natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum power and current from the overhead contact line (clause 4.2.8.2.4)
A felsővezetékről felvehető megengedett legnagyobb teljesítmény és áramerősség (4.2.8.2.4. pont)
Power factor (clause 4.2.8.2.6)
Teljesítménytényező (4.2.8.2.6. pont)
Current collection dynamic behaviour (clause 4.2.8.2.9.6)
az áramszedők dinamikus viselkedése (4.2.8.2.9.6. pont)
Arrangement of pantographs (clause 4.2.8.2.9.7)
Áramszedők elrendezése (4.2.8.2.9.7. pont)
Windscreen (clause 4.2.9.2)
Szélvédő (4.2.9.2. pont)
Fire barriers (clause 4.2.10.5)
Tűzgátak (4.2.10.5. pont)
Assessment of documentation requested for operation and maintenance
Az üzemeltetés és karbantartás tekintetében kért dokumentáció értékelése
Units requiring EC certificates against the HS RST TSI and against this TSI
A nagy sebességű járművekre vonatkozó ÁME és ezen ÁME szerint EK-hitelesítést igénylő egységek
Assessment of units intended to be used in general operation
Általános üzemre használni kívánt egységek értékelése
Assessment of units intended to be used in pre-defined formation(s)
Előre meghatározott összeállítás(ok)ban használni kívánt egységek értékelése
Particular case: Assessment of units intended to be included in an existing fixed formation
Különleges eset: meglévő rögzített összeállításban használni kívánt egységek értékelése
Case of a TSI compliant fixed formation
Az ÁME-nek megfelelő fix összeállítás esete
Case of a non-TSI compliant fixed formation
Az ÁME-nek nem megfelelő fix összeállítás esete
Subsystem containing interoperability constituents not holding an EC declaration
Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, EK-nyilatkozattal nem rendelkező rendszerelemeket tartalmazó alrendszer
Maintenance of the subsystems certified according to clause 6.3.1
A 6.3.1. pont szerint hitelesített alrendszerek karbantartása
General rules for implementation
A végrehajtás általános szabályai
Application to newly built rolling stock
Alkalmazás újonnan épült járművekre
Projects at advanced stage of development
A kidolgozás előrehaladott állapotában lévő projektek
Contracts in course of performance
Teljesítés alatt álló szerződések
Application to OTMs
Alkalmazás vasúti munkagépekre
Interface with implementation of other TSIs
Kapcsolódási pont más ÁME-k végrehajtásával
Renewal and upgrade of existing rolling stock
Meglévő járművek korszerűsítése vagy felújítása
Renewal
Felújítás
Upgrade
Korszerűsítés
Rules related to the type or design examination certificates
A típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványra vonatkozó szabályok
Compatibility with other subsystems
Kompatibilitás más alrendszerekkel
General specific cases
Általános különleges esetek
Mechanical interfaces — End coupling (4.2.2.2.3)
Mechanikai kapcsolódási pontok – végkapcsoló-készülék (4.2.2.2.3)
Gauging (4.2.3.1)
Nyomtáv (4.2.3.1)
Axle bearing condition monitoring (4.2.3.3.2)
A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése (4.2.3.3.2)
Rolling stock dynamic behaviour (4.2.3.4)
A járművek dinamikus viselkedésE (4.2.3.4)
Track loading limit values (4.2.3.4.2.2)
Vágányterhelési határértékek (4.2.3.4.2.2.)
Design values for new wheel profiles (4.2.3.4.3.1)
Új kerékprofilok tervezési értékei (4.2.3.4.3.1.)
Wheelsets (4.2.3.5.2)
Kerékpárok (4.2.3.5.2)
Geometrical characteristics of wheels (4.2.3.5.2.2)
A kerekek geometriai jellemzői (4.2.3.5.2.2)
Slipstream effects on passengers on platforms (4.2.6.2.1)
Az elhaladó vonatok miatt A peron mentén tartózkodó utasokat érő légörvényhatás (4.2.6.2.1.)
Head pressure pulse (4.2.6.2.3)
Légnyomásimpulzus (4.2.6.2.3)
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2)
A figyelmeztető kürt hangnyomás szintjei (4.2.7.2.2.)
