natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Szükség esetén a jelentésnek ez a része olyan biztonsági ajánlásokat tartalmaz, amelyek az elemzésen és a következtetéseken alapulnak, és olyan sajátos területekkel függnek össze, mint a jogalkotás, a tervezés, eljárások, felügyelet, irányítás, munkahelyi egészségvédelem és biztonság, képzés, javítási és karbantartási munkák, parti segítségnyújtás és vészhelyzeti válaszadás.
The safety recommendations are addressed to those that are best placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing marine casualties.
A biztonsági ajánlások címzettjei a végrehajtásukhoz legalkalmasabb helyzetben lévők, mint például a hajótulajdonosok, a vezetők, az elismert szervezetek, a tengerészeti hatóságok, a hajóforgalmi szolgálatok, a vészhelyzeti szervek, a nemzetközi tengerészeti szervezetek és az európai intézmények, a cél pedig a tengeri balesetek megelőzése.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made or any safety actions taken during the course of the safety investigation.
Ez a rész tartalmazza továbbá azokat az átmeneti biztonsági ajánlásokat vagy biztonsági intézkedéseket is, amelyeket esetleg a biztonsági vizsgálat során fogalmaztak, illetve hoztak meg.
APPENDICES
7. FÜGGELÉKEK
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
Szükség esetén a következő információkat tartalmazó, nem kimerítő listát kell csatolni a jelentéshez papíron és/vagy elektronikus formában:
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings,
Fényképek, mozgóképek, hangfelvételek, tengerészeti térképek, rajzok
applicable standards,
Alkalmazandó szabványok
technical terms and abbreviations used,
Használt műszaki szakkifejezések és rövidítések
special safety studies,
Különleges biztonsági tanulmányok
miscellaneous information.
Egyéb információk.
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA
A TENGERI BALESETRŐL VAGY ESEMÉNYRŐL SZÓLÓ ÉRTESÍTÉSBEN FELTÜNTETENDŐ ADATOK
(Part of the European Marine Casualty Information Platform)
(Az Európai Tengeri Balesetek Információs Platformjának része)
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one ship is involved in the marine casualty or incident.
Megjegyzés: Az aláhúzott számok azt jelentik, hogy amennyiben több hajó érintett a tengeri balesetben vagy eseményben, minden egyes hajóról adatokat kell szolgáltatni.
Member Sate responsible/contact person
Felelős tagállam / kapcsolattartó személy
Member Sate investigator
A tagállamban kijelölt vizsgálóbiztos
Member State role
Tagállam szerepe
Coastal state affected
Érintett parti állam
Number of substantially interested States
A különösen érdekelt államok száma
Substantially interested States
Különösen érdekelt államok
Notification entity
Értesítést eljuttató testület
Time of the notification
Az értesítés időpontja
Date of the notification
Az értesítés dátuma
Name of the ship
A hajó neve
IMO number/distinctive letters
IMO-szám / megkülönböztető betűjelzés
Ship flag
A hajó lobogója
Type of marine casualty or incident
A tengeri baleset vagy esemény típusa
Type of ship
A hajó típusa
Date of the marine casualty or incident
A tengeri baleset vagy esemény dátuma
Time of the marine casualty or incident
A tengeri baleset vagy esemény időpontja
Position – Latitude
Helyzetmeghatározás – földrajzi szélesség
Position – Longitude
Helyzetmeghatározás – földrajzi hosszúság
Location of the marine casualty or incident
A tengeri baleset vagy esemény helyszíne
Port of departure
Kiindulási kikötő
Port of destination
Rendeltetési kikötő
Traffic separation scheme
Forgalomelválasztó rendszer
Voyage segment
Útszakasz
Ship operation
Hajóüzemeltetés
Place on board
A bekövetkezés helye a fedélzeten
Lives lost:
Áldozatok száma:
Crew
Legénység
Serious injuries:
Súlyos sérülések:
Pollution
Szennyezés
Ship damage
A hajóban keletkezett kár
Cargo damage
A rakományban keletkezett kár
Other damage
Egyéb kár
Brief description of the marine casualty or incident
A tengeri baleset vagy rendkívüli esemény rövid leírása
Brief description of the reasons not to undertake a safety investigation.
