natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a description of procedures, systems and responsibilities used to track the completeness of the list of aircraft employed over the monitoring year, i.e. ensuring the completeness of monitoring and reporting of the tonne-kilometre data of owned aircraft as well as leased-in aircraft;
azon eljárások, rendszerek és felelősségi körök leírása, amelyek arra szolgálnak, hogy teljeskörűen számon tartsák a tárgyévben használt légi járművek jegyzékét, tehát gondoskodnak mind a saját tulajdonban lévő, mind a bérelt légi járművek tonnakilométer-adatainak hiánytalan nyomon követéséről és jelentéséről;
a description of data acquisition and handling activities and control activities in accordance with section 10.3 of Annex I;
az adatszerzéssel, az adatkezeléssel és az ellenőrzéssel kapcsolatos tevékenységek leírása az I. melléklet 10.3. szakaszával összhangban;
information on relevant links with activities undertaken under a quality management system, in particular on procedures and controls with relevance to tonne-kilometre data monitoring and reporting, if applicable;
a valamely minőségirányítási rendszer keretében végzett tevékenységekkel fennálló kapcsolatra, ezen belül különösen a tonnakilométer-adatok nyomon követésére és jelentésére vonatkozó eljárásokra és ellenőrzésekre vonatkozó információk;
a description of the methods for determining tonne-kilometre data per flight, including
a járatonkénti tonnakilométer-adatok meghatározására szolgáló módszerek leírása, beleértve:
the procedures, responsibilities, data sources and calculation formulae for determination and recording of the distance per aerodrome pair;
azokat az eljárásokat, felelőségi köröket, adatforrásokat és számítási képleteket, amelyek repülőtér-páronként a távolság meghatározására és rögzítésére szolgálnak;
whether a standard mass of 100 kg per passenger (tier 1) is used or the passenger mass from the mass and balance documentation (tier 2).
azt, hogy az utasok tömegének meghatározása a 100 kg/személy átlagos tömeg (1. meghatározási szint) vagy az utasok tömegének a tömeg- és súlypontszámítási dokumentációban feljegyzett értéke alapján történik-e (2. meghatározási szint).
In the case of tier 2, a description of the procedure for obtaining passenger mass is to be provided;
A 2. meghatározási szint alkalmazása esetén annak leírása, hogy milyen eljárással történt az utasok tömegére vonatkozó adatok beszerzése;
a description of the procedures used to determine the mass of freight and mail;
az áru és a postai küldemények tömegének megállapításához használt eljárás leírását;
a description of the measurement devices used for measuring mass of passengers, freight and mail as applicable.
adott esetben az utasok, az áru és a postai küldemények tömegének mérésére szolgáló mérőeszközök leírását.
METHODOLOGIES FOR CALCULATING TONNE-KILOMETRE DATA
A TONNAKILOMÉTER-ADATOK KISZÁMÍTÁSÁNAK MÓDSZEREI
CALCULATION FORMULA
SZÁMÍTÁSI KÉPLET
Aircraft operators shall monitor and report tonne-kilometre data using a calculation-based methodology.
A légijármű-üzemeltetők a tonnakilométer-adatok nyomon követéséhez és jelentéséhez számításon alapuló módszertant használnak.
Calculation of tonne-kilometre data shall be based on the following formula:
A tonnakilométer-adatokat a következő képletből kell kiszámítani:
tonne kilometres (t km) = distance (km) * payload (t)
tonnakilométer = távolság × hasznos teher
DISTANCE
TÁVOLSÁG
Distance shall be calculated using the formula:
A távolságot a következő képlet alkalmazásával kell kiszámítani:
Distance [km] = Great Circle Distance [km] + 95 km
Távolság [km] = földrajzi főkörön mért távolság [km] + 95 km
The Great Circle Distance is defined as the shortest distance between any two points on the surface of the Earth, which shall be approximated using the system referred to in Article 3.7.1.1 of Annex 15 to the Chicago Convention (WGS 84).
A földrajzi főkörön mért távolság a föld felszínének két pontja között mért legrövidebb távolság, amelyet közelítően a Chicagói Egyezmény 15. mellékletének 3.7.1.1. cikkében előírt rendszer (WGS 84) alkalmazásával kell meghatározni.
The latitude and longitude of aerodromes shall be taken either from aerodrome location data published in Aeronautical Information Publications (hereinafter AIP) in compliance to Annex 15 of the Chicago Convention or from a source using such AIP data.
A repülőtér helyének földrajzi hosszúságát és szélességét vagy a Chicagói Egyezmény 15. mellékletével összhangban, a légiközlekedési tájékoztató kiadványokban (Aeronautical Information Publications, a továbbiakban: AIP) közzétett földrajzi adatokból, vagy az AIP adatait használó más forrásból kell venni.
Distances calculated by software or by a third party may also be used, provided that the calculation methodology is based on the above formula and AIP data.
Szoftverrel vagy harmadik fél által kiszámított távolsági adat szintén használható, feltéve, hogy a számítási módszer a fent említett képleten és az AIP adatain alapszik.
PAYLOAD
HASZNOS TEHER
Payload shall be calculated using the following formula:
A hasznos terhet a következő képletből kell kiszámítani:
Payload (t) = mass of freight and mail (t) + mass of passengers and checked baggage (t)
Hasznos teher (t) = az áru és a postai küldemények tömege (t) + az utasok és a feladott poggyász tömege (t)
MASS OF FREIGHT AND MAIL
AZ ÁRU ÉS A POSTAI KÜLDEMÉNYEK TÖMEGE
Actual or standard mass contained in the mass and balance documentation for the relevant flights shall be used for calculating payload.
A hasznos teher kiszámításához az érintett járatokra vonatkozó tömeg- és súlypontszámítási dokumentációban található tényleges vagy átlagos tömegértékeket kell alkalmazni.
Aircraft operators which are not required to have a mass and balance documentation shall propose a suitable methodology for determining mass of freight and mail in the monitoring plan for approval by the competent authority.
A tömeg- és súlypontszámítási dokumentáció készítésére nem kötelezett légijármű-üzemeltetőknek az áru és a postai küldemények tömegének meghatározásához jóváhagyásra megfelelő módszertant kell ajánlaniuk az illetékes hatóságnak.
The actual freight and mail mass shall exclude the tare weight of all pallets and containers that are not payload, and the service weight.
Az áru és a postai küldemények tényleges tömegébe a hasznos tehernek nem minősülő raklapok és konténerek önsúlya és az üzemi súly nem értendő bele.
MASS OF PASSENGERS AND CHECKED BAGGAGE
AZ UTASOK ÉS A FELADOTT POGGYÁSZ TÖMEGE
Aircraft operators may apply one of two different tiers to determine the mass of passengers.
Az utasok tömegének meghatározására a légijármű-üzemeltetők két meghatározási szint egyikét alkalmazhatják.
A default value of 100 kg for each passenger and their checked baggage is used.
Minden egyes utasra és az adott utas feladott poggyászára vonatkozóan 100 kg alapértelmezett értéket kell használni.
The mass for passengers and checked baggage contained in the mass and balance documentation for each flight is used.
Az egyes járatok tömeg- és súlypontszámítási dokumentációjában az utasokra és a feladott poggyászra vonatkozóan megadott tömeget kell használni.
The aircraft operator shall carry out regularly suitable control activities as set out by section 10.2 and 10.3 of Annex I, and take immediately corrective action in accordance with section 10.3.5 if irregularities are observed.
A légi jármű üzemeltetője az I. melléklet 10.2. és 10.3. szakasza szerint rendszeresen megfelelő ellenőrzést végez, és szabálytalanságok észlelése esetén a 10.3.5. szakasszal összhangban azonnal korrekciós intézkedést hoz.
Reporting of tonne-kilometre data is required for the purpose of applications pursuant to Articles 3e and 3f of Directive 2003/87/EC in respect of the monitoring years specified therein only.
A tonnakilométer-adatok jelentése a 2003/87/EK irányelv 3e. és 3f. cikke szerinti kérelmek céljára, kizárólag az ugyanott meghatározott évekre vonatkozóan szükséges.
Aircraft operators shall use the format set out in section 7 below for reporting their tonne-kilometre data.
A légijármű-üzemeltetők tonnakilométer-adataik jelentésére az alábbi 7. szakaszban bemutatott formátumot használják.
The competent authority may require the aircraft operator to use an electronic template for submission of the tonne-kilometre data report.
Az illetékes hatóság előírhatja, hogy a légijármű-üzemeltetők a tonnakilométer-adatokat elektronikus formanyomtatványon jelentsék be.
Tonne-kilometres shall be reported as rounded values of [t km].
A jelentésben a tonnakilométer-adatokat kerekített [t km] értékek formájában kell megadni.
All data per flight shall be used with all significant digits for calculation.
A számítások során a járatonkénti adatokat az összes szignifikáns számjeggyel kell figyelembe venni.
CONTENT OF THE REPORT ON TONNE-KILOMETRE DATA
A TONNAKILOMÉTER-ADATOKRÓL SZÓLÓ JELENTÉS TARTALMA
Each aircraft operator shall include the following information in its report on tonne-kilometre data:
Minden légijármű-üzemeltető szerepelteti az alábbi információkat a tonnakilométer-adatokról szóló jelentésében:
data identifying the aircraft operator as set out by Annex IV of Directive 2003/87/EC, and the call sign or other unique designator used for air traffic control purposes, as well as relevant contact details;
a légijármű-üzemeltető azonosítását szolgáló adatok a 2003/87/EK irányelv IV. melléklete szerint, a légiforgalmi irányítás céljára használt hívójel vagy más egyedi kód, valamint az elérhetőségi adatok;
chosen method for calculation of mass for passengers and checked baggage, as well as for freight and mail;
az utasok és a feladott poggyász, valamint az áru és a postai küldemények tömegének kiszámítására választott módszer;
total number of passenger kilometres and tonne-kilometres for all flights performed during the year to which the report relates falling within the aviation activities listed in Annex I;
a jelentés tárgyévében teljesített utaskilométerek és tonnakilométerek teljes száma az I. melléklet szerinti légiközlekedési tevékenységek hatálya alá eső összes járatra vonatkozóan;
for each aerodrome pair: ICAO designator of the two aerodromes, distance (= great circle distance + 95 km) in km, total number of flights per aerodrome pair in the reporting period, total mass of passengers and checked baggage (tonnes) during the reporting period per aerodrome pair, total number of passengers during the reporting period, total number of passenger * kilometres per aerodrome pair, total mass of freight and mail (tonnes) during the reporting period per aerodrome pair, total tonne-kilometres per aerodrome pair (t km).
minden egyes repülőtérpárra vonatkozóan: a két repülőtér ICAO-kódja, a távolság (= a földrajzi főkörön mért távolság + 95 km) km-ben, repülőtér-páronként a járatok összes száma a jelentési időszakban, repülőtér-páronként az utasok és a feladott poggyász összes tömege (tonna) a jelentési időszakban, az összes utasszám a jelentési időszakban, repülőtér-páronként az utaskilométerek összes száma, repülőtér-páronként az áru és a postai küldemények összes tömege (tonna) a jelentési időszakban, repülőtér-páronként a tonnakilométerek összes száma (t km).
completeness of flight and tonne-kilometre data compared to air traffic data such as collected by Eurocontrol to ascertain that only eligible flights have been taken into account in the operators report,
a járatokról és a tonnakilométer-adatokról szolgáltatott adatok teljessége a légiközlekedési adatokhoz, így az Eurocontrol által gyűjtött adatokhoz viszonyítva annak értékelése érdekében, hogy az üzemeltető jelentésében kizárólag a figyelembe vehető járatok szerepelnek-e,
For tonne-kilometre data, the materiality level shall be 5 %.’
A tonnakilométer-adatok esetében a lényegességi szint 5 %.”
Convention on International Civil Aviation and its Annexes signed in Chicago on 7 December 1944.’
A Chicagóban 1944. december 7-én aláírt nemzetközi polgári repülési egyezmény és mellékletei.”
