natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In general, these can be devices: (1) which clean the gas components and (2) which clean the particulate matter (including soot).
Általában véve ezek lehetnek: (1) a gáz-komponenseket tisztító, illetve (2) a szilárd részecskéket (beleértve a kormot) tisztító berendezések.
The following two emission after-treatment devices, which are relevant for the present case, are used in diesel passenger cars and light duty trucks:
Dízelüzemű személygépkocsikban és könnyű tehergépkocsikban az alábbi két, a jelen ügyben releváns, kibocsátás-utókezelésre szolgáló berendezést alkalmazzák:
‘DOC’ — Diesel Oxidation Catalyst, which is intended to suppress hazardous gases (mainly hydrocarbons (HC), carbon oxides (COx)) and, as a collateral effect, it also eliminates to a certain extent SOF (soluble organic fraction of particulate matter), but which cannot treat soot.
Dízel-oxidációs katalizátor: célja a veszélyes gázok (főleg a szénhidrogének és szén-oxidok) közömbösítése, valamint – járulékos hatásként – bizonyos fokig kezeli a szilárd részecskék oldható szerves frakció tartalmát, ugyanakkor nem kezeli a kormot.
A DOC, similarly to a DPF, is composed of an inner-solid substrate through which the exhaust gases are channelled.
A részecskeszűrőhöz hasonlóan a katalizátor szilárd magból áll, amelyen keresztülvezetik a kipufogógázt.
When flowing through the channels, the exhaust gas enters into chemical reactions with the catalysers (platinum and palladium) deposited on the wall of the substrate.
Áramlás közben a gáz kémiai reakcióba lép a katalizátortest falán elhelyezkedő katalizáló anyagokkal (platina és palládium).
Since 2000 DOCs have been introduced in practically all diesel passenger car models in EEA in order to comply with more stringent emission norms, with regard to the limits of harmful gases in the emissions.
2000 óta az EGT-ben az egészségre ártalmas gázokra vonatkozó szigorúbb kibocsátási határértékeknek való megfelelés érdekében a katalizátorokat gyakorlatilag valamennyi dízelüzemű személygépkocsi-modellben alkalmazzák.
‘DPF’ — Diesel Particulate Filter, which is intended to retain the insoluble fractions of the particulate matter, i.e. soot.
Dízel részecskeszűrő: célja a szilárd részecskék oldhatatlan összetevője, azaz a korom visszatartása.
This is achieved by mechanical filtering.
Ezt mechanikai szűrés segítségével érik el.
The exhaust gas flows into the channels of the DPF honeycomb structure and is forced to flow through the walls since the channels are alternatively plugged.
A kipufogógáz beáramlik a részecskeszűrő méhsejtszerű szerkezetébe, és arra kényszerül, hogy a váltakozva lezárt csatornák helyett a falon keresztül áramoljon.
The substrate serves as a filter and the soot is deposited on its walls.
Az alaptest szűrőként szolgál, amelynek falán lerakódik a korom.
However, the DPF becomes saturated with soot and in order for it to remain functional the soot needs to be eliminated by burning it (regeneration of the filter).
A részecskeszűrő azonban telítődik korommal, ezért működőképességének megőrzése érdekében a kormot égetéssel el kell távolítani (a szűrő regenerációja).
DPFs first appeared in series production in 2000 in the Peugeot 607 diesel car and have since become more and more widespread, witnessing a tremendous growth in the last 3-4 years.
A részecskeszűrők sorozatgyártásban először 2000-ben jelentek meg a Peugeot 607 dízelüzemű gépkocsiban, és azóta egyre inkább elterjedtek, hatalmas növekedést mutatva az elmúlt 3–4 évben.
This growth is due partly to the tax incentives offered on diesel vehicles equipped with DPFs in several countries, partly to the more environmental conscious approach of the consumers, and also to the anticipation of tightening emission norms, notably, with regard to PM limits (in the EEA emission reduction is regulated by the ‘Euro’ emission standards).
