natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the upper verification height h’o,
a h’o felső ellenőrzési magasságon,
the lower verification height h’u.
a h’u alsó ellenőrzési magasságon.
Between those two heights, it can be considered that gauge width varies in a linear way.
E két magasság között úgy tekinthető, hogy az űrszelvény szélessége lineárisan változik.
The various parameters are shown in figure E.2.
Az E.2. ábra a különféle paramétereket tünteti fel.
Calculation methodology
Számítási módszer
The pantograph gauge width shall be determined by the sum of the parameters defined below.
Az áramszedő űrszelvényének szélességét az alábbiakban meghatározott paraméterek összege határozza meg.
In the case of a line run by various pantographs, the maximum width should be considered.
A különböző áramszedőkkel üzemeltetett vonal esetén a legnagyobb szélességet kell figyelembe venni.
For the lower verification point with h = h'u:
A h = h'u alsó ellenőrzési pont esetén:
For the upper verification point with h = h'o:
A h = h'o felső ellenőrzési pont esetén:
NOTE i/a = inside/outside curve.
Megjegyzés: i/a = belső / külső ív.
For any intermediate height h, width is determined by means of an interpolation:
Bármely h köztes magasságra a szélesség meghatározása interpolálással történik:
Half-length bw of the pantograph bow
Az áramszedő-ív bw félhossza
The half-length bw of the pantograph bow depends of the type of pantograph used.
Az áramszedő-ív bw félhossza a használt áramszedő típusától függ.
The pantograph profile(s) to be considered are defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
A vizsgálandó áramszedőprofilokat a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.8.2.9.2. pontja határozza meg.
Pantograph sway ep
Az áramszedő ep lengése
The sway mainly depends on the following phenomena:
Az áramszedő lengése főként a következő jelenségektől függ:
play q + w in the axle boxes and between bogie and body,
a tengelycsapágyak játéka, illetve a forgóváz és a vázszerkezet közötti q + w játék,
the amount of body inclination taken into account by the vehicle (depending on the specific flexibility s'0, the reference cant D’0 and the reference cant deficiency I’0),
a jármű által figyelembe vázszerkezet-elhajlás nagysága (az s'0 egyedi rugalmasságtól, a D’0 referencia-túlemeléstől és az I’0 referencia-túlemelési hiánytól függően),
the mounting tolerance θ of the pantograph on the roof,
az áramszedő θ szerelési tűrése a tetőn,
the transverse flexibility τ of the mounting device on the roof,
a tetőre szereléshez használt eszköz τ oldalirányú rugalmassága,
the height under consideration h’.
a vizsgált h’ magasság.
Figure E.2
ábra
Determination of the width of the mechanical kinematic gauge of the pantograph at different heights
Az áramszedő mechanikai kinematikus űrszelvényének meghatározása különböző magasságokban
Y Centre of the track
Y a vágány középvonala
1 Free passage reference profile
1 a szabad kerékút referenciaprofilja
2 Mechanical kinematic pantograph gauge
2 az áramszedő mechanikai kinematikus űrszelvénye
Additional overthrows
További átmeneti ívek
The pantograph gauge has a specific additional overthrows.
Az áramszedő űrszelvényének külön további átmeneti íve van.
In case of standard track gauge the following formula applies:
Normál nyomtáv esetén a következő képlet alkalmazandó:
For other track gauges the national rules apply.
Más nyomtávok esetében a nemzeti szabályok érvényesülnek.
Quasi-static effect
Kvázi statikus hatások
Since the pantograph is installed on the roof, the quasi-static effect plays an important role in the calculation of the pantograph gauge.
Mivel az áramszedőt a tetőre szerelik, a kvázi statikus hatások fontos szerepet töltenek be az áramszedő űrszelvényének számításában.
That effect is calculated from the specific flexibility s0’, reference cant D’0 and reference cant deficiency I’0:
Ezt a hatást az s0’ egyedi rugalmasságból, a D’0 referencia-túlemelésből és az I’0 referencia-túlemelési hiányból számítják:
NOTE: Pantographs are normally mounted on the roof of a power unit, whose reference flexibility s0’ is generally smaller than that of the obstacle gauge s0.
MEGJEGYZÉS Az áramszedőket rendszerint a motorkocsi tetejére szerelik, amelynek s0’ referenciarugalmassága általában kisebb, mint az s0 akadály-űrszelvényé.
Allowances
Tűrések
According to gauge definition, the following phenomena should be considered:
Az űrszelvény fogalommeghatározása szerint a következő jelenségeket kell vizsgálni:
loading dissymmetry,
aszimmetrikus rakodás,
the transverse displacement of the track between two successive maintenance actions,
a vágány két egymást követő karbantartási művelet közötti oldalirányú elmozdulása,
the cant variation occurring between two successive maintenance actions,
a túlemelés két egymást követő karbantartási művelet közötti változása,
oscillations generated by track unevenness.
a vágány egyenetlensége által keltett oszcillációk.
The sum of the abovementioned allowances is covered by Σj.
A fent említett tűréseket együttesen a Σj tartalmazza.
Determination of the height of the mechanical gauge
A mechanikai űrszelvény magasságának meghatározása
Gauge height shall be determined on the basis of the static height hcc, of the contact wire at the local point under consideration.
Az űrszelvény magasságának meghatározása a munkavezeték vizsgált helyi ponton mért hcc statikus magassága alapján történik.
The following parameters should be considered:
A következő paramétereket kell vizsgálni:
the raising fs of the contact wire generated by the pantograph contact force.
a munkavezetéknek az áramszedő sarunyomása által keltett fs emelkedése.
The value of fs depends on the OCL type and so shall be determined by the Infrastructure Manager in accordance with clause 4.2.16,
Az fs értéke függ a felsővezeték típusától, és ezért azt a pályahálózat-működtetőnek kell meghatároznia a 4.2.16. pontnak megfelelően,
the raising of the pantograph head due to the pantograph head skew generated by the staggered contact point and the wear of the collector strip fws + fwa.
az áramszedőfejnek a vándorló érintkezési pont miatti dőléséből és az áramszedő csúszóbetétjének kopásából eredő fws + fwa emelkedése.
The permissible value of fws is shown in CR LOC&PAS TSI and fwa. depends on maintenance requirements.
Az fws megengedett értékeit a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME tünteti fel, és az fwa a karbantartási követelményektől függ.
The height of the mechanical gauge is given by the following formula:
A mechanikai űrszelvény magasságát a következő képlet adja meg:
Reference parameters
Referencia-paraméterek
Parameters for the kinematic mechanical pantograph gauge and for determination of the maximum lateral deviation of the contact wire shall be as follows:
Az áramszedő mechanikai kinematikus űrszelvénye és a munkavezeték legnagyobb oldalirányú elhajlása paramétereinek meghatározása a következő:
l - according to track gauge
l – nyomtávtól függően
I0 = 0,066 m and D0 = 0,066 m
I0 = 0,066 m és D0 = 0,066 m
h’o = 6,500 m and h’u = 5,000 m
h’o = 6,500 m és h’u = 5,000 m
Calculation of maximum lateral deviation of contact wire
A munkavezeték legnagyobb oldalirányú elhajlásának számítása
The maximum lateral deviation of the contact wire shall be calculated by taking into consideration the total movement of the pantograph with respect to the nominal track position and the conducting range (or working length, for pantographs without horns made from a conducting material) as follows:
A munkavezeték legnagyobb oldalirányú elhajlását az áramszedő névleges vágányhelyzethez és a vezetőfelülethez (vagy munkahossza, a vezetőanyagból készült mozgatószerkezet nélküli áramszedők esetében) viszonyított teljes elmozdulásának figyelembe vételével számítjuk, a következők szerint:
bw,c – defined in clause 4.2.8.2.9.1 and 4.2.8.2.9.2 of CR LOC&PAS TSI.
bw,c – meghatározása a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.8.2.9.1. és 4.2.8.2.9.2. pontjában található
PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
MEGOLDÁSOK A FÁZISHATÁROKRA ÉS RENDSZERHATÁROKRA
Phase separation section designs are described in EN50367:2006, Annex A.1.3 (long neutral section) and in Annex A.1.5 (split neutral section - the overlaps can be replaced by double section insulators) or described in the Figures F.1 or F.2.
A fázishatár-kialakításokat az EN 50367:2006 szabvány A.1.3. melléklete (hosszú semleges szakasz) és A.1.5. melléklete (osztott semleges szakasz – az átfedéseket helyettesíthetik dupla szakaszelválasztók), illetve az F.1. vagy F.2. ábra írja le.
Separation section with neutral section insulators
ábra Fázishatár semleges szakaszelválasztókkal
In the case of Figure F.1, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:
Az F.1. ábra esetében a semleges szakaszokat (d) semleges szakaszelválasztók határolhatják, és méreteik a következők lehetnek:
This small length ensures that the probability of a train stopping inside the phase separation does not require the adequate means to restart.
Ez a rövid hossz biztosítja, hogy a villamos vontatójármű fázishatáron belüli megállásának valószínűsége ne igényeljen az újraindításhoz megfelelő eszközöket.
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
A d hosszát a rendszer feszültségének, a legnagyobb vonalsebességnek és a legnagyobb áramszedő-szélességnek megfelelően kell megválasztani.
Figure F.2
ábra
Split neutral section
Osztott semleges szakasz
Conditions L′ > D + 2 l D < 79 m
Feltételek L′ > D + 2 l D < 79 m
The span covering three consecutive pantographs shall be greater than 80 m (L′′).
A három egymás melletti áramszedő együttes távolságának meg kell haladnia a 80 m-t (L′′).
The intermediate pantograph may be arranged at any position within this span.
A középső áramszedő ezen a távközön belül bárhol elhelyezhető.
Depending on the minimum spacing between two adjacent operating pantographs the infrastructure manager shall state the maximum operating train speed.
A pályahálózat-működtető a két egymás melletti működő áramszedő közötti legkisebb távolságtól függően adja meg a vontatójármű legnagyobb üzemi sebességét.
No electrical connection may exist between pantographs in service.
Üzem közben az áramszedők között elektromos csatlakozás nem lehet.
POWER FACTOR
TELJESÍTMÉNYTÉNYEZŐ
This Annex deals only with inductive power factor and power consumption over the range of voltage from Umin1 to Umax1 defined in EN 50163.
Ez a melléklet csak az EN 50163 szabványban meghatározott induktív teljesítménytényezőt és az Umin1 – Umax1 közötti feszültségtartomány feletti energiafogyasztást tárgyalja.
Table G.1 gives the total inductive power factor λ of a train.
A G.1. táblázat a villamos vontatójármű λ teljes induktív teljesítménytényezőjét adja meg.
For the calculation of λ, only the fundamental of the voltage at pantograph is taken into account.
A λ számításához csak az áramszedő alapfeszültségét veszik figyelembe. G.1.
Table G.1
táblázat
Total inductive power factor λ of a train
A villamos vontatójármű teljes λ induktív teljesítménytényezője
Instantaneous train power P at the pantograph
A villamos vontatójármű P pillanatnyi teljesítménye az áramszedőnél
Category I and II of HS TSI lines (b)
A nagysebességű ÁME-vonalak I. és II. kategóriája (b)
TSI line category III; IV; V;VI; VII and Classical lines
A III.; IV.; V.;VI.; VII. ÁME-vonalkategória és a klasszikus vonalak
For yards or depot, the power factor of the fundamental wave shall be ≥ 0,8 (NOTE 1) under the following conditions: the train is hotelling with traction power switched off and all auxiliaries running and the active power being drawn is greater than 200 kW.
Rendezőpályaudvarokon vagy járműtelephelyeken az alaphullám teljesítménytényezőjének nagyobbnak kell lennie 0,8-nál vagy azzal egyenlőnek kell lennie (1. MEGJEGYZÉS) a következő feltételek teljesülése esetén: a vonat tárolási helyzetben van, kikapcsolt vontató áramellátással és működő segédberendezésekkel, és a felvett aktív teljesítmény nagyobb, mint 200 kW.
The calculation of overall average λ for a train journey, including the stops, is taken from the active energy WP (MWh) and reactive energy WQ (MVArh) given by a computer simulation of a train journey or metered on an actual train.
A villamos vontatóegység útjára – megállókat is beleértve – a teljes átlagos λ számítása számítógépes szimulációval kapott vagy egy adott villamos vontatójárművön mért WP aktív energiából (MWh) és a WQ visszatáplált energiából (MVArh) történik
a In order to control the total power factor of the auxiliary load of a train during the coasting phases, the overall average λ (traction and auxiliaries) defined by simulation and/or measurement shall be higher than 0,85 over a complete timetable journey. (typical journey between two stations including commercial stops).
A szabadonfutó fázisokban a villamos vontatójármű segédterhelése teljes teljesítménytényezőjének szabályozása érdekében a szimulációval és / vagy méréssel meghatározott teljes átlagos λ (vontatási és segédberendezésre) értékének a teljes menetrendszerinti utazás alatt (a két állomás közötti szokásos út, a kereskedelmi célú megállókkal együtt) meg kell haladnia a 0,85-öt.
b applicable to trains in conformity with the HS TSI ‘rolling stock’.
a nagysebességű ÁME jármű alrendszerének megfelelő villamos vontatójárművekre vonatkozik.
During regeneration, inductive power factor is allowed to decrease freely in order to keep voltage within limits.
Visszatáplálás alatt az induktív teljesítménytényező szabadon csökkenhet, a feszültség értékhatárokon belül tartása érdekében.
NOTE 1: Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
1. MEGJEGYZÉS A 0,8-nél magasabb teljesítménytényezők gazdaságosabb teljesítményt eredményeznek a rögzített berendezések biztosítására vonatkozó csökkentett követelmények miatt.
NOTE 2: on line categories III to VII, for rolling stock existing before publication of this TSI, the Infrastructure Manager may impose conditions e.g. economic, operating, power limitation for acceptance of interoperable trains having power factors below the value specified in Table G.1.
2. MEGJEGYZÉS: a III–VII. vonalkategóriákon az ÁME közzététele előtt meglévő járművek tekintetében a pályahálózat-működtető pl. gazdasági, üzemeltetési vagy teljesítményfelvétel-korlátozási feltételeket írhat elő a G.1. táblázatban meghatározott érték alatti teljesítménytényezővel rendelkező, kölcsönös átjárhatóságra villamos vontatójárművek elfogadása tekintetében.
ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
ELEKTROMOS VÉDELEM: FŐMEGSZAKÍTÓ LEOLDÁSA
Table H.1
táblázat
Action on circuit breakers at an internal fault within a traction unit
A megszakító által végzendő művelet a villamos vontatójármű belső hibája esetén
Power supply system
Energiaellátó rendszer
When any internal defect fault occurs within the traction units
A villamos vontatójármű belső meghibásodása esetén
Sequence of tripping for:
A leoldás sorrendje az alábbiak esetében:
Substation feeder circuit breaker
Alállomási tápvonal megszakítója
Traction unit circuit breaker
Villamos vontatójármű megszakítója
Immediate tripping [1]
Azonnali leoldás [1]
Immediate tripping
Azonnali leoldás
Primary side of the transformer:
A transzformátor primer oldala:
Tripping shall be staged [2]Secondary side of the transformer:
A leoldás szakaszos [2]A transzformátor szekunder oldala:
DC 750 V, 1500 V and 3000 V
750 V-os, 1500 V-os és 3000 V-os egyenáram
NOTE 1 New and modernised traction units should be equipped with high speed circuit breakers capable of breaking the maximum short-circuit current in the shortest possible time.
1. MEGJEGYZÉS: Az új és korszerűsített villamos vontatójárműveket fel kell szerelni a legnagyobb rövidzárlati áram lehető leggyorsabb megszakítására képes, nagysebességű megszakítókkal.
NOTE 2 Immediate tripping means that for high short-circuit current, sub-station or train breaker should operate without introducing intentional delay.
2. MEGJEGYZÉS: Az azonnali leoldás annyit jelent, hogy az erős rövidzárlati áram, az alállomás vagy villamos vontatójármű megszakítójának szándékos késleltetés beiktatása nélkül kell működnie.
If the first stage relay does not act, then the second stage relay (back up protection relay) will act about 300 ms later.
Ha az első szakasz relészelepe nem működik, a második szakasz relészelepe (biztosító relészelep) körülbelül 300 ms múlva lép működésbe.
As information, with first stage relay, and by state of the art, duration of the highest short circuit current seen from the sub-station breaker is given hereafter:
Tájékoztatásként az első szakasz relészelepével az alállomási megszakítón a legmodernebb technológiával mért legnagyobb rövidzárlati áram időtartamát a következőkben adjuk meg:
For AC 15000 V-16,7 Hz
15000 V-os 16,7 Hz-es váltakozó áram esetében
For AC 25000 V-50 Hz
25000 V-os 50 Hz-es váltakozó áram esetében
For DC 750 V, 1500 V and 3000 V
750 V-os, 1500 V-os és 3000 V-os egyenáram esetében
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
A megszakító leoldásának nagyon gyorsan kell történnie a rövidre zárt áramkörökben.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Lehetőség szerint le kell oldania a villamos vontatójármű megszakítójának, az alállomási megszakító leoldásának megelőzése érdekében.
If breaking capacity of the circuit breaker allows it, then tripping shall be immediate.
Ha a megszakító megszakítási kapacitása lehetővé teszi, a leoldásnak azonnalinak kell lennie.
Then, as far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Majd lehetőség szerint le kell oldania a villamos vontatójármű megszakítójának, az alállomási megszakító leoldásának megelőzése érdekében.
LIST OF REFERENCED STANDARDS
HIVATKOZOTT SZABVÁNYOK LISTÁJA I.1.
Table I.1
táblázat
List of referenced standards
Hivatkozott szabványok listája
Index No.
Index sorszáma
Document name
Dokumentum neve
BP(s) concerned
Az érintett BP-k
Railway applications — Fixed installations — Electric traction overhead contact lines
Telepített berendezések. Villamos vontatási felső munkavezeték
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Áramterhelhetőség egyenáramú rendszerek, álló villamos vontatójárművek esetében (4.2.6),
Contact wire height (4.2.13.1),
A munkavezeték magassága (4.2.13.1),
Variation in contact wire height (4.2.13.2),
A munkavezeték magasságának változása (4.2.13.2.),
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Dinamikai jellemzők és az áramfelvétel minősége (4.2.16.),
System separation sections (4.2.20),
Rendszerhatárok (4.2.20.),
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing
1. rész: Védőintézkedések a villamos biztonság és a földelés számára
Protective provisions of substations and sectioning locations (4.7.2),
Az alállomásokkal és szakaszolási pontokkal kapcsolatos védelmi rendelkezések (4.7.2),
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3),
A felsővezetékek védőberendezéseivel kapcsolatos rendelkezések (4.7.3.),
Protective provisions of current return circuit (4.7.4)
A visszavezető áramkörökkel kapcsolatos védelmi rendelkezések (4.7.4)
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
2. rész: Az egyenáramú vontatási rendszerek okozta kóboráramok hatása elleni védelmi intézkedések
System separation sections (4.2.20)
Rendszerhatárok (4.2.20.)
Railway applications — Fixed installations — Electric traction — Copper and copper alloy grooved contact wires
Villamos vontatás. Hornyolt munkavezeték rézből és rézötvözetből
Contact wire material (4.2.18)
A munkavezeték anyaga (4.2.18.)
Railway applications — Current collection systems — Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead
Áramszedő-rendszerek. Az áramszedő és a felsővezeték közötti dinamikus kölcsönhatás méréseinek követelményei és érvényesítése (validálása)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16)
Dinamikai jellemzők és az áramfelvétel minősége (4.2.16.)
Railway applications — Current collection systems — Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line
Áramszedő-rendszerek. Az áramszedő és a felsővezeték közötti dinamikus kölcsönhatás szimulálásának érvényesítése (validálása)
Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)
Áramszedő rendszerek. Az áramszedő és a felsővezeték közötti kölcsönhatás műszaki ismérvei (a szabad hozzáférés megvalósítására)
Phase separation sections (4.2.19)
Fázishatárok (4.2.19.)
Railway applications — Power supply and rolling stock — Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability
Az energiaellátás és a gördülőállomány. Az együttműködés eléréséhez szükséges, az energiaellátás (alállomás) és a gördülőállomány közötti koordináció műszaki ismérvei
Parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Az energiaellátási rendszer teljesítményéhez kapcsolódó paraméterek (4.2.4.),
Electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Az elektromos védelem koordinálásával kapcsolatos intézkedések (4.2.8),
Harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9),
Felharmonikus és dinamikus hatások váltakozó áramú rendszerek esetében (4.2.9.)
Railway applications — Supply Voltages of Traction Systems
Vasúti alkalmazások. A vontatási rendszerek tápfeszültségei.
ANNEX J
J. MELLÉKLET
Defined term
Definiált fogalmak
Abbr.
Röv.
Source/Reference
Forrás/ Hivatkozás
Contact line system
Vezetékrendszer
System that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors
Rendszer, amely elosztja az elektromos energiát a pályán haladó villamos vontatójárművek részére és azt a villamos vontatójárműveknek áramszedők útján átadja
Contact force
Sarunyomás
Vertical force applied by the pantograph to the OCL
Az áramszedő által a felsővezetékre kifejtett függőleges erő
Vertical upward movement of the contact wire due to the force produced from the pantograph
A munkavezeték függőleges irányú emelkedő elmozdulása az áramszedő által a munkavezetékre kifejtett erő hatása következtében
Current collector
Áramszedő
Equipment fitted to the vehicle and intended to collect current from a contact wire or conductor rail
A járműre szerelt olyan berendezés, amelynek feladata a munkavezetékről vagy áramvezető sínről áram felvétele
IEC 60050-811, definition 811-32-01
IEC 60050-811 szabvány, meghatározás: 811-32-01
Gauge
Nyomtáv
Set of rules including a reference contour and its associated calculation rules allowing defining the outer dimensions of the vehicle and the space to be cleared by the infrastructure
Szabályrendszer, a referencia-körvonalat és a kapcsolódó számítási szabályait is ideértve, amely lehetővé teszi a jármű külső méreteinek és az infrastruktúra által szabadon hagyandó helynek a meghatározását.
NOTE: According to the calculation method implemented, the gauge will be a static, kinematic or dynamic
MEGJEGYZÉS: a végrehajtott számítási módszer szerint a nyomtáv statikus, kinematikus vagy dinamikus
Lateral stagger of contact wire in maximum crosswind
A munkavezeték legnagyobb oldalszélben történő oldalirányú kitérése
Level crossing
Szintbeli kereszteződés
An intersection at the same elevation of a road and one or more rail tracks
Közúttal vagy egy vagy több vasúti vágánnyal azonos magasságban való kereszteződés
Line speed
Vonalsebesség
Maximum speed measured in kilometres per hour for which a line has been designed.
Az a legnagyobb, km/h-ban mért sebesség, amelyre a vonalat tervezték