natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An interface exists between subsections 4.3.3.2 and 4.3.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.9 of the HS RST TSI in respect to driver vigilance.
Interfész van ezen ÁME 4.3.3.2. és 4.3.3.7. alpontja és a HS RST ÁME 4.2.7.9. alpontja között a vezetői éberségi berendezés tekintetében.
There is an interface between:
Interfész van:
subsections 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 and 4.2.3.7 of this TSI on one hand,
egyrészről ezen ÁME 4.2.2.5., 4.2.3.6.3. és 4.2.3.7. alpontja,
and subsections 4.2.2.2.b (End couplers and coupling arrangements to rescue trains) of the HS RST TSI and its annex K, also subsection 4.2.3.5 (maximum train length) on the other hand,
valamint másrészről a HS RST ÁME és K. mellékletének 4.2.2.2.b. alpontja (kapcsolókészülékek és vonatmentéshez használt kapcsolási elrendezések) és 4.2.3.5. alpontja (maximális vonathosszúság) között,
the maximum permissible weight of the train on the maximum gradient of the line concerned
az érintett vonal maximális emelkedőjén engedélyezett maximális vonatsúly
the maximum train length, and
a vonat maximális hosszúsága, és
acceleration in case of banking.
gyorsulás tolt menet esetén.
Interfaces exists between subsections 4.2.3.3.2 and 4.2.3.4 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.6 of this OPE TSI.
Interfész van ezen ÁME 4.2.3.3.2., és 4.2.3.4. alpontja és a HS RST ÁME és 4.2.3.6. alpontja között.
An interface exists between annex H and annex B (§ C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.3.10 the HS RST TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Interfész van egyrészről ezen ÁME H. melléklete és B. melléklete (C1. pont) és másrészről a HS RST ÁME 4.2.3.10. alpontja között a homokszórással kapcsolatban.
Interfaces exist between subsection 4.2.2.5 and Annexes H and J of this TSI with subsections 4.2.1.2 (design of train) and 4.2.7.11 (Monitoring and diagnostic concepts) of the HS RST TSI in respect to train crew knowledge of rolling stock functionality.
Interfész van ezen ÁME 4.2.2.5. alpontja és H. és J. melléklete között és a HS RST ÁME 4.2.1.2. (a vonat tervezése) és 4.2.7.11. (Megfigyelési és diagnosztikai koncepciók) alpontja között a vonatszemélyzet által a jármű működésére vonatkozóan elsajátított ismeretekkel kapcsolatban.
There is an interface between subsection 4.2.3.6.3 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.2.2 (end couplers and coupling arrangements to rescue trains) and Annex K of the HS RST TSI.
Interfész van ezen ÁME 4.2.3.6.3. és 4.2.3.7. alpontja és a HS RST ÁME 4.2.2.2. alpontja (kapcsolókészülékek és vonatmentéshez használt kapcsolási elrendezések) és K. melléklete között.
There is also an interface between subsections 4.2.3.6 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.1 (Emergency measures) and 4.2.7.2 (Fire safety) of the HS RST TSI.
Interfész még van ezen ÁME 4.2.3.6. és 4.2.3.7. alpontja és a HS RST ÁME 4.2.7.1. alpontja (Vészhelyzeti intézkedések) és 4.2.7.2. alpontja (Tűzbiztonság) között.
There is an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this TSI and subsection 4.2.7.11 of the HS RST TSI (Monitoring and diagnostic concepts).
Interfész van ezen ÁME 4.2.3.5.2. alpontja (Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton) és a HS RST ÁME 4.2.7.11. (Megfigyelési és diagnosztikai koncepciók) alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.3.11 of the HS RST TSI and subsection 4.2.1.2.2.3 of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.3.11. alpontja és ezen ÁME 4.2.1.2.2.3. alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.6.1 of the HS RST TSI and subsections 4.2.2.5 and 4.2.3.3.2 of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.6.1. alpontja és ezen ÁME 4.2.2.5. és 4.2.3.3.2. alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.6.3 of the HS RST TSI and subsections 4.2.1.2.2.3 and 4.2.3.6 of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.6.3. alpontja és ezen ÁME 4.2.1.2.2.3. és 4.3.2.6. alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.6.4 of the HS RST TSI and subsections 4.2.1.2.2.3 and 4.2.3.6 of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.6.4. alpontja és ezen ÁME 4.2.1.2.2.3. és 4.3.2.6. alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.6.5 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.7 of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.6.5. alpontja és ezen ÁME 4.2.3.7. alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.7.2 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.7 of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.7.2. alpontja és ezen ÁME 4.2.3.7. alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.7.5 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.7 of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.7.5. alpontja és ezen ÁME 4.2.3.7. alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.7.11 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.5.2 and Annexes H and J of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.7.11. alpontja és ezen ÁME 4.2.3.5.2. alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.7.12 of the HS RST TSI and subsections 4.2.1.2.2.1, 4.2.3.7 and 4.6.3.2.3.3 of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.7.12. alpontja és ezen ÁME 4.2.1.2.2.1., 4.2.3.7. és 4.6.3.2.3.3. alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.8.1 of the HS RST TSI and subsections 4.2.2.5 and 4.2.3.3.2 of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.8.1. alpontja és ezen ÁME 4.2.2.5. és 4.2.3.3.2. alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.8.2 of the HS RST TSI and subsections 4.2.3.3.2, 4.2.3.6 and 4.2.1.2.2 of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.8.2. alpontja és ezen ÁME 4.2.3.3.2., 4.2.3.6. és 4.2.1.2.2. alpontja között.
An interface exists between subsection 4.2.8.3 of the HS RST TSI and subsections 4.2.3.6 and 4.2.1.2.2 of this TSI.
Interfész van a HS RST ÁME 4.2.8.3. alpontja és ezen ÁME 4.2.3.6. és 4.2.1.2.2. alpontja között.
There is an interface with subsection 2.2.1 of this TSI and subsection 4.6 of the HS ENE TSI.
Interfész van a jelen ÁME 2.2.1. alpontja és a HS ENE (nagysebességű korszerűsített vasútvonalak) ÁME 4.6. alpontja között.
A number of requirements in the SRT TSI rely on elements within the OPE TSI as a complement.
Az SRT (vasúti alagutak biztonsága) ÁME-ben található számos követelmény kiegészítő módon támaszkodik az OPE ÁME egyes elemeire.
These are detailed in subsection 4.3.4 of the SRT TSI.
Ezeket az SRT ÁME 4.3.4. alpontjában tárgyalják részletesen.
A specific interface exists between subsection 4.2.5.1.3.2 of the SRT TSI and subsection 4.6.3.2.3.3 of this TSI.
Különös interfész van az SRT ÁME 4.2.5.1.3.2. alpontja és ezen ÁME 4.6.3.2.3.3. alpontja között.
A number of requirements in the PRM TSI rely on elements within the OPE TSI.
A PRM (mozgáskorlátozott személyek) ÁME-ben található számos követelmény kiegészítő módon támaszkodik az OPE ÁME egyes elemeire.
These are detailed in subsections 4.1.4 and 4.2.4 of the PRM TSI.
Ezeket a PRM ÁME 4.1.4. és 4.2.4. alpontjai tárgyalják részletesen.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, shall be identical where identical situations exist.
A TEN-ben való használatra szánt új és eltérő strukturális alrendszerek összehangolt működését lehetővé tevő és különösen az új vonatellenőrző és jelzőrendszerek működéséhez közvetlenül kapcsolódó szabályoknak és eljárásoknak azonosaknak kell lenniük azonos helyezetek fennállása esetén.
To this end, operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) have been written.
Ebből kifolyólag meghatározták az Európai Vasúti Ellenőrzési Rendszer (ETCS) és a Globális Mobil Kommunikációs Rendszer – Vasút (GSM-R) részletes működési szabályait.
These are specified in Annex A.
Ezeket az A. melléklet határozza meg.
AnnexA (ETCS and GSM-R rules and principles) is complemented by the two following informative documents:
Az A. mellékletet (ETCS és GSM-R szabályok és elvek) a két alább felsorolt tájékoztató dokumentum egészíti ki:
Presentation Report of ETCS/GSM-R Rules and Principles (EEIG Ref.: 05E374)
Az ETCS/GMS-R szabályairól és elveiről szóló bemutató jelentés (EEIG hiv. szám: 05E374)
Recommendations for the Implementation of ERTMS (EEIG Ref.: 05E375)
Az ERTMS megvalósítására vonatkozó javaslatok (EEIG hiv. szám: 05E375)
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, are specified in Annex B.
A B. melléklet egyéb olyan üzemeltetési szabályokat határoz meg, amelyeket szabványosítani lehet a TEN-re kiterjedően.
The only organisation able to make modifications to these rules shall be the ERA, which is responsible for the timely upkeep of Annexes A, B and C to this TSI.
Az egyetlen olyan szervezet, amely képes módosítani ezeket a szabályokat az ERA, a jelen ÁME A., B. és C. mellékletének fenntartásáért felelős egység.
In accordance with Subsection 2.2.1 of this TSI, this section deals with professional and linguistic competence and the assessment process required for staff to attain this competence.
Ezen ÁME 2.2.1. alpontjával összhangban ez a pont a szakmai és nyelvi alkalmassággal és a személyzet számára az ilyen alkalmasság eléréséhez szükséges értékelési folyamattal foglalkozik.
Staff (including contractors) of Railway Undertakings and Infrastructure Managers must have attained appropriate professional competence to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
A vasúttársaságok és a pályahálózat-működtetők személyzetének (az alvállalkozókat is ideértve) rendelkeznie kell a rendes, korlátozott és vészhelyzeti üzemmód alatti biztonsággal kapcsolatos összes feladat ellátásához szükséges megfelelő szakmai alkalmassággal.
Such competence comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Az ilyen alkalmasság kiterjed a szakmai ismeretekre és az ilyen ismeret gyakorlati alkalmazásának képességére.
Minimum elements relevant to professional competence for individual tasks can be found in annexes H, J and L.
Az egyes feladatok esetében a szakmai alkalmasság minimális elemei a H., J. és L. mellékletekben találhatók.
Taking these annexes into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
Figyelembe véve az említett mellékleteket és a személyzet érintett tagjának feladataitól függően a megkövetelt ismeret az alábbiakat tartalmazza:
principles of operation of their organisation’s safety management system;
a szervezetük biztonsági irányítási rendszerének működési elvei,
appropriate knowledge of safety-related tasks in respect to procedures and interfaces for:
a biztonsággal kapcsolatos feladatok megfelelő ismerete az alábbiakat érintő eljárások és interfészek tekintetében:
lines and lineside equipment;
vasútvonalak és pálya menti berendezések,
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
Az ilyen ismeret rutinhelyzetekben, korlátozott üzemmódban és vészhelyzetekben való alkalmazásának képessége megköveteli, hogy a személyzet teljes mértékben ismerje a következőket:
the process for the use of lineside equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment
a pálya menti berendezések és a járművek, valamint bármely konkrét biztonsági berendezés használatának folyamata
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process
a személyek és a folyamatok szükségtelen veszélyeztetésének elkerülését célzó biztonsági irányítási rendszer elvei
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competence of their staff involved is assessed and maintained.
A 2004/49/EK irányelv III. melléklete 2. pontjának megfelelően a vasúttársaságok és a pályahálózat-működtetők kötelesek alkalmassági nyilvántartási rendszert létrehozni a személyzet érintett tagjai alkalmasságának vizsgálata és fenntartása érdekében.
Additionally, training shall be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept current, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
Ennek megfelelően szükség szerint képzést kell biztosítani az ismeretek és a készségek naprakészen tartásának biztosítása érdekében, különösen a rendszer vagy az egyéni teljesítmény gyengeségeivel vagy hiányosságaival kapcsolatban.
Infrastructure Managers and Railway Undertakings are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
A pályahálózat-működtetők és vasúttársaságok kötelesek biztosítani, hogy az ezzel foglalkozó személyzetük képes legyen használni az ezen ÁME-ben megállapított kommunikációs protokollokat és elveket.
Where the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager differs from that habitually used by the Railway Undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the Railway Undertaking’s overall competence management system.
Amennyiben a pályahálózat-működtető által használt munkanyelv eltér a vasúttársaság személyzetének szokásos munkanyelvétől, az ilyen nyelvi és kommunikációs képzés kritikus részét, kell hogy képezze a vasúttársaság általános képességkezelési rendszerének.
Railway Undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the Infrastructure Manager in connection with safety critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, shall have a sufficient level of knowledge in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager.
A vasúttársaság azon személyzete, amelynek feladatai megkövetelik a pályahálózat-működtető személyzetével való kommunikációt a biztonsági szempontból kritikus ügyekről rutinhelyzetekben, korlátozott üzemmódban és vészhelyzetekben egyaránt, kellő tudásszinttel kell, hogy rendelkezzen a pályahálózat-működtető által használt munkanyelv terén.
The level of knowledge in the Infrastructure Manager’s language must be sufficient for safety purposes:
A pályahálózat-működtető nyelvében való jártassági szintnek biztonsági szempontból elegendőnek kell lennie:
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
Minimális követelmény, hogy a mozdonyvezető képes legyen:
send and understand all the messages specified in annex C to the present TSI;
elküldeni és megérteni a jelen ÁME C. mellékletében meghatározott összes üzenetet,
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
eredményesen kommunikálni rutinhelyzetekben, korlátozott üzemmódban és vészhelyzetekben,
complete the forms associated with the use of the ‘Book of Forms’.
kitölteni az űrlapkönyv használatához kapcsolódó űrlapokat.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the Infrastructure Manager on safety critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
A vonat személyzetének más olyan tagjai esetében, akiknek a feladatai megkövetelik, hogy biztonsági szempontból kritikus ügyekről kommunikáljanak a pályahálózat-működtetővel, a minimális követelmény az, hogy képesek legyenek a vonatot és annak üzemi állapotát leíró információkat küldeni és megérteni. A megfelelő alkalmassági szintekkel kapcsolatos útmutató az E. mellékletben található. Az alkalmasság megfelelő szintjeire vonatkozó iránymutatás az E. mellékletben található.
Guidance on the appropriate levels of competence is defined in Annex E. The level of knowledge for drivers shall be at least level 3.
A mozdonyvezetők esetében a tudásnak legalább 3-as szintűnek kell lennie.
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to define the assessment process for their staff.
A 2004/49/EK irányelv III. melléklet 2. pontjának megfelelően a vasúttársaságok és a pályahálózat-működtetők kötelesek meghatározni a személyzetük értékelési eljárását.
Selection of personnel
A személyzet kiválasztása
Initial professional training
Kezdeti szakmai képzés
Initial assessment
Kezdeti értékelés
basic conditions (minimum age for drivers, …);
alapfeltételek (a mozdonyvezetők minimális életkora stb.),
assessment programme, including practical demonstration;
értékelő program gyakorlati bemutatással együtt,
trainer competence;
az oktatók alkalmassága.
deliver a certificate of competence.
alkalmassági bizonyítvány kiadása.
Competence retention
Az alkalmasság megtartása
principles for retention of competence
az alkalmasság megtartásának elvei
in particular, for those staff undertaking the task of driving a train, re-assessment of competence shall be undertaken at least on an annual basis
különösen a mozdonyvezetéssel foglalkozó személyzet esetében az alkalmasságot legalább évente újból értékelik
formalisation of the competence retention process.
az alkalmasság megtartását célzó folyamatok.
assessment process.
az értékelés folyamata.
Refresher training
Szinten tartó képzés
Railway Undertakings and Infrastructure Managers must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
A vasúttársaságok és a pályahálózat-működtetők kötelesek elemezni a vonatkozó személyzetük képzési igényeit.
differences in operating practices between Infrastructure Managers and the risks associated with changing between these;
a pályahálózat-működtetők üzemeltetési gyakorlatai közötti különbségek és az ezek közötti váltásokkal kapcsolatos kockázatok,
any difference in the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager’s personnel;
a pályahálózat-működtető személyzete által használt munkanyelv eltérései,
As appropriate, elements of the training for staff must be put in place which take these into account.
Adott esetben a személyzet képzésének elemeit olyan helyeken kell elhelyezni, amelyek figyelembe veszik ezeket.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a Railway Undertaking or the nature of the network being run by an Infrastructure Manager, some of the elements in these annexes will not be appropriate.
Lehetséges, hogy a vasúttársaság által tervbe vett üzemelés típusa vagy a pályahálózat-működtető által működtetett pályahálózat jellege miatt az e mellékletekben található elemek némelyike nem indokolt.
The analysis of training needs shall document those not deemed appropriate and the reasons why.
A képzési igények elemzésének indoklással együtt dokumentálnia kell az indokolatlannak tekintett elemeket.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
A vasúttársaságok és a pályahálózat-működtetők kötelesek folyamatot meghatározni a saját képzési igényeik felülvizsgálatára és aktualizálására, figyelembe véve olyan szempontokat, mint a korábbi ellenőrzések, a rendszerből érkező visszajelzés, valamint a szabályok, az eljárások, az infrastruktúra és a technológia ismert változásai.
The Railway Undertaking shall define the process by which knowledge of train crew of the routes worked over is acquired and maintained, at the level that is deemed appropriate depending on the level of responsibilities.
A vasúttársaságnak meg kell határoznia azt a folyamatot, amelynek révén a vonatszemélyzet megszerzi és fenntartja azon útvonalak ismeretét, amelyen dolgozik, a felelősségi szintektől függőem megállapított szinten.
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager and
a pályahálózat-működtető által az útvonallal kapcsolatban megadott információkra kell alapulnia, és
in accordance with the process described in Subsection 4.2.1 of this TSI.
összhangban kell lennie a jelen ÁME 4.2.1. alpontjában ismertetett folyamattal.
Drivers must learn these routes through both theoretical and practical elements.
A mozdonyvezetőknek mind elméleti, mind gyakorlati elemeken keresztül meg kell tanulniuk ezeket az útvonalakat.
The Railway Undertaking shall define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew.
A vasúttársaságnak meg kell határoznia azt a folyamatot, amelynek révén a vonatszemélyzet megszerzi és fenntartja a vontató és vontatott járművek ismeretét.
The RU shall make sure that the auxiliary staff (e.g catering, cleaning) not forming part of the ‘traincrew’ is, in addition to their basic training, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘traincrew’.
A vasúttársaságnak meg kell bizonyosodnia arról, hogy a „vonatszemélyzet” részét nem képező kisegítő (pl. vendéglátó és takarító) személyzet az alapképzésen túl képzést kap a „vonatszemélyzet” teljesen képzett tagjaitól kapott utasítások végrehajtására.
Staff specified in Subsection 4.2.1 as staff performing safety critical tasks in accordance with Subsection 2.2 of this TSI must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
A 4.2.1. alpontban a jelen ÁME 2.2. alpontja szerinti biztonsági szempontból kritikus feladatokat ellátóként meghatározott személyzetnek megfelelő alkalmassággal kell rendelkeznie az általános működtetési és biztonsági színvonalnak való megfelelés biztosítása érdekében.
In conformity with Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their Safety Management System.
A 2004/49/EK irányelvvel összhangban a vasúttársaságok és a pályahálózat-működtetők kötelesek létrehozni és dokumentálni azokat a folyamatokat, amelyek megvalósításával megfelelnek a személyzetükkel kapcsolatban a biztonsági irányítási rendszerükben meghatározott orvosi, pszichológiai és egészségügyi követelményeknek.
Medical examinations as specified in Subsection 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
A 4.7.4. alpontban meghatározott orvosi vizsgálatokat hivatalos üzemorvosnak kell elvégeznie, és ezekkel kapcsolatban neki kell döntést hoznia az egyes személyek feladatra való alkalmasságáról.
Therefore, Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall have procedures in place to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
A vasúttársaságoknak és a pályahálózat-működtetőknek ezért eljárásokkal kell rendelkeznie az ilyen anyagok hatása alatt álló vagy munka közben ilyen anyagokat fogyasztó személyzet által előidézett kockázatok korlátozása érdekében.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of the above mentioned substances.
A vonat működése szerinti tagállam nemzeti szabályozása alkalmazandó a fent említett anyagok meghatározott határértékei tekintetében.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers should select occupational doctors and organisations involved in medical examinations in accordance with the national rules and practices of the country in which the Railway Undertaking or Infrastructure Manager is licensed or registered.
A vasúttársaságoknak és a pályahálózat-működtetőknek az engedélyezésük vagy bejegyzésük szerinti ország nemzeti szabályozásával és gyakorlataival összhangban kell kiválasztaniuk az üzemorvosokat és az orvosi vizsgálatokban részt vevő szervezeteket.
Occupational doctors performing medical examinations as specified in Subsection 4.7.4 should have the following:
A 4.7.4. pontban meghatározott orvosi vizsgálatokat elvégző üzemorvosoknak a következőkkel kell rendelkezniük:
Expertise in occupational medicine;
Üzemorvosi szakismeret,
An understanding of how measures intended to eliminate or reduce the risks from those hazards could be affected by lack of medical fitness.
Annak megértése, hogy az egészségügyi alkalmasság hiánya hogyan érintheti az ilyen veszélyekből eredő kockázatok kiküszöbölését vagy csökkentését célzó intézkedéseket.