natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Also, with a view to verifying the exercise of oversight by the State Aviation Administration of Ukraine, the EC team of experts met with two carriers — South Airlines and Khors Air Company, which operate in to the Community and have been subject to ramp checks in the Community and in other ECAC states.
Ezenkívül az ukrán állami légi közlekedési hivatal által gyakorolt felügyelet ellenőrzése érdekében az európai szakértői csoport találkozott két, a Közösségbe irányuló járatokat működtető olyan fuvarozóval (South Airlines és Khors Air Company), amelyek vonatkozásában földi ellenőrzéseket végeztek a Közösségben, valamint az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) más tagállamaiban.
The State Aviation Administration has made limited progress in the implementation of its action plan.
Az állami légi közlekedési hivatal csekély mértékű előrehaladást ért el a cselekvési terv végrehajtásában.
All actions (12/12) identified by the State Aviation Administration in its action plan submitted on 31 May 2008 to enhance the exercise of oversight remain open so far.
Az állami légi közlekedési hivatal által 2008. május 31-én benyújtott cselekvési tervben szereplő valamennyi, a felügyelet javítását célzó fellépés (azaz 12-ből 12) eddig lezáratlan.
No certification according to the requirements announced by the State Aviation Administration has taken place, the corresponding legislation has not been enacted and the completion of the corrective actions will not be completed before July 2011 at the earliest, for some implementation has slipped to 2015.
Nem működik az állami légi közlekedési hivatal által bejelentett követelményeknek megfelelő engedélyezés, a vonatkozó előírásokat nem foglalták törvénybe és a korrekciós intézkedések teljes körű végrehajtására leghamarabb 2011 júliusában kerülhet sor, a végrehajtás egyes elemei pedig 2015-ig is kitolódhatnak.
The implementation of the action plan is directly linked to the complexity of the legal system of Ukraine which does not permit to identify clearly the standards used for approval of aircraft and operators and whether they actually comply with annexes of the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
A cselekvési terv végrehajtása közvetlenül összefügg az ukrán jogrendszer igen összetett jellegével, amelyben nem lehet világosan meghatározni a légi járművek és az üzemeltetők engedélyezéséhez alkalmazott normákat, illetve azt, hogy az említett normák összhangban vannak-e a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) dokumentumainak függelékeiben szereplő előírásokkal.
This was confirmed during meetings with the four operators.
A fentieket megerősítették a négy üzemeltetővel folytatott tárgyalások.
Also, the report of the visit reveals that the competent authorities of Ukraine do not have sufficient qualified personnel to carry out the oversight of 74 AOC holders (airworthiness and operations).
Az ellenőrző látogatásról szóló jelentés rámutat arra is, hogy Ukrajna illetékes hatóságai nem rendelkeznek elegendő számú és megfelelően képzett személyzettel ahhoz, hogy 74 üzembentartásiengedély-birtokos (légialkalmassági és üzemeltetési) felügyeletét ellássák.
The implementation of the continuing oversight activities could not be fully demonstrated and the comments presented by the competent authorities of Ukraine after the visit could not clarify these matters.
A folyamatos felügyeleti tevékenységek végrehajtása nem bizonyítható teljes mértékben, és az ukrán illetékes hatóságok által a látogatást követően előterjesztett megjegyzések nem tudták az említett kérdéseket tisztázni.
Also, careful review of the AOC system used by the competent authorities of Ukraine shows that this system does not provide for clear identification of the regulations/standards applied for certification nor for certainty about the exact fleet authorised for operations and the exact authorisations held.
Az üzemben tartási engedélyek vonatkozásában az ukrán illetékes hatóságok által alkalmazott rendszer alapos átvizsgálását követően az állapítható meg, hogy a szóban forgó rendszer nem teszi lehetővé sem az engedélyezés alapjául szolgáló jogszabályok/normák egyértelmű beazonosítását, sem pedig az üzemeltetési engedéllyel rendelkező flotta és a kiadott engedélyek pontos meghatározását.
The competent authorities of Ukraine submitted comments which were not sufficient to remove the findings raised during the visit.
Ukrajna illetékes hatóságai megjegyzéseket terjesztettek elő, de azok nem bizonyultak elégségesnek a látogatás során tett ténymegállapítások tisztázásához.
Hence the adoption of various implementing rules will not be completed before the second half of 2011 for aircraft operations, end 2012 for flight crew licensing and end of 2015 for continuing airworthiness.
Ebből következően a különböző végrehajtási szabályok elfogadása a légi járművel végzett műveletek vonatkozásában leghamarabb 2011 második felében, a repülőszemélyzet szakszolgálati engedélyei tekintetében leghamarabb 2012 végére, a folyamatos légialkalmasság tekintetében pedig leghamarabb 2015 végére várható.
In the light of the results of the visit, and presentations made during the meeting of the Air Safety Committee on 1 July 2009, the Commission will continue to monitor closely the implementation of these actions and cooperate with the competent authorities of Ukraine to assist them in enhancing oversight and in addressing any non-compliances.
A látogatás eredményeinek és a 2009. július 1-jén a repülésbiztonsági bizottság ülése során tartott beszámolónak a fényében a Bizottság továbbra is szorosan nyomon fogja követni a szóban forgó intézkedések végrehajtását és együtt fog működni Ukrajna illetékes hatóságaival a felügyelet javítása és az előírások be nem tartásának kezelése érdekében.
Furthermore, Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of carriers licensed in Ukraine pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 [5].
Továbbá a tagállamok rendszeresen ellenőrizni fogják, hogy az Ukrajnában engedélyezett légi fuvarozók ténylegesen megfelelnek-e a vonatkozó biztonsági követelményeknek, és e célból ezen légi fuvarozók légi járműveit előbbre sorolt földi ellenőrzéseknek fogják alávetni a 351/2008/EK bizottsági rendelet alapján [5].
Following the adoption of Regulation (EC) No 298/2009 the carrier was invited to present any relevant information including corrective actions to redress the previously detected safety deficiencies.
A 298/2009/EK rendelet elfogadását követően a fuvarozót felkérték, hogy terjesszen elő minden, a korábban azonosított biztonsági hiányosságok kiküszöbölésével kapcsolatos releváns információt, beleértve a korrekciós intézkedéseket is.
The competent authorities of Ukraine submitted information clarifying the actions taken on the AOC of the carrier.
Ukrajna illetékes hatóságai a szóban forgó fuvarozó üzemben tartási engedélyével kapcsolatos intézkedéseket magyarázó információkat közöltek.
Motor Sich submitted documentation on 4 June 2009 stating that the company had carried out a root cause analysis and had drawn up corrective actions to resolve any safety deficiencies.
A Motor Sich által 2009. június 4-én benyújtott dokumentumok szerint a vállalat a kiváltó okok azonosítását célzó elemzést végzett és az esetlegesen felmerülő biztonsági hiányosságok kiküszöbölését célzó korrekciós intézkedéseket dolgozott ki.
Its analysis and corrective actions were approved by the competent authorities of Ukraine.
Az elemzést és a korrekciós intézkedéseket Ukrajna illetékes hatóságai jóváhagyták.
Also, the company addressed on 15 June correspondence including corrective actions to the competent authorities of France which had performed an inspection [6] on the aircraft AN-12 (UR-11819).
Ezenkívül a vállalat június 15-én korrekciós intézkedéseket tartalmazó írásos tájékoztatást küldött az AN-12 típusú (UR-11819 lajstromjelű) légi járművön ellenőrzést [6] végző francia illetékes hatóságoknak.
The corrective action plan indicates that the manuals and documentation of the company (operation manual and flight manual) have been modified to bring them into conformity with ICAO standards and allowing for a correct flight preparation.
A javításra irányuló cselekvési tervből kiderül, hogy módosították a cég kézikönyveit és dokumentációit (üzemeltetési kézikönyv és repülési kézikönyv) annak érdekében, hogy azok összhangba kerüljenek az ICAO-előírásokkal és lehetővé tegyék a repülés megfelelő előkészítését.
However, the training of pilot and crew to ensure that the revised manuals and procedures are effectively applied is not sufficient to ensure appropriate coverage of the broad range of changes.
A felülvizsgált kézikönyvek és eljárások tényleges végrehajtása érdekében a pilóták és a személyzet számára tartott továbbképzés azonban nem tűnik elegendőnek ahhoz, hogy az igen sokrétű változások áttekintésére megfelelő mélységben sor kerüljön.
Furthermore, the Commission has not received any information from the competent authorities of Ukraine indicating the verification of the status of implementation and the effective closure of these actions with a view to resolving in a sustainable manner the detected safety deficiencies.
Ezen túlmenően a Bizottság nem kapott Ukrajna illetékes hatóságaitól azt alátámasztó információt, hogy ellenőrizték a szóban forgó intézkedések végrehajtásának előrehaladását, illetve azok tényleges lezárását annak érdekében, hogy a feltárt biztonsági hiányosságok kiküszöbölésére fenntartható módon kerüljön sor.
In the light of these findings, and on the basis of the common criteria, the Commission considers that at this stage, the carrier Motor Sich does not meet the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
A fenti megállapítások fényében és a közös követelmények alapján a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a Motor Sich fuvarozó jelenleg nem teljesíti a vonatkozó biztonsági előírásokat, és azt továbbra is az A. mellékletbe kell sorolni.
Following the adoption of Regulation (EC) No 298/2009 the carrier was visited by the EC team of experts on 27 May 2009.
A 298/2009/EK rendelet elfogadását követően európai szakértők egy csoportja ellenőrző látogatást tett a fuvarozónál 2009. május 27-én.
The report of the visit indicates that the fleet of Ukraine Cargo Airways (UCA) has been considerably reduced in one year, declining from 20 aircraft at the beginning of 2008 (ten IL-76, three AN-12, three AN-26, three MIL-8 helicopters and one Tupolev Tu-134), to four aircraft at the time of the visit (two IL-76, one AN-12 and one AN-26).
A látogatásról szóló jelentés szerint a Ukraine Cargo Airways (UCA) flottája egy év alatt jelentős mértékben lecsökkent, a gépek száma a 2008. év elejei 20 darabról (tíz IL-76, három AN-12, három AN-26, három MIL-8 helikopter és egy Tupoljev Tu-134) a látogatás időpontjáig 4 darabra csökkent (két IL-76, egy AN-12 és egy AN-26).
Out of 4 aircraft on the AOC, only one aircraft, an IL-76 (UR-UCC) is in airworthy condition, the other three aircraft on the AOC having expired certificates of airworthiness.
Az üzemben tartási engedéllyel rendelkező 4 légi jármű közül csak egy IL-76 (UR-UCC) van repülésre alkalmas állapotban, a másik három üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi jármű légialkalmassági engedélye lejárt.
The carrier stated that all other aircraft are not airworthy anymore and are not operated in any manner.
A fuvarozó bejelentette, hogy az összes többi légi jármű már alkalmatlan a repülésre és üzemeltetésükre semmilyen módon sem kerül sor.
Safety policy and documentation were revised and improved.
A repülésbiztonsági politikát és a kapcsolódó dokumentációt felülvizsgálták és kijavították.
An internal safety inspection department was established.
Létrehoztak egy belső biztonsági ellenőrzési részleget.
The aircraft technical condition was improved.
A légi járművek műszaki állapotát is javították.
The crew training procedures were revised and improved.
A személyzet képzési folyamatait felülvizsgálták és javították.
However, three actions proposed in this corrective action plan still remain open, the most problematic one being the absence of quick donning masks for IL-76, AN-12 and AN-26 as required by ICAO for flights above a certain altitude.
Ugyanakkor a benyújtott javításra irányuló cselekvési tervben javasolt 3 intézkedés még továbbra sem tekinthető lezártnak, ezek közül a legtöbb problémát az veti fel, hogy az IL-76-os, az AN-12-es és az AN-26-os gépeken nincsenek gyorsan felvehető maszkok, noha az ICAO bizonyos magasság felett közlekedő járatok esetében ezt előírja.
The report also points out to significant safety deficiencies in the areas of flight operations, training and checking, continuing airworthiness and maintenance.
A jelentés arra is rámutat, hogy a légijármű-üzemeltetés, a képzések és az ellenőrzések, valamint a folyamatos légialkalmasság és karbantartás területén jelentős biztonsági hiányosságok fedezhetők fel.
Furthermore, the quality management system is deficient as there is no assurance that findings raised by internal audit or by the competent authorities of Ukraine are corrected and verified prior to closure, neither does it ensure that there is systematic analysis of deficiencies.
A minőségirányítási rendszer nem működik kielégítően, mivel nincs arra garancia, hogy a belső ellenőrzés vagy az ukrán illetékes hatóságok által azonosított problémákat kijavítják és a probléma lezárását megelőzően ellenőrzik, illetve nem biztosított az sem, hogy megvalósul a hiányosságok szisztematikus elemzése.
These findings raise doubts about the sustainability of corrective measures put in place by the company after the imposition of the operating ban.
A vizsgálat ténymegállapításai alapján kétségbe vonható a vállalat által a működési tilalom alá helyezést követően bevezetett korrekciós intézkedések fenntarthatósága.
The company was invited to present comments.
A vállalat lehetőséget kapott arra, hogy megjegyzéseket terjesszen elő.
UCA submitted documentation on 10 June to the findings raised during the visit.
Az UCA június 10-én benyújtotta az ellenőrző látogatás eredményével kapcsolatban összeállított dokumentumokat.
Out of 16 new findings raised during the visit, one could be effectively closed after examination of documentation by the company.
A látogatás során felvetett 16 új ténymegállapításból a vállalat által benyújtott dokumentáció átvizsgálását követően egyet sikerült ténylegesen lezárni.
For two findings concerning the manual of operations and its AOC, the company indicated that it had submitted to the approval of the competent authorities of Ukraine changes to its manual of operations and had requested a flight level limitation in its AOC regarding aircraft AN-12 (UR-UCN) and AN-26 (UR-UDM).
Az üzemeltetési kézikönyvvel és az üzemben tartási engedéllyel kapcsolatos 2 ténymegállapítás vonatkozásában a vállalat közölte, hogy az üzemeltetési kézikönyv módosításait jóváhagyás céljából benyújtotta az ukrán illetékes hatóságoknak, valamint kérelmezte, hogy az AN-12 (UR-UCN) és AN-26 (UR-UDM) légi járműveinek üzemben tartási engedélyébe vezessenek be repülésimagasság-korlátozást.
The Commission did not receive any information regarding the approval of the changes (limitations) requested by the company.
A Bizottság nem kapott tájékoztatást azzal kapcsolatban, hogy a vállalat által kért módosításokat (korlátozásokat) elfogadták-e.
Also, the carrier requested to be heard and made representations to the Commission and the Air Safety Committee on 1 July indicating that out of a total of 51 corrective actions 15 were still to be implemented by the end of August 2009 following which verification by the competent authorities of Ukraine would take place.
A fuvarozó meghallgatását kérte és a július 1-jén a Bizottságnak és repülésbiztonsági bizottságnak tartott beszámolója során azt jelezte, hogy az összesen 51 korrekciós intézkedés közül 15 végrehajtására 2009. augusztus végéig fog sor kerülni, ezt követően pedig Ukrajna illetékes hatóságai ellenőrzést végeznek.
The Commission reserves the right to proceed to verification of the implementation of corrective measures by this carrier.
A Bizottság fenntartja magának a jogot a fuvarozó által végrehajtott korrekciós intézkedések végrehajtásának ellenőrzésére.
In the light of these findings the Commission considers that at this stage, on the basis of the common criteria, the company does not meet the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
A fenti megállapítások fényében a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a vállalat jelenleg a közös követelmények alapján nem teljesíti a vonatkozó biztonsági előírásokat, és azt továbbra is az A. mellékletbe kell sorolni.
Following the adoption of Regulation (EC) No 298/2009 the carrier was visited by the EC team of experts on 28 May 2009.
A 298/2009/EK rendelet elfogadását követően európai szakértők egy csoportja ellenőrző látogatást tett a fuvarozónál 2009. május 28-án.
The report of the visit indicates that UMAir has made significant improvements in its documentation system which has been completely reviewed.
A látogatásról szóló jelentés szerint az UMAir dokumentációs rendszerét teljes felülvizsgálatnak vetette alá és jelentős mértékben javította azt.
A safety department was established and a focal point for SAFA inspections nominated.
Létrehoztak egy biztonsági osztályt és kapcsolattartót jelöltek ki a SAFA-ellenőrzésekhez.
The training procedures were also revised and improved.
A képzési folyamatokat felülvizsgálták és javították.
Nevertheless, while UMAir contends having completed the implementation of its corrective action plan, as verified by the competent authorities of Ukraine, sampled corrective actions by the team show that some deficiencies remain: Corrective actions undertaken by UMAir in relation to the load-sheet/dry operating index do not appear to be effectively applied for all aircraft types on the AOC.
Annak ellenére, hogy az UMAir állítása szerint a javításra irányuló cselekvési terv végrehajtására teljes mértékben sor került és ezt Ukrajna illetékes hatóságai ellenőrizték is, a korrekciós intézkedéseknek a szakértői csoport által végzett szúrópróba szerű ellenőrzése alapján bizonyos hiányosságok továbbra is fennállnak. Az UMAir által a terhelési és súlypont-összesítő dokumentummal/a száraz üzemi tömeghez tartozó indexszel kapcsolatban végzett korrekciós intézkedéseket látszólag nem hajtották végre hatékonyan valamennyi üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi jármű típus esetében.
Some remedial actions for deficiencies noted during SAFA inspection are not being systematically corrected including determination of their root cause (oil leak on engine, missing screws, performance limitation in MEL, etc).
A SAFA ellenőrzések során felfedett hiányosságok kiküszöbölésére szolgáló egyes orvosló intézkedések esetében nem végeznek szisztematikus javítást, beleértve a kiváltó ok azonosításának elmaradását is (a motorból szivárgó olaj, hiányzó csavarok, a teljesítmény korlátozása az MEL-ben [minimálisan szükséges felszerelések listája] stb.).
Furthermore, significant safety findings were raised in the area of operations and continuing airworthiness, maintenance and engineering: a clear procedure to be applied by UMAir flight crew in case of an en route engine failure (drift-down) is not available and in the operations manual, the procedure to declare an emergency when during the flight the expected/calculated fuel at landing is expected to be below the minimum, is missing.
Ezenkívül jelentős, biztonsággal összefüggő ténymegállapításokat tettek az üzemeltetés és a folyamatos légialkalmasság, illetve a karbantartás és a gépészet területén: nem áll rendelkezésre az UMAir repülőszemélyzete által abban az esetben alkalmazandó világos eljárás, amikor az útvonalrepülés során hajtómű meghibásodás következik be (driftdown eljárás) és az üzemeltetési kézikönyvből hiányzik a vészhelyzet bevezetésére vonatkozó eljárás arra az esetre, amikor repülés közben kiderül, hogy a leszálláskor várt/számított megmaradó üzemanyag mennyisége várhatóan nem éri el a minimumot.
Also, no evidence of compliance with airworthiness directives for an aircraft (UR-CFF) and its engine could be presented, various deficiencies for the aircraft of type DC-9 and MD 83 were found and the program rules of the corrosion prevention and control program (CPCP, Corrosion Level identification and reporting rules) are not followed.
Ezenkívül egy légi jármű (UR-CFF) és annak hajtóműve esetében nem áll rendelkezésre arra vonatkozó bizonyíték, hogy az megfelelne a légialkalmassággal kapcsolatos irányelveknek; több hiányosságot fedtek fel a DC-9 és MD 83 típusú légi járművekkel kapcsolatban, illetve kiderült, hogy nem tartják be a korrózió megelőzési és ellenőrzési program szabályait (CPCP, korróziós szint azonosítási és jelentési szabályok).
With regard to the quality system of the carrier, the EC team found in its report that the organization could not demonstrate that all aspects of the maintenance and flight operational processes are audited on a regular basis; actions implemented do not always take the root cause into account and there is no overall system to control the open findings (internal and external audits including Ukraine SAA findings).
A fuvarozó minőségügyi rendszerével kapcsolatban az európai szakérői csoport jelentésében arról számolt be, hogy a szervezet nem tudta bizonyítani a karbantartással és a repülésüzemeltetéssel összefüggő valamennyi vonatkozás rendszeres ellenőrzését; a végrehajtott fellépések nem mindig veszik figyelembe a kiváltó okokat és nincsen a még meg nem oldott ténymegállapítások (belső és külső auditok eredményei, beleértve az ukrán biztonsági akkreditációs hatóság ténymegállapításait is) kezelését lehetővé tevő átfogó rendszer.
UMAir presented a corrective action plan approved by the competent authorities of Ukraine at the meeting of the Air Safety Committee on 1 July 2009.
Az UMAir a repülésbiztonsági bizottság 2009. július 1-jei ülésén az ukrán illetékes hatóságok által jóváhagyott javításra irányuló cselekvési tervet nyújtott be.
The corrective action plan has been drawn-up to address the safety deficiencies identified during the visit.
A javításra irányuló cselekvési terv kidolgozása során a látogatás alatt azonosított biztonsági hiányosságok kiküszöbölésére helyezték a hangsúlyt.
However, the presentation by the carrier did not allow resolution of the findings raised during the visit in particular in the area of continuing airworthiness.
Ugyanakkor a fuvarozó beszámolója alapján nem oldódnak meg a látogatás során azonosított problémák, különösen a folyamatos légialkalmasság vonatkozásában.
In the light of these findings, the Commission considers that at this stage, on the basis of the common criteria, the company does not meet the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
A fenti megállapítások fényében és a közös követelmények alapján a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a vállalat jelenleg nem teljesíti a vonatkozó biztonsági előírásokat, és azt továbbra is az A. mellékletbe kell sorolni.
There is verified evidence of lack of ability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan to implement and enforce the relevant safety standards, as demonstrated by the results of the audit carried out by the ICAO under the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Az ICAO által az egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrzés (USOAP) keretében végzett vizsgálat eredményei hitelesen bizonyították, hogy a Kazahsztánban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági felügyeletéért felelős illetékes hatóság nem képes a vonatkozó biztonsági előírások végrehajtására és betartatására.