natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lufthansa notes that the economic crisis has meant that prospects are significantly bleaker when compared with the plan from October 2008.
Lufthansa megjegyzi, hogy a perspektívák a gazdasági válság következtében a 2008. októberi tervhez képest lényegesen borúsabbá váltak.
Lufthansa states that the five-year (2009-13) financial forecasts show that, in the ‘baseline’, ‘realistic case’ and ‘pessimistic case’ scenarios, the company will […] in the short to medium term […].
Lufthansa megjegyzi, hogy ötéves pénzügyi terve (2009–2013) alapján a vállalkozás mind az „alapforgatókönyv”, mind a „reális forgatókönyv”, valamint a „pesszimista forgatókönyv” szerint rövid és középtávon […].
It expects […] that Austrian Airlines will be able to cover its depreciation, aircraft leasing costs and interest from […].
Azt várja […], hogy az Austrian Airlines képes lesz az amortizációt, a repülőgépek lízingköltségeit és a kamatköltségeket […]-tól fedezni.
Lufthansa notes that some of the underlying measures […].
A Lufthansa megjegyzi, hogy az alapul vett intézkedések közül néhány […].
However, in Lufthansa’s opinion, Austrian Airlines’ long-term viability can be restored only if the revised restructuring plan — and further cost cutting measures yet to be negotiated — can be implemented as envisaged and thereby bring about the necessary cost reductions.
A Lufthansa véleménye szerint az Austrian Airlines hosszú távú életképessége csak akkor állítható vissza, ha a módosított szerkezetátalakítási terv – további, még későbbi alkuk tárgyát képező költségcsökkentési intézkedésekhez hasonlóan – az előirányzatoknak megfelelően megvalósíthatók és ezáltal elérhetők lehetnek a szükséges költségmegtakarítások.
Flight revenues will […] in 2009.
A légiközlekedési szerződéseket 2009-ben […].
Afterwards, the plan anticipates […] per year, as Austrian Airlines’ markets recover and revenue synergies are harvested.
Ezt követően a terv évente […] irányoz elő, olyan mértékben, ahogyan az Austrian Airlines piacai megerősödnek és a bevételi szinergiák gyümölcsöznek.
[…] the company is expected to again reach the flight revenue level of […].
[…] a vállalkozásnak a légiközlekedési bevételek területén ismét el kell érnie a […] szintet.
[…] As such, load factors are estimated […] in 2008 to 2010, recovering only from […] onwards.
[…] Így a szállítási kapacitások kihasználtsága a 2008–2010 közti években a számítások szerint […], amely javulása csak […]-tól várható.
Similarly, the average yields per passenger kilometre are expected to […] in 2009.
Az utaskilométerenkénti átlagos bevételek 2009-ben előreláthatólag […].
As a result of the coming together of Austrian Airlines and Lufthansa, the plan includes EUR […] of revenue synergies and EUR […] of cost synergies to be achieved from […].
Az Austrian Airlines és a Lufthansa egyesülése következtében a terv […] EUR bevételi szinergiákat és […] EUR költségszinergiákat tartalmaz, amelyeket […]-tól kell elérni.
One third of revenue synergies are expected to come from […], one third from […] and one third from […].
A bevételi szinergia egy harmada […], egy harmada […] és az utolsó harmada […]-ból.
With regard to personnel […] is planned.
A személyzetet illetően […] irányoztak elő.
Austrian Airlines’ sales organisation currently comprises […] employees, […] of whom are located in Austria.
Jelenleg az Austrian Airlines értékesítési szervezete […] munkatársat foglalkoztat, ebből […] Ausztriában.
Lufthansa envisages […].
Lufthansa […] irányoz elő.
This means that […].
Ez azt jelenti, hogy […].
In addition, the restructuring plan also anticipates an adjustment […], as these capacities will be integrated into the Lufthansa Group.
Ezen túlmenően a szerkezetátalakítási terv […] kiigazítást irányoz elő, mivel ezeket a kapacitások beolvadnak a Lufthansa konszernbe.
This adjustment would lead to […] ([…]).
Ez a kiigazítás […] eredményezne ([…]).
In addition, smaller modifications are envisaged in other business segments, such as […].
Ezen túlmenően más üzleti szegmensekben történő kisebb módosítások vannak tervbe véve, így […].
Between the end of 2008 and 2013, these measures will result in a decrease […].
2008 vége és 2013 között ezeket az intézkedéseket […] kell csökkenteni.
The total exceptional costs of EUR […] million planned for Austrian Airlines for the period 2009-13 include costs […].
A 2009–2013 közötti időszakra az Austrian Airlines társasággal kapcsolatos rendkívüli költségek teljes összege a tervek szerint […] millió EUR, amelyek […] költségeket tartalmazzák.
EBIT before exceptional items 2008-13 assumed by Lufthansa
Kamat és adófizetés előtti nyereség a rendkívüli tételek előtt, 2008 – 2013, a Lufthansa feltételezései szerint
EBIT before exceptional items
Kamat és adófizetés előtti nyereség a rendkívüli tételek előtt
The company’s EBIT (operational break-even) before exceptional items is calculated to […].
A kamat és adófizetés előtti nyereség (opcionálisan nullszaldós) a rendkívüli tételek előtt a számítások szerint […].
However, Lufthansa points out that Austrian Airlines is burdened with annual interest costs of roughly EUR […] as a result of significant interest-bearing financial liabilities and pension provisions.
A Lufthansa azonban felhívja a figyelmet arra, hogy az Austrian Airlines társaságot évente […] EUR kamatráfordítás terheli a jelentős kamatozó pénzügyi kötelezettségei és nyugdíjfizetési kötelezettségei következtében.
Net profitability will be achieved […].
A nettó nyereségküszöböt […] érik el.
The Commission must evaluate whether Austrian Airlines is capable of making a success of its restructuring within the prescribed time limit.
A Bizottságnak értékelnie kell, hogy az Austrian Airlines képes lesz-e a szerkezetátalakítást az előírt határidőn belül sikeresen befejezni.
On the basis of the revised plan, Austrian Airlines should be able to reduce its costs significantly.
Az átdolgozott terv alapján az Austrian Airlines társaságnak képesnek kell lennie költségeinek jelentős csökkentésére.
This significant reduction in the cost base, together with […], should give the company the necessary flexibility and adaptability to make progress towards achieving its objectives.
A költségalap jelentős csökkentésének a […]-val együttesen biztosítania kellene a vállalkozás számára a szükséges rugalmasságot és alkalmazkodóképességet ahhoz, hogy céljai elérésében előrelépéseket tegyen.
Rather, it appears that the measures undertaken as part of the ‘Go4Profit’ programme — even though they have led to a decrease in the cost burden for Austrian Airlines — were not sufficient to restructure the company and were conceived as part of a stand-alone solution.
Inkább úgy tűnik, hogy a „Go4Profit” program keretében meghozott intézkedések – még ha azok az Austrian Airlines költségterheinek csökkenéséhez vezettek is – nem voltak elegendőek a vállalkozás szerkezetátalakításához, és azok koncepcióját egy stand alone megoldással összefüggésben alakították ki.
The Commission must also evaluate whether the assumptions on which the restructuring plan is based are appropriate to the circumstances and whether the predictions and forecasts correspond to what is required in the guidelines.
A Bizottságnak továbbá meg kell vizsgálnia, hogy azok a feltételezések, amelyeken a szerkezetátalakítási terv alapszik, az adott körülmények között megfelelőek-e, és hogy az előrejelzések és a prognózisok összhangban vannak-e az iránymutatásokkal.
The 2004 Guidelines (point 35) stipulate that ‘the plan must be submitted in all relevant detail to the Commission and include, in particular, a market survey.
A 2004. évi iránymutatás (35. pont) ezzel kapcsolatban a következőket tartalmazza: „a kellően részletes tervet, beleértve egy piacfelmérést is, be kell nyújtani a Bizottságnak.
The improvement in viability must derive mainly from internal measures contained in the restructuring plan; it may be based on external factors such as variations in prices and demand over which the company has no great influence, but only if the market assumptions made are generally acknowledged’.
Az életképesség javulásának elsősorban a szerkezetátalakítási tervben foglalt belső intézkedésekből kell fakadnia, és alapulhat olyan külső tényezőkön is, mint az ár- és a keresletbeli változások, amelyekre a vállalkozásnak nincs jelentős befolyása, amennyiben a piaccal kapcsolatos feltételezések általánosságban elfogadhatók.”
In this respect, the Commission is of the opinion that the business plan submitted in April 2009 is realistically negative in its predictions.
Ezzel kapcsolatban a Bizottságnak az a véleménye, hogy a 2009 áprilisában benyújtott üzleti terv reális negatív prognózisokat tartalmaz.
The assumptions submitted by Lufthansa to the Commission with regard to fuel price, exchange rates, traffic flows and the development of the market are plausible, and the forecasts made in the restructuring plan with regard to progress in terms of Austrian Airlines’ overall result therefore appear credible, taking into account the effects of the economic crisis on the air transport sector.
A Lufthansa által a Bizottság részére benyújtott, az üzemanyagárra, árfolyamokra, utasforgalomra és a piac alakulására vonatkozó feltételezések elfogadhatók, és ezért a szerkezetátalakítási terv előrejelzései az Austrian Airlines összesített eredményének fejlődését illetően a gazdasági válság légiközlekedési ágazatra gyakorolt hatásainak figyelembevétele mellett hitelesnek tűnnek.
The Commission observes that a company is more likely to be viable in the long term under the control of a new, private owner, so in this respect the sale is effectively a key aspect of the restructuring of Austrian Airlines.
A Bizottság megállapítja, hogy egy vállalkozás egy új magántulajdonos ellenőrzése alatt nagyobb valószínűséggel válik hosszú távon jövedelmezővé, így ebben a tekintetben ténylegesen az értékesítés képezi az Austrian Airlines szerkezetátalakításának egyik fő szempontját.
Level of own contribution
Az önerő mértéke
In relation to the level of own contribution, the 2004 Guidelines (point 43) provide that ‘aid beneficiaries will be expected to make a significant contribution to the restructuring plan from their own resources, including the sale of assets that are not essential to the firm’s survival, or from external financing at market conditions.
A saját hozzájárulás mértékét illetően a 2004 évi iránymutatások (43. pont) azt írják elő, hogy „a támogatás kedvezményezettjeinek a szerkezetátalakítási tervhez jelentős mértékben hozzá kell járulniuk saját forrásaikból, ideértve olyan eszközeik eladását, amelyek nem nélkülözhetetlenek a vállalkozás túléléséhez, valamint külső finanszírozásból piaci feltételek mellett.
Such contribution must be real, i.e. actual, excluding all future expected profits such as cash flow, and must be as high as possible’.
E hozzájárulásnak, kizárva minden jövőbeni várt nyereséget, mint például a pénzforgalom, ténylegesnek, vagyis valósnak és a lehető legmagasabbnak kell lennie.”
The guidelines indicate the level of own contribution that would normally be considered appropriate.
Az iránymutatások tartalmazzák, hogy milyen összegű önerő tekinthető rendes körülmények között megfelelőnek.
For a company the size of Austrian Airlines, this contribution should be 50 %.
Egy Austrian Airlines méretű vállalkozás esetén ennek az összegnek 50 %-ot kell kitennie.
In this regard, the Commission notes that the 2004 Guidelines (point 18) stipulate that they are without prejudice to any specific rules relating to firms in difficulty in the sector concerned, including such specific rules for the air transport sector.
Ezzel kapcsolatban a Bizottság megállapítja, hogy a 2004. évi iránymutatásoknak (18. pont) megfelelően az irányelvek a nehéz helyzetben lévő vállalkozásokra vonatkozó ágazati szabályozások – beleértve a légiközlekedési ágazatra vonatkozó szabályozást is – sérelme nélkül alkalmazandóak.
In this regard, the Austrian authorities have argued that the 1994 Aviation Guidelines, which are a lex specialis for State aid to air carriers, do not require a set amount of own financial contribution.
Ezzel kapcsolatban az osztrák hatóságok úgy érveltek, hogy az 1994. évi légiközlekedési iránymutatások, amelyek légiközlekedési vállalkozásoknak nyújtott állami támogatások lex specialis szabályozásai, nem írnak elő meghatározott mértékű pénzügyi önerőt.
However, they subsequently expressed the opinion that, in any event, this requirement is satisfied and the level of own financial contribution exceeds 50 % of the required restructuring costs.
Az osztrák hatóságok a későbbiekben azonban azon a véleményen voltak, hogy ez a követelmény mindenképpen teljesülne, és a pénzügyi önerő meghaladná a szükséges szerkezetátalakítási költségek 50 %-t.
The Austrian authorities argue that the total restructuring costs amount to EUR […] and, as the State aid granted by Austria amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 55,5 % of the total.
Érvelése szerint a szerkezetátalakítási költségek teljes összege […] EUR-t tesz ki, és mivel az Ausztria által nyújtott állami támogatás 500 millió EUR, az Austrian Airlines és a Lufthansa önrésze kb. […] millió EUR, tehát a teljes összeg 55,5 %-a.
The information provided by Lufthansa is slightly different.
A Lufthansa által benyújtott információk ettől kissé eltérnek.
Lufthansa argues that the total restructuring costs amount to EUR […] million.
A Lufthansa úgy érvelt, hogy a szerkezetátalakítási költségek teljes összege […] millió EUR-t tesz ki.
As the grant from Austria still amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 67 % of the total.
Mivel az Ausztria által biztosított források eszerint szintén 500 millió EUR-t tesznek ki, az Austrian Airlines és a Lufthansa pénzügyi önereje kb. […] millió EUR, tehát a teljes összeg 67 %-a.
Both Austria and Lufthansa argue that, as Austrian Airlines’ borrowing ratio is higher than that of Lufthansa, Lufthansa will have to pay off debt in order to keep its group-wide equity ratio at the previous level.
Mind Ausztria, mind a Lufthansa úgy érvelt, hogy a Lufthansa társaságnak le kell építeni adósságait ahhoz, hogy a konszernszintű saját tőke arányát a korábbi szinten tartsa, mivel az Austrian Airlines eladósodottsági foka magasabb, mint a Lufthansa társaságé.
Austrian Airlines’ total net liabilities (without the rescue aid of EUR 200 million, which must be repaid after takeover has been completed) amount to approximately EUR […]. After partial repayment, with the help of the EUR 500 million grant, net liabilities of EUR […] million remain.
Az Austrian Airlines teljes nettó kötelezettsége (a 200 millió EUR megmentési célú támogatás nélkül, melyet az átvétel után vissza kell fizetni) kb. […] EUR. Az 500 millió EUR-nyi tőkejuttatás segítségével létrejött részleges visszafizetést követően a fennmaradó nettó kötelezettség […] millió EUR. Az Austrian Airlines társaságot a Lufthansa ezen kötelezettségekkel veszi át.
Austrian Airlines is being taken over by Lufthansa with these liabilities.
Ez megfelel a […]. A Lufthansa eladósodottsági fokához képest a különbözet, […], […].
This corresponds to […].
EUR-t tesz ki.
If this amount is effectively paid to Austrian Airlines by Lufthansa in the form of a capital injection, the Commission can accept that this constitutes an own contribution.
Arra az esetre, ha ez az összeg tőkejuttatás formájában a Lufthansa által az Austrian Airlines részére hatályosan kifizetése kerül, a Bizottság elfogadhatja, hogy ez az összeg önerőt képvisel.
However, merely assuming Austrian Airlines’ debt burden and its effects on Lufthansa’s consolidated accounts would not in itself constitute an own contribution.
Az Austrian Airlines társaság adósságterheinek egyszerű átvállalása és ennek a Lufthansa konszolidált éves beszámolójára gyakorolt hatása önmagában azonban nem jelentenének önerőt.
The Commission notes that, if this element is not counted as a restructuring cost or as an own contribution, the respective amounts come to […].
