natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this regard, Germany argues that the test must be applied to the situation on 9 December 2005, when the 2005 Guidelines came into force, rather than to the actual decision of the supervisory board of 4 November 2004.
E vizsgálat során a 2005. december 9-i állapotból kell kiindulni, amikor a 2005. évi iránymutatások hatályba léptek, nem pedig a felügyelő bizottság 2004. november 4-i határozatából.
Thus Germany submits that the test is whether a private investor would have continued with the construction of the second runway rather than maintain the status quo given the known facts on 9 December 2005.
A kérdés tehát az, hogy egy magánbefektető a 2005. december 9-én ismert tények alapján folytatta volna-e a második futópálya megépítését vagy a status quót tartotta volna-e fenn.
Germany's calculations, as presented below in recitals 55 and 56, are based on the Commission's calculations from the opening of procedure and the company's discounted value at the end of its lifetime (2042).
Németországnak az (55) és (56) preambulumbekezdésben ismertetett számításai a Bizottság által az eljárás megindításakor alkalmazott számításokon és a vállalat élettartamának végére (2042) diszkontált értékén alapulnak.
A distinction is drawn between investments made before and after 9 December 2005.
Azokban különbséget tesznek a 2005. december 9. előtt és e dátum után végrehajtott beruházások között.
Status Quo: The airport is reliant upon its two runways but operates within certain limitations: for example there is a weight restriction in place on the southern runway of 30 tonnes; the maximum hourly traffic is limited to 38-42 takeoffs and landings (amounting to around 30000 annually); and there are only 60 aircraft parking bays.
Status quo: a két futópályát egymástól függően használják, és ez a repülőtérre nézve korlátozásokat von maga után: például a déli futópályán 30 tonnás súlykorlátozás van érvényben, legfeljebb 38–42 fel- és leszállás történhet óránként (évente körülbelül 30000), és csak 60 repülőgép-kikötő van.
Expansion without knowledge that DHL would base its operations at Leipzig Airport: Germany argues that even without DHL choosing to base its operations at Leipzig, the airport needed increased capacity to support higher levels of freight traffic and night flights due to the expected imposition of restrictions on night flights at Frankfurt/Main Airport.
Fejlesztés annak tudatában, hogy a DHL nem a lipcsei repülőteret választja központjául: Németország állítása szerint a repülőtérnek akkor is bővítenie kellett volna a befogadóképességét, ha a DHL nem a lipcsei repülőtér mellett dönt, hogy nagyobb légi fuvarozási forgalmat, valamint a Frankfurt am Main-i repülőtéren várható éjszakai repülési korlátozások bevezetése miatt nagyobb éjszakai forgalmat bonyolíthasson le.
In 2012, an estimated 300000 tonnes of air freight were expected to be displaced from Frankfurt/Main.
Ezt az áthelyezést körülbelül 300000 tonna légi fuvarral kezdték volna 2012-ben.
This estimate is a quarter of the total volume of air freight and does not include the carrying of freight on passenger flights (which would not be impacted by the night flight restrictions).
Ez a Frankfurt am Main-i teljes légifuvarozási forgalom negyedének felel meg, nem tartalmazza azonban a személyszállító gépek rakományait (amelyeket az éjszakai repülési korlátozások nem érintenek).
For the years 2013-2018, a further displacement of 100000 tonnes of air freight is expected due to other airports reaching capacity restrictions.
2013-tól 2018-ig évente további 100000 tonna légi rakomány más repülőterekre irányítására lehet számítani a befogadóképesség szűkössége miatt.
From 2019 onwards, the German authorities predict an annual growth rate of 3 %.
2019-től 3 %-os éves növekedési aránnyal kell számolni.
They argue that this is a conservative estimate based on a report by ProTransAG [13] which forecasts annual growth rates of 8 to 10 % in the express services market.
Ez a ProgTransAG [14] szakértői véleményén alapuló konzervatív becslés, amelyben az expressz szolgáltatások piacán évente 8–10 %-os növekedési arányt prognosztizáltak.
Expansion with DHL: For the scenario of an expansion with DHL the effects of the relocation of an express service provider to the airport Leipzig/Halle are particularly considered as from 2008.
Fejlesztés annak tudatában, hogy a DHL a lipcsei repülőteret választja központjául: a DHL-lel való közös fejlesztés esetén különösen az expressz szolgáltató lipcsei repülőtérre történő áthelyezésének 2008-tól jelentkező hatásait vették figyelembe.
The forecast scenario ‘Expansion with DHL’ is stated to be a conservative one, a realistic middle scenario would reach a considerable better results.
Ezt az esetet konzervatívnak lehet nevezni, mivel egy reális közbülső eset lényegesen jobb eredményeket mutat.
Hence the scenarios of expansion particularly differ in the early stage.
Az egyes fejlesztési lehetőségek mindenekelőtt a kezdeti szakaszban térnek el egymástól.
Due to the establishment of DHL at the airport there is a considerably steeper increase of the development of sales.
A DHL-lel a repülőtér lényegesen figyelemre méltóbb forgalomnövekedéshez jut.
The development of the new southern runway is based on the same capital outlay in all scenarios, independently of the DHL settlement with earlier increases in turnover.
A déli futópálya megépítésénél valamennyi eset ugyanabból a tőkeráfordításból indul ki, függetlenül a DHL telephelyétől és az azzal összefüggésben álló korábbi forgalomnövekedéstől.
Only the extension investments at the freight aprons are not made until 2012 in the scenario ‘Expansion without DHL’, according to the capacity requirements.
A „DHL nélküli fejlesztés” esetében csak a légi fuvarozás számára elvégzett területbővítési beruházásokra nem kerül sor 2012 előtt, a kapacitásszükségletnek megfelelően.
In order to compare payment flows occurring at different times, the German authorities have in their calculations applied a discount factor of 6,5 % (this rate is adjusted for inflation, the nominal discount rate being 7 %).
Annak érdekében, hogy a különböző időpontokban befolyó fizetéseket össze lehessen hasonlítani, Németország egy 6,5 %-os diszkontálási faktort alkalmazott a számításai során (a 7 %-os névleges diszkontálási faktort az infláció figyelembevételével igazították ki).
This discount factor was determined using the Capital Asset Pricing Model (hereinafter: CAPM) and was based on the following assumptions:
Ezt a diszkontálási faktort a Capital Asset Pricing Model (a továbbiakban: CAPM) szerint határozták meg, és ez az alábbi feltevéseken alapul:
Risk-free rate at the end of 2005 of German government bonds of 3,75 %
A német állami kölcsönök kockázatmentes hozama 2005 végén 3,75 % volt.
Market risk premium (based on the risk of volatility or variation of the yield of a portfolio reflecting the overall market) of about 5 % based on an expert source [14]
A piaci kockázati felárat (egy, a teljes piacot visszatükröző portfólió bevételeinek volatilitási vagy szórási kockázata) a vonatkozó források [15] alapján 5 % körül határozták meg.
A ‘beta’‘β’ representing the relation between the market risk and the risk involved in a specific investment.
A piaci kockázat és egy speciális beruházás kockázata közötti összefüggést „bétával” („β”) jelölik.
The German authorities based their beta of regional airports in the published report of PriceWaterhouseCoopers amounting to 0,65.
A PricewaterhouseCoopers nyilvánosságra hozott jelentése alapján Németország a regionális repülőterek esetén 0,65-ös béta-faktorból indul ki.
A rate of inflation of approximately 0,50 % has been taken into consideration [15].
0,5 %-os inflációs rátával számoltak [16].
Comparison of the ‘Status Quo’, ‘Expansion without DHL’ and ‘Expansion with DHL’ scenarios
A „status quo”, a „DHL nélküli fejlesztés” és a „DHL-lel közös fejlesztés” eseteinek összehasonlítása
Expansion without DHL
A DHL nélküli fejlesztés
Expansion with DHL
A DHL-lel közös fejlesztés
Investment costs 2006-2042
Beruházási költségek 2006–2042
Discounted value of the company at the end of its lifetime
A vállalat diszkontált értéke az élettartam végén
Furthermore, the German authorities argue that a correction of the status quo scenario should be made in order to include purchase commitments and deconstruction costs.
Németország kifejti, hogy a „status quo” esetet ki kell igazítani, hogy a vételi kötelezettséget és a helyreállítási kötelezettséget figyelembe lehessen venni.
The airport had entered into obligations totalling EUR 108,3 million, which would have had to be paid out even if all construction work had been halted.
A repülőtér már összesen 108,3 millió EUR értékű költséget vállalt, amelyet a fejlesztés leállítása esetén is teljesíteni kellett volna.
Furthermore a return to ‘status quo’ would have necessitated deconstruction work costing an estimated EUR 100 million.
Ezenkívül a „status quo”-hoz való visszatérés a becslések szerint 100 millió EUR értékű helyreállítási intézkedés meghozatalát tette volna szükségessé.
Comparison of the ‘Status Quo’ and ‘Expansion with DHL’ scenarios, taking into account purchase commitments and deconstruction costs
A „status quo” és a „DHL-lel közös fejlesztés” eseteinek összehasonlítása a vételi kötelezettség és a helyreállítási kötelezettség figyelembevételével
Discounted value of the company at the end of the lifetime
A vállalat diszkontált értéke az élettartam végén
Purchase commitments
Vételi kötelezettség
Deconstruction costs
Helyreállítási kötelezettség
Furthermore, the German authorities have informed the Commission by letters of 9 April 2008 that the previously carried out calculation in the context of the market economy principle include investments and operating costs with regard to security and safety measures that fall within the public policy remit and are outside the State aid control.
Németország emellett 2008. április 9-i levelében közölte a Bizottsággal, hogy a piacgazdasági befektető elvével összhangban elvégzett számítás olyan beruházási és üzemeltetési költségeket tartalmaz a biztonsági intézkedések vonatkozásában, amelyek a közbiztonság és közrend feladatköréhez tartoznak, és kívül esnek az állami támogatások ellenőrzésén.
Therefore, those costs should not be taken into account in the present calculation.
Ezért ezeket a költségeket ebben a számításban nem lehet figyelembe venni.
Comparison of the ‘Status Quo’, ‘Expansion without DHL’ and ‘Expansion with DHL’ scenarios without the investment and operating costs into security and safety measures
A „status quo”, a „DHL nélküli fejlesztés” és a „DHL-lel közös fejlesztés” eseteinek összehasonlítása a biztonsági intézkedések beruházási és üzemeltetési költségei nélkül
Non-commercial activities
Nem kereskedelmi jellegű tevékenységek
While maintaining its position that the financing of the expansion of the southern runway at Leipzig/Halle Airport is a general economic measure which as such is, as a whole, not subject to state aid control, the German authorities have provided the Commission with information regarding investments undertaken within the measure under examination which in their opinion fall within the areas of safety, air traffic control, police, customs, air navigation etc (see Table below).
Bár Németország fenntartja a véleményét, hogy a lipcsei repülőtér déli futópályája megépítésének finanszírozása általános gazdaságpolitikai intézkedés, amely ilyen egészében nem tartozik az állami támogatások ellenőrzésének hatálya alá, mégis olyan információkat továbbított a Bizottság részére a vizsgált intézkedés keretén belül tett beruházások vonatkozásában, amelyek Németország véleménye szerint a biztonság, légi biztonság, rendőrség, vám, légiközlekedés stb. területei közé tartoznak (lásd az alábbi táblázatot).
These investments are detailed in recitals 58 to 69.
Ezeket a beruházásokat az (58)–(69) preambulumbekezdésben ismertetik.
Investments into security and safety measures 2006-2042 in EUR (nominal values)
Biztonsági intézkedések terén végrehajtott beruházások, 2006–2042
Total amount of the investments into security and safety measures 2006-2042
A biztonsági intézkedések terén végrehajtott beruházások összértéke 2006–2042
Extension without DHL
A DHL nélküli fejlesztés
Extension with DHL
A DHL-lel közös fejlesztés
Public Safety
Közbiztonság
Fence
Körbekerítés
Fencestreet
Út a kerítésnél
Control point 2
ellenőrzőpont
Control point 4
ellenőrzőpont
Control point 1
ellenőrzőpont
Security and control system
Biztonsági ellenőrzőrendszer
Access control system south
Déli belépési ellenőrzőrendszer
Integrated control center
Integrált ellenőrzőközpont
Integrated control center equipment
Felszerelés az integrált ellenőrzőközpontban
Video equipment south
Déli videófelszerelés
Veterinary border control
Állat-egészségügyi határellenőrzés
Firefighting
Tűzvédelem
Interim fire brigade south
Déli ideiglenes tűzvédelem
Firefighting and rescue equipment
Tűzoltó és mentőfelszerelés
Operational Safety
Üzembiztonság
Uninterruptible Power Supply (UPS) Apron 4/5
Szünetmentes áramforrások (SZÁ) 4/5 terület
Uninterruptible Power Supply (UPS) South/West
Szünetmentes áramforrások (SZÁ) dél/nyugat
Uninterruptible Power Supply (UPS) South/East
Szünetmentes áramforrások (SZÁ) dél/kelet
Transformer station
Transzformátorállomás
High and low voltage cabling for German Weather Service (DWS)
Nagy- és kisfeszültségű vezeték a Német Meteorológiai Szolgálat (DWS) számára
High and low voltage cabling for German air traffic control (DFS)
Nagy- és kisfeszültségű vezeték a Német Légiellenőrzés (DFS) számára
Navigation lights
Navigációs jelzőfények
Navigation lights runway south
A déli futópálya navigációs jelzőfényei
Navigation lights new aprons
Új területek navigációs jelzőfényei
In addition to investments, the German authorities draw the attention of the Commission to costs arising from the ongoing operational expenses (materials and personnel costs) for the relevant areas.
Németország a beruházások mellett felhívja a Bizottság figyelmét az érintett területek üzemeltetési költségeire (dologi és személyi költségek) is.
They refer in this respect to the 2005 Guidelines, pursuant to which in general, ‘activities that normally fall under State responsibility in the exercise of its official powers as a public authority’ do not fall within the scope of the Guidelines (see points 33 and 54 of the Guidelines).
Ebben az összefüggésben utalnak a 2005. évi iránymutatásokra, amelyek szerint „a rendesen az állam közhatalmi jogosítványainak gyakorlásakor fennálló hatáskörébe tartozó tevékenységek” a szabályok szerint nem tartoznak az iránymutatások hatálya alá (lásd az iránymutatások 33. és 54. pontjai).
The German authorities have deducted from these costs the revenue resulting from security charges according to § 8(3) of the Aviation Security Act (Luftsicherheitsgesetz, hereinafter: LuftSiG).
Németország ezekből a költségekből levonta a német légiközlekedés biztonságáról szóló törvény (Luftsicherheitsgesetz, a továbbiakban: LuftSiG) 8. §-ának (3) bekezdése szerinti biztonsági díjakból származó bevételeket.
This revenue concerns charges for the passenger control at the airport.
Ezeket a díjakat a repülőtéri utasok ellenőrzésére fordítják.
Total operating security and safety cost and revenue 2006-2042 in EUR (nominal values)
Összes biztonsági költség és bevétel 2006–2042-ben
Operation security cost and revenue 2006-2042
Biztonsági költségek és bevételek 2006–2042 összesen
material cost
Dologi költségek
personnel cost
Személyi költségek
depreciation
Értékcsökkenés
other cost
Egyéb költségek
Sum security cost (1) + (2) + (3) + (4)
Biztonsági költségek összesen (1)+(2)+(3)+(4)
Security charges
Biztonsági díjak
Total (5)-(6)
Összesen (5)–(6)
The safety facilities and the security measures carried out correspond to obligations for airport operators arising from national legislation, namely the Aviation Security Act (LuftSiG), as well as the Air Traffic Act (Luftverkehrsgesetz, hereinafter: LuftVG) and the recommendations of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) regarding measures to avert danger to aviation in the planning, construction and operation of commercial airports.
