natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where no distinction is made, the principles refer only to system use by the driver while driving.
Ha nem tesz különbséget, az alapelv csak a rendszernek a vezető általi, vezetés közbeni használatára vonatkozik.
The principles apply specifically to vehicles of class M and N. The principles apply to both portable and permanently installed systems.
Az alapelvek különösen vonatkoznak az M és N kategóriájú járművekre. Az alapelvek vonatkoznak mind a hordozható, mind az állandóan beépített rendszerekre.
The principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM- , after-market-, and nomadic systems.
Az alapelveket úgy alkották meg, hogy vonatkozzanak az eredeti gyártó által szállított, az utólag értékesített és a hordozható rendszerekre egyaránt.
The principles apply to HMI functionality independent of the degree of integration between systems.
Az alapelvek vonatkoznak az ember-gép felületek rendszerszolgáltatásaira, függetlenül a rendszerek közötti integráció mértékétől.
In general, a number of industries and organisations are involved in designing, producing and providing parts of such systems and the associated services, including, for example:
Általában számos céget és szervezetet bevonnak az ilyen rendszerek tervezésébe, előállításába és részegységeinek szállításába és a hozzájuk kapcsolódó szolgáltatások nyújtásába, ideértve például a következőket:
Vehicle manufacturers offering in-vehicle devices with information and communication functionality;
A járműfedélzeti tájékoztatási és kommunikációs szolgáltatásokat nyújtó eszközöket kínáló járműgyártók;
After-market system and service producers;
utólag értékesített rendszerek és szolgáltatások előállítói ;
Providers of nomadic devices, intended to be used by a driver while driving;
A járművezető általi, vezetés közbeni használatra tervezett hordozható eszközök szállítói;
Manufacturers of parts enabling the use of nomadic devices by the driver while driving (e.g. cradles, interfaces and connectors);
Olyan alkatrészek gyártói, amelyek lehetővé teszik, hogy a járművezető vezetés közben használjon hordozható eszközöket (pl. keretek, kezelőfelületek és csatlakozók);
Service providers including software providers or broadcasters of information meant to be used by the driver while driving, e.g. traffic, travel and navigation information, radio programmes with traffic information.
Szolgáltatók, köztük szoftverszállítók vagy a járművezető általi, menet közbeni használatra szánt, például közlekedési, utazási és navigációs információk, illetve közlekedési információkat tartalmazó rádióadások közvetítői.
EXISTING PROVISIONS
MEGLÉVŐ RENDELKEZÉSEK
The principles are not a substitute for regulations and standards and these should always be taken note of and used.
Az alapelvek nem helyettesítik az előírásokat és a szabványokat, és ezeket mindig figyelembe kell venni, és használni kell.
All standards are subject to revision, and users of this statement of principles should apply the most recent editions of the standards indicated here.
Az összes szabvány felülvizsgálat tárgya lehet, és az elvi nyilatkozat használóinak az itt feltüntetett szabványok legfrissebb kiadását kell használniuk.
Applicable EC Directives with their subsequent amendments include:
Vonatkozó EK irányelvek az utólagos módosításaikkal:
On the field of vision of motor vehicle drivers: Commission Directive 90/630/EEC of 30 October 1990;The interior fittings of motor vehicles (interior parts of the passenger compartment other than the interior rear-view mirrors, layout of controls, the roof or sliding roof, the backrest and rear part of seats): Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973;The interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell tales and indicators): Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977;Council Resolution of 17 December 1998 (4) on operating instructions for technical consumer goods;Council Directive 92/59/EEC of 29 June 1992 on general product safetyEconomic Committee for Europe (UN/ECE) regulations which are recognised by the Community after its adhesion to the Revised Agreement of 1958 (see Council Decision 97/836/EC of 27.11.1997:
A gépjárművezetők látóterére vonatkozóan: a Bizottság 1990. október 30-i 90/630/EGK irányelve;A gépjárművek belső szerelvényeire (a belső visszapillantó tükrök kivételével az utastér belső részeire, a kezelőszervek elrendezésére, a tetőre vagy tolótetőre, az ülések háttámlájára és hátsó ülésfelületére) vonatkozóan: a Bizottság 1973. december 17-i 74/60/EGK irányelve;A gépjárművek belső berendezéseire (a kezelőszervek, ellenőrző és visszajelző lámpák jelölésére) vonatkozóan: a Bizottság 1973. december 17-i 78/316/EGK irányelve;A Tanács 1998. december 17-i állásfoglalása (4) a műszaki fogyasztási cikkek üzemeltetési utasításairól;A Tanács 1992. június 29-i 92/59/EGK irányelve az általános termékbiztonságrólAz ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának (UN/ECE) olyan előírásai, amelyeket a Közösség elismer az 1958. évi felülvizsgált megállapodáshoz való csatlakozása óta (lásd: az 1997. november 27-i 97/836/EK tanácsi határozat):
ECE-R21 of 1 December 1971
Az ECE 1971. december 1-i R21 előírása
71/127/EEC — Rearward field of view
71/127/EGK – Hátsó látótér
77/649/EEC — Field of vision of motor vehicles
77/649/EGK – A gépjárművek látótere
Standards and standard documents in preparation implicitly referred to in the principles are:
Az alapelvekben az alábbi, előkészítés alatt álló szabványokra és szabványdokumentumokra történik implicit hivatkozás:
ISO 3958 Road vehicles — Passenger car driver hand control reach
ISO 3958 – Közúti járművek. A személygépkocsi-vezető kézi vezérlési hatótere
ISO (DIS) 11429 Ergonomics — System danger and non-danger signals with sounds and lights.
ISO (DIS) 11429 – Ergonómia. A rendszer vészjelző és nem vészjelző hang- és fényjelzései.
ISO 4513 (2003) Road vehicles — Visibility.
ISO 4513:2003 – Közúti járművek – Láthatóság.
Method for establishment of eyellipse for driver's eye location
Módszer a járművezető szemének helyét körülhatároló szemellipszis kijelölésére
ISO 15008 (2003): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation’.
ISO 15008:2003 – »Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. A járműfedélzeti vizuális tájékoztatásra vonatkozó előírások és értékelési módszerek«.
ISO 15005 (2002): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’
ISO 15005:2002 – „Közúti járművek – A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. Párbeszéd-kezelési alapelvek és megfelelőségi eljárások.”
ISO 17287 (2003): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving’.
ISO 17287:2003 – »Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és az ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. A vezetés közbeni használatra való alkalmasság értékelési eljárása.«
ISO 4040 (2001): ‘Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales’.
ISO 4040:2001 – »Közúti járművek. Személyautók. A kezelőszervek, visszajelző és ellenőrzőlámpák helye.«
ISO 15006 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle auditory presentation.
ISO 15006:2004 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. A járműfedélzeti hangos tájékoztatásra vonatkozó előírások és értékelési módszerek.
ISO/TS16951 (2004): Road Vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers.
ISO/TS16951:2004 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és az ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. Eljárások a járművezetőnek szóló fedélzeti üzenetek elsőbbségének meghatározására.
ISO 15007-1 (2002): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 1: Definitions & parameters.
ISO 15007-1:2002 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerekkel kapcsolatos járművezetői vizuális viselkedés mérése. 1. rész: Fogalmak és paraméterek.
ISO TS 15007-2 (2001): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 2: Equipment and procedures.
ISO TS 15007-2:2001 – Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerekkel kapcsolatos járművezetői vizuális viselkedés mérése. 2. rész: Berendezések és eljárások.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction
ISO FDIS 16673 – "Közúti járművek – A közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. Kitakarásos módszer a látási figyelemelvonás értékelésére
ISO 2575 (2004) — Road Vehicles — Symbols for Controls, Indications and Telltales
ISO 2575:2004 – Közúti járművek. A kezelőszervek, jelzések és visszajelzők ábrái
ISO 7000 (2004) — Graphical symbols for use on equipment — Index and synopsis
ISO 7000:2004 – A berendezéseken használt grafikus ábrák. Tárgymutató és összefoglaló
EUROPEAN STATEMENT OF PRINCIPLES ON THE DESIGN OF HUMAN-MACHINE INTERFACE (ESOP 2006)
ALAPELVEK EURÓPAI NYILATKOZATA A KEZELŐ- ÉS INFORMÁCIÓS FELÜLETEK TERVEZÉSÉRŐL (ESOP 2006)
Stakeholders involved in system design and construction
A rendszer tervezésébe és kiépítésébe bevont érdekelt felek
As described in the scope, the principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM-, after-market-, and nomadic (portable) systems.
Az alkalmazási körben leírtak szerint az alapelveket úgy alkották meg, hogy vonatkozzanak az eredeti gyártó által szállított, az utólag értékesített és a hordozható rendszerekre egyaránt.
In general, a number of organisations are involved designing, producing and providing elements of such systems and devices, including, for example:
Általában számos céget és szervezetet bevonnak az ilyen rendszerek és eszközök tervezésébe, előállításába és elemeinek szállításába, ideértve például a következőket:
After-market system and services producers;
Utólag értékesített rendszerek készítői és szolgáltatások nyújtói;
Where systems are provided by a vehicle manufacturer (OEM) it is clear that the manufacturer is responsible for the overall design.
Amennyiben a rendszereket járműgyártó (eredeti gyártó) szállítja, egyértelmű, hogy a gyártó felelős az általános konstrukcióért.
In other cases, the ‘Product-Responsible Organisation’ will include the organisation introducing a product or functionality into the market, part or all of which may have been designed and produced by different parties.
Más esetekben a termékért felelős szervezet" magában foglalja azt a szervezetet, amely egy, részben vagy egészében különböző felek által tervezett és előállított terméket vagy rendszerszolgáltatást bevezet a piacra.
Consequently the responsibility may often be shared between different organizations.
Ebből kifolyólag a felelősség gyakran megosztható a különböző szervezetek között.
Where the term ‘manufacturer’ is used in the following text, this may include several product-responsible organisations.
Ahol a következő szövegben a »gyártó« szó szerepel, ez kiterjedhet több, termékért felelős szervezetre is.
Generally, it will be clear where the responsibility lies, among manufacturers, suppliers and installers, of applying the principles.
Általában egyértelmű, hogy a gyártók, szállítók és beszerelők közül kié az alapelvek alkalmazásának felelőssége.
Where the responsibility rests with more than one party, those parties are encouraged to use the principles as a starting point to explicitly confirm their respective roles.
Ahol a felelősség egynél több fél között oszlik meg, az ilyen felek ösztönzést kapnak az alapelvek kiindulópontként való alkalmazására a szerepeik egyértelmű megerősítése terén.
The responsibilities of the driver related to safe behaviour while driving and interacting with these systems remain unchanged.
A járművezető továbbra is felelős a vezetés közbeni viselkedés és az ilyen rendszerekkel való művelet biztonságosságáért.
The need for special skills or training and the suitability of a system for different driver groups is a matter of definition by the manufacturers.
A speciális készségek vagy képzés iránti igény és a rendszer különböző járművezetői csoportok számára való megfelelősége a gyártók meghatározásától függ.
Such definitions should be taken into account when considering the application of the principles to a system's HMI.
Az ilyen meghatározásokat figyelembe kell venni, amikor fontolóra veszik az alapelvek alkalmazását a rendszer ember-gép felületére vonatkozóan.
Where the manufacturer's intention has been clearly stated (such that the driver can reasonably be expected to be aware of it) and the driver subsequently uses the system in a way, which is not intended by the manufacturer, this can be considered as misuse.
Ha a gyártó szándéka egyértelműen kifejezésre jutott (oly módon, hogy annak ismerete ésszerűen elvárható a jármű vezetőjétől), és ezt követően a járművezető nem a gyártó által meghatározott módon használja a rendszert, akkor az visszaélésnek tekinthető.
The current state of scientific development is not sufficient to link robustly compliance criteria with safety for all the principles.
A tudományos fejlődés jelenlegi állása nem elegendő ahhoz, hogy az összes alapelv esetében erőteljesen összekapcsolják a megfelelőségi kritériumokat és a biztonságot.
That's why all principles are not linked systematically to standards or already defined and accepted criteria.
Ez az oka annak, hogy az alapelvek nincsenek következetesen összekapcsolva a szabványokkal vagy a már meghatározott és elfogadott kritériumokkal.
Systems designed in accordance with the principles are generally expected to be safer than those that do not take account of them.
Az alapelvekkel összhangban tervezett rendszerektől általában elvárható, hogy biztonságosabbak legyenek, mint azok, amelyek nem veszik figyelembe őket.
However, it may be possible to meet the overall design goals even if one or more principles are violated.
Azonban előfordulhat, hogy még egy vagy több alapelv megsértése esetén is meg lehet felelni az általános tervezési céloknak,
Each principle is followed by an elaboration with the following sections:
Minden alapelvet a következő részekből álló kifejtés követ:
Explanation: includes some rationale and further explanation for the principle.
Magyarázat: az elvet alátámasztó indokokat és további magyarázatot tartalmaz.
Examples: ‘Good’ and ‘Bad’ examples provide additional explanation concerning implementation of the principle.
Példák: a »Helyes« és »Helytelen« példák további magyarázatot nyújtanak az alapelv végrehajtásával kapcsolatban.
Application: describes which specific systems or HMI functionality are being addressed by the principle as a necessary first step in determining whether a particular system's HMI is in accordance with the principle.
Alkalmazási terület: leírja, hogy az alapelv alapján mely konkrét rendszereket vagy az ember-gép felület mely rendszerszolgáltatását szükséges első lépésként megvizsgálni annak meghatározásához, hogy egy adott rendszer ember-gép felülete összhangban van-e az alapelvvel.
Verification: provides some information to address the question of whether a system is in accordance with a principle.
Ellenőrzés: információt nyújt annak eldöntéséhez, hogy egy rendszer összhangban van-e az alapelvvel.
Where possible, a suitable method is outlined and interpretation of the resulting metric is given:
Lehetőség szerint tartalmazza az erre alkalmas módszer vázlatos leírását és a kapott mérési eredmények értelmezésének módját is:
Where the result can be expressed as ‘Yes/No’ this indicates the availability of a clear identification of compliance with a principle;
Ha az eredmény kifejezhető »Igen/Nem« alakban, ez annak a jele, hogy az alapelvnek való megfelelés egyértelműen megállapítható;
In other cases the approach/methods identified do not lead to simple pass/fail criteria but offer the opportunity of increased optimisation of the HMI;
A többi esetben a kijelölt megközelítések/módszerek nem vezetnek egyszerű megfelelési és meg nem felelési kritériumokhoz, csupán lehetőséget kínálnak az ember-gép felület fokozott optimalizálásához;
If regulations are addressed the Base-Directive is mentioned.
Ha rendelkezésekre történik utalás, megemlítik az alapirányelvet.
The Product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
A termékért felelős szervezetnek meg kell felelnie ezen irányelv aktuális változatának.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the respective principle.
Hivatkozások: további olyan információt tartalmaznak, amely érdeklődésre tarthat számot a megfelelő alapelv kontextusában.
Since international standards are subject to revision, the version referred to is mentioned.
Mivel a nemzetközi szabványokat rendszeresen felülvizsgálják, mindig meghatározott változatra történik hivatkozás.
Standards under revision and draft ISO standards are sometimes given in order to provide additional information for system designers.
Helyenként felülvizsgálat alatt álló szabványok és ISO-szabványtervezetek is szerepelnek, a rendszerek tervezőinek nyújtott további tájékoztatásként.
Overall design principles
Általános tervezési alapelvek
Design goal I
I. tervezési cél
The system supports the driver and does not give rise to potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
A rendszer támogatja a járművezetőt, és nem készteti a járművezetőt vagy a közlekedés többi résztvevőjét olyan viselkedésre, amely kockázattal járhat.
Explanation:
Magyarázat:
An important overall requirement can be simply stated as ‘Do no harm’.
Fontos általános követelmény, hogy – egyszerűen szólva – »ne árts«.
This means that the system should enhance or at least not reduce road safety.
Ez azt jelenti, hogy a rendszernek fokoznia kell, vagy legalábbis nem szabad csökkentenie a közúti biztonságot.
The approach taken by this document is to systematically guide a system's designer by principles addressing design relevant aspects like installation, information presentation or interface.
E dokumentum szemlélete az, hogy következetes útmutatást nyújtson az adott rendszer tervezőjének olyan alapelvekkel, amelyek olyan, a tervezéssel kapcsolatos szempontokkal foglalkoznak, mint a beszerelés, az információ átadása vagy az ember-gép felület.
This is because the overall effects may not be entirely predictable or measurable since they depend not only on the system design but also on the individual driver and the driving task/traffic situation.
Ennek oka, hogy az általános hatások nem jósolhatók meg és nem is mérhetők teljes mértékben, mert nem csak a rendszer konstrukciójától függnek, hanem az adott járművezetőtől és a vezetési feladattól vagy a forgalmi helyzettől is.
Systems which are not designed with this principle in mind are unlikely to be in accordance with the other principles.
Azok a rendszerek, amelyeket ezen alapelv szem előtt tartása nélkül terveztek, gyaníthatóan a többi alapelvvel sincsenek összhangban.
Design goal II
tervezési cél
The allocation of driver attention while interacting with system displays and controls remains compatible with the attentional demand of the driving situation.
A járművezetői figyelem mértéke, amelyre szükség van a rendszer kijelzőjével és kezelőszerveivel való művelethez, összeegyeztethető marad a vezetési helyzet által igényelt figyelemmel.
The driver has a limited but variable attentional resource and physical capacity which can be distributed dynamically by the driver between tasks.
A járművezető korlátozott, de változó odafigyelési képességgel és fizikai kapacitással rendelkezik, amely dinamikusan osztható meg a különböző feladatok között.
The resources activated by the driver depend not only on personal factors but may also vary according to his motivation and state.
A járművezető által mozgósítható erőforrások nem csak egyéni tényezőktől függnek, hanem az illető motiváltsága és állapota szerint is változnak.
Interfaces (including visual, tactile and auditory) can induce both physical and cognitive workload.
A (többek között a látást, a tapintást és a hallást igénybe vevő) kezelőfelületek fizikai és szellemi megterhelést igényelhetnek.
The relevant tasks addressed in this overall design goal are:
Ezen általános tervezési célban megfogalmazott releváns feladatok:
the task of driving (controlling the vehicle, participating in traffic flow and reaching a destination).
a vezetési feladat (a jármű irányítása, részvétel a forgalomban és az úticél elérése).
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation;
Ez további figyelmet igényel, amely vezetési helyzettől függően változik;
the task of interacting with system displays and controls.
a rendszer kijelzőivel és kezelőszerveivel való művelet feladata.
Except for very simple systems, the attentional demand of this task will also vary as the system is used.
A nagyon egyszerű rendszerek kivételével a feladat által igényelt figyelem szintén változik a rendszer használatával.
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks and this means that the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
E cél eléréséhez a két feladat közötti összeegyeztethetőségre van szükség, és ez azt jelenti, hogy a rendszer által igényelt figyelem miatt a rendelkezésre álló erőforrás nem csökkenhet olyan szint alá, mint amelyre szükség van az aktuális vezetési feladatra való megfelelő odafigyeléshez.
This means that the driver needs to be able to anticipate the attentional demand associated with both the driving task and secondary tasks.
Ez azt jelenti, hogy a járművezetőnek előre fel kell tudnia mérni mind a vezetési feladatra, mind a másodlagos feladatokra fordítandó figyelem mértékét.
The concept of compatibility is preferable compared with a limit on the total amount of interface because:
Az összeegyeztethetőség koncepciója az alábbi okokból elsőbbséget élvez a műveletek teljes mennyiségének korlátozásához képest:
The concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters e.g. duration; moreover a suitable definition of task is not available;
A feladat fogalma ellentmondásos, mivel jelentős mértékben eltérhetnek ugyanannak a feladatnak a paraméterei, például időtartama, sőt a feladat fogalmának nincs is kielégítő meghatározása;
Dependent on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better;
A járművezető motiváltságától és állapotától függően a kijelzőkkel és a kezelőszervekkel való művelet hatása eltérő lehet; ennek oka, hogy a kisebb terhelés nem szükségszerűen jobb;
The relation between the components of interface (complexity, intensity, duration etc.), workload and driving performance is not well enough understood.
Még nem értjük kellő mértékben a kezelőfelület elemei (komplexitás, intenzitás, időtartam stb.), a terhelés és a vezetési teljesítmény közötti kapcsolatot.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver by choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
Az európai elvi nyilatkozattal összhangban tervezett rendszereknek olyanoknak kell lenniük, hogy a járművezető módosíthassa a rendszer által igényelt figyelmet úgy, hogy eldönti, interakcióba lép-e vagy sem, és kiválaszthatja az interakció idejét és módját.
This also means that the driver can anticipate the attentional demand of the interface with the system.
Ez azt is jelenti, hogy a járművezető előre fel tudja mérni, hogy mennyi figyelmet igényel a rendszerrel való művelet.
Design goal III
tervezési cél