natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note:specific cases from the PRM TSI will be incorporated here later.
Megjegyzés:a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME különleges eseteit később fogják itt feltüntetni.
Rolling stock intended for operation in Finland (1524 mm) shall comply with gauge FIN 1 as defined in Annex R
A Finnországban való működésre tervezett járműveknek (1524 mm) meg kell felelniük az R. mellékletben meghatározott FIN 1 szelvénynek
Specific case for lines in Great Britain:
Nagy-Britannia vonalaira vonatkozó különleges eset:
Trains designed for running on upgraded lines in Great Britain shall comply with gauge ‘UK1 (issue2)’ as defined in Annex C to this TSI.
Nagy-Britanniában a korszerűsített vonalakon való tervezett vonatok ezen ÁME C. mellékletében meghatározottak szerint megfelelnek az „UK1 (2. kiadás)” szerkesztési szelvénynek.
Specific case for trains running on Ireland and Northern Ireland networks:
Az írországi és észak-írország vonalakon közlekedő vonatok különleges esete:
The gauge of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the Irish standard structure gauge.
Az írországi és észak-írországi hálózatok vonalain való közlekedésre tervezett vonatok rakszelvénye összeegyeztethető a szabványos ír űrszelvénnyel.
Specific case France:
Franciaország különleges esete:
This specific case is specified in clause 3.1.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 3.1.4. pontja határozza meg.
Specific case Belgium high-speed TEN (except ‘L1’):
A belga nagysebességű TEN különleges esete (az „L1” kivételével):
This specific case is specified in clause 3.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 3.1.5. pontja határozza meg.
Specific case Poland:
Lengyelország különleges esete:
This specific case is specified in clause 3.5.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 3.5.2. pontja határozza meg.
This specific case is specified in clause 3.5.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 3.5.3. pontja határozza meg.
Specific case Netherlands:
Hollandia különleges esete:
This specific case is specified in clause 3.5.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 3.5.4. pontja határozza meg.
Specific case on the 1520/1524 mm gauge network
Különleges eset az 1520/1524 mm nyomtávú hálózaton
This specific case is specified in clause 6.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 6.4. pontja határozza meg.
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels.
A pályahálózat-működtető és a vasúttársaság közötti megállapodást kell kérni a vonatok vonatazonosító rendszerekkel történő azonosítása és a fentiektől eltérő egyeztetett különleges riasztási szintek alkalmazása érdekében.
Transverse dimensions of the target area
A célterület keresztirányú mérete
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524mm track gauge) the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall be the following:
A finnországi hálózaton (1435 mm-es nyomtávon) való használatra tervezett járművek esetében a tengelyágy alsó részén lévő célterületnek, amelynek akadálymentesnek kell lennie, hogy lehetővé tegye a pálya melletti hőnfutásjelző általi megfigyelést, az alábbi jellemzőkkel kell bírnia:
minimum uninterrupted length of 50mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 1020mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 1140mm
50 mm legkisebb megszakítás nélküli hossz legalább 1020 és legfeljebb 1140 mm keresztirányú távolságban a kerékpár közepétől
minimum uninterrupted length of 15mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 885mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 903mm
legkisebb megszakítás nélküli hossz legalább 885 és legfeljebb 903 mm keresztirányú távolságban a kerékpár közepétől A célterület hosszanti irányú mérete
have a minimum length L (mm) = 200mm
legkisebb hossz L (mm) = 200 mm
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524mm.
A finnországi vonalakon való közlekedésre tervezett vonatok kerékpárjainak összeegyeztethetőeknek kell lenniük az 1524 mm-es nyomtávval.
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the track gauge of 1602mm.
Az írországi és észak-írországi vonalakon való közlekedésre tervezett vonatok kerékpárjainak összeegyeztethetőeknek kell lenniük az 1602 mm-es nyomtávval.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1520 and 1524 mm track gauges are given in Annex M Table M.2.
A kerékpárok és kerekek 1520 és 1524 mm-es nyomtávval kapcsolatos méretei az M. melléklet M.2. táblázatában találhatók.
Specific case for Great Britain
Nagy-Britannia különleges esete
The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
A brit hálózaton való közlekedésre tervezett nagysebességű vonatok hosszának kompatibilisnek kell lennie az olyan peronok hosszával, ahol azok megállását tervezik.
Specific case for Greece.
Görögország különleges esete.
Category ‘P’ — permanent
„P” (folyamatos) kategória
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the Greek network requiring platforms on certain upgraded lines to have a usable length ranging from 150m to 300m as described in detail in said specific case.
A 2006. évi nagysebességű infrastruktúrára vonatkozó ÁME tartalmaz egy különleges esetet a görög hálózatra vonatkozóan, amely előírja, hogy a meghatározott korszerűsített vonalakon lévő peronok hasznos hossza legalább 150 és 300 m között legyen, részletesen leírva az említett különleges esetben.
The length of trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI intended for operation on the Greek network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
A görög hálózaton való közlekedésre tervezett és a nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok hosszának kompatibilisnek kell lennie az olyan peronok hosszával, ahol azok megállását tervezik.
This specific case is specified in clause 6. of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 6. pontja határozza meg.
If the nominal speed exceeds 140 km/h at least one bogie shall be equipped with a magnetic track brake.
Ha a névleges sebesség meghaladja a 140 km/h–t, legalább egy forgóvázat mágneses vágányfékkel kell felszerelni.
If the nominal speed exceeds 180 km/h both bogies shall be equipped with magnetic track brakes.
Ha a névleges sebesség meghaladja a 180 km/h–t, legalább mindkét forgóvázat mágneses vágányfékkel kell felszerelni.
The track brakes in both cases shall be equipped with heating
A vágányfékeket mindkét esetben el kell látni hevítéssel
The requirements set for the brake performance on steep gradients are not valid for vehicles for 1524 mm gauge.
A fékek meredek lejtőn megvalósuló teljesítményére vonatkozó követelmények nem érvényesek az 1524 mm-es nyomtáv esetében.
For vehicles used on 1524 mm gauge, the parking brake shall be designed in such a way that fully loaded coaches shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum wheel/rail adhesion of 0,15 with no wind.
Az 1524 mm-es nyomtávú járművek esetében a rögzítőféket úgy kell megtervezni, hogy megtartsa a teljesen megterhelt járműveket egy 2,5 %-os lejtőn 0,15 legnagyobb tapadás mellett, szélcsendben.
Specific case for Germany
Németország különleges esete
This specific case is specified in clause 5.2.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 5.2.3. pontja határozza meg.
Specific case for Sweden
Svédország különleges esete
The use of eddy current brakes for emergency braking or service braking is not allowed on the Swedish network.
A svédországi hálózaton nem megengedett az örvényáramú vágányfékek vészfékezésre vagy üzemi fékezésre való használata.
Specific case for Finland, Sweden and Norway:
Finnország, Svédország és Norvégia különleges esete:
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle shall be considered for a maximum variation of 60oK.
A levegő hőmérsékletének a jármű egyes helyein történő hirtelen változásait legfeljebb 60 °K eltéréssel kell figyelembe venni.
Specific case for UK
Az Egyesült Királyság különleges esete
Category ‘P’ — Permanent
„P” (állandó) kategória
A full length train, running in the open air at v =200 km/h, (or at its maximum operating speed if this is lower), shall not cause the air speed to exceed the value u2σ =11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
A nyílt terepen vtr = 200 km/h referenciasebességgel (vagy vtr,max üzemi végsebességgel, ha az kisebb, mint 200 km/h) haladó teljes hosszúságú vonat következtében a levegő sebessége meghaladhatja az uσ = 11,5 m/s értéket a peron felszínétől számított 1,2 m magasságban és a vágánytengelytől számított 3,0 m távolságban a teljes vonat elhaladása közben (a leáramlást is ideértve).
The platform height used in the assessment shall be 915 mm or lower.
Az értékelés során használt peronnak 915 mm magasnak vagy alacsonyabbnak kell lennie.
All other testing conditions are as set out in 4.2.6.2.2.
Az összes többi vizsgálati feltételt a 4.2.6.2.2. pont állapítja meg.
Specific case for UK:
Az Egyesült Királyság különleges esete:
On upgraded lines in the UK the maximum permissible pressure change (Δp2σ) shall be 665 Pa for all trains.
Az egyesült királyságbeli korszerűsített vonalakon a megengedett legnagyobb nyomásváltozás (Δp2σ) 665 Pa az összes vonat esetében.
Specific case for Italy:
Olaszország különleges esete:
To take account of the numerous tunnels with a cross-section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross-section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, trains operating on the Italian network shall conform to the requirements set out in Table 24.
Figyelembe véve számos 54 m2 keresztmetszetű alagutat, amelyeken 250 km/h sebességgel haladnak át, és azokat, amelyek 82,5 m2 keresztmetszetűek, és amelyeken az áthaladási sebesség 300 km/h, az olasz hálózaton közlekedő vonatoknak meg kell felelniük a 24. táblázatban megállapított követelményeknek:
Table 24
táblázat
Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel (Specific Case Italy)
A kölcsönös átjárhatóságra képes vonatra vonatkozó követelmények nem görbült, csőszerű alagútban való egyedüli közlekedés esetén (Olaszország különleges esete)
Train type
Vonattípus
Gauge
Jelzőműszer
Allowed maximum speed
Megengedett legnagyobb sebesség
GA or smaller
GA vagy kisebb
Vtr,max≥ 250 km/h
Vtr,max < 250 km/h
If a trainset does not fulfil the values specified in Table 24, the operation rules for this train shall be determined by applying the published rules of the infrastructure manager.
Amennyiben a szerelvény nem teljesíti a 24. táblázatban meghatározott értékeket, az erre a vonatra vonatkozó üzemeltetési szabályokat az infrastruktúra működtetője által közzétett szabályok alkalmazásával határozzák meg.
Specific case for UK and Ireland:
Az Egyesült Királyság és Írország különleges esete
For DMU's, the limit for stationary noise LpAEq, T shall be 77dB(A).
A DMU-k esetében az LpAEq,T állási zaj határértéke 77 dB(A).
For electric locomotives with P<4500 kW at the wheel rim, the maximum starting noise LpAFmax shall be 84dB(A).
4500 kW-nál nagyobb teljesítményű villanymozdonyok esetében a kerék nyomkarimájánál a legnagyobb LpAFmax indulási zaj 84dB(A).
Category ‘T2’- temporary
„T2” (ideiglenes) kategória
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with portable dry powder extinguishers.
A nemzeti szabályozás aktualizálási folyamatának időtartamát figyelembe véve megengedett, hogy az olasz hálózatokon a nemzeti útvonalakon közlekedő hazai vonatokat hordozható száraz poroltókkal szereljék fel.
Portable dry powder extinguishers shall be adequate and sufficient and shall be placed at appropriate locations.
A hordozható száraz poroltóknak megfelelőknek és kellő számúaknak kell lenniük, és megfelelő helyen kell elhelyezni azokat.
Class 2 trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
A 2. kategóriájú vonatokat két eltérő hanggal rendelkező kürttel látják el.
Two separately sounded warning horns shall be used.
Két külön megszólaltatható figyelmeztető kürtöt kell használni.
high note 800 Hz ± 20 Hz
magas hang 800 Hz ± 20 Hz
low note 460 Hz ± 20 Hz
mély hang 460 Hz ± 20 Hz
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with horns with fundamental frequencies of:
A nemzeti szabályozás aktualizálási folyamatának időtartamát figyelembe véve megengedett, hogy az olasz hálózatokon a nemzeti útvonalakon közlekedő hazai vonatokat az alábbi alapfrekvenciájú kürtökkel szereljék fel:
high note 660 Hz ± 15 Hz
magas hang 660 Hz ± 15 Hz
low note 370 Hz ± 10 Hz
mély hang 370 Hz ± 10 Hz
The sound pressure level for these frequencies shall be between 120dB and 125dB using the measuring method described in clause 4.2.7.4.2.
E frekvenciákon a hangnyomás szintjének 120 és 125 dB között kell lennie a 4.2.7.4.2. pontban ismertetett mérési módszert alkalmazva.
Control-command and signalling system [clause 4.2.7.9]
Ellenőrző-irányító és jelzőrendszer (4.2.7.9. pont)
Wheelset location [clause 4.2.7.9.2]
A kerékpár helye (4.2.7.9.2. pont)
Specific case for Germany:
Németország különleges esete:
This specific case is specified in clause 2.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 2.1.5. pontja határozza meg.
Specific case for Poland and Belgium:
Lengyelország és Belgium különleges esete:
This specific case is specified in clause 2.1.6 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 2.1.6. pontja határozza meg.
Specific case for France high-speed Trans European Network (TEN) and Belgium high-speed TEN ‘L1’ only:
Az a különleges eset, amely Franciaországban a nagysebességű transzeurópai (TEN) hálózatra és Belgiumban csak a nagysebességű TEN „L1” vonalra vonatkozik:
This specific case is specified in clause 2.1.8 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 2.1.8. pontja határozza meg.
Specific case for Belgium:
Belgium különleges esete:
This specific case is specified in clause 2.1.9 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 2.1.9. pontja határozza meg.
This specific case is specified in clause 6.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 6,2. pontja határozza meg.
Wheels [clause 4.2.7.9.3]
Kerekek (4.2.7.9.3. pont)
Due to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
A skandináviai éghajlati viszonyok miatt általában különleges kerékanyagot használnak Finnországban és Norvégiában.
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
A belföldi forgalomban akkor használható ez az anyag, ha a felek hozzájárulnak.
Specific case for France:
Franciaország különleges esete:
This specific case is specified in clause 2.2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 2.2.2. pontja határozza meg.
Specific case for Lithuania:
Litvánia különleges esete:
This specific case is specified in clause 2.2.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 2.2.4. pontja határozza meg.
Trains operating on the Finnish network should be equipped with 1950 mm pantograph.
A finn hálózaton közlekedő vonatokat 1950 mm-es áramszedővel kell felszerelni.
The profile of the pantograph head shall be as described below:
Az áramszedőfej profiljának meg kell felelnie az alábbi előírásoknak:
Minimum length of the contact strip 1100 mm
A csúszóbetét legkisebb hossza 1100 mm
Conducting range of collector head 1550 mm
A gyűjtőfej vezetési tartománya 1550 mm
Pantograph head length 1950 mm
Az áramszedőfej hossza 1950 mm
The normal height of the contact wire is 6150 mm (min 5600 mm, max 6500 mm)
A munkavezeték normál magassága 6150 mm (min. 5600 és max. 6500 mm)
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm.
Az áramszedő fejek legnagyobb szélességének 400 mm-nek kell lennie a pálya mentén.
Category T2
„T2” kategória
Copper and steel materials are permitted to be used for the contact strip on the DC network
Az egyenáramú hálózatokon megengedett a rézből és acélból készült csúszóbetétek használata
Category P
„P” kategória
Trains on DC lines are permitted to be equipped with a 1950 mm wide pantograph heads.
Az egyenáramú hálózatokon közlekedő vonatok felszerelhetők 1950 mm széles áramszedőfejekkel.
High speed trains required to operate in France and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
A Franciaországban és Svájcban közlekedő nagysebességű vonatokat fel lehet szerelni 1450 mm széles áramszedőfejekkel.
Specific Case for Germany and Austria:
Németország és Ausztria különleges esete:
The investment of changing the overhead line equipment on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
A II. és III. kategóriájú vonalakon és az 1600 mm-es euroáramszedő követelményeinek megfelelő állomásokon a felsővezetéki berendezések cseréjét célzó beruházás tiltó jellegű.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead line equipment on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Az ilyen vonalakon áthaladó vonatokat 1950 mm-es másodlagos áramszedőkkel kell felszerelni a legfeljebb 230 km/h–s közepes sebességű közlekedés esetében úgy, hogy a transzeurópai hálózat ezen részein a felsővezetéki berendezéseket nem kell előkészíteni az euroáramszedők használatára.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm is permissible related to the vertical on the track centre line under action of crosswind.
Ezeken a területeken oldalszél esetében megengedett, hogy a munkavezeték legfeljebb 550 mm-re mozduljon el oldalirányban a vágánytengelyre állított merőleges síkhoz képest.
Future studies concerning category II and III lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
A II. és III. kategóriájú vonalakkal kapcsolatos jövőbeni tanulmányok során figyelembe kell venni az euroáramszedőket a választás megfelelőségének bizonyítása érdekében.
Specific case for trains running on Great Britain network:
A nagy-britanniai hálózaton közlekedő vonatok különleges esete:
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes by an entry in the infrastructure register.
A II. és III. kategóriájú vonalak esetében az áramszedőfejeknek nem kötelező szigetelt szarvakkal rendelkezniük, kivéve, ha meghatározott útvonalak esetében azt az infrastruktúra-nyilvántartás tartalmazza.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300mm.
A II. és III. kategóriájú vonalak esetében az áramszedőfej vezetési tartományának 1300 mm-nek kell lennie.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Az áramszedőknek 2,1 m munkaszélességgel kell rendelkezniük.
Specific case for trains running on the Swedish network:
A svédországi hálózaton közlekedő vonatok különleges esete:
Trains traversing category II and III lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h
A II. és III. kategóriájú vonalakon áthaladó vonatokat 1800 mm-es másodlagos áramszedőkkel kell felszerelni a legfeljebb 230 km/h–s közepes sebességű közlekedés esetében
For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
Az Öresund-hídon keresztül Svédországba tartó forgalom esetében megengedettek az 1950 mm-es áramszedők.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
A kapacitív teljesítménytényező nem megengedett a 16,5 kV-ot meghaladó feszültségeken, mert a felsővezeték túl magas feszültsége azzal a kockázattal jár, hogy megnehezíti más járművek számára a visszatápláló fékezés használatát.
In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Visszatápláló üzemmódban (elektromos fékezéskor) a vonat semmilyen visszatáplált teljesítmény esetében sem viselkedhet 60 kVAr-nél nagyobb kondenzátorként, azaz visszatáplálás közben tilos a kapacitív teljesítménytényező.
The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
A 60 kVAr kapacitív meddő teljesítmény kivétele lehetővé teszi, hogy a vonat/vontatóegység nagyfeszültségű oldala szűrővel rendelkezzen.
These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Ezek a szűrők alapfrekvencián nem haladhatják meg a 60 kVAr kapacitív meddő teljesítményt.
Specific case for trains running on the Spanish network:
A spanyolországi hálózaton közlekedő vonatok különleges esete:
On some category II and III lines and in stations the 1600mm Europantograph is not permitted.
Egyes II. és III. kategóriájú vonalakon és állomásokban nem megengedett az 1600 mm-es euroáramszedő használata.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h.
Az ilyen vonalakon áthaladó vonatokat 1950 mm-es másodlagos áramszedőkkel kell felszerelni a legfeljebb 230 km/h–s közepes sebességű közlekedés esetében
The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
A II. és III. kategóriájú vonalakon és az 1600 mm-es euroáramszedő követelményeinek megfelelő állomásokon a felső munkavezetékek cseréjét célzó beruházás tiltó jellegű.