natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This type is further referred to as multiple units.
E típus megnevezése a későbbiekben többrészes egység.
Examples of multiple units: trainset, electric and/or diesel multiple unit, railcar.
Többrészes egységre példa: szerelvény, villamos és/vagy dízel többrészes egység, motorkocsi.
This type of unit includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power heads.
Ebbe az egységtípusba tartoznak azok a vontató járművek, melyek nem képesek rakomány szállítására, úgy mint dízel- vagy villamos mozdonyok, illetve motorkocsik.
These vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
Ezek a járművek áru- vagy/és utasszállítási célokra szolgálnak.
This type is further referred to as locomotives.
E típus megnevezése a későbbiekben mozdony.
Examples of locomotives: locomotive, shunter, power head, power car.
Példák mozdonyra: mozdony, tolatómozdony, motorkocsi.
This type of unit includes non-traction vehicles carrying passengers and/or luggage and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Ebbe az egységtípusba tartoznak az utasokat és/vagy csomagokat szállító, nem vontató járművek, melyeket a fentebb a vontatási funkció ellátása céljaira „dízel vagy villamos vontató járművekkel” változó összeállításban üzemeltetnek.
This type is further referred to as coaches.
E típus megnevezése a későbbiekben személykocsi.
Examples of coaches: coach, driving coach, van, driving trailer and car carriers when intended to be used in passenger trains.
Példák személykocsira: személykocsi, vezethető kocsi, poggyászkocsi, hajtómotor nélküli pótkocsi, személyszállító vonatokon történő használatra szánt autószállító kocsi.
This type of unit includes non-traction vehicles intended to carry freight and not intended to accommodate human beings during operation.
Ebbe az egységtípusba tartoznak az áruszállításra tervezett olyan járművek, melyekben üzemeltetésük során embereket nem szállítanak.
This type is further referred to as freight wagons, or wagons.
E típus megnevezése a későbbiekben áruszállító kocsi vagy kocsi.
This type of unit falls within the scope of this TSI only when it has all the following characteristics:
Ez a típus csak abban az esetben tartozik ezen ÁME alkalmazási területére, amennyiben a következő jellemzők mindegyikével rendelkezik:
it is running on its own rail wheels,
saját kerekein, sínen fut;
it is designed to have characteristics necessary for the operation of track based train detection systems,
sínhez kötött rendszerek működéséhez szükséges jellemzőkkel tervezték;
it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
szállítási (futó) összeállításban sínen, saját kerekein fut, önjáró vagy vontatott.
Working configuration is outside the scope of this TSI.
Az üzemi összeállítás kívül esik ezen ÁME alkalmazási területén.
This type of unit is further referred to as OTMs.
Ezen egységtípus megnevezése a későbbiekben infrastruktúra karbantartására szolgáló gépek.
OTM units shall meet the requirements as set out for locomotives in this TSI.
Az infrastruktúra karbantartására szolgáló gépeknek az ÁME mozdonyokra vonatkozó követelményeinek kell megfelelniük.
The freight wagon category, with regard to:
áruszállító kocsi alrendszerrel a következők tekintetében:
pass-by noise,
elhaladási zaj,
stationary noise,
állási zaj,
The locomotives, multiple units, OTMs and coaches categories, with regard to:
mozdonyok, többrészes egységek és kocsik alrendszer, a következők tekintetében:
starting noise (not applicable to coaches),
indulási zaj (személykocsikra nem vonatkozik),
interior noise within the driver’s cab, where applicable,
a vezetőállás belső zaja, indokolt esetben.
The fulfilment of relevant essential requirements listed in Section 3 of this TSI shall be ensured by the compliance with the specifications set out in Section 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as set out in Section 6.
A jelen ÁME 3. szakaszában említett, alapvető vonatkozó műszaki követelmények teljesítését a 4. szakaszban ismertetett előírásoknak való megfelelés biztosítja az alrendszer esetében, amit az alrendszer hitelesítésének pozitív ellenőrzési eredménye igazol a 6. szakaszban leírtak szerint.
However the corresponding conformity assessment shall be carried out in accordance with procedures under the responsibility of the Member State concerned, if part of the essential requirements is covered by national rules because of:
Ennek ellenére az érintett tagállam felelőssége alatti eljárásokkal összhangban el kell végezni a megfelelő megfelelőségi vizsgálatot, ha az alapvető követelmények egy részére nemzeti szabályok vonatkoznak az alábbiak miatt:
open and reserved points declared in the TSI,
az ÁME-ben közölt nyitott és fenntartott pontok;
a derogation under Article 9 of the Directive 2008/57/EC,
a 2008/57/EK irányelv 9. cikke szerinti eltérés; és
specific cases described in point 7.7 of the present TSI,
a jelen ÁME 7.7. részében leírt konkrét esetek.
safety,
biztonság;
reliability and availability,
megbízhatóság és rendelkezésre állás;
health,
egészségvédelem;
environmental protection,
környezetvédelem;
Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution in accordance with the essential requirement in point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
A 2008/57/EK irányelv III. mellékletének 1.4.4. pontja szerinti alapvető követelménnyel összhangban a hagyományos transzeurópai vasúti rendszernek be kell tartania a zajszennyezésre vonatkozó, meglévő rendelkezéseket.
Pass-by noise (basic parameter in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
elhaladási zaj (4.2.1.1. és 4.2.2.4. alapparaméter);
Stationary noise (basic parameter in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
állási zaj (4.2.1.2. és 4.2.2.2. alapparaméter);
Starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
indulási zaj (4.2.2.3. alapparaméter);
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
a mozdonyok, többrészes egységek és motorkocsik belső zaja (4.2.3. alapparaméter).
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
A 2008/57/EK irányelv tárgyát képező hagyományos transzeurópai vasúti rendszer, amelynek része a járművek alrendszere, olyan integrált rendszer, amelynek egységességét igazolni kell.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces in relation to the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Ezt az egységességet különösen az alrendszer műszaki előírásai, a felsőbb szintű rendszerhez való kapcsolódási pontjai és az üzemeltetési és karbantartási szabályok szempontjából kell ellenőrizni.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is described in this section.
Figyelembe véve az összes alkalmazandó alapvető követelményt, ebben a szakaszban található a járművek alrendszerének jellemzése a járművek által kibocsátott zaj szempontjából.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Section 7.
Ez az ÁME az új járművekre, illetve – ha azt a 7. szakasz rendelkezései előírják – a felújított vagy korszerűsített járművekre vonatkozik.
Appendix G provides general information and definitions related to noise testing.
A G. függelékben szerepelnek a zajvizsgálathoz kapcsolódó általános információk és fogalommeghatározások.
When not described in this TSI the relevant EN standards shall be used with regards to terms, definitions, instrumentation and calibration, quality of the measurements, test report requirements and other general information related to the noise testing.
Az ÁME vonatkozó rendelkezése hányában a megfelelő EN-szabványokat kell használni a kifejezések, fogalommeghatározások, műszerezés és kalibrálás, mérésminőség, a vizsgálati jelentésre vonatkozó követelmények és a zajvizsgálathoz kapcsolódó más általános információk tekintetében.
In the light of the essential requirements listed in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock shall be as follows:
A 3. szakaszban ismertetett alapvető követelmények fényében a járművek alrendszerének a járművek által kibocsátott zajjal kapcsolatos működési és műszaki előírásai az alábbiak:
stationary noise (basic parameters in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
állási zaj (4.2.1.2. és 4.2.2.2. alapparaméter);
starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
indulási zaj (4.2.2.3. alapparaméter);
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
elhaladási zaj (4.2.1.1. és 4.2.2.4. alapparaméter);
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
a mozdonyok, többrészes egységek és motorkocsik belső zaja (4.2.3. alapparaméter).
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail acoustic roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Magát a gördülési zajt a kerék és a sín akusztikus egyenetlensége, valamint a sín és a kerékpár dinamikus viselkedése okozza.
sound pressure level, according to a defined measuring method.
a hangnyomás szintje a meghatározott mérési mód szerint;
microphone position,
a mikrofon pozíciója;
speed of the wagon,
a kocsi sebessége;
track conditions (e.g. rail acoustic roughness, vertical and lateral track decay rates.)
a vágány viselkedése (pl. sín akusztikus egyenetlensége, függőleges és vízszintes vágányromlási sebességek).
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
a hangnyomás szintje a meghatározott mérési mód és mikrofonpozíció szerint;
operating conditions.
üzemi feltételek.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Az elhaladási zaj meghatározására az LpAeq, Tp egyenértékű A-hangnyomásszint szolgál, amelyet az elhaladás ideje alatt a vágány közepétől 7,5 m távolságra, a vágány felső síkja fölött pedig 1,2 m magasan mérnek.
Measurements shall be made in accordance with Appendix E.
A méréseket az E. függeléknek megfelelően kell végezni.
The measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 1 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 1, there is a presumption of conformity to this requirement.
A mért elhaladásizaj-szinteknek az A. függeléknek megfelelő vágányon történő méréskor meg kell felelniük az 1. táblázatban meghatározott értékeknek. A vizsgálat elvégzése megengedett az A. függeléknek nem megfelelő vágányon is, és ha a zajszintek nem haladják meg az 1. táblázatban szereplő értékeket, vélelem szól e követelmény teljesítése mellett.
The following conditions of the track on which the pass-by noise measurement is performed shall be measured and recorded:
Az elhaladási zaj méréséhez használt vágány következő tulajdonságait kell megmérni és feljegyezni:
the vertical and lateral track decay rate in accordance with EN 15461
a függőleges és vízszintes vágányromlási sebesség az EN 15461 szabvány szerint;
the track acoustic roughness in accordance with EN 15610.
a vágány akusztikus egyenetlensége az EN 15610 szabvány szerint.
If the track on which the measurements were performed did meet the reference conditions as set out in Appendix A, or if the acceptance criterion of Appendix B is met, the measured values shall be marked ‘comparable’.
Ha az a vágány, amelyen a méréseket végezték, nem felelt meg az A. függelékben meghatározott referenciafeltételeknek vagy ha teljesül a B. függelék szerinti elfogadási kritérium, a mért értékeket „összehasonlítható” megjelöléssel kel ellátni.
Otherwise the measured values shall be marked ‘non-comparable’.
Egyéb esetben a mért értékeket „nem összehasonlítható” megjelöléssel kell ellátni.
An entry shall be recorded in the technical file and in the ERATV if the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’.
A műszaki dokumentációban és az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartásában fel kell tüntetni azt, hogy a mért értékek „összehasonlítható” vagy „nem összehasonlítható” értékek-e.
Measured values of noise, as well as corresponding track quality shall be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
A mért zajértékeket és az azokhoz tartozó vágányminőséget el kell menteni a műszaki dokumentációban a jármű és a vágányzaj közötti összefüggés későbbi értékelése céljából, az összehasonlítható és a nem összehasonlítható adatok tekintetében egyaránt.
The measured acoustic rail roughness shall remain valid during a period starting 3 months before the measurement and ending 3 months after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the rail acoustic roughness.
A mért akusztikus sínegyenetlenségnek a mérés befejezése előtti három hónaptól a mérés befejezése utáni három hónap elteltéig érvényesnek kell maradnia, feltéve, hogy ez idő alatt a sín akusztikus egyenetlenségét befolyásoló vágánykarbantartásra nem kerül sor.
The measured track decay rates shall remain valid during a period starting 1 year before the measurement and ending 1 year after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the track decay rates.
A mért vágányromlási sebességnek a mérés befejezése előtti egy évtől a mérés befejezése utáni egy év elteltéig érvényesnek kell maradnia, feltéve, hogy ez idő alatt a vágányromlási sebességet befolyásoló vágánykarbantartásra nem kerül sor.
If beyond the limits of these periods, the same stretch of track is used again for pass-by noise measurements, it is necessary to measure the acoustic roughness or decay rates again.
Ha ezen időszakon kívül ugyanazt a vágányszakaszt ismételten elhaladási zaj méréséhez használják, az akusztikus egyenetlenséget vagy a vágányromlási sebességet újból meg kell mérni.
Proof shall be provided in the technical file that the track data related to the type’s pass-by noise measurement were valid during the day(s) of testing, e.g. by providing the date of last maintenance having an impact on noise.
A műszaki dokumentációban bizonyítékot kell adni arra vonatkozóan, hogy a típus elhaladási zajának méréséhez használt vágányadatok a vizsgálat napján (napjain) érvényesek voltak, pl. a zajra hatást gyakorló utolsó karbantartás napjának megadásával.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Az áruszállító kocsik elhaladási zajának LpAeq,Tp határértékei
LpAeq,Tp in dB
LpAeq,Tp dB-ben
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
A 2008/57/EK irányelv 20. cikkével összhangban felújított vagy korszerűsített kocsik legfeljebb 0,15 m–1 átlagos hosszegységenkénti tengelyszámmal (apl), 80 km/h mellett
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Új kocsik 0,15 m–1 feletti és legfeljebb 0,275 m–1 átlagos hosszegységenkénti tengelyszámmal (apl), 80 km/h mellett
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
A 2008/57/EK irányelv 20. cikkével összhangban felújított vagy korszerűsített kocsik 0,15 m–1 feletti és legfeljebb 0,275 m–1 átlagos hosszegységenkénti tengelyszámmal (apl), 80 km/h mellett
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Új kocsik 0,275 m–1 feletti átlagos hosszegységenkénti tengelyszámmal (apl), 80 km/h mellett
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
A 2008/57/EK irányelv 20. cikkével összhangban felújított vagy korszerűsített kocsik 0,275 m–1 feletti átlagos hosszegységenkénti tengelyszámmal (apl), 80 km/h mellett
If the maximum operational speed of the unit is lower than 80 km/h, the unit shall be tested at this maximum speed, the pass-by noise limits for 80 km/h apply without any correction.
Ha az egység üzemi sebessége 80 km/h alatti, azt legnagyobb sebességén kell vizsgálni és a 80 km/h sebességre érvényes elhaladásizaj-határértékeket korrekció nélkül kell alkalmazni.
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Egyéb esetekben az egység elhaladási zaját 80 km/h és v sebességen kell megmérni (ahol v = 190 km/h vagy az egység legnagyobb tervezési sebessége, amennyiben a legnagyobb sebesség nem éri el a 190 km/h-t).
The value to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
A 80 km/h mellett mért érték és a legnagyobb sebességen mért, de az LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h)egyenlettel 80 km/h-ra vonatkoztatott érték közül a nagyobbat kell összehasonlítani a határértékekkel (lásd az 1. táblázatot).
Stationary noise shall be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T.
Az állási zaj meghatározására az egyenértékű A-hangnyomásszint LpAeq, T szolgál.
Measurements shall be made in accordance with Appendix C.
A méréseket a C. függeléknek megfelelően kell végezni.
The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the centre of the track and 1,2 m above top of rail is given in Table 2.
Az áruszállító kocsik állási zajának a vágány középvonalától 7,5 m távolságra, a vágány felső síkja fölött pedig 1,2 m magasságban mért határértékeit a 2. táblázat adja meg.
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
táblázat Az áruszállító kocsik állási zajának LpAeq,T határértéke
LpAeq,T in dB
LpAeq,T dB-ben
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs
A mozdonyok, többrészes egységek, személykocsik és infrastruktúra karbantartására szolgáló gépek által kibocsátott zaj
In line with point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
A 2.1.5. pontnak megfelelően az infrastruktúra karbantartására szolgáló gépek értékeléséhez a mozdonyokra vonatkozó követelményeket kell figyelembe venni.
Where applicable, the category of locomotive (electric, diesel) of which the requirements shall be used, shall correspond to the traction equipment installed in the OTM.
Adott esetben az infrastruktúra karbantartására szolgáló gépekbe szerelt vontató berendezéshez kell igazítani, hogy mely mozdonykategóriára (villamos, dízel) vonatkozó követelményeket kell használni.
If the OTM is diesel engine powered, it shall correspond to diesel locomotives with P >/= 2000 kW at the engine output shaft.
Ha az infrastruktúra karbantartására szolgáló gép dízelmotoros meghajtású, ennek a motor kimenőtengelyénél 2000 kW-nál nagyobb teljesítményű dízelmozdony határértékeinek kell megfelelnie.
If the OTM is not equipped with traction equipment, measurement conditions of coach/wagon should be used (no starting noise test) but the limit values for locomotives shall be applied.
Ha az infrastruktúra karbantartására szolgáló gépet vontató berendezéssel nem szerelték fel, a személykocsira/kocsira vonatkozó mérési feltételeket kell használni (az indulási zaj vizsgálata nélkül), de a mozdonyokra vonatozó határértékeket kell használni.
The noise within a driver’s cab is a parameter for units equipped with a driver’s cab.
A vezetőfülkével felszerelt egységeknél a vezetőfülkén belüli zajt is figyelembe kell venni.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Az állási zajt nagymértékben befolyásolják a segédberendezések, mint például hűtőrendszerek, légkondicionálók és kompresszorok.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines, cooling fans and auxiliaries.
Az indulási zaj a vontatási részegységek, mint például dízelmotorok és hűtőventilátorok és a segédberendezések által keltett zajból tevődik össze.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Alacsonyabb sebességen a segédberendezések és a vontatóberendezések zaja is jelentős.
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
a hangnyomás szintje a meghatározott mérési mód szerint;
Microphone position,
a mikrofon pozíciója;
Speed of the unit,
a kocsi sebessége;
Rail roughness,
a sín egyenetlensége;
Dynamic and radiation behaviour of the track.
a vágány dinamikus és sugárzási viselkedése.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Az állási zaj határértékeit a vágány középvonalától 7,5 m távolságra, a vágány felső síkja fölött pedig 1,2 m magasan határozzák meg.
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
A villany- és dízelmozdonyok, az infrastruktúra karbantartására szolgáló gépek, EMU-k (elektromos hajtású többrészes egységek), DMU-k (dízelhajtású többrészes egységek) és a személykocsik állási zajának LpAeq, T határértékei
Electric locomotives and OTMs with electric traction
Villanymozdonyok és infrastruktúra karbantartására szolgáló elektromos meghajtású gépek
Diesel locomotives and OTMs with diesel traction
Dízelmozdonyok és infrastruktúra karbantartására szolgáló dízelhajtású gépek
Coaches
Személykocsik
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Appendix C.
Az állási zaj esetében meghatározott érték a C. függelékben meghatározott mérési pontokban mért összes érték energiaátlaga.
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Az indulási zaj határértékeit a vágány középvonalától 7,5 m távolságra, a vágány felső síkja fölött pedig 1,2 m magasan határozzák meg.
Measurements shall be made in accordance with Appendix D.
A méréseket a D. függeléknek megfelelően kell végezni.
For OTMs the starting procedure shall be performed without additional trailer loads.
Infrastruktúra karbantartására szolgáló gépek esetében az indítást további vontatóterhelés nélkül kell végezni.
The indicator for the sound level is LpAFmax.
A hangnyomás szintjét az LpAFmax jelzi.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs and DMUs
A villany- és dízelmozdonyok, az infrastruktúra karbantartására szolgáló gépek, EMU-k és a DMU-k indulási zajának LpAFmax határértékei
LpAFmax in dB
LpAFmax dB-ben
Electric locomotives P < 4500 kW at the rail wheel
Villanymozdonyok P < 4500 kW a kerékkoszorúnál
Electric locomotives P >/= 4500 kW at the rail wheel and OTMs with electric traction
Villanymozdonyok P >/= 4500 kW a kerékkoszorúnál és infrastruktúra karbantartására szolgáló elektromos meghajtású gépek
Diesel locomotives P < 2000 kW at the engine output shaft
Dízelmozdonyok P < 2000 kW a motor kimenőtengelyénél
Diesel locomotives P >/= 2000 kW at the engine output shaft and OTMs with diesel traction
Dízelmozdonyok P >/= 2000 kW a motor kimenőtengelyénél és infrastruktúra karbantartására szolgáló dízelhajtású gépek
DMUs P < 500 kW/engine
DMU-k, 500 kW/motor alatti teljesítménnyel
DMUs P >/= 500 kW/engine
DMU-k, >/= 500 kW/motor