natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In any event, Lufthansa submits that Austrian Airlines and Lufthansa will bear a considerable share of the overall restructuring costs, amounting to some EUR […] or approximately 68 % of the total restructuring costs of EUR […].
A Lufthansa kijelenti, hogy az Austrian Airlines és a Lufthansa minden esetben az átalakítási összköltségek jelentős részét viselték, amely a […] EUR összegű szerkezetátalakítási költségekből […] EUR-t, illetve ezen költségeknek körülbelül 68 %-át jelenti.
Ryanair operates 11 routes between 4 Austrian airports (Salzburg, Linz, Graz and Klagenfurt) and destinations in other EU countries, including Germany.
A Ryanair négy osztrák repülőtér (Salzburg, Linz, Graz és Klagenfurt) közötti 11 útvonallal, valamint más EU-országbeli úticélokkal, közöttük németországi úticélokkal rendelkezik.
Ryanair states that it is therefore a competitor of both Austrian Airlines and Lufthansa.
A Ryanair azt állítja, hogy ezért mind az Austrian Airlinesnak, mind a Lufthansának versenytársa.
Ryanair began its observations of 9 April 2009 by stating that, in its opinion, the initiation of formal investigation proceedings was justified, but the Commission’s call for comments provided insufficient data.
A Ryanair 2009. április 9-i állásfoglalását azzal kezdte, hogy véleménye szerint egy felülvizsgálati eljárás megindítása szükséges, a Bizottság állásfoglalásra irányuló felhívása azonban nem tartalmazott elegendő adatot.
The non-publication of information considered confidential by the Austrian authorities constituted a procedural flaw.
Az osztrák hatóságok álláspontja szerint bizalmasnak minősülő információk közzétételének elmaradása eljárási hiba.
On the substance of the case, Ryanair is of the opinion that the Austrian authorities have not demonstrated that, from the point of view of a market economy investor, the sale of Austrian Airlines, combined with a cash injection of EUR 500 million, is preferable to its liquidation.
Az üggyel kapcsolatban a Ryanair kifejtette, hogy az osztrák hatóságok nem igazolták, hogy az Austrian Airlines megvásárlása 500 millió EUR-nyi összegű juttatással együtt egy piacgazdasági alapon működő befektető szempontjából előnyben részesítendő lenne a vállalkozás felszámolásához képest.
In Ryanair’s opinion, a market economy investor would have preferred the voluntary winding-up or judicial liquidation of Austrian Airlines, or a straight share deal with no preconditions regarding a massive cash injection, to the solution chosen by the Austrian Government.
A Ryanair véleménye szerint egy piacgazdasági alapon működő befektető az osztrák kormány által választott megoldás helyett az Austrian Airlines önkéntes végelszámolását vagy bírósági felszámolását vagy a jelentős likviditási juttatásra vonatkozó feltételek nélküli egyszerű részvényügyletet választott volna.
This is demonstrated by the fact that Austrian Airlines’ private shareholders were not prepared to subscribe (in proportion to their shareholding) to the capital increase.
Ezt azzal a ténnyel támasztotta alá, hogy az Austrian Airlines magánrészvényesei nem lettek volna hajlandóak a (részesedésük arányában történő) tőkeemelésben való részvételre.
As regards the reasons put forward by the Austrian authorities for not opting for liquidation, in so far as these relate to concerns about the reputation and image of the State-owned holding ÖIAG, Ryanair doubts whether such reasoning could be the primary, or indeed the only, motivation for major business decisions by such an investor.
Azon okokra vonatkozóan, amelyeket az osztrák hatóságok arra hoztak fel, hogy miért nem a felszámolás döntöttek, amennyiben ezek az okok az állami tulajdonban lévő ÖIAG hírneve és imázsa tekintetében felmerülő aggodalmakat érintik, a Ryanair kétségbe vonja, hogy az ilyen okok egy ilyen befektető fontos gazdasági döntésénél elsődleges vagy egyedüli indíttatásául szolgálhatnának.
Ryanair also calls into question whether the price offered by Lufthansa is the market price.
A Ryanair kétségbe vonja azt is, hogy a Lufthansa által ajánlott ár a piaci árnak felel meg.
