natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Formula for the calculation of the average yearly increase in stored water within the tailings pond ΔQ as referred in Article 8 paragraph 2
A 8. cikk (2) bekezdésében említett, a zagytározóban a tárolt víz átlagos éves emelkedésének (ΔQ) kiszámítására szolgáló képlet
ΔQi (ΔΜi/D) * P, where:
ΔQi (ΔΜi/D) * P, ahol
ΔQi yearly increase of stored water in the tailing pond (m3/year) during the year ‘i’
ΔQi a tárolt víz éves emelkedése (m3/év) a zagytározóban az „i” évben
ΔΜi yearly mass of tailings discharged to pond (tonnes dry weight/year) during the year ‘i’
ΔΜi az ülepítőmedencébe engedett zagy éves tömege (szárazsúly tonna/év) az „i” évben
D average dry bulk density of the deposited tailings (tonnes/m3)
D az elhelyezett zagy átlagos száraz térfogatsűrűsége (tonna/m3)
P average porosity of the sedimented tailings (m3/m3) defined as the ratio of the volume of voids to the total volume of sedimented tailings
P a kiülepedett zagy átlagos porozitása (m3/m3), a pórusok térfogatának a kiülepedett zagy teljes térfogatához viszonyított arányaként meghatározva
If exact data are not available, default values of 1,4 tonnes/m3 for the dry bulk density and 0,5 m3/m3 for the porosity should be used.
Ha pontos adatok nem állnak rendelkezésre, a száraz térfogatsűrűségre 1,4 tonna/m3, a porozitásra 0,5 m3/m3 alapértelmezett értékkel kell számolni.
Estimation of the maximum concentration in the aqueous phase C max as referred in Article 8 paragraph 2
A 8. cikk (2) bekezdésében említett, a vizes fázisban jellemző maximális koncentráció (C max) megbecsülése
C max = the maximum of the following value: Si/ΔQi, where:
C max = az alábbi érték maximuma: Si/ΔQi, ahol:
Si = yearly mass of each substance and preparation as identified under Article 8(2)(c), discharged into the pond during the year ‘i’.
Si = a 8. cikk (2) bekezdésének c) pontjában megjelölt egyes anyagok és készítmények éves tömege, amelyet az „i” év során az ülepítőmedencébe engednek.
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 1205/2008 of 3 December 2008 implementing Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council as regards metadata
Helyesbítés a 2007/2/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv metaadatokra vonatkozó rendelkezéseinek végrehajtásáról szóló, 2008. december 3-i 1205/2008/EK bizottsági rendelethez
(Official Journal of the European Union L 326 of 4 December 2008)
(Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 326., 2008. december 4.)
On page 12, delete the subtitle ‘(Text with EEA relevance)’;
A 12. oldalon szereplő „(EGT-vonatkozású szöveg)” alcím törlendő.
on page 20, Annex, Part D, point 1.3:
A 20. oldalon, a melléklet D. részének 1.3. szakaszában:
‘Spatial data services (services)’,
„Téradat-szolgáltatások (services)”
‘Spatial data service (service)’.
„Téradat-szolgáltatás (service)”.
amending Decision 2007/589/EC as regards the inclusion of monitoring and reporting guidelines for emissions and tonne-kilometre data from aviation activities
a 2007/589/EK határozatnak a légi közlekedésből származó kibocsátások és a légi közlekedésre vonatkozó tonnakilométer-adatok nyomon követésére és jelentésére vonatkozó iránymutatások megállapítása céljából történő módosításáról
(notified under document number C(2009) 2887)
(az értesítés a C(2009) 2887. számú dokumentummal történt)
Having regard to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC [1], and in particular Article 14(1) thereof,
tekintettel az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének létrehozásáról és a 96/61/EK tanácsi irányelv módosításáról szóló, 2003. október 13-i 2003/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 14. cikke (1) bekezdésére,
Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community [2] included aviation activities within the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community.
A 2003/87/EK irányelvnek az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének a légi közlekedésre történő kiterjesztése céljából történő módosításáról szóló, 2008. november 19-i 2008/101/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [2] az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerét kiterjesztette a légiközlekedési tevékenységekre.
Pursuant to Article 14(1) of Directive 2003/87/EC the Commission should adopt guidelines for monitoring and reporting of emissions resulting from aviation activities, and for monitoring and reporting of tonne-kilometre data from aviation activities for the purpose of an application under Articles 3e or 3f of that Directive.
A 2003/87/EK irányelv 14. cikkének (1) bekezdése szerint a Bizottság elfogadja a légiközlekedési tevékenységekből származó kibocsátások nyomon követésére és jelentésére vonatkozó, valamint a légiközlekedési tevékenységekhez tartozó tonnakilométer-adatoknak az említett irányelv 3e. és 3f. cikke szerinti kérelmek céljára történő nyomon követésére és jelentésére vonatkozó iránymutatást.
The administering Member State should ensure that each aircraft operator submits to the competent authority in that Member State monitoring plans setting out measures to monitor and report annual emissions as well as tonne kilometre data for the purpose of an application for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge, and that such plans are approved by the competent authority in accordance with the guidelines adopted pursuant to Article 14(1) of that Directive.
Az igazgatásért felelős tagállamnak indokolt gondoskodnia arról, hogy minden légijármű-üzemeltető az adott tagállam illetékes hatóságának nyomonkövetési tervet nyújtson be, amelyben intézkedéseket állapít meg az éves kibocsátások, valamint – a kibocsátási egységek térítésmentes kiosztására vonatkozó kérelem céljából – a tonnakilométer-adatok nyomon követésére és jelentésére, továbbá arról, hogy a terveket az illetékes hatóság az irányelv 14. cikkének (1) bekezdése alapján elfogadott iránymutatásoknak megfelelően jóváhagyja.
Decision 2007/589/EC of 18 July 2007 establishing guidelines on the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council [3] should therefore be amended accordingly.
A 2003/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának nyomon követésére és jelentésére vonatkozó iránymutatások létrehozásáról szóló, 2007. július 18-i 2007/589/EK bizottsági határozatot [3] ezért ennek megfelelően indokolt módosítani.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee referred to in Article 23 of Directive 2003/87/EC,
Az e határozatban előírt intézkedések összhangban vannak a 2003/87/EK irányelv 23. cikkében említett, az éghajlatváltozással foglalkozó bizottság véleményével,
The guidelines for the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions from the activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC, and of activities included pursuant to Article 24(1) of that Directive, are set out in Annexes I to XIV to this Decision.
E határozat I–XIV. melléklete tartalmazza a 2003/87/EK irányelv I. mellékletében felsorolt, valamint az említett irányelv 24. cikkének (1) bekezdése értelmében felvett tevékenységekből származó üvegházhatástokozógáz-kibocsátások nyomon követésére és jelentésére vonatkozó iránymutatásokat.
The guidelines for the monitoring and reporting of tonne-kilometre data from aviation activities for the purpose of an application under Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC are set out in Annex XV.
A XV. melléklet tartalmazza a légi közlekedésre vonatkozó tonnakilométer-adatoknak a 2003/87/EK irányelv 3e. és 3f. cikke szerinti kérelmek céljára történő nyomon követésére és jelentésére vonatkozó iránymutatást.
Those guidelines are based on the principles set out in Annex IV to that Directive.’;
Ezen iránymutatások alapját az említett irányelv IV. mellékletében meghatározott elvek alkotják.”;
in the Table of Annexes, the following entries are added:
A mellékletek jegyzéke a következő bejegyzésekkel egészül ki:
‘Annex XIV:
„XIV. melléklet:
Activity-specific guidelines for determination of emissions from aviation activities as listed in Annex I to Directive 2003/87/EC
A 2003/87/EK irányelv I. melléklete szerinti légiközlekedési tevékenységekből származó kibocsátások meghatározására vonatkozó tevékenységspecifikus iránymutatások
Annex XV: Activity-specific guidelines for determination of tonne-kilometre data from aviation activities for the purpose of an application under Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC’;
XV. melléklet: A légiközlekedési tevékenységekhez tartozó tonnakilométer-adatoknak a 2003/87/EK irányelv 3e. és 3f. cikke szerinti kérelmek céljára történő meghatározására vonatkozó tevékenységspecifikus iránymutatások”.
Annex XIV is added as set out in Part B of the Annex to this Decision;
A határozat kiegészül az e határozat mellékletének B. részében szereplő XIV. melléklettel.
Annex XV is added as set out in Part C of the Annex to this Decision.
A határozat kiegészül az e határozat mellékletének C. részében szereplő XV. melléklettel.
in Section 1, the words ‘Annexes II to XI’ are replaced by the words ‘Annexes II to XI and XIII-XV’;
Az 1. szakaszban a „II–XI. melléklet” szövegrész helyébe a „II–XI. melléklet és a XIII–XV. melléklet” szöveg lép.
Section 2 shall be amended as follows:
A 2. szakasz a következőképpen módosul:
‘For the purposes of this Annex and Annexes II to XV the definitions of Directive 2003/87/EC shall apply.
„E melléklet és a II–XV. melléklet alkalmazásában a 2003/87/EK irányelv fogalommeghatározásait kell alkalmazni.
However, for the purposes of this Annex, “operator” means operator as referred to in Article 3(f) of Directive 2003/87/EC and aircraft operator as referred to in point (o) of that Article.’;
E melléklet alkalmazásában azonban »üzemeltető«: a 2003/87/EK irányelv 3. cikkének f) pontja szerinti üzemeltető, illetve az említett cikk o) pontja szerinti légijármű-üzemeltető.”;
paragraph 1 is amended as follows:
az 1. pont a következőképpen módosul:
point (c) is replaced by the following:
a c) alpont helyébe a következő szöveg lép:
“emission source” means a separately identifiable part (point or process) of an installation from which relevant greenhouse gases are emitted or, for aviation activities, an individual aircraft;’
»kibocsátó forrás«: egy létesítmény olyan jól elkülöníthető része (pont vagy technológia), amely üvegházhatást okozó gázokat bocsát ki, illetve légiközlekedési tevékenységek esetében a légi jármű;”
point (e) is replaced by the following:
i. az e) alpont helyébe a következő szöveg lép:
“monitoring methodology” means the sum of approaches used by an operator or aircraft operator to determine the emissions of a given installation or aviation activity;’
»nyomonkövetési módszertan«: azoknak a megközelítéseknek az összessége, amelyeket az üzemeltető, illetve légijármű-üzemeltető alkalmaz egy adott létesítmény, illetve légiközlekedési tevékenység kibocsátásainak meghatározásra;”
in point (f), the word ‘installation’ is replaced by the words ‘installation or aircraft operator’;
az f) alpontban a „létesítmény” szó helyébe a „létesítmény, illetve légijármű-üzemeltető” szöveg lép;
point (g) is replaced by the following:
a g) alpont helyébe a következő szöveg lép:
“tier” means a specific element of a methodology for determining activity data, emission factors, annual emission, annual average hourly emission and oxidation or conversion factors, as well as for payload;’
»meghatározási szint«: a tevékenységre vonatkozó adatok, a kibocsátási tényezők, az éves kibocsátás, az éves átlagos óránkénti kibocsátás és az oxidációs vagy konverziós tényezők, valamint a hasznos teher meghatározására szolgáló módszertan meghatározott eleme;”
point (i) is replaced by the following:
v. az i) alpont helyébe a következő szöveg lép:
“reporting period” means one calendar year during which emissions or tonne-kilometre data have to be monitored and reported;’
»jelentési időszak«: egy naptári év, amely alatt a kibocsátásokat, illetve a tonnakilométer-adatokat nyomon kell követni és jelentést kell róluk készíteni;”
in point (j), the period at the end is replaced by the following:
a j) alpontban a mondatzáró írásjel (pont) helyébe a következő szöveg lép:
‘for aviation activities trading period means the period referred to in Article 3c(1) and (2) of that Directive.’;
„a légiközlekedési tevékenységek esetében a kereskedési időszak az említett irányelv 3c. cikkének (1) és (2) bekezdésében meghatározott időszak.”;
in paragraph 2, point (h) is replaced by the following:
a 2. pont h) alpontja helyébe a következő szöveg lép:
“commercial standard fuel” means the internationally standardised commercial fuels which exhibit a 95 % confidence interval of not more than ± 1 % for their specified calorific value, including gas oil, light fuel oil, gasoline, lamp oil, kerosene, ethane, propane, butane, jet kerosene (jet A1 or jet A), jet gasoline (Jet B) and aviation gasoline (AvGas).’;
»kereskedelemben forgalmazott szabványos tüzelőanyag«: olyan, nemzetközileg szabványosított, kereskedelemben forgalmazott tüzelőanyag, amelynek fűtőértéke 95 %-os konfidenciaintervallum esetén legfeljebb ± 1 %-kal tér el az előírt értéktől, például a gázolaj, a könnyű fűtőolaj, a benzin, a világítóolaj, a kerozin, az etán, a propán, a bután, a sugárhajtómű-kerozin (Jet-A1 vagy Jet-A), a sugárhajtómű-benzin (Jet-B) és a repülőgépbenzin (AvGas).”;
paragraph 4 is amended as follows:
a 4. pont a következőképpen módosul:
the last sentence of point (a) is replaced by the following:
i. az a) alpont utolsó mondata helyébe a következő szöveg lép:
‘For installations or aircraft operators without this history, data from representative installations or aircraft operators carrying out the same or comparable activities are used as reference and scaled according to their capacity.’;
„Ilyen előzménnyel nem rendelkező létesítmények, illetve légijármű-üzemeltetők esetében az ugyanolyan vagy hasonló tevékenységet végző reprezentatív létesítményektől, illetve légijármű-üzemeltetőktől származó adatok használhatók viszonyításként, a kapacitásuk alapján arányosítva.”;
“de minimis source streams” means a group of minor source streams selected by the operator and jointly emitting 1 kilotonne of fossil CO2 or less per year, or that contribute less than 2 % (up to a total maximum contribution of 20 kilotonnes of fossil CO2 per year) of total annual emissions of fossil CO2 of that installation or aircraft operator before subtraction of transferred CO2, whichever is the highest in terms of absolute emissions;’
»csekély jelentőségű forrásanyagok«: olyan, az üzemeltető által kiválasztott, kevésbé jelentős forrásanyagok csoportja, amelyek vagy évente együttesen 1 kilotonna vagy kevesebb fosszilis eredetű CO2-t bocsátanak ki, vagy pedig kevesebb mint 2 %-kal (legfeljebb azonban összesen 20 kilotonna fosszilis eredetű CO2-vel) járulnak hozzá az adott létesítmény, illetve légijármű-üzemeltető éves összes fosszilis eredetű CO2-kibocsátásához az átadott CO2-mennyiség levonása előtt; a két érték közül az a mértékadó, amely az abszolút kibocsátást tekintve nagyobb;”
paragraph 5 is amended as follows:
»kisebb jelentőségű forrásanyagok«: olyan, az üzemeltető által kiválasztott forrásanyagok csoportja, amelyek vagy évente együttesen 5 kilotonna vagy kevesebb fosszilis eredetű CO2-t bocsátanak ki, vagy pedig kevesebb mint 10 %-kal (legfeljebb azonban összesen 100 kilotonna fosszilis eredetű CO2-vel) járulnak hozzá az adott létesítmény, illetve légijármű-üzemeltető éves összes fosszilis eredetű CO2-kibocsátásához az átadott CO2-mennyiség levonása előtt; a két érték közül az a mértékadó, amely az abszolút kibocsátást tekintve nagyobb;” e) az 5. pont a következőképpen módosul:
“reasonable assurance” means a high but not absolute level of assurance, expressed positively in the verification opinion, whether the emissions report subject to verification is free from material misstatement and whether the installation or aircraft operator does not have material non-conformities;’
»elvárható bizonyosság«: nagy, de nem abszolút bizonyosság – amely kifejezetten szerepel a hitelesítő szakvéleményben – a tekintetben, hogy a hitelesítés tárgyát képező kibocsátási jelentés mentes lényegi valótlanságoktól, és hogy a létesítmény, illetve a légijármű-üzemeltető lényegében megfelel az előírásoknak;”
“level of assurance” means the degree to which the verifier is confident in the verification conclusions that it has been proved whether or not the information reported in the annual emission report for an installation or aircraft operator is free from material misstatement;’
»bizonyossági fok«: annak mértéke, hogy a hitelesítő mennyire van meggyőződve a hitelesítés végkövetkeztéseiben arról, hogy a létesítmény, illetve a légijármű-üzemeltető éves kibocsátási jelentésében megadott információk bizonyítottan mentesek lényegi valótlanságtól;”
in paragraph 5, point (h) and (i) are replaced by the following:
az 5. pont h) és i) alpontja helyébe a következő szöveg lép:
“Non-conformity” means any act or omission of an act by the installation or aircraft operator being under verification, either intentional or unintentional, that is contrary to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority under the installation’s permit or under Article 3g of Directive 2003/87/EC;
»eltérés az előírásoktól«: a hitelesítés tárgyát képező létesítmény, illetve légijármű-üzemeltető olyan, akár szándékos, akár szándékolatlan cselekedete vagy mulasztása, amely ellentétben áll az illetékes hatóság által a létesítmény engedélyezésének keretében, illetve a 2003/87/EK irányelv 3 g. cikke alapján elfogadott nyomonkövetési terv előírásaival;
“Material non-conformity” means a non-conformity to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority under the installation’s permit or under Article 3g of Directive 2003/87/EC, that could lead to a different treatment of the installation or aircraft operator by the competent authority;’
»lényegi eltérés az előírásoktól«: az illetékes hatóság által a létesítmény engedélyezésének keretében, illetve a 2003/87/EK irányelv 3 g. cikke alapján elfogadott nyomonkövetési terv előírásaitól való olyan eltérés, amely miatt az illetékes hatóság adott esetben másként fogja kezelni a létesítményt, illetve a légijármű-üzemeltetőt;”
the following paragraph 6 is added:
a szakasz a következő 6. ponttal egészül ki:
The following definitions shall apply in relation to emissions and tonne-kilometre data from aviation activities:
A légiközlekedési tevékenységekből származó kibocsátásokkal és a légiközlekedési tevékenységekhez tartozó tonnakilométer-adatokkal kapcsolatban a következő fogalommeghatározások alkalmazandók:
“aerodrome of departure” means the aerodrome at which a flight constituting an aviation activity listed in Annex I of Directive 2003/87/EC begins;
»indulási repülőtér«: az a repülőtér, ahonnan a 2003/87/EK irányelv I. mellékletében meghatározott légiközlekedési tevékenységnek minősülő járat elindul;
“aerodrome of arrival” means the aerodrome at which a flight constituting an aviation activity listed in Annex I of Directive 2003/87/EC ends;
»érkezési repülőtér«: az a repülőtér, ahová a 2003/87/EK irányelv I. mellékletében meghatározott légiközlekedési tevékenységnek minősülő járat megérkezik;
“aerodrome pair” means a pair constituted by an aerodrome of departure and an aerodrome of arrival;
»repülőtérpár«: az indulási és az érkezési repülőtér együttese;
“mass and balance documentation” means the documentation as specified in international or national implementation of the Standards and Recommended Practices (SARPs) as laid down in Annex 6 (Operation of Aircraft) to the Chicago Convention, including as specified in Council Regulation (EEC) No 3922/91 (EU-OPS), as amended by Commission Regulation (EC) No 859/2008 of 20 August 2008, in Annex III Subpart J, or equivalent international regulations;
»tömeg- és súlypontszámítási dokumentáció«: a Chicagói Egyezmény 6. mellékletében (A légi jármű üzemeltetése) meghatározott előírások és ajánlott gyakorlati eljárások (SARPs) nemzetközi és nemzeti végrehajtásának keretében előírt dokumentáció, beleértve a 2008. augusztus 20-i 859/2008/EK bizottsági rendelettel módosított 3922/91/EGK tanácsi rendelet (EU-OPS) III. mellékletének J. részében szereplő előírásokat, illetve az azzal egyenértékű nemzetközi szabályozást is;
“passengers” means the persons onboard the aircraft during a flight excluding its crew members;
»utas«: a repülés során a fedélzeten lévő személy a személyzet tagjainak kivételével;
“payload” means the total mass of freight, mail, passengers and baggage carried onboard the aircraft during a flight;
»hasznos teher«: a repülés során a légi jármű fedélzetén szállított áru, postai küldemények, utasok és csomagok összes tömege;
“distance” means the great circle distance between the aerodrome of departure and the aerodrome of arrival plus an additional fixed factor of 95 km;
»távolság«: az indulási repülőtér és az érkezési repülőtér között a földrajzi főkörön mért, 95 km rögzített hosszal megnövelt távolság;
“tonne-kilometre” means a tonne of payload carried a distance of one kilometre.
»tonnakilométer«: a hasznos teher egy kilométerre szállított egy tonnája.
Section 3 is amended as follows:
A 3. szakasz a következőképpen módosul:
in the second paragraph, the word ‘installation’ is replaced by the words, ‘installation and aircraft operator’;
a második bekezdésben a „létesítménnyel” szó helyébe a „létesítménnyel, illetve légijármű-üzemeltetővel” szöveg lép;
the fifth paragraph is replaced by the following:
az ötödik bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
‘Trueness.
„Valódiság.
It shall be ensured that the emission determination is systematically neither over nor under true emissions.
Biztosítani kell, hogy a kibocsátások meghatározásakor ne fordulhasson elő sem szisztematikus túlbecslés, sem szisztematikus alulbecslés.
Sources of uncertainties shall be identified and reduced as far as practicable.
A bizonytalansági tényezőket be kell azonosítani és a gyakorlatilag lehető legkisebbre kell csökkenteni.
Due diligence shall be exercised to ensure that the calculation and measurement of emissions exhibit highest achievable accuracy.
Kellő gondossággal kell eljárni annak érdekében, hogy a kibocsátások számítása és mérése a lehető legnagyobb pontossággal történjen.
The operator shall enable reasonable assurance of the integrity of reported emissions to be determined.
Az üzemeltetőnek a jelentéstétel céljából meghatározandó kibocsátásértékek integritásával kapcsolatban gondoskodnia kell az elvárható bizonyosság meglétéről.
Emissions shall be determined using the appropriate monitoring methodologies set out in these Guidelines.
A kibocsátásokat az ezen iránymutatásokban meghatározott megfelelő nyomonkövetési módszertanok alkalmazásával kell meghatározni.
All metering or other testing equipment used to report monitoring data shall be appropriately applied, maintained and calibrated, and checked.
A nyomonkövetési adatok jelentéséhez használt összes mérőműszert vagy más vizsgálati berendezést a megfelelő módon kell használni, karbantartani, kalibrálni és ellenőrizni.
Spreadsheets and other tools used to store and manipulate monitoring data shall be free from error.
A nyomonkövetési adatok tárolásához és feldolgozásához használt táblázatkezelő programok és más eszközök nem tartalmazhatnak hibát.