natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The contact wire gradient specified in EN50119:2009 clause 5.10.3 may be exceeded on an exceptional basis where a series of restrictions on the contact wire height e.g. level crossings, bridges, tunnels, prevents compliance; in this case when applying the requirements of clause 4.2.16, only the requirement related to the maximum contact force shall be complied with.
A munkavezeték EN 50119:2009 szabvány 5.10.3. pontjában megadott lejtőszöge kivételes esetben túlléphető, ha a munkavezeték magasságát érintő sorozatos akadályok – pl. szintbeli kereszteződések, hidak, alagutak – nem teszik lehetővé az előírás betartását; ebben az esetben a 4.2.16. pont követelményeinek alkalmazásakor csak a legnagyobb sarunyomásra vonatkozó követelményt kell betartani.
Lateral deviation
Elhajlás
The maximum permissible lateral deviation of the contact wire normal to the design track centre line under the action of cross wind is given in Table 4.2.13.3.
Oldalszél hatására a munkavezetéknek a pálya középvonalához viszonyított legnagyobb megengedett oldalirányú kitérését a 4.2.13.3. táblázat tartalmazza.
Table 4.2.13.3
táblázat
Maximum lateral deviation
Legnagyobb oldalirányú kitérés
Pantograph length
Áramszedő hossza
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Annex E.
Az értékeket az áramszedő mozgásának és a pálya tűrésének megfelelően az E. melléklet szerint módosítani kell.
In the case of the multi-rail track, the requirement shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Több sínből álló vágányok esetén ezen ÁME követelményeinek minden (külön vágányként történő üzemre tervezett) olyan sínpárra teljesülnie kell, amelyet ezen ÁME szerint kívánnak értékelni.
The pantograph profiles that are permitted to operate on the route, shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Az útvonalon üzemeltethető áramszedőprofilokat fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban (lásd a C. mellékletet).
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Ezt az űrszelvényt a kinematikus módszerrel kell meghatározni az alábbi értékekkel:
for the pantograph sway — epu — of 0,110 m at the lower verification height — h'u ≤ 5,0 m, and
az áramszedő 0,110 m epu lengése esetében az alsó engedélyezett magasságon: h'u ≤ 5,0 m-en és
for the pantograph sway — epo — of 0,170 m at the upper verification height — h'o — 6,5 m,
az áramszedő 0,170 m epu lengése esetében a felső engedélyezett magasságon: h'u ≤ 6,5 m-en
in accordance with Annex E clause E.2.1.4 and other values in accordance with Annex E clause E.3.
az E. melléklet E.2.1.4. pontjának, valamint az E. melléklet E.3. pontjában feltüntetett egyéb értékeknek megfelelően.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Az Fm közepes sarunyomás a sarunyomás dinamikusan helyesbített statisztikai átlagértéke.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Az Fm az áramszedő sarunyomásának statikus, dinamikus és aerodinamikus összetevőiből áll.
The static contact force is defined in EN50367:2006 clause 7.1.
A statikus sarunyomást az EN 50367:2006 szabvány 7.1. pontja határozza meg.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in Table 4.2.15.
Az egyes energiaellátó rendszerek Fm értéktartományait a 4.2.15. táblázat határozza meg.
Supply system
Energiaellátó rendszer
Fm up to 200 km/h
Fm 200 km/h-ig
where [Fm] = mean contact force in N and [v] = speed in km/h.
ahol [Fm] = a közepes sarunyomás N-ban és [v] = a sebesség km/h-ban.
In accordance to clause 4.2.16, overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain this upper limit force curve given in Table 4.2.15.
A 4.2.16. pontnak megfelelően a felsővezetékeket úgy kell megtervezni, hogy képesek legyenek a 4.2.15. táblázatban megadott görbe felső határértékeinek elviselésére.
Contact wire uplift at the design speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
A munkavezeték felemelésének a vonal tervezési sebességénél meg kell felelnie a 4.2.16. táblázat előírásainak.
The quality of current collection has a fundamental impact on the life of a contact wire and shall, therefore, comply with agreed and measurable parameters.
