natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities from Angola (INAVIC) have informed the Commission that the air carrier TAAG Angola Airlines has been granted a new AOC in accordance with the Angolan Aviation Safety Regulations (AASR) on 28 May 2009, following a complete recertification procedure.
Angola illetékes hatóságai (INAVIC) arról tájékoztatták a Bizottságot, hogy teljes körű újraengedélyezési eljárást követően a TAAG Angola Airlines légi fuvarozó 2009. május 28-án az angolai légiközlekedés-biztonsági jogszabályoknak megfelelő új üzemben tartási engedélyt kapott.
Upon request of the competent authorities of Angola (INAVIC) as well as of the carrier TAAG Angola Airlines, a team of European experts conducted a fact-finding visit to Angola from 8 to 11 June 2009.
Az angolai illetékes hatóságok (INAVIC), valamint a TAAG Angola Airlines kérésére európai szakértők egy csoportja 2009. június 8. és 11. között tényfeltáró látogatáson vett részt Angolában.
The visit confirmed that significant progress has been made towards compliance with ICAO standards.
A látogatás során megerősítést nyert, hogy az ICAO-előírásoknak való megfelelés terén jelentős előrelépés történt.
INAVIC closed 66 % of the findings raised by the previous EU fact-finding visit in February 2008 and TAAG 75 % of the findings.
A korábbi, 2008 februárjában elvégzett tényfeltáró látogatás végén tett ténymegállapítások közül az INAVIC 66 %-ot, míg a TAAG 75 %-ot sikeresen lezárt.
In particular, Angola has adopted new aviation safety rules in accordance with ICAO standards, and its flag carrier, TAAG, was recertified in compliance with the new legal framework.
Angola az ICAO-előírásokkal összhangban lévő új légiközlekedés-biztonsági szabályokat fogadott el, a TAAG nemzeti fuvarozót pedig az új jogi keretnek megfelelő újraengedélyezési eljárásnak vetették alá.
TAAG requested to be heard by the Air Safety Committee, and did so on 1 July 2009 assisted by INAVIC.
A TAAG a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre az INAVIC támogatása mellett 2009. július 1-jén került sor.
The carrier also informed the Committee that it passed an IOSA audit in May 2009 with only a limited number of findings and that these findings were all closed by 29 June 2009.
A fuvarozó arról is tájékoztatta a bizottságot, hogy 2009 májusában IATA Működésbiztonsági Ellenőrzésnek (IOSA-ellenőrzés) vetette alá magát, amelynek során csupán néhány ténymegállapítást tettek és ezek mindegyikét sikerült 2009. június 29-ig lezárni.
The carrier provided to the Air Safety Committee convincing evidence that further actions were taken after the visit and that very good progress had been made in order to address the remaining open findings and presented comprehensive measures showing that more than 90 % of the findings are now closed, the remaining actions being in progress.
A fuvarozó meggyőző bizonyítékokat szolgáltatott a repülésbiztonsági bizottságnak arra nézve, hogy a látogatást követően további intézkedéseket tettek és nagyon jelentős mértékű előrelépést sikerült elérniük a fennmaradó, még nem lezárt ténymegállapítások kezelése terén, illetve olyan átfogó intézkedéseket terjesztett elő, amelyek alapján a ténymegállapítások több mint 90 %-át lezárták, a fennmaradó intézkedések pedig folyamatban vannak.
However, the carrier could not demonstrate that flights performed by aircraft of type B-747 and B-737-200 are subject to flight data monitoring as required.
A fuvarozó ugyanakkor nem tudta bizonyítani, hogy a B-747 és B-737-200 típusú légi járművek vonatkozásában az előírásoknak megfelelően repülésiadat-monitoringot végeznének.
The Portuguese authorities informed the Air Safety Committee that they agreed to provide assistance to the competent authorities of Angola to enhance safety oversight of TAAG with a view to enabling this carrier to operate into Portugal.
A portugál hatóságok arról tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, hogy a TAAG biztonsági felügyeletének javítása érdekében segítségnyújtási megállapodást kötöttek Angola illetékes hatóságaival annak érdekében, hogy az említett fuvarozó üzemeltethessen járatokat Portugáliába.
In particular, they informed the Air Safety Committee that they would accept flights operated with certain aircraft after having performed pre-flight checks in Angola and ramp checks upon arrival in Portugal.
Arról tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, hogy az Angolában elvégzett felszállás előtti ellenőrzéseket és a Portugáliába való megérkezést követő földi ellenőrzéseket követően fogadnának bizonyos légi járművekkel üzemeltetett járatokat.
The competent authorities of Angola confirmed their acceptance of pre-flight ramp inspections in Luanda of any aircraft operated by TAAG to Lisbon with the support of the Portuguese authorities.
Angola illetékes hatóságai megerősítették, hogy elfogadják a TAAG által Lisszabonba üzemeltetett légi járművek Luandában történő felszállás előtti földi ellenőrzését, amelyhez a portugál hatóságok támogatását igénybe veszik.
The competent authorities of Portugal will carry out ramp checks under the SAFA programme of each flight operated by TAAG.
A portugál illetékes hatóságok a SAFA-program szerinti földi ellenőrzést fognak végezni a TAAG által üzemeltetett valamennyi járat vonatkozásában.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that TAAG as a first step should be removed from Annex A and included into Annex B under the condition that the carrier carries out no more than 10 flights per week with the aircraft of type Boeing B-777 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF from Luanda to Lisbon.
Következésképpen a Bizottság a közös követelmények alapján úgy ítéli meg, hogy a TAAG fuvarozót első lépésként törölni kell az A. mellékletből és fel kell venni a B. mellékletbe azzal a feltétellel, hogy a fuvarozó Luandából Lisszabonba hetente legfeljebb tíz járatot üzemeltethet a D2-TED, D2-TEE és D2-TEF lajstromjelű Boeing B-777 típusú légi járműveivel.
These flights are to be operated only after the Angolan authorities have carried out ramp checks of the aircraft to be operated before each departure from Angola and the Portuguese authorities have conducted ramp checks of each aircraft in Portugal.
Ezeket a járatokat csak azt követően lehet üzemeltetni, hogy az angolai hatóságok az Angolából való indulást megelőzően elvégezték az adott járat üzemeltetésére szánt légi jármű földi ellenőrzését, illetve azt követően, hogy a portugál hatóságok Portugáliában valamennyi légi járművet földi ellenőrzésnek vetettek alá.
This is a temporary measure and the Commission will review the situation on the basis of all available information and in particular of an evaluation from the competent authorities of Portugal.
A szóban forgó intézkedés bevezetésére ideiglenes jelleggel kerül sor és a Bizottság a rendelkezésére álló valamennyi információt, és különösen a Portugál hatóságok által készített értékelést figyelembe véve felül fogja vizsgálni a helyzetet.
Overall safety oversight of air carriers from Angola
Angola légi fuvarozóinak általános biztonsági felügyelete
The fact-finding visit conducted in Angola from 8 to 11 June 2009 revealed that Air Operator Certificates were issued to the operators PHA and SERVISAIR without appropriate certification process.
A 2009. június 8. és 11. között Angolában végzett tényfeltáró látogatás során arra derült fény, hogy a PHA és a SERVISAIR elnevezésű üzemeltetők számára megfelelő engedélyezési eljárás nélkül bocsátottak ki üzemben tartási engedélyt.
Although these 2 AOCs have been temporarily suspended by INAVIC, on the basis of the common criteria, the Commission considers that the corresponding carriers should be placed on Annex A.
Annak ellenére, hogy az említett két üzemben tartási engedélyt az INAVIC ideiglenesen felfüggesztette, a Bizottság a közös követelmények alapján úgy ítéli meg, hogy az említett fuvarozókat fel kell venni az A. mellékletbe.
The Commission takes note of the on-going recertification of 18 carriers undertaken by INAVIC and expected to be completed by end 2010 and encourages INAVIC to continue this process with determination and due consideration to potential safety concerns identified in this framework.
A Bizottság tudomásul veszi, hogy az INAVIC 18 fuvarozó vonatkozásában jelenleg is újraengedélyezési eljárást folytat, amely a tervek szerint 2010 végéig lezárul, és arra biztatja az INAVIC-ot hogy eltökélten vigye tovább ezt a folyamatot és tulajdonítson kellő figyelmet az ennek keretében felfedett potenciális biztonsági problémáknak.
In that respect, the Commission acknowledges that INAVIC took enforcement actions regarding some AOC holders, as 6 out of 19 have been temporarily suspended.
Ebben az összefüggésben a Bizottság elismeri, hogy az INAVIC egyes üzemben tartási engedéllyel rendelkező fuvarozók vonatkozásában megtette a felfedett jogsértésekkel kapcsolatban szükséges lépéseket, mivel 19 üzemben tartási engedélyből 6-ot ideiglenesen felfüggesztett.
The Commission considers that pending the complete recertification of the air carriers by INAVIC in full compliance with the new Angolan Aviation Safety Regulations, on the basis of the common criteria, these carriers should remain in Annex A.
A Bizottság úgy ítéli meg, hogy ameddig az INAVIC az új angolai légiközlekedés-biztonsági jogszabályokkal teljes összhangban el nem végzi a fuvarozók mindenre kiterjedő újraengedélyezését, az említett fuvarozóknak a közös követelmények alapján továbbra is az A. mellékletben kell maradniuk.
The Commission also noted that SN2AG was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in February 2009, and that the carrier was re-issued a new AOC in February 2009.
Tudomásul vette a Bizottság azt is, hogy 2009 februárjában a gaboni illetékes hatóságok az SN2AG-t újraengedélyezés céljából vizsgálat alá vonták és 2009 februárjában a légi fuvarozó újra üzemben tartási engedélyt kapott.
The competent authorities of Gabon (ANAC) have also presented to the Air Safety Committee on 1 July 2009 the progress made in the enhancement of their structure and staffing, and declared they have now sufficient qualified resources to ensure the oversight of the operations and the maintenance of this carrier in accordance with ICAO provisions.
Gabon illetékes hatóságai (ANAC) is beszámoltak a repülésbiztonsági bizottság 2009. július 1-jén tartott ülésén a hatóság szerkezetének javítása és a személyzettel kapcsolatos problémák kiküszöbölése érdekében tett intézkedéseik előrehaladásáról és kijelentették, hogy mostanra elegendő számú megfelelő képesítésű munkatárssal rendelkeznek ahhoz, hogy a szóban forgó fuvarozó által végzett üzemeltetés és karbantartás felügyeletét az ICAO előírásokkal összhangban ellássák.
This has been confirmed by the ICAO experts assisting Gabon in their oversight until March 2010.
Ezt azok az ICAO-szakértők is megerősítették, akik 2010 márciusáig segítik Gabon felügyeleti tevékenységeit.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that SN2AG meets the relevant safety standards only for flights operated with the aircraft of type Challenger CL601 with registration mark TR-AAG and of type HS-125-800 with registration mark ZS-AFG.
Következésképpen a Bizottság a közös követelmények alapján úgy ítéli meg, hogy az SN2AG csak a TR-AAG lajstromjelű Challenger CL601 típusú légi járművel és a ZS-AFG lajstromjelű HS-125-800 típusú légi járművel végzett üzemeltetés tekintetében felel meg a vonatkozó biztonsági előírásoknak.
Consequently, SN2AG should be subject to operational restrictions with respect to the rest of its fleet and should be moved from Annex A to Annex B.
Ennek megfelelően az SN2AG flottájának részét képező többi légi jármű vonatkozásában működési korlátozást kell bevezetni és azt az A. mellékletből a B. mellékletbe kell áthelyezni.
There is evidence of numerous safety deficiencies on the part of Egypt Air certified in Egypt.
Az Egyiptomban engedélyezett Egypt Air vonatkozásában számos biztonsági hiányosság nyert bizonyítást.
These deficiencies have been identified in 75 inspections carried out since January 2008 mainly by Austria, France, Germany, Italy, Netherlands, and Spain as well as other ECAC states during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Ezeket a hiányosságokat a SAFA-program alapján 2008 januárja óta lefolytatott 75 földi ellenőrzés során elsősorban Ausztria, Franciaország, Németország, Olaszország, Hollandia és Spanyolország, illetve az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) más tagállamai azonosították.
The repetition of these findings (a total of 240 findings out of which 91 category 2 and 69 category 3) raises concerns about systemic safety deficiencies.
A ténymegállapítások ismétlődése (az összesen 240 ténymegállapításból 912-es kategóriájú, 69 pedig 3-as kategóriájú) arra enged következtetni, hogy a biztonsági hiányosságok rendszerszerűek.
The Commission, having regard to the SAFA reports, entered on 25 May 2009 into a formal consultation with the competent authorities of Egypt (ECAA), expressing serious concerns about the safety of the operations of this carrier and urging the carrier and its competent authorities pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 to take measures to satisfactorily resolve the detected safety deficiencies.
A Bizottság a SAFA-jelentések alapján 2009. május 25-én hivatalos konzultációkat kezdett az egyiptomi illetékes hatóságokkal (ECAA) és kifejezte a szóban forgó fuvarozó által végzett üzemeltetéssel kapcsolatos komoly aggodalmait, valamint azt sürgette, hogy a fuvarozó és annak illetékes hatóságai a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően tegyen lépéseket az azonosított biztonsági hiányosságok kielégítő módon történő kiküszöbölése érdekében.
The carrier submitted voluminous documentation on 10, 16, 17, 19 and 26 June 2009.
A fuvarozó 2009. június 10-én, 16-án, 17-én, 19-én és 26-án terjedelmes dokumentációt nyújtott be.
The submitted documents indicated remedial actions taken or envisaged to be taken after the ramp inspections as well as root cause analysis, providing for long term solutions.
A benyújtott dokumentumok már végrehajtott vagy a földi ellenőrzéseket követően tervezett orvosló intézkedéseket, valamint a kiváltó okok elemzését tartalmazták és hosszú távú megoldásokról rendelkeztek.
The carrier requested to make an oral presentation to the Air Safety Committee and did so on 30 June 2009.
A fuvarozó a repülésbiztonsági bizottság általi meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án sor került.
In view of the persistence of serious findings in the areas of continuing airworthiness, maintenance, operations, as well as the safety of cargo on board, the Commission requests the competent authorities of Egypt to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective action plan along with any other reports of audits that these authorities will carry out on Egypt Air.
Tekintettel a folyamatos légialkalmasság, a karbantartás, az üzemeltetés, illetve az áru fedélzeti biztonsága területével kapcsolatos igen súlyos ténymegállapítások ismétlődésére, a Bizottság a javításra irányuló cselekvési terv végrehajtásának ellenőrzéséről szóló havi jelentések megküldését kéri Egyiptom illetékes hatóságaitól az Egypt Air vonatozásában a szóban forgó hatóságok által elvégzett bármely más ellenőrzésről szóló jelentés mellett.
The Commission should also receive a report of the final audit to be carried of the out by the competent authorities of Egypt at the end of this period, the results of which will be communicated to the Commission along with the recommendations of this authority.
A Bizottság az egyiptomi hatóságok által ennek az időszaknak a végén elvégezendő záró ellenőrzésről szóló jelentést is megkapja, amelynek eredményeiről és a hatóságok ajánlásairól tájékoztatják a Bizottságot.
The carrier and competent authorities of Egypt accepted a visit from EC experts to verify the implementation of the corrective action plan.
A fuvarozó és Egyiptom illetékes hatóságai elfogadták, hogy európai szakértők a javításra irányuló cselekvési terv végrehajtásának ellenőrzését célzó látogatást tegyenek.
The Commission urged the carrier to provide without delay for the sustainable resolution of the various findings, failing which appropriate measures will have to be taken.
A Bizottság sürgette a fuvarozót, hogy késedelem nélkül dolgozzon ki fenntartható megoldást a különféle ténymegállapításokra, mert ennek elmulasztása esetén kénytelen lesz megtenni a megfelelő lépéseket.
On this basis, at this stage, is is assessed that the carrier should not be included in Annex A.
Ennek alapján a Bizottság jelenleg úgy ítéli meg, hogy a fuvarozót nem szükséges felvenni az A. mellékletbe.
The Member States shall ensure that the number of inspections of Egypt Air will be intensified in order to provide the basis for a reassessment of this case during the next Air Safety Committee meeting which is to take place in November 2009.
A tagállamoknak gondoskodniuk kell arról, hogy az Egypt Air vonatkozásában elvégzett ellenőrzések száma megnőjön annak érdekében, hogy a repülésbiztonsági bizottság 2009 novemberében tartandó legközelebbi üléséig elegendő tényanyag gyűljön össze az eset újraértékeléséhez.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 11 June 2009 that they modified their decision of 25 April 2008, whereby they excluded from operations into the Community aircraft on the AOC of 13 Russian aircraft which at that time were not equipped to perform international flights as per ICAO standards, since they lacked in particular the required TAWS/E-GPWS equipment.
Az Orosz Föderáció illetékes hatóságai 2009. június 11-én arról tájékoztatták a Bizottságot, hogy megváltoztatták 2008. április 25-i azon határozatukat, amellyel 13 üzemben tartási engedéllyel rendelkező orosz légi jármű számára megtiltották a Közösségbe irányuló működést, mert a határozat meghozatalának időpontjában azok felszereltsége nem tette lehetővé, hogy az ICAO-szabványok szerint nemzetközi járatként üzemeljenek, mivel nem voltak az előírt TAWS/E-GPWS berendezéssel felszerelve.
Certain aircraft excluded by decision of 25 April 2008 have been since then equipped appropriately to perform international flights.
A 2008. április 25-i határozattal kizárt légi járművek közül néhányat azóta elláttak a nemzetközi járatként való üzemeléshez szükséges megfelelő felszereléssel.
Furthermore, the AOCs and operations’ specifications of these carriers have been modified to take account of these changes.
Ezen túlmenően a szóban forgó fuvarozók üzemben tartási engedélyét és a működési előírásokat is módosították az említett változások figyelembevétele érdekében.
According to the new decision, the following aircraft are excluded from operations into, within and out of the Community:
Az új határozat értelmében a következő légi járműveket kizárták a Közösségbe irányuló, azon belüli és onnan történő közlekedésből:
Aircompany Yakutia Tupolev TU-154: RA-85007 and RA-85790; Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660.
Aircompany Yakutia Tupoljev TU-154: RA-85007 és RA-85790; Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660.
Atlant Soyuz Tupolev TU-154M: RA-85672.
Atlant Soyuz Tupoljev TU-154M: RA-85672.
Gazpromavia Tupolev TU-154M: RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 and RA-88300; Yak-40K: RA-21505 and RA-98109; Yak-42D: RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: RA-04116.
Gazpromavia Tupoljev TU-154M: RA-85625 és RA-85774; Jakovlev Jak-40: RA-87511, RA-88186 és RA-88300; Jak-40K: RA-21505 és RA-98109; Jak-42D: RA-42437; valamennyi (22) Kamov Ka-26 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (49) Mi-8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (11) Mi-171 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (8) Mi-2 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi (1) EC-120B típusú helikopter: RA-04116.
Kavminvodyavia Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 and RA-85457.
Kavminvodyavia Tupoljev TU-154B: RA-85307, RA-85494 és RA-85457.
Krasnoyarsky Airlines The AOC of the air carrier has been revoked.
Krasnoyarsky Airlines A légi fuvarozó üzemben tartási engedélyét visszavonták.
As concerns the following two aircraft of type TU-154M previously operated by Krasnoyarsky Airlines, RA-85682 is currently operated by another air carrier certified in the Russian Federation, and the aircraft RA-85683 is currently not operated.
A korábban a Krasnoyarsky Airlines által üzemeltetett 2 TU-154M típusú légi jármű közül az RA-85682 lajstromjelűt jelenleg egy másik, az Orosz Föderációban engedélyezett légi fuvarozó üzemelteti, az RA-85683 lajstromjelű légi járművet pedig jelenleg nem üzemeltetik.
Kuban Airlines Yakovlev Yak-42: RA-42526, RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, and RA-42541.
Kuban Airlines Jakovlev Jak-42: RA-42526, RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, és RA-42541.
Orenburg Airlines Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration).
Orenburg Airlines Tupoljev TU-154B: RA-85602; valamennyi TU-134 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Antonov An-24 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi An-2 (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mi-2 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mi-8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen).
Siberia Airlines Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 and RA-85690.
Siberia Airlines Tupoljev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 és RA-85690.
Tatarstan Airlines Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; all Tupolev TU-134A including: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 and RA-65973; all Antonov AN-24RV including: RA-46625 and RA-47818; the aircraft of type AN24RV with registration marks RA-46625 and RA-47818 are currently operated by another Russian carrier.
Tatarstan Airlines Jakovlev Jak-42D: RA-42374, RA-42433; valamennyi Tupoljev TU-134A, ideértve: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 és RA-65973; valamennyi Antonov AN-24RV, ideértve: RA-46625 és RA-47818; az RA-46625 és RA-47818 lajstromjelű AN24RV típusú légi járműveket jelenleg egy másik orosz fuvarozó üzemelteti.
Ural Airlines Tupolev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 and RA-85508.
Ural Airlines Tupoljev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 és RA-85508.