natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the Operator must ensure that Low Visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing; and
az üzemben tartónak biztosítania kell a kis látótávolság esetén alkalmazandó eljárások kidolgozását és a tervezett leszállási repülőtéren történő alkalmazását; és
the Operator shall be approved by the Authority.
az üzemben tartót a hatóságnak jóvá kell hagynia.
Precision approach — Category II and other than Standard Category II operations
Precíziós megközelítés – II. kategóriájú és nem szabványos II. kategóriájú műveletek
An other than Standard Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS which meets facility requirements as established in paragraph (iii) below with:
Nem szabványos II. kategóriájú üzemeltetés az alábbi iii. bekezdésben előírt eszközkövetelményeknek megfelelő ILS vagy MLS alkalmazásával végrehajtott precíziós műszeres megközelítés és leszállás:
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; (See Table 7b below) and
200 lábnál kisebb, de legalább 100 láb elhatározási magassággal (lásd az alábbi 7b. táblázatot); és
A runway visual range of not less than 350/400 m. (See Table 7b below)
legalább 350/400 m futópályamenti látótávolsággal (lásd az alábbi 7b. táblázatot).
The ILS/MLS that supports other than a Standard Category II operation shall be an unrestricted facility with a straight in course (≤ 3o offset) and the ILS shall be certificated to:
A nem szabványos II. kategóriájú műveletet támogató ILS/MLS-nek korlátozás alá nem tartozó eszköznek kell lennie, közvetlen megközelítésű útvonallal (≤ 3o eltolás), és az ILS-nek a következőkre kell tanúsítvánnyal rendelkeznie:
Class I/T/1 for operations down to 450m RVR and to a DH of 200 ft or more; or,
I/T/1. osztály a legalább 450 m RVR és legalább 200 láb DH melletti üzemeltetésnél; vagy
Class II/D/2 for operations in RVRs of less than 450m or to a DH of less than 200 ft.
II/D/2. osztály a kevesebb mint 450 m RVR és kevesebb mint 200 láb DH melletti üzemeltetésnél.
An operator must ensure that the decision height for:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy az elhatározási magasság:
Other than Standard Category II and Category II operations is not lower than:
i. nem szabványos II. kategóriájú és II. kategóriájú műveletek esetében nem kisebb, mint
The minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
az AFM-ben meghatározott legkisebb elhatározási magasság, ha meg van adva; vagy
The OCH for the category of aeroplane; or
a repülőgépkategória OCH értéke; vagy
A pilot may not continue an approach below either the Category II or the other than Standard Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
A pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti d) pont 2. albekezdése szerint meghatározott II. kategóriájú vagy nem szabványos II. kategóriájú elhatározási magasság alatt, ha az alkalmazandó futópályára egy legalább három egymást követő fényből álló vizuális referencia folyamatosan látható, ezek a bevezető fények középső fénye, vagy a földetérési zóna fényei, vagy a futópálya középvonalának fényei, vagy a futópálya szegélyfényei, vagy ezek kombinációi legyenek.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS to touchdown.
Ennek a vizuális referenciának a földi minta egy oldalirányú elemét tartalmaznia kell, pl. a bevezető fények egy keresztfényét vagy a leszállási pályaküszöböt vagy a földetérési zóna fényeinek egy oldalhatárolóját, kivéve, ha a művelet során a földetérésig jóváhagyott HUDLS használatnak.
Table 7a
táblázat
RVR for Cat II operations v. DH
RVR II. kategóriájú üzemeltetés esetében a DH függvényében
Note 1a: The reference to “auto-coupled to below DH/Approved HUDLS” in this table means continued use of the automatic flight control system or the HUDLS down to a height of 80 % of the DH.
1a. megjegyzés: Ebben a táblázatban a »robotpilótával/jóváhagyott HUDLS alkalmazása a DH alatt is« az automatikus repülésvezérlő rendszer vagy a HUDLS folyamatos használatát jelenti a DH 80 %-ának megfelelő magasságig.
Note 2a: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto-land.
2a. megjegyzés: 300 m alkalmazható az automata leszállást végrehajtó »D« kategóriájú repülőgépekre.
DH(ft)
DH (láb)
Auto-coupled/Approved HUDLS to below DH
Robotpilótával/jóváhagyott HUDLS alkalmazása a DH alatt is
(Note 1a)
(lásd az 1a. megjegyzést)
Aeroplane Category A, B and C
A, B és C repülőgép-kategória
Aeroplane Category D
D repülőgép-kategória
(Note 2a)
(2a. megjegyzés)
141 and above
141 vagy több
The lowest minima to be used by an operator for other than Standard Category II operations are:
Az üzemben tartó által a nem szabványos II. kategóriájú üzemeltetésre alkalmazandó legkisebb minimumok a következők:
Table 7b
táblázat
Other than Standard Category II Minimum RVR v. approach light system
A nem szabványos II. kategóriájú üzemeltetés RVR minimuma a bevezető fényrendszer függvényében
Note: The visual aids required to conduct other than Standard Category II Operations comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights).
Megjegyzés: A nem szabványos II. kategóriájú műveletek végrehajtásához szükséges vizuális segédeszközök a futópálya szabvány nappali jelzéseit, valamint a bevezető és futópályafényeket (futópályaszegély-fények, pályaküszöbfények, a futópálya végét jelző fények) foglalják magukban.
For operations in RVR of 400 m or less, centre line lights must be available.
400 m vagy alacsonyabb RVR melletti üzemeltetés esetén rendelkezésre kell állniuk középvonali fényeknek.
The approach light configurations are classified and listed in Table 4 above.
A bevezetőfény-konfigurációk osztályozását és felsorolását a fenti 4. táblázat tartalmazza.
Other than Standard Category II minima
Nem szabványos II. kategóriájú üzemeltetés minimumai
Auto-land or approved HUDLS utilised to touchdown
Földetérés automata leszállással vagy jóváhagyott HUDLS használatával
See para (d)5., (d)6. and (d)10. about RVR < 750m
Az RVR < 750 m tekintetében lásd a d) 5., d) 6. és d) 10. bekezdéseket.
CAT A-C
A–C KAT.
CAT A-D
A–D KAT.
RVR metres
RVR (m)
To conduct other than Standard Category II operations the operator must ensure that appropriate low visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing.
Nem szabványos II. kategóriájú műveletek végrehajtásához az üzemben tartónak biztosítania kell kis látótávolság esetén alkalmazandó megfelelő eljárások kidolgozását, és a tervezett leszállási repülőtéren történő alkalmazását.
a runway visual range not less than 200 m.
legalább 200 m futópályamenti látótávolsággal.
a decision height lower than 100 ft, or no decision height; and
100 lábnál kisebb elhatározási magassággal vagy elhatározási magasság nélkül; és
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
200 m-nél kisebb, de legalább 75 m futópályamenti látótávolsággal.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same Category, the RVR will determine in which Category the operation is to be considered.
Megjegyzés: Ha az elhatározási magasság (DH) és a futópálya menti látótávolság (RVR) nem esnek ugyanabba a kategóriába, az RVR fogja meghatározni, hogy az üzemeltetést melyik kategóriában kell figyelembe venni.
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
az az elhatározási magasság, amelyre a hajózószemélyzetnek engedélye van.
the operation with no decision height is authorised in the AFM; and
i. az elhatározási magasság nélküli üzemeltetést az AFM engedélyezi; és
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
a megközelítési eszközök és a repülőtér berendezései támogatni tudják az elhatározási magasság nélküli üzemeltetést; és
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
az üzemben tartó rendelkezik engedéllyel az elhatározási magasság nélküli III. kategóriájú üzemeltetésre.
For Category IIIA operations, and for Category IIIB operations conducted either with fail-passive flight control systems, or with the use of an approved HUDLS, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (g)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centreline lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
i. IIIA. kategóriájú üzemeltetés, illetve hibára nem reagáló repülésvezérlő rendszerrel vagy jóváhagyott HUDLS használatával folytatott IIIB. kategóriájú üzemeltetés esetén a pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a g) pont fenti 2. albekezdésével összhangban meghatározott elhatározási magasság alatt, ha folyamatosan látható legalább három egymást követő fényből álló vizuális referencia, ezek a bevezető fények középső fénye, vagy a földetérési zóna fényei, vagy a futópálya középvonalának fényei, vagy a futópálya szegélyfényei, vagy ezek kombinációi legyenek.
For Category IIIB operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail-operational hybrid landing system (comprising e.g. a HUDLS) using a decision height a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Hiba esetén is működő repülésvezérlő rendszerrel vagy (például HUDLS-t tartalmazó) hiba esetén is működő vegyes leszállási rendszerrel folytatott, elhatározási magasságot alkalmazó IIIB. kategóriájú üzemeltetés esetén a pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti e) pont 2. albekezdésével összhangban meghatározott elhatározási magasság alatt, ha legalább egy középvonali fényt tartalmazó vizuális referencia folyamatosan látható.
RVR for Cat III Operations v. DH and roll-out control/guidance system
RVR III. kategóriájú üzemeltetés esetében, a DH és a kigurulási vezérlő/irányítórendszer függvényében
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO 321(b)3. or equivalent.
1. megjegyzés: A CS-AWO 321 b) 3. pontjában foglalt, vagy azzal egyenértékű rendszerrel összhangban lévő igazolással rendelkező repülőgépek esetén.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO by the minimum certificated decision height.
2. megjegyzés: A repülésvezérlő rendszer redundanciáját a CS-AWO szerint a minimális igazolt elhatározási magasság határozza meg.
Note 3: The fail-operational system referred to may consist of a fail-operational hybrid system.
3. megjegyzés: Az említett hiba esetén is működő rendszer állhat hiba esetén is működő vegyes rendszerből is.
Roll-out control/Guidance system
Kigurulási vezérlő/irányítórendszer
Less than 50 ft or No decision height
50 láb alatt vagy elhatározási magasság nélkül
Fail-operational (Note 3)
Hiba esetén is működő (3. megjegyzés)
Enhanced vision systems
Látásjavító rendszerek
A pilot using an enhanced vision system certificated for the purpose of this paragraph and used in accordance with the procedures and limitations of the approved flight manual, may:
Az e bekezdésnek megfelelő igazolással rendelkező és a jóváhagyott üzemeltetési kézikönyvben foglalt eljárásokkal és korlátozásokkal összhangban alkalmazott látásjavító rendszert használó pilóta
continue an approach below DH or MDH to 100 feet above the threshold elevation of the runway provided that at least one of the following visual references is displayed and identifiable on the enhanced vision system:
i. a DH vagy MDH alatt, a futópálya küszöbmagassága feletti 100 méterig folytathatja a megközelítést, feltéve, hogy a látásjavító rendszer a következő vizuális referenciák legalább egyikét jól azonosíthatóan kijelzi:
elements of the approach lighting; or
a bevezető fényrendszer elemei; vagy
the runway threshold, identified by at least one of the following: the beginning of the runway landing surface, the threshold lights, the threshold identification lights; and the touchdown zone, identified by at least one of the following: the runway touchdown zone landing surface, the touchdown zone lights, the touchdown zone markings or the runway lights;
a futópálya küszöbe, amelynek azonosítását az alábbiak közül legalább egy lehetővé teszi: a futópálya leszállófelületének kezdete, a pályaküszöbfények vagy a pályaküszöb-azonosító fények; valamint a földetérési zóna, amelynek azonosítását az alábbiak közül legalább egy lehetővé teszi: a futópálya földetérési zónájának leszállófelülete, a földetérési zóna jelzései, a földetérési zóna fényei vagy a futópályafények;
reduce the calculated RVR/CMV for the approach from the value in column 1 of Table 9 below to the value in column 2:
az alábbi 9. táblázat 1. oszlopában feltüntetett értékről a 2. oszlopban megadottra csökkentheti a megközelítéskor alkalmazandó számított RVR/CMV értéket.
Approach utilising EVS RVR/CMV reduction v. normal RVR/CMV
Az RVR/CMV csökkentése EVS alkalmazásával végrehajtott megközelítés esetén, a normál RVR/CMV függvényében
RVR/CMV normally required
Rendszerint szükséges RVR/CMV
RVR/CMV for approach utilising EVS
RVR/CMV EVS alkalmazásával végrehajtott megközelítés esetén
Paragraph (h)1. above may only be used for ILS, MLS, PAR, GLS and APV Operations with a DH no lower than 200 feet or an approach flown using approved vertical flight path guidance to a MDH or DH no lower than 250 feet.
A fenti h) bekezdés 1. pontja csak ILS, MLS, PAR, GLS és APV használatával végrehajtott műveletek esetén alkalmazható, amennyiben a DH nem kisebb 200 lábnál, vagy amennyiben a megközelítést jóváhagyott függőleges irányvezetést alkalmazva hajtják végre 250 lábnál nem alacsonyabb MDH-hoz vagy DH-hoz.
A pilot may not continue an approach below 100 feet above runway threshold elevation for the intended runway, unless at least one of the visual references specified below is distinctly visible and identifiable to the pilot without reliance on the enhanced vision system:
A pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést az alkalmazandó futópálya küszöbmagassága feletti 100 méter alatt, ha az alább meghatározott vizuális referenciák legalább egyikét a látásjavító rendszerekre való támaszkodás nélkül is tisztán látja és azonosítani tudja:
The lights or markings of the threshold; or
a pályaküszöb fényei vagy jelzései; vagy
The lights or markings of the touchdown zone.
a földetérési zóna fényei vagy jelzései.
Intentionally left blank
Szándékosan üres
The MDH for circling shall be the higher of:
Körözés esetén az MDH az alábbi értékek közül a legmagasabb:
the published circling OCH for the aeroplane category; or
i. a repülőgép-kategória közzétett körözési OCH értéke; vagy
the minimum circling height derived from Table 10 below; or
az alábbi 10. táblázatból számított minimális körözési magasság; vagy
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
a megelőző műszeres megközelítési eljárás DH/MDH-ja.
Minimum descent altitude (MDA).
(Tengerszint feletti) minimális süllyedési magasság (MDA).
The MDA for circling shall be calculated by adding the published aerodrome elevation to the MDH, as determined by 1. above.
Körözés esetén az MDA kiszámításához a fenti 1. pont szerint meghatározott MDH-hoz hozzá kell adni a repülőtér közzétett pályamagasságát.
Visibility.
Látótávolság.
The minimum visibility for circling shall be the higher of:
Körözés esetén a minimális látótávolság az alábbi értékek közül a magasabb:
the circling visibility for the aeroplane category, if published; or
i. a repülőgép-kategória körözési látótávolsága, ha azt közzétették; vagy
the minimum visibility derived from Table 10 below; or
az alábbi 10. táblázatból számított minimális látótávolság; vagy
the RVR/CMV derived from Tables 5 and 6 for the preceding instrument approach procedure.
a megelőző műszeres megközelítési eljárás céljára az 5. és 6. táblázat alapján számított RVR/CMV.
Notwithstanding the requirements in subparagraph 3. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the visibility above that derived from Table 10.
A fenti 3. albekezdésben leírt követelmények ellenére a hatóság mentesítheti az üzemben tartót a látótávolságnak a 10. táblázat alapján számított érték fölé történő megnövelésével kapcsolatos követelmény alól.
Exemptions as described in subparagraph 4. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
A 4. albekezdésben leírt mentességeket olyan helyszínekre kell korlátozni, ahol nyilvánvalóan közérdek a jelenlegi üzemeltetés fenntartása.
The exemptions must be reviewed at regular intervals.
A mentességeket rendszeres időközönként felül kell vizsgálni.
Minimum visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Minimális látótávolság és MDH körözés esetén, a repülőgép kategóriája függvényében
Minimum meteorological visibility (m)
Minimális meteorológiai látótávolság (m)
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph.
Az előírt pályán történő körözés ennek a bekezdésnek az értelmezésében elfogadott eljárás.
Visual approach.
Vizuális megközelítés.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR/CMV.
A jelentett meteorológiai látótávolság konverziója RVR/CMV-vé
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR/CMV conversion is not used for takeoff, for calculating any other required RVR minimum less than 800 m, or when reported RVR is available.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a meteorológiai látótávolság RVR/CMV-re történő konverzióját nem használják a felszálláshoz; bármely más, 800 méternél alacsonyabb RVR minimum kiszámításához, vagy ha rendelkezésre áll jelentett RVR.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported value for the purpose of this paragraph.
Megjegyzés: Ha a jelentések szerint az RVR a repülőtér üzemben tartója által becsült maximális érték fölött van (például »RVR 1500 méter felett«), akkor az e bekezdés alkalmazásában nem tekinthető jelentett értéknek.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (l)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Ha a meteorológiai látótávolságot a fenti l) pont 1. albekezdésében szereplő körülmények kivételével bármikor máskor RVR-ré konvertálják, az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a következő táblázatot használják:
Conversion of met visibility to RVR/CMV
Meteorológiai látótávolság konverziója RVR/CMV-vé
Lighting elements in operation
A fényrendszer működő elemei
RVR/CMV = Reported met. Visibility ×
RVR/CMV = jelentett meteorológiai látótávolság ×
Aeroplane categories — All weather operations
Repülőgép-kategóriák – Üzemeltetés minden időjárásban
From 91 to 120 kt
91 csomó alatt
From 121 to 140 kt
91–120 csomó
From 141 to 165 kt
121–140 csomó
From 166 to 210 kt
141–165 csomó E
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.
166–210 csomó A figyelembe veendő leszállási konfigurációt az üzemben tartó vagy a repülőgép gyártója határozza meg.
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority.
Az üzemben tartó tartósan alacsonyabb leszálló tömeget határozhat meg és használhat a VAT meghatározásához, ha a hatóság jóváhagyja.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, including HUDLS if appropriate, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Az üzemi bemutató célja a jóváhagyandó II./III. kategóriájú programban alkalmazandó repülőgép repülésirányító rendszerek (adott esetben a HUDLS-t is beleértve), oktatási, hajózószemélyzeti eljárások, karbantartási program és kézikönyvek használatának és hatékonyságának meghatározása vagy validálása.
If the DH is less than 50 ft, at least 100 approaches and landings will need to be accomplished unless otherwise approved by the Authority.
Ha a DH 50 lábnál kisebb, legalább 100 megközelítést és leszállást kell végrehajtani, kivéve, ha a hatóság mást hagy jóvá.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant.
Ha az üzemben tartó ugyanazon légijármű-típus eltérő változatain ugyanazokat az alapvető repülésvezérlő és kijelző rendszereket használja, vagy eltérő alapvető repülésvezérlő és kijelző rendszereket használ ugyanazon légijármű-típuson, be kell mutatnia, hogy a különböző változatok kielégítő teljesítményűek, de nem szükséges teljes üzemi bemutatót végrehajtania minden változatra.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures.
A hatóság elfogadhatja a megközelítések és leszállások számának csökkentését egy másik üzemben tartó által az OPS 1-gyel összhangban kiadott AOC-vel ugyanazon repülőgéptípus vagy változat és eljárások használatával szerzett tapasztalat elismerése alapján is.
If the number of unsuccessful approaches exceeds 5 % of the total (e.g. unsatisfactory landings, system disconnects) the evaluation programme must be extended in steps of at least 10 approaches and landings until the overall failure rate does not exceed 5 %.
Ha a sikertelen megközelítések száma meghaladja az összes 5 %-át (pl. nem kielégítő leszállások, rendszerlekapcsolódások), a kiértékelési programot legalább 10 megközelítést és leszállást tartalmazó lépésekben meg kell hosszabbítani, amíg a teljes hibahányad 5 % alatt nem marad.
The resulting data and a summary of the demonstration data shall be made available to the Authority for evaluation.
A kapott adatokat és a bemutató adatainak egy összefoglalóját a hatóság részére elérhetővé kell tenni kiértékelés céljából.
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
i. repülőgéptípusonként az olyan megközelítések összes száma, amelyekben II. vagy III. kategóriájú fedélzeti felszerelést használtak kielégítő valóságos vagy gyakorló megközelítésekhez az érvényes II. vagy III. kategóriájú minimumok mellett; és
reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
a nem kielégítő megközelítések és/vagy automatikus leszállások száma repülőterenként és repülőgép-lajstromozásonként, a következő kategóriákban:
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system or HUDLS to touchdown performance, as appropriate, of each aeroplane.
Az üzemben tartó dolgozzon ki egy eljárást minden repülőgép automatikus leszálló rendszere teljesítményének, illetve adott esetben a HUDLS földetérési teljesítményének monitorolására.