natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mauritania, including
A szabályozási felügyeletért a Mauritániai Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Republic of Mauritania
Mauritániai Köztársaság
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
A szabályozási felügyeletért Szudánban felelős hatóságok által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Unkown
ismeretlen
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
A szabályozási felügyeletért Zambiában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1] [1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
AZON LÉGI FUVAROZÓK LISTÁJA, AMELYEK MŰKÖDÉSE MŰKÖDÉSI KORLÁTOZÁS TÁRGYÁT KÉPEZI AZ EURÓPAI UNIÓN BELÜL [1] [1]A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha ettől eltérő)
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
A korlátozás alá eső légi jármű típusa, lajstromjele és – ha ismert – gyártási sorszáma
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type DC8-63F
A teljes flotta, kivéve: 2 DC8-63F típusú légi jármű
All fleet with the exception of: 9G-TOP and 9G-RAC
A teljes flotta, kivéve: 9G-TOP és 9G-RAC
14 aircraft of type A300, 8 aircraft of type A310, 1 aircraft B737
14 A300 típusú, 8 A310 típusú és 1 B737 típusú légi jármű
All fleet with the exception of: one aircraft of type MD-83
A teljes flotta, kivéve: 1 MD-83 típusú légi jármű
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Union.
Az Afrijet az Európai Unión belüli jelenlegi működéséhez csak a külön megnevezett légi járműveket veheti igénybe.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Union.
Az Air Astana az Európai Unión belüli jelenlegi működéséhez csak a külön megnevezett légi járműveket veheti igénybe.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Az Iran Air az Európai Unióban az 590/2010/EU rendelet (HL L 170., 2010.6.7., 15. o.)
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Greece informed about the revocation of the Air Operator Certificate (AOC) and of the operating license of Hellas Jet on 2 November 2010 following the stop of operations on 30 April 2010.
Ezek a tagállamok a Bizottságot és a repülésbiztonsági bizottságot az alábbi intézkedésekről tájékoztatták: Görögország bejelentette, hogy a műveletek 2010. április 30-i beszüntetését követően 2010. november 2-i hatállyal visszavonja a Hellas Jet üzembentartási engedélyét (AOC).
Germany informed about the suspension of the AOC of the air carrier ACH Hamburg on 27 October 2010 and about the limitation of the AOC of the air carrier Advance Air Luftfahrtgesellschaft on 30 September 2010 to exclude an aircraft with registration mark D-CJJJ.
Németország 2010. október 27-i hatállyal bejelentette az ACH Hamburg légitársaság üzembentartási engedélyének felfüggesztését, valamint azt, hogy 2010. szeptember 30-tól kezdve az Advance Air Luftfahrtgesellschaft légitársaság üzembentartási engedélye nem terjed ki a D-CJJJ lajstromjelű légi járműre, tehát korlátozott.
The air carrier Kam Air requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 9 November 2010.
A Kam Air légitársaság meghallgatást kért a repülésbiztonsági bizottságtól, amelyre 2010. november 9-én sor is került.
Kam Air informed the Committee that it no longer operated the aircraft of type DC 8.
A Kam Air tájékoztatta a bizottságot, hogy a DC8 típusú légi járművet immár nem üzemelteti.
The MoTCA requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 9 November 2010.
A MoTCA meghallgatást kért a repülésbiztonsági bizottságtól, amely részére 2010. november 9-én beszámolót tartott.
They accepted that their oversight to date had not adequately ensured that ICAO Standards were met by the air carriers certified in Afghanistan.
A hatóság elismerte: az általa korábban gyakorolt felügyelet nem biztosította megfelelően, hogy az Afganisztánban engedélyezett légi fuvarozók betartsák az ICAO-szabványokat.
The air carrier Airlift International (GH) Ltd requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 10 November 2010.
Az Airlift International (GH) Ltd légitársaság meghallgatást kért a repülésbiztonsági bizottságtól, amelyre 2010. november 10-én sor is került.
The air carrier presented the improvements made in their organisational structure, policy and procedures, resources and regulatory compliance.
A légitársaság bemutatta a szervezeti felépítés, a szakpolitika és az eljárások, valamint az erőforrások és a jogszabályok betartása terén eszközölt javításokat.
The air carrier Air Charter Express requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 10 November 2010.
Az Air Charter Express légitársaság meghallgatást kért a repülésbiztonsági bizottságtól, amelyre 2010. november 10-én sor is került.
The air carrier described the actions taken as part of their corrective action plan to date, in particular in the areas of procedures, operational control, maintenance and training, and confirmed that work on remedial actions was ongoing.
A légi fuvarozó beszámolt arról, hogy a találkozó időpontjáig milyen korrekciós lépéseket tett az intézkedési terv keretében, mindenekelőtt az eljárások, a működésfelügyelet, a karbantartás és a képzés területén, továbbá megerősítette, hogy a korrekciós intézkedésekkel kapcsolatos munka folyamatban van.
ANAC informed that Mauritania Airways is currently the only air carrier certified in Mauritania and that the AOC of this carrier was renewed on 8 July 2010 for a limited period of 6 months, expiring on 31 December 2010.
Az ANAC bejelentette, hogy Mauritániában jelenleg a Mauritania Airways az egyetlen engedéllyel rendelkező légi fuvarozó, és hogy 2010. július 8-án 6 hónapos korlátozott időtartamra meghosszabbították a Mauritania Airways üzembentartási engedélyét, amely ily módon 2010. december 31-én jár le.
ANAC, however, failed to provide evidence of the verifications made before the renewal together with details of any action plans mandated to ensure the safety deficiencies identified are being effectively remedied in a sustainable manner.
Az ANAC ugyanakkor nem közölt adatokat arról, hogy az engedély meghosszabbítása előtt végzett-e ellenőrzéseket, és nem részletezte, hogy milyen intézkedési terveket írt elő a megállapított biztonsági hiányosságok tényleges, tartós kezelése érdekében.
Ukrainian Mediterranean Airlines certified in Ukraine requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 9 November 2010.
Az Ukrajnában engedélyezett Ukrainian Mediterranean Airlines meghallgatást kért a repülésbiztonsági bizottságtól, amelyre 2010. november 9-én sor is került.
The carrier informed that it is currently renewing its fleet and that the DC-9 aircraft are not operated anymore.
A fuvarozó bejelentette, hogy flottája jelenleg felújítás alatt áll, és DC-9 típusú légi járműveit a továbbiakban már nem üzemelteti.
As requested by Regulation (EU) No 590/2010 and until the meeting of the Air Safety Committee on 10 November 2010, the civil aviation authorities of Algeria submitted four monthly reports covering June, July, August and September 2010.
Az 590/2010/EU rendeletben foglalt kérésnek megfelelően az algériai polgári légiközlekedési hatóságok a repülésbiztonsági bizottsággal tartott 2010. november 10-i találkozóig havi beszámolókat nyújtottak be négy hónapra, 2010 júniusára, júliusára, augusztusára és szeptemberére vonatkozóan.
These reports focused on the results of safety oversight conducted on the activities of Air Algérie and were supplemented with the findings discovered during the inspections carried out by inspectors of Air Algérie on aircraft of the air carrier.
A jelentések az Air Algérie tevékenységei fölött gyakorolt biztonsági felügyelet eredményeire összpontosítottak, kiegészítve az Air Algérie ellenőreinek megállapításaival, amelyeket az ellenőrök a légitársaság saját légi járműveinek ellenőrzése során fogalmaztak meg.
The air carrier Equaflight Service certified by ANAC requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010.
Az ANAC által engedélyezett Equaflight Service légi fuvarozó meghallgatást kért a repülésbiztonsági bizottságtól, amelyre 2010. november 10-én sor is került.
The air carrier presented its activity and informed about the progress in the implementation of its action plan.
A légi fuvarozó bemutatta tevékenységeit, és beszámolt az intézkedési terve megvalósításában elért eredményeiről.
The air carrier Trans Air Congo certified by ANAC requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010.
Az ANAC által engedélyezett Trans Air Congo légi fuvarozó meghallgatást kért a repülésbiztonsági bizottságtól, amelyre 2010. november 10-én sor is került.
The competent authorities of Kyrgyzstan requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010.
A kirgiz illetékes hatóságok meghallgatást kértek a repülésbiztonsági bizottságtól, amelyre 2010. november 10-én sor is került.
They informed that they are progressing in an ambitious reform of the aviation sector undertaken since 2006 with a view to enhancing air safety.
A hatóságok beszámoltak róla, hogy a légiközlekedési ágazatban 2006 óta zajló, a légi biztonság javítását célzó széleskörű reform jól halad.
ANAC informed that the legislative framework is currently being revised, with a reform of the civil aviation code, entailing the following actions: (a) a reorganisation of ANAC, the adoption of which is expected by 31 December 2010; (b) the progressive establishment of a comprehensive set of Gabonese aeronautical regulations (RAG), which will enter into force in a phased approach by 2011.
Az ANAC bejelentette, hogy megkezdte a jogszabályi keret felülvizsgálatát, amelynek részeként sor kerül a polgári légiközlekedési szabályzat reformjára, beleértve a következő intézkedéseket is: a) az ANAC újraszervezése, ezt várhatóan 2010. december 31-ig hagyják jóvá; b) átfogó gaboni légiforgalmi jogszabályok (RAG) fokozatos kidolgozása, ezek 2011-ig fokozatosan lépnek hatályba.
ANAC reported further progress in its capacity-building, with the recruitment of additional inspectors.
Az ANAC további ellenőrök felvételének köszönhetően további előrehaladásról számolt be a kapacitásfejlesztés területén.
BCAA-2009-157, BCAA-2010-87, DGAC/F-2009-2422, DGAC/F-2009-2651, DGAC/F-2009-2766, DGAC/F-2010-1678, DGAC/F-2010-2075, CAA-NL-20109-195, CAA-NL-20109-196, CAA-UK-2010-923.
BCAA-2009-157, BCAA-2010-87, DGAC/F-2009-2422, DGAC/F-2009-2651, DGAC/F-2009-2766, DGAC/F-2010-1678, DGAC/F-2010-2075, CAA-NL-20109-195, CAA-NL-20109-196 és CAA-UK-2010-923.
Mauritania Airways confirmed that an aircraft of type Boeing B737-700 with registration mark TS-IEA operated by Mauritania Airways was involved in an accident on 27 July 2010 which caused several injuries and substantial damage to the aircraft that has been since that time under repair. Preliminary information from the air carrier revealed several deficiencies, in particular an anomaly in the extension of slats as well as a non-stabilised approach.
A Mauritania Airways megerősítette, hogy az általuk üzemeltetett, Boeing B737-700 típusú, TS-IEA lajstromjelű légi jármű 2010. július 27-én légi balesetet szenvedett, amely során többen megsérültek, és magában a járműben is komoly kár keletkezett, ezért a jármű azóta javítás alatt áll. A légi fuvarozótól kapott előzetes információk alapján több hiányosság is megállapítható, ideértve különösen az orrsegédszárny kinyílásakor tapasztalt rendellenességet, valamint a repülőgép instabil süllyedését.
Commission Regulation (EU) No 1072/2010
A Bizottság 1072/2010/EU rendelete
establishing a prohibition of fishing for northern prawn in NAFO 3L by vessels flying the flag of Lithuania
a Litvánia lobogója alatt közlekedő hajók által a NAFO 3L övezetben folytatott, norvég garnélára irányuló halászat tilalmáról
Commission Regulation (EU) No 1073/2010
A Bizottság 1073/2010/EU rendelete
establishing a prohibition of fishing for saithe in IIIa; EU waters of IIa, IIIb, IIIc, IIId and IV by vessels flying the flag of Sweden
a Svédország lobogója alatt közlekedő hajók által a IIIa övezetben, valamint a IIa, IIIb, IIIc, IIId és IV övezet uniós vizein folytatott, fekete tőkehalra irányuló halászat tilalmáról
IIIa; EU waters of IIa, IIIb, IIIc, IIId and IV
IIIa; a IIa, IIIb, IIIc, IIId és IV övezet uniós vizei
Commission Regulation (EU) No 1074/2010
A Bizottság 1074/2010/EU rendelete
This Regulation shall enter into force on 23 November 2010.
Ez a rendelet 2010. november 23-án lép hatályba.
Commission Regulation (EU) No 1075/2010
A Bizottság 1075/2010/EU rendelete
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 1069/2010 [4]
Ezen árakat és vámokat legutóbb az 1069/2010/EU bizottsági rendelet [4] módosította.
OJ L 304, 20.11.2010, p. 16.
HL L 304., 2010.11.20., 16. o.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 23 November 2010
A fehér cukor, a nyerscukor és az 17029095 KN-kód alá tartozó termékek behozatalára vonatkozó irányadó árak és kiegészítő importvámok 2010. november 23-tól alkalmazandó módosított összegei
Commission Regulation (EU) No 1076/2010
A Bizottság 1076/2010/EU rendelete
An article (so-called ‘common mode choke’) with dimensions of approximately 3 × 3 × 2 cm (including the base plate), consisting of two coils of insulated copper wire wound on a circular ferrite core, with a ratio of 1:1.
Egy megközelítőleg 3 × 3 × 2 cm méretű termék (beleértve az alaplapot is) (úgynevezett „közös módusú fojtótekercs”), amely két darab szigetelt, 1:1 arányban kör alakú ferritmagra tekert rézhuzalból áll.
The differential mode current (signal), flowing in opposite directions through the coils, creates equal and opposite magnetic fields which cancel each other out.
A tekercsekben ellentétes irányban áramló differenciáláram (jel) azonos nagyságú és ellentétes mágneses tereket hoz létre, amelyek kioltják egymást.
This results in the article presenting zero impedance to the differential mode current, which passes through unaltered.
Ennek következtében a termékben a differenciálárammal szembeni ellenállás nulla, így az áram változatlanul áramlik át rajta.
The common mode current (interference), flowing in the same direction through the coils, creates equal and in-phase magnetic fields which add together.
A tekercsekben azonos irányban áramló közös módusú (interferenciás) áram azonos nagyságú és fázisú mágneses teret hoz létre, amelyek összeadódnak.
This results in the article presenting high impedance to the common mode current, which passes through attenuated.
Ennek következtében a termékben az interferenciás árammal szembeni ellenállás magas, így áthaladáskor annak erőssége lecsökken.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8504, 850450 and 85045095.
A besorolást a Kombinált Nómenklatúra értelmezésére szolgáló 1. és 6. általános szabály, valamint a 8504, a 850450 és a 85045095 KN-kód szövegezése határozza meg.
Classification under subheading 850431 as a transformer is excluded, as although the construction of the article is that of a transformer, it cannot transform an alternating current into a different alternating current.
A 850431 alszám alá transzformátorként történő besorolása kizárt, mert bár a termék felépítése megfelel a transzformátorénak, nem alkalmas arra, hogy váltóáramot másik váltóárammá alakítson.
It only transfers alternating currents with a ratio of 1:1 (see also the Harmonised System Explanatory Notes to heading 8504).
A termék kizárólag a váltóáram 1:1 arányú átvitelére alkalmas (lásd még a 8504 vámtarifaszámhoz tartozó HR-magyarázatot).
Given its function, the article constitutes an inductor of subheading 850450, as it is used to limit or prevent the flow of common mode current (interference) while leaving the flow of differential mode current (signal) unaltered.
Funkciója alapján a termék a 850450 alszám szerinti induktornak minősül, mivel arra szolgál, hogy korlátozza vagy megakadályozza a közös módusú (interferenciás) áram áramlását, ugyanakkor változatlanul hagyja a differenciáláramot (jelet).
The article is therefore to be classified under CN code 85045095 as an inductor.
A terméket ezért induktorként a 85045095 KN-kód alá kell besorolni.
Commission Regulation (EU) No 1077/2010
A Bizottság 1077/2010/EU rendelete
Commission Regulation (EU) No 1078/2010
A Bizottság 2010/1078/EU rendelete
establishing a prohibition of fishing for skates and rays in EU waters of IIa and IV by vessels flying the flag of Germany
a Németország lobogója alatt közlekedő hajók által a IIa és a IV övezet uniós vizein folytatott, valódirája-félékre irányuló tilalmáról
Commission Regulation (EU) No 1079/2010
A Bizottság 1079/2010/EU rendelete
This Regulation shall enter into force on 24 November 2010.
Ez a rendelet 2010. november 24-én lép hatályba.
Regulation (EU, Euratom) No 1080/2010 of the European Parliament and of the Council
Az Európai Parlament és a Tanács 1080/2010/EU, Euratomrendelete
amending the Staff Regulations of Officials of the European Communities and the Conditions of Employment of Other Servants of those Communities
az Európai Közösségek tisztviselőinek személyzeti szabályzata és az e Közösségek egyéb alkalmazottaira vonatkozó alkalmazási feltételek módosításáról
Having regard to the proposal from the European Commission, submitted following consultations with the Staff Regulations Committee,
tekintettel az Európai Bizottságnak a személyzeti szabályzati bizottsággal folytatott konzultációt követően benyújtott javaslatára,
Having regard to the opinion of the Court of Justice [1],
tekintettel a Bíróság véleményére [1],
According to Article 27 of the Treaty on European Union, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy (the High Representative) is to be assisted by a European External Action Service (EEAS).
Az Európai Unióról szóló szerződés 27. cikke értelmében az Unió külügyi és biztonságpolitikai főképviselőjét (a főképviselőt) az Európai Külügyi Szolgálat (EKSZ) segíti.
This service is to work in cooperation with the diplomatic services of the Member States and is to comprise officials from relevant departments of the General Secretariat of the Council and of the Commission as well as staff seconded from national diplomatic services of the Member States.
Ez a szolgálat a tagállamok diplomáciai szolgálataival együttműködésben fog tevékenykedni, és a Tanács Főtitkársága, valamint a Bizottság megfelelő szervezeti egységeinek tisztviselőiből, továbbá a nemzeti diplomáciai szolgálatok által kirendelt személyzetből fog állni. Az Unió nyitott, hatékony és független európai igazgatásának részét képezi az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSz.)
It is to form part of the Union’s open, efficient and independent European administration, as provided for in Article 298 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
298. cikke értelmében.
In view of its specific tasks, the EEAS should be granted autonomy within the framework of the Staff Regulations.
Az EKSZ-nek feladatai speciális jellegére tekintettel a személyzeti szabályzat keretein belül önállóságot kell élveznie.
Therefore, for the purposes of the Staff Regulations and the Conditions of Employment of Other Servants [4] (hereinafter referred to as the ‘Staff Regulations’, and the ‘Conditions of Employment of Other Servants’, respectively), the EEAS should be treated as an institution of the Union.
Ezért a személyzeti szabályzat és az egyéb alkalmazottakra vonatkozó alkalmazási feltételek [4] (a továbbiakban: „személyzeti szabályzat”, illetve „egyéb alkalmazottakra vonatkozó alkalmazási feltételek”) alkalmazásában az EKSZ az Unió intézményének minősül.
The High Representative should act as Appointing Authority and Authority to Conclude Contracts for the staff of the EEAS, with the possibility of delegating powers in that capacity to the EEAS.
A főképviselő kinevezésre jogosult hatóságként és szerződéskötésre jogosult hatóságként jár el az EKSZ személyzete tekintetében, és e minőségében jogkörök gyakorlására az EKSZ-t felhatalmazhatja.
As the Heads of Delegations will have to carry out tasks for the Commission as part of their normal duties, provision should be made for the participation of the Commission in certain decisions concerning those staff members.
Mivel a küldöttségvezetőknek rendes feladatkörük részeként kell feladatokat ellátniuk a Bizottság javára, rendelkezni kell arról, hogy a Bizottság részt vehessen a személyzet e tagjait érintő bizonyos döntések meghozatalában.
Officials of the Union and temporary agents coming from the diplomatic services of the Member States should have the same rights and obligations and be treated equally, in particular as concerns their eligibility to assume all positions under equivalent conditions.
Az Unió tisztviselőinek és a tagállami diplomáciai szolgálatoktól kirendelt ideiglenes alkalmazottaknak azonos jogokkal és kötelezettségekkel kell rendelkezniük, és velük szemben egyenlő bánásmódot kell alkalmazni, különösen a tekintetben, hogy minden álláshelyet azonos feltételek mellett tölthetnek be.
No distinction should be made between temporary agents coming from national diplomatic services and officials of the Union as regards the assignment of duties to perform in all areas of activities and policies implemented by the EEAS.
A tagállami diplomáciai szolgálatoktól kirendelt ideiglenes alkalmazottak és az uniós tisztviselők között nem szabad különbséget tenni az EKSZ feladatkörébe tartozó egy tevékenységi és szakpolitikai területen végzendő feladatok ellátására való kijelölés tekintetében sem.
It is appropriate to clarify that staff of the EEAS who carry out tasks for the Commission as part of their duties should, in accordance with Article 221(2) of the TFEU, follow instructions given by the Commission.
Helyénvaló világossá tenni, hogy az EKSZ azon alkalmazottainak, akik munkakörük részeként a Bizottság javára látnak el feladatokat, az EUMSz. 221. cikkének (2) bekezdésével összhangban követniük kell a Bizottság utasításait.
Likewise, Commission officials working in Union delegations should follow instructions from the Head of Delegation.
Hasonlóképpen, az uniós küldöttségeken dolgozó bizottsági tisztviselőknek a küldöttségvezető utasításait kell követniük.
For the avoidance of doubt, it should be confirmed that officials and temporary staff occupying a post in an organisational entity which is transferred from the General Secretariat of the Council or the Commission to the EEAS pursuant to Council Decision 2010/427/EU of 26 July 2010 establishing the organisation and functioning of the European External Action Service [5] are deemed to be transferred with the post.
A kétségek eloszlatása érdekében meg kell erősíteni, hogy a Tanács Főtitkárságától vagy a Bizottságtól az Európai Külügyi Szolgálat szervezetének és működésének a megállapításáról szóló, 2010. július 26-i 2010/427/EU tanácsi határozat [5] értelmében az EKSZ-be áthelyezett szervezeti egységben állást betöltő tisztviselők vagy ideiglenes alkalmazottak az álláshellyel együtt áthelyezettnek tekintendők.
This should apply mutatis mutandis to contract and local staff assigned to such an organisational entity.
Ez az ilyen szervezeti egységekhez beosztott szerződéses vagy helyi személyzetre is megfelelően alkalmazandó.
The staff concerned by such transfer will be informed in advance.
Az ilyen áthelyezés által érintett személyzetet előzetesen tájékoztatni kell.