natgillin/translations-raw huggingface dataset:
200 ft for Category I approach operations; or
200 láb I. kategóriájú megközelítés esetén; vagy
the system minimum in Table 3; or
a 3. táblázatban foglalt rendszerminimum; vagy
the lowest decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) or equivalent document, if stated;
a repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyvében vagy azzal egyenértékű dokumentumban előírt legalacsonyabb elhatározási magasság, ha meg van adva;
whichever is higher.
ezen értékek közül a legmagasabbat kell figyelembe venni.
Minimum descent height (MDH).
Minimális süllyedési magassága (MDH).
An operator must ensure that the minimum descent height for an approach is not lower than:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a megközelítéskor alkalmazott minimális süllyedési magasság nem kisebb a következőknél:
the minimum descent height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
a repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyvében előírt legkisebb süllyedési magasság, ha meg van adva;
System minima v. facilities
Az egyes eszközökhöz tartozó rendszerminimumok
Lowest DH/MDH
Legalacsonyabb DH/MDH
Localiser with or without DME
Lokátor, DME-vel vagy anélkül
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (2 NM-nél vagy távolabb végződő)
Criteria for establishing RVR/Converted Met Visibility (Ref Table 6)
Az RVR/konvertált meteorológiai látótávolság megállapításának kritériumai (vö. 6. táblázat)
In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions:
A 6. táblázatban részletezett (az egyes csoportokra alkalmazandó) legalacsonyabb megengedett RVR/CMV értékek engedélyezéséhez a műszeres megközelítésnek meg kell felelnie legalább az alábbi eszközkövetelményeknek és vonatkozó feltételeknek:
Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are:
i. műszeres megközelítés, amely esetében a kijelölt függőleges profil A és B kategóriás repülőgépeknél legfeljebb 4,5°, C és D kategóriás repülőgépeknél legfeljebb 3,77° (kivéve, ha a hatóság más szögeket hagy jóvá), a következő eszközökkel:
ILS/MLS/GLS/PAR; or
ILS/MLS/GLS/PAR; vagy
APV; and
APV; és
where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes.
amennyiben a végső megközelítés pályája A és B kategóriás repülőgépeknél nem több mint 15 fokkal, C és D kategóriás repülőgépeknél pedig nem több mint 5 fokkal eltolt;
Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria:
CDFA technikával végrehajtott műszeres megközelítés, amely esetében a névleges függőleges profil A és B kategóriás repülőgépeknél legfeljebb 4,5°, C és D kategóriás repülőgépeknél legfeljebb 3,77° (kivéve, ha a hatóság más szögeket hagy jóvá), a következő eszközökkel: NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA vagy RNAV/LNAV, legalább 3 NM hosszú végső megközelítési szakasszal, amely ezen túlmenően megfelel az alábbi feltételeknek:
The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and
a végső megközelítés pályája A és B kategóriás repülőgépeknél nem több mint 15 fokkal, C és D kategóriás repülőgépeknél pedig nem több mint 5 fokkal eltolt; és
The FAF or another appropriate fix where descent is initiated is available, or distance to THR is available by FMS/RNAV or DME; and
rendelkezésre áll a FAF vagy a süllyedés megkezdéséhez más megfelelő rögzítési pont, vagy a küszöb távolsága FMS/RNAV vagy DME révén rendelkezésre áll; és
If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM.
ha a MAPt-t időzítéssel határozzák meg, a FAF és küszöb közötti távolság ≤ 8 NM;
Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft.
olyan műszeres megközelítés a következő eszközökkel: NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA vagy RNAV/LNAV, amely nem felel meg a fenti c) 1. ii. bekezdésben foglalt feltételeknek, vagy ha az MDH ≥ 1200 láb.
The missed approach, after an approach has been flown using the CDFA technique, shall be executed when reaching the decision altitude (height) or the MAPt, whichever occurs first.
CDFA technikával történő megközelítés után a megszakított megközelítést az elhatározási magasság vagy a megközelítés megszakítási pont (MAPt) elérésekor (amelyik előbb teljesül) kell végrehajtani.
The lateral part of the missed approach procedure must be flown via the MAPt unless otherwise stated on the approach chart.
A megszakított megközelítési eljárás oldalirányú részét a MAPt-n keresztül kell teljesíteni, kivéve, ha a megközelítési térkép másképpen határozza meg.
Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations
RVR/CMV/látótávolsági minimumok meghatározása I. kategóriájú, APV és nem precíziós megközelítési műveletek esetére
The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable
A minimális RVR/CMV/látótávolság az 5. vagy 6. táblázatból levezetett értékek közül a legmagasabb, de nem magasabb a 6. táblázatban szereplő maximumértéknél, amennyiben van ilyen.
The values in Table 5 are derived from the formula below.
Az 5. táblázatban szereplő értékeket az alábbi összefüggésből vezették le:
Required RVR/visibility (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – length of approach lights (m)
Kötelező RVR/látótávolság (m) = [(DH/MDH (láb) × 0,3048) / tanα] – bevezető fényrendszer hossza (m)
Note 1: α is the calculation angle, being a default value of 3,00 degrees increasing in steps
1. megjegyzés: α a számítási szög, alapértelmezett értéke 3,00 fok, amely lépcsőzetesen növelhető.
With the approval of the Authority, the formula may be used with the actual approach slope and/or the actual length of the approach lights for a particular runway.
A hatóság jóváhagyásával az összefüggés a valós megközelítési meredekséggel és/vagy az adott futópálya bevezető fényrendszerének valós hosszával is használható egy adott futópálya esetére.
If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6.
Ha a megközelítést az MDA/H szintjén vagy afölött lévő vízszintes repülési szakasszal hajtják végre, »A« és »B« kategóriájú repülőgépek esetén 200 métert, »C« és »D« kategóriás repülőgépek esetén pedig 400 métert hozzá kell adni az 5. és 6. táblázat alapján kapott minimális RVR/CMV értékhez.
Note: The added value corresponds to the time/distance required to establish the aeroplane on the final descent.
Megjegyzés: A hozzáadandó érték a repülőgép befejező süllyedési pályára állításához szükséges időnek/távolságnak felel meg.
An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used:
Az 5. táblázatban feltüntetettek szerint kevesebb mint 750 méteres RVR az alábbi esetekben alkalmazható:
for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or
i. I. kategóriájú megközelítés FALS-szal (lásd alább), futópálya földetérésizóna-fényekkel (RTZL) és futópálya-középvonalfényekkel (RCLL) rendelkező futópályára, feltéve, hogy a DH nincs magasabban 200 lábnál; vagy
for Category I approach operations to runways without RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach or flight-director-flown approach to a DH equal to or greater than 200 ft.
I. kategóriájú megközelítés RTZL-lel és RCLL-lel nem rendelkező futópályára, jóváhagyott HUDLS vagy azzal egyenértékű jóváhagyott rendszer alkalmazásával, vagy a 200 méteren vagy afölött lévő DH robotpilótával vagy pályavezérlővel folytatott megközelítésének végrehajtása esetén.
The ILS must not be promulgated as a restricted facility; or
Az ILS-t nem korlátozott eszközként kell előírni; vagy
for APV approach operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUD.
APV megközelítés FALS-szal, RTZL-lel és RCLL-lel rendelkező futópályára, jóváhagyott HUD alkalmazásával.
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
HUDLS alkalmazása és automata leszállási műveletek esetén e függelék e) bekezdésével összhangban a hatóság jóváhagyhat az 5. táblázatban megadottaknál alacsonyabb RVR értékeket is.
The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights).
A vizuális segédeszközök a futópálya szabvány nappali jelzéseit, valamint a bevezető és futópályafényeket (futópályaszegély-fények, pályaküszöbfények, a futópálya végét jelző fények, valamint bizonyos esetekben a földetérési zóna fényei és/vagy a futópálya középvonalának fényei) foglalják magukban.
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
A bevezetőfény-konfigurációk az alábbi 4. táblázat osztályozásának és felsorolásának megfelelően fogadhatók el.
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
ICAO: precíziós megközelítés I. kat. fényrendszer (HIALS 720 m ≥) távolságkódolt középvonal, oldalhatároló középvonal
IALS (intermediate approach light system)
IALS (középszintű bevezető fényrendszer)
ICAO: Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
ICAO: egyszerű bevezető fényrendszer (HIALS 420–719 m) egyforrású, oldalhatároló
BALS (basic approach light system)
BALS (alapszintű bevezető fényrendszer)
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
Minden más bevezető fényrendszer (HIALS, MIALS vagy ALS 210–419 m)
NALS (no approach light system)
NALS (nincs bevezető fényrendszer)
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS < 210 m) or no approach lights
Minden más bevezető fényrendszer (HIALS, MIALS vagy ALS <210 m), vagy nincs bevezető fényrendszer
RVR/CMV (See Table 11) v. DH/MDH
RVR/CMV (lásd a 11. táblázatot) és DH/MDH
DH or MDH
DH vagy MDH
Class of Lighting Facility
Fényrendszer osztálya
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR < 750 m
Az RVR < 750 m tekintetében lásd a d) 5., d) 6. és d) 10. bekezdéseket.
Metres
Méter
1201 and above
1201 láb vagy több
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits):
Minimális és maximális alkalmazandó RVR/konvertált meteorológiai látótávolság (lásd a 11. táblázatot) minden műszeres megközelítéshez, I. kat. minimumokig (leszabályozott alsó és felső határértékek):
Facility/conditions
Eszköz/feltételek
Aeroplane category
Repülőgép kategóriája
ILS, MLS, GLS, PAR and APV
ILS, MLS, GLS, PAR és APV
According to Table 5
Az 5. táblázat szerint
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii):
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV a c) pont 1. ii. bekezdésében foglalt feltételeknek megfelelő eljárással:
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or
amely nem felel meg a fenti c) pont 1. ii. bekezdésében foglalt feltételeknek, vagy
with a DH or MDH ≥ 1200 ft
ha a DH vagy MDH ≥ 1200 láb
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m.
Az 5. táblázat szerint, ha CDFA technikával hajtják végre; egyéb esetben az 5. táblázatban szereplő értékekhez 200/400 métert hozzá kell adni, de az eredmény nem haladhatja meg az 5000 métert.
Table 6a
táblázat
Failed or downgraded equipment — effect on landing minima:
Meghibásodott vagy csökkentett üzemmódú felszerelés hatása a leszállási minimumokra
Note 1: Conditions applicable to Table 6a:
1. megjegyzés: A 6a. táblázatra alkalmazandó feltételek:
multiple failures of runway lights other than indicated in Table 6a are not acceptable.
A 6a. táblázatban megjelölteken kívül nem elfogadható egyszerre több futófény meghibásodása.
deficiencies of approach and runway lights are treated separately.
A bevezető és futópályafények meghibásodása elkülönülten kezelendő.
failures other than ILS affect RVR only and not DH.
A nem az ILS-t érintő meghibásodások csak az RVR-t érintik, a DH-t nem.
Note 2: For CAT IIIB operations with no DH, an operator shall ensure that, for aeroplanes authorised to conduct no DH operations with the lowest RVR limitations, the following applies in addition to the content of Table 6a:
2. megjegyzés: DH nélküli IIIB. kategóriájú üzemeltetésnél az üzemben tartónak biztosítania kell, hogy azon repülőgépek esetében, amelyek számára megengedett DH nélküli műveletek legalacsonyabb RVR-korlátozások melletti végrehajtása, a 6a. táblázatban foglaltakon túlmenően az alábbi előírások is alkalmazandók legyenek:
At least one RVR value must be available at the aerodrome;
Legalább egy RVR értéknek rendelkezésre kell állnia a repülőtéren.
runway lights
Futópályafények
no runway edge lights, or no centre lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed;
i. Futópályaszegély-fények vagy középvonali fények hiánya: nappal – RVR 200 m; éjjel – nem megengedett.
no TDZ lights — no restrictions;
TDZ (földetérési zóna) fények hiánya – nincs korlátozás.
no standby power to runway lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed.
Futópályafények tartalék áramforrásának hiánya: nappal – RVR 200 m; éjjel – nem megengedett.
Failed or downgraded equipment
Meghibásodott vagy csökkentett üzemmódú felszerelés
Effect on landing minima
Hatás a leszállási minimumokra
Non precision
Nem precíziós
ILS stand-by transmitter
ILS tartalékadó
Not allowed
Nem megengedett
No effect
Nincs hatás
Outer Marker
Külső marker
No effect if replaced by published equivalent position
Nincs hatás, ha közzétett egyenértékű ponttal helyettesítik
Middle marker
Középső marker
No effect unless used as MAPT
Nincs hatás, kivéve, ha MAPt-ként használják
Touchdown zone RVR assessment system
Földetérési zóna RVR értékelési rendszere
May be temporarily replaced with midpoint RVR if approved by the State of the aerodrome.
