natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To obtain the approval referred to in (a)(2), the operator shall provide evidence that:
Az a) bekezdés 2. pontjában feltüntetett jóváhagyás megszerzéséhez az üzemben tartónak bizonyítania kell az alábbiakat:
the aeroplane/engine combination holds an extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS) type design and reliability approval for the intended operation;
a repülőgép–hajtómű kombináció a tervezett repülésekre rendelkezik megnövelt hatótávolságú két hajtóműves (ETOPS) műveletekre vonatkozó tervezői és megbízhatósági jóváhagyással;
a set of conditions has been implemented to ensure that the aeroplane and its engines are maintained to meet the necessary reliability criteria; and
teljesülnek azok a feltételek, amelyek biztosítják, hogy a repülőgépnek és hajtóműveinek karbantartása a szükséges megbízhatósági előírásoknak megfelelően történjen; valamint
the flight crew and all other operations personnel involved are trained and suitably qualified to conduct the intended operation.
a hajózó- és az üzemben tartásban érintett minden egyéb személyzet megfelelő képzésben részesült a tervezett repülések végrehajtásához, és rendelkezik a szükséges képesítéssel.
Establishment of minimum flight altitudes
Minimális tengerszint feletti repülési magasságok meghatározása
The operator shall establish for all route segments to be flown:
Az üzemben tartónak minden teljesítendő útvonalszakasz tekintetében meg kell határoznia a következőket:
minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance, taking into account the requirements of Subpart C; and
a terep felett a szükséges akadálymentességet biztosító legalacsonyabb tengerszint feletti repülési magasságok, figyelembe véve a C. alrész előírásait; és
a method for the flight crew to determine those altitudes.
azt a módszert, amelynek segítségével a hajózószemélyzet meghatározza ezeket a tengerszint feletti magasságok.
The method for establishing minimum flight altitudes shall be approved by the competent authority.
A legkisebb tengerszint feletti repülési magasságok meghatározásának módszerét az illetékes hatóságnak jóvá kell hagynia.
Where the minimum flight altitudes established by the operator and a State overflown differ, the higher values shall apply.
Amennyiben az üzemben tartó és a repüléssel érintett állam által meghatározott legkisebb tengerszint feletti repülési magasságok eltérnek, a magasabb értéket kell alkalmazni.
Fuel policy
Tüzelőanyag-gazdálkodási stratégia
The operator shall establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Az üzemben tartónak tüzelőanyag-gazdálkodási stratégiát kell kidolgoznia a repülés tervezése és repülés közbeni újratervezés céljából annak érdekében, hogy minden repülés során a tervezett feladat végrehajtásához elegendő, valamint a tervezett feladattól való eltérés esetére megfelelő tartalék tüzelőanyag álljon rendelkezésre.
The fuel policy and any change to it require prior approval by the competent authority.
A tüzelőanyag-gazdálkodás stratégiát és annak bármilyen változását az illetékes hatóságnak előzetesen jóvá kell hagynia.
The operator shall ensure that the planning of flights is based upon at least:
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy a repülések tervezése legalább az alábbiak alapján történjen:
procedures contained in the operations manual and:
az üzembentartási kézikönyvben szereplő eljárások, és:
data provided by the aircraft manufacturer; or
i. a légi jármű gyártója által megadott adatok; vagy
current aircraft-specific data derived from a fuel consumption monitoring system;
a tüzelőanyag-fogyasztást követő rendszerből származó, a légi járműre vonatkozó aktuális adatok;
the operating conditions under which the flight is to be conducted including:
a repülés végrehajtása során várható üzembentartási körülmények, beleértve:
aircraft fuel consumption data;
i. a légi jármű tüzelőanyag-fogyasztásra vonatkozó adatait;
anticipated masses;
a várt tömegeket;
expected meteorological conditions; and
a várt meteorológiai körülményeket; és
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
a légi navigációs szolgáltatók eljárásait és korlátozásait.
The operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy a repüléshez szükséges felhasználható tüzelőanyag repülés előtti kiszámításában szerepeljenek az alábbi értékek is:
taxi fuel;
guruláshoz szükséges tüzelőanyag;
trip fuel;
útvonalrepüléshez tüzelőanyag;
reserve fuel consisting of:
tartalék tüzelőanyag, amely az alábbiakból tevődik össze:
contingency fuel;
i. váratlan helyzetekre fenntartott tüzelőanyag;
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required;
kitérő tartalék tüzelőanyag az esetleg szükséges kitérő célrepülőtér eléréséhez;
final reserve fuel; and
vésztartalék tüzelőanyag; és
additional fuel, if required by the type of operation;
kiegészítő tüzelőanyag, amennyiben a repülés típusa szükségessé teszi;
extra fuel if required by the commander.
többlet-tüzelőanyag, amennyiben a parancsnok azt szükségesnek ítéli.
The operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy a szükséges felhasználható tüzelőanyag mennyiségének kiszámítása céljából repülés közben végzett újratervezési eljárások olyan esetekben, amikor a légi járműnek tovább kell repülnie az útvonalon, vagy nem az eredetileg tervezett célrepülőtérre kell leszállnia, magában foglalja a következőket:
trip fuel for the remainder of the flight; and
a hátralevő útvonalrepüléshez szükséges tüzelőanyag; és
Fuel policy — alleviations
A tüzelőanyag-gazdálkodási stratégia – könnyítések
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for operations of performance class B aeroplanes the operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
A CAT.OP.MPA.150 pont b)–d) bekezdése ellenére „B” teljesítményosztályú repülőgépek üzemben tartása esetén az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy a repüléshez szükséges felhasználható tüzelőanyag repülés előtti kiszámításában szerepeljenek az alábbi értékek is:
taxi fuel, if significant;
i. guruláshoz szükséges tüzelőanyag, ha az jelentős mennyiség;
reserve fuel, consisting of:
tartalék tüzelőanyag, amely az alábbiakból tevődik össze:
contingency fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
váratlan helyzetekre fenntartott tüzelőanyag, amely nem lehet kevesebb, mint az útvonalrepüléshez tervezett tüzelőanyag-mennyiség 5 %-a, illetve repülés közbeni újratervezés esetén a repülés hátralevő részéhez szükséges tüzelőanyag-mennyiség 5 %-a; és
final reserve fuel to fly for an additional period of 45 minutes for reciprocating engines or 30 minutes for turbine engines;
dugattyús motoros repülőgépeknél 45 percre, gázturbinás hajtóműves repülőgépeknél 30 percre elegendő vésztartalék tüzelőanyag;
alternate fuel to reach the destination alternate aerodrome via the destination, if a destination alternate aerodrome is required; and
ha kitérő célrepülőtér használatára van szükség, a kitérő célrepülőtérnek a célrepülőtéren át történő eléréséhez szükséges kitérő tartalék tüzelőanyag; és
extra fuel, if specified by the commander.
v. többlet-tüzelőanyag, amennyiben a parancsnok szükségesnek ítéli.
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks or local helicopter operations, the fuel policy shall ensure that, on completion of the flight, or series of flights the final reserve fuel is not less than an amount sufficient for:
A CAT.OP.MPA.150 b)–d) bekezdése ellenére a 3175 kg-ot meg nem haladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű helikopterrel nappal, látható tereptárgyak alapján történő tájékozódással repült útvonalakon történő repülések, illetve helikopterrel végzett helyi műveletek esetén a tüzelőanyag-gazdálkodási stratégiának biztosítania kell, hogy a repülésnek vagy repülések sorozatának a befejezésekor a vésztartalék tüzelőanyag ne legyen kevesebb, mint az alábbiakhoz elegendő mennyiségek:
30 minutes flying time at normal cruising speed; or
30 percig tartó repülés normál utazósebességen; vagy
20 minutes flying time at normal cruising speed when operating within an area providing continuous and suitable precautionary landing sites.
20 percnyi repülés normál utazósebességen, amennyiben a repülés olyan területen történik, ahol folyamatosan rendelkezésre áll megfelelő kényszerleszállóhely.
Carriage of special categories of passengers (SCPs)
Különleges kategóriájú utasok (SCP-k) szállítása
Persons requiring special conditions, assistance and/or devices when carried on a flight shall be considered as SCPs including at least:
A légi szállítás során különleges körülményeket, segítséget és/vagy eszközöket igénylő utasok különleges kategóriájú utasoknak (SCP-k) minősülnek. Ilyen utasnak minősülnek legalább az alábbi személyek:
persons with reduced mobility (PRMs) who, without prejudice to Regulation (EC) No 1107/2006, are understood to be any person whose mobility is reduced due to any physical disability, sensory or locomotory, permanent or temporary, intellectual disability or impairment, any other cause of disability, or age;
csökkent mozgásképességű személyek (PRM), azaz – az 1107/2006/EK rendelet sérelme nélkül – olyan személyek, akiknek a mozgásképessége csökkent valamilyen múló vagy maradandó fizikai – érzék- vagy mozgásszervi – fogyatékosság, szellemi fogyatékosság vagy károsodás, illetve bármely egyéb fogyatékosság vagy az előrehaladott életkor miatt;
infants and unaccompanied children; and
csecsemők vagy kísérő nélküli gyermekek; valamint
deportees, inadmissible passengers or prisoners in custody.
kitoloncolt személyek, nem befogadható utasok vagy őrizetben levő rabok.
SCPs shall be carried under conditions that ensure the safety of the aircraft and its occupants according to procedures established by the operator.
A különleges kategóriájú utasokat olyan körülmények között kell szállítani, amelyek – az üzemben tartó által kidolgozott eljárásokkal összhangban – biztosítják a légi jármű és a fedélzeten tartózkodók biztonságát.
SCPs shall not be allocated, nor occupy, seats that permit direct access to emergency exits or where their presence could:
A különleges kategóriájú utasok nem ültethetők olyan ülésekbe és nem foglalhatnak el olyan üléseket, amelyekből közvetlenül elérhetők a vészkijáratok, illetve ahol jelenlétük:
impede crew members in their duties;
akadályozhatja a személyzetet feladatainak ellátásában;
obstruct access to emergency equipment; or
akadályozhatja a vészhelyzeti berendezésekhez történő hozzáférést; vagy
impede the emergency evacuation of the aircraft.
akadályozhatja a légi jármű vészkiürítését.
The commander shall be notified in advance when SCPs are to be carried on board.
A parancsnokot előzetesen tájékoztatni kell, ha különleges kategóriájú utasokat terveznek a fedélzeten szállítani.
Stowage of baggage and cargo
Poggyász és teheráru elhelyezése
The operator shall establish procedures to ensure that:
Az üzemben tartónak eljárásokat kell kidolgoznia annak biztosítására, hogy:
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
az utastérbe csak biztonságosan rögzíthető és megfelelően tárolható kézipoggyászt lehessen vinni; és
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
a fedélzeten minden olyan poggyászt és teherárut, amely elmozdulása esetén sérülést vagy kárt okozhat vagy eltorlaszolhatja a folyosókat vagy kijáratokat, úgy tároljanak, hogy ne mozdulhasson el.
Passenger seating
Az utasok ültetése
The operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft.
Az üzemben tartónak eljárásokat kell kidolgoznia annak biztosítására, hogy az utasok úgy foglaljanak helyet, hogy amennyiben vészkiürítés válik szükségessé, segítsék, és ne akadályozzák a légi jármű kiürítését.
The operator shall ensure that passengers are:
Az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy az utasok:
given briefings and demonstrations relating to safety in a form that facilitates the application of the procedures applicable in the event of an emergency; and
olyan repülésbiztonsági tájékoztatásban és bemutatóban részesüljenek, amely elősegíti a vészhelyzet során alkalmazandó eljárások végrehajtását; és
provided with a safety briefing card on which picture-type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers.
kapjanak olyan repülésbiztonsági tájékoztató lapokat, amelyen képes utasítások szemléltetik az utasok által használható vészhelyzeti berendezések működtetését és a vészkijáratokat.
An operational flight plan shall be completed for each intended flight based on considerations of aircraft performance, other operating limitations and relevant expected conditions on the route to be followed and at the aerodromes/operating sites concerned.
Minden tervezett repülésre operatív repülési tervet kell benyújtani a légi jármű teljesítménye, az egyéb műveleti korlátozások, valamint a repülni kívánt útvonalon és az érintett repülőtereken vagy műveleti területeken várt mérvadó körülmények figyelembevételével.
The flight shall not be commenced unless the commander is satisfied that:
A repülés csak akkor kezdhető meg, ha a parancsnok meggyőződött az alábbiakról:
all items stipulated in 2.a.3 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 concerning the airworthiness and registration of the aircraft, instrument and equipment, mass and centre of gravity (CG) location, baggage and cargo and aircraft operating limitations can be complied with;
a 216/2008/EK rendelet IV. mellékletének 2.a.3. pontjában előírt, a légi jármű légialkalmasságára és lajstromozására, műszereire és berendezéseire, tömegére és tömegközéppont-helyzetére, a poggyászra és a teherárura, valamint a légi jármű műveleti korlátozásaira vonatkozó minden követelmény teljesül;
the aircraft is not operated contrary to the provisions of the configuration deviation list (CDL);
a légi járművet nem a konfigurációeltérési lista (CDL) rendelkezéseitől eltérően tartják üzemben;
the parts of the operations manual that are required for the conduct of the flight are available;
rendelkezésre állnak az üzembentartási kézikönyvnek a művelet elvégzéséhez szükséges részei;
the documents, additional information and forms required to be available by CAT.GEN.MPA.180 are on board;
a CAT.GEN.MPA.180 pontban előírt dokumentumok, kiegészítő információk és űrlapok a fedélzeten vannak;
current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aircraft including any diversion that may reasonably be expected;
rendelkezésre állnak a légi jármű tervezett repüléséhez – ideértve az ésszerűen várható kitéréseket is – szükséges naprakész térképek és kapcsolódó dokumentumok vagy az azokkal egyenértékű adatok;
ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
rendelkezésre állnak és megfelelőek a tervezett repüléshez szükséges földi létesítmények és szolgáltatások;
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil, oxygen, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight; and
a tervezett repüléssel kapcsolatban teljesíthetők az üzembentartási kézikönyvben a tüzelőanyagra, olajra, oxigénre, a legkisebb biztonságos tengerszint feletti magasságokra, a repülőtér-használati minimumokra és szükség esetén a kitérő repülőterek elérhetőségére vonatkozó előírások; valamint
any additional operational limitation can be complied with.
teljesíthető minden kiegészítő műveleti korlátozás.
Notwithstanding (a), an operational flight plan is not required for operations under VFR of:
Az a) bekezdés ellenére nem szükséges operatív repülési tervet benyújtani az alábbi légi járművekkel végzett VFR szerinti repülések esetében:
other-than-complex motor-powered aeroplane taking off and landing at the same aerodrome or operating site; or
ugyanazon a repülőtéren vagy műveleti területen fel- és leszálló, hajtóművel rendelkező komplex légi járműnek nem minősülő repülőgépek; vagy
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks in a local area as specified in the operations manual.
nappal, az üzembentartási kézikönyvben meghatározott helyi légtérben, látható tereptárgyak alapján történő tájékozódással teljesítendő útvonalakon repülő, 3175 kg-ot meg nem haladó legnagyobb engedélyezett felszállótömegű helikopterek.
Selection of aerodromes — aeroplanes
Repülőterek kiválasztása – repülőgépek
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
Amennyiben időjárási vagy teljesítménybeli okok miatt nem lehet az induló repülőteret felszálló kitérő repülőtérként igénybe venni, az üzemben tartónak egy másik megfelelő felszálló kitérő repülőteret kell választania, amely az induló repülőtértől nem esik messzebb, mint:
for two-engined aeroplanes:
két hajtóműves repülőgépek esetében:
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
i. egyórányi repült időnek megfelelő távolság a légi jármű repülési kézikönyve szerint szélcsendben, normál légköri viszonyok között, a tényleges felszállótömeg alapján egy üzemképtelen hajtóművel tartható utazósebességgel; vagy
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
az V. melléklet (SPA rész) F. alrésze alapján jóváhagyott, a megnövelt hatótávolságú két hajtóműves (ETOPS) műveleteknek megfelelő kitérő idő az esetleges MEL-korlátozások figyelembevételével, legfeljebb két óra időtartamig, a légi jármű repülési kézikönyve szerint szélcsendben, normál légköri viszonyok között, a tényleges felszállótömeg alapján egy üzemképtelen hajtóművel tartható utazósebességgel;
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass.
három és négy hajtóműves repülőgépek esetében kétórányi repült időnek megfelelő távolság a légi jármű repülési kézikönyve szerint szélcsendben, normál légköri viszonyok között, a tényleges felszállótömeg alapján egy üzemképtelen hajtóművel tartható utazósebességgel.
If the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
Amennyiben a légi jármű repülési kézikönyve nem határoz meg egy üzemképtelen hajtóművel tartható utazósebességet, a számításhoz a fennmaradó hajtóművek maximális üzemi teljesítményre állításával elérhető sebességet kell alapul venni.
The operator shall select at least one destination alternate aerodrome for each instrument flight rules (IFR) flight unless the destination aerodrome is an isolated aerodrome or:
Az üzemben tartónak minden műszer szerinti repülési szabályok (IFR) szerint végrehajtott repüléshez meg kell határoznia legalább egy kitérő célrepülőteret, kivéve, ha a célrepülőtér elszigetelt repülőtér, vagy ha:
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight replanning in accordance with CAT.OP.MPA.150(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours; and
a repülés tervezett ideje a felszállástól a leszállásig, illetve a CAT.OP.MPA.150 pont d) bekezdése szerinti repülés közbeni újratervezés esetében a célrepülőtérig fennmaradó repülési idő nem haladja meg a hat órát; és
two separate runways are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that, for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height + 500 ft, whichever is greater, and the ground visibility will be at least 5 km.
a célrepülőtéren két elkülönült futópálya található és használható, és a célrepülőtérre vonatkozó időjárás-jelentések és/vagy -előrejelzések azt mutatják, hogy a célrepülőtérre érkezés várható ideje előtti és utáni egy óra közötti időszakban a felhőalap legalább 2000 láb vagy a körözéses eljáráshoz szükséges felszín feletti magasság +500 láb – attól függően, hogy melyik magasabb – és a földön mért látótávolság várhatóan legalább 5 km lesz.
The operator shall select two destination alternate aerodromes when:
Az üzemben tartónak két kitérő célrepülőteret kell kiválasztania, amennyiben:
the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
a célrepülőtérre vonatkozó időjárás-jelentések és/vagy -előrejelzések azt mutatják, hogy a célrepülőtérre érkezés várható időpontja előtti és utáni egy óra közötti időszakban a meteorológiai körülmények a vonatkozó tervezési minimumok alatt lesznek; vagy
no meteorological information is available.
nem áll rendelkezésre semmilyen, időjárásra vonatkozó információ.
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
Az üzemben tartónak az operatív repülési tervben kell meghatároznia a szükséges kitérő repülőter(ek)et.
Selection of aerodromes and operating sites — helicopters
Repülőterek és műveleti területek kiválasztása – helikopterek
For flights under instrument meteorological conditions (IMC), the commander shall select a take-off alternate aerodrome within one hour flying time at normal cruising speed if it would not be possible to return to the site of departure due to meteorological reasons.
Műszeres időjárási körülmények (IMC) közötti repülések esetében, amennyiben időjárási okokból nem lenne lehetséges az indulási helyszínre történő visszatérés, a parancsnoknak olyan felszálló kitérő repülőteret kell választania, amely normál utazósebességen történő repüléssel egyórányi repülési időn belüli távolságra esik.
For IFR flights or when flying under VFR and navigating by means other than by reference to visual landmarks, the commander shall specify at least one destination alternate aerodrome in the operational flight plan unless:
IFR szerinti vagy nem látható tereptárgyak alapján végrehatott VFR szerinti repülések esetén a parancsnoknak legalább egy kitérő célrepülőteret meg kell határoznia az operatív repülési tervben, kivéve, ha:
the destination is a coastal aerodrome and the helicopter is routing from offshore;
a célrepülőtér tengerparti repülőtér, és a helikopter a tenger felől érkezik;
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or
bármely más földi célállomásra történő repülés esetén a repülés időtartama és az uralkodó meteorológiai körülmények olyanok, hogy a leszállás tervezett helyszínére történő érkezés becsült idejében lehetséges a látva repülésre alkalmas meteorológiai körülmények (VMC) között végzett megközelítés és leszállás; vagy