natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The use of a vessel tracking and tracing system (such as Inland AIS) as an additional position sensor for detection of surrounding vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for such systems as defined under the RIS Directive.
A közelben tartózkodó hajók helyzetének érzékelésére kiegészítésképpen alkalmazott helyzetmeghatározó és nyomon követő rendszer (például belvízi közlekedésben alkalmazott AIS) használatának meg kell felelnie a RIS-irányelv értelmében kiadott, a rendszerre vonatkozó műszaki előírásokban lefektetett követelményeknek.
The vessel information should be identified on the tactical traffic image, and other additional information on the vessels should be available.
A hajók adatait fel kell tüntetni a taktikai forgalmi látképen, a hajón rendelkezésre kell állnia további információknak.
Tactical traffic information on shore is used also in local traffic management (e.g. VTS centres) (Chapter 5.3.1).
Taktikai forgalmi információkat a szárazföldön, a helyi forgalomirányításban (például a VTS-központokban) is felhasználnak (5.3.1. szakasz).
Strategic traffic information (Chapter 2.11(3)) should be established, when a permanent survey of the shipping situation in the RIS area is needed for medium term and long term decisions (e.g. for the emergency management at flood and ice).
Stratégiai forgalmi információkat (2.11. szakasz, (3) pont) akkor kell előállítani, ha közép- és hosszú távú döntések meghozatala (például árvíz- vagy jégveszély esetén a szükséghelyzeti beavatkozás tervezése) érdekében folyamatosan mérni kell a RIS-területen belül zajló hajóforgalmat.
Strategic traffic information can be helpful to the following services:
A stratégiai forgalmi információk a következő feladatok ellátása során lehetnek hasznosak:
lock and bridge management (calculation of estimated time of arrival — ETA — and required time of arrival — RTA);
zsilip- és hídüzemeltetés (ETA-k és RTA-k számítása);
voyage planning;
útiterv készítése;
calamity abatement support (vessel and cargo data);
vészhelyzet-elhárítási támogatás (hajók és rakományok adatai);
terminal management (calculation of ETA and RTA).
terminálüzemeltetés (ETA-k és RTA-k számítása).
For strategic information a ship reporting system (e.g. in connection with a RIS centre) should be established by the competent authority.
A stratégiai információk előállítása érdekében az illetékes hatóságnak (például a RIS-központtal együttműködve) hajózási adatszolgáltatási rendszert kell kialakítania.
The system has the task of collecting, verifying and disseminating the reported data.
A rendszernek az a feladata, hogy összegyűjtse, ellenőrizze és terjessze a bejelentett adatokat.
The STI should be delivered to RIS users (Chapter 2.10) on demand (Chapter 5.5 (7)) taking into account privacy regulations.
A stratégiai forgalmi információkat a RIS-felhasználókhoz (2.10. szakasz) kérésre (5.5. szakasz (7) bekezdés), az adatvédelmi szabályok figyelembevételével kell továbbítani.
Vessel and cargo data should be collected in a database.
A hajók és a rakományok adatait adatbázisban kell gyűjteni.
The database can be filled up by:
Az adatbázis feltölthető:
voice reporting via mobile phone;
hangos adatszolgáltatással, mobiltelefon felhasználásával;
voice reporting via VHF (Chapter 5.1.2 (6));
hangos adatszolgáltatással, URH hajórádió felhasználásával (5.1.2. szakasz (6) bekezdés);
electronic reporting via on-board computer (e.g. BICS application) and mobile communication facilities (e.g. mobile phone data) or shore based computers and fixed communication lines for initial reports (vessel identity and cargo);
elektronikus adatszolgáltatással, fedélzeti számítógépről (például BICS-alkalmazással), mobil hírközlési eszközökkel (például mobiltelefonon), illetőleg a hajóút megkezdése előtt a szárazföldön elhelyezett számítógépekről, vezetékes adatkapcsolaton (a hajót azonosító adatok, rakomány);
vessel tracking and tracing (e.g. by Inland AIS) for progress reports (vessel's position and ETA).
helyzetmeghatározó és nyomon követő rendszerből (például belvízi közlekedésben alkalmazott AIS) a hajók mozgására vonatkozó adatok körében (hajó helyzete, ETA).
Reports from inland vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for Electronic Ship Reporting as defined under the RIS Directive.
A belvízi közlekedésben részt vevő hajók adatszolgáltatásának meg kell felelnie a RIS-irányelv értelmében kiadott, az elektronikus hajózási adatszolgáltatásra vonatkozó műszaki előírások követelményeinek.
A possible composition of data sets for different services like lock and bridge management, calamity abatement support or terminal management is given as an example in Table 5.2.3.
Az 5.2.3. táblázat példaként felsorolja azokat az adatokat, amelyeket különböző szolgáltatók, például a zsilip- és hídüzemeltetők, a vészhelyzet-elhárító szervek vagy a terminálüzemeltetők igényelnek.
Data set for ship reporting (example)
A hajók által szolgáltatandó adatok (példa)
Static data of vessels in composition
A kötelékben haladó hajók statikus adatai
Official vessel No (for sea vessels IMO-No)
Hivatalos hajószám (tengerjáró hajókra: IMO-sz.)
Variable data
Változó adatok
Number of crew on board
A hajón tartózkodó legénység létszáma
Position (by waterway and km)
Hely (vízi út, km)
Sailing direction
Haladási irány
upstream bound
hegymenet
Number of vessels in composition
A kötelékben haladó hajók száma
Length of composition
A kötelék hossza
Width of composition
A kötelék szélessége
Draught
Merülés
Next reporting point (lock/bridge, terminal)
Következő adatszolgáltatási pont (zsilip/híd, terminál)
Meiderich lock
Meiderich-zsilip
ETA at reporting point with accuracy
ETA az adatszolgáltatási ponton, pontossággal
For each partial cargo
Minden egyes rakományra
Category of cargo
A rakomány kategóriája
Chemical product
Vegyipari termék
Harmonised system code of cargo
Harmonizált rakománykód
Loading point (UN location code)
Berakodási pont (ENSZ-helynévkód)
Destination point (UN location code)
Rendeltetési pont (ENSZ-helynévkód)
Amount of cargo (tons)
A rakomány mennyisége (tonna)
Only if dangerous cargo
Csak veszélyes rakományra
Name of cargo
A rakomány neve
Code of cargo
Rakomány kódja
Package code
Csomagolás kódja
UN-No (if available)
ENSZ-sz. (ha van)
Quantity of blue cones/lights
Kék kúpok/kék fények száma
A strategic traffic image on shore may be restricted to special types of vessels (e.g. extraordinarily big vessels, vessels with dangerous cargo, special transports, and special tug combinations).
A szárazföldön felhasznált stratégiai forgalmi információk egyes hajótípusokra (például a különösen nagy hajókra, a veszélyes rakományt szállító hajókra, a különleges szállítóeszközökre, speciális vontatmányokra) korlátozódhatnak.
Data interchange should be established between neighbouring authorities.
A szomszédos hatóságok között adatcserét kell megvalósítani.
In case of neighbouring authorities in Member States which fall under the scope of the RIS Directive, the data interchange should be done electronically.
A RIS-irányelv hatálya alá tartozó tagállamok szomszédos hatóságai közötti adatcserét elektronikus úton kell megvalósítani.
In other cases and depending on the number of vessels involved, it should be done by telephone, fax, e-mail or electronic data interchange.
Más esetekben, az érintett hajók számától függően az adatok telefonon, faxon, elektronikus levélben vagy elektronikus adatátadás révén is kicserélhetők.
Reference is made to the Inland VTS Guidelines of IALA (Chapter 1.3.a).
Alkalmazni kell az IALA által kiadott, a belvízi közlekedésben alkalmazott VTS-re vonatkozó iránymutatásokat (1. fejezet (3) bekezdés a) pont).
A VTS centre for local traffic management by means of a tactical traffic image on shore (Chapter 2.11) should be established for the safety of navigation in difficult local situations and the protection of the surrounding human population and infrastructure from potential dangers of shipping.
A kedvezőtlen helyi hajózási feltételek megléte esetén, valamint a környék lakosságának és infrastruktúrájának a hajózással járó veszélyforrásokkal szembeni megvédése céljából olyan VTS-központot kell létrehozni, amely a szárazföldről, taktikai forgalmi látképek alapján (2.11. szakasz) helyi forgalomirányítást végez.
narrow fairway and/or shoals,
szűk hajóút és/vagy zátonyok;
narrow bends,
szűk kanyarulatok;
narrow and/or many bridges,
szűk nyílású hidak, illetve több híd;
fast water currents and/or cross currents,
erős áramlás és/vagy keresztáramlás;
fairway with traffic regulations, e.g. one-way-traffic,
forgalomkorlátozás a hajóúton, például egyirányú forgalom;
conjunction of waterways,
vízi utak kereszteződése;
high traffic density.
nagy forgalomsűrűség.
The tactical traffic image (TTI) is produced by collecting shore-based radar and vessel tracking and tracing information, and displaying the vessel information on an Inland ECDIS based on the technical specifications for Inland ECDIS and inland vessel tracking and tracing systems as defined under the RIS Directive.
A taktikai forgalmi látkép (TTI) a szárazföldi radarképről, valamint a hajó helyzetmegállapításból és a nyomon követésből származó információk összegyűjtésével készül, és azokat a hajóinformációkat jeleníti meg, amelyek a RIS-irányelv értelmében kiadott, a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-re, illetve a belvízi közlekedés helyzetmeghatározó és nyomon követő rendszereire vonatkozó műszaki előírások alapján kialakított, belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-ből származnak.
For a long river stretch and heavy traffic, the TTI may be enhanced by target tracking.
Hosszabb folyószakaszokon és intenzív forgalom esetén a TTI célkövetéssel egészíthető ki.
Navigational support is the generic term for some services to assist inland navigation.
A „navigációtámogatás” több, a belvízi hajózást segítő szolgáltatás gyűjtőneve.
In the traffic arena (Chapter 4.4), navigational support is provided by pilots to prevent the development of dangerous vessel traffic situations on board or in special circumstances on shore.
A „forgalom” arénában (lásd a 4.4. szakaszt) a navigációs támogatást révkalauzok nyújtják a fedélzetről, illetve különleges esetekben a szárazföldről, a veszélyes forgalmi helyzetek megelőzése érdekében.
Nautical support is provided by tug boats or boatmen to assist in safe navigation and mooring.
A műveletezési támogatás során a vontatóhajó, illetve a vontatóhajó személyzete segíti a biztonságos navigációt és kikötést.
In the transport arena, vessel support services are services given to the skipper by e.g., bunker boats, waste oil removal boats, vessel equipment firms, and repair organisations.
A „közlekedés” arénában a hajótámogató szolgáltatások olyan, a hajónak nyújtott szolgáltatásokat jelentenek, amelyeket bunkerhajók, használtolaj-gyűjtő hajók, hajófelszerelést-gyártó cégek vagy hajójavító vállalkozások biztosítanak.
RIS should optimise the traffic flow by:
A RIS a következőképpen járul hozzá a forgalom lebonyolításának optimalizálásához:
support of the lock/bridge master in short-term decisions for planning of the lock and bridge cycle by presentation of an electronic lock diary, by a database, and by registration of waiting times;
elektronikus zsilipnapló, adatbázis és a várakozási idők nyilvántartása révén támogatja a zsilip/híd üzemeltetőjét a zsilip/híd üzemciklusaira vonatkozó rövid távú döntések meghozatalában;
support of the lock/bridge master in medium term decisions by data exchange with the neighbouring locks;
a szomszédos zsilipekkel folytatott adatcsere révén támogatja a zsilip/híd üzemeltetőjét a középtávú döntések meghozatalában;
support of the skipper by transmission of waiting times;
a várakozási idők rendelkezésre bocsátásával támogatja a hajósokat;
optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, transmission of RTAs to skippers.
a zsiliprendszerek ETA/RTA értékeinek kiszámításával, valamint az RTA-k hajósokhoz való továbbításával optimalizálja a zsilipek üzemciklusait.
A vessel tracking and tracing system with a database and appropriate means of communication (e.g. VHF, GSM — voice and data) (Chapter 5.2.3) can support lock and bridge planning.
A zsilipek és a hidak üzemének tervezéséhez segítséget nyújthat az adatbázissal és alkalmas kommunikációs eszközzel (például URH-val, GSM-alapú hang- vagy adatkapcsolattal) (5.2.3. szakasz) kiegészített helyzetmeghatározó és nyomon követő rendszer.
Calamity abatement support registers the vessel and transport data at the beginning of a voyage in a RIS centre and updates the data during the voyage.
A vészhelyzet-elhárítási támogatás a RIS-központban az út kezdetén rögzíti, az út folyamán naprakészen tartja a hajókra és a szállítmányokra vonatkozó adatokat.
In case of an accident, the RIS centre delivers the data without delay to the emergency services.
Baleset esetén a RIS-központ az adatokat azonnal a sürgősségi szolgálatokhoz továbbítja.
Depending on the risk assessment (Table 6.4 point B.2.a), a calamity abatement service may register only certain types of vessels and compositions (Chapter 5.2.3(8)) or all vessels.
A kockázatértékelés függvényében (6.4. táblázat B.2a. sz.) a vészhelyzet-elhárítási szolgálat csak bizonyos típusú hajók és kötelékek (5.2.3. szakasz (8) bekezdés) vagy az összes hajó adatait rögzítheti.
It should be the responsibility of the skipper to report the required data (Table 5.2.3).
Az előírt adatok bejelentése a hajó vezetőjének feladata (5.2.3. táblázat).
A ship reporting system with a database and appropriate means of communication should be established (Chapter 5.2.3).
Létre kell hozni egy adatbázison alapuló, alkalmas kommunikációs eszközzel támogatott hajózási adatszolgáltatási rendszert (lásd az 5.2.3. szakaszt).
Position and sailing direction of the vessel should be reported:
A hajó helyéről és haladási irányáról jelentést kell adni:
when entering or leaving the area of a RIS centre;
a RIS-központ által kiszolgált területre való belépéskor és távozáskor;
at specified reporting points within the area of the RIS centre;
a RIS-központ által kiszolgált területen kijelölt konkrét pontokban;
when the data has been changed during the voyage;
ha az adatok az út során módosultak;
before and after stops of longer than a specific period.
egy előírt időnél hosszabb időtartamú megállás előtt és után.
Logistic applications of RIS comprise:
A RIS logisztikai alkalmazásai a következők:
transport management;
szállításszervezés;
intermodal port and terminal management;
intermodális kikötő- és terminálüzemeltetés;
cargo and fleet management.
fuvarbonyolítás és flottairányítás.
Voyage planning is the task of the skipper and the vessel owner.
Az útiterv készítése a hajóparancsnok és a hajótulajdonos feladata.
Voyage planning comprises the planning of the loading and the draught of the vessel, as well as the planning of the ETA and of possible loading or unloading during the voyage.
Az útiterv készítésének részeként dönteni kell a hajó rakományáról és merüléséről, a ETA-ról és az út közbeni esetleges be- vagy kirakodásokról.
RIS should support voyage planning by:
A RIS az útiterv készítését a következőképpen támogatja:
fairway information service (Chapter 5.1);
hajóút-információs szolgáltatás nyújtásával (5.1. szakasz);
strategic traffic information (Chapter 5.2.3);
stratégiai forgalmi információkkal (5.2.3. szakasz);
lock and bridge management (Chapter 5.3.3).
a zsilip- és hídüzemeltetés támogatásával (5.3.3. szakasz).
Transport management means the management of the transport chain beyond the scope of navigation driven by freight brokers and transport service quality managers.
A szállításszervezés, amelyet elsősorban árufuvarozási ügynökök és a fuvarozási szolgáltatók minőségügyi szakemberei végeznek, a fuvarozási lánc szervezését jelenti a navigáción túlmenően.
It is aimed at:
Célja:
controlling the overall performance of the contracted fleet managers/skippers and terminal operators;
a szerződött hajózási üzemeltetési vezetők, hajóparancsnokok, illetőleg terminálüzemeltetők általános teljesítményének ellenőrzése;
controlling the progress in the contracted transports;
a szerződésben igénybe vett szállítóeszközök haladásának ellenőrzése;
monitoring unexpected threats for the reliability of these transports;
az igénybe vett szállítóeszközök megbízhatóságát veszélyeztető váratlan fenyegetések figyelemmel kísérése;
finalising the transport (delivery and invoice).
a szállítás lezárása (átadás és számlázás).
The competent authorities should design their information systems in a way that the data flow between public and private partners is possible.
Az illetékes hatóságoknak úgy kell kialakítaniuk információs rendszerüket, hogy lehetőség legyen a köz- és a magánszektorbeli partnerek közötti adatforgalomra.
The standards and technical specifications according to Chapter 1, points 3.e to j shall be used.
Alkalmazni kell az 1. fejezet (3) bekezdésének e)–j) pontjában felsorolt szabványokat és műszaki előírásokat.
Communication and information exchange between private and public partners in RIS for logistic applications should be carried out according to the procedures and technical specifications that are being agreed for RIS.
A logisztikai alkalmazások körében a RIS-ben részt vevő magán- és közszektorbeli partnerek közötti kommunikációt és információcserét a RIS-szel összefüggésben megállapított eljárásoknak és műszaki előírásoknak megfelelően kell bonyolítani.
The competent authorities should provide ample room for logistics applications within the bounds of their possibilities, such as:
Az illetékes hatóságoknak lehetőségeik szabta keretek között széles teret kell engedniük a logisztikai alkalmazásoknak, például:
the exchange of information between users and customers relating to vessels and terminals;
a felhasználók és a szolgáltatások igénybe vevői közötti, a hajókra és a terminálokra vonatkozó információcserének;
fleet planning support;
a flottatervezéshez nyújtott támogatásnak;
ETA/RTA negotiations between vessels and terminals;
a hajók és a terminálok közötti, az ETA-ra/RTA-ra vonatkozó egyeztetéseknek;
vessel tracking and tracing;
a hajó helyzetmegállapításnak és a nyomon követésnek;
electronic market places.
az elektronikus piactereknek.
The competent authorities should indicate the data structure in use to application builders.
Kívánatos, hogy az illetékes hatóságok tájékoztassák az alkalmazások fejlesztőit a használt adatstruktúrákról.
Confidentiality of data exchange in a RIS needs to be ensured in accordance with Article 9 of the RIS Directive.
A RIS-szel összefüggésben a RIS-irányelv 9. cikkének megfelelően gondoskodni kell az adatforgalom titkosságáról.
In cases where logistic information is provided by systems operated by a competent authority, this authority should take the necessary steps to ensure the protection of confidentiality of commercial information.
Ha a logisztikai információk olyan rendszerekből származnak, amelyeket az illetékes hatóság kezel, akkor ennek a hatóságnak mindent meg kell tennie annak érdekében, hogy ne sérüljön a kereskedelmi információk titkossága.
When confidential data are provided to third parties, privacy regulations have to be taken into account.
A titkos adatok harmadik félnek való kiszolgáltatásakor figyelembe kell venni az irányadó adatvédelmi szabályokat.
Law enforcement ensures that people within a given jurisdiction adhere to the laws of that jurisdiction.
A rendészeti szervek arról gondoskodnak, hogy az adott jog hatálya alá tartozó személyek kövessék az adott jogban hatályos jogszabályokat.
RIS supports law enforcement in inland navigation in the fields of:
A RIS a belvízi közlekedéssel kapcsolatban a következő területeken támogatja a rendészeti szervek működését:
cross-border management (e.g. the movement of people controlled by the immigration service, customs);
határátlépés (a bevándorlási szervek által ellenőrzött személyforgalom, vámügyek);
compliance with the requirements for traffic safety;
a közlekedésbiztonsági előírásoknak való megfelelés;
compliance with the environmental requirements.
a környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés.
PLANNING OF RIS
A RIS TERVEZÉSE
In accordance with Article 4 of the RIS Directive, Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways falling within the scope of Article 2.1 of that Directive.
A RIS-irányelv 4. cikke értelmében a tagállamok kötelesek megtenni mindazokat az intézkedéseket, amelyek az irányelv 2. cikke (1) bekezdésének hatálya alá tartozó belvízi utakon a RIS megvalósításához szükségesek.
Member States may apply the Directive also to those inland waterways and ports which are not referred to in Article 2.1.
A tagállamok az irányelvet a 2. cikk (1) bekezdésében nem említett belvízi utakra és belvízi kikötőkre is alkalmazhatják.
The concerned competent authority usually should provide the necessary expertise and arrange funding to provide the desired levels of technology and expertise to meet the objectives.
A célok eléréséhez szükséges technológiai színvonal és hozzáértés biztosítása érdekében a kellő szakértelemről és finanszírozásról általában az érintett illetékes hatóságnak kell gondoskodnia.
The competent authority has the responsibility — as far as RIS are traffic related — to plan RIS, to commission RIS and to arrange funding of RIS.
A RIS forgalommal összefüggő vonatkozásai tekintetében az illetékes hatóság feladata a RIS megtervezése, a RIS-szel kapcsolatos alvállalkozói munka szervezése és a gondoskodás a RIS finanszírozásáról.
In case of existing RIS, the competent authority should change the scope of the RIS if circumstances dictate so.
Meglévő RIS esetén az illetékes hatóságnak az a feladata, hogy a körülményeknek megfelelően módosítsa annak alkalmazási körét.
Where two or more governments or competent authorities have a common interest in establishing RIS in a particular area, they may decide to develop common RIS.
Ha két vagy több kormánynak közös érdeke, hogy egy adott területen RIS működjön, akkor határozhatnak úgy, hogy közös RIS-t alakítanak ki.
Attention should be paid to the possibilities of monitoring and maintaining the desired level of reliability and availability of RIS.
Kellő figyelmet kell fordítani a folyamatos ellenőrzés lehetőségeire, valamint arra, hogy a RIS folyamatosan a kívánt mértékben megbízható és hozzáférhető legyen.
During the planning of RIS, the concerned competent authority should:
A RIS tervezése során kívánatos, hogy az illetékes hatóság:
have a legal basis for the actions of the RIS and assure that the RIS are in conformity with national and international laws;
rendelkezzen a RIS-szel összefüggő feladatok elvégzéséhez szükséges jogosítványokkal, és gondoskodjon arról, hogy a RIS megfeleljen a nemzeti és a nemzetközi jog előírásainak;
determine the objectives of the RIS;
meghatározza a RIS céljait;
appoint a RIS authority;
kijelölje a RIS-hatóságot;
describe the area of coverage of the RIS;
kijelölje a RIS által lefedett földrajzi területet;
determine the services and functions which will be rendered;
meghatározza a RIS szolgáltatásait és funkcióit;
define the requirements for the applications;
meghatározza az alkalmazásokkal szemben támasztott követelményeket;
provide the equipment necessary to carry out the tasks given to the RIS;
gondoskodjon arról a felszerelésről, amely a RIS-től elvárt feladatok teljesítéséhez szükséges;
provide and train sufficient and competent personnel;
gondoskodjon a kellő számú, kellő hozzáértéssel rendelkező személyzetről és e személyzet képzéséről;
harmonise the demands of traffic and transport management by cooperation with the organisations of cargo shippers, fleet owners and port owners.
a fuvaroztatók, a hajótulajdonosok és a kikötőtulajdonosok szervezeteivel együttműködve összehangolja a forgalomirányítás és a szállításszervezés igényeit.
The liability element of compliance with RIS guidance is an important consideration which can only be decided on a case-by-case basis in accordance with national law.
A RIS-hez kapcsolódó útmutatásnak való megfelelés kárfelelősségi eleme fontos szempont, amelyről csak eseti alapon, a nemzeti jog előírásainak megfelelően lehet dönteni.