natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
megközelítéseket a kritikus berendezések (pl. elektromos rendszerek, automatikus repülési rendszerek, földi vagy fedélzeti ILS/MLS rendszerek és állapotjelzők) meghibásodása esetén;
Approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
megközelítéseket, ahol az automatikus repülési berendezés meghibásodása alacsony magasságon a következők egyikét igényli;
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
visszatérés kézi repülésre a kilebegtetés, leszállás és kigurulás vagy megszakított megközelítés irányítására; vagy
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
visszatérés kézi repülésre vagy korlátozott automatikus vezérlési módra az elhatározási magasságról, azon vagy az alatt megszakított megközelítések irányítására, ideértve azokat is, amelyek a kifutópályára történő leszállásra vezethetnek;
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
rendszerek olyan meghibásodása, amely az iránysávtól vagy a siklópályától történő nagymértékű eltéréshez vezet, mind az elhatározási magasság felett, mind az alatt az üzemeltetésre engedélyezett minimális láthatósági feltételek mellett.
Failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
v. a repülőgép-típusra vagy -változatra jellemző meghibásodások és eljárások.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Típusátképzési követelmények kis látótávolság melletti felszállások és II. és III. kategóriájú üzemeltetés folytatásához.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a hajózószemélyzet minden tagja elvégezze az alábbi oktatást a kis látótávolság eljárásairól, ha átkerül egy új típusra vagy változatra, amelyen alacsony látótávolság melletti felszállást vagy II. és III. kategóriájú üzemeltetést fognak végrehajtani.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3), above:
A hajózószemélyzet tagjainak a rövidített tanfolyam végzéséhez szükséges gyakorlatával szembeni követelményeket a fenti a) pont 2. és 3. albekezdései tartalmazzák:
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
A fenti b) albekezdésben előírt követelmények, figyelembe véve a hajózószemélyzet tagjának II. és III. kategóriás képzettségét és gyakorlatát.
Flight Simulator Training and/or Flight training.
Repülőgép-szimulátor oktatás és/vagy repülőgépes oktatás.
A minimum of 8 approaches and/or landings in a Flight Simulator.
i. legalább 8 megközelítés és leszállás egy repülőgép-szimulátorban.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane.
ahol nincs az adott repülőgépet reprezentáló repülőgép-szimulátor, legalább 3 megközelítés, ezen belül legalább egy átstartolás szükséges a repülőgépen.
Flight Crew Qualification.
A hajózószemélyzet minősítése.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2) above.
A fenti i. albekezdésben leírt ellenőrzés helyettesíthető a fenti d) pont 2. albekezdése szerinti szimulátoros és/vagy repülőgépes oktatás sikeres elvégzésével.
Line Flying under Supervision.
Felügyelet alatti útvonalrepülés.
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect;
i. A II. kategóriára, ha kézi leszállás szükséges, legalább 3 leszállás kikapcsolt robotpilótával;
For Category III, a minimum of 3 auto lands except that only 1 auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) above has been carried out in a Flight Simulator usable for zero flight time conversion.
A III. kategóriára legalább 3 automatikus leszállás, kivéve, hogy csak 1 automatikus leszállás szükséges, ha elvégezték a fenti d) pont 2. albekezdésében foglalt oktatást egy nulla repült idő melletti típusátképzésre alkalmas repülőgép-szimulátoron.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
100 m-re meg kell növelni az érvényes II. vagy III. kategóriájú RVR-minimumot, kivéve, ha előtte egy közösségi üzemben tartónál a II. vagy III. kategóriájú üzemeltetésre minősítve lettek, amíg a típuson el nem érték az összesen 100 órát vagy 40 szektort, a felügyelet alatti útvonalrepülést beleértve.
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
A Hatóság engedélyezheti a fenti parancsnoki gyakorlati követelmények csökkentését a hajózószemélyzet azon tagjai számára, akiknek van II. vagy III. kategóriás parancsnoki gyakorlatuk.
Low Visibility Take-Off with RVR less than 150/200 m
Alacsony látótávolság melletti felszállás 150/200 m alatti RVR-nél
An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy 150 m alatti („D” kategóriájú repülőgépek esetén 200 m alatti) RVR-nél történő felszállások engedélyezése előtt az alábbi oktatásra kerül sor:
Normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
i. Normál felszállás minimális engedélyezett RVR-feltételek között;
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
Felszállás minimális engedélyezett RVR-feltételek között egy hajtómű meghibásodásával V1 és V2 között, mihelyt azt a biztonsági megfontolások megengedik; és
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
Felszállás minimális engedélyezett RVR-feltételek között egy hajtómű meghibásodásával a V1 előtt, ami visszautasított felszálláshoz vezet.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) above is carried out in a Flight Simulator.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a fenti 1. albekezdés által előírt oktatást egy repülőgép-szimulátorban végezzék. Ennek az oktatásnak ki kell terjednie valamennyi speciális eljárás és berendezés használatára.
Where no Flight Simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
(Lásd az OPS 1.965. 1. függelékét)
An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a hajózószemélyzet tagja ellenőrzésen essen át, mielőtt kis látótávolság melletti felszállásokat végezne 150 m alatti („D” kategóriájú repülőgépek esetén 200 m alatti) RVR-ek mellett, ha vonatkozik rá.
Recurrent Training and Checking — Low Visibility Operations
Felfrissítő oktatás és ellenőrzés – Kis látótávolság melletti üzemeltetés
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he/she is authorised is checked.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a normál felfrissítő oktatáshoz és az üzemben tartó szakértelem-ellenőrzéséhez kapcsolódva ellenőrizzék a pilóta tudását és képességét azon típusú üzemeltetés folytatására, amelyre engedéllyel rendelkezik és ellenőrzésen esett át.
The required number of approaches within the validity period of the operators proficiency check(as described in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Az OPS 1.965 b) pontjában előírt üzemeltetői szakértelem-ellenőrzés érvényességi idején belül szükséges megközelítések száma legalább három, amelyek egyike helyettesíthető egy jóváhagyott II. és III. kategóriájú eljárásokat alkalmazó megközelítéssel és leszállással a repülőgépen.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Az üzemben tartó szakértelem-ellenőrzése során egy megszakított megközelítést kell teljesíteni.
For Category III operations an operator must use a Flight Simulator.
A III. kategóriájú üzemeltetéshez az üzemben tartó használjon egy repülőgép-szimulátort.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no Flight Simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
A Hatóság engedélyezhet felfrissítő oktatást és ellenőrzést azon II. kategóriájú és LVTO üzemeltetés esetén, ahol nincs az adott repülőgépet reprezentáló repülőgép-szimulátor vagy annak elfogadható helyettesítője.
Low Visibility Operations — Operating procedures
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Üzemeltetési eljárások
Low Visibility Operations include:
Az üzemeltetés kis látótávolságnál kiterjed a következőkre:
Manual take-off (with or without electronic guidance systems);
kézi felszállás (elektronikus irányító rendszerrel vagy anélkül);
Auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
automatikusba kapcsolt üzemmódú megközelítés a DH alattig, kézi kilebegtetéssel, leszállással és kigurulással;
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
automatikusba kapcsolt üzemmódú megközelítés a DH alattig, automatikus kilebegtetéssel, leszállással és kézi kigurulással; és
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
automatikusba kapcsolt üzemmódú megközelítés a DH alattig, automatikus kilebegtetéssel, leszállással és kigurulással, ha az érvényes RVR legalább 400 m.
Procedures and Operating Instructions
Eljárások és üzemeltetési utasítások
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the Operations Manual.
Az üzemben tartó az Üzemben Tartási Kézikönyvben világosan határozza meg a hajózószemélyzet tagjainak feladatait a felszállás, megközelítés, kilebegtetés, kigurulás és megszakított megközelítés során.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the Operations Manual.
Az üzemben tartó az Üzemben Tartási Kézikönyvben határozza meg a részletes üzemeltetési feladatokat és utasításokat.
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane Flight Manual and cover the following items in particular:
Az utasítások legyenek összhangban a Repülőgép-üzembentartási Kézikönyvben jóváhagyott korlátozásokkal és kötelező eljárásokkal és különösen terjedjenek ki az alábbiakra:
Checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
i. a repülőgép berendezései kielégítő működésének ellenőrzése mind indulás előtt, mind repülés közben;
Effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
a földi eszközök és a fedélzeti berendezések állapotában bekövetkezett változások hatása a minimumokra;
Procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
eljárások a felszállásra, megközelítésre, kilebegtetésre, leszállásra, kigurulásra és megszakított megközelítésre;
Procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
a meghibásodások, figyelmeztető jelzések és más rendellenes helyzetekben követendő eljárások;
The minimum visual reference required;
v. a szükséges minimális vizuális referencia;
The importance of correct seating and eye position;
a helyes ülés és szemmagasság-beállítás fontossága;
Action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
a vizuális referencia romlása folytán szükségessé váló tevékenység;
Allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
a személyzet feladatainak megosztása a fenti i–iv. és vi. albekezdéseknek megfelelő eljárások végrehajtásában, hogy a parancsnok főleg a felügyeletre és döntéshozatalra koncentrálhasson;
The requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
az a követelmény, hogy minden magassági figyelmeztetés 200 láb alatt a rádiós magasságmérőn alapuljon és hogy egy pilóta folyamatosan figyelje a repülőgép műszereit, amíg a leszállást be nem fejezték;
The requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
az iránysávadó érzékenységi területének (Localiser Sensitive Area) megóvása;
The use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
a szélsebességre, szélnyírásra, turbulenciára, a kifutópálya szennyezettségére vonatkozó információk és több RVR-megállapítás használata;
Procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
gyakorló megközelítések és leszállás eljárásai olyan kifutópályákon, ahol a teljes II. és III. kategóriájú repülőtéri eljárások nincsenek hatályban;
Operating limitations resulting from airworthiness certification; and
a Légialkalmassági Bizonyítványból eredő üzemeltetési korlátozások; és
Information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
információ az ILS siklópályától és/vagy iránysávtól megengedett legnagyobb eltérésről.
Note 1: VMC Minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace.
1. megjegyzés: VMC-minimumok az „A” osztályú légtérre tájékoztató jelleggel vannak megadva, de nem jelentik a VFR repülések elfogadását az „A” osztályú légtérben.
Note 2: When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000ft.
2. megjegyzés: Ha az átmeneti magasság 3050 m (10000 láb) AMSL alatt van, FL 100 használandó a 10000 láb helyett.
Note 3: Cat A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
3. megjegyzés:„A” és „B” kategóriájú repülőgépek üzemeltethetők 3000 m-ig terjedő repülési látástávolságokig, ha a megfelelő ATS hatóság engedélyezi az 5 km-nél kisebb repülési látótávolságot, és a körülmények olyanok, hogy a találkozás valószínűsége más forgalommal alacsony és az IAS legfeljebb 140 kt.
[Note 1]
(1. megjegyzés)
1500 m horizontally
1500 m vízszintesen
300 m (1000 ft) vertically
300 m (1000 láb) függőlegesen
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a 9-nél nagyobb engedélyezett maximális utasülésszámú vagy 5700 kg feletti maximális felszálló tömegű többhajtóműves turbólégcsavaros repülőgépeket és valamennyi többhajtóműves sugárhajtású repülőgépet a G. résszel („A” teljesítményosztály) összhangban üzemeltessenek.
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a legfeljebb 9 engedélyezett maximális utasülésszámú és legfeljebb 5700 kg maximális felszállótömegű légcsavaros repülőgépeket a H. résszel („B” teljesítményosztály) összhangban üzemeltessék.
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a dugattyús motorokkal hajtott, 9-nél több engedélyezett maximális utasülésszámú vagy 5700 kg-ot meghaladó maximális felszálló tömegű repülőgépeket az I. résszel („C” teljesítményosztály) összhangban üzemeltessék.
Where full compliance with the requirements of the appropriate Subpart cannot be shown due to specific design characteristics (e.g. supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate Subpart.
Ahol az egyedi tervezési jellemzők miatt nem mutatható ki teljes megfelelés a vonatkozó résznek (pl. szuperszónikus repülőgépek vagy hidroplánok), az üzemben tartó alkalmazzon elfogadott teljesítmény-színvonalakat, amelyek a megfelelő résszel egyenértékű biztonsági szintet biztosítanak.
At the start of the take-off;
a felszállás megkezdésekor;
or, in the event of in-flight replanning
vagy repülés közbeni újratervezés esetén;
An operator shall ensure that the approved performance Data contained in the Aeroplane Flight Manual is used to determine compliance with the requirements of the appropriate Subpart, supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority as prescribed in the relevant Subpart.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a Repülőgép-üzembentartási Kézikönyvben szereplő teljesítményadatokat használják a megfelelő rész követelményei betartásának meghatározásakor, szükség szerint a megfelelő részben leírt módon kiegészítve más adatokkal, amelyek a Hatóság számára elfogadhatóak.
When applying the factors prescribed in the appropriate Subpart, account may be taken of any operational factors already incorporated in the Aeroplane Flight Manual performance data to avoid double application of factors.
A megfelelő részben előírt tényezők használatakor figyelembe vehető valamennyi, a Repülőgép-üzembentartási Kézikönyvben már szereplő teljesítménytényező, hogy a tényezők kétszeres alkalmazását elkerüljék.
When showing compliance with the requirements of the appropriate Subpart, due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems which have an adverse effect on performance.
A megfelelő rész követelményeinek való megfelelés alkalmazásakor megfelelően figyelembe kell venni a repülőgép konfigurációját, a környezeti feltételeket és a teljesítményre kedvezőtlen hatással lévő rendszerek üzemeltetését.
The following terms used in Subparts F, G, H, I and J, have the following meaning:
Az F., G., H., I. és J. részekben használt következő kifejezéseknek a következő a jelentése:
Surface water more than 3 mm (0,125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0,125 in) of water;
i. Több mint 3 mm (0,125 hüvelyk) mély vízfelület vagy latyak vagy laza hó, amely több mint 3 mm (0,125 hüvelyk) vízzel egyenértékű;
Snow which has been compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or break into lumps if picked up (compacted snow); or
Szilárd tömeggé összenyomódott hó, amely ellenáll a további nyomásnak és felszedéskor egyben marad vagy nagyobb darabokra törik (tömörített hó); vagy
Ice, including wet ice.
Jég, ideértve a nedves jeget.
A dry runway is one which is neither wet nor contaminated, and includes those paved runways which have been specially prepared with grooves or porous pavement and maintained to retain ‘effectively dry’ braking action even when moisture is present.
Egy száraz kifutópálya az, amely nem nedves és nem szennyezett, és idetartoznak azok a kifutópályák is, amelyeket speciálisan bordákkal vagy porózus burkolattal láttak el és „gyakorlatilag száraz” fékhatást nyújtó állapotban tartanak akkor is, ha nedvesség van jelen.
The maximum passenger seating capacity of an individual aeroplane, excluding pilot seats or flight deck seats and cabin crew seats as applicable, used by the operator, approved by the Authority and specified in the Operations Manual.
Egy adott repülőgép maximális utasférőhely-kapacitása, pilótaülések és a pilótafülkében lévő ülések, valamint légiutas-kísérő ülések kivételével, ha azok vannak, amelyet az üzemben tartó használ, a Hatóság jóváhagyott és amely az Üzemben Tartási Kézikönyvben elő van írva.
A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in subparagraph (a)(2) above or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water.
Egy kifutópályát akkor tekintenek nedvesnek, ha a kifutópálya felületét a fenti a) pont 2. albekezdésében leírtnál kevesebb víz vagy azzal egyenértékű közeg borítja, vagy ha elegendő nedvesség van a kifutópályán, hogy fényvisszaverőnek látsszék, de nincsenek jelentős területek álló vízzel borítva.
The terms ‘accelerate-stop distance’, ‘take-off distance’, ‘take-off run’, ‘net take-off flight path’, ‘one engine inoperative en-route net flight path’ and ‘two engines inoperative en-route net flight path’ as relating to the aeroplane have their meanings defined in the airworthiness requirements under which the aeroplane was certificated, or as specified by the Authority if it finds that definition inadequate for showing compliance with the performance operating limitations.
A „gyorsulási-megállási távolság”, a „felszállási úthossz”, a „felszálló pálya”, a „nettó felszállási repülési pálya”, a „nettó repülési útvonal útközben egy üzemképtelen hajtóművel” és a „nettó repülési útvonal útközben két üzemképtelen hajtóművel” jelentését a repülőgép vonatkozásában azon légialkalmassági követelmények határozzák meg, amelyek keretében a repülőgépet bizonyítvánnyal ellátták, vagy ahogy azokat a Hatóság előírja, ha úgy találja, hogy a definíció nem megfelelő a teljesítményhez kapcsolódó üzemeltetési korlátozásoknak.
PERFORMANCE CLASS A
„A” TELJESÍTMÉNYOSZTÁLY
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient in respect of items such as:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a Repülőgép-üzembentartási Kézikönyvben jóváhagyott teljesítményadatokat az ezen rész követelményei betartásának meghatározásakor szükség szerint egészítsék ki a megfelelő részben leírt módon a Hatóság számára elfogadható más adatokkal, ha a Repülőgép-üzembentartási Kézikönyvben jóváhagyott teljesítményadatok nem elegendőek az alábbiakhoz hasonló tételek tekintetében: