natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A merger where a tail institution (acquiring institution) acquires one or more full reporters and possibly one or more tail institutions (merging institutions) takes effect after the deadline set by the relevant NCB for the reporting of statistical information relating to the preceding month
Olyan egyesülés, amelynek során egy, a „kisebb” csoporthoz tartozó (átvevő intézmény) megszerez egy vagy több, teljes körű adatszolgáltató szervezetet és esetleg egy vagy több, a „kisebb” csoporthoz tartozó (egyesülő intézmények) intézményt azon határidőt követően, amit az illetékes NKB az előző hónapra vonatkozó havi statisztikai információk jelentésére meghatározott.
The same procedure as in Case 1 is applied
Az 1. esetnél alkalmazott eljárással azonos.
A merger where a tail institution (acquiring institution) acquires one or more tail institutions (merging institutions) takes effect after the deadline set by the relevant NCB for the reporting of statistical information relating to the preceding quarter and, as a result of the merger, the tail institution becomes a full reporter
Olyan egyesülés, amelynek során egy, a „kisebb” csoporthoz tartozó (átvevő intézmény megszerez egy vagy több, a „kisebb” csoporthoz tartozó (egyesülő) intézményt azon határidőt követően, amit az illetékes NKB az előző negyedévre vonatkozó statisztikai információk jelentésére meghatározott, és az egyesülés eredményeként a „kisebb” csoporthoz tartozó intézet teljes körű adatszolgáltatóvá válik.
The same procedure as in Case 2 is applied
A 2. esetnél alkalmazott eljárással azonos.
Regulation (EC) No 2423/2001 (ECB/2001/13)
2424/2001/EK (EKB/2001/13) rendelet
This regulation
Ez a rendelet
Article 8(1)(e)
8. cikk (1) bekezdés e) pont
Annex I, Part 1, Introduction
I. melléklet 1. rész, bevezetés
Annex I, Part 1, I, point 2
I. melléklet 1. rész, I., 2. pont
Article 1 first indent
1. cikk első francia bekezdés
Annex I, Part 1, I, point 3
I. melléklet 1. rész, I., 3. pont
Annex I, Part 1, I, point 4
I. melléklet 1. rész, I., 4. pont
Annex I, Part 1, I, point 7
I. melléklet 1. rész, I., 7. pont
Annex 1, Part 1, Section 2, point 2.2
I. melléklet 1. rész, 2.2. szakasz
Annex I, Part 1, I, point 8
I. melléklet 1. rész, I., 8. pont
Annex I, Part 1, I, point 9
I. melléklet 1. rész, I., 9. pont
(ECB/2008/32)
(EKB/2008/32)
The acquiring institution assume, in addition to its own reporting obligations, the reporting obligations of merging institutions for statistical information relating to the month or the quarter preceding the merger, depending on the institution
A saját adatszolgáltatási kötelezettségein túl, az átvevő intézménynek (az intézmény jellegétől függően) az egyesülés időpontját megelőző hónapot vagy negyedévet illetően az egyesülő intézmények statisztikai információszolgáltatási kötelezettségeinek teljesítését is magára kell vállalnia.
Table 1A. Liabilities
táblázat Források
Table 1A. Assets
táblázat Eszközök
9.2a/9.2b/9.2c.
9.2a./9.2b./9.2c.
9.3a/9.3b.
9.3a./9.3b.
11a/11b/11c.
11a./11b./11c.
of which up to 2 years and nominal capital guarantee below 100 % over 2 years
ebből: legfeljebb kétéves és 100 % alatti névleges tőkegaranciával
Monthly maturity breakdown relates only to loans to main resident sectors other than MFIs and general government of the participating Member States. The corresponding maturity breakdowns for loans to general government other than central government of the participating Member States is quarterly.
A futamidő szerinti havi részletezés csak a részt vevő tagállamok nem MPI fő rezidens szektorainak és államháztartásának nyújtott hitelekre vonatkozik A részt vevő tagállamok központi kormányzaton kívüli államháztartása részére nyújtott hitelekre vonatkozó, megfelelő futamidő szerinti részletezés negyedéves.
In addition, for a limited number of instruments, further ‘of which positions’ are required for some subsectors: ‘of which central counterparties’ and ‘of which financial vehicle corporations’ for the subsector S.123; ‘of which sole proprietors/unincorporated partnerships’ for loans to the subsector S.14; ‘of which real estate collateral’ for loans to the subsectors S.11 and S.14 + S.15 (quarterly requirements only). [16] Monthly maturity breakdown relates only to holdings of securities issued by MFIs located in the participating Member States. As quarterly data, holdings of securities issued by non-MFIs in the participating Member States are split into ‘up to one year’ and ‘over one year’.
Emellett korlátozott számú instrumentum tekintetében további „ebből” pozíciók szükségesek egyes alszektorokra: „ebből központi szerződő fél” és „ebből pénzügyi közvetítő vállalat” az S.123 alszektorra; „ebből egyéni vállalkozó/jogi személyiséggel nem rendelkező gazdasági társaság” az S.14 alszektornak nyújtott hitelekre; „ebből ingatlanfedezettel” az S.11 és S.14 + S.15 alszektoroknak nyújtott hitelekre (csak negyedéves követelmény).
Table 1. Liabilities
táblázat Források
Table 1. Assets
táblázat Eszközök
Commission Regulation (EC) No 26/2009
A Bizottság 26/2009/EK rendelete
This Regulation shall enter into force on 16 January 2009.
Ez a rendelet 2009. január 16-án lép hatályba.
Commission Regulation (EC) No 27/2009
A Bizottság 27/2009/EK rendelete
fixing the import duties in the cereals sector applicable from 16 January 2009
a gabonaágazatban a 2009. január 16-tól alkalmazandó behozatali vámok megállapításáról
Import duties should be fixed for the period from 16 January 2009 and should apply until new import duties are fixed and enter into force,
Helyénvaló rögzíteni a behozatali vámokat a 2009. január 16-től az új behozatali vám hatálybalépése napjáig tartó időszakra,
From 16 January 2009, the import duties in the cereals sector referred to in Article 136(1) of Regulation (EC) No 1234/2007 shall be those fixed in Annex I to this Regulation on the basis of the information contained in Annex II.
A gabonaágazatban 2009. január 16-től alkalmazandó, az 1234/2007/EK rendelet 136. cikkének (1) bekezdésében említett behozatali vámokat e rendelet I. melléklete határozza meg a II. mellékletben ismertetett adatok alapján.
Import duties on the products referred to in Article 136(1) of Regulation (EC) No 1234/2007 applicable from 16 January 2009
Az 1234/2007/EK rendelet 136. cikkének (1) bekezdésében említett termékek 2009. január 16-tól alkalmazandó behozatali vámjai
Commission Regulation (EC) No 28/2009
A Bizottság 28/2009/EK rendelete
of 16 January 2009
(2009. január 16.)
This Regulation shall enter into force on 17 January 2009.
Ez a rendelet 2009. január 17-én lép hatályba.
Done at Brussels, 16 January 2009.
Kelt Brüsszelben, 2009. január 16-án.
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 29/2009 of 16 January 2009 laying down requirements on data link services for the single European sky
Helyesbítés az egységes európai égbolt keretében megvalósuló adatkapcsolat-szolgáltatásokra vonatkozó követelmények megállapításáról szóló, 2009. január 16-i 29/2009/EK bizottsági rendelethez
On page 11, Annex I, Part A, first paragraph:
A 11. oldalon, az I. melléklet A. részének első bekezdésében:
‘… Article 1(3)(a) …’,
„Az 1. cikk (3) bekezdésének a) pontjában …”
‘… the first paragraph of Article 1(3) …’;
„Az 1. cikk (3) bekezdésének első albekezdésében …”;
on page 11, Annex I, Part B, first paragraph:
A 11. oldalon, az I. melléklet B. részének első bekezdésében:
‘… Article 1(3)(b) …’,
„Az 1. cikk (3) bekezdésének b) pontjában …”
‘… the second paragraph of Article 1(3) …’.
„Az 1. cikk (3) bekezdésének második albekezdésében …”.
Commission Regulation (EC) No 29/2009
A Bizottság 29/2009/EK rendelete
laying down requirements on data link services for the single European sky
az egységes európai égbolt keretében megvalósuló adatkapcsolat-szolgáltatásokra vonatkozó követelmények megállapításáról
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management Network (the interoperability Regulation) [1] and in particular Article 3(1) thereof,
tekintettel az Európai Légiforgalmi Szolgáltatási Hálózat átjárhatóságáról szóló, 2004. március 10-i 552/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (átjárhatósági rendelet) [1] és különösen annak 3. cikke (1) bekezdésére,
Observed and expected increases in air traffic levels within Europe require parallel increases in air traffic control capacity.
A légi forgalom eddig tapasztalt, illetve várható növekedése Európában a légiforgalmi irányítási kapacitás ezzel párhuzamos bővítését teszi szükségessé.
This leads to a demand for operational improvements, in particular to improve efficiency of communications between controllers and pilots.
Ez megköveteli az üzemeltetési megoldások fejlesztését, ideértve különösen a légiforgalmi irányítók és a pilóták közötti kommunikáció hatékonyságának javítását.
Voice communications channels are becoming progressively congested and should be supplemented by air-ground data link communications.
A hangkommunikációs csatornák egyre erőteljesebben telítődnek, ezért ezeket levegő-föld adatkapcsolaton alapuló kommunikációval szükséges kiegészíteni.
A number of studies and trials performed within the Community and Eurocontrol confirmed the capability of data link services to enable the provision of additional air traffic control capacity.
A Közösségen és az Eurocontrolon belül elvégzett számos vizsgálat és kísérleti üzem igazolta, hogy az adatkapcsolat-szolgáltatásokkal további légiforgalmi irányítási kapacitás biztosítható.
These services should be introduced in a coordinated manner to optimise the potential benefits arising from them.
Ezeket a szolgáltatásokat a lehetséges előnyök optimalizálása érdekében összehangoltan kell bevezetni.
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 to develop requirements for the coordinated introduction of data link services.
Az 549/2004/EK rendelet 8. cikkének (1) bekezdésével összhangban az Eurocontrol megbízást kapott az adatkapcsolat-szolgáltatások összehangolt bevezetéséhez szükséges követelmények megállapítására.
This Regulation is based on the resulting mandate report of 19 October 2007.
Ez a rendelet a megbízás eredményeként 2007. október 19-én kiadott jelentésen alapul.
This Regulation should not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
E rendelet hatálya nem terjedhet ki az 549/2004/EK rendelet 1. cikkének (2) bekezdésében említett katonai műveletekre és kiképzésre.
The early introduction of data link services to complement voice controller pilot communications in the en route phase is foreseen by the European Air Traffic Management Master Plan (the ATM Master Plan) resulting from the definition phase of the SESAR project based on Council Regulation (EC) No 219/2007 of 27 February 2007 on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR) [3].
A légiforgalmi irányító és a pilóta közötti, hang alapú kommunikáció útvonalrepülés során adatkapcsolat-szolgáltatásokkal történő kiegészítésének korai bevezetéséről az új generációs európai légiforgalmi szolgáltatási rendszer (SESAR) megvalósítása érdekében közös vállalkozás alapításáról szóló, 2007. február 27-i 219/2007/EK tanácsi rendeleten [3] alapuló SESAR-projekt meghatározási szakaszából kialakult európai légiforgalmi szolgáltatási főterv (ATM-főterv) rendelkezik.
Data link services should be introduced in continuous and homogeneous parts of the airspace in the single European sky, starting with high density upper airspace.
Az adatkapcsolat-szolgáltatásokat az egységes európai égbolt légterének egymáshoz kapcsolódó és homogén részein kell bevezetni, a sűrűbb forgalommal jellemzett felső légtérrel kezdve.
Considering the importance of data link services for the further development of the European Air Traffic Management Network (hereinafter EATMN), their use should be progressively expanded to the largest part of the airspace of the single European sky as defined in Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) [4].
Tekintettel az adatkapcsolat-szolgáltatásoknak az Európai Légiforgalmi Szolgáltatási Hálózat (a továbbiakban: EATMN) továbbfejlesztésében játszott kiemelkedő szerepére, ezek alkalmazását a légtérnek az egységes európai égbolt keretében történő szervezéséről és használatáról szóló, 2004. március 10-i 551/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [4] (légtérrendelet) 1. cikkének (3) bekezdésében foglaltak szerint fokozatosan ki kell terjeszteni az egységes európai égbolt légterének túlnyomó részére.
A significant number of data link services have been defined by the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ICAO) and by the European Organisation for Civil Aviation Equipment (hereinafter Eurocae).
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (a továbbiakban: ICAO) és a Polgári Repülési Berendezésekkel Foglalkozó Európai Szervezet (a továbbiakban: Eurocae) számos adatkapcsolat-szolgáltatást határozott meg.
Only those which have been sufficiently validated at Eurocontrol level should be the subject of mandatory introduction, based on the standards defined by these organisations.
Ezek közül kötelező jelleggel csak az említett szervezetek által meghatározott szabványok szerint az Eurocontrol szintjén megfelelően hitelesített szolgáltatások vezethetők be.
Traffic capacity increase enabled by data link services is dependent upon the percentage of flights operated with data link capability.
A forgalmi kapacitás adatkapcsolat-szolgáltatásoknak köszönhető növekedése az adatkapcsolat lehetőségével működtetett járatok számarányától függ.
A significant percentage of flights, not less than 75 %, should be equipped with such capability in order to allow sufficient capacity increase.
Az elégséges kapacitásnövekedés eléréséhez a járatok jelentős részén – legalább 75 %-ában – meg kell teremteni az adatkapcsolat lehetőségét.
Operators need sufficient notice to equip their aircraft with new capabilities, both for new aircraft and for existing fleet.
Az üzemeltetők számára megfelelő időt kell biztosítani légi járműveik új berendezésekkel történő felszerelésére, ideértve az új és a meglévő légi járműveket egyaránt.
This should be taken into account when setting dates for mandatory equipment.
A berendezések kötelező felszerelésével kapcsolatos dátumok meghatározásakor mindezt figyelembe kell venni.
A number of aircraft, mainly for long haul oceanic operations, have already been equipped with data link capability using standards known as Future Air Navigation Systems (FANS) 1/A.
Számos, elsősorban hosszú távolságon, tengeren túlra üzemelő légi járművet már elláttak a FANS 1/A (Future Air Navigation Systems) elnevezésű szabványokat alkalmazó adatkapcsolati rendszerrel.
It would not be economically justified to request operators to install further data link equipment on such aircraft to comply with the requirements of this Regulation.
Gazdaságilag indokolatlan lenne az üzemeltetőket az említett légi járműveken további adatkapcsolati berendezések felszerelésére kötelezni az e rendelet követelményeinek való megfelelés érdekében.
However, convergence should be achieved in the longer term between technical solutions used for oceanic operations and those defined by this Regulation.
Hosszú távon azonban össze kell hangolni a tengeren túlra üzemelő légi járműveken alkalmazott, illetve az e rendeletben meghatározott műszaki megoldásokat.
A suitable date should therefore be set in this respect.
Ezért e tekintetben megfelelő időpontról kell rendelkezni.
The conditions for the dispatch of an aircraft with data link constituents temporarily inoperative should be specified in the applicable minimum equipment list required by Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [5] and by Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [6] and its implementing rules.
Az ideiglenesen üzemen kívüli adatkapcsolati rendszerelemekkel felszerelt légi jármű üzemeltetésére vonatkozó követelményekről a polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról szóló, 1991. december 16-i 3922/91/EGK tanácsi rendelet [5] III. mellékletében és a polgári repülés területén közös szabályokról és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség létrehozásáról, valamint a 91/670/EGK tanácsi irányelv, az 1592/2002/EK rendelet és a 2004/36/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2008. február 20-i 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [6] és végrehajtási szabályai által előírt minimálisan szükséges berendezések alkalmazandó listáján (MEL) kell rendelkezni.
Criteria for possible exemption, based in particular on economic or compelling technical considerations, should be identified allowing operators exceptionally not to equip specific types of aircraft with data link capability.
Meg kell határozni az esetleges mentességeknek a főként gazdasági vagy kényszerítő technikai megfontolásokon alapuló feltételeit, amelyek alapján kivételes jelleggel engedélyezhető az üzemeltetők számára, hogy bizonyos légi járműveken ne teremtsék meg az adatkapcsolat-felvételének lehetőségét.
Transport type State aircraft represent the largest category of State aircraft flying as general air traffic in the airspace in which this Regulation applies.
Az e rendelet hatálya alá tartozó légtérben az állami szállító légi járművek jelentik az általános célú repülés keretein belül közlekedő állami légi járművek legnagyobb kategóriáját.
When Member States decide to equip such type of new aircraft with data link capability relying upon standards which are not specific to military operational requirements, they should implement technical solutions complying with this Regulation.
A tagállamoknak, amennyiben úgy határoznak, hogy az említett kategóriába tartozó új légi járműveket a nem kizárólag katonai műveletekkel kapcsolatos követelmények körébe tartozó szabványok alapján az adatkapcsolat felvételének lehetőségével látják el, szükséges végrehajtaniuk az e rendeletnek megfelelő műszaki megoldásokat.
The uniform application within the airspace of the single European sky of specific procedures relating to the use of data link is critical for the achievement of interoperability and seamless operations.
Az átjárhatóság és a folytonos működés megvalósítása szempontjából elengedhetetlen, hogy az adatkapcsolat használatával összefüggő bizonyos eljárásokat az egységes európai égbolt teljes légterében egységesen alkalmazzanak.
ICAO has defined standardised air-ground applications context management (hereinafter CM) and controller-pilot data link communications (hereinafter CPDLC) for the introduction of data link services.
Az adatkapcsolat-szolgáltatások bevezetése céljaira az ICAO meghatározta a levegő-föld alkalmazásokra vonatkozó szabványos kapcsolatkezelést (a továbbiakban: CM) és a légiforgalmi irányító és a légijármű-vezető közötti adatkapcsolaton keresztül történő szabványos kommunikációt (a továbbiakban: CPDLC).
Air traffic service providers and operators should support these applications and use a common standardised message set to ensure end-to-end interoperable implementations of data link services.
A légiforgalmi szolgáltatóknak és üzemeltetőknek támogatniuk kell ezeket az alkalmazásokat, és közös szabványosított üzeneteket alkalmazó rendszerrel kell biztosítaniuk az adatkapcsolat-szolgáltatások végponttól végpontig átjárható módon történő megvalósulását.
Several communication protocols can be used for exchanging data between air-ground applications.
A levegő-föld alkalmazások közötti adatcseréhez különféle kommunikációs szabványok használhatók.
However a common set should be deployed as a minimum on the ground side to secure overall interoperability within the airspace of applicability of this Regulation.
Legalább a földi oldalon azonban közös rendszert kell alkalmazni az e rendelet alkalmazásával érintett légtéren belül az általános átjárhatóság biztosítása érdekében.
The protocols defined by ICAO based on the Aeronautical Telecommunication Network (hereinafter ATN) and the very high frequency digital link Mode 2 (hereinafter VDL 2) are currently considered to be the only validated solution for harmonised deployment.
Jelenleg kizárólag az ICAO által a Légiforgalmi Távközlési Hálózat (a továbbiakban: ATN) alapján és a nagyon magas frekvenciás, 2. üzemmódú digitális kapcsolat (a továbbiakban: VDL 2) alapján kialakított szabványok tekinthetők hitelesnek az összehangolt alkalmazás céljára.
Member States should therefore ensure the availability of this solution.
A tagállamokat ezért fel kell kérni e megoldás rendelkezésre állásának biztosítására.
ICAO supplementary regional procedures applicable in Europe are being modified in order to permit the mandatory carriage of data link constituents in the airspace of some Member States.
Az ICAO Európában alkalmazandó kiegészítő regionális eljárásai jelenleg módosítás alatt állnak az adatkapcsolati rendszerelemek egyes tagállamok légterében történő kötelező átvitelének lehetővé tétele érdekében.
The possibility should be left for operators and organisations providing communication services for the exchange of data between air-ground applications to use different protocols other than ATN/VDL 2.
A kommunikációs szolgáltatásokat nyújtó üzemeltetők és szervezetek számára lehetőséget kell biztosítani arra, hogy a levegő-föld alkalmazások közötti adatcseréhez az ATN/VDL 2 szabványtól eltérő szabványt alkalmazhassanak.
These protocols should, however, comply with appropriate requirements ensuring that the end-to-end interoperability between air traffic services units and aircraft is maintained.
Ezeknek a szabványoknak azonban eleget kell tenniük a megfelelő követelményeknek, és biztosítaniuk kell a végponttól végpontig érvényesülő átjárhatóságot a légiforgalmi szolgálati egységek és a légi járművek között.
Air traffic service (hereinafter ATS) providers may choose to rely upon other organisations for the provision of air-ground data link communications services.
A légiforgalmi szolgáltatók (a továbbiakban: ATS-szolgáltatók) dönthetnek úgy, hogy más szervezetektől vesznek igénybe levegő-föld adatkapcsolaton keresztül megvalósuló kommunikációs szolgáltatásokat.
To ensure appropriate safety, security and efficiency of these services, service level agreements should in this case be established between the parties concerned.
Ebben az esetben az említett szolgáltatások megfelelő mértékű biztonságának, védelmének és hatékonyságának biztosítása érdekében az érintett feleknek szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodásokat kell kötniük.
In order to ensure end-to-end interoperability of data link services, aircraft and ATS units with data link capability should be able to establish data link communications irrespective of the arrangements made by operators and ATS providers to ensure the availability of air–ground communications services.
Az adatkapcsolat-szolgáltatások végponttól végpontig tartó átjárhatóságának biztosítása érdekében az adatkapcsolat-felvételének lehetőségével rendelkező légi járművek és ATS-egységek számára biztosítani kell, hogy az üzemeltetők és az ATS-szolgáltatók között a levegő-föld kommunikációs szolgáltatások rendelkezésre állásának biztosítása érdekében kötött megállapodásoktól függetlenül tudjanak adatkapcsolaton keresztül megvalósuló kommunikációt kialakítani.
Appropriate measures should therefore be taken to this effect.
Ennek érdekében megfelelő intézkedéseket kell tenni.
The information about the data link capability of flights should be included in the flight plan, processed and transmitted between the ATS units.
A légi járművek adatkapcsolat-felvételének lehetőségével kapcsolatos információkat fel kell tüntetni a repülési tervekben, továbbá fel kell őket dolgozni, és az ATS-egységek között továbbítani kell.