natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reference Characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on flat ground without ballast and rails on straight track).
Jellemző referencia-szélsebességek vtr = vtr,max esetén (a jármű kőzúzalék nélküli sík terepen áll, a sínek egyenes pályát alkotnak)
Considered max. train speed
A vonat figyelembe vett legnagyobb sebessége
Reference characteristic wind speed in m/s for angle βw
Jellemző referencia-szélsebesség m/s-ban βw esetén
Reference characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on a 6m embankment on straight track).
Jellemző referencia-szélsebességek vtr = vtr,max esetén (6 méteres töltésen és egyenes pályán lévő jármű)
Superiority or equivalence to the reference curves is given if all the CWC-points relevant for the comparison are equal to or higher than the corresponding ones of the reference set.
Meg kell adni a referenciagörbékhez viszonyított nagyobb vagy azonos értékűséget, ha az összehasonlítás szempontjából releváns összes CWC pont egyenlő vagy nagyobb, mint a referenciakészlet megfelelő értékei.
Rolling stock shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
A járműveket úgy kell megtervezni aerodinamikailag, hogy a vonatsebesség és alagút-keresztmetszet adott kombinációja (referenciaeset) és egy egyszerű, nem hajlott csőszerű (akna stb. nélküli) alagútban való egyedüli közlekedés esetén teljesüljenek a jellemző nyomásingadozásra vonatkozó követelmények.
The requirements are given in the Table 15.
A követelményeket a 15. táblázat adja meg.
Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel.
A kölcsönös átjárhatóságra képes vonatra vonatkozó követelmények nem görbült, csőszerű alagútban való egyedüli közlekedés esetén
Train Type
Vonattípus
Reference Case
Referenciaeset
Criteria for the Reference Case
Kritérium a referenciaeset esetében
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
Ahol vtr a vonat sebessége és Atu az alagút keresztmetszetének területe.
Conformity shall be proven on the basis of full-scale tests, carried out at reference speed or at a higher speed in a tunnel with a cross-sectional area as close to the reference case as possible.
A megfelelőséget teljes körű vizsgálatok alapján kell bizonyítani, amelyet a referenciasebességen vagy annál nagyobb sebességen végeznek el olyan alagútban, amelynek keresztmetszeti területe a lehető legközelebb van a referenciaesethez.
Transfer to the reference condition shall be done with validated simulation software.
A referenciaállapotra való áttérést hitelesített szimulációs szoftverrel kell végezni.
When assessing conformity of whole trains or trainsets, assessment shall be made with the maximum length of the train or coupled trainsets up to 400 m.
Teljes vonatok vagy vonategységek megfelelőségének értékelése esetén az értékelést úgy kell elvégezni, hogy a vonat vagy az összekapcsolt vonategység hossza nem haladja meg a 400 métert.
When assessing conformity of locomotives or driving coaches, assessment shall be done on a basis of two arbitrary train compositions of minimum length 150 m, one with a leading locomotive or driving coach (to check the ΔpN) and one with a locomotive or a driving coach at the end (to check ΔpT).
Amikor a mozdonyok vagy a motorkocsik megfelelőségét ellenőrzik, az értékelést két tetszőleges, legalább 150 m hosszú vonat-összeállításon kell elvégezni, amelynek az egyike mozdonnyal, vagy motorkocsival rendelkezik az elején (a ΔpN ellenőrzéséhez), a másik pedig mozdonnyal, vagy motorkocsival rendelkezik a végén (a ΔpT ellenőrzéséhez).
ΔpFr is set to 1250 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1400 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
A ΔpFr értéke 1250 Pa-ra (a vtr,max < 250 km/h vonatok esetében) vagy 1400 Pa-ra (a vtr,max ≥ 250 km/h vonatok esetében) van állítva.
For the distance xp between the entrance portal and the measuring position, the definitions of ΔpFr, ΔpN, ΔpT, the minimum tunnel length and further information about the derivation of the characteristic pressure variation see EN14067-5:2006.
A belépési portál és a mérési pont közötti xp távolság esetében a ΔpFr, a ΔpN, a ΔpT, a minimális alagúthossz és a jellemző nyomásingadozás származtatásával kapcsolatos további információhoz lásd az EN 14067–5:2006. szabványt.
Noise emitted by rolling stock subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
A járművek által kibocsátott zaj állási, indulási és elhaladási zajra oszlik.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed, and at higher speeds, by aerodynamic noise.
Az elhaladási zajt nagymértékben befolyásolja a kerék és a sín kölcsönhatásából eredő gördülési zaj, amely a sebesség függvénye, valamint nagy sebességen az aerodinamikai zaj.
In addition to the rolling noise, at low speed, the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
A gördülési zaj mellett alacsony sebességen a segédberendezések és a vontató berendezés zaja is jelentős.
Sound pressure level (measured by a specified method, including specified microphone position),
Zajnyomás szint (meghatározott módszerrel mérve, ideértve a meghatározott mikrofonpozíciót),
Speed of the rolling stock,
A jármű sebessége,
Rail roughness,
A sín egyenetlensége,
Dynamic and sound radiation behaviour of the track.
A vágány dinamikus és hangsugárzási viselkedése.
Sound pressure level, (measured by a specified method, including specified microphone position),
A zajnyomás szintje (meghatározott módszerrel mérve, ideértve a meghatározott mikrofonpozíciót),
Operating conditions.
Üzemi feltételek.
The vehicles under test shall be in service retention mode; that is rheostatic ventilation off and air brake compressor off, HVAC normal (not preconditioning mode) and all other equipment in normal operating condition.
A vizsgált járműveknek visszatartási üzemmódban kell lenniük, azaz a reosztátos szellőzésnek és a légfék kompresszorának kikapcsolva, a légkondicionálónak normál (nem előkondicionálási) üzemmódban, és minden más berendezésnek normál üzemmódban kell lennie.
The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N of this TSI.
A mérési feltételeket az EN ISO 3095:2005 szabvány határozza meg ezen ÁME N. mellékletében meghatározott eltérésekkel.
The parameter for the sound pressure level is LpAeq,T.
A zajnyomás szintjét az LpAeq,T paraméter jelzi.
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex N 1.1 of this TSI.
A járművek állási zajának LpAeq,T határértékei Az állási zaj esetében meghatározott érték ezen ÁME N. mellékletének 1.1. pontjában meghatározott mérési pontokban mért összes érték energiaátlaga.
Electric trainsets
Elektromos vonategységek
Diesel trainsets
Dízel vonategységek
Passenger coaches
Utaskocsik
The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
A mérési feltételeket az EN ISO 3095:2005 szabvány határozza meg az N. melléklet 1.2. pontjában meghatározott eltérésekkel. A zajnyomás szintjét az LpAFmax jelzi.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated above are given in Table 17.
A járművek indulási zajának a fent megállapított feltételek melletti határértékeit a 17. táblázat adja meg.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of rolling stock
A járművek indulási zajának LpAFmax határértékei
P ≥ 4500 kW at the wheel rim
P ≥ 4500 kW a kerékkoszorúnál
P < 4500 kW at the wheel rim
P < 4500 kW a kerékkoszorúnál
Class 2 Electric trainsets
kategóriájú elektromos vonategységek
Class 1 Electric trainsets
kategóriájú elektromos vonategységek
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 25 m from the centreline of the reference track, 3,5 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed indicated in Table 18 below.
Az elhaladási zaj határértékeit a referenciavágány középvonalától 25 m távolságra, a vágány felső síkja fölött pedig 3,5 m magasan határozzák meg a járműnek alábbi 18. táblázatban szereplő sebessége mellett.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
A folyamatos zajszint meghatározására az egyenértékű A-hangnyomásszint LpAeq,Tp szolgál.
The measurements shall be carried out in accordance with EN ISO 3095:2005 with deviations stated in Annex N1.3 and N1.4.
A méréseket az EN ISO 3095:2005 szabvánnyal összhangban végzik az N. melléklet 1.3. és 1.4. pontjában meghatározott eltérésekkel.
The test train shall consist of:
A tesztvonat tartalma:
In the case of a trainset, the trainset itself
Vonategység esetén maga a vonategység
In the case of locomotive, the locomotive to be tested plus four coaches.
Mozdony esetén a vizsgálandó mozdony plusz négy kocsi.
The pass-by noise of these four coaches LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 92 dB (A).
E négy kocsinak a referenciavágányon a vágánytengelytől 7,5 m távolságra, a sínkorona fölött 1,2 m-re és 200 km/h sebesség mellett mért LpAeq,Tp elhaladási zaja nem haladhatja meg a 92 dB(A) értéket.
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration
Alternatívaként két azonos típusú mozdony és 8 kocsi használata is megengedett bármely összeállításban
In the case of coaches, the four coaches to be tested plus one locomotive.
Kocsik esetén négy vizsgálandó kocsi plusz egy mozdony.
The pass-by noise of the locomotive LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 97 dB (A).
A mozdony a referenciavágányon a vágánytengelytől 7,5 m távolságra, a sínkorona fölött 1,2 m-re és 200 km/h sebesség mellett mért LpAeq,Tp elhaladási zaja nem haladhatja meg a 97 dB(A) értéket.
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration.
Alternatívaként két azonos típusú mozdony és 8 kocsi használata is megengedett bármely összeállításban.
The two latter cases are defined as a ‘variable formation’ in this section.
A két utóbbi esetre „változó összeállításként” történik utalás ebben a részben.
The limiting values for the noise emission of the full test train LpAeq,Tp at 25 m 3,5 m above top of rail are given in Table 18.
A teljes tesztvonat zajemissziójának 25 m távolságban és 3,5 m magasságban a sín felszínétől mért LpAeq,Tp határértékeit a 18. táblázat adja meg.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of rolling stock
Az járművek elhaladási zajának LpAeq,T határértékei
Speed [km/h]
Sebesség (km/h)
Trainset
Vonategység
Trainset or variable formations
Változó összeállítású vonategység
A margin of 1 dB(A) is accepted on the values given in table 18
1 dB(A) tűrés elfogadható a 18. táblázatban megadott értékekhez képest
For trains, with all forms of traction, the generation and distribution of electrical energy causes interference of high or low intensity by conduction (e.g. through the catenary and rail) and by electromagnetic radiation.
Bármilyen meghajtású vonatoknál az elektromos energia előállítása és elosztása az áramvezetés és az elektromágneses sugárzás következtében magas vagy alacsony intenzitású interferenciát hoz létre (pl. a felsővezetéken és a sínen keresztül).
In addition, on-board equipment can cause interference.
Emellett a fedélzeti berendezések is interferenciát okozhatnak.
In order to avoid degrading the proper operation of rolling stock due to electromagnetic interference, the requirements of the following standards shall be met:
Annak érdekében, hogy elkerüljék a járművek normális működésének az elektromágneses interferencia miatti romlását, az alábbi szabványokat kell betartani:
EN 50121-3-1:2000 for the total rolling stock subsystem,
EN 50121–3–1:2000 a teljes Járművek alrendszerre vonatkozóan,
EN 50121-3-2:2000 for the different kinds of on-board equipment susceptible to interference.
EN 50121–3–2:2000 a fedélzeti berendezések interferenciára érzékeny típusaira vonatkozóan.
Arrangement
Elrendezés
Emergency exits shall conform to the following rules:
A vészkijáratoknak a következő szabályoknak kell megfelelniük:
The distance between each passenger seat and an emergency exit shall always be less than 16 m.
Az egyes utasülések és a vészkijárat közötti távolság nem lehet kevesebb, mint 16 m.
There shall be a minimum of two emergency exits in each vehicle accommodating 40 passengers or less.
Legalább két vészkijáratnak kell lennie a legfeljebb 40 utasnak helyet biztosító valamennyi járműben.
There shall be three or more in each vehicle accommodating more than 40 passengers.
A 40-nél több utasnak helyet biztosító valamennyi járműben háromnak vagy többnek kell lennie.
It is not permitted to place all the emergency exits exclusively on one side of the vehicle.
A vészkijáratok nem helyezhetők csak a jármű egyik oldalára.
The minimum dimensions of the opening through the emergency exits shall be 700 mm x 550 mm. It is permissible to position seats in this area.
A vészkijáratok nyílásának legalább 700 x 550 mm-nek kell lennie. Ezeken a helyeken megengedett az ülések elhelyezése.
External access doors shall be used as emergency exits as a priority.
Elsősorban a be- és kiszállásra szolgáló ajtókat kell vészkijáratként használni.
If this is not possible, it shall be possible to use the following as emergency routes either separately or in combination:
Ha ez nem lehetséges, az alábbi menekülési útvonalakat lehet használni különállóan vagy kombinálva:
designated windows, by ejection of the window or glazing or by breaking the glass,
az arra kijelölt ablakokat az ablak vagy az üvegezés kinyomásával vagy az üveg betörésével,
compartment and gangway doors, by rapid removal of the door or breaking the glass,
a fülkék és az átjárók ajtóit az ajtó gyors eltávolításával vagy az üveg betörésével,
external access doors, by ejecting them or breaking the glass.
a be- és kiszállásra szolgáló külső ajtókat az ajtók kinyomásával vagy az üveg betörésével.
Signage
Jelölés
Emergency exits shall be clearly identified to passengers and rescue teams by means of suitable signs.
A vészkijáratokat megfelelő jelekkel egyértelműen meg kell jelölni az utasok és mentőosztagok számára.
Evacuation via the doors
Evakuálás az ajtókon keresztül
Trains shall be equipped with emergency devices (emergency steps or ladders) allowing the evacuation of passengers via access doors when not present at a platform
A vonatokat olyan vészhelyzeti eszközökkel (vészlépcsőkkel vagy létrákkal) kell felszerelni, amelyek peron hiányában lehetővé teszik az utasok evakuálását a be- és kiszállásra szolgáló ajtókon keresztül.
In an emergency, evacuation from the driver's cab (or access to the interior of the train by the emergency services) shall normally be by means of the access doors specified in clause 4.2.2.6.a.
Vészhelyzetben a vezetőfülke evakuálása (vagy a vészhelyzeti szolgálatok bejutása a vonat belsejébe) szokás szerint a 4.2.2.6.a. pontban meghatározott be- és kiszállásra szolgáló ajtókon keresztül történik.
Where the doors do not give direct external access, each driver's cab shall be provided with an appropriate means of evacuation through the side windows or through the trap doors, on both sides of the cab.
Ahol az ajtók nem biztosítanak közvetlen külső megközelítést, valamennyi vezérállást mindkét oldalon megfelelő evakuálási eszközzel kell felszerelni az oldalablakokon vagy csapóajtókon keresztül.
These emergency exits shall each have minimum dimensions of 500 mm by 400 mm to allow for the release of trapped persons.
E vészkijáratok legkisebb méretének 500 × 400 mm-nek kell lennie, hogy lehetővé tegye a csapdába esett személyek menekülését.
For the purpose of this clause the following definitions apply:
E pont alkalmazásában az alábbi fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:
Electrical supply line: The line between the current collector or current source and the main circuit breaker or the main fuse(s) on the vehicle.
Áramellátó vezeték: Az áramszedő vagy áramforrás és a jármű főkapcsolója vagy fő biztosítéka(i) közötti vezeték.
Traction circuit equipment: Both the traction module as defined in clause 4.2.8.1 and the power equipment feeding the traction module from the electrical supply line
Főáramköri berendezés: A 4.2.8.1. pontban meghatározott vontatási modul és a vontatási modult az áramellátási vezetékről tápláló elektromos berendezés.
This section states requirements to prevent, detect and limit the effects of a train fire.
Ez a rész a vonattűz megakadályozásával, észlelésével és hatásainak korlátozásával kapcsolatos követelményeket állapítja meg.
Two categories are defined in this section, Category A and Category B, defined as follows:
Ez a rész két kategóriát határoz meg (A és B kategória) az alábbi meghatározással:
category A Fire safety:
A tűzbiztonsági kategória:
Category A Fire safety rolling stock is designed and built to operate on infrastructure with tunnels and/or elevated sections of maximum length of 5km.
Az A tűzbiztonsági kategóriába tartozó járműveket legfeljebb 5 km hosszú alagutakkal és/vagy magas szakaszokkal rendelkező infrastruktúrákon való üzemelésre tervezik és építik.
Successive tunnels are not considered as one tunnel if both of the two following requirements are fulfilled:
Az egymást követő alagutak nem tekintendők egy alagútnak, ha az alábbi két követelmény egyszerre teljesül:
the separation between them in open air is longer than 500 m
a közöttük a szabadban lévő elválasztó szakasz 500 m-nél hosszabb
there is an access/egress facility to a safe area within the open section
a nyílt szakaszon egy biztonságos területre vezető bejárat/kijárat áll rendelkezésre
category B Fire safety
B tűzbiztonsági kategória:
Category B Fire safety rolling stock is designed and built to operate on all infrastructures (including those with tunnels and/or elevated sections with lengths exceeding 5 km).
A B tűzbiztonsági kategóriába tartozó járműveket az összes infrastruktúrán való üzemelésre tervezik és gyártják (ideértve az 5 km-nél hosszabb alagutakkal és/vagy magas szakaszokkal rendelkezőket is).
For category B fire safety rolling stock additional measures set out in clauses 4.2.7.2.3.3 and 4.2.7.2.4 are required to improve the probability that a train will continue to operate in the event that a fire is detected as it enters a tunnel.
A B tűzbiztonsági kategóriába tartozó járművek esetén kötelező a 4.2.7.2.3.3. és 4.2.7.2.4. pontban megállapított további követelmények betartása annak érdekében, hogy a vonat nagyobb valószínűséggel üzemeljen tovább, ha az alagútba való belépés során tűzjelzés érkezik.
These measures are intended to enable a train to reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Ezen intézkedések célja, hogy a vonat képes legyen egy olyan megfelelő helyet elérni, ahol megállás után az utasokat és a személyzetet a vonatból biztonságos helyre lehet evakuálni.
There are no additional requirements for rolling stock relating to tunnels longer than 20 km because these tunnels are specially equipped to be safe for trains compliant with this TSI.
A 20 km-nél hosszabb alagutakkal kapcsolatban nincsenek a járművekre vonatkozó további követelmények, mert ezeket az alagutakat különösen úgy alakítják ki, hogy biztonságosak legyenek ezen ÁME-nek megfelelő vonatok számára.
Details remain an open point in the High Speed Infrastructure TSI 2006.
A részletek továbbra is nyitott kérdést képeznek a 2006. évi nagysebességű infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ben.
Materials and components selection shall take into account their fire behaviour properties.
Az anyagok és alkatrészek kiválasztásánál figyelembe kell venni azok tűzállósági tulajdonságait.
Design measures shall be implemented in order to prevent ignition.
A tervezés során intézkedéseket kell megvalósítani a gyulladás megelőzése érdekében.
The conformity requirements are addressed in Clause7.1.6
A megfelelés követelményeivel a 7.1.6. pont foglalkozik.
The high fire risk areas on rolling stock shall be equipped with a system that can detect fire in an early stage and that can initiate appropriate automatic actions to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
A járművek kiemelten tűzveszélyes területeit olyan rendszerrel kell felszerelni, amely már korai szakaszban érzékeli a tüzet, és megfelelő automatikus intézkedéseket tud kezdeményezni az utasok és a vonatkísérő személyzet azt követő kockázatának minimumra csökkentésére.
This requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Ezt a követelményt a következő követelményeknek való megfelelés igazolásával kell teljesítettnek tekinteni:
The rolling stock shall be equipped with a fire detection system that can detect a fire in an early stage in the following areas:
A járművet olyan tűzjelző rendszerrel kell felszerelni, amely korai szakaszban jelezni tudja a következő területeken kitört tüzet:
technical compartment or cabinet, sealed or not sealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment
az áramellátó vezetéket és/vagy a főáramköri berendezést tartalmazó lezárt vagy le nem zárt műszaki fülke vagy kabin.
technical area with a combustion engine
belsőégésű motort tartalmazó műszaki terület
in sleeping cars, sleeping compartments, staff compartments and gangways and their adjacent combustion heating equipment
a hálókocsik, a hálófülkék, a személyzeti terek és az átjárók, valamint az azok melletti belsőégésű fűtőberendezések
Upon activation of the detection system of a technical area, the following automatic actions shall be required:
A műszaki terület jelzőrendszerének aktiválásakor a következő automatikus műveletek kötelezők:
notification to the train driver
a vonatvezető értesítése
shut down of forced ventilation and high voltage energy/fuel supply to the affected equipment that could cause the fire to develop
az érintett berendezés szellőztetésének és a nagyfeszültségű energia-/üzemanyag-ellátásának leállítása, ami máskülönben tűz kialakulását okozhatná
Upon activation of the detection system of a sleeping compartment, the following automatic actions shall be required:
A hálótér jelzőrendszerének aktiválásakor a következő automatikus műveletek kötelezők:
notification to the train driver and the train manager responsible for the affected area
a mozdonyvezető és a vonat területért felelős menedzserének értesítése
for the sleeping compartment — activation of an acoustic local alarm in the affected area that is sufficient to wake the passengers
a hálótér esetében: az utasok felébresztéséhez elegendő helyi hangjelzés aktiválása az érintett területen
The rolling stock shall be equipped with adequate and sufficient portable water plus additive type fire extinguishers in accordance with the requirements of EN3-3:1994; EN3-6:1999: and EN3-7:2004 at appropriate locations.
Az EN 3–3:1994, az EN 3–6:1999 és az EN 3–7:2004 szabvány követelményeivel összhangban a járműveket megfelelő és kellő számú, vizet és adalékanyagot tartalmazó tűzoltó készülékekkel kell felszerelni a megfelelő helyeken.
For category B fire safety, the rolling stock shall be equipped with adequate fire barriers and partitions at appropriate locations.
B tűzbiztonsági kategória esetében a járműveket megfelelő tűzvédelmi gátakkal és válaszfalakkal kell felszerelni a megfelelő helyeken.
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Az ezen követelménynek való megfelelést a következő követelményeknek való megfelelés igazolásával kell teljesítettnek tekinteni: