natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The downward adjustment of the sales price is due to the fact that the cash-flow analysis showed that losses from on-going public service contracts were much higher than initially foreseen.
Az adásvételi ár lefelé történő kiigazításának az az oka, hogy a pénzforgalom-elemzés szerint a folyamatban lévő közszolgáltatási szerződésekből eredő veszteségek jóval magasabbak voltak az eredeti várakozásoknál.
As a consequence, Arriva had to make full use of the provisions made in Combus’ accounts for the loss-making public service contracts.
Következésképpen az Arrivának teljes mértékben fel kellett használnia a Combus könyveiben a veszteséges közszolgáltatási szerződésekre elkülönített tartalékokat.
In response to recital 118 of the decision to initiate the procedure, where the Commission wonders whether Arriva could sell the contracts, when there were legal clauses to prevent the contracts being terminated, the Danish government explains that the sale of the contracts means a straightforward change in the provider, which requires the consent of the recipient (municipalities and counties) and involves bus operations being maintained at the previously fixed price and on the previously agreed terms.
Az eljárás megindításáról szóló határozat (118) preambulumbekezdésére válaszul – amelyben a Bizottság azt a kérdést feszegeti, jogosan adta-e el az Arriva a szerződéseket, amikor jogi záradékok akadályozták a szerződések felbontását – a dán kormány kifejtette, hogy a szerződések eladása egyértelműen szolgáltatóváltást von maga után, amihez szükség van a szolgáltatást igénybe vevő fél (a települések és a megyék) beleegyezésére, amellett az autóbusz-szolgáltatást az előzőleg rögzített árakon és feltételek mellett kell nyújtani.
In the case of the transfer of contracts from Arriva to Connex, the municipalities and counties involved gave their consent.
A szerződések Arriváról Connexre történő átruházása esetén az érintett települések és megyék hozzájárulásukat adták a művelethez.
THE 1999 AND 2001 RESTRUCTURING MEASURES
ÉS 2001. ÉVI SZERKEZETÁTALAKÍTÁSI INTÉZKEDÉSEK
The capital injections of 1999 and 2001 have been accompanied by restructuring measures.
Az 1999. és 2001. évi tőkeinjekciókat szerkezetátalakítási intézkedések kísérték.
These are described in detail in the following sections.
Ezeket a következő szakaszok írják le részletesen.
The 1999 Restructuring Measures
Az 1999. évi szerkezetátalakítási intézkedések
The Danish authorities submitted to the Commission in April 2007 four separate notes.
A dán hatóságok 2007 áprilisában négy külön feljegyzést nyújtottak be a Bizottságnak.
Three of the notes, dated 26 April 1999, 15 May 1999, and 18 May 1999, had been written by Kromann and Münter, one, dated 18 May 1999, by KPMG.
Közülük hármat – az 1999. április 26-án, 1999. május 15-én és 1999. május 18-án kelteket – a Kromann és Münter, egyet – egy szintén 1999. május 18-án kelt feljegyzést – a KPMG készített.
The Danish authorities consider that the note of KPMG constitutes the operational restructuring plan for the 1999 capital injection, and that the three notes of Kromann and Münter constitute the financial restructuring plan.
A dán hatóságok úgy ítélik meg, hogy a KPMG feljegyzése írja le az 1999. évi tőkeinjekcióhoz kapcsolódó megvalósult szerkezetátalakítási tervet, a Kromann és Münter három feljegyzése pedig a pénzügyi szerkezetátalakítási tervet.
KPMG’s note
A KPMG feljegyzése
KPMG, one of Combus’s accountancy firms, had carried out an examination of the profitability of selected bus contracts in May 1999.
A KPMG, a Combus egyik könyvelőcége, 1999 májusában megvizsgálta egyes kiválasztott autóbuszszerződések jövedelmezőségét.
In a memo of 18 May 1999, entitled ‘Profitability of selected transport service contracts in the period 1999/2001’, it transmitted its results.
Eredményeit egy 1999. május 18-án kelt feljegyzésben (címe: „Egyes kiválasztott közlekedési szolgáltatási szerződések jövedelmezősége az 1999 és 2001 közötti időszakban”) bocsátotta rendelkezésre.
The examination was based on the operating budgets for Combus for the years 1999-2001, as approved by the board of Combus in November 1998, and corrected with a budget estimate drawn up by the management in April 1999.
A vizsgálat a Combusnak – az 1999 és 2001 közötti időszakra a Combus igazgatósága által 1998 novemberében jóváhagyott, majd a vezetőség által 1999 áprilisában kidolgozott becsült költségvetés szerint kiigazított – működési költségvetésein alapult.
The accountants stated in the memo that the work carried out was not a budget examination.
A könyvelők a feljegyzésben kijelentették, hogy az elvégzett munka nem költségvetési vizsgálat volt.
According to the memo, this meant that the accountants had not assessed whether the budgets as a whole contained all the information that was necessary for an independent assessment of Combus’ anticipated development, nor had they assessed whether the budgets reflected the most probable development.
A feljegyzés szerint ez azt jelentette, hogy a könyvelők nem értékelték, hogy a költségvetések egészében véve tartalmaztak-e minden, a Combus várható fejlődésének független értékeléséhez szükséges információt, illetve hogy a költségvetések a legvalószínűbb fejlődést tükrözték-e.
In their memo, the accountants stated that profitability could not be assessed by contract, but rather by bus area.
A könyvelők feljegyzésükben kijelentették, hogy a jövedelmezőséget szerződésenként nem, hanem inkább autóbusz-szolgáltatási térségenként lehet értékelni.
An assessment of the profitability of a bus area was thereby at the same time an indirect assessment of the bus service contracts associated with the bus area.
Ilyen módon az autóbusz-szolgáltatási terület értékelése egyidejűleg az ahhoz kapcsolódó autóbusz-szolgáltatási szerződések közvetett értékelését is jelentette.
The accountants had examined the operating budgets for 5 bus areas.
A könyvelők öt autóbusz-szolgáltatási terület tekintetében vizsgálták meg a működési költségvetést.
The accountants’ summary of the examination is shown in Table 6.
A vizsgálat összefoglalását a 6. táblázat tartalmazza.
Accumulated budgets for the period 1999-2001
Az 1999 és 2001 közötti időszak halmozott költségvetése
Source: Memo on the profitability of selected bus service contracts in the period 1999-2001.
Forrás: Az „Egyes kiválasztott közlekedési szolgáltatási szerződések jövedelmezősége az 1999. és 2001. közötti időszakban” című feljegyzés.
(in DKK million)
millió DKK
Result prior to offsetting provisions
Ellensúlyozó tartalékok előtti eredmény
Provisions 1998
Bevétel (1998)
Copenhagen Bus Area
Koppenhágai szolgáltatási terület
Sjælland Bus Area
Sjællandi szolgáltatási terület
Århus Bus Area
Århusi szolgáltatási terület
Vejle Bus Area
Vejlei szolgáltatási terület
Fyn Bus Area
Fyni szolgáltatási terület
Total selected bus areas
Kiválasztott szolgáltatási területek összesen
Other bus areas in total
Más szolgáltatási területek összesen
Bus areas + overheads in total
Szolgáltatási területek és általános költségek összesen
Streamlining and rationalisation
Korszerűsítés és ésszerűsítés
Anticipated subsequent result
Várható következő eredmény
The table shows that the board of Combus expected the total result for the period 1999-2001 to be a profit of DKK 62,7 million.
A táblázatból kiderül, hogy a Combus igazgatóságának várakozásai szerint az 1999 és 2001 közötti időszak teljes eredménye 62,7 millió DKK nyereség lett volna.
As shown in the table, the operating budgets for the bus areas and for overheads revealed a total deficit of DKK 103,2 million.
A táblázat azt mutatja, hogy az autóbusz-szolgáltatási területek működési költségvetései és általános költségei 103,2 millió DKK veszteséget mutattak.
The management estimated in April 1999, against the background of implemented or planned streamlining and rationalisation measures, that savings of approx. DKK 105,9 could be realised between 1999 and 2001.
A vezetőség 1999 áprilisában a megvalósított és tervezett korszerűsítési és ésszerűsítési intézkedések fényében úgy becsülte, hogy 1999 és 2001 között mintegy 105,9 millió DKK összeg takarítható meg.
These cost-saving measures were the following:
Ezek a költségtakarékossági intézkedések a következők voltak:
Savings related to civil servants as a result of the change of status from civil servants to normal contracts,
a közalkalmazottakkal összefüggő megtakarítások, a jogviszonyuk közalkalmazottiról rendes alkalmazottira történő megváltoztatása folytán,
Reduced sickness pay;
a táppénz csökkentése,
Improved logistics amongst civil servants;
a közalkalmazottak közötti logisztika javítása,
Improved planning of duties;
a feladattervezés javítása,
Reductions in administrative personnel;
az igazgatási személyzet létszámának csökkentése,
Reductions in maintenance costs;
a fenntartási költségek csökkentése,
Reductions in purchase costs;
a beszerzési költségek csökkentése,
Restructuring of head office.
a társaság központi irodájának átszervezése.
The estimated savings were not divided into bus areas but, according to the memo, the board considered that a very significant part of the savings could be made in the Copenhagen bus area.
A becsült megtakarításokat nem osztályozták autóbusz-szolgáltatási területenként, de a feljegyzés szerint az igazgatóság úgy ítélte meg, hogy annak igen jelentős része a koppenhágai szolgáltatási területen keletkezhet.
Notes by Kromann and Münter
A Kromann és Münter feljegyzései
The three notes by Kromann and Münter state that the law firm and the accountants had examined the profitability of a representative selection of the company’s contracts with a view to an assessment of the company’s operations, and that following the examination, it was deemed necessary to undertake a further provision of approx. DKK 65 million to cover loss-making contracts for the rest of their term.
A Kromann és Münter három feljegyzése megállapítja, hogy a jogi tanácsadó cég és a könyvelők megvizsgálták a társaság szerződései egy kiválasztott, reprezentatív részének jövedelmezőségét a vállalat működésének értékelése céljából, és hogy e vizsgálat után további mintegy 65 millió DKK tőke bevitelét ítélték szükségesnek a veszteséges szerződések azok lejártáig történő fedezésére.
The company’s equity capital accordingly amounted to DKK 47 million.
A társaság saját tőkéje ennek megfelelően 47 millió DKK-ra nőtt.
It was therefore obvious that the company could not satisfy the terms in its loan agreements and that the annual accounts could not be presented without reservations from the accountants regarding the going concern principle, unless the situation changed significantly.
Így nyilvánvalóvá lett, hogy a társaság nem képes a hitelszerződéseiben vállalt feltételek teljesítésére, és hogy az éves beszámolókat a könyvelők csak a vállalkozás folyamatosságára vonatkozó elvvel kapcsolatos fenntartásokkal tudják közzétenni, hacsak a helyzet nem változik jelentős mértékben.
In the opinion of the adviser, a reconstruction of the company would require a capital injection in the range of DKK 300 million.
A tanácsadó véleménye szerint a társaság rekonstrukciójához nagyságrendileg 300 millió DKK összegű tőkeinjekcióra lenne szükség.
This amount was justified as follows:
Ezt az összeget a következők indokolják:
The solidity requirement in the different bank loans would increase from 10 % to 20 % on 31 December 1999, rendering necessary an increase in capital [23];
A különböző bankhitelek stabilitási követelményei 1999. december 31-én 10 %-ról 20 %-ra nőnek, ami a tőke megnövelését teszi szükségessé [23],
A capital increase of this amount would lead to an appropriate debt/equity ratio.
Egy ilyen összegű tőkenövelés megfelelő adósság/saját tőke arányt eredményezne.
A capital injection of the amount mentioned would, in the opinion of the adviser, make it possible to resolve the company’s financial situation.
Az említett összegű tőkeinjekció a tanácsadó szerint lehetővé tenné a társaság pénzügyi helyzetének megoldását.
The 2001 Restructuring Measures
A 2001. évi szerkezetátalakítási intézkedések
In parallel with the preparation of the sale of Combus to Arriva, the Danish government had requested Arriva to draw up a business and restructuring plan for Combus.
A Combus Arrivának történő értékesítésének előkészítésével párhuzamosan a dán kormány felszólította az Arrivát, hogy készítse el a Combus üzleti és szerkezetátalakítási tervét.
In January 2001, the Danish government submitted this restructuring plan to the Commission.
A dán kormány 2001 januárjában benyújtotta ezt a szerkezetátalakítási tervet a Bizottságnak.
The submission took place in two steps, on 8 and 23 January 2001.
A dokumentum benyújtására két lépésben, 2001. január 8-án és 23-án került sor.
These submissions formed part of the on-going Case NN 127/00, which led eventually to the Commission’s initial decision.
A két benyújtott irat a folyamatban lévő NN 127/00. sz. ügy részét képezte, amely végül a Bizottság eredeti határozatához vezetett.
This restructuring plan consists of the following elements:
Ez a szerkezetátalakítási terv a következő elemekből állt:
A market study;
piactanulmány,
A detailed description of all circumstances that lead to the severe financial difficulties of Combus;
a Combus súlyos pénzügyi nehézségeihez vezető összes körülmény részletes ismertetése.
A detailed description of all changes planned in order to safeguard that the company, on its own, will be able to cover all its costs, inter alia, instalment and financial costs, and to face competition after the restructuring process has been finalised;
az annak biztosítása érdekében tervezett összes változtatás részletes ismertetése, hogy a társaság önmagában képes legyen minden költségének – így többek között a törlesztési és pénzügyi költségeinek – fedezésére, és a szerkezetátalakítási folyamat lezárása után képes legyen szembenézni a versenyhelyzettel.
A detailed description of the financing of the restructuring.
a szerkezetátalakítás finanszírozásának részletes ismertetése.
Market Study
Piactanulmány
The market study states that the Danish bus market has stabilised after the deregulation started back in 1990.
A piactanulmány kijelenti, hogy a dán autóbuszpiac stabilizálódott az 1990-ben kezdődött dereguláció után.
Prices for providing transport services by bus had fallen constantly between 1990 and 1997.
1990 és 1997 között állandóan csökkentek az autóbusz-szolgáltatások nyújtásához kapcsolódó árak.
This development is most likely due to the market opening that started in the early 1990ies.
Ez a folyamat valószínűleg az 1990-es évek eleji piacmegnyitás következménye volt.
The lowest point of prices seems to have been achieved in 1997; since then, prices have recovered and show a slight, but regularly increase.
Az árak a legalacsonyabb szintet 1997-ben érték el: azóta megállapodtak és mérsékelten, de rendszeresen emelkednek.
The overall Danish market for public bus transport was dominated, in 1999, by four large operators.
A teljes dán autóbusz-közszolgáltatási piacot 1999-ben négy nagy üzemeltető uralta.
Together these four operators hold approximately two thirds of the tendered contracts [24].
Ez a négy üzemeltető együttesen a közbeszerzési szerződések mintegy kétharmadát birtokolta [24].
According to a report of the Danish Competition Authority from 2000, which the market study refers to, the Danish bus market is not likely to be characterised by over-capacity.
A Dán Versenyhivatal 2000-ben készített jelentése szerint, amelyre a piactanulmány hivatkozik, a dán autóbuszpiacot aligha fogja többletkapacitás jellemezni.
Due to the fact that regional and local authorities subsidise bus routes to an extent of more than 50 %, a bus transport operator will only offer a bus service if it wins a call for tender.
Mivel a regionális és helyi hatóságok több mint 50 %-os arányban támogatják az autóbuszjáratokat, az autóbusz-szolgáltatók csak akkor nyújtanak autóbusz-szolgáltatást, ha megnyernek egy pályázatot.
Hence, an operator only concludes a deal regarding the amount of buses and bus drivers necessary to perform bus transport, once it has won a public service contract following a tender procedure.
Ezért az üzemeltető csak akkor köt megállapodást az autóbusz-közlekedés megvalósításához szükséges autóbuszok és autóbuszvezetők számáról, ha egy közbeszerzési eljárás során közszolgáltatási szerződést nyer el.
Accordingly, every year approximately 20 % of the market can be contested by new entrants.
egyrészt a közszolgáltatási szerződésekre ötévenként írnak ki pályázatot, így minden egyes évben a piac mintegy 20 %-át próbálhatják megszerezni az új belépők,
Second, both buses and employees are not too expensive, and can be easily found on the Danish market.
másrészt az autóbuszok és az alkalmazottak nem túl költségesek és a dán piacon könnyen fellelhetők.
Consequently, the Danish Competition Authority concluded that the market was characterised by buyer power, a conclusion that was illustrated by the price development subsequent to the deregulation of the Danish bus market.
Következésképpen a Dán Versenyhivatal megállapította, hogy a piacot a vásárlói kereslet határozza meg, amit az áraknak a dán autóbuszpiac deregulációját követő alakulása is szemléltet.
Detailed description of circumstances that led to financial difficulties
A pénzügyi nehézségekhez vezető körülmények részletes ismertetése
The detailed description of all circumstances that led to the severe financial difficulties of Combus indicates that the company’s financial problems were due to Combus’ aggressive expansion policy on the Danish bus market, in particular in the Copenhagen area.
A Combus súlyos pénzügyi nehézségeihez vezető összes körülmény részletes leírásából kiderül, hogy a társaság pénzügyi nehézségeinek oka a Combus agresszív terjeszkedési politikája a dán autóbuszpiacon, különösen a koppenhágai térségben.
Combus won contracts at excessively low prices, thus creating financial problems.
A Combus rendkívül alacsony áron nyert el szerződéseket, ami pénzügyi problémákhoz vezetett.
Consequently to the expansion policy, Combus came to operate a large number of loss-making bus services [25].
A terjeszkedési politika eredményeképpen a Combus nagyszámú veszteséges autóbusz-szolgáltatást működtetett [25].
Detailed description of changes planned
A tervezett változtatások részletes ismertetése
The submission of 8 January 2001 states, among other things, the measures Arriva would take and the contributions it would make in connection with the purchase of Combus.
A 2001. január 8-i beadvány többek között ismerteti az Arriva által a Combus felvásárlása kapcsán teendő intézkedéseket és hozzájárulásokat.
In so far as the detailed description of planned changes is concerned, the restructuring plan outlines 6 cost-cutting measures to be taken by Arriva subsequently to Arriva’s purchase of Combus.
A tervezett változtatások részletes ismertetése keretében a szerkezetátalakítási terv 6 költségtakarékossági intézkedést vázol fel, amelyeket az Arriva a Combus felvásárlása után meg kíván tenni.
The restructuring plan also foresees an increase in maintenance and fuel costs, as well as some extraordinary costs relating to the restructuring of Combus.
A szerkezetátalakítási terv figyelembe veszi a fenntartási és üzemanyagköltségek emelkedését, valamint néhány, a Combus szerkezetátalakításával összefüggő rendkívüli költséget is.
As regards the outlined changes, costs have been divided into operational, financial and exceptional costs in relation to the restructuring of Combus.
A felvázolt változtatások tekintetében a költségeket a Combus szerkezetátalakítása szempontjából működési, pénzügyi és rendkívüli költségként osztályozták.
Changes in operational costs
A működési költségekben bekövetkező változások
Table 7 provides a brief overview of increases and decreases with regards to operational costs.
A 7. táblázat röviden áttekinti a működési költségekkel kapcsolatos változásokat (növekedéseket és csökkenéseket).
Increases and reductions with regard to foreseen operational costs (DKK p/a)
A várható működési költségek emelkedése, illetve csökkenése (DKK/év)
Source: Arriva
Forrás: Arriva
(DKK million)
millió DKK
Cost increases
Költségnövekedések
Increase in maintenance costs
A fenntartási költségek növekedése
Increased fuel prices
Az üzemanyagárak emelkedése
Cost reductions
Költségcsökkentések
Reduction in sickness
A táppénz csökkentése
Reduction in the costs of repairs
A javítási költségek csökkentése
Reduction in insurance costs
A biztosítási költségek csökkentése
Closing and disposal of business premises
Üzleti létesítmények bezárása és értékesítése
Merger of headquarters
A társaságok központjainak összevonása
Annual net effect
Évi nettó hatás
As disclosed in Table 7, overall operational costs will be reduced by reductions in staff sick days, in the costs of repairs of buses, insurance costs, administrative costs and sales of superfluous infrastructures.
A 7. táblázatban foglaltak szerint a működési költségeket a munkavállalók táppénzének, az autóbuszok javítási költségeinek, valamint a biztosítási és igazgatási költségeknek a csökkentésével, illetve a felesleges infrastruktúra értékesítésével kívánták csökkenteni.
As regards the staff sick days, the restructuring plan confirms that Combus’ employees are sick more frequently than Arriva’s employees.
Ami a táppénzt illeti, a szerkezetátalakítási terv megerősíti, hogy a Combus alkalmazottai gyakrabban betegek, mint az Arriváéi.
Arriva intends to introduce its own methods to following up on employees with high sick absence.
Az Arriva be kívánja vezetni saját módszereit a sok táppénzes napot igénybe vevő alkalmazottak ellenőrzésére.
By doing so, Arriva expects to reduce costs up to an amount of DKK 3,5 million.
Ezáltal várakozásai szerint az Arriva akár 3,5 millió DKK összegű költséget takaríthat meg.
As regards the reduction in costs for repairs on buses and insurances, Arriva intends to introduce its own methods and insurance contracts in order to cut Combus’ costs on those areas.
Az autóbusz-javítási és biztosítási költségek tekintetében az Arriva saját módszereit és biztosítási szerződéseit szándékozik bevezetni, hogy ezáltal csökkentse a Combus ilyen irányú költségeit.
Thereby, Arriva expects to reduce costs for employees insurances up to an amount of DKK 2 million and as for vehicles insurances up to an amount of DKK 7 million.
Az Arriva az alkalmazottak biztosításán várhatóan mintegy 2 millió DKK-t, a járművekén pedig mintegy 7 millió DKK-t takaríthatna meg.
In so far as reduction in administrative costs is concerned, Arriva expects the merger of the companies’ headquarters will result in cost cuts amounting to DKK 39 million as from 2002.
Az igazgatási költségek csökkentését illetően az Arriva úgy véli, hogy a két társaság központi irodájának összevonása 2002-től mintegy 39 millió DKK összegű költségmegtakarítást eredményezhet.
Finally, Arriva intends to sell four depots which will be superfluous after the merger.
Végül az Arriva eladna négy, az összeolvadás után feleslegessé váló autóbusz-telephelyet.
By doing so, Arriva expects to cut costs to a level of DKK 3 million p/a.
Ezáltal várakozásai szerint évente 3 millió DKK költséget takarítana meg.
In total, the cost cuts foreseen by Arriva will amount to DKK 54,5 million p/a.
Az Arriva által tervezett költségmegtakarítások összesen elérik az évi 54,5 millió DKK-t.
Arriva, however, foresees an increase in maintenance costs.
Az Arriva azonban a fenntartási költségek növekedésével is számol.
According to information provided by Combus, Combus had maintenance costs amounting to DKK 70000 per bus in 2000.
A Combustól kapott információk szerint annak fenntartási költsége 2000-ben autóbuszonként 70000 DKK volt.
Arriva anticipates an increase up to DKK 120000 per city bus and DKK 80000 per regional bus, resulting in an increase in maintenance costs amounting to DKK 28 million.
Az Arriva városi autóbuszonként akár 120000 DKK, regionális buszonként 80000 DKK költségre számít, így a fenntartási költségek növekedése elérheti a 28 millió DKK-t.
Furthermore, Arriva foresees a fuel costs increase amounting to DKK 3 million p/a.
Ezen túlmenően az Arriva várakozásai szerint az üzemanyagárak emelkedése is évente mintegy 3 millió DKK többletköltséget jelenthet.
Changes in financial costs
A pénzügyi költségekben bekövetkező változások