natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The characteristics of the fixed installations for servicing trains are to be compatible with the High-Speed Rolling Stock TSI.
A vonatok kiszolgálására szolgáló helyhez kötött berendezések jellemzőinek összeegyeztethetőnek kell lenniük a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-vel.
The following table indicates with ‘X’ the essential requirements that are met by the specifications set out in chapters 4 and 5.
Az alábbi táblázatban „X” jelzi a 4. és 5. fejezetben megállapított előírások által teljesített alapvető követelményeket.
Element of the Infrastructure domain
Az infrastruktúra-alrendszer eleme
Ref. §
Hiv. §
Reliability Availability
Megbízhatóság Rendelkezésre állás
Track geometrical quality and limits on isolated defects
A vágány geometriai minősége és határértékei a lokális hibákon
Traffic loads on structures
Forgalmi terhelések a műtárgyakon
Maximum pressure variation in tunnels
: Legnagyobb nyomásingadozás az alagutakban
Effects of crosswinds
Az oldalszél hatása
Noise and vibrations
Zaj és vibráció
Lateral space for passengers and onboard staff in the event of detrainment of passengers
Oldalsó tér az utasok és a vonaton lévő személyzet számára az utasok vonatról való leszállításakor
Commissioning — Execution of works
Átadás – A munkálatok kivitelezése
The trans-European high-speed railway system, to which Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
A nagy sebességű transzeurópai vasúti rendszer, amelyre a 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK irányelv alkalmazandó, és amelynek részét képezi az infrastruktúra- és a karbantartás-alrendszer, egy integrált rendszer, amelynek koherenciáját igazolni kell a rendszer alapvető követelményeket érintő kölcsönös átjárhatóságának biztosítása érdekében.
Article 5 (4) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of new or upgraded infrastructures for running other trains’.
Az irányelv 5. cikkének (4) bekezdése így szól: „az ÁME-k nem gátolhatják a tagállamoknak a más vonatok közlekedésére szolgáló új vagy minőségileg feljavított infrastruktúrák használatára vonatkozó határozatait”.
Therefore, when designing a new or upgraded high-speed line, consideration should be given to other trains, which may be authorised on the line.
Ezért amikor új vagy korszerűsített nagy sebességű vonalat terveznek, figyelembe kell venni a többi vonatot is, amelyek engedélyt kaphatnak a vonal használatára.
Rolling stock complying with the High-Speed Rolling Stock TSI must be able to negotiate track compliant with limiting values set out in the present TSI.
A nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő járműveknek képeseknek kell lenniük az ezen ÁME-ben megállapított határértékeknek megfelelő vágány használatára.
The limiting values set out in the present TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Az ezen ÁME-ben megállapított határértékek nem arra szolgálnak, hogy szokásos tervezési értékként előírják őket.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
A tervezési értékeknek azonban az ezen ÁME-ben megállapított határokon belül kell lenniük.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high-speed rail network.
Az alrendszer funkcionális és műszaki előírásai és annak kapcsolódási pontjai, amelyek leírása a 4.2. és a 4.3. szakaszban található, nem teszik kötelezővé meghatározott technológiák vagy műszaki megoldások alkalmazását, kivéve, ha ez szigorúan szükséges a nagy sebességű transzeurópai vasúthálózat átjárhatóságához.
But innovative solutions for interoperability could require new specifications and/or new assessment methods.
Az átjárhatóság innovatív megoldásai azonban új előírásokat, illetve új vizsgálati módszereket követelhetnek meg.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.2.3.
A műszaki újítás lehetővé tétele érdekében ezen előírások és vizsgálati módszerek kidolgozása a 6.2.3. szakaszban ismertetett folyamat szerint történik.
The elements characterising the Infrastructure domain are
Az infrastruktúra-alrendszert jellemző elemek a következők:
nominal track gauge (4.2.2)
névleges nyomtávolság (4.2.2.),
minimum infrastructure gauge (4.2.3),
legkisebb űrszelvény (4.2.3.),
distance between track centres (4.2.4),
vágánytengely-távolság (4.2.4.),
maximum rising and falling gradients (4.2.5),
legnagyobb emelkedő és lejtő (4.2.5.),
minimum radius of curvature (4.2.6),
legkisebb ívsugár (4.2.6.),
track cant (4.2.7),
a vágány túlemelése (4.2.7.),
cant deficiency (4.2.8),
túlemelés hiány (4.2.8.),
equivalent conicity (4.2.9),
egyenértékű kúposság (4.2.9.),
track geometrical quality and limits on isolated defects (4.2.10),
a vágány geometriai minősége és határértékei a helyi (lokális) hibákon (4.2.10.),
rail inclination (4.2.11),
síndőlés (4.2.11),
railhead profile (5.3.1),
sínfejprofil (5.3.1.),
switches and crossings (4.2.12)
kitérők (4.2.12.),
track resistance (4.2.13)
a vágány állékonysága (4.2.13.),
traffic loads on structures (4.2.14),
forgalmi terhelések a műtárgyakon (4.2.14.),
global track stiffness (4.2.15),
globális keretmerevség (4.2.15.),
maximum pressure variation in tunnels (4.2.16),
legnagyobb nyomásingadozás az alagutakban (4.2.16.),
effects of crosswinds (4.2.17),
az oldalszél hatása (4.2.17.),
electrical characteristics (4.2.18),
elektromos jellemzők (4.2.18.),
noise and vibrations (4.2.19).
zaj és vibráció (4.2.19.),
platforms (4.2.20),
peronok (4.2.20.),
Fire safety and safety in railway tunnels (4.2.21)
tűzbiztonság és biztonság a vasúti alagutakban (4.2.21.),
access to or intrusion into line installations (4.2.22),
a pályaberendezésekhez való hozzáférés és behatolás (4.2.22.),
lateral space for passengers and onboard staff in the event of detrainment outside of a station (4.2.23)
oldalsó tér az utasok és a vonaton lévő személyzet számára a vonat állomáson kívül történő kiürítésekor (4.2.23.),
distance markers (4.2.24)
távolságjelzők (4.2.24.),
length of stabling tracks and other locations with very low speed (4.2.25)
a tároló vágányok és más nagyon alacsony sebességű helyek hossza (4.2.25.),
fixed installations for servicing trains (4.2.26)
a vonatokat kiszolgáló helyhez kötött berendezések (4.2.26.),
Ballast pick-up (4.2.27)
zúzottkő-felverés (4.2.27.),
maintenance rules (4.5)
karbantartási szabályok (4.5.).
The requirements to be met by the elements characterising the infrastructure domain shall match at least the performance levels specified for each of the following line categories of the trans-European high-speed rail system, as relevant.
Azoknak a követelményeknek, amelyeket az infrastruktúra-alrendszer kapcsolódási pontjait jellemző elemeknek ki kell elégíteniük, meg kell felelniük legalább a transzeurópai nagy sebességű vasúti rendszer következő vonalkategóriáinak mindegyikére előírt teljesítményszinteknek az esetnek megfelelően.
Category I: specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
I. kategória: speciális konstrukciójú nagysebességű vonalak, amelyek általában 250 km/h vagy azt meghaladó sebességre vannak kialakítva,
Category II: specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
II. kategória: nagysebességű forgalom céljára speciálisan továbbfejlesztett vonalak, amelyek 200 km/h körüli sebességre vannak kialakítva,
Category III: Specially upgraded high-speed lines or lines specially built for high speed, which have special features as a result of topographical, relief, environmental or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.
III. kategória: nagysebességű forgalom céljára speciálisan továbbfejlesztett vonalak vagy speciális konstrukciójú nagysebességű vonalak, amelyek a topográfiai, domborzati viszonyok, illetve városrendezési korlátok miatt sajátos jellemzőkkel bírnak, és amelyeken a sebességet mindenhol a helyi viszonyokhoz kell igazítani.
All categories of lines shall allow the passage of trains with a length of 400 metres and a maximum weight of 1000 tonnes.
Az összes kategóriájú pályának lehetővé kell tennie a 400 méter hosszú és legfeljebb 1000 tonna súlyú vonatok áthaladását.
The performance levels are characterised by the maximum permissible speed of the line section allowed for high-speed trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
A teljesítményszinteket a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő nagy sebességű vonatok által használható vonalszakasz legnagyobb megengedett sebessége jellemzi.
These performance levels are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Ezeket a teljesítményszinteket a következő bekezdések írják le, minden olyan különfeltétellel együtt, amelyek az érintett paraméterekre és kapcsolódási pontokra engedélyezhetők.
The values of parameters specified are only valid up to a maximum speed of 350 km/h.
A megadott paraméterek értékei csak legfeljebb 350 km/h sebességig érvényesek.
All performance levels and specifications of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in Point 4.2.2 for lines complying with the present TSI.
Ezen ÁME minden teljesítményszintjét és előírását a normál európai nyomtávolsággal épült vonalakra adják meg a 4.2.2. pontban az ezen ÁME-nek megfelelő vonalakra vonatkozóan meghatározottak szerint.
Specified performance levels for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under point 7.3.
Az egyedi eseteket képviselő, köztük a más nyomtávolságra épített vonalak esetében a meghatározott teljesítményszinteket a 7.3. pont írja le.
Performance levels are described for the subsystem under normal service conditions, and for states resulting from maintenance operations.
A teljesítményszinteket a rendes üzemeltetési körülmények közötti alrendszerre és a karbantartási műveletekből következő állapotokra írják le.
Consequences, if any, of the execution of modification works, or of heavy maintenance, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Point 4.5.
A módosítási munkák, illetve a nagyjavítások végrehajtásának következményeit – ha vannak ilyenek –, amelyekhez az alrendszer teljesítménye tekintetében ideiglenes kivételekre lehet szükség, a 4.5. pont tárgyalja.
The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
A nagy sebességű vonatok teljesítménye fokozható egyedi rendszerek, például a billenőszekrényes rendszer elfogadásával.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting.
Az ilyen vonatok közlekedésére különleges feltételek vonatkozhatnak, amennyiben ez nem jár korlátozásokkal ugyanazon a vonalon a billenőrendszerrel nem felszerelt nagy sebességű vonatok tekintetében.
Application of such conditions shall be stated in the ‘Infrastructure Register’.
Az infrastruktúra-nyilvántartásban meg kell állapítani az ilyen feltételek alkalmazását.
Lines of category I, II and III
I., II. és III. kategóriájú vonalak
Nominal track gauge shall be 1435 mm.
A névleges nyomtávolság 1435 mm.
The infrastructure must be constructed so as to allow safe clearance for the passage of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Az infrastruktúrát úgy kell megépíteni, hogy biztonságos távolságot tegyen lehetővé a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok elhaladása érdekében.
Minimum infrastructure gauge is defined by given swept volume inside which no obstacle must be located or intrude.
A legkisebb űrszelvényt azzal az űrtartalommal határozzák meg, amelyen belül nem lehet vagy amelybe nem nyúlhat be akadály.
This volume is determined on the basis of a reference kinematic profile and takes into account the gauge of catenary and the gauge for lower parts.
Ezt a térfogatot a kinematikus referenciaűrszelvény alapján határozzák meg, és figyelembe veszi a felsővezeték és az alsó alkatrészek számára fenntartott szelvényt.
The relevant kinematic profiles are specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
A vonatkozó kinematikus űrszelvényeket a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME határozza meg.
Pending the publication of harmonised EN standards relating to gauges, the Infrastructure Manager shall detail the associated rules used to determine the minimum infrastructure gauge.
A szelvényekre vonatkozó összehangolt EN-szabványok közzétételéig a pályahálózat-működtető állapítja meg a legkisebb űrszelvény meghatározására használt szabályokat.
At the design stage, all the obstacles (structures, power supply and signalling equipment) shall meet the following requirements:
A tervezés szakaszában minden akadálynak (műtárgyak, felsővezeték és jelzőberendezés) meg kell felelnie a következő követelményeknek:
the minimum infrastructure gauge set out on the basis of the GC reference kinematic profile and the minimum infrastructure lower parts gauge, both described in the High Speed Rolling Stock TSI.
A GC kinematikus referenciaűrszelvény és az infrastruktúra alsó részeinek legkisebb szelvénye alapján megállapított legkisebb űrszelvényt a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME írja le.
The High-Speed Energy TSI sets out requirements for pantograph gauge and electrical insulation clearance.
Az áramszedő űrszelvénye és az elektromos szigetelés űrszelvényei esetében a nagy sebességű vasúti energiaellátásra vonatkozó ÁME állapítja meg a követelményeket.
Lines of categories II and III
és III. kategóriájú vonalak
On existing high-speed lines, on lines upgraded for high-speed and on their connecting lines, the minimum infrastructure gauge for new structures shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile.
A meglévő nagy sebességű vonalakon, továbbá a nagy sebességre továbbfejlesztett vonalakon vagy azok csatlakozó vonalain az új szerkezetek legkisebb űrszelvényét a GC kinematikus referenciaűrszelvény alapján határozzák meg.
In the case of modification work, the minimum infrastructure gauge shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile if an economic study demonstrates the advantages of such investment.
Módosítási munka esetében a legkisebb űrszelvényt a GC kinematikus referenciaűrszelvény alapján határozzák meg, ha az ilyen befektetés előnyei gazdasági tanulmánnyal igazolhatók.
If not, it is permitted to set the infrastructure gauge on the basis of the GB reference kinematic profile if economic conditions permit, or an existing smaller structure gauge may be kept.
Ellenkező esetben megengedett a legkisebb űrszelvény GB kinematikus referenciaűrszelvény alapján történő meghatározása, ha a gazdasági feltételek lehetővé teszik vagy megtartható egy meglévő kisebb szabadon tartandó űrszelvény.
The economic study by the contracting entity or the Infrastructure Manager shall take into account costs and benefits expected to result from the enlarged gauge in relation with the other lines complying with the present TSI connected to the one concerned.
Az ajánlatkérő vagy a pályahálózat-működtető gazdasági tanulmánya figyelembe veszi a megnövelt űrszelvény által várhatóan okozott költségeket és hasznokat az érintetthez csatlakozó és az ezen ÁME-nek megfelelő más vonalakhoz viszonyítva.
The Infrastructure Manager shall specify in the Infrastructure Register the reference kinematic profile adopted for each section of line.
A pályahálózat-működtetőnek meg kell határoznia az infrastruktúra-nyilvántartásban az egyes vonalszakaszok esetében elfogadott kinematikus referenciaűrszelvényt.
Lines of categories I, II and III
I., II. és III. kategóriájú vonalak
At the design stage, the minimum distance between main track centres on lines specially built or upgraded for high-speed is defined in the following table:
A tervezés szakaszában a kifejezetten nagy sebességre épített vagy továbbfejlesztett vonalakon a fővágányok tengelyének legkisebb távolságát a következő táblázat határozza meg:
Maximum permitted speed of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI
A nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok megengedett legnagyobb sebessége
Minimum distance between track centres
A legkisebb vágánytengely-távolság
If < 4,00 m, determined on the basis of the reference kinematic profile (§ 4.2.3)
Ha < 4,00 m a kinematikus referenciaűrszelvény alapján meghatározva (4.2.3. § .).
Where vehicles are inclined towards each other because of track cant, an appropriate margin shall be added on the basis of the associated rules required by section 4.2.3.
Amennyiben a járművek egymás felé dőlnek a vágány túlemelése miatt, megfelelő távolságot kell hozzáadni a 4.2.3. szakasz által előírt kiegészítő szabályok alapján.
The distance between track centres can be increased, for example for the operation of trains not complying with the High-Speed Rolling Stock TSI or the needs of comfort or maintenance works.
A vágánytengely-távolság növelhető, például a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek nem megfelelő vonatok működése, illetve kényelmi vagy karbantartási szempontok miatt.
Gradients as steep as 35 mm/m are permitted for main tracks at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
feltéve, ha betartják az alábbi „keret”-követelményeket:
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m
a mozgó átlagprofil lejtése 10 km-en kisebb vagy egyenlő, mint 25 ‰,
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6000 m.
a folyamatos 35 ‰ emelkedő legfeljebb 6000 m hosszú szakaszon tart.
Gradients of main tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m.
A fővágányok lejtése az utasperonok mellett nem lehet nagyobb, mint 2,5 ‰.
On these lines, gradients are generally less than the values allowed on high-speed lines yet to be built.
Ezeken a vonalakon az emelkedők rendszerint kisebbek a későbbiekben építendő nagy sebességű vonalakon engedélyezett értékeknél.
Upgrading introduced for the operation of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI should comply with the preceding values for line gradients, except when specific local conditions require higher values; this being so, the acceptable gradients values shall take into account the limiting characteristics of the rolling stock in traction and braking, as defined in High-Speed Rolling Stock TSI.
A nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok üzemeltetésére bevezetett fejlesztéseknek összhangban kell lenniük a pálya emelkedőinek előbbi értékeivel, kivéve ha a helyi sajátos körülmények magasabb értékeket tesznek szükségessé; ezért az elfogadható emelkedők értékei figyelembe veszik a meghajtott és a fékező jármű korlátozó jellemzőit, a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározottak szerint.
In choosing the maximum gradient value, consideration shall also be given, for the whole of the interoperable lines, to the expected performance of trains not complying with the High-Speed Rolling Stock TSI which might be authorised to run on the line, by application of Article 5(4) of the Directive.
A legnagyobb emelkedő értékének megválasztásában az átjárható vonalak egészére nézve a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek nem megfelelő olyan vonatok várt teljesítményét is figyelembe kell venni, amelyek közlekedése az irányelv 5. cikke (4) bekezdésének alkalmazásával engedélyezhető a vonalon.
When designing the lines for high-speed operation, the minimum radius of curvature selected shall be such that, for the cant set for the curve under consideration the cant deficiency does not exceed, when running at the maximum speed for which the line is planned, the values indicated in § 4.2.8 of the present TSI.
A nagy sebességű közlekedésre szánt vonalak tervezésekor a legkisebb ívsugarat úgy kell megválasztani, hogy a tárgyalt ívre megállapított túlemelésre a túlemelés hiány ne haladja meg az ezen ÁME 4.2.8. szakaszában feltüntetett értékeket, amikor a pályát azzal a legnagyobb sebességgel használják, amelyre tervezték.
The track cant is the maximum difference in height between outer and inner rails, measured at the centre of the rail head surface (in mm).
A vágány túlemelése a belső és a külső sínek legnagyobb magasságkülönbsége a sínfej felületének közepén mérve (mm-ben).
Value depends upon gauge if measured in mm; value is not dependent on gauge if measured in degrees.
Az érték a szelvénytől függ, ha mm-ben mérik; ha fokban mérik, nem függ a szelvénytől.
The design cant shall be limited to 180 mm.
A legnagyobb tervezési túlemelés 180 mm.
On tracks in operation, a maintenance tolerance of ± 20 mm is allowed, subject to a maximum cant of 190 mm; this design value may be raised to 200 mm maximum on tracks reserved for passenger traffic alone.
A működő vágányokon ±20 mm tűrés megengedett, feltéve, ha a legnagyobb túlemelés 190 mm; a kizárólag utasforgalom céljára fenntartott vágányokon ez a tervezési érték legfeljebb 200 mm-re növelhető.
The operational maintenance requirements of this element are the subject of the provisions of point 4.5 (Maintenance plan) about in-service tolerances.
Ennek az elemnek az üzemi karbantartási követelményei a 4.5. pont (karbantartási terv) üzemi tűréshatárokról szóló rendelkezéseinek tárgyát képezik.
In curves, cant deficiency is the difference, expressed in mm, between the applied cant on the track and the equilibrium cant for the vehicle at the particular stated speed.
Az ívekben a túlemelés hiány a vágányon alkalmazott túlemelés és a jármű adott megállapított sebesség melletti egyensúlyi helyzetéhez szükséges túlemelés (elméleti túlemelés) közötti különbség mm-ben kifejezve.
The following specifications are applicable to interoperable lines having nominal track gauge as defined in point 4.2.2 of the present TSI.
Az alábbi előírások olyan kölcsönösen átjárható vonalakra vonatkoznak, amelyek névleges nyomtávolságát ezen ÁME 4.2.2. pontja határozza meg.
Line category
Vonalkategória
Category I (a)
I. kategória (a)
Speed range (km/h)
Sebességtartomány (km/h)
Normal limit value (mm)
Normális határérték (mm):
Maximum limit value (mm)
Legnagyobb határérték (mm):
The maximum value of 130 mm may be raised to 150 mm for non ballasted track
A 130 mm-es legnagyobb érték 150 mm-re növelhető a zúzottkő nélküli vágányok esetében.
Trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI equipped with a cant deficiency compensation system may be permitted by the Infrastructure Manager to run with higher cant deficiency values.
A nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő és túlemelés hiányt kiegyensúlyozó rendszerrel ellátott vonatok esetében a pályahálózat-működtető engedélyezheti azok futását nagyobb túlemelés hiány mellett is.
The maximum cant deficiency at which these trains are permitted to run shall take account of the acceptance criteria of the train concerned, set out in HS RST TSI § 4.2.3.4.
A legnagyobb olyan túlemelés hiánynak, amely mellett az ilyen vonatok futhatnak, figyelembe kell vennie az érintett vonat elfogadási kritériumait, amelyeket a nagy sebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME 4.2.3.4. pontja határoz meg.
The maximum design values of abrupt changes of cant deficiency on diverging tracks shall be:
A kitérők kitérő irányú vágányain a túlemelés hiány hirtelen változásának legnagyobb tervezési értékei a következők:
120 mm for switches allowing turnout speeds of 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
120 mm a 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h legnagyobb kitérési sebességet lehetővé tevő vágányokon,
105 mm for switches allowing turnout speeds of 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
105 mm a 70 km/h < V ≤ 170 km/h legnagyobb kitérési sebességet lehetővé tevő vágányokon,