natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The details for the above scenarios and the corresponding criteria are to be found in annex A.
A fenti esetek részletei és az azoknak megfelelő kritériumok az A. mellékletben találhatók.
This is specified in detail by clauses 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 and 4.2.2.12.3 in the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobility.
Ezt részletesen a mozgáskorlátozott személyek általi megközelíthetőségről szóló ÁME 4.2.2.12.1., 4.2.2.12.2. és 4.2.2.12.3. pontjai határozzák meg részletesen.
The relevant clauses of 4.2.2.4. of the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobilit. will also apply.
Alkalmazni kell a Mozgáskorlátozott személyek általi megközelíthetőségről szóló ÁME 4.2.2.4. pontjának megfelelő rendelkezéseit is.
Terminology used:
a Használt szakkifejezések:
a ‘closed door’ is a door held closed by the door closing mechanism only
„csukott ajtó”: a kizárólag az ajtózáró mechanizmussal zárva tartott ajtó
a ‘locked door’ is a door held closed by a mechanical door locking device
„zárt ajtó”: mechanikus ajtózáró eszközzel zárva tartott ajtó
a ‘door locked out of service’ is immobilised in a closed position by a mechanical device activated by a member of the train crew.
„használaton kívüli zárt ajtó”: olyan ajtó, amelyet zárt helyzetben a vonatkísérő személyzet által működtetett mechanikus eszközzel tettek működésképtelenné.
Door operation:
b Ajtóműködtetés:
To latch or unlatch a manually operated door, for use by the public, the control device shall be operable by the palm of the hand exerting a force not exceeding 20 Newton.
Az utazóközönség használatára szolgáló manuális működtetésű ajtók be- és kireteszelésekor a nyitószerkezet tenyérrel való működtetéséhez legfeljebb 20 newton erő lehet szükséges.
The force required to open or close a manual door shall not exceed:
A manuális ajtók működtetéséhez szükséges erő nem haladhatja meg az alábbi értéket:
If pushbuttons are provided for the powered operation of doors then each pushbutton shall be illuminated (or the surround shall be illuminated) when enabled and shall be operable by a force not greater than 15 Newton.
Ha a rásegített működtetésű ajtók nyitása nyomógombokkal történik, nyitható állapotban minden egyes nyomógombot (vagy a környezetét) meg kell világítani, és a nyomógomboknak legfeljebb 15 newton erővel működtethetőnek kell lenniük.
Door closing:
c Ajtózárás:
The door control device shall allow the train crew (driver or conductor) to close and lock the doors before the train departs.
Az ajtónyitást vezérlő eszköz lehetővé teszi, hogy a vonatkísérő személyzet (a mozdonyvezető vagy a jegyvizsgáló) a vonat indulása előtt becsukja és lezárja az ajtókat.
When the locking control is under staff control and activated from a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close.
Amikor az ajtózárást a személyzet vezérli, és aktiválása az egyik ajtónál történik, megengedett, hogy ez az ajtó nyitva maradjon, amikor más ajtók zárva vannak.
It shall be possible for staff to close and lock this door subsequently.
Lehetőség van arra, hogy a személyzet ezt követően becsukja és bezárja ezt az ajtót.
This door shall automatically close when the train reaches 5 km/h after which locking shall be initiated.
Ennek az ajtónak automatikusan be kell záródnia, amikor a vonat a zárás kezdeményezése után eléri az 5 km/h sebességet.
The doors shall be kept closed and locked until the train crew releases them.
Az ajtókat csukva és lezárva kell tartani, amíg a vonatkísérő személyzet ki nem oldja azokat.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
Az ajtóműködtetés áramellátásának kiesése esetén az ajtókat a zárószerkezettel kell zárva tartani.
An audible warning sound shall be activated before the doors start to close.
Az ajtók záródása előtt figyelmeztető hangjelzésnek kell aktiválódnia.
Information available to the train crew:
d A vonatkísérő személyzet rendelkezésére álló információk:
An appropriate device shall indicate to the driver or the train crew that all the doors (except for the door under local control of the train crew) are closed and locked.
Megfelelő eszközzel jelezni kell a mozdonyvezetőnek vagy a vonatkísérő személyzetnek, hogy az összes ajtó (a vonatkísérő személyzet helyi vezérlése alatt álló ajtó kivételével) csukva vagy zárva van-e.
Appropriate indication shall be provided to the driver or the train crew of any fault in the door closing operation.
Megfelelő jelzést kell adni a mozdonyvezetőnek vagy a vonatkísérő személyzetnek, ha az ajtózárási műveletek során bármilyen meghibásodás lép fel.
A ‘door locked out of service’ shall not be taken into account.
A „használaton kívüli zárt ajtót” nem kell figyelembe venni.
Locking a door out of service:
e Használaton kívüli ajtó zárása:
A manual device shall be provided to enable the train crew to lock a door out of service.
Az ajtót egy kézi vezérlésű eszközzel látják el annak érdekében, hogy a vonatkísérő személyzet le tudja zárni a használaton kívüli ajtót.
This action shall be possible from both inside and outside the train.
Ez a művelet a vonaton kívül és belül is elvégezhető.
After the door is locked out of service, it shall no longer be taken into account by the door controls or the onboard monitoring systems.
A használaton kívüli ajtót a lezárása után már nem veszik figyelembe az ajtók irányítása és fedélzeti ellenőrző rendszerek működése során.
Door opening release: The train crew shall be provided with controls that allow the doors to be released separately on each side, to allow them to be opened by passengers when the train is stopped.
f Ajtónyitás kioldása: A vonatkísérő személyzet számára egy olyan kezelőszervet biztosítanak, amellyel mindkét oldalon külön fel tudják oldani az ajtókat annak érdekében, hogy a vonat megállása után az utasok ki tudják nyitni az ajtókat.
Door opening control: A normal opening control or opening device shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
g Az ajtónyitás vezérlése: A normál nyitásvezérlő vagy nyitó szerkezetnek megközelíthetőnek kell lennie az utasok számára mind a jármű külseje, mind annak belseje felől.
Each door shall be provided with one of the following systems, either system shall be equally acceptable to all Member States:
Valamennyi ajtót fel kell szerelni a következő rendszerekkel, és bármelyik rendszernek egyaránt elfogadhatónak kell lennie az összes tagállam számára.
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door only to be opened at speeds below 10 km/h.,
önálló belső vésznyitó berendezés, amely megközelíthető az utasok számára, és csak 10 km/h alatti sebesség esetén engedi kinyitni az ajtót,
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door to be opened.
önálló belső vésznyitó berendezés, amely megközelíthető az utasok számára, és lehetővé teszi az ajtó kinyitását.
This device shall be independent of any speed signal.
Ennek az eszköznek minden sebességjelzéstől függetlennek kell lennie.
This device shall be operated after a succession of at least two actions.
Ezt az eszközt legalább két egymás utáni művelettel kell működtetni.
This device shall have no effect on ‘a door locked out of service’.
Ez az eszköz nincs hatással egy „üzemen kívüli zárt ajtóra”.
In such a case the door shall be unlocked first.
Ilyen esetben az ajtót először ki kell oldani.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
Valamennyi ajtót önálló külső, a mentési személyzet által elérhető vésznyitó berendezéssel kell ellátni, amely lehetővé teszi az ajtó vészhelyzetben történő kinyitását.
In such an emergency case the door shall be unlocked first.
Ilyen vészhelyzetben az ajtót először ki kell oldani.
Verification of this requirement shall be made by a physical test with a normal load as defined in clause 4.2.3.2 and under normal operating conditions.
Ezen követelmény igazolását fizikai vizsgálattal kell végezni a 4.2.3.2. pontban meghatározott normál terhelés és normál üzemi körülmények mellett.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
i Az ajtókat átlátszó ablakokkal kell felszerelni, amelyek láthatóvá teszik az utasok számára, hogy a vonat peron mellett áll-e.
A device shall allow the driver or train crew to close and lock the doors before the train departs.
Egy meghatározott eszköznek lehetővé kell tennie, hogy a mozdonyvezető vagy a vonatkísérő személyzet a vonat indulása előtt becsukja és lezárja az ajtókat.
The doors shall be kept closed and locked until the driver or train crew releases them.
Az ajtókat csukva és lezárva kell tartani, amíg a mozdonyvezető vagy a vonatszemélyzet ki nem oldja azokat.
On passenger carrying trains, sealed retention toilets shall be installed onboard.
A személyszállító vonatokon a fedélzetet zárt toalettekkel kell ellátni.
Flushing is permissible with either clean water or by re-circulation techniques.
Az öblítés friss vagy tisztított vízzel lehetséges.
If the flushing medium is not clean water, the characteristics of the flushing medium shall be recorded in the rolling stock register.
Ha az öblítés nem tiszta vízzel történik, az öblítő közeg jellemzőit fel kell tüntetni a járműnyilvántartásban.
access and egress
a be-és kiszállás
The cab shall be accessible from both sides of the train from the platforms as defined in the High-Speed Infrastructure TSI 2006 and from a level 200mm below the top of the rail on a stabling track.
A fülkének megközelíthetőnek kell lennie a vonat mindkét oldala felől a 2006. évi nagysebességű járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott peronokról, tárolóvágányon pedig a sín felső síkja alatti 200 mm-es szintről.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior or through an adjoining compartment at the rear of the cab.
Ez a megközelíthetőség megengedett közvetlenül kívülről, illetve a fülke hátulsó részén, egy szomszédos fülkén keresztül.
The train crew shall be able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons.
A vonatkísérő személyzetnek meg kell tudnia akadályozni, hogy illetéktelen személyek bejussanak a fülkébe.
External visibility
b Kilátás
Forward Vision: The driver's cab shall be designed such that a driver has a clear, unobstructed line of sight to be able to see fixed signals set to both the left and right of the track from the normal seated driving position as defined in Annex B, Figures B.1, B.2, B.3, B.4 and B.5, when the train is on a level and straight track, with the signals following locations defined in Annex B, measured from either the coupling face or the buffer plane (whichever is applicable).
Kilátás előrefelé: A vezérállást úgy kell megtervezni, hogy a mozdonyvezető a B. melléklet B.1., B.2., B.3., B.4. és B.5. ábráján meghatározott normál ülő vezetési pozícióból tisztán és akadálymentesen lássa a pálya bal és jobb oldalán elhelyezett rögzített jelzéseket, amikor a vonat sík és egyenes pályán van, és a jelzések a B. mellékletben meghatározott helyeket követik vagy a kapcsolókészülék felületétől vagy az ütköző síkjától mérve (amelyik alkalmazható).
Consideration of a standing driving position is not required
A normál vezetési pozíciót nem szükséges figyelembe venni
Side vision: The driver shall be provided with an opening window or opening panel, sufficiently large for the driver to put his head through the aperture, at each side of the cab.
Oldalirányú kilátás: A mozdonyvezető számára a fülke mindkét oldalán felnyíló ablakot vagy panelt kell biztosítani, amely elegendően nagy ahhoz, hogy a mozdonyvezető átdugja a fejét a nyíláson.
Additional equipment for side and rearwards vision is not mandatory.
Az oldalirányú és hátrafelé való kilátást biztosító további berendezések nem kötelezők.
Seats:
c Ülések:
The main seat available to the driver shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position.
A mozdonyvezető rendelkezésére álló fő ülést úgy kell kialakítani, hogy ülő helyzetben elvégezhesse az összes szokásos vezetési feladatot.
Requirements related to health, safety and ergonomics are an open point.
Az egészségvédelemmel, a biztonsággal és az ergonómiával kapcsolatos követelmények nyitott kérdést képeznek.
In addition, a second forward facing seat shall be provided for possible accompanying crew.
Ezenkívül az esetleges kísérő személyzet számára egy menetirányú második ülést biztosítanak.
The requirements for external visibility given in section b) do not apply to this position.
A kilátással kapcsolatban a b) pontban megadott követelmények nem vonatkoznak erre a pozícióra.
Interior layout:
d Belső elrendezés:
Freedom of movement of personnel in the cab interior shall not be inhibited by obstructions.
A fülke belső terében a személyzet mozgását nem akadályozhatják akadályok.
Steps are not permitted on the cab floor; they are permitted between the cab and adjacent compartments or outside doors.
A fülke padlóján nem lehetnek lépcsőfokok, ezek csak a fülke és a mellette lévő fülkék vagy a külső ajtók között megengedettek.
The interior layout shall take into account the anthropometric dimensions of the driver as set out in Annex B..
A belső elrendezésnek figyelembe kell vennie a mozdonyvezető B. mellékletben megállapított testméreteit.
The driver's cab windscreens shall:
A vezetőfülke szélvédőjének eleget kell tennie az alábbiaknak:
be of an optical quality in accordance with the following characteristics: The types of safety glass used for the front windows, and any heated windows (windows heated to prevent frost) of drivers’ cabs shall not alter the colour of signals and their quality shall be such that the glass, when pierced or starred, remains in position and affords staff protection and sufficient visibility to enable the train to continue its journey.
optikai minősége megfelel a következő jellemzőknek: A vezetőfülke első ablakaihoz és az egyéb (a lefagyás megelőzésére) fűtött ablakokhoz használt biztonsági üvegtípusok nem módosíthatják a jelzések színét, a minőségüknek pedig olyannak kell lenni, hogy az üveg kilyukadása vagy megrepedése esetén a helyén maradjon, a személyzet számára pedig védelmet és elegendő kilátást biztosítson ahhoz, hogy a vonat folytathassa az útját.
These requirements are set out in clause J.1 of Annex J.
E követelményeket a J. melléklet J.1. pontja állapítja meg.
be equipped with de-icing, de-misting and external cleaning facilities.
jégmentesítő, páramentesítő és külső tisztító berendezéssel van felszerelve.
be able to resist impacts from projectiles as specified in clause J.2.1 of Annex J and resist spalling as specified in clause J.2.2 of Annex J.
képes ellenállni a J. melléklet J.2.1. pontjában meghatározott repülő testek ütésének és a J. melléklet J.2.2. pontjában meghatározott lepattogzásnak.
The front end of the train shall be capable of resisting the same impact as the window in order to protect persons travelling in the front vehicle.
Az első járműben utazó személyek megóvása érdekében a vonat első fele ellen tud állni ugyanazoknak a hatásoknak, mint amelyek az ablakot érik.
The inside face of the windscreen shall be supported along its edges to limit intrusion in case of an accident.
A szélvédő belső oldalát meg kell támasztani a szélei mentén, hogy baleset esetén korlátozottan tudjon behatolni.
In or near to driver cabs and where a train is equipped with a separate service compartment there shall be adequate storage facilities for clothing and equipment that must travel with the staff.
Amennyiben a vonat külön szolgálati fülkével rendelkezik, a vezérállásban vagy annak közelében megfelelő tárolóhelynek kell lennie a személyzet ruházata és a vele utazó felszerelések számára.
Where a train
Amennyiben a vonat
is equipped with UIC couplers
fel van szerelve UIC kapcsolókészülékekkel
is of variable consist
változó összetételű
and external steps for use by shunting staff are required
és külső lépcsőre van szükség a gurítást végző személyzet számára
such steps shall conform to the requirements of clause 4.2.2.2 of CR RST Freight Wagon TSI.
az ilyen lépcsőknek meg kell felelniük a CR RST áruszállító kocsik ÁME 4.2.2.2. pontja követelményeinek.
Rolling stock shall comply with one of the kinematic vehicle gauges defined in Annex C of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagon TSI 2005.
A járműveknek meg kell felelniük a 2005. évi hagyományos vasúti áruszállító kocsik ÁME C. mellékletében meghatározott kinematikus járműszelvényeknek.
The pantograph gauge shall comply with Clause 5.2 of prEN 50367:2006
Az áramszedőnek meg kell felelnie a prEN 50367:2006 szabvány 5.2. pontjának.
The type or design examination certificate of ‘EC’ verification of the rolling stock and the rolling stock register shall indicate the assessed gauge.
A jármű EK-hitelesítésének típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványában és a járműnyilvántartásban fel kell tüntetni az értékelt szelvényt.
The nominal static axle load (Po) on the track shall meet the following requirements, in order to limit the forces exerted on the track by the train.
A méréseket a következő normál terhelési feltételek mellett kell elvégezni: normál hasznos teherrel, vonatkísérő személyzettel, a működéshez szükséges minden anyaggal (pl. kenőanyagok, hűtőfolyadékok, utasellátó felszerelés, mosdóöblítő folyadék) és a fogyóeszközök (pl. üzemanyag, homok, élelmiszer stb.)
Measurements shall be made under the following normal load conditions: with normal payload, train crew, all materials needed for operation (e.g. lubricants, coolants, catering equipment, flushing medium for toilets etc.) and 2/3 of consumables (e.g. fuel, sand, food, etc).
2/3-ával.
The following definition of the normal payload will apply, dependant upon the type of vehicle or area:
A normál hasznos teher alábbi meghatározását kell alkalmazni a járműtípustól vagy területtől függően:
Passenger seating areas including seats in dining cars: number of passenger seats multiplied by 80 kg (stools (low and high), resting bars or standing aids are not classified as seats)
Az utasok leülésére szolgáló területek, ideértve az étkezőkocsikban lévő üléseket: az utasülések száma szorozva 80 kg-mal (székek (alacsony és magas), a támaszkodó rudak vagy az állást segítő eszközök nem tekintendők ülésnek)
Areas of temporary occupation (e.g. vestibules, gangways, toilets): no passenger payload to be taken into account
Ideiglenes tartózkodási helyek (pl. előterek, átjárók, mosdók): nem kell figyelembe venni az utasok miatti hasznos terhet
Other compartments not accessible to passengers containing luggage, freight: maximum payload in revenue service
Az utasok számára megközelíthetetlen, poggyászt vagy árut tartalmazó más terek: az üzletszerű üzemben szállított legnagyobb hasznos teher
The different types of vehicles are defined in clause 4.2.1.2.
A járművek különböző típusait a 4.2.1.2. pont határozza meg.
The nominal static load Po per axle shall be as set out in Table 1 (1 tonne (t) = 1000 kg):
A tengelyenkénti Po névleges statikus terhelésnek meg kell felelnie az 1. táblázatnak (1 tonna (t) = 1000 kg):
Maximum service speed V [km/h]
Legnagyobb üzemi sebesség V (km/h)
Class 1
1. kategória
Class 2 locomotives and powerheads
kategóriájú mozdonyok és motorkocsik
Class 2 multiple units
kategóriájú többrészes egységek
Class 2 loco hauled coaches
kategóriájú, mozdonnyal vontatott kocsik
The maximum total static axle load of the train (the total mass of the train) shall not be greater than:
A vonat legnagyobb teljes statikus tengelyterhelése (a vonat teljes tömege) nem lehet nagyobb, mint
(the sum of all nominal static axle loads of the train) x 1,02.
(a vonat összes névleges tengelyterhelésének összege) x 1,02.
The total mass of the train shall not exceed 1000 t
A vonat teljes tömege nem haladhatja meg az 1000 tonnát
The maximum individual static axle load of any axle shall not be greater than:
Bármely teher legnagyobb független statikus tengelyterhelése nem lehet nagyobb, mint
(the nominal individual static axle load) x 1,04.
(a névleges független statikus tengelyterhelés) x 1,04.
The difference in static wheel load between any wheel on the same bogie or running gear shall not exceed 6 % of the average wheel load of that bogie or running gear.
Azonos forgóvázon vagy futóművön lévő bármely kerék közötti statikus kerékterhelés közötti különbség nem haladhatja meg az adott forgóváz vagy futómű átlagos kerékterhelésének 6 %-át.
It is permitted to centre the car body to the centre lines of the bogies before the weighing process.
A súlymérési eljárás előtt megengedett a kocsiszekrény központosítása a forgóvázak középvonalaihoz.
Individual static axle loads shall not be less than 5 t. This value satisfies the requirement specified in clauses 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Az egyes statikus tengelyterhelések nem lehetnek kevesebbek, mint 5 t. Ez az érték eleget tesz a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME A. melléklete 1. függelékében lévő 3.1.1., 3.1.2. és 3.1.3. pontban előírt követelményeknek.
To ensure the operation of track circuits, the electrical resistance of each wheelset, measured from tyre to tyre shall meet the requirements of clause 3.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI:2006.
A pályaáramkörök működésének biztosítása érdekében az egyes kerékpárok kerékabroncsok közötti elektromos ellenállásának meg kell felelnie a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME A. melléklete 1. függelékében lévő 3.5. pontban előírt követelményeknek.
In the case of independent wheels (left and right parallel wheels that rotate independently), it is necessary to electrically connect the pair of wheels to achieve the above values.
Független kerekek esetében (egymástól függetlenül forgó bal és jobb oldali párhuzamos kerekek) a fenti értékek elérése érdekében elektromosan csatlakoztatni kell egymáshoz a kerékpárokat.
The health of wheelset bearings on Class 1 trains shall be monitored by on board detection equipment.
Az 1. kategóriájú vonatokon a kerékpár csapágyainak állapotát fedélzeti érzékelő berendezéssel kell figyelemmel kísérni.
This equipment shall be able to detect a deterioration of the wheelset bearing health, either by monitoring its temperature, or its dynamic frequencies or some other suitable wheelset bearing health condition characteristic.
Ennek a berendezésnek képesnek kell lennie a kerékpárcsapágy állapotromlásának érzékelésére a kerékpárcsapágy hőmérsékletének, dinamikus frekvenciáinak vagy más alkalmas állapotjellemzőjének figyelésével.
A maintenance requirement shall be generated by this equipment and indicate a need for operational restrictions when necessary depending on the extent of the wheelset bearing deterioration.
A berendezésnek karbantartási követelményt kell létrehoznia, és szükség esetén jeleznie kell az üzemeltetési korlátozásokra vonatkozó igényét a kerékpárcsapágy állapotromlásának mértékétől függően.
The detection system shall be located entirely on board and diagnosis messages shall be communicated to the driver.
Az érzékelő rendszert teljes mértékben a fedélzeten kell elhelyezni, és annak diagnosztikai üzeneteket kell küldenie a mozdonyvezetőnek.
Specification and assessment method for on board detection equipment are an open point
A fedélzeti érzékelő berendezés előírásai és értékelési módszere nyitott kérdés
To prevent Class 1 trains triggering an incorrect alarm of trackside hot axle box detection (HABD) equipment, Class 1 trains shall have no component (other than axle boxes), or vehicle part, or commodity, that generates sufficient heat in the target area, defined in clause 4.2.3.3.2.3, that triggers an alarm.
Annak megakadályozása érdekében, hogy az 1. kategóriájú vonatok téves riasztást adjanak a pályamenti hőnfutásjelző berendezés számára, az 1. kategóriájú vonatok nem rendelkezhetnek olyan részegységekkel (a tengelyágyakon kívül), járműalkatrészekkel vagy árucikkekkel, amelyek a riasztáshoz elegendő hőt termelnek a 4.2.3.3.2.3. pontban meghatározott célterületen.