natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The lower legform impactor must consist of two foam covered rigid segments, representing femur (upper leg) and tibia (lower leg), joined by a deformable, simulated knee joint.
Az alsó lábszárt modellező ütközésmérőnek két, habbal borított merev részből kell állnia, amelyek a combcsontot (felső lábszár) és a sípcsontot (alsó lábszár) jelképezik, és amelyeket egy deformálható térdízület-utánzat köt össze.
The overall length of the impactor must be 926 ± 5 mm and comply with the requirements laid down in Section 5 of this Chapter and with Figure 6.
Az ütközésmérőnek meg kell felelnie az e fejezet 5. szakaszában lefektetett követelményeknek és a 6. ábrának, és teljes hosszának 926 ± 5 mm-nek kell lennie.
Brackets, pulleys, etc., attached to the impactor for the purpose of launching it, may extend the dimensions shown in Figure 6.
Az ütközésmérőhöz annak kilövése érdekében csatlakoztatott tartók, csigák stb. megnövelhetik a 6. ábrán jelölt méreteket.
Transducers must be fitted to measure knee-bending angle and knee-shearing displacement.
Jelátalakítókat kell felszerelni, hogy mérjék a térd szögelfordulását és a térd nyírási elmozdulását.
One uni-axial accelerometer must be fitted to the non-impacted side of the tibia, close to the knee joint, with its sensitive axis in the impact direction.
Egy egytengelyű gyorsulásmérőt kell felszerelni a sípcsont nem ütköző oldalára, a térdízület közelébe, érzékelőtengelyével az ütközés irányában.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487: 2000, must be 180 for all transducers.
A műszerek válaszértéke CFC-jének (csatornafrekvencia-osztály) az ISO 6487:2000 szerint 180-nak kell lennie.
The CAC response values, as defined in ISO 6487: 2000, must be 50° for the knee-bending angle, 10 mm for the shearing displacement and 500 g for the acceleration.
A CAC (csatornaamplitúdó-osztály) válaszértéknek az ISO 6487:2000 szerint a térd szögelfordulására vonatkozóan 50o-nak, a nyírási elmozdulásra vonatkozóan 10 mm-nek, a gyorsulásra vonatkozóan pedig 500 g-nek kell lennie.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 2 of Appendix I, and must be fitted with deformable knee elements from the same batch as those used in the certification tests.
Az ütközésmérőnek meg kell felelnie az I. függelék 2. szakaszában meghatározott követelményeknek, és deformálható térdelemekkel kell felszerelni ugyanabból a sorozatból, amelyet a hitelesítési vizsgálatokban használtak.
The impactor must also be fitted with foam cut from one of up to four consecutive sheets of Confor™ foam flesh material, or equivalent, produced from the same batch of manufacture (cut from one block or bun of foam), provided that foam from one of these sheets was used in the dynamic certification test and the individual weights of these sheets are within ± 2 % of the weight of the sheet used in the certification test.
Az ütközésmérőt fel kell továbbá szerelni olyan habbal, amelyet a Confor™ hab húsanyag legfeljebb négy egymást követő lapjának egyikéből vágtak, vagy ezzel egyenértékű habbal, amely ugyanabból a gyártási sorozatból származik (egy habtömbből kivágva), feltéve hogy a dinamikai hitelesítési vizsgálatban e lapok egyikéből származó habot használtak, és e lapok egyenkénti súlya a hitelesítési vizsgálatban használt lap súlyának ±2 százalékán belül van.
The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Újrahitelesítés előtt a hitelesített ütközésmérőt legfeljebb 20 ütközésre szabad felhasználni.
With each test new plastically deformable knee elements should be used.
Minden vizsgálathoz új, képlékenyen deformálható térdelemet kell használni.
The impactor must also be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any impactor transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC.
Az ütközésmérőt akkor is újra kell hitelesíteni, ha az előző hitelesítés óta több mint egy év eltelt, továbbá ha az ütközésmérő jelátalakító kimenő teljesítménye bármely ütközéskor meghaladta az előírt CAC értéket.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Chapter II.
Az ütközésmérőt a II. fejezetben leírtak szerint kell felszerelni, meghajtani és elengedni.
Test procedure
Vizsgálati eljárás
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit must be 20° ± 4°C.
A vizsgálati berendezés és a jármű vagy az önálló műszaki egység hőmérsékletét 20 °C ± 4 °C-on kell tartani.
Tests must be made to the frontal protection system at points selected under paragraph 2.1.
Az elülső védelmi rendszert a 2.1. bekezdés szerint kiválasztott pontokon kell vizsgálni.
The direction of impact must be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or mounting frame.
Az ütközés irányának vízszintes síkban kell lennie, és párhuzamosan az elülső védelmi rendszer hosszanti függőleges síkjával, amikor a rendszer a járműre vagy a szerelőkeretre van erősítve.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane must be ± 2 ° at the time of first contact.
A sebességvektor irányára vonatkozó tűrésnek az első érintkezés idején a vízszintes síkban és a hosszanti síkban egyaránt ±2o-nak kell lennie.
The axis of the impactor must be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ± 2 ° in the lateral and longitudinal plane.
Az ütközésmérő tengelyének merőlegesnek kell lennie a vízszintes síkra, ±2o tűréssel a keresztirányú síkban és a hosszanti síkban.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 8).
A vízszintes, a hosszanti és a keresztirányú sík egymásra merőleges (lásd a 8. ábrát).
The bottom of the impactor must be 25 mm above ground reference level at the time of first contact with the frontal protection system (see Figure 7), with a ± 5 mm tolerance.
Az ütközésmérő aljának az elülső védelmi rendszerrel való első érintkezéskor 25 mm-rel kell a talaj referenciaszintje felett lennie (lásd a 7. ábrát), ±5 mm tűréssel.
When setting the height of the propulsion system, an allowance must be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
A mozgatórendszer magasságának beállításakor figyelembe kell venni a gravitáció befolyását az ütközésmérő szabad repülésének idején.
At the time of first contact the impactor must have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5 °.
Az első érintkezéskor a térdízület megfelelő működése érdekében az ütközésmérő függőleges tengelyéhez képest vett irányítottságának a terv szerinti értéknek kell lennie, ±5° tűréssel.
At the time of the first contact the centre line of the impactor must be within ± 10 mm tolerance to the selected impact position.
Az első érintkezéskor az ütközésmérő középvonalának a kiválasztott ütközési pozícióhoz képest ±10 mm tűrésen belül kell lennie.
During contact between the impactor and the frontal protection system, the impactor must not contact the ground or any object which is not part of the frontal protection system or the vehicle.
Az ütközésmérő és az elülső védelmi rendszer érintkezése során az ütközésmérő nem érintheti a talajt vagy bármilyen olyan tárgyat, amely nem része az elülső védelmi rendszernek vagy a járműnek.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system must be 11,1 ± 0,2 m/s.
Az ütközésmérő ütközési sebességének az elülső védelmi rendszernek való ütközéskor 11,1 ± 0,2 m/s-nak kell lennie.
The effect of gravity must be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Amikor az ütközési sebességet kiszámítjuk az első érintkezést megelőző mérésekből, akkor figyelembe kell venni a gravitáció hatását.
Lower legform impactor
Az alsó lábszárt modellező ütközésmérő
The diameter of the femur and tibia must be 70 ± 1 mm and both must be covered by foam ‘flesh’ and skin.
A combcsont és a sípcsont átmérőjének 70 ± 1 mm-nek kell lennie, és mindkettőt habból készült „hússal” és bőrrel kell borítani.
The foam flesh must be 25 mm thick Confor ™ foam type CF-45, or equivalent.
A habhúsnak 25 mm vastagságú Confor™ CF-45 típusú habból vagy azzal egyenértékű anyagból kell készülnie.
The skin must be made of neoprene foam, faced with 0,5 mm thick nylon cloth both sides, with an overall thickness of 6 mm.
A bőrnek neoprén habból kell lennie, mindkét oldalán 0,5 mm vastagságú nejlonszövettel borítva; teljes vastagsága 6 mm legyen.
The length of the femur and tibia must be 432 mm and 494 mm from the centre of the knee respectively.
A combcsont és a sípcsont hosszának a térdközéptől mérve 432 mm-nek, illetve 494 mm-nek kell lennie.
The total mass of the femur and tibia must be 8,6 ± 0,1 kg and 4,8 ± 0,1 kg respectively, and the total mass of the impactor must be 13,4 ± 0,2 kg.
A combcsont és a sípcsont össztömegének 8,6 ± 0,1 kg-nak, illetve 4,8 ± 0,1 kg-nak, míg az ütközésmérő teljes tömegének 13,4 ± 0,2 kg-nak kell lennie.
The centre of gravity of the femur and tibia must be 217 ± 10 mm and 233 ± 10 mm from the centre of the knee respectively.
A combcsont és a sípcsont súlypontjának a térd közepétől 217 ± 10 mm-re, illetve 233 ± 10 mm-re kell elhelyezkednie.
The moment of inertia of the femur and tibia, about a horizontal axis through the respective centre of gravity and perpendicular to the direction of impact, must be 0,127 ± 0,010 kgm2 and 0,120 ± 0,010 kgm2 respectively.
A combcsont, illetve a sípcsont tehetetlenségi nyomatékának a súlypontjukon átmenő és az ütközés irányára merőleges vízszintes tengelyre nézve 0,127 ± 0,010 kgm2-nek, illetve 0,120 ± 0,010 kgm2-nek kell lennie.
A uni-axial accelerometer must be mounted on the non-impacted side of the tibia, 66 ± 5 mm below the knee joint centre, with its sensitive axis in the direction of impact.
A sípcsont nem ütköző oldalára egytengelyű gyorsulásmérőt kell szerelni, 66 ± 5 mm-rel a térdízület középpontja alá, érzékelőtengelyével az ütközés irányában.
The impactor must be instrumented to measure the bending angle and the shearing displacement between femur and tibia.
Az ütközésmérőt olyan műszerekkel kell felszerelni, amelyek mérik a combcsont és a sípcsont közötti szögelfordulást és nyírási elmozdulást.
A damper must be fitted to the shear displacement system and may be mounted at any point on the rear face of the impactor or internally.
A nyírási elmozdulást végző rendszerre lengéscsillapítót kell felszerelni, amely rögzíthető az ütközésmérő hátoldalának bármely pontján vagy belül.
The damper properties must be such that the impactor meets both the static and dynamic shear displacement requirements and prevents excessive vibrations of the shear displacement system.
A lengéscsillapító jellemzőinek olyannak kell lenniük, hogy kielégítsék mind a statikus, mind a dinamikus nyírási elmozdulásra vonatkozó követelményeket, és meggátolják a nyírási elmozdulást végző rendszer túlzott rezgését.
Figure 6
ábra
Lower legform impactor with skin and foam covering
Az alsó lábszárt modellező ütközésmérő bőr- és habbevonattal
FEMUR SECTION
COMBCSONT RÉSZE
of femur
combcsont súlypontja
Foam flesh
habhús
Skin
bőr
Damper attached To shear system
nyírt renszerhez csatlakoztatott lengéscsillapító
Deformable knee element
deformálható térdelem
Accelerometer
gyorsulásmérő
of tibia
sípcsont súlypontja
TIBIA SECTION
SÍPCSONT RÉSZE
70 mm diameter
70 mm átmérő
50 mm maximum
maximum 50 mm
Direction of travel
menetirány
Lower legform to frontal protection system tests for complete vehicle in normal ride attitude (left), for complete vehicle on supports (centre) or separate technical unit mounted on test frame (right) (as alternative to separate technical unit mounted on vehicle)
Az elülső védelmi rendszer és az alsó lábszár találkozására vonatkozó vizsgálatok teljes járműre, normál menethelyzetben (balra), teljes, alátámasztott járműre (középen) vagy vizsgálati keretre szerelt önálló műszaki egységre (jobbra) (a járműre szerelt önálló műszaki egység alternatívájaként)
Impactor in free flight
szabadon repülő ütközésmérő
Ground reference level = ground Level
talaj referenciaszintje = talajszint
Ground level
talajszint
Ground reference level
talaj referenciaszintje
Support
támaszték
Alternative test frame
alternatív vizsgálati keret
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact
Szögtűrések az alsó lábszárt modellező ütközésmérőre, az első ütközés idején
lateral plane
keresztirányú sík
longitudinal plane
hosszanti sík
horizontal plane
vízszintes sík
Upper legform to frontal protection system
Felső lábszárt modellező ütközésmérő – elülső védelmi rendszer
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.2 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Megvizsgálni a 2005/66/EK irányelv I. mellékletének 3.1.2. bekezdésében lefektetett követelményeknek való megfelelést.
Upper legform to frontal protection system tests must be carried out to test points selected by the test authority in accordance with paragraph 2.1 of Chapter III.
Az elülső védelmi rendszer és a felső lábszár ütközésére vonatkozó vizsgálatokat a vizsgálatot végző hatóság által a III. fejezet 2.1. bekezdése szerint kiválasztott vizsgálati pontokon kell elvégezni.
The points tested by the authorities must be indicated in the test report.
A vizsgálatot végző hatóságok által vizsgált pontokat a vizsgálati jelentésben jelezni kell.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of this Chapter and with Figure 9.
Az ütközésmérőnek meg kell felelnie az e fejezet 5. szakaszában lefektetett követelményeknek, valamint a 9. ábrának.
Two load transducers must be fitted to measure individually the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges measuring bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line (see Figure 9).
Az ütközésmérő két végén alkalmazott erők egyenkénti mérésére két erőmérőt, a hajlítónyomatékok mérésére pedig az ütközésmérő középpontjában és a középvonaltól mindkét oldalon 50 mm-re (lásd a 9. ábrát) nyúlásmérő bélyegeket kell alkalmazni.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, must be 180 for all transducers.
A műszerek válaszértéke CFC-jének (csatornafrekvencia-osztály) az ISO 6487:2000 szerint 180-nak kell lennie.
The CAC response values, as defined in ISO 6487:2000, must be 10 kN for the force transducers and 1000 Nm for the bending moment measurements.
A CAC (csatornaamplitúdó-osztály) válaszértéknek az ISO 6487:2000 szerint az erőmérésre vonatkozóan 10 kN-nak, a hajlítónyomaték-mérésre vonatkozóan 1000 Nm-nek kell lennie.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and must be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Az ütközésmérőnek meg kell felelnie az I. függelék 3. szakaszában meghatározott követelményeknek, és el kell látni a dinamikus hitelesítési vizsgálatokhoz használt lapból vágott habbal.
The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification (this limit does not apply to propulsion or guidance components).
Újrahitelesítés előtt a hitelesített ütközésmérőt legfeljebb 20 ütközésre szabad felhasználni (ez a korlátozás nem vonatkozik a mozgató vagy terelő komponensekre).
The impactor must be mounted and propelled as specified in Chapter II.
Az ütközésmérőt a II. fejezetben leírtak szerint kell felszerelni és meghajtani.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 ° C.
A vizsgálati berendezés és a jármű vagy az alrendszer hőmérsékletét 20 °C ± 4 °C-on kell tartani.
Tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system, to points selected under paragraph 2.1.
Az elülső védelmi rendszert annak sarkai között, a 2.1. bekezdés szerint kiválasztott pontokban kell vizsgálni.
The direction of impact must be parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame, with the axis of the upper legform vertical at the time of the first contact.
Az ütközés irányának párhuzamosnak kell lennie a járműre vagy a vizsgálati keretre szerelt elülső védelmi rendszer hosszanti tengelyével, miközben a felső lábszár tengelye az első érintkezés idején függőleges.
The tolerance to these directions is ± 2 °.
Ezen irányokra vonatkozóan a tűrés ±2o.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected test point with a ± 10 mm tolerance both laterally and vertically.
Az első érintkezéskor az ütközésmérő középvonalának át kell mennie a kiválasztott vizsgálati ponton; a tűrés mind oldalirányban, mind függőlegesen ±10 mm.
Upper legform impactor
A felső lábszárt modellező ütközésmérő
The total mass of the upper legform impactor including those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact must be 9,5 kg ± 0,1 kg.
A felső lábszárt modellező ütközésmérő össztömege, beleértve azokat a mozgató és terelő komponenseket is, amelyek az ütközéskor az ütközésmérő részét képezik, 9,5 kg ± 0,1 kg legyen.
The total mass of the front member and other components in front of the load transducer assemblies, together with those parts of the load transducer assemblies in front of the active elements, but excluding the foam and skin, must be 1,95 ± 0,05 kg.
Az elülső elem és az erőmérők előtti más alkotóelemek össztömegének az erőmérőnek az aktív elemek előtti részeivel együtt, de a hab és a bőr nélkül 1,95 ± 0,05 kg-nak kell lennie.
The foam must be two sheets of 25 mm thick Confor™ foam type CF-45, or equivalent.
A habot két, egyenként 25 mm vastagságú, Confor™ CF-45 típusú lapból vagy azzal egyenértékű anyagból kell készíteni.
The skin must be a 1,5 mm thick fibre reinforced rubber sheet.
A bőr 1,5 mm vastagságú szálerősítésű gumilap legyen.
The foam and rubber skin together must weigh 0,6 ± 0,1 kg (this excludes any reinforcement, mountings, etc. which are used to attach the rear edges of the rubber skin to the rear member).
A hab és a gumibőr együttes tömegének 0,6 ± 0,1 kg-nak kell lennie (ebbe nem tartoznak bele azok a megerősítések, szerelvények stb., amelyek a gumibőr hátsó éleinek a hátsó elemhez való rögzítését szolgálják).
The foam and rubber skin must be folded back towards the rear, with the rubber skin attached via spacers to the rear member so that the sides of the rubber skin are held parallel.
A habot és a gumibőrt hátrafelé vissza kell hajtani, és a gumibőrt távtartókon keresztül a hátsó elemhez kell erősíteni úgy, hogy a gumibőr oldalai párhuzamosak legyenek.
The foam must of such a size and shape that an adequate gap is maintained between the foam and components behind the front member, to avoid significant load paths between the foam and these components.
A habnak olyan méretűnek és formájúnak kell lennie, hogy a hab és az elülső elem mögötti komponensek között megfelelő hézag maradjon, és így ne adódhassék át jelentős nagyságú erő a hab és ezen alkotórészek között.
The front member must be strain gauged to measure bending moments in three positions, as shown in Figure 9, each using a separate channel.
Az elülső elemet három nyúlásmérő bélyeggel kell felszerelni külön csatornák felhasználásával oly módon, hogy mérhető legyen a hajlítónyomaték, amint azt a 9. ábra mutatja.
The strain gauges are located on the impactor on the back of the front member.
A nyúlásmérőket az ütközésmérőn, az elülső elem hátulján kell elhelyezni.
The two outer strain gauges are located 50 ± 1 mm from the impactor's symmetrical axis.
A két külső nyúlásmérőt az ütközésmérő szimmetriatengelyétől 50 ± 1 mm-re kell elhelyezni.
The middle strain gauge is located on the symmetrical axis with a ± 1 mm tolerance.
A középső nyúlásmérő a szimmetriatengelyen helyezkedjék el, ±1 mm tűréssel.
The torque limiting joint must be set so that the longitudinal axis of the front member is perpendicular to the axis of the guidance system, with a tolerance of ± 2 °, with the joint friction torque set to a minimum of 650 Nm.
A nyomatékkorlátozó csuklót úgy kell beállítani, hogy az elülső elem hosszanti tengelye ±2° tűréssel merőleges legyen a vezetőrendszer tengelyére, és a csukló súrlódási forgatónyomatékát legalább 650 Nm-re kell beállítani.
The centre of gravity of those parts of the impactor which are effectively forward of the torque limiting joint must lie on the longitudinal centre line of the impactor, with a tolerance of ± 10 mm.
Az ütközésmérő azon alkatrészei súlypontjának, amelyek ténylegesen a nyomatékkorlátozó csukló előtt vannak, ± 10 mm tűréssel az ütközésmérő hosszanti középvonalán kell lennie.
The length between the load transducer centrelines must be 310 ± 1 mm and the front member diameter must be 50 ± 1 mm.
Az erőmérők középvonalai közötti távolságnak 310 ± 1 mm-nek, míg az elülső elem átmérőjének 50 ± 1 mm-nek kell lennie.
Load transducer (each end)
erőmérő (mindkét végén)
Torque limiting joint
nyomatékkorlátozó csukló
Rear member
hátsó elem
Strain gauges
nyúlásmérők
Front member
elülső elem
Foam with rubber skin
hab gumibőrrel
Upper legform to frontal protection system leading edge
Felső lábszárt modellező ütközésmérő – az elülső védelmi rendszer belépőéle
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.3 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Megvizsgálni a 2005/66/EK irányelv I. mellékletének 3.1.3. bekezdésében lefektetett követelményeknek való megfelelést.
A minimum of three tests must be carried out to the frontal protection system leading edge reference line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Az elülső védelmi rendszer belépőélének referenciavonalára vonatkozóan legalább három vizsgálatot kell elvégezni, azokon a pontokon, amelyekről a vizsgálatot végző hatóság úgy véli, hogy a legnagyobb valószínűséggel okoznak sérülést.
Tests shall be to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
A vizsgálatokat különféle szerkezettípusokkal kell elvégezni, amelyek a vizsgálandó terület szerint változnak.
The points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
A vizsgálatot végző hatóságok által vizsgált pontokat a vizsgálati jelentésben jelezni kell.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of Chapter IV and with Figure 9.
Az ütközésmérőnek meg kell felelnie a IV. fejezet 5. szakaszában lefektetett követelményeknek, valamint a 9. ábrának.
When impacting the upper leading edge reference line the impactor mass shall depend upon the general shape of the frontal protection system and must be determined in accordance with Section 4.
A felső belépőél referenciavonalával való ütközéskor az ütközésmérő tömege az elülső védelmi rendszer általános alakjától függ, és a 4. szakasz szerint kell meghatározni.
Two load transducers must be fitted to individually measure the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges to measure the bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line. (see Figure 9)
Az ütközésmérő két végén alkalmazott erők egyenkénti mérésére két erőmérőt, a hajlítónyomatékok mérésére pedig az ütközésmérő középpontjában és a középvonaltól mindkét oldalon 50 mm-re (lásd a 9. ábrát) nyúlásmérő bélyegeket kell alkalmazni.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and shall be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Az ütközésmérőnek meg kell felelnie az I. függelék 3. szakaszában meghatározott követelményeknek, és el kell látni a dinamikus hitelesítési vizsgálatokhoz használt lapból vágott habbal.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 °C.
A vizsgálati berendezés és a jármű vagy az alrendszer hőmérsékletét 20 °C ± 4 °C-on kell tartani.