natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Committee whilst welcoming the encouraging moves by the air carrier expressed its concerns regarding the persistence of serious weaknesses in the field of the continuing airworthiness of all aircraft operated by Air Madagascar.
A bizottság üdvözölte a légi fuvarozó részéről történt biztató lépéseket, azonban aggályait fejezte ki az Air Madagascar által üzemeltetett valamennyi légi jármű folyamatos légi alkalmassága területén továbbra is állandóan fennálló komoly hiányosságokkal kapcsolatban.
The air carrier accepted the deficiencies regarding its aircraft of type Boeing B-767.
A légi fuvarozó elismerte Boeing B-767 típusú légi járművével kapcsolatos hiányosságokat.
It stated that it considered the measures currently in place capable of mitigating the safety risks for the rest of its fleet because of the lower flight frequencies and/or the age of these aircraft.
A fuvarozó kijelentette, hogy véleménye szerint flottájának fennmaradó részére vonatkozóan a jelenleg hatályos intézkedések alkalmasak a biztonsági kockázatok csökkentésére az alacsonyabb repülési gyakoriság és/vagy e légi járművek kora miatt.
The Committee acknowledged the efforts made by the air carrier towards bringing sustainable solutions in response to the safety deficiencies raised during the SAFA inspections and urged the competent authorities of Madagascar to enhance their oversight activities with a view to ensuring an effective implementation of the corrective and preventive action plan of the operator without undue delay.
A bizottság elismerte a légi fuvarozónak a SAFA-ellenőrzések során feltárt biztonsági hiányosságokat illetően fenntartható megoldások létrehozása érdekében tett erőfeszítéseit, sürgette a madagaszkári illetékes hatóságokat, hogy fokozzák felügyeleti tevékenységüket annak biztosítása érdekében, hogy az üzemeltető korrekciós és megelőzési intézkedési tervét szükségtelen késedelem nélkül, hatékonyan hajtsa végre.
Taking into account the numerous and repeated safety deficiencies detected during ramp checks of aircraft of type Boeing B-767 operated by Air Madagascar and the insufficient ability of the company to implement to date an appropriate corrective and preventive actions plan and the lack of exercise of adequate safety oversight exercised by the competent authorities of Madagascar of the operations of this air carrier, the Commission following the opinion of the Air Safety Committee considers that, the air carrier should not be allowed to operate into the Union with its aircraft of type Boeing B-767.
Figyelembe véve az Air Madagascar által üzemeltetett B–767 típusú légi járművek földi ellenőrzései során feltárt nagyszámú és ismétlődő biztonsági hiányosságot, valamint a társaság arra való alkalmatlanságát, hogy mind ez idáig megfelelő korrekciós és megelőzési intézkedési tervet hajtson végre, továbbá a madagaszkári illetékes hatóságok által az e légi fuvarozó működésére vonatkozó, megfelelő biztonsági felügyelet ellátásának hiányát, a repülésbiztonsági bizottság véleményét követően a Bizottság úgy véli, hogy e légi fuvarozónak a Boeing B–767 típusú légi járművével az Unióba irányuló működését meg kell tiltani.
Accordingly, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Madagascar should be placed on Annex B and its operations should be subject to restrictions to exclude all aircraft of type Boeing B-767.
Ennek megfelelően a közös kritériumok alapján az Air Madagascar légi fuvarozót fel kell venni a B. mellékletbe, működése pedig korlátozások alá esik valamennyi, Boeing B–767 típusú légi jármű kizárása érdekében.
The air carrier should be permitted to fly into the Union with the other types of aircraft on its AOC as per Annex B.
A légi fuvarozó a B. melléklettel összhangban az üzembentartási engedélyében szereplő más típusú légi járművekkel azonban üzemeltethet járatokat az Unióba.
Member States will continue to verify the effective compliance of Air Madagascar with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
A tagállamok továbbra is ellenőrizni fogják, hogy az Air Madagascar ténylegesen megfelel-e a vonatkozó biztonsági előírásoknak, és e célból a légi fuvarozó légi járműveit előbbre sorolt földi ellenőrzéseknek fogják alávetni a 351/2008/EK rendelet alapján.
Air carriers from Mozambique
Mozambik légi fuvarozói
There is verified evidence of lack of ability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Mozambique to implement and enforce the relevant safety standards, as demonstrated by the results of the audit carried out by the ICAO under the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in January 2010.
Az ICAO által 2010. januárban az egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrzés (USOAP) keretében végzett vizsgálat eredményei hitelesen bizonyították, hogy a Mozambikban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági felügyeletéért felelős illetékes hatóság nem képes a vonatkozó biztonsági előírások végrehajtására és betartatására.
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities of Mozambique to discharge their air safety oversight responsibilities.
Ez a vizsgálat nagyszámú jelentős hiányosságot állapított meg, amelyek arra engednek következtetni, hogy a mozambiki polgári légiközlekedési hatóságok alkalmatlanok biztonságfelügyeleti hatáskörük gyakorlására.
At the time of the issuance of the ICAO final report, more than 77 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Az ICAO zárójelentése kibocsátásának időpontjában az ICAO-előírások több mint 77 %-át nem alkalmazták eredményesen.
On certain critical elements such as the provision for qualified technical personnel, more than 98 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Bizonyos, létfontosságú szempontok, például a szakképzett műszaki személyzet biztosítása tekintetében az ICAO-előírások több mint 98 %-át nem alkalmazták eredményesen.
Regarding the resolution of safety concerns, more than 93 % of ICAO standards were not effectively implemented.
A biztonsági problémák megoldása vonatkozásában az ICAO-előírások több mint 93 %-át nem alkalmazták eredményesen.
Following the USOAP audit of Mozambique, ICAO has notified to all states party to the Chicago Convention the existence of a significant safety concern affecting the safety oversight of carriers licensed in Mozambique [10], according to which the certification process used in Mozambique for the issuance of an Air Operator Certificate (AOC) does not address the applicable provisions of ICAO Annex 6.
Mozambik USOAP-ellenőrzését követően az ICAO a Chicagói Egyezmény részes felének számító valamennyi államot értesítette arról, hogy a Mozambikban engedélyezett fuvarozók biztonsági felügyeletét érintő, jelentős biztonsági hiányosságot tárt fel [10], amely alapján a Mozambikban az üzembentartási engedélyek kiállításával kapcsolatban alkalmazott engedélyezési eljárás nem veszi figyelembe az ICAO 6. mellékletének alkalmazandó rendelkezéseit.
In particular, the 15 air operators in Mozambique, including international air operators, still operate with Air Operator Certificates (AOCs) that were issued in accordance with the previous regulations that have been repealed.
Kiemelendő, hogy a Mozambikban működő 15 légitársaság – köztük a nemzetközi légitársaságok is – a mai napig a korábbi, immár hatályon kívül helyezett szabályozások szerint kiállított üzembentartási engedélyek szerint folytatják tevékenységüket.
The competent authorities of Mozambique (IACM) had not evaluated all of the specific items pertaining to the certification process prior to the issuance of an AOC, and the IACM cannot ensure that all of the 15 AOC holders comply with the provisions of Annex 6 and national regulations prior to conducting international flight operations.
Mozambik illetékes hatóságai (IACM) az üzembentartási engedélyek kiállítását megelőzően nem értékeltek minden, az engedélyezési folyamathoz kapcsolódó egyedi szempontot, az IACM pedig nem képes biztosítani, hogy a 15 üzembentartási engedélyes mindegyike megfeleljen a 6. melléklet és a nemzeti szabályozások rendelkezéseinek, mielőtt nemzetközi légijármű-üzemeltetési tevékenységeket folytatna.
Furthermore, the IACM has not been performing surveillance inspections of air operators for over 2 years.
Ezen túlmenően az IACM több mint két éve nem végzett ellenőrző vizsgálatokat a légitársaságokra vonatkozóan.
There is evidence of insufficient ability from the competent authorities of Mozambique to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that a significant part of the corrective action plans proposed by these authorities to remedy the non-compliance findings identified by ICAO were not considered acceptable by ICAO.
Bizonyítást nyert, hogy a mozambiki illetékes hatóságok nem képesek kellő hatékonysággal orvosolni az ICAO által feltárt meg nem felelési problémákat; erre utal az a tény, hogy az ICAO az e hatóságok által az ICAO által feltárt megnemfelelési problémák orvoslása érdekében előterjesztett korrektív intézkedési tervek jelentős részét nem tartotta elfogadhatónak.
This is in particular the case for the significant safety concern identified by ICAO, which remains unresolved.
Ez különösen érvényes az ICAO által megállapított, továbbra is fennálló jelentős biztonsági problémákra.
Furthermore, the competent authorities of Mozambique informed that the implementation of the corrective action plans has experienced delays.
Mozambik illetékes hatóságai továbbá arról számoltak be, hogy a korrekciós intézkedési tervek végrehajtása késedelmet szenved.
The Commission, having regard to the results of the ICAO USOAP audit, has entered into consultations with the competent authorities of Mozambique (IACM) in March 2010, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the State, asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to address the findings identified by ICAO.
Tekintettel az ICAO USOAP-ellenőrzésének eredményeire, a Bizottság 2010 márciusában egyeztetésekbe kezdett Mozambik illetékes hatóságaival (IACM), amelynek során komoly aggodalmának adott hangot az országban engedélyezett légi fuvarozók műveleteinek biztonságosságát illetően, és felvilágosítást kért azokkal az intézkedésekkel kapcsolatban, amelyeket az illetékes hatóságok az ICAO által azonosított vizsgálati eredményeire válaszul hoztak.
They informed in particular that a reform of IACM is underway, with a view to strengthen significantly its independence and its oversight capacity, and that pending the recruitment of sufficient qualified inspectors IACM had entered into contracts with external consultants to support the oversight activities.
Konkrétan arról adtak tájékoztatást, hogy az IACM függetlenségének és felügyeleti kapacitásának jelentős erősítésére irányuló reform folyamatban van, és a megfelelően képzett ellenőrök tényleges felvételéig külső szakértőkkel kötöttek szerződést a felügyeleti tevékenységek támogatására.
However, in the opinion of the Air Safety Committee, IACM did not provide evidence that IACM alone has currently sufficient resources to ensure the oversight of all air carriers certified in Mozambique.
A repülésbiztonsági bizottság véleménye szerint azonban az IACM nem szolgáltatott bizonyítékot arra nézvést, hogy az IACM mint egyedüli szerv elég kapacitással rendelkezik-e jelenleg valamennyi, Mozambikban engedélyezett légi fuvarozó felügyeletének elvégzéséhez.
They informed that 13 air carriers are certified in Mozambique and that they have been able, with the support of these consultants, to recertify 8 of them in 2010 in accordance with the Civil Aviation Regulations of Mozambique, including three air carriers involved in international flights — Mozambique Airlines, Mozambique Express and Trans Airways.
Arról számoltak be, hogy Mozambikban 13 légi fuvarozó van engedélyezve, és az említett szakértők segítségével 2010-ben ezek közül 8-at, melyek közé három, nemzetközi járatok működtetésében érintett légi fuvarozó – a Mozambique Airlines, a Mozambique Express és a Trans Airways – tartozik, a mozambiki polgári légiközlekedési rendelkezésekkel összhangban újból engedélyezni tudtak.
However, in the opinion of the Air Safety Committee, they did not provide evidence that these carriers are subject to a continuous oversight in line with the applicable safety standards.
A repülésbiztonsági bizottság véleménye szerint azonban az IACM nem szolgáltatott arra vonatkozó bizonyítékot, hogy ezek a fuvarozók a vonatkozó biztonsági előírásoknak megfelelő, folyamatos felügyelet alatt állnának.
Finally, they confirmed that 5 air carriers, declared to be solely involved in domestic operations, continue to operate with AOCs that were issued in accordance with the previous regulations that have been repealed; however, IACM did not provide these certificates.
Végül megerősítették, hogy öt olyan légi fuvarozó, amelyek állításuk szerint kizárólag belföldön üzemel, a mai napig a korábbi, immár hatályon kívül helyezett szabályozások szerint kiállított üzembentartási engedélyek szerint folytatja tevékenységét, ezeket az engedélyeket azonban nem az IACM adta ki.
Furthermore, the significant safety concern notified by ICAO in that respect remains open to date.
Továbbá az ICAO által e tekintetben közölt, jelentős biztonsági probléma mindmáig megoldatlan.
However, this AOC, which expired on 5 April, was renewed on 6 April 2011 by IACM with a limitation to exclude the low visibility approaches in Cat III as it was confirmed the carrier did not have the approvals to conduct such approaches.
Ezt az április 5-én lejárt üzembentartási engedélyt azonban az IACM 2011. április 6-án megújította, azzal a korlátozással, hogy a III. kategóriájú, rossz látási viszonyok melletti megközelítések ki vannak zárva, mivel megerősítést nyert, hogy a fuvarozónak ilyen megközelítések végrehajtására nem volt engedélye.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledge the efforts made to reform the civil aviation system in Mozambique and the first steps undertaken to address the safety deficiencies reported by ICAO.
A Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság elismeri a mozambiki polgári légiközlekedési rendszer reformja érdekében tett erőfeszítéseket, valamint az ICAO jelentésében szereplő biztonsági hiányosságok kezelésére tett első lépéseket.
However, on the basis of the common criteria, pending the effective implementation of adequate corrective actions to remedy the deficiencies identified by ICAO and in particular the significant safety concerns, it is assessed that the competent authorities of Mozambique are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all air carriers under their regulatory control.
A közös kritériumok alapján azonban megállapítást nyert, hogy az ICAO által feltárt hiányosságok és különösen a jelentős biztonsági aggodalmak orvoslására irányuló, megfelelő korrektív intézkedések tényleges végrehajtásáig ebben a szakaszban Mozambik illetékes hatóságai nem képesek a szabályozási felügyeletük alá tartozó valamennyi légi fuvarozó tekintetében végrehajtani és betartatni a vonatkozó biztonsági előírásokat.
Therefore, all air carriers certified in Mozambique should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
Következésképp a Mozambikban engedélyezett összes légi fuvarozót működési tilalom alá kell helyezni és fel kell venni az A. mellékletbe.
The competent authorities of Portugal reported that they have agreed to provide technical assistance to the competent authorities of Mozambique and started to do so.
Portugália illetékes hatóságai bejelentették, hogy technikai támogatást nyújtanak Mozambik illetékes hatóságainak, és ezt már meg is kezdték.
This technical assistance will in particular encompass training of qualified staff and procedures in the area of exercise of oversight.
Ez a technikai segítségnyújtás különösen a képzett személyzet oktatására és a felügyeleti tevékenység területének eljárásaira terjed ki.
The Commission and the Air Safety Committee encourage Mozambique to continue to fully cooperate with ICAO to validate an adequate corrective action plan to remedy the deficiencies identified by that Organisation and to validate the progress in its implementation through an ICVM mission in due time.
A Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság arra ösztönzi Mozambikot, hogy folytassa a teljes körű együttműködést az ICAO-val az ICAO által feltárt hiányosságok orvoslására szolgáló, megfelelő korrekciós intézkedési terv hitelesítése, és a végrehajtásában elért haladásnak egy a megfelelő időben, a helyszínen végzett hitelesítési misszió (ICVM) általi hitelesítése érdekében.
The European Commission, with the support of the European Aviation Safety Agency, as well as the Member States, is ready to consider providing technical assistance if necessary in that respect.
Az Európai Bizottság az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség, valamint a tagállamok támogatásával készen áll arra, hogy e tekintetben szükség esetén technikai segítséget nyújtson.
The Commission following the opinion of the Air Safety Committee will be ready to reassess the situation on the basis of verified evidence that the implementation of the action plan submitted to ICAO has sufficiently advanced.
A Bizottság a repülésbiztonsági bizottság véleményét követően készen áll arra, hogy az ICAO-nak benyújtott intézkedési terv megvalósításának megfelelően előrehaladásáról szóló, ellenőrzött bizonyítékok alapján újból értékelje a helyzetet.
Following a visit by the Commission to the Russian Federation in December 2010, the competent authorities of the Russian Federation submitted information regarding the AOCs of certain Russian air carriers whose results in SAFA ramp inspections indicated various major findings per inspection.
A Bizottság 2010 decemberében az Orosz Föderációban tett látogatását követően az Orosz Föderáció illetékes hatóságai információkat nyújtottak be bizonyos orosz légi fuvarozók üzembentartási engedélyeivel kapcsolatban, amelyek esetében a SAFA földi ellenőrzéseinek eredményei ellenőrzésenként különböző jelentős hiányosságokra mutattak rá.
Furthermore, during consultations with these authorities on 8 March the competent authorities of the Russian Federation undertook to submit to the Commission the following information: a) information on the results of their surveillance activities of the RU authorities on the identified Russian air carriers; b) information on the implementation of corrective actions by these air carriers to resolve problems identified during SAFA ramp inspections; and c) the list of AOCs of certain Russian air carriers flying into the EU.
Ezen túlmenően az e hatóságokkal március 8-án tartott egyeztetés során az Orosz Föderáció illetékes hatóságai vállalták, hogy a következő információkat nyújtják be a Bizottsághoz: a) az orosz hatóságok által az azonosított orosz légi fuvarozók tekintetében végzett felügyeleti tevékenységek eredményeire vonatkozó információk; b) a SAFA földi ellenőrzések során feltárt problémák megoldása érdekében e légi fuvarozók által tett korrektív intézkedések végrehajtására vonatkozó információk; valamint c) azon légi járművek üzembentartási engedélyeinek jegyzéke, amelyek az Európai Unióba repülnek.
On the basis of the information submitted by the competent authorities of the Russian Federation, the following aircraft contained in the AOCs of certain air carriers do not currently comply with ICAO standards and the Air Safety Committee urges the Commission to seek to clarify the international operations of these aircraft with the competent authorities of the Russian Federation:
Az Orosz Föderáció illetékes hatóságai által átadott üzembentartási engedélyek alapján az alábbi, bizonyos légi fuvarozók üzembentartási engedélyében szereplő légi járművek nem felelnek meg jelenleg az ICAO előírásainak; a repülésbiztonsági bizottság sürgeti a Bizottságot, hogy törekedjen e légi járművek nemzetközi működésének az Orosz Föderáció illetékes hatóságaival történő tisztázására:
Aircompany Yakutia: aircraft Antonov AN-140 registration RA-41250; AN-24RV registration RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; RA-47363AN-26 registration RA-26660; aircraft Tupolev TU-154M registration RA-85007, RA-85707 and 85794.
Aircompany Yakutia: az RA-41250 lajstromjelű, Antonov AN–140 típusú légi jármű; az RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360 és RA-47363 lajstromjelű, AN–24RV típusú légi járművek; az RA-26660 lajstromjelű, AN–26 típusú légi jármű, az RA-85007, RA-85707 és RA-85794 lajstromjelű, Tupolev TU–154M típusú légi járművek;
Atlant Soyuz: aircraft Tupolev TU-154M registration RA-85672 and RA-85682 previously operated by Atlant Soyuz are both aircraft currently operated by other air carriers certified in the Russian Federation.
Atlant Soyuz: a korábban az Atlant Soyuz által üzemeltetett, RA-85672 és RA-85682 lajstromjelű, Tupolev TU–154M típusú légi járműveket jelenleg más, az Orosz Föderációban engedélyezett légi fuvarozók üzemeltetik;
Gazpromavia: aircraft Tupolev TU-154M registration RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40 registration RA-87511, RA- 88300 and RA-88186; Yak-40K registration RA-21505, RA-98109 and RA-8830; Yak-42D registration RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: RA-04116.
Gazpromavia: az RA-85625 és RA-85774 lajstromjelű, Tupolev TU–154M típusú légi járművek; az RA-87511, RA-88300 és RA-88186 lajstromjelű, Yakovlev Yak–40 típusú légi járművek; az RA-21505, RA-98109 és RA-8830 lajstromjelű, Yak–40K típusú légi járművek; az RA-42437 lajstromjelű, Yak–42D típusú légi jármű; valamennyi (22) Kamov Ka–26 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (49) Mi–8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (11) Mi–171 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (8) Mi–2 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (1) EC–120B típusú helikopter: RA-04116;
Kavminvodyavia: aircraft Tupolev TU-154B registration RA-85494 and RA-85457.
Kavminvodyavia: az RA-85494 és RA-85457 lajstromjelű, Tupolev TU–154B típusú légi járművek;
Krasnoyarsky Airlines: the aircraft of type TU-154M RA-85672 previously on the AOC of Krasnoyarsky Airlines, which was revoked in 2009 is currently operated by Atlant Soyuz; the aircraft of the same type with registration RA-85682 is operated by another air carrier certified in the Russian Federation.
Krasnoyarsky Airlines: a korábban a Krasnoyarsky Airlines 2009-ben visszavont üzembentartási engedélyében szereplő, RA-85672 lajstromjelű, TU–154M típusú légi járművet jelenleg az Atlant Soyuz üzemelteti; az ezzel megegyező típusú, RA-85682 lajstromjelű légi járművet egy másik, az Orosz Föderációban engedélyezett légi fuvarozó üzemelteti;
Kuban Airlines: aircraft Yakovlev Yak-42 registration RA-42331, RA-42350, RA-42538, and RA-42541.
Kuban Airlines: az RA-42331, RA-42350, RA-42538 és RA-42541 lajstromjelű, Yakovlev Yak–42 típusú légi járművek;
Orenburg Airlines: aircraft Tupolev TU-154B registration RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration).
Orenburg Airlines: az RA-856 02 lajstromjelű, Tupolev TU–154B típusú légi jármű; valamennyi TU–134 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Antonov An–24 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi An–2 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mi–2 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mi–8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen);
Moscovia Airlines: aircraft Antonov AN-12 RA-12193 and RA-12194.
Moscovia Airlines: az RA-12193 és RA-12194 lajstromjelű, Antonov AN–12 típusú légi járművek;
Tatarstan Airlines: aircraft Yakovlev Yak-42D registration RA-42374 and RA-42433.
Tatarstan Airlines: a RA-42374 és RA-42433 lajstromjelű, Yakovlev Yak–42D típusú légi járművek;