natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Capable of providing azimuthal accuracy better (less) than 0,5 degrees rms at latitude of ±80 degrees, reference to local magnetic field.
±80 hosszúsági fokon 0,5 fok rms-nél jobb (kevesebb) irányszögpontosság, helyi mágneses mezőhöz viszonyítva.
Note:Flight control and navigation systems in 7A103.d. include gyrostabilizers, automatic pilots and inertial navigation systems.
Megjegyzés:A 7A103.d.-ben a repülésirányítási és -navigációs rendszerek magukban foglalják a girostabilizátorokat, a robotpilótákat és az inerciális navigációs rendszereket.
In 7A103 ’missile’ means complete rocket systems and unmanned aerial vehicle systems capable of a range exceeding 300 km.
A 7A103 pont alatt a„rakéta” 300 km-t meghaladó hatótávolságú teljes rakétarendszereket és pilóta nélküli légijármű-rendszereket jelent;
Note:7A105.b.2. and 7A105.b.3. do not control equipment designed for commercial, civil or ’Safety of Life’ (e.g., data integrity, flight safety) GNSS services.
Megjegyzés:A 7A105.b.2. és a 7A105.b.3. nem vonják ellenőrzés alá a kereskedelmi, polgári vagy „létbiztonsági” (pl. adatintegritási, repülésbiztonsági) GNSS szolgáltatásokat.
Note:7A115 includes sensors for the following equipment:
Megjegyzés:7A115 magában foglalja a következő berendezésekhez tartozó érzékelőket:
Hydraulic, mechanical, electro-optical, or electro-mechanical flight control systems (including fly-by-wire types);
Hidraulikus, mechanikus, elektro-optikai, vagy elektro-mechanikus repülésirányító rendszerek (ide tartoznak a fly-by-wire rendszerek);
Flight control servo valves designed or modified for the systems specified in 7A116.a. or 7A116.b., and designed or modified to operate in a vibration environment greater than 10 g rms between 20 Hz and 2 kHz.
A 7A116.a. és a 7A116.b. alatt meghatározott rendszerekhez tervezett vagy átalakított repülésellenőrző szervoszelepek, amelyeket úgy terveztek vagy alakítottak át, hogy a 20 Hz-től 2 kHz-ig terjedő tartományban 10 g effektív érték feletti vibrálás esetén is működjenek.
"Guidance sets", usable in "missiles" capable of achieving system accuracy of 3,33 % or less of the range (e.g., a "CEP" of 10 km or less at a range of 300 km).
„Rakétákban” felhasználható „vezérlőberendezések”, amelyek 3,33 % vagy jobb rendszerpontosságot biztosítanak (pl. 300 km-es távolságnál a „CEP” legfeljebb 10 km).
Test, calibration or alignment equipment, specially designed for equipment specified in 7A.
Kifejezetten a 7A alatt meghatározott berendezésekhez tervezett vizsgáló-, kalibráló- vagy szabályozó-berendezések;
Note:7B001 does not control test, calibration or alignment equipment for ’Maintenance Level I’ or ’Maintenance Level II’.
Megjegyzés:A 7B001 nem vonja ellenőrzés alá az I. vagy II. karbantartási szint vizsgáló-, kalibráló- vagy szabályzó-berendezéseit.
’Maintenance Level I’
I. karbantartási szint:
The failure of an inertial navigation unit is detected on the aircraft by indications from the Control and Display Unit (CDU) or by the status message from the corresponding sub-system.
Az inerciális navigálási egység meghibásodását a repülőgépen az ellenőrző és kijelző egység (CDU) kijelzései vagy a megfelelő alrendszerből kapott állapot-üzenet mutatja.
By following the manufacturer's manual, the cause of the failure may be localised at the level of the malfunctioning Line Replaceable Unit (LRU).
A hiba oka a meghibásodott gépben-cserélhető egység (LRU) szintjén a gyártó kézikönyve alapján lokalizálható.
’Maintenance Level II’
karbantartási szint:
At the maintenance workshop, the malfunctioning LRU is tested by various appropriate means to verify and localise the defective Shop Replaceable Assembly (SRA) module responsible for the failure.
A javítóüzemben a hibás LRU-t különféle megfelelő eszközökkel vizsgálják, hogy ellenőrizzék és megállapítsák, hogy a hibás modulban melyik volt az a műhelyben cserélhető egység (SRA), amely a hibáért felelős.
N.B.’Maintenance Level II’ does not include the removal of controlled accelerometers or gyro sensors from the SRA.
NB:A II. karbantartási szint nem foglalja magában az ellenőrzés alá vont gyorsulásmérők vagy giro-szenzorok SRA-ból történő eltávolítását.
Equipment specially designed to characterize mirrors for ring "laser" gyros, as follows:
Kifejezetten a gyűrűs „lézer”giroszkópokhoz tervezett berendezések, az alábbiak szerint:
N.B.:SEE ALSO 7B102.
NB:LÁSD MÉG: 7B102.
Accelerometer axis align stations;
Gyorsulásmérő tengelyek beállítására szolgáló állomások
Fibre optic gyro coil winding machines.
Száloptikai giroszkóp tekercselő gépek.
"Production facilities" and "production equipment" as follows:
„Gyártó létesítmények” és „gyártó berendezések”, az alábbiak szerint:
"Production facilities" specially designed for equipment specified in 7A117;
Kifejezetten a 7A117 alatt meghatározott berendezésekhez tervezett „gyártó létesítmények”;
"Production equipment", and other test, calibration and alignment equipment, other than that specified in 7B001 to 7B003, designed or modified to be used with equipment specified in 7A.
A 7A alatt meghatározott berendezésekhez való használatra tervezett vagy átalakított, a 7B001 és a 7B003 alatt meghatározottaktól eltérő „gyártó berendezések” és egyéb vizsgáló-, kalibráló- vagy szabályozó-berendezések.
"Source code" for the "use" of any inertial navigation equipment, including inertial equipment not specified in 7A003 or 7A004, or Attitude and Heading Reference Systems (’AHRS’).
Bármely inerciális navigációs berendezés, beleértve a 7A003 vagy a 7A004 pontban nem említett inerciális berendezéseket, valamint a helyzet és irányszög referencia rendszer (Attitude and Heading Reference Systems – AHRS) „használatára” szolgáló „forráskód”.
Note:7D002 does not control "source code" for the "use" of gimballed ’AHRS’.
Megjegyzés:A 7D002 nem vonja ellenőrzés alá a csuklós AHRS „felhasználásához” szükséges „forráskódot”.
’AHRS’ generally differ from Inertial Navigation Systems (INS) in that an ’AHRS’ provides attitude and heading information and normally does not provide the acceleration, velocity and position information associated with an INS.
Az AHRS általában abban tér el az inerciális navigációs rendszerektől (INS), hogy az AHRS helyzet- és irányinformációt ad, és általában nem adja meg az INS-nél szokásos gyorsulási, sebesség- és pozícióinformációkat.
"Software" specially designed or modified to improve the operational performance or reduce the navigational error of systems to the levels specified in 7A003, 7A004 or 7A008;
Az üzemi teljesítmény javítása céljából, vagy a rendszer navigációs hibáinak a 7A003-ban, a 7A004-ben vagy a 7A008-ban meghatározott szintekre történő csökkentésére tervezett vagy átalakított „szoftver”;
"Source code" for hybrid integrated systems which improves the operational performance or reduces the navigational error of systems to the level specified in 7A003 or 7A008 by continuously combining heading data with any of the following:
„Forráskód” a hibrid integrált rendszerekhez, amely az irányadatoknak a következő bármelyikével történő folyamatos kombinálásával javítja az üzemi teljesítményt, és a rendszer navigációs hibáit a 7A003-ban vagy a 7A008-ban meghatározott szintre csökkenti:
Doppler radar or sonar velocity data;
Doppler-radar vagy szonár sebességi adatok;
Data from "Data-Based Referenced Navigation" ("DBRN") systems;
„Adatalapú Referencia Navigációs” („DBRN”) rendszerekből származó adat;
"Source code" for integrated avionics or mission systems which combine sensor data and employ "expert systems";
„Forráskód” az integrált repülés-elektronikai vagy bevetés-irányító rendszerekhez, amelyek kombinálják a szenzoradatokat és „szakértői rendszereket” alkalmaznak;
"Source code" for the "development" of any of the following:
„Forráskód” a következők bármelyikének „kifejlesztéséhez”:
Digital flight management systems for "total control of flight";
Digitális repülésirányító rendszerek „teljes repülésirányításhoz”;
Fault-tolerant or self-reconfiguring "active flight control systems";
Hibatűrő, vagy önrekonfiguráló „aktív repülésirányító rendszerek”;
Computer-Aided-Design (CAD) "software" specially designed for the "development" of "active flight control systems", helicopter multi-axis fly-by-wire or fly-by-light controllers or helicopter "circulation controlled anti-torque or circulation-controlled direction control systems", whose "technology" is specified in 7E004.b., 7E004.c.1. or 7E004.c.2.
Kifejezetten olyan „aktív repülésirányító rendszerekhez”, többtengelyes helikopter fly-by-wire, vagy fly-by-light irányítókhoz, vagy helikopter „keringtetés-vezérelt nyomatékkiegyenlítő, vagy keringtetés-vezérelt iránymutató rendszerekhez” tervezett CAD „szoftver”, melyek „technológiáját” a 7E004.b., 7E004.c.1., vagy 7E004.c.2. határozza meg.
Integration "software" as follows:
Integrációs „szoftver”, az alábbiak szerint:
Integration "software" for the equipment specified in 7A103.b.;
Integrációs „szoftver” a 7A103.b. alatt meghatározott berendezésekhez;
Integration "software" specially designed for the equipment specified in 7A003 or 7A103.a.
Kifejezetten a 7A003 vagy 7A103.a. alatt meghatározott berendezésekhez tervezett integrációs szoftver.
Integration "software" designed or modified for the equipment specified in 7A103.c.
A 7A103.c. alatt meghatározott berendezésekhez tervezett vagy átalakított integrációs „szoftver”;
Note:A common form of integration "software" employs Kalman filtering.
Megjegyzés:Az integrációs „szoftverek” egy közönséges formája a Kalman-szűrés.
Note:"Software" specified in 7D103 remains controlled when combined with specially designed hardware specified in 4A102.
Megjegyzés:A 7D103 alatt meghatározott „szoftver” ellenőrzött marad, ha a 4A102 alatt meghatározott különlegesen tervezett hardverrel kombinálják.
"Technology" according to the General Technology Note for the "development" of equipment or "software", specified in 7A, 7B or 7D.
A 7A, 7B vagy a 7D által ellenőrzés alá vont berendezések vagy „szoftver”„kifejlesztésére” vonatkozó, az Általános technológiai megjegyzés szerinti technológia.
"Technology" according to the General Technology Note for the "production" of equipment specified in 7A or 7B.
A 7A vagy 7B által ellenőrzés alá vont berendezések „gyártására” vonatkozó, az Általános technológiai megjegyzés szerinti „technológia”
"Technology" according to the General Technology Note for the repair, refurbishing or overhaul of equipment specified in 7A001 to 7A004.
A 7A001–7A004 által ellenőrzés alá vont berendezések javítására, átalakítására vagy nagyjavítására vonatkozó, az Általános technológiai megjegyzés szerinti technológia
Note:7E003 does not control maintenance "technology" directly associated with calibration, removal or replacement of damaged or unserviceable LRUs and SRAs of a "civil aircraft" as described in ’Maintenance Level I’ or ’Maintenance Level II’.
Megjegyzés:A 7E003 nem vonja ellenőrzés alá az olyan karbantartási „technológiát”, amely közvetlenül kapcsolódik a polgári repülőgép meghibásodott vagy üzemképtelen gépben-cserélhető egységei (LRU) és a javítóműhelyben cserélhető részegységei (SRA) kalibrálásához, eltávolításához vagy cseréjéhez, az I. vagy II. karbantartási szintnél leírtak szerint.
N.B.:See Technical Notes to 7B001.
NB:Lásd a 7B001-hez fűzött műszaki megjegyzéseket.
"Technology" for the "development" or "production" of any of the following:
A következők bármelyikének „kifejlesztésére” vagy „gyártására” szolgáló „technológia”:
Raster-type head-up displays or three dimensional displays, for "aircraft";
Rasztertípusú head-up kijelzők vagy háromdimenziós kijelzők „repülőgépekhez”;
Inertial navigation systems or gyro-astro compasses, containing accelerometers or gyros, specified in 7A001 or 7A002;
A 7A001 vagy a 7A002 által ellenőrzés alá vont gyorsulásmérőket vagy giroszkópokat tartalmazó inerciális navigációs rendszerek vagy giro-asztro iránytűk;
Electric actuators (i.e., electromechanical, electrohydrostatic and integrated actuator package) specially designed for "primary flight control";
Kifejezetten az „elsődleges repülésirányításra” tervezett elektromos működtető szervek (azaz elektromechanikus, elektrohidrosztatikus, és integrált működtető szerv csomagok);
"Flight control optical sensor array" specially designed for implementing "active flight control systems"; or
Kifejezetten „aktív repülésirányító rendszerek” megvalósítására tervezett „repülésirányító optikai érzékelőrendszerek”; vagy
"DBRN" systems designed to navigate underwater, using sonar or gravity databases, that provide a positioning accuracy equal to or less (better) than 0,4 nautical miles;
Víz alatti navigációra tervezett, szonáris vagy gravitációs adatbázisokat használó „DBRN”-rendszerek, amelyek helymeghatározási pontossága 0,4 tengeri mérföld vagy annál kisebb (jobb);
"Development""technology", as follows, for "active flight control systems" (including fly-by-wire or fly-by-light):
„Fejlesztési”„technológiák”, „aktív repülésirányító rendszerekhez” (beleértve a fly-by-wire és a fly-by-light rendszereket), az alábbiak szerint:
Configuration design for interconnecting multiple microelectronic processing elements (on-board computers) to achieve "real time processing" for control law implementation;
Több mikroelektronikai feldolgozó elem (fedélzeti számítógép) összekapcsolására szolgáló olyan konfigurációs terv, amely az irányítási algoritmus végrehajtásához szükséges „valósidejű feldolgozást” biztosítja;
Integration of digital flight control, navigation and propulsion control data, into a digital flight management system for "total control of flight";
Digitális repülésirányítás, a navigációs és hajtásvezérlési adatok digitális repülésirányítási rendszerbe történő integrálása a „teljes repülésirányítás” megvalósításához;
"Development""technology" for integration of digital flight control, navigation and propulsion control data, into a digital flight management system for "flight path optimisation";
A digitális repülésirányításnak, a navigálásnak és a meghajtás irányításnak a „repülési útvonal optimalizálására” szolgáló digitális repülésmenedzselő rendszerbe történő integrációjára vonatkozó „fejlesztési”„technológiát”.
"Development""technology" for "aircraft" flight instrument systems integrated solely for VOR, DME, ILS or MLS navigation or approaches.
Kizárólag VOR, DME, ILS vagy MLS navigálási vagy bevezető rendszerekhez integrált „repülő-gép” műszerezési rendszerek „fejlesztési”„technológiája”.
Full authority digital flight control or multisensor mission management systems, employing "expert systems";
Teljes körű digitális repülésirányító vagy multiszenzoros bevetés-irányító rendszerek, amelyek „szakértői rendszereket” tartalmaznak;
N.B.:For "technology" for Full Authority Digital Engine Control ("FADEC"), see 9E003.a.9.
NB:A teljes körű digitális motorvezérlés (FADEC) „technológiája” tekintetében lásd: 9E003.a.9.
"Technology" for the "development" of helicopter systems, as follows:
Helikopter-rendszerek „kifejlesztésére” szolgáló „technológia”, az alábbiak szerint:
Multi-axis fly-by-wire or fly-by-light controllers, which combine the functions of at least two of the following into one controlling element:
Többtengelyes fly-by-wire vagy fly-by-light vezérlők, amelyek egy vezérlőelemben a következők közül legalább két funkcióit kombinálnak:
"Circulation-controlled anti-torque or circulation-controlled directional control systems";
„Cirkulációs vezérlésű antitorziós vagy cirkulációs vezérlésű direkcionális irányítórendszerek”;
Rotor blades incorporating "variable geometry airfoils", for use in systems using individual blade control.
Légcsavar-szárnyak, azaz „változtatható geometriájú szárnyszelvények” az egyedi légcsavarszárny-vezérlésű rendszerekben történő alkalmazásra.
"Technology" according to the General Technology Note for the "use" of equipment specified in 7A001 to 7A006, 7A101 to 7A106, 7A115 to 7A117, 7B001, 7B002, 7B003, 7B102, 7B103, 7D101 to 7D103.
A 7A001–7A006, 7A101–7A106, 7A115–7A117, 7B001, 7B002, 7B003, 7B102, 7B103, 7D101–7D103 által ellenőrzés alá vont berendezések „felhasználására” vonatkozó, az Általános technológiai megjegyzés szerinti „technológia”.
"Technology" for protection of avionics and electrical subsystems against electromagnetic pulse (EMP) and electromagnetic interference (EMI) hazards, from external sources, as follows:
Repülő-elektronikának és elektromos alrendszereknek külső forrásokból származó elektromágneses impulzusok (EMP) és elektromágneses interferenciák (EMI) elleni védelmét szolgáló „technológia”, az alábbiak szerint:
Design "technology" for shielding systems;
Az árnyékoló rendszerek tervezési „technológiája”;
Design "technology" for the configuration of hardened electrical circuits and subsystems;
Megerősített elektromos áramkörök és alrendszerek konfigurálásának tervezési „technológiája”;
Design "technology" for the determination of hardening criteria of 7E102.a. and 7E102.b.
A fenti 7E102.a. és 7E102.b. megerősítési kritériumok meghatározásának tervezési „technológiája”.
"Technology" for the integration of the flight control, guidance, and propulsion data into a flight management system for optimization of rocket system trajectory.
A rakéta röppályájának optimalizálása céljából a repülésvezérlési, irányítási és meghajtási adatok repülésirányító rendszerbe történő integrálására szolgáló „technológia”.
CATEGORY 8
KATEGÓRI
Manned, tethered submersible vehicles designed to operate at depths exceeding 1000 m;
Legénységgel rendelkező, 1000 m–t meghaladó mélységben történő üzemeltetésre tervezett, kábellel összekötött merülő járművek;
Manned, untethered submersible vehicles having any of the following:
Legénységgel rendelkező, kábellel nem összekötött merülő járművek, amelyek rendelkeznek a következők bármelyikével:
Designed to ’operate autonomously’ and having a lifting capacity of all the following:
„Autonóm üzemelésre” tervezték, és rendelkeznek a következő emelőkapacitások mindegyikével:
Designed to continuously ’operate autonomously’ for 10 hours or more; and
10 órás folyamatos „autonóm üzemelésre” tervezték; és
’Range’ of 25 nautical miles or more;
A „hatósugár” 25 tengeri mérföld vagy több;
For the purposes of 8A001.b., ’operate autonomously’ means fully submerged, without snorkel, all systems working and cruising at minimum speed at which the submersible can safely control its depth dynamically by using its depth planes only, with no need for a support vessel or support base on the surface, sea-bed or shore, and containing a propulsion system for submerged or surface use.
A 8A001.b. alkalmazásában az „autonóm üzemelés” azt jelenti, hogy a jármű légzőcső nélkül teljes egészében víz alá merül, minden rendszer működik és olyan minimális sebességgel cirkál, amelyen a merülő jármű biztonságosan képes mélységét dinamikusan szabályozni csupán siklólemezei révén, anélkül, hogy a felületen, a fenéken vagy a parton lévő segédhajóra vagy bázisra lenne szüksége, és a víz alatti vagy a felszíni működéshez meghajtórendszert tartalmaz.
For the purposes of 8A001.b., ’range’ means half the maximum distance a submersible vehicle can ’operate autonomously’.
A 8A001.b. alkalmazásában a „hatósugár” annak a maximális távolságnak a felét jelenti, amelyet a merülő jármű „autonóm üzemelés” közben képes megtenni.
Unmanned, tethered submersible vehicles designed to operate at depths exceeding 1000 m and having any of the following:
1000 m–t meghaladó mélységben történő üzemelésre tervezett, legénység nélküli, kábellel összekötött merülő járművek, amelyek rendelkeznek a következők bármelyikével:
Fibre optic data link;
Száloptikás adatkapcsolattal rendelkezik;
Unmanned, untethered submersible vehicles having any of the following:
Legénység nélküli, kábellel össze nem kötött merülő járművek, amelyek rendelkeznek a következők bármelyikével:
Acoustic data or command link; or
Akusztikai adat- vagy parancskapcsolattal rendelkezik; vagy
Fibre optic data or command link exceeding 1000 m;
1000 m–t meghaladó száloptikás adat- vagy parancskapcsolattal rendelkezik;
Seafloor navigation and navigation integration systems, for depths exceeding 1000 m and with positioning accuracies to within 10 m of a predetermined point;
Tengerfenék-navigálási és navigációs integráló rendszerek 1000 m-nél nagyobb mélységre, az előre meghatározott ponthoz képest 10 m-en belüli pozícionálási pontossággal;
Surface-effect vehicles (fully skirted variety) having all of the following:
Felszíni vízi járművek (teljesen zárt szoknyás légpárnás változat), amelyek rendelkeznek a következő jellemzők mindegyikével:
Maximum design speed, fully loaded, exceeding 30 knots in a significant wave height of 1,25 m (Sea State 3) or more;
1,25 m-es (3. tengeri állapot) vagy azt meghaladó hullámmagasságnál maximális névleges sebessége, teljes terhelés mellett meghaladja a 30 csomót;
Cushion pressure exceeding 3830 Pa; and
A légpárna nyomása meghaladja a 3830 Pa-t; és
Light-ship-to-full-load displacement ratio of less than 0,70;
A terheletlen hajó/maximálisan terhelt állapot vízkiszorítási aránya kevesebb, mint 0,70;
i. ’Small waterplane area vessels’ having any of the following:
i. ’Kis hidroplánok’, amelyek rendelkeznek a következőak bármelyikével:
Full load displacement exceeding 500 tonnes with a maximum design speed, fully loaded, exceeding 35 knots in a significant wave height of 3,25 m (Sea State 5) or more; or
Teljes terhelés mellett, 3,25 m-es (5. tengeri állapot) vagy azt meghaladó hullámmagasságnál, és 35 csomót meghaladó maximális sebességnél a teljes vízkiszorítás terhelt állapotban több, mint 500 tonna; vagy
Full load displacement exceeding 1500 tonnes with a maximum design speed, fully loaded, exceeding 25 knots in a significant wave height of 4 m (Sea State 6) or more.
Teljes terhelés mellett, 4 m-es (6. tengeri állapot) vagy azt meghaladó hullámmagasságnál, és 25 csomót meghaladó maximális sebességnél a teljes vízkiszorítás terhelt állapotban meghaladja az 1500 tonnát;
A ’small waterplane area vessel’ is defined by the following formula: waterplane area at an operational design draught less than 2 × (displaced volume at the operational design draught)2/3.
A’kis hidroplánokat’a következő képlettel kell meghatározni: a vízi jármű területe az üzemi tervezési merülésnél kevesebb, mint 2 × (a vízkiszorítás az üzemi tervezési merülésnél)2/3.
Note:For underwater communications systems, see Category 5, Part 1 — Telecommunications.
Megjegyzés:A víz alatti kommunikációs rendszerek tekintetében lásd: 5. kategória 1. rész – Távközlés.
Systems, equipment and components, specially designed or modified for submersible vehicles and designed to operate at depths exceeding 1000 m, as follows:
Kifejezetten az 1000 m–t meghaladó mélységben történő üzemeltetésre tervezett merülő járművekhez tervezett vagy átalakított rendszerek, berendezések és alkatrészek, az alábbiak szerint:
Pressure housings or pressure hulls with a maximum inside chamber diameter exceeding 1,5 m;
Nagynyomású fülkék és búvárharangok, amelyeknél a belső kamra maximális átmérője meghaladja az 1,5 m–t;
Components manufactured from material specified in 8C001;
A 8C001-ben meghatározott anyagból készült alkatrészek;
The objective of 8A002.a.4. should not be defeated by the export of ’syntactic foam’ specified in 8C001 when an intermediate stage of manufacture has been performed and it is not yet in the final component form.
a 8A002.a.4. célja nem kerülhető meg a 8C001-ben meghatározott olyan szintaktikus hab kivitelével, amely közbenső gyártási stádiumban van, és még nem nyerte el végleges alkatrészi formáját.
Systems specially designed or modified for the automated control of the motion of submersible vehicles specified in 8A001, using navigation data, having closed loop servo-controls and having any of the following:
Kifejezetten a 8A001 által ellenőrzés alá vont merülő járművek mozgásának automatikus vezérlésére tervezett vagy átalakított rendszerek, amelyek navigációs adatokkal és zárt hurkos szervovezérléssel működnek, valamint az alábbiak bármelyikével rendelkeznek:
Enabling a vehicle to move within 10 m of a predetermined point in the water column;
Lehetővé teszik járműnek a vízoszlopban előre meghatározott ponthoz képest 10 m-en belül történő mozgásban tartását;
Underwater vision systems as follows:
Víz alatti látórendszerek, az alábbiak szerint: