében megadott méreteket kell figyelembe venni.
Additional anthropometric dimensions of the shortest and tallest driving staff
A legalacsonyabb és a legmagasabb vonatvezetők további testméretei
The dimensions given in Appendix G of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
Az UIC 651(4.,kiadás, 2002. július) szabvány G. függelékében megadott méreteket kell figyelembe venni.
The design of the cab shall support the drivers’ view of all external information that form part of the driving task as well as protecting the driver from external sources of visual interference.
A vezetőállás kialakításának segítenie kell a vezető összes olyan külső információra való kilátását, amelyek a vezetési feladatok részét képezik, valamint védenie kell a vezetőt a vizuális zavarás külső forrásaitól.
This shall include the following:
Ez a következőket foglalja magában:
Flicker at the lower edge of the windscreen, which can cause fatigue, shall be reduced.
mérsékelni kell a szélvédő alsó szélén a villódzást, ami kimerültséget okozhat,
Protection shall be provided from the sun and glare of headlights from oncoming trains, without reducing the drivers’ view of external signs, signals and other visual information.
a nap és a szembejövő vonat fényszórójának vakítása ellen védelmet kell biztosítani, a mozdonyvezető kilátását nem csak a külső jelekre, jelzésekre és más látható információra korlátozva,
Location of cab equipment shall not block or distort the drivers view of external information.
a vezetőállás berendezéseinek elhelyezkedése nem foghatja el és nem torzíthatja a külső információk vezető általi láthatóságát,
The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view and shall support the driving task.
az ablakok méretei, elhelyezkedése és burkolata (a karbantartást is beleértve) nem akadályozhatják a mozdonyvezető kilátását és támogatnia kell a vezetési funkciókat,
The driver’s cab shall be designed in such a way that the driver is facing forwards when driving.
a vezetőállást úgy kell kialakítani, hogy a mozdonyvezető vezetéskor menetirányban üljön,
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of the track, as defined in Appendix D of the UIC 651(4th edition, July 2002).
a vezetőállást úgy kell kialakítani, hogy a vezető ülő helyzetéből tisztán és akadálymentesen láthasson ki az egyenes vágány és a legalább 300 m sugarú ívű pálya mindkét oldalán elhelyezett rögzített jelzések UIC 651(4.,kiadás, 2002. július) szabvány D. függelékében meghatározottak szerint történő észleléséhez.