natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However Decisions 2006/860/EC, 2008/217/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC and 2011/229/EU contain transitional provisions on the application of the Decisions they repeal in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to those Decisions and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the respective date of notification of Decisions 2006/860/EC, Decision 2008/217/EC, Decision 2008/232/EC, Decision 2008/284/EC and Decision 2011/229/EU.
A 2006/860/EK, 2008/217/EK, 2008/232/EK, 2008/284/EK és a 2011/229/EU határozat azonban átmeneti rendelkezéseket tartalmaz az általa hatályon kívül helyezett határozatok alkalmazására a következők tekintetében: az említett határozatokhoz mellékelt ÁME alapján engedélyezett projektek karbantartására, valamint az olyan, új vonalak építésére és meglévő vonalak felújítására vagy korszerűsítésére irányuló projektekre vonatkozóan, amelyek fejlesztése előrehaladott állapotban van, vagy amelyek a 2006/860/EK, a 2008/217/EK, a 2008/232/EK, a 2008/284/EK és a 2011/229/EU határozat bejelentése idején végrehajtás alatt álló szerződések tárgyát képezik.
Therefore Decisions 2002/731/EC, 2002/732/EC, 2002/733/EC, 2002/735/EC and 2006/66/EC should nevertheless be amended accordingly.
A fentieknek megfelelően ezért a 2002/731/EK, a 2002/732/EK, a 2002/733/EK, a 2002/735/EK és a 2006/66/EK határozatot módosítani kell.
The Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC agreed in its session of 22 and 23 April 2004 to delete the TSI for Maintenance set out in Commission Decision 2002/730/EC [17], transferring its contents into the other TSIs.
A 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottság 2004. április 22-i és 23-i ülésén megállapodás született arról, hogy a 2002/730/EK bizottsági határozatban [17] meghatározott, a karbantartó alrendszerre vonatkozó ÁME-t törölni kell, és tartalmát a többi ÁME-be kell átültetni.
Subsequently, the revised high-speed TSIs published in 2006 incorporated the content of Decision 2002/730/EC, which should therefore be repealed, in the interest of clarity.
Ebből kifolyólag a 2006-ban közzétett, felülvizsgált nagysebességű vasúti ÁME-k magukban foglalták a 2002/730/EK határozat tartalmát, így azokat az egyértelműség érdekében hatályon kívül kell helyezni.
The Annex to Decision 2002/731/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
A 2002/731/EK határozat melléklete e határozat I. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2002/732/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
A 2002/732/EK határozat melléklete e határozat II. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2002/733/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
A 2002/733/EK határozat melléklete e határozat III. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2002/735/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
A 2002/735/EK határozat melléklete e határozat IV. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2006/66/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
A 2006/66/EK határozat melléklete e határozat V. mellékletének megfelelően módosul.
Decision 2002/730/EC is repealed.
A 2002/730/EK határozat hatályát veszti.
This Decision shall apply from 24 January 2013.
Ezt a határozatot 2013. január 24-től kell alkalmazni.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 37.
HL L 245., 2002.9.12., 37. o.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 280.
HL L 245., 2002.9.12., 280. o.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 402.
HL L 245., 2002.9.12., 402. o.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 1.
HL L 245., 2002.9.12., 1. o.
The Annex to Decision 2002/731/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
A 2002/731/EK határozat (a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer ellenőrző-irányító és jelző alrendszerére vonatkozó ÁME) melléklete a következőképpen módosul:
clause 6.2 is amended as follows:
A 6.2. pont a következőképpen módosul:
the third, fourth and fifth paragraphs are deleted;
a harmadik, negyedik és ötödik bekezdést el kell hagyni;
the eighth paragraph is replaced by the following:
a nyolcadik bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
‘The declaration of verification of on-board and trackside assemblies, together with the certificates of conformity, is sufficient to ensure that an on-board assembly will operate with a trackside assembly equipped with corresponding functions without an additional subsystem declaration of verification’;
„A fedélzeti és a pálya mentén található szerelvények hitelesítési nyilatkozata, a megfelelőségi tanúsítvánnyal egyetemben, elegendő annak biztosítására, hogy egy fedélzeti szerelvény – az alrendszerre vonatkozó további hitelesítési nyilatkozat nélkül – a megfelelő funkciókkal kiegészülő, pálya menti szerelvénnyel együtt működjön.”
clause 7.2.1.4 is replaced by the following:
A 7.2.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(3) clause 7.2.2.4 is deleted;
A 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 34. és 35. cikkében megállapított, a nyilvántartások számára rendelkezésre bocsátandó adatokat a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló, 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat és az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról szóló, 2011. október 4-i 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat tartalmazza.3. A 7.2.2.4. pontot el kell hagyni.
clause 7.2.3.1 is deleted;
A 7.2.3.1. pontot el kell hagyni.
in the section ‘Use of Annex B’, the third paragraph is replaced by the following:
a „B. melléklet használata” szakasz harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’;
„Azoknak a vasúttársaságoknak, amelyeknek ezen rendszerek közül egyet vagy többet fel kell szerelniük vonataikra, az illetékes tagállamhoz kell fordulniuk”.
in the section ‘Part 2: Radio’, the last paragraph of the ‘INDEX’ is replaced by the following:
a „2. rész: Rádió” szakaszban a „TÁRGYMUTATÓ” utolsó bekezdése helyébe a következő lép:
‘These systems are currently in use in Member States’;
„Jelenleg ezeket a rendszereket használják a tagállamokban”.
Annex C is deleted;
A C. mellékletet el kell hagyni.
Annex E is amended as follows:
Az E. melléklet a következőképpen módosul:
in section Module SB (type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Az SB modul (típusvizsgálat) szakasz harmadik alszakaszában a hatodik bekezdés második francia bekezdésének helyébe a következő szöveg lép: „—
‘The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’;
Az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartását, mely az ÁME-ben meghatározott valamennyi információt tartalmazza”.
section Module SD (production quality assurance) is amended as follows:
Az SD modul (gyártási minőségbiztosítás) szakasz a következőképpen módosul:
in subsection 6.2, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
i. a 6.2. alszakaszban a második bekezdés második francia bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
az ÁME-ben meghatározott valamennyi információt tartalmazó infrastruktúra-nyilvántartást”.
in subsection 6.7, the eighth indent is replaced by the following:
a 6.7. alszakasz nyolcadik francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
section Module SF (product verification) is amended as follows:
Az SF modul (termékhitelesítés) szakasz a következőképpen módosul:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
i. a 5. alszakaszban a második bekezdés harmadik francia bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
in subsection 11, the second indent is replaced by the following:
a 11. alszakaszban a második francia bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
In section Module SH2 (full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the seventh indent is replaced by the following:
Az SH2 modul (teljes minőségbiztosítás, tervezésvizsgálattal) szakasz 6.7. alszakaszában a hetedik francia bekezdés helyébe a következő lép:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
az ÁME-ben meghatározott valamennyi információt tartalmazó infrastruktúra-nyilvántartás”.
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’;
HL L 264., 2011.10.8., 32. o.”
The Annex to Decision 2002/732/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
A 2002/732/EK határozat (a nagysebességű vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME) melléklete a következőképpen módosul:
in clause 4.1.4 ‘Maximum track stressing (Parameter 4)’, sub-clause ‘Vertical forces’, second paragraph, second indent, the second sentence is replaced by the following:
„Legnagyobb vágány-igénybevétel (4. paraméter)”„Függőleges erők” alpontja második bekezdésében a második francia bekezdés második mondata helyébe a következő lép:
‘the technical rules in use on these lines are applicable’;
„az e vonalakon használt műszaki szabályokat kell alkalmazni”.
in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„Hosszú alagutak” pont negyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;
„Ezenkívül, ha az alagút meghatározott szakaszaiban peronokat építenek abból a célból, hogy egyszerű kijutást biztosítsanak a védett mentési területekre vagy az oldalirányú vágányutakra az alkalmazandó nemzeti szabályokban meghatározottak szerint, azok magassága 550 és 760 mm között kell hogy legyen, a járművek elérhetőségével való összeegyeztethetőség biztosítására.”
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
„A munkálatok végrehajtása alóli kivétel” pont harmadik bekezdésének második francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;
a vonalon üzemelő vasúti vállalkozásokat értesíteni kell ezekről az ideiglenes kivételekről, azok földrajzi helyéről, jellegéről és jelzőeszközeiről, szükség esetén a használt előírt jelzések típusát is leíró értesítéssel”.
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
„Oldalsó tér az utasok számára a vonat állomáson kívül történő kiürítésekor” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;
„Meglévő, nagy sebességre átépített vonalakon hasonló oldalsó teret kell biztosítani minden olyan helyen, ahol ez a rendelkezés ésszerűen kivitelezhető. Ahol nem tudnak elegendő teret biztosítani, a korlátozott mozgási zóna mindkét végét a helyszínen útjelző táblákkal kell jelölni, és az üzemeltetőket tájékoztatni kell erről az egyedi helyzetről”.
clause 4.2.3.2.6 is deleted;
A 4.2.3.2.6. pontot el kell hagyni.
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
„Kifejezetten nagy sebességre épített vonalak” pont ötödik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;
„Az ilyen, a hálózat alapvető teljesítményszintjeinek eléréséhez szükséges követelményektől eltérő követelményeket egységesen kell alkalmazni minden vonatkozó paraméterre vagy kapcsolódási pontra, az építendő és tervezés alatt álló nagysebességű vonalak minden szakaszán”.
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
„Kifejezetten nagy sebességre épített vonalak” pont ötödik bekezdését el kell hagyni.
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
A 4.3.3.8. a) „Túlemelési elégtelenség az átmenő vágányon és a kitérők fővágányain” pont a következőképpen módosul:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
A „Kifejezetten nagy sebességre épített vonalak” alpont negyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
„Azokon a vonalakon, amelyek sugarait a fenti táblázatban ábrázolt túlemelési elégtelenségi értékek alapján határozták meg, a speciális berendezésekkel (billenőszekrény) felszerelt, átjárhatóságot lehetővé tevő nagysebességű vonatok számára engedélyezhetik a magasabb túlemelési elégtelenségi értékkel való haladást, feltéve, hogy ezekre a vonatokra ilyen értékek elfogadása nem jelent korlátozást más, átjárhatóságot lehetővé tevő vonatokra. A legnagyobb túlemelési elégtelenségi értéket a speciális berendezésekkel felszerelt vonatok (többek között billenőszekrényes vonatok) esetében minden átjárható vonalra külön kell rögzíteni az érintett vonattípusra vonatkozó nemzeti szabályozások alkalmazásával. E vonatok üzembe helyezésének jóváhagyása a járművek ÁME követelményeinek függvénye”.
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
A „Kifejezetten nagy sebességre korszerűsített vonalak és csatlakozó vonalak” alpont ötödik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
A „Különleges tulajdonsággal rendelkező, kifejezetten nagy sebességre épített vagy korszerűsített vonalak” alpont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
„A vágány és a kitérők ellenállása a fékező- és gyorsítóerőkkel szemben” pont „Hőfeltétel” alpontjának első bekezdésének második francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;
eset: a fékezés más eseteire, mint például a rendes üzemi fékezés sebességcsökkentés céljából vagy a nem ismétlődő fékezés megállásig, vagy az ismétlődő fékezés sebességszabályozásra, a megfelelő európai előírás vagy a CEN-szabvány kihirdetéséig, a fék használatát és az utóbbi használati feltételek szerint engedélyezett legnagyobb fékezőerőt minden érintett átjárható vonalra a pályahálózat-működtető határozza meg”.
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
„Az oldalszél hatásai” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;
„Minden tagállam minden egyes átjárható vonalra vonatkozóan meghatározza a járművekre, illetve az infrastruktúrára alkalmazandó szabályokat, az oldalszélnek kitett járművek stabilitásának biztosítására”.
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
„Utasperonok” pont „Meglévő nagysebességű vonalak, kifejezetten nagy sebességre korszerűsített vonalak és csatlakozó vonalak” alpontja harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
„Ha a meglévő helyzet nem biztosít könnyű hozzáférést a mozgáskorlátozott utasok számára, a vasúttársaság gondoskodik a mozgáskorlátozottak számára történő segítségnyújtásról, és erről tájékoztatja az utasokat.
These measures can be:
A vonatkozó intézkedések a következők lehetnek:
mobile ramps for train access,
hordozható rámpák a vonat megközelítéséhez,
rising platforms.’;
emelkedő peronok”.
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
A B. melléklet B.1. táblázatában az 1. oszlop tizedik sorát: „Infrastruktúra-nyilvántartás (4.2.3.2.6.)” el kell hagyni.
Annex D is amended as follows:
A D. melléklet a következőképpen módosul:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
A D.2.1. „A teljes építési és felépítményi munkálatok részletes tervezése” szakasz a következőképpen módosul:
the second paragraph is replaced by the following:
i. a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
az „Űrszelvény, vágánytengely-távolság, oldalsó tér, hozzáférés és behatolások” alpont első francia bekezdésének első és második francia albekezdése helyébe a következő szöveg lép:
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
az űrszelvény minden egyes érintett vágányra, ahogyan a vonatkozó európai előírásokat, illetve kihirdetésükig az »űrszelvény« elemről (4.3.3.1.) szóló 4.3.3. szakaszban meghatározottak szerinti, az 505-4 és 506 UIC hírlevelet alkalmazó számításokból válaszul tett választásból következik; a számításokat mellékelni kell a rajzokhoz,
the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;
a legkisebb űrszelvény, ahogyan az az »űrszelvény« elemről (4.3.3.1.) szóló 4.3.3. szakaszban meghatározottak szerinti 606-1, 505-1 és 505-4 UIC hírlevelet alkalmazó számításokból következik, amely számításokat mellékelni kell,”.
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted;
A D.2.6. „Üzembe helyezés” szakasz negyedik alpontját („Infrastruktúra-nyilvántartás”) el kell hagyni.
Annex E is replaced by the following:
Az E. melléklet helyébe a következő melléklet lép:
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER
AZ INFRASTRUKTÚRA-NYILVÁNTARTÁSBAN KÖTELEZŐEN MEGJELENŐ JELLEMZŐK
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’
HL L 256., 2011.10.1., 1. o.”
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
A 2002/733/EK határozat (a nagysebességű vasút energiaellátására vonatkozó ÁME) melléklete a következőképpen módosul:
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
„Feszültség és frekvencia” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI. The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI. For conformity assessment, see Annex N4’;
„Az alállomás csatlakozó kapcsain és az áramszedőn lévő feszültség ezen ÁME N. mellékletének felel meg. A feszültség frekvenciája ezen ÁME N. mellékletének felel meg. A megfelelőségértékelést lásd az N.4. mellékletben”.
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
„A felsővezeték geometriai adatai váltakozó áramú rendszerekhez” pontban a 4.2. táblázat 3. megjegyzését el kell hagyni.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
„A felsővezeték geometriai adatai egyenáramú rendszerekhez” pontban a 4.3. táblázat 4. megjegyzését el kell hagyni.
clause 4.2.2.4 is replaced by the following:
A 4.2.2.4. pont helyébe a következő lép:
Vehicle dynamic envelope
A jármű szerkesztési szelvénye
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle.
A felsővezeték-szerelvény kialakításának meg kell felelnie a kinematikus járműszelvénynek.
The gauge to be adopted depends on the category of line.
Az elfogadott űrszelvény függ a vonal kategóriájától.
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;
A megfelelőségértékelést az energiaellátó alrendszeren belül kell elvégezni”.
clause 4.2.2.5 is replaced by the following:
A 4.2.2.5. pont helyébe a következő lép:
Limitation of maximum power consumption
A maximális felvett teljesítmény korlátozása
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains.
A nagysebességű vonal, a korszerűsített vonal és a csatlakozó vonal beépített teljesítménye határozza meg a vonatok megengedett teljesítményfelvételét.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Ezért fedélzeti áramkorlátozó készülékeket kell felszerelni az ezen ÁME O. melléklete szerint.
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;
Az értékelést a járműalrendszer értékelésén belül kell elvégezni”.
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following:
„Az elektromos védelem koordinálása” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits. (Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;
„A rövidzárlatok kezelésének optimalizálása érdekében szükség van az alállomás elektromos védelmének és a vontató egység elektromos védelmének koordinálására. (Ezen ÁME E. melléklete tartalmazza az alkalmazandó követelményeket.)”
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
A 4.2.2.10. pont a következőképpen módosul: