natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
Csak akkor tárolhatók tárgyak a WC-ben vagy olyan válaszfalaknak támasztva, amelyek alkalmatlanok az előre, oldalt, vagy felfelé irányuló mozgás elleni rögzítésre, ha a válaszfalakon van olyan tábla, amely meghatározza az itt elhelyezhető maximális tömeget.
Baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
A zárható rekeszekbe helyezett poggyász és rakomány nem lehet olyan méretű, hogy akadályozza a rekeszajtók biztonságos bezárását.
Baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
Poggyász és rakomány elhelyezése tilos olyan helyen, ahol gátolhatja a hozzáférést a vészmentő felszereléshez, és
Checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
A felszállás és leszállás előtt, valamint a „Biztonsági öveket becsatolni” jelzések meggyulladása alkalmával vagy más ilyen irányú utasítás esetén ellenőrzést kell végezni annak biztosítására, hogy a poggyászok olyan helyen vannak elhelyezve, ahol nem akadályozhatják a repülőgép kiürítését, illetve nem idéznek elő sérülést leesés (vagy egyéb elmozdulás) esetén, amely a repülés ezen szakaszain lehetséges.
One qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
Egy képesített személynek egy előírt helyen kell maradnia az utasokkal a fedélzeten végzett üzemanyagellátási műveletek során.
A two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
A repülőgép belső kommunikációs rendszerében vagy más alkalmas eszközzel létre kell hozni és rendelkezésre kell tartani egy kétirányú kapcsolatot az üzemanyagfeltöltést felügyelő földi személyzet és a fedélzeten tartózkodó képesített személyzet között.
Crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
A személyzetet, alkalmazottakat és utasokat figyelmeztetni kell, hogy üzemanyag-feltöltés/-leeresztés fog történni.
‘Fasten Seat Belts’ signs must be off;
A „Biztonsági öveket becsatolni” jelzés nem világíthat.
‘NO SMOKING’ signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
A „Dohányozni tilos” jelzések és a belső világítás, amely lehetővé teszi a vészkijáratok azonosítását, legyen bekapcsolva.
Passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
Az utasokat utasítani kell a biztonsági övek kikapcsolására és a dohányzás mellőzésére.
Sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Elegendő számú képesített személy legyen a fedélzeten és legyen felkészülve egy azonnali vészkiürítésre.
If the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Amennyiben a repülőgépben üzemanyag-gőz észlelhető, vagy egyéb veszély keletkezik az üzemanyag-feltöltés/-leeresztés folyamán, kötelező az üzemanyagáramlás azonnali leállítása.
The ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Szabadon kell hagyni a kijáratok alatt a terep azon területeit, amelyekre az esetleges vészkiürítés és csúszdakibocsátás történhet, és
Provision is made for a safe and rapid evacuation.
Fel kell készülni a biztonságos és gyors kiürítésre.
In-flight fuel checks:
Repülés közbeni üzemanyag-ellenőrzések
Compare actual consumption with planned consumption;
i. összehasonlítva a tényleges fogyasztást a tervezett fogyasztással;
Check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
ellenőrizve, hogy a megmaradt üzemanyag elegendő-e a repülés befejezésére; és
Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
meghatározva a célállomásra történő megérkezéskor várhatóan megmaradó üzemanyagot.
The relevant fuel data must be recorded.
A vonatkozó üzemanyagadatokat fel kell jegyezni.
The last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Meg kell határozni a lehető legutolsó kitérési pontot valamely rendelkezésre álló útbaeső kitérő repülőtérre.
Aerodrome Operating Minima — General
Repülőtér-üzemeltetési minimumok – Általános rendelkezések
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
Az üzemben tartó minden használni szándékozott repülőtérre alakítson ki repülőtér-üzemeltetési minimumokat, amelyek nem kisebbek az 1. függelékben megadott értékeknél.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Megjegyzés: A fenti pont nem tiltja a nem tervezett kitérő repülőtérre a minimumok repülés közbeni kiszámítását, ha az egy jóváhagyott módszerrel összhangban történik.
In establishing the aerodrome operating minima which will apply to any particular operation, an operator must take full account of:
Egy adott üzemeltetésre vonatkozó repülőtér-üzemeltetési minimumok meghatározásakor az üzemben tartó teljes mértékben vegye figyelembe a következőket:
The type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
a repülőgép típusát, teljesítményét és kezelési jellemzőit;
The composition of the flight crew, their competence and experience;
a hajózószemélyzet összetételét, szakértelmüket és tapasztalatukat;
The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
a használatra kiválasztható kifutópályák méreteit és jellemzőit;
The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
a rendelkezésre álló vizuális és nem vizuális földi segítségek megfelelőségét és teljesítményét;
The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
a repülőgépen a felszállás, megközelítés, kilebegtetés, leszállás, gurulás és megszakított megközelítés során történő navigáció és/vagy (ahogy arra vonatkozik) a repülési út meghatározása céljára rendelkezésre álló berendezéseket;
The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
Az akadályokat azokon a megközelítési, megszakított megközelítési és emelkedési területeken, amelyek a váratlan helyzetekben végrehajtandó eljárások alkalmával szükségesek, valamint a szükséges térközt;
The obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
az akadályoktól mentes magasságot műszeres megközelítési eljárások esetén; és
The means to determine and report meteorological conditions.
a meteorológiai körülmények meghatározásának és jelentésének eszközeit.
The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Az ebben a részben hivatkozott repülőgép-kategóriákat az OPS 1.430 c) pont 2. függelékében megadott módszerrel összhangban kell meghatározni.
Terms used in this Subpart have the following meaning:
A jelen részben használatos kifejezések jelentése a következő:
Low Visibility Procedures (LVP).
Eljárások kis látótávolság esetén (LVP).
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-Offs.
A biztonságos üzemeltetés biztosítása céljából a repülőtéren alkalmazott eljárások a II. és III. kategóriájú (CAT II és III) megközelítések és a kis látótávolságon történő felszállások alkalmával.
Low Visibility Take-Off (LVTO).
Felszállás kis látótávolságon (LVTO).
A take-off where the Runway Visual Range (RVR) is less than 400 m.
Felszállás, ha a kifutópályamenti látótávolság (RVR) kevesebb, mint 400 m.
Fail-Passive flight control system.
Hibára nem reagáló (Fail-Passive) repülésvezérlő rendszer.
Fail-Operational flight control system.
Hiba esetén is működő (Fail-Operational) repülésvezérlő rendszer.
Note: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Megjegyzés: Egy tipikus másodlagos független irányító rendszer magában foglal egy felső útmutató monitort (head up display), amely rendszerint a vezérlési parancs információt mutatja, előfordulhat azonban alternatívaként a helyzet (vagy eltérés) jelzése is.
Low visibility operations — General operating rules
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Általános üzemeltetési szabályok
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
minden érintett repülőgép rendelkezik bizonyítvánnyal arról, hogy üzemelhet 200 láb alatti elhatározási magasságokon, vagy elhatározási magasság nélkül, valamint a minden időjárásra vonatkozó CS-AWO-nak megfelelő, vagy a Hatóság által ezzel egyenértékűként elfogadott berendezésekkel felszerelt;
A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
megfelelő rendszer van kiépítve és fenntartva a megközelítés és/vagy automatikus leszállás sikeres és hibás végrehajtásának rögzítésére és az üzemeltetés teljeskörű biztonságának monitorolására;
The operations are approved by the Authority;
az üzemeltetést a Hatóság jóváhagyta;
The flight crew consists of at least 2 pilots; and
a hajózószemélyzet legalább két pilótából áll; és
Decision Height is determined by means of a radio altimeter.
az elhatározási magasságot rádiós magasságmérővel határozzák meg.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR (Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Az üzemben tartó csak akkor végezzen felszállásokat kis látótávolságon, ahol a futópályamenti látótávolság (RVR) kevesebb, mint 150 m („A”, „B” és „C” kategóriájú repülőgépek) vagy kevesebb mint 200 m (D kategóriájú repülőgépek), ha a Hatóság azt engedélyezte.
Low visibility operations — Aerodrome considerations
Üzemeltetés kis látótávolságnál – repülőtéri feltételek
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Az üzemben tartó győződjön meg arról, hogy a kis látótávolság eljárásainak (LVP) a kidolgozása megtörtént és ezeket betartják azokon a repülőtereken, amelyeken kis látótávolság esetén történő üzemeltetést szándékoznak folytatni.
Low visibility operations — Training and Qualifications
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Oktatás és minősítések
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
Az üzemben tartó kis látótávolságon történő felszállás, II. és III. kategóriájú üzemeltetés előtt gondoskodjon a következőkről:
Each flight crew member:
a hajózószemélyzet minden tagja:
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
i. teljesítse az 1. függelékben előírt oktatási és ellenőrzési követelményeket, beleértve a repülőgép-szimulátoros oktatást az RVR-nek és elhatározási magasságnak az üzemben tartó II./III. kategóriára szóló jóváhagyásának megfelelő korlátozó értékei közötti üzemeltetésben; és
Is qualified in accordance with Appendix 1;
legyen az 1. függelékkel összhangban minősítve;
The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual.
az oktatást és ellenőrzést a Hatóság által jóváhagyott és az Üzemben Tartási Kézikönyvben foglalt tanmenetnek megfelelően végezzék.
The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
a hajózószemélyzet képzettsége az üzemeltetésnek és a repülőgéptípusnak megfelelő.
Low visibility operations — Operating Procedures
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Üzemeltetési eljárások
An operator must establish procedures and instructions to be used for Low Visibility Take-Off and Category II and III operations.
Az üzemben tartó dolgozzon ki eljárásokat és utasításokat a kis látótávolságnál történő felszállásra és a II. és III. kategóriájú üzemeltetésre.
These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Ezeket az eljárásokat az Üzemben Tartási Kézikönyv tartalmazza és foglalják magukba a hajózószemélyzet tagjainak feladatait a gurulás, felszállás, kilebegtetés, leszállás, kigurulás és megszakított megközelítés esetére, ahogy az értelmezhető.
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
a kis látótávolságon történő felszállás, illetve a II. vagy III. kategóriájú megközelítés megkezdése előtt a vizuális és nem vizuális eszközök állapota megfelelő;
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
megfelelő kis látótávolság eljárások (LVP-k) vannak hatályban a légiforgalmi irányító szolgálattól a kis látótávolságon történő felszállás vagy egy II. vagy III. kategóriájú megközelítés megkezdése előtt kapott információk szerint; és
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
a hajózószemélyzet tagjai megfelelően képzettek egy 150 m (A, B és C kategóriájú repülőgépek) vagy 200 m (D kategóriájú repülőgépek) alatti RVR-nél kis látótávolságon történő felszállás megkezdése előtt.
Low visibility operations — Minimum equipment
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Minimális felszerelés
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Az üzemben tartó szerepeltesse az Üzemben Tartási Kézikönyvben azt a minimális felszerelést, amelynek üzemképesnek kell lennie egy kis látótávolságon történő felszálllás vagy egy II. vagy III. kategóriájú megközelítés megkezdésekor az AMF-fel vagy más jóváhagyott dokumentummal összhangban.
VFR Operating minima
VFR üzemeltetési minimumok
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
A VFR szerinti repüléseket a látva repülési szabályokkal összhangban és az OPS 1.465 1. függelékének táblázatával összhangban folytassák.
Take-off Minima
Felszállási minimumok
Required RVR/Visibility
Szükséges RVR/látótávolság
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
i. Többhajtóműves repülőgépek esetén – amelyek teljesítménye lehetővé teszi, hogy a kritikus hajtómű meghibásodásakor a felszállás bármely szakaszában a repülőgép megállhasson, vagy folytassa a felszállást a repülőtér fölött 1500 m magasságig, miközben az akadályokat az előírt biztonsági tűrésekkel el tudja kerülni – az üzemben tartó által meghatározott felszállási minimum RVR/látótávolság értékek nem lehetnek alacsonyabbak, mint az alábbi 1. táblázatban megadottak –, kivéve a következő 4. bekezdésben előírt eseteket:
Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
1. megjegyzés:„D” kategóriájú repülőgépekre a magasabb értékek érvényesek.
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
2. megjegyzés: Éjjeli üzemeltetéshez legalább a kifutópálya szélén és végén szükséges kivilágítás.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
3. megjegyzés: A felszállási nekifutás kezdeti szakaszára jellemző jelentett RVR/látótávolság helyettesíthető a pilóta értékelésével.
Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
4. megjegyzés: A szükséges RVR-értéket az összes releváns RVR jelentési ponton el kell érni a fenti 3. megjegyzésben szereplő kivétellel.
250/300 m (Notes 1 and 2)
250/300 m (1. és 2. megjegyzés)
200/250 m (Note 1)
200/250 m (1. megjegyzés)
150/200 m (Notes 1 and 4)
150/200 m (1. és 4. megjegyzés)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Azon többhajtóműves repülőgépek esetén, amelyek teljesítménye olyan, hogy a kritikus hajtóműegység meghibásodása esetén nem felelnek meg a fenti a) pont 3. i. albekezdésében szereplő teljesítményfeltételeknek, szükségessé válhat az újraleszállás, melynek során szükséges lehet a felszállási területen lévő akadályok látása és elkerülése.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
Az alkalmazott RVR-érték nem lehet kisebb a fenti 1. táblázatban vagy a lenti 2. táblázatban megadottnál.
Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
1. megjegyzés: Az 1500 m akkor is érvényes, ha nem lehet pozitív felszállási repülési útvonalat létrehozni.
Note 2: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
2. megjegyzés: A felszállási nekifutás kezdeti szakaszára jellemző jelentett RVR/látótávolság helyettesíthető a pilóta értékelésével
RVR/Visibility (Note 2)
RVR/látótávolság (2. megjegyzés)
1500 m (Note 1)
1500 m (1. megjegyzés)
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Kivételek a fenti a) pont 3.i. albekezdése alól:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
i. A hatóság jóváhagyása esetén és ha az alábbi A–E. bekezdések követelményei teljesültek, az üzemben tartó szűkítheti a felszállási minimumokat 125 m („A”, „B” és „C” kategóriájú repülőgépekre) vagy 150 m RVR-re („D” kategóriájú repülőgépekre), ha:
Low Visibility Procedures are in force;
kis látótávolsági eljárások vannak hatályban;
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
egymástól legfeljebb 15 m-re lévő nagy erősségű kifutópálya középvonal fények és egymástól legfeljebb 60 m távolságra lévő nagy erősségű szegélyfények üzemelnek;
Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
a hajózószemélyzet tagjai kielégítően elvégezték az oktatást a repülőgép-szimulátoron;
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
a pilótafülkéből 90 m látótér látható a felszálláshoz történő nekifutás megkezdésekor; és
The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
a szükséges RVR-értéket az összes releváns RVR jelentési pontra elérték.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
A hatóság jóváhagyása esetén, ha a repülőgép üzemben tartója a felszálláshoz egy jóváhagyott oldalirányú irányító rendszert alkalmaz, a felszállási minimum lecsökkenthető 125 m alatti („A”, „B” és „C” kategóriájú repülőgépekre) vagy 150 m RVR-re („D” kategóriájú repülőgépekre); de 75 m-nél nem kisebbre, ha III. kategóriájú leszállásnak megfelelő kifutópálya védelem és berendezések állnak rendelkezésre.
Non-Precision approach
Nem precíziós megközelítés
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
i. Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a nem precíziós megközelítési eljárásokra a rendszerminimumok, – amelyek alapja az ILS (Siklópálya nélkül) (csak LLZ), VOR, NDB, SRA és VDF – ne legyenek alacsonyabbak, mint az alábbi 3. táblázatban megadott MDH (süllyedés minimális magassága) értékek.
Facility
Eszköz
SRA (terminating at 1/2 NM)
SRA (1/2 NM-nél végződve)
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
a repülőgép kategóriájához tartozó OCH/OCL; vagy
The system minimum.
a rendszerminimum.
Visual Reference.
Vizuális referencia.
Elements of the approach light system;
i. a bevezető fényrendszer elemei;
The threshold;
a pályaküszöb;
The threshold markings;
a pályaküszöb jelzések;
The threshold lights;
a pályaküszöb fények;
The threshold identification lights;
v. a pályaküszöb azonosító fények;
The visual glide slope indicator;
az optikai siklópálya jelzés;
The touchdown zone or touchdown zone markings;
a földetérési zóna, vagy a földetérési zóna jelzések;
The touchdown zone lights;
a földetérési zóna fények;
Runway edge lights; or
a kifutópálya szegélyfények; vagy
Other visual references accepted by the Authority.
más, a Hatóság által elfogadott vizuális referenciák.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
4. megjegyzés: Ha nincs bevezető jelzésrendszer, az a kifutópálya jelzéseiből, kifutópálya szegélyfényekből, pályaküszöb fényekből és a kifutópálya végét jelző fényekből áll, vagy nincs semmilyen fény.
Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
5. megjegyzés: A táblázatok csak azon hagyományos megközelítési eljárásokhoz alkalmazhatók, amelyek névleges süllyedési meredeksége 4°-nál nem nagyobb.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the Minimum Descent Height.
Az ennél nagyobb süllyedési meredekség szükségessé teszi, hogy az optikai siklópálya jelzés (pl. PAPI) is látható legyen a süllyedés minimális magasságánál.
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
6. megjegyzés: A fenti számok vagy jelentett RVR-értékek vagy az alábbi h) albekezdésben foglalt módon RVR-re konvertált meteorológiai látótávolság értékek.
Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
7. megjegyzés: A 4a, 4b, 4c és 4d táblázatban szereplő MDH az MDH kezdeti számítására vonatkozik.