natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver’s control.
Helytelen: Egy bejövő telefonhívás hangereje olyan magas, hogy elfedheti a figyelmeztetéseket, és nem szabályozható.
The principle applies to all audible sounds from information and communication systems with sound levels that cannot be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Az alapelv a nem szabályozható hangerejű információs és kommunikációs rendszerek valamennyi hangjelzésére vonatkozik, függetlenül attól, hogy az a járműfedélzeti rendszerekből, illetve utólag értékesített vagy hordozható eszközökből származik-e, vagy a külvilággal folytatott kommunikáció révén kapott információ eredménye.
Verification by checking whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy a figyelmeztetések még mindig észlelhetőek-e, miközben a rendszer szabályozhatatlan hangerejű jelzést ad.
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information.
ISO 15006:2004 – Közúti járművek. Közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek. Hangos információközlés.
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle’s steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
Vannak olyan vezetési helyzetek, amikor a járművezetőnek pontosan kell kormányoznia a járművet, és ez a legeredményesebben úgy érhető el, ha mindkét kezét a kormánykeréken tartja.
To be in accord with this principle, the system should be designed in such a way that only one hand needs to be away from the steering wheel to interact with the system, leaving one hand remaining on the steering wheel.
Ahhoz, hogy összhangban legyen ezzel az alapelvvel, a rendszert úgy kell megtervezni, hogy csak fél kézzel kelljen elengedni a kormánykereket a rendszerrel való művelethez, és a másik kéz a kormánykeréken maradhasson.
All information and communication systems.
Az összes információs és kommunikációs rendszer.
Verification by checking whether the driver can operate the system with only one hand.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy a járművezető tudja-e egy kézzel működtetni a rendszert.
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interface.
A rendszer nem igényelhet hosszú és megszakíthatatlan, kézzel-szemmel végzendő műveletsorokat.
The principle allows for uninterruptible sequences of interface as long as they are short, whereas a long interface sequence should be interruptible by the driver.
Az alapelv lehetővé teszi a megszakíthatatlan műveletsorokat, ha azok rövidek, a hosszú műveletsorokat azonban a járművezetőnek meg kell tudnia szakítani.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the interface sequence is short or a sufficiently large time-out period has passed.
Ez azt jelenti, hogy a megszakítás alatt a rendszer nem törölhet a járművezető által bevitt egyetlen adatot sem, kivéve ha a műveletsorok rövidek, vagy ha kellően hosszú időtúllépés történt.
If a driver is aware that a sequence of interfaces is ‘interruptible’, there will be a greater tendency to attend to developing traffic situations in the knowledge that the system interface can be completed when the traffic situation has been attended to.
Annak ismeretében, hogy egy műveletsor „megszakítható”, a járművezető hajlamosabb lesz odafigyelni a forgalmi helyzetre, tudván, hogy a forgalmi helyzet rendeződése után a rendszerrel való művelet befejezhető.
On the other hand, an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system’s state to normal.
Másrészről egy művelet lehet megszakíthatatlan, ha rövid, hogy a rendszer alapállapotba helyezéséhez ne legyen szükség külön bevitelre.
Good: An interface sequence for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Helyes: A közlekedési információ megkeresésével kapcsolatos művelet megszakítható a rendszer állapotának megváltoztatása nélkül.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, three button presses or fewer, have a 10-second time-out period.
Csak néhány, legfeljebb három gombnyomást igénylő rövid műveletsornak van 10 másodperces időkorlátja.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than five seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Helytelen: A telefonszámok beírásakor a gombok lenyomása közötti idő nem lehet több, mint 5 másodperc, különben az összes korábban beírt szám törlődik.
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interface, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Az alapelv a manuális-vizuális műveletsorral működtethető rendszerekre vonatkozik, azaz ahol a funkció egynél több jelbevitelt igényel (szemrevételezéssel).
Analyse whether the interface sequence can be considered as short, taking into account the following elements of an interface:
Annak elemzése, hogy a műveletsor rövidnek tekinthető-e, figyelembe véve a művelet következő elemeit:
the number of individual control inputs (e.g. less than four to five button presses),
a kezelőszerven történő egyes jelbevitelek száma (pl. kevesebb mint 4–5 gombnyomás),
the complexity of the interface (e.g. less than two menu changes),
a művelet összetettsége (pl. kevesebb mint 2 menüváltás),
the time to make the control inputs,
a kezelőszerven történő jelbevitelre fordított idő,
the visual intensity of the interface.
a művelet vizuális intenzitása.
Inspection whether the system state changes when interrupting interface sequences identified as long by step 1.
Annak megállapítása, hogy megváltozik-e a rendszer állapota az 1. lépésben hosszúként azonosított ilyen műveletsorok megszakadásakor.
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interface with the system at the point of interruption or at another logical point.
A járművezetőnek tudnia kell folytatni egy megszakított műveletsort a rendszerrel a megszakítás helyén vagy egy másik logikai ponton.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be tempted to go through the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Ha a műveletsor megszakadásakor eltűnik egy részlegesen beírt adat, a járművezető késztetést érezhet a teljes folyamat befejezésére még akkor is, ha a vezetési helyzet teljes figyelmet kíván.
The principle requires that the driver be allowed to continue an interrupted interface sequence (with no need to restart it) either from the point of interruption or from another previously completed step.
Az alapelv megköveteli, hogy a járművezető lehetőséget kapjon egy megszakított műveletsor folytatására (anélkül, hogy újra kellene kezdenie) vagy a megszakadás pontjától, vagy egy korábban már befejezett lépéstől kezdve.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing halfway through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Helytelen: Amikor a járművezető éppen a forgalmi üzenetek listáját olvassa, és a lista felénél megszakítja a tevékenységet, a rendszer egy rövid időtúllépési időszak után törli a listát.
All information and communication systems with interface sequences.
A műveletsorral működtetett összes információs és kommunikációs rendszer.
Inspection whether the system state changes after an interface sequence is interrupted.
Annak megállapítása, hogy megváltozik-e a rendszer állapota egy műveletsor megszakítása után.
Verification of this requires assessment and judgement.
Ennek ellenőrzéséhez értékelésre és döntésre van szükség.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver’s initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
A rendszerrel való műveleten itt az értendő, hogy vezérlő tevékenységgel vagy beszédhanggal a rendszerbe, akár a járművezető saját kezdeményezésére, akár olyan információra adott válaszként, amelyet maga a rendszer közölt.
This presupposes that the situation develops in such a way that the driver has sufficient time and mental resources available.
Ez előfeltételezi azt, hogy a helyzet úgy alakul, hogy a járművezetőnek elegendő idő és szellemi erőforrás áll rendelkezésére.
As there are currently no systems which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Mivel jelenleg nincs olyan rendszer, amely folyamatos és megbízható módon előre jelzi a járművezető terhelését, a biztonság és a kényelem érdekében a járművezetőnek önállóan kell eldöntenie, mikor áll készen arra, hogy válaszoljon a rendszernek.
Time-critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
Az idő szempontjából kritikus válaszok azok, amelyeket a járművezetőnek egy kiszabott rövid időn belül kell adnia.
The driver is able to control the pace if he/she always remains in command of the time before which an input must be provided and the time for which the output is displayed.
A járművezető akkor képes szabályozni az ütemet, ha mindig ő dönti el, hogy mennyi időn belül kell a jelet bevinnie, és hogy mennyi ideig jelenik meg a válasz.
if the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.),
Ha a megjelenített információ közvetlenül kapcsolódik az azonnali vezetési helyzethez (pl. a jármű pontos sebessége, a következő fordulóig hátralévő távolság – ami meghatározza, hogy a megjelenített útirány meddig érvényes stb.).
if the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time,
Ha a rendszer veszélyek elkerülésében vagy hibák megelőzésében segíti a járművezetőt, és megköveteli, hogy a járművezető egy meghatározott időn belül reagáljon.
the second click on an input device which requires a double click as a specific signal is acceptable,
A dupla kattintást külön jelzésként megkövetelő jelbeviteli eszközön elfogadható a második kattintás mint konkrét jelzés.
inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
A kezelőszerv aktiválásának idejétől függően eltérő eredményeket adó azonos kezelőszerv (pl. egy rádióállomás tárolásához több másodpercig lenyomva tartandó gomb) révén biztosított jelbevitel nem tartozik a jelen alapelv hatálya alá.
Bad: Confirmation or rejection of a navigation system’s re-routing proposal due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Helytelen: Egy navigációs rendszer közlekedési problémák miatti átirányítási javaslatának megerősítése vagy elutasítása csak néhány másodpercig érhető el, mielőtt az átirányítás automatikusan megkezdődik.
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation (compare exceptions under explanation).
Az azonnali vezetési helyzethez nem közvetlenül kapcsolódó információt biztosító rendszerek. (Lásd a magyarázatban szereplő kivételeket)
Inspection, whether the driver can interact with the system at his/her own pace, i.e. can he/she decide when to provide an input and how long information is displayed?
Annak szemrevételezése, hogy a járművezető interakcióba tud-e lépni a rendszerrel a saját ritmusában, azaz el tudja-e dönteni, mikor biztosítson jelbevitelt, és mennyi ideig jelenjen meg az információ.
System controls should be designed in such a way that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
A rendszer kezelőszerveit úgy kell megtervezni, hogy az elsődleges vezetési kezelőszervek káros befolyásolása nélkül lehessen működtetni azokat.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid unintended interference of operation.
Ez az alapelv az elsődleges vezetési kezelőszervek és a rendszer kezelőszervei közötti kapcsolattal foglalkozik a véletlen interferencia elkerülése érdekében.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should allow it to be operated in a way that neither hinders an intended primary control input nor facilitates an unintended primary control input.
Ez azt jelenti, hogy a rendszer kezelőszerveinek helyét, kinematikáját, működtetési erőit és útját úgy kell megtervezni, hogy működésük ne akadályozza meg az elsődleges kezelőszervek szándékos működtetését, illetve ne könnyítse meg azok nem szándékos működtetését.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and after-market systems.
A vezetés közbeni használatra tervezett összes rendszer, különösen a hordozható eszközök és az utólag értékesített rendszerek.
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually imperceptible level.
A hallható információ szabályozhatósága azt jelenti, hogy a járművezető be tudja állítani a hangerőt, és gyakorlatilag észlelhetetlen szintre tudja némítani a hangot.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimuli which can arise from non-driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulus attracts more driver attention than needed.
A figyelem elvonása azt jelenti, hogy a járművezető figyelmének jelentős részét a vezetés szempontjából lényegtelen ingerek vagy a vezetéssel kapcsolatos, olyan módon közölt információ köti le, amelynek az ingere a szükségesnél jobban elvonja a járművezető figyelmét.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration or its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task, and may subsequently cause irritation.
A járművezető figyelmének ezt a nemkívánatos elvonását okozhatja az inger gyakorisága, időtartama vagy intenzitása, és általában véve az inger irrelevanciája a vezetési feladat szempontjából, ami zavaró lehet.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, non-auditory information on the system’s state may be provided.
Mivel lehetséges, hogy a hangerő kikapcsolása vagy észlelhetetlen szintre csökkentése után is fontos információkat kell közvetíteni a járművezetőnek, hangtalanul szabad információt adni a rendszer állapotáról.
Good: The driver may control the ‘incoming phone call’ acoustic signal and select a mode where only a visual signal is displayed.
Helyes: A járművezető szabályozhatja a „fogadott telefonhívások” hangjelzését, és kiválaszthat egy olyan üzemmódot, ahol csak vizuális jel látható.
All systems which provide non-safety-relevant auditory information.
Minden olyan rendszer, amely nem biztonsági vonatkozású hangos tájékoztatást ad.
Systems providing warnings related to the driving task are excluded.
A járművezetési feladattal kapcsolatos figyelmeztetéseket adó rendszerek nem tartoznak ide.
Inspection whether the system’s auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Annak megállapítása, hogy a rendszer hangjelzése kikapcsolható-e, vagy a járművezető szinte néma szintre tudja-e állítani annak hangerejét.
The system’s response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
A rendszer által a járművezető jelbevitelére adott válasznak (pl. visszajelzésnek, megerősítésnek) kellő időben és tisztán észlelhetőnek kell lennie.
The system’s response applies at two levels:
A rendszer válasza két szinten alkalmazható:
the control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep,
a kezelőszerv aktiválásának visszajelzési szintje, pl. egy gomb helyzetváltoztatása, hallható sípolás,
the dialogue level, which is the system’s response to the driver’s input, e.g. recommended route.
egy párbeszédszint, amely a rendszer válasza a járművezető jelbevitelére, pl. egy ajánlott útvonal.
The system’s response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
A rendszer válasza akkor észlelhető kellő időben, ha gyakorlatilag azonnal észrevehető.
For control activation feedback, timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
A kezelőszerv aktiválásához szükséges visszajelzés időzítésének attól a pillanattól kell kezdődnie, amikor a rendszer felismeri az egyes járművezetői jelbeviteleket.
For the dialogue level response (which may be either the requested information or an indication that processing is underway), the timing should be from the end of the driver’s input.
A párbeszédszintű válasz esetében (amely lehet akár a kért információ, akár annak jelzése, hogy a feldolgozás folyamatban van) az időzítésnek a járművezető jelbevitelétől kell kezdődnie.
The system’s response is clearly perceptible if it is obvious to the driver that a change has occurred in the system and that this change results from the input.
A rendszer válasza akkor észlelhető egyértelműen, ha a járművezető számára nyilvánvaló, hogy változás történt a rendszerben, és ez a változás a jelbevitel eredménye.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted or taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Minden megkésett, kétértelmű vagy bizonytalan rendszerválasz félreértésre adhat alkalmat vagy hibának vélhető a járművezető vagy a rendszer részéről, és a járművezetőt a jelbevitel megismétlésére késztetheti.
Uncertainty about whether input has been completed also reduces driver attention to the road scene.
Szintén csökkenti a járművezető vezetési figyelmét, ha bizonytalan, hogy lezárult-e az adatbevitel.
Good: A ‘BUSY’ message is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Helyes: „ELFOGLALT” üzenet jelenik meg mindjárt azután, hogy a járművezető a térképen megjelenített terület megváltoztatását kérte.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs from the previous one by only one item: the number of km.
Helytelen: A járművezető kérésére megjelenített utolsó RDS üzenet csak egy adatban tér el az előzőtől: a kilométerek számában.
This item is not enhanced, which creates doubt about whether the input has been acknowledged by the system or not.
Ez a tétel nincs kiemelve, ami kétségeket ébreszt azzal kapcsolatban, hogy a rendszer nyugtázta-e a bevitelt.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice-controlled systems at this time.
A beszédhanggal vezérelt rendszerek esetében nincs elegendő tapasztalat az „időbeliség” megfelelő definiálásához.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly to a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Ellenőrzés a rendszer reakcióidejének mérésével: A rendszernek gyorsan kell reagálnia egy kezelőszerven történő jelbevitelre vagy üzenetet kell küldenie arról, hogy a rendszer elfoglalt.
Interface with displays and controls principle VIII
A kijelzőkkel és a kezelőszervekkel folytatott interakció VIII. alapelve
Systems providing non-safety-related dynamic visual information should be capable of being switched to a mode where that information is not provided to the driver.
A nem biztonsággal kapcsolatos dinamikus vizuális információkat adó rendszereknek képeseknek kell lenniük olyan üzemmódra váltani, amelyben nem tájékoztatják a vezetőt.
Non-safety-related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
A biztonsághoz nem kapcsolódó információ olyan információ, amely nem releváns a járművezető számára egy közvetlen vagy fenyegető veszélyes helyzet kockázatának csökkentésében.
Examples of non-safety-related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
A biztonsághoz nem kapcsolódó információk közé tartozik a navigációs térkép, a rakomány- és flottaadatok és a banki szolgáltatások.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety-related information, the driver should be able to switch the information off.
Mivel a vezetési feladattól való elfogadhatatlan figyelemelterelés oka lehet a biztonsághoz nem kapcsolódó információk dinamikus kijelzése, a járművezetőnek ki kell tudnia kapcsolni az információt.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety-related dynamic visual information is displayed or not.
Helyes: A járművezető kiválaszthatja egy menüből, hogy megjelenjen-e a biztonsághoz nem kapcsolódó dinamikus vizuális információ vagy sem.
Bad: A navigation map, which is updated every second, cannot be switched off without losing complete guidance support.
Helytelen: Egy másodpercenként frissülő navigációs térkép nem kapcsolható ki az útvonal-vezetési támogatás teljes kikapcsolása nélkül.
Information and communication systems providing non-safety-related dynamic visual information.
A biztonsághoz nem kapcsolódó dinamikus vizuális információkat biztosító információs és kommunikációs rendszerek.
Inspection whether the system can be switched to a mode where non-safety-related dynamic visual information is not provided to the driver.
Annak szemrevételezése, hogy a rendszer átkapcsolható-e olyan üzemmódba, amelyben a járművezető nem kap a biztonsághoz nem kapcsolódó dinamikus vizuális információkat.
Likelihood of significant distraction refers to modes of presentation where the information has a dynamic and unpredictable component such that the entirety of information presented cannot be obtained by the driver with a few brief glances (e.g. TV, video and automatically scrolling images and text).
A jelentős figyelemelvonás valószínűsége olyan közlési módokra vonatkozik, ahol az információ rendelkezik egy dinamikus és kiszámíthatatlan komponenssel, amelynek következtében a járművezető nem tudja néhány rövid pillantással befogadni a teljes közölt információt (pl. tv, videó, valamint képek és szövegek automatikus görgetése).
Other specific modes of presentation, e.g. ‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Az ilyen példák összefüggésében kell vizsgálni más meghatározott közlési módokat is, pl. az „internetes oldalakat”.
Even after a vehicle comes to a halt, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Még a jármű megállása után is ajánlott néhány másodperc késleltetést hagyni, mielőtt az ezen alapelv alá tartozó vizuális közlési módok aktiválódnak.
This deals, at least partially, with the situation of divided attention of the driver in ‘stop-and-go’ traffic conditions.
Ezzel – legalábbis részben – elkerülhető a járművezető figyelmének megoszlása akadozó forgalom esetén.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not reappear immediately when the vehicle stops.
Helyes: Tv-képernyő, amely elsötétül a jármű mozgása közben, és nem jelenik meg újra azonnal, amikor a jármű megáll.
Bad: A passenger entertainment system which can be seen by the driver while the vehicle is in motion.
Helytelen: A jármű mozgása közben a járművezető számára látható utasszórakoztató rendszer.
This principle refers only to visual information which is not related to driving.
Ez az alapelv csak a vezetéshez nem kapcsolódó vizuális információra vonatkozik.