natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All standards are subject to revision, and users of this Statement of Principles should apply the most recent editions of the standards indicated here.
Az összes szabvány felülvizsgálat tárgya lehet, és az elvi nyilatkozat használóinak az itt feltüntetett szabványok legfrissebb kiadását kell használniuk.
Applicable EU Directives with their subsequent amendments include:
Vonatkozó európai uniós irányelvek az utólagos módosításaikkal:
on the field of vision of motor vehicle drivers: Commission Directive 90/630/EEC [2],the interior fittings of motor vehicles (interior parts of the passenger compartment other than the interior rear-view mirrors, layout of controls, the roof or sliding roof, the backrest and rear part of the seats): Council Directive 74/60/EEC [3],the interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell-tales and indicators): Council Directive 78/316/EEC [4],Council Resolution of 17 December 1998 [5] on operating instructions for technical consumer goods,Council Directive 92/59/EEC of 29 June 1992 on general product safety [6].Economic Commission for Europe (UN/ECE) regulations which are recognised by the Community after its accession to the Revised Agreement of 1958 (see Council Decision 97/836/EC [7]):ECE-R21 of 1 December 1971,
a gépjárművezetők látóterére vonatkozóan: a Bizottság 90/630/EGK irányelve [2],a gépjárművek belső szerelvényeire (a belső visszapillantó tükrök kivételével az utastér belső részeire, a kezelőszervek elrendezésére, a tetőre vagy tolótetőre, az ülések háttámlájára és hátsó ülésfelületére) vonatkozóan: a Bizottság 74/60/EGK irányelve [3],a gépjárművek belső berendezéseire (a kezelőszervek, ellenőrző és visszajelző lámpák jelölésére) vonatkozóan: a Bizottság 78/316/EGK irányelve [4],a Tanács 1998. december 17-i állásfoglalása [5] a műszaki fogyasztási cikkek üzemeltetési utasításairól,a Tanács 1992. június 29-i 92/59/EGK irányelve az általános termékbiztonságról [6].Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának (UN/ECE) olyan előírásai, amelyeket a Közösség elismer az 1958. évi felülvizsgált megállapodáshoz való csatlakozása óta (lásd: 97/836/EK tanácsi határozat [7]):Az ECE 1971. december 1-jei R21 előírása.
Council Directive 71/127/EEC [8] — Rearward field of view,Council Directive 77/649/EEC [9] — Field of vision of motor vehicle drivers.Standards and standard documents in preparation implicitly referred to in the principles are:
71/127/EGK tanácsi irányelv [8] – Hátsó látótér.77/649/EGK tanácsi irányelv [9] – A gépjárművezetők látótere.Az alapelvekben az alábbi, előkészítés alatt álló szabványokra és szabványdokumentumokra történik implicit hivatkozás:
ISO 3958 Road vehicles — Passenger car driver hand-control reach,
ISO 3958 – Közúti járművek. A személygépkocsi-vezető kézi vezérlési hatótere.
ISO (DIS) 11429 Ergonomics — System danger and non-danger signals with sounds and lights,
ISO (DIS) 11429 – Ergonómia. A rendszer vészjelző és nem vészjelző hang- és fényjelzései.
Method for establishment of eyellipses for driver’s eye location,
Módszer a járművezető szemének helyét körülhatároló szemellipszisek kijelölésére.
ISO 15008 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation,
ISO 15008:2003 – „Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. A járműfedélzeti vizuális tájékoztatásra vonatkozó előírások és értékelési módszerek.”
ISO 15005 (2002): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures,
ISO 15005:2002 – „Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és az ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. Párbeszédkezelési elvek és megfelelőségi eljárások.”
ISO 17287 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving,
ISO 17287:2003 – „Közúti járművek – A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. A vezetés közbeni használatra való alkalmasság értékelési eljárása.”
ISO 4040 (2001): Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales,
ISO 4040:2001 – „Közúti járművek – Személyautók. A kezelőszervek, jelzések és visszajelzők helye.”
ISO 15006 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle auditory presentation,
ISO 15006:2004 – „Közúti járművek – A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. A járműfedélzeti hangos tájékoztatásra vonatkozó előírások és értékelési módszerek.”
ISO/TS16951 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedures for determining priority of on-board messages presented to drivers,
ISO/TS16951:2004 – „Közúti járművek – A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. Eljárások a járművezetőnek szóló fedélzeti üzenetek elsőbbségének meghatározására.”
ISO 15007-1 (2002): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 1: Definitions and parameters,
ISO 15007–1:2002 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerekkel kapcsolatos járművezetői vizuális viselkedés mérése. 1. rész: Fogalmak és paraméterek.
ISO TS 15007-2 (2001): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 2: Equipment and procedures,
ISO TS 15007–2:2001 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerekkel kapcsolatos járművezetői vizuális viselkedés mérése. 2. rész: Berendezések és eljárások.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction,
ISO FDIS 16673 – Közúti járművek – A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. Kitakarásos módszer a látási figyelemelvonás értékelésére.
ISO 2575 (2004) — Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales,
ISO 2575:2004 – Közúti járművek. A kezelőszervek, jelzések és visszajelzők ábrái
ISO 7000 (2004) — Graphical symbols for use on equipment — Index and synopsis.
ISO 7000:2004 – A berendezéseken használt grafikus ábrák. Tárgymutató és összefoglaló
European Statement of Principles on the design of human-machine interface (ESoP 2006)
4. Európai elvi nyilatkozat a kezelő- és információs felületek tervezéséről (ESoP 2006)
As described in the scope, the principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM, after-market and nomadic (portable) systems.
Az alkalmazási körben leírtak szerint az alapelveket úgy alkották meg, hogy vonatkozzanak az eredeti gyártó által szállított, az utólag értékesített és a hordozható rendszerekre egyaránt.
In general, a number of organisations are involved in designing, producing and providing elements of such systems and devices, including, for example:
Általában számos céget és szervezetet bevonnak az ilyen rendszerek és eszközök tervezésébe, előállításába és elemeinek szállításába, ideértve például a következőket:
In other cases, the ‘product-responsible organisation’ will include the organisation introducing a product or functionality into the market, part or all of which may have been designed and produced by different parties.
Más esetekben a „termékért felelős szervezet” magában foglalja azt a szervezetet, amely egy, részben vagy egészében különböző felek által tervezett és előállított terméket vagy rendszerszolgáltatást bevezet a piacra.
Consequently the responsibility may often be shared between different organisations.
Ebből kifolyólag a felelősség gyakran megosztható a különböző szervezetek között.
Where the term ‘manufacturer’ is used in the following text, it may cover several product-responsible organisations.
A következő szövegben a „gyártó” szó egyszerre több olyan szervezetre is utalhat, amely a termékért felelős.
Generally, it will be clear where the responsibility lies, among manufacturers, suppliers and installers, for applying the principles.
Általában egyértelmű, hogy a gyártók, szállítók és beszerelők közül kié az alapelvek alkalmazásának felelőssége.
Such definitions should be taken into account when considering the application of the principles to a system’s HMI.
Az ilyen meghatározásokat figyelembe kell venni, amikor fontolóra veszik az alapelvek alkalmazását a rendszer ember-gép felületére vonatkozóan.
Where the manufacturer’s intention has been clearly stated (such that the driver can reasonably be expected to be aware of it) and the driver subsequently uses the system in a way which is not intended by the manufacturer, this can be considered as misuse.
Ha a gyártó szándéka egyértelműen kifejezésre jutott (oly módon, hogy annak ismerete ésszerűen elvárható a jármű vezetőjétől), és ezt követően a járművezető nem a gyártó által meghatározott módon használja a rendszert, akkor az visszaélésnek tekinthető.
The current state of scientific development is not sufficient to make a compelling link between compliance criteria and safety for all the principles.
A tudományos fejlődés jelenlegi állása nem elegendő ahhoz, hogy az összes alapelv esetében kényszerű összefüggésbe hozzák a megfelelőségi kritériumokat és a biztonságot.
For that reason, the principles are not linked systematically to standards or already defined and accepted criteria.
Ezért az alapelvek nincsenek következetesen összekapcsolva a szabványokkal vagy a már meghatározott és elfogadott kritériumokkal.
However, it may be possible to meet the overall design goals even if one or more principles are violated.
Azonban előfordulhat, hogy még egy vagy több alapelv megsértése esetén is meg lehet felelni az általános tervezési céloknak.
Each principle is elaborated under the following headings:
Minden alapelvet a következő részekből álló kifejtés követ:
Explanation: includes some rationale and further justification for the principle.
Magyarázat: érvekkel és további indokokkal támasztja alá az elvet.
Examples: ‘good’ and ‘bad’ examples provide additional explanation concerning implementation of the principle.
Példák: a „helyes” és „helytelen” példák további magyarázatot nyújtanak az alapelv végrehajtásával kapcsolatban.
Application: describes which specific systems or HMI functionality are being addressed by the principle as a necessary first step in determining whether a particular system’s HMI is in accordance with the principle.
Alkalmazási terület: leírja, hogy az alapelv alapján mely konkrét rendszereket vagy az ember-gép felület mely rendszerszolgáltatását szükséges első lépésként megvizsgálni annak meghatározásához, hogy egy adott rendszer ember-gép felülete összhangban van-e az alapelvvel.
Verification: provides some information to address the question of whether a system complies with a principle.
Ellenőrzés: információt nyújt annak eldöntéséhez, hogy egy rendszer megfelel-e az alapelvnek.
where the result can be expressed as ‘Yes/No’, this indicates that compliance with a principle can be clearly established,
ha az eredmény kifejezhető „Igen/Nem” alakban, ez annak a jele, hogy az alapelvnek való megfelelés egyértelműen megállapítható,
in other cases the approach/methods identified do not lead to a simple pass/fail outcome but offer scope for increased optimisation of the HMI,
a többi esetben a kijelölt megközelítések/módszerek nem vezetnek egyszerű megfelelési vagy meg nem felelési kimenetelhez, csupán lehetőséget kínálnak az ember-gép felület fokozott optimalizálásához,
where appropriate, reference is made to the Basic Directive.
adott esetben hivatkozás történik az alapirányelvre.
The product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
A termékért felelős szervezetnek meg kell felelnie ezen irányelv aktuális változatának.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the relevant principle.
Hivatkozások: további olyan információt tartalmaznak, amely érdeklődésre tarthat számot a vonatkozó alapelv kontextusában.
An important overall requirement can be simply stated as ‘Do no harm’.
Fontos általános követelmény, hogy – egyszerűen szólva – „ne árts”.
The approach taken by this document is to systematically guide a system’s designer by way of principles addressing design-relevant aspects like installation, information presentation or interface.
E dokumentum szemlélete az, hogy következetes útmutatást nyújtson az adott rendszer tervezőjének olyan alapelvekkel, amelyek olyan, a tervezéssel kapcsolatos szempontokkal foglalkoznak, mint a beszerelés, az információ átadása vagy az ember-gép felület.
The resources activated by the driver not only depend on personal factors but may also vary according to his/her motivation and state.
A járművezető által mozgósítható erőforrások nem csak egyéni tényezőktől függnek, hanem az illető motiváltsága és állapota szerint is változnak.
the task of driving (controlling the vehicle, participating in traffic flow and reaching a destination).
a vezetési feladat (a jármű irányítása, részvétel a forgalomban és az úti cél elérése).
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation,
Ez további figyelmet igényel, amely vezetési helyzettől függően változik;
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks, whereby the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
E cél eléréséhez a két feladat közötti összeegyeztethetőségre van szükség, vagyis a rendszer által igényelt figyelem miatt a rendelkezésre álló erőforrás nem csökkenhet olyan szint alá, mint amelyre szükség van az aktuális vezetési feladatra való megfelelő odafigyeléshez.
The concept of compatibility is preferable to a limit on the total amount of interface because:
Az összeegyeztethetőség koncepciója az alábbi okokból kívánatosabb a műveletek teljes mennyiségének korlátozásánál:
the concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters, e.g. duration; moreover, a suitable definition of task is not available,
A feladat fogalma ellentmondásos, mivel jelentős mértékben eltérhetnek ugyanannak a feladatnak a paraméterei, például időtartama, sőt a feladat fogalmának nincs is kielégítő meghatározása.
depending on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better,
A járművezető motiváltságától és állapotától függően a kijelzőkkel és a kezelőszervekkel ellátott felület hatása eltérő lehet; ennek oka, hogy a kisebb terhelés nem szükségszerűen jobb.
the relation between the components of interface (complexity, intensity, duration, etc.), workload and driving performance is not well enough understood.
Még nincs kellően feltárva a kezelőfelület elemei (komplexitás, intenzitás, időtartam stb.), a terhelés és a vezetési teljesítmény közötti kapcsolat.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
Az európai elvi nyilatkozattal összhangban tervezett rendszereknek olyanoknak kell lenniük, hogy a járművezető módosíthassa a rendszer által igényelt figyelmet úgy, hogy eldönti, interakcióba lép-e vagy sem, és kiválaszthatja az interakció idejét és módját.
This design goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
Ezt a tervezési célt azért fogalmazták meg külön, hogy kiemelje a tekintet lekötése által okozott figyelemelterelés elkerülésének szükségességét.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the driver’s attention) because of their form or content.
A tekintetet az köti le, ha az alakjuk vagy a tartalmuk miatt vonzó (azaz valószínűleg figyelemfelkeltő) képek jelennek meg.
Hazardous behaviour may influence other road users’ behaviour.
A veszélyes viselkedés befolyásolhatja a közlekedés többi résztvevőjének viselkedését.
An example could be the display of a race-driving strategy in order to achieve maximum speed while cornering.
Példa lehet erre a kanyarodási sebességet maximálisra növelő versenystratégia megjelenítése.
Other road users may be concerned if the hazardous behaviour of the driver occurs when he/she is interacting with them, as well as if the system generates signals perceptible from the exterior which may induce erroneous interpretation by other road users, and possibly dangerous manoeuvres.
A közlekedés többi résztvevőjében aggodalmat kelthet, ha a járművezető veszélyesen viselkedik a velük való interakció során, valamint ha a rendszer olyan – kívülről érzékelhető – jelzéseket generál, amelyek a közlekedés többi résztvevőjénél félreértéshez, sőt esetleg kockázatos műveletekhez vezethetnek.
All HMI components of individual systems should be designed in accordance with principles for single systems, which will give a minimum level of consistency.
Az egyes rendszerek összes ember-gép felületét az önálló rendszerekre vonatkozó alapelvekkel összhangban kell megtervezni, ez tehát biztosítja a minimális szintű összeférést.
System use ‘in combination’ occurs when more than one system is used to achieve a desired result.
A rendszerek „együttes” használata akkor történik, amikor egynél több rendszer használatával érhető el a kívánt eredmény.
Consistency involves, for example, the following design issues:
Az összeférés kiterjed például az alábbi tervezési kérdésekre:
use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’,
közös terminológia használata a rendszerek között, pl. „lassú forgalom”, „következő csomópont”,
use of words and/or icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’,
a fogalmakat és a funkciókat jelentő szavak és/vagy ikonok használata, pl. „Súgó”, „Enter”,
use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation),
színek, ikonok, hangok és címkék használata (a hasonlóság és a különbözőség közötti egyensúly optimalizálására),
physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation),
a fizikai párbeszédcsatorna kérdései, pl. egyszeres vagy dupla kattintás, a válasz időzítése vagy időtúllépések, a visszajelzés módja, pl. vizuális, hallható vagy tapintható (a rendszerszolgáltatástól függően a visszajelzésnek eltérőnek kell lennie a félreértelmezés elkerülése érdekében),
grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities),
a fogalmak és a hasonló menüstruktúrák csoportosítása (kapcsolódó funkciók esetében),
overall design of dialogue and order of concepts.
a párbeszéd általános megtervezése és a fogalmak sorrendje.
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers’ instructions for installing the system in vehicles.
A rendszert a vonatkozó előírásokkal, szabványokkal és a járműbe való beszerelésével kapcsolatos gyártói utasításokkal összhangban kell elhelyezni és biztonságosan beszerelni.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer’s installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Ha nem biztosítanak megfelelő eszközöket (pl. tartót) a helyes beszereléshez, vagy nem tartják be a gyártó beszerelési utasításait, akkor előfordulhat, hogy a járművezető a gyártó szándékaitól eltérően használja a rendszert, és ennek biztonsági következményei lehetnek.
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in one of the following ways:
A rendszert a következő módok egyike szerint kell elhelyezni (azaz fizikailag pozicionálni) a járművön belül a járművezető általi használat ideje alatt:
fixed within the vehicle,
a járműbe rögzítve,
moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example),
előre meghatározott határokon belül mozgathatóan (az igazítható, például vezetékkel, szárral vagy tartóelemmel rendelkező rendszerek esetében),
holder-mounted with the intention that the system is used within the holder.
olyan tartóban, amelyet a rendszer használat közbeni elhelyezésére szántak.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in the event of a vehicle crash.
Külön figyelmet kell fordítani a rendszerek beszerelésére passzív biztonság szempontjából, nehogy megnőjön a jármű ütközésekor fellépő sérülési kockázat.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers’ instructions.
Helyes: Teljes mértékben az összes kötelező szabványnak és előírásnak, valamint a gyártói utasításoknak megfelelően beépített, kihangosított mobiltelefon.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is a very important consideration for after-market systems and nomadic devices.
Az alapelv az összes járműfedélzeti rendszerre vonatkozik, és nagyon fontos szempont az utólag értékesített rendszerek és a hordozható eszközök esetében.
Verification/applicable methods:
Ellenőrzés/Alkalmazandó módszerek:
interior fittings of motor vehicles (Directive 74/60/EEC, ECE-R21 of 1 December 1971 and Directive 78/316/EEC),
a gépjárművek belső berendezései (a 74/60/EGK tanácsi irányelv, az ECE 1971. december 1-jei R21 előírása és a 78/316/EGK irányelv),
instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer),
a termékért felelős szervezettől származó utasítások (azaz a gyártó hivatalos írásbeli utasításai),
inspection to determine whether the relevant requirements have been taken into account.
annak szemrevételezése, hogy figyelembe vették-e a vonatkozó követelményeket.
No part of the system should obstruct the driver’s view of the road scene.
A rendszer egyetlen része sem akadályozhatja a járművezetőt abban, hogy lássa az utat.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver’s seat.
Ebből kifolyólag konstrukciós előírások biztosítják, hogy valamennyi közúti jármű megfelelő külső látómezőt biztosítson a járművezető számára a vezetőülésből.
The ‘driver’s view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EU regulations.
A „vezető megfelelő kilátása” kötelezően előírt minimális követelmény az európai uniós szabályozás szerint.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, and to side views and rear view either directly or indirectly.
Ezt úgy kell értelmezni, hogy a szélvédőn előrefelé való közvetlen kilátásra, valamint az oldalsó kilátásra és a közvetlen vagy közvetett hátsó kilátásra egyaránt vonatkozik.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver’s vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Ha a járművezető módosíthatja a rendszer valamely részegységének fizikai pozícióját, és az (a tervezett mozgási tartományán belül) akadályozhatja a járművezető kilátását, a járművezetőt tájékoztatni kell a gyártó szándékai szerinti használatról a rendszerre vonatkozó utasításokon keresztül (lásd: 6. rész).
Good: A display mounted within the instrument panel in such a way that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the field-of-view requirements.
Helyes: A műszerfalon belülre felszerelt kijelző, amely könnyen látható a járművezető számára, de nem ütközik a látómezővel kapcsolatos követelményekbe.