natgillin/translations-raw huggingface dataset:
twist isolated defects [mm/m]
Lokális hibaként jelentkező síktorzulás [mm/m]
(The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the basis on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
A pályahálózat-működtető a karbantartási tervben állapítja meg azt a bázist, amelyen mérni fogja a vágányt e követelménynek való megfelelés ellenőrzése érdekében.
The basis of measurement shall include at least one measurement base between 2 and 5 m.
A mérés alapja legalább egy 2–5 m-es mérési bázist tartalmaz.
If the radius of horizontal curve is less than 420 m and cant D > (R – 100)/2, track twist shall be limited according to the formula: Limit twist = (20/l + 1,5), with a maximum value between 6 mm/m and 3 mm/m depending on the twist base length as shown in Figure 4.
Ha a vízszintes ívsugár 420 m-nél kisebb, és a túlemelés D > (R – 100)/2, a síktorzulás a következő képlet szerint korlátozott: síktorzulási határ = (20/l + 1,5), 6 mm/m és 3 mm/m közötti maximumértékkel, a síktorzulás bázis hosszúságától függően, a 4. ábrán ábrázoltak szerint.
Limit for track twist for freight and mixed lines on small curves
Síktorzulási határérték áruszállító és vegyes vonalakra kissugarú ívekben
The immediate action limits for variation of track gauge are set out in Table 7.
A 7. táblázatban a nyomtávolság-ingadozás esetére szóló azonnali beavatkozási határértékek szerepelnek.
Immediate action limits for the variation of track gauge
Azonnali beavatkozási határérték nyomtávolság-ingadozás esetére
Nominal track gauge to peak value
Névleges nyomtávolság és csúcsérték között
Minimum track gauge
Legkisebb nyomtávolság
Maximum track gauge
Legnagyobb nyomtávolság
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 190 mm.
Az üzem közbeni túlemelést a tervezési túlemelés +/- 20 mm-en kell tartani, de a legnagyobb üzem közbeni túlemelés 190 mm.
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 170 mm.
Az üzem közbeni túlemelést a tervezési túlemelés +/- 20 mm-en kell tartani, de a legnagyobb üzem közbeni túlemelés 170 mm.
The requirements of this paragraph are only applicable to the passenger platforms where trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs are intended to stop on normal service.
E szakasz követelményei csak olyan utasperonokra vonatkoznak, ahol a nagy sebességű és a hagyományos vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok megállását tervezik rendes üzemeltetési körülmények közben.
The platform length shall be sufficient to accommodate the longest interoperable train intended to stop at the platform in normal service.
A peron megfelelő hosszúságú a leghosszabb, kölcsönös átjárhatóságra alkalmas olyan vonat kiszolgálásához, amelynek rendes üzemeltetési körülmények között történő megállását tervezik.
When determining the length of trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least ten years following the bringing into service of the platform.
Azon vonatok hosszának meghatározásakor, melyeknek a peronnál történő megállását tervezik, egyaránt figyelembe kell venni az aktuális üzemi követelményeket és a peron üzembe helyezését követő legalább tíz évre vonatkozóan ésszerűen előre látható üzemi követelményeket is.
It is permissible to build only the length of platform required for the current service requirement provided passive provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
A kizárólag az aktuális üzemi követelményeknek megfelelő hosszúságú peron építése is megengedett, amennyiben az ésszerűen előre látható jövőbeni üzemi követelmények kielégítése elméletileg biztosított.
The usable length of a platform shall be declared in the Register of Infrastructure.
A peron hasznos hosszát közölni kell az infrastruktúra-nyilvántartásban.
The PRM TSI sets out the requirements for platform width and edge of the platform.
A peronok szélességére és szélére vonatkozó követelményeket a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME határozza meg.
The PRM TSI sets out the requirements for the end of the platform.
A peronok végére vonatkozó követelményeket a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME határozza meg.
The PRM TSI sets out the requirements for platform height.
A peronok magasságára vonatkozó követelményeket a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME határozza meg.
The PRM TSI sets out the requirements for platform offset.
A peronkinyúlásra vonatkozó követelményeket a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME határozza meg.
The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along the outside of any train complying with the HS and CR rolling stock TSIs intended to run in the specific tunnel at speeds of greater than 190 km/h shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed.
Az alagutakban és a föld alatti műtárgyakban fellépő legnagyobb nyomásingadozás az adott alagúton való áthaladásra tervezett, a nagy sebességű és a hagyományos vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatokon kívül 190 km/h sebesség feletti haladásnál nem haladhatja meg a 10 kPa értéket az idő alatt, amíg a vonat a megengedett legnagyobb sebességgel áthalad az alagúton.
Noise limits and mitigation measures are an open point.
A zaj határértékek és csökkentési intézkedések nyitott kérdést jelentenek.
Vibration limits and mitigation measures are an open point.
A vibrációs határértékek és csökkentési intézkedések nyitott kérdést jelentenek.
The requirements for protection against electric shock from the traction current system are ensured by the provisions set out in CR ENE TSI relating to the protective provisions of overhead contact line systems.
A peronokon az áramellátó rendszerből származó áramütés elleni védelmet a hagyományos vasút energiaellátására vonatkozó ÁME-ben a felsővezetékek védőberendezéseivel kapcsolatos rendelkezések biztosítják.
Requirements for the safety in railway tunnels are set out in the SRT TSI.
A vasúti alagutak biztonságával kapcsolatos követelményeket a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME állapítja meg.
Requirements for mitigating the effect of crosswinds are an open point.
Az oldalszél hatásának csökkentésére vonatkozó követelmények nyitott kérdést jelentenek.
Distance markers shall be provided at regular intervals along the track.
A pálya mentén szabályos távolságokban szelvényjelzőket kell elhelyezni.
The nominal interval between distance markers shall be stated in the Register of Infrastructure.
Az infrastruktúra-nyilvántartásban közzé kell tenni a szelvényjelzők névleges távolságát.
This Section 4.2.13 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
A 4.2.13. szakasz a karbantartás alrendszer vonatok kiszolgálásához szükséges infrastruktúraelemeit határozza meg.
The location and type of fixed installations for servicing trains shall be published in the Register of Infrastructure.
A vonatokat kiszolgáló helyhez kötött létesítmények helyét és típusát közzé kell tenni az infrastruktúra-nyilvántartásban.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
A helyhez kötött illemhelyürítő berendezéseknek összeegyeztethetőeknek kell lenniük a nagy sebességű és a hagyományos vasúti járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott zárt illemhelyrendszerrel.
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Gépi kocsimosók rendelkezésre bocsátása esetén azoknak képeseknek kell lenniük az egy- és kétszintes vonatok tisztítására a következő magasságok között:
1000 to 3500 mm for a single-deck train,
1000 és 3500 mm az egyszintes vonatok esetében;
500 to 4300 mm for double-deck trains.
500 és 4300 mm a kétszintes vonatok esetében
The washing plant shall be designed so that trains can to be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
A mosóberendezést úgy kell kialakítani, hogy a vonatok azon 2–5 km/h sebességgel áthaladhassanak.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
A helyhez kötött vízfeltöltő berendezéseknek összeegyeztethetőeknek kell lenniük a nagy sebességű és a hagyományos vasúti járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott vízrendszerrel.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Council Directive 98/83/EC [1].
A kölcsönösen átjárható hálózaton biztosított, rögzített vízellátó berendezést a 98/83/EK tanácsi irányelv [1] követelményeinek megfelelő ivóvízzel kell ellátni.
The equipment’s mode of operation shall ensure that water delivered to the rolling stock complies with the quality specified by Directive 98/83/EC.
A berendezés üzemmódjának biztosítania kell, hogy a vonatokra szállított víz megfeleljen a fent említett irányelvben meghatározott minőségnek.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the CR rolling stock TSI.
Az üzemanyag-feltöltő berendezésnek összeegyeztethetőnek kell lennie a hagyományos vasúti járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott üzemanyag-feltöltő rendszerrel.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
A pályamenti áramellátást – ha van – a nagy sebességű és a hagyományos vasúti járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott áramellátó rendszerek egyikével kell biztosítani.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following paragraphs.
A műszaki összeegyeztethetőség szempontjából az infrastruktúra alrendszer más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjait a következő bekezdések ismertetik.
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘locomotives and passenger RST’ TSI
Kapcsolódási pontok a „mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME” járműalrendszerével
Reference conventional rail infrastructure TSI
Hivatkozás a hagyományos vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME-re
Reference conventional rail locomotives and passenger RST TSI
Hivatkozás a hagyományos vasúti mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-re
Mechanical and geometrical characteristics of Wheelset
A kerékpár mechanikai és geometriai jellemzői
Mechanical and geometrical characteristics of Wheels
A kerék mechanikai és geometriai jellemzői
Gauges
Űrszelvények
Axle load and axle spacing
Tengelyterhelés és tengelytáv
Axle load and wheel load
Tengely- és kerékterhelés
Running characteristics
Haladási jellemzők
Limit values for running safely
A biztonságos haladás határértékei
Track loading limit values
Vágányterhelési határértékek
Longitudinal actions
Hosszirányú hatások
Actions due to traction and braking (logitudinal loads)
A vontatás és a fékezés miatti hatások (hosszanti terhelések)
Horizontal curve radius
Legkisebb vízszintes ívsugár
Limit values for running safety
A haladásbiztonság határértékei
Vertical curve acceleration
A függőleges ív változása
Aerodynamic effect
Aerodinamikai hatás
Slipstream effects on assengers on platforms
Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat érő légörvényhatás
Slipstream effects on workers on the track side
Az elhaladó vonatok miatt a vágány mentén dolgozókat érő légörvényhatás
Head pressure pulse
Légnyomásimpulzus
Installations for servicing trains
A vonatokat kiszolgáló berendezések
Toilet discharge system
Illemhelyürítés
Exterior cleaning through a washing plant
Külső tisztítás mosóberendezéssel
Water refilling equipment
Vízfeltöltő berendezés
Interface for water refilling
Kapcsolódási pont vízfeltöltéshez
Refuelling equipment
Üzemanyag-feltöltő berendezés
Special requirements for stabling of trains
Vonatok tárolásának külön követelményei
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘freight wagons’ TSI
Kapcsolódási pontok az „áruszállító kocsikra” vonatkozó ÁME járműalrendszerével
Reference conventional rail freight wagons TSI
Hivatkozás a hagyományos vasúti áruszállító kocsikra vonatkozó ÁME-re
Vehicle dynamic behaviour
A jármű futásjósága
Lateral track resistance (b)
A vágány keresztirányú erőkkel szembeni ellenállása, b)
Interface (e. g. coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Kapcsolódás (pl. összekapcsolás) a járművek, járműszerelvények és vonatok között
Reference conventional rail energy TSI
Hivatkozás a hagyományos vasút energiaellátására vonatkozó ÁME-re
Pantograph gauge
Villamos űrszelvény
Protective provisions of overhead contact line system
A felső vezetékek védőberendezéseivel kapcsolatos rendelkezések
Reference conventional rail control command and signalling TSI
Hivatkozás a hagyományos vasúti ellenőrző-irányító és jelzőrendszerekre vonatkozó ÁME-re
Structure gauge set for CCS installations
Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer berendezéseinek szerkesztési szelvényei
ETCS and EIRENE air gap interfaces
ETCS és EIRENE légrés-kapcsolódási pontok
Visibility of track-side control-command objects
A pályamenti ellenőrző-irányító eszközök láthatósága
Use of eddy current brakes
Mágneses vágányfékek használata
Annex A, Appendix 1, Section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
A. melléklet, 1. függelék, 5.2. szakasz: Elektromos/mágneses fékek használata
Reference conventional rail operation and traffic management TSI
Hivatkozás a hagyományos vasúti forgalmi műveletekre és forgalomirányításra vonatkozó ÁME-re
During pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of this TSI.
Előre tervezett munkák közben szükségessé válhat az infrastruktúra alrendszer és az ezen ÁME 4. és 5. fejezetében meghatározott kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemei előírásainak ideiglenes felfüggesztése.
Specific operational provisions are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Az egyedi üzemeltetési előírásokat a hagyományos vasúti forgalmi műveletekre és forgalomirányításra vonatkozó ÁME állapítja meg.
Events that affect the normal operation of a line may occur.
Előfordulhatnak olyan események, melyek befolyásolják a vonal rendes üzemét.
The operational rules for dealing with such events are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Az ilyen események kezelésére vonatkozó üzemeltetési előírásokat a hagyományos vasúti forgalmi műveletekre és forgalomirányításra vonatkozó ÁME állapítja meg.
The infrastructure manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
A dolgozók aerodinamikai hatások szembeni védelmének módját a pályahálózat-működtető határozza meg.
For the trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs, the infrastructure manager shall take into account the actual speed of the trains and the limit value of the aerodynamic effects given by the HS and CR rolling stock TSIs.
A nagy sebességű és a hagyományos vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok esetében a pályahálózat-működtetőnek figyelembe kell vennie a vonatok tényleges sebességét és az aerodinamikai hatásnak a nagy sebességű és a hagyományos vasúti járművekre vonatkozó ÁME-ben megadott határértékét.
A maintenance file shall be prepared setting out at least:
A karbantartási dokumentációnak legalább a következőket kell tartalmaznia:
a set of values for immediate action limits,
az azonnali beavatkozási határértek meghatározása;
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded,
a meghozott intézkedések (sebességkorlátozás, javítási idő) az előírt értékek túllépése esetén;
i. requirements for controlling equivalent conicity in service,
i. az egyenértékű kúposság üzem közbeni szabályozási követelményei;
in service geometry of switches and crossings,
kitérők üzem közbeni geometriája;
track geometric quality and limits on isolated defects,
a vágány geometriai minősége és határértékei a lokális hibákon;
platform edge as required by the ‘People with reduced mobility’ TSI.
a peron széle a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME előírásai szerint.
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in Section 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
A pályahálózat-üzemeltetőnek rendelkeznie kell a 4.5.1. szakaszban felsoroltakat tartalmazó karbantartási tervvel, amely ugyanazokra az elemekre még legalább a következőket is tartalmazza:
a set of values for intervention limits and alert limits,
az azonnali beavatkozási és riasztási határértékek határértek meghatározása;
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
a módszerek megállapítása, a személyzet szakmai alkalmassága és a használandó személyi védőfelszerelések;
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
a pályán vagy annak közelében dolgozók védelme érdekében alkalmazandó szabályok;
the means used to check that in-service values are respected.
az üzem közbeni értékek betartásának ellenőrzésére használt eszközök.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see Section 4.5.2).
Az infrastruktúra alrendszert karbantartó személyzet számára előírt szakmai alkalmassági követelményeket a karbantartási tervben kell részletezni (lásd: 4.5.2. szakasz).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements sections: 4.2.11.1 (Maximum pressure variation in tunnels), 4.2.11.2 (Noise and vibration limits and mitigation measures), 4.2.11.3 (Protection against electric shock), 4.2.10 (Platforms), 4.2.11.4 (Safety in railway tunnels), 4.2.13 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (Operating rules).
Az egészségvédelmi és biztonsági feltételeket a következő szakaszok követelményei szerint kell kezelni: 4.2.11.1. (Maximális nyomásingadozás alagutakban), 4.2.11.2. (Zaj- és vibrációs határértékek és csökkentési intézkedések), 4.2.11.3. (Áramütés elleni védelem), 4.2.10. (Peronok), 4.2.11.4. (Vasúti alagutak biztonsága), 4.2.13. (A vonatokat kiszolgáló helyhez kötött berendezések) és 4.4. (Üzemeltetési szabályok).
In accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure subsystem.
A 2008/57/EK irányelv 35. cikkével összhangban az infrastruktúra-nyilvántartás feltünteti az infrastruktúra alrendszer fő jellemzőit.
Annex D of this TSI indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
Ezen ÁME D. melléklete ismerteti, hogy az infrastruktúra alrendszerrel kapcsolatos információk közül melyeket kell felvenni az infrastruktúra-nyilvántartásba.
The information to be included in the Register of Infrastructure required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
Az infrastruktúra-nyilvántartásba felveendő, más alrendszerek által igényelt információkat az érintett ÁME-k állapítják meg.
The requirements of Section 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Az 5.3. szakasz követelményeinek alapja a beton- vagy faaljra fektetett Vignole-féle (széles talpú) síneket tartalmazó beágyazott vágány hagyományos konstrukciója, ahol a sínvándorlással szembeni ellenállást a síntalpakat megfogó rögzítés biztosítja.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Nem minősülnek kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő elemnek a más vágánykialakításokhoz használt önálló rendszerelemek és azok szerkezeti részegységei.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Ezen átjárhatósági műszaki előírások alkalmazásában csak az alábbi rendszerelemek – legyenek akár a vágány önálló rendszerelemei, akár annak szerkezeti részegységei – tekinthetők „a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeknek”:
the rail (5.3.1),
sín (5.3.1.);
the rail fastening systems (5.3.2),
sínleerősítő rendszerek (5.3.2.);
track sleepers (5.3.3).
aljak (5.3.3.).
The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
A következő szakaszok az ezen alkotóelemek mindegyike esetében alkalmazandó előírásokat ismertetik.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Nem minősülnek kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeknek a rövid, különleges célra használt vágányszakaszokon – például kitérőkben, vágánydilatációs szerkezeteken, átmenő betonlemezeken és különleges műtárgyakon – található sínek, aljak és leerősítések.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
A sínre mint kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemre vonatkozó előírások a következők:
railhead profile,
sínfejprofil;
moment of inertia of the rail cross section,
tehetetlenségi nyomaték a sín keresztmetszetén;
rail hardness.
sínkeménység.
The railhead profile shall fulfil the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
A sínfejprofilnak meg kell felelnie „A nyíltvonali és állomási átmenő fővágány sínfejprofilja” című 4.2.5.6. szakasz követelményeinek.
The railhead profile shall allow requirements of Section 4.2.5.5.1 for ‘Design values for equivalent conicity’ to be met when used with a specified range of track gauge and rail inclinations consistent with the requirements of this TSI.
A sínfejprofilnak lehetővé kell tennie „Az egyenértékű kúposság tervezési értékei” című 4.2.5.5.1. szakasz követelményeinek teljesítését az ÁME-nek megfelelő, meghatározott nyomtávtartomány és síndőlés használata mellett.
The moment of inertia is relevant to the requirements of Section 4.2.7 ‘Track resistance to applied loads’.
A tehetetlenségi nyomaték „A vágány alkalmazott terheléssel szembeni ellenállása” című 4.2.7. szakasz követelményei tekintetében bír jelentőséggel.
The calculated value of moment of inertia (I) of designed rail section about the principal horizontal axis through the centre of gravity shall be at least 1600 cm4.
A tervezett sínszakasz súlyponton áthaladó fő vízszintes tengelyén a tehetetlenségi nyomaték (I) számított értéke legalább 1600 cm4.
The rail hardness is relevant to the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
A sínkeménység „A nyíltvonali és állomási átmenő fővágány sínfejprofilja” című 4.2.5.6. szakasz követelményei tekintetében bír jelentőséggel.
The rail hardness measured at the crown of the railhead shall be at least 200 HBW.
A sínfej koronáján mért keménység legalább 200 HBW.
The rail fastening system is relevant to the requirements of Section 4.2.7.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and Section 4.2.7.3 ‘Lateral track resistance’ and Section 4.2.7.1 for ‘Track resistance to vertical loads’.
A sínleerősítő rendszer „A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása” című 4.2.7.2. szakasz, „A vágány keresztirányú erőkkel szembeni ellenállása” című 4.2.7.3. szakasz és „A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása” című 4.2.7.1. szakasz követelményei tekintetében bír jelentőséggel.
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
A sínleerősítő rendszernek laboratóriumi vizsgálati feltételek mellett meg kell felelnie a következő követelményeknek: