natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Judgment of the Court of Justice of 9 August 1994 in case C-44/93, Namur-Les Assurances du Crédit [1994] ECR I-3829.
A Bíróságnak a C-44/93. sz. Namur-Les assurances du crédit ügyben 1994. augusztus 9-én hozott ítélete (EBHT 1994., I-3829. o.).
Before devolution in 1999 the Scottish Office, a Department of the UK Government.
Az 1999. évi decentralizálást megelőzően a Skót Hivatalnak, az Egyesült Királyság kormánya egyik minisztériumának.
Before devolution the UK Parliament.
A decentralizálást megelőzően az Egyesült Királyság parlamentjével.
See footnote 41.
Lásd az 41. lábjegyzetet.
For a similar reasoning, see Commission decision of 28 January 2009 in case E 4/2007 - France - Différenciation des ‘redevances par passager’ sur certains aéroports français, especially Section 4 thereof.
Hasonló érvelés tekintetében lásd az E 4/2007. sz. France – Différenciation des „ redevances par passager” sur certains aéroports français ügyben hozott, 2009. január 28-i bizottsági határozatot és különösen annak 4. szakaszát.
Meaning the situation from the date of entry into force of the 2007 public service contract with CalMac, except in the case of the Gourock-Dunoon route, for which the relevant situation dates back to the inception of the service.
Azaz a CalMac-kel kötött 2007. évi közszolgáltatási szerződés hatálybalépésének időpontja óta fennálló helyzetre vonatkozóan, kivéve a Gourock–Dunoon útvonalat, amely esetében a mérvadó helyzet a szolgáltatás létrejöttéig nyúlik vissza.
In addition, the public service contract must be concluded on a non-discriminatory basis according to the Maritime Cabotage Regulation.
Ezen túlmenően a közszolgáltatási szerződést megkülönböztetésmentes módon, a tengerikabotázs-rendelettel összhangban kell megkötni.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
A közszolgáltatással járó ellentételezés formájában nyújtott állami támogatásról szóló közösségi keretszabály (HL C 297., 2005.11.29., 4. o.)
See recital 119.
Lásd a (119) preambulumbekezdést.
In this context, State aid rules in the air transport sector already refer specifically to the principles of the SGEI Framework (see paragraph 67 and footnote 2 of the Commission Communication of 9 December 2005‘Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’ ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1)).
Ebben a kontextusban a légi közlekedési ágazatra irányadó állami támogatási szabályok már kifejezetten az SGEI-keretszabályban foglalt elvekre hivatkoznak (lásd a repülőterek finanszírozására és a regionális repülőterekről közlekedő légitársaságoknak nyújtott indulási célú állami támogatásokra vonatkozó közösségi iránymutatásokról szóló, 2005. december 9-i bizottsági közlemény (67) bekezdését és 2. lábjegyzetét) (HL C 312., 2005.12.9., 1. o.).
The compensation paid to CalMac and NorthLink 2 for the 2007/2008 financial exercise was GBP 45,3 and GBP 30 million, respectively (see tables 1 and 4 above).
A CalMac és a NorthLink 2 a 2007/2008. pénzügyi évben 45,3 millió GBP, illetve 30 millió GBP ellentételezésben részesült (lásd a fenti 1. és 4. táblázatot).
See also in this context recitals 295 to 298 of this Decision.
Ebben a tekintetben lásd még e határozat (295)–(298) prambulumbekezdését.
See recitals 178-198 where compliance with Altmark criterion 4 is assessed.
Lásd a 4. Altmark-kritériumnak való megfelelés értékeléséről szóló (178)–(198) preambulumbekezdést.
Although that condition is not met, the tender is considered as sufficiently open and transparent, according to the criteria laid down in the Maritime Cabotage Regulation.
Noha ez a kritérium nem teljesül, a pályázatot a tengerikabotázs-rendeletben foglalt kritériumok értelmében kellőképpen nyíltnak és átláthatónak nyilvánították.
By way of comparison, where over compensation amounts to GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 CalMac would retain would represent only around 1,7 % of the annual compensation paid to CalMac in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Összehasonlításképpen: amennyiben a túlkompenzáció összege elérné a 10 millió GBP-t (ez igen valószínűtlen és mindeddig példátlan eset lenne), a CalMac által megtartott 725000 GBP mindössze a társaság részére 2007/2008-ban kifizetett éves ellentételezés 1,7 %-ának, illetve a teljes bevétel még ennél is jóval alacsonyabb százalékának felelne meg.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
A Bizottság 2006. november 16-i 2006/111/EK irányelve a tagállamok és a közvállalkozások közötti pénzügyi kapcsolatok átláthatóságáról, illetve egyes vállalkozások pénzügyi átláthatóságáról (HL L 318., 2006.11.17., 17. o.)
With regard to the admissibility of a ‘backward projection’ method, see judgment of the Court of First Instance of 7 June 2006 in case T-613/97, UFEX and Others v Commission (especially points 128-147).
A „retropoláció” módszerének elfogadhatósága tekintetében lásd az Elsőfokú Bíróságnak a T-613/97. sz. UFEX és társai kontra Bizottság ügyben 2006. június 7-én hozott ítéletét, és különösen annak 128–147. pontját.
A total of GBP 92,6 million was granted to NorthLink 1 during the approximately 4 years of operation.
A NorthLink 1 működésének közel négy éve alatt összesen 92,6 millió GBP támogatásban részesült.
See paragraph 14 of the SGEI Framework.
Lásd az SGEI-keretszabály 14. bekezdését.
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 1 amounted to GBP 32,4 million (see table 3 above).
A NorthLink 1 közszolgáltatási tevékenységéből származó átlag éves bevétele 32,4 millió GBP volt (lásd a fenti 3. táblázatot).
See table 6.
Lásd a 6. táblázatot.
See footnote 56.
Lásd a 56. lábjegyzetet.
See table 4.
Lásd a 4. táblázatot.
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 2 amounted to GBP 50,5 million (see table 5 above).
A NorthLink 2 közszolgáltatási tevékenységéből származó átlagos éves bevétele 50,5 millió font volt (lásd a fenti 5. táblázatot).
See recitals 107 to 109.
Lásd a (107)–(109) preambulumbekezdést.
Based on the UK authorities estimation of the total revenue from this scheme (for all eligible passengers and cars) in 2008 - around GBP 95000 – the discount of 30 % would represent around GBP 40700.
Az egyesült királyságbeli hatóságok becslése alapján az e rendszerből származó teljes 2008. évi bevétel (megközelítőleg 95000 GBP) tekintetében – minden jogosult utas és személygépkocsi figyelembevételével – a 30 %-os kedvezmény mértéke mintegy 40700 font összeget tesz ki.
See recital 111 above.
Lásd a fenti (111) preambulumbekezdést.
See section assessing compliance with Altmark condition 4 (recitals 220-224).
Lásd a 4. Altmark-kritériumnak való megfelelőséget értékelő szakaszt (220)–(224) preambulumbekezdés).
For comparison, if overcompensation were to total GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 that NorthLink 2 would retain represents only around 2,5 % of the annual compensation paid to NorthLink 2 in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Összehasonlításképpen: amennyiben a túlkompenzáció összege elérné a 10 millió GBP-t (ez igen valószínűtlen és mindeddig példátlan eset lenne), a NorthLink 2 által megtartott 725000 GBP mindössze a társaság részére 2007/2008-ban kifizetett éves ellentételezés 2,5 %-ának, illetve a teljes bevétel még ennél is jóval alacsonyabb százalékának felelne meg.
Under the new arrangements, CMAL leases the vessels and piers to CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd. It also owns and operates the port facilities in nearly half of the 50 destinations that CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd serve.
Jelenleg a CMAL bérbe adja a hajókat és a kikötőket a CalMac Ferries Ltd-nek és a Cowal Ferries Ltd-nek. Ezenkívül tulajdonában vannak a CalMac Ferries Ltd. és a Cowal Ferries Ltd. által kiszolgált 50 úti cél mintegy feléhez használt kikötői létesítmények, és üzemelteti is azokat.
CMAL is wholly and directly owned by the Scottish Executive.
A CMAL 100 %-ban és közvetlenül a skót kormány tulajdonában van.
Western Ferries started operating on the Gourock-Dunoon route in 1973.
A Western Ferries 1973-ban kezdte meg működését a Gourock–Dunoon útvonalon.
It currently has four vehicle/passenger vessels doing several daily services and accounts for around 88 % of car traffic, 86 % of freight traffic and 68 % of passenger traffic [7].
Jelenleg négy jármű- és személyszállító hajóval rendelkezik, amelyekkel naponta többszöri járatot üzemeltet, és a személygépkocsi-forgalom mintegy 88 %-át, a teherforgalom 86 %-át és az utasforgalom 68 %-át bonyolítja [7].
Those routes were the subject of three public tenders leading to three public service contracts between the Scottish authorities and three operators: P&O Ferries from 1997 to 2002, NorthLink 1 from 2002 to 2006 and NorthLink 2 from 2006 to 2012.
Ezek az útvonalak három közbeszerzési pályázat tárgyát képezték, amelyek eredményeképpen három közszolgáltatási szerződés jött létre a skót hatóságok és három üzemeltető: 1997-től 2002-ig a P&O Ferries, 2002-től 2006-ig a NorthLink 1, illetve 2006-tól 2012-ig a NorthLink 2 között.
In the first two tenders, the public service obligations covered only passenger traffic (freight transport was not subsidised but was not prohibited either).
Az első két pályázat esetében a közszolgáltatási kötelezettség csak az utasszállításra vonatkozott (a teherszállítást nem támogatták, de nem is tiltották).
The contract between NorthLink 1 and the Scottish Executive was signed in December 2000.
A NorthLink 1 és a skót kormány 2000 decemberében írta alá a szerződést.
Following the contract award, NorthLink 1 ordered three new passenger/vehicle ferries and acquired a second-hand dedicated freight vessel.
A szerződés odaítélését követően a NorthLink 1 három új utas- és járműszállító kompot rendelt meg, valamint beszerzett egy közvetlen teherszállításra alkalmas használt teherhajót.
It had first been anticipated that the new operator would have the time to commission and build new vessels to be ready to start operations in April 2002.
Eleinte úgy tervezték, hogy az új üzemeltetőnek elég idő áll majd rendelkezésére ahhoz, hogy új hajókat rendeljen és építtessen, amelyek 2002 áprilisára működésre készen állhatnak.
However NorthLink 1 was only in a position to start operations on 1 October 2002.
A NorthLink 1-nek azonban csak 2002. október 1-jére sikerült felkészülnie az üzemeltetés megindítására.
Because of this delay, the Scottish Executive prolonged the public service contract with P&O Ferries for 6 months.
E késedelem miatt a skót kormány hat hónappal meghosszabbította a P&O Ferries-zel kötött közszolgáltatási szerződést.
P&O Ferries had been the only operator offering a roll on/roll off (hereinafter ‘ro-ro’) service for passengers, cars and freight between the Scottish mainland and the northern islands between 1997 and 2002.
1997 és 2002 között az üzemeltetők közül egyedül a P&O Ferries kínált „roll on/roll off” (a továbbiakban: ro-ro) szolgáltatást utasok, személygépkocsik és teheráru szállítására a skót szárazföld és az északi szigetek között.
In its projections NorthLink 1 had also assumed that it would enjoy a monopoly on ro-ro traffic.
Számításai során a NorthLink 1 is feltételezte, hogy monopóliumot élvez majd a ro-ro szállítás terén.
Subsequently, two bids were submitted on 30 November 2005 and the third company withdrew from the process in October 2005.
Ezt követően két ajánlatot nyújtottak be 2005. november 30-án, míg a harmadik társaság 2005 októberében visszalépett az eljárástól.
On 9 March 2006 the Scottish Executive announced the selection of the preferred bidder – CalMac.
2006. március 9-én a skót kormány bejelentette, hogy kiválasztotta a nyertes ajánlattevőt – a CalMac-et.
A new company was established, NorthLink 2, as a wholly-owned subsidiary of CalMac (itself fully-owned by the Scottish authorities) to run the public service contract awarded to CalMac, which was signed on 6 July 2006.
A CalMac-nek ítélt, 2006. július 6-án aláírt közszolgáltatási szerződés működtetésére új társaságot hoztak létre NorthLink 2 néven: ez a leányvállalat teljes egészében a CalMac tulajdonában (az pedig a skót kormány 100 %-os tulajdonában) állt.
The public service contract covered the period from 2006 to 2012.
A közszolgáltatási szerződés a 2006 és 2012 közötti időszakra szólt.
NorthLink 2 took over the operation of the two northern islands routes and most of the assets and personnel of NorthLink 1.
A NorthLink 2 átvette a két északi-szigeteki útvonal üzemeltetését, valamint a NorthLink 1 vagyoni eszközeinek és személyi állományának nagy részét.
Since NorthLink 2 started in July 2006 to execute the third public service contract, the commercial pressure exerted on Streamline Shipping has allegedly increased further.
Mióta a NorthLink 22006 júliusában megkezdte a harmadik közszolgáltatási szerződés végrehajtását, állítólag még tovább nőtt a Streamline Shippingre nehezedő kereskedelmi nyomás.
According to Streamline Shipping, the then Minister for Transport, when awarding to NorthLink 2 the new public service contract, announced that freight rates from Aberdeen to Shetland would be reduced by 25 % and to Orkney by 19 %.
A Streamline Shipping szerint amikor a közlekedési miniszter a NorthLink 2-nek ítélte az új közszolgáltatási szerződést, azt jelentette be, hogy az Aberdeen és a Shetland-szigetek közötti teherszállítási díjakat 25 %-kal, az Aberdeen és az Orkney-szigetek közöttieket 19 %-kal csökkentik.
Pentland Ferries argues that NorthLink 2 has been practicing a discount scheme for Orkney residents called ‘friends and family’ that is having a very detrimental effect on the competing service provided by Pentland Ferries, especially since the start of the operation of Pentland Ferries’ new catamaran Pentalina in March 2009.
A Pentland Ferries érvelése szerint a NorthLink 2 az Orkney-szigeteki lakosok számára egy úgynevezett „barátok és rokonok” kedvezményrendszert vezetett be, amely igen káros hatást gyakorolt a Pentland Ferries által nyújtott konkurens szolgáltatásra, különösen azután, hogy a Pentland Ferries 2009 márciusában üzembe helyezte új, Pentalina nevű katamaránját.
Namely, it is argued that in 2008/2009 NorthLink has been extending this discount to a very large number of ‘friends and family’, thereby effectively decreasing passenger travel prices in a generalised way and damaging the competing service offered by Pentland Ferries.
Pontosan azzal érvelnek, hogy a 2008/2009. évben a NorthLink igen nagyszámú „barátra és rokonra” terjesztette ki ezt a kedvezményt, miáltal valójában általánosságban csökkentette a személyszállítási díjait, ezáltal pedig veszélyeztette a Pentland Ferries által nyújtott konkurens szolgáltatást.
The UK authorities explained that this discount scheme, which is available only in the Low and Mid seasons, only benefited 4952 passengers in 2008.
Az Egyesült Királyság hatóságai kifejtették, hogy ezzel a kedvezményrendszerrel – amely csak a holt- és középszezonban vehető igénybe – 2008-ban mindössze 4952 utas élt.
Since NorthLink 2 carried 295913 passengers in 2008, the discount scheme accounts for only 1,6 % of NorthLink 2’s carryings.
Tekintve, hogy a NorthLink 22008-ban összesen 295913 utast szállított, a kedvezményrendszer a vállalat által teljesített fuvarok mindössze 1,6 %-át érinti.
Infant (0-4 years) [35]
Gyermek (0–4 éves) [35]
Streamline Shipping’s comments are similar to those made in its complaint of July 2004.
A Streamline Shipping észrevételei hasonlóak a 2004 júliusában tett panaszában kifejtettekhez.
They consider that the financial crisis of NorthLink 1 was a direct result of that undertaking’s strategy to damage competition, initially from Norse Island Ferries and subsequently from Streamline Shipping, by severely reducing the freight rates to unprecedented levels.
A vállalat úgy véli, hogy a NorthLink 1 pénzügyi válsága közvetlen következménye volt a vállalat versenytorzító stratégiájának – először a Norse Island Ferries, később a Streamline Shipping konkurenciája tekintetében –, amely keretében jelentős mértékben, mindaddig példátlan szintre csökkentette a teherszállítási díjakat.
The market for maritime cabotage routes has been fully liberalised since the entry into force of the Maritime Cabotage Regulation, i.e. since 1 January 1993.
A tengeri kabotázsútvonalak piacát a tengerikabotázs-rendelet hatálybalépése, azaz 1993. január 1. óta teljes mértékben liberalizálták.
If an advantage had been granted to any of those undertakings taking into account the Altmark criteria, this advantage would be liable to distort competition and affect trade between Member States.
Ha e vállalkozások bármelyike az Altmark-kritériumok figyelembevételével előnyben részesült, ez az előny feltételezhetően torzítaná a versenyt és érintené a tagállamok közötti kereskedelmet.
It seems clear that NorthLink 1 was explicitly entrusted with the provision of the public service in question in the period 2002-2006.
Nyilvánvalónak tűnik, hogy a NorthLink 1-et kifejezetten megbízták a szóban forgó közszolgáltatás ellátásával a 2002 és 2006 közötti időszakban.
The public service contract contained precise indications about the services that NorthLink 1 had to provide and on how the scope of the public service remit might be changed.
A közszolgáltatási szerződés pontosan feltüntette a NorthLink 1 által nyújtandó szolgáltatásokat és a közszolgáltatási megbízás hatóköre megváltoztatásának módját.
As is the case with NorthLink 1, it is clear that NorthLink 2 was explicitly entrusted with the provision of the public service in question in the period 2006-2012.
A NorthLink 1-hez hasonlóan nyilvánvaló, hogy a NorthLink 2-t kifejezetten megbízták a szóban forgó közszolgáltatás ellátásával a 2006 és 2012 közötti időszakban.
The public service contract contains precise indications about the services that NorthLink 2 has to provide and on how the scope of the public service remit may be changed.
A közszolgáltatási szerződés pontosan feltünteti a NorthLink 2 által nyújtandó szolgáltatásokat és a közszolgáltatási megbízás hatóköre megváltoztatásának módját.
The United Kingdom is required to initiate the procedures required for launching a public tender for this route before the end of 2009.
Az Egyesült Királyság köteles megindítani az ahhoz szükséges eljárásokat, hogy 2009 végéig közbeszerzési pályázatot írhassanak ki erre az útvonalra.
The implementation of the appropriate measures described above will be closely monitored by the Commission and the United Kingdom is requested to regularly inform it of all steps taken in the implementation process.
A Bizottság szorosan nyomon fogja követni a fent leírt megfelelő intézkedések végrehajtását, és felszólítja az Egyesült Királyságot arra, hogy rendszeresen tájékoztassa őt a végrehajtási folyamat során tett minden egyes lépésről.
In particular, the United Kingdom shall initiate the procedures required for launching a public tender for the Gourock-Dunoon route before 31 December 2009.
Az Egyesült Királyság különösen megindítja az ahhoz szükséges eljárásokat, hogy 2009. december 31-ig közbeszerzési pályázatot írjon ki a Gourock–Dunoon útvonalra.
The subsequent public service contract must commence before 30 June 2011.
Az ennek eredményeképpen megkötendő közszolgáltatási szerződésnek 2011. június 30-ig hatályba kell lépnie.
Several undertakings were signed in 1961, 1973, 1975 and 1995, each reflecting earlier company structures with the responsibility for services that later formed the basis for the Clyde and Hebrides Ferry Services contract of 2007.
Több kötelezettségvállalást írtak alá 1961-ben, 1973-ban, 1975-ben és 1995-ben: ezek mindegyike korábbi vállalati struktúrákra és azon szolgáltatási kötelezettségekre vonatkozik, amelyek később a 2007. évi Clyde és Hebridák Komphajó-szolgáltatási Szerződés alapjául szolgáltak.
The text of the 1995 undertaking is available at the following internet address: http://www.calmac.co.uk/policies/undertakingbysecretaryofstate.pdf
Az 1995. évi kötelezettségvállalás szövege a következő internetes címen érhető el: http://www.calmac.co.uk/policies/undertakingbysecretaryofstate.pdf
In light of the above, the Commission is of the opinion that the purpose of the aid scheme has clearly remained constant since the inception of the scheme. It is to provide ferry transport services between the Scottish islands.
A fentiek fényében a Bizottságnak az a véleménye, hogy a támogatási rendszer célja a rendszer megalkotása óta egyértelműen állandó maradt: nevezetesen a skót szigetek közötti komphajó-szállítási szolgáltatások biztosítása.
Altmark 1 –
Altmark-kritérium –
Altmark 2 –
Altmark-kritérium –
Altmark 3 –
Altmark-kritérium –
Altmark 4 –
Altmark-kritérium –
NorthLink 2 took over the operation of the two northern islands routes and most of the assets and personnel of NorthLink 1 in 2006. It operates under a public service contract signed on 6 July 2006 and valid until 2012.
A vállalat a 2006. július 6-án aláírt és 2012-ig érvényes közszolgáltatási szerződés keretében végzi tevékenységét.
On the one hand, before the public service obligations started being discharged, the parameters for compensation were rather clear. They were equal to the costs foreseen by the bidders, which had to be estimated in detail, plus an agreed level of profit margin minus the expected revenue from the operation of the ferry service.
Egyfelől a közszolgáltatási kötelezettségek ellátását megelőzően meglehetősen egyértelműek voltak az ellentételezés feltételei: annak mértéke megegyezett az ajánlattevők által előrejelzett költségek összegével, amelyeket azoknak részletesen meg kellett becsülniük, valamint egy megállapodás szerinti nyereségességi árréssel, amelyből levonták a komphajó-szolgáltatás működtetéséből származó várható bevétel összegét.
on the mobilisation of the European Globalisation Adjustment Fund, in accordance with point 28 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management (application EGF/2010/012 NL/Noord Holland ICT from the Netherlands)
az Európai Globalizációs Alkalmazkodási Alapnak az Európai Parlament, a Tanács és a Bizottság közötti, a költségvetési fegyelemről és a pénzgazdálkodás hatékonyságáról és eredményességéről szóló, 2006. május 17-i intézményközi megállapodás 28. pontja alapján történő igénybevételéről (Hollandia „EGF/2010/012 NL/Noord Holland ICT” referenciaszámú kérelme)
The Commission, therefore, proposes to mobilise an amount of EUR 2557135.
A Bizottság ezért 2557135 EUR rendelkezésre bocsátására tesz javaslatot.
For the general budget of the European Union for the financial year 2010, the European Globalisation Adjustment Fund shall be mobilised to provide the sum of EUR 2557135 in commitment and payment appropriations.
Az Európai Unió 2010. évi általános költségvetésének keretein belül igénybe kell venni az Európai Globalizációs Alkalmazkodási Alapot, hogy a 2557135 EUR összeg kötelezettségvállalási és kifizetési előirányzatokban rendelkezésre álljon.
The Netherlands submitted an application on 8 April 2010 to mobilise the EGF, in respect of redundancies in two enterprises operating in the NACE Revision 2 Division 46 (‘Wholesale trade, except of motor vehicles and motorcycles’) in the NUTS II region of Noord Holland (NL32) and supplemented it with additional information up to 5 August 2010.
Hollandia a Noord Holland (NL32) NUTS II. szintű régióban a NACE Rev. 2. rendszer szerinti 46. ágazatban („Nagykereskedelem (kivéve: jármű, motorkerékpár)”) működő két vállalatnál történt elbocsátásokra tekintettel 2010. április 8-án az EGAA igénybevételére irányuló kérelmet nyújtott be, 2010. augusztus 5-ig pedig további információkkal egészítette ki azt.
Council Decision 2011/100/CFSP
A Tanács 2011/100/KKBP határozata
of 14 February 2011
(2011. február 14.)