natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of the United Kingdom communicated to the Commission that it adopted on 29 July 2010 an immediate operating ban on the whole fleet of Airlift International (GH) Ltd, due to the number of serious and major findings observed during the ramp inspection as well as the crew's disregard for the applicable flight time limitations.
Az Egyesült Királyság illetékes hatósága arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy tekintettel a földi ellenőrzések alkalmával megállapított súlyos és alapvető hiányosságok számára, valamint a személyzet részéről a repülési időre vonatkozó korlátozások be nem tartására, 2010. július 29-én azonnali hatályú működési tilalmat rendelt el az Airlift International (GH) Ltd teljes légi flottájára.
In addition, the United Kingdom submitted on 29 July 2010 to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Union on the whole fleet of Airlift International (GH) Ltd.
Ezenkívül az Egyesült Királyság – a 2111/2005/EK rendelet 4. cikkének (2) bekezdésével összhangban és a 473/2006/EK rendelet 6. cikkben előírtaknak megfelelően – 2010. július 29-én a közösségi lista módosítását kérelmezte a Bizottságnál azzal a céllal, hogy az Airlift International (GH) Ltd teljes flottája működési tilalom alá kerüljön az Európai Unió területén.
Pursuant to the request of the United Kingdom, the Commission consulted the air carrier and the competent authorities in charge of its oversight.
Az Egyesült Királyság kérésére a Bizottság tárgyalt az érintett légi fuvarozóval és a felügyeletét ellátó illetékes hatósággal.
These consultations did not provide assurance that the identified safety deficiencies had been removed and that an adequate action plan had been implemented in order to prevent their reoccurrence.
A tárgyalások alkalmával nem sikerült kétséget kizáró módon bizonyítani, hogy a feltárt biztonsági hiányosságok már nem állnak fenn, és megfelelő intézkedési terv került végrehajtásra annak érdekében, hogy azok a jövőben ne fordulhassanak elő ismét.
Airlift International (GH) Ltd and the competent authorities of Ghana were heard by the services of the Commission and the competent authorities of Germany and the United Kingdom on 18 August 2010.
Az Airlift International (GH) Ltd és Ghána illetékes nemzeti hatósága 2010. augusztus 18-án a Bizottság szolgálatainak kezdeményezésére meghallgatáson vett részt, amelyen Németország és az Egyesült Királyság illetékes hatóságai is jelen voltak.
The air carrier provided documents showing they were permitted to operate four aircraft of type DC8-63F (registration marks 9G-FAB, 9G-TOP, 9G-RAC, 9G-SIM) but that 9G-FAB and 9G-SIM were in storage.
A légi fuvarozó dokumentumokkal igazolta, hogy négy DC8-63F típusú (a 9G-FAB, 9G-TOP, 9G-RAC, 9G-SIM lajstromjelű) légi jármű tekintetében rendelkezik működési engedéllyel, de a 9G-FAB és a 9G-SIM lajstromjelű légi járműveket a forgalomból kivonva tárolja.
The air carrier explained the safety processes they have in place but were unable to provide a clear explanation of why aircraft 9G-RAC, which had been brought out of storage to operate the flight to the UK, had failed to meet international standards.
A légi fuvarozó ismertette érvényben lévő biztonsági eljárásait, de nem tudott egyértelmű magyarázattal szolgálni arra vonatkozóan, hogy miért nem teljesítette a nemzetközi biztonsági előírásokat az a 9G-RAC lajstromjelű légi jármű, amelyet visszaállított az Egyesült Királyságba irányuló forgalomba.
The air carrier briefed that it had recently improved its quality and safety management arrangements and was currently undergoing a review of their safety management processes.
A légi fuvarozó beszámolt arról, hogy minőségbiztosítási és biztonságirányítási rendszerének fejlesztése a vizsgálat időpontját megelőzően zárult le, és akkor még tartott a biztonságirányítási eljárások felülvizsgálata.
Taking into account the actions taken by the air carrier to date, and on the basis of the common criteria, it is assessed that Airlift International (GH) Ltd should be included in Annex B to allow operations exclusively with the aircraft with registration mark 9G-TOP.
Figyelembe véve a légi fuvarozó által a mai napig végrehajtott intézkedéseket, valamint a közös kritériumokat, az Airlift International (GH) Ltd légi fuvarozót fel kell venni a B. mellékletbe, működését pedig kizárólag a 9G-TOP lajstromjelű légi jármű üzemeltetésére kell korlátozni.
The Commission will review the situation at the next meeting of the Air Safety Committee,
A Bizottság a repülésbiztonsági bizottság soron következő ülésén felül fogja vizsgálni a helyzetet,
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU [1] [1]
AZON LÉGI FUVAROZÓK LISTÁJA, AMELYEK TELJES MŰKÖDÉSE TILALOM TÁRGYÁT KÉPEZI AZ EURÓPAI UNIÓN BELÜL [1] [1]
Republic of Ghana
Ghánai Köztársaság
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including,
A szabályozási felügyeletért Angolában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, a B. mellékletbe felvett TAAG Angola Airlines kivételével, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
A szabályozási felügyeletért a Kongói Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including,
A szabályozási felügyeletért a Kongói Demokratikus Köztársaságban (KDK) felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including:
A szabályozási felügyeletért Dzsibutiban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including,
A szabályozási felügyeletért Indonéziában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, a Mandala Airlines, az Ekspres Transportasi Antarbenua, az Indonesia Air Asia és a Metro Batavia, kivételével, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including,
A szabályozási felügyeletért Kazahsztánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, a B. mellékletbe felvett Air Astana kivételével, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including,
A szabályozási felügyeletért a Gaboni Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, a B. mellékletbe felvett Gabon Airlines, Afrijet és SN2AG kivételével, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
A szabályozási felügyeletért São Tomé és Príncipében felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan
A szabályozási felügyeletért Szudánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including,
A szabályozási felügyeletért Zambiában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1] [1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
AZON LÉGI FUVAROZÓK JEGYZÉKE, AMELYEK MŰKÖDÉSE MŰKÖDÉSI KORLÁTOZÁS TÁRGYÁT KÉPEZI AZ EURÓPAI UNIÓN BELÜL [1] [1]A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzemben tartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha ettől eltérő)
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu-204
A teljes flotta, kivéve: 2 Tu-204 típusú légi jármű
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type DC8-63F
A teljes flotta, kivéve: 1 DC8-63F típusú légi jármű
All fleet with the exception of: 9G-TOP
A teljes flotta, kivéve: 9G-TOP
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
A B. mellékletben felsorolt légi fuvarozóknak megengedhető, hogy forgalmi jogaikat gyakorolják abban az esetben, ha ezt működési korlátozás alá nem eső fuvarozó légi járművének teljes bérlete (wet leasing) révén teszik, és feltéve, hogy teljesülnek a vonatkozó biztonsági előírások.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Az Iran Air az Európai Unióba az 590/2010/EU rendelet (HL L 170., 2010.6.7., 15. o.)
OJ L 84, 23.3.2006, p. 14. Regulation as last amended by Regulation (EU) No 590/2010 (OJ L 170, 6.6.2010, p. 9).
HL L 84., 2006.3.23., 14. o. A legutóbb az 590/2010/EU rendelettel (HL L 170., 2010.6.6., 9. o.) módosított rendelet.
Commission Regulation (EU) No 792/2010
A Bizottság 792/2010/EU rendelete
This Regulation shall enter into force on 8 September 2010.
Ez a rendelet 2010. szeptember 8-án lép hatályba.
Commission Regulation (EU) No 793/2010
A Bizottság 793/2010/EU rendelete
This Regulation shall enter into force on 9 September 2010.
Ez a rendelet 2010. szeptember 9-én lép hatályba.
Commission Regulation (EU) No 794/2010
A Bizottság 794/2010/EU rendelete
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 789/2010 [4].
Ezen árakat és vámokat legutóbb a 789/2010/EU bizottsági rendelet [4] módosította.
OJ L 236, 7.9.2010, p. 3.
HL L 236., 2010.9.7., 3. o.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 9 September 2010
A fehér cukor, a nyerscukor és az 17029095 KN-kód alá tartozó termékek behozatalára vonatkozó irányadó árak és kiegészítő importvámok 2010. szeptember 9-től alkalmazandó módosított összegei
Commission Regulation (EU) No 795/2010
A Bizottság 795/2010/EU rendelete
of 9 September 2010
(2010. szeptember 9.)
This Regulation shall enter into force on 10 September 2010.
Ez a rendelet 2010. szeptember 10-én lép hatályba.
Done at Brussels, 9 September 2010.
Kelt Brüsszelben, 2010. szeptember 9-én.
Commission Regulation (EU) No 796/2010
A Bizottság 796/2010/EU rendelete
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 794/2010 [4].
Ezen árakat és vámokat legutóbb a 794/2010/EU bizottsági rendelet [4] módosította.
OJ L 238, 9.9.2010, p. 5.
HL L 238., 2010.9.9., 5. o.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 10 September 2010
A fehér cukor, a nyerscukor és az 17029095 KN-kód alá tartozó termékek behozatalára vonatkozó irányadó árak és kiegészítő importvámok 2010. szeptember 10-től alkalmazandó módosított összegei
Commission Regulation (EU) No 797/2010
A Bizottság 797/2010/EU rendelete
not fixing a minimum selling price in response to the sixth individual invitation to tender for the sale of butter within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 446/2010
az értékesítésre szánt vaj minimális eladási árának a 446/2010/EU rendelettel megnyitott pályázati eljárás keretében kibocsátott hatodik egyedi pályázati felhívás tekintetében történő meg nem állapításáról
In the light of the tenders received for the sixth individual invitation to tender, no minimum selling price should be fixed.
A negyedik hatodik pályázati felhívásra benyújtott pályázatok alapján nem indokolt minimális eladási árat megállapítani.
For the sixth individual invitation to tender for selling of butter within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 446/2010, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 7 September 2010, no minimum selling price for butter shall be fixed.
A 446/2010/EU rendelettel megnyitott pályázati eljárás keretében kibocsátott, a vaj értékesítésére irányuló hatodik egyedi pályázati felhívás tekintetében – amelyre vonatkozóan a pályázatok benyújtásának határideje 2010. szeptember 7-én járt le – nem kerül megállapításra a vaj minimális eladási ára.
Commission Regulation (EU) No 798/2010
A Bizottság 798/2010/EU rendelete
fixing the minimum selling price for skimmed milk powder for the sixth individual invitation to tender within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 447/2010
a sovány tejpor minimális eladási árának a 447/2010/EU rendelettel megnyitott pályázati eljárás keretében kibocsátott hatodik egyedi pályázati felhívás tekintetében történő megállapításáról
Commission Regulation (EU) No 447/2010 [2] has opened the sales of skimmed milk powder by a tendering procedure, in accordance with the conditions provided for in Commission Regulation (EU) No 1272/2009 of 11 December 2009 laying down common detailed rules for the implementation of Council Regulation (EC) No 1234/2007 as regards buying-in and selling of agricultural products under public intervention [3].
A 447/2010/EU bizottsági rendelet [2] az 1234/2007/EK tanácsi rendeletnek a mezőgazdasági termékek állami intervenció keretében történő felvásárlása és értékesítése tekintetében történő végrehajtására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról szóló, 2009. december 11-i 1272/2009/EU bizottsági rendeletben [3] előírt feltételeknek megfelelően sovány tejpor értékesítésére irányuló pályázati eljárást nyitott meg.
In the light of the tenders received for the sixth individual invitation to tender, a minimum selling price should be fixed.
A hatodik egyedi pályázati felhívásra benyújtott pályázatok alapján indokolt minimális eladási árat megállapítani.
For the sixth individual invitation to tender for selling of skimmed milk powder within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 447/2010, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 7 September 2010, the minimum selling price for skimmed milk powder shall be EUR 211,00/100 kg.
A 447/2010/EU rendelettel megnyitott pályázati eljárás keretében kibocsátott, sovány tejpor értékesítésére irányuló hatodik egyedi pályázati felhívás tekintetében – amelyre vonatkozóan a pályázatok benyújtásának határideje 2010. szeptember 7-én járt le – a sovány tejpor minimális eladási ára 211,00 EUR/100 kg.
Commission Regulation (EU) No 799/2010
A Bizottság 799/2010/EU rendelete
of 10 September 2010
(2010. szeptember 10.)
This Regulation shall enter into force on 11 September 2010.
Ez a rendelet 2010. szeptember 11-én lép hatályba.
Done at Brussels, 10 September 2010.
Kelt Brüsszelben, 2010. szeptember 10-én.
Commission Regulation (EU) No 800/2010
A Bizottság 800/2010/EU rendelete
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 796/2010 [4].
Ezen árakat és vámokat legutóbb a 796/2010/EU bizottsági rendelet [4] módosította.
OJ L 239, 10.9.2010, p. 3.
HL L 239., 2010.9.10., 3. o.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 11 September 2010
A fehér cukor, a nyerscukor és az 17029095 KN-kód alá tartozó termékek behozatalára vonatkozó irányadó árak és kiegészítő importvámok 2010. szeptember 11-től alkalmazandó módosított összegei
Commission Regulation (EU) No 801/2010
A Bizottság 801/2010/EU rendelete
implementing Article 10(3) of Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council as regards the flag State criteria
a 2009/16/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 10. cikke (3) bekezdésének a lobogó szerinti állammal kapcsolatos kritériumok tekintetében történő végrehajtásáról
Having regard to Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control [1], and in particular Article 10(3) thereof,
tekintettel a kikötő szerint illetékes állam általi ellenőrzésről szóló, 2009. április 23-i 2009/16/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 10. cikkének (3) bekezdésére,
Flag State performance is one of the generic parameters determining the risk profile of ships.
A lobogó szerinti állam teljesítménye az egyik olyan általános paraméter, amely meghatározza egy hajó kockázati profilját.
In order to assess the risk profile of a ship, the detention rate within the Union and within the region covered by the Paris Memorandum of Understanding on port State control (Paris MoU) should be taken into account.
Egy hajó kockázati profiljának értékelése érdekében figyelembe kell venni az Unión belüli és a kikötő szerinti állam általi ellenőrzésekről szóló memorandum (a továbbiakban: Párizsi Memorandum) régióján belüli visszatartási arányt.
It is necessary to build upon the expertise acquired through the application of the Paris MoU with regard to the methodology to be used for assessing flag State performance.
A lobogó szerinti állam teljesítményének értékeléséhez használt módszertan tekintetében szükségesnek látszik a Párizsi Memorandum alkalmazása során nyert szakértelemre építeni.
Categorization of flag States based on the detention rates
A lobogó szerinti állam besorolása a visszatartási arányok alapján
With a view to establishing flag State performance within the meaning of Directive 2009/16/EC, flag States shall be classified into black, grey or white lists, adopted in accordance with the Paris MoU on the basis of the total inspections and detentions over a three year period.
A lobogó szerinti állam teljesítményének a 2009/16/EK irányelv értelmében történő meghatározása céljából a lobogó szerinti államoknak a Párizsi Memorandummal összhangban elfogadott, hároméves időszak összes ellenőrzése és visszatartása alapján készült fekete-, szürke- vagy fehérlistára kell kerülniük.
Additionally, flag States listed in the black list shall be divided into very high, high, medium to high or medium risk depending on their detention rate.
Ezen túlmenően a feketelistán szereplő lobogó szerinti országokat visszatartási arányuktól függően fel kell osztani nagyon magas, magas, közepes-magas vagy közepes kockázat szerint.
The classification shall be updated yearly.
A besorolást évente frissíteni kell.
Classification of a flag State into the black, grey or white list requires a minimum of thirty port state control inspections.
Egy lobogó szerinti állam fekete-, szürke- vagy fehérlistára kerüléséhez legalább harminc, kikötő szerinti állam által végzett ellenőrzés szükséges.
The methodology and formulas to be used to categorize the flag States shall comply with the flag State criteria as set out in the Annex.
A lobogó szerinti államok besorolásához használt módszertannak és képleteknek meg kell felelniük a mellékletben meghatározott, lobogó szerinti államra vonatkozó kritériumoknak.
Flag State performance based on the IMO audit
A lobogó szerinti állam teljesítménye az IMO-hitelesítés alapján
The compliance referred to in point (c) (iii) of Part I.1 of Annex I to Directive 2009/16/EC required for ships to be considered as posing a lower risk, shall be regarded as demonstrated when the Commission receives a written confirmation from the flag State that a final audit report has been completed and where relevant, a corrective action plan submitted.
A 2009/16/EK irányelv I. melléklete I.1. része c) pontjának iii. alpontjában említett megfelelést, amely ahhoz szükséges, hogy egy hajó alacsony kockázatot jelentőnek minősüljön, akkor kell igazoltnak tekinteni, amikor a Bizottság írásos megerősítést kap a lobogó szerinti államtól arról, hogy elkészült a végső hitelesítési jelentés, és – adott esetben – arról, hogy benyújtották a kiigazítási intézkedési tervet.
Audits carried out before 17 June 2009 shall be taken into account equally.
A 2009. június 17. előtt végrehajtott hitelesítések eredményeit ugyanúgy figyelembe kell venni.
This Regulation shall enter into force on the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union.
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését kövező huszadik napon lép hatályba.
Flag State Criteria
A lobogó szerinti állammal kapcsolatos kritériumok
(as referred to in Article 10(3)(a) of Directive 2009/16/EC)
(a 2009/16/EK irányelv 10. cikke (3) bekezdésének a) pontja értelmében)
Flag State performance shall be calculated using a standard formula for statistical calculations in which certain values are fixed.
Az egyes lobogó szerinti államok teljesítményét egy statisztikai számításokhoz használt egységes képlet segítségével kell kiszámolni, amelyben egyes értékek állandók.
The black to grey and grey to white limits are defined by the following formulas:
A fekete/szürke és szürke/fehér határértékeket az alábbi képletek határozzák meg:
μblack_to_grey
μfekete_szürke
μwhite_to_grey
μfehér_szürke
N is the number of inspections
N az ellenőrzések száma,
p is the allowable detention limit
p a megengedhető visszatartási határ,
z is the critical value of the normal distribution (1,645 for certainty level of 95 %)
z a normális eloszlás kritikus értéke (95 %-os bizonyossági szintnél 1,645).
The formulas set out in point 1 shall provide the allowed number of detentions for either the black or the white list.
Az 1. pontban meghatározott képletek vagy a fekete-, vagy a fehérlista esetében adják meg a visszatartások megengedett számát.
A number of detentions above the black to grey limit means worse than average and is to be subsequently listed under the black list, while a number of detentions below the white to grey limit means better than average and is to be subsequently listed under the white list.
Ha a visszatartások száma a fekete/szürke határ fölötti, az azt jelenti, hogy az adott lobogó az átlagnál rosszabb, következésképpen feketelistás, ha viszont a visszatartások száma a fehér/szürke határ alatti, akkor az átlagnál jobb, tehát fehérlistás.
When the amount of detentions for a particular flag State is positioned between the two, the flag State shall be listed under the grey list.
Ha a visszatartások mennyisége egy adott lobogó szerinti állam esetében a két érték közé esik, akkor a lobogó szerinti állam a szürkelistára kerül.
In order to compare the performance of flag States listed on the black, grey or white lists, the calculation is repeated adjusting p in the formulas set out in Point 1.
Annak érdekében, hogy a fekete-, a szürke- vagy a fehérlistán szereplő lobogó szerinti államok teljesítményét össze lehessen hasonlítani meg kell ismételni a számítást p megváltoztatásával az 1. pontban szereplő képletekben.
In order to make flag State performance comparable, the excess factor (EF) shall be used.
A lobogó szerinti államok teljesítményeinek összehasonlíthatóvá tétele érdekében túllépési tényezőt (EF, excess factor) kell használni.
The EF is an indication of the number of times that p has to be altered and recalculated until the number of detentions for a flag State equals the limits.
Az EF azt mutatja, hány alkalommal kellett a p-t módosítani és a képletet újraszámolni addig, hogy a lobogó szerinti állam visszatartásainak száma végül megegyezzen a határértékekkel.
Any 3 % increment or decrement in p corresponds to one whole EF-point.
A p 3 %-os emelése vagy csökkentése felel meg egy egész EF-pontnak.
For flag States categorized in the grey list, the EF shall be calculated using the following formula:
A szürkelistán szereplő lobogó szerinti államok esetében az EF-et a következő képlet segítségével kell kiszámítani: