natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact lines on these parts of the trans-European network needs not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Az ilyen vonalakon áthaladó vonatokat 1950 mm-es másodlagos áramszedőkkel kell felszerelni a legfeljebb 230 km/h–s közepes sebességű közlekedés esetében úgy, hogy a transzeurópai hálózat ezen részein a felső munkavezetékeket nem kell előkészíteni az euroáramszedők használatára.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm related to the vertical on the track centre line is permissible under action of crosswind.
Ezeken a területeken oldalszél esetében megengedett, hogy a munkavezeték legfeljebb 550 mm-re mozduljon el oldalirányban a vágánytengelyre állított merőleges síkhoz képest.
Future studies concerning category II and III lines shall take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
A II. és III. kategóriájú vonalakkal kapcsolatos jövőbeni tanulmányok során figyelembe kell venni az euroáramszedőket a választás megfelelőségének bizonyítása érdekében.
Pantograph gauge envelope
Az áramszedő szelvénye
For lines in Categories II and III, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in the diagram below.
A II. és III. kategóriájú vonalakon a Nagy-Britanniában használt járművek áramszedőinek az alábbi ábrán meghatározott szelvényen belül kell maradniuk.
This is an absolute gauge, and not a reference profile subject to adjustments.
Ez abszolút szelvény, nem pedig módosítható referenciaprofil.
The means of demonstrating compliance is an Open Point
A megfelelőség bizonyításának eszköze nyitott kérdés
The Pantograph Envelope
Az áramszedő szelvénye
Euro Pan
Euroáramszedő
Envelope Height "H" = 6 240 mm Maximum
A szelvény „H” magassága = 6 240 mm Maximum
Uplift
Emelés
Centre Line of Track at extreme position permitted by Track Tolerances
Vágánytengely a vágánytűrés által megengedett szélső pozícióban
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head must remain.
Az ábra azt a legnagyobb szelvényt mutatja, amelyen belül kell maradnia az áramszedő mozgásának.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centrelines permitted by track tolerances, which are not included.
A szelvényt a vágány tűrése által megengedett legszélső vágánytengely-pozícióba kell helyezni, amely itt nem látható.
The envelope is not a Reference Profile.
A szelvény nem referenciaprofil.
At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
Minden sebességen a vonal sebességéig; legnagyobb dőlés; legnagyobb szélsebesség, amelyen lehetséges az akadálytalan működés és az infrastruktúra-nyilvántartásban definiált szélsőséges szélsebesség:
when H ≤ 4300 mm;
amikor H ≤ 4300 mm;
W′ = 990 + (0,040 × (H – 4300)) mm,
W’ = 990 + (0,040 x (H – 4300)) mm,
when H > 4300 mm.
amikor H > 4300 mm.
H = Height to top of envelope above rail level (in mm).
H = a szelvény tetejének magassága a sínkorona fölött (mm).
The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
A méret a munkavezeték magasságának és az emelési tűrésnek az összege.
Additional allowance shall be made for contact strip wear.
További lehetőséget kell biztosítani a csúszóbetét kopása miatt.
Specific case Italy:
Olaszország különleges esete:
High speed trains required to operate in Italy and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Az Olaszországban és Svájcban közlekedő nagysebességű vonatokat fel lehet szerelni 1450 mm széles áramszedőfejekkel.
Specific case Belgium:
Belgium különleges esete:
This specific case is specified in clause 3.6.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ezt a különleges esetet az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 1. függeléke A. mellékletének 3.6.1. pontja határozza meg.
The connections for emptying and for rinsing and their seals shall comply with figures M VI1 and M VI2 respectively of Annex M VI.
Az ürítési és öblítési csatlakozóknak és azok tömítéseinek meg kell felelniük az M. melléklet VI. részében található M VI1 és M VI2 ábrának.
The water filling adapters shall be as shown in Figure M VII3 of Annex M VII.
A vízfeltöltő adaptereknek meg kell felelniük az M. melléklet VII. részében található M VII3 ábrának.
Specific Case for Spain
Spanyolország különleges esete
Category ‘T’ — temporary
„T” (ideiglenes) kategória
Until EN45545-2 is published the Spanish rules on fir standards (DT-PCI/5A) will apply
Az EN 45545–2 szabvány kiadásáig a FIR szabványokra vonatkozó spanyolországi szabályokat (DT-PCI/5A) kell alkalmazni.
In cases where loading is not possible, alternative methods are permissible, such as simulation by isolating further brake units provided they do not introduce significant errors in the procedure
Olyan esetekben, amikor a terhelés nem lehetséges, alternatív módszerek is megengedettek, például további fékberendezések leválasztása feltéve, ha ez nem okoz jelentős hibákat az eljárásban
Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
A 0,8-nél magasabb teljesítménytényezők gazdaságosabb teljesítményt eredményeznek a rögzített berendezések biztosítására vonatkozó csökkentett követelmények miatt.
Modules A1 and H1 are allowed for existing solutions only under conditions defined in clause 6.1.3
Az A1. és H1. modulok csak a 6.1.3. pontban meghatározott feltételekkel megengedettek a meglévő megoldások esetében.
Upgrading or renewal of rolling stock
A járművek korszerűsítése vagy felújítása
Essential Requirement 2.1.1.
alapvető követelmény, Biztonság
Essential Requirement 2.7.1.
alapvető követelmény, Biztonság, 2.
Control-command system
Ellenőrző- és irányító rendszer
Monitoring and Diagnostic Concepts
Figyelemmel kísérési és diagnosztikai koncepciók
Pantographs and contact strips
Áramszedők és csúszóbetétek
Interfaces with control, command and signalling system
Kapcsolódási pontok az ellenőrző-irányító és jelzőrendszerrel
This limit characterises the ability of the rolling stock to run in a stable manner
Ez a határérték jellemzi azt, hogy a jármű mennyire tud stabil módon haladni.
(rms = root mean square)
(rms = négyzetes középérték)
The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement
Az egyenértékű kúposság határértékeit az alábbi táblázat tartalmazza, és a kerékpár oldalsó kitérésének amplitúdója (y) esetében kell kiszámolni
The vertical distance between the top of rail and the surrounding ground level is 0,75m ± 0,25m.
A sín felső síkja és a környező talajszint közötti függőleges távolság 0,75 mm ± 0,25 mm.
The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y ground plane.
Az u2σ érték az x–y talajsíkon indukált legnagyobb eredő levegősebességek 2σ konfidencia intervallumának felső határa.
When assessing conformity of coaches only, assessment shall be done on the basis of one 400 m long train.
Mikor csak a kocsik megfelelőségét ellenőrzik, az értékelést egy 400 m hosszú vonaton kell elvégezni.
ΔpN is set to 1750 Pa and ΔpT to 700 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1600 Pa and 1100 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
A ΔpN és a ΔpT értéke 1750, illetve 700 Pa-ra (a vtr,max < 250 km/h vonatok esetében) vagy 1600, illetve 1100 Pa-ra (a vtr,max ≥ 250 km/h vonatok esetében) van állítva.
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of rolling stock.
táblázat
Full-beam headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice.
v. A távolsági fényszórók bekapcsolva (nappali és éjjeli a mozdonyvezető választása szerint.
Dimmed headlamps shall be used when passing trains, intersecting roads, and passing stations.)
A tompított fényszórókat vonatok melletti elhaladáskor, közút keresztezésekor és az állomásokon való áthaladáskor kell használni.)
The interface characteristics between the rolling stock and the control-command and signalling subsystem are included in clause 4.2.1.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
A járművek és az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer közötti kapcsolódási pont jellemzőit a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelző alrendszer ÁME 4.2.1.2. pontja tartalmazza.
Amongst others the following requirements of this High Speed Rolling Stock TSI are relevant:
Többek között nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME alábbi követelményei relevánsak:
The minimum braking characteristics for the train specified in clause 4.2.4.1;
A vonat minimális fékezési jellemzői, amelyeket a 4.2.4.1. pont határoz meg;
Compatibility between the ground-based train detection systems and the rolling stock, specified in clause 4.2.6.6.1;
A földi telepítésű jelzőrendszerek és a járművek közötti kompatibilitás, amelyet a 4.2.6.6.1. pont határoz meg;
Compatibility between the detectors fixed under vehicles and the dynamic clearances of those vehicles specified in clause 4.2.3.1;
A járművek alatt rögzített érzékelők és a járművek dinamikus biztonsági határértéke közötti összeegyeztethetőség, amelyet a 4.2.3.1. pont határoz meg;
The environmental conditions for the on-board equipment are specified in clause 4.2.6.1
A fedélzeti berendezésre vonatkozó környezeti feltételek, amelyeket a 4.2.6.1. pont határoz meg;
Electromagnetic compatibility with on-board control-command equipment specified in clause 4.2.6.6.3;
A fedélzeti irányító-ellenőrző berendezés elektromágneses összeegyeztethetősége, amelyet a 4.2.6.6.3. pont határoz meg;
The distance between two consecutive axles of a vehicle shall not exceed the values that are specified in clause 2.1.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006, and shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
A jármű két egymás melletti tengelyének távolsága nem haladhatja meg a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelzőberendezés ÁME A. melléklete 1. függelékének 2.1.1. pontjában meghatározott értékeket, és nem lehet kisebb, mint a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelzőberendezés ÁME A. melléklete 1. függelékének 2.1.3. pontjában meghatározott érték.
The longitudinal distance from the first axle or from the last axle to the nearest end of the vehicle (i.e. nearest end of coupler, buffer or vehicle nose) shall comply with the requirements given in clause 2.1.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
A jármű első vagy utolsó tengelye és a jármű legközelebbi vége (azaz a kapcsolókészülék, ütköző vagy járműorr legközelebbi vége) közötti hosszanti távolságnak meg kell felelnie a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelzőberendezés ÁME A. melléklete 1. függelékének 2.1.2. pontjában meghatározott értéknek.
The requirements for wheels linked to control-command and signalling subsystem are specified in clause 2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
A kerekekre vonatkozó, az ellenőrző-irányító és jelzőberendezés alrendszerhez kapcsolódó követelményeket a 2006. évi ellenőrző-irányító és jelzőberendezésre vonatkozó ÁME A. melléklete 1. függelékének 2.2. pontja határozza meg.
AC systems: Figure 4.2.15.1 of the High-Speed Energy TSI:2006 (Line category I, II and III)
Váltakozó áramú rendszerek: A 2006. évi nagysebességű energia ÁME 4.2.15.1. ábrája (I., II. és III. kategóriájú vonatok)
Plug according to CEE 7 Standard Sheet VII (not all dimensions shown)
a CEE 7. szabvány VII. lapja szerinti csatlakozó (nincs feltüntetve az összes méret)
Dimensions and tolerances are given for information only.
A méretek és tűrések csak tájékoztató jellegűek.
The dimensions and tolerances shall be according to the referred standard.
A méreteknek és a tűréseknek a hivatkozott szabvány szerintieknek kell lenniük.
Energy subsystem.
Energia alrendszer
Sanding (clause 4.2.3.10): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Homokszórás (4.2.3.10. pont): Ellenőrző-irányító és jelző alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Aerodynamic effects on ballast (clause 4.2.3.11): Infrastructure subsystem and operation subsystem
A kőzúzalékot érő aerodinamikai hatások (4.2.3.11. pont): Infrastruktúra alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Braking(clause 4.2.4):
Fékezés (4.2.4. pont):
Braking performance (clause 4.2.4.1): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Fékteljesítmény (4.2.4.1. pont): Ellenőrző-irányító és jelző alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Brake wheel/rail adhesion demand limits (clause 4.2.4.2): No interfaces identified
A fékezett kerék és a sín tapadásának előírt határértékei (4.2.4.2. pont): Nincsenek azonosított kapcsolódási pontok.
Brake system requirements (clause 4.2.4.3): Energy subsystem and operation subsystem
A fékrendszerrel kapcsolatos követelmények (4.2.4.3. pont) Energia alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Protection of an immobilised train (clause 4.2.4.6): Operation subsystem
A leállított vonat biztonsága (4.2.4.6. pont): Üzemeltetés alrendszer
Brake performance on steep gradients (clause 4.2.4.7): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Fékteljesítmények a meredek lejtőkön (4.2.4.7. pont): Infrastruktúra alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Passenger information and communication (clause 4.2.5):
Utastájékoztatás és kommunikáció (4.2.5. pont):
Public address system (clause 4.2.5.1): Operation subsystem
Hangosbemondó rendszer (4.2.5.1. pont): Üzemeltetés alrendszer
Passenger information signs (clause 4.2.5.2): No interfaces identified
Az utasokat tájékoztató jelzések (4.2.5.2. pont): Nincsenek azonosított kapcsolódási pontok.
Passenger alarm (clause 4.2.5.3): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Az utasok által működtetett riasztó (4.2.5.3. pont): Infrastruktúra alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Environmental conditions (clause 4.2.6)
Környezeti feltételek (4.2.6. pont):
Environmental conditions (clause 4.2.6.1): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Környezeti feltételek (4.2.6.1. pont): Infrastruktúra alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Train aerodynamic loads in open air (clause 4.2.6.2): Infrastructure subsystem and operation subsystem
A vonat aerodinamikai terhelése nyílt terepen (4.2.6.2. pont): Infrastruktúra alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Exterior Noise (clause 4.2.6.5): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Külső zaj (4.2.6.5. pont): Infrastruktúra alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Exterior Electromagnetic Interference (clause 4.2.6.6): Energy subsystem and control-command and signalling subsystem
Külső elektromágneses interferencia (4.2.6.6. pont): Energia alrendszer és ellenőrző-irányító és jelző alrendszer
System protection (clause 4.2.7):
A rendszer védelme (4.2.7. pont):
Emergency Exits (clause 4.2.7.1): Operation subsystem
Vészkijáratok (4.2.7.1. pont): Üzemeltetés alrendszer
Fire safety (clause 4.2.7.2): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Tűzbiztonság (4.2.7.2. pont): Infrastruktúra alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Protection against electric shock (clause 4.2.7.3): No interfaces identified
Áramütés elleni védelem (4.2.7.3. pont): Nincsenek azonosított kapcsolódási pontok.
External lights (clause 4.2.7.4): Infrastructure subsystem and energy subsystem and control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Külső lámpák (4.2.7.4. pont): Infrastruktúra alrendszer és energia alrendszer és ellenőrző-irányító és jelző alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Horn (clause 4.2.7.4): Operation subsystem
Kürt (4.2.7.4. pont): Üzemeltetés alrendszer
Lifting/rescue procedures (clause 4.2.7.5): Operation subsystem
Emelési/mentési eljárások (4.2.7.5. pont): Üzemeltetés alrendszer
Interior Noise (clause 4.2.7.6): Operation subsystem
Belső zaj (4.2.7.6. pont): Üzemeltetés alrendszer
Air Conditioning (clause 4.2.7.7): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Légkondicionálás (4.2.7.7. pont): Infrastruktúra alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Driver's Vigilance Device (clause 4.2.7.8): Operation subsystem
A mozdonyvezető éberségi berendezése (4.2.7.8. pont): Üzemeltetés alrendszer
Control-command and Signalling system (clause 4.2.7.9): Control-command and signalling subsystem
Ellenőrző-irányító és jelzőrendszer (4.2.7.9. pont): Ellenőrző-irányító és jelző alrendszer
Environmental conditions4. ep gradients
Környezeti feltételek4. meredek lejtőkön
Horns [clause 4.2.7.4.2.5
Kürtök [4.2.7.4.2.5. pont]:
Characteristics of interoperability constitiuents that are indicated in Annex D, Table D1, also appear in Annex E, Table E1.
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeknek a D. melléklet D1. táblázatában jelzett jellemzői az E. melléklet E.1. táblázatában is megjelennek.
Assessment of these characteristics is covered by the presence of the EC declaration of conformity and if applicable the EC declaration of suitability for use of the interoperability constituent.
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem EK megfelelőségi nyilatkozata és indokolt esetben EK alkalmassági nyilatkozata kiterjed az ilyen jellemzők értékelésére.
If a derogation is requested and accepted, the existing type or design examination certificate of ‘EC’ verification remains valid for another three year phase B period.
Ha eltérést kérnek és fogadnak el, az EK-hitelesítés típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványa egy további hároméves „B” fázis időtartamig marad érvényben.
Before the end of the three years the same process of assessment and application for derogation is permitted to take place again.
A három év vége előtt megengedett az azonos értékelési és eltérés-kérelmezési eljárás újbóli lefolytatása.
If a derogation is requested and accepted, the existing type or design examination or suitability for use certificate of ‘EC’ verification remains valid for another three year phase B period.
Ha eltérést kérnek és fogadnak el, az EK-hitelesítés típus- vagy konstrukcióvizsgálati vagy alkalmazhatósági tanúsítványa egy további hároméves „B” fázis időtartamig marad érvényben.
Before the end of the three years the same process of assessment and application for derogation is permitted to take place once more only.
A három év vége előtt csak egyszer megengedett az azonos értékelési és eltérés-kérelmezési eljárás újbóli lefolytatása.
If a derogation is requested and accepted, the existing type or design examination certificate of ‘EC’ verification remains valid for a further three year phase B period.
Ha eltérést kérnek és fogadnak el, az EK-hitelesítés típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványa egy további hároméves „B” fázis időtartamig marad érvényben.
It is allowable to apply limits 2 dB(A) higher than those stated in section 4 and clause 7.3 of this TSI for external noise from rolling stock within the scope of this TSI within a transitional period of 24 months starting from the date of entry into force of this TSI.
Az ezen ÁME hatálybalépésének napján kezdődő 24 hónapos átmeneti időszakon belül megengedett ezen ÁME 4. szakaszában és 7.3. pontjában megállapítottaknál 2 dB(A) értékkel magasabb határértékek alkalmazása.
contracts already signed or under the final phase of the tendering procedure at the date of entry into force of this TSI, and options to these contracts to purchase additional vehicles, or
ezen ÁME hatálybalépésének napján már aláírt vagy a tendereljárás befejező fázisában lévő szerződések és e szerződések további járművek beszerzéséről szóló opciói, vagy
The transitional period of 24 months is extended to 60 months in the case of DMUs where the power per diesel engine is more than or equal to 500 kW.
A 24 hónapos átmeneti időszakot 60 hónapra kiterjesztik az olyan DMU-k esetében, ahol a dízelmotoronkénti teljesítmény nagyobb vagy egyenlő, mint 500 kW.
It has only to be proved that an upgraded or renewed vehicle does not increase noise with respect to the performance of the vehicle before upgrading or renewal.
Csak azt kell bizonyítani, hogy a korszerűsített vagy felújított jármű nem növeli a zajszintet a jármű korszerűsítés vagy felújítás előtti teljesítményéhez képest.
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered after 1 January 2010 Section 4.2.1.1 and Section 4.2.6.5.4 of this TSI is applied with a reduction of 2 dB(A) at a speed of 250km/h, and 3 dB(A) at speeds of 300km/h and 320km/h.
Ajánlatos, hogy a 2010. január 1. után megrendelendő új járművek esetében ezen ÁME 4.2.1.1. és 4.2.6.5.4. szakaszát 2 dB(A) csökkentéssel alkalmazzák 250 km/h, illetve 3 dB(A) csökkentéssel 300 és 320 km/h esetén.
This recommendation will serve only as a basis for revising section 4.2.6.5.4 in the context of the TSI revision process mentioned in section 7.1.10
Ez az ajánlás csak alapul szolgál ezen ÁME 4.2.6.5.4. szakaszának felülvizsgálatához az ÁME 7.1.10. részben említett felülvizsgálati eljárásával összefüggésben. 7.1.5 Mobil illemhelyürítő kocsik (4.2.9.3. pont) Első fázis: a pályahálózat-működtető és a vasúttársaság együttesen megvizsgálja a vasúttársaság által ajánlott járműütemezési projektet, és azonosítja a kölcsönösen átjárható hálózat azon területeit a szóban forgó útvonalon, ahol (e járműütemezési projekt szerint) lehetővé kell tenni az illemhelyek ürítését, ha szükséges, és ahol nincs (vagy nincs elég) rögzített illemhelyürítő berendezés, amely lehetővé tenné ezt a műveletet az említett vonatokon. Második fázis: a pályahálózat-működtető és a vasúttársaság közösen gazdasági tanulmányt készít, amelynek eredményeként módosítják a járműütemezést. E módosítások, amelyek a vonatok illemhelyeinek szükség szerinti ürítését lehetővé tevő területek számát és/vagy helyét érintik, a minimumra csökkentik az azokon a területeken elhelyezendő (ezen ÁME-nek megfelelő) mobil illemhelyürítő kocsik számát.
Essential Requirement 2.2.1. Safety
alapvető követelmény, Biztonság
Essential Requirement 2.2.3. Technical compatibility
alapvető követelmény, Műszaki összeegyeztethetőség:
Essential Requirement 2.6.1. Health:
alapvető követelmény, Egészségvédelem:
Essential Requirement 2.6.2. Environmental protection
alapvető követelmény, Környezetvédelem:
Essential Requirement 2.7.3. Technical compatibility
alapvető követelmény, Műszaki összeegyeztethetőség:
Exterior Noise
Külső zaj
Exterior Electromagnetic Interference
Külső elektromágneses interferencia
Interior Noise
Belső zaj
Air Conditioning
Légkondicionálás
initial speed (m/s)
kezdeti sebesség (m/s)
From 190 to 249
190 és 249 között
From 250 to 300
250 és 300 között
Flange lubrication (clause 4.2.3.8): Infrastructure subsystem
A nyomkarima kenése (4.2.3.8. pont): Infrastruktúra alrendszer
Suspension coefficient (clause 4.2.3.9): Energy subsystem
Felfüggesztési együttható (4.2.3.9. pont): Energia alrendszer
Service Braking Performance (clause 4.2.4.4): No interfaces identified
Üzemi fékteljesítmény (4.2.4.4. pont): Nincsenek azonosított kapcsolódási pontok.
Eddy current brakes (clause 4.2.4.5): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Örvényáramú vágányfékek (4.2.4.5. pont): Infrastruktúra alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Crosswind (clause 4.2.6.3): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Oldalszél (4.2.6.3. pont): Infrastruktúra alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Maximum Pressure Variations in Tunnels (clause 4.2.6.4): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Legnagyobb nyomásingadozás az alagutakban (4.2.6.4. pont): Infrastruktúra alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Monitoring and Diagnostic Concepts (clause 4.2.7.10): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Figyelemmel kísérési és diagnosztikai koncepciók (4.2.7.10. pont) Ellenőrző-irányító és jelző alrendszer és üzemeltetés alrendszer
Particular specification for tunnels (clause 4.2.7.11): Infrastructure subsystem and control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Az alagutakra vonatkozó különleges előírások (4.2.7.11. pont): Infrastruktúra alrendszer és ellenőrző-irányító és jelző alrendszer és üzemeltetés alrendszer