natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is based on the fact that equity participation leads to significantly greater integration between enterprises in the aviation sector, both economically and under corporate law, resulting in substantially higher cost savings than in the case of partnerships without equity participation, which are limited to coordinating certain aspects of the business or to joint-venture activities.
Ez azon a tényen alapul, hogy a tőkerészesedés esetén a légiközlekedési szektorban a vállalkozások integrációja lényegesen jelentősebb, mind gazdasági mind társadalomjogi szempontból, ami lényegesen magasabb költségmegtakarításhoz vezetne, mint a tőkerészesedés nélküli partnerségek esetén, amelyek meghatározott gazdasági szempontok koordinálására vagy közös vállalati tevékenységre korlátozódnának.
The authorities refer to expert studies that estimate cost savings to be about 1,9 % for purely coordinating partnerships, while joint operational activities result in savings of about 5,6 % of overall costs.
A hatóságok szakértői tanulmányokra hivatkoznak, amelyek szerint a csak együttműködő partnerek 1,9 %-kal csökkenthetik költségeiket, míg közös üzemeltetési tevékenységgel a megtakarítások az összköltségek 5,6 %-át tehetik ki.
However, cooperation that is underpinned by equity participation results in cost savings of approximately 11,4 % [28].
Egy olyan együttműködés, amelyet tőkerészesedés támaszt alá, ezzel szemben kb. 11,4 %-os költségmegtakarítást eredményezne [28].
The takeover of Austrian Airlines by Lufthansa would also yield cost savings through […].
A Lufthansa Austrian Airlines által történő megszerzése […]-on keresztüli költségmegtakarításokat is lehetővé tesz.
Other substantial cost savings would result from savings potential […].
Egyéb lényeges költségmegtakarítások adódnának a […]-ban rejlő megtakarítási potenciál révén.
Achievable cost synergies in addition to the existing cooperation are estimated by Lufthansa to be approximately EUR […] a year.
A már meglévő együttműködésen felül elérhető költségszinergiákat a Lufthansa körülbelül évi […] EUR-ra becsüli.
There would also be revenue synergies of approximately EUR […] a year, resulting in particular from […].
Emellett a bevételek szintjén való együttműködés körülbelül […] EUR-t jelentene évente, amely különösen a […]-ból adódna.
Overall, the additional synergies would come to about EUR […] a year.
A járulékos szinergiák összesen körülbelül […] EUR-t tennének ki évente.
The aid amount is reasonable
A támogatás méltányossága
In the opinion of the Austrian authorities, there is no need for compensatory measures within the meaning of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Az osztrák hatóságok álláspontja szerint a megmentési és szerkezetátalakítási iránymutatások értelmében nincs szükség kompenzációs intézkedésekre.
In this regard, the Austrian authorities refer to point 38(3) of the 1994 Guidelines, according to which a restructuring programme must include the reduction of capacity if the restoration of financial viability and/or the market situation so require.
Ezzel kapcsolatban az osztrák hatóságok az 1994. évi iránymutatás 38. pontja (3) bekezdésére hivatkoznak, amely alapján egy átalakítási programnak a kapacitások csökkentésével kell járnia, ha azt a pénzügyi életképesség helyreállítása és/vagy a piaci helyzet indokolja.
In any event, the capacity reductions introduced as part of the ‘Go4Profit’ programme, initiated in 2006, already constitute a significant compensatory measure.
A kapacitás csökkentésére irányuló, 2006-ban bevezetett „Go4Profit” program keretében tett intézkedések mindenképpen már egy jelentős kompenzációs intézkedést jelentettek.
Furthermore, the restructuring plan provides for other measures that constitute substantial compensatory measures, as set out in the opening of the proceedings.
Emellett a szerkezetátalakítási terv további intézkedéseket irányoz elő, amelyek jelentős kompenzációs intézkedéseket jelenítenek meg, ahogy azt a Bizottság az eljárás megindításakor már kifejtette.
The Austrian authorities are of the opinion that the compensatory measures already implemented by Austrian Airlines, as well as those planned for the future, constitute a compensatory package that is at the upper end of what the Commission has required in other restructuring cases in the past.
