natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2008/57/EC sets out to establish the conditions to be met in order to achieve interoperability within the Community rail system.
A 2008/57/EK irányelv a közösségi vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságának megvalósításához szükséges feltételek létrehozására irányul.
These conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance (Article 1) [1].
Ezek a feltételek a rendszerben üzembe helyezett részek tervezésére, kivitelezésére, üzembe helyezésére, korszerűsítésére, felújítására, üzemeltetésére és karbantartására, valamint az üzemeltetésben és karbantartásban részt vevő személyzet szakképesítésére, illetve egészségügyi és biztonsági körülményeire vonatkoznak (1. cikk) [1].
The main objectives of Directive 2008/57/EC are to eliminate the ‘technical’ barriers hindering the development of rail transport and to create an optimal level of technical harmonisation in the field of rail interoperability, thereby facilitating the opening of rail markets and the operation of international trains.
A 2008/57/EK irányelv fő célkitűzése a vasúti közlekedés fejődését akadályozó „műszaki” korlátok felszámolása, valamint a vasúti átjárhatóság terén a megfelelő mértékű műszaki harmonizáció megvalósítása, hogy ezek segítségével megkönnyítse a vasúti piac megnyitását és a nemzetközi vonatok üzemeltetését.
In order to facilitate the movement of railway vehicles Directive 2008/57/EC establishes Technical Specifications for Interoperability (TSIs), which are essential to ensure that trains can run safely and seamlessly throughout the entire EU rail system, and the simplification of procedures for authorisation of placing in service of vehicles.
A 2008/57/EK irányelv a vasúti járművek mozgásának megkönnyítése érdekében egyrészt átjárhatósági műszaki előírásokat (ÁME-ket) határoz meg, amelyek alapvető fontossággal bírnak a vonatoknak a teljes uniós vasúti rendszerben történő biztonságos és zökkenőmentes közlekedésének biztosításában, másrészt egyszerűsíti a járművek üzembe helyezésének engedélyezésével kapcsolatos eljárást.
To this end, some elementary principles have been consolidated into Directive 2008/57/EC.
A 2008/57/EK irányelv ebből a célból egységes szerkezetbe foglal egyes alapvető elveket.
One single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when certain conditions are met.
Bizonyos feltételek teljesítése esetén elegendő egyetlen, a teljes uniós vasúthálózatra érvényes, járművek üzembe helyezésére vonatkozó engedélyt kiállítani.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on TSI conform network.
Ilyen eset lehet például, ha ÁME-nek megfelelő jármű kizárólag ÁME-nek megfelelő hálózaton közlekedik.
The procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time for by the competent authorities.
A járművek engedélyezésének eljárásai harmonizáltak, és egyértelmű, megszabott határidejű lépéseket határoznak meg az illetékes hatóságok számára.
The applicable technical rules should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Az alkalmazandó műszaki szabályoknak állandónak, átláthatónak, hátrányos megkülönböztetéstől mentesnek és a lehető legjobban harmonizáltnak kell lenniük, formailag pedig lehetnek ÁME-k, illetve – ha a 2008/57/EK irányelv megengedi – nemzeti szabályok, amelyekről a Bizottságot tájékoztatni kell, és amelyeket a Bizottság által létrehozott adatbázison keresztül elérhetővé kell tenni.
In the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network.
Az ÁME-nek meg nem felelő járművek esetén a lehetőségekhez mérten alkalmazni kell a kölcsönös elismerés elvét a szükségtelen követelmények és felesleges ellenőrzések elkerülése érdekében, kivéve, ha azok feltétlenül szükségesek a kérdéses jármű adott hálózattal való műszaki összeegyeztethetőségének ellenőrzéséhez.
The aim of this recommendation is to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Ezen ajánlás célja, hogy egyértelművé tegye, milyen eljárást kell alkalmazni a strukturális alrendszerek és járművek üzembe helyezésének a 2008/57/EK irányelv értelmében történő engedélyezése során.
Within this context, various scenarios relating to vehicles should be considered: new and upgraded/renewed vehicles, vehicle types, TSI conform vehicles, non-TSI conform vehicles, vehicles authorised to run on the Trans-European Network for Transport (TEN-T), vehicles authorised to run outside the TEN-T, vehicles authorised to run on the networks of more than one Member State and additional authorisations.
Ezzel összefüggésben számos, járművekkel kapcsolatos forgatókönyvet figyelembe kell venni: új és korszerűsített/felújított járművek, járműtípusok, ÁME-nek megfelelő járművek, ÁME-nek meg nem felelő járművek, a transzeurópai közlekedési hálózaton való közlekedéshez engedéllyel rendelkező járművek, a transzeurópai közlekedési hálózaton (TEN-T) kívüli közlekedéshez engedéllyel rendelkező járművek, egynél több tagállam hálózatán való közlekedéshez engedéllyel rendelkező járművek, valamint további engedélyek.
In this sense, unless explicitly indicated otherwise, references in the text to ‘authorisation’ mean ‘authorisation for the placing in service’.
Ennek értelmében és kifejezett eltérő rendelkezés hiányában a szövegben előforduló „engedély” kifejezés az „üzembehelyezési engedélyre” vonatkozik.
All the guidelines addressed to RUs should be also valid for infrastructure managers (IMs) when they operate infrastructure inspection and maintenance trains.
A vasúttársaságoknak címzett összes iránymutatás a pályahálózat-működtetőkre is vonatkozik, amennyiben pályahálózat-ellenőrző és -karbantartó vonatokat üzemeltetnek.
Owing to its extent and complexity the rail system has been broken down into subsystems related to either structural or functional areas (Article 2(e)).
A vasúti rendszer kiterjedtsége és összetettsége miatt szükségesnek bizonyult annak strukturális, illetve funkcionális alrendszerekre való felosztása (2. cikk e) pont).
The structural subsystems are defined in Annex II [2] and are the following: infrastructure, energy, trackside control-command and signalling, on-board control-command and signalling and rolling stock.
A strukturális alrendszerek a II. mellékletben [2] meghatározottak szerint a következők: infrastruktúra, energia, pálya menti ellenőrzés-irányítás és jelzés, fedélzeti ellenőrzés-irányítás és jelzés, valamint járművek.
The functional subsystems are defined in Annex II and are the following: operation and traffic management, maintenance, telematics applications for passengers and freight services.
A strukturális alrendszerek a II. mellékletben meghatározottak szerint a következők: forgalomüzemeltetés és -irányítás, karbantartás, személyszállítási és áruszállítási szolgáltatások telematikai alkalmazásai.
Moreover, there is a need to define any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Emellett meg kell határozni a berendezések azon elemi rendszerelemeit, rendszerelemcsoportjait, szerkezeti részegységeit vagy egészét, amelyeket a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságát közvetlenül vagy közvetve meghatározó valamely alrendszerbe beszereltek vagy beszerelni terveznek.
These components are called ‘interoperability constituents’ (IC) (Article 2(f)).
Ezek a részegységek a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek (2. cikk f) pont).
They are subject to procedures for assessing conformity and suitability for use (Article 11).
A megfelelőséget és használatra való alkalmasságot vizsgáló eljárások vonatkoznak rájuk (11. cikk).
ICs that comply with the directive and bear and the ‘EC’ declaration of conformity or suitability for use can be placed on the market and subsequently be incorporated into a subsystem.
Azokat a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket lehet forgalomba hozni és azt követően alrendszerbe beszerelni, amelyek megfelelnek ennek az irányelvnek, és rendelkeznek az EK megfelelőségi vagy alkalmazhatósági nyilatkozattal.
Examples: the pantograph is an IC for the ‘rolling stock’ subsystem; the rail is an IC for the ‘infrastructure’ subsystem.
Példa: az áramszedő a „járművek” alrendszernek, a sín pedig az „infrastruktúra” alrendszernek a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszereleme.
Those subsystems that are structural subsystems are subject to an authorisation for placing in service to be issued by the competent authority which, in the case of the Directive, is the National Safety Authority (NSA) to be set up by the Member States (MS) (Article 16 of Directive 2004/49/EC).
A strukturális alrendszerek esetében üzembehelyezési engedélyre van szükség, amelyet a illetékes hatóság, az irányelv esetében tehát a tagállamok által felállítandó nemzeti biztonsági hatóság állít ki (a 2004/49/EK irányelv 16. cikke).
The rail system can also be broken down into fixed and mobile elements comprising on the one hand, the network (including lines, stations, terminals and all kinds of fixed equipment to ensure safe and continuous operation of the rail system) and, on the other hand, all vehicles travelling on this network.
A vasúti rendszert rögzített és mobil elemekre is le lehet bontani: egyrészt a vasútvonalakból, állomásokból, terminálokból, valamint a vasúti rendszer biztonságos és folyamatos működéséhez szükséges rögzített eszközökből álló hálózatra, másrészt pedig a hálózaton közlekedő járművek összességére.
Therefore, a vehicle is composed of the rolling stock subsystem and, where applicable one or more parts of other subsystems (including the on-board control-command and signalling subsystem) (Articles 2(c) and 2(d)).
Ezért maga a jármű a „járművek” alrendszerből és adott esetben más alrendszerek (köztük a fedélzeti ellenőrzés-irányítás és jelzés alrendszer) részeiből áll (a 2. cikk c) és d) pontja).
Since vehicles are composed of subsystems, provisions related to subsystems in Chapter IV of Directive 2008/57/EC are applicable to the vehicles’ relevant subsystems, without prejudice to other provisions of Chapter V.
Mivel a járművek alrendszerekből épülnek fel, a 2008/57/EK irányelv IV. fejezetében szereplő, alrendszerekre vonatkozó rendelkezések vonatkoznak a járművek megfelelő alrendszereire, az V. fejezet egyéb rendelkezéseinek a sérelme nélkül.
When it is placed on the EU market, a product complies with the essential requirements set out in the applicable New Approach Directives [3] (e.g. low voltage directive, etc.) and with technical requirements laid down in other relevant directives (or legislation) (e.g. Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods [4]).
Az uniós piacon forgalomba hozott termékek megfelelnek az alkalmazandó, új megközelítést követő irányelvekben [3] (például alacsonyfeszültségi irányelv stb.) meghatározott alapvető követelményeknek és az egyéb irányelvekben vagy jogszabályokban (például a veszélyes áruk szárazföldi szállításáról szóló, 2008. szeptember 24-i 2008/68/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [4] lefektetett műszaki követelményeknek.
The essential requirements lay down the necessary elements for protecting the public interest.
Az alapvető követelmények meghatározzák a közérdek védelméhez szükséges elemeket.
They are mandatory, and only products which comply with them are allowed to be placed on the market.Example: in the case of Directive 2004/108/EC of the European Parliament and of the Council of 15 December 2004 on the approximation of the laws of the Member States relating to electromagnetic compatibility and repealing Directive 89/336/EEC [5], there is a protection requirement so that the electromagnetic disturbance generated does not exceed a certain level in order to ensure that radio and telecommunications equipment or other equipment can operate as intended.
Kötelező érvényűek, és csak az ezeknek megfelelő termékeket lehet forgalomba hozni.Példa: az elektromágneses összeférhetőségre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről és a 89/336/EGK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2004. december 15-i 2004/108/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [5]védelmi követelményt tartalmaz annak elkerülése érdekében, hogy az elektromágneses zavar túllépjen egy bizonyos szintet, biztosítva a rádió-, telekommunikációs és egyéb berendezések rendeltetésszerűen működését.
Directive 2008/57/EC sets out in Annex III a list of essential requirements which will contribute to achieve the interoperability of the rail system (Article 3(1)).
A 2008/57/EK irányelv III. mellékletében szerepelnek azok az alapvető követelmények, amelyek hozzájárulnak majd a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságához (3. cikk, (1) bekezdés).
These requirements are specific to the rail sector.
Ezek a követelmények kizárólag a vasúti szektorra vonatkoznak.
The rail system, the subsystems, the interoperability constituents, and all interfaces meet the essential requirements.
A vasúti rendszer, az alrendszerek, a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és a kapcsolódási pontok megfelelnek az alapvető követelményeknek.
Meeting the essential requirements is a prerequisite before a structural subsystem can be placed in service (Article 4(1)).
Az alapvető követelmények teljesítése a strukturális alrendszer üzembe helyezésének egyik előfeltétele (4. cikk, (1) bekezdés).
Compliance with the essential requirements of the Directive does not preclude the application of other EU provisions (Article 3(2)).
Az irányelv alapvető követelményeinek a teljesítése nem zárja ki egyéb uniós rendelkezések alkalmazását (3. cikk, (2) bekezdés).
The TSIs lay down the necessary specifications that subsystems apply in order to meet the essential requirements of Directive 2008/57/EC and fulfil Directive 2008/57/EC’s objectives, including seeking the optimal level of technical harmonisation (Article 1(2)).
Az ÁME-k meghatározzák azokat az előírásokat, amelyeket az alrendszerek vonatkozásában a 2008/57/EK irányelv alapvető követelményeinek és célkitűzéseinek a teljesítése, többek között a műszaki harmonizáció megfelelő szintjének elérése érdekében alkalmazni kell (1. cikk, (2) bekezdés).
The TSIs not only identify functional and technical specifications to be respected by the subsystems, but also specify the interfaces between subsystems.
Az ÁME-k nemcsak az alrendszerek esetén betartandó funkcionális és műszaki előírásokat azonosítják, hanem az alrendszerek közötti kapcsolódási pontokat is megadják.
TSIs identify the basic parameters that are critical to interoperability and ICs.
Az ÁME-k azonosítják a kölcsönös átjárhatósághoz és kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemekhez elengedhetetlen alapvető paramétereket.
In addition, TSIs state which procedures [6] are to be used in order to assess conformity and suitability for use of ICs, on the one hand, and for the ‘EC’ verification procedure of the subsystem, on the other hand.
Az ÁME-k továbbá megállapítják, hogy mely eljárásokat [6] kell használni egyrészről a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vagy alkalmazhatóságának az értékelésekor, vagy másrészről az alrendszer EK-hitelesítésekor.
Each TSI indicates a target subsystem that may be attained gradually within a reasonable time-scale (Article 5(4)).
Valamennyi ÁME feltünteti azt a célzott alrendszert, amely ésszerű határidőn belül fokozatosan megvalósítható (5. cikk, (4) bekezdés).
For that purpose Chapter 4 of each TSI lays down the basic parameters and interfaces of the target subsystem and Chapter 7 lays down the implementation process to reach this target subsystem including a transition period where appropriate.
E célból mindegyik ÁME 4. fejezete meghatározza a célzott alrendszer alapvető paramétereit és kapcsolódási pontjait, 7. fejezete pedig megállapítja a célzott alrendszer megvalósításához szükséges folyamatot, ideértve adott esetben az átmeneti időszakot is.
In certain cases TSIs make explicit reference to European standards or part(s) of them, or specifications where this is strictly necessary to achieve interoperability.
Az ÁME-k meghatározott esetekben kifejezetten hivatkozhatnak az európai szabványokra, azok bizonyos részeire vagy egyéb előírásokra, ha ez szigorú értelemben véve szükséges a kölcsönös átjárhatóság eléréséhez.
These standards become mandatory from the moment the TSI is applicable.
Ezek a szabványok az ÁME alkalmazásának időpontjától kötelezővé válnak.
Implementation of Directive 2008/57/EC should not create barriers to the preservation and development of the existing rail network of each MS that are unjustified in cost-benefit terms, but endeavours to uphold the objective of interoperability.
A 2008/57/EK irányelv végrehajtása költség-haszon szempontból indokolatlanul nem akadályozhatja az egyes tagállamok meglévő vasúthálózatának fenntartását és fejlesztését, azonban törekedni kell a kölcsönös átjárhatósági célkitűzés fenntartására.
To that end, TSIs also take into consideration any part of the rail system that needs special provisions, and therefore define ‘specific cases’.
Az ÁME-knek e célból figyelembe kell venniük a vasúti rendszernek a különleges rendelkezéseket igénylő részeit, tehát meg kell határozni az úgynevezett egyedi eseteket.
Normally the specific case would be contained within the TSI in the form of a different value for a parameter (e.g. Iberian gauge in the Infrastructure TSI).
Az egyedi eset rendszerint egy adott paraméterhez tartozó eltérő érték formájában jelenne meg az ÁME-ben (például ibériai nyomtáv az infrastruktúrával foglalkozó ÁME-ben).
In certain circumstances where the TSI does not contain the text of the specific case the TSI may instead make explicit reference to a national rule.
Amennyiben az ÁME nem tartalmaz az egyedi esetre alkalmazható szövegrészt, akkor kifejezetten hivatkozhat a vonatkozó nemzeti szabályra.
Such rules are notified and the MS must designate the body to carry out the verification procedure (designated body) (Article 17).
Ezeket a szabályokat be kell jelenteni, a tagállamoknak pedig ki kell jelölniük a hitelesítési eljárást végrehajtó szervezetet (kijelölt szervezet) (17. cikk).
If certain aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI (e.g. because of the absence of a harmonised solution, or lack of mutual recognition among the concerned parties), this TSI explicitly identifies them out as ‘open points’ (Article 5(6)).
Ha az alapvető követelményeknek megfelelő szempontokat nem lehet kifejezetten szabályozni egy ÁME-ben (például harmonizált megoldásnak vagy az érintett felek közötti kölcsönös elismerésnek a hiányában), akkor azokat ez az ÁME egyértelműen „nyitott kérdésként” azonosítja (5. cikk, (6) bekezdés).
Until such time as the target system is reached (Article 5(4)) and consequently interoperability is achieved, MS rely on national rules for implementing the essential requirements (Article 17(3)).
A tagállamok a célrendszer megvalósításáig (5. cikk, (4) bekezdés) és ebből kifolyólag a kölcsönös átjárhatóság eléréséig az alapvető követelmények teljesítésével kapcsolatos nemzeti szabályokra támaszkodnak (17. cikk, (3) bekezdés).
This is because:
Ennek a magyarázata a következő:
for various reasons TSIs are not complete (e.g. open points, scope restricted to TEN-T for the first set of TSIs, TSIs currently under development),
az ÁME-k bizonyos okból kifolyólag még nem készültek el (például nyitott kérdések, az ÁME-k első csoportjának hatálya a transzeurópai közlekedési hálózatra korlátozódik, az ÁME-k jelenleg kidolgozás alatt állnak),
in order to ensure backward compatibility with existing installations, some subsystems in some MS may require derogations,
a meglévő berendezésekkel való visszamenőleges kompatibilitás biztosítása érdekében egyes alrendszerek eltéréseket tehetnek szükségessé bizonyos tagállamokban,
most existing subsystems were placed in service before the entry into force of the Interoperability Directives or some of the TSIs and therefore do not conform to all TSIs,
a meglévő alrendszerek többségét a kölcsönös átjárhatóságról szóló irányelvek vagy egyes ÁME-k hatálybalépése előtt helyezték üzembe, ezért nem felelnek meg minden ÁME-nek,
specific cases rely on national rules when the TSI does not contain the text of the specific case.
az egyedi esetek a nemzeti szabályokra támaszkodnak, amennyiben az ÁME nem tartalmaz az egyedi esetre érvényes szövegrészt.
These national rules are notified to the Commission, which in turn must monitor them to prevent discriminatory national rules (Article 17(3)) imposing unnecessary requirements and redundant verifications.
Ezekről a nemzeti szabályokról értesíteni kell a Bizottságot, amely ellenőrzi azokat, hogy kiküszöbölje a szükségtelen követelményeket és felesleges hitelesítéseket bevezető, megkülönböztető jellegű nemzeti szabályokat (17. cikk, (3) bekezdés).
Only these national rules should be applied for placing vehicles in service and should be cross-referenced in the reference document (Article 27(3)).
Csak ezeket a nemzeti szabályokat lehet alkalmazni a járművek üzembe helyezésekor, és ezekre kell hivatkozni a referenciadokumentumban (27. cikk, (3) bekezdés).
Conclusion: According to the Directive and its principles of transparency and non-discrimination the conclusion should be drawn that only national rules that have been notified should be applied to authorise structural subsystems and vehicles.
Következtetés: az irányelv és annak az átláthatósággal és a megkülönböztetés tilalmával kapcsolatos elvei szerint arra a következtetésre kell jutni, hogy csak a bejelentett nemzeti szabályok alkalmazhatók a strukturális alrendszerek és járművek engedélyezése során.
From now on, any reference in this recommendation to national rules means ‘notified national rules’.
Innentől kezdve az ezen ajánlásban szereplő, nemzeti szabályokra való összes hivatkozás alatt a bejelentett nemzeti szabályokat kell érteni.
From the moment a TSI is adopted, MS should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations).
A tagállamok az ÁME elfogadásától kezdve nem alkalmazhatnak nemzeti szabályt azon termékek vagy alrendszerrészek esetében, amelyekre az adott ÁME már kiterjed (azon „nyitott kérdések” és „egyedi esetek” kivételével, amelyekkel kapcsolatosan az ÁME adott esetben megengedi az eltérést).
Indeed, any national rule over-specifying a parameter already covered by a TSI may lead to a situation of non-compatibility between two TSI conform subsystems.
Az ÁME által már szabályozott paramétert túlságosan behatároló nemzeti szabály az ÁME-nek megfelelő két alrendszer közötti összeegyeztethetetlenséghez vezethet.
For instance, a national rule related to a vehicle imposing stricter requirements than the TSI PRM, may lead to a situation in which a TSI conform vehicle already authorised in another MS could not be re-authorised.
Abban az esetben például, ha a járművel kapcsolatos nemzeti szabály a mozgáskorlátozott személyekkel kapcsolatos ÁME-ben előírtnál szigorúbb követelményeket állapít meg, akkor a másik tagállamban már engedélyezett, ÁME-nek megfelelő járművet ennek az eredményeképpen nem lehet újból engedélyezni.