natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A series of documents setting out the infrastructure maintenance procedures adopted by an Infrastructure Manager
Az a dokumentumcsomag, mely a pályahálózat-működtető által bevezetett infrastruktúra-karbantartási eljárásokat határozza meg
Statistical mean value of the contact force
A sarunyomás dinamikusan helyesbített statisztikai átlagértéke
Mean useful voltage train
Villamos vontatójármű közepes hasznos feszültsége
Voltage identifying the dimensioning train and enables the effect on its performance to be quantified
A villamos vontatójármű méretezését azonosító feszültség, mely lehetővé teszi a teljesítményre gyakorolt hatások számszerűsítését
Mean useful voltage zone
Övezet közepes hasznos feszültsége
Voltage giving an indication of the quality of the power supply in a geographic zone during the peak traffic period in the timetable
Valamely földrajzi övezetben a menetrendi csúcsidőszakban az energiaellátás minőségét jelző feszültség
Minimum contact wire height
A munkavezeték legkisebb magassága
A minimum value of the contact wire height in the span in order to avoid the arcing between one or more contact wires and vehicles in all conditions
A távközön belül a munkavezeték legkisebb magassága az egy vagy több munkavezeték és jármű közötti ívhúzás minden körülmények között történő elkerülésére
A nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions
A munkavezeték magasságának névleges értéke a támasztéknál, normál körülmények között
Nominal voltage
Névleges feszültség
Voltage by which an installation or part of an installation is designated
Az a feszültség, melyre a rendszert vagy valamely részét tervezték
Normal service
Rendes üzemeltetési körülmények
Planned timetable service
A tervezett menetrendnek megfelelő üzemelés
Contact line placed above (or beside) the upper limit of the vehicle gauge and supplying vehicles with electric energy through roof-mounted current collection equipment
A jármű űrszelvényének felső határa fölé (vagy azon kívül) elhelyezett vezeték, amely a járműveket a tetőre szerelt áramszedő berendezésen keresztül villamos energiával látja el
Reference contour
Referencia-körvonal
A contour, associated to each gauge, showing the shape of a cross-section and used as a basis to work out the sizing rules of the infrastructure, on the one hand and of the vehicle, on the other hand
Az egyes űrszelvényekhez társított körvonal, amely a keresztszelvény alakját mutatja, és amelyet egyrészről az infrastruktúra, másrészről a járművek méretezési szabályainak kidolgozásához kiindulásként használnak
Return circuit
Visszavezető áramkör
All conductors which form the intended path for the traction return current and the current under fault conditions
Valamennyi olyan vezető, amely a vontatási áram visszavezetése – és meghibásodás esetén az áram – tervezett útjának részét képezi
Mean vertical force exerted upwards by the pantograph head on the OCL, and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is standstill
Az áramszedő által a felsővezetékre felfelé kifejtett függőleges erő, amelyet az áramszedőt emelő eszköz kelt az áramszedő felemelésekor, a jármű álló helyzetében
AC 15 kV 16,7 Hz,
15 kV-os 16,7 Hz-es váltakozó áramú,
DC 1,5 kV.
1,5 kV-os egyenáramú.
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6,50 m.
Figyelembe véve a tűréseket és az emelkedést az EN 50119:2009 szabvány 1. ábrájának megfelelően, a munkavezeték legnagyobb magassága nem haladhatja meg a 6,50 m-t.
The nominal contact wire height shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
A munkavezeték névleges magasságát fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban (lásd a C. mellékletet).
No part of the energy subsystem shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Annex E figure E.2) except for the contact wire and steady arm.
A munkavezeték és az oldalkar kivételével az energiaellátási alrendszer egyetlen eleme sem hatolhat be az áramszedő mechanikai kinematikus űrszelvényébe (lásd az E. mellékletben az E.2. ábrát).
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is determined using the method shown in Annex E clause E.2 and the pantograph profiles defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Az átjárható vonalak esetében az áramszedő mechanikai kinematikus űrszelvényének meghatározása az E. melléklet E.2. pontjában feltüntetett módszerrel és a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.8.2.9.2. pontja szerinti áramszedőprofilokkal történik.
Table 4.2.15
táblázat
DC 3 kV
3 kV-os egyenáramú
DC 1,5 kV
1,5 kV-os egyenáramú
As it is specified in clause 2.1 of this TSI, requirements for the on-board electric energy consumption measuring equipment are set out in the CR LOC&PAS TSI.
Az ezen ÁME 2.1. pontjában meghatározottak szerint a villamos fogyasztásmérő készülék járművekre felszerelt részeit a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME tartalmazza.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.8.
Ha villamos fogyasztásmérő készülék került felszerelésre, annak összeegyeztethetőnek kell lennie a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.8.2.8. pontjával.
Separation sections:
Határok:
Protective provisions of:
Védelmi rendelkezések:
Segmentation of overhead line or conductor rails
Felső vezetékek vagy áramvezető sínek szakaszolása
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Az elfogadhatósághoz a szimulált áramfelvétel minőségének minden áramszedő esetében a 4.2.16. táblázatban megadott határértékek között kell maradnia a felemelkedés, a közepes sarunyomás és a szórás tekintetében.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
Ha a szimuláció eredményei elfogadhatóak, helyszíni dinamikai vizsgálatot kell végezni az új felsővezeték reprezentatív szakaszával.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation, shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
A fent említett helyszíni vizsgálat esetében a szimulációhoz választott két áramszedőtípus egyikét kell olyan járműre elszerelni, amely lehetővé teszi a reprezentatív útszakaszon a megfelelő sebesség elérését.
Each pantograph shall produce a mean contact force up to the envisaged design speed of the OCL under test as required by clause 4.2.15.
Minden áramszedőnek a tervezett üzemi sebességnél a 4.2.15. pontban leírt követelményeknek megfelelő közepes sarunyomást kell kifejtenie.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16, for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Az elfogadhatósághoz a mért áramfelvétel-minőségnek minden áramszedő esetében a 4.2.16. táblázatban megadott határértékek között kell maradnia a felemelkedés, a közepes sarunyomás és a szórás vagy ívhúzás százalékos mértéke tekintetében.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Ha valamennyi fenti értékelésnek sikeresen eleget tett, a vizsgált felsővezeték-tervet megfelelőnek minősítik, és az használható az olyan vonalakon, ahol a terv jellemzői összeegyeztethetőek a vonal követelményeivel.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for interoperability constituent pantograph are set out in clause 6.1.2.2.6 of CR LOC&PAS TSI
Az áramszedő mint kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelem dinamikai jellemzőinek és az áramfelvétel minőségének értékelését a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 6.1.2.2.6. pontja határozza meg.
The following principles apply in the case of the CR TSI, without prejudice to clause 7.5 (Specific cases).
A hagyományos vasútra vonatkozó ÁME esetében a következő elvek alkalmazandók, a 7.5. pont (Különleges esetek) sérelme nélkül.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies meaning that an authorisation of placing into service is required, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy.
Amennyiben a 2008/57/EK irányelv 20. cikkének (2) bekezdését kell alkalmazni, azaz új üzembe helyezési engedélyre van szükség, a tagállam dönt arról, hogy az ÁME mely követelményeit kell alkalmazni, figyelemmel az átállási stratégiára.
Mean contact force (4.2.15),
Közepes sarunyomás (4.2.15.),
CR ENE TSI CR LOC&PAS TSI
A hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME
CR ENE TSI CR INF TSI
A hagyományos vasúti infrastruktúra alrendszerre vonatkozó ÁME
CR ENE TSI CR OPE TSI
A hagyományos vasút üzemeltetésére vonatkozó ÁME
CR ENE TSI SRT TSI
A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME
AC 25000 V-50 Hz
25000 V-os 50 Hz-es váltakozó áramú
AC 15000 V-16,7 Hz
15000 V-os 16,7 Hz-es váltakozó áramú
R&A Health
Meg-bízha-tóság és rendel-kezés-re állás
Tech.
Környe-zetvéde-lem
Compatibility
Műszaki összeegyez-tethetőség
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system
a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer „infrastruktúra” alrendszerének átjárhatósági műszaki előírásairól
In accordance with Article 2(e) of and Annex II to Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including an infrastructure subsystem.
A vasúti rendszer a 2008/57/EK irányelv II. melléklete 2. cikkének e) pontjával összhangban strukturális és funkcionális, ezenbelül pedig infrastruktúra alrendszerre osztható.
By Decision C(2006) 124 final of 9 February 2006, the Commission gave a mandate to the European Railway Agency (the Agency) to develop technical specifications for interoperability (TSIs) under Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [2].
A Bizottság 2006. február 9-i C(2006) 124 végleges határozatával felhatalmazást adott az Európai Vasúti Ügynökségnek (a továbbiakban: az Ügynökség) a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2001. március 19-i 2001/16/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [2] szerinti átjárhatósági műszaki előírások (ÁME-k) kialakítására.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to draw up the draft TSI related to the infrastructure subsystem of the conventional rail system.
Az Ügynökséget e felhatalmazás alapján felkérték a hagyományos vasúti rendszer infrastruktúra alrendszerére vonatkozó ÁME megszövegezésére.
Technical specifications for interoperability (TSI) are specifications adopted in accordance with Directive 2008/57/EC.
Az átjárhatósági műszaki előírások (ÁME) a 2008/57/EK irányelvnek megfelelően elfogadott előírások.
The TSI in Annex covers the infrastructure subsystem in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the rail system.
A mellékletben található ÁME az infrastruktúra alrendszerre vonatkozik, célja pedig az alapvető követelmények teljesítése és a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságának biztosítása.
The TSI in Annex does not fully deal with all essential requirements.
A mellékletben található ÁME nem biztosít teljes körű szabályozást valamennyi alapvető követelmény tekintetében.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC technical aspects which are not covered are identified as open points in Annex F of this TSI.
A 2008/57/EK irányelv 5. cikkének (6) bekezdésével összhangban az ÁME F. melléklete nyitott kérdésként tünteti fel mindazokat a műszaki szempontokat, amelyeket az ÁME nem szabályoz.
The TSI in Annex should be without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to infrastructure subsystems.
A mellékletben található ÁME az infrastruktúra alrendszerekre adott esetben irányadó más ÁME-k rendelkezéseivel nem ütközhet.
The TSI in Annex should not impose the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system within the Union.
A mellékletben található ÁME külön technológiák vagy műszaki megoldások alkalmazását csak abban az esetben írhatja elő, ha ez a vasúti rendszernek az Unión belüli kölcsönös átjárhatóságához feltétlenül szükséges.
A technical specification for interoperability (TSI) relating to the infrastructure subsystem of the trans-European conventional railway, is hereby adopted by the Commission.
A Bizottság elfogadja a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer infrastruktúra alrendszerének átjárhatósági műszaki előírásait (ÁME).
The TSI shall be as set out in the Annex to this Decision.
Az ÁME e határozat mellékletében található.
With regard to those issues classified as open points set out in Annex F of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Az ÁME F. mellékletében nyitott kérdésként meghatározott témakörök tekintetében a kölcsönös átjárhatóságnak a 2008/57/EK irányelv 17. cikkének (2) bekezdése szerinti hitelesítése esetén teljesítendő feltételek a határozat hatálya alá tartozó alrendszert üzembe helyező tagállamban használt, alkalmazandó műszaki szabályokban meghatározott feltételek.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
A határozatról szóló értesítéstől számított hat hónapon belül minden tagállam értesíti a többi tagállamot és a Bizottságot a következőkről:
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of the technical rules mentioned in paragraph 1;
az (1) bekezdésben említett műszaki szabályok alkalmazása vonatkozásában alkalmazandó megfelelőségértékelési és ellenőrzési eljárások;
the bodies it appoints for carrying out the conformity assessment and checking procedures of the open points mentioned in paragraph 1.
az (1) bekezdésben említett nyitott kérdések tekintetében a megfelelőségértékelési és ellenőrzési eljárások elvégzésére kijelölt szervek.
The Member State shall define which lines of the conventional trans-European transport network (TEN-T) as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [4] are intended to be classified as core TEN lines or other TEN lines on the basis of the categories given in Section 4.2.1 of this TSI.
A tagállamok meghatározzák, hogy az ÁME 4.2.1. szakaszában megadott kategóriák alapján az 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozatban [4] létrehozott hagyományos transzeurópai vasúti rendszer mely vonalai minősülnek rendeltetésük szerint TEN-törzsvonalnak vagy egyéb TEN-vonalnak.
Member States shall notify this information to the Commission within a period of one year from the date of application of this Commission Decision.
A tagállamok ezeket az adatokat a bizottsági határozat alkalmazásának időpontjától számított egy éven belül bejelentik a Bizottságnak.
The Commission, in cooperation with the Agency and the Member States, shall coordinate the classification referred to in paragraph 1, especially with regard to the border crossings and its consistency with the European Deployment Plan on European Rail Traffic Management System as referred to in Commission Decision 2009/561/EC [5].
A Bizottság az Ügynökséggel és a tagállamokkal együttműködve összehangolja az (1) bekezdésben említett minősítést, különösen a határátkelőhelyek és az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszerre vonatkozóan a 2009/561/EK bizottsági határozatban [5] említett európai megvalósítási terv tekintetében.
The final classification resulting from the coordination shall be examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC [6] and, after discussion, made public by the Agency.
Az összehangolás eredményeként kialakítandó végső minősítést a 96/48/EK tanácsi irányelvben [6] létrehozott bizottság megvizsgálja, majd azt az Ügynökség annak megvitatását követően közzéteszi.
The Member State shall take into account the classification published by the Agency when defining its national migration plan.
A tagállamok a nemzeti átállási tervük meghatározása során figyelembe veszik az Ügynökség által közzétett minősítést.
The procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification set out in Chapter 6 of the TSI in Annex shall be based on the modules defined in Decision 2010/713/EU.
A mellékletben található ÁME 6. fejezetében meghatározott, a megfelelőség és a használatra való alkalmasság értékelésére és az EK-hitelesítésre vonatkozó eljárások alapját a 2010/713/EU határozatban meghatározott modulok képezik.
During a transition period of 10 years, it shall be permissible to issue an EC certificate of verification for a subsystem that contains interoperability constituents not holding an EC declaration of conformity or suitability for use, on the condition that the provisions set out in Section 6.6 of the Annex are met.
A melléklet 6.6. szakaszában meghatározott rendelkezések teljesülése esetén egy tízéves átmeneti időszak alatt EK-ellenőrzési tanúsítvány állítható ki olyan alrendszerek tekintetében, amelyek EK-megfelelőségi nyilatkozattal vagy EK-alkalmazhatósági nyilatkozattal nem rendelkező, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket tartalmaznak.
The production or upgrade/renewal of the subsystem with use of the non-certified interoperability constituents must be completed within the transition period, including the placing in service.
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem hitelesített rendszerelemeket igénybe vevő alrendszer korszerűsítésének/felújításának – az üzembe helyezést is ideértve – az átmeneti időszakon belül be kell fejeződnie.
the reasons for non-certification of the interoperability constituents are properly identified in the verification procedure referred to in paragraph 1;
az (1) bekezdésben említett ellenőrzési eljárás során megfelelően megjelölik a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem hitelesítése hiányának okait;
the details of the non-certified interoperability constituents and the reasons for non-certification, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC, are included by the National Safety Authorities in their report referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [7].
gondoskodnak arról, hogy a nemzeti biztonsági hatóságok által készített, a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [7] 18. cikkében említett jelentés tartalmazza a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem hitelesített rendszerelemek leírását és a hitelesítés hiányának okait, beleértve a 2008/57/EK irányelv 17. cikke szerint értesített nemzeti szabályok alkalmazását is.
After the transition period and with the exceptions allowed under Section 6.6.3 on maintenance, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem.
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeknek az átmeneti időszakot követően, illetve a karbantartás tekintetében a 6.6.3. szakaszban engedélyezett kivételekre figyelemmel kötelező EK-megfelelőségi, illetve EK-alkalmazhatósági nyilatkozatokkal kell rendelkezniük, az alrendszerbe történő beépítésüket megelőzően.
In accordance with Article 5(3)(f) of Directive 2008/57/EC, Chapter 7 of the TSI in Annex, sets out a strategy for migrating towards a full interoperable infrastructure subsystem.
A 2008/57/EK irányelv 5. cikke (3) bekezdésének f) pontjával összhangban a mellékletben található ÁME 7. fejezete határozza meg a teljes mértékben átjárható infrastruktúra alrendszerre történő átállásra szolgáló stratégiát.
This Decision shall apply from 1 June 2011.
A határozatot 2011. június 1-jétől kell alkalmazni.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6.
HL L 235., 1996.9. 17., 6. o.
‘Infrastructure’ subsystem for conventional rail
A transzeurópai hagyományos vasúti rendszer „infrastruktúra” alrendszere
Content of this TSI
AZ ÁME tartalma
DEFINITION AND SCOPE OF SUBSYSTEM
AZ ALRENDSZER MEGHATÁROZÁSA ÉS HATÁLYA
Definition of the infrastructure subsystem
Az infrastruktúra alrendszer meghatározása
Interfaces of this TSI with other TSIs
Ezen ÁME más ÁME-kkel való kapcsolódási pontjai
Interfaces of this TSI with the persons with reduced mobility TSI
Kapcsolódási pontok a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME-vel
Interfaces of this TSI with the safety in railway tunnels TSI
Kapcsolódási pontok a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME-vel
Inclusion of infrastructure into the scope of the noise TSI
A zajra vonatkozó ÁME hatályának az infrastruktúrára való kiterjesztése
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
AZ INFRASTRUKTÚRA ALRENDSZER LEÍRÁSA
Functional and technical specifications of subsystem
Az alrendszerre vonatkozó funkcionális és műszaki előírások
TSI categories of line
ÁME-vonalkategóriák
Performance parameters
Teljesítményparaméterek
Basic parameters characterising the infrastructure subsystem
Az infrastruktúra alrendszert jellemző alapvető paraméterek
List of basic parameters
Alapvető paraméterek jegyzéke
Requirements for basic parameters
Az alapvető paraméterekre vonatkozó követelmények
Line layout
Vonalkialakítás
Distance between track centres
Vágánytengely-távolság (mm
Maximum gradients
Legnagyobb lejtés
Minimum radius of horizontal curve
Legkisebb vízszintes ívsugár
Minimum radius of vertical curve
Legkisebb függőleges ívsugár
Track parameters
Vágányparaméterek
Cant
Túlemelés
Rate of change of cant (as a function of time)
Túlemelés változási sebessége (az idő függvényében)
Cant deficiency
Túlemeléshiány
Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings
Túlemeléshiány az átmenő vágányon és a kitérők átmenő útvonalain
Abrupt change of cant deficiency on diverging track of switches
A túlemeléshiány hirtelen változása a váltók kitérő irányú vágányain
Design values for equivalent conicity
Az egyenértékű kúposság tervezési értékei
Requirements for controlling equivalent conicity in service
Az egyenértékű kúposság üzem közbeni szabályozási követelményei
Railhead profile for plain line
Sínfejprofil átmenő vágányhoz
Plain line
Beágyazott nyíltvonali és állomási átmenő fővágány
Requirements for switches and crossings
KITÉRŐKRE vonatkozó követelmények
Track stiffness
Keretmerevség
Switches and crossings
Kitérők
Means of locking
Zárszerkezetek
In-service geometry of switches and crossings
Kitérők üzem közbeni geometriája
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings
Fix tompaszögű kereszteződések maximális vezetetlen hossza
Track resistance to applied loads
A vágány alkalmazott terheléssel szembeni ellenállása
Track resistance to vertical loads
A vágány függőleges irányú terheléssel szembeni ellenállása,
Longitudinal track resistance
A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása
Lateral track resistance
A vágány keresztirányú erőkkel szembeni ellenállása,
Structures resistance to traffic loads
A műtárgyak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása
Resistance of new bridges to traffic loads
Az új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása
Design track twist due to rail traffic actions
Vasúti forgalmi hatások miatti Tervezett síktorzulás
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects
Új alépítmények egyenértékű függőleges irányú terhelése és talajnyomásbeli hatások
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
Vágányok feletti vagy melletti új műtárgyak ellenállása