natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Import duties for the products covered by Article 10(2) of Regulation (EC) No 1784/2003 applicable from 16 January 2006
Az 1784/2003/EK rendelet 10. cikkének (2) bekezdésében említett termékek 2006. január 16-tól alkalmazandó behozatali vámjai
period from 30.12.2005-12.1.2006
(a 2005.12.30.–2006.1.12. közötti időszakban)
Freight/cost: Gulf of Mexico–Rotterdam: 17,66 EUR/t; Great Lakes–Rotterdam: — EUR/t.
Fuvardíjak/költségek: Mexikói-öböl–Rotterdam 17,66 EUR/t; Nagy-tavak–Rotterdam — EUR/t.
Commission Regulation (EC) No 61/2006
A Bizottság 61/2006/EK rendelete
on the issue of licences for the import of garlic in the quarter from 1 March to 31 May 2006
a fokhagymára vonatkozó behozatali engedélyeknek a 2006. március 1. és május 31. közötti időszakra történő kibocsátásáról
The quantities for which licence applications have been lodged by traditional importers and by new importers on 9 and 10 January 2006, pursuant to Article 5(2) of Regulation (EC) No 565/2002 exceed the quantities available for products originating in China and in all third countries other than China or Argentina.
A hagyományos és új importőrök által 2006. január 9-én és 10-én az 565/2002/EK rendelet 5. cikke (2) bekezdése alapján benyújtott engedélykérelmekben megjelölt mennyiségek meghaladják a Kínából és harmadik országokból (Kína és Argentína kivételével) származó termékekre rendelkezésre álló mennyiséget.
The quantities for which licence applications have been lodged by new importers on 9 and 10 January 2006, pursuant to Article 5(2) of Regulation (EC) No 565/2002 exceed the quantities available for products originating in Argentina.
Az új importőrök által 2006. január 9-én és 10-én az 565/2002/EK rendelet 5. cikke (2) bekezdése alapján benyújtott engedélykérelmekben megjelölt mennyiségek meghaladják az Argentínából származó termékekre rendelkezésre álló mennyiséget.
It is now necessary to establish the extent to which the licence applications sent to the Commission on 12 January 2006 can be met and to fix, for each category of importer and product origin, the dates until which the issue of certificates must be suspended,
Ebből következően meg kell határozni, hogy a Bizottsághoz 2006. január 12-én benyújtott engedélykérelmeknek milyen mértékben lehet eleget tenni, valamint az importőrök osztályozása és a termékek származása szerint rögzíteni kell azokat az időpontokat, ameddig az engedélyek kiállítását fel kell függeszteni,
Applications for import licences lodged pursuant to Article 3(1) of Regulation (EC) No 565/2002, on 9 and 10 January 2006 and sent to the Commission on 12 January 2006, shall be met at a percentage rate of the quantities applied for as set out in Annex I hereto.
Az 565/2002/EK rendelet 3. cikke (1) bekezdése alapján 2006. január 9-én és 10-én benyújtott és a Bizottsághoz 2006. január 12-én továbbított behozatali engedély iránti kérelmeknek a kérelmezett mennyiségek e rendelet I. mellékletében megjelölt százalékának erejéig tesznek eleget.
For each category of importer and the origin involved, applications for import licences pursuant to Article 3(1) of Regulation (EC) No 565/2002 relating to the quarter from 1 March to 31 May 2006 and lodged after 10 January 2006 but before the date in Annex II hereto, shall be rejected.
Az érintett importőrkategória és származási hely tekintetében az 565/2002/EK rendelet 3. cikkének (1) bekezdése alapján igényelt, a 2006. március 1. és május 31. közötti időszakra vonatkozó, 2006. január 10-én és a II. mellékletben megjelölt dátum között benyújtott behozatali engedély iránti kérelmek elutasításra kerülnek.
Commission Regulation (EC) No 62/2006
A Bizottság 62/2006/EK rendelete
concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásai alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról
Having regard to Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [1], and in particular Article 6(1) thereof,
tekintettel a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2001. március 19-i 2001/16/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 6. cikke (1) bekezdésére,
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
A 2001/16/EK irányelv 2. cikk c) alpontjával összhangban a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer strukturális és funkcionális alrendszerekre oszlik.
Each of the subsystems should be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Mindkét alrendszerre ki kell terjeszteni az átjárhatósági műszaki előírást (ÁME).
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as joint representative body.
Az ÁME létrehozásának első lépéseként a közös képviseleti testületként jelölt Vasutak Kölcsönös Átjárhatóságának Európai Szövetsége (AEIF) egy ÁME-tervezetet készít.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the telematics applications for freight subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
A 2001/16/EK irányelv 6. cikkének (1) bekezdésével összhangban az AEIF megbízást kapott, hogy készítsen ÁME-tervezetet a fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásai alrendszerrel kapcsolatban.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the Noise, Freight Wagons and Telematics applications for freight Technical Specifications for Interoperability referred to in Directive 2001/16/EC [2].
Ennek az ÁME tervezetnek az alapparamétereit a 2001/16/EK irányelvben említett, a zajártalom, a teherkocsik, valamint a fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásai átjárhatósági műszaki előírásai alapparamétereinek meghatározásáról szóló, 2004. április 29-i 2004/446/EK bizottsági határozat [2] fogadta el.
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Az alapparaméterek alapján létrehozott ÁME tervezetet egy bevezető jelentés is kísérte, mely az irányelv 6. cikke (5) bekezdésében meghatározott költség-haszon elemzést is tartalmazta.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and in the light of the introductory report.
Az ÁME-tervezetet a bevezető jelentés fényében megvizsgálta a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 1996. július 23-i 96/48/EK tanácsi irányelv [3] 21. cikke alapján létrehozott bizottság.
According to Article 1 of Directive 2001/16/EC, the conditions for achieving interoperability of the trans-European conventional rail system concern the design, construction, upgrading, renewal and operation of the infrastructures and rolling stock contributing to the functioning of the system to be put into service after the date of entry into force of the Directive.
A 2001/16/EK irányelv 1. cikkének megfelelően a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer kölcsönös átjárhatósága megvalósításának feltételei az irányelv hatálybalépése után üzembe helyezendő rendszer működését elősegítő infrastruktúra és járművek tervezésével, megépítésével, korszerűsítésével, felújításával és működtetésével kapcsolatosak.
In addition to this, the efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and operators is considered to be important.
Ezen túlmenően, a különböző infrastruktúra-működtetők és üzemeltetők információs- és kommunikációs rendszereinek hatékony összekapcsolása is fontosnak tekintendő.
Most of the existing telematics applications for freight were developed and implemented according to national market requirements.
A jelenleg létező fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásainak legtöbbjét nemzeti piaci követelmények szerint fejlesztették ki és hajtották végre.
This hampers the continuity of information services across borders, a key factor in ensuring the quality of international rail services, notably in the fast-growing segment of international freight services.
Ez akadályozza a határokon átívelő információ-szolgáltatások folyamatosságát, mely kulcsfontosságú tényező a nemzetközi vasúti szolgáltatások minőségének biztosításában, nevezetesen a nemzetközi fuvarozási szolgáltatások gyorsan növekvő területén.
A TSI on telematics should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Egy telematikai ÁME esetében csak akkor legyen szükséges az egyedi technológiák vagy műszaki megoldások használata, ha ez elengedhetetlen a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságának eléréséhez.
The telematics TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
A telematikai ÁME a vonatkozó tervezet készítésének idején fellelhető legjobb szakértői tudáson alapul.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement this TSI.
A technológiában történt előrelépések, illetve a működési-, biztonsági- vagy társadalmi követelmények szükségessé tehetik az ÁME módosítását vagy kiegészítését.
For this purpose, a Change Control Management process will be devised to consolidate and update the requirements of the TSI.
E célból egy változás-ellenőrzés kezelési folyamatot dolgoznak ki az ÁME követelményeinek egységesítésére és korszerűsítésére.
This updating process will be placed under the auspices of the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [4] once the Agency is operational, namely by April 2006 at the latest.
Ez a frissítési folyamat a 881/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletével [4] létrehozott Európai Vasúti Ügynökség védnöksége alá kerül, amint az ügynökség működőképes, azaz legkésőbb 2006. áprilisában.
Where appropriate, a deeper and more comprehensive review or updating procedure which entails modifications to the due process identified in this TSI will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
Ahol helyénvaló, a 2001/16/EK irányelv 6. cikke (3) bekezdésével összhangban egy mélyebb, átfogóbb felülvizsgálati-, vagy frissítési folyamatot kezdeményeznek, és ez az ÁME-ben azonosított folyamatban módosításokat von maga után.
The application of a telematics TSI should take into account specific criteria relating to technical and operational compatibility between the infrastructures and the rolling stock to be brought into service and the systems into which they are to be integrated.
Egy telematikai ÁME alkalmazásakor figyelembe kell venni az üzembe helyezendő infrastruktúrát és járműveket, valamint annak a vasúti hálózatnak a műszaki és üzemeltetési összeegyeztethetőségével kapcsolatos konkrét feltételeit, amelybe integrálni fogják őket.
These compatibility requirements entail a complex technical and economical analysis that is to be done on a case-by-case basis.
Ezek az összeegyeztethetőséggel kapcsolatos követelmények összetett műszaki és gazdasági elemzést feltételeznek, amelyet minden egyes esetben el kell végezni.
Such analysis should take into account the interfaces between the different subsystems referred to in Directive 2001/16/EC, the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive and the technical and operational environments of the existing network.
Az ilyen elemzésnek figyelembe kell vennie a 2001/16/EK irányelvben említett különböző alrendszerek közötti kapcsolódási pontokat, a fenti irányelvben említett vasútvonalak és járművek különböző kategóriáit, és a meglévő vasúti hálózat műszaki és üzemeltetési környezetét.
However, it is essential that such an analysis should proceed within a framework of coherent implementation rules and guidelines.
Rendkívül fontos azonban, hogy egy ilyen elemzés összefüggő végrehajtási szabályok és iránymutatások keretrendszerén belül működjön.
That will necessitate the establishment, by the representative bodies from the railway sector acting on a European level, of a European strategy for the implementation of a telematics TSI.
Ez szükségessé tesz majd egy telematikai ÁME végrehajtására irányuló – a vasúti szektort képviselő, és európai szinten működő szervek által létrehozott – európai stratégiát.
Such a strategy should indicate the stages required to move from the present fragmented national approaches in regard to information management to a situation of seamless information exchange across the whole rail network of the European Union.
Egy ilyen stratégiának jeleznie kell azokat a szakaszokat, melyek szükségesek ahhoz, hogy az információ-kezeléshez való jelenlegi felaprózódott nemzeti megközelítéstől eljussunk az Európai Unió teljes vasúti hálózatán keresztül probléma nélkül zajló információcseréhez.
To ensure an efficient implementation of the TSI, a Strategic European Deployment Plan must be developed.
Az ÁME hatékony végrehajtásának biztosítására ki kell alakítani egy stratégiai európai telepítési tervet.
Phasing plans to be set up by the actors must be co-ordinated at European level and take into account existing processes and IT systems of the railway undertakings and the infrastructure managers.
A szereplők által készítendő összehangolási terveket európai szinten koordinálni kell, figyelembe véve a vasúti vállalkozások és infrastruktúra-működtetők által már használt folyamatokat és információtechnológiai rendszereket.
For this purpose, Railway Undertakings and Infrastructure Managers should contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight.
Ezért a vasúti vállalkozások és infrastruktúra-működtetők úgy járulnak ehhez hozzá, hogy funkcionális és műszaki információt biztosítanak a fuvarozási szolgáltatások már létező, egyedi telematikai alkalmazásairól.
The target system required in the TSI should build upon computer-based technology having a prospective operative life-span which is significantly less than that of current traditional railway signalling and telecommunication facilities.
Az ÁME által előírt célrendszernek olyan számítógépes technológián kell alapulnia, melynek várható működő élettartama lényegesen rövidebb a jelenlegi hagyományos vasúti jelző és telekommunikációs berendezésekénél.
That being so, it calls for a proactive rather than reactive deployment strategy to prevent the system from becoming obsolete before its interconnections have been fully established.
Ebben a helyzetben, inkább megelőző, mintsem az adott problémára reagáló telepítési stratégiára van szükség, annak megakadályozására, hogy a rendszer még azelőtt elavuljon, mielőtt összekapcsolódásai teljes mértékben létrejönnének.
In addition, fragmented deployment throughout the European rail system would give rise to major costs and operational overheads due to uncertainty as to continuity of service.
Ezen felül az egész európai vasúti hálózatban egy töredezett telepítés jelentős költségekhez, és a működési költségek növekedéséhez vezetne a szolgáltatás folyamatosságával kapcsolatos bizonytalanság miatt.
The development of a coherent framework plan at European level would contribute to a harmonious development of seamless information services across the whole trans-European rail system, in compliance with the EU strategy for the TEN-transport network.
Egy koherens, európai szinten működő keretterv hozzájárulna a folytonos információ-szolgáltatások harmonikus fejlődéséhez az egész transzeurópai vasúti rendszeren keresztül, a transzeurópai közlekedési hálózatra vonatkozó európai uniós stratégiával összhangban.
Such a plan should build upon the corresponding national implementation plans and should provide an appropriate knowledge base for decision support by the different stakeholders — in particular, by the Commission in the allocation of financial support to railway projects.
Egy ilyen tervnek a megfelelő nemzeti végrehajtási tervekre kell építenie és a vasúti projekteknek nyújtott pénzügyi támogatás kiosztásakor a különböző érdekelt felek, és különösen a Bizottság döntésének támogatásához megfelelő tudásalapot kell nyújtania.
The Commission should be permitted to facilitate the appropriate means to ensure coordination between the parties in the development of such a European plan.
A Bizottságnak engedélyt kell kapnia ahhoz, hogy egy ilyen európai terv kidolgozásakor egyszerűsíthesse a megfelelő eszközöket a felek közötti koordináció biztosítására.
The TSI on telematics applications for freight has a functional nature.
A fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásaival kapcsolatos ÁME-nek funkcionális jellege van.
As a consequence, the main addressees of the provisions contained in the TSI will be the market actors.
Következésképpen az ÁME-ben lévő rendelkezések fő címzettjei a piaci szereplők.
A Regulation addressed to a suitable range of actors is more appropriate than a Decision addressed to the Member States, in view of the implementation of the provisions of the TSI.
Tekintettel az ÁME rendelkezéseinek végrehajtására, sokkal helyénvalóbb egy olyan rendelet, melyet a szereplők megfelelő körének címeznek, mint egy határozat, melynek a tagállamok a címzettjei.
The provisions of this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC,
E rendelet rendelkezései összhangban vannak a 96/48/EK irányelv által létrehozott bizottság véleményével,
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘telematics applications for freight’ subsystem of the conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Regulation.
A 2001/16/EK irányelv 6. cikke (1) bekezdésében említett transzeurópai hagyományos vasúti rendszer „fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásainak” alrendszerével kapcsolatos átjárhatósági műszaki előírás („ÁME”) e rendelet melléklete szerint kell megalkotni.
The TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Az ÁME-t a 2001/16/EK irányelv I. mellékletében meghatározottak szerint teljes mértékben kell alkalmazni a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer infrastruktúrájára és járműveire.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight as defined in Chapter 2 of the Annex, not later than six months after the entry into force of this Regulation.
E rendelet hatálybalépésétől számított hat hónapon belül a vasúti vállalkozások és infrastruktúra-működtetők a melléklet 2. fejezetében meghatározott fuvarozási szolgáltatások már létező telematikai alkalmazásainak működési- és technikai jellegzetességeiről tájékoztatást nyújtanak.
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan for the attached TSI according with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex to this Regulation.
A vasúti szektort képviselő szervek, amelyek a 881/2004/EK rendelet 3. cikke (2) bekezdésében meghatározott európai szinten járnak el, létrehoznak egy stratégiai európai telepítési tervet a csatolt ÁME-hez, az e rendelet mellékletének 7. fejezetében meghatározott kritériumok szerint.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the entry into force of this Regulation.
Ezt a stratégiai tervet e rendelet hatályba lépését követően legkésőbb egy évvel kell eljuttatni a tagállamokhoz és a Bizottsághoz.
Those provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date of the entry into force of this Regulation.
A 2004/446/EK bizottsági határozat azon rendelkezései, melyek a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer alapparamétereit érintik, hatályukat vesztik e rendelet hatályba lépésékor.
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1.
HL L 110., 2001.4.20., 1 o. A 2004/50/EK irányelvvel (HL L 164., 2004.4.30., 114. o.) módosított irányelv.
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Helyesbítve: HL L 220., 2004.6.21., 40. o.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1.
HL L 155., 2004.4.30., 1. o. Helyesbítve: HL L 193., 2004.6.1., 1. o.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
OL L 164., 2004.4.30., 1. o. Helyesbítve: HL L 220., 2004.6.21., 3. o.
Technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
Transzeurópai hagyományos vasúti rendszer fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásai alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról
CONTENTS:
TARTALOM:
Geographical scope
Földrajzi hatály
Content of this TSI
Az ÁME tartalma
Functions within the scope of the TSI
Az ÁME hatályán belüli működés
Functions outside the scope of the TSI
Az ÁME hatályán kívüli funkciók
Overview of the subsystem description
Az alrendszer leírásának áttekintése
Involved entities
Bevont szervezetek
Considered processes
Figyelembe vett folyamatok
Essential requirements aspects
Alapvető követelmények szempont
Aspects relating to general requirements
Az általános követelményekkel kapcsolatos szempontok
Aspects relating specifically to the telematic applications subsystem for freight
A kifejezetten a fuvarozási telematikai alkalmazások alrendszerre vonatkozó szempontok
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
AZ ALRENDSZER JELLEMZÉSE
Consignment note data
A fuvarlevél adatai
Path request
Menetvonal-kérelem
Train preparation
A vonat előkészítése
Train running forecast
Vonat előjelentés
Service disruption information
A szolgáltatás megszakadásával kapcsolatos információ
Train location
A vonat helye
Shipment ETI/ETA
A küldemény várható váltási ideje (ETI)/várható érkezési ideje (ETA) adatai
Wagon movement
A kocsi mozgása
Interchange reporting
Váltási jelentés
Data exchange for quality improvement
Minőségjavítást célzó adatcsere
The main reference data
A fő referenciaadatok
Various reference files and databases
Különféle referenciafájlok és adatbázisok
Electronic transmission of documents
A dokumentumok elektronikus továbbítása
Networking and communication
Hálózat és kommunikáció
Interfaces with the tsi infrastructure
Az infrastruktúra ÁME-vel való kapcsolódási pontok
Interfaces with the TSI control/command and signalling
Kapcsolódási pont az ellenőrző/irányító és jelzőrendszer ÁME-jével
Interfaces with the rolling stock subsystem
Kapcsolódási pontok a járművek alrendszerrel
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Kapcsolódási felület a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás ÁME-vel
Operating the central repository
A központi adattár működtetése
‘Constituents’ performances and specifications
A rendszerelemek teljesítménye és előírásai
Subsystem telematic applications for freight
Fuvarozási telematikai alkalmazások alrendszer
Modalities of application of this TSI
A jelen ÁME alkalmazásának módozatai
Strategic european deployment plan (SEDP)
Európai stratégiai megvalósítási terv (SEDP)
Modalities for implementation
A megvalósítás módozatai
Migration strategy
Átállási stratégia
Management of change
Változáskezelés
Baselining
Az alapvonalak megállapítása
Baseline release
Az alapvonal feloldása
Deployment of new baselines
Új alapvonalak bevezetése
Change management process — the requirements
A változáskezelési folyamat követelményei