natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Case No COMM/M.4165 — Sonae Industria/Hornitex, Decision of 28.6.2006.
Ügyszám: COMM/M.4165 – Sonae Industria/Hornitex, 2006. június 28-i bizottsági határozat.
At least in view of other examples under the 1999 guidelines, see the Commission Decision in case C-3/2005 FSO, OJ C 100, 26.4.2005, p. 2, point 38 et seq.
Legalábbis az 1999. évi iránymutatás hatálya alá tartozó más eseteket figyelembe véve, lásd a Bizottság határozatát a C/3-2005 FSO számú ügyben, HL C 100., 2005.4.26., 2. o., 38. pont et seq.
Commission Decision in case N 464/05 AB Kauno of 22.2.2006, point 17.
A Bizottság határozata az N464/05 AB Kauno ügyben, 2006.2.22. (HL C 270., 2006.11.7., 5. o.) 17. pont.
This was confirmed, as regards cash flow, in Commission Decisions in case C-19/2000 TGI, OJ L 62 of 5.3.2002, p. 30, point 106 and case C-30/1998 Wildauer Kurbelwelle, OJ L 287 of 14.11.2000, p. 51, point 52 and, for the 2004 guidelines, in the AB Kauno case (see footnote 12).
Ezt a pénzforgalom vonatkozásában megerősíti a Bizottság C-19/2000 TGI ügyben hozott határozata (HL L 62., 2002.3.5., 30. o., 106. pont), valamint a Bizottság C-30/1998 Wildauer Kurbelwelle ügyben hozott határozata (HL L 287., 2000.11.14., 51. o., 52. pont), továbbá a 2004. évi iránymutatás értelmében az AB Kauno ügyben (lásd a 12. lábjegyzetet).
See Commission Decision in case C-39/2000 Doppstadt, OJ L 108, 30.4.2003, p. 8, point 74 and Commission Decision in case C-33/1998 Babcock Wilcox (OJ L 67, 9.3.2002, p. 50).
Lásd a Bizottság C39/2000 Doppstadt ügyben hozott határozatát (HL L 108., 2003.4.30., 8. o., 74. pont), valamint a Bizottság C33/1998 Babcock Wilcox ügyben hozott határozatát (HL L 67., 50. o.).
See Commission Decision of 13 September 2006 in Case N 350/06 MSO (OJ C 280 of 18.11.2006).
Lásd a Bizottság 2006. szeptember 13-i határozatát az N 350/2006 MSO ügyben, HL C 280., 2006.11.18.
On 1 December 2004, the Commission received a complaint alleging aid to the Slovenian wood manufacturer Javor Pivka Lesna Industrija d.d. (hereinafter ‘Javor Pivka’).
2004. december 1-jén a Bizottsághoz panasz érkezett a Javor Pivka Lesna Industrija d.d. szlovén fafeldolgozó cég (a továbbiakban: Javor Pivka) részére nyújtott állítólagos támogatással kapcsolatban.
This funds were to be sourced as follows: Divestment of assets (financial and real estate) were to provide SIT 958427170. Another SIT 900000000 would come from bank loans obtained on market terms, without the support of aid. The remainder would be provided trough ‘depreciation and amortisation’ of assets (expected to amount to a total of SIT 1111786000 in 2004-2006).
E pénzeszközök forrásai a következők: (pénzügyi és ingatlan) eszközök értékesítése, amely 958427170 SIT összeget biztosítana; további 900000000 SIT piaci feltételek mellett, a támogatás segítsége nélkül felvett banki kölcsönökből kerülne biztosításra; a fennmaradó összeget az eszközök „értékcsökkenési leírása” biztosítaná (a 2004–2006 közötti időszakban a várható teljes összeg 1111786000 SIT).
