natgillin/translations-raw huggingface dataset:
establish a committee to protect Austria’s interests as a location’.
egy testület létrehozása az osztrák helyszín érdekeinek biztosítására.”
The price to be paid to the Austrian State will be supplemented by an ‘earn out’ clause allowing the Austrian State to be paid from possible future profits.
Az osztrák államnak fizetendő ár egy jobb megtérülést biztosító záradékkal egészül ki, amely szerint az osztrák állam az esetleges nyereségből kifizetésekben részesül.
The Commission wanted to gain a better understanding of this mechanism and its value.
A Bizottság szándéka az volt, hogy megbizonyosodjon erről a mechanizmusról és annak értékéről.
When opening the investigation, the Commission expressed doubts as to whether the sale of Austrian Airlines took place under appropriate conditions.
Az eljárás megindításakor a Bizottság kétségét fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy az Austrian Airlines értékesítése méltányos feltételek mellett történt-e.
The Commission also indicated that it could not definitively determine whether the conditions attached to the sale were such as to have an influence on the price paid.
A Bizottság azt is kifejtette, hogy végezetül nem lehetett megállapítani, hogy az értékesítéshez kapcsolódó feltételek olyanok voltak-e, amelyek befolyásolják a kifizetett árat.
In relation to the price paid by Lufthansa, the Commission stated that it was unable to establish definitively whether the warrant for the sum of EUR 162 million could adequately compensate the Austrian State for the lower price per share it is willing to accept when concluding the sale or whether, by accepting a price per share that is considerably lower than the price to be paid to the other shareholders, the State is not in fact granting State aid to Lufthansa and thereby to Austrian Airlines.
A Lufthansa által fizetett árral kapcsolatban a Bizottság kifejtette, nem tudta véglegesen megállapítani, hogy a 162 millió EUR-ról szóló pótteljesítési nyilatkozat kellő mértékében képes-e kártalanítani az osztrák államot azért az alacsonyabb részvényenkénti árért, amelyet az adásvétel létrejöttekor kész elfogadni, vagy az állam egy olyan részvényár elfogadásával, amely lényegesen a más részvényeseknek fizetett részvényár alatt van, nem részesítette-e ténylegesen állami támogatásban a Lufthansa és ezáltal az Austrian Airlines társaságot.
With respect to the negative price to be paid by Lufthansa, and as set out in the complaint made by Air France/KLM, it is not clear whether all bidders were afforded the same opportunity to make bids on the same terms.
A Lufthansa által fizetendő negatív ár vonatkozásában, ahogyan az az Air France/KLM panaszában kifejezésre is jutott, nem világos, hogy minden ajánlattevő megkapta-e azt a lehetőséget, hogy azonos alapokon nyújthasson be ajánlatot.
Nor was it clear that all bidders were given enough time and information to be able to value the assets for sale.
Az sem vált világossá, hogy valamennyi ajánlattevő kellő időt és információt kapott-e az eladásra kínált vagyontárgyak értékelésére.
The Commission also noted that the price to be paid by Lufthansa for the shares it will buy from the State is different from (i.e. lower than) the price to be paid to the floating shareholders.
A Bizottság azt is megjegyezte, hogy a Lufthansa által az államtól megvásárolandó részvényekért fizetendő ár eltér a szabad részvényeseknek fizetendő ártól (mégpedig alacsonyabb annál).
ÖIAG acted as a market economy investor, as any other scenario would have resulted in higher costs
Az ÖIAG piacgazdasági alapon működő befektetőként járt el, mivel minden egyéb forgatókönyv magasabb költségeket eredményezett volna
The Austrian authorities submitted that, if ÖIAG had not sold its shareholding, it would have been faced with one of three possible scenarios, all resulting in higher costs.
Az osztrák hatóságok kifejtették, hogy az ÖIAG három olyan lehetséges forgatókönyv közül az egyikkel szembesült volna, amelyek mindegyike magasabb költségekkel járt volna, mintha részesedését nem értékesíti.
Liquidation of Austrian Airlines: ÖIAG would bear the costs (estimated at up to EUR […]) arising from a controlled liquidation of Austrian Airlines.
Az Austrian Airlines felszámolása: Az Austrian Airlines ellenőrzött felszámolása során felmerülő (maximálisan […] EUR-ra becsült) költségeket az ÖIAG viselné.
Insolvency of Austrian Airlines: ÖIAG does not support Austrian Airlines, resulting in the insolvency of the company.
Az Austrian Airlines fizetésképtelenségének bejelentése: Az ÖIAG nem támogatja az Austrian Airlines társaságot, ami a vállalkozás fizetésképtelenségét vonná maga után.
Direct and indirect costs in excess of the net-costs of the privatisation would then arise for ÖIAG.
A privatizáció nettó költségeit meghaladó közvetlen és közvetett költségeket ekkor az ÖIAG társaság viselné.
Restructuring of Austrian Airlines on a stand-alone basis: ÖIAG finances the restructuring of Austrian Airlines to allow it to operate on a stand-alone basis.
Az Austrian Airlines szerkezetátalakítása az önállóság megőrzésével („stand alone megoldás”): Az ÖIAG finanszírozza az Austrian Airlines szerkezetátalakítását, hogy az megőrizhesse önállóságát („stand alone megoldás”).
In opening the investigation, the Commission expressed doubts as to whether the option chosen by the State was the action of a market economy investor.
Az eljárás megindításakor a Bizottság kétségeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy az állam által választott opció megfelel-e egy piacgazdasági alapon eljáró befektető fellépésének.
It did not have enough information at its disposal, either regarding the liquidation costs that would have had to be borne in the event of a winding-up of the company or regarding the costs and losses that ÖIAG would have incurred in the event of insolvency.
Nem rendelkezett elegendő információval sem a felszámolási költségeket illetően, amelyeket a vállalkozás felszámolása esetén kellett volna viselnie, sem azokat a költségeket és veszteségeket illetően, amelyek az ÖIAG számára fizetésképtelenség esetén keletkeznének.
Nor did it have sufficient information to be able to evaluate the stand-alone option.
Éppily kevéssé volt elegendő információ birtokában az önállóság megőrzésére irányuló opció megítéléséhez.
The Commission pointed out that, in general, it does not accept that a shareholder is automatically obliged to meet costs arising from the insolvency or liquidation of a company.
A Bizottság utalt arra, hogy általában nem fogadja el, hogy a részvényes automatikusan köteles viselni a vállalkozás fizetésképtelenségéből vagy felszámolásából adódó költségeket.
The considerations concerning the social and economic consequences of a failure by ÖIAG to support Austrian Airlines appeared to result from the fact that ÖIAG is a State holding company.
Úgy tűnik, az Austrian Airlines ÖIAG általi támogatásának elmaradásából eredő szociális és gazdasági következményekkel kapcsolatos megfontolások abból adódnak, hogy az ÖIAG egy állami holdingtársaság.
In addition, the Commission noted that the reasoning of the Austrian authorities is also dependent on the price paid by the selected bidder having been the highest possible price.
A Bizottság továbbá megjegyezte: az osztrák hatóságok érvelése továbbra is azon alapszik, hogy a kiválasztott ajánlattevő által fizetett ár az elérhető legmagasabb ár.
The restructuring plan submitted for Austrian Airlines
Az Austrian Airlines szerkezetátalakítására benyújtott terv
Having concluded that it could not exclude the existence of State aid, the Commission was obliged to examine the restructuring plan in the light of the applicable legislation, namely the Community Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [11] (hereinafter the 2004 Guidelines) and the Commission Notice on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector [12] (hereinafter the 1994 Aviation Guidelines).
Mivel a Bizottság arra a következtetése jutott, hogy nem volt kizárható az állami támogatás, ellenőriznie kellett a szerkezetátalakítási tervet az alkalmazandó jog, vagyis a nehéz helyzetben lévő vállalkozások megmentéséhez és szerkezetátalakításához nyújtott állami támogatásra vonatkozó közösségi iránymutatások szerint [11] (a továbbiakban: a 2004. évi iránymutatások), valamint a Bizottság az EK-Szerződés 92. és 93. cikkeinek, valamint az EGT-egyezmény 61. cikkének a légi közlekedés állami támogatására való alkalmazásáról szóló közleménye [12] (a továbbiakban: az 1994. évi légiközlekedési iránymutatások) alapján.
These guidelines set out a number of conditions under which restructuring aid can be granted.
Ezekben az iránymutatásokban különböző feltételek szerepelnek, amelyek alapján szerkezetátalakítási támogatások nyújthatók.
In opening the proceedings, the Commission expressed doubts as to whether the conditions relating to the eligibility of the firm, the restoration of long-term viability, the aid amount, the compensatory measures and the level of own contribution have been complied with.
Az eljárás megindításakor a Bizottság kétségeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy teljesülnek-e a vállalkozás támogathatóságának, a hosszú távú jövedelmezőség helyreállításának, a támogatás mértékének, a kompenzációs intézkedéseknek és a saját hozzájárulás mértékének feltételei.
COMMENTS FROM AUSTRIA
AUSZTRIA ÉSZREVÉTELE
The Austrian authorities began their observations by providing background information on and a description of the privatisation process.
Az osztrák hatóságok benyújtották a privatizációs eljárással kapcsolatos, háttér-információkat is tartalmazó észrevételeiket és az eljárás leírását.
In accordance with Community law, the privatisation process was open and fully publicised, and all bidders were treated equally throughout all phases of the process.
Állításuk szerint a privatizációs eljárás a közösségi joggal összhangban nyílt eljárás volt, teljeskörűen közzétéve, és valamennyi ajánlattevőt a privatizációs eljárás valamennyi szakaszában egyenrangúan kezeltek.
Although the privatisation process was conducted to a tight schedule, the Austrian authorities are of the opinion that all bidders had sufficient time to obtain all necessary information and were in a position to prepare a final offer based on that information.
Bár a privatizációs eljárást rövid idő alatt bonyolították le, az osztrák hatóságok véleménye szerint valamennyi ajánlattevőnek kellő idő állt rendelkezésre az összes szükséges információ beszerzésére, és olyan helyzetbe kerültek, hogy az információk alapján ki tudták dolgozni végleges ajánlataikat.
Conditions imposed on the privatisation
A privatizáció során megszabott feltételek
In relation to the conditions imposed by the privatisation mandate, the Austrian authorities made a distinction between ‘best effort aims’, i.e.
A privatizáció következtében megszabott feltételeket illetően az osztrák hatóságok különbséget tettek a következők között: „best-effort célok”
retaining a transport network appropriate for Austria; and
i. egy Ausztria számára méltányos útvonalhálózat fenntartása; és
preserving as many jobs as possible;
a munkahelyek lehető legnagyobb mértékű megőrzése;
and ‘binding aims’, i.e.
és „kötelező célok”
retaining the trade mark ‘Austrian’;
az Austrian márkanév megtartása;
keeping the headquarters in Austria;
a döntéshozó vállalatközpont Ausztriában tartása;
creating a committee to protect Austria’s interests; and
v. egy testület létrehozása az osztrák helyszín érdekeinek biztosítására;
ensuring an Austrian core shareholder structure of 25 % plus one share.
25 % plusz 1 részvény megtartása osztrák részvényesek tulajdonában.
The Austrian authorities further state that at no time did any of the bidders contest whether these aims could be implemented or argue that they would constitute ‘conditions’ that would affect the purchase price.
Az osztrák hatóságok kifejtették továbbá, hogy az ajánlattevők közül soha senki sem vitatta, hogy ezek a célok megvalósíthatóak lennének, és nem hoztak fel érveket arra, hogy ezek olyan „feltételek” lennének, amelyek hatással vannak a vételi árra.
In its decision to open the formal investigation, the Commission, in line with past decisions [13], stated that, with regard to (i) ‘retaining a transport network appropriate for Austria’ and (iii) ‘retaining the trade mark “Austrian” ’, it could be concluded that these conditions did not have any negative impact on the purchase price.
A hivatalos vizsgálati eljárás megindításáról szóló határozatában a Bizottság a döntéshozatali gyakorlatával [13] összhangban kifejtette, hogy az i. „egy Ausztria számára méltányos útvonalhálózat fenntartása”; és a iii. „az Austrian márkanév megtartása” célokat illetően arra lehet következtetni, hogy ezek a feltételek nincsenek negatív hatással a vételárra.
Preservation of as many jobs as possible
A lehető legtöbb munkahely megőrzése
The Austrian authorities submit that this condition should not raise any concerns.
Az osztrák hatóságok véleménye szerint ez a feltétel nem aggályos.
The contractual documentation submitted by ÖIAG to the bidders did not contain any obligations in this respect.
Az ÖIAG által az ajánlattevőknek átadott szerződéses dokumentációk nem tartalmaznak ilyen vonatkozású kötelezettségeket.
They pointed out that, in previous decisions, the Commission has stated that non-discriminatory conditions requesting buyers to preserve jobs are admissible [14].
Felhívták a figyelmet arra, hogy a Bizottság döntéshozatali gyakorlatában kifejtette, hogy megengedettek olyan diszkriminációtól mentes feltételek, amelyek a vevőket munkahelyek megőrzésére szólítják fel [14].
Any impact on the purchase price is ruled out, as this is only a non-discriminatory ‘best efforts’ clause and is not legally binding [15].
Ennek a vételárra gyakorolt bármiféle hatása kizárt, mivel itt csupán egy diszkriminációtól mentes, jogilag nem kötelező érvényű „best-efforts” záradékról van szó [15].
Keeping the headquarters in Austria
A döntéshozó vállalatközpont Ausztriában tartása
One aim stipulated in the privatisation mandate was to keep the headquarters of Austrian Airlines in Austria.
A privatizációs megbízásban szereplő egyik cél az volt, hogy az Austrian Airlines döntéshozatali központját Ausztriában tartsák.
The Austrian authorities argue that, in order to obtain an operating licence, the registered office must be located in the Member State in which the licence was issued [16].
Az osztrák hatóságok arra hivatkoznak, hogy az üzemeltetési engedély megszerzésének feltétele, hogy abban a tagállamban legyen a székhely bejegyezve, amelyikben az üzemeltetési engedélyt megadták [16].
If the headquarters or the registered office of Austrian Airlines is relocated outside Austria, this would result in the loss of the operating licence.
Amennyiben az Austrian Airlines központját vagy bejegyzett székhelyét Ausztrián kívülre helyeznék, akkor annak következményeként a működési engedélyt elveszítenék.
Consequently, under Community law (Regulation (EC) No 1008/2008) and Austrian law (the Aviation Act), Austrian Airlines would no longer be able to continue its aviation operation [17].
A közösségi jogi rendelkezések (1008/2008/EK rendelet) és az osztrák jog (légiközlekedésről szóló törvény) értelmében az Austrian Airlines ennek következtében nem lenne képes a légiközlekedés folytatására [17].
Bilateral aviation agreements also require the headquarters to remain in Austria: the validity of the agreements is linked to a valid operating licence.
A döntéshozatali központ Ausztriában tartását kétoldalú légiközlekedési megállapodás is indokolja. A megállapodás érvényessége szorosan összefügg az érvényes működési engedéllyel.
To continue the business operation of Austrian Airlines, it is therefore necessary to retain its headquarters in Austria.
Az Austrian Airlines üzleti tevékenységének folytatásához ezért szükséges, hogy az Austrian Airlines döntéshozatali központja Ausztriában maradjon.
The Austrian authorities state that, in the case of previous mergers in the aviation sector (SWISS/Sabena and Air France/KLM), comparable models were chosen to obtain an operating licence.
Az osztrák hatóságok közlése szerint a légiközlekedési ágazatban történt korábbi egyesülések esetében – SWISS/Sabena és Air France/KLM – hasonló modelleket választottak annak érdekében, hogy megkapják a működési engedélyt.
The model is therefore a structure known and accepted in the sector.
A modell ezért egy, ebben az üzletágban ismert és elfogadott struktúra.
Given the legal framework, none of the bidders for Austrian Airlines questioned that the headquarters should remain in Austria and this fact was therefore taken into account accordingly in the acquisition concepts and had no influence on the purchase price.
A jogi keretfeltételekre tekintettel az Austrian Airlinesra ajánlatot tevők egyike sem kérdőjelezte meg, hogy a döntéshozatali központ Ausztriában maradjon, így e ténynek az átvételi koncepciókban megfelelően figyelembe vették, és ez nem volt hatással a vételárra.
Ensuring an Austrian core shareholder structure of 25 % plus one share
25 % + 1 részvény osztrák részvényesi körben tartása
The Austrian authorities point out that this condition was based on the requirements of bilateral aviation agreements as provided for by Austrian law.
Az osztrák hatóságok arra utalnak, hogy ez a feltétel az osztrák jog szerint a kétoldalú megállapodások követelményein alapszik.
Retaining take-off, landing and route rights under bilateral aviation agreements is, in many cases, linked to the exercise of substantial ownership rights and effective control by persons of a certain nationality.
A felszállási, leszállási és útvonaljogok megtartása a kétoldalú légiközlekedési megállapodások értelmében sok esetben lényeges tulajdonosi jogok gyakorlásához és ténylegesen meghatározott állampolgárságú személyek által gyakorolt ellenőrzéshez kötött.
For an Austrian-registered airline, substantial ownership means that Austrian citizens or Austrian undertakings must own the majority of the airline for the bilateral aviation agreements to remain applicable.
Egy Ausztriában bejegyzett légiközlekedési vállalat esetében a lényeges tulajdon azt jelentené, hogy osztrák állampolgároknak vagy osztrák vállalkozásoknak kellene a légiközlekedési vállalat többségi tulajdonosainak lennie ahhoz, hogy a kétoldalú megállapodások továbbra is érvényben maradjanak.
If Austrian majority ownership no longer exists, the third country may revoke the take-off, landing and route rights.
Amennyiben nem adott az osztrák többségi tulajdon, akkor a harmadik ország a felszállási, leszállási és útvonaljogokat megvonhatja.
Section 9(2) of the ÖIAG Act states that ÖIAG must retain such influence within the framework of the management of its shareholding to allow it, either on the basis of holding a stake of 25 % plus one share in the voting share capital or on the basis of rights or contracts with third parties, to participate in decisions taken by the General Assembly, which, under the Stock Corporation Act, require at least a three-quarters majority.
Az ÖIAG-törvény 9. cikkének (2) bekezdése értelmében az ÖIAG-nak a részesedési menedzsment keretein belül olyan befolyást kell fenntartania, amely lehetővé teszi, hogy vagy a szavazatra jogosító alaptőkéből való 25 % + 1 részvény részesedése alapján, vagy fennálló jogok alapján vagy harmadik személyekkel kötött szerződések alapján a részvénytörvényben legalább háromnegyedes többséghez kötött közgyűlési határozatok meghozatalában meghatározóan részt vegyen.
On the basis of the privatisation mandate, ÖIAG was faced with a choice between reducing its shareholding in Austrian Airlines to 25 % plus one share and accepting a transaction structure from bidders which would guarantee an Austrian core shareholder structure of 25 % plus one share.
A privatizációs megbízás alapján az ÖIAG választás előtt állt, miszerint vagy 25 % + 1 részvényre csökkenti az Austrian Airlinesban meglévő részesedését, vagy pedig az ajánlattevőktől olyan tranzakció struktúrát fogad el, amely 25 % + 1 részvénynek megfelelő osztrák részvényesi struktúrát garantál.
Accordingly, at the meetings that took place with the bidders, they were invited to propose such transaction structures.
Ennek megfelelően az ajánlattevőket a velük folytatott megbeszélések során felszólították, hogy tegyenek javaslatot ilyen tranzakció struktúrákra.
None of the bidders raised fundamental objections to the structure.
Egyetlen ajánlattevő sem emelt alapvető kifogást a struktúrával szemben.
Austria is of the opinion that the takeover of Austrian Airlines by non-Austrians would result in the cancellation of certain bilateral agreements and therefore in the loss of take-off and landing rights and flight rights for routes operated by Austrian Airlines under those international agreements.
Az Austrian Airlines nem osztrákok általi megszerzése Ausztria szerint meghatározott kétoldalú megállapodások felbontásához és az Austrian Airlines útvonalaira vonatkozó, az ezekben a nemzetközi jogi megállapodásokban rögzített felszállási, leszállási és repülési jogainak megszűnéséhez vezetne.
Austrian Airlines’ business model, which is based on transport routes to non-Community countries in Central and Eastern Europe, as well as countries in the Middle East and Central Asia, means that such bilateral agreements are of essential economic importance.
Az Austrian Airlines üzleti modellje alapján, amely Közép- és Kelet-Európa nem közösségi országaiba, a Közel-Keletre és Közép-Ázsiába irányuló közlekedési útvonalakon alapszik, egy ilyen kétoldalú megállapodás fontos gazdasági jelentőséggel bír.
However, as the privatisation mandate provided for the divestiture of all of ÖIAG’s shares, it was only on the basis of the transaction structure proposed by all bidders (an Austrian registered private foundation) that ÖIAG was able to sell its shares in Austrian Airlines while retaining, for the airline, the valuable traffic rights in question and carrying out a complete privatisation.
Mivel a privatizációs megbízás az ÖIAG teljes részesedésének elidegenítését irányozta elő, az ÖIAG a valamennyi ajánlattevő által javasolt tranzakciós struktúra alapján (egy Ausztriában bejegyzett magánalapítvány) részesedését csak az Austrian Airlinesnak adná el és ezzel egyidejűleg a légiközlekedés szempontjából értékes érintett közlekedési jogokat meg tudná tartani és a teljes privatizációt végre tudná hajtani.
The Austrian authorities are of the opinion that requiring an Austrian core shareholder structure was essential in order to retain key rights and had no impact on the price achieved.
Az osztrák hatóságok felfogása szerint az osztrák részvényesi struktúrához kötött feltétel elengedhetetlen volt ahhoz, hogy lényeges jogokat fenntartsanak és nem volt semmilyen kihatása az elért árra.
The solution put in place to address this issue is similarly cost neutral.
A probléma megoldására talált megoldás szintén költségsemleges.
Creating a committee to protect Austria’s interests
Egy testület létrehozása az osztrák helyszín érdekeinek biztosítására
The Austrian authorities submit that this type of committee, which is not involved in the decision-making processes of Austrian Airlines, is commonly found in the industry and has never yet been objected to by the Commission in comparable cases [18].
Az osztrák hatóságok kifejtik, hogy egy ilyen testület, amely az Austrian Airlines döntéshozatali eljárásában nem vesz részt, az ágazaton belül gyakorta megtalálható testület lenne, amely ellen hasonló esetekben soha nem nyújtottak be kifogást a Bizottságnál [18].
There can be no influence on the purchase price, as the body in question has only an advisory character and has no de jure or de facto influence on the company.
A vételárra való kihatás kizárt, hiszen az érintett testület csak tanácsadó jelleggel működik, és nem rendelkezik semmilyen jogi vagy tényleges befolyással a vállalkozásra.
In particular, the body has no veto or codetermination rights.
A testület különösen nem rendelkezik vétójoggal, vagy a döntésekbe való beleszólás jogával.
Furthermore, the requirement for such a committee to be set up was not raised as problematic by any of the bidders in the privatisation process.
Továbbá egy ilyen testület létrehozásának igényét a privatizációs eljárásban egyik ajánlattevő sem kifogásolta.