natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As mentioned in recital 45, the Commission approved the scheme of assistance to R & D in the Italian aeronautical industry in 1986.
Amint az az (1) preambulumbekezdésben szerepel, a Bizottság 1986-ban hagyta jóvá az olaszországi repüléstechnikai ágazat K+F támogatásainak programját.
In its decision, the Commission took note of the fact that the precise mechanisms of the state financing, in particular as regards reimbursement, would be determined for each specific project at a later stage.
A határozatban a Bizottság megjegyezte, hogy minden egyes projekt esetében a későbbiekben rögzítik a közfinanszírozás pontos módját, különös tekintettel a visszafizetésekre.
In the decision the Commission pointed out that under point 5.5 of the 1986 Framework, individual aid measures had to be notified if they exceeded a threshold of ECU 20 million in eligible costs.
A Bizottság a határozatában rögzítette, hogy minden, a támogatható költségek tekintetében 20 millió ECU küszöböt meghaladó egyedi támogatást az 1986-os szabályzat 5.5 pontjának megfelelően be kell jelenteni.
The Italian authorities never notified any individual case of application of Law No 808/1985 to the Commission under Article 88(3) of the EC Treaty.
Kiderült, hogy az olasz hatóságok a 808/1985 sz. törvény alkalmazásának egyetlen esetét sem jelentették be a Bizottságnak az EK-Szerződés 88. cikke (3) bekezdésében előírtak értelmében.
Law No 808/1985, as notified to the Commission, provided for a budget of ITL 690 billion for these measures, to be spent during the period 1985-1989.
A Bizottságnak tett bejelentés szerint a 808/1985 sz. törvény eredeti alkalmazási területe a tervezett intézkedésekre 690 milliárd ITL-t irányozott elő a költségvetésben, az 1985–1989. időszakban történő folyósítással.
The scope of the Law originally notified was extended several times after 1989 in new budgetary decisions taken by the Italian Government.
Az eredetileg bejelentett törvény alkalmazási területét 1989-et követően többször is kiterjesztették az olasz kormány újrafinanszírozási határozataival.
None of these extensions were notified to the Commission under Article 88(3) of the EC Treaty.
A Bizottságnak egyik kiterjesztést sem jelentették be a Szerződés 88. cikke (3) bekezdése értelmében.
When the 1996 Framework entered into force the Italian authorities accepted the appropriate measures, including new notification thresholds of ECU 25 million in eligible costs and ECU 5 million in aid.
Az 1996. évi szabályzat hatálybalépésével az olasz hatóságok jóváhagyták a szükséges intézkedéseket, többek között az elszámolható költségek új, 25 millió ECU összegű, és a támogatások 5 millió ECU összegű küszöbét.
In 2001 and 2002, the Commission and the Italian authorities exchanged correspondence on the scheme.
és 2002. során a Bizottság és az olasz hatóságok leveleket váltottak a programmal kapcsolatban.
This concerned changes to be made to the scheme to bring it into line with the criteria of the 1996 Framework.
E levélváltás célja az volt, hogy bevezessenek néhány módosítást a programnak az 1996-os szabályzatban meghatározott kritériumokkal való összeegyeztethetősége érdekében.
The correspondence resulted in the adoption by Italy of a measure aimed at implementing the criteria of the Framework.
A levélváltást követően Olaszország elfogadta a fenti szabályzat kritériumainak megvalósításáról szóló szöveget.
This document was sent to the Commission on 22 November 2002, and the Commission accepted the Italian commitments by letter of 18 December 2002.
Miután a Bizottság 2002. november 22-én megkapta az erről szóló dokumentumot, 2002. december 18-i levelében elfogadta Olaszország kötelezettségvállalását.
Law No 808/1985 provided for three types of State assistance to companies in the aeronautical industry.
A 808/1985 sz. törvény a repüléstechnikai gyártók érdekében hozható állami intézkedések három lehetséges típusáról rendelkezett.
Of the three there remains only one, which is the subject of the present decision, namely assistance under Article 3(a) of the Law.
Ezek közül már csak egy képezi e határozat tárgyát, vagyis az említett törvény 3. cikkének a) pontja értelmében hozható intézkedések.
This assistance consists in the financing by the State of part of the costs of aeronautical R & D projects carried out by Italian companies in collaboration with foreign companies.
Ezek az intézkedések abból állnak, hogy az állam finanszírozza az olasz vállalkozásoknak a külföldi vállalkozásokkal történő együttműködésben végzett, repüléstechnikai K+F projektek kiadásainak egy részét.
DOUBTS EXPRESSED IN THE FIRST INITIATING DECISION
AZ ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁRÓL SZÓLÓ ELSŐ HATÁROZATBAN MEGFOGALMAZOTT KÉTELYEK
The first initiating decision concerned 13 individual R & D projects.
Az eljárás megindításáról szóló első határozat tizenhárom egyedi K+F projektet érintett.
In the decision the Commission expressed doubts regarding the compatibility of a number of large R & D projects (listed below in recital 60, table 1) that had not been notified in accordance with the rules governing aid to R & D (the 1986 Framework and the 1996 Framework).
Az említett határozatban a Bizottság néhány kételyt fogalmazott meg több nagyszabású K+F projekt (a felsorolást lásd a (60) preambulumbekezdés táblázatában) összeegyeztethetőségével kapcsolatban, amelyeket nem jelentettek be a K+F támogatásokra vonatkozó, érvényben lévő szabályok szerint (az 1986-os és az 1996-os szabályzat).
In particular, the Commission doubted:
A Bizottság különösen az alábbiakat kérdőjelezte meg:
that part of the work packages of several projects could be classified as precompetitive development: A109 X, A109 D/E/F, MD95, MD11, DO328 Panels and DO328 Extended Capacity;
Több projekt esetében a feladatok egy része kísérleti fejlesztési tevékenységnek minősíthető-e: A109X, A109DEF, MD 95, MD 11, DO 328 Panels és DO328EC;
that the aid to several projects had had an incentive effect: A109 X, A109 D/E/F, MD95, MD11, DO328 Panels and DO328 Extended Capacity.
Több projekt esetében a támogatásnak lesz-e ösztönző hatása: A109X, A109 DEF, MD95, MD11, DO328 Panels és DO328EC.
The Commission raised no objection to four other projects, on the basis on the information available at that time (DO328, MD11 Winglet, ATR72 and EH101).
Négy további projekttel kapcsolatban (DO328, MD11 winglet, ATR72 és EH101) a Bizottság az akkor rendelkezésre álló információk alapján nem emelt semmilyen kifogást.
The Commission accepted that one project fell under Article 296(2) of the EC Treaty ([…].
A Bizottság megállapította, hogy egy ([…]) projekt a Szerződés 296. cikke (2) bekezdésének alkalmazási körébe tartozik.
Finally, the Commission accepted that, on the basis of the information available at that time, two projects were below the thresholds for individual notification (Pressurised Cabins, A119 Koala).
Végül az akkor rendelkezésre álló információk alapján a Bizottság elismerte, hogy két projekt (túlnyomásos kabinok, A119Koala) nem érte el az egyedi bejelentési küszöböt.
The table below summarises the information concerning these projects:
A következő táblázatban a fenti projektekre vonatkozó információk összefoglalása látható:
Projects covered by the first initiating decision
az eljárás megindításáról szóló első határozatban említett projektek
Recipient
Kedvezményezett
Comment
Észrevétel
Pressurised Cabins
Túlnyomásos kabinok
At that time considered to be below the threshold for individual notification
Az adott időszakban az egyedi bejelentési küszöb alatti projektnek tekintették
Doubts regarding classification of R & D activities and incentive effect
Kételyek a K+F minősítéssel és az ösztönző hatással kapcsolatban
D/E/F
DEF
Falling under Article 296 of the EC Treaty
A Szerződés 296. cikke alá tartozik
No objection raised on the basis of the information available at that time
Az adott időszakban rendelkezésre álló adatok alapján semmilyen ellenvetést nem emeltek a projekttel kapcsolatban
RECIPIENTS
KEDVEZMÉNYEZETTEK
The recipients referred to in the first initiating decision were the following:
Az eljárás megindításáról szóló első határozatban említett kedvezményezettek az alábbiak voltak:
Agusta, an enterprise belonging to the Finmeccanica group specialising in helicopters, since renamed AgustaWestland following a merger with Westland;
Agusta, új nevén AgustaWestland, miután egyesült a Westlanddal, a Finmeccanica helikopterekre specializálódott vállalkozásával;
Alenia, an enterprise belonging to the Finmeccanica group specialising in aero structures;
Alenia, a Finmeccanica csoporthoz tartozó, repülőgép-szerkezetekre specializálódott vállalkozás;
Aermacchi, an enterprise belonging to the Finmeccanica group since January 2003, which originally specialised in aircraft for military training, and subsequently diversified into aero structures;
Aermacchi, 2003. januártól a Finmeccanica csoporthoz tartozó vállalkozás, amely eredetileg katonai kiképzésre szolgáló repülők gyártására specializálódott, majd a tevékenységét kiterjesztette a repülőgép-szerkezetekre is.
On the basis of the information made available after that decision, it emerged that there were two further recipients:
Az első határozatot követően szolgáltatott információk alapján további két kedvezményezettet azonosítottak:
Avio, an enterprise specialising in aero engines; Avio was formerly part of the Fiat Group (as FiatAvio); it was subsequently bought by the private equity group Carlyle, with a minority stake held by Finmeccanica; in 2006 Avio passed under the control of the private equity group Cinven, with Finmeccanica having a stake of 25 %;
Avio, egy repülőgépmotorokra specializálódott vállalkozás; korábban az Avio a Fiat csoporthoz tartozott (FiatAvio néven); később felvásárolta a Carlyle magántőke-befektetési csoport, amelyben a Finmeccanica kisebbségi tulajdonrésszel rendelkezett; 2006-ban az Avio a Cinven magántőke-befektetési csoport ellenőrzése alá került, amelyben a Finmeccanica részesedése 25 % volt;
Piaggio Aero Industries (Piaggio), an enterprise active in aero structures and engines; it was established in November 1998 when a group of shareholders acquired the assets and took over the projects of the aerospace business of the firm formerly known as Rinaldo Piaggio SpA, as confirmed by the correspondence provided by the Italian authorities between the Ministry of Industry and Piaggio Aero Industries.
Piaggio Aero Industries (a továbbiakban: Piaggio) repülőgép-szerkezeteket és motorokat gyártó vállalkozás; 1998 novemberében hozták létre, amikor részvényesek egy csoportja megvásárolta a tevékenységet és kiemelte a korábban Rinaldo Piaggio S.p.A. néven ismert vállalkozás repüléssel kapcsolatos tevékenységeit, amint az Ipari Minisztérium és a Piaggio Aero Industries közötti levélváltásból kitűnik (az olasz hatóságok bocsátották rendelkezésre).
ITALYS COMMENTS ON THE DOUBTS EXPRESSED IN THE FIRST INTIATING DECISION
OLASZORSZÁG ÉSZREVÉTELEI AZ ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁRÓL SZÓLÓ ELSŐ HATÁROZATBAN MEGFOGALMAZOTT KÉTELYEKKEL KAPCSOLATBAN
Italy acknowledged that the information available to the Commission on the projects questioned in the first initiating decision was wholly insufficient.
Olaszország elismerte, hogy az eljárás megindításáról szóló első határozatban megkérdőjelezett projektekkel kapcsolatban a Bizottság rendelkezésére álló információk teljes mértékben elégtelenek voltak.
Italy also acknowledged that because of this lack of information the Commission was right to express doubts regarding those projects.
Olaszország elismerte továbbá, hogy éppen az információk hiánya miatt a Bizottság joggal támasztott kételyeket ezekkel a projektekkel kapcsolatban.
To dispel these doubts, Italy provided extensive information on the projects, notably concerning the eligibility of costs at the research stages and the incentive effect of the aid.
E kételyek eloszlatása érdekében Olaszország széles körű információkat szolgáltatott a projektekről, különös tekintettel arra, hogy a kutatási szakaszban melyek voltak a támogatható költségek és a támogatásnak milyen ösztönző hatása volt.
On the A109 D/E/F project, Italy provided a detailed description of the R & D work with regard to the development of the helicopter, in particular concerning the installation of a new type of engine, the skids, the rotor, the avionic systems, and the fuselage.
Az A109DEF projektre vonatkozóan Olaszország benyújtotta a helikopter kifejlesztésére irányuló K+F projekt részletes leírását, különös tekintettel az új típusú motor, a csúszótalpak, a rotor, a repüléselektronikai rendszerek és a géptest beépítésére.
The Italian authorities also provided the schedule for the projects, showing that the innovations in these components came well before their certification, which took place in 1998, and their incorporation into in the A109 Power helicopter equipped with the Turbomeca engine, which was certified in June 2001.
Az olasz hatóságok ezen kívül továbbították a projektek megvalósításának ütemtervét, amelyből kiderült, hogy a fent említett részegységek által hordozott innovációt jóval a tanúsításuk időpontja (1998), illetve a Turbomeca motorral – amely tanúsítását 2001-ben végezték el – felszerelt A109Power helikopterbe történő beépítésük előtt fejlesztették ki.
This succession of events, the Italian authorities argued, also showed that the aid did have an incentive effect, as the technologies were new and had not been installed in any aircraft.
Az események sorrendisége bizonyítja a támogatások ösztönző hatását, abban az értelemben, hogy olyan új technológiákról volt szó, amelyeket korábban egyetlen repülőgépen sem alkalmazták.
On the A109 X project, Italy provided detailed information on the R & D work, in particular concerning the tail rotor, the transmission, the main rotor and the fuselage.
Az A109DEF projektre vonatkozóan Olaszország benyújtotta a helikopter kifejlesztésére irányuló K+F projekt részletes leírását, különös tekintettel a hátsó rotorra, az áttételi rendszerre, a főrotorra és a géptestre.
Italy indicated that the specific features of the A109 X — the main five-blade rotor, the antitorque rotor integrated into the tail boom, and the reducer with face gears — were not present in any other product made by Agusta.
Olaszország jelezte, hogy az A109X speciális alkotórészei – az ötlapátos főrotor, a függőleges vezérsíkban elhelyezett forgatónyomaték kiegyensúlyozására szolgáló rotor és az egyenes-kúpos kerekes fordulatszám-csökkentő – egyetlen más Agusta termékben sem volt jelen.
The Italian authorities said that the A109 X project was aimed at developing a new generation of helicopters, to be put on the market after 2009.
Továbbá az olasz hatóságok rámutattak, hogy az A109X projekt célja egy új helikopter-generáció kifejlesztése, amelynek piaci bevezetését 2009 után tervezik.
On the MD95 and MD11 projects, the Italian authorities acknowledged that the information available to the Commission at the time of the first initiating decision was not sufficient to distinguish between the two projects, which were separate, even though they both concerned fuselages.
Az MD95 és MD11 projektekkel kapcsolatban Olaszország elismerte, hogy az eljárás első megindításáról szóló határozat idején a Bizottság rendelkezésére álló információk teljes mértékben elégtelenek voltak ahhoz, hogy különbséget lehessen tenni a két projekt között, amelyeket valójában külön kell figyelembe venni, noha mindkettő a géptestre vonatkozik.
According to the Italian authorities, the MD95 comprised activities classified as industrial research and precompetitive development, because it allowed Alenia to improve its knowledge of fuselages on large aircraft.
Az olasz hatóságok szerint az MD95 projekt a prekompetitív ipari kutatáshoz és fejlesztéshez sorolható tevékenységekre terjedt ki, mivel lehetővé tette, hogy az Alenia jobban megismerje a nagyméretű repülőgépekhez gyártott géptesteket.
The activities were concerned in particular with calculation methodologies for the engineering of fuselages, the development of specific codes for the damage tolerance of the fuselages, and the improvement of general knowledge in the company about some engineering aspects such as fireproof structural solutions and corrosion of materials.
A tevékenységek különösen a géptestek tervezése során alkalmazott számítási módszerekre, a géptestek sérülési toleranciái speciális kódjainak kifejlesztésére és a társaságon belüli általános ismeretek javítására vonatkoztak” tekintettel a mérnöki tervezés bizonyos szempontjaira, így a tűzbiztos szerkezeti megoldásokra és az anyagok korróziójára.
Concerning the MD11, the Italian authorities indicated that the R & D activities concerned the development of a prototype with preliminary research.
Az MD11 projekttel kapcsolatban az olasz hatóságok jelezték, hogy a kísérleti fejlesztés keretében végzett K+F tevékenységek egy prototípus kifejlesztésére vonatkoztak.
It allowed the establishment of databases and of the development processes for the use of new fuselage technologies, which was a new activity for Alenia.
A projekt lehetővé tette adatbankok létrehozását és fejlesztési folyamatok kialakítását abból a célból, hogy a repülőgéptestek gyártásánál új technológiákat alkalmazhassanak, ami új tevékenységet jelentett az Alenia számára.
Secondly, the Italian authorities provided evidence of the incentive effect of the aid concerning these two projects.
Másodsorban az olasz hatóságok megindokolták a fenti két projektre vonatkozó támogatás ösztönző hatását.
The aid allowed Alenia to increase its R & D spending significantly over the four years of the projects, from […] of the total turnover of the company.
A támogatás lehetővé tette az Alenia számára, hogy a projektek 4 éves időtartama alatt jelentős mértékben, azaz a társaság teljes forgalmának […]-ával növelje a K+F projektekre szánt kiadásokat.
According to Italy, the projects allowed Alenia to improve its technological knowledge beyond its normal level.
Olaszország szerint a projektek lehetővé tették az Alenia számára, hogy az átlagos szintet meghaladó mértékben javítsa technológiai ismereteit.
The Italian authorities said that the two projects regarding the DO328 were DO328 Panels and DO328 Extended Capacity (EC).
A DO328 projekt kapcsán az olasz hatóságok mindenekelőtt leszögezték, hogy a DO328 Panels és DO328 Extended Capacity (EC) projektekről van szó.
A project entitled DO328 Basic concerned the development by Aermacchi of technological know-how for civil aviation.
A DO328 basic projekt során az Aermacchi technológiai know-how kifejlesztésére vállalkozott a polgári repülésben.
Until the end of the 1980s Aermacchi had been working mostly on aircraft for military training.
A 80-as évek végéig az Aermacchi elsősorban katonai kiképzésre szolgáló repülőkkel foglalkozott.
Panels concerned the development of shells previously produced by the Korean firm Daewoo.
A DO328 Panels projekt a korábban a koreai Daewoo vállalkozás által gyártott shells fejlesztésére vonatkozott.
The project also included the development of assembly techniques and technologies, some of which were not used in the final product, and the development of two prototypes.
A projekt továbbá összeszerelési technikák és technológiák kifejlesztésére (amelyek közül néhányat nem alkalmaztak a végtermék esetében) és két prototípus kifejlesztésére irányult.
According to the Italian authorities, DO328 Extended Capacity was aimed at increasing the number of passengers, through the development of a new fuselage, modified wings and modified structures (for instance to take account of different loads), etc. The Italian authorities provided specific information on the work packages singled out in the first initiating decision, detailing the research stages.
Az olasz hatóságok szerint a DO328 EC célja az utasok számának növelése új géptest, módosított szárnyak és újfajta szerkezetek kifejlesztésével (pl. a különböző terhelések figyelembevételével). Az olasz hatóságok részletes információkat szolgáltattak az eljárás megindításáról szóló első határozatban megjelölt egyes feladatokról, részletesen beszámolva a kutatási szakaszokról.
Finally, the Italian authorities provided detailed information on the incentive effect of the aid for the two DO328 projects.
Végül az olasz hatóságok részletes információkat szolgáltattak a két DO328 projekt ösztönző hatásával kapcsolatban.
They drew attention to the importance of the projects to Aermacchi: the projects represented almost half of the entire R & D activities of the company in the period 1996-1999.
Az olasz hatóságok felhívják a figyelmet a projektek jelentőségére az Aermacchi szempontjából, figyelembe véve, hogy azok az 1996–1999 évek közötti időszakban a társaság teljes K+F tevékenységének majdnem a felét képviselték.
They also said that Aermacchi would not have been able to fund these R & D projects out of its own resources, and would not have been able to participate in the overall project, which was led by Dornier.
Az olasz hatóságok továbbá kijelentették, hogy az Aermacchi nem tudott volna saját forrásból finanszírozni ilyen K+F projekteket, és nem lett volna módja arra, hogy részt vegyen a Dornier által vezetett általános projektben.
COMMENTS ON THE FIRST INITIATING DECISION FROM THIRD PARTIES
HARMADIK FELEK ÉSZREVÉTELEI AZ ELJÁRÁS MEGINDÍTÁSÁRÓL SZÓLÓ ELSŐ HATÁROZATRA
Finmeccanica submitted observations after the first initiating decision only, on behalf of all the companies belonging to the group: Agusta, Aermacchi and Alenia.
A Finmeccanica csak az első határozatot követően fogalmazta meg észrevételeit, a csoporthoz tartozó összes társaság – az Agusta, az Aermacchi és az Alenia – nevében.
Finmeccanica indicated that it was to all intents and purposes controlled by the Italian State.
A Finmeccanica kijelentette, hogy lényegében az olasz állam ellenőrzése alatt áll.
Finmeccanica submitted observations in order to dispel the doubts concerning the six projects expressed by the Commission in the first initiating decision.
A Finmeccanica azért küldte el észrevételeit, hogy az eljárás megindításáról szóló első határozatban a Bizottság által a hat projekttel kapcsolatban megfogalmazott kételyeket eloszlassa.
Finmeccanica wanted to supplement the observations submitted by the Italian Government, with which it agreed and to which it referred, adding the following with reference to the six projects:
A Finmeccanica kijelentette, hogy a hat érintett projekt vonatkozásában az alábbi észrevételekkel kívánja kiegészíteni az olasz kormány által megfogalmazott észrevételeket, amelyekkel egyetért és amelyekre a korábbiakban hivatkozott.
D/E/F: According to Finmeccanica the three versions of the project comprised different technological innovations (rotor, landing gear), and were equipped with different engines (Allison, PW and Turbomeca respectively), and this had led to different certification processes for the different versions.
109 D/E/F: a Finmeccanica szerint a projekt három változata különféle technológiai innovációs elemeket tartalmaz (rotor, futómű), és különféle típusú motorok kerültek beszerelésre (Allison, PW és Turbomeca), ami az egyes változatok esetében külön tanúsítási eljárást tett szükségessé;
Finmeccanica argued that this helicopter was not simply a different version of the A109, but was a radically new helicopter, which the company intended should be the first of a new generation of twin-engine helicopters to be placed on the market as of 2009.
A 109 X: A Finmeccanica az állítja, hogy a helikopter nem egyszerűen az A109-es egyik változata. Valójában teljes mértékben új helikopterről van szó, amely a társaság tervei szerint a 2009-et követően piaci forgalomba kerülő, kétmotoros helikopterek új generációjának az alapja;
Finmeccanica gave a detailed explanation of why in its view the activities carried out by Alenia in the work packages did indeed qualify as R & D expenditures.
MD 11: MD 95: A Finmeccanica részletesen kifejtette, hogy véleménye szerint miért minősülnek K+F kiadásoknak az Alenia által a feladatok keretében végzett tevékenységek;
Panels: On this Aermacchi project, Finmeccanica referred to the observations of the Italian authorities.
DO 328 – Panels: A Finmeccanica az olasz hatóságok által megfogalmazott észrevételekre hivatkozott az Aermacchi által megvalósított e projekttel kapcsolatban;