natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following specific cases may be applied on particular networks.
A következő különleges esetek alkalmazhatóak meghatározott hálózatokon.
permanent cases,
állandó (permanent) esetek,
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision No 884/2004/EC [2]).The specific cases set out in Sections 7.6.1 to 7.6.13 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4.
ideiglenes (temporary) esetek, amelyeknél ajánlott a célrendszer 2020-ig való megvalósítása (a 884/2004/EK határozattal [2] módosított, az 1692/96/EK határozatban kitűzött cél).A 7.6.1–7.6.13. szakaszban meghatározott különleges eseteket a 4. fejezet vonatkozó szakaszaival együttesen kell értelmezni.
Unless otherwise indicated (for example, in the case of an additional requirement), the specific cases replace the corresponding requirements given in Chapter 4.
Eltérő utalás (például további követelmény) hiányában a 4. fejezetben szereplő követelmények helyébe a különleges esetek lépnek.
Where the requirements of the relevant section in Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.6.1 to 7.6.13, and continue to apply unmodified.
Amennyiben a 4. fejezet vonatkozó szakaszának követelményei esetében különleges eset nem alkalmazandó, ezek a követelmények nem szerepelnek újból a 7.6.1–7.6.13. szakaszban, hanem azokat változatlan formában kell alkalmazni.
The specific cases for 1520/1524 mm track gauge system are an open point.
Az 1520/1524 mm nyomtávolság-rendszer különleges esete nyitott kérdést képez.
Structure gauge (4.2.4.1)
Űrszelvény (4.2.4.1.)
All TSI categories of line — clauses (1) and (2)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – (1) és (2) kikötés
The Structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN 1.
Az űrszelvényt a FIN 1 rakszelvény alapján kell meghatározni.
Calculations of the structure gauge shall be done using the static or kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.4.
Az űrszelvény számítását az EN 15273-3:2009 szabvány D. melléklete D.4.4. pontja követelményeinek megfelelő statikus vagy kinematikus módszerrel kell meghatározni.
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4)
Legkisebb vízszintes ívsugár (4.2.4.4.)
All TSI categories of line — clause (4)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – (4) kikötés
Reverse curves with radii in the range from 150 m to 300 m shall be designed according to national rules notified for this purpose to prevent buffer locking.
A 150–300 m sugártartományba eső elleníveket az ütközők összeakadásának megelőzése céljából az e célra bejelentett nemzeti szabályok szerint kell kialakítani.
Nominal track gauge (4.2.5.1)
Legkisebb függőleges ívsugár (4.2.4.5.)
All TSI categories of line — clause (1)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – (1) kikötés
The nominal track gauge shall be 1524 mm.
A névleges nyomtávolság 1524 mm.
Design values for equivalent conicity (4.2.5.5.1)
Az egyenértékű kúposság tervezési értékei (4.2.5.5.1.)
All TSI categories of line — clause (2)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – (2) kikötés
For the nominal track gauge of 1524 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Az 1524 mm-es névleges nyomtávolságra a következő kerékpárokat úgy kell modellezni, hogy megfeleljenek a tervezett (az EN 15302:2008 szabvány szerint szimulált) pályafeltételeknek:
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1505 mm,
S 1002 az EN 13715:2006 szabvány C. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1505 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1511 mm,
S 1002 az EN 13715:2006 szabvány C. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1511 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1505 mm,
GV 1/40 az EN 13715:2006 szabvány B. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1505 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1511 mm,
GV 1/40 az EN 13715:2006 szabvány B. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1511 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1505 mm.
EPS az EN 13715:2006 szabvány D. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1505 mm.
Requirements for controlling equivalent conicity in service (4.2.5.5.2)
Az egyenértékű kúposság üzem közbeni szabályozási követelményei (4.2.5.5.2)
All TSI categories of line — Table 5
Valamennyi ÁME-vonalkategória – (5) táblázat
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2)
Végállásrögzítő eszközök (4.2.6.1.)
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1524 mm shall comply with the following in-service values:
Az 1524 mm-es névleges nyomtávolságú kitérők műszaki követelményeinek meg kell felelnie a következő üzem közbeni értékeknek:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1469 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke váltókban: 1469 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1478 mm.
A rögzített csúcspontvédelem legkisebb értéke normál kereszteződésben: 1478 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1440 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a keresztezési csúcspontban: 1440 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1469 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a könyöksín kihajlítása előtti belépési pontjában: 1469 mm.
Maximum excess height of the check rail is 55 mm.
A vezetősín legnagyobb magassága a pályasín felett 55 mm.
Additional requirements in (a) and (b) remain unchanged.
Az a) és b) pont alatti további követelmények változatlanok.
Performance parameters (4.2.2)
Teljesítményparaméterek (4.2.2.)
All TSI categories of line — clauses (2), (6) and (7)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – (2), (6) és (7) kikötés
New and upgraded 1000 mm lines (of Peloponnese) on the trans-European conventional rail system shall be designed to a gauge according to national rules notified for this purpose and have an axle load of 14 t.
A hagyományos transzeurópai vasúti rendszer új és korszerűsített 1000 mm-es (peloponnészoszi) vonalait az e célból bejelentett nemzeti szabályok szerint kell megtervezni, és azoknak 14 t tengelyterhelésűnek kell lenniük.
The actual performance parameters for each section of track for the 1000 mm lines (on Peloponnese) shall be published in the Register of Infrastructure.
Az infrastruktúra-nyilvántartásban közzé kell tenni az 1000 mm-es (peloponnészoszi) vonalak valamennyi vágányszakaszának tényleges teljesítményparamétereit.
The published information relating to axle load shall be published in combination with the permitted speed.
A tengelyterhelésre vonatkozó információkat a megengedett sebességgel együtt kell közzétenni.
The structure gauge for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set according to national rules notified for this purpose.
Az 1000 mm-es (peloponnészoszi) vonalak tekintetében az űrszelvényt az e célra bejelentett nemzeti szabályok szerint kell meghatározni.
Distance between track centres (4.2.4.2)
2 3 Űrszelvény (4.2.4.1.)
All TSI categories of line — clause (1) and (2)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – (1) és (2) kikötés
The distance between track centres for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set on the basis of the gauge according to national rules notified for this purpose.
Az 1000 mm-es (peloponnészoszi) vonalak tekintetében a vágánytengely-távolságot az e célra bejelentett nemzeti szabályok alapján kell meghatározni.
Maximum gradients (4.2.4.3)
Vágánytengely-távolság (4.2.4.2.)
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M — clauses (3) and (4)
A IV-F, IV-M, VI-F és VI-M ÁME-vonalkategória – (3) és (4) kikötés
Maximum gradients as steep as 20 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
A tervezési szakaszban 20 mm/m meredekségű lejtési szögeket a fővágányokra lehet engedélyezni.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not be less than 110 m.
Az 1000 mm-es (peloponnészoszi) vonalak esetében a tárolóvágányok vagy csatlakozó vágányok esetében a legkisebb tervezett vízszintes ívsugár legalább 110 m.
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5)
Legkisebb vízszintes ívsugár (4.2.4.4.)
Vertical alignment of stabling and service tracks for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not include curves of radii less than 500 m on a crest or in a hollow.
Az 1000 mm-es (peloponnészoszi) vonalak esetében a tároló- és üzemi vágányok függőleges vonalvezetése nem tartalmazhat olyan íveket, amelyek sugara kevesebb, mint 500 m domború, illetve homorú lejttörésben.
The nominal track gauge shall be either 1435 mm or 1000 mm.
A névleges nyomtávolság 1435 vagy 1000 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1000 mm (of Peloponnese) shall comply with the following in-service values:
Az 1000 mm-es (peloponnészoszi) névleges nyomtávolságú kitérők műszaki követelményeinek meg kell felelnie a következő üzem közbeni értékeknek:
Maximum value of free wheel passage in switches: 946 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke váltókban: 946 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 961 mm.
A rögzített csúcspontvédelem legkisebb értéke normál kereszteződésben: 961 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: not applicable.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a keresztezési csúcspontban: nem alkalmazandó.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 943 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a könyöksín kihajlítása előtti belépési pontjában: 943 mm.
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1)
Fix tompaszögű kereszteződések maximális vezetetlen hossza (4.2.6.3.)
All TSI categories of line — clause (a)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – a) kikötés
The track for the 1000 mm lines (of Peloponnese), including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the maximum static axle load of 14 t.
Az 1000 mm-es (peloponnészoszi) vonalak esetében a vágányt, ideértve a kitérőket is, úgy kell megtervezni, hogy legalább 14 t maximális statikus tengelyterhelésnek ellenálljon.
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1) — vertical loads (4.2.8.1.1)
Új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása (4.2.8.1.) – függőleges irányú terhelések (4.2.8.1.1)
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines — clause (3)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – csak az új vagy meglévő vonalak új műtárgyai vonatkozásában – (3) kikötés
The value of alpha (a) for 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be equal to or greater than 0,75.
Az 1000 mm-es (peloponnészoszi) vonalak esetében az alfa α értékének legalább 0,75-nek kell lennie.
Performance parameters (4.2.2) — clause (2) — Table 3, column ‘train length’
Teljesítményparaméterek (4.2.2.) – (2) kikötés – 3. táblázat, a „vonat hossza” oszlop
New and upgraded lines on the trans-European conventional rail system shall be designed to length of passenger trains at least 215 m and to length of freight trains at least 350 m, according to national rules notified for this purpose.
A hagyományos transzeurópai vasúti rendszer infrastruktúrájának új és korszerűsített vonalait úgy kell megtervezni, hogy azok képesek legyenek legalább 215 m hosszúságú személyszállító vonatok és legalább 350 m hosszúságú áruszállító vonatok kiszolgálására.
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clauses (1) and (2)
A IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F és VI-M ÁME-vonalkategória – (1) és (2) kikötés
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 1 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Az űrszelvényt az e célra bejelentett nemzeti szabályok szerint az IRL 1 egységes rakszelvény alapján kell meghatározni.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clauses (1) and (2)
Az V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F és VII-M ÁME-vonalkategória – (1) és (2) kikötés
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 2 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Az űrszelvényt az e célra bejelentett nemzeti szabályok szerint az IRL 2 egységes rakszelvény alapján kell meghatározni.
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clause (1) and (2)
A IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F és VI-M ÁME-vonalkategória – (1) és (2) kikötés
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 1 according to national rules notified for this purpose.
A legkisebb vágánytengely-távolságot az e célra bejelentett nemzeti szabályok szerint az IRL 1 egységes rakszelvény alapján kell meghatározni.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clause (1) and (2)
Az V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F és VII-M ÁME-vonalkategória – (1) és (2) kikötés
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 2 according to national rules notified for this purpose.
A legkisebb vágánytengely-távolságot az e célra bejelentett nemzeti szabályok szerint az IRL 2 egységes rakszelvény alapján kell meghatározni.
The nominal track gauge shall be 1600 mm.
A névleges nyomtávolság 1600 mm.
For the nominal track gauge of 1600 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Az 1600 mm-es névleges nyomtávolságra a következő kerékpárokat úgy kell modellezni, hogy megfeleljenek a tervezett (az EN 15302:2008 szabvány szerint szimulált) pályafeltételeknek:
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1585 mm,
S 1002 az EN 13715:2006 szabvány C. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1585 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1591 mm,
S 1002 az EN 13715:2006 szabvány C. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1591 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR =1585 mm,
GV 1/40 az EN 13715:2006 szabvány B. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1585 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1591 mm,
GV 1/40 az EN 13715:2006 szabvány B. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1591 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1585 mm.
EPS az EN 13715:2006 szabvány D. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1585 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1600 mm shall comply with the following in-service values:
Az 1600 mm-es névleges nyomtávolságú kitérők műszaki követelményeinek meg kell felelnie a következő üzem közbeni értékeknek:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1546 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke váltókban: 1546 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1556 mm.
A rögzített csúcspontvédelem legkisebb értéke normál kereszteződésben: 1556 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1521 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a keresztezési csúcspontban: 1521 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1546 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a könyöksín kihajlítása előtti belépési pontjában: 1546 mm.
The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose.
Az 1520 mm-es vonalak tekintetében az űrszelvényt az e célra bejelentett nemzeti szabályok szerint kell meghatározni.
All TSI categories of line — additional clause (3)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – (3) további kikötés
A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries.
Az 1520 mm névleges nyomtávolság megengedett az 1520/1524 mm vasúttal rendelkező országokból érkező, illetve oda tartó nemzetközi forgalomra használt vonalak esetében.
For the nominal track gauge of 1520 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Az 1520 mm-es névleges nyomtávolságra a következő kerékpárokat úgy kell modellezni, hogy megfeleljenek a tervezett (az EN 15302:2008 szabvány szerint szimulált) pályafeltételeknek:
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1503 mm,
S 1002 az EN 13715:2006 szabvány C. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1503 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1509 mm,
S 1002 az EN 13715:2006 szabvány C. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1509 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1503 mm,
GV 1/40 az EN 13715:2006 szabvány B. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1503 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1509 mm,
GV 1/40 az EN 13715:2006 szabvány B. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1509 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1503 mm.
EPS az EN 13715:2006 szabvány D. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1503 mm.
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m for 1520 mm lines
Az átlagos legkisebb nyomtávolság üzem közben egyenes pályán és R > 10000 m sugarú ívben 1520 mm-es nyomtáv esetén
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1520 mm shall comply with the following in-service values:
Az 1520 mm-es névleges nyomtávolságú kitérők műszaki követelményeinek meg kell felelnie a következő üzem közbeni értékeknek:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1460 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke váltókban: 1460 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1476 mm.
A rögzített csúcspontvédelem legkisebb értéke normál kereszteződésben: 1476 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1436 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a keresztezési csúcspontban: 1436 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1460 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a könyöksín kihajlítása előtti belépési pontjában: 1460 mm.
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3)
Fix tompaszögű kereszteződések maximális vezetetlen hossza (4.2.6.3.)
For the 1520 mm track gauge system, the maximum design value of the unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 44 mm raised check rail and associated with a wheel diameter greater than 330 mm on straight through routes.
Az 1520 mm-es nyomtávolság-rendszer esetében a maximális vezetetlen hossz tervezési értéke: 1/9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) tompa kereszteződés legalább 44 mm megemelt vezetősínnel és 330 mm hozzá tartozó minimális kerékátmérővel az egyenes átmenő útvonalakon.
The structure gauge shall be set on the basis of the reference contours CPb, CPb+ or CPc.
A szerkesztési szelvényt a CPb, CPb + vagy CPc referencia-körvonal alapján kell meghatározni.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.3.
Az űrszelvény számítását az EN 15273-3:2009 szabvány D. melléklete D.4.3. pontja követelményeinek megfelelő kinematikus módszerrel kell meghatározni.
For the three rail track system, the structure gauge shall be set on the basis of the CPb+ reference contour, centred on the track gauge 1668 mm.
A háromsínes vágányrendszer esetében a szerkesztési szelvényt a CPb + referencia-körvonal alapján kell meghatározni, 1668 mm-es nyomtávra átlagolva.
The nominal track gauge shall be 1668 mm, 1435 mm or both if the line is equipped with the three rail track system.
A névleges nyomtávolság 1668 mm vagy 1435 vagy mindkettő, a háromsínes vágányrendszer esetében
For the nominal track gauge of 1668 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Az 1668 mm-es névleges nyomtávolságra a következő kerékpárokat úgy kell modellezni, hogy megfeleljenek a tervezett (az EN 15302:2008 szabvány szerint szimulált) pályafeltételeknek:
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1653 mm,
S 1002 az EN 13715:2006 szabvány C. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1653 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1659 mm,
S 1002 az EN 13715:2006 szabvány C. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1659 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1653 mm,
GV 1/40 az EN 13715:2006 szabvány B. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1653 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1659 mm,
GV 1/40 az EN 13715:2006 szabvány B. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1659 mm;
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1653 mm.
EPS az EN 13715:2006 szabvány D. mellékletének meghatározása szerint, ahol SR = 1653 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1668 mm shall comply with the following in-service values:
Az 1668 mm-es névleges nyomtávolságú kitérők műszaki követelményeinek meg kell felelnie a következő üzem közbeni értékeknek:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1613 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke váltókban: 1613 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1624 mm.
A rögzített csúcspontvédelem legkisebb értéke normál kereszteződésben: 1624 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1589 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a keresztezési csúcspontban: 1589 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1613 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a könyöksín kihajlítása előtti belépési pontjában: 1613 mm.
All TSI categories of line — clause (2)(f)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – (2) f) kikötés
(2)(f) The technical characteristics of switches and crossings shall comply with an in-service value for minimum flangeway depth of 38 mm.
A kitérők műszaki követelményeinek meg kell felelnie a 38 mm-es minimális nyomcsatornamélységre vonatkozó üzem közbeni értékeknek.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 according to national rules notified for this purpose.
Az űrszelvényt az e célra bejelentett nemzeti szabályok szerint a GHE16 rakszelvény alapján kell meghatározni.
All TSI categories of line — additional clause (4)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – (4) további kikötés
Structure gauge for 1435 mm track gauge and structure gauge for 1668 mm track gauge for each section of three rail track shall be published in the Register of Infrastructure.
Az infrastruktúra-nyilvántartásban a háromsínes vágány minden szakaszára vonatkozóan közzé kell tenni az 1435 mm-es és 1668 mm-es nyomtáv szerkesztési szelvényét.
The distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge will be according to the maximum speed of the line.
A vágánytengely-távolság az 1435 mm-es és 1668 mm-es nyomtáv esetében a vonal legnagyobb sebessége szerint alakul.
Distance between track centres on the Spanish network
táblázat A spanyol hálózat vágánytengely-távolságai
In justified cases the distance between track centres can be decreased to the next lower value of the table, and in lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased, in extreme cases, to 3674 mm.
Indokolt esetben a vágánytengely-távolság a táblázatban következő alacsonyabb értékre, 100 km/h sebesség alatti vonalak esetében pedig szélsőséges esetben 3674 mm-re csökkenthető.
The minimum distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge shall be 3808 mm.
A legkisebb vágánytengely-távolság az 1435 mm-es és 1668 mm-es nyomtáv esetében 3808 mm.
On lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased to 3674 mm.
Ez 100 km/h sebesség alatti vonalak esetében szélsőséges esetben 3674 mm-re csökkenthető.
If the selected distance between track centres is less than 3808 mm, then the safe passing clearance between trains shall be demonstrated.
Ha a vágánytengelyek választott távolsága 3808 mm alatti, igazolni kell, hogy a vonatok elhaladásakor biztonságos távolság marad.
All TSI categories of line — clause (1) and additional clause (3)
Valamennyi ÁME-vonalkategória – (1) kikötés és (3) további kikötés
The nominal track gauge shall be either 1668 mm or 1435 mm.
A névleges nyomtávolság 1668 mm vagy 1435 mm.
The nominal track gauge of three rail tracks shall be 1435 mm and 1668 mm.
A háromsínes vágány névleges nyomtávolsága 1435 mm vagy 1668 mm.