natgillin/translations-raw huggingface dataset:
UTAir Tupolev TU-154M: RA-85813, RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; all (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, and RA-65977; the aircraft RA_65143 is operated by another Russian carrier; all (1) TU-134B: RA-65726; all (10) Yakovlev Yak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 and RA-88280; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B RA-46388; the aircraftAN-24B (RA-46267 and RA-47289) and the aircraft of type AN-24RV (RA-46509, RA-46519 and RA-47800) are operated by another Russian carrier.
UTAir Tupoljev TU-154M: RA-85813, RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; valamennyi (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, és RA-65977; az RA_65143 lajstromjelű légi járművet jelenleg egy másik orosz fuvarozó üzemelteti; valamennyi (1) TU-134B: RA-65726; valamennyi (10) Jakovlev Jak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 és RA-88280; valamennyi Mil-26 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mil-10 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi Mil-8 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi AS-355 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); valamennyi BO-105 típusú helikopter (lajstromjel ismeretlen); az AN-24B típusú RA-46388 lajstromjelű légi jármű; az AN-24B típusú (RA-46267 és RA-47289) és az AN-24RV típusú (RA-46509, RA-46519 és RA-47800) légi járműveket egy másik orosz fuvarozó üzemelteti.
Rossija (STC Russia) Tupolev TU-134: RA-65555, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65979; TU-214: RA-64504, RA-64505; Ilyushin IL-18: RA-75454 and RA-75464; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 and RA-88200.
Rossija (STC Russia) Tupoljev TU-134: RA-65555, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 és RA-65979; TU-214: RA-64504, RA-64505; Iljusin IL-18: RA-75454 és RA-75464; Jakovlev Jak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 és RA-88200.
No such aircraft were identified for the carriers Red Wings (former Airlines 400 JSC).
A Red Wings fuvarozó (korábbi nevén Airlines 400 JSC) esetében ilyen légi járműveket nem azonosítottak.
The competent authorities of the Russian Federation also informed the Commission that the AOC of the carrier Aeroflot-Nord had been limited on June 3 2009 to exclude operations into the Community.
Az Orosz Föderáció illetékes hatóságai arról is tájékoztatták a Bizottságot, hogy az Aeroflot-Nord fuvarozó üzemben tartási engedélyét 2009. június 3-án korlátozták és az nem üzemeltethet a Közösségbe irányuló járatokat.
The competent authorities of the Russian Federation and the Commission remain committed to continue their close cooperation and to exchange all necessary information related to the safety of their air carriers.
Az Orosz Föderáció illetékes hatóságai és a Bizottság továbbra is elkötelezettek abban a tekintetben, hogy folytassák szoros együttműködésüket, illetve a légi fuvarozóik biztonságára vonatkozó minden szükséges információt megosszanak egymással.
The European Aviation Safety Agency (EASA) informed the Air Safety Committee that it suspended the maintenance organisation approval EASA.145.0177 issued to Yemenia Yemen Airways certified in Yemen, due to unresolved safety deficiencies.
Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) arról tájékoztatta a repülésbiztonsági bizottságot, hogy megoldatlan biztonsági hiányosságok miatt felfüggesztette a Jemenben engedélyezett Yemenia Yemen Airways számára kibocsátott, a karbantartó szervezetekre vonatkozó EASA.145.0177. számú jóváhagyást.
Furthermore, the competent authorities of France informed the Air Safety Committee that they subsequently suspended the certificates of airworthiness of the aircraft of type Airbus A-310 registered in France (F-OHPR and F-OHPS) and operated by the carrier.
Ezen túlmenően Franciaország illetékes hatóságai arról tájékoztatták a repülésbiztonsági bizottságot, hogy ezt követően felfüggesztették a Franciaországban lajstromozott (F-OHPR és F-OHPS) Airbus A-310 típusú és a fuvarozó által üzemeltetett légi járművek légialkalmassági engedélyét.
The Commission takes note of non-compliance with European regulations, as applicable, and, having regard to the fatal accident to Yemenia Yemen Airways flight 626 on 30 June, decided on 1 July 2009 to launch formal consultations with Yemenia Yemen Airways pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 as well as the competent authorities of Yemen pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 473/2006 in order to assess compliance of the operations and maintenance of the aforementioned carrier with applicable ICAO standards and reserves itself the right to take urgent measures, if appropriate.
A Bizottság tudomásul veszi az alkalmazandó európai jogszabályok be nem tartását és tekintettel a Yemenia Yemen Airways 626-os járatát június 30-án ért halálos kimenetelű balestre, 2009. július 1-jén úgy határozott, hogy a 2111/2005/EK rendelet 7. cikke értelmében hivatalos konzultációkat kezd a Yemenia Yemen Airways fuvarozóval, illetve a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének megfelelően Jemen illetékes hatóságaival annak értékelése érdekében, hogy a fent említett fuvarozó által végzett üzemeltetés és karbantartás megfelel-e az alkalmazandó ICAO-előírásoknak, valamint fenntartja magának a jogot, hogy adott esetben sürgősségi intézkedéseket tegyen.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the Community list updated on 8 April 2009 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
A Bizottsághoz az általa küldött kifejezett kérések ellenére mindeddig nem érkezett a megfelelő korrekciós intézkedések teljes körű végrehajtására vonatkozó bizonyíték a 2009. április 8-én frissített közösségi listán szereplő más légi fuvarozók vagy e fuvarozók szabályozási felügyeletéért felelős hatóságok részéről.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation.
Az A. melléklet helyébe e rendelet A. mellékletének szövege lép.
Annex B is replaced by the text set out in Annex B to this Regulation.
A B. melléklet helyébe e rendelet B. mellékletének szövege lép.
ICAO finding OPS/01.
ICAO OPS/01. ténymegállapítás.
ICAO finding AIR/01.
ICAO AIR/01. ténymegállapítás.
Unknown
ismeretlen
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines, including,
Az szabályozási felügyeletért Angolában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó a TAAG Angola Airlines kivételével, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including,
A szabályozási felügyeletért Beninben felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:
Ministerial signature (ordonnance No. 78/205)
Minisztériumi engedélyezés (78/205. számú rendelet)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including,
A szabályozási felügyeletért Egyenlítői-Guineában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua, including,
A szabályozási felügyeletért Indonéziában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, a Mandala Airlines és az Ekspres Transportasi Antarbenua kivételével, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana, including,
Az szabályozási felügyeletért Kazahsztánban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó az Air Astana kivételével, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including,
A szabályozási felügyeletért a Kirgiz Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia
A szabályozási felügyeletért Libériában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet andSN2AG, including,
A szabályozási felügyeletért a Gaboni Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó a Gabon Airlines, az Afrijet és az SN2AG kivételével, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including,
A szabályozási felügyeletért Sierra Leonéban felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including,
A szabályozási felügyeletért Zambiában felelős hatóság által engedélyezett valamennyi légi fuvarozó, beleértve a következőket:
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B767; 4 aircraft of type B757; 10 aircraft of type A319/320/321; 5 aircraft of type Fokker 50
A teljes flotta, kivéve: 2 B767 típusú légi jármű; 4 B757 típusú légi jármű; 10 A319/320/321 típusú légi jármű; 5 Fokker 50 típusú légi jármű;
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
A teljes flotta, kivéve: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Aruba (Kingdom of the Netherlands)
Aruba (a Holland Királyság része)
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336)
A teljes flotta, kivéve: D6-CAM (gy.sz.: 851336)
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger; CL601 1 aircraft of type HS-125-800
A teljes flotta, kivéve: 1 Challenger CL601 típusú légi jármű; 1 HS-125-800 típusú légi jármű
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG
A teljes flotta, kivéve: TR-AAG, ZS-AFG
Republic of Gabon; Republic of South Africa
Gaboni Köztársaság Dél-afrikai Köztársaság
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777
A teljes flotta, kivéve: 3 Boeing B-777 típusú légi jármű;
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF
A teljes flotta, kivéve: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Az Air Astana esetében az Európai Közösségen belül kizárólag a jelenlegi működéseivel kapcsolatosan említett légi jármű használata engedélyezett.
TAAG Angola Airlines is allowed to operate only to Portugal using the specific aircraft under the conditions set out in recitals (58) and (59) of this Regulation.
A TAAG Angola Airlines kizárólag Portugáliába üzemeltethet egyes meghatározott légi járműveket az e rendelet (58) és (59) preambulumbekezdésében említett feltételek betartása mellett.
The various corrective actions announced by these authorities will need to be closely monitored and evaluated on a regular basis taking also into account the results of the ICAO USOAP visit carried out in June 2008.
A hatóságok által bejelentett különböző korrekciós intézkedésekkel kapcsolatban indokolt a szoros nyomonkövetés és a rendszeres időközönként elvégzett értékelés, amelyek során figyelembe kell venni az ICAO USOAP által 2008 júniusában elvégzett látogatás eredményeit is.
Also, following the visit, the competent authorities of Ukraine submitted a new corrective action plan, whose implementation depends on the adoption of a new aviation law in Ukraine the adoption of which is planned for 2010.
A látogatást követően Ukrajna illetékes hatóságai új javításra irányuló cselekvési tervet nyújtottak be, amelynek a végrehajtása a 2010-re tervezett új ukrán légi közlekedési törvény elfogadásától függ.
According to the report UCA has made significant progress in the implementation of its corrective action plan submitted on 1 April 2008 to the Commission.
A jelentés szerint az UCA a Bizottságnak 2008. április 1-jén benyújtott javításra irányuló cselekvési terve végrehajtásának tekintetében jelentős előrelépést ért el.
Out of the 22 actions scheduled, 19 are indicated as completed and closed.
A tervben szereplő 22 intézkedés közül 19 befejezettnek és lezártnak tekinthető.
As regards the resolution of the two significant safety concerns published by ICAO, their resolution is not expected before December 2009.
Az ICAO által közzétett két súlyos biztonsági probléma megoldása 2009 decembere előtt nem várható.
The competent authorities of Kazakhstan have also informed the Commission and the Air Safety Committee that they would present quarterly reports on the status of the implementation of the corrective actions proposed to ICAO.
Kazahsztán illetékes hatóságai arról is tájékoztatták a Bizottságot és a repülésbiztonsági bizottságot, hogy negyedévente beszámolót fognak küldeni az ICAO-nak javasolt korrekciós intézkedések végrehajtásának állásáról.
Furthermore, the competent authorities of Kazakhstan have clarified that a total of 69 AOC have been issued and that they have taken measures to suspend or revoke 11 of these on 1 April 2009.
Ezen túlmenően Kazahsztán illetékes hatóságai azt is tisztázták, hogy összesen 69 üzemben tartási engedély kiadására került sor és ezek közül 11 felfüggesztése vagy visszavonása érdekében 2009. április 1-jén meghozták a megfelelő intézkedéseket.
However, uncertainty remains in relation to the enforcement actions implemented to respond to ICAO significant safety concerns as the suspension/revocations presented by the competent authorities of Kazakhstan were taken before ICAO USOAP audit, that no evidence was provided that the AOC were actually revoked and that some of the AOC indicated as revoked on 1 April 2009 are indicated as valid on 1 June 2009.
Ugyanakkor továbbra is bizonytalanság övezi az ICAO által felfedett súlyos biztonsági problémák kiküszöbölése érdekében végrehajtott intézkedéseket, mivel a kazah illetékes hatóságok beszámolójában említett felfüggesztési/visszavonási intézkedésekre az ICAO USOAP ellenőrzést megelőzően került sor; nem nyújtottak be arra vonatkozó bizonyítékokat, hogy az üzemben tartási engedélyeket ténylegesen visszavonták; valamint a 2009. április 1-jén a visszavont engedélyek között feltüntetett üzemben tartási engedélyek közül néhány 2009. június 1-jén az érvényes üzemben tartási engedélyek között jelent meg.
Further, the competent authorities of Kazakhstan acknowledged that Kazakh law currently allows for aircraft to be operated simultaneously by more than one operator, therefore not designating clearly the entity which is responsible for the airworthiness and operation of the said aircraft.
Később Kazahsztán illetékes hatóságai elismerték, hogy a hatályos kazah törvények lehetővé teszik, hogy egy légi jármű üzemeltetését párhuzamosan egynél több üzemeltető végezze, következésképpen nem határozható meg egyértelműen, hogy melyik jogalany felel az adott légi jármű légialkalmasságáért és üzemeltetéséért.
The carrier Berkut State Airline certified in Kazakhstan requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee, and did so on 30 June 2009.
A Kazahsztánban engedélyezett Berkut State Airline fuvarozó a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án került sor.
During this presentation, the carrier did not present a comprehensive action plan undertaken to ensure compliance with safety standards and to dissipate any confusion with the carrier BEK Air previously named Berkut Air which is included in Annex A since April 2009.
A beszámoló során a fuvarozó nem mutatott be olyan átfogó cselekvési tervet, amely biztosítaná a biztonsági előírások betartását, illetve kizárná a korábban Berkut Air elnevezésű BEK Air fuvarozóval való összekeverés lehetőségét, amely 2009 áprilisa óta az A. mellékletben szerepel.
Berkut State Airline also indicated that it intends to abandon commercial operations and the operations of old aircraft.
A Berkut State Airline arról is beszámolt, hogy szándékai szerint felhagy a kereskedelmi üzemeltetéssel és beszünteti a régi légi járművek üzemeltetését is.
The carrier SCAT certified in Kazakhstan requested belatedly to be heard by the Commission and the Air Safety Committee, and did so on 30 June 2009.
A Kazahsztánban engedélyezett SCAT fuvarozó kissé megkésve a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án került sor.
During this presentation, the carrier acknowledged that some of the aircraft such as the Yak 42 with registration mark UP-Y4210 are also operated by other carriers certified in Kazakhstan, therefore not designating clearly the entity which is responsible for the airworthiness and operation of the said aircraft.
A beszámoló során a fuvarozó elismerte, hogy egyes légi járműveket, például az UP-Y4210 lajstromjelű Yak 42-es gépet más, Kazahsztánban engedélyezett fuvarozók is üzemeltetik, ebből következően nem tudta egyértelműen meghatározni a szóban forgó légi jármű légialkalmasságáért és üzemeltetéséért felelős jogalanyt.
The carrier Air Astana certified in Kazakhstan requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee, and made presentations on 30 June 2009.
A Kazahsztánban engedélyezett Air Astana fuvarozó a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte és 2009. június 30-án beszámolót tartott.
During this presentation, the carrier presented a comprehensive series of corrective actions and a root cause analysis designed to address the numerous safety deficiencies on the part of the air carrier identified by Germany [9], The Netherlands [10], the United Kingdom [11] as well as other ECAC states [12] during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Az említett beszámoló során a fuvarozó átfogó korrekciósintézkedés-sorozatot, illetve a SAFA program keretében végzett földi ellenőrzések során a fuvarozóval kapcsolatban Németország [9], Hollandia [10], az Egyesült Királyság [11] és az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) más tagállamai [12] által feltárt számos biztonsági hiányosság kiküszöbölése érdekében a kiváltó okok feltárását célzó elemzést terjesztett be.
In addition, the differences to Annex 6 to the Chicago Convention, which had been notified by DGCA to ICAO on 20 February 2009, and which could have an adverse impact on the safety of operations of Indonesian carriers, have been withdrawn on 25 March 2009.
Ezen túlmenően 2009. március 25-én visszavonták a polgári légi közlekedési főigazgatóság által az ICAO-nak 2009. február 20-án küldött bejelentésben a Chicagói Egyezmény 6. mellékletében foglaltaktól való eltérésként jelzett elemeket, amelyek az indonéziai légi fuvarozók üzemeltetési biztonságát negatívan befolyásolhatták volna.
Following a technical review by DGCA, a new notification with limited differences has been sent to ICAO on 28 May 2009.
A polgári légi közlekedési főigazgatóság által elvégzett technikai felülvizsgálatot követően 2009. május 28-án új, már csak kis mértékű eltéréseket tartalmazó bejelentést küldtek az ICAO-nak.
DGCA requested to be heard by the Air Safety Committee, and did so on 30 June 2009.
A polgári légi közlekedési főigazgatóság a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte, amelyre 2009. június 30-án került sor.
DGCA has informed the Commission that the aircraft of type Embraer EMB-120 with registration marks PK-RJC operated by Premi Air is at present not equipped with TCAS as required by the new CASR, and that its installation should be completed within 30 November 2009.
A polgári légi közlekedési főigazgatóság arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy a Premi Air által üzemeltetett Embraer EMB-120 típusú, PK-RJC lajstromjelű légi jármű az új légiközlekedés-biztonsági jogszabályok előírásaival ellentétesen jelenleg nincs felszerelve TCAS (forgalomfigyelmeztető és ütközéselkerülő) rendszerrel, a rendszer beszerelésére 2009. november 30-ig sor kerül.
This information is clearly stipulated on the AOC of the carrier, as showed by the report of the EU team.
Az európai szakértői csoport jelentése szerint ez az információ egyértelműen fel van tüntetve a fuvarozó üzemben tartási engedélyében.
The air carrier SN2AG certified in Gabon requested to be heard by the Air Safety Committee in order to demonstrate that the operations performed with the aircraft of type Challenger CL601 with registration mark TR-AAG and of type HS-125-800 with registration mark ZS-AFG are in compliance with the relevant standards, and did so on 1 July 2009.
A Gabonban engedélyezett SN2AG légi fuvarozó a repülésbiztonsági bizottság előtti meghallgatását kérte annak bizonyítása céljából, hogy a TR-AAG lajstromjelű Challenger CL601 típusú légi jármű és a ZS-AFG lajstromjelű HS-125-800 típusú légi jármű üzemeltetésével végzett tevékenységei megfelelnek a vonatkozó előírásoknak, a meghallgatásra 2009. július 1-jén került sor.
The Commission took note that this carrier has undertook further re-organisation and has made significant progress in its remedial action plan towards compliance with international standards.
A Bizottság tudomásul vette a fuvarozó által végrehajtott további átszervezést, valamint, hogy ez utóbbi jelentős előrelépést ért el a nemzetközi előírásoknak való megfelelés érdekében végrehajtott korrekciós intézkedések terén.
DGCATR-2008-85, DGCATR-2008-310, DGCATR-2008-360, DGCATR-2008-381, DGCATR-2008-460, DGCATR-2008-585, DGCATR-2009-39, DGCATR-2009-69, DGCATR-2009-93, DGCATR-2009-105.
DGCATR-2008-85, DGCATR-2008-310, DGCATR-2008-360, DGCATR-2008-381, DGCATR-2008-460, DGCATR-2008-585, DGCATR-2009-39, DGCATR-2009-69, DGCATR-2009-93, DGCATR-2009-105,
As a consequence, these four air carriers should be withdrawn from Annex A. All other Indonesian carriers should be retained in Annex A at this stage.
Következésképpen az említett négy légi fuvarozót törölni kell az A. mellékletből. A többi indonéziai légi fuvarozót azonban továbbra is indokolt az A. mellékletben tartani.
The Commission will closely liaise with the competent authorities of Indonesia following the recertification of other Indonesian carriers.
A többi indonéziai fuvarozó újraengedélyezését követően a Bizottság szoros kapcsolatot fog fenntartani Indonézia illetékes hatóságaival.
Commission Regulation (EC) No 620/2009
A Bizottság 620/2009/EK rendelete
providing for the administration of an import tariff quota for high-quality beef
a kiváló minőségű marhahúsra vonatkozó behozatali vámkontingens kezeléséről
Having regard to Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products (Single CMO Regulation) [1], and in particular Article 144(1) and Article 148 thereof, in conjunction with Article 4,
tekintettel a mezőgazdasági piacok közös szervezésének létrehozásáról, valamint egyes mezőgazdasági termékekre vonatkozó egyedi rendelkezésekről szóló, 2007. október 22-i 1234/2007/EK tanácsi rendeletre [1] („az egységes közös piacszervezésről szóló rendelet”) és különösen annak 144. cikke (1) bekezdésére és 148. cikkére, összefüggésben 4. cikkével,