natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Point 72 of the R&R Guidelines provides that a company that has received rescue and restructuring aid in the past ten years is not eligible for rescue or restructuring aid.
A megmentési és szerkezetátalakítási iránymutatás 72. pontja szerint az utóbbi tíz évben megmentési és szerkezetátalakítási támogatásban részesült társaságok nem jogosultak újabb megmentési vagy szerkezetátalakítási támogatásra.
This measure was not considered as rescue or restructuring aid by the Maltese authorities who considered the capital increase to be compatible with the market economy investor principle.
Ezt az intézkedést a máltai hatóságok nem tekintették megmentési vagy szerkezetátalakítási támogatásnak, és úgy ítélték meg, hogy a tőkeemelés összhangban van a piacgazdasági befektető elvével.
The Commission was informed about this measure at the time in the context of pre-accession cooperation.
Az intézkedésről a Bizottságot az előcsatlakozási együttműködés keretében tájékoztatták.
In order to determine whether an economic advantage in favour of Air Malta is present in the 2004 injection and therefore this measure involves state aid, the Commission must assess whether the undertaking received 'an economic advantage, which it would not have obtained under normal market conditions [28]'.
Annak megállapításához, hogy a 2004. évi tőkeinjekció biztosított-e az Air Malta számára gazdasági előnyt, és az intézkedés így állami támogatásnak tekintendő-e, a Bizottságnak meg kell vizsgálnia, hogy a vállalkozás részesült-e olyan gazdasági előnyökben, „amelyeket szokásos piaci körülmények között nem kapott volna meg [28]”.
To examine this question the Commission applies the market economy investor principle (MEIP).
E kérdés vizsgálata során a Bizottság a piacgazdasági befektető elvét alkalmazza.
According to this test, where, in similar circumstances, a private investor operating in normal market conditions of a market economy of a comparable size to that of the bodies operating in the public sector could have been prompted to make the capital contribution in question, no State Aid would be involved.
Ennek értelmében nem áll fenn állami támogatás esete, ha hasonló körülmények között egy rendes piacgazdasági feltételek mellett működő magánbefektető, amelynek mérete összehasonlítható az állami szektorból irányított szervezetek méretével, meg tudta volna valósítani a szóban forgó tőke-hozzájárulást.
The Commission must therefore assess whether a private investor would have entered into the transaction in question on the same terms [29].
A Bizottságnak ezért meg kell vizsgálnia, hogy egy magánbefektető is teljesítette-e volna a szóban forgó ügyletet azonos feltételek mellett [29].
The attitude of the hypothetical private investor is that of a prudent investor [30] whose goal of profit maximisation is tempered with caution about the level of risk acceptable for a given rate of return [31].
A feltételezett magánbefektető körültekintő finanszírozóként cselekszik [30], aki nyereségeit maximalizálni szeretné, anélkül azonban, hogy a tőkehozamhoz képest túl nagy kockázatot vállalna [31].
Moreover, '… [T]he comparison between the conduct of public and private investors must be made by reference to the attitude which a private investor would have had at the time of the transaction in question, having regard to the available information and foreseeable developments at that time [32]'.
Ezen túlmenően „[…] az állami és magánbefektetők magatartása közötti összehasonlítást azon magatartás alapján kell elvégezni, amit a szóban forgó ügylet során egy magánbefektető tanúsított volna tekintettel a rendelkezésre álló információkra és az ügylet időpontjában előre látható fejleményekre [32]”.
The Commission's analysis and assessment must include all factors that are relevant to the transaction at issue and its context.
A bizottsági elemzésének és értékelésének ki kell terjednie a szóban forgó ügylet szempontjából jelentős összes tényezőre, valamint az ügylet hátterére.
This will include the financial situation of the beneficiary undertaking at the relevant market, while ex-post developments or results are irrelevant unless they were foreseen at the time of the investment [33].
Ez magában foglalja a kedvezményezett vállalkozásnak a kapcsolódó piacon fennálló pénzügyi helyzetét, ugyanakkor az utólagos fejlemények és eredmények lényegtelenek, kivéve, ha azokat a beruházás időpontjában előre látták [33].
The transaction in question involved the transfer by the Government of real property (land and buildings) to Air Malta in return for obtaining additional shares in Air Malta.
A kérdéses ügylet során a kormány ingatlant (telket és épületeket) adott át az Air Maltának a társaságban való további részvényszerzés ellentételezésként.
The use of the property in question had long vested with Air Malta.
A szóban forgó ingatlan hosszú ideje az Air Malta használatában állt.
The real estate in question had been formerly held by Air Malta under a lease agreement since 1979 for an indefinite period.
Az ingatlant az Air Malta korábban egy 1979-ben határozatlan időre létrejött lízingszerződés alapján használta.
Air Malta had over the years enhanced the value of the property at its own cost and on the basis of an expectation that the property would be transferred.
A társaság az évek során saját költségén növelte az ingatlan értékét azon feltételezés alapján, hogy idővel annak átruházására kerül majd sor.
The Commission notes that this transaction was discussed and prepared over a number of years.
A Bizottság megjegyzi, hogy az ügyletet több éves tárgyalási és előkészítési folyamat előzte meg.
The plan to transfer the land was already made in the 1990's.
A telekátruházás terve már az 1990-es években elkészült.
The transaction was made in view of a Corporate Strategy and Business Plan 2004-2007 (November 2003) and a 3-year financial projection.
Az ügyletet a (2003 novemberében kelt) 2004 és 2007 közötti időszakra vonatkozó vállalati stratégia és üzleti terv, valamint egy 3 éves pénzügyi előrejelzés alapján valósították meg.
Given positive outlooks for the market environment such as expected market growth for the Maltese air transport market, increasing seat capacity and earning margins in the European aviation sector as well as encouraging results, the business plan expected a substantial increase in passengers and yield in the following years achieving profitability by FY2007.
A piaci környezet olyan kedvező kilátásait, mint a máltai légiközlekedési piac várható bővülését, az európai légiközlekedési piacon tapasztalható ülőhelykapacitás- és haszonrés-növekedést, valamint a bíztató eredményeket figyelembe véve az üzleti terv az elkövetkező évekre számottevő növekedéssel számolt az utasszám és a hozam tekintetében, amely alapján a nyereségesség a 2007. pénzügyi évre elérhető lett volna.
The relevant forecasts reflected the general opinion in the airline industry at the time predicting strong growth in the air transport sector.
A kapcsolódó előrejelzések összhangban voltak a légitársaságok ágazatában akkor uralkodó általános véleménnyel, miszerint jelentős növekedés várható a légi közlekedési ágazatban.
Furthermore, the positive results were based on additional expected growth opportunities due to the EU accession of Malta.
A pozitív eredményekre vonatkozó feltételezések ezenkívül a Málta uniós csatlakozásából származó további növekedési lehetőségekkel kapcsolatos várakozásokon alapultak.
Besides the improvement of the capital structure, the business plan proposed a number of reasonable initiatives such as the introduction of a standardised, modern and fuel efficient fleet of Airbus A319/A320 as well as rationalisation of maintenance.
A tőkeszerkezet javítása mellett az üzleti terv több ésszerű kezdeményezést is javasolt, például egy Airbus A319/A320 repülőgépekből álló szabványosított, korszerű, üzemanyag-takarékos flotta kiépítését, valamint a karbantartás racionalizálását.
The Commission notes that in 2004 LCCs were not seen as a threat for Air Malta on its core market as the lengths of the routes to/from Malta were regarded as too long to make the LCC business model work.
A Bizottság megjegyzi, hogy 2004-ben az Air Malta a diszkont légitársaságokat nem tekintette komoly versenytársnak az elsődleges piaca vonatkozásában, mivel a Máltáról induló és oda érkező járatok hosszát túl nagynak vélték ahhoz, hogy azokon a diszkont légitársaságok üzleti modellje működőképes legyen.
Although the expectations turned out to be too optimistic and the challenges on the market to be underestimated from an ex post perspective, given the information available in 2004 and the general opinion in the airline industry, the Commission considers the forecasts in the business plan and the 3-year financial projection to be credible at that time.
Ugyan utólag elmondható, hogy a várakozásokat túlzott optimizmus jellemezte, a piaci kihívásokat pedig alulbecsülték, a 2004-ben elérhető információkat és a légitársaságok ágazatának általános véleményét figyelembe véve a Bizottság mégis úgy véli, hogy az üzleti tervben és a 3 éves pénzügyi előrejelzésben foglalt feltételezések az adott időpontban hitelesek voltak.
Due to the fact that the Maltese government as major shareholder of Air Malta contributed only a minimal share capital when the company was founded in 1974, Air Malta was hugely undercapitalised compared to other flag carriers prior to April 2004 and needed a capital structure proportionate to its operations.
Mivel a máltai kormány mint az Air Malta többségi részvényese a társaság 1974-es alapításakor csupán minimális mértékben járult hozzá annak részvénytőkéjéhez, az Air Malta 2004 előtt más nemzeti légitársaságokhoz képest igen jelentős tőkehiánnyal küzdött, és a működésével arányos tőkeszerkezetre volt szüksége.
The capital increase, which was made in kind by the transfer of land, was intended to ensure that the company had a balanced financial structure so as to enable it to engage in a growth strategy and allow further equity leverage through enhanced working capital management arrangements.
A telekátruházás útján természetben végrehajtott tőkeemelés célja az volt, hogy a társaság számára kiegyensúlyozott pénzügyi struktúrát biztosítson, és így lehetővé tegye számára, hogy növekedési stratégiát hajtson végre, valamint hatékonyabb működőtőke-kezelési intézkedések útján további sajáttőke-növelést legyen képes megvalósítani.
The transaction was based on a market value with advice from PriceWaterhouseCoopers which stated that "the value of assets being allocated to the company corresponds to at least the nominal value of the shares and the share premium thereon issued in the company to the Government of Malta".
Az ügylet alapjául szolgáló piaci érték meghatározása a PriceWaterhouseCoopers tanácsának figyelembevételével történt, amely kimondta, hogy „a társaság számára átadott eszközök értéke megfelel legalább a társaság által a máltai kormány részére kibocsátott részvények részvény-kibocsátási felárral növelt névértékének”.
Moreover, the Commission notes that Air Malta was not a firm in difficulties in April 2004.
A Bizottság megjegyzi továbbá, hogy az Air Malta 2004 áprilisában nem minősült nehéz helyzetben lévő vállalkozásnak.
Although Air Malta suffered from losses incurring by Air Malta's subsidiary Azzura Air in the aftermath of 9/11, Malta had significant cash reserves at that time.
Az Air Malta ugyan egyik leányvállalata, az Azzura Air tevékenységeiből a 2001. szeptember 11-i terrortámadások következményeként veszteségeket könyvelt el, azonban abban az időben jelentős készpénztartalékokkal rendelkezett.
Based on the figures on 31 July 2003, Air Malta's total equity was EUR 45,7 million (issued share capital of EUR 11,7 million plus a positive balance on the profit and loss account).
A 2003. július 31-i adatok alapján az Air Malta saját tőkéjének összege 45,7 millió EUR volt (11,7 millió EUR kibocsátott részvénytőke és az eredménykimutatásban szereplő pozitív mérleg).
Furthermore, Air Malta was able to raise external debt from three private banks without any Government support.
Az Air Malta ezenkívül bármiféle kormányzati támogatás nélkül képes volt külső hitelt felvenni három magánbanktól.
Finally, private minority shareholders participated in the capital increase in proportion to their holdings (less than 5 % of the total capital).
Végül pedig a tőkeemelésben magánszférabeli kisebbségi részvényesek is részt vettek a tulajdonrészükkel arányos mértékben (a teljes tőke 5 %-ánál kisebb arányban).
Against this background, the Commission does not have compelling evidence demonstrating that the April 2004 transaction was not compliant with the market economy investor principle since it appears rather reasonable to assume that a private investor would have behaved in the same way as the Maltese government did, in similar circumstances.
Mindezek alapján a Bizottság nem rendelkezik meggyőző bizonyítékkal azt illetően, hogy a 2004. áprilisi ügylet ne felelt volna meg a piacgazdasági befektető elvének, mivel kellően ésszerűnek tűnik azt feltételezni, hogy hasonló körülmények között egy magánbefektető a máltai kormányhoz hasonlóan járt volna el.
The 2004 transaction therefore did not constitute state aid to Air Malta.
A 2004. évi ügylet ezért nem minősül az Air Malta részére juttatott állami támogatásnak.
The Maltese authorities have furthermore confirmed that Air Malta has not received any rescue or restructuring aid in the past ten years.
A máltai hatóságok ezen túlmenően megerősítették, hogy az Air Malta az elmúlt tíz évben nem részesült megmentési vagy szerkezetátalakítási támogatásban.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
A Bizottság ezért úgy ítéli meg, hogy az „először és utoljára” elvet betartották.
In view of the above, the Commission considers that the envisaged aid amounting to EUR 130 million and the RP is compatible with the conditions required by the R&R Guidelines.
A fentiek tükrében a Bizottság úgy véli, hogy a 130 millió EUR összegű előirányzott támogatás, valamint a szerkezetátalakítási terv megfelel a megmentési és szerkezetátalakítási iránymutatásban előírt feltételeknek.
The Commission hence considers the aid to be compatible with the internal market.
A Bizottság ebből kifolyólag úgy ítéli meg, hogy a támogatás a belső piaccal összeegyeztethető.
The restructuring aid notified by Malta consisting in granting EUR 130 million to Air Malta in the form of equity, including a debt-to-equity swap of the approved rescue loan of EUR 52 million, constitutes State aid, within the meaning of Article 107 (1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A Málta által bejelentett, az Air Malta részére 130 millió EUR összegű tőke formájában nyújtandó szerkezetátalakítási támogatás, valamint a jóváhagyott, 52 millió EUR ősszegű megmentési támogatás annak részeként végrehajtott hitel-tőke konverziója az Európai Unió működéséről szóló szerződés 107. cikkének (1) bekezdése szerinti állami támogatásnak minősül.
That State aid is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Az említett állami támogatás az Európai Unió működéséről szóló szerződés 107. cikke (3) bekezdésének c) pontja alapján a belső piaccal összeegyeztethető.
Commission Decision C(2012) 170 final of 25 January 2012 (OJ C 50, 21.2.2012, p. 7).
A Bizottság 2012. január 25-i C(2012) 170 final határozata (HL C 50., 2012.2.21., 7. o.).
Air Malta's financial year starts on 1 April.
Az Air Malta pénzügyi éve április 1-jén kezdődik.
Thus, e.g. FY2011 is from 01.04.2010 to 31.03.2011, FY2016 from 01.04.2015 to 31.03.2016.
Ennek megfelelően például a 2011. pénzügyi év 2010.4.1-től2011.3.31-ig, a 2016. pénzügyi év pedig 2015.4.1-től2016.3.31-ig tart.
ROCE = Net profit / (Debt + Equity)
ROCE = nettó nyereség / (adósság + saját tőke)
ROE = Net profit / Equity
ROE = nettó nyereség / saját tőke
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2
HL C 244., 2004.10.1., 2. o.
Coordinated airports are airports where the slots are allocated by a coordinator under Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
A koordinált repülőterek azon repülőterek, amelyeken a résidőkiosztást a Közösség repülőterein alkalmazandó résidőkiosztás egységes szabályairól szóló 95/93/EGK rendelet szerint kinevezett koordinátor végzi (HL L 14., 1993.1.22., 1. o.).
ASK available seat kilometre.
Fhkm férőhely-kilométer.
17,9 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
17,9 %, ha a 2009 nyara és 2012 nyara közötti változást vesszük figyelembe.
9,8 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
9,8 %, ha a 2009 nyara és 2012 nyara közötti változást vesszük figyelembe.
1,7 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
1,7 %, ha a 2009 nyara és 2012 nyara közötti változást vesszük figyelembe.
The former state owned airport has been privatized.
A korábban állami tulajdonú repülőteret privatizálták.
The major shareholder is a private consortium led by the Austrian Flughafen Wien AG.
A többségi részvényes egy, az Austrian Flughafen Wien AG irányította konzorcium.
The Maltese government is only a minority shareholder (20 %).
A máltai állam csupán kisebbségi részvényes (20 %-os részesedéssel).
Based on Air Malta route economics inclusive of schedule and charter (Malta and UK operations)
Az Air Malta menetrend szerinti és charterjáratokat (máltai és egyesült királysági tevékenységeket) is magában foglaló járatgazdálkodása alapján.
Load factor projections are an output based on projected seat numbers and passengers.
Az előre jelzett kihasználtsági arányt az ülőhelyek és az utasok előrelátható száma alapján számítják.
Application of articles 92 and 93 of the EC Treaty and article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector, OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
Az EK-Szerződés 92. és 93. cikkének és az EGT-Szerződés 61. cikkének a légi közlekedési ágazatban nyújtott állami támogatásokra történő alkalmazása, HL C 350., 1994.12.10., 5. o.
N504/2010 Air Malta plc., http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/case_details.cfm?proc_code=3_N504_2010
N 504/2010 Air Malta plc., http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/case_details.cfm?proc_code=3_N504_2010
See Commission decisions in the cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, paragraph 296 (6 years restructuring period) and Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, paragraph 217 (5 years restructuring period).
Lásd a C 6/09. számú Austrian Airlines ügyben hozott bizottsági határozat (HL L 59., 2010.3.9., 1. o.) (296) preambulumbekezdését (6 éves szerkezetátalakítási időszak) és a Royal Mail Group (SA.31479) ügyben hozott C(2012) 1834 final számú bizottsági határozat (217) preambulumbekezdését (5 éves szerkezetátalakítási időszak).
See comments by IAG dated 2 March 2012.
Lásd az IAG 2012. március 2-án kelt észrevételeit.
The RP expected revenues in December 2011 amounting to EUR 169,939 m whereas the actual figures show revenues of EUR 174,896 m (which is 2,9 % ahead).
A szerkezetátalakítási terv 2011 decemberére 169,939 millió EUR összegű bevétellel számolt, míg a tényadatok alapján a bevétel 174,896 millió EUR (azaz 2,9 %-kal magasabb) volt.
See Article 2 (g) of Regulation (EEC) No 95/93 as well as the definition of 'level 3 airports' under point 5 of the Worldwide Slot Guidelines by the International Air Transport Association (www.iata.org/wsg).
Lásd a 95/93/EGK rendelet 2. cikkének g) pontját, valamint a 3. szintű repülőterek fogalmának a Nemzetközi Légifuvarozási Szövetség globális résidő-kiosztási iránymutatásának (www.iata.org/wsg) 5. pontjában foglalt meghatározását.
In relation to imports, although the majority of import trade was conducted using sea transport, air transport has also a significant share of 30 %.
Az import tekintetében elmondható, hogy bár az importkereskedelem legnagyobb része tengeri közlekedés útján történt, a légi közlekedés ugyancsak jelentős, 30 %-os részesedéssel rendelkezik.
Malta is highly reliant on tourism, which in turn is dependent on air transport.
Málta nagyban függ az idegenforgalomtól, az idegenforgalom pedig a légi közlekedéstől.
The tourism sector has long been a key pillar of the Maltese economy and is the leading services activity both in terms of employment creation and foreign exchange earnings.
Az idegenforgalmi ágazat hosszú ideje a máltai gazdaság egyik alappillére, és mind munkahelyteremtés, mind devizabevételek szempontjából az első számú szolgáltatási területnek számít.
Tourism contributes approximately 25 % to the GDP of Malta.
Az idegenforgalom Málta GDP-jének körülbelül 25 %-át teszi ki.
Malta is also heavily reliant on the HORECA (hotel, restaurant and catering) sector.
Málta a szálloda- és vendéglátóipartól is jelentős mértékben függ.
According to the EU Labour Force survey, as much as 8,6 % of the employed population – the highest for any EU-27 country – works in the HORECA sector which is directly related to tourism, compared to 4,3 % for EU-27.
Az Európai Unió munkaerő-piaci felmérése szerint az idegenforgalomhoz közvetlenül kapcsolódó szálloda- és vendéglátóiparban dolgozók száma eléri a foglalkoztatott lakosság 8,6 %-át – ez az arány a legmagasabb az EU-27-ek között, amelyek körében az átlag 4,3 %.
The importance of tourism for Malta is reflected in the fact that tourism intensity was 19,4 % (guest night per inhabitant) while the EU-27 average was 4,6 %.
Az idegenforgalom Málta számára jelentett fontossága abban is megnyilvánul, hogy az idegenforgalom intenzitása (az egy lakosra jutó vendégéjszakák aránya) 19,4 % volt, míg az EU-27-ek átlaga 4,6 %.
About 98 % of tourist passengers relied on air transport rather than sea transport.
A turisták körülbelül 98 %-a légi, nem pedig a tengeri közlekedést választotta.
Commission decision C(2007) 300 of 7 March 2007 (OJ L 49, 22.2.2008, p. 25), paragraph 132.
A 2007. március 7-i C(2007) 300 bizottsági határozat (HL L 49., 2008.2.22., 25. o.) (132) preambulumbekezdése.
The Commission observes that in previous restructuring decisions, it did not distinguish between profitable and non-profitable activities when assessing the appropriateness of the capacity reduction as compensatory measure.
A Bizottság megállapítja, hogy szerkezetátalakítással kapcsolatos korábbi határozataiban a kapacitáscsökkentés mint kompenzációs intézkedés megfelelőségének vizsgálata során nem tett különbséget nyereséges és veszteséges tevékenységek között.
Commission Decision 2007/509/EC of 20 December 2006 on State aid No C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)) which Poland is planning to implement for Fabryka Samochodow Osobowych SA (formerly DAEWOO — FSO Motor SA) (OJ L 187, 19.7.2007, p. 30); Commission Decision 2010/174/EC of 10 March 2009 on the State aids C 43/07 (ex N 64/07) and C 44/05 (ex NN 79/05, ex N 439/04) granted by Poland to Huta Stalowa Wola SA (OJ L 81, 26.3.2010, p. 1).
A Bizottság 2006. december 20-i 2007/509/EK határozata a Lengyelország által a Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (a volt DAEWOO – FSO Motor S.A.) számára tervezett C 3/05 (korábbi N 592/04 (korábbi PL 51/04)) sz. állami támogatásról (HL L 187., 2007.7.19., 30. o.); a Bizottság 2009. március 10-i 2010/174/EK határozata a Lengyelország által a Huta Stalowa Wola S.A. javára nyújtott C 43/07 (korábbi N 64/07) és C 44/05 (korábbi NN 79/05 és N 439/04) számú állami támogatásokról (HL L 81., 2010.3.26., 1. o.).
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 251.
A T-228/99. és T-233/99. sz. egyesített ügyekben hozott ítélet 251. pontja.
Judgment in Joined Cases T-228/99 and T-233/99 Westdeutsche Landesbank GZ v Commission [2003] ECR II-435 et seq, paragraph 245.
A T-228/99. és T-233/99. sz., Westdeutsche Landesbank GZ kontra Bizottság egyesített ügyekben hozott ítélet (EBHT 2003., II-435. o. és az azt követő oldalak) 245. pontja.
Case C-482/99 France v. Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
A C-482/99. sz., Franciaország kontra Bizottság ügyben hozott ítélet (EBHT 2002., I-4397. o.) 71. pontja.
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 255.
A T-228/99. és T-233/99. sz. egyesített ügyekben hozott ítélet 255. pontja.
Joined Cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 246.
A T-228/99. és T-233/99. sz. egyesített ügyekben hozott ítélet 246. pontja.