natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
A hagyományos vasúthálózat azon peronjai esetében, ahol villamosok (pl. Stadtbahn vagy Tram-Train) is megállhat, megengedett, hogy a peron névleges magassága 300 és 380 mm között legyen.
The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm.
A méretek megengedett tűrése: ±20 mm.
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
Az 500 m-nél kisebb sugarú ívekben megengedett a megadottnál nagyobb vagy kisebb peronmagasság, feltéve, ha a jármű első használható lépcsőfoka megfelel a 4.2.2.12.1. pontban lévő 11. ábrának”.
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
„Megkülönböztetett ülések: Általános tudnivalók” pont 3. ábrája helyébe a következő ábra lép:
‘Figure 3’
ábra”
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
„Járművek” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
„A jelen ÁME nem vonatkozik az annak hatálybalépése előtt már aláírt szerződés tárgyát képező vagy valamely tendereljárás végső fázisa alatt felújított vagy korszerűsített kocsikra”.
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
Az N. melléklet („A mozgáskorlátozott személyekkel kapcsolatos jelzések”) 1. ábrája helyébe a következő ábra lép:
‘Figure 1’
ábra”
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
A 2008/217/EK határozat (a nagysebességű vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME) melléklete a következőképpen módosul:
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
„Az infrastruktúra-alrendszer meghatározása” szakasz második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
„A nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer infrastruktúra strukturális alrendszere tartalmazza a nagysebességű vonalak vágányait és kitérőit az 1. fejezetben megállapított alkalmazási területen belül”.
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
„Általános rendelkezések” pont kilencedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.
„A nagysebességű vonatok teljesítménye fokozható egyedi rendszerek, például a billenőszekrényes rendszer elfogadásával. Az ilyen vonatok közlekedésére különleges feltételek vonatkozhatnak, amennyiben ez nem jár korlátozásokkal ugyanazon a vonalon a billenőrendszerrel nem felszerelt nagysebességű vonatok tekintetében”.
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
„Legkisebb űrszelvény” pont harmadik bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
„Túlemeléshiány az átmenő vágányon és a kitérők átmenő útvonalain” pont a) megjegyzését el kell hagyni.
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
„Tervezési értékek” pont a következőképpen módosul:
The first paragraph is replaced by the following:
Az első bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
„Az átmenő vágányok esetében a nyomtávolság, a sínfejprofil és a síndőlés tervezési értékeit úgy kell kiválasztani, hogy biztosítsák az egyenértékű kúposság táblázatban megállapított határértékeinek betartását, amikor a következő kerékpárok mozgását modellezik a tervezett pályafeltételeken (az EN 15302:2008 + A1:2010 szabvány számításaival összhangban modellezve).
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002 az EN 13715:2006 + A1:2010 szabvány meghatározása szerint, ahol SR = 1420 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
S 1002 az EN 13715:2006 + A1:2010 szabvány meghatározása szerint, ahol SR = 1426 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
GV 1/40 az EN 13715:2006 + A1:2010 szabvány meghatározása szerint, ahol SR = 1420 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’
GV 1/40 az EN 13715:2006 + A1:2010 szabvány meghatározása szerint, ahol SR = 1426 mm”.
Table 1 is replaced by the following:
Az 1. táblázat helyébe a következő lép:
‘Speed range (km/h)
„Sebességtartomány (km/h)
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
„Az átlagos nyomtávolság legkisebb értékei” pont táblázata helyébe a következő táblázat lép:
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
Az átlagos nyomtávolság legkisebb értéke (mm) több mint 100 m-es üzem közben
In clause 4.2.11 ‘Rail inclination’, point (a) ‘Plain line’, the second paragraph is replaced by the following:
„Síndőlés” pont a) „Átmenő vágány” pontja második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.
„Egy adott útvonal síndőlését az 1/20 és 1/40 közötti tartományból kell kiválasztani”.
In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
„I. kategóriájú vonalak” pont „Hosszirányú terhelések” alpontjának utolsó bekezdését el kell hagyni.
Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
A 4.2.14.1. pont helyébe a következő lép:
Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
Az EN 1991-2:2003 szabvány 6.3.2. pontjának (2)P bekezdésében megállapított 71. terhelési modell.
Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
Az EN 1991-2:2003 szabvány 6.3.3. pontjának (3)P bekezdésében a folyamatos hidakra vonatkozóan megállapított SW/0 terhelési modell.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2(3)P and 6.3.3(5)P.