Net Calorific Value of the Fuel [1]
A tüzelőanyag fűtőértéke [1]
t CO2/t or t CO2/TJ
t CO2/t vagy t CO2/TJ
Total aggregated CO2 emissions from all eligible flights using this fuel
Ezt a tüzelőanyagot használó összes jogosult járatból származó összesített CO2-kibocsátás
of which departure MS is the same as arrival MS (domestic flights)
közülük azok, amelyek indulási tagállama megegyezik az érkezési tagállammal (belső járatok)
Aggregated CO2 emissions from all flights of which departure Member State is the same as arrival Member State (domestic flights):
Összesített CO2-kibocsátás azon járatok esetében, amelyek indulási tagállama megegyezik az érkezési tagállammal (belső járatok)
Aggregated CO2 emissions from all flights arriving at each Member State from a third country [2]:
Összesített CO2-kibocsátás azon járatok esetében, amelyek egy harmadik államból egy tagállamba érkeznek [2]:
Annual emissions and annual numbers of flights per aerodrome pair.
repülőtér-páronként a járatok éves kibocsátása és éves száma.
The operator may request that this annex is treated as confidential information.
Az üzemeltető kérheti, hogy ezt a mellékletet bizalmasan kezeljék.
The aircraft operator may select as a minimum the Tier 1 level to determine the mass of passengers and checked baggage.
A légijármű-üzemeltető az utasok és a feladott poggyász tömegének meghatározására minimumként választhatja az 1. meghatározási szintet.
Within the same trading period the chosen tier shall be applied to all flights.
Ugyanazon kereskedési időszakban minden járat esetén ugyanazt a választott meghatározási szintet kell alkalmazni.
The aircraft operator shall have an understanding of the main sources of uncertainty when calculating tonne-kilometre data.
A légijármű-üzemeltetőnek a tonnakilométer-adatok kiszámítása során ismernie kell a bizonytalanság főbb forrásait.
A detailed uncertainty analysis as set out in Section 7 of Annex I is not required for the methodology of tonne-kilometre data determination.
A tonnakilométer-adatok meghatározására szolgáló módszertannak nem kell az I. melléklet 7. szakasza szerinti részletesen bizonytalansági elemzést tartalmaznia.
(tCO2/TJ)
(tonna CO2/TJ)
QUANTIFICATION REQUIREMENTS Tier 1
SZÁMÍTÁSI KÖVETELMÉNYEK
Fuel consumption over the reporting period is determined with a maximum uncertainty of less than ± 5,0 %. Tier 2
meghatározási szint:
appointing one Swedish member and one Swedish alternate member of the Committee of the Regions
a Régiók Bizottsága egy svéd tagjának és egy svéd póttagjának kinevezéséről
Having regard to the proposal of the Swedish Government,
tekintettel a svéd kormány javaslatára,
A member’s seat on the Committee of the Regions has become vacant following the resignation of Ms Ann BESKOW.
Ann BESKOW lemondását követően a Régiók Bizottsága egy tagjának helye megüresedett.
An alternate member’s seat has become vacant following the appointment of Ms Yoomi RENSTRÖM as a member of the Committee of the Regions,
Yoomi RENSTRÖM póttag helye a Régiók Bizottsága tagjává történő kinevezését követően megüresedett,
The following are hereby appointed to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2010:
A Tanács a hivatali idő hátralévő részére, azaz 2010. január 25-ig a Régiók Bizottságába a következő személyeket nevezi ki:
Ms Yoomi RENSTRÖM, Ovanåker kommun (change of mandate);
Yoomi RENSTRÖM, Ovanåker kommunYoomi (a betöltött tisztség megváltozása);
on State aid C 9/08 (ex NN 8/08, CP 244/07) implemented by Germany for Sachsen LB
a Németország által a Sachsen LB részére nyújtott állami támogatásról C 9/08 (ex NN 8/08, CP 244/07)
(notified under document number C(2008) 2269)
(az értesítés a C(2008) 2269. számú dokumentummal történt)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
miután felhívta az érintett feleket, hogy az említett rendelkezéseknek [1] megfelelően nyújtsák be észrevételeiket, és ezen észrevételek figyelembevételével,
By letter dated 27 February 2008, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the measures.
2008. február 27-i levelében a Bizottság tájékoztatta Németországot határozatáról, amely szerint az intézkedések miatt megindítja az EK-Szerződés 88. cikkének (2) bekezdése szerinti eljárást.
The Commission decision to initiate the formal investigation procedure (hereinafter called ‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [2].
A Bizottság hivatalos vizsgálati eljárás megindításáról szóló határozatát (a továbbiakban: az eljárás megindításáról szóló határozat) az Európai Unió Hivatalos Lapjában [2] közzétették.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the aid.
A Bizottság felszólította az érintett feleket, hogy az intézkedés vonatkozásában nyújtsák be észrevételeiket.
Germany submitted its comments on this third-party observation by letter of 30 April 2008.
Ezzel kapcsolatban Németország 2008. április 30-i levelében nyilatkozott.
A number of meetings and regular telephone conferences took place with Germany, the beneficiary and Landesbank Baden-Württemberg (hereinafter called LBBW).
Több találkozót és rendszeres telefonkonferenciákat tartottak Németországgal, a kedvezményezettel és a Landesbank Baden-Württemberggel (a továbbiakban: LBBW).
The present case originated with the still ongoing US subprime crisis in which Landesbank Sachsen Girozentrale (hereinafter called Sachsen LB) and in particular one of its off-balance conduits, Ormond Quay, was caught.
Az ügy az amerikai másodlagos jelzálogpiac még mindig fennálló válságára vezethető vissza, amely magával rántotta a Landesbank Sachsen Girozentrale (a továbbiakban: Sachsen LB) nevű bankot és különösen annak egyik mérlegen kívüli conduit-jét, az Ormond Quayt.
A conduit — also known as a special purpose vehicle (SPV) or special investment vehicle (SIV) — is a corporate body (usually a limited company of some type or, sometimes, a limited partnership) created to fulfil narrow, specific or temporary objectives, primarily to isolate financial risk (usually bankruptcy but sometimes a specific taxation or regulatory risk).
A conduit, más néven különleges célú gazdasági egység (special purpose vehicle) vagy speciális befektetési alap (special investment vehicle – SIV) olyan társaság (rendszerint egyfajta korlátolt felelősségű társaság, illetve egyes esetekben betéti társaság), amelyet egészen speciális, pontosan körülhatárolt és határozott időre szóló célokra alapítanak, rendszerint azért, hogy a pénzügyi kockázatokat (általában a csődöt, de néha bizonyos adóügyi vagy felügyeleti jogi kockázatokat) kiszervezzék.
SIVs have been used because they can remain off balance sheet and not be consolidated by banks.
A SIV-et azért alkalmazzák, mert mérlegsemleges, és a bankoknak nem kell konszolidálniuk.
This allows banks to fund lending at cheaper rates than those they would provide themselves (due notably to the obligations of regulatory liquidity ratios).
A bankok így saját rátáiknál alacsonyabb ráták szerint finanszírozhatnak hiteleket (mivel ők maguk bankfelügyeleti jogi likviditási rátákhoz vannak kötve).
The conduit refinances investments in asset-backed securities (ABSs) by borrowing in the short-term asset-backed commercial paper [3] (CP) market.
A különleges célú gazdasági egység eszközfedezetű értékpapírokba történő befektetéseket refinanszíroz (asset-backed securities, a továbbiakban: ABS), miközben a piacon pénzt vesz fel rövid lejáratú kereskedelmi váltókra [3] (Commercial Papers, a továbbiakban: CP).
Potential liquidity needs of the conduits (where the commercial papers are not sold completely) are bridged by credit lines provided by commercial banks.
A különleges célú gazdasági egységeknél a likviditási problémákat (amennyiben még nem adták el valamennyi CP-t) kereskedelmi bankoknál lévő hitelkeretekkel hidalják át.
Ormond Quay was used by Sachsen LB to fund investments in ABSs which included US mortgage-backed securities.
A Sachsen LB az Ormond Quay különleges célú gazdasági egységen keresztül ABS-befektetéseket finanszírozott, amelyek között jelzáloggal biztosított amerikai értékpapírok is voltak.
In order to guarantee the liquidity needs of the conduit in case the commercial banks withdrew the credit lines, Sachsen LB had to guarantee the liquidity of Ormond Quay and assume special liquidity facilities.
Annak érdekében, hogy akkor is fedezni tudja a conduit likviditási szükségleteit, ha a kereskedelmi bankok felmondanák a hitelkereteket, a Sachsen LB-nek garantálnia kellett az Ormond Quay likviditását, és különleges likviditási kereteket kellett kiállítania.
In return for assuming the risk, Sachsen LB received the generated surplus of the conduit in the form of an annual fee.
A kockázat átvállalásának ellentételezéseként a Sachsen LB díj formájában megkapta a különleges célú gazdasági egység által létrehozott többletet.
Ormond Quay generated a significant surplus by financing the long-term and high-yield ABS investments through short-term and low-yield commercial papers.
A hosszú lejáratú, magas hozamú ABS-befektetések rövid lejáratú, alacsony kamatozású CP-vel történő finanszírozása révén az Ormond Quay jelentős többletre tett szert.
Market conditions deteriorated, however, as a result of the subprime crisis.
Az amerikai másodlagos jelzálogpiac válsága miatt azonban romlottak a piaci viszonyok.
In the light of these market conditions the hedge funds and institutional investors refused to reinvest in mortgage-backed commercial papers.
E piaci környezetet látva a fedezeti alapok és az intézményi befektetők nem kívántak tovább jelzálog alapú CP-be befektetni.
SPVs were thus no longer able to borrow in the short-term asset-backed commercial paper market.
Ebből következően a különleges célú gazdasági egységek már nem voltak abban a helyzetben, hogy a rövid lejáratú, eszközfedezetű CP-ért pénzt vegyenek fel a piacon.
Ormond Quay was seriously affected by this phenomenon.
E fejlemények nyomán az Ormond Quay pénzügyi helyzete jelentősen megromlott.
The commercial banks providing credit lines to Ormond Quay also withdrew, making it necessary that it draw upon the liquidity facility provided by Sachsen LB.
Ráadásul a kereskedelmi bankok megszüntették a különleges célú gazdasági egység számára nyújtott hitelkeretet, így az Ormond Quay arra kényszerült, hogy igénybe vegye a Sachsen LB likviditási keretét.
In August 2007 it was unable to refinance itself any longer and needed liquidity of up to EUR 17,1 billion.
Amikor 2007 augusztusában az Ormond Quay már nem volt képes refinanszírozni önmagát, likviditási szükséglete mintegy 17,1 milliárd EUR volt.
Sachsen LB was not able to provide the credit facilities it had pledged.
A Sachsen LB nem tudta kiállítani az általa ígért hiteleszközt.
The beneficiary is Sachsen LB.
A kedvezményezett a Sachsen LB.
The shareholders of Sachsen LB were the Free State of Saxony (around 37 %) and Sachsen-Finanzgruppe (hereinafter called SFG), a holding company linking eight Saxony savings banks with the cross-regional Sachsen LB (around 63 %), which is itself owned by local authorities (77,6 %) and the Free State of Saxony (22,4 %).
A Sachsen LB résztulajdonosa Szászország szövetségi tartomány (mintegy 37 %), valamint a Sachsen-Finanzgruppe (a továbbiakban: SFG, mintegy 63 %) volt, amely nyolc szászországi takarékpénztárat kapcsol össze a régiókon átnyúlóan tevékenykedő Sachsen LB-vel egy holdingban. Az SFG-ben 77,6 %-ban szászországi önkormányzatok, 22,4 %-ban pedig Szászország rendelkeznek részesedéssel.
Sachsen LB had in 2006 a group balance-sheet total of EUR 67,8 billion and own capital of EUR 880 million.
A Sachsen LB 2006. évi konszern szintű mérlegfőösszege 67,8 milliárd EUR volt, és 880 millió EUR sajáttőkével rendelkezett.
Sachsen LB acted as central bank to Saxony’s savings banks.
A Sachsen LB a szászországi takarékpénztárak központi bankja volt.
As a commercial bank, Sachsen LB executed banking transactions of all kinds.
Kereskedelmi bankként a Sachsen LB mindenféle banki ügyletet bonyolított.