natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As interoperability can only be achieved if the corridors are fully equipped, appropriate deadlines for the renewal or upgrading of the subsystem should be set within a European Deployment Plan.
Mivel az átjárhatóság csak úgy valósítható meg, ha a folyosók teljes mértékben fel vannak szerelve a szükséges rendszerekkel, az európai megvalósítási terv keretében rögzíteni kell az alrendszer felújítására vagy korszerűsítésére vonatkozó határidőket.
Member States should make every effort to make available an external Specific Transmission Module for their legacy Class B systems listed in Annex B of the TSI.
A tagállamoknak mindent meg kell tenniük annak érdekében, hogy az ÁME B. mellékletében felsorolt, örökölt „B” osztályú rendszerek számára rendelkezésre álljon egy külső Speciális Adatátviteli Modul (STM).
Projects for the European Rail Traffic Management System (ERTMS), in general, and lines included in the European Deployment Plan, in particular, may benefit from Community support from the TEN-T programme or from other programmes of Community financial aid.
Az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszerrel (European Rail Traffic Management System, ERTMS) kapcsolatos projektekhez és különösen az európai megvalósítási tervben szereplő vonalak fejlesztéséhez a TEN-T program, illetve más közösségi pénzügyi támogatási programok keretében közösségi támogatás igényelhető.
Adequate financial support is instrumental to ensure the deployment of ERTMS in accordance with the scope and deadlines set by the European Deployment Plan.
Ahhoz, hogy az ERTMS megvalósítására az európai megvalósítási tervben rögzített alkalmazási körnek és határidőknek megfelelően sor kerülhessen, megfelelő pénzügyi forrásokra van szükség.
The plan may therefore be adjusted in order to take account of available funding.
A terv ezért a rendelkezésre álló pénzügyi eszközök függvényében módosítható.
The suppliers of ERTMS on-board equipment have confirmed that they will be in a position to deliver on-board equipment compliant with the new standard (known as baseline 3) at the latest by 2015; therefore, international locomotives delivered by that date, should, as a general rule, be equipped with ERTMS.
Az ERTMS fedélzeti berendezések szállítói megerősítették, hogy legkésőbb 2015-től már az új (3. alapkonfigurációként ismert) szabványnak megfelelő fedélzeti berendezéseket tudnak szállítani, így az ezen időpont után leszállításra kerülő, nemzetközi használatra szánt mozdonyokra már általában fel lesz szerelve az ERTMS.
Decision 2006/679/EC should therefore be amended accordingly.
A 2006/679/EK határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Railway Interoperability and Safety Committee, established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Az ebben a határozatban előírt intézkedések összhangban vannak a 2008/57/EK irányelv 29. cikke értelmében létrehozott, a vasúti átjárhatósággal és biztonsággal foglalkozó bizottság véleményével,
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended as follows:
A 2006/679/EK határozat melléklete a következőképpen módosul:
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 are replaced by the text set out in the Annex to this Decision.
A 7.1., 7.2. és 7.3. szakasz helyébe e határozat mellékletének szövege lép.
In section 7.4.2.3 the reference to section 7.2.2.5 is replaced by a reference to section 7.2.
A 7.4.2.3. szakaszban a 7.2.2.5. szakaszra történő utalás helyébe a 7.2. szakaszra történő utalás lép.
This Decision shall apply from 1 September 2009.
Ez a határozat 2009. szeptember 1-jétől alkalmazandó.
OJ L 284, 16.10.2006, p. 1
HL L 284., 2006.10.16., 1. o.
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 of the Annex to Decision 2006/679/EC are replaced by the following:
A 2006/679/EK határozat mellékletének 7.1., 7.2. és 7.3. szakasza helyébe a következő szöveg lép:
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL COMMAND
AZ ELLENŐRZÉSI-IRÁNYÍTÁSI ÁME MEGVALÓSÍTÁSA
This chapter outlines the strategy for the implementation (ERTMS European Deployment Plan) of the TSI and specifies the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.
Ez a fejezet felvázolja az ÁME megvalósításával kapcsolatos stratégiát (az ERTMS európai megvalósítási terve), és részletesen bemutatja azokat a szakaszokat, amelyeket teljesíteni kell a jelenlegi helyzetről a végleges helyzetre való fokozatos átállás érdekében, amikor az ÁME-knek való megfelelés immár teljes körű lesz.
The ERTMS European Deployment Plan does not apply to lines located in the territory of a Member State when its rail network is separated or isolated by the sea or separated as a result of special geographical conditions from the rail network of the rest of the Community.
Az ERTMS európai megvalósítási terve nem vonatkozik azon vonalakra, amelyek olyan tagállamok területén helyezkednek el, amelyek vasúthálózatát a tenger, vagy különleges földrajzi adottságok választják el vagy zárják el a Közösség többi részének vasúthálózatától.
This strategy does not apply to locomotives running exclusively on such lines.
Ez a stratégia nem vonatkozik a kizárólag ilyen vonalakon közlekedő mozdonyokra.
ERTMS-Trackside implementation
Az ERTMS pályamenti megvalósítása
The objective of the ERTMS European Deployment Plan is to ensure that, gradually, locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS can have access to an increased number of lines, ports, terminals and marshalling yards without needing national equipment in addition to ERTMS.
Az ERTMS európai megvalósítási tervének célja annak biztosítása, hogy az ERTMS-sel felszerelt mozdonyok, motorkocsik és egyéb vasúti járművek fokozatosan egyre több vonalhoz, kikötői létesítményhez, terminálhoz és rendező pályaudvarhoz férhessenek hozzá anélkül, hogy az ERTMS-en kívül további nemzeti szintű berendezéssel kellene őket felszerelni.
To that purpose, the deployment plan does not request the removal of the existing Class B systems on the lines included in the plan.
A megvalósítási terv nem írja elő, hogy e cél megvalósítása érdekében a tervben szereplő vonalakról a meglévő »B« osztályú rendszereket el kell távolítani.
However, by the date specified in the implementation plan, equipment with a Class B system shall not be a track access condition to lines included in the deployment plan for locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS.
A megvalósítási tervben szereplő időpont után azonban az, hogy egy ERTMS-sel felszerelt mozdony, motorkocsi vagy egyéb vasúti jármű fel van szerelve »B« osztályú rendszerrel, nem szerepelhet a megvalósítási tervben szereplő vonalakhoz való hozzáférési feltételek között.
When terminal areas, such as ports or specific lines in a port for example, are not equipped with any Class B system, the requirements related to the “connection” of these terminal areas does not necessarily mean that these terminals or lines need to be equipped with ERTMS, as long as equipment with a Class B system is not requested as a track access condition.
Ha egyes terminálterületek, így például kikötők vagy valamely kikötőhöz tartozó egyes vonalak nincsenek felszerelve »B« osztályú rendszerrel, az e területek »bekapcsolására« vonatkozó előírások betartása nem jelenti szükségszerűen azt, hogy az ilyen terminálokat vagy vonalakat fel kell szerelni az ERTMS-sel, feltéve hogy a »B« osztályú rendszerrel való felszereltség nem szerepel a vágányokhoz való hozzáférési feltételek között.
For lines consisting of a double track or more, the line is considered to be equipped as soon as a double track is equipped.
A két- vagy többvágányú vonalak esetében a vonal akkor tekintendő felszereltnek, amikor a rendszer két vágányon felszerelésre került.
When there is more than one line on a corridor section, at least one line has to be equipped on the section and the whole corridor is considered to be equipped as soon as at least one line is equipped on the whole length of the corridor.
Ha egy folyosószakaszon egynél több vonal található, a szakaszt alkotó vonalak közül legalább az egyiket fel kell szerelni, és a folyosó egésze akkor tekintendő felszereltnek, amikor legalább egy vonalon a folyosó teljes hosszában felszerelték a rendszert.
Corridors
Folyosók
The six corridors described in Appendix I shall be equipped with ERTMS according to the timetable indicated in that Appendix.
Az I. függelékben szereplő hat folyosót a függelékben rögzített határidőknek megfelelően kell felszerelni az ERTMS-sel.
Connection to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas
A főbb európai kikötőkkel, rendező pályaudvarokkal, áruterminálokkal és teherszállítási területekkel való összeköttetések
The ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas listed in Appendix II shall be linked to at least one of the six corridors specified in Appendix I at the date and under the conditions specified in Appendix II.
A II. függelékben szereplő kikötőket, rendező pályaudvarokat, áruterminálokat és teherszállítási területeket – a II. függelékben rögzített időpontig és feltételek mellett – az I. függelékben szereplő hat folyosó közül legalább az egyikkel össze kell kapcsolni. 7.1.3.
EU-funded projects
Európai uniós támogatásban részesülő projektek
Without prejudice to sections 7.1.1 and 7.1.2 the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory in the case of:
A 7.1.1. és a 7.1.2. szakasz sérelme nélkül a ERTMS/ETCS rendszer felszerelése kötelező a következő esetekben:
new installations of the train protection part of a CCS assembly or,
amikor egy CCS-egység vonatbiztosítási része kerül újonnan telepítésre, vagy
an upgrade of the train protection part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem,
amikor egy már üzembe helyezett CCS-egység vonatbiztosítási részét korszerűsítik oly módon, hogy az megváltoztatja az alrendszer funkcióit vagy teljesítményét
for railway infrastructure projects receiving financial support from European Regional Development Funds and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1083/2006) and/or the TEN-T funds (Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council).However, when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line, the Commission may grant derogation to this rule, provided ERTMS is installed before the earliest of these two dates:
olyan vasúti infrastruktúra-fejlesztési projektek esetében, amelyek az Európai Regionális Fejlesztési Alapokból és/vagy a kohéziós alapokból (1083/2006/EK tanácsi rendelet) és/vagy a TEN-T alapokból (1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozat) pénzügyi támogatásban részesülnek.Abban az esetben azonban, ha rövid (150 km-nél rövidebb), nem összefüggő vonalszakaszokon kerül sor a jelzőberendezés felújítására, a Bizottság eltérést engedélyezhet e szabály alól azzal a feltétellel, hogy az ERTMS felszerelésére legkésőbb a következő két időpont közül a korábbi előtt sor kerül:
5 years after the end of the project;
a projekt befejezése után 5 évvel,
the time by which the section of the line is connected to another ERTMS equipped line,
azon időpontig, amikorra az adott vonalszakaszt összekapcsolják egy ERTMS-sel felszerelt másik vonallal.
In this section, the earliest of these two dates is called “later date for equipment”.
E szakaszban az előbb említett két időpont közül a korábbit »a felszerelés végső időpontjának« nevezzük.
Such clause can only be advocated by a Member State when the tender covering the renewal or upgrade of the train protection system contains a clear option for the ERTMS equipment of the line, either in the course of the project or at the later date for equipment.
A tagállamok ezzel a lehetőséggel csak abban az esetben élhetnek, ha a vonatbiztosítási rendszer felújítására vagy korszerűsítésére vonatkozó pályázatban egyértelmű opcióként rögzítésre kerül, hogy az ERTMS rendszernek a vonalon történő kiépítésére mind a projekt időtartama alatt, mind pedig a felszerelés végső időpontjáig sor kerülhet.
The Commission shall analyse the file submitted and the measures proposed by the Member State and shall inform the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of the result of its analysis.
A Bizottság elemzi a benyújtott dokumentációt és a tagállam által javasolt intézkedéseket, majd az elemzés eredményéről tájékoztatja a 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 29. cikkében említett bizottságot.
When a derogation is granted, the Member State shall ensure that ERTMS is installed before the later date for equipment.7.1.4.
Ha az eltérést a Bizottság engedélyezi, a tagállam gondoskodik arról, hogy az ERTMS a felszerelés végső időpontjáig felszerelésre kerüljön.7.1.4.
According to the characteristics of the trackside Control-Command Trackside Assembly and its interfaces with other sub-systems, some trackside functionalities not classified as mandatory, may have necessarily to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
Az ellenőrző-irányító pályamenti szerelvény, valamint a többi alrendszerrel való interfészeinek jellemzőitől függően előfordulhat, hogy az alapvető követelményeknek való megfelelés érdekében bizonyos alkalmazásokba néhány olyan pályamenti funkciót kell beépíteni, amelyek nem minősülnek kötelezőnek.
The trackside implementation of National or Optional-functions must not prevent the entry onto that infrastructure of a train that complies only with the mandatory requirements of Onboard Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Nem fordulhat elő az, hogy egyes nemzeti vagy kiegészítő funkciók pályamenti megvalósítása következtében egy olyan vonat számára megtagadják az adott infrastruktúrába való belépést, amely csak az »A« osztályú fedélzeti rendszerek kötelező követelményeinek felel meg, kivéve a következő kiegészítő fedélzeti funkciók esetében szükséges követelményeket:
an ETCS Level 3 Trackside application requires train integrity supervision onboard;
a 3. szintű ETCS pályamenti alkalmazáshoz a vonatintegritás fedélzeti felügyeletére van szükség,
an ETCS Level 1 Trackside application with infill requires corresponding in-fill functionality onboard if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g., protection of danger points);
a kitöltési funkcióval rendelkező 1. szintű ETCS pályamenti alkalmazáshoz a fedélzeti berendezésben is szükség van a megfelelő kitöltési funkciókra, ha az oldási sebesség biztonsági okokból (pl. a veszélyeztetett pontok védelme miatt) nullára van beállítva,
when ETCS requires data transmission by radio, the data transmission services of GSM-R must fulfil the ETCS data transmission requirements;
ha az ETCS rádió útján történő adatátvitelt igényel, a GSM-R adatátviteli szolgáltatásainak teljesíteniük kell az ETCS adatátviteli követelményeit,
an onboard assembly, which incorporates a KER STM, may require to implement the K-interface.
a KER STM-et tartalmazó fedélzeti szerelvények esetében K-interfész megvalósítására lehet szükség.
Legacy systems
Örökölt rendszerek
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems referred to in Annex B to the TSI as well as their interfaces is to remain as currently specified, excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
A tagállamok gondoskodnak arról, hogy az ÁME B. mellékletében említett örökölt rendszerek, valamint interfészeik továbbra is a jelenleg érvényes előírások szerint működjenek, kivéve azokat az esetleges módosításokat, amelyekre ezen rendszerek biztonságának javítása érdekében lehet szükség.
Member States shall make available the necessary information regarding their legacy systems that is required for the purposes of development and certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment with their legacy Class B facilities.
A tagállamok rendelkezésre bocsátják az örökölt rendszereikkel kapcsolatos azon információkat, amelyek az »A« osztályú berendezések és az örökölt »B« osztályú létesítmények közötti átjárhatóság megvalósítását lehetővé tevő berendezések fejlesztése és hitelesítése érdekében szükségesek.
For each corridor section described in Appendix I, Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for the equipment with ERTMS of the corridor section or confirm that the corridor section is already equipped.
A tagállamok – az I. függelékben szereplő valamennyi folyosószakaszra vonatkozóan – vagy eljuttatnak a Bizottsághoz egy részletes ütemtervet arról, hogy az adott folyosószakaszt várhatóan mikorra szerelik fel ERTMS-sel, vagy megerősítik, hogy az adott folyosószakaszon már felszerelték a rendszert.
The information shall be notified to the Commission at the latest three years before the latest equipment date of the corridor section specified in Appendix I.
Az adatokat az I. függelékben szereplő folyosószakaszok esetében a felszerelés befejezésének időpontja előtt legkésőbb három évvel kell eljuttatni a Bizottsághoz.
For each port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area listed in Appendix II, Member States shall notify the specific lines to be used to ensure its connection with one of the corridors listed in Appendix I. This information shall be notified to the Commission at the latest three years before the date specified in Appendix II and shall indicate the latest equipment date for this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
A II. függelékben szereplő kikötők, rendező pályaudvarok, áruterminálok és teherszállítási területek vonatkozásában a tagállamok bejelentik, hogy mely vonalakat kívánják felhasználni az adott létesítménynek az I. függelékben szereplő valamely folyosóval való összeköttetéséhez. Az értesítést a II. függelékben rögzített határidő előtt legkésőbb három évvel kell eljuttatni a Bizottsághoz, és abban ki kell térni arra, hogy az adott kikötőt, rendező pályaudvart, áruterminált vagy teherszállítási területet legkésőbb mikorra szerelik fel a rendszerrel.
As necessary, the European Commission may request adjustments, in particular in order to ensure consistency between equipped lines at the borders.
Az Európai Bizottság szükség esetén – elsősorban azért, hogy az országhatárokon biztosítani lehessen a felszerelt vonalak összhangját – módosításokat kérhet.
Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for the equipment with ERTMS of these specific lines or confirm that these specific lines are already equipped with ERTMS.
A tagállamok vagy eljuttatnak a Bizottsághoz egy részletes ütemtervet arról, hogy az adott vonalat várhatóan mikorra szerelik fel ERTMS-sel, vagy megerősítik, hogy az adott vonalakon már felszerelték a rendszert.
This information shall be notified to the Commission at the latest three years before the date specified in Appendix II and shall indicate the latest equipment date for this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
Az értesítést a II. függelékben rögzített határidő előtt legkésőbb három évvel kell eljuttatni a Bizottsághoz, és abban ki kell térni arra, hogy az adott kikötőt, rendező pályaudvart, áruterminált vagy teherszállítási területet legkésőbb mikorra szerelik fel a rendszerrel.
The detailed timelines shall in particular indicate the date by which the tender for the equipment of the line will be concluded, the procedures put in place in order to ensure interoperability with the neighbouring countries on the corridor as well as the main milestones related to the project.
A részletes ütemtervben többek között fel kell tüntetni azt az időpontot, amelyen belül a rendszernek az adott vonalon való felszerelésére vonatkozó pályázati eljárás befejeződik, továbbá be kell mutatni a folyosó mentén elhelyezkedő szomszédos országokkal való átjárhatóságot célzó eljárásokat, valamint a projekt főbb mérföldköveit.
Member States shall notify the Commission every twelve months on the progress made with the implementation on these lines by sending an updated timeline.
A tagállamok 12 havonta – az ütemterv aktualizált változatának elküldése révén – értesítik a Bizottságot a szóban forgó vonalak felszerelése terén elért eredményről.
Delays
Késedelmek
When a Member State reasonably expects delays in fulfilling the deadlines laid down in the present Decision, it shall immediately inform the Commission.
Abban az esetben, ha egy tagállam úgy ítéli, meg, hogy az e határozatban előírt határidőket nem tudja betartani, erről haladéktalanul értesíti a Bizottságot.
An additional delay of no more than three years can be granted to a Member State when the delay is caused by causes beyond Member State’s reasonable control such as failure of suppliers or problems regarding the homologation and approval process due to the absence of appropriate test vehicles.
A tagállamok számára eredetileg meghatározott határidő legfeljebb három évvel meghosszabbítható, amennyiben a késedelem az érintett tagállam befolyásán kívül eső okokból következik be, így például egy beszállító csődbe jut, vagy megfelelő tesztjárművek hiányában problémák merülnek fel a típus-jóváhagyási, illetve engedélyezési eljárások tekintetében.
Such clause can only be advocated by a Member State when the following conditions are fulfilled:
A tagállamok ezzel a lehetőséggel kizárólag az alábbi feltételek teljesülése esetén élhetnek:
the notifications referred in section 7.1.6 were received in time and were comprehensive;
a 7.1.6. pontban említett értesítés időben megérkezett és tartalmi szempontból teljes volt,
the file referred to in section 7.1.7 first paragraph, contains clear evidence that the causes for the delay were beyond Member State’s control;
a 7.1.7. pont első bekezdésében említett dokumentációban egyértelmű bizonyítékok szerepelnek arra vonatkozóan, hogy a késedelem az érintett tagállam befolyásán kívül eső okoknak tudható be,
a competent authority is responsible for the coordination, of on-board and trackside suppliers and integration and testing of products;
létezik egy olyan illetékes hatóság, amely felelős a fedélzeti és a pályamenti berendezések szállítóinak koordinálásáért, illetve a termékek integrációjáért és teszteléséért,
appropriate use of existing laboratories has been made;
a meglévő laboratóriumokat megfelelően használták,
evidence is given that appropriate measures have been implemented to minimise the additional delay.
bizonyítható, hogy megfelelő intézkedéseket hoztak annak érdekében, hogy ne következzen be újabb késedelem.
The Commission shall analyse the file submitted and the measures proposed by the Member State and shall inform the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC of the result of its analysis.
A Bizottság elemzi a benyújtott dokumentációt és a tagállam által javasolt intézkedéseket, majd az elemzés eredményéről tájékoztatja a 2008/57/EK irányelv 29. cikkében említett bizottságot.
ETCS On-board implementation
Az ETCS fedélzeti felszerelése
New locomotives, new railcars and other new railway vehicles able to run without traction equipped with a driving cab, ordered after 1 January 2012 or put into service after 1 January 2015, shall be equipped with ERTMS.
Azokat az új mozdonyokat, új motorkocsikat és egyéb, vezetőfülkével ellátott, vontatás nélküli haladásra képes új vasúti járműveket, amelyeket 2012. január 1-je után rendelnek meg és 2015. január 1-je után helyeznek üzembe, fel kell szerelni az ERTMS-sel.
This requirement does not apply to new shunting locomotives and to other new locomotives, new railcars and other new railway vehicles equipped with a driving cab, if they are designed exclusively for national service or regional border crossing service.
Ez az előírás nem vonatkozik az új tolatómozdonyokra és azokra az egyéb új mozdonyokra, új motorkocsikra és egyéb, vezetőfülkével ellátott új vasúti járművekre, amelyeket kizárólag országon belüli vagy régiók közötti közlekedésre terveztek.
Member States may however introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
A tagállamok ennek ellenére dönthetnek úgy, hogy nemzeti szinten is további előírásokat vezetnek be, különösen annak érdekében, hogy: