natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By letters dated 28 and 29 June 2006, both registered on the following day, the Polish authorities informed the Commission that a licence agreement had just been signed for the production of a new car model by FSO.
A 2006. június 28-i és a 2006. június 29-i levelekben, amelyeket másnap iktattak, a lengyel hatóságok értesítették a Bizottságot arról, hogy aláírták a licencszerződést, egy új autó modell FSO általi gyártására.
On 29 June 2006, a meeting was held with the Polish authorities.
A lengyel hatóságokkal 2006. június 29-én zajlott le a találkozó.
By letter dated 5 July 2006, the Commission requested further information, which the Polish authorities provided by letters dated 19 and 27 July 2006.
A 2006. július 5-i levelében a Bizottság további információk megadását kérte, melyeket Lengyelország a 2006. július 19-i és 2006. július 27-i levelekben nyújtott be.
The Polish authorities submitted additional information by letter dated 30 August 2006 and during a meeting on 31 August 2006.
A lengyel hatóságok pótlólagos információkat nyújtottak be a 2006. augusztus 30-i levélben, valamint azon a találkozón, amely 2006. augusztus 31-én zajlott le.
By letter dated 6 September 2006, the Commission requested further information, which was provided by letter dated 3 October 2006, registered on the following day.
A 2006. szeptember 6-i levélben a Bizottság további információkat kért, amelyeket Lengyelország a 2006. október 3-i, másnap iktatott levelében adott meg.
Poland informed the Commission that it would provide more information in the next 10 working days.
Lengyelország tájékoztatta a Bizottságot, hogy további információkat nyújt be az elkövetkező 10 munkanapon belül.
Poland submitted additional information by letter dated 17 October 2006, registered on 19 October 2006.
A lengyel hatóságok további információkat nyújtottak be a 2006. október 17-i levelükben, amelyet 2006. október 19-én iktattak.
In this letter, the Polish authorities requested a meeting with the Commission services.
Ebben a levélben a hatóságok kérték egy találkozó megszervezését a Bizottság szolgálataival.
This meeting took place in Brussels on 7 November 2006.
Ez a találkozó 2006. november 7-én zajlott le.
Following this meeting the Polish authorities sent a letter on 17 November 2006.
A találkozót követően a lengyel hatóságok elküldték a 2006. november 17-i levelüket.
FSO is a Polish car manufacturer.
Az FSO lengyel személygépkocsi-gyártó cég.
The company’s main production plant is located in Warsaw, which is an assisted area under Article 87(3)(a) of the EC Treaty.
A társaság fő gyártó üzeme Varsóban van, amely az EK-Szerződés 87. cikke (3) bekezdésének a) pontja szerinti támogatott területnek minősül.
It manufactures passenger cars, spare parts and accessories.
A cég személyautókat gyárt, valamint azok cserealkatrészeit és szerelvényeit.
Its main source of revenue since the end of the nineties has been the manufacture of the Daewoo brand vehicles Matiz and Lanos.
A kilencvenes évek vége óta jövedelmének fő forrása a Daewoo márkájú Matiz és Lanos autók gyártása.
FSO S.A. now controls 18 subsidiaries (service, manufacture of components, sales) down from […] [3] in 1999.
Az FSO S.A. által ellenőrzött (szolgáltató, alkatrészgyártó és értékesítő) leányvállalatok száma az 1999-beli […] [3]-től a jelenlegi 18-ra esett vissza.
The predecessor of FSO had been in business in Poland since the 1950s and was one of the two largest Polish car manufacturers.
Az FSO jogelődjének számító cég Lengyelországban az ötvenes évek óta működött, és a két legnagyobb lengyel autógyártó cégek egyike volt.
A joint venture agreement was concluded in 1996 between Daewoo Motor Corporation Ltd (‘DMC’) and the former Ministry of Industry and Trade.
1996-ban együttműködési szerződés aláírására került sor a Daewoo Motor Corporation Ltd. (a továbbiakban: DMC) és az akkori Ipari és Kereskedelmi Minisztérium között.
Daewoo acquired 70 % of the newly created entity DAEWOO-FSO MOTOR S.A. About 25 % of the company was owned by the State Treasury and the rest by minority shareholders.
A Daewoo megszerezte az újonnan alapított DAEWOO-FSO MOTOR S.A. részvényeinek 70 %-át. A részvények mintegy 25 %-át az Államkincstár birtokolta, a további részeket pedig kisebbségi részvényesek.
Since then the company name has been Fabryka Samochodów Osobowych (‘FSO’).
Azóta a társaság a Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) nevet viseli.
Difficulties and efforts to find a strategic investor
A társaság nehézségei és stratégiai befektető keresése
FSO’s difficulties are mainly the result of the bankruptcy of its largest shareholder, DMC, in 2000.
Az FSO nehézségei főleg a legnagyobb részvényese, a DMC cég 2000-ben bekövetkezett csődjéből adódnak.
This led to a decline in demand for Daewoo brand vehicles because of customer uncertainty about the fate of FSO and the availability of spare parts and repair services.
Ez a Daewoo márkájú autók keresletének csökkenéséhez vezetett, mivel az ügyfelek bizonytalanságban voltak az FSO sorsát illetően, ezzel kapcsolatosan a cserealkatrészek beszerezhetősége és a szerviz vonatkozásában is.
In addition, FSO suffered from a severe decline in the sale of new vehicles in Poland at the beginning of this decade owing to a very sharp increase in imports to Poland of second-hand cars from Western Europe.
Ezen felül, az FSO-t érzékenyen érintette az új autók lengyelországi eladásában bekövetkezett jelentős esés ennek az évtizednek a kezdetén, amelyet az okozott, hogy a Nyugat-Európából behozott használt autók száma nagymértékben megnőtt.
Furthermore, as the two models produced were not modernised, unlike competing models, they became less attractive on the EU market over the years.
Ráadásul, az évek elteltével a gyártott mindkét típusú modell versenyképessége és értéke az EU piacán csökken, mivel, a konkurens modellekkel ellentétben, ezek nem voltak korszerűsítve.
As a consequence of the foregoing, FSO’s sales dropped from 189000 units (of which 179000 sold in Poland) in 1999 to 47000 in 2001.
A fentiekkel kapcsolatosan, az FSO eladása az 1999. évi 189000 darabról (melyből 179000 Lengyelországban került eladásra) a 2001. évben 47000 darabra csökkent.
FSO generated net losses in 2000, 2001 and 2002 of PLN 2,1 billion (EUR 540 million [4]), PLN 1,1 billion (EUR 282 million) and PLN 425 million (EUR 109 million) respectively.
2000-ben, 2001-ben és 2002-ben az FSO a következő nettó veszteségeket könyvelte el: 2,1 milliárd PLN (540 millió EUR [4]), 1,1 milliárd PLN (282 millió EUR) és 425 millió PLN (109 millió EUR).
In recent years the vast majority of the cars manufactured have been Lanos, exported to Ukraine [as assembly kits] and assembled and sold by the firm AvtoZAZ, which started commercial cooperation with FSO in 2000.
Az utolsó években a gyártott autók jelentős többsége a Lanos modell volt, amelyet Ukrajnába exportáltak (összeszerelhető egységek formájában), melyeket az AvtoZAZ cég szerelt össze és adott el, amely a kereskedelmi együttműködését az FSO-val 2000-ben kezdte meg.
Total sales remained at a very low level and the company continued to register operating losses.
A teljes eladás egy igen alacsony szintű volt, a társaság állandóan műveleti veszteségeket könyvelt el.
Total sales [5] (1000 cars) including assembly kits
Teljes eladás [5] (ezer db), a összeszerelhető egységekkel együtt
Some parts (notably the brand name and some Asian production plants) of the bankrupt DMC, but not FSO, were acquired by General Motors and harboured in a new subsidiary called GM DAT, which stands for General Motors Daewoo Auto & Technology.
A General Motors cég megszerezte a csődbe jutott DMC társaság bizonyos elemeit (a márkát, és néhány gyártó üzemet Ázsiában), és ezeket egy új leányvállalatba, a GM DAT-ba (General Motors Daewoo Auto & Technology) szervezte; de az FSO nem jutott erre a sorsra.
FSO had been looking for a strategic investor since its difficulties began.
A nehézségek megjelenése óta az FSO egy stratégiai befektetőt keresett.
In February 2004, it contacted the 29 biggest motor vehicle companies and sent them a memorandum presenting itself as an attractive investment opportunity.
2004. februárjában a társaság kapcsolatba lépett az autóipar 29 legnagyobb társaságával, és memorandumot küldött nekik, amelyben v beruházási célként mutatta be magát.
[Some companies] AvtoZAZ, […], [expressed] interest in principle in investing in FSO.
[Néhány vállalat]: AvtoZAZ, […], [jelezte], hogy alapjában véve érdeklődik az FSO-ba való beruházás iránt.
AvtoZAZ, FSO’s key customer, expressed concrete interest in broadening cooperation with FSO.
Az AvtoZAZ vállalat, az FSO fő ügyfele, kifejezte konkrét érdeklődését az FSO-val fennálló együttműködése kiszélesítésére.
The Polish government started exclusive negotiations with AvtoZAZ for the sale of FSO.
A lengyel kormány kizárólagos tárgyalásokat kezdett az AvtoZAZ-zal, az FSO eladása ügyében.
AvtoZAZ is the biggest car manufacturer in the Ukraine.
Az AvtoZAZ a legnagyobb autógyártó cég Ukrajnában.
It assembles cars of several brands, including ZAZ (own brand), Daewoo, VAZ (the brand of the Russian Lada) and Opel [6].
A vállalat számos autómárka szerelését végzi, köztük a ZAZ (saját márka), Daewoo, VAZ (az orosz Lada márkája) és Opel [6] márkákét.
It is owned by UKRAVTO, which is the owner of the biggest car distribution and service station network in Ukraine.
A társaság az UKRAVTO tulajdonában van, amely Ukrajnában a legnagyobb az autóforgalmazó és szerviz hálózattal rendelkezik.
UKRAVTO distributes several brands, including ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ and Opel.
Az UKRAVTO néhány márka forgalmazását folytatja, köztük a ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ és Opel cégekét.
On 25 June 2004 a Letter of Intent was signed between the State Treasury, AvtoZAZ and FSO.
2004. június 25-én az Államkincstár, az AvtoZAZ és az FSO szándéknyilatkozatot írt alá.
By resolution of 9 November 2004, the Council of Ministers approved the sale of FSO shares owned by the State Treasury.
A Minisztertanács 2004. november 9-i határozatában jóváhagyta az FSO Államkincstár birtokában levő részvényeinek eladását.
FSO and the State Treasury agreed to appoint KPMG as an independent consultant to appraise the market value of the company.
Az FSO és az Államkincstár megegyezett, hogy a KPMG céget jelölik ki független konzultánsként, amely megállapítja a társaság piaci értékét.
The cost method (the book value of the Company’s assets and liabilities, with correction when necessary) and the liquidation method (the market value of forced FSO assets sales, less liabilities) were applied.
Alkalmazásra került a költség alapú módszer (az aktívák és a társaság kötelezettségeinek könyvelési értéke, a szükséges javításokkal), valamint a felszámolási módszer (piaci érték az FSO aktíváinak kényszer-eladása esetén, csökkentve a kötelezettségekkel).
In both cases the value of the FSO shares was negative.
Mindkét esetben az FSO értéke negatív volt.
At the same time, the State Treasury selected a second independent consultant (PriceWaterhouseCoopers) to carry out its own appraisal.
Az Államkincstár egyidejűleg kijelölt egy másik független konzultánst is (PriceWaterhouseCoopers), amelynek egy önálló értékelést kellett lefolytatnia.
It confirmed the first valuation.
A második konzultáns megerősítette az első értékelést.
The sale agreement with AvtoZAZ [7] was signed on 30 June 2005 for a total price of PLN 100.
Az eladási szerződést, amely összesen 100 PLN összegre szólt, az AvtoZAZ-zal [7]2005. június 30-án írták alá.
Under the agreement, AvtoZAZ has to implement the business plan negotiated with the State Treasury.
A szerződés szerint az AvtoZAZ társaság kötelezte magát az Államkincstárral egyeztetett üzleti terv megvalósítására.
It covers the period 2005-[…] and provides for launching production of a new car model, increasing production volumes and maintaining a minimum level of employment.
Ez a terv a 2005 – […] időszakot öleli fel, és előirányozza egy új autó modell gyártásának megkezdését, a termelés fokozását, valamint az alkalmazás minimális szintjének fenntartását.
The agreement indicates that the State aid contained in the restructuring plan notified to the Commission will be granted by the Polish government if the Commission endorses it.
A szerződésbe belefoglalták, hogy a Bizottságnak bejelentett állami támogatás, amely a szerkezetátalakítási tervben van előirányozva, akkor ítélhető oda, ha ezt a támogatást a Bizottság jóváhagyja.
The buyer declares that the award of State aid to FSO was one of the conditions of its decision to purchase the company’s shares.
A vevő kijelenti, hogy az FSO-nak nyújtandó állami támogatás az általa a társaság részeinek megvásárlásáról hozott döntésnek egyik feltétele volt.
In the meantime, AvtoZAZ purchased (at a discount) 100 % of the remaining claims against FSO, with a nominal value of nearly […], of […] banks which were creditors of FSO.
Ideiglenesen az AvtoZAZ megszerezte (csökkentett áron) a […] banktól, az FSO hitelezőitől, azoknak az FSO-val szemben fennálló pénzköveteléseinek 100 %-át, amelyek névleges értéke csaknem […] összeget tett ki.
Markets [8]
Piacok [8]
In 1999, 640000 new vehicles were sold in Poland and FSO’s market share was 28 %, making it the number one car manufacturer in Poland at the time.
Az új autók eladása Lengyelországban 1999-ben 640000 darabot tett ki, az FSO a piac 28 %-át fedte le, ezáltal abban az időben a gyár Lengyelországban vezető autógyártójának szerepét töltötte be.
In 2003 the number of cars sold in Poland fell to 358000 and FSO’s market share fell to 2,2 % (less than 8000 cars sold).
2003-ban a Lengyelországban eladott autók száma 358000 darabra esett vissza, melyben az FSO részesedése 2,2 %-ra csökkent (8000-nél kevesebb eladott autó).
In 2004, FSO sold only 3500 cars in Poland.
2004-ben az FSO Lengyelországban mindössze 3500 autót adott el.
The main competitors of FSO in Poland (and in Europe) are Fiat, Skoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen and Citroen.
Az FSO fő versenytársai Lengyelországban (és Európában) a Fiat, Škoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen és Citroen cégek.
On the Polish market, the share of imported vehicle sales rose from 25 % in 1998 to 75 % in 2003.
A lengyel piacon az importált autók részaránya az értékesítésben az 1998. évi 25 %-ról 2003-ban 75 %-ra nőtt.
Production capacity in the European Union as a whole in 2004 (25 Member States) was 20,8 million cars, whereas production volume was only 14,5 million cars.
Az Európai Unió szintjén a gyártási kapacitások 2004-ben (a 25 tagállamban) mintegy 20,8 millió autót jelentettek, miközben a tényleges termelés mindössze 14,5 millió járműt tett ki.
With a production capacity utilisation rate of 70 %, the industry is therefore clearly suffering from a major excess of production capacity.
Mivel a gyártási kapacitások kihasználása 70 %-ot tesz ki, állíthatjuk, hogy a szektorban jelentős többlettermelési kapacitás létezik.
While FSO’s 1999 sales level would have corresponded to an EU market share of over 1 %, FSO’s production in 2004 represented a market share below 0,5 %.
Míg 1999-ben az FSO eladási szintje az EU piacán 1 % feletti részarányt tett ki, az FSO termelése 2004-ben ezen a piacon 0,5 % alatti részaránynak felel meg.
Since 2003, most of FSO’s production has been purchased by AvtoZAZ and sold on the Ukrainian market.
2003 óta az FSO termelésének többségét az AvtoZAZ társaság vásárolja meg, amely azt az ukrán piacon adja el.
New car sales in Ukraine have increased rapidly in recent years.
Az utóbbi években Ukrajnában az új autók eladásának gyors növekedése volt észlelhető.
From 2001 to 2005 they rose from 65000 to 265000.
Az 2001–2005 évek között ez a mutató 65000 darabról 265000 darabra emelkedett.
On the Ukrainian market the Daewoo cars produced by FSO face competition from the following brands: VAZ (Lada), ZAZ, Chevrolet and the other Daewoo models not produced by FSO.
A tárgyalt piacon az FSO által gyártott Daewoo autók a következő márkákkal versenyeznek: VAZ (Łada), ZAZ, Chevrolet, valamint a Daewoo egyéb modelljeivel, melyeket nem az FSO gyárt.
Skoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault and VW are present on this market but have more limited market shares.
A Škoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault és VW cégek jelen vannak ezen a piacon, de alacsony a részarányuk.
FSO also plans to export a part of its production to […].
Az FSO tervezi a saját gyártású alkatrészek exportját […]-ba is.
Car sales in […] were around 1,6 million units in 2005.
Az autó eladás az […]-ben 2005-ben 1,6 millió darabot tett ki.
The domestic brands hold a 72,5 % market share and imported cars account for 27,5 % of sales.
A belföldi márkák eladásának piaci részvétele 72,5 %-ot tesz ki, míg az importált autók részaránya 27,5 %.
However, the low quality and outdated design of […] brand cars is leading to a steady increase in imports.
Azonban az […] márkájú autók modelljeinek gyenge minősége és elavultsága miatt az import állandóan fokozódik.
Furthermore, foreign car manufacturers are building facilities in […].
Ezen felül, a külföldi autógyártók […]-ben saját üzemeket építenek.
Some 40 % of Western motor vehicle companies have already established factories in the area and a further 16 % are planning to do so.
A nyugati autócégek mintegy 40 %-ának már vannak gyárai ebben a térségben, és további 16 % tervez ilyen lépéseket.
As illustrated in Table 2, the management started restructuring activities in FSO S.A. and its subsidiaries as soon as the situation deteriorated in 2000 after DMC declared bankruptcy.
Amint ez a 2. táblázatból kiderül, a vezetőség az FSO S.A. és leányvállalatainak szerkezetátalakítását közvetlenül a helyzet 2000-ben bekövetkezett romlását követően megkezdte, a DMC csődbejelentése után.
The workforce at FSO S.A. was reduced by 2222 employees between January 2001 and September 2003.
Az FSO S.A. alkalmazottainak számát a 2001 januárja és 2003 szeptembere közötti időszakban 2222 fővel csökkentették.
The restructuring programme notified to the Commission in April 2004 (the ‘initial restructuring plan’) started at the end of 2003, with completion in 2007, and planned an additional reduction of 1100 employees in the workforce of FSO S.A., bringing long-term employment to around 2000 workers.
A Bizottságnak 2004 áprilisában bejelentett szerkezetátalakítási program (az „eredeti szerkezetátalakítási program”) megvalósítását a 2003. év végén kezdték meg, a befejezését 2007-re irányozták elő. Ez a program előirányozta az FSO S.A. alkalmazotti létszámának további 1100 fővel való csökkentését, míg az alkalmazotti szintet hosszútávon mintegy 2000 főre tervezte.
Since then, the programme has been implemented to a large extent.
Azóta ez a program nagymértékben megvalósult.
The workforce was down to 2200 persons at the end of 2005.
2005 végén az alkalmazottak létszámát 2200 főre korlátozták.
In the meantime the Polish authorities have announced that the latter level corresponds to the new long-term objective.
Ebben az időben a lengyel hatóságok kijelentették, hogy ez az alkalmazási szint megfelel az új hosszú távú célnak.
The subsidiaries controlled by FSO were also completely restructured during this period and the workforce was considerably reduced.
Ebben az időszakban végrehajtották az FSO által ellenőrzött, leányvállalatok teljes szerkezetátalakítását, és jelentősen csökkentették az alkalmazottak létszámát ezekben a társaságokban.
Table 2 [9]Workforce at the end of the year
táblázat [9] Alkalmazottak létszáma az év végén
Service, component, and other subsidiaries
Szolgáltató, alkatrészgyártó és egyéb leányvállalatok
Subsidiaries responsible for sales
Az értékesítésért felelős leányvállalatok
FSO S.A. + subsidiaries
FSO S.A. + leányvállalatok
The initial restructuring plan, which was notified to the Commission on 30 April 2004, was based on the condition that a strategic investor for FSO would be found before 2006.
Az eredeti szerkezetátalakítási terv, melyet a Bizottságnak 2004. április 30-án jelentettek be, arra a feltételezésre támaszkodott, hogy sikerül stratégiai befektetőt találni az FSO számára még a 2006. előtt.
As the time of entry of the investor was not certain when the restructuring plan was prepared, the plan initially included two variants.
Mivel a terv kidolgozása idején nem volt biztos, hogy a befektető mikor fog belépni a társaságba, a tervet kezdetben két változatban dolgozták ki.
In the course of 2004, when the entry of a potential investor became more certain, FSO confirmed the first restructuring variant, although the target dates were pushed back slightly.
2004-ben, amikor a potenciális befektetőnek a társasághoz való csatlakozása biztosabbá vált, az FSO jóváhagyta a szerkezetátalakítási terv első változatát, bár a célként kitűzött határidőket csekély mértékben kitolták.
The plan included the following measures:
A terv a következő intézkedéseket foglalta magában:
extending the right to manufacture the Matiz and Lanos models up to the end of 2006 (licence agreement signed with GM DAT in April 2004),
a Matiz és Lanos modellek gyártási jogának meghosszabbítása 2006 végéig (a licencszerződést a GM DAT-tal 2004 áprilisában kötötték meg),
entrance of AvtoZAZ as a strategic investor before the end of the first quarter of 2005 (originally end of 2004),
az AvtoZAZ társaság belépése az FSO-ba stratégiai befektetőként, 2005 első negyedévének vége előtt (kezdetben: 2004 vége),
production of a modified Lanos model from 2005 onwards (originally not mentioned),
a módosított Lanos modell termelése 2005-től kezdődően (kezdetben nem tettek erről említést),
development of new own models and production start-up from 2007 (originally 2005/2006).
új saját modellek kidolgozása, és ezek gyártásának beindítása 2007-től (kezdetben a 2005/2006. évben).
In the initial restructuring plan, FSO planned to produce [between 130000 and 170000] units in the long-term.
Az eredeti szerkezetátalakítási tervben az FSO feltételezte, hogy hosszú távú perspektívában [130000-tól 170000-ig] autót fog gyártani.
In accordance with this long-term production objective, it planned to reduce existing production capacity by one third, i.e. from [200000-230000] vehicles per year — on the basis of two shifts and 250 working days — to [140000-170000] per year.
A hosszútávon célként előirányzott termelési mennyiséggel egyezően, tervezték a meglevő termelési kapacitás mintegy egyharmaddal való csökkentését, azaz évenkénti [200000–230000] autóról – kivitelezve 250 munkanapon kétműszakos munkarendben – a [140000-től 170000-ig] darab szintjéig.
Since 2001 small use has been made of existing capacity (less than 25 %).
2001-től kezdve a létező termelési kapacitás kihasználása alacsony volt (25 % alatt).
The Polish authorities estimate that after restructuring FSO’s break-even point will be [100000-150000] cars per annum [10].
A lengyel hatóságok a rentabilitás küszöbét a szerkezetátalakítás után évente mintegy [100000–150000] darabra becsülik [10].
In subsequent letters the Polish authorities informed the Commission of delays in implementation of the initial restructuring plan and said that the intermediate sales objectives had not been achieved.
Következő leveleikben a lengyel hatóságok tájékoztatták a Bizottságot az eredeti szerkezetátalakítási terv megvalósításában bekövetkezett késésekről, valamint arról, hogy az eladások értéke nem éri el a középtávon előirányzott értékeket.
In 2005, the restructuring plan was modified in the sense that FSO no longer planned to develop its own new models but rather to produce an existing model of a major car manufacturer, called ‘the licensor’, as opposed to ‘the investor’, AvtoZAZ.
2005-ben a szerkezetátalakítási tervben módosítások bevezetésére került sor, amelyek abban álltak, hogy az FSO már nem tételezte fel saját új modellek kidolgozását, hanem inkább egy nagy autógyártó, az úgynevezett „licenciaadó” meglevő modelljének a gyártását, melyet a „befektetőnek” az AvtoZAZ-tól való megkülönböztetésére vezettek be.