natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall not operate a turbine powered aeroplane having a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 unless it is equipped with a ground proximity warning system that includes a predictive terrain hazard warning function (Terrain Awareness and Warning System — TAWS).
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet gázturbinás repülőgépet, amelynek legnagyobb engedélyezett felszálló tömege meghaladja az 5700 kg-ot vagy legnagyobb engedélyezett utasülésszáma a 9-et, ha fel van szerelve egy földközelségjelző rendszerrel, amelyben van egy terepveszélyt előrejelző rendszer (TAWS) is.
The terrain awareness and warning system must automatically provide the flight crew, by means of visual and aural signals and a Terrain Awareness Display, with sufficient alerting time to prevent controlled flight into terrain events, and provided a forward looking capability and terrain clearance floor.
A terepre figyelmeztető rendszernek automatikusan, vizuális és hangjelzések és egy terepre figyelmeztető kijelzés útján elegendő reakcióidőt kell biztosítania a hajózószemélyzet számára, hogy el lehessen kerülni a terepnek való szabályozott nekirepülést és előrejelző képességet és terepelkerülési küszöbértéket kell nyújtania.
An operator shall not operate a turbine powered aeroplane having a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 unless it is equipped with an airborne collision avoidance system with a minimum performance level of at least ACAS II.
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet gázturbinás repülőgépet, amelynek legnagyobb engedélyezett felszálló tömege meghaladja az 5700 kg-ot vagy legnagyobb engedélyezett utasülésszáma a 19-et, ha fel van szerelve egy legalább ACAS II teljesítményszintű összeütközés-elhárító rendszerrel.
A pressurised aeroplane; or
egy repülőgépet túlnyomásos kabinnal; vagy
An unpressurised aeroplane which has a maximum certificated take-off mass of more than 5700 kg; or
egy túlnyomás nélküli repülőgépet, amelynek legnagyobb engedélyezett felszálló tömege több, mint 5700 kg; vagy
An unpressurised aeroplane having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats,
egy túlnyomás nélküli repülőgépet, amelynek legnagyobb jóváhagyott utasülésszáma 9-nél nagyobb,
unless it is equipped with airborne weather radar equipment whenever such an aeroplane is being operated at night or in instrument meteorological conditions in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar, may be expected to exist along the route.
ha fel van szerelve egy fedélzeti időjárási radarberendezéssel, ha egy ilyen repülőgépet éjszaka vagy műszeres meteorológiai körülmények között üzemelteti olyan területeken, ahol zivatarok vagy más, fedélzeti időjárási radarral észlelhetőnek tekintett potenciálisan veszélyes időjárási körülmények várhatók az útvonal mentén.
For propeller driven pressurised aeroplanes having a maximum certificated take-off mass not exceeding 5700 kg with a maximum approved passenger seating configuration not exceeding 9 seats the airborne weather radar equipment may be replaced by other equipment capable of detecting thunderstorms and other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar equipment, subject to approval by the Authority.
Túlnyomás nélküli, 5700 kg-ot nem meghaladó legnagyobb engedélyezett felszálló tömegű, 9-et nem meghaladó legnagyobb jóváhagyott utasülésszámú légcsavaros repülőgépeken a fedélzeti időjárási radarberendezés helyettesíthető más berendezéssel, amely képes észlelni a zivatarokat és más potenciálisan veszélyes időjárási körülményeket, amelyeket fedélzeti időjárási radarral észlelhetőnek tekintenek, ha azt a Hatóság jóváhagyja.
An operator shall not operate an aeroplane above 15000 m (49000 ft) unless:
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet repülőgépet 15000 m (49000 láb) felett, ha:
It is equipped with an instrument to measure and indicate continuously the dose rate of total cosmic radiation being received (i.e. the total of ionizing and neutron radiation of galactic and solar origin) and the cumulative dose on each flight, or
a repülőgép fel van szerelve az összes kapott kozmikus sugárzás (vagyis a csillagközi és napi eredetű ionizáló és neutronsugárzás összegének) dózisát és kumulált értékét minden járaton folyamatosan mérő és jelző műszerrel;
A system of on-board quarterly radiation sampling acceptable to the Authority is established.
vagy egy, a Hatóság számára elfogadható fedélzeti negyedévenkénti sugárzásminta-vevő rendszerrel.
Operate independently of the public address system except for handsets, headsets, microphones, selector switches and signalling devices;
Az utastájékoztató rendszertől függetlenül működjön, kivéve a kézi eszközöket, fejhallgatókat, mikrofonokat, választókapcsolókat és jelzőeszközöket.
Provide a means of two-way communication between the flight crew compartment and:
Kétirányú kommunikációt biztosítson a hajózószemélyzet fülkéje és a következők között:
Each passenger compartment;
i. minden utasfülke;
Each galley located other than on a passenger deck level; and
minden, az utasfedélzettől eltérő szinten elhelyezkedő konyha; és
Each remote crew compartment that is not on the passenger deck and is not easily accessible from a passenger compartment;
minden külön személyzeti fülke, amely nem az utasfedélzeten található és nem közelíthető meg könnyen egy utasfülkéből.
Be readily accessible for use from each of the required flight crew stations in the flight crew compartment;
Könnyen elérhető legyen használat céljából minden szükséges hajózószemélyzeti szolgálati helyről a hajózószemélyzet fülkéiben.
Be readily accessible for use at required cabin crew member stations close to each separate or pair of floor level emergency exits;
Könnyen elérhető legyen használat céljából minden szükséges légiutas-kísérő személyzeti szolgálati helyről minden különálló vagy páros padlószintű vészkijáratnál.
Have an alerting system incorporating aural or visual signals for use by flight crew members to alert the cabin crew and for use by cabin crew members to alert the flight crew;
Rendelkezzen egy hang és vizuális jelzéseket alkalmazó riasztórendszerrel, hogy a hajózószemélyzet tagjai riaszthassák a légiutas-kísérőket, valamint a légiutas-kísérő személyzet tagjai riaszthassák a hajózószemélyzetet.
Have a means for the recipient of a call to determine whether it is a normal call or an emergency call; and
Rendelkezzen eszközökkel annak eldöntéséhez, hogy a hívás egy normál hívás, vagy vészhívás; és
Provide on the ground a means of two-way communication between ground personnel and at least two flight crew members.
A földi tartózkodás folyamán biztosítsa a kétirányú kommunikációt a földi személyzet és a hajózószemélyzet legalább két tagja között.
Operate independently of the interphone systems except for handsets, headsets, microphones, selector switches and signalling devices;
A telefonrendszerektől függetlenül működjön, kivéve a kézi eszközöket, fejhallgatókat, mikrofonokat, választókapcsolókat és jelzőeszközöket.
Be readily accessible for immediate use from each required flight crew member station;
Könnyen elérhető legyen használat céljából minden szükséges hajózószemélyzeti szolgálati helyről.
For each required floor level passenger emergency exit which has an adjacent cabin crew seat, have a microphone which is readily accessible to the seated cabin crew member, except that one microphone may serve more than one exit, provided the proximity of the exits allows unassisted verbal communication between seated cabin crew members;
Minden padlószinten szükséges utas vészkijárathoz, amely mellett van egy közeli légiutas-kísérő személyzeti ülőhely, legyen egy mikrofonja, amely könnyen elérhető a légiutas-kísérő személyzet ott ülő tagja számára azzal a kivétellel, hogy egy mikrofon több kijárathoz is tartozhat, ha a kijáratok közelsége segítség nélkül lehetővé teszi a szóbeli kommunikációt a légiutas-kísérő személyzet ülő tagjai között.
Be capable of operation within 10 seconds by a cabin crew member at each of those stations in the compartment from which its use is accessible; and
Legyen 10 másodpercen belül működtethető a légiutas-kísérő személyzet mindazon szolgálati helyeken lévő tagjai számára, amelyekről használata elérhető; és
Be audible and intelligible at all passenger seats, toilets and cabin crew seats and work stations.
Legyen hallható és érthető minden utasülésben, mellékhelyiségben és légiutas-kísérő személyzeti ülőhelyen és munkahelyen.
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness, on or after 1 April 1998, which:
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet 1998. április 1-jén vagy azután először Légialkalmassági Bizonyítvánnyal ellátott repülőgépet, amely:
Is multi-engine turbine powered and has a maximum approved passenger seating configuration of more than 9; or
többhajtóműves és amelynek legnagyobb engedélyezett utasülésszáma 9-nél több;vagy
Has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg,
amelynek legnagyobb engedélyezett felszálló tömege több, mint 5700 kg,
Voice communications transmitted from or received on the flight deck by radio;
a rádión a pilótafülkéből adott vagy ott vett szóbeli kommunikációt;
The aural environment of the flight deck, including without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
a pilótafülke hangkörnyezetét, beleértve, megszakítás nélkül, az összes használatban lévő gémes és gégemikrofon által vett hangjeleket;
Voice communications of flight crew members on the flight deck using the aeroplane's interphone system;
a hajózószemélyzet tagjainak a repülőgép telefonrendszerén keresztüli szóbeli kommunikációját a pilótafülkében;
Voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker; and
a navigációs vagy megközelítési segédeszközöket azonosító szóbeli és hangkommunikációt, amelyeket egy fejhallgatóba vagy hangszóróba táplálnak be; és
Voice communications of flight crew members on the flight deck using the public address system, if installed.
a hajózószemélyzet pilótafülkében lévő tagjainak az utastájékoztató rendszer segítségével folytatott szóbeli kommunikációját, ha van ilyen.
The cockpit voice recorder shall be capable of retaining information recorded during at least the last 2 hours of its operation except that, for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, this period may be reduced to 30 minutes.
A pilótafülke hangrögzítő legyen képes legalább a működésének legutóbbi két órájában rögzített információt megőrizni azzal a kivétellel, hogy a legfeljebb 5700 kg legnagyobb engedélyezett felszálló tömegű repülőgépek esetén ez az időszak 30 percre csökkenthető.
An operator shall not operate any multi-engined turbine aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness, on or after 1 January 1990 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and a maximum approved passenger seating configuration of more than 9, unless it is equipped with a cockpit voice recorder which records:
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet többhajtóműves gázturbinás repülőgépet, amelyet 1990. január 1-je és 1998. március 31-e között láttak el először Légialkalmassági Bizonyítvánnyal, és amelynek legnagyobb engedélyezett felszálló tömege 5700 kg vagy annál kevesebb, és amelynek legnagyobb jóváhagyott utasülésszáma 9-nél nagyobb, ha fel van szerelve egy pilótafülke hangrögzítővel, amely rögzíti a következőket:
The aural environment of the flight deck, including where practicable, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
a pilótafülke hangkörnyezetét, beleértve, ahol lehetséges, megszakítás nélkül, az összes használatban lévő kézi és fejhallgatós mikrofon által vett hangjeleket;
The aural environment of the flight deck;
a pilótafülke hangkörnyezetét;
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 April 1998 which:
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet olyan repülőgépet, amelyet 1998. április 1-jén vagy azután láttak el először egyedi Légialkalmassági Bizonyítvánnyal, amely:
The parameters listed in Tables A1 or A2 of Appendix 1 to OPS 1.715 as applicable;
az OPS 1.715 1. függelékének A1. vagy A2. táblázatában felsorolt paramétereket, amelyik értelmezhető;
For those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.715;
27000 kg feletti legnagyobb engedélyezett felszállási tömegű repülőgépeken az OPS 1.715 1. függelékének B. táblázatában szereplő további paramétereket;
For aeroplanes specified in (a) above, the flight data recorder must record any dedicated parameters relating to novel or unique design or operational characteristics of the aeroplane as determined by the Authority during type or supplemental type certification; and
a fenti a) pontban leírt repülőgépeken a fedélzeti adatrögzítő rögzítse valamennyi, a repülőgép újszerű vagy egyedi kialakításához vagy üzemeltetési jellemzőihez kapcsolódó egyedi paramétereket, ahogy azokat a Hatóság a típusbizonyítvány vagy a kiegészítő típusbizonyítvány kiadásakor meghatározza; és
For aeroplanes equipped with electronic display system the parameters listed in Table C of Appendix 1 to OPS 1.715, except that, for aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 20 August 2002 those parameters for which:
elektronikus kijelző rendszerrel ellátott repülőgépeken az OPS 1.715 1. függelékének C. táblázatában felsorolt paramétereket azzal a kivétellel, hogy a 2002. augusztus 20-a előtt először egyedi Légialkalmassági Bizonyítvánnyal ellátott repülőgépeken a következő paramétereket:
The sensor is not available; or
i. amelyekre nem áll rendelkezésre az érzékelő; vagy
The aeroplane system or equipment generating the data needs to be modified; or
amelyekhez a repülőgépnek az adatokat generáló rendszerét vagy berendezését módosítani kell; vagy
The signals are incompatible with the recording system;
amelyeknek jelei nem kompatibilisek a rögzítőrendszerrel;
Aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 April 1998, but not later than 1 April 2001 may not be required to comply with OPS 1.715(c) if approved by the Authority, provided that:
Az 1998. április 1. és 2001. április 1. között először egyedi Légialkalmassági Bizonyítvánnyal ellátott repülőgépek nem kötelesek megfelelni az OPS 1.715 c) pontjának, ha a Hatóság jóváhagyja és ha:
Compliance with OPS 1.715(c) cannot be achieved without extensive modification to the aeroplane systems and equipment other than the flight data recorder system; and
Az OPS 1.715 c) pontjának való megfelelés nem érhető el a repülőgép rendszereinek és berendezéseinek (kivéve a fedélzeti adatrögzítő rendszert) jelentős módosítása nélkül; és
The aeroplane complies with OPS 1.720(c) except that parameter 15b in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not to be recorded.
a repülőgép megfelel az OPS 1.720 c) pontjának azzal a kivétellel, hogy az OPS 1.720 1. függeléke A. táblázatának 15b paraméterét nem kell rögzíteni.
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 June 1990 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet olyan repülőgépet, amelyet először 1990. június 1. és 1998. március 31. között láttak el egyedi Légialkalmassági Bizonyítvánnyal, amelynek legnagyobb engedélyezett felszálló tömege nagyobb, mint 5700 kg, ha fel van szerelve egy digitális adatrögzítési és tárolási módszert használó fedélzeti adatrögzítővel, amelyhez a tárolóeszközön lévő adatok könnyű előhívási módszere rendelkezésre áll.
The parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720; and
az OPS 1.720 1. függelékének A táblázatában felsorolt paramétereket; és
For those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.720.
27000 kg feletti legnagyobb engedélyezett felszállási tömegű repülőgépeken az OPS 1.720 1. függelékének B. táblázatában szereplő további paramétereket.
The sensor is not readily available,
i. nem áll könnyen rendelkezésre az érzékelő;
Sufficient capacity is not available in the flight recorder system,
nem áll rendelkezésre elegendő kapacitás a fedélzeti adatrögzítő rendszerben;
A change is required in the equipment that generates the data.
az adatokat generáló berendezést módosítani kell.
Sufficient capacity is not available in the flight data recorder system,
nem áll rendelkezésre elegendő kapacitás a fedélzeti adatrögzítő rendszerben;
A change is required in the equipment that generates the data,
az adatokat generáló berendezést módosítani kell;
For navigational data (NAV frequency selection, DME distance, latitude, longitude, ground speed and drift) the signals are not available in digital form.
a navigációs adatok (NAV frekvenciaválasztás, DME távolság, szélesség, hosszúság, földhöz képesti sebesség és széleltérítés) nem állnak digitális formában rendelkezésre.
An operator shall not operate any turbine-engined first issued with an individual Certificate of Airworthiness, before 1 June 1990 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Az üzemben tartó csak akkor üzemeltethet gázturbinás repülőgépet, amelyet 1990. június 1-je előtt láttak el először egyedi Légialkalmassági Bizonyítvánnyal és amelynek legnagyobb engedélyezett felszálló tömege nagyobb, mint 5700 kg, ha fel van szerelve egy digitális adatrögzítési és tárolási módszert használó fedélzeti adatrögzítővel, amelyhez a tárolóeszközön lévő adatok könnyű előhívási módszere rendelkezésre áll.
The parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.725.
Az OPS 1.725 1. függelékének A. táblázatában felsorolt paramétereket.
For those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg that are of a type first type certificated after 30 September 1969, the additional parameters from 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 of this paragraph.
Azokon a repülőgépeken, amelyek legnagyobb engedélyezett felszálló tömege nagyobb, mint 27000 kg és amelyek típusa először 1969. szeptember 30. után kapott típusbizonyítványt, ezenfelül az OPS 1.725 jelen bekezdése 1. sz függeléke B táblázatának 6–15b paraméterét.
The following parameters need not be recorded, if acceptable to the Authority: 13, 14 and 15b in Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 when any of the following conditions are met:
A következő paramétereket nem kell rögzíteni, ha az a Hatóság számára elfogadható: az OPS 1.725 1. függeléke B. táblázatából a 13, 14 és 15b–t, ha a következő feltételek valamelyike teljesül:
A change is required in the equipment that generates the data; and
az adatokat generáló berendezést módosítani kell; és
When sufficient capacity is available on a flight recorder system, the sensor is readily available and a change is not required in the equipment that generates the data:
ha elegendő kapacitás áll rendelkezésre a fedélzeti rögzítő rendszerben, az érzékelő könnyen rendelkezésre áll és nincs szükség az adatokat generáló berendezés módosítására:
For aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 January 1989, with a maximum certificated take off mass of over 5700 kg but not more than 27000 kg, parameters 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725; and
i. olyan repülőgépeken, amelyeket először 1989. január 1-jén vagy azután láttak el egyedi Légialkalmassági Bizonyítvánnyal, és amelyek legnagyobb engedélyezett felszálló tömege 5700 kg-nál nagyobb, de legfeljebb 27000 kg, az OPS 1.725 1. függeléke B. táblázatának 6–15b paramétereit; és
For aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 January 1987, with a maximum certificated take off mass of over 27000 kg the remaining parameters of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725.
olyan repülőgépeken, amelyeket először 1987. január 1-jén vagy azután láttak el egyedi Légialkalmassági Bizonyítvánnyal, és amelyek legnagyobb engedélyezett felszálló tömege 27000 kg-nál nagyobb, az OPS 1.725 1. függeléke B. táblázatának többi paraméterét.
Combination Recorder
Kombinált rögzítő
Compliance with Cockpit Voice recorder and flight data recorder requirements may be achieved by:
A pilótafülke hangrögzítőre és a fedélzeti adatrögzítőre vonatkozó követelmények a következő módon is teljesíthetőek:
One combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a cockpit voice recorder or with a flight data recorder only; or
egy kombinált rögzítő, ha a repülőgépet vagy csak egy pilótafülke hangrögzítővel vagy csak egy fedélzeti adatrögzítővel kell felszerelni; vagy
One combination recorder if the aeroplane with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder; or
egy kombinált rögzítő, ha egy legfeljebb 5700 kg legnagyobb engedélyezett felszálló tömegű repülőgépet egy pilótafülke hangrögzítővel és egy fedélzeti adatrögzítővel kell felszerelni; vagy
Two combination recorders if the aeroplane with a maximum take-off mass over 5700 kg has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder.
két kombinált rögzítő, ha egy 5700 kg feletti legnagyobb engedélyezett felszálló tömegű repülőgépet egy pilótafülke hangrögzítővel és egy fedélzeti adatrögzítővel kell felszerelni.
A seat or berth for each person who is aged two years or more;
ülés vagy fekvőhely minden legalább 2 éves korú személy számára;
A safety belt, with or without a diagonal shoulder strap, or a safety harness for use in each passenger seat for each passenger aged 2 years or more;
biztonsági öv átlós vállhevederrel vagy anélkül vagy biztonsági heveder mindegyik ülésen minden legalább 2 éves korú utas használatára;
A child restraint device, acceptable to the Authority, for each infant;
a Hatóság számára elfogadható gyermek rögzítő eszköz minden egyes csecsemő számára;
Except as provided in subparagraph (b) below, a safety belt with shoulder harness for each flight crew seat and for any seat alongside a pilot's seat incorporating a device which will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration;
az alábbi b) pontban leírt kivétellel egy biztonsági öv vállhevederrel minden egyes hajózószemélyzeti, valamint a pilótaülések melletti ülésen, beleértve egy olyan szerkezetet, amely hirtelen lassulás esetén automatikusan rögzíti a benne ülő személy felsőtestét;
Except as provided in subparagraph (b) below, a safety belt with shoulder harness for each cabin crew seat and observer's seats.
az alábbi b) pontban megadott kivétellel, egy biztonsági öv vállhevederrel minden egyes légiutas-kísérő személyzeti és megfigyelői ülésen.
However, this requirement does not preclude use of passenger seats by cabin crew members carried in excess of the required cabin crew complement; and
Ez a követelmény nem zárja ki azonban, hogy a légiutas-kísérő személyzet tagjai, akiket a szükséges légiutas-kísérő személyzet létszámon túlmenően visznek magukkal, utasüléseket használjanak; és
Seats for cabin crew members located near required floor level emergency exits except that, if the emergency evacuation of passengers would be enhanced by seating cabin crew members elsewhere, other locations are acceptable.
ülések a légiutas-kísérő személyzet számára a padlószinten szükséges vészkijáratokhoz közel, azzal a kivétellel, hogy ha az utasok vészevakuálását segítené a légiutas-kísérő személyzet tagjainak máshova történő ültetése, elfogadható más elhelyezés.