natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
A kapcsolódó RVR kiválasztásakor nem szükséges figyelembe venni a tíz lábra történő felkerekítést, amelyet üzemeltetési célokból, például az MDA-ra történő konverzióhoz, végeznek.
Non-precision approach minima
Nem precíziós megközelítés minimumok –
Full facilities (Notes (1), (5), (6) and (7))
Teljes jelzésrendszer (1., 5., 6. és 7. megjegyzések)
RVR/Aeroplane Category
RVR/repülőgép-kategória
Intermediate facilities (Notes (2), (5), (6) and (7))
Közepes jelzésrendszer (2., 5., 6. és 7. megjegyzések)
Basic facilities (Notes (3), (5), (6) and (7))
Alapszintű jelzésrendszer (3., 5., 6. és 7. megjegyzések)
Nil approach light facilities (Notes (4), (5), (6) and (7))
Nincs bevezető jelzőrendszer (4., 5., 6. és 7. megjegyzések)
Decision Height.
Elhatározási magasság.
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
i. a Repülőgép-üzembentartási Kézikönyvében előírt legkisebb elhatározási magasság, ha elő van írva;
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
az a legkisebb magasság, amíg a precíziós megközelítési eszközök még alkalmazhatók a szükséges vizuális referencia nélkül;
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
A pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti c) 2. albekezdés szerint meghatározott I. kategóriájú elhatározási magasság alatt, ha az alkalmazandó kifutópályára a következőkben megadott vizuális referenciák legalább egyikét tisztán látja és azonosítani tudja:
The touchdown zone lights; or
a földetérési zóna fények; vagy
Runway edge lights.
a kifutópálya szegélyfények.
RVR for Cat I approach vs facilities and DH
RVR I. kategóriájú megközelítésre az eszközök és a DH függvényében
Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
5. megjegyzés: A fenti számok vagy jelentett RVR-értékek vagy az alábbi h) albekezdésben foglalt módon RVR-re konvertált meteorológiai látótávolság értékek.
Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
6. megjegyzés: A táblázatok csak azon hagyományos megközelítési eljárásokhoz alkalmazhatók, amelyek névleges süllyedési meredeksége 4° (fok)-nál nem nagyobb.
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
7. megjegyzés: Az 5. táblázatban szereplő MDH az MDH kezdeti számítására vonatkozik.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
A kapcsolódó RVR kiválasztásakor nem szükséges figyelembe venni a tíz lábra történő felkerekítést, amelyet üzemeltetési célokból, például a DA-ra történő konverzióhoz, végeznek.
(Notes 1 and 6)
és 6. megjegyzés)
(Notes 2 and 6)
és 6. megjegyzés)
(Notes 3 and 6)
és 6. megjegyzés)
(Notes 4 and 6)
és 6. megjegyzés)
The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Az alkalmazott elhatározási magasság nem lehet kevesebb, mint a robotpilóta minimális használati magasságának 1,25-szöröse.
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
i. 200 lábnál kisebb, de legalább 100 láb elhatározási magassággal; és
A runway visual range of not less than 300 m.
legalább 300 m futópályamenti látótávolsággal.
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
i. az AFM-ben előírt legkisebb elhatározási magasság, ha elő van írva;
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
a repülőgép kategóriájához tartozó OCH/OCL;
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
az az elhatározási magasság, amelyen a hajózószemélyzetnek üzemeltetni engedélye van; vagy
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
A pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti d) pont 2. albekezdése szerint meghatározott II. kategóriájú elhatározási magasság alatt, ha az alkalmazandó kifutópályára egy legalább három egymást követő fényből álló vizuális referencia elérhető és fenntartható, amelyek a bevezető fények középső fénye, vagy a földetérési zóna fényei, vagy a kifutópálya középvonalának fényei, vagy a kifutópálya szegélyfényei, vagy ezek kombinációja.
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Az üzemben tartó által a II. kategóriájú üzemeltetésre alkalmazandó legkisebb minimumok a következők:
RVR for Cat II approach vs DH
RVR II. kategóriájú megközelítésre a DH függvényében
Note 1: The reference to ‘auto-coupled to below DH’ in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
1. megjegyzés: Ebben a táblázatban az „automatikusan kapcsolva DH alattig” az automatikus repülésirányító rendszer folyamatos asználatát jelenti olyan magasságig, amely legfeljebb a vonatkozó DH 80 %-a.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
2. megjegyzés: 300 m használható automatikusan leszálló „D” kategóriájú repülőgépre.
100 ft-120 ft
100 láb–120 láb
300 m (Note 2)/350 m
300 m (2. megjegyzés)/350 m
121 ft-140 ft
121 láb–140 láb
A decision height lower than 100 ft; and
100 lábnál kisebb elhatározási magassággal; és
A runway visual range not less than 200 m.
legalább 200 m kifutópályamenti látótávolsággal.
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
50 lábnál kisebb elhatározási magassággal vagy elhatározási magasság nélkül; és
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
200 m-nél kisebb, de legalább 75 m kifutópályamenti látótávolsággal.
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
az a legkisebb magasság, amíg a precíziós megközelítési eszközök még alkalmazhatók a szükséges vizuális referencia nélkül; vagy
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
az az elhatározási magasság, amelyig a hajózószemélyzetnek üzemeltetni engedélye van.
No Decision Height Operations.
Elhatározási magasság nélküli üzemeltetés.
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
i. az elhatározási magasság nélküli üzemeltetést az AFM engedélyezi;
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
a megközelítési eszközei és a repülőtér berendezései támogatni tudják az elhatározási magasság nélküli üzemeltetést; és
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
az üzemben tartó rendelkezik engedéllyel az elhatározási magasság nélküli III. kategóriájú üzemeltetésre.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Megjegyzés: III. kategóriájú kifutópálya esetén feltételezhető, hogy elhatározási magasság nélküli üzemeltetést támogatni tudnak, kivéve, ha külön korlátozva van, ahogy az AIP-ben vagy a NOTAM-ban közzé van téve.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
i. IIIA. kategóriájú üzemeltetés vagy hibára nem reagáló repülésvezérlő rendszerrel folytatott IIIB. kategóriájú üzemeltetés esetén a pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti e) pont 2. albekezdésével összhangban meghatározott elhatározási magasság alatt, ha legalább három egymást követő fényből álló vizuális referencia elérhető és fenntartható, amelyek a bevezető fények középső fénye, vagy a földetérési zóna fényei, vagy a kifutópálya középvonalának fényei, vagy a kifutópálya szegélyfényei, vagy ezek kombinációja.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Hiba esetén is működő repülésvezérlő rendszerrel folytatott, elhatározási magasságot alkalmazó IIIB. kategóriájú üzemeltetés esetén a pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti e) pont 2. albekezdésével összhangban meghatározott elhatározási magasság alatt, ha legalább egy középvonali fényt tartalmazó vizuális referencia elérhető és fenntartható.
RVR for Cat III approach vs DH and roll-out control/guidance system
RVR III. kategóriájú megközelítés esetére a DH és a kigurulási vezérlő/irányító rendszer függvényében
Note 1: Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations
1. megjegyzés: A személyzet intézkedései a III. kategóriájú hibára nem reagáló repülésvezérlő rendszerrel folytatott üzemeltetések során a robotpilóta elhatározási magasságon vagy az alatta bekövetkezett meghibásodása esetén
Note 2: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
2. megjegyzés: A minden időjárásra vonatkozó CS-AWO 321 b) 3-mal összhangban lévő igazolással rendelkező repülőgépekre.
Note 3: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
3. megjegyzés: A repülésirányító rendszer redundanciáját a minden időjárásra vonatkozó CS-AWO szerint a minimális igazolt elhatározási magasság határozza meg.
Decision Height (ft)
Elhatározási magasság (láb)
200 m (Note 1)
200 m (1. megjegyzés)
150 m (Notes 1 and 2)
150 m (1. és 2. megjegyzés)
Less than 50 ft or no Decision Height
50 láb alatt vagy elhatározási magasság nélkül
Visibility and MDH for circling vs aeroplane category
Láthatóság és MDH körözésre a repülőgép kategóriája függvényében
Visual Approach.
Látással történő megközelítés.
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
A jelentett meteorológiai látótávolság konverziója RVR-ré
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. ‘RVR more than 1500 metres’, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Megjegyzés: Ha az RVR-t mint a repülőtér üzemben tartója által becsült maximális érték fölötti értéket jelentik, (pl. „RVR 1500 méter felett”), ez nem tekinthető ebben az összefüggésben jelentett RVR-nek és a átszámítási táblázat használható.
Aeroplane categories — All Weather Operations
Repülőgép-kategóriák – Üzemeltetés minden időjárásban
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the Table below:
A VAT értékeknek megfelelő repülőgép-kategóriákat az alábbi táblázat tartalmazza:
Low Visibility Operations — General Operating Rules
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Általános üzemeltetési szabályok
Operational Demonstration.
Üzemi bemutató.
Data Collection For Operational Demonstrations.
Adatgyűjtés az üzemi bemutatóhoz.
Data Analysis.
Adatok elemzése.
Continuous Monitoring
Folyamatos monitorolás
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
i. repülőgép-típusonként az olyan megközelítések összes száma, amelyekben II. vagy III. kategóriájú fedélzeti felszerelést használtak kielégítő valóságos vagy gyakorló megközelítésekhez az érvényes II. vagy III. kategóriájú minimumok mellett; és
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
a nem kielégítő megközelítések és/vagy automatikus leszállások száma repülőterenként és repülőgép lajstromozásonként, a következő kategóriákban:
Airborne equipment faults;
fedélzeti berendezések hibái;
Ground facility difficulties;
nehézségek földi eszközökkel;
Missed approaches because of ATC instructions; or
megszakított megközelítések az ATC utasításai miatt; vagy
Other reasons.
egyéb okok.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
i. Korábbi II. vagy III. kategóriás üzemeltetési gyakorlattal nem rendelkező üzemben tartók számára abban az esetben engedélyezhető a II. vagy IIIA. kategóriájú üzemeltetés, ha az adott repülőgéptípuson minimum 6 hónapos I. kategóriás üzemeltetési gyakorlatot szereznek.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Az adott repülőgéptípuson a 6 hónapos II. vagy IIIB. kategóriájú üzemeltetés teljesítését követően az üzemben tartó számára engedélyezhető a IIIB. kategóriás üzemeltetés.
Operators with previous Category II or III experience.
Megelőző II. vagy III. kategóriás gyakorlattal rendelkező üzemben tartók.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
és III. kategóriájú és LVTO berendezések karbantartása. Az üzemben tartó dolgozza ki a fedélzeti irányító rendszerek karbantartási utasítását a gyártóval kapcsolatot tartva és azt építse be az M rész M.A.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
302-ben előírt repülőgép karbantartási programjába, amelyet a Hatóságnak kell jóváhagynia.
Eligible Aerodromes and Runways
Kiválasztható repülőterek és kifutópályák
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others experience and records in complying with this paragraph.
Az ugyanazon repülőgéptípus/változat és fedélzeti felszerelés kombinációt használó üzemben tartók ennek a bekezdésnek a teljesítése során felhasználhatják egymás tapasztalatait és nyilvántartásait.
Low Visibility Operations — Training & Qualifications
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Oktatás és minősítések
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, Flight Simulator and/or flight training.
Általános: Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a hajózószemélyzet tagjainak oktatása kis látótávolságnál történő üzemeltetésre foglaljon magában strukturált földi tanfolyamokat, repülőgép-szimulátoros és/vagy repülőgépes oktatást.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Az üzemben tartó az alábbi 2. és 3. albekezdésekben előírt módon szűkítheti a tanfolyam tartalmát, ha a szűkített tanfolyam tartalma a Hatóság számára elfogadható.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below.
A hajózószemélyzet II. vagy III. kategóriás gyakorlat nélküli tagjai végezzék el az alábbi b), c) és d) albekezdésekben leírt teljes oktatási programot.
Ground Training.
Földi oktatás.
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a kis látótávolságú üzemeltetés földi tanfolyama legalább a következőket tárgyalja:
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
az ILS és/vagy MLS jellemzői és korlátai;
The characteristics of the visual aids;
a vizuális kisegítő eszközök jellemzői;
The characteristics of fog;
a köd jellemzői;
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
a konkrét fedélzeti rendszer üzemeltetési képességei és korlátai;
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
a csapadék, jéglerakódás, alacsony szintű szélnyírás és a turbulencia hatásai;
The effect of specific aeroplane malfunctions;
a speciális repülőgép-meghibásodások hatásai;
The use and limitations of RVR assessment systems;
az RVR mérő rendszerek használata és korlátai;
The principles of obstacle clearance requirements;
az akadályok elkerülési követelményeinek elvei;
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
a földi eszközök meghibásodásának felismerése és az ekkor végrehajtandó tevékenységek;
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
a földi mozgások alkalmával végrehajtandó eljárások és betartandó óvórendszabályok, amikor az RVR legfeljebb 400 méter, valamint a további előírt tevékenységek a felszálláshoz 150 méter („D” kategóriájú repülőgépek esetén 200 m) alatti körülmények között;
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
a rádió-magasságmérő alapján meghatározott elhatározási magasságok jelentősége, valamint a megközelítési szakasz terepkontúrjának hatása a rádió-magasságmérőn jelzett értékekre és az automatikus megközelítési/leszállási rendszerekre;
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height;
a riasztási magasság fontossága és jelentősége, valamint a meghibásodások esetén végrehajtandó tevékenységek a riasztási magasság felett és alatt;
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
a pilóták képzettségi követelményei ahhoz, hogy jóváhagyást kapjanak kis látótávolság melletti felszállások és II. vagy III. kategóriájú üzemeltetés végrehajtására; és
The importance of correct seating and eye position.
a helyes ülés és szemmagasság-beállítás fontossága.
Flight Simulator training and/or flight training
Repülőgép-szimulátoros oktatás és/vagy repülőgépes oktatás
An operator must ensure that Flight Simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a kis látótávolságú üzemeltetés repülőgép-szimulátoros és/vagy repülőgépes oktatása tartalmazza a következőket:
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
i. a berendezések kielégítő működésének ellenőrzése mind a földön mind repülés közben;
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
a földi eszközök állapotában bekövetkezett változások hatása a minimumokra;
Monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
automatikus repülésvezérlő rendszerek és automatikus leszállási állapotközlők monitorolása, hangsúlyt fektetve a ezen rendszerek meghibásodása esetén végrehajtandó tevékenységekre;
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
meghibásodás – mint a hajtóművek, elektromos rendszerek, hidraulikák vagy repülésvezérlő rendszerek hibái – esetén végrehajtandó tevékenységek;
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
v. az ismert működésképtelenségek hatásai és a minimális felszerelési lista használata;
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
a Légialkalmassági Bizonyítványból eredő üzemeltetési korlátozások;
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
eligazítás az elhatározási magasságban szükséges vizuális útmutatókról és információ a siklópályától vagy az iránysávtól történő maximális megengedett eltérésről; és
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height.
a riasztási magasság fontossága és jelentősége, valamint a meghibásodások esetén végrehajtandó tevékenységek a riasztási magasság felett és alatt.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the Flight Simulator phase of training.
Amennyiben a repülőgép rendszerei között vannak hibrid vagy egyéb speciális rendszerek (mint pl. head up display vagy a látásjavító eszközök), a hajózószemélyzet tagjai kötelesek gyakorolni ezek használatát szabályos és rendellenes helyzetek esetén az oktatás repülőgép-szimulátoros periódusában.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Gyakorolni kell a cselekvésképtelenség esetére kis látótávolságon történő felszálláshoz és II. és III. kategóriájú üzemeltetéshez megfelelő eljárásokat.
For aeroplanes with no Flight Simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved Flight Simulator.
A repülőgép-szimulátor nélküli repülőgépekre az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a repülőgépes oktatás azon szakaszának teljesítése, amely a II. kategóriájú üzemeltetés vizuális eseteire specializált, egy külön erre a célra jóváhagyott repülőgép-szimulátoron történjen.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
Ezen oktatás legalább 4 megközelítést foglaljon magában.
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
i. megközelítés a repülőgépbe beszerelt megfelelő repülésirányítási, robotpilóta és vezérlő rendszerek mellett a megfelelő elhatározási magasságig és tartalmazza az átmenetet a vizuális repülésre és leszállásra;
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
megközelítés az összes hajtómű működtetésével a repülőgépbe beszerelt megfelelő repülésirányítási, robotpilóta és vezérlő rendszerek mellett a megfelelő elhatározási magasságig és utána egy megszakított megközelítés, mindezt külső referencia nélkül;
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
ahol értelmezhető, automatikus kilebegtetést, leszállást és kigurulást biztosító automatikus repülési rendszereket használó megközelítések; és
Normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
az alkalmazandó rendszerek normális üzemeltetése az elhatározási magasságon a vizuális útmutatók beszerzésével és azok nélkül.
Approaches with engine failure at various stages on the approach;
i. megközelítéseket hajtómű meghibásodás esetén a megközelítés különböző fázisaiban;