natgillin/translations-raw huggingface dataset:
train reporting point status (Arrival, Departure, Passage, Not Specified, Departure from Origin, Arrival at Destination),
A vonat jelentő pontjának állapota (érkezés, indulás, áthaladás, nem meghatározott, kiindulási helyről való indulás, célállomásra való megérkezés),
arrival track at location,
Az érkezési vágány a helyszínen,
departure track from location,
Indulási vágány a helyszínen,
booked scheduled time delta deviation minutes,
Lefoglalt tervezett idő delta eltérés percben,
current schedule if multiple re-schedules,
Aktuális terv több tervezés esetén,
For each deviation from ‘Booked Scheduled Time’ at that reporting location:
A lefoglalt tervezett időtől való minden egyes eltérés esetében az említett jelentő ponton:
reason code (perhaps multiple),
Az ok kódja (lehet több is),
deviation time for this reason code (multiple reasons may be posted per reporting point),
Eltérési idő az ok kódja esetében (jelentési pontonként több ok is megadható),
may add free text about deviation.
Az eltérés szövege szabadon is megadható.
When the RU learns about a service disruption during the train running operation for which it is responsible, it must immediately inform the IM concerned (no IT-message, e.g. orally by the driver).
Amikor a VT tudomást szerez a szolgáltatás megszakadásáról annak a vonatnak a közlekedtetése közben, amelyért felelős, azonnal tájékoztatnia kell az érintett PM-et (nincs IT üzenet, pl. a járművezető által szóban).
If necessary the RU updates the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Szükség esetén a VT aktualizálja a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisát.
If necessary the IM updates the infrastructure data in the Infrastructure Restriction Notice Database and/or the path, respectively the train database.
Szükség esetén a PM aktualizálja az infrastruktúra adatait az infrastruktúra-korlátozási értesítők adatbázisában és/vagy a menetvonalat a vonat adatbázisában.
If the delay exceeds x minutes (this value must be defined in the contract between RU and IM) the IM concerned must send to the RU a Train Running Forecast message relating to the next reporting point.
Ha a késedelem meghaladja az x percet (ezt az értéket a VT és a PM közötti szerződésben kell meghatározni), az érintett PM-nek „Vonat előjelentés” üzenetet kell küldenie a VT-nek a következő jelentési pontról.
If the train is cancelled, the IM sends a Train Running Interrupted message as specified below.
Ha törlik a vonatot, a PM vonatmenet megszakítási üzenetet küld az alábbiak szerint.
In the cases of exceptions where the RU or the IM is not able to run the train at the forecasted time, a new path according Chapter 4.2.2 (Path request) must be negotiated.
Azokban a kivételes esetekben, amikor a VT és a PM nem tudja üzemeltetni a vonatot az előre jelzett időben, új menetvonalban kell megegyezni a 4.2.2. fejezet (Menetvonal-kérelem) szerint.
Train Running Interrupted message
„Vonatmenet megszakadása” üzenet
If the train is cancelled this message is issued by the IM to the neighbouring IM and to the path contracted RU.
Ha a vonatot törlik, a PM ezt ez üzenetet küldi a szomszédos PM-nek és a menetvonalra szerződött VT-nek.
The main data elements in this message are:
Az üzenet fő adatelemei:
path and train number,
A menetvonal és a vonat száma,
location identification,
A hely azonosítása,
scheduled departure date and time at this location,
Tervezett indulási időpont ezen a helyen,
interruption reason,
A megszakadás oka,
interruption description.
A megszakadás leírása.
Preface
Előszó
This section specifies the tracing possibility to get information about train location.
Ez a rész a vonat helyével kapcsolatos információk begyűjtését célzó követési lehetőségeket írja le.
The RU may send an enquiry to the IM about its trains at any time.
A VT bármikor lekérdezést küldhet a PM-nek a vonatairól.
The RU may enquire about:
A VT az alábbiakról érdeklődhet:
the running of the train (last recorded location, delays, delay reasons),
a vonat közlekedése (az utolsó jelentő pont, késések, a késések okai),
a train's performance (delays, delay reasons, delay locations),
a vonat minőségi jellemzői (késések, a késések okai, a késések helyei),
all identifiers of a specified train,
a meghatározott vonat minden azonosítója,
train forecast at a specified location,
a vonat előrejelzése egy megadott helyen,
all train running forecasts for a specified location.
a vonat haladásának összes előrejelzése egy megadott hely esetében.
The access to this information must be independent from the communication relation RU/IM during the train running, which means that the RU must have a single [6] access address to this information.
Az ezen információ elérésének függetlennek kell lennie a VT és a PM között a vonat haladása közben fennálló kommunikációs kapcsolattól, ami azt jelenti, hogy a VT-nek egyetlen [6] elérési címmel kell rendelkeznie ehhez az információhoz.
The information is based mainly on the stored message exchange as mentioned above.
Az információ alapja főleg a tárolt üzenetváltás a fent említettek szerint.
Enquiry about the Train Running messages
A vonathaladási üzenetek lekérdezése
Purpose RU to enquire on the last recorded status (location, delays and delay reasons) of one specific train on the infrastructure of a specified IM.
Cél Egy megadott PM infrastruktúráján lévő meghatározott vonat rögzített állapotának (hely, késések és a késések okai) VT általi lekérdezése.
Enquiry main data elements:
Kérdés Fő adatelemek
train running number,
A vonat száma,
IM identifier,
PM azonosító,
scheduled departure date and time at IM location.
Tervezett indulási időpont az PM helyén.
Response information data:
Válasz Tájékoztató adatok:
most recent reporting location,
Utolsó jelentő pont,
booked scheduled time,
Lefoglalt tervezett idő,
booked scheduled time delta delay,
Lefoglalt tervezett idő delta késés,
re-scheduled time (against current schedule if multiple re-schedules),
Újból tervezett idő (több újbóli tervezés esetén az aktuális ütemezéssel szemben),
for each delay at that reporting location:
Az adott jelentő ponton való minden késés esetében:
reason code and delay time for this reason code.
Az indok kódja és az ahhoz tartozó késedelmi idő.
Enquiry about the Train Delay/Performance messages
A vonat késésével/teljesítményével kapcsolatos üzenetek lekérdezése
Purpose RU to enquire on all of the delays to a specific train with a particular IM.
Cél Egy adott vonat minden késésének VT általi lekérdezése egy adott PM-től.
Response information data (same information as with ‘Enquiry about train running’, not only for the most recent point but for each reporting point of the train on the infrastructure of the specified IM):
Válasz Tájékoztató adatok (ugyanaz az információ, mint „A vonat haladásának lekérdezése”, nem csak a legutóbbi pont, hanem a meghatározott PM infrastruktúráján lévő vonat minden egyes jelentési pontja esetében):
for each reporting point:
Valamennyi jelentési pont esetében
Enquiry about Train Identifier messages
A Vonatazonosító üzenetek lekérdezése
Purpose RU to enquire about the current train identifier and its previous train identifiers.
Cél Az aktuális vonat azonosítójának és korábbi azonosítóinak VT általi lekérdezése.
Any of the train identifiers for a specific train can be used for the enquiry.
A lekérdezésre felhasználható egy meghatározott vonat minden azonosítója.
known train running number,
A vonat ismert haladási száma,
scheduled departure date and time at the IM location.
Tervezett indulási időpont az PM helyén.
current train identifier:
A jelenlegi vonatazonosító:
scheduled departure date and time at the IM location,
Tervezett indulási időpont az PM helyén,
for each other train identifier:
Valamennyi vonatazonosító esetében:
Enquiry to IM about the Train Forecast messages
A „Vonat-előrejelzés” üzenetek lekérdezése a PM-től
Purpose RU to enquire about the forecast time for a specified train at a particular reporting location or by missing out the reporting location, to enquire on the forecast time at the handover point from the IM.
Cél Egy adott jelentő ponton lévő vagy egy adott jelentő pontot kihagyó konkrét vonat előrejelzési idejének VT általi lekérdezése, az előrejelzési idő lekérdezése az átadási ponton a PM-től.
reporting location identifier (The reporting location for which the forecast is required.
A jelentő pont azonosítója (Az a jelentő pont, amely esetében előrejelzésre van szükség.
This is optional and, if not stated, the response refers to the final reporting point for that IM for this train.).
Ez opcionális, és ha nem közlik, a válasz a vonat esetében az adott PM végleges jelentési pontjára utal.).
IM code,
A PM kódja,
Enquiry to IM about Trains at Reporting Location messages
A „Vonatok a jelentő ponton” üzenetek lekérdezése a PM-től
Purpose RU to enquire about all his trains at a particular reporting location on the infrastructure of a specific IM.
Cél Egy meghatározott PM infrastruktúrájának adott jelentő pontján lévő összes vonat VT általi lekérdezése.
reporting location identification (The reporting location for which the forecast is required.
A jelentő pont azonosítója (Az a jelentő pont, amely esetében előrejelzésre van szükség.
This is optional and, if not stated, the response should be the final reporting point for that IM for this train.).
Ez opcionális, és ha nem közlik, a válasz a vonat esetében az adott PM végleges jelentési pontjára utal.).
for each of this enquirer's trains:
E lekérdező minden vonata esetében:
scheduled departure date and time at IM location or scheduled handover time,
Ütemezett indulási idő és dátum a PM helyén vagy az ütemezés szerinti átadás idejében,
The Chapters 4.2.2 (Path request) through to 4.2.6 (Train location) have mainly described the communication between the RU and the IM. Since the task of the infrastructure manager is the monitoring and control of the trains the key element for this communication is the train number.
A 4.2.2. fejezettől (Menetvonal-kérelem) a 4.2.6. fejezetig (A vonat helye) terjedő rész már nagy vonalakban leírta a VT és a PM közötti kommunikációt. Mivel a pályahálózat-működtető feladata a vonatok figyelemmel kísérése és irányítása, e kommunikáció legfontosabb eleme a vonat száma.
The wagon information part of the train composition message is relevant for checking the train composition against the IM/RU path-contract and in cases of exceptions.
A vonatösszeállítással kapcsolatos üzenet részét képező kocsiinformáció a vonatösszeállítás a PM/VT menetvonal-szerződés fényében való ellenőrzése és a kivételek esetében lényeges.
The individual monitoring of wagons or intermodal units is not covered by this information exchange.
Ez az információcsere nem terjed ki a kocsik és intermodális egységek egyedi figyelemmel kísérésére.
This is done on the RU/LRU level based on the train related messages and is described in the following Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).
Ez a VT/FVT szintjén valósul meg a vonattal kapcsolatos üzenetek alapján, és a következő 4.2.7. fejezettől A küldemény várható váltási ideje (ETI)/várható érkezési ideje (ETA) adatai a 4.2.9. fejezetig (Váltási jelentés) terjedő rész írja le.
The wagon or intermodal unit related information exchange and updating are essentially supported by storage of ‘trip plans’ and ‘wagon movements’ (Chapter 4.2.12.2: Other databases).
A kocsival és az intermodális egységgel kapcsolatos információcserét és aktualizálást alapvetően az „futástervek” és a „kocsimozgások” tárolása támogatja (4.2.12.2. fejezet: Más adatbázisok).
As already mentioned in Chapter 2.3.2 (Considered processes), for a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Amint már a 2.3.2. fejezetben (Figyelembe vett folyamatok) említettük, az ügyfelek számára a legfontosabb információ mindig a küldemény becsült érkezési ideje (ETA).
The wagon related ETA as well as the ETI is also the basic information in the communication between LRU and RU.
A kocsik várható érkezési és váltási ideje az FVT és a VT közötti kommunikációnak is alapinformációja.
This information is the main instrument for the LRU to monitor the physical transport of a shipment and to check it against the commitment to the customer.
Ez az információ az FVT fő eszköze a küldemény fizikai szállításának figyelemmel kísérésére és annak az ügyfél felé vállalt kötelezettséghez képesti ellenőrzésére.
The forecasted times in the train related messages are all related to an arrival of a train at a certain point, which may be a handover point, interchange point, the train destination or another reporting point.
A vonattal kapcsolatos üzenetekben előre jelzett idők mind a vonat meghatározott ponthoz történő megérkezésével kapcsolatosak, ami lehet átadási pont, váltási pont, a vonat célállomása vagy más jelentő pont.
These are all Train Estimated Times of Arrivals (TETA).
Ezek mind várható vonatérkezési idők.
For the various wagons or intermodal units in the train, such a TETA may have different meanings.
Az ilyen várható vonatérkezési idő (TETA) eltérő jelentésekkel bír a különböző kocsik vagy intermodális egységek esetében.
A TETA for an interchange point, for example, may be an estimated time of interchange (ETI) for some wagons or intermodal units.
A váltási pont esetében a várható vonatérkezési idő (TETA) lehet például egyes kocsik vagy intermodális egységek várható váltási ideje (ETI).
For other wagons remaining in the train for further transportation by the same RU, the TETA might have no relevance.
Más, azonos VT általi szállítás céljára a vonatban maradó kocsik esetében nem biztos, hogy releváns a várható vonatérkezési idő (TETA).
It is the task of the RU receiving the TETA information to identify and process that information, store it as a wagon movement in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and communicate it to the LRU, if the train is not running in Open Access mode.
A várható vonatérkezési idő információt átvevő VT feladata, hogy azonosítsa és feldolgozza ezt az információt, a kocsi mozgásaként tárolja a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában, és közli az VFT-vel, ha a vonat nem nyílt elérési módban haladt.
This is now considered in the following chapters.
Ennek tárgyalása a következő fejezetekben található.
ETI/ETA calculation
A várható váltási (ETI)/érkezési (ETA) idő kiszámítása
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
A várható váltási (ETI)/érkezési (ETA) idő kiszámításának alapja a felelős pályahálózat-működtetőtől kapott információ, aki a „Vonat előjelentés” üzeneten belül megküldi a meghatározott jelentési pontokhoz való érkezés várható idejét (az átadás, váltás vagy az intermodális terminálokat is magában foglaló érkezési pontok bármely esetében) a vonat egyeztetett menetvonalán, pl. két PM közötti átadási pont esetében (ebben az esetben a várható vonatérkezési idő a várható átadási idővel (ETH) egyenlő).
For the interchange points or for other defined reporting points on the agreed train path, the RU must calculate for the next RU in the transport shipment chain, the estimated time of interchange (ETI) for the wagons and/or intermodal units.
A váltási pontok vagy az egyeztetett menetvonal más meghatározott jelentő pontjainak esetében a VT-nek ki kell számítania a fuvarozási láncban lévő következő VT számára a kocsik és/vagy intermodális egységek várható váltási idejét.
As an RU may have wagons with different journeys and from various LRUs within the train, the interchange point for the ETI calculation for the wagons may be different.
Mivel a VT esetében egy vonaton belül különböző útvonalakkal rendelkező és különböző FVT-ktől származó kocsik is lehetnek, a kocsik várható átadási idejének számítása esetében lehet, hogy több váltási pontot kell figyelembe venni.
This is explained in the following two simplified examples (The pictorial representation of these scenarios is given in Annex A, Index 5, Chapter 1.4 and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in Annex A, Index 5, Chapter 5).
Ennek magyarázata a következő leegyszerűsített példákban található (a forgatókönyvek képes ábrázolása az A. melléklet 5. mutatójának 1.4. fejezetében, a C. pont 1. példa alapján készített folyamatábrája pedig az A. melléklet 5. mutatójának 5. fejezetében található).
Example 1 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
példa Az VT1 az FVT1 1. és 2. sz. kocsijával és az FVT2 3–5. sz. kocsijával rendelkezik ugyanazon a vonaton belül.
At the interchange point C the further transport of the wagons 1 and 2 will be done by RU 2 and for the wagons 3 to 5 by RU 3.
A „C” váltási pontnál az 1. és 2. kocsit a VT 2, a 3. kocsit pedig a VT 3 szállítja tovább.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C the ETI for the wagons 1 and 2 and must send these values to LRU 1.
Ebben az esetben a VT 1-nek ki kell számítania a „C” váltási pont becsült váltási idejét az 1. és a 2. kocsi esetében, és ezeket az értékeket el kell küldenie az FVT 1-nek.
RU 1 must also calculate related to the same interchange point C the ETI for the wagons 3 to 5 and send these values to LRU 2.
A VT 1-nek ki kell számítania a „C” pont ugyanezen várható váltási idejét a 3–5. kocsi esetében is, és meg kell küldenie az értékeket az FVT 2-nek.
Example 2 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
példa Az VT1 az FVT1 1. és 2. sz. kocsijával és az FVT2 3–5. sz. kocsijával rendelkezik ugyanazon a vonaton belül.
At the interchange point C the further transport of the wagons 3 to 5 will be done by RU 3 whereas the wagons 1 and 2 remain in the train of RU 1 until the interchange point E, where the responsibility for these wagons will be changed to RU 2.
A „C” váltási ponttól a 3–5. kocsit a VT 3 szállítja tovább, míg az 1. és 2. kocsi a VT 1 vonatán marad az „E” váltási pontig, ahol az e kocsik felelőssége átkerül a VT 2-höz.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C only the ETI for the wagons 3 to 5 and must send these values to LRU 2.
Ebben az esetben a VT 1-nek ki kell számítania a „C” váltási pont becsült váltási idejét a 3–5. kocsi esetében, és ezeket az értékeket el kell küldenie az FVT 2-nek.
For the wagons 1 and 2 the interchange point C is not relevant.
Az 1. és 2. kocsi esetében a „C” váltási pont nem lényeges.
The next relevant interchange point for these wagons is E and related to this point the RU 1 must calculate the ETI and send these values to LRU 1.
E kocsik esetében a következő lényeges váltási pont az „E” pont, és ezzel a ponttal kapcsolatban a VT 1-nek ki kell számítania a várható váltási időt (ETI), és el kell küldenie ezeket az értékeket az FVT 1-nek.
The next RU, based upon the ETI input of the preceding RU, calculates for its part the wagon related ETI for the next interchange point.
A következő VT, az előző VT által megadott várható váltási idő (ETI) alapján kiszámítja a kocsi várható váltási idejét a következő váltási pont esetében.
These steps are effected by each succeeding RU.
Ezeket a lépéseket minden soron következő VT esetében végrehajtják.
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
Amikor a kocsi szállítási láncolatában lévő utolsó VT (pl. a VT n) megkapja a becsült átadási időt az előző VT-től (pl. VT n-1) a kocsi VT n-1 és VT n közötti váltására vonatkozóan, az utolsó VT (a VT n) köteles kiszámítani a kocsik végállomásra való érkezésének várható idejét .
This is to cater for the placement of the wagons according to the wagon order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
Ennek célja a kocsik kocsibesorolás szerinti és az FVT által az ügyfél felé vállalt kötelezettséggel összhangban történő elhelyezéséről való gondoskodás.
This is the ETA for the wagon and must be sent to the LRU.
Ez a kocsik ÁME-je, és meg kell küldeni az FVT-nek.
It must be electronically stored along with wagon movement.
Ezt elektronikusan tárolni kell a kocsi mozgásával együtt.
The LRU must grant access to the customer for his relevant data, according to contractual conditions.
Az FVT-nek a szerződéses feltételek szerint hozzáférést kell biztosítania az ügyfélnek a vonatkozó adatokhoz.
Remark on intermodal units: for the intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the intermodal units.
Megjegyzés: az intermodális egységekkel kapcsolatban: A kocsin lévő intermodális egységek esetében a kocsi és az intermodális egységek várható váltási ideje megegyezik.
Regarding the ETAs for intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
Az intermodális egységek várható érkezési idejével kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy a VT nincs olyan helyzetben, hogy a vasúti szállítási részen túlmenően kiszámítsa az ilyen várható érkezési időt (ETA).
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the intermodal terminal.
A VT csak az intermodális terminállal kapcsolatos várható váltási időt (ETI) tudja megadni.
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
Az FVT felelős a várható érkezési idő (ETA) és az ügyfél felé vállalt kötelezettség összehasonlításáért.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
A várható érkezési idő (ETA) és az ügyfél felé vállalt kötelezettség közötti eltéréseket a szerződéssel összhangban kell kezelni, és ez az FVT általi riasztás-kezelési eljáráshoz vezethet.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
A folyamat eredményével kapcsolatos információ továbbítása a riasztási üzenetben történik.
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
A riasztás-kezelési folyamat alapjaként az FVT-nek kocsinként le kell tudnia kérdezni az eltéréseket.
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Az FVT lekérdezése és a VT válasza alább található meghatározva.
Wagon ETI/ETA message
A kocsi várható váltási/érkezési idejével kapcsolatos üzenet
Purpose sending ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Cél A várható váltási idő (ETI) vagy aktualizált várható váltási idő megküldése egy VT által a szállítási láncban lévő következőnek.
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
A kocsik szállítási láncában lévő utolsó VT megküldi a várható érkezési időt (ETA) vagy az aktualizált várható érkezési időt (ETA) az FVT-nek.
Main data elements RU identification which has produced the ETI or ETA,
Fő adatelemek A várható váltási vagy érkezési időt küldő VT azonosítása,
departure or previous interchange station (ETI or departure time at origin station),
Indulás vagy korábbi váltási hely (a várható váltási idő (ETI) vagy a kiindulási helyről való indulási idő),
train number starting from departure or previous interchange station (from ETI or departure time at origin station),
A kiindulási helyről vagy a korábbi váltási helyről induló vonat száma (a várható váltási idő (ETI) vagy a kiindulási helyről való indulási idő),
actual departure date and time of the train,
A vonat tényleges indulási dátuma és időpontja,
arrival or next interchange station (ETI/ETA end),
Érkezés vagy a következő váltási hely (várható váltási vagy végső érkezési idő),
train number arriving at the ETI/ETA end station (arrival or next interchange station),
A várható váltási idő (ETI) vagy végállomásra való várható érkezési idő (ETA) (érkezés vagy a következő váltási hely),