natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These devices shall be installed where they can be seen easily by passengers and reached by them without having to pass through an interior door.
Ezeket az eszközöket olyan helyre kell felszerelni, ahol az utasok számára jól láthatók és könnyen hozzáférhetők anélkül, hogy át kellene menniük egy belső ajtón.
The emergency handle shall have a clearly visible seal.
A vészjelző fogantyújának tisztán látható plombával kell rendelkeznie.
The alarm once activated shall not be capable of being disengaged by passengers.
A már működésbe hozott berendezést az utasok nem tudják kiiktatni.
If a device is provided to indicate that the alarm has been activated, it shall be marked as indicated in Annex Q of this TSI.
Amennyiben rendelkezésre áll olyan eszköz, amely jelzi, hogy a berendezést működésbe hozták, akkor azt ezen ÁME Q. mellékletének megfelelően kell jelölni.
Operation of the emergency signal shall be indicated next to the device used.
A vészfék működtetését az erre szolgáló eszköz mellett jelezni kell.
Activating the alarm shall:
A vészfék működtetése:
Initiate braking
Megkezdi a fékezést;
Cause a visual (flashing or continuous light) and acoustic (buzzer/klaxon or spoken message) alarm to be triggered in the driver's cab;
A vezérállásban bekapcsolódó látható (villogó vagy folyamatos fény) és hallható (berregő/elektromos kürt vagy beszédhangos üzenet) riasztást okoz;
Transmit a message (acoustic or visual signal or radio message by mobile phone) by the driver or an automatic system to the train crew working among the passengers.
Továbbítja a mozdonyvezető vagy egy automatikus rendszer üzenetét (hallható vagy látható jelzéssel, illetve mobiltelefonos rádióüzenettel) az utasok között dolgozó vonatkísérő személyzetnek.
Transmit an acknowledgement, recognisable by the person who triggered the signal (acoustic signal in the vehicle, braking application, etc.)
A jelzést kioldó személy által felismerhető visszaigazolást ad (hangjelzés a járműben, a fék működtetése, stb.)
The arrangements installed in the rolling stock (automatic brake application, in particular) shall allow the driver to intervene in the braking process so as to be able to choose the stopping point of the train.
A járműben felszerelt berendezéseknek (különösen az automatikus féknek) lehetővé kell tenniük, hogy a mozdonyvezető beavatkozzon a fékezési folyamatba annak érdekében, hogy képes legyen megválasztani a vonat megállási pontját.
When the train has stopped the driver shall be able to start again as soon as possible if the driver considers it safe to start again Activation of one or more than one alarm shall have no additional effect, whilst the train-crew has not rearmed the first.
A vonat megállása után a mozdonyvezetőnek képesnek kell lennie a lehető leghamarabb újraindítani azt, ha úgy ítéli meg, hogy az biztonságos. Egy vagy több más riasztás működésbe hozásának addig nem lehet további hatása, amíg a vonatkísérő személyzet nem élesítette újra az előzőt.
Lastly a communication link between cab and train staff shall enable the driver, at his or her initiative, to investigate the reasons why the emergency signal was triggered.
Végül a vezetőfülke és a vonatkísérő személyzet közötti kommunikációs kapcsolat lehetővé teszi, hogy a mozdonyvezető saját kezdeményezésére ellenőrizze a vészjelzés bekapcsolásának okát.
If in normal service no train staff is present a device shall be available for passengers to communicate to the driver in case of emergency.
Ha normál üzemben nincs jelen vonatszemélyzet, egy eszköznek kell rendelkezésre állnia az utasok számára, hogy vészhelyzet esetén kommunikálni tudjanak a mozdonyvezetővel.
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run.
A járműveknek és azok összes részegységének meg kell felelnie ezen ÁME követelményeinek az EN 50125–1:1999 szabványban meghatározott T1, T2 vagy T3 éghajlati területeken, ahol annak közlekedését tervezik.
These zones shall be indicated in the rolling stock register.
Ezeket a területeket fel kell tüntetni a járműnyilvántartásban.
A full length train running in the open air at 300 km/h or at its maximum operating speed vtr,max if lower than 300 km/h shall not cause an exceedance of the air speed u2σ at the trackside as set out in Table 9, at a height of 0,2 m above the top of rail and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the whole train (including the wake).
A nyílt területen 300 km/h sebességgel vagy vtr,max végsebességgel – amennyiben az kisebb, mint 300 km/h – közlekedő teljes hosszúságú vonat teljes elhaladása következtében a vágány mellett a levegő sebessége nem haladhatja meg az u2σ értéket a 9. táblázatban megállapítottak szerint a sín felszínétől számított 0,2 m magasságban és a vágánytengelytől számított 3,0 m távolságban (a leáramlást is ideértve).
For trains with a maximum speed higher than 300 km/h, the the measures to be taken by Infrastructure Manager are mentioned in clause 4.4.3 of the High Speed Infrastructure TSI.
A 300 km/h-nál nagyobb végsebességű vonatok esetében a pályahálózat-működtető által megteendő intézkedéseket a nagysebességű infrastruktúrára vonatkozó ÁME 4.4.3. pontja közli.
Trackside maximum permissible air speed
A pályamenti megengedett legnagyobb levegősebesség
Maximum train speed vtr,max (km/h)
A vonat végsebessége vtr,max (km/h)
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
A vágány mellett megengedett legnagyobb levegősebesség (u2σ (m/s) határértékei)
Test conditions
Vizsgálati körülmények
Tests shall be undertaken on ballasted, straight track.
A vizsgálatokat beágyazott egyenes vágányon végzik.
It shall be obtained from at least 20 independent and comparable test samples with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Ezt legalább 20 független és összehasonlítható tesztminta alapján kell megállapítani úgy, hogy a környezeti szélsebesség kisebb vagy egyenlő legyen, mint 2 m/s.
is given by:
A Δp2σ értéket az alábbi képlet adja meg:
ū mean value of all air speed measurements uI, i ≥ 20
ū az ui levegősebesség-mérések középértéke, i ≥ 20
σ standard deviation
σ normál eltérés
Conformity assessment
Megfelelőség-értékelés
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests and with the maximum length of the defined formations.
A megfelelőség értékelése teljes körű vizsgálattal és a meghatározott formációk legnagyobb hossza mellett történik.
Detailed specifications
Részletes előírások
Measurements shall be taken at the maximum operational speed of the train vtr,max or 300 km/h if the train maximum operating speed is higher than 300 km/h.
A vonat vtr,max üzemi végsebessége vagy 300 km/h mellett méréseket kell elvégezni, ha a vonat legnagyobb üzemi végsebessége nagyobb, mint 300 km/h.
For a valid set of measurements, conditions for train speed vtr are:
Érvényes méréssorozat esetében a vonat vtr sebességének feltételei:
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 300 km/h as applicable and
a mérések legalább 50 %-át a vtr,max±5 %-án vagy indokolt esetben 300 km/h–n belül végzik el és
100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 300 km/h as applicable.
a mérések 100 %-át a vtr,max±10 %-án vagy indokolt esetben 300 km/h–n belül végzik el.
Each measurement umeasured,i shall be corrected by
Valamennyi umért,i mérés értékét az alábbi képlettel kell korrigálni
ui = umeasured,i * vtr/vtr,i
ui = umért,i * vtr/vtr,i
The track shall have no obstacles, such as bridges or tunnels, nearer than 500m ahead and 100m after the sensors in the longitudinal direction.
A vágányon az érzékelők előtt 500 méterrel és utána 100 méterrel hosszanti irányban nem lehetnek akadályok, például hidak vagy alagutak.
Groups of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
Érzékelők csoportjainak használata megengedett egy vonat elhaladása esetén több független mérés elvégzéséhez.
Such groups shall be spaced at least 20 m apart from each other.
Az ilyen csoportokat legalább 20 méterre kell egymástól elhelyezni.
The whole train-passing event shall consist of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
A vonat teljes elhaladása a vonat elejének elhaladása előtt 1 másodperccel kezdődik, és a vonat végének elhaladása után 10 másodperccel végződik.
The sampling rate of the sensor shall be at least 10 Hz.
Az érzékelő mintavételi sebessége legalább 10 Hz.
The signal shall be filtered using a 1 second window moving average filter.
A jelet 1 másodperces ablakmozgató átlagos szűrő segítségével kell szűrni.
The ambient wind speed shall be determined at the first sensor at a height of 0,2 m above top of rail.
A környezeti szélsebességet az első érzékelőnél kell meghatározni a sínkorona fölött 0,2 m magasságban.
The ambient wind speed is equivalent to the mean wind speed in the 3-second interval occurring before the train head passes the wind sensor.
A környezeti szélsebesség megegyezik a vonat elejének az érzékelő előtti elhaladását megelőző 3 másodperces időközben mért átlagos szélsebességgel.
The ambient wind speed shall be less than or equal to 2 m/s.
A környezeti szélsebesség kisebb vagy egyenlő, mint 2 m/s.
The uncertainty in the air speed measurements shall be determined and shall not exceed ±3 %.
Meg kell határozni a levegő sebességének mérési bizonytalanságát, és ez nem haladhatja meg a ±3 %-ot.
The uncertainty in the train speed measurement shall be determined and shall not exceed ±1 %.
Meg kell határozni a vonat sebességének mérési bizonytalanságát, és ez nem haladhatja meg a ±1 %-ot.
A full length train, running in the open air at a reference speed vtr = 200 km/h, (or at its maximum operating speed vtr,max, if this is lower than 200 km/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 15,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
A nyílt terepen vtr = 200 km/h referenciasebességgel (vagy vtr,max üzemi végsebességgel, ha az kisebb, mint 200 km/h) haladó teljes hosszúságú vonat teljes elhaladása következtében a levegő sebessége nem haladhatja meg az U2σ = 15,5 m/s értéket a peron felszínétől számított 0,2 m magasságban és a vágánytengelytől számított 3,0 m távolságban (a leáramlást is ideértve).
The assessment shall either be made on a
Az értékelést vagy
platform of height 240 mm above rail level or lower if one is available
a sínkorona fölötti 240 mm-es peronmagasságban kell elvégezni, vagy alacsonyabb mellett, ha van
or the applicant shall select the lowest height of platform passed by the train to be used for the assessment.
vagy a kérelmezőnek ki kell választani a peronnak az értékelésre használni kívánt azon legkisebb magasságát, amely mellett a vonat elhalad.
The platform height used in the assessment shall be recorded in the rolling stock register.
Az értékelés során használt peronmagasságot rögzíteni kell a járműnyilvántartásban.
If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines.
Ha az értékelés sikeres 240 mm vagy kisebb peronmagasság esetében, a vonatot elfogadhatónak kell tekinteni az összes vonalon.
The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y platform plane.
Az u2σ érték az x–y peronsíkon indukált legnagyobb eredő levegősebességek 2σ konfidencia intervallumának felső határa.
It shall be based on at least 20 separate measurements and under similar test conditions with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Ezt legalább 20 különálló mérés és hasonló vizsgálati körülmények alapján kell megállapítani úgy, hogy a környezeti szélsebesség kisebb vagy egyenlő legyen, mint 2 m/s.
ū mean value of all air speed measurements ui, i ≥ 20
ū az ui levegősebesség-mérések középértéke, i ≥ 20
Measurements shall be taken at vtr = 200 km/h or, if it is lower, with the maximum operational speed of the train, vtr,max.
A méréseket vtr = 200 km/h sebesség, vagy ha az alacsonyabb, a vonat vtr,max üzemi végsebessége mellett kell elvégezni.
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 200 km/h as applicable and
a mérések legalább 50 %-át a vtr,max±5 %-án vagy indokolt esetben 200 km/h–n belül végzik el és
100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 200 km/h as applicable.
a mérések 100 %-át a vtr,max±10 %-án vagy indokolt esetben 200 km/h–n belül végzik el.
Each measurement, umeasured,I, shall be corrected by
Valamennyi umért,I mérés értékét az alábbi képlettel kell korrigálni
ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i
ui = umért,i * 200 km/h/vtr,i
or, for vtr,max < 200 km/h,
vagy vtr,max < 200 km/h esetén
ui = umeasured,i * vtr,max/vtr,i
ui = umért,i * vtr,max/vtr,i
The platform shall have no obstacles ahead of and after the sensors in the longitudinal direction.
A peronon az érzékelők előtt és mögött hosszanti irányban nem lehetnek akadályok.
The platform shall have a constant geometry for a distance of 150 m ahead of the sensors in the longitudinal direction and shall not have a roof or canopy or backwall.
A peronnak 150 m hosszúságig állandó geometriával kell rendelkeznie az érzékelők előtt hosszanti irányban, és nem lehet teteje, előtetője vagy hátfala.
A number of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
Számos érzékelő használata megengedett egy vonat elhaladása esetén több független mérés elvégzéséhez.
Such sensors shall be separated from each other by a distance of at least 20 m.
Az ilyen érzékelőket legalább 20 méteres távolságnak kell elválasztania egymástól.
The whole train-passing event consists of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
A vonat teljes elhaladása a vonat elejének elhaladása előtt 1 másodperccel kezdődik, és a vonat végének elhaladása után 10 másodperccel végződik.
The wind speed shall be determined by the first sensor on the platform or by a separate wind sensor installed 1,2 m above platform.
A szélsebességet a peronon lévő első érzékelővel vagy a peron fölött 1,2 m magasságban elhelyezett külön szélérzékelővel kell meghatározni.
The ambient wind speed is equivalent to the mean wind speed in the 3-second interval occurring before the train passes the wind sensor.
A környezeti szélsebesség megegyezik a vonatnak az érzékelő előtti elhaladását megelőző 3 másodperces időközben mért átlagos szélsebességgel.
A full length train, running at a given speed (reference case) in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ as set out in Table 10 over the range of heights 1,5 m to 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the whole train passage (including the passing of the head, couplings and tail).
A nyílt terepen adott sebességgel közlekedő teljes hosszúságú vonat (referenciaeset) elhaladása következtében a két csúcsérték közötti legnagyobb nyomásváltozás nem haladhatja meg a 10. táblázatban megadott Δp2σ értéket a sínkorona fölötti 1,5 és 3,3 m közötti magasságban és a vágánytengelytől mért 2,5 m távolságban a vonat elhaladásának teljes ideje alatt (a vonat elejének, összekapcsoló elemeinek és végének elhaladását is ideértve).
The maximum peak-to-peak pressure changes are tabulated below:
Az alábbi táblázat tartalmazza a két csúcsérték közötti legnagyobb nyomásváltozásokat:
Maximum permissible pressure changes in open air
Megengedett legnagyobb nyomásváltozás nyílt terepen
Train
vonat
Reference train speed
A vonat referenciasebessége
Maximum permissible pressure change
Megengedett legnagyobb nyomásváltozás
Class 2
2. kategória
At maximum speed
Végsebességen
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests and with a maximum length of the defined formations.
A megfelelőség értékelése teljes körű vizsgálattal és a meghatározott formációk legnagyobb hossza mellett történik.
The vertical distance between the top of rail and the surrounding ground level is 0,75m ± 0,25m. The considered event shall be that of a whole train passing and shall consist of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the train tail passes.
A sín felső síkja és a környező talajszint közötti függőleges távolság 0,75 m ± 0,25 m. A figyelembe vett esemény a vonat teljes elhaladása, amely a vonat elejének elhaladása előtt 1 másodperccel kezdődik és a vonat végének elhaladása után 10 másodperccel végződik.
The measurements shall be taken at 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m and 3,3 m height above the top of rail and shall be analysed separately for each measuring position.
A méréseket a sín felszínétől számított 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,7 m, 3,0 m és 3,3 m magasságban kell elvégezni, és külön kell elemezni minden egyes mérési pozíció esetében.
For any position the Δp2σ-requirement needs to be fulfilled.
Az összes pozíció esetében teljesülnie kell a Δp2σ követelménynek.
The value Δp2σ shall be the upper bound of a 2σ interval of (pmax – pmin) based on at least 10 independent and comparable test samples (at a certain measuring height) with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
A Δp2σ értékének a (pmax – pmin) 2σ intervallumának felső határának kell lennie legalább 10 független és összehasonlítható vizsgálati minta alapján (meghatározott mérési magasságban), úgy, hogy a környezeti szélsebesség legfeljebb 2 m/s.
mean value of all peak-to-peak pressure measurements Δpi, i ≥ 10
két csúcs között mért Δpi nyomás érték átlagértéke, i ≥ 10
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of the reference train speed and
a mérések legalább 50 %-át a vonat referenciasebességének ±5 %-án kell elvégezni, és
100 % of the measurements shall be within ±10 % of the reference train speed.
a mérések 100 %-át a vonat referenciasebességének ±10 %-án kell elvégezni.
The wind speed and direction shall be determined using a meteorological station installed near to the pressure measurement location, at 2 m above the top of rail and at 4 m distance to the track.
A szélsebesség irányát a nyomásmérés helyének közelében elhelyezett meteorológiai állomás segítségével kell meghatározni a sín felülete fölött 2 méterrel és a vágánytól 4 m távolságban.
The ambient wind speed shall be equivalent to the mean wind speed in the 15 second interval occurring before the train head passes the wind sensor.
A környezeti szélsebességnek meg kell egyeznie a vonat elejének az érzékelő előtti elhaladását megelőző 15 másodperces időközben mért átlagos szélsebességgel.
The ambient wind shall be less than or equal to 2 m/s.
A környezeti szélsebesség legfeljebb 2 m/s lehet.
The pressure sensors used shall be capable of measuring the pressure with a minimum of 150 Hz resolution.
A nyomásérzékelőknek legalább 150 Hz felbontással kell képeseknek lenniük a nyomás mérésére.
All pressure sensors shall be connected to the static pressure opening of Prandtl tubes directed in longitudinal x-direction.
Az összes nyomásérzékelőt a hosszanti x irányba néző Prandtl-csövek statikus mérőnyílásához kell csatlakoztatni.
It is permitted to use a method that is proven to be equivalent.
Megengedett bizonyíthatóan egyenértékű módszer alkalmazása.
The uncertainty in the pressure measurements shall be determined and shall not exceed ±2 %.
Meg kell határozni a nyomásmérés bizonytalanságát, és ez nem haladhatja meg a ±2 %-ot.
The pressure signal shall be analogue low pass filtered with a 75 Hz 6 pole Butterworth low pass filter or equivalent.
A nyomásjel analóg alul áteresztő szűrését 75 Hz-es 6 pólusú Butterworth-féle alul áteresztő szűrővel vagy egyenértékű berendezéssel kell elvégezni.
For each pressure sensor and run the maximum pressure peak-to-peak value during the whole passage Δpm,i shall be computed and then corrected to the investigated train speed vtr and to standard density ρo. using the following formulaΔpi
Valamennyi nyomásérzékelő és futás esetében a két csúcsérték közötti Δpm,i legnagyobb nyomásváltozást a következő képlettel kell kiszámítani, majd korrigálni a vizsgált vtr vonatsebességre és ρo normal sűrűségre: Δpi
with:
ahol
the corrected peak-to-peak pressure change
a korrigált két csúcsérték közötti nyomásváltozás
the measured peak-to-peak pressure change for sample i
a mért két csúcsérték közötti nyomásváltozás i számú minta esetében
the air density measured at the test site for sample i
a vizsgálat helyén mért levegősűrűség i számú minta esetében
the measured wind speed component in x-direction for sample i
a mért szélsebesség komponens x irányban i számú minta esetében
the measured train speed for sample i
a vonat mért sebessége i számú minta esetében
the investigated train speed
a vizsgált vonat sebessége
the standard density of 1,225 kg/m3
1,225 kg/m3 normál sűrűség
A train is deemed to meet the crosswind requirements if its characteristic wind curves (CWC: as defined in Annex G) of its most wind sensitive vehicle are superior or at least equivalent to a set of characteristic reference wind curves (CRWC).
A vonat akkor tekinthető úgy, hogy megfelel az oldalszéllel kapcsolatos követelményeknek, ha a szélre legérzékenyebb járművének jellemző szélgörbéi (CWC: a G. melléklet meghatározása szerint) meghaladják, vagy legalább egyenértékűek a jellemző referencia-szélgörbék (CRWC) sorozatával.
The set of CRWC to assess conformity of rolling stock is given in the Tables 11, 12, 13 and 14 for Class 1 vehicles for which the characteristic wind curves (CWC) shall calculated according to the method detailed in Annex G.
A járművek megfelelőségének értékelésére használt CRWC értékeket a 11., 12., 13. és 14. táblázat adja meg az 1. kategóriájú járművekre vonatkozóan, amelyek esetében a jellemző szélgörbéket (CWC) a G. mellékletben részletezett módszer szerint kell kiszámítani.
Limiting values and corresponding methods for Class 1 tilting trains and Class 2 vehicles is an open issue.
Az 1. kategóriájú billenőszekrényes vonatok és a 2. kategóriájú járművek esetében a határértékek és a megfelelő módszerek nyitott kérdést képeznek.
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle on straight track with a lateral uncompensated acceleration: aq = 0 m/s2).
Jellemző referencia-szélsebességek βw = 90° szög esetén (egyenes vágányon lévő jármű, a kiegyenlítetlen keresztirányú gyorsulás aq = 0 m/s2)
Train speed
A vonat sebessége
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s
Jellemző referencia-szélsebesség sík talaj esetén (kőzúzalék és sín nélkül) m/s-ban
Reference characteristic wind speed for the embankment case in m/s
Jellemző referencia-szélsebesség töltés esetén m/s-ban
steps of 50 km/h up to vtr,max
50 km/h–s lépések a vtr,max-ig
see lines below
lásd az alábbi sorokat
Maximum train speed
A vonat maximális sebessége
As an example the table shall be used as follows: For a maximum train speed of 330 km/h, the CWC values shall be assessed at the following speeds 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h and 330 km/h.
Példaként a táblázatot kell használni a következők szerint: 330 km/h legnagyobb vonatsebesség mellett a CWC értékét a következő sebességek mellett kell értékelni: 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h és 330 km/h.
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle in a curve with aq = 0,5 m/s2 and with aq = 1,0 m/s2).
Jellemző referencia-szélsebességek βw = 90° szög esetén (ívben lévő jármű aq = 0,5 m/s2 és aq = 1,0 m/s2 gyorsulással)
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 0,5 m/s2
Jellemző referencia-szélsebesség sík talaj esetén (kőzúzalék és sín nélkül) m/s-ban keresztirányú gyorsulás esetén aq = 0,5 m/s2
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 1,0 m/s2
Jellemző referencia-szélsebesség sík talaj esetén (kőzúzalék és sín nélkül) m/s-ban keresztirányú gyorsulás esetén aq = 1,0 m/s2