natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In these areas a maximum lateral deviation of contact wire of 550 mm related to the vertical on the track centre line under action of cross wind is permissible.
Ezeken a területeken a munkavezetéknek a pálya középvonalához viszonyított 550 mm-es legnagyobb oldalirányú kitérése engedhető meg oldalszél hatására.
Future studies concerning category II and III lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
A jövőben a II. és III. kategóriájú vonalakra vonatkozó tanulmányoknak figyelembe kell venniük az euroáramszedőt a meghozott döntések helyességének igazolására.
Category III lines (T1 case)
kategóriájú vonalak (T1 eset)
To comply with the requirements on mean useful voltage and installed power additional substations are necessary.
A közepes hasznos feszültségre és a beépített teljesítményre vonatkozó követelmények teljesítése érdekében kiegészítő alállomásokra van szükség.
Installation is planned until 2010.
A telepítést 2010-ig tervezik.
case)
eset)
Existing category I lines
Meglévő I. kategóriájú vonalak
On existing category I lines the phase separation sections are not compatible with the requirement of pantograph spacing between three pantographs of more than 143 m. Between existing category I lines and category II lines there is no automatic control to trigger the opening of the main circuit breaker on the traction vehicles.
A meglévő I. kategóriájú vonalakon a fázishatárok nem felelnek meg a három áramszedő között előírt 143 m-nél nagyobb távolságot előíró követelménynek. A meglévő I. és a II. kategóriájú vonalak között nincs olyan automatikus vezérlés, amely kiváltja a fő megszakító oldását a vontató járművön.
Both items will be modified.
Mindkét tételt módosítani kell.
On some line sections, under bridges, the contact wire height does not meet the TSI minimum requirements and needs to be modified.
Egyes vonalszakaszokon, hidak alatt a munkavezeték magassága nem felel meg az ÁME minimumkövetelményeinek, és azt módosítani kell.
Dates are open.
Az időpontokat még nem tűzték ki.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Az ezeken a vonalakon áthaladó villamos vontatójárműveket el kell látni a közepes, legfeljebb 230 km/h–s sebességen való üzemelésre alkalmas, 1950 mm-es másodlagos áramszedőkkel, hogy a transzeurópai hálózatnak ezeken a részein a felsővezetéket ne kelljen felkészíteni az euroáramszedő alkalmazására.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm is permissible related to the vertical on the track centre line under action of crosswind.
Ezeken a területeken a munkavezetéknek a pálya középvonalához viszonyított 550 mm-es legnagyobb oldalirányú kitérése engedhető meg oldalszél hatására.
On some category II and III lines and in stations the 1600 mm Europantograph is not permitted.
Egyes II. és III. kategóriájú vonalakon és állomásokon nem megengedett az 1600 mm-es euroáramszedő használata.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h.
Az ezeken a vonalakon áthaladó villamos vontatójárműveket el kell látni a közepes, legfeljebb 230 km/h–s sebességen való üzemelésre alkalmas, 1950 mm-es másodlagos áramszedővel.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact lines on these parts of the trans-European network needs not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Az ezeken a vonalakon áthaladó villamos vontatójárműveket el kell látni a közepes, legfeljebb 230 km/h–s sebességen való üzemelésre alkalmas, 1950 mm-es másodlagos áramszedőkkel, hogy a transzeurópai hálózatnak ezeken a részein a felsővezetéket ne kelljen felkészíteni az euroáramszedő alkalmazására.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm related to the vertical on the track centre line is permissible under action of crosswind.
Ezeken a területeken a munkavezetéknek a pálya középvonalához viszonyított 550 mm-es legnagyobb oldalirányú kitérése engedhető meg oldalszél hatására.
Future studies concerning category II and III lines shall take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
A jövőben a II. és III. kategóriájú vonalakra vonatkozó tanulmányoknak figyelembe kell venniük az euroáramszedőt a meghozott döntések helyességének igazolására.
The nominal contact wire height will be 5,60 m on some sections of future category I lines in Spain, particularly in case of the future high-speed line between Barcelona and Perpignan.
A munkavezeték névleges magassága 5,60 m lehet Spanyolország jövőbeni I. kategóriájú vonalainak egyes szakaszain: különösen a jövőben Barcelona és Perpignan között megépítendő nagysebességű vonal esetében.
This would also concern France between the Spanish border and Perpignan if required by both governments.
Ez Franciaországra is vonatkozhat a spanyol határ és Perpignan között, ha ezt mindkét kormány igényli.
Consequently, if there is an incompatibility between a High Speed Rolling Stock TSI compliant train and a separation section, special operating conditions will be proposed by the Infrastructure Manager.
Következésképpen azon esetekben, ahol a nagysebességű járművek ÁME-nak megfelelő vonatok és a fázishatárok nem összeegyeztethetők, a pályahálózat-működtető javaslatot tesz különleges üzemeltetési feltételekre.
Existing non-compliant separation sections will be upgraded during important adaptations.
A meglévő, nem összeegyeztethető fázishatárokat a jelentősebb módosításokkal egyidőben korszerűsítik.
Category I lines
I. kategóriájú vonalak
On existing high-speed lines, the phase separation sections are not compatible with the High Speed Rolling Stock TSI compliant pantograph arrangement (see High Speed Rolling Stock TSI clause 4.2.8.3.6.2).
A meglévő nagysebességű vonalakon a fázishatárok nem egyeztethetők össze a nagysebességű járművek ÁME-nak megfelelő áramszedőtávolsággal (lásd a nagysebességű járművek ÁME 4.2.8.3.6.2. pontját).
On these existing category I lines, the investment of changing these existing separation sections is very high.
Ezeken a meglévő I. kategóriájú vonalakon e meglévő fázishatárok kiváltása nagyon nagy beruházást igényelne.
Category I lines (T2 case)
I. kategóriájú vonalak (T2 eset)
On the specific high-speed line Paris to Lyon, a modification of the overhead contact line is necessary to provide for the permissible uplift without uplift stops installed in the pantographs.
A Párizs–Lyon nagysebességű vonalon a felsővezeték módosítása szükséges, hogy az áramszedőbe beépített ütközők nélküli áramszedőnél a munkavezeték emelkedése a megengedett értéken belül maradjon.
As a consequence, trains not equipped with uplift stops on board are not permitted to run on this line.
Ezért ezen a vonalon nem megengedett a beépített ütközőkkel fel nem szerelt villamos vontatójárművek üzemeltetése.
Category II and III lines (T2 case)
és III. kategóriájú vonalak (T2 eset)
For DC lines, the cross-section of contact wires is not sufficient to comply with the TSI requirements for current at standstill in stations or in areas where trains are pre-heated.
Egyenáramú vonalak esetében a munkavezeték keresztmetszete nem elegendő az ÁME áramerősségre vonatkozó követelményeinek a teljesítéséhez, amikor a villamos vontatójármű az állomáson vagy olyan helyen áll, ahol a vonatokat előfűtik.
On the existing High Speed Line Paris-Tours, a 1,5 kV DC section (about 20 km) is operated in the vicinity of 260 km/h.
A meglévő Párizs–Tours nagysebességű vonalon 260 km/h–s övezetben üzemeltetnek egy 1,5 kV-os egyenáramú szakaszt (kb. 20 km).
The conversion of this section has not been yet scheduled.
E szakasz átalakítására ütemtervet még nem határoztak meg.
The existing DC line Bordeaux to Spain (Irun) is operated with a 1950 mm DC collector head.
A meglévő Bordeaux–Spanyolország (Irun) egyenáramú vonal 1950 mm-es egyenáramú áramszedőfejjel működik.
To operate this line with a compliant 1600 mm Euro collector head, the overhead line has to be upgraded accordingly.
Ahhoz, hogy ez a vonal a megfelelő 1600 mm-es euroáramszedővel működjék, a felsővezetéket ennek megfelelően korszerűsíteni kell.
The railway infrastructure within Great Britain was historically built to a smaller gauge than the other railways of Europe.
A nagy-britanniai vasúti infrastruktúrát hagyományosan kisebb szelvényre építették, mint a többi európai vasútvonalat.
It is uneconomic or impracticable to increase the gauge, and therefore the target gauge for Great Britain will be the UK1 issue 2 (see High Speed Infrastructure TSI).
Mivel gazdaságtalan és ésszerűtlen volna a szelvény megnövelése, Nagy-Britannia számára a célként kitűzött szelvény az UK1 2. kiadása (lásd a nagysebességű vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME-t).
(P Case)
(P eset)
Contact wire height
A munkavezeték magassága
Variable contact wire height and gradient will be retained on electrified lines in Categories II and III.
A munkavezeték változó magasságát és lejtőszögét megtartják a II. és III. kategóriájú villamosított vonalakon.
The nominal wire height adopted in future on upgraded lines in the Great Britain will not be less than 4700 mm. However where constraints require it, the minimum permissible wire height is 4140 mm, sufficient to allow the passage of electric trains built to UK1B gauge.
Nagy-Britannia jövőbeni vagy korszerűsített vonalainak névleges munkavezeték-magassága legalább 4700 mm lesz. Ha azonban a kényszerűség megkívánja, a munkavezeték legkisebb megengedett magassága 4140 mm, amely elegendő az UK1B szelvényre épített villamos vontatójárművek áthaladásához.
The contact wire height on the Continental Main Line, (the interface between Network Rail, the Channel Tunnel Rail Link, and Eurotunnel) the contact wire height varies between 5935 mm and 5870 mm.
A kontinentális fővonal (a vasúthálózat, a Csatorna-alagúti összekötő vasútvonal és az Eurotunnel közötti kapcsolódási pont) munkavezeték-magassága 5935 és 5870 mm között változik.
Contact wire lateral deviation under the action of cross wind.
A munkavezeték oldalirányú kitérése oldalszél esetén
On existing Category II and III lines, the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under the action of crosswinds shall be 400 mm at a wire height of ≤ 4700 mm. For wire heights above 4700 mm, this value shall decrease by 0,040 × (wire height (mm) – 4700) mm for wire heights above 4700 mm.
A meglévő II. és III. kategóriájú vonalakon 4700 mm-es vagy annál kisebb munkavezeték-magasság esetén a munkavezetéknek a pálya középvonalához viszonyított 400 mm-es legnagyobb oldalirányú kitérése engedhető meg oldalszél hatására. 4700 mm feletti munkavezeték-magasság esetén ez az érték 0,040 × (vezetékmagasság (mm) – 4700) értékkel csökken.
Peak Contact Force at Discrete Locations
Legnagyobb érintkezési nyomás diszkrét pontokon
On Category II and III lines, discrete features shall be designed to withstand a Peak Contact Force (Fmax) of up to 300 N as filtered at 20 Hz.
A II. és III. kategóriájú vonalakon a diszkrét elemeket úgy kell megtervezni, hogy azok elviseljenek 20 Hz-en szűrt legfeljebb 300 N legnagyobb érintkezési nyomást.
Phase Separation sections
Fázishatárok
The overhead line equipment shall be designed for operation with pantograph heads with an along track width up to a maximum of 400 mm.
A felsővezeték-rendszert úgy kell megtervezni, hogy az üzemeltethető legyen a pálya hosszanti tengelyének megfelelő irányban mért 400 mm szélességű áramszedőfejekkel.
Pantograph Gauge Envelope
Az áramszedő szerkesztési szelvénye
For electrified lines in Categories II and III, the electrification infrastructure (except for the contact wire and registration arm) shall not enter the gauge envelope defined in the diagram (see Annex F); this is an absolute gauge, and not a reference profile subject to adjustments.
A II.és III. kategóriájú elektromos vonalakon a villamosítási infrastruktúra (kivéve a munkavezetéket és a tartókart) nem felel meg az ábrán meghatározott szerkesztési szelvénynek (lásd az F. mellékletet), mivel ez abszolút szelvény, nem pedig módosítás tárgyát képező referenciaprofil.
For the purposes of this TSI and references to EN 50163:2004 and EN 50388:2005, abnormal operating conditions includes the unavailability of two or more incoming electricity supplies in any combination.
Ezen ÁME és az EN 50163:2004 és EN50388:2005 szabványokra való hivatkozások alkalmazásában abnormális üzemi feltételnek minősül az, ha nem áll rendelkezésre két vagy több különböző betápláló rendszer bármely kombinációban.
Maximum train current
A villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége
The maximum train current in Great Britain for electrified lines in Categories II and III, shall be 300 A, unless a higher value is defined within the Register of Infrastructure for a particular route.
Nagy-Britannia II. és III. kategóriájú villamosított vonalain a legnagyobb áramerősség 300 A, kivéve, ha egy adott útvonal tekintetében az infrastruktúra-nyilvántartás ennél magasabb értéket határoz meg.
The contact wire height on Eurotunnel infrastructure in the Channel Tunnel varies between 6020 mm and 5920 mm.
Az Eurotunnel infrastuktúrán a Csatorna-alagútban a munkavezeték magassága 6020 és 5920 mm között változhat.
Existing category I lines (T1 case)
Meglévő I. kategóriájú vonalak (T1 eset)
The geometry of the overhead contact line needs to be adjusted for height of contact wire on a length of 100 km of DC double track line.
A felsővezetékek geometriáját a munkavezeték magassága tekintetében egy 100 km hosszúságú kettős vágányú egyenáramú szakaszon módosítani kell.
These modifications will be carried out by 2010.
Ezt a módosítást 2010-ig végzik el.
Existing category I lines (P case)
Meglévő I. kategóriájú vonalak (P eset)
On the AC high-speed line Rome-Naples, the phase separation sections are not compatible with the pantograph arrangement for High Speed Rolling Stock TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI clause 4.2.8.3.6.2).
A Róma–Nápoly váltakozó áramú nagysebességű vonalon a fázishatárok nem egyeztethetők össze a nagysebességű járművek ÁME-nak megfelelő áramszedőtávolsággal (lásd a nagysebességű járművek ÁME 4.2.8.3.6.2. pontját).
On this line, the investment of changing these existing separation sections is very high.
Ezen a vonalon e meglévő fázishatárok kiváltása nagyon nagy beruházást igényelne.
Category II and III DC lines (T1 case)
és III. kategóriájú egyenáramú vonalak (T1 eset)
The geometry of the overhead contact line needs to be adjusted concerning height of contact wire on parts of lines involved.
A felsővezetékek geometriáját a munkavezeték magassága tekintetében az érintett vonalszakaszokon módosítani kell.
On electrified lines of the Irish and Northern Irish networks, the IRL1 Irish standard structure gauge and the necessary clearances define the nominal contact wire height.
Az írországi és észak-írországi hálózat villamosított vonalain az IRL1 ír szabványnak megfelelő szerkesztési szelvény és a szükséges távolságok határozzák meg a munkavezeték névleges magasságát.
The highest non-permanent voltage (Umax2) for rolling stock is 17500 V instead of 18000 V. The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
A legnagyobb nem állandó feszültség (Umax2) a járművek esetében 18000 V helyett 17500 V. A II. és III. kategóriájú vonalakon, valamint az állomásokon a felsővezetéknek az 1600 mm-es euroáramszedő alkalmazása által támasztott követelményeknek való megfelelése miatti átalakításához szükséges beruházás költsége aránytalanul magas.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Az ezeken a vonalakon áthaladó villamos vontatójárműveket el kell látni a közepes, legfeljebb 230 km/h–s sebességen való üzemelésre alkalmas, 1800 mm-es másodlagos áramszedőkkel, hogy a transzeurópai hálózatnak ezeken a részein a felsővezetéket ne kelljen felkészíteni az euroáramszedő alkalmazására.
For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
A Svédországba vezető Öresund-hídon áthaladó forgalom esetében 1950 mm-es áramszedők használata megengedett.
For lines traversed by trains with such pantographs, a maximum lateral contact wire position of 500 mm under the action of crosswind is permissible.
Az ilyen áramszedőkkel rendelkező villamos vontatójárműveket kiszolgáló vonalakon a munkavezeték 500 mm-es legnagyobb oldalirányú kitérése engedhető meg oldalszél hatására.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV in Sweden, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Svédországban a kapacitív teljesítménytényező nem engedélyezett 16,5 kV fölötti feszültség esetén, mivel ez azzal a kockázattal járna, hogy a felsővezetéken jelentkező túl magas feszültség miatt a többi jármű számára nehézzé vagy lehetetlenné válna a visszatápláló fékezés.
In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Visszatápláló üzemmódban (elektromos fékezéskor) a villamos vontatójármű nem viselkedhet 60 kVAr-nál nagyobb kondenzátorként semmilyen mértékű visszatáplált teljesítménynél, tehát a kapacitív teljesítménytényező visszatáplálás alatt tiltva van.
The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
A 60 kVAr kapacitív visszatápláló teljesítmény kivételének oka annak a lehetővé tétele, hogy a villamos vontatójármű, magasfeszültségű oldalán szűrők lehessenek.
These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Ezek a szűrők nem haladhatják meg a 60 kVAr kapacitív visszatápláló teljesítményt az alapfrekvencián.
The normal contact wire height is 6150 mm (minimum 5600 mm, maximum 6500 mm).
A munkavezeték névleges magassága 6150 mm (legkisebb magasság 5600 mm, legnagyobb magasság 6500 mm).
Category II and III lines are not adapted to work with the 1600 mm Euro pantograph.
A II. és III. kategóriájú vonalak nem alkalmasak az 1600 mm-es euroáramszedő használatára.
Trains traversing these lines shall be equipped with 1950 mm pantographs with contacts strips of 1100 mm length (see EN 50367:2006, Annex B, Figures B.8 and B.3).
Az ilyen vonalakon áthaladó villamos vontatójárműveknek rendelkezniük kell 1100 mm hosszú csúszóbetétet tartalmazó 1950 mm-es áramszedőkkel (lásd az EN 50367:2006 szabvány B. mellékletének B.8. és B.3. ábráját).
For Category II and III lines, the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind is 500 mm for a tangent track at a wire height of 5600 mm.
A II. és III. kategóriájú vonalakon, 5600 mm munkavezeték-magasságnál, egyenesben fekvő vágányokon a munkavezetéknek a pálya középvonalához viszonyított 500 mm-es legnagyobb oldalirányú kitérése engedhető meg oldalszél hatására.
The maximum train current for electrified lines in Categories II and III, shall be:
A II. és III. kategóriájú villamosított vonalak esetében a villamos vontatójárművek legnagyobb áramerőssége a következő lehet:
Category II — 3200 A
II. kategória – 3200 A
Category III — 2500 A
III. kategória – 2500 A
unless other values are defined within the Register of Infrastructure for a particular route.
kivéve, ha az infrastruktúra-nyilvántartás egy különös útvonal esetében ettől eltérő értékeket határoz meg.
Particular features on the Danish network including the Öresund link to Sweden
A dániai hálózat sajátos jellemzői Az Öresund-összeköttetés Svédországgal
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1800 mm or 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Az ezeken a vonalakon áthaladó villamos vontatójárműveket el kell látni a közepes, legfeljebb 230 km/h–s sebességen való üzemelésre alkalmas, 1800 vagy 1950 mm-es másodlagos áramszedőkkel, hogy a transzeurópai hálózatnak ezeken a részein a felsővezetéket ne kelljen felkészíteni az euroáramszedő alkalmazására.
For lines traversed by trains with such pantographs, a maximum lateral contact wire deviation of 500 mm under the action of crosswind is permissible.
Az ilyen áramszedőkkel rendelkező villamos vontatójárműveket kiszolgáló vonalakon a munkavezeték 500 mm-es legnagyobb oldalirányú kitérése engedhető meg oldalszél hatására.
On some AC line sections with bridges and stations the minimum contact wire height is 4910 mm.
Egyes hidakat és állomásokat tartalmazó váltakozó áramú szakaszokon a munkavezeték legkisebb magassága 4910 mm.
For lines traversed by trains with 1800 mm pantographs, a maximum lateral contact wire deviation of 550 mm under the action of crosswind is permissible.
Az 1800 mm-es áramszedőkkel rendelkező villamos vontatójárműveket kiszolgáló vonalakon a munkavezeték 550 mm-es legnagyobb oldalirányú kitérése engedhető meg oldalszél hatására.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV in Norway, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Norvégiában a kapacitív teljesítménytényező nem engedélyezett 16,5 kV fölötti feszültség esetén, mivel ez azzal a kockázattal járna, hogy a felsővezetéken jelentkező túl magas feszültség miatt a többi jármű számára nehézzé vagy lehetetlenné válna a visszatápláló fékezés.
In regeneration mode (electrical braking) the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Visszatápláló üzemmódban (elektromos fékezéskor) a villamos vontatójármű nem viselkedhet 60 kVAr-nál nagyobb kondenzátorként semmilyen mértékű visszatáplált teljesítménynél, tehát a kapacitív teljesítménytényező visszatáplálás alatt tiltva van.
The investment of changing the gauge of existing tunnels and the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
A II. és III. kategóriájú vonalakon, valamint az állomásokon a meglévő alagutak és felsővezetékek űrszelvényének az 1600 mm-es euroáramszedő alkalmazása által támasztott követelményeknek való megfelelése miatti átalakításához szükséges beruházás költsége aránytalanul magas.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1450 mm pantographs (with horns made of insulating material) for medium-speed operation up to 200 km/h so that the tunnel gauge and the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Az ezeken a vonalakon áthaladó villamos vontatójárműveket el kell látni a közepes, legfeljebb 200 km/h–s sebességen való üzemeltetésre alkalmas, szigetelőanyagból készült mozgatószerkezettel ellátott, 1450 mm-es másodlagos áramszedőkkel, hogy a transzeurópai hálózatnak ezeken a részein az alagútszelvényt és a felsővezetéket ne kelljen felkészíteni az euroáramszedő alkalmazására.
Future studies concerning category I and II lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
A az I. és II. kategóriájú vonalakra vonatkozó jövőbeni tanulmányoknak figyelembe kell venniük az euroáramszedőt a meghozott döntések helyességének igazolására.