natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It now operates only rail passenger transport services and related services [7].
A társaság kizárólag vasúti személyszállítási és ahhoz kapcsolódó szolgáltatásokat nyújt.
It also operates via its subsidiaries in Sweden, Norway and the United Kingdom in particular.
A DSB leányvállalatain keresztül Svédországban, Norvégiában és az Egyesült Királyságban is tevékenykedik.
In 1998, the Danish Parliament adopted an act separating the rail infrastructure from DSB’s rail transport activities [8].
A dán parlament 1998-ban törvényt fogadott el a vasúti infrastruktúrának a DSB által nyújtott vasúti szállítási szolgáltatásoktól történő különválasztásáról. [8]
In 2008, DSB had approximately 9200 employees.
A DSB 2008-ban mintegy 9200 munkavállalót foglalkoztatott.
Its turnover in 2008 was around DKK 9,85 billion (EUR 1,32 billion).
2008. évi forgalma elérte a mintegy 9,85 milliárd DKK (1,32 milliárd EUR) összeget.
THE CREATION OF THE INDEPENDENT PUBLIC UNDERTAKING DSB
A DSB KÖZVÁLLALKOZÁS LÉTREHOZÁSA
In 1999 DSB was transformed into an independent public undertaking [9].
A DSB-t 1999-ben független közvállalkozássá alakították. [9]
A new financial management model for the undertaking was established at that time.
Ezzel egyidejűleg a társaságnál új pénzügyi igazgatási modellt vezettek be.
Its opening balance sheet was prepared on the basis of a valuation of the undertaking’s assets and liabilities.
A társaság nyitómérlegét az eszközök és kötelezettségek értékelése alapján állapították meg.
The Danish authorities have indicated that for all significant items DSB obtained a second valuation by independent experts.
A dán hatóságok jelezték, hogy minden jelentősebb tétel tekintetében a DSB független szakértők bevonásával végeztetett egy további értékbecslést is.
The Danish authorities have explained that DSB’s equity capital was determined by comparison with similar undertakings with substantial fixed assets.
A dán hatóságok kifejtették, hogy a DSB saját tőkéjét a hasonló, szintén jelentős értékű állóeszközökkel rendelkező társaságokkal való összehasonlítás útján határozták meg.
The undertaking’s final opening balance sheet was based on a 36 % equity ratio and upfront financing.
A társaság végleges nyitómérlege 36 %-os szolvenciamutatón, valamint bizonyos induló tőkebevitelen alapult.
It should also be noted that the legal framework applying to DSB was supplemented by accounting standards and national guidelines in the area of competition which require the undertaking to keep separate accounts for its most important activities and to avoid any form of cross-subsidisation.
Egyébiránt meg kell jegyezni, hogy a DSB esetében alkalmazható jogi keretet nemzeti számviteli szabályokkal és versenyjogi iránymutatásokkal egészítették ki, amelyek értelmében a társaság a keresztfinanszírozás elkerülése érdekében köteles külön számvitelt vezetni fő tevékenységeiről.
The contractual payments made to DSB on the basis of the public transport service contracts are therefore entered in the accounts separately from the other activities carried out on a purely commercial basis.
A DSB számára a közlekedési közszolgáltatási szerződések alapján folyósított szerződés szerinti kifizetéseket ezért a kereskedelmi alapon végzett egyéb tevékenységektől elkülönítve könyvelték.
DSB’s revenue accounts are kept for each activity and are based on a documented activity-based cost accounting methodology using formulae for apportioning costs and revenues [10].
A DSB minden tevékenység tekintetében elkülönülő, dokumentált folyamatköltség-számítási módszertanon alapuló számvitelt folytat, amelynek keretében kulcsok segítségével osztja meg a költségeket és bevételeket. [10]
THE DSB GROUP
A DSB CSOPORT
i. DSB S-tog a/s
i. A DSB S-tog a/s
The DSB Group also includes the subsidiary DSB S-tog a/s, which is wholly owned by DSB SV and which operates all suburban rail services in Greater Copenhagen.
A DSB csoporthoz tartozik egy leányvállalat, a DSB S-tog a/s is, amely a DSB SV 100 %-os tulajdonában van: ez a vállalat biztosítja Koppenhága és vonzáskörzetének összes elővárosi vasúti szolgáltatását.
The accounts of DSB S-tog a/s are kept separately from those of DSB SV because it is an independent company.
A DSB S-tog a/s számvitele elkülönül a DSB SV-étől, mivel független vállalatról van szó.
Similarly, DSB’s accounting regulations provide that transactions between DSB and DSB S-tog a/s are to be conducted in accordance with market conditions.
Hasonlóképpen a DSB számviteli szabályainak értelmében a DSB és a DSB S-tog a/s közötti tranzakciókat a piaci feltételek szerint kell lefolytatni.
The profit generated by the subsidiary DSB S-tog a/s is included, after tax, in the consolidated results of DSB SV.
A DSB S-tog a/s leányvállalat adózás utáni többletét beszámítják a DSB SV konszolidált eredményébe.
The Danish State’s dividend policy is defined in relation to the parent company DSB SV in that dividends are paid by DSBSV.
A dán állam osztalékpolitikáját a DSB SV anyavállalat viszonylatában határozza meg, amennyiben az osztalékot ez utóbbi folyósítja.
Other holdings
Egyéb részesedések
DSB owns 100 % of DSB Sverige AB, DSB Norge and DSB UK Ltd AS whose activities, as mentioned above, involve the provision of passenger transport services and other related activities in Sweden, Norway and the United Kingdom respectively.
A DSB 100 %-os tulajdonosa a DSB Sverige AB, a DSB Norge és a DSB UK Ltd AS vállalatoknak, amelyek tevékenysége a fent említetteknek megfelelően személyszállítási és kapcsolódó szolgáltatások nyújtása Svédországban, Norvégiában, illetve az Egyesült Királyságban.
DSB also owns 60 % of Roslagståg AB, which operates the Roslag line in the Stockholm region.
Ezen túlmenően a DSB 60 %-os részesedéssel rendelkezik a Roslagståg AB társaságban, a Stockholm térségében található Roslag vonal üzemeltetőjében.
DSB owns the private company BSD ApS, which is responsible for the protection of intellectual property rights.
A DSB tulajdonában van továbbá a BSD ApS magánjogi társaság, amely a szellemi tulajdonjogok védelmével foglalkozik.
In addition, DSB and DSB S-tog a/s jointly own the holding company DSB Rejsekort A/S, which owns 52 % of Rejsekort A/S, a public transport electronic ticketing operator.
Ezenkívül a DSB és a DSB S-tog a/s együttes tulajdonában áll a DSB Rejsekort A/S holding, amely 52 %-os részesedéssel rendelkezik a Rejsekort A/S vállalatban, az elektronikus tömegközlekedési jegyárusító rendszer üzemeltetőjében.
Finally, DSB owns 100 % of Kort & Godt, a chain of shops in the stations.
Végül a DSB 100 %-os tulajdonosa a Kort & Godt elnevezésű pályaudvari üzletláncnak.
THE COMPLAINANTS
A PANASZOSOK
THE FIRST COMPLAINANT
AZ ELSŐ PANASZOS
The first complainant is Gråhundbus, a private undertaking providing passenger transport services by bus (hereinafter ‘Gråhundbus’).
Az első panaszos a Gråhundbus autóbuszos személyszállítással foglalkozó magánvállalkozás (a továbbiakban: Gråhundbus).
THE SECOND COMPLAINANT
A MÁSODIK PANASZOS
The second complainant is Dansk Kollektiv Traffik, a professional association representing several Danish transport operators (hereinafter ‘DKT’).
A második panaszos a Dansk Kollektiv Traffik, egy több dán közlekedési szolgáltatót képviselő szakmai szövetség (a továbbiakban: DKT).
DETAILED DESCRIPTION OF THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACTS BETWEEN THE DANISH MINISTRY OF TRANSPORT AND DSB
A DÁN KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUM ÉS A DSB KÖZÖTTI KÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁSI SZERZŐDÉSEK RÉSZLETES BEMUTATÁSA
THE LEGAL FRAMEWORK GOVERNING PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACTS IN DENMARK
A KÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁSI SZERZŐDÉSEK JOGI KERETE DÁNIÁBAN
Until 1 January 2000, DSB held the monopoly on national rail passenger transport services.
