natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European ongoing project ‘EMMA’ (European multiservice meteorological awareness system) is dealing with standardisation of weather warnings.
Az EMMA (European Multiservice Meteorological Awareness System) elnevezésű, jelenleg folyamatban lévő európai projekt az időjárással kapcsolatos figyelmeztetések szabványosításával foglalkozik.
Standardised symbols for meteorological warnings have been developed within the EMMA project and can be used for the display of messages on the Inland ECDIS screen.
A projekt kidolgozta az időjárással kapcsolatos figyelmeztetések szabványosított jeleit, amelyek most felhasználhatók a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS képernyőjén megjelenítendő üzenetekben.
EMMA is not going to provide continuous weather information, but only warnings in case of special meteorological situations.
Az EMMA nem folyamatosan nyújt időjárási információkat, hanem csupán figyelmeztet, ha különleges meteorológiai körülmények állnak elő.
The warnings are provided for regions.
A figyelmeztetések egy-egy régióra vonatkoznak.
Only km/h (wind), oC (temperature), cm/h (snow), l/m2h (rain) and m (distance to be seen by fog) may be used for weather warnings.
Az időjárással kapcsolatos figyelmeztetésekben csak km/h (szél), oC (hőmérséklet), cm/h (hó), mm/h (eső) és m (látótávolság ködben) mértékegység alkalmazható.
The following information is needed:
A következő információk szükségesek:
start of validity period date,
érvényesség kezdőnapja,
end of validity date (indefinite: 99999999),
érvényesség zárónapja (végtelen: 99999999),
start time of validity,
érvényesség kezdő időpontja,
end time of validity,
érvényesség záró időpontja,
fairway section begin and end coordinates (2x),
az érintett víziút-szakasz kezdő- és végpontjának koordinátái (2×),
type of weather warning (see Appendix B),
az időjárással kapcsolatos figyelmeztetés típusa (a B. függelék szerint),
minimum value,
minimumérték,
maximum value,
maximumérték,
classification of warning,
a figyelmeztetés besorolása,
direction of wind (see Appendix B).
szélirány (a B. függelék szerint).
This information is only exchanged in special events, in case of extreme weather conditions.
Az információk továbbítása csak különleges események alkalmával, szélsőséges időjárási körülmények esetén történik.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of status of traffic signals in inland navigation.
A hajó-helyzetmegállapító és nyomon követő rendszerek a belvízi hajózásra vonatkozó jelzések állapotinformációinak továbbítására is felhasználhatók.
The information to be exchanged consists of:
A továbbítandó információk a következők:
the position of the signal,
a jelzés helye,
an identification of the kind of signal (single light, two lights, ‘Wahrschau’, etc.),
a jelzés fajtájának megjelölése (egyetlen fény, kettős fény, „Wahrschau” stb.),
the direction of impact,
a jelzés mely irányban haladó hajókra vonatkozik,
the current status of the signal.
a jelzés aktuális állapota.
Examples of signals are given in Appendix C.
A jelzésekre példákat a C. függelék tartalmaz.
The distribution of the information has to be restricted to a specific area.
Az információkat egy behatárolt területen belül kell továbbítani.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of (actual) water level information:
A hajó-helyzetmegállapító és nyomon követő rendszerek a pillanatnyi vízállásadatok továbbítására is felhasználhatók.
gauge station,
a vízmérce helye,
water level value.
a vízállás értéke.
The information will regularly be sent or sent on request.
Az információkat rendszeresen vagy kérésre kell továbbítani.
The functional specifications described the user needs and the data needs for each field of interest.
A funkcionális követelmények ismertetése kapcsán bemutattuk az egyes érdekterületeken a felhasználók részéről felmerülő adatigényt.
Tracking and tracing systems will exchange particularly the dynamic information.
A hajó-helyzetmegállapító és nyomon követő rendszerek a dinamikus információk cseréjére a legalkalmasabbak.
In table 1.2 an overview is given of the accuracy requirements of the dynamic information related to the tasks described in this chapter.
Az 1.2. táblázat áttekintést ad az ebben a fejezetben leírt feladatokkal összefüggésben szolgáltatott dinamikus információk megkívánt pontosságáról.
Overview of accuracy requirements dynamic data
A dinamikus adatokkal szemben támasztott pontossági követelmények áttekintése
Required accuracy
Megkívánt pontosság
Navigation medium-term ahead
Középtávra előretekintő navigáció
VTS information service
VTS, információs szolgáltatás
100 m — 1 km
100 m–1 km
VTS navigational assistance service
VTS, navigációt segítő szolgáltatás
VTS traffic organisation service
VTS, forgalomszervezési szolgáltatás
Lock planning long-term
Hosszú távú zsilipüzem-tervezés
Bridge planning medium-term
Középtávú hídüzemtervezés
INLAND AIS TECHNICAL SPECIFICATION
A BELVÍZI KÖZLEKEDÉSBEN ALKALMAZOTT AIS-RE VONATKOZÓ MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK
All seagoing ships on international voyage falling under SOLAS convention Chapter 5 have to be equipped with AIS since the end of 2004.
2004 végétől minden olyan tengeri hajót fel kell szerelni AIS-szel, amely nemzetközi forgalomban vesz részt, és a SOLAS egyezmény 5. fejezetének hatálya alá tartozik.
The European Parliament and the Council have adopted Directive 2002/59/EC establishing a community vessel traffic monitoring and information system for seagoing vessels carrying dangerous or polluting goods using AIS for Ship Reporting and Monitoring.AIS technology is considered as a suitable way that can also be used for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation.
Az Európai Parlament és a Tanács elfogadta a közösségi hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszer létrehozásáról és a 93/75/EGK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2002. június 27-i 2002/59/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet, amely a veszélyes és a szennyező anyagokat szállító tengeri hajók körében rendelkezik az AIS adatszolgáltatási és hajómegfigyelési célú alkalmazásáról.Az AIS-technológia a belvízi közlekedésben is alkalmas az automatikus hajóazonosítás, valamint a helyzetmegállapítás és a nyomon követés céljaira.
Especially the real time performance of AIS and the availability of worldwide standards and guidelines are beneficial for safety related applications.
A biztonsággal összefüggő alkalmazások szempontjából különösen az AIS valós idejű működése és a világszerte elismert szabványok és iránymutatások megléte fontos.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so-called Inland AIS technical specification while preserving full compatibility with IMO's maritime AIS and already existing standards and technical specifications in inland navigation.
A belvízi közlekedés speciális igényeiből és az AIS-ből kiindulva a belvízi közlekedésben alkalmazandó AIS-re vonatkozóan olyan műszaki előírásokat kell kidolgozni, amelyek teljes mértékben illeszkednek egyrészről az IMO által a tengeri közlekedésben alkalmazott AIS-hez, másrészről a belvízi közlekedésre vonatkozó meglévő szabványokhoz és műszaki előírásokhoz.
Because Inland AIS is compatible to the IMO SOLAS AIS it enables a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in mixed traffic areas.
A belvízi közlekedésben alkalmazott AIS és az IMO SOLAS AIS kompatibilitása folytán a vegyes forgalmú területeken a tengeri és a belvízi hajók közvetlenül tudnak egymással adatokat cserélni.
Using AIS for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation provides the following features:
A belvízi közlekedésben automatikus hajóazonosítás, valamint helymegállapítás és nyomon követés céljára alkalmazott AIS jellemzői a következők.
AIS is:
Az AIS:
an introduced maritime navigation system according to IMO mandatory carriage requirement for all SOLAS vessels,
az IMO kötelező jellegű előírásai értelmében a SOLAS egyezmény hatálya alá tartozó tengeri hajók körében már működő navigációs rendszer,
operating in direct ship-to-ship mode as well as in a ship-to-shore, shore-to-ship mode,
egyaránt lehetővé teszi az információáramlást közvetlenül a hajók között, a hajókról a szárazföldre és a szárazföldről a hajókra,
a safety system with high requirements regarding availability, continuity and reliability,
biztonsági rendszer, amelyre szigorú rendelkezésreállási, folyamatossági és megbízhatósági követelmények vonatkoznak,
a real time system due to the direct ship to ship data exchange,
a hajók egymás közötti közvetlen adatcseréje folytán valós idejű rendszerként működik,
based on international standards and procedures according to IMO SOLAS Chapter V regulation,
az IMO SOLAS egyezmény V. fejezetének megfelelően nemzetközi szabványokon és eljárásokon alapul,
a type approved system to enhance safety of navigation following a certification procedure,
olyan, típusjóváhagyás hatálya alá tartozó rendszer, amely a minősítési eljárást követően növeli a hajózás biztonságát,
interoperability.
interoperábilis.
The purpose of this document is to define all necessary functional requirements, amendments and extensions to the existing maritime AIS in order to create an Inland AIS for use in inland navigation.
Ez a dokumentum meghatározza azokat a funkcionális követelményeket, valamint a tengeri közlekedésben alkalmazott AIS azon módosításait és bővítéseit, amelyek lehetővé teszik az AIS belvízi közlekedésben való alkalmazását.
The AIS is a ship-borne radio data system, exchanging static, dynamic and voyage related vessel data between equipped vessels and between equipped vessels and shore stations.
Az automatikus hajóazonosító rendszer (AIS) olyan, rádiótechnológián alapuló fedélzeti adatkezelő rendszer, amely lehetővé teszi a statikus, a dinamikus és az úttal összefüggő hajóadatoknak a rendszerrel felszerelt hajók közötti, valamint a rendszerrel felszerelt hajók és a szárazföldi állomások közötti cseréjét.
Ship-borne AIS stations broadcast the vessel's identity, position and other data in regular intervals.
A fedélzeti AIS-állomások rendszeres időközönként, sugárzott üzenet formájában közzéteszik a hajó azonosító adatait, pozícióját és egyéb adatait.
By receiving these transmissions, ship-borne or shore-based AIS stations within the radio range can automatically locate, identify and track AIS equipped vessels on an appropriate display like radar or Inland ECDIS.
Ezek alapján a vételkörzeten belül elhelyezkedő fedélzeti és szárazföldi AIS-állomások megfelelő megjelenítő rendszer (például radar vagy a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS) igénybevételével automatikusan felismerik, beazonosítják és követik a rendszerrel felszerelt hajókat.
AIS systems are intended to enhance safety of navigation in ship-to-ship use, surveillance (VTS), vessel tracking and tracing, and calamity abatement support.
Az AIS rendszerek a hajók közötti adatcsere, a felügyelet (VTS), a helyzetmegállapítás és nyomon követés, valamint a vészhelyzet-elhárítási támogatás révén növelik a hajózás biztonságát.
Several types of AIS stations can be distinguished:
Többféle AIS-állomás különböztethető meg:
Class A mobile stations to be used by all sea going vessels falling under the IMO SOLAS chapter V carriage requirements;
osztályú mobil állomások, amelyeket az IMO SOLAS egyezmény V. fejezetében előírt adatszolgáltatási követelmények hatálya alá tartozó tengeri hajókon kötelező alkalmazni;
Class B SO/CS mobile stations with limited functionality to be used by e.g. pleasure crafts;
osztályú, korlátozott funkcionalitású SO/CS mobil állomások, amelyeket például a kedvtelési célú vízi járműveken alkalmaznak;
Class A derivatives, having full class A functionality on VDL level, may deviate in supplementary functions and can be used by all vessels not falling under IMO carriage requirements (e.g. tugs, pilot vessels, inland vessels (to be called Inland AIS in this document),
módosított A. osztályú állomások, amelyek a VDL szintjén A. osztályú funkcionalitással rendelkeznek, ugyanakkor más funkciók tekintetében attól eltérhetnek, és amelyek valamennyi olyan hajón alkalmazhatók, amely nem tartozik az IMO adatszolgáltatási követelményeinek hatálya alá (például vontatóhajókon, belvízi hajókon), a továbbiakban: belvízi közlekedésben alkalmazott AIS;
base stations, including shore based simplex and duplex repeater stations.
bázisállomások, ezen belül szárazföldi egy- és kétirányú erősítőállomások.
The following modes of operation can be distinguished:
A következő üzemmódok különböztethetők meg:
ship-to-ship operation: all AIS equipped vessels are able to receive static and dynamic information from all other AIS equipped vessels within the radio range;
hajó–hajó üzemmód: minden AIS-szel felszerelt hajó képes statikus és dinamikus információkat fogadni minden más, a vételkörzetben lévő, AIS-szel felszerelt hajótól;
Ship-to-shore operation: data from AIS equipped vessels can also be received by AIS base stations connected to the RIS centre where a traffic image (TTI and/or STI) can be generated;
hajó–szárazföld üzemmód: az AIS-szel felszerelt hajók adatait a RIS-központhoz kapcsolódó AIS-bázisállomások is fogadják, amiből kiindulva forgalmi látképek (TTI és/vagy STI) állíthatók elő;
Shore-to-ship operation: safety related data from shore to vessel could be transmitted.
szárazföld–hajó üzemmód: a szárazföld a hajóknak a biztonsággal összefüggő adatokat továbbíthat.
A characteristic of AIS is the autonomous mode, using SOTDMA without any need for an organising master station.
Az AIS fő jellemzője a SOTDMA-alapú autonóm működés, azaz hogy nincs szükség szervezési feladatokat ellátó központi állomásra.
The radio protocol is designed in a way that vessel stations operate autonomously in a self-organised manner by exchanging link access parameters.
A rádióprotokoll úgy van kialakítva, hogy a hajókon elhelyezkedő állomások a kapcsolat-hozzáférési paraméterek cseréje révén autonóm, önszerveződő módon működnek.
Time is divided into one minute frames with 2250 time slots per radio channel which are synchronised by GNSS UTC time.
Az idő 1 perces keretekre, keretenként és frekvenciacsatornánként 2250 időrésre oszlik, és a szinkronizálás a GNSS UTC felhasználásával történik.
Each participant organises its access to the radio channel by choosing free time slots considering the future use of time slots by other stations.
Minden résztvevő maga szervezi a frekvenciacsatornához való hozzáférését: a többi állomás jövőbeli igényeinek figyelembevételével maga választ a szabad időrések közül.
There is no need for a central intelligence controlling the slot assignment.
Az időrések kiosztásához nincs szükség központi vezérlő infrastruktúrára.
An Inland AIS station consists in general of the following components:
A belvízi közlekedésben alkalmazott AIS állomásai általában a következő összetevőkből állnak:
VHF transceiver (one transmitter/two receivers);
URH-adóvevő (1 adó, 2 vevő);
GNSS receiver;
GNSS-vevő;
data processor.
adatfeldolgozó egység.
Universal ship-borne AIS, as defined by IMO, ITU and IEC, and recommended for the use in inland navigation uses self-organised time division multiple access (SOTDMA) in the VHF maritime mobile band.
Az IMO, az ITU és az IEC definíciójának megfelelő, a belvízi hajózásban való felhasználásra ajánlott univerzális fedélzeti AIS önszerveződő időosztásos többszörös hozzáférést (SOTDMA) alkalmaz a tengerhajózás számára kijelölt URH-sávban.
AIS operates on the internationally designated VHF frequencies AIS 1 (161,975 MHz) and AIS 2 (162,025 MHz), and can be switched to other frequencies in the VHF maritime mobile band.
Az AIS a nemzetközileg kijelölt AIS 1 (161,975 MHz) és AIS 2 (162,025 MHz) URH-frekvencián működik, és a tengerhajózás számára kijelölt más mobil URH-sávra is átkapcsolható.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so called Inland AIS while preserving compatibility with IMO's maritime AIS.
A belvízi közlekedés speciális igényeiből és az AIS-ből kiindulva a belvízi közlekedésben alkalmazandó AIS-t úgy kell kialakítani, hogy teljes mértékben illeszkedjen az IMO által a tengeri közlekedésben alkalmazott AIS-hez.
Vessel tracking and tracing systems in inland navigation shall be compatible with maritime AIS, as defined by IMO.
A belvízi közlekedésben alkalmazott helyzetmeghatározó és nyomon követő rendszereknek illeszkedniük kell a tengeri közlekedésben alkalmazott, az IMO által definiált AIS-hez.
Therefore, AIS messages shall contain:
Ennek megfelelően az AIS-üzeneteknek tartalmazniuk kell:
Static information, such as official ship number, call sign of vessel, name of vessel, type of vessel;
statikus információkat, így a hivatalos hajószámot, a hajó hívójelét, nevét, típusát;
Dynamic information, such as vessels position with accuracy indication and integrity status;
dinamikus információkat, így a hajó pozícióját a pontosság megjelölésével, az adatok integritásának állapotát;
Voyage related information, such as length and beam of vessel combination, hazardous cargo on board;
az útra vonatkozó információkat, így a hajókötelék hosszát és szélességét, a veszélyes rakomány adatait;
Inland navigation specific information, e.g. number of blue cones/lights according to ADN/ADNR or estimated time of arrival (ETA) at lock/bridge/terminal/border.
a belvízi közlekedéssel összefüggő sajátos adatokat, így az ADN/ADNR-ben előírt kék kúpok/fények számát és a zsiliphez/hídhoz/terminálra/határra való megérkezés várható időpontját (ETA).
For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland mode.
Mozgásban lévő hajók esetében a taktikai szintű dinamikus információk frissítési gyakoriságának a SOLAS-üzemmód és a belvízi közlekedést kiszolgáló üzemmód között átválthatónak kell lennie.
In inland waterway mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
A belvízi közlekedést kiszolgáló üzemmódban ez a gyakoriság 2 másodperc és 10 perc között kell legyen.
For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.
Horgonyzó hajók esetében az információkat ajánlatos néhány percenként frissíteni, vagy a frissítést az adatok változásához igazítani.
AIS is an additional source for navigational information.
Az AIS a navigáció kiegészítő információforrása.
AIS does not replace, but supports navigational services such as radar target tracking and VTS.
Az AIS nem váltja ki, csupán támogatja a többi navigációs szolgáltatást, például a radaros célkövetést vagy a VTS-t.
AIS has its strength as a means of surveillance and tracking of vessels equipped with it.
Az AIS erőssége a forgalom felügyeletében, valamint az AIS-szel felszerelt hajók nyomon követésében rejlik.
Due to their different characteristics, AIS and radar complement each other.
Eltérő jellemzőik folytán az AIS és a radar kiegészítik egymást.
Inland AIS is based on the maritime AIS according to IMO SOLAS regulation.
A belvízi közlekedésben alkalmazott AIS az IMO SOLAS egyezmény előírásainak megfelelő, tengeri közlekedésben alkalmazott AIS-en alapul.
Inland AIS shall cover the main functionality of IMO SOLAS AIS while considering the specific requirements for inland navigation.
A belvízi közlekedésben alkalmazott AIS-nek el kell látnia az IMO SOLAS AIS főbb funkcióit, ugyanakkor figyelembe kell vennie a belvízi hajózás különleges igényeit is.
Inland AIS shall be compatible to the IMO SOLAS AIS and shall enable a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in a mixed traffic area.
A belvízi közlekedésben alkalmazott AIS-nek kompatibilisnek kell lennie az IMO SOLAS AIS-szel, és lehetővé kell tennie, hogy a vegyes forgalmú területeken a tengeri és a belvízi hajók közvetlenül cserélhessenek egymással adatokat.
The following requirements are complementary or additional requirements for Inland AIS, which differs from the IMO SOLAS AIS.
A következőkben leírt követelmények a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS-ben való felhasználás érdekében kiegészítik az IMO SOLAS AIS-re előírt követelményeket.
Generally only tracking and tracing and safety related information shall be transmitted via Inland AIS.
A belvízi közlekedésben alkalmazott AIS-t általában csak a helyzetmegállapítást és a nyomon követést szolgáló, illetve a biztonsággal kapcsolatos adatok továbbítására szabad igénybe venni.
Taking into consideration this requirement, Inland AIS messages shall contain following information:
E követelmény figyelembevételével a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS üzeneteinek a következő információkat kell tartalmazniuk.
Items marked with ‘*’ have to be handled differently as for seagoing ships.
A csillaggal , „*”jelölt információk a belvízi hajók esetében más kezelést igényelnek, mint tengeri hajók esetében.
The static ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
A belvízi hajókra vonatkozó statikus hajóinformációknak lehetőség szerint ugyanazokat a paramétereket kell tartalmazniuk és ugyanazt a felépítést kell követniük, mint az IMO AIS-ben.
Not used parameter fields shall be set to ‘not available’.
A nem használt mezőket „ismeretlen” értékre kell beállítani.
Inland specific static ship information shall be added.
A rendszert bővíteni kell a csak a belvízi közlekedésre jellemző statikus hajóinformációkkal.
Static ship information is broadcast autonomously from ship or on request.
A statikus hajóinformációkat a hajó autonóm módon vagy kérésre, sugárzott üzenet formájában továbbítja.
User identifier (MMSI)
A felhasználó azonosítója (MMSI)
(Standard IMO AIS)
(eredeti IMO AIS)
Name of ship
A hajó neve
Call sign
Hívójel
IMO number *
IMO-szám*
(Standard IMO AIS/not available for Inland ships)
(eredeti IMO AIS/belvízi hajó esetében nincs)
Type of ship and cargo *
A hajó és a rakomány típusa*
(Standard IMO AIS/amended for Inland AIS)
(eredeti IMO AIS/módosítva a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS céljára)
Overall length (decimetre accuracy)*
Teljes hossz (deciméter pontossággal)*
Overall beam (decimetre accuracy) *
Teljes szélesség (deciméter pontossággal)*
Unique European vessel identification number ENI)
Egyedi európai hajóazonosító szám (ENI) (bővítés a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS céljára)
(Inland AIS extension)
(bővítés a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS céljára)
Type of vessel and convoy (ERI)
(bővítés a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS céljára)
The dynamic ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
A belvízi hajókra vonatkozó dinamikus hajóinformációknak lehetőség szerint ugyanazokat a paramétereket kell tartalmazniuk és ugyanazt a felépítést kell követniük, mint az IMO AIS-ben.
Inland specific dynamic ship information shall be added.
A rendszert bővíteni kell a csak a belvízi közlekedésre jellemző dinamikus hajóinformációkkal.
Dynamic ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
A dinamikus hajóinformációkat a hajó autonóm módon vagy kérésre, sugárzott üzenet formájában továbbítja.
Position (WGS 84)
Pozíció (WGS 84)
Speed SOG (quality information) *
Sebesség (SOG, minőségi információ)*
Course COG (quality information) *
Útirány (COG, minőségi információ)*
Heading HDG (quality information) *
Orrirány (HDG, minőségi információ)*
Rate of turn ROT
Fordulási sebesség (ROT)
Position accuracy (GNSS/DGNSS)
Pozíció pontossága (GNSS/DGNSS)
Time of el. position fixing device
Az elektronikus hajó-helyzetmegállapító készülék aktuális ideje
Navigational status
Navigációs állapot
Blue sign set
Kék jelzés
(Inland AIS extension/regional bits in Standard IMO AIS)
(bővítés a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS céljára/regionális bitek az eredeti IMO AIS-ben)
Quality of speed information
A sebességadat minősége
(Inland AIS extension/derived from ship sensor or GNSS)
(bővítés a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS céljára/a hajó érzékelőjéből vagy a GNSS-ből származik)
Quality of course information
Az útirányadat minősége
Quality of heading information
Az orrirányadat minősége