natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Joined Cases 67/85, 68/85 and 70/85 Van der Kooy and Others v Commission [1988] ECR 219, paragraph 35.
Van der Kooy és mások kontra Bizottság egyesített 67/85, 68/85 és 70/85 sz. ügyek, (1988) EBHT 21935. bekezdés.
Case C-482/99 Commission v France (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 56.
Bizottság kontra Franciaország (Stardust) C-482/99 sz. ügy, (2002) EBHT I-4397,56. bekezdés
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Olaszország kontra Bizottság (Alfa Romeo) C-305/89 sz. ügy (2002) EBHT I-1603,20. bekezdés
Joined Cases C-296/82 and C-318/82 Leeuwarder Papierwarenfabriek [1985] ECR 3727.
Lásd az egyesített C296/82 & C-318/82 sz. ügyeket (Leeuwarder Papierwarenfabriek), (1985) EBHT 3727
Opinion of Advocate-General Mischo in Case C-480/98 Magefesa [2000] ECR I-8717, paragraphs 32 to 43.
Mischo főtanáncsnok véleménye, Magefesa C-480/98 sz. ügy, (2000) EBHT I-871732-43 pont.
Article 27(5)(b) of Law 3185/2003.
3185/2003. sz. törvény 27. cikk (5) bekezdés b) pont.
Law 1846/1951, Article 11.
1846/1951 sz. törvény, 11. cikk
Law 2676/1999.
2676/1999 sz. törvény
‘Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector’ ( OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
„Az EK-Szerződés 92. és 93. cikkének, valamint az EGT-megállapodás 61. cikkének a légi közlekedést érintő állami támogatásokra való alkalmazása” ( HL C 350., 1994.12.10., 5. o.)
OJ C 288, 9.10.1999, p. 2.
HL C 288., 1999.10.9, 2. o.
Case C-355/95 Textilwerke Deggendorf v Commission [1995] ECR II-2265.
Textilwerke Deggendorf GmbH (TWD) kontra Bizottság C-355/95 sz. ügy (1995) EBHT II-2265
Case C-355/95 Deggendorf, cited above.
C-355/95 sz. ügy, mint fent.
‘The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law.’
„A Bizottság nem követeli meg a támogatás visszatérítését, amennyiben az ellentétes a közösségi jog valamelyik általános elvével.”
See the Commission notice on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees (OJ C 71, 11.3.2000, p. 14).
Lásd az EK-Szerződés 87. és 88. cikkének a kezességvállalás formájában nyújtott állami támogatásra való alkalmazásáról szóló bizottsági közleményt, (Hivatalos Lap C 71., 2000.03.11., 14-18. o).
The Privatisation Law and the reply to the information injunction were sent to the Commission by letter dated 29 September 2003 (TREN A/30866).
A privatizációs törvényt, valamint az információnyújtási kötelezettségről szóló határozatra vonatkozó választ a 2003. szeptember 29-én kelt levélben (TREN A/30866) küldték meg a Bizottságnak.
Certain information was still missing, however, and the Commission advised the Greek authorities accordingly, by letter dated 31 October 2003 (TREN D/17821), a copy of which was also subsequently faxed to the Greek Permanent Representation on 4 December 2003.
Bizonyos adatok továbbra is hiányoztak, s erről a Bizottság 2003. október 31-én kelt levelében (TREN D/17821) tájékoztatta a görög hatóságokat; a levelet 2003. december 4-én a görög állandó képviselet részére is elfaxolták.
The Greek authorities replied by letter dated 23 February 2004.
A görög hatóságok 2004. február 23-án kelt levelükben válaszoltak.
A further request for information on this subject was sent to the Greek authorities on 15 June 2004, and answers to that letter were received on 4 August 2004.
A Bizottság 2004. június 15-én a tárgyban további adatokat kért Görögországtól; levelére a válasz 2004. augusztus 4-én érkezett meg.
On 14 August 1998, the Commission adopted Decision 1999/332/EC [5] (‘the 1998 Decision’) declaring that certain aid granted or to be granted by Greece to Olympic Airways was compatible with the common market in the context of a restructuring plan covering the period 1998-2002.
A Bizottság 1998. augusztus 14-én fogadta el az 1999/332/EK határozatot [5] (a továbbiakban: „az 1998-as határozat”), amelynek értelmében a Görögország által az Olympic Airways számára nyújtott bizonyos támogatások az 1998–2002-es időszakra vonatkozó szerkezetátalakítási terv összefüggésében összeegyeztethetőnek minősültek a közös piaccal.
Once again the aid was authorised subject to a number of conditions.
A támogatás engedélyezésekor a Bizottság több feltételt kötött ki.
In July 2000 Greece notified the Commission that it intended to use the remaining authorised aid for a series of loan guarantees, to be contracted before the end of 2000, for the purchase of new aircraft and for investment necessary for the relocation of Olympic Airways to Athens International Airport at Spata.
A Görög Köztársaság 2000. júliusában tájékoztatta a Bizottságot arról a szándékáról, hogy a fennmaradó engedélyezett támogatást új repülőgépek vásárlásához, illetve az Olympic Airways a Spata-i Athéni Nemzetközi Repülőtérre (a továbbiakban: ANR) történő átköltöztetéséhez szükséges beruházáshoz szükséges hitelgaranciák kiadásához kívánja felhasználni, és az erről szóló szerződést még 2000-ben kívánja megkötni.
By letter of 10 November 2000 (SG(2000) D/108307), the Commission informed the Greek authorities that it had decided to amend part of the 1998 Decision with regard to the aid measure concerning the loan guarantees.
A Bizottság 2000. november 10-i levelében (SG(2000) D/108307) tájékoztatta a görög hatóságokat 1998-as határozata részbeni módosításáról szóló határozatáról a hitelgaranciákkal kapcsolatos támogató intézkedést illetően.
On 6 March 2003 the Commission informed the Greek Government that it was under an obligation to comply with the 2002 Decision.
A Bizottság 2003. március 6-án értesítette a görög kormányt, hogy eleget kell tennie a 2002-es határozatban foglaltaknak.
On 26 June 2003 the Greek Government replied, saying that it was examining the legal effects of the 2002 Decision and of the procedure the Commission had followed in adopting it.
A görög kormány 2003. június 26-i válaszában jelezte, hogy vizsgálja a 2002-es határozat, illetve a Bizottság által a határozat elfogadásakor követett eljárás jogi következményeit.
Olympic Aviation’s debts to Olympic Airways had grown from EUR 68 million in 2000 to EUR 127 million at the end of 2002.
Felhívták továbbá a figyelmet arra, hogy az OAv az OA-val szemben fennálló adóssága 2000 és 2002 vége között 68 millió EUR-ról 127 millió EUR-ra nőtt.
Olympic Airways had not consolidated Olympic Aviation’s accounts in 2001 and 2002, and in Aegean’s view this was to make the parent company’s books look better.
Az OA sem 2001-ben, sem 2002-ben nem konszolidálta az OAv számviteli nyilvántartását, aminek az Aegean szerint az volt az oka, hogy az anyavállalat pénzügyi eredményét javítsák.
Aegean also advanced some indications of Olympic Airways’ profitability in 2003.
Az Aegean az OA 2003. évi nyereségességére utaló adatokat is beterjesztett.
According to publicly available traffic information, Olympic Airways’ traffic had declined by 8 % in 2003, while its load factor had declined by 5 %.
A nyilvánosan hozzáférhető forgalmi adatok szerint az OA forgalma 2003-ban 8 %-kal, járatainak kihasználtsága pedig 5 %-kal esett vissza.
Under this law no enforcement or interim relief proceedings could be brought inside or outside Greece in respect of the movable or immovable assets of Olympic Airways Services or Olympic Aviation before 28 February 2005.
A törvény értelmében 2005. február 28-ig sem Görögország területén, sem azon kívül nem indítható végrehajtási vagy átmeneti kártérítési eljárás az OAS, illetve az OAv (ingó és ingatlan) eszközeit illetően.
The law seemed to have been adopted because certain creditors had seized an Airbus 300-600 aircraft and were threatening to sell it to settle their claims.
Úgy tűnik, hogy a törvényt azért fogadták el, mert bizonyos hitelezők lefoglaltak egy Airbus 300-600 repülőgépet, és adósságuk fejében annak értékesítését helyzeték kilátásba.
In the event that the sales from Olympic Airlines were not sufficient to meet the recovery requirement, Greece undertook that no general or special provision of Greek law would protect the ‘successor companies’ (expressly including Olympic Airlines) from the obligation to reimburse the aid as required by the 2002 Decision.
Görögország továbbá kötelezte magát, hogy abban az esetben, ha az NOA eladásából származó bevétel nem elégíti ki teljes mértékben a visszafizetési kötelezettséget, garantálja, hogy a görög törvények semmilyen általános vagy különleges rendelkezése sem fogja megvédeni a „jogutód társaságokat” (kifejezetten beleértve az NOA-t is) a támogatások visszafizetését illetően a 2002. decemberi bizottsági határozatban meghatározott kötelezettség alól.
More specifically, regarding the special provision of Law 3185/2003 which granted protection from creditors to Olympic Airlines in respect of debts incurred by Olympic Airways before the restructuring, the letter continued ‘not even the Greek State can bring a claim against Olympic Airlines for debts of Olympic Airways’, and repeated Greece’s view that the primacy of Community law meant that in respect of recovery this provision could not frustrate the application of the Commission Decision and of the Community rules on State aid.
Konkrétabban az NOA számára a hitelezőkkel szemben a szerkezetátalakítást megelőzően az OA tartozásait illetően védelmet biztosító 3185/2003 sz. törvény különleges rendelkezésére vonatkozóan a levél megjegyzi, hogy „még a görög állam sem kötelezheti az Olympic Airlines-t az Olympic Airways tartozásainak megtérítésére”, továbbá, hogy a közösségi jog elsőbbrendűsége azt jelenti, hogy a visszafizettetést illetően ez a rendelkezés nem hatálytalaníthatja a bizottsági határozatot és az állami támogatásra vonatkozó közösségi szabályokat.
The Greek authorities said that the purpose of the provision was to protect Olympic Airlines during the restructuring process, rather than to protect it from a possible obligation to recover the aid in accordance with the 2002 Decision.
A görög hatóságok tisztázták, hogy a rendelkezés célja az volt, hogy a szerkezetátalakítás ideje alatt védelmet biztosítsanak az NOA számára, nem pedig az, hogy megvédjék a társaságot attól, hogy a 2002. decemberi határozatnak megfelelően vissza kelljen fizetnie a kapott támogatást.
In the event that full recovery could not be made at the level of the Olympic Airways group, a potential future liability for recovery resting with Olympic Airlines would in Greece’s opinion not be possible if the successor company was sold at a reasonable market price in the light of the Commission guidelines on privatisation.
Görögország véleménye szerint abban az esetben, ha a visszafizettetést nem hajtják végre teljes mértékben az OAG szintjén, az NOA részéről a jövőbeni esetleges visszafizetésre nem lesz mód, ha a jogutód társaságot méltányos piaci áron adják el a privatizációs eljárásokra vonatkozó bizottsági irányelvek keretén belül.
Moore Stephens (‘the experts’) carried out their study in Athens between 9 and 26 May 2005.
A Moore Stephens (a továbbiakban: „szakértők”) 2005. május 9. és 26. között végezték el a vizsgálatot.
They were facilitated by the Greek authorities and their advisers, and also by the fact that a data room had been prepared by the authorities and their privatisation advisers so that potential purchasers involved in the privatisation process could carry out their own research.
A vizsgálat elvégzését a görög hatóságok és tanácsadóik segítették, illetve az is megkönnyítette a munkát, hogy a hatóságok és privatizációs tanácsadóik már korábban előkészítették az adatszobát a privatizációs folyamatban érintett potenciális vásárlók részére.
11 December 2003
2003. december 11
31 December 2003
2003. december 31
No tax provision had been made for Macedonian for the years 1998–2003.
Az MA-nál nem képeztek adótartalékot az 1998–2003-as időszakra.
A tax department audit had not yet been carried out.
Az adóhatóság nem végzett adóellenőrzést.
The experts examined the situation of Olympic Airways (Olympic Airways Services) following on from the Decision of 11 December 2003.
A szakértők megvizsgálták az OA (OAS) a 2003. december 11-i határozatot követően kialakult helyzetét.
The company had continued to make losses, which had eaten away at its capital and reserves and had severely hampered its borrowing possibilities.
A társaság továbbra is veszteséges maradt, és ezek a veszteségek kikezdték a társaság saját tőkéjét, és súlyosan veszélyeztették hitelfelvételi lehetőségeit.
The estimated liability at the end of 2004, at EUR 627 million, was over 75 % of the combined annual turnover of Olympic Airlines and the Olympic Airways group for 2003.
A szakértők véleménye szerint a 2004 végén fennálló 627 millió EUR becsült kötelezettség meghaladja az NOA és az OAG 2003 évi együttes évi árbevételének 75 %-át.
They added that the underpayment of tax liabilities by Olympic Airways had provided a cash flow benefit to Olympic Airways both before and after restructuring.
Hozzáteszik, hogy az OA felhalmozódott adófizetési hátraléka a szerkezetátalakítást megelőzően és azt követően egyaránt likviditási előnyt biztosított a társaság számára.
Another significant component in the debt owed by Olympic Airlines at 31 December 2004 was a balance of EUR […] million owed to Olympic Aviation; this had increased from EUR […] million at 31 December 2003.
Az NOA 2004. december 31-én fennálló tartozásainak egy másik jelentős eleme kapcsolt vállalkozással, az OAv-vel szembeni […] millió EUR egyenleg; ez az összeg 2003. december 31-én még csak […] millió EUR volt.
As regards the activities of Olympic Airlines in 2005, the experts observed that financial statements were not available for periods after 31 December 2004, but from other financial records and discussions with management they concluded that Olympic Airlines had incurred further losses in the first quarter of 2005.
Az NOA 2005 évi tevékenységével kapcsolatban a szakértők rámutattak, hogy a 2004. december 31-ét követő időszakokra vonatkozóan nem állnak rendelkezésre pénzügyi beszámolók; más pénzügyi nyilvántartásokból és a vezetőséggel folytatott megbeszélésekből azonban arra következtetnek, hogy az NOA 2005 első negyedévében tovább veszteségeket halmozott fel.
As in previous years, this had resulted in a squeeze on cash flow and had forced management to seek short-term financing solutions.
A korábbi évekhez hasonlóan ez korlátozta a társaság likviditását és a vezetőséget rövid távú finanszírozási megoldások keresésére kényszerítette.
The experts reviewed the accounts, books and records of Olympic Airlines in relation to employee income tax, social security contributions and VAT for the period from December 2003 to May 2005.
A szakértők áttekintették az NOA számviteli nyilvántartásait és üzleti könyveit az alkalmazotti jövedelemadó, társadalombiztosítási járulékok és az ÁFA tekintetében is a 2003 decemberétől 2005 májusáig tartó időszakra vonatkozóan.
They observed that under the terms of the hive-off of flight operation to Olympic Airlines, only one month’s tax and social security liabilities had been transferred to Olympic Airlines in respect of Olympic Airways staff transferred to the new company.
Megjegyzik, hogy a repülési üzletágnak az NOA-ra történő átruházása során az újonnan létrehozott társasághoz kizárólag az OA alkalmazottaival kapcsolatos egy hónapnál nem régebbi adó- és járulékfizetési kötelezettségeket vitték át.
Employee and employer social security contributions (IKA) were accounted for and paid to the State on time up to October 2004.
A munkavállalói és munkaadói járulékokat 2004. októberéig elszámolták és megfizették az állam felé.
Between October 2004 and February 2005, payments were not made.
A 2004. októbertől 2005. februárjáig tartó időszakban nem került sor befizetésre.
In order to alleviate those conditions, both for Olympic Airways and for itself as guarantor, the Greek State decided to step into Olympic Airways’ shoes, and the head leases for all four aircraft were transferred from Olympic Airways to the State (by novation), two in December 2004 and two in April 2005.
A görög kormány annak érdekében, hogy könnyítsen ezeken a feltételeken – mind az OA, mind saját maga, mint kezességvállaló állam számára – úgy döntött, hogy belép az OA helyére, azaz a négy db repülőgép eredeti (fő) lízingszerződését – kettőt 2004 decemberében, a másik kettőt pedig 2005 áprilisában – az OA-ról a görög kormányra ruházták át („megújították”).
The experts observed that in order to be able to do this legally it was necessary for the Greek Parliament to pass new legislation (Article 53 of Law 3283/2004).
A szakértői jelentés szerint a tranzakció törvényes lebonyolítása érdekében a görög országgyűlésnek új törvényi rendelkezést kellett elfogadnia (3283/2004 sz. törvény 53. cikke).
The charges were levied at standard rates, which were detailed in a document published by AIA in June 2003 setting out guidelines for customers, terms and conditions of use, and a schedule of traffic charges.
A díjakat az AIA 2003 júniusában kiadott repülőtér-használati feltételeiben és díjtáblázatában meghatározott szabványos tarifa alapján számítják fel.
Standard payment terms were 20 calendar days.
A szokásos fizetési határidő 20 naptári nap.
The extended payment terms applied from 1 July 2004 to 28 February 2005.
A meghosszabbított fizetési határidőt 2004. július 1-től2005. február 28-ig alkalmazták.
As a condition for receiving these extended terms, Olympic Airlines was required to provide security in the form of a mortgage in favour of AIA on two […] aircraft, up to a maximum amount of EUR […] million.
A meghosszabbított határidő alkalmazásának feltételeként az NOA-nak fedezetként […] millió EUR összegig jelzálogot kellett végrehajtania az AIA javára két db […] repülőgépre.
Under this agreement variable monthly payments were to be made between 30 April 2005 and 30 November 2005.
A szerződésben 2005. április 30. és 2005. november 30. között kifizetésre kerülő változó havi törlesztő részletekről állapodtak meg.
The present Decision relates only to aid granted after the 2002 Decision.
A jelenlegi határozat kizárólag a 2002-es határozatot követően nyújtott támogatásra vonatkozik.
It is not concerned with any possible State aid element in any future transaction or transactions in respect of the shares or assets of any of the companies involved.
Nem vonatkozik az érintett társaságok bármelyikének részesedéseit vagy eszközeit érintő jövőbeli tranzakciókkal kapcsolatos esetleges állami támogatási elemekre.
In its judgment in Case C-415/03 Commission v Greece, delivered on 12 May 2005, the Court of Justice found that the Member State had not taken the necessary measures.
A Bíróság a C-415/03 sz. ügyben hozott 2005. május 12-i ítéletében megállapította, hogy a tagállam nem tette meg a szükséges intézkedéseket.
It is the intention of the Greek authorities that the rules on insolvency should be applied to Olympic Airways and Olympic Aviation and that they should be liquidated.
A görög hatóságok szándéka, hogy az OA-ra és az OAv-ra a csődtörvény rendelkezéseit alkalmazzák, és azokat felszámolják.
Although the Greek authorities have not argued that the sums received by Olympic Airlines since its establishment arise as a result of the restructuring operation, and even though the Commission has concluded that Olympic Airlines is a successor company to Olympic Airways at least for the purposes of recovery of State aid granted prior to the hive-off, for the sake of completeness the Commission will additionally examine the aid granted to Olympic Airlines in the light of the rescue and restructuring guidelines of 1999.
Bár a görög hatóságok nem állították, hogy az alapítása óta az NOA által kapott összegek a szerkezetátalakításból adódtak, és bár a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az NOA az OA jogutódja (legalábbis ami a szétválást megelőzően nyújtott állami támogatás visszafizettetését illeti), a Bizottság a teljesség kedvéért meg fogja vizsgálni az NOA-nak nyújtott támogatást az 1999-es megmentési és szerkezetátalakítási iránymutatásban foglaltaknak megfelelően is.
Point 7 of those guidelines states that for the purposes of the guidelines a newly created firm is not eligible for rescue or restructuring aid even if its initial financial position is insecure: this aid is consequently not covered by the guidelines.
Mivel az iránymutatás 7. bekezdése arról rendelkezik, hogy újonnan alapított vállalkozások még abban az esetben sem jogosultak megmentési vagy szerkezetátalakítási célú támogatásra, ha a pénzügyi helyzetük bizonytalan, az általunk tárgyalt támogatásra a szóban forgó iránymutatás nem vonatkozhat.
The sum in question was disbursed between December 2003 and May 2004, and the applicable guidelines for deciding on compatibility are therefore the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty of 1999.
Mivel a szóban forgó összeget 2003 decembere és 2004 májusa között fizették ki, az összeegyeztethetőség elbírálására szolgáló közösségi keret a nehéz helyzetben lévő vállalkozások megmentéséhez és szerkezetátalakításához nyújtott állami támogatásra vonatkozó 1999-es közösségi iránymutatás.
Under point 104 of the rescue and restructuring guidelines of 2004 [32], the 1999 guidelines apply where the aid was granted prior to 10 October 2004.
A megmentési és szerkezetátalakítási iránymutatás [32], 104. bekezdése értelmében az 1999-es iránymutatást olyan intézkedésekre lehet alkalmazni, amelyek esetében a támogatást 2004. október 10-e előtt nyújtották.
The sum of EUR 130312450 was paid out in instalments, depending on the needs of Olympic Airways and Olympic Aviation, over a period from 24 December 2003 to 13 May 2004.
A 130312450 összeget az OA és az OAv szükségleteinek megfelelően több részletben folyósították a 2003. december 24. és 2004. május 13. közötti időszak során.
To date, more than a year later, there has been no reimbursement, so the second condition is not satisfied.
Az összeget máig, azaz több mint egy évvel későbbig sem fizették vissza, tehát a második feltételnek sem tettek eleget.
Greece made several repayments in respect of the four finance leases on A340-300 aircraft and the loan from ABN Amro; the guarantees for these loans from the State to Olympic Airways predate the 2002 Decision.
Az A340/300 repülőgépekkel kapcsolatos 4 db finanszírozási kölcsönnel és az ABN Amro-hitellel kapcsolatban, amelyeknek több törlesztő részletét Görögország fizette ki, a szóban forgó hitelekre vonatkozó garanciákat az állam a 2002-es határozatot megelőzően vállalta az OA javára.
With regard to the obligation to recover, the 2002 Decision distinguished between the period 1994–1998 and the period 1998–2002.
A visszafizetési kötelezettséget illetően a 2002-es határozat különbséget tett az 1994–1998 és az 1998–2002-es időszakok között.
As far as the period 1994–1998 was concerned, the Commission decided under Article 14(1) of Regulation (EC) No 659/1999 [34] that no recovery was necessary for aid granted before 14 August 1998.
A 659/1999/EK rendelet [34] 14. cikkének (1) bekezdése értelmében és az 1994–1998-as időszak vonatkozásában a Bizottság úgy határozott, hogy az 1998. augusztus 14-ét megelőzően nyújtott támogatásokat nem kell visszatéríteni.
But the State granted the guarantees at issue here well after that date (in October 1999 for the four aircraft and in February 2001 for the ABN Amro loan).
A szóban forgó hitelgaranciákat azonban az állam jóval az említett időpontot követően is biztosította (a négy repülőgépre 1999 októberében, illetve az ABN Amro hitelre 2001 februárjában).
The Greek Government made cash transfers totalling EUR 130312459 to the Olympic Airways group in seven instalments between 24 December 2003 and 13 May 2004.
A görög kormány 2003. december 24. és 2004. május 13. között hét részletben összesen 130312459 EUR összeget utalt át az OAG bankszámlájára.
These were examined by the experts to see how they were paid and what they were subsequently used for.
A szakértők megvizsgálták ezeket az átutalásokat aszerint, hogy hogyan fizették ki és a továbbiakban mire fordították az átutalt összegeket.
Using this payment schedule and information provided by Olympic Airways. management […].
A fenti kifizetési ütemterv és az OA vezetősége által kapott információk felhasználásával, […].