natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is permissible to subdivide the measurement time into several short periods in order to comply with the above-mentioned conditions.
Megengedett a mérési idő több rövid időtartamra való felosztása a fent említett feltételeknek való megfelelés érdekében.
Driving cabs shall be ventilated by a fresh airflow of 30m3/hr per person.
A vezérállásokat személyenként 30 m3/h friss levegővel kell szellőztetni.
It is permitted to interrupt this airflow when running in tunnels providing the carbon dioxide concentration does not exceed 5000 ppm assuming the initial carbon dioxide concentration lower than 1000 ppm.
Alagútban való közlekedéskor megengedett e légáramlás megszakítása feltéve, hogy a széndioxid-koncentráció nem haladja meg az 5000 ppm értéket, és a kezdeti széndioxid-koncentráció alacsonyabb volt, mint 1000 ppm.
Any lack of driver vigilance shall be detected within 30 to 60 seconds and shall lead, in the absence of driver reaction, to, as a minimum, an automatic full service brake application on the train and a cessation of re-filling of the main brake pipe.
A mozdonyvezető éberségének bármilyen hiányát 30–60 másodpercen belül érzékelni kell, és a mozdonyvezető reakciójának hiányában legalább a vonat üzemi fékjének automatikusan teljesen működésbe kell lépnie, és meg kell szűnnie a fő fékvezeték újratöltésének.
Train characteristics concerning braking (specified in section 4.2.4), and train length (specified in clause 4.2.3.5);
A vonat fékezési jellemzői (a 4.2.4. pont meghatározása szerint) és hossza (a 4.2.3.5. pont meghatározása szerint);
Electromagnetic compatibility with the ground-based systems specified in clause 4.2.6.6.2.
A földi telepítésű rendszerekkel való elektromágneses összeegyeztethetőség, amelyet a 4.2.6.6.2. pont határoz meg.
In addition, the following functions are directly linked with parameters defined by the control-command and signalling subsystem.
Ezenkívül a következő funkciók kapcsolódnak közvetlenül az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer által meghatározott paraméterekhez.
Operation in particular failure/degraded mode conditions as specified in clause 4.2.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Üzemeltetés különösen hiba/csökkentett üzemmódú feltételek között, amelyet a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 4.2.2. pontja határoz meg.
Monitoring to ensure that the train speed is at all times less than or at most equal to the maximum permitted speed in the operating environment.
Folyamatos ellenőrzés annak biztosítása érdekében, hogy a vonat sebessége mindig alacsonyabb, illetve egyenlő legyen az üzemeltetési környezetben megengedett legnagyobb sebességgel.
Information about the characteristics of these interfaces is given in Tables 5.1 A, 5.1 B and 6.1 in the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Az e kapcsolódási pontok jellemzőiről szóló tájékoztatást a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 5.1. A, 5.1. B és 6.1. táblázata tartalmazza.
In addition, reference to European standards and specifications to be used as part of the assessment procedure for conformity are indicated, for each characteristic, in Annex A of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ezenkívül az európai szabványokra, valamint a megfelelőség-értékelési eljárás részeként alkalmazandó előírásokra való utalást – minden egyes jellemzővel kapcsolatban – a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME A melléklete adja meg.
Position of control-command and signalling system on-board antennae is specified in clauses 4.2.2 and 4.2.5 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Az ellenőrző-irányító és jelzőberendezés fedélzeti antennájának helyét a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 4.2.2. és 4.2.5. pontja határozza meg.
The requirements for wheelset location linked to the control-command and signalling subsystem are as follows:
A kerékpár elhelyezésére vonatkozó, az ellenőrző-irányító és jelzőberendezés alrendszerhez kapcsolódó követelmények az alábbiak:
The distance between the first and the last axle of a vehicle shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
A jármű első és utolsó tengelye közötti távolság nem lehet kisebb. mint a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelzőberendezés ÁME A. melléklete 1. függelékének 2.1.4. pontjában meghatározott érték.
Requirements for the ferromagnetic qualities of the wheel material are specified in clause 3.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
A kerekek anyagának ferromágneses minőségével kapcsolatos követelményeket a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelzőberendezésre vonatkozó ÁME A. melléklete 1. függelékének 3.4. pontja határozza meg.
The functions and equipment specified in this TSI and repeated below, shall be monitored by themselves or externally:
Az ezen ÁME-ben meghatározott és az alább megismételt funkciók és berendezések figyelemmel kísérése saját maguk által vagy külsőleg történik:
Door operation as specified in clause 4.2.2.4.2.1
Az ajtó működtetése, amelyet a 4.2.2.4.2.1. pont határoz meg
Instability detection, as specified in clause 4.2.3.4.5
Az instabilitás jelzése, amelyet a 4.2.3.4.5. pont határoz meg
On-board axle box health monitoring, as specified in clause 4.2.3.3.2.1
A tengelyágy állapotának fedélzeti figyelése, amelyet a 4.2.3.3.2.1. pont határoz meg
Activation of the passenger alarm as specified in clause 4.2.5.3
Az utasok által működésbe hozható riasztó aktiválása, amelyet a 4.2.5.3. pont határoz meg
Brake system as specified in clause 4.2.4.3
A fékrendszer, amelyet a 4.2.4.3. pont határoz meg
Derailment detection as specified in clause 4.2.3.4.11
A kisiklás jelzése, amelyet a 4.2.3.4.11. pont határoz meg
Fire detection as specified in clause 4.2.7.2.3
A tűzjelzés, amelyet a 4.2.7.2.3. pont határoz meg
Failure of the driver vigilance device as specified in clause 4.2.7.8
A mozdonyvezető éberségi berendezésének hibája, amelyet a 4.2.7.8. pont határoz meg
Control-command and signalling subsystem information as specified in clause 4.2.7.9
Az ellenőrző-irányító és jelzőberendezés alrendszer információi, amelyeket a 4.2.7.9. pont határoz meg
This monitoring of the functions and equipment shall be continuous, or at a frequency to ensure reliable detection of failure.
A funkciók és a berendezések figyelemmel kísérése folyamatos, vagy olyan gyakoriságú, amely biztosítja a megbízható hibajelzést.
For Class 1 trains the system shall also be linked to the on-board diagnosis data recorder to allow traceability.
Az 1. kategóriájú vonatok esetében a rendszert a fedélzeti diagnosztikai adatrögzítővel is össze kell kötni a nyomon követhetőség érdekében.
For all classes of trains the recording related requirements for control-command and signalling subsystem as described in the Control-Command and Signalling TSI 2006 are mandatory.
A vonatok minden kategóriája esetében az ellenőrző-irányító és jelzőberendezés alrendszer rögzítéssel kapcsolatos követelményei kötelezők, ezeket a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelzőberendezés ÁME írja le.
Indication to the driver shall be made of such detection, and shall require reaction by the driver.
A hibák észleléséről egy jelzés érkezik a mozdonyvezetőhöz, akinek cselekednie kell a jelzés alapján.
Appropriate automatic braking shall be required where a functional failure occurs on the driver vigilance device or on the control-command and signalling subsystem onboard the trains.
Megfelelő automatikus fékezésre van szükség, amikor meghibásodik a mozdonyvezető éberségi berendezése vagy a vonaton lévő fedélzeti ellenőrző-irányító és jelzőberendezés alrendszer.
The train crew shall be able to minimise the distribution and inhalation of fumes in the event of a fire.
Tűz esetén a vonatkísérő személyzetnek képesnek kell lennie a füst eloszlásának és belélegzésének minimumra csökkentésére.
For this purpose it shall be possible to switch off or close all means of external ventilation and switch off air conditioning.
E célból a külső szellőzés minden eszközének és a légkondicionálásnak kikapcsolhatónak kell lennie.
It is permissible to trigger these actions by remote control per train, or at the level of a single vehicle.
Megengedett az ilyen műveletek távvezérelt végrehajtása vonatonként vagy járművenként.
Requirements for communication systems are specified in clause 4.2.5.1.
A kommunikációs rendszerekre vonatkozó követelményeket a 4.2.5.1. pont határozza meg.
To provide protection and safety on board in the event of emergency the trains shall be equipped with an emergency lighting system.
Ahhoz, hogy vészhelyzet esetén biztosítva legyen a fedélzet védelme és biztonsága, a vonatokat vészhelyzeti világítási rendszerrel kell ellátni.
This system shall provide a suitable lighting level in the passenger and in the service areas, as follows:
Ez a rendszer megfelelő megvilágítást biztosít az utasterekben és szolgálati terekben az alábbiak szerint:
For a minimum Operating time of three hours after the main energy supply has failed,
A fő energiaellátás megszűnését követően legalább három óra üzemidőre,
Lighting level of at least 5 lux at floor level.
Legalább 5 lux fényerősséggel a padló szintjén.
Values for specific areas and testing methods as defined in Clause 5.3 of EN13272:2001 and shall be complied with.
Meg kell felelni az EN 13272:2001 szabvány 5.3. pontjában meghatározott, különleges területekre vonatkozó értékeknek, valamit vizsgálati módszereknek.
In the event of fire, the emergency lighting system shall continue to sustain at least 50 % of the emergency lighting in the vehicles not affected by fire for a minimum of 20 minutes.
Tűz esetén a vészvilágítási rendszernek legalább 20 percig fenn kell tartania a vészvilágítás legalább 50 %-át a tűz által nem érintett járművekben.
This requirement shall be deemed to be fulfilled by a satisfactory failure mode analysis.
Ezt a követelményt kielégítő hibamód-elemzéssel kell teljesítettnek tekinteni.
Software which has an impact on safety related functions shall be developed and assessed in accordance with the requirements of EN50128: 2001 and EN50155:2001/A1:2002.
Ki kell fejleszteni egy olyan szoftvert, amely hatással van a biztonsággal kapcsolatos funkciókra, és értékelni kell azt az EN 50128: 2001 és az EN 50155:2001/A1:2002 szabvány követelményeivel összhangban.
The European Traffic Control System display for driving cabs remains an open point.
Az európai forgalomirányítási rendszer vezérállásban való megjelenítése nyitott kérdés marad.
In order to guarantee proper compatibility with other train operations, the mean minimum accelerations calculated over time on a level track shall be as set out in Table 20.
A más vonatok üzemeltetésével való összeegyeztethetőség biztosítása érdekében az idő alapján kiszámított átlagos legkisebb gyorsulási értékek sík pályán a 20. táblázatban találhatók.
Table 20
táblázat
Calculated minimum mean accelerations
Kiszámított legkisebb átlagos gyorsulás
Class 1 accelerations m/s2
1. kategória, gyorsulás m/s2
Class 2 accelerations m/s2
2. kategória, gyorsulás m/s2 0–40 km/h
At the maximum service speed and on level track, the train shall still be capable of an acceleration of at least 0,05 m/s2.
A legnagyobb üzemi sebességen és sík pályán a vonatnak képesnek kell lennie legalább 0,05 m/s2 gyorsulás elérésére.
For reasons of availability, traffic flow, and safe clearance of tunnels, trains shall meet all the following conditions:
Az üzemkészség, a forgalomsűrűség és az alagutakra vonatkozó biztonságos követési távolság érdekében a vonatoknak meg kell felelniük a következő feltételeknek:
Performance shall be achieved with the nominal voltage;
A teljesítményt névleges feszültséggel kell elérni;
One failed traction module shall not deprive a train of more than 25 % of its rated output on a Class 1 train and not more than 50 % on a Class 2 train;
Egy meghibásodott vontatási modul nem foszthatja meg a vonatot a névleges teljesítményének több mint 25 %-ától az 1. és több mint 50 %-ától a 2. kategóriájú vonatokon;
On a Class 1 train a single failure of power equipment feeding the traction modules shall not deprive the train of more than 50 % of its traction power.