concerning an Italian State aid scheme to the Sardinian shipping sector C 23/96 (NN 181/95) and C 71/97 (N 144/97)
az olasz állam által a szardíniai hajózás részére nyújtott C 23/96 (NN 181/95) és C 71/97 (N 144/97) számú állami támogatásról
(notified under document number C(2007) 3257)
(az értesítés a C(2007) 3257. számú dokumentummal történt)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, in particular the first subparagraph of Article 88(2) thereof,
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 88. cikke (2) bekezdésének első albekezdésére,
Having, pursuant to those provisions, called on the parties concerned to submit their comments,
azt követően, hogy az érintett feleket az említett cikkeknek megfelelően felkérte észrevételeik megtételére,
By letter of 24 June 1996 [1], the Commission informed the Italian authorities of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty (formerly Article 93(2)) with regard to an unlawful aid scheme established by the region of Sardinia in favour of shipping companies for the construction, acquisition, conversion, modification or repair of ships (hereinafter original aid scheme).
A Bizottság 1996. június 24-én kelt levelében [1] tájékoztatta az olasz hatóságokat arról, hogy a hajót építeni, beszerezni, átépíteni, átalakítani vagy javítani szándékozó hajózási társaságok részére Szardínia régió által létrehozott jogellenes támogatás (a továbbiakban: „eredeti támogatás”) tekintetében megindítja az EK-Szerződés 88. cikkének (2) bekezdése (a korábbi 93. cikk (2) bekezdése) szerinti eljárást.
After the procedure was opened, the Italian Government sent its observations to the Commission in a letter dated 31 October 1996 (DG7-Transport A/23443).
Az eljárás megindítását követően az olasz kormány 1996. október 31-én kelt levelében (DG VII-Közlekedési Főigazgatóság A/23443) megküldte észrevételeit a Bizottságnak.
The Sardinian regional authorities sent their observations in letters dated 11 October 1996 (DG7-Transport A/21870) and 22 January 1997.
Szardínia régió hatóságai 1996. október 11-én kelt (DG VII-Közlekedési Főigazgatóság A/21870) és 1997. január 22-én kelt levelükben küldték meg észrevételeiket.
No other Member States or interested third parties sent their observations within the time limit of one month after publication of the decision to open the procedure.
Az eljárás megindításáról szóló határozat közzétételétől számított egy hónapos határidőn belül más tagállam vagy érdekelt harmadik fél nem tett észrevételt.
It should be noted, however, that some third parties submitted comments outside this deadline.
Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy néhány érdekelt harmadik fél eljuttatta észrevételeit az említett határidő lejárta után.
On 21 October 1997, the Commission adopted Decision 98/95/EC, which establishes the incompatibility with the common market of the aid scheme in question [2].
1997. október 21-én a Bizottság elfogadta a 98/95/EK határozatot, ami a közös piaccal össze nem egyeztethetőnek [2] nyilvánította a szóban forgó támogatást.
On 12 November 1997 (SG (97) D/9375), the Italian authorities were informed of this decision.
Erről a határozatról 1997. november 12-én (SG (97) D/9375) tájékoztatták az olasz hatóságokat.
In a letter of 14 November 1997, the Commission informed the Italian authorities of its decision to initiate the procedure set out in Article 88(2), of the EC Treaty (formerly Article 93(2)) with regard to Sardinian Regional Law No 9 of 15 February 1996 which amends the original aid scheme implemented for the benefit of shipping companies [3].
A Bizottság 1997. november 14-én kelt levelében tájékoztatta az olasz hatóságokat az EK-Szerződés 88. cikkének (2) bekezdése (a korábbi 93. cikk (2) bekezdése) szerinti eljárás megindításáról szóló határozatáról a hajózási társaságok javára létrehozott eredeti támogatást [3] módosító, 1996. február 15-i 9. sz. szardíniai regionális törvény kapcsán.
The Italian authorities submitted their comments on 16 January 1998 (DG7-Transport A/1221) and 23 December 1997 (DG7-Transport A/144).
Az olasz hatóságok 1998. január 16-án (DG VII-Közlekedési Főigazgatóság A/1221) és 1997. december 23-án (DG VII-Közlekedési Főigazgatóság A/144) megtették észrevételeiket.
No other Member States or interested third parties sent their observations within the time limit of one month after publication of the decision to initiate the procedure.
Az eljárás megindításáról szóló határozat közzétételétől számított egy hónapos határidőn belül más tagállam vagy érdekelt harmadik fél nem tett észrevételt.
In its judgment of 19 October 2000 (Joined Cases C-15/98 and C-105/99 Italy and Sardegna Lines v Commission) [4] the Court of Justice of the European Communities annulled Decision 98/95/EC on the grounds that it lacked an adequate statement of reasons with regard to the effect on Community trade.
Az Európai Közösségek Bírósága 2000. október 19-i ítéletében (az Olasz Köztársaság és a Szardínia Lines – Servizi Marittimi della Sardegna S.p.A. kontra az Európai Közösségek Bizottsága, C-15/98. és C-105/99. egyesített ügyekben született ítélet) [4] hatályon kívül helyezte a 98/95/EK határozatot, mivel a Közösségen belüli kereskedelem befolyásolása meglétének tekintetében az indokolás elégtelen volt.
Following a letter from the Commission dated 23 November 2006 (D 2006 224962) requesting information from the Italian authorities, a response was sent by e-mail on 8 March 2007 (TRENA/26193).
A Bizottság 2006. november 23-i (D 2006 224962) levelére – amelyben tájékoztatást kért az olasz hatóságoktól – 2007. március 8-án (TRENA/26193) e-mailben érkezett válasz.
The original scheme
Az eredeti támogatás
Following a complaint lodged in 1993, the Commission learned of an aid scheme set up by the region of Sardinia for shipping companies intending to build, purchase, convert or repair ships.
Egy 1993-ban benyújtott panasz kapcsán jutott a Bizottság tudomására a hajót építeni, beszerezni, átépíteni, átalakítani vagy javítani szándékozó hajózási társaságok részére Szardínia régió által létrehozott támogatási rendszer.
It took the specific form of loans and leases granted on favourable terms that were agreed initially only with companies whose head office, domicile for taxation purposes and port of register were situated in the region of Sardinia.
Nevezetesen, kedvező feltételekkel nyújtott kölcsönről és pénzügyi lízingről volt szó, kezdetben csak olyan vállalkozások számára, amelyek létesítő okirat szerinti székhelye, adózási illetősége és felszerelő kikötője Szardínia régió területén található.
Regional Law No 20 of 15 May 1951 amended by Law No 15 of 11 July 1954
Az 1954. július 11-i 15. sz. törvénnyel módosított 1951. május 15-i 20. sz. regionális törvény
The scheme in question was set up by Sardinian Regional Law No 20 of 15 May 1951 (hereinafter Law No 20/1951), subsequently amended by Regional Laws No 15 of 11 July 1954 (hereinafter Law No 15/1954) and No 11 of 4 June 1988 (hereinafter Law No 11/1988).
A szóban forgó támogatási rendszert az 1951. május 15-i 20. sz. szardíniai regionális törvény (a továbbiakban „20/1951. sz. törvény”) vezette be, amelyet később az 1954. július 11-i 15. sz. törvény (a továbbiakban „15/1954. sz. törvény”) és az 1988. június 4-i 11. sz. törvény (a továbbiakban „11/1988. sz. törvény”) módosított.
Law No 20/1951, amended by Law No 15/1954, provided for the setting up of a fund for loans to shipping companies intending to build, purchase, convert or repair ships.
A 15/1954. sz. törvénnyel módosított 20/1951. sz. törvény előírta egy kölcsön-alap létrehozását a hajót építeni, beszerezni, átépíteni, átalakítani vagy javítani szándékozó hajózási társaságok részére.
These loans were to be agreed only with companies with their head office, country of domicile for tax purposes and port of register within the region of Sardinia.
Ilyen kölcsönt csak azok a társaságok kaphattak, amelyeknek létesítő okirat szerinti székhelye, adózási illetősége és felszerelő kikötője Szardínia régió területén található.
Such loans could not exceed 20 % of the investment in cases of building, conversion or repair works for which the applicant had already received aid under national legislation in force at that time.
E kölcsön mértéke nem haladhatta meg a befektetés 20 %-át olyan építési, átépítési és javítási munkák esetében, amelyekre a kérelmező az akkor hatályos nemzeti jogszabályok értelmében már támogatásban részesült.
Where no such aid under national legislation had been awarded, loans could not exceed 60 % of investment costs.
Amennyiben az akkor hatályos nemzeti jogszabályok értelmében a kérelmező nem részesült semmilyen támogatásban, a kölcsön mértéke nem haladhatta meg a befektetés 60 %-át.
Under Law No 20/1951, interest, commission and other charges related to the loan could not exceed 4,5 % per year of the loan where aid had already been received under national legislation, and 3,5 % in all other cases (an average interest rate subsidy of 10-12 percentage points).
A 20/1951. sz. törvény értelmében a kölcsön kamatai, kezelési és járulékos költségei éves szinten nem haladhatták meg a kölcsön összegének 4,5 %-át, amennyiben a kedvezményezett vállalkozás az akkor hatályos nemzeti jogszabályok értelmében már támogatásban részesült, minden más esetben pedig a 3,5 %-ot (ami átlagosan 10–12 százalékpontos kamatcsökkenésnek felelt meg).
The capital was to be repaid in not more than 12 annual instalments commencing from the third year following entry into service of the ship for which the loan had been granted.
A tőkét a kölcsönnel terhelt hajó tényleges üzembe helyezését követő harmadik évtől számított legfeljebb 12 éven belül kellett visszafizetni.
Regional Law No 11 of 4 June 1988
Az 1988. június 4-i 11. sz. regionális törvény
Articles 99 and 100 of Law No 11/1988 introduced substantive amendments to the aid scheme, but said changes were not notified to the Commission.
A 11/1988. sz. regionális törvény 99. és 100. cikke alapvetően módosította a támogatási rendszert, de ezekről a módosításokról a Bizottságot nem értesítették.
Since the aid scheme had been amended, it therefore constituted non-notified aid.
Mivel a támogatási rendszert módosították, az be nem jelentett támogatásnak minősül.
The following conditions were added to those provided for by Law No 20/1951 for the granting of aid to beneficiary companies:
A 20/1951. sz. törvényt az alábbi feltételekkel egészítették ki a kedvezményezett vállalkozások tekintetében:
that the undertaking should have its head office, administrative headquarters and shipping business and, where applicable, its main stores, depots and accessory equipment permanently in one of the ports of the region;
a vállalkozás létesítő okirat szerinti és tényleges székhelyének, adózási illetőségének és felszerelő kikötőjének, illetve – amennyiben rendelkezik ilyenekkel – főraktárának, lerakatának vagy járulékos berendezéseinek állandó jelleggel a régió valamely tengerparti városában kell lennie;
all the vessels owned by the undertaking should be in the registry of one of the ports of the region;
a vállalkozás tulajdonában lévő összes hajó a régió tengerhajózási adminisztrációs körzetéhez tartozzon;
the undertaking should use the ports of the region as the centre of its shipping activities, making them a normal port of call as part of those activities and, where regular services are operated, these should terminate or regularly call at one or more of those ports;
a vállalkozás a régió kikötőit használja felszerelési tevékenysége központjaként, továbbá tevékenysége jellegéből adódóan ezen kikötőkben rendesen kössön ki és amennyiben rendszeres járatokat működtet, azok végállomása, illetve egy vagy több rendszeres kikötési helye a fenti kikötőkben legyen;
the undertaking should commit itself to carrying out refitting work in the ports of the region, provided that shipyards have the operational capacity and that there are no grounds of force majeure, unavoidable chartering requirements or obvious economic or time constraints;
a vállalkozás vállalja, hogy a javítási munkálatokat a régió kikötőiben végzi, amilyen mértékben azt a hajótelephelyek operatív kapacitása lehetővé teszi, illetve amennyiben nem merül fel vis major körülmény, alapvető bérleti igény, nyilvánvaló gazdaságossági indok, vagy sürgős helyzet;
as regards the crewing of vessels with a gross tonnage of more than 250 tonnes, the undertaking should establish a special complement, comprising all the seafarer categories needed to crew the vessel for which it was requesting aid, using solely crew members registered in the general duty roster of the port of registry, and to take from those rosters all the crew required, whether general or special, the only restrictions being those laid down by the national regulations on the employment of seafarers …’
a 250 tonna űrtartalom feletti hajók legénysége tekintetében a vállalkozás vállalja, hogy kialakítja saját szolgálati időszakát, amely tartalmazza azon hajó legénységhez tartozó valamennyi tengerészkategóriát, amely vonatkozásában a támogatást kérte, és kizárólag a felszerelő kikötő általános szolgálati időszakában regisztrált legénységből választhat; továbbá e szolgálati időszakok keretén belül toborozza minden általános vagy rendkívüli esetben a hajó teljes legénységét, amelyre kizárólag a tengeri legénység kihelyezésével kapcsolatos nemzeti szabályokban előírt korlátozások vonatkoznak”.
Law No 11/1988 also introduced the option whereby the Sardinian authorities could grant a contribution to the costs of a lease where a shipping company had opted for a lease instead of a loan.
A 11/1988. sz. törvény továbbá bevezette a szardíniai hatóságok részére azt a lehetőséget, hogy részletfizetési kedvezményt biztosítsanak pénzügyi lízing esetén, amennyiben a hajózási vállalkozások ezt a finanszírozási eszközt választanák a kölcsön helyett.
The contribution is equal to the difference between the interest actually owed on a loan, corresponding to the annual amortisation rate, calculated at the commercial reference interest rate for shipping in Italy and the interest payable on the same loan calculated at 5 % (an average interest rate subsidy of about 10 percentage points).
E kedvezmény megegyezik az olaszországi hajózási kölcsönök esetében a piaci referenciakamat alapján ténylegesen fizetendő kamatok és egy azonos összegű, 5 %-os kamattal számított kölcsön kamatának különbségével (mintegy 10 százalékpontos átlagos kamatcsökkenést jelentő különbség).
At the end of the contract, the ship for which the contribution was paid may be purchased by the leasee by paying an amount equal to 1 % of the purchase price.
A szerződés értelmében azt a hajót, amelyre megadták a hozzájárulást, a bérlő a vételár 1 %-ának megfelelő összeg kifizetésével megvásárolhatja.
According to the Italian authorities, (letter of 5.6.1988 and reply of 1.7.1998), no lease was signed under Law No 11/1988.
Az olasz hatóságok szerint (1988. június 5-i levél és az arra 1998. július 1-jén kelt válaszlevél) a 11/1988. sz. törvény alapján egyetlen ilyen pénzügyi lízingszerződést sem kötöttek.
According to information in the possession of the Commission, loans amounting to the sum of ITL 12697450000 (approximately EUR 6,5 million) have been granted since the entry into force of the original aid scheme.
A Bizottság birtokában lévő információk alapján az eredeti támogatás hatálybalépésétől összesen 12697450000 ITL (mintegy 6,5 millió EUR) összegben nyújtottak kölcsönöket.
The last financing decision was taken in December 1991.
Az utolsó finanszírozásról 1991 decemberében döntöttek volna.
Doubts raised over the original aid scheme subject to procedure C 23/96
A C 23/96. eljárás tárgyát képező eredeti támogatási rendszer kapcsán megfogalmazott kételyek
In the document initiating the procedure on 24 June 1996, the Commission expressed serious doubts over the compatibility of the aid with the common market on the basis of information available to it for the following reasons:
1996. június 24-én, az eljárás megindításakor a Bizottság a rendelkezésére álló információk alapján a következő okok miatt komoly kételyeket fogalmazott meg a támogatás közös piaccal történő összeegyeztethetőségével kapcsolatban:
the aid scheme contained provisions which involved discrimination on the grounds of nationality in that ship operators were obliged, inter alia, as an effective condition of aid, to employ Sardinian seafarers on board their vessels,
a támogatási rendszer az állampolgárság alapján megkülönböztető szabályokat tartalmazott, mivel a támogatás nyújtásának feltételei között az is szerepelt, hogy a kedvezményezett vállalkozásoknak szardíniai hajószemélyzetet kell alkalmazniuk;
the scheme conflicted with the principle of freedom of establishment inasmuch as the aid was conditional, inter alia, on operators having their head office in Sardinia,
a támogatási rendszer a letelepedési szabadság elvébe ütközött, mivel a támogatás feltétele többek között az volt, hogy a kedvezményezett vállalkozásoknak Szardínián kell lenniük;
the scheme involved aid to encourage investment in ships in a way which is liable to infringe Community law.
olyan támogatásokról volt szó, amelyek a közösségi szabályozást esetlegesen sértő módon kívánták ösztönözni a hajóbefektetéseket.
The scheme amended by Law No 9 of 15 February 1996
Az 1996. február 15-i 9. sz. törvénnyel módosított támogatási rendszer
To make Law No 20/1951 compatible with Community law and the relevant Directives, the regional authorities amended the original aid scheme by means of Regional Law No 9 of 15 February 1996 (hereinafter Law No 9/1996) as follows:
A 20/1951. sz. törvénynek a közösségi joggal és a vonatkozó irányelvekkel való összeegyeztethetősége érdekében a regionális hatóságok az 1996. február 15-i 9. sz. törvénnyel (a továbbiakban „9/1996. sz. törvény”) a következőképpen módosították az eredeti támogatási rendszert:
the provisions which involved discrimination on the grounds of nationality were removed;
megszüntették az állampolgárság alapján történő megkülönböztetésre vonatkozó elemeket;
a new condition was introduced whereby a preference for innovative, high technology vessels was agreed;
bevezettek egy új feltételt, amely szerint az innovatív és csúcstechnológiával rendelkező szállítóeszközök kedvezőbb elbírálásban részesülnek;
a system was introduced to check that the aid was not granted twice (by the national authorities and by the regional authorities) for the same loans/leases.
bevezettek egy, az ugyanazon kölcsönök/pénzügyi lízingek kétszeres támogatását (a nemzeti és a regionális hatóságok által) kiküszöbölő, ellenőrző rendszert.
Doubts expressed during proceeding C 71/97
A C 71/97. eljárás kapcsán megfogalmazott kételyek
In its Decision of 14 November 1997 the Commission, while noting that the notified aid scheme no longer contained discriminatory provisions based on breach of the right to establishment, expressed serious doubts over the compatibility of the amendments with the common market for the following reasons:
1997. november 14-i határozatában a Bizottság – annak ellenére, hogy tudomásul vette, hogy a bejelentett támogatási rendszer már nem tartalmazott olyan rendelkezéseket, amelyek a letelepedési jog megsértése révén megkülönböztetést alkalmaznának – a következő okok miatt komoly kételyeket fogalmazott meg a módosítások közös piaccal való összeegyeztethetősége tekintetében:
risk of conflict with Community legislation on shipbuilding in force at that time [5],conflict between the aid scheme and the guidelines on State aid to maritime transport current at that time [6],existence of unlawful operating aid, granted in the form of leases on favourable terms for the acquisition of ships.
összeférhetetlenség áll fenn az adott időpontban – a hajóépítésre vonatkozó – hatályos közösségi szabályokkal [5],a támogatási rendszer ellentmond az abban az időpontban hatályos, a tengeri szállítás területén nyújtható állami támogatásokra vonatkozó iránymutatásoknak [6],olyan, a hajóvásárláshoz kedvező feltételű pénzügyi lízing formájában nyújtott támogatási rendszer áll fenn, amely jogellenes.
Commission Decision of 98/95/EC
A 98/95/EK bizottsági határozat