natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
A vontató járműnek vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárműnek képesnek kell lennie arra, hogy a legnagyobb fékerő alkalmazásakor is tartani tudja a méréshez előírt 65 ± 2 km/h sebességet.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called “test position” and the following accessories:
A pótkocsin vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárművön lennie kell egy olyan helynek, ahova az abroncsot mérési célból fel lehet szerelni (a továbbiakban: mérési hely), illetve rendelkeznie kell az alábbi eszközökkel:
equipment to activate brakes in the test position;
i. a fékeket a mérési helyen működésbe hozó berendezéssel;
a water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
amennyiben nem alkalmaznak külső locsolóberendezést, egy olyan víztartállyal, amely a pályafelület nedvesítését végző rendszer számára elegendő mennyiségű vizet képes tárolni;
recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
regisztrálóműszerrel, amely a mérési helyre felszerelt jelátalakítóból érkező jeleket rögzíti és ellenőrzi a nedvesítés mértékét, amennyiben a nedvesítés a járműről történik.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5 ° with maximum vertical load.
A legnagyobb függőleges terhelés mellett a mérési helyen az összetartás és a dőlés szöge legfeljebb ± 0,5°-kal változhat.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
A felfüggesztő karoknak és hüvelyeknek kellően merevnek kell lenniük a szabad mozgás minimalizálásához és a legnagyobb fékerő alkalmazásakor a megfelelőség biztosításához.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
A felfüggesztő rendszernek megfelelő teherbíró képességgel és olyan kialakítással kell rendelkeznie, amely elszigeteli a felfüggesztésből eredő rezgést.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
A mérési helyre fel kell szerelni egy jellegzetes vagy különleges gépjármű-fékrendszert, amely az előírt feltételek mellett elegendő fékező nyomatékot tud szolgáltatni, hogy a vizsgálathoz használt kerékre ható hosszanti irányú maximális fékerő elérje a legnagyobb értéket.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in section 4.2.7.1.
A fékező rendszernek képesnek kell lennie a fékezés kezdő időpontja és a legnagyobb hosszanti irányú erő közötti időintervallum 4.2.7.1. szakasz szerinti szabályozására.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
A pótkocsit vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárművet úgy kell kialakítani, hogy arra a mérni kívánt különböző méretű vizsgált gumiabroncsokat fel lehessen szerelni.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in section 4.2.5.2.
A pótkocsihoz vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárműhöz biztosítani kell a függőleges terhelés 4.2.5.2. szakaszban foglalt beállítására vonatkozó előírásokat.
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
A pótkocsin vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló járművön a méréshez használt kerék mérési helyére fel kell szerelni egy, a kerék forgási sebességét mérő rendszert, valamint egy jelátalakítót, amely a méréshez használt keréken a fékerőt és a függőleges terhelést méri.
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
A mérőrendszerre vonatkozó általános követelmények: a műszerrendszernek 0 °C és 45 °C közötti külső hőmérsékleten meg kell felelnie az alábbi általános követelményeknek:
overall system accuracy, force: ± 1,5 % of the full scale of the vertical load or braking force;
i. a rendszer általános pontossága, erő: a függőleges terhelés vagy a fékerő teljes nagyságának ± 1,5 %-a;
overall system accuracy, speed: ± 1,5 % of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
a rendszer általános pontossága, sebesség: a sebesség ± 1,5 %-a vagy ± 1,0 km/h, amelyik nagyobb,
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
A jármű sebessége: a jármű sebességének meghatározásához egy ötödik kereket vagy egy nem érintkező sebességmérő rendszert kell alkalmazni.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 % to at least 125 % of the applied vertical load.
Fékerők: a fékerőt mérő jelátalakító a fék alkalmazásának eredményeként a gumiabroncs és a pályafelület találkozásánál fellépő hosszanti irányú erőt az alkalmazott függőleges terhelés 0 %-a és legalább 125 %-a közötti tartományban méri.
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
A jelátalakító kialakításának és elhelyezésének minimális szintre kell csökkentenie a tehetetlenségi nyomatékot és a rezgés okozta gépi rezonanciát.
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Függőleges terhelés: a függőleges terhelést mérő jelátalakító a függőleges terhelést méri a mérési helyen a fékezés időtartama alatt.
The transducer shall have the same specifications as described previously.
A jelátalakítónak a korábban felsorolt előírásoknak kell megfelelnie.
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
Jelszabályozás és regisztráló rendszer: minden jelszabályozó és rögzítő berendezésnek lineáris kimenetet kell biztosítania a szükséges erősítővel és adatolvasási képességgel annak érdekében, hogy megfeleljenek a korábbiakban előírt követelményeknek.