A terhelési modelleket meg kell szorozni az EN 1991-2:2003 szabvány 6.3.2. pontjának (3)P bekezdésében és 6.3.3. pontjának (5)P bekezdésében megállapított alfa (α) tényezővel.
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
A terhelési modellekből kapott terhelési hatásokat ki kell bővíteni az EN 1991-2:2003 szabvány 6.4.3. pontjának (1)P bekezdésében és 6.4.5.2. pontjának (2) bekezdésében megállapított fi (Φ) dinamikus tényezővel.
The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.
A hídpálya legnagyobb függőleges kitérése nem haladhatja meg az EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 szabvány A2. melléklete A2.4.4.2.3. pontja (1) bekezdésében megállapított értékeket”.
In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
„Dinamikus elemzés” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.
„A hídpályán a pálya vonala mentén számított gyorsulás megengedett legnagyobb tervezési csúcsértékei nem haladhatják meg az EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 szabvány A2. mellékletének A2.4.4.2.1(4)P bekezdésében megállapított értékeket. A hidak tervezése során figyelembe kell venni vagy a 4.2.14.1. pontban meghatározott függőleges terhelések vagy az EN 1991-2:2003 szabvány 6.4.6.5. pontjának (3) bekezdésében megállapított HSLM terhelési modell legkedvezőtlenebb hatásait”.
Clause 4.2.14.4 is replaced by the following:
A 4.2.14.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
A műtárgyak tervezésekor figyelembe kell venni a kígyózó erőt az EN 1991-2:2003 szabvány 6.5.2. pontjának (2)P és (3) bekezdésében megállapítottak szerint.
It shall be applied on both straight track and curved track.’.
Ezt mind az egyenes, mind az íves pályára alkalmazni kell”.
In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
„A vontatás és a fékezés miatti hatások (hosszirányú terhelések)” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6). The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.
„A műtárgyak tervezésekor az EN 1991-2:2003 szabvány 6.5.3. pontjának (2)P, (4), (5) és (6) bekezdésében megállapítottak szerint figyelembe kell venni a vonó- és fékezőerőt. A vonó- és fékezőerő irányának valamennyi pályán figyelembe kell vennie a megengedett menetirányt”.
In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
„Elektromos jellemzők” pont második bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
„Oldalsó tér a vágányok mentén” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.
„A II. és III. kategóriájú vonalakon hasonló oldalsó teret kell biztosítani minden olyan helyen, ahol ez a rendelkezés ésszerűen kivitelezhető. Ahol nem lehet ilyen teret biztosítani, a vasúttársaságot tájékoztatni kell az adott helyzetről”.
In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following:
„Egészségvédelmi és biztonsági feltételek” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Staff engaged in the maintenance of the high-speed infrastructure subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark’.
„A nagysebességű vasúti infrastruktúra-alrendszer karbantartásával foglalkozó személyzetnek EC jelzéssel ellátott fényvisszaverő ruhát kell viselnie, amikor a vágányon vagy annak közelében dolgozik”.
Clause 4.8 is replaced by the following:
A 4.8. pont helyébe a következő szöveg lép:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(17) In clause 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, points (a) and (b) are replaced by the following:
A 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 35. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló, 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat tartalmazza.17. Az 5.3.1.1.
Plain Line
Átmenő vágány
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2011 Annex A.
A sínfejprofilt az EN 13674-1:2011 szabvány A. mellékletében megállapított tartományból kell kiválasztani.
Switches and crossings:
Kitérők
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011 and in Annex A of EN 13674-2:2006 + A1:2010.’.
A sínfejprofilt az EN 13674-1:2011 szabvány A. mellékletében és az EN 13674-2:2006 + A1:2010 szabvány A. mellékletében megállapított tartományból kell kiválasztani.”
Clause 5.3.1.3 is replaced by the following:
Az 5.3.1.3. pont helyébe a következő lép:
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-1:2011 Chapter 5.
A sín acélminőségének meg kell felelnie az EN 13674-1:2011 szabvány 5. fejezetének.
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-2:2006 + A1:2010 Chapter 5’.
A sín acélminőségének meg kell felelnie az EN 13674-2:2006 + A1:2010 szabvány 5. fejezetének”.
In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
„Sínleerősítő rendszerek” d) pontját el kell hagyni.
In clause 6.1.6.2 ‘Assessment of fastening system’, the second indent is deleted.
„A leerősítési rendszer értékelése” pont második francia bekezdését el kell hagyni.
In clause 7.3.5 ‘Particular features on the Finnish network’, the table in the subsection ‘Equivalent conicity’ is replaced by the following:
„A finnországi hálózat sajátos jellemzői” pontban az „Egyenértékű kúposság” alszakasz táblázatának helyébe a következő táblázat lép:
Speed range (km/h)
„Sebességtartomány (km/h)
Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
Az átlagos nyomtávolság legkisebb értéke (mm) több mint 100 m-en
In clause 7.3.6.2, Section ‘Platforms (Section 4.2.20)’, subsection ‘Minimum platform length’, the second paragraph is deleted.
A 7.3.6.2. pont „Peronok (4.2.20. szakasz) „Legkisebb peronhosszúság” alpontjának második bekezdését el kell hagyni.
in Table A1, row ‘5.3.2.d Electrical resistance’ is deleted.
Az A1. táblázat „5.3.2.d Elektromos ellenállás” sorát el kell hagyni.
in Table A2, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
Az A2. táblázat „4.2.18. Elektromos jellemzők” sorát el kell hagyni.
In Annex B1, in Table B1, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
A B1. melléklet B1. táblázatának „4.2.18. Elektromos jellemzők” sorát el kell hagyni.
In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.
A C. melléklet „A. modul Belső gyártásellenőrzés” fejezetcím helyébe a következő fejezetcím lép: „A1. modul Belső tervezés-ellenőrzés termékhitelesítéssel”.
Annex F is deleted.
Az F. mellékletet el kell hagyni.
In Annex H, the fourth line is deleted.
A H. melléklet negyedik sorát el kell hagyni.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’.
HL L 256., 2011.10.1., 1. o.”
Annex A to the Annex to Decision 2008/231/EC (HS OPE TSI) is replaced by the following:
A 2008/231/EK határozat (a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer üzemeltetési alrendszerére vonatkozó ÁME) A. melléklete helyébe a következő szöveg lép:
ERTMS OPERATING RULES
ERTMS ÜZEMELTETÉSI SZABÁLYOK
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the technical document “ERTMS operational principles and rules — version 2” published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’.
Az ERTMS/ETCS-re és az ERTMS/GSM-R-re vonatkozó üzemeltetési szabályokat az »ERTMS üzemeltetési alapelvek és szabályok – 2. verzió« című, az Európai Vasúti Ügynökség honlapján (http://www.era.europa.eu) közzétett műszaki dokumentum állapítja meg.”
The Annex to Decision 2008/232/EC (HS RST TSI) is amended as follows:
A 2008/232/EK határozat (a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer járművek alrendszerére vonatkozó ÁME) melléklete a következőképpen módosul:
In clause 3.4.3 ‘Technical Compatibility’, subsection ‘Essential requirement 2.4.3 paragraph 3’, second subparagraph, the 18th indent is deleted.
„Műszaki összeegyeztethetőség” pont „2.4.3. alapvető követelmény, 3. bekezdés” alpontja második albekezdésének tizennyolcadik francia bekezdését el kell hagyni.
In Section 3.7 ‘Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements’, the last row ‘Infrastructure and rolling stock register’ of the table is deleted.
„A járművek alrendszer alapvető követelményekkel kapcsolatos elemei” szakasz táblázatának utolsó sorát: „Infrastruktúra- és járműnyilvántartás” el kell hagyni.
In Section 4.1 ‘Introduction’ the third paragraph is replaced by the following sentence:
„Bevezetés” szakasz harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in Section 4 of this TSI’.
„A járművek alrendszer közös jellemzőit ezen ÁME 4. szakasza határozza meg”.
In clause 4.2.2.5, the second paragraph is deleted.
A 4.2.2.5. pont második bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.3.1, the third paragraph is replaced by the following:
A 4.2.3.1. pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The type or design examination certificate of “EC” verification of the rolling stock shall indicate the assessed gauge’.
„A jármű EK-hitelesítésének típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványában fel kell tüntetni az értékelt szelvényt”.
In clause 4.2.3.3.2.1 ‘Class 1 trains’, the seventh paragraph is replaced by the following:
„1. kategóriájú vonatok” pont hetedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored’.
„Amikor a függetlenül forgó kerekekkel rendelkező járművek esetében nem lehetséges a téves riasztások megelőzése a vonatazonosító szám segítségével, elsőbbséget kell adni a fedélzeti érzékelő rendszernek, feltéve, hogy a kerekek összes csapágyát figyelik”.
In clause 4.2.3.3.2.3.2 ‘Functional requirements for the vehicle’, the third paragraph is replaced by the following:
„A járműre vonatkozó funkcionális követelmények” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.’.
„A riasztási szintekkel kapcsolatos e követelmény alternatívájaként a pályahálózat-működtető és a vasúttársaság közötti megállapodás alapján megengedett a vonatok vonatazonosító rendszerekkel történő azonosítása és a fentiektől eltérő egyeztetett különleges riasztási szintek alkalmazása”.
In clause 4.2.3.4.3 ‘Track loading limit values’, point (b) ‘Longitudinal load’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„A pálya terhelésének határértékei” b) „Hosszanti irányú terhelés” pontja negyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép: „2. eset: más fékezési esetekben, például a sebesség csökkentésére használt normál üzemi fék vagy leállításra használt nem ismétlődő vagy a sebesség szabályozására használt ismétlődő fékezés esetén a fék használatát és a legnagyobb fékerőt a pályahálózat-működtető határozza meg az egyes érintett vonalakra vonatkozóan.
‘case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, the use of the brake and the maximum braking force allowed shall be determined by the infrastructure manager for each line concerned. Any limitations on the braking force defined in clause 4.2.4.5 shall be justified and taken into account in the operating rules’.
A fékerő 4.2.4.5. pontban meghatározott minden korlátozását meg kell indokolni, és figyelembe kell venni az üzemeltetési szabályokban”.
In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
„A járműstabilitás tervezése” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The range of values of speed and conicity for which the vehicle is designed to be stable shall be specified and certified’.
„Meg kell határozni és hitelesíteni kell a jármű stabil tervezési sebesség és kúposság értékeinek tartományát”.
In clause 4.2.3.4.7 ‘Design values for wheel profiles’, in table 4, the text in the column ‘rail head profile’ for rows of ‘test condition No’ 5 and 6 is replaced by the following:
„A kerékprofilok tervezési értékei” pont 4. táblázatában a „Vizsgálati feltétel sz.” oszlop 5. és a 6. sorában, a „Sínfejprofil” oszlopban található szöveg helyébe a következő szöveg lép:
‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
„az EN 13674-1:2003/A1:2007 szabványban meghatározott 60 E 2 sínmetszet”.
Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
A 4.2.3.7. pont helyébe a következő lép:
Minimum curve radius
A kanyar legkisebb ívsugara
Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.
Hivatkozni kell 2006. évi nagysebességű infrastruktúrára vonatkozó ÁME 4.2.6. és 4.2.24.3. pontjára”.
For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.
„Vészfékezésre néhány különleges csatlakozó vonal kivételével az összes vonalon”.
For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.
„Teljes vagy normál üzemű fékezésre azokon a vonalszakaszokon, ahol a pályahálózat-működtető azt engedélyezi”.
Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
A 4.2.6.1. pont helyébe a következő lép:
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run’.
A járműveknek és azok összes részegységének meg kell felelnie ezen ÁME követelményeinek az EN 50125–1:1999 szabványban meghatározott T1, T2 vagy T3 éghajlati területeken, ahol annak közlekedését tervezik”.
In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following:
„A peronon álló utast érő aerodinamikus terhelés” pont „Vizsgálati körülmények” alpontja második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.
„Ha az értékelés sikeres 240 mm vagy kisebb peronmagasság esetében, a vonatot elfogadhatónak kell tekinteni az összes vonalon”.
In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following:
„Tűzmegelőzési intézkedések” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.
„A megfelelés követelményeivel a 7.1.7. pont foglalkozik”.
In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d):
„Kürtök – Általános tudnivalók” pont a d) pont után a következő szöveggel egészül ki:
high note: 660 Hz ± 30 Hz
magas hang: 660 Hz ± 30 Hz
low note: 370 Hz ± 20 Hz’
mély hang: 370 Hz ± 20 Hz”.
In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added:
„Kürtök – A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemre vonatkozó követelmények” pont a következő szöveggel egészül ki:
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted.
„Az áramszedő érintkezési ereje” pont b) „Az áramszedő fő érintkezési erejének beállítása és annak integrálása a járművek alrendszerbe” pont ötödik bekezdését el kell hagyni.
In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted.
„Felelősségek” pont ötödik bekezdését el kell hagyni.