natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ural Airlines: aircraft Tupolev TU-154B registration RA-85508 (the aircraft RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 and RA-85432 are currently not operated for financial reasons).
Ural Airlines: az RA-85508 lajstromjelű, Tupolev TU–154B típusú légi jármű (az RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 és RA-85432 lajstromjelű légi járműveket jelenleg pénzügyi okokból nem üzemeltetik);
UTAir: aircraft Tupolev TU-154M registration RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; all (24) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, and RA-65977; the aircraft RA-65143 and RA-65916 are operated by another Russian carrier; all (1) TU-134B: RA-65726; all (10) aircraft Yakovlev Yak-40: RA-87348 (currently not operated for financial reasons), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 and RA-88280; the aircraft of the same type RA-87292 and RA-88244 have been retired; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B RA-46388 and RA-87348 are not operated for financial reasons; RA-46267 and RA-47289 and the aircraft of type AN-24RV RA-46509, RA-46519 and RA-47800 are operated by another Russian carrier.
UTAir: az RA-85733, RA-85755, RA-85806 lajstromjelű, Tupolev TU–154M típusú légi járművek; valamennyi (24) TU–134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, és RA-65977; az RA-65143 és az RA-65916 lajstromjelű légi járművet egy másik orosz fuvarozó üzemelteti; valamennyi (1) TU–134B: RA-65726; valamennyi (10) Yakovlev Yak–40 típusú légi jármű: RA-87348 (jelenleg pénzügyi okokból nem üzemeltetik), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 és RA-88280; az ezekkel megegyező típusú, RA-87292 és RA-88244 lajstromjelű légi járműveket szanálták; valamennyi Mil–26 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mil–10 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mil–8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi AS–355 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi BO–105 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); az RA-46388 és RA-87348 lajstromjelű, AN–24B típusú légi járműveket anyagi okokból nem üzemeltetik; az RA-46267 és az RA-47289 lajstromjelű, valamint az AN–24RV típusú, RA-46509, RA-46519 és RA-47800 lajstromjelű légi járműveket egy másik orosz fuvarozó üzemelteti;
Rossija (STC Russia): aircraft Tupolev TU-134 registration RA-65979, the aircraft RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65555 are operated by another Russian carrier; aircraft Ilyushin IL-18 registration RA-75454 is operated by another Russian carrier; aircraft Yakovlev Yak-40 registration RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 and RA-88200 are operated by another Russian carrier.
Rossija (STC Russia): a Tupolev TU–134 típusú, RA-65979 lajstromjelű légi jármű, az RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 és RA-65555 lajstromjelű légi járműveket egy másik orosz fuvarozó üzemelteti; az RA-75454 lajstromjelű, Iljusin IL–18 típusú légi járművet egy másik orosz fuvarozó üzemelteti; az RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 és RA-88200 lajstromjelű, Yakovlev Yak–40 típusú légi járműveket egy másik orosz fuvarozó üzemelteti;
Russair: aircraft Tupolev TU-134A registration RA 65124, RA-65908, RA-65087, RA-65790, RA-65576, RA-65102, RA-65550 and RA-65691.
Russair: az RA 65124, RA-65908, RA-65087, RA-65790, RA-65576, RA-65102, RA-6550 és RA-65691 lajstromjelű, Tupolev TU–134A típusú légi járművek;
Kosmos: aircraft Tupolev TU-134-A3 registration RA-65805,RA-65010, RA-65097, RA-65557, RA-65566, TU-134-B registration RA-65574.
Kosmos: az RA-65805, RA-65010, RA-65097, RA-65566 lajstromjelű, Tupolev TU–134-A3 típusú légi jármű; az RA-65574 lajstromjelű, TU–134-B típusú légi jármű;
The 224th-Flight Unit State Airlines: aircraft Ilyushin IL-76MD registration RA-76638 and RA-78750.
The 224th-Flight Unit State Airlines: az RA-76638 és RA-78750 lajstromjelű, Iljusin IL–76MD típusú légi járművek;
Daghestan Airlines: aircraft Tupolev TU-134B registration RA-65569.
Daghestan Airlines: az RA-65569 lajstromjelű, Tupolev TU–134B típusú légi jármű;
Kogalymavia: aircraft Tupolev TU-134A3 registration RA-65943, RA-65045, RA-65943, RA65944 and RA-65944; Tupolev TU-154B2 registration RA-85522.
