natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“track buckles” means faults related to the continuum and the geometry of track, requiring track obstruction or immediate reduction of permitted speed to maintain safety.
»Vágánykivetődés«: a vágány folytonosságával vagy geometriájával összefüggő olyan meghibásodás, amely a biztonság meghatározott szintjének fenntartása érdekében vágányzár alkalmazását vagy sebességkorlátozás azonnali bevezetését teszi szükségessé.
“wrong side signalling failure” means any failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded.
»Biztonságot veszélyeztető jelzési hiba«: jelzőrendszer olyan meghibásodása, amelynek következtében a kiadott jelzés (akár az infrastruktúra, akár a vasúti jármű felé) a szükségesnél enyhébb mértékű korlátozásra utasít.
“Signal Passed at Danger (SPAD)” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement.
»Tilos jelzés túlfutása«: olyan alkalom, amikor a vonat bármely része a számára engedélyezetten túli mozgást végez.
Unauthorised movement means to pass:
»Engedélyezetten túli mozgás«: a következő objektumok melletti elhaladás:
a trackside colour light signal or semaphore at danger, order to STOP, where an Automatic Train Control System (ATCS) or ATP system is not operational,
a pálya menti színes fényjelző vagy alakjelző, ha veszélyt jelez vagy megállj jelzést ad, és automatikus vonatbefolyásoló rendszer (ATCS-rendszer) vagy ATP-rendszer nem üzemel,
the end of a safety related movement authority provided in an ATCS or ATP system,
az ATCS- vagy az ATP-rendszer által a biztonsággal összefüggésben adott menetengedély végpontja,
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
a szabályzat értelmében szóbeli vagy írásbeli engedélyben megjelölt pont,
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
a »megállás helye« jelző (az ütközőbakot nem beleértve) és a kézi jelzés.
Cases in which vehicles without any traction unit attached or a train that is unattended run away past a signal at danger are not included.
Nem tartozik ide az az eset, amikor vontatójármű nélküli vasúti jármű vagy felügyelet nélkül hagyott vonat fut túl tilos jelzést.
Cases in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal are not included.
Nem tartozik ide az az eset sem, amikor a jelzőt bármely okból nem állítják kellő időben tilosra ahhoz, hogy a vonat a jelző előtt megállítható legyen.
National Safety Authorities may report separately on the four indexes and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items.
A nemzeti biztonsági hatóság a négy mutatóról külön-külön is beszámolhat, de minden esetben be kell számolnia legalább a négy mutató mindegyikét tartalmazó összesített mutatóról.
“broken wheels and broken axles” means a break affecting the essential parts of the wheel or the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
»Kerék- vagy tengelytörés«: kerék vagy tengely alapvető alkotóelemében bekövetkező olyan törés, amely baleset (kisiklás vagy ütközés) kockázatát hordozza magában.
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
Közös módszertan a balesetek gazdasági hatásainak számításához
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
A balesetmegelőzési értéket a következő összetevők alkotják:
Value of safety per se: Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
a biztonság önmagában vett értéke: az alkalmazás szerinti országban elvégzett kikérdezéses (közvetlen) preferenciamérésekből a fizetési hajlandóságra vonatkozóan származtatott értékek;
Direct and indirect economic costs: cost values appraised in the Member State, composed of:
a közvetlen és a közvetett gazdasági költség, vagyis az adott tagállamban becsült olyan költségértékek, amelyek magukban foglalják:
medical and rehabilitation cost,
az orvosi és a rehabilitációs költségeket,
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
a bírósági eljárás költségeit, a rendőrség, a baleset kivizsgálásában részt vevő magánszervezetek és a mentőszolgálat költségeit, valamint a biztosítási ügyintézési költségeket,
production losses: value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
a termeléskiesést, vagyis azon áruk és szolgáltatások társadalmi értékét, amelyeket az adott személy előállíthatott volna, ha a baleset nem következett volna be.
Common principles to appraise the value of safety per se and direct/indirect economic costs:
A biztonság önmagában vett értéke és a közvetlen és a közvetett gazdasági költségek felvételének közös elvei:
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
A biztonság önmagában vett értéke vonatkozásában azt, hogy a rendelkezésre álló becslések megfelelőek-e, a következő megfontolások alapján kell megítélni:
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
a becsléseknek olyan értékelési rendszerhez kell illeszkedniük, amely a közlekedési ágazatban bekövetkező halálesetek kockázatának csökkentésére vonatkozik, és kikérdezéses (közvetlen) preferenciamérések felhasználásával kell törekedniük a fizetési hajlandóság meghatározására,
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
a válaszadói mintának az érintett populációra nézve reprezentatívnak kell lennie.
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socio-economic/demographic characteristics of the population,
A mintának – a populáció más lényeges társadalmi-gazdasági és demográfiai jellemzőinek eloszlásán túlmenően – reprezentatívnak kell lennie különösen a populáció kor és jövedelem szerinti megoszlására nézve,
method for eliciting WTP values: survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
a fizetési hajlandóság meghatározásához a kérdőíveket úgy kell összeállítani, hogy a rajtuk szereplő kérdések a válaszadók számára egyértelműek és tartalmasak legyenek.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
A közvetlen és a közvetett gazdasági költségeket a társadalomra háruló valós költségekből kiindulva kell felvenni.
“Cost of damage to environment” means costs that are to be met by Railway Undertakings/Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
»A környezetkárosítás költsége«: a károsodott területnek a vasúti balesetet megelőző állapotra való helyreállításához a vasúttársaság, illetve az infrastruktúra működtetője által viselendő költség, melynek összegét a vasúttársaság, illetve az infrastruktúra működtetője korábbi tapasztalataiból kiindulva kell felvenni.
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident.
»A vasúti jármű és az infrastruktúra fizikai károsodásának költsége«: ha a vasúti jármű vagy infrastruktúra javításra alkalmatlan, akkor az azonos funkciók ellátására képes és azonos műszaki paraméterekkel rendelkező vasúti járművel vagy infrastruktúrával való helyettesítés költsége; ha nem, akkor a javítható vasúti jármű vagy infrastruktúra baleset előtti állapota helyreállításának költsége.
Both are to be estimated by Railway Undertakings/Infrastructure Managers on the basis of their experience.
A költségbecslést mindkét esetben a vasúttársaság, illetve az infrastruktúra működtetője végzi el saját korábbi tapasztalataiból kiindulva.
Also includes costs related to leasing rolling stock, as a consequence of non availability due to damaged vehicles.
A fogalom magában foglalja a vasúti jármű haszonbérbe vételének költségét is abban az esetben, ha a károsodott jármű helyettesítésére új járművet kell igénybe venni.
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
»A baleset miatti késések költsége«: a vasút igénybe vevőinél (az utasoknál és a teherfuvarozási szolgáltatás igénybe vevőinél) a baleset következtében jelentkező késések pénzben kifejezett értéke, amelyet a következő modell alapján kell számítani:
VT monetary value of travel time savings
VT az utazási időben elért megtakarítás pénzben kifejezett értéke
Value of time for a passenger of a train (an hour)
A vonaton utazó utas idejének pénzben kifejezett értéke (egy órára vonatkoztatva)
VTP = [VT of work passengers]*[Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers]*[Average percentage of non-work passengers per year]
VTP = [Munkacélú utasok VT-je]*[Munkacélú utasok százalékos aránya éves átlagban] + [Nem munkacélú utasok VT-je]*[Nem munkacélú utasok százalékos aránya éves átlagban]
VT measured in EUR per passenger per hour
A VT értékét EUR/utas/óra egységben kell kifejezni.
Value of time for a freight train (an hour)
A tehervonat idejének pénzben kifejezett értéke (egy órára vonatkoztatva)
VTF = [VT of freight trains]*[(Tonne-Km)/(Train-Km)]
VTF = [a tehervonatok VT-je]*[tonnakilométer/vonatkilométer]
VT is measured in EUR per freight tonne per hour
A VT értékét EUR/tonna/óra egységben kell kifejezni
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
Vonatonként szállított áru mennyisége tonnában, éves átlagban = tonnakilométer/vonatkilométer
Cost of 1 minute of delay of a train
a vonat 1 perces késésének költsége
Passenger train
Személyszállító vonat
CMP = K1*(VTP/60)*[(Passenger-Km)/(Train-Km)]
CMP = K1*(VTP/60)*[utaskilométer/vonatkilométer]
Average number of passengers per train in one year = (Passenger-Km)/(Train-Km)
Vonatonként szállított utasok száma éves átlagban = utaskilométer/vonatkilométer
Freight train
Tehervonat
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
A K1 és a K2 tényező az idő pénzben kifejezett értéke és a késés pénzben kifejezett értéke közötti összefüggést fejezi ki, és értékét kikérdezéses (közvetlen) preferenciamérések alapján kell felvenni, figyelemmel arra, hogy a késés miatt elvesztegetett időt az emberek sokkal negatívabban értékelik, mint az eleve utazásra szánt időt.
Cost of delays of an accident = CMP*(Minutes of delay of passenger trains) + CMF*(Minutes of delay of freight trains)
A baleset miatti késések költsége = CMP*(A személyszállító vonat késése percben kifejezve) + CMF*(A tehervonat késése percben kifejezve)
Scope of the model
A modell alkalmazási tartománya
Cost of delays is to be calculated for all accidents, both significant and non-significant.
A késések költségét valamennyi – jelentős és nem jelentős – balesetre ki kell számítani.
Delays are to be calculated as follows:
A késéseket a következők szerint kell számításba venni:
real delays on the railway lines where accidents occurred,
valós késések azon a vasútvonalon, ahol a baleset bekövetkezett,
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
valós – vagy ha ez nem lehetséges, becsült – késések a többi érintett vonalon.
“Automatic Train Protection (ATP)” means a system that enforces obedience to signals and speed restrictions by speed supervision, including automatic stop at signals.
»Automatikus vonatbiztosítás (ATP)«: olyan rendszer, amely a jelzéseknek és a sebességkorlátozásoknak a sebesség felügyelete révén szerez érvényt, és a jelzéseknél automatikusan megállítja a vonatot.
“level crossing” means any level intersection between the railway and a passage, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
»Vasúti átjáró«: a vasút és valamely közlekedőút közötti, az infrastruktúra működtetője által elismert, a nagyközönség vagy egyes igénybe vevők számára nyitva álló szintbeni kereszteződés.
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
A fogalom nem terjed ki az állomás peronjai közötti átjárókra, sem a vágányokon átvezető, kizárólag az alkalmazottak által használható átkelőkre.
“passage” means any public or private road, street or highway, including footpaths and bicycle paths, or other route provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
»Közlekedőút«: a közút, a magántulajdonban lévő út, az utca, a főközlekedési út, a gyalogosok és a kerékpárosok számára fenntartott út, valamint az emberek, állatok, járművek vagy gépek közlekedésére szolgáló egyéb út.
“active level crossing” means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by the activation of devices when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
»Biztosított vasúti átjáró«: olyan vasúti átjáró, amelyben az átjáró igénybe vevői a közeledő vonattal szemben védelemben részesülnek vagy a közeledő vonatról figyelmeztetést kapnak oly módon, hogy bizonyos eszközök vagy készülékek aktiválódnak, amikor az igénybe vevő számára az átjárón való átkelés nem biztonságos.
Protection by the use of physical devices:
Védelem fizikai eszközökkel:
half or full barriers,
fél- vagy teljes sorompóval,
gates.
kapuval.
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
Figyelmeztetés a vasúti átjáróban elhelyezett helyhez között készülékkel:
visible devices: lights,
látható jelzéssel: fénysorompóval,
audible devices: bells, horns, klaxons, etc.,
hangjelzéssel: csengővel, kürttel, dudával stb.,
physical devices, e.g. vibration due to road bumps.
fizikai eszközzel, például a közútba beépített bukkanó okozta rezgések útján.
Active level crossings are classified as:
A biztosított vasúti átjárók a következő osztályokba sorolhatók:
“Level crossing with crossing-user-side automatic protection and/or warning” means a level crossing where the crossing protection and/or warning are activated by the approaching train.
»Vasúti átjáró automatikus igénybevevő-oldali védelemmel és/vagy figyelmeztető jelzéssel«: olyan vasúti átjáró, amelyben az átjáróban működő védelmet és/vagy figyelmeztető jelzést a közeledő vonat aktiválja.
These level crossings are classified as:
Ezek a vasúti átjárók a következő osztályokba sorolhatók:
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection.
automatikus igénybevevő-oldali figyelmeztető jelzéssel és védelemmel, továbbá vasútoldali védelemmel ellátott átjáró.
“Rail-side protection” means a signal or other train protection system that only permits a train to proceed if the level crossing is user-side protected and free from incursion; the latter by means of surveillance and/or obstacle detection.
»Vasútoldali védelem«: olyan jelző vagy más vonatbiztosító rendszer, amely a vonat továbbhaladását csak akkor engedi, ha a vasúti átjáró igénybevevő-oldali védelme aktiválva van és a vasúti átjáróban nem tartózkodik senki; a rendszer ez utóbbit kamerás megfigyelés útján és/vagy akadályfelismerő készülékkel állapítja meg.
“Level crossing with crossing-user-side manual protection and/or warning” means a level crossing where protection and/or warning is manually activated and there is not an interlocked railway signal showing, to the train, a running aspect only when protection and/or warning of level crossing are activated.
»Vasúti átjáró kézi működtetésű igénybevevő-oldali védelemmel és/vagy figyelmeztető jelzéssel«: olyan vasúti átjáró, amelyben az átjáróban működő védelem és/vagy figyelmeztető jelzés aktiválása kézi úton történik, és a vonat nem kap automatikusan külön jelzést arról, hogy a vasúti átjáróban működő védelem és/vagy figyelmeztető jelzés aktiválása megtörtént. Ezek a vasúti átjárók a következő osztályokba sorolhatók:
“Passive level crossing” means a level crossing without any form of warning system and/or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
»Biztosítás nélküli vasúti átjáró«: olyan vasúti átjáró, amelyben az átjáró igénybe vevői semmiféle figyelmeztető jelzést nem kapnak, sem védelemben nem részesülnek, amikor számukra az átjárón való átkelés nem biztonságos.
“audit” means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled.
»Ellenőrzés«: olyan módszeres, független és dokumentált folyamat, amelynek célja auditinformációk gyűjtése, valamint az összegyűjtött információk tárgyilagos értékelése útján az auditkritériumok teljesülési fokának meghatározása.
Definitions of the scaling bases
Fogalommeghatározások a relatív mennyiségek viszonyítási alapjának felvételéhez
“train-km” means the unit of measure representing the movement of a train over one kilometre.
»Vonatkilométer«: egy vonat mozgása egy kilométer távolságon.
The distance used is the distance actually run, if available, otherwise the standard network distance between the origin and destination shall be used.
Távolságként a ténylegesen megtett távolságot, ha ez rendelkezésre áll, egyébként pedig a kiindulási és a rendeltetési hely közötti standard hálózati távolságot kell figyelembe venni.
Only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account.
Csak az adatszolgáltató ország saját területén megtett távolságot kell figyelembe venni.
“passenger-km” means the unit of measure representing the transport of one passenger by rail over a distance of one kilometre.
»Utaskilométer«: egy utas vasúti szállítása egy kilométer távolságon.
“line km” means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
»Vonalkilométer«: a 2. cikk hatálya alá tartozó tagállami vasúthálózaton mért hossz kilométer mértékegységben.
For multiple-track railway lines, only the distance between origin and destination is to be counted.
Többvágányú vonal esetében a kiindulási és a rendeltetési hely közötti távolságot csak egyszeresen kell figyelembe venni.
“track km” means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
»Vágánykilométer«: a 2. cikk hatálya alá tartozó tagállami vasúthálózaton mért hossz kilométer mértékegységben.
Each track of a multiple-track railway line is to be counted.
Többvágányú vonal esetében mindegyik vágányt figyelembe kell venni.
RID, Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, as adopted under Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
A veszélyes áruk nemzetközi vasúti fuvarozásáról szóló szabályzat (RID), amelyet a közösségi jogba a veszélyes áruk szárazföldi szállításáról szóló, 2008. szeptember 24-i 2008/68/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (HL L 260., 2008.9.30., 13. o.) épített be.
These level crossings are classified as: (v) manual user-side warning,
v. kézi működtetésű igénybevevő-oldali figyelmeztető jelzéssel ellátott átjáró;
Commission Directive 2009/150/EC
A Bizottság 2009/150/EK irányelve
amending Directive 98/8/EC of the European Parliament and of the Council to include flocoumafen as an active substance in Annex I thereto
a 98/8/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv I. mellékletének a flokumafen hatóanyagként való felvétele céljából történő módosításáról
Commission Regulation (EC) No 1451/2007 of 4 December 2007 on the second phase of the 10-year work programme referred to in Article 16(2) of Directive 98/8/EC of the European Parliament and of the Council concerning the placing of biocidal products on the market [2] establishes a list of active substances to be assessed, with a view to their possible inclusion in Annex I, IA or IB to Directive 98/8/EC.
A biocid termékek forgalomba hozataláról szóló 98/8/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 16. cikkének (2) bekezdésében említett 10 éves munkaprogram második szakaszáról szóló, 2007. december 4-i 1451/2007/EK bizottsági rendelet [2] megállapítja azon hatóanyagok jegyzékét, amelyeket a 98/8/EK irányelv I., I.A., illetőleg I.B. mellékletébe való felvételük lehetősége szempontjából meg kell vizsgálni.
That list includes flocoumafen.
E jegyzékben szerepel a flokumafen.
Pursuant to Regulation (EC) No 1451/2007, flocoumafen has been evaluated in accordance with Article 11(2) of Directive 98/8/EC for use in product-type 14, rodenticides, as defined in Annex V to Directive 98/8/EC.
Az 1451/2007/EK rendelet értelmében, a 98/8/EK irányelv 11. cikkének (2) bekezdésével összhangban megtörtént a flokumafen értékelése az irányelv V. melléklete szerinti 14. terméktípusban, azaz a rágcsálóirtó szerekben történő felhasználás vonatkozásában.
The Netherlands was designated as Rapporteur Member State and submitted the competent authority report, together with a recommendation, to the Commission on 4 October 2007 in accordance with Article 14(4) and (6) of Regulation (EC) No 1451/2007.
Hollandiát jelölték referens tagállamnak, amely az 1451/2007/EK rendelet 14. cikke (4) és (6) bekezdésének megfelelően 2007. október 4-én benyújtotta a Bizottságnak az illetékes hatóság jelentését és egy kapcsolódó ajánlást.
In accordance with Article 15(4) of Regulation (EC) No 1451/2007, the findings of the review were incorporated, within the Standing Committee on Biocidal Products on 15 May 2009, in an assessment report.
Az 1451/2007/EK rendelet 15. cikkének (4) bekezdésével összhangban a vizsgálat eredményeit a Biocid Termékek Állandó Bizottsága 2009. május 15-én értékelő jelentésben foglalta össze.
It appears from the examinations made that biocidal products used as rodenticides and containing flocoumafen may be expected not to present a risk to humans except for accidental incidents with children.
A vizsgálatokból kitűnik, hogy a rágcsálóirtó szerként felhasznált, flokumafent tartalmazó biocid termékek – a gyermekekkel történő véletlen balesetektől eltekintve – várhatóan nem jelentenek veszélyt az emberi egészségre.
A risk has been identified regarding non-target animals.
Ugyanakkor a hatóanyag veszélyt jelenthet a nem célzott állatokra.
However, flocoumafen is for the time being considered essential for reasons of public health and hygiene.
A flokumafent azonban jelenleg alapvető fontosságúnak tartják a közegészség és a higiénia szempontjából.
It is therefore justified to include flocoumafen in Annex I, in order to ensure that in all Member States authorisations for biocidal products used as rodenticides and containing flocoumafen can be granted, modified, or cancelled in accordance with Article 16(3) of Directive 98/8/EC.
Ennek megfelelően indokolt a flokumafent felvenni az I. mellékletbe, és ezzel biztosítani, hogy a rágcsálóirtó szerként felhasznált, flokumafent tartalmazó biocid termékekre vonatkozó engedélyek kiadása, módosítása és visszavonása valamennyi tagállamban a 98/8/EK irányelv 16. cikkének (3) bekezdése alapján történjen.
In the light of the findings of the assessment report, it is appropriate to require that specific risk mitigation measures are applied at product authorisation level to products containing flocoumafen and used as rodenticides.
Az értékelő jelentés megállapításainak fényében helyénvaló előírni, hogy a flokumafent tartalmazó, rágcsálóirtó szerként felhasznált termékek esetében a termékengedélyeztetés során különleges kockázatcsökkentő intézkedéseket alkalmazzanak.