natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its comments of 8 April 2009, Robin Hood Aviation expresses the opinion that the negative price constitutes State aid and that this State aid will have a negative impact on competition. Furthermore, it will strengthen the dominant position of Austrian Airlines and Lufthansa in the common market, which is why such State aid should be declared incompatible with the common market.
A Robin Hood Aviation 2009. április 8-i állásfoglalásában azt a véleményt hangoztatja, mely szerint a negatív ár állami támogatást jelent, és ez az állami támogatás negatív hatással lesz a versenyre; ezenkívül erősíteni fogja az Austrian Airlines és a Lufthansa uralkodó helyzetét a közös piacon, ezért az ilyen állami támogatást a közös piaccal összeegyeztethetetlennek kell nyilvánítani.
Robin Hood Aviation claims that, contrary to the restructuring plan submitted by the Austrian authorities, Austrian Airlines is currently increasing its capacity.
A Robin Hood Aviation szerint az Austrian Airlines az osztrák hatóságok által előterjesztett szerkezetátalakítási tervvel ellentétben jelenlegi növeli kapacitását.
In 2009, Austrian Airlines took over additional routes from Lufthansa, such as Graz-Stuttgart, which is also operated by Robin Hood Aviation.
2009-ben az Austrian Airlines állítólag kiegészítő útvonalakat vett át a Lufthansa-tól, a Graz-Stuttgart útvonalat, amit a Robin Hood Aviation is üzemeltet.
According to Robin Hood Aviation, Austrian Airlines offers very low and competitive prices on its routes which are possible only with the envisaged State aid.
A Robin Hood Aviation szerint az Austrian Airlines útvonalain nagyon alacsony és versenyképes árakat kínál, ami csak a tervbe vett támogatás alapján lehetséges.
WKO — Die Luftfahrt
WKO – A légiközlekedés
In its comments of 8 April 2009, WKO — Die Luftfahrt stressed Austrian Airlines’ importance for Austria’s economic standing and its contribution to safeguarding some 18000 jobs at Vienna International Airport.
WKO – A Légiközlekedés (Osztrák Gazdasági Kamara) 2009. április 8-i állásfoglalásában hangsúlyozza az Austrian Airlines jelentőségét Ausztria mint gazdasági helyszín szempontjából és annak hozzájárulását kereken 18000 munkahely biztosításához a Bécsi Nemzetközi Repülőtéren.
It emphasises how important a functioning network is for tourism and the domestic economy.
Hangsúlyozza a működő hálózat jelentőségét a turizmus és a hazai gazdaság szempontjából.
In its observations of 21 March 2009, Wien — konkret Medien GmbH (hereinafter Wien — konkret) claims to have submitted a binding bid of EUR 10 for Austrian Airlines on 11 November 2008 and states that this is higher than Lufthansa’s bid.
A Wien – konkret Medien GmbH (a továbbiakban: Wien – konkret) a 2009. március 21-i állásfoglalásában előadja, hogy 2008. november 11-én 10 EUR-ról szóló kötelező érvényű ajánlatot tett az Austrian Airlinesnak, ami több, mint a Lufthansa ajánlata.
Wien — konkret is also of the opinion that ÖIAG did not act as a prudent private investor.
A Wien – konkret is úgy véli, hogy az ÖIAG nem úgy járt el, mint egy körültekintő magánbefektető.
It claims that what it sees as the three alternative scenarios for ÖIAG — (a) to sell the shares on the stock exchange at a share price of EUR 3,90, leading to a revenue of EUR 142 million, (b) Wien — konkret’s bid of EUR 10 and (c) insolvency, costing EUR 0 — would be less costly.
Állítja, hogy az ÖIAG három, véleménye szerint alternatív forgatókönyve – a) a részesedések eladása a tőzsdén 3,90 EUR-s árfolyamon, 142 millió EUR bevétellel; b) a Wien – konkret 10 EUR feletti ajánlata; és c) fizetésképtelenség 0 EUR – kevesebb költséggel járna.
It also claims that the conditions in the privatisation mandate (Austrian core shareholder structure) have not been complied with, as Lufthansa is a German company.
