natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To be more precise, […] [7] % of the shares are owned by Heinz H. Bauer and his family. Mr Bauer is also the owner of 96 % of the shares of another capital group, Heinrich Bauer Verlag, a publishing house with a number of subsidiaries worldwide.
Még pontosabban: a részvények […] [7] %-a Heinz H. Bauer és családja tulajdonában áll. Heinz H. Bauer egy másik tőketársaság, a Heinrich Bauer Verlag, egy világszerte számos leányvállalattal rendelkező kiadóvállalat részvényeinek 96 %-át is birtokolja.
The printing works started production in July 2006. Full capacity of all […] lines amounting to 152 thousand tonnes annually is expected to be achieved in 2010.
A nyomóüzem 2006 júliusában kezdte meg a termelést, és a működés várhatóan 2010-ben éri el az összes […] gépsor évi 152 ezer tonnát kitevő teljes kapacitását.
on the State aid C 33/08 (ex N 732/07) to Volvo Aero Corporation for R & D, which Sweden intends to implement
a Svédország által a Volvo Aero Corporation számára K+F-hez nyújtani kívánt, C 33/08 (korábbi N 732/07) számú állami támogatásról
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [1],
miután az említett rendelkezéseknek megfelelően felkérte az érdekelt feleket észrevételeik megtételére [1], és
By letter of 10 December 2007, the Swedish authorities notified to the Commission the measure related to an aid that they intended to grant to Volvo Aero Corporation.
A svéd hatóságok 2007. december 10-i levelükben értesítették a Bizottságot a Volvo Aero Corporation számára nyújtani kívánt támogatáshoz kapcsolódó intézkedésről.
The Commission requested further information in a letter dated 28 January 2008.
A Bizottság 2008. január 28-án kelt levelében további információkat kért.
The Swedish authorities submitted some answers to this request in a letter of 18 March 2008.
A svéd hatóságok 2008. március 18-i levelükben részben válaszoltak ezen információkérésre.
On 15 April 2008, a meeting took place between the Swedish authorities and the services of the Commission, after which the Commission wrote another letter requesting supplementary information on 21 April 2008.
2008. április 15-én találkozóra került sor a svéd hatóságok és a Bizottság szolgálatai között, amelyet követően 2008. április 21-én a Bizottság újabb információkérő levelet küldött.
The Swedish authorities replied to this letter and submitted further observations by letter of 2 June 2008.
A svéd hatóságok 2008. június 2-i levelükben megválaszolták ezen információkérést és további észrevételeket közöltek.
In that letter, the Swedish authorities referred to additional information, notably internal exchanges of e-mail between managers of the beneficiary.
E levélben a svéd hatóságok további információkra hivatkoztak, nevezetesen a kedvezményezett vállalkozás vezetői közötti elektronikus belső levélváltásra.
This supplementary information was submitted on 19 June 2008.
Ezeket a kiegészítő információkat 2008. június 19-én nyújtották be.
By letter of 16 July 2008 the Commission notified to Sweden its decision to initiate proceedings pursuant to Article 88(2) of the EC Treaty on the above mentioned measure.
2008. július 16-i levelében a Bizottság tájékoztatta Svédországot azon határozatáról, hogy a fent említett intézkedéssel kapcsolatban megindítja a 88. cikk (2) bekezdése szerinti eljárást.
The decision of the Commission to initiate proceedings has been published in the Official Journal of the European Union [2].
Az eljárás megindításáról szóló bizottsági határozatot kihirdették az Európai Unió Hivatalos Lapjában [2].
The Commission invited interested parties to submit their observations on the measure.
A Bizottság felkérte az érdekelteket, hogy ismertessék a szóban forgó intézkedéssel kapcsolatos észrevételeiket.
Sweden submitted observations on 17 October 2008.
Svédország 2008. október 17-én nyújtotta be észrevételeit.
By fax dated 28 October 2008, Fred Bodin, the former President and CEO of Volvo Aero, submitted observations.
A Volvo Aero korábbi vezérigazgatója és ügyvezető igazgatója, Fred Bodin 2008. október 28-án, faxon nyújtotta be észrevételeit.
By letter of 31 October 2008, GE Aviation submitted observations.
A GE Aviation 2008. október 31-i levelében küldte el észrevételeit.
By e-mail dated 3 November 2008, the IF Metalworkers union of Volvo Aero submitted observations.
Az IF Metall Volvo Aero-beli részlege 2008. november 3-án, e-mailben nyújtotta be észrevételeit.
By letter of 3 November 2008 the Commission has forwarded these observations to the Swedish authorities, which submitted comments on 12 December 2008.
2008. november 3-i levelében a Bizottság továbbította ezeket az észrevételeket a svéd hatóságoknak, amelyek 2008. december 12-én nyújtották be az észrevételekhez kapcsolódó megjegyzéseiket.
The Commission requested further information from the Swedish authorities by letter of 30 March 2009, to which Sweden replied on 3 April 2009.
A Bizottság 2009. március 30-i levelében kiegészítő információkat kért a svéd hatóságoktól. Svédország erre 2009. április 3-án válaszolt.
OBJECTIVE OF THE MEASURE
A TÁMOGATÁSI PROGRAM CÉLKITŰZÉSE
The Swedish authorities intend to grant aid to Volvo Aero (the Company) for the research and development (R & D) of components for the GEnx engine, which is an engine developed by General Electric (GE) for the Boeing B787 and B747-8 aircraft.
A svéd hatóságok támogatást kívánnak nyújtani a Volvo Aero (a továbbiakban: a vállalkozás) számára a General Electric (a továbbiakban: GE) által a Boeing B787 és B747-8 repülőgéptípusokhoz kifejlesztett ún. GEnx-motor alkatrészeinek kutatás-fejlesztéséhez (a továbbiakban: K+F).
Volvo Aero signed an initial risk-sharing partnership agreement with GE on 15 December 2004 and commenced work on the R & D project.
2004. december 15-én a Volvo Aero és a GE kezdeti kockázatmegosztási partnerségi megállapodást kötött, majd megkezdődött a K+F projekt.
Volvo Aero is a developer and producer of components for commercial and military aircraft engines, with operating income of SEK 359 million (approx. EUR 39 million [3] and operating margin of 4,8 % in 2008. It is a small player in the so-called second tier market [4] and produces components for all the original equipment manufacturers (OEMs): General Electric (GE) and Pratt & Whitney (PW) in North America and Rolls-Royce (RR) in Europe.
A Volvo Aero polgári és katonai repülőgépekhez fejleszt és gyárt motorokat, 2008-ban az üzemi tevékenység eredménye 359 SEK (mintegy 39 millió EUR [3], adózott eredményhányada pedig 4,8 % volt. A vállalkozás kis szereplő az úgynevezett szekunder piacon [4], és valamennyi eredetiberendezés-gyártó számára állít elő alkatrészeket: a General Electric (GE) és a Pratt & Whitney (a továbbiakban: PW) Észak-Amerikában, valamint a Rolls-Royce (a továbbiakban: RR) Európában.
It also provides engines for leisure and work boats as well as diesel-powered generator set and operations in the aerospace industry (through its subsidiary Volvo Aero) [5].
A vállalatcsoport elsősorban a tehergépjárművek, építőipari felszerelések és buszok ágazatában aktív, de gyárt még motorokat szabadidő- és munkahajókhoz, dízelüzemű generátorokat, valamint (leányvállalatán, a Volvo Aeron keresztül) repülő- és űripari felszereléseket [5].
In 2008, the Group’s operating income amounted to SEK 15851 million (approx EUR 1704 million) with an operating margin of 5,2 %.
2008 során a vállalatcsoport üzemi tevékenységének eredménye elérte a 15851 millió SEK-t (mintegy 1704 millió EUR), 5,2 %-os adózott eredményhányad mellett.
Volvo Aero accounts for 2 % share of the Group’s net sales and operating income.
A vállalatcsoport nettó értékesítésének és az üzemi tevékenységből származó eredményének 2 %-a tudható be a Volvo Aeronak.
