natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles [2] is one of the separate Directives for the purposes of the two and three-wheel motor vehicles EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
A motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok egyes alkatrészeiről és jellemzőiről szóló, 1997. június 17-i 97/24/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [2] egyike a motorkerékpároknak és segédmotoros kerékpároknak a 2002/24/EK irányelvben meghatározott EK-típus-jóváhagyási eljárás céljait szolgáló külön irányelveknek.
In order to take into account the specific behaviour of hybrid vehicles, the type-approval test procedure used for measuring gaseous pollutants from two and three-wheel vehicles should be adapted.
Tekintettel a hibrid járművek egyedi tulajdonságaira, ki kell igazítani a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok gáz-halmazállapotú szennyező anyagainak mérésére használt típus-jóváhagyási eljárást.
For this purpose, it is appropriate to adopt a procedure similar to the one used in UNECE Regulation No 83 on Emission of pollutants according to engine fuel requirements.
Ezért indokolt olyan eljárást elfogadni, amely hasonlít a motor üzemanyag-szükséglete szerinti szennyezőanyag-kibocsátásról szóló 83. ENSZ-EGB-előírásban használt eljáráshoz.
To ensure that hybrid vehicles comply with the noise limits set out in Directive 97/24/EC in all their running modes it is also necessary to adapt the type-approval test procedure used for noise measurement set out in Directive 97/24/EC.
Annak biztosítására, hogy a hibrid járművek valamennyi üzemmódjukban megfeleljenek a 97/24/EK irányelvben megállapított zajszinthatárértékeknek, ki kell igazítani a 97/24/EK irányelvben megállapított, zajszintmérésre használt típus-jóváhagyási eljárást.
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Az ebben az irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak az irányelvek műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításával foglalkozó bizottság véleményével,
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive;
A 97/24/EK irányelv 5. fejezetének II. melléklete ezen irányelv I. melléklete szerint módosul.
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex II to this Directive;
A 97/24/EK irányelv 9. fejezetének III. melléklete ezen irányelv II. melléklete szerint módosul.
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
A 97/24/EK irányelv 9. fejezetének IV. melléklete ezen irányelv III. melléklete szerint módosul.
With effect from 1 May 2010, Member States shall not, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of two or three-wheel vehicles which comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
A tagállamok 2010. május 1-jével kezdődő hatállyal a levegőszennyezettség vagy zajkibocsátás elleni intézkedések okán nem utasíthatják el az EK-típusjóváhagyás megadását, és nem tilthatják meg az ezzel az irányelvvel módosított 97/24/EK irányelvnek megfelelő motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését.
With effect from 1 May 2010, Member States shall refuse, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, to grant EC type-approval to any new type of two or three-wheel motor vehicle which does not comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
A tagállamok 2010. május 1-jével kezdődő hatállyal a levegőszennyezettség vagy zajkibocsátás elleni intézkedések okán elutasítják minden olyan új motorkerékpár és segédmotoros kerékpár EK-típusjóváhagyásának megadását, amely nem felel meg az ezzel az irányelvvel módosított 97/24/EK irányelvnek.
OJ L 226, 18.8.1997, p. 1.
HL L 226., 1997.8.18., 1. o.
AMENDMENT TO ANNEX II OF CHAPTER 5 OF DIRECTIVE 97/24/CE
A 97/24/EK IRÁNYELV 5. FEJEZETE II. MELLÉKLETÉNEK MÓDOSÍTÁSA
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
A 97/24/EK irányelv 5. fejezetének II. melléklete a következőképpen módosul:
The following point 1.10 is added:
A szöveg a következő 1.10. ponttal egészül ki:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a motorcycle, tricycle or quadricycle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy:
»hibrid elektromos jármű (HEV)«: olyan motorkerékpár, illetve három- vagy négykerekű motorkerékpár, amely a mechanikus hajtáshoz a járműben lévő következő két tárolt energiaforrásból kap energiát:
a consumable fuel
fogyó üzemanyag;
an electrical energy storage device’
elektromosenergia-tároló eszköz”.
The following point 2.2.1.3 is inserted:
A szöveg a következő 2.2.1.3 ponttal egészül ki:
In the case of Hybrid electric vehicle Appendix 3 applies’.
A hibrid elektromos járművek esetén a 3. függelék alkalmazandó.”
The following Appendix 3 is added:
A melléklet a következő 3. függelékkel egészül ki:
Emissions test procedure for hybrid electric motorcycles, motor tricycles and quadricycles
A hibrid elektromos motorkerékpárok, illetve a három- és négykerekű hibrid elektromos motorkerékpárok kibocsátásmérési eljárása
This annex lays down the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle.
Ez a melléklet meghatározza a hibrid elektromos járművek típusjóváhagyására vonatkozó egyedi rendelkezéseket.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
A HIBRID ELEKTROMOS JÁRMŰVEK KATEGÓRIÁI
Vehicle charging
A jármű feltöltése
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
Járműn kívüli feltöltés [1](OVC)
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Nem járműn kívüli feltöltés [2](NOVC)
Operating mode switch
Üzemmódkapcsoló
Without
nincs
With
van
TYPE I TEST METHODS
I. TÍPUSÚ VIZSGÁLATI MÓDSZEREK
For the Type I test, hybrid electric motorcycles or motor tricycles shall be tested according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) as prescribed in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
A hibrid elektromos motorkerékpárok vagy háromkerekű motorkerékpárok I. típusú vizsgálatát az alkalmazandó vizsgálati eljárás szerint kell végezni (1. vagy 1a. függelék), ahogyan azt a II. melléklet 2.2.1.1.5. pontja előírja.
For each of test condition, the emission test result shall comply with the limits specified in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
A kibocsátásmérés eredményének valamennyi vizsgálati feltételnél meg kell felelnie a II. melléklet 2.2.1.1.5. pontjában meghatározott határértékeknek.
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC HEV) üzemmódkapcsoló nélkül
Two tests shall be performed under the following conditions:
Két vizsgálatot kell elvégezni az alábbi feltételek mellett:
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy storage device.
feltétel: a vizsgálatot teljesen feltöltött elektromos energiatároló eszközzel kell elvégezni.
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
feltétel: a vizsgálatot minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel kell elvégezni (maximális lemerítés).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy storage device during different stages of the Type I test is given in Sub-appendix 3.
Az elektromosenergia-tároló eszköz töltöttségi szintjének profilját az I. típusú vizsgálat különböző szakaszai alatt a 3. alfüggelék határozza meg.
Condition A
feltétel
The procedure shall start with the discharge while the vehicle driving:
Az eljárás lemerítéssel kezdődik, amit a jármű vezetésével kell elérni, a következő módon:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
50 km/h állandó sebességgel, míg a hibrid elektromos jármű üzemanyag-fogyasztó motorja be nem indul; vagy
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
ha a jármű nem tudja elérni az 50 km/h állandó sebességet az üzemanyag-fogyasztó motor beindulása nélkül, a sebességet csökkenteni kell, hogy a jármű olyan kisebb állandó sebességgel haladjon, amelynél az üzemanyag-fogyasztó motor nem indul be egy meghatározott idő/távolság alatt (ezt a műszaki szolgálat és a gyártó közösen határozza meg); vagy
with recommendation from the manufacturer.
a gyártó ajánlása szerint.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Az üzemanyag-fogyasztó motort automatikus beindulása után 10 másodpercen belül le kell állítani.
Conditioning of vehicle
A jármű előkezelése
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
A vizsgálat előtt a járművet olyan helyiségben kell tartani, amelyben a hőmérséklet 293 és 303 K (20 °C és 30 °C) között viszonylag állandó.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging referred to in point 3.1.2.2.2.
Ezt az előkezelést legalább hat órán keresztül kell folytatni mindaddig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ± 2 K értékhatáron belül, és az elektromosenergia-tároló eszköz teljesen fel nem töltődik a 3.1.2.2.2. pontban előírt feltöltés eredményeként.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged using the normal overnight charging procedure as described in point 4.1.2 of Sub-appendix 2.
Előkezelés közben az elektromosenergia-tároló eszközt fel kell feltölteni, a 2. alfüggelék 4.1.2. pontjában meghatározott normál éjszakai töltési eljárás alkalmazásával.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
A járművet a vezető számára a normál használatra biztosított eszközökkel kell beindítani.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Az első ciklus a jármű beindításakor kezdődik.
The test procedures defined in either point 3.1.2.3.2.1 or point 3.1.2.3.2.2 may be used.
Vagy a 3.1.2.3.2.1., vagy a 3.1.2.3.2.2. pontban meghatározott vizsgálati eljárást lehet használni.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) (end of sampling (ES)).
A mintavételt a jármű beindítása előtt vagy azzal egyidejűleg kell elkezdeni, befejezni (a mintavétel vége) pedig az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. függelék) szerint kell.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
A mintavételt a jármű beindítása előtt vagy azzal egyidejűleg kell elkezdeni, és több ismétlődő mérési cikluson keresztül folytatni kell.
It shall end on conclusion of the final idling period where the electrical energy storage device has reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Befejezni az utolsó alapjárati szakaszt követően kell, amikor az elektromosenergia-tároló eszköz az alább meghatározott kritérium szerint elérte a minimális töltöttségi szintet (a mintavétel vége).
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Az 1. alfüggelékben megadott eljárással mért Q töltési mérleget (Ah) annak meghatározására használják, hogy mikor érte el az elektromosenergia-tároló eszköz a minimális töltöttségi szintet.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the energy storage (in Ah) in its maximum state of charge.
Akkor tekinthető úgy, hogy az energiatároló eszköz az N mérési ciklusban elérte a minimális töltöttségi szintet, ha töltési mérlege az N + 1 mérési ciklus során legfeljebb 3 %-os lemerülést mutat, a maximális töltöttségi szintű energiatároló eszköz (Ah-ban megadott) névleges kapacitásának százalékában kifejezve.
At the request of the manufacturer additional test cycles may be run and their results included in the calculations described in points 3.1.2.3.5 and 3.1.2.3.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
A gyártó kérésére további mérési ciklusokat lehet végezni, amelyek eredményeit fel lehet használni a 3.1.2.3.5. és 3.1.2.3.6. pontban meghatározott számításokban, feltéve, hogy az energiatároló eszköz töltési mérlege minden további mérési ciklusban kisebb lemerülést mutat, mint a megelőző ciklusban.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Az egyes mérési ciklusok között egy-egy, legfeljebb 10 perces szünetet lehet tartani, amely alatt a motor nem hűl ki.
The vehicle shall be driven according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
A járművet az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. függelék) szerint kell vezetni.
The exhaust gases shall be analysed according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
A kipufogógázokat az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. függelék) szerint kell elemezni.
The results on the combined cycle for Condition A shall be recorded in m1.
Az A. feltétel szerinti kombinált ciklus eredményeit az m1 érték gyanánt kell feljegyezni.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
A 3.1.2.3.2.1. pont szerint végzett vizsgálat esetén az m1 egyszerűen az egyszeri mérési ciklus grammban kifejezett eredményeinek felel meg.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
A 3.1.2.3.2.2. pont szerinti vizsgálat esetén az m1 az N lefuttatott ciklus eredményeinek grammban kifejezett összege.
The average mass emission in g/km of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1),
Az egyes szennyező anyagok g/km-ben megadott átlagos kibocsátott tömegét (M1) az A. feltétel mellett a következő módon kell kiszámítani:
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A.
ahol a Dtest1 az A. feltétel szerint végzett vizsgálat során a járművel ténylegesen megtett össztávolság.
Condition B
feltétel
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.1.2.1.
A jármű elektromosenergia-tároló eszközét le kell meríteni a 3.1.2.1. pont szerint.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Az előkezelést legalább 6 órán keresztül kell folytatni mindaddig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ± 2 K értékhatáron belül.
The results on the combined cycle for Condition B shall be recorded in m2.
A B. feltétel szerinti kombinált ciklus eredményeit az m2 érték gyanánt kell feljegyezni.
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2)
Az egyes szennyező anyagok g/km-ben megadott átlagos kibocsátott tömegét (M2) a B. feltétel mellett a következő módon kell kiszámítani:
with Dtest2 the total actual driven distances in the test performed under condition B.
ahol a Dtest2 a B. feltétel szerint végzett vizsgálat során a járművel ténylegesen megtett össztávolság.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1 the weighted values shall be calculated as below:
A 3.1.2.3.2.1. pont szerint végzett vizsgálat esetén a súlyozott értékeket a következőképpen kell kiszámolni:
M mass emission of the pollutant in grams per kilometre
M a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott tömege
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott átlagos tömege teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszköz mellett
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott átlagos tömege minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszköz (maximális lemerítés) mellett
De vehicle electric range according to the procedure described in Sub-appendix 2
De a jármű hatósugara elektromos üzemmódban a 2. alfüggelékben leírt eljárás szerint
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the energy storage device:
Dav az a feltételezett, átlagos távolság, amelyet a B. feltétel szerint használt jármű az energiatároló eszköz két feltöltése között megtesz:
4 km for Category 1 motorcycle (Engine capacity < 150 cc),
4 km az 1. kategóriájú motorkerékpárok esetén (motor-lökettérfogat < 150 cm3),
6 km for Category 2 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),
6 km a 2. kategóriájú motorkerékpárok esetén (motor-lökettérfogat ≥ 150 cm3, Vmax < 130 km/h),
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h),
10 km a 3. kategóriájú motorkerékpárok esetén (motor-lökettérfogat ≥ 150 cm3, Vmax < 130 km/h).
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2 the weighted values shall be calculated as below:
A 3.1.2.3.2.2. pont szerint végzett vizsgálat esetén a súlyozott értékeket a következőképpen kell kiszámolni:
M mass emission of pollutant in grams per kilometre
M a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott tömege
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott átlagos tömege teljesen feltöltött elektromosenergia-tároló eszköz mellett
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
a kibocsátott szennyező anyag g/km-ben megadott átlagos tömege minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszköz (maximális lemerítés) mellett
Dovc vehicle OVC range according to the procedure described in Sub-appendix 2
Dovc a jármű külső feltöltésének hatósugara a 2. alfüggelékben leírt eljárás szerint
Externally chargeable (OVC) with an operating mode switch
Külső töltésű hibrid elektromos járművek (OVC HEV) üzemmódkapcsolóval
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
feltétel: a vizsgálatot minimális töltöttségi szinten levő elektromosenergia-tároló eszközzel kell elvégezni (maximális lemerítés).
The operating mode switch shall be positioned according the following table:
Az üzemmódkapcsolót az alábbi táblázat szerint kell beállítani:
Operating modes available
Rendelkezésre álló üzemmódok
Pure electric
Tisztán elektromos
Hybrid [3]
Hibrid [3]
Pure fuel consuming
Tisztán üzemanyag-fogyasztó
Hybrid mode n
»n« hibrid üzemmód
Hybrid mode m
»m« hibrid üzemmód
Position of the operating mode switch in condition A (maximum state of charge)
Az üzemmód-kapcsoló helyzete az A. feltétel mellett (maximális töltöttségi szint)
Most electric hybrid mode [4]
A legnagyobb elektromosenergia-fogyasztású hibrid üzemmód [4]
Position of the operating mode switch in condition B (minimum state of charge)
Az üzemmód-kapcsoló helyzete a B. feltétel mellett (minimális töltöttségi szint)
Fuel consuming
Üzemanyag-fogyasztó
Most fuel consuming hybrid mode [5]
A legnagyobb üzemanyag-fogyasztású hibrid üzemmód [5]
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
Ha a jármű hatósugara tisztán elektromos üzemmódban nagyobb egy teljes ciklusnál, a gyártó kérésére – a műszaki szolgálat beleegyezésével – a tisztán elektromos üzemmódban az I. típusú vizsgálatot is el lehet végezni.
In this case, the value of m1 in point 3.2.2.4.5 is equal to 0.
Ebben az esetben a 3.2.2.4.5. pontban szereplő m1 értéke nulla.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle.
Az eljárás az elektromosenergia-tároló eszköz lemerítésével kezdődik.
Stopping the discharge occurs in any of the following situations:
A lemerítés véget ér, ha az alábbi helyzetek valamelyike bekövetkezik:
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum speed;
a jármű nem képes maximális sebessége 65 %-ának megfelelő sebességgel haladni;
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
a vezető a szabványos fedélzeti műszerektől jelzést kap a jármű megállítására;
after covering distance of 100 kilometres.
100 km megtétele után.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
Ha a jármű nem üzemeltethető tisztán elektromos üzemmódban, az elektromosenergia-tároló eszköz lemerítését a jármű vezetésével kell elérni, a következő módon:
at a steady speed of 50 km/h or the maximum vehicle speed in pure electric vehicle mode until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
50 km/h állandó sebességgel vagy a tisztán elektromos üzemmódban lehetséges maximális sebességgel, amíg a hibrid elektromos jármű üzemanyag-fogyasztó motorja be nem indul; vagy
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in point 3.2.2.3.2.
Ezt az előkezelést legalább hat órán keresztül kell folytatni mindaddig, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék (ha van) hőmérséklete el nem éri a helyiség hőmérsékletét ± 2 K értékhatáron belül, és az elektromosenergia-tároló eszköz teljesen fel nem töltődik a 3.2.2.3.2. pontban előírt feltöltés eredményeként.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in point 4.1.2 Sub-appendix 2.
Előkezelés közben az elektromosenergia-tároló eszközt fel kell feltölteni, a 2. alfüggelék 4.1.2. pontjában meghatározott normál éjszakai töltési eljárás alkalmazásával.
The test procedures defined in either point 3.2.2.4.2.1 or point 3.2.2.4.2.2 may be used.
Vagy a 3.2.2.4.2.1., vagy a 3.2.2.4.2.2. pontban meghatározott vizsgálati eljárást lehet használni.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a (end of sampling (ES)).
A mintavételt a jármű beindítása előtt vagy azzal egyidejűleg kell elkezdeni, befejezni (a mintavétel vége) pedig az alkalmazandó vizsgálati eljárás (1. vagy 1a. függelék) szerint kell.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1 to this appendix, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Az 1. alfüggelékben megadott eljárással mért Q töltési mérleget (Ah) annak meghatározására használják, hogy mikor érte el az elektromosenergia-tároló eszköz a minimális töltöttségi szintet.