natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For this reason, too, the aid must be declared incompatible with the common market.
A támogatást emiatt is összeegyeztethetetlennek kell nyilvánítani a közös piaccal.
Finally, it should be noted that the German authorities have not invoked any compatibility grounds other than Article 73 of the EC Treaty.
Végül megjegyzendő, hogy a német hatóságok az EK 73. cikkén kívül más alapot nem hoztak fel az összeegyeztethetőség mellett.
In any event, the Commission confirms its preliminary assessment in paragraph 57 of the decision to open the formal investigation procedure: the aid cannot be declared compatible in accordance with Article 87(3)(a), (b) and (c), nor indeed by virtue of any other derogation.
A Bizottság mindenesetre megerősíti a hivatalos vizsgálati eljárás megindításáról szóló határozat (57) bekezdésében szereplő előzetes értékelést: a támogatás a 87. cikk (3) bekezdésének a), b) és c) pontjával összhangban, illetve egyéb eltérésekre figyelemmel nem tekinthető összeegyeztethetőnek.
The Commission concludes that the TRS is an aid measure which does not fulfil the conditions of Article 73 and Article 3(1)(b) of Regulation (EEC) No 1107/70 and is therefore incompatible with the common market,
A Bizottság megállapítása szerint az AVR olyan támogatási intézkedés, mely nem tesz eleget a 73. cikkben és az 1107/70/EGK rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontjában megállapított feltételeknek, ezért nem egyeztethető össze a közös piaccal,
OJ C 202, 27.8.2003, p. 5.
HL C 202., 2003.8.27., 5. o.
This has been confirmed by a study carried out by the Ősterreichisches Institut für Raumplanung, Wien, in which the conclusion has been drawn that the costs of the infrastructure have been determined properly in accordance with Directive 1999/62/EC.
Ezt megerősítette a bécsi Österreichisches Institut für Raumplanung által végzett vizsgálat is, amely arra a következtetésre jutott, hogy az infrastruktúra költségeit megfelelően, a 1999/62/EK irányelvvel összhangban határozták meg.
227 million per 100 km; 227 × 30 : 100 = 68 million.
227 millió/100 km; 227 × 30 : 100 = 68 millió.
2,6 × 3,3 = 8,6 (cents).
2,6 × 3,3 = 8,6 (eurocent)
G 5702, 2002, Part I No 23, published at Bonn on 11 April 2002, p. 1234, modified by the Law dated 28 June 2003, BGBl.
G 5702, 2002, I. rész, 23. szám, Bonn, 2002. április 11., 1234. o., módosította a 2003. június 28-i törvény, BGBl.
I, p. 1050.
I, 1050. o.
Statutory Order on the fixing of the toll rate for heavy goods vehicles, 24 June 2003, BGBl.
Rendelet a nehéz tehergépjárművek által fizetendő autópályadíj mértékének megállapításáról, 2003. június 24., BGBl.
I, p. 1001.
I, 1001. o.
I, pp. 2150, 2185; 1993, p. 169.
I, 2150, 2185. o.; 1993, 169. o.
Belgium: FEBETRA (Fédération Royale Belge des Transporteurs) sent on 11 September 2003 and registered on 15 September 2003 (A/29597); SAV (De Beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederentransport Ondernemers en Logistieke Dienstverleners), sent on 15 September 2003 and registered on 19 September 2003 (A/30036); Danmark: DTL (Dansk Transport og Logistik), sent on 26 September 2003 and registered on 30 September 2003 (A/30852); Germany: BGL (Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung), sent on 22 September 2003 and registered on 23 September 2003 (A/30304); Netherlands: TLN (Transport en Logistiek Nederland), sent on 25 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30535); Spain: ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), sent on 26 September 2003 and registered on 13 October 2003 (A/31891); ATRADICE (Asociación de Empresas de Transporte de la Región Centro), sent on 25 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30540); CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) sent on 26 September and registered on 9 October (A/31648); FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) sent on 25 September 2003 and registered on 2003 (A/30502); FROET (Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia), sent on 22 September 2003 and registered on 23 September 2003 (A/30273).
Belgium: FEBETRA (Fédération Royale Belge des Transporteurs), kelt 2003. szeptember 11-én, iktatták 2003. szeptember 15-én (A/29597); SAV (De Beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederentransport Ondernemers en Logistieke Dienstverleners), kelt 2003. szeptember 15-én, iktatták 2003. szeptember 19-én (A/30036); Dánia: DTL (Dansk Transport og Logistik), kelt 2003. szeptember 26-án, iktatták 2003. szeptember 30-án (A/30852); Németország: BGL (Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung), kelt 2003. szeptember 22-én, iktatták 2003. szeptember 23-án (A/30304); Hollandia: TLN (Transport en Logistiek Nederland), kelt 2003. szeptember 25-én, iktatták 2003. szeptember 26-án (A/30535); Spanyolország: ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), kelt 2003. szeptember 26-án, iktatták 2003. október 13-án (A/31891); ATRADICE (Asociación de Empresas de Transporte de la Región Centro), kelt 2003. szeptember 25-én, iktatták 2003. szeptember 26-án (A/30540); CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías), kelt 2003. szeptember 26-án, iktatták 2003. október 9-én (A/31648); FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España), kelt 2003. szeptember 25-én, iktatták 2003. (A/30502); FROET (Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia), kelt 2003. szeptember 22-én, iktatták 2003. szeptember 23-án (A/30273).
United Kingdom: Permanent Representation, sent on 2 October 2003 and registered on 8 October 2003 (A/31558); Spain: Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento, sent on 24 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30588).
Egyesült Királyság: Állandó Képviselet, kelt: 2003. október 2-án, iktatták 2003. október 8-án (A/31558); Spanyolország: Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento, kelt 2003. szeptember 24-én, iktatták 2003. szeptember 16-án (A/30588).
Contributions defending the reimbursement system: BGL and United Kingdom.
A visszatérítési rendszer mellett érvelő észrevételek: BGL és Egyesült Királyság.
See e.g. ASTIC.
Lásd pl: ASTIC.
See e.g. DTL, FROET.
Lásd pl: DTL, FROET.
See e.g. TLN.
Lásd pl: TLN.
See e.g. ATRADICE, ASTIC, CEMT, FROET.
Lásd pl: ATRADICE, ASTIC, CEMT, FROET.
See e.g. ATRADICE.
Lásd pl: ATRADICE.
See e.g. ASTIC, ATRADICE, CEMT.
Lásd pl: ASTIC, ATRADICE, CEMT.
See e.g. ASTIC, CEMT.
Lásd pl: ASTIC, CEMT.
In this context, interested parties refer to Case C-6/97, Italy v Commission [1999] ECR I-2981, in particular paragraph 21.
Ezzel kapcsolatosan az érdekeltek hivatkoznak a C-6/97. számú, Olaszország kontra Bizottság ügyben hozott ítéletre, EBHT 1999., I-2981. o., különösen annak 21. bekezdésére.
See e.g. ATRADICE, CEMT, FROET.
Lásd pl: ATRADICE, CEMT, FROET.
Now Article 19 of the Directive 2003/96/EC.
Jelenleg az energiatermékek adóztatásáról szóló 2003/96/EK irányelv 19. cikke.
See e.g. Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento.
Lásd pl. Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento.
See Case C-205/98, Commission v Austria [2000], ECR I-7367, in particular paragraphs 76, 78 and 86; Case C-6/97 Italy v Commission [1999], ECR I-2981, in particular paragraphs 15, 21, 23; Case C-200/97 Ecotrade [1998]; Case C-90/94, Haar Petroleum [1997], ECR I-4085, in particular paragraphs 34, 35, 37 and 40.
Lásd: A C-205/98. számú, Bizottság kontra Ausztria ügyet, EBHT 2000., I-07367. o., különösen a 76, 78. és 86. bekezdés); a C-6/1997. számú, Olaszország kontra Bizottság ügyet, EBHT 1999., I-2981. o., különösen a 15, 21, 23. bekezdés; a C-200/97. számú, Ecotrade ügyet hozott ítélet EBHT 1998, I-7907. o.; a C-90/94. számú Haar Petroleum ügyet, EBHT 1997., I-04085. o., különösen a 34, 35, 37. és 40. bekezdés.
In this context, it is also referred to Commission v Austria in particular paragraphs 76, 78, 85, 86, 101 and 104.
Ezzel kapcsolatosan az érdekeltek hivatkoznak továbbá a C-205/98. számú, Bizottság kontra Ausztria hozott ítéletre, különösen a 76, 78, 86, 101. és 104. bekezdésre.
Such as the lack of authorised workshops for the installation of OBUs, the non-access of road hauliers to the Internet system, the problem of registration and re-routing and the language problem at terminals, insufficient forms of payment (OBU, Internet, Terminal), language problems, etc.
Az OBU-k beszerelésére engedéllyel rendelkező műhelyek hiánya, a közúti fuvarozók Internet-hozzáférésének hiánya, a regisztráció és az útvonalmódosítás problémája, a termináloknál felmerülő nyelvi probléma, az elégtelen fizetési formák (OBU, Internet, terminál), a nyelvi problémák, stb.
See also Joined Cases C-430/99 and C-431/99 Sea-Land Service and Nedlloyd Lijnen [2002] ECR I-5235, paragraph 43 of the judgment and in particular paragraphs 85, 101 and 120 to 123 of the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
Lásd még: Sea-Land Service Inc. és Nedlloyd Lijnen ügyet, EBHT 2002., I.5235. o., különösen a 43. bekezdés, illetve a C-430/99. és C-431/99. számú egyesített ügyek (különösen a 85., 101., 120., 122., és 123. bekezdés és Alber főtanácsnok véleménye az idézett ítélkezési gyakorlattal együtt).
See also Haar Petroleum in particular paragraphs 34, 35, 37 and 40.
Lásd még: a Haar Petroleum ügyet, különösen a 34., 35., 37. és 40. bekezdés.
Towards gradual charging for the use of infrastructure, p. 71.
Az infrastruktúrahasználati díjak fokozatos kivetése felé, 71. o.
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (COM(2003) 448 final).
Javaslat a nehéz tehergépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló 1999/62/EK irányelv módosításáról szóló, európai parlamenti és tanácsi irányelvre (COM(2003) 448 végleges).
Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States (OJ L 95, 9.4.1992, p. 1) and Council Regulation (EEC) No 3118/93 of 25 October 1993 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a Member State (OJ L 279, 12.11.1993, p. 1).
A Tanács 1992. március 26-i 881/92/EGK rendelete a tagállamok területére vagy területéről történő, illetve a tagállamok területén áthaladó, Közösségen belüli közúti árufuvarozási piacra való bejutásról (HL L 95., 1992.4.9., 1. o.) és a Tanács 1993. október 25-i 3118/93/EGK rendelete a nem honos fuvarozók valamely tagállamban nyújtott belföldi közúti árufuvarozási szolgáltatásai feltételeinek meghatározásáról (HL L 279., 1993.11.12., 1. o.).
European transport policy for 2010: time to decide, European Commission 2001, Table 3, p. 72.
„Európai közlekedéspolitika 2010-re: ideje dönteni”. Európai Bizottság, 2001, 3. táblázat, 72. o.
Former Article 8(4) of Directive 92/81/EEC.
A 92/81/EGK irányelv korábbi 8. cikkének (4) bekezdése.
Case C-276/97 Commission v France [2000] ECR I-6251, paragraph 36 of the judgment and the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
A C-276/97. számú, Bizottság kontra Franciaország ügy, EBHT 2000., I-6251. o., 36. bekezdés és és Alber főtanácsnok véleménye az idézett ítélkezési gyakorlattal együtt.
Agreements EU-Bulgaria and Hungary, C-211/01, point 50 (not yet published).
Az EU és Bulgária, illetve Magyarország közötti megállapodás, C-211/01, 50. bekezdés (még nem tették közzé).
Article 19(1) stipulates that the Council, acting unanimously on a proposal from the Commission, may authorise any Member State to introduce further exemptions or reductions for specific policy considerations.
A 19. cikk (1) bekezdése szerint a Tanács meghatározott politikai megfontolásokból egyhangúan, a Bizottság javaslatára eljárva bármely tagállam számára engedélyezheti további mentességek vagy kedvezmények bevezetését.
See Commission Decision of 18 December 2002, N 287/02 — Denmark (OJ C 34, 13.2.2003, p. 7), Commission Decision of 19 September 2001, N 500/01 — United Kingdom, Network Grants to Licensed Heavy Rail Infrastructure Managers (OJ C 333, 28.11.2001, p. 7); Commission Decision of 20 June 2001, N 219/01 — Austria (OJ C 224, 1.9.2001, p. 2); Commission Decision of 22 December 1999, N 617/98 — The Netherlands (Utrecht) (OJ C 71, 11.3.2000, p. 7); Commission Decision of 8 December 1999, N 412/98 — Italy (Marche) (OJ C 55, 26.2.2000, p. 11); Commission Decision of 8 July 1999, N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2); Commission Decision of 21 April 1999, N 588/98 — Denmark (OJ C 166, 12.6.1999, p. 6); See also Commission proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning the granting of aid for the coordination of transport by rail, road and inland waterway (COM(2000) 5 final) of 26 July 2000).
Lásd: a Bizottság 2002. december 18-i határozata, N 287/02 – Dánia (HL C 34., 2003.2.13., 7. o.), a Bizottság 2001. szeptember 19-i határozata, N 500/01 – Egyesült Királyság, az engedéllyel rendelkező tehervasút-infrastruktúra-kezelőknek nyújtott hálózati támogatások, HL C 333., 2001.11.28., 7. o.; a Bizottság 2001. június 20-i határozata, N 219/01 – Ausztria, (HL C 224., 2001.9.1., 2. o.); a Bizottság 1999. december 22-i határozata, N 617/98 – Hollandia (Utrecht), (HL C 71., 2000.3.11., 7. o.); a Bizottság 1999. december 8-i határozata, N 412/98 – Olaszország (Marche), (HL C 55., 2000.2.26., 11. o.); a Bizottság 1999. július 8-i határozata, N 121/99 – Ausztria, (HL C 245., 1999.8.28., 2. o.); a Bizottság 1999. április 21-i határozata, N 588/98 – Dánia, (HL C 166., 1999. 6.12., 6. o.); lásd még: COM(2000) 5 végleges, 2000.7.26., a Bizottság javaslata a vasúti, közúti és belvízi közlekedés összehangolásával kapcsolatos támogatás nyújtásáról szóló, európai parlamenti és tanácsi irányelvre.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraphs 86 and 87.
A Bíróság által a C-156/98. sz., Németország kontra Bizottság ügyben hozott ítélet, EBHT 2000., I-6857. o., 86. és 87. bekezdés.
A measure to support investment adopted by a public authority can by definition apply only in respect of the territory for which it is responsible and the authority cannot be criticised for not extending the benefit of the measure to undertakings not established in its territory, since such undertakings are in a wholly different position vis-à-vis the authority from undertakings established within the territory.
[…] Az állami hatóságok által elfogadott beruházástámogató intézkedések eleve csak az adott hatóság illetékességi területe tekintetében alkalmazhatók, és a hatóság nem vonható felelősségre amiatt, hogy az intézkedés alkalmazási körét nem terjeszti ki olyan vállalkozásokra, melyek nem a területén vannak letelepedve, hiszen az ilyen vállalkozások teljesen eltérő helyzetben vannak a hatóság szemszögéből az adott területen letelepedett vállalkozásokhoz képest.
That statement does not, however, mean that such a measure of support cannot be classified as “aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty if it fulfils the conditions laid down by that provision.”’
Ez a megállapítás azonban nem jelenti azt, hogy egy ilyen intézkedés a Szerződés 92. cikkének (1) bekezdése értelmében nem minősülhet támogatásnak, ha teljesülnek az említett rendelkezésben megállapított feltételek.”
Source: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Forrás: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles (Jelentés a nehéz tehergépjárművekre alkalmazandó autópályadíj-rendszerhez kapcsolódó német visszatérítési rendszer által a közúti fuvarozókra gyakorolt gazdasági hatásokról), 2005.4.21., MVV Consultants and Engineers.
See also Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Lásd még: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles (Jelentés a nehéz tehergépjárművekre alkalmazandó autópályadíj-rendszerhez kapcsolódó német visszatérítési rendszer által a közúti fuvarozókra gyakorolt gazdasági hatásokról), 2005.4.21., MVV Consultants and Engineers.
The indicator for the use of the motorway by vehicles is the transport performance measured in vehicle kilometres
Az autópályák felhasználására vonatkozó mutató a járműkilométerben mért fuvarozási teljesítmény.
Case C-381/93 Commission v France [1994] ECR I-5145, paragraphs 17 to 21, and Case C-92/01 Stylianakis [2003] ECR I-1291, paragraph 25.
A Bíróság által a C-381/93. számú, Bizottság kontra Franciaország ügyben hozott ítélet, EBHT 1994., I-5145. o., 17. és 21. bekezdés, illetve a C-92/01. számú, Stylianakis-ügyben hozott ítélet, EBHT 2003., I-1291. o., 25. bekezdés.
See footnote 25.
Lásd: 25. lábjegyzet.
See also Case C-298/00 P Italy v Commission [2004] ECR I-4087, paragraphs 61 and 62, Case C-382/99, Netherlands v Commission [2002] ECR I-5163, paragraphs 60 to 66, C-6/97 Italy v Commission [1999] ECR I-2981, paragraph 22.
Lásd még a Bíróság által a C-298/00P. számú, Olaszország kontra Bizottság ügyben hozott ítéletet, EBHT 2004., I-4087. o., 61–62. bekezdés, a C-382/99. számú, Hollandia kontra Bizottság ügyben hozott ítéletet, EBHT 2002., I-05163. o., 60–66. bekezdés, illetve a C-6/97. számú, Olaszország kontra Bizottság ügyben hozott ítéletet, EBHT 1999., I-02981. o., 22. bekezdés.
Case C-18/93 Corsica Ferries Italia [1994] ECR I-1783, paragraph 35; Stylianakis, paragraph 25.
A Bíróság által a C-18/93. számú, Corsica Ferries Olaszország ügyben hozott ítélet, EBHT 1994., I-1783. o., 35. bekezdés, illetve a Stylianakis-ügyben hozott ítélet, 25. bekezdés.
Commission v Austria, paragraphs 74 to 88 and 109 to 115.
A Bizottság kontra Ausztria ügy, 74–88. és 109–115. bekezdés.
Case 73/79 Commission v Italy [1980] ECR 1533, paragraph 11.
A 73/79. számú, Olaszország kontra Bizottság ügy, EBHT 1980., 1533. o., 11. bekezdés.
Case 74/76 Iannelli & Volpi v Meroni [1977] ECR 557.
A 74/76. számú, Iannelli&Volpi kontra Meroni ügy, EBHT 1977., 557. o.
As regards the TRS, the Federal Government of Germany has proposed a new section to be introduced in the existing ‘Statutory Order on the fixing of the toll rate for heavy goods vehicles’ dated 24 June 2003 [11].
Az AVR tekintetében Németország szövetségi kormánya javasolta, hogy a 2003. június 24-i„nehéz tehergépjárművekre vonatkozó autópályadíj mértékéről szóló hatályos rendeletben” [11] vezessenek be új szakaszt.
The proposal is based on Article 1, section 3, paragraph 3 of the Law.
A javaslat alapja a törvény 1. cikke (3) bekezdésének 3. szakasza.
Finally, the Commission needed further clarification whether the toll reduction system falls under the formal procedure such as laid down in Article 8.4 of Council Directive 92/81/EEC of 19 October 1992 on the harmonisation of the structures of excise duties on mineral oils [13].
A Bizottság végül további információkat kért azt illetően, hogy az autópályadíj-csökkentési rendszer az ásványi olajok jövedéki adója szerkezetének összehangolásáról szóló, 1992. december 19-i 92/81/EGK irányelv [13] 8. cikkének (4) bekezdésében megállapított hivatalos eljárás hatálya alá tartozik-e.
Hence, German authorities were asked to explain why the aid scheme was not notified following the procedure under the Directive 92/81/EEC.
A német hatóságokat ezért felkérték, hogy adjanak magyarázatot arra, hogy a támogatási rendszerről miért nem adtak értesítést a 92/81/EGK irányelv szerinti eljárás értelmében.
In the view of the interested party, any discrimination which exists stems from the inactivity of the Council, where the harmonisation question is dormant since 1985.
Az érdekelt fél szerint a meglévő megkülönböztetések a Tanács passzivitására vezethetők vissza, ahol a harmonizálás kérdésével 1985 óta nem foglalkoznak.
Given this lack of harmonisation on excise duties, the TRS would only help to neutralise the disadvantages encountered by German road hauliers.
A jövedéki adók harmonizálásának hiánya miatt az AVR csak a német közúti fuvarozókat sújtó hátrányok semlegesítésében segíthet.
In this connection, it can be shown that the German share of the carried tonnenage of cross-border road haulage has been continuously declining from 39,0 % in 1985 to 21,6 % in 2002.
Ezzel kapcsolatosan kimutatható, hogy a határon átnyúló közúti fuvarozás keretében szállított áruk tömegét tekintve a németek részesedése folyamatosan csökkent az 1985. évi 39,0 %-ról 2002-ben 21,6 %-ra.
In addition, cross-border road haulage is becoming increasingly dominant: In 2015, more than half of the whole traffic volume on German motorways will be allocated to cross-border trade of goods.
Emellett a határon átnyúló közúti fuvarozás egyre dominánsabb: 2015-ben a német autópályákon áthaladó forgalom teljes mennyiségének több mint fele kötődött határon átnyúló árufuvarozáshoz.
While in 1998 22,1 % of heavy goods vehicles of German motorways were non-German, this share has risen to an estimated 25,5 % in 2004.
Míg 1998-ban a német autópályákon közlekedő nehéz tehergépjárművek 22,1 %-a volt nem német, a becslések szerint 2004-re ez az arány 25,5 %-ra emelkedett.
EU-25 vehicles represent almost 92 % of the non-German heavy goods vehicles on the German motorways [49].
Az EU-25-ből érkező járművek jelentik a német autópályákon közlekedő nem német nehéz tehergépjárművek majdnem 92 %-át [49].
Case C-351/98 Spain v Commission [2002] ECR I-8031, paragraph 57: ‘It must first of all be pointed out that the Commission’s argument that there is discrimination against undertakings from other Member States, since the mechanism makes access to aid more difficult for them, is without foundation. […].
A Bíróság által a C-351/98. sz., Spanyolország kontra Bizottság ügyben hozott ítélet, EBHT 2002., I-8031. o., 57. bekezdés: „Először is arra kell rámutatni, hogy a Bizottság azon érve, mely szerint megkülönböztetés áll fenn a más tagállamokban letelepedett vállalkozásokkal szemben amiatt, hogy a mechanizmus számukra megnehezíti a támogatáshoz való hozzáférést, alaptalan.
OJ L 316, 31.10.1992, p. 12. Since 1 January 2004, Directive 92/81/EEC has been replaced by Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity (OJ L 283, 31.10.2003, p. 51).
HL L 316., 1992.10.31., 12. o. A 92/81/EGK irányelvet 2004. január 1-től az energiatermékek és a villamos energia közösségi adóztatási keretének átszervezéséről szóló, 2003. október 27-i 2003/96/EK irányelv váltotta fel (HL L 283., 2003.10.31., 51. o.).
The amount of this TRS consists of an annual one-off toll reimbursement of a maximum of 2,6 cents/km. However, the toll reimbursement depends on the payment of a certain amount of excise duties on fuel purchased in Germany, to be proved by presenting appropriate documents.
Az AVR évente legfeljebb 2,6 eurocent/km összegű, egyszeri autópályadíj-visszatérítésből áll. Az autópályadíj-visszatérítés azonban a Németországban megvásárolt üzemanyagra kivetett, meghatározott mértékű jövedéki adó megfizetésétől függ, melyet a megfelelő dokumentumok bemutatásával kell igazolni.
In the view of the German government, the measure does not lead to a direct discrimination as the reimbursement is made available for all road hauliers, regardless of their nationality or residence. Neither does the measure leads to a de facto discrimination.
A német kormány szerint az intézkedés nem eredményez közvetlen megkülönböztetést, mivel a visszatérítés állampolgárságra vagy székhelyre tekintet nélkül minden közúti fuvarozó rendelkezésére áll. Az intézkedés emellett tényleges megkülönböztetést sem eredményez.