Power supply — General (4.2.8.2.1)
Energiaellátó rendszerek – általában (4.2.8.2.1)
Operation within range of voltages and frequencies (4.2.8.2.2)
Feszültség- és frekvenciatartományban való működés (4.2.8.2.2)
Working range in height of pantograph (4.2.8.2.9.1)
Működési tartomány az áramszedő magasságában (4.2.8.2.9.1.)
Pantograph head geometry (4.2.8.2.9.2)
Az áramszedőfej geometriája (4.2.8.2.9.2.)
Pantograph contact force and dynamic behaviour (4.2.8.2.9.6)
Az áramszedő sarunyomása és dinamikai viselkedése (4.2.8.2.9.6.)
Front visibility (4.2.9.1.3.1)
Kilátás előre (4.2.9.1.3.1.)
Driver’s desk — Ergonomics (4.2.9.1.6)
Vezetőállás – ergonómiai kialakítás (4.2.9.1.6.)
Material requirements (4.2.10.2)
Az anyagokra vonatkozó követelmények(4.2.10.2.)
Interfaces for water refilling (4.2.11.5) and toilet discharge (4.2.11.3)
Kapcsolódási pontok vízfeltöltéshez (4.2.11.5.) és illemhelyürítéshez (4.2.11.3.)
Special requirement for stabling of trains (4.2.11.6)
A vonatok tárolásának külön követelményei (4.2.11.6.)
Refuelling equipment (4.2.11.7)
Üzemanyag-feltöltő berendezés (4.2.11.7. pont)
Specific environmental conditions
Különleges környezeti viszonyok
Aspects that have to be considered in the revision process or in other activities of the Agency
A felülvizsgálatkor vagy az ügynökség más tevékenységei során figyelembe veendő vonatkozások
Aspects related to a basic parameter in this TSI
Az ÁME alapvető paramétereihez kapcsolódó vonatkozások
Axle load parameter (clause 4.2.3.2.1)
Tengelyterhelési paraméter (4.2.3.2.1. pont)
Track loading limit value (clause 4.2.3.4.2.2)
Vágányterhelési határértékek (4.2.3.4.2.2. pont)
Aerodynamic effects (clause 4.2.6.2)
Aerodinamikai hatások (4.2.6.2. pont)
Aspects not related to a basic parameter in this TSI but are subject to research projects
Az ÁME alapvető paramétereihez nem kapcsolódó, de kutatási projektek tárgyát képező vonatkozások
Additional requirements for security reasons
További követelmények biztonsági célból
Aspects relevant for the EU railway system but out of the scope of TSIs
Az uniós vasúti rendszer vonatkozásában jelentős, de ezen ÁME alkalmazási körén kívül eső vonatkozások
Track interaction (clause 4.2.3) — Flange or rail lubrication
A vágány kölcsönhatása (4.2.3. pont) – a nyomkarima vagy a sín kenése
ANNEX A: BUFFERS AND SCREW COUPLING SYSTEM
A. MELLÉKLET ÜTKÖZŐK ÉS CSAVAROS KAPCSOLÓRENDSZEREK
Screw coupling
Csavaros kapcsolókészülék
ANNEX B: LIFTING AND JACKING POINTS
B. MELLÉKLET EMELÉSI PONTOK
Re-railing
Visszahelyezés a sínre
Recovery
Vontatás
Jacking and lifting points
Emelési pontok
Impact of re-railing on the design of rolling stock
A kisiklás hatása a jármű konstrukciójára
Location of jacking points on the structures of vehicles
Az emelési pontok helye a járműszekrényen
Geometry of jacking/lifting points
Emelési pontok geometriája
Permanent built-in jacking/lifting points
Állandóan beépített emelési pontok
Removable jacking/lifting points
Eltávolítható emelési pontok
Securing running gears onto the underframe
A futómű rögzítése az alvázhoz
Marking of rescue jacking (resp. lifting) points
A mentési emelési pontok jelölése
Jacking and lifting instructions
Emelési utasítások
ANNEX C: SPECIAL PROVISIONS FOR MOBILE RAILWAY INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION AND MAINTENANCE EQUIPMENT
C. MELLÉKLET KÜLÖN RENDELKEZÉSEK A VASÚTI INFRASTRUKTÚRA ÉPÍTÉSÉT ÉS KARBANTARTÁSÁT SZOLGÁLÓ MOBIL BERENDEZÉSEK TEKINTETÉBEN
ANNEX D: ENERGY METER
D. MELLÉKLET ENERGIAFOGYASZTÁS-MÉRŐ
ANNEX E: ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
E. MELLÉKLET A MOZDONYVEZETŐ TESTMÉRETEI
ANNEX F: FRONT VISIBILITY
F. MELLÉKLET KILÁTÁS ELŐRE
Reference position of vehicle in relation to track
A jármű vágányhoz viszonyított referenciahelyzete
Reference position for the eyes of crew members
Referenciahelyzet a kísérőszemélyzet kilátásához
Conditions of visibility
Kilátási feltételek
ANNEX G:
G. MELLÉKLET
ANNEX H: ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
H. MELLÉKLET A JÁRMŰALRENDSZER ÉRTÉKELÉSE
Characteristics and modules
Jellemzők és modulok
ANNEX I: ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
I. MELLÉKLET AZOK A VONATKOZÁSOK, AMELYEKRE MŰSZAKI ELŐÍRÁS NEM ÁLL RENDELKEZÉSRE (NYITOTT KÉRDÉSEK)
ANNEX J: STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
J. MELLÉKLET AZ ÁME-BEN EMLÍTETT SZABVÁNYOK VAGY NORMATÍV DOKUMENTUMOK
This technical specification for interoperability (TSI) is a specification by which a particular subsystem is addressed in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the trans-European conventional rail system as described in Directive 2008/57/EC.
Ezek az átjárhatósági műszaki előírások (ÁME) olyan előírások, amelyek a 2008/57/EK irányelvben meghatározottak szerint az alapvető követelmények teljesítése, valamint a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságának a biztosítása érdekében egy adott alrendszerre vonatkoznak.
The particular subsystem is the rolling stock of the trans-European conventional rail system referred to in Annex I Section 1 of Directive 2008/57/EC.
Az adott alrendszer a 2008/57/EK irányelv I. mellékletének 1. pontjában említett hagyományos transzeurópai vasúti rendszer járműalrendszere.
More information about the rolling stock in the scope of this TSI is given in Section 2 of this Annex.
Az ezen ÁME hatályába tartozó járművekről a melléklet 2. pontja tartalmaz bővebb információkat.
The additional requirements to this TSI that may be necessary for safe operation on high-speed networks of conventional rolling stock of maximum speed lower than 190 km/h which are in the scope of this TSI (as defined in clause 2.3 below) are identified as an open point in the current version of this TSI.
Az ÁME e változatában nyitott kérdésként kerülnek meghatározásra azok a további követelmények, amelyekkel ezt az ÁME-t a (lenti 2.3. pontban meghatározottak szerint) hatálya alá tartozó, 190 km/h végsebességnél alacsonyabb sebességű hagyományos vasúti járművek nagy sebességű hálózaton való biztonságos üzemelése érdekében ki kell egészíteni.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC this TSI:
A 2008/57/EK irányelv 5. cikkének (3) bekezdésével összhangban ez az ÁME:
indicates its intended scope (Section 2);
megállapítja annak tervezett hatályát (2. pont);
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
alapvető követelményeket állapít meg minden érintett alrendszerre és azok más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjaira vonatkozóan (3. pont);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
megállapítja az alrendszer és annak más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjai által teljesítendő működési és műszaki előírásokat (4. pont);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system (Section 5);
meghatározza azokat az európai előírások, köztük az európai szabványok hatálya alá tartozó kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket és interfészeket, amelyek a hagyományos transzeurópai vasúti rendszeren belüli kölcsönös átjárhatóság megvalósításához szükségesek (5. pont);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the ‘EC’ verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
valamennyi figyelembe vett esetben megállapítja, hogy amely eljárásokat kell alkalmazni a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vagy alkalmazhatóságának értékelése, illetve az alrendszerek EK-hitelesítése érdekében (6. pont),
indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
megállapítja az ÁME végrehajtásának stratégiáját (7. pont);
indicates for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
az érintett személyzet esetében megállapítja az alrendszer működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai képesítéseket, illetve a munka-egészségügyi és biztonsági feltételeket (4. pont).
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; such provisions are indicated in Section 7.
Továbbá a 2008/57/EK irányelv 5. cikkének (5) bekezdésével összhangban valamennyi ÁME esetében rendelkezni lehet különleges esetekről; ezek a 7. pontban találhatók.
Conventional rail ‘Locomotives and passenger rolling stock’ TSI (CR LOC & PAS TSI): present document.
a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME: ez a dokumentum.
Legislative measures in force:
Hatályos jogalkotási intézkedések:
Directive 2008/57/EC.
a 2008/57/EK irányelv,
Conventional Rail Control, command and signalling TSI: Commission Decision 2006/679/EC [1], amended by Commission Decisions 2006/860/EC [2], 2007/153/EC [3], 2008/386/EC [4], 2009/561/EC [5] and 2010/79/EC [6].High-speed RST TSI: Commission Decision 2008/232/EC [7]Accessibility for people with reduced mobility (PRM) TSI: Commission Decision 2008/164/EC [8].Safety in railway tunnels (SRT) TSI: Commission Decision 2008/163/EC [9].Conventional rail noise TSI: Commission Decision 2006/66/EC [10].Conventional rail freight wagons TSI (CR WAG TSI): Commission Decision 2006/861/EC [11], amended by Commission Decision 2009/107/EC [12].Conventional rail traffic operation and management (OPE) TSI: Commission Decision 2006/920/EC [13], amended by Decision 2009/107/EC.Common safety methods (CSM): Commission Regulation (EC) No 352/2009 [14].Legislative measures under adoption process:
a hagyományos vasúti ellenőrző-irányító-jelző rendszerekre vonatkozó ÁME: a 2006/860/EK [1], a 2007/153/EK [2], a 2008/386/EK [3], a 2009/561/EK [4] és a 2010/79/EK [5] határozattal módosított 2006/679/EK bizottsági határozat [6],a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer járműveire vonatkozó ÁME: a 2008/232/EK bizottsági határozat [7],a mozgáskorlátozott személyek általi megközelíthetőségre vonatkozó ÁME: a 2008/164/EK bizottsági határozat [8],a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME: a 2008/163/EK bizottsági határozat [9],a hagyományos vasúti zajra vonatkozó ÁME: a 2006/66/EK bizottsági határozat [10],a hagyományos vasúti áruszállító kocsik alrendszerére vonatkozó ÁME: A 2009/107/EK bizottsági határozattal [11] módosított 2006/861/EK [12] bizottsági határozat,a hagyományos vasúti forgalmi műveletekre és forgalomirányításra vonatkozó ÁME: a 2009/107/EK határozattal módosított 2006/920/EK [13] bizottsági határozat,a közös biztonsági módszerek: a 352/2009/EK bizottsági rendelet [14].Elfogadás alatt álló jogalkotási intézkedések:
Conventional rail infrastructure TSI (CR INF TSI).
a hagyományos vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME,
Conventional rail energy TSI (CR ENE TSI).
a hagyományos vasút energiaellátására vonatkozó ÁME,
Description of modules for conformity assessment.
a megfelelőségértékelési modulok leírása,
Revision of the operation TSI (Annexes P and T).
az üzemeltetésre vonatkozó ÁME (P és T melléklet) felülvizsgálata.
Legislative measures under development:
Kialakítás alatt álló jogalkotási intézkedések:
Telematic application for passengers TSI (TAP-TSI).
az utasoknak szóló telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME.
The trans-European rail system comprises a high speed rail system and a conventional rail system.
A transzeurópai vasúti rendszer nagy sebességű vasúti rendszerből és hagyományos vasúti rendszerből áll.
According to Directive 2008/57/EC, the rolling stock subsystem of the trans-European high-speed rail system includes trains designed to operate on the trans-European high speed rail network (HS TEN), composed of lines either dedicated high-speed lines or lines upgraded for high speed (i.e. speed of the order of 200 km/h or more) indicated as such in Annex 1 of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [15].Note: The HS RST TSI Section 1.1 sets a speed threshold of 190 km/h for the rolling stock in its technical scope.
A 2008/57/EK irányelv szerint a nagy sebességű transzeurópai vasúti rendszer járműalrendszerének részét alkotják – az eleve nagy sebességre tervezett vagy nagy sebességűre (azaz a 200 km/h vagy ennél magasabb sebességtartományra) korszerűsített és a 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozat [15] 1. mellékletében ilyenként feltüntetett vonalakból álló – nagy sebességű transzeurópai vasúti rendszeren való működésre tervezett nagy sebességű járművek.Megjegyzés: a nagy sebességű járművekre vonatkozó ÁME 1.1. pontja a hatálya alá tartozó járművekre a 190 km/h sebességhatárt ír elő.
According to Directive 2008/57/EC, the rolling stock subsystem of the trans European conventional rail system includes all trains likely to travel on all or part of the conventional lines of the TEN; the maximum operational speed of these trains is not specified.
A 2008/57/EK irányelv szerint a hagyományos transzeurópai vasúti rendszerbe tartozik minden olyan vonat, amely a TEN hagyományos vonalainak minden részén valószínűleg közlekedni fog; e vonatok tekintetében a legnagyobb üzemi sebesség nem került meghatározásra.
The conventional rail system has been broken down into subsystems as defined in Annex II (section 1) to of Directive 2008/57/EC and listed as follows.
A hagyományos vasúti rendszer a 2008/57/EK irányelv II. mellékletében (i. alpont) meghatározott és alább felsorolt alrendszerekre oszlik.
Structural areas:
Strukturális területek:
rolling stock.
járművek.
Functional areas:
Funkcionális területek:
traffic operation and management,
forgalmi műveletek és forgalomirányítás,
With the exception of maintenance, each subsystem is dealt with in specific TSI(s).
A karbantartás kivételével minden egyed alrendszerrel külön ÁME foglalkozik.
The rolling stock subsystem dealt with in this TSI (as defined in Section 1.1) has interfaces with all other subsystems of the conventional rail system mentioned above; these interfaces are considered within the frame of an integrated system, compliant with all relevant TSIs.
Az ebben az ÁME-ben tárgyalt (az 1.1. pontban meghatározott) járműalrendszernek a hagyományos vasúti rendszer összes fent említett alrendszerével vannak kapcsolódási pontjai; ezeket az alrendszereket az összes vonatkozó ÁME-nek megfelelő integrált rendszer kell tekinteni.
Further to the development of the second TSI group there are:
Az ÁME-k második csoportját illetően a következő ÁME-k léteznek:
two TSIs describing specific aspects of the railway system and concerning several subsystems, the conventional rail rolling stock being one of them:
két ÁME írja le a vasúti rendszer és több alrendszer sajátos vonatkozásait, a hagyományos vasúti járművek ezek egyikét alkotják:
safety in railway tunnels;
vasúti alagutak biztonsága;
accessibility for people with reduced mobility;
mozgáskorlátozott személyek általi megközelíthetőség,
two TSIs concerning the conventional rail rolling stock subsystem:
két ÁME foglalkozik a hagyományos vasúti járműalrendszerrel:
noise;
zaj ÁME;
freight wagons.
áruszállító kocsik ÁME.
The requirements concerning the rolling stock subsystem expressed in these four TSIs are not repeated in this TSI.
A járműalrendszerre vonatkozóan e négy ÁME-ben megjelenő követelményeket ez az ÁME nem ismétli meg.
For the purpose of this TSI, the following definitions apply:
Ezen ÁME alkalmazásában az alábbi fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:
Train formation:
Vonat-összeállítás:
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock which is subject to the application of this TSI, and therefore subject to a certificate of ‘EC’ verification.
Egység: az ezen ÁME alkalmazási hatálya alá tartozó és emiatt EK-hitelesítési nyilatkozathoz kötött járművek megjelölésére használt általános kifejezés.
A unit may be composed of several ‘vehicles’, as defined in Directive 2008/57/EC, Article 2(c); considering the scope of this TSI, the use of the term ‘vehicle’ in this TSI is limited to the rolling stock subsystem.
Az egység állhat több, a 2008/57/EK irányelv 2. cikkének c) pontjában meghatározott járműből; ezen ÁME hatályát tekintve a „jármű” kifejezés használata a járműalrendszerre korlátozódik.
A ‘train’ is an operational formation consisting of one or more units.
Vonat: egy vagy több egységből álló üzemi összeállítás.
A ‘passenger train’ is an operational formation accessible to passengers (a train composed of passenger vehicles but not accessible to passengers is not considered as a passenger train).
Személyszállító vonat: az utasok számára elérhető üzemi összeállítás (a személyszállító járművekből álló, de az utasok számára nem elérhető vonat nem minősül személyszállító vonatnak).
A ‘fixed formation’ is a train formation that can only be reconfigured within a workshop environment.
Fix összeállítás: olyan vonat-összeállítás, amelynek módosítása csak műhelykörnyezetben lehetséges
A ‘predefined formation(s)’ is a train formation(s) of several units coupled together, which is defined at design stage and can be reconfigured during operation.
Előre meghatározott összeállítás(ok): olyan, több összekapcsolt egységből álló vonat-összeállítás(ok), amely(ek)et a tervezési pontban határoztak meg és amely(ek)et üzem közben lehet módosítani.
‘Multiple operation’: where ‘multiple operation’ is required:
Többes üzem: amennyiben többes üzemre van szükség:
trainsets are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being coupled together to operate as a single train controlled from 1 driver’s cab,
a vonat-összeállításokat úgy tervezik, hogy ezekből (vagy az értékelt típusból) több összekapcsolható legyen egy vezetőfülkéből irányított egyetlen vonatként történő üzemelés céljára,
locomotives are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being included in a single train controlled from 1 driver’s cab.
a mozdonyokat úgy tervezik, hogy ezekből (vagy az értékelt típusból) több összekapcsolható legyen egy vezetőfülkéből irányított egyetlen vonatként történő üzemelés céljára.
‘General operation’: a unit is designed for general operation when the unit is intended to be coupled with other unit(s) in a train formation which is not defined at design stage.
Általános üzem: az egység akkor általános üzemre tervezett, ha azt a tervezési pontban meg nem határozott vonat-összeállításban történő üzemelés céljából más egységgel (egységekkel) való összekapcsolásra szánják.
Rolling stock:
Járművek:
A — Self-propelling thermal and/or electric trains:
Dízel és/vagy villamos motorvonatok:
A ‘trainset’ is a fixed formation that can operate as a train; it is by definition not intended to be reconfigured, except within a workshop environment.
Szerelvény: olyan fix összeállítás, amelyet csak műhelyi körülmények között lehet átkonfigurálni.
It is composed of only motored or of motored and non-motored vehicles.
Állhat csak motoros, illetve motoros és motorral nem rendelkező járművekből egyaránt.
‘An electric and/or diesel multiple unit’ is a trainset in which all vehicles are capable of carrying passengers or luggage/mail.
Villamos és/vagy dízel többrészes egység: olyan szerelvény, amelynek valamennyi járműve képes utasok vagy csomagok/posta szállítására.
A ‘railcar’ is a vehicle that can operate autonomously and is capable of carrying passengers or luggage/mail.
Motorkocsi: olyan jármű, amely önálló működésre és utasok vagy csomag/posta szállítására képes.
B — Thermal or electric traction units:
Dízel vagy villamos vontató járművek:
A ‘locomotive’ is a traction vehicle (or combination of several vehicles) that is not intended to carry a payload and has the ability to uncouple in normal operation from a train and to operate independently.
Mozdony: olyan vontató jármű (vagy több jármű kombinációja), amelyet nem hasznos teher szállítására terveztek, de amely normál üzemben leválasztható a vonatról, és képes önállóan működni.
A ‘shunter’ is a traction unit designed for use only on shunting yards, stations and depots.
Tolatómozdony: csak rendező pályaudvarokon, állomásokon és járműszínekben való használatra tervezett vontatóegység.
Traction in a train can also be provided by a powered vehicle with or without driving cab, which is not intended to be uncoupled during normal operation.
A vonat hajtását adhatja vezetőfülkével felszerelt vagy anélküli olyan motoros jármű is, amelyet normál üzem közben nem kell lekapcsolni.