natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Kingdom of Denmark shall take all necessary measures to recover from Combus the aid referred to in Article 1 and unlawfully made available to the latter.
A Dán Királyság megtesz minden szükséges intézkedést annak érdekében, hogy a Combusszal visszafizettesse az 1. cikkben említett, annak jogtalanul nyújtott támogatást.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
A visszafizettetendő összeget kamat terheli a támogatásnak a kedvezményezett részére történő kiutalása napjától kezdődően addig az időpontig, amíg a kedvezményezett azt ténylegesen vissza nem fizeti.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [77] and to Commission Regulation (EC) No 271/2008 [78] amending Regulation (EC) No 794/2004.
A kamatokat a 794/2004/EK bizottsági rendelet [77] V. fejezetével, valamint a 794/2004/EK rendelet módosításáról szóló 271/2008/EK bizottsági rendelettel [78] összhangban kamatos kamattal kell kiszámítani.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Az 1. cikkben említett támogatás visszafizettetését azonnali hatállyal, jogerősen végre kell hajtani.
The Kingdom of Denmark shall ensure that this decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
A Dán Királyságnak gondoskodnia kell arról, hogy ez a határozat a kihirdetésétől számított négy hónapon belül végrehajtásra kerüljön.
Within two months following notification of this Decision, the Kingdom of Denmark shall submit the following information to the Commission:
E határozat bejelentésétől számított két hónapon belül a Dán Királyságnak az alábbi információkat kell benyújtania a Bizottság részére:
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
a kedvezményezettel visszafizettetendő teljes összeg (a támogatás összege a kamatokkal együtt);
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
azt igazoló dokumentumok, hogy a kedvezményezettet felszólították a támogatás visszafizetésére.
The Kingdom of Denmark shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
Mindaddig, amíg az 1. cikkben említett támogatás teljes visszafizettetése meg nem történt, a Dán Királyságnak folyamatosan tájékoztatnia kell a Bizottságot azokról a nemzeti szintű intézkedésekről, amelyek e határozat végrehajtásának érdekében történtek.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
A Bizottság egyszerű kérésére a Dán Királyságnak azonnal be kell nyújtania a határozatnak való megfelelés érdekében már elfogadott és tervezett intézkedésekre vonatkozó információkat.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Ezenfelül részletes adatokat kell szolgáltatnia a kedvezményezett által már ténylegesen visszafizetett támogatás és kamatok összegéről.
OJ C 233, 22.9.2005, p. 28.
HL C 233., 2005.9.22., 28. o.
This association represents more than 90 % (in terms of number of companies) of the regional public bus transport undertakings in Denmark.
Ez a szövetség (a vállalatok számát tekintve) a dániai regionális autóbusz-tömegközlekedési vállalatok több mint 90 %-át képviseli.
See Table 7 of the initial decision; this sum is expressed in 2001 net present value.
Lásd az eredeti határozat 7. táblázatát; az összeg 2001. évi nettó jelenértékben van kifejezve.
See footnote 3.
Lásd az 3. lábjegyzetet.
OJ C 133, 5.5.2001, p. 21.
HL C 133., 2001.5.5., 21. o.
See Case T-157/01, Danske Busvognmaend v Commission [2004] ECR p. II-917 (hereinafter referred to as the ‘Combus Judgment’).
Lásd a T-157/01. sz. ügyet (Danske Busvognmaend kontra az Európai Közösségek Bizottsága), EBHT 2004., II-917. o. (a továbbiakban: „a Combus-ítélet”).
Combus Judgment, paragraphs 83 and 99.
A Combus-ítélet, 83. és 99. pont.
Combus Judgment, paragraphs 100 and 101.
A Combus-ítélet, 100. és 101. pont.
Combus Judgment, paragraph 114 ff.
A Combus-ítélet, a 114. és az azt követő pontok.
OJ L 209, 24.7.1992, p. 1.
HL L 209., 1992.7.24., 1. o.
See Trafikredegorelse 2004, published by the Danish Ministry of Transport, p. 121, and the Court’s case law on in house procurement.
Lásd a Dán Közlekedési Minisztérium által kiadott Trafikredegorelse 2004 című kiadvány 121. oldalát, valamint a Bíróság házon belüli beszerzéssel kapcsolatos ítélkezési gyakorlatát.
See the decision to initiate procedure, paragraph 16 and Table 1.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat 16. pontját és 1. táblázatát.
Arriva acquired Unibus Rutetrafik A/S and Bus Danmark A/S, Connex acquired Liniebus A/S.
Az Arriva az Unibus Rutetrafik a/s és a Bus Danmark a/s társaságot, a Connex pedig a Liniebus a/s-t vásárolta fel.
Act. No 1046 of 23 December 1998.
Az 1998. december 23-i 1046. törvény.
Bill of 21 May 1999 regarding the capital injection of DKK 300 million.
A 300 millió DKK összegű tőkeinjekcióról szóló 1999. május 21-i törvényjavaslat.
Agreed by the Finance Committee on 27 May 1999.
A pénzügyi bizottság 1999. május 27-én fogadta el.
Report 10/01 on Combus A/S 1995-2001.
A 10/01. sz. jelentés: A Combus A/S, 1995–2001.
Pages 49-60 of the report give a detailed description of the sales process, Arriva’s offer and the guarantees provided in connection with it.
A jelentés 49–60. oldalán részletes beszámoló olvasható az értékesítési folyamatról, az Arriva ajánlatáról és az ezzel kapcsolatban nyújtott garanciákról.
A further provision of EUR 5 million is to be made for 2002.
lábjegyzet: 2002-ben további 5 millió EUR értékű tőkebevitel szükséges.
These requirements foresaw that the companies equity capital had to be at least 10 % of its balance sheet until 1998, and at least 20 % of its balance sheet as of 1999.
Ezek a követelmények arról rendelkeztek, hogy a társaság saját tőkéjének 1998-ig legalább a mérleg 10 %-ának, 1999-től kezdve pedig legalább 20 %-ának kell lennie.
At the end of 1998, the company’s balance sheet was DKK 1,24 billion and the balance sheet was expected to increase that year (1999).
1998 végén a vállalat mérlege 1,24 milliárd DKK volt, és abban az évben (1999) a mérleg növekedésére lehetett számítani.
With the expected deficit of around DKK 25 million in 1999, the equity capital would be reduced to DKK 20 million at the end of 1999.
Az 1999-re várható mintegy 25 millió DKK hiány mellett a saját tőke 1999 végére 20 millió DKK-ra csökkenne.
If the balance sheet at the end of 1999 was set, for example at DKK 1,3 billion, a requirement for 20 % solidity would mean equity capital of at least DKK 260 million.
Ha 1999 végén elkészül a mérleg, és annak összegét például 1,3 milliárd DKK-ban állapítják meg, a 20 %-os stabilitási követelmény legalább 260 millió DKK összegű saját tőkének felelne meg.
A capital injection of DKK 300 million would mean there was a reserve of DKK 60 million, which, with the inherent uncertainties, could hardly be considered too high, according to the adviser.
A 300 millió DKK összegű tőkeinjekció után 60 millió DKK tartalék lenne, amely a tanácsadó szerint a társasággal kapcsolatos bizonytalanságokkal együtt aligha tekinthető túl nagynak.
See also Combus Judgment, paragraph 87.
Lásd még a Combus-ítélet 87. pontját.
These costs are split as follows: Redundancy costs management DKK 5,2 million, redundancy costs other headquarters DKK 6,7 million, redundancy costs other DKK 2,0 million.
E költségek a következőképpen oszlanak meg: vezetőségi elbocsátások költsége: 5,2 millió DKK, egyéb központi irodai elbocsátások költsége: 6,7 millió DKK, egyéb elbocsátási költségek: 2,0 millió DKK.
See row 5, column 3, and row 6, column 3, in Table 8 of the decision to initiate the procedure.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat 8. táblázata 5. sorának 3. oszlopát és 6. sorának 3. oszlopát.
See recital 83.
Lásd a (83) preambulumbekezdést.
Case C-278/92 Spain v Commission [1994] ECR p. I-4103, paragraphs 13 and 14, and joined cases T-126/96 and T- 127/96 Breda Fucine Meridionali [1998] ECR p. II-3437, paragraph 79.
A C-278/92. sz. Spanyolország kontra Bizottság ügy (EBHT 1994., I. kötet, 4103. o., 13 és 14. pont), valamint a T-126/96. és a T-127/96. sz. Breda Fucine Meridionali egyesített ügyek (EBHT 1998., II-3437. o., 79. pont).
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR p. I-1603, paragraph 20.
A C-305/89 sz. Olaszország kontra Bizottság ügy (EBHT 1991., I-1603. o., 20. pont).
Post Danmark is one of the biggest employers in Denmark with a turnover of DKK 11227 million (EUR 1509 million) in 2004, a pre-tax profit of DKK 836 million (EUR 112 million) and earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation (EBITDA) of DKK 1115 million (DKK 244 million).
A Post Danmark Dánia egyik legnagyobb munkáltatója, árbevétele 2004-ben 11227 millió DKK (1509 millió EUR), adózás előtti eredménye 836 millió DKK (112 millió EUR), kamatfizetés, adózás, értékcsökkenés és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) pedig 1115 millió DKK (244 millió EUR) volt.
Prior to 1 March 2004, Banedanmark was called Banestyrelsen.
2004. március 1-ig a Banedanmark neve Banestyrelsen volt.
Banedanmark manages the State’s railway infrastructure and also carries out duties as infrastructure manager on some other parts of the railway network.
A Banedanmark kezeli az állami vasúti infrastruktúrát és a vasúti hálózat egyes más részein infrastruktúra-igazgatási feladatokat is ellát.
Bill 273 of 27 June 2001.
A 2001. június 27-i 273. törvényjavaslat.
The unit, which is called ‘Enterprise’ is today an independent organisational unit of Banedanmark.
Az „Enterprise” néven ismert részleg jelenleg a Banedanmark független szervezeti egysége.
The unit sells railway-engineering services by means of turnkey contracts, major contracts, specialist contracts and sub-contracts.
A részleg kulcsrakész típusú, fővállalkozói, szakértői és alvállalkozói szerződések révén nyújt vasútépítési szolgáltatásokat.
Combus Judgment, paragraph 109.
A Combus-ítélet, 109. pont.
Case T-11/95 BP Chemicals Ltd v Commission, [1998] ECR p. II-3235, paragraph 171.
A T-11/95. sz. BP Chemicals Ltd kontra Bizottság ügy (EBHT 1998., II- 3235. o., 171. pont).
‘Beretning om Granskning af Combus A/S’, April 2001; ‘Advokatundersogelse om Statens Varetagelse af Ejerskabet til Combus A/S’, August 2001; ‘Beretning fra Rigsrevisionen, April 2002’.
„Beretning om Granskning af Combus A/S”, 2001. április; „Advokatundersogelse om Statens Varetagelse af Ejerskabet til Combus A/S”, 2001. augusztus; „Beretning fra Rigsrevisionen”, 2002. április.
See case C-17/99 France v Commission [2001] ECR p. I-2481, paragraph 43.
Lásd a C-17/99. sz. Franciaország kontra Bizottság ügyet (EBHT 2001. I-2481. o., 43. pont).
Page 60.
oldal.
See Case C-17/99, cited above.
Lásd a fent említett C-17/99. sz. ügyet.
Case T-11/95, cited above, paragraph 171.
A fent említett C-11/95. sz. ügy, 171. pont.
OJ C 307, 13.11.1993, p. 3.
HL C 307., 1993.11.13., 3. o. Lásd még a tagállamokhoz címzett korábbi, 1984. szeptember 17-i bizottsági közleményt a hatóságoknak a társasági tőkében való részesedéséről.
See also the earlier Communication to the Member States from the Commission on 17 September 1984 concerning public authorities holdings in company capital, published in the Bulletin September 1984.
A közzététel az EK-Értesítővel történt.
Case C-482/99 France v Commission (Stardust) [2002] ECR I-4397, paragraph 56.
A C-482/99. sz. Franciaország kontra Bizottság (Stardust) ügy (EBHT 2002., I-4397. o., 56. pont).
See also the Opinion of Advocate-General Geelhoed in Joined Cases C-328/99 and C-399/00 Italy and Sim 2 Multimedia v Commission [2003] ECR I-4035.
Lásd még Geelhoed főtanácsnoknak a C-328/99. és C-399/00. sz. Olaszország és Sim 2 Multimedia SpA. kontra Bizottság egyesített ügyekre vonatkozó indítványát (EBHT 2003., I-4035.).
Joined Cases 296/82 and 318/82 Netherlands and Leeuwarder Papierwarenfabriek v Commission [1985] ECR I-809, paragraph 17.
A C-296/82. és C-318/82. sz. Hollandia és Leeuwarder Papierwarenfabriek Bvkontra Bizottság ügy (EBHT 1985., 809. o., 17. pont).
Case C-305/89 Italy v Commission (Alfa Romeo) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
A C-305/89 sz. Olaszország kontra Bizottság („Alfa Romeo”) ügy (EBHT 1991., I-1603. o., 20. pont).
Commission Decision 2006/947/EC of 7 December 2005 concerning State aid granted by Belgium to ABX Logistics (OJ L 383, 28.12.2006, p. 21).
A Bizottság 2006/947/EK határozata (2005. december 7.) a Belgium által az ABX Logistics érdekében nyújtott állami támogatásról (HL L 383., 2006.12.28., 21. o.).
Altmark Judgment, paragraph 95.
Az Altmark-ítélet, 95. pont.
Combus Judgment, paragraph 98.
A Combus-ítélet, 98. pont.
Combus Judgment, paragraph 99.
A Combus-ítélet, 99. pont.
Altmark Judgment, paragraph 78.
Az Altmark-ítélet, 78. pont.
Altmark Judgment, paragraph 79.
Az Altmark-ítélet, 79. pont.
See, inter alia, Case C-513/99 Concordia Bus Finland v Helsingin kaupunki and HKL-Bussiliikenne, paragraph 56.
Lásd többek között a C-513/99. sz. Concordia Bus Finland Oy Ab kontra Helsingin kaupunki és HKL-Bussiliikenne ügy 56. pontját.
See case C-17/99 France v Commission [2001] ECR I-2481, paragraph 46.
Lásd a C-17/99.sz. Franciaország kontra Bizottság ügyben hozott ítéletet (EBHT 2001., I-2481. o., 46. pont)
Case C-17/99 France v Commission [ECR] 2001, I-2481, paragraph 41.
A C-17/99. sz. Franciaország kontra Bizottság ügy (EBHT 2001., I-2481. o., 41. pont).
See note 51.
Lásd az 51. lábjegyzetet.
See note 52.
Lásd az 52. lábjegyzetet.
See note 53.
Lásd az 53. lábjegyzetet.
Points 31 and 32 of the Guidelines.
Az iránymutatás 31. és 32. pontja.
Combus Judgment, paragraphs 114 and 115.
A Combus-ítélet, 114. és 115. pont.
See Table 7 in the initial decision; as explained above, these figures are expressed in 2001 net present value, rather than real terms.
Lásd az eredeti határozat 7. táblázatát; amint fent olvasható, ezek az adatok 2001. évi nettó jelenértéken, nem reálértéken vannak kifejezve.
Underline added by the Commission.
A Bizottság aláhúzásával.
Combus Judgment, paragraph 78 et seq., notably paragraph 88.
A Combus-ítélet 78. és következő pontjai, különösen a 88. pont.
See recital 110 of the opening decision.
Lásd az eljárás megindításáról szóló határozat (110) preambulumbekezdését.
OJ L 296, 12.11.2005, p. 19.
HL L 296., 2005.11.12., 19. o.
Case C-303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 57, and Case C-277/00, Germany v Commission [2004] ECR I-3925, paragraph 75.
A C-303/88. sz. Olaszország kontra Bizottság ügy (EBHT 1991., I-1433. o., 57. pont) és a C-277/00. sz. Németország kontra Bizottság ügy (EBHT 2004., I-3925. o., 75. pont).
Case C-328/99 and C-399/00, cited above, paragraph 83.
A fent említett C-328/99. és C-399/00. sz. ügy 83. pontja.
Case C-277/00, cited above, paragraph 80.
A fent említett C-277/00. sz. ügy 80. pontja.
Case C-277/00, cited above, point 86.
A fent említett C-277/00. sz. ügy 86. pontja.
Case C-415/03 Commission v Greece (‘Olympic Airways’) [2005] ECR I-3875 and Joined cases C-328/99 and C-399/00, cited above, paragraph 69.
A C-415/03. sz. Bizottság kontra Görögország („Olympic Airways”) ügy (EBHT 2005., I-3875. o.) és a fent említett C-328/99. és C-399/00. sz. egyesített ügyek 69. pontja.
Joined Cases C-328/99 and C-399/00, cited above, point 69.
A fent említett C-328/99. és C-399/00. sz. ügy 69. pontja.
Commission Decision 2000/536/EC of 2 June 1999 concerning State aid granted to Seleco SpA (OJ L 227, 7.9.2000, p. 24, recitals 116 and 117).
A Bizottság 1999. június 2-i 2000/536/EK határozata az Olaszország által a Seleco SpA-nak nyújtott állami támogatásról (HL L 227., 2000.9.7., 24. o.), (116) és (117) preambulumbekezdés.
See, in that sense, as regards the control by the CFI of the application of those criteria by the Commission, Case T-318/00 Freistaat Thüringen v Commission [2005] ECR II-4179.
Ebben az összefüggésben, a kritériumok Bizottság általi alkalmazásának az Elsőfokú Bíróság általi ellenőrzése tekintetében lásd a T-318/00. sz. Freistaat Thüringen kontra Bizottság ügyet (EBHT 2005., II-4179. o.).
Since the entry into force of the Commission recovery notice of 2007 (cited above), such a case cannot arise anymore.
A (fent említett) visszafizettetésről szóló 2007. évi bizottsági közlemény hatálybalépése után ilyen eset már nem fordulhat elő.
Indeed, it is stated in the latter that ‘in the event of a privatisation of a company that received State aid declared compatible by the Commission, the Member State can introduce a liability clause in the privatisation agreement to protect the buyer of the company against the risk that the initial Commission decision approving the aid would be overturned by the Community Courts and replaced by a Commission decision ordering the recovery of that aid from the beneficiary. Such a clause could provide for an adjustment of the price paid by the buyer for the privatised company to take due account of the new recovery liability.’
Ez ugyanis így rendelkezik: „Olyan vállalkozás privatizálása esetén, amely a Bizottság által összeegyeztethetőnek ítélt állami támogatásban részesült, a tagállam egy felelősségre vonatkozó záradékot iktathat be a privatizációs megállapodásba annak érdekében, hogy a vállalkozás vevőjét megvédjék annak kockázatától, hogy a támogatást jóváhagyó eredeti bizottsági határozatot a közösségi bíróságok hatályon kívül helyezzék és annak helyébe olyan bizottsági határozat lépjen, amely elrendeli a támogatásnak a kedvezményezettel való visszafizettetését. Az ilyen záradék rendelkezhet a vevő által a privatizált vállalkozásért fizetett ár módosításáról annak érdekében, hogy a visszafizettetésre vonatkozó új felelősséget kellőképpen figyelembe vegyék.”
As far as the capital injection in the amount of DK 162 million authorised in application of Article 87(3)(c) EC in combination with the 1999 Restructuring Guidelines is concerned, the CFI found that ‘the contested decision cannot be interpreted as meaning that the college of Commissioners granted clear, unconditional and definitive authorisation for payment of DKK 162 million on the basis of Article 87(3)(c) EC and the Guidelines. On the contrary, the Commission's reasoning must be considered as expressing serious doubt as to Combus’s viability for the purposes of that article and the Guidelines, a doubt which the Commission did not, however, believe it was bound to clarify since Article 73 EC seemed to it to be a sufficient legal basis for the authorisation of the aid in question.
Az EK-Szerződés 87. cikke (3) bekezdésének c) pontja, valamint az 1999. évi szerkezetátalakítási iránymutatás alkalmazásában engedélyezett 162 millió DKK összegű tőkeinjekció tekintetében az Elsőfokú Bíróság arra a következtetésre jutott, hogy „a vitatott határozatot nem lehet úgy értelmezni, hogy aszerint a biztosok testülete a 87. cikk (3) bekezdésének c) pontja és az iránymutatások alapján egyértelmű, feltétlen és végleges engedélyt adott volna a 162 millió DKK összegű kifizetésre. Ellenkezőleg, a Bizottság érvelését úgy kell értelmezni, hogy az komoly kétségeinek ad hangot a Combusnak az említett cikk és az iránymutatások értelmezésében vett életképességével kapcsolatban, azonban a Bizottság nem ítélte szükségesnek e kétségek kifejtését, mivel az EK-Szerződés 73. cikke elegendő jogalapnak tűnt számára a szóban forgó támogatás engedélyezéséhez.
Since that latter provision may not be so relied on (see paragraphs 100 and 101 above), the payment of the DKK 328 million is no longer validly authorised in the contested decision.
Mivel ez utóbbi rendelkezés nem tekinthető ilyen szilárd alapnak (lásd a fenti 100. és 101. bekezdést), a 328 millió DKK összegű kifizetésnek a vitatott határozat általi engedélyezése már nem érvényes.
It follows from the foregoing that the authorisation for the payment of the DKK 162 million must be annulled in its entirety, without its being necessary to rule on the other pleas in law submitted on this point’ [12].
A fentiekből következik, hogy a 162 millió DKK összegű kifizetés engedélyezését teljes egészében meg kell semmisíteni; emellett nem szükséges az e kérdésben benyújtott egyéb jogi előterjesztések elbírálása” [12].
In June 1995, the Danish Railways spun off their bus subsidiary and incorporated it as a joint stock company under the name DSB Busser A/S.
1995 júniusában a Dán Államvasutak megvált autóbusz-üzemeltető leányvállalatától, amelyet DSB Busser a/s néven részvénytársaságként alakított újjá.
In 1997, the name of the company was changed into Combus A/S.
A társaság nevét 1997-ben Combus a/s-re változtatták.
The Danish government notes in connection with this that the Commission stated the following in point 3.4.6 of the initial decision with regard to the question of ‘one time, last time’ aid:
A dán kormány ezzel kapcsolatban megjegyzi, hogy az eredeti határozat 3.4.6. pontjában a Bizottság az „először és utoljára” támogatásra vonatkozóan az alábbi kijelentést tette:
‘In the case of Combus, the chronology and the purpose of the capital injections made by the Danish government, as well as Combus’ situation also suggest that the two measures should be treated as part of a continuing restructuring process.
„A Combus esetében a dán kormány által végrehajtott tőkeinjekciók időrendje és célja, valamint a Combus helyzete arra utal, hogy a két intézkedést egyetlen folyamatos szerkezetátalakítási folyamat részének kell tekinteni.
In particular, the first injection of capital in 1999 served to reduce the debts of the company that had resulted from the heavy losses in previous years.
Az első, 1999. évi tőkeinjekció célja különösen az volt, hogy az előző évek súlyos veszteségei miatt a társaságot terhelő adósságokat csökkentsék.
There had also been efforts to modify drivers’ contracts.
Erőfeszítéseket tettek az autóbuszvezetők szerződésének módosítására is.
The clear intention was the privatisation of the company, which forms the final part of the restructuring strategy.’
Mindezek mögött a szándék nyilvánvalóan a társaság privatizációja volt, amely a szerkezetátalakítási stratégia végső fázisát jelenti.”
In support of this theory, Danske Busvognmaend points out that, in Case T-157/01, the Court of First Instance considers, in paragraph 94, that the Danish bus transport market is capable of adapting quickly to demands from the transport authorities and that, in the event of liquidation of an undertaking which has secured a contract, recourse may easily be had to other undertakings until a new round of tenders has been initiated.
Ezen állítás alátámasztásaként a Danske Busvognmaend emlékeztet arra, hogy a T-157/01. sz. ügyben az Elsőfokú Bíróság a 94. pontban így vélekedik: „a dán autóbusz-közlekedési piac képes gyorsan alkalmazkodni a közlekedési hatóságok követelményeihez, és egy közbeszerzési pályázatot elnyert vállalat felszámolása esetén könnyen igénybe vehető más vállalatok szolgáltatása az új pályázat kiírásáig.
Consequently, in the eventuality that Combus were to be liquidated, its contracts could be taken over by other operators.
Következésképpen amennyiben a Combust felszámolták volna, szállítási szerződéseit más üzemeltetők át tudták volna venni.”
Restructuring plan. The restructuring aid must be linked to a viable restructuring/recovery programme submitted in all relevant detail to the Commission.
Szerkezetátalakítási terv: A szerkezetátalakítási támogatásnak a Bizottságnak kellőképpen részletezve benyújtott, életképes szerkezetátalakítási/helyreállítási programhoz kell kapcsolódnia.