natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In such cases, account must be taken of the fact that each of these elements taken in isolation does not make it possible on its own to ensure the conformity of the whole: the conformity of a subsystem can only be stated globally, i.e. when all the elements have been brought into conformity with the TSI.
Ilyen esetekben figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az elszigetelten kezelt egyes ilyen elemek önmagukban nem teszik lehetővé az egész megfelelőségének biztosítását: egy adott alrendszer megfelelősége csak átfogóan állapítható meg, azaz amikor az összes elemet összhangba hozták az ÁME-vel.
Intermediate stages may, in this case, prove necessary in order to maintain the compatibility of the superstructure with the provisions of other subsystems (control and command and signalling, energy), as well as with the movement of trains not covered by the TSI.
Ebben az esetben közbenső fázisok bizonyulhatnak szükségesnek annak érdekében, hogy fenntartható legyen a magasépítési szerkezet összeegyeztethetősége más alrendszerek (ellenőrző–irányító és jelző, energia) követelményeivel és a vonatok ÁME tárgyát nem képező mozgásával.
They will be brought into conformity in accordance with the needs expressed by operators using the stations and maintenance facilities concerned.
Ezeket az érintett állomási és karbantartási létesítményeket használó működtetők által kifejezett igényeknek megfelelően hozzák összhangba.
It is permissible to bring a line into service at a lower speed than its ultimate intended speed.
Megengedett egy vonal üzembe helyezése a tervezett végsebességnél alacsonyabb sebességen.
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits eventual adoption of the ultimate intended speed.
Ebben az esetben azonban a vonalat nem szabad olyan módon megépíteni, hogy akadályozza a tervezett végsebesség esetleges alkalmazását.
For example the distance between track centres shall be suitable for the intended line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
Például a vágánytengely-távolságnak alkalmasnak kell lennie a tervezett vonalsebességre, de a lejtésnek a vonal üzembe helyezésekor használandó sebességnek kell megfelelnie.
Requirements for assessment of conformity in this circumstance are set out in section 6.3.
A megfelelőség ilyen körülmények közötti értékelésére vonatkozó követelményeket a 6.3. szakasz állapítja meg.
The following specific cases are authorised on particular networks.
A következő különleges eseteket engedélyezték meghatározott hálózatokon.
These specific cases are classified as:
Az ilyen különleges esetek osztályozása:
‘P’ cases: permanent cases
„P” esetek: állandó esetek
‘T’ cases: temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, as amended by Decision No 884/2004/EC)
„T” esetek: ideiglenes esetek, ahol ajánlott a célrendszer 2020-ig való elérése (a 884/2004/EK határozattal módosított, a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó közösségi iránymutatásokról szóló,, 1996. július 23-i 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozatban kitűzött cél).
P cases
„P” esetek
Maximum falling and rising gradients
Legnagyobb lejtési és emelkedési szögek
On the high-speed line between Cologne and Frankfurt (Rhein-Main), the maximum falling and rising gradients have been set at 40 ‰.
A Köln és Frankfurt (Rajna–Majna) közötti nagy sebességű vonalon a legnagyobb lejtési és emelkedési szögeket 40 ‰-ben állapították meg.
T cases
„T” esetek
None
Nincs ilyen
Minimum length of passenger platform
Az utasperon legkisebb hossza
The minimum length for passenger platforms is reduced to 320 m
Az utasperonok legkisebb hosszát 320 méterre csökkentették.
Minimum length of passenger platforms and stabling tracks
Az utasperonok és a tárolóvágányok legkisebb hossza
On the lines of the Danish network, the minimum length for passenger platforms and stabling tracks is reduced to 320 m.
A dániai hálózat vonalain az utasperonok és tárolóvágányok legkisebb hosszát 320 m-re csökkentették.
Track gauge
Nyomtávolság
With the exception of the high-speed lines between Madrid and Seville, and between Madrid and Barcelona to the French border, the lines of the Spanish network are laid with a track gauge of 1668 mm.
A Madrid és Sevilla, valamint Madrid és Barcelona és a francia határ közötti nagy sebességű vonalak kivételével a spanyolországi hálózat vonalait 1668 mm nyomtávolsággal fektetik le.
Lines of category II and III are laid with a track gauge of 1668 mm.
A II. és III. kategóriájú pályákat 1668 mm nyomtávolsággal fektetik le.
Track centre distance
Vágánytengely-távolság
On lines of category II and III, the distance between track centres may be reduced to a nominal value of 3808 m.
A II. és III. kategóriájú vonalakon a vágánytengely-távolság a 3,808 m névleges értékre csökkenthető.
The nominal track gauge is 1524 mm.
A névleges nyomtávolság 1524 mm.
The minimum infrastructure gauge must allow running of the trains built to loading gauge FIN 1 defined in High-Speed Rolling Stock TSI.
A legkisebb űrszelvénynek lehetővé kell tennie a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott FIN 1 rakszelvénnyel épített vonatok futását.
Minimum values of mean gauges are
Az átlagos szelvények legkisebb értékei:
Speed range
Sebességtartomány
Minimum value of mean gauge over 100 m
Az átlagos nyomtávolság legkisebb értéke 100 m-en
The spacing of active faces to use in section 4.2.9.2 calculations are 1511 mm and 1505 mm.
Az aktív felületek 4.2.9.2. pont szerinti számításokban használt távolsága 1511 mm és 1505 mm.
Free wheel passage in switches
Vezetéstávolság a kitérőkben
Maximum value of free passage in switches is 1469 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a kitérőkben 1469 mm.
Fixed nose protection
Rögzített csúcspontvédelem
Minimum value of the fixed nose protection is 1478 mm.
A rögzített csúcspontvédelem legkisebb értéke 1478 mm.
Free wheel passage at crossing nose
Vezetéstávolság a keresztezési csúcspontban
Maximum value of free wheel passage at the crossing nose is 1440 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a keresztezési csúcspontban 1440 mm.
Free wheel passage at check/wing rail entry
Vezetéstávolság a könyöksín kihajlítási- belépési pontjában
Maximum value of free wheel passage at the check/wing rail entry is 1469 mm.
A vezetéstávolság legnagyobb értéke a könyöksín kihajlítási-belépési pontjában 1469 mm.
Minimum flange way width
Legkisebb nyomkarima-szélesség
Minimum flange way width is 41 mm.
A nyomkarima legkisebb szélessége 41 mm.
Excess height of check rail
A vezetősín magassága a pályasín felett
Maximum value of the height of the check rail is 55 mm.
A vezetősín legnagyobb magassága 55 mm.
Platform length
Peronhossz
The minimum length of the platform is 350 m.
A peron legkisebb hossza 350 m.
Distance of platform edge from the centre of the track
A peron szélének távolsága a vágánytengelytől
The nominal distance of the platform edge from the centre of the track shall be 1800 mm at the platform height of 550 mm.
A peron széle és a vágánytengely közötti névleges távolság 1800 mm 550 mm peronmagasság mellett.
Same cases apply than for category I lines.
Ugyanazok az esetek veendők figyelembe, mint az I. kategóriájú vonalaknál
T Cases
„T” esetek
Lines of category II
kategóriájú vonalak
Minimum infrastructure gauge (section 4.2.3)
Legkisebb űrszelvény (4.2.3. szakasz) 1 Az UK1 (2. kiadás) űrszelvények
The UK1 (Issue 2) profiles
Az UK1 (2. kiadás) űrszelvényeket a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME határozza meg.
The High-Speed Rolling Stock TSI defines UK1 (Issue 2) profiles.
Az UK1-et (2. kiadás) több, a brit vasúti infrastruktúrára jellemző módszertannal határozták meg, ami lehetővé teszi a korlátozott terület maximális kihasználását.
(Issue 2) has been defined using a number of methodologies appropriate to the British railway infrastructure, which allows maximum use of limited space.
Az UK1 (2. kiadás) szelvény 3 űrszelvényből áll: UK1[A], UK1[B], UK1[D]. E besorolás szerint az [A] szelvények azok a járműszelvények, amelyek nem függnek az infrastruktúra paramétereitől, a [B] szelvények azok, amelyek figyelembe veszik a jármű felfüggesztésének korlátozott (meghatározott) mozgásait, de a dőléseket nem, a [D] szelvények pedig az egyenes és sík pályán rendelkezésre álló legnagyobb infrastruktúra-területet meghatározó sablonok. Az infrastruktúrának a következő szabályok szerint kell megfelelnie az UK1 űrszelvényeknek:
Below 1100 mm ARL, the fixed infrastructure gauge defined in Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) shall be applied.
1100 m tengerszint feletti magasság alatt a Railway Group Standard GC/RT5212-ben (1. kiadás, 2003. február) meghatározott rögzített űrszelvényt kell alkalmazni.
This gauge provides an optimum limiting position for platforms and equipment designed to be in close proximity to the trains and is consistent with the UK1[A] profile defined the High Speed Rolling stock TSI.
Ez a szelvény optimális korlátozási pozíciót biztosít a vonatokhoz közvetlen közelségére tervezett peronok és berendezések számára, és összhangban van a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott UK1[A] űrszelvénnyel.
Where existing infrastructure does not comply with the lower sector structure gauge defined in GC/RT5212 (Issue 1, February 2003), reduced tolerances clearances may be permitted subject to suitable control measures being in place.
Ahol a meglévő infrastruktúra nem felel meg GC/RT5212-ben (1. kiadás, 2003. február) az alsó szektorra vonatkozóan meghatározott űrszelvénynek, a megfelelő ellenőrzési intézkedésektől függően csökkentett tűrések és távolságok engedélyezhetők.
These measures are set out in GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Ezeket az intézkedéseket a GC/RT5212 (1. kiadás, 2003. február) tartalmazza.
UK1[B] Profile
3 UK1[B] űrszelvény
The UK1[B] profile relates to the nominal track position.
Az UK1[B] űrszelvény a vágány névleges pozíciójára vonatkozik.
It includes an allowance for low fixity lateral and vertical track tolerances, and assumes a maximum dynamic movement of the vehicle of 100 mm (lateral, vertical, roll, vehicle tolerances and vertical curvature).
Az űrszelvény engedményt ad az alacsony befogású oldalsó és függőleges vágánytűrések esetében, és 100 mm-nek feltételezi a jármű legnagyobb dinamikus mozgását (keresztirányú, függőleges, dőlés, járműtűrések és függőleges ív).
In applying a declared UK1[B] profile, this shall be adjusted for overthrow on horizontal curves (using the formulae described in section 5 below) using the following values:
A deklarált UK1[B] űrszelvény alkalmazásakor az engedményt módosítani kell a vízszintes ívekben való dőlés esetében (az alábbi 5. szakaszban leírt képletekkel) a következő értékek segítségével:
Bogie Centres
Forgózsámoly-tengelyek
Overall Length
Teljes hossz
24042 m of full body width
24,042 m a felépítmény teljes szélességében
Clearances to the UK1[B] profile shall be provided in accordance with the requirements of GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Az UK1[B] űrszelvény távolságait a GC/RT5212 (1. kiadás, 2003. február) követelményei szerint kell megadni.
UK1[D] Profile
4 UK1[D] űrszelvény
The UK1[D] profile relates to the nominal track position.
Az UK1[D] űrszelvény a vágány névleges pozíciójára vonatkozik.
A vehicle declared to be UK1[D] compliant will have appropriate body section dimensions, geometric arrangements and dynamic movements defined according to an approved methodology, which have been used to calculate the swept envelope.
Az UK1[D]-nek megfelelőnek nyilvánított járművek megfelelő felépítmény-keresztmetszetekkel, geometriai elrendezésekkel és dinamikus mozgásokkal rendelkeznek, amelyeket a járműszelvény kiszámítására használt jóváhagyott módszertan szerint határoztak meg.
No point on the infrastructure shall intrude into the gauge line defined by UK1[D].
Az infrastruktúra egyetlen pontja sem nyúlhat bele az UK1[D] által meghatározott szelvénybe.
No allowance need be made for overthrow on curves.
Nem kell engedményt adni az ívekben való dőlés esetére.
Where vehicles declared compliant with UK1[D] have been granted route acceptance, in agreement with the Infrastructure Manager, clearances to these vehicles shall be provided in accordance with the requirements of GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Amikor az UK1[D]-nek megfelelőnek nyilvánított járművek útvonalengedélyt kapnak a pályahálózat-működtetővel egyeztetve, az ilyen járművektől való távolságot a GC/RT5212 (1. kiadás, 2003. február) követelményei szerint kell megadni.
Calculation of overthrow on curves
5 Az ívekben való dőlés számítása
This section sets out the calculation for the enlargement of a vehicle swept envelope that results from travelling around a curve.
Ez a szakasz a járműszelvény megnagyobbítási számításait állapítja meg, amelyek oka az íven való közlekedés.
It applies to the Infrastructure Manager.
A szakasz a pályahálózat-működtetőre vonatkozik.
The calculations are identical to, but expressed differently from those given in the High Speed Rolling Stock TSI for the calculation of width reduction.
A számítások azonosak a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-ben a szélességcsökkentési számításokkal kapcsolatban megadottakkal, de eltérően vannak kifejezve.
The overthrows at a point on a vehicle body is the difference between the radial distance from the track centreline to the point (Rdo or Rdi), and the lateral distance from the vehicle centreline to the point (Wo or Wi).
A jármű felépítményének valamely részén bekövetkező dőlés a vágánytengely és a pont (Rdo vagy Rdi) közötti sugárirányú távolság és a járműtengely és a pont (Wo vagy Wi) közötti oldalirányú távolság különbsége.
This is calculated with the vehicle stationary.
Ezt álló jármű mellett számítják ki.
Consider a vehicle with bogie centres L, and a bogie axle semi-spacing of ao (The actual axle spacing is 2 × ao)
Vegyünk egy L forgózsámoly-tengelyű járművet és egy ao féltávú forgózsámoly-tengelyt (a tényleges tengelytávolság 2 x ao).
The inner overthrow of a point Ui from the centre of a vehicle is:
Egy Ui pont belső dőlése a jármű tengelyétől:
The outer overthrow of a point Uo from the centre of the vehicle is:
Egy Uo pont külső dőlése a jármű tengelyétől:
Where J =
ahol J =
Note that the same calculations can be used for calculating vertical overthrows.
Megjegyzendő, hogy ugyanazok a számítások használhatók a függőleges dőlések számítására is.
Distance between track centres (section 4.2.4)
Vágánytengely-távolság (4.2.4. szakasz)
Section 4.2.4 of this TSI requires, for a maximum permitted speed V ≤ 230 km/h, that ‘At the design stage, the minimum distance between main track centres on lines ... upgraded for high-speed is ... if < 4,00 m, determined on the basis of the reference kinematic profile (§ 4.2.3)’.
Ezen ÁME 4.2.4. szakasza előírja, hogy V ≤ 230 km/h megengedett legnagyobb sebesség esetén „A tervezés szakaszában a […] nagy sebességre […] továbbfejlesztett vonalakon a fő vágányok tengelyének legkisebb távolsága … ha < 4,00 m, a kinematikus referenciaűrszelvény alapján meghatározva (4.2.3. pont).
The reference profile to be used is the UK1 (Issue 2) profile set out in Chapter 7 of the High Speed Rolling Stock TSI and section 7.3.6 of this TSI.
A használandó referenciaűrszelvény a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME 7. fejezetében és ezen ÁME 7.3.6. pontjában megállapított UK1 (2. kiadás) űrszelvény.
This requirement can be met by a distance between track centres of 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Ezt a követelmény 3400 mm-es vágánytengely-távolsággal teljesíthető az egyenes vagy a legalább 400 m ívsugarú pályákon.
Platforms (section 4.2.20)
Peronok (4.2.20. szakasz)
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the height at the edge of the platform shall be 915 mm (within a tolerance of + 0, - 50 mm) measured at right angles to the plane of the rails of the track adjacent to the platform.
Az olyan továbbfejlesztett nagy-britanniai vonalak peronjai esetében, ahol a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok megállását tervezik normál kereskedelmi üzem közben, a peronok magasságának 915 mm-nek kell lennie azok szélénél (+0 / –50 mm tűréssel), a peron melletti vágány sínjeinek felületére bocsátott merőlegessel mérve.
Platform horizontal distance (platform offset)
2 A peron vízszintes távolsága (a peron kinyúlása)
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the platform edge shall be the minimum distance from the adjacent track (within a tolerance of + 15, - 0 mm) consistent with the lower sector structure gauge set out in Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Az olyan továbbfejlesztett nagy-britanniai vonalak peronjai esetében, ahol a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok megállását tervezik normál kereskedelmi üzem közben, a peronok széle és a mellette lévő vágány közötti minimális távolság (+15 / –0 mm tűréssel), amely összhangban van a Railway Group Standard GC/RT5212 (1. kiadás, 2003. február) 1. függelékében megállapított alsó szektori űrszelvénnyel.
For most rolling stock, this requirement is met on curves with radii greater than or equal to 360 m by a platform offset of 730 mm (within a tolerance of + 15, - 0 mm).
A legtöbb jármű esetében ez a követelmény 730 mm-es peronkinyúlással teljesíthető (+15 / –0 mm tűréssel) a legalább 360 m sugarú ívekben.
Minimum platform length
Legkisebb peronhosszúság
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the usable length of the platform shall be at least 300 m.
Az olyan továbbfejlesztett nagy-britanniai vonalak peronjai esetében, ahol a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok megállását tervezik normál kereskedelmi üzem közben, a peronok hasznos hosszának legalább 300 m-nek kell lennie.
The length of platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation shall be indicated in the Infrastructure Register.
Az olyan továbbfejlesztett nagy-britanniai vonalak peronjai esetében, ahol a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok megállását tervezik normál kereskedelmi üzem közben, a peronok hasznos hosszát fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban.
Lines of category III
kategóriájú vonalak
All specific P cases applicable to Category II lines also apply to Category III lines.
A II. kategóriájú vonalakra vonatkozó összes különös „P” eset a III. kategóriájú vonalakra is vonatkozik.
Lines categories II and III
és III. kategóriájú vonalak
Structure gauge
Szerkesztési szelvény
The structure gauge of the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona is GB but in some sections of the lines is limited to GA
Az Athén–Thesszaloniki–Idomeni és Thesszaloniki–Promahona vonal szerkesztési szelvénye GB, de egyes vonalszakaszokon GA-ra korlátozódik.
The structure gauge on the line Athinai-Kiato is GB.
Az Athén–Kiato vonal szerkesztési szelvénye GB.
On the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks is 200 m.
Az Athén–Thesszaloniki–Idomeni és Thesszaloniki–Promahona vonalon az utasperonok és a tárolóvágányok legkisebb hasznos hossza 200 m.
On Promahona station: 189 m.
A Promahona állomáson: 189 m.
On the line Athinai-Kiato the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks are as follows:
Az Athén–Kiato vonalon az utasperonok és a tárolóvágányok legkisebb hasznos hossza a következő: Az SKA, Megara, Ag.
On the SKA, Megara, Ag.Theodoroi and Kiato Stations: 300 m
Theodoroi és Kiato állomásokon: 300 m
On Thriasio station: 150 m
A Thriasio állomáson: 150 m
On Magula station: 200 m
A Magula állomáson: 200 m
The Athinai — Patras line is laid to a gauge of 1000 mm. A gradual upgrading to the gauge of 1435 mm is foreseen.
Az Athén–Patrasz vonal nyomtávolságja 1000 mm. Várható a nyomtávolság fokozatos növelése 1435 mm-re.
The minimum structure gauge to be used on the lines in Ireland and Northern Ireland is the IRL1 Irish standard structure gauge.
Az írországi és észak-írországi vonalakon használt legkisebb űrszelvény az IRL 1 ír szabványú űrszelvény.
GAUGE
SZELVÉNY A NORMÁL ŰRSZELVÉNY
Space for signale and canofies
Hely a jelzések és az előtetők számára
Signals and other tems not exceeding 2 m
2 m hosszúságot meg nem haladó jelzések és más
Long (exclucing electrification masts)
elemek (a felsővezetékeket tartó oszlopok kivételével)
Other structures including electrification masts BUT not bridges (see note 4c)
Más műtárgyak, köztük a felsővezetékeket tartó oszlopok, de hidak nem (lásd a 4c. megjegyzést)
Walkway
Pályaszint
Rail level
A jelzések vezetékeinek kialakított mélyedés
nominal gauge
(gyalogjáróval)
Girders
névleges nyomtávolság
with walkway
A peron oszlopai
Columns on platforms
(lásd a 6. megjegyzést)
Recess for signal wires
(lásd az 5. megjegyzést)
On horizontal curves, due allowance must be made for curvature and cant effects.
A vízszintes íveknél kellő figyelmet kell fordítani az ív és a túlemelés hatásaira.
On vertical curves, due allowance must be made for the effects of such curvature.
A függőleges íveknél kellő figyelmet kell fordítani az ív hatásaira.
The underclearance protrusion limit of 60 mm for structures is subject to all the restrictions set down in standard PW4.
A szerkezetekre vonatkozó, az űrszelvény alatti 60 mm-es kiemelkedési határra minden, a PW4 szabványban megállapított korlátozást alkalmazni kell.
The protrusion figure is zero for the Dublin Suburban Area (see standard PW4 for minor exceptions).
A kiemelkedési érték a dublini elővárosi körzetben nulla (a kisebb kivételeket lásd a PW4 szabványban).
Bridges:
Hidak:
The vertical height of 4830 mm is a finished height.
A 4830 mm-es függőleges magasság befejezett magasság.
If extra ballast is proposed, or a track fit is necessary, in order to improve longitudinal profile, a greater height must be provided.
Ha extra zúzottkövet javasolnak, vagy vágányszerelés szükséges a hossz-szelvény javítása érdekében, nagyobb magasságot kell biztosítani.
Under certain circumstances the figure of 4830 may be reduced to 4690 mm.
Meghatározott körülmények között a 4830-as érték 4690 mm-re csökkenthető.
Bridge and structure heights must be increased by the values given in Table A, where cant is involved.
A hidak és műtárgyak magasságait az A. táblázatban megadott értékkel kell megnövelni, ahol lejtés van.
CANT
Lejtés
Bridge abutments must be 4500 mm from nearest running edge subject to curvature effects.
A hídfőknek 4500 mm-re kell lenniük a legközelebbi futóéltől az ívhatástól függően.
If electrification is envisaged and there is a level crossing nearby, the vertical clearance must be increased to 6140 mm.
Ha villamosítás van tervbe véve, és van a közelben szintbeli kereszteződés, a függőleges távolságot 6140 mm-re kell növelni.
There is an allowance for a 700 mm wide walkway.
Lehetőség van egy 700 mm széles gyalogjáróra.
Where no walkway is provided, the dimension referred to may be reduced to 1790 mm.
Ahol nem biztosítanak gyalogjárót, az említett méret 1790 mm-re csökkenthető.
See standard PW39 for comprehensive schedule of platform widths.
Lásd a PW39 szabványt a peronszélességek átfogó jegyzékéhez.