natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph 4. below:
i. Többhajtóműves repülőgépek esetén – amelyek teljesítménye lehetővé teszi, hogy a kritikus hajtómű meghibásodásakor a felszállás bármely szakaszában a repülőgép abbahagyhassa vagy folytathassa a felszállást a repülőtér fölött 1500 m magasságig, miközben az akadályokat az előírt biztonsági tűrésekkel át tudja repülni – az üzemben tartó által meghatározott felszállási minimum RVR/látótávolság értékek nem lehetnek kisebbek, mint az alábbi 1. táblázatban megadottak –, kivéve a következő 4. bekezdésben előírt eseteket:
RVR/visibility for take-off
RVR/látótávolság felszálláshoz
Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
1. megjegyzés:»D« kategóriájú repülőgépekre a magasabb értékek érvényesek.
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
2. megjegyzés: Éjjeli üzemeltetéshez legalább a futópálya szegélyfények és a futópálya végét jelző fények megléte szükséges.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Futópálya széle és középvonala kivilágítva és többszörös RVR információ 150/200 m
Take-off RVR/visibility
Felszállási RVR/látótávolság
RVR/visibility
RVR/látótávolság
Runway edge lighting and/or centreline marking
Futópálya széle kivilágítva és/vagy középvonala jelezve
Runway edge and centreline lighting
Futópálya széle és középvonala kivilágítva
(Note 1)
(1. megjegyzés)
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information
Futópálya széle és középvonala kivilágítva és többszörös RVR információ
(Notes 1 and 4)
és 4. megjegyzés)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Azon többhajtóműves repülőgépek esetén, amelyek teljesítménye olyan, hogy a kritikus hajtóműegység meghibásodása esetén nem felelnek meg a fenti a) pont 3. i. albekezdésében szereplő teljesítményfeltételeknek, szükségessé válhat az azonnali leszállás, melynek során szükséges lehet a felszállási területen lévő akadályok látása és elkerülése.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
E repülőgépek üzemeltethetők a következőkben megadott felszállási minimummal, amennyiben alkalmasak a vonatkozó akadály elkerülési követelmények teljesítésére az adott magasságon bekövetkező hajtómű-meghibásodás esetén.
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
A feltételezett hajtómű meghibásodási magasság a futópálya fölött és a hozzátartozó RVR/látótávolság
Note 2: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
2. megjegyzés: A felszállási nekifutás kezdeti szakaszára jellemző jelentett RVR/látótávolság helyettesíthető a pilóta értékelésével.
Take-off RVR/visibility — flight path
Felszállási RVR/látótávolság – repülési útvonal
Assumed engine failure height above the take-off runway
A feltételezett hajtómű-meghibásodási magasság a felszállási futópálya fölött
RVR/visibility (Note 2)
RVR/látótávolság (2. megjegyzés)
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
i. A hatóság jóváhagyása esetén és ha az alábbi A)–E) bekezdések követelményei teljesültek, az üzemben tartó szűkítheti a felszállási minimumokat 125 m (»A«, »B« és »C« kategóriájú repülőgépekre) vagy 150 m RVR-re (»D« kategóriájú repülőgépekre), ha:
Low visibility procedures are in force;
kis látótávolsági eljárások vannak hatályban;
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
egymástól legfeljebb 15 m-re lévő nagy erősségű futópályaközépvonal-fények és egymástól legfeljebb 60 m távolságra lévő nagy erősségű szegélyfények üzemelnek;
Flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
a hajózószemélyzet tagjai kielégítően elvégezték az oktatást a repülőgép-szimulátoron;
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
A hatóság jóváhagyása esetén, ha a repülőgép üzemben tartója a felszálláshoz egy jóváhagyott oldalirányú irányító rendszert alkalmaz, a felszállási minimum lecsökkenthető 125 m alatti (»A«, »B« és »C« kategóriájú repülőgépekre) vagy 150 m RVR-re (»D« kategóriájú repülőgépekre); de 75 m-nél nem kisebbre, ha III. kategóriájú leszállásnak megfelelő futópálya-védelem és berendezések állnak rendelkezésre.
SRA (terminating at 1/2 NM)
SRA (1/2 NM-nél végződő)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (1 NM-nél végződő)
VDF (QDM and QGH)
VDF (QDM és QGH)
Minimum descent height.
Süllyedés minimális magassága.
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
A pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést MDA/MDH alatt, ha az alkalmazandó futópályára a következőkben megadott vizuális referenciák legalább egyikét tisztán látja, és azonosítani tudja:
the threshold markings;
a pályaküszöbjelzések;
the threshold lights;
a pályaküszöbfények;
the threshold identification lights;
v. a pályaküszöb-azonosító fények;
the touchdown zone or touchdown zone markings;
a földetérési zóna, vagy a földetérésizóna-jelzések;
the touchdown zone lights;
a földetérésizóna-fények;
runway edge lights; or
a futópályaszegély-fények; vagy
other visual references accepted by the Authority.
más, a hatóság által elfogadott vizuális referenciák.
Lights must be on.
4. megjegyzés: Ha nincs bevezető jelzésrendszer, az a futópálya jelzéseiből, futópályaszegély-fényekből, pályaküszöbfényekből és a futópálya végét jelző fényekből áll, vagy nincs semmilyen fény. 5. megjegyzés: A fenti számok vagy jelentett RVR-értékek vagy az alábbi h) albekezdésben foglalt módon RVR-re konvertált meteorológiai látótávolság értékek.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
3. megjegyzés: Az alapszintű jelzésrendszer a futópálya jelzéseiből, 420 m-nél kevesebb HI/MI bevezető fényből, bármennyi LI bevezető fényből, futópályaszegély-fényekből, pályaküszöbfényekből és a futópálya végét jelző fényekből áll. A fényeknek működni kell.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
5. megjegyzés: A táblázatok csak azon hagyományos megközelítési eljárásokhoz alkalmazhatók, amelyek névleges süllyedési meredeksége 4°-nál nem nagyobb.
Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
7. megjegyzés: A 4a., 4b., 4c. és 4d. táblázatban szereplő MDH az MDH kezdeti számítására vonatkozik.
Non-precision approach minima
Nem precíziós megközelítés minimumok
Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Teljes jelzésrendszer (1., 5., 6. és 7. megjegyzések)
Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Közepes jelzésrendszer (2., 5., 6. és 7. megjegyzések)
Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Alapszintű jelzésrendszer (3., 5., 6. és 7. megjegyzések)
RVR/aeroplane category
RVR/repülőgépkategória
Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Nincs bevezető jelzőrendszer (4., 5., 6. és 7. megjegyzések)
RVR/aeroplanec
RVR/repülőgépkategória
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Éjszakai üzemeltetéshez legalább a futópályaszegély-fények, pályaküszöbfények és a futópálya végét jelző fények legyenek bekapcsolva.
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy az I. kategóriájú precíziós leszálláskor alkalmazott elhatározási magasság nem kisebb a következőknél:
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
i. a repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyvében előírt legkisebb elhatározási magasság, ha elő van írva;
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)2. above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
A pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti c) 2. albekezdés szerint meghatározott I. kategóriájú elhatározási magasság alatt, ha az alkalmazandó futópályára a következőkben megadott vizuális referenciák legalább egyikét tisztán látja és azonosítani tudja:
The threshold markings;
a pályaküszöbjelzések;
The threshold lights;
a pályaküszöbfények;
The threshold identification lights;
v. a pályaküszöb-azonosító fények;
The touchdown zone or touchdown zone markings;
a földetérési zóna, vagy a földetérésizóna-jelzések;
The touchdown zone lights; or
a földetérésizóna-fények; vagy
Runway edge lights.
a futópályaszegély-fények.
RVR for Cat I approach v. facilities and DH
RVR I. kategóriájú megközelítésre az eszközök és a DH függvényében
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
A kapcsolódó RVR kiválasztásakor nem szükséges figyelembe venni a tíz lábra történő felkerekítést, amelyet üzemeltetési célokból, például a DA-ra történő konverzióhoz, végeznek.
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
i. II. kategóriájú üzemeltetés a precíziós műszeres megközelítés és leszállás ILS vagy MLS alkalmazásával:
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
200 lábnál kisebb, de legalább 100 láb elhatározási magassággal; és
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
az az elhatározási magasság, amelyre a hajózószemélyzetnek engedélye van; vagy
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
A pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti d) pont 2. albekezdése szerint meghatározott II. kategóriájú elhatározási magasság alatt, ha az alkalmazandó futópályára egy legalább három egymást követő fényből álló vizuális referencia elérhető és fenntartható, amelyek a bevezető fények középső fénye, vagy a földetérési zóna fényei, vagy a futópálya középvonalának fényei, vagy a futópálya szegélyfényei, vagy ezek kombinációja.
Table 6
Egyéb dokumentációk
RVR for Cat II approach v. DH
RVR II. kategóriájú megközelítésre a DH függvényében
Note 1: The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
1. megjegyzés: Ebben a táblázatban a »robotpilótával DH alattig« az automatikus repülésvezérlő rendszer folyamatos használatát jelenti olyan magasságig, amely legfeljebb a vonatkozó DH 80 %-a.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Ezért a légialkalmassági követelmények az automatikus repülésvezérlő rendszer legkisebb bekapcsolási magasságán keresztül befolyásolhatják az alkalmazandó DH-t.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
2. megjegyzés: 300 m használható automatikusan leszálló »D« kategóriájú repülőgépre.
Category II minima
kategóriájú üzemeltetési minimumok
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Robotpilótával DH alattig (lásd az 1. megjegyzést)
(Note 2)/350 m
(2. megjegyzés)/350 m
Category III operations are subdivided as follows:
A III. kategóriájú üzemeltetés az alábbi alcsoportokra osztható:
A runway visual range not less than 200 m.
legalább 200 m futópályamenti látótávolsággal.
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
200 m-nél kisebb, de legalább 75 m futópályamenti látótávolsággal.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Megjegyzés: Ha az elhatározási magasság (DH) és a futópálya menti látótávolság (RVR) nem esnek ugyanabba a kategóriába, az RVR fogja meghatározni, hogy az üzemeltetést melyik kategóriában kell figyelembe venni.
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
az a legkisebb magasság, amelyig a precíziós megközelítési eszközök még alkalmazhatók a szükséges vizuális referencia nélkül; vagy
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Megjegyzés: III. kategóriájú futópálya esetén feltételezhető, hogy az elhatározási magasság nélküli üzemeltetés támogatott, kivéve, ha az AIP-ben vagy a NOTAM-ban közzétettek szerint kifejezetten korlátozva van.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
i. IIIA. kategóriájú üzemeltetés vagy hibára nem reagáló repülésvezérlő rendszerrel folytatott IIIB. kategóriájú üzemeltetés esetén a pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti e) pont 2. albekezdésével összhangban meghatározott elhatározási magasság alatt, ha legalább három egymást követő fényből álló vizuális referencia elérhető és fenntartható, amelyek a bevezető fények középső fénye, vagy a földetérési zóna fényei, vagy a futópálya középvonalának fényei, vagy a futópálya szegélyfényei, vagy ezek kombinációja.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Hiba esetén is működő repülésvezérlő rendszerrel folytatott, elhatározási magasságot alkalmazó IIIB. kategóriájú üzemeltetés esetén a pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti e) pont 2. albekezdésével összhangban meghatározott elhatározási magasság alatt, ha legalább egy középvonali fényt tartalmazó vizuális referencia elérhető és fenntartható.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Elhatározási magasság nélküli III. kategóriájú üzemeltetés esetén nem követelmény a vizuális kapcsolat a futópályával földetérés előtt.
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Az üzemben tartó által III. kategóriájú üzemeltetés esetén alkalmazandó legkisebb minimumok a következők:
RVR for Cat III approach v. DH and roll-out control/guidance system
RVR III. kategóriájú megközelítés esetére a DH és a kigurulási vezérlő/irányító rendszer
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
1. megjegyzés: A minden időjárásra vonatkozó CS-AWO 321 b) 3. bekezdéssel összhangban lévő igazolással rendelkező repülőgépekre.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
2. megjegyzés: A repülésvezérlő rendszer redundanciáját a minden időjárásra vonatkozó CS-AWO szerint a minimális igazolt elhatározási magasság határozza meg.
Decision height (ft)
Elhatározási magasság (láb)
Roll-out control/ guidance system
Kigurulás vezérlő/irányító rendszer
(Notes 1)
(1. megjegyzés)
Visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Láthatóság és MDH körözésre a repülőgép kategóriája függvényében
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph
Az előírt pályán történő körözés ennek a bekezdésnek az értelmezésében elfogadott eljárás
Visual Approach.
Vizuális megközelítés.
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Az üzemben tartó 800 m-nél alacsonyabb RVR-t nem alkalmazhat vizuális megközelítésre.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Ha a meteorológiai látótávolságot a fenti h) pont 1. albekezdésében szereplő körülmények kivételével bármikor máskor RVR-ré konvertálják, az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a következő táblázatot használják:
HI approach and runway lighting
HI megközelítési és futópályafények
Any type of lighting installation other than above
Bármely, a fentitől eltérő fényberendezés
Appendix 1 (New) to OPS 1.430
Az OPS 1.430 1. (új) függeléke
Note 3: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
3. megjegyzés: A felszállási nekifutás kezdeti szakaszára jellemző jelentett RVR/látótávolság helyettesíthető a pilóta értékelésével.
Nil (day only)
Nincs (csak nappal)
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/visibility
A feltételezett hajtómű-meghibásodási magasság a futópálya fölött és a hozzátartozó RVR/látótávolság
Take — off RVR/visibility
Felszállási RVR/látótávolság
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Ha nem áll rendelkezésre jelentett RVR vagy meteorológiai látótávolság, a parancsnok csak akkor kezdje meg a felszállást, ha meg tudja határozni, hogy a tényleges körülmények kielégítik a vonatkozó felszállási minimumokat.
Exceptions to subparagraph (a)(3)(i) above:
Kivételek a fenti a) pont 3. i. albekezdése alól:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
i. A hatóság jóváhagyása esetén és ha az alábbi A)–E) bekezdések követelményei teljesültek, az üzemben tartó csökkentheti a felszállási minimumokat 125 m RVR-re (»A«, »B« és »C« kategóriájú repülőgépekre) vagy 150 m RVR-re (»D« kategóriájú repülőgépekre), ha:
low visibility procedures are in force;
kis látótávolság esetén alkalmazandó eljárások vannak hatályban;
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
egymástól legfeljebb 15 m-re lévő nagy erősségű futópályaközépvonal-fények és egymástól legfeljebb 60 m távolságra lévő nagy erősségű szegélyfények üzemelnek;
flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
a hajózószemélyzet tagjai kielégítően teljesítették a repülőgép-szimulátorban történő képzést;
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
a pilótafülkéből a környezet 90 m-es szakasza látható a felszálláshoz történő nekifutás megkezdésekor; és
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points
a szükséges RVR-érték az összes releváns RVR-jelentési pontra teljesül.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using either:
A hatóság jóváhagyása esetén a következők egyikét használó repülőgép üzemben tartója:
an approved lateral guidance system; or,
jóváhagyott oldalirányú irányítórendszer; vagy
an approved HUD/HUDLS for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
felszálláskor alkalmazott, jóváhagyott HUD/HUDLS, a felszállási minimumot 125 m (»A«, »B« és »C« kategóriájú repülőgépekre) vagy 150 m (»D« kategóriájú repülőgépekre) alatti, de 75 m-nél nem kisebb RVR-re csökkentheti, ha III. kategóriájú leszállásnak megfelelő futópálya-védelem és berendezések állnak rendelkezésre.
Category I, APV and non-precision approach operations
I. kategóriájú, függőleges irányvezetéssel (APV) és nem precíziós megközelítési műveletek
A Category I approach operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with an RVR not less than 550 m, unless accepted by the Authority.
I. kategóriájú megközelítési művelet a precíziós műszeres megközelítés és leszállás ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) vagy PAR alkalmazásával, 200 lábnál nem kisebb elhatározási magassággal, valamint legalább 550 m RVR-rel, kivéve, ha azt a hatóság elfogadja.
A non-precision approach (NPA) operation is an instrument approach using any of the facilities described in Table 3 (System minima), with a MDH or DH not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m, unless accepted by the Authority.
Nem precíziós megközelítési (NPA) művelet a 3. táblázatban (Rendszerminimumok) leírt eszközök bármelyikének használatával végrehajtott műszeres megközelítés, amely esetében az MDH vagy DH nem alacsonyabb 250 lábnál, és az RVR/CMV nem kevesebb 750 méternél, kivéve, ha azt a hatóság elfogadja.
An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority.
APV művelet az oldalirányú és függőleges irányítással végrehajtott, ugyanakkor a precíziós megközelítési és leszállási műveletek tekintetében előírt követelményeknek meg nem felelő műszeres megközelítés, amely esetében a DH nem alacsonyabb 250 lábnál, és a futópálya menti látótávolság nem kevesebb 600 méternél, kivéve, ha azt a hatóság jóváhagyja.
Decision height (DH).
Elhatározási magasság (DH).
An operator must ensure that the decision height to be used for an approach is not lower than:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a megközelítéskor alkalmazott elhatározási magasság nem kisebb a következőknél:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; or
i. az a legkisebb magasság, amelyig a megközelítési eszközök még alkalmazhatók a szükséges vizuális referencia nélkül; vagy
the OCH for the category of aeroplane; or
a repülőgépkategória OCH értéke; vagy
the published approach procedure decision height where applicable; or
adott esetben a megközelítési eljárás közzétett elhatározási magassága; vagy