natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, vehicles may be fitted with a tell-tale that is clearly visible to the rider when seated in the driving position and which, when the ignition is switched on, lights up and remains so until the stand is in its retracted or travelling position.
A járműveket ezenkívül fel lehet szerelni egy olyan jelzőlámpával, amely a menethelyzetben ülő vezető számára jól látható, és amely lámpa kigyullad, mihelyt zárulnak a gyújtás érintkezői, és tovább világít mindaddig, amíg a kitámasztószerkezet zárt, illetve menethelyzetben van.
All stands shall be provided with a retention system which holds them in the retracted or travelling position.
Minden kitámasztószerkezetet el kell látni egy tartóberendezéssel, amely azt zárt, illetve menethelyzetben tartja.
That system may consist of either:
Ez a berendezés a következő elemekből állhat:
two independent devices such as two separate springs or one spring and one retaining device such as a clip,
két független szerkezetből, például két különálló rúgóból, vagy egy rúgóból és egy visszatartó szerkezetből (pl. egy szorítókapocs),
a single device which must be able to operate without failing for at least,
egyetlen szerkezetből, amely kifogástalan működést biztosít
10000 normal-use cycles if the vehicle has been fitted with two stands,
a két támasszal ellátott járműveknél 10000 normális igénybevételi cikluson keresztül,
15000 normal-use cycles if the vehicle is fitted with only one stand,
az egy támasszal ellátott járműveknél 15000 normális igénybevételi cikluson keresztül.
STABILITY TESTS
STABILITÁSVIZSGÁLATOK
The following tests must be carried out in order to determine the capacity for holding the vehicle in a stable condition as specified in points 3 and 4.
Annak a megállapítására, hogy egy támasz képes-e a 3. és 4. pontban meghatározottak szerint biztosítani egy jármű stabilitását, a következő vizsgálatokat kell végrehajtani:
State of the vehicle
A jármű állapota
The vehicle must be submitted at its kerb mass.
A járművet az üzemkész állapotának megfelelő tömeggel kell a vizsgálatnak alávetni.
The tyres must be inflated to a pressure recommended by their manufacturer for that state.
Az abroncsnyomásnak meg kell felelnie a gyártó által erre az állapotra ajánlott értéknek.
The transmission must be in neutral or, in the case of an automatic transmission, in the ‘parking’ position where such exists.
Az erőátviteli berendezésnek üresjárati állásban vagy automatikus erőátviteli berendezés esetében, parkolási állásban (ha van) kell lennie.
If the vehicle is fitted with a parking brake, it must be applied.
Ha a jármű fel van szerelve rögzítőfékkel, akkor ennek behúzott állapotban kell lennie.
The steering shall be locked in position.
A kormányszerkezetnek reteszelt helyzetben kell lennie.
If the steering is able to be locked when it is turned to either the left or the right the tests must be carried out in both positions.
Ha a kormányszerkezetet mind balra, mind jobbra történő kormánykitérés esetén reteszelni lehet, akkor a vizsgálatot mind a két helyzetben végre kell hajtani.
Test pad
Vizsgálati terep
A flat, horizontal pad having a hard surface that is dry and free from grains of sand may be used for the tests referred to in point 6.1.
A 6.1. pontban előirányzott vizsgálatokat sima, vízszintes terepen kell végrehajtani, ahol az alátámasztási felület kemény, száraz és homokmentes.
Test equipment
Vizsgálati eszközök
A parking platform must be used for the tests referred to in point 6.2.
A 6.2. pontban előírt vizsgálatokhoz szükség van egy parkolóplatformra.
The parking platform must have a rigid, flat, rectangular surface which is able to support the vehicle without perceptible flexing.
A parkolóplatformnak szilárd, sima és négyszögletes felülettel kell rendelkeznie, amely nem hajlik meg észrevehetően, ha a járművet ráállítják.
The surface of the parking platform must possess sufficient anti-skid properties to prevent the vehicle from sliding across the supporting surface during the tilt or lean tests.
A parkolóplatform felületének megfelelő csúszásgátló tulajdonságokkal kell rendelkeznie ahhoz, hogy a jármű ne csússzon meg a felállítási felületen a döntési és lejtési vizsgálatok alatt.
The parking platform shall be designed in such a way as to be able to assume at least the transverse tilt (tt) and the longitudinal tilt (lt) required by point 6.2.2.
A parkolóplatformnak olyan kivitelezésűnek kell lennie, hogy legalább a 6.2.2. pontban leírt kereszt- és hosszanti dőlési értékeket (qn ill. ln) be lehessen állítani.
Stability on a horizontal supporting surface(test for point 3.1.1.4)
Stabilitás vízszintes felállítási felületen(vizsgálat a 3.1.1.4. pont szerint)
With the vehicle on the test pad the prop stand is extended or moved into the parking position and the vehicle is brought to rest upon it.
A vizsgálati terepen kihajtott, illetve parkolási helyzetbe hozzuk a jármű oldaltámaszát, és a járművet ráállítjuk az oldaltámaszra.
The vehicle is moved in order to increase by three degrees the angle formed by the median longitudinal plane and the supporting surface (by moving the vehicle towards the vertical).
Ezután úgy mozgatjuk a járművet, hogy a jármű hosszanti középsíkja és a felállítási felület közötti szög három fokkal megnőjön (a járművet a függőleges irányába visszük).
This movement must not cause the prop stand to return automatically to its retracted or travelling position.
Ennek a mozgásnak a következtében nem szabad az oldaltámasznak automatikusan zárt, illetve menethelyzetbe visszacsapódnia.
Stability on an inclined surface(tests associated with points 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 and 3.2.1.1.3)
Stabilitás megdöntött tartófelületen(vizsgálat a 3.1.1.1., 3.1.1.2., 3.2.1.1.2. és 3.2.1.1.3. pont szerint)
The vehicle is placed on the parking platform with the prop stand and, separately, the centre stand in the extended or parking position and the vehicle is allowed to rest on the stand.
A járművet ráállítjuk a parkolóplatformra, és az oldaltámaszt – illetve külön a középtámaszt – kihajtott vagy parkolási helyzetbe hozzuk; a járművet ráállítjuk a kitámasztószerkezetre.
The parking platform is shifted to its minimum transverse tilt (tt) and then, separately, to its minimum longitudinal tilt (lt) in accordance with the following table:
A leállító platformot úgy kell megdönteni, hogy elérje az alábbi táblázatban megadott legkisebb keresztdőlésre (qn), és ezután, külön a legkisebb hosszanti dőlésre (ln) megadott értékeket:
Tilt
Dőlés
Prop stand
Oldaltámasz
Centre stand
Középtámasz
Moped
Robogó
Motorcycle
Motorkerékpár
tt (left and right)
qn (bal és jobb)
Downstream lt
ln lefelé
Upstream lt
ln felfelé
See figures 1a, 1b and 2.
Lásd az 1a., 1b. és 2. ábrákat.
Where a vehicle on a tilted parking platform rests on the centre stand and just one wheel and may be maintained in that position with the centre stand and either the front or the rear wheel in contact with the supporting surface, the tests described above must be conducted solely with the vehicle resting on the centre stand and rear wheel provided that the other requirements set out in this point are met.
Amennyiben egy jármű, amely megdöntött parkolóplatformon áll, a középtámaszra, valamint egy kerékre van leállítva, és ebben a helyzetben úgy megmarad, hogy a középtámasz, és vagy az első, vagy a hátsó kerék érintkezik a felállítási felülettel, akkor – amennyiben az e pont összes többi rendelkezése teljesül – a fent leírt vizsgálatokat csak abban a helyzetben kell végrehajtani, amelyben a jármű a középtámaszon és a hátsó keréken áll.
The vehicle must remain stable when the parking platform is tilted by each of the required amounts and the above requirements have duly been met.
Ha a parkolóplatformot minden előírt mértékben megdöntjük, és betartjuk a fenti előírásokat, a járműnek stabilan állva kell maradnia.
Alternatively the parking platform may be tilted by the required amounts before the vehicle is moved into position.
E helyett az eljárás helyett az is megengedett, hogy a parkolóplatformot az előírt mértékben megdöntjük, mielőtt a járművet arra ráállítjuk.
Figure 1a
ábra
Transverse tilt
Keresztdőlés
Figure 1b
ábra
Longitudinal tilt upstream
Hosszanti dőlés felfelé
Longitudinal tilt downstream
Hosszanti dőlés lefelé
Council Directive 93/31/EEC
A Tanács 93/31/EGK irányelve
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 19).
(HL L 188., 1993.7.29., 19. o.)
Commission Directive 2000/72/EC
A Bizottság 2000/72/EK irányelve
(OJ L 300, 29.11.2000, p. 18).
(HL L 300., 2000.11.29., 18. o.)
93/31/EEC
93/31/EGK
14 December 1994
1994. december 14.
14 June 1995 [1]
1995. június 14. [1]
1 January 2002 [2]
2002. január 1. [2]
In conformity with Article 2 of Directive 2000/72/EC:‘1.
Összhangban a 2000/72/EK irányelv 2. cikkével:„(1) 2002. január 1-jei hatállyal a tagállamok a kitámasztószerkezetekkel kapcsolatos okokból:nem tagadhatják meg motorkerékpár és segédmotoros kerékpár típusra vonatkozó EK-típusjóváhagyás megadását, ésnem tilthatják meg motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését,amennyiben a kitámasztószerkezetek megfelelnek az ezen irányelvvel módosított 93/31/EGK irányelv követelményeinek.(2) 2002. július 1-jei hatállyal a tagállamoknak meg kell tagadniuk az EK-típusjóváhagyás megadását bármilyen új típusú motorkerékpár vonatkozásában kitámasztószerkezettel kapcsolatos okokból, ha az ezen irányelvvel módosított 93/31/EGK irányelv követelményei nem teljesülnek.”
Directive 93/31/EEC
A 93/31/EGK irányelv
Directive 2000/72/EC
A 2007/72/EK irányelv
In conformity with the third subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC:‘From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the stands, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive’. The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC.
Összhangban a 93/31/EGK irányelv 4. cikke (1) bekezdésének harmadik albekezdésével:„Az első albekezdésben említett időponttól a tagállamok, a kitámasztószerkezetre hivatkozva, nem tilthatják meg azoknak a járműveknek az első forgalomba helyezését, amelyek ennek az irányelvnek megfelelnek.”Az említett időpont 1994. december 14.; lásd a 93/31/EGK irányelv 4. cikke (1) bekezdésének első albekezdését.
DEFINITIONS For the purposes of this Directive:
FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
Directive 2009/79/EC of the European Parliament and of the Council
Az Európai Parlament és a Tanács 2009/79/EK irányelve
on passenger hand-holds on two-wheel motor vehicles
a motorkerékpárok utasülésének kapaszkodójáról
Council Directive 93/32/EEC of 14 June 1993 on passenger hand-holds on two-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
A motorkerékpárok utasülésének kapaszkodójáról szóló, 1993. június 14-i 93/32/EGK tanácsi irányelvet [3] jelentősen módosították [4].
Directive 93/32/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5] and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two-wheel motor vehicles as regards their passenger hand-holds.
A 93/32/EGK irányelv egyike a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyásáról szóló, 2002. március 18-i 2002/24/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel [5] felváltott, a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyásáról szóló, 1992. június 30-i 92/61/EGK tanácsi irányelv szerinti EK-típus-jóváhagyási rendszerre vonatkozó egyedi irányelveknek, és technikai előírásokat állapít meg a motorkerékpárok utasülésének kapaszkodója kiképzését és felépítését illetően.
These technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for in Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle.
Ezek a technikai előírások a tagállamok jogszabályainak közelítésére vonatkoznak annak érdekében, hogy a 2002/24/EK irányelv szerinti EK-típus-jóváhagyási eljárást alkalmazni lehessen minden járműtípus esetében.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
Következésképpen a 2002/24/EK irányelv által meghatározott, a járműrendszerekre, -alkatrészekre és önálló műszaki egységekre vonatkozó rendelkezések ezen irányelvre is alkalmazandók.
Since the objective of this Directive, namely the granting of EC component type-approval in respect of passenger hand-holds for a type of two-wheel motor vehicle, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Mivel ezen irányelv célját – nevezetesen a motorkerékpárok utasülés kapaszkodója tekintetében alkatrésztípus-jóváhagyás engedélyezését – a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani, és ezért a fellépés léptéke és hatása miatt az közösségi szinten jobban megvalósítható, a Közösség intézkedéseket hozhat a Szerződés 5. cikkében foglalt szubszidiaritás elvének megfelelően.
This Directive shall apply to passenger hand-holds of all types of two-wheel motor vehicles as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Ezt az irányelvet kell alkalmazni a 2002/24/EK irányelv 1. cikkében említett motorkerékpárok valamennyi típusánál az utasülés kapaszkodójára vonatkozóan.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of passenger hand-holds for a type of two-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
A motorkerékpárok utasülésének kapaszkodójára vonatkozó EK-alkatrésztípus-jóváhagyás megadásához szükséges eljárást, valamint az ilyen járművek szabad mozgásának feltételeit a 2002/24/EK irányelv II., illetve III. fejezete állapítja meg.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annex I shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 18(2) of Directive 2002/24/EC.
Az I. mellékletnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításához szükséges módosításait a 2002/24/EK irányelv 18. cikkének (2) bekezdésében említett eljárással összhangban kell elfogadni.
Member States shall not, on grounds relating to passenger hand-holds:
A tagállamok az utasülés kapaszkodójával kapcsolatos okokból:
refuse, in respect of a type of two-wheel vehicle or a type of passenger hand-hold, to grant EC type-approval,
nem tagadhatják meg egy motorkerékpár vagy egy utasülés kapaszkodójának típusára vonatkozó EK-típusjóváhagyás megadását,
prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles or the sale or entry into service of passenger hand-holds,
nem tilthatják meg motorkerékpárok nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését, vagy egy utasülés kapaszkodójának értékesítését vagy használatba vételét,
if the passenger hand-holds comply with the requirements of this Directive.
amennyiben az utasülés kapaszkodója megfelel ezen irányelv követelményeinek.
Member States shall refuse to grant EC type-approval for any type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to passenger hand-holds or any type of passenger handhold, if the requirements of this Directive are not fulfilled.
A tagállamoknak meg kell tagadniuk az EK-típusjóváhagyás megadását bármilyen motorkerékpár-típus vonatkozásában az utasülés kapaszkodójával kapcsolatos okokból, illetve bármilyen utasülés kapaszkodója vonatkozásában, ha ezen irányelv követelményei nem teljesülnek.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadtak el.
Directive 93/32/EEC, as amended by the Directive listed in Annex II, Part A, is repealed without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
A II. melléklet A. részében meghatározott irányelvvel módosított 93/32/EGK irányelv hatályát veszti, a II. melléklet B. részében meghatározott irányelveknek a nemzeti jogba történő átültetésére és alkalmazására vonatkozó határidőkkel kapcsolatos tagállami kötelezettségek sérelme nélkül.
OJ C 234, 30.9.2003, p. 19.
HL C 234., 2003.9.30., 19. o.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 65) and Council Decision of 7 July 2009.
Az Európai Parlament 2007. szeptember 25-i véleménye (HL C 219. E, 2008.8.28., 65. o.) és a Tanács 2009. július 7-i határozata.
Where provision is made for carriage of a passenger, the vehicle must be fitted with a passenger hand-hold system, which must take the form of a strap or a hand-grip or hand-grips.
Ha fennáll egy utas szállításának a lehetősége, a járművet az utas részére kapaszkodószerkezettel kell felszerelni, ami egy hevederből, vagy egy vagy több kapaszkodófogantyúból áll.
Strap
Heveder
The strap must be fitted to the seat or to other parts connected to the frame in such a way that it may easily be used by the passenger.
A hevedert úgy kell az ülésen vagy a keret más részeihez rögzíteni, hogy azt az utas könnyen tudja használni.
The strap and its attachment must be designed in such a way that they withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of the surface of the strap at a maximum pressure of 2 Mpa.
A hevedert és a rögzítését úgy kell kialakítani, hogy azok törés nélkül el tudják viselni azt a merőleges 2000 N húzóerőt, amely a heveder felületének közepén 2 Mpa maximális nyomással statikusan hat.
Hand-grip
Kapaszkodófogantyú
If a hand-grip is used it must be close to the saddle and symmetrical to the median longitudinal plane of the vehicle.
Alkalmazásakor a kapaszkodófogantyút az ülés közelében és a jármű hosszanti középsíkjával szimmetrikusan kell elhelyezni.
This hand-grip must be designed in such a way that it is able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of the surface of the hand-grip at a maximum pressure of 2 MPa.
A fogantyút úgy kell kiképezni, hogy az – törés nélkül – el tudja viselni azt a merőleges 2000 N húzóerőt, amely a fogantyú felületének közepén 2 MPa maximális nyomással statikusan hat.
If two hand-grips are used they must be fitted one on each side in a symmetrical manner.
Két kapaszkodófogantyú alkalmazásakor a jármű mindegyik oldalára egy-egy fogantyút kell szimmetrikusan elhelyezni.
These hand-grips must be designed in such a way that each is able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 1000 N applied statically to the centre of the surface of the hand-grip at a maximum pressure of 1 MPa.
Ezeket a kapaszkodófogantyúkat úgy kell kiképezni, hogy minden egyes fogantyú – törés nélkül – el tudja viselni azt a merőleges 1000 N húzóerőt, amely a fogantyú felületének közepén 1 MPa maximális nyomással statikusan hat.
Council Directive 93/32/EEC
A Tanács 93/32/EGK irányelve
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 28).
(HL L 188., 1993.7.29., 28. o.)
Commission Directive 1999/24/EC
A Bizottság 1999/24/EK irányelve
(OJ L 104, 21.4.1999, p. 16).
(HL L 104., 1999.4.21., 16. o.)
List of the time-limits for transposition into national law and application
A nemzeti jogba való átültetésre és alkalmazásra előírt határidők listája
93/32/EEC
93/32/EGK
In conformity with the third subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/32/EEC:‘From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the passenger hand-holds, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive.’The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/32/EEC.
Összhangban a 93/32/EGK irányelv 4. cikk (1) bekezdésének harmadik albekezdésével:„Az első albekezdésben megadott időponttól a tagállamok az utasülés kapaszkodójára vonatkozó okokból nem tilthatják meg azoknak a járműveknek az első forgalomba helyezését, amelyek megfelelnek ennek az irányelvnek.”Az említett időpont 1994. december 14.; lásd a 93/32/EGK irányelv 4. cikke (1) bekezdésének első albekezdését.
In conformity with Article 2 of Directive 1999/24/EC:‘1.
Összhangban az 1999/24/EK irányelv 2. cikkével:„(1) 2000. január 1-jei hatállyal a tagállamok az utasülés kapaszkodójával kapcsolatos okokból:nem tagadhatják meg egy motorkerékpár vagy egy utasülés kapaszkodójának típusára vonatkozó EK-típusjóváhagyás megadását,nem tilthatják meg motorkerékpárok nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését, vagy egy utasülés kapaszkodójának értékesítését vagy használatba vételét,amennyiben az utasülés kapaszkodója megfelel az ezen irányelvvel módosított 93/32/EGK tanácsi irányelv követelményeinek.(2) 2000. július 1-jei hatállyal a tagállamoknak meg kell tagadniuk az EK-típusjóváhagyás megadását bármilyen motorkerékpár vonatkozásában az utasülés kapaszkodójával kapcsolatos okokból, vagy bármilyen utasülés kapaszkodója vonatkozásában, ha az ezen irányelvvel módosított 93/32/EGK irányelv követelményei nem teljesülnek.”
Directive 93/32/EEC
A 93/32/EGK irányelv
Directive 1999/24/EC
Az 1999/24/EK irányelv
Directive 2009/80/EC of the European Parliament and of the Council
Az Európai Parlament és a Tanács 2009/80/EK irányelve
on the identification of controls, tell-tales and indicators for two or three-wheel motor vehicles
a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok kezelőszerveinek, ellenőrző és visszajelző lámpáinak jelöléséről
Council Directive 93/29/EEC of 14 June 1993 on the identification of controls, tell-tales and indicators for two- or three-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
A motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok kezelőszerveinek, ellenőrző és visszajelző lámpáinak jelöléséről szóló, 1993. június 14-i 93/29/EGK tanácsi irányelvet [3] több alkalommal jelentősen módosították [4].
Directive 93/29/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5] and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two or three-wheel motor vehicles as regards the identification of controls, tell-tales and indicators.
A 93/29/EGK irányelv egyike a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyásáról szóló, 2002. március 18-i 2002/24/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel [5] felváltott, a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyásáról szóló, 1992. június 30-i 92/61/EGK tanácsi irányelv szerinti EK-típus-jóváhagyási rendszerre vonatkozó egyedi irányelveknek és a kezelőszervek, ellenőrző és visszajelző lámpák megjelölése tekintetében műszaki előírásokat állapít meg a motorok és segédmotoros kerékpárok tervezésére és felépítésére vonatkozóan.
These technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for in Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle.
Ezek a műszaki előírások a tagállamok jogszabályainak közelítését szolgálják annak érdekében, hogy a 2002/24/EK irányelvben meghatározott EK-típusjóváhagyást valamennyi gépjárműtípus vonatkozásában alkalmazni lehessen.