natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Radkov Aleksandr Mikhailovich
Radkov Aleksandr Mikhailovich (Radkov Alekszandr Mihajlovics)
(Radzkou Alaksandr Mikhailavich)
Radzkou Alaksandr Mikhailavich (Radzkou Aljakszandr Mihajlavics)
Rusakevich Vladimir Vasilyevich
Rusakevich Vladimir Vasilyevich (Ruszakevics Vlagyimir Vasziljevics)
(Rusakevich Uladzimir Vasilievich)
Rusakevich Uladzimir Vasilievich (Ruszakevics Uladzimir Vasziljevics)
Golovanov Viktor Grigoryevich
Golovanov Viktor Grigoryevich (Golovanov Viktor Grigorjevics)
Halavanau Viktar Ryhoravich,
Halavanau Viktar Ryhoravich (Halavanau Viktar Rihoravics)
Konoplyev Vladimir Nikolaevich
Konoplyev Vladimir Nikolaevich (Konopljev Vlagyimir Nyikolajevics)
(Kanapliou Uladzimir Mikalaevich
Kanapliou Uladzimir Mikalaevich (Kanapljou Uladzimir Mikalajevics)
Cherginets Nikolai Ivanovich
Cherginets Nikolai Ivanovich (Cserginyec Nyikolaj Ivanovics)
(Charhiniets Mikalai Ivanavich)
Charhiniets Mikalai Ivanavich (Csarhinyec Mikalaj Ivanavics)
Lozovik Nikolai Ivanovich
Lozovik Nikolai Ivanovich (Lozovik Nyikolaj Ivanovics)
(Lazavik Mikalai Ivanavich)
Lazavik Mikalai Ivanavich (Lazavik Mikalaj Ivanavics)
Miklashevich Petr Petrovich
Miklashevich Petr Petrovich (Miklasevics Pjotr Petrovics)
(Miklashevich Piotr Piatrovich)
Miklashevich Piotr Piatrovich (Miklasevics Petr Pjatrovics)
Slizhevsky Oleg Leonidovich
Slizhevsky Oleg Leonidovich (Szlizsevszkij Oleg Leonyidovics)
(Slizheuski Aleh Leanidavich)
Slizheuski Aleh Leanidavich (Szlizseuszki Aleh Leanidavics)
Khariton Aleksandr
Khariton Aleksandr (Hariton Alekszandr)
(Kharyton Alaksandr)
Kharyton Alaksandr (Hariton Aljakszandr)
Smirnov Evgeny Aleksandrovich
Smirnov Evgeny Aleksandrovich (Szmirnov Jevgenyij Alekszandrovics)
(Smirnou Yauhien Alaksandravich
Smirnou Yauhien Alaksandravich (Szmirnou Jaugen Aljakszandravics)
Reutskaya Nadezhda Zalovna
Reutskaya Nadezhda Zalovna (Reutszkaja Nagyezsda Zalovna)
(Ravutskaya Nadzieja Zalauna)
Ravutskaya Nadzieja Zalauna (Ravuckaja Nadzeja Zalauna)
Trubnikov Nikolai Alekseevich
Trubnikov Nikolai Alekseevich (Trubnyikov Nyikolaj Alekszejevics)
(Trubnikau Mikalai Alakseevich)
Trubnikau Mikalai Alakseevich (Trubnikau Mikalaj Aljakszejevics)
Kupriyanov Nikolai Mikhailovich
Kupriyanov Nikolai Mikhailovich (Kuprijanov Nyikolaj Mihajlovics)
(Kupryianau Mikalai Mikhailavich)
Kupryianau Mikalai Mikhailavich (Kuprijanau Mikalaj Mihajlavics)
Sukhorenko Stepan Nikolaevich
Sukhorenko Stepan Nikolaevich (Szuhorenko Sztyepan Nyikolajevics)
(Sukharenka Stsiapan Mikalaevich)
Sukharenka Stsiapan Mikalaevich (Szuharenka Scjapan Mikalajevics)
Dementei Vasily Ivanovich
Dementei Vasily Ivanovich (Gyementyej Vaszilij Ivanovics)
