natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In 2005 there was further certification of auxiliary installations for a more complete helicopter, with more avionics such as meteorological radar, infrared, emergency floaters, auxiliary tanks, etc.
2005-ben további tanúsítványt állítottak ki egy komplettebb helikopter kiegészítő felszereléseihez, amely több repüléselektronikai berendezést tartalmazott, mint pl. meteorológiai radar, infravörös rendszer, vészhelyzeti úszótalp, kiegészítő tartályok stb.
Italy also provided clarifications on Agusta’s financial situation and its funding of R&D projects.
Olaszország az Agusta pénzügyi helyzetét és a K+F projektek finanszírozását is pontosította.
It has provided the list of risk and revenue sharing partners involved in the development of the AW139, which allowed Agusta to reduce its initial investment in the project significantly.
Átadta az AW139 fejlesztésében résztvevő, a kockázatot és bevételt megosztó partnereinek listáját, ami lehetővé tette az Agusta cégnek, hogy jelentősen csökkentse kezdeti befektetéseit a projektben.
Italy provided the overall figures for Agusta’s R&D expenditure.
Olaszország bemutatta az Agusta K+F költségeinek átfogó számadatait.
In particular, according to Italy, Agusta’s investment in R&D amounted to some [20-30] % of its annual turnover (average of EUR [550-700] million in the period 1998-2000).
Olaszország szerint az Agusta K+F befektetése az éves forgalmának [20-30] %-át tette ki (az 1998-2000 közötti időszakban átlagosan [550-700] millió EUR).
Military projects funded under Act 808/85 accounted for […] % of total R&D expenditure.
A 808/85. sz. törvény alapján finanszírozott katonai projektek a teljes K+F költségének a […] %-át tették ki.
The rest was spent either on civil projects co-funded by the State (10,30 %, financed under Act 808/85) or on R&D projects with own funding ([35-45] %).
A maradékot vagy polgári projektekre költötték, amit az állammal közösen finanszíroztak (10,30 %, a 808/85. sz. törvény alapján viselve a költségeket), vagy saját finanszírozású K+F projektekre költötték ([35-45] %).
Funding for the R&D project that became the AW139 reached a level of EUR […] million per year ([…] % of the […] %).
Az AW139 elnevezésű K+F projekt finanszírozása elérte az éves […] millió EUR szintet ([…] % […] %-át).
Italy also provided a statement by Agusta’s auditors (PricewaterhouseCoopers) dated 15 September 2006, according to which:
Olaszország az Agusta könyvvizsgálójának (PricewaterhouseCoopers) 2006. szeptember 15-i keltezésű megállapítását is átadta, aminek alapján:
data concerning costs for materials, equipment and other external costs are correctly extrapolated from the company’s analytical industrial accounting for the project,
az anyagok, a berendezés és más külső költségek adatait helyesen vetítették ki a társaság analitikus üzleti könyveléséből a projektre nézve,
cost of labour is determined on the basis of standard hourly rates, which are not above those set by the Ministry of Defence, and
a munkabért a szabvány órabérek alapján határozták meg, amelyek nem haladják meg a Védelmi Minisztérium által megadottakat, és
the data on funding correspond to the amounts granted by the Ministry for Industry under Act 808.
a finanszírozásra vonatkozó adatok megfelelnek az Ipari Minisztérium által a 808. sz. törvény értelmében nyújtott összegnek.
Finally, as regards the allegation by the third party that the first certification is essential for defining the nature of the R&D project, the Italian authorities replied that certification is not a sufficient condition to decide on the nature of a helicopter.
Végezetül, a harmadik fél állításával kapcsolatosan, hogy az első tanúsítás elsőrendű fontosságú a K+F projekt természetének megállapításához, az olasz hatóságok azt válaszolták, hogy a tanúsítás nem elegendő feltétel egy helikopter jellegének a meghatározásához.
To back up their argument, the Italian authorities provided a long list of helicopters that had first received military certification and then civil certification, or vice versa, or even underwent two parallel certification processes.
Utalva érvelésükre, az olasz hatóságok csatoltak egy hosszú listát olyan helikopterekről, amelyek először a katonai, majd később a polgári tanúsítást kapták meg és viszont, illetve két párhuzamosan futó tanúsítási eljáráson mentek keresztül.
Italy further argued that it has recently become normal practice to require military helicopters to be certified by the civil authorities as well and then limit the military certification just to some elements (such as avionics and armaments).
Olaszország továbbá azzal érvelt, hogy manapság normál gyakorlattá vált, hogy megkövetelik a katonai helikopterek tanúsítását a polgári hatóságokkal is, majd a katonai tanúsítást néhány elemre korlátozzák (mint repüléselektronika és fegyverzet).
In conclusion, Italy maintained that civil certification does not rule out the original development of a helicopter having been funded for military purposes (as the Italian authorities claim was the case for the A139) and the subsequent development and certification of a civil version being funded entirely by the company through its own funds.
Végezetül, Olaszország fenntartotta azt az álláspontját, hogy a polgári tanúsítás nem zárja ki egy katonai célokra finanszírozott helikopter eredeti kifejlesztését (ahogy az olasz hatóságok állították az A139 esetén), valamint a következő polgári verzió kifejlesztését és tanúsítását teljes egészében a társaság finanszírozta a saját tőkéjéből.
The BA609 project concerns the development of a tilt-rotor aircraft, which is an aircraft that can take off and land as a helicopter and fly like an aeroplane.
A BA609 projekt egy olyan billenőrotoros légi jármű kifejlesztésére vonatkozik, amely helikopterként tud fel- és leszállni, valamint úgy halad, mint egy repülő.
The rotors on the wings are placed vertically during take-off and landing and then horizontally during flight.
Fel- és leszálláskor a szárnyakon elhelyezett rotorok függőlegesen állnak, majd vízszintesbe fordítják repüléskor.
It combines the flexibility of a helicopter in taking off and landing in small spaces with the capacity to fly longer distances at much higher speeds.
Kombinálja a helikopter mozgékonyságát a rövid távú fel- és leszálláskor a sokkal nagyobb sebességgel történő hosszabb távolságú repülési képességgel.
At the same time, given its size and characteristics, compared with other helicopters, it still needs to land on prepared ground (cement platform) which means it is unsuitable for missions in the desert, or for landing on oil platforms.
Ugyanakkor a mérete és a jellemzői alapján, összehasonlítva más helikopterekkel, továbbra is kiépített (cement plató) talajra van szüksége a leszálláshoz, ami azt jelenti, hogy alkalmatlan sivatagi küldetésre vagy olajfúró szigeteken a leszállásra.
The BA609 project is led by the US company, Bell.
A BA609 projekt vezetője az egyesült államokbeli Bell társaság.
According to Italy, the origins of the BA609 derive from the V22, a tilt-rotor aircraft used by the US Government.
Olaszország szerint a BA609 eredete az Egyesült Államok kormánya által használt V22 billenőrotoros légi járműből származik.
Italy maintains that the civil version is developed by Bell together with Agusta, with their own funding, through BellAgusta, which is 60 % controlled by Bell and 40 % by Agusta.
Olaszország fenntartja, hogy a polgári verziót a Bell fejlesztette ki az Agusta céggel együtt, a saját finanszírozásukban, a BellAgusta cégen keresztül, amit a Bell 60 %-ban, az Agusta 40 %-ban irányít.
According to Italy, the parallel development of the two versions of the BA609 would be as follows.
Olaszország szerint a BA609 két verziójának a párhuzamos kifejlesztése a következőképpen történik.
Stages in the BA609 project
A BA609 projekt szakaszai
Stages in the development of the BA609 civil helicopter
Szakaszok a BA609 polgári helikopter kifejlesztésében
Stages in the development of the BA609 military helicopter
Szakaszok a BA609 katonai helikopter kifejlesztésében
Bell starts development
Bell elkezdi a fejlesztést
Agreement Bell Agusta
Bell Agusta szerződés
December 2002
2002. december
First ground tests of the BA609 prototype
A BA609 prototípus első földi ellenőrzései
July 2006
2006. július
First flight of second civil prototype
A második polgári prototípus első repülése
Certification expected to be issued
A tanúsítás várható kiadása
In May 2007 the Italian authorities showed the Commission the documents concerning the military requirements.
2007 májusában az olasz hatóságok bemutatták a Bizottságnak a katonai követelményekkel kapcsolatos dokumentumokat.
Italy also provided letters from the Navy expressing its strategic interest in the development of the BA609.
Olaszország a haditengerészettől is beszerzett leveleket, kinyilvánítva a BA609 kifejlesztésében mutatott stratégiai előnyöket.
Italy indicated its intention that […] should also be able to carry tilt-rotor aircraft on board.
Olaszország jelezte azon szándékát, hogy […] a fedélzetén szintén képesnek kell lennie billenőrotoros légi járművet szállítani.
According to Italy, the work carried out by Agusta in Italy on the BA609, which is the project Italy says that it is supporting, concerns a military version of the BA609, separate and different from the civil version of the BA609 currently under development in Bell’s US plants.
Olaszország szerint az Agusta által Olaszországban elvégzett munka a BA609-en – amely projektről Olaszország állítja, hogy azt támogatja – a BA609 katonai verziójával kapcsolatos, és ez teljesen eltér a BA609 polgári verziójától, ami jelenleg a Bell egyesült államokbeli üzemeiben van fejlesztés alatt.
Italy provided detailed information on the technical characteristics of the two versions — military and civil — which according to the Italian authorities confirms that a military version exists:
Olaszország részletes tájékoztatást nyújtott a két verzió – a katonai és a polgári – technikai jellemzőiről, amely az olasz hatóságok szerint megerősíti, hogy létezik egy katonai verzió:
the military version is heavier (8 t versus 7,6 t) and has a heavier take-off weight (18000 lb versus 16800 lb),
a katonai verzió nehezebb (8 t a 7,6 t-val szemben) és nagyobb a felszálló súlya (18000 lb a 16800 lb-val szemben) (lb = font),
in the military version the structural cell is reinforced in order to have sliding doors, ballistic protection, specific reinforcements where additional loads are added, and energy absorption in the fuselage, responding to more stringent requisites for crashworthiness,
a katonai verzióban a szerkezeti cella megerősítését végezték el tolóajtók létrehozásához, ballisztikus védelem van, specifikus megerősítések történtek, ahol további terheléseket raknak fel, és energiaelnyelést alakítottak ki a repülőgéptörzsben a törésbiztosság szigorúbb követelményeinek megfelelően,
the engine for the military version is the higher-powered PWC PT6C-67 (rather than the PWC PT6C-67A),
a katonai verzió motorja nagyobb teljesítményű PWC PT6C-67 (és nem pedig a PWC PT6C-67A),
the military version has an auxiliary power unit (APU) to provide power while the engines are stopped and increase the operational capacity of the aircraft; the civil version does not have an APU,
a katonai verzió rendelkezik egy kisegítő energiaforrással (APU) az energia szolgáltatására, amíg a motorok állnak, valamint a légi jármű műveleti képességének fokozására; a polgári verzió nem rendelkezik APU-val,
the landing gear for the military version is designed for hard landings and impacts, typical of military use; the civil version is equipped with retractable landing gear,
a katonai verzió futóművét kemény leszállásokra és ütődésekre tervezték, tipikusan a katonai felhasználáshoz; a polgári verziót behúzható futóművel látták el,
the military version is equipped with a crashworthy fuel system which is self-sealing and which can be refilled during flight, in line with military requirements for other helicopters; the civil version of the fuel system has more limited crashworthiness,
a katonai verziót egy törésbiztos üzemanyagrendszerrel szerelték fel, ami öntömítő és repülés közben újra lehet tölteni, összhangban más helikopterek katonai követelményeivel; a polgári verzió üzemanyagrendszere korlátozott törésbiztonsággal rendelkezik,
the military version has other specific characteristics which are not present in the civil version: it is equipped with 20 mm machine guns and rocket launchers; it allows for additional external loads for military use (to allow entry and exit of troops, etc.); it is equipped with ballistic protection for wings and rotors, with armoured cockpits, etc.
a katonai verzió más olyan specifikus jellemzőkkel is rendelkezik, amelyek a polgári verzióban nincsenek meg: fel van szerelve 20 mm-es gépágyúkkal és rakétavetőkkel; lehetőség van további katonai célú külső terhelések elhelyezésére (csapatok felvételére, kidobására stb.); rendelkezik ballisztikus védelemmel a szárnyaknál és a rotoroknál, felfegyverzett pilótafülkéje van stb.
On 29 September 2008 Commission officials made a site visit at the invitation of the Italian authorities.
2008. szeptember 29-én a Bizottság tisztviselői az olasz hatóságok meghívására helyszíni látogatáson vettek részt.
The Italian authorities showed them the military base where the BA609 is undergoing testing and Agusta’s head offices, with its R&D departments.
Az olasz hatóságok megmutatták nekik azt a katonai bázist, ahol a BA609 tesztelése folyik, valamint az Agusta központjait, a K+F részlegeivel együtt.
The Italian authorities showed them:
Az olasz hatóságok a következőket mutatták be:
the Telemetry Control Room and information about ongoing operations on a test flight of the BA609,
az adatátviteli vezérlőtermet és tájékoztatták őket a BA609 tesztrepülésének folyamatban lévő műveleteiről,
the flight and the landing by the second prototype of the BA609 [11], including the tilting of the rotors from aircraft to helicopter mode,
a BA609 második prototípusának repülését és leszállását [11], beleértve a rotorok megdöntését repülőgépből helikopter módba történő átálláskor,
the BA609 itself, with a presentation by its pilot,
magát a BA609-et, amit a pilótája mutatott be,
the third prototype of the BA609, which is under development in a hangar at the military base.
a BA609 harmadik prototípusát, ami a katonai bázis egyik hangárjában fejlesztés alatt áll.
While at the military base, Agusta’s CEO gave a detailed presentation of the BA609.
Még a katonai bázison, az Agusta elnöke részletesen ismertette a BA609-et.
A representative from the Italian Ministry of Defence gave some details on the military configuration and missions with respect to that Ministry’s requirements.
Az olasz Védelmi Minisztérium egyik képviselője ismertetett bizonyos adatokat a katonai konfigurációról és a Minisztérium elvárásaival kapcsolatos küldetésekről.
Evidence was also produced about the concerns raised by the US authorities responsible for the V22, […] [12].
Bizonyítékot is szolgáltattak az Egyesült Államok V22-ért felelős hatóságai által felvetett aggályok vonatkozásában, […] [12].
Information was also provided about the evolution from the basic avionics of the tilt-rotor technology to the military mission configurations […].
Továbbá felvilágosítást nyújtottak a billenőrotoros technológia alap repülőelektronikájától a katonai küldetés konfigurációjáig […] tartó fejlődésről.
In the security segregated area at Agusta’s head offices in Cascina Costa, the Commission officials were shown the following items directly related to the BA609:
Cascina Costában az Agusta központ biztonságilag elkülönített területén a Bizottság tisztviselőinek bemutatták a BA609-hez közvetlenül kapcsolódó következő tételeket:
a one-to-one scale mock-up of the BA609 in its […] configuration, with relevant mission equipment […],
egy az egyben méretű BA609 makett […] konfigurációjában, a feladathoz szükséges megfelelő felszereléssel […],
the mission system integration laboratory, where it was possible to see simulated missions with […].
a feladatrendszer beintegráló laboratórium, ahol lehetőség nyílt szimulált küldetéseket megnézni […]-vel.
Italy provided information on the support granted to the BA609, under two aid decisions.
Olaszország tájékoztatást adott a BA609 számára nyújtott támogatásról, két támogatási határozat alapján.
The first decision concerned the period from 1998 to 2000, and amounted to around EUR […] million.
Az egyik határozat az 1998–2000-as időszakra vonatkozott és körülbelül […] millió EUR összegről szólt.
Italy provided a detailed table on the amount of support [13].
Olaszország részletes táblázatot nyújtott át a támogatás nagyságáról [13].
Financial support for the BA609 project
A BA609 projekt pénzügyi támogatása
(in million EUR)
(millió euróban)
Military technologies of the platform
A platform katonai technológiái
Tilt rotor simulation code
Billenőrotor szimulációs kód
Power transfer system tech.
Enegiaátviteli rendszertechnológia
Flight control system
Repülésirányítási rendszer
Flight test HW and SW
Repülési teszt hardver és szoftver
Sub-total
Rész-összesen
Further military and security configuration of the BA609
A BA609 további katonai és biztonsági konfigurációja
Architecture
Szerkezet
Airframe
Légijárműváz
Avionics
Repüléselektronika
Italy has also provided information on the R&D expenditure by Agusta (see recital 48.
Olaszország továbbá felvilágosítást nyújtott az Agusta által felhasznált K+F költségről (lásd (48) preambulumbekezdés).
Expenditure on the civil BA609 in the period 1998-2000 was EUR […] million per year on average ([…] % of the […] % mentioned above).
A polgári BA609 költsége az 1998–2000 időszakban […] millió EUR volt átlagosan évente (a fent említett […] % […] %-a).
As stated in recital 49, for the A139, Italy has provided a statement by Agusta’s auditors (PricewaterhouseCoopers).
A (49) preambulumbekezdés megállapítása szerint Olaszország az A139 esetében rendelkezésre bocsátotta az Agusta könyvvizsgálójának (PricewaterhouseCoopers) beszámolóját.
According to Italy there has been no technological spillover from the military project to the civil project developed by BellAgusta.
Olaszország szerint nincs technológiai átgyűrűző hatás a katonai projekt felől a BellAgusta által kifejlesztett polgári projekt felé.
Furthermore, Italy maintains that even if there were a transfer of know-how, it would be very difficult to quantify the technological spillover.
Továbbá Olaszország fenntartja, hogy még ha volna is know-how átadás, nagyon nehéz volna mennyiségileg meghatározni a technológiai átgyűrűző hatást.
Italy recognises that the basic technology of helicopters is always essentially dual, and the same would apply to the tilt rotor.
Olaszország elismeri, hogy a helikopterek alaptechnológiája alapvetően mindig kettős, és ugyanez vonatkozna a billenőrotorra.
Italy further notes, however, that in the case under assessment, the matter is even more complex as the project concerns a very innovative aircraft, born out of a much larger-scale military project.
Olaszország továbbá megjegyzi, hogy az értékelés alá vont esetben az ügy sokkal összetettebb, mivel a projekt egy nagyon innovatív légi járművel kapcsolatos, amely egy sokkal jelentősebb nagyságrendű katonai projektből fejlődött ki.
Finally, Italy notes that the development of the tilt-rotor aircraft would have no impact on competition, since there are no alternative and comparable projects in Europe or indeed the world.
Végezetül Olaszország megjegyezte, hogy a billenőrotoros légi jármű kifejlesztése nincs hatással a versenyre, mivel Európában, sőt az egész világon nincs alternatív és összehasonlítható projekt.
By way of conclusion, Italy states that the only R&D project concerning a tilt-rotor that it had intended to support, the BA609, concerns an aircraft intended for military use.
Végkövetkeztetésként Olaszország kijelentette, hogy csak azt a billenőrotoros K+F projektet volt szándékában támogatni, amely a BA609 katonai célokra szánt légi jármű.
Conclusions by Italy on the two projects
Olaszország következtetései a két projekttel kapcsolatban
For both aircraft, the Italian authorities therefore invoke Article 296 of the EC Treaty.
Mindkét légi jármű esetében az olasz hatóságok az EK-Szerződés 296. cikkére hivatkoztak.
Accordingly, they ask the Commission to close the current investigation procedure as it serves no purpose because the measures at issue fall outside the scope of Articles 87 and 88 of the EC Treaty.
Ennek megfelelően felkérték a Bizottságot, hogy zárja le a jelenlegi vizsgálati eljárást, mivel az semmilyen célt nem szolgál, mert a vitás kérdés intézkedései az EK-Szerződés 87. és 88. cikkének hatályán kívül esnek.
As mentioned in several submissions, the Italian authorities also indicate that, if the Commission has competition concerns related to the measures adopted by the Italian Government, then it should examine these measures together with Italy on the basis of Article 298 (1) of the EC Treaty.
Amint azt több előterjesztés is megemlítette, az olasz hatóságok azt is jelezték, hogy ha a Bizottságnak a versenyre vonatkozó aggályai merülnek fel az olasz kormány által foganatosított intézkedésekkel kapcsolatban, akkor ezeket az intézkedéseket Olaszországgal együtt vizsgálja meg az EK-Szerződés 298. cikkének (1) bekezdése alapján.
In essence, the purpose of the Commission’s assessment is to establish whether the support granted by Italy to the above two projects falls within the scope of Article 296 of the EC Treaty.
Lényegében a Bizottság vizsgálatának célja annak megállapítása, hogy az Olaszország által a fent említett két projektre adott támogatás az EK-Szerződés 296. cikkének hatálya alá tartozik-e.
If the measure adopted by the Italian Government in support of the two projects does not fall within the scope of Article 296 of the EC Treaty, as the third party contends, the Commission would need to assess them on the basis of Article 87 of the EC Treaty, and in particular the rules applicable to the assessment of aid for R&D projects.
Ha az olasz kormány által elfogadott intézkedés a két projekt támogatása tárgyában nem tartozik az EK-Szerződés 296. cikkének hatálya alá, ahogyan a harmadik fél állítja, a Bizottságnak az EK-Szerződés 87. cikke alapján lesz szükséges ezeket vizsgálni, különösen a K+F projekttámogatások vizsgálatához alkalmazható szabályokat figyelembe véve.
If, on the contrary, the Italian measures fall within the scope of Article 296 of the EC Treaty, competition rules would not apply [14].
Ha ellenkezőleg, az olasz intézkedések az EK-Szerződés 296. cikkének alkalmazási körébe esnek, a versenyszabályokat nem kell alkalmazni [14].
The information submitted by Italy and the site visit have enabled the Commission to reach a conclusion on the two projects and on the measures taken by the Italian Government in support thereof.
Az Olaszország által benyújtott tájékoztatás és a helyszíni látogatás lehetővé tette a Bizottság számára, hogy következtetést vonjon le a két projekttel kapcsolatban, és az olasz kormány által, azok támogatásában hozott intézkedések tárgyában.
It should be recalled from the outset that the military nature and purpose of equipment is, in itself, insufficient to justify an exemption from Community rules on the basis of Article 296 of the EC Treaty.
Már az elején emlékeztetni kell arra, hogy a berendezés katonai környezete és rendeltetése önmagában nem elégséges az EK-Szerződés 296. cikkének alapján megfogalmazott közösségi szabályok alóli felmentés igazolására.
Such a measure must also be necessary for the protection of a Member State’s essential security interests.
Egy ilyen intézkedésre szintén szükség van egy tagállam fontos biztonsági érdekeinek védelme miatt.
According to the case law of the European Court of Justice, Article 296 of the EC Treaty must be interpreted in a restrictive way and limited to exceptional, clearly defined cases.
Az Európai Bíróság joggyakorlatának megfelelően az EK-Szerződés 296. cikkét szűken kell értelmezni, és a kivételekre, a tisztán meghatározott esetekre kell korlátozni.
Moreover, the burden of proof as to whether the conditions for application of the exemption are met lies with the Member States.
Továbbá a tagállamok a felelősek azon bizonyítási teherért, hogy a felmentés alkalmazásának feltételei meglegyenek.