natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Automatic identification system (AIS)
Automatikus azonosító rendszerek (AIS)
Voyage data recorder / Simplified voyage Data Recorder (VDR / S-VDR) [2]
Menetíró/egyszerűsített menetíró (VDR/S-VDR) [2]
Speed and distance measuring device (through the water) [3]
Sebesség és távolság vízi mérésére alkalmas eszköz [3]
Speed and distance measuring device (over the ground in the forward and the athwartship direction) [3]
Sebesség és távolság felszín feletti mérésére alkalmas eszköz (előre és hátra) [3]
Echo-sounding device [3]
Visszhangkeltő berendezés [3]
Rudder, propeller, thrust, pitch and operational mode indicators [3]
A hajókormány, a csavarszárnyak, a tolóerő, az emelkedési szög és a hajó működési állapotának kijelzői [3]
Rate-of-turn indicator [3]
Fordulásisebesség-kijelző [3]
Excluding those that are included in the lifeboat, liferaft, and rescue boat equipment in order to comply with the LSA code.
Az LSA szabályzatnak való megfelelés érdekében a mentőcsónakok, mentőtutajok és készenléti mentőcsónakok felszerelésébe beleszámított tételek kivételével.
Alternative means of meeting this requirement are permitted under SOLAS V/19.
A SOLAS-egyezmény V/19. szabálya értelmében e követelmény teljesítésének alternatív módjai is lehetségesek.
In case of other means they shall be specified.
Ezen alternatív eszközöket külön jelezni kell.
GUIDELINES FOR SAFETY REQUIREMENTS FOR PASSENGER SHIPS AND HIGH-SPEED PASSENGER CRAFT FOR PERSONS WITH REDUCED MOBILITY
A SZEMÉLYHAJÓK ÉS A NAGYSEBESSÉGŰ UTASSZÁLLÍTÓ VÍZI JÁRMŰVEK BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEIRE VONATKOZÓ IRÁNYMUTATÁSOK A CSÖKKENT MOZGÁSKÉPESSÉGŰ SZEMÉLYEK ESETÉBEN
(as referred to in Article 8)
(a 8. cikk alapján)
In applying the guidelines of this Annex, Member States shall follow the IMO MSC/Circ.735, entitled “Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons’ needs”.
E melléklet iránymutatásainak alkalmazása során a tagállamok követik a «Javaslatok a személyhajók idős és mozgássérült személyek igényeinek megfelelő tervezésére és üzemeltetésére vonatkozóan« című, IMO MSC/735. körlevélben megfogalmazottakat.
The ships should be constructed and equipped in such a way that a person with reduced mobility can embark and disembark easily and safely, and can be ensured access between decks, either unassisted or by means of ramps, elevators or lifts.
A hajókat olyan módon kell megtervezni és kivitelezni, hogy a csökkent mozgásképességűek könnyen és biztonságosan ki- és beszállhassanak, és segítség nélkül, illetve rámpák, felvonók vagy liftek segítségével számukra is lehetséges legyen a különböző fedélzetek megközelítése.
Signs provided on a ship to aid passengers should be accessible and easy to read for persons with reduced mobility, (including persons with sensory disabilities), and be positioned at key points.
A hajón az utasokat eligazító jelzéseknek hozzáférhetőknek és könnyen olvashatóknak kell lenniük a csökkent mozgásképességű személyek (köztük a csökkent érzékelő képességű személyek) számára, és ezeket központi helyeken kell elhelyezni.
The operator should have the means onboard the vessel visually and verbally to provide announcements, such as those regarding delays, schedule changes and on-board services, to persons with various forms of reduced mobility.
Az üzemeltetőnek a hajó fedélzetén olyan eszközöket kell elhelyeznie, amelyek alkalmasak a közleményeknek (például a késéssel, a menetrend megváltozásával és a fedélzeti szolgáltatásokkal kapcsolatban) a csökkent mozgásképesség különböző formáival küzdő személyek számára történő vizuális és szóbeli közvetítésére.
ADDITIONAL REQUIREMENTS ENSURING MOBILITY INSIDE THE SHIP
AHAJÓN BELÜLI MOZGÁST BIZTOSÍTÓ TOVÁBBI KÖVETELMÉNYEK
Elevators, vehicle decks, passenger lounges, accommodation and washrooms shall be designed in order to be accessible in a reasonable and proportionate manner to persons with reduced mobility.
A felvonókat, a járműfedélzeti tereket, az utasok közös tereit, a kabinokat és a mosdóhelyiségeket úgy kell megtervezni, hogy azok ésszerű és megfelelő módon megközelíthetők legyenek a csökkent mozgásképességű személyek által is.
Directive 2002/25/EC
2002/25/EK irányelv
1 January 2003, unless otherwise specified in the Annex to the Directive.
2003. január 1., ha az irányelv melléklete másként nem rendelkezik.
Directive 2003/24/EC
2003/24/EK irányelv
Directive 2003/75/EC
2003/75/EK irányelv
Article 2(f), introductory words
2. cikk f) pont, bevezető szöveg
Article 2(g), introductory words
2. cikk g) pont, bevezető szöveg
Article 2(f), first indent
2. cikk f) pont, első francia bekezdés
Article 2(f), second indent
2. cikk f) pont, második francia bekezdés
Article 3(2), introductory words
3. cikk (2) bekezdés, bevezető szöveg
Article 3(2)(a), introductory words
3. cikk (2) bekezdés a) pont, bevezető szöveg
Article 3(2)(a), first indent
3. cikk (2) bekezdés a) pont, első francia bekezdés
Article 3(2)(a)(i)
3. cikk (2) bekezdés a) pont, i. alpont
Article 3(2)(a), second indent
3. cikk (2) bekezdés a) pont, második francia bekezdés
Article 3(2)(a)(ii)
3. cikk (2) bekezdés a) pont, ii. alpont
Article 3(2)(a), third indent
3. cikk (2) bekezdés a) pont, harmadik francia bekezdés
Article 3(2)(a)(iii)
3. cikk (2) bekezdés a) pont, iii. alpont
Article 3(2)(a), fourth indent
3. cikk (2) bekezdés a) pont, negyedik francia bekezdés
Article 3(2)(a)(iv)
3. cikk (2) bekezdés a) pont, iv. alpont
Article 3(2)(a), fifth indent
3. cikk (2) bekezdés a) pont, ötödik francia bekezdés
Article 3(2)(a)(v)
3. cikk (2) bekezdés a) pont, v. alpont
Article 3(2)(a), sixth indent
3. cikk (2) bekezdés a) pont, hatodik francia bekezdés
Article 3(2)(a)(vi)
3. cikk (2) bekezdés a) pont, vi. alpont
Article 3(2)(a), seventh indent
3. cikk (2) bekezdés a) pont, hetedik francia bekezdés
Article 3(2)(a)(vii)
3. cikk (2) bekezdés a) pont, vii. alpont
Article 3(2)(b), introductory words
3. cikk (2) bekezdés b) pont, bevezető szöveg
Article 3(2)(b), first indent
3. cikk (2) bekezdés b) pont, első francia bekezdés
Article 3(2)(b)(i)
3. cikk (2) bekezdés b) pont, i. alpont
Article 3(2)(b), second indent
3. cikk (2) bekezdés b) pont, második francia bekezdés
Article 3(2)(b)(ii)
3. cikk (2) bekezdés b) pont, ii. alpont
Article 3(2)(b), third indent
3. cikk (2) bekezdés b) pont, harmadik francia bekezdés
Article 3(2)(b)(iii)
3. cikk (2) bekezdés b) pont, iii. alpont
Article 8, first subparagraph, introductory words
8. cikk első albekezdés, bevezető szöveg
Article 10(1), introductory words
10. cikk (1) bekezdés, bevezető szöveg
Article 8, first subparagraph, point (a)(i)
8. cikk első albekezdés a) pont, i. alpont
Article 10(1), point (a)
10. cikk (1) bekezdés a) pont
Article 8, first subparagraph, point (a)(ii)
8. cikk első albekezdés a) pont, ii. alpont
Article 10(1), point (b)
10. cikk (1) bekezdés, b) pont
Article 8, first subparagraph, point (a)(iii)
8. cikk első albekezdés a) pont, iii. alpont
Article 10(1), point (c)
10. cikk (1) bekezdés, c) pont
Article 8, first subparagraph, point (a)(iv)
8. cikk első albekezdés a) pont, iv. alpont
Article 10(1), point (d)
10. cikk (1) bekezdés, d) pont
Article 8, first subparagraph, final words
8. cikk első albekezdés a) pont, záró szöveg
Article 8, first subparagraph, point (b), introductory words
8. cikk első albekezdés b) pont, bevezető szöveg
Article 10(2), introductory words
10. cikk (2) bekezdés, bevezető szöveg
Article 8, first subparagraph, point (b)(i)
8. cikk első albekezdés b) pont, i. alpont
Article 8, first subparagraph, point (b)(ii)
8. cikk, első albekezdés, b) pont, ii. alpont
Article 8, second subparagraph
8. cikk, második albekezdés
.3 Chapter II-2: Part A, Regulations 1 and 2, references are made to SOLAS including 1999/2000 amendments.
II-2. fejezet: az A. rész 1. és 2. szabályában utalások a SOLAS-egyezményre, ideértve annak 1999. évi, illetve 2000. évi módosításait is.
Regulation 1.3, reference is made to Part F (Alternative design and arrangements) of the revised Chapter II-2 (2000 Amendments) of SOLAS 1974, for new ships constructed on or after 1 January 2003.
Az 1.3. szabály esetében – a 2003. január 1-jén vagy azt követően épített új hajó vonatkozásában – utalás az 1974. évi SOLAS-egyezmény (a 2000. évi módosítások keretében) átdolgozott II-2. fejezetének F. részére (alternatív formatervek és berendezések).
Chapter II-2: Part A, Regulations 3 – 16 and Part B, Regulations 1 – 18, references are made to SOLAS including 96/98 amendments.
II-2. fejezet: az A. rész 3-16. szabályában és a B. rész 1-18. szabályában utalások a SOLAS-egyezményre, ideértve annak 1996. évi, illetve 1998. évi módosításait is.
.3 The fire safety objectives set out in paragraph .1 shall be achieved by ensuring compliance with the prescriptive requirements specified in this chapter or by alternative design and arrangements which comply with Part F of the revised Chapter II-2 of SOLAS 1974, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003.
A 1. bekezdésben felsorolt tűzvédelmi célkitűzések elérését úgy kell biztosítani, hogy a hajók megfelelnek az e fejezetben előírt követelményeknek, illetve olyan alternatív kivitelezéssel és rendszerekkel rendelkeznek, amelyek megfelelnek az 1974. évi SOLAS-egyezmény átdolgozott II-2. fejezete F. részének, amelyet a 2003. január 1-jén vagy azt követően épített hajókra kell alkalmazni.
For new class B, C and D ships carrying not more than 36 passengers and for existing class B ships carrying more than 36 passengers, the hull, superstructure and deckhouses in way of accommodation and service spaces shall be subdivided into main vertical zones by “A” class divisions.
A 36-nál kevesebb utast szállító B., C. és D. osztályú új hajókon és a több mint 36 utast szállító B. osztályú meglévő hajókon a hajótestet, a felépítményeket, a lakóterek és kiszolgálóhelyiségek körüli fedélzeti házakat A. osztályú térelválasztókkal kell függőleges főzónákra osztani.
These divisions shall have insulation values in accordance with the tables in Regulation 5.
A térelválasztóknak az 5. szabály táblázata szerinti szigetelési értékeknek kell megfelelniük.
.4 External boundaries which are required in Regulation 1.1 to be of steel or other equivalent material may be pierced for the fitting of windows and sidescuttles provided that there is no requirement for such boundaries to have “A” class integrity elsewhere in this part.
Az 1.1 bekezdés előírása szerint acélból vagy egyéb egyenértékű anyagból készült külső határolófalak szögletes vagy körablakok beillesztése céljából kivághatók, amennyiben e részben máshol nem követelmény, hogy a határolófalak »A« osztályú tűzállósággal rendelkezzenek.
Similarly, in such boundaries which are not required to have “A” class integrity, doors may be of materials to the satisfaction of the Administration of the flag State.
Ehhez hasonlóan az olyan határolófalakban, amelyeknek nem kell »A« osztályú tűzállósággal rendelkezniük, az ajtók a lobogó szerinti állam hatóságai által elfogadott anyagból készülhetnek.
.7 Where they pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials, the exhaust ducts from galley ranges shall be constructed of “A” class divisions.
A konyhai tűzhelyek elszívócsatornáit »A« osztályú térelválasztóból kell készíteni, amennyiben lakótereken vagy éghető anyagokat magukban foglaló tereken haladnak át.
.2 duct penetrations through “A” class divisions.
az »A« osztályú térelválasztók szellőztetőcsatorna-átvezetései.
.3 Windows facing life-saving appliances, embarkation and assembly areas, external stairs and open decks used for escape routes, and windows situated below life-raft and escape slide embarkation areas shall have the fire integrity as required in the tables of Regulation 4.
Az életmentő felszerelésekre, beszálló- és gyülekezési helyekre, menekülési útvonalként használt külső lépcsőkre és szabad fedélzetekre néző ablakok, valamint a mentőtutaj- és mentőcsúszda-beszállóterületek alatt elhelyezkedő ablakok tűzállóságának meg kell felelnie a 4. szabály táblázatának.
Where automatic dedicated sprinkler heads are provided for windows, “A-0” windows may be accepted as equivalent
Amennyiben az ablakokat automatikus irányítású szórófejekkel szerelik fel, az »A-0« ablakok is elfogadhatók.
.5b Portable extinguishers shall be provided at each deck level in each hold or compartment where vehicles are carried, spaced not more than 20 metres apart on both sides of the space.
Az összes olyan raktérben vagy részlegben, ahol járműveket szállítanak, hordozható tűzoltó készülékeket kell elhelyezni a tér mindkét oldalán egymástól legfeljebb 20 méter távolságra, minden fedélzeti szinten.
.3.3 Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate and which pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials shall be constructed of “A” class divisions.
A konyhai tűzhelyek elszívócsatornáit, amelyekben lecsapódott gőz vagy zsiradék halmozódhat fel, és amelyek lakótereken vagy éghető anyagokat tartalmazó tereken haladnak át, »A« osztályú térelválasztóból kell készíteni.
.2 shall be separated from the stairway enclosure by the provision of “A” class divisions in accordance with Regulation II-2/B/5.
a II-2/B/5. szabálynak megfelelően »A« osztályú térelválasztóval kell elkülöníteni a zárt lépcsőházaktól.
Such spaces may have direct access to stairway enclosures by the provision of “A” class doors in accordance with Regulation II-2/B/ 5, and subject to a sprinkler system being provided in these spaces.
E terekből közvetlen bejárás létesíthető a lépcsőházakba, amennyiben azok a II-2/B/5. szabálynak megfelelően »A« osztályú ajtókkal vannak felszerelve, a tereket pedig vízpermettel oltó berendezéssel látják el.
Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of “A” class standard.
Ahol a táblázatban csillag szerepel, a térelválasztónak acélból vagy egyéb egyenértéku anyagból kell készülnie, de nem kell »A« osztályúnak lennie.
In ships, which are constructed on or after 1 January 2003, however, where a deck, except in a category (10) space, is penetrated for the passage of electric cables, pipes and ventilation ducts, such penetration shall be made tight to prevent the passage of flame and smoke.
A 2003. január 1-jén vagy azt követően épített hajók esetében azonban, amennyiben a fedélzetet – a (10) kategóriájú terek kivételével – villamos kábelek, csővezetékek s szellőzőcsatornák átvezetése miatt megbontják, a megbontás jól záró legyen, hogy megakadályozza a tűz vagy a füst terjedését.
Survival craft may be lifeboats or life rafts or a combination of them in compliance with the provisions in Regulation III/2.2When justified by the sheltered nature of the voyages and/or the favourable climatic conditions of the area of operation, having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.1046, the Administration of the flag State may accept, if this is not rejected by the host Member State:(a) open reversible inflatable life-rafts not complying with the section 4.2 or 4.3 of the LSA Code provided that such life-rafts entirely comply with the requirements in Annex 10 of 1994 High Speed Craft Code and for ships constructed on or after 1 January 2012, Annex 11 of the 2000 High Speed Craft Code;(b) life-rafts not complying with the requirements of paragraphs 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 of the LSA Code on the insulation against cold of the floor of the life-raft.Survival craft for existing B, C and D ships shall comply with the relevant Regulations of SOLAS 74 for existing ships as amended on 17 March 1998.
A túlélési jármű lehet mentőcsónak, mentőtutaj, vagy ezek ötvözete, a III/2.2. szabálynak megfelelően.Amennyiben azt az utak védett természete és/vagy a működési terület kedvező klimatikus feltételei indokolják, tekintettel az IMO MSC 1046. körlevélben megfogalmazott ajánlásokra, és azt a fogadó tagállam nem utasítja vissza, a lobogó szerinti állam hatóságai elfogadhatják:a) az LSA szabályzat 4.2. vagy 4.3. szakaszának meg nem felelő nyitott, megfordítható, felfújható mentőtutajokat, amennyiben a mentőtutajok teljes mértékben megfelelnek a nagy sebességű utasszállító vízi járművekre vonatkozó 1994. évi szabályzat 10. melléklete, a 2012. január 1-jén vagy azt követően épített hajók esetében pedig a nagy sebességű utasszállító vízi járművekre vonatkozó 2000. évi szabályzat 11. melléklete követelményeinek;b) azokat a mentőtutajokat, amelyek nem felelnek meg az LSA szabályzat 4.2.2.2.1. és 4.2.2.2.2. bekezdésének a mentőtutajok fenekének hideg elleni szigetelésére vonatkozó követelményeinek.B., C. és D. osztályú meglévő hajók túlélési járművei megfelelnek a 1998. március 17-én módosított 1974. évi SOLAS-egyezmény vonatkozó szabályainak.
Ro-ro passenger ships shall comply with the requirements in Regulation III/5-1 as applicable.A marine evacuation system or systems complying with section 6.2 of the LSA Code may be substituted for the equivalent capacity of life-rafts required by the table, including its launching appliances where applicable.
A ro-ro személyszállító hajóknak a III/5-1. szabály vonatkozó követelményeinek kell megfelelniük.A táblázatban előírt mentőtutaj-kapacitást egyenes arányban ki lehet pótolni az LSA szabályzatnak megfelelő tengeri evakuálási rendszer vagy rendszerek használatával, beleértve ezek esetleges vízre bocsátó berendezéseit is.
Place … Date …
Kiállítva … (hely) … (időpont) …
.2 one portable foam applicator unit complying with the provisions of Regulation II-2/A/6.2, provided that at least two such units are available in the ship for use in such spaces; and
egy, a II-2/A/6.2. szabály rendelkezéseinek megfelelő, hordozható haboltó készülék, amennyiben e terekben legalább két egység rendelkezésre áll a hajón; és
‘(c)
»nagysebességű vízi járművekre vonatkozó szabályzat«
.2 In every ship which is required by this Regulation to be provided with more than one power fire pump, each of the required fire pumps shall have a capacity not less than 80 % of the total required capacity divided by the minimum number of required fire pumps but in any case not less than 25 m3/h and each such pump shall in any event be capable of delivering at least the two required jets of water. These fire pumps shall be capable of supplying the fire main system under the required conditions.
Minden olyan hajón, amelyet e szabály előírása szerint egynél több független tűzoltó szivattyúval szerelnek fel, minden előírt tűzoltó szivattyú teljesítménye legalább a teljes előírt kapacitás és az előírt tűzoltó szivattyúk minimális száma hányadosának 80 %-át teszi ki, azonban minden esetben legalább 25 m3/h, valamint mindegyik szivattyú minden esetben legalább két előírt vízsugarat táplálni tud. E tűzoltó szivattyúk alkalmasak a tűzoltóvezeték-rendszer ellátására az előírt feltételek mellett.
Instead of .7 the following paragraph .7a. shall apply: .7a Paints, varnishes and other finishes used on exposed interior surfaces shall not be capable of producing excessive quantities of smoke and toxic products, this being determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code.
A szabad belső felületeken felhasznált festékből, lakkból és egyéb hasonló anyagból nem szabadulhat fel az IMO Tűzvizsgálati eljárások szabályzata meghatározásának megfelelő jelentős mennyiségű füst és mérgező anyag.
.4 Operating instructions (R 9) Posters or signs shall be provided on or in the vicinity of survival craft and their launching controls and shall: (i) illustrate the purpose of controls and the procedures for operating the appliance and give relevant instructions or warnings;
i. bemutatják a vezérlőkészülékek rendeltetését és a berendezés működtetésének módját, valamint megfelelő utasításokat, figyelmeztetéseket tartalmaznak;
as valid until … Place …
Kiállítva … (hely) … (időpont)
Date … (Signature and / or seal of issuing authority)
(a bizonyítványt kiállító tisztviselő aláírása és/vagy a kiállító hatóság bélyegzője)
Commission Directive 2010/37/EU
A Bizottság 2010/37/EU irányelve
amending Directive 2008/60/EC laying down specific purity criteria on sweeteners
az édesítőszerek különleges tisztasági követelményeinek megállapításáról szóló 2008/60/EK irányelv módosításáról
Having regard to Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on food additives [1] and in particular Article 30(5) thereof,
tekintettel az élelmiszer-adalékanyagokról szóló, 2008. december 16-i 1333/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 30. cikke (5) bekezdésére,
Commission Directive 2008/60/EC [2] laying down specific purity criteria on sweeteners sets out the purity criteria for the sweeteners for use in foodstuffs listed in European Parliament and Council Directive 94/35/EC of 30 June 1994 on sweeteners for use in Foodstuffs [3].
