natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway networks of Ireland and Northern Ireland are made up of lines laid to a gauge of 1602 mm. By application of Article 7(b) of Council Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, projects for new lines in Ireland and Northern Ireland shall keep that gauge.
Az írországi és észak-írországi vasúthálózat 1602 mm-es nyomtávolsággal fektetett vonalakból áll. A 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK tanácsi irányelv 7. cikkének b) pontja alkalmazásával az új írországi és észak-írországi vonalakat is ezzel a nyomtávolsággal építik.
As a track gauge of 1602 mm will be kept, the provisions of the present TSI concerning the minimum curve radius and the associated elements (track cant and cant deficiency) are not applicable on the railway networks of Ireland and Northern Ireland.
Mivel megtartják az 1602 mm-es nyomtávolságot, ezen ÁME legkisebb ívsugárral és a kapcsolódó elemekkel (túlemelés és túlemelés hiány) kapcsolatos rendelkezései nem vonatkoznak az írországi és észak-írországi vasúthálózatra.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks used by high-speed trains is set at 215 m.
Az írországi és észak-írországi vasúthálózat vonalain a nagy sebességű vonatok által használt utasperonok és a tárolóvágányok legkisebb hasznos hosszát 215 m-ben állapították meg.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, platforms shall have a design height of 915 mm. Platform heights shall be chosen so as to make optimal use of the step positions on trains built to the IRL1 loading gauge.
Az írországi és észak-írországi vasúthálózat vonalain a peronok tervezési magasságának 915 mm-nek kell lennie. A peronmagasságokat úgy kell megválasztani, hogy optimálisan ki lehessen használni az IRL1 rakszelvény szerint épült vonatok lépcsőpozícióit.
The minimum distance between track centres on existing lines in Ireland and Northern Ireland shall be increased in advance of upgrading to ensure safe passing clearance between trains.
A meglévő írországi és észak-írországi vasútvonalak vágánytengely-távolságát a továbbfejlesztés előtt növelni kell a vonatok biztonságos elhaladási távolságának biztosítása érdekében.
Distance of the platform from the centre of the track for the platforms with the height of 550 mm
A peron és a vágánytengely közötti távolság 550 mm magas peronok esetében
On the lines of the Italian network, for the platforms with the height of 550 mm, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane is obtained from the formula:
Az olaszországi hálózat vonalain az 550 mm magas peronok esetében a vágánytengelyre merőleges L távolságát a következő képlettel lehet kiszámítani:
on straight track and inside the curves:
egyenes pályán és az ívek belső oldalán:
outside the curves:
az ívek külső oldalán:
where δ is the angle of the cant with the horizontal line.
ahol δ a lejtés szöge a vízszintes vonalhoz képest.
Platform height is 840 mm
A peronmagasság 840 mm.
Track gauge of 1668 mm
A nyomtávolság 1668 mm.
The minimum platform length is reduced to 225 m.
A legkisebb peronhosszúságot 225 m-re csökkentették.
Stabling tracks: minimum length
A tárolóvágányok legkisebb hossza
The length of stabling tracks may be limited so as to accommodate for a maximum train length of 225 m.
A tárolóvágány hossza, a legfeljebb 225 m hosszú vonatok befogadására korlátozható.
Platforms — distance from centre of track
Peronok – távolság a vágánytengelytől
The nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be,
A vágánytengelytől mért L névleges távolság
where S is depending on curve radii (R) and installed cant (D) obtained from the formula:
ahol S a következő képlet alapján számítható ki az ívsugaraktól (R) és az elhelyezett síndőléstől függően:
For inner curves:
Az ívek belső oldalán:
(for platform height 580 mm)
(580 mm-es peronmagasság esetén)
(for platform height 730 mm D/2)*
(730 mm-es peronmagasság esetén D/2)*
For outer curves:
Az ívek külső oldalán:
Tolerances for the (positioning) nominal distance L (1700 mm) of the platform edges are in mm:
A peron szélei esetében az L névleges (pozícionáló) távolság (1700 mm) tűrései mm-ben:
New construction:
Új építés:
Maintenance tolerance:
Karbantartási tűrés:
Safety limit tolerance:
Biztonsági határérték tűrés:
The nominal platform height is 580 mm or 730 mm
A peron névleges magassága 580 vagy 730 mm
The structure gauge must allow trains built to gauge GB and OSZD 2-SM (see diagram below)
Az űrszelvénynek lehetővé kell tennie a GB és OSZD 2-SM szelvény szerint épített vonatok áthaladását (lásd az alábbi ábrát).
Rail running table
A sín futófelülete
In conformity with article 6(3) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
A 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK irányelv 6. cikke (3) bekezdésének megfelelően az Ügynökség felelős a felülvizsgálat elkészítéséért és az ÁME-k korszerűsítéséért, valamint a megfelelő ajánlások megtételéért az irányelv 21. cikkében említett bizottság felé a technológia és a szociális követelmények terén bekövetkezett fejlődés figyelembe vétele érdekében.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Ezen ÁME javasolt változtatásait szigorú felülvizsgálatnak vetik alá, és 3 éves irányadó időközönként kiadják az aktualizált ÁME-ket.
This will also include the possibility of including noise parameters for infrastructure.
Ez tartalmazza annak lehetőségét is, hogy felveszik a zajjal kapcsolatos paramétereket is az infrastruktúra esetében.
The study shall be limited to only those routes that are required to be noise-mapped under the Environmental Noise Directive 2002/49/EC of 22 June 2002.
A felmérésnek csak azokra az útvonalakra kell korlátozódnia, amelyekről a környezeti zajról szóló, 2002. június 22-i 2002/49/EK irányelv értelmében zajtérképet kell készíteni.
Infrastructure treatments to be referred to shall be restricted to measures at source, e.g. railhead roughness control and the acoustic optimisation of track dynamic characteristics.
Az infrastruktúrát érintő megemlítendő beavatkozásoknak a forrásnál elvégzett intézkedésekre, pl. a sínfej egyenetlenségének ellenőrzésére és a vágány dinamikus jellemzőinek akusztikus optimalizálására kell korlátozódniuk.
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which the subsystems related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and maintenance of subsystems as defined in Chapter 2 of this TSI) are operated:
A tagállamok ezen ÁME hatálybalépésétől számított hat hónapon belül értesítik a Bizottságot az alábbi olyan megállapodásokról, amelyek alapján az ezen ÁME hatálya alá (az alrendszerek ezen ÁME 2. fejezetében meghatározott építése, felújítása, továbbfejlesztése, üzembe helyezése, üzemeltetése és karbantartása) tartozó alrendszerek üzemelnek:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Infrastructure Managers or Railway Undertakings, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
a tagállamok és a pályahálózat-működtetők vagy vasúttársaságok közötti nemzeti, kétoldalú vagy többoldalú, állandó vagy ideiglenes alapon létrejött, és a tervbe vett közlekedési szolgáltatás nagyon különös vagy helyi jellege által szükségessé tett megállapodások;
bilateral or multilateral agreements between Infrastructure Managers, Railway Undertakings or between Member States, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
a vasúttársaságok, pályahálózat-működtetők vagy a tagállamok között létrejövő olyan két- vagy többoldalú megállapodások, amelyek jelentős szintű helyi vagy regionális átjárhatóságot eredményeznek;
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Infrastructure Managers or Railway Undertakings of Member States and at least one Infrastructure Manager or Railway Undertaking of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
egy vagy több tagállam és legalább egy harmadik ország közötti, illetve a tagállamok vasúttársaságai vagy pályahálózat-működtetői és valamely harmadik ország legalább egy vasúttársasága vagy pályahálózat-működtetője között létrejött olyan nemzetközi megállapodások, amelyek jelentős szintű helyi vagy regionális átjárhatóságot eredményeznek.
Continued operation/maintenance of the subsystems in the scope of this TSI covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Az ilyen megállapodások és ezen ÁME hatálya alá tartozó alrendszerek folyamatos üzemeltetése, illetve karbantartása akkor megengedett, amennyiben azok megfelelnek a közösségi joganyagnak.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
A Bizottság értékeli, hogy e megállapodások mennyire egyeztethetők össze az uniós joganyaggal, köztük azok megkülönböztetést kizáró rendelkezéseivel, különösen pedig ezen ÁME-vel, és megteszi a szükséges intézkedéseket, például felülvizsgálja ezen ÁME-t az esetleges különleges esetekkel vagy átmeneti intézkedésekkel való kiegészítése érdekében.
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Minden jövőbeni megállapodás vagy a meglévő megállapodások módosítása figyelembe veszi az uniós joganyagot, különös tekintettel ezen ÁME-re.
Member States shall notify the Commission with such agreements/modifications.
A tagállamok értesítik a Bizottságot az ilyen megállapodásokról, illetve módosításokról.
Sections of Annex III of Directive 96/48/EC, as amended by Directive 2004/50/EC.
A 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK irányelv III. mellékletének szakaszai.
The rail temperature increase due to energy dissipated in it amounts to 0,035 oC per kN of braking force per rail string; this corresponds (for both rail strings) to rail temperature increases of around 6 oC per train in case of emergency braking.
A sínben felemésztett energia miatti hőmérsékletnövekedés 0,035 oC / kN fékezőerő sínszálanként; ez (mindkét sínszál esetében) körülbelül 6 oC sínhőmérséklet-növekedésnek felel meg vonatonként vészfékezés esetében.
It must be underlined that actual track quality is not the reference track quality defined to assess rolling stock against pass-by noise limits.
Ki kell emelni, hogy a pálya tényleges minősége nem a járműveknek az elhaladási zajhatár-értékek szempontjából való értékelése érdekében meghatározott referencia-pályaminőség.
In the case of established products placed on the market before the publication of this version of the TSI, the type is considered to have been approved and therefore type examination (module B) is not necessary.
Az ÁME e verziójának közzététele előtt forgalomba hozott bevezetett termékek esetében a típus jóváhagyottnak minősül, és ezért nincs szükség típusvizsgálatra (B. modul).
However, the manufacturer shall demonstrate that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
A gyártónak azonban bizonyítania kell, hogy a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek vizsgálatát és hitelesítését a korábbi alkalmazások esetében összeegyeztethető körülmények között sikeresnek tekintették, és azok megfelelnek ezen ÁME követelményeinek.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, procedure E2 applies.
Ha nincs lehetőség annak bizonyítására, hogy a megoldás a múltban valóban bevált, az E2. eljárás az irányadó.
in Chapter 4 for the subsystems
a 4. fejezetben az alrendszerek esetében
and in Chapter 5 for the interoperability constituents,
és az 5. fejezetben a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek esetében,
as demonstrated by a positive result of the assessment of:
amit az alábbiak pozitív értékelési eredményei is tanúsítanak:
conformity and/or suitability for use of the interoperability constituents,
a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelősége, illetve alkalmazhatósága
Reference High-speed Rolling Stock TSI
Hivatkozás a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-re
Crosswinds
Oldalszél
Accessibility
Megközelíthetőség
(platform height),
(peronmagasság),
usable length of the platform
A peron hasznos hossza
Access (open point)
Megközelítés (nyitott kérdés)
Driver's cab
Vezetőfülke
Maximum train length
A vonat maximális hossza
In the case where assessment of conformity is most effectively undertaken by using track recording vehicle, the Notified Body is permitted to use the results produced by track recording vehicle operated on behalf of the Infrastructure Manager or contracting entity.
Amennyiben a megfelelőség-értékelést felépítményi mérőkocsival lehet a leghatékonyabban elvégezni, a bejelentett szervezet használhatja a pályahálózat-működtető vagy az ajánlatkérő nevében működtetett felépítményi mérőkocsi által biztosított eredményeket.
Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) sets out exceptions where Class 373 (Eurostar) trains or 2,6 m wide containers are required to pass the platform.
A Railway Group Standard GC/RT5212 (1. kiadás, 2003. február) 1. függeléke tartalmazza azokat a kivételeket, amelyek 373-as osztályú (Eurostar) vonatok vagy 2,6 m széles szállítótartályoknak peron előtti elhaladására vonatkoznak.
Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) also sets out requirements where the curve radius is less than 360 m
A Railway Group Standard GC/RT5212 (1. kiadás, 2003. február) 1. függeléke megállapítja még a 360 m-nél kisebb sugarú ívre vonatkozó követelményeket is.
(see note 5)
Gyalogjáró
(see note 6)
Pályaszint
If a subsystem incorporates a subassembly not intended to comply with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI, it is classed as ‘Innovative’.
Ha egy alrendszer olyan szerkezeti részegységet tartalmaz, amelynek nem célja az ezen ÁME 4. fejezetében megállapított teljesítményeknek való megfelelés, annak besorolása „innovatív”.
The UK1 (Issue 2) gauge consists of 3 profiles, UK1[A], UK1[B], UK1[D]. Under this classification, [A] gauges are vehicle gauges with no reliance on infrastructure parameters, [B] gauges are vehicle gauges that contain limited (specific) vehicle suspension movement, but do not include over-throws, and [D] gauges are templates defining the maximum infrastructure space available on straight and level track. The infrastructure shall be compliant with UK1 profiles in accordance with the following rules: 2. UK1[A] Profile
2 UK1[A] űrszelvény
The Infrastructure Manager will declare in the Infrastructure Register the line sections where it considers that there are constraints which prevent compliance with the values stated in column 1. In these cases values of column 2 may be adopted.
A pályahálózat-működtető az infrastruktúra-nyilvántartásban közli azokat a vonalszakaszokat, ahol úgy véli, hogy olyan korlátozások vannak, amelyek megakadályozzák az 1. oszlopban szereplő értékeknek való megfelelést.
water filling connector (5.3.5). The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
Az alábbi szakaszok egyenként mutatják be az ilyen rendszerelemekre vonatkozó előírásokat.
switches and crossings, plain line track;
nyíltvonali és állomási átmenő fővágány,
of 25 January 2008
január 25.)
adopting, pursuant to Council Directive 92/43/EEC, a first updated list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region
a 92/43/EGK tanácsi irányelv értelmében az alpesi bioföldrajzi régió közösségi jelentőségű természeti területeit tartalmazó, első alkalommal frissített jegyzék elfogadásáról
(notified under document number C(2008) 271)
(az értesítés a C(2008) 271. számú dokumentummal történt)
The Alpine biogeographical region referred to in Article 1(c)(iii) of Directive 92/43/EEC, comprises the Community territory of the Alps (Austria, Italy, Germany, France, Slovenia), the Pyrenees (France and Spain), the Apennine mountains (Italy), the northern Fennoscandian mountains (Sweden and Finland), the Carpathian mountains (Poland, Slovakia, Romania) and the Balkan, Rila, Pirin and Rhodope Mountains (Bulgaria) as specified in the biogeographical map approved on 25 April 2005 by the Committee set up by Article 20 of that Directive, hereinafter the ‘Habitats Committee’.
A 92/43/EGK irányelv 1. cikke c) pontjának iii. alponjában említett alpesi bioföldrajzi régió az irányelv 20. cikke alapján létrehozott bizottság (a továbbiakban: élőhelyvédelmi bizottság) által 2005. április 25-én elfogadott bioföldrajzi térképnek megfelelően az Alpok (Ausztria, Olaszország, Németország, Franciaország, Szlovénia), a Pireneusok (Franciaország és Spanyolország), az Appenninek (Olaszország), az északi Skandináv-hegység (Svédország és Finnország), a Kárpátok (Lengyelország, Szlovákia, Románia) és a Balkán-, a Rila-, a Pirin- és a Rodope-hegység (Bulgária) közösségi területét foglalja magában.
An initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region, within the meaning of Directive 92/43/EEC was adopted by Commission Decision 2004/69/EC.
Az alpesi bioföldrajzi régió közösségi jelentőségű természeti területeinek alapjegyzékét a 92/43/EGK irányelv értelmében a 2004/69/EK bizottsági határozattal fogadták el.
On the basis of Articles 4(4) and 6(1) of Directive 92/43/EEC, the Member State concerned shall designate the sites included in the list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region as special areas of conservation as soon as possible and within six years at most, establishing conservation priorities and the necessary conservation measures.
A 92/43/EGK irányelv 4. cikkének (4) bekezdése és 6. cikkének (1) bekezdése alapján az érintett tagállamoknak a lehető leghamarabb, de legfeljebb hat éven belül különleges természetvédelmi területté kell nyilvánítaniuk az alpesi bioföldrajzi régió közösségi jelentőségű természeti területeinek jegyzékében szereplő területeket, valamint meg kell határozniuk a természetvédelmi prioritásokat és a szükséges természetvédelmi intézkedéseket.
On the one hand, the update of the initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region is necessary in order to include additional sites that have been proposed since 2004 by the Member States as sites of Community importance for the Alpine biogeographical region within the meaning of Article 1 of Directive 92/43/EEC.
Az alpesi bioföldrajzi régió közösségi jelentőségű természeti területeit tartalmazó alapjegyzék frissítése egyrészt azért indokolt, mert a tagállamok 2004 óta további területeket javasoltak a 92/43/EGK irányelv 1. cikkének értelmében az alpesi bioföldrajzi régió közösségi jelentőségűnek minősülő természeti területei közé.
The obligations resulting from Articles 4(4) and 6(1) of Directive 92/43/EEC are applicable as soon as possible and within six years at most from the adoption of the first updated list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region.
A 92/43/EGK irányelv 4. cikkének (4) bekezdésében és 6. cikkének (1) bekezdésében meghatározott kötelezettségek a lehető leghamarabb, de legkésőbb hat éven belül alkalmazandók azt követően, hogy az alpesi bioföldrajzi régió közösségi jelentőségű természeti területeit tartalmazó, első alkalommal frissített jegyzéket elfogadták.
On the other hand, the update of the initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region is necessary in order to reflect any changes in site related information submitted by the Member States following the adoption of the Community list.
Az alpesi bioföldrajzi régió közösségi jelentőségű természeti területeit tartalmazó alapjegyzék frissítése másrészt azért indokolt, mert annak tükröznie kell a területekkel kapcsolatban a tagállamok által közölt információknak a közösségi jegyzék elfogadása óta történt változásait.
In that sense, the first updated list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region constitutes a consolidated version of the initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region.
Az alpesi bioföldrajzi régió közösségi jelentőségű természeti területeit tartalmazó, első alkalommal frissített jegyzék ebből a szempontból az alpesi bioföldrajzi régió közösségi jelentőségű természeti területeit tartalmazó alapjegyzék konszolidált változatának tekinthető.
However, it should be stressed that the obligations resulting from Articles 4(4) and 6(1) of Directive 92/43/EEC are applicable as soon as possible and within six years at most from the adoption of the initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region.
Ki kell azonban emelni, hogy a 92/43/EGK irányelv 4. cikkének (4) bekezdésében és 6. cikkének (1) bekezdésében meghatározott kötelezettségek az alpesi bioföldrajzi régió közösségi jelentőségű természeti területeit tartalmazó alapjegyzék elfogadását követően a lehető leghamarabb, de legkésőbb hat éven belül alkalmazandók.
This Decision does not cover the territories of Bulgaria and Romania as those Member States initiated the transmission of their site proposals to the Commission after their accession.
A határozat nem vonatkozik Bulgária és Románia területére, mivel e tagállamok területjavaslataikat csak csatlakozásukat követően kezdték el a Bizottságnak benyújtani.
For the Alpine biogeographical region, lists of sites proposed as sites of Community importance within the meaning of Article 1 of Directive 92/43/EEC have been transmitted to the Commission between March 2002 and September 2006, in accordance with Article 4(1) of the Directive, by Austria, Finland, France, Germany, Italy, Poland, Slovakia, Slovenia, Spain and Sweden.
Az alpesi bioföldrajzi régiót illetően a 92/43/EGK irányelv 1. cikke értelmében a közösségi jelentőségű természeti területnek javasolt területek jegyzékeit Ausztria, Finnország, Franciaország, Lengyelország, Németország, Olaszország, Spanyolország, Svédország, Szlovákia és Szlovénia 2002 márciusa és 2006 szeptembere között az irányelv 4. cikke (1) bekezdésének megfelelően adta át a Bizottságnak.
That information includes the most recent and definitive map of the site transmitted by the Member State in question, the site's name, location and extent, and the data yielded by application of the criteria specified in Annex III to Directive 92/43/EEC.
Az adatszolgáltatás tartalmazza a szóban forgó területről az adott tagállam által továbbított legfrissebb és hiteles térképet, a terület megnevezését, elhelyezkedését és kiterjedését, valamint a 92/43/EGK irányelv III. mellékletében megállapított szempontok szerint nyert adatokat.
On the basis of the draft list drawn up by the Commission in agreement with each of the Member States concerned, which also identifies sites hosting priority natural habitat types or priority species, a first updated list of sites selected as sites of Community importance for the Alpine biogeographical region should be adopted.
A Bizottság által az érintett tagállamokkal egyetértésben összeállított jegyzéktervezet alapján – amely az elsődleges fontosságú természetes élőhelytípusoknak és veszélyeztetett fajoknak otthont adó területeket is megjelöli – el kell fogadni az alpesi bioföldrajzi régió közösségi jelentőségű természeti területként kiválasztott területeinek első alkalommal frissített jegyzékét.