natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The effect of gravity shall be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Az első érintkezést megelőzően végzett mérésekből kapott ütközési szög megállapításakor a gravitáció hatását figyelembe kell venni.
At the time of first contact, the point of contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm of the selected impact location.
Az első érintkezés idején a fej formájú próbatest érintkezési pontja a kiválasztott ütközési helyhez képest ±10 mm.
The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
A fej formájú próbatest ütközési sebessége a motorházfedél tetejének való ütközéskor 9,7 ±0,2 m/s.
The velocity of the headform impactor shall be measured at some point during the free flight before impact, in accordance with the method specified in ISO 3784:1976.
A fej formájú próbatest sebességét az ütközés előtti szabadrepülés során mérik valamely ponton, az ISO 3784:1976 szabványban megállapított módszerrel összhangban.
The accuracy of velocity measurement shall be ±0,01 m/s.
A sebességmérés pontossága ±0,01 m/s.
The measured velocity shall be adjusted considering all factors which may affect the impactor between the point of measurement and the point of impact, in order to determine the velocity of the impactor at the time of impact.
A mért sebességet az ütközésmérőt a mérés és az ütközési pont között esetleg befolyásoló valamennyi tényezőt figyelembe véve korrigálják, az ütközésmérő ütközés idején meglévő sebességének meghatározása érdekében.
The acceleration time histories shall be recorded, and HIC shall be calculated.
A gyorsulás időbeli változását naplózzák, és HIC-t számítanak.
The first point of contact on the front structure of the vehicle shall be recorded.
A jármű elülső szerkezetén található első érintkezési pontot feljegyzik.
Recording of test results shall be in accordance with ISO 6487:2002.
A vizsgálati eredmények rögzítésére az ISO 6487:2002 szabvánnyal összhangban kerül sor.
Adult headform to windscreen test
A felnőtt fej formájú próbatest szélvédővel való ütközésének vizsgálata
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ez a vizsgálati eljárás a 78/2009/EK rendelet I. melléklete 2.4. pontjában előírt követelményekre alkalmazandó.
The headform impactor for the windscreen top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
A fej formájú próbatestnek a motorházfedél tetejével való ütközése vizsgálatának során az ütközésmérőnek az ütközés pillanatában „szabadrepüléssel” kell mozognia.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2,4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
A vizsgálat célja annak biztosítása, hogy a 78/2009/EK rendelet I. melléklete 2.4. pontjában előírt követelmények teljesüljenek.
The adult headform impactor tests shall be to the windscreen.
A felnőtt fej formájú próbatesttel a szélvédővel kapcsolatosan végeznek vizsgálatokat.
A minimum of five tests shall be carried out with the headform impactor at positions judged to be the most likely to cause injury.
A fej formájú próbatesttel legalább öt vizsgálatot kell elvégezni, vélhetőleg a leginkább sérülésveszélyes helyzetekben.
The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the windscreen limits as defined in Directive 77/649/EEC and a minimum of 82,5 mm forwards of the rear windscreen reference line (see Figure 8).
A felnőtt fej formájú próbatest és a szélvédő ütközése tekintetében kiválasztott vizsgálati pontok egymástól legalább 165 mm-re vannak, és legalább 82,5 mm-rel a szélvédő határain belül, a 77/649/EGK irányelvben meghatározottak szerint, emellett pedig legalább 82,5 mm-rel a szélvédő hátsó referenciavonala előtt (lásd a 8. ábrát).
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than five tests may be performed.
Amennyiben számos vizsgálati helyzetet kiválasztottak, és a fennmaradó vizsgálati terület túl kicsi újabb vizsgálati helyzet kiválasztásához, a vizsgálatok közötti minimális térköz megtartására is figyelemmel, kevesebb mint öt vizsgálatot is el lehet végezni.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
A jármű vagy az alkatrész helyzete megfelel az I. fejezetben előírt követelményeknek. A vizsgálati berendezés és a jármű vagy az alkatrész stabilizált hőmérséklete 20 °C ± 4 °C.
The adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 4 of Part V.