Az 1. kategóriájú vonatokon a vonatási modulokat tápláló elektromos berendezések egyetlen meghibásodása nem foszthatja meg a vonatot a vontatási erejének több mint 50 %-ától.
A traction module is defined as power electronic equipment feeding one or several traction motors and which is able to operate independently of the others.
A vontatási modul meghatározása: egy vagy több vontatómotort tápláló és a többitől függetlenül működőképes elektronikus áramellátó berendezés.
Under these conditions it shall be possible for a train under normal load (as defined in clause 4.2.3.2) with one traction module out-of-service to start on the maximum gradient it is likely to encounter with an acceleration of approximately 0,05 m/s2.
Ilyen körülmények között a vonat szokásos terhelése (a 4.2.3.2. pont meghatározása szerint) és egy üzemen kívüli vontatási modul mellett legnagyobb lejtőn várhatóan körülbelül 0,05 m/s2 gyorsulással is el tud indulni.
It shall be possible to move the train in this condition on the same gradient for ten minutes and to reach 60 km/h.
Ilyen állapotban ugyanazon az emelkedőn a vonatnak tíz percig kell tudnia haladni, és képesnek kell lennie a 60 km/h sebesség elérésére.
To ensure a high availability of traction, the design of the train and the calculation of its traction performance shall not make use of wheel/rail adhesion exceeding the values given in Table 21.
A vontatás magas fokú rendelkezésre állásának biztosítása érdekében a vonat tervezése és a vontatási teljesítményének kiszámítása során nem szabad meghaladni a 21. táblázatban megadott kerék és sín közötti tapadási értékeket.
Table 21
táblázat
Maximum allowed wheel/rail adhesion for traction performance calculation
A teljesítmény számítása esetében megengedett legnagyobb kerék-sín tapadás
At start up and very low speed
Elinduláskor és nagyon alacsony sebességnél
At 100 km/h
100 km/h mellett
At 200 km/h
200 km/h mellett
At 300 km/h
300 km/h mellett
Linear interpolation shall be made for intermediate speed values.
A köztes sebességértékek esetében lineáris interpolációt kell végezni.
These figures are required only for design and calculation purposes and not for assessment of anti-slip systems.
Ezek a számok csak a tervezés és a kalkuláció során szükségesek, nem pedig a csúszásgátló rendszerek értékelésénél.
Traction axles shall be equipped with an anti-slip system.
A vontatási tengelyeket csúszásgátló rendszerrel kell felszerelni.
No assessment of this system is required.
Ezt a rendszert nem kell értékelni.
The electrical characteristics of rolling stock which interface with the energy subsystem shall be considered under the following headings:
A járműveknek azokat a jellemzőit, amelyeknek az energia alrendszerrel kell kapcsolódási pontot képezniük, a következők szerint lehet tárgyalni:
The voltage and frequency variations in the power supply,
Feszültség- és frekvenciaingadozások az elektromos ellátásban,
The maximum power that can be drawn from theoverhead contact line,
A felsővezetékkel felvehető legnagyobb energia,
The power factor of the alternating current supply,
A váltóáram-ellátás teljesítménytényezője,
The short over voltages generated by the operation of rolling stock,
A járművek üzemeltetése során keletkező rövid idejű túlfeszültségek,
The electromagnetic interference, see clause 4.2.6.6,
Az elektromágneses interferencia, lásd a 4.2.6.6. pont,
The other functional interfaces quoted in clause 4.2.8.3.7.
A 4.2.8.3.7. pontban felsorolt egyéb funkcionális kapcsolódási pontok.
Trains shall be able to operate within the range of voltages and frequencies as given in clause 4.2.2 of the High Speed Energy TSI 2006 and specified in clause 4 of EN50163:2004.
A vonatoknak a 2006. évi nagysebességű energia ÁME 4.2.2. pontjában és az EN 50163:2004 szabvány 4. pontjában megadott feszültség- és frekvenciatartományon belül kell működnie.
The general conditions for the return of energy to the overhead contact line from regenerative braking are specified in clause 4.2.4.3 of this TSI and in the clause 12.1.1 of EN50388:2005.
Az energiának a visszatápláló fékezés miatti felsővezetékbe való visszatáplálására vonatkozó általános feltételeket ezen ÁME 4.2.4.3. pontja és az EN 50388:2005 szabvány 12.1.1. pontja határozza meg.
Conformity assessment shall be carried out according to the requirements of EN50388:2005, clause 14.7.1.
A megfelelőség-értékelést az EN 50388:2005 szabvány 14.7.1. pontjának követelményei szerint kell elvégezni.
The installed power on a high-speed line determines the permissible power consumption of trains.
A nagysebességű vonalakon elérhetővé tett teljesítmény határozza meg a vonatok megengedett energiafogyasztását.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as required in Section 7 of EN50388:2005.
Ezért áramkorlátozó berendezéseket kell felszerelni a fedélzeten az EN 50388:2005 szabvány 7. pontjának követelményei szerint.
Conformity assessment shall be carried out in accordance EN50388:2005, clause 14.3.
A megfelelőség-értékelést az EN 50388:2005 szabvány 14.3. pontjával összhangban kell elvégezni.
For DC systems, the current at standstill shall be limited to the values specified in clause 4.2.20 of the High Speed Energy TSI 2006.
Az egyenáramú rendszereknél álló helyzetben az áramfelvételt a 2006. évi nagysebességű energia ÁME 4.2.20. pontjában meghatározott értékekre kell korlátozni.
The design data to be used for the power factor is set out in EN50388:2005, Section 6 with the following exception in yards, sidings and depots:
A teljesítménytényező esetében használt tervezési adatokat az EN 50388:2005 szabvány 6. pontja határozza meg a következő kivételekkel a rendező pályaudvarokban, kocsiszínekben és csatlakozó vágányokon:
The power factor of the fundamental wave shall be ≥ 0,8 [2] under the following conditions:
Az alaphullám teljesítménytényezőjének nagyobbnak vagy egyenlőnek kell lennie, mint ≥ 0,8 [2] a következő feltételek mellett:
the train is hotelling with traction power switched off and all auxiliaries running
a vonat tárolási helyzetben van kikapcsolt vontató áramellátással és működő segédberendezésekkel
the active power being drawn is greater than 200 kW.
a felvett aktív teljesítmény nagyobb, mint 200 kW.
Conformity assessment shall be carried out according to the requirements of Section 6 and clause 14.2 of EN50388:2005.
A megfelelőség-értékelést az EN 50388:2005 szabvány 6. szakaszának és 14.2. pontjának követelményei szerint kell elvégezni.
A traction unit shall not cause unacceptable overvoltages by generating harmonics.
A vontatóegység nem okozhat elfogadhatatlan túlfeszültségeket harmonikus hullámok létrehozásával.
A compatibility assessment on the traction unit shall be undertaken in accordance with the requirements of clause 10 of EN50388:2005, that demonstrates that the traction unit does not generate harmonics beyond the defined limits.
A vontatóegység megfelelőség-értékelését az EN 50388:2005 szabvány 10. pontja alapján kell elvégezni, amely igazolja, hogy a vontatóegység nem hoz létre a meghatározott határértéken felüli harmonikus hullámokat.
The AC electric traction units shall be designed so that they are immune for small DC current the value of which is specified in clause 4.2.24 of the High-Speed Energy TSI 2006.
A váltakozó áramú elektromos vontatóegységeket úgy kell tervezni, hogy immúnisak legyenek a kismértékű egyenáramra, amelynek értékét a 2006. évi nagysebességű energia ÁME 4.2.24. pontja határozza meg.
If energy consumption measuring devices are to be installed on board trains, one device shall be used which shall be able to function in all Member States.
Ha energiafogyasztás-mérő berendezéseket kell felszerelni a vonatokon, olyan berendezést kell alkalmazni, amely az összes tagállamban működőképes.
The specification of this device remains an open point.
Az ilyen eszköz műszaki jellemzői nyitott kérdést képeznek.
Requirements for mean contact force
Az átlagos érintkezési erővel kapcsolatos követelmények
The mean contact force Fm is formed by the static and aerodynamic components of the contact force with dynamic correction.
Az Fm átlagos érintkezési erőt a dinamikusan korrigált érintkezési erő statikus és aerodinamikus komponensei határozzák meg.
Fm represents a target value to be achieved in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
Az Fm egy elérendő célértéket képvisel az nem kívánatos ívkisülés nélküli áramszedési minőség biztosítása, illetve a csúszóbetétek kopásának és kockázatának korlátozása érdekében.
The mean contact force is a characteristic of the pantograph for given rolling stock, its position in the train consist and a given vertical extension of the pantograph.
A fő érintkezési erő az adott jármű áramszedőjének jellemzője, és amelynek vonatbeli pozíciója az áramszedő adott függőleges kinyúlásától függ.
Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock shall be designed to exert the mean contact force on the contact wire (at speeds above 80km/h) described in the following figures according to their intended use:
A járműveket és a járművekre szerelt áramszedőket úgy kell megtervezni, hogy (80 km/h sebesség fölött) az átlagos érintkezési erővel nyomják az alábbi ábrákon szereplő munkavezetéket azok rendeltetésszerű használata szerint:
In the case of trains with multiple pantographs simultaneously in operation, the contact force Fm for any individual pantograph shall be no higher than the value given by the applicable curve in Figure 4.2.15.1 of the High-Speed Energy TSI:2006 (for AC) or Figure 4.2.15.2 (for DC).
Egyidejűleg több működő áramszedővel rendelkező vonatok esetében az egyes áramszedők Fm érintkezési ereje nem lehet nagyobb, mint a 2006. évi nagysebességű energia ÁME (váltakozó áram esetében) 4.2.15.1. és (egyenáram esetében) 4.2.15.2. ábrájának vonatkozó görbéje.
Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System
Az áramszedő fő érintkezési erejének beállítása és annak integrálása a járművek alrendszerbe
Rolling stock shall permit adjustment of the pantograph to enable it to comply with the requirements specified in this clause.
A járműnek lehetővé kell tennie az áramszedő beállítását, hogy az megfelelhessen az e pontban meghatározott követelményeknek.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with the High Speed Energy TSI 2006 clause 4.2.16.2.4.
A megfelelőség-értékelést a 2006. évi nagysebességű energia ÁME 4.2.16.2.4. pontja szerint kell elvégezni.
The pantograph shall be designed to be capable of operating with a mean contact force value (Fm) of the target curves as defined in clause 4.2.15 of the High Speed Energy TSI 2006.
Az áramszedőt úgy kell megtervezni, hogy képes legyen működni a 2006. évi nagysebességű energia ÁME 4.2.15. pontjában meghatározott célgörbék átlagos érintkezési ereje (Fm) mellett.
To ensure that Rolling Stock and its operating pantograph are suitable for its intended lines of operation, assessment of the mean contact force shall include measurements according to the applicants requirements as follows: For every line category as defined in Table 4.2.9 of the High Speed Energy TSI 2006 on which the train is intended to be operated tests shall be undertaken
Annak biztosítása érdekében, hogy a jármű és annak működő áramszedője alkalmas legyen a tervezett működési vonalakra, az átlagos érintkezési erő értékelésének tartalmaznia kell a kérelmező követelményei szerinti méréseket az alábbiak szerint: A 2006. évi nagysebességű energia ÁME 4.2.9. táblázatában meghatározott minden olyan vonalkategória esetében, amelyen a vonat üzemeltetését tervezik, vizsgálatokat kell végezni
at the range of nominal contact wire heights
a névleges munkavezeték magasságának tartományában
up to a maximum speed
egészen a végsebességig
as applied for by the manufacturer, railway undertaking or their authorised representatives established within the Community, which asks for assessment.
az értékelést kérő gyártó, a vasúttársaság vagy azok Közösség területén letelepedett meghatalmazott képviselőinek alkalmazása szerint.