natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Approved one-engine-inoperative cruise speed.
Jóváhagyott utazósebesség egy üzemképtelen hajtóművel.
For ETOPS, the approved one-engine-inoperative cruise speed for the intended area of operation shall be a speed, within the certified limits of the aeroplane, selected by the operator and approved by the regulatory authority.
Az ETOPS tekintetében a tervezett üzemeltetési terület vonatkozásában meghatározott, egy üzemképtelen hajtómű esetén jóváhagyott utazósebesség az üzemben tartó által kiválasztott és a szabályozó hatóság által jóváhagyott, a repülőgép tanúsított sebességhatárain belüli sebesség.
ETOPS area.
ETOPS-terület.
An ETOPS area is an area containing airspace within which an ETOPS approved aeroplane remains in excess of the specified flying time in still air (in standard conditions) at the approved one-engine-inoperative cruise speed from an adequate ETOPS route alternate aerodrome.
Az ETOPS-terület azt a légteret felölelő terület, amelyen egy ETOPS-engedéllyel rendelkező, megfelelő ETOPS útvonali kitérő repülőtérről induló repülőgép szélcsendben (standard körülmények között), egy üzemképtelen hajtómű esetére jóváhagyott utazósebességgel haladva a meghatározott repülési idő során végig belül marad.
Dispatch.
Első üzemeltetés.
ETOPS planning minima applies until dispatch.
Az ETOPS tervezési minimumok az első üzemeltetésig érvényesek.
Dispatch is when the aircraft first moves under its own power for the purpose of taking off.
Első üzemeltetés alatt az a pillanat értendő, amikor a légi jármű először mozdul meg saját erejéből felszállás céljából.
Establish and maintain a method of exercising operational control approved by the Authority; and
a hatóság által jóváhagyott operatív ellenőrzési rendszert felállítani és fenntartani; és
An operator shall establish a check-list system to be used by crew members for all phases of operation of the aeroplane under normal, abnormal and emergency conditions as applicable, to ensure that the operating procedures in the Operations Manual are followed.
Az üzemben tartó dolgozzon ki egy ellenőrző lista (check list) rendszert, amit a személyzet tagjai alkalmaznak a repülőgép üzemeltetés összes fázisában szabályos, rendkívüli és vészhelyzetekben, hogy biztosítsák az Üzemben Tartási Kézikönyvben előírt eljárások betartását.
An operator shall not require a crew member to perform any activities during critical phases of the flight other than those required for the safe operation of the aeroplane (see OPS 1.192).
Az üzemben tartó nem kérheti a személyzet tagjától, hogy a repülés kritikus fázisainak folyamán a repülőgép biztonságos üzemeltetéshez előírtakon kívül egyéb tevékenységet végezzen (lásd OPS 1.192).
(See OPS 1.192)
(lásd OPS 1.192)
Aerodrome operating minima
Repülőtér-üzemeltetési minimumok
Any increment imposed by the Authority must be added to the minima specified in accordance with subparagraph (a) above.
A fenti a) pont szerint meghatározott minimumokhoz kötelező hozzáadni a hatóság által előírt értéknöveléseket.
The aeroplane systems required for the type of approach are operative;
az adott megközelítés-típushoz szükséges repülőgép rendszerek üzemképesek;
Different procedures to those required to be used in accordance with subparagraph (a) above may only be implemented by an operator provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located, if required, and accepted by the Authority.
A fenti a) bekezdéssel összhangban megköveteltektől eltérő eljárásokat az üzemben tartó csak abban az esetben alkalmazhat, ha az adott repülőtér elhelyezkedése szerinti állam azokat – szükség esetén – jóváhagyta, valamint a hatóság elfogadta.
An operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aircraft type in accordance with the following:
Az üzemben tartó megfelelő indulási és érkezési/megközelítési üzemeltetési eljárásokat állapít meg minden egyes légijármű-típus tekintetében, a következőkkel összhangban:
The operator shall ensure that safety has priority over noise abatement, and
az üzemben tartó biztosítja, hogy a biztonság elsőbbséget élvez a zajcsökkentéssel szemben; és
These procedures shall be designed to be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight, and
ezen eljárásokat úgy tervezik, hogy azok egyszerűek és biztonságosan alkalmazhatók legyenek, valamint a kritikus repülési fázisok alatt ne növeljék jelentős mértékben a személyzet munkaterhelését; és
For each aeroplane type two departure procedures shall be defined, in accordance with ICAO Doc. 8168 (Procedures for air navigation services, “PANS-OPS”), Volume I:
minden egyes repülőgéptípus számára két indulási eljárást határoznak meg, összhangban az ICAO Doc. 8168 (Procedures for Air Navigation Services, »PANS-OPS«) I. kötetével:
noise abatement departure procedure one (NADP 1), designed to meet the close-in noise abatement objective; and
első indulási zajcsökkentési eljárás (NADP1), amely célja a közeli zaj csökkentésére vonatkozó célkitűzés teljesítése; és
noise abatement departure procedure two (NADP 2), designed to meet the distant noise abatement objective; and
második indulási zajcsökkentési eljárás (NADP2), amely célja a távoli zaj csökkentésére vonatkozó célkitűzés teljesítése; és
in addition, each NADP climb profile can only have one sequence of actions.
ezenfelül minden NADP emelkedési eljárás csak egyetlen cselekvéssorból állhat.
An operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation, imposed by the Authority.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy az üzemeltetést az üzemeltetési útvonalra vagy területre a hatóság által előírt korlátozásokkal összhangban folytassák.
An operator shall not operate an aeroplane in defined portions of airspace where, based on regional air navigation agreement, a vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies unless approved to do so by the Authority (RVSM Approval).
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet repülőgépet a légtér azon meghatározott részein, ahol regionális léginavigációs megállapodás alapján 300 m (1000 láb) függőleges elkülönítési minimum érvényes, ha azt a hatóság engedélyezi (RVSM jóváhagyás).
Unless specifically approved by the Authority in accordance with OPS 1.246 (a) (ETOPS approval), an operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route which contains a point further from an adequate aerodrome (under standard conditions in still air) than, in the case of:
A hatóságnak az OPS 1.246 a) pontjával összhangban kiadott speciális engedélyének (ETOPS engedély) kivételével az üzemben tartó nem üzemeltethet kéthajtóműves repülőgépeket olyan útvonalon, amelynek (standard körülmények között, szélcsendben) van távolabbi pontja egy megfelelő repülőtértől a következőknél:
Performance Class A aeroplanes with either:
»A« teljesítményosztályú repülőgépek esetén, ha vagy:
Performance Class A aeroplanes with:
»A« teljesítményosztályú repülőgépek esetén, ha:
a maximum take-off mass less than 45360 kg,
a legnagyobb felszálló tömeg kisebb, mint 45360 kg,
the distance flown in 120 minutes or, if approved by the Authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below;
a 120 percen, vagy ha a hatóság jóváhagyja, sugárhajtású repülőgépek esetén 180 percen belül egy üzemképtelen hajtómű esetén utazósebességgel repült távolság, az alábbi b) pont szerint meghatározva;
Performance Class B or C aeroplanes:
»B« vagy »C« teljesítményosztályú repülőgépek esetén az alábbiak közül a kisebbik:
An operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO, based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one-engine-inoperative.
Az üzemben tartó meghatároz egy sebességet, amely nem nagyobb a VMO sebességnél abból a célból, hogy kiszámítható legyen a legnagyobb távolság egy megfelelő repülőtértől minden kéthajtóműves repülőgéptípusra vagy -változatra a levegőhöz viszonyított azon tényleges sebességet alapul véve, amelyet a repülőgép egy üzemképtelen hajtóművel repülve fenn tud tartani.
An operator must ensure that the following data, specific to each type or variant, is included in the Operations Manual:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy az Üzemben Tartási Kézikönyv tartalmazza a minden egyes repülőgép típusra vagy változatra jellemző következő adatokat:
the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) above; and
az utazósebességet egy üzemképtelen hajtóművel, a fenti b) bekezdéssel összhangban meghatározva; és
the maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b) above.
a maximális távolságot egy megfelelő repülőtértől, a fenti a) és b) bekezdésekkel összhangban meghatározva.
Note: The speeds specified above are only intended to be used for establishing the maximum distance from an adequate aerodrome.
Megjegyzés: A fent meghatározott sebességek használatának célja csak a megfelelő repülőtértől mért legnagyobb távolság meghatározása.
An operator shall not conduct operations beyond the threshold distance determined in accordance with OPS 1.245 unless approved to do so by the Authority (ETOPS approval).
Az üzemben tartó csak akkor folytasson üzemeltetést az OPS 1.245-tel összhangban meghatározott távolsági küszöbértéket túllépve, ha arra a hatóság engedélyt ad (ETOPS jóváhagyás).
Every method for establishing minimum flight altitudes must be approved by the Authority.
A minimális repülési magasságok meghatározásának összes módszerét jóvá kell hagyja a hatóság.
(See Appendix 1 and Appendix 2 to OPS 1.255)
(lásd az OPS 1.255 1. és 2. függelékét)
An operator must establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight re-planning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Az üzemben tartó dolgozza ki üzemanyag-gazdálkodási politikáját a repüléstervezéshez és a repülés közbeni újratervezéshez, hogy biztosítsa, hogy minden repülőgépben elegendő mennyiségű üzemanyag legyen a tervezett repüléshez, valamint tartalék üzemanyag a tervezett repüléstől való eltérések esetére.
An operator shall ensure that the planning of flights is at least based upon 1. and 2. below:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a repülések tervezése legalább az alábbi 1. és 2. bekezdéseken alapul:
data provided by the aeroplane manufacturer; or
i. a repülőgépgyártó által megadott adatok; vagy
current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system.
az üzemanyagfogyasztás-követő rendszerből nyert, a repülőgépre jellemző aktuális adatok.
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
a léginavigációs szolgáltató(k) eljárásait és korlátozásait.
Taxi fuel; and
guruláshoz szükséges üzemanyag; és
Trip fuel; and
útvonalrepüléshez szükséges üzemanyag; és
Reserve fuel consisting of:
tartalék üzemanyag, amely az alábbiakat tartalmazza:
contingency fuel (see OPS 1.192); and
i. váratlan eseményekre fenntartott üzemanyag (lásd OPS 1.192); és
extra fuel if required by the commander.
többletüzemanyag, a parancsnok igényei szerint.
An operator shall ensure that in-flight re-planning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a kifogyasztható üzemanyag kiszámítására szolgáló repülés közbeni újratervezési eljárás, ha a repülést az eredetileg tervezettől eltérő útvonalon vagy célrepülőtérre kell folytatni, a következőket tartalmazza:
trip fuel for the remainder of the flight; and
útvonalrepüléshez szükséges üzemanyag a repülés hátralévő szakaszára; és
reserve fuel consisting of:
tartalék üzemanyag, amely az alábbiakat tartalmazza:
contingency fuel; and
i. váratlan eseményekre fenntartott üzemanyag; és
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required (this does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and
kitérő célrepülőtér eléréséhez szükséges üzemanyag, ha előírt a kitérő célrepülőtér. (Ez nem zárja ki a kiinduló repülőtér kitérő célrepülőtérként történő kiválasztását); és
Parts or all of the briefing may be provided by an audio-visual presentation.
A tájékoztatás része vagy egésze adható audio-vizuális prezentáció útján.
Before take-off
Felszállás előtt
Passengers are briefed on the following items if applicable:
az utasokat a következőkről tájékoztatják, ha értelmezhető:
Passengers receive a demonstration of the following:
az utasok a következőkről kapjanak bemutatót:
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers).
a mentőmellények elhelyezkedése és használata, ha szükséges (OPS 1.825 hivatkozása).
After take-off
Felszállás után
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination.
biztonsági övek és/vagy biztonsági hevederek használata, beleértve annak biztonsági előnyeit, hogy a biztonsági öveket ülve a biztonsági öv jelzés kigyulladásától függetlenül becsatolt állapotban tartják.
Before landing
Leszállás előtt
use of safety belts and/or safety harnesses;
biztonsági övek és/vagy biztonsági hevederek használata;
restrictions on the use of portable electronic devices.
v. a hordozható elektromos eszközök használatára vonatkozó korlátozások.
After landing
Leszállás után
use of safety belts and/or safety harnesses.
biztonsági övek és/vagy biztonsági hevederek használata.
the aeroplane is airworthy;
a repülőgép légialkalmas állapotban van;
the aeroplane is not operated contrary to the provision of the configuration deviation list (CDL);
a repülőgépet nem üzemeltetik a Konfigurációtól való eltérések jegyzéke (CDL) előírásaival ellentétes módon;
the instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available;
a szándékolt repüléshez előírt műszerek és berendezések a K. és L. részekkel összhangban rendelkezésre állnak;
the instruments and equipment are in operable condition except as provided in the MEL;
a műszerek és berendezések a MEL által előírt eltérések kivételével üzemképes állapotban vannak;
those parts of the operations manual which are required for the conduct of the flight are available;
rendelkezésre állnak az Üzemben Tartási Kézikönyv azon részei, amelyek a repülés végrehajtásához szükségesek;
the documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board;
az OPS 1.125 és OPS 1.135 által előírt dokumentumok, kiegészítő információ és űrlapok a fedélzeten vannak;
current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aeroplane including any diversion which may reasonably be expected.
rendelkezésre állnak a naprakész térképek, táblázatok és kapcsolódó dokumentáció, vagy azzal egyenértékű adatok a repülőgép tervezett repülésének végrehajtásához, beleértve az indokoltan várható kitérőket is.
ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
a tervezett repüléshez előírt földi berendezések és szolgáltatások rendelkezésre állnak és megfelelőek;
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight;
az Üzemben Tartási Kézikönyvben jóváhagyott előírások az üzemanyag-, olaj-, oxigénszükséglet, valamint a minimális biztonságos magasságok, repülőtér üzemeltetési minimum és a kitérő célrepülőterek elérhetősége tekintetében betarthatók a tervezett repülés során;
the load is properly distributed and safely secured;
a teher elosztása megfelelő és a rögzítése biztonságos;
the mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
a repülőgép tömege a felszálláshoz való gurulás megkezdésekor a repülésnek az F–I. részekben foglaltakkal, ahogy azok rá vonatkoznak, összhangban történő végrehajtásához megfelelő; és
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs 9 and 11 above can be complied with.
a 9. és 11. bekezdésekben szereplőkön túli valamennyi egyéb üzemeltetési korlátozást is be lehet tartani.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate aerodrome if it would not be possible to return to the departure aerodrome for meteorological or performance reasons.
Az üzemben tartónak az operatív repülési tervben ki kell választania és meg kell határoznia egy felszálló kitérő repülőteret arra az esetre, ha a kiinduló repülőtérre való visszatérés időjárási, vagy teljesítményi okok miatt nem lehetséges.
The take-off alternate aerodrome, in relation to the departure aerodrome, shall be located within:
A felszálló kitérő repülőtér a kiinduló repülőtértől az alábbi távolságokon belül legyen:
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the Aircraft Flight Manual (AFM) in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
i. egy óra repülési idő az AFM-ben (Repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyvben) egy üzemképtelen hajtóműre megadott utazósebességen szabványos csendes légköri körülmények között, a tényleges felszálló tömeget alapul véve; vagy
two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
két óra repülési idő az egy üzemképtelen hajtóműre az AFM-ben megadott utazósebességen szabványos csendes légköri körülmények között, a tényleges felszálló tömeget alapul véve három- és négyhajtóműves repülőgépekre; és
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight re-planning in accordance with OPS 1.255(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours, and
i. a tervezett repülés időtartama felszállástól leszállásig – vagy az OPS1.255 d) pontja szerinti repülés közbeni újratervezés esetén a célrepülőtérig fennmaradó repülési idő – nem haladja meg a hat órát; és
two separate runways (see OPS 1.192) are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
a célrepülőtéren két külön futópálya (lásd OPS 1.192) áll rendelkezésre és használható, valamint a vonatkozó időjárás-jelentések vagy előrejelzések vagy azok kombinációja a célrepülőtérre azt jelzi, hogy a célrepülőtérre érkezés várható időpontját egy órával megelőző és egy órával követő időpontok közötti időszakban a felhőalap legalább 2000 láb vagy a körözési magasság +500 láb lesz, amelyik a kettő közül a nagyobb, és a látótávolság legalább 5 km lesz;
the destination aerodrome is isolated.
a célrepülőtér elszigetelt.
An operator must select two destination alternate aerodromes when:
Az üzemben tartónak két kitérő célrepülőteret kell kiválasztania, ha:
the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima (see OPS 1.297(b)); or
a vonatkozó időjárás-jelentések vagy előrejelzések vagy azok kombinációja a célrepülőtérre azt jelzi, hogy az érkezés várható időpontját egy órával megelőző és egy órával követő időpontok közötti időszakban az időjárási körülmények az érvényes tervezési minimumok alatt lesznek (lásd az OPS 1.297 b) pontját); vagy
An operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
Az üzemben tartó valamennyi szükséges kitérő repülőtere(ke)t az operatív repülési tervben írja elő.
Planning minima for a take-off alternate aerodrome.
Tervezési minimumok felszálló kitérő repülőtérhez.
An operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Az üzemben tartó csak akkor választhat ki egy adott repülőteret felszálló kitérő repülőtérnek, ha a vonatkozó időjárás-jelentések vagy előrejelzések vagy azok kombinációja azt jelzi, hogy a repülőtérre érkezés várható időpontját egy órával megelőző és egy órával követő időpontok közötti időszakban az időjárási körülmények az OPS 1.225-tel összhangban meghatározott érvényes leszállási minimummal azonosak vagy azoknál jobbak lesznek.
the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
a vonatkozó időjárás-jelentések vagy előrejelzések vagy azok kombinációja azt jelzi, hogy a repülőtérre érkezés várható időpontját egy órával megelőző és egy órával követő időpontok közötti időszakban az időjárási körülmények a következő érvényes leszállási minimumokkal azonosak vagy azoknál jobbak lesznek:
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; or
nem precíziós vagy körözéses megközelítés esetén, a felhőalap a minimális elhatározási magasságon (MDH-n) vagy afölött van; vagy
two destination alternate aerodromes are selected under OPS 1.295(d).
az OPS 1.295 d) pontja értelmében két kitérő célrepülőteret választottak ki.
Planning minima for a:
Tervezési minimumok
destination alternate aerodrome, or
kitérő célrepülőtérhez, vagy
isolated aerodrome, or
elszigetelt repülőtérhez, vagy
3 % ERA aerodrome, or
3 % ERA repülőtérhez, vagy
en-route alternate aerodrome required at the planning stage
a tervezési fázisban szükséges útvonali kitérő repülőtérhez.
An operator shall only select an aerodrome for one of those purposes when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1 below.
Az üzemben tartó a fenti célok egyikére csak akkor választhat ki egy repülőteret, ha a vonatkozó időjárás-jelentések vagy előrejelzések vagy azok kombinációja azt jelzi, hogy a repülőtérre érkezés várható időpontját egy órával megelőző és egy órával követő időpontok közötti időszakban az időjárási körülmények az alábbi 1. táblázat szerinti tervezési minimumokkal azonosak vagy azoknál jobbak lesznek.
Planning minima — Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, 3 % ERA and en-route alternate aerodrome
Tervezési minimumok – kitérő célrepülőtér, elszigetelt célrepülőtér, 3 % ERA repülőtér és útvonali kitérő repülőtér
Note 1 RVR.
1. megjegyzés: RVR.
Note 2 The ceiling must be at or above the MDH.
2. megjegyzés: A felhőalap legalább az MDH legyen.
Planning minima
Tervezési minimumok
200 ft / 1000 m
200 láb/1000 m
Planning minima for an ETOPS en-route alternate aerodrome.
Tervezési minimumok ETOPS útvonali kitérő repülőtérre.