natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted in such a way that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Helytelen: A műszerfal felső részéről kinyúló, hosszú, rugalmas szárra szerelt kijelző, amely beállítható úgy, hogy eltakarja a külső látómező jelentős részét.
It does not apply to head-up displays.
Nem vonatkozik a fejmagasságban lévő adatkijelzőkre.
When installed in a vehicle, no part of the system should be in a physical position causing the driver’s view of the road scene to be obstructed to such an extent that the regulations cannot be complied with.
A járműbe szerelve a rendszer egyetlen része sem lehet olyan fizikai pozícióban, amely a járművezetőt olyan mértékben akadályozza a közlekedés helyszínére való rálátásban, hogy az előírásokat lehetetlen teljesíteni.
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located, taking into account:
Egy rendszer akkor felel meg ennek az alapelvnek, ha annak minden része megfelelően van elhelyezve, figyelembe véve a következőket:
Directive 71/127/EEC — Rearward field of view,
71/127/EGK irányelv – Hátsó látótér
Directive 77/649/EEC — Field of vision of motor vehicle drivers.
77/649/EGK irányelv – A gépjárművezetők látótere
The aim of this principle is to ensure that the driver’s ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Ezen alapelv célja annak biztosítása, hogy a járművezető használni tudja a kötelező kijelzőket és kezelőszerveket, és a rendszer (például egy kijelző) fizikai jelenléte ne akadályozza az elsődleges vezetési feladathoz szükséges más kijelzőket és kezelőszerveket.
This ensures that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
Ez biztosítja, hogy a rendszer beszerelése nem érinti hátrányosan a járművezető azon képességét, hogy teljes mértékben uralja a járművet.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation of the relevant controls throughout their intended range of movement, or to make it significantly more difficult to identify, reach and/or operate them.
A kezelőszervek kitakarása ebben az összefüggésben azt jelenti, hogy a megfelelő kezelőszervek azok teljes tervezett mozgási tartományukban nem működtethetők, illetve jelentősen nehezebben azonosíthatók, érhetők el és/vagy működtethetők.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the driver’s normal seating position.
A kijelzők kitakarása ebben az összefüggésben azt jelenti, hogy a járművezető szokásos ülő helyzetéből nem látható a kijelző valamely (bármely) része.
The required controls and displays are those needed to undertake the primary driving task and all those which are mandatory.
A szükséges kezelőszervek és kijelzők azok, amelyekre szükség van az elsődleges vezetési feladat teljesítéséhez, valamint mindazok, amelyek kötelezőek.
Required controls include: accelerator, brake (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
A szükséges kezelőszervek közé tartoznak a következők: gázpedál, fékpedál, (kuplungpedál, ha van), kormánykerék, sebességváltó, rögzítőfék, kürt, lámpakapcsolók, irányjelzők, ablakmosó és ablaktörlő kapcsoló (annak minden üzemmódjában és sebességében), vészvillogó és páramentesítő.
An after-market route guidance system which obstructs the light switches,
A lámpakapcsolókat eltakaró, utólag értékesített útvonalvezető kijelző.
a display that covers the hazard flasher control,
A vészvillogó kapcsolóját eltakaró kijelző.
an additional control on the exterior of the steering wheel rim which could make the steering wheel more difficult to use during cornering.
A kormánykerék peremére szerelt további kezelőszerv, amelytől a kormánykereket nehezebben lehet forgatni kanyarodáskor.
Verification is performed by checking whether the driver can see all displays and controls required for the primary driving task.
Szemrevételezéssel kell ellenőrizni, hogy a járművezető látja-e az elsődleges járművezetési feladathoz szükséges összes kijelzőt és kezelőszervet.
ISO 4513 (2003) Road vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
ISO 4513:2003 – Közúti járművek. Láthatóság, módszer a járművezető szemének helyét körülhatároló szemellipszisek kijelölésére.
Visual displays should be positioned as close as practicable to the driver’s normal line of sight.
A látható kijelzőket a lehető legközelebb kell elhelyezni a járművezető szokásos látóvonalához.
For a driver to be in full control of the vehicle and aware of the dynamic road scene there is a broad consensus that, apart from brief glances at mirrors or instrumentation, the driver’s gaze should be directed towards the road scene.
Széles körű egyetértés szerint ahhoz, hogy a járművezető teljes mértékben uralni tudja a járművet, és tudatában legyen a dinamikusan változó közlekedési viszonyoknak, a tükrökre és a kezelőszervekre vetett rövid pillantások kivételével a tekintetét állandóan az úton kell tartania.
Visual displays positioned close to the normal line of sight reduce the total eyes-off-the-road time relative to those which are positioned further away, thus maximising the possibility for a driver to use peripheral vision to monitor the road scene for major developments while looking at a display.
A szokásos látóvonalhoz közel elhelyezett kijelzők a távolabb elhelyezettekhez képest csökkentik a tekintet útról való elfordításának idejét, ezzel maximálisra növelve annak lehetőségét, hogy a járművezető a perifériás látása segítségével figyelje az úton történő eseményeket, miközben a kijelzőre néz.
The further away from the driver’s normal line of sight the display is positioned, the more difficult it is to obtain information and the greater the possible impact on driving performance.
Minél távolabb van elhelyezve a kijelző a járművezető szokásos látóvonalától, annál nehezebb megszerezni az információt, és annál valószínűbb, hogy befolyásolja a vezetési teljesítményt.
It is recommended that the most important or safety-critical information be closest to the normal line of sight.
Ajánlatos a szokásos látóvonalhoz legközelebb elhelyezni legfontosabb, illetve a biztonság szempontjából legdöntőbb információkat.
the requirement not to obstruct the road scene (see principle 4.3.2.2),
Az úton történő események el nem takarására vonatkozó követelmény (lásd: 4.3.2.2. alapelv).
the requirement not to obstruct other controls or displays (see principle 4.3.2.3),
Más kezelőszervek és kijelzők el nem takarására vonatkozó követelmény (lásd: 4.3.2.3. alapelv).
the requirement that the display should not itself be substantially obstructed by, for example, controls such as the steering wheel or gear change lever.
Az a követelmény, hogy magát a kijelzőt alapvetően nem takarhatják el olyan kezelőszervek, mint például a kormánykerék vagy a sebességváltó kar.
In particular for passenger cars [10], it is recommended that displays containing information relevant to driving and all displays requiring long sequences of interface be placed within approximately 30° downward viewing angle of the driver’s normal forward view.
Különösen a személygépkocsik [10] esetében ajánlott, hogy a vezetés szempontjából releváns információkat tartalmazó kijelzők és a hosszú ideig tartó műveletet igénylő kijelzők körülbelül 30°-os látószögön belül legyenek a járművezető szokásos látóvonala alatt.
For a discussion on long sequences of interface, refer to principle 4.3.4.2.Examples:
A hosszú ideig tartó művelettel kapcsolatban lásd a 4.3.4.2. alapelvet.Példák:
Good: A display for navigation in a passenger car is installed within approximately 30° downward viewing angle because the information is related to driving.
Helyes: Egy személyautóban a járművezető normál látóvonalától lejjebb, körülbelül 30°-os látószögön belül elhelyezett navigációs kijelző, mert az információ a vezetéssel kapcsolatos.
Bad: A display for communication, e.g. of a personal digital assistant (PDA) or phone, is positioned near the gear lever between the front seats in a passenger car in spite of long sequences of interface necessary to enter or search for a telephone number.
Helytelen: A kommunikációs kijelzőt – például kézi számítógépet vagy telefont – az elülső ülések között, a sebességváltó kar közelében helyezték el, noha hosszú ideig tartó műveletsor szükséges a kereséshez vagy egy telefonszám beírásához.
The principle applies to all in-vehicle systems equipped with visual displays and situations of use that involve forward vision.
Az alapelv a vizuális kijelzővel rendelkező összes járműfedélzeti rendszerre és az előrefelé való látást érintő használati helyzetekre vonatkozik.
external light (usually sunlight) falling on the visual display reduces display contrast and makes the information on the screen more difficult to see from the driver’s normal viewing position,
A vizuális kijelzőt érő külső fény (általában napfény) csökkenti a kijelző kontrasztját, és nehezebben láthatóvá teszi a képernyőn lévő információt a járművezető szokásos szemléleti helyéről.
the display is itself too bright and causes distraction from the road scene and other in-vehicle displays and controls.
Maga a kijelző túl fényes, és elvonja a figyelmet az úton történő eseményekről és a járművön belüli más kijelzőkről és kezelőszervekről.
Reflection is the generation of a secondary image of an object as a result of light from the object bouncing off intermediate surfaces.
A tükröződés a tárgy másodlagos képének létrejötte, amelynek az oka, hogy a tárgyról érkező fény közbenső felületekről visszaverődik.
light from a light-emitting display travels to another surface (or via several surfaces), producing a secondary image of the display screen, for example on the windscreen.
Egy fénykibocsátó kijelzőről érkező fény elér egy másik felületet (vagy több felületről visszaverődik), amely létrehozza a kijelző másodlagos képét, például a szélvédőn.
This is most likely to be perceived by the driver when there is high contrast between the secondary image and its background, such as against the windscreen during darkness,
A járművezető ezt legvalószínűbben akkor veszi észre, ha nagy a kontraszt a másodlagos kép és annak háttere között, mint például a szélvédő esetében sötétben.
light from an external source (e.g. the sun, streetlights, or other bright objects) is reflected by the display surface into the driver’s eyes (see also glare above).
Egy külső fényforrás (pl. a nap, a közvilágítás vagy más fényes tárgyak) fénye a járművezető szemébe tükröződik a kijelzőről (lásd fent a vakítást is).
The effects should be considered during the design and installation process.
A tervezés és a beszerelés során figyelembe kell venni az ilyen hatásokat.
Issues that could be considered include provision of a (manual or automatic) display brightness control, choice of display technology, choice of display surface texture and finish, choice of colour and gloss of surfaces being reflected in the display surface, choice of image polarity, siting of the display and adjustability, the use of a recess or cowl.
A figyelembe vehető kérdések közé tartozik a kijelző fényerejének (kézi vagy automatikus) szabályozhatósága, a kijelző technológiájának megválasztása, a kijelző felületi textúrájának és kiképzésének megválasztása, a kijelző felületén tükröződő felületek színének és fényességének megválasztása, a kép polaritásának megválasztása, a kijelző helyének megválasztása és beállíthatósága, mélyedés vagy üreg használata.
Good: A screen with an automatic brightness control which does not produce secondary images on the vehicle’s glass and which has a display front surface that can be easily read under all normal lighting conditions.
Helyes: Automatikus fényerő-szabályozóval rendelkező képernyő, amely nem hoz létre másodlagos képet a jármű üvegfelületein, és amelynek a kijelzője olyan felületű, amely könnyen leolvasható az összes szokásos fényviszonyban.
Bad: A display which is so bright at night that it is significant in the driver’s peripheral vision when looking at the forward road-scene and whose information is difficult to read in sunlight because the contrast is so low.
Helytelen: Kijelző, amely éjjel olyan fényes, hogy jelentős a járművezető perifériás látásában, amikor előre nézve figyeli az úton történő eseményeket, és amelynek információi napfényben nehezen olvashatók le az alacsony kontraszt miatt.
The principle applies to all in-vehicle information and communication systems equipped with visual displays.
Az alapelv a vizuális kijelzővel ellátott összes járműfedélzeti információs és kommunikációs rendszerre vonatkozik.
Visually displayed information presented at any one time by the system should be designed in such a way that the driver is able to assimilate the relevant information with a few glances which are brief enough not to adversely affect driving.
A rendszer által bármikor átadott vizuálisan megjelenített információkat úgy kell megtervezni, hogy a járművezető képes legyen néhány olyan pillantással felfogni a vonatkozó információkat, amely elegendően rövid ahhoz, hogy ne érintse hátrányosan a vezetést.
Therefore, activity necessary for detecting and acquiring visually presented relevant information at any one time should be limited.
Emiatt korlátozni kell az egyidejűleg megjelenített releváns vizuális információ érzékeléséhez és felfogásához szükséges tevékenységet.
Increasing the frequency and/or duration of glances required to detect and acquire visually displayed information may increase the risk of potentially dangerous traffic situations caused by driver preoccupation with non-primary driving-related tasks.
A vizuálisan megjelenített információ érzékeléséhez és felfogásához szükséges pillantások gyakoriságának és/vagy időtartamának növelése fokozhatja a potenciálisan veszélyes forgalmi helyzetek kockázatát, amelynek az oka, hogy a járművezető a vezetéssel kapcsolatos nem elsődleges feladatokkal foglalkozik.
Good: Easily legible and well-structured graphics on a well-positioned visual display which allows identification of the relevant menu item with a single one-second glance.
Helyes: Könnyen olvasható és jól strukturált ábrák jól elhelyezett vizuális kijelzőn, amelyen egyetlen, egy másodpercig tartó pillantással azonosítható a vonatkozó menüelem.
Compare design alternatives for the presentation of information: the number and duration of glances needed to detect and acquire relevant information presented at any one time should be minimised.
Az információ megjelenítésével kapcsolatos tervezési alternatívák összehasonlítása: a minimumra kell csökkenteni az egyidejűleg megjelenített releváns információ észleléséhez és megértéséhez szükséges pillantások számát és időtartamát.
Result: Optimised design of a single screen.
Eredmény: Egy egyetlen képernyő optimális kialakítása.
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation,
ISO 15008:2003 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. A járműfedélzeti vizuális tájékoztatásra vonatkozó előírások és értékelési módszerek.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction.
ISO FDIS 16673 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. Kitakarásos módszer a látási figyelemelvonás értékelésére.
Additional methods/scales are under development in ISO TC22/SC13/WG8 for quantification of visual distraction, e.g. revision of ISO 15008, display legibility and TC22/SC13/WG8/AWI on the Lane Change Test method to measure driver distraction.
A látási figyelemelvonás mennyiségi mérésére vonatkozó ISO TC22/SC13/WG8 szabványban további, fejlesztés alatt álló módszerek és mérőskálák találhatók, például az ISO 15008 felülvizsgálata, a kijelző olvashatósága és a sávváltási próbáról szóló TC22/SC13/WG8/AWI, a járművezető figyelemelvonásának mérési módszerei.
Standards related to legibility, audibility and symbols prescribe geometrical and/or physical characteristics for information which is displayed visually and/or aurally and are intended to maximise the likelihood of information being easily comprehended by drivers in a large range of circumstances and environments.
Az olvashatósággal, a hallhatósággal és az ábrákkal kapcsolatos szabványok előírják a láthatóan vagy hallhatóan megjelenített információk geometriai és/vagy fizikai jellemzőit, és céljuk, hogy az információ minél nagyobb valószínűséggel legyen érthető a járművezető számára a körülmények és a környezetek széles tartományában.
Good: Road signs are used on in-vehicle displays to augment traffic information.
Helyes: A járműfedélzeti kijelzőkön közúti jelzéseket használnak a közúti információk fokozására.
Verification by checking whether internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations are used, taking into account the main relevant standards.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy használják-e az olvashatósággal, hallhatósággal, ikonokkal, ábrákkal, szavakkal, betűszavakkal és/vagy rövidítésekkel kapcsolatos nemzetközi és/vagy nemzeti megállapodásokban rögzített szabványokat, figyelembe véve a főbb vonatkozó szabványokat.
ISO 15008 (2003) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Ergonomic aspects of in-vehicle information presentation (under revision),
ISO 15008:2003 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. A járműfedélzeti vizuális tájékoztatásra vonatkozó előírások és értékelési módszerek (felülvizsgálat alatt)
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information,
ISO 15006:2004 – Közúti járművek. Közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek. Hangos információközlés
The driving task requires the driver to continuously monitor the environment to select relevant stimuli and to concentrate and focus attention on those stimuli which require adjustment of his/her behaviour.
A vezetési feladat szükségessé teszi, hogy a járművezető folyamatosan figyelje a környezetet, kiválasztva a lényeges ingereket és közülük azokra összpontosítva a figyelmét, amelyek saját viselkedésének megváltoztatását igénylik.
Such adjustment depends on which action is most suitable for the situation and on the goals and priorities of the driver.
Ez az alkalmazkodás attól függ, milyen beavatkozás a legmegfelelőbb az adott helyzetben és a járművezető céljai és prioritásai szempontjából.
Correctly timed and accurate information reduces uncertainty by giving valid and clear answers to questions such as: ‘What?’‘When?’‘Where?’‘For how long?’ etc. The requirement of accuracy and timing of information also implies that it is necessary for the displayed message to match the driver’s judgement of the environment.
A megfelelően időzített és pontos tájékoztatás csökkenti a bizonytalanságot azáltal, hogy érvényes és egyértelmű válaszokat ad az olyan kérdésekre, mint „Mi(t)?”„Mikor?”„Hol?”„Mennyi ideig?” stb. Az információ pontosságával és időzítésével kapcsolatos követelmény azt is jelenti, hogy a megjelenített üzenetnek összhangban kell lennie a járművezető környezetről alkotott ítéletével.
Systems providing ill-timed and/or incorrect information may create safety-critical driver distraction and frustration.
A rosszul időzített és/vagy helytelen információkat közlő rendszerek a biztonság szempontjából kritikus mértékben vonhatják el a járművezető figyelmét és fokozhatják a frusztrációját.
The principle applies to all auditory and visual time-critical information provided by information and communication systems.
Az alapelv az információs és kommunikációs rendszerek által közölt, az idő szempontjából kritikus összes hallható és látható információra vonatkozik.
Verification by checking whether the information provided by the system is sufficiently correct and presented at the expected time.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy a rendszer által szolgáltatott információ helyes-e, és közlése a várt időpontban történik-e.
Where information is generated off-board (from the roadside or a remote system), prioritisation cannot take account of the driving situation and only a more generic priority allocation is possible.
Ha az információ nem a fedélzeten (hanem az út mentén vagy egy távoli rendszerben) képződik, az elsőbbségi sorrend nem veheti figyelembe a vezetési helyzetet, így csak általánosabban lehet elsőbbséget felállítani.
For off-board information, the dynamic information providers (service providers) should implement an information dissemination strategy which, besides being current and reliable, ensures that transmission priority is given to messages with the highest importance.
Nem fedélzeti információk esetében a dinamikus információszolgáltatóknak olyan információsugárzási stratégiát kell megvalósítaniuk, amely – az aktualitáson és a megbízhatóságon kívül – a legfontosabb üzeneteknek továbbítási elsőbbséget biztosít.
Safety relevance of information may not always be easily determined and not all information may be technically available for prioritisation.
A biztonság szempontjából lényeges információk nem mindig határozhatók meg könnyen, és előfordulhat, hogy az összes információ elsőbbségi rangsorolásának technikai akadálya van.
Bad: A high-priority message concerning ice at the current location is prevented from being delivered immediately because the information screen is in the process of displaying a message concerning distant traffic congestion.
Helytelen: A rendszer nem tudja azonnal közölni az aktuális helyen lévő jegesedéssel kapcsolatos magas prioritású üzenetet, mert az információs képernyőn éppen egy távoli torlódással kapcsolatos üzenet jelenik meg.
Verification by checking whether priority of information is taken into account.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy figyelembe veszik-e az információk prioritását.
ISO/TS16951 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers.
ISO/TS16951:2004 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és az ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. Eljárások a járművezetőnek szóló fedélzeti üzenetek elsőbbségének meghatározására.
System-generated sounds, with sound levels that cannot be controlled by the driver, should not mask audible warnings from within the vehicle or the outside.
A rendszer által keltett hangok, amennyiben a hangerő nem szabályozható, nem nyomhatják el a járművön belüli vagy azon kívülről érkező figyelmeztető hangjelzéseket.
Therefore, auditory information needs to be designed in such a way that it does not mask warning sounds conveyed from the interior or exterior to the driver.
Ezért úgy kell megtervezni a hallható információkat, hogy ne nyomják el a járművezetőhöz belülről vagy kívülről érkező figyelmeztető hangjelzéseket.
Any system, including audio systems, should be considered in terms of the effect the system could have on the driver before being introduced.
Bevezetés előtt minden rendszert, beleértve az audiorendszereket is, meg kell vizsgálni a rendszernek a vezetőre gyakorolt lehetséges hatása szempontjából.
the sounds produced by the system are not at such a level that warning sounds are likely to be masked,
A rendszer által keltett hangok nem olyan hangerejűek, hogy elnyomhassák a figyelmeztető hangjelzéseket.
the duration of the sounds is sufficiently short to ensure that warnings are not missed,
A hangok időtartama kellően rövid ahhoz, hogy ne lehessen elmulasztani a figyelmeztetéseket.
intermittent sounds are such that the interval between them is long enough for warnings to be received by the driver.
A szakaszos hangjelzések olyanok, hogy közöttük elegendő idő telik el ahhoz, hogy a járművezető megkapja a figyelmeztetéseket.