natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the present case, the Commission notes that the costs of a social plan in the event of a company’s insolvency and in the event of closure of a production unit may be different from the social plan costs in the event of a reduction in production capacity, where the undertaking is still active on the market.
A szóban forgó esetben a Bizottság megállapítja, hogy egy vállalkozás fizetésképtelensége és egy termelőegység bezárása esetén a munkaerő-leépítési program költségei mások lehetnek, mint egy termelőkapacitás leépítés esetén, amikor a vállalkozás továbbra is aktív marad a piacon.
In this regard, the Commission considers that the Austrian authorities have not demonstrated that insolvency would have had a sufficiently negative impact on the brand image of the ÖIAG holding company to oblige it voluntarily to assume social costs of such a magnitude.
Ezzel kapcsolatban a Bizottság azt a felfogást képviseli, hogy az osztrák hatóságok nem bizonyították be, hogy a fizetésképtelenség annyira negatív hatással lenne az ÖIAG-Holding márkanév imázsára, hogy az ÖIAG kötelezve érezné magát, hogy ilyen nagyságrendű szociális kiadásokat önkéntesen átvállaljon.
With regard to the argument that ÖIAG in effect functions as Austrian Airlines’ parent company, the Commission observes that, under Austrian law, in particular the law governing the creation and operation of ÖIAG (Section 11(2) of the ÖIAG Act), ÖIAG and the companies in which it has a stake are prohibited from forming a group.
Azt az érvelést illetően, hogy az ÖIAG ténylegesen az Austrian Airlines anyavállalataként működne, a Bizottság megjegyzi, hogy az osztrák jog szerint, nevezetesen az ÖIAG megalapítását és tevékenységét szabályozó törvény (ÖIAG-törvény 11. cikkének (2) bekezdése) szerint tilos egy vállalatcsoport létrehozása az ÖIAG és azon vállalkozások között, amelyekben az ÖIAG-nek részesedése van.
Moreover, for accounting purposes, ÖIAG does not consolidate the results of companies in which it has shareholdings on to its own balance sheet as a private holding would be expected to.
Ezen túlmenően az ÖIAG számviteli célokból mérlegében nem konszolidálja azoknak a vállalkozásoknak az eredményeit, amelyekben részesedéssel rendelkezik, ahogyan az egy magán-holdingtársaságtól elvárható lenne.
This is further confirmed by the fact that (i) ÖIAG and the companies in which it has a stake do not appear to form an economic unit for the purposes of European competition law and (ii) under Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) [42], the Commission does not consider ÖIAG to be a group for the purposes of calculating the turnover thresholds.
Ezt továbbá az a tény is megerősíti, hogy i. európai versenyjogi szempontból az ÖIAG és azok a vállalkozások, amelyekben részesedéssel rendelkezik, nem tűnnek gazdasági egységnek; és ii. a vállalkozások közötti összefonódások ellenőrzéséről szóló, 2004. január 20-i 139/2004/EK tanácsi rendelet („az EK összefonódás-ellenőrzési rendelete”) [42] szerint a Bizottság az ÖIAG-t a bevételi küszöbök számításakor nem tekinti vállalatcsoportnak.
Notwithstanding the social and political pressure that would result from a decision to allow Austrian Airlines to become insolvent, the Commission maintains the view, as expressed in the opening of the proceedings, that any decision by ÖIAG to assume costs relating to a social plan voluntarily in the event of the insolvency of Austrian Airlines would appear to result from the fact that ÖIAG is a State holding company, and a private investor operating a holding company would not assume these costs in similar circumstances.
Függetlenül attól a szociális és politikai nyomástól, amit az Austrian Airlines társaság fizetésképtelenségét megengedő döntés eredményezne, a Bizottságnak továbbra is az a véleménye, amit az eljárás megindításakor már kifejezésre juttatott, hogy az ÖIAG döntése, mely szerint az Austrian Airlines egy esetleges fizetésképtelenné válása esetén a a munkaerő-leépítési program költségeit önkéntesen átvállalja, feltehetően abból a tényből ered, hogy az ÖIAG egy állami holdingtársaság, és egy holdingtársaságot üzemeltető magánbefektető ezeket a költségeket hasonló körülmények között nem vállalná át.
It must therefore be concluded that, in the event of the insolvency of Austrian Airlines, the cost to ÖIAG would be nil.
Eszerint meg kell állapítani, hogy az Austrian Airlines fizetésképtelensége esetén az ÖIAG költségei nullával lennének egyenlők.
While concluding that the sales process established the highest possible market price for Austrian Airlines, the Commission also came to the conclusion that the insolvency of the airline would have been a cheaper option for the State.
Bár a Bizottság azt a következtetést vonta le, hogy az értékesítési eljárással az Austrian Airlines társaságért a lehető legmagasabb piaci árat érték el, azonban arra a meglátásra is jutott, hogy a légiközlekedési vállalkozás fizetésképtelensége az állam számára kedvezőbb költségű opció lett volna.
The Commission therefore holds that the amount by which the negative price exceeds the cost of insolvency for the State and ÖIAG must be regarded as State resources granted to Austrian Airlines.
A Bizottságnak ezért az a véleménye, hogy azt az összeget, amellyel a negatív összeg az állam és az ÖIAG fizetésképtelenségi költségeit meghaladja, az Austrian Airlines társaságnak nyújtott állami támogatásnak kell tekinteni.
Since the cost of insolvency to the shareholder is nil, the amount of State aid is the full amount of the negative price, which lies within a range of EUR […] to EUR […], with a maximum aid amount of EUR […].
Mivel a részesedés tulajdonosa számára a fizetésképtelenségi költségek nullával egyenlők, az állami támogatás összege a negatív ár teljes összege, mely […] EUR és […] EUR közötti ártartományba esik – […] EUR maximális összegű támogatással.
The negative sales price is made up of State resources, as it is granted directly by an entity (ÖIAG) which is wholly owned and controlled by the State.
A negatív ár állami forrásokat tartalmaz, mivel azt közvetlenül egy olyan szervezeti egység (ÖIAG) biztosítja, mely teljes egészében az állam tulajdonában van és annak ellenőrzése alatt működik.
It is the result of the privatisation mandate by means of which the Austrian Government authorised ÖIAG to sell all of its shares in Austrian Airlines and is therefore imputable to the State.
A negatív ár abból a privatizációs megbízásból ered, amellyel az osztrák kormány feljogosította az ÖIAG társaságot, hogy az Austrian Airlines társaságban lévő valamennyi részesedését elidegenítse, és ezért az államnak róható fel.
Accordingly, the negative sales price is to be considered State aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
A negatív vételár ezért az EK-Szerződés 87. cikke (1) bekezdése értelmében állami támogatásnak tekintendő.
Having concluded that the negative purchase price constitutes State aid, the Commission must examine its compatibility with the common market.
Miután a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a negatív vételár állami támogatásnak minősül, a Bizottságnak ellenőriznie kell a támogatás összeegyeztethetőségét a közös piaccal.
It is therefore necessary to examine the compatibility of the aid with the common market in the light of Article 87(2) and (3) of the EC Treaty, which provide for exceptions to the general rule of incompatibility set out in Article 87(1).
Következésképpen ellenőrizni kell a támogatás összeegyeztethetőségét a közös piaccal az EK-Szerződés 87. cikke (2) és (3) bekezdéseinek fényében, amelyek a 87. cikk (1) bekezdésben meghatározott, a közös piaccal való összeegyeztethetetlenség általános szabályai alóli kivételeket sorolják fel.
In the present case, only the exemption provided for in Article 87(3)(c) may apply.
Jelen esetben csupán a 87. cikk (3) bekezdése c) pontjában megnevezett kivételek vehetők figyelembe.
Under Article 87(3)(c), State aid can be regarded as admissible if it serves to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
A 87. cikk (3) bekezdés c) pontja szerint a támogatások akkor tekinthetők megengedhetőnek, ha azok bizonyos gazdasági ágazatok vagy gazdasági területek fejlődésének elősegítését szolgálják, ameddig a kereskedelmi feltételeket nem változtatják meg a közösségi érdekkel ellentétes módon.
In this respect, the applicable Community framework for deciding on compatibility with the common market comprises both the 2004 Guidelines and the 1994 Aviation Guidelines.
Ilyen tekintetben a közös piaccal való összeegyeztethetőségről szóló döntés érvényes keretszabályait a 2004. évi iránymutatások, valamint az 1994. évi légiközlekedési iránymutatások képezik.
Compatibility with the common market and possible infringement of internal market rules
A közös piaccal való összeegyeztethetőség és a belső piac szabályainak esetleges megsértése
In the opening of the proceedings, the Commission noted that Austria gave ÖIAG a privatisation mandate which imposed a number of conditions.
Az eljárás megindításakor a Bizottság megállapította, hogy Ausztria az ÖIAG társaságnak privatizációs megbízást adott, amelyben egy sor feltételt szabott.
In the course of the proceedings, the Commission established that, in the particular circumstances of this case, these conditions were not such as to have a negative impact or indeed any impact on the price that the purchasers were willing to pay.
Az eljárás során a Bizottság megállapította, hogy ezen feltételek jelen eset különleges körülményei között nem voltak olyan jellegűek, hogy azok negatív hatást, vagy bármilyen hatást gyakoroltak volna arra az árra, melyet vevők hajlandóak voltak fizetni.
However, on the face of it, the conditions of sale requiring the creation of a committee to protect Austria’s interests and the maintenance of an Austrian core shareholder structure and the requirement to maintain the headquarters of Austrian Airlines in Austria could give rise to concerns with regard to Articles 43, 49 and 56 of the EC Treaty concerning freedom of establishment, freedom to provide services and the free movement of capital.
Első látszatra azonban azok az értékesítési feltételek, amelyek szerint egy testületet kell létrehozni az osztrák helyszín érdekeinek védelmére, és a részvények egy meghatározott részét osztrák részvényesek tulajdonában kell tartani, valamint az Austrian Airlines döntéshozó központja Ausztriában tartásának követelménye kétségesek lehetnek az EK-szerződésnek a letelepedés szabadságáról, a szolgáltatások szabad áramlásáról és a szabad tőkemozgásról szóló 43., 49. és 56. cikkének vonatkozásában.
This raises the question of the extent to which a potential violation of internal market rules should be taken into consideration by the Commission in determining the compatibility of State aid with the common market [43].
Így felmerül a kérdés, hogy a belső piac szabályainak esetleges megsértését mennyiben kell a Bizottságnak figyelembe vennie az állami támogatásnak a közös piaccal való összeegyeztethetőségének megítélésekor. [43]
In the present case, the Commission has found that the conditions imposed in the privatisation mandate did not in any way exacerbate the distortion resulting from the negative price, as these conditions had no material effect on the price paid.
A szóban forgó esetben a Bizottság megállapította, hogy a privatizációs megbízás által szabott feltételek a meghamisítást a negatív ár miatt semmilyen módon nem növelték, mivel a feltételek nem gyakoroltak anyagi hatást a kifizetett árra.
In the present case, the conditions relating to the shareholders and the company’s headquarters are linked to bilateral aviation agreements and, in this form, their application does not give rise to discrimination between the potential buyers, as they would all have the same interest in continuing these agreements in order to protect their potential activities.
A szóban forgó esetben a részvényesekre és a döntéshozó cégközpontra vonatkozó feltételekhez kétoldalú légiközlekedési egyezmények kapcsolódnak és ilyen formában ezek alkalmazása nem vezet a potenciális vevők közötti diszkriminációhoz, hiszen mindenkinek ugyanaz az érdeke fűződött volna a folytatáshoz annak érdekében, hogy így lehetséges tevékenységét védje.
Consequently, the conditions imposed by the privatisation mandate do not impose additional restrictions beyond those already imposed by the bilateral aviation agreements.
Így a privatizációs megbízásban szabott feltételek nem jelentenek további korlátozásokat a kétoldalú légiközlekedési egyezményekben már lefektetett feltételekhez képest.
There is therefore no reason to take any possible infringement of internal market rules into account when assessing the compatibility of the aid.
Ezért nem áll fenn olyan ok, amiért a támogatás összeegyeztethetőségének megítélésekor a belső piac szabályainak esetleges megsértését figyelembe kellene venni.
The Commission must therefore assess whether the restructuring plan complies with the provisions of the applicable guidelines.
Ezért a Bizottságnak azt kell megítélnie, hogy a szerkezetátalakítási terv összhangban van-e az érvényben lévő iránymutatások rendelkezéseivel.
The basic principle (point 31 of the 2004 Guidelines) is to ‘allow the grant of restructuring aid only in circumstances in which it can be demonstrated that it does not run counter to the Community interest.
Az alapelvnek megfelelően (2004. évi iránymutatások 31. pontja) „általános elvként tehát csak olyan körülmények között engedhető meg szerkezetátalakítási támogatás nyújtása, ha az bizonyíthatóan nem ellentétes a közösségi érdekkel.
This will only be possible if strict criteria are met, and if it is certain that any distortions of competition will be offset by the benefits flowing from the firm’s survival […] and, in principle, there are adequate compensatory measures in favour of competitors’.
Ez csak a szigorú követelmények betartásával, illetve akkor lehetséges, ha a verseny torzulását biztosan ellensúlyozzák a vállalkozás életben maradásából fakadó előnyök (…), és – szükség esetén – megfelelő kompenzációs intézkedéseket hoznak a versenytársak javára”.
The Guidelines then set out a number of conditions under which restructuring aid may be granted.
Ezután az iránymutatásokban különböző feltételek szerepelnek, amelyek mellett szerkezetátalakítási támogatások nyújthatók.
Identity and eligibility of the firm
A vállalkozás támogathatósága
Point 13 of the 2004 Guidelines provides that ‘a firm belonging to or being taken over by a larger business group is not normally eligible for rescue […] except where it can be demonstrated that the firm’s difficulties are intrinsic and are not the result of an arbitrary allocation of costs within the group, and that the difficulties are too serious to be dealt with by the group itself’.
Az iránymutatások 13. pontja szerint „ egy nagyobb vállalatcsoporthoz tartozó vagy azáltal átvett vállalat (…) csak akkor jogosult szerkezetátalakítási támogatásra, kivéve, ha a vállalat igazoltan saját működése, és nem a csoporton belüli önkényes költségfelosztás eredményeként jutott bajba, és a nehézségek túl súlyosak ahhoz, hogy csoportszinten megoldhatóak legyenek”.
In the opening of the proceedings, the Commission noted that certain complainants had argued that, in the context of the takeover of Austrian Airlines by Lufthansa, Austrian Airlines was not eligible for aid.
Az eljárás megindításakor a Bizottság megállapította, hogy bizonyos panaszosok amellett érveltek, hogy az Austrian Airlines társaságnak a Lufthansa általi átvételével összefüggésben az Austrian Airlines nem lenne támogatható.
In this regard, the Commission observes that, although the notified measure envisages that Lufthansa will take over Austrian Airlines, the difficulties in which Austrian Airlines finds itself are not linked to the planned acquisition.
Ezzel kapcsolatban a Bizottság megjegyzi, hogy a bejelentett intézkedés ugyan előirányozza, hogy a Lufthansa átveszi az Austrian Airlines társaságot, de azok a nehézségek, amelyekkel az Austrian Airlines társaságnak szembenéz, nem állnak kapcsolatban a tervezett átvétellel.
Furthermore, the Austrian authorities have indicated that the reduction in Austrian Airlines’ debt levels (financial restructuring) is the price that Lufthansa is willing to accept for the acquisition, following a transparent and open bidding procedure, and that without this measure the sale would not take place.
Az osztrák hatóságok ezenkívül előadták, hogy az Austrian Airlines társaság eladósodottságának csökkentése („pénzügyi szerkezetátalakítás”) azt az árat jelenti, amelyet a Lufthansa egy átlátható és nyílt ajánlattételi eljárás alapján kész az átvétel érdekében elfogadni, és az értékesítés ezen intézkedés nélkül nem jönne létre.
The Commission notes that the Austrian State’s decisions regarding the grant and the agreements signed between ÖIAG and Lufthansa stipulate that Austrian Airlines and not Lufthansa is the beneficiary of the grant and that the grant will be received by Austrian Airlines in the form of a capital increase.
A Bizottság megállapítja, hogy az osztrák államnak a források biztosítására vonatkozó döntése és az ÖIAG és a Lufthansa között aláírt megállapodások tartalmazzák, hogy a forrásjuttatásban az Austrian Airlines, és nem a Lufthansa részesül, és a biztosított forrásokat az Austrian Airlines tőkeemelés formájában fogadja be.
The primary effect of the grant will be the survival of a restructured Austrian Airlines.
A források nyújtásának fő hatása a szerkezetátalakításon átesett Austrian Airlines túlélése.
The Commission further notes that Austrian Airlines will not be part of the Lufthansa Group until completion of the sale, so the question of whether Lufthansa could have financially rehabilitated Austrian Airlines using its own capital is moot.
A Bizottság továbbá megállapítja, hogy az Austrian Airlines az eladás létrejöttéig nem képezi a Lufthansa konszern részét, így annak a kérdésnek, miszerint a Lufthansa az Austrian Airlines társaságot saját forrásból képes lett volna-e átszervezni, nincs jelentősége.
No group relationship exists between Lufthansa and Austrian Airlines based on their existing cooperation.
A Lufthansa és az Austrian Airlines között nincs olyan konszernkapcsolat, amely egy már létező együttműködésen alapszik.
The Commission can therefore conclude that Austrian Airlines is not part of the Lufthansa Group.
A Bizottság ezért arra a következtetésre jut, hogy az Austrian Airlines nem képezi a Lufthansa konszern részét.
The Commission can therefore conclude that Austrian Airlines is the beneficiary of the aid.
A Bizottság ezért levonhatja azt a következtetést, hogy a támogatás címzettje az Austrian Airlines.
During the subsequent investigation, it has not uncovered any elements which would change this view.
A vizsgálati eljárás során a Bizottság nem talált olyan elemet, amely indokolta volna e megítélés módosítását.
In this regard, the Commission can conclude that Austrian Airlines is an undertaking in difficulty within the meaning of the 2004 Guidelines.
Erre vonatkozóan a Bizottság arra a következtetésre jut, hogy az Austrian Airlines a 2004. évi iránymutatások értelmében egy nehéz helyzetben lévő vállalkozás.
The second condition (as set out in point 35 of the 2004 Guidelines) to be complied with is that the ‘restructuring plan, the duration of which must be as short as possible, must restore the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions’.
A második feltétel (a 2004. évi iránymutatások 35. pontjában leírtak szerint) úgy hangzik, hogy a „szerkezetátalakítási tervnek – amely időtartamának a lehető legrövidebbnek kell lennie – a jövőbeni működési körülményekre vonatkozó reális feltételezések alapján, ésszerű időn belül helyre kell állítania a vállalkozás hosszú távú életképességét”.
The 2004 Guidelines (point 37) go on to stipulate that ‘the plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Továbbá a 2004. évi iránymutatások (37. pont) kimondják, hogy a szerkezetátalakítási „tervnek olyan fordulatot kell eredményeznie (…), hogy a szerkezetátalakítást követően fedezni tudja valamennyi költségét, beleértve az amortizációt és a pénzügyi terheket is.
The expected return on capital must be enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits’.
A várható tőkemegtérülésnek elégségesnek kell lennie ahhoz, hogy az átalakított vállalkozás saját erejéből is versenyképes legyen a piacon”.
In the opening of the proceedings, the Commission raised questions regarding the assumptions underlying the restructuring plan submitted.
Az eljárás megindításakor a Bizottság kérdéseket tett fel a benyújtott szerkezetátalakítási terv alapjául szolgáló feltételezésekkel kapcsolatban.
It also questioned the cost savings and synergies referred to in the plan, given that Austrian Airlines and Lufthansa already enjoy extensive cooperation.
A Bizottság azokkal a költségmegtakarításokkal és szinergiákkal kapcsolatban is tett fel kérdéseket, amelyekre a terv hivatkozik, tekintettel arra, hogy az Austrian Airlines és a Lufthansa már szorosan együttműködnek.
In relation to the fact that Lufthansa and Austrian Airlines already cooperate within the scope of the Star Alliance and in relation to their joint venture, Austria has provided the Commission with information suggesting that integration of enterprises in the aviation sector is significantly greater from an economic point of view in the event of equity participation, resulting in higher cost savings than in partnerships without equity participation.
Azzal a ténnyel kapcsolatban, hogy a Lufthansa és az Austrian Airlines között a Star Alliance keretein belül már van együttműködés, és közös vállalatukról Ausztria információkat szolgáltatott a Bizottságnak, amelyek szerint egy tőkerészesedés esetén a légiközlekedési ágazatban a vállalatok integrációja gazdasági szempontból lényegesen nagyobb, ami nagyobb mértékű költségmegtakarításhoz vezet, mint tőkerészesedés nélküli együttműködések esetén.
Austria refers to expert studies which estimate cost savings of approximately 1,9 % for purely coordinating partnerships, while joint operational activities result in savings of approximately 5,6 % of overall costs.
Ausztria szakértői tanulmányokra hivatkozik, amelyek szerint mintegy 1,9 %-os megtakarítás lenne elérhető pusztán koordinált partneri viszonnyal, miközben a közös üzemi tevékenységekkel az összköltségek kb. 5,6 %-a lenne megtakarítható.
However, cooperation that is underpinned by equity participation results in cost savings of approximately 11,4 % [45].
Egy olyan együttműködés, amelyet tőkerészesedés támaszt alá, ezzel szemben kb. 11,4 %-os költségmegtakarítást eredményezne [45].
The Commission notes that the restructuring plan is based on consolidating the benefits accruing from cost reductions and synergies resulting from the integration of the airline into the Lufthansa Group.
A Bizottság megjegyzi, hogy a szerkezetátalakítási terv azon előnyök konszolidálásán alapszik, amelyek a költségek csökkenéséből és a légiközlekedési vállalkozásnak a Lufthansa konszernbe történő integrációjából fakadó szinergiákból erednek.
This provides for fleet reduction, fleet resizing, production optimisation, cost cutting measures and synergy potentials.
A terv előirányozza a flotta csökkentését és újraméretezését, a termékek optimalizálását, költségcsökkentő intézkedéseket és a szinergiapotenciálok kiaknázását.
[…] The Commission notes that Lufthansa’s later business plan takes into account, as far as possible, the deterioration in the global aviation market and, in particular, in Austrian Airlines’ markets in Central and Eastern Europe.
[…] A Bizottság megállapítja, hogy a későbbi Lufthansa-üzleti terve – amennyire lehetséges – számításba veszi a globális légiközlekedési piac helyzetének romlását, különös tekintettel az Austrian Airlines közép- és kelet-európai piacaira.