natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Authority may impose such additional conditions as are deemed necessary for a safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/baulked landing considerations.
A Hatóság előírhat olyan további feltételeket, amelyeket szükségesnek ítél meg a biztonságos üzemeltetéshez figyelembe véve a repülőgéptípus jellemzőit, a megközelítési terület domborzati jellemzőit, a rendelkezésre álló megközelítési segédeszközöket és a megszakított megközelítés/meggátolt leszállás (baulked landing) megfontolásait.
Such additional conditions may be, for instance, the requirement for VASI/PAPI -type visual slope indicator system.
Ilyen további feltétel lehet például a VASI/PAPI típusú vizuális lejtésjelző rendszer (slope indicator system) előírása.
Appendix 2 to OPS 1.515 (a)(4)
Az OPS 1.515 a) pont 4. albekezdés 2. függeléke
Airfield criteria for short landing operations
Repülőtér kritériumai a rövid úthosszú leszálláshoz
The use of the safe area must be approved by the airport authority.
A biztonságos terület használatát a repülőtéri hatóságnak jóvá kell hagynia.
The useable length of the declared safe area under the provisions of 1.515(a)(4), and this Appendix, must not exceed 90 meters.
Az 1.515 a) pont 4. albekezdés és ezen függelék előírásai szerint a biztonságosnak nyilvánított terület használható hossza nem haladhatja meg a 90 métert.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is the greater, centred on the extended runway centre line.
A biztonságosnak nyilvánított terület szélessége legalább a kifutópálya szélességének kétszerese és a szárnyfesztávolság kétszerese közül a nagyobbik legyen a meghosszabbított kifutópálya középvonalától számítva.
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object shall be permitted on the declared safety area while the runway is being used for short landing operations.
A biztonságosnak nyilvánított területnek mentesnek kell lennie az akadályoktól és bemélyedésektől, amelyek veszélyeztetnének egy, a kifutópályát alácélzó (undershooting) repülőgépet és a biztonságosnak nyilvánított területen nem lehet semmilyen mozgó tárgy amíg a kifutópályát rövid úthosszú leszállási üzemeltetésre használják.
The slope of the declared safety area must not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing.
A biztonságosnak nyilvánított terület lejtése nem haladhatja meg felfelé az 5 %-ot és lefelé a 2 %-ot a leszállás irányában.
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480(a)(5) need not apply to the declared safe area.
Ennek az üzemeltetésnek a céljaira az OPS 1.480 a) pont 5. albekezdésének nyomószilárdsági követelményét nem kell alkalmazni a biztonságosnak nyilvánított területre.
PERFORMANCE CLASS B
»B« TELJESÍTMÉNYOSZTÁLY
An operator shall not operate a single-engine aeroplane:
Az üzemben tartó ne üzemeltessen egy hajtóműves repülőgépet:
at night; or
éjszaka; vagy
in instrument meteorological conditions except under special visual flight rules.
műszeres meteorológiai körülmények között, csak a speciális látva repülési szabályok szerint.
Note: Limitations on the operation of single-engine aeroplanes are covered by OPS 1.240 (a)(6).
Megjegyzés: Az egy hajtóműves repülőgépek üzemeltetésének korlátozásait az OPS 1.240 a) pont 6. albekezdése tárgyalja.
An operator shall treat two-engine aeroplanes which do not meet the climb requirements of Appendix 1 to OPS 1.525 (b) as single-engine aeroplanes.
Az üzemben tartó egy hajtóműves repülőgépként kezelje azokat a két hajtóműves repülőgépeket, amelyek nem felelnek meg az OPS 1.525 b) pont 1. függeléke szerinti emelkedési követelményeinek.
An operator shall ensure that the unfactored take-off distance, as specified in the aeroplane flight manual does not exceed:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a Repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyvben előírt módosítatlan (unfactored) felszállási úthossz ne haladja meg a következőket:
when multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available; or
Ha egy 1,25-ös tényezővel szorozzák, a rendelkezésre álló nekifutás hosszát; vagy
when stop way and/or clearway is available, the following:
Ha végbiztonsági pálya (stop way) és/vagy leszállási biztonsági sáv áll rendelkezésre, a következőt:
the take-off run available;
i. a rendelkezésre álló nekifutás hosszát;
when multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available; and
ha egy 1,15-ös tényezővel szorozzák, a rendelkezésre álló felszállási úthosszat; és
when multiplied by a factor of 1,3, the accelerate-stop distance available.
ha egy 1,3-as tényezővel szorozzák, a rendelkezésre álló gyorsulási-megállási távolságot.
When showing compliance with subparagraph (b), an operator shall take account of the following:
A fenti b) albekezdés betartásának alkalmazásakor az üzemben tartó vegye figyelembe a következőket:
the runway surface condition and the type of runway surface
a kifutópálya felületének állapotát és a kifutópálya felületének típusát;
the runway slope in the direction of take-off and
a kifutópálya lejtését a felszállás irányába, és
not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component.
a jelentett szembeszél-összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a jelentett hátszél összetevő legalább 150 %-át.
Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes
Akadálymentesség felszálláskor – Több hajtóműves repülőgépek
An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c).
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a két vagy több hajtóművel rendelkező repülőgépek jelen albekezdéssel összhangban meghatározott felszállási repülési útvonala függőlegesen legalább 50 láb távolságban vagy vízszintesen legalább 90 m plusz 0,125×D távolságban elkerül minden akadályt, ahol D az a vízszintes távolság, amelyet a repülőgép megtett a rendelkezésre álló felszállási úthossz végétől vagy a felszállási úthossz végétől, ha a rendelkezésre álló felszállási úthossz vége előtt egy fordulást terveznek, kivéve az alábbi b) és c) albekezdések előírásait.
the take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.530(b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
a felszállási repülési útvonal az OPS 1.530 b) pontja által szükséges felszállási úthossz végén 50 lábbal kezdődik a talajfelszín felett és 1500 láb magasságban a talajfelszín felett ér véget;
the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15 o;
a repülőgép nem dönthető be, mielőtt a repülőgép el nem érte az 50 láb magasságot e talajfelszín felett és utána a dőlésszög nem haladja meg a 15°-ot;
failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
a kritikus hajtómű meghibásodása az összes hajtóművel végzett felszállás repülési útvonalának azon pontján következik be, ahol az akadályok elkerülését szolgáló vizuális referenciák elvesztése várható;
the gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engine gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
a felszállási repülési útvonal gradiense 50 lábtól a feltételezett hajtómű meghibásodásig egyenlő az összes hajtóművel végzett emelkedés és a repülés közbeni konfigurációra történő átmenet átlagos gradiensének 0,77-es tényezővel megszorzott értékével; és
the gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with subparagraph (4) to the end of the take-off flight path is equal to the one engine inoperative en-route climb gradient shown in the aeroplane flight manual.
a felszállási repülési útvonal gradiense a fenti 4. albekezdéssel összhangban elért magasságtól a felszállási repülési útvonal végéig egyenlő az egy üzemképtelen hajtóművel végzett útközbeni emelkedés Repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyvben jelzett gradiensével.
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
A fenti a) albekezdés betartásának alkalmazásakor, amikor a szándékolt repülési útvonal nem igényel 15°-nál nagyobb irányváltoztatásokat, az üzemben tartónak nem kell figyelembe vennie azokat az akadályokat, amelyek oldaltávolsága nagyobb a következőknél:
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) and (c)(1)); or
300 m, ha a repülést vizuális útvonalnavigációt lehetővé tevő feltételek között végzik, vagy ha rendelkezésre állnak olyan navigációs segédeszközök, amelyek lehetővé teszik a pilótának, hogy a tervezett repülési útvonalat ugyanazon pontossággal tartsa (Lásd az OPS 1.535 b) pont 1. és c) pont 1. albekezdések 1. függelékét); vagy
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases where the intended flight path requires track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
A fenti a) albekezdés betartásának alkalmazásakor, amikor a szándékolt repülési útvonal 15°-nál nagyobb irányváltoztatásokat igényel, az üzemben tartónak nem kell figyelembe vennie azokat az akadályokat, amelyek oldaltávolsága nagyobb a következőknél:
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) & (c)(1));
600 m vizuális útvonalnavigációt lehetővé tevő feltételek közötti repülés esetén (Lásd az OPS 1.535 b) pont 1. és c) pont 1. albekezdések 1. függelékét);
When showing compliance with subparagraphs (a), (b) and (c), an operator must take account of the following:
A fenti a), b) és c) albekezdéseknek való megfelelés alkalmazásakor az üzemben tartó a következőket vegye figyelembe:
En-route — multi-engined aeroplanes
Útvonal – Több hajtóműves repülőgépek
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, is capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the operations manual to a point 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a repülőgép képes a repülésre várható meteorológiai körülmények között és egy hajtómű meghibásodása esetén folytatni a repülést a többi hajtómű legnagyobb előírt folyamatos teljesítménye mellett az Üzemben Tartási Kézikönyvben a biztonságos repülésre előírt vonatkozó legkisebb magasságok felett 1000 láb magasságig egy olyan repülőtér felett, amelyen teljesíteni tudják a teljesítménykövetelményeket.
When showing compliance with subparagraph (a):
A fenti a) albekezdés betartásának alkalmazásakor:
the aeroplane must not be assumed to be flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
Nem szabad feltételezni, hogy a repülőgép magasabban repül annál a magasságnál, ahol az emelkedési sebesség 300 láb/perc valamennyi hajtómű előírt legnagyobb folyamatos teljesítményen történő működésekor; és
the assumed en-route gradient with one engine inoperative shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
a feltételezett repülés közbeni gradiens egy üzemképtelen hajtóművel való süllyedés vagy emelkedés bruttó gradiense legyen, amelyiket végzik, megnövelve, illetve lecsökkentve egy 0,5 %-os gradienssel.
En-route — single-engine aeroplanes
Útvonal – Egy hajtóműves repülőgépek
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, is capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a repülőgép képes legyen a repülésre várható meteorológiai körülmények között és a hajtómű meghibásodása esetén elérni egy olyan helyre, ahol biztonságos kényszerleszállást lehet végrehajtani.
For landplanes, a place on land is required, unless otherwise approved by the Authority.
Szárazföldi repülőgépekre egy szárazföldi hely szükséges, kivéve, ha a Hatóság mást hagyott jóvá.
the aeroplane must not be assumed to be flying, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified, at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute; and
nem szabad feltételezni, hogy a repülőgép magasabban repül annál a magasságnál, ahol az emelkedési sebesség 300 láb/perc a hajtómű előírt legnagyobb folyamatos teljesítményen történő működésekor; és
the assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
a feltételezett repülés közbeni gradiens a süllyedés bruttó gradiense legyen, megnövelve egy 0,5 %-os gradienssel.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475(a) does not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a repülőgépnek az OPS 1.475 a) pontjával összhangban meghatározott leszálló tömege ne haladja meg a cél- és kitérő repülőtéren történő várható leszállási időpontban várható magasságra és környezeti hőmérsékletre előírt legnagyobb leszálló tömeget.
Landing — dry runway
Leszállás – Száraz kifutópálya
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475(a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a repülőgépnek a várható leszállási időpontra az OPS 1.475 a) pontjával összhangban meghatározott leszálló tömege tegyen lehetővé egy teljes megállásos leszállást a pályaküszöb fölött 50 lábról a rendelkezésre álló leszállási úthossz 70 %-án belül a cél- és kitérő repülőtéren.
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550(a));
A Hatóság engedélyezheti ezzel a bekezdéssel összhangban meghatározott leszállási úthossz adatok alkalmazását, 50 láb alatti, de legalább 35 láb ablakmagasságot (screen height) alapul véve. (Lásd az OPS 1.550 a) pontjának 1. függelékét).
The Authority may approve short landing operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550(a).
A Hatóság engedélyezhet rövid leszállási úthosszú üzemeltetést az OPS 1.550 a) bekezdése 2. függelékének feltételeivel összhangban.
When showing compliance with subparagraph (a), an operator shall take account of the following:
A fenti a) albekezdés betartásának alkalmazásakor az üzemben tartó vegye figyelembe a következőket:
not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component;
a szembeszél-összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a hátszél-összetevő legalább 150 %-át;
the runway surface condition and the type of runway surface; and
a kifutópálya felületének állapotát és a kifutópálya felületének típusát; és
the runway slope in the direction of landing;
a kifutópálya lejtését a leszállás irányába;
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a), it must be assumed that:
Egy repülőgépnek a fenti a) albekezdéssel összhangban történő elindításához fel kell tételezni a következőket:
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is equal to or exceeds the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.550, multiplied by a factor of 1,15.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy ha a megfelelő időjárásjelentések vagy előrejelzések vagy azok kombinációja azt jelzi, hogy a várható érkezési időpontban a kifutópálya nedves lehet, a rendelkezésre álló leszállási úthossz legalább az OPS 1.550-nel összhangban meghatározott szükséges leszállási úthossz 1,15-ös tényezővel szorzott értéke legyen.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance, determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy ha a megfelelő időjárásjelentések vagy előrejelzések vagy azok kombinációja azt jelzi, hogy a feltételezett érkezési időpontban a kifutópálya szennyezett lehet, a Hatóság számára ezen körülményekre elfogadható adatok használatával meghatározott leszállási úthossz ne haladja meg a rendelkezésre álló leszállási úthosszat.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by subparagraph (a), but not less than that required by OPS 1.550(a), may be used if the aeroplane flight manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Használható a fenti a) albekezdés által előírtnál rövidebb, de legalább az OPS 1.550 a) által szükséges leszállási úthossz egy nedves kifutópályán, ha a Repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyv specifikus további információt tartalmaz a leszállási úthosszakról nedves kifutópályákra.
Appendix 1 to OPS 1.525 (b)
Az OPS 1.525 b) pontjának 1. függeléke
General — take-off and landing climb
Általános – Felszálló és leszállási emelkedés
(The requirements of this Appendix are based on JAR–23.63 (c)(1) and JAR–23.63 (c)(2), effective 11 March 1994).
(Ennek a függeléknek a követelményei az 1994. március 11-én hatályos JAR–23.63 c)1. albekezdésén és a JAR–23.63 c)2. albekezdésén alapulnak)
Take-off climb
Felszálló emelkedés
All engines operating
Minden hajtómű működik
The steady gradient of climb after take-off must be at least 4 % with:
i. A felszállás után az emelkedés állandó gradiense legyen legalább 4 % a következők mellett:
take-off power on each engine;
minden hajtómű felszálló teljesítményen;
the landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than seven seconds, it may be assumed to be retracted;
a futómű kibocsátva, kivéve, ha a futómű legfeljebb 7 másodperc alatt behúzható, ekkor feltételezhető, hogy be van húzva;
the wing flaps in the take-off position(s); and
a fékszárnyak felszálló helyzetben; és
a climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1.
az emelkedési sebesség legalább az 1,1 VMC és 1,2 VS1.közül a nagyobb.
One engine inoperative
Egy hajtómű üzemképtelen
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface must be measurably positive with:
i. A folyamatos emelkedési gradiens legyen mérhetően pozitív 400 lábbal a felszálló talajfelszín felett a következők mellett:
the critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
a kritikus hajtómű üzemképtelen és légcsavarja minimális ellenállású (vitorla) helyzetben;
the remaining engine at take-off power;
a megmaradt hajtómű felszálló teljesítményen;
the landing gear retracted;
a futómű behúzva;
a climb speed equal to that achieved at 50 ft.
az emelkedési sebesség egyenlő az 50 lábnál elérttel.
The steady gradient of climb must be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
A folyamatos emelkedési gradiens legalább 0,75 % legyen 1500 lábbal a felszálló talajfelszín felett a következők mellett:
the remaining engine at not more than maximum continuous power;
a megmaradt hajtómű legfeljebb maximális folyamatos teljesítményen;
The wing flaps retracted; and
a fékszárnyak behúzva; és
a climb speed not less than 1,2 VS1.
az emelkedési sebesség legalább 1,2 VS1.
Landing climb
Leszállási emelkedés
The steady gradient of climb must be at least 2,5 % with:
i. A folyamatos emelkedési gradiens legyen legalább 2,5 % a következők mellett:
not more than the power or thrust that is available eight seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
nem nagyobb tolóerő vagy teljesítmény, mint amely 8 másodperccel a teljesítményszabályozóknak a minimális repülési alapteljesítmény-helyzetből történő elmozdításának megkezdése után rendelkezésre áll;
the landing gear extended;
a futómű kibocsátott helyzetben;
the wing flaps in the landing position; and
a fékszárnyak leszállási helyzetben; és
a climb speed equal to VREF.
az emelkedési sebesség egyenlő VREF-fel.
The steady gradient of climb must be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with:
i. a folyamatos emelkedési gradiens legalább 0,75 % legyen 1500 lábbal a felszállási talajfelszín felett a következők mellett:
the wing flaps retracted; and
a fékszárnyak behúzva; és
Appendix 1 to OPS 1.535(b)(1) & (c)(1)
Az OPS 1.535 b) pont 1. és c) pont 1. albekezdései 1. függeléke
Take-off flight path — visual course guidance navigation
Felszállási repülési útvonal – Vizuális útvonal navigáció
In order to allow visual course guidance navigation, an operator must ensure that the weather conditions prevailing at the time of operation, including ceiling and visibility, are such that the obstacle and/or ground reference points can be seen and identified.
A vizuális útvonal navigáció lehetővé tételéhez az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy az üzemeltetéskor fennálló időjárási körülmények, ideértve a felhőalapot és a látótávolságot, olyanok legyenek, hogy az akadályok és/vagy föld referenciapontjai láthatóak és azonosíthatóak legyenek.
The operations manual must specify, for the aerodrome(s) concerned, the minimum weather conditions which enable the flight crew to continuously determine and maintain the correct flight path with respect to ground reference points, so as to provide a safe clearance with respect to obstructions and terrain as follows:
Az Üzemben Tartási Kézikönyv írja elő az érintett repülőterekre a minimális időjárási feltételeket, amelyek lehetővé teszik, hogy a hajózószemélyzet folyamatosan meghatározza a repülési útvonalat a földi referenciapontokhoz képest, hogy az akadályok és a terep biztonságos elkerülését biztosítsa a következőképpen:
the procedure must be well defined with respect to ground reference points so that the track to be flown can be analysed for obstacle clearance requirements;
Az eljárást jól meg kell határozni a földi referenciapontok vonatkozásában, hogy a repült pályát elemezni lehessen az akadálymentességi követelmények szempontjából;
the procedure must be within the capabilities of the aeroplane with respect to forward speed, bank angle and wind effects;
Az eljárásnak a repülőgép képességeinek keretein belül kell lennie az előrehaladási sebesség, a dőlésszög és a szélhatások tekintetében;
a written and/or pictorial description of the procedure must be provided for crew use; and
Az eljárás írott és ábrás leírását biztosítani kell a hajózószemélyzet használatára; és