natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS
vizsgálat: Referenciavizsgálat az FABS és az aABS meghatározására
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix I.
A FABS és az aABS referenciaértékeket az I. függelékben leírt eljárással összhangban határozzák meg.
Test 2: For activation of BAS
vizsgálat: A vészfék-asszisztens rendszer aktiválására
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
Amennyiben vészhelyzeti fékezési feltételt állapítottak meg, a pedálerőre érzékeny rendszerek jelentős növekedést mutatnak a következők egymáshoz viszonyított arányában:
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by point 7.2.5 or
a fékvezetékben lévő nyomás és a fékpedálerő, amennyiben ezt a 7.2.5. pont lehetővé teszi, vagy
vehicle deceleration to brake pedal force.
a jármű lassulása és a fékpedálerő.
The performance requirements for a Category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 % and 80 % in required brake pedal force for (FABS — FT) compared to (FABSextrapolated — FT).
A vészfék-asszisztens rendszer A kategóriájának tekintetében előírt teljesítménykövetelmények akkor teljesülnek, ha meghatározható egy olyan egyedi fékalkalmazási jellemző, amelynél a szükséges fékpedálerő 40–80 %-kal csökken a (FABS – FT) tekintetében a (FABS extrapolált – FT)-hez viszonyítva.
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
Az FT és az aT a küszöberő és a küszöblassulás az 1. ábrának megfelelően.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Az FT és az aT értékét a típus-jóváhagyási kérelem benyújtásakor benyújtják a műszaki szolgálatnak.
The value of aT shall be between 3,5m/s2 and 5,0m/s2.
Az aT értéke 3,5 m/s2 és 5,0 m/s2 közötti.
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Egyenes vonalat húznak a kiindulási pontból az FT, aT ponton keresztül (az 1a. ábrának megfelelően).
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Az „F” fékpedálerő értéke az említett vonal és az a = aABS által meghatározott vízszintes vonal metszéspontján úgy határozható meg, mint az FABS, extrapolált:
FABS, extrapolated
FABS, extrapolált
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of GVM > 2500 kg of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
A gyártó döntése szerint ennek alternatívájaként a 2500 kg-ot meghaladó bruttó össztömegű, az N1 járművekből átalakított N1 vagy M1 kategóriájú járműveknél az FT, FABS,min, FABS,max és FABS,extrapolált pedálerőértékeket a jármű lassulási jellemzői helyett a fékvezetékben lévő nyomás reakciójának jellemzőiből lehet kiszámítani.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Ezt a fékpedálerő növekedésével mérik.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Az ABS-ciklust kiváltó nyomást úgy határozzák meg, hogy öt vizsgálatot végeznek 100 ± 2 km/h-ról kiindulva, melynek során a fékpedált egészen az ABS működését kiváltó mértékig alkalmazzák, és az öt olyan nyomást, amikor ez előfordul az első keréknyomásra vonatkozó feljegyzések szerint, rögzítik, az átlagot pedig pabs-ként lehet meghatározni.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5–4,5 m/s2.
A PT küszöbnyomást a gyártó határozza meg, és ez a 2,5–4,5 m/s2 tartományban történő lassulásnak felel meg.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in point 7.2.4 but using line pressure measurements to define the parameters set out in point 7.2.5 above where:
Az 1b. ábrát a 7.2.4. pontban megállapított módon kell értelmezni, a fenti 7.2.5. pontban megállapított paraméterek meghatározása céljából vezetéknyomásra vonatkozó méréseket alkalmazva, ahol:
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Az A kategóriájú vészfék-asszisztens rendszerben a maximális lassítás eléréséhez szükséges pedálerő-jellemző
Between 3,5 and 5,0 m/s2
3,5 és 5,0 m/s2 között
Brake Pedal force, F
Fékpedálerő, F
Force change threshold
Erőváltozási küszöb
Data evaluation
Az adatok kiértékelése
The presence of a Category ‘A’ BAS is proven if
Az A kategóriájú vészfék-asszisztens rendszer megléte akkor bizonyított, ha
where,
ahol
FT– Data evaluation
FT– bizonyított, ha
≤ FABS, extrapolated
≤ FABS, extrapolált
≥ FABS, extrapolated
≥ FABS, extrapolált
Assessment of the Presence of a Category ‘B’ BAS
A B kategóriájú vészfék-asszisztens rendszer meglétének vizsgálata.
A Category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within Sections 8.1 and 8.2 of this Part.
A B kategóriájú vészfék-asszisztens rendszer megfelel az e rész 8.1. és 8.2. szakaszában foglalt vizsgálati követelményeknek.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test starting speed specified in 6.1.
A járművet egyenes vonalban vezetik a 6.1. pontban előírt vizsgálati kiindulási sebességgel.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
A vezető a 2. ábrának megfelelően gyorsan használja a fékpedált, vészhelyzeti fékezést szimulálva, a vészfék-asszisztens rendszer aktiválása és a teljes ABS-ciklus kiváltása érdekében.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the vehicle manufacturer.
A vészfék-asszisztens rendszer aktiválása céljából a fékpedált a jármű gyártója által előírtak szerint kell működtetni.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
A gyártó a típus-jóváhagyási kérelem benyújtásakor értesíti a műszaki szolgálatot az előírt fékpedálhatásról.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer as follows:
A műszaki szolgálat által előírtaknak megfelelően igazolni kell, hogy a vészfék-asszisztens rendszer a gyártó által meghatározott feltételek fennállása esetén a következők szerint aktiválódik:
For category B systems, definition of the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed 9 mm/s) during a given time interval).
A B kategóriájú rendszereknél azon fékpedálsebesség meghatározása, amelyet adott időtartamon belül el kell érni a vészfék-asszisztens rendszer aktiválásához (pl. 9 mm/s pedálnyomási sebesség).
For category C systems, definition of the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in this Part.
A C kategóriájú rendszereknél a vészfék-asszisztens rendszer aktiválására irányuló döntést befolyásoló bemeneti tényezők meghatározása, az ezek és a vészfék-asszisztens rendszer aktiválásához szükséges pedálaktiválás közötti viszony az e részben leírt vizsgálatokhoz.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower.
Azt követően, hogy t = t0 + 0,8 s, és amíg a jármű 15 km/h sebességre nem lassul, a fékpedálerőt az FABS, felső és FABS, alsó közötti tartományban kell megtartani.
Where FABS, upper is 0,7 × FABS and FABS, lower is 0,5 × FABS.
Ahol FABS, felső 0,7 × FABS és FABS, alsó 0,5 × FABS.
The requirements also are considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of point 8.3 is fulfilled.
A követelményeket akkor is teljesítettnek tekintik, ha azt követően, hogy t = t0+0,8 s, a pedálerő FABS, alsó alá esik, a 8.3. pontban szereplő követelmények teljesülése esetén.
The presence of BAS category ‘B’ is proven if a mean deceleration of at least 0,85 × aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
A B kategóriájú vészfék-asszisztens rendszer megléte bizonyított, ha t = t0 + 0,8 s megvalósulását követően legalább 0,85 × aABS átlagos lassulás megtartására kerül sor egészen addig, amíg a jármű sebessége 15 km/h-ra nem csökken.
Example of test 2 of a Category ‘B’ BAS system.
Példa egy B kategóriájú vészfék-asszisztens rendszer 2. vizsgálatára.
Brake pedal force F
Fékpedálerő F
Deceleration ax
Lassítás ax
Brake pedal force
Fékpedálerő
FABS, super
FABS, felső
FABS, lower
FABS, alsó
deceleration
lassítás
Initial pedal force
Kiindulási pedálerő
+ 0,8 seconds
+ 0,8 másodperc
time
idő
Phase of panic pedal application
A pánikszerű pedálműködtetés fázisa
Phase of BAS-evaluation (ending at speed of 15 km/h)
A BAS-értékelés fázisa (15 km/h sebességnél ér véget)
Assessment of the Presence of a Category ‘C’ BAS.
A C vészfék-asszisztens rendszer meglétének vizsgálata.
A Category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of points 8.2 and 8.3
A C kategóriájú vészfék-asszisztens rendszer teljesíti a 8.2. és 8.3. pontban előírt vizsgálati követelményeket.
A Category ‘C’ BAS shall meet the requirements of point 8.3.
A C kategóriájú vészfék-asszisztens rendszer teljesíti a 8.3. pontban előírt vizsgálati követelményeket.
Method for Determination of FABS and aABS
Az FABS és az aABS meghatározására vonatkozó módszer
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in point 7.
Az FABS fékpedálerő az a minimális pedálerő, amelyet adott jármű esetében a maximális lassulás elérése érdekében alkalmazni kell, és ami azt jelzi, hogy az ABS-ciklus teljesen működik. Az aABS adott járműnek az ABS-lassulás során bekövetkező lassulása a 7. pontban meghatározottak szerint.
The brake pedal shall be applied slowly (without activating the Brake Assist System in the case of category B or category C systems) providing a constant increase of deceleration until ABS is fully cycling (Figure 3).
A fékpedált lassan kell működtetni (a B vagy C kategóriájú rendszerek esetében a vészfék-asszisztens rendszer aktiválása nélkül), és a lassulást folyamatosan kell növelni az ABS-ciklus teljes körű működéséig (3. ábra).
The full deceleration shall be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s. The deceleration curve, recorded against time, shall be within a corridor of ±0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor.
A teljes lassulást 2,0 ± 0,5 s időkereten belül kell elérni. Az idő függvényében rögzített lassulási görbe ±0,5 s tartományon belül marad a lassulási görbe tartományának középvonalához képest.
The example in Figure 3 has its origin at the time t0 crossing the aABS line at 2 seconds.
A 3. ábrán szereplő példa az origóban t0 időből kiindulva 2 másodperc alatt lépi át az aABS vonalat.
Once full deceleration has been achieved, the pedal travel, Sp, shall not be decreased for at least 1 s. The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
A teljes lassulás eléréséig az Sp pedálút legalább 1 s-ig nem csökken. Az ABS rendszer teljes körű aktiválásának ideje úgy határozható meg, mint az FABS pedálerő eléréséhez szükséges idő.
The measurement shall be within the corridor for variance of deceleration increase (see Figure 3).
A mérés a lassulás növekedési változásának tartományán belül van (lásd a 3. ábrát).
Deceleration corridor for determination of FABS and aABS
Lassítási tartomány az FABS és az aABS meghatározására
deceleration a
lassítás a
ABS fully cycling corridor
az ABS teljes mértékű ciklikus működésének tartománya
Corridor for variance of deceleration increase
a lassítás növekedésbeli változásának tartománya
time [s]
idő [s]
timeframe
időkeret
Five tests meeting the requirements of point 3 shall be carried out.
A 3. pont követelményei teljesítésének tekintetében öt vizsgálatra kerül sor.
For each of these valid tests the vehicle deceleration shall be plotted as a function of the recorded brake pedal force.
Minden egyes érvényes vizsgálatnál a jármű lassulását a rögzített fékpedálerő függvényében ábrázolják.
Only data recorded at speeds above 15 km/h shall be taken for the calculations described in the following points.
Csak a 15 km/h–t meghaladó sebességen rögzített adatokat veszik alapul a következő pontokban leírt számítások során.
For the determination of aABS and FABS a low-pass filter of 2 Hz for vehicle deceleration as well as pedal force shall be applied.
Az aABS és az FABS kiszámításához mind a jármű lassulása, mind a pedálerő tekintetében 2 Hz-es aluláteresztő szűrőt alkalmaznak.
The five individual ‘deceleration versus brake pedal force’ curves are averaged by calculating the mean deceleration of the five individual ‘deceleration vs. brake pedal force’ curves at increments of 1 N pedal force.
Az öt egyedi „lassulás kontra fékpedálerő” görbe az öt egyedi „lassulás kontra fékpedálerő” görbe átlagos lassulásának kiszámításával átlagolható az 1 N pedálerőnkénti növekedéseknél.
The result is the mean deceleration versus brake pedal force curve, which will be referred to as the ‘maF curve’ in this appendix.
Ennek eredménye az átlagos lassulás kontra fékpedálerő görbe, amelyre ebben a függelékben „maF görbe”-ként hivatkozunk.
The maximum value for the vehicle deceleration is determined from the ‘maF curve’ and is named as ‘amax’.
A jármű lassulására vonatkozó maximális érték a „maF görbéből” számítható, és „amax”-szal jelölik.
All values of the ‘maF curve’ that are above 90 per cent of this deceleration value ‘amax’ are averaged.
Az „maF görbe” valamennyi olyan értékét átlagolják, amely meghaladja ezen „amax” lassulási érték 90 %-át.
This value of ‘a’ is the deceleration ‘aABS’ referred to in this Part.
Ez az „a” érték az ebben a részben említett „aABS” lassulás.
The minimum force on the pedal (FABS, min) sufficient to achieve the deceleration aABS calculated in point 7 is defined as the value of F corresponding to a = aABS on the maF curve.
A 7. pontban kiszámított, a pedálokra kifejtett, az aABS lassulás eléréséhez szükséges minimális erő (FABS, min) az F a = aABS-nek megfelelő értéke az maF görbén.
Data Processing for BAS
A vészfék-asszisztens rendszerekkel kapcsolatos adatfeldolgozás
Analogue Data processing
Analóg adatfeldolgozás
The bandwidth of the entire combined transducer/recording system shall be no less than 30 Hz.
A teljes kombinált mérőkészülék/rögzítőrendszer sávszélessége legalább 30 Hz.
In order to execute the necessary filtering of signals, low-pass filters of fourth order or higher shall be employed.
A jelek szükséges szűrésének végrehajtásához negyed- vagy magasabb rendű aluláteresztő szűrők alkalmazandók.
The width of the pass band (from 0 Hz to frequency fo at — 3 dB) shall not be less than 30 Hz.
Az áteresztő sáv szélessége (0 Hz-től fo frekvenciáig –3 dB-en) legalább 30 Hz.
Amplitude errors shall be less than ±0,5 % in the relevant frequency range of 0 Hz to 30 Hz.
Az amplitúdóhiba a 0–30 Hz alkalmazandó frekvenciatartományban kevesebb, mint ±0,5 %.
All analogue signals shall be processed with filters having sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences due to filtering lie within the required accuracy for time measurement.
Valamennyi analóg jelet úgy dolgoznak fel, hogy a szűrők kellően hasonló fázisjellemzőkkel rendelkeznek annak biztosítása érdekében, hogy a szűrés miatti időbeli eltolódás különbségei az időmérésre vonatkozóan előírt pontosságon belül maradnak.
During analogue filtering of signals with different frequency contents, phase shifts can occur.
A jelek eltérő frekvenciatartalommal történő analóg szűrése során fáziseltolódásra kerülhet sor.
Therefore, a data processing method, as set out in Section 2, is preferable.
Ezért az e függelék 2. szakaszában megállapított adatfeldolgozási módszert kell előnyben részesíteni.
Digital Data Processing
Digitális adatfeldolgozás
General consideration
Általános szempontok
Preparation of analogue signals includes consideration of filter amplitude attenuation and sampling rate to avoid aliasing errors, and filter phase lags and time delays.
Az analóg jelek előkészítése során figyelembe kell venni a szűrő amplitúdójának mérséklését és a mintavételezési frekvenciát egyéb hibák elkerülése érdekében, továbbá a szűrőfázis késleltetését és az időbeli késleltetéseket.
Sampling and digitising considerations include pre-sampling amplification of signals to minimize digitising errors; number of bits per sample; number of samples per cycle; sample and hold amplifiers; and time-wise spacing of samples.
A mintavételi és digitalizálási megfontolások között szerepel a jelek mintavétel előtti erősítése a hibák digitalizálásának elkerülésére; a mintánkénti bitek száma; a ciklusonkénti minták száma; mintavevő és tartó erősítők; illetve a minták időbeli sorrendnek megfelelő térbeli elhelyezése.
Considerations for additional phaseless digital filtering include selection of pass bands and stop bands and the attenuation and allowable ripple in each; and correction of filter phase lags.
Kiegészítő fázis nélküli digitális szűrésre vonatkozó megfontolások között szerepel az áteresztő sávok és a nem áteresztő sávok kiválasztása, illetve minden ilyen esetében a csillapítás és a megengedhető feszültségingadozás; továbbá a szűrőfázis késleltetéseinek korrigálása.
Each of these factors shall be considered in order to achieve a relative overall data acquisition accuracy of ±0,5 %.
Az említett tényezők mindegyikét figyelembe veszik annak érdekében, hogy ±0,5 %-os viszonylagos teljes adatgyűjtési pontosságot sikerüljön elérni.
Aliasing errors
Egyéb hibák
In order to avoid uncorrectable aliasing errors, the analogue signals shall be appropriately filtered before sampling and digitising.
A nem korrigálható egyéb hibák elkerülése érdekében az analóg jeleket mintavétel és digitalizálás előtt megfelelően szűrik.
The order of the filters used and their pass band shall be chosen according to both the required flatness in the relevant frequency range and the sampling frequency.
A használt szűrők rendjét és áteresztő sávját az adott frekvenciatartományon belül szükséges egyenletesség, illetve a mintavételezési frekvencia alapján választják meg.
The minimum filter characteristics and sampling rate shall be such that
A minimális szűrési sajátosságok és mintavételezési frekvencia lehetővé teszi a következőket:
within the relevant frequency range of 0 Hz to fmax = 30 Hz the attenuation is less than the resolution of the data acquisition system; and
a 0 Hz – fmax = 30 Hz frekvenciatartományon belül a csillapítás kisebb az adatgyűjtő rendszer felbontásánál; és
at one-half the sampling frequency (i.e. the Nyquist or ‘folding’ frequency) the magnitudes of all frequency components of signal and noise are reduced to less than the system resolution.
a mintavételezési frekvencia felénél (vagyis a Nyquist- vagy „átlapolási” frekvenciánál) a frekvencia valamennyi jel- és zajelemének mértékét a rendszer felbontása alá csökkentik.
For 0,05 % resolution the filter attenuation shall be less than 0,05 % in the frequency range between 0 and 30 Hz, and the attenuation shall be greater than 99,95 % at all frequencies greater than one-half the sampling frequency.
A szűrő csillapítása 0,05 %-os felbontás esetében kevesebb, mint 0,05 % a 0 és 30 Hz közötti frekvenciatartományban, és a csillapítás nagyobb, mint 99,95 % minden olyan frekvencián, amely a mintavételi frekvencia felénél nagyobb.
For a Butterworth filter the attenuation is given by:
Butterworth-szűrő esetében a csillapítás a következőképpen számítható ki:
and A2
és A2
n is the filter order
n a szűrő rendje;
fmax is the relevant frequency range (30 Hz)
fmax az adott frekvenciatartomány (30 Hz);
fo is the filter cut-off frequency
fo a szűrőkikapcsolási frekvencia;
fN is the Nyquist or cut-off frequency.
fN a Nyquist- vagy határfrekvencia.
For a fourth order filter
Negyedrendű szűrőnél
for A = 0,9995:
ha A = 0,9995:
for A = 0,0005:
ha A = 0,0005:
fS, = 2 × (6,69 × fo), where fS, is the sampling frequency = 2 × fN.
fS, = 2 × (6,69 × fo), ahol fS, a mintavételi frekvencia = 2 × fN.
Filter phase shifts and time delays for anti-aliasing filtering
Szűrő fáziseltolódások és időkésedelmek élsimító szűrésnél
Excessive analogue filtering shall be avoided, and all filters shall have sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences are within the required accuracy for the time measurement.
A túlzott analóg szűrést kerülni kell, és valamennyi szűrőnek kellően hasonló fázisjellemzőkkel kell rendelkeznie annak biztosításához, hogy az időbeli késleltetés eltérései az idő mérésére előírt pontosságon belül maradnak.
Phase shifts are especially significant when measured variables are multiplied together to form new variables, because while amplitudes multiply, phase shifts and associated time delays add.
A fáziseltolódások különösen jelentősek akkor, amikor a mért változókat egymással szorozzák meg új változók kialakítása érdekében, mivel az amplitúdók szorzásával fáziseltolódások és ehhez kapcsolódó időbeli késedelmek keletkeznek.
Phase shifts and time delays are reduced by increasing fo.
A fáziseltolódások és az időbeli késedelmek fo növelésével csökkennek.
Whenever equations describing the pre-sampling filters are known, it is practical to remove their phase shifts and time delays by simple algorithms performed in the frequency domain.
Amennyiben az előzetes mintavételi szűrőket leíró egyenletek ismertek, ésszerű ezek fáziseltolódását és időbeli késedelmét a frekvenciaosztás során elvégzett egyszerű algoritmusokkal kiküszöbölni.
In the frequency range in which the filter amplitude characteristics remain flat, the phase shift Φ of a Butterworth filter can be approximated by
Abban a frekvenciatartományban, amelyben a szűrő amplitúdójának jellemzői egyenletesek maradnak, egy Butterworth-szűrő Φ fáziseltolódása a következőképpen közelíthető:
Φ = 81 x (f/f0) degrees for second order
Φ = 81 × (f/f0) másodrendű fok
Φ = 150 x (f/f0) degrees for fourth order
Φ = 150 × (f/f0) negyedrendű fok
Φ = 294 x (f/f0) degrees for eighth order
Φ = 294 × (f/f0) nyolcadrendű fok
The time delay for all filter orders is: t = (Φ/360) x (1/f0)
Az időbeli késleltetés minden rendű szűrő esetében a következő: t = (Φ/360) × (1/f0)
Data sampling and digitising
Adatok mintavétele és digitalizálása
At 30 Hz the signal amplitude changes by up to 18 % per millisecond.
A jel amplitúdója 30 Hz-en milliszekundumonként legfeljebb 18 %-kal változik.
To limit dynamic errors caused by changing analogue inputs to 0,1 %, sampling or digitising time shall be less than 32 μs.
Az analóg bemenő jel 0,1 %-os változtatásából adódó dinamikus hibák mérséklése érdekében a mintavételi vagy a digitalizálásra fordított idő 32 μs-nál kevesebb kell, hogy legyen.
All pairs or sets of data samples to be compared shall be taken simultaneously or over a sufficiently short time period.
Valamennyi összehasonlítandó adatmintapárt vagy -készletet egyidejűleg vagy kellően rövid időtartam alatt kell felvenni.
System requirements
Rendszerkövetelmények
The data system shall have a resolution of 12 bits (±0,05 %) or more and an accuracy of 2 LSB (±0,1 %).
Az adatfeldolgozó rendszer felbontása 12 bit (±0,05 %) vagy ennél nagyobb, 2 LSB (±0,1 %) pontosság mellett.