natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Essential Requirement 2.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.:
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.3.1. alapvető követelménye:
The control and command and signalling installations and procedures used must enable trains to travel with a level of safety which corresponds to the objectives set for the network.
Az ellenőrző-irányító és jelzőrendszereknek és eljárásoknak lehetővé kell tenniük, hogy a vonatok olyan biztonsági szinten közlekedjenek, amely megfelel a hálózatra vonatkozóan kitűzött céloknak.
The control and command and signalling systems should continue to provide for safe passage of trains permitted to run under degraded conditions.
Az ellenőrző-irányító és jelzőrendszereknek korlátozott üzemmód idején is biztosítaniuk kell a közlekedni engedélyezett vonatok biztonságos haladását.
Essential Requirement 2.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.3.2. alapvető követelménye:
All new infrastructure and all new rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling systems must be tailored to use of those systems.
Minden olyan új infrastruktúra-elemet és az összes új gördülõállományt, amelyet az összeegyeztethetõ ellenõrzõ-irányító és jelzõrendszerek elfogadása után gyártottak vagy fejlesztettek ki, ezeknek a rendszereknek a használatához kell igazítani.
The control and command and signalling equipment installed in the train drivers' cabs must permit normal operation, under the specified conditions, throughout the trans-European conventional rail system.
A vonatok vezetõállásában üzembe helyezett ellenõrzõ-irányító és jelzõrendszereknek a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer teljes hálózatán lehetõvé kell tenniük a meghatározott feltételek melletti folyamatos mûködést.
(electrical resistance)
(elektromos ellenállás)
OPERATION AND TRAFFIC MANAGEMENT
ÜZEMELTETÉS ÉS FORGALOMIRÁNYÍTÁS
Essential Requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.6.1. alapvető követelménye.
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
A hálózatüzemeltetési szabályokat, valamint a mozdonyvezetõk és az utazószemélyzet képesítését, illetve az irányító központok személyzetének képesítését oly módon kell összehangolni, hogy biztosítható legyen a biztonságos üzemeltetés, tekintetbe véve a határokon átnyúló és a belföldi szolgáltatások követelményeinek eltéréseit.
The maintenance operations and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety.
A magas biztonsági szintet a karbantartási tevékenységek és rendszerességük, a karbantartási és irányítási központok személyzetének képzése és képesítése, valamint az érintett üzemeltetők által az irányítási és karbantartási központokban bevezetett minőségbiztosítási rendszer útján kell elérni.
Essential Requirement 2.6.2. of Annex III to Directive 2001/16/EC.
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.6.2. alapvető követelménye.
The maintenance operations and periods, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.
A magas megbízhatósági és rendelkezésre állási szintet a rendszeres karbantartási tevékenység, a karbantartási és irányítási központok személyzetének képzése és képzettsége, valamint az érintett üzemeltetők által az irányítási és karbantartási központokban bevezetett minőségbiztosítási rendszer útján kell elérni.
Essential Requirement 2.6.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.6.3. alapvető követelménye.
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers, on-board staff and traffic managers must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European conventional rail system, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
A hálózatüzemeltetési szabályokat, valamint a mozdonyvezetők és az utazószemélyzet, illetve a forgalomirányítók képesítését oly módon kell összehangolni, hogy biztosítható legyen a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer hatékony üzemeltetése, tekintetbe véve a határokon átnyúló és a belföldi szolgáltatások követelményeinek eltéréseit.
TELEMATICS APPLICATIONS FOR FREIGHT AND PASSENGERS
TELEMATIKAI ALKALMAZÁSOK SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI ÉS ÁRUFUVAROZÁSI SZOLGÁLTATÁSOKHOZ
Essential Requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.7.1. alapvető követelménye.
The essential requirements for Telematics applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.
A telematikai alkalmazásokra vonatkozó alapvető követelmények garantálják a szolgáltatások minőségének egy minimális szintjét az utasok és árufuvarozók részére, különösen a műszaki összeegyeztethetőség tekintetében.
