natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Third of the bumper’ means the geometric trace between the corners of the bumper, measured with a flexible tape following the outer contour of the bumper, divided into three equal parts;
„A lökhárító harmada”: a lökhárító sarokpontjai közötti geometriai nyomvonal, amelyet a lökhárító külső vízszintes körvonala mentén hajlékony szalaggal mérnek, és három egyenlő részre osztanak;
‘Tibia’ means all components or parts of components (including flesh, skin covering, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) below the level of the centre of the knee.
„Sípcsont”: a térdközép szintje felett elhelyezkedő összes alkotóelem vagy alkotóelemrész (ideértve a húst, a bőrbevonatot, a műszereket és a szerelvényeket, csigákat stb., amelyeket az ütközésmérőhöz rögzítettek annak elindításához).
Note that the tibia, as defined, includes allowances for the mass etc. of the foot;
Megjegyzendő, hogy a sípcsont meghatározása ráhagyásokat tartalmaz a lábfej tömegére stb.;
‘Upper bumper reference line’ means a line which identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the bumper.
„A lökhárító felső referenciavonala”: az a vonal, amely a gyalogos és a lökhárító főbb érintkezési pontjainak felső határát határozza meg.
For vehicles with an identifiable bumper structure it is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge and the bumper, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20° to the vertical, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the surface of the bumper (see Figure 13).
Az azonosítható lökhárító-szerkezettel felszerelt járművek esetén ez egy egyenes vonalzó és a lökhárító közötti legfelső érintkezési pontok geometriai nyomvonala, amikor a jármű függőleges hosszanti síkjával párhuzamosan tartott, 20°-kal a függőleges irányba hátrahajtott egyenes vonalzót átvezetik a jármű elején, megtartva a lökhárító felületével való érintkezést (lásd a 13. ábrát).
For vehicles with no identifiable bumper structure it is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the bumper, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20° to the vertical, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the bumper (see Figure 13).
Az azonosítható lökhárító-szerkezettel fel nem szerelt járművek esetén ez egy 700 mm hosszú egyenes vonalzó és a lökhárító közötti legfelső érintkezési pontok geometriai nyomvonala, amikor a jármű függőleges hosszanti síkjával párhuzamosan tartott, 20°-kal a függőleges irányba hátrahajtott egyenes vonalzót átvezetik a jármű elején, megtartva a talajjal, illetve a lökhárító felületével való érintkezést (lásd a 13. ábrát).
Where necessary the straight edge shall be shortened to avoid any contact with structures above the bumper;
Az egyenes vonalzót szükség szerint meg lehet rövidíteni a lökhárító feletti szerkezetekkel való érintkezés elkerülései érdekében;
‘Upper frontal protection system height’ means, at any transverse position, the vertical distance between the ground and the upper frontal protection system reference line, with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
„Az elülső védelmi rendszer felső magassága”: a talaj és az elülső védelmi rendszer felső referenciavonala közötti függőleges távolság, bármely keresztmetszeti ponton, a jármű normál menethelyzetében;
‘Upper frontal protection system reference line’ means a line which identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the frontal protection system.
„Az elülső védelmi rendszer felső referenciavonala”: a gyalogos és az elülső védelmi rendszer főbb érintkezési pontjainak felső határát azonosító vonal.
The line is the geometric trace of the upper most points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system (see Figure 14).
A vonal egy 700 mm hosszú egyenes vonalzó és az elülső védelmi rendszer közötti legfelső érintkezési pontok geometriai nyomvonala, amikor a jármű függőleges hosszanti síkjával párhuzamosan tartott, 20°-kal a függőleges irányba hátrahajtott egyenes vonalzót átvezetik a jármű elején, megtartva a talajjal, illetve a lökhárító felületével való érintkezést (lásd a 14. ábrát).
Where necessary the straight edge shall be shortened to avoid any contact with structures above the frontal protection system;
Az egyenes vonalzót szükség szerint meg lehet rövidíteni az elülső védelmi rendszer feletti szerkezetekkel való érintkezés elkerülései érdekében.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which, forward of the A-pillars, do not differ in any of the following aspects in so far as the changes may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests set out in Regulation (EC) No 78/2009:
„Járműtípus”: járműkategória, amelyhez olyan járművek tartoznak, amelyek az A-oszlopok előtt a következő szempontok egyike szerint sem különböznek egymástól, amennyiben a változásokat úgy tekintik, hogy kedvezőtlenül érinthetik a 78/2009/EK rendeletben megállapított ütközésvizsgálatok eredményeit:
the structure;
szerkezet;
the main dimensions;
főbb méretek;
the materials of the outer surfaces of the vehicle;
a jármű külső felületeinek anyaga;
the component arrangement (external or internal);
az alkatrészek elrendezése (kívül vagy belül);
the method of fixing a frontal protection system, where one is fitted.
az elülső védelmi rendszer felszerelésének módszere, ha ilyet felszereltek.
For purposes of consideration of frontal protection systems to be approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted to refer to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle for which the system is being approved;
Az elülső védelmi rendszerek önálló műszaki egységként való jóváhagyás tekintetében történő vizsgálata céljából a járműre tett bármely hivatkozás arra a keretre tett hivatkozásként értelmezhető, amelyre a rendszert vizsgálat céljából felszerelték, és amelyet a rendszer jóváhagyásával érintett adott jármű elülső külső méreteinek demonstrálására szántak;
‘Wrap Around Distance’ means the geometric trace described on the frontal upper surface or the frontal protection system by one end of a flexible tape, when it is held in a vertical longitudinal plane of the vehicle and traversed across the frontal upper surface or frontal protection system.
„Ráhajlási méret”: egy elülső felső felületen vagy elülső védelmi rendszeren egy hajlékony szalag egyik vége által érintett pontok halmaza, amikor a szalag, a jármű függőleges hosszanti síkjában tartva, keresztirányban végigsúrolja az elülső felső felületet vagy az elülső védelmi rendszert.
The tape is held taut throughout the operation with one end in contact with ground reference level, vertically below the front face of the bumper or frontal protection system and the other end is held in contact with the frontal upper surface or frontal protection system (see Figure 15, for example).
A szalagot a művelet során mindvégig feszesen kell tartani úgy, hogy az egyik vége a lökhárító vagy az elülső védelmi rendszer homlokfelülete alatt függőlegesen a talaj referenciasíkján mozog, a másik vége pedig végighalad az elülső felső felületen vagy elülső védelmi rendszeren (lásd például a 15. ábrát).
This procedure shall be followed, using appropriate measuring tape lengths, to describe wrap around distances of 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) and 2100 mm (WAD2100).
Megfelelő hosszúságú szalagokat használva ezt az eljárást kell alkalmazni a következő ráhajlási méretek (WAD) meghatározására: 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) és 2100 mm (WAD2100).
Determination of bonnet rear reference line
A motorházfedél hátsó éle referenciavonalának meghatározása
Bonnet rear reference line
a motorházfedél hátsó referenciavonala
Determination of corner of bumper
A lökhárító sarokpontjának meghatározása
Corner of bumper
a lökhárító sarokpontja
Determination of Corner of Frontal Protection System
Az elülső védelmi rendszer (FPS) sarokpontjának meghatározása
Corner of FPS
az FPS sarokpontja
Determination of corner reference point; intersection of the bonnet leading edge reference line and the side reference line
A sarokpont referenciapontjának meghatározása; a motorházfedél elülső éle referenciavonalának és oldalsó éle referenciavonalának a metszése
Corner reference point
a sarokpont referencia-pontja
Determination of Frontal Protection System Leading Edge Reference Line
Az elülső védelmi rendszer (FPS) elülső éle referenciavonalának meghatározása
Straight edge 1000 mm long
1 000 mm hosszú egyenes vonalzó
FPS leading edge reference line
az FPS elülső élének referenciavonala
Higher bonnet
magasabb motorházfedél
Impact and target points
Ütközési és megcélzott pontok
Target point
A: megcélzott pont
Impact point
B: ütközési pont
Impact angle
Θ: ütközési szög
Template design and markings used to join bonnet rear reference line and side reference line
Sablonterv és jelölések a motorházfedél hátsó éle referenciavonalának és oldalsó éle referenciavonalának összekötésére
Corner ‘A’
„A” sarokpont
Corner ‘C’
„C” sarokpont
Corner ‘B’
„B” sarokpont
Corner ‘D’
„D” sarokpont
Plan view of rear corner of bonnet — extending the bonnet rear reference line to meet the side reference line along the circumferential arc of template
A motorházfedél hátsó sarokpontjának síkbeli nézete – a motorházfedél hátsó éle referenciavonalának meghosszabbítása oldalsó élének referenciavonaláig a sablon ráhajlási méreti íve mentén
New/modified end of bonnet reference
a motorházfedél referenciavonalának új/módosított vége
Old/discarded end of bonnet reference line
a motorházfedél referenciavonalának régi/már nem használt vége
Windscreen
szélvédő
Semi-circular template
félkör alakú modell
Side reference line
oldalsó referenciavonal
Determination of lower bumper reference line Straight edge
A lökhárító alsó referenciavonalának meghatározása
700 mm long
700 mm hosszú egyenes vonalzó
Lower bumper reference line
a lökhárító alsó referenciavonala
Determination of Lower Frontal Protection System Reference Line
Az elülső védelmi rendszer alsó referenciavonalának meghatározása
Straight edge 700 mm long
700 mm hosszú egyenes vonalzó
Determination of rear windscreen reference line
A szélvédő hátsó referenciavonalának meghatározása
Rear windscreen reference line
a szélvédő hátsó referenciavonala
Determination of side reference line
Az oldalsó referenciavonal meghatározása
Determination of upper bumper reference line
A lökhárító felső referenciavonalának meghatározása
Upper bumper reference line
a lökhárító felső referenciavonala
Determination of Upper Frontal Protection System Reference Line
Az elülső védelmi rendszer felső referenciavonalának meghatározása
Determination of Frontal Protection System wrap around distance
Az elülső védelmi rendszer ráhajlási méretének (WAD) meghatározása
Frontal protection system wrap around distance
az elülső védelmi rendszer ráhajlási mérete
Determination of bonnet leading edge reference line
A motorházfedél elülső éle referenciavonalának meghatározása
Bonnet leading edge reference line
a motorházfedél elülső szélének referenciavonala
Angle of inclination
hajlásszög
VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
A JÁRMŰVEK VIZSGÁLATÁRA VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK
Complete vehicle
A teljes jármű
For testing on complete vehicles, the vehicles shall comply with the conditions detailed in points 1.1.1, 1.1.2 and 1.1.3.
A teljes jármű vizsgálata tekintetében a járműveknek a 1.1.1., 1.1.2. és 1.1.3. pontokban leírt feltételeknek kell eleget tenniük
The vehicle shall be in its normal ride attitude and shall be either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the hand brake on.
A jármű normál menethelyzetben van, és emelt támasztékokra kell biztonságosan ráerősíteni, vagy pedig sima felületen, nyugalmi állapotban áll, behúzott kézifékkel.
All devices designed to protect vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
A veszélyeztetett úthasználók védelmére szánt valamennyi eszközt előzetesen megfelelően aktiválni kell és/vagy azoknak a megfelelő vizsgálat során aktívnak kell lenniük.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the devices will act as intended in a pedestrian impact.
A jóváhagyás kérelmezőjének felelőssége annak igazolása, hogy a gyalogossal való ütközés során az eszközök rendeltetésszerűen működnek.
Any vehicle component which could change shape or position, other than active devices to protect pedestrians, and which have more than one fixed shape or position shall require the vehicle to comply with the components in each fixed shape or position.
A jármű megfelelőségét minden olyan járműalkatrész esetében, amely alakot vagy helyzetet válthat – a gyalogosok védelmére szánt aktív eszközöktől eltekintve –, és amely egynél több alakkal vagy helyzettel rendelkezik, az alkatrészek minden egyes alakja vagy helyzete tekintetében biztosítani kell.
Subsystem of vehicle
A jármű alrendszere
Where only a subsystem of the vehicle is supplied for tests, it shall comply with the conditions detailed in points 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 and 2.1.4.
Amennyiben csak a jármű egy alrendszerét vizsgálják, annak meg kell felelnie a 2.1.1., 2.1.2., 2.1.3. és 2.1.4. pontokban előírt feltételeknek.
All the parts of the vehicle structure, bonnet and under-bonnet components or behind windscreen components that may be involved in a frontal impact with a vulnerable road user shall be included in the test to demonstrate the performance and interactions of all the contributory vehicle components.
A járműszerkezet valamennyi részét, továbbá a motorházfedél és a motorházfedél alatti vagy a szélvédő mögötti alkatrészeket, amelyek veszélyeztetett úthasználóval való frontális ütközésben szerepet játszhatnak, be kell vonni a vizsgálatba az érintett járműalkatrészek mindegyike teljesítményének és interakcióinak igazolására.
The vehicle subsystem shall be securely mounted in the vehicle normal ride attitude.
A járműalkatrészt a jármű normál menethelyzetében kell biztonságosan felszerelni.
Lower legform to bumper test
Alsó lábszár formájú próbatest lökhárítóval való ütközésének vizsgálata
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(a) and 3.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ez a vizsgálati eljárás a 78/2009/EK rendelet I. melléklete 2.1. pontjának a) alpontjában és 3.1. pontjának a) alpontjában előírt követelményekre alkalmazandó.
The lower legform impactor for the bumper tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Az alsó lábszár formájú próbatest lökhárítóval való ütközésének vizsgálata során az ütközésmérőnek az ütközés pillanatában „szabadrepüléssel” kell mozognia.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Az ütközésmérőt a járműtől olyan távolságra kell kioldani a szabadrepülés megkezdéséhez, hogy a vizsgálat eredményeit ne befolyásolja az ütközésmérő és a indítórendszer érintkezése az ütközésmérő visszapattanása során.
The impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Az ütközésmérőt minden esetben indíthatja levegős, rugós vagy hidraulikus ágyú, illetve más olyan eszköz, amely igazolhatóan ugyanolyan eredményt biztosít.
Specification of the test
A vizsgálatra vonatkozó előírások
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1.(a) and point 3.1(a) of Annex I to Regulation(EC) No 78/2009 are fulfilled.
A vizsgálat célja annak biztosítása, hogy a 78/2009/EK rendelet I. melléklete 2.1. pontjának a) alpontjában és 3.1. pontjának a) alpontjában előírt követelmények teljesüljenek.
This test shall apply to vehicles with a lower bumper height of less than 425 mm.
Ez a vizsgálat azon járművek esetében alkalmazandó, amelyeknél a lökhárító aljának magassága 425 mm-nél kisebb.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter III.
Azon járművek esetében, amelyeknél a lökhárító aljának magassága legalább 425 mm, de nem haladja meg az 500 mm-t, a gyártó dönthet a III. fejezetben leírt vizsgálat alkalmazása mellett.
For vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm Chapter III shall apply.
Azon járművek esetében, amelyeknél a lökhárító aljának magassága legalább 500 mm, a III. fejezet alkalmazandó.
A minimum of three lower legform to bumper tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bumper at positions judged to be the most likely to cause injury.
Legalább három vizsgálat hajtandó végre az alsó lábszár formájú próbatestnek a lökhárítóval való ütközésével kapcsolatban, egy-egy a lökhárító középső, illetve külső harmadai tekintetében, vélhetőleg a leginkább sérülésveszélyes helyzetekben.
The tests shall be performed to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
A vizsgálatokat a szerkezet különféle típusain végzik el, és ezek a vizsgálandó terület egészében eltérőek lehetnek.
The selected test points shall be a minimum of 132 mm apart, and a minimum of 66 mm inside the defined corners of the bumper.
A kiválasztott vizsgálati pontok egymástól legalább 132 mm-re vannak, és legalább 66 mm-re a lökhárító meghatározott sarokpontjain belül.
These minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Ezeket a minimális távolságokat a jármű külső felületénél feszesen tartott hajlékony szalaggal állapítják meg.
The positions tested by the laboratories shall be indicated in the test report.
A laboratóriumok által vizsgált helyzeteket a vizsgálati jelentésben ismertetik.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I.
A jármű vagy az alrendszer helyzete megfelel az I. fejezetben előírt követelményeknek.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Az ütközésmérőt vagy legalább a habból készült húst legalább négy órán keresztül tárolják ellenőrzött tárolóhelyen, ahol az ütközésmérő vizsgálatra való elvitelét megelőzően a nedvességtartalmat 35 ± 15 %-on stabilizálják, a hőmérsékletet pedig 20 ± 4 °C-on.
After removal from the storage the impactor shall not be subjected to conditions other than those existing in the test area.
Az ütközésmérő a tárolóhelyről való elszállítást követően kizárólag a vizsgálati területen fennálló körülményeknek tehető ki.
Each test shall be completed within two hours of when the impactor to be used is removed from the controlled storage area.
Az egyes vizsgálatokat az ütközésmérő ellenőrzött tárolási területről való elszállítását követő két órán belül kell elvégezni.
The lower legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 1 of Part V.
Az e vizsgálat céljára használt alsó lábszár formájú próbatest megfelel az V. rész 1. szakaszában leírtaknak.
The impactor shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Az ütközésmérőt a 2.1. és 2.2. pontokban megállapítottak szerint kell felszerelni, indítani és kioldani.
The direction of the impact velocity vector shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle.
Az ütközési sebesség vektorának iránya a vízszintes síkban van, és párhuzamos a jármű hosszanti függőleges síkjával.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ±2° at the time of first contact.
A sebességvektor irányának tűrése a vízszintes síkban és a hosszanti síkban az első érintkezés idején ±2°.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ±2° in the lateral and longitudinal plane.
Az ütközésmérő tengelye a vízszintes síkra merőleges, az oldalsó, illetve a hosszanti síkban ±2°-os tűréssel.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 1).
A vízszintes, a hosszanti és az oldalsó síkok egymáshoz képest derékszöget zárnak be (lásd az 1. ábrát).
The bottom of the impactor shall be 25 mm above the ground reference level at the time of first contact with the bumper (see Figure 2), with a ±10 mm tolerance.
Az ütközésmérő alja a lökhárítóval való első érintkezés idején 25 mm-rel van a talaj referenciasíkja felett (lásd a 2. ábrát), ±10 mm tűrés mellett.
When setting the height of the propulsion system, an allowance shall be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
Az indítórendszer magasságának meghatározásakor figyelembe kell venni a gravitációs hatást az ütközésmérő szabadrepülése idején.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5° (see Figure 1).
Az első érintkezés idején az ütközésmérő a térdcsukló megfelelő működtetése tekintetében függőleges tengelye mentén megfelelő irányba van beállítva, ± 5°-os tűréssel (lásd az 1. ábrát).
At the time of first contact the centre line of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Az első érintkezés idején az ütközésmérő középvonala a kiválasztott ütközési helynél található, ±10 mm-es tűréssel.
During contact between the impactor and the vehicle, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the vehicle.
Az ütközésmérő és a jármű érintkezése idején az ütközésmérő nem érintheti a talajt, illetve nem érinthet olyan tárgyakat, amelyek nem részei a járműnek.
The impact velocity of the impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Az ütközésmérő ütközési sebessége a lökhárítóval való ütközés idején 11,1 ± 0,2 m/s.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
A gravitációs hatást figyelembe kell venni az első érintkezés idejét megelőzően végzett mérésekből megállapított ütközési sebesség tekintetében.
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact
A szögek tűrése az alsó lábszár formájú próbatest tekintetében az első ütközés idején
Longitudinal plane
hosszanti sík
Horizontal plane
vízszintes sík
Lower legform to bumper tests for complete vehicle in normal ride attitude (left) and for complete vehicle or sub-system mounted on supports (right)
A felső lábszár formájú próbatest lökhárítóval való ütközésének vizsgálata a teljes jármű tekintetében normál menethelyzetben (bal) és a teljes jármű vagy a támasztékra felszerelt alrendszer (jobb) tekintetében
Impactor in free flight
szabadon lengő ütközésmérő
25 mm (at impact)
25 mm (ütközéskor)
Ground reference level
a talaj referenciaszintje
Upper legform to bumper test
A felső lábszár formájú próbatest lökhárítóval való ütközésének vizsgálata
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(b) and 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ez a vizsgálati eljárás a 78/2009/EK rendelet I. melléklete 2.1. pontjának b) alpontjában és 3.1. pontjának b) alpontjában előírt követelményekre alkalmazandó.