A Bizottság megállapítja, hogy ennek az elemnek szerkezetátalakítási költségként és önerőként való figyelmen kívül hagyása a megfelelő […] összegeket eredményezi.
With respect to certain other costs, such as the costs of integration in order to achieve the annual synergy effects (EUR […]), ongoing additional restructuring costs since the sale in December 2008 (EUR […]) and transaction costs (EUR […]), the Commission accepts that these form part of the restructuring costs.
Bizonyos egyéb költségek vonatkozásában, mint az éves szinergia hatások eléréséhez szükséges integráció költségei ([…] EUR), a folyamatban lévő további szerkezetátalakítási költségek a 2008. decemberi értékesítés óta ([…] EUR) és tranzakciós költségek ([…] EUR), a Bizottság elfogadja, hogy ezek a szerkezetátalakítási költségek részét képzik.
They will be borne by Lufthansa.
Ezeket a költségeket a Lufthansa viseli.
However, with regard to the costs of the ‘Go4Profit’ programme, which amount to EUR […], the Commission is unwilling to regard these as eligible costs, as they arose prior to the implementation of the restructuring plan.
Ami azonban a „Go4Profit” program […] EUR-nyi költségeit illeti, ezeket a Bizottságnak nem áll szándékában engedélyezett költségeknek tekinteni, mivel ezek a szerkezetátalakítási terv megvalósításának kezdete előtt keletkeztek.
The situation is similar for the higher refinancing costs of EUR […] resulting from the financial crisis, which were identified by the Austrian authorities as a restructuring cost item for Lufthansa. The Commission notes that Lufthansa has not referred to them and that they constitute normal operating costs.
Ugyanez érvényes a pénzügyi válság miatt magasabb, […] EUR összegű refinanszírozási költségekre is, amelyeket az osztrák hatóságok a Lufthansa szerkezetátalakítási költségeinek tételeiként neveztek meg; a Bizottság megállapítja, hogy ezeket a költségeket a Lufthansa nem említette meg és ezek normál üzemi költségek.
The table below summarises the assessment of the different restructuring cost items by the Commission.
Az alábbi táblázat a szerkezetátalakítási költségek különböző tételeinek értékelését tartalmazza a Bizottság által összefoglalva.
Restructuring costs of Austrian Airlines
Az Austrian Airlines szerkezetátalakítási költségei
Opinion of Austria
Ausztria észrevétele
Opinion of Lufthansa
A Lufthansa észrevétele
ÖIAG’s contribution to reducing net liabilities
ÖIAG-hozzájárulás a nettó kötelezettségek csökkentése érdekében
EUR 500 million
500 millió EUR
0 % own contribution
0 % önerő
Reduction of borrowing ratio to the level of Lufthansa
Az eladósodottsági foknak a Lufthansa szintjére történő csökkentése
Costs of the ‘Go4Profit’ programme
A ‘Go4Profit’ program költségei
Additional restructuring measures under way since December 2008
2008 decembere óta megindított további szerkezetátalakítási intézkedések
Cost of integration with a view to generating the necessary synergies
Az integráció költségei a szükséges szinergiák megteremtése tekintetében
Consultancy/transaction costs
Tanácsadási/tranzakciós költségek
Higher refinancing costs due to financial crisis
Magasabb refinanszírozási költségek a pénzügyi válság miatt
NPV of cumulative operating losses
A göngyölített üzemi veszteségek tőkeértéke (nettó jelenérték)
Total overall restructuring costs
Szerkezetátalakítási költségek összesen
Based on the above, the Commission has reached the conclusion that the total overall restructuring costs will amount to approximately EUR […] million (or EUR […] if Lufthansa does not reduce Austrian Airlines’ debts by EUR […]), while the level of own contribution (contributed jointly or severally by Austrian Airlines and/or Lufthansa) amounts to EUR […] (or EUR […]).
Fentiek alapján a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a szerkezetátalakítás teljes összege kb. […] millió EUR-t tesz ki (vagy […] EUR-t abban az esetben, ha a Lufthansa nem csökkenti az Austrian Airlines adósságterheit […] EUR-val), miközben az önerő összege (amelyet együttesen vagy külön az Austrian Airlines és/vagy Lufthansa teljesítenek) […] EUR (vagy […] EUR).
This amounts to 64 % (or 52 %) of the restructuring costs.
Ez a szerkezetátalakítási költségek 64 %-nak (vagy 52 %-nak) felel meg.
The Commission can therefore conclude that the requirement to make a sufficient own contribution to the restructuring costs has been met in the present case.
A Bizottság ezért azt a következtetést vonhatja le, hogy a szerkezetátalakítási költségek kellő mértékű önerejének követelménye a jelen esetben teljesül.
Aid must be kept to the minimum
Minimálisra korlátozott támogatás
Point 43 of the 2004 Guidelines stipulates that the ‘amount and intensity of the aid must be limited to the strict minimum of the restructuring costs necessary to enable restructuring to be undertaken in the light of the existing financial resources of the company, its shareholders or the business group to which it belongs.
A 2004. évi iránymutatás 43. pontja szerint: „a támogatás összegét és intenzitását szigorúan a vállalkozás, a részvényesek vagy a vállalkozást magában foglaló csoport meglévő pénzügyi erőforrásainak ismeretében, a szerkezetátalakítás lehetővé tételéhez feltétlenül szükséges minimumra kell korlátozni.
As set out above, the restructuring costs amount to EUR […], while the aid amount is limited to EUR 500 million.
A szerkezetátalakítási költségek a fentieknek megfelelően […] EUR-t tesznek ki, míg a támogatási összeg 500 millió EUR-ra korlátozódik.
Both Austria and Lufthansa have submitted that the grant of EUR 500 million is the minimum amount necessary to restore the long-term profitability of Austrian Airlines.
Mind Ausztria, mind a Lufthansa kijelentették, hogy az 500 millió EUR-nyi összeg az Austrian Airlines hosszú távú életképességének helyreállításhoz szükséges legkisebb összeg.
They claim that without the grant, which will be used to reduce Austrian Airlines’ liabilities, the takeover of the company by Lufthansa is not economically viable.
Anélkül a hozzájárulás nélkül, amelyet az Austrian Airlines kötelezettségeinek csökkentésére használnak fel, a vállalkozás Lufthansa általi átvétele gazdaságilag nem viselhető el.
In this regard, the Commission notes that the amount of EUR 500 million emerged from a public tender as the minimum negative price that Lufthansa was willing to accept.
Ezzel kapcsolatban a Bizottság megállapítja, hogy az 500 millió EUR-nyi összeg, amelyet a Lufthansa negatív legalacsonyabb árként kész volt elfogadni, közbeszerzési eljárás eredménye.
The Commission also notes that, as the sum in question will be used only to reduce Austrian Airlines’ excessive debts, it will not result in excess liquidity for Austrian Airlines.
A Bizottság azt is megállapítja, hogy a kérdéses összeget kizárólag az Austrian Airlines túlzott eladósodottságának csökkentésére használják fel, és így ez nem eredményezi az Austrian Airlines fölösleges likviditását.
The Commission finds this amount acceptable and concludes that the aid granted is not excessive in comparison to the corresponding costs.
A Bizottság ezt az összeget elfogadhatónak tekinti, és arra a következtetésre jut, hogy a megfelelő költségek szembeállításával nincs szó túlzott támogatás nyújtásáról.
The major part of the restructuring resources will be paid for by Austrian Airlines and/or Lufthansa out of their own resources.
A szerkezetátalakítási források legnagyobb részét az Austrian Airlines és/vagy a Lufthansa saját forrásaiból fedezi.
The 2004 Guidelines (point 38) also provide that ‘in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimised as much as possible, so that the positive effects pursued outweigh the adverse ones, compensatory measures must be taken.
A 2004. évi iránymutatások (38. pont) a következőket is előirányozzák: „Annak biztosítása érdekében, hogy a kereskedelmi feltételekre gyakorolt kedvezőtlen hatásokat a lehető legkisebbre csökkentsék és a pozitív hatások azoknál többet nyomjanak a latban, kompenzációs intézkedéseket kell hozni.