2000. január 1-jéig a DSB Dániában monopolhelyzetben volt a vasúti személyszállítási szolgáltatások terén.
Since then, the Danish legislator has abolished the monopoly and introduced two alternative schemes for the provision of rail passenger transport services [11]:
Azóta a dán törvényhozás eltörölte ezt a monopóliumot és két alternatív rendszert vezetett be a vasúti személyszállítási szolgáltatások nyújtása tekintetében: [11]
on the one hand, rail passenger transport operated on a commercial basis without compensation from public authorities (‘free traffic’),
egyrészt a kereskedelmi alapon működtetett vasúti személyszállítást, amelyhez az állami hatóságok nem nyújtanak ellentételezést („szabadforgalom”);
on the other hand, transport operated under public service contracts with compensation from the public authorities (‘public service traffic’),
másrészt a közlekedési közszolgáltatási szerződés keretében működtetett személyszállítást, amelyhez a hatóságok ellentételezést nyújtanak („közszolgáltatási forgalom”).
According to the Danish authorities, no passenger transport service is currently operated in a regular manner under the free traffic scheme.
A dán hatóságok szerint jelenleg egyáltalán nem nyújtanak a szabadforgalmi rendszer keretében rendszeres személyszállítási szolgáltatást.
As regards public transport service contracts, the Danish regulatory framework distinguishes between two types of contract:
A közlekedési közszolgáltatási szerződések tekintetében a dán szabályozási keret két szerződéstípust különböztet meg:
Public transport service contracts negotiated directly between the competent public authorities and the operator without a prior tendering procedure.
az illetékes állami hatóságok és az üzemeltető között közvetlen tárgyalások útján, előzetes pályázati felhívás nélkül kötött közlekedési közszolgáltatási szerződéseket.
The Ministry of Transport is the competent authority in Denmark for the negotiation of public transport service contracts, except in the case of routes run by a number of small regional operators.
Dániában az ilyen típusú közszolgáltatási szerződésekre vonatkozó tárgyalások tekintetében – egyes kisebb regionális üzemeltetők által működtetett viszonylatok kivételével – a közlekedési minisztérium az illetékes hatóság,
Public transport service contracts awarded following a tendering procedure.
a pályázati eljárást követően odaítélt közlekedési közszolgáltatási szerződéseket.
The competent authority for such contracts awarded by tender is Trafikstyrelsen, a regulatory authority established by the Ministry of Transport,
E pályázaton elnyerhető közlekedési közszolgáltatási szerződések tekintetében az illetékes hatóság a Trafikstyrelsen, a közlekedési minisztérium által létrehozott szabályozó hatóság.
In this context, DSB operates main line, regional and local rail passenger services under public transport service contracts concluded with the Ministry of Transport.
Mindezek fényében a DSB fővonali, regionális és helyi vasúti személyszállítási szolgáltatásokat nyújt közvetlenül a közlekedési minisztériummal kötött közlekedési közszolgáltatási szerződések keretében.
Moreover, the use of tendering procedures has evolved gradually over the years.
Egyébiránt a pályázati eljárás igénybevétele az évek során fokozatosan fejlődött ki.
In 2002, Arriva won the right to provide a portion of the regional public transport services in the west of Denmark.
2002-ben az Arriva így nyerte el a nyugat-dániai regionális tömegközlekedés egy részét.
In 2007, a joint undertaking between DSB and First Group (DSB First) also won the right to provide a portion of the regional public transport services in eastern Denmark and southern Sweden, including the region’s transnational public transport links.
2007-ben a DSB és a First Group (DSB First) által alkotott közös vállalkozás szintén elnyerte a kelet-dániai és dél-svédországi regionális tömegközlekedés egy részét, beleértve a nemzetközi regionális tömegközlekedési összeköttetéseket is.
The Danish authorities also indicated that they intended more contracts to be awarded on the basis of a tendering procedure.
A dán hatóságok azt is jelezték, hogy a jövőben több szerződést szándékoznak pályázati eljárás keretében odaítélni.
THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT FOR THE PERIOD 2000-04
A 2000–2004. ÉVI KÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁSI SZERZŐDÉS
This contract concerns main line and regional transport operated as a public service by DSB during the period 2000-04.
Ez a szerződés a DSB által a 2000 és 2004 közötti időszakban közlekedési közszolgáltatás keretében üzemeltetett fővonali, illetve regionális szállításra vonatkozik.
Section 1 provides that ‘the objective of this Agreement is to promote the positive development of rail passenger transport by taking as its starting point the sound financial situation of DSB, the Danish public rail undertaking’.
Az I. szakasz értelmében „e szerződés tárgya a vasúti személyszállítás kedvező irányú fejlődésének előmozdítása a DSB – a dán állami vasúttársaság – stabil pénzügyi helyzetéből kiindulva.”
The following recitals summarise the main provisions relevant to an analysis of this public transport service contract.
A következő preambulumbekezdések összefoglalják az e közlekedési közszolgáltatási szerződés elemzése tekintetében legfontosabb rendelkezéseket.
CONTENT OF THE CONTRACT [12]
A SZERZŐDÉS TARTALMA [12]
Article 3 defines the scope of the contract.
A 3. cikk meghatározza a szerződés alkalmazási hatályát.
It refers to the provision of rail transport services and user services.
Ennek keretében a vasúti szállítási, illetve az utasoknak nyújtott szolgáltatásokról tesz említést.
The contract does not cover public transport services awarded by tender or transport under the free traffic scheme, including the transport of goods under that scheme.
A szerződés hatálya nem terjed ki sem a pályázati eljárás keretében odaítélt közlekedési közszolgáltatásokra, sem a szabadforgalom keretében biztosított szállításra, beleértve az áruszállítást.
The transport services provided by DSB are defined in detail in Article 7 of the contract.
A DSB által nyújtott szállítási szolgáltatásokat a szerződés 7. cikke határozza meg részletesen.
DSB is obliged to provide a certain volume of services (measured in rail kilometres) over the term of the contract.
A DSB köteles bizonyos mennyiségű [vasútvonal kilométerben mért(továbbiakban: vonatkilométer)] szolgáltatást biztosítani a szerződéses időszak során.
Production of rail kilometres over the term of the contract
Megteendő vonatkilométer a szerződéses időszakban
rail km (million)
millió vasútkm
Article 7.1.a sets the target of 51 million rail kilometres per year from 1 January 2006.
A 7. cikk 1. bekezdésének a. pontja évente 51 millió vonatkilométer megtételét tűzi ki célul 2006. január 1-jétől.
Article 8 of the contract states, however, that the Danish Ministry of Transport may decide to launch a tendering procedure for part of the production of rail kilometres, which would entail the end of the contract.
A szerződés 8. cikke mindamellett kiköti: a dán közlekedési minisztérium dönthet úgy, hogy a megteendő vonatkilométerek egy bizonyos részére pályázatot ír ki, ami a szerződés megszűnését vonná maga után.
Article 7 also lays down the rules relating to timetables and the frequency of transport services.
A 7. cikk meghatározza a szállítási szolgáltatás vonatkozásában a menetrendekre és a járatsűrűségre vonatkozó szabályokat is.
With regard to timetables, Article 9 provides for the coordination of schedules.
A menetrendek tekintetében a 9. cikk rendelkezik azok összehangolásáról.
Several provisions seek to ensure that DSB will endeavour to create a coherent public transport system with coordination between buses and trains.
Több rendelkezés célja biztosítani azt, hogy a DSB koherens tömegközlekedési rendszert hozhasson létre, amely lehetővé teszi az autóbuszok és a vonatok közötti koordinációt.
The technical characteristics of these new trains in terms of speed, number of seats or level of comfort are defined in Article 10, as are the conditions for the use of these trains on certain routes.
Az új vonatok sebességgel, ülésszámmal vagy kényelmi szinttel összefüggő műszaki jellemzőit szintén a 10. cikk határozza meg, akárcsak e vonatok használati feltételeit bizonyos viszonylatokon.