Az áramszedés minőségének alapvető hatása van a felsővezeték élettartamára, és ezért annak egyeztetett és mérhető paramétereknek kell megfelelnie.
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
A dinamikai jellemzőkre vonatkozó követelményeknek való megfelelést az alábbiak értékelésén keresztül kell hitelesíteni:
Contact wire uplift
A munkavezeték felemelése
For v > 160 km/h
v > 160 km/h sebességre
For v ≤ 160 km/h
v ≤ 160 km/h sebességre
Mean contact force Fm
Fm közepes sarunyomás
See clause 4.2.15
Lásd a 4.2.15. pontot
Standard deviation at maximum line speed σmax (N)
Szórásσmaxmaximális vonalsebességnél (N)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5 ms)
Az ívhúzás NQ százalékos értéke maximális vonalsebességnél (%) (az ívhúzás minimális időtartama 5 ms)
For definitions, values and test methods refer to EN50317:2002 and EN50318:2002.
Fogalommeghatározások, értékek és vizsgálati módszerek tekintetében lásd az EN 50317:2002 és EN 50318:2002 szabványt.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
Az S0 a felsővezeték számított, szimulált vagy mért felemelkedése az oldalkarnál, normál üzemi feltételek mellett, egy vagy több áramszedő esetén, ahol a közepes érintkezési nyomás Fm a vonalra megadott legnagyobb sebességnél.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN50119:2009 clause 5.10.2).
Ha az oldalkar felemelkedése a felsővezeték kialakítása miatt fizikailag korlátozott, a szükséges hely 1,5 S0-ra csökkenthető (lásd az EN 50119:2009 szabvány 5.10.2. pontját).
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax; higher values may occur at particular locations and are given in EN50119:2009, Table 4 clause 5.2.5.2.
Nyílt vonalon a legnagyobb erő (Fmax) általában az Fm plusz három σmax szórás tartományában marad; egyes helyeken előfordulhatnak ennél magasabb értékek, melyeket az EN 50119:2009 szabvány 4. táblázatának 5.2.5.2. pontja ad meg.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
A felsővezeték-rendszerek merev alkotóelemei – mint a szakaszelválasztók – esetében a sarunyomás legfeljebb 350 N-ra növelhető.
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, having a minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head as set out in Table 4.2.17:
A felsővezetéket úgy kell megtervezni, hogy a legalább két egymás mellett üzemelő áramszedő középvonala és az áramszedőfej középvonala közötti távolság elérje a 4.2.17. táblázatban rögzített legkisebb távolságot.
Operating Speed
Üzemi sebesség
AC Minimum distance
Legkisebb távolság váltakozó áramú rendszer esetén
3 kV DC Minimum distance
Legkisebb távolság 3 kV-os egyenáramú rendszer esetén
1,5 kV DC Minimum distance
Legkisebb távolság 1,5 kV-os egyenáramú rendszer esetén
If applicable, the following parameters shall be declared in the Register of infrastructure (see Annex C):
Adott esetben a következő paramétereket fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban (lásd a C. mellékletet):
the distance design type (A or B or C) for the OCL according to Table 4.2.17,
a felsővezeték távolságtervezésének típusa (A, B vagy C) a 4.2.17. táblázat szerint
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,
a 4.2.17. táblázatban feltüntetett értékek alatt a szomszédos áramszedők közötti legkisebb távolság
the number of pantographs above two, for which the line has been designed.
az áramszedők kettőt meghaladó száma, amelyre a vonalat tervezték.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear on both sides.
A munkavezetékhez és áramszedő csúszóbetétjéhez felhasznált anyagok együttes hatása a kopásra mindkét oldalon jelentős hatást gyakorol.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy (excluding copper-cadmium-alloys).
A munkavezeték engedélyezett anyaga réz vagy (réz-kadmium ötvözet kivételével) rézötvözet lehet.
The contact wire shall comply with the requirements of EN50149:2001 clauses 4.1, 4.2 and 4.5 to 4.7 (excluding Table 1).
A munkavezetéknek meg kell felelnie az EN 50149:2001 szabvány 4.1, 4.2. és (az 1. táblázat kivételével) 4.5–4.7. pontjában rögzített követelményeknek.
For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).
Váltakozó áramú vonalak esetében a munkavezetéket úgy kell megtervezni, hogy lehetséges legyen egyszerű szén csúszóbetétek használata (a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.8.2.9.4.2. pontja).
Where the IM accepts other contact strip material an entry shall be made in the Register of infrastructure (see Annex C).
Amennyiben a pályahálózat-működtető elfogadja más anyagból készült csúszóbetétek használatát, ezt fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban (lásd a C. mellékletet).
For DC lines the contact wire shall be designed to accept contact strip materials in accordance with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2.
Egyenáramú vonalak esetében a munkavezetéket úgy kell megtervezni, hogy lehetséges legyen a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.8.2.9.4.2. pontjának megfelelő csúszóbetétek használata.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
A fázishatárok tervezése biztosítja a vonatok egyik szakaszról a másik szakaszra való áthaladásának a két fázis áthidalása nélküli lehetőségét.
Power consumption shall be brought to zero according to EN50388:2005 clause 5.1.
A teljesítményfelvételt az EN 50388:2005 szabvány 5.1. pontjának megfelelően nullára kell csökkenteni.
Adequate means (except the short separation section as in Annex F — fig. F.1) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Megfelelő módot kell biztosítani a fázishatáron megállt vonat újraindításának lehetővé tételére (az F. melléklet F.1. ábráján feltüntetett rövid fázishatárok kivételével).
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN50367:2006 Annex A.1 or in Annex F to this TSI.
A fázishatárok tervezésekor rendszerint az EN 50367:2006 szabvány A.1. mellékletében vagy az ezen ÁME F. mellékletében leírt megoldásokat kell használni.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Amennyiben alternatív megoldást javasolnak, bizonyítani kell, hogy az alternatíva legalább annyira megbízható.
Information on the design of phase separation sections and permissible configuration of raised pantographs shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Az infrastruktúra-nyilvántartásnak tartalmaznia kell a fázishatárok kialakítására és a felemelt áramszedők megengedett elrendezésére vonatkozó információt (lásd a C. mellékletet).
The design of system separation sections shall ensure that vehicles can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
A rendszerhatárok tervezése biztosítja a járművek egyik energiaellátó rendszerből a mellette lévő másik energiaellátó rendszerbe a két rendszer áthidalása nélkül történő áthaladásának lehetőségét.
A system separation between AC and DC system needs additional measures to be taken in the return circuit as defined in EN50122-2:1998, clause 6.1.1.
A váltakozó áramú és az egyenáramú rendszerek közötti rendszerhatárok esetében további intézkedések szükségesek a visszavezető áramkörök tekintetében, az EN 50122-2:1998 szabvány 6.1.1. pontjának meghatározása szerint.
There are two methods for traversing system separation sections:
A vonat rendszerhatáron való áthaladására két mód lehetséges:
with pantograph raised and touching the contact wire,
a felsővezetékkel érintkezésben levő, felemelt áramszedővel;
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
A szomszédos pályahálózat-működtetők az adott körülményektől függően megegyeznek az a) vagy b) megoldás egyikében.
The method to be adopted shall be recorded in the Register of infrastructure (see Annex C).
A követendő módszert fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban (lásd a C. mellékletet).
Pantographs raised
Felemelt áramszedő
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Ha a rendszerhatáron a villamos vontatójármű a felsővezetékkel érintkező, felemelt áramszedővel halad át, az áramszedők funkcionális kialakítása a következők szerinti:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems,
a felsővezeték különböző elemeinek a geometriája megakadályozza az áramszedők rövidre zárását vagy a két villamosenergia-ellátó rendszer áthidalását,
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
gondoskodni kell az energiaellátás alrendszerben a két egymás mellett levő energiaellátó rendszer olyan esetben való áthidalásának megakadályozásáról, ha a fedélzeti megszakító(k) kioldása nem történik meg,
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN50119:2009 clause 5.10.3.
a munkavezeték magassága változásának a rendszerhatár teljes hosszán meg kell felelnie az EN 50119:2009. szabvány 5.10.3. pontjában előírt követelményeknek.
The pantograph arrangements that are permitted to traverse the system separation with pantographs raised shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
A rendszerhatárokon való áthaladáshoz használható áramszedő-elrendezéseket fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban (lásd a C. mellékletet).
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Ezt a megoldást akkor kell választani, ha a felemelt áramszedővel való üzemelés feltételei nem teljesíthetőek.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Ha egy rendszerhatáron a villamos vontatójármű leengedett áramszedőkkel halad át, a tervezésnek gondoskodnia kell véletlenül felemelt áramszedő esetén az áthidalás megelőzéséről.
Equipment shall be provided to switch off both power supply systems should a pantograph remain raised, e.g. by detection of short circuits.
A berendezéseket úgy kell kialakítani, hogy ha egy áramszedő felengedve marad, mindkét energiaellátó rendszer kikapcsoljon, pl. rövidzárlat észlelésekor.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Ez a készülék számlázási célra is használható, és a vele mért adatokat minden tagállam elfogadja a számlázáshoz.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows: rolling stock, infrastructure, control and command and signalling, traffic operation and management.
Műszaki összeegyeztethetőségi szempontból a kapcsolódási pontokat az alrendszerek sorrendjében soroljuk fel az alábbiak szerint: járművek, infrastruktúra, ellenőrző-irányító és jelző, forgalmi műveletek és forgalomirányítás.
They also include indications to safety in railway tunnels TSI (SRT TSI).
Ez a kapcsolódási pontok a vasúti alagutak ÁME-jére való hivatkozásokat is tartalmaznak.
Operation within range of voltages and frequencies
Feszültség- és frekvenciatartományban való működés
Max train current
A villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége
Max power and current from OCL
A felsővezetékről felvehető megengedett legnagyobb teljesítmény és áramerősség
Current capacity DC systems trains at standstill
Áramterhelhetőség, egyenáramú rendszerek, álló villamos vontatójárművek esetében
Maximum current at standstill for DC systems
Legnagyobb áramerősség a villamos vontatójármű álló helyzetében egyenáramú rendszerek esetében
Regenerative brake with energy to OCL
Visszatápláló fékezés a felsővezetékbe történő energia-visszatáplálással
Electrical protection of the train
A vonat elektromos védelme
System energy disturbances for AC systems
A rendszer energiaellátási üzemzavarai váltakozó áramú rendszerek esetében
Working range in height of pantograph
Működési tartomány az áramszedő magasságában
Pantograph head geometry
Az áramszedőfej geometriai adatai
Gauging
Szelvényezés
Pantograph static contact force
Az áramszedő statikus sarunyomása
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Az áramszedő sarunyomása és dinamikai viselkedése
Arrangements of pantographs
Az áramszedők elrendezése
Contact strip material
A csúszóbetét anyaga
Running through phase or system separation section
Áthaladás a fázis- vagy rendszerhatáron
phase
fázis
system
rendszer
Energy consumption measuring function
Villamosenergiafogyasztás-mérő funkció
Pantographs gauge
Az áramszedő űrszelvénye
Structure gauge
Űrszelvény
OCL system
felsővezetékrendszer
current return circuit
visszavezető áramkör
Control-Command and Signalling
Ellenőrzés-irányítás és jelzés alrendszer
The interface for power control at phase and system separation sections is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
A fázishatárokon és rendszerhatárokon a teljesítményvezérlés kapcsolódási pontja az energiaellátási és a járművek alrendszer közötti kapcsolódási pont.
However, it is controlled via the control-command and signalling subsystem and consequently the interface is specified in the CR CCS TSI and the CR LOC & PAS TSI.
Azonban vezérlése az ellenőrző-irányító és jelző alrendszeren keresztül történik, ezért a kapcsolódási pontot az ellenőrző-irányító és jelzőrendszerre vonatkozó ÁME és a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME írja elő.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the control-command and signalling subsystem through the energy subsystem, this subject is dealt within the control-command and signalling subsystem.
Mivel az energiaellátó alrendszeren keresztül a jármű által keltett felharmonikus áramok hatással vannak az ellenőrzés-irányító és jelző alrendszerre, ezt a tárgykört az ellenőrzés-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME tárgyalja.
The Infrastructure Manager is required to have systems in place to communicate with the Railway Undertakings.
A pályahálózat-működtetőnek rendszereket kell fenntartani a vasúttársaságokkal való kommunikáció céljából. A hagyományos vasút energiaellátási alrendszerére vonatkozó ÁME
To meet the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
A 3. fejezet alapvető követelményeinek teljesítése érdekében az ezen ÁME által érintett, az érintett alrendszerrel kapcsolatos üzemeltetési szabályok a következők:
Management of power supply under normal conditions
Az áramellátás kezelése normál feltételek mellett
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure (see Annex C).
A 4.2.4.1. pont teljesítése érdekében normál feltételek mellett a villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége nem lépheti túl az infrastruktúra-nyilvántartásban szereplő értéket (lásd a C. mellékletet).
Management of power supply under abnormal conditions
Az áramellátás kezelése abnormális feltételek mellett
Under abnormal conditions the maximum permissible train current (see Annex C) can be lower.
Abnormális feltételek mellett a villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége (lásd a C. mellékletet) alacsonyabb lehet.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings.
A vasúttársaságokat a pályahálózat-működtető értesíti a változásokról.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in chapters 4 and 5 of the TSI.
Egyes előre tervezett munkákat magukban foglaló helyzetekben szükséges lehet az energiaellátás alrendszer és az ÁME 4. és 5. fejezetében meghatározott kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemei előírásainak ideiglenes felfüggesztése.
railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of indication.
a vonalon működő vasúttársaságokat és a vonalon dolgozó társaságokat értesíteni kell ezekről az ideiglenes kivételekről, azok földrajzi helyéről, jellegéről és feltüntetésének módjáról.
The specified characteristics of the power supply system (including substations and sectioning locations) and the overhead contact line shall be upheld during their lifetime.
Az energiaellátó rendszer (ideértve az alállomásokat és a szakaszolási pontokat is) és a felsővezeték előírt jellemzőit azok teljes élettartama alatt fenn kell tartani.
A maintenance plan shall be drawn up to ensure that the specified characteristics of the energy subsystem required to assure interoperability are upheld within the specified limits.
Karbantartási tervet kell készíteni annak biztosítására, hogy az energiaellátás alrendszernek a kölcsönös átjárhatóság biztosítása érdekében előírt jellemzői az előírt határértékeken belül maradjanak.
Maintenance procedures shall not downgrade safety provisions such as the continuity of return current circuit, limitation of overvoltages and detection of short circuits.
A karbantartási eljárások nem csökkenthetik a biztonsági követelmények szintjét, ideértve a visszavezető áramkör folytonosságát, a túlfeszültség korlátozását vagy a rövidzárlatok feltárását.
The IM is responsible for the professional qualifications and competence of the staff which operates and controls the energy subsystem; the IM has to ensure that the processes for competence assessment are clearly documented.
A pályahálózat-működtető felelős az energiaellátási alrendszert üzemeltető és irányító személyzet szakképesítéséért és alkalmasságáért; a pályahálózat-működtetőnek biztosítania kell az alkalmasság értékelésének egyértelmű dokumentálásáért.
The competence requirements for the maintenance of the energy subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see clause 4.5).
Az energiaellátás alrendszer karbantartásához szükséges alkalmassági követelményeket a karbantartási terv részletezi (lásd a 4.5. pontot).
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem and for the implementation of the TSI, are described in the following clauses.
A következő pontok mutatják be az energiaellátási rendszer biztonságos üzemeltetéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME megvalósításához szükséges személyzetre alkalmazandó egészségvédelmi és biztonsági feltételeket.
Electrical safety of the traction power supply systems’ shall be achieved by designing and testing these installations according to EN50122-1:1997, clauses 8 (excluding reference to EN50179) and 9.1.
A vontatási energiaellátó rendszerek elektromos biztonsága e berendezéseknek az EN 50122–1:1997 szabvány 8. (kivéve az EN 50179 szabványra való hivatkozást) és 9.1. pontjának megfelelő kialakításával és vizsgálatával érhető el.