In the opinion of Ryanair, the process that led to the selection of Lufthansa as the buyer was not competitive, the deadline for the submission of bids was extremely short (from 13 to 24 August 2008) and Lufthansa, which had prior knowledge of Austrian Airlines’ operations through its participation in the Star Alliance and in joint ventures, had an advantage over other possible buyers.
A Ryanair álláspontja szerint a Lufthansa vevőként való kiválasztásához vezető eljárás nem tekinthető versenyeljárásnak, mivel az ajánlatok benyújtására nyitva álló határidő rendkívül rövid volt (2008. augusztus 13-tól24-ig), továbbá a Lufthansának a Star Alliance-ban és a közös vállalatokban való részesedése révén az Austrian Airlinesról meglevő előismeretek birtokában a többi lehetséges vevővel szemben előnye volt.
By imposing conditions on the sale, the Austrian authorities confused their role as the State and their role as an economic operator.
Az eladás feltételeinek meghatározásával az osztrák hatóságok államként és gazdasági résztvevőként betöltendő szerepeiket összekeverték.
Even if some of those conditions could be considered ‘soft’ conditions, they would still not have been imposed by a market economy investor, as they entail a cost.
Még ha ezen feltételek némelyike „puha” feltételnek is tekinthető, egy piacgazdasági alapon működő befektető mégsem egyezne bele ezekbe, mivel költségeket okoznak.
Potential bidders would take them seriously and either be discouraged from bidding or lower their price below the market price to factor in the cost of compliance.
A potenciális ajánlattevők ezeket a feltételeket komolyan vennék, és azok vagy visszatartanák őket az ajánlattételtől, vagy a piaci ár alá csökkentenék a megajánlott árat, hogy a feltételek teljesítésének költségeit figyelembe vegyék.
Ryanair submits that its expansion in Austria has been hindered by Austrian Airlines’ loss-making presence in the market and its ability to sustain below-cost prices over a long period of time.
A Ryanair közli, hogy Ausztriában való terjeszkedését gátolta az Austrian Airlines piacon való veszteséget termelő jelenléte és az a képessége, hogy hosszú időn keresztül a költségeket nem fedező árakat tartott fenn.
State aid to Austrian Airlines would deprive Ryanair of opportunities for expansion and shift the burden of structural adjustment away from Austrian Airlines to competitive market operators such as Ryanair.
Az Austrian Airlines javára nyújtott állami támogatások a Ryanair számára terjeszkedési lehetőségeket vesznek el és a strukturális alkalmazkodás terhe az Austrian Airlinesról olyan versenyképes piaci szereplőkre, mint a Ryanair helyeződik át.
Once Austrian Airlines has been integrated into the Lufthansa network, it will start feeding traffic into Lufthansa’s Frankfurt and Munich hubs, creating a risk of foreclosure, at least on the routes between Austria and Germany.
Amint az Austrian Airlines a Lufthansa-hálózatba integrálódna, megkezdené a forgalomnak a frankfurti és müncheni Lufthansa-csomópontokba való átirányítását, ami legalábbis az Ausztria és Németország közötti útvonalakon a piac elszigetelődésének veszélyét rejtené magában.
Air France/KLM began its observations of 14 April 2009 by regretting that the Commission had not carried out a more detailed evaluation of the structure of the sales process.
Az Air France/KLM 2009. április 14-i állásfoglalásának elején sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy a Bizottság nem készítette el az értékesítési eljárás szerkezetének részletes értékelését.
Air France/KLM points out that, at the start of the process in August 2008, it was a question of privatisation without Austrian Airlines needing to be restructured.
Az Air France/KLM kifejti, hogy kezdetben, 2008 augusztusában az eljárásban privatizációról volt szó, és nem arról, hogy az Austrian Airlines szerkezetátalakítása szükséges.
Air France/KLM is of the opinion that the restructuring proposed by Lufthansa is not a real plan and therefore cannot justify the granting of State aid.
Az Air France/KLM azt az álláspontot képviseli, hogy a Lufthansa által javasolt átalakítás nem valódi terv, és ezért állami támogatások nyújtását nem indokolhatná.
In addition, the ability of the Lufthansa Group to implement these same restructuring measures using its own resources needs to be considered.
Ezenkívül a Lufthansa-konszern azon képességét is figyelembe kell venni, hogy ugyanezeket az átalakítási intézkedéseket saját eszközökkel is megvalósíthatja.
Air France/KLM participated in the privatisation process and […].
Az Air France/KLM részt vett a privatizációs eljárásban és […]
The tender required bidders to make all shareholders an equivalent offer of the price they were prepared to pay as a cash consideration to all shareholders per Austrian Airlines share and redeem the shares at an amount in accordance with the Austrian legislation on the subject.
A pályázati kiírásban az ajánlattevőt felkérték, hogy minden részvényes részére tegyenek egyenértékű ajánlatot, olyan árat megjelölve, amelyet az ajánlattevő Austrian Airlines-részvényenként minden részvényesnek készpénzben kész lenne kifizetni és a részvényeket a vonatkozó osztrák törvényi szabályozás szerinti összegért meg tudja venni.
By not submitting an unconditional offer as required, Lufthansa has not complied with the conditions imposed at the start of the process, and acceptance of this offer by ÖIAG should be interpreted as evidence that the process was flawed.
Mivel a Lufthansa nem a kért, feltétel nélküli ajánlatot tette, ezért az eljárás elején rögzített feltételeket nem teljesítette és az, hogy az ÖIAG ezt az ajánlatot elfogadta, bizonyítja, hogy az eljárás szabályszerűtlen volt.
In relation to the conditions imposed in the privatisation mandate, Air France/KLM states, with regard to the ‘Austrian core shareholder’ condition, that, although similar structures had been required in the past, the regulatory landscape has changed since then.
A privatizációs megbízásban rögzített feltételek tekintetében az Air France/KLM az „osztrák részvényesi struktúra megtartása” feltétel kapcsán kifejti, hogy hasonló szerkezetek korábban bár előírásra kerültek, a szabályozási környezet azonban azóta megváltozott.
Air France/KLM points out that the Council entrusted the Commission with a mandate to negotiate with all third countries to bring all bilateral air agreements signed with these countries into line with Community law.
Az Air France/KLM arra utal, hogy a Bizottságot a Tanács megbízta azzal, hogy valamennyi harmadik országgal tárgyalásokat folytasson az ezekkel az országokkal megkötött kétoldalú légiközlekedési megállapodásoknak a közösségi joggal összhangba hozatala érdekében.
While Air France/KLM recognises that the particular case of Austrian Airlines deserves to be examined more closely, it encouraged the Commission to deal with this issue flexibly, as some of these negotiations with third countries were ongoing.
Az Air France/KLM elismerte, hogy az Austrian Airlines különleges esetét behatóbban kell vizsgálni, felhívta azonban a Bizottságot, hogy ezeket a kérdéseket rugalmasan kezelje, mivel a harmadik országokkal folytatott tárgyalások még folyamatban voltak.
Nor is Air France/KLM convinced by the argument that the Austrian State acted as a market economy investor.
Az Air France/KLM számára nem volt meggyőző azon érv sem, hogy az osztrák állam piacgazdasági alapon működő befektetőként cselekedett.
It argues that by accepting a sales price resulting from a flawed process, it has failed to sell its stake in Austrian Airlines under the best possible conditions.
A szabályszerűtlen eljárás eredményét képező vételár elfogadásával az Austrian Airlinesban meglevő részesedését nem a lehető legjobb feltételekkel idegenítette el.
Air France/KLM explains that, after learning of the Austrian Government’s decision to grant financial assistance amounting to EUR 500 million, it informed ÖIAG that […].
Az osztrák kormány 500 millió EUR összegű pénzügyi segítség nyújtásáról szóló döntésének ismertetését követően az Air France/KLM közölte az ÖIAG-val, hogy […].
Air France/KLM questions whether the Commission should also examine whether Austrian Airlines is not already part of the Lufthansa Group, notwithstanding the conditions attached to the acquisition.
Az Air France/KLM felveti a kérdést, hogy a Bizottságnak azt is vizsgálnia kellene, hogy az Austrian Airlines nem része-e már a Lufthansa-konszernnek, figyelmen kívül hagyva a vásárláshoz kötött feltételeket.
In relation to the restructuring plan, Air France/KLM calls into question whether this financial aid should be described as restructuring aid at all.
A szerkezetátalakítási tervvel kapcsolatban az Air France/KLM kétségét fejezi ki, hogy ez a pénzügyi segítség egyáltalán szerkezetátalakítási támogatásnak tekinthető-e.
Air France/KLM does not doubt the financial difficulties encountered by Austrian Airlines but insists that the measures are too weak to restructure the company.
Az Air France/KLM nem vonja kétségbe a pénzügyi nehézségeket, amelyekkel az Austrian Airlinesnak szembesülnie kellett, de ragaszkodik ahhoz, hogy az intézkedések nem elegendőek a vállalkozás átalakításához.
The measures proposed by Lufthansa are measures of the type undertaken in the context of an acquisition, and have been artificially relabelled as a ‘restructuring plan’.
A Lufthansa által javasolt megoldások olyan jellegűek, amelyeket egy vállalkozás megvásárlásával összefüggésben meg kell tenni, és amelyeket mesterségesen „szerkezetátalakítási terv” elnevezéssel illetnek.
These measures do not amount to a plan ([…]) and, in any case, do not justify the granting of State aid.
Az intézkedésekből semmilyen terv sem adódik ([…]) és semmilyen esetre sem indokolják állami támogatás nyújtását.
Furthermore, there is no evidence that Lufthansa would not be able to implement the same restructuring measures with its own resources.
Emellett nem bizonyított, hogy a Lufthansa nem lenne abban a helyzetben, hogy ugyanezeket a szerkezetátalakítási intézkedéseket saját eszközeivel valósítsa meg.
Air France/KLM wishes to emphasise that, in the current economic climate, the whole aviation sector is facing tremendous pressure, and the Commission must therefore assess the compatibility of the aid proposed by Austria particularly carefully in order to ensure that this aid does not distort competition.
Az Air France/KLM arra utal, hogy a jelenlegi gazdasági környezetben az egész légiközlekedési szektor jelentős nyomás alatt áll, és hogy a Bizottságnak ezért az Ausztria által tervezett támogatás összeegyeztethetőségét különösen nagy figyelemmel kell megítélnie annak megállapításához, hogy a támogatás a versenyt nem torzítja-e el.
NIKI began its observations of 31 March 2009 by stating its opinion that ÖIAG did not act as a market economy investor when it accepted a negative price for its shareholding in Austrian Airlines.
A NIKI a 2009. március 31-i állásfoglalásának elején ismertette azon véleményét, miszerint az ÖIAG nem úgy cselekedett, mint egy piacgazdasági alapon működő befektető, mivel negatív árat fogadott el az Austrian Airlinesban meglévő részesedéséért.
Furthermore, it argues that the sale price does not reflect the market price of Austrian Airlines.
Ezenkívül az eladási ár nem tükrözi az Austrian Airlines piaci árát.
It is of the opinion that the sale was linked to conditions, such as, for example, negative purchase price and codetermination by the seller in the acquired undertaking, which would, in any event, have been unacceptable to a market economy investor.
Az eladás olyan feltételekhez volt kötve, mint például a negatív vételár és az eladó részvétele a megszerzett vállalkozás vezetésében, ami egy piacgazdasági alapon működő befektető esetében mindenképpen elfogadhatatlan lett volna.
In relation to the negative sales price, NIKI argues that Lufthansa has actually paid a positive price of EUR 366269 and a warrant worth EUR 162 million to ÖIAG and that the subsidy of EUR 500 million amounts to a condition set by Lufthansa and not a negative sales price.
A negatív vételárral kapcsolatban a NIKI úgy érvel, hogy a Lufthansa ténylegesen 336269 EUR összegű pozitív árat fizetett, és az ÖIAG számára 162 millió EUR értékű pótteljesítési nyilatkozatot adott, és hogy az 500 millió EUR értékű támogatás a Lufthansa által állított feltételnek megfelel, és nem képez negatív vételárat.
NIKI is of the opinion that, if a negative price were paid for ÖIAG’s shareholding (41,56 %), such a price would give a total equity value (100 %) of EUR 1,2 billion.
A NIKI szerint abban az esetben, ha az ÖIAG részesedéséért (41,56 %) negatív árat fizetnének, ez az ár 1,2 milliárd EUR összértékű részvénytőkét (100 %) eredményezne.
However, it is impossible to see how such a negative sales price could be derived from Austrian Airlines’ financial reports.
Mindazonáltal nem érthető, hogyan lehetne az Austrian Airlines üzleti jelentéseiből ilyen negatív árat levezetni.
NIKI also explains that the share price of the free float noted on the stock exchange reflects a positive company value (a lowest share price of EUR 2,22 in July 2008 and a 6-month average price of EUR 4,49).
A NIKI kifejti továbbá, hogy a kisrészvényesek részvényeinek tőzsdén jegyzett árfolyama pozitív vállalati értéket tükröz (a legalacsonyabb árfolyam 2008 júliusában 2,22 EUR és a féléves átlag 4,49 EUR volt).
As regards the alternative scenarios, NIKI is critical of ÖIAG’s claim that it is acting as if it were the sole shareholder of Austrian Airlines.
A NIKI az alternatív forgatókönyvekkel kapcsolatban kifogásolja az ÖIAG nyilatkozatát, mely szerint ő úgy jár el, mintha az Austrian Airlines egyetlen részvényese lenne.
NIKI explains that structured liquidation would be possible only with a 75 % majority.
A NIKI szerint az ellenőrzött felszámolás csak 75 %-os többséggel lenne lehetséges.
However, ÖIAG holds only 41,56 % of Austrian Airlines.
Az ÖIAG-nak azonban az Austrian Airlinesban csupán 41,56 %-os tulajdona van.
NIKI also argues that Austrian Airlines would continue to operate even if it were insolvent.
A NIKI továbbá úgy érvel, hogy az Austrian Airlines fizetésképtelenség esetén is folytatná a működést.
It considers that social plans are voluntary payments which have to be discussed with employees’ representatives.
A munkaerő-leépítési programok olyan önkéntes fizetések lennének, amelyeket meg kellene vitatni a munkavállalók képviselőivel is.
NIKI estimates that, in the event of liquidation, the social plan would cost EUR 5 million.
A NIKI felszámolás esetén a munkaerő-leépítési program költségeit 5 millió EUR-ra becsüli.
It also states that, in relation to the estimated social cost, Austria is confusing its role as a shareholder with its role as the State.
A szociális kiadások becsült értékére vonatkozóan a NIKI kifejti, hogy Ausztria összekeveri az állami szerepet a részvényesi szereppel.
NIKI also fails to see how the insolvency of Austrian Airlines could have an effect on the share prices and ratings of Telekom Austria AG, OMV AG, and Österreichische Post AG.
Nem lehet tudni, milyen hatással lehetne az Austrian Airlines fizetésképtelensége a Telekom Austria AG, az OMV AG és az Österreichischer Post AG részvényárfolyamaira és hitelképességére.
It is of the opinion that the public does not see these undertakings as a group.
Szerinte a nyilvánosság nem vállalatcsoportként tekint ezekre a vállalkozásokra.
These undertakings operate in different sectors, so the insolvency of Austrian Airlines could not have a negative influence on them.
Ezek a vállalkozások különböző szektorokban végzik tevékenységüket, így nem befolyásolná őket hátrányosan az Austrian Airlines fizetésképtelensége.
NIKI raises the issue of whether a solution similar to that chosen for Alitalia, resulting in the privatisation of a smaller, healthier Austrian Airlines, would not result in a positive outcome for ÖIAG and have a better effect on competition.
A NIKI szerint meg kell gondolni azt is, hogy nem vezetne-e pozitív eredményhez az ÖIAG szempontjából, és nem lenne-e jobb hatással a versenyre egy, az Alitalia esetéhez hasonló megoldás, amelynek eredménye egy kisebb, egészségesebb Austrian Airlines privatizálása lenne.
In relation to the privatisation, NIKI is of the opinion that the conditions relating to establishing a committee to protect Austria’s interests and maintaining an Austrian core shareholder structure and Lufthansa’s condition of receiving a capital increase of EUR 500 million for Austrian Airlines all had a negative impact on the price.
A privatizációval kapcsolatban a NIKI azon a véleményen van, hogy az osztrák helyszín érdekeinek biztosítása érdekében alapítandó testülettel, az osztrák részvényesi struktúra megtartásával és a Lufthansa által támasztott, az Austrian Airlines 500 millió EUR-val történő alaptőke-emelésével kapcsolatos feltételek negatív hatással voltak az árra.
It is of the opinion that the State should not intervene in the management of an undertaking.
Véleménye szerint az államnak nem kellene beavatkoznia egy vállalkozás vezetésébe.
NIKI argues that the selective advantage granted to Austrian Airlines and Lufthansa will distort competition and trade between Member States.
A NIKI szerint az Austrian Airlines és a Lufthansa javát szolgáló szelektív előny meghamisítja a tagállamok közötti versenyt és kereskedelmet.
It considers that Lufthansa is not a beneficiary eligible for State aid, because it has enough own resources.
A Lufthansa nem olyan kedvezményezett, amely állami támogatásokat kaphatna, mivel elegendő saját eszközzel rendelkezik.
It considers the reduction in long-haul connections not to be sufficient compensation.
Nem tartja elégséges kompenzációnak a távolsági útvonalak csökkentését sem.
In addition, NIKI is not convinced that Austrian Airlines has not received State aid in the past (in the last 10 years) or that the ‘one time, last time’ principle will be respected.
Ezenkívül a NIKI nincs meggyőződve arról, hogy az Austrian Airlines a múltban (az elmúlt tíz évben) nem kapott állami támogatást és betartotta az egyszeri támogatás alapelvét.
It provides a list of measures which, in its opinion, may involve State aid: (a) exclusive and free grant of air traffic rights, (b) slot coordination of all slots in Austria is done by a company partially owned by Austrian Airlines, (c) lower rent for premises at Vienna Airport, (d) risks associated with the sale of real estate assumed by the public authorities, (e) toleration of Austrian Airlines’ tax vehicles in Guernsey, Channel Islands, (f) capital increase of EUR 146 million by the public shareholder in December 2006 and (g) rescue aid of EUR 200 million.
Egy sor olyan intézkedést sorol fel, amelyek véleménye szerint állami támogatást foglalhatnak magukban: a) légiközlekedési jogok kizárólagos és ingyenes elosztása; b) Ausztriában valamennyi résidő résidő-koordinációját egy vállalkozás végzi, amelyben az Austrian Airlinesnak részesedése van; c) a Bécsi Repülőtér helyiségeinek alacsonyabb bérleti díjai; d) a kockázatok átvállalása a közigazgatási intézmények által történő ingatlanértékesítés esetén; e) az Austrian Airlines adóoptimalizálás céljából Guernseyben, a Csatorna-szigeteken létrehozott társaságainak megtűrése; f) az állami részvénytulajdonos alaptőke-emelése 146 millió EUR-val 2006. decemberében; és g) 200 millió EUR összegű megmentési célú támogatás.
Furthermore, it explains that Austrian Airlines has introduced short-time work and that the difference between the normal working hours and the reduced working hours will be paid by the State.
Kifejti továbbá, hogy az Austrian Airlines bevezette a csökkentett munkaidőt, és a normál és csökkentett munkaidő közötti különbséget az állam fizeti.
It is also critical of the fact that, under Austrian labour law, Austrian Airlines will not be able to make staff that have accepted such reduced working hours redundant.
Kifogásolja azt is, hogy az osztrák munkajog szerint az Austrian Airlines nem bocsáthatja el azon munkavállalóit, akik elfogadták az ilyen csökkentett munkaidőt.
Air Berlin’s comments of 8 April 2009 were fully in line with those of NIKI.
Az Air Berlin 2009. április 8-i állásfoglalása teljes egészében megfelel a NIKI állásfoglalásának.