natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gaseous Fuel Systems Used for Domestic Purposes (components)
Gázhalmazállapotú-tüzelőanyag rendszerek (részei) háztartási célra Reg.
Fixed Gas Fire Extinguishing Systems (CO2) components
Beépített, gázzal (CO2) oltó tűzoltó rendszerek részei Reg.
pr EN 12094 Parts 1-20.
pr EN 12094 1-20 részek.
Medium Expansion Foam Fire Extinguishing Systems components — Fixed Deck Foam for Tankers
Középhabbal oltó tűzoltó rendszerek részei – tartályhajók beépített fedélzeti haboltói Reg.
Fixed Low Expansion Foam Fire Extinguishing Systems components for Machinery Spaces and Tanker Deck Protection
Nehézhabbal oltó, beépített tűzoltó rendszerek részei gépterekben és tartályhajók fedélzetének védelmére Reg.
IMO MSC/Circ.582 and Corrigendum 1.
IMO MSC/Circ.582 és 1. helyesbítés.
Expansion Foam for Fixed Fire Extinguishing Systems for Chemical Tankers
Habképző anyag (koncentrátum) beépített tűzoltó rendszerekhez vegyianyag-szállító tartályhajókon IMO Res.
Water Spraying Hand Operated System
Vízpermetező kézikészülék Reg.
Notes applicable to section 4: Navigation equipment
Megjegyzések a 4. szakaszhoz: Navigációs berendezések
Columns 3 and 4: References to SOLAS Chapter V are to SOLAS 1974 as amended by MSC 73 and entering into force on 1 July 2002.
és 4. oszlop: A SOLAS V. fejezetére vonatkozó hivatkozások alatt az MSC 73 által módosított SOLAS 1974-et kell érteni, amely 2002. július 1-jén lépett hatályba.
Gyro compass for high speed craft
Pörgettyűs tájoló nagysebességű vízi járművekhez
Moved to A.1/4.31
A.1/4.31-be áthelyezve.
Moved to A.1/4.40
A.1/4.40-be áthelyezve.
Moved to A.1/4.41
A.1/4.41-be áthelyezve.
Daylight signalling lamp
Nappali jelzőlámpa Reg.
Moved to A.1/4.42
A.1/4.42-be áthelyezve.
Moved to A.1/4.43
A.1/4.43-ba áthelyezve.
Moved to A.1/4.33
A.1/4.33-ba áthelyezve.
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS).
Elektronikus térképmegjelenítő és információs rendszer (ECDIS)
Moved to A.1/4.30
A.1/4.30-ba áthelyezve.
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) backup
Elektronikus térképmegjelenítő és információs rendszer (ECDIS), fájlmásolási lehetőség
Raster Chart Display System (RCDS)
Raszteres térképmegjelenítő rendszer (RCDS)
Combined GPS/GLONASS equipment
Kombinált GPS/GLONASS felszerelés Reg.
DGPS, DGLONASS equipment
DPGS, DGLONASS felszerelés
Moved to A.1/4.44
A.1/4.44-be áthelyezve.
Moved to A.1/4.29
A.1/4.29-be áthelyezve.
Integrated navigation system
Integrált navigációs rendszer Reg.
IEC 61924 (2006).
IEC 61924 (2006),
Moved to A.1/4.28
A.1/4.28-ba áthelyezve.
Radar target enhancer
Aktív radarreflektor Reg.
Sound reception system
Hangvevő rendszer Reg.
Magnetic compass for high speed craft
Mágneses tájoló nagysebességű vízijárművekhez Reg.
Track control system for high-speed craft
Útvonalellenőrző rendszer nagysebességű vízijárművekhez Reg.
Moved to A.1/4.45
A.1/4.45-be áthelyezve.
Moved to A.1/4.46
A.1/4.46-ba áthelyezve.
Transmitting heading device THD (Magnetic method)
THD Mágneses menetirány-kijelző (mágneses módszer)
Moved to A.1/4.2
A.1/4.2-be áthelyezve.
Thrust indicator
Tolóerő kijelző Reg.
Lateral thrust, pitch and mode indicators
Oldalsó tolóerő, állásszög és üzemmód kijelző Reg.
Bearing Device
Műszerállvány Reg.
Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)
Hídi navigációs őrszolgálati riasztórendszer (BNWAS) IMO Res.
(working at ship’s speed from 30 knots and above)
(a hajó menetsebességéhez igazodva működik a 30 csomó feletti tartományban) Reg.
VHF EPIRB
URH EPIRB Reg.
Radio reserve source of energy
Tartalék energiaforrás rádióberendezésekhez Reg.
Moved to A.1/5.19
Az A.1/5.19-be áthelyezett tétel.
Distress panel
Vészjelző kapcsolótábla Reg.
Distress alarm or alert panel
Vészjelző- vagy riasztókapcsoló-tábla Reg.
Ship security alert system
A hajó védelmi riasztó rendszere Reg.
Moved to A.1/6.1
Az A.1/6.1-be áthelyezett tétel.
Sound signal appliances
Hangjelző berendezések
Annex III/3.
III/3 melléklet.
Annex III/3,
III/3 melléklet, IMO Res.
Whistles — COLREG 72 Annex III/1 (Performance),
Sípjelek - COLREG 72 III/1. melléklete (Teljesítmény),
Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance),
Harang- vagy gongjelek - COLREG 72 III/2. melléklete (Teljesítmény),
Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance).
COLREG 72 III/2 melléklet (teljesítmény).
Bulk carrier safety equipment
Ömlesztettáru-szállító hajó biztonsági felszerelései
Loading instrument
Rakodó berendezés Reg.
1997 SOLAS Conference Res. 5.
1997. évi SOLAS-konferencia, Res. 5.
Water level detectors on bulk carriers
Ömlesztettáru-szállító-hajók vízszintérzékelői IMO Res.
IBC, International Bulk Chemical Code.
IBC – vegyi anyagokra vonatkozó nemzetközi szabályzat
ICAO, International Civil Aviation Organization.
ICAO – Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet
Ex A.2/3.17
Korábbi A.2/3.17
Ex A.2/3.1
Korábbi A.2/3.1
Ex A.2/3.18
Korábbi A.2/3.18
Ex A.2/4.2
Korábbi A.2/4.2
Ex A.2/4.3
Korábbi A.2/4.3
Ex A.2/4.5
Korábbi A.2/4.5
Ex A.2/4.6
Korábbi A.2/4.6
Ex A.2/4.12
Korábbi A.2/4.12
Ex A.2/4.21
Korábbi A.2/4.21
Ex A.2/4.22
Korábbi A.2/4.22
Ex A.2/5.3
Korábbi A.2/5.3
Ex A.1/4.22
Korábbi A.1/4.22
OJ L 46, 17.2.1997, p. 25. Directive as last amended by Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 324, 29.11.2002, p. 53).
HL L 46., 1997.2.17., 25. o. A legutóbb a 2002/84/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel (HL L 324., 2002.11.29., 53. o.) módosított rendelet.
adhesives used in the construction of “B” & “C” class divisions, combustible ducts.
a „B” és „C” tűzveszélyességi fokozatú tűzszakaszok kialakítása során használt ragasztóanyagok Reg.
Ex A.2/3.6
Korábbi A.2/3.6
Ex A.2/3.7
Korábbi A.2/3.7
Ex A.2/3.16
Korábbi A.2/3.16
ITU-R M.541-8 (10/97). ETSI EN 300338 V1.2.1 (1999-04),
ITU-R M.541-8 (10/97).
ITU-R M.1173 (10/95). ETSI EN 300338 V1.2.1 (1999-04),
ITU-R M.1173 (10/95).
ETSI ETS 300 067/ A1 Ed.1 (1993-10), ETSI EN 300338 V1.2.1 (1999-04),
ETSI ETS 300 067/ A1 Ed.1 (1993-10),
Modules for conformity assessment 1 2 3 4 5 6
Megfelelőségértékelési modulok
ISO 799 (1980). A.2/1.5
ISO 799 (1980).
Ex A.2/1.3
A.2/1.5 Korábbi A.2/1.3
IMO Res. MEPC.130(55). A.2/2.3 Equivalent methods to reduce on board NOx emissions
MEPC.130(55).
Ex A.1/3.50
Korábbi A.1/3.50
Ex A.1/4.20
Korábbi A.1/4.20
Ex A.1/4.28
Korábbi A.1/4.28
Ex A.1/5.7
Korábbi A.1/5.7
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council
Az Európai Parlament és a Tanács 2008/68/EK irányelve
on the inland transport of dangerous goods
a veszélyes áruk szárazföldi szállításáról
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71 thereof,
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen 71. cikkére,
The transport of dangerous goods by road, rail or inland waterway presents a considerable risk of accidents.
A veszélyes áruk közúti, vasúti és belvízi szállítása jelentős baleseti kockázattal jár.
Measures should therefore be taken to ensure that such transport is carried out under the best possible conditions of safety.
Ezért intézkedni kell annak érdekében, hogy az ilyen szállítás a lehető legjobb biztonsági feltételek mellett történjék.
Uniform rules concerning the transport of dangerous goods by road and by rail were established by Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road [3] and Council Directive 96/49/EC of 23 July 1996 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail [4] respectively.
A veszélyes áruk közúti, illetve vasúti szállításának egységes szabályait a veszélyes áruk közúti szállítására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1994. november 21-i 94/55/EK tanácsi irányelv [3], illetve a veszélyes áruk vasúti fuvarozására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1996. július 23-i 96/49/EK tanácsi irányelv [4] határozta meg.
In order to set up a common regime covering all aspects of the inland transport of dangerous goods, Directives 94/55/EC and 96/49/EC should be replaced with a single Directive which also lays down provisions in relation to inland waterways.
A veszélyes anyagok szárazföldi szállításának valamennyi vonatkozását szabályozó, egységes rendszer létrehozása érdekében a 94/55/EK és a 96/49/EK irányelv helyett egyetlen, a belvízi szállításra vonatkozó rendelkezéseket is tartalmazó irányelvet kell elfogadni.
The majority of Member States are contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), subject to the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID) and, in so far as is relevant, contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN).
A tagállamok többsége szerződő fele a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodásnak (a továbbiakban: ADR), többségükre alkalmazandó a veszélyes áruk nemzetközi vasúti fuvarozásáról szóló szabályzat (a továbbiakban: RID), illetőleg – érintettségük függvényében – a tagállamok többsége szerződő fele a veszélyes áruk nemzetközi belvízi szállításáról szóló európai megállapodásnak (a továbbiakban: ADN).
The ADR, RID and ADN lay down uniform rules for the safe international transport of dangerous goods.
Az ADR, a RID és az ADN egységes szabályokat állapít meg a veszélyes anyagok biztonságos nemzetközi szállítására.
Such rules should also be extended to national transport in order to harmonise across the Community the conditions under which dangerous goods are transported and to ensure the proper functioning of the common transport market.
Annak érdekében, hogy a Közösségen belül a veszélyes áruk szállítása összehangolt feltételek mellett történhessen, továbbá a közös szállítási piac megfelelő működésének biztosítása céljából, ezeket a szabályokat ki kell terjeszteni az országhatárokon belüli szállításra is.
This Directive should not apply to the transport of dangerous goods in certain exceptional circumstances linked to the nature of the vehicles or vessels involved, or to the limited nature of the transport undertaken.
Ezt az irányelvet a veszélyes áruk szállítása körében bizonyos kivételes, a szállításban részt vevő járművek vagy hajók jellegével, illetőleg a szállítás korlátozott voltával összefüggő körülmények között nem célszerű alkalmazni.
Nor should the provisions of this Directive apply to the transport of dangerous goods under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
Ezen irányelv rendelkezései nem vonatkoznak a veszélyes anyagoknak a fegyveres erők közvetlen és tényleges felelősségére történő vagy felügyelete alatti szállítására.
The transport of dangerous goods carried out by commercial contractors working for the armed forces should, however, fall within the scope of this Directive unless the contractual duties are carried out under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
A veszélyes anyagoknak a fegyveres erőknek dolgozó, fuvarozási szerződéssel megbízott fuvarozók általi szállítása azonban az irányelv hatálya alá tartozik, kivéve, ha szerződéses kötelezettségeiknek a fegyveres erők közvetlen és tényleges felelőssége vagy felügyelete alatt tesznek eleget.
A Member State that has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement the provisions of this Directive in respect of rail transport.
Azon tagállamokra, amelyek nem rendelkeznek vasúthálózattal és a közeljövőben nincs is erre kilátásuk, aránytalan és értelmetlen kötelezettséget róna az irányelv vasúti vonatkozású rendelkezéseinek átültetése és végrehajtása.
Such a Member State should, for as long as it has no railway system, therefore be exempted from the obligation to transpose and implement this Directive in relation to rail transport.
Ezért e tagállamok, mindaddig, amíg nem rendelkeznek vasúthálózattal, mentesülnek az irányelv vasúti rendelkezéseinek átültetése és végrehajtása alól.
Each Member State should retain the right to exempt from the application of this Directive the transport of dangerous goods by inland waterway if the inland waterways in its territory are not linked, by inland waterway, to the waterways of other Member States, or if no dangerous goods are transported on them.
A tagállamoknak lehetőséget kell adni arra, hogy a belvízi veszélyesáru-szállítás tekintetében mentesüljenek az irányelv alkalmazása alól, ha a területükön található belvízi utak más belvízi utak révén nem kapcsolódnak másik tagállam vízi útjaihoz, illetőleg ha ezeken a vízi utakon nem folyik veszélyesáru-szállítás.
Without prejudice to Community law, and the provisions of Annex I, Section I.1 (1.9), Annex II, Section II.1 (1.9) and Annex III, Section III.1 (1.9), Member States should retain the right, on grounds of transport safety, to maintain or adopt provisions in areas not covered by this Directive.
A közösségi jog, valamint az I. melléklet I.1. szakasza (1.9.), a II. melléklet II.1. szakasza (1.9.) és a III. melléklet III.1. szakasza (1.9.) rendelkezéseinek sérelme nélkül, közlekedésbiztonsági okokból meg kell hagyni a tagállamoknak azt a jogát, hogy az irányelv hatálya alá nem tartozó területeken rendelkezéseket tartsanak fenn vagy fogadjanak el.
Those provisions should be clear and specific.
Ezeknek a rendelkezéseknek világosaknak és specifikusnak kell lenniük.
Each Member State should retain the right to regulate or prohibit the transport of dangerous goods within its territory, on grounds other than safety, such as grounds of national security or environmental protection.
Meg kell hagyni az egyes tagállamok jogát arra, hogy a veszélyes áruk területükön való szállítását a biztonsági okokon kívüli – például nemzetbiztonsági vagy környezetvédelmi – okokból is szabályozzák vagy tiltsák.
The use of means of transport registered in third countries should be allowed for the international transport of dangerous goods within the territories of the Member States, subject to compliance with the relevant provisions of the ADR, RID or ADN and of this Directive.
Lehetővé kell tenni, hogy a harmadik országokban nyilvántartásba vett közlekedési eszközök a tagállamok területén az ADR, a RID, illetőleg az ADN és ezen irányelv vonatkozó rendelkezéseinek megfelelően nemzetközi veszélyesáru-szállítást végezzenek.
Each Member State should retain the right to apply more stringent rules to national transport operations performed using means of transport registered or put into circulation within its territory.
Meg kell hagyni a tagállamok jogát arra, hogy a területükön nyilvántartásba vett vagy forgalomba helyezett közlekedési eszközökkel végzett veszélyesáru-szállítási műveletekre szigorúbb szabályokat állapítsanak meg.
The harmonisation of the conditions applicable to the national transport of dangerous goods should not prevent specific national circumstances from being taken into account.
A veszélyes áruk országhatárokon belüli szállítására alkalmazandó feltételek összehangolása nem akadályozhatja a nemzeti sajátosságok figyelembevételét.
This Directive should therefore permit Member States to grant certain derogations under certain specified conditions.
Ezért ennek az irányelvnek lehetőséget kell adnia arra, hogy a tagállamok bizonyos különös feltételekkel bizonyos típusú eltérésekkel éljenek.
Such derogations should be listed in this Directive as ‘national derogations’.
Ezeket az eltérési lehetőségeket az irányelvben a „nemzeti eltérések” között fel kell sorolni.
In order to address unusual and exceptional situations, Member States should have the right to grant individual authorisations allowing the transport of dangerous goods within their territory which would otherwise be prohibited by this Directive.
A szokatlan és kivételes helyzetek megoldása érdekében a tagállamok számára lehetővé kell tenni egyedi engedélyek kibocsátását az országhatáraikon belüli veszélyesanyag-szállításra vonatkozóan, amelyet egyébként az irányelv tiltana.
In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements relating to means of transport and equipment and concerning transport through the Channel Tunnel.
Tekintettel az ágazat beruházásigényes voltára, a tagállamoknak lehetőséget kell kapniuk arra, hogy ideiglenesen nemzeti rendelkezéseket tartsanak fenn a közlekedési eszközök és berendezések kialakítására vonatkozó követelmények és a Csatorna-alagúton folytatott szállítási műveletek tekintetében. A tagállamoknak lehetőséget kell kapniuk továbbá arra, hogy rendelkezéseket tartsanak fenn és fogadjanak el a tagállamok és a Vasutak Együttműködési Szervezetének (OSZZSD) részes államai közötti vasúti veszélyesanyag-szállítás tekintetében mindaddig, amíg a Nemzetközi Vasúti Árufuvarozásról szóló Megállapodás (SZMGSZ) II. mellékletében foglalt szabályokat és ezen irányelv II.
Member States should also be permitted to maintain and adopt provisions for the transport of dangerous goods by rail between Member States and States which are contracting parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD) until the rules set out in Annex II to the Agreement on International Goods Transport by Rail (SMGS) and the provisions of Annex II, Section II.1, to this Directive, and thereby the RID, have been harmonised.
1. mellékletében szereplő rendelkezéseket, és ezáltal a RID-et, nem harmonizálják. Az irányelv hatálybalépésétől számított tíz éven belül a Bizottságnak értékelnie kell e rendelkezések következményeit, és ha szükséges, megfelelő javaslatokat kell előterjesztenie.
It is necessary to be able to adapt rapidly the Annexes to this Directive to scientific and technical progress, including the development of new technologies for tracking and tracing, in particular to take account of new provisions incorporated into the ADR, RID and ADN.
Különösen az ADR-be, a RID-be és az ADN-be később bekerülő új rendelkezések figyelembevétele érdekében szükséges, hogy az irányelv mellékletei gyorsan hozzáigazíthatók legyenek a tudomány és a technika fejlődéséhez, ideértve a helymeghatározási és nyomon követési technológiák terén bekövetkező fejlődést is.
Amendments to the ADR, RID and ADN and the corresponding adaptations to the Annexes should enter into force simultaneously.
Az ADR, a RID és az ADN módosításának, valamint a mellékletek ennek megfelelő kiigazításának egyszerre kell hatályba lépnie.
The Commission should provide Member States with financial support, as appropriate, for the translation of the ADR, RID and ADN and any amendments thereto into their official languages.
A Bizottságnak ezért szükség szerint pénzügyi támogatást kell nyújtania a tagállamok számára az ADR, a RID, az ADN és módosításaik hivatalos nyelveikre történő lefordításához.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [5].
Az irányelv végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozattal [5] összhangban kell elfogadni.
In particular, the Commission should be empowered to adapt the Annexes to this Directive to scientific and technical progress.
A Bizottságnak felhatalmazással kell rendelkeznie különösen arra, hogy az ezen irányelv mellékleteit a tudomány és a technika fejlődéséhez igazítsa.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Mivel a fenti intézkedések általános hatályúak, valamint az irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítására – többek között annak kiegészítésére – irányulnak, ezeket az 1999/468/EK határozat 5a. cikkében meghatározott ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással kell elfogadni.
The Commission should also be able to revise the lists of national derogations and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of an accident or incident.
Kívánatos, hogy a Bizottságnak módja legyen felülvizsgálni a nemzeti eltérések jegyzékét, valamint dönteni a balesetekre és a rendkívüli eseményekre vonatkozó sürgősségi intézkedések alkalmazásáról és végrehajtásáról.
On grounds of efficiency, the normal time limits for the regulatory procedure with scrutiny should be curtailed for the adoption of adaptations to the Annexes to scientific and technical progress.
Hatékonysági megfontolások miatt a mellékleteknek a tudomány és a technika fejlődéséhez történő hozzáigazítása céljára az ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljáráshoz rendesen kapcsolódó határidőknél rövidebb határidőket kell előírni.
Since the objectives of this Directive, namely to ensure the uniform application of harmonised safety rules throughout the Community and a high level of safety in national and international transport operations, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of this Directive, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Mivel az irányelv céljait, nevezetesen a teljes Közösségre kiterjedően összehangolt biztonsági szabályok egységes alkalmazását és az országhatárokon belüli és a nemzetközi szállítási műveletek nagyfokú biztonságát a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani, és ezért az az irányelv léptéke és hatása miatt közösségi szinten jobban megvalósítható, a Közösség intézkedéseket hozhat a Szerződés 5. cikkében foglalt szubszidiaritás elvének megfelelően.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
Az említett cikkben foglalt arányosság elvének megfelelően ezen irányelv nem lépi túl az e célok megvalósításához szükséges mértéket.
The provisions of this Directive are without prejudice to the commitment entered into by the Community and its Member States, in accordance with the goals set at the United Nations Conference on Environment and Development (UNCED) in Rio de Janeiro in June 1992, to strive for the harmonisation of systems for the classification of dangerous substances.
Az irányelv rendelkezései nem érintik az 1992. júniusi Rio de Janeiro-i „UNCED” konferencián kitűzött célok alapján a Közösség és tagállamai által a veszélyes anyagok osztályozási rendszereinek összehangolása érdekében vállalt kötelezettség teljesítését.