E növekedés részben a részecskeszűrővel felszerelt dízelüzemű gépjárművek után számos országban kínált adókedvezménynek, részben a környezettudatosabb fogyasztói megközelítésnek, valamint a kibocsátási normák – különösen a részecske-kibocsátási határértékek – szigorodására vonatkozó várakozásnak köszönhető (az EGT-ben a kibocsátás csökkentését az Euro kibocsátási normák szabályozzák).
It is expected that before Euro 5 [28] comes into effect in 2009, an increasing share of diesel cars will already be equipped with DPF.
A várakozások szerint az Euro 5 [28] 2009-es hatálybalépését megelőzően a dízelüzemű gépjárművek egyre nagyobb részét szerelik fel részecskeszűrővel.
This trend will ensure a further expanding market for DPFs in the coming years.
E tendencia az elkövetkező években tovább bővülő piacot biztosít a részecskeszűrő számára.
Different types of DPFs can be distinguished on the basis of the material of the filter (for instance, ceramic, cordierite or metal) and the filter regeneration strategy.
A szűrő anyaga (például kerámia, kordierit vagy fém) és a szűrőregenerációs módszer alapján különböző részecskeszűrő-típusok különböztethetők meg.
Regeneration is necessary in order to eliminate (i.e. burn-off) the accumulated particles.
A regeneráció a felhalmozódott részecskék eltávolítása (elégetése) érdekében szükséges.
In practice this is achieved either through an additive mixed with the fuel which lowers the oxidation temperature (the latter is known as an ‘uncoated DPF with fuel borne catalyst’) or through a precious metal coating covering the walls of the substrate which helps in the burn-off process (the latter is referred to as a ‘coated DPF’ or as an ‘impregnated catalysed DPF’).
A gyakorlatban ezt vagy az üzemanyaghoz kevert adalékanyag segítségével érik el, amely csökkenti az oxidációs hőmérsékletet (ezt hívják bevonat nélküli részecskeszűrőnek üzemanyagban oldott katalizátorral), vagy a test falát borító olyan nemesfémbevonat alkalmazásával, amely segíti az elégetési folyamatot (ez utóbbit hívják bevonattal ellátott részecskeszűrőnek vagy impregnált katalizált részecskeszűrőnek).
Due to the precious metal coating, this type of coated DPF also treats, to a limited extent, HC and CO gases by way of a chemical oxidation process.
A nemesfémbevonatnak köszönhetően a bevonattal ellátott részecskeszűrő – korlátozott mértékben – kémiai oxidációs folyamat révén kezeli a szénhidrogéneket és szén-oxidokat is.
IBIDEN HU’s product belongs to this category.
Az IBIDEN HU terméke ebbe a kategóriába tartozik.
It is a ceramic substrate which is subsequently coated at TIER 2, and then integrated into the exhaust manifold system at TIER 1.
A termék olyan kerámiatest, amelyet másodlagos szinten bevonattal látnak el, majd elsődleges szinten beépítik a kipufogógáz-tisztító rendszerbe.
The definition of the relevant product market following the interested parties’ and Hungarian authorities’ comments
Az érintett termékpiac meghatározása az érdekelt felek véleménye és a magyar hatóságok észrevételei alapján
In the Decision to open the formal investigation procedure, the Commission expressed several doubts, which have been summarised above, whether DOC and DPF can be considered as substitutes, which belong to the same relevant product market.
A hivatalos vizsgálati eljárás megindításáról szóló határozatban a Bizottság több pontban (az összefoglalást lásd fentebb) kétségét fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a katalizátor és a részecskeszűrő helyettesítő termékeknek tekinthetők-e, amelyek ugyanazon érintett termékpiacba tartoznak.
The Commission considers that the arguments put forward by the aid beneficiary IBIDEN HU, the interested party Aerosol & Particle Technology Laboratory and by the Hungarian authorities do not dispel the initial doubts of the Commission, which were confirmed by the comments of Saint-Gobain and the interested party whose identity is withheld.
A Bizottság úgy ítéli meg, hogy a kedvezményezett IBIDEN HU, az érdekelt Aerosol & Particle Technology Laboratory és a magyar hatóságok által felhozott érvek nem oszlatják el a Bizottság kezdeti kétségeit, amelyeket megerősítettek a Saint-Gobain és a személyazonosságának bizalmas kezelését kérő érdekelt fél által tett észrevételek.
In particular the Commission observes the following:
A Bizottság közelebbről a következőket jegyzi meg.
The substrates of DPF and DOC do not belong to the same relevant product market as their product characteristics are different, as a consequence of which there is neither demand side nor supply side substitution between the two products.
A részecskeszűrő- és a katalizátortest nem tartozik ugyanazon érintett termékpiacba, mivel olyan eltérő jellemzőkkel rendelkeznek, amelyek következtében a két termék sem keresleti, sem kínálati oldalon nem helyettesíthető egymással.
From the demand side perspective, the Commission observes that there are significant differences in product characteristics, intended use and price between substrates for DPF and substrates for DOC:
Keresleti szemszögből nézve a Bizottság megjegyzi, hogy a termékjellemzők, a rendeltetés, valamint a két termék alaptestének ára terén jelentős különbségek mutatkoznak.
As demonstrated by the interested parties, the substrates for DOC are mostly made of the non-porous cordierite.
Amint arra az érdekelt felek rámutatnak, a katalizátortest többnyire nem porózus kordieritből készül.
The material used for the DOC substrate must resist an internal temperature of approximately 400 °C present inside the DOC. The reference material used for the substrates for DPF is silicon carbide.
A katalizátortesthez használt anyagnak a katalizátoron belül uralkodó, megközelítőleg 400 °C-os hőmérsékletnek kell ellenállnia. A részecskeszűrőtest készítéséhez használt referenciaanyag a szilikon-karbid.
The DPF substrate must be porous in order to ensure the soot filtration.
A részecskeszűrőtestnek porózus anyagból kell készülnie, amely biztosítja a korom szűrését.
Due to the necessary regeneration of DPF, the substrate must be made of material resisting to very high temperatures (approximately 1000 °C in case of a coated DPF) and to repeated thermal shocks.
A részecskeszűrő szükséges regenerációjához a testet olyan anyagból kell készíteni, amely rendkívül magas hőmérsékletnek (bevonattal ellátott részecskeszűrő esetében megközelítőleg 1000 °C) és ismételt, lökésszerű hőhatásoknak is képes ellenállni.
Thus, due to their different thermal characteristics, customers will be unable to switch between substrates for DPF and substrates for DOC in the event of price increase for one of the products.
Az eltérő hőtani jellemzők miatt tehát a vásárlók az egyik termék árnövekedése esetén nem válthatnak a részecskeszűrő és a katalizátor alapteste között.
As far as the price is concerned, the Commission supports the view of Saint-Gobain and the interested party with withheld identity in this regard and observes that there is a big price difference between substrates of DOC and DPF, since the materials used for the substrates for DPF are higher performance materials whose production implies higher costs (for example, the use of a non-oxide high temperature sintering furnace is required).
Az ár tekintetében a Bizottság egyetért a Saint-Gobain és a személyazonosságának bizalmas kezelését kérő érdekelt fél nézetével és megjegyzi, hogy a katalizátor- és a részecskeszűrőtest ára nagyban különbözik, mivel a részecskeszűrőtesthez használt anyagok magasabb teljesítményűek, amelyek gyártása költségesebb (például nem oxidtípusú kerámiákhoz használt nagy hőmérsékletű zsugorítókemence alkalmazására van szükség).
According to the submission from the interested parties, the average price per unit of the substrate for DPF ranges between EUR 120-180 (without the cost of the catalyst coating and the canning cost), whereas the price of the substrate for DOC ranges between EUR 12 and EUR 20 (also without the cost of the catalyst coating and the canning cost).