Ideiglenesen helyettesíthető a félúti RVR-rel, ha az repülőtér állama jóváhagyja.
RVR may be reported by human observation
Az RVR emberi megfigyeléssel is mérhető.
Midpoint or stopend RVR
Félúti vagy megállási végponti RVR
Anemometer for runway in use
A használt futópálya anemométere
No effect if other ground source available
Nincs hatás, ha rendelkezésre áll más földi eszköz
Celiometer
Celiométer
Approach lights
Bevezető fények
Not allowed for operations with DH > 50 ft
50 lábnál magasabb DH-t alkalmazó műveleteknél nem megengedett
minima as for nil facilities
Minimumok mint a hiányzó eszközöknél
Approach lights except the last 210 m
Bevezető fények, kivéve az utolsó 210 métert
Approach lights except the last 420 m
Bevezető fények, kivéve az utolsó 420 métert
minima as for intermediate facilities
Minimumok mint a középszintű eszközöknél
Standby power for approach lights
Bevezető fények tartalék áramforrása
Whole runway light system
Teljes futópálya-fényrendszer
Day — minima as for nil facilities
Nappal: Minimumok mint a hiányzó eszközöknél
Night — Not allowed
Éjszaka: Nem megengedett
Edge lights
Szegélyfények
Day only; Night — not allowed
Csak nappal. Éjszaka: nem megengedett
Centreline lights
Középvonalfények
Day — RVR 300m
Nappal: RVR 300 m
Night — not allowed
Éjszaka: nem megengedett
Day — RVR 300 m
Nappal: RVR 300 m
Night — 550 m
Éjszaka: 550 m
Centreline lights spacing increased to 30 m
30 méterre növelt távolságú középvonalfények
Touchdown zone lights
Földetérésizóna-fények
Day — RVR 200 m
Nappal: RVR 200 m
Night — 300 m
Éjszaka: 300 m
Standby power for runway lights
Futópálya-fények tartalék áramforrása
Taxiway light system
Gurulóúti fényrendszer
No effect — except delays due to reduced movement rate
Nincs hatás – kivéve a csökkentett mozgási sebesség okozta késedelmet
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR/visibility for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Egy pilótával történő üzemeltetés esetén az üzemben tartó az összes megközelítési eljáráshoz köteles kiszámítani a minimális RVR-t/látótávolságot az OPS 1.430 és e függelék szerint.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH:
i. Az 5. táblázatban feltüntetett 800 méternél alacsonyabb RVR használható I. kategóriájú megközelítéshez, feltéve, ha a következők bármelyikét legalább az érvényes DH szintjéig alkalmazzák:
a suitable autopilot, coupled to an ILS or MLS which is not promulgated as restricted; or
nem korlátozottként előírt ILS-hez vagy MLS-hez kapcsolt, megfelelő robotpilóta; vagy
an approved HUDLS (including, where appropriate, EVS), or equivalent approved system.
jóváhagyott HUDLS (adott esetben beleértve az EVS-t), vagy ezzel egyenértékű jóváhagyott rendszer.
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m.
Ha nem áll rendelkezésre RTZL és/vagy RCLL, a minimális RVR/CMV nem kevesebb mint 600 m.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft.
Az 5. táblázatban feltüntetett 800 méternél alacsonyabb RVR használható FALS-szal, RTZL-lel és RCLL-lel rendelkező futópályákra irányuló APV megközelítésnél, jóváhagyott HUDLS vagy azzal egyenértékű jóváhagyott rendszer alkalmazásával, vagy 250 láb vagy annál magasabban lévő DH robotpilótával történő megközelítése esetén.
Lower than Standard Category I Operations
Az I. kategória szabványainál alacsonyabb minimumokkal végzett műveletek
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than:
Az I. kategória szabványainál alacsonyabb minimumokkal végzett műveletek esetén az elhatározási magasság nem lehet kisebb, mint
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
i. az AFM-ben meghatározott legkisebb elhatározási magasság, ha meg van adva; vagy
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
az a legkisebb magasság, amelyig a precíziós megközelítési eszközök még alkalmazhatók a szükséges vizuális referencia nélkül; vagy
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
az az elhatározási magasság, amelyre a hajózószemélyzetnek engedélye van; vagy
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR.
Eszköz típusa Az I. kategória szabványainál alacsonyabb minimumokkal végzett műveletet támogató ILS/MLS-nek korlátozás alá nem tartozó eszköznek kell lennie, közvetlen megközelítésű útvonallal (≤ 3o eltolás), és az ILS-nek a következőkre kell tanúsítvánnyal rendelkeznie: i. I/T/1. osztály a legalább 450 m RVR melletti üzemeltetésnél; vagy
Single ILS facilities are only acceptable if Level 2 performance is provided.
Egyszeres ILS eszköz csak akkor fogadható el, ha az 2. szintű teljesítményt biztosít.
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system
Szükséges RVR/CMV Az üzemben tartó által az I. kategória szabványainál alacsonyabb minimumokkal végzett műveletek esetén alkalmazandó legkisebb minimumokat az alábbi 6b. táblázat írja elő. 6b. táblázat
Note 1: The visual aids comprise standard runway day markings, approach lighting, runway edge lights, threshold lights, runway end lights and, for operations below 450m, shall include touch-down zone and/or runway centre line lights.
Az I. kategória szabványainál alacsonyabb minimumokkal végzett műveletek RVR/CMV minimumai a bevezető fényrendszer függvényében 1. megjegyzés: A vizuális segédeszközök a futópálya szabvány nappali jelzéseit, a bevezető fényeket, a futópályaszegély-fényeket, pályaküszöbfényeket, a futópálya végét jelző fényeket, valamint 450 m alatti üzemeltetés esetén a földetérési zóna fényeit és/vagy a futópálya középvonalának fényeit foglalják magukban.
Lower than Standard Category I minima
Az I. kategória szabványainál alacsonyabb minimumokkal történő üzemeltetés minimumai
Class of lighting facility
Fényrendszer osztálya
RVR/CMV (metres)
RVR/CMV (m)
A pilot shall not continue an approach below decision height unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
A pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést az elhatározási magasság alatt, ha az alkalmazandó futópályára egy legalább három egymást követő fényből álló vizuális referencia folyamatosan látható, ezek a bevezető fények középső fénye, vagy a földetérési zóna fényei, vagy a futópálya középvonalának fényei, vagy a futópálya szegélyfényei, vagy ezek kombinációi lehetnek.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS usable to at least 150 ft.
Ennek a vizuális referenciának tartalmaznia kell a földi minta egy oldalirányú elemét, pl. a bevezető fények egy keresztfényét vagy a leszállási pályaküszöböt vagy a földetérési zóna fényeinek egy oldalhatárolóját, kivéve, ha a műveletet legalább 150 lábig alkalmazható, jóváhagyott HUDLS használatával hajtják végre.
To conduct lower than Standard Category I operations:
Az I. kategória szabványainál alacsonyabb minimumokkal végzett műveletek végrehajtása
the approach shall be flown auto-coupled to an auto-land; or an approved HUDLS shall be used to at least 150 ft above the threshold.
i. A megközelítést automata leszállást biztosító robotpilótával kell végrehajtani, vagy legalább a pályaküszöb feletti 150 láb magasságig jóváhagyott HUDLS-t kell használni;
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations;
a repülőgépnek a CS-AWO-val összhangban lévő tanúsítvánnyal kell rendelkeznie II. kategóriájú üzemeltetésre;
the auto-land system shall be approved for Category IIIA operations;
az automatikus leszállási rendszernek jóváhagyással kell rendelkeznie IIIA. kategóriájú műveletekre;
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h);
az üzemeltetést biztosító követelményeknek az OPS 1.440 1. függelékének h) bekezdésével összhangban kell eleget tenni;
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR;
v. teljesíteni kell az OPS 1.450 1. függelékének h) bekezdésében előírt képzést, amely magában foglalja a repülőgép-szimulátorban, a megfelelő földi és vizuális segédeszközök legalacsonyabb megengedett RVR melletti alkalmazásával történő oktatását és számonkérését;