natgillin/translations-raw huggingface dataset:
+/– 10 % for both the DC Curves
+/– 10 % mindkét egyenáramra vonatkozó görbe esetén
If the tests are passed successfully, the pantograph mounted on that particular train or locomotive can be used on TSI compliant high-speed lines.
Ha a vizsgálatokat sikeresen teljesítette, az e villamos vontatójárműre vagy mozdonyra felszerelt áramszedő használható az ÁME-nak megfelelő nagysebességű vonalakon.
The calculation of statistical values shall be appropriate to the speed of the line, and shall be carried out separately for sections in the open and in tunnels.
A statisztikai értékek számításának meg kell felelnie a vonal sebességének, és azt külön kell elvégezni a nyílt pályán és az alagutakban található szakaszok tekintetében.
For the purposes of simulation, the control sections shall be defined so that they are representative including features, for example tunnels, crossovers, neutral sections etc.
A szimuláció céljára az ellenőrző szakaszok oly módon történő meghatározása, hogy azok reprezentatívak legyenek a jellemzők, például alagutak, felüljárók, semleges szakaszok stb. szempontjából.
The contact point is the point of the mechanical contact between a contact strip and a contact wire.
Az érintkezési pont a csúszóbetét és a felsővezeték mechanikus érintkezési pontja.
The vertical height of the contact point above the track shall be as uniform as possible along the span length; this is essential for high-quality current collection.
Az érintkezési pont pálya fölötti magassága a lehető legegységesebb legyen az oszlopközön belül: ez rendkívül fontos a jó minőségű áramfelvétel szempontjából.
The maximum difference between the highest and the lowest dynamic contact point height within one span shall be less than the values shown in Table 4.2.17.
Az érintkezési pont egy oszlopközön belüli legmagasabb és legalacsonyabb dinamikus magassága közötti legnagyobb különbség nem érheti el a 4.2.17. táblázatban megadott értékeket.
This shall be verified by measurements according to EN 50317:2002 or simulations validated according to EN 50318:2002:
Ezt az EN 50317:2002 szabvány szerinti mérésekkel vagy az EN 50318:2002 szabvány szerint érvényesített szimulációkkal kell hitelesíteni:
for the maximum line speed of the overhead contact line,
a felsővezeték legnagyobb vonalsebességére,
by using the mean contact force Fm (see clause 4.2.15),
az Fm közepes érintkezési nyomás használatával (lásd a 4.2.15. pontot),
for the longest span length.
a leghosszabb oszlopközre.
This need not be verified for overlap spans or for spans over switches.
A hitelesítést nem kell elvégezni utánfeszített vagy ívek fölötti oszlopközök esetében.
Table 4.2.17
táblázat
National rules apply
Nemzeti szabályok alkalmazandók
The current capacity shall comply at least with the requirements specified for trains according to EN 50388:2005, clause 7.1.
Az áramterhelhetőségnek meg kell felelnie legalább az EN 50388:2005 szabvány 7.1. pontjában a villamos vontatójárművek tekintetében meghatározott követelményeknek.
The data in EN 50149:2001 shall be used in the design process.
A tervezési folyamat során az EN 50149:2001 szabványban előírt adatokat kell használni.
The thermal effects on the overhead contact line system are related to the level of current which is drawn and the time for which that current is drawn.
A felsővezeték-rendszeren jelentkező hőhatások összefüggenek a felvett áram szintjével és az áramfelvétel időtartamával.
Crosswinds have a cooling effect.
Az oldalszél hűtő hatással rendelkezik.
The most unfavourable wind conditions on which the calculation of the current capacity shall be based shall be stipulated by the contracting entity.
Az ajánlatkérő írja elő azokat a legkedvezőtlenebb szélviszonyokat, amelyekre az áramterhelhetőséggel kapcsolatos számításokat alapozzák.
The design of the overhead contact line system shall ensure that the maximum conductor temperatures specified in EN 50119:2001, annex B are not exceeded, taking account the data given in EN 50149:2001, clause 4.5, Tables 3 and 4 and the requirements of EN 50119:2001 clause 5.2.9.
A felsővezeték-rendszer tervezésének biztosítania kell, hogy a vezetők legnagyobb hőmérséklete nem lépi túl az EN 50119:2001 szabvány B. mellékletében meghatározott értékeket, figyelembe véve az EN 50149:2001 szabvány 4.5. pontjában és 3. és 4. táblázatában előírt adatokat és az EN 50119:2001 szabvány 5.2.9. pontjában előírt követelményeket.
A design study shall be undertaken to confirm that the overhead contact line system complies with the specified requirements.
Tervtanulmányt kell készíteni annak megerősítésére, hogy a felsővezeték-rendszer megfelel az előírt követelményeknek.
The overhead contact line shall be designed for operation at maximum line speed with two operating adjacent pantographs having the spacing as set out in Table 4.2.19:
A felsővezetéket a legnagyobb vonalsebesség melletti üzemre úgy kell megtervezni, hogy a két egymás melletti üzemelő áramszedő közötti távolság megfeleljen a 4.2.19. táblázatban rögzített távolságnak.
Table 4.2.19
táblázat
Pantograph spacing
Áramszedők közötti távolság
AC systems
Váltakozó áramú rendszerek
DC systems
Egyenáramú rendszerek
Conformity assessment shall be carried out by verifying compliance with the requirements for dynamic behaviour defined in clause 4.2.16.
A megfelelőségértékelést a 4.2.16. pontban a dinamikai jellemzők tekintetében előírt követelményeknek való megfelelés hitelesítésén keresztül kell elvégezni.
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A for 1,5 kV and 200 A for 3,0 kV, per pantograph (see Annex D).
Az egyenáramú rendszerek esetében a felsővezetéket úgy kell megtervezni, hogy elviseljenek 300 A–t 1,5 kV-nál és 200 A–t 3,0 kV-nál áramszedőnként (lásd a D. mellékletet).
Permissible temperatures are an open point.
A megengedett hőmérsékletek értéke még nyitott kérdés
Without other requirements, the contact wire temperature shall not exceed the limits set out in EN 50119:2001, Annex B. The overhead contact line shall be tested using the methodology specified in EN 50367:2006, Annex A.4.1.
Egyéb követelmények hiányában a felsővezeték hőmérséklete nem haladhatja meg az EN 50119:2001 szabvány B. mellékletében előírt határértékeket. A felsővezeték vizsgálata az EN 50367:2006 szabvány A.4.1. mellékletében meghatározott módszertan alkalmazásával történik.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, clause 6.2.
A megfelelőségértékelést az EN 50367:2006 szabvány 6.2. pontjával összhangban kell elvégezni.
The design of phase separation sections shall ensure that TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI 2006 clause 4.2.8.3.6.2) can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
A fázishatárok tervezésének biztosítania kell, hogy az ÁME-nak megfelelő vonatok (lásd a nagysebességű járművek ÁME (2006) 4.2.8.3.6.2. pontját) áthaladhassanak az egyik szakaszról a mellette lévő másikra a két fázis áthidalása nélkül.
Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Megfelelő módot kell biztosítani a fázishatáron megállt vonat újraindításának lehetővé tételére.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors.
A semleges szakaszt távműködtetésű szakaszolók segítségével kell összekötni a mellette lévő szakaszokkal.
The Infrastructure Register shall contain information on the design of phase separation sections (see Annex D).
Az infrastruktúra-nyilvántartásnak tartalmaznia kell a fázishatárok kialakítására vonatkozó információkat (lásd a D. mellékletet).
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
Kétféle fázishatár-kialakítás fogadható el: vagy
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
egy olyan kialakítású fázishatár, ahol az ÁME-nak megfelelő leghosszabb vonatok összes áramszedője a semleges szakaszon belül van.
The length of the neutral section shall be at least 402 m. For detailed requirements see EN 50367:2006, Annex A.1.3,
A semleges szakasz hosszúsága legalább 402 m. A részletes követelményeket lásd az EN 50367:2006 szabvány A.1.3. mellékletében,
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2006, Annex A.1.5.
egy rövidebb fázishatár három szigetelt átlapolt szakasszal az EN 50367:2006 szabvány A.1.5. melléklete szerint.
The overall length of this separation is less than 142 m including clearances and tolerances.
Az ilyen fázishatár teljes hossza kevesebb mint 142 m (biztonsági távolsággal és tűréssel együtt).
Upon grounds of costs or topographical constraints, it is permissible to adopt various solutions.
A költségek vagy a domborzati viszonyok függvényében többféle megoldás elfogadható.
For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted.
A II. és III. kategóriájú vonalak esetében egyaránt elfogadhatóak az I. kategóriánál előírt fázishatárok és a 4.2.21. ábrának megfelelő terv.
In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by insulating rods or double section insulators and the dimensions shall be as follows:
A 4.2.21. ábra tekintetében a középső szakaszt a visszatérő áramkörhöz kell kötni, a semleges szakaszok (d) határoló elemekkel vagy dupla szakaszelválasztókkal alakíthatók ki a következő méretezéssel:
Information on the design of phase separation sections shall be provided in the Infrastructure Register (see Annex D).
Az infrastruktúra-nyilvántartásnak tartalmaznia kell a fázishatárok kialakítására vonatkozó információt (lásd a D. mellékletet).
For design of phase separation sections, conformity assessment shall be carried out within assessment of the Energy subsystem.
A fázishatárok kialakításával kapcsolatos megfelelőségértékelést az energiaellátás alrendszer értékelésén belül kell elvégezni.
The design of system separation sections shall ensure that TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI 2006 clause 4.2.8.3.6.2) can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
A rendszerhatárok kialakításának biztosítania kell, hogy az ÁME-nak megfelelő vonatok (lásd a nagysebességű járművek ÁME (2006) 4.2.8.3.6.2. pontját) áthaladhassanak az egyik energiaellátó rendszerről a mellette lévő másik energiaellátó rendszerre a két rendszer áthidalása nélkül.
There are two possibilities for the train to run through system separation sections:
A villamos vontatójármű a rendszerhatáron kétféleképpen haladhat át:
with pantograph raised and touching the contact wire,
a felsővezetékkel érintkezésben levő, felengedett áramszedővel,
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
a felsővezetékkel nem érintkező, leengedett áramszedővel.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
A szomszédos pályahálózat-működtetők megegyeznek az (a) vagy (b) megoldás egyikében az adott körülmények függvényében.
That choice shall be declared in the Infrastructure Register (see Annex D).
A választást az infrastruktúra-nyilvántartásban közölni kell (lásd a D. mellékletet).
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, the following conditions apply:
Ha a rendszerhatáron a villamos vontatójármű a felsővezetékkel érintkező, felengedett áramszedővel halad át, a következő feltételek alkalmazandók:
the functional design of the system separation section is specified as follows:
a rendszerhatár funkcionális kialakítására vonatkozó előírás a következő:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems.
a felsővezeték különböző elemeinek a geometriája akadályozza meg az áramszedők rövidre zárását vagy a két villamosenergia-ellátó rendszer áthidalását,
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
gondoskodni kell az energiaellátás alrendszerben a két egymás mellett levő energiaellátó rendszer áthidalásának megakadályozásáról, ha a fedélzeti megszakító(k) kioldása nem történik meg,
an example of the arrangement of a system separation section is given in Figure 4.2.22.
a rendszerhatár elrendezésére példát mutat be a 4.2.22. ábra.
if the line speed is higher than 250 km/h, the height of the contact wires in both systems shall be the same.
ha a sebesség 250 km/h-nál nagyobb, a munkavezeték magasságának azonosnak kell lennie mindkét rendszerben.
Figure 4.2.22
ábra
Example of a system separation section
Példa a rendszerhatárra
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised can not be met.
Ezt a megoldást akkor kell választani, ha a felemelt áramszedővel való üzemelés feltételei nem teljesülnek.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Ha egy rendszerhatáron a villamos vontatójármű leengedett áramszedőkkel halad át, a tervezésnek gondoskodnia kell az áthidalás megelőzéséről a véletlenül felengedett áramszedő esetén.
Equipment shall be provided to switch off both power supply systems should a pantograph remain raised, e.g. by detection of short circuits.
Berendezéseket úgy kell kialakítani, hogy mindkét energiaellátó rendszer kikapcsoljon – pl. rövidzárlat észlelése révén –, ha egy áramszedő felengedve maradna.
For design of system separation sections, conformity assessment shall be carried out within the Energy subsystem.
A rendszerhatárok tervezését illetően a megfelelőségértékelést az energiaellátás alrendszeren belül kell elvégezni.
Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11.
Az energiaellátás alrendszer elektromos védelmének összehangolását úgy kell megtervezni, hogy az megfeleljen az EN 50388:2005 szabvány 11. pontjában részletezett követelményeknek.
The Infrastructure Register shall contain information on protection arrangements of the overhead contact line system (see Annex D) to permit the High Speed Rolling Stock subsystem to demonstrate compatibility.
Az infrastruktúra-nyilvántartásnak tájékoztatást kell tartalmaznia az elektromos védelem összehangolásával kapcsolatos intézkedésekről (lásd a D. mellékletet), lehetővé téve a nagysebességű vasúti járművek alrendszer számára a megfelelőség igazolását.
Conformity assessment shall be carried out for design and operation of substations in accordance with EN 50388:2005 clause 14.6.
Az alállomások tervére és üzemeltetésére vonatkozó megfelelőségértékelést az EN 50388:2005 szabvány 14.6. pontjával összhangban kell elvégezni.
The fixed installations shall be designed so that they are immune to low value DC currents flowing out of the DC power supply system into the AC power supply system.
A helyhez kötött berendezéseket úgy kell megtervezni, hogy azok ellenálljanak az egyenáramú energiaellátó rendszerből a váltakozó áramú energiaellátó rendszerbe átjutó alacsony értékű egyenáramnak.
Immunity from DC current of Open point Amps is required.
Követelmény a nyitott kérdésként hagyott áramerősség egyenáramnak való ellenállása.
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4.
A nagysebességű vasúti rendszer energiaellátás alrendszerének el kell viselnie a járművek által keltett harmonikus hullámokból eredő túlfeszültségeket az EN 50388:2005 szabvány 10.4. pontjában meghatározott határértékeken belül.
Conformity assessment shall consist of a compatibility study that demonstrates that the subsystem element can withstand harmonics up to the defined limits according to EN 50388:2005, clause 10.
A megfelelőségértékelés olyan összeegyeztethetőségi tanulmány elkészítésében áll, amely bizonyítja, hogy az alrendszerelem a felharmonikus hullámokat az EN 50388:2005 szabvány 10. pontjában meghatározott határértékekig elviseli.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10.
A megfelelőségértékelést az EN 50388:2005 szabvány 10. pontjával összhangban kell elvégezni.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the Energy subsystem with the other subsystems are listed by subsystem below.
A műszaki összeegyeztethetőség szempontjából az energiaellátás alrendszer más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjai alább kerülnek alrendszerenként felsorolásra.
The interfaces are listed in subsystem order as follows: Rolling Stock, Infrastructure, Control Command Signalling, Operations.
A kapcsolódási pontok az alrendszerek sorrendjében vannak felsorolva az alábbiak szerint: járművek, infrastruktúra, ellenőrző-irányító és jelző, forgalmi szolgálat és forgalomirányítás.
Energy Subsystem Parameter
Energiaellátás alrendszer paramétere
High Speed Energy TSI Clause
A nagysebességű vasút energiaellátására vonatkozó ÁME pontja
High Speed Rolling Stock TSI Clause
A nagysebességű járművek ÁME pontja
Rolling Stock Subsystem Parameter
Járművek alrendszer paramétere
Energy Supply
Áramellátás
System performance & installed power on a line
Rendszerteljesítmény és a vonal beépített teljesítménye
Maximum Power And Maximum Current That Is Permissible To Draw From The Catenary
A felsővezetékről felvehető megengedett legnagyobb teljesítmény és áramerősség
Power Factor
Teljesítménytényező
Conditions for use
Használati feltételek
Energy Recuperation
Energia-visszatáplálás
Voltage variations
Feszültségváltozások
Brake System Requirements
A fékrendszerre vonatkozó követelmények
Overhead Contact Line
Felsővezeték
Automatic Dropping Device (ADD)
Automatikus leengedő készülékek
Pantograph Lowering, Detection of Contact Strip Breakage
Az áramszedő leengedése, a csúszóbetét törésének feltárása
geometry
Geometriai adatok
Kinematic Gauge
Kinematikus űrszelvény
Height of Pantographs
Az áramszedők magassága
Pantograph Head Geometry
Az áramszedőfej geometriai adatai
Contact Strip Geometry
A csúszóbetét geometriai adatai
Working Range of Pantographs
Az áramszedők működési tartománya
Contact Strip Material
A csúszóbetét anyaga
Overhead contact line system dynamics
A felsővezeték-rendszer dinamikája
Static Contact Force
Statikus érintkezési nyomás
Pantograph Static Contact Force
Az áramszedő statikus érintkezési nyomása
Mean Contact Force
Közepes érintkezési nyomás
Adjustment of Pantograph Mean Contact Force
Az áramszedő közepes érintkezési nyomásának beállítása
Current Collection Quality
Az áramfelvétel minősége
Arrangement of Pantographs
Az áramszedők elrendezése
Quality of Current Collection
Az áramfelvétel minősége
Contact Point Vertical Movement
Az érintkezési pont függőleges mozgása
Contact wire current capacity
A felsővezeték áramterhelhetősége
Dynamic
Dinamikus
Standstill (DC Systems)
Álló helyzetben (egyenáramú rendszerek)
Pantograph Spacing
Az áramszedők közötti távolság
Overhead Contact Line Interaction
Kölcsönhatás a felsővezetékkel
Separation Sections
Határszakaszok
Phase Separation Sections, Power Control
Fázishatárok, teljesítményvezérlés
Running Through Phase Separation Sections
Áthaladás fázishatárokon
System Separation Sections, Power Control
Rendszerhatárok, teljesítményvezérlés
Running Through System Separation Sections
Áthaladás rendszerhatárokon
Electrical Protection Coordination
Az elektromos védelem összehangolása
Effects of DC operation on AC system (Open Point)
Az egyenáramú üzemeltetés hatása a váltakozó áramú rendszerekre (nyitott kérdés)
Effects of DC content in AC supply
Az egyenáramú tartalom hatása a váltakozó áramú rendszerre
Harmonic Characteristics and Related Over-Voltages on the OHL
Felharmonikus jellemzők és a hozzá tartozó túlfeszültségek a felsővezetéken
High visibility clothing
Jól látható ruházat
Head lights
Első lámpák
Reference High Speed Energy TSI
Hivatkozás a nagysebességű vasút energiaellátására vonatkozó ÁME-ben
Reference High Speed Infrastructure TSI
Hivatkozás a nagysebességű vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ben
Infrastructure Subsystem Parameter
Infrastruktúra alrendszer paramétere
Compliance of the Overhead Contact Line system with infrastructure gauges
A felsővezeték-rendszer és az infrastruktúra-űrszelvény összeegyeztethetősége
Minimum Infrastructure Gauges
Legkisebb infrastruktúra-űrszelvények
Current Return Circuit
Visszavezető áramkör
Electrical Characteristics
Elektromos jellemzők
The interface for power control at Phase and System Separation Sections is an interface between the Energy and Rolling Stock subsystems.
A fázishatárokon és rendszerhatárokon a teljesítményvezérlés kapcsolódási pontja az energia- és a járművek alrendszer közötti kapcsolódási pont.
However it is effected via the Control Command Signalling subsystem; consequently the interface is specified in the Control Command Signalling TSI and the Rolling Stock TSI.
Azonban végrehajtása az Ellenőrző-irányító és jelző alrendszeren keresztül történik, ezért a kapcsolódási pontot az ellenőrző-irányító és jelzőrendszerre vonatkozó ÁME és a járművekre vonatkozó ÁME írja elő.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the Control-Command and Signalling subsystem through the Energy subsystem, this subject is dealt within the Control-Command and Signalling subsystem (see High Speed Control Command and Signalling TSI Clause 4.2.12.2 and Annex A index A6).
Mivel a járművek által generált felharmonikus hullámok az energiaellátás alrendszeren keresztül érintik az ellenőrző-irányító és jelző alrendszert is, ezzel a tárgykörrel az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer foglalkozik (lásd a nagysebességű vasúti ellenőrző-irányító és jelzőrendszerre vonatkozó ÁME 4.2.12.2. pontját és A. melléklete A6. indexét).
No conformity assessment is required by the Energy subsystem.
Az energiaellátás alrendszer nem követel meg megfelelőségértékelést.
Reference High Speed Traffic Operations and Management TSI
Hivatkozás a nagysebességű vasutak forgalmi szolgálatára és forgalomirányítására vonatkozó ÁME-ben
High Speed Traffic Operations & Management Parameter
Nagysebességű vasutak forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer paramétere
Cross-Border Worksites
Határokon átnyúló munkaterületek
The Infrastructure Manager is required to have systems in place to communicate with the Railway Undertakings.
A pályahálózat-működtetőnek rendszereket kell fenntartani a vasúttársasággal való kommunikációhoz.
Reference Safety in Railway Tunnels TSI
Hivatkozás a nagysebességű vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME-ben
Safety in Railway Tunnels Parameter
A vasúti alagutak biztonsága alrendszer paramétere
Segmentation of overhead line or conductor rails
Felsővezetékek vagy áramvezető sínek szegmentálása
The sectioning of the power supply in a tunnel shall be designed in accordance with the overall strategy for evacuation from the tunnel in question.
Az áramellátás szakaszolását az alagútban a szóban forgó alagútra vonatkozó átfogó evakuálási stratégiának megfelelően kell megtervezni.
In light of the essential requirements in chapter 3, the operating rules specific to the Energy subsystem concerned by this TSI are as follows:
A 3. fejezet alapvető követelményeinek figyelembevételével az ezen ÁME által érintett, az energiaellátás alrendszerrel kapcsolatos üzemeltetési szabályok a következők:
Procedures shall be implemented by the Infrastructure Manager to manage the power supply adequately in an emergency.
A pályahálózat-működtető eljárásokat határoz meg az áramellátás megfelelő veszélyhelyzeti kezelése érdekében.
Railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of the temporary measures, of their geographic location, their nature and the means of signalling.
A vonalon működő vasúttársaságokat és a vonalon dolgozó társaságokat értesíteni kell ezekről az ideiglenes intézkedésekről, azok földrajzi helyéről, jellegéről és jelzésének módjáról.