natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In conformity with Article 7(3) of the said Directive, the CSTs should be accompanied by an assessment of the economic impact in terms of societal acceptance of risk.
Az említett irányelv 7. cikkének (3) bekezdésével összhangban a közös biztonsági célok mellett – a kockázatok társadalmi elfogadottságából kiindulva – értékelni kell a gazdasági hatásokat is.
The main purpose of CSIs should be to measure safety performance and to facilitate the economic impact assessment of CSTs.
A közös biztonsági mutatók elsődlegesen arra szolgálnak, hogy mérjék a biztonság területén elért eredményeket, és elősegítsék a közös biztonsági célokra vonatkozó gazdasági hatásvizsgálat elvégzését.
Therefore, it is necessary to move from indicators related to costs of all accidents borne by railways to indicators related to the economic impact of accidents on society.
Ennek megfelelően indokolt a balesetek folytán a vasúttársaságoknál jelentkező költségeket leíró mutatókról olyan mutatókra áttérni, amelyek a balesetek által a társadalomra gyakorolt gazdasági hatásokat mérik.
Attributing monetary values to improved safety should be seen in the context of limited budget resources of public policy actions.
A biztonság javulásának pénzösszegben való kifejezését a közpolitikai fellépések szűkös költségvetési forrásainak összefüggésében indokolt látni.
Therefore, in order to select initiatives that ensure an efficient allocation of resources, it becomes necessary to prioritise across the different actions.
Ennek megfelelően az erőforrások hatékony felhasználását biztosító kezdeményezések kiválasztása prioritások felállítását igényli a különböző fellépési lehetőségek között.
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) [2] mandates the Agency to set up a network with the national authorities responsible for safety and the national authorities responsible for the investigations in order to define the content of the CSIs listed in Annex I to Directive 2004/49/EC.
Az Európai Vasúti Ügynökség létrehozásáról szóló, 2004. április 29-i 881/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (ügynökségi rendelet) [2] 9. cikke azt a feladatot rója az ügynökségre, hogy a biztonságért és a vizsgálatok végrehajtásáért felelős nemzeti hatóságok részvételével hozzon létre hálózatot a 2004/49/EK irányelv I. mellékletében felsorolt közös biztonsági mutatók tartalmának meghatározására.
In response to this mandate, on 29 September 2008 the Agency delivered its recommendation on the revision of Annex I to Directive 2004/49/EC: common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents (ERA/REC/SAF/02-2008).
Ebben a feladatkörében eljárva az ügynökség 2008. szeptember 29-én ajánlásokat fogalmazott meg a 2004/49/EK irányelv I. mellékletének felülvizsgálatáról, ezen belül pedig a közös biztonsági mutatókra irányadó közös fogalommeghatározások és a balesetek gazdasági hatásainak számítására szolgáló módszerek megállapításáról (ERA/REC/SAF/02-2008).
Annex I to Directive 2004/49/EC should therefore be amended.
A 2004/49/EK irányelv I. mellékletét ezért módosítani kell.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC,
Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a 96/48/EK irányelv 21. cikke alapján létrehozott bizottság véleményével,
Annex I to Directive 2004/49/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
A 2004/49/EK irányelv I. melléklete helyébe az ezen irányelv mellékletében található szöveg lép.
Member States shall adopt and publish, by 18 June 2010 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
A tagállamok legkésőbb 2010. június 18-ig elfogadják és kihirdetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek.
This Directive shall enter into force 20 days after its publication in the Official Journal of the European Union.
Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
COMMON SAFETY INDICATORS
KÖZÖS BIZTONSÁGI MUTATÓK
Common safety indicators shall be reported annually by the safety authorities.
A biztonsági hatóság évente beszámol a közös biztonsági mutatókról.
The first reporting period shall be 2010.
Az első ilyen beszámolónak a 2010. évre kell vonatkoznia.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted.
A 2. cikk (2) bekezdésének a) és b) pontja szerinti tevékenységekkel kapcsolatos mutatókról adott esetben külön kell beszámolni.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report.
Ha a jelentés benyújtását követően új tényekre vagy hibákra derül fény, a biztonsági hatóság az érintett évre vonatkozó mutatókat az első alkalmas időpontban, de legkésőbb a következő éves beszámolóban módosítja vagy helyesbíti.
For indicators relating to accidents under heading 1, Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [1] shall be applied as far as the information is available.1.
A balesetekkel összefüggésben az 1. pontban meghatározott mutatókra – az információk rendelkezésre állásának függvényében – a vasúti közlekedés statisztikájáról szóló, 2002. december 16-i 91/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [1] irányadó.1.
Indicators relating to accidents
Balesetekre vonatkozó mutatók
Total and relative (to train-kilometres) number of significant accidents and a break-down on the following types of accidents:
A jelentős balesetek abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) száma, a következő balesettípusok szerinti bontásban is:
collisions of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge,
vonatok ütközése, az űrszelvényen belüli akadályokkal való ütközést is beleértve,
derailments of trains,
vonatok kisiklása,
level crossing accidents, including accidents involving pedestrians at level crossings,
vasúti átjárókban bekövetkezett balesetek, a gyalogosokat érintő baleseteket is beleértve,
accidents to persons caused by rolling stock in motion, with the exception of suicides,
mozgó vasúti jármű által okozott, személyeket érintő balesetek, kivéve az öngyilkosságot,
fires in rolling stock,
vasúti járműben keletkezett tűzesetek,
others.
mások.
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment.
Minden jelentős balesetről az eredeti baleset típusa szerint kell beszámolni, akkor is, ha a másodlagos baleset következményei súlyosabbak, így például egy vonatkisiklást követő tűz esetében.
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
A súlyos sérülést szenvedett személyek és a halálos áldozatok abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) száma a baleset típusa és a következő kategóriák szerinti bontásban:
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres and passenger train-kilometres),
utasok (összes utaskilométerre és a személyszállító vonatok összes vonatkilométerére vonatkoztatva is),
employees including the staff of contractors,
alkalmazottak, a vállalkozó személyzetét is beleértve,
level crossing users,
vasúti átjárók igénybe vevői,
unauthorised persons on railway premises,
a vasúti létesítményeken illetéktelenül tartózkodó személyek,
Indicators relating to dangerous goods
Veszélyes árukra vonatkozó mutatók
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods divided into the following categories:
A veszélyesáru-szállítás körében bekövetkezett balesetek abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) száma a következő kategóriák szerinti bontásban:
accidents involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined by the Appendix,
legalább egy olyan vonatot érintő baleset, amely veszélyes árut szállított, a függelék fogalommeghatározása szerint,
number of such accidents in which dangerous goods are released.
azon balesetek száma, amelyek következtében veszélyes áruk a környezetbe jutottak.
Indicators relating to suicides
Öngyilkosságokra vonatkozó mutatók
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides.
Az öngyilkosságok abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) száma.
Indicators relating to precursors of accidents
Baleset előidézésére alkalmas körülményekre vonatkozó mutatók
Total and relative (to train-kilometres) number of:
A következő események abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) száma:
broken rails,
síntörés,
track buckles,
vágánykivetődés,
wrong-side signalling failures,
a biztonságot veszélyeztető jelzési hibák,
signals passed at danger,
tilos jelzés túlfutása,
broken wheels and axles on rolling stock in service.
üzemben lévő jármű kerék- vagy tengelytörése.
All precursors are to be reported, both resulting and not resulting in accidents.
Minden olyan körülményről be kell számolni, amely balesetet idézhetett volna elő, függetlenül attól, hogy okozott-e balesetet vagy sem.
Precursors resulting in an accident shall be reported under the CSIs on precursors; the accidents that occurred, if significant, shall be reported under the CSIs on accidents referred to in heading 1.
