natgillin/translations-raw huggingface dataset:
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC;
teljesíti az összes vonatkozó, az üzembe helyezés időpontjában hatályos ÁME előírásait, és rendelkezik a 2008/57/EK irányelv 22. cikke (1) bekezdése szerinti üzembehelyezési engedéllyel,
it is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC, or, as an alternative, it has received individual authorisations by all Member States.
rendelkezik az összes tagállamban érvényes, a 2008/57/EK irányelv 23. cikke (1) bekezdése szerinti engedéllyel, vagy az összes tagállam által kiadott, egyedi engedéllyel rendelkezik.
Vehicle which complies with PPV/PPW or PGW agreement (inside OSJD States)
A PPV/PPW-megállapodásnak megfelelő kocsi (az OSZZSD államokon belül)
(original: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
(eredeti: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
Vehicles marked TEN correspond to coding 0 to 3 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
A TEN-jelöléssel ellátott járművek a P.6. mellékletben meghatározott járműszám első számjegyének 0–3 értékeinek felelnek meg.
Vehicles which are not authorised for operation in all Member States need a marking indicating the Member States where they have been authorised.
Azokat a járműveket, amelyek nem rendelkeznek az összes tagállamra érvényes üzembehelyezési engedéllyel, az engedélyezett tagállamokat feltüntető jelzéssel kell ellátni.
These vehicles correspond to coding 4 or 8 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
A tagállamok kódjának feltüntetését a P.4. melléklettel összhangban kell elvégezni. Ez kiterjedhet az ÁME előírásait teljesítő és nem teljesítő járművekre egyaránt.
ANNEX P.6
MELLÉKLET
1st digit
számjegy
digit
számjegy
Track Gauge
Nyomtáv
fixed or variable
rögzített vagy változó
fixed
rögzített
variable
változó
TEN [1]and/or
TEN [1]és/vagy
COTIF [2]and/or
COTIF [2]és/vagy
axles
0Független tengellyel
Not to be used
Nem használandó
TEN [1] and/or COTIF wagons
TEN [1] és/vagy COTIF kocsik
not to be used [4]
Nem használandó [4]
PPV/PPW wagons
PPV/PPW kocsik
(variable gauge)
(változó nyomtáv)
with axles
Független tengellyel
with bogies
Forgóvázzal
(fixed gauge)
(rögzített nyomtáv)
Other wagons
Egyéb kocsik
with axles [3]
Független tengellyel [3]
maintenance related wagons
A kapcsolódó kocsik karbantartása
Wagons with special numbering for technical characteristics not placed in service inside EU
Műszaki jellemzőik miatt speciális számozással rendelkező kocsik, melyeket az EU-n kívül helyeztek üzembe
with bogies [3]
Forgóvázzal [3]
Traffic
Forgalom
Domestic traffic or international traffic by special agreement
Belföldi vagy nemzetközi forgalom speciális megállapodással
Wagons permitted to carry the marking TEN, see Annex P.5.
A TEN-jelzés viselésére engedélyt kapott kocsik, lásd a P.5. mellékletet.
Including wagons, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Beleértve azokat a kocsikat is, amelyek az érvényes szabályozás alapján a jelen táblázatban meghatározott számokat viselik.
COTIF: vehicle compliant with COTIF regulation in force at the moment of placing in service.
COTIF: a kocsi megfelel az üzembe helyezés időpontjában hatályos COTIF-szabályozásnak.
Fixed or variable gauge.
Rögzített vagy változó nyomtáv.
Excepted for wagons in category I (temperature-controlled wagons), not to be used for new vehicles placed in service.
Az I. kategóriájú (állandó hőmérsékletű) kocsik kivételével, nem használandó az üzembe helyezett új járművek esetében.
ANNEX P.7
MELLÉKLET
INTERNATIONAL TRAFFIC ABILITY CODES USED FOR HAULED PASSENGER VEHICLES (DIGITS 1-2)
A NEMZETKÖZI FORGALOMKÉPESSÉGET JELZŐ KÓDOK A VONTATOTT SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ KOCSIK ESETÉBEN (1–2. SZÁMJEGY)
Domestic traffic
Belföldi forgalom
TEN [1] and/or COTIF [2] and/or PPV/PPW
TEN [1] és/vagy COTIF [2] és/vagy PPV/PPW
Vehicles for domestic traffic
Belföldi forgalmú kocsik
Fixed-gauge non air-conditioned vehicles (including car-carrying wagons)
Rögzített nyomtávú nem klimatizált kocsik (az autószállító kocsikat is ideértve)
Gauge-adjustable (1435/1520) non air-conditioned vehicles
Állítható nyomtávú (1435/1520) nem légkondicionált járművek
Gauge-adjustable (1435/1668) non air-conditioned vehicles
Állítható nyomtávú (1435/1668) nem légkondicionált járművek
Historical vehicles
Muzeális kocsik
Not to be used [3]
Nem használandó [3]
Fixed-gauge vehicles
Rögzített nyomtávú kocsik
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with change of bogies
Állítható nyomtávú (1435/1520) járművek cserélhető forgóvázzal
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with gauge-adjustable axles
Állítható nyomtávú (1435/1520) járművek állítható nyomtávú tengelyekkel
Service vehicles
Szervizkocsik
Fixed-gauge air-conditioned vehicles
Rögzített nyomtávú légkondicionált kocsik
Gauge-adjustable (1435/1520) air-conditioned vehicles
Állítható nyomtávú (1435/1520) légkondicionált járművek
Gauge-adjustable (1435/1668) air-conditioned vehicles
Állítható nyomtávú (1435/1668) légkondicionált járművek
Car-carrying wagons
Autószállító kocsik
Air-conditioned and pressure-tight vehicles
Klimatizált és nyomásálló szekrényű kocsik
Pressure-tight fixed-gauge air-conditioned vehicles
Nyomásálló szekrényű rögzített nyomtávú klimatizált kocsik
Other vehicles
Egyéb kocsik
Compliance with the applicable TSIs, see Annex P.5.
A vonatkozó ÁME-knek való megfelelőség, lásd a P.5. mellékletet.
Including vehicles, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Beleértve azokat a kocsikat is, amelyek az érvényes szabályozás alapján a jelen táblázatban meghatározott számokat viselik.
Excepted for coaches with fixed gauge (56) and adjustable gauge (66) already in service, not to be used for new vehicles.
A már üzembe helyezett rögzített nyomtávú (56) és az állítható nyomtávú (66) kocsik kivételével, nem használandó az új kocsikra vonatkozóan
ANNEX P.8
8. MELLÉKLET
TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAINSET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2)
A VONTATÓ JÁRMŰVEK ÉS ÁLLANDÓAN ÖSSZEKAPCSOLT VAGY ELŐRE MEGHATÁROZOTT SZERELVÉNY EGYSÉGEINEK TÍPUSAI (1–2. SZÁMJEGY)
The first digit is “9”.
Az első számjegy a „9”.
If the second digit describes the type of tractive stock, following coding is mandatory:
Ha a második számjegy a vontató jármű típusát írja le, a következő kódok kötelezők:
General vehicle type
A jármű általános típusa
0Miscellaneous
0Vegyes
Electric locomotive
Villanymozdony
Diesel locomotive
Dízelmozdony
Electric multiple-unit set (high speed) [power car or trailer]
Elektromos többrészes egység (nagysebességű) (motorkocsi vagy vontatott kocsi)
Electric multiple-unit set (except high speed) [power car or trailer]
Elektromos többrészes egység (nagysebességű kivételével) (motorkocsi vagy vontatott kocsi)
Diesel multiple-unit set [power car or trailer]
Dízel többrészes egység (motorkocsi vagy vontatott kocsi)
Specialised trailer,
Speciális vontatott kocsi
Electric shunting engine
Elektromos tolatókocsi
Diesel shunting engine
Dízel tolatókocsi
Special vehicle
Speciális jármű
STANDARD NUMERICAL MARKING OF WAGONS (DIGITS 5 TO 8)
MELLÉKLET A KOCSIK STANDARD SZÁMJELZÉSE (5–8.
