natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 87(3)(c) states that aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas may be considered to be compatible with the common market where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
A 87. cikk (3) bekezdésének c) pontja szerint az egyes gazdasági tevékenységek vagy gazdasági területek fejlődését előmozdító támogatás a közös piaccal összeegyeztethetőnek tekinthető, amennyiben az ilyen támogatás nem befolyásolja hátrányosan a kereskedelmi feltételeket a közös érdekkel ellentétes mértékben.
The Community has for some time pursued a policy of achieving a balanced intermodal transport system and the fostering of the competitiveness of combined transport vis-à-vis road is part and parcel of this policy.
A Közösség egy ideje kiegyensúlyozott intermodális szállítási rendszer elérésére irányuló politikát követ és e politika szerves része a kombinált szállítás közúttal szembeni versenyképességének fokozása.
The aim of EC combined transport policy is to achieve a modal shift from road to other modes of transport.
A Közösség kombinált szállításra vonatkozó politikájának célja a közúti szállításról más szállítási módokra való áttérés elérése.
Community instruments such as Directive 92/106/EEC aim explicitly at fostering the development of combined transport, as confirmed in the fourth recital of that Directive.
Az olyan közösségi eszközök, mint a 92/106/EGK irányelv, kifejezetten a kombinált szállítás fejlesztésének elősegítését célozzák, amint azt az említett irányelv negyedik preambulumbekezdése megerősíti.
The White Paper on Transport Policy encourages the use of rail and other environmentally friendly modes of transport in order to become competitive alternatives to road haulage.
A közlekedéspolitikáról szóló fehér könyv ösztönzi a vasút és más környezetbarát szállítási módok használatát, hogy a közúti fuvarozás versenyképes alternatívájá váljanak.
Intermodal policy is an initiative to take the pressure off the road freight sector, and is in line with the conclusions of the European Council of Gothenburg of June 2001 which has declared that measures helping modal shift from road transport to more environmentally friendly modes are at the heart of the policy for sustainable transport.
Az intermodális politika a közúti áruszállítási ágazat terhelésének csökkentésére irányuló kezdeményezés, amely összhangban van a 2001. júniusi göteborgi Európai Tanács következtetéseivel, amely kijelentette, hogy a közúti áruszállításról környezetbarát áruszállítási módokra való áttérést elősegítő intézkedések a fenntartható közlekedés politikájának középpontjában állnak.
Furthermore, today, Europe’s industry maintains or increases the competitiveness of its Europe-based production largely by advanced logistics, optimising production and distribution, and creating value in the process.
Ma továbbá az európai ipar Európa-központú termelésének versenyképességét elsősorban fejlett logisztika révén tartja fenn vagy növeli, a termelést és az elosztást javítva, valamint a termelési folyamatban hozzáadott értéket teremtve.
These sophisticated supply chains are increasingly vulnerable to the decreasing reliability and increasing costs of road freight.
Ezen fejlett ellátási láncolatok egyre inkább kiszolgáltatottak a közúti áruszállítás csökkenő megbízhatóságának és növekvő költségeinek.
Intermodal logistics will thus have to become a prime occupation for Europe’s production industry, in order to maintain productive assets and processes in Europe.
Az intermodális logisztikát tehát az európai termelőiparnak prioritásként kell kezelnie, amennyiben a termelési eszközöket és folyamatokat Európában akarjuk tartani.
Intermodal transport is a complex transport option, involving various actors with various business models, in a fragmented and small-scale environment, often still separated by modal cultures and along national lines.
Az intermodális közlekedés összetett közlekedési megoldás különböző üzleti modellel rendelkező szereplők részvételével egy tagozódott és szűk környezetben, amelyet gyakran az eltérő modális kultúrák és a nemzeti struktúrák választanak szét.
The Commission recognises that it is in the first place the task of market operators to improve intermodal transport within markets, whose access is free and where the rules of free competition and supply and demand prevail.
A Bizottság elismeri, hogy elsősorban a piaci szereplők feladata az intermodális közlekedés javítása azokon a piacokon, amelyekre szabad a belépés, és amelyek esetében a szabad verseny, valamint a kereslet-kínálat szabályai érvényesek.
However, in order to fully unleash the potential of intermodal transport, the willingness to take risks inherent in switching from road to the alternative modes, needs to be stimulated.
Azonban annak érdekében, hogy teljes mértékben kihasználhatók legyenek az intermodális közlekedés által nyújtott lehetőségek, a közúti közlekedésről az egyéb alternatív módokra való váltáshoz kapcsolódó kockázatvállalást ösztönözni kell.
Many transport companies are operating today in markets in full restructuring.
Napjainkban sok közlekedési vállalat működik teljes szerkezetátalakítás alatt álló piacokon.
Their margins are low, planning is difficult, and the future uncertain.
Ezen vállalatok esetében a haszonkulcs alacsony, a tervezés nehéz és a jövő bizonytalan.
Therefore, practical and market-oriented support programmes need to be devised to help the intermodal sector take risks and respond to the challenge of achieving a sustained and large modal shift, in line with the targets set in the Commission White Paper of 2001.
Ezért gyakorlati és piacorientált támogatási programok létrehozása szükséges, amelyek segítik az intermodális ágazatot a kockázatvállalásban és a fenntartható és nagymértékű modális váltás elérése jelentette kihívással való szembenézésben, a Bizottság által 2001-ben kiadott fehér könyvben rögzített célkitűzéseknek megfelelően.
The proposed aid is intended for the purchase of special railway wagons intended for use only in combined transport, which cannot be used for other rail-transport purposes on account of their special design.
A javasolt támogatás a csak a kombinált szállításhoz használható speciális vasúti vagonok vásárlására terjed ki, amelyeket speciális kialakításuk miatt más vasúti szállítási célra nem lehet használni.
The Commission considers that the explanations provided by the Czech authorities in their letter dated 9 May 2006, referred to in recitals 20 to 27 of this Decision, clearly indicate that the special wagons are exclusively dedicated to combined transport operations due to their special design (specific construction), adapted exclusively for the carriage of intermodal transport units, which makes it difficult to use these wagons for carrying goods in the same way as other railway wagons.
A Bizottság véleménye szerint az e határozat (20)–(27) preambulumbekezdésében említett, a cseh hatóságok 2006. május 9-én kelt levelében válaszul adott magyarázatból egyértelműen kiderül, hogy a speciális vagonok egyedi kialakításuk (különleges építésük) révén kizárólag kombinált szállítási műveletekhez valók, kifejezetten intermodális szállítási egységek szállítására kialakítottak, így nehéz ezeket a vagonokat más vasúti vagonokhoz hasonlóan áruszállításra használni.
The Commission in its practice has considered State aid for the acquisition of equipment designed exclusively for combined transport, in particular wagons of such specific conditions, compatible with Treaty rules.
A Bizottság gyakorlatában a kifejezetten kombinált szállításhoz kialakított felszerelés, különösen az ilyen különleges kialakítású vagonok beszerzésére nyújtott állami támogatást összeegyeztethetőnek tekinti a Szerződés előírásaival.
In addition, the Commission considers that to modernise or renew rolling stock in the field of rail transport is necessary in order to avoid further fall in rail transport’s market share compared with other, less sustainable and more environmentally damaging, transport modes.
Ezen túlmenően a Bizottság úgy véli, hogy a vasúti szállítás területén a járműveket modernizálni kell vagy meg kell újítani, hogy elkerülhető legyen a vasúti szállítás piaci részesedésének további csökkenése más, kevésbé fenntartható és környezetrombolóbb szállítási módokhoz képest.
No affectation of trading conditions to an extent contrary to the common interest
Az intézkedés nem befolyásolja hátrányosan a kereskedelmi feltételeket a közös érdekkel ellentétes mértékben
The Commission considers that in the line with established practice, the limitation of the planned aid’s intensity to 30 % will ensure that trading conditions are not affected contrary to the common interest.
A Bizottság úgy véli, hogy a kialakult gyakorlattal összhangban a tervezett támogatás intenzitásának 30 %-ra korlátozása biztosítja, hogy a kereskedelmi feltételeket ne érintse a közös érdekkel ellentétesen.
Conclusion: compatibility pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty
Következtetés: összeegyeztethetőség az EK-Szerződés 87. cikke (3) bekezdésének c) pontja alapján
The Commission therefore concludes that the aid for the purchase of certain types of wagons to be used in combined transport at issue in the present case can be considered compatible with the EC Treaty in accordance with Article 87(3)(c) of the Treaty in as much as they will not distort trade in a manner contrary to the common interest,
A Bizottság ezért arra következtetésre jut, hogy a jelen esetben tárgyalt, a kombinált szállításban használható bizonyos típusú vagonok vásárlásához nyújtott támogatás összeegyeztethetőnek tekinthető az EK-Szerződéssel a Szerződés 87. cikke (3) bekezdésének c) pontjával összhangban, amennyiben nem torzítja a kereskedelmet a közös érdekkel hátrányos mértékben,
The State aid which the Czech Republic is planning to implement as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport is compatible with the common market pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Az állami támogatás, amelyet a Cseh Köztársaság végre kíván hajtani a kombinált szállításhoz használt bizonyos típusú vagonok vásárlása tekintetében, az EK-Szerződés 87. cikke (3) bekezdésének c) pontja alapján összeegyeztethető a közös piaccal.
OJ C 150, 28.6.2006, p. 35.
HL C 150., 2006.6.28., 35. o.
See footnote 1.
lábjegyzet
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21; and Case C-372/97 Italy v Commission, [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Lásd különösen a 730/79 Philip Morris kontra Bizottság ügy [1980] EBHT 2671, 11. pontját. C-53/00. sz. Ferring ügy [2001] EBHT I-9067, 21. pontját; és a C-372/97. sz. Olaszország kontra Bizottság ügy [2004] EBHT I-3679, 44. pontját.
White Paper; European transport policy for 2010: time to decide, COM(2001) 370.
Fehér könyv; 2010-re szóló európai közlekedéspolitika: ideje dönteni. COM(2001) 370.
Accessible at the following web link: http://ec.europa.eu/governance/impact/docs/key_docs/goteborg_concl_en.pdf (point 29).
Hozzáférhető: http://ec.europa.eu/governance/impact/docs/key_docs/goteborg_concl_en.pdf (29. pont)
Decision of 22 December 2006, Case N 575/06 — Italy (OJ C 139, 23.6.2007, p. 11); Decision of 6 April 2006, Case N 132/05 — Czech Republic (OJ C 150, 28.6.2006, p. 35); Decision of 8 September 2004, Case N 140/04 — Austria (OJ C 126, 25.5.2005, p. 10); Decision of 19 February 2002, Case N 566/02 — Belgium (OJ C 248, 16.10.2003, p. 3); Decision of 11 November 2003, Case N 134/01 — Italy (OJ C 311, 20.12.2003, p. 18); Decision of 24 July 2002, Case N 833/01 — Italy (OJ C 242, 8.10.2002, p. 8); Decision of 22 October 1997, Case N 79/97 — The Netherlands (OJ C 377, 12.12.1997, p. 3); Decision of 4 May 1999, C 21/98 — Italy (OJ L 227, 28.8.1999, p. 12); Decision of 21 December 2000, N 508/99 — Italy (OJ C 71, 3.3.2001, p. 21); and Decision of 8 July 1999, Case N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2).
2006. december 22-i határozat, N 575/06 – Olaszország (HL C 139., 2007.6.23., 11. o.); 2006. április 6-i határozat, N 132/05 – Cseh Köztársaság (HL C 150., 2006.6.28., 35. o.); 2004. szeptember 8-i határozat, N 140/04 – Ausztria (HL C 126., 2005.5.25., 10. o.); 2002. február 19-i határozat, N 566/02 – Belgium (HL C 248., 2003.10.16., 3. o.); 2003. november 11-i határozat, N 134/01 – Olaszország (HL C 311., 2003.12.20., 18. o.); 2002. július 24-i határozat, N 833/01 – Olaszország (HL C 242., 2002.10.8., 8. o.); 1997. október 22-i határozat, N 79/97 – Hollandia (HL C 377., 1997.12.12., 3. o.); 1999. május 4-i határozat, C 21/98 – Olaszország (HL L 227., 1999.8.28., 12. o.); 2000. december 21-i határozat, N 508/99 – Olaszország (HL C 71., 2001.3.3., 21. o.); 1999. július 8-i határozat, N 121/99 – Ausztria (HL C 245., 1999.8.28., 2. o.).
Decision of 27 February 2002, Case C 644/01 — Austria (OJ C 88, 12.4.2002, p. 16).
2002. február 27-i határozat, C 644/01 – Ausztria (HL C 88., 2002.4.12., 16. o.)
See also Decision of 12 September 2007, Case N 76/07 — Austria (not yet published in the Official Journal of the European Union).
Lásd még 2007. szeptember 12-i határozat, N 76/07 – Ausztria, még nem tették közzé a Európai Unió Hivatalos Lapjában.
Decision of 20 December 2006, Case C 46/04 (ex NN 65/04) — France, recitals 176 and 177 (OJ L 112, 30.4.2007, p. 41).
2006. december 20-i határozat, C 46/04 (ex NN 65/04) – Franciaország, (176) és (177) preambulumbekezdés (HL L 112., 2007.4.30., 41. o.).
By letter dated 19 May 2005 the Commission asked further questions regarding this scheme to which the Czech authorities replied by letter registered by DG TREN on 11 July 2005.
2005. május 19-én kelt levelében a Bizottság további kérdéseket tett fel a programmal kapcsolatban, amelyekre a cseh hatóságok a DG TREN által 2005. július 11-én nyilvántartásba vett levélben válaszoltak.
A technical meeting between the Czech authorities and the Commission services took place on 14 June 2005.
A cseh hatóságok és a Bizottság szolgálatai között szakmai értekezlet zajlott 2005. június 14-én.
The reply to this request was sent by the Czech authorities by letter dated on 5 October 2005.
A cseh hatóságok e kérésre 2005. október 5-én kelt levelükben válaszoltak.
A third request of information was sent by letter on 1 December 2005.
A Bizottság 2005. december 1-jén kelt levelében harmadszor is tájékoztatást kért.
Additional information was submitted to the Commission on 27 April 2007.
2007. április 27-én kiegészítő információkat nyújtottak be a Bizottsághoz.
By letter of 28 June 2007, the Czech authorities informed the Commission on new modifications introduced in the scheme as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport.
2007. június 28-án kelt levelükben a cseh hatóságok tájékoztatták a Bizottságot a kombinált szállításhoz használt bizonyos típusú vagonok vásárlása tekintetében a bejelentett támogatási programban tett újabb módosításokról.
Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States has liberalised the combined transport operations referred to in its Article 1 from all quota systems and systems of authorisation since 1 July 1993.
A tagállamok közötti kombinált árufuvarozás egyes típusaira vonatkozó általános szabályok megállapításáról szóló, 1992. december 7-i 92/106/EGK tanácsi irányelv1993. július 1-jétől mentesítette az 1. cikkében említett kombinált szállítási műveleteket minden kvótarendszer és engedélyezési eljárás alól.
Since then, undertakings are progressively becoming active in several Member States, and intra-community trade has started to develop.
A vállalkozások azóta egyre inkább aktívvá válnak több tagállamban és a Közösségen belüli kereskedelem fejlődésnek indult.
of 10 March 2009
(2009. március 10.)
authorising the placing on the market of products containing or produced from genetically modified oilseed rape T45 (ACS-BNØØ8-2) resulting from the commercialisation of this oilseed rape in third countries until 2005 pursuant to Regulation (EC) No 1829/2003 of the European Parliament and of the Council
az olajrepcének a harmadik országokban 2005-ig történő értékesítéséből származó, géntechnológiával módosított T45 olajrepcét (ACS-BNØØ8-2) tartalmazó vagy abból előállított termékek forgalomba hozatalának az 1829/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti engedélyezéséről
(notified under document number C(2009) 1541)
(az értesítés a C(2009) 1541. számú dokumentummal történt)
On 28 October 2005, Bayer CropScience AG submitted to the competent authority of the United Kingdom an application, in accordance with Articles 5 and 17 of Regulation (EC) No 1829/2003, for the placing on the market of foods, food ingredients, and feed containing or produced from T45 oilseed rape.
2005. október 28-án a Bayer CropScience AG az 1829/2003/EK rendelet 5. és 17. cikkével összhangban kérelmet nyújtott be az Egyesült Királyság illetékes hatóságának a T45 olajrepcét tartalmazó vagy abból előállított élelmiszerek, élelmiszer-összetevők és takarmányok forgalomba hozatalára vonatkozóan.
The application also covers the placing on the market of other products containing T45 oilseed rape for the same uses as any other oilseed rape with the exception of cultivation.
A kérelem kiterjed a T45 olajrepcét tartalmazó egyéb olyan termékek forgalomba hozatalára is, amelyeket a termesztésen kívül ugyanarra a felhasználásra szánnak, mint bármely más olajrepcét.
On 17 April 2007, Bayer CropScience AG submitted to the Commission an application, in accordance with Articles 8(4) and 20(4) of Regulation (EC) No 1829/2003, for the authorisation of existing products produced from T45 oilseed rape (food additives and feed materials produced from T45 oilseed rape).
2007. április 17-én a Bayer CropScience AG az 1829/2003/EK rendelet 8. cikke (4) bekezdésével és 20. cikke (4) bekezdésével összhangban kérelmet nyújtott be a Bizottsághoz a T45 olajrepcéből előállított meglévő termékek (T45 olajrepcéből előállított élelmiszer-adalékanyagok és takarmány-alapanyagok) engedélyeztetésére.
The applicant indicated in its applications and in communications to the Commission that the commercialisation of T45 oilseed rape seeds was stopped after the 2005 planting season.
A kérelmező a kérelmekben és értesítés útján tájékoztatta a Bizottságot, hogy a T45 olajrepce magjának értékesítését a 2005-ös ültetési időszakot követően megszüntették.
Therefore, the only purpose of these applications is to cover the presence of T45 oilseed rape resulting from its past cultivation in third countries.
Ezért e kérelmek egyetlen célja, hogy kiterjedjenek az említett időszakot követően harmadik országokban való termelésből származó T45 olajrepcére.
On 5 March 2008, the European Food Safety Authority (‘EFSA’) gave a single comprehensive favourable opinion for both applications in accordance with Articles 6 and 18 of Regulation (EC) No 1829/2003 and concluded that it is unlikely that the placing on the market of the products containing or produced from T45 oilseed rape as described in the applications (‘the products’) will have any adverse effects on human or animal health or the environment in the context of their intended uses [3].
2008. március 5-én az Európai Élelmiszer-biztonsági Hatóság (a továbbiakban: EFSA) az 1829/2003/EK rendelet 6. és 18. cikke értelmében egybehangzóan kedvező véleményt nyilvánított mindkét kérelemről [3], és arra a következtetésre jutott, hogy nem valószínű, hogy a kérelemben meghatározott T45 olajrepcét tartalmazó vagy abból előállított termékek (a továbbiakban: termékek) forgalomba hozatala kedvezőtlen hatást gyakorolna az emberek vagy állatok egészségére, illetve a környezetre.
In particular, EFSA concluded that as no indication of biologically relevant compositional and agronomical changes was identified for seeds from T45 oilseed rape except the presence of the PAT protein, no further animal safety studies with the whole food/feed (e.g. a 90-day toxicity study in rats) are needed.
Az EFSA arra a következtetésre jutott, hogy a PAT fehérje előfordulásán kívül a T45 olajrepcéből származó vetőmag biológiai szempontból releváns összetételbeli vagy agronómiai változását nem állapították meg, ezért nincs szükség az élelmiszer/takarmány egészének állatokon történő további ártalmatlansági vizsgálatára (pl. patkányokon végzett 90 napos toxicitási vizsgálat).
However, due to the physical characteristics of oilseed rape seeds and methods of transportation, EFSA recommended that appropriate management systems should be in place to minimise accidental loss and spillage of transgenic oilseed rape during transportation, storage, handling and processing.
Az olajrepce-vetőmagok fizikai tulajdonságai és szállítási módszerei miatt azonban az EFSA azt ajánlotta, hogy hozzanak létre megfelelő irányítási rendszereket a transzgénikus olajrepce esetleges elvesztésének és kiömlésének minimalizálása érdekében a szállítás, a tárolás, a kezelés és a feldolgozás alatt.
The monitoring plan submitted by the applicant has been modified to take into account this EFSA recommendation.
A kérelmező által benyújtott felügyeleti tervet az EFSA-ajánlás figyelembevétele érdekében módosították.
In order to monitor the phasing out of T45 oilseed rape, its presence in imported products should be regularly reported.
A T45 olajrepcének a forgalomból való fokozatos kivonása ellenőrzése érdekében az importált termékekben való előfordulásáról rendszeresen jelentést kell készíteni.
Taking into account those considerations, it is appropriate to grant an authorisation to cover the presence in products of T45 oilseed rape resulting from the commercialisation of T45 oilseed rape seeds in third countries until 2005.
E megfontolásokat figyelembe véve helyénvaló engedélyezni a T45 olajrepce-vetőmagnak a harmadik országokban 2005-ig való értékesítéséből származó T45 olajrepce termékekben való előfordulását.
On the basis of the EFSA opinion, no specific labelling requirements other than those provided for in Articles 13(1) and 25(2) of Regulation (EC) No 1829/2003, appear to be necessary for foods, food ingredients and feed containing, or produced from T45 oilseed rape.
Az EFSA véleménye alapján úgy tűnik, hogy a T45 olajrepcét tartalmazó vagy abból előállított élelmiszerekre, élelmiszer-összetevőkre és takarmányokra vonatkozóan nincs szükség különleges címkézési előírásokra azokon kívül, amelyeket az 1829/2003/EK rendelet 13. cikkének (1) bekezdése és 25. cikkének (2) bekezdése előír.
However, in order to ensure the use of the products within the limits of the authorisation provided for by this Decision, the labelling of feed containing the GMO and other products than food and feed containing the GMO for which authorisation is requested should be complemented by a clear indication that the products in question must not be used for cultivation.
Annak biztosítására azonban, hogy a termékeket az e határozat által előírt engedély hatáskörének megfelelően használják fel, a GMO-t tartalmazó takarmány, illetve az engedélyre irányuló kérelem tárgyát képező GMO-t tartalmazó élelmiszeren és takarmányon kívüli többi termék címkézésének egyértelműen utalnia kell arra, hogy a szóban forgó termékeket nem lehet termesztésre használni.
Article 4(6) of Regulation (EC) No 1830/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2003 concerning the traceability and labelling of genetically modified organisms and the traceability of food and feed products produced from genetically modified organisms and amending Directive 2001/18/EC [5], lays down labelling requirements for products consisting or containing GMOs.
A géntechnológiával módosított szervezetek nyomon követhetőségéről és címkézéséről és a géntechnológiával módosított szervezetekből előállított élelmiszer- és takarmánytermékek nyomon követhetőségéről, valamint a 2001/18/EK irányelv módosításáról szóló, 2003. szeptember 22-i 1830/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [5] 4. cikkének (6) bekezdése meghatározza a GMO-ból álló vagy azt tartalmazó termékek címkézésére vonatkozó követelményeket.