natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 9 February 2001, Olympic Airways entered into a loan agreement with ABN Amro Bank for a loan of EUR 182198160 to finance the relocation of Olympic Airways to the new Athens International Airport.
Az OA 2001. február 9-én182198160 EUR összegről szóló hitelmegállapodást kötött az ABN Amro Bankkal az OA az új athéni nemzetközi repülőtérre történő átköltöztetésének finanszírozása céljából.
The loan was repayable in 16 six-monthly instalments of EUR 11387385 each, plus interest, between 9 August 2003 and 9 February 2011, and was backed by a State guarantee that entitled ABN Amro to demand fulfilment of Olympic Airways’ payment obligations directly from the State.
Az állami garanciavállalással szavatolt (az ABN Amro részére biztosították a jogot, hogy az OA fizetési kötelezettségének teljesítését közvetlenül az államtól követelheti) hitelt tizenhat 11387385 EUR + kamat összegű féléves részletben kell visszafizetni 2003. augusztus 9. és 2011. február 9. között.
Under the terms of the hive-off of flight operations to Olympic Airlines on 11 December 2003, the loan remained as a liability in Olympic Airways’ accounts.
A repülési tevékenységek az Olympic Airlines-ra történő átruházása 2003. december 11-i feltételeinek megfelelően a hitel kötelezettségként az Olympic Airways-nél maradt.
By 31 December 2003, Olympic Airways had paid one scheduled instalment of the loan, and the liability in Olympic Airways’ balance sheet was EUR 170810775.
Miután az OA 2003. december 31-én kifizette a hitel egyik törlesztő részletét, az OA mérlegében szereplő kötelezettség 170810775 EUR volt.
In their review of Olympic Airways’ accounting records the experts found that ABN Amro had invoked the Government’s guarantee in respect of the second, third and fourth instalments of the loan.
A bizottsági szakértők az OA számviteli nyilvántartásainak felülvizsgálata során megállapították, hogy az ABN Amro a második, harmadik és negyedik törlesztő részletet illetően az állami garanciát vették igénybe.
As a consequence the Greek State had paid the following instalments on behalf of Olympic Airways:
A görög állam fizette tehát az OA helyett az alábbi részleteket:
Amount paid (EUR)
Kifizetett összeg (EUR)
10 May 2004
2004. május 10.
8 October 2004
2004. október 8.
9 March 2005
2005. március 9.
The experts also found that the Government had asked the Greek tax authorities to recover the money from Olympic Airways.
A szakértők megállapították továbbá, hogy a görög kormány felszólította a görög adóhatóságot, hogy követelje vissza az összeget az OA-tól.
The tax authorities had submitted debit notes to Olympic Airways requesting payment.
Az adóhatóságok beszedési értesítőket küldtek az OA-nak, az összeg kifizetését követelve.
The amount was recorded in Olympic Airways’ books as a liability to the tax authorities, but had not yet been repaid.
Az összeget az OA könyvelésében az adóhatóság felé fennálló kötelezettségként számolták el, de annak befizetésére a mai napig nem került sor.
FINANCE LEASING OF AIRCRAFT (A340s)
AZ (A340) REPÜLŐGÉPEK FINANSZÍROZÁSI LÍZING FIZETÉSE
In their review of Olympic Airways’ accounts the experts found that on 24 September 2004 the Greek State had made lease payments totalling EUR 11774684 as guarantor under two finance lease agreements with Crédit Lyonnais for two A340 aircraft.
A bizottsági szakértők az OA számviteli nyilvántartásainak felülvizsgálata során megállapították, hogy a görög állam kezesként 2004. szeptember 24-én összesen 11774684 EUR összegű lízingköltséget fizetett ki a Credit Lyonnais-zel két db A340 repülőgépre kötött két finanszírozási lízingszerződés értelmében.
The payments related to the six-monthly instalment due on 29 July 2004 under the lease contracts for the aircraft.
A kifizetések a repülőgépekre vonatkozó lízingszerződések értelmében 2004. július 29-én esedékes féléves törlesztő részletet tartalmazták.
The experts found that the Government had asked the Greek tax authorities to recover the money from Olympic Airways.
A szakértők megállapították, hogy a kormány felszólította a görög adóhatóságot, hogy követelje vissza az összeget az OA-tól.
DIRECT CASH FUNDING OF OLYMPIC AIRWAYS BY THE STATE
A KORMÁNY ÁLTAL AZ OA RÉSZÉRE KÉSZPÉNZBEN KIFIZETETT KÖZVETLEN FINANSZÍROZÁS
The experts also found that on 9 August 2004 the Greek State had made a cash payment of EUR 8,2 million to Olympic Airways.
A bizottsági szakértők megállapították továbbá, hogy a görög kormány 2004. augusztus 9-én 8,2 millió EUR összegű készpénzes kifizetést teljesített az OA részére.
This sum had been paid by the State as an advance to Olympic Airways against money that Olympic Airways had paid into an escrow account, as a guarantee for finance lease payments to Crédit Lyonnais for two A340 aircraft.
A szóban forgó összeget a kormány annak az összegnek az előlegeként fizette ki az OA részére, amelyet az OA korábban egy elkülönített számlára fizetett be két db A340 repülőgép finanszírozási lízing törlesztő részleteire vonatkozóan a Credit Lyonnais-nek nyújtott állami garancia részeként.
Crédit Lyonnais had agreed to allow the money to be released from the escrow account upon completion of the transfer of the aircraft lease contracts from Olympic Airways to the State (by novation), which was due to happen in December 2004.
A Credit Lyonnais hozzájárult, hogy az összeget a repülőgép-lízingre vonatkozó szerződések az OA-ról a kormányra történő 2004. decemberi átruházásakor (megújításakor) felszabadítsák az elkülönített számláról.
The transfer of the contracts to the State was indeed completed in December 2004.
A szerződések az állam nevében történő megújítására 2004 decemberében került sor.
When Olympic Airways had recovered the money from the escrow account in December 2004, it had not repaid the advance from the State.
A szakértők megállapították továbbá, hogy az OA nem fizette vissza az előleget a kormánynak, amikor 2004. decemberében az összeget visszakapta az elkülönített számláról.
On 23 March 2005 the State wrote to Olympic Airways requesting repayment of the amount, plus interest.
A kormány 2005. március 23-án levélben szólította fel az OA-t a kamatokkal megnövelt összeg visszafizetésére.
At the date of their final report to the Commission, on 14 June 2005, the experts confirmed that Olympic Airways had not repaid the amount to the State.
A szakértők megerősítették, hogy a Bizottságnak szóló végleges szakértői jelentés elkészítésekor (2005. június 14.) az OA még mindig tartozott az összeggel az állam felé.
OTHER EXPENSES
EGYÉB KIADÁSOK
In their review of Olympic Airways’ books, the experts found that the creditor balances at 31 December 2004 showed a sum of EUR 8 million owing to the State-owned Greek Telecommunications Organisation (OTE).
A szakértők az OA számviteli nyilvántartásainak felülvizsgálatakor megállapították, hogy a kötelezettségek egyenlege 2004. december 31-én 8 millió EUR tartozást mutatott az állami tulajdonban lévő Nemzeti Távközlési Szervezettel (OTE) szemben.
Olympic Airways’ general ledger showed that Olympic Airways had not paid OTE for services at some locations in 2003 and 2004.
Az OA főkönyvéből kiderült, hogy az OA 2003-ban és 2004-ben nem teljesítette az OTE felé bizonyos helyeken végzett szolgáltatások miatt fennálló fizetési kötelezettségeit.
Of the balance, EUR 4,5 million related to periods before 2003.
A 2003-at megelőző időszak vonatkozó 4,5 millió EUR az egyenleg.
EXPERTS’ CONCLUSIONS ON OLYMPIC AIRLINES AFTER RESTRUCTURING
SZAKVÉLEMÉNY AZ NOA-T ILLETŐEN A SZERKEZETÁTALAKÍTÁST KÖVETŐEN
OLYMPIC AIRLINES’ RESULTS IN 2004
A NOA 2004-ES EREDMÉNYEI
The experts found that Olympic Airlines had experienced a difficult trading year in 2004, resulting in an operating loss of EUR 94,5 million on turnover of EUR 616,7 million, and a net loss for the year, before tax, of EUR 87,1 million.
A szakértők megállapították, hogy az NOA 2004-ben nehéz üzleti évet zárt, amelynek következtében 94,5 millió EUR összegű üzemi veszteséget számolt el 616,7 millió EUR árbevétele után, éves nettó adózás előtti eredménye pedig 87,1 millió EUR veszteség volt.
Even in terms of gross operating profit (turnover less direct costs of services) the company had achieved a profit of just EUR 4 million.
A társaság még a bruttó üzemi eredmény (a közvetlen szolgáltatási költségekkel csökkentett árbevétel) szintjén is csupán 4 millió EUR nyereséget ért el.
Law 2190, which governed public limited companies, required that when the net worth of a company fell below 50 % of its share capital a shareholders’ meeting had to be convened to take measures to restore the company’s balance sheet and hence the protection of creditors. That had not happened in the present case.
A 2190. sz. görög társaság törvény értelmében ha egy vállalkozás saját vagyona nem éri el az alaptőke 50 %-át, tulajdonosi közgyűlést kell összehívni és cselekvési tervet kell kidolgozni a társaság mérlegének helyreállítására és így hitelezőinek védelmére; erre a jelen esetben nem került sor.
Under the same law, if the net worth of a company fell below 10 % of share capital, the Ministry of Commerce had power to withdraw the company’s licence to trade.
Ugyanez a törvény kimondja azt is, hogy ha a társaság saját vagyona nem éri el az alaptőke 10 %-át, a Görög Kereskedelmi Minisztérium visszavonhatja a társaság iparűzési engedélyét.
But the experts said that this measure was a last resort and was rarely taken in practice.
A szakértők megjegyzik ugyanakkor, hogy erre az intézkedésre csak a legvégső esetben kerül sor, a gyakorlatban ritkán következik be.
The principal reasons advanced by Olympic Airlines management for this result were:
Az eredmény elsődleges okai az NOA vezetősége szerint a következők voltak:
a negative response by the tourism market to the restructuring of the Olympic Airways group, resulting in lower bookings in the Christmas 2003/New Year 2004 holiday period;
az idegenforgalmi piac negatív reakciója a Csoport szerkezetátalakítására, amelynek következtében a 2003/2004-es karácsonyi-újévi időszakban alacsonyabb volt a helyfoglalások száma;
cabin crew strikes between December 2003 and February 2004 that resulted in cancelled flights, lower bookings and increased costs during that period;
a repülőgépes személyzet sztrájkjai a 2003 decembere és 2004 februárja közötti időszakban, ami miatt járatokat kellett törölni, csökkent a helyfoglalás és növekedtek a költségek a szóban forgó időszakban;
additional costs relating to the restructuring, including the need to employ significantly more pilots than envisaged, and higher lease costs and more wet leases than expected.
a szerkezetátalakítással kapcsolatos további költségek, beleértve a tervezettnél jóval nagyobb számú pilóta felvételét, a megnövekedett bérleti költségeket és több teljes bérlésű járatot.
As Olympic Airlines did not have cash reserves to finance these losses, the experts concluded that its only options were to borrow money or to obtain extended credit terms from its suppliers.
Mivel az NOA nem rendelkezett készpénztartalékokkal a veszteségek finanszírozására, a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy az kizárólag hitelfelvétellel vagy a szállítói által biztosított fizetési határidők meghosszabbításával finanszírozhatta azokat.
The experts carried out an analysis of the company’s cash flow of the company in 2004, and showed that the company had followed the latter course, with creditors increasing by EUR […] million in the year.
A bizottsági szakértők a társaság 2004-es készpénzforgalmát elemezve kimutatták, hogy a társaság az utóbbi lehetőséget választotta, amelynek következtében kötelezettségei az év során […] millió EUR összeggel emelkedtek.
Among the most significant increases in the suppliers account there was a sum of EUR […] million owed to AIA, up from EUR […] million in 2003.
A szállítótartozásokat a legnagyobb mértékben növelő elemek között kiemelhető az AIA felé fennálló […] millió EUR tartozás (2003-ban ez csupán […] millió EUR volt).
In April 2005, Olympic Airlines entered into a settlement agreement with AIA for the payment of EUR […] million of the EUR […] million debt outstanding at that date.
Az NOA 2005 áprilisában Elszámolási szerződésben állapodott meg az AIA-val […] M EUR kifizetéséről az összesen […] millió EUR kifizetetlen kötelezettségből.
Additional positive cash flow had been generated by the delayed payment of charges to Athens International Airport, and security had been provided in the form of mortgages on aircraft totalling EUR 36 million.
További pozitív cash flow-t sikerült elérni az athéni nemzetközi repülőtér díjainak halasztott kifizetésével, amelynek biztosítékául a társaság összesen 36 millió EUR értékű jelzálog-fedezetet biztosított repülőgépeire.
The experts concluded that Olympic Airlines’ business was heavily cyclical, as evidenced by the negative cash flow in the months of October to March, which was compensated for by positive cash flow in the months of April to September.
A szakértők megállapították, hogy az NOA üzleti tevékenysége rendkívül ciklikus jellegű, amit az októbertől márciusig tartó időszak negatív cash flow és az áprilistól szeptemberig tartó pozitív cash flow is bizonyít.
This cycle repeated itself each year.
Ez a ciklus évente ismétlődik.
The net inflows in the summer months did not compensate in full for the net outflows in the winter months, so that overall there was an ongoing need for additional facilities.
A nyári hónapok pozitívuma nem képes teljes mértékben ellensúlyozni a téli hónapok negatív eredményét, ami folyamatosan újabb eszközök bevonását teszi szükségessé.
It was not clear when the company would become cash-flow positive year on year, but management hoped that under new ownership this would happen in 2006 at the earliest or 2007 at the latest.
A szakértők megállapítják, hogy nem egyértelmű, hogy mikorra válhat a társaság likviditása folyamatosan pozitívvá; a vezetőség mindazonáltal abban bízik, hogy erre az új tulajdonos irányítása alatt 2006-ban vagy legkésőbb 2007-ben sor kerül.
TAX (INCOME TAX, CORPORATION TAX, SOCIAL SECURITY AND VAT)
ADÓ (JÖVEDELEMADÓ, TÁRSASÁGI ADÓ, TÁRSADALOMBIZTOSÍTÁSI JÁRULÉKOK ÉS ÁFA)
In March 2005, the company entered into a settlement agreement with the tax authorities to pay the outstanding debt of EUR […] million in 18 monthly instalments starting in March 2005; this effectively converted the balance owed into an 18-month loan facility.
A társaság 2005. márciusában elszámolási szerződést kötött az adóhatósággal arra vonatkozóan, hogy […] millió EUR összegű tartozását 2005. márciusával kezdődően 18 havi részletben törleszti le, amivel a kötelezettségállományt gyakorlatilag másfél éves lejáratú hitelkeretté alakították át.
Since March 2005 the company has complied with this arrangement and with its ongoing monthly obligations.
A társaság 2005. márciusa óta eleget tesz ennek a megállapodásnak, és fizeti a havi törlesztő részleteket.
The experts found that Olympic Airlines had properly accounted for and paid VAT in the period.
A szakértők az ÁFÁ-t illetően megállapították, hogy az NOA az időszak alatt megfelelően számolta el és fizette be ÁFA-kötelezettségeit.
AIRCRAFT
REPÜLŐGÉP
Aircraft type
Repülőgép típusa
Ownership
Tulajdoni viszonyok
Leased
Bérelt
Owned 7/leased 7
7 saját/7 bérelt
Owned
Saját
Owned 4/leased 2
4 saját/2 bérelt
The experts reported that Olympic Airlines had commenced operations with a fleet of 43 aircraft, 18 owned and 25 leased.
A szakértők megállapították, hogy az NOA 43 repülőgépből álló flottával kezdte meg tevékenységét, amelyből 18 saját tulajdonú, 25 pedig bérelt volt.
Since that time the number of aircraft owned by Olympic Airlines had remained the same, and the number it leased had fallen by three.
Az NOA tevékenységének megkezdése óta a saját tulajdonban lévő repülőgépek száma változatlan maradt, míg a bérelt gépek száma hárommal csökkent.
Two Airbus A300-600 aircraft owned by Olympic Airways and leased by Olympic Airlines had been sold in February 2005, and the lease of one Boeing 737-3000 had not been renewed when it expired in March 2005.
Az OA tulajdonában lévő és az NOA által bérlet két Airbus A300-600 repülőgépet 2005. februárjában eladtak, egy Boeing 737-300 lízingszerződését pedig a 2005. márciusi lejáratot követően nem hosszabbították meg.
Operating leases
Működési lízing-szerződések
Olympic Airlines subleased aircraft from Olympic Airways, Olympic Aviation (Olympic Airways Services) and, in the case of four finance leases, direct from the Greek State (see Section 5.3.3.2).
Az NOA az OA, az OAv (OAS), illetve négy finanszírozási lízing esetében közvetlenül a görög kormány által (ld. az 5.3.3.2. szakaszt) allízingbe adott repülőgépeket is üzemeltet.
Eighteen aircraft were currently leased on operating leases, either direct from the lessors or subleased from Olympic Airways or Olympic Aviation (Olympic Airways Services).
Jelenleg 18 repülőgépet működési lízing szerződések keretében bérelnek közvetlenül a bérbeadótól vagy továbblízingelik őket az OA-tól vagy az OAv-től (OAS).
As the leases between the lessors and Olympic Airways and Olympic Aviation (Olympic Airways Services) expired, Olympic Airlines entered into new lease contracts directly with the lessors.
Az OA és az OAv (OAS), illetve az eredeti bérbeadók közötti szerződések lejártával az NOA közvetlenül köti meg az új lízingszerződéseket a bérbeadókkal.
The experts found that where aircraft were subleased from Olympic Airways or Olympic Aviation (Olympic Airways Services), the sublease charges were lower than those due under the head lease.
A szakértők megállapították, hogy azokban az esetekben, amikor a repülőgépeket az OA-tól vagy az OAv-től (OAS) bérelik tovább, az allízing díja alacsonyabb, mint az eredeti lízingdíj.
When they asked Olympic Airlines management why this was and how it could be justified, they were told that the subleases were at market rates.
Amikor az NOA vezetőit megkérdezték ennek a helyzetnek az okairól és lehetséges magyarázatáról, azt a választ kapták, hogy az allízing-díjak piaci díjnak számítanak.
Olympic Airlines benefited because it was able to lease the aircraft at what it considered to be current market rates rather than the higher rates that had obtained under the original contracts.
Az NOA számára az az előny, hogy a korábbi magasabb díjak helyett az általa a jelenlegi piaci árnak tartott díj mellett tud repülőgépeket bérelni.
The experts carried out a comparison of the head-lease and sublease rates, and found that for the year to 31 December 2004 the total charges for subleases from Olympic Airways to Olympic Airlines amounted to EUR 29,7 million, whereas the total head-lease costs paid by Olympic Airways for the same aircraft over the same period amounted to EUR 67,3 million.
A szakértők a fő- és allízing díjakat összehasonlítva megállapították, hogy a 2004. december 31-én véget ért évre az NOA által az OA-tól továbblízingelt repülőgépek teljes bérleti díja 29,7 millió EUR volt, szemben az OA által ugyanezen időszak alatt ugyanezen gépekért kifizetett 67,3 millió EUR fő lízingdíjjal.
The lease cost ultimately borne by Olympic Airways was EUR 37,6 million (55 % of the total lease cost).
Az OA által önállóan viselt lízingköltség tehát 37,6 millió EUR (a teljes lízingköltség 55 %-a).
Finance leases
Finanszírozási lízingszerződések
The experts reported that following the initial hive-off, four Airbus A340-300 aircraft, the lease for which had been guaranteed by Greece, had initially been subleased by Olympic Airways to Olympic Airlines.
A szakértők a 4 db Airbus A340-300 repülőgép bérletével kapcsolatban, amelyre Görögország az üzletágak leválasztását követően kezességet vállalt, arról számolnak be, hogy ezeket a repülőgépeket az NOA eredetileg az OA-tól bérelte tovább.
However, because of the perceived uncertainty over the future of Olympic Airways and Olympic Airlines at the time of the hive-off, the financial institutions involved (the lessors) had imposed more onerous payment and security conditions for the leases.
Mivel azonban az OA és az NOA jövője az üzletágak szétválasztásakor bizonytalannak tűnt, az ügyletbe bevont pénzintézetek (bérbeadók) szigorúbb fizetési és fedezeti feltételek mellett kötötték csak meg a lízingszerződéseket.
Note 1: Head lease payments are half-yearly in arrears.
1. megjegyzés: A fő lízingdíjat félévente visszamenőleg kell megfizetni.
Note 2: Sublease payments are monthly in advance.
2. megjegyzés: Az allízing-díj havonta előre fizetendő.
Note 3: All payments shown in the table are on a monthly basis.
3. megjegyzés: A táblázatban szereplő valamennyi összeget havi bontásban tüntettük fel.
Monthly head-lease payments are based on annual payments for 2004 divided by 12.
A fő lízing havi befizetéseit úgy kaptuk meg, hogy a 2004 évi teljes befizetést elosztottuk 12-vel.
Note 4: All figures exclude interest.
4. megjegyzés: Az összegek a kamatokat nem tartalmazzák.
Aircraft
Repülőgép
Reg. No
Reg. szám
Price of head lease Olympic Airways/State - lessor
Eredeti lízingdíj OA/állam- Bérbeadó
Price of sublease Olympic Airways/Olympic Airlines
Allízing-díjak OA-NOA
Price of sublease State/Olympic Airlines (after novation)
Allízing-díjak állam-NOA (a megújítást követően)
Lease agreement date
Lízingszerződés kezdete
The experts also carried out a comparison between the head-lease rates and the sublease rates in respect of these four aircraft.
A szakértők ennek a négy repülőgépnek a vonatkozásában is összehasonlították a fő- és allízing-díjakat.
They found that the head-lease charges paid by the State amounted to approximately EUR 750000 per month, whereas the sublease charges ranged from approximately EUR 400000 to EUR 500000 per month.
Megállapították, hogy az állam által fizetett fő lízingdíjak összege havonta kb. 750000 EUR, míg a továbblízingelt repülőgépek lízingdíjai havi 400000 és 500000 EUR között vannak.
In effect the Greek State lost between EUR 250000 and EUR 350000 on each of these four aircraft each month.
A görög állam tehát gépenként gyakorlatilag 250000–350000 EUR-t veszít havonta.
The experts also indicated that between December 2004 and the end of March 2005, Olympic Airlines had made no payments to the State for the two A340s the State was subleasing to it.
A szakértők azt is jelezték, hogy 2004. decembere és 2005. március vége között az NOA semmilyen befizetést sem teljesített a kormánnyal szemben a kormány által továbblízingelt két db A340 repülőgép vonatkozásában.
At the end of March 2005, Olympic Airlines’ liability to the Government in respect of these two subleases was EUR 5,1 million.
2005. március végén az NOA a görög kormány felé a két allízing-szerződéssel kapcsolatban fennálló kötelezettsége 5,1 millió EUR volt.
Olympic Airlines paid this sum in April 2005, along with the lease cost for that month.
Az NOA 2005. áprilisában az áprilisi lízingdíjjal együtt fizette ki ezt az összeget.
SPATOSIMO
SZPATOSZÍMÓ
The experts reported that between December 2003, when Olympic Airlines commenced operations, and 31 December 2004, the airport tax collected by Olympic Airlines from its customers amounted to EUR […] million, and the amount paid to the tax authorities amounted to EUR […] million.
A szakértői jelentés szerint az NOA tevékenységének 2003. decemberi kezdete és 2004. december 31. között az NOA […] millió EUR összegű repülőtéri illetéket szedett be utasaitól, szemben az adóhatóság részére befizetett […] millió EUR összeggel.
In March 2004, and from June to September 2004, payments to the tax authorities had been made on time (by the 20th of the month following collection).
2004. márciusában, illetve 2004 júniustól szeptemberig időben (a bevételt követő hónap 20-áig) fizették be az illetéket az adóhatóság felé.
For the other months between December 2003 and March 2005, payments had been made between one and five months late.
A 2003. december és 2005. március közötti időszak többi hónapját illetően a befizetéseket egy-öt hónap késéssel teljesítették.
The balance at 31 December 2004 was EUR […] million, which represented about three months’ collections.
A 2004. december 31-i […] millió EUR egyenleg kb. 3 hónapos tartozásnak felelt meg.
At 31 March 2005, the amount of airport tax due was EUR […] million, which represented about two and a half months’ collections.
2005. március 31-én a befizetetlen repülőtéri illeték összege elérte a […] millió EUR-t, ami kb. két és fél hónapos tartozásnak felel meg.