natgillin/translations-raw huggingface dataset:
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
a fékpad által mért fordulatszám- és nyomatékadatok regisztrálását.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Hígítatlan kipufogógáz mérése esetén a szennyezőanyag-koncentrációkat (szénhidrogének, CO és NOx) és a kipufogógáz tömegáramát folyamatosan mérni kell, és legalább 2/s gyakorisággal számítógépes rendszerben kell regisztrálni.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Minden más adatot legalább 1/s mintavételi gyakorisággal lehet regisztrálni.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Analóg gázelemző készülékek esetében a választ regisztrálni kell; a kalibrációs adatok alkalmazása történhet online vagy offline módon az adatértékelés során.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Teljes áramú hígítórendszer esetén a szénhidrogént és az NOx-et folyamatosan legalább 2/s gyakorisággal kell mérni a hígító alagútban.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Az átlagos koncentrációkat a gázelemző készülék által az egész mérési ciklus alatt adott jelek integrálásával kell meghatározni.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
A rendszer válaszideje nem lehet 20 s-nál hosszabb, és szükség esetén össze kell hangolni az állandó térfogatú mintavétel (CVS) áramlásingadozásával és a mintavételi idő/mérési ciklus eltolódásaival.
CO and CO2 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
A CO, CO2 értékeit integrálással, vagy a mintavevő zsákban a ciklus alatt összegyűjtött gáz koncentrációjának elemzésével kell meghatározni.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collection in the background bag.
A hígító levegőben található gáz-halmazállapotú szennyező anyagok koncentrációját integrálással vagy a háttérzsákba történő begyűjtéssel kell meghatározni.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Minden más mérendő paramétert legalább 1/s gyakorisággal kell regisztrálni.
At the start of the engine the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
A motor beindításakor a részecske-mintavevő rendszert a megkerülő ágról át kell kapcsolni részecskegyűjtésre.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Részleges áramú hígítórendszer esetén a mintavevő szivattyú(ka)t úgy kell beállítani, hogy a részecske-mintavevő szondán vagy az átvezető csövön átáramló mennyiség mindig arányos legyen a kipufogógáz-tömegárammal.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Teljes áramú hígítórendszer esetén a mintavevő szivattyú(ka)t úgy kell beállítani, hogy a részecske-mintavevő szondán vagy az átvezető csövön átáramló mennyiség ± 5 % tűréssel egyenlő maradjon a beállított áramlási mennyiséggel.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Ha áramláskiegyenlítést (azaz arányos mintaáram-szabályozást) alkalmaznak, akkor igazolni kell, hogy a főalagút áramának és a részecskeminta áramának aránya nem változik meg a beállított értéknél ± 5 %-nál nagyobb mértékben (kivéve a mintavétel első 10 másodpercét).
NOTE: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
MEGJEGYZÉS: Kétszeres hígítású üzemeltetés esetén a mintaáram a mintavevő szűrőkön áthaladó áram és a másodlagos hígító levegő áramának nettó különbsége.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Regisztrálni kell az átlagos hőmérsékletet és nyomást a gázmérő(k) vagy áramlásmérő műszerek belépési pontján.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 %) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Ha a beállított áramlási sebesség a szűrő nagy részecsketerhelése miatt nem tartható a teljes ciklus alatt (± 5 %-on belül), a vizsgálatot érvénytelennek kell tekinteni.
The test shall be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
A vizsgálatot meg kell ismételni kisebb áramlási sebességgel, illetve nagyobb átmérőjű szűrővel.
Engine stalling during the cold start test cycle
Motorleállás hidegindításos ciklus alatt
If the engine stalls anywhere during the cold start test cycle, the engine shall be preconditioned, then the cool-down procedure repeated; finally the engine shall be restarted, and the test repeated.
Ha a hidegindításos mérési ciklus valamely pontján a motor leáll, a motort elő kell kondicionálni, a lehűtést meg kell ismételni, majd újra kell indítani a motort, és meg kell ismételni a vizsgálatot.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Ha a mérési ciklus során bármelyik mérőműszer hibásan működik, a vizsgálatot érvénytelennek kell tekinteni.
Operations after cold start cycle
A hidegindításos mérési ciklus utáni műveletek
At the completion of the cold start cycle of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
A hidegindításos mérési ciklus befejezésekor le kell állítani a kipufogógáz tömegáramának és a hígított kipufogógáz térfogatának mérését, a gyűjtőzsákokba menő gázáramot és a részecske-mintavevő szivattyút.
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
Integráló gázelemző rendszer esetében a mintavételt a rendszer válaszidejének végéig kell folytatni.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Gyűjtőzsák használata esetén a bennük lévő gázok koncentrációját minél előbb, de a ciklus befejezésétől számított 20 percnél semmiképpen sem később elemezni kell.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
A szennyezőanyag-vizsgálat után a nullázó gázzal és ugyanazzal a mérőtartomány-kalibráló gázzal meg kell ismételni a gázelemző készülékek ellenőrzését.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 % of the span gas value.
A vizsgálat akkor tekinthető elfogadhatónak, ha a vizsgálatot megelőző és a vizsgálatot követő mérési eredmények közötti különbség a kalibráló gáz értékének 2 %-ánál kisebb.
The particulate filters shall be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test.
A részecskeszűrőket a vizsgálat befejezését követő egy órán belül vissza kell helyezni a mérlegkamrába.
They shall be conditioned in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, for at least one hour, and then weighed.
A szűrőket legalább egy órán át portól védett és levegőcserét lehetővé tévő Petri-csészében kell kondicionálni, és azután meg kell mérni a tömegüket.
The gross weight of the filters shall be recorded.
A szűrők bruttó tömegét fel kell jegyezni.
Immediately after the engine is turned off, the engine cooling fan(s) shall be turned off if used, as well as the CVS blower (or disconnect the exhaust system from the CVS), if used.
Közvetlenül a motor kikapcsolása után – ha használatban voltak – a motorhűtő ventilátor(oka)t és a CVS légfúvót is ki kell kapcsolni (vagy le kell kapcsolni a kipufogórendszert a CVS-ről).
Connect evacuated sample collection bags to the dilute exhaust and dilution air sample collection systems.
A kiürített mintagyűjtő zsákokat csatlakoztatni kell a hígított gáz és hígított levegő mintagyűjtő rendszereire.
Start the CVS (if used or not already on) or connect the exhaust system to the CVS (if disconnected).
Be kell kapcsolni a CVS-t (ha használunk ilyet és még nem volt bekapcsolva), illetve csatlakoztatni kell a kipufogórendszert a CVS-hez (ha szét voltak kapcsolva).
Start the sample pumps (except the particulate sample pump(s), the engine cooling fan(s) and the data collection system.
El kell indítani a mintavevő szivattyúkat (a részecske-mintavevő szivattyú(k) kivételével), a motorhűtő ventilátor(oka)t és az adatgyűjtő rendszert.
The heat exchanger of the constant volume sampler (if used) and the heated components of any continuous sampling system(s) (if applicable) shall be preheated to their designated operating temperatures before the test begins.
A vizsgálat megkezdése előtt az állandó térfogatú mintavételi rendszer hőcserélőjét (ha használunk ilyet) és adott esetben a folyamatos működésű mintavételi rendszer(eke)t elő kell melegíteni a kijelölt üzemi hőmérsékletre.
Adjust the sample flow rates to the desired flow rate and set the CVS gas flow measuring devices to zero.
A mintaáramlási sebességet a kívánt áramlási sebességre, a CVS gázáramlást mérő eszközöket pedig nullára kell állítani.
Carefully install a clean particulate filter in each of the filter holders and install assembled filter holders in the sample flow line.
Óvatosan minden szűrőtartóba tiszta részecskeszűrőt kell tenni, és az összeszerelt szűrőtartókat be kell szerelni a mintaáram-vezetékbe.
Hot start cycle
Melegindításos ciklus
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Appendix 4 to Annex III.
A vizsgálatot a III. melléklet 4. függelékében leírt referenciaciklus szerint kell végrehajtani.
The procedure described in previous sections 4.5.7.2 and 4.5.7.3 shall then be repeated.
Ezután a 4.5.7.2. és a 4.5.7.3. pontban leírt eljárást kell megismételni.
Engine stalling during the hot start cycle
Motorleállás melegindításos ciklus alatt
If the engine stalls anywhere during the hot start cycle, the engine may be shut off and re-soaked for 20 minutes.
Ha a melegindításos ciklus valamely pontján a motor leáll, a motort le lehet állítani, és 20 percen keresztül újra lehet kondicionálni.
The hot start cycle may then be rerun.
A melegindításos ciklust ekkor meg lehet ismételni.
Only one hot re-soak and hot start cycle restart is permitted.
Csak egy újrakondicionálás és egy melegindításos ciklus megengedett.
Operations after hot start cycle
A melegindításos ciklus utáni műveletek
At the completion of the hot start cycle, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
A melegindításos ciklus befejezésekor le kell állítani a kipufogógáz tömegáramának és a hígított kipufogógáz térfogatának mérését, a gyűjtőzsákokba menő gázáramot és a részecske-mintavevő szivattyút.
The gross weight of the filters shall be recorded.’
A szűrők bruttó tömegét fel kell jegyezni.”
Section 2.1.2.4 is replaced by the following:
A 2.1.2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
Calculation of the specific emissions
A fajlagos kibocsátások kiszámítása
The specific emissions (g/kWh) shall be calculated for each individual component in the following way:
A kibocsátást [g/kWh] minden egyes összetevő tekintetében a következőképpen kell kiszámolni:
Individual gas = 1/10
Adott gás = 1/10
total mass of gaseous pollutant over the cold start cycle (g)
a gáz-halmazállapotú szennyező anyag össztömege a hidegindításos ciklus alatt (g)
total mass of gaseous pollutant over the hot start cycle (g)
a gáz-halmazállapotú szennyező anyag össztömege a melegindításos ciklus alatt (g)
actual cycle work over the cold start cycle as determined in Annex III section 4.6.2 (kWh)
a hidegindításos ciklusban végzett tényleges ciklusmunka a III. melléklet 4.6.2. pontjában meghatározottak szerint (kWh)
actual cycle work over the hot start cycle as determined in Annex III section 4.6.2 (kWh)’
a melegindításos ciklusban végzett tényleges ciklusmunka a III. melléklet 4.6.2. pontjában meghatározottak szerint (kWh).”
Section 2.1.3.1 is replaced by the following:
A 2.1.3.1 pont helyébe a következő szöveg lép:
Calculation of mass emission
A kibocsátott tömeg kiszámítása
The particulate masses MPT,cold and MPT,hot (g/test) shall be calculated by either of the following methods:
Az MPT, cold és az MPT, hot részecsketömegeket (g/vizsgálat) a következő módszerek valamelyikével kell kiszámítani:
MPT,cold for the cold start cycle
MPT, cold a hidegindításos ciklus vonatkozásában
MPT,hot for the hot start cycle
MPT, hot a melegindításos ciklus vonatkozásában
particulate mass sampled over the cycle (mg)
a ciklus alatt összegyűjtött részecskék tömege (mg)
mass of equivalent diluted exhaust gas over the cycle (kg)
az egyenértékű hígított kipufogógáz tömege a ciklus során (kg)
mass of diluted exhaust gas passing the particulate collection filters (kg)
a részecskegyűjtő szűrőkön áthaladó hígított kipufogógáz tömege (kg)
The total mass of equivalent diluted exhaust gas mass over the cycle shall be determined as follows:
Az egyenértékű hígított kipufogógáz össztömegét a ciklusban a következőképpen kell meghatározni:
instantaneous equivalent diluted exhaust mass flow rate (kg/s)
a hígított kipufogógáz pillanatnyi egyenértékű tömegárama (kg/s)
instantaneous exhaust mass flow rate (kg/s)
a kipufogógáz pillanatnyi tömegárama (kg/s)
instantaneous dilution ratio
pillanatnyi hígítási arány
instantaneous diluted exhaust mass flow rate through dilution tunnel (kg/s)
a hígító alagúton áthaladó hígított kipufogógáz pillanatnyi tömegárama (kg/s)
instantaneous dilution air mass flow rate (kg/s)
a hígító levegő pillanatnyi tömegárama (kg/s)
f data sampling rate (Hz)
f adatlekérdezési gyakoriság (1/s)
n number of measurements
n a mérések száma
average sample ratio over the test cycle
az átlagos mintavételi arány a mérési ciklus alatt
sampled exhaust mass over the cycle (kg)
a kipufogógáz-minta tömege a ciklus során (kg)
total exhaust mass flow over the cycle (kg)
a ciklus során átáramló kipufogógáz össztömege (kg)
mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel (kg)
a hígító alagúton áthaladó hígított kipufogógáz tömege (kg)
NOTE: In case of the total sampling type system, MSAM and MTOTW are identical’
MEGJEGYZÉS: Teljes mintavételt alkalmazó rendszer esetén az MSAM és az MTOTW megegyezik.”
Section 2.1.3.3 is replaced by the following:
A 2.1.3.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
The specific emissions (g/kWh) shall be calculated for in the following way:
A fajlagos kibocsátásokat (g/kWh) a következőképpen kell kiszámítani:
particulate mass over the cold start cycle (g/test)
a hidegindításos ciklus alatti részecsketömeg (g/vizsgálat)
particulate mass over the hot start cycle (g/test)
a melegindításos ciklus alatti részecsketömeg (g/vizsgálat)
humidity correction factor for particulate over the cold start cycle
a részecskékre vonatkozó nedvességtartalom-korrekciós tényező a hidegindításos ciklus alatt
humidity correction factor for particulate over the hot start cycle
a részecskékre vonatkozó nedvességtartalom-korrekciós tényező a melegindításos ciklus alatt
actual cycle work over the cold start cycle as determined in section 4.6.2. of Annex III, (kWh)
a hidegindításos ciklusban végzett tényleges ciklusmunka a III. melléklet 4.6.2. pontjában meghatározottak szerint (kWh)
actual cycle work over the hot start cycle as determined in section 4.6.2. of Annex III, (kWh)’
a melegindításos ciklusban végzett tényleges ciklusmunka a III. melléklet 4.6.2. pontjában meghatározottak szerint (kWh)”
Section 2.2.4 is replaced by the following:
A 2.2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
actual cycle work over the cold start cycle as determined in section 4.6.2. of Annex III (kWh)
a hidegindításos ciklusban végzett tényleges ciklusmunka a III. melléklet 4.6.2. pontjában meghatározottak szerint (kWh)
actual cycle work over the hot start cycle as determined in section 4.6.2. of Annex III. (kWh)’
a melegindításos ciklusban végzett tényleges ciklusmunka a III. melléklet 4.6.2. pontjában meghatározottak szerint (kWh)”
Section 2.2.5.1 is replaced by the following:
A 2.2.5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
The particulate masses MPT,cold and MPT,hot (g/test) shall be calculated as follows:
Az MPT, cold és az MPT, hot részecsketömegeket (g/vizsgálat) a következőképpen kell kiszámítani:
Mf,p + Mf,b, if weighed separately (mg)
Mf, p + Mf, b, ha külön mérték az értékeket (mg)
particulate mass collected on the primary filter (mg)
az elsődleges szűrőn összegyűjtött részecskék tömege (mg)
particulate mass collected on the back-up filter (mg)
a kiegészítő szűrőn összegyűjtött részecskék tömege (mg)
If a double dilution system is used, the mass of the secondary dilution air shall be subtracted from the total mass of the double diluted exhaust gas sampled through the particulate filters.
Kétszeres hígítású rendszer alkalmazása esetén a másodlagos hígító levegő tömegét le kell vonni a részecskeszűrőkön áthaladó kétszeresen hígított kipufogógáz-minta össztömegéből.
mass of double diluted exhaust gas through particulate filter (kg)
a részecskeszűrőn áthaladó kétszeresen hígított kipufogógáz tömege (kg)
mass of secondary dilution air (kg)
a másodlagos hígító levegő tömege (kg)
If the particulate background level of the dilution air is determined in accordance with section 4.4.4 of Annex III, the particulate mass may be background corrected.
Ha a hígító levegő részecske-háttérszintjét a III. melléklet 4.4.4. pontjának megfelelően határozzák meg, a részecsketömeg korrigálható a háttér-koncentráció figyelembevételével.
In this case, the particulate masses MPT,cold and MPT,hot (g/test) shall be calculated as follows:
Ebben az esetben az MPT, cold és az MPT, hot részecsketömeget (g/vizsgálat) a következőképpen kell kiszámítani:
mass of primary dilution air sampled by background particulate sampler (kg)
a háttérrészecske-mintavevő által mintavételezett elsődleges hígító levegő tömege (kg)
mass of the collected background particulates of the primary dilution air (mg)
az elsődleges hígító levegőből begyűjtött háttérrészecskék tömege (mg)
DF dilution factor as determined in section 2.2.3.1.1’
DF hígítási tényező a 2.2.3.1.1. pontban meghatározottak szerint.”
Section 2.2.5.3 is replaced by the following:
pont helyébe a következő szöveg lép:
particulate mass over the cold start cycle of NRTC, (g/test)
az NRTC hidegindításos ciklusa alatti részecsketömeg (g/vizsgálat)
particulate mass over the hot start cycle of NRTC, (g/test)
az NRTC melegindításos ciklusa alatti részecsketömeg (g/vizsgálat)
actual cycle work over the hot start cycle as determined in section 4.6.2 of Annex III, (kWh)’
a melegindításos ciklusban végzett tényleges ciklusmunka a III. melléklet 4.6.2. pontjában meghatározottak szerint (kWh)”
IMO: International Maritime Organisation.
IMO: International Maritime Organization (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet).
MARPOL: International Convention for the Prevention of Pollution from Ships.’
MARPOL: International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló nemzetközi egyezmény).”
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1 of ISO 8178-4:2007 standard (corrected version 2008-07-01).
Az ISO 8178-4:2007 szabvány (2008.7.1-jei helyesbített változat) 8.3.1.1. pontjában leírt C1 ciklussal megegyező.
Reference speed is defined in section 4.3.1 of Annex III.
A referenciasebesség meghatározása a III. melléklet 4.3.1. pontjában található.
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1 of the ISO 8178-4: 2002(E) standard.
Az ISO 8178-4:2002(E) szabvány 8.4.1. pontjában leírt D2 ciklussal megegyező.
Constant-speed auxiliary engines must be certified to the ISO D2 duty cycle, i.e. the 5-mode steady-state cycle specified in section 3.7.1.2, while variable-speed auxiliary engines must be certified to the ISO C1 duty cycle, i.e. the 8-mode steady-state cycle specified in section 3.7.1.1.
Az állandó sebességű segédmotorokat az ISO D2 terhelési ciklus, azaz a 3.7.1.2. pontban meghatározott, öt üzemmódú, állandósult állapotú ciklus szerint kell tanúsítani, míg a változó sebességű segédmotorokat az ISO C1 terhelési ciklus, azaz a 3.7.1.1. pontban meghatározott, nyolc üzemmódú, állandósult állapotú ciklus szerint kell tanúsítani.
Identical with E3 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2 and 8.5.3 of the ISO 8178-4: 2002(E) standard.
Az ISO 8178-4: 2002(E) szabvány 8.5.1., 8.5.2. és 8.5.3. pontjában leírt E3 ciklussal megegyező.
The four modes lie on an average propeller curve based on in-use measurements.
A négy üzemmód az üzem közbeni méréseken alapuló átlagos hajtócsavargörbén alapul.
Identical with E2 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2 and 8.5.3 of the ISO 8178-4: 2002(E) standard.
Az ISO 8178-4: 2002(E) szabvány 8.5.1., 8.5.2. és 8.5.3. pontjában leírt E2 ciklussal megegyező.
Identical with F cycle of ISO 8178-4: 2002(E) standard.’
Az ISO 8178-4: 2002(E) szabvány F ciklusával megegyező.”
This is consistent with the ISO 8178-11:2006 standard.’
Ez megfelel az ISO 8178-11:2006 szabványnak.”
The second row of the table of the Annex, entitled ‘NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR CI ENGINES TYPE APPROVED TO MEET STAGE IIIB AND IV LIMIT VALUES’, is amended to read:
A melléklet „NEM KÖZÚTI MOZGÓ GÉPEK ÉS BERENDEZÉSEK REFERENCIA-ÜZEMANYAGA A III B. ÉS IV. SZAKASZ HATÁRÉRTÉKEIT TELJESÍTŐ TÍPUSJÓVÁHAGYOTT CI-MOTOROK SZÁMÁRA” című táblázatának második sora a következőképpen módosul:
‘Density at 15 °C
„Sűrűség 15 °C-on
Sections 1.5 and 1.6 are replaced by the following:
Az 1.5. és 1.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
The OEM shall provide the approval authority with any information connected with the implementation of the flexibility scheme that the approval authority may request as necessary for the decision.
Az eredeti berendezés gyártójának a rugalmas végrehajtási eljáráshoz kapcsolódóan minden olyan információt meg kell adnia a jóváhagyó hatóságnak, amelyet a jóváhagyó hatóság a döntéshez szükségesnek ítél.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to confirm that any engine claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.’
Az eredeti berendezés gyártójának bármely tagállami jóváhagyó hatóság rendelkezésére kell bocsátania minden olyan információt, amelyet a jóváhagyó hatóság annak érdekében kér, hogy igazolja: minden olyan motor, amelyet rugalmas végrehajtási eljárás keretében hoznak forgalomba, vagy amelyről ezt állítják, vagy amelyet ennek megfelelően címkéztek, valóban megfelel az állításnak vagy a címkézésnek.”
Section 1.7 is deleted.
Az 1.7. pontot el kell hagyni.
total mass of diluted exhaust gas over the cycle as determined in section 2.2.1. (kg)
a hígított kipufogógáz össztömege a teljes ciklus alatt, a 2.2.1. pontban meghatározottak szerint (kg)
mass of diluted exhaust gas taken from the dilution tunnel for collecting particulates (kg)
a hígító alagútból részecske-mintavétel céljából kivett hígított kipufogógáz tömege (kg),