natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The brake system shall stop the vehicle loaded and maintain the speed of the vehicle without any thermal or mechanical damage in the following conditions:
A fékrendszer megállítja a megterhelt járművet, és hő- vagy mechanikai károsodás nélkül fenntartja a jármű sebességét az alábbi körülmények között:
Two successive emergency braking applications from the maximum speed to a stop on straight and level track with minimum wind and dry rail.
Két egymást követő vészfékezés legnagyobb sebességről megállásig egyenes és vízszintes pályán, minimális szél mellett és száraz sínen.
Maintain a speed of 80 km/h in a slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km.
km/h sebesség tartása 21 ‰ átlagos lejtésű és 46 km hosszú lejtőn.
(The south slope of St Gothard's line between Airolo and Biasca is the reference slope.)
(A referencialejtő a St. Gothard déli lejtője Airolo és Biasca között.)
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to make the best use of available adhesion by a controlled reduction and restoration of the brake force to prevent wheelsets from locking and uncontrolled sliding, thereby optimising stopping distance.
A kerékcsúszás elleni védelem (WSP) a rendelkezésre álló tapadás legjobb kihasználására tervezett rendszer a fékerõ ellenõrzött csökkentésével és helyreállításával, a kerékpárok blokkolásának és az ellenõrizetlen csúszásnak a megakadályozása és így a féktávolság optimalizálása érdekében.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
A WSP nem változtathatja meg a fékek funkcionális jellemzõit.
The vehicle's air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
A jármû pneumatikus berendezését úgy tervezik, hogy a WSP levegõfogyasztása ne gátolja a pneumatikus fékek mûködését.
The design process of the WSP shall take into account that the WSP shall not have a detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc).
A WSP tervezése során figyelembe kell venni, hogy a WSP nem gyakorolhat hátrányos hatást a jármûvet alkotó részegységekre (fékberendezés, kerék futófelület, tengelycsapágy stb.).
The following types of wagons shall be fitted with WSP:
A következő típusú kocsikat kell felszerelni WSP-vel:
equipped with brake blocks made of cast iron or sintered material, for which the maximum mean utilisation of adhesion (δ)is greater than 12 %(Lambda ≥ 135 %).The maximum mean utilisation of adhesion is shown by calculating the mean adhesion (δ) from individual braking distances obtained from the possible range of vehicle mass. δ is therefore related to the measured braking distances necessary for determining the braking performance.
öntöttvasból vagy szinterezett anyagból készült féktuskók, amelyek esetében a tapadás legnagyobb átlagos felhasználása (δ) nagyobb mint 12 % (lambda ≥ 135 %). A tapadás legnagyobb átlagos felhasználását az átlagos tapadásnak (δ) a jármű tömegének lehetséges tartományából kapott egyedi féktávolságok alapján történő kiszámításával bizonyítják. A δ így a fékteljesítmény meghatározásához szükséges mért féktávolságoktól függ.
(δ = f(V, Te, Stopping distance).
(δ = f(V, Te, megállási féktávolság).
equipped with disc brakes only, for which the maximum utilisation of adhesion (see above for the definition of the maximum utilisation of adhesion (δ)) is greater than 11 % and less than 12 % (125<Lambda </= 135 %)..
csak tárcsafékekkel felszerelt kocsik, amely esetben a tapadás legnagyobb kihasználása (lásd fent a tapadás legnagyobb kihasználása (δ) definícióját) nagyobb mint 11 % és kisebb mint 12 % (125 < lambda </= 135 %).
With maximum operating speed ≥ 160 km/h.
Legnagyobb üzemi sebessége ≥ 160 km/h.
Freight wagons shall be designed to be able to work with compressed air compliant at least with class 4.4.5 as defined by ISO 8573-1.
Az áruszállító kocsikat úgy kell megtervezni, hogy képesek legyenek együttműködni legalább az ISO 8573-1 szabványban meghatározott 4.4.5. osztálynak megfelelő sűrített levegővel.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
A rögzítőfék olyan fék, amelyet a meghatározott körülmények között álló helyzetű gördülőállomány elmozdulásának megakadályozására használnak a szándékos leoldásig, figyelembe véve a helyet, a szelet, a lejtőt és a gördülőállomány terhelési állapotát.
It is not compulsory for all wagons to be equipped with a parking brake.
Nem kötelező minden kocsit felszerelni rögzítőfékkel.
Operational rules, taking into account the fact that not all wagons in a train are equipped with these brakes, are described in the Traffic Operation and Management TSI.
Az üzemeltetési szabályok ismertetése a forgalmi műveletek és forgalomirányítás ÁME-ben található, figyelembe véve azt a tényt, hogy a vonat nem minden kocsija van felszerelve ilyen fékekkel.
If the wagon is equipped with a parking brake, it shall meet the following requirements.
Ha a kocsit rögzítőfékkel szerelték fel, annak meg kell felelnie a következő követelményeknek.
The power source for providing the parking brake effort shall be derived from a different power source than the Automatic Service/Emergency brake.
A rögzítõfék energiaforrása nem lehet azonos az automatikus üzemi fék és a vészfék energiaforrásával.
The parking brake shall operate on at least half of the wheelsets, with a minimum of 2 wheelsets per wagon.
A rögzítőfék legalább a kerékpárok felére, kocsinként legalább 2 kerékpárra hat.
Where it is not possible to see the state of the parking brake, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle.
Amennyiben nem lehetséges a rögzítőfék állapotának észlelése, az állapotot mutató visszajelzőt helyeznek el a jármű mindkét oldalán kívül.
The wagon parking brake shall be accessed and operated from the ground or on the vehicle.
A kocsi rögzítőfékének a talajról és a járműből is elérhetőnek és működtethetőnek kell lennie.
Handles or hand wheels shall be used to operate the parking brake, but only hand wheels may be used for brakes operated from the ground.
A rögzítőfék működtetésére kézikarokat vagy kézikerekeket használnak, de a talajról való működtetésre csak kézikerekeket.
Parking brakes that are accessible from the ground shall be available on both sides of the vehicle.
A talajról elérhető rögzítőfékeknek a jármű mindkét oldaláról hozzáférhetőeknek kell lenniük.
Handles or hand wheels shall apply the brakes when they are turned in a clockwise direction.
A kézikarok és a kézikerekek akkor hatnak a fékekre, ha az óramutató járásával egyező irányba forgatják azokat.
Where the parking brake controls are fitted inside a vehicle, they shall be accessible from both sides of the vehicle.
Ha a rögzítőfék kezelőszerveit a járművön belül helyezik el, azoknak a jármű mindkét oldaláról hozzáférhetőeknek kell lenniük.
Where the parking brake can be superimposed with other brake applications, either whilst moving or statically, the vehicle equipment shall be able to withstand the imposed loads for the life of the vehicle.
Amennyiben a rögzítőfék más fékezésekkel felülbírálható akár mozgás közben, akár álló helyzetben, a jármű berendezéseinek ki kell bírniuk a fellépő terhelést a jármű teljes élettartama alatt.
It shall be possible to release the parking brake manually in an emergency situation at standstill.
Vészhelyzetben a rögzítőféket manuálisan ki kell tudni oldani álló helyzetben.
The parking brake shall conform to the table below
A rögzítőféknek meg kell felelnie az alábbi táblázatnak:
Wagon not specifically listed below.
Az alábbiakban kifejezetten fel nem sorolt kocsi.
At least 20 % of a fleet of wagons shall have a parking brake operated from the wagon (platform or gangway) or the ground,.
A kocsiállomány legalább 20 %-át fel kell szerelni a kocsiból (rakfelületről vagy a padlóról), vagy a földről működtethető rögzítőfékkel.
Wagons built specifically for the transport of loads requiring precautions as follows or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID):
A kifejezetten az alábbi és/vagy a 96/49/EK tanácsi irányelv (RID) szerinti óvintézkedéseket szükségessé tevő rakomány szállítására tervezett kocsik:
Wagons whose special fittings for accommodating the load shall be treated with caution, i.e. carboy, jar or cask wagons; tanks of aluminium; tanks lined with ebonite or enamel; crane wagons.
Olyan kocsik, amelyeknek a teher elhelyezésére szolgáló speciális szerelvényeit óvatosan kell kezelni, pl. savballonos, tégelyes vagy hordós, alumíniumtartályos, ebonittal vagy zománccal bevont tartályú, illetve darus kocsik.
Wagons with a superstructure built specifically for the transport of road vehicles, including the multi-deck wagons for the transport of motor cars.
Olyan kocsik, amelyek felépítményét kifejezetten közúti járművek szállítására tervezték, ideértve a gépjárművek szállítására szolgáló emeletes kocsikat.
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor.
Kocsinként egy, a járműből (rakfelületről vagy padlóról) működtethető, és ezek 20 %-a kocsi rakfelületéről működtethető rögzítőfékkel is rendelkezik.
Wagons for the transport of de-mountable swap bodies for horizontal transhipment.
Vízszintes átrakodás céljára leszerelhető, cserélhető ház szállítására szolgáló kocsinként.
One per wagon operated from the ground.
Kocsinként egy, a talajról működtethető.
Wagons comprising several permanently coupled units
Több állandóan összekapcsolt egységből álló kocsik
A minimum of two axles (on one unit)
Legalább két tengely (egy egységen)
The parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held in a gradient of 4,0 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
A rögzítőféket úgy kell megtervezni, hogy megtartsa a teljesen megterhelt kocsikat egy 4,0 %-os lejtőn 0,15 legnagyobb tapadás mellett, szélcsendben.
COMMUNICATION
KOMMUNIKÁCIÓ
This parameter is not yet applicable for freight wagons.
Ez a paraméter még nem alkalmazható az áruszállító kocsikra.
Application of tags is not mandatory.
A címkék alkalmazása nem kötelező.
If a wagon is fitted with radio-frequency identification devices (RFID-tag), the following specification shall be applied.
Ha a kocsit rádiófrekvenciás azonosító eszközökkel (RFID-címkékkel) látják el, az alábbi előírást kell alkalmazni.
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in Annex F figure F.1, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader).
Két „passzív” címkét helyeznek el, egyiket a kocsi egyik oldalára az F. melléklet F.1. ábráján jelzett területen úgy, hogy a kocsi egyedi azonosító száma leolvasható legyen egy pálya melletti eszközzel (a címkeleolvasóval).
When available, trackside devices (tag reader) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Amikor elérhető, a pálya melletti eszköz (a címkeleolvasó) képes dekódolni a legfeljebb 30 km/h sebességgel elhaladó címkéket, és ezt a dekódolt információt a földi alapú adatátviteli rendszer rendelkezésére bocsátja.
Typical installation constraints are given in the Annex F figure F.2 where the reader position is defined by a cone.
A tipikus telepítési korlátozásokat az F. melléklet F.2. ábrája adja meg, amelyen a leolvasó pozícióját egy kúp jelzi.
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
A leolvasó és a címke közötti fizikai interakció, a protokollok és a parancsok, valamint az ütközési választott bíráskodási rendszerek megfelelnek az ISO 18000-6 A típusának.
When fitted, tag readers shall be positioned at entry and exit points of locations where train formation can be changed.
Felszerelésük esetén a címkeleolvasókat az olyan helyek be- és kilépési pontjaira helyezik el, ahol a vonatok összetétele megváltoztatható.
The tag reader shall provide at a minimum to the interface with any data transmission system the following:
A címkeleolvasó legalább a következő adatokat küldi el egy bármely adatátviteli rendszerhez való kapcsolódási pontra:
Unambiguous identification of the tag reader, among those that may be installed in the same location, in order to identify the track being monitored,
A címkeleolvasó egyértelmű azonosítója azok közül, amelyek azonos helyre lehetnek felszerelve a megfigyelt vágány azonosítása érdekében,
Unique identification of every wagon passing,
Minden elhaladó kocsi egyedi azonosítója,
Time and date for each wagon passing.
A dátum és az időpont minden elhaladó kocsi esetében.
Time and date information shall be accurate enough in order that a subsequent processing system is able to identify the actual physical train composition.
A dátum és időpont adatoknak elég pontosnak kell lenniük ahhoz, hogy egy következő adatfeldolgozó rendszer azonosítani tudja a vonat fizikai összetételét.
Inspections according to the maintenance plan shall include:
A karbantartási terv szerinti ellenőrzések közé tartoznak a következők:
presence of tags
a címkék megléte
correct response
helyes válasz
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures
az azt biztosító folyamatok, hogy a címkék ne sérüljenek meg a karbantartási eljárások alatt
ENVIRONMENTAL CONDITIONS
KÖRNYEZETI FELTÉTELEK
The design process of the rolling stock, as well as the on-board equipment, shall take into account that this rolling stock shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run, as specified in this TSI.
A gördülőállomány és a fedélzeti berendezések tervezése során figyelembe veszik, hogy a gördülőállomány üzembe helyezhető és normálisan üzemeltethető legyen olyan körülmények között és éghajlati övezetekben, amelyekre a berendezéseket tervezték, és amelyben valószínűleg közlekedni fognak a jelen ÁME-ben meghatározottak szerint.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
A környezeti feltételeket hõmérsékleti osztályok stb. formájában fejezik ki, és így lehetõséget adnak az üzemben tartónak, hogy vagy egész Európában mûködni képes, vagy korlátozott felhasználású jármûvet szerezzen be.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines.
Az Infrastruktúra-nyilvántartás meghatározza az egyes menetvonalakon valószínűleg tapasztalható környezeti feltételek tartományait.
The same ranges will be used to assist reference to operating rules.
Ugyanezeket a tartományokat használják fel az üzemeltetési szabályokra való hivatkozáshoz is.
The range limits specified are those which have a low probability of being exceeded.
A tartományok megadott határértékei olyanok, hogy nagyon alacsony az átlépésük valószínűsége.
All specified values are maximum or limit values.
Minden megadott érték legnagyobb vagy határérték.
These values may be reached, but do not occur permanently.
Ezek az értékek elérhetők, de nem fordulnak elő tartósan.
Depending on the situation there may be different frequencies of occurrence related to a certain period of time.
A helyzettől függően egyes időszakokhoz különböző előfordulási gyakoriságok tartozhatnak.
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
A kocsik 2000 m tengerszint feletti magasságig teljesítenek az előírtak szerint.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class TRIV.
Az összes nemzetközi közlekedésre szánt áruszállító kocsi minimálisan megfelel a TRIV hõmérsékleti osztálynak.
The class TRIV is identical to the temperature design level of all RIV compliant wagons existing before implementation of this TSI.
A TRIV osztály azonos a jelen ÁME bevezetése előtt létező és a RIV-nek megfelelő összes kocsi hőmérsékleti tervezési szintjével.
The design level for class TRIV is given in Annex O.
A TRIV osztály tervezési szintjét az O. melléklet adja meg.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exists.
A TRIV osztály tervezési szintje mellett létezik még a Ts és a Tn külsõ hõmérsékleti osztály.
Classes
Osztályok
Design level classes
A tervezési szintek osztályai
Subsystems and components have different temperature requirements.
Az alrendszerek és a részegységek hőmérsékleti követelményei eltérők.
Details are given in Annex O
A részleteket az O. melléklet adja meg.
Air temperature range external to vehicle [ oC]:
A járművön kívüli levegő hőmérsékleti tartománya [ oC]:
A TRIV wagon is permitted to operate in:
A TRIV kocsik megengedett üzemelése:
permanent use on Ts lines.
állandó használat a Ts vonalakon.
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above - 25 oC.
állandó használat a Tn vonalakon az évnek azon időszakaiban, amikor a hőmérséklet várhatóan - 25 oC fölött van.
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below - 25 oC.
nem állandó használat a Tn vonalakon az évnek azon időszakaiban, amikor a hőmérséklet várhatóan - 25 oC fölött van.
Remark: It will be the choice of the contracting entity to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Megjegyzés: Az ajánlatkérő belátása szerint dönthet további hőmérsékleti tartományokról a kocsi rendeltetésszerű használata alapján (Tn, Ts, Tn + Ts vagy csupán TRIV).
The following external humidity levels shall be considered:
A következő külső páratartalmi szinteket kell figyelembe venni:
Yearly average: ≤ 75 % relative humidity.
Éves átlag: ≤ 75 % relatív páratartalom.
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity.
Az év 30 egymást követő napján: 75 % és 95 % közötti relatív páratartalom.
On the other days occasionally: between 95 % and 100 % relative humidity
Más napokon alkalomszerűen: 95 % és 100 % közötti relatív páratartalom
Maximum absolute humidity: 30 g/m3 occurring in tunnels.
Legnagyobb abszolút páratartalom: 30 g/m3 az alagutakban.
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure.
A működés által okozott nem gyakori és enyhe páralecsapódás nem vezethet működési zavarhoz vagy hibához.
The psychometric charts of Annex G fig. G1 and G2 give the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
A G. melléklet G1. és G2. páramérési grafikonjai adják meg a relatív páratartalom eltérési tartományát az olyan különböző hőmérsékleti osztályok esetében, amelyekről úgy vélik, hogy az azon túli értékek nem fordulnak elő évente 30 napnál hosszabb ideig.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment; this shall not lead to any malfunction or failure.
A hűtött felületeken 100 % relatív páratartalom fordulhat elő, amely lecsapódást okozhat a berendezés alkatrészein; ez nem vezethet semmilyen működési zavarhoz vagy hibához.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
A levegő hőmérsékletének hirtelen változásai a jármű egyes helyein vízlecsapódást okozhatnak a berendezések alkatrészein 3 K/s sebességgel, legfeljebb 40 K eltéréssel.
These conditions occurring particularly when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Ezek a körülmények különösen az alagútba való bemenetkor és onnan való kimenetkor fordulnak el, és nem vezethetnek a berendezések semmilyen működési zavarához vagy hibájához.
For wind speeds to be considered for the design of freight wagons refer to section Aerodynamic effects.
Az áruszállító kocsik tervezési értékének tekintendő szélsebességek az Aerodinamikai hatások című szakaszban találhatók.
A rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
Percenként 6 mm esőt kell figyelembe venni.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Az eső hatását a berendezés telepítésétől függően kell figyelembe venni a széllel és a jármű mozgásával együtt.
Consideration shall be given to the effect of all kinds of snow, ice and/or hail.
Figyelembe kell venni a hó, jég és/vagy jégeső minden fajtájának hatását.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameters may occur exceptionally.
Legfeljebb 15 mm átmérőjű jégszemeket kell figyelembe venni, az ennél nagyobb átmérők csak kivételes esetben fordulhatnak elő.
Equipment design shall allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8h.
A berendezés konstrukciójának legfeljebb 8 óra időtartamra lehetővé kell tennie az 1120 W/m2 mértékű napsugárzással való közvetlen érintkezést.
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components.
A szennyezés hatásait figyelembe kell venni a berendezések és a részegységek tervezésénél.
The severity of pollution will depend upon the location of the equipment.
A szennyezés súlyossága a berendezés elhelyezkedésétől függ.
Means may be provided to reduce pollution by the effective use of protection.
Eszközökről lehet gondoskodni a szennyezés csökkentésére a védelem hatékony használatával.
The effects of the following kinds of pollution shall be considered:
Az alábbi fajta szennyezések hatásait kell figyelembe venni:
Chemically active substances
Vegyileg aktív anyagok
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
Az EN 60721-3-5:1997 szabvány 5C2 osztálya.
Contaminating fluids
Szennyező hatású folyadékok
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
Az EN 60721-3-5:1997 szabvány 5F2 osztálya (villanymozdony).
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
Az EN 60721-3-5:1997 szabvány 5F3 osztálya (termális mozdony).
Biologically active substances
Biológiailag aktív anyagok
Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
Az EN 60721-3-5:1997 szabvány 5B2 osztálya.
Dust
Por
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
Az EN 60721-3-5:1997 szabvány 5S2 osztályának meghatározása szerint.
Stones and other objects
Kövek és más tárgyak
Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
Legfeljebb 15 mm átmérőjű kavics és egyéb.
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc.
Fűszálak és falevelek, pollen, repülő rovarok, szálak stb.
For the design of ventilation ducts
A szellőzővezetékek tervezésénél
Sand
Homok
According to EN 60721-3-5:1997.
Az EN 60721-3-5:1997 szabvány szerint.
Sea spray
A tengervíz permetje
According to EN 60721-3-5:1997
Az EN 60721-3-5:1997 szabvány szerint,
Class 5C2.
5C2 osztály.
SYSTEM PROTECTION
RENDSZERVÉDELEM
There is no requirement for emergency exits or signposting relating to emergency exits on freight wagons.
Nincs követelmény a vészkijáratokra vagy a vészkijáratok jelzőtáblákkal való ellátására vonatkozóan az áruszállító kocsikon.
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
Baleset esetre azonban van követelmény a mentési tervre és az azzal kapcsolatos tájékoztatásra vonatkozóan.
Design shall limit fire ignition and propagation.
A konstrukciónak gátolnia kell a tűz keletkezését és terjedését.
Toxic fume requirements are not described by this TSI
Ez az ÁME nem rendelkezik a mérgező füstökkel kapcsolatos követelményekről.
The goods carried on freight wagons shall not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
Az áruszállító kocsik által szállított árukat nem kell figyelembe venni sem a gyulladás elsődleges forrásaként, sem a tűz terjedésének eszközeként.