natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Characteristics (cooled/uncooled, high pressure/low pressure, etc.): …
Jellemzők (hűtött/nem hűtött, magas/alacsony nyomás stb.): …
Particulate trap: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Részecskecsapda: van/nincs [1] A nem kívánt rész törlendő.
Dimensions and capacity of the particulate trap: …
A részecskecsapda mérete és térfogata: …
Type and design of the particulate trap: …
A részecskecsapda típusa és kialakítása: …
Location (place(s) and maximum/minimum distance(s) from engine): …
Elhelyezés (hely és a motortól mért legkisebb/legnagyobb távolság): …
Method or system of regeneration, description and/or drawing: …
A regenerálás módja vagy rendszere, leírás, illetve rajz: …
Normal operating temperature (K) and pressure (kPa) range: …
Szokásos üzemi hőmérséklet- (K) és nyomástartomány (kPa): …
Other systems: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Más rendszerek: van/nincs [1] A nem kívánt rész törlendő.
Description and operation: …
Leírás és működés: …
Section 2 of Appendix 3 is replaced by the following:
A 3. függelék 2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
Catalytic converter: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Katalizátor: van/nincs [2] A nem kívánt rész törlendő.
Normal operating range (K) …
Szokásos üzemi tartomány (K) …
NOx sensor: yes/no [2] Strike out what does not apply.
NOx-érzékelő: van/nincs [2] A nem kívánt rész törlendő.
Oxygen sensor: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Oxigénérzékelő: van/nincs [2] A nem kívánt rész törlendő.
Air injection: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Légbefúvás: van/nincs [2] A nem kívánt rész törlendő.
EGR: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Kipufogógáz-visszavezetés: van/nincs [2] A nem kívánt rész törlendő.
Particulate trap: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Részecskecsapda: van/nincs [2] A nem kívánt rész törlendő.
Other systems: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Más rendszerek: van/nincs [2] A nem kívánt rész törlendő.
Strike out what does not apply.’
A nem kívánt rész törlendő.”
Annex III to Directive 97/68/EC is amended as follows:
A 97/68/EK irányelv III. melléklete a következőképpen módosul:
Section 1.1 is replaced by the following:
Az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
E melléklet a vizsgált motor által kibocsátott gáz- és szilárd halmazállapotú szennyező anyagok mennyiségének meghatározására szolgáló módszert írja le. A következő mérési ciklusok alkalmazandók:
The following test cycles shall apply:
a berendezés specifikációjának megfelelő NRSC (nem közúti állandósult állapotú ciklus), amelyet a szén-monoxidnak, a szénhidrogéneknek, a nitrogén-oxidoknak és a szilárd részecskéknek az I. melléklet 1.
the NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages I, II, IIIA, IIIB and IV of engines described in points (i) and (ii) of section 1.A of Annex I, and
A. szakaszának i. és ii. pontjában leírt motorok általi kibocsátásának méréséhez kell használni az I., II. III A., III B. és IV. szakaszban, valamint
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages IIIB and IV of engines described in point (i) of section 1.A of Annex I,
a berendezés specifikációjának megfelelő NRTC (nem közúti átmeneti állapotú [tranziens] ciklus), amelyet a szén-monoxidnak, a szénhidrogéneknek, a nitrogén-oxidoknak és a szilárd részecskéknek az I. melléklet 1.A. szakaszának i. pontjában leírt motorok általi kibocsátásának méréséhez kell használni a III B. és IV. szakaszban,
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage IIIA and for stage IIIB.
a mozdonyok meghajtására szánt motorok gáz- és szilárd halmazállapotú szennyező anyagainak mérésére a III A. szakaszban és a III B. szakaszban NRSC-t kell alkalmazni.
Section 1.3.2 is replaced by the following:
Az 1.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
NRTC test
NRTC-vizsgálat:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Az előírt átmeneti mérési ciklust, amely kifejezetten a nem közúti gépekbe épített dízelmotorok üzemeltetési körülményein alapul, kétszer kell elvégezni:
the first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30 °C,
először (hidegindítás), miután a motor elérte a szobahőmérsékletet, a motorhűtő közeg és az olaj, az utókezelő rendszerek és minden motorvezérlő segédberendezés hőmérséklete pedig 20 és 30 °C között stabilizálódott;
the second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
másodszor (melegindítás) egy húszperces kondicionálás után, amelyet közvetlenül a hidegindításos ciklus befejezése után kell kezdeni.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
E vizsgálatsorozat során a fenti szennyező anyagokat kell vizsgálni.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
A vizsgálatsorozat a motor természetes lehűlését vagy kényszerhűtését követő hidegindításos ciklusból, kondicionálásból és egy melegindításból áll, és az összetett kibocsátás kiszámítására szolgál.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
A motorfékpad által mért nyomatékot és fordulatszámot használva integrálni kell a teljesítményt a ciklus idejének figyelembevételével, ami a motornak a ciklus alatt végzett munkáját adja.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
A gáz-halmazállapotú alkotóelemek koncentrációját a ciklus során a következő módszerek valamelyikével kell meghatározni: vagy a kezeletlen kipufogógázban a gázelemző készüléktől kapott jel integrálásával e melléklet 3. függeléke szerint, vagy a CVS teljes áramú hígítórendszer hígított kipufogógázában mért koncentráció integrálásával, vagy e melléklet 3. függeléke szerinti zsákos mintavétellel.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
A szilárd részecskék méréséhez a hígított kipufogógázból kell arányos mintát venni egy speciális szűrővel, akár részleges áramú, akár teljes áramú hígítás mellett.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
A szennyező anyagok kibocsátott tömegének kiszámításához meg kell határozni – a használt módszertől függően – a hígított vagy hígítatlan kipufogógáz-áramot a ciklus során.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Mivel az egyes szennyező anyagok mennyiségét kilowattóránként kibocsátott grammban kell kifejezni, a kibocsátott tömegértékeket a motor munkavégzéséhez kell viszonyítani.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
A szennyezőanyag-kibocsátásokat (g/kWh) mind a hideg-, mind a melegindításos ciklusok során meg kell mérni.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10 % and the hot start results 90 %.
Az összetett súlyozott kibocsátások kiszámításában a hidegindításos eredményeket 10 %-os, a melegindításos eredményeket 90 %-os súllyal kell figyelembe venni.
Weighted composite results shall meet the limits.’
A súlyozott összetett eredményeknek meg kell felelniük a határértékeknek.”
Section 3.7.1 is replaced by the following:
A 3.7.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Equipment specification according to section 1.A of Annex I:
A berendezés specifikációja az I. melléklet 1. A. pontjának megfelelően:
Specification A
»A«specifikáció Az I. melléklet 1.
For engines covered by points (i) and (iv) of section 1.A of Annex I, the following 8-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
A. szakaszának i. és iv. pontjának hatálya alá tartozó motorok esetében a fékpadi üzemeltetés során a következő nyolc üzemmódból álló ciklus szerint kell elvégezni a motor vizsgálatát:
Mode No
Üzemmód száma
Engine speed
Motorfordulatszám
(r/min)
(fordulat/perc)
Rated or reference [4]
Névleges vagy referencia [4]
Intermediate
Közbenső
Idle
Üresjárati
Specification B
»B« specifikáció Az I. melléklet 1.
For engines covered by point (ii) of section 1.A of Annex I, the following 5-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
A. szakaszának ii. pontjának hatálya alá tartozó motorok esetében a fékpadi üzemeltetés során a következő öt üzemmódból álló ciklus szerint kell elvégezni a motor vizsgálatát:
Rated
Névleges
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
A terhelés alatt feltüntetett értékek azon névleges alapteljesítményhez tartozó nyomaték százalékos értékei, amellyel a motor a megadott karbantartási időpontok között és a megadott környezeti feltételek mellett, a gyártó által előírtak szerint végzett karbantartások mellett évente korlátlan óraszámban működtethető; a névleges alapteljesítmény változó teljesítménysorozat alatt rendelkezésre álló maximális teljesítményként értendő.
Specification C
»C« specifikáció
For propulsion engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used.
A belvízi hajókra történő használatra szánt meghajtó motorokon az ISO 8178-4:2002 szabványban és az IMO MARPOL 73/78 egyezmény VI. mellékletében (NOx Szabályzat) meghatározott vizsgálati eljárást kell elvégezni.
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines.
Az állandó lapátszögű hajócsavarral (fix nyomatékgörbével) működő meghajtó motort a kereskedelmi tengerhajózási dízelmotorok üzem közbeni működésének bemutatására kifejlesztett, a következő négy üzemmódból álló, állandósult állapotú ciklus szerint kell a motorfékpadon vizsgálni.
100 % (Rated)
100 % (névleges)
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed:
Belvízi hajók állandó fordulatszámú, változtatható lapátszögű vagy elektromosan csatlakoztatott hajócsavarral működő meghajtó motorjait a fenti ciklus terhelési és súlyozási tényezőivel jellemzett, következő négy üzemmódból álló, állandósult állapotú ciklus szerint – de minden üzemmódban névleges fordulatszámon működtetett motorral – kell a motorfékpadon vizsgálni:
Specification D
»D« specifikáció Az I. melléklet 1.
For engines covered by point (v) of section 1.A of Annex I, the following 3-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine: Mode No
A. szakaszának v. pontjának hatálya alá tartozó motorok esetében a fékpadi üzemeltetés során a következő három üzemmódból álló ciklus szerint kell elvégezni a motor vizsgálatát: Üzemmód száma
Section 4.3.1 is replaced by the following:
A 4.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
Reference speed
Referencia-fordulatszám
The reference speed (nref) corresponds to the 100 % normalised speed values specified in the engine dynamometer schedule of Appendix 4 of Annex III.
A referencia-fordulatszám (nref) a III. melléklet 4. függelékében lévő motorfékpadi ciklus menetében meghatározott normált fordulatszámértékek 100 %-ának felel meg.
The actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
A referencia-fordulatszámra visszaszámítással kapott tényleges motorciklus nagyban függ a helyes referencia-fordulatszám megválasztásától.
The reference speed shall be determined by the following formula:
A referencia-fordulatszámot a következő módszerrel kell meghatározni:
nref = low speed + 0,95 x (high speed – low speed)
nref = alacsony fordulatszám + 0,95 x (magas fordulatszám – alacsony fordulatszám)
(the high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered).
(ahol a magas fordulatszám az a legnagyobb motorfordulatszám, amely mellett a névleges teljesítmény 70 %-a leadásra kerül, míg az alacsony fordulatszám az a legkisebb motorfordulatszám, amely mellett a névleges teljesítmény 50 %-a leadásra kerül).
If the measured reference speed is within +/– 3 % of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Ha a mért referencia-fordulatszám legfeljebb ± 3 %-kal haladja meg a gyártó által megadott referencia-fordulatszámot, a megadott referencia-fordulatszámot lehet a kibocsátási vizsgálatokhoz használni.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.5.
Ha a megadott értékeken kívül esik, akkor a mért referencia-fordulatszámot kell a kibocsátási vizsgálatokhoz használni.5.
Section 4.5 is replaced by the following:
A 4.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
Emissions test run
Kibocsátásmérési menet
The following flow chart outlines the test sequence:
A következő folyamatábra a vizsgálatsorozat menetét ábrázolja:
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Motore1őkészítés, el őmérések és kalibrálások
Generation engine map (max torque curve) Generate reference test cycle
Molorleképezés (maximális nyomatékgörbe) vizsgálati referenciaciklus meghatározása
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Egy vagy több gyakorlóciklus lefuttatása (szükség szerint) a motor/vizsgálókamra/kibocsátási rendszerek ellenőrzésére
Natural or forced cool down
Természetes Iehülés/kenyszerhülés
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) and data collection
Az összes rendszer készen áll a mintavételre (a gázelemző készulékek kalibrálása megtörtént) és adatgyujtés
Cold start cycle exhaust emission phase
Kibocsátásmérési ciklus hidegindítással
Hot soak
Kondicionálás
Hot start cycle exhaust emission phase
Kibocsátásmérési ciklus melegindítással
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
A mérési ciklus előtt a motor, a vizsgálókamra és a szennyezőanyag-kibocsátási rendszerek ellenőrzésére szükség szerint egy vagy több gyakorlóciklus lefuttatható.
Preparation of the sampling filters
A mintavevő szűrők előkészítése
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
A vizsgálat megkezdése előtt legalább egy órával minden szűrőt portól védett, de a levegőcserét lehetővé tevő Petri-csészébe és azzal együtt egy mérlegkamrába kell helyezni stabilizálás céljából.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
A stabilizálás végén minden szűrőt le kell mérni, és súlyukat fel kell jegyezni.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
A szűrőt ezután zárt Petri-csészében vagy légmentesen lezárt szűrőtartóban kell tárolni addig, amíg nem lesz rá szükség a vizsgálathoz.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
A szűrőt a mérlegkamrából történő kivétel után nyolc órán belül fel kell használni.
The tare weight shall be recorded.
A tárasúlyt fel kell jegyezni.
Installation of the measuring equipment
A mérőrendszer összeállítása
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
A műszereket és a mintavevő szondákat az előírt módon kell felszerelni.
The tailpipe shall be connected to the full-flow dilution system, if used.
Ha a kipufogógáz hígításához teljes áramú hígítórendszert használnak, a kipufogócső végét be kell kötni a rendszerbe.
Starting the dilution system
A hígítórendszer beindítása
The dilution system shall be started.
A hígítórendszert be kell kapcsolni.
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
A teljes áramú hígítórendszer hígított kipufogógáz esetében a teljes áramot vagy a részleges áramú hígítórendszer hígított kipufogógáz-áramát úgy kell beállítani, hogy a rendszerben ne következzen be vízlecsapódás, és hogy a szűrő felületének hőmérséklete 315 K (42 °C) és 325 K (52 °C) között legyen.
Starting the particulate sampling system
A részecske-mintavevő rendszer elindítása
The particulate sampling system shall be started and run on by-pass.
A részecske-mintavevő rendszert el kell indítani és megkerülő vezetéken kell járatni.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
A hígító levegő részecskeháttérszintje a hígító levegőnek a kipufogógáz hígító alagútba való belépése előtti mintavételével határozható meg.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Szűrt hígító levegő használata esetén elegendő lehet egy mérés a vizsgálat előtt vagy után.
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
Szűretlen hígító levegő használata esetén méréseket kell végezni a ciklus megkezdése előtt és a ciklus befejezése után, és az értékeket átlagolni kell.
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
A gázelemző készülékeken be kell állítani a nulla pontot és a mérőtartományt.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Mintavevő zsákok használata esetén ezeket ki kell üríteni.
Cool-down requirements
Lehűtési előírások
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Természetes lehűlés vagy kényszerhűtés alkalmazható.
For forced cool-down, good engineering judgement shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Kényszerhűtésnél a műszaki szempontoknak megfelelően kell összeállítani azokat a rendszereket, melyek hűtőlevegőt fújnak a motorra, hideg olajat szállítanak a motor kenőrendszerében, hőt vonnak el a motorhűtő rendszeren keresztül a hűtőközegtől és a kipufogógáz-utókezelő rendszerből.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Az utókezelő rendszer kényszerhűtése esetén addig nem szabad hűtőlevegőt alkalmazni, amíg az utókezelő rendszer le nem hűl a katalizátor aktiválási hőmérséklete alá.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Tilos minden olyan hűtési eljárás, amely nem reprezentatív kibocsátást eredményez.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilised between 20 °C and 30 °C for a minimum of 15 minutes.
A szennyezőanyag-kibocsátási vizsgálat hidegindításos ciklusát a lehűtést követően csak akkor lehet elindítani, ha a motorolaj, a hűtőközeg és az utókezelő rendszer hőmérséklete legalább 15 percen keresztül 20 °C és 30 °C közötti szinten stabil marad.
Cycle run
A ciklus menete
Cold start cycle
Hidegindításos ciklus
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in section 4.5.6 are met.
A vizsgálatsorozatot a lehűtés befejezése után – ha a 4.5.6. pontban foglalt követelmények teljesültek – a hidegindításos ciklussal kell kezdeni.
The engine shall be started according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
A motort a gyártó által a felhasználói kézikönyvben megadott ajánlások szerint kell beindítani, vagy sorozatgyártású indítómotorral, vagy a fékpaddal.
As soon as it is determined that the engine is started, start a “free idle” timer.
Amint megállapítható, hogy a motor beindult, el kell indítani egy független alapjárati időzítőt.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Hagyni kell, hogy a motor 23 ± 1 s-en keresztül szabadon, terhelés nélkül fusson alapjáraton. A tranziens motorciklus elindítását úgy kell időzíteni, hogy a ciklus első, nem alapjárati adatrögzítésére 23 ± 1 s elteltével kerüljön sor. A terhelés nélküli alapjárat ideje benne van a 23 ± 1 s-ben.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex III, Appendix 4.
A vizsgálatot a III. melléklet 4. függelékében leírt referenciaciklus szerint kell végrehajtani.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
A fordulatszám- és nyomatékvezérlő jeleket legalább 5/s gyakorisággal (10/s ajánlott) kell kiadni.
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
A beállítási pontokat a referenciaciklus 1/s gyakoriságú beállítási pontjai között lineáris interpolációval kell kiszámítani.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
A mért fordulatszámot és nyomatékot a mérési ciklus alatt legalább 1/s gyakorisággal regisztrálni kell; a jelek elektronikus szűrése megengedett.
Analyser response
A gázelemző készülék kijelzése
At the start of the engine the measuring equipment shall be started, simultaneously:
A motor beindításakor el kell indítani a mérőrendszert. Ezzel egyidejűleg el kell kezdeni:
start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used,
teljes áramú hígítórendszer esetén a hígított levegő gyűjtését vagy elemzését,
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used,
a hígítatlan vagy hígított (az alkalmazott módszertől függően) kipufogógáz gyűjtését vagy elemzését,
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures,
a hígított kipufogógáz mennyiségének, valamint az előírt hőmérsékleteknek és nyomásoknak a mérését,
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used,
hígítatlan kipufogógáz elemzése esetén a kipufogógáz-tömegáram regisztrálását,