natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(‘P’) Units designed to operate on the Portuguese network shall remain within the kinematic gauges PTb, PTb+, or PTc, as defined in annex I of EN 15273-2:2009.
(„P”) A portugál hálózatra tervezett egységeknek a PTb, PTb + vagy PTc nyomtávon belül kell maradniuk az EN 15273-2:2009 szabványban meghatározottak szerint.
Specific case Sweden
Svédország különleges esete
(‘P’) Units designed to operate on the Swedish network shall remain within the gauges SEA or SEC in accordance with EN15273-2:2009.
(„P”) A svéd hálózaton való üzemre tervezett egységeknek a SEA vagy SEC nyomtávon belül kell maradniuk az EN 15273-2:2009 szabványnak megfelelően.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Ez a különleges eset nem akadályozza az ÁME-nek megfelelő járművek számára a nemzeti hálózat használatát.
Specific case UK for Great Britain
Az Egyesült Királyság tekintetében Nagy-Britannia különleges esete
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
(„P”) Az egyesült királyságbeli hálózatra tervezett egységeknek a hagyományos vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME 7.6.12.2. pontjában meghatározott kinematikus szerkesztési szelvényen belül kell maradniuk.
With respect to kinematic gauge, the assessment of compliance shall be in accordance with the methodologies set out in notified national technical rules.
A kinematikus szerkesztési szelvény vonatkozásában a megfelelés értékelésének a bejelentett nemzeti műszaki szabályokban meghatározott módszertanoknak megfelelően kell zajlania.
For upgraded and renewed lines, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in notified national technical rules.
Felújított és korszerűsített vonalak esetében a Nagy-Britanniában használt járművek áramszedőinek a bejelentett nemzeti műszaki szabályokban meghatározott űrszelvényen belül kell maradniuk.
Specific case the Netherlands
Hollandia különleges esete
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
(„P”) A holland hálózaton való üzemre tervezett egységeknek az NL1 vagy NL2 kinematikus szerkesztési szelvényen belül kell maradniuk az EN 15273-2:2009 szabványnak (M. melléklet) megfelelően.
Note: The compatibility between the infrastructure and the NL1 and NL2 gauges for rolling stock must be checked since not all lines are compliant to both gauges.
Megjegyzés: az infrastruktúra és a járművekre vonatkozó NL1 és NL2 nyomtáv kompatibilitását ellenőrizni kell, mivel nem minden vonal kompatibilis mindkét nyomtávval.
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
(„P”) A spanyol 1668 mm-es hálózaton való üzemre tervezett egységeknek a GHE16 referencia-körvonalon és az e célra bejelentett nemzeti szabályokban meghatározott kapcsolódó szabályokon belül kell maradniuk.
(‘T’) The kinematic gauge of rolling stock is an open point.
(„T”) A nyomtáv kinematikus szerkesztési szelvénye nyitott kérdés.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
(„P”) A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése tekintetében pálya mellett elhelyezett berendezéstől függő finnországi hálózaton (1435 mm-es nyomtávon) való használatra tervezett járművek esetében a tengelyágy alsó részén lévő azon célterületnek, amelynek akadálymentesnek kell lennie, hogy lehetővé tegye a pálya melletti hőnfutásjelző általi megfigyelést, az EN 15437-1:2009 szabványban meghatározott méreteket kell használnia, és az értékeket az alábbiakkal kell felváltania:
System based on trackside equipment:
Pálya mellett elhelyezett berendezésen alapuló rendszer:
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Az EN 15437-1:2009 szabvány 5.1. és 5.2. pontjában szereplő méretek helyébe a következő méretek lépnek.
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Két eltérő célterület (I. és II.) létezik, ideértve azok meghatározott tiltott és mérési övezeteit is:
Dimensions for the target area I:
Az I. célterület méretei:
WTA, greater than or equal to 50 mm;
WTA, legalább 50 mm,
LTA, greater than or equal to 200 mm.
LTA, legalább 200 mm,
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm;
YTA, 1045 mm és 1115 mm közötti,
WPZ, greater than or equal to 140 mm;
WPZ, legalább 140 mm,
LPZ, greater than or equal to 500 mm;
LPZ, legalább 500 mm,
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm.
YPZ, 1080 mm ± 5 mm.
Dimensions for the target area II:
A II. célterület méretei:
WTA, greater than or equal to 14 mm;
WTA, legalább 14 mm,
LTA, greater than or equal to 200 mm;
LTA, legalább 200 mm,
YTA shall be 892 mm to 896 mm;
YTA, 892 mm és 896 mm közötti,
WPZ, greater than or equal to 28 mm;
WPZ, legalább 28 mm,
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
(„P”) A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése tekintetében pálya mellett elhelyezett berendezéstől függő spanyol 1668 mm-es nyomtávú hálózaton való használatra tervezett járművek esetében a tengelyágy alsó részén lévő célterületnek, amelynek a pálya menti berendezés számára láthatónak kell lennie, az EN 15437-1:2010 szabvány 5.1. és 5.2. pontjában meghatározott méreteket kell használnia, az ott szereplő értékek helyett az alábbiakat figyelembe véve:
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1176 ± 10 mm (célterület középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva),
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 55 mm (a célterület szélessége oldalirányban),
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
LTA ≥ 100 mm (a célterület hosszanti irányú hosszúsága),
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1176 ± 10 mm (a tiltott övezet középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva),
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 110 mm (a tiltott övezet szélessége oldalirányban),
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
LPZ ≥ 500 mm (a tiltott övezet hosszanti irányú hosszúsága).
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
(„P”) A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése tekintetében pálya mellett elhelyezett berendezéstől függő portugál hálózaton (1668 mm-es nyomtávon) való használatra tervezett járművek esetében a tengelyágy alsó részén lévő azon célterületnek, amelynek akadálymentesnek kell lennie, hogy lehetővé tegye a pálya melletti hőnfutásjelző általi megfigyelést, illetve annak a jármű középvonalától való távolságának a következőnek kell lennie:
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1000 mm (célterület középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva),
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 65 mm (a célterület szélessége oldalirányban),
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1000 mm (a tiltott övezet középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva),
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 115 mm (a tiltott övezet szélessége oldalirányban),
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Irish network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed are defined in national rules.
(„P”) A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése tekintetében pálya mellett elhelyezett berendezéstől függő ír hálózaton való használatra tervezett járművek tekintetében a nemzeti szabályok határozzák meg a tengelyágy alsó részén lévő azon célterületnek, amelynek akadálymentesnek kell lennie.
(‘T’) This specific case is applicable to all units which are not fitted with onboard axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
(„T”) Ez a különleges eset vonatkozik minden olyan járműre, amelyet nem szereltek el a járművön levő berendezéssel a tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérésére és amelyet nem korszerűsített hőnfutásjelzőkkel felszerelt vonalakon kívánnak üzemeltetni.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this respect.
A vasúthálózat-használati szabályzat ezeket a vonalakat e tekintetben az ÁME-nek meg nem felelőnek tünteti fel.
Lateral dimensions for axle bearing condition monitoring:
Oldalsó méretek a tengelycsapágy állapotának figyelemmel kíséréséhez:
The zone visible to trackside equipment underside an axle box/journal shall be free to facilitate vertical monitoring:
A tengelyágy/tengelycsapágy alatti, a pálya menti berendezés számára látható övezetnek a függőleges megfigyelés lehetővé tételére szabadnak kell lennie:
the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
a kerékpár középpontjához viszonyítva 842 és 882 mm között oldalirányban,
a minimum unbroken width of 40 mm within a minimum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 865 mm and a maximum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 945 mm.
legalább 40 mm-es megszakítás nélküli szélesség a kerékpár középpontjához viszonyítva oldalirányban legalább 865 mm és a kerékpár középpontjához viszonyítva oldalirányban legfeljebb 945 mm távolságon belül.
Prohibitive area:
Tiltott övezet:
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
A keréktengely középvonalához képest középpontban elhelyezkedő 500 mm hosszanti irányú hosszúságon belül a tengelyágynál/tengelycsapágynál magasabb hőmérsékletű terület nem helyezhető az oldalsó térközhöz 10 mm-nél közelebb.
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
(„T”) A meglévő hálózat síktorzulása és más vonatkozó vágányminőség eltérő határértékei miatt a 4.2.3.4. pontban és alpontjaiban és az EN 14363:2005 szabványban és más hivatkozott szabványokban is szereplő számos határértéket és fogalmat ki kell igazítani annak érdekében, hogy azok az Ír Köztársaságban és Észak-Írországban üzemeltetendő járművekre alkalmazhatóak legyenek.
This adaptation must fulfil IE-CME technical standard 302 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Ennek a kiigazításnak teljesítenie kell az I.E.-CME 302 műszaki szabványát vagy Észak-Írországnak az Egyesült Királysághoz tartozó területein érvényes műszaki előírásokat.
This applies to: 4.2.3.4.1 Safety against derailment running on twisted track, 4.2.3.4.2 Running dynamic behaviour, 4.2.3.4.2.1 Limit values for running safety.
Ezt a következő pontokra kell alkalmazni: 4.2.3.4.1. „Féloldali vágánysüppedésen való kisiklással szembeni biztonság”, 4.2.3.4.2. „Menetdinamikai viselkedés”, 4.2.3.4.2.1.
Track loading limit values, 4.2.3.4.3 Equivalent conicity, 4.2.3.4.3.1 Design values for new wheel profiles, 4.2.3.4.3.2 In-service values of wheelset equivalent conicity.
„A menetbiztonság határértékei”, 4.2.3.4.2.2.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
„Vágányterhelési határértékek”, 4.2.3.4.3.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
„Új kerékprofilok tervezési értékei”, 4.2.3.4.3.2. „A kerékpár egyenértékű kúposságának üzem közbeni értékei”.
This specific case does not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Ez a különleges eset nem akadályozza az ÁME-nek megfelelő járművek számára a nemzeti hálózat használatát.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
(„P”) Az 1668 mm-es nyomtávon való használatra szánt járművek esetében a Yqst sínre gyakorolt kvázi statikus irányító erő határértékeit legalább 250 m-es és 400 m alatti ívsugarak tekintetében kell értékelni.
The limit value shall be: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
A határérték a következő: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(„P”) A finnországi hálózaton való közlekedésre tervezett vonatok kerékpárjainak kompatibilisnak kell lenniük az 1524 mm-es nyomtávval.
Track test conditions for equivalent conicity representative of the Finnish TEN network
Vágányvizsgálati feltételek a finn TEN-hálózatra jellemző egyenértékű kúposság tekintetében
Rail section 60 E1 defined in EN 13674-1:2003
Az EN 13674-1:2003 szabványban meghatározott 60 E 1 sínmetszet
Rail section 54 E1 defined in EN 13674-1:2003
Az EN 13674-1:2003 szabványban meghatározott 54 E1 sínmetszet
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
Az EN 13715:2006 szabvány meghatározása szerint az aktív felületek között 1505 és 1511 mm közötti hézaggal rendelkező, le nem kopott S1002 vagy GV 1/40 profilokkal rendelkező kerékpárokról vélelmezik, hogy teljesítik e pont követelményeit.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.
(„P”) Portugália esetében az 54E1 és 60E1. szakaszon az 1668 mm-es nyomtávot 1–20 közötti síndőléssel kell figyelembe venni.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.
(„P”) Az 1668 mm-es nyomtávon való használatra szánt járművek esetében a 2. táblázatban meghatározott egyenértékűkúposság-határértékek nem léphetőek túl, amikor a tervezett kerékpár a modellezés során áthalad a vágány alábbi 3. táblázatban meghatározott vizsgálati feltételeinek reprezentatív mintáján.
Track test conditions for equivalent conicity
A vágány vizsgálati feltételei egyenértékű kúposság esetén
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in prEN13715:2006 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
A pr EN 13715:2006 szabvány meghatározása szerint az aktív felületek között 1653 és 1659 mm közötti hézaggal rendelkező le nem kopott S1002 vagy GV 1/40 profilokkal rendelkező kerékpárokról vélelmezik, hogy teljesítik e pont követelményeit.
(‘P’) Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(„P”) A finnországi hálózaton való közlekedésre tervezett vonatok kerékpárjainak kompatibilisnek kell lenniük az 1524 mm-es nyomtávval.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1524 mm track gauges are given in the following table:
A kerékpárok és kerekek 1520 és 1524 mm-es nyomtávval kapcsolatos méretei az M. melléklet M.2. táblázatában találhatók.
Nominal value
Névleges érték
(Distance between flange contact faces)
(az aktív felületek közötti távolság)
SR = AR+Sd (left wheel) + Sd (right wheel)
SR = AR + Sd (bal oldali kerék) + Sd (jobb oldali kerék)
Requirements linked to interoperability constituent wheel
A kerékre mint kölcsönös átjárhatóságot biztosító rendszerelemre vonatkozó követelmények
Width of the rim (BR+Burr)
A kerékkoszorú szélessége (BR + sorja)
(‘P’) For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
A finn 1524-es hálózat és harmadik ország 1520-as hálózata közötti forgalomban használatos járművek esetében megengedett a nyomtávkülönbség áthidalására tervezett kerékpárok használata.
(‘P’) Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets:
(„P”) A kerékpár mechanikai és geometriai jellemzői:
For the nominal track gauge (1668 mm), the specifics values for Ar and Sr of Portuguese rail network are:
A névleges nyomtávra (1668 mm) a portugál vasúti hálózat egyedi Ar és Sr értékei a következők:
Ar = 1593 0/–3 (mm) - new wheelset
Ar = 1593 0/-3 (mm) – új kerékpár,
Ar = 1593 +3/–3 (mm) - maximum in service
Ar = 1593 + 3/-3 (mm) – legnagyobb üzemi,
1646 ≤ Sr ≤ 1661 (mm)
1646 ≤ Sr ≤ 1661 (mm).
Mechanical and geometrical characteristics of wheels:
A kerekek mechanikai és geometriai jellemzői:
The limit values for Sd and Sh of this specific case are:
E különleges esetben az Sd és Sh határértékei:
For D ≥ 800 mm
D ≥ 800 mm esetében
22 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
22 ≤ Sd ≤ 33 (mm),
For D < 800 mm
D < 800 mm esetében
27,5 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
27,5 ≤ Sd ≤ 33 (mm),
Sh ≤ 36 (mm)
Sh ≤ 36 (mm).
(‘P’) The geometrical dimensions of the wheelsets SR and AR shall be compliant with limit values specified below.
(„P”) Az SR és AR kerékpárok geometriai méreteinek meg kell felelnie az alább meghatározott határértékeknek.
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes).
Ezeket a határértékeket kell tervezési értéknek (új kerékpárok) és (karbantartási célokra használatos) üzemi határértéknek tekinteni.
Wheel diameter
Kerékátmérő
(‘P’) In relation to clause 4.2.3.5 including its subsections, all geometric dimensions of wheel sets must fulfil IE-CME technical standard 301 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P”) A 4.2.3.5. pont és alpontjai tekintetében a kerékpárok valamennyi geometriai méretének meg kell felelnie az I.E.-CME 301 műszaki szabványnak vagy Észak-Írországnak az Egyesült Királysághoz tartozó területein érvényes műszaki előírásoknak.
This applies to the clauses: 4.2.3.5.2 Wheelsets, 4.2.3.5.2.1 Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets, 4.2.3.5.2.2 Mechanical and geometrical characteristics of wheels.
Ezt a következőkre kell alkalmazni: 4.2.3.5.2. „Kerékpárok”, 4.2.3.5.2.1. „A kerékpár mechanikai és geometriai jellemzői”, 4.2.3.5.2.2. „A kerekek mechanikai és geometriai jellemzői”.
(‘P’) For rolling stock for national use only, the minimum value of the width of the rim (BR + Burr) is permitted to be equal to 127 mm (instead of 133 mm).
(„P”) A csak nemzeti használatra szánt járművek esetében a nyomkarima szélességének legkisebb értéke (BR + sorja) lehet (133 mm helyett) 127 mm.
(‘P’) It is permissible for rolling stock operating on the GB network to be tested in accordance with the following requirement.
(„P”) Megengedett a nagy-britanniai hálózaton üzemelő járművek következő követelmények szerinti vizsgálata.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h (100 mile/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
A nyílt terepen vtr > 160 km/h (100 mérföld/h) legnagyobb sebességgel haladó jármú elhaladása következtében a levegő sebessége nem haladhatja meg az u2σ = 11,5 m/s értéket a peron felszínétől számított 1,2 m magasságban és a vágánytengelytől számított 3,0 m távolságban a jármű elhaladása közben.
The measurements shall be performed on a platform of a height above top of rail of 915 mm or lower.
A méréseket a sínkorona felett legfeljebb 915 mm peronmagasságnál kell elvégezni.
(‘P’) Instead of the requirement set out in clause 4.2.6.2.3, the following applies for rolling stock operating on the GB network:
(„P”) A 4.2.6.2.3. pontban meghatározott követelményrendszer helyett a nagy-britanniai hálózaton való üzemre tervezett járművekre a következők vonatkoznak:
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 665 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
A nyílt terepen 160 km/h feletti sebességgel közlekedő jármű elhaladása következtében a két csúcsérték közötti legnagyobb nyomásváltozás nem haladhatja meg a Δp2σ = 665 értéket a sínkorona fölötti 1,5 és 3,3 m közötti magasságban és a vágánytengelytől mért 2,5 m távolságban a vonat elejének elhaladása alatt.
(‘P’) Rolling stock for national use only, may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose in the UK.
(„P”) A csak nemzeti használatra szánt járművek megfelelhetnek az e célból az Egyesült Királyságban bejelentett nemzeti műszaki szabályokban szereplő hangnyomásértékeknek.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in this TSI.
A nemzetközi használatra szánt vonatoknak az ebben az ÁME-ben előírt hangnyomásértékeknek kell megfelelniük.
(‘P’) It is permissible to continue to procure rolling stock to operate on, and be compatible with, lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration.
(„P”) Megengedett a 600/750 V-os egyenárammal működő villamosenergia-ellátó rendszerrel felszerelt és harmadik vagy negyedik sín formájában talajszinten futó áramvezető sínt alkalmazó vonalakon való üzemre szánt és azzal kompatibilis járművek beszerzése.
Notified national technical rules shall apply.
A bejelentett nemzeti műszaki szabályok alkalmazandók.
Specific case France
Franciaország különleges esete
(‘T’) Electric units to be operated on the DC 1,5 kV system depicted in the clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI shall be able to operate within the range of voltage defined in that clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI.
(„T”) A hagyományos vasút energiaellátására vonatkozó ÁME 7.5.2.2.1. pontjában megadott 1,5 kV-os egyenáramú rendszereken üzemeltetendő villamos egységeknek képesnek kell lenniük a hagyományos vasút energiaellátására vonatkozó ÁME 7.5.2.2.1. pontjában megadott feszültségtartományon belüli üzemre.
(‘P’) The installation of a pantograph on a rolling stock shall allow current collection from contact wires at heights between 5600 – 6600 mm above rail level for tracks designed according to the gauge FIN1.
(„P”) A járműre szerelt áramszedőknek a FIN1 nyomtáv szerint tervezett vágányok esetében a sínkorona fölött 5600 és 6500 mm magasságban kell lehetővé tenniük a munkavezetékekből való áramfelvételt.