Kogalymavia: az A-65943, RA-65045, RA-65943, RA65944 és RA-65944 lajstromjelű, Tupolev TU–134A3 típusú légi járművek; az RA-85522 lajstromjelű, Tupolev TU–154B2 típusú légi jármű.
The Commission and the Air Safety Committee take note of the submissions by the competent authority of the Russian Federation and will pursue the sustainable resolution of identified safety non compliances through further technical consultations with the competent authorities of the Russian Federation.
A Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság tudomásul veszi az Orosz Föderáció illetékes hatósága által benyújtott dokumentumokat és további technikai egyeztetéseket fog tartani az illetékes hatóságokkal annak érdekében, hogy támogassa a feltárt biztonsági meg nem felelési problémák tartós felszámolását.
The air carrier Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) requested to be heard by the Air Safety Committee and made written submissions in advance.
Az Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) légi fuvarozó meghallgatást kért a repülésbiztonsági bizottságtól és előzetes írásbeli információkat nyújtott be.
It informed that further to its fleet renewal plans the aircraft of type DC-9 51 were not operated anymore.
A fuvarozó közölte, hogy flottamegújítási terve eredményeként DC–9 51 típusú légi járműveket a továbbiakban nem üzemeltet.
Also it informed that it had been re-certified by the Ukrainian civil aviation authority (UKR SAA) in January 2011 and that it had received an AOC valid for 2 years.
A légi fuvarozó arról is tájékoztatást küldött, hogy 2011 januárjában az ukrán polgári légiközlekedési hatóság (UKR SAA) újból engedélyezte, és kétéves érvényességi időre szóló üzembentartási engedélyt állított ki részére.
UMAir also provided documentation intending to demonstrate that all corrective actions stemming from the EU visits in May and October 2009 had been closed.
Az UMAir továbbá olyan dokumentumokat is benyújtott, amelyek azt hivatottak bizonyítani, hogy a 2009 májusában és októberében az Unió részéről tett látogatásokból eredő összes korrektív intézkedést lezártak.
Furthermore, it provided documentation regarding the verification of the status of implementation of corrective action addressing findings raised by the UKR SAA during surveillance activities.
Továbbá dokumentumokat nyújtott be az UKR SAA felügyeleti tevékenysége során feltárt problémák kezelésére vonatkozó korrekciós intézkedési terv végrehajtásának előrehaladásáról.
However, the report also revealed that one critical engine-inoperative procedure had not been included in UMAir’s Manual of Operations.
A jelentésből azonban kiderült az is, hogy az UMAir üzemeltetési kézikönyve nem tért ki egy kritikus, üzemképtelen hajtómű esetén alkalmazandó eljárásra.
Given that the report of a ramp inspection carried out in the EU [11] on 28 February 2011 on aircraft UR-CHN operated by the air carrier revealed serious deficiencies, the Commission requested additional information to the air carrier.
Mivel a légi fuvarozó által üzemeltetett UR-CHN légi járművön az Európai Unióban 2011. február 28-án végzett földi ellenőrzésről készült jelentés [11] súlyos hiányosságokra hívta fel a figyelmet, a Bizottság további információkat kért a légi fuvarozótól.
In response to this request the air carrier provided documentation on the operations specifications and airworthiness certificate for the aircraft MD83 registration UR-CHN showing that it is equipped with ICAO mandatory equipment.
E kérelemre válaszul a légi fuvarozó az UR-CHN lajstromjelű, MD83 típusú légi jármű működési előírására és légi alkalmassági bizonyítványára vonatkozó dokumentumokat nyújtott be, amelyek azt igazolták, hogy azt az ICAO által kötelezően előírt berendezésekkel szerelték fel.
The carrier was invited to a technical meeting on 25 March 2011 to clarify the outstanding issues.
A légi fuvarozót 2011. március 25-ére technikai jellegű találkozóra hívták meg a nyitott kérdések tisztázására.
During and following the meeting it provided details on the results of internal audits, inspections and ramp checks and respective corrective measures undertaken and indicated that its current Manual of Operations contained all necessary normal, abnormal and emergency procedures and provides for recurrent training on simulators.
E találkozón és azt követően a légi fuvarozó részletesen beszámolt a belső ellenőrzések, a vizsgálatok és földi ellenőrzések eredményeiről és az azoknak megfelelően hozott korrekciós intézkedésekről, továbbá jelezte, hogy jelenlegi üzemeltetési kézikönyve valamennyi szükséges normál, rendkívüli és vészhelyzeti eljárást tartalmazza, és gondoskodik a szimulátorokon végzett továbbképzésekről.
UKR SAA requested to make presentations to the Air Safety Committee and did so on 6 April 2011 where it presented the process of inspections and verification and reporting of the implementation of corrective measures by the air carriers under its safety oversight, including UMAir.
Az UKR SAA a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, melyre 2011. április 6-án került sor, és ahol bemutatta az ellenőrzési, a hitelesítési és a biztonsági felügyelete alatt álló légi fuvarozóknak, közte az UMAirnek a korrekciós intézkedések végrehajtásáról szóló jelentéstételi folyamatát.
UKR SAA confirmed that UMAir had rectified all findings identified during the EU visits in May and October 2009.
Az UKR SAA megerősítette, hogy az UMAir a 2009 májusában és októberében az Unió részéről tett látogatások során feltárt valamennyi problémát orvosolta.
UKR SAA also stated that it continued to discharge its responsibilities as State of Registry and State of Operator with respect to the UMAir’s wet leasing operations.
Az UKR SAA azt is kijelentette, hogy továbbra is eleget tesz lajstromozás szerinti és üzemeltető székhelye szerinti államként fennálló kötelezettségeinek az UMAir teljes bérleti (wet leasing) műveleteinek vonatkozásában.
The Air Safety Committee welcomed the improvements achieved by UMAir in the implementation of international safety standards and the suspension of DC-9-51 aircraft operations, as well as the statements made by the UKR SAA and considered that the operations of this air carrier should no longer be subject to any restrictions.
A repülésbiztonsági bizottság üdvözölte az UMAir által a nemzetközi biztonsági előírások végrehajtásában elért eredményeit és a DC–9-51 légi jármű műveleteinek felfüggesztését, valamint az UKR SAA által tett nyilatkozatokat, és úgy vélte, hogy e légi fuvarozó működését nem kell többé korlátozásoknak alávetni.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines (UM Air) should be removed from Annex B.
Ennélfogva a közös kritériumok alapján megállapítást nyert, hogy az Ukrainian Mediterranean Airlines (UM Air) fuvarozót törölni kell a B. mellékletből.
Member States will continue to verify the effective compliance of UMAir with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
A tagállamok továbbra is ellenőrizni fogják, hogy az UMAir ténylegesen megfelel-e a vonatkozó biztonsági előírásoknak, és e célból a légi fuvarozó légi járműveit előbbre sorolt földi ellenőrzéseknek fogják alávetni a 351/2008/EK rendelet alapján.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 22 November 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
A 2010. november 22-én frissített közösségi listán szereplő más légi fuvarozók vagy e légi fuvarozók szabályozási felügyeletéért felelős hatóságok a Bizottság kifejezett kérése ellenére mindeddig nem nyújtottak be bizonyítékot a megfelelő javító intézkedések teljes körű végrehajtására vonatkozóan.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation;
Az A. melléklet helyébe e rendelet A. mellékletének szövege lép.
Recital 13 of Regulation (EU) No 1071/2010, OJ L 306, 23.11.2010, p. 45.
Az 1071/2010/EU rendelet (13) preambulumbekezdése, HL L 306., 2010.11.23., 45. o.
Regulation (EU) No 590/2010 of 5 July 2010 (OJ L 170, 6.7.2010, p. 12).
A 2010. július 5-i 590/2010/EU rendelet, HL L 170., 2010.7.6., 12. o.
SAFA inspections’ numbers: AESA-E-2010-255; No AESA-E-2010-328; No BCAA-2010-134;; No CAA-NL-2010-20; No DGAC/F-2010-1024; No DGAC/F-2010-1708; No MOTLUX-2010-19.
A SAFA-ellenőrzések száma: AESA-E-2010-255; AESA-E-2010-328; BCAA-2010-134; CAA-NL-2010-20; DGAC/F-2010-1024; DGAC/F-2010-1708; MOTLUX-2010-19.
The following aircraft were deregistered in the period 13.8.2010 — 23.3.2011: two AN-12 with registration numbers 4L-GLU and 4L-FFD and four IL-76 with registration numbers 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE operated by Sky Way; two IL-76 with registration numbers 4L-GLR and 4L-GLK and two AN-12 with registration numbers 4L-GLT and 4L-GLN operated by Saqaviaservice; three IL-76 with registration numbers 4L-GLM, 4L-MGC and 4L-MGM operated by Sun Way; one IL-76 with registration number 4L-AWA operated by Air West; three AN-12 with registration numbers 4L-IRA, 4L-HUS, 4L-VAL operated by Air Victor Georgia; one AN-12 with registration number 4L-PAS operated by Transaviaservice; one AS-350B3 with registration number 4L-GGG operated by Aviaservice; one AN-28 with registration numbers 4L-28001 operated by Georgian Aviation University; one YAK-40 with registration number 4L-AAK operated by Tam Air; one B-737 with registration number 4L-TGM operated by Georgia Airways; one AN-26 with registration number 4L-JAV operated by Jav Avia; one AN-12 with registration number 4L-BKN operated by Fly Adjara; two AN-26 with registration numbers 4L-GST and 4L-GSS operated by Carre Aviation Georgia; one B-747 with registration number 4L-KMK operated by Eurex Airlines; one SAAB 340 with registration number 4L — EUI operated by Georgian International Airlines and one MI — 8T with registration number 4L –BGA operated by Tisheti.
A következő légi járműveket törölték a lajstromból a 2010. augusztus 13. és 2011. március 28. közötti időszakban: a Sky Way által üzemeltett két, 4L-GLU, illetve 4L-FFD lajstromjelű AN–12 és négy, 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE lajstromjelű IL–76; a Saqaviaservice által üzemeltett két, 4L-GLR, illetve 4L-GLK lajstromjelű IL–76 és két, 4L-GLT, illetve 4L-GLN lajstromjelű AN–12; a Sun Way által üzemeltetett három, 4L-GLM, 4L-MGC és 4L-MGM lajstromjelű IL–76; az Air West által üzemeltetett, 4L-AWA lajstromjelű IL–76; az Air Victor Georgia által üzemeltetett három, 4L-IRA, 4L-HUS és 4L-VAL lajstromjelű AN–12; a Transaviaservice által üzemeltetett, 4L-PAS lajstromjelű AN–12; az Aviaservice által üzemeltetett, 4L-GGG lajstromjelű AS–350B3; a Georgian Aviation University által üzemeltetett, 4L-28001 lajstromjelű AN–28; a Tam Air által üzemeltetett, 4L-AAK lajstromjelű YAK–40; a Georgia Airways által üzemeltetett, 4L-TGM lajstromjelű B–737; a Jav Avia által üzemeltetett, 4L-JAV lajstromjelű AN–26; a Fly Adjara által üzemeltetett, 4L-BKN lajstromjelű AN–12; a Carre Aviation Georgia által üzemeltetett két, 4L-GST és 4L-GSS lajstromjelű AN–26; az Eurex Airlines által üzemeltetett, 4L-KMK lajstromjelű B–747; a Georgian International Airlines által üzemeltetett 4L-EUI lajstromjelű SAAB–340, valamint a Tisheti által üzemeltetett 4L-BGA lajstromjelű MI–8T.
Air operator certificate (AOC) number or operating licence number
Üzembentartási engedély (AOC) száma vagy működési engedély száma
Republic of Congo
TRANS AIR CONGO RAC 06-001 ismeretlen
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including
Kongói Köztársaság A szabályozási felügyeletért a Kongói Demokratikus Köztársaságban (KDK) felelős hatóságok által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
A szabályozási felügyeletért Dzsibutiban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőt:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mauritania, including
A szabályozási felügyeletért a Mauritániai Iszlám Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőt:
Islamic Republic of Mauritania
Mauritániai Iszlám Köztársaság
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mozambique, including
A szabályozási felügyeletért a Mozambiki Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Republic of Mozambique
Mozambiki Köztársaság
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including
Aszabályozási felügyeletért Szváziföldön felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőt:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
A szabályozási felügyeletért Zambiában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőt:
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1]
AZON LÉGI FUVAROZÓK LISTÁJA, AMELYEK MŰKÖDÉSE MŰKÖDÉSI KORLÁTOZÁS TÁRGYÁT KÉPEZI AZ EURÓPAI UNIÓN BELÜL [1]
[1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
[1]A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha ettől eltérő)
Air operator certificate (AOC) number
Üzembentartási engedély (AOC) száma
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU- 204
A teljes flotta, kivéve: 2 Tu–204 típusú légi jármű
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900
A teljes flotta, kivéve: 2 Falcon–50 típusú légi jármű, 2 Falcon–900 típusú légi jármű
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B-767, 4 aircraft of type B-757, 10 aircraft of type A319/320/321, 5 aircraft of type Fokker 50
A teljes flotta, kivéve: 2 B–767 típusú légi jármű, 4 B–757 típusú légi jármű, 10 A–319/320/321 típusú légi jármű, 5 Fokker–50 típusú légi jármű
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
A teljes flotta, kivéve: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type DC8-63F
A teljes flotta, kivéve: 2 DC8–63F típusú légi jármű
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Boeing B-737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
A teljes flotta, kivéve: 2 Boeing B–737-300, 2 ATR–72-500, 1 ATR–42-320 és 3 DHC–6-300 típusú légi jármű
All fleet with the exception of: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
A teljes flotta, kivéve: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Republic of Madagascar
Madagaszkári Köztársaság
All fleet with the exception of: LET 410 UVP
A teljes flotta, kivéve: LET–410 UVP
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B-767-200
A teljes flotta, kivéve: 1 Boeing B–767-200 típusú légi jármű
14 aircraft of type A-300, 8 aircraft of type A-310, 1 aircraft B-737
14 A–300 típusú, 8 A–310 típusú és 1 B–737 típusú légi jármű
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
A teljes flotta, kivéve: 1 Challenger CL–601 típusú légi jármű, 1 HS–125-800 típusú légi jármű
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
A teljes flotta, kivéve: 3 Boeing B–777 típusú és 4 Boeing B–737-700 típusú légi jármű
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
A teljes flotta, kivéve: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
A Gabon Airlines az Európai Unión belüli jelenlegi működéséhez csak a külön megnevezett légi járműveket veheti igénybe.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital 69 Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Az Iran Air az Európai Unióban az 590/2010/EU rendelet (HL L 170., 2010.7.6., 15. o.)
Regarding Luzair, INAC reported that following a change of fleet, Luzair’s AOC was suspended on 11 February 2011.
A Luzair vonatkozásában az INAC jelentette, hogy a flottában bekövetkezett változást követően a Luzair üzembentartási engedélyét 2011. február 11-én felfüggesztették.
Regarding White, INAC reported that it had undertaken 29 inspections in the field of operations as well as 5 inspections in the field of airworthiness, which did not reveal significant deficiencies.
A White tekintetében az INAC arról számolt be, hogy 29 ellenőrzést hajtott végre a működés, továbbá 5-öt a légialkalmasság területén, és ezek nem tártak fel jelentős hiányosságokat.
The air carrier Flightline was heard by the Air Safety Committee on 5 April 2011.
A Flightline légi fuvarozót a repülésbiztonsági bizottság 2011. április 5-én hallgatta meg.
They briefed that they had introduced revised procedures to enhance the operational control of Flightline flights, particularly those operating away from their main base, had amended their Operations Manual to include guidance on the use of alternate aerodromes, had amended their training programme to reinforce pilot knowledge of operating procedures, and had revised their pilot selection procedures.
Arról tájékoztatták a bizottságot, hogy a Flightline-járatok működésének fokozott felügyeletére felülvizsgált eljárásokat vezettek be, különösen a telephelyéről működő járatok esetében, módosították üzemeltetési kézikönyvüket az alternatív repülőterek használatáról szóló útmutatás felvétele érdekében, módosították képzési programjukat a pilótáknak a működési eljárásokról szóló ismereteinek elmélyítése céljából, és felülvizsgálták a pilóták kiválasztási eljárását.
INAVIC reported further progress in the resolution of the remaining deficiencies identified by ICAO during its mission on site carried out in January 2010.
Az INAVIC arról számolt be, hogy az ICAO legutóbbi, 2010. januári helyszínen végzett missziója során feltárt, fennmaradó hiányosságok megoldása terén további előrelépést ért el.
In particular, INAVIC continues to update the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, further strengthens its capacity, progresses in the recertification of the air carriers in accordance with those regulations, further consolidates its surveillance programme.
Kiemelendő, hogy az INAVIC folytatja az angolai repülésbiztonsági előírások az ICAO-előírások legutóbbi módosításainak megfelelően történő naprakésszé tételét, kapacitásának bővítését, további előrelépést tesz a légi fuvarozók e szabályozásokkal összhangban történő, újbóli engedélyezése terén, valamint tovább erősíti a felügyeleti programját.