Az osztrák hatóságok azt az álláspontot képviselik, hogy az Austrian Airlines által már megvalósított, valamint a jövőben tervezett kompenzációs intézkedések egy olyan kompenzációs csomagot képeznek, amely a Bizottság által a múltban más átalakítások esetén megkövetelt szint felső tartományában helyezkedik el.
This is all the more applicable given that Austrian Airlines is a mid-size airline and, in accordance with point 40 of the 2004 Guidelines, the compensatory measures must be proportionate to the size of the enterprise.
Ez különösen annak ismeretében érvényes, hogy az Austrian Airlines egy közepes méretű légiközlekedési vállalat és a 2004. évi iránymutatás 40. pontja szerint a kompenzációs intézkedéseknek a vállalkozás méretével kell összhangban állnia.
In this regard, the Austrian authorities point out that the restructuring costs of Austrian Airlines (without the rescue aid of EUR 200 million, which must be repaid after the takeover has been completed) amount to approximately EUR […]. They are summarised in the table below.
Ezzel kapcsolatban az osztrák hatóságok arra utalnak, hogy az Austrian Airlines szerkezetátalakítási költségei (az átvételt követően visszafizetendő 200 millió EUR összegű megmentési célú támogatás nélkül) körülbelül […] EUR összeget tesznek ki, amelyeket az alábbi táblázat foglal össze.
Restructuring costs of Austrian Airlines according to the Austrian authorities
Az Austrian Airlines szerkezetátalakítási költségei az osztrák hatóságok szerint
Restructuring costs (EUR million)
Szerkezetátalakítási költségek (millió EUR)
Own contribution (EUR million)
Saját hozzájárulás (millió EUR)
Contribution of the Republic of Austria
Az Osztrák Köztársaság költségei
Austrian Airlines’ ‘Go4Profit’ programme
Az Austrian Airlines „Go4Profit“ programja
Costs necessary to achieve synergies
Szinergiák elérésének költségei
Consultancy and transaction costs
Tanácsadás költségei és tranzakciós költségek
Higher refinancing costs due to the financial crisis
Magasabb refinanszírozási költségek a pénzügyi válság miatt
Total amount
Összesen
(Level of own contribution: 55,5 %)
(Saját hozzájárulás mértéke: 55,5 %)
Austrian Airlines’ level of debt (EUR […] in 2008) is significantly higher than that of Lufthansa […].
Az Austrian Airlines eladósodottsága (2008-ban […] EUR) jelentősen nagyobb, mint a Lufthansa eladósodottsága […].
The costs have been estimated at EUR […].
Ennek költségeit […] EUR-ra becsülik.
There will be additional costs of EUR […] for restructuring measures in order to achieve the annual synergy effects envisaged in the restructuring plan.
A szerkezetátalakítási intézkedésekhez […] EUR összegben egyéb költségek is járulnak, amelyek a szerkezetátalakítási tervben előirányzott éves szinergiahatások elérésére irányulnak.
It is argued that the costs of the ‘Go4Profit’ programme, amounting to EUR […], for the restructuring measures already undertaken by Austrian Airlines should also be counted, as this is a still ongoing process.
Arra hivatkoznak, hogy a […] EUR összegű „Go4Profit” program költségeit az Austrian Airlines által már korábban elvégzett szerkezetátalakítási intézkedésekre szintén be kellene számítani, mivel ez a folyamat még tart.
To these sums must be added transaction costs of EUR […] and higher refinancing costs of EUR […] as a result of the financial crisis.
Ehhez jönnek még tranzakciós költségek […] EUR, valamint a gazdasági válság miatti magasabb refinanszírozási költségek […] EUR összegben.
COMMENTS FROM THIRD PARTIES
HARMADIK SZEMÉLYEK ÁLLÁSFOGLALÁSAI
Austrian Airlines’ comments were submitted by letter of 13 April 2009 and were fully in line with those of the Austrian authorities.
Az Austria Airlines állásfoglalását 2009. április 13-i levelében továbbította, és az teljes egészében megfelel az osztrák hatóságok állásfoglalásának.
