natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Antennae installation
Az antenna felszerelése
Verification of correct operation off Control Command assembly in the environmental conditions.
A megfelelő működés hitelesítése az ellenőrző-irányító egység nélkül, a környezeti feltételek között.
This check has to be done in the validation under full operational conditions.
Ezt az ellenőrzést a teljes üzemi körülmények közötti validálás során kell elvégezni.
Part of ERTMS/ETCS and GSM-R on-board IC.
Fedélzeti ERTMS/ETCS és GSM-R részét alkotó IC
Table 6.2
Táblázat:
verification requirements for track-side control-command assembly
A pályamenti ellenőrző-irányító egységre vonatkozó hitelesítési követelmények
CC Interfaces
Ellenőrzési-irányítási (CC) interfészek
Interfacing tsi subsystems
Alrendszer áme interfészek
Track side ETCS functionality
Pályamenti ETCS funkciók
This functionality is performed by RBC’s, LEU’s and Radio In-fill Units IC’s, according to the implementation
Ezt a funkciót az RBC-k, a LEU-k és a rádió kitöltő egységek IC-i hajtják végre, a megvalósítás szerint
Data communication only for level 1 with radio in-fill or level 2/3
Adatkommunikáció csak az 1. szinten rádiós kitöltéssel, vagy a 2/3. szinten
This functionality is performed by RBC’s, Radio In-fill Units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation.
Ezt a funkciót az RBC-k, a rádió kitöltő egységek, az Eurobalise-ok, az Euroloop-ok és a GSM-R pályamenti berendezések hajtják végre, a megvalósítás szerint.
CC on-board assembly
fedélzeti CC egység
Radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2/3
Rádiókommunikáció a vonattal csak az 1. szinten rádiós kitöltéssel (választható), vagy a 2/3. szinten
The distance between HABD equipment is a national issue.
A hőnfutásjelző berendezések közti távolság nemzeti hatáskörbe tartozó kérdés
Only for level 2/3
Csak a 2/3. szinten
Between neighbouring RBC’s
A szomszédos RBC-k között
GSM-R trackside
Pályamenti GSM-R
Only for level 2/3 or level 1 with radio in-fill (optional)
Csak a 2/3. szinten, vagy 1. szinten rádiós kitöltéssel
Between RBC’s or Radio In-fill units and GSM-R trackside
Az RBC-k vagy rádió kitöltő egységek és a pályamenti GSM-R között
This interface is not relevant if equipment is delivered as grouping of constituents
Ez az interfész nem releváns, ha a berendezést rendszerelem-csoportként szállítják le
Between Control-Command IC’s
Az ellenőrző-irányító IC-k között
Euroloop is optional
Az Euroloop kommunikáció választható
Characteristics of retro reflecting line-side signals and clothing
A fényvisszaverő pályamenti jelzések és a ruházat jellemzői
Installation of trackside equipment that must be seen by the driver
A pályamenti berendezések felszerelése, amelyeket a vezetőnek látnia kell
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
AZ ELLENŐRZÉS-IRÁNYÍTÁSRA VONATKOZÓ ÁME VÉGREHAJTÁSA
This chapter outlines the strategy and the associated technical solutions for implementation of the TSI, notably the conditions underpinning the migration to Class A systems.
Ez a fejezet felvázolja az ÁME megvalósításával kapcsolatos stratégiát és a kapcsolódó műszaki megoldásokat, különös tekintettel az A. osztályú rendszerek átállási szakaszát támogató feltételekre.
Detailed implementation criteria
Részletes megvalósítási kritériumok
GSM-R implementation Rules
GSM-R megvalósítási szabályok
Track-side installations:
Pályamenti létesítmények:
It is mandatory to fit a GSM-R track-side assembly in any new installation of the radio part of a CCS track-side assembly or in any upgrade of an existing installation, where this would change its functions, performance and/or interfaces.
Kötelező GSM-R pályamenti szerelvényet szerelni az ellenőrző-irányító pályamenti szerelvények rádiós részének újonnan telepített létesítményeibe vagy meglévő létesítmény korszerűsítésekor, amennyiben ez módosítja a funkcióit, teljesítményét és/vagy interfészeit.
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
Nem tartoznak ide azok a módosítások, amelyek az örökölt egységek biztonságreleváns hibáinak megszüntetése érdekében tarthatnak szükségesnek.
It is forbidden to upgrade Class B train-radio systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Tilos B. osztályú vonat rádiórendszereket korszerűsíteni, kivéve, ha a módosítások az örökölt rendszer biztonságreleváns hibáinak megszüntetéséhez szükségesek
It is recommended to install GSM-R whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of GSM-R facilities on that section of line.
Javasolt a GSM-R telepítése minden olyan esetben, amikor a már üzemben levő vonal egy szakaszának infrastruktúra vagy energia alrendszerét korszerűsítik, felújítják vagy karbantartják, és e beruházás költsége legalább tízszer akkora, mint a GSM-R rendszer az adott vonalszakaszon történő telepítésének költsége.
After the radio part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A radio equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan.
Az ellenőrző-irányító pályamenti szerelvények rádiós részének korszerűsítése után a meglévő B. osztályú berendezéseket a vonatkozó nemzeti tervben vagy tervekben, majd az EU fő tervében meghatározott időpontig továbbra is együtt lehet használni az A. osztályú rádiós berendezésekkel.
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B radio done under such conditions.
A vasúttársaság számára nem engedélyezett, hogy a fenti feltételek mellett megtiltsa a B. osztályú rádió eltávolítását.
It is mandatory to fit a GSM-R onboard assembly when:
Akkor kötelező GSM-R fedélzeti szerelvény felszerelése, ha:
any new radio part of a CCS onboard assembly is installed (with or without a Class B system), or;
fedélzeti ellenőrző-irányító szerelvény új rádiós részének telepítése esetén (B. osztályú rendszerrel vagy anélkül), vagy;
any existing radio part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
fedélzeti ellenőrző-irányító szerelvény meglévő rádiós részének korszerűsítése esetén, amennyiben az módosítja a meglévő örökölt rendszer funkcióit, teljesítményét és/vagy interfészeit (az ÁME B. mellékletében említett módon).
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Nem tartoznak ide azok a módosítások, amelyek az örökölt rendszer biztonságreleváns hibáinak megszüntetése érdekében tarthatnak szükségesnek.
After an upgrade of the radio part of an onboard assembly, the pre-existing Class B equipment may remain in use simultaneously with the Class A radio equipment.
A fedélzeti szerelvény rádiós részének korszerűsítése esetén a már meglévő B. osztályú berendezéseket továbbra is együtt lehet használni az A. osztályú rádiós berendezésekkel.
ETCS implementation Rules
ETCS megvalósítási szabályok
It is mandatory to fit an ETCS track-side assembly when:
Akkor kötelező ETCS pályamenti szerelvény felszerelése, ha:
the train protection part of a CCS track-side assembly is a new installation (with or without a Class B track-side assembly), or
a fedélzeti ellenőrző-irányító szerelvény vonatbiztosító része egy újonnan telepített létesítmény (B. osztályú pályamenti létesítménnyel vagy anélkül), vagy;
the existing train protection part of a CCS track-side assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interoperability-relevant interfaces (air-gaps) of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
pályamenti ellenőrző-irányító szerelvény meglévő vonatbiztosító részének korszerűsítése esetén, amennyiben az módosítja a meglévő örökölt rendszer funkcióit, teljesítményét és/vagy átjárhatósági szempontból releváns interfészeit (légrés) (az ÁME B. mellékletében említett módon).
It is forbidden to upgrade Class B train-protection systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Tilos B. osztályú vonat vonatbiztosító rendszereket korszerűsíteni, kivéve, ha a módosítások az örökölt rendszer biztonságreleváns hibáinak megszüntetéséhez szükségesek
It is recommended to install ETCS whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS facilities on that section of line.
Javasolt az ETCS telepítése minden olyan esetben, amikor a már üzemben levő vonal egy szakaszának infrastruktúra vagy energia alrendszerét korszerűsítik, felújítják vagy karbantartják, és e beruházás költsége legalább tízszer akkora, mint a ETCS rendszer az adott vonalszakaszon történő telepítésének költsége.
After the train protection part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A train protection equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan, defined in clause 7.2.5.
A pályamenti ellenőrző-irányító egységek vonatbiztosító részének korszerűsítése után a meglévő B. osztályú berendezéseket a vonatkozó nemzeti tervben vagy tervekben, majd az EU a 7.2.5 szakaszban meghatározott főtervében meghatározott időpontig továbbra is együtt lehet használni az A. osztályú vonatbiztosító berendezésekkel.
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B train-protection equipment done under such conditions.
A vasúttársaság számára nem engedélyezett, hogy a fenti feltételek mellett megtiltsa a B. osztályú vonatbiztosító berendezés eltávolítását.
Onboard installations:
Fedélzeti létesítmények:
It is mandatory to fit an ETCS onboard assembly when:
Akkor kötelező ETCS fedélzeti szerelvény felszerelése, ha:
any new train protection part of a CCS onboard assembly is installed, or
a fedélzeti ellenőrző-irányító szerelvényhez új vonatbiztosító részt telepítenek, vagy;
any existing train protection part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
a fedélzeti ellenőrző-irányító szerelvény meglévő vonatbiztosító részének korszerűsítése esetén, amennyiben az módosítja a meglévő örökölt rendszer funkcióit, teljesítményét és/vagy átjárhatóság szempontjából releváns interfészeit (az ÁME B. mellékletében említett módon).
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system;
Nem tartoznak ide azok a módosítások, amelyek az örökölt rendszer biztonságreleváns hibáinak megszüntetése érdekében tarthatnak szükségesnek;
It is recommended to install ETCS whenever a rolling stock already in service is upgraded when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS on that specific type of rolling stock.
Javasolt az ETCS telepítése minden olyan esetben, amikor a már üzemben levő járműveket korszerűsítik, és e befektetés költsége legalább tízszer akkora, mint az ETCS rendszer az adott típusú járműveken történő telepítésének költsége.
After the train protection part of an onboard assembly has been upgraded, the existing Class B onboard train protection equipment may continue to remain in use, together with the Class A equipment.
A fedélzeti szerelvények vonatbiztosító részének korszerűsítése után a meglévő B. osztályú fedélzeti vonatbiztosító berendezéseket továbbra is együtt lehet használni az A. osztályú berendezésekkel.
Additional Class-B equipment on a Class A — equipped line
Kiegészítő B. osztályú berendezések az A. osztályú berendezésekkel felszerelt vonalakra
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
Ha sor kerül az A. és a B. osztályú rendszer párhuzamos felszerelésére és működtetésére, akkor mindkét fedélzeti rendszernek egyidőben aktívnak kell lennie, amennyiben a nemzeti műszaki követelmények és üzemeltetési szabályok támogatják ezt az üzemmódot, és ha az átjárhatóság nem sérül.
Upgrading or renewal of the Control-Command Track-side Assembly or parts of it
Az ellenőrző-irányító pályamenti szerelvény vagy az egység részeinek korszerűsítése vagy felújítása
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
A pályamenti szerelvény korszerűsítése vagy felújítása kiterjedhet külön-külön a következőkre:
radio-system (for class B, only renewal is possible) ,
rádió-rendszer (a B. osztály esetén csak felújítás lehetséges),
train protection system,
vonatbiztosító rendszer,
hot axle box detection system,
forró csapágy észlelési rendszer,
Therefore different parts of the Control-Command Track-side Assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
Ezért a pályamenti ellenőrző-irányító egység egyes részeit külön-külön is lehet korszerűsíteni vagy felújítani (ha az átjárhatóság nem sérül) és figyelembe veszik a következőket:
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5);
EIRENE funkciók és interfészek (lásd a 4.2.4 és a 4.2.5 szakaszt);
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8);
ETCS/ERTMS funkciók és interfészek (lásd a 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7 és 4.2.8 szakaszt);
Train detection system (see section 4.2.11);
Vonatérzékelési rendszer (lásd a 4.2.11 szakaszt);
Hot axle box detector (see section 4.2.10);
Forró csapágy észlelési rendszer (lásd a 4.2.10 szakaszt);
EMC characteristics (see section 4.2.12).
EMC jellemzők (lásd a 4.2.12 szakaszt).
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
Az A. osztályú rendszer korszerűsítése után a meglévő B. osztályú berendezés az A. osztályú berendezéssel együtt használatban maradhat.
Availability of Specific Transmission Modules
Speciális Átviteli Modulok elérhetősége
In those cases that due to technical or commercial reasons the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure.7.2.6.
Azokban az esetekben, amikor műszaki vagy kereskedelmi okok miatt nem lehet biztosítani az STM rendelkezésre állását a megfelelő időkereteken belül, a vonatkozó tagállam köteles tájékoztatni a Bizottságot a probléma okairól és arról, hogy milyen intézkedéseket kíván életbe léptetni az infrastruktúrához való hozzáférés biztosítása érdekében, különös tekintettel a külföldi gazdasági szereplőkre.
Interfaces with class B systems
Interfészek B. osztályú rendszerekkel
In every case, to support continued interoperability, Member States shall ensure that the functionality of legacy systems for radio and train protection (referred to in Annex B of the TSI), and their interfaces remain as currently specified.
Minden esetben, a folytonos átjárhatóság támogatása érdekében a tagállamok kötelesek gondoskodni arról, hogy az – ÁME B. mellékletében hivatkozott – örökölt rádiós és vonatbiztosító rendszerek, valamint interfészeik működőképessége a jelenleg meghatározott szinten maradjanak.
This requirement excludes those modifications that might be necessary to mitigate safety-related defects of these systems.
Nem tartoznak e követelmény hatálya alá azok a módosítások, amelyeket e rendszerek biztonságreleváns hibáinak megszüntetése érdekében tarthatnak szükségesnek.
Member States shall make available the information that is required to support development and safety-certification of apparatus, to allow interoperability of Class A equipment with their legacy Class B radio and train protection facilities.
A tagállamok kötelesek rendelkezésre bocsátani azokat az információkat, amelyek a berendezések fejlesztésének és hitelesítésének céljából szükségesek, és amelyek lehetővé teszik az A. osztályú berendezések és az örökölt B. osztályú rádiós és vonatbiztosító létesítmények közötti átjárhatóságot.
National ERTMS Implementation Plans and EU Master Plan
Nemzeti ERTMS megvalósítási tervek és az EU főterve
Member States shall prepare a formal national ERTMS implementation plan for the high-speed rail network addressing the deployment of both ETCS and GSM-R.
A tagállamok elkészítik hivatalos nemzeti ERTMS megvalósítási tervüket a nagysebességű vasúti hálózatra vonatkozóan, ami tartalmazza mind az ETCS mind a GSM-R telepítését.
The plan shall fulfil the implementation rules specified in sections 7.2.1 and 7.2.2
A tervnek teljesítenie kell a 7.2.1 és 7.2.2 szakaszban meghatározott megvalósítási szabályokat.
For ETCS, the national plan shall give priority to implementation on the high-speed lines belonging to the ETCS-Net as described in annex H of the HS CCS TSI as well as to the rolling stock to be operated on these lines.
Az ETCS esetében a nemzeti tervnek elsőbbséget kell biztosítania a nagysebességű CCS ÁME H. mellékletében leírt ETCS-Net hálózathoz tartozó nagysebességű vonalakon, valamint az ezeken a vonalakon használt járműveken történő kiépítésnek.
The target date for such implementation is 2015.
A megvalósítás határideje 2015.
Target lines: a clear identification of the national lines or sections which are earmarked for implementation.
Célvonalak: azoknak a nemzeti vonalaknak vagy szakaszoknak az egyértelmű meghatározása, amelyeket a megvalósításhoz kijelöltek.
Technical requirements: the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. a GSM-R quality of service for data or just voice quality implementation, Functional Level of ETCS, ETCS baseline, ETCS-only or overlaid installations);
Műszaki követelmények: a különféle megvalósítások elengedhetetlen műszaki jellemzői (pl. a GSM-R hálózat szolgáltatási minősége az adatátviteli vagy csak hangátviteli megvalósításokhoz, az ETCS, ETCS alapkonfiguráció, csak ETCS vagy ráhelyezett létesítmények funkcionális szintje);
Deployment strategy and planning: an outline of the implementation plan (including sequencing and timing of the works);
Telepítési stratégia és tervezés: a megvalósítási terv vázlata (ide tartozik a munkálatok sorrendje és időrendje);
Migration strategy: the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock sub-systems (e.g. superposition of Class A and Class B systems, planned date for the switching from Class B to Class A facilities or for the removal of Class B facilities);
Átállási stratégia: a vonalak vagy szakaszok infrastruktúrája és gördülőállománya tervezett átállási stratégiája (pl. az A. és B. osztályú rendszerek egymásra építése, a B. osztályú létesítményekről az A. osztályú létesítményekre történő átállás vagy a B. osztályú létesítmények tervezett eltávolításának dátuma);
Potential constraints: an overview of potential elements that might impact on fulfilment of the implementation plan (e.g. signalling works integrating larger scope infrastructure works, assurance of continuity of service across borders).
Potenciális korlátok: azon potenciális elemek áttekintése, amelyek hatást gyakorolhatnak a megvalósítási terv teljesítésére (pl. a jelzőrendszereken végzett munka, amely magában foglalja az infrastruktúrán végzett nagyobb munkálatokat, a határokon átnyúló szolgáltatás folytonosságának biztosítását).
These national plans are to be finally aggregated within an EU Master Plan within six months of their notification.
Ezeket a nemzeti terveket végül összesíteni kell egy uniós főtervben, a bejelentésüktől számított hat hónapon belül.
In case European specifications for some interface(s) between Control-Command and Signalling and other sub-systems are not available at the moment of installation (e.g., electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
Abban az esetben, ha az ellenőrző-irányító és jelző, valamint más alrendszerek közötti bizonyos interfész(ek) európai előírásai a telepítés pillanatában nem állnak rendelkezésre (pl. elektromágneses összeegyeztethetőség a vonatérzékelés és a gördülőállomány között), a vonatkozó jellemzőket és az alkalmazott szabványokat fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban.
This shall be possible, in any case, only for the items listed in Annex C.
Ez minden esetben kizárólag a C. mellékletben felsorolt tételeknél lehetséges.
Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment
és B. osztályú vonatbiztosító berendezésekkel felszerelt gördülőállomány
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operations on several lines.
A gördülőállományt fel lehet szerelni A. és B. osztályú rendszerekkel egyaránt, hogy több vonalon is lehessen közlekedtetni.
The Class B systems may be implemented
A B. osztályú rendszereket meg lehet valósítani
using an STM that may be plugged into the ERTMS equipment (‘external STM’), or
STM használatával, amely csatlakoztatható az ERTMS egységbe („külső STM”), vagy
integrated within the ERTMS/ETCS equipment.
az ERTMS/ETCS berendezésbe integrált módon.
Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left ‘as is’), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner's point of view.
A B. osztályú rendszereket függetlenül is meg lehet valósítani (illetve korszerűsítés vagy felújítás esetén változatlanul lehet hagyni), olyan B. osztályú rendszerek esetén, amelyeknek esetében az STM gazdasági szempontból nem életképes alternatíva, a gördülőállomány tulajdonosának szempontjából.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a ‘handshake’ (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed.
Ha azonban nem használnak STM-et, akkor a vasúttársaságnak gondoskodnia kell arról, hogy a „handshake” (= az átmenet ETCS általi kezelése, az A. és B. osztályú pályamenti berendezések között) kezelése ennek ellenére is megfelelő legyen.
Registers of Rolling Stock
A gördülőállomány nyilvántartásai
In case TSI requirements for some interface(s) between Control-Command and Signalling and other sub-systems are not available at the moment of installation (e.g., electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock, climatic conditions and physical conditions in which the train can work, geometric parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, braking parameters), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Rolling Stock.
Abban az esetben, ha az ellenőrző-irányító és jelző, valamint más alrendszerek közötti bizonyos interfész(ek) európai előírásai a telepítés pillanatában nem állnak rendelkezésre (pl. elektromágneses összeegyeztethetőség a vonatérzékelés és a gördülőállomány között, azok a klimatikus viszonyok, amelyek között a vonat működhet, a vonat olyan geometriai paraméterei mint a hosszúság, maximális tengelytávolság, a vonat első és utolsó kocsija orr-részének hossza, fékezési paraméterek), a vonatkozó jellemzőket és az alkalmazott szabványokat fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban.