natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Discount factor (real discount rate) = [risk free rate + (market risk premium × β)] — rate of inflation.
Dimson, P. Marsh, M. Staunton, Handbook of investments: Equity risk premium, 2007., 1. kötet, 10. fejezet.
Establishing common rules in the field of civil aviation security (OJ L 355, 30.12.2002, p. 1).
Diszkontálási faktor (reális diszkontálási arány) = [kockázatmentes hozamok + (piaci kockázati felár × β)] – inflációs ráta.
OJ L 24, 30.1.1998, p. 9.
HL L 355., 2002.12.30., 1. o.
Both fire stations have identical technical equipment; a replacement investment is necessary after 15 years.
HL L 24., 1998.1.30., 9. o.
Annex to the Convention on International Civil Aviation.
A tűzvédelmi állomások azonos műszaki felszereltséggel rendelkeznek, a felszerelést 15 év múlva kell kicserélni.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény melléklete.
This result can also be seen from the calculations in the annex which show that the cash-flow difference between running the southern runway with and without DHL amounts in 2005 to about EUR […] (compare the cash-flows in columns (4) and (5) of Table 1). If you add to this amount the difference in terminal values between the two scenarios and carry the sum forward to 2006 at the discount rate of 6,5 percent you also arrive at EUR […].
HL L 83., 1999.3.27., 1. o.
Germany assumes that the compensation claims will linearly decrease over time as a result of the amortization of DHL's investments.
Ez az eredmény a mellékletben lévő számításokból is egyértelmű, mivel ezek azt mutatják, hogy a déli kifutópálya DHL-lel közös és DHL nélküli üzemeltetése közötti pénzforgalom-különbség 2005-ben körülbelül […] EUR (lásd az 1. táblázat 4. és 5. oszlopában szereplő pénzforgalmakat).
By assuming a probability of 25 percent for a ban of night flights, the expected nominal risk amounts to EUR […] in year […] and its discounted value to EUR […].
Németország abból indul ki, hogy a DHL beruházásainak értékcsökkenése miatt a kártérítési igények az idő elteltével egyenes arányban visszaesnek.
This would be Germany's worst case scenario analysis as a change in law could only be applicable after 10-15 years (Submission from Germany, 23 February 2007, pp. 68 and 69).
Az […] évi […] EUR maximális összegből kiindulva ez például […] EUR-t jelent […] évben és […] EUR-t […] évben.
See submission of 23 February 2007 by Germany, footnote 68, for an extensive list of relevant jurisprudence and for an explanation of the ‘protection of the economic interests of tenants’ provision ( ‘Konkurrenzschutzklausel’).
Ha az éjszakai repülési tilalom 25 %-os valószínűségéből indulunk ki, a várható nominális kockázat […] EUR […] évben, és a diszkontált értéke […] EUR. Ez lenne Németország legrosszabb esetre szóló elemzése, mivel a törvényi módosításokat csak 10–15 év múlva lehetne alkalmazni (Németország levele, 2007. február 23., 68–69. o.).
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36.
A C-35/96. sz. Bizottság kontra Olaszország ügyben 1998. június 18-án hozott ítélet (EBHT 1998., I-3851. o., 36. pont); a C-41/90. sz. Höfner és Elser ügyben 1991. április 23-án hozott ítélet (EBHT 1991., I-1979. o., 21. pont); a C-244/94. sz. Fédération Française des Sociétés d'Assurances kontra Ministère de l'Agriculture et de la Pêche ügyben 1995. november 16-án hozott ítélet (EBHT 1995., I-4013. o., 14. pont); a C-55/96. sz. Job Centre coop.arl. ügyben 1997. december 11-én hozott ítélet (EBHT 1997., I-7119. o., 21. pont).
According to the European Court of Justice case law, any activity consisting in offering goods and services on a given market is an economic activity.
A 118/85. sz. Bizottság kontra Olaszország ügyben 1987. december 16-án hozott ítélet (EBHT 1987., 2599. o., 7. pont); a C-35/96. sz. Bizottság kontra Olaszország ügyben 1998. június 18-án hozott ítélet (EBHT 1998., I-3851. o., 36. pont). [28] A Bíróság ítélkezési gyakorlata szerint valamennyi tevékenység, amely abból áll, hogy árukat vagy szolgáltatásokat kínálnak bizonyos piacon, gazdasági tevékenységnek minősül.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Aéroports de Paris, fent hivatkozott ügy, 121. pont további utalásokkal.
In this context see the ruling of CFI of 12 February 2008 in Case T-289/03 BUPA v Commission (points 157 to 160).
A C-159/91 és C-160/91. sz. Poucet kontra AGV és Pistre kontra Cancava egyesített ügyekben 1993. február 17-én hozott ítélet (EBHT 1993., I-637. o.).
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Ehhez lásd a T-289/03. sz. BUPA kontra Bizottság ügyben 2008. február 12-én hozott ítéletet (még nem tették közzé, 157–160. pont).
Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003 Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
A C-364/92. sz. SAT Fluggesellschft mbH kontra Eurocontrol ügyben 1994. január 19-én hozott ítélet (EBHT 1994., I-43. o.)
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003; Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
A Bizottság 2003. március 19-i határozata, N 309/02, Légi biztonság – A 2001. szeptember 11. következtében felmerülő költségek kompenzálásáról.
See Commission Decision N 620/06 of 7 March 2007 Einrichtung des Regionalflughafens Memmingen.
A C-343/95. sz. Diego Calì & Figli kontra Servizi Ecologici Porto di Genova ügyben 1998. március 18-án hozott ítélet (EBHT 1997., I-1547. o.). A Bizottság 2003. március 19-i határozata, N 309/02. A Bizottság 2002. október 16-i határozata, N 438/02, A kikötők üzemeltetőinek állami hatáskörbe tartozó feladatok ellátásáért nyújtott támogatások.
See Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397.
Lásd a Bizottság 2007. március 7-i határozatát, N 620/06, A memmingeni regionális repülőtér üzembe helyezése – Németország, HL C 135., 2007.6.19., 8. o.
Stardust Marine Judgement, paragraph 69.
Lásd a C-482/99. sz. Franciaország kontra Bizottság (Stardust Marine) ügyben 2002. május 16-án hozott ítéletet (EBHT 2002., I-4397. o.).
Case C-305/89 Alfa Romea [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
A Stardust Marine ügyben hozott ítélet (69. pont).
Which in any case is not true, see for example the construction of the privately owned airport of Ciudad Real, Spain.
A C-305/89. sz. Olaszország kontra Bizottság (Alfa Romeo) ügyben 1991. március 21-én hozott ítélet (EBHT 1991., I-1603. o., 20. pont).
Stardust Marine Judgement, paragraph 71.
Ami semmi esetre sem helytálló, lásd például a magántulajdonban lévő, spanyolországi Ciudad Real repülőtér építését.
See recitals 166 to 180 above.
A Stardust Marine ügyben hozott ítélet, 71. pont.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84; C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Lásd a (166)–(180) preambulumbekezdések magyarázatát.
See 2005 Guidelines, paragraph 46.
A T-296/97. sz. Alitalia kontra Bizottság ügyben 2000. december 12-én hozott ítélet (EBHT 2000., II-3871. o., 84. pont); a C-305/89. sz. fent hivatkozott ügy, 20. pont.
Commission Decision Charleroi C 516/04 of 12 February 2004, paragraph 169.
Lásd ehhez a 2005. évi iránymutatások 46. pontját.
Case 234/84 Belgium v Commission [1986] ECR 2263, paragraph 15, Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 21.
A Bizottság 2004. február 12-i határozata, C 516/04, 169. pont.
Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 22.
A C-234/84. sz. Belgium kontra Bizottság ügyben 1986. július 10-én hozott ítélet (EBHT 1986., 2263. o., 15. pont) és a C-303/88. sz. Olaszország kontra Bizottság ügyben 1991. március 21-én hozott ítélet (EBHT 1991., I-1433. o., 21. pont).
See above, paragraph 197.
A C-303/88. sz. fent hivatkozott ügy, 22. pont.
There are a number of differences between the cash flow calculations in the current decision and in the decision to open the investigation. These differences can be explained as follows. While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
A jelen határozat és az eljárás megindításáról szóló határozat pénzforgalmi számításainak különbségei az alábbiak szerint magyarázhatók: amíg az eljárás megindításáról szóló határozatban a bevételeket és a költségeket 2006-ra diszkontálták, a jelenlegi számítások referenciaévként 2005-ből indulnak ki, mivel a déli fel- és leszállópálya újjáépítéséről 2004 novemberében hozták meg a döntést, és az építési munkálatokat 2005-ben elkezdték.
The Commission learnt from the German submission to the opening that additional investment costs of EUR […] were incurred in 2005, which further increase the cash-flow losses.
Az eljárás megindításáról szóló határozathoz fűzött német észrevételekből a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy 2005-ben […] EUR értékben merültek fel kiegészítő beruházási költségek, amelyek a pénzforgalmi veszteségeket tovább emelték.
These investment costs were included.
Ezeket a beruházási költségeket beszámították.
All values discounted to 2005; discounting rate = 6,5 %.
Valamennyi értéket 2005-re diszkontálták, diszkontálási ráta = 6,5 %.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
A C-305/89. sz. Olaszország kontra Bizottság (Alfa Romeo) fent hivatkozott ügy, 20. pont.
See Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/.
Lásd Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
A T-214/95. sz. Vlaams Gewest kontra Bizottság ügyben 1998. április 30-án hozott ítélet (EBHT 1998., II-717. o.).
See above, paragraph 166ff.
Németország 2006. július 21-i észrevétele, 12. o.
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 12.
Lásd a Németország által benyújtott számításokat ((88) preambulumbekezdés).
See the calculations provided by Germany (recital 88 above).
A […] EUR olyan biztonsági intézkedések üzemeltetési és beruházási költségeiből adódik, amelyeket a repülőtér a déli futópálya miatt tesz meg. A mellékletben más üzleti esetek biztonsági intézkedéseinek nettó értékeit is felsorolják.
The amount of EUR […] is the discounted sum of the operating and investment costs for safety and security measures which the airport plans to undertake for the southern runway. Annex 1 also lists the net present values of the safety and security and security costs for the other business scenarios.
Németország 2006. július 21-i észrevételei, 7. o.
The aid intensity cannot be precisely calculated as the Commission cannot exclude that the notional private investor would have reduced its exposure by investing a lower amount.
COM(2006) 819 végleges.
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, 24 January 2007, COM(2006) 819 final.
Cselekvési terv, 7. pont és a 4. oldalon lévő doboz.
Action Plan, point 7 and box in page 3.
IATA-Prognózis, Utas- és légi szállítási forgalom 2007–2011., 2007. október.
IATA, Passenger and freight forecasts 2007 to 2011, October 2007.
HL L 14., 1993.1.22., 1. o.
OJ L 14, 22.1.1993, p. 1.
HL C 54., 2006.3.4.
Guidelines on national regional aid 2007-2013, OJ C 54, 4.3.2006.
A működési támogatásnak különösen a regionális fejlődésben fennálló hiányokat kell megszüntetnie, mértékét tekintve pedig a kiegyenlítendő hátrányoknak megfelelőnek, valamint degresszíven kialakítottnak és határozott időre szólónak kell lennie.
In particular, operating aid has to target bottlenecks in regional development, to be proportional to the specific handicaps it seeks to alleviate, to be digressive, and to be limited in time.
A C-70/72. sz. Bizottság kontra Németország ügyben 1973. július 12-én hozott ítélet (EBHT 1973., 813. o., 13. pont).
Case C-70/72, Commission v Germany, [1973] ECR 00813, point 13.
A C-278/92. és C-279/92. sz. Spanyolország kontra Bizottság egyesített ügyekben 1994. szeptember 14-én hozott ítélet (EBHT 1994., I-4103. o., 75. pont).
Cash-flow calculations for aid to DHL
A DHL részére nyújtott támogatásra vonatkozó pénzforgalmi számítások
Cash-flow calculations [2]
Pénzforgalmi számítások [2]
with DHL
DHL-lel
Investment costs (2006-2042)
Beruházási költségek (2006–2042)
Investment costs 2005
Beruházási költségek 2005
Cash-flow 2005
Pénzforgalom 2005
Risk costs [3]
Kockázati költségek [3]
Risk-adjusted cash-flow 2005
Kockázattal kiigazított pénzforgalom 2005
Correction for security and safety costs
A biztonsági kiadások javítása
Security and safety cost (operating + investment costs) [3]
Biztonsági kiadások (üzemeltetési költségek plusz beruházási költségek) [3]
Corrected cash-flow 2005
Javított pénzforgalom 2005
Calculation of the cash-flow for the southern runway
A déli futópályára vonatkozó pénzforgalmi számítások
Germany submitted 3 different scenarios for the development of the 2006-2042 cash-flows of Leipzig Airport:
Németország a 2006–2042 időszakra három különböző pénzforgalmi esetet ismertetett a lipcsei repülőtér vonatkozásában:
Airport — Status quo The southern runway is not built.
Repülőtér – status quo A déli futópálya nem épül meg.
The airport operations continue on the existing northern runway.
A repülőtér üzemeltetését a már meglévő északi pályán folytatják.
Airport — Expansion with DHL The southern runway is built and DHL begins operating its European hub in 2008.
Repülőtér – a DHL-lel közös fejlesztés A déli futópálya megépül, és a DHL európai központját 2008-ban üzembe helyezi.
Airport — Expansion without DHL The southern runway is built but DHL does not move to Leipzig and another operator will be attracted to the airport after 2010.
Repülőtér – a DHL nélküli fejlesztés A déli futópálya megépül, a DHL nem települ Lipcsébe, és 2010 után egy másik légi fuvarozási vállalat települ a repülőtérre.
Based on the differences in cash-flows, the expected profitability of the southern runway is calculated thus:
A különböző pénzforgalmak alapján a déli futópálya várt nyereségességét az alábbiak szerint számolják ki:
Southern runway with DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion with DHL and the status quo.
Déli futópálya a DHL-lel Ebben az oszlopban a DHL-lel közös fejlesztés és a status quo esetei közötti pénzforgalmi különbséget adják meg.
Southern runway without DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion without DHL and the status quo.
Déli futópálya a DHL nélkül Ebben az oszlopban a DHL nélküli fejlesztés és a status quo esetei közötti pénzforgalmi különbséget adják meg.
Difference between cash-flow calculations of the opening and the current calculations
Az eljárás megindításáról szóló határozat és a jelen számítások pénzforgalmi kalkulációi közötti különbség
While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Amíg az eljárás megindításáról szóló határozatban a bevételeket és a költségeket 2006-ra diszkontálták, jelen számítások hivatkozási alapként 2005-ből indulnak ki, mivel a déli futópálya újjáépítéséről 2004. novemberében döntöttek, és az építést 2005 elején kezdték el.
Cash-flow calculations show substantial losses for southern runway
A pénzforgalmi számítások jelentős veszteségeket mutatnak a déli futópálya vonatkozásában
Even if the Commission followed Germany's argument that security and safety costs of EUR […] fell within the public policy remit and had therefore to be excluded from the calculation for the southern runway, a substantial cash-flow loss of EUR […] would remain.
Még ha a Bizottság el is fogadná is Németország indokolását, miszerint a […] EUR értékű biztonsági kiadások az állami hatáskörbe tartozó feladatok körébe tartoznak, és ezáltal nem tartoznak a déli futópályára vonatkozó számításokba, mégis marad egy jelentős, […] EUR értékű pénzforgalmi veszteség.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Kamatok, adózás és leírások előtti nyereség.
All values discounted to 2005.
Valamennyi értéket 2005-re diszkontálták.
Calculated by Germany.
Németország számításai.
It is estimated that DHL will pay about EUR […] in 2008 which is the first full year for the operation of the new hub.
A DHL becslések szerint 2008-ban, azaz az új központ működésének első évében, körülbelül […] EUR repülőtéri díjat fizet.
The airport fees are agreed in a separate contract which is attached to the Framework agreement.
A repülőtéri díjakat külön szerződésben szabályozzák, amely a keretmegállapodás mellékletét képezi.
In contrast to the framework agreement by which Leipzig Airport and MFAG grant DHL an unlimited warranty, DHL can only claim compensation up to EUR […] from Land Sachsen under the comfort letter.
A keretmegállapodástól eltérően, amely szerint a lipcsei repülőtér és az MFAG korlátlan garanciát biztosítanak a DHL számára, a DHL a kezességvállalási nyilatkozat szerint Szászországtól csak […] EUR összegig követelhet kártérítést.
Any compensation claims above EUR […] can only be addressed to Leipzig Airport and MFAG.
A(z) […] EUR-t meghaladó kártérítési igényeket csak a lipcsei repülőtérrel és az MFAG-vel szemben lehet érvényesíteni.
The Commission approved the maximum regional aid intensity of 28 per cent for DHL's investments at the airport under the 1998 Multisectoral framework rules [3] 1998 Multisectoral framework on regional aid for large investment projects (OL C 107, 7.4.1998, p. 7). , whereupon the Land Sachsen granted an aid amount of EUR 70,8 m to DHL.
E beruházásnál a Bizottság 28 %-os maximális regionális támogatási intenzitást engedélyezett a nagyberuházási projektekhez nyújtott regionális támogatásokra vonatkozó, 1998. évi multiszektoriális keretszabály alapján, amely alapján Szászország 70,8 millió EUR értékű támogatást nyújtott a DHL számára.
The authority had obtained an expertise on the question if it was necessary to turn the southern runway parallel to the northern one, or if the runways could be used as a V-runway system.
A hatóság szakértői véleményt szerzett be abban a kérdésben, hogy szükséges-e a déli futópályát az északival párhuzamosan elforgatni, vagy a fel- és leszállópályák V-alakban is használhatóak.
The outcome was that even for passenger flights the average delays because of the use of a V-runway system would not be acceptable, and air freight traffic would be impossible to handle.
A szakértői vélemény szerint még a személyszállító járatok esetében is elfogadhatatlanok lennének a V-pályarendszer által okozott átlagos késések, a légi fuvarozási forgalom lebonyolítása pedig ellehetetlenülne.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36; C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, paragraph 21; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013, paragraph 14; Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, paragraph 21.
COM (2006) 819 végleges.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, [1994] ECR I-4103, point 75. [66] Case C-75/97, Belgium v Commission, [1999] ECR I-030671 points 64-65.
A C-75/97. sz. Belgium kontra Bizottság ügyben 1999. július 17-én hozott ítélet (EBHT 1999., I-03671. o., 64. és 65. pontok).
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1. [68] See, in particular, Case C-480/98 Spain v Commission [2000] ECR I-8717, point 25, and Case C-415/03, Commission v Greece, [2005] ECR 0000, point 39.
Lásd különösen a C-480/98. sz. Spanyolország kontra Bizottság ügyben 2000. október 12-én hozott ítéletet (EBHT 2000., I-8717. o., 25. pont) és a C-415/03. sz. Bizottság kontra Görögország ügyben 2005. május 12-én hozott ítéletet (EBHT 2005., I-3875. o., 39. pont).
Leipzig Airport will rent the apron to DPI at the following conditions:
A lipcsei repülőtér a területet az alábbi feltételek mellett adja bérbe a DPI részére:
In 1960 a second (Southern) runway was added with the two runways forming a V-alignment.
1960-ban második futópályaként megépítették a déli futópályát, amely az északi futópályával együtt egy V alakot formált.
The alignment of this Southern runway was decided on the basis of the military airspace structure of the GDR.
Ezt a V-pályarendszert az NDK katonai légtérszerkezete alapján határozták meg.
The calculations show that Scenario B generates a cash-flow lower than Scenario A by about EUR [100-200] million.
A számítások azt mutatják, hogy a B esetben a pénzforgalom körülbelül [100–200] millió EUR-val az A eset alatt van.
Building the southern runway reduces the cash flow in real terms, which is at disposal for the financing of the pre-existing facilities.
A déli futópálya építése ténylegesen csökkenti a pénzforgalmat, amely a már meglévő berendezések finanszírozására rendelkezésre áll.
Intrinsic to the operation of all airports is the concept that the air carriers retain the slots that they have received. This is referred to as ‘grand-father rights’.
Az általános repülőtéri üzemeltetés gyakorlatában a légi fuvarozási vállalatok a szerzett jogok elve (grandfathering rights) szerint az egyszer számukra már kiutalt időréseket megtartják.
The allocation of slots to DHL at this uncongested airport and the possibility for DHL to retain these slots is therefore not an advantage to DHL in State aid terms
Ezen a nem túlterhelt repülőtéren a DHL számára kiutalt időrések, valamint a DHL azon lehetősége, hogy ezeket az időréseket megtartsa, a DHL számára nem jelent az állami támogatások tekintetében releváns előnyt.
Germany has already provided an estimate of the expected risk costs of EUR […] for the complete […] years duration of the framework agreement.
Németország már nyújtott be a várható kockázati költségekről szóló becslést, amely a keretmegállapodás teljes, […] éves futamidejére […] EUR-t becsül.
As already explained before, these risk costs result from the following calculation:
Ezeknek a kockázati költségeknek az alapjául, amint az a (90) preambulumbekezdésben kifejtésre került, az alábbi számítás szolgál:
The final decision on the specifications of the renovated southern runway was taken on 4 November 2004. It was nevertheless the result of a lengthy, formal and complex planning procedure.
A déli futópálya felújításáról szóló végső döntés 2004. november 4-én született meg, hosszú, formális és komplex tervezési eljárás eredményeként.
While Germany calculates a discounted cash-flow for the period 2006 to 2042 of about EUR […] for the expansion with DHL and of about — EUR […] for the expansion without DHL, the terminal values — which are also discounted to 2006 — amount to about EUR […] and respectively EUR […].
Bár Németország a 2006-tól 2042-ig terjedő időszak tekintetében körülbelül […] EUR értékű diszkontált pénzforgalmat számított a DHL-lel közös fejlesztésre és körülbelül – […] EUR értékűt a DHL nélküli fejlesztésre, a végértékek, amelyek 2006-ig szintén diszkontáltak, körülbelül […] EUR-ra, illetve […] EUR-ra rúgnak.
As can be seen from these figures, the terminal values increase the profitability of the expansion scenario with DHL by a factor of almost […] and turn the expansion without DHL from a loss-making into a profitable project with a cash-flow of about EUR […].
Amint ezek a számok is mutatják, a végértékek a DHL-lel közös fejlesztés esetének jövedelmezőségét egy közel […] EUR értékű faktorral növelik, és a DHL nélküli fejlesztés ilyen módon veszteséges tervből egy körülbelül […] EUR pénzforgalmi értékű nyereséges tervvé válik.