natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When performing fatigue life assessments it is important to ensure that the load cases are representative of the intended application and expressed in a manner consistent with the adopted design code.
A kifáradási élettartam vizsgálatakor fontos biztosítani, hogy a terhelési esetek a rendeltetésszerű alkalmazást tükrözzék, és az elfogadott tervezési kóddal összhangban lévő módon legyenek kifejezve.
Any relevant guidelines on the interpretation of the selected design code shall be followed.
A kiválasztott tervezési kód értelmezésével kapcsolatos minden vonatkozó útmutatást be kell tartani.
The permissible stresses for the materials used in the construction of wagons shall be determined as specified in Section 5 of EN12663.
A kocsik építésére használt anyagok megengedett igénybevételét az EN 12663 szabvány 5. szakaszában meghatározottak szerint állapítják meg.
The wagon structure shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
A kocsi szerkezetét a normál karbantartás periódusai szerint vizsgálják meg, és intézkedni kell a javításról, ha jelentős sérülésre, repedésre vagy korrózióra utaló jelet találnak.
This section defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the wagons and the interfaces with equipment and payload.
Ez a rész meghatározza a kocsik fő terhet hordozó (elsődleges) szerkezetére vonatkozó minimális szerkezeti követelményeket, valamint a berendezés és a hasznos teher közötti érintkezési felületet.
These requirements cover:
E követelmények az alábbiakra terjednek ki:
Exceptional loads:
Kivételes terhek:
Longitudinal design loads
Hosszanti irányú tervezési terhelések
Maximum vertical load
Maximális függőleges terhelés
Lifting and jacking
Emelés
Equipment attachment (including body/bogie)
Berendezések rögzítése (a felépítményt / forgóvázat is ideértve)
Other exceptional loads
Más kivételes terhek
Service (fatigue) loads:
Szolgálati (kifáradást okozó) terhelések:
Sources of load input
A terhelési bemenet forrásai
Payload spectrum
A hasznos terhelés spektruma
Track induced loading
A vágány által keltett terhelés
Traction and braking
Vontatás és fékezés
Aerodynamic loading
Aerodinamikus terhelés
Fatigue loads at interfaces
Kifáradást okozó terhelések az érintkezési felületeknél
Body/bogie connection
A felépítmény és a forgóváz csatlakozása
Equipment attachment
Berendezések csatlakoztatása
Coupler loads
A kapcsolószerkezet terhelései
Combinations of fatigue loads
A kifáradási terhelések kombinációi
Deflection
Elgörbülés
Mode of vibration
A vibráció módja
Measures shall be taken to ensure that the load or parts of the load do not leave the freight wagon accidentally.
Intézkedéseket kell tenni annak biztosítása érdekében, hogy a teher vagy annak részei ne hagyják el véletlenül a kocsit.
Requirements for fastening systems or devices such as spigots or securing rings are not mandatory in this TSI
A rögzítési rendszerekkel vagy eszközökkel, pl. csapokkal vagy rögzítőgyűrűkkel kapcsolatos követelmények nem kötelezők ebben az ÁME-ben.
Different values will apply for different kinds of freight wagons as identified in EN12663 namely:
A különböző fajta áruszállító járművekre az EN 12663 szabványban azonosított különböző értékek vonatkoznak, nevezetesen:
F-I: Wagons that may be shunted without restriction;
F-I Korlátozás nélkül tolatható kocsik;
F-II: Wagons excluded from hump or loose shunting.
F-II A gurítódombos vagy szabad tolatásból kizárt kocsik.
The basic structural design requirements assume that wagons in the above categories are fitted with buffers and couplers appropriate to the operations.
A szerkezeti tervezés alapkövetelményei azt feltételezik, hogy a fenti kategóriákba tartozó kocsikat a műveleteknek megfelelő ütközőkkel és kapcsolószerkezetekkel látják el.
The structure shall conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to all exceptional load cases.
A szerkezet megfelel az EN 12663 szabvány 3.4. pontja követelményeinek, amikor minden kivételes terhelési esetnek ki van téve.
The wagon bodies shall meet the longitudinal strength requirements as specified in tables 1, 2, 3, and 4 of EN12663 as appropriate, where the load paths exist.
A kocsik felépítményei megfelelnek az EN 12663 szabvány 1., 2., 3. és 4. táblázatában meghatározott hosszanti irányú erővel kapcsolatos követelményeknek indokolt esetben, ahol terhelési útvonalak vannak.
NOTE 1: A force applied to one end of the wagon body shall be reacted at the corresponding position at the opposite end.
1. MEGJEGYZÉS A kocsi felépítményének egyik végén kifejtett erő ellenhatást kelt a megfelelő ponton a másik végén.
NOTE 2: Forces shall be applied horizontally to the mounting structure, divided equally on the axis of each side buffer location or on the axis of the coupler.
2. MEGJEGYZÉS Az erőket vízszintesen fejtik ki a felépítményre, és egyenlően osztják el a kétoldali ütközőhelyek tengelyén vagy a kapcsolószerkezet tengelyén.
NOTE 3: If a buffing test (see Annex Z) is not to be performed, calculations shall be used to demonstrate that the wagon structure is capable of sustaining the maximum buffing loads it is expected to experience in service.
3. MEGJEGYZÉS Ha egy ütközési tesztet (lásd: Z melléklet) nem kell elvégezni, a számításokat annak bemutatására kell használni, hogy a kocsi szerkezete képes ellenállni az üzem közben várhatóan tapasztalható legnagyobb ütközési terhelésnek.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663 modified as indicated in Note 1 below.
A kocsi felépítménye megfelel az EN 12663 szabvány 8. táblázat követelményeinek az alábbi 1. megjegyzésben jelzett módosításokkal.
The wagon body shall also be designed to carry the anticipated maximum loads due to the method of loading and unloading.
A kocsi felépítményét úgy tervezik meg, hogy elbírja a berakodási és a kirakodási módszer miatt várható legnagyobb terhelést.
It is permissible to define the load cases either in terms of forces or in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
A terhelési esetek meghatározhatók vagy az erők, vagy pedig a hozzáadandó tömegre, illetve a felépítmény tömegére és bármilyen meglévő hasznos tömegre kifejtett gyorsítások alapján.
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
A tervezési esetek azokat a legkedvezőtlenebb eseteket szemléltetik, amelyeket a kezelő figyelembe kíván venni a kocsi használatával kapcsolatban (ideértve az előre látható visszaélést is).
NOTE 1: The factor of 1,3 shall be used instead of 1,95 quoted in table 8 of EN 12663 and note ‘a’ shall not apply.
1. MEGJEGYZÉS Az EN 12663 szabvány 8. táblázatában említett 1,95 helyett az 1,3 tényezőt használják, és az „a” megjegyzés nem érvényes.
NOTE 2: Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.
2. MEGJEGYZÉS A terhek egyenletesen oszthatók el a teljes teherhordó felületen, egy korlátozott területen vagy meghatározott helyeken.
The design case(s) shall be based on the most demanding applications.
A tervezési eset(ek) alapja a legnagyobb igénybevételt jelentő alkalmazás.
NOTE 3: If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
3. MEGJEGYZÉS Ha azt tervezik, hogy kerékkel ellátott járművek (például emelővillás targoncák stb.) fognak működni a kocsi padlóján, a konstrukciónak ki kell bírnia az ilyen műveletekkel járó legnagyobb helyi nyomásterhelést.
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4.4 of EN12663 .
Ezen kívül a szerkezetnek meg kell felelnie az EN 12663 szabvány 3.4. pontja követelményeinek, amikor az EN 12663 szabvány 4.4. pontjában meghatározott legkedvezőtlenebb terhelési kombinációnak van kitéve.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon is capable of being safely lifted or jacked.
A kocsi felépítményén emelési pontok találhatók, amelyeknél fogva az egész kocsi biztonságosan felemelhető.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
A kocsit az egyik végénél fogva is fel lehet emelni (a futóművével együtt), hogy a másik vége a másik futóművön marad.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Az EN 12663 szabvány 4.3.2. pontjában meghatározott terhelési esetek a szerelőműhelyi és szervizelési körülmények közötti emelésre is vonatkoznak.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1,0.
A kisiklást és a rendellenes eseményt követő mentéssel kapcsolatos emelés esetén, ahol elfogadható a szerkezet állandó deformálódása, megengedett a 9. és 10. táblázatban lévő terhelési tényező 1,1-ről 1,0-ra való csökkentése.
If a factor of 1,0 is used for a validation test, the measured strains shall be extrapolated to demonstrate the conformance to the higher factor.
Ha a hitelesítési teszthez 1,0 értékű tényezőt használnak, a mért igénybevételeket extrapolálják a magasabb tényezőnek való megfelelés bizonyításához.
The lifting shall occur via designated lifting points.
Az emelés a kialakított emelési pontokon történik.
The location of the lifting points shall be defined by the customer's operational requirements.
Az emelési pontok helyeit a vevõ üzemeltetési körülményei határozzák meg.
The attachments of equipment shall be designed either:
A berendezések rögzítését vagy úgy tervezik, hogy
to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4.5 of EN12663
elbírják az EN 12663 szabvány 12., 13. és 14. táblázatában meghatározott terheléseket
Or as an alternative
Vagy úgy, hogy
to be validated by carrying out an buffing test as described in Annex Z.
hitelesíthető legyen a Z. mellékletben ismertetett ütközési teszt elvégzésével.
The load requirements for structural parts of the wagon body, such as side and end wall structures, doors, stanchions and load restraint systems shall be designed to carry the maximum loads they will experience in performing their intended function.
A kocsi felépítményének, például az oldal- és homlokfali szerkezetek, ajtók, rakoncák és teherrögzítõ rendszerek terhelési követelményeit úgy tervezik, hogy azok kibírják a rendeltetésszerû használat során fellépõ legnagyobb terhelést.
The load cases shall be determined using the principles for structural design given in EN12663.
A terhelési eseteket az EN 12663 szabványban megadott szerkezeti tervezési elvek segítségével határozzák meg.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of wagon features that are in general use.
Az YY. melléklet megfelelő tervezési követelményeket biztosít a kocsik általános használatban lévő szerkezeteinek leggyakoribb típusaira vonatkozóan.
However they shall be used only where they are applicable.
Ezeket azonban csak indokolt esetben kell használni.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
Az új típusú kocsik esetében a tervezõ határozza meg a konkrét követelmények eléréséhez szükséges megfelelõ terhelési eseteket az EN 12663 szabványban megadott elvek segítségével.
All sources of cyclic loading that can cause fatigue damage shall be identified.
Azonosítani kell az esetlegesen kifáradási kárt okozó ciklikus terhelés minden forrását.
In accordance with Clause 4.6 of EN12663, the inputs listed in Annex N shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon.
Az EN 12663 4.6. pontjával összhangban az N. mellékletben felsorolt bemeneteket a feltüntetésük módjával összhangban veszik figyelembe, és azokat a teherszállító kocsi rendeltetésszerű használatával összhangban lévő módon kombinálják.
The definition of the load cases shall also be consistent with the material fatigue design code to be used as described in Clause 5.2 and method of validation in Clause 6.3 of EN12663.
A terhelési esetek meghatározásának is összhangban kell lennie az EN 12663 szabvány 5.2. pontjában ismertetett anyagfáradási tervezési kóddal és a 6.3. pontban említett hitelesítési módszerrel.
Where the fatigue load cases act in combination, they shall be taken into account in a manner consistent with the characteristics of the loads and the form of design analysis and fatigue design code being employed.
Amennyiben a kifáradást okozó terhelési esetek együttesen lépnek fel, azokat a terhek jellemzőivel, az alkalmazott tervezési elemzés formájával és a kifáradási tervezési kóddal összhangban lévő módon veszik figyelembe.
For most conventional wagon designs the loading defined in Table 16 of EN12663 can be considered as sufficient to represent the full effective combination of fatigue load cycles.
A leghagyományosabb kocsifelépítés esetén az EN 12663 szabvány 16. táblázatában lévõ terhelést úgy veszik figyelembe, mint amely elegendõ a kifáradást okozó terhelési ciklusok teljes hatékony kombinációjának bemutatására.
Where detailed data are not available, Annex CC shall be used to determine the main sources of fatigue loading.
Ahol nem állnak rendelkezésre részletes adatok, a CC. melléklet segítségével határozzák meg a kifáradást okozó terhelés fő forrásait.
In accordance with Clause 5.2 of EN12663, the behaviour of materials under fatigue loading shall be based on current European Standard, or alternative sources of equivalent standing, wherever such sources are available.
Az EN 12663 szabvány 5.2. pontjával összhangban az anyagok kifáradást okozó terhelés alatti viselkedését a mindenkori európai szabványokra vagy más, egyenértékű alternatív forrásokra alapozzák, ha ezek a források rendelkezésre állnak.
Acceptable material fatigue design codes are Eurocode 3 and Eurocode 9 as well as the method described in Annex N.
Az anyagkifáradás elfogadható tervezési kódjai az Eurocode 3 és az Eurocode 9, valamint az N. mellékletben ismertetett módszer.
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope (see Annex C and Annex T).
A terhelések vagy azok kombinációi alatti deformálódások nem lehetnek olyanok, hogy a kocsi vagy az általa szállított hasznos teher túllépje a megengedett üzemi burkológörbét (lásd a C és T mellékletet).
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
A deformálódások nem gátolhatják a kocsi egészének vagy az arra rászerelt bármely alkatrésznek vagy rendszernek a működését.
The design process shall take into account that the natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
A tervezési folyamat során figyelembe veszik, hogy a kocsi felépítménye természetes vibrációjának módjai a tárázást is ideértve az összes terhelési körülmény között kellően elkülönülnek, vagy más módon kapcsolódnak szét a felfüggesztési frekvenciáktól, hogy minden üzemi sebességen elkerülhető legyen a nem kívánatos frekvenciák előfordulása.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
A kocsi felépítményének csavarási merevsége összhangban van a felfüggesztés jellegzetességeivel oly módon, hogy a kisiklási kritériumok a tárázást is ideértve az összes terhelési körülmény között elérhetők legyenek.
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
A szerelvényeken lévő berendezések vibrációjának természetes módjai kellően elkülönülnek, vagy más módon kapcsolódnak szét a felfüggesztési frekvenciáktól, hogy minden üzemi sebességen elkerülhető legyen a nem kívánatos frekvenciák előfordulása.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of features that are in general use.
Az YY. melléklet megfelelő tervezési követelményeket biztosít az általános használatban lévő szerkezetek leggyakoribb típusaira vonatkozóan.
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed) and they shall be visible by an operator outside the train.
Ehhez az állapotot (nyitott / zárt) a vonaton kívüli kezelõ számára látható módon jelzõ záró szerelvényeket használnak.
The locking devices shall be designed to be secured against unintentional opening during running.
A záró szerelvényeket úgy tervezik, hogy menet közben megakadályozható legyen azok véletlenszerû kinyílása.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
A záró és reteszelõ rendszereket úgy tervezik, hogy azok nem jelentenek indokolatlan kockázatot a kezelõszemélyzet számára.
Suitable and clear instructions for use shall be applied near each locking device and shall be visible by the operator.
Megfelelő, egyértelmű és a kezelő számára látható használati utasításokat alkalmaznak minden egyes záró szerelvény mellé.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
A záró és reteszelõ szerelvényeket úgy tervezik, hogy ellenálljanak a hasznos teher által a normális, szabályos körülmények között és az elõrelátható módon történõ áthelyezés közben keltett terhelésnek.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
A záró és reteszelõ szerelvényeket úgy tervezik, hogy ellenálljanak az olyan körülmények között fellépõ terheléseknek, amikor a jármûvek más vonatok mellett haladnak el bármely körülmények között, az alagutakat is ideértve.
The forces, which are needed to actuate the closing and locking devices, shall be of a magnitude that can be applied by an operator without additional tools.
A záró és reteszelõ szerelvények mûködtetéséhez szükséges erõk nagyságrendje lehetõvé teszi, hogy azokat a kezelõ további szerszámok nélkül mûködtesse.
Exceptions are allowable when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Kivételek megengedettek, amikor kifejezetten rendelékezésre bocsátanak más szerszámokat, vagy amikor motoros hajtású rendszereket használnak.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
A záró és reteszelő szerelvényeket a normál karbantartás periódusai szerint vizsgálják meg, és intézkednek a javításukról, ha sérülésre vagy működési hibára utaló jelet találnak.
Markings are required on wagons to:
A kocsikon jelzéseket kell elhelyezni az alábbiak érdekében:
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register.
Az egyes kocsik egyedi szám alapján történő azonosítása a forgalmi műveletek és forgalomirányítás ÁME-ben meghatározottak és a nyilvántartásban bejegyzettek szerint.
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories.
A vonat összeállításához szükséges információ szolgáltatása, ideértve a fékezett tömeget, az ütközők közötti hosszt, az önsúlyt és a sebesség-terhelés viszony táblázatot a menetvonal különféle szakaszaira vonatkozóan.
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions.
Az üzemeltetési korlátozások azonosítása a személyzet számára, ideértve a földrajzi és tolatási korlátozásokat.
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
Megfelelő biztonsági információk biztosítása a kocsikat üzemeltető vagy szükséghelyzetben segédkező személyzet számára, ideértve a feszültség alatti felső vezetékek és elektromos berendezések figyelmeztető jelzéseit, az emelési pontokat és a járműre vonatkozó specifikus biztonsági utasításokat.
These markings are listed in the Annex B and pictograms are included if required.
E jelzések felsorolása a B. mellékletben található, szükség esetén piktogramokkal együtt.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600 mm above rail level.
A jelzéseket megfelelő, de legfeljebb a sín szintjétől számított 1600 mm magasságban helyezik el a kocsi szerkezetén.
Hazard signs shall be located in such a position that they can be seen before the hazard zone is actually reached.
A veszélyjelzéseket oda helyezik el, ahol a veszélyes terület elérése előtt láthatók.
The markings of wagons that do not have vertical sides +/- 10 degrees, shall be affixed on special panels.
A függőleges (+/- 10 fok dőlésszögű) oldallal nem rendelkező kocsik esetében ezeket speciális táblákra helyezik el.
Markings may be achieved either by painting or by decals.
A jelöléseket festéssel vagy matricával helyezik el.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by directive 96/49/EC with its valid Annex
A veszélyes áruk jelölésére vonatkozó követelményekre a 96/49/EK irányelv és annak hatályos melléklete az irányadó.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Ha a kocsin olyan változtatásokat hajtanak végre, amelyek a jelölések cseréjét teszik szükségessé, az ilyen változtatások összhangban vannak a Járműnyilvántartásban szereplő adatok változásaival.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
A jelöléseket meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni, ha ez szükséges ahhoz, hogy olvashatók maradjanak.
Wagons carrying dangerous goods shall meet the requirements of this TSI and in addition the requirements of RID.
A veszélyes árukat szállító kocsik megfelelnek a jelen ÁME és azonkívül a RID követelményeinek.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Az e jogszabályi terület továbbfejlesztését egy nemzetközi munkacsoport (a RID-bizottság) vagy a COTIF tagállamai kormányainak képviselői végzik.
Rolling Stock
Gördülőállomány
Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
A Tanács 96/49/EK irányelve és annak melléklete a hatályos formában
Marking and Labelling
Jelölés és címkézés
Spark protection
Szikravédelem
Use of wagons for the transport of Dangerous Goods in long tunnels
Kocsik használata veszélyes áruk szállítására hosszú alagutakban
Under examination by working groups mandated by the European Commission (AEIF and RID)
Az Európai Bizottság által megbízott munkacsoportok (AEIF és RID) vizsgálata alatt
Tank
Szállítótartály
Council Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
A Tanács 1999/36/EK irányelve a hordozható nyomástartó berendezésekről (TPED), a hatályos formában
Tank testing, inspection and marking
A szállítótartályok vizsgálata, ellenőrzése és jelölése