natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions) and for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.3 (Physical environmental conditions).
A gördülőállomány interfészeiről lásd a 4.3.2.5. szakaszt (A fizikai környezet feltételei), az infrastruktúra interfészeiről pedig lásd a 4.3.3.3. szakaszt (A fizikai környezet feltételei).
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the conventional lines concerned.
A „B” osztályú rendszerek követelményeinek megfelelő rendszereknek legalább az érintett „B” osztályú rendszerre vonatkozó környezeti specifikációknak meg kell felelniük annak érdekében, hogy képesek legyenek működni az érintett hagyományos vonalak mentén fennálló klimatikus és fizikai feltételek mellett.
Railway internal electromagnetic compatibility
A vasutak belső elektromágneses összeegyeztethetősége
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic compatibility).
Az alapvető paraméterek a 4.2.12. szakaszban vannak leírva (Elektromágneses összeegyeztethetőség).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic compatibility), for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.4 (Electromagnetic compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic compatibility).
A gördülőállomány interfészeiről lásd a 4.3.2.6. szakaszt (Elektromágneses összeegyeztethetőség), az infrastruktúra interfészeiről lásd a 4.3.3.4. szakaszt (Elektromágneses összeegyeztethetőség), az energiaellátás interfészeiről pedig lásd a 4.3.4.1. szakaszt (Elektromágneses összeegyeztethetőség).
Control-command compatibility.
Ellenőrzési-irányítási összeegyeztethetőség
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the control-command subsystem.
A 4. fejezet, az „A” és a B. melléklet támogatásával, meghatározza az ellenőrző-irányító alrendszer átjárhatóságának követelményeit.
In addition, this TSI together with the control-command TSI for the trans-European high-speed rail system ensures, as far as the control-command subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high- speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
Ezenkívül jelen ÁME, az ellenőrző-irányító alrendszer szempontjából, a nagy sebességű transzeurópai vasúti rendszer ellenőrzési-irányítási ÁME-vel együtt gondoskodik a nagy sebességű transzeurópai vasút és a hagyományos vasúti rendszerek közötti műszaki átjárhatóságról, ha mindkettő fel van szerelve „A” osztályú rendszerrel.
The trans-European conventional rail system, to which the Directive 2001/16/EC applies and of which the control-command subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
A 2001/16/EK irányelv tárgyát képező hagyományos transzeurópai vasúti rendszer, amelynek része az ellenőrző-irányító alrendszer, olyan integrált rendszer, amelynek konzisztenciáját igazolni kell.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Ezt az egységességet különösen az alrendszer műszaki előírásai, a felsőbb szintű rendszerhez való interfészei és az üzemeltetési és karbantartási szabályok szempontjából kell ellenőrizni.
Taking account of all the relevant essential requirements, the control-command subsystem is characterised by the following basic parameters:
Figyelembe véve az összes vonatkozó elengedhetetlen követelményt, az ellenőrző-irányító alrendszert a következő alapvető paraméterek jellemzik:
control-command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1),
Az átjárhatóság szempontjából vonatkozó ellenőrzési-irányítási biztonsági jellemzők (4.2.1. szakasz)
on-board ETCS functionality (section 4.2.2),
A fedélzeti ETCS funkciói (4.2.2. szakasz)
track-side ETCS functionality (section 4.2.3),
A pálya menti ETCS funkciói (4.2.3. szakasz)
EIRENE functions (section 4.2.4),
Az EIRENE funkciók (4.2.4. szakasz)
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5),
Az ETCS és az EIRENE légrés interfészek (4.2.5. szakasz)
on-board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6),
Az ellenőrzés és irányítás belső fedélzeti interfészei (4.2.6. szakasz)
track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7),
Az ellenőrzés és irányítás belső pálya menti interfészei (4.2.7. szakasz)
key management (section 4.2.8),
Kulcsmenedzsment (4.2.8. szakasz)
ETCS-ID management (section 4.2.9),
ETCS-ID menedzsment (4.2.9. szakasz)
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10),
Hőnfutásjelző (forrócsapágytok-érzékelő) (4.2.10. szakasz)
compatibility with track-side Train Detection Systems (section 4.2.11),
Összeegyeztethetőség a pálya menti vonatérzékelő rendszerekkel (4.2.11. szakasz)
Electromagnetic compatibility (section 4.2.12),
Elektromágneses összeegyeztethetőség
ETCS DMI (driver machine interface) (section 4.2.13)
ETCS DMI (vezető és gép közötti interfészek) (4.2.13. szakasz)
EIRENE DMI (driver machine interface) (section 4.2.14)
EIRENE DMI (vezető és gép közötti interfészek) (4.2.14. szakasz)
interface to data recording for regulatory purposes (section 4.2.15)
Interfész a joghatású adatrögzítéshez (4.2.15. szakasz)
Visibility of track-side control-command objects (section 4.2.16)
A pálya menti ellenőrző-irányító eszközök láthatósága
The requirements of sections
Az egyes szakaszok követelményeit
(HABD (Hot axle box detector)),
Hőnfutásjelző (forrócsapágytok-érzékelő)
(Compatibility with track-side train detection systems),
Összeegyeztethetőség a pálya menti vonatérzékelő rendszerekkel
(Electromagnetic compatibility),
Elektromágneses összeegyeztethetőség
(Visibility of track-side Control-command objects)
A pálya menti ellenőrző-irányító eszközök láthatósága
shall always be applied, independently of the class of system.
mindig alkalmazni kell, a rendszer osztályától függetlenül.
Annex B deals with the characteristics of the Class B system and defines the responsible Member States.
A B. melléklet a „B” osztályú rendszer jellemzőivel foglalkozik és meghatározza a felelős tagállamot.
The STMs, which enable the Class A on-board system to operate over Class B infrastructure, are subject to the Class B requirements.
Azokra az STM-ekre, amelyek lehetővé teszik az „A” osztályú fedélzeti rendszer működését a „B” osztályú infrastruktúrán, a „B” osztály követelményei vonatkoznak.
To achieve interoperability it is not necessary to standardise all the functions within the whole control-command subsystem.
Az átjárhatóság elérése érdekében nem szükséges szabványosítani az összes funkciót az ellenőrző-irányító alrendszeren belül.
The functionality for automatic train protection and automatic train control considered in chapter 4 is:
Az automata vonatvédelem és az automata vonatvezérlés funkciói, amelyekkel a 4. fejezet foglalkozik, a következők:
on-board standard functions, ensuring that every train will react to data received from track-side in a predictable way,
szabványos fedélzeti funkciók, amelyek gondoskodnak arról, hogy minden vonat előre kiszámítható módon reagáljon a pálya menti berendezésektől kapott adatokra,
track-side standard functions, able to process data from national interlocking and signalling systems and to translate such data into standard messages for the trains,
szabványos pálya menti funkciók, amelyek alkalmasak a nemzeti jelző és biztosítóberendezésektől kapott adatok feldolgozására és arra, hogy ezeket az adatokat átalakítsák a vonatoknak szóló szabványos üzenetekké,
standard interfaces for track-to-train and train-to-track communication.
szabványos interfészek a pálya és a vonat, valamint a vonat és a pálya közötti kommunikációhoz.
The control-command functions are classified in categories indicating, for example, whether they are optional or mandatory.
Az ellenőrző-irányító funkciók olyan kategóriákba vannak besorolva, amelyek jelzik például azt, hogy ezek a kategóriák választhatók vagy kötelezőek.
The categories are defined in Annex A, Index 1 and Annex A, Index 32 and the classification of the functions are indicated within their text.
Az A. melléklet 1. hivatkozásában és az A. melléklet 32. hivatkozásában meghatározott kategóriák, valamint a funkciók besorolása a szövegben szerepel.
Annex A, Index 3 provides the Glossary of ETCS terms and definitions which are used in the specifications referred in Annex A.
Az A. melléklet 3. hivatkozása közöl egy szószedetet az ETCS kifejezéseiről és meghatározásairól, és az A. mellékletben említett specifikációk ezt használják.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the control-command subsystem are as follows:
A 3. fejezetben ismertetett alapvető követelmények fényében az ellenőrző-irányító alrendszer működési és műszaki előírásai az alábbiak:
This basic parameter describes the safety requirements on On-board assemblies and the safety requirements on Track-side assemblies.
Ez az alapvető paraméter leírja a fedélzeti egységekre, valamint a pálya menti egységekre vonatkozó biztonsági követelményeket.
With reference to the essential requirement ‘safety’ (see section 3.2.1, Safety), this basic parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
Hivatkozva a „biztonság” elengedhetetlen követelményére (lásd a 3.2.1. szakaszt: Biztonság), jelen alapvető paraméter meghatározza az átjárhatóság kötelező követelményeit.
to ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected,
Annak érdekében, hogy a biztonság elérésére irányuló megoldások ne veszélyeztessék az átjárhatóságot, az A. melléklet 47. hivatkozásában meghatározott követelményeket be kell tartani.
for the safety related part of one on-board assembly as well as for one track-side assembly, the safety requirement for ETCS level 1 or level 2 is: tolerable hazard rate (THR) of 10-9/hour (for random failures) corresponding to Safety Integrity Level 4.
A fedélzeti egység és a pálya menti egység biztonságreleváns részére vonatkozó biztonsági követelmény az ETCS 1. szint vagy 2. szint esetében: a tolerálható veszélyességi arány (THR) 10–9/óra (a véletlenszerű hibákra nézve), amely megfelel a 4. biztonságintegritási szintnek.
The detailed requirements for Class A equipment are specified in Annex A, Index 27.
Az „A” osztályú berendezésekre vonatkozó részletes követelmények az A. melléklet 27. hivatkozásában szerepelnek.
Less restrictive safety requirements on THR values for track-side equipment may be adopted, provided that the safety objective for the service is met.
A THR érték tekintetében a pálya menti berendezésekre nézve kevésbé korlátozó biztonsági követelmények is elfogadhatók, amennyiben az üzemeltetés biztonsági célkitűzései teljesülnek.
The reliability and availability requirements of Annex A, Index 28 shall be respected.
Be kell tartani az A. melléklet 28. hivatkozásának követelményeit a megbízhatóságra és a rendelkezésre állásra vonatkozóan.
This basic parameter describes the ETCS on-board functionality.
Ez az alapvető paraméter leírja az ETCS fedélzeti funkcióit.
It contains all functions to run a train in a safe way.
Tartalmazza a vonat biztonságos haladásához szükséges összes funkciót.
The performance of the functions shall conform to Annex A, Index 14.
A funkciók teljesítése feleljen meg az A. melléklet 14. hivatkozás követelményeinek.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, Index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 53 and the technical specifications indicated below:
Ezeket a funkciókat az A. melléklet 1., 2., 4., 13., 23., 24. és 53. hivatkozásaival, valamint az alábbiakban feltüntetett műszaki leírásokkal összhangban kell megvalósítani.
Communicating with the control-command track-side assembly.
Kommunikáció a pálya menti ellenőrző-irányító egységgel.
The in-fill data transmission function in ETCS Level 1 applications is only mandatory on-board under the conditions defined in Chapter 7.
A betöltött adatok átvitelének funkciója az ETCS 1. szintű alkalmazásokban kizárólag a 7. fejezetben meghatározott feltételek között kötelező a fedélzeten.
Data radio functionality for ETCS is only mandatory for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
Az ETCS rádiós adatátviteli funkció csak az ETCS 2. szintű vagy az ETCS 3. szintű alkalmazások esetén kötelező.
Eurobalise reception.
Eurobalise-vétel.
See Annex A, Index 9, 36, 43
Lásd: A. melléklet, 9., 36. és 43. hivatkozás.
Euroloop reception.
Euroloop-vétel.
See Annex A, Index 15, 16, 50
Lásd: A. melléklet, 15., 16. és 50. hivatkozás.
Radio transmission and radio messages protocol management.
Rádióátvitel és rádióüzenet-protokollok kezelése.
See Annex A, Index 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
Lásd: A. melléklet, 10., 11., 12., 18., 22., 39. és 40. hivatkozás.
See Annex A, Index 51.
Lásd: A. melléklet, 51. hivatkozás.
Communicating with the STM’s.
Kommunikáció az STM-mel.
See Annex A, Index 8, 25, 26, 36, 52.
Lásd: A. melléklet, 8., 25., 26., 36. és 52. hivatkozás.
This function includes:
A funkció a következőket tartalmazza:
Managing the STM’s output
Az STM kimenetek kezelése.
Providing data to be used by the STM
Az STM általi felhasználásra szánt adatok biztosítása.
Managing STM transitions.
Az STM átmenetek kezelése.
Providing the automatic train protection function and cab-signalling.
Automatikus vonatvédelmi funkció és fedélzeti jelzés biztosítása.
See Annex A, Index 6, 7, 31, 37.
Lásd: A. melléklet, 6., 7., 31. és 37. hivatkozás.
Locating the train in a Eurobalise co-ordination system, which is the basis for supervising the dynamic speed profile
A vonat helyének meghatározása egy Eurobalise koordinációs rendszerben, amely a dinamikus sebességprofil felügyeletének alapja.
Calculating the dynamic speed profile for its mission
A dinamikus sebességprofil kiszámítása a menethez.
Supervising the dynamic speed profile during its mission
A dinamikus sebességprofil felügyelete a menet során.
Selecting the speed supervision mode
A sebességfelügyeleti üzemmód megválasztása.
Supervising the train according national values
A vonat felügyelete a nemzeti értékeknek megfelelően.
Defining and providing the intervention function
A beavatkozási funkció meghatározása és biztosítása.
Setting the train characteristics.
A vonatjellemzők meghatározása.
Demonstrating the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
A vonat integritásának igazolása – a 3. szinten kötelező, az 1. vagy 2. szinten nem követelmény.
Equipment health monitoring and failure mode support.
A berendezések állapotfigyelése és a hibaüzemmód támogatása.
Initialising the on-board ETCS functionality
A fedélzeti ETCS funkciók inicializálása.
Providing failure mode support.
Támogatás biztosítása a hibaüzemmódhoz.
Isolation of the on-board ETCS functionality.
A fedélzeti ETCS funkciók izolálása.
Support data recording for regulatory purposes.
A joghatású adatrögzítés támogatása.
See Annex A, Index 5, 41, 55.
Lásd: A. melléklet, 5., 41. és 55. hivatkozás.
The vigilance function.
Az éberségi funkció.
See Annex A, Index 42.
Lásd: A. melléklet, 42. hivatkozás.
Implementation may be:
A megvalósítás lehet:
Outside the ERTMS/ETCS On-board, interoperability constituent (see Chapter 5), with an optional interface to the ERTMS/ETCS On-board, or
az ERTMS/ETCS fedélzeti, átjárhatósági rendszerelemen kívül (lásd az 5. fejezetet), kiegészítő interfésszel az ERTMS/ETCS fedélzeti berendezéshez, vagy
Inside the ERTMS/ETCS On-board.
az ERTMS/ETCS fedélzeti berendezésen belül.
This basic parameter describes the ETCS track-side functionality.
Ez az alapvető paraméter leírja az ETCS pálya menti funkcióit.
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
Tartalmazza az adott vonat biztonságos útjának biztosításához szükséges összes ETCS.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, Index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37, 53 and the technical specifications indicated below:
Ezeket a funkciókat az A. melléklet 1., 2., 4., 13., 23., 24., 31., 37. és 53. hivatkozásával, valamint az alábbiakban feltüntetett műszaki leírásokkal összhangban kell megvalósítani.
Communication with track-side signalling equipment (interlocking, signal)
Kommunikáció a pálya menti jelzőberendezésekkel (biztosítóberendezés, jelzés).
Locating a specific train in a Eurobalise co-ordination system (levels 2 and 3)
Adott vonat helyének meghatározása egy Eurobalise koordinációs rendszerben (2. és 3. szint).
Translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the control-command On-board Assembly.
A pálya menti jelzőberendezések információinak lefordítása a fedélzeti ellenőrző-irányító egység szabványos formátumára.
Generating movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
Menetengedélyek generálása, ide számítva a pályaleírását és az adott vonat számára kiadott parancsokat.
Communicating with the Control-command On-board Assembly.
Kommunikáció a fedélzeti ellenőrző-irányító egységgel.
This includes:
Ez a következőket tartalmazza:
Eurobalise transmission.
Eurobalise átvitel.
See Annex A, Index 9, 43
Lásd: A. melléklet, 9. és 43. hivatkozás.
Radio in-fill.
Rádiós kitöltés.
See Annex A, Index 18, 19, 21.
Lásd: A. melléklet, 18., 19. és 21. hivatkozás.
Radio in-fill is only relevant in level 1 in which it is optional. (see also section 7.2.6)
A rádiós kitöltés csak az 1. szintre vonatkozik, ami kiegészítő (lásd még a 7.2.6. szakaszt).
See Annex A, Index 16, 50.
Lásd: A. melléklet, 16. és 50. hivatkozás.
Euroloop is only relevant in level 1 in which it is optional (see also section 7.2.6)
Az Euroloop csak az 1. szintre vonatkozik, ami választható (lásd még a 7.2.6. szakaszt).
RBC radio communication.
RBC rádió kommunikáció.
See Annex A, Index 10, 11, 12, 39, 40.
Lásd: A. melléklet, 10., 11., 12., 39. és 40. hivatkozás.
RBC radio communication is only relevant to level 2 and level 3.
Az RBC rádió kommunikáció csak a 2. és a 3. szintre vonatkozik.
Providing track clearance information to the interlocking.
Vágányút engedélyezési információk biztosítása a biztosítóberendezéshez.
This function is only required for level 3.
Ez a funkció csak a 3. szinthez szükséges.
This basic parameter describes the EIRENE voice and data communication functions:
Ez az alapvető paraméter leírja az EIRENE beszéd- és adatátviteli funkcióit:
Driver call related functions
A vezetői hívásokkal kapcsolatos funkciók
Operational radio functions
Üzemi rádiófunkciók
Data communication.
Adatkommunikáció
These functions shall be implemented in accordance with the technical specifications indicated in Annex A, Index 32, 33 and 48 and their performance shall conform to Annex A Index 54.
Ezeket a funkciókat az A. melléklet 32., 33. és 48. hivatkozásában feltüntetett műszaki leírásoknak megfelelően kell megvalósítani, és teljesítményüknek meg kell felelnie az A. melléklet 54. hivatkozásának.
The complete specification of these interfaces consists of two parts:
Ezen interfészek teljes leírása két részből áll:
specification of the protocols for the transport of information from/to ERTMS functions and for ensuring safety in the communication.
a protokollok leírása az információk ERTMS funkciókhoz és funkcióktól történő átviteléhez, valamint gondoskodás a kommunikáció biztonságáról.
specification of the interfaces between pieces of equipment.
a berendezések egyes darabjai közötti interfészek leírása.
The interfaces between the equipment are described in:
A berendezések közötti interfészek a következő szakaszokban vannak leírva:
Section 4.2.6 (on-board interfaces internal to control-command) for on-board
4.2.6. szakasz (Az ellenőrzés-irányítás fedélzeti belső interfészei) a fedélzeti berendezések esetén
Section 4.2.7 (trackside interfaces internal to control-command) for track-side
4.2.7. szakasz (Az ellenőrzés-irányítás pálya menti belső interfészei) a pálya menti berendezések esetén
This basic parameter describes the air gap between track-side and onboard control-command assemblies.
Ez az alapvető paraméter leírja a pálya menti és a fedélzeti ellenőrző-irányító egységek közötti légrést.
It includes:
Ez a következőket tartalmazza:
the physical, electrical and electromagnetic values to be respected to allow a safe functioning,
a biztonságos működés érdekében betartandó fizikai, elektromos és elektromágneses értékeket
the communication protocol to be used,
az alkalmazandó kommunikációs protokollt
the availability of the communication channel.
a kommunikációs csatorna rendelkezésre állását
The following specifications apply:
A következő leírások érvényesek:
radio communications with the train.
Rádiókommunikáció a vonattal.
Class A radio communication interfaces shall operate in the R-GSM Band.
Az „A” osztályú rádió-kommunikációs interfészeknek az R-GSM sávban kell működniük.
See Annex A, Index 35.
Lásd: A. melléklet, 35. hivatkozás.
The protocols shall comply with Annex A Index 10, 18, 19, 39, 40
A protokollok megfelelnek az A. melléklet 10., 18., 19., 39. és 40. hivatkozásának.
Eurobalise and Euroloop communication with the train.
Eurobalise- és Euroloop-kommunikáció a vonattal.
Eurobalise communication interfaces shall comply with Annex A Index 9, 43.
Az Eurobalise kommunikációs interfészeknek meg kell felelniük az A. melléklet 9. és 43. hivatkozásának.
Euroloop communication interfaces shall comply with Annex A Index 16, 50.
Az Euroloop kommunikációs interfészeknek meg kell felelniük az A. melléklet 16. és 50. hivatkozásának.
This basic parameter consists of three parts.
Ez az alapvető paraméter három részből áll.
Interface between ETCS and STM
Interfész az ETCS és az STM között
The specific transmission module (STM) allows ETCS on-board to operate on lines fitted with Class B systems.
A speciális adatátviteli modul (STM) lehetővé teszi az ETCS fedélzeti működését a „B” osztályú rendszerekkel felszerelt vonalakon.
The interface between the on-board ETCS functionality and the STMs for Class B systems is defined in Annex A, Index 4, 8, 25, 26.
A fedélzeti ETCS funkció és a „B” osztályú rendszerek STM-jei közötti interfész az „A” melléklet 4., 8., 25. és 26. hivatkozásában van meghatározva.
Annex A, Index 45 specifies the K interface.
Az A. melléklet 45. hivatkozása meghatározza a „K” interfészt.
Implementation of the K interface is optional but if done, must be in accordance with Annex A, Index 45. 4.2.6.1. GSM-R/ETCS The interface between the Class A radio and the on-board ETCS functionality.
A „K” interfész megvalósítása választható, de ha megvalósítják, akkor meg kell felelnie az A. melléklet 45. hivatkozásának.
These requirements are specified in Annex A Index 4, 7, 20, 22, 34.
GSM-R/ETCS Az „A” osztályú rádió és a fedélzeti ETCS funkciók közötti interfész.
Odometry
Útmérés
The interface between the odometry function and ERTMS/ETCS on-board shall meet the requirements of Annex A, Index 44.
Az útmérési funkció és a fedélzeti ERTMS/ETCS közötti interfésznek meg kell felelnie az A. melléklet 44. hivatkozás követelményeinek.
This interface only contributes to this basic parameter when odometry equipment is supplied as a separate interoperability constituent (see section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Ez az interfész hozzájárul jelen alapvető paraméterhez, amikor az úthosszmérő berendezés különálló átjárhatósági rendszerelemként van felszerelve (lásd az 5.2.2. szakaszt: Az átjárhatósági rendszerelemek csoportosítása).
This basic parameter consists of six parts.
Ez az alapvető paraméter hat részből áll.
Functional interface between RBCs
Funkcionális interfész az RBC-k között
This interface is used to define the data to be exchanged between neighbouring radio block centres (RBC) to be able to move in a safe way a train from one RBC area to another.
Az interfész a szomszédos rádiós blokk központok (RBC) között kicserélendő adatok meghatározására szolgál, hogy a vonat biztonságosan haladhasson át az egyik RBC körzetből a másikba.
It describes:
Ez leírja a következőket: