natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2009/45/EC has codified and recast Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships [2] and its subsequent substantive amendments in the interests of clarity.
A 2009/45/EK irányelv az áttekinthetőség érdekében kodifikálta és átdolgozta a személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről szóló, 1998. március 17-i 98/18/EK tanácsi irányelvet [2] és annak későbbi érdemi módosításait.
For the purpose of Directive 2009/45/EC, the international conventions, including the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention) and other international codes and resolutions, for the safety rules and standards for passenger vessels, were in force on the date of the adoption of that Directive.
A 2009/45/EK irányelv alkalmazásában a személyhajók biztonsági szabályaival és követelményeivel kapcsolatos nemzetközi egyezményeknek, köztük az Életbiztonság a tengeren tárgyú 1974. évi nemzetközi egyezménynek (SOLAS-egyezmény) és egyéb nemzetközi szabályzatoknak és határozatoknak az ezen irányelv elfogadásakor hatályban lévő változata érvényes.
Changes have been made to relevant international instruments, such as the International Maritime Organisation (IMO) conventions, protocols, codes and resolutions since the last substantial amendment of Directive 98/18/EC by Commission Directive 2003/75/EC [3].
A 98/18/EK irányelv legutóbbi, a 2003/75/EK tanácsi rendelet [3] általi érdemi módosítása óta változások történtek a vonatkozó nemzetközi jogi eszközökben, így a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) egyezményeiben, jegyzőkönyveiben, szabályzataiban és határozataiban.
Account should be taken of these new international instruments in the relevant Articles and Annexes to Directive 2009/45/EC.
A 2009/45/EK irányelv vonatkozó cikkeiben és mellékleteiben figyelembe kell venni az említett új nemzetközi okmányokat.
Directive 2009/45/EC should therefore be amended accordingly.
A 2009/45/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas, set up pursuant to Regulation (EC) No 2009/2002 of the European Parliament and the Council [4],
Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a 2099/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [4] értelmében létrehozott, a tengeri közlekedés biztonságával foglalkozó bizottság véleményével,
Directive 2009/45/EC is hereby amended as follows:
A 2009/45/EK irányelv a következőképpen módosul:
Article 2(c) shall be replaced by the following:
A 2. cikk c) pontjának helyébe az alábbi szöveg lép: „c)
“High Speed Craft Code” means the “International Code for Safety of High Speed Craft” contained in IMO Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994, or the International Code for Safety of High-Speed Craft, 2000 (2000 HSC Code), contained in IMO Resolution MSC.97(73) of December 2000, in their up-to-date versions;’
az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága által 1994. május 20-án elfogadott, MSC 36 (63) határozatban található, a nagysebességű vízi járművek biztonságáról szóló nemzetközi szabályzat, illetve az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága által 2000 decemberében elfogadott MSC 97 (73) javaslatban található, a nagysebességű vízi járművek biztonságáról szóló nemzetközi szabályzat, mindenkor hatályos változatukban;”.
Article 2(g)(ii) shall be replaced by the following:
A 2. cikk g) pontja ii. alpontjának helyébe a következő rendelkezés lép:
their maximum speed, as defined in Regulation 1.4.30 of the 1994 High Speed Craft Code and Regulation 1.4.37 of the 2000 High Speed Craft Code, is less than 20 knots;’.
legnagyobb sebességük, a nagysebességű vízi járművekre vonatkozó 1994. évi szabályzat 1.4.30. bekezdésének, valamint a nagysebességű vízi járművekre vonatkozó 2000. évi szabályzat 1.4.37. bekezdésének meghatározása szerint kisebb mint 20 csomó;”.
Article 3(2)(a) (iii) shall be replaced by the following:
A 3. cikk (2) bekezdése a) pontjának iii. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
vessels constructed in material other than steel or equivalent and not covered by the standards concerning High Speed Craft (Resolution MSC 36 (63) or MSC.97 (73)) or Dynamically Supported Craft (Resolution A.373 (X));’.
nem acélból vagy azzal egyenértékű anyagból készült hajók, és amelyek nem tartoznak a nagysebességű vízi járművekre (MSC 36 (63) határozat, illetve MSC.97 (73) határozat) vagy a dinamikus meghajtású vízi járművekre (A.373 (X) határozat) vonatkozó követelmények alá;”.
Article 4(3) is replaced by the following:
A 4. cikk (3) bekezdése helyébe az alábbi szöveg lép:
For high speed passenger craft the categories defined in Chapter 1 (1.4.10) and (1.4.11) of the High Speed Craft Code 1994, or Chapter 1 (1.4.12) and (1.4.13) of the High Speed Craft Code 2000 shall apply.’
A nagysebességű utasszállító vízi járművekre a nagysebességű vízi járművekre vonatkozó 1994. évi szabályzat 1. fejezetének 1.4.10. és 1.4.11. szakaszában, illetve a nagysebességű utasszállító vízi járművekre vonatkozó 2000. évi szabályzat 1. fejezetének 1.4.12. és 1.4.13. szakaszában meghatározott osztályok érvényesek.”
Article 6(1)(c) is replaced by the following:
A 6. cikk (1) bekezdésében a c) pont helyébe a következő lép:
the provisions for shipborne navigational equipment of Regulations 17, 18, 19, 20 and 21, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention, in its up-to-date version, shall apply.
az 1974. évi SOLAS-egyezmény mindenkor hatályos változata V. fejezetének 17., 18., 19., 20. és 21. szabályában foglalt, a hajófedélzeti navigációs berendezésekre vonatkozó rendelkezéseit kell alkalmazni.
Shipborne navigational equipment, as listed in Annex A(1) to Directive 96/98/EC and complying with the provisions of the latter, is considered to be in conformity with the type approval requirements of Regulation 18.1, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention.’
A 96/98/EK irányelv A (1) mellékletében felsorolt és az említett irányelv rendelkezéseinek megfelelő fedélzeti navigációs berendezéseket úgy kell tekinteni, hogy megfelelnek az 1974. évi SOLAS-egyezmény V. fejezetének 18.1. szabályában megfogalmazott típus-jóváhagyási követelményeknek.”
Article 6(4)(a) is replaced by the following:
A 6. cikk (4) bekezdésében az a) pont helyébe a következő rendelkezés lép:
high speed passenger craft constructed or subjected to repairs, alterations or modifications of a major character on or after 1 January 1996 shall comply with the requirements of Regulation X/2 and X/3 of the 1974 SOLAS Convention, unless
az 1996. január 1-jén vagy azt követően épített vagy jelentős mértékű javítás, átalakítás vagy módosítás alá vetett nagysebességű utasszállító vízi járműnek meg kell felelnie az 1974. évi SOLAS-egyezmény X. fejezete 2. és 3. szabályaiban megfogalmazott követelményeknek, kivéve, ha
their keel was laid or they were at a similar stage of construction not later than June 1998, and
gerincét legkésőbb 1998 júniusában fektették vagy az építés hasonló szakaszában voltak, és
delivery and commissioning has taken place not later than December 1998, and
a leszállításra és üzembe helyezésre legkésőbb 1998 decemberéig sor került, és
they fully comply with the requirements of the Code of Safety for Dynamically Supported Craft (DSC Code) in IMO Resolution A.373(X) as amended by IMO Resolution MSC.37(63);’
teljes mértékben megfelel az IMO MSC 37 (63) határozatával módosított A.373(X) IMO rendeletben található, a dinamikus felhajtóerejű vízi járművekre vonatkozó biztonsági szabályzat (DSC Szabályzat) követelményeinek;”.
Article 12(4) is replaced by the following:
A 12. cikk (4) bekezdése helyébe az alábbi szöveg lép:
The relevant procedures and guidelines for surveys for the Passenger Ship Safety Certificate specified in IMO Resolution A.997(25), as amended, “Survey guidelines under the harmonized system of survey and certification, 2007” or procedures designed to achieve the same goal, shall be followed.’
Az IMO A.997(25), a szemlék és az igazolások kiállításának összehangolt rendszeréről és a személyhajók biztonsági rendszereinek szemléjénél alkalmazott iránymutatásokról szóló 2007. évi határozatában megállapított, a személyhajó biztonsági bizonyítvány kiadása érdekében folytatott szemlék eljárásait és iránymutatásait, illetve az azonos cél elérésére kialakított eljárásokat kell alkalmazni.”
Annexes I to V of Directive 2009/45/EC are replaced by the text in the Annex to this Directive.
A 2009/45/EK irányelv I–V. melléklete helyébe az ezen irányelv mellékletében foglalt szöveg lép.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive within 12 months of its entry into force at the latest.
A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és hatósági rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb a hatálybalépését követő 12 hónappal megfeleljenek.
Done at Brussels, 1 June 2010.
Kelt Brüsszelben, 2010. június 1-jén.
OJ L 190, 30.7.2003, p. 6.
HL L 190., 2003.7.30., 6. o.
CHAPTER I — GENERAL PROVISIONS
I. FEJEZET – ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
CHAPTER II-1 — CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS
FEJEZET – SZERKEZET – TÉRBEOSZTÁS ÉS STABILITÁS, GÉPI ÉS VILLAMOS BERENDEZÉSEK
PART A — GENERAL
A. RÉSZ – ÁLTALÁNOS
PART A-1 — STRUCTURE OF SHIPS
RÉSZ – HAJÓSZERKEZETEK
New installation of materials containing asbestos (R 3-5)
Azbeszttartalmú anyagok újonnani beépítése (R 3-5)
Construction drawings maintained onboard and ashore (R 3-7)
Tervrajzok tárolása a fedélzeten és a szárazföldön (R 3-7)
Towing and mooring equipment (R 3-8)
Vontatáshoz és kikötéshez használt berendezések (R 3-8)
PART B — INTACT STABILITY, SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY
B. RÉSZ – SÉRÜLÉS NÉLKÜLI STABILITÁS, TÉRBEOSZTÁS ÉS HAVARIASTABILITÁS
PART B-1 — SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2009 – OPTION OF APPLYING RESOLUTION MSC.216(82)
RÉSZ – 2009. JANUÁR 1-JÉN VAGY AZT KÖVETŐEN ÉPÍTETT HAJÓK – AZ MSC 216 (82) ALKALMAZÁSÁNAK LEHETŐSÉGE
PART B-2 — SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2009
RÉSZ – 2009. JANUÁR 1-JÉNÉL KORÁBBAN ÉPÍTETT HAJÓK
Intact stability Resolution (A.749 (18)
Sérülés nélküli stabilitás A.749 (18) határozat
Special requirements for passenger ships, other than Ro-Ro passenger ships, carrying 400 persons or more
A 400 vagy több személyt szállító személyhajókra, a ro-ro személyhajók kivételével, vonatkozó különleges követelmények
PART C — MACHINERY
C. RÉSZ – GÉPI BERENDEZÉSEK
Engineers’ alarm (R 38)
A géptisztek riasztása (R 38)
PART D — ELECTRICAL INSTALLATIONS
D. RÉSZ – VILLAMOS BERENDEZÉSEK
PART E — ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES
E. RÉSZ – AZ IDŐSZAKOSAN FELÜGYELET NÉLKÜL HAGYOTT GÉPTEREKRE VONATKOZÓ KIEGÉSZÍTŐ KÖVETELMÉNYEK
CHAPTER II-2 — FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION
FEJEZET – TŰZVÉDELEM, TŰZÉRZÉKELÉS ÉS TŰZOLTÁS
Firefighter’s outfit (R 17)
Tűzoltó felszerelések (R 17)
Operational readiness and maintenance
Működőképes állapot és karbantartás
PART B — FIRE SAFETY MEASURES
B. RÉSZ – TŰZBIZTONSÁGI INTÉZKEDÉSEK
Penetrations and openings in «A» and «B» class divisions (R 30, 31)
Áttörések és nyílások az A és B osztályú térhatárolókban (R 30, 31)
CHAPTER III — LIFE SAVING APPLIANCES
III. FEJEZET – MENTŐESZKÖZÖK
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22 )
Hírközlés, túlélési járművek és készenléti mentőcsónakok, személyi életmentő felszerelések (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
Emergency alarm system, public address system, assembly list and emergency instructions, radio communication personnel, operating instructions, training manual and instructions for maintenance (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Vészriasztó rendszer, utastájékoztató rendszer, gyülekezési lista és utasítások vészhelyzet esetékre, rádiótávközlési személyzet, használati utasítások, oktatási kézikönyv és karbantartási utasítások (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20)
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23+ 25)
A túlélési jármű gyülekezési és beszállóberendezései (R 11 + 23 + 25)
CHAPTER IV — RADIO COMMUNICATIONS
IV. FEJEZET – RÁDIÓ HÍRKÖZLÉS
Radio communication equipment
Rádió-távközlési berendezések
ANNEX II — FORM OF PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
II. MELLÉKLET SZEMÉLYHAJÓ BIZTONSÁGI BIZONYÍTVÁNYMINTA
ANNEX III — GUIDELINES FOR SAFETY REQUIREMENTS FOR PASSENGER SHIPS AND HIGH-SPEED PASSENGER CRAFT FOR PERSONS WITH REDUCED MOBILITY
III. MELLÉKLET A SZEMÉLYHAJÓK ÉS A NAGYSEBESSÉGŰ UTASSZÁLLÍTÓ VÍZI JÁRMŰVEK BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEIRE VONATKOZÓ IRÁNYMUTATÁSOK A CSÖKKENT MOZGÁSKÉPESSÉGŰ SZEMÉLYEK ESETÉBEN
PART A – REPEALED DIRECTIVE WITH LIST OF ITS SUCCESSIVE AMENDMENTS
A. RÉSZ – A HATÁLYON KÍVÜL HELYEZETT IRÁNYELV ÉS EGYMÁST KÖVETŐ MÓDOSÍTÁSAINAK LISTÁJA
PART B – LIST OF TIME-LIMITS FOR TRANSPOSITION INTO NATIONAL LAW AND APPLICATION
B. RÉSZ – A NEMZETI JOGBA VALÓ ÁTÜLTETÉSRE ÉS ALKALMAZÁSRA ELŐÍRT HATÁRIDŐK LISTÁJA
ANNEX V — CORRELATION TABLE
V. MELLÉKLET MEGFELELÉSI TÁBLÁZAT
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages, having regard to the scope of this Directive as provided in Article 3.
Amennyiben kifejezetten előírják, a belföldi úton közlekedő A., B., C. és D. osztályú új és meglévő személyhajókra e melléklet rendelkezéseit kell alkalmazni, tekintettel ezen irányelvnek a 3. cikkben meghatározott hatályára.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 of this Annex, unless the Administration of a flag State, whose flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
A 24 méternél rövidebb B., C. és D. osztályú új hajóknak meg kell felelniük az ezen melléklet II-1/B/2-II-1/B/8. és II-1/B/10. szabályai követelményeinek, kivéve, ha a lobogó szerinti állam hatóságai, amelynek lobogója alatt e hajók jogosultak hajózni, biztosítják, hogy a hajók megfelelnek a lobogó szerinti állam nemzeti jogszabályainak, továbbá hogy ezen előírások ugyanolyan biztonságot nyújtanak, mint a közösségi előírások.
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Amennyiben az új, 24 méternél rövidebb hajókra e melléklet szabályai nem alkalmazandóak, a lobogó szerinti állam hatóságainak biztosítaniuk kell, hogy e hajók megfeleljenek a nemzeti jogszabályaiknak, továbbá hogy ezen előírások ugyanolyan biztonságot nyújtsanak, mint a közösségiek.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State, which flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
A C. és D. osztályú meglévő hajóknak nem kell megfelelniük a melléklet II-1. és II-2. fejezete szabályainak, amenynyiben a lobogó szerinti állam hatóságai, amelynek lobogója alatt e hajók jogosultak hajózni, biztosítják, hogy a hajók megfelelnek a lobogó szerinti állam nemzeti jogszabályainak, továbbá hogy ezek az előírások ugyanolyan biztonságot nyújtanak, mint a közösségi előírások.
In addition, if it is found impracticable and/or unreasonable, class B, C and D ships of less than 24 metres in length do not have to comply with the following regulations in Chapter II-1: In Part B, Regulation 10, in Part C, Regulations 4, 9 and 10 and in Part E, Regulations 1 to 9.
Ezen felül, amennyiben ezek nem teljesíthetők, illetve indokolatlanok, a 24 méternél rövidebb B., C. és D. osztályú hajóknak nem kell megfelelniük a II-1. fejezet alábbi előírásainak: a B. rész 10. szabálya, a C. rész 4., 9. és 10. szabálya, valamint az E. rész 1–9. szabálya.
The Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
A lobogó szerinti állam hatóságainak gondoskodniuk kell arról, hogy a nemzeti előírásoknak való megfelelés biztosítsa az ilyen hajók azonos szintű biztonságát.
Regardless of what is provided in Article 6.1(b), Class D ships not extending their voyage outside of Sea Area A 1, as defined in Regulation IV/2.12 of the 1974 SOLAS Convention, do not have to comply with the carriage requirements in Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, but shall at least comply with the provisions in Chapter IV of this Annex.
Függetlenül a 6.1. cikk b) pontjának rendelkezéseitől, azoknak a D. osztályú hajóknak, amelyek nem közlekednek az 1974. évi SOLAS-egyezmény IV/2.12. szabályában meghatározott A 1 tengerszakaszon kívül, nem kell megfelelniük az 1974. évi SOLAS-egyezmény IV. fejezetében foglalt felszerelési kötelezettségeknek, viszont meg kell felelniük legalább az e melléklet IV. fejezetében foglalt rendelkezéseknek.
The provisions for navigation bridge visibility in Regulation V/22 of the 1974 SOLAS Convention, shall as far as is practicable and reasonable apply also to ships of less than 55 meters’ in length, where “length” is as defined in Regulation V/2 of the 1974 SOLAS Convention.
Az 1974. évi SOLAS-egyezmény V/22. szabálya szerint a parancsnoki hídra vonatkozó láthatósági előírások – a kivitelezhetőség és ésszerűség határain belül – az 1974. évi SOLAS-egyezmény V/2. szabályának értelmében 55 méternél rövidebb hajókra is vonatkoznak.
Under repairs, alterations and modifications of a “major character” is understood, by way of example:
»Jelentős mértékű« javítás, átalakítás és módosítás alatt például a következő értendő:
example: lengthening by adding new midbody,
példa: hosszabbítás új középrész betoldásával,
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
példa: a járműfedélzet átalakítása utastérré,
any change that substantially increases a ship’s service life,
minden olyan átalakítás, amely jelentősen növeli a hajó élettartamát,
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck.
példa: az utastér felújítása egy teljes fedélzeten.
The indication “(R…)” that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, on which the regulations of this Annex have been based i.e.:
A melléklet több címéhez fűzött »(R…)« jelzés az 1974. évi »SOLAS« Egyezmény szabályaira utal, amelyeken e melléklet szabályai alapulnak.
.1 Chapter II-1: Part A-1, references are made to SOLAS including 2006 amendments.
II-1. fejezet: az A-1. részben utalások a SOLAS-egyezményre, ideértve annak 2006. évi módosításait is.
.2 Chapter II-1: Part A and B, references are made to SOLAS including 96/98 amendments.
II-1. fejezet: az A. és B. részekben utalások a SOLAS-egyezményre, ideértve annak 1996. évi, illetve 1998. évi módosításait is.
.4 Chapter III: References are made to SOLAS 96/98 amendments and 2001 - 2003 amendments.
III. fejezet: utalások a SOLAS-egyezmény 1996. évi, illetve 1998. évi, valamint a 2001–2003. évi módosításaira.
Provisions applicable to CLASS A SHIPS can be found in:
Az A. osztályú hajókra vonatkozó rendelkezések az alábbi helyeken találhatók:
Chapter II-1/A-1, Regulation 1,
II-1. fejezet, A-1. rész, 1. szabály;
Chapter II-1/B, Regulations 1, 23 and 24,
II-1. fejezet, B. rész, 1., 23. és 24. szabály;
Chapter II-1/C, Regulations 1, 3, and 16,
II-1. fejezet, C. rész, 1., 3. és 16. szabály;
Chapter II-2/A, Regulations 4, 9 and 12, and
II-2. fejezet, A. rész, 4., 9. és 12. szabály; és
Chapter II-2/B, Regulation 6
II-2. fejezet, B. rész, 6. szabály.
Provisions applicable to CLASS A RO-RO PASSENGER SHIPS:
Az A. osztályú ro-ro személyhajókra vonatkozó rendelkezések:
Chapter II-1/B, Regulations 17-2 and 20,
II-1. fejezet, B. rész, 17-2. és 20. szabály.
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .1 1.
B., C. ÉS D. OSZTÁLYÚ ÚJ ÉS B. OSZTÁLYÚ MEGLÉVŐ HAJÓK:
Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship.
A térfelosztási merülésvonal a hajó térfelosztásának meghatározásához használt vízvonal.
Deepest subdivision load line is the waterline which corresponds to the greatest draught permitted by the subdivision requirements which are applicable.
A legmagasabb térfelosztási merülésvonal az a vízvonal, amely az alkalmazott térfelosztási követelmények által megengedett legnagyobb merülésnek felel meg.
.14 Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in Regulation II-2/A/2.
A ro-ro személyhajó olyan személyhajót jelent, amely ro-ro rakománytérrel vagy a II-2/A/2. szabályban meghatározott speciális kategóriájú terekkel rendelkezik.
Steering gear control system is the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units.
A kormányvezérlő rendszer az a berendezés, amely továbbítja a parancsnoki híd utasításait a kormányberendezés hajtóegységeihez.
Main steering gear is the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions.
A főkormányberendezés azokat a gépeket, kormányvezérlőket, kormányberendezés hajtóegységét, amenynyiben van ilyen, a járulékos berendezéseket, valamint a forgatónyomaték kormányszárra történő kifejtéséhez szükséges eszközöket (pl. kormányrúd vagy kormánynegyed) jelenti, amely a kormánylapát mozgatásához szükséges a hajó szokványos üzemi körülmények melletti irányítása céljából.
in the case of electric steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment;
villamos kormányberendezés esetén egy villamos motor a járulékos villamos berendezésekkel;
in the case of electrohydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump;
elektrohidraulikus kormányberendezés esetén egy villamos motor és járulékos berendezéseivel, valamint a csatlakozó szivattyúval;
in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump.
egyéb hidraulikus kormányberendezés esetén egy hajtómotor a csatlakozó szivattyúval.
.9 Main switchboard is a switchboard which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ship’s services.
Főkapcsolótábla az a kapcsolótábla, amelyet a főáramforrás közvetlenül lát el, s amely elosztja a villamos energiát a hajó szolgáltatásaihoz.
.11 Emergency source of electrical power is a source of electrical power, intended to supply the emergency switchboard in the event of failure of the supply from the main source of electrical power.
A vészüzemi áramforrás olyan villamos áramforrás, amely a főáramforrás meghibásodása esetén táplálja a vészüzemi kapcsolótáblát.
.14(a) Machinery spaces are all machinery spaces of category A and all other spaces containing propelling machinery, boilers, oil fuel units, steam and internal combustion engines, generators and major electrical machinery, oil filling stations, refrigerating, stabilising, ventilation and air conditioning machinery, and similar spaces, and trunks to such spaces.
Gépterek az összes »A.« kategóriájú géptér és minden egyéb olyan tér, amelyben főüzemi gépek, kazánok, tüzelőanyag-egységek, gőzgépek és belsőégésű motorok, generátorok és nagyobb villamos gépezetek, olajtöltő állomások, hűtő-, stabilizáló-, szellőztető- és légkondicionáló gépek vannak, továbbá a hasonló terek és a hozzájuk tartozó aknák.
.14(b) Machinery spaces of category A are those spaces and trunks to such spaces which contain:
»A.« kategóriájú gépterek azok a terek és a hozzájuk tartozó aknák, amelyekben:
.16 Control stations are those spaces in which the ship’s radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised.
Vezérlőállások azok a terek, ahol a hajó rádiója, fő navigációs berendezései vagy a vészüzemi áramforrás található, illetve ahol a tűzérzékelő és tűzoltó berendezések központja van.
PART A-1
RÉSZ
STRUCTURE OF SHIPS
HAJÓSZERKEZETEK