natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For each undertaking, the share of the production of sugar, isoglucose or inulin syrup in the 2006/07 marketing year which is produced under the quota allocated in accordance with the quotas laid down in Annex IV and which exceeds the threshold established in accordance with paragraph 2 of this Article shall be considered withdrawn within the meaning of Article 19 of Regulation (EC) No 318/2006 or, at the request of the undertaking concerned submitted before 31 January 2007, shall be considered fully or partially to be produced in excess of the quota within the meaning of Article 12 of that Regulation.
Minden vállalkozás esetében a 2006/2007-es gazdasági év keretében termelt cukor-, izoglükóz- és inulinszirup-termelés azon része, amelyet a IV. mellékletben meghatározott kvóták szerint kiosztott kvóta szerint termeltek, és amely meghaladja az e cikk (2) bekezdésének megfelelően megállapított küszöbértéket, a 318/2006/EK rendelet 19. cikkének értelmében kivontnak tekintendő, vagy a vállalkozás 2007. január 31-e előtt benyújtott kérelmére részben vagy egészben az említett rendelet 12. cikke értelmében kvótán felüli mennyiségnek tekintendő.
For each undertaking, the threshold mentioned in paragraph 1 shall be calculated by multiplying its quota mentioned in paragraph 1 by the sum of the following coefficients:
Minden vállalkozás esetében az (1) bekezdésben említett küszöbérték a vállalkozás (1) bekezdésben említett kvótájának és a következő együtthatók összegének szorzata:
the coefficient laid down for the Member State in Annex I;
az I. mellékletben az érintett tagállam számára megállapított együttható;
the coefficient obtained by dividing the sum of the quotas renounced in the 2006/07 marketing year in the Member State concerned under Article 3 of Regulation (EC) No 320/2006 by the quota fixed for that Member State in Annex IV to this Regulation.
az az együttható, amelyet azon kvóták összességének, amelyről a 2006/2007-es gazdasági év javára a 320/2006/EK rendelet 3. cikke címén az adott tagországban lemondtak, az e rendelet IV. mellékletében az ugyanezen tagállamra megállapított kvótával való osztása eredményeként nyernek.
The Commission shall fix this coefficient not later than 15 October 2006.
A Bizottság 2006. október 15-ig megállapítja ezt az együtthatót.
However, where the sum of the coefficients exceeds 1,0000, the threshold shall be equal to the quota referred to in paragraph 1.’;
Ha azonban az együtthatók összege meghaladja az 1,0000-t, a küszöbérték megegyezik az (1) bekezdésben említett kvótával.”
‘The flat-rate amount mentioned in Article 2(1)(b) of Regulation (EC) No 1554/2001 is hereby fixed for the period from 1 July to 30 October 2006 at EUR 34,19 per tonne.’;
„Az 1554/2001/EK rendelet 2. cikke (1) bekezdésének b) pontjában említett átalányösszeg a 2006. július 1-jétőloktóber 30-ig tartó időszakra tonnánként 34,19 euro.”
The following subparagraph is added to Article 9(1):
A 9. cikk (1) bekezdése a következő albekezdéssel egészül ki:
‘Where, for a given undertaking, the transitional quotas allocated in accordance with this paragraph exceed production in respect of the 2006/07 marketing year, the Member State may allocate to such an undertaking the remainder of those quotas for the 2007/08 marketing year.’;
„Ha egy adott vállalkozás esetében az e bekezdésnek megfelelően kiosztott átmeneti kvóták meghaladják a 2006/2007-es gazdasági évre vonatkozó termelést, a tagállam kioszthatja az érintett vállalkozásnak a 2007/2008-as gazdasági évre a kvóták fennmaradó részét.”
The following Article 10a is added to the end of Chapter I:
Az I. fejezet vége a következő 10a. cikkel egészül ki:
Merger or transfer of undertakings
Vállalkozások egyesülése vagy átruházása
By way of derogation from Point V of Annex V to Regulation (EC) No 318/2006, where merger or transfer occurs between 1 July and 30 September 2006, the measures mentioned in Points II and III of that that annex shall, at the request of the undertakings concerned, take effect for the 2006/07 marketing year.’;
Az érintett vállalkozások kérésére és a 318/2006/EK rendelet V. mellékletének V. pontjától eltérve, amikor az egyesülés vagy az átruházás 2006. július 1. és szeptember 30. között valósul meg, az említett melléklet II. és III. pontjában említett intézkedések a 2006/2007-es gazdasági évre lépnek hatályba.”
The Annex to this Regulation is added as Annex IV.
A rendelet IV. mellékletként az e rendelet mellékletének szövegével egészül ki.
(Quotas referred to in Article 3)
(A 3. cikkben említett kvóták)
Member State or regions
Tagállam vagy régió
Isoglucose
Izoglukóz
OJ L 89, 28.3.2006, p. 11. Regulation as amended by Regulation (EC) No 769/2006 (OJ L 134, 20.5.2006, p. 19).
HL L 89., 2006.3.28., 11. o. A 769/2006/EK rendelettel (HL L 134., 2006.5.20., 19. o.) módosított rendelet.
Commission Regulation (EC) No 1543/2006
A Bizottság 1543/2006/EK rendelete
amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council and as amended by Regulation (EC) No 910/2006
a 910/2006/EK rendelet által módosított, a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK rendelet II. fejezetében említett közösségi listájának létrehozásáról szóló 474/2006/EK rendelet módosításáról
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1] (hereinafter referred to as ‘the basic Regulation’), and in particular Article 4 thereof,
tekintettel a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának elfogadásáról és az üzemeltető fuvarozó kiléte tekintetében a légi közlekedés utasainak tájékoztatásáról, valamint a 2004/36/EK irányelv 9. cikkének hatályon kívül helyezéséről szóló, 2005. december 14-i 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre [1] (a továbbiakban: az alaprendelet) és különösen annak 4. cikkére,
The Commission adopted Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006 amending Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council [3].
A Bizottság elfogadta a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listájának létrehozásáról szóló 474/2006/EK rendelet módosításáról szóló, 2006. június 20-i 910/2006/EK rendeletet [3].
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council [4], a Member State requested to update the Community list.
Az alaprendelet 4. cikkének (2) bekezdésével és a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listája végrehajtási szabályainak megállapításáról szóló, 2006. március 22-i 473/2006/EK bizottsági rendelet [4] 2. cikkével összhangban egy tagállam a közösségi lista frissítését kérte.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Az alaprendelet 7. cikkével és a 473/2006/EK rendelet 4. cikkével összhangban a Bizottság közvetlenül – vagy ha ez nem bizonyult lehetségesnek, a szabályozási felügyeletükért felelős hatóságokon keresztül – értesítette az összes érintett légi fuvarozót, megjelölve azon legfőbb tényeket és megfontolásokat, amelyek a rájuk vonatkozó Közösségen belüli működési tilalom alkalmazásáról vagy egy, a közösségi listában szereplő légi fuvarozóra alkalmazott működési tilalom módosításáról szóló döntés alapjául szolgálnak.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee [5].
Az alaprendelet 7. cikkével és a 473/2006/EK rendelet 4. cikkével összhangban a Bizottság lehetőséget biztosított az érintett légi fuvarozóknak, hogy betekintést nyerjenek a tagállamok által átadott dokumentációkba, hogy írásos megjegyzéseket nyújtsanak be, és hogy tíz munkanapon belül szóbeli beszámolót tartsanak a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság [5] számára.
Dairo Air Services and DAS Air Cargo
Dairo Air Services és DAS Air Cargo
There is evidence that the operator DAS Air Cargo (DAZ) certified in Kenya is a subsidiary of Dairo Air Services (DSR) certified in Uganda.
Bizonyítékok állnak rendelkezésre arra vonatkozóan, hogy a Kenyában kiadott engedéllyel rendelkező DAS Air Cargo (DAZ) üzemeltetője az Ugandában kiadott engedéllyel rendelkező Dairo Air Services (DSR) leányvállalata.
The two carriers operate the same aircraft.
A két fuvarozó ugyanazt a járművet üzemelteti.
Therefore, any measure decided with regard to DSR should equally be applicable to DAZ.
Ezért a DSR tekintetében meghozott intézkedések mindegyike a DAZ-re is alkalmazandó.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Dairo Air Services.
Komoly biztonsági hiányosságok igazolt bizonyítékai állnak rendelkezésre a Dairo Air Services tekintetében.
These deficiencies have been identified by the Netherlands, the United Kingdom, Belgium, France, Germany and Spain, during ramp inspections performed under the SAFA programme [6]; the repetition of these inspection findings indicates systemic safety deficiencies.
A hiányosságokat Hollandia, az Egyesült Királyság, Belgium, Franciaország, Németország és Spanyolország azonosította a SAFA-program alapján folytatott földi ellenőrzések [6] során. A vizsgálatok ténymegállapításainak ismétlődése rendszerbeli biztonsági hiányosságokat mutat.
Despite cooperation with Member States and individual remedial actions taken by the Ugandan authorities and by Dairo Air Services, the repetition of these findings indicates systemic safety deficiencies.
A tagállamokkal való együttműködés, illetve az ugandai hatóságok és a Dairo Air Services korrigáló intézkedései ellenére e ténymegállapítások ismétlődése rendszerbeli biztonsági hiányosságokat mutat.
The UK Civil Aviation Authority performed an inspection on Dairo Air Services and Das Air Cargo, which revealed that between 21 April and 25 July 2006 aircraft operated by the two air carriers were being maintained by a maintenance organisation without a proper approval, thus constituting a serious safety deficiency.
Az Egyesült Királyságbeli polgári légiközlekedési hatóság vizsgálatot végzett a Dairo Air Services és a DAS Air Cargo vonatkozásában, és kimutatták, hogy a két légi fuvarozó által üzemeltetett légi jármű karbantartását 2006. április 21. és július 25. között megfelelő engedély nélküli karbantartó szerv végezte, így komoly biztonsági hiányosság merült fel.
DSR demonstrated a lack of transparency and adequate and timely communication in response to an enquiry by the civil aviation authority of the Netherlands regarding the safety aspect of its operation, as demonstrated by the absence of an adequate and timely reply to the correspondence sent by this Member State.
A DSR az átláthatóság, valamint a megfelelő és időben történő kommunikáció hiányára tett tanúbizonyságot, amikor a holland polgári repülési hatóság az üzemeltetésének biztonsági kérdései tekintetében vizsgálatot folytatott, mint azt jól mutatja a tagállam kapcsolatfelvételére történő megfelelő és időben megvalósuló válaszadás elmaradása.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Dairo Air Services and DAS Air Cargo do not fully meet the relevant safety standards, and therefore should be included in Annex A.
A közös követelmények alapján megállapításra került, hogy a Dairo Air Services és a DAS Air Cargo nem felel meg teljes mértékben a vonatkozó biztonsági előírásoknak, így az A. mellékletbe kell sorolni.
Air carriers from the Kyrgyz Republic
A Kirgiz Köztársaság légi fuvarozói
Following the invitation of the Kyrgyz Republic civil aviation authority, a team of European experts conducted a fact-finding mission to the Kyrgyz Republic from 10 to 15 September 2006.
A Kirgiz Köztársaság polgári légiközlekedési hatóságának meghívására európai szakértők csoportja 2006. szeptember 10. és 15. között tényfeltáró kiküldetésen vett részt a Kirgiz Köztársaságban.
Its report shows that the Kyrgyz civil aviation authority has revealed an insufficient ability to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago convention.
A csoport jelentéséből kiderül, hogy a kirgizisztáni polgári légiközlekedési hatóság elégtelen képességről tett tanúbizonyságot a Chicagói Egyezmény alapján rá vonatkozó kötelezettségekből adódó megfelelő biztonsági követelmények alkalmazását és végrehajtását illetően.
In addition, a majority of carriers visited by the European experts although holders of an Air Operators Certificate (AOC) issued by Kyrgyz Republic, did not have their principle place of business in Kyrgyz Republic, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Ráadásul az európai szakértők által meglátogatott fuvarozók nagy része elsődleges üzleti tevékenységének helye a Chicagói Egyezmény 6. mellékletében foglalt követelmények ellenére nem Kirgizisztánban található, noha a Kirgiz Köztársaság által kibocsátott működési engedély birtokosai.
On the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Kyrgyz Republic do not meet the relevant safety standards and therefore they should be subject to an operating ban and included in Annex A.
A közös követelmények alapján megállapításra került, hogy egyetlen, Kirgiz Köztársaságban engedélyezett légi fuvarozó sem felel meg a szükséges biztonsági követelményeknek, így mindegyikük működési tilalom tárgyát képezi és az A. mellékletbe sorolandó.
The authorities of Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following two air carriers: Phoenix Aviation and Star Jet.
A Kirgiz Köztársaság hatóságai eljuttatták a Bizottsághoz a következő két légi fuvarozó működési engedélyének visszavonására vonatkozó bizonyítékokat: Phoenix Aviation és Star Jet.
Since these two carriers certified in Kyrgyz Republic have consequently ceased their activities, they should not be included in Annex A.
Mivel ennek következtében e két, Kirgiz Köztársaságban engedélyezett légi fuvarozó beszüntette tevékenységét, nem kell az A. mellékletbe sorolni őket.
Air carriers from the Democratic Republic of Congo
A Kongói Demokratikus Köztársaság légifuvarozói
The authorities of the Democratic Republic of Congo have provided the Commission with information indicating that they released an AOC to the following air carriers: Air Beni, Air Infini, Bel Glob Airlines, Bravo Air Congo, Gomair, Katanga Airways, Sun Air Services, Zaabu International.
A Kongói Demokratikus Köztársaság hatóságai a következő légi fuvarozók működési engedélyének kibocsátásáról értesítették a Bizottságot: Air Beni, Air Infini, Bel Glob Airlines, Bravo Air Congo, Gomair, Katanga Airways, Sun Air Services, Zaabu International.
Since these new air carriers are certified by the authorities of the Democratic Republic of Congo which have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight, they should be included in Annex A.
Mivel ezen új légi fuvarozók engedélyét a Kongói Demokratikus Köztársaság hatóságai bocsátották ki, és e hatóságok képességbeli hiányról tettek tanúbizonyságot a megfelelő biztonsági felügyelet kapcsán, a légi fuvarozókat az A. mellékletbe kell sorolni.
The authorities of the Democratic Republic of Congo have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: African Business and Transportations, Air Charter Services, Air Plan International, Air Transport Service, ATO – Air Transport Office, Congo Air, Dahla Airlines, DAS Airlines, Espace Aviation Services, Funtshi Aviation Service, GR Aviation, JETAIR – Jet Aero Services, Kinshasa Airways, Okapi Airways, Scibe Airlift, Shabair, Trans Service Airlift, Waltair Aviation, Zaire Aero Service (ZAS).
A Kongói Demokratikus Köztársaság hatóságai a következő légi fuvarozók működési engedélyének visszavonására vonatkozó bizonyítékokat juttattak el a Bizottsághoz: African Business and Transportations, Air Charter Services, Air Plan International, Air Transport Service, ATO – Air Transport Office, Congo Air, Dahla Airlines, DAS Airlines, Espace Aviation Services, Funtshi Aviation Service, GR Aviation, JETAIR – Jet Aero Services, Kinshasa Airways, Okapi Airways, Scibe Airlift, Shabair, Trans Service Airlift, Waltair Aviation, Zaire Aero Service (ZAS).
Since these carriers certified in the Democratic Republic of Congo have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Mivel ennek következtében a Kongói Demokratikus Köztársaságban engedélyezett, fent említett légi fuvarozók beszüntették tevékenységüket, törölni kell őket az A. mellékletből.
The authorities of Liberia have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: Air Cargo Plus, Air Cess (Liberia), Air Liberia, Atlantic Aviation Services, Bridge Airlines, Excel Air Services, International Air Services, Jet Cargo-Liberia, Liberia Airways, Liberian World Airlines, Lonestar Airways, Midair Limited, Occidental Airlines, Occidental Airlines (Liberia), Santa Cruise Imperial Airlines, Satgur Air Transport, Simon Air, Sosoliso Airlines, Trans-African Airways, Transway Air Services, United Africa Airlines (Liberia).
A libériai hatóságok a következő légi fuvarozók működési engedélyének visszavonására vonatkozó bizonyítékokat juttattak el a Bizottsághoz: Air Cargo Plus, Air Cess (Libéria), Air Liberia, Atlantic Aviation Services, Bridge Airlines, Excel Air Services, International Air Services, Jet Cargo-Liberia, Liberia Airways, Liberian World Airlines, Lonestar Airways, Midair Limited, Occidental Airlines, Occidental Airlines (Libéria), Santa Cruise Imperial Airlines, Satgur Air Transport, Simon Air, Sosoliso Airlines, Trans-African Airways, Transway Air Services, United Africa Airlines (Libéria).
Since these carriers certified in Liberia have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Mivel ennek következtében ezek a Libériában engedélyezett légi fuvarozók beszüntették tevékenységüket, törölni kell őket az A. mellékletből.
The authorities of Sierra Leone have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: Aerolift, Afrik Air Links, Air Leone, Air Salone, Air Sultan Limited, Air Universal, Central Airways Limited, First Line Air, Inter Tropic Airlines, Mountain Air Company, Orange Air Services, Pan African Air Services, Sierra National Airlines, Sky Aviation, Star Air, Transport Africa, Trans Atlantic Airlines, West Coast Airways.
A Sierra Leone-i hatóságok a következő légi fuvarozók működési engedélyének visszavonására vonatkozó bizonyítékokat juttattak el a Bizottsághoz: Aerolift, Afrik Air Links, Air Leone, Air Salone, Air Sultan Limited, Air Universal, Central Airways Limited, First Line Air, Inter Tropic Airlines, Mountain Air Company, Orange Air Services, Pan African Air Services, Sierra National Airlines, Sky Aviation, Star Air, Transport Africa, Trans Atlantic Airlines, West Coast Airways.
Since these carriers certified in Sierra Leone have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Mivel ennek következtében e Sierra Leonéban engedélyezett légi fuvarozók beszüntették tevékenységüket, törölni kell őket az A. mellékletből.
The authorities of Swaziland have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: African International Airways, Air Swazi Cargo, East Western Airways, Galaxy Avion, Interflight, Northeast Airlines, Ocean Air, Skygate International, Swazi Air Charter, Volga Atlantic Airlines.
A szváziföldi hatóságok a következő légi fuvarozók működési engedélyének visszavonására vonatkozó bizonyítékokat juttattak el a Bizottsághoz: African International Airways, Air Swazi Cargo, East Western Airways, Galaxy Avion, Interflight, Northeast Airlines, Ocean Air, Skygate International, Swazi Air Charter, Volga Atlantic Airlines.
Since these carriers certified in Swaziland have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Mivel ennek következtében e Szváziföldön engedélyezett légi fuvarozók beszüntették tevékenységüket, törölni kell őket az A. mellékletből.
The authorities of Swaziland and South Africa have provided sufficient evidence that the Air Operator's Certificate issued to African International Airway’s under the aegis of the CAA of Swaziland has been withdrawn, and that the air carrier is now operating under a new Air Operator's Certificate issued by the CAA of South Africa which therefore has the responsibility for its safety oversight.
Szváziföld és Dél-Afrika hatóságai kielégítő bizonyítékokat szolgáltattak annak tekintetében, hogy a Szváziföld polgári légiközlekedési hatóságai által az African International Airwaysnek kibocsátott működési engedélyt visszavonták, és hogy e légi fuvarozó a továbbiakban új, a biztonsági felügyeletéért felelősséget vállaló Dél-Afrika polgári légiközlekedési hatósága által kibocsátott működési engedéllyel folytatja tevékenységét.
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance with the relevant safety standards through adequate ramp inspections, it is assessed that African International Airways should be withdrawn from Annex A.
Ezért a közös követelmények alapján megállapításra került, hogy – a megfelelő földi ellenőrzéseken keresztül a szükséges biztonsági követelményeknek való megfelelés ellenőrzésének sérelme nélkül – az African International Airwayst törölni kell az A. mellékletből.
In reply to an inquiry by the civil aviation authority of France, Air Service Comores indicated that an action plan had been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections.
Az Air Service Comores-nak a franciaországi polgári légiközlekedési hatóság vizsgálatára adott válasza szerint cselekvési terv jött létre a földi ellenőrzés során azonosított biztonsági hiányosságok orvoslására.
However, there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for all operations of Air Service Comores.
Ugyanakkor továbbra sem áll rendelkezésünkre olyan bizonyíték, amely igazolná az Air Service Comores összes tevékenységére vonatkozó megfelelő cselekvési terv végrehajtását.