natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subsequent phases of training must include at least:
Az oktatás további szakaszai legalább tartalmazzák a következőket:
approaches with engine failure at various stages on the approach;
i. megközelítéseket hajtómű meghibásodás esetén a megközelítés különböző fázisaiban;
approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
megközelítéseket a kritikus berendezések (pl. elektromos rendszerek, automatikus repülési rendszerek, földi vagy fedélzeti ILS/MLS rendszerek és állapotjelzők) meghibásodása esetén;
approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
megközelítéseket, ahol az automatikus repülési berendezés meghibásodása alacsony magasságon a következők egyikét igényli;
reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
visszatérés kézi repülésre a kilebegtetés, leszállás és kigurulás vagy megszakított megközelítés irányítására; vagy
reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
visszatérés kézi repülésre vagy korlátozott automatikus vezérlési módra az elhatározási magasságról, azon vagy az alatt megszakított megközelítések irányítására, ideértve azokat is, amelyek a kifutópályára történő leszállásra vezethetnek;
failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
rendszerek olyan meghibásodása, amely az iránysávtól vagy a siklópályától történő nagymértékű eltéréshez vezet, mind az elhatározási magasság felett, mind az alatt az üzemeltetésre engedélyezett minimális láthatósági feltételek mellett.
In addition, a continuation to a manual landing must be practised if a head-up display forms a downgraded mode of the automatic system or the head-up display forms the only flare mode; and
Ezenkívül gyakorolni kell a kézi leszállással történő folytatást, ha a felső útmutató monitor (head up display) jelenti az automatikus rendszer korlátozott üzemmódját vagy a felső útmutató monitor az egyetlen kilebegtetési mód; és
failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
v. a repülőgép-típusra vagy -változatra jellemző meghibásodások és eljárások.
The training programme must provide practice in handling faults which require a reversion to higher minima.
Az oktatási program biztosítsa azon hibák kezelésének gyakorlását, amelyek nagyobb minimumokhoz való visszatérést tesznek szükségessé.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less.
Az oktatási program tartalmazza a repülőgép kezelését abban az esetben, amikor egy hibára nem reagáló III. kategóriájú megközelítés esetén a hiba a robotpilóta lekapcsolódását okozza az elhatározási magasságon vagy az alatt, amikor a legutolsó jelentett RVR 300 m vagy annál kevesebb.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs.
Ha legfeljebb 400 m-es RVR mellett végeznek felszállást, oktatást kell tartani a folytatott és megszakított felszállást eredményező rendszer- és hajtóműmeghibásodásokról is.
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off and Category II and III operations.
Típusátképzési követelmények kis látótávolság melletti felszállások és II. és III. kategóriájú üzemeltetés folytatásához.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which low visibility take-off and Category II and III operations will be conducted.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a hajózószemélyzet minden tagja elvégezze az alábbi oktatást a kis látótávolság eljárásairól, ha átkerül egy új típusra vagy változatra, amelyen alacsony látótávolság melletti felszállást vagy II. és III. kategóriájú üzemeltetést fognak végrehajtani.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3).
A hajózószemélyzet tagjainak a rövidített tanfolyam végzéséhez szükséges gyakorlatával szembeni követelményeket a fenti a) pont 2. és 3. albekezdései tartalmazzák:
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b), taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
A fenti b) albekezdésben előírt követelmények, figyelembe véve a hajózószemélyzet tagjának II. és III. kategóriás képzettségét és gyakorlatát.
Flight simulator training and/or flight training.
Repülőgép-szimulátor oktatás és/vagy repülőgépes oktatás.
A minimum of eight approaches and/or landings in a flight simulator.
i. legalább 8 megközelítés és leszállás egy repülőgép-szimulátorban.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three approaches including at least one go-around is required on the aeroplane.
ahol nincs az adott repülőgépet reprezentáló repülőgép-szimulátor, legalább 3 megközelítés, ezen belül legalább egy átstartolás szükséges a repülőgépen.
Appropriate additional training if any special equipment is required such as head-up displays or enhanced vision equipment.
megfelelő további oktatás, ha bármely speciális berendezésre van szükség, mint a felső útmutató monitor vagy látásjavító berendezés.
Flight crew qualification.
A hajózószemélyzet minősítése.
The flight crew qualification requirements are specific to the operator and the type of aeroplane operated.
A hajózószemélyzet minősítésének követelményei az üzemben tartóhoz és az üzemeltetett repülőgéptípushoz adaptáltak.
The operator must ensure that each flight crew member completes a check before conducting Category II or III operations.
i. Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a repülőszemélyzet minden tagja ellenőrzésen esik át, mielőtt II. vagy III. kategóriájú üzemeltetést végez.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2).
A fenti i. albekezdésben leírt ellenőrzés helyettesíthető a fenti d) pont 2. albekezdése szerinti szimulátoros és/vagy repülőgépes oktatás sikeres elvégzésével.
Line flying under supervision.
Felügyelet alatti útvonalrepülés.
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a hajózószemélyzet minden tagja részt vesz a következő felügyelet alatti útvonalrepülésen:
for Category II when a manual landing is required, a minimum of three landings from autopilot disconnect;
i. A II. kategóriára, ha kézi leszállás szükséges, legalább 3 leszállás kikapcsolt robotpilótával;
for Category III, a minimum of three auto lands except that only one auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) has been carried out in a flight simulator usable for zero flight time conversion.
A III. kategóriára legalább 3 automatikus leszállás, kivéve, hogy csak 1 automatikus leszállás szükséges, ha elvégezték a fenti d) pont 2. albekezdésében foglalt oktatást egy nulla repült idő melletti típusátképzésre alkalmas repülőgép-szimulátoron.
Type and command experience.
Típus- és parancsnoki gyakorlat.
Before commencing Category II/III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight has been delegated, who are new to the aeroplane type:
A II./III. kategóriájú üzemeltetés megkezdése előtt a következő további követelmények vonatkoznak a parancsnokokra vagy pilótákra, akikre a repülés vezetését bízzák, és akik újak az adott repülőgéptípuson:
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
50 óra vagy 20 szektor az adott típuson, a felügyelet alatti útvonalrepülést beleértve; és
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with an operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
100 m-re meg kell növelni az érvényes II. vagy III. kategóriájú RVR-minimumot, kivéve ha előtte egy üzemben tartónál II vagy III kategóriájú üzemeltetésre minősítve lettek, amíg a típuson el nem érték az összesen 100 órát vagy 40 szektort, a felügyelet alatti útvonalrepülést beleértve.
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
A Hatóság engedélyezheti a fenti parancsnoki gyakorlati követelmények csökkentését a hajózószemélyzet azon tagjai számára, akiknek van II vagy III kategóriás parancsnoki gyakorlatuk.
Low visibility take-off with RVR less than 150/200 m
Alacsony látótávolság melletti felszállás 150/200 m alatti RVR-nél
An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy 150 m alatti (»D« kategóriájú repülőgépek esetén 200 m alatti) RVR-nél történő felszállások engedélyezése előtt az alábbi oktatásra kerül sor:
normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
i. Normál felszállás minimális engedélyezett RVR-feltételek között;
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
Felszállás minimális engedélyezett RVR-feltételek között egy hajtómű meghibásodásával V1 és V2 között, mihelyt azt a biztonsági megfontolások megengedik; és
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
Felszállás minimális engedélyezett RVR-feltételek között egy hajtómű meghibásodásával a V1 előtt, ami visszautasított felszálláshoz vezet.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) is carried out in a flight simulator.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a fenti 1. albekezdés által előírt oktatást egy repülőgép-szimulátorban végezzék. Ennek az oktatásnak ki kell terjednie valamennyi speciális eljárás és berendezés használatára.
This training must include the use of any special procedures and equipment.
Ahol nincs az adott repülőgépet reprezentáló repülőgép-szimulátor, a Hatóság engedélyezheti, hogy ezt az oktatást egy repülőgépen végezzék el a minimális RVR-feltételek követelménye nélkül.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (see Appendix 1 to OPS 1.965).
(Lásd az OPS 1.965. 1. függelékét)
An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a hajózószemélyzet tagja ellenőrzésen essen át, mielőtt kis látótávolság melletti felszállásokat végezne 150 m alatti (»D« kategóriájú repülőgépek esetén 200 m alatti) RVR-ek mellett, ha vonatkozik rá.
The check may only be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)(1) on conversion to an aeroplane type.
A fenti i. albekezdésben leírt ellenőrzés helyettesíthető a fenti f) pont 1. albekezdésében előírt repülőgépes típusátképzési oktatással.
Recurrent training and checking — low visibility operations
Felfrissítő oktatás és ellenőrzés – Kis látótávolság melletti üzemeltetés
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation for which he/she is authorised is checked.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a normál felfrissítő oktatáshoz és az üzemben tartó szakértelem-ellenőrzéséhez kapcsolódva ellenőrizzék a pilóta tudását és képességét azon típusú üzemeltetés folytatására, amelyre engedéllyel rendelkezik és ellenőrzésen esett át.
The required number of approaches within the validity period of the operator's proficiency check(as described in OPS 1.965(b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Az OPS 1.965 b) pontjában előírt üzemeltetői szakértelem-ellenőrzés érvényességi idején belül szükséges megközelítések száma legalább három, amelyek egyike helyettesíthető egy jóváhagyott II. és III. kategóriájú eljárásokat alkalmazó megközelítéssel és leszállással a repülőgépen.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operator's proficiency check.
Az üzemben tartó szakértelem-ellenőrzése során egy megszakított megközelítést kell teljesíteni.
If the operator is authorised to conduct take-off with RVR less than 150/200 m at least one LVTO to the lowest applicable minima shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Ha az üzemben tartó jogosult felszállást végrehajtani 150/200 m alatti RVR-en, legalább egy LVTO-t kell repülni az érvényes legalkalmasabb minimumokon az üzemben tartó szakértelem-ellenőrzése során.
For Category III operations an operator must use a flight simulator.
A III. kategóriájú üzemeltetéshez az üzemben tartó használjon egy repülőgép-szimulátort.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy hibára nem reagáló repülésvezérlő rendszerrel ellátott repülőgépek III. kategóriájú üzemeltetésekor legalább egyszer, három egymást követő üzemben tartói szakértelem-ellenőrzés során egy, a robotpilóta elhatározási magasságon vagy az alatt bekövetkezett meghibásodása következtében megszakított megközelítést hajtsanak végre legfeljebb 300 m utolsó jelentett RVR-nél.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no flight simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
A Hatóság engedélyezhet felfrissítő oktatást és ellenőrzést azon II. kategóriájú és LVTO üzemeltetés esetén, ahol nincs az adott repülőgépet reprezentáló repülőgép-szimulátor vagy annak elfogadható helyettesítője.
Note: Recency for LTVO and Category II/III based upon automatic approaches and/or auto-lands is maintained by the recurrent training and checking as prescribed in this paragraph.
Megjegyzés: Az LTVO és II./III. kategóriájú repülések automatikus megközelítésen alapuló közelmúltbeli gyakorlati követelményeit az ebben a bekezdésben előírt időszakos oktatással és ellenőrzéssel kell fenntartani.
Appendix 1 to OPS 1.455
Az OPS 1.455 1. függeléke
Low visibility operations — operating procedures
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Üzemeltetési eljárások
Low visibility operations include:
Az üzemeltetés kis látótávolságnál kiterjed a következőkre:
manual take-off (with or without electronic guidance systems);
kézi felszállás (elektronikus irányító rendszerrel vagy anélkül);
auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
automatikusba kapcsolt üzemmódú megközelítés a DH alattig, kézi kilebegtetéssel, leszállással és kigurulással;
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
automatikusba kapcsolt üzemmódú megközelítés a DH alattig, automatikus kilebegtetéssel, leszállással és kézi kigurulással; és
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
automatikusba kapcsolt üzemmódú megközelítés a DH alattig, automatikus kilebegtetéssel, leszállással és kigurulással, ha az érvényes RVR legalább 400 m.
Note 1: A hybrid system may be used with any of these modes of operations.
1. megjegyzés: Ezen üzemmódok bármelyikénél vegyes rendszer használható.
Note 2: Other forms of guidance systems or displays may be certificated and approved.
2. megjegyzés: Más irányító rendszerek vagy kijelzők igazolhatók és jóváhagyhatók.
Procedures and operating instructions
Eljárások és üzemeltetési utasítások
The precise nature and scope of procedures and instructions given depend upon the airborne equipment used and the flight deck procedures followed.
Az eljárások és adott utasítások pontos jellege és terjedelme a használt fedélzeti berendezésektől és a követett fedélzeti repülési eljárásoktól függ.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the operations manual.
Az üzemben tartó az Üzemben Tartási Kézikönyvben világosan határozza meg a hajózószemélyzet tagjainak feladatait a felszállás, megközelítés, kilebegtetés, kigurulás és megszakított megközelítés során.
Particular emphasis must be placed on flight crew responsibilities during transition from non-visual conditions to visual conditions, and on the procedures to be used in deteriorating visibility or when failures occur.
Különös hangsúlyt kell helyezni a hajózószemélyzet felelősségére a nem vizuális feltételekről a vizuális feltételekre történő áttérés során és a romló láthatóság vagy meghibásodások előfordulása esetén alkalmazandó eljárásokra.
Special attention must be paid to the distribution of flight deck duties so as to ensure that the workload of the pilot making the decision to land or execute a missed approach enables him/her to devote himself/herself to supervision and the decision making process.
Különös figyelmet kell fordítani a repülési fedélzeti feladatok olyan megosztására, amely biztosítja hogy a leszállásról vagy megszakított megközelítésről döntő pilóta munkaterhelése lehetővé tegye számára, hogy a felügyeleti és döntési folyamatra koncentrálhasson.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the operations manual.
Az üzemben tartó az Üzemben Tartási Kézikönyvben határozza meg a részletes üzemeltetési feladatokat és utasításokat.
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane flight manual and cover the following items in particular:
Az utasítások legyenek összhangban a Repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyvben jóváhagyott korlátozásokkal és kötelező eljárásokkal és különösen terjedjenek ki az alábbiakra:
checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
i. a repülőgép berendezései kielégítő működésének ellenőrzése mind indulás előtt, mind repülés közben;
effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
a földi eszközök és a fedélzeti berendezések állapotában bekövetkezett változások hatása a minimumokra;
procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
eljárások a felszállásra, megközelítésre, kilebegtetésre, leszállásra, kigurulásra és megszakított megközelítésre;
procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
a meghibásodások, figyelmeztető jelzések és más rendellenes helyzetekben követendő eljárások;
the minimum visual reference required;
v. a szükséges minimális vizuális referencia;
the importance of correct seating and eye position;
a helyes ülés és szemmagasság-beállítás fontossága;
action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
a vizuális referencia romlása folytán szükségessé váló tevékenység;
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi), to allow the commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
a személyzet feladatainak megosztása a fenti i–iv. és vi. albekezdéseknek megfelelő eljárások végrehajtásában, hogy a parancsnok főleg a felügyeletre és döntéshozatalra koncentrálhasson;
the requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
az a követelmény, hogy minden magassági figyelmeztetés 200 láb alatt a rádiós magasságmérőn alapuljon és hogy egy pilóta folyamatosan figyelje a repülőgép műszereit, amíg a leszállást be nem fejezték;
the requirement for the localiser sensitive area to be protected;
az iránysávadó érzékenységi területének (Localiser Sensitive Area) megóvása;
the use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
a szélsebességre, szélnyírásra, turbulenciára, a kifutópálya szennyezettségére vonatkozó információk és több RVR-megállapítás használata;
procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
gyakorló megközelítések és leszállás eljárásai olyan kifutópályákon, ahol a teljes II. és III. kategóriájú repülőtéri eljárások nincsenek hatályban;
operating limitations resulting from airworthiness certification; and
a Légialkalmassági Bizonyítványból eredő üzemeltetési korlátozások; és
information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
információ az ILS siklópályától és/vagy iránysávtól megengedett legnagyobb eltérésről.
Appendix 1 to OPS 1.465
Az OPS 1.465 1. függeléke
Minimum visibilities for VFR operations
Minimális látótávolságok VFR üzemeltetésre
Minimum Visibilities for VFR Operations
Minimális látótávolságok VFR üzemeltetésre
VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace
VMC-minimumok az »A« osztályú légtérre tájékoztató jelleggel vannak megadva, de nem jelentik a VFR repülések elfogadását az »A« osztályú légtérben.
When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000ft.
Ha az átmeneti magasság 3050 m (10000 láb) AMSL alatt van, FL 100 használandó a 10000 láb helyett.
Category A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
»A« és »B« kategóriájú repülőgépek üzemeltethetők 3000 m-ig terjedő repülési látástávolságokig, ha a megfelelő ATS hatóság engedélyezi az 5 km-nél kisebb repülési látótávolságot, és a körülmények olyanok, hogy a találkozás valószínűsége más forgalommal alacsony és az IAS legfeljebb 140 kt.
Airspace class
Légtér osztálya
A B C D E (Note 1)
A B C D E (1. megjegyzés)
Above 900 m (3000 ft) AMSL or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
900 m (3000 láb) AMSL felett vagy több mint 300 m-rel (1000 láb) a terep felett, amelyik magasabb
At and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Legfeljebb 900 m (3000 láb) AMSL-en vagy 300 m-rel (1000 láb) a terep felett, amelyik magasabb
Distance from cloud
Távolság a felhőtől
1500 m horizontally 300 m (1000 ft) vertically
1500 m vízszintesen 300 m (1000 láb) függőlegesen
Clear of cloud and in sight of the surface
Felhőmentes és a felület látható
Flight visibility
Repülési látótávolság
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL(Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
8 km legalább 3050 m (10000 láb) AMSL-en (2. megjegyzés) 5 km 3050 m (10000 láb) AMSL alatt
5 km (Note 3)
5 km (3. megjegyzés)
PERFORMANCE GENERAL
TELJESÍTMÉNY – ÁLTALÁNOS RÉSZ