natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In exceptional cases, where vehicles are designed for conditions of use which are incompatible with the characteristics of tyres of class C1, C2 or C3 and it is therefore necessary to fit tyres with different characteristics, the requirements of paragraph 1.1 of this Annex shall not apply, provided that all of the following conditions are met:
Kivételes esetekben, ha a járműveket olyan alkalmazási körülményekre alakították ki, amelyek nem egyeztethetők össze a C1, C2, illetve C3 osztályú gumiabroncsok jellemzőivel, és ezért eltérő jellemzőkkel rendelkező gumiabroncsokat kell felszerelni rájuk, az e melléklet 1.1. pontjának követelményei nem alkalmazandók, amennyiben a következő feltételek mindegyike teljesül:
the tyres shall be approved according to either UNECE Regulation No 75 [3] or UNECE Regulation No 106 [4]; and
a gumiabroncsokat vagy a 75. számú ENSZ-EGB-előírás [3], vagy a 106. számú ENSZ-EGB-előírás [4] szerint kell jóváhagyni; valamint
the type-approval authority and technical service are satisfied that the tyres fitted are suitable for the operating conditions of the vehicle.
a típusjóváhagyó hatóság és a műszaki szolgálat megbizonyosodik arról, hogy a felszerelt gumiabroncsok megfelelnek a jármű alkalmazási körülményeinek.
The nature of the exemption and motivation of acceptance shall be stated in the test report as well as under the remarks on the type-approval certificate.
A kivételes eset jellegének leírását és az elfogadás indoklását a vizsgálati jegyzőkönyvnek és a típusbizonyítvány „megjegyzések” rovatának egyaránt tartalmaznia kell.
SPARE WHEELS AND TYRES
TARTALÉK KEREKEK ÉS GUMIABRONCSOK
In cases where a vehicle is provided with a spare unit, it shall be one of the following:
Abban az esetben, ha a járművet tartalék egységgel látják el, a tartalék egység a következők egyike lehet:
A standard spare unit in the same size as the tyres actually fitted to the vehicle.
normál tartalék egység, amelynek mérete megegyezik a járműre felszerelt gumiabroncsok méretével;
A temporary-use spare unit of a type suitable for use on the vehicle, however, vehicles of categories other than M1 or N1 shall not be equipped or fitted with a temporary-use spare unit.
a járművön történő használatra megfelelő típusú, ideiglenes használatra szánt tartalék egység; ideiglenes használatra szánt tartalék egységet azonban nem M1, illetve N1 kategóriájú járműre tilos felszerelni.
If specific precautions have to be taken in order to fit a temporary-use spare unit to the vehicle (e.g. temporary-use spare unit is only to be fitted on the front axle and therefore a front standard unit must first be fitted on the rear axle in order to address a malfunction of a rear standard unit) this shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook and compliance with the appropriate aspects of paragraph 2.3 of this Annex shall be verified.
Ha különleges elővigyázatossági intézkedésekre van szükség annak érdekében, hogy az ideiglenes használatra szánt tartalék egységet fel lehessen szerelni a járműre (pl. ideiglenes használatra szánt tartalék egységet csak elülső tengelyre lehet felszerelni, ezért előbb egy elülső normál kereket a hátsó tengelyre kell felszerelni annak érdekében, hogy egy hátsó normál kerék meghibásodását orvosolni lehessen), ezt egyértelműen fel kell tüntetni a jármű használati útmutatójában, és e melléklet 2.3. pontja megfelelő szempontjainak való megfelelést ellenőrizni kell.
Every vehicle provided with a temporary-use spare unit or run flat tyres shall hold a valid type-approval under UNECE Regulation No 64 with respect to the requirements concerning the equipment of vehicles with temporary-use spare units and run flat tyres.
Minden olyan járműnek, amelyre ideiglenes használatra szánt tartalék egységet vagy defekttűrő gumiabroncsot szerelnek, a 64. számú ENSZ-EGB-előírás szerinti érvényes típusjóváhagyással kell rendelkeznie az ideiglenes használatra szánt tartalék egységek és defekttűrő gumiabroncsok járműre történő felszerelésére vonatkozó követelmények tekintetében.
OJ L 158, 19.5.2007, p. 1.
HL L 158., 2007.5.19., 1. o.
OJ L 255, 29.9.2010, p. 1.
HL L 255., 2010.9.29., 1. o.
Has not been published yet.
Még nem tették közzé.
Will be published by May 2011.
Közzététele 2011 májusában várható.
OJ L 257, 30.9.2010, p. 231.
HL L 257., 2010.9.30., 231. o.
‘tyre size designation’ means the designation as defined in paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 30 for class C1 tyres and paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3 tyres; (4) ‘wheel off-set’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim; (5) ‘pneumatic-tyre structure’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass; (6) ‘normal tyre’ means a tyre or run flat tyre intended for normal on-road use;
a C1 osztályú gumiabroncsok esetében a 30. számú ENSZ-EGB-előírás 2.17. szakaszában, a C2 és a C3 osztályú gumiabroncsok esetében pedig az 54. számú ENSZ-EGB-előírás 2.17. szakaszában megállapított gumiabroncs-méretmegjelölés;
‘spare unit’ means a unit which is intended to be exchanged for a standard unit in case of malfunction of the latter and may be either of the following; (14) ‘standard spare unit’ means an assembly of a wheel and tyre identical in terms of wheel and tyre size designation, wheel offset and tyre structure to that fitted in the same axle position and to the particular vehicle variant and version for normal operation, including wheels produced from a different material and which may use different wheel fixing nut or bolt designs, but which is otherwise identical to the wheel intended for normal operation;
„defekttűrő gumiabroncs”
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting [3]. The requirements set out in that Directive should be carried over to this Regulation and, where necessary, adapted to the development of scientific and technical knowledge.
A 661/2009/EK rendelet hatályon kívül helyezi a gépjárművek és pótkocsijaik gumiabroncsairól és azok felszereléséről szóló, 1992. március 31-i 92/23/EGK tanácsi irányelvet [3], és átveszi az említett irányelvben foglalt követelményeket, valamint szükség esetén a tudományos és a műszaki ismeretek fejlődéséhez igazítja őket.
Commission Regulation (EU) No 459/2011
A Bizottság 459/2011/EU rendelete
amending the Annex to Regulation (EC) No 631/2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users
a gépjárműveknek a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók védelme tekintetében történő típusjóváhagyásáról szóló 78/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet I. melléklete részletes végrehajtási szabályainak megállapításáról szóló 631/2009/EK rendelet mellékletének módosításáról
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [1], in particular Article 4(6) thereof,
tekintettel a gépjárműveknek a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók védelme tekintetében történő típusjóváhagyásáról, a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 2003/102/EK és a 2005/66/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. január 14-i 78/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 4. cikke (6) bekezdésére,
Commission Regulation (EC) No 631/2009 of 22 July 2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [2], lays down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 which is a separate regulatory act for the purposes of the type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [3].
A gépjárműveknek a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók védelme tekintetében történő típusjóváhagyásáról szóló 78/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [2] I. melléklete részletes végrehajtási szabályainak megállapításáról, a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 2003/102/EK és a 2005/66/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. július 22-i 631/2009/EK bizottsági rendelet részletes szabályokat állapít meg a 78/2009/EK rendelet I. mellékletének végrehajtására, amely utóbbi a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben (keretirányelv) [3] megállapított típus-jóváhagyási eljárásra vonatkozó egyik külön szabályozási jogi aktus.
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications provided for in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [4].
A 78/2009/EK rendelet előírásainak végrehajtásához szükséges műszaki előírásoknak a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók gépjárművel való ütközést megelőző, illetve annak során történő védelméről és a 70/156/EGK tanácsi irányelv módosításáról szóló, 2003. november 17-i 2003/102/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 3. cikke végrehajtásához szükséges műszaki előírásokról szóló, 2003. december 23-i 2004/90/EK bizottsági határozatban [4] előírt specifikációkon kell alapulniuk.
Based on experience gained through initial assessments, as carried out by vehicle manufacturers and technical services and in accordance with Regulation (EC) No 631/2009, four different areas have been identified where specific requirements should be further clarified.
A gépjárműgyártók és a műszaki szolgálatok által elvégzett első értékelésekből kapott tapasztalatok alapján, és a 631/2009/EK rendeletnek megfelelően négy olyan különböző terület azonosítható, ahol a konkrét előírásokat pontosítani kell.
The provisions which should be amended concern the general requirements which are based on the existing first phase requirements, as set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council [5].
A módosítandó rendelkezések a jelenleg hatályos 2003/102/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben [5] az első fázisra meghatározott előírásokon alapuló általános előírásokat érintik.
Certain important assessment boundaries in the general requirements need to be adapted to take account of scientific and technical developments and in order to align the requirements of the first phase in Regulation (EC) No 78/2009 with those as laid down concerning the first phase in Directive 2003/102/EC.
Az általános előírásokban szereplő egyes fontos értékelési határokat módosítani kell, hogy figyelembe vegyék a tudományos és műszaki fejlődést, és hogy a 78/2009/EK rendeletben az első fázisra meghatározott előírások összhangba kerüljenek a 2003/102/EK irányelvben az első fázisra meghatározott előírásokkal.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a „Műszaki Bizottság – Gépjárművek” bizottság véleményével,
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
A 631/2009/EK rendelet melléklete e rendelet mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended as follows:
A 631/2009/EK rendelet melléklete a következőképpen módosul:
in point 3.2, the second paragraph is replaced by the following:
i. A 3.2. pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm, the manufacturer may choose to apply either this test or the test set out in Chapter III.’;
„Azon járművek esetében, amelyeknél a lökhárító aljának magassága legalább 425 mm, de nem haladja meg az 500 mm-t, a gyártó választhat, hogy e vizsgálatot, vagy a III. fejezetben leírt vizsgálatot alkalmazza.”
in point 3.3, the following paragraph is added after the first paragraph:
A 3.3. pont az első bekezdés után a következő szakasszal egészül ki:
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) or (b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the manufacturer may apply for derogation concerning an exemption zone of a maximum width of 132 mm at the location of a removable towing hook.’;
„Ha a jármű vizsgálata a 78/2009/EK rendelet I. mellékletének 2.1.a) vagy 2.1.b) pontja szerint történik, a gyártó eltérésként a levehető vonóhorognál legfeljebb 132 mm szélességű sávra felmentést kérhet.”
in point 4.6, the following paragraph is inserted after the first paragraph:
A 4.6. pont az első bekezdés után a következő bekezdéssel egészül ki:
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the bottom of the impactor may also be at the ground reference level at the time of first contact with the bumper, with a ± 10 mm tolerance.’;
„Ha a jármű vizsgálata a 78/2009/EK rendelet I. mellékletének 2.1.a) pontja szerint történik, az ütközésmérő alja a lökhárítóval történő első érintkezéskor lehet a talaj referenciasíkjában is, ± 10 mm-es tűréssel.”
Chapter V is amended as follows:
Az V. fejezet a következőképpen módosul:
in point 3.2, the fifth paragraph is replaced by the following:
i. A 3.2. pont ötödik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, or rearward of a wrap around distance of 1000 mm, whichever is more rearward at the selected test point, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.’;
„A gyermek/kisméretű felnőtt fejforma tekintetében kiválasztott egyes vizsgálati pontok szintén legalább 165 mm-re vannak a motorházfedél elülső élének meghatározott referenciavonala mögött vagy az 1000 mm-es ráhajlási méret (WAD) mögött, attól függően, hogy a kiválasztott vizsgálati ponthoz képest melyik van hátrébb, kivéve, ha a felső lábszár formájú próbatest és a motorházfedél elülső éle ütközésének vizsgálatára való kiválasztás esetén a motorházfedél elülső éle vizsgálati területén oldalirányban 165 mm-en belül egyetlen pont sem tenne szükségessé 200 J-t meghaladó mozgási energiát az ütközésnél.”
in point 3.2.3, the following sentence is added at the end of the paragraph:
A 3.2.3. pont a bekezdés végén a következő mondattal egészül ki:
‘The determination of the impacted zone is done by the first contact point of the headform with the bonnet top.’;
„Az ütközési zónát a fejformának a motorházfedél tetejével való első érintkezési pontja határozza meg.”
in Chapter VI, point 3.2, the second paragraph is replaced by the following:
A VI. fejezet 3.2. pontjának második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the outline of the complete windscreen, including transparent and non-transparent glazing material regardless of vision area zones, a minimum of 82,5 mm forward of the rear windscreen reference line or forward of the wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point, and it shall be ensured that the headform does not contact any exterior bodywork structure (e.g. rear edge of the bonnet, wiper arms) prior to initial contact with the windscreen (see Figure 8).’;
„A felnőtt fej formájú próbatest és a szélvédő ütközése tekintetében kiválasztott vizsgálati pontok egymástól legalább 165 mm-re vannak, és legalább 82,5 mm-rel a teljes szélvédő – ideértve, a láthatósági zónáktól függetlenül, az átlátszó és nem átlátszó üvegezést is – körvonalán belül, illetve legalább 82,5 mm-rel a szélvédő hátsó élének referenciavonala előtt vagy a 2100 mm-es ráhajlási méret (WAD) előtt, attól függően, hogy a kiválasztott vizsgálati ponthoz képest melyik van előrébb, és gondoskodni kell arról, hogy a szélvédővel történő első érintkezés előtt a fejforma ne érintkezzen külső karosszériaszerkezettel (például motorház hátsó éle, ablaktörlő karja) (lásd 8. ábra).”
in Chapter VII, point 3.3.2, the following sentence is added at the end of the paragraph:
A VII. fejezet 3.3.2. pontja a bekezdés végén a következő mondattal egészül ki:
Part V is amended as follows:
Az V. rész a következőképpen módosul:
point 3.7 is replaced by the following:
A 3.7. pont helyébe a következő szöveg lép:
The first natural frequency of the impactor shall be over 5000 Hz and it is recommended to use damped accelerometers with a damping ratio of approximately 0,7.’;
Az ütközésmérő első természetes frekvenciája meghaladja az 5000 Hz-et és ajánlott körülbelül 0,7-es csillapítási együtthatójú csillapított gyorsulásmérőt használni.”
point 4.7 is replaced by the following:
A 4.7. pont helyébe a következő szöveg lép:
The first natural frequency of the impactor shall be over 5000 Hz and it is recommended to use damped accelerometers with a damping ratio of approximately 0,7.’.
Az ütközésmérő első természetes frekvenciája meghaladja az 5000 Hz-et és ajánlott körülbelül 0,7-es csillapítási együtthatójú csillapított gyorsulásmérőt használni.”
Commission Regulation (EU) No 460/2011
A Bizottság 460/2011/EU rendelete
amending Annex III to Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and of the Council as regards the maximum residue level for chlorantraniliprole (DPX E-2Y45) in or on carrots
a 396/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet III. mellékletének a sárgarépában vagy a sárgarépa felületén a klórantraniliprolra (DPX E-2Y45) megengedett szermaradék-határérték (MRL) tekintetében történő módosításáról
Having regard to Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and of the Council of 23 February 2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed of plant and animal origin and amending Council Directive 91/414/EEC [1], and in particular Article 18(4) thereof,
tekintettel a növényi és állati eredetű élelmiszerekben és takarmányokban, illetve azok felületén található megengedett növényvédőszer-maradékok határértékéről, valamint a 91/414/EGK tanácsi irányelv módosításáról szóló, 2005. február 23-i 396/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 18. cikke (4) bekezdésére,
For chlorantraniliprole (DPX E-2Y45) MRLs are set in Part A of Annex III to Regulation (EC) No 396/2005.
A 396/2005/EK rendelet III. mellékletének A. része szermaradék-határértékeket határoz meg a klórantraniliprolra (DPX E-2Y45).
In accordance with Article 8(4) of Council Directive 91/414/EEC of 15 July 1991 concerning the placing of plant protection products on the market [2], on 23 August 2010 France notified to the Commission the temporary authorisation of a plant protection product containing chlorantraniliprole (DPX E-2Y45) to be used on carrots to control carrot flies, a danger that was unforeseeable and could not be contained by any other means.
Franciaország 2010. augusztus 23-án a növényvédő szerek forgalomba hozataláról szóló, 1991. július 15-i 91/414/EGK tanácsi irányelv [2] 8. cikke (4) bekezdésének megfelelően bejelentette a Bizottságnak, hogy ideiglenesen engedélyezte klórantraniliprol-tartalmú növényvédő szer (DPX E-2Y45) sárgarépához való használatát sárgarépalégy ellen, amely kártevő megjelenése nem volt előrelátható, és más módon nem fékezhető meg.
Consequently, France has notified to the other Member States, the Commission and the European Food Safety Authority (hereinafter ‘the Authority’) in accordance with Article 18(4) of Regulation (EC) No 396/2005 that it has authorised the placing on the market in its territory of carrots containing pesticide residues higher than the applicable MRL.
Franciaország ezt követően a 396/2005/EK rendelet 18. cikke (4) bekezdésének megfelelően értesítette a többi tagállamot, a Bizottságot és az Európai Élelmiszerbiztonsági Hatóságot (a továbbiakban: a Hatóság), hogy területén engedélyezte az érvényes szermaradék-határértéket meghaladó koncentrációban szermaradékot tartalmazó sárgarépa forgalomba hozatalát.
France also submitted an appropriate risk assessment concluding that such carrots do not constitute an unacceptable risk, in particular that the proposed increased residue level does not lead to a risk for any consumer.
Franciaország benyújtott továbbá egy megfelelő kockázatfelmérést, amely szerint az ilyen sárgarépa nem jelent elfogadhatatlan kockázatot, különösen azért nem, mert a javasolt nagyobb szermaradék-határérték a fogyasztókra nem jelent kockázatot.
The Authority assessed the risk assessment submitted by France, examining in particular the risks to the consumer and where relevant to animals.
A Hatóság értékelte a Franciaország által benyújtott kockázatfelmérést, főként a fogyasztókra, és adott esetben az állatokra jelentett kockázatokat vizsgálva.
The Authority gave a reasoned opinion on the proposed MRL [3].
A Hatóság a javasolt szermaradék-határértékről indokolással ellátott véleményt [3] adott ki.
In this opinion the Authority found the proposed MRL acceptable with regard to consumer safety on the basis of a consumer exposure assessment for 27 specific European consumer groups.
A Hatóság ebben megállapítottra, hogy a javasolt szermaradék-határérték 27 specifikus európai fogyasztói csoport fogyasztói expozíciójának vizsgálata alapján a fogyasztói biztonság szempontjából elfogadható.
Based on the reasoned opinion of the Authority and taking into account the factors relevant to the matter, it is considered that the proposed MRL fulfils the requirements of Article 18(4) of Regulation (EC) No 396/2005.
A Hatóság indokolással ellátott véleménye alapján, és figyelembe véve a vonatkozó tényezőket, úgy tekinthető, hogy a javasolt szermaradék-határérték megfelel a 396/2005/EK rendelet 18. cikkének (4) bekezdésében foglalt előírásoknak.
Regulation (EC) No 396/2005 should therefore be amended accordingly.
A 396/2005/EK irányelvet ezért a fentieknek megfelelően módosítani kell.
Annex III to Regulation (EC) No 396/2005 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
A 396/2005/EK rendelet III. melléklete e rendelet mellékletének megfelelően módosul.
EFSA scientific report available on http://www.efsa.europa.eu:Reasoned opinion of EFSA: Modification of the existing MRL for chloranthraniliprole in carrots.
A dokumentum megtalálható az EFSA honlapján: http://www.efsa.europa.euAz EFSA indokolással ellátott véleménye: A klórantraniliprolra sárgarépában jelenleg érvényes szermaradék-határérték módosítása (Modification of the existing MRL for chloranthraniliprole in carrots).
In Part A of Annex III to Regulation (EC) No 396/2005 the column for chlorantraniliprole (DPX E-2Y45) is replaced by the following:
A 396/2005/EK irányelv III. mellékletének A. részében a klórantraniliprolra (DPX E-2Y45) vonatkozó oszlop helyébe a következő szöveg lép:
Lemons (citron, lemon)
Citrom (Cédrátcitrom, citrom)
Mandarins (clementine, tangerine, mineola and other hybrids)
Mandarin (Klementin, tangerin, mineola és más hibridek)
Apples (crab apple)
Alma (Vadalma)
Pears (oriental pear)
Körte (Japán körte)
Peaches (nectarines and similar hybrids)
Őszibarack (Nektarin és hasonló hibridek)