This Annex indicates the numerical marking associated to the main technical characteristics of the wagon and it is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
SZÁMJEGY) Ez a melléklet a kocsi fő műszaki jellemzőihez kapcsolódó számjegyes jelzést tartalmazza, és az ERA honlapján (www.era.europa.eu) teszik közzé.
An application for a new code is filed with the registering entity (as referred to in Decision 2007/756/EC) and sent to the ERA.
Az új kód iránti kérelmet a nyilvántartásba vételt végző szervhez nyújtják be (a 2007/756/EK határozatban említett módon), és megküldik az ERA-nak.
A new code can be used only after publication by the ERA.
Az új kód csak az ERA általi közzétételt követően használható.
ANNEX P.10
MELLÉKLET
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE HAULED PASSENGER STOCK (DIGITS 5-6)
A VONTATOTT SZEMÉLYKOCSIK MŰSZAKI JELLEMZŐINEK KÓDJAI (5–6. SZÁMJEGY)
Annex P.10 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
A P.10. mellékletet közzéteszik az ERA honlapján (www.era.europa.eu).
ANNEX P.11
MELLÉKLET
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE SPECIAL VEHICLES (DIGIT 6 TO 8)
A SPECIÁLIS JÁRMŰVEK MŰSZAKI JELLEMZŐINEK KÓDJAI (6–8. SZÁMJEGY)
Annex P.11 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
A P.11. mellékletet közzéteszik az ERA honlapján (www.era.europa.eu).
ANNEX P.12
MELLÉKLET
LETTER MARKING FOR WAGONS EXCLUDING ARTICULATED AND MULTIPLE WAGONS
A KOCSIKAT JELZŐ BETŰK A CSUKLÓS ÉS TÖBBRÉSZES KOCSIK KIVÉTELÉVEL
Annex P.12 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
A P.12. mellékletet közzéteszik az ERA honlapján (www.era.europa.eu).
ANNEX P.13
MELLÉKLET
LETTER MARKING FOR HAULED PASSENGER STOCK
A VONTATOTT SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ KOCSIK BETŰJELEI
Annex P.13 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
A P.13. mellékletet közzéteszik az ERA honlapján (www.era.europa.eu).
For special vehicles, the number has to be unique in a given country with the first digit and the 5 last digits of the technical characteristics and serial number.
A speciális járművek esetében a műszaki jellemzők és a gyártási szám első számjegyével és utolsó öt számjegyével rendelkező számnak egy adott országban egyedinek kell lennie.
Annex P14 is repealed;
A P.14. melléklet hatályát veszti.
Annex T is replaced by the following:
A T. melléklet helyébe az alábbi szöveg lép:
BRAKING PERFORMANCE
MELLÉKLET
IM’s role
FÉKTELJESÍTMÉNY
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics.
A pályahálózat-működtető szerepe A pályahálózat-működtető tájékoztatja a vasúttársaságot az egyes útvonalakra előírt fékteljesítményről és az útvonal egyedi jellemzőiről.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and track-side related margins are included in the required braking performance.
A pályahálózat-működtető gondoskodik róla, hogy az előírt fékteljesítmény tartalmazza az útvonal egyedi jellemzőinek és a pályamenti tényezők által indokolt eltérések hatását.
The required braking performance shall in principle be expressed in brake weight percentage unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance (e.g. braked tonnes, brake forces, deceleration values, deceleration profiles).
Az előírt fékteljesítményt elvileg féksúlyszázalékban kell kifejezni, kivéve, ha a pályahálózat-működtető és a vasúttársaság más mértékegységben állapodtak meg a fékteljesítmény kifejezésére (pl. féksúly tonnában, fékerő, lassulási érték, lassítási profil).
For train sets and fixed train compositions the IM shall deliver the braking performance requirements in deceleration values if so requested by the RU.
A vonatszerelvények és a rögzített vonatösszeállítások esetében a pályahálózat-működtető a fékteljesítményre vonatkozó követelményeket lassulási értékekben adja meg, amennyiben azt a vasúttársaság kéri.
RU’s role
A vasúttársaság szerepe
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM. Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition.
A vasúttársaság gondoskodik róla, hogy minden vonat kielégítően teljesítse vagy meghaladja a pályahálózat-működtető által megkövetelt fékteljesítményt. Ezért a vasúttársaság a vonat fékteljesítményét a vonat összeállításának figyelembevételével számítja ki.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service.
A vasúttársaságnak figyelembe kell vennie a járműnek vagy vonatszerelvénynek az üzembe helyezés időpontjában meghatározott fékteljesítményét.
Rolling Stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered.
A járműtől függő eltéréseket, mint a fékek megbízhatóságát és hozzáférhetőségét, is tekintetbe kell venni.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train.
A vasúttársaságnak továbbá figyelembe kell vennie az útvonaljellemzőkre vonatkozó információkat, amelyek befolyásolhatják a vonat működését a fékteljesítménynek a vonat megállításához és rögzítéséhez szükséges beállításakor.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train.
Az adott vonat (vonatösszetétel, fék hozzáférhetősége, fékbeállítások) ellenőrzéséből eredő fékteljesítményt bemeneti értékként használják bármely, a vonatra később alkalmazandó működési előíráshoz.
Braking performance not achieved
Nem kielégítő fékteljesítmény
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
A pályahálózat-működtető előírásokat hoz létre arra az esetre, ha a vonat nem éri el az előírt fékteljesítményt, és ezeket az előírásokat hozzáférhetővé teszi a vasúttársaságok számára.
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction.’
Amennyiben a vonat nem éri el a vonat által megteendő útvonalhoz megkívánt fékteljesítményt, a vasúttársaságnak be kell tartania az ebből eredő korlátozásokat, mint például a sebességkorlátozást.”
Annex U is replaced by the following:
Az U. melléklet helyébe az alábbi szöveg lép:
‘ANNEX U
MELLÉKLET
Section 4.2.2 — Train Composition Document
4.2.2. pont – Vonat-összeállítási dokumentum
Annex B (see subsection 4.4 of this TSI) — Other rules enabling a coherent operation of the new different structural subsystems
B. melléklet (lásd a jelen ÁME 4.4. alpontját) – Az új strukturális alrendszerek következetes működtetését lehetővé tevő egyéb szabályok
Annex R (see subsection 4.2.3.2 of this TSI) — Identification of trains
R. melléklet (lásd a jelen ÁME 4.2.3.2. alpontját) – A vonatok azonosítása
Annex S (see subsection 4.2.2.1.3 of this TSI) — Train Visibility — Rear End’
S. melléklet (lásd ezen ÁME 4.2.2.1.3. alpontját) – A vonat láthatósága – hátul”
The Annexes to Decision 2008/231/EC are amended as follows:
A 2008/231/EK határozat mellékletei a következőképpen módosulnak:
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
A 4.6. és 4.7. alpont a személyzet azon tagjaira vonatkozik, akik olyan biztonsági szempontból kritikus feladatokat látnak el, mint a vonatkíséret, amikor ez az államhatárok átlépésével és a pályahálózat-működtető vasúthálózat-használati feltételeiben »határként« megnevezett és a biztonsági engedélyben említett helyen túl teljesített munkavégzéssel jár együtt.
Section “4.6.2 Linguistic Competence” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Nyelvi alkalmasság« pont vonatkozik továbbá a mozdonyvezetőkre, amint azt a 2007/59/EK irányelv VI. mellékletének 8. pontja előírja.
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Az államhatárt átlépő vonatokon munkavállaló és a határpontot átlépő személyzet
in Section 4.2.2.1.2, the last sentence is replaced by the following:
A 4.2.2.1.2. pont utolsó mondatának helyébe a következő szöveg lép:
‘The detailed specification can be found in subsection 4.3.3.3.1.’;
„A részletes előírás a 4.3.3.3.1. alpontban található.”
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and Section 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the HS CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Interfész van egyrészről ezen ÁME B. melléklete (és annak C1. pontja) és másrészről a HS CCS ÁME A. melléklete 1. függelékének 4.2.11. alpontja (összeegyeztethetőség a pályamenti vonatérzékelő rendszerekkel) és (a 4.3.1.10. alpontban idézett) 4.1. pontja között a homokolás alkalmazásával kapcsolatban.”
Section 4.3.3.2 is replaced by the following:
A 4.3.3.2. pont helyébe a következő rendelkezés lép:
Interfaces exists between subsection 4.2.2.4 of this OPE TSI and subsections 4.2.2.4 (doors), 4.2.5.3 (alarms), 4.3.5.17 (passenger alarm) and 4.2.7.1 (emergency exits) of the HS RST TSI.’;
Interfész van ezen ÁME 4.2.2.4. alpontja és a HS RST ÁME 4.2.2.4. (ajtók), 4.2.5.3. (vészjelzők), 4.3.5.17. (utasok által aktivált vészjelzők) és 4.2.7.1. (vészkijáratok) alpontjaival.”
Section 4.3.3.9 is replaced by the following:
A 4.3.3.9. pont helyébe a következő rendelkezés lép:
Sanding
Homokolás
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.3.10 the HS RST TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Interfész van egyrészről ezen ÁME B. melléklete (C1. pont) és másrészről a HS RST ÁME 4.2.3.10. alpontja között a homokszórással kapcsolatban.”
Section 4.3.3.10 is replaced by the following:
A 4.3.3.10. pont helyébe a következő rendelkezés lép:
Train composition, Annex J
Vonatösszeállítás, J. melléklet
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex J of this TSI and subsection 4.2.1.2 (design of train) and 4.2.7.10 (Monitoring and diagnostic concept) of the HS RST TSI in respect to train crew knowledge of rolling stock functionality.’;
Interfész van ezen ÁME 4.2.2.5. alpontja és J. melléklete között és a HS RST ÁME 4.2.1.2. (a vonat tervezése) és 4.2.7.10. (megfigyelési és diagnosztikai koncepció) alpontja között a vonatszemélyzet által a jármű működésére vonatkozóan elsajátított ismeretekkel kapcsolatban.”
Section 4.3.3.12 is replaced by the following:
A 4.3.3.12. pont helyébe a következő rendelkezés lép:
There is an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this TSI and subsection 4.2.7.10 of the HS RST TSI (Monitoring and diagnostic concepts).’;
Interfész van ezen ÁME 4.2.3.5.2. alpontja (Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton) és a HS RST ÁME 4.2.7.10. (megfigyelési és diagnosztikai koncepciók) alpontja között.”
in Section 4.6.1, the last sentence is replaced by the following:
A 4.6.1. pont utolsó mondatának helyébe a következő szöveg lép:
‘Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Annexes J and L.’;
„Az egyes feladatok esetében a szakképesítés minimális elemei a J. és L. mellékletekben találhatók.”
deliver a certificate of competence
alkalmassági bizonyítvány kiadása.
principles for retention of competence
az alkalmasság megtartásának elvei,
formalisation of the competence retention process.
az alkalmasság megtartását célzó folyamatok,
The Railway Undertaking must define the process by which knowledge of train crew of the routes worked over is acquired and maintained.
A vasúttársaságnak meg kell határoznia azt a folyamatot, amelynek révén a vonatszemélyzet megszerzi és fenntartja azon útvonalak ismeretét, amelyeken dolgozik.
List of specific cases
Konkrét esetek felsorolása
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value;
az alapszám páros pozícióinak számjegyeit (jobbról balra haladva) saját, tízes számrendszer szerinti értéken veszik,
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2;
az alapszám páratlan pozícióinak számjegyeit (jobbról balra haladva) megszorozzák 2-vel,
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established;
ekkor összeadják a páratlan pozíciók összegét a páros pozíciók összegével,
the units digit of this sum is retained;
megtartják az így kapott részösszeg utolsó számjegyét,
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC,
teljesíti az összes vonatkozó, az üzembe helyezés időpontjában hatályos ÁME előírásait, és rendelkezik a 2008/57/EK irányelv 22. cikke (1) bekezdése szerinti üzembehelyezési engedéllyel,
(original: PPV/PPW:ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
(eredeti: PPV/PPW:ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
Specialised trailer
Speciális vontatott kocsi
Annex P14 is repealed.
A P.14. melléklet hatályát veszti.
INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
A KÖLCSÖNÖS ÁTJÁRHATÓSÁGI KÉPESSÉGET JELÖLŐ KOCSIKÓDOK (1–2. SZÁMJEGY)
TEN [1] and/or COTIF [2]
TEN [1] és/vagy COTIF [2]
The list of authorising MS should be marked according to one of the following drawings, where D stands for the MS who has granted the first authorisation (in the given example, Germany) and F stands for the second authorising MS (in the given example, France). The MS are codified in accordance with Annex P4. This may cover vehicles which are TSI compliant or which are not.
Az engedélyező tagállamok felsorolását a következő rajzok valamelyikén jelölt módon kell feltüntetni, ahol D jelöli az első engedélyt kiadó tagállamot (a példában Németország), és F jelöli a második engedélyt kiadó tagállamok (a példában Franciaország).
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure: Rolling stock group
Valamennyi vasúti jármű 12 számjegyből álló számot (európai járműszámot, EJSZ) kap, amelynek felépítése a következő:
(notified under document C(2010) 7183)
(az értesítés a C(2010) 7183. számú dokumentummal történt)
Commission Decision 2008/866/EC of 12 November 2008 on emergency measures suspending imports from Peru of certain bivalve molluscs intended for human consumption [2] was adopted as a result of contamination with the hepatitis A virus (HAV) of certain bivalve molluscs imported from Peru which were identified as being at the origin of an outbreak of hepatitis A in humans.
Az egyes, emberi fogyasztásra szánt kéthéjú kagylók Peruból történő behozatalának felfüggesztését célzó sürgősségi intézkedésekről szóló, 2008. november 12-i 2008/866/EK bizottsági határozatot [2] bizonyos, Peruból importált kéthéjú kagylók Hepatitis A vírussal (HAV) való fertőzöttsége következtében fogadták el, miután megállapítást nyert, hogy ezek fogyasztása a Hepatitis A embereknél előforduló kitörését okozta.
That Decision initially applied until 31 March 2009 but this period of application was extended until 30 November 2010 by Commission Decision 2009/862/EC of 30 November 2009 amending Decision 2008/866/EC as regards its period of application [3].
Ez a határozat eredetileg 2009. március 31-ig volt hatályos, de a hatálya tekintetében a 2008/866/EK határozat módosításáról szóló, 2009. november 30-i 2009/862/EK bizottsági határozat [3] hatályát 2010. november 30-ig kiterjesztette.
The Peruvian authorities have provided certain information concerning the corrective measures put in place to improve control of the production of bivalve molluscs intended for export to the Union.
A perui hatóságok szolgáltattak bizonyos információkat az Unióba irányuló kivitelre szánt kéthéjú kagylók termelésének hatékonyabb ellenőrzése érdekében hozott korrekciós intézkedésekről.