A veszélyek elhárítására tett biztonsági berendezések és intézkedések megfelelnek a repülőterek üzemeltetőire vonatkozó, a nemzeti jogszabályok, azaz a német légiközlekedés biztonságáról szóló törvény (LuftSiG), valamint a német légiközlekedésről szóló törvény (LuftVG) és a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által a repülőterek tervezése, fejlesztése és üzemeltetése terén a veszélyek elhárítására tett intézkedések vonatkozásában előírt kötelezettségeknek.
In order to avoid unauthorised access to the secured area of the airport all persons, vehicles and goods have to pass through access control points, which are equipped with secured gates, x-rays and hand probes.
Annak érdekében, hogy a repülőtér biztonsági területeihez való jogosulatlan hozzáférést megakadályozzák, valamennyi személyt, járművet és árut a belépési ellenőrző pontokhoz irányítanak, amelyeket biztonsági kapukkal, átvilágító berendezésekkel és kézi szondákkal szereltek fel.
A security and control system is used to operate and supervise access to the security area.
Veszélyelhárító és ellenőrző rendszerrel szabályozzák és felügyelik a biztonsági területekre történő belépést.
The security control centre also allows access to the hazard alert system (i.e. fire detectors and building technology centre etc.) and the access control system (i.e. burglary, hold-up alarm system, video control monitoring etc.).
A biztonsági ellenőrző központot összekapcsolták a vészjelzőrendszerrel (azaz a tűzjelző és épülettechnikai központtal stb.) és a belépési ellenőrző rendszerrel (azaz a betörés és rablás esetére szolgáló riasztórendszerrel, videómegfigyeléssel stb.) is.
Because of the change in the alignment of the new southern runway it was necessary to re-build the perimeter fence and furthermore to construct two additional access control points (control points 2 and 4).
Az új déli futópálya megváltozott nyomvonala szükségessé tette a külső kerítés újjáépítését és két új, kiegészítő belépési ellenőrző pont (2. és 4. ellenőrző pont) megépítését.
Moreover, the security measures listed must be set out by the operator in an aviation security programme within the meaning of Article 5(4) of Regulation 2320/2002 [16] which must be presented for approval to the Aviation Safety Agency.
Ezenkívül az üzemeltetőnek az említett biztonsági intézkedéseket a polgári légiközlekedés biztonsága területén közös szabályok létrehozásáról szóló, 2002. december 16-i 2320/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [17] 5. cikkének (4) bekezdése szerint egy biztonsági programban kell szerepeltetnie, amelyet a légiközlekedés biztonsága terén illetékes hatósághoz jóváhagyás céljából be kell nyújtani.
The operator of a commercial airport is obliged to perform the security measures provided for in the approved aviation security programme.
A polgári repülőterek üzemeltetői kötelesek a jóváhagyott biztonsági programban előírt, a polgári légiközlekedésre vonatkozó biztonsági intézkedéseket végrehajtani.
The aviation security programme of Leipzig/Halle Airport was approved by the Air Traffic Department of the Ministry for Economic Affairs and Labour of Land Sachsen on 25 October 2007.
A lipcsei repülőtér polgári légiközlekedésére vonatkozó biztonsági programot a Szászországi Gazdasági és Munkaügyi Minisztérium Légiforgalmi Osztálya 2007. október 25-én hagyta jóvá.
In order to comply with the obligations arising from the Aviation Security Act, the airport operates its own security department.
A repülőtér a LuftSiG szerinti kötelezettségeinek teljesítése érdekében repülőtér saját biztonsági részleget üzemeltet.
As the airport has decided to permit goods traffic from non-EU countries according to Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [17] a veterinary border inspection post must be provided at the airport for the handling and possible storage of animal products and animals.
Mivel a repülőtér elhatározta, hogy a harmadik országokból érkező áruforgalmat a harmadik országokból a Közösségbe behozott termékek állat-egészségügyi ellenőrzésének megszervezésére irányadó elvek megállapításáról szóló, 1997. december 18-i 97/78/EK tanácsi irányelv [18] értelmében engedélyezi, a repülőtérnek állat-egészségügyi ellenőrző állomásra volt szüksége az állati eredetű termékek kezeléséhez és tárolásához, illetve az állatok elhelyezéséhez.
The airport is obliged under law to provide fire prevention and rescue services.
A repülőteret jogszabály kötelezi arra, hogy tűzoltó- és mentőszolgálatot tartson készenlétben.
Airport fire prevention and rescue services are one of the pre-conditions in order to obtain an operating licence.
A tűzoltó- és mentőszolgálatok az üzemeltetési engedély megadásának egyik feltételét jelentik.
In order to comply with the applicable regulations for fire fighting and rescue services it was necessary to provide the new southern runway with its own fire station.
A tűzoltó- és mentőszolgálatokra alkalmazandó szabályoknak való megfelelés érdekében az új déli futópályát saját tűzvédelmi állomással kellett ellátni.
Leipzig/Halle airport is therefore equipped with two fire stations [18] located in the north and south areas of the airport respectively.
A lipcsei repülőtér ezáltal a repülőtér északi és déli területén is rendelkezik tűzvédelmi állomással [19].
Operational safety/redundant electrical supply
Üzembiztonság/Redundáns áramellátó rendszerek
The airport is obliged to have a back-up electricity supply.
A repülőtérnek kettős áramellátó rendszerrel kell rendelkeznie.
Due to the regulatory requirements this can only be achieved with an Uninterruptible Power Supply (UPS).
A szabályozási előírások szerint ez csak szünetmentes áramforrással (SZÁ) történhet.
For this purpose, diesel dynamic UPS systems have been installed in each of the three navigation lighting stations on the southern runway.
E célból gázolajjal működő dinamikus SZÁ-rendszereket szereltek fel a déli futópálya három tűzvédelmi állomásának mindegyikében.
According to the German authorities, in order to secure the power supply including the redundancy capability and to create capacities for the establishment of further businesses on Leipzig/Halle Airport, it became necessary to expand the power supply.
Németország adatai szerint az áramellátás biztonságához – ideértve a tartalékkapacitásokat és további vállalatoknak a lipcsei repülőtéren való letelepedésére szolgáló új kapacitások létrehozását is – szükség volt az áramellátás kiépítésére.
For this purpose, the construction of a transformer station at a cost of EUR 5 million was planned.
Ezért tervbe vették egy 5 millió EUR költségű transzformátor állomás megépítését.
The airport also incurred expenses (i.e. high and low voltage cabling) relating to the new orientation of the southern runway in relation to its obligations under air traffic control regulations (§ 27(d) LuftVG) and in relation to its obligations vis-à-vis the German Weather Service (§ 27(f) LuftVG).
A repülőtérnek költségei (nagy- és kisfeszültségű kábelek) keletkeztek a déli futópálya új nyomvonalának kialakításával kapcsolatban a légi biztonság területére vonatkozó előírásokból eredő (LuftVG 27. § d) pont) és a Német Meteorológiai Szolgálattal szemben fennálló (LuftVG 27.
Navigation Lighting
§ f) pont) kötelezettségei alapján. Navigációs jelzőfények
In relation to navigation lighting the rules are set out in ICAO Annex 14 [19].
A navigációs jelzőfényekre vonatkozó előírásokat a 14. ICAO-mellékletben [20] határozták meg.
In Germany, the ‘General Principles of the Federation and the Länder on the marking and navigation lighting of airports with instrument flying’ (Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr) apply these rules.
Németországban ezen előírásokat a Szövetségnek és a tartományoknak a repülőterek műszeres repüléssel való jelöléséről és tűzvédelméről szóló közös elveivel (Gemeinsamen Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr) ültették át.