natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following the USOAP audit of Kazakhstan carried out in April 2009, ICAO has notified to all states party to the Chicago convention the existence of significant safety concerns affecting the safety oversight of carriers and aircraft registered in Kazakhstan, one related to operations [7] and one related to airworthiness [8], according which the certification process used in Kazakhstan for the issuance of an Air Operator Certificate (AOC) does not address all the applicable provisions of ICAO Annex 6.
Kazahsztán 2009 áprilisában elvégzett USOAP ellenőrzését követően az ICAO a Chicagói Egyezmény részes felének számító valamennyi államot értesítette arról, hogy a Kazahsztánban nyilvántartásba vett fuvarozók és légi járművek biztonsági felügyeletét érintő jelentős biztonsági hiányosságokat tárt fel, ezek közül egy az üzemeltetéssel [7], egy pedig a légialkalmassággal [8] áll összefüggésben, és ezek alapján a Kazahsztánban az üzemben tartási engedély kibocsátásához alkalmazott engedélyezési eljárás nem felel meg az ICAO 6. melléklete szerinti alkalmazandó rendelkezéseknek.
Most of the existing AOCs have been issued without the involvement of a qualified airworthiness inspector.
Az érvényben lévő üzemben tartási engedélyek legnagyobb részét szakképesítéssel rendelkező légialkalmassági ellenőr bevonása nélkül adták ki.
In particular, the following items are not addressed as part of the certification process: submission of maintenance programmes, review of minimum equipment lists (MEL), continuing airworthiness requirements for the issue of specific operations approvals such as ETOPS and CAT III.
Az engedélyezési eljárás során a következő szempontokat nem vették figyelembe: karbantartási programok benyújtása, a minimálisan szükséges felszerelések listájának (MEL) felülvizsgálata, a folyamatos légialkalmassággal kapcsolatos követelmények az olyan különleges üzemeltetési jóváhagyások kiadásához, mint az ETOPS és a III. kategória.
Further, the majority of the certificates of airworthiness have been issued without technical inspection of the aircraft and periodic aircraft inspections have not been conducted by the competent authorities of Kazakhstan.
Ezenkívül a légialkalmassági engedélyek legnagyobb részét a légi jármű műszaki ellenőrzése nélkül bocsátották ki és Kazahsztán illetékes hatóságai nem végezték el a légi járművek rendszeres ellenőrzését.
Corrective actions plans proposed by these authorities were not considered acceptable by ICAO as they do not include firm implementation dates for the immediate correctives actions to resolve these significant safety concerns.
A szóban forgó hatóságok által javasolt javításra irányuló cselekvési terveket az ICAO nem tartotta elfogadhatónak, mivel azok a felfedett jelentős biztonsági problémák megoldását célzó azonnali korrekciós intézkedések tekintetében nem tartalmaznak világosan meghatározott végrehajtási határidőt.
The Commission, having regard to the two significant safety concerns published shortly after the visit by ICAO and the SAFA reports, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the State, asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to ICAO findings and to SAFA findings.
Tekintettel az ICAO ellenőrzés és a SAFA jelentése után nem sokkal közzétett két súlyos biztonsági problémára, a Bizottság konzultációba kezdett Kazahsztán illetékes hatóságaival, melynek során súlyos aggodalmának adott hangot az országban engedélyezett légi fuvarozók működésének biztonságát illetően, és felvilágosítást kért azokkal az intézkedésekkel kapcsolatban, amelyeket az illetékes hatóságok az ICAO és a SAFA ténymegállapításaira válaszul hoztak.
The competent authorities of Kazakhstan submitted documentation between 5 and 29 June and made a presentation to the Air Safety Committee on 30 June 2009.
Kazahsztán illetékes hatóságai június 5. és 29. között dokumentációt nyújtottak be és 2009. június 30-án beszámolót tartottak a repülésbiztonsági bizottság előtt.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Commission and the Air Safety Committee during their presentation on 30 June 2009 that a corrective action plan was established to address the deficiencies reported by ICAO and that they have initiated the first steps of its implementation, allowing for compliance with all ICAO safety requirements possibly in June 2010.
Kazahsztán illetékes hatóságai a 2009. június 30-án tartott beszámolójuk során arról tájékoztatták a Bizottságot és a repülésbiztonsági bizottságot, hogy az ICAO jelentésében szereplő hiányosságok kiküszöbölése érdekében javításra irányuló cselekvési tervet dolgoztak ki és megtették az annak végrehajtásához szükséges első lépéseket, 2010 júniusára tűzve ki az ICAO valamennyi biztonsági követelményének teljesítését.
The competent authorities of Kazakhstan failed to present any information regarding the certificates held by the carriers BEK Air previously named Berkut Air, and the implementation of any corrective actions affecting the safety deficiencies which led to the inclusion of this carrier into Annex A in April 2009 and failed to submit the evidence demonstrating that this air carrier is subject to any enforcement actions.
Kazahsztán illetékes hatóságai nem tudtak információkat bemutatni a korábban Berkut Air elnevezésű BEK Air fuvarozó birtokában lévő engedélyekkel kapcsolatban, illetve a 2009 áprilisában a fuvarozó A. mellékletbe való felvételéhez vezető biztonsági hiányosságokat érintő korrekciós intézkedések végrehajtására vonatkozóan, ezen túlmenően pedig nem tudtak bizonyítékokat szolgáltatni azzal kapcsolatban, hogy a szóban forgó fuvarozóval szemben jogsértési eljárás volna folyamatban.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Air Safety Committee of the existence of a third carrier called Berkut KZ but failed to present any information regarding the certificates held by this carrier.
Kazahsztán illetékes hatóságai a Berkut KZ elnevezésű harmadik fuvarozó működéséről tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, de nem tudtak információval szolgálni az említett fuvarozó birtokában lévő engedélyekkel kapcsolatban.
In addition, the carrier and the competent authorities of Kazakhstan failed to provide evidence that the continuing airworthiness and maintenance of the aircraft of type Boeing B-737-522 and B-757-204 registered in Lithuania (registration marks: LY-AWE, LY-AWD, LY-FLB and LY-FLG) is done in accordance with applicable European regulations.
Ezen túlmenően a fuvarozó és Kazahsztán illetékes hatóságai nem tudtak azzal kapcsolatos bizonyítékokat felmutatni, hogy a Litvániában lajstromozott Boeing B-737-522 és B-757-204 típusú légi járművek (lajstromjelek: LY-AWE, LY-AWD, LY-FLB és LY-FLG) folyamatos légialkalmassága és karbantartása összhangban van az alkalmazandó európai jogszabályokkal.
The Commission acknowledges the efforts made to reform the civil aviation system in Kazakhstan and the first steps undertaken to address the safety deficiencies reported by ICAO.
A Bizottság elismeri a Kazahsztáni polgári repülés rendszerének megreformálása érdekében tett erőfeszítéseket és az ICAO jelentéseiben szereplő biztonsági hiányosságok kiküszöbölése érdekében tett első lépéseket.
However, on the basis of the common criteria, pending the effective implementation of adequate corrective actions to remedy the ICAO significant safety concerns, it is assessed that the competent authorities of Kazakhstan are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all air carriers under their regulatory control.
A közös követelmények alapján és az ICAO által felfedett súlyos biztonsági problémák kiküszöbölését célzó megfelelő korrekciós intézkedések tényleges végrehajtásáig azonban a Bizottság úgy ítéli meg, hogy Kazahsztán illetékes hatóságai jelenleg nem képesek a szabályozási felügyeletük alá tartozó valamennyi légi fuvarozó tekintetében végrehajtani és betartatni a vonatkozó biztonsági előírásokat.
Therefore, all air carriers certified in Kazakhstan should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A, with the exception of the air carrier Air Astana.
Következésképpen az Air Astana légi fuvarozó kivételével a Kazahsztánban engedélyezett valamennyi légi fuvarozót működési tilalom alá kell vonni és bele kell foglalni az A. mellékletbe.
With regard to the safety situation of its fleet, all aircraft on the AOC of the carrier are registered outside Kazakhstan (Aruba).
A flotta biztonsági helyzete vonatkozásában elmondható, hogy a fuvarozó valamennyi üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi járművét Kazahsztánon kívül (Arubán) lajstromozták.
The competent authority of Aruba is responsible for the oversight of the aircraft on the fleet of Air Astana in accordance with the provisions of Annexes 1, and 8 to the Chicago Convention as well as Annex 6 for continuing airworthiness aspects.
A Chicagói Egyezmény 1. és 8. melléklete értelmében Aruba illetékes hatósága felel az Air Astana flottájába tartozó légi járművek felügyeletéért, illetve az egyezmény 6. melléklete alapján a folyamatos légialkalmassággal kapcsolatos vonatkozásokért is.
In view of the above does not consider it necessary to include the carrier Air Astana into Annex A. However, taking into account the results of recent ramp inspections [13] performed at Community airports under the SAFA programme, as well as the commitment of Member States to further increase the number of ramp checks on aircraft operated by Air Astana to the Community, the Commission considers that it is appropriate to institute specific surveillance of the operations of Air Astana into the Community under strict conditions and therefore that its operations should be strictly limited to their present level and with the aircraft currently used.
A fentiek alapján nem tűnik szükségesnek az Air Astana fuvarozó A. mellékletbe való felvétele. Figyelembe véve a SAFA-program alapján a közösségi repülőtereken nemrég végzett földi ellenőrzések eredményeit [13], illetve a tagállamok arra irányuló kötelezettségvállalását, hogy tovább növelik az Air Astana által a Közösségbe üzemeltetett légi járműveken elvégzett földi ellenőrzések számát, a Bizottság úgy ítéli meg, hogy az Air Astana Közösségbe irányuló működése vonatkozásában indokolt szigorú feltételek mellett speciális felügyeletet bevezetni, valamint ebből következően a szóban forgó fuvarozó működésének szigorúan a jelenlegi szintre és a jelenleg használt légi járművekre kell korlátozódnia.
Consequently, on the basis of the common criteria, and under these conditions, this carrier should be included in Annex B.
Ezért a közös kritériumok alapján és figyelembe véve a fent említett feltételeket, a szóban forgó fuvarozót fel kell venni a B. mellékletbe.
Air carriers from Zambia
Zambia légi fuvarozói
Following the suspension of operations of the Zambian flag carrier Zambian Airways in January 2009 and the publication by ICAO of a significant safety concern in February 2009 after the USOAP Audit visit regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Zambia, the Commission requested information from these authorities in April 2009 to verify the implementation of corrective actions to redress this concern.
A zambiai nemzeti fuvarozó Zambian Airways működésének 2009. januári felfüggesztését és a légi járművek üzemeltetésével, valamint Zambia polgári légi közlekedési hatósága által végzett engedélyezéssel és felügyelettel kapcsolatban végzett USOAP ellenőrző látogatás után azonosított súlyos biztonsági probléma 2009. februári ICAO általi közzétételét követően a Bizottság 2009 áprilisában az említett probléma kiküszöbölése céljából bevezetett korrekciós intézkedések végrehajtásának ellenőrzését lehetővé tevő információk benyújtását kérte a zambiai hatóságoktól.
The significant safety concern relates to the fact that the Department of Civil Aviation (DCA) of Zambia has issued 21 Air Service Permits to commercial air operators, with some including the permission to conduct international operations.
A súlyos biztonsági probléma azzal kapcsolatos, hogy a zambiai polgári légi közlekedési főigazgatóság kereskedelmi légitársaságok számára huszonegy légijárat-üzemeltetési engedélyt bocsátott ki, amelyek közül néhány nemzetközi járatok üzemeltetését is magába foglalja.
These Air Service Permits address economic rather than safety-related issues.
Ezek a légijárat-üzemeltetési engedélyek inkább gazdasági, mint biztonsággal összefüggő kérdésekkel kapcsolatosak.
The holders of these Air Service Permits operate international flights, even though the operations and airworthiness inspections required prior to the issuance of an AOC have not been conducted.
A légijárat-üzemeltetési engedélyek birtokosai nemzetközi járatokat üzemeltetnek, annak ellenére, hogy az üzemben tartási engedély kibocsátását megelőzően elvégezendő üzemeltetési és légialkalmassági ellenőrzésekre nem került sor.
In addition, reports of DCA periodic inspections identify safety deficiencies, with no record of their resolution.
Ezen túlmenően a polgári légi közlekedési főigazgatóság rendszeres ellenőrzésekről szóló jelentése biztonsági hiányosságokra derített fényt, de az ezek kiküszöbölésére szolgáló megoldásokról nem tesz említést.
The information provided by the Zambian authorities in May 2009 does not contain any evidence of the urgent corrective actions needed to resolve the significant safety concerns raised by ICAO.
A zambiai hatóságok által 2009 májusában rendelkezésre bocsátott információk nem tartalmaznak arra vonatkozó bizonyítékot, hogy az ICAO által felvetett súlyos biztonsági probléma megoldása érdekében sürgős korrekciós intézkedéseket hajtottak volna végre.
In particular, there is no certification plan and procedures presented, no rules and regulations substantiating the ICAO requirements in Annex 6 to the Chicago Convention for the certification.
Többek között nincs tanúsítási terv és nincsenek eljárások, illetve nincsenek a Chicagói Egyezmény 6. mellékletében a tanúsítással kapcsolatban szereplő követelmények átültetését megvalósító szabályok és előírások.
Also, there is no evidence of limitations to Zambian ‘Air Service Permits’, and no documentation to support the certification process required by ICAO Annex 6.
Továbbá nem állnak rendelkezésre a zambiai „légijárat-üzemeltetési engedélyek” korlátozására vonatkozó bizonyítékok és nincsen az ICAO 6. melléklete által előírtaknak megfelelően a tanúsítási eljárást támogató dokumentáció.
Supplementary documentation sent by the competent authorities of Zambia on 1 June 2009 did not demonstrate that the AOC (Z/AOC/001/2009) issued on 29 May 2009 to Zambezi Airlines certified in Zambia is compliant with ICAO requirements and that the safety concern has been addressed.
A Zambia illetékes hatóságai által 2009. június 1-jén megküldött kiegészítő dokumentáció nem támasztotta alá azt, hogy a 2009. május 29-én a Zambiában engedélyezett Zambezi Airlines számára kibocsátott üzemben tartási engedély (Z/AOC/001/2009) megfelel az ICAO előírásainak, illetve hogy a biztonsági problémát kiküszöbölték volna.
To date the ICAO safety concern is maintained.
Az ICAO által felfedett biztonsági probléma a mai napig fennáll.
In the light of these findings and in view of the potential risk that this situation may present for the safety of operations of air carriers certified in Zambia which are authorised to perform international flights, the Commission considers that on the basis of the common criteria, all carriers certified in Zambia should be included in Annex A.
A fenti ténymegállapítások fényében, illetve figyelembe véve, hogy ez a helyzet milyen potenciális kockázatot jelenthet a Zambiában engedélyezett és nemzetközi járatok üzemeltetésére is feljogosított légi fuvarozók működésének biztonságára nézve, a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a közös követelmények alapján a Zambiában engedélyezett valamennyi fuvarozót fel kell venni az A. mellékletbe.
The Indonesian Directorate General for Civil Aviation (DGCA) has provided the Commission with evidence that the air carriers Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua (trading as Premiair) have been granted on 10 June 2009 a new AOC under the new Indonesian Civil Aviation Safety Regulations (CASRs).
Indonézia polgári légi közlekedési főigazgatósága arra vonatkozó bizonyítékokat juttatott el a Bizottságnak, hogy a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, a Mandala Airlines, valamint az Ekspres Transportasi Antarbenua (kereskedelmi nevén Premiair) légi fuvarozók 2009. június 10-én az új indonéz polgári légiközlekedés-biztonsági jogszabályok szerinti új üzemben tartási engedélyt kaptak.
In particular, the air carriers Garuda and Airfast have been granted new AOCs valid for two years, following a complete audit and recertification procedure.
A Garuda és az Airfast légi fuvarozók mindenre kiterjedő ellenőrzési és újraengedélyezési eljárást követően kétéves időtartamra érvényes új üzemben tartási engedélyt kaptak.
Mandala and Premi Air have been subject to an audit limited to the new requirements under the new CASRs.
A Mandala és a Premi Air esetében csak az új jogszabályok szerinti új követelmények betartását ellenőrizték.
Upon request of the Indonesian DGCA, a team of EC experts conducted a fact-finding visit to Indonesia from 15 to 18 June 2009, so as to verify if oversight activities are fully conducted at present, and if the system for the oversight activities has been upgraded to allow for an adequate follow-up of findings raised by the DGCA on Indonesian carriers.
Az indonéz polgári légi közlekedési főigazgatóság kérésének megfelelően európai szakértők egy csoportja 2009. június 15. és 18. között tényfeltáró látogatást tett Indonéziában annak ellenőrzése érdekében, hogy a felügyeleti tevékenység jelenleg mindenre kiterjed-e, illetve hogy a felügyeleti tevékenység rendszerét sikerült-e úgy javítani, hogy az lehetővé tegye a polgári légi közlekedési főigazgatóság által az indonéz légi fuvarozókkal kapcsolatban tett ténymegállapítások megfelelő nyomonkövetését.
In this framework, two air carriers (Mandala Airlines and Premi Air) have also been visited to verify the capability of DGCA Indonesia to ensure their safety oversight in compliance with the relevant standards (new CASRs).
Ennek keretében a csoport két légi fuvarozót is felkeresett (Mandala Airlines és Premi Air) annak megvizsgálása érdekében, hogy az indonéz polgári légi közlekedési főigazgatóság képes-e a vonatkozó előírásokkal (új légiközlekedés-biztonsági jogszabályok) összhangban ellátni a biztonsági felügyeletet.
The visit showed that the current level of effectiveness of DGCA surveillance on the four above-mentioned carriers, coupled with their recertification ensures compliance with the new requirements and is considered adequate.
A látogatás eredményei szerint a polgári légi közlekedési főigazgatóság által a négy fent említett fuvarozó vonatkozásában megvalósított felügyeleti tevékenység hatékonyságának jelenlegi szintje, illetve az azok vonatkozásában elvégzett újraengedélyezés biztosítja az új követelmények betartását és megfelelőnek tekinthető.
The oversight system has been enhanced to allow for appropriate follow-up of findings raised by the DGCA on Indonesian carriers.
A felügyeleti rendszer javításra került és lehetővé teszi a polgári légi közlekedési főigazgatóság által az indonéz légi fuvarozókkal kapcsolatban tett ténymegállapítások megfelelő nyomonkövetését.
DGCA has developed a system to efficiently manage the information coming from surveillance activities and, consequently, to track the target and actual date for the closure of a finding as well as for any extension granted by the DGCA.
A polgári légi közlekedési főigazgatóság a felügyeleti tevékenységgel összefüggésben beérkező információkat hatékonyan kezelő rendszert dolgozott ki, amely következésképpen a ténymegállapítások lezárására kitűzött céldátumoknak és tényleges dátumoknak, illetve a polgári légi közlekedési főigazgatóság által engedélyezett hosszabbításoknak a nyomonkövetését is lehetővé teszi.
ICAO standards henceforth going to be enforced on Indonesian carriers as of 30 November 2009; nevertheless, these newly adopted standards are already enforced on the carriers Garuda, Mandala, Premiair and Airfast since 10 June 2009 — date of issuance of their new AOC.
Ebből következően 2009. november 30-tól az indonéziai fuvarozóknak az ICAO előírásoknak megfelelő követelményeket kell teljesíteniük; a Garuda, a Mandala, a Premiair és az Airfast légitársaságok azonban már 2009. június 10. óta, azaz az új üzemben tartási engedélyük kibocsátásának napjától megfelelnek ezeknek az újonnan elfogadott előírásoknak.
On the basis of the common criteria, it is assessed that the current level of effectiveness of surveillance conducted by the DGCA allows for the adequate enforcement and respect of the relevant safety standards by four carriers which have been subject to a recertification process: Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua (trading as Premiair).
A Bizottság a közös kritériumok alapján úgy ítéli meg, hogy a polgári légi közlekedési főigazgatóság által végzett felügyeleti tevékenység hatékonyságának jelenlegi szintje lehetővé teszi, hogy az újraengedélyezési eljárás tárgyát képező négy légi fuvarozó – a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, a Mandala Airlines, és az Ekspres Transportasi Antarbenua (kereskedelmi nevén Premiair) – a vonatkozó biztonsági előírásokat megfelelően végrehajtsa és betartsa.
The competent authorities of Indonesia have also provided the Commission with an updated list of air carriers holding an AOC.
Indonézia illetékes hatóságai az üzemben tartási engedéllyel rendelkező légi fuvarozók frissített listáját is eljuttatták a Bizottsághoz.
At present, the air carriers certified in Indonesia other than the four above-mentioned carriers, are the following: Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Airlines, Cardig Air, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Service, Megantara, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Express Aviation Service, Republic Express Airlines, KAL Star, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Air Charter, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Asco Nusa Air, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara, Unindo, Sky Aviation, Johnlin Air Transport and Eastindo.
A fent említett négy fuvarozón kívül jelenleg Indonéziában engedélyezett légi fuvarozók a következők: Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Airlines, Cardig Air, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Service, Megantara, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Express Aviation Service, Republic Express Airlines, KAL Star, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Air Charter, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Asco Nusa Air, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara, Unindo, Sky Aviation, Johnlin Air Transport és Eastindo.