A baleset előidézésére alkalmas körülményekre vonatkozó közös biztonsági mutatóknak tartalmazniuk kell azokat a körülményeket is, amelyek balesetet okoztak; az okozott balesetet, amennyiben jelentős volt, ezen túlmenően az 1. pont szerinti balesetekre vonatkozó közös biztonsági mutatókban is figyelembe kell venni.
Indicators to calculate the economic impact of accidents
Mutatók a balesetek gazdasági hatásainak számításához
Total in euro and relative (to train-kilometres):
A következő paraméterek abszolút és relatív (vonatkilométerre vonatkoztatott) összege euróban:
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC),
a halálesetek és a súlyos sérülések száma, megszorozva a balesetmegelőzési értékkel,
cost of damages to environment,
a környezetkárosítás költsége,
cost of material damages to rolling stock or infrastructure,
a vasúti jármű és az infrastruktúra fizikai károsodásának költsége,
cost of delays as a consequence of accidents.
a baleset miatti késések költsége.
Safety authorities shall report either the economic impact of all accidents, or the economic impact of significant accidents only.
A biztonsági hatóság vagy valamennyi baleset gazdasági hatásairól beszámol, vagy csak a jelentős balesetekéről.
This choice shall be clearly indicated in the annual report referred to in Article 18.
Választását a 18. cikk szerinti éves beszámolóban egyértelműen megjelöli.
The VPC is the value society attributes to the prevention of a casualty and as such shall not form a reference for compensation between parties involved in accidents.
A balesetmegelőzési érték a személyi sérüléssel járó baleset megelőzéséhez a társadalom által társított értéket jelenti, ennélfogva a balesetben részes személyek kártérítési kötelezettségének megállapítására nem használható fel.
Indicators relating to technical safety of infrastructure and its implementation
Az infrastruktúra műszaki biztonságára és az ennek érdekében hozott intézkedésekre vonatkozó mutatók
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train-kilometres using operational ATP systems.
Az üzemben lévő automatikus vonatbiztosítással (ATP-rendszer) felszerelt vágányok százalékos aránya; az üzemben levő ATP-rendszer mellett megtett vonatkilométerek százalékos aránya.
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following eight types:
Vasúti átjárók abszolút és relatív (vonalkilométerre és vágánykilométerre vonatkoztatott) száma a következő nyolc típus szerinti bontásban:
active level crossings with:
biztosított vasúti átjáró:
automatic user-side warning,
i. automatikus igénybevevő-oldali figyelmeztető jelzéssel ellátott átjáró;
automatic user-side protection,
automatikus igénybevevő-oldali védelemmel ellátott átjáró;
automatic user-side protection and warning,
automatikus igénybevevő-oldali figyelmeztető jelzéssel és védelemmel ellátott átjáró;
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection,
automatikus igénybevevő-oldali figyelmeztető jelzéssel és védelemmel, továbbá vasútoldali védelemmel;
manual user-side warning,
v. kézi működtetésű igénybevevő-oldali figyelmeztető jelzéssel;
manual user-side protection,
kézi működtetésű igénybevevő-oldali védelemmel ellátott átjáró;
manual user-side protection and warning.
kézi működtetésű igénybevevő-oldali figyelmeztető jelzéssel és védelemmel ellátott átjáró.
passive level crossings.
biztosítás nélküli vasúti átjáró.
Indicators relating to the management of safety
A biztonságirányításra vonatkozó mutatók
Internal audits accomplished by infrastructure managers and railway undertakings as set out in the documentation of the safety management system.
Az infrastruktúra működtetői és a vasúttársaságok által végzett, a biztonságirányítási rendszer dokumentációjában meghatározott belső ellenőrzések.
Total number of audits accomplished and the number as a percentage of audits required (and/or planned).
Az összes elvégzett ellenőrzés száma és százalékos aránya az előírt (és/vagy tervezett) ellenőrzések számához viszonyítva.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
A közös biztonsági mutatókra és a balesetek gazdasági hatásainak számítását szolgáló módszerekre vonatkozó közös fogalommeghatározásokat a függelék tartalmazza.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents
Fogalommeghatározások a közös biztonsági mutatók és a balesetek gazdasági hatásainak számítására szolgáló módszerek értelmezéséhez
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic.
»Jelentős baleset«: minden olyan baleset, amely legalább egy mozgásban lévő vasúti járművet érint, és legalább egy személy halálát vagy súlyos sérülését idézi elő, vagy jelentős kárt okoz a járműállományban, a pályában, egyéb berendezésekben vagy a környezetben, vagy jelentős forgalmi zavart okoz.
Accidents in workshops, warehouses and depots are excluded.
Nem tartoznak ide a műhelyekben, a raktárakban és a járműtelephelyeken bekövetkező balesetek.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more.
»Jelentős kár a járműállományban, a pályában, egyéb berendezésekben vagy a környezetben«: legalább 150000 EUR értékű kár.
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more.
»Jelentős forgalmi zavar«: olyan forgalmi zavar, amelynek következtében valamely vasúti fővonalon a vonatforgalom legalább hat órán át szünetel.
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point.
»Vonat«: egy vagy több mozdony vagy vasúti motorkocsi által vontatott egy vagy több olyan vasúti jármű, továbbá önállóan közlekedő olyan vasúti motorkocsi, amely egy meghatározott szám vagy egyedi elnevezés alatt egy meghatározott kiindulási ponttól egy meghatározott rendeltetési pontig közlekedik.
A light engine, i.e. a locomotive travelling on its own, is considered to be a train.
Vonatnak minősül az üres mozdonymenet, vagyis az önmagában közlekedő mozdony is.
“collision of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train, or with:
»Vonatok ütközése, az űrszelvényen belüli akadályokkal való ütközést is beleértve«: vonat valamely része és másik vonat valamely része vagy a következő objektumok közötti frontális ütközés, ráfutásos ütközés vagy oldalütközés:
shunting rolling stock,
i. tolatásban részt vevő vasúti jármű;
objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user).
a vasúti pályán vagy annak közelében lévő, oda rögzített vagy ott ideiglenesen jelen lévő tárgy (a vasúti átjáróban az átkelő jármű vagy az átjáró igénybe vevője által elhagyott tárgy kivételével).
“train derailment” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails.
»Vonatkisiklás«: minden olyan esemény, amelynek során a vonat legalább egy kereke a vasúti sínt elhagyja.
“level crossing accidents” means accidents at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle/user.
»Vasúti átjáróban bekövetkezett baleset«: szintbeni vasúti átjáróban bekövetkező olyan baleset, amelyben legalább egy vasúti jármű, valamint egy vagy több átkelő jármű, az átjáró más igénybe vevője (például gyalogos), vagy átkelő jármű vagy az átjáró valamely igénybe vevője által a vasúti pályán vagy annak közelében elhagyott, ideiglenesen ott lévő más tárgy vesz részt.
“accidents to persons caused by rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle.
»Mozgó vasúti jármű által okozott, személyeket érintő baleset«: egy vagy több személyt érintő olyan baleset, amelynek során az adott személyt vagy személyeket a vasúti jármű elüti, vagy a vasúti járműhöz rögzített vagy arról leváló valamely tárgy megüti.
Persons who fall from railway vehicles are included, as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles.
Ide tartozik a vasúti járműről leeső személy, valamint a vasúti járművön utazó olyan személy is, aki a jármű belsejében elesik vagy akit szabaddá váló tárgy megüt.
“fires in rolling stock” means fires and explosions that occur in railway vehicles (including their load) when they are running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations.
»Vasúti járműben keletkezett tűzeset«: a vasúti járműben (beleértve rakományát is) a kiindulási állomás és a rendeltetési állomás közötti közlekedése közben (beleértve a kiindulási állomáson, a közbenső állomásokon és megállóhelyeken, valamint a rendeltetési állomáson való tartózkodását is) vagy vonatrendezés közben bekövetkező tűzeset vagy robbanás.
“other types of accidents” means all accidents other than those already mentioned (train collisions, train derailments, at level crossing, to persons caused by rolling stock in motion and fires in rolling stock).
»Egyéb baleset«: az említetteken (vonatok ütközése, vonatkisiklás, vasúti átjáróban bekövetkezett baleset, mozgó vasúti jármű által okozott, személyeket érintő baleset, vasúti járműben keletkezett tűzeset) kívül valamennyi típusú baleset.
“passenger” means any person, excluding members of the train crew, who makes a trip by rail.
»Utas«: olyan személy, aki vasúton utazik, a vonatszemélyzet tagját nem beleértve.
For accident statistics, passengers trying to embark/disembark onto/from a moving train are included.
A balesetekre vonatkozó statisztikai kimutatásokban a mozgó vonatra való felszállást vagy a mozgó vonatról való leszállást megkísérlő utast is számításba kell venni.
“employees (staff of contractors and self-employed contractors are included)” means any person whose employment is in connection with a railway and is at work at the time of the accident.
»Alkalmazott (a vállalkozó személyzetét és az önálló vállalkozót is beleértve)«: olyan személy, akinek foglalkoztatása a vasúttal kapcsolatos, és a baleset időpontjában munkáját végzi.
It includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations.
A fogalom magában foglalja a vonatszemélyzet tagját, valamint a vasúti járművek és a vasúti infrastruktúra kezelését végző személyt is.
“level crossing users” means all persons using a level crossing to cross the railway line by any mean of transport or by foot.
»Vasúti átjáró igénybe vevője«: olyan személy, aki vasútvonalon való átkelés céljából bármilyen közlekedési eszközön vagy gyalogosan szintbeni vasúti átjárót vesz igénybe.
“unauthorised persons on railway premises” means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users.
»Vasúti létesítményen illetéktelenül tartózkodó személy«: olyan személy, aki olyan vasúti létesítményen tartózkodik, ahol tilos volna tartózkodnia, kivéve a vasúti átjáró igénybe vevőjét.
“others (third parties)” means all persons not defined as “passengers”, “employees including the staff of contractors”, “level crossing users” or “unauthorised persons on railway premises”.
»Mások (harmadik személyek)«: minden olyan személy, aki a fenti fogalommeghatározások értelmében nem »utas«, nem »alkalmazott, a vállalkozó személyzetét is beleértve«, nem »vasúti átjáró igénybe vevője« és nem »vasúti létesítményen illetéktelenül tartózkodó személy«.
“deaths (killed person)” means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding suicides.
»Halálos áldozat (haláleset)«: olyan személy, aki a baleset következtében a helyszínen vagy a balesetet követően 30 napon belül elhunyt, kivéve az öngyilkosságot elkövető személyt.
“injuries (seriously injured person)” means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding attempted suicides.
»Súlyos sérülést szenvedett személy (súlyos sérülés)«: olyan sérült, aki baleset következtében 24 óránál hosszabb ideig kórházi kezelésre szorult, kivéve az öngyilkossági kísérletet elkövető személyt.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID [1]/ADR section 1.8.5.
»A veszélyesáru-szállítás körében bekövetkezett baleset«: olyan baleset vagy váratlan esemény, amely a RID [1]/ADR 1.8.5. szakasza értelmében bejelentési kötelezettség alá esik.
“dangerous goods” means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
»Veszélyes áru«: olyan anyag vagy tárgy, amelynek fuvarozása a RID értelmében tilos vagy csak az ott előírt feltételekkel engedélyezett.
“suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority.
»Öngyilkosság«: az illetékes nemzeti hatóság regisztrációja és minősítése alapján halállal végződő olyan cselekmény, amelynek során a személy önszántából saját magán testi sérülést idéz elő.
“broken rails” means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface.
»Síntörés«: az a jelenség, amelynek során egy sín két vagy több darabra válik szét vagy egy sínről fémdarab válik le oly módon, hogy a sínben hosszirányban 50 mm-nél, a futófelületre merőleges értelemben 10 mm-nél nagyobb folytonossági hiány keletkezik.