natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The exemption might be revoked when taking into consideration further emission stages.
A mentességet a további kibocsátásszabályozási szakaszok figyelembevételével vissza lehet vonni.
It is appropriate to adjust the date of application of sections 6.5.3, 6.5.4 and 6.5.5 of Annex I to Directive 2005/55/EC in case of new type approvals.
Helyénvaló a 2005/55/EK irányelv I. melléklete 6.5.3, 6.5.4 és 6.5.5 szakaszában meghatározott alkalmazási időpontokat korrigálni az új típusjóváhagyások esetében.
The Commission intends to review the OBD threshold limit values in order to adapt them to the technological progress.
A Bizottság felül kívánja vizsgálni az OBD-határértékeket azok műszaki fejlődéshez történő igazítása érdekében.
Directives 2005/55/EC and 2005/78/EC should therefore be amended accordingly.
A 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC,
E rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a 70/156/EGK irányelv 13. cikkének (1) bekezdésével létrehozott, a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítással foglalkozó bizottság véleményével,
Annex I to Directive 2005/55/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
A 2005/55/EK irányelv I. melléklete ezen irányelv I. melléklete szerint módosul.
Annex IV to Directive 2005/78/EC is amended in accordance with Annex II to this Directive.
A 2005/78/EK irányelv IV. melléklete ezen irányelv II. mellékletével összhangban módosul.
Member States shall adopt and publish, by 8 November 2006 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
A tagállamok legkésőbb 2006. november 8-ig elfogadják és kihirdetik az ezen irányelv betartásához szükséges törvényeket, rendeleteket és adminisztratív előírásokat.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azon főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területre vonatkozóan fogadnak el.
Done at Brussels, 6 June 2006.
Kelt Brüsszelben, 2006. június 6-án.
AMENDMENTS TO DIRECTIVE 2005/55/EC
A 2005/55/EK IRÁNYELV MÓDOSÍTÁSA
section 2.1 is amended as follows:
A 2.1. pont a következőképpen módosul:
the definition of ‘defeat strategy’ is replaced by the following:
a „hatástalanító stratégia” meghatározásának helyébe a következő meghatározás lép:
‘“defeat strategy” means:
„ »hatástalanító stratégia«:
a BECS that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures, or
olyan BECS, amely különbséget tesz a szabványosított típusvizsgálat közbeni működés és más működések között, és mérsékeltebb kibocsátáscsökkentést biztosít olyan körülmények között, amelyeket alapvetően nem foglaltak bele az alkalmazandó típusvizsgálati eljárásokba, »deNOx-rendszer« vagy
an OBD or an emission control monitoring strategy that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lower level of monitoring capability (timely and accurately) under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures;’
olyan OBD vagy kiegészítő kibocsátáscsökkentési stratégia, amely különbséget tesz a szabványosított típusvizsgálat közbeni működés és más működések között, és (gyorsaság és pontosság szempontjából) alacsonyabb szintű ellenőrzési képességeket biztosít olyan körülmények között, amelyeket alapvetően nem foglaltak bele az alkalmazandó típusvizsgálati eljárásokba;”
in the definition of ‘permanent emission default mode’‘permanent emission default mode’ is replaced by ‘emission default mode’;
az „állandó kibocsátási hibaüzemmód” meghatározásában az „állandó kibocsátási hibaüzemmód” kifejezés helyébe a „kibocsátási alapüzemmód” kifejezés lép;
the following definition is added:
az irányelv a következő meghatározással egészül ki:
‘“emission control monitoring system” means the system that ensures correct operation of the NOx control measures implemented in the engine system according to the requirements of section 6.5 of Annex I.’;
„ »kibocsátáscsökkentést ellenőrző rendszer«: olyan rendszer, amely a motorrendszerben az I. melléklet 6.5. szakaszának követelményei szerint megvalósított NOx szabályozási intézkedések helyes működését biztosítja.”
in the second indent of section 6.1.5.6 ‘permanent emission default modes’ is replaced by ‘emission default modes’.
A 6.1.5.6. szakasz második francia bekezdésében az „állandó kibocsátási hibaüzemmódok” kifejezés helyébe a „kibocsátási alapüzemmódok” kifejezés lép.
section 6.5 is replaced by the following:
A 6.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
Requirements to ensure correct operation of NOx control measures
Az NOx szabályozására szolgáló intézkedések helyes működését biztosító követelmények
General
Általános előírások
This section is applicable to compression-ignition engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values provided in the tables in section 6.2.1.
Ezt a szakaszt kell alkalmazni valamennyi sűrítéses gyújtású motorrendszerre, tekintet nélkül arra, milyen technológiával érik el a 6.2.1. szakasz táblázataiban megadott kibocsátási határértékeknek való megfelelést.
The requirements of sections 6.5.3, 6.5.4 and 6.5.5 shall apply from 9 November 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations of new vehicles.
A 6.5.3., 6.5.4. és 6.5.5. szakasz követelményeit 2006. november 9-től kell alkalmazni az új típusjóváhagyásokra és 2007. október 1-jétől az új járművek nyilvántartásba vételére.
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this section shall be provided by the manufacturer in Annex II.
A II. mellékletben megadott módon a gyártó biztosítja azokat az információkat, amelyek az e szakasz alá tartozó motorrendszer funkcionális működési jellemzőit teljes mértékben leírják.
Subject to requirements set out in section 6.1, any engine system covered by this section shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Community, especially at low ambient temperatures.
A 6.1. szakaszban meghatározott követelményeknek megfelelően az e szakasz hatálya alá tartozó motorrendszerek legyenek képesek szennyezőanyagkibocsátás-szabályozó feladatukat ellátni valamennyi, a Közösség területén szokásosan előforduló üzemi feltétel mellett, különösen alacsony környezeti hőmérsékletek esetén.
For engine systems requiring a reagent, each separate reagent tank installed on a vehicle shall include means for taking a sample of any fluid inside the tank.
Reagenst igénylő motorrendszerek esetén a járműre felszerelt minden egyes reagenstartály tegye lehetővé vizsgálati minták vételezését a tartályban lévő folyadékból.
The instructions shall state that it may be a criminal offence to use a vehicle that does not consume any reagent if it is required for the reduction of pollutant emissions and that, in consequence, any favourable conditions for the purchase or operation of the vehicle obtained in the country of registration or other country in which the vehicle is used may become invalid.
A használati utasításban fel kell hívni a figyelmet arra, hogy bűncselekménynek minősülhet olyan járművet üzemeltetni, amely nem éget semmilyen reagenst annak ellenére, hogy az a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése érdekében elő van írva, és hogy ennek következtében érvénytelenné válhat a nyilvántartásba-vételi országban vagy más, a jármű használata szerinti országban kapott, a jármű vásárlására vagy üzemeltetésére vonatozó bármely kedvezmény.
Incorrect operation of the engine system with respect to NOx emissions control (for example due to lack of any required reagent, incorrect EGR flow or deactivation of EGR) shall be determined through monitoring of the NOx level by sensors positioned in the exhaust stream.
Az NOx-kibocsátás szabályozása szempontjából a motorrendszer helytelen működését (amely bekövetkezhet például valamely előírt reagens hiányának, a kipufogógáz-visszakeringető rendszerben (EGR) lévő gázáram nem megfelelő voltának vagy az EGR kiiktatásának köszönhetően) az NOx-szintnek a kipufogógáz-áramban elhelyezett érzékelők által történő megfigyelésével kell meghatározni.
Any deviation in NOx level more than 1,5 g/kWh above the applicable limit value given in table 1 of section 6.2.1 of Annex I, shall result in the driver being informed by activation of the MI as referred to in section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Ha az NOx-szint legalább 1,5 g/kWh-val túllépi az I. melléklet 6.2.1. szakaszának I. táblázatában az adott esetre megadott határértéket, akkor a vezetőt az MI működésbe lépésével kell tájékoztatni, a 2005/78/EK irányelv IV. mellékletének 3.6.5. szakaszában foglaltak szerint.
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NOx exceeds the levels specified in section 6.5.3.2 shall be stored in accordance with section 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for at least 400 days or 9600 hours of engine operation.
Emellett a 2005/78/EK irányelv IV. melléklete 3.9.2. szakaszának megfelelően legalább 400 napig vagy a motor 9600 órányi üzemének megfelelő időtartamon keresztül tárolni kell egy nem törölhető hibakódot, amely megadja, hogy az NOx miért lépte túl a 6.5.3.2. szakaszban meghatározott szinteket.
The reasons for the NOx exceedance shall, at a minimum, and where applicable, be identified in the cases of empty reagent tank, interruption of reagent dosing activity, insufficient reagent quality, too low reagent consumption, incorrect EGR flow or deactivation of the EGR.
Az NOx-túllépés okait, ahol alkalmazható, legalább a reagenstartály kirülülése, reagens adagolásában bekövetkező fennakadás, elégtelen reagensmennyiség, túl alacsony reagensfelhasználás, nem megfelelő EGR gázáram, vagy az EGR kiiktatása esetén kell azonosítani.
In all other cases, the manufacturer is permitted to refer to a non-erasable fault code “high NOx — root cause unknown”.
Minden más esetben a gyártó számára engedélyezett a »magas NOx-koncentráció – ismeretlen ok« nem törölhető hibakód alkalmazása.
If the NOx level exceeds the OBD threshold limit values given in the table in Article 4(3), a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle.
Ha az NOx-szint meghaladja a 4. cikk (3) bekezdésében található táblázatban megadott OBD-küszöbértékeket, akkor egy nyomatékszabályozóval a 6.5.5. szakasz követelményei szerint oly módon kell csökkenteni a motorteljesítményt, hogy azt a jármű vezetője egyértelműen észlelje.
When the torque limiter is activated the driver shall continue to be alerted according to the requirements of section 6.5.3.2 and a non-erasable fault code shall be stored in accordance with section 6.5.3.3.
Amíg a nyomatékszabályozó működik, a 6.5.3.2. szakasz követelményei értelmében a vezetőt folyamatosan figyelmeztetni kell, és a 6.5.3.3. szakasznak megfelelően nem törölhető hibakódot kell eltárolni.
In the case of engine systems that rely on the use of EGR and no other aftertreatment system for NOx emissions control, the manufacturer may utilise an alternative method to the requirements of section 6.5.3.1 for the determination of the NOx level.
Azon motorrendszerek esetén, amelyek az NOx-kibocsátás szabályozását kizárólag EGR alkalmazásával valósítják meg, a gyártó az NOx-szint meghatározására a 6.5.3.1. szakasz követelményeitől eltérő módszert is alkalmazhat.
At the time of type approval the manufacturer shall demonstrate that the alternative method is equally timely and accurate in determining the NOx level compared to the requirements of section 6.5.3.1 and that it triggers the same consequences as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 and 6.5.3.4.
A típusjóváhagyás alkalmával a gyártó köteles kimutatni, hogy az NOx-szint meghatározásában a helyettesítő módszer a 6.5.3.1. szakasz követelményeihez képest ugyanolyan gyors és pontos, továbbá azonos módon előidézi a 6.5.3.2., 6.5.3.3. és 6.5.3.4. szakaszban említett követelményeket.
below 10 % of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer, or
a tartály 10 %-ának vagy a gyártó választása alapján egy ennél magasabb százalékértéknek megfelelő szint alá csökken, vagy
A manufacturer may choose to comply with the sections 6.5.4.5 to 6.5.4.12 as an alternative to complying with the requirements of section 6.5.3.
A 6.5.3. szakasz követelményeinek való megfelelés helyett a gyártó választhatja a 6.5.4.5–6.5.4.12. szakasznak való megfelelést is.
If the fluid in the reagent tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer as recorded in Annex II to this Directive the additional requirements of section 6.5.4.12 shall apply.
Ha a reagenstartályban levő folyadék nem felel meg a gyártó által meghatározott és az irányelv II. melléklete szerint leírt minimumkövetelményeknek, a 6.5.4.12. szakasz kiegészítő követelményeit kell alkalmazni.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector as referred to in section 6.8.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
A motorrendszer átlagos reagensfogyasztása és igényelt átlagos reagensfogyasztása legyen elérhető a 2005/78/EK irányelv IV. mellékletének 6.8.3. szakaszában hivatkozott szabványos diagnosztikai csatlakozó soros portján keresztül a motorműködés korábbi teljes 48 órás időszakára, vagy ha az hosszabb, a legalább 15 literes igényelt reagensfogyasztáshoz szükséges időszakra vonatkozóan.
Any deviation more than 50 % in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in section 6.5.4.8 shall result in application of the measures laid down in section 6.5.4.12.
A 6.5.4.8. szakaszban meghatározott időszak alatt a motorrendszer átlagos reagensfogyasztásában és átlagos igényelt reagensfogyasztásában bekövetkező bármely, 50 %-ot meghaladó eltérés esetén alkalmazni kell a 6.5.4.12. szakaszban meghatározott intézkedéseket.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in section 6.5.4.12 shall apply.
A reagens adagolásában bekövetkező bármely fennakadás esetén a 6.5.4.12. szakaszban meghatározott intézkedéseket kell alkalmazni.
Any failure detected with respect to sections 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 shall trigger the same consequences in the same order as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 or 6.5.3.4.
A 6.5.4.6., 6.5.4.10. vagy 6.5.4.11. szakaszban említett hibák érzékelése azonos módon és azonos sorrendben idézi elő a 6.5.3.2., 6.5.3.3. és 6.5.3.4. szakaszban említett követelményeket.
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either sections 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 have occurred.
A nyomatékszabályozó akkor lépjen működésbe, amikor a jármű a 6.5.3.4., 6.5.4.3., 6.5.4.6., 6.5.4.10. vagy 6.5.4.11. szakaszban meghatározott feltételek bekövetkezte után először kerül álló helyzetbe.
60 % of the engine maximum torque for vehicles of category N3 > 16 tonnes, M1 > 7,5 tonnes, M3/III and M3/B > 7,5 tonnes,
a motor maximális nyomatékának 60 %-át N3 > 16 tonna, M1 > 7,5 tonna, M3/III és M3/B > 7,5 tonna kategóriájú járművek esetén,
75 % of the engine maximum torque for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, 3,5 < M1 ≤ 7,5 tonnes, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tonnes.
a motor maximális nyomatékának 75 %-át N1, N2, N3 ≤ 16 tonna, 3,5 < M1 7,5 tonna, M2, M3/I, M3/II, M3/A és M3/B ≤ 7,5 tonna kategóriájú járművek esetén.
Requirements for documentation and the torque limiter are set out in sections 6.5.5.5 to 6.5.5.8.
A dokumentációra és a nyomatékszabályozóra vonatkozó követelmények a 6.5.5.5–6.5.5.8. szakaszban találhatók.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the emission control monitoring system and the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of section 6.1.7.1.(b).
A 6.1.7.1. szakasz b) pontjában meghatározott dokumentációs követelmények értelmében meg kell adni azt a részletes írásbeli információt, amely teljes mértékben leírja a nyomatékszabályozó funkcionális működési jellemzőit.
Specifically, the manufacturer shall provide information on the algorithms used by the ECU for relating the NOx concentration to the specific NOx emission (in g/kWh) on the ETC in accordance with section 6.5.6.5.
A gyártónak különösen az ECU által a 6.5.6.5. szakasznak megfelelően az ETC eljárás szerinti fajlagos NOx-kibocsátásra (g/kWh-ban) vonatkozóan alkalmazott algoritmusokról kell információt nyújtaniuk.
Deactivation of the torque limiter shall not be feasible by means of a switch or a maintenance tool.
A nyomatékszabályozó hatástalanítását kapcsolóval vagy karbantartási eszközzel ne lehessen megvalósítani.
The torque limiter shall not apply to engines or vehicles for use by the armed services, by rescue services and by fire-services and ambulances.
A nyomatékszabályzó nem alkalmazandó a fegyveres erők, a mentőalakulatok, a tűzoltóság és a mentők által használt motorokon és járműveken.
Permanent deactivation shall only be done by the engine or vehicle manufacturer, and a special engine type within the engine family shall be designated for proper identification.
A tartós hatástalanítást a motor vagy jármű gyártója végzi, és erre a megfelelő azonosítás érdekében a motorcsaládon belül speciális motortípust kell kijelölni.
Operating conditions of the emission control monitoring system
A kibocsátáscsökkentést ellenőrző rendszer üzemeltetési feltételei
The emission control monitoring system shall be operational,
A kibocsátáscsökkentést ellenőrző rendszernek működőképesnek kell lennie:
at all ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C),
266 K és 308 K (–7 oC és 35 oC) közötti környezeti hőmérséklet esetén,
at all altitudes below 1600 m,
1600 m alatti tengerszint feletti magasság esetén,
at engine coolant temperatures above 343 K (70 °C).
343 K (70 oC) feletti motorhűtőfolyadék-hőmérséklet esetén.
This section does not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank where monitoring shall be conducted under all conditions of use.
Ez a szakasz nem vonatkozik arra az esetre, ha a reagensszintet a jármű reagenstartályában mérik, mert ebben az esetben az ellenőrzést a használati követelményektől függetlenül el kell végezni.
The emission control monitoring system may be deactivated when a limp-home strategy is active and which results in a torque reduction greater than the levels indicated in section 6.5.5.3 for the appropriate vehicle category.
A kibocsátáscsökkentést ellenőrző rendszert szükségüzemmódban hatástalanítani lehet, ha az a 6.5.5.3. szakaszban a megfelelő jármű-kategóriára meghatározott nyomatékcsökkenést eredményezi.
If an emission default mode is active, the emission control monitoring system shall remain operational and comply with the provisions of section 6.5.
Ha az állandó kibocsátási hibaüzemmód működésbe lép, a kibocsátáscsökkentést ellenőrző rendszernek továbbra is üzemben kell maradnia, és teljesítenie kell a 6.5. szakasz előírásait.
The incorrect operation of NOx control measures shall be detected within four OBD test cycles as referred to in the definition given in section 6.1 of Appendix 1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Az NOx szabályozására szolgáló intézkedések helytelen működését négy OBD-vizsgálati cikluson belül észlelni kell a 2005/78/EK irányelv IV. mellékletének 1. függeléke 6.1. szakaszában található meghatározásnak megfelelően.
Algorithms used by the ECU for relating the actual NOx concentration to the specific NOx emission (in g/kWh) on the ETC shall not be considered to be a defeat strategy.
Az ECU által az ETC eljárás szerinti fajlagos (g/kWh-ban megadott) NOx-kibocsátás tényleges NOx-koncentrációhoz viszonyítására alkalmazott algoritmusok nem tekintendők hatástalanító stratégiának.
If an AECS that has been approved by the type-approval authority in accordance with section 6.1.5. becomes operational, any increase in NOx due to the operation of the AECS may be applied to the appropriate NOx level referred to in section 6.5.3.2.
Amennyiben a jóváhagyó hatóság által a 6.1.5. szakasz szerint jóváhagyott AECS működésbe lép, az AECS működése következtében fellépő NOx-növekedést a 6.5.3.2. szakaszban említett megfelelő NOxszintre kell alkalmazni.
In all such cases, the influence of the AECS on the NOx threshold shall be described in accordance with section 6.5.5.5.
Minden ilyen esetben az AECS NOx-határértékre gyakorolt hatását a 6.5.5.5. szakaszban meghatározottak szerint kell bemutatni.
Failure of the emission control monitoring system
A kibocsátáscsökkentést ellenőrző rendszer meghibásodása
The emission control monitoring system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing an emission increase as required by sections 6.5.3.2 and 6.5.3.4.
A kibocsátáscsökkentést ellenőrző rendszert folyamatosan ellenőrizni kell elektromos hibák és olyan érzékelők eltávolítása vagy hatástalanítása szempontjából, amelyek megakadályozzák a kibocsátásnövekedés 6.5.3.2. és 6.5.3.4. szakaszokban előírt észlelését.
Examples of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, reagent consumption or EGR rate.
A diagnosztikai képességet befolyásoló érzékelők többek között az NOx-koncentrációt közvetlenül mérő érzékelők, karbamid minőségérzékelők, valamint a reagens adagolását, a reagens szintjét, a reagens fogyasztását vagy az EGR-rátát figyelemmel kísérő érzékelők.
If a failure of the emission control monitoring system is confirmed, the driver shall be immediately alerted by the activation of the warning signal according to section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Ha megerősítést nyer a kibocsátáscsökkentést ellenőrző rendszer hibája, a vezetőt azonnal értesíteni kell a 2005/78/EK irányelv IV. melléklete 3.6.5. szakaszának megfelelő figyelmeztető jelzés bekapcsolásával.
The torque limiter shall be activated in accordance with section 6.5.5 if the failure is not remedied within 50 hours of engine operation.
Amennyiben a hibát a motor 50 üzemóráján belül nem orvosolják, a 6.5.5. szakasznak megfelelően be kell kapcsolni a nyomatékszabályzót.
The period laid down in the first subparagraph shall be reduced to 36 hours from the dates specified in Article 2(7) and 2(8).
Az első albekezdésben meghatározott időszak a 2. cikk (7) és (8) bekezdésében meghatározott időpontoktól kezdve 36 órára csökken.
When the emission control monitoring system has determined the failure has ceased to exist, the fault code(s) associated with that failure may be cleared from the system memory, except in the cases referred to in section 6.5.7.5, and the torque limiter, if applicable, shall be deactivated according to section 6.5.5.6.
Amennyiben a kibocsátáscsökkentést ellenőrző rendszer megállapította a hiba megszűnését, a hibához tartozó hibakódot/hibakódokat – a 6.5.7.5. szakaszban meghatározott eseteket kivéve – törölni lehet a rendszermemóriából, és a nyomatékszabályzót szükség szerint üzemen kívül lehet helyezni a 6.5.5.6. szakasznak megfelelően.
Fault code(s) associated with a failure of the emission control monitoring system shall not be capable of being cleared from the system memory by any scan tool.
A kibocsátáscsökkentést ellenőrző rendszer meghibásodásával kapcsolatos hibakódot/hibakódokat semmilyen olvasóeszközzel nem lehet kitörölni a rendszermemóriából.