natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 11.02 is amended as follows:
A 11.02. cikk a következőképpen módosul:
paragraph 4 is replaced by the following:
A 4. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
The outer edges of decks and side decks shall be fitted with bulwarks that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
A fedélzetek és oldalfedélzetek külső szélét legalább 0,90 m magas mellvédekkel vagy az EN 711:1995 európai szabványnak megfelelő folyamatos védőkorláttal kell felszerelni.
Work stations where persons might fall more than 1 m, shall be fitted with bulwarks or coamings that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
Az olyan munkaállomásokat, ahol fennáll az 1 m-t meghaladó magasságból való leesés veszélye, legalább 0,90 m magas mellvédekkel vagy nyíláskeretekkel vagy az EN 711:1995 európai szabványnak megfelelő folyamatos védőkorláttal kell felszerelni.
Where the guard rails of side decks are retractable,
Ha az oldalfedélzetek védőkorlátai leengedhetők:
a continuous handrail 0,02 to 0,04 m in diameter shall additionally be secured to the coaming at a height of 0,7 to 1,1 m; and
a nyíláskerethez 0,7–1,1 m magasságban további, 0,02–0,04 m átmérőjű, folyamatos fogódzót kell rögzíteni; valamint
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, shall be affixed in clearly visible positions at the point where the side deck begins.
ott, ahol az oldalfedélzet kezdődik, jól látható helyre az I. függelék 10. ábrájának megfelelő, legalább 15 cm átmérőjű jelzéseket kell felhelyezni.
Where there is no coaming, a fixed guard rail shall be installed instead.’;
Nyíláskeret hiányában rögzített védőkorlátot kell elhelyezni.”
the following paragraphs are inserted:
A szöveg a következő szakaszokkal egészül ki:
By way of derogation from paragraph 4, in the case of lighters and barges without accommodation, bulwarks or guard rails shall not be required where:
A 4. szakasztól eltérően a lakótérrel nem rendelkező bárkákat és uszályokat nem kötelező mellvéddel vagy védőkorláttal ellátni, amennyiben:
foot rails have been fitted to the outer edges of the decks and side decks;
a fedélzetek és az oldalfedélzetek külső széleit lábvédő korláttal látták el;
handrails in accordance with paragraph 4(a) have been fitted to the coamings; and
a nyíláskereteket a 4. szakasz a) pontjának megfelelően fogódzókkal látták el; valamint
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions on deck.
a fedélzeten jól látható helyre az I. függelék 10. ábrájának megfelelő, legalább 15 cm átmérőjű jelzéseket helyeztek el.
By way of derogation from paragraph 4, in the case of vessels with flush- or trunk-decks it shall not be required that guard rails be fitted directly on the outer edges of those decks, or on side decks where:
A 4. szakasztól eltérően a süllyesztett vagy emelt rakományfedélzettel rendelkező hajók esetében nem kötelező védőkorláttal ellátni a fedélzetek külső széleit vagy az oldalfedélzeteket, amennyiben:
the passageway runs over those flush decks, surrounded by fixed guard rails in accordance with EN 711: 1995; and
a folyosó a süllyesztett fedélzetek felett halad át és az EN 711:1995 szabványnak megfelelően rögzített védőkorlátok szegélyezik; valamint
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions at the transitions to areas unprotected by guard rails.’;
a védőkorlát nélküli helyekre vezető utaknál jól látható helyre az I. függelék 10. ábrájának megfelelő, legalább 15 cm átmérőjű jelzéseket helyeztek el.”
the following paragraph 6 is inserted:
A szöveg a következő 6. szakasszal egészül ki:
Paragraphs 4, 4a and 4b are temporary requirements according to Article 1.06 and will be valid until 1 December 2016.’.
A 4., 4. a) és 4. b) szakasz az 1.06. cikk értelmében átmeneti követelmény, amely 2016. december 1-jéig marad hatályban.”
Article 11.04 is amended as follows:
A 11.04. cikk a következőképpen módosul:
Up to a height of 0,90 m above the side deck, the clear width of the side deck may be reduced to 0,50 m provided that the clear width above, between the outer edge of the hull and the inner edge of the hold, is not less than 0,65 m.’;
Az oldalfedélzet felett mért 0,9 m magasságig az oldalfedélzet tiszta szélessége 0,50 m-re csökkenthető, ha a fenti tiszta szélesség a hajótest külső széle és a raktér belső széle között nem kisebb 0,65 m-nél.”
the following paragraph 4 is inserted:
A szöveg a következő 4. szakasszal egészül ki:
Paragraph 2 is a temporary requirement according to Article 1.06 and will be valid until 1 December 2016.’.
A 2. szakasz az 1.06. cikk értelmében átmeneti követelmény, amely 2016. december 1-jéig marad hatályban.”
Article 11.12 is amended as follows:
A 11.12. cikk a következőképpen módosul:
paragraphs 6 and 7 are replaced by the following:
A 6. és a 7. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
Cranes shall be inspected by an expert:
A darukat szakértő vizsgálja meg:
regularly, at least every 10 years.
rendszeresen legalább tízévente.
In this inspection proof of adequate strength and stability shall be provided by calculations and an on-board load test.
E vizsgálat során számításokkal és fedélzeti terhelési próbával kell igazolni a megfelelő szilárdságot és stabilitást.
Where a crane’s safe working load does not exceed 2000 kg the expert may decide that the proof by calculation may be fully or partly replaced by a test with a load 1,25 times the safe working load carried out over the full working range.
Ha a daru biztonságos üzemi terhelése nem lépi túl a 2000 kg-ot, a szakértő dönthet úgy, hogy a számításos igazolás teljes egészében vagy részben helyettesíthető egy, a biztonságos terhelés 1,25-szorosával a teljes működési tartományban végrehajtott terhelési próbával.
Cranes shall be checked regularly and in any case at least every 12 months, by a competent person.
A darukat rendszeresen, de legalább 12 havonta hozzáértő személynek kell ellenőriznie.
During that inspection the safe working condition of the crane shall be determined by a visual check and an operating check.
A szemle során a daru biztonságos üzemi feltételeit szemrevételezéssel és üzemi próbával kell ellenőrizni.
An inspection certificate shall be issued, signed by the competent person and showing the date of the inspection.’;
Ellenőrzési igazolást kell kiadni, amely tartalmazza a hozzáértő személy aláírását és az ellenőrzés dátumát.”
paragraph 8 is deleted;
A 8. szakaszt el kell hagyni.
paragraph 10 is replaced by the following:
A 10. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
The crane manufacturer’s operating instructions shall be kept on board.
A daru gyártójának kezelési utasításait a fedélzeten kell tartani.
These shall include at least the following information:
E kezelési utasításoknak legalább a következő adatokat kell tartalmazniuk:
operating range and function of the controls;
működési tartomány és a vezérlés funkciói;
maximum permissible safe working load as a function of the reach;
a legnagyobb megengedhető biztonságos üzemi terhelés a kinyúlás függvényében;
maximum permissible inclination of the crane;
a daru legnagyobb megengedhető dőlése;
assembly and maintenance instructions;
szerelési és karbantartási utasítások;
general technical data.’.
általános műszaki adatok.”
Article 14.13 is replaced by the following:
A 14.13. cikk helyébe a következő szöveg lép:
‘Article 14.13.
„14.13. cikk
Acceptance test
Átvételi vizsgálat
Liquefied gas installations shall be checked by an expert, in order to verify whether the installation conforms to the requirements of this Chapter:
A cseppfolyósított gázzal üzemelő berendezések vizsgálata során szakértőnek kell ellenőriznie, hogy a berendezés megfelel-e e fejezet követelményeinek:
on every renewal of the attestation referred to in Article 14.15.
a 14.15. cikk szerinti igazolás megújításakor minden alkalommal.
A copy of the inspection certificate shall be submitted to the inspection body.’
Az ellenőrzési igazolás másolatát be kell nyújtani a felügyeleti szervhez.”
The heading of Article 14.14 is replaced by the following:
A 14.14. cikk címének helyébe a következő szöveg lép:
‘Article 14.14
„14.14. cikk
Test conditions’
Tesztelési feltételek”
In Article 14.15, paragraph 3, the second subparagraph is replaced by the following:
A 14.15. cikk 3. szakaszának második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Exceptionally, where the owner of a vessel or his representative submits a reasoned request, the inspection body may extend the validity of the attestation for not more than three months without carrying out the acceptance test referred to in Article 14.13. Such extension shall be entered in the Community certificate.’
„Kivételes esetben, ha a hajótulajdonos vagy annak képviselője indokolt kérelmet nyújt be, a felügyeleti szerv legfeljebb három hónappal meghosszabbíthatja az igazolás érvényességét a 14.13. cikkben említett átvételi vizsgálat elvégzése nélkül. Ezt a meghosszabbítást be kell jegyezni a közösségi bizonyítványba.”
In Article 15.02, paragraph 8 is replaced by the following:
A 15.02. cikk 8. szakaszának helyébe a következő szöveg lép:
Bulkheads separating the engine rooms from passenger areas or crew and shipboard personnel accommodation shall have no doors.’
A géptereket az utastértől vagy legénységi, illetve személyzeti hálóhelyiségektől elválasztó vízhatlan válaszfalakon nem lehet ajtó.”
The heeling moment due to wind pressure (MW) shall be calculated as follows:
A szélnyomás okozta billenőnyomatékot (MW) az alábbiak szerint kell kiszámítani:
the specific wind pressure of 0,25 kN/m2;
a fajlagos szélnyomás, amelynek értéke 0,25 kN/m2;
distance of the centre of gravity of the lateral plane AW from the plane of draught according to the considered loading condition in [m].
az AW szélnek kitett oldalfelület súlypontjának távolsága a vizsgált terhelési esetnek megfelelő merülési síktól [m]-ben.
In calculating the lateral plane, account shall be taken of the intended enclosure of the deck by awnings and similar mobile installations.’;
A szélnek kitett oldalfelület kiszámításakor figyelembe kell venni a fedélzet ponyvával és hasonló mobil felszerelésekkel történő tervezett zárását.”
paragraph 9 (a) is replaced by the following:
A 9. szakasz a) pontja helyébe a következő szöveg lép:
For one-compartment status the bulkheads can be assumed to be intact if the distance between two adjacent bulkheads is greater than the damage length.
Az 1-rekeszállapot (egyteres elárasztás) esetén a vízhatlan válaszfalakat épnek lehet tekinteni, ha két egymás melletti válaszfal közötti távolság nagyobb, mint a sérülés hossza.
Longitudinal bulkheads at a distance of less than B/3 to the hull, measured perpendicular to the centre line from the shell plating at the maximum draft shall not be taken into account for calculation purposes.
Azokat a hosszanti vízhatlan válaszfalakat, amelyek a legnagyobb merülés vonalában a hajó középvonalára merőlegesen mérve B/3-nál kisebb távolságra vannak a külhéj lemezelésétől, számítási célokra nem lehet figyelembe venni.
A bulkhead recess in a transverse bulkhead that is longer than 2,50 m, is considered a longitudinal bulkhead.’.
A keresztirányú válaszfalban elhelyezett, 2,50 m-nél hosszabb válaszfalrekesz hosszanti vízhatlan válaszfalnak tekintendő.”
paragraph 1 is replaced by the following:
Az 1. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
Passenger rooms shall:
Az utastereknek:
on all decks, be located aft of the level of the collision bulkhead and, if they are below the bulkhead deck, forward of the level of the aft-peak bulkhead,
minden fedélzeten az ütközési válaszfal mögött kell elhelyezkedniük, és amennyiben a válaszfalfedélzet alatt vannak, a leghátsó vízhatlan válaszfal (farválaszfal) előtt kell lenniük;
be separated from the engine and boiler rooms in a gas-tight manner,
a gép- és a kazántértől gázzáró módon kell elválasztva lenniük;
be so arranged, that sight lines in accordance with Article 7.02 do not pass through them.
olyan elrendezésűnek kell lenniük, hogy a 7.02. cikk szerinti látómezők ne haladjanak rajtuk keresztül.
Deck areas which are enclosed by awnings or similar mobile installations not only above but also fully or partially to the side must satisfy the same requirements as enclosed passenger rooms.’;
A ponyvákkal vagy hasonló mobil felszerelésekkel nemcsak felülről, hanem teljesen vagy részben oldalról is zárt fedélzeti területeknek ugyanazon követelményeknek kell megfelelniük, mint a zárt utastereknek.”
paragraph 15 is replaced by the following:
A 15. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
Superstructures or their roofs consisting completely of panoramic panes and enclosures created by awnings or similar mobile installations and their substructures shall be so designed as to, and shall only be manufactured from materials which, in the event of an accident, reduce as much as possible the risks of injury to the persons on board.’.
A teljes egészében panorámaüvegből álló felépítményeket vagy felépítménytetőket és a ponyvákkal vagy hasonló mobil felszerelésekkel létrehozott zárt tereket, valamint azok alapozását olyan módon kell megtervezni, és csak olyan anyagból lehet készíteni, amely baleset esetén a fedélzeten tartózkodók sérülésének veszélyét a lehető legkisebbre csökkenti.”
paragraph 2(a) is replaced by the following:
A 2. szakasz a) pontja helyébe a következő szöveg lép:
between rooms shall be designed in accordance with the following tables:
A helyiségek közötti válaszfalakat az alábbi táblázatok szerint kell megtervezni:
(aa) Table for partitions between rooms, in which no pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
aa) Azon helyiségek közötti válaszfalak táblázata, amelyekben nincsenek felszerelve a 10.03a. cikk szerinti túlnyomásos sprinklerberendezések
Engine rooms
Gépterek
/B15/B 0 [10]
/B15/B0 [10]
Lounge ceilings and wall claddings, including their substructures, shall, where these lounges do not have a pressurised sprinkler system in accordance with Article 10.03a, be manufactured from non-combustible materials with the exception of their surfaces, which shall be at least flame-retardant.
A társalgók mennyezeteinek és falburkolatuknak, beleértve alapozásukat is, éghetetlen anyagokból kell készülniük, kivéve a felületüket, amelynek legalább lángkésleltetőnek kell lennie, azokban a helyiségekben, amelyek nincsenek felszerelve a 10.03a. cikk szerinti, túlnyomásos sprinklerberendezéssel.
The first sentence shall not apply to saunas.’;
Az első mondatot nem kell alkalmazni a szaunákra.”
the following paragraph 7a is inserted:
A szöveg a következő (7a) szakasszal egészül ki:
Awnings and similar mobile installations with which deck areas are fully or partially enclosed and their substructures shall be at least flame-retardant.’.
A fedélzeti területek teljes vagy részleges zárására szolgáló ponyváknak és hasonló mobil felszereléseknek, valamint azok alapozásának legalább lángkésleltetőnek kell lennie.”
Article 22a.04 is replaced by the following:
A 22a.04. cikk helyébe a következő szöveg lép:
‘Article 22a.04
04. cikk
Buoyancy and stability
Úszóképesség és stabilitás
Paragraphs 2 to 10 shall apply to craft that are longer than 110 m, with the exception of passenger vessels.
A 2–10. szakaszt a 110 m-nél hosszabb hajókra kell alkalmazni, a személyhajók kivételével.
The basic values for the stability calculation, the vessel’s lightweight and the location of the centre of gravity shall be determined by means of an inclining experiment carried out in accordance with Annex I to IMO Resolution MSC 267 (85).
A stabilitási számítás alapvető értékeit, a hajó üres tömegét és a rendszersúlypont helyét a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) MSC.267(85) sz. határozatának I. melléklete szerint elvégzett döntéspróbával kell meghatározni.
The applicant shall prove, by means of a calculation based on the method of lost buoyancy, that the buoyancy and stability of the vessel are appropriate in the event of flooding.
A kérelmezőnek az úszóképesség-csökkenés módszerén alapuló számítással igazolnia kell, hogy a hajó úszóképessége és stabilitása elárasztás esetén megfelelő.
All calculations shall be carried out with free sinkage and trim.
Minden számítást szabad süllyedés és hosszirányú billenés feltételezésével kell elvégezni.
Sufficient buoyancy and stability of the vessel in the event of flooding shall be proven with a cargo corresponding to its maximum draught and evenly distributed among all the holds and with maximum supplies and fully fuelled.
A hajó elárasztás során fennálló megfelelő úszóképességét és stabilitását a hajó legnagyobb merülési síkjának megfelelő és a rakodóterek között egyenletesen elosztott rakomány, teljes felszerelés és teli üzemanyagtartály esetére kell igazolni.
For diversified cargo, the stability calculation shall be performed for the most unfavourable loading condition.
Többféle rakomány esetén a stabilitási számítást a legkedvezőtlenebb teherelrendezésre kell igazolni.
This stability calculation shall be carried on board.
A stabilitási számítást a hajón kell tartani.
For this purpose, mathematical proof of sufficient stability shall be determined for the intermediate stages of flooding (25 %, 50 % and 75 % of flood build up, and, where appropriate, for the stage immediately prior to transverse equilibrium) and for the final stage of flooding, in the loading conditions specified above.
E célból a kielégítő stabilitás matematikai igazolását az elárasztás három közbenső fázisára (az elárasztás kialakulásának 25, 50 és 75 %-a, valamint adott esetben a keresztirányú egyensúlyi helyzetet közvetlenül megelőző fázisra is) és az elárasztás végső fázisára kell elvégezni, a fent meghatározott terhelési körülményeknek megfelelően.
The following assumptions shall be taken into consideration for the damaged condition:
A sérült állapotra vonatkozóan az alábbi feltételezésekkel kell élni:
Extent of side damage:
Oldalsó sérülés mértéke:
longitudinal extent at least 0,10 l
hosszirányban legalább 0,10 L,
transverse extent 0,59 m
keresztirányban 0,59 m,
vertical extent from the bottom upwards without limit.
függőleges irányban a hajófenéktől felfelé, korlátozás nélkül.
Extent of bottom damage:
A hajófenék sérülésének mértéke:
transverse extent 3,00 m
keresztirányban 3,00 m,
vertical extent from the base 0,39 m upwards, the sump excepted.
függőleges irányban az alapvonaltól 0,39 m hosszban felfelé, a fenékárok kivételével.
Any bulkheads within the damaged area shall be assumed damaged, which means that the subdivision shall be chosen so that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction.
A sérült területen belül minden vízhatlan válaszfalat sérültnek kell tekinteni, ami azt jelenti, hogy a térbeosztást úgy kell megválasztani, hogy a hajó még azt követően is úszóképes maradjon, hogy hosszanti irányban két vagy több egymás melletti tér elárasztásra került.
For the main engine room only the one compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room shall be assumed as not damaged.
A fő géptérre vonatkozóan csak az 1-rekeszállapotot (egyterest elárasztást) kell figyelembe venni, azaz a géptér záró válaszfalait sértetlennek kell tekinteni.
For bottom damage, adjacent athwart ship compartments shall also be assumed as flooded.
A hajó fenéksérülése esetén haránt irányban egymással szomszédos rekeszeket is elárasztottnak kell tekinteni.
Permeability shall be assumed to be 95 %.
Minden tér esetében 95 %-os elárasztási tényezőt kell feltételezni.
If a calculation proves that the average permeability of a compartment is less than 95 %, the calculated value may be used instead.
Ha számítás igazolja, hogy bármely tér átlagos elárasztási tényezője 95 %-nál kisebb, akkor a számított érték alkalmazható.
The values used shall not be less than:
A figyelembe vett értékek nem lehetnek kisebbek a következő értékeknél:
engine and operation rooms 85 %
géptér és kiszolgáló helyiségek: 85 %
cargo holds: 70 %
raktér: 70 %
double bottoms, fuel tanks, ballast tanks, etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for the vessel floating at the maximum permissible draught: 0 or 95 %.
kettősfenék, tüzelőanyag-tartályok, ballaszttartályok stb. attól függően, hogy funkciójuk szerint telinek vagy üresnek tekintendők a hajó legnagyobb megengedett merülésénél: 0 % vagy 95 %
The calculation of free surface effect in intermediate stages of flooding shall be based on the gross surface area of the damaged compartments.
Az elárasztás közbenső fázisaiban a szabad folyadékfelszín hatásának számításakor a sérült rekeszek teljes felületét kell figyelembe venni.
For all intermediate stages of flooding referred to in paragraph 3, the following criteria shall be met:
A 3. szakasz szerinti minden közbenső elárasztási fázisra vonatkozóan teljesülniük kell az alábbi követelményeknek:
the heeling angle φ at the equilibrium position of the intermediate stage in question shall not exceed 15° (5° where containers are not secured);
a szóban forgó közbenső fázis egyensúlyi helyzetének φ dőlésszöge nem lépheti túl a 15°-ot (5°-ot, amennyiben a tartályok nincsenek rögzítve);
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,02 m (0,03 m where containers are not secured) before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° is reached (15° where containers are not secured);
a szóban forgó közbenső fázis dőlt egyensúlyi helyzetéhez tartozó dőlésen túl a stabilizáló kar görbéje GZ pozitív szakaszának legalább 0,02 m-nek (0,03 m-nek, amennyiben a tartályok nincsenek rögzítve) kell lennie, mielőtt az első nem vízmentes nyílás víz alá kerül, vagy a hajó dőlése a 27°-os (15°-os, amennyiben a tartályok nincsenek rögzítve) φ dőlésszöget eléri;
non-watertight openings shall not be immersed before the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question has been reached.
a nem vízmentes nyílások a szóban forgó közbenső fázis egyensúlyi helyzetéhez tartozó dőlésszög eléréséig nem kerülhetnek víz alá.
During the final stage of flooding, the following criteria shall be met:
Az elárasztás végső fázisában a következő követelményeknek kell teljesülniük:
the lower edge of non-watertight openings (e.g., doors, windows, access hatches) shall be not less than 0,10 m above the damaged waterline;
a nem vízmentes nyílások (pl. ajtók, ablakok, bejárati nyílások) alsó szélének a sérült vízvonal felett legalább 0,10 m-rel kell lennie;
the heeling angle φ at the equilibrium position shall not exceed 12° (5° where containers are not secured);
az egyensúlyi helyzet φ dőlésszöge nem lépheti túl a 12°-ot (5°-ot, amennyiben a tartályok nincsenek rögzítve);
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,05 m and the area under the curve shall reach at least 0,0065 m.rad before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° (10° where containers are not secured) is reached;
a szóban forgó közbenső dőlt fázis egyensúlyi helyzetében a dőlésen túl a stabilizáló kar görbéje GZ pozitív szakaszának legalább 0,05 m-nek, a görbe alatti területnek pedig legalább 0,0065 m.rad-nak kell lennie, mielőtt az első nem vízmentes nyílás víz alá kerül, vagy a hajó dőlése a 27°-os (10°-os, amennyiben a tartályok nincsenek rögzítve) φ dőlésszöget eléri;
righting lever GZ [m]
GZ stabilizáló kar [m]
first unprotected opening to water, however φ ≤ 27° / 10°
első nem vízmentes nyílás víz alá kerülése, de φ ≤ 27° / 10°
equilibrium position in the final stage of flooding
egyensúlyi helyzet az elárasztás végső fázisában
heeling angle φ [°]
dőlésszög φ [°]