natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Greece reported costs incurred by OA after 14 September 2001 in connection with three round-trip transatlantic flights on 15 and 16 September 2001 (one to the United States and two to Canada).
Görögország az OA-nál 2001. szeptember 14. után felmerült további költségekre is hivatkozik, amelyek három, szeptember 15-i és 16-i transzatlanti (egy az Egyesült Államokba és két Kanadába tartó) menettérti járattal függtek össze.
Based on the list of confirmed passengers for these flights and the average revenue per passenger, Greece stated that OA suffered a loss of GRD 333000000, deemed to be eligible for compensation.
Az e járatokon utazni kívánó igazolt utasok és az utasonkénti átlagos bevétel alapján Görögország kijelentette, hogy az OA 333000000 GRD összegű kárt szenvedett, amely után kártalanítás nyújtható.
Greece declared that this amount was equivalent to EUR 1270726; this is obviously a calculation error because applying the euro area entry rate for the drachma (1 euro = 340,75 drachma) actually gives an amount of about EUR 977257.
Görögország kijelentése szerint ezen összeg 1270726 EUR-nak felel meg; meg kell azonban jegyezni, hogy itt kétségkívül számítási hibáról van szó, mivel a drachma eurozónába való belépéskori árfolyamának – vagyis az 1 EUR = 340,75 GRD árfolyamnak – az alkalmazásával körülbelül 977257 EUR összeget kapunk.
The flight to New York of 15 September 2001 was said to have been cancelled due to the lack of a landing slot; even though JFK Airport in New York reopened on 14 September 2001 at 23:00, Athens time, the strong demand for landing slots prevented OA from obtaining one.
A 2001. szeptember 15-én New Yorkba tartó járatot résidő hiányában törölték; bár a JFK repülőteret szeptember 14-én athéni idő szerint 23 órakor újból megnyitották, a résidők iránti nagy igény miatt az OA nem tudott résidőhöz jutni.
The Greek authorities indicated that they asked OA to provide confirmation of this situation, which was to be forwarded to the Commission.
Görögország előadta, hogy kérte az OA-tól ezen helyzet igazolását, amelyet a Bizottságnak is meg kellett volna küldenie.
However, this failed to materialise, as the Commission did not receive any further correspondence on the matter.
Mivel a Bizottsághoz további levél nem érkezett, erre nem került sor.
The flights to Canada on 15 and 16 September 2001 were said to have been cancelled due to the late return of the aircraft blocked in that country.
A szeptember 15-én és 16-án Kanadába tartó járatokat törölték, mivel a repülőgép Kanadában tartózkodásra kényszerült, és későn tért vissza.
Greece stated that OA did not have any other long-haul aircraft available on 15 September 2001, due to its other scheduled flights.
Görögország előadja, hogy az OA-nak más tervezett légi járatok miatt szeptember 15-én nem állt rendelkezésére másik távolsági repülőgép.
For the flight of 16 September 2001, the late return of the abovementioned aircraft did not allow enough time for carrying out the technical checks and acquiring the landing slots for the new flight to Canada, which led OA to cancel the flight.
A szeptember 16-i járatot illetően az érintett repülőgép késői visszatérése nem tette lehetővé a műszaki ellenőrzések elvégzését és a Kanadába induló újabb járat számára leszállási résidők megszerzését, ezért az OA törölte a járatot.
The second type of costs incurred by OA and claimed were costs relating to the ferry flights provided by OA; there were three flights (one to the United States on 18 September 2001 and two others to Canada on 20 and 26 September 2001) which were carried out, according to the Greek authorities, as a result of the pressure exerted by the United States and Canada on OA to repatriate passengers from Athens to North America.
Az OA-nál felmerült és említett költségek második típusa az OA által biztosított hazaszállító járatokhoz kapcsolódik; 3 járatról van szó (egy az Egyesült Államokba indult 2001. szeptember 18-án, kettő pedig Kanadába, szeptember 20-án és 26-án), amelyeket a görög hatóságok szerint azért biztosítottak, mivel az Egyesült Államok, illetve Kanada kormánya nyomást gyakorolt az OA-ra az utasok Athénból Észak-Amerikába történő hazaszállítása érdekében.
The passengers in question had paid the normal fare, but the aeroplanes returned empty to Athens.
Az érintett utasok a rendes jegyárat fizették, de a repülőgépek üresen tértek vissza Athénba.
The cost of the return flights, calculated on the basis of ‘block hours’ (the aircraft’s flying times), were said to be GRD 166051680 (about EUR 487312).
A visszautak költsége, amelyet az ún. blokkórák, vagyis a repülőgépek repülési ideje alapján számítottak ki, összesen 166051680 GRD-t, vagyis körülbelül 487312 EUR-t tett ki.
Pursuant to Article 87(1) of the Treaty, except where derogations provide otherwise, any aid granted by a Member State or through state resources which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods, in so far as it affects trade between Member States, is incompatible with the common market.
A Szerződés 87. cikke (1) bekezdésének értelmében eltérő rendelkezés hiányában a közös piaccal összeegyeztethetetlen a tagállamok által vagy állami forrásból nyújtott minden olyan támogatás, amely bizonyos vállalkozásoknak vagy bizonyos áruk termelésének előnyben részesítése által torzítja a versenyt, vagy azzal fenyeget, amennyiben ez érinti a tagállamok közötti kereskedelmet.
Grants for air carriers represent allocations of state resources in favour of those companies and therefore constitute a clear economic advantage for them.
A légitársaságoknak nyújtott támogatások a légitársaságoknak biztosított állami forrásnak minősülnek, és így nyilvánvaló gazdasági előnyt jelentenek ezek számára.
This measure for the air transport industry had a selective character.
A szóban forgó, a légi közeledési ágazatra irányuló intézkedés jellegét tekintve szelektív.
Moreover, the air carriers receiving aid under this scheme were explicitly identified.
Ezenkívül a program által kedvezményezett légitársaságok kifejezetten meg voltak határozva.
In the air services market, which has been liberalised since 1 January 1993 when Regulation (EEC) No 2407/92, Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes [6] and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services [7] entered into force, air carriers in one of the Member States are in competition with other relevant companies in other Member States.
A légi közlekedési szolgáltatások piacán, amely 1993. január 1., a 2407/92/EGK rendelet, a közösségi légifuvarozók Közösségen belüli légi útvonalakhoz jutásáról szóló, 1992. július 23-i 2408/92/EGK tanácsi rendelet [6] és a légi szolgáltatások vitel- és tarifadíjairól szóló, 1992. július 23-i 2409/92/EGK tanácsi rendelet [7] hatálybalépése óta liberalizált, az egyes tagállamok légitársaságai versenyben állnak a más tagállamok légitársaságaival.
In this case, the air carriers eligible under the notification are actively operating in the Community market.
A jelen ügyben a bejelentés szerint támogatásra jogosult légitársaságok aktívan tevékenykednek a közösségi piacon.
The subsidies granted to them and the advantage they gained in this way affect trade between Member States and are likely to affect competition.
Az e légitársaságoknak nyújtott támogatások és a számukra ebből eredő előnyök érintik a tagállamok közötti kereskedelmet és alkalmasak a verseny torzítására.
The measures constitute state aid and are compatible with the Treaty only if they are covered by one of the applicable derogations.
Az intézkedések állami támogatásnak minősülnek, és csak akkor tekinthetők a Szerződéssel összeegyeztethetőnek, ha az előírt mentességek valamelyikének hatálya alá tartoznak.
Legal basis for the assessment of the aid
A támogatás értékelésének jogalapja
The derogations provided for in Article 87(2)(a) and (c) do not apply because this case does not involve social aid for individual consumers or aid for certain regions of the Federal Republic of Germany.
A 87. cikk (2) bekezdésének a) és c) pontjában előírt mentességek nem alkalmazhatók, mivel a jelen ügyben nem a magánszemély fogyasztóknak nyújtott szociális jellegű támogatásról vagy a Németországi Szövetségi Köztársaság Németország egyes területeinek nyújtott támogatásról van szó.
Since this case is neither aid facilitating the development of certain regions nor aid facilitating the economic development of regions where the standard of living is abnormally low or where there is serious underemployment, nor aid facilitating the development of certain economic activities or regions, the derogations provided for in subparagraphs (a) and (c) of Article 87(3) do not apply.
Mivel szintén nem az olyan térségek gazdasági fejlődésének előmozdítására nyújtott támogatásról, ahol rendkívül alacsony az életszínvonal vagy jelentős az alulfoglalkoztatottság, vagy az egyes gazdasági tevékenységek vagy gazdasági területek fejlődésének előmozdítására nyújtott támogatásról van szó, a 87. cikk (3) bekezdésének a) és c) pontjában biztosított mentességek sem jöhetnek szóba.
Finally, the derogations provided for in Article 87(3)(b) and (d), which aim respectively to promote an important project of common European interest or allow the remedying of a serious disturbance in the economy of a Member States and to promote culture and cultural heritage values, are not relevant in this case.
Végül a 87. cikk (3) bekezdésének b) és d) pontjában biztosított mentességek, amelyek valamely közös európai érdeket szolgáló fontos projekt megvalósításának előmozdítására vagy egy tagállam gazdaságában bekövetkezett komoly zavar megszüntetésére nyújtott támogatásra, illetve a kultúrát és a kulturális örökség megőrzését előmozdító támogatásra vonatkoznak, a jelen ügyben szintén nem relevánsak.
Pursuant to Article 87(2)(b) of the Treaty, aid compatible with the common market is: ‘aid to make good the damage caused by natural disasters or exceptional occurrences’.
A Szerződés 87. cikke (2) bekezdése b) pontjának értelmében a közös piaccal összeegyeztethető: „a természeti csapások vagy más rendkívüli események által okozott károk helyreállítására nyújtott támogatás”.
In its Communication of 10 October 2001, the Commission considered that the events of 11 September 2001 could be regarded as exceptional occurrences within the meaning of Article 87(2)(b) of the Treaty.
2001. október 10-i közleményében a Bizottság úgy ítélte meg, hogy a 2001. szeptember 11-i események a Szerződés 87. cikke (2) bekezdése b) pontja értelmében vett rendkívüli eseménynek tekinthetők.
In paragraph (35) of its Communication of 10 October 2001, the Commission explained the conditions that it deemed to be necessary for compensation related to those events to comply with the conditions of Article 87(2)(b):
A 2001. október 10-i közlemény 35. pontjában a Bizottság kifejti, hogy mely feltételeket tart szükségesnek ahhoz, hogy úgy tekintse, az ezen eseményekhez kapcsolódó kártalanítások eleget tesznek a 87. cikk (2) bekezdése b) pontjában foglalt feltételeknek:
compensation is paid in a non-discriminatory manner to all airlines in a given Member State;
a kártalanítást megkülönböztetéstől mentesen, az adott tagállam valamennyi légitársaságának nyújtják;
it concerns only the costs incurred during the days 11 to 14 September 2001 following the grounding of air traffic decided by the American authorities;
a kártalanítás kizárólag a 2001. szeptember 11. és 14. között, az amerikai hatóságok által elrendelt légtérzár következtében keletkezett költségekre vonatkozhat;
the amount of compensation is calculated accurately and objectively by comparing the traffic recorded by each airline during the 4 days in question with that recorded by the same airline in the preceding week, adjusted to take account of the development in the corresponding period of 2000.
a kártalanítás összegét pontosan és objektíven kell meghatározni, oly módon, hogy az adott légitársaság által az érintett négy nap alatt bonyolított forgalmat össze kell vetni az ugyanazon légitársaság által a megelőző héten bonyolított forgalommal, a 2000. év megfelelő időszakában mutatkozó fluktuációnak megfelelően kiigazítva.
Compatibility under Article 87(2)(b) of the Treaty
Összeegyeztethetőség a Szerződés 87. cikke (2) bekezdésének b) pontja alapján
The Commission notes that, even though only three air carriers formally applied for compensation for the costs incurred, all air carriers holding a public transport licence issued by the Member State in question are eligible under this scheme.
A Bizottság megállapítja, hogy annak ellenére, hogy hivatalosan csak három légitársaság kért a felmerült költségek utáni kártalanítást, a program alapján az érintett tagállam által kiadott működési engedéllyel rendelkező valamennyi légifuvarozó jogosult támogatásra.
The exclusion of one of them, Axon Airlines, because it had ceased operating when the letters notifying this scheme were sent out to the air carriers and, a fortiori, when the aid was paid, does not make the scheme discriminatory.
A három közül az egyik, az Axon Airlines kizárása arra hivatkozással, hogy a programról a vállalkozásokat értesítő levél kiküldése, valamint a támogatás folyósítása idején már nem működött, nem teszi a programot diszkriminatívvá.
The measure is therefore clearly non-discriminatory.
Az intézkedés tehát nyilvánvalóan megkülönböztetéstől mentesen került kialakításra.
However, the Commission notes that in their reply the Greek authorities limited themselves to providing information on costs incurred and compensation received by OA, without offering any information on AC.
A Bizottság ugyanakkor megállapítja, hogy Görögország válaszában csak az OA-nál felmerült költségekre és az e társaság által kapott kártalanításra vonatkozó adatokat szolgáltatott, az AC-re vonatkozóan semmilyen információval nem szolgált.
The compensation described above relates mainly to the period from 11 to 14 September 2001, specified in the Commission’s Communication of 10 October 2001 and taken into account in its previous decisions in this area [8]; however, the compensation also refers to the day of 15 September 2001 and even beyond.
A fentiekben bemutatott kártalanítások nagy részben a Bizottság által a 2001. október 10-i közleményben említett és az e tárgyban hozott korábbi határozataiban [8] figyelembe vett, 2001. szeptember 11–14-ig terjedő időszakra vonatkoztak; ugyanakkor azonban 2001. szeptember 15-ét és az ezt követő időszakot is érintették.
The period from 11 to 14 September 2001:
A 2001. szeptember 11–14-ig terjedő időszakot illetően:
In its Communication of 10 October 2001, the Commission approved the principle of compensation for direct repercussions of the closure of airspace decided by the American authorities.
2001. október 10-i közleményében a Bizottság elfogadta az amerikai hatóságok által elrendelt légtérzár közvetlen következményeiért nyújtandó kártalanítás elvét.
The practical details for applying the Commission’s Communication were laid down in the Commission’s letter to the Member States of 14 November 2001; the letter referred in particular to the direct relationship that has to be established between ‘the grounding of all traffic on American territory and the disruptions caused in the European sky’; in this respect, the measure, as described by the Greek authorities in their response to the initiation of the procedure, provides for limited compensation for routes or networks affected by the closure of airspace such as the airspace of North America (United States and Canada) and that of Israel.
A bizottsági közlemény alkalmazásának gyakorlati szabályait a Bizottság szolgálatainak a tagállamokhoz intézett, 2001. november 14-i levele rögzítette; e levél különösen az „amerikai légtérben a teljes forgalomra elrendelt felszállási tilalom és az ennek következtében az európai légtérben beálló zavarok” között megállapítandó közvetlen kapcsolatra hivatkozott. E tekintetben a szóban forgó intézkedés, mint azt a görög hatóságok az eljárás megindítására adott válaszukban kifejtették, a légtérzár – így az észak-amerikai (Egyesült Államok és Kanada) és az izraeli légtérzár – által érintett útvonalakra vagy hálózatokra korlátozott kártalanításról rendelkezik.
This principle was applied in previous decisions [9] adopted by the Commission in this respect.
Ezt az elvet a Bizottság az e tárgyban hozott korábbi határozataiban [9] alkalmazta.
Therefore, with regard to the period from 11 to 14 September 2001 and the losses sustained in that period, which were directly related to the closure of airspace, the measure complies with the limitations specified by the Commission and especially with the requirement that the cost eligible for compensation be directly related to the closure of airspace.
A 2001. szeptember 11–14. közötti időszakot és az ezen időszak alatt elszenvedett, a légtérzárhoz közvetlenül kapcsolódó veszteségeket illetően az intézkedés tehát megfelel a Bizottság által e tekintetben megállapított korlátozásoknak és különösen a közvetlen kapcsolat követelményének, amelynek a kártalanításra jogosító költség és a légtérzár között kell fennállnia.
The method of calculating the operating losses eligible for compensation is based on the method that was laid down in the Commission’s Communication and whose technical calculation rules were specified in the Commission’s letter to the Member States of 14 November 2001; the loss of revenue sustained during the 4 days taken into account was determined on the basis of the passenger bookings on the cancelled flights.
A kártalanításra jogosító működési veszteségek kiszámításának módja a bizottsági közleményben megállapított módszeren alapul, amelynek részletes számítási szabályait a Bizottság szolgálatainak 2001. november 14-i, a tagállamokhoz intézett levele tartalmazta; az érintett négy nap alatt elszenvedett bevételkiesést a törölt járatokra jegyet foglalt utasok száma alapján állapították meg.
As regards the unit value of the loss suffered per passenger, in their reply the Greek authorities indicated that it represented the effective loss sustained by OA, amounting to GRD 654650000 (about EUR 1921203).
Az utasonkénti veszteség teljes értékét illetően a görög hatóságok válaszukban kifejtették, hogy az az OA által elszenvedett tényleges veszteségnek, vagyis 654650000 GRD, azaz körülbelül 1921203 EUR összegű kárnak felelt meg.
The additional costs eligible for compensation and relating to the extended grounding of an aircraft in Canada during the period in question, amounting to GRD 12967457 (about EUR 38056) and the cost of returning to Athens a flight initially bound for the United States (on 11 September 2001), generating an additional cost of GRD 1165600 (EUR 3421), were calculated using the same approach.
Ugyanígy, a további kártalanításra jogosító költségek, amelyek az érintett időszakban egy repülőgép elhúzódó kanadai tartózkodásával függtek össze és 12967457 GRD-t (körülbelül 38056 EUR-t) tettek ki, valamint 2001. szeptember 11-én egy eredetileg az Egyesült Államokba tartó gép Athénba történő visszairányításának költségei, ami további 1165600 GRD-t, vagyis 3421 EUR-t tett ki, szintén ezt a megközelítést követi.
The ceiling of 4/365 of turnover applied by the Member State is in line with that specified by the Commission.
Végül pedig a tagállam által alkalmazott, a forgalom 4/365-ödének megfelelő felső korlát megfelel a Bizottság által meghatározottnak.
The Commission considers therefore that this calculation is within the maximum limit equal to the net loss of revenues recorded during those 4 days, as specified in its Communication.
A Bizottság tehát úgy ítéli meg, hogy ez a számítás a közleményben meghatározott, a négy nap alatt elszenvedett nettó bevételkiesésnek megfelelő maximális összeg keretén belül marad.
Consequently, the Commission comes to the conclusion that the measures introduced by Greece in favour of OA due to the closure of airspace from 11 to 14 September 2001, amounting to GRD 668783057 (about EUR 1962680), comply with the rules laid down in its Communication of 10 October 2001; they are therefore assessed as compatible with the EC Treaty within the meaning of Article 87(2)(b).
Következésképpen a Bizottság megállapítja, hogy a Görögország által az OA javára a 2001. szeptember 11–14. közötti légtérzárra tekintettel elfogadott és 668783057 GRD, vagyis körülbelül 1962680 EUR összegű intézkedések megfelelnek a 2001. október 10-i közleményben rögzített szabályoknak; következésképpen az EK-Szerződés 87. cikke (2) bekezdésének b) pontja értelmében a közös piaccal összeegyeztethetőnek minősülnek.
The period after 14 September 2001:
A 2001. szeptember 14-ét követő időszakot illetően:
Although the Commission, in paragraph (35) of its Communication of 10 October 2001, acknowledged the closure of airspace in the United States as an ‘exceptional occurrence’ and compensation for losses arising from that closure as compatible, it did not agree to give similar consideration to other losses indirectly related to the closure.
A Bizottság 2001. október 10-i közleményének 35. pontjában elismerte ugyan az Egyesült Államokban 2001. szeptember 11 és 14. között bevezetett légtérzár „rendkívüli esemény” jellegét és az e légtérzárból eredő veszteségekért nyújtott kártalanítások Szerződéssel való összeegyeztethetőségét, nem fogadta el ugyanakkor, hogy az e légtérzárral közvetett módon összefüggő egyéb károkért nyújtott kártalanítást is ilyennek tekintse.
This is especially the case with losses sustained by air carriers after the reopening of airspace on 15 September 2001.
Ez a helyzet különösen a légitársaságok által a légtér szeptember 15-i újbóli megnyitását követően elszenvedett veszteségek esetében.
The Commission explained in its Communication of 10 October 2001 that losses eligible for compensation must be ‘incurred … following the grounding of air traffic decided …’.
A Bizottság 2001. október 10-i közleményében kifejtette, hogy a kártalanításra jogosító veszteségeknek „az … elrendelt légtérzár következtében keletkezett” veszteségeknek kell lenniük.
The Commission notes at the same time that after 14 September 2001 the situation was not one in which air traffic was grounded but one in which the air carriers concerned faced constraints in operating their air routes.
A Bizottság megállapítja ugyanakkor, hogy szeptember 14-ét követően nem volt fennakadás a közlekedésben, kizárólag a légi járatok érintett légitársaságok általi korlátozott üzemeltetéséről beszélhetünk.
This is the case with the measures introduced by Greece in favour of OA and concerning mainly three transatlantic round-trip flights (one to the United States and two to Canada) that did not take place on 15 and 16 September 2001, representing a loss to OA of GRD 333000000 (about EUR 977257).
Ez a helyzet a Görögország által az OA javára tett intézkedések esetében is, amelyek elsősorban a szeptember 15-én és 16-án nem indított tengeren túli – egy Egyesült Államokba tartó és kettő Kanadába tartó – három menettérti járatot érintettek, ami az OA számára 333000000 görög GRD, azaz körülbelül 977257 EUR kárt jelentett.
As regards the lack of landing slots in New York, Greece confirmed that JFK Airport was completely reopened on 14 September 2001 at 23:00, Athens time, and that only the strong demand for landing slots prevented OA from obtaining one.
Először is a New York-i résidő hiányát illetően ugyanis Görögország megerősíti, hogy a JFK repülőtér szeptember 14-én athéni idő szerint 23 órakor újból megnyitott, és az OA csak azért nem tudott résidőt foglalni, mert sokan nyújtottak be résidő iránti kérelmet.
The Commission has not received any other information concerning the reasons for failing to obtain a landing slot while other companies were able to do so.
A Bizottság nem rendelkezik egyéb adatokkal annak okáról, hogy egyéb légitársaságokkal ellentétben miért nem szereztek résidőt.
In any event, the general impossibility of flying to the United States did not apply any longer.
Mindenesetre megdőlt tehát az Egyesült Államokba történő repülés általános lehetetlenségére irányuló állítás.