natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It begins when the vessel is travelling at a constant speed of as near as possible to 13 km/h in relation to the water by reversing the engines from “ahead” to “astern” (point A of the order “stop”) and is completed when the vessel is stationary in relation to the ground (point E: v = 0 in relation to the ground or point D: = point E: v = 0 in relation to the water and in relation to the ground if the stopping manoeuvre is carried out in standing water).
A vizsgálat akkor kezdődik, amikor a hajó a vízhez viszonyított 13 km/h értékhez lehető legközelebb álló állandó sebességgel halad, és »előre« irányból »hátramenetbe« állítja motorjait (A pont: az »állj« parancs kiadása) és akkor fejeződik be, amikor a hajó eléri az állóhelyzetet a szárazföldhöz viszonyítva (E pont: v = 0 a szárazföldhöz viszonyítva, vagy D pont: = E pont: v = 0 a vízhez viszonyítva és a szárazföldhöz viszonyítva, ha a megállási manővert álló vízben hajtják végre).
When stopping manoeuvres are carried out in flowing water, the position and the moment of stopping in relation to the water shall also be recorded (the vessel moves at the speed of the current; point D: v = 0 in relation to the water).
Ha a megállási manővert áramló vízben hajtják végre, akkor a vízhez viszonyított megállás helyzetét és időpontját is fel kell jegyezni (a hajó az áramlás sebességével mozog; D pont: v = 0 a vízhez viszonyítva).
The data measured shall be entered in a report as shown in the diagram of table 1.
A mért adatokat jelentésbe kell foglalni az 1. táblázatban szereplő ábra szerint.
Before the stopping manoeuvre is carried out, the unchanging data shall be entered at the top of the form.
A megállási manőver végrehajtása előtt a nem változó adatokat be kell írni az űrlap tetejére.
The average current velocity (vSTR) in the fairway shall be determined, if available, based on the reading of an established water level gauge, or by measuring the movement of a floating body and shall be entered in the report.
A hajóút átlagos áramlási sebességét (vSTR) lehetőség szerint a felszerelt vízállásjelző leolvasásával, vagy ennek hiányában egy úszó tárgy mozgásának mérésével kell megállapítani, és ezt az értéket be kell jegyezni a jelentésbe.
In principle, the use of current metres is permitted to determine the speed of the vessel in relation to the water during the stopping manoeuvre, if it is possible to record the movement and the required data in accordance with the procedure above.
Az áramlásmérők elvileg használhatók a hajó vízhez viszonyított sebességének megállapítására a megállási manőver során, ha fel lehet jegyezni a mozgást és a szükséges adatokat a fenti eljárással összhangban.
Registration of the data measured and recording them in the report (table 1)
A mért adatok feljegyzése és felvétele a jelentésbe (1. táblázat)
For the stopping manoeuvre, first of all the initial speed in relation to the water shall be determined.
A megállási manővernél először is meg kell állapítani a vízhez viszonyított kezdeti sebességet.
This can be done by measuring the time taken to travel between two markers on land.
Ez megtehető a szárazföldön elhelyezett két jelölőtábla közötti út megtételéhez szükséges idő lemérésével.
In flowing water, the average current velocity shall be taken into account.
Áramló vízben figyelembe kell venni az átlagos áramlási sebességet.
The stopping manoeuvre is initiated by the order “stop”A, given on passing a marker on land.
A megállási manőver az A»állj« paranccsal veszi kezdetét, amelyet a szárazföldön elhelyezett jelölőtábla melletti elhaladásakor adnak ki.
Passing the land marker shall be recorded perpendicularly to the axis of the vessel and shall be entered in the report.
A szárazföldön elhelyezett jelölőtábla melletti elhaladást a hajótengelyre merőlegesen kell megállapítani, és be kell jegyezni a jelentésbe.
Passing all other land markers during the stopping manoeuvre shall be similarly recorded and each marker (e.g. kilometre post) and the time of passing shall be noted in the report.
Hasonló módon kell megállapítani a szárazföldön elhelyezett összes többi jelölőtábla melletti elhaladást a megállási manőver során, és a jelentésben fel kell tüntetni minden egyes jelölőtáblát (például kilométer-jelölést) és az elhaladás időpontját.
The values measured shall, if possible, be recorded at intervals of 50 m. In each case, note should be taken of the time when points B and C — if possible — as well as when points D and E are reached and the respective position shall be estimated.
Ha lehetséges, a mért értékeket 50 méteres intervallumonként kell feljegyezni. Minden egyes esetben meg kell figyelni azt az időpontot, amikor a hajó eléri a B és a C pontot, valamint – ha lehetséges – a D és az E pontot, és e pontokban meg kell becsülni a hajó, illetőleg a kötelék helyzetét.
The data concerning the engine speed need not be recorded in the report, but should be noted to permit more accurate control of the initial speed.
A motor fordulatszámával kapcsolatos adatokat nem kell feltüntetni a jelentésben, de meg kell figyelni a kezdeti sebesség pontosabb szabályozásának lehetővé tétele érdekében.
Description of the stopping manoeuvre
A megállási manőver leírása
The stopping manoeuvre according to figure 1 shall be presented in the form of a diagram.
Az 1. ábra szerinti megállási manővert ábra formájában kell szemléltetni.
This is done as follows (see figure 1):
Ezt a következőképpen kell megtenni (lásd az 1. ábrát):
By determining the quotient of the difference of position over the difference in time Δs/Δt, the average speed of the vessel for this period can be calculated.
A megtett út és az eltelt idő hányadosaként (Δs/Δt) kiszámítható a hajó átlagos sebessége erre az időtartamra nézve.
During the interval between 0 sec. and 10 sec., the distance from 0 m to 50 m is covered.
A 0. másodperc és a 10. másodperc közötti időintervallumban a hajó megteszi a 0. és az 50. méter közötti távolságot.
This value is entered as the average speed at the 5 sec. abscissa-position.
Ezt az értéket kell beírni átlagos sebességként az 5 s abszcissza-pozíciónál.
During the second interval, from 10 sec. to 20 sec., a distance of 45 m is covered.
A második intervallum során – vagyis a 10. másodperctől a 20. másodpercig – a hajó 45 métert tesz meg.
At marker D, the vessel has stopped in relation to the water i.e. current velocity is approximately 5 km/h.
A D jelölőtáblánál a hajó megáll a vízhez képest, vagyis az áramlási sebesség körülbelül 5 km/h.
Figure 1
ábra:
Key to symbols in figure 1
Az 1. ábra legfontosabb szimbólumai
“stop” order
»állj« parancs
propeller stopped
propeller áll
propeller in reverse
propeller hátramenetben
v = 0 in relation to the water
v = 0 a vízhez viszonyítva
v = 0 in relation to the ground
v = 0 a szárazföldhöz viszonyítva
v speed of vessel
v a hajó sebessége
v in relation to the ground
v a szárazföldhöz viszonyítva
s distance covered in relation to the ground
s a szárazföldhöz viszonyított megtett távolság
t measured time
t mért idő
Report of the stopping manoeuvre
A megállási manőverről készített jelentés
Inspection Body:
Felügyeleti szerv:
Type of vessel or convoy:
A hajó vagy a kötelék típusa:
Test area:
Vizsgálati terület:
Water level gauge reading
Vízállásjelző kijelzett értéke
T at test [m]:
T a vizsgálatkor [m]:
Water depth
Vízmélység
Name:
Megnevezés:
Load at Test [t]:
Terhelés a vizsgálat során [t]:
Test run No:
Próba sorszáma:
% of maximum deadweight
a maximális hordképesség %-a
Power of propulsion engines PB[kW]
Propulziós motorok teljesítménye PB [kW]
Propulsion system according to Annex 2, table 2:
A 2. melléklet 2. táblázata szerinti propulziós rendszer:
Max. displacement
Maximális vízkiszorítás
[river-km]
[folyamkilométer]
Engine speed n
Motor fordulatszáma n
EVALUATION OF THE RESULTS OF THE STOPPING MANOEUVRE
A MEGÁLLÁSI MANŐVER EREDMÉNYEINEK KIÉRTÉKELÉSE
On the basis of the values recorded compliance with the limit values in accordance with Appendix 1 shall be verified.
A feljegyzett értékek alapján ellenőrizni kell az 1. függelék szerinti határértékek teljesülését.
If the conditions for the stopping manoeuvre deviate substantially from the standard conditions, or if there are doubts as to the compliance with the limit values, the results shall be evaluated.
Ha a megállási manőver feltételei lényegesen eltérnek a normál körülményektől, vagy ha kételyek merülnek fel a határértékek teljesítése kapcsán, akkor az eredményeket ki kell értékelni.
To that end the following procedure may be applied for calculating stopping manoeuvres.
Ebből a célból a következő eljárás alkalmazható a megállási manőverek kiszámítására.
Theoretical stopping distances are determined under the standard conditions (Sreference) of point 2.1 of Administrative instruction No 2 and under stopping manoeuvre conditions (Sactual) and are compared with the stopping distance measured (Smeasured).
Az elméleti megállási távolságokat a 2. sz. közigazgatási utasítás 2.1. pontjában szereplő normál körülmények (Sreference) figyelembevételével kell megállapítani, és a megállási manőver körülményeit (Sactual) össze kell hasonlítani a mért megállási távolsággal (Smeasured).
The corrected stopping distance of the stopping manoeuvre under standard conditions (Sstandard) is calculated as follows:
A normál körülmények között (Sstandard) végrehajtott megállási manőver korrigált megállási távolságát a következőképpen kell kiszámítani: 2.1. képlet: SSTANDARD = SMEASURED ·SREFERENCE SACTUAL ≤
When the stopping manoeuvre has been carried out with a load of 70-100 % of the maximum deadweight in accordance with point 2.2 of Administrative instruction No 2 in order to calculate Sstandard the displacement (Dreference= Dactual) corresponding to the load at the time of the test shall be used for the determination of Sreference and Sactual.
Ha a 2. sz. közigazgatási utasítás 2.2. pontjával összhangban a megállási manővert a maximális hordképesség 70–100 %-a közötti terhelés mellett hajtják végre, az sstandard kiszámítása céljából a vizsgálat alatti terhelésnek megfelelő vízkiszorítás (Dreference = Dactual) felhasználásával kell meghatározni az sreference és sactual értékét.
When in determining Sstandard according to formula 2.1, the limit value in question is exceeded or not reached, the value of Sreference shall be reduced or increased by variation of Dreference so that the limit value is complied with (Sstandard = limit value in question).
Ha a 2.1. képlettel meghatározott sstandard túllépi, illetőleg nem éri el a vonatkozó határértéket, az sreference értékét a határérték eléréséig (sstandard = a vonatkozó határérték) kell csökkenteni, illetve növelni a Dreference módosításával.
The maximum displacement permitted in downstream navigation shall be set accordingly.
Ennek megfelelően kell meghatározni a folyásirányú hajózás során megengedett maximális vízkiszorítást.
The particular stopping distances shall be calculated as follows:
(lásd az 1. ábrát). A teljes megállási távolság ekkor:
CALCULATION OF THE STOPPING MANOEUVRE
képlet: Stotal = SI + SII
Figure 2
A konkrét megállási távolságokat az alábbiak szerint kell kiszámítani: A MEGÁLLÁSI MANŐVER KISZÁMÍTÁSA
Diagram
ábra:
Calculation Formulae:
Diagram Számítási képletek:
with the following coefficients
a következő együtthatókkal
according to table 1
az 1. táblázat szerint
k2, k3, k4 according to table 1
k2, k3, k4 az 1. táblázat szerint
vSTR– k4 according to table 1
vSTR– k4 az 1. táblázat szerint
k6, k7 according to table 1
k6, k7 az 1. táblázat szerint
RT/v2 according to table 3
RT/v2 a 3. táblázat szerint
VSTR– ccording to table 3
VSTR– 3. táblázat szerint
f according to table 2
f a 2. táblázat szerint
In formulae 4.1 to 4.7:
A 4.1–4.7. képletben:
Speed in relation to the ground at the start of reversal
A szárazföldhöz viszonyított sebesség a hátramenet megkezdésekor
Reversal time
A hátramenet időtartama
Speed in relation to the water at the end of reversal
A vízhez viszonyított sebesség a hátramenet befejezésekor
Displacement
Vízkiszorítás
Bollard pull in reverse
Kikötőbak húzása hátramenetben
Power of propulsion engine
Propulziós motor teljesítménye
Average resistance during phase II, to be determined using the diagram for determining RT/v2
Átlagos ellenállás a II. fázisban – az ábra segítségével kell meghatározni az RT/v2 meghatározásához
Gradient resistance
Lejtési ellenállás
Gradient in m/km (if missing to be taken as 0,16)
Lejtés m/km-ben (ha nincs feltüntetve, 0,16 értékkel kell számolni)
Average current velocity
Átlagos áramlási sebesség
Acceleration due to gravity (9,81)
Gravitációs gyorsulás (9,81)
Density of water, ρ fresh water = 1000
A víz sűrűsége, ρ édesvíz = 1000
Maximum draught (of vessel or convoy)
Maximális merülési mélység (hajóé, illetve köteléké)
The coefficients for the formulae 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 and 4.7 can be taken from the tables below.
A 4.1., 4.2., 4.3., 4.4., 4.5., 4.6. és 4.7. képletben szereplő együtthatók az alábbi táblázatokból olvashatók ki.
k factors for:
k tényezők az alábbiakhoz:
Motor vessels and single file convoys
motorhajók és egy sorban haladó kötelékek;
Two-abreast convoys
két egymás mellett haladó kötelék;
Three-abreast convoys
három egymás mellett haladó kötelék.
Coefficient f for ratio between bollard pull in reverse and the power of the propulsion engines
Az f együttható a kikötőbak hátrameneti húzása és a propulziós motorok teljesítménye közötti arányhoz
Propulsion system
Propulziós rendszer
Modern nozzles with rounded rear edge
Lekerekített hátsó élű modern fúvókák
Old nozzles with sharp rear edge
Éles hátsó élű régi fúvókák
Propellers without nozzle
Fúvóka nélküli propellerek
Rudder propellers with nozzles (generally sharp rear edge)
Fúvókás kormánypropellerek (általában éles hátsó élű fúvókával)
Rudder propellers without nozzles
Fúvóka nélküli kormánypropellerek
Diagram concerning the calculation of resistance
Az ellenállás kiszámítására vonatkozó ábra
To determine the value of RT/v2 in relation to D1/3 [B + 2T]:
Az RT/v2 értékének meghatározása a D1/3 [B + 2T] viszonylatában:
Annex to Appendix 2
Melléklet a 2.
Examples on the application of Appendix 2
Példák a 2. függelék alkalmazására
(Evaluation of the results of the stopping manoeuvre)
(A megállási manőver eredményeinek kiértékelése)
EXAMPLE I
I. PÉLDA
Data of vessels and convoy
A hajók és a kötelék adatai
Formation: ordinary motor vessel with a (Europa IIa) lighter coupled abreast
Alakzat: szokásos motorhajó egy (Europa IIa) könnyítőhajóval az oldalához csatolva
Propulsion system of the motor vessel: modern nozzles with rounded rear edge
A motorhajó propulziós rendszere: lekerekített hátsó élű modern fúvókák.
Motor vessel
Motorhajó
Lighter
Könnyítőhajó
Convoy
Kötelék
Values measured during the stopping manoeuvre
A megállási manőver során mért értékek
Current velocity:
áramlási sebesség
Speed of vessel (in relation to the water):
A hajó sebessége (a vízhez viszonyítva)
Speed of vessel (in relation to the ground):
A hajó sebessége: (a szárazföldhöz viszonyítva):
Reversal time (measured) (point A to C):
Irányváltás (mért) időtartama (az A ponttól a C pontig):
Stopping distance in relation to the water (point A to D):
Megállási távolság a vízhez viszonyítva: (A és D pont között)
Load condition (possibly estimated):
Terhelési viszonyok (becslés is lehet):
Actual draught of convoy:
A kötelék tényleges merülése:
Limit value according to point 2.1(a) or (b) to be compared with Sstandard
A 2.1.a) vagy a 2.1.b) pont szerinti határértéket össze kell hasonlítani az Sstandard értékkel
Since B > 11,45 m and since the convoy is in flowing water, the following is applicable for this convoy under 2.1(a):
Mivel B > 11,45 m és mivel a kötelék áramló vízben halad, a következők vonatkoznak erre a kötelékre a 2.1.a) pont alapján:
Determination of corrected stopping distance compared to standard conditions
A korrigált megállási távolság megállapítása a normál körülményekkel összehasonlítva
Measured value according to Appendix 1 (see point 2)
Mért érték az 1. függelék szerint (lásd a 2. pontot)
to be calculated:
kiszámítandó:
sactual as the sum of
sactual a következők összegeként
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLactual)
(a 2. függelék 4.1. képlete szerint vLactual használatával)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with actual speeds vIIactual, vSTRactual, Dactual)
(a 2. függelék 4.2., 4.3., 4.4., 4.5. és 4.6. képlete szerint, vIIactual, vSTRactual, Dactual tényleges sebességek használatával)
sreference as the sum of
sreference a következők összegeként
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLreference)
(a 2. függelék 4.1. képlete szerint vLreference használatával)
(according to formulae 4.2 to 4.6 of Appendix 2 with the reference speeds according to 2.1 of the Administrative instruction and given that the load condition is greater than 70 % of the maximum load (≈ 80 %): Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
(a 2. függelék 4.2–4.6. képlete szerint, a közigazgatási utasítás 2.1. pontja szerinti referenciasebességgel, és tekintettel arra, hogy a terhelési viszonyok meghaladják a maximális terhelés 70 %-át (≈ 80 %): Dreference = Dactual és Treference = Tactual)
to be checked:
ellenőrizendő:
Coefficients for the calculation taken from Appendix 2
A 2. függelékből vett együtthatók a számításhoz
for sIactual and sIreference
az sIactual és az sIreference kiszámításához
for sIIactual and sIIreference
az sIIactual és az sIIreference kiszámításához
Table 2 (for modern nozzles with rounded rear edge)
táblázat (lekerekített hátsó élű modern fúvókák esetén)
Calculation of Sactual
Az Sactual kiszámítása
sIactual with the values measured during the stopping manoeuvre (formula 4.1)
sIactual a megállási manőver során mért értékekkel (4.1. képlet)
Formula for sIIactual
Képlet az sIIactual kiszámításához
Calculation of RTmIIactual according to table 3 and formula 4.3 of Appendix 2
Az RTmIIactual kiszámítása a 2. függelék 3. táblázata és 4.3. képlete szerint
according to table 3 RT
a 3. táblázat szerint RT
Calculation of resistance to gradient RG
Az RG
according to formula 4.4
lejtési ellenállásának kiszámítása a 4.4. képlet szerint
Calculation of vIIactual according to formula 4.5
A vIIactual kiszámítása a 4.5. képlet szerint
Calculation of FPOR according to formula 4.6 and table 2
Az FPOR kiszámítása a 4.6. képlet és a 2. táblázat szerint
Calculation of sIIactual using formula (b) and the results of (c), (d), (e) and (f)
Az sIIactual kiszámítása a b) képlettel és a c), d), e) és f) eredményeinek felhasználásával
Calculation of total distance according to formula 3.1
A teljes távolság kiszámítása a 3.1. képlet szerint
Note: The term (RtmII — RG), which is a function of D, with an actual value of 20,67 kN is obviously relatively small compared to k3 · FPOR with an actual value of 203,55 kN, so for simplification purposes, sII can be taken as proportional to D, i.e. sII = Constant · D.
Megjegyzés: Az (RtmII – RG) tag – amely D-nek függvénye – itt a 20,67 kN értéket veszi fel, így nyilvánvalóan viszonylag kicsi a 203,55 kN értéket felvevő k3 · FPOR taghoz képest, ezért egyszerűsítési célból sII arányosnak tekinthető D-vel, vagyis sII = Constant · D.
Calculation of sreference
Az sreference kiszámítása
Initial values
Kezdeti értékek
calculation of RTmIIreference
az RTmIIreference kiszámítása
as in point 4.2, since B, D and T are unchanged.
a 4.2. pont szerint, mivel B, D és T változatlan.
vSTRreference– ince B, D and T are unchanged.
vSTRreference– t, mivel B, D és T változatlan.
Resistance due to gradient RG as in point 4.2
A lejtésnek tulajdonítható RG ellenállás a 4.2. pont szerint
Calculation of vIIreference
Az vIIreference kiszámítása
FPOR as in point 4.2.
FPOR a 4.2. pont szerint.
Calculation of sIIreference using formula (b) and the result from (c) to (f)
Az sIIreference kiszámítása a b) képlet és a c)–f) eredmény használatával
Calculation of total distance
A teljes távolság kiszámítása
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions sstandard
A megfelelés ellenőrzése az engedélyezett megállási távolsággal az sstandard normál körülmények mellett
according to formula 2.1 of Appendix 2
a 2. függelék 2.1. képlete szerint
Conclusion:
Következtetés:
The permissible limit value is far from being reached, i.e.:
A hajó az engedélyezett határértéket messze nem érte el, vagyis:
admission to downstream navigation is possible without problems for the actual load condition (0,8 · Dmax),
a hajó folyásirányú hajózásra gond nélkül engedélyezhető a tényleges terhelési feltételek mellett (0,8 · Dmax),
a higher load condition is possible and may be calculated according to point 5 below.
magasabb terhelés engedélyezhető, és ez az alábbi 5. pont alapján számítható ki.
Possible increase of Dactual in downstream navigation
A Dactual lehetséges növelése folyásirányú hajózásnál
With sIIreference = Constantreference · D according to the note under point 4.2
sIIreference = Constantreference D esetén, a 4.2. pontban található megjegyzés szerint
Hence
Ezért
From this follows that:
Ebből az következik, hogy:
Since (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) this formation (see point 1) may be permitted in downstream navigation with full load.
Mivel (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474), ez az alakzat (lásd az 1. pontot) engedélyezhető folyásirányú hajózásra teljes terheléssel.
EXAMPLE II
PÉLDA
Formation: large motor vessel propelling
Alakzat: nagy meghajtó motorhajó
2 lighters side-by-side in front and
két könnyítőhajó egymás mellett elöl, és
1 lighter coupled side-by-side
egy könnyítőhajó az oldalához kapcsolva
Propulsion system of the self-propelled vessel: modern nozzles with rounded rear edge.
Az önjáró hajó propulziós rendszere: lekerekített hátsó élű modern fúvókák.
Each lighter
Az egyes könnyítőhajók
Speed of vessel (in relation to the bank):
A hajó sebessége (a parthoz viszonyítva)
Limit value according to paragraph 2.1(a) or (b) of the Administrative instruction to be compared with sstandard
A közigazgatási utasítás 2.1.a) vagy 2.1.b) pontja szerinti határértéket össze kell hasonlítani az sstandard értékkel.
Since B > 11,45 and the convoy is in flowing water, the following applies for this convoy under point 2.1(a):
Mivel B > 11,45, és mivel a kötelék áramló vízben halad, a következők vonatkoznak erre a kötelékre a 2.1. a) pont alapján:
Determination of the corrected stopping distance compared with standard conditions
A korrigált megállási távolság megállapítása a normál körülményekkel összehasonlítva
Measured value:
Mért érték:
calculations to be made:
az elvégzendő számítások:
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with VLactual)
(a 2. függelék 4.1. képlete szerint VLactual használatával)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with real speeds vLactual (see under 2 above) and Dactual)
(a 2. függelék 4.2., 4.3., 4.4., 4.5. és 4.6. képlete szerint, vLactual (lásd a fenti 2. pont alatt) és Dactual tényleges sebességek használatával)
(according to formulae 4.1 to 4.6 of Appendix 2 with reference speeds and in conformity of Appendix 2, because the load condition > 70 % of maximum, where Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
(a 2. függelék 4.1–4.6. képlete szerint, referenciasebességekkel és a 2. függeléknek megfelelően, mivel a terhelés nagyobb, mint a maximum 70 %-a, ahol Dreference = Dactual es Treference = Tactual)
to be verified:
ellenőrizendő:
calculate:
számítsa ki:
Coefficients for the calculation according to Appendix 2
Együtthatók a 2. függelékben szereplő számításhoz
Calculation of sIactual
Az sIactual kiszámítása
sIactual Using the values measured during the stopping manoeuvres
sIactual A megállási manőver során mért értékek használata
formula for sIIactual
Képlet az sIIactual kiszámításához
from table 3 RT
a 3. táblázatból RT
Calculation of resistance due to gradient RG
Az RG
according to formula 4.4 of Appendix 2.
lejtési ellenállás kiszámítása a 2. függelék 4.4. képlete szerint.
· ρ · g) = 10-6
· ρ · g) = 10–6
Calculation of vIIactual according to formula 4.5 of Appendix 2
A vIIactual kiszámítása a 2. függelék 4.5. képlete szerint
Calculation of FPOR acording to formula 4.6 and table 2
Az FPOR kiszámítása a 4.6. képlet és a 2. táblázat szerint
Calculation of sIIactual using formula (b) and the result of (c), (d), (e) and (f)
Az sIIactual kiszámítása a b) képlettel és a c), d), e) és f) eredményeinek felhasználásával