Az édesítőszerek különleges tisztasági követelményeinek megállapításáról szóló, 2008/60/EK bizottsági irányelv [2] lefekteti azon édesítőszerekre vonatkozó tisztasági követelményeket, amelyek megtalálhatók az élelmiszerekben felhasználandó édesítőszerekről szóló, 1994. június 30-i 94/35/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben [3] felsorolt élelmiszerekben.
It is therefore necessary to adopt specifications for this food additive which is allocated E 961 as E number.
Ezért szükséges előírásokat meghatározni az E 961 E-számmal ellátott élelmiszer-adalékanyagra.
It is necessary to take into account the specifications and analytical techniques for additives as set out in the Codex Alimentarius drafted by the Joint Expert Committee on Food Additives (JECFA).
Figyelembe kell venni a Codex Alimentariusban az élelmiszer-adalékanyagokra megállapított előírásokat és analitikai módszereket, amelyeket az élelmiszer-adalékanyagokkal foglalkozó közös szakértői bizottság (JECFA) szerkesztett meg.
In particular, the specific purity criteria need to be adapted to reflect the limits for individual heavy metals of interest, where appropriate.
Fontos kiigazítani – különösen ahol indokolt – a különleges tisztasági követelményeket, hogy tükrözzék az egyes, adott esetben jelentőséggel bíró nehézfémekre vonatkozó határértékeket.
Directive 2008/60/EC should therefore be amended accordingly.
A 2008/60/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
Annex I to Directive 2008/60/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
A 2008/60/EK irányelv I. melléklete ezen irányelv mellékletének megfelelően módosul.
Scientific opinion of the Panel on Food Additives, Flavourings, Processing Aids and Materials in Contact with Food on a request from the European Commission on neotame as a sweetener and flavour enhancer.
Az élelmiszer-adalékanyagok és élelmiszerekhez adott tápanyagforrások tudományos testületének az Európai Bizottság kérésére készített tudományos szakvéleménye a neotámról mint édesítőszerről és ízfokozóról.
In Annex I to Directive 2008/60/EC the following entry E 961 is inserted after the entry E 959:
A 2008/60/EK irányelv I. melléklete az E 959 bejegyzés után az alábbi E 961 bejegyzéssel egészül ki.
NEOTAME
NEOTÁM
N-[N-(3,3-dimethylbutyl)-L-α-aspartyl]-L-phenylalanine 1-methyl ester,
N-[N-(3,3-dimetilbutil)-L-α-aszpartil]-L-fenil-alanin 1-metil-észter,
N(3,3-dimethylbutyl)-L-aspartyl-L-phenylalanine methyl ester
N(N-3,3-dimetilbutil)-L-aszpartil)-L-fenil-alanin-metil-észter.
Neotame is manufactured by reaction under hydrogen pressure of aspartame with 3,3,-dimethylbutyraldehyde in methanol in presence of a palladium/carbon catalyst.
A neotámot hidrogénnyomás alatt, az aszpartám és a 3,3,-dimetilbutiraldehid reakciójával állítják elő metanolban, palládium- vagy szénkatalizátor jelenlétében.
It is isolated and purified by filtration, where diatomaceous earth may be used.
Leválasztják és szűrés útján megtisztítják, mely során kovaföld használható.
After solvent removal via distillation, neotame is washed with water, isolated by centrifugation and finally vacuum dried
A desztillációval történő oldószermentesítés után a neotámot vízzel mossák, centrifugálással leválasztják, végül vákuumban megszárítják.
N-[N-(3,3-dimethylbutyl)-L-α-aspartyl]-L-phenylalanine 1-methyl ester
N-[N-(3,3-dimetilbutil)-L-α-aszpartil]-L-fenil-alanin 1-metil észter
Molecular weight
Molekulasúly
white to off-white powder
fehér-törtfehér por
Not less than 97,0 % on the dried basis
Legfeljebb 97,0 %, szárazanyagra vonatkoztatva