natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These TBEs consist of conventional rolling stock that has been technically improved to run at 200 km/h on high-speed lines: i) conventional locomotives with greater traction capacity, ii) conventional wagons with special axles, iii) train set of limited length (maximum 9 to 12 wagons, depending on the line) with automatic electronic braking distribution between the wagons according to their position in the set so as to prevent coupling breaks.
Emlékeztetőül, a TBE hagyományos gördülőállományból áll, amelyen olyan műszaki fejlesztéseket hajtottak végre, ami lehetővé teszi, hogy nagysebességű vonalon 200 km/h-val közlekedjen: i. megnövelt vonóerejű hagyományos mozdonyok, ii. speciális tengelyekkel ellátott hagyományos teherkocsik, iii. korlátozott (vonaltól függően 9-12 vagon) hosszúságú szerelvények a különböző vagonok közötti, szerelvényben elfoglalt helytől függő elektronikus és automatikus fékerő-elosztással a kocsik szétkapcsolódásának megakadályozása érdekében.
Moreover, the train sets which are arranged in inseparable groups of wagons have a reliability level equivalent to that of the HST.
Ezen túlmenően a szerelvényeket szétválaszthatatlan vagonblokkokba rendezik, ami a TGV-vel egyenértékű megbízhatóságot biztosít.
On the basis of railway knowhow acquired in the past, Sernam has in this way been able to work out a new concept: TBE.
A múltbeli vasúti ismereteire támaszkodva a Sernam így egy új koncepciót tudott kifejleszteni, ez a TBE.
Commission’s underlining.
A Bizottság kiemelése.
This would involve (i) two additional shuttles plying between Paris and Orange, (ii) a shuttle between Paris and Bordeaux and (iii) a shuttle between Paris and Toulouse.
Ezek: i. Párizs és Orange között oda-vissza közlekedő két további szerelvény, ii. Párizs és Bordeaux között oda-vissza közlekedő egy szerelvény és iii. Párizs és Toulouse között oda-vissza közlekedő egy szerelvény.
Letter from the French authorities of 14 April 2004, registered on 15 April 2004 under No A/18141.
A francia hatóságok 2004. április 14-én kelt és 2004. április 15-én A/18141 számon iktatott levele.
€448 million of this amount was covered by restructuring aid and €67 million by the contribution from Geodis.
Ez az összeg 448 m€ átszervezési támogatásból és a Geodis 67 m€ összegű hozzájárulásából tevődik össze.
Judgment of 16 May 2002 in case C-482/99, France v Commission, Reports, p.I-4397.
2002. május 16-i ítélet a C-482/99 számú, Franciaország kontra Bizottság ügyben; Európai Bírósági Határozatok Tára, I-4397. o.
OJ L193, 29.7.2000, p.75
HL L 193., 2000.7.29., 75. o.
In paragraph 52, the Court states that‘… the only fact that a public undertaking is under State control is not sufficient for measures taken by that undertaking, such as the financial support measures in question here, to be imputed to the State.
A Bíróság az 52. pontban megjegyzi:„… önmagában az a tény, hogy egy állami vállalat állami irányítás alatt van, nem elegendő ahhoz, hogy az általa elfogadott intézkedéseket – mint például a szóban forgó pénzügyi támogatási intézkedéseket – az államnak tulajdonítsák.
It is also necessary to examine whether the public authorities must be regarded as having been involved, in one way or another, in the adoption of those measures.’For this purpose, the judgment mentions a number of ‘indicators’ that can be used to show that an aid measure taken by a public undertaking is imputable to the State, such as requirements on the part of the public authorities, ‘its integration into the structures of the public administration, the nature of its activities and the exercise of the latter on the market in normal conditions of competition with private operators, the legal status of the undertaking (in the sense of its being subject to public law or ordinary company law), the intensity of the supervision exercised by the public authorities over the management of the undertaking, or any other indicator showing, in the particular case, an involvement by the public authorities in the adoption of a measure or the unlikelihood of their not being involved, having regard also to the compass of the measure, its content or the conditions which it contains.’
Szükség van annak vizsgálatára is, hogy az állami hatóságokról kideríthető-e, hogy ilyen vagy olyan módon részt vettek az említett intézkedések elfogadásában.”Ennek megtételéhez az ítélet megemlít egy bizonyos számú „jelet”, amelyekből kiderül az állam felelősségre vonhatósága az állami vállalat által hozott valamely támogatási intézkedésben; ilyenek például „az állami irányítás elvárásai, a vállalat integrálódása a közigazgatási struktúrába, a tevékenységének jellege, és annak piacra gyakorolt hatása a normális verseny körülményeinek fennállása és magánvállalati konkurencia jelenléte esetén, a vállalat közjogi vagy magánjogi cégformája, az állami hatóságok által a vállalat vezetése fölött gyakorolt felügyelet erőssége és minden más olyan jel, amely a konkrét esetben az állami hatóságok beavatkozására utal valamely intézkedés elfogadásában (vagy arra, hogy valószínűtlen a beavatkozásának hiánya), tekintettel annak kiterjedésére, tartalmára és a vele járó feltételekre”.
OJ C 71, 11.3.2000, p.14
HL C 71., 2000.3.11., 14. o.
The Commission Notice on State aid in the form of guarantees provides in paragraph 2.1.1 that ‘State guarantees thus generally fall within the scope of Article 87(1), if trade between Member States is affected and no market premium is paid.’
A garanciák formájában megvalósuló állami támogatásokról szóló bizottsági közlemény 2.1.1. pontja úgy rendelkezik, hogy „az állami garanciák így általában véve a Szerződés 87. cikkének hatálya alá tartoznak, ha érintik a tagállamok közötti kereskedelmet, és nem történik piaci prémium kifizetése”.
In paragraph 2.1.2 it states that ‘the benefit of a State guarantee is that the risk associated with the guarantee is carried by the State.
A 2.1.2. pont értelmében „az állami garancia előnye, hogy az állam viseli a garanciával kapcsolatos kockázatot.
This carrying of a risk by the State should normally be remunerated by an appropriate premium.
Ezt a garanciavállalást normál esetben megfelelő prémiummal ellentételezik.
Where the State forgoes such a premium, there is both a benefit for the undertaking and a drain on the resources of the State.
Amikor az állam lemond erről, az egyszerre előnyös a vállalatnak, és jelent bevételkiesést az államnak.
In paragraph 2.1.3 it states that ‘The Commission also regards as aid in the form of a guarantee, the more favourable funding terms obtained by enterprises whose legal form [i)] rules out bankruptcy or other insolvency procedures or [ii)] provides an explicit State guarantee or[iii)] coverage of losses by the State.’
A 2.1.3. pontban ez áll: „szintén garancia formájában megvalósuló támogatásnak számítanak az olyan vállalatok által elérhető kedvezőbb hitelfeltételek, amelyek cégformája i. kizárja a csőd- vagy felszámolási eljárást, ii. egyértelműen állami garanciát biztosít, vagy iii. biztosítja a veszteségek állam általi fedezését”.
Markets open to competition are by definition not markets closed to competition de facto or de jure, in which case the State could have imposed public service obligations or contracts through which a company may in certain cases benefit from financial compensation by the State.
Mivel a verseny számára nyitott piacról van szó, a meghatározás értelmében nem olyan piacról van szó, amely jogilag vagy ténylegesen el lenne zárva a verseny elől, ami miatt az állam kötelezettségeket vagy közszolgáltatási szerződéseket írhatna elő, amelyek révén valamely vállalat meghatározott esetben kiegészítő állami finanszírozásban részesülhetne.
The said memorandum was therefore still in force and should have been applied by the French authorities (even though Geodis may already has been experiencing financial difficulty on 23 May 2001).
Az említett megállapodás így akkor még hatályos volt, és a francia hatóságoknak alkalmazniuk kellett volna (jóllehet a Geodis 2001. május 23-án már pénzügyi nehézségekkel nézhetett szembe).
This was the second agreement between SNCF and Geodis but obviously the first agreement between SNCF and COGIP.
A SNCF és a Geodis közötti második megállapodás alapján, de természetesen a SNCF és a COGIP közötti első megállapodás alapján is.
Paragraph 43. [53] One stop to transfer the goods from lorries onto TBE at its point of the departure and another on the arrival of TBE to transfer the goods onto lorries.
43. pont.
Letter from the French authorities of 14 April 2004
A francia hatóságok 2004. április 14-én kelt levele.
These barriers to market entry should a priori consist essentially of the know-how needed for operating such services and the configuration of wagons properly adapted to these requirements, given the fact that, at least Sernam’s case, railway traction will be operated by SNCF.
E belépési korlátok alapvetően az ilyenfajta működéshez szükséges előzetes know-how-t és a szükségletekhez alakított vagonokkal való rendelkezést jelentik, tekintettel arra, hogy legalább a Sernam esetében a vasúti vontatást az SNCF végzi.
Comprising the financing of restructuring to the amount of €448 million by SNCF, the financing by Sernam of the €67 million which Geodis was to provide (Sernam has reduced this financing requirement by implementing restructuring measures from its own resources) and the financing from Sernam’s resources of the €41 million in proposed additional aid.
Ez áll az SNCF 448 m€ összegű átszervezési finanszírozásából, a Geodis által elmulasztott 67 m€ összeg Sernam általi finanszírozásából (a Sernam valójában csökkentette ezt a finanszírozási igényt azáltal, hogy saját forrásból átszervezési intézkedéseket hajtott végre) és a javasolt 41 m€ összegű kiegészítő támogatásnak a Sernam forrásaiból történő finanszírozásából.
This amount consists of €448 million paid by SNCF as restructuring aid proper and €55 million aid for the contracts, totalling €503 million.
Ez az összeg áll az SNCF által folyósított 448 m€ tiszta átszervezési támogatásból és a szerződésekért folyósított 55 m€ támogatásból, ami összesem 503 m€.
This amount consists of €448 million from SNCF, €55 million for the contracts and €67 million which Geodis had to contribute.
Ez az összeg áll az SNCF által juttatott 448 m€-ból, a szerződésekért járó 55 m€-ból és a Geodis elmaradt 67 m€ összegű finanszírozásából.
Of these totals, […] lorries and […] drivers come from STR. […].
Ebből […] teherautó és […] sofőr tartozik az STR-hez.
SNCF has a board of directors composed of 18 members, namely (i) seven government representatives, (ii) five members chosen on the basis of their special competence, with at least one representing railway users, appointed by decree and (iii) six members, of whom one representing management, elected by the staff of the corporation and its subsidiaries.
Az SNCF tizennyolc tagból álló igazgatótanáccsal rendelkezik, amelyből i. heten az állam képviselői, ii. ötöt a szakismeretük alapján választanak, akik közül legalább egy személy képviseli a felhasználókat, és kinevezésük rendeleti úton történik, és iii. hat tagot, akik közül egy a tisztviselői állományt képviseli, a vállalat és a leányvállalatok alkalmazottai választanak.
The French authorities consider that they have provided all the information required in response to the doubts expressed by the Commission: Sernam’s turnover has been significantly reduced;
A francia hatóságok úgy vélik, hogy válaszukban érintették a Bizottság által megfogalmazott kételyek minden elemét:
03 foreseen
03 terv
03 actuel
03 valós
Thanks to this transport plan, Sernam is now properly equipped to focus purely on express services and on delivering all products with express quality service (Cliq certification, [34] which guarantees the security, reliability, timing and traceability of the packages carried) even though only about one third reportedly constitutes a genuine express mail service.
E szállítási tervnek köszönhetően a Sernam eszközeit jelenleg úgy kalibrálták, hogy csak expressz fuvarozást végezzenek, és hogy mindenterméket expressz minőséggel kézbesítsenek („Cliq” tanúsítvány [34], amely garantálja a szállított küldemények biztonságát, megbízhatóságát, határidőit és nyomon követhetőségét), jóllehet szinte csak egyetlen harmadik fél rendelkezik valódi expressz kézbesítési szolgáltatással [33] A francia hatóságok által a 2004.3.22-i találkozón megadott adatok.
The value of the contract for the transport of newspapers had been estimated at approximately €29 million a year prior to the contract notice.
A sajtótermékek szállításával kapcsolatos szerződés összegét évi mintegy 29 m€-ra becsülték a pályázati felhívás közzététele előtt.
In order to express this requirement in terms of the structure expected from applicants, the minimum amount of turnover required from bidders in the contract notice was three times the annual value of the contract, i.e. exceeding the rounded sum of €100 million.
Annak érdekében, hogy ezt a követelményt átváltsák a pályázók struktúrájára, a pályázati felhívásban a pályázótól megkövetelt minimális árbevétel összegét a szerződés évi összegének háromszorosában, azaz kerekítve több mint 100 m€-ban határozták meg.
The value of the contract, calculated on the basis of the services provided in 2002, is €40.3 million under the economic conditions obtaining in October 2002 over a maximum period of three years.
A a szerződés 2002-ben tapasztalt forgalom alapján számított összege legfeljebb hároméves időtartam alatt 40,3 m€-ra emelkedik a 2002. novemberi feltételek szerint.
Moreover, the French authorities have informed the Commission that the consultation announcement for “lot 4” included as a selection criterion a minimum turnover which TCS did not attain.
A francia hatóságok emellett tájékoztatták a Bizottságot arról, hogy a „4. szegmens” esetében a pályázati felhívás olyan árbevételt tartalmazott kritériumként, amelyet a TCS nem ért el.
As described above, lot 4 involves transporting large industrial objects, lots 2 and 3 transporting “heavy mail” and “freight” and lot 1 the transportation of “personal files”.
Amint az a fentiekben olvasható, a 4. szegmensbe a nagyméretű ipari küldemények fuvarozása, a 2. és a 3. szegmensbe a „nehéz küldemények” fuvarozása és a „bérfuvarozás”, az 1. szegmensbe pedig a „szolgálati küldemények” fuvarozása tartozik.
Since Sernam was therefore the only remaining company that had submitted an application and qualified for lots 2, 3 and 4, it was with Sernam that the contracts were concluded.
Mivel így a Sernam maradt az egyetlen társaság, amelyről megállapítható volt, hogy figyelembe vehető a 2., 3. és 4. szegmens esetében, vele kötötték meg a szerződéseket.
Even in the absence of the abovementioned €41 million in additional aid, the Commission takes the view that Sernam should be able to restructure successfully by the deadline set.
A Bizottság még a fent említett 41 m€ kiegészítő támogatás hiányában is úgy becsüli. hogy a Sernamnak a kitűzött határidőkig sikerülni fog végrehajtani az átszervezést.
It has been noted that even though Sernam has only a part of the aid authorised in the Sernam 1 decision at its disposal, its performance in 2003 was already slightly better than expected (a fall of €85 million before tax in 2003 as against an expected fall of €87 million) and should break even as forecast in Sernam’s business plan around 2005-2006.
Valójában jóllehet a Sernam a Sernam 1 határozattal engedélyezett támogatásoknak csak egy részével rendelkezik, a 2003. évi eredmény már valamivel jobb a tervezettnél (-85 m€ adózás előtti eredmény a tervezett -87 helyett), és ennek a Sernam üzleti tervében előre jelzetteknek megfelelően körülbelül 2005-2006-ra kell kiegyenlítődnie.
Other funds to be provided by Sernam
A Sernamtól származó egyéb pénzeszközök
Thus, even if no payments are ever made by the State under a guarantee, there may nevertheless be a State aid under Article 87(1).
Így, jóllehet az állam soha nem teljesített kifizetést valamilyen megítélt garancia alapján, támogatás valósul meg a Szerződés 87. cikke (1) bekezdése értelmében.
The aid is granted at the moment when the guarantee is given, not the moment at which the guarantee is invoked or the moment at which payments are made under the terms of the guarantee.’
A támogatás folyósítása a garancia felajánlásának pillanatában történik, és nem annak igénylésekor, vagy amikor kifizetést teljesítenek annak feltételei alapján”.
In 2003 road transport for Sernam accounted for €[…] million in turnover.
2003-ban a Sernam által biztosított közúti fuvarozás […] m€ árbevételt eredményezett.
€[…] million of this activity is directly provided by Sernam and €[…] million by a Sernam subsidiary, Sernam Transport Route, hereinafter referred to as ‘STR’.
Ez a tevékenység körülbelül […] m€-t biztosított közvetlenül a Sernam számára és körülbelül […] m€-t a Sernam egyik leányvállalata, a Sernam Transport Route (a továbbiakban: STR) révén.
Sernam, as a group, uses […] lorries and […] paid drivers.
A teherautók és a sofőrök terén a Sernam (csoportként) […] teherautóval és […] főállású sofőrrel rendelkezik.
The chairman of the board of directors is appointed, on a proposal from the board, by a decree of the Council of Ministers. [17] Information taken over from SNCF's Internet site: http://www.sncf.com
Az igazgatótanács elnökét annak javaslatára minisztertanácsi rendelettel nevezik ki [17] Az információ forrása az SNCF internetes oldala: http://www.sncf.com. .
In this way, Geodis should have become entirely liable for SCS Sernam's debts without limitation [21] and covered the additional costs of Sernam's restructuring up to €67 million.
A Geodis így korlátlanul felelőssé vált volna az SCS Sernam tartozásaiért [21], és 67 m€ összegben fedeznie kellett volna a Sernam átszervezésének járulékos költségeit.
In turn, Sernam undertook to reduce the number of its operating sites from 107 to 72 over the period from 1999 to 2004, reduce its turnover by 18%, reduce its staff and implement restructuring with the abovementioned budget and within the prescribed timeframe, i.e. before the beginning of 2004.
A Sernam a maga részéről 1999 és 2004 között 107-ről 72-re csökkentette a telephelyeinek számát, 18 %-kal csökkentette az árbevételét, csökkentette a személyzeti létszámát, és a fent említett költségvetéssel és a kitűzött időn belül, azaz 2004 kezdete előtt végrehajtotta az átszervezést.
According to the latest information supplied by France, the amount of aid provided by the French Republic to Sernam from the time of its conversion into subsidiaries was €489.1 million.
A Franciaország által legutóbb benyújtott információk szerint a Francia Köztársaság által a Sernam és leányvállalatai részére nyújtott támogatási összeg 489,1 m€.
This amount is composed of €6.7 million initial capital, €419.6 million capital transaction, €33.5 million equity loan and €29.3 million corresponding to additional costs for railwaymen.
Ez az összeg áll 6,7 m€ alaptőkéből, 419,6 m€ működő tőkéből, 33,5 m€ tagi kölcsönből és a vasutasok többletköltségének megfelelő 29,3 m€ összegből [26].
Requests by members of full-time personnel to return to SNCF were more numerous and were submitted sooner than expected but the geographic requirements they expressed slowed down their reassignment, contributed to disrupting the workings of the agencies and added to the financial burden connected with their return compared with what would have been the case under an ordinary social plan.
Az állandó állományban lévő alkalmazottak SNCF-hez való visszatérésének igényei a tervezettnél gyorsabbak és erősebbek voltak, de az ezen alkalmazottak által kifejezett földrajzi követelések lelassították az átsorolásukat, és tovább fokozta a telephelyek működési nehézségeit, és az ilyen visszatérésekkel kapcsolatos terhek növekedését a jelenlegi szociális tervben foglaltakhoz képest.
The initial plan made provision for retaining […] members of full-time staff (railwaymen).
Az eredeti terv ([…] m€) alkalmazott állandó (vasutas) állományban való megtartását tűzte ki célul.
As TCS was specialised in transporting small packages, it could be consulted only with regard to lot 1 “personal files”.
Mivel a TCS a „kisméretű küldemények” fuvarozására szakosodott, csak az 1. szegmensben („szolgálati küldemények”) lehet figyelembe venni.
Lot 1 was awarded to TCS.
Az 1. szegmenset a TCS társaság kapta.
Conclusion: The value of the five contracts concluded with Sernam has been estimated, on the basis of forecasts, at €175.74 million.
Következtetés: A Sernammal megkötött öt szerződés összege 175,74 m€-ra becsülhető az előrelátható forgalom alapján.
In its decision of 23 May 2001, the Commission indicated that, over a period of eleven months in the financial year 2000, the contracts represented a value of about €55.3 million, i.e. €181 million over three years.
A 2001. május 23-i határozatában a Bizottság jelezte, hogy a 2000-es pénzügyi év 11 hónapjában a szerződések teljes összege körülbelül 55,3 m€ volt, ami három évre számolva 181 m€.
The fact is that the Sernam 1 decision was notified to the French authorities on 23 May 2001, i.e. more than one month before the expiry of the extension of the memorandum between SNCF and Geodis. [50]
A Sernam 1 határozatot valójában 2001. május 23-án hirdették ki a francia hatóságok számára, ami több mint egy hónappal az SNCF és a Geodis közötti megállapodás meghosszabbításának esedékességi napja előtt volt [50].
OJ L 83, 27.3.1999, p.1. Regulation last amended by Regulation (EC) No 794/2004 (OJ L 140, 30.4.2004, p.1).
HL L 83., 1999.3.27., 1. o. A legutóbb a 794/2004/EK rendelettel (HL L 140., 2004.4.30., 1. o.) módosított rendelet.
LdP 490.
LdP 490 számon.
With regard to the resolutive clauses of the memoranda signed between SNCF and Geodis and between SNCF and COGIP, the French authorities believe that these were neither exorbitant nor contrary to Community law, account being taken of the risks assumed by the investor. As no Commission decision had been taken by 31 December 2000 (the date linked to the resolutive clauses), Geodis had accepted to extend the memorandum of understanding of 21 April 2000 until 30 June 2001 (this memorandum included a suspensive clause linked to the adoption by the Commission before 31 December 2000 of a final decision on compatibility).
Ami az SNCF és a Geodis, illetve az SNCF és a COGIP között létrejött megállapodások meghatározó feltételeit illeti, a francia hatóságok becslései szerint ezek sem nem túlzóak, sem a közösségi joggal nem ellenkeznek, figyelembe véve a befektető által vállalt kockázatot.
Impact of the worsening quality of rail services (€[…] million): Following a two-week strike in spring 2001, SNCF had to accept the suspension of the use of the railway transport plan around the Villeneuve St-Georges nodal point. To limit the loss of customers, Sernam had to replace it as a matter of urgency by a road transport plan which, given the urgency of the situation, could not be optimised and prices for which could not be negotiated under favourable conditions.
A vasúti szolgáltatás minőségromlásának hatása ([…] m€): A 2001. tavaszi sztrájkot követő tizenöt napon belül az SNCF-nek el kellett fogadnia a Villeneuve St-Georges csomópont körüli vasúti szállítási terv alkalmazásának felfüggesztését.
As a result, Sernam sustained a loss which may be evaluated at €[…] million in 2001, including €[…] million loss in turnover and €[…]million costs of exceptional litigation which Sernam has had to bear. (b) Unforeseen delay in implementation of the recovery plan (€[…] million): On top of this worsening of rail services came the operating losses during seven months of uncertainty (from June to December 2001) connected with the difficult negotiations with Geodis.
Az ügyfelek elveszítésének korlátozása érdekében a Sernamnak sürgősen közúti szállítási tervet kellett elfogadnia, amit a sürgősség miatt nem lehetett optimalizálni, és az árakat nem lehetett kedvező körülmények között egyeztetni.
OJ C 182, 1.8.2003, p.2. The deadline by which interested parties could submit comments expired on 1 September 2003.
HL C 182., 2003.8.1., 2. o. Az érdekelt felek 2003. szeptember 1-jei határidővel nyújthatták be észrevételeiket.
of 20 March 2006
(2006. március 20.)