Azon okok rövid ismertetése, amelyek alapján nem végeztek biztonsági vizsgálatot.
Construction details, Minimum safe manning,
A hajó biztonságosságához szükséges összetételű és létszámú minimális személyzet
Commission Directive 2009/19/EC
A Bizottság 2009/19/EK irányelve
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles
a gépjárművek által előidézett rádiózavarokról (elektromágneses összeférhetőségről) szóló 72/245/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez való hozzáigazítása céljából történő módosításáról
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [1], and in particular Article 39(2) thereof,
tekintettel a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi keretirányelvre [1] és különösen annak 39. cikke (2) bekezdésére,
Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles [2] is one of the separate Directives in the context of the EC type-approval procedure established under Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [3].
A gépjárművek által előidézett rádiózavarokról (elektromágneses összeférhetőségről) szóló, 1972. június 20-i 72/245/EGK tanácsi irányelv [2] egyike a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelvben [3] meghatározott EK-típus-jóváhagyási eljárásban szereplő külön irányelveknek.
The provisions of Directive 70/156/EEC relating to systems, components and separate technical units for vehicles therefore apply to Directive 72/245/EEC.
Ezért a 70/156/EGK irányelv járműrendszerekre, -alkatrészekre és önálló műszaki egységekre vonatkozó rendelkezései a 72/245/EGK irányelvre is alkalmazandók.
According to point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC components sold as aftermarket equipment and intended for the installation in motor vehicles do not need type-approval if they are not related to immunity related functions.
A 72/245/EGK irányelv I. mellékletének 3.2.9. pontja szerint azokhoz az alkatrészekhez, amelyeket utángyártott alkatrészként értékesítenek és gépjárművekbe való beépítésre szánnak, nincs szükség típusjóváhagyásra, ha nem függenek össze védettséggel kapcsolatos funkciókkal.
A transition period of four years starting on 3 December 2004, is provided for, during which a technical service has to determine if the component to be placed on the market is immunity related or not and has to issue an attestation as according to the example shown in Annex III C. Member States are required to report any cases of refusals on safety grounds to the European Commission.
2004. december 3-án kezdődő, négyéves átmeneti időszakról is rendelkezik, mely időszak alatt egy műszaki szolgálatnak el kell döntenie, hogy a forgalomba kerülő alkatrész összefügg-e védettséggel vagy sem, és ki kell állítania egy tanúsítványt, amelynek mintája a III. C. mellékletben látható.
That provision requires the Commission to decide, based on the practical experience with that requirement and based on the reports submitted by Member States, before the end of the transition period, if that attestation should still be required in addition to the Declaration of Conformity.
A tagállamoknak minden olyan esetet jelenteniük kell az Európai Bizottságnak, amelyet biztonsági okokból elutasítottak. A rendelkezés azt is előírja, hogy a Bizottság az átmeneti időszak vége előtt a követelménnyel kapcsolatosan szerzett gyakorlati tapasztalatok és a tagállamok által benyújtott jelentések alapján döntse el, hogy még mindig szükség van-e arra, hogy a megfelelőségi nyilatkozaton kívül a tanúsítványt is megköveteljék.
As foreseen in point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC and having regard to the fact that the European Commission has not received any reports from Member States concerning cases of refusal of attestation, it is now proposed to abolish the involvement of the technical service in the case of components sold as aftermarket equipment and intended for installation in motor vehicles, if they are not related to immunity related functions, and to no longer require the attestation in accordance to the example given in Annex III C, as set out in point 3.2.9 of Annex I.
A 72/245/EGK irányelv I. melléklete 3.2.9. pontjának megfelelően, valamint tekintettel arra, hogy a tagállamok nem jelentettek olyan esetet az Európai Bizottságnak, amelyben elutasították volna a tanúsítvány kiadását, a javaslat értelmében az utángyártott alkatrészként értékesített és gépjárművekbe történő beszerelésre szánt alkatrészek vonatkozásában, amennyiben nem függenek össze védettséggel kapcsolatos funkciókkal, meg kell szüntetni a műszaki szolgálat szerepét, és a továbbiakban nem kell az I. melléklet 3.2.9. pontja szerint előírni a III. C. mellékletben található mintának megfelelő tanúsítvány kiállítását.
Directive 72/245/EEC should therefore be amended accordingly.
A 72/245/EGK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
Directive 72/245/EEC is amended as follows:
A 72/245/EGK irányelv a következőképpen módosul:
In the list of Annexes the following reference to Annex III C is deleted:
A mellékletek jegyzékében el kell hagyni a III.C. mellékletre történő alábbi hivatkozást:
‘ANNEX III C
„III.C. MELLÉKLET
Model of attestation with regard to Annex I, 3.2.9.’
Tanúsítvány, tekintettel az I. melléklet 3.2.9. pontjára”
In Annex I, in point 3.2.9, the second subparagraph is deleted.
Az I. melléklet 3.2.9. pontjának második albekezdését el kell hagyni.
Annex III C is deleted.
A III.C. mellékletet el kell hagyni.
Member States shall adopt and publish, by 1 October 2009, at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
A tagállamok legkésőbb 2009. október 1-jéig elfogadják és kihirdetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek.
They shall apply those provisions from 2 October 2009.
A rendelkezéseket 2009. október 2-től kell alkalmazni.
Directive 2009/20/EC of the European Parliament and of the Council
Az Európai Parlament és a Tanács 2009/20/EK irányelve
on the insurance of shipowners for maritime claims
a hajótulajdonosok tengeri biztosítási kárigényre vonatkozó biztosításáról
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of merchant shipping by making all economic operators act more responsibly.
A közösségi tengeri szállítási politika egyik eleme a kereskedelmi hajózás minőségének javítása, rábírva a gazdasági szereplőket arra, hogy felelősségteljesebben járjanak el.
Dissuasive measures have already been adopted under Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship source pollution and on the introduction of penalties for infringements [4].
A hajók által okozott szennyezésről és a jogsértésekre alkalmazandó szankciók bevezetéséről szóló, 2005. szeptember 7-i 2005/35/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [4] alapján már sor került visszatartó erejű intézkedések elfogadására.
On 9 October 2008, the Member States adopted a statement in which they unanimously recognised the importance of the application of the 1996 Protocol to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims by all Member States.
A tagállamok 2008. október 9-én nyilatkozatot fogadtak el, amelyben egyhangúlag elismerték annak fontosságát, hogy valamennyi tagállam alkalmazza a tengeri biztosítási kárigény tekintetében fennálló felelősség korlátozásáról szóló, 1976. évi egyezmény 1996. évi jegyzőkönyvét.
Furthermore, in Resolution A.898(21), the International Maritime Organisation invited States to urge shipowners to be properly insured.
A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet A.898(21) számú határozatában felkérte továbbá az államokat, hogy a hajótulajdonosokat ösztönözzék arra, hogy megfelelő biztosítással rendelkezzenek.
Non compliance with the provisions of this Directive should be rectified.
Ezen irányelv rendelkezéseinek be nem tartását ki kell küszöbölni.
Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control (recast) [5] already provides for the detention of ships in the case of absence of certificates which have to be carried on board.
Már a kikötő szerint illetékes állam általi ellenőrzésről szóló, 2009. április 23-i 2009/16/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (átdolgozás) [5] rendelkezik a hajók fedélzeten tartandó bizonyítványok hiánya esetén történő visszatartásáról.
However, it is appropriate to provide for the possibility of expelling a ship which does not carry a certificate of insurance.
Helyénvaló azonban lehetőséget teremteni a biztosításról szóló igazolással a fedélzeten nem rendelkező hajók kiutasítására.
The modalities of the expulsion should allow the situation to be rectified within a reasonable time period.
A kiutasítás módozatainak lehetővé kell tenniük a helyzet ésszerű határidőn belüli orvoslását.
Since the objectives of this Directive, namely the introduction and implementation of appropriate measures in the field of maritime transport policy, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Mivel ezen irányelv céljait, nevezetesen a megfelelő tengerhajózási politikai intézkedések bevezetését és végrehajtását a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani, és ezért léptékük és hatásuk miatt azok közösségi szinten jobban megvalósíthatók, a Közösség intézkedéseket hozhat a Szerződés 5. cikkében foglalt szubszidiaritás elvének megfelelően.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
Az említett cikkben foglalt arányosság elvének megfelelően ez az irányelv nem lépi túl az e cél eléréséhez szükséges mértéket,
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on shipowners as regards their insurance for maritime claims.
Ez az irányelv meghatározza a hajótulajdonosok tengeri biztosítási kárigényre vonatkozó biztosításával kapcsolatos kötelezettségeinek egyes szempontjaira alkalmazandó szabályokat.
This Directive shall apply to ships of 300 gross tonnage or more.
Ezt az irányelvet a 300 vagy ennél nagyobb bruttó tonnatartalmú hajókra kell alkalmazni.
This Directive shall not apply to warships, auxiliary warships or other State owned or operated ships used for a non commercial public service.
Ezen irányelv nem alkalmazandó a hadihajókra, a haditengerészeti kisegítő hajókra és a tagállamok tulajdonában lévő vagy általuk üzemeltetett egyéb, nem kereskedelmi jellegű közszolgálati célra használt hajókra.
This Directive shall be without prejudice to the regimes established by the instruments in force in the Member State concerned and listed in the Annex hereto.
Ez az irányelv nem érinti az érintett tagállamokban hatályban lévő és a mellékletben felsorolt eszközök által létrehozott rendszereket.
For the purpose of this Directive, the following definitions shall apply:
Ezen irányelv alkalmazásában az alábbi fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:
‘shipowner’ means the registered owner of a seagoing ship, or any other person such as the bareboat charterer who is responsible for the operation of the ship;
„hajótulajdonos”: tengerjáró hajó hajólajstrom szerinti tulajdonosa, vagy a hajó üzemeltetéséért felelős bármely egyéb, például a hajót személyzet nélkül bérlő személy;
‘insurance’ means insurance with or without deductibles, and comprises, for example, indemnity insurance of the type currently provided by members of the International Group of P & I Clubs, and other effective forms of insurance (including proved self insurance) and financial security offering similar conditions of cover;
„biztosítás”: önrészes vagy önrész nélküli biztosítás, amely magában foglalja például a kölcsönös biztosító (P&I) klubok nemzetközi csoportjának tagjai által jelenleg kínált felelősségbiztosítás-típust, továbbá más hatékony biztosítási formákat (ideértve az igazolt önbiztosítást is), és a hasonló fedezeti feltételeket nyújtó pénzügyi biztosítékokat;
‘1996 Convention’ means the consolidated text of the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation (IMO), as amended by the 1996 Protocol.
az „1996. évi egyezmény”: a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) által elfogadott, a tengeri biztosítási kárigény tekintetében fennálló felelősség korlátozásáról szóló, az 1996. évi jegyzőkönyvvel módosított 1976. évi egyezmény egységes szerkezetbe foglalt szövege.
Insurance for maritime claims
A tengeri biztosítási kárigényekre vonatkozó biztosítás
Each Member State shall require that shipowners of ships flying its flag have insurance covering such ships.
Minden tagállam megköveteli, hogy a lobogója alatt hajózó hajók tulajdonosai e hajókra biztosítással rendelkezzenek.
Each Member State shall require shipowners of ships flying a flag other than its own to have insurance in place when such ships enter a port under the Member State's jurisdiction.
Minden tagállam megköveteli, hogy a saját lobogójától eltérő lobogó alatt hajózó hajók tulajdonosai érvényes biztosítással rendelkezzenek, amikor e hajók belépnek a tagállam joghatósága alá tartozó kikötőbe.
This shall not prevent Member States, if in conformity with international law, from requiring compliance with that obligation when such ships are operating in their territorial waters.
Ez nem zárja ki, hogy a tagállamok – a nemzetközi joggal összhangban – megköveteljék a felségvizeiken tartózkodó ilyen hajóktól az ennek a követelménynek való megfelelést.
Inspections, compliance, expulsion from ports and denial of access to ports
Ellenőrzés, megfelelés, a kikötőből való kiutasítás és a kikötőbe való belépés megtagadása
Each Member State shall ensure that any inspection of a ship in a port under its jurisdiction in accordance with Directive 2009/16/EC, includes verification that a certificate referred to in Article 6 is carried on board.
Minden tagállam gondoskodik arról, hogy a joghatósága alá tartozó kikötőben tartózkodó hajónak a 2009/16/EK irányelvvel összhangban történő ellenőrzése során ellenőrizzék azt is, hogy a 6. cikkben említett igazolás a fedélzeten található-e.
If the certificate referred to in Article 6 is not carried on board, and without prejudice to Directive 2009/16/EC providing for detention of ships when safety issues are at stake, the competent authority may issue an expulsion order to the ship which shall be notified to the Commission, the other Member States and the flag State concerned.
Amennyiben a 6. cikkben említett igazolás nincs a fedélzeten, a biztonsági kérdéseket érintő esetekben a hajók visszatartását elrendelő 2009/16/EK irányelv sérelme nélkül az illetékes hatóság a hajóra vonatkozóan kiutasítási végzést bocsáthat ki, amelyről a Bizottságot, a többi tagállamot és az érintett lobogó szerinti államot is köteles értesíteni.
As a result of the issuing of such an expulsion order, every Member State shall refuse entry of this ship into any of its ports until the shipowner notifies the certificate referred to in Article 6.
Az ilyen kiutasítási végzés kibocsátásának eredményeképpen minden tagállam megtagadja e hajótól a kikötőibe való belépést mindaddig, amíg a hajótulajdonos a 6. cikkben említett igazolásról értesítést nem küld.
Insurance certificates
A biztosításról szóló igazolás
The existence of the insurance referred to in Article 4 shall be proved by one or more certificates issued by its provider and carried on board the ship.
A 4. cikkben említett biztosítás meglétét a biztosítás nyújtója által kibocsátott egy vagy több igazolással kell bizonyítani, és az igazolást a hajó fedélzetén kell tartani.
The certificates issued by the insurance provider shall include the following information:
A biztosító által kiállított igazolásoknak a következő információkat kell tartalmazniuk:
name of ship, its IMO number, and port of registry;
a hajó neve, IMO -száma és a lajstromozási kikötő;
shipowner’s name and principal place of business;
a hajótulajdonos neve és gazdasági tevékenységének székhelye;
type and duration of the insurance;
a biztosítás típusa és időtartama;
name and principal place of business of the provider of the insurance and, where appropriate, the place of business where the insurance is established.
a biztosító neve és gazdasági tevékenységének székhelye, illetve adott esetben a biztosítás létesítésének helye.
If the language used in the certificates is neither English nor French nor Spanish, the text shall include a translation into one of these languages.
Ha az igazolásokon használt nyelv nem angol, francia vagy spanyol, akkor a szövegnek tartalmaznia kell a fenti nyelvek egyikére történő fordítást is.
For the purposes of Article 4(1), Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
A 4. cikk (1) bekezdése alkalmazásában a tagállamok szankciórendszert alakítanak ki az ezen irányelv értelmében elfogadott nemzeti jogszabályaik megsértésének esetére, és meghoznak minden szükséges intézkedést annak biztosítására, hogy e szankciókat alkalmazzák.
Reports
Jelentés
Every three years, and for the first time before 1 January 2015, the Commission shall present a report to the European Parliament and to the Council on the application of this Directive.
A Bizottság ezen irányelv alkalmazásáról háromévenként, és első alkalommal 2015. január 1-je előtt jelentést terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé.
Opinion of the European Parliament of 29 March 2007 (OJ C 27 E, 31.1.2008, p. 166), Council Common Position of 9 December 2008 (OJ C 330 E, 30.12.2008, p. 7) and Position of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Az Európai Parlament 2007. március 29-i véleménye (HL C 27. E, 2008.1.31., 166. o.), a Tanács 2008. december 9-i közös álláspontja (HL C 330. E, 2008.12.30., 7. o.) és az Európai Parlament 2009. március 11-i álláspontja (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé).
See page 57 of this Official Journal.
Lásd e Hivatalos Lap 57. oldalát.
The International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992.
Az olajszennyezéssel okozott károkkal kapcsolatos polgári jogi felelősségről szóló 1992. évi nemzetközi egyezmény.
The International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, 1996 (HNS Convention).
A veszélyes és mérgező anyagok tengeri szállításával okozott károkkal kapcsolatos felelősségről és a károk megtérítéséről szóló 1996. évi nemzetközi egyezmény (HNS-egyezmény).