natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to prove this, at least one prototype shall be in assembly phase with an existing identifiable body shell, and components already ordered from sub-suppliers shall represent 90 % of the total value of components.
Ennek bizonyításához legalább egy prototípusnak összeszerelési fázisban kell lennie, egy meglévő, azonosítható kocsiszekrénnyel, és az albeszállítóktól már megrendelt alkatrészeknek az alkotóelemek teljes értékének 90 %-át kell képviselnie. A kérelmezőnek igazolnia kell a nemzeti vasútbiztonsági hatóság felé, hogy az e pont alpontjaiban meghatározott feltételek (az adott esettől függően) teljesülnek.
The applicant shall demonstrate to the NSA that the conditions spelled out under the respective bullet point in this clause (depending on the situation at hand) are met.
A meglévő (ÁME-nek meg nem felelő) konstrukció módosításai tekintetében az átmeneti időszak alatt a következő szabályok vonatkoznak:
For modifications to an existing design (not TSI compliant), the following rules apply during the transition period:
A szigorúan a jármű fix összeállításokkal való kompatibilitásának biztosításához szükséges (infrastruktúra, energiaellátás vagy ellenőrző-irányító-jelző alrendszerrel való kapcsolódási pontnak megfelelő) konstrukciómódosítások esetében ezen ÁME alkalmazása nem kötelező.
In case of design modifications strictly limited to those necessary to ensure the technical compatibility of the rolling stock with fixed installations (corresponding to interfaces with infrastructure, energy, or control-command and signalling subsystems), the application of this TSI is not mandatory; the vehicle produced according to the ‘modified’ design may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
A „módosított” konstrukció szerint gyártott jármű a 2008/57/EK irányelv 24. vagy 25. cikke szerint engedélyezhető.
In case of other design modifications, the present clause related to ‘existing design’ does not apply; therefore, as the design is considered as a new one, the application of this TSI is required.
Más konstrukciómódosítások esetében nem érvényesül a meglévő konstrukcióra vonatkozó e pont, ennélfogva a konstrukció újnak minősül, és ezt az ÁME-t alkalmazni kell.
The conformity assessment process as described in the Section 6.2.1 may be used by applicants on a voluntary basis in order to establish an EC declaration of verification; this EC declaration of verification shall be recognised as such by Member States.
A 6.2.1. pontban leírt megfelelőségértékelési eljárást a kérelmezők önkéntes alapon használhatják annak érdekében, hogy létrehozzák az EK-hitelesítési bizonyítványt. Ezt az EK-hitelesítési bizonyítványt a tagállamoknak ilyenként el kell ismerniük.
In case the applicant chooses not to establish an EC declaration of verification, the OTMs may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
Amennyiben a kérelmező az EK-hitelesítési bizonyítvány létrehozásának mellőzését választja, a vasúti munkagépek a 2008/57/EK irányelv 24. vagy 25. cikkének megfelelően engedélyezhetőek.
As reminded in Section 2.1, other TSIs apply to the rolling stock subsystem; these other TSIs specify the implementation rules relevant for the requirements they cover.
Amint arra a 2.1. pont emlékeztet, a járműalrendszerre más ÁME-k is vonatkoznak. A többi ÁME az alkalmazási körébe tartozó követelmények tekintetében határoz meg végrehajtási szabályokat.
In order to prevent misunderstanding between the implementation rules of these other TSIs and the implementation rules of the present CR LOC & PAS TSI, the following applies in case these other TSIs are referenced in the present TSI:
A többi ÁME és a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ezen ÁME végrehajtási szabályainak nem megfelelő értelmezésének megelőzése érdekében ha ez az ÁMA más ÁME-kre hivatkozik, a következőket kell alkalmazni:
Where an informative reference is made as a clarification for the reader of this CR LOC & PAS TSI, the implementation rules of the other TSI applies (e.g. when pointing at a provision of the PRM TSI, SRT TSI or the NOISE TSI as a reminder).
amennyiben a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ezen ÁME olvasójának szóló, tájékoztató jellegű hivatkozásról van szó, a másik ÁME végrehajtási szabályait kell alkalmazni (pl. a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME, a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME vagy a zajra vonatkozó ÁME valamely rendelkezésére emlékeztetőül való hivatkozáskor),
Where a mandatory reference is made to avoid repeating the paragraph of another TSI (e.g. by extending a provision of the HS RST TSI or of the SRT TSI to this CR LOC & PAS TSI), the reference is a requirement of this CR LOC & PAS TSI and it is the implementation strategy of this CR LOC & PAS TSI that applies.
amennyiben a kötelező hivatkozás célja az, hogy elkerülje egy másik ÁME valamely pontjának megismétlését (pl. a nagy sebességű járművekre vonatkozó ÁME vagy a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME rendelkezéseinek a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ezen ÁME-re való kiterjesztésével), a hivatkozás a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ezen ÁME egyik követelménye és a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME végrehajtási stratégiája érvényesül.
This clause provides information which relates to Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Ez a pont a 2008/57/EK irányelv 20. cikkéhez kapcsolódó tájékoztatást nyújt.
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of renewal:
A tagállamoknak az ezen ÁME felújításra történő alkalmazásának alapjaként a következő elveket kell használniuk:
A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which have their performance influenced by the modification(s).
Az ÁME követelményei szerinti új értékelés csak azon alapvető paraméterek tekintetében szükséges, amelyek teljesítményét a módosítások befolyásolták.
For existing non-TSI compliant rolling stock, when during the renewal it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the renewal could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
A meglévő, ÁME-nek nem megfelelő járművek esetében, amennyiben a felújítás során gazdaságilag nem kifizetődő az ÁME követelményeinek teljesítése, a felújítás elfogadható, ha az alapvető paraméterek nyilvánvalóan az ÁME-ben meghatározott teljesítmény irányába javultak.
The impact of national migration strategies resulting from the implementation of other TSIs.
A nemzeti átállási stratégiák más ÁME-k végrehajtásából eredő hatása.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Az ÁME-nek nem megfelelő elemeket is tartalmazó projektek esetében az alkalmazandó megfelelőségértékelési és EK-hitelesítési eljárásokról a tagállammal kell megállapodni.
For existing non-TSI compliant design of rolling stock, the replacement of a whole unit or (a) vehicle(s) within a unit (e.g. a replacement after a severe damage; see also clause 6.2.8) does not require a conformity assessment against this TSI, as long as the unit or the vehicle(s) are identical to the ones they replace.
Nem igényel ezen ÁME szerinti megfelelőségértékelést a létező, ÁME-nek nem megfelelő járműkonstrukció, a teljes egység vagy járművön (járműveken) belül egység(ek) kicserélése (pl. súlyos károsodást követő csere, amennyiben az egység vagy jármű(vek) azonos(ak) azzal, amit felváltanak.
Such units must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Az ilyen egységeknek visszakereshetőnek és a nemzeti vagy nemzetközi szabályoknak vagy a vasúti területen széles körben elismert magatartási szabályzatnak megfelelően tanúsítottnak kell lenniük.
For the replacement of TSI conform units or vehicles, a conformity assessment against this TSI is required.
Az ÁME-nek megfelelő egységek vagy járművek lecserélése esetén az ÁME szerinti megfelelőségértékelésre szükség van.
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of upgrade:
A tagállamoknak az ezen ÁME korszerűsítésre történő alkalmazásának alapjaként a következő elveket kell használniuk:
Parts and basic parameters of the subsystem that have not been affected by the upgrading works are exempt from conformity assessment against the provisions in this TSI.
A korszerűsítéssel nem érintett alkatrészek és alapvető paraméterek mentesülnek az ezen ÁME rendelkezései szerinti megfelelőségértékelés alól.
When during the upgrade it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the upgrade could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
A meglévő, ÁME-nek nem megfelelő járművek esetében, amennyiben a korszerűsítés során gazdaságilag nem kifizetődő az ÁME követelményeinek teljesítése, a korszerűsítés elfogadható, ha az alapvető paraméterek nyilvánvalóan az ÁME-ben meghatározott teljesítmény irányába javultak.
Guidance to the Member State for those modifications that are deemed to be upgrades is given in the application guide.
Az alkalmazási útmutatóban szerepelnek a tagállamoknak szóló útmutatások a korszerűsítésnek minősülő ilyen módosításokra vonatkozóan.
This clause concerns a rolling stock type (unit type in the context of this TSI), as defined in Article 2(w) of Directive 2008/57/EC, which is subject to an EC type or design verification procedure in accordance with the clause 6.2.2.1 of this TSI.
Ez a pont a 2008/57/EK irányelv 2. cikkének w) pontjában meghatározott azon járműtípust (ezen ÁME-vel összefüggésben egységtípust) tárgyalja, amelyre ezen ÁME 6.2.2.1. pontjával összhangban EK-típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítvány vonatkozik.
The TSI assessment basis for a ‘type or design examination’ is defined in columns 2 and 3 (design and development phase) of Annex H of this TSI.
A típus- vagy konstrukcióvizsgálat ÁME szerinti értékelésének alapját az ÁME H. mellékletének 2. és 3. oszlopa adja meg (tervezési és fejlesztési szakasz). A.
Phase A
fázis
Phase A starts once a notified body, which is responsible for EC verification, is appointed by the applicant and ends when the EC type examination certificate is issued.
Az A. fázis akkor kezdődik, amikor a kérelmező kijelöli az EK-hitelesítésért felelős bejelentett szervezetet, és akkor végződik, amikor az EK-típusvizsgálati tanúsítványt kiadják.
The TSI assessment basis for a type is defined for a phase A period, with a duration of maximum seven years.
A típus ÁME szerinti értékelésének alapja az A. fázis tekintetében meghatározott, legfeljebb hétéves időtartammal.
During the phase A period the assessment basis for EC verification to be used by the notified body will not change.
Az A. fázis során a bejelentett szervezet által használt EK-hitelesítéshez használt értékelési alap nem fog változni.
When a revised version of this TSI comes into force during the phase A period, it is permissible but not mandatory to use the revised version.
Amennyiben ezen ÁME felülvizsgált változata az A. fázis ideje alatt lép hatályba, a felülvizsgált változat használata megengedett, de nem kötelező. B.
Phase B
fázis
The phase B period defines the period of validity of the type examination certificate once it is issued by the notified body.
A B. fázis határozza meg bejelentett szervezet által kiadott típusvizsgálati tanúsítvány érvényességi idejét.
During this time, units may be EC certified on the basis of conformity to type.
Ezen időszak alatt az egységek EK-hitelesítése lehetséges a típusmegfelelőség alapján.
The type examination certificate of EC verification for the subsystem is valid for a seven year phase B period after its issue date, even if a revision of this TSI comes into force.
Az alrendszer EK-hitelesítésének típusvizsgálati tanúsítványa a kiállítást követően hétéves B. fázisra érvényes, akkor is, ha ezen ÁME felülvizsgált változata hatályba lép.
During this time, new rolling stock of the same type is permitted to be placed in service on the basis of an EC declaration of verification referring to the type certificate of verification.
Ezen idő alatt azonos típusú új járművek a típusvizsgálati tanúsítványra hivatkozó EK-hitelesítési bizonyítvány alapján helyezhetők üzembe.
Modifications to a type or design already bearing an EC certificate of verification
A már EK-hitelesítési bizonyítvánnyal rendelkező típus vagy konstrukció módosításai
For modifications to a rolling stock type already bearing a type or design examination certificate of verification, the following rules apply:
A már típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványt kapott járműtípus módosításaira a következő szabályok vonatkoznak:
The changes are permitted to be dealt with by only reassessing those modifications which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
A változások végrehajthatók azon módosítások újbóli értékelésével, amelyek az ÁME akkoriban hatályos legfrissebb felülvizsgált változatának alapvető paramétereit befolyásolják.
In order to establish the certificate of EC verification, the notified body is permitted to refer to:
Az EK-hitelesítési bizonyítvány elkészítéséhez a bejelentett szervezet az alábbiakra hivatkozhat:
the original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period),
a konstrukció változatlan alkatrészeinek eredeti típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványa, amennyiben az még érvényes (a B. fázis hét éve alatt),
additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
az (eredeti tanúsítványt módosító) további típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítvány a konstrukció olyan módosított alkatrészei tekintetében, amelyek befolyásolják az ÁME akkoriban hatályos legfrissebb felülvizsgált változatának alapvető paramétereit.
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module SB) or to suitability for use (module CV).
Ez a pont a típusvizsgálat (SB modul) vagy alkalmazhatósági vizsgálat (CV modul) körébe tartozó, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemekre vonatkozik.
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
A típus- vagy konstrukcióvizsgálati vagy alkalmazhatósági tanúsítványa ötéves időtartamig érvényes.
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
Ezen idő alatt azonos típusú rendszerelemek új típusvizsgálat nélkül helyezhetők üzembe.
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Az ötéves időtartam vége előtt értékelni kell a rendszerelemet ezen ÁME akkor hatályos felülvizsgált változata szempontjából, a hitelesítés alapjához képest megváltozott vagy új követelmények tekintetében.
The conventional rail ‘Locomotives and passenger trains’ TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective conventional rail TSIs.
A hagyományos vasúti „mozdonyok és személyszállító járművek” ÁME kifejlesztése a megfelelő hagyományos vasúti ÁME-nek megfelelő más alrendszerek figyelembevételével zajlott.
Accordingly, interfaces with the conventional rail fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the CR INF, ENE, CCS TSIs.
Ezért a hagyományos vasút helyhez kötött berendezéseiből álló infrastruktúrával, az energiaellátással, valamint az ellenőrző-irányító-jelző alrendszerrel való kapcsolódási pontok a hagyományos vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME-nek, a hagyományos vasút energiaellátására vonatkozó ÁME-nek és a hagyományos vasúti ellenőrző-irányító-jelző rendszerre vonatkozó ÁME-nek megfelelő alrendszerek tekintetében kerültek ismertetésre.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the conventional rail infrastructure, energy, control-command and signalling TSIs.
Ezt követően a járművekre vonatkozó végrehajtási módszerek és azok szakaszai a hagyományos vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME, a hagyományos vasút energiaellátására vonatkozó ÁME és a hagyományos vasúti ellenőrző-irányító-jelző rendszerre vonatkozó ÁME végrehajtásának előrehaladásától függenek.
Furthermore, TSIs covering the conventional rail fixed installations allow for variants.
Ezen túlmenően, a hagyományos vasút helyhez kötött berendezéseiből álló infrastruktúrát tárgyaló ÁME lehetővé tesz változatokat.
For rolling stock, these variants will be part of the technical characteristics to be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC.
A járművek tekintetében ezek a változatok a 2008/57/EK irányelv 34. cikke szerinti engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartásában feltüntetendő műszaki jellemzők részét fogják képezni.
For infrastructure, they will be part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Az infrastruktúra tekintetében ezek a változatok a 2008/57/EK irányelv 35. cikke szerinti infrastruktúra-nyilvántartásában feltüntetendő fő jellemzők részét fogják képezni.
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
A következő pontban felsorolt különleges esetek az egyes tagállamok adott hálózatain szükséges és engedélyezett egyedi rendelkezéseket ismertetik.
‘permanent’ cases.
állandó („permanent”) esetek,
‘temporary’ cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision 884/2004/EC of the European Parliament and Council [26]).Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
ideiglenes („temporary”) esetek, amelyeknél ajánlott a célrendszer 2020-ig való megvalósítása (a 884/2004/EK határozattal módosított, 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozatban kitűzött cél [26]).Az ÁME hatálya alá tartozó járművekre vonatkozó különleges esetekkel ebben az ÁME-ben kell foglalkozni.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Egyes különleges esetek kapcsolódnak más ÁME-khez.
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are re-stated in this TSI.
Amennyiben ezen ÁME valamely pontja egy másik olyan ÁME-re hivatkozik, amelyre a különleges eset vonatkozik, illetve amennyiben valamely különleges eset amiatt vonatkozik a járművekre, mert az egy másik ÁME-ben szerepel, ezek ebben az ÁME-ben újfent szerepelnek.
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Ezen túlmenően egyes különleges esetek nem akadályozzák az ÁME-nek megfelelő járművek számára a nemzeti hálózat használatát.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Ilyen esetben ez kifejezetten szerepel az alábbi 7.3.2. pont érintett szakaszában.
Specific case Greece
Görögország különleges esete
(‘P’) For rolling stock intended to run on the 1000 mm Peloponnese networks, national rules apply.
(„P”) Az 1000 mm-es peloponnészoszi hálózaton való futásra szánt járművekre a nemzeti szabályok vonatkoznak.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm networks
Észtország, Lettország, Litvánia, Lengyelország és Szlovákia különleges esete az 1520 mm-es hálózatok tekintetében
(‘P’) The application of the TSI to rolling stock intended to be used on 1520 mm networks is an open point.
(„P”) Az ÁME 1520 mm-es hálózatokon történő használatra való alkalmazása nyitott kérdés.
Bilateral traffic with 3rd country 1520 mm network: Specific case Finland
Kétoldalú forgalom harmadik ország 1520 mm-es hálózatával: Finnország különleges esete
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network.
(„P”) A Finnország és harmadik országok között az 1520-as hálózaton zajló forgalomban használatos, harmadik országbeli járművek tekintetében megengedett az ezen ÁME-ben rögzített követelmények helyett a nemzeti műszaki szabályok alkalmazása.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia
Észtország, Lettország, Litvánia, Lengyelország és Szlovákia különleges esete:
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for rolling stock intended to be used on the 1520 network(s) in traffic between Member States and 3rd countries.
(„P”) A tagállamok és harmadik országok között az 1520-as hálózaton zajló forgalomban használatra szánt, harmadik országbeli járművek tekintetében megengedett az ezen ÁME-bn rögzített követelmények helyett a nemzeti műszaki szabályok alkalmazása.
Specific case Finland
Finnország különleges esete
(‘P’) If rolling Stock intended for traffic in Finland is equipped with buffers, the distance between buffer centrelines shall be 1830 mm (+/– 10 mm).
(„P”) Ha a Finnországban való közlekedésre szánt járműveket ütközővel szerelték fel, az ütközők középvonalai közötti távolságnak 1830 mm-nek (± 10 mm) kell lennie.
Other requirements in clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ apply.
„Végkapcsoló-készülék” pont többi rendelkezését alkalmazni kell.
Specific case Spain
Spanyolország különleges esete
(‘T’) If rolling stock intended for traffic in Spain on the 1668 mm track gauge network is equipped with buffers and screw coupling, the distance between buffer centrelines shall be 1850 mm (+/– 10 mm).
(„T”) Ha a Spanyolországban az 1668 mm-es nyomtávú hálózaton való közlekedésre szánt járműveket ütközővel és csavaros kapcsolókészülékkel szerelték fel, az ütközők középvonalai közötti távolságnak 1850 mm-nek (± 10 mm) kell lennie.
Specific case Republic of Ireland and UK for Northern Ireland
Az Ír Köztársaság és Észak-Írország tekintetében az Egyesült Királyság különleges esete
(‘P’) If rolling stock intended for traffic in Ireland is equipped with buffers and screw coupling, the distance between the buffer centrelines shall be 1905 mm (+/– 10 mm), and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm minimum and 1092 mm maximum in an unloaded condition.
(„P”) Ha az Írországban való közlekedésre szánt járműveket ütközővel és csavaros kapcsolókészülékkel szerelték fel, az ütközők középvonalai közötti távolságnak 1905 mm-nek (± 10 mm), és az ütköző- és vonókészülék sín feletti magasságának legalább 1067 mm és legfeljebb 1092 mm között kell lennie terheletlen állapotban.
(‘P’) Units designed to operate on the Finnish 1524 networks, the unit shall remain within the gauge FIN1 under the conditions as defined in EN 15273-2:2009.
(„P”) A 1524-es hálózatokra tervezett egységek esetében az egységnek a FIN1 nyomtávon belül kell maradnia az EN 15273-2:2009 szabványban meghatározottak szerint.
Note: See also the specific case 7.3.2.8 ‘Wheelsets’ for track gauge.
Megjegyzés: lásd még a nyomtávra a 7.3.2.8. „Kerékpárok” pont különleges esetet.
Specific case Portugal
Portugália különleges esete