As regards the voluntary payment of social costs in the event of insolvency, Austrian Airlines emphasises that such payments by the controlling shareholder may be imperative for image reasons and in order to prevent social and industrial unrest within ‘sister companies’.
A szociális kiadások fizetésképtelenség esetén való önkéntes kifizetése kapcsán az Austrian Airlines kijelenti, hogy a többségi tulajdonosok általi ilyen kifizetések az Austrian Airlinesról kialakított kép védelmében és a „testvérvállalatban” szociális és üzemi elégedetlenség elkerülése miatt elkerülhetetlen lehet.
Austrian Airlines also explains that a specific form of social partnership (Sozialpartnerschaft) between employers and employees’ representatives is typical in Austria.
Az Austrian Airlines azt is kifejti, hogy a munkáltatók és munkavállalók közötti szociális partnerség speciális formája Ausztria számára meghatározó jellegű.
This social partnership obliges an employer to pay for social plans and provide for further voluntary compensation of social costs even where it is not legally bound to do so.
A szociális partnerség arra kötelezi a munkáltatót, hogy munkaerő-leépítési programokat finanszírozzon és önkéntesen további szociális kiadásokat egyenlítsen ki, még olyan helyzetekben is, amelyekben a munkáltató arra jogilag nem is kötelezett.
Furthermore, Austrian Airlines argues that the estimated cost of the social plan, EUR […] for 7914 employees, is below comparable costs. For Austria Tabak, the cost was EUR […] per employee in 2005 and as much as EUR […] per employee in 2009.
Ezenkívül az Austrian Airlines arra is hivatkozik, hogy a munkaerő-leépítési program becsült költségei […] EUR összegben 7914 munkavállaló vonatkozásában az összehasonlítható költségek alattiak lennének: az Austria Tabak esetén a költségek 2005-ben munkavállalónként […] EUR, míg 2009-ben […] tesznek ki.
Austrian Airlines also gives examples of social plan costs assumed voluntarily in cases of closure/liquidation of subsidiaries and/or production units in Austria.
Az Austrian Airlines ezért példákat hoz fel leányvállalatok és/vagy az ausztriai termelési helyek bezárása/felszámolása esetén a munkaerő-leépítési program költségeinek önkéntes átvállalására.
Table 4
sz. táblázat
Examples of social plan costs assumed voluntarily in cases of closure/liquidation of subsidiaries and/or production units in Austria
A leányvállalatok és/vagy az ausztriai termelési helyek bezárása/felszámolása esetén a munkaerő-leépítési program költségeinek önkéntes átvállalására vonatkozó példák
Compensated social cost
Átvállalt szociális kiadások
from 1995
1995-től
Employment foundation and social plan
Foglalkoztatási alapítvány és szociális terv
Philips, closure of the factory in Lebring
Philips, a lebringi üzem bezárása
Severance payments and social plan
Végkielégítések és szociális terv
Verbund, closure of the Voitsberg IV power station
Szövetség, a Voitsberg IV erőmű bezárása
Employment foundation and additional severance payments
Foglalkoztatási alapítvány és egyéb végkielégítések
Severance payments and employment foundation
Végkielégítések és foglalkoztatási alapítvány
Thonet-Vienna, closure of the factory in Friedberg
Thonet-Wien, a friedbergi üzem bezárása
Additional severance payments
Egyéb végkielégítések
As private holding companies voluntarily assume a certain level of social costs when they close business divisions or production units, Austrian Airlines is of the opinion that the level of social costs ÖIAG would have to assume voluntarily in the event of insolvency is equal to those arising in the event of structured liquidation.
Mivel a magán-holdingvállalatok a szociális kiadásokat egy meghatározott szintig vállalják át önként, ha üzletágakat vagy üzemeket zárnak be, az Austrian Airlines szerint az ÖIAG-nak fizetésképtelenség esetén olyan meghatározott szintű szociális kiadásokat kellene átvállalnia, amelyek az ellenőrzött felszámolás esetén felmerülő szociális kiadásoknak felelnének meg.
Average social cost estimates of Austrian Airlines AG (without Tyrolean)
Az Austrian Airlines AG becsült átlagos szociális kiadásai (Tyrolen nélkül)
Social cost
Szociális költségek
Minimum amount
Minimumösszeg
Maximum amount
Maximumösszeg
Severance payments
Végkielégítések
Pension scheme
Nyugdíjrendszer
Austrian Airlines explains that the severance payments (EUR […]) relate to the obligations laid down by law or by collective agreements as at 30 June 2009, including a EUR […] estimate for employees outside Austria.
Az Austrian Airlines hangoztatja, hogy a végkielégítésre fordított összeg ([…] EUR) a 2009. június 30-i állapot szerinti jogi és kollektív szerződésből eredő kötelezettségekre, valamint az Ausztrián kívüli munkavállalóknak fizetendő körülbelül […] EUR-t foglalja magában.
The large difference between the minimum (EUR […]) and maximum amount (EUR […]) of social costs compensated within the pension scheme is due to […].
Az átvállalt szociális kiadásoknak a nyugdíjrendszeren belül a […] EUR-nyi minimális és a […] EUR-nyi maximális összeg közötti nagy különbsége a […]-ből adódik.
The lower estimate of EUR […] for pension costs is based on the assumption that […] is to be financed.
A nyugdíjazási költségek […] EUR összegű becsült alsó értéke azon a feltevésen alapszik, hogy a […]-t finanszírozni kell.
The upper estimate of EUR […] covers the (not unlikely) scenario of employees exercising […].
A […] EUR összegű felső becsült érték arra a (nem valószínű) esetre vonatkozik, hogy a munkavállalók […]-t érvényesítenek.
Although Austrian Airlines acknowledges that the estimated social costs are at the […] end of the usual social compensation in Austria, they submit that there are factors to justify this amount.
Bár az Austrian Airlines elismeri, hogy becsült szociális kiadások az ausztriai munkaerő-leépítési programok kompenzációjának keretein belül a […] tartományban helyezkednek el, kifejti, hogy vannak olyan tényezők, amelyek ezt az összeget indokolttá teszik.
Firstly, the length of time served by Austrian Airlines’ staff is high, averaging […] years for pilots and […] years for commercial and technical staff and flight attendants.
Először is az Austrian Airlines személyzete régóta áll alkalmazásban az Austrian Airlinesnál, a pilóták esetében ez átlagosan […] év, a gazdasági és technikai személyzet, valamint a légiutas-kísérők esetében […] év.
Secondly, any remuneration under a social plan for this company would be influenced by the […] average salary of pilots and other staff compared with workers in other sectors.
Másodsorban a vállalkozás munkaerő-leépítési programja keretében valamennyi kárpótlást a pilóták és más munkatársak […] átlagkeresete befolyásolna más szektorok munkavállalóival összevetve.
The average monthly salary of Austrian Airlines’ cockpit crew (2009 level) is EUR […], while the monthly salary of commercial and technical staff and flight attendants is between EUR […] and EUR […].
A másodpilóták havi jövedelme az Austrian Airlinesnál […] EUR (2009-es adat), míg a gazdasági és technikai személyzet, illetve a légiutas-kísérők havi jövedelme […] és […] EUR között mozog.
Furthermore, Austrian Airlines considers itself to be one of Austria’s key companies, and its insolvency would attract a lot of media attention.
Ezért az Austrian Airlines magát Ausztriában kulcsfontosságú vállalkozásnak tekinti, amelynek fizetésképtelensége magára vonná a média kiemelt figyelmét.
In the liquidation scenario, Austrian Airlines would expect liquidation costs of between EUR […] and EUR […].
A felszámolási forgatókönyv esetén az Austrian Airlines társaságnak […] EUR és […] EUR közötti felszámolási költséggel kellene számolnia.
Liquidation scenario for Austrian Airlines
Az Austrian Airlines felszámolásának forgatókönyve
Lower value
Alsó értékhatár
Upper value
Felső értékhatár
Sale of aircraft
Repülőgépek értékesítése
Repayment of aircraft financing
Repülőgép-finanszírozás visszafizetése
Social costs
Szociális kiadások
Termination of long-term contracts
Hosszú távú szerződések felbontása
Remaining costs and proceeds (netted)
Egyéb költségek és bevételek (elismertek)
Total cost
Összköltségek
Lufthansa began its observations of 9 April 2009 by stating that the economic parameters of the transaction have changed significantly since it made its bid to acquire Austrian Airlines in October 2008.
A Lufthansa a 2009. április 9-i állásfoglalásának elején kifejtette, hogy az Austrian Airlines megszerzésére irányuló ajánlatának 2008. októberi benyújtása óta a tranzakció gazdasági paraméterei jelentősen megváltoztak.
These changes reflect Austrian Airlines’ structural problems, as well as the changes in the economic environment, which has dramatically deteriorated since then.
Ezek a változások az Austrian Airlines szervezeti problémáit és az azóta drámaian megromlott gazdasági környezet változásait tükrözik.
The sub-prime crisis has developed into the worst financial crisis for decades, leading to a severe real-economy recession.
A subprime-válság az utóbbi évtizedek legrosszabb gazdasági válságává nőtte ki magát, és a reálgazdaság recessziójához vezetett.
Lufthansa expects the European markets to remain in recession in 2009, possibly 2010 and maybe even longer, with a corresponding effect on the business and planned restructuring of Austrian Airlines.
A Lufthansa az európai piacok recessziójára számít 2009-ben, vagy 2010-ben és esetlegesen azon túl is, ami értelemszerűen az Austrian Airlines üzletmenetére és tervezett átalakítására is kihatna.
Having said this, Lufthansa is of the opinion that the planned restructuring can restore the long-term viability of Austrian Airlines, with break-even depending in particular on the length and depth of the recession.
A Lufthansa ugyanakkor azt az álláspontot képviseli, hogy az Austrian Airlines hosszú távú nyereségessé tétele a tervezett átszervezéssel visszaállítható, és hogy a nullszaldóküszöb elérése főleg a recesszió időtartamától és intenzitásától függ.
As things stand, it is apparent that Austrian Airlines will continue to sustain […].
A dolgok jelenlegi állásánál nyilvánvaló, hogy az Austrian Airlines az elkövetkező […] nézne szembe.
As regards the price to be paid, Lufthansa states that the conditions set in the privatisation mandate had no impact on the price it was willing to pay for Austrian Airlines.
A fizetendő árral kapcsolatban a Lufthansa kifejti, hogy a privatizációs megbízásban rögzített feltételeknek semmilyen kihatása nem volt az árra, amelyet a Lufthansa az Austrian Airlinesért kész lett volna fizetni.
Furthermore, these conditions did not deter bidders from participating in the tender process when compared with a private auction.
Emellett ezek a feltételek egy magánárveréshez viszonyítva sem tartottak volna vissza egy ajánlattevőt sem a pályázaton való részvételtől.
Lufthansa also argues that the difference between the price offered to the floating shareholders and the price to be paid to ÖIAG does not involve State aid.
A Lufthansa ezenkívül azzal is érvel, hogy a független részvényeseknek felajánlott és az ÖIAG-nak fizetendő ár közötti árkülönbözet nem foglal magában semmilyen állami támogatást.
The price to be paid to ÖIAG is made up of a fixed price of EUR 366268,75 and a debtor warrant (Besserungsschein) whose value depends on the operational performance of Austrian Airlines and the price development of Lufthansa shares.
Az ÖIAG-nak fizetendő ár egy 366268,75 EUR összegű fix árból és egy pótteljesítési nyilatkozatból áll, amelynek értéke az Austrian Airlines vállalati sikerétől és a Lufthansa-részvények árfolyam-alakulásától függ.
The maximum payment under the debtor warrant is EUR 4,48 per share.
A pótteljesítési nyilatkozatból történő legmagasabb kifizetés összege 4,48 EUR részvényenként.
The price to be paid to the floating shareholders is determined by Section 26 of the Austrian Takeover Act and is EUR 4,49 per outstanding share.
A független részvényeseknek fizetendő árat az osztrák részvényvásárlásról szóló törvény 26. cikke határozza meg. Ez az ár eladó részvényenként 4,49 EUR.
Lufthansa stated that it would make no economic sense to oblige the highest bidder to offer a price corresponding to the share price.
A Lufthansa arra hivatkozott, hogy nincs gazdaságilag értelme annak, hogy a legmagasabb ajánlatot tevőt arra kötelezzék, hogy az árfolyamnak megfelelő árat ajánljon.
If the State had chosen to offer all of its shares on the stock exchange, the share price would have plummeted.
Amennyiben az állam elhatározta volna, hogy valamennyi részesedését a tőzsdén árusítja, akkor az árfolyam drámaian lecsökkent volna.
The minimum takeover bid price is based on an average of historical share prices (see above).
Az átruházás minimális ajánlati ára a részvény múltbéli átlag árfolyamán alapszik.
It therefore does not necessarily reflect the real value of the shares, either at the time of the takeover bid itself or at the time of privatisation.
Ezért az nem tükrözné szükségszerűen a részvény valódi értékét, sem a vásárlásra irányuló ajánlat megtételének, sem a privatizáció időpontjában.
Accordingly, the maximum price per share paid to ÖIAG (fixed price plus the minimum amount under the debtor warrant) corresponds to the price per share paid to the other shareholders under the takeover bid.
Ennek megfelelően az ÖIAG-nak fizetett maximális összeg részvényenként (a fix ár plusz az opciós utalványból fizetett minimális összeg) megfelel a vásárlásra irányuló ajánlat keretében a többi részvényesnek részvényenként kifizetett árnak.
Although ÖIAG may be receiving a lower price per share than other shareholders for its stake in Austrian Airlines, this does not amount to State aid, as the price paid to ÖIAG corresponds to the market value.
Amennyiben az ÖIAG Austrian Airlines-beli részesedéséért részvényenként esetleg alacsonyabb árat kap, mint más részvényesek, az nem indokolja az állami támogatást, hiszen az ÖIAG-nak fizetett ár megfelel a piaci árnak.
Lufthansa states that it was the only undertaking in the sales process to submit a valid final bid.
A Lufthansa arra utal, hogy ő volt az egyetlen vállalkozás az értékesítési eljárásban, amely egy érvényes végleges ajánlatot tett.
By definition, Lufthansa is therefore the highest bidder.
A feltételek szerint ezért a Lufthansa számít a legmagasabb ajánlatot tevőnek.
The result of an open tender sales process must be assumed to be the market price.
Egy nyílt értékesítésre irányuló versenyeljárás eredményének a piaci árnak kell lennie.
[…] However, Austrian Airlines’ long-term viability can be restored only if the revised restructuring plan — and further cost-cutting measures yet to be negotiated — can be implemented as envisaged and thereby bring about the necessary cost reductions.
[…] Az Austrian Airlines hosszú távú életképessége ugyanakkor csak akkor állítható helyre, ha a megváltozott szerkezetátalakítási terv – valamint a költségek csökkentéséhez szükséges további intézkedések – a tervezettek szerint lenne végrehajtható, és ezáltal a szükséges költségcsökkentést meg lehetne valósítani.
Lufthansa submits that the restructuring aid amount (EUR 500 million) is the absolute minimum required to re-establish the long-term viability of Austrian Airlines.
A Lufthansa kifejti, hogy az átszervezési támogatás összege (500 millió EUR) az abszolút minimumot jelenti, ami szükséges ahhoz, hogy az Austrian Airlines hosszú távú életképességét helyreállítsák.
Further deterioration in the Austrian and global aviation markets has […].
Az osztrák és a globális légiközlekedési piac további romlása […].
Regarding compensatory measures, Lufthansa stresses the fact that Austrian Airlines has already significantly reduced its capacity over the last few years.
A kompenzációs intézkedések tekintetében a Lufthansa kiemeli, hogy az Austrian Airlines a kapacitását az elmúlt években már jelentősen csökkentette.