natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subject to the conditions set out in Article 2, the restructuring aid granted by Austria in favour of Austrian Airlines is deemed compatible with the common market by virtue of Article 87(3)(c) of the EC Treaty, provided that the restructuring plan notified to the Commission is implemented in full.
Az Ausztria által az Austrian Airlines részére nyújtott szerkezetátalakítási támogatás az EK-Szerződés 87. cikke (3) bekezdésének c) pontja szerint a 2. cikkben megnevezett feltételek és kötelezettségek fenntartásával a közös piaccal összeegyeztethető, amennyiben a Bizottságnál bejelentett szerkezetátalakítási tervet teljeskörűen megvalósítják.
This cap shall remain in force until the end of 2015 or until Austrian Airlines reaches EBIT break-even, whichever comes first.
Ez a felső korlát a 2015. év végéig marad érvényben, vagy – amennyiben az hamarabb bekövetkezik – addig, ameddig az Austrian Airlines kiegyensúlyozott kamat- és adófizetés előtti eredményt (EBIT – nullszaldó) nem ér el.
Austria shall take the necessary measures to ensure that Austrian Airlines reduces its shareholding in Schedule Coordination Austria GmbH to 25 % by 30 September 2009 and that neither Flughafen Wien AG nor any other party controlled by Austrian Airlines or Flughafen Wien AG has a majority in Schedule Coordination Austria after the restructuring process.
Ausztria meghozza a szükséges intézkedéseket ahhoz, hogy az Austrian Airlines a Schedule Coordination Austria GmbH társaságban lévő részesedését 2009. szeptember 30-ig 25 %-ra csökkentse, és hogy sem a Flughafen Wien AG, sem bármely olyan fél, amelyben az Austrian Airlines vagy a Flughafen Wien AG meghatározó részesedéssel rendelkezik, ne birtokolja a Schedule Coordination Austria többségi részesedését a szerkezetátalakítási folyamat befejezését követően.
Austria shall take the necessary measures to ensure compliance with the conditions set out in the merger decision in Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Ausztria meghozza a szükséges intézkedéseket ahhoz, hogy betartsák a COMP/M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines fúziós határozatból eredő feltételeket.
Austria shall terminate bilateral aviation agreements which do not contain the Community designation clause or renegotiate them in accordance with Regulation (EC) No 847/2004.
Ausztria felmondja azokat a kétoldalú légiközlekedési egyezményeket, amelyek nem tartalmazzák a közösségi záradék elismerését, vagy azokat a 847/2004/EK rendelet rendelkezéseinek megfelelően újratárgyalja.
Austria shall inform the Commission of measures taken to ensure the conformity of such agreements with Community law regarding the recognition of the Community designation.
Ausztria tájékoztatja a Bizottságot azokról az intézkedésekről, amelyeket annak érdekében hozott, hogy biztosítsa az ilyen egyezmények közösségi joggal való összeegyeztethetőségét a közösségi záradék elismerésének vonatkozásában.
Austria shall submit a report to the Commission by 31 December 2009 on the progress and management of the restructuring plan and on the measures taken to reduce Austrian Airlines’ shareholding in Schedule Coordination Austrian GmbH.
Ausztria 2009. december 31-ig jelentést nyújt be a Bizottságnak a szerkezetátalakítási terv előrehaladásáról és ügyviteléről, valamint azokról a meghozott intézkedésekről, amelyekkel az Austrian Airlines részesedését a Schedule Coordination Austria GmbH társaságban csökkentette.
By 31 April 2010, Austria shall also indicate the steps taken to implement Article 2(4).
Ausztria 2010. április 31-ig tájékoztatást ad azokról a lépésekről, amelyeket a 2. cikk (4) bekezdésének megvalósítása érdekében hozott.
Every year until 2015, Austria shall submit annual reports to the Commission on the implementation of the restructuring plan and the capacity growth rates.
Ausztria évente jelentést nyújt be a Bizottságnak a szerkezetátalakítási terv megvalósításáról, valamint 2015-ig terjedően minden év kapacitásbővítési rátájáról.
OJ C 57, 11.3.2009, p. 8.
HL C 57., 2009.3.11., 8. o.
Amtsblatt zur Wiener Zeitung and Financial Times (European edition).
Wiener Zeitung Közlönye és Financial Times (európai kiadás).
From Air France/KLM, Deutsche Lufthansa and S7 (a Russian airline).
Az Air France/KLM, a Deutsche Lufthansa és az S7 (egy orosz légiközlekedési vállalat).
For Air France/KLM’s position on the privatisation process, see Section 4.4 below.
Az Air France/KLM privatizációs eljárással kapcsolatos álláspontját lásd a 4.4. pontban.
Three years after the closing date or, at the latest, after the financial reports have been submitted for the period ending on 31 December 2011, ÖIAG will receive an additional payment of up to EUR 162 million, calculated on the basis of the following formula, […].
Az üzlet létrejötte után három évvel, illetve legkésőbb a 2011. december 31-én lezáruló időszakra vonatkozó pénzügyi beszámolók benyújtását követően az ÖIAG maximálisan 162 millió EUR összegű további kifizetésben részesül. A kifizetendő összeget a következő képlet alapján számítják ki, […].
See recital 71 of the Commission Decision of 19 January 2009 on State aid NN 72/08, Austria — Austrian Airlines — Rescue aid.
Lásd a Bizottság 2009. január 19-i határozatát, NN 72/08 állami támogatás, Ausztria – Austrian Airlines – megmentési célú támogatás, (71) preambulumbekezdés.
Negative prices are indicated in brackets in the following.
A negatív árakat a továbbiakban zárójelben tüntetjük fel.
Commission Decision of 17 September 2008 on State aid N 321/08, N 322/08 and N 323/08, Greece — Sale of certain assets of Olympic Airlines/Olympic Airways Services, not yet published in the Official Journal, recitals 59, 184 and 185; and Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recitals 29, 123 and 124.
A Bizottság 2008. szeptember 17-i határozata, N 321/08, N 322/08 és N 323/08 állami támogatások, Görögország – az Olympic Airlines/Olympic Airways Services bizonyos vagyontárgyainak értékesítése, a Hivatalos Lapban még nem tették közzé, (59), (184) és (185) preambulumbekezdés és a Bizottság 2008. november 12-i határozata, N 510/08 állami támogatás, Olaszország – Alitalia, HL C 46., 2009.2.25., 6. o., (29), (123) és (124) preambulumbekezdés.
Commission Decision 2000/628/EC of 11 April 2000 on the aid granted by Italy to Centrale del Latte di Roma, OJ L 265, 19.10.2000, p. 15, recital 91; and Commission Decision 2001/798/EC of 13 December 2000 on the State aid implemented by Germany for SKET Walzwerktechnik GmbH (aid C 70/97 (ex NN 123/97)), OJ L 301, 17.11.2001, p. 37.
A Bizottság 2000. április 11-i 2000/628/EK határozata, C 28/1998 állami támogatás, Olaszország – Centrale del Latte di Roma, HL L 265., 2000.10.19., 15. o., (91) preambulumbekezdés; a Bizottság 2000. december 13-i 2001/798/EK határozata, C 70/97 (ex NN 123/97) állami támogatás, Németország – SKET Walzwerktechnik GmbH, HL L 301., 2001.11.17., 37. o.
Commission Decision 2008/767/EC of 2 April 2008 on the State aid C 41/07 (ex NN 49/07) which Romania has implemented for Tractorul, OJ L 263, 2.10.2008, p. 5, recital 44.
A Bizottság 2008. április 2-i 2008/767/EK határozata, C 41/07 (ex NN 49/07) állami támogatás, Románia – Tractorul, HL L 263., 2008.10.2., 5. o., (44) preambulumbekezdés.
Article 4(a) in conjunction with Article 3(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (Recast), OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
A Közösségben a légi járatok működtetésére vonatkozó közös szabályokról szóló, 2008. szeptember 24-i 1008/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (új változat) 3. cikkének (2) bekezdésével kapcsolatban a 4. cikk a) pontja, HL L 293., 2008.10.31., 3. o.
Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recital 125.
A Bizottság 2008. november 12-i határozata, 510/08 állami támogatás, Olaszország – Alitalia, HL C 46., 2009.2.25., 6. o., (125) preambulumbekezdés.
Within the framework of the foundation established in the course of the Swissair/Sabena merger (Commission Decision 95/404/EC), an administrative council was set up which was given operative powers.
A Swissair/Sabena fúziója (a Bizottság 95/404/EK határozata) során létrehozott alapítvány keretében egy igazgatási tanácsot alapítottak, mely operatív jogosultságokkal rendelkezik.
See points 402 and 403 of the XXIIIrd Report on Competition Policy 1993 (ISBN 92-826-8374-5).
Lásd: 1993. évi XXIII. jelentés a versenypolitikáról (ISBN 92-826-8372-9), 402. és 403. pont.
Section 26(1) of the Austrian Takeover Act.
Az osztrák részvényvásárlásról szóló törvény 26. cikkének (1) bekezdése.
An exemption from the compulsory offer would not have been acceptable, as this would only have meant that there was no need to submit a compulsory offer at that time, but that such an offer would have had to be submitted for the takeover of at least 90 % of Austrian Airlines at a later point in time.
Az előírt vételi ajánlat alóli kivétel nem lett volna elfogadható, ami nem jelenti azt, hogy jelenleg nincs szükség egy előírt ajánlat megtételére, hanem azt, hogy az Austrian Airlines legalább 90 %-ának megvásárlására vonatkozó ajánlatot egy későbbi időpontban kellett volna előterjeszteni.
A reduction of the takeover price would have made the takeover of Austrian Airlines by Lufthansa more difficult, as the reduced takeover price would have been much lower than the stock-market price, and shareholders’ acceptance of the takeover offer would have been lower.
A vételár csökkentése az Austrian Airlines Lufthansa általi megvásárlását nehezítette volna, hiszen a csökkentett vételár jelentősen alacsonyabb, mint a tőzsdei ár, és a részvényesek a vételi ajánlatot csak szűkebb keretek között fogadták volna el.
Commission Decision 2002/631/EC of 7 May 2002 on aid allegedly granted by Germany to RAG AG in connection with the privatisation of Saarbergwerke AG, OJ L 203, 1.8.2002, p. 52, recital 60; Commission Decision 2002/200/EC of 3 July 2001 on State aid which Spain has implemented and is planning to implement for the restructuring of Babcock Wilcox España SA, OJ L 67, 9.3.2002, p. 50, recital 61.
A Bizottság 2002. május 7-i 2002/631/ESZAK határozata, állami támogatás, Németország – Saarbergwerke AG, HL L 203., 2002.8.1., 52. o., (60) preambulumbekezdés; a Bizottság 2001. július 3-i 2002/200/EK határozata, állami támogatás, Spanyolország – Babcock Wilcox España, HL L 67., 2002.3.9., 50. o., (61) preambulumbekezdés.
Commission Decision 2008/366/EC of 30 January 2008 on State aid C 35/06 (ex NN 37/06) implemented by Sweden for Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, OJ L 126, 14.5.2008, p. 3, recitals 50 and 58.
A Bizottság 2008. január 30-i 2008/366/EK határozata, C 35/06 (ex NN 37/06) állami támogatás, Svédország – Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, HL L 126., 2008.5.14., 3. o., (50) és (58) preambulumbekezdés.
See the ECJ’s judgment of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603 and the ECJ’s judgment of 14 September 1994 in joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission (Hytasa) [1994] ECR I-4103.
Lásd a Bíróság 1991. március 21-i C-305/89 Olaszország kontra Bizottság („Alfa Romeo”) ítéletét, EBHT 1991, I-1603. o.; a Bíróság 1994. szeptember 14-i C-278/92, C-279/92 és C-280/92 sz. Spanyolország kontra Bizottság („Hytasa”) egyesített ügyekben hozott ítéletét, EBHT 1994, I-4103. o.
The analysis conducted by Merrill Lynch allocates losses in value to ÖIAG and the Republic of Austria only to the extent of their respective shareholdings.
A Merrill Lynch által készített elemzés az ÖIAG és az Osztrák Köztársaság értékcsökkenéseit csak részesedéseik arányában értékelte.
This is made up of […].
Ez a […]-ból tevődne össze.
Source: Airlines Business 11/1999, p. 83.
Forrás: Airlines Business 1999/11, 83. o.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002 in Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
A Bíróság 2002. május 16-i C-482/99 Franciaország kontra Bizottság („Stardust Marine”) ügyben hozott ítélete, EBHT 2002, I-4397., 71. bekezdés.
The discounting factor for the calculation of the terminal value (hereinafter TV) is calculated as the difference between the applied WACC and the estimated stable long-term growth rate (in this case […]).
A végső érték kiszámítására szolgáló diszkonttényező (terminal value, a továbbiakban: „TV”) kiszámításához az alkalmazott WACC-tétel és a becsült stabil hosszú távú növekedési ráta közötti különbségeként kerül kiszámításra (jelen esetben […]).
Variation due to rounding
Kerekítési különbség
Discount factor (see footnote 31)
Leszámítolási tényező (lásd a 31. lábjegyzetet)
Aggregated figures (see footnote 32)
Aggregált számok (lásd a 32. lábjegyzetet).
Phase II2013budget2014budge2015budget2016budget2017budget2018budget2019budget2020budget2021budgetTotalFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
fázis2013költségvetése2014költségvetése2015költségvetése2016költségvetése2017költségvetése2018költségvetése2019költségvetése2020költségvetése2021költségvetéseÖsszegFCF(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)WACC(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)Nettó jelenérték(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)
A credit default swap is a derivative credit instrument which requires the buyer of this swap to make a series of payments to the seller and — in exchange — the buyer receives a payoff if a bond or loan goes into default (is not serviced).
A Credit Default Swap egy olyan hitelszármazék, amelynél a Swaps vevőjének egy sor fizetést kell teljesítenie az eladó részére és ezért a vevő kiegyenlítő kifizetést kap, amennyiben kölcsönre vagy hitelre lesz szüksége (nem kerül kiszolgálásra).
In this regard, see also Commission Decision 2008/767/EC.
Ezzel kapcsolatban lásd a Bizottság 2008/767/EK határozatát.
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603, paragraph 40; judgment of the Court of Justice of 20 September 2004 in Case C-390/98 Banks [2001] ECR I-6117, paragraph 77; and judgment of the Court of Justice of 29 April 2004 in Case C-277/00 Germany v Commission (SMI) [2004] ECR I-3925, paragraph 80.
A Bíróság 1991. március 21-i C-305/89 Olaszország kontra Bizottság („Alfa Romeo”) ügyben hozott ítélete, EBHT 1991, I-6103. o., 40. bekezdés; a Bíróság 2004. szeptember 20-i C-390/98 Banks ügyben hozott ítélete, EBHT 2001, I-6117. o., 77. bekezdés; és a Bíróság 2004. április 29-i C-277/00 Németország kontra Bizottság („SMI”) ügyben hozott ítélete, EBHT 2004, I-3925. o., 80. bekezdés.
See, for example, Erste Group Research: http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml or Raiffeisen Centrobank Equity Research: http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Lásd pl. Erste Group Research, http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml vagy Raiffeisen Centrobank Equity Research http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Under case law, this should be the case where ‘those aspects of aid which contravene specific provisions of the Treaty other than Articles 92 and 93 may be so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately’ (see the judgment of the Court of Justice of 22 March 1977 in Case 74/76 Ianelli v Meroni [1977] ECR 557 and the judgment of the Court of Justice of 15 June 1993 in Case C-225/91 Matra v Commission [1993] ECR I-3203, paragraph 41).
Az ítélkezési gyakorlat szerint ez a helyezet áll fenn, „ha egy támogatás körülményei, melyek esetlegesen egyéb különleges szerződéses feltételt megsértenek, mint amiket a 92. és 93. cikk tartalmaz, olyan mértékben elválaszthatatlanul kapcsolódhatnak a támogatás céljához, hogy azok önmagukban nem megítélhetők” (lásd a Bíróság 1977. március 22-i 74/76 Ianelli kontra Meroni ügyben hozott ítéletét, EBHT 1977, 557. o. és a Bíróság 1993. június 15-i C-225/91 Matra kontra Bizottság ügyben hozott ítéletét, EBHT 1993, I-3203. o., 41. bekezdés).
See footnote 27.
Lásd a 27. lábjegyzetet.
Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
COMP/M.5440 ügy – Lufthansa/Austrian Airlines.
i.e. the authorisation issued to an airline to use an airport’s infrastructure on a certain day and at a certain time for the purpose of take-off or landing.
Vagyis egy légiközlekedési vállalatnak adott engedély, amely szerint egy repülőtér reptéri infrastruktúráját egy bizonyos napon és egy bizonyos időpontban felszálláshoz és leszálláshoz használja.
Such concerns exist for the routes between the following cities: Vienna-Stuttgart, Vienna-Cologne, Vienna-Munich, Vienna-Frankfurt and Vienna-Brussels.
Ez a következő városok közötti vonalakra érvényes: Bécs–Stuttgart, Bécs–Köln, Bécs–München, Bécs–Frankfurt és Bécs–Brüsszel.
Defined as ‘any airline or airlines that are members of the same alliance (with the exception of the two combining parties and all airlines controlled by them) offering new or additional competing air transport services either individually or collectively through code sharing’.
Definíció: „minden olyan légiközlekedési társaság, amely ugyanannak a szövetségnek a tagja (a két egyesülő fél kivételével beleértve valamennyi általuk ellenőrzött légitársaságot), amely külön vagy szövetségben kódmegosztással új vagy további, versenyben álló légiközlekedési szolgáltatást kínál”.
OJ L 157, 30.4.2004, p. 7.
HL L 157., 2004.4.30., 7. o.
See recital 15.
Lásd a (15) preambulumbekezdést.
It transmitted the comments to Austria by electronic mail on 15 April 2009.
Ezeket a Bizottság a 2009. április 15-én elektronikus levélben megküldte Ausztriának.
Austria was given the opportunity to respond to those comments.
Ausztria lehetőséget kapott az észrevételekkel kapcsolatos állásfoglalásra.
The Austrian Airlines Group (hereinafter Austrian Airlines) is made up of three companies: Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, a network carrier airline founded in 1957; Tiroler Luftfahrt GesmbH (Tyrolean Airways — hereinafter ‘Tyrolean’), a regional subsidiary established in 1978; and Lauda Air Luftfahrt GmbH (hereinafter Lauda Air), a charter division founded in 1979.
Az Austrian Airlines vállalatcsoport (a továbbiakban: Austrian Airlines) három vállalkozásból áll: az Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, egy 1957-ben alapított hálózatorientált légitársaság, a Tiroler Luftfahrt GesmbH (a továbbiakban: Tiroler Luftfahrt), egy 1978-ban alapított regionális leányvállalat, valamint a Lauda Air Luftfahrt GmbH (a továbbiakban: Lauda Air), egy 1979-ben alapított chartertársaság.
Austrian Airlines is headquartered in Vienna and operates from hubs in Vienna International Airport and Innsbruck Airport.
Az Austrian Airlines székhelye Bécsben található, és csomóponti légiközlekedést üzemeltet a bécsi nemzetközi repülőtéren és az innsbrucki repülőtéren.
Bidders had until 24 August 2008 to express their interest.
Az ajánlattevők igényüket 2008. augusztus 24-ig nyújthatták be.
A total of 12 investors did so.
Összesen tizenkét befektető jelezte érdeklődését.
In Austria’s opinion, the purchase price is the result of a privatisation process carried out in accordance with the requirements set out in the Commission’s XXIIIrd Competition Report [19] and the 1994 Guidelines.
Ausztria álláspontja szerint a vételár egy privatizációs eljárás eredménye, amelyet a Bizottság XXIII. számú, a versenypolitikáról szóló jelentése [19] és az 1994. évi iránymutatások alapján hajtottak végre.
The shares held by ÖIAG in Austrian Airlines were sold to the highest bidder at the end of a competitive tendering procedure.
Az ÖIAG részesedését az Austrian Airlinesban egy versenyeztetési eljárás végén a legjobb ajánlatot tevő részére adták el.
This is apparent from the price development of Austrian Airlines shares since the beginning of 2008.
Ez mutatkozik az Austrian Airlines árfolyam alakulásában is 2008 eleje óta.
Austrian Airlines Group
Austrian Airlines csoport
Given that the 1994 Guidelines are a lex specialis for the aviation sector, they should take precedence over the requirements of the 2004 Guidelines.
Mivel az 1994. évi iránymutatások a légiközlekedési szektor tekintetében lex specialis-ként alkalmazandók, ezért megelőzik a 2004. évi iránymutatásokban foglalt előírásokat.
In the case at hand, the Austrian authorities argue that neither the restoration of financial viability nor the market situation require compensatory measures beyond the steps already planned within the scope of the restructuring.
A jelen esetben az osztrák hatóságok arra hivatkoznak, hogy sem a pénzügyi életképesség helyreállítása, sem a piaci helyzet nem követelte meg az átalakítás folyamán tervezett lépéseket meghaladó kompenzációs intézkedések megtételét.
As regards the restructuring plan, Lufthansa argues that the 1994 Aviation Guidelines and the 2004 Guidelines should be applied in parallel.
A szerkezetátalakítási tervvel kapcsolatban a Lufthansa azzal érvel, hogy mind az 1994. évi légi közlekedési iránymutatások, mind a 2004. évi iránymutatások párhuzamosan alkalmazandók.
When calculating the business plan, the deterioration in the economy and the aviation markets was taken into account as far as could be predicted.
Az üzleti terv kiszámításánál a gazdasági helyzet romlását és a légiközlekedési piacok helyzetét – amennyire lehetett – figyelembe vették.
Regarding the requirement for a significant own contribution, as set out in point 43 et seq. of the 2004 Guidelines, Lufthansa notes that this is not reflected in the 1994 Aviation Guidelines.
Ami a 2004. évi iránymutatások 43. és azt követő pontjai szerinti jelentős saját hozzájárulás követelményét illeti, a Lufthansa kifejti, hogy ez az 1994. évi légiközlekedési iránymutatásokból nem olvasható ki.
Lufthansa therefore doubts that this criterion is a legal requirement for restructuring in the aviation sector.
A Lufthansa ezért kétségbe vonja, hogy ez a kritérium a légiközlekedési szektor átalakításának jogi követelménye.
Air France/KLM states that the tender process as implemented did not meet the requirements of the 1994 Aviation Guidelines.
Az Air France/KLM arra hivatkozik, hogy a pályázati eljárás úgy, ahogy azt lefolytatták, nem felelt meg az 1994. évi légiközlekedési iránymutatások előírásainak.
It states that the privatisation process initiated on 13 August 2008 was not conducted in a transparent and non-discriminatory manner.
A 2008. augusztus 13-án megindított privatizációs eljárást nem átlátható és diszkriminációtól mentes módon folytatták le.
Furthermore, it is of the opinion that the restructuring plan does not comply with the requirements of the 2004 Guidelines.
Ezenkívül a NIKI úgy véli, hogy az szerkezetátalakítási terv nem felel meg a 2004. évi iránymutatásokban foglalt követelményeknek.
It also criticises the fact that there are no compensatory measures to offset the distortive effect of the aid on the common market.
Azt a tényt is kifogásolja, miszerint nincsenek kompenzációs intézkedések a támogatások versenytorzító hatásának a közös piacon történő kiküszöbölésére.
The process conditions were the same for all participants.
Az eljárási feltételek valamennyi résztvevő esetében egyformák voltak.
In their opinion, the reason why only one binding offer was submitted had more to do with the dramatic deterioration of the economic situation in the European aviation sector during the privatisation process, the fact that Air France/KLM and British Airways were involved in other transactions and, for bidders other than Lufthansa, the high cost of switching to another alliance.
Véleménye szerint annak, hogy csak egyetlenegy kötelező érvényű ajánlatot adtak be, inkább az európai légiközlekedési ágazatban a gazdasági helyzet privatizációs eljárás alatt végbement drámai romlásához, az Air France/KLM és a British Airways más tranzakciókban való részesedéséhez és az ajánlattevőknek más, a Lufthansától eltérő szövetséghez való csatlakozásának magas költségeihez van köze.
This assumption clearly relates to the equity value shown in the consolidated balance sheet as at 31 December 2008.
Ez a feltételezés egyértelműen a 2008. december 31-i konszolidált mérlegben szereplő saját tőkére vonatkozik.