(Dzemiantsiei Vasil Ivanavich)
Dzemiantsiei Vasil Ivanavich (Dzemjancej Vaszili Ivanavics)
Kozik Leonid Petrovich
Kozik Leonid Petrovich (Kozik Leonyid Petrovics)
(Kozik Leanid Piatrovich)
Kozik Leanid Piatrovich (Kozik Leanid Pjatrovics)
Koleda Alexandr Mikhailovich
Koleda Alexandr Mikhailovich (Koljeda Alekszandr Mihajlovics)
(Kalada Alaksandr Mikhailavich)
Kalada Alaksandr Mikhailavich (Kaljada Aljakszandr Mihajlavics)
Mikhasev Vladimir Ilyich
Mikhasev Vladimir Ilyich (Mihaszev Vlagyimir Iljics)
(Mikhasiou Uladzimir Iliich)
Mikhasiou Uladzimir Iliich (Mihaszjou Uladzimir Iljics)
Luchina Leonid Aleksandrovich
Luchina Leonid Aleksandrovich (Lucsina Leonyid Alekszandrovics)
Karpenko Igor Vasilievich
Karpenko Igor Vasilievich (Karpenko Igor Vasziljevics)
(Karpenka Ihar Vasilievich)
Karpenka Ihar Vasilievich (Karpenka Ihar Vasziljevics)
Kurlovich Vladimir Anatolievich
Kurlovich Vladimir Anatolievich (Kurlovics Vlagyimir Anatoljevics)
(Kurlovich Uladzimir Anatolievich)
Kurlovich Uladzimir Anatolievich (Kurlovics Uladzimir Anatoljevics)
Metelitsa Nikolai Timofeevich
Metelitsa Nikolai Timofeevich (Metelica Nyikolaj Tyimofejevics)
(Miatsielitsa Mikalai Tsimafeevich)
Miatsielitsa Mikalai Tsimafeevich (Mjacelica Mikalaj Cimafejevics)
Pishchulenok Mikhail Vasilievich
Pishchulenok Mikhail Vasilievich (Piscsulenok Mihail Vasziljevics)
(Pishchulenak Mikhail Vasilievich)
Pishchulenak Mikhail Vasilievich (Piscsuljonak Mihail Vasziljevics)
Rybakov Alexei
Rybakov Alexei (Ribakov Alekszej)
Bortnik Sergei Aleksandrovich
Bortnik Sergei Aleksandrovich (Bortnyik Szergej Alekszandrovics)
Yasinovich Leonid Stanislavovich
Yasinovich Leonid Stanislavovich (Jaszinovics Leonyid Sztanyiszlavovics)
Migun Andrei Arkadevich
Migun Andrei Arkadevich (Migun Andrej Arkagyevics)
(Charhiniets Mikalai Ivanavich),
Charhiniets Mikalai Ivanavich (Csarhinyec Mikalaj Ivanavics)
Sheyman (Sheiman),
Sheyman (Sheiman), Victor Vladimirovich
Victor Vladimirovich
(Sejman (Seiman), Viktor Vlagyimirovics)
Pavlichenko (Pavliuchenko),
Pavlichenko (Pavliuchenko), Dmitri (Dmitry) Valeriyevich
Dmitri (Dmitry) Valeriyevich
(Pavlicsenko (Pavljucsenko), Dmitrij (Dmitri) Valerijevics)
Vladimir Vladimïrovich
(Naumov, Vlagyimir Vlagyimirovics)
Yermoshina Lydia Mihajlovna
Yermoshina Lydia Mihajlovna (Jermosina Lidia Mihajlovna)
Podobed Yuri Nikolaevich
Podobed Yuri Nikolaevich (Podobjed Jurji Nyikolajevics)
Naumov,
Naumov, Vladimir Vladimïrovich
Kostyan Sergei Ivanovich (Kastsian Siarhiei Ivanavich),
Kastsian Siarhiei Ivanavich (Kaszcjan Szjarhej Ivanavics)
Orda Mikhail Sergeevich (Orda Mikhail Siarhieevich)
Orda Mikhail Siarhieevich (Orda Mihail Szjarhijevics)
of 21 October 2010
(2010. október 21.)
amending Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional and high-speed rail systems
a 2006/920/EK és a 2008/231/EK határozatnak a hagyományos és nagysebességű transzeurópai vasúti rendszerek „forgalmi szolgálat és forgalomirányítás” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírások tekintetében történő módosításáról
(notified under document C(2010) 7179)
(az értesítés a C(2010) 7179. számú dokumentummal történt)
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
tekintettel a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2008. június 17-i 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 6. cikkének (1) bekezdésére,
Having regard to the recommendations of the European Railway Agency of 17 July 2009 on consistent ERTMS rules in Control-Command and Signalling and Traffic Operation and Management TSIs (ERA/REC/2009-02/INT), on revised Annex P of Traffic Operation and Management TSIs for high-speed and conventional rail (ERA/REC/2009-03/INT), on revised Annex T of Traffic Operation and Management TSI for conventional rail (ERA/REC/2009-04/INT) and on an amendment aiming to achieve consistency between Directive 2007/59/EC and Traffic Operation and Management TSIs in respect to train driver competence provisions (ERA/REC/2009-05/INT),
tekintettel az Európai Vasúti Ügynökség 2009. július 17-i, az ellenőrző-irányító és jelző, a forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME-kre vonatkozó következetes ERTMS-szabályokról szóló ajánlására (ERA/REC/2009-02/INT), a nagysebességű és a hagyományos vasútra vonatkozó forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME-ket tartalmazó, felülvizsgált P. mellékletről szóló ajánlására (ERA/REC/2009-03/INT), a hagyományos vasútra vonatkozó forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME-t tartalmazó, felülvizsgált T. mellékletről szóló ajánlására (ERA/REC/2009-04/INT), valamint a 2007/59/EK irányelv és a forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME-knek a mozdonyvezetőkre vonatkozó szakképesítési előírások tekintetében történő összehangolását célzó módosításáról szóló (ERA/REC/2009-05/INT) ajánlására;
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires that the European Rail Agency (hereinafter ‘the Agency’) shall ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
A 881/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [2] 12. cikke előírja az Európai Vasúti Ügynökség (a továbbiakban: az Ügynökség) számára, hogy gondoskodjon az átjárhatósági műszaki előírásoknak (a továbbiakban: ÁME-knek) a műszaki fejlődéssel, a piaci tendenciákkal és a társadalmi követelményekkel való egyeztetéséről, és javasolja a Bizottságnak az ÁME-k általa szükségesnek ítélt módosításait.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
A 2007. július 13-i C(2007) 3371. sz. határozatában a Bizottság keretfelhatalmazást adott az ügynökség számára a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 1996. július 23-i 96/48/EK tanácsi irányelv [3], valamint a hagyományos vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2001. március 19-i 2001/16/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [4] alapján bizonyos tevékenységek elvégzésére.
Under the terms of this framework mandate, the Agency was requested to perform the revision of the conventional rail TSI on Traffic Operation and Management, adopted by Commission Decision 2006/920/EC [5], and of the revised high-speed TSI on Traffic Operation and Management, adopted by Commission Decision 2008/231/EC [6], as well as to provide technical opinions on critical errors and to publish a list of detected minor errors.
E keretfelhatalmazás feltételei szerint az ügynökséget felkérték, hogy végezze el a 2006/920/EK bizottsági határozattal [5] elfogadott, hagyományos vasúti forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME és a 2008/231/EK bizottsági határozattal [6] elfogadott nagysebességű vasúti forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME felülvizsgálatát, valamint hogy adjon műszaki szakvéleményt a súlyos hibákról, és hozza nyilvánosságra az észlelt kisebb hibák jegyzékét.
A European Train Control System (hereinafter ‘ETCS’) and a Global System for Mobile communications — Railways (hereinafter ‘GSM-R’) are considered as important means on the way to a harmonised trans-European railway system.
Az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (a továbbiakban: „ETCS”) és a Globális Mobil Távközlési Rendszer vasúti alkalmazás céljára bővített változata (a továbbiakban: „GSM-R”) fontos eszközök az összehangolt transzeurópai vasúti rendszer felé vezető úton.
It is therefore necessary to harmonise the rules for these systems as early as possible.
Ezért szükség van az e rendszerekre vonatkozó szabályok mielőbbi összehangolására.
Following this principle, ETCS and GSM-R are specified in TSIs.
Ezt az elvet követve az ETCS-t és a GSM-R-t az ÁME-kben határozták meg.
It is vital that the requirements laid down in TSIs are coherent and unambiguous.
Rendkívül fontos, hogy az ÁME-kben megállapított követelmények következetesek és egyértelműek legyenek.
This means also that different TSIs may not refer to technical requirements in different stages of development All TSIs should therefore refer to identical technical requirements.
Ez egyúttal azt jelenti, hogy a különböző ÁME-k nem hivatkozhatnak a különböző fejlettségi szintű műszaki követelményekre, tehát minden ÁME-nek azonos műszaki követelményekre kell hivatkoznia.
In order to harmonise the relevant rules in the TSIs for the trans-European conventional and high-speed rail system, the rules regarding operational aspects should be published as a Technical Document on the website of the Agency.
A transzeurópai hagyományos és nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME-k megfelelő szabályainak összehangolása érdekében az üzemeltetési szempontokra vonatkozó előírásokat az ügynökség műszaki dokumentumként honlapján közzéteszi.
The TSI on Traffic Operation and Management for conventional rail should contain the same reference as the revised TSI on Traffic Operation and Management for high speed.
A hagyományos vasútra vonatkozó forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME-nek ugyanazt a hivatkozást kell tartalmaznia, mint a nagysebességű vasútra vonatkozó forgalmi szolgálati és forgalomirányítási felülvizsgált ÁME-nek.
The revision of the technical document ‘Annex A of TSI OPE’ should follow the ‘Change Control Management process (CCM)’ which is applied for validations of technical ERTMS specifications.
„Az OPE ÁME A. melléklete” műszaki dokumentum felülvizsgálatát a „változás-ellenőrzés kezelési folyamat (CCM)” alapján kell elvégezni, melyet a műszaki ERTMS-előírások jóváhagyására alkalmaznak.
According to Article 32(1) of Directive 2008/57/EC, each vehicle must receive a European Vehicle Number (EVN) when the first authorisation for placing in service is granted.
A 2008/57/EK irányelv 32. cikke (1) bekezdése értelmében az üzembe helyezés első engedélyezésekor minden járművet európai járműszámmal (EJSZ) kell ellátni.
According to Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC [7], the EVN is registered in the national vehicle register which is kept and updated by the national body designated by the Member State concerned.
A 96/48/EK és a 2001/16/EK irányelv 14. cikkének (4) és (5) bekezdésében előírt nemzeti járműnyilvántartás közös előírásainak elfogadásáról szóló, 2007. november 9-i 2007/756/EK bizottsági határozattal [7] összhangban az EJSZ-t nyilvántartásba veszik az adott tagállam által kijelölt nemzeti testület által vezetett és naprakészen tartott nemzeti járműnyilvántartásban.
The requirements on Vehicle Identification stipulated in Annex P of the TSI on Traffic Operation and Management (for high speed and conventional rail) need to be revised, taking also into account the development of the legal frame given by Directive 2008/57/EC and Decision 2007/756/EC.
A hagyományos és nagysebességű vasútra vonatkozó forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME P. mellékletében meghatározott járműazonosítási követelmények felülvizsgálatra szorulnak, figyelembe véve a 2008/57/EK irányelv és a 2007/756/EK határozat biztosította jogi keret változását is.
As a number of technical codes are of an evolving nature due to technical progress, the Agency should be given the task of publishing and updating such lists of technical codes.
Mivel a műszaki fejlődés következtében számos műszaki előírás változó jellegű, az ügynökségre kell bízni a műszaki előírások jegyzékének nyilvánosságra hozatalát és közzétételét.
The requirements on braking performance are an open point in the TSI on Traffic Operation and Management for conventional rail.
A fékteljesítményre vonatkozó követelmények kérdése még nyitott a hagyományos vasútra vonatkozó forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME-ben.
The operational aspects of braking performance should be harmonised.
A fékteljesítmény üzemeltetési szempontjait össze kell hangolni.
Requirements on professional competence, physical and psychological fitness of train drivers are set out in Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [8].
A mozdonyvezetők szakmai alkalmasságára, fizikai és pszichológiai alkalmasságára vonatkozó követelményeket a 2007/59/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [8] határozza meg.
In order to avoid overlapping and duplication, the TSIs on Traffic Operation and Management should not include such requirements.
Az esetleges átfedések és ismétlődések elkerülése érdekében a forgalmi szolgálati és forgalomirányítási ÁME-k ilyen követelményeket nem tartalmazhatnak.
Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC should therefore be amended accordingly.
Ezért a 2006/920/EK és a 2008/231/EK határozatot ennek megfelelően módosítani indokolt.
Decision 2006/920/EC is amended as follows:
A 2006/920/EK határozat a következőképpen módosul:
the following Articles 1a and 1b are inserted:
A szöveg a következő 1a. és 1b. cikkel egészül ki:
Management of technical codes
Műszaki előírások kezelése
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the lists of technical codes referred in Annexes P.9, P.10, P.11, P.12 and P.13.
Az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) honlapján közzéteszi a P.9., P.10., P.11., P.12. és P.13. mellékletben hivatkozott műszaki előírások jegyzékét.
The ERA shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and inform the Commission of their evolution.
Az ERA az (1) bekezdésben említett előírásjegyzéket naprakészen tartja, és tájékoztatja a Bizottságot annak fejlődéséről.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these technical codes through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
A Bizottság a 2008/57/EK irányelv 29. cikke szerint létrehozott bizottságon keresztül tájékoztatja a tagállamokat e műszaki előírások fejlődéséről.
Until 31 December 2013, if a vehicle is sold or rented for a continuous period exceeding 6 months and if all technical characteristics under which the vehicle has been authorised to be placed in service remain unchanged, its European Vehicle Number (EVN) may be changed through a new registration of the vehicle and withdrawal of the first registration.
Amennyiben egy járművet 6 hónapot meghaladó, folyamatos időtartamra eladnak vagy bérbe adnak, és amennyiben az összes műszaki jellemző változatlan marad, amelyek alapján a jármű üzembe helyezését engedélyezték, akkor az európai járműszám megváltoztatása 2013. december 31-ig a jármű újbóli nyilvántartásba vételével és az első nyilvántartásba vétel visszavonásával lehetséges.
If this new registration concerns a Member State which is different from that of the first registration, the registering entity competent for the new registration may require a copy of the documentation related to the former registration.
Amennyiben ez az új nyilvántartásba vétel az első nyilvántartásba vétel helyszínétől eltérő tagállamban történik, akkor az új nyilvántartásba vételben illetékes nyilvántartásba vételt végző szerv kérheti az előző nyilvántartáshoz kapcsolódó dokumentumok másolatának benyújtását.
Such change of EVN is without prejudice to the application of Articles 21 to 26 of Directive 2008/57/EC as far as the authorisation procedures are concerned.
Az EJSZ ily módon történő megváltoztatása nem sérti a 2008/57/EK irányelv 21–26. cikkének alkalmazását az engedélyezési eljárások tekintetében.
The administrative costs incurred to change the EVN shall be covered by the applicant requesting the change of EVN.’;
Az EJSZ megváltoztatásából származó ügyintézési költségeket az EJSZ megváltoztatását kérő kérelmező viseli.”
the Annexes are amended as set out in Annex I.
A mellékletek módosításait az I. melléklet állapítja meg.
Amendment to Decision 2008/231/EC
A 2008/231/EK határozat módosítása
Decision 2008/231/EC is amended as follows:
A 2008/231/EK határozat a következőképpen módosul:
the Annexes are amended as set out in Annex II.
A mellékletek módosításait a II. melléklet állapítja meg.
This Decision shall apply from 25 October 2010.
Ez a határozat 2010. október 25-től alkalmazandó.
However point 6 of Annex I and point 5 of Annex II shall apply from 1 January 2014.
Az I. melléklet 6. pontja és a II. melléklet 5. pontja azonban 2014. január 1-jétől alkalmazandó.
Done at Brussels, 21 October 2010.
Kelt Brüsszelben, 2010. október 21-én.
The Annexes to Decision 2006/920/EC are amended as follows:
A 2006/920/EK határozat mellékletei a következőképpen módosulnak:
Section 2.2.1 is replaced by the following:
A 2.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in its safety authorisation.
A 4.6. és 4.7. alpont a személyzet azon tagjaira vonatkozik, akik olyan biztonsági szempontból kritikus feladatokat látnak el, mint a vonatkíséret, amikor ez az államhatárok átlépésével és a pályahálózat-működtető vasúthálózat-használati feltételeiben »határként« megnevezett és a biztonsági engedélyében említett helyen túl teljesített munkavégzéssel jár együtt.
Section “4.6.2 Linguistic Competency” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Nyelvi alkalmasság« pont vonatkozik továbbá a mozdonyvezetőkre, amint azt a 2007/59/EK irányelv VI. mellékletének 8. pontja előírja.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any “frontier” locations as described in the first paragraph of this section.
Nem tekintendő úgy, hogy a személyzet valamely tagja átlépi a határt, ha a munkavégzés csak az e pont első bekezdésében »határként« megnevezett helyekig történik.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section, subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
A személyzet olyan tagjaira, akik olyan biztonsági szempontból kritikus feladatokat látnak el, mint a határátkelésre beütemezett vonatok utolsó előkészítése, és a fentiekben »határként« megnevezett helyeken való munkavégzés, a 4.6. alpont vonatkozik az egészségvédelmi és biztonsági feltételek tagállamok közötti kölcsönös elismerésével.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section.
Egy adott vonat csak akkor tekinthető határforgalomban részt vevőnek, ha a vonat minden járműve átlépi az e pont első bekezdésében »határként« megnevezett egy vagy több helyet.
This can be summarised in the following tables:
Ez az alábbi táblázatokban foglalható össze:
Staff involved with the working of trains that will cross state borders and proceed beyond the frontier location
Az államhatárt átlépő vonatokon munkavállaló és a határpontot átlépő személyzet
Accompanying a train
Vonatkísérés
Authorising Train Movements
Vonatmozgások engedélyezése
Train Despatch
Vonatok indítása
Mutual recognition’
Kölcsönös elismerés”
in Section 2.2.2, the fourth paragraph is replaced by the following:
A 2.2.2. pont negyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
‘Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are now specified in Annex A to this TSI.’;
„Ebből kifolyólag az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) és a Globális Mobil Távközlési Rendszer vasúti alkalmazás céljára bővített változata (GSM-R) részletes működési szabályait a jelen ÁME A. mellékletében határozzák meg.”
Section 4.2.2.6.2 is replaced by the following:
A 4.2.2.6.2 pont helyébe a következő szöveg lép:
The Infrastructure Manager (IM) must provide the Railway Undertaking RU with the actual performance required.
A pályahálózat-működtető köteles tájékoztatni a vasúttársaságot a ténylegesen előírt teljesítményről.
This data shall include, if necessary, the conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Ennek az adatnak szükség esetén tartalmaznia kell a pályahálózatot esetlegesen befolyásoló fékrendszerek, úgy mint mágnesfék, a visszatápláló fék és az örvényáramú vágányfék alkalmazási feltételeit.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
A vasúttársaság felelős annak biztosításáért, hogy a vonat kellő fékteljesítménnyel rendelkezzen azáltal, hogy követendő fékezési szabályokkal látja el a személyzetét.