natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following:
„A karbantartási dokumentáció” első bekezdésének negyedik francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Safety/interoperability-relevant limits: For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.
„A biztonsággal és átjárhatósággal kapcsolatos határértékek: a biztonság és az átjárhatóság szempontjából fontos részegységek vagy alkatrészek esetében ezen ÁME-vel összhangban e dokumentum megadja az üzem közben túl nem léphető mérési határértékeket (a korlátozott üzemmódot is ideértve)”.
In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted.
„A karbantartási dokumentáció kezelése” pont negyedik bekezdésének első francia bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted.
„A karbantartási adatok kezelése” pont első francia bekezdését el kell hagyni.
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(25) Clause 7.1.3 is replaced by the following:
A 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 34. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról szóló, 2011. október 4-i 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat tartalmazza.25. A 7.1.3. pont helyébe a következő lép:
Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI
A nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME előző verziója (2002) alapján nem tanúsított, újonnan épített, meglévő konstrukciójú járművek
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
Az újonnan épített, meglévő konstrukciójú, 2. kategóriájú járművek esetében, amelyek nem estek a nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME előző verziójának (2002) hatálya alá, megengedett, hogy az ezen ÁME alkalmazásának időpontjától (azaz 2008 szeptember 1-jétől) számított négyéves átmeneti időszakban az említett járművek üzembe helyezését ezen nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME alkalmazása nélkül engedélyezzék.
In this case, the notified national rules shall apply.
Ebben az esetben az e célra bejelentett nemzeti szabályok az irányadók.
After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.
A négyéves átmeneti időszak végén el kell végezni az ezen nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek való megfelelőség értékelését az érintett újonnan épített járművek üzembe helyezéséhez.
An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.
A 7.1.2. és 7.1.3. pontban említett meglévő konstrukció olyan konstrukciót jelent, amelyet már ezen ÁME alkalmazásának időpontja előtt használtak bizonyos típusú jármű gyártására és egy tagállamban már engedélyezték a típus üzembe helyezését”.
Clause 7.1.8.2 is replaced by the following:
A 7.1.8.2. pont helyébe a következő lép:
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI.
Minden jövőbeni megállapodás vagy a meglévő megállapodások jövőbeni módosítása – különösen azoké, amelyek olyan járművek beszerzéséről szólnak, amelyek konstrukciója nincs tanúsítva az ÁME-k alapján – figyelembe veszi az uniós jogszabályokat és ezen ÁME-t.
The same procedure as set out in clause 7.1.8.1 then applies’.
Ekkor alkalmazni kell a 7.1.8.1. pontban megállapítottal megegyező eljárást”.
In clause 7.3.2.7 ‘Hot axle box detection for Class 2 trains [clause 4.2.3.3.2.3]’, subsection ‘Functional requirements for the vehicle’ is replaced by the following:
„2. kategóriájú vonatok hőnfutásjelzése [4.2.3.3.2.3. pont]” pont „A járműre vonatkozó funkcionális követelmények” alpontja helyébe a következő szöveg lép:
‘Functional requirements for the vehicle
„A járműre vonatkozó funkcionális követelmények
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels’.
A pályahálózat-működtető és a vasúttársaság közötti megállapodást kell kérni a vonatok vonatazonosító rendszerekkel történő azonosítása és a fentiektől eltérő egyeztetett különleges riasztási szintek alkalmazása érdekében”.
In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following:
A 7.3.2.10 „A vonat maximális hossza [4.2.3.5]” pont „Nagy-Britannia különleges esete” alpontja helyébe a következő szöveg lép:
‘Specific case for Great Britain
„Nagy-Britannia különleges esete
Category “P”- permanent
»P« (állandó) kategória
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following:
„Áramszedő [4.2.8.3.6 pont]” pont „A nagy-britanniai hálózaton közlekedő vonatok különleges esete” alpontja helyébe a következő szöveg lép:
‘Specific case for trains running on Great Britain network
„A nagy-britanniai hálózaton közlekedő vonatok különleges esete
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes.
A II. és III. kategóriájú vonalak esetében az áramszedőfejeknek nem kötelező szigetelt szarvakkal rendelkezniük, kivéve, ha az meghatározott útvonalak esetében engedélyezett.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
A II. és III. kategóriájú vonalak esetében az áramszedőfej vezetési tartományának 1300 mm-nek kell lennie.
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.
Az áramszedő fejek legnagyobb szélességének 400 mm-nek kell lennie a pálya mentén”.
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following:
„Áramszedő [4.2.8.3.6 pont]” pont „Az áramszedő szelvénye” alpontjának második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.
„Minden sebességen a vonal sebességéig; legnagyobb dőlés; legnagyobb szélsebesség, amelyen lehetséges az akadálytalan működés és a szélsőséges szélsebesség”.
the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
„az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása, mely az ÁME-ben meghatározott valamennyi információt tartalmazza”.
Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows:
Az F.3.2. SD modul (Gyártási minőségirányítási rendszer) szakasz a következőképpen módosul:
Section F.3.3 Module SF Product Verification is amended as follows
Az F.3.3. SF modul (termékhitelesítés) szakasz a következőképpen módosul:
Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Az F.3.4. SH2 modul (Teljes minőségirányítási rendszer tervvizsgálattal) szakasz a következőképpen módosul:
in subsection 10, the eighth indent is deleted.
a 10. alszakasz nyolcadik francia bekezdését el kell hagyni.
In Annex N, figure N1 is replaced by the following:
Az N. melléklet N1. ábrája helyébe a következő ábra lép:
‘Figure N1
ábra
Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track
A referenciavágány akusztikus sínegyenetlenségének határértékspektruma
1/3 octave band roughness level, dB
Terc sávszélességű egyenetlenségi szint, dB-ben
Wavelength, cm’
Hullámhossz, cm-ben”
In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
A P. melléklet P.1. „Bevezetés” pontja első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration ai (m/s2) for the speed range [vi-1, vi] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.
„Ez a melléklet azt az eljárást írja le, amely a [vi–1, vi] sebességtartományban bekövetkező ai (m/s2) lassulás meghatározásához szükséges az ezen ÁME 4.2.4.1. pontjában található 6. táblázatban leírt B. eset korlátozott feltételei, valamint az ezen ÁME 4.2.4.1. pontjában szereplő 7. táblázatban foglalt maximális fékutak mellett”.
The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
A 2008/284/EK határozat (a nagysebességű vasút energiaellátására vonatkozó ÁME) melléklete a következőképpen módosul:
In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
„Feszültség és frekvencia” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.
„Az alállomás kimenetein és az áramszedőn lévő feszültség az EN 50163:2004 szabvány 4. pontjának felel meg. A megfelelőséget a terv felülvizsgálatán keresztül kell bizonyítani”.
In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
„Rendszerteljesítmény és beépített teljesítmény” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.
„Az energiaellátás alrendszert úgy kell megtervezni, hogy az áramellátó rendszer képes legyen elérni az előírt teljesítményt”.
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
„Visszatápláló fékezés” pontban a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
„Az egyenáramú energiaellátó rendszerek kialakításának nem szükséges lehetővé tennie a visszatápláló fékezés üzemi fékként történő használatát.”
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
„Külső elektromágneses összeférhetőség” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép: „A külső elektromágneses összeférhetőség nem a nagysebességű transzeurópai vasúti hálózat sajátos jellemzője.
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
A villamosenergia-ellátó berendezéseknek meg kell felelniük az EN 50121–2:2006 szabvány előírásainak, hogy teljesítsék az elektromágneses összeférhetőségre vonatkozó valamennyi követelményt”.
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
„A felsővezetékek geometriai adatai” pont negyedik bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
„A felsővezeték-rendszer és az infrastruktúra-űrszelvény összeegyeztethetősége” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
„A felsővezeték-rendszer kialakításának összeegyeztethetőnek kell lennie a nagysebességű vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME 4.2.3. pontjában meghatározott infrastruktúra-űrszelvényekkel. A felsővezeték kialakításának meg kell felelnie a kinematikus járműszelvénynek”.
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
„Közepes sarunyomás” pont hetedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
„Új vonalak esetében ezenfelül megengedett a C.1. vagy C.2. görbe szerinti áramszedők használata. A meglévő vonalak esetében szükséges lehet a C.1. vagy C.2. görbe szerinti áramszedők használata”.
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
„Áramterhelhetőség egyenáramú rendszerek, álló villamos vontatójárművek esetében” pont negyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
„A megfelelőségértékelést az EN 50367:2006 szabvány A. mellékletének 4.1. pontjával összhangban kell elvégezni”.
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
„Fázishatárok” pont a következőképpen módosul:
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
„Megfelelő módot kell biztosítani a fázishatáron megállt vonat újraindításának lehetővé tételére. A semleges szakaszt távműködtetésű szakaszolók segítségével kell összekötni a mellette lévő szakaszokkal”.
in subclause ‘Lines of category II and III’:
a „II. és III. kategóriájú vonalak” alpontban:
the second paragraph is replaced by the following
i. a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
„A II. és III. kategóriájú vonalak esetében egyaránt elfogadhatóak az I. kategóriánál előírt fázishatárok és a 4.2.21. ábrának megfelelő terv. A 4.2.21. ábra tekintetében a középső szakaszt a visszatérő áramkörhöz kell kötni, a semleges szakaszokat d) semleges szakaszelválasztók határolhatják, és méreteik a következők lehetnek:”;
the fifth paragraph is deleted.
az ötödik bekezdést el kell hagyni.
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
A 4.2.22.1. pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
„A szomszédos pályahálózat-működtetők az adott körülményektől függően megegyeznek az a) vagy b) pont szerinti megoldás egyikében”.
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following:
„Az elektromos védelem összehangolásával kapcsolatos intézkedések” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.
„Az energiaellátás alrendszer elektromos védelmének összehangolását úgy kell megtervezni, hogy az megfeleljen az EN 50388:2005 szabvány 11. pontjában részletezett követelményeknek”.
Clause 4.2.25 is replaced by the following:
A 4.2.25. pont helyébe a következő szöveg lép:
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply.
A nagysebességű vasúti rendszer energiaellátás alrendszerének el kell viselnie a járművek által keltett harmonikus hullámokból eredő túlfeszültségeket az EN 50388:2005 szabvány 10.4. pontjában a váltakozó áramú rendszerek esetében meghatározott határértékeken belül.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.
A megfelelőségértékelést az EN 50388:2005 szabvány 10. pontjával összhangban kell elvégezni”.
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(14) In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following:
A 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 35. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló, 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat tartalmazza.14. A 6.2.2.1.
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either:
„Általános tudnivalók” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép: „Az energiaellátás alrendszer értékelési eljárásához az ajánlatkérő vagy meghatalmazott unióbeli képviselője az alábbi lehetőségek közül választhat:
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or
az ezen ÁME A.3. mellékletében jelzett egységhitelesítési eljárás (SG. modul), vagy
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.
az ezen ÁME A.3. mellékletében leírt teljes minőségirányítási rendszer tervvizsgálati eljárással (SH2. modul)”.
In the Annex to Decision 2011/229/EU (CR Noise TSI) clause 4.8.2 is replaced by the following:
A 2011/229/EU határozat (a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer „járművek – zaj” alrendszerére vonatkozó ÁME) mellékletében a 4.8.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows:
A 2011/274/EU határozat (a hagyományos vasút energiaellátására vonatkozó ÁME) melléklete a következőképpen módosul:
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following:
„Bevezetés” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7’.
„Figyelemmel az összes alkalmazható alapvető követelményre, az energiaellátás alrendszert a 4.2–4.7. pontban meghatározott előírások jellemzik”.
In clause 4.2.3 ‘Voltage and frequency’, the fourth paragraph is deleted.
„Feszültség és frekvencia” pont negyedik bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.4.1 ‘Maximum train current’, the first paragraph is deleted.
„A villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége” pont első bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.6 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the third paragraph is deleted.
„Áramterhelhetőség egyenáramú rendszerek, álló villamos vontatójárművek esetében” pont harmadik bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.7 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is deleted.
„Visszatápláló fékezés” pont harmadik bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.13.1 ‘Contact wire height’, the fifth paragraph is deleted.
„A munkavezeték magassága” pont ötödik bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.13.3 ‘Lateral deviation’, the fourth paragraph is deleted.
„Oldalirányú kitérés” pont negyedik bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.17 ‘Pantograph spacing’, the last paragraph (text after table 4.2.17) is deleted.
„Áramszedők közötti távolság” pont utolsó bekezdését (a 4.2.17. táblázat után következő szöveget) el kell hagyni.
In clause 4.2.18 ‘Contact wire material’, the third paragraph is replaced by the following:
„A munkavezeték anyaga” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.
„Váltakozó áramú vonalak esetében a munkavezetéket úgy kell megtervezni, hogy lehetséges legyen egyszerű szén csúszóbetétek használata (a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.8.2.9.4.2. pontja)”.
In clause 4.2.19 ‘Phase separation sections’, the fourth paragraph is deleted.
„Fázishatárok” pont negyedik bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.20.1 ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
„Általában” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.’.
„A szomszédos pályahálózat-működtetők megegyeznek az a) vagy b) megoldás egyikében az adott körülmények függvényében”.
In clause 4.2.20.2 ‘Pantographs raised’, the second paragraph is deleted.
„Felemelt áramszedő” pont második bekezdését el kell hagyni.
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following:
A 4.4.2.1. és a 4.4.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure.
A 4.2.4.1. pont teljesítése érdekében normál feltételek mellett a villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége nem lépheti túl az infrastruktúra-nyilvántartásban szereplő értéket.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current can be lower.
Abnormális feltételek mellett a villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége alacsonyabb lehet.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.
A vasúttársaságokat a pályahálózat-működtető értesíti a változásokról”.
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In clause 7.4.1 ‘Introduction’, the fifth paragraph is replaced by the following:
A 2008/57/EK irányelv 35. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló, 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat tartalmazza.15. A 7.4.1. „Bevezetés” pont ötödik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’.
„A meglévő alrendszerek lehetővé tehetik az ÁME-nek megfelelő járművek közlekedését a 2008/57/EK irányelv alapvető követelményeinek betartásával. A pályahálózat-működtetőnek ilyen esetben önkéntes alapon tudnia kell igazolni a meglévő alrendszernek az ezen ÁME alapvető paramétereinek való megfelelését”.
Clause 7.4.4 is replaced by the following:
A 7.4.4. pont helyébe a következő lép:
Existing subsystems that are not subject to a renewal or upgrading project
Meglevő alrendszerek, amelyeken nem folyik felújítási vagy korszerűsítési projekt
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements’.
A jelenleg üzemelő alrendszerek az alapvető követelményeknek való megfeleléssel egyidejűleg lehetővé tehetik a nagysebességű és hagyományos vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok üzemelését”.