Azt is állítja, hogy a privatizációs megbízásban szereplő feltételeket (osztrák részvényesi struktúra) nem teljesítették, mivel a Lufthansa egy német vállalkozás.
Wien — konkret maintains that the negative price will have a negative impact on competition and that it will enable Austrian Airlines to offer very competitive prices on the market.
A Wien – konkret kifejti, hogy a negatív ár negatív hatással lesz a versenyre, és lehetővé teszi az Austrian Airlines számára, hogy rendkívül versenyképes árakat kínáljon a piacon.
Furthermore, it emphasises that Austrian Airlines has not taken any restructuring measures, such as capacity reduction, staff cuts or reducing personnel costs.
Ezenkívül hangsúlyozza, hogy az Austrian Airlines nem hajtott végre olyan szerkezetátalakítási intézkedéseket, mint a kapacitás csökkentése, személyzeti leépítések és a személyzeti költségek csökkentése.
It is also of the opinion that granting State aid to the aviation sector has a negative impact on the environment (e.g. CO2 emissions, noise).
Továbbá úgy véli, hogy a légiközlekedési ágazatnak nyújtott állami támogatások negatív hatással vannak a környezetre (CO2-kibocsátások, repülőgépek okozta zaj).
Observations received from private individuals
Egyes magánszemélyek észrevételei
The comments submitted by 32 private individuals, dated between 11 February 2009 and 10 April 2009, were largely in line with those of Wien — konkret.
32 magánszemély 2009. február 11. és 2009. április 10. közötti észrevételei messzemenően megegyeztek a Wien – konkret észrevételeivel.
COMMENTS FROM AUSTRIA ON THIRD-PARTY COMMENTS
AUSZTRIA ÁLLÁSFOGLALÁSA A HARMADIK SZEMÉLYEK ÁLLÁSFOGLALÁSAIVAL KAPCSOLATBAN
The Austrian authorities began their observations by stating that the privatisation process had been open, transparent and unconditional.
Az osztrák hatóságok azzal a nyilatkozattal vezetik be észrevételeiket, miszerint a privatizációs eljárás nyilvános és transzparens és nem feltételekhez kötött volt.
Although the length of the process was short as a result of the limited validity of the privatisation mandate, it was not unusually short compared with similar processes.
Ugyan az eljárás a privatizációs megbízatás korlátozott érvényessége miatt rövid volt, a hasonló eljárásokkal összehasonlítva nem volt szokatlanul rövid.
The Austrian authorities stated that there had been no unequal treatment of the bidders participating in the process.
Az eljárásban részt vevő ajánlattevők egyenlő elbánásban részesültek.
The appropriateness of the process
Az eljárás méltányossága
The Austrian authorities find it surprising that Air France/KLM did not know that it was permissible to submit an offer with a negative purchase price.
Az osztrák hatóságok meglepetésüknek adnak hangot arra vonatkozóan, hogy az Air France/KLM ne tudta volna, hogy megengedett a negatív vételárat tartalmazó ajánlat leadása.
Under the process conditions, submission of an offer with a negative purchase price was possible at all times.
Az eljárás feltételei szerint a negatív vételárat tartalmazó ajánlat leadása mindenkor lehetséges volt.
If Air France/KLM was truly unsure whether it was permissible to submit an offer with a negative purchase price, it had many opportunities to clarify this issue, either through the investment banks or by submitting a direct inquiry to ÖIAG.
Ha az Air France/KLM tényleg nem volt biztos abban, hogy megengedett-e a negatív vételárat tartalmazó ajánlat leadása, sok lehetősége lett volna arra, hogy ezt a kérdést vagy a beruházási bankok között vagy közvetlenül az ÖIAG-től kért felvilágosítás útján tisztázzák.
However, this did not happen.
Ez azonban nem történt meg.
The Austrian authorities confirm that Air France/KLM had the opportunity to submit an offer with a negative purchase price, as did the two other bidders remaining in the second round of the privatisation process.
Az osztrák hatóságok megerősítik, hogy az Air France/KLM-nek lehetősége volt arra, hogy, mint a másik két, a privatizációs eljárás második körében maradt ajánlattevő, negatív vételárat tartalmazó ajánlatot tegyen.
The Austrian authorities go on to say that, shortly after the expiry of the deadline for submission of offers, ÖIAG […].
Az osztrák hatóságok továbbá kifejtik, hogy az ÖIAG röviddel az ajánlatok benyújtására kiszabott határidő lejárta után […].
The Austrian authorities dispute Air France/KLM’s statement that ÖIAG should first have provided Austrian Airlines with a EUR 500 million grant and only then been allowed to privatise the company.
Az osztrák hatóságok vitatják az Air France/KLM nyilatkozatát, miszerint az ÖIAG-nak először 500 millió EUR-nyi támogatást kellett volna nyújtania az Austrian Airlines részére, és csak azután lett volna szabad megengedni a vállalkozás privatizálását.
Furthermore, a grant provided before privatisation would also have had to be examined under State aid law.
Ezenkívül a privatizáció előtt nyújtott támogatást a támogatás szabályai szerint is meg kellett volna vizsgálni.
Negative Purchase Price
Negatív vételár
The Austrian authorities dispute the argument put forward in NIKI’s submission to the effect that the price was not a negative purchase price but a condition.
Az osztrák hatóságok vitatják a NIKI állásfoglalásában felhozott érvet, miszerint az ár nem negatív vételár volt, hanem egy feltételt jelentett.
When evaluating a share purchase, bidders base their decision on the sum of all payments necessary for the purchase.
A részvényvásárlás értékelésénél az ajánlattevő a vásárláshoz szükséges valamennyi kifizetés összege alapján hozza meg döntését.
Lufthansa did not make its decision dependent on a non-monetary condition but simply offered a negative purchase price.
A Lufthansa nem tette nem monetáris feltételtől függővé a döntését, hanem egyszerűen negatív vételárat ajánlott.
Negative Market Value
Negatív piaci érték
In relation to the allegation made in NIKI’s complaint that there was a positive (economic) equity value, referring to the accounting equity value shown in Austrian Airlines’ consolidated balance sheet as at 31 December 2008, the Austrian authorities consider this to be irrelevant, as the figures established on the basis of the International Financial Reporting Standards and their explanatory guidelines are being compared with the company’s market value as a ‘going concern’.
A NIKI panaszában szereplő állítást, miszerint van pozitív (gazdasági) saját tőke, ahol is hivatkozás történik az Austrian Airlines 2008. december 31-i összevont mérlegében szereplő saját tőkére, az osztrák hatóságok irrelevánsnak tartják, mivel az IFRs-számviteli szabályozás és annak értelmezésére szolgáló irányelvek alapján megállapított számok, az üzleti tevékenység folytatásának feltétele mellett, egy vállalkozás piaci értékével kerülnének összehasonlításra.
The Austrian authorities refer to a calculation performed by NIKI, showing that, after receiving the EUR 500 million grant, Austrian Airlines could operate for […] years without implementing any restructuring measures, in spite of an annual negative cash flow of EUR […], and point out that this is inconsistent with the economic reality, as Austrian Airlines must at all times be able to satisfy all payment obligations due.
Az osztrák hatóságok utalnak a NIKI egyik becslésére, mely szerint az Austrian Airlines, miután megkapta az 500 millió EUR-nyi támogatást, az éves […] EUR összegű negatív cash flow ellenére is […] évig folytathatná tevékenységét anélkül, hogy szerkezetátalakítási intézkedéseket kellene hoznia, valamint kifejtik, hogy ez ellentmond a gazdasági realitásnak, mivel az Austrian Airlinesnak mindig olyan helyzetben kell lennie, hogy teljesíteni tudja az esedékes fizetési kötelezettségeit.
NIKI’s allegation that the value of Austrian Airlines is not negative is therefore incorrect.
Ezért nem helytálló a NIKI azon állítása, mely szerint az Austrian Airlines üzleti értéke nem negatív.
NIKI argued that Austrian Airlines would continue to operate even if it were insolvent.
A NIKI úgy érvelt, hogy az Austrian Airlines csőd esetén is folytatná a működést.
The Austrian authorities dispute this, arguing that it is precluded by law.
Az osztrák hatóságok ezt vitatják és megemlítik, hogy ez ellen jogi okok szólnak.
Under Section 109 in conjunction with Section 106 of the Austrian Aviation Act, an air carrier’s operating licence must be revoked in the event of insolvency.
Az osztrák légi közlekedésről szóló törvény 109. cikke szerint, a 106. cikkel összefüggésben, egy légifuvarozó működési engedélyét csőd esetén vissza kell vonni.
The continued operation of an airline by an assets administrator would be inconceivable without an operating licence.
Egy légifuvarozó működésének csődtömeggondnok általi folytatása működési engedély nélkül elképzelhetetlen.
NIKI also argued that, as a ‘minority shareholder’, ÖIAG would not bear the costs of liquidation or insolvency alone.
A NIKI úgy érvelt, hogy a „kisebbségi részvényes” ÖIAG nem egyedül fogja viselni a felszámolás vagy csőd költségeit.
According to the Austrian authorities, this is incorrect.
Az osztrák hatóságok szerint ez nem helytálló.
ÖIAG is Austrian Airlines’ controlling and largest shareholder, and it alone is affected by the economic risks to its other investments, which would be associated with a winding-up without social plans.
Az ÖIAG az Austrian Airlines uralkodó és legnagyobb részvényese és egyedül az ő egyéb részesedéseit érintik a gazdasági kockázatok, amelyek a munkaerő-leépítési program nélküli lebonyolításból adódnának.
Small shareholders and institutional investors that are not ‘visible’ to the outside world are not exposed to risks of this nature.
A kisrészvényesek és az intézményi részvényesek, akik a külvilág számára „láthatatlanok”, nincsenek kitéve az ilyen jellegű kockázatoknak.
ÖIAG would therefore have to bear the costs of the social plans alone.
Az ÖIAG-nek ezért egyedül kell viselnie a munkaerő-leépítési program költségeit.
The Austrian authorities dispute the assertions made by NIKI and Air France/KLM that Lufthansa might be a beneficiary of the capital injection of EUR 500 million.
Az osztrák hatóságok vitatják a NIKI és az Air France/KLM állításait, miszerint a Lufthansa 500 millió EUR-nyi tőkejuttatás kedvezményezettje lenne.
They state that this is inconsistent with the facts of the case.
Ez nem felel meg a tényállásnak.
The Austrian authorities argue that the view that Lufthansa will profit from the capital increase of its future subsidiary after the transaction has been completed, and so become a beneficiary of the (putative) restructuring aid itself, is untenable.
Tarthatatlan az a szemlélet, amely szerint a Lufthansa a tranzakció lezárása után profitál leendő leányvállalata tőkeemeléséből és így ő maga lesz a (feltételezett) szerkezetátalakítási támogatás kedvezményezettje.
In the opinion of the Austrian authorities, Air France/KLM’s interpretation in this regard is therefore incorrect.
Az osztrák hatóságok véleménye szerint ebben a tekintetben az Air France/KLM magyarázata nem helytálló.
The Austrian authorities dispute the allegation made by certain third parties that the restructuring does not provide for any structural measures and therefore shifts structural adjustments to competitors.
Az osztrák hatóságok vitatják bizonyos harmadik személyek állítását, miszerint a szerkezetátalakítás nem ír elő strukturális intézkedéseket és ezért a strukturális kiigazítások a versenytársakat terhelik.
Adjustments in the form of capacity reductions to take into account the foreseeable trend in demand are the core of the restructuring plan.
Az előre látható keresleti folyamatok figyelembevétele érdekében, kapacitáscsökkentés formájában végrehajtott kiigazítások a szerkezetátalakítási terv központi elemét alkotják.
In the summer of 2008, Austrian Airlines already reduced its fleet from 105 aircraft to 98 and reduced its long-haul capacity by […].
Az Austrian Airlines már 2008 nyarán 105 repülőgépről 98-ra csökkentette flottáját és […] csökkentette kapacitását a távolsági repülés területén.
There is no basis for supposing that Austrian Airlines was pursuing an expansionary strategy on short- and medium-haul routes.
Alaptalan az a feltételezés, miszerint az Austrian Airlines rövid és középtávon expanziós stratégiát folytatna.
The Austrian authorities also dispute NIKI’s assertion that Austrian Airlines has already received State aid in a variety of ways in the past.
Az osztrák hatóságok vitatják a NIKI azon állítását is, miszerint az Austrian Airlines a múltban már különböző módokon állami támogatásokat kapott volna.
The alleged aid is not the subject of the investigation as stated in the Commission’s decision to initiate proceedings.
Az állítólagos támogatások nem képezik tárgyát az ellenőrzési eljárásnak, mint ahogyan az az eljárás megkezdéséről szóló bizottsági határozatban szerepel.
Statements referring to this are therefore inadmissible and irrelevant.
Ezért az erre vonatkozó kijelentések megengedhetetlenek és irrelevánsak.
In any event, the Austrian authorities decisively reject in this respect the allegation that Austrian Airlines has already received State aid in the past.
Az osztrák hatóságok ebben a vonatkozásban minden esetben kifejezetten visszautasítják azokat az állításokat, miszerint az Austrian Airlines a múltban már különböző módokon állami támogatásokat kapott volna.
The measures referred to do not satisfy the definition of aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
Az említett intézkedések nem teljesítették a támogatásról szóló, a Szerződés 87. cikke (1) bekezdésében értelmében vett fogalommeghatározást.
Some of these measures were taken before Austria’s accession to the EEA and the EU.
Ezek közül az intézkedések közül egyeseket Ausztriának az EGT-hez és az EU-hoz történő csatlakozása előtt hajtottak végre.
Others are not State measures, as, for example, the majority of Vienna Airport is privately owned.
Más intézkedések pedig nem állami intézkedések, mivel a bécsi repülőtér például túlnyomórészt magántulajdonban van.
In relation to the capital increase undertaken in 2006, the Austrian authorities point out that private investors subscribed on the same terms as ÖIAG.
A 2006-os tőkeemeléssel kapcsolatban az osztrák hatóságok utalnak arra, hogy a magánbefektetők ugyanolyan feltételekkel vettek részt ebben, mint az ÖIAG.
The capital increase was oversubscribed, and the placement to private investors could have been even larger.
A tőkeemelést túljegyezték és a magánbefektetők közötti rangsorolás még nagyobb lehetett volna.
In order to avoid diluting ÖIAG’s shareholding, its share of the capital increase was exactly equal to its shareholding in Austrian Airlines.
Az ÖIAG-részesedés felhígulásának elkerülése érdekében az ÖIAG tőkeemelésben való részesedése pontosan megfelelt az Austrian Airlinesban meglévő részesedésének.
This does not constitute aid.
Ez nem jelent támogatást.
As regards the statement that Austrian Airlines has introduced short-time work and that the difference between the normal working hours and the reduced working hours is paid by the State, this is a generally applicable measure.
Arra az állításra vonatkozóan, hogy az Austrian Airlines bevezette a rövidített munkaidőt, és hogy a normál és rövidített munkaidő közötti különbséget az állam fizeti, ez az intézkedés általánosan alkalmazandó.
Equally, any protection afforded under Austrian labour law to staff working reduced hours would be generally applicable.
Ugyanígy általánosan kellene alkalmazni minden védelmet, amelyet az osztrák munkajog a rövidített munkaidőben dolgozó munkaerőknek nyújt.
The Austrian authorities disagree with NIKI’s allegations that granting air traffic rights to Austrian Airlines amounts to State aid.
Az osztrák hatóságok tiltakoznak a NIKI azon állításai ellen, amelyek szerint az Austrian Airlines részére megadott közlekedési jogok állami támogatást jelentenek.
Traffic rights result initially from bilateral air service agreements.
A közlekedési jogok eredetileg bilaterális légiközlekedésről szóló egyezményekből származnak.
Contracting States grant airlines the right to use corresponding traffic rights under bilateral air service agreements.
A szerződést kötő államok megadták a légifuvarozóknak a jogot ahhoz, hogy bilaterális légiközlekedési egyezmények keretein belül megfelelő közlekedési jogokat gyakorolhassanak.
This does not therefore involve any costs to the contracting State.
Ezért ez nem jelent költségeket a szerződést kötő államra nézve.
In addition, there is no market for the use of traffic rights.
Ezenkívül nincsen piaca a közlekedési jogok hasznosításának.
Traffic rights may not be sold or auctioned.
A közlekedési jogok nem adhatók és nem árverezhetők el.
Replies to other matters raised in the third-party observations
A harmadik személyek állásfoglalásában felsorolt egyéb ügyekre adott válaszok
The fact that Austrian Airlines holds an interest in SCA Schedule Coordination Austria GmbH (hereinafter SCA GmbH) was also raised in third-party observations as being problematic.
Az a tény, miszerint az Austrian Airlines részvényese az SCA Schedule Coordination Austria GmbH-nak (a továbbiakban: SCA GmbH), harmadik személyek állásfoglalásaiban szintén problémakánt szerepel.
The Austrian authorities state that SCA GmbH is Vienna airport’s schedules facilitator or airport coordinator within the meaning of Regulation (EC) No 793/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 amending Council Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports [29].
Az osztrák hatóságok kifejtik, hogy a Közösség repülőterein alkalmazandó résidőkiosztás egységes szabályairól szóló 95/93/EGK rendelet módosításáról szóló, 2004. április 21-i 793/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében az SCA GmbH a menetrend-egyeztető vagy repülőtér-koordinátor [29] a bécsi repülőtéren.
The activities of SCA GmbH are determined by Regulation (EC) No 793/2004 to such an extent that a single shareholder can exercise no influence whatsoever over slot allocation.
Az SCA GmbH tevékenységeit a 793/2004/EK rendelet olyan mértékben határozza meg, hogy egy egyedüli részvénytulajdonos egyáltalán nem tudná befolyásolni a résidőkiosztást.
Robin Hood Aviation alleged that the rescue aid was used to finance displacement competition on the Graz-Stuttgart route.
A Robin Hood Aviation előadta, hogy a megmentési támogatást arra használták fel, hogy finanszírozzák a verseny kiszorítását a Graz–Stuttgart útvonalon.
The Austrian authorities dispute this.
Az osztrák hatóságok ezt vitatják.
The Austrian authorities also dispute Ryanair’s assertion that Austrian Airlines would, in future, offer flights below cost in competition with low-cost airlines, arguing that these allegations are unsubstantiated.
Az osztrák hatóságok vitatják a Ryanair azon állítását is, miszerint az Austrian Airlines a diszkont légitársaságokkal való versenyben a repülőutakat a jövőben nem a költségeket fedező áron fogja kínálni.
Moreover, the Austrian authorities are of the opinion that these concerns would essentially be examined by the Commission in merger control proceedings.
Ezeket az állításokat nem támasztja alá semmi. Egyebekben ezeket a kételyeket az osztrák hatóságok véleménye szerint a Bizottság lényegében a fúziós vizsgálati eljárás során vizsgálja.
By letter of 22 May 2009, the Austrian authorities sent the Commission additional information on a number of points.
A 2009. május 22-i levéllel az osztrák hatóságok egy sor pontra vonatkozóan további információkat küldtek a Bizottságnak.
In relation to the fact that ÖIAG is considered to be the controlling shareholder of Austrian Airlines, the Austrian authorities point out that ÖIAG holds 41,56 % of the shares in Austrian Airlines directly and has formed a syndicate with other institutional shareholders which holds a further 7,05 % of the shares.
Azt a tényt illetően, miszerint az ÖIAG-t az Austrian Airlines uralkodó részvényesének kell tekinteni, az osztrák hatóságok utalnak arra, hogy az ÖIAG az Austrian Airlines 41,56 %-át közvetlenül birtokolja és szindikátust alkotott más intézményi részvényessel, amely az Austrian Airlines részvényeinek további 7,05 %-át birtokolja.
The syndicate agreement entails aligned voting in Austrian Airlines’ shareholder meetings.
A szindikátusi megállapodás az Austrian Airlines közgyűlésein egységes szavazást ír elő.