natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, Germany emphasises that for assessing the proportionality of the Framework Agreement it has to be taken into account that (i) DHL assumes major business risks by investing about EUR 250 million in its new European hub and tying itself to Leipzig in the long term and (ii) Leipzig Airport would be compensated if DHL decided to stop its operations before the expiration of 15 years.
Németország hangsúlyozza ezenkívül, hogy a keretmegállapodás arányosságának megítélésénél azt is figyelembe vették, hogy a DHL az új európai központba való 250 millió EUR értékű beruházással és a Lipcséhez való hosszú távú kötődéssel lényeges kockázatot vállalt, és a lipcsei repülőtér a DHL-től kártalanítást kap, ha a vállalat 15 év eltelte előtt a tevékenységének megszüntetéséről határoz.
Germany concludes that signing the Framework Agreement carries a greater economic advantage than not signing it and, therefore, a private investor would have signed the Framework Agreement with DHL.
Németország arra a következtetésre jut, hogy a keretmegállapodás aláírása nagyobb gazdasági előnyt jelent, mint ha azt nem írnák alá, és ennek következtében egy magánbefektető írta volna alá a DHL-lel a keretmegállapodástól.
Consequently, the Framework Agreement has no element of State aid.
Így a keretmegállapodás nem tartalmaz állami támogatási elemeket.
Market conformity of lease contracts
A bérleti szerződések piaci megfelelősége
Germany points out that a lease contract had to be agreed for the apron because the airport should always remain the owner of the infrastructure in order to guarantee the public access to the apron for reasons of air transport and planning rules, also in the case the contract with DHL is cancelled.
Németország leszögezi, hogy a területhez bérleti szerződésre volt szükség, mert a repülőtérnek az infrastruktúra tulajdonosának kellett maradnia, hogy biztosítsa légi forgalmi műszaki okokból, valamint a tervezési előírások alapján a területre való nyilvános belépést, a DHL-lel kötött szerződés megszűnése esetére is.
Regarding special provisions established in the above mentioned lease contracts giving DHL an option right to rent land plots adjacent to DHL's premises and explicitly forbidding renting those land plots to DHL competitors Germany documents firstly that Airport Leipzig possess a large number of land plots which are not adjacent to DHL's premises and are available for the location of competitors.
Ami a bérleti szerződések azon különös rendelkezéseit érinti, amelyek a DHL számára lehetőséget biztosítanak arra, hogy a DHL számára bérbe adott területek melletti szomszédos területeket is bérbe vegye, illetve amelyek kifejezetten megtiltják e területeknek a DHL versenytársai részére történő bérbeadását, Németország előadja, hogy a lipcsei repülőtér számos ingatlannal rendelkezik, amelyek nem szomszédosak a DHL számára bérbe adott területekkel, és amelyek a DHL versenytársai számára bérbe adhatóak.
Secondly, Germany puts forward that the reservation of adjacent land plots to DHL is in line with the principle of ‘protection of the economic interests of tenants’ as recognised by German rent law [23].
Másodsorban Németország előadja, hogy a szomszédos területek DHL számára történő lefoglalása megfelel a bérlő gazdasági érdekei védelme elvének, amely a német bérleti jogban elismert [24].
Market conformity of airport fees
A repülőtéri díjak piaci megfelelősége
According to Germany the airport has acted like a private investor as the starting and landing fees agreed with DHL correspond to normal market conditions being even considered to be in upper boundary compared to what DHL pays in other European hubs (see also below the comments and documentation by DHL).
Németország véleménye szerint a repülőtér magánbefektetőként járt el, mivel a DHL-lel kötött megállapodás szerinti repülőtéri díjak a piacon szokásos feltételeknek megfelelnek, sőt, a díjak a felső tartományban vannak azon összegekhez képest, amelyeket a DHL más európai központjai esetében fizet (lásd (115) és azt követő preambulumbekezdések).
Thus Germany submits that the landing fees charged to DHL at Leipzig airport are far from preferential.
Németország tehát előadja, hogy a DHL által a lipcsei repülőtéren fizetendő repülőtéri díjak semmiképpen sem jelentenek előnyben részesítést.
Germany holds firstly that the Land Sachsen is indirectly remunerated for the guarantee by way of the additional profit generated by the investments.
Németország először is kifejti, hogy Szászországot a kiegészítő nyereség, amely a beruházások alapján keletkezik, közvetetten kártalanítja a garanciáért.
Secondly, Germany considers that the issuing of comfort letters is standard business practice since the Land Sachsen granted the comfort letter of EUR […] to DHL in exchange for the comfort letter of EUR […] provided by Deutsche Post AG, DHL's parent company, to cover any possible claims of Leipzig Airport against DHL (e.g. DHL would be liable to pay a contractual indemnity equal to the sum of […]-years landing fees if it decided to quit Leipzig Airport during the first […] years of the framework agreement).
Másodszor Németország a kezességvállalási nyilatkozatot szokásos üzleti gyakorlatnak tartja, mivel Szászország ezt a kezességvállalási nyilatkozatot […] EUR összegben a DHL javára a Deutsche Post AG (azaz a DHL anyavállalata) […] EUR értékű kezességvállalási nyilatkozatának ellentételezéseként adta meg, annak érdekében, hogy a lipcsei repülőtérnek a DHL-lel szembeni bizonyos igényeit fedezze (például a DHL-nek a leszállási díjak mértékében […] évig szerződéses kártérítést kellett fizetnie, ha a vállalat úgy határoz, hogy a lipcsei repülőteret a keretmegállapodás első […] évében elhagyja).
Furthermore, Germany underlines that the comfort letter is subject to Commission approval, and has yet to enter into force.
Németország utal továbbá arra, hogy a kezességvállalási nyilatkozathoz szükséges a Bizottság jóváhagyása, és az még nem lépett hatályba.
Aid to the airport
A repülőtérnek nyújtott támogatás
According to DHL, the doubts expressed by the Commission regarding the necessity of the construction of the new southern runway are in direct contradiction to the Commission's 2007 ‘Action Plan for Airport Capacity, Efficiency and Safety in Europe’, which calls for existing capacities to be increased in a bid to tackle congestion at European airports.
A DHL véleménye szerint a Bizottságnak az új déli futópálya fejlesztésének szükségességével szemben támasztott kételyei közvetlen ellentétben állnak a 2007. január 24-én a Bizottság által a Tanácsnak, az Európai Parlamentnek, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottságnak és a Régiók Bizottságának címzett, az európai repülőterek kapacitására, hatékonyságára és biztonságára irányuló cselekvési tervvel [25], amely szerint a meglévő kapacitásokat ki kell bővíteni, hogy az európai repülőterek terhelését csökkentsék.
DHL stated that its own protracted search for a suitable hub supported the observation made by the Commission that capacities in this sector are stretched.
A DHL a megfelelő központ hosszadalmas keresése után megerősítve látja a Bizottság azon megállapítását, hogy ez a szektor a kapacitásainak határára került.
The expansion of Leipzig airport would render a significant contribution to meeting the capacity crisis.
A lipcsei repülőtér bővítése lényeges hozzájárulást jelent a kapacitási krízis leküzdéséhez.
The Commission having identified air traffic as the ‘engine’ of economic growth, and air freight as the ‘key’ to growth in the Common market and foreign trade, an increase in the capacity of Leipzig airport is in the public interest of the Member states and the Community as a whole.
Miután a Bizottság a légi forgalmat a gazdasági növekedés „motorjává” és a légi fuvarozást a belpiaci és külkereskedelmi növekedés „kulcsává” nyilvánította, a lipcsei repülőtér kapacitásainak bővítése a tagállamok és az egész Közösség közös érdekében áll.
In the opinion of DHL, the upgrading or reconstruction of already existing secondary runways is much more rational than a completely new building of a runway on a totally green-field site.
A DHL véleménye szerint a már meglévő fel- és leszállópályák fejlesztése vagy felújítása lényegesen racionálisabb, mint egy teljesen új fel- és leszállópálya megépítése.
Using a system of parallel runways avoids delays and switching traffic to other airports.
A párhuzamos pályarendszer megakadályozza a késéseket és a forgalom más repülőterekre történő elterelését.
The avoidance of delays in the air freight transport and especially for the operation of central hubs for the express freight traffic is more of an issue than for passenger air traffic.
A késések elkerülése a légi fuvarozásban és különösen az expressz szolgáltatók fuvarozási központjaiban kritikusabb problémát jelent, mint az utasforgalom területén.
From DHL's point of view the most important advantages of the location of Leipzig/Halle airport are that there is no ban on night flights, the close network with railway and road freight traffic and the availability of resident local labour resources.
A DHL szempontjából a lipcsei repülőtér helyzetének legnagyobb előnyeit az éjszakai repülési tilalom hiánya, a közúti és vasúti hálózattal való jó összeköttetés és a helyben lévő munkaerő megléte jelentik.
The development of runways involves the provision of necessary infrastructure for public transport as a service of a general interest.
A fel- és leszállópályák megépítése magában foglalja a nyilvános közlekedési eszközök számára szükséges infrastruktúra közérdekű szolgáltatásként történő létrehozatalát.
This applies particularly in the case of the new German Länder, as the reconstruction of the substandard transport infrastructure in these areas, was undoubtedly a public task in the public interest.
Ez különösen érvényes az új tartományokra, mivel a gyengén fejlett közlekedési infrastruktúra újjáépítése ezekben a régiókban kétségtelenül a közérdekű közfeladatnak minősül.
The complex planning approval adjudication for the southern runway ascertained that there was, both macro-economically and micro-economically, a need for the rebuilding of the southern runway.
A déli futópálya teljes tervezési eljárása megerősítette, hogy mind makro-, mind mikroökonómiai szempontból szükséges volt a déli futópálya újjáépítése.
Therefore it can be excluded that the southern runway of the Leipzig/Halle airport was conceived and built in favour of DHL.
Ezért lehet kizárni, hogy a lipcsei repülőtéren a déli futópályát csak a DHL számára tervezték és építették meg.
This project was realised temporally and factually independently of DHL.
Ezt a tervet időben és ténylegesen a DHL-től függetlenül valósították meg.
In addition DHL submits that in its opening decision the Commission failed to have due regard for the specific requirements of express freight logistics.
A DHL-nek az a véleménye, hogy a Bizottság az eljárás megindításáról szóló határozatában az expressz szolgáltatások logisztikájának speciális követelményeit nem vette kellően figyelembe.
Unlike passenger air travel which can be diverted to other airports at short notice, the rendering of express services necessitates the construction of hubs at levels of investment so high as to require permanent establishment.
Az utasforgalommal ellentétben, amelyet rövid időn belül más repülőterekre lehet átirányítani, az expressz szolgáltatásokhoz központok létrehozása és olyan nagy beruházások szükségesek, hogy ez a ráfordítás csak folyamatos működés esetében éri meg.
By its very nature express air freight, being an ‘overnight service’, is heavily reliant on permanently granted night flight slots.
Az expressz szállításokat természetükből fakadóan „éjszaka” bonyolítják, és nagymértékben függenek az állandóan rendelkezésre álló éjszakai repülési időrésektől.
Therefore the categorisation by the Commission of a fundamental precondition as preferential treatment is to question the economic basis of all providers of express services.
Ha azonban a Bizottság egy alapfeltételt mégis előnyben részesítésnek tekint, azzal valamennyi expressz szolgáltató gazdasági alapját kérdőjelezi meg.
DHL also argues that passing the financial responsibility for the southern runway on to DHL would impose an unacceptable disadvantage on it in the market for express services, since its competitors pay standard fees for cargo flights, without being burdened with investment costs for runways.
Amennyiben a DHL-re hárul az anyagi felelősség a déli futópálya miatt, az a DHL véleménye szerint elfogadhatatlan hátrány lenne a vállalat számára az expressz szolgáltatások piacán, mivel a versenytársaknak csak a szokásos díjakat kell a fuvarozási repülésekért megfizetniük, és nekik a fel- és leszállópályákért nem számolnak fel beruházási költséget.
In the opinion of DHL, the airport has acted like a private investor when signing the agreement as the starting and landing fees, the conditions agreed in the lease contract of the apron as well as in the building lease contract correspond to normal market conditions.
A DHL véleménye szerint a repülőtér a megállapodás aláírásakor úgy járt el, mint egy magánbefektető, mert a fel- és leszállópályákért fizetendő díjak, a területre vonatkozó bérleti szerződés és az épületlízing-szerződés feltételei megfelelnek a piacon szokásos feltételeknek.
The duration of the contract and the foreseen compensations are well-balanced.
A szerződés futamideje és az előírt kártérítési kötelezettségek kiegyenlítettek.
The guarantees given in the framework contract are justified for the nature of risks assumed and correspond to normal market conditions too.
A keretmegállapodásban foglalt garanciák az elvállalt kockázatokhoz képest helyénvalóak, és szintén megfelelnek a piacon szokásos gyakorlatnak.
As regards the letter of comfort it has not been approved by the Commission yet and therefore it has not entered into force.
A kezességvállalási nyilatkozathoz szükséges még a Bizottság jóváhagyása, ám az még nem lépett hatályba.
DHL argues that the framework agreement does not provide any preferential treatment for DHL and that it only contains monetary consideration and conditions which are customary in the market.
A DHL véleménye szerint a keretmegállapodás nem tartalmaz semmilyen előnyben részesítést a DHL számára, csupán a piacon szokásos anyagi szempontokról és feltételekről rendelkezik.
Market conformity of warranties provided by framework agreement
A keretmegállapodásban foglalt garanciák piaci megfelelősége
DHL argues that the Commission's questioning whether a private investor would have agreed to the liability obligation in the framework agreement is carried out without comparing the totally different economic risks of the parties.
A DHL-nek az a véleménye, hogy a Bizottság annak megvizsgálásakor, hogy egy magánbefektető elfogadta volna-e a keretmegállapodásban előírt kártérítési kötelezettséget, az érintettek teljesen különböző gazdasági kockázatait figyelmen kívül hagyja.
The establishment of the central hub at the airport Leipzig/Halle represents for DHL not only an investment of more than EUR 250 m but also a complete economic dependence on the usage and the indispensable availability of night flight slots in the long term.
A központ lipcsei repülőtéren való létrehozása a DHL számára nem csak azt jelenti, hogy egy 250 millió EUR feletti beruházást valósított meg, hanem azt is, hogy gazdaságilag az éjszakai járatokra fenntartott időrések hosszú távú rendelkezésre állásától fog függeni.
In case that night flight slots are no longer available, not only the investment of EUR 250 m would be devalued but it would also lead to a long-term impairment of the entire worldwide DHL express service with non-foreseeable consequential damages.
Ha ezek az időrések megszűnnek, az nem csak a 250 millió EUR értékű beruházás értelmét kérdőjelezné meg, hanem világszerte akadályt jelentene a DHL teljes expressz üzletága szempontjából, előre nem látható hátrányos következményekkel.
According to DHL, each private investor who tries to induce a major customer to make an establishment with major financial risks would have to consider such risks in the sense of ‘do ut des’ if it wants to win the customer.
A DHL véleménye szerint minden olyan magánbefektetőnek, amely egy nagy ügyfelet arra szeretne rábírni, hogy egy telephelybe jelentős anyagi kockázatokkal ruházzon be, ezeket a kockázatokat a kölcsönösség elve alapján kell kezelnie, hogy az ügyfelet megnyerje.
Additionally, after the Airport's decision to build a second runway (which was taken independently from DHL), the Airports' risks are far lower than those of DHL.
Miután a repülőtér meghozta a döntést a második fel- és leszállópálya megépítéséről (amelyet nem a DHL-re tekintettel hoztak meg), a repülőtér kockázatai lényegesen kisebbek, mint a DHL által vállaltak.
Thus, the very disproportionate distribution of economic risks can only be reflected in the liability provisions.
A gazdasági kockázatok ilyen különösen aránytalan elosztásának ezért a felelősséggel kapcsolatos rendelkezésekben megfelelően kifejezésre kell jutniuk.
Whereas DHL would suffer form excessive damages in case of a prohibition or reduction of night flights, the airport's damages would only amount to the loss of landing fees which would be easily replaceable by another user.
Míg az éjszakai repülési forgalom tilalma vagy korlátozása komoly károkat jelentene a DHL számára, a repülőtér kára a fel- és leszállópályák díjára korlátozódna, amelyet más használókkal ismét könnyedén kompenzálni lehetne.
However, a voluntary leave from DHL is already improbable because of the very high investment costs.
Annak a valószínűsége, hogy a DHL a repülőteret magától elhagyja, már csak az igen magas beruházási költségek miatt is nagyon csekély.
Consequently, the liability provision in the framework agreement is objectively necessary and therefore also customary in the market.
Ennek következtében a keretmegállapodásban foglalt kártérítési rendelkezés objektíve szükséges, és ezáltal a piacon szokásos.
The necessity of a warranty for an express service operator to conduct night flights is also documented in the published contract between SAB (operator of Liège Airport) and TNT concerning the establishment of a central hub by TNT:
Annak szükségességét, hogy egy expressz szolgáltató számára biztosítani kell az éjszakai repülések végrehajtását, a SAB (a liège-i repülőtér üzemeltetője) és a TNT között létrejött, a TNT központjának létrehozásáról szóló, nyilvánosságra hozott szerződésben is dokumentálták:
The runways at Liège Airport are reserved for unlimited duration for 140 % of the activity volume of TNT at a specific point of time between 9 pm and 6 am (according to cipher 32.1 of the SAB-TNT contract).
A liège-i repülőtér fel- és leszállópályáit meghatározatlan ideig a TNT tevékenységének 140 %-ára tartják fenn a 21 és 6 óra közötti időszakban (a SAB-TNT szerződésének 32.1 pontja).
This clause, which goes far beyond the framework agreement in the present case as it warrants a capacity reserve at any time of 40 %, reflects only the objective necessity to warrant contractually and permanently essential night flight slots for the business to secure the high investments made.
Ez a záradék a jelen esetben szereplő keretmegállapodáson lényegesen túlmutat, mivel állandó 40 %-os kapacitástartalékot ír elő, és csak azt az objektív szükségletet tükrözi vissza, hogy az érintett vállalat számára szerződésben és folyamatosan garantálják az éjszakai repülésekre szolgáló, feltétlenül szükséges időréseket, hogy a megtett nagy összegű beruházásokat biztosítsák.
In addition to the above, SAB and the Region of Wallonia have accepted liability for all damages without limitation, including loss of profit, in case of non-fulfilment of such warranty for 20 years (according to cipher 8.c of the SAB-TNT contract).
Ezenkívül a SAB és Vallónia régió korlátlan felelősséget fogadott el valamennyi kárra vonatkozóan, ideértve a 20 évre szóló garanciák nem teljesítése esetén keletkező nyereségveszteséget is (a SAB-TNT szerződésének 8.c. pontja).
Furthermore, for DHL, the unequal distribution of damages' risks is reflected in the differing regulation concerning the amount and duration of the obligation to compensate: Whereas TNT holds the right to claim compensation from SAB for the whole contract duration in case of non-fulfilment of the warranty, the right to claim compensation from SAB decreases with the length of duration; in case of termination notice by TNT with the expiration of 10 years to the simple of the yearly average of the landing fees (according to cipher 10.3 c of the SAB-TNT contract).
A DHL véleménye szerint a kárviselés kockázatainak egyenlőtlen elosztása a különböző szabályozásokban a kártérítési kötelezettség mértékében és időtartamában jut kifejezésre: a TNT ugyan kártérítési igényt támaszthat a SAB-bal szemben a szerződés teljes időtartama alatt a garanciák nem teljesítése esetén, de a SAB-bal szembeni kártérítési igény a szerződési idő elteltével csökken; és ha a TNT a szerződést 10 év után megszünteti, az igény pusztán a leszállási díjak éves átlagának összegére csökken (lásd a SAB-TNT szerződésének 10.3.c. pontját).
Market conformity of lease arrangements
A bérleti szerződések piaci megfelelősége
As far as the Commission criticises a missing connection of the rental fees to the locally customary real estate prices concerning the apron, DHL points out that the rental contract does not constitute an ordinary rental contract in legal terms.
A Bizottságnak azon kifogását illetően, miszerint a terület bérleti díjait nem a helyben szokásos ingatlanárakhoz igazították, a DHL kifejti, hogy a bérleti szerződés esetében jogi szempontból nem egy szokásos bérleti szerződésről van szó.
Based on its legal form and nature, a leasing agreement does not tie up with the locally customary rental fees but is orientated at the interest rate of the lessor's provided capital.
A lízingszerződés jogi formája és jellege okán nem követi a helyben szokásos bérleti díjakat, hanem a bérbeadó által rendelkezésre bocsátott tőke kamatlábához igazodik.
A connection of the user fee to the locally customary rental fee would therefore be off-topic and cannot be found in comparable leasing contracts.
A használó által fizetendő díjnak a helyben szokásos bérleti díjakhoz történő kiigazítása ezért nem lenne megfelelő, és ilyet az összehasonlítható bérleti szerződések sem tartalmaznak.
As far as the Commission criticises the airport's limited freedom of action resulting from the rental agreement to finance the investment costs through credits or equity, this criticism is based upon an unfounded interpretation of the rental agreement.
A Bizottságnak azon kifogása, hogy a bérleti szerződés a repülőtér cselekvési terét a beruházási költségek hitel vagy magántőke bevonása útján történő finanszírozásában korlátozza, a DHL véleménye szerint a bérleti szerződés téves magyarázatán alapul.
As a matter of fact, the contract only obliges Leipzig Airport to obtain credit offers in order to receive an objective basis for the calculation of the user's fee and not to raise a credit.
Valójában a szerződés a lipcsei repülőteret csak arra kötelezi, hogy hitelajánlatokat szerezzen be annak érdekében, hogy a használati díjak kiszámításához egy objektív alapot kapjon, de nem kötelezi hitelek felvételére.
Thus, the airport is not obliged to make use of such offers but is free in the financing.
A repülőtérnek ezáltal nincs kötelezettsége arra, hogy éljen is ezen ajánlatokkal, és a finanszírozási kérdésekben szabadon dönthet.
The Commission's consideration concerning the building lease interest seems to be based on wrong information of the size of the building lease area according to cipher 1.5 of the building lease contract.
Az épületlízingjog kamatainak megítélésénél a Bizottság nyilvánvalóan az ingatlan területére vonatkozó helytelen információkra támaszkodik az épületlízing-szerződés 1.5. pontja alapján.
In fact, the area amounts to […] m2 so that instead of the assumed rent of […] EUR/m2 a rent of […] EUR/m2 is applicable.
A terület valójában […] m2, tehát az elfogadott […] EUR/m2 bérleti díj helyett […] EUR/m2 bérleti díj az érvényes.