natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If an inspection discloses a major non-conformity with Regulation (EC) No 725/2004 or Directive 2005/65/EC which is deemed to have a significant impact on the overall level of maritime security in the Community, the Commission shall inform the other Member States immediately after communicating the inspection report to the Member State concerned.
Amennyiben egy vizsgálat a 725/2004/EK rendelet, illetve a 2005/65/EK irányelv tekintetében olyan súlyos szabálytalanságot tár fel, amelyet úgy kell tekinteni, hogy jelentős hatással van a Közösség tengeri védelmének általános szintjére, a Bizottság a vizsgálati jelentésnek az érintett tagállammal történő ismertetése után haladéktalanul tájékoztatja a többi tagállamot.
Once a major non-conformity notified to the other Member States under this Article has been corrected to the satisfaction of the Commission, the Commission shall immediately inform the other Member States.
Miután az e cikk alapján a tagállamokkal közölt súlyos szabálytalanságot helyreállító intézkedéssel a Bizottság megelégedésére megszüntették, a Bizottság haladéktalanul tájékoztatja erről a többi tagállamot.
The Commission shall regularly review its system of inspections and in particular the effectiveness of that system.
A Bizottság rendszeresen felülvizsgálja vizsgálati rendszerét és különösen a rendszer hatékonyságát.
Regulation (EC) 884/2005 is repealed.
A 884/2005/EK rendelet hatályát veszti.
OJ L 208, 5.8.2002, p. 1. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 2038/2006 (OJ L 394, 30.12.2006, p. 1).
HL L 208., 2002.8.5., 1. o. A legutóbb a 2038/2006/EK rendelettel (HL L 394., 2006.12.30., 1. o.) módosított rendelet.
Commission Regulation (EC) No 325/2008
A Bizottság 325/2008/EK rendelete
This Regulation shall enter into force on 11 April 2008.
Ez a rendelet 2008. április 11-én lép hatályba.
to Commission Regulation of 10 April 2008 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
az egyes gyümölcs- és zöldségfélék belépési árának meghatározására szolgáló behozatali átalányértékek megállapításáról szóló, 2008. április 10-i bizottsági rendelethez
Commission Regulation (EC) No 326/2008
A Bizottság 326/2008/EK rendelete
This Regulation shall enter into force on 11 April 2008.
Ez a rendelet 2008. március 11-én lép hatályba.
Done at Brussels, 10 April 2008.
Kelt Brüsszelben, 2008. március 10-én.
Export refunds on white and raw sugar exported without further processing applicable from 11 April 2008
2008. április 11-i a további feldolgozás nélkül exportált fehér cukorra és nyerscukorra vonatkozó export-visszatérítések
Commission Regulation (EC) No 327/2008
A Bizottság 327/2008/EK rendelete
Pursuant to Article 8(1) of Regulation (EC) No 900/2007 and following an examination of the tenders submitted in response to the partial invitation to tender ending on 10 April 2008, it is appropriate to fix a maximum export refund for that partial invitation to tender.
A 900/2007/EK rendelet 8. cikkének (1) bekezdése értelmében, és a 2008. április 10-én véget érő részleges pályázati felhívásra beérkezett ajánlatok vizsgálatát követően célszerű megállapítani a szóban forgó részleges pályázati felhívás keretében alkalmazandó export-visszatérítés maximális összegét.
For the partial invitation to tender ending on 10 April 2008, the maximum export refund for the product referred to in Article 1(1) of Regulation (EC) No 900/2007 shall be 31,916 EUR/100 kg.
2008. április 10-én véget érő részleges pályázati felhívás keretében a 900/2007/EK rendelet 1. cikkének (1) bekezdésében említett termékre alkalmazandó maximális export-visszatérítés 31,916 EUR/100 kg.
Commission Regulation (EC) No 328/2008
A Bizottság 328/2008/EK rendelete
Pursuant to Article 4(1) of Regulation (EC) No 1060/2007 and following an examination of the tenders submitted in response to the partial invitation to tender ending on 9 April 2008, it is appropriate to fix a maximum export refund for that partial invitation to tender.
Az 1060/2007/EK rendelet 4. cikkének (1) bekezdése értelmében, és a 2008. április 9. véget érő részleges pályázati felhívásra beérkezett ajánlatok vizsgálatát követően célszerű megállapítani a szóban forgó részleges pályázati felhívás keretében alkalmazandó export-visszatérítés maximális összegét.
For the partial invitation to tender ending on 9 April 2008, the maximum export refund for the product referred to in Article 1(1) of Regulation (EC) No 1060/2007 shall be 406,16 EUR/t.
2008. április 9-én véget érő részleges pályázati felhívás keretében az 1060/2007/EK rendelet 1. cikkének (1) bekezdésében említett termékre alkalmazandó maximális export-visszatérítés 406,16 EUR/t.
Commission Regulation (EC) No 329/2008
A Bizottság 329/2008/EK rendelete
amending Regulation (EC) No 552/2007 as regards the fixing of budgetary ceilings for 2007
az 552/2007/EK határozatnak a 2007. évi költségvetési felső határok megállapítása tekintetében történő módosításáról
Having regard to Council Regulation (EC) No 1782/2003 of 29 September 2003 establishing common rules for direct support schemes under the common agricultural policy and establishing certain support schemes for farmers and amending Regulations (EEC) No 2019/93, (EC) No 1452/2001, (EC) No 1453/2001, (EC) No 1454/2001, (EC) No 1868/94, (EC) No 1251/1999, (EC) No 1254/1999, (EC) No 1673/2000, (EEC) No 2358/71 and (EC) No 2529/2001 [1], and in particular Article 64(2) thereof,
tekintettel a közös agrárpolitika keretébe tartozó közvetlen támogatási rendszerek közös szabályainak megállapításáról és a mezőgazdasági termelők részére meghatározott támogatási rendszerek létrehozásáról, továbbá a 2019/93/EGK, 1452/2001/EK, 1453/2001/EK, 1454/2001/EK, 1868/94/EK, 1251/1999/EK, 1254/1999/EK, 1673/2000/EK, 2358/71/EGK és a 2529/2001/EK rendelet módosításáról szóló, 2003. szeptember 29-i 1782/2003/EK tanácsi rendeletre [1] és különösen annak 64. cikke (2) bekezdésére,
Annex I to Commission Regulation (EC) No 552/2007 of 22 May 2007 establishing the maximum Community contribution to financing the work programmes in the olive oil sector and fixing, for 2007, budgetary ceilings for the partial or optional implementation of the Single Payment Scheme and the annual financial envelopes for the Single Area Payment Scheme, provided for in Council Regulation (EC) No 1782/2003, and amending that Regulation [2] lays down, for 2007, the budgetary ceilings for direct payments to be granted in accordance with Articles 66 to 69 of Regulation (EC) No 1782/2003.
Az olívaolaj-ágazat munkaprogramjainak finanszírozásához biztosított maximális közösségi hozzájárulás megállapításáról és az 1782/2003/EK tanácsi rendeletben foglalt, az egységes támogatási rendszer részleges vagy szabad választáson alapuló végrehajtására, valamint az egységes területalapú kifizetési rendszer éves pénzügyi keretének terhére történő kifizetések 2007-es évre vonatkozó felső határainak rögzítéséről, valamint az említett rendelet módosításáról szóló, 2007. május 22-i 552/2007/EK rendelet [2] I. melléklete megállapítja az 1782/2003/EK rendelet 66. és 69. cikkében előírtaknak megfelelően odaítélendő közvetlen kifizetésekre vonatkozó költségvetési felső határokat a 2007. évre.
In accordance with Article 64(1) of Regulation (EC) No 1782/2003, France decided to partially implement the Single Payment Scheme under the conditions laid down in particular in Article 68(2)(a)(i) of that Regulation as regards the additional payment for maintaining suckler cows.
Az 1782/2003/EK rendelet 64. cikkének (1) bekezdésével összhangban Franciaország az egységes támogatási rendszernek részleges – különösen az említett rendelet 68. cikke (2) bekezdése a) pontjának i. alpontjában rögzített feltételekkel történő – alkalmazása mellett döntött a fejőstehéntartás kiegészítő támogatása tekintetében.
However, under Article 8(4) of Council Regulation (EC) No 1083/2006 [3], which lays down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund, the French regions of Corsica and Hainault cannot, as from 2007, benefit from the transitional aid provided for in that Article.
Az Európai Regionális Fejlesztési Alapra vonatkozó általános rendelkezéseket megállapító 1083/2006/EK tanácsi rendelet [3] 8. cikkének (4) bekezdése értelmében azonban Korzika és Hainaut franciaországi régió 2007. január 1-jétől nem részesülhet az említett cikk szerinti átmeneti támogatásban.
Consequently, the national premium supplementing the suckler cow premium provided for in Article 125(5) of Regulation (EC) No 1782/2003 and granted to holdings situated in the French regions of Corsica and Hainault cannot be financed by the EAGF as from 1 January 2007.
Ezért a 2007. évtől kezdve nem finanszírozható az EMGA-ból az 1782/2003/EK rendelet 125. cikkének (5) bekezdése szerinti olyan, fejőstehén utáni kiegészítő nemzeti támogatás, amelyet Korzika és Hainaut franciaországi régió területén lévő gazdaságoknak ítéltek oda.
In order to ensure continued Community support for suckler cows, France has requested that an amount corresponding to the payments made under the additional national premium in Corsica and Hainault up to 2006 be transferred from the ceiling set for 2007 in Annex I to Regulation (EC) No 552/2007 for the additional national premium to the ceiling set in that Annex for the suckler cow premium.
A fejőstehén-ágazat közösségi támogatásának fenntartása érdekében Franciaország kérelmezte, hogy a Korzikában és Hainaut-ban kiegészítő nemzeti támogatás címén 2006-ig megvalósult kifizetéseknek megfelelő összeget átcsoportosíthassa a kiegészítő nemzeti támogatásnak az 552/2007/EK rendelet I. mellékletében megállapított 2007. évi felső határából a fejőstehén utáni támogatásnak az említett mellékletben megállapított felső határához.
The abovementioned budgetary ceilings should therefore be adjusted.
Következésképpen ki kell igazítani a fent említett költségvetési felső határokat.
Regulation (EC) No 552/2007 should be amended accordingly.
Az 552/2007/EK rendeletet ennek megfelelően módosítani kell.
Annex I to Regulation (EC) No 552/2007 is hereby amended as follows:
Az 552/2007/EK rendelet I. melléklete a következőképpen módosul:
the amount for the ‘Suckler cow premium’ for France is replaced by ‘734416’;
„az anyatehénre vonatkozó támogatás” összegének helyébe Franciaország esetében a „734416” összeg lép;
the amount for the ‘Additional suckler cow premium’ for France is replaced by ‘0’.
„az anyatehénre vonatkozó támogatás kiegészítése” összegének helyébe Franciaország esetében a „0” összeg lép.
OJ L 270, 21.10.2003, p. 1. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 293/2008 (OJ L 90, 2.4.2008, p. 5).
HL L 270., 2003.10.21., 1. o. A legutóbb a 293/2008/EK rendelettel (HL L 90., 2008.4.2., 5. o.) módosított rendelet.
OJ L 131, 23.5.2007, p. 10. Regulation as amended by Regulation (EC) No 1276/2007 (OJ L 284, 30.10.2007, p. 11).
HL L 131., 2007.5.23., 10. o. Az 1276/2007/EK rendelettel (HL L 284., 2007.10.30., 11. o.) módosított rendelet.
Commission Regulation (EC) No 330/2008
A Bizottság 330/2008/EK rendelete
This Regulation shall enter into force on 12 April 2008.
Ez a rendelet 2008. április 12-én lép hatályba.
to Commission Regulation of 11 April 2008 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
az egyes gyümölcs- és zöldségfélék belépési árának meghatározására szolgáló behozatali átalányértékek megállapításáról szóló, 2008. április 11-i bizottsági rendelethez
Commission Regulation (EC) No 331/2008
A Bizottság 331/2008/EK rendelete
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [2].
A 2006. március 22-i 474/2006/EK bizottsági rendelet létrehozta a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK rendelet [2] II. fejezetében említett közösségi listáját.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [3].
A Bizottság lehetőséget biztosított az érintett légi fuvarozóknak, hogy betekintést nyerjenek a tagállamok által átadott dokumentációkba, hogy írásos megjegyzéseket nyújtsanak be, és hogy 10 munkanapon belül szóbeli beszámolót tartsanak a Bizottság és a polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról szóló, 1991. december 16-i 3922/91/EGK tanácsi rendelettel [3] létrehozott repülésbiztonsági bizottság számára.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
A 474/2006/EK rendeletet ezért mindezeknek megfelelően módosítani kell.
Air carriers licensed in Ukraine
Ukrajna által kiadott engedéllyel rendelkező légi fuvarozók
France communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on all operations of the carrier Albatross Avia Ltd certified in the Ukraine for reasons that this carrier is in reality the Ukrainian carrier Volare, which is already subject to an operating ban [4].
Franciaország tájékoztatta a Bizottságot, hogy az Ukrajnában engedélyezett Albatross Avia Ltd légi fuvarozó minden tevékenysége vonatkozásában azonnali működési tilalmat fogadott el, mivel az említett légi fuvarozó megegyezik az ukrán Volare légi fuvarozóval, ez utóbbi pedig már működési tilalom tárgyát képezi [4].
France has also submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Franciaország ezenkívül a 2111/2005/EK rendelet 4. cikke (2) bekezdésével és a 473/2006/EK rendelet 6. cikkével összhangban a közösségi lista frissítésére irányuló kérelmet juttatott el a Bizottsághoz.
The carrier did not produce any appropriate evidence to dissipate the concerns raised by France.
A légi fuvarozó nem nyújtott be a Franciaország által felvetett kétségek eloszlatására alkalmas bizonyítékokat.
Following consultations with the Commission and some Member States, the competent authorities of Ukraine submitted to the Commission their decision whereby they revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the carrier.
A Bizottsággal és egyes tagállamokkal folytatott konzultációkat követően Ukrajna illetékes hatóságai eljuttatták a Bizottságnak a légi fuvarozó üzemben tartási engedélyének (AOC) visszavonásáról szóló határozatukat.
Therefore, on the basis of the common criteria, no further action regarding Albatross Avia Ltd is needed.
Ezért a közös kritériumok alapján az Albatross Avia Ltd vonatkozásában nincs szükség további intézkedésre.
However, the Commission is concerned that the competent authorities of Ukraine have issued an AOC to an undertaking which is substantially an air carrier already subject to an operating ban.
A Bizottság azonban aggodalmának ad hangot azzal kapcsolatban, hogy Ukrajna illetékes hatóságai egy olyan vállalkozás számára bocsátottak ki üzemben tartási engedélyt (AOC), amely légi fuvarozó lényegileg azonos egy már működési tilalom tárgyát képező légi fuvarozóval.
Repetition of such a situation could be considered as evidence that these authorities may not meet the common criteria set out in the Annex of Regulation (EC) No 2111/2005.
Az ilyen esetek ismétlődése azt is bizonyíthatja, hogy ezek a hatóságok esetleg nem felelnek meg a 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumoknak.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of the carrier Ukraine Cargo Airways certified in the Ukraine affecting all types of aircraft.
Az Ukrajnában engedélyezett Ukraine Cargo Airways légi fuvarozó súlyos biztonsági hiányosságait igazolt bizonyítékok támasztják alá, amely az összes légi jármű típust érinti.
These deficiencies have been identified by Austria, Hungary, France, Germany, Italy, Latvia, Luxembourg, Romania, Poland, Spain and the Netherlands [5] during ramp inspections performed under the SAFA programme.
A hiányosságokat Ausztria, Magyarország, Franciaország, Németország, Olaszország, Lettország, Luxemburg, Románia, Lengyelország, Spanyolország és Hollandia [5] tárta fel a SAFA-program alapján folytatott földi ellenőrzések során.
Austria communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on the aircraft of type AN-12 of Ukraine Cargo Airways operating hitherto to Austria taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 and submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Ausztria tájékoztatta a Bizottságot, hogy a közös kritériumok alapján azonnali működési tilalmat fogadott el a Ukraine Cargo Airways eddig Ausztriába irányulóan működtetett AN-12 típusú légi járművére a 2111/2005/EK rendelet 6. cikkének (1) bekezdése alapján, és a 2111/2005/EK rendelet 4. cikke (2) bekezdése és a 473/2006/EK rendelet 6. cikke alapján a közösségi lista frissítésére irányuló kérelmet nyújtott be a Bizottságnak.
The reasons for the imposition of that measure by Austria are the following: (a) verified serious safety deficiencies on the part of the air carrier by virtue of reports showing serious safety deficiencies and persistent failure by the carrier concerned to address these deficiencies raised in ramp inspection reports performed under the SAFA programme and previously communicated to the carrier; (b) lack of ability of the carrier to address these safety deficiencies demonstrated by inappropriate and insufficient corrective actions presented in response to identified serious safety deficiencies; (c) lack of ability and willingness of the authorities responsible for the oversight of the carrier concerned to address the safety deficiencies demonstrated by their lack of cooperation with the competent authorities of Austria which performed the ramp inspections and their insufficient ability to implement and enforce the relevant safety standards.
Ausztria a következő indokok alapján döntött az említett intézkedés bevezetéséről: a) a légi fuvarozó esetében a súlyos biztonsági hiányosságokat jelentésekkel, illetve azzal lehet alátámasztani, hogy az érintett fuvarozó a SAFA-program keretében végzett földi ellenőrzések során felfedett – és korábban a légi fuvarozó tudomására hozott – ezen hiányosságok megszüntetését folyamatosan elmulasztja; b) a fuvarozó nem képes a felfedett biztonsági hiányosságok kijavítására, amit a felfedett biztonsági hiányosságokra válaszul benyújtott nem megfelelő és elégtelen korrekciós intézkedések is alátámasztanak; c) az érintett fuvarozó felügyeletéért felelős hatóságok nem képesek és nem is hajlandóak a biztonsági hiányosságok megszüntetésére, amelyet alátámaszt a földi ellenőrzést végző osztrák illetékes hatóságokkal való együttműködésük hiánya és a vonatkozó biztonsági követelmények végrehajtására és betartatására való képtelenségük.
The safety deficiencies detected by Austria and other Member States on the aircraft of type AN-12, AN-26 and IL-76 were in the same areas.
Az Ausztria és más tagállamok által az AN-12, AN-26 és IL-76 típusú légi járműveken felfedett biztonsági hiányosságok azonos jellegűek voltak.
Furthermore, those deficiencies kept on reoccurring over the same period under consideration.
Ezen túlmenően az említett hiányosságok a vizsgált időszakban ismétlődően előfordultak.
This is evidence of the systemic nature of such deficiencies.
Ez pedig az említett hiányosságok rendszerszerű természetét bizonyítja.
During consultations with the Commission and some Member States, Ukraine Cargo Airways submitted a plan of corrective actions which according to the carrier addresses all safety deficiencies in the area of maintenance, engineering and operations identified on all three types of aircraft with which the carrier has been operating into the Community.
A Bizottsággal és néhány tagállammal folytatott konzultációk során a Ukraine Cargo Airways javításra irányuló cselekvési tervet nyújtott be, amely a fuvarozó szerint a karbantartás, a gépészet és a műveletek területén felfedett összes biztonsági hiányosságot megszünteti mind a három típusba tartozó azon légi járművek esetében, amelyeket a fuvarozó a Közösségbe irányulóan működtetett.
However, during these consultations the carrier was not able to demonstrate the adequacy of the proposed corrective actions.
Az említett konzultációk során a fuvarozó azonban nem volt képes bizonyítani, hogy a javasolt korrekciós intézkedések megfelelőek.
In particular, the carrier was not able to demonstrate the appropriateness of the proposed actions regarding operational discipline and failed to explain how inspections of aircraft used by the carrier to fly into the Community still revealed the same deficiencies as before the imposition of Austria of an operating ban, despite that various measures in the proposed action plan appeared already completed in the areas of operations of all types of aircraft used by that carrier.
A fuvarozó különösen a működési fegyelem tekintetében nem volt képes bizonyítani, hogy a javasolt intézkedések megfelelőek és nem tudta megmagyarázni, hogy az általa a Közösségbe irányulóan működtetett légi járművek ellenőrzése során miért merültek fel ugyanazok a hiányosságok, mint az Ausztria által bevezetett működési tilalmat megelőző időszakban, annak ellenére, hogy a fuvarozó által használt minden típusú légi jármű működtetése vonatkozásában a javasolt cselekvési tervben szereplő intézkedéseket végrehajtották státusza végrehajtott volt.
During the same consultations, the competent authorities of Ukraine submitted information about their decision to restrict the AOC of the carrier by removing the aircraft AN-12 with registration marks UR-UCK, UR-UDD and UR-UCN with which Ukraine Cargo Airways has been operating into Austria and other Member States and placing them under maintenance as well as by prohibiting the operation of the aircraft IL-76 with registration marks UR-UCA, UR-UCC, UR-UCD, UR-UCH, UR-UCO, UR-UCQ UR-UCT, UR-UCU, UR-UCW and UR-UCX until 19 November 2008.
Ugyanezen konzultációk során Ukrajna illetékes hatóságai információkat közöltek a szóban forgó légi fuvarozó üzemben tartási engedélyének (AOC) korlátozására vonatkozó határozatukról, amelynek keretében az AN-12 típusú UR-UCK, UR-UDD és UR-UCN lajstromjelű légi járműveket – a Ukraine Cargo Airways ezekkel működtetett járatokat Ausztriába és más tagállamokba irányulóan – eltávolították és karbantartás alá helyezték, illetve 2008. november 19-ig betiltották az UR-UCA, UR-UCC, UR-UCD, UR-UCH, UR-UCO, UR-UCQ UR-UCT, UR-UCU, UR-UCW és UR-UCX lajstromjelű IL-76 típusú légi járművek működését.
The carrier has operated with some of these aircraft (UR-UCA, UR-UCO and UR-UCU) into the Community.
A fuvarozó ezek közül az UR-UCA, UR-UCO és UR-UCU lajstromjelű légi járművekkel működtetett járatokat a Közösségbe.
Also, these authorities confirmed that they had endorsed the corrective action plan of the carrier and committed to verify the implementation of the corrective actions by Ukraine Cargo Airways before authorising the carrier to resume operations with its AN-12 aircraft into the Community.
Az említett hatóságok azt is megerősítették, hogy jóváhagyták a fuvarozó javításra irányuló cselekvési tervét és kötelezettséget vállaltak arra, hogy mielőtt a Ukraine Cargo Airways újból engedélyt kap az AN-12 típusú légi járművel a Közösségbe irányuló működés végzésére, ellenőrzik a korrekciós intézkedések fuvarozó általi végrehajtását.
The Commission takes note of the measures taken by the competent authorities of Ukraine concerning the aircraft AN-12 and IL-76.
A Bizottság tudomásul veszi az ukrán illetékes hatóságok által az AN-12 és az IL-76 típusú légi járművek vonatkozásában megvalósított intézkedéseket.