natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In view of the foregoing, none of the comments received were such as to alter the above conclusions.
A fentiekre tekintettel a beérkezett észrevételek egyike sem változtatott a fenti következtetéseken.
It is therefore concluded that the anti-dumping proceeding concerning imports into the Union of certain plastic sacks and bags originating in the PRC and Thailand should be terminated and measures be repealed.
A Bizottság ezért azt a következtetést vonta le, hogy a Kínai Népköztársaságból és Thaiföldről származó egyes műanyag zsákok és zacskók behozatalára vonatkozó dömpingellenes eljárást meg kell szüntetni, az intézkedéseket pedig hatályon kívül kell helyezni.
It follows that the ongoing interim review referred to in recital 3, will be terminated at the same time as this expiry review,
Következésképpen a (3) preambulumbekezdésben említett, folyamatban lévő időközi felülvizsgálatot a hatályvesztési felülvizsgálattal egyidejűleg meg kell szüntetni,
The anti-dumping measures concerning imports of certain plastic sacks and bags, currently falling within CN codes ex39232100, ex39232910 and ex39232990 and originating in the People’s Republic of China and Thailand are hereby repealed and the proceeding concerning these imports is terminated.
A Kínai Népköztársaságból és Thaiföldről származó, jelenleg az ex39232100, az ex39232910 és az ex39232990 KN-kód alá besorolt egyes műanyag zsákok és zacskók behozatalára vonatkozó dömpingellenes intézkedések hatályukat vesztik, és az említett termékek behozatalára vonatkozó eljárás megszűnik.
The partial interim review of the anti-dumping measures applicable to imports of certain plastic sacks and bags, currently falling within CN codes ex39232100, ex39232910 and ex39232990 and originating in the People’s Republic of China initiated pursuant to Article 11(3) of Regulation (EC) No 1225/2009, is hereby terminated.
A Kínai Népköztársaságból és Thaiföldről származó, jelenleg az ex39232100, az ex39232910 és az ex39232990 KN-kód alá besorolt egyes műanyag zsákok és zacskók behozatalára vonatkozó dömpingellenes intézkedéseknek az 1225/2009/EK rendelet 11. cikkének (3) bekezdése alapján indított részleges időközi felülvizsgálata megszűnik.
OJ L 304, 22.11.2007, p. 5.
HL L 304., 2007.11.22., 5. o.
OJ L 131, 18.5.2011, p. 2.
HL L 131., 2011.5.18., 2. o.
OJ L 131, 18.5.2011, p. 10.
HL L 131., 2011.5.18., 10. o.
Commission Implementing Regulation (EU) No 628/2012
A Bizottság 628/2012/EU végrehajtási rendelete
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications [Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut (PGI)]
egy elnevezésnek az oltalom alatt álló eredetmegjelölések és földrajzi jelzések nyilvántartásába való bejegyzéséről [Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut (OFJ)]
Pursuant to the first subparagraph of Article 6(2) of Regulation (EC) No 510/2006, Germany’s application to register the name ‘Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Az 510/2006/EK rendelet 6. cikke (2) bekezdésének első albekezdésével összhangban a Bizottság közzétette az Európai Unió Hivatalos Lapjában Németország kérelmét a „Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut” elnevezés bejegyzésére [2].
OJ C 189, 29.6.2011, p. 33.
HL C 189., 2011.6.29., 33. o.
Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut (PGI)
Rheinisches Zuckerrübenkraut / Rheinischer Zuckerrübensirup / Rheinisches Rübenkraut (OFJ)
Commission Implementing Regulation (EU) No 629/2012
A Bizottság 629/2012/EU végrehajtási rendelete
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications [Nostrano Valtrompia (PDO)]
egy elnevezésnek az oltalom alatt álló eredetmegjelölések és földrajzi jelzések nyilvántartásába való bejegyzéséről [Nostrano Valtrompia (OEM)]
Pursuant to the first subparagraph of Article 6(2) of Regulation (EC) No 510/2006, Italy's application to register the name 'Nostrano Valtrompia' was published in the Official Journal of the European Union [2].
Az 510/2006/EK rendelet 6. cikke (2) bekezdésének első albekezdésével összhangban a Bizottság közzétette az Európai Unió Hivatalos Lapjában Olaszország kérelmét a „Nostrano Valtrompia” elnevezés bejegyzésére [2].
OJ C 304, 15.10.2011, p. 15.
HL C 304., 2011.10.15., 15. o.
Nostrano Valtrompia (PDO)
OLASZORSZÁG Nostrano Valtrompia (OEM)
Commission Regulation (EU) No 630/2012
A Bizottság 630/2012/EU rendelete
amending Regulation (EC) No 692/2008, as regards type-approval requirements for motor vehicles fuelled by hydrogen and mixtures of hydrogen and natural gas with respect to emissions, and the inclusion of specific information regarding vehicles fitted with an electric power train in the information document for the purpose of EC type-approval
a 692/2008/EK rendelet hidrogénnel és hidrogén és földgáz keverékével üzemelő gépjárműveknek a kibocsátásra vonatkozó típus-jóváhagyási követelményei, valamint a villamos erőátviteli rendszerrel rendelkező járművekre vonatkozó egyedi információknak az EK-típusjóváhagyáshoz beadandó adatközlő lapon való feltüntetése tekintetében történő módosításáról
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular article 5(3)(a)(f) and (i) thereof,
tekintettel a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló, 2007. június 20-i 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 5. cikke (3) bekezdésének a), f) és i) pontjára,
The Communication from the Commission to the European Parliament, the Council and the European Economic and Social Committee – A European strategy on clean and energy efficient vehicles [2], recognizes the existence of a wide range of technologies (electricity, hydrogen, biogas, and liquid biofuels) that are likely to contribute significantly to the Europe 2020 priorities of developing an economy based on knowledge and innovation (smart growth) and promoting a more resource efficient, greener an more competitive economy (sustainable growth).
„A Bizottság Közleménye az Európai Parlamentnek, a Tanácsnak és az Európai Gazdasági es Szociális Bizottságnak – Európai stratégia a tiszta és energiatakarékos járművekről” című közleményében [2] a Bizottság megállapítja, hogy sok olyan technológia (villamos, hidrogén, biogáz és folyékony bioüzemanyagok) létezhet, amelyek valószínűleg jelentősen hozzájárulnak az Európa 2020 stratégia kiemelt céljainak eléréséhez, nevezetesen a tudáson és innováción alapuló gazdaság kialakításához (intelligens növekedés), és az erőforrásokat hatékonyabban felhasználó, környezetbarátabb és versenyképesebb gazdaság előmozdításához (fenntartható növekedés).
The internal combustion engine (ICE) is likely to remain dominant in road vehicles in the short and medium term perspective; therefore, a smooth transition from ICE to other kinds of power-trains based on electricity (electric battery, fuel cell) could be facilitated by adapting ICE to clean fuels, such as hydrogen (H2) or mixtures of hydrogen and natural gas (H2NG).
Rövid és középtávon valószínűleg továbbra is a belső égésű motorok maradnak a legelterjedtebbek a közúti járművekben, ezért a belső égésű motorokra alapuló erőátvitelről más fajtájú, villamos alapú (akkumulátor, üzemanyagcella) erőátvitelre való gördülékeny átmenetet megkönnyítheti a belső égésű motorok olyan fejlesztése, hogy képesek legyenek tiszta üzemanyagokkal, mint például hidrogénnel (H2) vagy hidrogén/földgáz keverékekkel (H2NG) működni.
Given the uncertainty surrounding the future of power-train technology and the likelihood that new technologies will represent an increasingly large share of the market, it is necessary to adapt current European type-approval legislation to those technologies.
Tekintve az erőátviteli technológia jövőjét övező bizonytalanságokat és annak valószínűségét, hogy az új technológiák egyre nagyobb részt hasítanak ki maguknak a piacból, az európai típus-jóváhagyási szabályozást hozzá kell igazítani ezekhez a technológiákhoz.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [3] does not currently include H2 and H2NG among the type of fuels considered.
A könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanács rendelet módosításáról és végrehajtásáról szóló, 2008. július 18-i 692/2008/EK bizottsági rendeletben [3] a H2 és a H2NG jelenleg nem szerepel a figyelembe vett üzemanyagtípusok között.
Therefore, it is appropriate to extend the type-approval procedure established in that Regulation to cover those fuels.
Indokolt ezért az említett rendeletben meghatározott típus-jóváhagyási eljárást kiterjeszteni ezekre az üzemanyagokra is.
Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles, and amending Directive 2007/46/EC [4] established safety requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to hydrogen propulsion.
A hidrogénüzemű gépjárművek típusjóváhagyásáról és a 2007/46/EK irányelv módosításáról szóló, 2009. január 14-i 79/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [4] a hidrogénhajtás tekintetében biztonsági előírásokat határoz meg a gépjárművek típusjóváhagyásához.
Environmental protection must also be achieved as nitrogen oxide emissions from hydrogen used as a fuel in ICEs may have an impact on the environment.
Gondoskodni kell a környezet védelméről is, mivel a belső égésű motorokban üzemanyagként használt hidrogénből származó nitrogén-oxid-kibocsátások hatással vannak a környezetre.
H2NG mixtures release into the atmosphere a certain amount of pollutants, mainly hydrocarbons, carbon monoxides, nitrogen oxides and particulate matters; these emissions have to be addressed.
A H2NG keverékekből származóan bizonyos mennyiségű káros anyagok jutnak a levegőbe, főként szénhidrogének, szén-monoxid, nitrogén-oxidok és szilárd részecskék; ezeket a kibocsátásokat kezelni kell.
The different formulae and parameters used for the determination of the results of the emission tests should be adapted for the specific cases of H2 and H2NG used in ICEs, as those formulae and parameters are strongly dependent on the type and characteristics of the fuel used.
A kibocsátásmérések eredményeinek meghatározásához használt különféle képleteket és paramétereket hozzá kell igazítani a H2 és a H2NG belső égésű motorokban való használatának eseteihez, mivel ezek a képletek és paraméterek nagymértékben függnek a használt üzemanyag típusától és jellemzőitől.
The documents provided by the manufacturer to the national approval authorities should be updated in order to incorporate the relevant information concerning H2, H2NG and electric vehicles.
A gyártó által a nemzeti jóváhagyó hatóságnak beadandó dokumentumokat aktualizálni kell, hogy tartalmazzák a H2-re, a H2NG-re és az elektromos járművekre vonatkozó információkat.
Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
A 692/2008/EK rendeletet ezért a fentieknek megfelelően módosítani kell.
Regulation (EC) No 692/2008 is hereby amended as follows:
A 692/2008/EK rendelet a következőképpen módosul:
Point 16 is replaced by the following:
A 16. pont helyébe a következő szöveg lép:
'hybrid electric vehicle' (HEV) means a vehicle, including vehicles which draw energy from a consumable fuel only for the purpose of re-charging the electrical energy/power storage device, that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy/power:
„hibridhajtású elektromos jármű (HEV)” olyan jármű, amely a mechanikus hajtáshoz a járműben lévő mindkét következő tárolt energiaforrásból kap energiát (ideértve azokat a járműveket is, amelyek fogyó üzemanyagból csak arra vesznek fel energiát, hogy feltöltsék a villamos energiát tároló eszközt):
a battery, capacitor, flywheel/generator or other electrical energy/power storage device;"
akkumulátor, kondenzátor, lendkerék/generátor vagy villamos energiát tároló más eszköz;”
'Electric power train' means a system consisting of one or more electric energy storage devices, one or more electric power conditioning devices and one or more electric machines that convert stored electric energy to mechanical energy delivered at the wheels for propulsion of the vehicle;
„villamos erőátviteli rendszer” olyan rendszer, amely egy vagy több energiatároló eszközből, egy vagy több áramkondicionáló eszközből és egy vagy több olyan villamos gépből áll, amely a tárolt energiát a jármű hajtása céljából a jármű kerekeire juttatott mechanikus energiává alakítja át;
'Pure electric vehicle' means a vehicle powered by an electric power train only;
„tisztán elektromos meghajtású jármű” olyan jármű, amely csak villamos erőátviteli rendszerrel rendelkezik;
'flex fuel H2NG vehicle' means a flex fuel vehicle that can run on different mixtures of hydrogen and NG/biomethane;
„rugalmas üzemanyag-felhasználású H2NG-üzemű jármű” olyan rugalmas üzemanyag-felhasználású jármű, amely képes hidrogén és földgáz/biometán különböző keverékeivel működni;
'Hydrogen fuel cell vehicle' means a vehicle powered by a fuel cell that converts chemical energy from hydrogen into electric energy, for propulsion of the vehicle."
„hidrogéncellás jármű” olyan jármű, amely a jármű hajtásához hidrogénből származó kémiai energiát villamos energiává átalakító üzemanyagcellából kapja az energiát.”
The annexes are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
A mellékletek e rendelet mellékletének megfelelően módosulnak.
COM(2010) 186 final.
COM(2010) 186 végleges
The Annexes to Regulation (EC) No 692/2008 are amended as follows:
A 692/2008/EK rendelet mellékletei a következőképpen módosulnak:
Annex I is amended as follows
Az I. melléklet a következőképpen módosul:
Point 1.1 is replaced by the following:
Az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Additional requirements for mono fuel gas vehicles, bi-fuel gas vehicles and flex fuel H2NG vehicles.’
Kiegészítő előírások egyfajta üzemanyaggal működő gázüzemű járművekre, kétfajta üzemanyaggal működő gázüzemű járművekre és rugalmas üzemanyag-felhasználású H2NG-üzemű járművekre”
Point 1.1.1.1 is replaced by the following:
Az 1.1.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
A family means a group of vehicle types fuelled by LPG, NG/biomethane, H2NG, identified by a parent vehicle.’;
A járműcsalád olyan PB-üzemű, földgáz/biometán-üzemű, H2NG-üzemű járműtípusok csoportját jelenti, amelyeket egy alapjármű határoz meg.”;
Point 1.1.2 is replaced by the following:
Az 1.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
In case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, H2NG, EC type-approval is granted subject to the following requirements:’;
PB-üzemű, földgáz/biometán-üzemű, H2NG-üzemű járművek esetében EK-típusjóváhagyás az alábbi követelmények teljesítése esetén adható:”;
In point 1.1.2.1. the following paragraph is added:
Az 1.1.2.1. pont a következő bekezdéssel egészül ki:
‘In the case of a flex fuel H2NG vehicle, the composition range may vary from 0 % hydrogen to a maximum percentage of hydrogen within the mixture, which shall be specified by the manufacturer. The parent vehicle shall demonstrate its capability to adapt to any percentage, within the range specified by the manufacturer. It shall also demonstrate its capability to adapt to any NG/biomethane composition that may occur across the market, regardless of the percentage of hydrogen in the mixture.’;
„Rugalmas üzemanyag-felhasználású H2NG-üzemű járművek esetében az összetétel 0 % hidrogéntől a gyártó által a keverékben lévő hidrogén részarányára meghatározott felső határértékig terjedhet. Igazolni kell, hogy az alapjármű a gyártó által megadott összetétel-tartományon belül képes bármilyen összetételű üzemanyaggal működni. Azt is igazolni kell, hogy a jármű képes működni a kereskedelemben kapható tetszőleges összetételű földgáz/biometán üzemanyagokkal, függetlenül a keverékben lévő hidrogén részarányától.”;
Points 1.1.2.2, 1.1.2.3 and 1.1.2.4 are replaced by the following:
Az 1.1.2.2., 1.1.2.3. és 1.1.2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
In the case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, the parent vehicle shall be tested in the type 1 test on the two extreme gas reference fuels set out in Annex IX.
PB-üzemű, földgáz/biometán-üzemű járművek esetében az alapjárművet az 1. típusú méréssel kell vizsgálni a IX. mellékletben előírt két szélsőértékű referencia-üzemanyaggal.
In the case of NG/biomethane, if the transition from one gas fuel to the other gas fuel is, in practice, aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type-approval.
Földgáz/biometán esetében, ha az egyik üzemanyagról a másikra való átváltás a gyakorlatban kapcsoló segítségével történik, ezt a kapcsolót nem szabad használni a típus-jóváhagyási vizsgálat alatt.
In the case of flex fuel H2NG vehicles, the parent vehicle shall be tested in the type 1 test with the following fuel compositions:
Rugalmas üzemanyag-felhasználású H2NG-üzemű járművek esetében az alapjárművet az 1. típusú méréssel kell vizsgálni a következő összetételű üzemanyagokkal:
100 % H-gas.
100 % H tartományú gáz,
100 % L-gas.
100 % L tartományú gáz,
The mixture of H-gas and the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer.
A H tartományú gáz és a gyártó által előírt felső határértéknek megfelelő részarányú hidrogént tartalmazó gáz keveréke,
The mixture of L-gas and the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer.
Az L tartományú gáz és a gyártó által előírt felső határértéknek megfelelő részarányú hidrogént tartalmazó gáz keveréke.
The vehicle is considered to conform if, under the tests and reference fuels mentioned in point 1.1.2.2, the vehicle complies with the emission limits.
A járművet megfelelőnek kell tekinteni, ha a mérések alatt az 1.1.2.2. pontban leírt üzemanyagokkal megfelel a kibocsátási határértékeknek.
In the case of vehicles fuelled by LPG or NG/biomethane, the ratio of emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
PB- vagy földgáz/biometán-üzemű járművek esetében meg kell határozni az egyes káros anyagokra a mért kibocsátások „r” viszonyszámát az alábbiak szerint:
Type of fuel
Üzemanyag típusa
Reference fuels
Referencia-üzemanyagok
Calculation of “r”
Az „r” kiszámítása
fuel A
A üzemanyag
fuel B
B üzemanyag
fuel G20
G20 üzemanyag
fuel G25
G25 üzemanyag
The following point 1.1.2.5 is inserted:
A szöveg a következő 1.1.2.5. ponttal egészül ki:
In the case of flex fuel H2NG vehicles, two ratios of emission results “r1” and “r2”, shall be determined for each pollutant as follows:
Rugalmas üzemanyag-felhasználású H2NG-járművek esetében az egyes káros anyagokra a mért kibocsátások két viszonyszámát („r1” és „r2”) kell meghatározni az alábbiak szerint:
Mixture of hydrogen and G20 with the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer
Hidrogén és a gyártó által előírt felső határértéknek megfelelő részarányú hidrogént tartalmazó G20 üzemanyag keveréke
Mixture of hydrogen and G25 with the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer
Hidrogén és a gyártó által előírt felső határértéknek megfelelő részarányú hidrogént tartalmazó G25 üzemanyag keveréke
In point 1.1.3, the first paragraph is replaced by the following:
Az 1.1.3. pontban az első bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
‘For the type-approval of a mono- fuel gas vehicle and bi-fuel gas vehicles operating in gas mode, fuelled by LPG or NG/biomethane, as a member of the family, a type 1 test shall be performed with one gas reference fuel. This reference fuel may be either of the gas reference fuels. The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:’;
„Egy járműcsalád tagjaként egyfajta üzemanyagot használó gázüzemű jármű, illetve kétfajta üzemanyagot használó, gázüzemmódban PB-vel vagy földgáz/biometán keverékkel működő jármű típusjóváhagyásához 1. típusú mérést kell végezni az egyik referencia-üzemanyaggal. Ez bármelyik referencia-üzemanyag lehet. A jármű megfelelőnek tekinthető, ha teljesíti az alábbi követelményeket:”;
The following point 1.1.4 is inserted:
A szöveg a következő 1.1.4. ponttal egészül ki:
For the type-approval of a flex fuel H2NG vehicle as a member of a family, two type 1 tests shall be performed, the first test with 100 % of either G20 or G25, and the second test with the mixture of hydrogen and the same NG/biomethane fuel used during the first test, with the maximum hydrogen percentage specified by the manufacturer.
Egy járműcsalád tagjaként rugalmas üzemanyag-felhasználású H2NG-jármű típusjóváhagyásához két 1. típusú mérést kell elvégezni, ez egyiket vagy 100 %-os G20 vagy 100 %-os G25 üzemanyaggal, a másodikat pedig olyan keverékkel, amely hidrogénből és az első méréshez használt földgáz/biometán üzemanyagból áll, ez utóbbiban a hidrogén részaránya a gyártó által meghatározott felső határérték.
The vehicle tested in accordance with the first paragraph shall be considered as complying if, in addition to requirements set out in points (a), (e) and (g) of point 1.1.3., the following requirements are met:
Az első bekezdés szerint vizsgált jármű megfelelőnek tekinthető, ha az 1.1.3. pont a), e), és g) alpontjaiban előírt követelményeken túl teljesíti az alábbi követelményeket is:
if the NG/biomethane fuel is the reference fuel G20, the emission result for each pollutant shall be multiplied by the relevant factors (r1 for the first test and r2 for the second test), calculated in section 1.1.2.5, if the relevant factor > 1; if the correspondent relevant factor < 1, no correction is needed;
ha a földgáz/biometán üzemanyag a G20 referencia-üzemanyag, akkor a mért kibocsátásokat mindegyik káros anyagnál meg kell szorozni az 1.1.2.5. pont szerint kiszámított megfelelő „r” tényezővel (r1 az első mérésnél, r2 a második mérésnél), ha ez a tényező > 1; ha a vonatkozó tényező < 1, akkor korrekció nem szükséges;
if the NG/biomethane fuel is the reference fuel G25, the emission result for each pollutant shall be divided by the correspondent relevant factor (r1 for the first test and r2 for the second test) calculated in accordance with point 1.1.2.5, if the correspondent relevant factor < 1; if the correspondent relevant factor > 1, no correction is needed;
ha a földgáz/biometán üzemanyag a G25 referencia-üzemanyag, akkor a mért kibocsátásokat mindegyik káros anyagnál el kell osztani az 1.1.2.5. pont szerint kiszámított megfelelő „r” tényezővel (r1 az első mérésnél, r2 a második mérésnél), ha ez a tényező < 1; ha a vonatkozó tényező > 1, akkor korrekció nem szükséges;
on the manufacturer's request the type 1 test must be performed with the four possible combinations of reference fuels, according to section 1.1.2.5, so that no correction is needed;
a gyártó kérésére az 1. típusú mérést a referencia-üzemanyagoknak az 1.1.2.5. pont szerinti négy lehetséges kombinációjával is el kell végezni, hogy ne legyen szükség korrekcióra;