natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note: The position of the seat in the Appendix D mentioned here above has to be considered as an example; the TSI does not impose the position of the seat (left, central or right) in the cab.
Megjegyzés: a D. mellékletben említett üléshelyzetet példának kell tekinteni; az ÁME nem határozza meg a vezetőülés vezetőállásán belüli helyét (bal oldalon, középen vagy jobb oldalon).
The rules expressed in the Annex above govern the conditions of visibility for each running direction along straight track and in curves with a radius of 300 m and more.
A fenti mellékletben ismertetett szabályok egyenes vágányon és legalább 300 m sugarú íven minden irányba történő kilátásra vonatkoznak.
They apply to the position(s) of the driver.
Ezek a vezető helyzetére vonatkoznak.
Note: In case of cab fitted with 2 drivers’ seats, they apply to the 2 seated positions.
Megjegyzés: a 2 vezetőüléssel felszerelt vezetőállások esetében ezek a két ülő helyzetre vonatkoznak.
The clause 3.2.1 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Az UIC 651 (4.,kiadás, 2002. július) szabvány 3.2.1. pontját kell figyelembe venni.
The supplies and payload shall be considered as defined in EN 15663:2009 and clause 4.2.2.10 of this TSI.
A tartozékokat és hasznos terhet az EN 15663:2009 szabványban és ezen ÁME 4.2.2.10. pontjában meghatározottak szerint kell figyelembe venni.
The clause 3.2.2 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Az UIC 651 (4.,kiadás, 2002. július) szabvány 3.2.2. pontját kell figyelembe venni.
The distance from the driver’s eyes in seating posture to the windscreen shall be higher than or equal to 500 mm.
Ülő helyzetben a vezető szeme és a szélvédő közötti távolságnak legalább 500 mm-nek kell lennie.
The clause 3.3 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Az UIC 651 (4.,kiadás, 2002. július) szabvány 3.3. pontját kell figyelembe venni.
ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
A JÁRMŰALRENDSZER ÉRTÉKELÉSE
This Annex indicates the assessment of conformity of the rolling stock subsystem.
Ez a melléklet a járműalrendszer megfelelőségének értékelését írja le.
Assessment of the rolling stock subsystem
táblázat A járműalrendszer értékelése
Particular assessment procedure
Sajátos értékelési eljárás
Type test
Típusvizsgálat
Routine test
Rutinvizsgálat
Access doors
Megközelítési ajtó
Mechanical characteristics of glass
Üvegek műszaki jellemzői
open
nyitott kérdés
Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets
A kerékpár mechanikai és geometriai jellemzői
Wheel slide protection system (IC)
Csúszásgátló rendszer (IC)
Interface with traction — Braking systems linked to traction (electric, hydro-dynamic)
Kapcsolódási pont a vontatással – vontatórendszerhez kapcsolt fékrendszerek (elektromos, hidrodinamikus)
Exterior doors: access to and egress from rolling stock
Külső ajtók: a jármű elérése és kijárat a járműből
Door system construction
Az ajtórendszer kialakítása
Pantograph (IC)
Áramszedő (IC)
Contact strips (IC)
Csúszóbetétek (IC)
Other Directive
Másik irányelv
Cab and operation
Vezetőállás és üzemeltetés
Front end — Equipment
Előfeldolgozó berendezés
The maintenance documentation
A karbantartási dokumentáció
Type test if and as defined by the applicant.
Típusvizsgálat a kérelmező meghatározása szerint.
ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
AZOK A VONATKOZÁSOK, AMELYEKRE MŰSZAKI ELŐÍRÁS NEM ÁLL RENDELKEZÉSRE (NYITOTT KÉRDÉSEK)
General open points that relate to a complete network
A teljes hálózatot érintő, általános nyitott kérdések
Clause of this TSI
Ezen ÁME pontja
Technical aspect not covered by this TSI
Az ÁME hatálya alá nem tartozó műszaki vonatkozások
Specific requirements for CR RST to operate safely on the HS network
A hagyományos vasúti járművekre a nagy sebességű hálózaton való biztonságos üzemhez szükséges követelmények
All requirements
Minden követelmény
Compatibility with concerned network
Az érintett hálózattal való kompatibilitás.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm system
Észtország, Lettország, Litvánia, Lengyelország és Szlovákia különleges esete az 1520 mm-es rendszer tekintetében
All clauses of the TSI are open points
Az ÁME minden pontja nyitott kérdés
Open point to indicate that further work is needed for 1520 mm system
Nyitott kérdés annak jelzésére, hogy az 1520 mm-es rendszer tekintetében további munka szükséges.
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network
A jármű és az adott hálózat között műszaki kompatibilitáshoz kapcsolódó nyitott kérdések
Range of working temperature for trackside equipment
A pálya mellett elhelyezett berendezések működési hőmérséklettartománya
Temperature limit recorded in the technical documentation.
A műszaki dokumentációban rögzített hőmérsékleti határérték.
Compatibility with concerned network to be checked
Az érintett hálózattal való kompatibilitást ellenőrizni kell.
Reference track for tests (track geometric quality)
Referenciavágány a vizsgálatokhoz (a vágány geometriai minősége)
Test report includes the description of the test track conditions.
A vizsgálati jegyzőkönyvben szerepel a vizsgálathoz használt vágányfeltételek leírása.
To be examined to verify compatibility with concerned network
Megvizsgálandó, az érintett hálózattal való kompatibilitás ellenőrzésére.
In-service value of wheelset equivalent conicity
A kerékpár egyenértékű kúposságának üzem közbeni értékei
Maintenance criteria to be defined depending on the networks conditions
A hálózati feltételektől függően karbantartási kritériumokat kell meghatározni.
Safety level not specified in clauses:
A biztonsági szint a következő pontokban nincs meghatározva:
(dynamic behaviour; design option with software)
(a dinamikus viselkedés szoftveres tervezésének lehetősége),
Design option [1]
Tervezési lehetőség [1]
Safety related functions
Biztonsággal kapcsolatos funkciók
(braking; option centralised control system)
(fékezés, központi vezérlőrendszer lehetőség)
(design option for alarm)
(riasztó tervezési lehetőség)
(door control system described in points D and E)
(a D és E pontokban leírt ajtóvezérlő rendszer)
(control of main circuit breaker)
(a főmegszakító vezérlése)
(driver’s activity control)
(a vezető aktivitásának ellenőrzése)
(design option other than full partition)
(a teljes válaszfaltól eltérő tervezési lehetőség)
Application of scenarios 1 and 2 to heavy haul freight locomotives with centre couplers
Az 1. és 2. eset alkalmazása középső kapcsolókészülékkel felszerelt nehéz tehermozdonyokra
If not closed before granting authorisation of placing in service (no technical solution available), possible restrictions at the level of operation [3]
Ha nem zárják le az üzembe helyezési engedély megadása előtt (nem áll rendelkezésre műszaki megoldás), üzemi szinten korlátozás lehetséges [3]
Assessment of compliance of locomotives with centre cab with requirements related to scenario 3
A középső vezetőállással felszerelt mozdonyok 3. eset szerinti követelményeknek való megfelelésének értékelése.
Jacking and lifting equipment interfaces
Emelőberendezés-kapcsolódási pontok
Annex B
B. MELLÉKLET
Location and geometry of the interfaces
A kapcsolódási pontok helye és geometriája
Described in the technical documentation; to be considered for operation and maintenance [2]
A műszaki dokumentáció ismerteti; vizsgálandó az üzemeltetés és karbantartás tekintetében [2]
Option onboard equipment
Nem kötelező fedélzeti berendezés
Slipstream effect on passengers on platform (for speed higher than 160 km/h)
Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat érő légörvényhatás (160 km/h sebesség felett).
Slipstream effects for units assessed for general operation (train formation not defined)
Légörvényhatás az általános üzemre értékelt egységek tekintetében (a vonat-összeállítás nincs meghatározva)
Train formation for assessment of the single unit not defined
Az adott egység értékeléséhez nincs meghatározva a vonat-összeállítás.
Possible restrictions at the level of operation [3]
Üzemi szinten korlátozás lehetséges [3]
Slipstream effect on workers at trackside (for speed higher than 160 km/h)
Az elhaladó vonatok miatt a pályán dolgozókat érő légörvényhatás (160 km/h sebesség felett).
Other material to be used on AC and/or DC lines
Más anyag használandó a váltakozó áramú és/vagy egyenáramú vonalakon
If other material used, verification by application of national rules
Más anyag használata esetén ellenőrzés a nemzeti szabályok alkalmazásával.
Specification of the recording device and of its integration in the rolling stock
A rögzítő eszköz és annak a járműbe való beépítésének meghatározása
Open point in the revision of the Operation TSI (to be adopted)
Nyitott kérdés az üzemeltetésre vonatkozó (elfogadandó) ÁME felülvizsgálatakor.
See also Directive 2008/57/EC, Article 23(3)(b)
Lásd még a 2008/87/EK irányelv 23. cikke (3) bekezdésének b) pontját.
Local external power supply 400 V (waiting for conclusion of Modtrain study)
Helyi külső 400 V áramforrás (a MODTRAIN vizsgálat befejezésére vár)
Interoperability is ensured by the technical solution fully specified in the clause 4.2 of the TSI.This open point relates to an alternative technical solution, for which there is not yet a harmonised specification.
Az átjárhatóságot az ÁME 4.2. pontjában teljeskörűen meghatározott műszaki megoldás biztosítja.Ez a nyitott kérdés egy olyan alternatív műszaki megoldásra vonatkozik, amelyhez még nem áll rendelkezésre harmonizált műszaki előírás.
The use of this alternative solution is a choice of the applicant.
A kérelmező választhatja az alternatív megoldás használatát.
This open point relates to technical aspects that may have an impact on operation and/or maintenance; the technical solution used has to be described in the technical documentation provided with the EC declaration of verification, in order to be taken into account at operational level.
Ez a nyitott kérdés olyan műszaki vonatkozásokat érint, amelyek befolyásolhatják az üzemeltetés és/vagy karbantartást; a használt műszaki megoldást az EK-ellenőrzési nyilatkozattal együtt benyújtott műszaki dokumentációban kell ismerteni annak érdekében, hogy azt üzemeltetési szinten figyelembe vegyék.
This open point relates to technical aspects for which the current state of the art does not provide any technical specification for the rolling stock subsystem; it shall be closed by national rules either before the authorisation of placing in service or by restricting the use of the vehicle.
Ez a nyitott kérdés olyan műszaki vonatkozásokat érint, amelyekkel kapcsolatban a jelenlegi műszaki fejlettségi szinten nem áll rendelkezésre műszaki előírás a járműalrendszerre vonatkozóan; a kérdést nemzeti szabályozásnak kell lezárnia az üzembe helyezési engedély megadása előtt vagy a jármű használatának korlátozásával.
STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
AZ ÁME-BEN EMLÍTETT SZABVÁNYOK VAGY NORMATÍV DOKUMENTUMOK
Standard
Szabvány
Mandatory reference standard number
Kötelező hiv. szabvány száma
Clauses
Pontok
Clauses 6.5.3 and 6.7.5 for articulated units
és 6.7.5. pont a csuklós egységekre
Buffer and screw coupling
Ütköző és csavaros kapcsolókészülék
Dimension and layout of brake pipe and hoses
A fékcső és tömlők méretei és elrendezése
Lateral location of brake pipes and cocks
A fékcsövek és csapok oldalsó elhelyezkedése
All except Annex A
Az A. melléklet kivételével mind
Clauses 6.3.2, 6.3.3 and 9.2.3.1
6.3.2., 6.3.3. és 9.2.3.1. pont
Clause 6.5.2
6.5.2. pont
Loading conditions
Terhelési állapotok
Hypothesis for load conditions
Feltételezések terhelési viszonyokra
Clause 4.5 ‘vehicle weighting’
„Járműmérlegelés” pont
Clause A.3.12
A.3.12. pont
Clause B.3
B.3. pont
Clause 4.5 ‘wheel load measurement’
„Kerékterhelés mérése” pont
Clauses 5.1 and 5.2
és 5.2. pont
Clause 4.1
4.1. pont
Clause 5
5. pont
For tilting trains
Billenő vonatokra
For track geometric quality
A vágány geometriai minőségére
Rail head profile for modelling equivalent conicity
Sínfejprofil az egyenértékű kúposság modellezéséhez
Definition of wheel profiles
Kerékprofilok meghatározása
Clauses 7 and 9.2; Annex C
A 7. és 9.2. pont; C. melléklet
Clause 3.2.1 and 3.2.2
és 3.2.2. pont
Clauses 4, 5 and 6
4., 5. és 6. pont
Clause 5.4 ‘UIC brake system’
5.4. pont „UIC-fékrendszer”
Clause 5 or 6.2
vagy 6.2. pont
Clause 6.4
6.4. pont
Clause 4.2
4.2. pont
Clause 4.3
4.3. pont
Clause 4.4
4.4. pont
Clause 4.6
4.6. pont
Clause 4.7
4.7. pont
Clause 4.9
4.9. pont
List of substances
Anyagok felsorolása
Clause 7.5.2
7.5.2. pont
Clause 8.5.2
8.5.2. pont
Clauses 5.3, 5.4.3 and 5.5.2
5.3., 5.4.3. és 5.5.2. pont
Clause 5.3.5,
5.3.5. pont
Clauses 6.1 and 6.2
és 6.2. pont
Clause 5.4.4
5.4.4. pont
Clauses 5.5.3 and 5.5.4
és 5.5.4. pont
Clauses 4.3.2 and 5
és 5. pont
Clause 12.1.1
12.1.1. pont
Clause 14.3
14.3. pont
Clause 14.2
14.2. pont
Clauses 10.1, 10.3, 10.4, Annex D
10.1., 10.3., 10.4. pont, D. melléklet
Clauses 4.2 and 6.2.3
és 6.2.3. pont
Clause 5.2, Annex A.2 figure A.7; Annex B.2 figure B.3
5.2. pont, A2. melléklet A.7 ábra; B.2. melléklet B.3 ábra
Pantograph current capacity
Az áramszedő áramterhelhetősége
Clause 6.13.2
6.13.2. pont
Clause 6.13.1
6.13.1. pont
Clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7
5.2.2., 5.2.3., 5.2.4., 5.2.6. és 5.2.7. pont
Clause 6.3.1
6.3.1. pont
Pantograph dynamic behaviour
Az áramszedő dinamikus viselkedése
Clauses 4.7 and 4.8
és 4.8. pont
Clause 11
11. pont
UIC 651:July 2002
UIC 651:2002. július
Appendix E, Appendix F
E. függelék, F. függelék
Annex F
F. melléklet
Appendix D, clauses 3.2.1, 3.2.2, 3.3
D. függelék, 3.2.1., 3.2.2., 3.3. pont
Clauses 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 and 4.2.9
4.2.2., 4.2.3., 4.2.4., 4.2.5., 4.2.6., 4.2.7. és 4.2.9. pont
Clauses 6.2.1 to 6.2.7
6.2.1–6.2.7. pont
As an alternative to standards specified in the HS RST TSI
A nagy sebességű járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott szabványok helyett
Or equivalent safety level
Vagy egyenértékű biztonsági szint
Clause 1
1. pont
‘In addition, the requirements of clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the CR LOC & PAS TSI shall apply to CR rolling stock.’;
„Ezen túlmenően a hagyományos vasúti járművekre vonatkoznak a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.10.2. pontjának (Anyagokra vonatkozó követelmények) követelményei is.”
This TSI also includes the rolling stock subsystem as defined in Annex II Section 2.6 of Directive 2008/57/EC and the related parts of the energy subsystem (‘onboard part of the electric consumptions measuring equipment’ as defined in Annex II Section 2.2 of Directive 2008/57/EC) which corresponds to the onboard part of the energy structural subsystem.
Ez az ÁME magában foglalja a 2008/57/EK irányelv II. mellékletének 2.6. pontjában meghatározott járműalrendszert és az energia-alrendszer kapcsolódó részeit („a villamos fogyasztásmérő készülék járművekre felszerelt részei”, a 2008/57/EK irányelv II. mellékletének 2.2. pontjában meghatározottak szerint), ami megfelel az „energia” strukturális alrendszer járműveken található részének.
This TSI is applicable to rolling stock:
Ez az ÁME olyan járművekre vonatkozik,
which is (or is intended to be) operated on the rail network defined in the Section 1.2 ‘Geographical scope’ of this TSI,
amelyeket az ÁME 1.2. „Területi hatály” pontjában meghatározott vasúti hálózaton üzemeltetnek vagy kívánnak üzemeltetni,
which is of one of the following types (as defined in Annex I Section 1.2 of Directive 2008/57/EC):
amelyek az alábbi típusok valamelyikébe tartoznak (a 2008/57/EK irányelv I. mellékletének 1.2. pontjában meghatározottak szerint):
thermal or electric traction units,
dízel vagy villamos vontató járművek,
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment.
a vasúti infrastruktúra építését és karbantartását szolgáló mobil berendezések.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I Section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC.
Ezen ÁME hatálya a 2008/57/EK irányelv I. mellékletének 1.1. pontjában leírtaknak megfelelő hagyományos transzeurópai vasúti rendszer hálózatára terjed ki.
The requirements for high speed rolling stock designed to operate on the Trans European High-Speed Rail system as provided for in Annex I (2.2) of Directive 2008/57/EC, at maximum speed intended for this high-speed network, are not covered in this TSI.
Nem tartoznak ezen ÁME hatálya alá a 2008/57/EK irányelv I. mellékletének 2.2. pontjában előírt, nagy sebességű transzeurópai vasúti rendszeren való működésre tervezett nagy sebességű járművekre vonatkozó követelmények.
Rolling stock parameters which influence CCS subsystem
A járművek ellenőrző-irányító-jelző alrendszert befolyásoló paraméterei
Braking performance -General requirements
Fékhatásosság –általános követelmények
Dynamic brake — Braking systems linked to traction system
Dinamikus fék – vontatórendszerhez kapcsolt fékrendszerek
Braking system independent of adhesion conditions — General
A tapadási feltételektől független fékrendszerek – általában
Exterior doors: access to and egress from Rolling stock
Külső ajtók: a jármű elérése és kijárat a járműből
Exterior doors: system construction
Külső ajtók: rendszerkialakítás
inter-unit doors
Egységeket összekötő ajtók
body side windows
A járműszekrény oldalablakai
Horn — General
Kürt – általában
Driver’s cab — General
Vezetőállás – általános követelmények
Driver’s desk- Ergonomics
Vezetőállás – ergonómiai kialakítás
Windscreen — Equipment
Szélvédő – berendezés
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Azok az innovatív megoldások, amelyek nem teljesítik az ezen ÁME-ben előírt követelményeket, illetve nem mérhetők fel az ÁME-ben meghatározott módon, új előírásokat, illetve új értékelési módszereket tehetnek szükségessé.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Section 6.
A műszaki újítás lehetővé tétele érdekében ezen előírások és vizsgálati módszerek kidolgozása a 6. pontban ismertetett „innovatív megoldások” folyamat szerint történik.
Characteristics that need to be listed in the ‘European register of authorised types of vehicles’ are identified in Section 4.8 of this TSI.
Az ÁME 4.8. pontja határozza meg azokat a jellemzőket, amelyeket a jóváhagyott járműtípusok európai nyilvántartásában fel kell tüntetni.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for predefined formation(s)
egyetlen jármű vagy előre meghatározott összeállítás(ok)ra szánt járművek rögzített egysége,
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for general operation and when required, predefined formation(s) of several vehicles (locomotives) of the type under assessment for multiple operation.
egyetlen jármű vagy általános üzemre szánt járművek rögzített egysége, és szükség esetén a többes üzem vonatkozásában értékelt típusba tartozó több jármű (mozdony) előre meghatározott összeállítása(i).
Note: Multiple operation of the unit under assessment with other types of rolling stock in not in the scope of this TSI.
Megjegyzés: az értékelt típus más típusú járművel való többes üzeme nem tartozik ezen ÁMA hatálya alá.
Definitions related to train formation and units are given in Section 2.2 of this TSI.
A vonat-összeállításhoz és az egységhez kapcsolódó fogalommeghatározások az ÁME 2.2. pontjában szerepelnek.
Details are given in Section 6.2.
A részletek a 6.2. pontban szerepelnek.
Some characteristics or some assessments of a unit intended to be used in general operation, will require defined limits regarding the train formations.
Az általános üzemre használni kívánt egység egyes jellemzői vagy értékelései a vonat-összeállítások meghatározott korlátait teszik szükségessé.
Parking braking, as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.4.5 and clause 4.2.4.5.5; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2.
rögzítő fékezés, a 4.2.4.2., a 4.2.4.4.5. és a 4.2.4.5.5. pontban előírtak szerint, a biztonsági követelményeket a 4.2.4.2.2. pont határozza meg,
Brake state and fault indication, as specified in clause 4.2.4.9.
fékállapot- és hibajelzés, a 4.2.4.9. pontban előírtak szerint,
Passenger alarm, as specified in clause 4.2.5.3.
az utasok által működésbe hozható riasztó, amelyet a 4.2.5.3. pont határoz meg,
Control of passenger exterior doors, as specified in clause 4.2.5.6.
a külső ajtók utasok általi működtetése, amelyet a 4.2.5.3. pont határoz meg,
At the ends of units not equipped with any end coupling feature, or equipped with a coupling system which is not compatible with the manual coupling system as per clause 4.2.2.2.3 of this TSI, provisions shall be made to enable the recovery of the line in case of breakdown by hauling or propelling the unit to be rescued:
Az egységek végkapcsoló-készülékkel fel nem szerelt, vagy az ezen ÁME 4.2.2.2.3. pontja szerinti kézi kapcsoló rendszerrel nem kompatibilis kapcsolókészülékkel felszerelt végei tekintetében intézkedni kell arra, hogy meghibásodás esetén a vonal a mentésre szoruló egység vontatása vagy meghajtása révén felszabadítható legyen:
Where the unit to be rescued is fitted with an end coupling: by means of a power unit equipped with the same type of end coupling system, and
amennyiben a mentésre szoruló egységet végkapcsoló-készülékkel felszerelték: az azonos típusú végkapcsoló-készülékkel felszerelt motorkocsival, és
By means of a recovery unit i.e. a power unit featuring at each of its ends intended to be used for rescue purposes:
vontatóegységgel, azaz mindkét végén mentési célú használatra a következőkkel felszerelt motorkocsival:
In particular, proof of the capacity of the vehicle body to resist lasting deformations and fractures may be demonstrated by calculations or by testing, according to the conditions set up in the clause 9.2.3.1 of EN 12663-1:2010.
A járműszekrény tartós alakváltozásnak és törésnek való ellenállási képességének bizonyítéka lehet különösen számítás vagy vizsgálat, a EN 12663-1:2010 szabvány 9.2.3.1. pontjában meghatározott feltételek mellett.
The load conditions to be considered shall be in accordance with clause 4.2.2.10 of this TSI.
A vizsgálandó terhelési állapotok ezen ÁME 4.2.2.10. pontjában szerepelnek.
The assumptions for aerodynamic loading shall be those described in clause 4.2.6.2.3 of this TSI.
Az aerodinamikai terhelésre vonatkozó feltételeket ezen ÁME 4.2.6.2.3. pontja tartalmazza.
Joining techniques are covered by the above requirements.
A fenti követelmények kiterjednek a kapcsolási technikákra is.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the mechanical characteristics of the structure.
Léteznie kell a gyártási szakaszban ellenőrzési eljárásnak annak biztosítására, hogy a szerkezet mechanikai jellemzőit semmilyen hiba se gyengíthesse.
For this purpose, the mechanical structure of vehicles shall provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
Ebből a célból a járművek mechanikai szerkezetének kell ütközés esetére védelmet nyújtania az abban tartózkodók számára a következőkkel:
limiting deceleration,
a lassulás mérséklése,
maintaining survival space and structural integrity of the occupied areas,
a tartózkodási területek túlélési terének és szerkezeti integritásának fenntartása,
reducing the risk of overriding,
az egymásra futás kockázatának csökkentése,
reducing the risk of derailment,
a kisiklás kockázatának csökkentése,
limiting the consequences of hitting a track obstruction.
a vágányon lévő akadállyal való ütközés következményeinek korlátozása.
Scenario 4: An impact of the unit into a low obstacle (e.g. car on a level crossing, animal, rock etc.).
eset: az egység alacsony akadályba ütközés (pl. szintbeli vasúti átjáróban autóval, állattal, kőtömbbel stb.)
These scenarios are described in table 2 of Section 5 of EN15227:2008.
Ezeket az eseteket az EN 15227:2008 szabvány 5. pontjának 2. táblázata ismerteti.
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON TRACK CIRCUITS
A JÁRMŰVEK JELLEMZŐI A SÍNBE ÉPÍTETT VONATÉRZÉKELŐ RENDSZERREL VALÓ KOMPATIBILITÁS TEKINTETÉBEN