The GEnx is being developed by GE and a number of risk and revenue sharing partners (RRSP) which include, apart from Volvo Aero, the following companies: Avio (Italy), with 12 %, responsible for the design and manufacturing of the accessory gearbox; Techspace Aero (Belgium) with 5 %, responsible for the low pressure compressor stators; and other partners in Japan (IHI and MHI with combined 15 % share) and in the US.
A GEnx a GE és egy sor, a kockázatból és a bevételből részesedő partnervállalkozás közös fejlesztése. E partnervállalkozások körébe a Volvo Aero mellett a következők tartoznak: az Avio (Olaszország) részesedése 12 %, a tartozékok hajtóműházának kialakításáért és gyártásáért felelős; a Techspace Aero (Belgium) részesedése 5 %, az alacsonynyomású kompresszorokért felelős; valamint további partnerek Japánban (IHI és MHI 15 %-os együttes részesedéssel) és az USA-ban.
The GEnx for the B787 was certified in March 2008 and the GEnx for B747-8 is scheduled for certification in mid 2009.
A B787-hez gyártott GEnx-motort 2008 márciusában engedélyezték, a B747-8 GEnx-motorjának engedélyezését pedig 2009 közepére tervezték.
1120 GEnx orders were secured for the B787 and B747-8 aircraft; however the launch of the B787 has been delayed by Boeing for nearly 2 years and no engines have actually been sold as yet.
Bár a B787 és B747-8 repülőgépekhez összesen 1120 GEnx-motorra volt megrendelés, a B787 modell bevezetése csaknem két évet késett és mindeddig ténylegesen egyetlen motor sem került értékesítésre.
Volvo Aero’s participation in the GEnx under the RRSP agreement amounts to 5,6 % of the overall GEnx costs.
A Volvo Aero gazdasági részesedése a kockázat- és bevételmegosztási partnerségből a GEnx-motor tekintetében a motor teljes beruházási költségének 5,6 %-a. A Volvo Aero a GEnx-motor számos alkatrészének kifejlesztéséért felelős, nevezetesen a következőkért: kompresszorstruktúra (fan hub frame), alacsonynyomású kompresszor-rotor (booster spool), hátsó turbinastruktúra (turbine rear frame), légfúvóház (after fan case), valamint a turbina-tömítőgyűrű (high pressure turbine root seal).
Volvo Aero is in charge of developing a number of components for GEnx: the fan hub frame, booster spool, turbine rear frame, after fan case and high pressure turbine root seal, with the total R & D project costs of SEK 927 million (approx EUR 100 million).
Ezek teljes K+F-költsége 927 millió SEK-t (mintegy 100 millió EUR) tesz ki.
The scale of the proposed R & D project is 4 times greater than any other R & D project handled by the Company so far and it is the first time Volvo Aero has assumed this level of responsibility.
A tervezett K+F-projekt négyszer akkora, mint bármely, a vállalkozás által eddig kezelt projekt, és ez az első alkalom, hogy a Volvo Aero ilyen átfogó felelősséget vállal.
Besides, the technical and commercial risks presented by GEnx are substantial.
Emellett jelentős a GEnx-motorhoz kapcsolódó műszaki és gazdasági kockázat.
The GEnx engine contains complex lightweight components that have to be applied in a new manner.
A GEnx-motor olyan összetett könnyűszerkezetű alkatrészekből áll, amelyeket új módon kell alkalmazni.
The ambitious technological objectives fixed by GE for the development of GEnx components are linked to low fuel consumption, low noise, low emissions and low weight.
A GE által a GEnx-motor alkatrészeinek fejlesztése kapcsán felállított ambiciózus technológiai célkitűzés az alacsony üzemanyagfogyasztásra, az alacsony zaj- és károsanyag-kibocsátásra, valamint a kis súlyra irányul.
The Swedish authorities intended to grant to Volvo Aero a repayable advance [6] of SEK 362 million (approx. EUR 39 million at the exchange rate in effect when the aid was granted), which would cover 39 % of the eligible R & D costs.
A svéd hatóságok 362 millió SEK (mintegy 39 millió EUR) összegű visszatérítendő előleget [6] kívántak nyújtani a Volvo Aeronak – ez a teljes támogatható költség 39 %–ának felel meg.
The aid has not been paid out yet and is subject to approval by the Commission.
A támogatás még nem került kifizetésre és a Bizottság általi jóváhagyás függvénye.
According to the Swedish authorities, the reimbursement mechanism would ensure a return of 7,32 % on the loan, higher than the current reference rate for Sweden (5,49 % in 2007).
A svéd hatóságok szerint a visszatérítési mechanizmus 7,32 %-os hozamot biztosít a kölcsön esetében, ami magasabb, mint Svédország jelenlegi referencia-kamatlába (2007-ben 5,49 %).
The repayment is defined on the basis of the earnings of Volvo Aero from the project (in terms of payments from GE to Volvo Aero).
Az előleg visszafizetése a Volvo Aero projektből származó (a GE által a Volvo Aeronak teljesített kifizetések formájában megvalósuló) bevételei alapján kerül meghatározásra.
The forecast used by the Swedish authorities is SEK 23 billion [7], based on sales forecasts of 4937 engines up to 2028.
A svéd hatóságok által alkalmazott előrejelzés 23 milliárd SEK [7], amely az értékesítési prognózison alapul, mely szerint 2028-ig 4937 motort értékesítenek.
Until this volume has been attained, Volvo Aero is expected to pay […] [8] % of the payments from GE to the Government, including payments from other derivative engines from the GEnx.
E volumen eléréséig a Volvo Aeronak a GE-től kapott kifizetések (beleértve a GEnx-motor más, továbbfejlesztett modelljei után kapott kifizetéseket is) […] [8] %-át kell kifizetnie az állam felé.
When sales exceed SEK 23 billion, Volvo Aero will continue to pay a royalty corresponding to […] % of annual turnover from the GEnx (but excluding future derivative engines), with no limitation in time.
Amint az értékesítések meghaladják a 23 milliárd SEK-t, a Volvo Aero időbeli korlátozás nélkül jogdíjat fizet, ami a GEnx-motorból származó (de a jövőbeli továbbfejlesztett motorokat nem tartalmazó) éves forgalom […] %-ának felel meg.
Volvo Aero requested the aid in a letter to the Swedish Government on 7 December 2004, before the start of the project.
A Volvo Aero 2004. december 7-i levelében, még a projekt kezdete előtt kérte a svéd kormánytól a támogatást.
The Swedish authorities gave an oral assurance to Volvo Aero in December 2004 that they would grant some aid for the R & D project (without however confirming the exact amount and form of aid).
A svéd hatóságok 2004 decemberében szóban biztosították a Volvo Aerot azon szándékukról, hogy támogatást nyújtanak a K+F-projekthez (ám nem adták meg a nyújtani kívánt támogatás pontos összegét és formáját).
Only informally, through a telephone call from the Ministry of Industry to Volvo Aero, did the Government express its positive stance on the aid.
A támogatáshoz való pozitív viszonyát a kormány csupán informálisan, a Gazdasági Minisztériumból a Volvo Aerohoz intézett telefonhívás útján jelezte.
Volvo Aero claims that it relied on this assurance and signed the agreement with GE on 15 December 2004, even though it did not get any written confirmation by the Government about the aid.
A Volvo Aero megjegyzi, hogy a vállalkozás bízott ebben a megerősítésben, és 2004. december 15-én annak ellenére aláírta a megállapodást a GE-vel, hogy a kormánytól semmiféle írásos megerősítést nem kapott a támogatással kapcsolatban.
The aid was formally approved by the Swedish authorities only in 14 June 2007 when they gave the instruction to the National Debt Office to formalize the loan, after, according to the Swedish authorities, the scope of Volvo Aero’s part in the project had been clarified.
A svéd hatóságok hivatalosan csak 2007. június 14-én hagyták jóvá a támogatást, amikor megbízta az állami adósságkezelő hivatalt (riksgäldskontor), hogy kösse meg a hitelszerződést a Volvo Aeroval – a svéd hatóságok állítása szerint ekkorra tisztázódott a Volvo Aero projektben való részvételének mértéke.
By then, a large part of the R & D project had been completed.
Ekkorra a K+F-projekt egy jelentős része már lezárult.
The Commission decided to open the formal investigation procedure because of a number of misgivings that are summarised below:
A Bizottság az alábbiakban összefoglalt aggodalmak miatt határozott a hivatalos vizsgálati eljárás megindításáról.
The Commission had misgivings about the market failure invoked by Sweden, i.e. the asymmetric information related to financing that applies to this type of project [9].
A Bizottságnak aggályai voltak a Svédország által említett piaci hiányosságokat illetően, azaz az ilyen típusú projektekre érvényes finanszírozással kapcsolatos aszimmetrikus információk tekintetében [9].
Given that Volvo Aero is not financially independent of the Volvo Group and the project costs have de facto been covered from Volvo Aero’s operating cash flow and the intra-group cash pool, this raised the question whether Volvo Aero really lacks the resources to participate in the GEnx project.
Tekintve, hogy a Volvo Aero pénzügyileg nem független a Volvo-csoporttól, és a projektköltségeket de facto a Volvo Aero operatív cash-flow-ja, valamint a vállalatcsoport cash-pool-ja segítségével finanszírozták, felmerül a kérdés, hogy a Volvo Aeronak valóban nem álltak-e rendelkezésére a GEnx-projektben való részvételhez szükséges források.
The Commission had doubts as to the incentive effect of the aid, and the need for it, and questioned the extent to which the aid had been a determining factor in Volvo Aero’s decision to start the project, given that it was only formally approved when almost half of the project had been completed.
A Bizottságnak kételyei voltak a támogatás ösztönző hatását és szükségességét tekintve, és felmerült a kérdés, milyen mértékben volt a támogatás meghatározó tényező a tekintetben, hogy a Volvo Aero a projekt megkezdése mellett döntsön, mivel a hivatalos jóváhagyás idején már csaknem a projekt fele lezárult.
The Commission was of the opinion that the oral discussion that took place between the Government and the Company was no substitute for the formal procedure for the granting of aid.
A Bizottság véleménye szerint a kormány és a vállalkozás közötti szóbeli tárgyalás nem helyettesíthette a hivatalos támogatásnyújtási eljárást.
The Commission questioned the proportionality of the aid in respect of the repayment terms of the repayable advance.
Az előleg visszafizetésére vonatkozó feltételek kapcsán a Bizottság megkérdőjelezte a támogatás arányos voltát.
The Commission was concerned that the foreign exchange risks were being borne by the Government instead of Volvo Aero.
A Bizottságban felmerült a gyanú, hogy az átváltási árfolyamkockázatot az állam viseli a Volvo Aero helyett.
The Commission in the opening decision considered that the impact of the aid on competition was limited, given the very small market share of the beneficiary (2 % share of the market for large civil aircraft engines).
Az eljárás megindításáról szóló határozatában a Bizottság úgy vélte, hogy a versenyre gyakorolt hatás korlátozott, mivel a kedvezményezett piaci részesedése igen csekély (2 % a polgári nagyrepülőgépek piacán).
However, the Commission invited competitors or other third parties to submit any observations as concerns effects on competition.
Mindazonáltal a Bizottság felhívta a versenytársakat és más harmadik feleket, hogy tegyék meg a versenyre gyakorolt hatásra vonatkozó észrevételeiket.
COMMENTS FROM SWEDEN AND INTERESTED PARTIES
SVÉDORSZÁG ÉS AZ ÉRDEKELTEK ÉSZREVÉTELEI
Pursuant to Article 20(2) of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [10], and in response to the public notice in the Official Journal of the European Union [11], the Commission received comments from the Swedish authorities, from the former President and CEO of Volvo Aero, from GE Aviation, and from the IF Metalworkers union of Volvo Aero.
Az EK-Szerződés 93. cikkének alkalmazására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról szóló, 1999. március 22-i 659/1999/EK tanácsi rendelet [10] 20. cikkének (2) bekezdésével összhangban, és válaszul az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzétett felhívásra [11] a svéd hatóságok, a Volvo Aero korábbi vezérigazgatója és ügyvezető igazgatója, a GE Aviation, valamint az IF Metall Volvo Aero-beli részlege juttatta el észrevételeit a Bizottsághoz.
Comments from Sweden
Svédország észrevételei
Market failure
Piaci hiányosság
The Swedish authorities provided information to address the Commission’s doubts with regard to the market failure issue and to explain the existence of a market failure in the case at hand, focusing on the availability of appropriate internal and external financing as well as the Volvo Group’s financial policies towards the use of external funding sources, including public support.
A svéd hatóságok a Bizottság piaci hiányosságokkal kapcsolatos aggodalmainak eloszlatására, valamint annak érdekében nyújtottak be információt, hogy tisztázzák a piaci hiányosság meglétét a szóban forgó esetben. Ennek során a hatóságok a megfelelő külső és belső finanszírozáshoz való hozzáférésre, valamint a Volvo-csoport külső finanszírozási források és állami támogatások felhasználásával kapcsolatos álláspontjára helyezték a hangsúlyt.
Sweden provided further information on the Volvo Group’s financial policy, including the terms and conditions of the intra-group loan to Volvo Aero.
Svédország további információt szolgáltatott a Volvo-csoport finanszírozási politikájáról, valamint a Volvo Aeronak nyújtott csoporton belüli hitel feltételeiről.
The information provided shows that the intra-group cash pool rather represented an emergency temporary measure in order to enable Volvo Aero to meet the contractual obligations against GE, in anticipation of the agreed Government support.
Az információ rávilágított, hogy a vállaltcsoport cash-pool-ja tulajdonképpen csupán átmeneti szükségintézkedés volt annak érdekében, hogy a Volvo Aero eleget tudjon tenni a GE-vel szembeni szerződéses kötelezettségeinek, amíg a megállapodott állami támogatásra vár.
The continuation of such loan, however, would threaten to unbalance the funding of other Group operations and is therefore not a sustainable option.
Egy ilyen hitel meghosszabbítása mindazonáltal egyensúlyhiányt okozhat a vállalatcsoport egyéb tevékenységeinek finanszírozásában, épp ezért nem fenntartható lehetőség.
As to the availability of external funding, Sweden explained why external financing was not available for the project.
A külső finanszírozási forrásokhoz való hozzáférés tekintetében Svédország bemutatta, miért nem állt a projekt rendelkezésére külső finanszírozási lehetőség.
The Volvo Group has never obtained from any commercial bank or financial institution a conditional loan comparable to the repayable advance.
A Volvo-csoport soha nem kapott a visszatérítendő előleghez hasonló feltételes hitelt sem kereskedelmi banktól, sem más pénzintézettől.
The Volvo Group does not normally obtain commercial loans where the term exceeds 10 years, while the requested repayable advance is for 20 years.
Rendes körülmények között a Volvo-csoport nem vesz fel olyan kereskedelmi hiteleket, amelyek törlesztési ideje meghaladja a 10 évet; az igényelt visszatérítendő előleg futamideje 20 év.
Nordea, the preferred bank of the Volvo Group, was not prepared to provide conditional loans or loans for 20-30 year term to the Volvo Group.
A Nordea bank, amelynek szolgáltatásait a Volvo-csoport gyakran vette igénybe, nem volt hajlandó 20-30 éves futamidejű feltételes hitelt nyújtani a vállalatcsoportnak.
The Swedish authorities explained the reasons underlying the time lag between the initial assurances by the Government to grant the aid, the start of the R & D project and the formal approval of the aid.
A svéd hatóságok kifejtették a kormány kezdeti, támogatásnyújtásra vonatkozó szóbeli ígérete, a K+F-projekt kezdete és a támogatás formális jóváhagyása között eltelt idő mögött meghúzódó okokat.
According to Sweden, the Government confirmed to Volvo Aero in 2004 that it would grant the aid.
Svédország állítása szerint a kormány 2004-ben megerősítette a Volvo Aero felé, hogy támogatást nyújt neki.
However, for a number of objective reasons, such as the scope of the project that had been clarified only by the autumn of 2006, and the elections in 2006, the approval of the aid was formalised only in 2007.
Egy sor objektív okból kifolyólag azonban (például, hogy a projekt hatálya nem tisztázódott 2006 ősze előtt, valamint a 2006. évi választások miatt) a támogatás formális jóváhagyására csak 2007-ben került sor.