natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements, specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Azok az innovatív megoldások, amelyek nem teljesítik ezen ÁME-ben előírt követelményeket, illetve nem mérhetők fel az ÁME-ben meghatározott módon, új előírásokat, illetve új értékelési módszereket tehetnek szükségessé.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clauses 6.1.4 and 6.2.3.
A műszaki újítás lehetővé tétele érdekében ezen előírások és vizsgálati módszerek kidolgozása a 6.1.4. és 6.2.3. pontban ismertetett folyamat szerint történik.
The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in section 4 of this TSI.
A járművek alrendszer közös jellemzőit ezen ÁME 4. szakasza határozza meg.
Particular characteristics are listed in the rolling stock register (see Annex I of this TSI)
A különleges jellemzőket a járműnyilvántartás tartalmazza (lásd ezen ÁME I. mellékletét).
The basic parameters for the rolling stock subsystem are:
A járművek alrendszer alapvető paraméterei a következők:
Maximum Track Forces (track loading limit values)
Legnagyobb vágányerők (vágányterhelési határértékek)
Axle Load
Tengelyterhelés
Maximum Train Length
Legnagyobb vonathossz
Vehicle Kinematic Gauge
A jármű kinematikus szelvénye
Minimum Braking Characteristics
Legkisebb fékezési értékek
Electrical Boundary Characteristics for Rolling Stock
A járművek elektromos határjellemzői
Mechanical Boundary Characteristics for Rolling Stock
A járművek mechanikus határjellemzői
Exterior Noise Limits
A külső zaj határértékei
Electromagnetic Interference Limits
Az elektromágneses interferencia határértékei
Interior Noise Limits
A belső zaj határértékei
Air Conditioning Limits
A légkondicionáló határértékei
Requirements for the Transport of People with Reduced Mobility
A mozgáskorlátozott személyek szállításával kapcsolatos követelmények
Maximum Pressure Variations in Tunnels
Legnagyobb nyomásingadozás az alagutakban
Maximum Gradients
Legnagyobb lejtők
Geometry of the pantograph collector head
Az áramszedő gyűjtőfejének geometriája
Performance criteria for the Trans-European high-speed network shall be met for the specific requirements for each of the following line categories as appropriate for the class of train:
A nagysebességű transzeurópai vasúti rendszerre vonatkozó teljesítménybeli kritériumoknak teljesülniük kell a vonat kategóriájának megfelelő minden egyes alábbi vonalkategóriára vonatkozó követelmények esetében:
Lines specifically built for high speed,
Kifejezetten nagy sebességre épített vonalak,
Lines specifically upgraded for high speed,
Kifejezetten nagy sebességre korszerűsített vonalak,
Lines specifically upgraded for high speed but with special features,
Kifejezetten nagy sebességre korszerűsített, de különleges jellemzőkkel rendelkező vonalak,
as described in Annex I § 1of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
a 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK irányelv I. mellékletének 1. pontjában leírtak szerint.
For the rolling stock subsystem these requirements are:
A járművek alrendszerrel kapcsolatban ezek a követelmények a következők:
Minimum Performance Requirements
Legkisebb előírt teljesítmény
In order to run on the trans-European high-speed network and under conditions allowing trains to slot smoothly into the overall traffic pattern, all high-speed rolling stock shall be required to guarantee minimum traction and braking performance levels.
A nagysebességű transzeurópai hálózaton való közlekedés és a nagysebességű vonatoknak az általános forgalmi rendbe való problémamentes beilleszkedése érdekében az összes nagysebességű jármű rendelkezik egy minimálisan előírt vontatási és fékezési teljesítménnyel.
The trains shall have sufficient standby and backup capacity to ensure that these performance levels are maintained or only slightly downgraded in case of breakdown in systems or modules contributing to these processes (traction equipment from pantograph to axles, mechanical/electrical braking equipment).
A vonatok megfelelő készenléti és tartalék kapacitással rendelkeznek annak biztosítása érdekében, hogy ez a teljesítmény fenntartható legyen, illetve az ezeket a funkciókat elősegítő rendszerek vagy modulok üzemzavara esetén csak kis mértékben csökkenjen (vontatási berendezés az áramszedőtől a tengelyekhez, mechanikus/elektromos fékberendezés).
These margins and redundancies are defined in detail in the characteristics contained in clauses 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1, and 4.2.8.2.
Ezeket a tűréshatárokat és tartalékokat a 4.2.1., 4.2.4.2., 4.2.4.3., 4.2.5.1., 4.2.4.7., 4.2.7.2., 4.2.7.12., 4.2.8.1. és 4.2.8.2. pontban ismertetett jellemzők határozzák meg.
For safety significant failures of rolling stock equipment or functions described in this TSI, or passenger overload, the rolling stock keeper and/or the railway undertaking shall, have defined the operating rules associated with each reasonably foreseeable degraded mode in full knowledge of the consequences as defined by the manufacturer.
A járművek berendezéseinek vagy ezen ÁME-ben leírt funkcióknak a biztonságreleváns hibái vagy az utasokkal való túlterheltség esetén a járművek üzembentartójának és/vagy a vasúttársaságnak a gyártó által meghatározott következmények teljes tudatában meg kell határoztatnia az egyes előrelátható korlátozott üzemmódokkal kapcsolatos üzemeltetési szabályokat.
The operating rules are part of the safety management system of the railway undertaking and are not required to be verified by a notified body.
Az üzemeltetési szabályok a vasúttársaság biztonsági irányítási rendszerének részét képezik, és azokat nem kell bejelentett szervezettel hitelesíttetni.
For this purpose, the manufacturer shall describe and list in a document the various reasonably foreseeable degraded modes and the related acceptable limits and operating conditions of the rolling stock subsystem that can be experienced.
Ennek érdekében a gyártónak egy dokumentumban ismertetnie kell, és fel kell sorolnia az ésszerűen előrelátható különböző korlátozott üzemmódokat és a járművek alrendszer azokkal kapcsolatosan tapasztalható elfogadható határértékeit és üzemi feltételeit.
This document shall be part of the technical file according to § 4 of annex VI of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and shall be taken into account in the operational rules.
Ezt a dokumentumot csatolni kell a 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK irányelv VI. mellékletének 4. pontja szerinti műszaki dokumentációhoz, és figyelembe kell venni az üzemeltetési szabályoknál.
Maximum service speed of trains
A vonatok legnagyobb üzemi sebessége
Trains shall have in conformity with Article 5(3) and Annex I of the Directive 96/48/EC modified by Directive 2004/50/EC a maximum service speed of:
A 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK irányelv 5. cikke (3) bekezdésének és I. mellékletének megfelelően a vonatok legnagyobb üzemi sebessége a következő:
at least 250 km/h for class 1 trains;
legalább 250 km/h az 1. kategóriájú vonatok esetében,
at least 190 km/h, but less than 250 km/h for class 2 trains.
legalább 190 km/h, de kevesebb, mint 250 km/h a 2. kategóriájú vonatok esetében.
The service speed is the nominal speed trains are expected to run in daily operation on appropriate sections.
Az üzemi sebesség az a névleges sebesség, amellyel a vonatok a megfelelő pontokon a napi üzem során közlekednek.
In all cases, it shall be possible for rolling stock to be worked at their maximum speed (if allowed by the infrastructure) with sufficient acceleration margins (as specified in the following paragraphs).
A járművek minden esetben legnagyobb sebességgel (ha az infrastruktúra lehetővé teszi) és elegendő gyorsítási tartalékkal működtethetők (a következő bekezdésekben meghatározottak szerint).
This TSI is applicable to both trainsets and single vehicles, but always assessed within defined formations of powered and non-powered vehicles.
Ezen ÁME a vonategységekre és a különálló járművekre egyaránt vonatkozik, de mindig a hajtással rendelkező és a hajtással nem rendelkező járművek meghatározott szerelvényén belül kell értékelni.
For both classes of train the following configurations are permissible:
Mindkét vonatkategória esetében a következő konfigurációk megengedettek:
articulated and/or non-articulated trains,
csuklós és/vagy nem csuklós vonatok,
trains with and/or without tilt systems,
billenő rendszerekkel felszerelt vagy azok nélküli vonatok,
single and/or double deck trains.
egyszintes vagy kétszintes vonatok.
Class 1 trains shall be self-propelled trainsets and shall provide a driver's cab at each end and be capable of bi-directional operation and to achieve the performance stated in this TSI.
Az 1. kategóriájú vonatoknak önhajtású vonategységeknek kell lenniük, mindkét végükön egy-egy vezérállással, úgy, hogy képesek legyenek kétirányú működésre és ezen ÁME-ben meghatározott teljesítmény elérésére.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple trainsets to run in multiple.
Annak érdekében, hogy a vonat befogadóképessége megfeleljen a változó forgalom igényeinek, megengedett, hogy a vonategységeket egy összetett szerelvénnyé kapcsolják össze.
Such a train formed from two or more trainsets shall also meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Egy ilyen, két vagy több vonategységből álló vonatnak meg kell felelnie ezen ÁME-ben lévő vonatkozó előírásoknak és teljesítménynek.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together.
Nem követelmény, hogy a különböző gyártók vagy más vasúttársaságok vonatszerelvényei képesek legyenek összekapcsolva működni.
Class 2 trains shall be either trainsets, or trains of variable formation with or without bi-directional capabilities.
A 2. kategóriájú vonatok vagy vonategységek, vagy különböző összeállítású vonatok kétirányú működési képességgel vagy anélkül.
They shall be capable of the performance stated in this TSI.
Ezeknek képeseknek kell lenniük ezen ÁME-ben megállapított teljesítményre.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 2 trains to run in multiple, or to add vehicles in the case of trains with locomotives and coaches, where they remain in defined formations.
Annak érdekében, hogy a vonat befogadóképessége megfeleljen a változó forgalom igényeinek, megengedett, hogy a 2. kategóriájú vonatokat egy összetett szerelvénnyé kapcsolják össze, vagy járműveket adjanak hozzá, ha a vonat mozdonyból és kocsikból áll, amennyiben azok a meghatározott összeállításon belül maradnak.
Such a train formed from two or more trains shall meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Egy ilyen, két vagy több vonatból álló vonatnak meg kell felelnie ezen ÁME-ben lévő vonatkozó előírásoknak és teljesítménynek.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together under normal conditions.
Nem követelmény, hogy a különböző gyártók vagy más vasúttársaságok vonatszerelvényei normál körülmények között képesek legyenek összekapcsolva működni.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 1 and Class 2 trains to run in multiple.
Annak érdekében, hogy a vonat befogadóképessége megfeleljen a változó forgalomnak, megengedett, hogy az 1. és 2. kategóriájú vonatokat egy összetett szerelvénnyé kapcsolják össze.
For both classes of trains, whether assessing a trainset or a single vehicle within one or more formations, the formations for which such assessments are valid shall be clearly defined by the party asking for assessment, and clearly stated in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
A vonatok mindkét kategóriája esetében akár vonategységet, akár egyetlen járművet értékelnek egy vagy több összeállításban, az értékelést kérő félnek egyértelműen meg kell határoznia azokat az összeállításokat, amelyek esetében az ilyen értékelések érvényesek, és azokat egyértelműen meg kell határozni az EK-hitelesítés típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványában.
It is not permissible to assess a single vehicle without reference to a specific formation.
Nem megengedett egyetlen jármű értékelése egy meghatározott összeállításra való utalás nélkül.
The definition of each formation shall include the type designation, the number of vehicles and TSI relevant characteristics of the vehicles (as listed in the rolling stock register).
Az egyes összeállítások meghatározásának tartalmaznia kell a típusmegjelölést, a járművek számát és a járművek ÁME-t érintő jellemzőit (a járműnyilvántartásban felsoroltak szerint).
The characteristics of each vehicle in a train shall be such that the train fulfils the requirement of this TSI.
A vonatban lévő egyes járművek jellemzőinek olyanoknak kell lenniük, hogy a vonat teljesítse ezen ÁME követelményeit.
Some requirements are capable of being assessed for a single vehicle and some have to be assessed with reference to a defined formation as defined in section 6 for each requirement.
Egyes követelményeket egyetlen jármű esetében, másokat pedig egy meghatározott összeállításra való hivatkozással lehet értékelni az egyes követelmények 6. szakaszában meghatározottak szerint.
The formation(s) for which each assessment is valid shall be clearly defined in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
Az(oka)t az összeállítás(oka)t, amely(ek) esetében minden egyes értékelés érvényes, egyértelműen meg kell határozni az EK-hitelesítés típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványában.
A trainset is a fixed formation that can only be reconfigured within a workshop environment, if at all.
A vonategység olyan fix összeállítás, amelyet csak műhelyi körülmények között lehet átkonfigurálni, ha egyáltalán lehetséges.
EMU/DMU (Electric/Diesel Multiple Unit), are trainsets, where all vehicles are capable of carrying a payload.
Az EMU/DMU (elektromos vagy dízel motorvonat) olyan vonategység, amelynek minden járműve képes hasznos terhet vinni.
Traction and other equipment are usually, but not exclusively under-floor.
A vontatási és egyéb berendezések általában, de nem kizárólag a padló alatt találhatók.
A Power Head is a traction vehicle of a trainset with a single driver's cab at one end, which is not capable of carrying a payload.
A motorkocsi a vonategység azon vontató járműve, amely egyetlen vezérállással rendelkezik az egyik végén, és nem képes hasznos terhet vinni.
A Locomotive is a traction vehicle that is not capable of carrying a payload and has the ability to uncouple in normal operation from a train and operate independently.
A mozdony olyan vontató jármű, amely nem képes hasznos terhet vinni, de normál üzemben leválasztható a vonatról, és képes önállóan működni.
A coach is a non-traction vehicle in a fixed or variable formation capable of carrying a payload.
A kocsi olyan nem vontató jármű egy rögzített vagy változtatható összeállításban, amely képes hasznos terhet vinni.
It is permitted to equip such a coach with a driver's cab.
Az ilyen kocsik vezérállással is elláthatók.
Such a coach is named a driving coach.
Az ilyen kocsi neve vezethető kocsi.
A train is an operational formation consisting of one or more vehicles or trainsets
A vonat egy vagy több járműből vagy vonategységből álló, üzemelő összeállítás.
Defined formation see 4.2.1.2.f
Meghatározott összeállítás: lásd a 4.2.1.2.f. pontot.
This section deals with the requirements for coupling arrangements, vehicle structures, access, toilets, drivers cabs, windscreens and the front-end designs of the train.
Ez a rész a kocsikapcsoló berendezésekkel, járműszerkezetekkel, megközelíthetőséggel, mosdókkal, vezérállásokkal, szélvédőkkel és a vonat elülső kialakításával kapcsolatos követelményekkel foglalkozik.
Class 1 trains shall be equipped at each end of the train with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1.
Az 1. kategóriájú vonatokat a vonat mindkét végén a 4.2.2.2.2.1. pontban meghatározott automatikus középső ütközős kapcsolókészülékkel szerelik fel.
This is to enable such trains to be rescued in the event of a breakdown by another Class 1 train.
Ennek célja, hogy meghibásodás esetén egy másik 1. kategóriájú vonat el tudja vontatni az ilyen vonatokat.
Class 2 trains shall be equipped at each end either
A 2. kategóriájú vonatokat is azok mindkét végén felszerelik
with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1
a 4.2.2.2.2.1. pontban meghatározott automatikus középső ütközős kapcsolókészülékkel.
or with buffing and draw gear components compliant with clause 4.2.2.2.2.2.
vagy a 4.2.2.2.2.2. pontnak megfelelő ütköző- és vonókészülékkel
or with a permanent adaptor meeting the requirements
vagy az alábbi pontok követelményeinek megfelelő állandó adapterrel:
of clause 4.2.2.2.2.1
4.2.2.2.2.1. pont
or of clause 4.2.2.2.2.2.
vagy 4.2.2.2.2.2.. pont.
All trains equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 shall be provided with a towing coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.3 available on board.
A 4.2.2.2.2.1. pont követelményeinek megfelelő automatikus középső ütközős kapcsolókészülékkel felszerelt összes vonat fedélzetén elhelyeznek egy, a 4.2.2.2.2.3. pontban meghatározott vonókészüléket.
This is to enable such trains to be rescued or recovered in the event of a breakdown by motive power units or other trains, equipped with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
Ennek célja, hogy meghibásodás esetén az ilyen vonatokat kimenthessék vagy elvontathassák a 4.2.2.2.2.2. pontnak megfelelő ütköző- és vonókészülékkel rendelkező vontatójárművek vagy más vonatok.
Provision to enable Class 1 and 2 trains to be rescued in the event of a breakdown is required only by a motive power unit or another train equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 or with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
Az 1. és 2. kategóriájú vonatok meghibásodás miatti elvontatását lehetővé tevő berendezés csak a 4.2.2.2.2.1. pont követelményeinek megfelelő automatikus középső ütközős kapcsolókészülékkel felszerelt vagy a 4.2.2.2.2.2. pontnak megfelelő ütköző- és vonókészülékkel rendelkező vontatójármű vagy más vonat esetében kötelező.
Requirements for the pneumatic brake equipment of high speed trains for towing in case of emergency rescue are specified in clause 4.2.4.8. and in clause K.2.2.2 of Annex K.
Mentési célból történő vontatás esetén a nagysebességű vonatok pneumatikus fékberendezéseire vonatkozó követelmények a 4.2.4.8. pontban és a K. melléklet K.2.2.2. pontjában találhatók.
Automatic centre buffer couplers shall be geometrically and functionally compatible with a ‘Type 10 latch system automatic centre buffer coupler’ (also known as the ‘Scharfenberg’ system) as shown in Annex K clause K.1.
Az automatikus középső ütközős kapcsolókészülékeknek geometriailag és funkcionálisan kompatibilisnek kell lennie a K. melléklet K.1. pontjában bemutatott („Scharfenberg-féle” rendszerként is ismert) „10-es típusú reteszes rendszerű automatikus középső ütközős kapcsolókészülékkel”.
The buffing and draw gear components shall be compliant with clause 4.2.2.1.2 of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagons TSI 2005.
Az ütköző- és vonókészülékek elemeinek kompatibilisnek kell lenniük a 2005. évi hagyományos vasúti áruszállító kocsik alrendszer ÁME 4.2.2.1.2. pontjával.
Towing couplers for recovery and rescue shall meet the requirements of Annex K clause K.2.
A helyreállításra és mentésre szolgáló vontató kapcsolókészülékeknek meg kell felelniük a K. melléklet K.2. pontjában szereplő követelményeknek.
The static and dynamic strength of vehicle bodies shall ensure the safety required for the occupants.
A járműszekrények statikus és dinamikus szilárdsága biztosítja a vonaton tartózkodók által megkövetelt biztonságot.
The railway safety system is based on active and passive safety.
A vasúti biztonsági rendszer alapja az aktív és a passzív biztonság.
Active safety: Systems which reduce the probability of an accident occurring or the severity of the accident
Aktív biztonság: A balesetek bekövetkezési valószínűségét vagy súlyosságát csökkentő rendszerek
Passive safety: Systems which reduce the consequences of an accident, should it occur
Passzív biztonság: Az esetlegesen bekövetkező balesetek következményeit csökkentő rendszerek
Passive safety systems shall not be used to compensate for a possible lack of active safety in the railway network but shall be complementary to active safety in order to complement personal safety when all other measures have failed.
Passzív biztonsági rendszerek nem használhatók a vasúthálózati aktív biztonságának esetleges hiányának kompenzálására, hanem csak kiegészítik az aktív biztonságot, hogy kiegészítsék a személyes biztonságot, ha minden más intézkedés kudarcot vallott.
In the event of a frontal impact as described in the scenarios below, the mechanical structure of vehicles shall:
Az alább ismertetett esetekben leírt frontális összeütközés esetén a járművek mechanikus szerkezete:
Limit deceleration,
Korlátozza a lassulás mértékét,
Maintain survival space and structural integrity of the occupied areas,
Fenntartja a tartózkodási területek túlélési terét és szerkezeti integritását,
Reduce the risk of derailment.
Csökkenti a kisiklás kockázatát,
Reduce the risk of over-riding,
Csökkenti az egymásra futás kockázatát,
Deformation shall be controlled in order to, as a minimum, absorb the energy of the design collision scenarios.
A deformációnak ellenőrzöttnek kell lennie, hogy legalább a tervezési esetekben elnyelje az ütközési energiát.
Deformation shall be progressive, without overall instabilities or failures and shall occur in the designated collapse zones only.
A deformációnak fokozatosnak kell lennie általános instabilitások és meghibásodások nélkül, és csak a kijelölt gyűrődési zónában kell bekövetkeznie.
Collapse zones can be:
A gyűrődési zónák a következők lehetnek:
reversible and irreversible deformable parts of the buffing/coupling gears;
az ütköző- és vonókészülékek visszafordíthatóan és visszafordíthatatlanul deformálódó alkatrészei;
non-structural devices;
nem szerkezeti eszközök;
crumple zones in the car-body;
a járműfelépítmény gyűrődő zónái;
or any combination of the above.
vagy a fentiek bármely kombinációja.
The crumple zones shall either be located in non-occupied areas close to the extremities of each vehicle, in front of the cab and in inter-car gangways, or if this is not possible in adjacent areas of temporary occupation (for example toilets or vestibules) or cabs.
A gyűrődő zónáknak vagy az egyes járművek végeihez közeli, a fülke elején vagy a kocsin belüli folyosón lévő, tartózkodásra nem használt területeken kell lennie, vagy ha ez nem lehetséges, az ideiglenes tartózkodásra használt kapcsolódó területeken (például mosdókban vagy előterekben) vagy a fülkékben.
Crumple zones are not allowed in passenger seating areas including those equipped with folding (tip up) seats.
A gyűrődési zónákban nem lehetnek utasülések, ideértve a felhajtható (billenő) üléseket is.
The structural elements of the body shell of each vehicle shall be able to withstand the longitudinal and vertical static loads for the vehicle bodies corresponding to category P II of EN12663:2000 as a minimum.
Az egyes járművek felépítménye burkolatának szerkezeti elemeinek az EN 12663:2000 P II kategóriájának megfelelő járműfelépítmények esetében legalább a hosszanti és függőleges irányú statikus terheléseknek kell ellenállniuk.
Four collision scenarios shall be considered:
Négy ütközési esetet kell figyelembe venni:
A front end impact between two identical trains,
Frontális ütközés két azonos vonat között,
A front end impact with a vehicle fitted with side buffers,
Oldalütközőkkel felszerelt járművel való frontális ütközés,
An impact with a lorry on a level crossing.
Egy szintben lévő vasúti átjáróban egy teherautóval való ütközés.
An impact with a low obstacle
Alacsony akadállyal való ütközés