natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii) above.
Egy repülőgép súlyának megmérését követően, vagy ha a repülőgép felszereltségében vagy konfigurációjában bármilyen változás történik, az üzemben tartó felülvizsgálja, hogy ez a repülőgép a fenti 2. pont ii. albekezdésében előírt tűréshatárokon belülre esik.
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in subparagraph (2)(ii) above.
Azok a repülőgépek, amelyek súlya a flotta tömegének legutolsó kiértékelése óta nem lett megmérve, a flottában tarthatók és a flotta értékeivel üzemeltethetők, ha az egyedi értékeiket számítással felülvizsgálják és azok a fenti 2. pont ii. albekezdésében meghatározott tűréshatárokon belülre esnek.
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs (2)(i) and (2)(ii) above, or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
Ha ezek az értékek már nem esnek a megengedett tűréshatárokon belülre, az üzemben tartó vagy határozzon meg új flottaértékeket, amelyek teljesítik a fenti 2. pont i. és ii. albekezdéseinek követelményeit, vagy a határokon kívül eső repülőgépeket saját egyedi értékeikkel üzemeltesse.
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii) above.
Egy repülőgépnek a flottaértékekkel üzemeltetett flottához való hozzáadásához az üzemben tartó vizsgálja felül súlyméréssel vagy számítással, hogy tényleges értékei a fenti 2. pont ii. albekezdése tűréshatárain belül vannak.
To comply with subparagraph (2)(i) above, the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
A fenti 2. pont i. albekezdés betartásához a flotta értékeket legalább minden flottatömeg-kiértékelés végén aktualizálni kell.
If ‘n’ is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the Table below:
i. Ha „n” a flottaértékeket használó flotta repülőgépeinek száma, az üzemben tartónak két flottatömeg-kiértékelés közötti időszakban legalább az alábbi táblázatban meghatározott számú repülőgépet kell lemérnie:
The interval between 2 fleet mass evaluations must not exceed 48 months.
A 2 flottatömeg-kiértékelés közötti időtartam nem haladhatja meg a 48 hónapot.
Checking for completeness of the aeroplane and equipment;
a repülőgép és felszerelése teljességének ellenőrzése;
Determining that fluids are properly accounted for;
annak meghatározása, hogy a folyadékokat korrektül számbaveszik;
Ensuring that the aeroplane is clean; and
annak biztosítása, hogy a repülőgép tiszta; és
Ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building.
annak biztosítása, hogy a súlymérés egy zárt épületben történjék.
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within 2 years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Minden mérleget vagy a gyártó, egy polgári súly- és mértékhitelesítő vagy egy szabályosan felhatalmazott szervezet két éven vagy a mérőberendezés gyártója által meghatározott időn belül hitelesítsen, amelyik kevesebb.
Further to subparagraph (d)(1) above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
A fenti d) pont 1. albekezdésén túlmenően az üzemben győződjön meg arról, hogy az eljárások teljes mértékben számításba veszik a tömegközéppont repülés közbeni szélsőséges változásait is, amelyeket az utasok/személyzet mozgása és az üzemanyag fogyasztás/áttáplálás okoz.
Appendix 1 to OPS 1.620 (f)
Az OPS 1.620 f) pontjának 1. függeléke
For the purposes of OPS 1.620 (f), flights within the European region, other than domestic flights, are flights conducted within the area bounded by rhumb lines between the following points:
Az OPS 1.620 f) bekezdésének alkalmazásában az európai régión belüli járatok olyan nem belföldi repülések, amelyeket a következő pontokat összekötő állandó irányszögű vonalakon belül végeznek:
Appendix 1 to OPS 1.620 (g)
Az OPS 1.620 g) pontjának 1. függeléke
Weight sampling method.
Súlymintavételi módszer.
A number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1 % for all adult and 2 % for separate male and female average masses; and
i. Egy kísérleti mintából normál statisztikai eljárásokat használva az összes felnőttre 1 %, a külön női és férfi tömegekre 2 % relatív konfidenciaintervallumot (pontosságot) alapul véve kiszámolt utasszámot; és
For aeroplanes:
repülőgépekre, amelyek:
With a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
utasülés kapacitása legalább 40, összesen 2000 utas; vagy
With a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
amelyek utasülés kapacitása 40-nél kevesebb, az utasülés kapacitás 50-szeresét.
Passenger masses must include the mass of the passengers' belongings which are carried when entering the aeroplane.
Az utasok tömege tartalmazza a repülőgépre felszálláskor magukkal vitt személyes tárgyaik tömegét is.
When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighted together with the accompanying adult (See also OPS 1.620 (c) (d) and (e)).
A véletlen utastömeg mintavétel során a csecsemőket az őket kísérő felnőttekkel együtt kell mérni (Lásd az OPS 1.620 c), d) és e) pontjait is).
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding 5 years.
Ezeket az eltéréseket 5 évnél nem hosszabb időközönként felül kell vizsgálni.
Mass and Balance Documentation
Tömeg- és súlypont-dokumentáció
The aeroplane registration and type;
repülőgép-lajtstromjel és -típus;
The flight identification number and date;
a járat azonosítószáma és dátuma;
The identity of the Commander;
a parancsnok személye;
The identity of the person who prepared the document;
a dokumentumot elkészítő személye;
The dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
a repülőgép száraz üzemeltetési tömege és az ennek megfelelő CG;
The mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
az üzemanyag tömege felszálláskor és az útvonalrepüléshez szükséges üzemanyag tömege;
The mass of consumables other than fuel;
az üzemanyagon kívüli egyéb fogyó anyagok tömege;
The components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
a rakomány összetevői, beleértve az utasokat, poggyászt, szállított árut és ballasztot;
The Take-off Mass, Landing Mass and Zero Fuel Mass;
a felszállási tömeg, leszállási tömeg és üzemanyag nélküli tömeg;
The load distribution;
a rakomány elosztása;
The applicable aeroplane CG positions; and
a repülőgép vonatkozó CG-helyzete; és
The limiting mass and CG values.
a korlátozó tömeg és CG-értékek.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this Data from the mass and balance documentation.
A Hatóság jóváhagyása esetén az üzemben tartó ezen adatok némelyikét elhagyhatja a tömeg- és súlypont-dokumentációból.
Last Minute Change.
Változások az utolsó pillanatban.
If any last minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Ha a tömeg- és súlypont-dokumentáció elkészülte után bármely változás történik utolsó pillanatban, ezt a parancsnok tudomására kell hozni és az utolsó pillanatban történt változást be kell vezetni a tömeg- és súlypont-dokumentációba.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last minute change must be specified in the Operations Manual.
Az utasok számában vagy a csomagtér terhelésében az utolsó pillanatban megengedhető legnagyobb változást az Üzemben Tartási Kézikönyvben kell előírni.
He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding 6 months.
Fel kell állítania egy rendszert, amely a kimenő adatok legfeljebb 6 havonkénti felülvizsgálatával ellenőrzi, hogy a bemenő adatok változását helyesen veszi-e be a rendszer és hogy a rendszer folyamatosan helyesen működik-e.
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the instruments and equipment required under this Subpart are:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy egy járat nem indul el, mielőtt a jelen rész által előírt műszerek és eszközök nincsenek:
Approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
jóváhagyva, a c) albekezdésben foglalt kivétellel, és a rájuk vonatkozó követelményekkel összhangban beszerelve, beleértve a minimális teljesítményszintet és az üzemeltetési és légialkalmassági követelményeket; és
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
üzemképes állapotban a folytatandó üzemeltetéshez, a MEL-ben foglalt kivételekkel (OPS 1.030 hivatkozása).
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
A OPS kiadásakor az ETSO-tól eltérő tervezési és teljesítmény-előírásoknak megfelelő műszerek és berendezések használatban vagy felszerelve maradhatnak, kivéve, ha ez a rész további követelményeket ír elő.
Fuses referred to in OPS 1.635;
az OPS 1.635-ban hivatkozott biztosítékok;
Electric torches referred to in OPS 1.640 (a)(4);
az OPS 1.640 a) pont 4. albekezdésében hivatkozott elektromos kézi lámpák;
An accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) & 1.652 (b);
az OPS 1.650 b) és 1.652 b) pontjaiban hivatkozott pontos időmérők;
Chart holder referred to in OPS 1.652 (n).
Az OPS 1.652 n) pontjában hivatkozott térképtartó;
First-aid kits referred to in OPS 1.745;
Az OPS 1.745-ben hivatkozott elsősegélynyújtó készletek;
Emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
Az OPS 1.755-ben hivatkozott egészségügyi vészmentő dobozok;
Megaphones referred to in OPS 1.810;
Az OPS 1.810-ben hivatkozott hangosbeszélők;
Survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835 (a) and (c); and
Az OPS 1.835 a) és c) pontjaiban hivatkozott életmentő és pirotechnikai jelzőberendezések; és
Sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840.
Az OPS 1.840-ben hivatkozott horgonyok és felszerelések vízi repülőgépek és kétéltű repülőgépek vízi nyűgözésére, lehorgonyzására és manőverezésére.
Child restraint devices referred to in OPS 1.730(a)(3).
Az OPS 1.730 a) pontjának 3. alpontjában hivatkozott rögzítő eszközök gyermekek számára
Whenever a single instrument is required in an aeroplane operated by more than 1 flight crew member it must be installed so that the instrument is visible from each applicable flight crew station.
Ha egy több hajózószemélyzeti tag által üzemeltetett repülőgépen egy műszer egyetlen példányára van szükség, azt úgy kell felszerelni, hogy minden szükséges hajózószemélyzeti szolgálati helyről látható legyen.
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with:
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet repülőgépet, ha az fel van szerelve a következőkkel:
Anti-collision light system;
ütközéselhárító fényrendszer;
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
a repülőgép villamos rendszeréről ellátott világítás, amely elegendő világítást biztosít minden műszer és berendezés számára, amely a repülőgép biztonságos üzemeltetéséhez szükséges;
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
a repülőgép villamos rendszeréről ellátott világítás, amely minden utasfülkében biztosítja a világítást; és
An electric torch for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated station.
a hajózószemélyzet minden előírt tagja részére egy elektromos kézilámpa, amely kijelölt szolgálati helyükön ülve könnyen elérhető a hajózószemélyzet tagjai számára.
Navigation/position lights; and
navigációs/helyzetjelző fények; és
Two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
két leszállófény vagy egy, két külön energiaellátással rendelkező világítótesttel rendelkező fény; és
Lights to conform with the International regulations for preventing collisions at sea if the aeroplane is a Seaplane or an Amphibian.
a tengeren történő ütközések megakadályozásáról szóló nemzetközi szabályok által előírt világítás, ha a repülőgép vízi vagy kétéltű repülőgép.
Day VFR operations — Flight and navigational instruments and associated equipment
VFR szerinti nappali üzemeltetés – Repülési és navigációs műszerek és kapcsolódó berendezések
An operator shall not operate an aeroplane by day in accordance with Visual Flight Rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet nappal és látva repülési szabályok (VFR) szerint repülőgépet, ha fel van szerelve a következő albekezdésekben előírt repülési és navigációs műszerekkel és kapcsolódó felszereléssel és – ha értelmezhető – ezek feltételei között:
A magnetic compass;
egy mágnesen iránytű;
An accurate timepiece showing the time in hours, minutes, and seconds;
egy pontos időmérő, amely órában, percben és másodpercben mutatja az időt;
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
egy érzékeny barometrikus magasságmérő lábban hitelesítve hektopascalban/millibarban hitelesített mellékskálával a repülés közben valószínűen beállítandó minden légköri nyomásra történő helyesbítéshez;
An airspeed indicator calibrated in knots;
egy csomóban hitelesített repülési sebességmérő;
A vertical speed indicator;
egy függőleges sebesség mérő (variométer);
A turn and slip indicator, or a turn coordinator incorporating a slip indicator;
egy fordulás- és csúszásmérő vagy egy csúszásmérőt tartalmazó forduláskoordináló;
An attitude indicator;
egy műhorizont (dőlésmérő);
A stabilised direction indicator; and
egy pörgettyűs (stabilizált) iránytű; és
A means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius.
a külső levegő hőmérsékletet a pilótafülkében jelző műszer, Celsius fokokra kalibrálva;
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
egy érzékeny barometrikus magasságmérő lábban hitelesítve hektopascalban/millibarban hitelesített mellékskálával a repülés közben valószínűen beállítandó minden légköri nyomásra történő helyesbítéshez;
An attitude indicator; and
egy műhorizont (dőlésmérő); és
A stabilised direction indicator.
egy pörgettyűs (stabilizált) iránytű.
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9;
amelyek 5700 kg-ot meghaladó legnagyobb engedélyezett felszálló tömeggel vagy 9-nél több legnagyobb jóváhagyott utasülés-számmal rendelkeznek;
An operator shall not conduct Day VFR operations unless the aeroplane is equipped with a headset with boom microphone or equivalent for each flight crew member on flight deck duty.
az üzemben tartó csak akkor folytasson VFR szerinti nappali üzemeltetést, ha a repülőgép fel van szerelve gémes mikrofonos headsettel vagy ezzel egyenértékű felszereléssel minden, a pilótafülkében szolgálatot teljesítő hajózószemélyzeti tag számára.
IFR or night operations — Flight and navigational instruments and associated equipment
IFR szerinti vagy éjszakai üzemeltetés – Repülési és navigációs műszerek és kapcsolódó berendezések
An operator shall not operate an aeroplane in accordance with Instrument Flight Rules (IFR) or by night in accordance with Visual Flight Rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet repülőgépet a műszeres repülési szabályok (IFR) szerint vagy éjszaka, ha fel van szerelve a következő albekezdésekben szereplő repülési és navigációs műszerekkel és kapcsolódó felszereléssel és – ha értelmezhető – csak ezek feltételei között:
An accurate time-piece showing the time in hours, minutes and seconds;
egy pontos időmérő, amely órában, percben és másodpercben mutatja az időt;
Two sensitive pressure altimeters calibrated in feet with sub-scale settings, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight; These altimeters must have counter drum-pointer or equivalent presentation.
két érzékeny barometrikus magasságmérő lábban hitelesítve hektopascalban/millibarban hitelesített mellékskálával a repülés közben valószínűen beállítandó minden légköri nyomásra történő helyesbítéshez; ezen magasságmérőknek forgószámlálós vagy azzal egyenértékű kijelzővel kell rendelkezniük.
The pitot heater failure warning indication requirement does not apply to those aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less or a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and issued with an individual Certificate of Airworthiness prior to 1 April 1998;
A Pitot-cső meghibásodásának jelzője nem követelmény azokon a repülőgépeken, amelyek legnagyobb jóváhagyott utasülésszáma legfeljebb kilenc vagy a legnagyobb engedélyezett felszálló tömege legfeljebb 5700 kg és amelyeket 1998. április 1-je előtt láttak el először egyedi Légialkalmassági Bizonyítvánnyal;
A turn and slip indicator;
egy fordulás- és csúszásmérő;
A stabilised direction indicator;
egy pörgettyűs (stabilizált) iránytű;
A means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius; and
a külső levegő hőmérsékletet a pilótafülkében jelző műszer, Celsius fokokra kalibrálva; és
Two independent static pressure systems, except that for propeller driven aeroplanes with maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, one static pressure system and one alternate source of static pressure is allowed.
két független statikus nyomásrendszer, kivéve, hogy legfeljebb 5700 kg legnagyobb engedélyezett felszálló tömegű légcsavaros repülőgépeken elegendő egy statikus nyomás rendszer és egy alternatív statikus nyomást biztosító rendszer.
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight and which may be one of the 2 altimeters required by subparagraph (c) above.
egy érzékeny barometrikus magasságmérő lábban hitelesítve hektopascalban/millibarban hitelesített mellékskálával a repülés közben valószínűen beállítandó minden légköri nyomásra történő helyesbítéshez és amely lehet a c) albekezdés által szükséges 2 magasságmérő egyike.
These altimeters must have counter drum-pointer or equivalent presentation.
Ezen magasságmérőknek forgószámlálós vagy azzal egyenértékű kijelzővel kell rendelkezniük;
Those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats must be equipped with an additional, standby, attitude indicator (artificial horizon), capable of being used from either pilot's station, that:
Az 5700 kg feletti legnagyobb engedélyezett felszálló tömegű vagy 9-nél nagyobb legnagyobb jóváhagyott utasülés-számú repülőgépeket fel kell szerelni egy tartalék dőlésmérővel (műhorizonttal), amelyet bármelyik pilótaülésből lehet használni, amelynek:
Is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system is powered from a source independent of the normal electrical generating system;
energiaellátása folyamatos a normál üzemeltetés során és amely a normál elektromos ellátó rendszer teljes üzemképtelenné válása után a normál elektromos ellátó rendszertől független forrásból kap megtáplálást;
Provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
a normál elektromos ellátó rendszer teljes üzemképtelenné válását követően legalább 30 percig megbízhatóan működik a vészenergia-ellátó rendszer többi terhelését és az üzemeltetési eljárásokat figyelembe véve;
Operates independently of any other attitude indicating system;
függetlenül működik az összes többi dőlésjelző rendszertől;
Is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system; and
automatikusan lép működésbe a normál elektromos ellátó rendszer teljes üzemképtelenné válása után; és
Is appropriately illuminated during all phases of operation,
az üzemeltetés valamennyi fázisában kielégítően ki van világítva,
In complying with subparagraph (l) above, it must be clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator, required by that subparagraph, is being operated by emergency power.
A fenti 1. albekezdés betartásakor világosnak kell lenni a hajózószemélyzet számára, hogy az említett albekezdés által szükséges tartalék dőlésmérő mikor működik vészenergia-ellátásról.
An operator shall not operate a turbine propeller powered aeroplane with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats or a turbojet powered aeroplane unless it is equipped with an altitude alerting system capable of:
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet légcsavaros gázturbinás hajtóműves repülőgépet 5700 kg-nál nagyobb maximális engedélyezett felszálló tömeggel, vagy 9-nél nagyobb engedélyezett utasülésszámmal, vagy sugárhajtású repülőgépet, ha a repülőgépben rendelkezésre áll a magassági figyelmeztető rendszer, amely alkalmas a következőkre:
Alerting the flight crew upon approaching a preselected altitude; and
figyelmeztetni a hajózószemélyzetet, ha elérték az előre kiválasztott magasságot; és
Alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating above or below a preselected altitude,
legalább hangjelzéssel figyelmeztetni a hajózószemélyzetet, ha egy előre kiválasztott magasságtól eltérés történt felfelé vagy lefelé,
except for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 and first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
kivéve a legfeljebb 5700 kg maximális engedélyezett felszálló tömegű és 9-nél nagyobb maximális engedélyezett utasülésszámú repülőgépeket, amelyeket 1972. április 1-je előtt láttak el először Légialkalmassági Bizonyítvánnyal és amelyek 1995. április 1-jén már lajstromban voltak egy tagállamban.