natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Meglévő hidak és alépítmények forgalmi terheléssel szembeni ellenállása
Determination of immediate action, intervention, and alert limits
Azonnali beavatkozási, beavatkozási és riasztási határértékek meghatározása
The immediate action limit for track twist
Azonnali beavatkozási határérték síktorzulás esetére
The immediate action limit for variation of track gauge
Azonnali beavatkozási határérték nyomtávolság-ingadozás esetére
The immediate action limit for cant
Azonnali beavatkozási határérték túlemelés esetére
Usable length of platforms
A peronok hasznos hossza
Width and edge of platforms
Peronok szélessége és széle
End of platforms
A peronok vége
Height of platforms
A peronok magassága
Offset of platforms
Peronkinyúlás
Health, safety and environment
Egészségvédelmi, biztonsági és környezetvédelmi feltételek
Maximum pressure variations in tunnels
Maximális nyomásingadozás alagutakban
Noise and vibration limits and mitigation measures
Zaj- és vibrációs határértékek és csökkentési intézkedések
Safety in railway tunnels
Vasúti alagutak biztonsága
Provision for operation
Az üzemeltetésre vonatkozó rendelkezések
Distance markers
Szelvényjelzők
Water restocking
Vízfeltöltés
Electrical shore supply
Pályamenti áramellátás
Interfaces with the rolling stock subsystem
Kapcsolódási pontok a járműalrendszerrel
Interfaces with the energy subsystem
Kapcsolódási pontok az „energiaellátás alrendszerrel”
Interfaces with the control command and signalling subsystem
Kapcsolódási pontok a „forgalomirányító, biztosító- és jelzőberendezések alrendszerrel”
Interfaces with the operation and traffic management subsystem
Kapcsolódási pontok a „Forgalmi műveletek és forgalomirányítás alrendszerrel”
Exceptional conditions relating to pre-planned works
Előre tervezett munkákkal kapcsolatos rendkívüli körülmények
Protection of workers against aerodynamic effects
A dolgozók védelme az aerodinamikai hatásokkal szemben
Before placing a line in service
Vonal üzembe helyezése előtt
After placing a line in service
Vonal üzembe helyezése után
Basis on which interoperability constituents have been selected
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek kiválasztásának alapja
Moment of inertia of the rail cross section
Tehetetlenségi nyomaték a sín keresztmetszetén
Rail hardness
Sínkeménység
Track sleepers
Aljak
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
A KÖLCSÖNÖS ÁTJÁRHATÓSÁGOT LEHETŐVÉ TEVŐ RENDSZERELEMEK MEGFELELŐSÉGÉNEK ÉRTÉKELÉSE ÉS AZ ALRENDSZEREK EK-HITELESÍTÉSE
Innovative solutions for interoperability constituents
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek innovatív megoldásai
EC declaration of conformity for interoperability constituents
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem EK-megfelelőségi nyilatkozata
Particular assessment procedures for subsystem
Az alrendszer sajátos vizsgálati eljárásai
EC verification when speed is used as a migration criterion
EK-hitelesítés a sebesség mint átállási kritérium esetében
Assessment of Register of Infrastructure
Az infrastruktúra-nyilvántartás értékelése
Subsystems containing interoperability constituents not holding an EC declaration
Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, EK-nyilatkozattal nem rendelkező rendszerelemek
Maintenance of the subsystems certified according to 6.6.1
A 6.6.1. szakasz szerint hitelesített alrendszerek karbantartása
IMPLEMENTING THE INFRASTRUCTURE TSI
AZ INFRASTRUKTÚRA ÁME VÉGREHAJTÁSA
Application of this TSI to conventional rail lines
A jelen ÁME alkalmazása hagyományos vasútvonalakra
Application of this TSI to new conventional rail lines
A jelen ÁME alkalmazása új hagyományos vasútvonalakra
Application of this TSI to existing conventional rail lines
A jelen ÁME alkalmazása meglévő hagyományos vasútvonalakra
Upgrading of a line
Vonalkorszerűsítés
Renewal of a line
Vonalfelújítás
Substitution in the framework of maintenance
Karbantartás keretében végzett csere
Existing lines that are not subject to a renewal or upgrading project
Meglevő vonalak, Amelyeken nem zajlik felújítási vagy korszerűsítési projekt
Speed as migration criterion
A sebesség mint átÁLLÁSI kritérium
Compatibility of infrastructure and rolling stock
Az infrastruktúra és a járművek összeegyeztethetősége
Particular features on the Irish network
Az ír hálózat sajátos jellemzői
Particular features on the Portuguese network
A portugál hálózatra vonatkozó egyedi tulajdonságok
Particular features on the Romanian network
A romániai hálózat sajátos jellemzői
Particular features on the Spanish network
A spanyol hálózat sajátos jellemzői
Particular features on the UK network for Great Britain
A nagy britanniai hálózat sajátos jellemzői
Particular features on the UK network for Northern Ireland
Az észak-írországi hálózat sajátos jellemzői
Annex A — Assessment of interoperability constituents
A. melléklet – A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemek vizsgálata
Annex B — Assessment of the infrastructure subsystem
B. melléklet – Az infrastruktúra alrendszer értékelése
Annex C — Capability requirements for structures according to TSI category of line in Great Britain
C. melléklet – Műtárgyak teherhordási követelményei ÁME-vonalkategória szerint Nagy-Britanniában
Annex D — Items to be included in the Register of Infrastructure
D. melléklet – Az infrastruktúra-nyilvántartásba felveendő elemek
Annex E — Capability requirements for structures according to TSI category of line
E. melléklet – Műtárgyak teherhordási követelményei áme-vonalkategória szerint
Annex F — List of open points
F. melléklet – A nyitott kérdések felsorolása
Annex G — Glossary
G. melléklet – Szószedet
Annex H — List of referenced standards
H. melléklet – Hivatkozott szabványok listája
This TSI concerns the infrastructure subsystem and part of the maintenance subsystem of the trans-European conventional rail system.
Ez az ÁME a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer infrastruktúra alrendszerével, részben pedig karbantartás alrendszerével foglalkozik.
They are included in the list of subsystems in Annex II (1) to Directive 2008/57/EC.
Ezeket az alrendszereket a 2008/57/EK irányelv II. mellékletének (1) bekezdése sorolja fel.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I (1.1) to Directive 2008/57/EC.
Ezen ÁME hatálya a 2008/57/EK irányelv I. mellékletének 1.1. pontjában leírtaknak megfelelő hagyományos transzeurópai vasúti rendszerre terjed ki.
indicates its intended scope (Chapter 2);
ismerteti tervezett hatályát (2. fejezet);
lays down essential requirements for the infrastructure subsystem (Chapter 3);
megállapítja az infrastruktúra alrendszer alapvető követelményeit (3. fejezet);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system (Chapter 5);
meghatározza azokat az európai előírások, köztük az európai szabványok hatálya alá tartozó kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket és interfészeket, amelyek a hagyományos transzeurópai vasúti rendszeren belüli kölcsönös átjárhatóság eléréséhez szükségesek (5. fejezet);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (Chapter 6);
megállapítja valamennyi érintett esetet illetően a megfelelőség vagy az alkalmazhatóság értékelésére vonatkozó eljárásokat, amelyek a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vagy alkalmazhatóságának vizsgálatakor és az alrendszerek EK-hitelesítésekor alkalmazandók (6. fejezet);
indicates the strategy for implementing this TSI (Chapter 7);
ismerteti az ÁME végrehajtásának stratégiáját (7. fejezet);
indicates, for the staff concerned, the professional competences and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
az érintett személyzet vonatkozásában feltünteti az alrendszer működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai alkalmasságot, illetve a munkahelyi egészségre és biztonságra vonatkozó feltételeket (4. fejezet).
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7.
A 2008/57/EK irányelv 5. cikkének (5) bekezdésével összhangban a különleges esetekre vonatkozó rendelkezések a 7. fejezetben találhatók.
This TSI also sets out, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Ez az ÁME a 4. fejezetben a fenti 1.1. és 1.2. bekezdésben meghatározott hatályra vonatkozó üzemeltetési és karbantartási szabályokat is megállapítja.
This TSI covers:
Ezen ÁME hatálya a következőkre terjed ki:
the infrastructure structural subsystem;
az infrastruktúra mint strukturális alrendszer;
Infrastructure) to Directive 2008/57/EC.
Az infrastruktúra alrendszer összetevőinek leírása a 2008/57/EK irányelv II. mellékletében (2.1 Infrastruktúra) található.
The scope of this TSI therefore includes the following aspects of the infrastructure subsystem:
Ezért ezen ÁME hatálya az infrastruktúra alrendszer következő vonatkozásaira terjed ki:
Line layout,
vonalkialakítás;
Track parameters,
vágányparaméterek;
Switches and crossings,
kitérők;
Track resistance to applied loads,
a vágány állékonysága alkalmazott terhelések esetén;
Structures resistance to traffic loads,
a műtárgyak állékonysága forgalmi terhelés esetén;
Track geometrical quality and limits on isolated defects,
a vágány geometriai minősége és határértékei a lokális hibákon;
Platforms,
peronok;
Health, safety and environment,
egészségvédelmi, biztonsági és környezetvédelmi feltételek;
Provision for operation,
az üzemeltetésre vonatkozó rendelkezések;
Fixed installations for servicing trains.
a vonatokat kiszolgáló helyhez kötött berendezések.
Further details are set out in Section 4.2.3 of this TSI.
A további részleteket ezen ÁME 4.2.3. pontja tartalmazza.
Section 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of the interfaces with the following subsystems, as defined in the relevant TSIs:
A vonatkozó ÁME-kben meghatározott következő alrendszerekkel való kapcsolódási pontok működési és műszaki előírásait ezen ÁME 4.3. szakasza fejti ki:
Rolling stock subsystem,
járművek alrendszer;
Energy subsystem,
energiaellátás alrendszer;
Control command and signalling subsystem,
ellenőrző-irányító és jelzőrendszerek alrendszer;
Traffic operation and management subsystem.
forgalmi műveletek és forgalomirányítás alrendszer.
Interfaces with the persons with reduced mobility TSI (PRM TSI) are described in Section 2.3 below.
A mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME-vel való kapcsolódási pontokat az alábbi 2.3. szakasz ismerteti.
Interfaces with the safety in railway tunnels TSI (SRT TSI) are described in Section 2.4 below.
A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME-vel való kapcsolódási pontokat az alábbi 2.4. szakasz ismerteti.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the persons with reduced mobility TSI.
A vasúti rendszer mozgáskorlátozott személyek általi hozzáférhetősége tekintetében az infrastruktúra alrendszerre vonatkozó valamennyi követelményt a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME állapítja meg.
This TSI does not therefore include requirements relating to this aspect of the infrastructure subsystem.
Ezért ez az ÁME az infrastruktúra alrendszer ilyen vonatkozásai tekintetében nem tartalmaz követelményeket.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the safety in railway tunnels TSI.
Az infrastruktúra alrendszerek biztonságával kapcsolatos összes követelményt a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME állapítja meg.
The scope of this TSI excludes noise mitigation, pending the proposal referred to in the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’, which specifies the following:
Ezen ÁME hatálya a „járművek – zaj” alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokban említett javaslat elfogadásáig nem terjed ki a zajcsökkentésre, és az említett javaslat a következőket írja elő:
‘Technical specification for interoperability relating to the subsystem “rolling stock — noise”
„A »járművek – zaj« alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírás
Commission Decision of 23 December 2005 (2006/66/EC).
A 2005. december 23-i bizottsági határozat (2006/66/EK)
the EC will deliver to “the Article 21 Committee”, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
az EK legkésőbb a jelen ÁME hatálybalépésének napjától számított hét év elteltével jelentést nyújt be a 27. cikk szerinti bizottságnak, és szükség esetén javaslatot tesz a jelen ÁME felülvizsgálatára az alábbi kérdéskörökben:
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;’
az infrastruktúra belefoglalása a zaj ÁME hatályába az Infrastruktúra ÁME-vel összehangolva;”
The following table indicates references to the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC that are delivered by the requirements for basic parameters set out in Chapter 4.
A következő táblázat a 2008/57/EK irányelv III. mellékletében meghatározott és a 4. fejezet szerinti alapvető paraméterek útján teljesülő alapvető követelményeket ismerteti.
Basic parameters of the infrastructure subsystem corresponding to the essential requirements
Az infrastruktúra alrendszer alapvető követelményeknek megfeleltethető alapvető paraméterei
Basic parameters of CR INF subsystem
A hagyományos vasúti infrastruktúra alrendszer alapvető paraméterei
Reliability Availability
Megbízhatóság és rendel-kezésre állás
Rate of change of cant
Túlemelés változási sebessége
Immediate action limit for track twist
Azonnali beavatkozási határérték síktorzulás esetére
Immediate action limit for variation of track gauge
Azonnali beavatkozási határérték nyomtávolság-ingadozás esetére
Immediate action limit for cant
Azonnali beavatkozási határérték túlemelés esetére
Maximum pressure variation in tunnels
Maximális nyomáskülönbség alagutakban
Electric shore supply
Pályamenti áramellátás
The trans-European conventional railway system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
A hagyományos transzeurópai vasúti rendszer, amelyre a 2008/57/EK irányelv alkalmazandó, és amelynek az infrastruktúra- és a karbantartás alrendszer részét képezi, egy integrált rendszer, amelynek koherenciáját igazolni kell a rendszer alapvető követelményeket érintő kölcsönös átjárhatóságának biztosítása érdekében.
Article 5(7) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs’.
Az irányelv 5. cikkének (7) bekezdése előírja, hogy az „ÁME-k nem akadályozhatják a tagállamokat az ÁME-kben nem említett járművek mozgatására szolgáló infrastruktúra használatára vonatkozó döntések meghozatalában.”
Therefore, when designing a new or upgraded conventional line, consideration should be given to all trains which may be authorised on the line.
Ezért amikor új vagy korszerűsített hagyományos vonalat terveznek, figyelembe kell venni minden vonatot, amelyek engedélyt kaphatnak a vonal használatára.
The limiting values set out in the present TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Az ezen ÁME-ben megállapított határértékek nem arra szolgálnak, hogy azokat szokásos tervezési értékként előírják.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Az alrendszer funkcionális és műszaki előírásai és annak kapcsolódási pontjai, amelyek leírása a 4.2. és a 4.3. szakaszban található, nem teszik kötelezővé meghatározott technológiák vagy műszaki megoldások alkalmazását, kivéve, ha ez a hagyományos transzeurópai vasúthálózat átjárhatóságához mindenképpen szükséges.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in Section 6.2.3.
A műszaki innováció lehetővé tétele érdekében ezen előírások és vizsgálati módszerek kidolgozása a 6.2.3. szakaszban ismertetett folyamat szerint történik.
Annex I (1.1) to the Directive recognises that the conventional rail network may be subdivided into different categories.
Az irányelv I. melléklete (1.1. pont) elismeri, hogy a hagyományos vasúti hálózat több kategóriára osztható.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines ‘TSI categories of line’.
Az átjárhatóság költséghatékony megvalósítása érdekében ez az ÁME „ÁME-vonalkategóriákat” határoz meg.
The functional and technical specifications of this TSI vary according to the TSI categories of line.
Ez az ÁME minden ÁME-vonalkategóriához különböző funkcionális és műszaki előírásokat állapít meg.
The requirements to be met by the infrastructure subsystem are specified for each of the following TSI categories of line of the trans-European conventional rail system, as relevant.
A transzeurópai nagy sebességű vasúti rendszer valamennyi itt felsorolt ÁME-vonalkategóriájára vonatkozóan szükség szerint meghatározásra kerülnek azok a követelmények, amelyeket az infrastruktúra alrendszernek ki kell elégítenie.
These TSI categories of line may be used for the classification of existing lines insofar the relevant performance parameters will be met in consistency with the national migration plan.
Ezek az ÁME-vonalkategóriák a meglévő vonalak osztályozásához is használhatók, amennyiben a vonatkozó teljesítményparamétereket a nemzeti átállási tervvel összhangban teljesítik.
TSI categories of line for the conventional rail infrastructure subsystem
táblázat A hagyományos vasúti infrastruktúra alrendszer ÁME-vonalkategóriái
Types of traffic
A forgalom formái
Passenger traffic (P)
Utasforgalom (P)
Freight traffic (F)
Teherforgalom (F)
Mixed traffic (M)
Vegyes forgalom (M)
Types of line
Vonaltípusok
New core TEN line (IV)
Új TEN-törzsvonal (IV)
Upgraded core TEN line (V)
Korszerűsített TEN-törzsvonal (V)
Upgraded other TEN line (VII)
Más korszerűsített TEN-vonal (VII)
Note that passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above TSI categories of line, as appropriate.
Felhívjuk a figyelmet, hogy a személyszállítási csomópontok, az árufuvarozási csomópontok és a csatlakozó vonalak adott esetben a fenti ÁME-vonalkategóriák részét képezik.
The TSI category of line for every section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Az infrastruktúra-nyilvántartásban valamennyi vágányszakasz ÁME-vonalkategóriáját közzé kell tenni.
The performance levels of the TSI categories of line defined in Section 4.2.1 are characterised by following performance parameters:
A 4.2.1. szakaszban meghatározott ÁME-vonalkategóriák teljesítményszintjét a következő teljesítményparaméterek jellemzik.
gauge,
nyomtáv;
axle load,
tengelyterhelés;
line speed,
pályasebesség;
train length.
a vonat hossza.
The performance levels for each TSI category of line are set out in Table 3 hereunder.
Az egyes ÁME-vonalkategóriák teljesítményszintjeit az alábbi 3. táblázat határozza meg.
Performance parameters for TSI categories of line
táblázat ÁME-vonalkategóriák teljesítményparaméterei
= passenger traffic, (F) = freight traffic, (M) = mixed traffic, gauge GA, GB, GC are as defined in EN 15273-3:2009 Annex C.
= utasforgalom (F) = teherforgalom (M) = vegyes forgalom A GA, a GB és a GC űrszelvény az EN 15273-3:2009 szabvány C. mellékletében meghatározottak szerint
Axle load
Tengelyterhelés
Train length
Vonat hossza
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
A 2008/57/EK irányelv 5. cikkének 7. pontja szerint:
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
„Az ÁME-k nem akadályozhatják a tagállamokat az ÁME-kben nem említett járművek mozgatására szolgáló infrastruktúra használatára vonatkozó döntések meghozatalában.”
It is therefore permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Ezért megengedett olyan új és korszerűsített vonalak tervezése, amelyek a megadottnál nagyobb űrszelvény, nagyobb tengelyterhelés, magasabb sebesség és hosszabb vonatok kiszolgálására képesek.
It is permissible for specific locations on the line to be designed for line speed and/or train lengths less than those set out in Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
A vonal egyes meghatározott részeit a 3. táblázatban meghatározottaktól eltérő pályasebességre és vonathosszra is lehet tervezni, amennyiben azt földrajzi, várostervezési vagy környezetvédelmi korlátozások indokolják.
Infrastructure designed to the minimum requirements of this TSI does not provide the capability to meet both maximum speed and maximum axle load in combination.
Az ezen ÁME minimumkövetelményeinek megfelelően tervezett infrastruktúra a maximális sebesség és maximális tengelyterhelés együttesen történő elérésére nem ad lehetőséget.
The infrastructure is only capable of being exploited at maximum speed for axle loads less than the maximum set out in Table 3, and similarly the infrastructure is only capable of being exploited at maximum axle load for speeds less than the maximum set out in Table 3.
Az infrastruktúra csak a 3. táblázatban meghatározott tengelyterhelés alatt használható maximális sebességen, maximális tengelyterheléssel pedig ugyanígy csak a 3. táblázatban meghatározott alatti sebességen használható.
The actual performance parameters for each section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Az infrastruktúra-nyilvántartásban közzé kell tenni valamennyi vágányszakasz tényleges teljesítményparamétereit.
The published information relating to axle load shall use EN line categories and/or locomotive classes defined in EN 15528:2008 Annexes A, J and K in combination with the permitted speed.
A tengelyterheléssel kapcsolatban közzétett információk az EN 15528:2008 szabvány A., J. és K. mellékletében meghatározott EN-vonalkategóriákat és/vagy mozdonyosztályokat használják, a megengedett sebességgel együtt.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of EN line categories and or locomotive classes specified, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Ha a vágányszakasz teherhordó képessége az EN-vonalkategóriákra és/vagy mozdonyosztályokra meghatározott tartományt meghaladja, a teherhordó képességre vonatkozó további adatokat is meg lehet adni.
The published information relating to gauge shall state which of the gauges GA, GB or GC is provided.
Az űrszelvényre vonatkozóan közzétett információk megadásakor fel kell tüntetni, hogy azok melyik GA, GB vagy GC űrszelvényre vonatkoznak.
Additionally the published information shall include other gauges defined in EN 15273:2009 Annex D that are provided for multi-national agreements.
Ezen túlmenően a közzétett információknak a nemzetközi megállapodásokban előírt, az EN 15273:2009 szabvány D. mellékletében előírt egyéb űrszelvényeket is tartalmazniuk kell.