natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
a pilótafülkéből 90 m látótér látható a felszálláshoz történő nekifutás megkezdésekor; és
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
a szükséges RVR-értéket az összes releváns RVR jelentési pontra elérték.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
A hatóság jóváhagyása esetén, ha a repülőgép üzemben tartója a felszálláshoz egy jóváhagyott oldalirányú irányító rendszert alkalmaz, a felszállási minimum lecsökkenthető 125 m alatti (»A«, »B« és »C« kategóriájú repülőgépekre) vagy 150 m RVR-re (»D« kategóriájú repülőgépekre); de 75 m-nél nem kisebbre, ha III. kategóriájú leszállásnak megfelelő kifutópálya védelem és berendezések állnak rendelkezésre.
Non-precision approach
Nem precíziós megközelítés
System minima
Rendszerminimumok
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3.
i. Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a nem precíziós megközelítési eljárásokra a rendszerminimumok, – amelyek alapja az ILS (Siklópálya nélkül) (csak LLZ), VOR, NDB, SRA és VDF – ne legyenek alacsonyabbak, mint az alábbi 3. táblázatban megadott MDH (süllyedés minimális magassága) értékek.
System minima for non-precision approach aids
Rendszerminimumok nem precíziós megközelítés kiszolgáló berendezéseihez
System minima Facility
Rendszerminimumok – Eszköz
Lowest MDH
Legalacsonyabb MDH
ILS (no glide path — LLZ)
ILS (silópálya nélkül – LLZ)
SRA (terminating at 1
SRA (1
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (1 NM-nél végződve)
SRA (terminating at 2 NM)
SRA (2 NM-nél végződve)
VDF (QDM & QGH)
VDF (QDM és QGH)
Minimum Descent Height.
Süllyedés minimális magassága.
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a nem precíziós megközelítéskor a süllyedés minimális magassága nem alacsonyabb, mint vagy:
the OCH/OCL for the category of aeroplane; or
a repülőgép kategóriájához tartozó OCH/OCL; vagy
the system minimum.
a rendszerminimum.
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
A pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést MDA/MDH alatt, ha az alkalmazandó futópályára a következőkben megadott vizuális referenciák legalább egyikét tisztán látja és azonosítani tudja:
elements of the approach light system;
i. a bevezető fényrendszer elemei;
the threshold;
a pályaküszöb;
the threshold markings;
a pályaküszöb jelzések;
the threshold lights;
a pályaküszöb fények;
the threshold identification lights;
v. a pályaküszöb azonosító fények;
the visual glide slope indicator;
az optikai siklópálya jelzés;
the touchdown zone or touchdown zone markings;
a földetérési zóna, vagy a földetérési zóna jelzések;
the touchdown zone lights;
a földetérési zóna fények;
runway edge lights; or
a kifutópálya szegélyfények; vagy
other visual references accepted by the Authority.
más, a Hatóság által elfogadott vizuális referenciák.
Required RVR.
Szükséges RVR.
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Az üzemben tartó által nem precíziós megközelítés esetén használandó legkisebb minimumok a következők:
Table 4a
táblázat
RVR for non-precision approach — full facilities
RVR nem precíziós megközelítésre – teljes jelzésrendszer
Non-precision approach minima — Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Nem precíziós megközelítés minimumok – Teljes jelzésrendszer (1., 5., 6. és 7. megjegyzések)
RVR/Aeroplane category
RVR/repülőgépkategória
250 — 299 ft
250–299 láb
300 — 449 ft
300–449 láb
450 — 649 ft
450–649 láb
650 ft and above
650 láb és több
Table 4b
táblázat
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
RVR nem precíziós megközelítésre – közepes jelzésrendszer
Non-precision approach minima — Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Nem precíziós megközelítés minimumok – Közepes jelzésrendszer (2., 5., 6. és 7. megjegyzések)
RVR/Aeroplane Category
RVR/repülőgépkategória
Table 4c
táblázat
RVR for non-precision approach — basic facilities
RVR nem precíziós megközelítésre – alapszintű jelzésrendszer
Non-precision approach minima — Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Nem precíziós megközelítés minimumok – Alapszintű jelzésrendszer (3., 5., 6. és 7. megjegyzések)
Table 4d
táblázat
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
RVR nem precíziós megközelítésre – nincs bevezető jelzésrendszer
Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights. Lights must be on.
Az alapszintű jelzésrendszer a kifutópálya jelzéseiből, 420 m-nél kevesebb HI/MI bevezető fényből, bármennyi LI bevezető fényből, kifutópálya szegélyfényekből, pályaküszöb fényekből és a kifutópálya végét jelző fényekből áll. A fényeknek működni kell.
Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Ha nincs bevezető jelzésrendszer, az a kifutópálya jelzéseiből, kifutópálya szegélyfényekből, pályaküszöb fényekből és a kifutópálya végét jelző fényekből áll, vagy nincs semmilyen fény.
The tabl s are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
A táblázatok csak azon hagyományos megközelítési eljárásokhoz alkalmazhatók, amelyek névleges süllyedési meredeksége 4°-nál nem nagyobb.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Az ennél nagyobb süllyedési meredekség szükségessé teszi, hogy az optikai siklópálya jelzés (pl. PAPI) is látható legyen a süllyedés minimális magasságánál.
The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
A fenti számok vagy jelentett RVR-értékek vagy az alábbi h) albekezdésben foglalt módon RVR-re konvertált meteorológiai látótávolság értékek.
The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
A 4a, 4b, 4c és 4d táblázatban szereplő MDH az MDH kezdeti számítására vonatkozik.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten ft, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
A kapcsolódó RVR kiválasztásakor nem szükséges figyelembe venni a tíz lábra történő felkerekítést, amelyet üzemeltetési célokból, például az MDA-ra történő konverzióhoz, végeznek.
Non-precision approach minima — Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Nem precíziós megközelítés minimumok – Nincs bevezető jelzőrendszer (4., 5., 6. és 7. megjegyzések)
Night operations.
Éjszakai üzemeltetés.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Éjszakai üzemeltetéshez legalább a kifutópálya szegélyfények, pályaküszöb fények és a kifutópálya végét jelző fények legyenek bekapcsolva.
Precision approach — Category I operations
Precíziós megközelítés – I. kategóriájú üzemeltetés
General.
Általános.
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Az I. kategóriájú üzemeltetés a precíziós műszeres megközelítés és leszállás ILS, MLS vagy PAR alkalmazásával, 200 lábnál nem kisebb elhatározási magassággal, valamint legalább 550 m futópályamenti látótávolsággal.
Decision height.
Elhatározási magasság.
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy az I kategóriájú precíziós leszálláskor alkalmazott elhatározási magasság nem kisebb a következőknél:
the minimum decision height specified in the aeroplane flight manual (AFM) if stated;
i. a repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyvében előírt legkisebb elhatározási magasság, ha elő van írva;
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
az a legkisebb magasság, amíg a precíziós megközelítési eszközök még alkalmazhatók a szükséges vizuális referencia nélkül;
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2), unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
A pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti c) 2. albekezdés szerint meghatározott I. kategóriájú elhatározási magasság alatt, ha az alkalmazandó kifutópályára a következőkben megadott vizuális referenciák legalább egyikét tisztán látja és azonosítani tudja:
the touchdown zone lights; or
a földetérési zóna fények; vagy
runway edge lights.
a kifutópálya szegélyfények.
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Az üzemben tartó által az I. kategóriájú üzemeltetésre használandó legkisebb minimumok a következők:
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
RVR I. kategóriájú megközelítésre az eszközök és a DH függvényében
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
A fenti számok vagy jelentett RVR-értékek vagy az alábbi h) albekezdésben foglalt módon RVR-re konvertált meteorológiai látótávolság értékek.
The table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
A táblázatok csak azon hagyományos megközelítési eljárásokhoz alkalmazhatók, amelyek névleges süllyedési meredeksége 4° (fok)-nál nem nagyobb.
The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Az 5. táblázatban szereplő MDH az MDH kezdeti számítására vonatkozik.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 ft, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
A kapcsolódó RVR kiválasztásakor nem szükséges figyelembe venni a tíz lábra történő felkerekítést, amelyet üzemeltetési célokból, például a DA-ra történő konverzióhoz, végeznek.
Category I minima
I. kategória minimumok
Decision height (Note 7)
Elhatározási magasság (7. megjegyzés)
Facilities/RVR (Note 5)
Eszközök/RVR (5. megjegyzés)
Full
Teljes
(Notes 1 and 6)
és 6. megj.)
Interm
Közepes
(Notes 2 and 6)
és 6. megj.)
Basic
Alapszint
(Notes 3 and 6)
és 6. megj.)
Nil
Nincs
(Notes 4 and 6)
és 6. megj.)
301 ft and above
301 láb vagy több
Single pilot operations.
Egypilótás üzemeltetés.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Egy pilótával történő üzemeltetés esetén az üzemben tartó az összes megközelítési eljáráshoz köteles kiszámítani a minimális RVR-t az OPS 1.430 és a jelen függelék szerint.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
800 méternél rövidebb RVR nem megengedett, kivéve az ILS-hez, vagy MLS-hez kapcsolt megfelelő robotpilóta használatakor, amely esetekre a normál minimumérték érvényes.
The decision height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Az alkalmazott elhatározási magasság nem lehet kevesebb, mint a robotpilóta minimális használati magasságának 1,25-szöröse.
Precision approach — Category II operations
Precíziós megközelítés – II. kategóriájú üzemeltetés
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
A II. kategóriájú üzemeltetés a precíziós műszeres megközelítés és leszállás ILS vagy MLS alkalmazásával:
a decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
i. 200 lábnál kisebb, de legalább 100 láb elhatározási magassággal; és
a runway visual range of not less than 300 m.
legalább 300 m futópályamenti látótávolsággal.
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a II. kategóriájú üzemeltetéskor alkalmazott elhatározási magasság nem kisebb a következőknél:
the minimum decision height specified in the AFM, if stated;
i. az AFM-ben előírt legkisebb elhatározási magasság, ha elő van írva;
the OCH/OCL for the category of aeroplane;
a repülőgép kategóriájához tartozó OCH/OCL;
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
az az elhatározási magasság, amelyen a hajózószemélyzetnek üzemeltetni engedélye van; vagy
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
A pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti d) pont 2. albekezdése szerint meghatározott II kategóriájú elhatározási magasság alatt, ha az alkalmazandó kifutópályára egy legalább három egymást követő fényből álló vizuális referencia elérhető és fenntartható, amelyek a bevezető fények középső fénye, vagy a földetérési zóna fényei, vagy a kifutópálya középvonalának fényei, vagy a kifutópálya szegélyfényei, vagy ezek kombinációja.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Ennek a vizuális referenciának a földi minta egy oldalirányú elemét tartalmaznia kell, pl. a bevezető fények egy keresztfényét vagy a leszállási pályaküszöböt vagy a földetérési zóna fényeinek egy oldalhatárolóját.
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Az üzemben tartó által a II kategóriájú üzemeltetésre alkalmazandó legkisebb minimumok a következők:
RVR for Cat II approach vs. DH
RVR II. kategóriájú megközelítésre a DH függvényében
The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Ebben a táblázatban az »automatikusan kapcsolva DH alattig« az automatikus repülésirányító rendszer folyamatos asználatát jelenti olyan magasságig, amely legfeljebb a vonatkozó DH 80 %-a.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Ezért a légialkalmassági követelmények az automatikus repülésirányító rendszer legkisebb bekapcsolási magasságán keresztül befolyásolhatják az alkalmazandó DH-t.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
300 m használható automatikusan leszálló »D« kategóriájú repülőgépre.
Category II minima
kategóriájú minimumok
Decision height
Elhatározási magasság
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Automatikusan kapcsolva DH alattig (lásd az 1. megjegyzést)
RVR/Aeroplane Category A, B and C
RVR/A, B és C repülőgépkategória
RVR/Aeroplane Category D
RVR/D repülőgépkategória
100 ft — 120 ft
100 láb–120 láb
(Note 2)/350 m
megj.)/350 m
121 ft — 140 ft
121 láb–140 láb
141 ft and above
141 láb és több
Precision approach — Category III operations
Precíziós megközelítés – III. kategóriájú üzemeltetés
Category III operations are subdivided as follows:
A III. kategóriájú üzemeltetést az alábbi alcsoportokra osztjuk:
a decision height lower than 100 ft; and
100 lábnál kisebb elhatározási magassággal; és
a runway visual range not less than 200 m.
legalább 200 m kifutópályamenti látótávolsággal.
a decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
50 lábnál kisebb elhatározási magassággal vagy elhatározási magasság nélkül; és
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
200 m-nél kisebb, de legalább 75 m kifutópályamenti látótávolsággal.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Megjegyzés: Ha az elhatározási magasság (DH) és a kifutópálya menti látótávolság (RVR) nem esnek ugyanabba a kategóriába, az RVR fogja meghatározni, hogy az üzemeltetést melyik kategóriában kell figyelembe venni.
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
Azon üzemeltetésre, ahol elhatározási magasságot használnak, az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy az elhatározási magasság nem kisebb a következőknél:
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
az a legkisebb magasság, amíg a precíziós megközelítési eszközök még alkalmazhatók a szükséges vizuális referencia nélkül; vagy
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
az az elhatározási magasság, amelyig a hajózószemélyzetnek üzemeltetni engedélye van.
No decision height operations.
Elhatározási magasság nélküli üzemeltetés.
Operations with no decision height may only be conducted if:
Elhatározási magasság nélküli üzemeltetés csak akkor folytatható, ha:
the operation with no decision height is authorised in the AFM;
i. az elhatározási magasság nélküli üzemeltetést az AFM engedélyezi;
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
a megközelítési eszközei és a repülőtér berendezései támogatni tudják az elhatározási magasság nélküli üzemeltetést; és
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
az üzemben tartó rendelkezik engedéllyel az elhatározási magasság nélküli III kategóriájú üzemeltetésre.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Megjegyzés: III. kategóriájú kifutópálya esetén feltételezhető, hogy elhatározási magasság nélküli üzemeltetést támogatni tudnak, kivéve ha külön korlátozva van, ahogy az AIP-ben vagy a NOTAM-ban közzé van téve.
Visual reference
Vizuális referencia
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
i. III A kategóriájú üzemeltetés vagy hibára nem reagáló repülésvezérlő rendszerrel folytatott III B kategóriájú üzemeltetés esetén a pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti e) pont 2. albekezdésével összhangban meghatározott elhatározási magasság alatt, ha legalább három egymást követő fényből álló vizuális referencia elérhető és fenntartható, amelyek a bevezető fények középső fénye, vagy a földetérési zóna fényei, vagy a kifutópálya középvonalának fényei, vagy a kifutópálya szegélyfényei, vagy ezek kombinációja.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)(2), unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Hiba esetén is működő repülésvezérlő rendszerrel folytatott, elhatározási magasságot alkalmazó III. B kategóriájú üzemeltetés esetén a pilóta csak akkor folytathatja a megközelítést a fenti e) pont 2. albekezdésével összhangban meghatározott elhatározási magasság alatt, ha legalább egy középvonali fényt tartalmazó vizuális referencia elérhető és fenntartható.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Elhatározási magasság nélküli III. kategóriájú üzemeltetés esetén nem követelmény a vizuális kapcsolat a kifutópályával földetérés előtt.
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Az üzemben tartó által III. kategóriájú üzemeltetés esetén használandó legkisebb minimumok a következők:
RVR for Cat III approach vs. DH and roll-out control/guidance system
RVR III. kategóriájú megközelítés esetére a DH és a kigurulási vezérlő/irányító rendszer függvényében
For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
A minden időjárásra vonatkozó CS-AWO 321 b) 3-mal összhangban lévő igazolással rendelkező repülőgépekre.
Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
A repülésirányító rendszer redundanciáját a minden időjárásra vonatkozó CS-AWO szerint a minimális igazolt elhatározási magasság határozza meg.
Category III minima
III. kategória minimumai
Approach Category
Megközelítés kategóriája
Decision Height (ft) (Note 2)
Elhatározási magasság (láb) (2. megj.)
Roll-out Control/Guidance System
Kigurulás vezérlő/irányító rendszer
Less than 100 ft
100 láb alatt
Fail-passive
Hibára nem reagáló
Less than 50 ft
50 láb alatt
Less than 50 ft or no decision height
50 láb alatt vagy elhatározási magasság nélkül
Fail-operational
Hiba esetén is működő
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
Az üzemben tartó által a körözésre alkalmazandó legalacsonyabb minimumok a következők:
Visibility and MDH for circling vs. aeroplane category
Láthatóság és MDH körözésre a repülőgép kategóriája függvényében
Aeroplane Category
Repülőgép kategóriája
Minimum meteorological visibility
Minimális meteorológiai látótávolság
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph
Az előírt pályán történő körözés ennek az f), körözés című bekezdésnek az értelmezésében elfogadott eljárás
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Az üzemben tartó ne alkalmazzon egy 800 m vagy az alatti RVR-t látással történő megközelítésre.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR
A jelentett meteorológiai látótávolság konverziója RVR-ré
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a meteorológiai látótávolság konverzióját RVR-re nem használják a felszállási minimumok, a II. vagy III. kategóriájú minimumok kiszámítására, vagy ha egy jelentett RVR rendelkezésre áll.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Megjegyzés: Ha az RVR-t mint a repülőtér üzemben tartója által becsült maximális érték fölötti értéket jelentik, (pl. »RVR 1500 méter felett«), ez nem tekinthető ebben az összefüggésben jelentett RVR-nek és a átszámítási táblázat használható.
RVR = Reported Met.
Világítás működő elemei
Visibility x
RVR = Jelentett meteorológiai látótávolság x
Day
Nappal
Night
Éjszaka
HI approach and runway lighting
HI megközelítési és kifutópálya fények
Any type of lighting installation other than above
Bármely a fentitől eltérő fényberendezés
No lighting
Nincs világítás
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
Az OPS 1.430 c) pontjának 2. függeléke
Aeroplane categories — All Weather Operations
Repülőgép kategóriák – Üzemeltetés minden időjárásban
Classification of aeroplanes
Repülőgépek osztálybasorolása