natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
„A modulok használatának feltételei a fedélzeti és a pálya menti egységekhez” pont „A fedélzeti egység érvényesítése” alpontja harmadik bekezdése helyére a következő szöveg lép:
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
„Ha a tesztek azt mutatják, hogy a specifikációkat nem sikerül minden esetben elérni (pl. az ÁME csak egy bizonyos sebességig teljesül), akkor az ÁME betartásával kapcsolatos következményeket fel kell jegyezni a megfelelőségi tanúsítványban”.
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
„Az egyes különleges esetek kategóriái az A. melléklet 1. függelékében szerepelnek” pont táblázatában az 1., 3., 4., 5., 6., 7., 10., 13. és 15. tétel indoklása helyébe a következő szöveg lép:
for item 1: ‘Existing axle counter equipment’
az 1. tétel esetében: „A jelenlegi tengelyszámláló berendezés”
for item 3: ‘Relevant on lines with level crossing’
a 3. tétel esetében: „A szintbeli kereszteződésekkel ellátott vonalakra vonatkozik”
for items 4 and 5: ‘Existing track circuit equipment’
a 4. és 5. tétel esetében: „A jelenlegi pályaáramköri berendezés”
for item 6: ‘Existing axle counter equipment’
a 6. tétel esetében: „A jelenlegi tengelyszámláló berendezés”
for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
a 7. tétel esetében: „A bizonyos sínáramkörök söntöléséhez szükséges minimális tengelyterhelés az EBA (Eisenbahn-Bundesamt) azon követelményeiben van meghatározva, amelyek a német fővonalak egy részére vonatkoznak a volt DR (Deutsche Reichsbahn) területén, ahol 42 Hz és 100 Hz sínáramköröket alkalmaznak. Nincs felújítás. Ausztriában és Svédországban kell teljesíteni.”
for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
a 10. tétel esetében: „Az észlelő hurkokkal felszerelt szintbeli kereszteződésekkel ellátott vonalakra vonatkozik”
for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
a 13. tétel esetében: „A jelenlegi alacsony feszültségű pályaáramköri berendezés”
for item 15: ‘Relevant on lines with level crossing’.
a 15. tétel esetében: „A szintbeli kereszteződésekkel ellátott vonalakra vonatkozik”
Annex A is amended as follows:
Az A. melléklet a következőképpen módosul:
Section 4.6 is replaced by the following:
i. a 4.6. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
A pályahálózat-működtető engedélyezhet kevésbé korlátozó határokat”;
Section 5.1.2 is replaced by the following:
az 5.1.2. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
About distance bx
A bx távolság
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
A bx távolság (1. ábra) nem haladhatja meg a 4200 mm-t, kivéve, ha a járművet kizárólag azokon a vonalakon használják, amelyekre vonatkozóan 5000 mm-ig terjedő bx érték engedélyezett.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Azok a járművek, amelyeken a bx érték meghaladja a 4200 mm-t, nem használhatók azokon a vonalakon, amelyekre vonatkozóan 4200 mm-nél nagyobb bx érték nem engedélyezett.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
Az erre vonatkozó jelzést a jármű EK-hitelesítési nyilatkozatának kell tartalmaznia.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.
Az I. kategóriába tartozó vonalak újonnan épített szakaszain a CCS vonatérzékelő rendszernek lehetővé kell tenni az 5000 mm-ig terjedő bx távolsággal rendelkező járművek közlekedését.
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
Más szakaszokon (egyrészt korszerűsített vagy felújított I. kategóriájú vonalakon, másrészt új, korszerűsített vagy felújított II. vagy III. kategóriába tartozó vonalakon) a CCS vonatérzékelő rendszernek lehetővé kell tenni a 4200 mm-ig terjedő bx távolságú járművek közlekedését. A pályahálózat-működtetők számára javasolt, hogy kíséreljék meg a legfeljebb 5000 mm bx távolsággal rendelkező járművek közlekedésének engedélyezését”;
Section 6.1.3 is replaced by the following:
a 6.1.3. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
Specific case Austria, Germany and Belgium
Ausztria, Németország és Belgium különleges esete
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
A tengelyterhelésnek legalább 5 tonnának kell lennie bizonyos vonalakon”;
Section 6.5.5 is replaced by the following:
a 6.5.5. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
Specific case Netherlands
Hollandia különleges esete
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
Az A. melléklet 1. függelékében meghatározott általános követelmények mellett további követelmények is vonatkozhatnak a mozdonyokra és a motorvonatokra a sínáramkörökön”;
Section 8.2 is replaced by the following:
v. a 8.2. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
A mágneses fékek és az örvényáramú vágányfékek használata kizárólag vészfékezéskor vagy álló helyzetben megengedett.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
A mágneses fékek és az örvényáramú vágányfékek használata vészfékezéskor megtiltható.
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Ha az engedélyezett, akkor az örvényáramú vágányfékeket és a mágneses fékeket üzemi fékezéshez is lehet használni.
Specific case Germany
Németország különleges esete:
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
Kifejezett eltérő rendelkezés hiányában a mágnesfék és az örvényáramú vágányfék használata nem megengedett az első jármű első forgóvázán.”
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
A 2. függelék 5. szakasza helyébe a következő szöveg lép:
ALARM-TYPES AND -LIMITS
RIASZTÁSOK TÍPUSA ÉS HATÉRÉRTÉKE
The HABD shall build the following alarm-types:
A hőnfutásjelző rendszernek a következő típusú riasztásokat kell tudnia kezelni:
hot-alarm
forró csapágytok riasztás,
warm-alarm
meleg csapágytok riasztás,
difference-alarm or other type of alarm’.
eltérésriasztás vagy más típusú riasztás”.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
„A B. MELLÉKLET HASZNÁLATA” szakasz harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
„Azoknak a vasúttársaságoknak, amelyeknek ezen rendszerek közül egyet vagy többet fel kell szerelniük vonataikra, az illetékes tagállamhoz kell fordulniuk.”
in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
A „2. rész: Rádió” szakaszban a tárgymutató 17. pontja után következő mondat helyébe a következő szöveg lép:
‘These systems are currently in use in Member States’.
„Jelenleg ezeket a rendszereket használják a tagállamokban”.
Annex C is deleted.
A C. mellékletet el kell hagyni.
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Az SB modul (típusvizsgálat) szakasz harmadik alszakaszában a hatodik bekezdés második francia bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartását, mely az ÁME-ben meghatározott valamennyi információt tartalmazza”.
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Az SD modul (termelés-minőségirányítási rendszer) szakasz a következőképpen módosul:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
i. a 4.2. alszakaszban a második bekezdés hatodik francia bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
Az ÁME-ben meghatározott valamennyi információt tartalmazó infrastruktúra-nyilvántartás”;
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
a 10. alszakaszban a kilencedik francia bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
Az ÁME-ben meghatározott valamennyi információt tartalmazó infrastruktúra-nyilvántartás”.
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Az SF modul (termékhitelesítés) szakasz a következőképpen módosul:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
i. az 5. alszakaszban a második bekezdés harmadik francia bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
a 10. alszakaszban a második francia bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
Az SH2 modul (Teljes minőségirányítási rendszer a terv vizsgálatával) szakasz 10. alszakaszában a nyolcadik francia bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Az SG modul (Az egységek hitelesítése) szakasz a következőképpen módosul:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
i. a 3. alszakaszban a második bekezdés második francia bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
a 8. alszakasz nyolcadik francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
HL L 264., 2011.10.8., 32. o.”
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
A 2006/860/EK határozat (a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer ellenőrző-irányító és jelző alrendszerére vonatkozó ÁME) melléklete a következőképpen módosul:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
„A vonat garantált fékezési teljesítménye és jellemzői” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
„Rögzített szerelvények esetén a garantált fékezési teljesítményt a gyártók adják meg”.
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
A 4.3.2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.
„Azokat a klimatikus és fizikai környezeti feltételeket, amelyeknek a vonatra felszerelt ellenőrző-irányító berendezések várhatóan ki lesznek téve, az A. melléklet A4. és A5. hivatkozására utaló hivatkozással kell meghatározni”.
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
„Forró csapágytokérzékelők” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.
„Ez az interfész az A. osztályú hőnfutásjelző rendszerre vonatkozik”.
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
A 4.3.3.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.
A pálya menti ellenőrző-irányító berendezések megfelelő működésének biztosítása érdekében a mágneses fékek és az örvényáramú vágányfékek használatát az 1. függelék A. melléklete 5.2. pontjára való hivatkozással kell meghatározni”.
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(7) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
„A 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 34. és 35. cikkében megállapított, a nyilvántartások számára rendelkezésre bocsátandó adatokat a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló, 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat és az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról szóló, 2011. október 4-i 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat tartalmazza.7. A 6.2.1. „Vizsgálati eljárások” pont a következőképpen módosul:
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
„A fedélzeti szerelvény validálása” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.
„Amennyiben korlátozások vannak a vizsgálatok általános alkalmazhatóságával kapcsolatban (pl. az ÁME-megfelelés csak megadott sebességig bizonyított), ezeket a korlátozásokat be kell jegyezni a tanúsítványba”.
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„A pálya menti szerelvény validálása” pont negyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
Clause 7.2.8 is deleted.
A 7.2.8. pontot el kell hagyni.
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
„A. és B. osztályú vonatbiztosító berendezésekkel felszerelt gördülőállomány” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
Clause 7.2.10 is deleted.
A 7.2.10. pontot el kell hagyni.
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
A 7.5.2.1. „Az egyes különleges esetek kategóriái az A. melléklet 1. függelékében szerepelnek” pont táblázatában az 1., 3., 4., 5., 6. 8., 11., 14. és 17. tétel indoklása helyébe a következő szöveg lép:
for item 8 for Germany: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal’
A 8., Németországra vonatkozó tétel esetében: „A bizonyos sínáramkörök söntöléséhez szükséges minimális tengelyterhelés az EBA (Eisenbahn-Bundesamt) azon követelményeiben van meghatározva, amelyek a német fővonalak egy részére vonatkoznak a volt DR (Deutsche Reichsbahn) területén, ahol 42 Hz és 100 Hz sínáramköröket alkalmaznak. Nincs felújítás”.
for item 8 for Austria: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. No renewal’
A 8., Ausztriára vonatkozó tétel esetében: „A bizonyos sínáramkörök söntöléséhez szükséges minimális tengelyterhelést a biztonságos működésre vonatkozó követelmények határozzák meg, amelyek Ausztria egyes 100 Hz-es sínáramkörökkel rendelkező fővonalaira vonatkoznak. Nincs felújítás”.
for item 11: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
a 11. tétel esetében: „Az észlelő hurkokkal felszerelt szintbeli kereszteződésekkel ellátott vonalakra vonatkozik”
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’
a 14. tétel esetében: „A jelenlegi alacsony feszültségű pályaáramköri berendezés”
for item 17: ‘Relevant on lines with level crossing’.
a 17. tétel esetében: „A szintbeli kereszteződésekkel ellátott vonalakra vonatkozik”
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which bx up to 5000 mm is permitted.
A bx távolság (1. ábra) nem haladhatja meg a 4200 mm-t, kivéve, ha a járművet kizárólag azokon a vonalakon használják, amelyekre vonatkozóan 5000 mm-ig terjedő bx érték engedélyezett.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Azok a járművek, amelyeken a bx érték meghaladja a 4200 mm-t, nem használhatók azokon a vonalakon, amelyekre vonatkozóan 4200 mm-nél nagyobb bx érték nem engedélyezett.
Specific case Austria, Germany, and Belgium
Ausztria, Németország és Belgium különleges esete
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Ha az engedélyezett, akkor az örvényáramú vágányfékeket és a mágneses fékeket üzemi fékezéshez is lehet használni.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„A B. MELLÉKLET HASZNÁLATA” szakasz negyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Az SB modul (típusvizsgálat) szakasz harmadik alszakaszában az ötödik bekezdés második francia bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following:
a 10. alszakaszban a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view.
„A B. osztályú rendszereket függetlenül is meg lehet valósítani (illetve korszerűsítés vagy felújítás esetén változatlanul lehet hagyni), olyan B. osztályú rendszerek esetén, amelyeknek esetében az STM gazdasági szempontból nem életképes alternatíva, a gördülőállomány tulajdonosának szempontjából.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.
Ha azonban nem használnak STM-et, akkor a vasúttársaságnak gondoskodnia kell arról, hogy a „handshake” (= az átmenet ETCS általi kezelése, az A. és B. osztályú pálya menti berendezések között) kezelése ennek ellenére is megfelelő legyen”.
amending Decisions 2006/861/EC, 2008/163/EC, 2008/164/EC, 2008/217/EC, 2008/231/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU and 2011/314/EU concerning technical specifications for interoperability
az átjárhatósági műszaki előírásról szóló 2006/861/EK, 2008/163/EK, 2008/164/EK, 2008/217/EK, 2008/231/EK, 2008/232/EK, 2008/284/EK, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU és 2011/314/EU határozat módosításáról
(notified under document C(2012) 4985)
(az értesítés a C(2012) 4985. számú dokumentummal történt)
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
2007. július 13-i C(2007) 3371 határozatában a Bizottság keretfelhatalmazást adott az Ügynökség számára a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 1996. július 23-i 96/48/EK tanácsi irányelv [3], valamint a hagyományos vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2001. március 19-i 2001/16/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [4] alapján bizonyos tevékenységek elvégzésére.
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 1 of European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.2.2.
A jelenlegi, a forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME-k A. függeléke az európai vasúti forgalomirányítási rendszer (ERTMS) üzemeltetési szabályainak 1. verziójára hivatkozik, amely az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) a rendszerkövetelményekkel kapcsolatos előírásainak 2.2.2. verziójának alapján került kidolgozásra.
ETCS SRS have reached a stable version 2.3.0.d.
Az ETCS rendszerkövetelményekkel kapcsolatos előírásainak állandó verziója a 2.3.0.d. lett.
This needs to be reflected by updated ERTMS operating rules in the TSIs on operation and traffic management, for both conventional rail and high-speed.
Ezt a naprakésszé tett ERTMS üzemeltetési szabályok révén szükséges érvényesíteni a forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME-kben, mind a hagyományos, mind a nagysebességű vasút tekintetében.
On 20 July 2011, the Agency issued a recommendation on revised ERTMS operational principles and rules’ in TSIs on Operation and Traffic management for conventional rail and high-speed rail (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
2011. július 20-án az Ügynökség a hagyományos és nagysebességű vasúti forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME-kre vonatkozó, felülvizsgált ERTMS üzemeltetési elvekről és szabályokról szóló ajánlást adott ki (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
On 8 September 2011, the Agency issued a recommendation on further amendments to TSIs to correct errors and deficiencies (ERA/REC/07-2011/INT).
2011. szeptember 8-án az Ügynökség az ÁME-k további, a hibák és hiányosságok kijavítását célzó módosításairól szóló ajánlást adott ki (ERA/REC/07-2011/INT).
The Annex to Decision 2006/861/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
A 2006/861/EK határozat melléklete e határozat I. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2008/163/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
A 2008/163/EK határozat melléklete e határozat II. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2008/164/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
A 2008/164/EK határozat melléklete e határozat III. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2008/217/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
A 2008/217/EK határozat melléklete e határozat IV. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2008/231/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
A 2008/231/EK határozat melléklete e határozat V. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2008/232/EC is amended in accordance with Annex VI to this Decision.
A 2008/232/EK határozat melléklete e határozat VI. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2008/284/EC is amended in accordance with Annex VII to this Decision.
A 2008/284/EK határozat melléklete e határozat VII. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2011/229/EU is amended in accordance with Annex VIII to this Decision.
A 2011/229/EU határozat melléklete e határozat VIII. mellékletének megfelelően módosul.
The Annex to Decision 2011/274/EU is amended in accordance with Annex IX to this Decision.
A 2011/274/EU határozat melléklete e határozat IX. mellékletének megfelelően módosul.