Az érdekelt felek beadványa szerint a részecskeszűrőtest egységenkénti átlagára (katalizáló bevonat és tokozási költség nélkül) 120 és 180 EUR között van, míg a katalizátortest ára (szintén a katalizáló bevonat és tokozás költségei nélkül) 12–20 EUR között.
Such a price difference indicates that substrates for DPF do not belong to the same market as substrates for DOC, because DPF TIER 2 manufacturers cannot switch to purchasing a DOC substrate for technical reasons (otherwise they would do so because of a big price difference) and a DOC producer would not substitute a DOC substrate with a DPF substrate as s/he would get a more expensive product without an oxidation function comparable to a DOC substrate.
Ez az árkülönbség arra enged következtetni, hogy a részecskeszűrőtest piaca nem azonos a katalizátortest piacával, mivel a részecskeszűrő (másodlagos szintű) gyártói műszaki okoknál fogva nem válthatnak katalizátortestre (amit egyébként a jelentős árkülönbség miatt megtennének), a katalizátorgyártó pedig nem helyettesíti a katalizátortestet részecskeszűrőtesttel, mivel ez jelentősen megdrágítaná a terméket anélkül, hogy a katalizátortestéhez hasonló oxidációs funkciót eredményezne.
As far as the intended use is concerned, on the basis of the submissions from the interested parties, the Commission observes that the primary purpose of a DOC is to oxidise certain gases contained in the diesel exhaust into less harmful substances by way of a chemical reaction.
A rendeltetés vonatkozásában az érdekelt felek beadványai alapján a Bizottság megjegyzi, hogy a katalizátor elsődleges célja a dízelüzemű gépjármű által kibocsátott bizonyos gázok kémiai reakció útján ártalmatlan anyaggá történő oxidálása.
The primary function of a DPF is to filter out soot by way of a mechanical filtering process.
A részecskeszűrő elsődleges funkciója, hogy mechanikai szűrési folyamat útján kiszűrje a kormot.
Moreover, a DOC device does not fulfil any functionality of a DPF, as it does not filter soot.
Ezenfelül a katalizátor nem látja el a részecskeszűrő funkcióit, mivel nem szűri ki a kormot.
According to the expectations of car manufacturers and automotive suppliers, DOC and DPF will remain separate devices installed next to each other in the gas exhaust line [29].
A gépjármű- és autóalkatrész-gyártók azzal számolnak, hogy a katalizátor és a részecskeszűrő továbbra is különálló alkatrész marad, amelyeket együtt szerelnek be a kipufogóvezetékbe [29].
The oxidation performed by the catalysts of IBIDEN HU DPF substrate serves the purpose of providing sufficient temperatures for the burning of the soot, but it does not have the same purification effect as a full-function DOC. As has been pointed out in the submissions from the interested parties, the so-called multi-functional product by IBIDEN HU does not eliminate the need for a separate DOC in the exhaust gas treatment system.
Az IBIDEN HU által gyártott részecskeszűrőtest katalizáló anyagai által végrehajtott oxidáció célja, hogy megfelelő hőmérsékletet biztosítson a korom elégetéséhez, de nincs a teljesen működőképes katalizátorhoz hasonló tisztító hatása. Amint arra az érdekelt felek beadványaikban rámutattak, az IBIDEN HU úgynevezett többfunkciós terméke nem szünteti meg a kipufogógáz-tisztító rendszerbe szerelendő különálló katalizátor iránti igényt.
The Hungarian authorities and the aid beneficiary also admit that, due to the current legislation, IBIDEN HU’s so-called multi-functional product still needs to be installed together with the DOC.
A magyar hatóságok és a támogatás kedvezményezettje szintén elismerik, hogy a jelenlegi szabályozás miatt az IBIDEN HU úgynevezett többfunkciós termékét továbbra is katalizátorral együtt kell beszerelni.
The Commission observes that the belief expressed by the IBIDEN HU and the Hungarian authorities concerning the tendency to use a combined single solution (of DOC and DPF) might reflect the future trend of the emission control technologies, however, it does not reflect the current situation, which is subject to the Commission’s analysis.
A Bizottság megjegyzi, hogy az IBIDEN HU és a magyar hatóságok vélekedése a katalizátor és a részecskeszűrő egységes, kombinált változatának alkalmazásáról tükrözheti ugyan a kibocsátásszabályozási technológiák jövőbeli tendenciáját, a bizottsági elemzés tárgyát képező jelenlegi helyzetet azonban nem tükrözi.
Thus both DPF and DOC will continue to co-exist and will be installed together in the period to be considered (from 2003 to 2008 i.e. one year before the start of and one year after full completion of the investment project).
A figyelembe veendő időszakban (2003-tól 2008-ig, vagyis egy évvel a beruházási projekt kezdetét megelőző évtől egy évvel a projekt végrehajtását követő évig) tehát a részecskeszűrő és a katalizátor továbbra is külön termék marad, és együttesen kerül beszerelésre.
As illustrated by market data estimates in one of the studies, DOCs remain the major emission control component to be installed in all diesel cars in the period concerned.
Amint azt az egyik tanulmányban található, becsült piaci adatok szemléltetik, az érintett időszakban a valamennyi dízelüzemű gépjárműbe beszerelendő fő kibocsátásszabályozó alkatrész a katalizátor marad.
The study also confirms that for future Euro 5 and Euro 6 technologies DOCs will continue to be used for oxidation of CO, HC and SOF.
A tanulmány megerősíti továbbá, hogy a jövőbeni Euro 5 és Euro 6 technológiákhoz továbbra is a katalizátort fogják alkalmazni a szén-oxidok, a szénhidrogének és az oldható szerves frakció oxidálásához.
In addition, the Commission observes that the market study by Frost & Sullivan, which is an independent industry consultant and researcher, analyses only DPF as a stand alone product to treat particulate matter and it does not refer to DOC.
Ezenfelül a Bizottság megjegyzi, hogy a független ipari tanácsadó és kutató cég, a Frost & Sullivan által készített piaci tanulmány nem foglalkozik a katalizátorral, hanem csak a részecskeszűrő, mint önálló termék részecskekezelő szerepét vizsgálja.
Further, from the supply side perspective, there are differences in the production processes of the DOC and DPF substrates.
Továbbá, a kínálati oldalt tekintve, különbségek mutatkoznak a katalizátor- és a részecskeszűrőtest gyártási folyamatában.
Since the DPF substrate must have high temperature resistance, the material (mostly silicon carbide) must be prepared at very high temperatures and under oxygen free atmosphere.
Mivel a részecskeszűrőtestnek rendkívüli hőellenálló képességgel kell rendelkeznie, az ahhoz használt anyagot (többnyire szilikon-karbidot) nagyon magas hőmérsékleten és oxigénmentes környezetben állítják elő.
The cordierite which is predominantly used for the DOC substrate is sintered in the air and at relatively much lower temperature.
A katalizátortest gyártásához túlnyomó részben használt kordieritet viszont levegőn, és lényegesen alacsonyabb hőmérsékleten zsugorítják.
Moreover, the substrate for DOC is a single block honeycomb cylinder whereas the DPF substrate is formed by gluing several filtering elements and the channels of the DPF are plugged, which is not the case for DOC. It follows then that the production of the DPF substrate necessitates a non oxide high temperature sintering furnace, gluing system and plugging machines and these equipments are not necessary for the production of the DOC substrate.
A katalizátortest egy darabból álló, méhsejtszerű henger, a részecskeszűrőtestet viszont szűrőelemek összeragasztásával készítik, csatornáit pedig – a katalizátorral ellentétben – lezárják. Ebből következően a részecskeszűrőtest gyártásához nem oxidtípusú kerámiákhoz használt nagy hőmérsékletű zsugorítókemencére, ragasztórendszerre és tömítőgépre van szükség, amely berendezések nem szükségesek a katalizátortest előállításához.
It appears therefore that it is not possible to produce DPF and DOC substrate on the same production lines without significant additional costs.
Ennélfogva úgy tűnik, hogy jelentős többletköltség nélkül nem lehetséges ugyanazon a gyártósoron részecskeszűrő- és katalizátortestet előállítani.
As regards, the argument put forward by IBIDEN HU and the Hungarian authorities that there are manufacturers that produce both DOC and DPF and that the distinction between DOC manufacturers and DPF manufacturers is thus blurred, the Commission considers that it is not relevant whether the same manufacturer can produce or not both products.
Ami az IBIDEN HU és a magyar hatóságok azon érvét illeti, hogy bizonyos gyártók mindkét terméket előállítják, ezért a katalizátor- és a részecskeszűrő-gyártók közötti különbség elmosódik, a Bizottság úgy ítéli meg, hogy nem releváns, hogy ugyanaz a gyártó elő tudja-e állítani mindkét terméket vagy nem.
What is relevant is whether the same equipment can be used for the production of both substrates without significant additional costs.
Az a lényeges, hogy ugyanazt a felszerelést jelentős többletköltség nélkül használhatják-e mindkét alaptest gyártására.
This was not demonstrated by the interested parties or the Hungarian authorities.
Ezt nem támasztották alá sem az érdekelt felek, sem a magyar hatóságok.
Notably, no concrete evidence of DOC substrate producers, which would produce substrates for DPFs with the same equipment without major additional investment costs, or vice versa, was provided.
Azaz nem nyújtottak be olyan konkrét bizonyítékokat, amelyek azt igazolták volna, hogy léteznek olyan katalizátortest-gyártók, amelyek ugyanazon berendezéssel, további jelentős beruházási költségek nélkül állítanának elő részecskeszűrőtestet, és fordítva.
In view of the above-mentioned arguments, the Commission considers that although a DOC and a DPF belong, together with the other components (for instance, Lean NOx Trap, the purpose of which is to reduce the NOx in the exhaust gas) to a diesel passenger car’s or light duty truck’s after-treatment/diesel emission control system, the mere fact that they exist next to each other in the same exhaust line or influence each other’s development does not make them substitutes from the demand side and/or supply side viewpoint, as these are two separate components with different characteristics, prices and intended use.
A fent említett érvekre való tekintettel a Bizottság úgy ítéli meg, hogy annak ellenére, hogy a katalizátor és a részecskeszűrő a többi alkatrésszel (pl. Lean NOx Trap, amelynek célja, hogy a kipufogógáz nitrogénoxid tartalmát csökkentse) együtt a dízelüzemű személygépkocsik vagy könnyű tehergépkocsik utókezelést végző, illetve kibocsátásszabályozási rendszerének részét képezi, az a puszta tény, hogy a két termék egymás mellett létezik a kipufogócsőben, vagy hogy hatással vannak egymás fejlesztésére, még nem teszi őket helyettesíthetővé keresleti, illetve kínálati szempontból, mivel két különálló alkatrészről van szó eltérő jellemzőkkel, árral és rendeltetéssel.
Moreover, as regards substitutability on the supply side, there are differences in the production processes of the DOC and DPF substrates, leading to the conclusion that there is no substitutability between DOC substrates and DPF substrates on the supply side.
Ezenfelül a kínálati oldali helyettesíthetőség tekintetében különbség van a katalizátor- és a részecskeszűrőtest gyártási folyamatában, amely arra enged követeztetni, hogy kínálati oldalon a két termék nem helyettesíthető.
On the basis of the above and for the purpose of this Decision, the Commission considers that the relevant product market covers only substrates for Diesel Particulate Filters to be fitted in the exhaust systems of diesel passenger cars and light duty trucks.
A fentiek alapján a Bizottság e határozatában úgy ítéli meg, hogy az érintett termékpiac csak a dízelüzemű személygépkocsik és könnyű tehergépkocsik kipufogógáz-kezelési rendszerébe beépítendő részecskeszűrőtestekre terjed ki.
Relevant geographic market
Az érintett földrajzi piac