natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In general, the aim should be the best compromise in allocation of dashboard space, which can be assessed by designers and ergonomics specialists.
Általában célként kell kitűzni a műszerfal helyének kiosztásában elérhető legjobb kompromisszumot, amelyet tervezők és ergonómiai szakemberek tudnak értékelni.
ISO 4513 (2003) Road Vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipse for driver's eye location.
ISO 4513:2003 – Közúti járművek. Láthatóság, módszer a járművezető szemének helyét körülhatároló szemellipszis kijelölésére.
Installation principle V
V. beszerelési alapelv
Visual displays should be designed and installed to avoid glare and reflections.
A vizuális kijelzőket úgy kell megtervezni és telepíteni, hogy ne vakítsanak, és ne tükröződjenek.
Glare and reflections that are likely to make it more difficult to extract information from the display may cause distraction from the driving task or other tasks performed while driving.
A vakítás és a tükröződés miatt előfordulhat, hogy nehezebben olvasható le az információ a kijelzőről, és ez elvonhatja a figyelmet a vezetési vagy a vezetés közben elvégzett más feladatról.
This is likely to lead to increased driver frustration and annoyance and may evoke behavioural adaptations such as squinting, closing of the eyes for brief periods and head movements to obtain a more comfortable view.
Ez könnyen vezethet a járművezető fokozott frusztrációjához és bosszúságához, és olyan viselkedési alkalmazkodásokat idézhet elő, mint a szem összehúzása, a szem rövid ideig tartó becsukása és a fej mozgatása a kényelmesebb látás érdekében.
All of these effects are likely to reduce driver comfort and, therefore, may compromise road safety to some extent.
Ezek a hatások együttesen eredményezhetik a járművezető kényelmének csökkenését és ezáltal bizonyos mértékben csökkentik a közúti biztonságot.
Glare is the distracting (and potentially disabling) effect of bright light in an otherwise relatively dark scene which interferes with visual attention and selection.
A vakítás az éles fény figyelemelvonó hatása egy egyébként sötét környezetben, ami zavarhatja a vizuális figyelmet és felbontóképességet.
In the in-vehicle context, this can occur in a number of ways:
A járművön belül ez többféleképpen valósulhat meg:
External light (usually sunlight) falls on the visual display reducing display contrast and makes the information on the screen more difficult to see from the driver's normal viewing position;
A vizuális kijelzőt érő külső fény (általában napfény) csökkenti a kijelző kontrasztját, és nehezebben láthatóvá teszi a képernyőn lévő információt a járművezető szokásos szemléleti helyéről;
The display is itself too bright and causes distraction from the road scene and other in-vehicle displays and controls.
Maga a kijelző túl fényes, és elvonja a figyelmet az úton történő eseményekről és a járművön belüli más kijelzőkről és kezelőszervekről.
This is most likely to be apparent to the driver in low ambient light conditions.
Ez leginkább sötétebb fényviszonyok mellett válik nyilvánvalóvá a járművezető számára.
Reflection is the generation of a secondary image of an object as a result of light from the object bouncing off intermediate surfaces.
A tükröződés a tárgy másodlagos képének létrejötte, aminek az oka, hogy a tárgyról érkező fény közbenső felületekről visszaverődik .
This is relevant in a number of ways:
Ez különféle módokon nyilvánulhat meg:
Light from a light emitting display travels to another surface (or via several surfaces) producing a secondary image of the display screen; for example, on the windscreen.
Egy fénykibocsátó kijelzőről érkező fény elér egy másik felületet (vagy több felületről visszaverődik), amely létrehozza a kijelző másodlagos képét például a szélvédőn.
This is most likely to be perceived by the driver when there is high contrast between the secondary image and its background, such as against the windscreen during darkness;
A járművezető ezt legvalószínűbben akkor veszi észre, ha nagy a kontraszt a másodlagos kép és annak háttere között, mint például a szélvédő esetében sötétben.
Light from an external source (e.g. the sun, streetlights, or other bright objects) is reflected by the display surface into the driver's eyes (see also glare above).
Egy külső fényforrás (pl. a nap, a közvilágítás vagy más fényes tárgyak) fénye a járművezető szemébe tükröződik a kijelzőről (lásd fent a vakítást is).
The effects should be considered during design and installation process.
A tervezés és a beszerelés során figyelembe kell venni az ilyen hatásokat.
Issues that could be considered include provision of a (manual or automatic) display brightness control, choice of display technology, choice of display surface texture and finish, choice of colour and gloss of surfaces being reflected in the display surface, choice of image polarity, sighting of the display and adjustability, the use of a recess or cowl.
A figyelembe vehető kérdések közé tartozik a kijelző fényerejének (kézi vagy automatikus) szabályozhatósága, a kijelző technológiájának megválasztása, a kijelző felületi textúrájának és kiképzésének megválasztása, a kijelző felületén tükröződő felületek színének és fényességének megválasztása, a kép polaritásának megválasztása, a kijelző láthatósága és beállíthatósága, mélyedés vagy üreg használata.
Good: A screen with an automatic brightness control which does not produce secondary images on the vehicle's glass and which has a display front surface which can be easily read under all normal lighting conditions.
Helyes: Automatikus fényerő-szabályozóval rendelkező képernyő, amely nem hoz létre másodlagos képet a jármű üvegfelületein, és amelynek a kijelzője olyan felületű, amely könnyen leolvasható az összes szokásos fényviszonyban.
Bad: A display which is so bright at night that it is significant in the driver's peripheral vision when looking at the forward road-scene and whose information is difficult to read in sunlight because the contrast is so low.
Helytelen: Kijelző, amely éjjel olyan fényes, hogy jelentős a járművezető perifériás látásában, amikor előre nézve figyeli az úton történő eseményeket, és amelynek információi napfényben nehezen olvashatók le az alacsony kontraszt miatt.
The principle applies to all in-vehicle information and communication systems equipped with visual displays.
Az alapelv a járműbe épített és vizuális kijelzővel ellátott összes információs és kommunikációs rendszerre vonatkozik.
The verification should be based upon procedures to determine glare and reflections.
Az ellenőrzésnek a vakítást és a tükröződést meghatározó eljárásokon kell alapulnia.
Specific criteria depend on the vehicle concept.
A konkrét kritériumok a jármű kialakításától függnek.
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation.
ISO 15008:2003 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. A járműfedélzeti vizuális tájékoztatásra vonatkozó előírások és értékelési módszerek.
Information presentation principles
Információátadási alapelvek
Information presentation principle I
I. információátadási alapelv
Visually displayed information presented at any one time by the system should be designed such that the driver is able to assimilate the relevant information with a few glances which are brief enough not to adversely affect driving.
A rendszer által bármikor átadott vizuálisan megjelenített információkat úgy kell megtervezni, hogy a járművezető képes legyen néhány olyan pillantással felfogni a vonatkozó információkat, amely elegendően rövid ahhoz, hogy ne érintse hátrányosan a vezetést.
Visual processing by the driver to take account of the traffic environment forms the basis for completion of vehicle control and manoeuvring tasks.
A jármű irányításával és manőverezésével kapcsolatos feladatok elvégzése azon alapul, hogy vizuális feldolgozás révén a járművezető tudomást vesz a forgalmi környezetről.
Therefore, demand to detect and acquire visually presented relevant information at any one time should be limited.
Emiatt korlátozni kell az egyidejűleg megjelenített releváns vizuális információt, amelyet a vezető érzékelni és felfogni kényszerül.
Increasing the frequency and/or duration of glances required to detect and acquire visually displayed information may increase the risk for potentially dangerous traffic situations caused by driver preoccupation with non-primary driving-related tasks.
A vizuálisan megjelenített információ érzékeléséhez és felfogásához szükséges pillantások gyakoriságának és/vagy időtartamának növelése fokozhatja a potenciálisan veszélyes forgalmi helyzetek kockázatát, amelynek az oka, hogy a járművezető a vezetéssel kapcsolatos nem elsődleges feladatokkal foglalkozik.
Relevant information is the portion of all visually displayed information sought by the driver to satisfy a particular need.
A releváns információ az összes vizuálisan megjelenített információ azon része, amelyet a járművezető keres egy adott igény kielégítésére.
Good: Easily legible and well structured graphics on a well positioned visual display which allows identification of the relevant menu item with one single glance of 1 second.
Helyes: Könnyen olvasható és jól strukturált ábrák egy jól elhelyezett vizuális kijelzőn, amely egy másodpercig tartó pillantással lehetővé teszi a vonatkozó menüelem azonosítását.
Bad: A navigation system which only offers support by a visual display rich in detail, which needs full and lengthy attention of the driver to identify a target on a moving map.
Helytelen: Olyan navigációs rendszer, amely csak egy részletgazdag vizuális kijelzőn keresztül nyújt támogatást, amely a járművezető teljes és hosszan tartó figyelmét igényli egy mozgó térképen lévő cél azonosításához.
The principle applies to all in-vehicle information and communication systems with visual displays presenting information intended to be viewed by the driver while driving.
Az alapelv a járművezető számára menet közben vizuális információt megjelenítő kijelzővel rendelkező összes járműfedélzeti információs és kommunikációs rendszerre vonatkozik.
Compare design alternatives for the presentation of information: the number and duration of glances needed to detect and acquire relevant information presented at a time should be minimized.
Az információ megjelenítésével kapcsolatos tervezési alternatívák összehasonlítása: a minimumra kell csökkenteni az egyidejűleg megjelenített releváns információ észleléséhez és megértéséhez szükséges pillantások számát és időtartamát.
Result: Optimized design of a single screen.
Eredmény: Egy adott képernyő optimalizált kialakítása.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction
ISO FDIS 16673 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai.
Additional Methods/Scales are under development in ISO TC22/SC13/WG8 for quantification of visual distraction; e.g. revision of ISO 15008, display legibility and TC22/SC13/WG8/AWI on the Lane Change Test, method to measure driver distraction.
Kitakarásos módszer a látási figyelemelvonás értékelésére a látási figyelemelvonás mennyiségi mérésére vonatkozó ISO TC22/SC13/WG8 szabványban további, fejlesztés alatt álló módszerek és mérőskálák találhatók; például az ISO 150078 felülvizsgálata, a kijelző olvashatósága és a sávváltási próbáról szóló TC22/SC13/WG8/AWI, a járművezető figyelemelvonásának mérési módszerei.
Information presentation principle II
információátadási alapelv
Internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations should be used.
Használni kell az olvashatósággal, hallhatósággal, ikonokkal, ábrákkal, szavakkal, betűszavakkal és/vagy rövidítésekkel kapcsolatos nemzetközi és/vagy nemzeti megállapodásokban rögzített szabványokat.
Standards related to legibility, audibility and symbols prescribe geometrical and/or physical characteristics for information which is displayed visually and/or aurally and are intended to give information the highest probability of being easily comprehended by drivers in a large range of circumstances and environments.
Az olvashatósággal, a hallhatósággal és az ábrákkal kapcsolatos szabványok előírják a láthatóan vagy hallhatóan megjelenített információk geometriai és/vagy fizikai jellemzőit, és céljuk, hogy az információ a lehető legnagyobb valószínűséggel érthető legyen a járművezető számára a körülmények és a környezetek széles tartományában.
The continuously increasing number of functions available to the driver makes it necessary to adopt the most common practice in the selection of symbols, icons, abbreviations and words for function identification.
A járművezető számára elérhető funkciók folyamatosan növekvő száma szükségessé teszi, hogy a funkciók azonosítására használt ábrák, ikonok, rövidítések és szavak kiválasztása a legelterjedtebb közös gyakorlat szerint történjék.
Good: Road signs are used on in-vehicle displays to augment traffic information
Helyes: A járműfedélzeti kijelzőkön közúti jelzéseket használnak a közúti információk fokozására
Bad: Symbols and icons used in a navigation system are unique to a particular manufacturer and are not comprehended by a majority of drivers.
Helytelen: A navigációs rendszer által használt ábrákat és ikonokat csak az adott gyártó használja, és a legtöbb járművezető nem érti azokat.
The principle applies to all cues used to identify functionality and functions provided by information or communication systems in a vehicle.
Az alapelv a járműfedélzeti információs és kommunikációs rendszerek által biztosított rendszerszolgáltatások azonosítására szolgáló összes jelzésre vonatkozik.
Verification by inspection, whether internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations are used, taking into account the main relevant standards.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy használják-e az olvashatósággal, hallhatósággal, ikonokkal, ábrákkal, szavakkal, betűszavakkal és/vagy rövidítésekkel kapcsolatos nemzetközi és/vagy nemzeti megállapodásokban rögzített szabványokat, figyelembe véve a főbb vonatkozó szabványokat.
ISO 15008 (2003) — Road Vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Ergonomic Aspects of In-Vehicle Information Presentation (under revision)
ISO 15008:2003 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai.
Road Vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Auditory Presentation of Information
A járműfedélzeti vizuális tájékoztatásra vonatkozó előírások és értékelési módszerek (felülvizsgálat alatt) ISO 15006:2004 – Közúti járművek. Közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek. Hangos információközlés
Information presentation principle III
információátadási alapelv
Information relevant to the driving task should be accurate and provided in a timely manner.
A vezetési feladat szempontjából lényeges információnak pontosnak kell lennie és azt kellő időben kell átadni.
Information relevant to the driving task should be provided to the driver at the most appropriate moment and be sufficiently accurate to assist the driver in dealing adequately with the situation.
A vezetési feladat szempontjából lényeges információnak a lehető legalkalmasabb pillanatban kell eljutnia a járművezetőhöz és elégő pontosnak kell lennie ahhoz, hogy segítsen neki adekvát módon reagálni a helyzetre.
The driving task requires the driver to continuously monitor the environment to select relevant stimuli and to concentrate and focus attention on those stimuli which require an adjustment of his/her behaviour.
A vezetési feladat szükségessé teszi, hogy a járművezető folyamatosan figyelje a környezetet, kiválasztva a lényeges ingereket és közülük azokra összpontosítva a figyelmét, amelyek saját viselkedésének megváltoztatását igénylik.
This adjustment depends on which action is most suitable for the situation and on the goals and priorities of the driver.
Ez a változtatás attól függ, milyen beavatkozás a legmegfelelőbb az adott helyzetben és a járművezető céljai és prioritásai szempontjából.
The actions may involve changing speed, changing lane, warning others, etc.
A beavatkozás lehet a sebesség megváltoztatása, sávváltás, mások figyelmeztetése stb.
Correctly timed and accurate information reduces uncertainty by giving valid and clear answers to questions such as: ‘What?’‘When?’‘Where?’‘For how long?’ etc. The requirement of accuracy and timing of information also implies that it is necessary for the displayed message to match the driver's judgement of the environment.
A megfelelően időzített és pontos tájékoztatás csökkenti a bizonytalanságot azáltal, hogy érvényes és egyértelmű válaszokat ad az olyan kérdésekre, mint »Mi(t)?«»Mikor?«»Hol?«»Mennyi ideig?« stb. Az információ pontosságával és időzítésével kapcsolatos követelmény azt is jelenti, hogy a megjelenített üzenetnek összhangban kell lennie a járművezető környezetről alkotott ítéletével.
Therefore, information should not conflict with, for instance, road signs.
Ezért az információ nem lehet ellentétben például a közúti jelzésekkel.
Systems providing ill-timed and/or incorrect information may create safety critical driver distraction and frustration.
A rosszul időzített és/vagy helytelen információkat közlő rendszerek a biztonság szempontjából kritikus mértékben vonhatják el a járművezető figyelmét és fokozhatják a frusztrációját.
Good: The distance to the next manoeuvre is provided exactly at the point where the driver needs to know if a manoeuvre is to be undertaken and which manoeuvre it should be.
Helyes: A következő manőverig hátralévő távolságot pontosan akkor közlik, amikor a járművezetőnek tudnia kell, hogy végre kell-e hajtania egy manővert, és annak milyen manővernek kell lennie.
Bad: Direction instructions from a navigation system are displayed well after the manoeuvre needs to be performed.
Helytelen: A navigációs rendszer által adott irányítás jóval később jelenik meg, mint amikor a manővert végre kell hajtani.
The principle applies to all auditory and visual time-critical information from information and communication systems.
Az alapelv az információs és kommunikációs rendszerek által közölt, az idő szempontjából kritikus összes hallható és látható információra vonatkozik.
Verification by inspection, whether the information provided by the system is sufficiently correct and presented at the expected point of time.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy a rendszer által szolgáltatott információ helyes-e, és közlése a várt időpontban történik-e.
Result: Yes/No.
Eredmény: Igen/Nem.
Information presentation principle IV
információátadási alapelv
Information with higher safety relevance should be given higher priority.
A biztonság szempontjából lényegesebb információnak elsőbbséget kell adni.
The driver may need to perceive and act on safety-relevant information within a short timescale.
A járművezetőnek rövid időn belül kell felfognia a biztonság szempontjából releváns információt, és arra reagálnia.
Such information therefore needs to be presented as rapidly as possible and should not be delayed by more routine information.
Ezért az ilyen információt a lehető leggyorsabban kell közölni, és nem késleltethetik rutinjellegű információk.
Information priority from the point of view of safety-relevance depends on its urgency and criticality (i.e. severity of the consequences if the information is not acted upon).
A biztonság szempontját szem előtt tartó elsőbbségi sorrend az információk sürgősségétől és sorsdöntő voltától (vagyis az információra való reagálás elmaradásával járó következmények súlyosságától) függ.
These factors, in turn, also depend on the driving situation as explained in ISO/TS 16951.
Ezek a tényezők viszont a vezetési helyzettől függnek az ISO/TS 16951-ben ismertetettek szerint.
Where information is generated off-board (from the roadside or remote system) prioritisation cannot take account of the driving situation and only a more generic priority allocation is possible.
Ha az információ nem a fedélzeten (hanem az út mentén vagy távoli rendszerben) képződik, az elsőbbségi sorrend nem veheti figyelembe a vezetési helyzetet, így csak általánosabban lehet elsőbbséget felállítani.
Where information is derived from autonomous vehicle systems, or where external and on-board information can be combined, the possibility of appreciating the driving situation exists and message priority can be refined.
Ha az információ a jármű önálló rendszereitől származik, vagy ha a külső és a fedélzeti információ összekapcsolható, lehetőség nyílik a vezetési helyzet értékelésére, ezáltal finomítható az üzenetek elsőbbségi sorrendje.
For off-board information, the dynamic information providers (service providers) should implement an information dissemination strategy which ensures — apart from currency and reliability — transmission priority to messages with highest importance.
Nem fedélzeti információk esetében a dinamikus információszolgáltatóknak olyan információsugárzási stratégiát kell megvalósítaniuk, amely – az aktualitáson és a megbízhatóságon kívül – a legfontosabb üzenetek közötti továbbítási elsőbbséget is biztosítja.
In-vehicle systems need to recognise incoming safety-relevant messages and treat them accordingly.
A járműfedélzeti rendszereknek figyelembe kell venniük a biztonsággal kapcsolatos bejövő üzeneteket, és ezeket annak megfelelően kell kezelni.
Safety relevance of information may not always be easily determined and not all information may be technically available for prioritization.
A biztonság szempontjából lényeges információk nem mindig határozhatók meg könnyen, és előfordulhat, hogy az összes információ elsőbbségi rangsorolásának technikai akadálya van.
Good: Information concerning manoeuvring around a complex intersection is given priority over an incoming telephone call.
Helyes: A bonyolult kereszteződésekben való manőverezéssel kapcsolatos információk elsőbbséget élveznek egy bejövő telefonhívással szemben.
Bad: A high-priority message concerning ice at the current location is prevented from immediate delivery because the information screen is in the process of displaying a message concerning distant traffic congestion.
Helytelen: A rendszer nem közli azonnal az aktuális helyen lévő jegesedéssel kapcsolatos magas prioritású üzenetet, mert az információs képernyőn éppen egy távoli torlódással kapcsolatos üzenet jelenik meg.
The principle applies to systems that provide dynamic information (i.e. information that changes as a result of conditions immediately surrounding the vehicle or traffic conditions more generally).
Az alapelv dinamikus információkat biztosító rendszerekre vonatkozik (ahol az információ változik a járművet közvetlenül körbevevő állapotoktól vagy általánosabban a forgalmi helyzettől függően).
Verification by inspection whether priority of information is taken into account.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy figyelembe veszik-e az információk prioritását.
Information presentation principle V
V. információátadási alapelv
System generated sounds, with sound levels that can not be controlled by the driver, should not mask audible warnings from within the vehicle or the outside.
A rendszer által keltett hangok, amennyiben a hangerő nem szabályozható, nem nyomhatják el a járművön belüli vagy azon kívülről érkező figyelmeztető hangjelzéseket.
Auditory information at a sound level which is too high may affect driving or road safety by masking significant and important warning sounds concerning road and vehicle safety.
A túl nagy hangerővel megszólaló információ befolyásolhatja a vezetést vagy a közúti biztonságot azáltal, hogy elnyomja az út és a jármű biztonságával kapcsolatos fontos figyelmeztető hangjelzéseket.
In addition, improperly designed sounds might result in driver distraction and annoyance.
Emellett a nem megfelelően megtervezett hangok elvonhatják a járművezető figyelmét, és bosszanthatják őt.