natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Air Company Kokshetau, and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Tekintettel az említett hiányosságokra, a Bizottság konzultációba kezdett Kazahsztán illetékes hatóságaival, melynek során komoly aggodalmának adott hangot az Air Company Kokshetau műveleteinek biztonságosságát illetően, és felvilágosítást kért azokkal az intézkedésekkel kapcsolatban, amelyeket az illetékes hatóságok a hiányosságok felszámolására hoztak.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Commission that they decided to remove on 13 February 2009 the aircraft of type IL-62M with serial numbers 1138234 and 1748445 from the AOC of Air Company Kokshetau, and that they further intended to recall as of 24 March the AOC of this carrier due to bankruptcy.
A kazahsztáni illetékes hatóságok ismertették a Bizottsággal 2009. február 13-i döntésüket, amely szerint az Air Company Kokshetau üzemben tartási engedélyéből törlik az IL-62M típusú, 1138234 és 1748445 sorozatszámú légi járműveket. Közölték továbbá, hogy szándékukban áll csőd miatt visszavonni a szóban forgó légi fuvarozó üzemben tartási engedélyét március 24-én.
However, these authorities did not respond adequately to an enquiry by the Commission regarding the communication of documentary evidence on the revocation of the AOC.
Az említett hatóságok ugyanakkor nem adtak kielégítő tájékoztatást a Bizottság megkeresésére az üzemben tartási engedély visszavonását igazoló dokumentumokról.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Company Kokshetau does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Tekintettel a fentiekre, a közös követelmények alapján megállapítást nyert, hogy az Air Company Kokshetau nem felel meg a vonatkozó biztonsági előírásoknak, ezért be kell jegyezni az A. mellékletbe.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Sayat Air certified in Kazakhstan.
Hiteles módon bizonyítást nyert, hogy a Kazahsztánban engedélyezett Sayat Air esetében komoly biztonsági hiányosságok tapasztalhatók.
These deficiencies have been identified by an ECAC state during ramp inspections performed under the SAFA programme [11].
A hiányosságokat az egyik ECAC-tagállam a SAFA-program alapján végzett földi ellenőrzések során tárta fel [11].
These deficiencies concern aircraft of type IL-62 which are not equipped with a) TAWS (E-GPWS) b) quick donning oxygen masks for the crew, c) flotation devices, and d) an appropriate system for illuminating the escape path.
Az említett hiányosságok az IL-62 típusú légi járműveket érintik, amelyek nincsenek felszerelve a következőkkel: a) TAWS (E-GPWS), b) gyorsan felvehető oxigénmaszk a személyzet részére, c) mentőmellények, d) valamint a menekülési útvonal megvilágítására szolgáló megfelelő rendszer.
In addition, the aircraft was operated without emergency checklists on board, with a NAV database outdated for more than 2 years and without a maintenance release on board.
Ezenkívül a légi járművek fedélzetén nem volt vészhelyzeti ellenőrző lista, kétévesnél frissebb NAV-adatbázis és karbantartási igazolás.
Sayat Air demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
A Sayat Air képtelennek bizonyult a biztonsági hiányosságok kezelésére. Az említett hiányosságokat nem sikerült megszüntetnie.
The competent authorities of Kazakhstan did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Sayat Air, showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from the Commission, in particular regarding the communication of the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Az illetékes kazah hatóságok nem válaszoltak kielégítően és időben a Bizottság által a Sayat Air biztonsági felügyeletét érintően feltett kérdésekre; ez kommunikációs hibára utal (különösen a légi fuvarozó üzemben tartási engedélyével és az összes hozzá tartozó működési előírással, követelménnyel és korlátozással kapcsolatos kommunikáció terén), mely a Bizottság által kezdeményezett levélváltás során a válaszadás elmaradásával keletkezett.
The competent authorities of Kazakhstan have not demonstrated that they exercise an appropriate oversight of this carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention.
Az illetékes kazah hatóságok nem tudták bizonyítani, hogy a Chicagói Egyezményben vállalt kötelezettségeikkel összhangban megfelelő felügyeletet gyakoroltak a szóban forgó fuvarozó fölött.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Sayat Air does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Tekintettel a fentiekre, a közös követelmények alapján megállapítást nyert, hogy a Sayat Air nem felel meg a vonatkozó biztonsági előírásoknak, ezért be kell jegyezni az A. mellékletbe.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Scat certified in Kazakhstan.
Hiteles módon bizonyítást nyert, hogy a Kazahsztánban engedélyezett Scat esetében komoly biztonsági hiányosságok tapasztalhatók.
In particular, aircraft of type Yak-42 with registration marks UP-Y4205 is not equipped with TAWS (E-GPWS) as required by ICAO provisions.
Különösen a Yak-42 típusú, UP-Y4205 lajstromjelű légi jármű nincs felszerelve az ICAO-előírás ellenére a következővel: TAWS (E-GPWS).
These deficiencies have been identified by an ECAC state during ramp inspections performed under the SAFA programme [12].
A hiányosságokat az egyik ECAC-tagállam a SAFA-program alapján végzett földi ellenőrzések során tárta fel [12].
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Scat and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Tekintettel az említett hiányosságokra, a Bizottság konzultációba kezdett Kazahsztán illetékes hatóságaival, melynek során komoly aggodalmának adott hangot a Scat műveleteinek biztonságosságát illetően, és felvilágosítást kért azokkal az intézkedésekkel kapcsolatban, amelyeket az illetékes hatóságok a hiányosságok megszüntetése érdekében hoztak.
The competent authorities of Kazakhstan provided evidence that they removed from the register the aircraft of type Yak-42 with registration marks UP-Y4205.
A kazahsztáni illetékes hatóságok bizonyítékot szolgáltattak azzal kapcsolatban, hogy törölték a lajstromból a Yak-42 típusú, UP-Y4205 lajstromjelű légi járművet.
Scat requested to be heard by the Air Safety Committee and, during its hearing on 24 March 2009, confirmed that this aircraft was not operated anymore.
A Scat a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre 2009. március 24-én került sor. A meghallgatás során megerősítette, hogy az említett légi jármű már nem végez műveleteket.
In view of that, the Commission considers that no further action is needed with regard to this carrier.
Erre figyelemmel a Bizottság úgy látja, hogy nincs szükség további intézkedésre a szóban forgó légi fuvarozót érintően.
Overall safety oversight of air carriers from the Republic of Kazakhstan
A Kazah Köztársaság légi fuvarozóinak általános biztonsági felügyelete
The Commission drew the attention of the competent authorities of Kazakhstan to the fact that the monitoring of the performance of a number of other air carriers licensed in Kazakhstan keeps showing disquieting results in ramp inspections.
A Bizottság felhívta Kazahsztán illetékes hatóságainak figyelmét arra, hogy a Kazahsztánban engedélyezett légi fuvarozók teljesítménye a földi ellenőrzések eredményeinek fényében még mindig aggodalomra ad okot.
The competent authorities of Kazakhstan were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Felkérte Kazahsztán illetékes hatóságait, hogy adjanak felvilágosítást ezzel kapcsolatban, és adott esetben hozzák meg a szükséges intézkedéseket.
The competent authorities of Kazakhstan communicated a series of enforcement measures taken on a number of Kazakh carriers.
A kazahsztáni illetékes hatóságok tájékoztatást nyújtottak egy sor olyan végrehajtási intézkedésről, amely több kazah légi fuvarozót is érintett.
These authorities informed in particular that they restricted on 4 February 2009 the operations of Investavia, Skybus and Aytirau Aye Zholy to outside the European airspace.
A szóban forgó hatóságok közölték különösen 2009. februári 4-i döntésüket, amely szerint az Investavia, a Skybus és az Aytirau Aye Zholy műveleteit az Európán kívüli légtérre korlátozták.
The Commission will launch urgent consultations with the Kazakh authorities and will initiate the procedure provided in Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 in relation to these carriers.
A Bizottság sürgős konzultációba kíván kezdeni a kazahsztáni hatóságokkal és kezdeményezni fogja a 2111/2005/EK rendelet 7. cikke szerinti eljárás megkezdését az említett légi fuvarozókra vonatkozóan.
The Commission strongly requests the competent authorities of Kazakhstan to increase their efforts to reform the civil aviation system and strengthen the safety oversight of all carriers certified in this country.
A Bizottság nyomatékosan felszólítja Kazahsztán illetékes hatóságait, hogy fokozzák erőfeszítéseiket a polgári légiközlekedési rendszer megújítása érdekében, és erősítsék meg országukban az engedélyezett légi fuvarozók biztonsági felügyeletét.
The Commission will continue the consultations with these authorities to evaluate the situation of Kazakh carriers and is ready to assess, together with the Member States, all evidence provided in a timely fashion in that respect.
A Bizottság folytatni kívánja a konzultációkat ezekkel a hatóságokkal, hogy felmérhesse a kazah légi fuvarozók helyzetét, és kész arra, hogy a tagállamokkal együtt megvizsgálja a hatóságok által időben szolgáltatott valamennyi releváns bizonyítékot.
Orient Thai Airlines and One Two Go Airlines
Orient Thai Airlines és One Two Go Airlines
Following the accident of One Two Go flight OG 269 in Phuket on 16 September 2007, which resulted in the total loss of the aircraft, an MD-80, and to 90 fatalities, including many European passengers, the Commission started the consultation with the competent authorities of Thailand in charge of the safety oversight of this carrier.
A One Two Go légitársaság OG 269-es járatának 2007. szeptember 16-i phuketi katasztrófáját követően, amelyben az MD-80 típusú légi jármű megsemmisült, 90 személy, köztük számos európai illetőségű utas pedig életét veszítette, a Bizottság konzultációba kezdett az említett légi fuvarozó biztonsági felügyeletéért felelős thaiföldi illetékes hatóságokkal.
The Commission sent on 5 March 2009 a letter to these carriers pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
A 2111/2005/EK rendelet 7. cikke értelmében a Bizottság 2009. március 5-én levelet küldött az érintett légi fuvarozóknak.
The competent authorities of Thailand (the Thai Department of Civil Aviation – Thai DCA) informed the Commission that investigations conducted after the accident revealed that both Orient Thai and its subsidiary One Two Go violated the law on air navigation, in particular by the falsification of Pilot Proficiency Checks of nine pilots of the carriers.
A thaiföldi illetékes hatóság (a thai polgári légiközlekedési főigazgatóság) arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy a katasztrófa utáni vizsgálatokból kiderült, hogy mind az Orient Thai, mind leányvállalata, a One Two Go megsértette a légiközlekedési törvényt mindenekelőtt azzal, hogy a szóban forgó társaságok kilenc pilótájának szakmai vizsgáját meghamisította.
Consequently, the Thai DCA suspended the MD-80 operations of One Two Go and Orient Thai and requested these carriers carry out a series of corrective actions.
Következésképpen a thai polgári légiközlekedési főigazgatóság felfüggesztette a One Two Go és az Orient Thai MD-80 típusú légi járművekkel végzett műveleteit, és e társaságokat számos korrekciós intézkedés megtételére kötelezte.
The Thai DCA has also informed the Commission that it decided on 25 November 2008 to re-activate the AOC of One Two Go.
A thai polgári légiközlekedési főigazgatóság tájékoztatta a Bizottságot arról is, hogy 2008. november 25-i döntése értelmében reaktiválta a One Two Go üzemben tartási engedélyét.
Its parent company Orient Thai had already been authorised to restart its operations with aircraft of type MD-80 since 7 October 2008.
Anyavállalatának, az Orient Thainak már 2008. október 7-én engedélyezte az MD-80 típusú légi járművekkel végzett műveletek újraindítását.
A team of European experts conducted a fact-finding visit to the Kingdom of Thailand from 10 to 13 March 2009 covering the areas of Flight Operations and Flight Crew Licenses, so as to verify the implementation by the air carriers of corrective actions meant to address the safety deficiencies previously identified by the Thai DCA.
2009. március 10. és 13. között európai szakértők egy csoportja repülési műveleti és hajózószemélyzeti szakszolgálati engedélyeket vizsgáló tényfeltáró látogatást tett a Thaiföldi Királyságba, hogy ellenőrizze, mennyiben hajtják végre a légi fuvarozók az előzőleg a thai polgári légiközlekedési főigazgatóság által azonosított biztonsági hiányosságok megszüntetését célzó korrekciós intézkedéseket.
Orient Thai provides aircraft, complete crew, maintenance, and insurance to One Two Go.
Az Orient Thai biztosítja a One Two Go számára a légi járműveket és a teljes személyzetet, valamint gondoskodik a karbantartásról és megköti a szükséges biztosításokat.
All staff involved in Orient Thai operations on behalf of One Two Go are employed by Orient Thai.
Az Orient Thai – One Two Go nevében végzett – műveleteiben részt vevő személyzet valamennyi tagja az Orient Thai alkalmazásában áll.
The report of the fact-finding visit also shows that corrective actions have been taken to date by the carrier Orient Thai, as well as measures taken by the Thai DCA to resolve the safety deficiencies detected previously.
A tényfeltáró látogatásról szóló jelentésből az is kiderül, hogy mind az Orient Thai, mind a thai polgári légiközlekedési főigazgatóság korrekciós intézkedéseket tett a korábban feltárt biztonsági hiányosságok felszámolására.
The Commission will closely monitor the safety situation of Orient Thai.
A Bizottság szorosan nyomon fogja követni az Orient Thai biztonsági helyzetét.
To this end, the Thai DCA should provide the Commission, within a period not exceeding two months, with all the necessary information regarding the effectiveness of the said measures.
E célból a thai polgári légiközlekedési főigazgatóság köteles legfeljebb két hónapon belül minden olyan szükséges információt a Bizottság rendelkezésére bocsátani, amely az említett intézkedések hatékonyságára vonatkozik.
On 19 March 2009, the Thai DCA informed the Commission that One Two Go has the intention to conduct own air operations by the month of July 2009.
2009. március 19-én a thai polgári légiközlekedési főigazgatóság arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy a One Two Go 2009 júliusától saját repülési műveletek végrehajtását tervezi.
However, the report of the EU team shows that the Thai DCA granted One Two Go an AOC, despite the fact that it was not in a position to properly assess the capability of the company to safely conduct aircraft operations, since this carrier never produced the detailed evidence documents, requested under Thai Regulations which implement ICAO standards.
Ugyanakkor az EU szakértői csoportjának jelentése rámutat arra, hogy a thai polgári légiközlekedési főigazgatóság a One Two Go részére üzemben tartási engedélyt adott ki annak ellenére, hogy nem volt abban a helyzetben, hogy megfelelően megítélhesse, képes-e a társaság biztonságos repülési műveletek végrehajtására, mivel a szóban forgó légi fuvarozó a mai napig sem nyújtotta be azokat a részletes igazoló dokumentumokat, amelyek rendelkezésre bocsátására őt az ICAO-előírásokat végrehajtó thaiföldi rendelkezések kötelezik.
The Thai DCA also announced its intention to revoke the AOC of One Two Go on 29 March 2009; however, the carrier would continue chartering scheduled flights from Orient Thai by virtue of its Air Operator Licence.
Ezenkívül 2009. március 29-én a thai polgári légiközlekedési főigazgatóság bejelentette azt a szándékát, hogy visszavonja a One Two Go üzemben tartási engedélyét. A szóban forgó légi fuvarozó ettől függetlenül működési engedélye alapján továbbra is bérelne menetrendszerinti járatokat az Orient Thaitól.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier One Two Go does not meet the relevant safety standards.
Tekintettel a fentiekre, a közös követelmények alapján a Bizottság megállapította, hogy a One Two Go nem felel meg a vonatkozó biztonsági előírásoknak.
This carrier should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
A légi fuvarozóra működési tilalomnak kell vonatkoznia, ezért be kell jegyezni az A. mellékletbe.
Air carriers from the Republic of Benin
A Benini Köztársaság légi fuvarozói
There is verified evidence of lack of ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers licensed in Benin to address safety deficiencies, as demonstrated by the results of the audit of Benin carried out by ICAO in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in March 2007.
Az ICAO által az egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrzés (USOAP) keretében 2007 márciusában végzett vizsgálat eredményei hitelesen bizonyították, hogy a Beninben engedélyezett légi fuvarozók felügyeletéért felelős illetékes hatóságok nem képesek a biztonsági hiányosságok kezelésére.
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities of Benin to discharge their air safety oversight responsibilities.
A vizsgálat nagyszámú jelentős hiányosságot állapított meg, amelyek arra engednek következtetni, hogy a benini polgári repülési hatóságok alkalmatlanok biztonságfelügyeleti hatáskörük gyakorlására.
At the time of the completion of the ICAO audit, 80,22 % of ICAO standards were not implemented.
Az ICAO által végzett vizsgálat időpontjában az ICAO-előírások 80,22 %-a nem került végrehajtásra.
On certain critical elements such as the provision for qualified technical personnel, more than 98 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Egyes kritikus tényezőket, például a szakképzett műszaki személyzet alkalmazását érintően az ICAO-előírások több mint 98 %-a nem teljesült.
Regarding the resolution of safety concerns, more than 93 % of ICAO standards were not effectively implemented.
A biztonsági problémák megoldása terén az ICAO-előírások több mint 93 %-a nem került hatékonyan végrehajtásra.
There is evidence of insufficient ability from the competent authorities of Benin to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that ICAO considers in its final report dated December 2007 that a significant part of the corrective actions proposed or implemented by these authorities do not actually address the deficiencies observed.
Bizonyítást nyert, hogy a benini illetékes hatóságok nem képesek kellő hatékonysággal orvosolni az ICAO által feltárt problémákat. Erre utal az a tény, hogy az ICAO 2007 decemberi zárójelentésében megállapítja, hogy a szóban forgó hatóságok által javasolt vagy végrehajtott korrekciós intézkedések jelentős része ténylegesen nem kezeli a hiányosságokat.
In the area of aircraft operations in particular, 50 % of the actions proposed by Benin were not considered as fully acceptable by ICAO.
Különösen a légi műveletek terén a Benin által javasolt intézkedések 50 %-át az ICAO nem tekintette maradéktalanul elfogadhatónak.
The Commission, having regard to the ICAO final report, has entered into consultation with the competent authorities of Benin, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the country, and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of Benin to respond to ICAO findings and observations on the acceptability of the remedial actions.
Tekintettel az ICAO zárójelentésére, a Bizottság konzultációba kezdett Benin illetékes hatóságaival, melynek során komoly aggodalmának adott hangot az engedélyezett benini légi fuvarozók műveleteinek biztonságosságát illetően, és felvilágosítást kért azokkal az intézkedésekkel kapcsolatban, amelyeket a benini illetékes hatóságok egyrészt az ICAO vizsgálati eredményekre, másrészt a korrekciós intézkedések elfogadhatóságával kapcsolatos megállapításokra válaszul hoztak.
During the hearing before the Air Safety Committee on 25 March 2009, the competent authorities of Benin indicated that the implementation of the corrective actions whose completion was expected in 2008 has been actually postponed to August/December 2009.
A repülésbiztonsági bizottság előtti 2009. március 25-i meghallgatás során a benini illetékes hatóságok közölték, hogy a korrekciós intézkedések végrehajtását – amit eredetileg 2008-ra irányoztak elő – 2009 augusztusára/decemberére halasztották.
The documentation presented by the competent authorities of Benin provides evidence that the AOC issued to carriers certified in Benin do not comply with ICAO standards for international flights, which confirms that the ICAO findings made have not been yet effectively addressed.
A benini illetékes hatóságok által bemutatott dokumentáció bizonyítja, hogy azok az üzemben tartási engedélyek, amelyeket a Beninben engedélyezett légi fuvarozóknak adtak ki, nem felelnek meg az nemzetközi ICAO-előírásoknak, ami alátámasztja azt a tényt, hogy az ICAO-vizsgálat által feltárt hiányosságokat mindeddig nem kezelték hatékonyan.
A review of the situation of the AOCs and attached operations specifications of the air carriers Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air and Trans Air Benin reveals serious concerns.
Az Aero Benin, az Africa Airways, a Benin Golf Air, a Benin Littoral Airways, a Cotair, a Royal Air és a Trans Air Benin üzemben tartási engedélyének és az összes hozzá tartozó működési előírásnak a vizsgálata komoly gondokat tárt fel.
The AOC of Africa Airways was not provided.
Az Africa Airways üzemben tartási engedélye nem került benyújtásra.
The other AOCs do not mention the applicable regulations used as a basis for the certification, and the area of operations permits worldwide operations although the competent authorities of Benin affirm that these are limited to Benin and/or the sub-region.
A többi üzemben tartási engedélyben nincsenek feltüntetve azok az érvényes rendelkezések, amelyek alapján az engedélyezés megtörtént. Az engedélyek hatálya kiterjed az egész világra, noha a benini illetékes hatóságok állítása szerint az engedélyek hatálya csupán Beninre és/vagy alterületére terjed ki.
Furthermore, the operations of Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair and Trans Air Benin appear to be limited to visual flight rules (VFR), which would be inadequate to operate safely in Europe, and do not include the necessary specific authorisations RVSM, RNAV and RNP, as appropriate for the navigation into European airspace.
Az Aero Benin, a Benin Golf Air, a Benin Littoral Airways, a Cotair és a Trans Air Benin üzemeltetési előírásai továbbá a jelek szerint csupán a látvarepülési szabályokra (VFR) korlátozódnak, amelyek nem elegendőek az Európán belüli biztonságos közlekedéshez. Az engedélyek nem tartalmazzák az európai légtérben való navigáláshoz szükséges RVSM, RNAV és RNP különleges jogosítványokat.