natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, in accordance to Article 17(3) the Commission will monitor the national rules in order to avoid any arbitrary discrimination or disguised restriction (Article 17(3)).
A Bizottság ezért a 17. cikk (3) bekezdésének megfelelően ellenőrzi a nemzeti szabályokat az önkényes megkülönböztetés vagy a burkolt korlátozás elkerülése érdekében (17. cikk, (3) bekezdés).
Moreover, as regards the free movement of subsystems, Directive 2008/57/EC reflects the spirit of the new approach: when a product that complies with non-harmonised technical specifications (i.e. relevant national rules) fulfils the essential requirements, this product can be authorised to be placed in service without further checks (Article 16) [7].
A 2008/57/EK irányelv emellett az alrendszerek szabad mozgása tekintetében az új megközelítést tükrözi: amennyiben a nem harmonizált műszaki előírásoknak (például a vonatkozó nemzeti szabályoknak) megfelelő termék teljesíti az alapvető követelményeket, akkor azt további ellenőrzések nélkül forgalomba lehet hozni (16. cikk) [7].
In order to achieve the goal of a common market, technical specifications of products meeting the essential requirements may be laid down in harmonised standards (EN).
A közös piac megvalósítása érdekében az alapvető követelményeknek megfelelő termékekre vonatkozó műszaki előírások meghatározhatók harmonizált szabványokban.
In some cases, harmonised standards that cover the basic parameters of the TSIs provide presumption of conformity with the TSI.
Bizonyos esetben az ÁME-k alapvető paramétereit magukban foglaló harmonizált szabványok alapján valószínűsíteni lehet az ÁME-nek való megfelelést.
In accordance with the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation, those ENs remain voluntary but their references are published on the Official Journal of the European Union (OJEU) and they are identified in the TSI application guide in order to facilitate their use by the industry.
A műszaki harmonizáció és szabványosítás új megközelítése szellemében ezek a harmonizált szabványok továbbra is önként végrehajthatók lesznek, de hivatkozásaikat az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzé kell tenni, valamint meg kell őket határozni az ÁME alkalmazási útmutatójában az iparági felhasználásuk megkönnyítése érdekében.
Interoperability is to be achieved gradually.
A kölcsönös átjárhatóságot fokozatosan kell megvalósítani.
Initially, in the absence of complete TSIs covering the whole railway system and pending the conformity of all subsystems to the TSIs, the essential requirements of Directive 2008/57/EC are met, for parts of the railway system or aspects not covered by the TSIs, by conformity with national rules, including rules referring to international agreements, which are notified (Article 17(3)).
Kezdetben, az egész vasúti rendszerre kiterjedő, befejezett ÁME-k hiányában és az alrendszerek ÁME-knek való megfelelésétől függően a 2008/57/EK irányelv alapvető követelményeit a vasúti rendszernek az ÁME-k által nem szabályozott részei vagy egyéb szempontjai esetén a nemzeti szabályoknak (ideértve a nemzetközi megállapodásokra hivatkozó szabályokat) való megfeleléssel kell teljesíteni (17. cikk, (3) bekezdés).
In the long term, when the target system is both specified and implemented, there will no longer be a need for these national rules.
Hosszú távon, a célrendszer meghatározása és megvalósítása esetén nem lesz szükség ezekre a nemzeti szabályokra.
Until full interoperability is achieved, TSIs will coexist with national rules.
Az ÁME-k és a nemzeti szabályok a kölcsönös átjárhatóság teljes megvalósításáig egyidejűleg érvényben maradnak.
In this transitional period, there is a need for a procedure to facilitate cross-acceptance of vehicles.
Ebben az átmeneti időszakban szükség van a járművek kölcsönös elfogadását megkönnyítő eljárásra.
To this end, all national rules that are applied by MS for placing vehicles in service will be classified and cross-referenced in the reference document (Article 27).
E célból a tagállamok által a járművek üzembe helyezése esetén alkalmazott nemzeti szabályokat osztályozni kell, és hivatkozni kell rájuk a referenciadokumentumban (27. cikk).
Articles 16, 23, 25 and 27 of the Directive provide for mutual recognition (cross-acceptance) of such national rules and checks against those rules.
Az irányelv 16., 23., 25. és 27. cikke e nemzeti szabályok kölcsönös elismeréséről („kölcsönös elfogadás”) és az ezek alapján végzett ellenőrzésekről rendelkezik.
TSIs determine the ICs within their scope, and lay down the procedures to be applied by the manufacturer in order to assess the conformity and/or the suitability for use of the ICs.
Az ÁME-k hatályába tartozik a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek meghatározása is, így állapítják meg azokat az eljárásokat, amelyeket a gyártó a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének és/vagy alkalmazhatóságának az értékelése során alkalmaz.
The TSI may require the assessment to be carried out by a NoBo which issues the certificate for conformity and suitability for use.
Az ÁME előírhatja, hogy az értékelést bejelentett szervezet végezze, amely megfelelőségi és alkalmazhatósági tanúsítványt bocsát ki.
The manufacturer then draws up the ‘EC’ declaration of conformity or ‘EC’ declaration of suitability for use (Article 13 and Annex IV).
A gyártó ezt követően kiállítja az EK-megfelelőségi vagy az EK-alkalmazhatósági nyilatkozatot (13. cikk és IV. melléklet).
In order to be placed on the market, every IC bears an ‘EC’ declaration of conformity and, if the conformity assessment procedure so requires, is accompanied by the corresponding ‘EC’ certificate.
A forgalomba hozatalhoz a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő minden rendszerelemnek rendelkeznie kell EK-megfelelőségi nyilatkozattal, amelyhez mellékelni kell a megfelelő tanúsítványt is, amennyiben a megfelelőségértékelési eljárás megkívánja.
In addition, where the TSI requires type validation of in service experience, the IC is accompanied by the ‘EC’ declaration of suitability for use and an ‘EC’ certificate of suitability for use.
Továbbá ha az ÁME előírja az üzemi tapasztalatok alapján történő típusérvényesítést, akkor a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemhez mellékelni kell az EK-alkalmazhatósági nyilatkozatot vagy EK-alkalmazhatósági tanúsítványt.
An IC is considered as complying with the essential requirements of Directive 2008/57/EC when it bears the ‘EC’ declaration of conformity or ‘EC’ declaration of suitability for use.
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem akkor felel meg a 2008/57/EK irányelv alapvető követelményeinek, ha rendelkezik az EK-megfelelőségi vagy EK-alkalmazhatósági nyilatkozattal.
When ICs are subject to other EU legislation covering other aspects, the ‘EC’ declaration also state that the ICs likewise meet the essential requirements of that EU legislation.
Amennyiben a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek más szempontokra kiterjedő egyéb uniós jogszabály hatálya alá tartoznak, akkor az EK-nyilatkozatban fel kell tüntetni, hogy a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek e jogszabály alapvető követelményeinek is eleget tesznek.
Verification procedure for subsystems [8]
Alrendszerek hitelesítési eljárása [8]
The NoBo checks the conformity of the subsystem with the applicable TSI(s) based on the information available in the relevant TSI and in the registers (Articles 5(3)(e) and 18(2)).
A BSZ ellenőrzi az alrendszer alkalmazandó ÁME-(k)nek való megfelelését a vonatkozó ÁME-ben rendelkezésre álló információk és a nyilvántartások alapján (5. cikk, (3) bekezdés, e) pont és 18. cikke (2) bekezdés).
The task of the NoBo responsible for the ‘EC’ verification of a subsystem begins at the design stage and covers the entire manufacturing period through to the acceptance stage by the applicant before the subsystem is placed in service.
Az alrendszer EK-hitelesítését végző BSZ feladata a tervezési szakasznál kezdődik és lefedi a teljes gyártási időszakot, egészen az alrendszer üzembe helyezése előtti, kérelmező általi átvételig.
It also covers the verification of the interfaces with the system into which it is incorporated.
Magában foglalja azon rendszer kapcsolódási pontjainak a hitelesítését is, amelybe az alrendszert beépítik.
However, the verification task of the NoBo under Directive 2008/57/EC is limited to the requirements mentioned in the applicable TSIs.
A bejelentett szervezetnek a 2008/57/EK irányelv értelmében végrehajtott hitelesítési feladatai azonban csak az alkalmazandó ÁME-kben szereplő követelményekre korlátozódnak.
In order to perform its task, the NoBo may need to consult the registers.
A BSZ-nek feladatai teljesítése érdekében esetleg a nyilvántartásokból kell információkat gyűjtenie.
For example, in the case of renewal or upgrading of a route section, the NoBo needs to be sure that the correct TSI options are chosen.
A BSZ-nek útszakasz felújítása vagy korszerűsítése esetén például meg kell győződnie arról, hogy a megfelelő lehetőségeket választott ák-e ki az ÁME-ből.
In this case, the content of the TSI will not be sufficient to check the interfaces with the adjacent route sections: for example, the NoBo needs to know that the gauge and voltage are also the same on the adjacent route [9].
Az ÁME tartalma ekkor nem elégséges a szomszédos útszakaszok kapcsolódási pontjainak ellenőrzéséhez, a BSZ-nek ezért például meg kell tudnia azt, hogy a nyomtáv és az elektromos feszültség megegyezik-e a szomszédos útvonaléval [9].
The NoBos apply the ‘EC’ verification procedure according to ‘modules’ which are specified in the TSIs and, in some cases, laid down in a specific Commission decision.
A BSZ-ek az ÁME-kben és bizonyos esetekben a bizottsági határozatban meghatározott „modulok” szerint hajtják végre az EK-hitelesítési eljárást.
They record their conclusions by drafting an ‘EC’ certificate of verification and compiling a technical file.
Következtetéseiket az EK-hitelesítési tanúsítványban és az általuk összeállított műszaki dokumentációban rögzítik.
When any other EU legislation is also applicable to the subsystem or part thereof, the NoBo collate any other ‘EC’ certificate deriving from that legislation issued by the relevant NoBo concerned by that legislation.
Amennyiben az alrendszerre vagy annak bizonyos részére más uniós jogszabály is vonatkozik, akkor a BSZ a másik jogszabályból származó, annak hatálya alá tartozó BSZ által kiadott másik EK-tanúsítványt összeveti a sajátjával.
The body designated by the Member States (designated body, DeBo), in the case of national rules, applies a procedure similar to the ‘EC’ verification procedure by drafting a certificate of verification in the case of national rules and by compiling a technical file (Article 17(3)).
A tagállamok által kijelölt szervezet (kijelölt szervezet, KSZ) nemzeti szabályok esetén az EK-hitelesítési eljáráshoz hasonló eljárást alkalmazva hitelesítési tanúsítványt állít ki és összeállítja a műszaki dokumentációt (17. cikk, (3) bekezdés).
The applicant in turn, draws up a declaration of conformity with the national rules.
A kérelmező pedig a nemzeti szabályoknak való megfelelőségről szóló nyilatkozatot bocsát ki.
Declaration drawn up by the applicant [10]
A kérelmező által kibocsátott nyilatkozat [10]
The applicant is responsible for setting up an ‘EC’ declaration of verification of the subsystem declaring that the subsystem is compliant with the relevant TSI(s) and compliant with the essential requirements deriving from other EU legislation, when applicable.
A kérelmezőnek ki kell állítania az alrendszerre vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozatot, amelyben kijelenti, hogy az alrendszer megfelel a vonatkozó ÁME-(k)nek, valamint adott esetben az egyéb uniós jogszabályból fakadó alapvető követelményeknek is.
Likewise, if national rules apply, the applicant draws up a declaration of conformity with national rules for the parts covered by national rules.
A kérelmező szintén a nemzeti szabályoknak való megfelelőségről szóló nyilatkozatot bocsát ki azon részek tekintetében, amelyekre nemzeti szabályok vonatkoznak.
Only when all the preceding evidence and declarations have been compiled is the applicant in a position to formally apply to the competent NSA for an authorisation for placing in service of the subsystem.
A kérelmező kizárólag abban az esetben igényelheti az alrendszer üzembehelyezési engedélyét az illetékes nemzeti biztonsági hatóságtól, amennyiben az összes előbb említett bizonyítékkal és nyilatkozattal rendelkezik.
‘EC’ certificates and ‘EC’ declarations are valid EU-wide.
Az EK-tanúsítványok és az EK-nyilatkozatok az Európai Unió teljes területén érvényesek.
Certificates and declarations related to national rules, are valid EU-wide except for the provisions related to technical compatibility or safe integration between the vehicle and the network, because those aspects are subject to specific provisions related to placing vehicles in service (further details are given in the following Section).
A nemzeti szabályokkal kapcsolatos tanúsítványok és nyilatkozatok az Európai Unió teljes területén érvényesek, kivéve a műszaki összeegyeztethetőségre, illetve a járművek és a hálózat biztonságos integrálására vonatkozó rendelkezéseket, mivel ezek a szempontok a járművek üzembe helyezésével kapcsolatos rendelkezések hatálya alá tartoznak.
The applicant annexes the technical file completed by the NoBo (mentioned in Section 4.2.1) to the ‘EC’ declaration of verification.
A kérelmező a BSZ által készített (4.2.1. szakaszban említett) műszaki dokumentációt csatolja az EK-hitelesítési nyilatkozathoz.
The Authorisation for placing in service procedure was first introduced in Directive 96/48/EC and was intended to complement the concept of placing on the market referred to in Section 3.1.1.
Az üzembehelyezési engedély eljárását a 96/48/EK irányelv vezette be, és azt a cél szolgálta, hogy kiegészítse a 3.1.1. szakaszban említett forgalombahozatali koncepciót.
Whilst a product or an Interoperability Constituent can be placed on the market without prior authorisation of a competent authority, this is not the case for a subsystem which requires an authorisation to be delivered by a competent authority before a subsystem can be placed in service (Article 15).
Míg egy terméket vagy kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet előzetes engedélyezés nélkül forgalomba lehet hozni, addig az alrendszert az illetékes hatóságnak engedélyeznie kell az üzembe helyezés előtt (15. cikk).
Each MS authorises the placing in service of those structural subsystems constituting the rail system which are located or operated in its territory (Article 15).
A tagállamok engedélyezik a vasúti rendszer területükön elhelyezkedő vagy ott üzemeltetett strukturális alrendszereinek üzembe helyezését (15. cikk).
Likewise, Chapter V of the Directive relates to the authorisation of vehicles.
Az irányelv V. fejezete ehhez hasonlóan a járművek engedélyezésével foglakozik.
Authorisation for placing in service of a subsystem is required in respect of all parts of the rail system: TEN-T lines and off-TEN-T lines, either high speed lines or conventional lines, as well as the subsystems forming the vehicles running on those lines whether or not there is a relevant TSI.
Az alrendszer üzembehelyezési engedélyére a vasúti rendszer összes részének a tekintetében szükség van: A transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) részét képező és az azon kívüli vasútvonalak, a nagysebességű vagy a hagyományos vonalak, valamint az ezeken a vonalakon közlekedő járműveket alkotó alrendszerek esetében egyaránt, függetlenül attól, hogy van-e vonatkozó ÁME.
As part of the verification of the essential requirements MS check the technical compatibility of these subsystems with the system into which they are being integrated, and the safe integration of these subsystems when integrated into the rail system (Article 15).
A tagállamok az alapvető követelmények hitelesítésének részeként ellenőrzik az alrendszereknek azzal a rendszerrel való műszaki összeegyeztethetőségét, amelybe integrálják azokat, valamint ezen alrendszereknek a vasúti rendszerbe történő biztonságos integrálását (15. cikk).
Technical compatibility and safe integration relate to all structural subsystems, both those integrated into the vehicle and those at each side of the interface between the vehicle and the network concerned.
A műszaki összeegyeztethetőség és a biztonságos integrálás minden strukturális alrendszerre vonatkozik, a járművekbe épített, valamint a jármű és a hálózat közötti kapcsolódási pontnak a végein található alrendszerekre egyaránt.
Authorisation is a process that has to be undertaken prior to the placing into service.
Az engedélyezési eljárást kötelező az üzembe helyezés előtt elvégezni.
In accordance with Article 15 it is envisaged that the ongoing adherence to the essential requirements is overseen as part of the supervision of the RUs or IMs SMS under Directive 2004/49/EC.
A 15. cikknek megfelelően az alapvető követelmények állandó teljesítését a vasúttársaságok vagy a pályahálózat-üzemeltetők biztonságirányítási rendszereinek a felügyelete keretében kell ellenőrizni a 2004/49/EK irányelv értelmében.
A NSA intending to revoke an authorisation to place in service uses the procedures provided by Directive 2004/49/EC (Article 21(9) of Directive 2008/57/EC).
Amennyiben a nemzeti biztonsági hatóság vissza kívánja vonni az üzembehelyezési engedélyt, akkor a 2004/49/EK irányelvben meghatározott eljárást alkalmazza (a 2008/57/EK irányelv 21. cikkének (9) bekezdése).
If NSAs believe that an authorised vehicle or subsystem no longer meets the essential requirements (e.g. due to poor maintenance or a design or endemic fault that has come to light since authorisation) they should take action under Directive 2004/49/EC to satisfy themselves that the risk is being adequately managed.
Ha a nemzeti biztonsági hatóságok megítélése szerint az engedéllyel rendelkező jármű vagy alrendszer már nem felel meg az alapvető követelményeknek (például az engedélyezés óta karbantartási hiányosságokra, tervezési vagy belső hibára derült fény), akkor a 2004/49/EK irányelv értelmében meg kell bizonyosodniuk arról, hogy a kockázatokat megfelelően kezelik.
Authorisation for placing in service applies to structural subsystems as defined by Annex II [11] to Directive 2008/57/EC (energy, infrastructure, rolling stock, trackside control-command and signalling, on board control-command and signalling) and further defined in the relevant TSIs (Article 15).
Az üzembehelyezési engedély a 2008/57/EK irányelv (energia, infrastruktúra, járművek, pálya menti ellenőrzés-irányítás és jelzés, fedélzeti ellenőrzés-irányítás és jelzés) II. mellékletének [11] és a vonatkozó ÁME-knek megfelelően vonatkozik a strukturális alrendszerekre (15. cikk).
Directive 2008/57/EC sets out the provisions in order to grant authorisation for placing in service of vehicles (Chapter V).
A 2008/57/EK irányelv tartalmazza azokat a rendelkezéseket, amelyek alapján engedélyezni lehet a járművek üzembe helyezését (V. fejezet).
As a vehicle is composed of one or more structural subsystems, the provisions of Directive 2008/57/EC related to the authorisation for placing in service of subsystems apply (Article 15), without prejudice to other provisions related to the placing in service of vehicles (Chapter V).
Mivel a járművek egy vagy több strukturális alrendszerből állnak, ezért ebben az esetben is a 2008/57/EK irányelvnek az alrendszerek üzembe helyezésének engedélyezésére vonatkozó előírásait kell alkalmazni (15. cikk), a járművek üzembe helyezésével kapcsolatos egyéb rendelkezések sérelme nélkül (V. fejezet).
An authorisation granted for a vehicle by one MS is valid in all MS without prejudice to the decision of the second MS to require an additional authorisation (Article 23).
Az egyik tagállamban kibocsátott, járműre vonatkozó engedély az összes tagállamban érvényes, a másik tagállam által hozott, a további engedély megkövetelésére irányuló döntés sérelme nélkül (23. cikk).
In the case of vehicles which do not conform to TSI, the authorisation is limited to the network of the MS that grants it (Articles 24 and 25).
Az ÁME-nek meg nem felelő járművek esetén az engedély kizárólag az azt kibocsátó tagállam hálózatára érvényes (24. és 25. cikk).
However, there is limited scope for verification of additional authorisations.
A további engedélyek hitelesítésére azonban korlátozott mértékben lehetőség van.
The authorisation of a vehicle is the recognition by the MS that the vehicle design operating state meets the essential requirements of the Directive and other EU legislation when the vehicle is intended to be used on the network of that MS.
A tagállam a jármű engedélyezése keretében elismeri, hogy a jármű tervezett üzemállapota megfelel az irányelv és más uniós jogszabályok alapvető követelményeinek, amennyiben a járművet az adott tagállam hálózatán kívánják üzemeltetni.
The authorisation granted to a vehicle may stipulate conditions of use and other restrictions (Article 21(6)).
A járműre kiadott engedély előírhat használati és egyéb feltételeket (21. cikk, (6) bekezdés).
For example, an authorisation should specify the voltage of the lines on which the vehicle is allowed to run in the case of electric traction vehicles.
Elektromos vontatás esetén az engedélynek például meg kell határoznia azt, hogy a jármű mekkora elektromos feszültséggel rendelkező vasútvonalon közlekedhet.
However, issues of route [12] specific compatibility between the design characteristics of the vehicle and specific characteristics of particular routes (e.g. weight restrictions, electrification systems, train protection systems) should be dealt with under the Safety Management System (SMS) of the RU, applying the conditions of use and restrictions laid down in the authorisation and the technical file and the information on the nature of the infrastructure supplied by the IM in the Register of Infrastructures (RINF) (see Section 6 of this document).
Azonban az útvonallal [12] kapcsolatos, a jármű konstrukciós jellemzői és az adott útvonalak meghatározott jellemzői (például súlykorlátozások, villamosítási rendszerek, vonatbiztosítási rendszerek) közötti összeegyeztethetőség kérdéseivel a vasúttársaság biztonságirányítási rendszere keretében kell foglalkozni, alkalmazva az engedélyben, a műszaki dokumentációban és a pályahálózat-működtető által az infrastruktúra-nyilvántartáson keresztül a pályahálózat jellegével kapcsolatosan megadott információkban meghatározott használati feltételeket és korlátozásokat (lásd e dokumentum 6. szakaszát).
To avoid geographical specificity and the need to re-authorise a vehicle if the characteristics of a route change (e.g. new electrification or change of voltage), any conditions of use attached to a vehicle authorisation for placing in service (over and above those already covered by the boundaries of the scope of use for which the vehicle was designed) should be specified in terms of the parameters of the technical design characteristics of the infrastructure (e.g. to operate only on track circuits of xxHz frequency) and not in terms of geography.
A földrajzi korlátozottságnak és az útvonal jellemzőiben bekövetkező módosulás (például új villamosítás vagy az elektromos feszültség megváltoztatása) esetén történő újbóli jármű-engedélyezésnek az elkerülése érdekében a jármű üzembehelyezési engedélyével kapcsolatos használati feltételeket (a vonat tervezett felhasználásának a korlátain túl) a pályahálózat konstrukciós jellemzőinek paraméterei alapján kell meghatározni (például csak meghatározott Hz frekvencián működő pályaáramkörökön történő üzemeltetés), nem pedig földrajzi szempontok szerint.
Remark: the authorisation for placing in service is a very different concept to ‘homologation’ which was carried out in the past by national railway companies.
Megjegyzés: az üzembehelyezési engedély koncepciója teljesen eltér a „típusjóváhagyástól”, amelyet korábban a nemzeti vasúttársaságok végeztek el.