natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to reinstate full interoperability of freight wagons dedicated to international transport, an immediate revision of to Decision 2006/861/EC is necessary in order to clarify the conditions under which an authorisation for placing in service a TSI conform wagon shall be valid in all other Member States.
A nemzetközi szállítás céljára használt vasúti áruszállító kocsik teljes átjárhatóságának visszaállítása érdekében a 2006/861/EK határozat azonnali felülvizsgálata szükséges azon feltételek tisztázása érdekében, amelyek fennállása esetén az ÁME előírásainak megfelelő vasúti kocsik egyik tagállamban történő üzembe helyezésére vonatkozó engedély az összes többi tagállamban is érvényes lesz.
Wagons which have been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC and which are provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC should be marked with a clear and easy to recognise alphabetical marking.
A 2008/57/EK irányelv 22. cikke (1) bekezdése szerint üzembe helyezett olyan vasúti áruszállító kocsikat, amelyek rendelkeznek az összes tagállamban érvényes, a 2008/57/EK irányelv 23. cikke (1) bekezdése szerinti engedéllyel, egyértelmű és könnyen felismerhető betűjelöléssel kell ellátni.
It is therefore necessary to amend Annex P.5 to the TSI relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system adopted under Commission Decision 2006/920/EC.
Ezért módosítani szükséges a 2006/920/EK bizottsági határozatban elfogadott, a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer forgalmi szolgálati és forgalomirányítási alrendszerével kapcsolatos ÁME P5. mellékletét.
Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC should therefore be amended accordingly.
Ezért a 2006/861/EK és a 2006/920/EK határozatot ennek megfelelően módosítani kell.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Az ebben a határozatban előírt intézkedések összhangban vannak a 2008/57/EK irányelv 29. cikke (1) bekezdése szerint létrehozott bizottság véleményével,
Amendments to Decision 2006/861/EC
A 2006/861/EK határozat módosításai
Decision 2006/861/EC is amended as follows:
A 2006/861/EK határozat a következőképpen módosul:
The following Article is inserted:
A szöveg a következő cikkel egészül ki:
Technical Documents
Műszaki dokumentációk
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the content of Annex LL as an ERA Technical Document.
Az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) a honlapján ERA műszaki dokumentumként teszi közzé az LL. melléklet tartalmát.
The ERA shall publish on its website the list of fully approved composite brake-blocks for international transport referred to in Annexes P and JJ as an ERA Technical Document.
Az ERA a honlapján ERA műszaki dokumentumként teszi közzé a P. és JJ. mellékletben szereplő, a nemzetközi forgalom céljára teljes mértékben jóváhagyott kompozit féktuskók jegyzékét.
The Agency shall publish on its website the additional specifications related to the draw gear referred to in Annex JJ as an ERA Technical Document.
Az Ügynökség a honlapján ERA műszaki dokumentumként teszi közzé a JJ. mellékletben szereplő vonókészülékekre vonatkozó további műszaki előírásokat.
The Agency shall keep the Technical Documents referred to in paragraphs 1 to 3 up to date and inform the Commission of any revised version.
Az Ügynökség az (1)–(3) bekezdésben említett műszaki dokumentumokat naprakészen tartja, és értesíti a Bizottságot az esetleges átdolgozott változatokról.
The Commission shall inform the Member States through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
A Bizottság a 2008/57/EK irányelv 29. cikke szerint létrehozott bizottságon keresztül tájékoztatja a tagállamokat.
Should the Commission or a Member State consider that a Technical Document does not meet the requirements of Directive 2008/57/EC or of any other Community legislation, the matter shall be discussed in the Committee.
Amennyiben a Bizottság vagy egy tagállam úgy véli, hogy egy műszaki dokumentum nem felel meg a 2008/57/EK irányelv vagy más közösségi jogszabály követelményeinek, a kérdést a bizottság tárgyalja meg.
On the basis of the Committee's deliberations and upon request of the Commission, the Technical Documents shall be withdrawn or modified by the Agency.’
A bizottság tanácskozása alapján, a Bizottság kérésére az Ügynökség visszavonja vagy módosítja a műszaki dokumentumokat.”
The Annexes are amended as set out in Annex I.
A mellékletek módosításait az I. melléklet állapítja meg.
Amendment to Decision 2006/920/EC
A 2006/920/EK határozat módosítása
Annex P.5 to Decision 2006/920/EC is amended as set out in Annex II.
A 2006/920/EK határozat P5. melléklete a II. mellékletében meghatározottak szerint módosul.
If the marking ‘TEN’ of freight wagons which were placed in service before the entry into force of this Decision is not in conformity with the meaning specified in Annex II, that marking shall be removed by 31 December 2010.
Amennyiben az ezen határozat hatálybalépése előtt üzembe helyezett teherkocsik „TEN” jelölése nem felel meg a II. mellékletben meghatározott jelentésnek, a jelölést 2010. december 31-ig el kell távolítani.
This Decision shall apply from 1 July 2009.
Ez a határozat 2009. július 1-től alkalmazandó.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
HL L 164., 2004.4.30., 1. o. Helyesbítve: HL L 220., 2004.6.21., 3. o.
OJ L 344, 8.12.2006, p. 1.
HL L 344., 2006.12.8., 1. o.
The GCU website: http://www.gcubureau.org
Lásd a GCU honlapját: http://www.gcubureau.org
The Annexes to Decision 2006/861/EC are amended as follows:
A 2006/861/EK határozat mellékletei a következőképpen módosulnak:
Section 4.2.3.3.2 is replaced by the following:
A 4.2.3.3.2. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
‘This remains an open point except for wagons wich comply with the conditions set out in section 7.6.4.’
„Ez nyitott kérdés marad, kivéve a 7.6.4. szakaszban foglalt feltételeket teljesítő teherkocsikra vonatkozóan.”
In section 4.2.3.4.2.1, the second indent on Y/Q forces is replaced by the following:
A 4.2.3.4.2.1. szakasz Y/Q erőkről szóló második francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
(Y/Q)lim = 0,8 for dynamic on-track tests
(Y/Q)lim = 0,8 dinamikus tesztpályán végzett vizsgálatok esetén
(Y/Q)lim = 1,2 for stationary tests’
(Y/Q)lim = 1,2 álló helyzetben végzett vizsgálatok esetén”
In section 4.2.3.4.2.2, the first sentence is replaced by the following:
A 4.2.3.4.2.2. szakasz első mondata helyébe a következő szöveg lép:
‘Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) for stationary tests does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150 m and for a given twisted track:’
„A kocsik akkor képesek csavart vágányon haladni, ha az álló helyzetben végzett vizsgálatok esetén az (Y/Q) nem haladja meg a 4.2.3.4.2.1. szakaszban megadott határértéket egy R = 150 m sugarú ívben és az adott csavart vágány esetében:”
The following section is inserted after section 6.2.3.2.1.3:
A szöveg a 6.2.3.2.1.3. szakasz után a következő szakasszal egészül ki:
Exemptions from stationary tests
Mentesség az álló helyzetben végzett vizsgálatok alól
Freight wagons are exempted from the stationary tests mentioned in section 4.2.3.4.2.1 if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2 (May 2006)’
A teherkocsik mentesülnek a 4.2.3.4.2.1. szakaszban említett álló helyzetben végzett vizsgálatok alól, ha teljesítik az UIC 530-02 tájékoztató (2006. május) követelményeit.”
Section 7.6 is replaced by the following:
A 7.6. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
AUTHORISATION FOR PLACING IN SERVICE OF TSI CONFORM WAGONS
AZ ÁME ELŐÍRÁSAINAK MEGFELELŐ VASÚTI KOCSIK ÜZEMBE HELYEZÉSÉNEK ENGEDÉLYEZÉSE
In accordance with Article 17(1) of Directive 2008/57/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is issued within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
A 2008/57/EK irányelv 17. cikkének (1) bekezdésével összhangban amennyiben teljesítették az ÁME előírásait és valamely tagállamban kiadták az EK-hitelesítési nyilatkozatot egy áruszállító kocsira vonatkozóan, azt minden tagállam kölcsönösen elismeri.
When seeking authorisations of placing in service under Article 21 of Directive 2008/57/EC, applicants may seek authorisations for placing in service of grouped wagons.
A 2008/57/EK irányelv 21. cikke szerinti üzembe helyezés kérelmezésekor a kérelmezők csoportosított kocsik üzembe helyezésére vonatkozó engedélyért is folyamodhatnak.
Wagons may be grouped according to series, in which case Article 21(13) of Directive 2008/57/EC applies, or according to type, in which case Article 26 of that Directive applies.
A kocsik sorozatonként vagy típusonként csoportosíthatók, az előbbi esetre a 2008/57/EK irányelv 21. cikke (13) bekezdésére vonatkozik, míg az utóbbira az irányelv 25. cikke alkalmazandó.
In accordance with Article 21(5) of Directive 2008/57/EC, the authorisation for placing in service granted by one Member State shall be valid in all Member States unless additional authorisations are requested.
A 2008/57/EK irányelv 21. cikke (5) bekezdésével összhangban az egyik tagállam által megadott üzembe helyezési engedély az összes többi tagállamban is érvényes, kivéve ha további engedélyeket kérnek.
However Member States may use this possibility only under the conditions specified in Articles 23 and 25 of that Directive.
A tagállamok ezt a lehetőséget azonban csak az irányelv 23. és 25. cikkében meghatározott feltételek szerint alkalmazhatják.
In accordance with Article 23(4) of that Directive, one of the conditions allowing a Member State to request for an “additional authorisation” procedure is the case of open points related to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Az irányelv 23. cikke (4) bekezdésével összhangban a tagállamok számára a »további engedélyeztetés« kérelmezésének egyik feltétele az infrastruktúra és a járművek közötti műszaki összeegyeztethetőséghez kapcsolódó nyitott kérdések megléte.
To this end, Annex JJ sets out the list of open points as requested in Article 5(6) of that Directive and also identifies those open points that may require additional checks with a view to ensuring technical compatibility between infrastructure and vehicles.
E célból a JJ. melléklet meghatározza az irányelv 5. cikke (6) bekezdésében előírtak szerint a nyitott kérdések jegyzékét, továbbá azonosítja azokat a nyitott kérdéseket, amelyek további ellenőrzéseket tehetnek szükségessé az infrastruktúra és a járművek közötti műszaki összeegyeztethetőség biztosításához.
An authorisation of placing in service granted by one Member State shall be valid in all other Member States under the following conditions:
Az egyik tagállam által megadott üzembe helyezési engedély az összes többi tagállamban is érvényes a következő feltételek megléte esetén:
the wagon has been authorised in accordance with Article 22 of Directive 2008/57/EC, on the basis of this TSI, including the verifications related to the open points identified in Annex JJ part 1;
a kocsit a 2008/57/EK irányelv 22. cikkével összhangban, ezen ÁME alapján engedélyezték, beleértve a JJ. melléklet 1. részében azonosított nyitott kérdésekkel kapcsolatos hitelesítéseket is;
the wagon is compatible with the 1435 mm track gauge;
a kocsi megfelel az 1435 mm-es nyomtávnak;
the wagon has a G1 loading gauge, as specified in Annex C3;
a kocsi a C3. mellékletben meghatározott G1-es rakszelvénnyel rendelkezik;
the wagon is equipped with an axle distance that does not exceed 17500 mm between two adjacent axles;
a kocsi tengelytávolsága két egymást követő tengely között nem haladja meg a 17500 mm-t;
the wagon complies with the requirements of Annex JJ part 2.
a kocsi megfelel a JJ. melléklet 2. részében meghatározott követelményeknek.
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.’
Abban az esetben is, ha a kocsi üzembe helyezését engedélyezték, meg kell bizonyosodni arról, hogy műszakilag összeegyeztethető infrastruktúrán működtetik őket; ez az Infrastruktúra- és gördülőállomány nyilvántartás használatával tehető meg.”
Annex B is amended as follows:
A B. melléklet a következőképpen módosul:
in point B.3, remark 4) is replaced by the following:
A B.3. pont 4. megjegyzésének helyére az alábbi szövegrész lép:
Existing wagons that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h, are already marked with the sign “**” placed to the right of the maximum load markings; no additional wagons can be added to this category.’
A meglévő, azonos terheléssel, például S közlekedésben 120 km/h sebességgel továbbítható kocsikon már elhelyezték a »**« jelzést a legnagyobb terhelés jelzése mellé jobbra; ebbe a kategóriába már nem lehet további kocsikat sorolni.”
in point B.3, the following remark is added:
Kiegészül a következő megjegyzéssel:
New wagons with the braking performance of “S2”-wagons according to the table in section 4.2.4.1.2.2, that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h according to particular specifications listed in Annex Y, shall have the sign “***” placed to the right of the maximum load markings.’
A 4.2.4.1.2.2. szakaszban található táblázat alapján az »S2« kocsikkal megegyező fékteljesítményű, az Y. mellékletben felsorolt részletes előírások szerint az S közlekedésben 120 km/h sebességgel továbbítható kocsiknak megfelelő terheléssel továbbítható kocsikon »***« jelzést helyeznek el a legnagyobb terhelés jelzése mellé jobbra.”
point B.32 is replaced by the following:
A B.32. pont helyébe a következő szöveg lép:
MARKING OF WAGONS GAUGE
KOCSIK SZERKESZTÉSI SZELVÉNYÉNEK JELÖLÉSE
Wagons built to gauge G1 will be marked as follows:
A G1 szelvényekre épített kocsik jelölése a következő:
Wagons built to gauges GA, GB or GC will be marked as follows:
A GA, GB és GC szelvényekre épített kocsik jelölése a következő:
In Annex L, point L.1.4.2.1, the last sentence is replaced by the following:
Az L. melléklet 1.4.2.1. pontjának utolsó mondatát a következő szöveg váltja fel:
‘When monobloc wheels are fitted to wagons that are 100 % tread braked, the following parameters should be taken into account:
„Amennyiben monoblokk kerekekkel szerelnek fel 100 %-ban futófelületen ható fékkel üzemeltetett kocsikat, a következő paramétereket kell figyelembe venni:
Wheel diameter range
Kerékátmérő tartomány
Application time
Fékezési idő
45 min
45 perc
Running speed
Haladási sebesség
60 km/h
60 km/óra
Note: For specific types of freight traffic, the values for power and/or application time and/or running speed and/or axle loads and/or wheel diameters can be modified to check on the thermo-mechanical behaviour of these wheels in the context of a limited utilisation.’
Megjegyzés: Az árufuvarozás egyes konkrét típusai esetében a teljesítmény és/vagy fékezési idő és/vagy haladás sebesség és/vagy tengelyterhelés és/vagy kerékátmérő értékek módosíthatók annak érdekében, hogy e kerekek termomechnanikai viselkedést korlátozott használat közben ellenőrizzék.”
In Annex P, point P.1.10, ‘Brake blocks’, is replaced by the following:
A P. melléklet féktuskókról szóló P.1.10. pontjának helyébe a következő szöveg lép:
Brake blocks
Fémtuskók
The test procedure for design assessment to be used for the Interoperability Constituent brake blocks is to be carried out in accordance with the specification in Annex I section I.10.2.
A kölcsönösen átjárható féktuskókra vonatkozó tervezési vizsgálat teszteljárását az I. melléklet I.10.2. szakaszában leírt műszaki adatoknak megfelelően kell elvégezni.
This specification is still an open point for composite brake blocks.
Ezek a műszaki adatok az ÁME kompozit féktuskókra vonatkozó részében még nyitott kérdésként szerepelnek.
Composite brake blocks that are already in use have passed the assessment according to P.2.10 successfully.
Már használatban lévő kompozit féktuskók, melyek sikeresen megfeleltek a P.2.10. pont szerint végrehajtott vizsgálaton.
The list of fully approved composite brake blocks for international transport is set out in a Technical Document to be published by the European Rail Agency on its website.’
Az Európai Vasúti Ügynökség a honlapján műszaki dokumentumként teszi közzé a nemzetközi forgalom céljára teljes mértékben jóváhagyott kompozit féktuskók jegyzékét.”
Annex JJ is replaced by the following:
A JJ. melléklet helyébe a következő szöveg lép:
‘ANNEX JJ
MELLÉKLET
The table hereunder summarises the open points of this TSI and classifies each of them if related (column “YES”) or not (column “NO”) to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Az alábbi táblázat foglalja össze ezen ÁME nyitott kérdéseit, és minden kérdés esetében megadja, hogy az adott kérdés az infrastruktúra és a járművek közötti műszaki összeegyeztethetőséghez kapcsolódik-e (»IGEN« vagy »NEM« oszlopok).
TSI reference
ÁME hivatkozás
Hot axle box detection
Hőnfutásjelzés
Assessment of welding joints shall be made according to national rules.
A hegesztési csatlakozások értékelését a nemzeti szabályokkal összhangban kell kialakítani.
Annex E
E. melléklet
Wheel treads remain an open point until EN is published
A nyomtáv nyitott kérdés marad az EN szabvány kiadásáig
Annex L
L. melléklet
The specification of cast steel wheels is an open point.
Az öntött acélkerekek műszaki jellemzői nyitott kérdés.
A new EN is requested.
Új EN szabványt kértek
Annex P
P. melléklet
Distributor
Elosztó
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over
Állítható terhelésű és relészelep és automatikus raksúlyváltó
Wheel slide protection device
Kerékcsúszásgátló eszköz
End Cocks
Elzáró csapok
Brake blocks — Design assessment
Féktuskók – a tervezés vizsgálata
Accelerator valve
Gyorsítószelep
Automatic variable load sensing and empty/load changeover device
Automatikusan állítható terhelésérzékelő és raksúlyváltó eszköz
Brake blocks — Product assessment
Féktuskók – termékvizsgálat
CLOSURE OF OPEN POINTS AND ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CASE OF WAGONS REFERRED TO IN SECTION 7.6.4
SZAKASZBAN EMLÍTETT KOCSIKHOZ KAPCSOLÓDÓ NYITOTT KÉRDÉSEK LEZÁRÁSA ÉS TOVÁBBI MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK
Closure of open points
A nyitott kérdések lezárása
For wagons identified in section 7.6 of this TSI, the open points identified in column “YES” of Annex JJ-1 are closed in this section.
Az ÁME 7.6. szakaszában meghatározott kocsik esetében a JJ-1. melléklet »IGEN« oszlopában azonosított nyitott kérdések lezárásra kerülnek.
Hot Axle Box detection
Hőnfutásjelzés
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document.
Az ÁME 4.2.3.3.2. szakaszában azonosított nyitott kérdés lezárásra kerül, ha a kocsi megfelel a vonatkozó ERA műszaki dokumentum műszaki előírásainak.
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design.
Az ÁME 4.2.6.3. és 6.2.3.4.3. szakaszában azonosított nyitott kérdés a kocsik felépítésére vonatkozó kötelező rendelkezések meghatározása nélkül lezárásra kerül.
Some operational measures could apply.
Egyes operatív intézkedések is alkalmazandóak lehetnek.
Assessment of welding joints
Hegesztési csatlakozások értékelése
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007.
Az ÁME 6.1.2.2. és 6.2.21. szakaszában meghatározott nyitott kérdés a 2007. októberi EN 15085-5 szabvány alkalmazásával lezárásra kerül.
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which:
Az ÁME D. mellékletében meghatározott nyitott kérdés a következők szerint kerül lezárásra: Olyan karbantartási dokumentáció, amelyet:
was applied by a former registering RU member of RIV at the time of the revocation of RIV, or
a RIV korábbi bejegyző VV tagja a RIV visszavonásának időpontjában alkalmazott, vagy
was approved in accordance with a national or international rule
nemzeti vagy nemzetközi szabályokkal összhangban hagytak jóvá
and which also complies with the requirements of this TSI is valid.
és amely megfelel ezen ÁME követelményeinek, érvényesnek tekintendő.
The in-service performances are considered as satisfactory.
Az üzem közbeni teljesítmények kielégítőnek tekinthetők.
Wheel treads
Kerék futófelülete
The open point identified in Annex E of this TSI is closed as follows: the wheel tread defects will be considered in the maintenance frame.
Az ÁME E. mellékletében meghatározott nyitott kérdés a következők szerint kerül lezárásra: a kerék futófelületének hibáit a karbantartás keretében veszik figyelembe.
Cast wheels
Öntött kerekek
The open point identified in Annex L of this TSI is closed as follows: cast steel wheels are not authorised pending the publication of a European standard
Az ÁME L. mellékletében meghatározott nyitott kérdés a következők szerint kerül lezárásra: öntött acélkerekek használata a vonatkozó európai szabvány kiadásáig nem engedélyezett.
Design and Assessment of composite brake blocks
Kompozit féktuskók kialakítása és értékelése
The open point identified in Annexes P.1.10 and P.2.10 of this TSI is closed with the related technical document which is published on the ERA website.
Az ÁME P.1.10. és P.2.10. pontjában meghatározott nyitott kérdés az ERA honlapján közétett vonatkozó műszaki dokumentummal lezárása kerül.
Additional specifications
További specifikációk
The following additional specifications are also required for wagons identified in section 7.6.4.
A 7.6.4. szakaszban meghatározott kocsik esetében a következő további specifikációk teljesítése szükséges:
Buffers and draw gears
Vonókészülékek és ütközők
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.1 of this TSI, it is also required that buffers of wagons must be fitted with a guiding device for the plunger which prevents the latter from revolving freely around its longitudinal axis.
Az ÁME 4.2.2.1.2.1. szakaszában meghatározott specifikációkon túlmenően további követelmény, hogy a vagonok ütközőinek hüvelyét nyomvezető eszközzel kell ellátni, hogy az ne tudjon szabadon elfordulni hosszanti tengelye körül.
The permitted tolerance for rotation is ± 2o for buffers when new.
A forgásra vonatkozó megengedett tűréshatár ± 2o ütközők esetén.
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.2 of this TSI, it is also required that:
Az ÁME 4.2.2.1.2.2. szakaszában található előírásokon túlmenően a további követelmények alkalmazandók:
The intermediate draw gear of each set of permanently coupled wagons (or multiple wagons) must have a breaking strength in traction higher than that of the end draw gear.
Az állandóan összekapcsolt kocsik (vagy több kocsiból álló egységek) köztes vonókészülékeinek vontatás közbeni szakítószilárdsága nagyobb kell legyen, mint a lezáró vonókészülékének szakítószilárdsága.
The ERA Technical Document on “additional specifications applicable to the draw gear” related to the following issues also applies (the prEN 15551 is expected to be published in April 2009):
A következő kérdésekkel kapcsolatos, a »vonókészülékekre vonatkozó további műszaki előírásokról« szóló ERA műszaki dokumentum is alkalmazandó (a prEN 15551 szabványt várhatóan 2009 áprilisában adják ki):
dynamic energy capacity,
dinamikus energiaelnyelési kapacitás,
attachments,
tartozékok,
stroke and anti-rotation device,
lökethossz és forgásgátló egység,
mechanical resistance,
mechanikai ellenállás,
elastic characteristics,
rugalmassági jellemzők,
markings,
jelzések,
buffer override calculation and buffer plate material,
ütközőfelugrás kiszámítása és az ütköző tartólemezének anyaga,
dimension of the draw bar aperture,
a vonórúd nyílásának mérete.