natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The application of the data protection law currently depends on who the CPCS actor or user is. Processing acts undertaken by the Commission are governed by Data Protection Regulation and processing acts undertaken by case handlers in the competent national enforcement authorities are governed by the national laws transposing the Data Protection Directive.
Az adatvédelmi jogszabályok alkalmazása jelenleg attól függ, hogy ki a fogyasztóvédelmi együttműködési rendszer szereplője vagy felhasználója.A Bizottság által végzett adatfeldolgozási tevékenységeket az adatvédelmi rendelet szabályozza, míg az illetékes nemzeti végrehajtási hatóságoknál az ügykezelők által megvalósított feldolgozási tevékenységre az adatvédelmi irányelvet átültető nemzeti jogszabályok vonatkoznak.
The objective of the guidelines is to cover the most significant data protection issues in connection with the CPCS and provide a user-friendly explanation that all CPCS users can refer to. It does not, however, provide an exhaustive analysis of the data protection implications of the CPCS.
Az iránymutatások célja, hogy a fogyasztóvédelmi együttműködési rendszerrel kapcsolatos legjelentősebb adatvédelmi kérdésről áttekintést adjon, és hogy olyan felhasználóbarát útmutatót készítsen, amelyre a fogyasztóvédelmi együttműködési rendszer minden felhasználója támaszkodni tud. Nem feladata azonban, hogy a fogyasztóvédelmi együttműködési rendszer adatvédelmi hátterét részletesen feltárja.
The information needs to be proportionate, adequate, relevant and not excessive in relation to the purposes for which they are collected and/or further processed. The data must be accurate and, where necessary, kept up to date; every reasonable step must be taken to ensure that data which are inaccurate or incomplete, having regard to the purposes for which they were collected or for which they are further processed, are erased or rectified; personal data needs to be kept in a form which permits the identification of data subjects for no longer than is necessary for the purposes for which the data were collected or for which they were processed.
Az információnak arányosnak, helyesnek, lényegesnek kell lennie, valamint nem haladhatja meg azt a célt, amiért gyűjtötték, illetve tovább feldolgozzák. az adatoknak pontosaknak és, amennyiben szükséges, időszerűeknek kell lenniük; minden ésszerű intézkedést meg kell tenni annak érdekében, hogy a hibás vagy hiányos adatok, tekintettel gyűjtésük vagy további feldolgozásuk céljaira, törlésre vagy helyesbítésre kerüljenek; a személyes adatokat olyan formában kell tárolni, amely megengedi az érintettek azonosítását legfeljebb az adatok gyűjtésének vagy feldolgozásának céljából szükséges ideig.
on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council
a strukturális alrendszerek és járművek üzembe helyezésének a 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv értelmében történő engedélyezéséről
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 30(1) thereof,
tekintettel a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2008. június 17-i 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 30. cikkének (1) bekezdésére,
Since 2005, the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Az Európai Vasúti Ügynökség (a továbbiakban: az Ügynökség) 2005 óta számos intézkedésével támogatja az integrált, biztonságos és kölcsönösen átjárható uniós vasúti rendszer kialakítását.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and National Safety Authorities (NSA), particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles.
Az Ügynökség a 2008/57/EK irányelv elfogadása óta rendszeresen ülésezik az érdekelt felekkel és a nemzeti biztonsági hatóságokkal, különösen a vasúti járművek kölcsönös elfogadásával kapcsolatban.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service structural subsystems and vehicles as provided for Chapters IV and V respectively of that Directive.
Ezek az ülések arra világítottak rá, hogy a felek eltérően értelmezik a strukturális alrendszereknek és a járműveknek az említett irányelv IV. és V. fejezetei szerinti üzembe helyezésének engedélyezését.
There is a significant risk that without a common understanding, national implementing rules may lead to diverging applications of the requirements between Member States and therefore increased difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Egységes értelmezés hiányában jelentős a kockázata annak, hogy a nemzeti végrehajtási szabályok a tagállamokban a követelmények eltérő alkalmazásához vezetnek, ami fokozná a gyártók és a vasúttársaságok nehézségeit is.
A common understanding of these processes is also needed in order to ensure consistency between the various recommendations to be produced by the Agency in relation to several tasks mandated by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [2] and Directive 2008/57/EC.
Ezen eljárások egységes értelmezésére azért is szükség van, hogy biztosítani lehessen az Ügynökség által kibocsátandó ajánlások közötti következetességet azokkal a feladatokkal kapcsolatosan, amelyeket a közösségi vasutak biztonságáról, valamint a vasúttársaságok engedélyezéséről szóló 95/18/EK tanácsi irányelv és a vasúti infrastruktúrakapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról és a biztonsági tanúsítványról szóló 2001/14/EK irányelv módosításáról szóló, 2004. április 29-i 2004/49/EK európai parlamenti és tanács irányelv (vasútbiztonsági irányelv) [2] és a 2008/57/EK irányelv határoz meg.
When checking the implementation of Directive 2008/57/EC by Member States the principles and interpretations set out in this Recommendation will be taken into account where appropriate.
Adott esetben az ebben az ajánlásban meghatározott alapelveket és értelmezéseket is figyelembe veszik a 2008/57/EK irányelv tagállami végrehajtásának az ellenőrzése során.
The Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC has been consulted on this measure,
A 2008/57/EK irányelv 29. cikkében említett bizottsággal konzultálciót folytattak az intézkedés kapcsán.
HAS ADOPTED THIS RECOMMENDATION:
AJÁNLJA:
When authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles, Member States should ensure that the principles and directions set out in the Annex are taken into account.
A strukturális alrendszerek és járművek üzembe helyezésének engedélyezése során a tagállamoknak biztosítaniuk kell a mellékletben szereplő alapelvek és előírások figyelembevételét.
one single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when the conditions specified in Directive 2008/57/EC and in Annex are met.
A 2008/57/EK irányelvben és a mellékletben meghatározott feltételek teljesítése esetén elegendő egyetlen, a teljes uniós vasúthálózatra érvényes, járművek üzembe helyezésére vonatkozó engedélyt kiállítani.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on a TSI conform network;
Ilyen eset lehet például, ha ÁME-nek megfelelő jármű kizárólag ÁME-nek megfelelő hálózaton közlekedik.
the procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time limits to be taken by the competent authorities;
A járművek engedélyezésének eljárásai harmonizáltak, és egyértelmű, megszabott határidejű lépéseket határoznak meg az illetékes hatóságok számára.
the applicable technical rules for granting authorisations for placing in service of structural subsystems or vehicles should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
A strukturális alrendszerek vagy járművek üzembe helyezésének engedélyezésére vonatkozó műszaki szabályoknak állandónak, átláthatónak, hátrányos megkülönböztetéstől mentesnek és a lehető legjobban harmonizáltnak kell lenniük, formailag pedig lehetnek ÁME-k, illetve – ha a 2008/57/EK irányelv megengedi – nemzeti szabályok, amelyekről a Bizottságot tájékoztatni kell, és amelyeket a Bizottság által létrehozott adatbázison keresztül elérhetővé kell tenni.
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations);
A tagállamok az ÁME elfogadásától kezdve nem alkalmazhatnak nemzeti szabályt azon termékek vagy alrendszerrészek esetében, amelyekre az adott ÁME már kiterjed (azon „nyitott kérdések” és „egyedi esetek” kivételével, amelyekkel kapcsolatosan az ÁME adott esetben megengedi az eltérést).
in the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network;
Az ÁME-nek meg nem felelő járművek esetén a lehetőségekhez mérten alkalmazni kell a kölcsönös elismerés elvét a szükségtelen követelmények és felesleges ellenőrzések elkerülése érdekében, kivéve, ha azok feltétlenül szükségesek a kérdéses jármű adott hálózattal való műszaki összeegyeztethetőségének ellenőrzéséhez.
the process of authorisation for placing in service of structural subsystems or vehicles and the operation and maintenance of those subsystems or vehicles are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions and carried out by different bodies;
A strukturális alrendszerek vagy járművek üzembe helyezésének engedélyezési folyamata és ugyanezen strukturális alrendszerek vagy járművek üzemeltetése és karbantartása két teljes mértékben különálló folyamat, amelyet külön rendelkezések szabályoznak, és külön testületek végeznek.
technical compatibility at the interface between network and vehicles is crucial for safety.
A hálózat és a járművek közötti kapcsolódási pont műszaki összeegyeztethetősége biztonsági szempontból kulcsfontossággal bír.
Although the safety aspect of such interface could be proven through the use of reference systems or explicit risk estimations in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3], it is necessary, for interoperability reasons, that technical compatibility is proven on the basis of a rule-based approach (that is the use of codes of practice in accordance with Regulation (EC) No 352/2009), including harmonised Union rules such as TSIs or ENs, or, where such rules do not yet exist, on the basis of notified national rules;
Bár e kapcsolódási pont biztonságosságát a 352/2009/EK bizottsági határozattal [3] összhangban referencia-rendszerek vagy külön az erre a célra szolgáló kockázatbecslések révén igazolni lehet, de a kölcsönös átjárhatóság miatt fontos, hogy a műszaki összeegyeztethetőség igazolása szabályokon (a 352/2009/EK rendelet szerinti eljárási szabályzat használatával történő) – beleértve olyan harmonizált uniós szabályokat, mint az ÁME-k vagy a harmonizált szabványok – alapuló megközelítés segítségével, vagy ilyen szabályok hiányában a bejelentett nemzeti szabályok alapján történjen.
for placing in service a vehicle, safe integration includes two aspects: safe integration between the vehicle’s relevant subsystems (only in the case of the first authorisation) and safe integration between the vehicle and the network concerned.
Járművek üzembe helyezése esetén a biztonságos integrálás két szempontot foglal magában: a jármű vonatkozó alrendszereinek biztonságos integrálása (kizárólag az első engedélyezés esetén), valamint a jármű és a hálózat biztonságos integrálása.
Where the interface between a vehicle and a network is covered by either a TSI requirement or a national rule, the applicant considers it as a code of practice.
Amennyiben a jármű és a hálózat közötti kapcsolódási pontra ÁME-ben szereplő követelmény vagy nemzeti szabály vonatkozik, akkor azt a kérelmező eljárási szabályzatnak tekinti.
In that case the hazard(s) for which requirements have been identified in such TSI or national rule are considered as checked through the fulfilment of the requirements of either the TSI or the national rule.
Ebben az esetben az(oka)t a veszély(eke)t, amelyekre vonatkozó követelményt azonosítottak az ÁME-ben vagy a nemzeti szabályban, az ÁME vagy a nemzeti szabály követelményeinek teljesítése esetén ellenőrizettnek kell tekinteni.
This means that if the requirements of the TSI or the national rule cover the essential requirement of safety (i.e. all relevant hazards), the safe integration is demonstrated through the implementation of the TSI or the national rule.
Ez azt jelenti, hogy amennyiben az ÁME vagy a nemzeti szabály követelményei a biztonságra vonatkozó alapvető követelményre (tehát valamennyi vonatkozó veszélyre) kiterjednek, akkor a biztonságos integrálás az ÁME vagy a nemzeti szabály végrehajtásában nyilvánul meg.
If there are hazards for which requirements are not covered in the TSI or in national rules this indicates that the TSI or national rules do not fully meet the essential requirements.
Amennyiben olyan veszélyek állnak fenn, amelyekre vonatkozó követelményekkel sem ÁME, sem nemzeti szabály nem foglalkozik, az azt jelzi, hogy az ÁME vagy a nemzeti szabályok nem teljesítik teljes mértékben az alapvető követelményeket.
In that case the deficiency must be addressed in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC.
Ebben az esetben a hiányosságot a 2008/57/EK irányelv 7. cikkével összhangban orvosolni kell.
These missing requirements should be considered in future revisions of TSIs in order to achieve a full coverage of the interoperable interfaces by TSIs progressively.
Ezeket a „hiányzó követelményeket” az ÁME-k jövőbeli átdolgozásai során figyelembe kell venni, hogy fokozatosan megvalósuljon a kölcsönösen átjárható kapcsolódási pontok teljes körű szabályozása az ÁME-kben.
In the meantime the risks are managed by the applicant by comparison with a reference system or an explicit risk analysis in accordance with Regulation (EC) No 352/2009.
Mindeközben a kockázatokat a kérelmező a referencia-rendszerrel való összehasonlítással vagy a 352/2009/EK rendeletnek megfelelő kockázatelemzéssel kezeli.
For the sake of interoperability, it is necessary that technical compatibility and safe integration between vehicle and network are demonstrated on a rule based approach.
A jármű és a hálózat közötti műszaki összeegyeztethetőségnek és biztonságos integrálásnak a kölcsönös átjárhatóság érdekében a szabályokon alapuló megközelítés segítségével kell megnyilvánulnia.
To that end, the TSI should exhaustively cover both aspects;
Az ÁME-nek e célból kimerítően kell foglalkoznia mindkét szemponttal.
if the TSI includes a specification for compatibility between vehicles, that specification is verified as part of the EC verification procedure.
Ha az ÁME tartalmaz a járművek összeegyeztethetőségére vonatkozó előírást, akkor azt az előírást az EK-hitelesítési eljárás keretében meg kell erősíteni.
However there is no evidence to suggest that interoperability requires every rail vehicle to have the same coupling;
Arra vonatkozóan azonban nincs bizonyíték, hogy a kölcsönös átjárhatóság megvalósításához minden vasúti járműnek azonos csatlakozóval kell rendelkeznie.
in the case of additional authorisations, Member States should not call into question the national rules covering the open points not related to technical compatibility between the vehicle and the network;
További engedélyezések esetén a tagállamok nem kérdőjelezhetik meg a jármű és a hálózat műszaki összeegyeztethetőségével kapcsolatos nyitott kérdésekre is kiterjedő nemzeti szabályokat.
Directive 2004/49/EC makes each of the infrastructure managers and of the railway undertakings responsible for their parts of the system.
A 2004/49/EK irányelv szerint a pályahálózat-működtetők és a vasúttársaságok külön-külön felelősek a rendszer hozzájuk tartozó részeiért.
The railway undertaking is solely responsible for safe operation of its trains.
A vasúttársaság kizárólag a vonatok biztonságos üzemeltetéséért felel.
The infrastructure manager’s role is confined to the management of the infrastructure and therefore the infrastructure manager has no responsibility for the operation of trains other than to issue movement authority.
A pályahálózat-működtetők felelőssége a pályahálózat kezelésére korlátozódik, így a menetengedély kibocsátásán túl nem felel a vonatok üzemeltetéséért.
The infrastructure manager has no permissioning role;
A pályahálózat-működtetőnek nincs szerepe a hozzájárulások megadásában.
in the case of urgent measures that Member States may consider imposing as a consequence of accidents or incidents, Member States should take care to recognise that the safety management system of the railway undertaking is the primary mechanism for management of new risks to the operation of vehicles that may have been discovered in the course of accident/incident investigations or findings in the context of supervision.
Amennyiben a tagállamok baleset vagy rendkívüli esemény következtében sürgős intézkedések bevezetését veszik fontolóra, a tagállamoknak fel kell ismerniük, hogy a vasúttársaság biztonságirányítási rendszere az elsődleges mechanizmus a járművekkel kapcsolatban felmerülő olyan új kockázatok kezelésére, amelyekre baleset/rendkívüli esemény kivizsgálása során vagy a felügyelettel összefüggésben derül fény.
Even if a Member State believes that a new rule for authorisation for placing in service is urgently required, it has to follow the procedures specified in applicable Union legislation, including notification of the draft new rule to the Commission under Directives 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [4] or 2004/49/EC.
Még abban az esetben is követni kell a vonatkozó uniós jogszabályokban meghatározott eljárásokat – beleértve a Bizottság értesítését az új szabálytervezetről a 98/34/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [4] vagy 2004/49/EK irányelv szerint –, ha egy tagállam úgy véli, hogy az üzembe helyezés engedélyezésére vonatkozóan sürgősen új szabályra van szükség.
Interoperability constituents, subsystems and vehicles
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek, alrendszerek és a járművek
Interoperability constituents and subsystems
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és alrendszerek
Requirements to be met when manufacturing a subsystem
Az alrendszer előállításakor teljesítendő követelmények
Types of requirements
A követelmények típusai
Essential requirements of Directive 2008/57/EC
A 2008/57/EK irányelv alapvető követelményei
Technical specifications for interoperability (TSI)
Átjárhatósági műszaki előírások (ÁME)
Harmonised standards (ENs)
Harmonizált szabványok (EN-ek)
Evolution of interoperability
A kölcsönös átjárhatóság fejlődése
Verifications that ICs and subsystems have been built in accordance with the applicable requirements
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeknek és az alrendszereknek az alkalmazandó követelmények szerinti létrehozásának ellenőrzése
Assessment of the conformity or suitability for use of interoperability constituents (ICs)
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének és alkalmazhatóságának értékelése
Verification procedure for subsystems
Alrendszerek hitelesítési eljárása
‘EC’ verification procedure for subsystems
Az alrendszerek EK-hitelesítési eljárása
Verification procedure of subsystems in the case of national rules
Az alrendszerek hitelesítési eljárása nemzeti szabályok esetén
Declaration drawn up by the applicant
A kérelmező által kibocsátott nyilatkozat
Authorisation for placing in service
Üzembehelyezési engedély
What is authorisation for placing in service?
Mi az üzembehelyezési engedély?
Concept
Koncepció
Authorisation for the placing in service of subsystems
Alrendszerek üzembe helyezésének engedélyezése
The border between the authorisation for placing in service and the operation and maintenance of subsystems and vehicles
Az üzembehelyezési engedély, valamint az alrendszerek és járművek üzemeltetése és karbantartása közötti határ
Operational and maintenance requirements to be verified before the authorisation for placing in service
Az üzembe helyezés engedélyezése előtt teljesítendő karbantartási és üzemeltetési követelmények
Safety Management Systems (SMSs)
Biztonságirányítási rendszerek
Technical compatibility, safe integration and compatibility between vehicles
Műszaki összeegyeztethetőség, biztonságos integrálás és a járművek összeegyeztethetősége
Safe integration
Biztonságos integrálás
Compatibility between vehicles
Járművek összeegyeztethetősége
Authorisations in the case of TSI conform and non-TSI conform vehicles
Az ÁME-nek megfelelő és az ÁME-nek meg nem felelő járművek engedélyezése
Authorisation of TSI conform vehicles
Az ÁME-nek megfelelő járművek engedélyezése
Authorisation of non-TSI conform vehicles
Az ÁME-nek meg nem felelő járművek engedélyezése
Vehicle type authorisation
A jármű típusengedélye
Authorisations for vehicles running on TEN and off TEN
A transzeurópai hálózaton, illetve azon kívül közlekedő járművek engedélyezése
Authorisations for vehicles coming from third countries
Harmadik országokból érkező járművek engedélyezése
Process to be followed after authorisation
Az engedélyezés után követendő eljárás
Forming a train
A vonat összeállítása
Ascertaining route compatibility
Az útvonallal való összeegyeztethetőség megállapítása
Obtaining the path (allocating capacity)
Menetvonal megszerzése (a kapacitás elosztása)
Modifications in a subsystem or vehicle that is already authorised
A már engedélyezett alrendszer vagy jármű módosítása
Procedure to be followed
A követendő eljárás
Link between specific cases, derogations and partial application of TSIs in the case of renewal/upgrading
Az egyedi esetek, az eltérések és a felújítás/korszerűsítés esetén részlegesen alkalmazott ÁME-k közötti kapcsolat
Applicant for the authorisation for placing in service
Az üzembehelyezési engedély kérelmezője
Railway Undertaking (RU)
Vasúttársaság (VT)
Infrastructure Manager (IM)
Pályahálózat-működtető (PM)
Entity in Charge of Maintenance (ECM)
A karbantartásért felelős szerv
Notified Body (NoBo)
Bejelentett szervezet (BSZ)
Designated Body (DeBo)
Kijelölt szervezet (KSZ)
National Safety Authority (NSA)
Nemzeti biztonsági hatóság
Member State (MS)
Tagállam
Assessment body in the context of the CSM on RA (CSM assessment body)
A kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerek szerint értékelő szervezet (KBM értékelő szervezete)
Network statement
A vasúthálózat használati feltételei
Register of infrastructure (RINF)
Infrastruktúra-nyilvántartás (RINF)
European register of authorised type of vehicles (ERATV)
Az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása (ERATV)
National vehicle register (NVR)
Nemzeti járműnyilvántartás (NVR)
Reference Document
Referenciadokumentum
Vehicle keeper marking list (VKM)
Az üzembentartói jelzések listája (VKM)
Graphics related to the authorisation procedures of Directive 2008/57/EC
A 2008/57/EK irányelv engedélyezési eljárásaihoz kapcsolódó ábrák
LIST OF ABBREVIATIONS
A RÖVIDÍTÉSEK FELSOROLÁSA