natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They are convinced that with the infrastructure and services provided at the airport Leipzig/Halle, more companies will settle in the vicinity of Leipzig, thus creating jobs.
A vállalat meg van győződve arról, hogy a lipcsei repülőtéren meglévő infrastruktúrára és szolgáltatásokra tekintettel további vállalatok fognak Lipcsében letelepedni, és ezáltal hozzájárulnak a munkahelyek teremtéséhez.
They assume that they have equal access to the overall infra and superstructure at the airport Leipzig/Halle to the same extent as other market participants have it.
A Panalpina azt a véleményt képviseli, hogy a vállalatnak a lipcsei repülőtéren ugyanolyan hozzáférése van az infra- és szuperstruktúrákhoz, mint más piaci résztvevőknek.
In light of the growing capacity crisis, the creation of new hubs is imperative.
A növekvő kapacitásbeli problémákra tekintettel az új fuvarozási központok létrehozása égetően fontos.
Since this infrastructure could not have been privately funded, Jade Cargo International submits that it disagrees with the Commission's demand for the operator to realise returns which a private investor would have expected.
Mivel az ilyen infrastruktúra magánfinanszírozása kizárható, a Jade Cargo Internationalt meglepi a Bizottság azon állítása, hogy az üzemeltetőnek magánbefektetőtől elvárható módon nyereséget kell termelnie.
And the absence of such infrastructure would have negative effects not only in Germany's east, but in the EU as a whole.
Az említett infrastruktúra hiánya nem csak Kelet-Németországot érintené hátrányosan, hanem összességében az egész Közösséget.
Jade Cargo International would expect a negative Commission decision to threaten the existence of Leipzig airport, and of its own operations.
A Jade Cargo International a Bizottság kedvezőtlen döntése esetén a lipcsei repülőtér létét és annak teljes üzleti koncepcióját veszélyeztetve látná.
This, in turn, would detrimentally affect other economic sectors.
Ennek más gazdasági ágazatokra is kedvezőtlen hatása lenne.
Since the expansion of the airport does not distort competition, but is in the general economic interest, Jade Cargo International pleads for a positive Commission decision.
Mivel a repülőtér fejlesztése nem torzította a versenyt, hanem az építkezés közös gazdasági érdeket szolgált, a Jade Cargo International a Bizottságtól pozitív döntést vár el.
According to Jade Cargo International, its own operations will benefit from the new southern runway, and it cannot agree with the Commission's reasoning that only DHL stands to profit from its construction.
A Jade Cargo International adatai szerint az új déli futópálya a saját működésének is előnyére vált, ami miatt a Bizottság azon érvelését nem lehet elfogadni, hogy a fejlesztésből csak a DHL tett szert előnyre.
This erroneous conclusion is all the more incomprehensible in light of the fact that it is air traffic control, not the airport, which directs air traffic.
Ezen értelmezés annál is érthetetlenebb, mivel a légi mozgások elosztását a Német Légiellenőrzés, és nem a repülőtér végzi.
Condor considers the airport is well connected to other transport modes.
A Condor utal a jó intermodális összeköttetésre.
In their opinion, investments appropriate to requirements are more sensible at existing and already cross-linked airports (like Leipzig/Halle) than at smaller airports which do not have the needed conditions available.
A vállalat a meglévő és már összeköttetéssel rendelkező repülőterek (mint Lipcse–Halle) terén tett, szükséges beruházásokat ésszerűbbnek tartja, mint a kisrepülőterekbe tett beruházásokat, amelyek a szükséges feltételekkel nem rendelkeznek.
According to Condor, investments in the expansion of Leipzig airport should raise no objections from the point of view of competition.
Versenypolitikai szempontból a Condornak nincs kifogása a lipcsei repülőtér megépítéséhez tervezett beruházásokkal szemben.
According to Ruslan-Salis (an air-cargo operator), no other airport in Germany and especially Germany's east was found to be suitable for its operations.
A Ruslan-Salis-Gesellschaft (légi fuvarozási vállalat) adatai szerint Németországban, különösen Kelet-Németországban nincs másik repülőtér, amely alkalmas lenne az üzletének működtetésére.
For them, ‘assured access’ and ‘assured availability’ to the needed transport capacity play a decisive role.
A vállalat számára döntő szempont a „biztosított hozzáférés” és a szükséges fuvarozási kapacitás „biztosított rendelkezésre állása”.
Among the factors taken into account when deciding to base its operations at Leipzig airport were the two-runway system, unrestricted 24-hour operation, direct rail and road links to every important destination in Central Europe and the repositioned and extended southern runway.
A lipcsei repülőtér mint telephely kiválasztása során a kétpályás rendszer, a 24-órás üzem, a valamennyi fontos közép-európai célállomáshoz meglévő közvetlen vasúti és közúti összeköttetés és a felújított és meghosszabbított déli futópálya, továbbá a hasonló tényezők döntő jelentőséggel bírtak.
According to Ruslan-Salis, the runway was built for the use of the general public and is not dedicated infrastructure.
A Rusland-Salis szerint a déli futópályát a nyilvánosság számára építették, nem pedig „fenntartott infrastruktúraként”.
This was necessary and proportional to relieve bottle-necks in transport capacity, to fund the aviation sector and to achieve positive spill-over affects for the Leipzig-Halle-Merseburg-Dessau region.
Ez szükséges és arányos lépés volt annak érdekében, hogy a fuvarozási kapacitások szűkösségét elkerüljék, hogy a légi fuvarozási szektort támogassák, és hogy a Lipcse–Halle–Merseburg–Dessau régió számára gazdaságos hatásokat érjenek el.
Ruslan-Salis disagrees with the Commission's interpretation that the southern runway and its apron will be predominantly used by DHL.
A Ruslan-Salis nem osztja a Bizottság azon véleményét, hogy a déli futópályát és annak területét csak a DHL használja.
It also disagrees with the assertion that the financing, construction and operation of the runway as a ‘dedicated infrastructure’ was a commercial transaction between the owner of the infrastructure and its user, and must be assessed as any other commercial transaction.
A vállalat vitatja azon állítást, hogy a fel- és leszállópálya mint „fenntartott infrastruktúra” finanszírozása, fejlesztése és üzemeltetése során az infrastruktúra tulajdonosa és használója közötti kereskedelmi tranzakcióról van szó, amelyet minden más kereskedelmi tranzakcióhoz hasonlóan kell megvizsgálni.
It is furthermore incorrect that the expected rise in air traffic volume at the heart of the decision to expand the airport can be traced mainly to DHL.
Továbbá nem helytálló, hogy a repülőtér bővítésére szolgáló fő ok, a légi forgalom várható növekedése csak a DHL-re vezethető vissza.
Ruslan-Salis uses the southern runway and any new infrastructures in the same way as DHL and any other company.
A Ruslan-Salis a déli futópályát ás valamennyi új infrastruktúrát ugyanolyan módon használja, mint a DHL és más vállalatok.
No single user is afforded preferential treatment.
Egyik használót sem részesítik előnyben.
The members of BARIG are airlines with distributional or operational presence in Germany.
A BARIG tagjai elosztó és operatív tevékenységgel rendelkező légi társaságok Németországban.
They point out that the European Commission had underlined that European hubs are highly overloaded.
A BARIG kifejti, hogy a Bizottság már utalt a nagy európai repülőterek nagyfokú túlterheltségére.
This especially applies to the air freight sector, where the gap between capacity and demand is increasing.
Ez különösen érvényes a légi fuvarozások ágazatára, ahol a légi fuvarozások mennyiségének növekedésével a kapacitások és a kereslet közötti rés egyre nagyobbá válik.
The Commission has directly warned against a ‘Capacity Crunch’ in its communication of 24 January 2007 (‘An Action-Plan for Capacity, Efficiency and Safety for airports in Europe’ [24]).
A Bizottság az európai repülőterek kapacitására, hatékonyságára és biztonságára irányuló cselekvési tervében kifejezetten óva intett a „kapacitások válságától”.
According to BARIG, a negative decision of the Commission would put the survival of the airport at risk.
A BARIG véleménye szerint a Bizottság kedvezőtlen határozata a repülőtér életképességét veszélyeztetné.
In the opinion of BARIG, the concept of the 2005 Guidelines does not fit to situation at Leipzig airport, as the enlargement of a cargo airport is under consideration, whereas the Guidelines deal with the competition for passengers primarily.
A BARIG véleménye szerint a 2005. évi iránymutatásokat nem lehet a lipcsei repülőtér vonatkozásában alkalmazni, mivel jelen esetben egy fuvarozási repülőtérről van szó, míg az iránymutatások kizárólag az utasforgalom iránti versenyre vonatkoznak.
To meet the capacity demands of the following years, cargo transport infrastructure has to be extended in a timely manner.
Annak érdekében, hogy a kapacitáskeresletet a következő években ki lehessen elégíteni, a légi fuvarozási forgalmat kiszolgáló infrastruktúrát megfelelő időben fejleszteni kell.
If these investments are not financed by public funds, cargo airports would not be built or enlarged.
Ha e beruházásokat állami forrásokból nem finanszírozzák, a fuvarozási repülőtereket sem létrehozni, sem fejleszteni nem lehet.
Private investors would not make those investments.
A magánbefektetők ilyen beruházásokat nem tennének.
Lufthansa is in favour of the planned measures at Leipzig airport, including the rebuilding of the southern runway.
A Lufthansa üdvözli a lipcsei repülőtéren tervezett intézkedéseket, ideértve a déli futópálya újjáépítését is.
The project is appropriate to need and economically sustainable.
A projektet az igényeknek megfelelőnek és gazdaságilag fenntarthatónak ítéli meg.
Lufthansa Cargo AG, a subsidiary of Deutsche Lufthansa AG, intends to carry out air freight services on a large scale to and from Leipzig.
A Lufthansa Cargo AG, a Deutsche Lufthansa AG egyik leányvállalata szándékában áll, hogy légi fuvarozásai jelentős mértékben használják Lipcsét kiindulási és célállomásként.
In addition to the hubs Frankfurt and Munich, Leipzig Airport is attractive for Lufthansa.
A lipcsei repülőtér a frankfurti és müncheni Lufthansa légi fuvarozási központok mellett vonzó telephely.
Lufthansa AG points out the growing market volume for air freight, and that for Germany a growth of about 5.3 per cent is predicted.
A Lufthansa AG utal a légi fuvarozás folyamatosan növekvő piaci mennyiségére és a Németország vonatkozásában prognosztizált, körülbelül 5,3 százalékos növekedésre.
That postulates that infrastructural conditions keep pace with the growth.
Mindez feltételezi, hogy az infrastrukturális adottságok is lépést tartanak a növekedéssel.
The investments at Leipzig Airport comply with the infrastructural requirements of the airfreight industry in reference to dimension, modernity and possibilities of further expansion.
A lipcsei repülőtéren tervezett beruházások kielégítik a légi fuvarozási ipar követelményeit a dimenzió, a modernség és a további bővítési lehetőségek tekintetében.
The parallel alignment of the runways allows for an economically reasonable optimisation of capacities and an increase of efficiency of the airport.
A fel- és leszállópályák párhuzamos iránya lehetővé teszi az üzemgazdaságilag ésszerű kapacitásoptimalizálást és a repülőtér teljesítőképességének növelését.
This offers medium and long-term growth prospects for all users of the infrastructure.
Ez az infrastruktúra valamennyi használója számára közép- és hosszú távú növekedési lehetőségeket kínál.
The members of ACD act in managerial positions in the air freight sector.
Az ACD tagjai a légi fuvarozási szektor vezető tisztségviselői.
They add that in their opinion the air freight sector will further growth in the next years. This involves the apprehension that the existing infrastructure of airports is not sufficient.
A következő években további jelentős növekedéssel számolnak, és azon félelmüknek adnak hangot, hogy a jelenlegi repülőterek meglévő infrastruktúrája nem lesz elegendő.
ACD does not see any dependency of Leipzig Airport on DHL, as because of the strong economic development around Leipzig and Dresden there is a need for a capable airport in the region.
Az ACD szerint a lipcsei repülőtér nem függ DHL-től, a Lipcse–Drezda régióban lévő erős gazdasági fejlődés miatt sem, amely megfelelő teljesítőképességgel rendelkező repülőteret tesz szükséges.
The BDF represents German scheduled flights, charter and low cost carriers and in doing so advocates need-based airport infrastructure.
A BDF a német menetrend szerinti, charter és fapados társaságokat képviseli, és ebben a minőségében az igényeknek megfelelő repülőtéri infrastruktúra mellett száll síkra.
They opine that where there are bottlenecks of capacity at some German airports, whereas widely spread new small airports are developed, which are extensively public financed but contend for passengers.
Nem tartja helyesnek, hogy néhány német repülőtéren szűkösek a kapacitások, ugyanakkor viszont egyre újabb, kis repülőterek létesülnek, amelyeket jelentős mértékben állami támogatásban részesítenek, azonban kizárólag utasforgalommal foglalkoznak.
However, Leipzig Airport is not being developed for the benefit of one single user.
A lipcsei repülőtér esetében nem olyan repülőtérről van szó, amelyet kizárólag egyetlen használó javára részesítenek támogatásban.
According to BDF, State involvement by investments in the field of infrastructure should demonstrate clear macroeconomic profit and a long-term efficiency, these conditions are fulfilled in the present case.
A BDF-nek az a véleménye, hogy az állami infrastrukturális támogatások egyértelműen összgazdasági hasznot hajtanak, és hosszú távú nyereségességet ígérnek, márpedig ezek a feltételek a jelen esetben is teljesülnek.
There is a genuine demand of clients — passenger — and especially freight air carriers.
Itt tényleges kereslet kínálkozik az utasszállító és különösen a légi fuvarozó társaságok részéről.
Cargolux uses Leipzig Airport as an offline station on its intercontinental all cargo flights departing from Luxembourg.
A Cargolux a lipcsei repülőteret leszállás nélkül ún. „offline-station”-nek használja valamennyi, Luxemburgból induló interkontinentális szállítási járata esetében.
The freight transported from Leipzig airport by Cargolux means a market share of 20.3 % of the total freight transported from this airport in 2006.
A Cargolux által a lipcsei repülőtérről átvett fuvarmennyiség 20,3 %-os piaci részesedéssel rendelkezik a 2006-ban erről a repülőtérről elküldött teljes fuvarmennyiségből.
Cargolux believes that it is one of the most important freight operators in Leipzig Airport and a relevant user of the infrastructures as well as a direct competitor of DHL.
A Cargolux saját adatai szerint a lipcsei repülőtéren lévő legnagyobb légi szállító vállalatok egyike, és az infrastruktúrát jelentős mértékben használja. A vállalat magát a DHL közvetlen versenytársának tekinti.
According to Cargolux, the improvement of the infrastructure of regional airports is crucial for the development of air cargo traffic in Europe (due to the saturation of major passenger hubs).
A Cargolux véleménye szerint a regionális repülőterek infrastruktúrájának javítása az európai légi fuvarozási forgalom fejlődése szempontjából elengedhetetlen (a nagy utasforgalmi repülőterek kapacitásbeli kihasználtsága miatt).
The amount of the required investments as well as the long amortisation periods makes these investments only possible under public support.
A szükséges beruházások mértékére és a hosszú leírási időtartamokra tekintettel e beruházások csak állami forrásokból valósíthatóak meg.
Thus, Cargolux welcomes the public initiatives and investments in regional airports as generators of employment and as supporters of the European industry, the customers and the public order.
Ezért üdvözli a Cargolux az állam kezdeményezését és a regionális repülőterekbe tett beruházásokat, mivel ezek a foglalkoztatás, az európai ipar, az ügyfelek és a közrend javát szolgálják.
COMMENTS FROM GERMANY ON THIRD PARTY COMMENTS
NÉMETORSZÁG ÉSZREVÉTELEI A HARMADIK FELEK ÉSZREVÉTELEIRE
In commenting on the third party comments the German authorities reiterated the arguments previously made, they underlined that all of the third party comments had been in favour of the airport and its development.
A harmadik felek észrevételeire tett észrevételében Németország még egyszer a már előadott indokokat hozza fel és utal arra, hogy valamennyi fél az észrevételében a repülőtér és annak bővítése mellett emelt szót.
They also pointed out that none of the third parties raised any objections to the DHL arrangement.
Egy fél sem emelt kifogást a DHL-lel kötött megállapodás ellen.
ASSESMENT OF THE AID
A TÁMOGATÁS MEGÍTÉLÉSE
By virtue of Article 87(1) of the EC Treaty ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
Az EK-Szerződés 87. cikkének (1) bekezdése szerint „a közös piaccal összeegyeztethetetlen a tagállamok által vagy állami forrásból bármilyen formában nyújtott olyan támogatás, amely bizonyos vállalkozásoknak vagy bizonyos áruk termelésének előnyben részesítése által torzítja a versenyt, vagy azzal fenyeget, amennyiben ez érinti a tagállamok közötti kereskedelmet”.
The criteria laid down in Article 87(1) EC are cumulative.
A 87. cikk (1) bekezdésében említett kritériumok halmozódó jellegűek.
Therefore, in order to determine whether the notified measures constitute State aid within the meaning of Article 87(1) EC all of the following conditions need to be fulfilled.
Annak megállapítására, hogy a közölt intézkedések az EK-Szerződés 87. cikkének (1) bekezdése szerint állami támogatást valósítanak-e meg, azt kell megvizsgálni, hogy valamennyi felsorolt feltétel teljesül-e.
Namely, the financial support:
A financiális támogatás
is granted by the State or through State resources;
állami támogatás vagy azt állami forrásból nyújtják,
favours certain undertakings or the production of certain goods;
bizonyos vállalkozásokat vagy áruk termelését előnyben részesíti,
distorts or threatens to distort competition; and
torzítja a versenyt vagy azzal fenyeget és
affects trade between Member States.
érinti a tagállamok közötti kereskedelmet.
Existence of State aid to the airport — capital contribution
A repülőtérnek nyújtott állami támogatás megléte – tőkejuttatás
As previously set out above in order to determine whether the notified measures constitute State aid within the meaning of Article 87(1) four conditions need to be fulfilled
Annak megállapítására, hogy a közölt intézkedések az EK-Szerződés 87. cikkének (1) bekezdése szerinti állami támogatásnak minősülnek, négy feltételnek kell teljesülnie.
Economic activity and notion of undertaking
Gazdasági tevékenység és a vállalkozás fogalma
The Commission has to establish whether Leipzig Airport is an undertaking subject to EC competition law.
Meg kell vizsgálni, hogy a lipcsei repülőtér az EK-versenyjoga értelmében vállalkozásnak minősül-e.
It must first be noted that, according to settled case-law, the concept of an undertaking covers any entity engaged in an economic activity, regardless of its legal status and the way in which it is financed [25] and that any activity consisting in offering goods and services on a given market is an economic activity [26].
Mindenekelőtt arra kell utalni, hogy a vállalkozás fogalma az állandó ítélkezési gyakorlat szerint minden gazdasági tevékenységet végző jogalanyt magában foglal, függetlenül annak jogi formájától és finanszírozásának módjától [26]; a gazdasági tevékenység olyan tevékenység, amely abból áll, hogy árukat vagy szolgáltatásokat kínálnak egy bizonyos piacon [27].
As regards the existence or otherwise of State aid, it is necessary to determine whether the beneficiary is engaged in an economic activity [27].
Egy állami támogatás megléte esetén az a kérdés a döntő, hogy a kedvezményezett folytat-e gazdasági tevékenységet [28].
Until recently, the development of airports was often determined by purely territorial considerations or, in some cases, military requirements.
A repülőterek fejlesztése nem túl sokkal ezelőttig pusztán területi szempontok alapján történt vagy bizonyos esetekben a katonai követelményeknek megfelelően.
The operation of airports was organised as part of the administration rather than like a commercial undertaking.
Üzemeltetésük a közigazgatás keretében, nem pedig gazdasági vállalkozások keretén belül történt.
Competition between airports and airport operators was also limited.
A repülőterek és a repülőterek üzemeltetői között sem állt fenn szinte semmilyen verseny.
The liberalisation of the market for air transport services has also meant that there are more airlines flying to more airports thereby increasing competition between airports.
A légiközlekedés liberalizációjával több légi útvonal keletkezett, amelyek több repülőteret szolgáltak ki, és így a repülőterek közötti versenyt élénkítették.
Taking into account these conditions, the financing of airports and airport infrastructure had previously been considered as falling within the public policy remit and, in principle did not raise State aid issues.
Ilyen körülmények között a repülőterek és a repülőtéri infrastruktúra finanszírozását inkább tekintették közfeladatnak, és az alapvetően nem vetette fel az állami támogatások kérdését.
This situation has however changed in recent years.
Ez a helyzet az elmúlt években megváltozott.
Although these land-use planning considerations and administrative structures may still persist in some cases, in many others airports have been transferred from State to regional control, in some cases to be operated by public companies, or even to the private sector.
Bár a területi szempontok és a közigazgatási struktúrák még mindig szerepet játszanak, sok esetben az állam átadta a régióknak a repülőterek ellenőrzését, és az üzemeltetéssel részben állami vállalatokat vagy a magánszektort bízták meg.
The process of transfer to the private sector has normally taken the form of privatisation or a progressive opening-up of capital.
A magánszektorra való átruházás rendszerint privatizáció útján vagy a tőke folyamatos megnyitása útján történt.
In recent years, private equity firms and investment and pension funds have shown a great interest in acquiring airports.
Az utóbbi években a magántőke-társaságok, valamint beruházási és nyugdíjalapok nagy érdeklődést mutattak a repülőterek megszerzése iránt.
These recent changes have also led to a change in the commercial relationships between airports.
Az utóbbi idők változásai a repülőterek közötti gazdasági kapcsolatok megváltozásához vezettek.
Whereas in the past airports were mostly managed as infrastructures with a view to ensuring accessibility and territorial development, in the last few years, more and more airports also have commercial objectives and are competing with each other in order to attract air traffic.
Amíg a repülőtereket a múltban leginkább arra való tekintettel infrastruktúraként üzemeltették, hogy a hozzáférést és a területi fejlődést biztosítsák, az utóbbi években egyre több repülőtér működik gazdasági célok alapján, és ezek versenyben állnak egymással a légi forgalom megszerzéséért.
The changing nature of airports has therefore to be reflected in the legal assessment of airport activities under State aid law.
A repülőterek megváltozott jellegének ezért az állami támogatásokra vonatkozó jogi szabályozás szerint kell a repülőtéri tevékenységek jogi értékelésében kifejeződésre jutnia.
It is no longer possible to consider the operation and construction of airports as a task carried out by an administration, which in principle is outside the ambit of State aid control.
A továbbiakban a repülőterek fejlesztése és üzemeltetése már nem tekinthető a közigazgatás feladatának, és nem maradhat eleve ki a támogatások ellenőrzéséből.