natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Consequently, a RIS authority should take into account the legal implications in the event of a shipping accident, where RIS operators may have failed to carry out their duty competently.
Ennek megfelelően a RIS-hatóságnak számításba kell vennie azoknak a hajóbaleseteknek a jogi következményeit, amelyek amiatt következtek be, hogy a RIS működtetői szakszerűtlenül látták el feladatukat.
Table 6.4 illustrates the steps to follow when planning for the development and implementation of RIS.
A 6.4. táblázat bemutatja a RIS kialakításának és megvalósításának tervezése során követendő lépéseket.
Table 6.4
táblázat
PRELIMINARY INVESTIGATION
ELŐZETES KUTATÁS
Description and analysis of the existing and future situation in the area
A terület jelenlegi és jövőbeni helyzetének leírása és elemzése
Hydrographical, hydrological and meteorological conditions
Vízrajzi, hidrológiai és meteorológiai feltételek
Waterway conditions
A vízi út állapota
e.g. dimensions of waterways (locks, bridges, fairways), visibility along fairways, specific constraints (bends, narrows, shoals, narrow and low bridges), navigation patterns, bottlenecks, operating times of locks
méretei (zsilipek, hidak, hajóutak), látási körülmények a hajóút mentén, konkrét akadályozó tényezők (kanyarulatok, szűkületek, zátonyok, keskeny és alacsony nyílású hidak), navigációs minták, forgalomtorlódásos helyek, zsilipek üzemideje
Current and future traffic and transport situation
Aktuális és jövőbeni forgalmi és közlekedési helyzet
number of passengers, tons of cargo, kind of cargo, composition of fleet
utasszám, rakomány tömege, rakomány fajtája, flotta összetétele
Number, type and impact of accidents including analysis of consequences
A balesetek száma, típusa és hatásai, következményeik elemzése
Legal situation
Jogi helyzet
authorities, incident/calamity regulations
hatóságok, a balesetek/vészhelyzetek esetére érvényes szabályozás
Regional management and organisational situation
A régió üzemeltetési és szervezési helyzete
e.g. lock operators, harbour and terminal companies
pl. zsilip-, kikötő- és terminálüzemeltetők
Existing RIS systems
Meglévő RIS rendszerek
Other problems in the area,
A terület egyéb problémái,
e.g. delays
pl. késedelmek
Objectives see Chapter 4.3
Célok, a 4.3. szakasz szerint
Tasks see Chapter 4.4
Feladatok, a 4.4. szakasz szerint
Services and functions to be provided see Chapter 4.5 and 4.6
Nyújtandó szolgáltatások és ellátandó funkciók, a 4.5. és a 4.6. szakasz szerint
Regulations required
Szükséges szabályozás
Requirements for the applications
Az alkalmazásokkal szemben támasztott követelmények
Proposal for decision on further procedure
Javaslattétel a további eljárásra vonatkozó döntésre
APPLICATION DESIGN
ALKALMAZÁSTERVEZÉS
Design of one or more future RIS applications
Egy vagy több majdani RIS-alkalmazás megtervezése –
short description, representation of performance and cost estimation of the potential IT systems
a majdani IT-rendszerek rövid leírása, működésének felvázolása, költségbecslése
Design on a functional basis
Funkcionális tervezés
external and internal functions dependant on the local situation
belső és külső funkciók a helyi körülményektől függően
Translation of the functional design into a technical design (systems)
A funkcionális terv lefordítása műszaki tervvé (rendszerekké)
Definition of equipment needed on vessels and on shore
A fedélzeti és a szárazföldi eszközszükséglet meghatározása
Evaluation of future RIS applications
A majdani RIS-alkalmazások értékelése
Risk assessment, e.g. types of risks and weighing of risks by pair wise comparison
Kockázatértékelés, pl. a kockázatok típusai, a kockázatok rangsorolása páronkénti egybevetéssel
Efficiency of transport by cost/benefit analysis
A közlekedés hatékonysága költség-haszon elemzés alapján
reduction of waiting times for vessels, higher reliability, shorter voyage duration, costs of incidents, accidents and delays
a hajók várakozási idejének lerövidülése, nagyobb megbízhatóság, rövidebb menettartam, a forgalmi események, a balesetek és a késések költségei
Environment impact study
Környezetvédelmi hatástanulmány
if appropriate, for urban areas and the river
szükség szerint a városi területekre és a folyóra
Organisational structure of the future RIS applications
A majdani RIS-alkalmazás szervezeti háttere
Liability in the legislation and regional legal basis
Polgári jogi felelősség és regionális jogalap
Competent authority for planning and construction
A tervezés és az építés tekintetében hatáskörrel rendelkező hatóság
RIS authority for operation
RIS-hatóság az üzemeltetéshez
authority that is carrying out the task
a feladatot ellátó hatóság
Personnel facilities
Személyi vonzatok
eventually fully automated, training aspects
esetleg teljes mértékben automatizált rendszer, képzési szempontok
The successful delivery of RIS depends upon competent and experienced personnel to fulfil the responsibilities of a RIS authority.
A RIS sikeres megvalósítása nagyban függ a RIS-hatóság feladatkörét ellátó személyzet hozzáértésétől és tapasztaltságától.
The recruitment, selection and training of suitable personnel are a pre-requisite to the provision of professionally qualified personnel capable of contributing to safe and efficient vessel operations.
A megfelelő személyek toborzása, kiválasztása és képzése előfeltétele a szakmailag képzett, a biztonságos és hatékony hajóforgalmi műveletekhez hozzájárulni képes alkalmazotti kör kialakításához.
Such personnel will help to ensure that full regard is given to the diverse tasks inherent in RIS activities.
Ez az alkalmazotti kör segít biztosítani a RIS-szel összefüggő szerteágazó feladatok szakszerű ellátását.
STEPWISE DEVELOPMENT OF RIS
A RIS FOKOZATOS FEJLESZTÉSE
An overview of the possible step by step development of the different parts of RIS is given in Table 7.
A 7. táblázat egy lehetséges áttekintését adja annak, hogyan fejleszthetők fokozatosan a RIS különböző alkotóelemei.
Because of the widely varying parameters, it is not possible to give general recommendations on RIS solutions for certain circumstances.
A paraméterek széles skálája miatt bizonyos körülmények esetére nem lehet általános ajánlásokat megfogalmazni a RIS-megoldásokhoz.
(in italics: system tested, but not implemented yet)
(kurzív szedéssel (dőlt betűvel): már tesztelt, de üzembe még nem állított rendszer)
Type of service
A szolgáltatás típusa
Step
Fokozat
System configuration
Rendszer-konfiguráció
Chapter
Fejezet
Fairway information services
Hajóút-információs szolgáltatások
Voice communication shore/ship
Hangos kommunikáció a hajó és a szárazföld között
Local nautical information by VHF at locks and bridges
Helyi hajózási információk URH-n a zsilipeknél és a hidaknál
Central nautical information by VHF system with RIS centre
Központi hajózási információk URH-rendszeren, RIS-központ bevonásával
Internet homepage with notices to skippers and water levels, static pages without content management system
Internetes honlap hajósoknak szóló hirdetményekkel és vízállásokkal, statikus oldalak tartalomkezelő rendszer nélkül
As No 1, but additionally dynamic pages with content management system
Mint az 1. fokozatban, tartalomkezelő rendszeren keresztül karbantartott dinamikus oldalakkal kiegészítve
E-mail subscription of notices to skippers and water levels
Megrendelhető e-mail-szolgáltatás a hajósoknak szóló hirdetményekre és a vízállásokra kiterjedően
On demand, presentation of all fairway information from port of departure to port of destination for route planning on one web page
Az indulási kikötőtől a rendeltetési kikötőig terjedő szakaszra vonatkozó összes hajóút-információ megadása útitervkészítés céljára egyetlen weboldalon, kérésre
Electronic raster chart (scan from paper chart)
Elektronikus rasztertérkép (papírtérképről lapolvasóval beolvasva)
Inland ECDIS in information mode
Belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS információs módban
Tactical traffic information (TTI) on board by radar, Inland ECDIS, and vessel tracking and tracing
Fedélzeti taktikai forgalmi információk (TTI) radarral, a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-szel és helyzetmeghatározó és nyomon követő rendszerrel
TTI by radar
TTI radarral
TTI by radar and Inland ECDIS in navigation mode, only safety relevant objects in the ENC
TTI radarral és belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS navigációs módban, az ENC csak a biztonság szempontjából lényeges objektumokat tartalmazza
As No 2, all objects in ENC
Mint a 2. fokozatban, az ENC minden objektumot tartalmaz
Inland ECDIS as No 3, additionally with water depths
Belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS mint a 3. fokozatban, vízmélységekkel kiegészítve
Inland ECDIS as No 1, additionally with vessel tracking and tracing
Belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS mint az 1. fokozatban, hajó helyzetmegállapítással és nyomon követéssel kiegészítve
Strategic traffic information by ship reporting system
Stratégiai forgalmi információk hajózási adatszolgáltatási rendszerrel
Database at RIS centre, reports via voice GSM, input in RIS centre manually
Adatbázis a RIS-központban, adatszolgáltatás hangos GSM-en, kézi adatbevitel a RIS-központban
Database at RIS centre, reports via voice VHF, input in RIS centre manually
Adatbázis a RIS-központban, adatszolgáltatás hangos URH-n, kézi adatbevitel a RIS-központban
Database at RIS centre, initial reports via electronic ship reporting (data GSM), input in RIS centre automatically, position reports via voice VHF
Adatbázis a RIS-központban, kezdeti adatszolgáltatás elektronikus hajózási adatszolgáltatás révén (GSM-adatkapcsolaton), automatikus adatbevitel a RIS-központban, pozícióra vonatkozó adatszolgáltatás URH-hangkapcsolaton
As No 3, add. reports on positions and ETAs via vessel tracking and tracing systems, input in RIS centre automatically
Mint a 3. fokozatban, pozícióra és ETA-kra vonatkozó adatszolgáltatás helyzetmeghatározó és nyomon követő rendszeren, automatikus adatbevitel a RIS-központban
Database at RIS centre, add. electronic data interchange between RIS centres
Adatbázis a RIS-központban, elektronikus adatcsere a RIS-központok között
Vessel traffic services (VTS)
Hajóforgalmi szolgáltatások (VTS)
Shore based radar stations, VTS centre, Inland ECDIS with radar overlay
Szárazföldi radarállomások, VTS-központ, belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS radarkép-rávetítéssel
As No 1, Inland ECDIS with radar overlay and target tracking
Mint az 1. fokozatban, belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS radarkép-rávetítéssel és célkövetéssel
Inland ECDIS with vessel tracking and tracing information
Belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS hajó helyzetmegállapítási és nyomonkövetési információkkal
Database for lock diary, registration of waiting times, local
Zsilipnapló-adatbázis, a várakozási idők nyilvántartása, helyi
As No 1, add. data exchange with other locks
Mint az 1. fokozatban, adatcsere a többi zsilippel
As No 2, add. transmission of waiting times to skippers (support of voyage planning)
Mint a 2. fokozatban, a várakozási idők hajósokhoz való eljuttatása (az útitervkészítés támogatása)
Optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, emission of RTAs to skippers, input of positions of vessels by vessel tracking and tracing system
A zsilipek üzemciklusainak optimalizálása a zsiliprendszerek ETA/RTA értékeinek kiszámításával, az RTA-k eljuttatása a hajósokhoz, a hajók pozíciójára vonatkozó adatok bevitele a helyzetmeghatározó és nyomon követő rendszer révén
Ship reporting system for certain types of vessels and compositions
Hajózási adatszolgáltatási rendszer bizonyos típusú hajókra és kötelékekre
System configurations as No 2.2
A 2.2. pont szerinti rendszer-konfiguráció
Ship reporting system for all vessels
Hajózási adatszolgáltatási rendszer minden hajóra
System configurations as Nos 1.1 to 1.3
Az 1.1–1.3. pont szerinti rendszer-konfiguráció
Lock/bridge management, transmission of RTAs and waiting times
Zsilip- és hídüzemeltetés, az RTA-k és a várakozási idők továbbítása
System configurations as No 3.2.4
A 3.2.4. pont szerinti rendszer-konfiguráció
RIS STANDARDISATION PROCEDURES
A RIS SZABVÁNYOSÍTÁSI ELJÁRÁSAI
Standardisation of RIS is needed because:
RIS szabványosítása azért szükséges, mert:
inland navigation does not stop at borders of countries;
a belvízi hajóforgalom nem áll meg az országhatárokon;
new IT developments in other modes of transport should be adopted in inland navigation in order to enable an integration of transport (multimodal transport on road, rail and waterway);
a közlekedési módok együttműködése érdekében a más közlekedési módokban végrehajtott informatikai fejlesztéseket a belvízi közlekedésben is figyelembe kell venni (multimodális szállítás a közút, a vasút és a vízi közlekedés részvételével);
the different RIS systems reach their full benefit only when they are harmonised;
a különböző RIS-rendszerekben rejlő lehetőségekkel teljes mértékben csak akkor lehet élni, ha a kérdéses rendszerek össze vannak hangolva;
suppliers of equipment will not start producing hardware and software for RIS, if the standards and technical specifications are not drawn up.
a berendezések szállítóitól csak akkor várható, hogy hardver- és szoftverfejlesztésbe fogjanak a RIS-hez, ha szabványok és műszaki előírások állnak rendelkezésre.
RIS shall be developed and operated, following agreed standards and technical specifications, such as:
A RIS fejlesztését és működtetését széles körben elfogadott szabványok és műszaki előírások, így különösen a következő dokumentumok alapján kell végezni:
these RIS guidelines as a framework;
e RIS-iránymutatások mint keret;
IALA inland VTS guidelines;
az IALA által kiadott, a belvízi közlekedésben alkalmazott VTS-re vonatkozó iránymutatások;
inland ECDIS technical specifications;
a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-re vonatkozó műszaki előírások;
Eelectronic ship reporting technical specifications;
az elektronikus hajózási adatszolgáltatásra vonatkozó műszaki előírások;
notices to skippers technical specifications;
a hajósoknak szóló hirdetményekre vonatkozó műszaki előírások;
vessel tracking and tracing technical specifications (such as Inland AIS technical specifications);
a helyzetmeghatározó és nyomon követő rendszerekre vonatkozó műszaki előírások (például a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS-re vonatkozó műszaki előírások);
inland radar requirements (future ETSI standard);
a belvízi közlekedésben alkalmazott radarokra vonatkozó követelmények (később kiadandó ETSI-szabvány);
regional arrangement concerning the radio telephone service on inland waterways.
a rádiótelefon-szolgáltatás belvízi hajózásban történő felhasználására vonatkozó regionális megegyezés.
Technical specifications should be developed in compatibility with the maritime world in order to enable mixed traffic in the estuaries of rivers/sea-river trade.
A műszaki előírásokat a tengeri közlekedés szempontjainak figyelembevételével kell kidolgozni oly módon, hogy a folyótorkolatok vegyes forgalmára, a tengeri és a folyami közlekedés kapcsolódásaira is alkalmazhatók legyenek.
International organisations being already involved in maritime standardisation should be asked to take into account standardisation developments in the inland waterway sector, such as:
Célszerű felkérni a tengeri közlekedés szabványosításában már részt vevő nemzetközi szervezeteket, hogy vegyék figyelembe a belvízi közlekedés szabványosításában eddig elért eredményeket:
IHO, IEC as regards Inland ECDIS;
az IHO-t és az IEC-t a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-szel összefüggésben;
IALA as regards Inland VTS;
az IALA-t a belvízi közlekedésben alkalmazott VTS-szel összefüggésben;
PIANC as regards river information services;
a PIANC-t a folyami információs szolgáltatásokkal összefüggésben;
ITU, ETSI; IEC, IALA as regards Inland AIS;
az ITU-t, az ETSI-t, az IEC-t és az IALA-t a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS-szel összefüggésben;
ITU as regards inland VHF;
az ITU-t a belvízi közlekedésben alkalmazott URH-val összefüggésben;
UN/ECE as regards special standards to be used in electronic ship reporting (e.g. EDIFACT, UN/LOCODE).
az ENSZ EGB-t az elektronikus hajózási adatszolgáltatásban alkalmazandó speciális szabványokkal (például EDIFACT, UN/LOCODE) összefüggésben.
Those organisations should be invited to participate and cooperate in the development and maintenance of the technical specifications and standards (as it already happens).
Ezeket a szervezeteket célszerű felkérni arra, hogy vegyenek részt és működjenek együtt a műszaki előírások és a szabványok kidolgozásában és karbantartásában (ahogyan ez jelenleg is történik).
The international bodies like UN/ECE; the Central Commission for the Navigation on the Rhine, the Danube Commission and similar bodies in other parts of the world, are asked to either adopt or recommend the technical specifications as defined under the RIS Directive.
A nemzetközi szervezeteket, mint például az ENSZ EGB-t, a Rajnai Hajózási Központi Bizottságot, a Duna Bizottságot és a világ más részein működő hasonló testületeket fel kell kérni arra, hogy vegyék át vagy ajánlják a RIS-irányelvben meghatározott műszaki előírásokat.
The national governments are asked to certify the equipment produced according to the technical specifications as defined under the RIS Directive.
A nemzeti kormányokat fel kell kérni arra, hogy végezzék el a RIS-irányelvben meghatározott műszaki előírások alapján gyártott eszközök tanúsítását.
National governments are requested to cooperate in a bilateral or multilateral way to achieve the greatest amount of harmonisation.
A nemzeti kormányokat fel kell kérni arra, hogy két- és többoldalú együttműködés révén törekedjenek a harmonizáció kiteljesítésére.
Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterway in the Community (OJ L 255, 30.9.2005, p. 152).
Az Európai Parlament és a Tanács 2005. szeptember 7-i 2005/44/EK irányelve a közösségi belvízi közlekedésre vonatkozó harmonizált folyami információs szolgáltatásokról (RIS) (HL L 255., 2005.9.30., 152. o.).
Results available on CD from the Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, PO Box 1031, 3000 BA Rotterdam, The Netherlands.
Az eredményeket tartalmazó CD beszerezhető a Közlekedési Kutatóközponttól (AVV), Rijkswaterstaat, P.O. Box 1031, NL-3000 BA Rotterdam, Hollandia.
The final report of 15 March 2003 on the ARGO test operation with depths information can be downloaded from the web page www.elwis.de under the rubric ‘RIS-Telematikprojekte (ARGO)’.
Az ARGO tesztüzeméről szóló, 2003. március 15-i zárójelentés és a mélységi adatok a www.elwis.de internetes honlapról, a „RIS-Telematikprojekte (ARGO)” feliratra kattintva tölthetők le.
Information available from the Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, PO Box 1031, 3000 BA Rotterdam, The Netherlands.
Bővebb tájékoztatást a Közlekedési Kutatóközpont (AVV) nyújt, Rijkswaterstaat, P.O. Box 1031, NL-3000 BA Rotterdam, Hollandia.
Results available from the Transport Research Centre (AVV), Rijkswaterstaat, PO Box 1031, 3000 BA Rotterdam, The Netherlands and www.euro-compris.org.
A projekt eredményei a Közlekedési Kutatóközponttól (AVV, Rijkswaterstaat, P.O.
VTS should comprise at least an information service and may include others, such as navigational assistance service, or a traffic organisation service, or both, defined as below:
A VTS legalább információs szolgáltatásból áll, és tartalmazhat másféle szolgáltatásokat: navigációsegítő szolgáltatást, forgalomszervezési szolgáltatást vagy mindkettőt, a következők szerint:
an information service is a service to ensure that essential information becomes available in time for on-board navigational decision-making,
Az információs szolgáltatás olyan szolgáltatás, amely arról gondoskodik, hogy a fedélzeti navigációs döntéshozatalhoz az alapvető információk kellő időben rendelkezésre álljanak.
Navigational assistance is especially of importance in reduced visibility, or difficult meteorological circumstances or in case of defects or deficiencies affecting the radar, steering or propulsion.
A navigációsegítés különösen fontos rossz látási viszonyok között, kedvezőtlen időjárási körülmények esetén, illetőleg akkor, ha a hajó radarja, kormányműve vagy hajtása meghibásodott vagy rendellenesen működik.
Navigational assistance is given in due form of position information at the request of the traffic participant or in special circumstances when deemed necessary by the VTS operator, using technologies such as GNSS/Galileo,
A navigációsegítő szolgáltatás például a GNSS/Galileo vagy egyéb hasonló technológia igénybevételével megfelelő formában információt nyújt a hajó helyzetéről mindenkor, ha azt a forgalom résztvevője kéri, illetőleg különleges körülmények között, ha azt a VTS üzemeltetője szükségesnek ítéli.
Arenas, roles and management tasks in inland shipping
Arénák, szerepek és szervezési feladatok a belvízi hajózásban
ROLE
SZEREP
Ship supplier organisation
Hajóüzemeltető szervezet
Emmerich, km 857,0
Emmerich, 857,0 km
DATA
Szolgáltatók
Traffic
Forgalmi
information
információk
TCP/IP Transmission control protocol/Internet protocol
TCP/IP Átvitelvezérlő protokoll/internetprotokoll
Users Feedback
akik felhasználják őket:
This task is related to, but not part of RIS. Therefore, it is not dealt with in these RIS guidelines.
Ez a feladat kapcsolódik a RIS-hez, de annak nem része, így a RIS-iránymutatások sem foglalkoznak vele.
and supplied by: are used by:
Stratégiai forgalmi információk
Freight broker Terminal manager
Forgalmi események kezelése és vészhelyzet-elhárítás
ITL inter-modal port and terminal management (5.c)
ITL intermodális kikötő- és terminálüzemeltetés (5c.)
It emphasises on traffic organisation. The difficult local situations may be:
A VTS-központ működésének középpontjában a forgalom szervezése áll. A szóban forgó kedvezőtlen hajózási feltételek a következő körülményekben testesülhetnek meg:
Commission Regulation (EC) No 415/2007
A Bizottság 415/2007/EK Rendelete
concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
a közösségi belvízi közlekedésre vonatkozó harmonizált folyami információs szolgáltatásokról (RIS) szóló 2005/44/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 5. cikkében meghatározott hajó-helyzetmegállapító és nyomon követő rendszerekre vonatkozó műszaki előírásokról
In accordance with Article 1(2) of Directive 2005/44/EC, RIS shall be developed and implemented in a harmonised, interoperable and open way.
A 2005/44/EK irányelv 1. cikkének (2) bekezdése értelmében a RIS-t harmonizált, összekapcsolható és nyitott módon kell kidolgozni és megvalósítani.
In accordance with Article 5 of Directive 2005/44/EC, technical specifications for vessel tracking and tracing systems shall be defined.
A 2005/44/EK irányelv 5. cikke értelmében műszaki előírásokat kell meghatározni a hajó-helyzetmegállapító és nyomon követő rendszerekre.
The technical specifications for vessel tracking and tracing systems shall be based on technical principles set out in Annex II to the Directive.
A hajó-helyzetmegállapító és nyomon követő rendszerekre vonatkozó műszaki előírásokat az irányelv II. mellékletében előírt műszaki elvek alapján kell meghatározni.
In accordance with Article 1(2) of the Directive, the technical specifications shall take due account of the work carried out by international organisations.
Az irányelv 1. cikkének (2) bekezdése értelmében a műszaki előírások meghatározása során megfelelően figyelembe kell venni a nemzetközi szervezetek által kidolgozott előírásokat.
Continuity shall be ensured with other modal traffic management services, in particular maritime vessel traffic management and information services.
Biztosítani kell a folytonosságot az egyéb modális forgalomirányítási szolgáltatásokkal, különösen a tengeri hajóforgalom-irányítási és információs szolgáltatásokkal.