Steps must be taken to ensure:
Lépéseket kell tenni a következők biztosítása érdekében:
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data;
az adatbázisok, szoftverek és adatkommunikációs protokollok fejlesztését úgy kell megoldani, hogy az lehetővé tegye a maximális adatcserét a különböző alkalmazások és üzemeltetők között, kivéve a bizalmas kereskedelmi adatok kezelését,
easy access to the information for users.
az információk könnyen hozzáférhetőek legyenek a felhasználók számára.
Essential Requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.7.2. alapvető követelménye.
The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.
Az adatbázisok, szoftverek és adatátviteli protokollok használati, kezelési, aktualizálási és karbantartási módjának biztosítania kell a rendszerek hatékonyságát és a szolgáltatás minőségét.
Essential Requirement 2.7.3:
alapvető követelmény:
The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.
Az adott rendszerek és felhasználók közötti kapcsolódási pontoknak ki kell elégíteniük a minimális ergonómiai és egészségvédelmi előírásokat.
Essential Requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.7.4. alapvető követelménye.
Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.
Garantálni kell az adatok megfelelő integritását és megbízhatóságát a biztonsággal kapcsolatos információk tárolása és továbbítása során.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock freight wagons subsystem is a part, is an integrated system whose compatibility shall be verified.
A 2001/16/EK irányelv tárgyát képezõ hagyományos transzeurópai vasúti rendszer, amelynek része a gördülõállomány – áruszállító kocsik alrendszer, olyan integrált rendszer, amelynek összeegyeztethetõségét igazolni kell.
This compatibility shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Ezt az összeegyeztethetõséget különösen az alrendszer mûszaki elõírásai, a felsõbb szintû rendszerhez való kapcsolódási pontjai és az üzemeltetési és karbantartási szabályok szempontjából kell ellenõrizni.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Az alrendszer funkcionális és műszaki előírásai és annak kapcsolódási pontjai, amelyek leírása a 4.2. és a 4.3. szakaszban található, nem teszik kötelezővé meghatározott technológiák vagy műszaki megoldások alkalmazását, kivéve, ha ez szigorúan szükséges a hagyományos transzeurópai vasúthálózat átjárhatóságához.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Az átjárhatóság műszaki megoldásai azonban új előírásokat és/vagy új vizsgálati módszereket tehetnek kötelezővé.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 and 6.2.2.2.
A műszaki újítás lehetővé tétele érdekében ezen előírások és vizsgálati módszerek kidolgozása a 6.1.2.3. és 6.2.2.2. szakaszban ismertetett folyamat szerint történik.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock freight wagons subsystem is characterised in the present section 4.
Figyelembe véve az összes vonatkozó alapvető követelményt, a gördülőállomány – áruszállító kocsik alrendszer jellemzése a 4. szakaszban olvasható.
In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock freight wagons subsystem are arranged as follows:
A 3. szakasz alapvető követelményeinek fényében a gördülőállomány – áruszállító kocsik alrendszer funkcionális és műszaki jellemzőit az alábbiak szerint vannak rendezték el:
These headings include the basic parameters as follows:
Ezek a címek tartalmazzák a következő alapparamétereket:
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of Vehicles and between trains
Kapcsolódás (pl. összekapcsolás) a járművek, járműszerelvények és vonatok között
Strength of main vehicle structure
A jármű fő szerkezetének szilárdsága
Maintenance file
Karbantartási dokumentáció
For each basic parameter a General paragraph introduces the following paragraphs.
Valamennyi alapparaméter esetében egy „Általános tudnivalók” című bekezdés vezeti be a következő bekezdéseket.
These following paragraphs detail the conditions to be met in order to fulfil the requirements introduced in the General paragraph.
E következő bekezdések részletezik az „Általános tudnivalók” című bekezdésben bevezetett követelmények teljesítéséhez szükséges feltételeket.
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS:
SZERKEZETEK ÉS MECHANIKUS ALKATRÉSZEK:
Wagons shall have resilient buffing and draw gear at both ends.
A kocsik mindkét végükön rugalmas ütköző- és vonókészülékkel rendelkeznek.
Rakes of wagons, which are always operated as a unit when in service are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Az üzem közben egy egységként működő kocsicsoportok egyetlen kocsinak számítanak e követelmény alkalmazása szempontjából.
The interfaces between these wagons shall incorporate a resilient coupling system, which is capable of withstanding the forces due to the intended operational conditions.
Az ilyen kocsik közötti kapcsolat tartalmaz egy rugalmas összekapcsolási rendszert, amely képes ellenállni a rendeltetésszerű üzemi körülmények által keltett erőknek.
Trains, which are always operated as a unit in service, are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Az üzem közben egy egységként működő vonatok egyetlen kocsinak számítanak e követelmény alkalmazása szempontjából.
They also shall incorporate a resilient coupling system as above.
Ezek is tartalmaznak egy rugalmas összekapcsolási rendszert a fentiek szerint.
If they do not have a standard screw coupler and buffers they shall have the facility to fit an emergency coupler at both ends.
Ha nem rendelkeznek normál csavarkapcsos készülékkel és ütközőkkel, akkor minkét végükre szükséghelyzeti kapcsolókészülék szerelhető.
The height of the centre line of the buffing gear shall be between 940 mm and 1065 mm above rail level in all conditions of loading.
Az ütköző berendezés középvonalának magassága a sín szintjétől számított 940 és 1065 mm között van minden terhelési viszony esetén.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm symmetrically about the centreline of the freight wagon.
Az ütközõk középvonalai közötti normál távolság névlegesen 1750 mm, szimmetrikusan az áruszállító kocsi középvonalához képest.
Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Az ütközõket úgy kell méretezni, hogy ívekben és S-kanyarokban a jármûvek ütközõit ne lehessen reteszelni.
The minimum acceptable overlap shall be 50mm.
Az elfogadható minimális átfedés 50 mm.
The Infrastructure TSI specifies the minimum curve radius and reverse curve characteristics.
Az Infrastruktúra ÁME meghatározza a minimális ív sugarát és az S-kanyar jellemzõit.
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall be fitted with four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
A 105 mm-nél hosszabb löketû ütközõkkel felszerelt kocsikat négy azonos (elasztikus rendszerrel, lökethosszal rendelkezõ) ütközõvel szerelik fel, amelyek tervezési karakterisztikái azonosak.
If interchangeability of the buffers is required a free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
Ha biztosítani kell az ütközők csereszabatosságát, a mellgerendán szabad helyet kell biztosítani a tartólemez számára.
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 locked fasteners of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm2 (see Annex A fig. A1).
Az ütközőt négy darab, legalább 640 N/mm2 képlékenységi küszöbű, M24 reteszelt minőségi rögzítővel szerelik rá a kocsi mellgerendájára (lásd az A. melléklet 1. ábráját).
Buffer characteristics
Az ütköző jellemzői
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0–5 mm and a dynamic energy absorption capacity of at least 30 kJ.
Az ütközők minimális lökethossza 105 mm 0–5 mm, és dinamikus energiaelnyelési kapacitása legalább 30 kJ.
The buffer heads shall be convex with a radius of curvature of their spherical working surface of 2750 mm ± 50 mm.
Az ütközõfejek konvex alakúak, és a szférikus munkafelületük görbületi sugara 2750 mm ± 50 mm.
Minimum height of the buffer head shall be 340 mm equally spaced from the longitudinal buffer axis.
Az ütközõfej minimális magassága 340 mm, egyenlõ távolságra az ütközõ hosszanti tengelyétõl.
Buffers shall have an identification mark.
Az ütközõk azonosító jellel rendelkeznek.
The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy absorption capacity of the buffer.
Az azonosító jel tartalmazza legalább az ütközõ lökethosszát „mm”-ben és az ütközõ energiaelnyelési kapacitását.
The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system
A járművek közötti normál vonókészülék nem folytonos, és a horogra állandóan rögzített csavarkapocsból, egy vonóhorogból és egy elasztikus rendszerű vonórúdból áll.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 920 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
A vonóhorog középvonalának magassága a sínkorona szintjétől számított 920 és 1045 mm között van minden terhelési viszony esetén.
Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Az összes vagon végén található egy tartó a használaton kívüli csatlakozó számára.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level when at its lowest position due to wear and suspension travel.
A csatlakozószerkezet egyetlen része sem nyúlik a sínkorona szintjétõl számított 140 mm fölé, amikor a legalacsonyabb szinten van a kopás és a felfüggesztés elmozdulása miatt.
Draw gear characteristics:
A vonókészülék jellemzői:
The elastic system of the draw gear shall have as a minimum a static capacity of absorption of 8 kJ.
Az elasztikus rendszerű vonókészülék minimális statikus elnyelési kapacitása 8 kJ.
The draw hook and the draw bar shall withstand a force of 1000 kN without breaking.
A vonóhorognak és a vonórúdnak 1000 kN erőt kell kibírnia törés nélkül.
The screw coupler shall withstand a force of 850 kN without breaking.
A csavarkapocsnak 850 kN erőt kell kibírnia törés nélkül.
The breaking strength of the screw coupler shall be lower than the breaking strength of other parts of the draw gear.
A csavarkapocs szakító szilárdsága alacsonyabb, mint a vonókészülék többi részének szakítószilárdsága.
The screw coupler shall be designed such that in-train forces cannot cause the coupler to unscrew involuntarily.
A csavarkapcsot úgy kell megtervezni, hogy a kapcsolószerkezet ne csavarozódhasson szét magától a vonaton belüli erőhatások miatt.
The maximum weight of the screw coupler shall not exceed 36 kg.
A csavarkapcsok legnagyobb súlya nem haladhatja meg a 36 kg-ot.
The dimensions of the screw couplers and draw hooks see Annex A fig A6 shall be as shown in Annex A figures A2 and A3The coupler length measured from the inside face of the coupler bow to the draw-bar pin centre-line shall be:
Az A. melléklet A6. ábráján lévõ csavarkapcsok és a vonóhorgok méreteit az A. melléklet A2. és A3. ábrája mutatja be. A csavarkapocs forgópontjának távolsága a csavarkapocs-fõcsapszeg középpontjától:
986 mm +10-5 mm with completely screwed-out coupler
-86 mm +10-5 teljesen kicsavart kapcsolószerkezettel
750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler
-0 mm +10 teljesen becsavart kapcsolószerkezettel
The characteristics of the buffers and draw gear shall be designed in order to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m.
Az ütközõk és a vonókészülék jellegzetességeit úgy kell megtervezni, hogy lehetõvé tegyék a vágány 150 m sugarú ívein történõ biztonságos áthaladást.
Two wagons with bogies coupled on straight track with touching buffers shall generate compressive forces no higher than 250 kN on a 150 m radius curve.
Két, egyenes vágányon érintkezõ ütközõkkel összekapcsolt forgóvázas kocsi legfeljebb 250 kN nyomóerõt fejthet ki egy 150 m sugarú ívben.
There is no requirement specified for two axle wagons.
A kéttengelyes kocsik esetében nincs meghatározott követelmény.
Draw gear and buffing gear characteristics
A vonó- és ütközõkészülékek jellegzetességei
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/-20 mm in the new condition as shown in Annex A fig. A4.
A vonóhorog nyílásának elülsõ széle és a nyugalmi állapotban levõ ütközõk elülsõ oldala közötti távolság 355 mm + 45 / - 20 mm az A. melléklet A4. ábráján bemutatott új körülmények között.
Vehicles shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling.
A jármûveket úgy tervezik, hogy a személyzet ne legyen kitéve indokolatlan kockázatnak az össze- és szétkapcsolás során.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in Annex A fig. A5 shall be free of fixed parts.
Ha csavarkapcsot és oldalütközõket használnak, az A. melléklet A5. ábráján bemutatott szükséges tereknek menteseknek kell lenniük a rögzített alkatrészektõl.
Connecting cables and flexible hoses may be inside this space.
A vezetékek és rugalmas tömlõk csatlakoztatása ezen a területen belül lehetséges.
There shall be no devices under the buffers that hinder the access to the space.
Az ütközõk alatt nem lehetnek olyan szerkezetek, amelyek akadályoznák a hozzáférést ehhez a területhez.
The clearance above the draw hook is viewed in Annex A fig. A7.
A vonóhorog fölötti távolság az A. melléklet A7. ábráján látható.
If a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed Annex A fig. A5) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Ha kombinált automatikus és csavarkapcsos készülék van felszerelve, megengedhető, hogy az automatikus kapcsoló készülék feje a bal oldali Berne-háromszögön belül legyen (az A. melléklet A5. ábrája szerint) vontatáskor és a csavarkapocs használata közben.
There shall be a handrail under each buffer.
Valamennyi ütközõ alján mellfogantyúnak kell lennie.
The handrails shall withstand the loads, which are applied by the shunters while accessing the space between the buffers.
A mellfogantyúknak ellen kell állniuk az ütközõk közötti térhez való hozzáférés során a tolatásvezetõk által kifejtett erõnek.
At the ends of a wagon there shall be no fixed parts within 40 mm of a vertical plane placed at the end of the fully compressed buffers.
A kocsi végein nem lehetnek rögzített alkatrészek a teljesen benyomott ütközõk végei által meghatározott függõleges síktól számított 40 mm-en belül.
Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
A csak zárt vonatszerelvényben használt kocsik kivételével a jármû mindkét oldalán legalább egy hágcsónak és egy kapaszkodónak kell lennie a tolatómunkások számára.
There shall be sufficient space above and around the steps that the safety of the shunter is ensured.
A hágcsó fölött és körül elegendõ helynek kell lennie a tolatásvezetõk biztonságának biztosításához.
Steps and handrails shall be designed to withstand the loads that are applied by the shunter.
A hágcsókat és a kapaszkodókat úgy kell megtervezni, hogy ellenálljanak a tolatómunkás által kifejtett terhelésnek.
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers (see Annex A figure A5).
A hágcsóknak legalább 150 mm-re kell lenniük a teljesen benyomott ütközõk végei által meghatározott függõleges síktól (lásd az A. melléklet A5. ábráját).
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant (see Annex EE).
A mûködtetéshez, be- és kirakodáshoz hozzáférést biztosító hágcsók és területek felületének csúszásgátlónak kell lennie (lásd az EE függeléket).
At each end of a wagon that may form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
A vonat végén elhelyezhető kocsik mindkét végét a zárjelző elhelyezésére szolgáló eszközzel kell ellátni.
Steps and handrails shall be provided where necessary to enable easy access.
Szükség esetén hágcsókat és kapaszkodókat kell biztosítani a könnyű hozzáférés érdekében.
The handrails and footsteps shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
A hágcsókat és kapaszkodókat a normál karbantartás periódusai szerint kell megvizsgálni, és intézkedni kell javításukról, ha jelentős sérülésre, repedésre vagy korrózióra utaló jelet találnak.
The structural design of wagon shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3.4 to 3.6 of this standard .
A kocsi szerkezetének tervezése az EN 12663 szabvány 3. szakaszának követelményeivel összhangban történik, és a szerkezet megfelel az említett szabvány 3.4–3.6. pontjában meghatározott kritériumoknak.
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.3 of EN12663.
A már meghatározott kritériumok mellett az EN 12663 szabvány 3.4.3. pontjában meghatározott biztonsági tényező kiválasztásakor megengedhető az anyag szakadási nyúlásának figyelembe vétele.
Annex ZZ defines how the safety factor and permissible stress shall be determined.
A ZZ melléklet előírja, hogyan kell meghatározni a biztonsági tényezőt és a megengedett igénybevételt.