These investments are compensated for via the contractual payments described below.
Ezeket a beruházásokat az alább bemutatott szerződéses kifizetéseken keresztül kompenzálják.
The other relevant provisions which should be mentioned are:
Egyéb említésre érdemes vonatkozó rendelkezések az alábbiak:
Article 11, which specifies the conditions relating to infrastructure and defines the relationship with Rail Net Denmark,
a 11. cikk, amely meghatározza az infrastruktúrával összefüggő feltételeket és a Banedanmarkkal való kapcsolatot,
Article 12, which contains provisions relating to user services,
a 12. cikk, amely a utasoknak nyújtandó szolgáltatásokról rendelkezik,
Article 13, which defines the penalties for poor punctuality,
a 13. cikk, amely meghatározza a pontatlanság esetén alkalmazható szankciókat,
Article 14, which lays down the conditions for setting transport prices,
a 14. cikk, amely előírja a szállítási díjak rögzítésének feltételeit.
THE CONTRACTUAL PAYMENTS
SZERZŐDÉS SZERINTI KIFIZETÉSEK
The financial compensation received by DSB is defined in Article 4 of the contract.
A DSB-nek nyújtott pénzügyi ellentételezéseket a szerződés 4. cikke rögzíti.
DSB retains the income from ticket sales.
A jegyértékesítésből származó bevételek a DSB-t illetik.
In addition, DSB receives a contractual payment from the Danish Ministry of Transport for the services provided for under the contract.
Ezen túlmenően a dán közlekedési minisztérium egy szerződés szerinti összegű kifizetést nyújt a DSB részére a szerződésben foglalt szolgáltatásokért.
The contractual payments are described in the following table:
A szerződés szerinti kifizetéseket az alábbi táblázat tartalmazza:
Contractual payments 2000-04
Szerződés szerinti kifizetések (2000–2004)
DKK (million)
millió DKK
Those payments are indexed annually to net retail prices.
Ezeket az összegeket minden évben a nettóár-index alapján indexálják.
The level of the contractual payments is based on DSB’s 10-year forward budget, which was adopted on 11 June 1999 and which defines DSB’s long-term financial strategy.
A szerződés szerinti kifizetések összege a DSB 1999. június 11-én elfogadott tízéves előzetes költségvetésén alapul, amely meghatározza a DSB hosszú távú pénzügyi stratégiáját.
Article 4 also provides for a number of adaptations connected with the implementation of the 5-year Framework Agreement of 26 November 1999 for the rail transport sector.
A 4. cikk rendelkezik továbbá bizonyos kiigazításokról a vasúti szállítási ágazatra alkalmazandó, 1999. november 26-i ötéves keretmegállapodás hatálybalépésével kapcsolatban.
The Framework Agreement led to the adoption of several specific addenda to the contract concerning:
E keretmegállapodás miatt több különös módosító rendelkezést kellett elfogadni a szerződéshez az alábbiakkal kapcsolatban:
the acquisition and putting into service of new rolling stock (Article 10 of the contract),
új gördülőállomány beszerzése és üzembe helyezése (a szerződés 10. cikke),
light rail transport pools and station modernisation,
az elővárosi vonatok pool-rendszere, valamint a pályaudvarok korszerűsítése,
improving the quality of the Odense-Svendborg rail link,
az Odense–Svendborg vasúti összeköttetés minőségének javítása,
financial incentives aimed at promoting sound traffic production on a socioeconomic level,
a társadalmi-gazdasági tekintetben ésszerű forgalmi teljesítmény előmozdítását célzó pénzügyi ösztönzők bevezetése.
The contractual payments cover depreciation and interest relating to the rolling stock acquired in accordance with Article 10 of the contract.
A szerződés szerinti kifizetések fedezik a szerződés 10. cikkével összhangban beszerzett gördülőállománnyal összefüggő amortizációt és kamatokat is.
However, the other addenda may result in an increase in the contractual payments.
Mindamellett a további módosítások a szerződés szerinti kifizetések növekedését vonhatják maguk után.
Article 5 relates to rail charges.
Az 5. cikk az infrastruktúra-használati díjakra vonatkozik.
The contractual payments include DSB’s costs relating to the rail charges payable for the trains covered by the contract.
A szerződés szerinti kifizetések magukban foglalják a DSB-nek a szerződés hatálya alá tartozó vonatok infrastruktúra-használati díjainak megfizetésével összefüggő kiadásait.
Article 5 also provides for a mechanism for the annual adjustment of rail charges.
Az 5. cikk rendelkezik ezenkívül az infrastruktúra-használati díjak éves kiigazításának mechanizmusáról is.
URBAN TRANSPORT
VÁROSI KÖZLEKEDÉS
A contract was also concluded between the Danish Ministry of Transport and DSB S-tog a/s concerning the provision of public transport services on the electrified metropolitan rail network during the period 2000-04.
A dán közlekedési minisztérium a DSB S-tog a/s társasággal is szerződést kötött közlekedési közszolgáltatás nyújtásáról a villamosított városi vasúthálózaton a 2000 és 2004 közötti időszakban.
This contract follows the same model as the contract relating to main line and regional public transport services and contains similar provisions.
Ez a szerződés a fővonali és regionális közlekedési közszolgáltatásokra vonatkozó szerződéssel azonos mintára készült és ahhoz hasonló rendelkezéseket tartalmaz.
It describes in detail the public transport services on the electrified metropolitan rail network that DSB S-tog a/s is expected to provide, and requires DSB S-tog a/s to carry out a certain volume of services (measured in terms of rail kilometres) over the term of the contract.
Részletesen leírja a DSB S-tog a/s által a főváros területén villamos vasúttal nyújtandó közlekedési közszolgáltatásokat és kötelezi a társaságot bizonyos mennyiségű (megtett vonatkilométerben mért) szolgáltatás biztosítására a szerződéses időszak során.
It includes obligations relating to timetables and the frequency of transport services, as well as provisions concerning the use and acquisition of new rolling stock.
Tartalmaz a szállítási szolgáltatás menetrendjével és járatsűrűségével kapcsolatos kötelezettségeket, valamint az új gördülőállomány beszerzésére és felhasználására vonatkozó rendelkezéseket is.
The system of compensation under the contract also corresponds to that in the contract relating to main line and regional public transport services.
Az e szerződésben meghatározott ellentételezési rendszer hasonló a fővonali és regionális közlekedési közszolgáltatásokra vonatkozó szerződésben foglalthoz.
The contractual payments are determined on the same calculation bases (6 % return on equity after tax).
A szerződés szerinti kifizetéseket szintén ugyanazon számítási alapok figyelembevételével határozták meg (6 %-os adózás utáni tőkearányos jövedelmezőség).
The contractual payments are described in the following table and are subject to the same conditions as for the contract relating to main line and regional public transport services:
A szerződés szerinti kifizetéseket az alábbi táblázat mutatja be; azokra a fővonali és regionális közlekedési közszolgáltatásokra vonatkozó szerződésben foglaltakkal azonos feltételek irányadók.
THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT FOR THE PERIOD 2005-14
A 2005–2014. ÉVI KÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁSI SZERZŐDÉS
The second contract between the Danish Ministry of Transport and DSB concerns the provision of main line and regional public transport services during the period 2005-14.
A dán közlekedési minisztérium és a DSB közötti második szerződés tárgya fővonali és regionális közlekedési közszolgáltatások nyújtása a 2005. január 1. és 2014. december 31. közötti időszakban.
The purpose of the contract is described in the introduction as follows: ‘[t]o establish a clear framework for performance so as to guarantee the State the best possible result in terms of rail passenger transport for the financial resources made available to rail transport and to ensure that DSB has a sound financial situation’.
A szerződés tárgyát a bevezető a következőképpen írja le: „Egyértelmű keretet létrehozni e közszolgáltatás megvalósítására oly módon, hogy az állam számára garantálható legyen a vasúti közlekedés céljára elkülönített pénzügyi források lehető legeredményesebb felhasználása a vasúti személyszállítás tekintetében, valamint ügyelve a DSB stabil pénzügyi helyzetének megóvására.”
CONTENT OF THE CONTRACT [13]
A SZERZŐDÉS TARTALMA [13]