natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The rolling stock shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 28m which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes.
A járműveket teljes keresztmetszetű válaszfalakkal kell felszerelni az egyes járművek személyzeti és utasterein belül legfeljebb 28 méterenként, ami eleget kell, hogy tegyen a legalább 15 perces tűzgátlási követelménynek.
(Assuming the fire can start from either side of the partition)
(Feltételezve, hogy a tűz a válaszfal bármelyik oldaláról elindulhat)
The rolling stock shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes.
A járműveket olyan tűzterjedési gátakkal kell felszerelni, amelyek eleget tesznek a legalább 15 percig tartó sérülésmentességre és hőszigetelésre vonatkozó követelményeknek.
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
A vezetőfülke és a mögötte lévő tér között (feltételezve, hogy a tűz a hátsó térben tör ki).
The test shall be carried out in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test.
A vizsgálatot az EN 1363–1:1999 szabvány szerinti válaszfalvizsgálatra vonatkozó követelményeknek megfelelően kell végrehajtani.
These measures are applicable to rolling stock designated as category A or B fire safety of this TSI.
Ezek az intézkedések ezen ÁME-ben A vagy B tűzbiztonsági kategóriába sorolt járművekre vonatkoznak.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 4 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel section.
Ezen intézkedésekre azért van szükség, hogy javítsák annak valószínűségét, hogy egy adott vonat még 4 percig tovább üzemeljen, miután egy alagútszakaszba való belépéskor tüzet jeleznek.
This requirement is made so that the train will reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Ezt a követelményt úgy alkották meg, hogy a vonat elérjen egy megfelelő helyet, megálljon, és lehetővé tegye az utasok és a személyzet evakuálását a vonatból egy biztonságos helyre.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirement:
Ezt a követelményt a következő követelménnyel kapcsolatos hibamód-elemzéssel kell teljesítettnek tekinteni:
The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
A fékek nem léphetnek automatikusan működésbe, hogy megállítsák a vonatot egy tűz által okozott rendszerhiba eredményeként feltételezve, hogy a tűz egy áramellátó vezetéket és/vagy főáramköri berendezést tartalmazó lezárt vagy le nem zárt, illetve belsőégésű motort tartalmazó műszaki térben vagy fülkében tör ki.
These measures are applicable to rolling stock designated as category B fire safety only of this TSI.
Ezek az intézkedések csak ezen ÁME-ben B tűzbiztonsági kategóriába sorolt járművekre vonatkoznak.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 15 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel.
Ezen intézkedésekre azért van szükség, hogy javítsák annak valószínűségét, hogy egy adott vonat még 15 percig tovább üzemeljen, miután egy alagútba való belépéskor tüzet jeleznek.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirements:
Ezt a követelményt a következő követelményekkel kapcsolatos hibamód-elemzéssel kell teljesítettnek tekinteni:
Brakes — The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Fékek: A fékek nem léphetnek automatikusan működésbe, hogy megállítsák a vonatot egy tűz által okozott rendszerhiba eredményeként feltételezve, hogy a tűz egy áramellátó vezetéket és/vagy főáramköri berendezést tartalmazó lezárt vagy nem lezárt, illetve belsőégésű motort tartalmazó műszaki térben vagy fülkében tör ki.
Traction — 50 % minimum traction redundancy as defined in clause 4.2.8.1 shall be available in degraded mode running capability, assuming the source of the fire is in a technical compartment/cabinet, sealed or unsealed, with electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Vontatás: A korlátozott üzemmódú működőképesség során a 4.2.8.1. pontban meghatározott 50 %-os minimális vontatási redundanciának kell elérhetőnek lennie feltételezve, hogy a tűz egy áramellátó vezetéket és/vagy főáramköri berendezést tartalmazó lezárt vagy nem lezárt, illetve belsőégésű motort tartalmazó műszaki térben vagy fülkében tör ki.
If this redundancy requirement cannot be satisfied for reason of traction equipment architecture (e. g. traction equipment in one single place of the train), an automatic fire extinguishing system shall be provided in the locations described in this bullet point.
Ha a redundanciára vonatkozó ezen követelmény nem teljesíthető a főáramköri berendezés architektúrája miatt (pl. a főáramköri berendezés egyetlen helyen van a vonaton), automatikus tűzoltó rendszert kell biztosítani ezen felsorolásjellel ellátott pontban meghatározott helyeken.
Transformer tanks are included only if they contain flammable liquids
Ez csak akkor vonatkozik a transzformátor tartályaira, ha azok gyúlékony folyadékot tartalmaznak.
Where partition walls divide tanks internally, the complete tank shall fulfil the requirements.
Ahol a tartályokat belülről válaszfalak osztják fel, a teljes tartálynak teljesítenie kell a követelményeket.
Tanks shall be built, located or protected so that they or their piping cannot be punctured or fractured by debris thrown up from the track.
A tartályokat úgy kell megépíteni, elhelyezni vagy megvédeni, hogy a vágány mellől felverődő törmelék ne üthesse át vagy repeszthesse fel azokat vagy a csővezetékeiket.
Tanks shall not be installed in
A tartályokat nem lehet felszerelni
crash energy absorption zones;
ütközési energiaelnyelő zónákban,
passenger seating areas and areas of temporary occupation by passengers;
az utasok ülőhelyeit tartalmazó és az utasok által ideiglenesen elfoglalt terekben,
luggage compartments;
a poggyászterekben,
drivers cabs.
a vezérállásokban.
Tanks constructed to the following requirements are deemed to satisfy the minimum impact performance.
Az alábbi követelmények szerint megépített tartályok tekinthetők úgy, hogy eleget tesznek a minimális ütközési teljesítménynek.
If other materials are used, equivalent safety shall be demonstrated.
Ha más anyagokat használnak, bizonyítani kell az egyenértékű biztonságot.
The thickness of walls of tanks for flammable liquids shall have a minimum of:
A gyúlékony folyadékot tartalmazó tartályoknak az alábbi minimális falvastagsággal kell rendelkezniük:
The temperature of the flammable liquid in the tank shall remain below its flash point according to EN ISO 2719 under all normal operating conditions.
Az EN ISO 2719 szerint a tartályban lévő gyúlékony folyadék hőmérsékletének normál üzemi körülmények között mindig a lobbanáspont alatt kell maradnia.
The design of flammable liquid tanks shall ensure, as far as reasonably practicable, that during filling or draining or in the event of leakage from a tank or its pipe work, flammable liquids cannot:
A gyúlékony folyadékot tartalmazó tartály konstrukciójának biztosítania kell, amennyire az ésszerűen indokolt, hogy feltöltés vagy leeresztés közben vagy valamely tartályból vagy csővezetékből való szivárgás közben a gyúlékony folyadék
come into contact with rotating machinery which might result in a spray;
ne kerülhessen kapcsolatba forgó alkatrészekkel, ami miatt szétpermeteződhetne,
be drawn into any device in suction e.g. ventilators, coolers etc.;
ne legyen beszívható egyetlen eszköz, pl. ventilátor vagy hűtőberendezés által sem,
come into contact with hot components or electrical devices, which may produce electrical spark;
ne kerüljön kapcsolatba forró alkatrészekkel vagy elektromos eszközökkel, ami elektromos szikrát okozhat,
penetrate into layers of thermal and acoustic insulation material.
ne hatoljon be a hő- és hangszigetelő anyagok rétegei közé.
Filling limit indicators shall be provided that indicate 90 % of the nominal fuel tank volume.
Feltöltési határjelzőket kell biztosítani, amelyek jelzik az üzemanyagtartály névleges térfogatának 90 %-át.
The output from the limit indicator device shall be easily understandable from the filler position.
A határjelző berendezés jelzésének könnyen érthetőnek kell lennie a feltöltési pozícióból.
It shall be ensured that flammable liquid cannot escape from filler pipes or other openings under normal banking (cant) conditions.
Biztosítani kell, hogy a gyúlékony folyadék ne folyhasson ki a feltöltő csövekből vagy más nyílásokból a kanyarban való normál bedőlés közben.
To avoid confusion the kind of appropriate flammable liquid shall be clearly labelled at the filling pipe of the fuel tank.
Az összetévesztés elkerülése érdekében a megfelelő gyúlékony folyadék fajtáját egyértelműen meg kell jelölni az üzemanyagtartály feltöltő csövénél.
The labelling of the flammable liquid shall be given textual in accordance to safety data sheets according ISO 11014-1.
A gyúlékony folyadék címkézésének szövegesnek kell lennie az ISO 11014–1 szerinti biztonsági adatlapokkal összhangban.
The following danger signs shall be displayed in the vicinity of the filling pipe:
A veszélyre figyelmeztető alábbi jeleket kell feltüntetni a feltöltő cső közelében:
Danger sign according Directive 92/58/EEC
A 92/58/EGK irányelv szerinti veszélyre figyelmeztető jel
Key
Jelmagyarázat:
1 Black
Fekete
2 White
Fehér
3 Red
Piros
Or danger sign according Directive 92/58/EEC
Vagy a 92/58/EGK irányelv szerinti veszélyre figyelmeztető jel
2 Yellow
Sárga
Electrically live components shall be designed such that conscious and unconscious contact with train staff and passengers is prevented, in normal operation and in case of equipment failure.
Az áram alá helyezett alkatrészek kialakítása olyan, hogy szokásos üzemben és a berendezés meghibásodása esetén is megelőzhető legyen, hogy a vonatkísérő személyzet és utasok szándékosan és véletlenül érintkezésbe kerüljenek azokkal.
All trains shall be equipped with appropriate tools to earth the vehicles.
Minden vonatot megfelelő eszközökkel kell felszerelni a járművek földelése érdekében.
The driver's manual, kept on the train, and the maintenance manual shall describe their use.
Ezek használatát a vonaton tárolt mozdonyvezetői kézikönyvnek és a karbantartási kézikönyvnek kell leírni.
Rolling stock shall comply with the requirements of EN 50153: 2002.
A járműveknek meg kell felelnie az EN 50153:2002 követelményeinek. 2002.
Rolling stock shall comply with the provisions of Annex O of this TSI for earthing protection.
A járműveknek földelésvédelem tekintetében meg kell felelniük ezen ÁME O. mellékletében megállapított követelményeknek.
Two white head lamps shall be provided at the front end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
A sínkorona felett azonos magasságban a vízszintes tengelyen elrendezve, a középvonallal szimmetrikusan és egymástól legalább 1300 mm távolságra két fehér fényszórót szerelnek fel a vonat elejére.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm
Ahol a kúpos orrcsúcs miatt nem érhető el az 1300 mm, megengedett a méret 1000 mm-re csökkentése.
Headlamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
A fényszórókat a sínkorona fölött 1500 és 2000 mm közötti magasságban kell felszerelni.
The headlamps shall be installed on the vehicle such that the vertical illuminance at a distance of greater than or equal to 100 m is less than 0,5 lux at rail level.
A fényszórókat úgy kell felszerelni a járműre, hogy a függőleges megvilágítás a sínkoronától legalább 100 m távolságban levesebb legyen, mint 0,5 lux.
Requirements on headlamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
A fényszórókra mint a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemekre vonatkozó követelményeket a H. melléklet H.2. pontja határozza meg.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train.
A vonat elején három fehér helyzetjelző lámpát kell elhelyezni.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Két helyzetjelző lámpát a vízszintes tengelyen kell elhelyezni a sínkorona fölött, a középvonalra szimmetrikusan és legalább 1300 mm-re egymástól.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm. The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps.
Ahol a kúpos orrcsúcs miatt nem érhető el az 1300 mm, megengedett a méret 1000 mm-re csökkentése. A harmadik helyzetjelző lámpát a két alsó lámpa fölött középen kell elhelyezni.
The two lower marker lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
A két alsó helyzetjelző lámpát a sínkorona fölött 1500 és 2000 mm közötti magasságban kell felszerelni.
Requirements on marker lamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
A helyzetjelző lámpákra mint a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemekre vonatkozó követelményeket a H. melléklet H.2. pontja határozza meg.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
A sínkorona felett azonos magasságban a vízszintes tengelyen elrendezve, a középvonallal szimmetrikusan és egymástól legalább 1300 mm távolságra két piros zárjelző lámpát szerelnek fel a vonat végére.
Tail lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
A zárjelző lámpákat a sínkorona fölött 1500 és 2000 mm közötti magasságban kell felszerelni.
Requirements on tail lamps as interoperability constituents are defined in clause H.3 of Annex H.
A zárjelző lámpákra mint a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemekre vonatkozó követelményeket a H. melléklet H.3. pontja határozza meg.
A driver shall be able to control the head and marker lamps from the normal driving position.
A mozdonyvezetőnek képesnek kell lennie a vezérállásból kezelnie a fényszórókat és a helyzetjelző lámpákat.
The following functions shall be provided:
A következő funkciókat kell biztosítani:
All lamps off
i. Az összes lámpa kikapcsolva
Dimmed marker lamps on (daytime and night-time use for bad weather conditions)
A tompított helyzetjelző lámpák bekapcsolva (nappali és éjjeli használat rossz időjárási körülmények között)
Full marker lamps on (daytime and nighttime use in normal weather conditions)
Az összes helyzetjelző lámpa bekapcsolva (nappali és éjjeli használat normál időjárási körülmények között)
Dimmed headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice;)
A tompított fényszórók bekapcsolva (nappali és éjjeli a mozdonyvezető választása szerint)
The tail lamps at the rear end of the train shall be automatically switched on when function ii), iii), iv) or v) above is selected.
a vonat hátulján lévő lámpáknak automatikusan be kell kapcsolniuk a fenti ii., iii., iv. és v. funkció kiválasztásakor.
This requirement shall not be applicable for variable formations.
Ezt a követelményt nem kell alkalmazni a változó összeállítások esetén.
The external lamps located at intermediate points within the train shall be switched off.
A vonaton belül a közbenső pontokon elhelyezett külső lámpákat ki kell kapcsolni.
In addition to their traditional role as the front and rear lamps, it is permissible in emergency to use the lamps in specific ways and arrangements.
Az elülső és zárjelző lámpák hagyományos szerepén kívül, vészhelyzetben a lámpák az alábbi európai szabvány előírásainak megfelelő módon és elrendezésekben is használhatóak.
Trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
A vonatokat két eltérő hanggal rendelkező kürttel látják el.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning devices.
A figyelmeztető hangjelző kürtök hangját úgy tervezik meg, hogy felismerhetően vonattól eredjen, és ne hasonlítson a közúti közlekedésben, gyárakban vagy más általános figyelmeztető eszközökben használt figyelmeztető eszközök hangjára.
The acceptable Warning Horn notes shall be either:
A figyelmeztető kürt elfogadható hangjai:
Two separately sounded warning horns.
Két külön megszólaltatható figyelmeztető kürt.
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
A figyelmeztető kürt hangjának alapfrekvenciái a következők:
high note:
magas hang:
low note:
mély hang:
Two warning horns sounded together as a chord (for the high note).
Hangzatban megszólaltatott két figyelmeztető kürt (a magas hang esetében).
The fundamental frequencies of the chord notes shall be:
A hangzat hangjainak alapfrekvenciái a következők:
Three warning horns sounded together as a chord (for the high note).
Hangzatban megszólaltatott három figyelmeztető kürt (a magas hang esetében).
middle note:
középső hang:
The A or C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) shall be between 115dB and 123 dB when measured and verified in accordance with the method defined below.
A külön (vagy ha úgy tervezték, hogy hangzatban együtt szólaljon meg, csoportban) megszólaltatott kürtök által keltett A vagy C súlyozott hangnyomás szintnek 115 dB és 123 dB között kell lennie az alább meghatározott módszerrel összhangban mérve és hitelesítve.
The 115dB sound pressure level shall be achieved when the system air pressure is at 5 bar and the 123dB sound pressure level shall not be exceeded when the system air pressure is at 9 bar.
A 115 dB hangnyomás szint eléréséhez a rendszer légnyomásának 5 barnak kell lennie, 9 bar rendszerlégnyomás esetén pedig a hangnyomás szintje nem haladhatja meg a 123 dB-t.
Warning horns and their control systems shall be protected, so far as is practicable, from impact and subsequent blockage by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
A figyelmeztető kürtöket és azok működtető rendszereit amennyire védeni kell, a levegőben szálló objektumok, például törmelék, por, hó, jégeső vagy madarak általi ütésektől és az amiatti eltömődéstől.
Sound pressure levels shall be measured 5 metres from the front of the train at the same height as the horn and over a ground covering of new, clean ballast.
A hangnyomás szinteket a vonat elejétől 5 méterre kell mérni a kürttel azonos magasságban és új, tiszta kőzúzalékkal borított talajon.
Noise measurements of warning horns shall be carried out at an open site which generally meets the requirements of figure 2, where:
A figyelmeztető kürtök zajméréseit nyílt terepen kell végezni, amely általában véve megfelel a 2. ábra követelményeinek, ahol
R ≥ 1,3 D = 6,5m.
R ≥ 1,3D = 6,5m
Open site for warning horn measurements
Nyílt terep a figyelmeztető kürt méréseihez
Obstructions and reflecting surfaces are not allowed in the open area
A nyílt területen nem megengedettek az akadályok és a fényvisszaverő felületek
Front of Train
A vonat eleje
For pneumatic horns, noise measurements shall be carried out when the air pressure in the main reservoir is at 5 bar and 9 bar.
A pneumatikus kürtök esetében a zajméréseket akkor kell elvégezni, amikor a fő tartály légnyomása 5 és 9 bar értéken van.
In order to minimise environmental impact it is advisable that the C weighted sound pressure level when measured 5 metres from the side of the train, at the same height as the horn, in line with the front of the horn is at least 5dB lower than the level measured in front of the train.
A környezeti hatás minimumra csökkentése érdekében tanácsos, hogy a C súlyozott hangnyomásszint a vonat oldalától 5 méterre, a kürttel azonos magasságban, a kürt elejével egy vonalban mérve legalább 5 dB-lel alacsonyabb, mint a vonat előtt mért szint.
The fundamental frequencies of the notes of the horns shall be either:
A kürtök hangjainak alapvető frekvenciái:
The train manufacturer shall provide the relevant technical information to the railway undertaking.
A vonat gyártójának el kell juttatnia a vonatkozó műszaki információkat a vasúttársaságnak.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a Basic Parameter and is not therefore the subject of this TSI.
A személyszállító kocsik belső zajszintjét nem tekintik alapparaméternek, és ezért ezen ÁME nem terjed ki rájuk.
The noise level within the driver's cab is the subject of Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) and shall be applied by railway undertakings and their staff.
A munkavállalók fizikai tényezők (zaj) hatásának való expozíciójára vonatkozó egészségügyi és biztonsági minimumkövetelményekről szóló, 2003. február 6-i 2003/10/EK európai parlamenti irányelv vonatkozik a vezérálláson belüli zajszintre, és azt a vasúttársaságoknak és a személyzetüknek alkalmazniuk kell.
For the EC verification of rolling stock fulfilment of the requirements of this TSI is sufficient.
A járművek EK-hitelesítéséhez elegendő ezen ÁME követelményeinek teljesítése.
The limiting values are defined in Table 19.
A határértékeket a 19. táblázat adja meg.
Table 19
táblázat
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of rolling stock
A zajra vonatkozó LpAeq,T határértékek a jármű vezérállásán belül
Noise within the driver's cab
A vezérálláson belüli zaj
Measurement time interval [s]
Mérési időközök (mp)
(during external acoustical warning in accordance with clause 4.2.7.4.
(a 4.2.7.4. pont szerinti külső figyelmeztető hangjelzés közben)
Maximum speed.
Végsebesség.
The measurements shall be done under the following conditions:
A méréseket az alábbi körülmények között kell elvégezni:
the doors and windows shall be closed,
az ajtóknak és az ablakoknak csukva kell lenniük,
the hauled loads shall be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value,
a vontatott tehernek a megengedett legnagyobb teher kétharmadának kell lennie,
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the height of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front windowpanes to the rear wall of the cab.
A legnagyobb sebesség mellett végzett mérések esetében a mikrofont a vezető fülének magasságába kell helyezni (ülő helyzetben) az elülső ablaktábláktól a fülke hátsó fala felé kinyúló vízszintes sík középpontjában.
For measurements of the horn's impact, 8 evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
A kürt hangnyomásának méréséhez 8 db mikrofont helyeznek el egyenletes közönként a járművezető fejének pozíciója körül (ülő helyzetben) egy 25 cm sugarú körben egy vízszintes síkon.
The arithmetic mean of the 8 values shall be assessed against the limit.
A 8 érték számtani átlagát vetik össze a határértékkel.
The wheels and track shall be in good running order;
A kerekeknek és a vágánynak jó üzemkészségűnek kell lennie;
The maximum speed shall be maintained for at least 90 % of the measurement time.
A legnagyobb sebességet legalább a mérési időtartam 90 %-áig fenn kell tartani.