natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The air navigation service provider shall make the content of the performance part of the business plan and of the annual plan available to the Commission on request under conditions set by the national supervisory authority in accordance with national law.’
A léginavigációs szolgáltató a Bizottság kérésére és a nemzeti felügyeleti hatóság által a nemzeti joggal összhangban megállapított feltételek mellett a Bizottság rendelkezésére bocsátja az üzleti terv, valamint az éves terv teljesítményre vonatkozó részének tartalmát.”
Section 9 of Annex I is replaced by the following:
Az I. melléklet 9. szakaszának helyébe a következő szöveg lép:
An air navigation service provider shall be able to provide an annual report of its activities to the relevant national supervisory authority.
A léginavigációs szolgáltató éves jelentést nyújt be tevékenységéről az illetékes nemzeti felügyeleti hatóság részére.
This report shall cover its financial results without prejudice to Article 12 of Regulation (EC) No 550/2004, as well as its operational performance and any other significant activities and developments in particular in the area of safety.
A jelentés – az 550/2004/EK rendelet 12. cikkének sérelme nélkül – kitér a pénzügyi eredményekre, valamint a működési teljesítményre és minden egyéb jelentős tevékenységre vagy fejlesztésre, különösen a biztonság területén.
an assessment of the level of performance of service generated,
az ellátott szolgáltatás színvonalának értékelését,
the performance of the air navigation service provider compared to the performance targets established in the business plan, reconciling actual performance against the annual plan by using the indicators of performance established in the annual plan,
a léginavigációs szolgáltató teljesítményét az üzleti tervben megállapított teljesítménycélokhoz viszonyítva, a valós teljesítményt az éves tervben megállapított teljesítménymutatók segítségével összevetve az éves tervvel,
provide an explanation for differences with the targets, and identify measures for closing any gaps during the Reference Period referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004,
a célkitűzésektől való eltérés indokolását, valamint a különbségek referencia-időszak alatti megszüntetésére irányuló, az 549/2004/EK rendelet 11. cikkében említett intézkedések meghatározását,
the financial results, as long as they are not separately published in accordance with Article 12(1) of Regulation (EC) No 550/2004,
a pénzügyi eredményeket, amennyiben azokat az 550/2004/EK rendelet 12. cikkének (1) bekezdése értelmében nem teszik külön közzé,
information about the human resources policy.
a humánerőforrás-politikáról szóló információkat.
The air navigation service provider shall make the content of the annual report available to the European Commission on request and to the public under conditions set by the national supervisory authority in accordance with national law.’.
A léginavigációs szolgáltató az Európai Bizottság kérésére a Bizottság rendelkezésére bocsátja az éves jelentés tartalmát, illetve azt a nemzeti felügyeleti hatóság által a nemzeti jog alapján meghatározott feltételekkel a nyilvánosság számára is hozzáférhetővé teszi.”
KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI)
FŐ TELJESÍTMÉNYMUTATÓK
For European Union-wide target setting:
Az európai uniós szintű teljesítménycélok megállapítására:
SAFETY KEY PERFORMANCE INDICATORS
FŐ BIZTONSÁGI TELJESÍTMÉNYMUTATÓK
The first European Union-wide safety KPI shall be the minimum level of the first safety key performance indicator defined in Section 2, point 1(a) below for air navigation services providers and national supervisory authorities respectively.
A léginavigációs szolgálatok, illetve a nemzeti felügyeleti hatóságok vonatkozásában az első európai uniós szintű fő biztonsági teljesítménymutatónak az alábbi 2. szakasz 1. pontjának a) alpontjában meghatározott első fő biztonsági teljesítménymutató minimális szintjét kell tekinteni.
The second European Union-wide safety key performance indicator shall be the percentage of application of the severity classification of Risk Analysis Tool as defined in Section 2, point 1(b) below in States where this Regulation applies, to allow harmonised reporting of severity assessment of Separation Minima Infringements, Runway Incursions and ATM Specific Technical Events.
A második európai uniós szintű fő teljesítménymutatónak az alábbi 2. szakasz 1. pontjának b) alpontjában meghatározott kockázatelemzési eszköz súlyosságosztályozási rendszerének alkalmazásával megállapított százalékot kell tekinteni azokban a tagállamokban, ahol ezt a rendeletet alkalmazzák, a minimális elkülönítési távolság megsértése, futópályasértések, valamint az ATM-specifikus műszaki események súlyosságának értékelésével kapcsolatos összehangolt jelentéstétel érdekében.
The third European Union-wide safety key performance indicator shall be the minimum level of the measure of the just culture at the end of the reference period as defined in Section 2, point 1(c) below.
A harmadik európai uniós szintű fő teljesítménymutatónak a „just culture” mértékének minimális szintje tekintendő a referencia-időszak végén az alábbi 2. szakasz 1. pontjának c) alpontja szerint.
There shall be no European Union-wide targets for the above key performance indicators in the first reference period.
Az első referencia-időszakban a fenti fő teljesítménymutatók vonatkozásában nincs európai uniós szintű célkitűzés.
During the first reference period, the Commission shall use the data collected to validate these key performance indicators and assess them with a view to ensuring that safety risk is adequately identified, mitigated and managed.
A Bizottság az első referencia-időszak alatt az összegyűjtött adatokat ezeknek a fő teljesítménymutatóknak a hitelesítésére használja fel, valamint annak biztosítása céljából értékeli, hogy a biztonsági kockázatot megfelelően határozzák meg, csökkentik és kezelik.
On this basis, the Commission shall adopt new safety key performance indicators if necessary, by revision of this Annex.
A Bizottság ezt alapul véve e melléklet módosításával szükség esetén új fő biztonsági teljesítménymutatókat fogad el.
ENVIRONMENT INDICATOR
KÖRNYEZETVÉDELMI MUTATÓ
For the first reference period:
Az első referencia-időszakra:
The first European Union-wide environment KPI shall be the average horizontal en route flight efficiency, defined as follows:
Az első európai uniós szintű fő környezetvédelmi teljesítménymutató az átlagos vízszintes repülés közbeni repülési hatékonyság az alábbiak szerint:
the average horizontal en route flight efficiency indicator is the difference between the length of the en route part of the actual trajectory and the optimum trajectory which, in average, is the great circle,
Az átlagos vízszintes repülés közbeni repülési hatékonyság mutató a repülés közbeni tényleges röppálya és az optimális röppálya – ami átlagban a földrajzi főkörnek felel meg – hosszának a különbsége.
‘en route’ is defined as the distance flown outside a circle of 40 NM around the airport,
A „repülés közbeni” kifejezés meghatározása: a repülőtér körül 40 NM sugarú körön kívül megtett repülés távolsága.
the flights considered for the purpose of this indicator are:
A mutató megállapítása céljából figyelembe vett járatok a következők:
all commercial IFR (Instrumental Flight Rules) flights within European airspace;
az európai légtérben az IFR (műszeres repülési szabályok) szerint közlekedő valamennyi kereskedelmi járat;
where a flight departs or arrives outside the European airspace, only that part inside the European airspace is considered,
amennyiben egy járat az európai légtéren kívül száll fel, illetve száll le, úgy a repülésnek csak az európai légtérben megtett szakaszát veszik figyelembe.
circular flights and flights with a great circle distance shorter than 80NM between terminal areas are excluded.
A körjáratokat és azokat a járatokat, amelyek a repülőterek között a földrajzi főkörön mért távolság alapján 80 NM-nél rövidebb utat tesznek meg, nem veszik figyelembe.
The second European Union-wide environment KPI shall be the effective use of the civil/military airspace structures, e.g. CDRs (Conditional Routes).
A második európai uniós szintű fő környezetvédelmi teljesítménymutató a polgári-katonai légtérszerkezetek pl. a CDR-ek (feltételes útvonalak) hatékony használata.
For the first reference period, this indicator shall be monitored by the Commission.
A Bizottság az első referencia-időszakban ellenőrizni fogja ezt a mutatót.
Target setting shall start as from the second reference period.
A célkitűzések megállapítása a második referencia-időszaktól kezdődik.
As from the second reference period, a third European Union-wide environment KPI shall be developed to address the specific airport air navigation services (ANS)-related environment issues.
A második referencia-időszaktól a különleges repülőtéri léginavigációs szolgálatokkal kapcsolatos környezetvédelmi kérdések vizsgálatára egy harmadik európai uniós szintű fő környezetvédelmi teljesítménymutatót alakítanak ki.
CAPACITY INDICATOR
KAPACITÁSMUTATÓ
The European Union-wide capacity KPI shall be the minutes of en route ATFM (Air Traffic Flow Management) delay per flight, defined as follows:
Az európai uniós szintű fő kapacitásmutató az ATFM-mel (légiforgalomáramlás-szervezés) kapcsolatos repülés közbeni késés járatonként, percben kifejezve, az alábbiak szerint:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Commission Regulation (EU) No 255/2010 of 25 March 2010 laying down common rules on air traffic flow management [1] and expressed as the difference between the take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM;
az ATFM-mel kapcsolatos repülés közbeni késés a légiforgalomáramlás-szervezésre vonatkozó közös szabályok megállapításáról szóló, 2010. március 25-i 255/2010/EU bizottsági rendelet [1] meghatározása szerinti, a központi ATFM-egység által kiszámolt késés, ami a légi jármű üzemeltetője által legutoljára benyújtott repülési tervben igényelt felszállási idő, valamint a központi ATFM-egység által kiszámolt és ütemezett felszállási idő különbsége;
the indicator includes all IFR flights within European airspace and covers ATFM delay causes;
a mutató magában foglalja az európai légtérben közlekedő valamennyi IFR-járatot és tartalmazza az ATFM-mel kapcsolatos késések okait;
the indicator is calculated for the whole calendar year.
a mutatót az egész naptári évre számolják.
In order to prepare the development of a second European Union-wide capacity KPI, the Commission shall collect, consolidate and monitor as from the first reference period:
A Bizottság a második európai uniós szintű fő kapacitásmutató kidolgozásának előkészítése érdekében az első referencia-időszaktól kezdve összegyűjti, egységesíti és ellenőrzi:
the total of ATFM delays attributable to terminal and airport air navigation services;
a repülőtéri és léginavigációs szolgálatoknak tulajdonítható összes ATFM-mel kapcsolatos késésről;
the additional time in the taxi out phase;
a gurulási szakaszban eltöltött többletidőről;
for airports with more that 100000 commercial movements per year the additional time for ASMA (Arrival Sequencing and Metering Area).
az ASMA-val (érkezési sorrend és mérési terület) kapcsolatos többletidőről az évi 100000-et meghaladó kereskedelmi gépforgalmú repülőterek vonatkozásában.
As from the second reference period, a second European Union-wide capacity indicator shall be developed on the basis of the monitoring described in point 3.1 to address the specific airport ANS-related capacity issues.
A 3.1. pontban leírt ellenőrzés alapján a második referencia-időszaktól kezdődően egy második európai uniós szintű kapacitásmutató kidolgozására kerül sor a különleges repülőtéri léginavigációs szolgálatokkal kapcsolatos, kapacitással összefüggő kérdések vizsgálata érdekében.
COST-EFFICIENCY INDICATOR
KÖLTSÉGHATÉKONYSÁGI MUTATÓ
The European Union-wide cost-efficiency KPI shall be the average European Union-wide determined unit rate for en route air navigation services, defined as follows:
Az európai uniós szintű fő költséghatékonysági mutató a repülés közbeni léginavigációs szolgálatokra európai uniós szinten megállapított átlagos egységár az alábbiak szerint:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in service units, expected for the period at European Union level, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the European Union-wide targets in application of Article 9(4);
a mutató a megállapított költségek, valamint a 9. cikk (4) bekezdésének alkalmazásában az európai uniós szintű célkitűzések megállapításáról szóló bizottsági előrejelzésekben is szereplő, európai uniós szinten az időszakra várható, szolgálati egységekben kifejezett forgalom-előrejelzések aránya;
the indicator is expressed in euros and in real terms;
a mutatót euróban és reálértékben kell kifejezni;
the indicator is provided for each year of the reference period.
a mutatót a referencia-időszak minden egyes évére meg kell állapítani.
For the first reference period, terminal air navigation services costs and unit rates shall be collected, consolidated and monitored by the Commission in accordance with Regulation (EC) No 1794/2006.
A Bizottság az 1794/2006/EK rendeletnek megfelelően az első referencia-időszakra vonatkozóan összegyűjti, egységesíti és ellenőrzi a repülőtéri léginavigációs szolgálatok költségeit és egységárait.
As from the second reference period, the second European Union-wide cost-efficiency key performance indicator shall be the average European Union determined unit rate for terminal air navigation services.
A második referencia-időszaktól kezdődően a második európai uniós szintű fő költséghatékonysági teljesítménymutató a repülőtéri léginavigációs szolgálatokra európai uniós szinten megállapított átlagos egységár lesz.
For national or Functional Airspace Block (FAB) target setting:
nemzeti vagy funkcionális légtérblokk szintű célkitűzések megállapítására:
The first national/FAB safety KPI shall be the effectiveness of safety management as measured by a methodology based on the ATM Safety Maturity Survey Framework.
Az első nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű fő biztonsági teljesítménymutató a biztonságirányításnak az ATM biztonsági fejlettséget meghatározó keretrendszerén alapuló módszertan segítségével mért hatékonysága.
This indicator shall be developed jointly by the Commission, the Member States, EASA and Eurocontrol and adopted by the Commission prior to the first reference period.
Ezt a mutatót a Bizottság, a tagállamok, az EASA és az Eurocontrol közösen alakítják ki, és a Bizottság az első referencia-időszak kezdete előtt fogadja el.
During this first reference period, national supervisory authorities will monitor and publish these key performance indicators, and Member States may set corresponding targets.
A nemzeti felügyeleti hatóságok az első referencia-időszak alatt ellenőrzik és közzéteszik ezeket a fő teljesítménymutatókat, a tagállamok pedig ezeknek megfelelő célkitűzéseket határozhatnak meg.
The second national/FAB safety KPI shall be the application of the severity classification of the Risk Analysis Tool to allow harmonised reporting of severity assessment of Separation Minima Infringement, Runway Incursions and ATM Specific Technical Events at all Air Traffic Control Centres and airports with more than 150000 commercial air transport movements per year within the scope of this Regulation (yes/no value).
A második nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű fő biztonsági teljesítménymutató a kockázatelemzési eszköz súlyosságosztályozási rendszerének alkalmazása a minimális elkülönítési távolság megsértése, a futópályasértések, valamint az ATM-specifikus műszaki események súlyossági értékelésével kapcsolatos összehangolt jelentéstétel érdekében az e rendelet hatálya alatt álló valamennyi légiforgalmi irányító központ, valamint az évi 150000-et meghaladó kereskedelmi gépforgalmi műveletet végző repülőtér vonatkozásában (igen/nem érték).
The severity classification shall be developed jointly by the Commission, the Member States, EASA and Eurocontrol and adopted by the Commission prior to the first reference period.
A súlyosságosztályozási rendszert a Bizottság, a tagállamok, az EASA és az Eurocontrol közösen alakítják ki, és a Bizottság az első referencia-időszak kezdete előtt fogadja el.
The third national/FAB safety KPI shall be the reporting of just culture.
A harmadik nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű fő biztonsági teljesítménymutató a „just culture” jelentése.
This measure shall be developed jointly by the Commission, the Member States, EASA and Eurocontrol and adopted by the Commission prior to the first reference period.
Ezt az intézkedést a Bizottság, a tagállamok, az EASA és az Eurocontrol közösen alakítják ki, és a Bizottság az első referencia-időszak kezdete előtt fogadja el.
During this first reference period, national supervisory authorities will monitor and publish this measure, and Member States may set corresponding targets.
A nemzeti felügyeleti hatóságok az első referencia-időszak alatt ellenőrzik és közzéteszik ezt az intézkedést, a tagállamok pedig ennek megfelelő célkitűzéseket határozhatnak meg.
For the first reference period, there shall be no mandatory national/FAB environment KPI.
Az első referencia-időszakra nem határoznak meg kötelező nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű fő környezetvédelmi teljesítménymutatót.
Without prejudice to the local prescriptions on environment, Member States shall also collaborate with the Commission in view of the setting up of an environment KPI to address the specific airport ANS-related environment issues and which shall be implemented as from the second reference period.
A tagállamok a helyi környezetvédelmi előírások sérelme nélkül együttműködnek a Bizottsággal egy olyan fő környezetvédelmi teljesítménymutató kidolgozásában, amely a különleges repülőtéri léginavigációs szolgálatokkal kapcsolatos környezetvédelmi kérdések vizsgálatára irányul, és a második referencia-időszaktól kezdődően kerül bevezetésre.
For the second reference period, the national/FAB environment KPI shall be the development of a national/FAB improvement process on route design before the end of the reference period, including the effective use of the civil/military airspace structures (e.g. CDRs).
A második referencia-időszakra a nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű fő környezetvédelmi teljesítménymutató az útvonaltervezés nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű fejlesztési eljárásának kidolgozása lesz még a referencia-időszak vége előtt, ideértve a polgári-katonai légtérszerkezetek (pl. a CDR-ek) hatékony használatát is.
The national/FAB capacity KPI shall be the minutes of en route ATFM delay per flight.
A nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű fő kapacitásmutató az ATFM-mel kapcsolatos repülés közbeni késés járatonként, percben kifejezve.
It is defined as follows:
Meghatározása a következő:
the indicator is defined as in Section 1, point 3.1;
a mutatót az 1. szakasz 3.1. pontja szerint kell meghatározni;
the indicator is given for each year of the reference period.
a mutatót a referencia-időszak minden egyes évére meg kell adni.
In order to prepare the development of a second national/FAB capacity KPI, Member States shall report as from the first reference period:
A tagállamok a második nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű fő kapacitásmutató kidolgozása érdekében az első referencia-időszaktól kezdődően jelentést készítenek az alábbiakról:
As from the second reference period, a second national/FAB capacity KPI shall be implemented to address the specific terminal and airport-related capacity issues.
A második referencia-időszaktól kezdődően egy második nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű fő kapacitásmutató bevezetésére kerül sor a különleges repülőtéri léginavigációs szolgálatokkal kapcsolatos, kapacitással összefüggő kérdések vizsgálata érdekében.
For the first reference period, the national/FAB cost-efficiency KPI shall be the national/FAB determined unit rate for en route air navigation services, defined as follows:
Az első referencia-időszakra a nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű fő költséghatékonysági teljesítménymutató a repülés közbeni léginavigációs szolgálatokra vonatkozóan nemzeti/funkcionális légtérblokk szinten megállapított egységár lesz, amelyet a következőképpen kell meghatározni:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic contained in the performance plans in accordance with Article 10(3)(a) and (b);
a mutató a megállapított költségek és a 10. cikk (3) bekezdésének a) és b) pontjával összhangban elkészített teljesítménytervekben szereplő forgalom-előrejelzések arányának eredménye;
the indicator is expressed in national currency and in real terms;
a mutatót nemzeti pénznemben és reálértékben kell kifejezni;
In addition, States shall report their terminal air navigation services costs and unit rates in accordance with Regulation (EC) No 1794/2006 and shall justify to the Commission any deviation from the forecasts.
A tagállamok ezen felül a 1794/2006/EK rendeletnek megfelelően jelentést készítenek a repülőtéri léginavigációs szolgálataik költségeiről és egységárairól, és megindokolják a Bizottságnak az előrejelzésektől történő esetleges eltéréseket.
As from the second reference period, a second national/FAB capacity KPI shall be implemented: the national/FAB determined unit rate(s) for terminal air navigation services.
A második referencia-időszaktól kezdődően egy második nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű fő kapacitásmutatót is bevezetnek: a repülőtéri léginavigációs szolgálatokra nemzeti/funkcionális légtérblokk szinten megállapított egységár(ak)at.
TEMPLATE FOR PERFORMANCE PLANS
MINTA A TELJESÍTMÉNYTERVEK ELKÉSZÍTÉSÉHEZ
The national/functional airspace block performance plans shall be based on the following structure:
A nemzeti/funkcionális légtérblokkra vonatkozó teljesítményterveket az alábbi felépítésnek megfelelően kell elkészíteni:
Description of the situation (scope of the plan, entities covered, national or FAB plan, etc.)
Helyzetismertetés (a terv hatóköre, az érintett szervezetek, nemzeti vagy funkcionális légtérblokk szintű terv stb.).
Description of the macroeconomic scenario for the reference period including overall assumptions (traffic forecast, unit rate trend, etc.)
A referencia-időszakra vonatkozó makrogazdasági forgatókönyv ismertetése, ideértve az általános feltételezéseket (forgalom-előrejelzések, az egységárak tendenciája stb.).
Description of the outcome of the stakeholder consultation to prepare the performance plan (main issues raised by the participants and if possible agreed compromises).
Az érdekeltekkel a teljesítményterv elkészítése kapcsán folytatott konzultációk eredményének ismertetése (a résztvevők által felvetett főbb kérdések és lehetőség szerint a megkötött egyezségek).
PERFORMANCE TARGETS AT NATIONAL AND/OR FUNCTIONAL AIRSPACE BLOCK LEVEL
NEMZETI ÉS/VAGY FUNKCIONÁLIS LÉGTÉRBLOKK SZINTŰ TELJESÍTMÉNYCÉLOK
Performance targets in each key performance area, set by reference to each key performance indicator, for the entire reference period, with annual values to be used for monitoring and incentive purposes:
A referencia-időszak teljes tartamára vonatkozóan az egyes fő teljesítménymutatókra tett hivatkozással megállapított teljesítménycélok minden egyes kulcsfontosságú teljesítményterületen, ellenőrzési és ösztönzési célból használt éves értékekkel:
effectiveness of safety management national/FAB targets as defined in accordance with Annex I, Section 2, point 1(a) for each year of the reference period (optional in the first reference period),
A biztonságirányítás hatékonysága az I. melléklet 2. szakasza 1. pontja a) alpontjának megfelelően a referencia-időszak minden egyes évére megállapított nemzeti/funkcionális légtérblokk szintű teljesítménycélok (az első referencia-időszakban nem kötelező).