In addition, the following requirements apply:
Ezen felül az alábbi követelményeket kell alkalmazni:
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 % full scale.
i. A legkisebb frekvencia-jelleggörbének 0 Hz és 50 Hz (100 Hz) között a teljes skálán ± 1 %-on belül egyenletesnek kell lennie.
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1.
A jel–zaj viszony legalább 20/1 kell, hogy legyen.
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level.
Az erősítésnek megfelelőnek kell lennie a teljes bemeneti jelszint eredetinek megfelelő megjelenítéséhez.
The input impedance shall be at least 10 times larger than the output impedance of the signal source.
A bemeneti impedanciának legalább tízszer nagyobbnak kell lennie, mint amekkora a jelforrás kimeneti impedanciája.
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
v. A berendezés nem lehet érzékeny a rezgésekre, a gyorsulásra, valamint a külső hőmérséklet változásaira.
Conditioning of the test track
A mérőpálya kondicionálása
The test track should be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test program at 65 ± 2 km/h.
A mérőpályát a vizsgálati programban nem szereplő gumiabroncsokkal 65 ± 2 km/h sebességgel végzett, legalább tíz mérési menettel kell kondicionálni.
Wetting conditions
Nedvesítés
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
A vontató járművet vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárművet locsolórendszerrel lehet felszerelni, de pótkocsi esetén a tartályt a vontató járműre kell rögzíteni.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
A vizet olyan kialakítású locsolórózsából kell a tesztelt gumiabroncsok előtt az útburkolatra juttatni, amely megfelelően biztosítja, hogy a tesztelt gumiabronccsal érintkező vízréteg keresztmetszete a mérési sebességnél – a legkevesebb spriccelés és túlpermetezés mellett – egyenletes legyen.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
A locsolórózsák beállításának és elhelyezésének biztosítania kell, hogy a kilövellt vízsugarak a tesztelt gumiabroncsra irányuljanak, és az útburkolatot 20–30°-os szögben érjék.
The water shall strike the pavement 0,25 m to 0,45 m ahead of the centre of tyre contact.
A vízsugaraknak a pályafelületet az abroncsnyom közepe előtt 0,25 m és 0,45 m között kell elérniük.
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
A locsolórózsának az útburkolat felett 25 mm magasságban kell lennie vagy legalább olyan magasságban, hogy elkerülje a felületen esetleg ott lévő akadályokat, de nem lehet magasabban 100 mm-nél.
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
A vízrétegnek legalább 25 mm-rel szélesebbnek kell lennie a tesztelt gumiabroncsnál, és a vizet úgy kell locsolni, hogy a gumiabroncs a szélek között középen helyezkedjen el.
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l·s-1 per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
65 km/h sebességnél az alkalmazott vízmennyiségnek 18 liter/s-nak kell lennie a nedvesített pályafelület szélességének 1 méterére számolva 1,0 mm vízmélység esetén.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
A vizsgált gumiabroncsot fel kell szerelni a gyártó által megadott tesztfelnire.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
A gumiabroncs bejáratásához a 4.2.5.2., 4.2.5.3. és 4.2.7.1. pontokban előírt terhelés, nyomás és sebesség mellett két fékpróbát kell végezni.
The test load on the test tyre is 75 ± 5 % of the test tyre load capacity.
A tesztelt gumiabroncsra ható mérési terhelésnek a vizsgált abroncsterhelési kapacitás 75 ± 5 %-ának kell lennie.
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
A tesztelt gumiabroncs hideg abroncsnyomása 180 kPa kell, hogy legyen szokványos teherbírású gumiabroncsok esetén.
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
Fokozott teherbírású gumiabroncsok esetében a hideg abroncsnyomás 220 kPa.
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
A vontató jármű és a pótkocsi, illetve az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjármű előkészítése
Trailer
Pótkocsi
Instrumentation and equipment
A műszerrendszer és a berendezések
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer’s specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
Az ötödik kereket, amennyiben szükséges, a gyártó előírásainak megfelelően kell felszerelni és a vontató vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjármű középvonalához a lehető legközelebb kell elhelyezni.
The following procedure applies for each test run:
A következő mérési eljárást kell alkalmazni minden egyes mérési menetre:
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
A vontató járművet vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárművet egyenes vonalon az előírt 65 ± 2 km/h mérési sebességre kell felgyorsítani.
The recording system is launched.
A regisztráló rendszert el kell indítani.
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
(Belső locsolórendszer alkalmazása esetén) a vizet körülbelül 0,5 másodperccel a fék megnyomását megelőzően a tesztelt gumiabroncs elé az útburkolatra kell juttatni.
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with points 4 and 5 of section 3.1.
A pótkocsi fékjeit a 3.1. szakasz 4. és 5. pontjai szerint a nedvesített pálya felületi súrlódási jellemzőit és a homokmélységet vizsgáló mérési ponthoz képest 2 méteren belül működésbe kell hozni.
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
A fékezésnek olyan mértékűnek kell lenni, hogy a fékezés kezdő időpontja és a legnagyobb hosszanti irányú erő közötti időintervallum 0,2 és 0,5 másodperc között legyen.
The recording system is stopped.
A regisztráló rendszert le kell állítani.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made at the same spot on the test track and in the same direction.
A vizsgált gumiabroncs-garnitúra (T) nedvestapadási indexének meghatározása érdekében a következő eljárás szerint néhány mérési menetet végeznek, amelynek során minden egyes mérési menetet a mérőpálya egyazon pontján, azonos menetirányban kell elvégezni.
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
Egy mérési menet alkalmával legfeljebb három vizsgált gumiabroncsot lehet mérni, azzal a feltétellel, hogy a méréseket ugyanazon a napon végzik.
First, the reference tyre is tested.
Először a referenciaabroncsot kell mérni.
After at least six valid measurements are performed in accordance with section 4.2.7.1, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
Miután a 4.2.7.1. szakasznak megfelelően legalább hat érvényes mérést elvégeztek, a referenciaabroncsot le kell cserélni a vizsgált gumiabroncsra.
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
Miután a vizsgált gumiabronccsal is elvégeztek hat érvényes mérést, további két vizsgált gumiabronccsal lehet folytatni a mérést.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
A mérési ciklus a kezdeti referenciaabronccsal elvégzett további hat érvényes méréssel zárul.
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
A három vizsgált gumiabroncsból (T1–T3) és a referenciaabroncsból (R) álló mérési ciklus mérési menete a következő:
The run order for a test cycle of five candidate tyres (T1 to T5) plus the reference tyre R would be the following:
Az öt vizsgált gumiabroncsból (T1–T5) és a referenciaabroncsból (R) álló mérési ciklus mérési menete a következő:
Calculation of the peak braking force coefficient
A legnagyobb fékerő-együttható kiszámítása
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
A gumiabroncs legnagyobb fékerő-együtthatója (μpeak) a μ(t) kerekek blokkolása előtti legnagyobb értéke, amelyet minden egyes mérési menetre az alábbiak szerint kell kiszámítani.
Analogue signals should be filtered to remove noise.
Az analóg jeleket a zajok megszüntetése érdekében ki kell szűrni.
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
A digitálisan rögzített jeleket mozgóátlagmódszerrel kell szűrni.
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
μ(t) a gumiabroncs dinamikus fékerő-együtthatója valós időben;
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
fh(t) a dinamikus fékerő valós időben, N-ban;
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
fv(t) a dinamikus függőleges terhelés valós időben, N-ban.
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
A μpeak variációs együtthatót a következőképpen kell kiszámítani:
(Standard Deviation / Average) x 100
(szórás/átlag) × 100
For the reference tyre (R)
Referenciaabroncs (R) esetén
If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 %, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
amennyiben a referenciaabroncs legnagyobb fékerő-együtthatójának (μpeak) variációs együtthatója meghaladja az 5 %-ot, akkor minden adatot el kell vetni, és a mérést minden tesztelt gumiabroncsra (a vizsgált gumiabroncs(ok)ra, valamint a referenciaabroncsra is) meg kell ismételni.
For the candidate tyre(s) (T)
A vizsgált gumiabroncs(ok) (T) esetén
The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
a legnagyobb fékerő-együttható (μpeak) variációs együtthatóját minden egyes vizsgált gumiabroncsra ki kell számítani.
If one coefficient of variation is higher than 5 %, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
Amennyiben az egyik variációs együttható 5 %-nál nagyobb, akkor az adatokat el kell vetni, és a mérést erre a vizsgált gumiabroncsra meg kell ismételni.
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
A korrigált átlagos legnagyobb fékerő-együttható kiszámítása
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
A referenciaabroncs fékerő-együtthatója kiszámításához használt átlagos legnagyobb fékerő-együtthatót annak megfelelően kell kiigazítani, hogy az egyes vizsgált gumiabroncsok egy adott mérési cikluson belül hol helyezkednek el.
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
A referenciaabroncs korrigált átlagos legnagyobb fékerő-együtthatóját (Ra) a 3. táblázat szerint kell kiszámítani, ahol R1 az átlagos legnagyobb fékerő-együttható a referenciaabroncs (R) első mérésénél és R2 az átlagos legnagyobb fékerő-együttható ugyanannak a referenciaabroncsnak (R) a második mérésénél.
Number of candidate tyre(s) within one test cycle
A vizsgált gumiabroncsok száma egy mérési cikluson belül
Calculation of the average peak braking force coefficient (μpeak,ave)
Az átlagos legnagyobb fékerő-együttható kiszámítása (μpeak,ave)
The average value of the peak braking force coefficients (μpeak,ave) is calculated according to table 4 whereby Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the peak braking force coefficients measured for one candidate tyre within one test cycle.
A legnagyobb fékerő-együtthatók átlagértékét (μpeak,ave) a 4. táblázat szerint kell kiszámítani, ahol Ta (a = 1, 2 vagy 3) az egy vizsgált gumiabroncsra mért legnagyobb fékerő-együtthatók átlaga egy mérési meneten belül.
Test tyre
Tesztelt gumiabroncs
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
μpeak,ave(R) = Ra a 3. táblázat szerint
t0 is the wet surface reference temperature condition
t0 a nedvesített pályafelület referencia hőmérsékleti viszonya
t0 = 20 °C for normal tyres t0 =10 °C for snow tyres
t0 = 20 °C normál gumiabroncsok esetén és t0 = 10 °C téli gumiabroncsok esetén
μpeak,ave(R0) = 0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
μpeak,ave(R0) = 0,85 a referenciaabroncs legnagyobb fékerő-együtthatója referencia-viszonyok között
a = – 0,4232 and b = - 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres.
a = – 0,4232 és b = – 8,297 normál gumiabroncsok esetén, a = 0,7721 és b = 31,18 téli gumiabroncsok esetén.
The size of the ASTM E 1136 SRTT is P195/75R14.
Az ASTM E 1136 SRTT mérete P195/75R14.
Appendix A
A. Melléklet
Test reports examples of wet grip index
Példák a nedvestapadási indexre vonatkozó mérési jegyzőkönyvekre
EXAMPLE 1: Test report of wet grip index using trailer method
PÉLDA: Nedvestapadási indexre vonatkozó mérési jegyzőkönyv pótkocsis módszer alkalmazása esetén
Test report number:
Mérési jegyzőkönyv száma:
Test date:
Mérés dátuma:
Type of road surface:
Pályafelület típusa:
Texture depth (mm):
Textúramélység (mm):
Speed (km/h):
Sebesség (km/h):
Water depth (mm):
Vízmélység (mm):
Service description
Szerviz jelölése
Tyre identification
A gumiabroncs azonosítása
Rim
Felni
Load (N)
Terhelés (N)
Pressure (kPa)
Nyomás (kPa)
Standard deviation σ
Szórás σ
Ra, Adjusted
Ra, korrigált
Wet grip index
Nedvestapadási index
Surface temp. (°C)
A pályafelület hőmérséklete. (°C)
Ambient temp. (°C)
Külső hőmérséklet (°C)
EXAMPLE 2: Test report of wet grip index using passenger car method
PÉLDA: Nedvestapadási indexre vonatkozó mérési jegyzőkönyv személygépjárműves módszer alkalmazása esetén
Driver:
Járművezető:
Track:
Pálya:
Passenger Car:
Személygépkocsi:
Initial speed (km/h):
Kezdeti sebesség (km/h):
Brand:
Gyártmány:
Final speed (km/h):
Végső sebesség (km/h):
Front axle pressure (kPa)
Az első tengelyre eső nyomás (kPa)
Rear axle pressure (kPa)
A hátsó tengelyre eső nyomás (kPa)
Front axle load (N)
Az első tengely terhelése (N)
Wet surface temp (°C)
A nedvesített pálya hőmérséklete (°C)
Ambient temp (°C)
Külső hőmérséklet (°C)
Braking distance
Féktávolság
Average deceleration
Átlagos lassulás
Average AD (m/s2)
Átlagos AD (m/s2)
Standard deviation (m/s2)
Szórás (m/s2)
Coeff. of variation (%) < 3 %
Variációs együttható (%) < 3 %
BFC(R) reference tyre (SRTT16″)
BFC(R) referenciaabroncs (SRTT16″)
BFC(T) candidate tyre
BFC(T) vizsgált gumiabroncs
Wet grip index (%)
Nedvestapadási index (%)
‘The wet grip class of C1 tyres must be determined on the basis of the wet grip index (G) according to the “A” to “G” scale specified in the table below and measured in accordance with Annex V.’;
„A C1 típusú gumiabroncsok nedvestapadási osztályát a nedvestapadási index (G) alapján, az alábbi táblázat szerinti, „A”-tól „G”-ig terjedő skálának megfelelően és az V. melléklet szerint mért módon kell meghatározni”
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
A fékek kézileg történő működésbe hozatala az átvitel típusától függ, az alábbiak szerint.
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Mindkét esetben legalább 600 N nagyságú pedálnyomásra van szükség.
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
A locsolás ütemének 1,0 ± 0,5 mm vízmélységet kell biztosítania, és a mérés teljes időtartama alatt ± 10 százalékon belül egyenletesnek kell lennie.
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
A nedvesített szélesség egységére eső vízmennyiségnek egyenesen arányosnak kell lennie a mérési sebességgel.