Az e vizsgálat céljából alkalmazott felnőtt fej formájú próbatest az V. rész 4. szakaszában leírtaknak felel meg.
The headform impactors shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
A fej formájú próbatestet a 2.1. és 2.2. pontokban megállapítottak szerint kell felszerelni, indítani és elengedni.
The angle of impact shall be 35° ± 2° downwards and rearwards to the Ground Reference Level.
Az ütközés szöge a talaj referenciasíkjához képest 35° ± 2°.
At the time of first contact, the point of first contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Az első érintkezés idején a fej formájú próbatest érintkezési pontja a kiválasztott ütközési helyhez képest ±10 mm tűrésen belül található.
The impact velocity of the headform impactor when striking the windscreen shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
A fej formájú próbatest ütközési sebessége a motorházfedél tetejének való ütközéskor 9,7 ±0,2 m/s.
Windscreen impact area
A szélvédő ütközési területe
Read windscreen reference line
a szélvédő hátsó referenciavonala
Test area
vizsgálati terület
Windscreen limits
a szélvédő határai
Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Gyermek/kistermetű felnőtt és felnőtt fej formájú próbatestnek a motorháztető tetejével való ütközésének vizsgálata
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ez a vizsgálati eljárás a 78/2009/EK rendelet I. melléklete 3.3. és 3.4. pontjában előírt követelményekre alkalmazandó.
The headform impactors for the bonnet top tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
A fej formájú próbatestnek a motorházfedél tetejével való ütközése vizsgálatának során az ütközésmérőnek az ütközés pillanatában „szabadrepüléssel” kell mozognia.
The impactors shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactors with the propulsion system during rebound of the impactors.
Az ütközésmérőt a járműtől olyan távolságra kell kioldani a szabadrepülés megkezdéséhez, hogy a vizsgálat eredményeit ne befolyásolja az ütközésmérő és az indítórendszer érintkezése az ütközésmérő visszapattanása során.
The impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Az ütközésmérőt indíthatja levegős, rugós vagy hidraulikus ágyú, illetve más olyan eszköz, amely igazolhatóan ugyanolyan eredményt biztosít.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
A vizsgálat célja annak biztosítása, hogy a 78/2009/EK rendelet I. melléklete 3.3. és 3.4. pontjában előírt követelmények teljesüljenek.
A minimum of nine tests shall be carried out with each headform impactor, three tests each to the middle and the outer thirds of the adult and child/small adult bonnet top test areas respectively, at positions judged to be the most likely to cause injury.
Az egyes fej formájú próbatestekkel legalább kilenc vizsgálatot kell végezni, hármat-hármat a motorházfedél tetejének a felnőtt és a gyermek/kisméretű felnőtt fejformával végzett vizsgálatra előírt területek középső, illetve külső harmadában, vélhetőleg a leginkább sérülésveszélyes helyzetekben.
Tests to the forward section of the bonnet top test area, as defined in point 3.2 shall be with a child/small adult headform impactor.
A motorházfedél teteje vizsgálati területének a 3.2. pont szerinti első részén a vizsgálatokra gyermek/kisméretű felnőtt fej formájú próbatesttel kerül sor.
Tests to the rearward section of the bonnet top test area defined, as in point 3.3 shall be with an adult headform impactor.
A motorházfedél teteje vizsgálati területének a 3.3. pont szerinti hátsó részén a vizsgálatokra felnőtt fej formájú próbatesttel kerül sor.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed and at positions judged to be the most likely to cause injury.
A vizsgálatokat a szerkezet különféle típusain végzik el, és ezek a vizsgálandó terület egészében eltérőek lehetnek.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be:
A gyermek/kisméretű felnőtt fej formájú próbatest tekintetében kiválasztott vizsgálati pontok:
a minimum of 165 mm apart;
egymástól legalább 165 mm-re találhatók;
a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines;
legalább 82,5 mm-rel az oldalsó él meghatározott referenciavonalain belül vannak;
a minimum of 82,5 mm forward of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most forward at the selected test point;
legalább 82,5 mm-rel a motorházfedél hátsó élének meghatározott referenciavonala előtt vagy az 1700 mm-es ráhajlási méret (WAD) előtt vannak, attól függően, hogy a kiválasztott vizsgálati ponton melyik van előrébb;
a minimum of 82,5 mm rearward of the bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1000 mm whichever is more rearward at the selected test point.
legalább 82,5 mm-rel a motorházfedél elülső élének meghatározott referenciavonala mögött vagy az 1000 mm-es ráhajlási méret (WAD) mögött vannak, attól függően, hogy a kiválasztott vizsgálati ponton melyik van hátrébb.
The selected test points for the adult headform impactor shall be
A felnőtt fej formájú próbatest tekintetében kiválasztott vizsgálati pontok:
a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point;
legalább 82,5 mm-rel a motorházfedél hátsó élének meghatározott referenciavonala előtt vagy 2100 mm-es ráhajlási méret (WAD) előtt vannak, attól függően, hogy a kiválasztott vizsgálati ponton melyik van előrébb;
a minimum of 82,5 mm rearward of the defined bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most rearward at the selected test point.
legalább 82,5 mm-rel a motorházfedél elülső élének meghatározott referenciavonala mögött 1700 mm-es ráhajlási méret WAD) mögött vannak, attól függően, hogy a kiválasztott vizsgálati ponton melyik van hátrébb.
The minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
A minimális távolságokat a jármű külső felületénél feszesen tartott hajlékony szalaggal állapítják meg.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than nine tests may be performed.
Amennyiben számos vizsgálati helyzetet kiválasztottak, és a fennmaradó vizsgálati terület túl kicsi újabb vizsgálati helyzet kiválasztásához, a vizsgálatok közötti minimális térköz megtartására is figyelemmel, kevesebb mint kilenc vizsgálatot is el lehet végezni.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for the HPC1000 impact zone and 1700 for the HPC1700 impact zone, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
A vizsgálatokat végző műszaki szolgálatok mindenesetre a járműnek a fejvédelmi kritériumok (HPC) következő határértékeinek való megfelelése garantálásához szükséges lehető legtöbb vizsgálatot elvégzik, különösen a két zónatípus közötti szélekhez közeli pontokon: 1000 a „HPC1000 zónánál” és 1700 a „HPC1700 zónánál”.
Identification of HPC1000 and HPC1700 impact zones.
A HPC1000 és a HPC1700 ütközési zóna azonosítása.
The manufacturer shall identify the impact zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 1700 (HPC1700 zone), in accordance with the requirements set out in point 3.5 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
A gyártó azonosítja a motorházfedél tetejének azon zónáit, ahol a fejvédelmi kritériumok (HPC) nem haladhatják meg az 1000-et (HPC1000 zóna), illetve az 1700-at (HPC1700 zóna), a 78/2009/EK rendelet I. mellékletének 3.5. pontjában megállapított követelményekkel összhangban.
Marking of HPC1000 and HPC1700 zones
A HPC1000 és a HPC1700 zónák jelölése
Marking of the bonnet top impact area as well as the impact zones will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the plane on which the vehicle is standing.
A motorházfedél teteje ütközési területének, illetve az ütközési zónáknak a jelölése a gyártó által megadott rajzon alapul, melyen a jármű alatti síkkal párhuzamos, a jármű feletti vízszintes sík szerinti nézet szerepel.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of the impact zones shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Az ütközési terület felületének, illetve az ütközési zónák felületeinek kiszámítására a motorházfedél meghosszabbításával kerül sor, a jármű feletti vízszintes zéró síkkal párhuzamos vízszintes sík szerinti nézetből, a gyártó által megadott rajzos adatok szerint.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
A jármű vagy az alrendszer helyzete megfelel az I. fejezetben előírt követelményeknek. A vizsgálati berendezés és a jármű vagy az alkatrész stabilizált hőmérséklete 20 °C ± 4 °C.
The child/small adult and adult impactors to be used for the purposes of these tests shall be the ones as described in Sections 3 and 4 of Part V.
Az e vizsgálat céljából alkalmazott gyermek/kisméretű felnőtt és felnőtt fej formájú próbatest az V. rész 3. és 4. szakaszában leírtaknak felel meg.
The impactors shall be mounted, propelled and released as specified in points 2.1 and 2.2.
Az ütközésmérőt a 2.1. és 2.2. pontokban meghatározottak szerint kell felszerelni, indítani és elengedni.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the point to be tested.
Az ütközés iránya a jármű függőleges hosszanti síkján található, és az ütközési ponton halad át.
The angle of impact for tests with the child headform impactor shall be 50° ± 2° to the Ground Reference Level.
A gyermek/kisméretű felnőtt fej formájú próbatesttel vizsgált ütközés szöge a talaj referenciasíkjához képest 50° ± 2°.
The angle of impact for tests with the adult headform impactor shall be 65° ± 2° to the Ground Reference Level.
A felnőtt fej formájú próbatesttel vizsgált ütközés szöge a talaj referenciasíkjához képest 65° ± 2°.
The impact velocity of the headform impactors when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
A fej formájú próbatest ütközési sebessége a motorházfedél tetejének való ütközéskor 9,7 ±0,2 m/s.
BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
VÉSZFÉK-ASSZISZTENS RENDSZEREKRE VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK
The purpose of this Part is to ensure compliance with the test requirements for the verification of Brake Assist Systems, as required by Section 4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
E rész célja a 78/2009/EK rendelet I. melléklete 4. szakaszában a vészfék-asszisztens rendszerek (BAS) ellenőrzésére vonatkozóan előírt vizsgálati követelményeknek való megfelelés biztosítása.
Performance characteristics for Category ‘A’ BAS systems
Az A kategóriájú vészfék-asszisztens rendszerek teljesítményjellemzői.
When an emergency condition has been sensed by a relatively high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS in operation.
Amennyiben viszonylag magas pedálerő miatt vészhelyzet érzékelésére kerül sor, az ABS teljes mértékű működési ciklusát előidéző kiegészítő pedálerőt a működő vészfék-asszisztens rendszer nélkül előírt pedálerőhöz képest mérséklik.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of points 7.1 to 7.3 are met.
Az e követelménynek való megfelelést a 7.1–7.3. pontok rendelkezéseinek teljesítése igazolja.
Performance characteristics for Category ‘B’ and Category ‘C’ BAS systems.
A B és C kategóriájú vészfék-asszisztens rendszerek teljesítményjellemzői.
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the brake pedal, the BAS shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or to cause full cycling of the ABS.
Vészhelyzet érzékelése esetén – legalábbis a fékpedál igen gyors működtetése esetén – a vészfék-asszisztens rendszer növeli a nyomást a maximálisan elérhető lefékezettség és az ABS teljes mértékű működési ciklusának elérése érdekében.
The requirement set out in this point shall be complied with if the provisions of points 8.1 to 8.3 are met.
Az ebben a pontban megállapított követelménynek a 8.1–8.3. pontokban foglalt rendelkezések teljesítésével lehet megfelelni.
For the purposes of this Part, the following definitions shall apply:
E rész alkalmazásában a következő fogalommeghatározások alkalmazandók:
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver;
„A kategóriás vészfék-asszisztens rendszer”: olyan rendszer, amely a vezető által a fékpedálra kifejtett erő alapján vészhelyzeti fékezési körülmény megállapítására képes;
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver;
„B kategóriás vészfék-asszisztens rendszer”: olyan rendszer, amely a fékpedál működtetési sebessége alapján vészhelyzeti fékezési körülmény megállapítására képes;
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which shall be the rate at which the brake pedal is applied.
„C kategóriás vészfék-asszisztens rendszer”: olyan rendszer, amely több körülmény alapján – ideértve a fékpedál működtetésének ütemét is – vészhelyzeti fékezési körülmény megállapítására képes;
Whilst performing the tests set out in this Part, the following variables shall be measured:
Az ebben a részben megállapított vizsgálatok teljesítése során a következő változókat kell mérni:
Brake pedal force, Fp, applied at the centre of the brake pedal plate following a tangential arc to the brake pedal pivot;
Fékpedálerő, Fp, a fékpedállemez közepén mérve, a fékpedál forgáspontján átmenő, azt érintő ívet követve;
Vehicle longitudinal velocity, vx;
A jármű hosszanti sebessége, vx;
Vehicle longitudinal acceleration, ax;
A jármű hosszanti gyorsulása, ax;
Brake temperature, Td, measured on the surface of the braking path of the disc or drum of the front brakes;
A fék hőmérséklete, Td, az első féktárcsák vagy fékdobok fékezési felületén mérve;
Brake pressure, P, where applicable;
Féknyomás, P, adott esetben;
Brake pedal travel, Sp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
Fékpedálút, Sp, a fékpedállemez közepén vagy a pedálmechanizmuson olyan helyen mérve, ahol az elmozdulás arányos a pedállemez közepénél fennálló elmozdulással, lehetővé téve a mérés egyszerű kalibrálását.
The variables listed in Section 3 shall be measured by means of appropriate transducers.
A 3. szakaszban felsorolt változókat megfelelő mérőműszerekkel mérik.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1:2006.
A pontosságra, a működési tartományra, a szűrési technikákra, az adatfeldolgozásra vonatkozó és egyéb követelményeket az ISO 15037–1:2006 szabvány állapítja meg.
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
A pedálerő és a tárcsahőmérséklet mérési pontossága a következő:
Typical operating range of the transducers
A mérőműszerek jellemző működési tartománya
Recommended maximum recording errors
A maximális ajánlott rögzítési hibaarány
Pedal force
Pedálerő
Brake disc temperature
A féktárcsa hőmérséklete
Brake Pressure [1]
Féknyomás [1]
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
Legalább 500 Hz mintavételezési frekvencia szükséges az adatgyűjtésnél.
Further details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix II to this Part.
A vészfék-asszisztens rendszerek vizsgálati eljárásainak analóg és digitális adatfeldolgozására vonatkozó további adatokat e rész II. függeléke írja le.
Alternative measuring methods to those referred to above may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
A fent említett módszerek helyett alternatív mérési módszerek is megengedhetők, feltéve, hogy azok legalább olyan pontosnak mutatkoznak.
Test vehicle loading condition:
A vizsgált jármű terhelésére vonatkozó feltétel:
The vehicle shall be unladen.
A jármű nem lehet terhelt.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
A vezető mellett az elülső ülésen egy további személy tartózkodhat, aki a vizsgálati eredményeket jegyzi fel.
The tests as described in Sections 7 and 8 shall be carried out from a starting test speed of 100 ± 2 km/h.
A 7. és 8. szakaszban leírt vizsgálatokat 100 ± 2 km/h kezdő vizsgálati sebességről végzik.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
A járművet egyenes vonalban, vizsgálati sebességgel vezetik.
The average temperature of the front brakes shall be measured, in accordance with point 3.4 and recorded before each test and shall lie between 65 °C and 100 °C prior to any test.
Az első fékek átlaghőmérsékletét az egyes vizsgálatokat megelőzően a 3.4. ponttal összhangban mérik és rögzítik, és ezek értéke bármely vizsgálatot megelőzően 65 °C és 100 °C között van.
The braking tests shall be performed on a dry asphalt test track in accordance with ISO Standard 15037-1:1998.
A fékezési vizsgálatokat száraz aszfaltburkolatú próbapályán végzik az ISO 15037–1:1998 szabvánnyal összhangban.
For the tests, the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20N.
A vizsgálatok tekintetében a referenciaidő (t0) meghatározás szerint az a pillanat, amikor a fékpedálerő eléri a 20N–t.
For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
Az energiaforrással támogatott fékrendszerrel ellátott járművek tekintetében a szükséges alkalmazott pedálerő az energiatároló eszközt jellemző energiaszint függvénye.
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test.
Ezért a vizsgálat elején biztosítani kell a szükséges energiaszintet.
Assessment of the Presence of a Category ‘A’ BAS
Az A kategóriájú vészfék-asszisztens rendszer jelenlétének értékelése.
A Category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in Sections 7.1 and 7.2.
Az A kategóriájú vészfék-asszisztens rendszer megfelel a 7.1. és 7.2. szakaszban foglalt vizsgálati követelményeknek.