natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles, which are intended for traffic to Spain or Portugal, it is permissible for the distance between buffer centrelines to be 1850 mm (± 10 mm).
A Spanyolországban és Portugáliában való közlekedésre szánt járművek esetében megengedhető, hogy az ütközők középvonalai közötti távolság 1850 mm (± 10 mm) legyen.
In this case the compatibility with buffers in a standard arrangement shall be demonstrated.
Ebben az esetben bizonyítják a normál elrendezésű ütközőkkel való kompatibilitást.
Buffer plates dimensions for two-axle wagons and bogie wagons:
Az ütközők lapjainak méretei a kéttengelyes és forgóvázas kocsik esetében:
Unified width of buffer plates for wagons which are intended for traffic to Spain or Portugal (distance between centrelines 1850 mm) shall be 550 mm or 650 mm depending of characteristics of wagons included in applicable national regulations.
A Spanyolországban vagy Portugáliában való közlekedésre szánt kocsik (1850 mm-es középvonal-távolságú) ütközői lapjainak egységes szélessége 550 vagy 650 mm a vonatkozó nemzeti szabályozásban szereplő kocsik jellemzőitől függően.
Member State: Republic of Ireland and Northern Ireland
Tagállam: Ír Köztársaság és Észak-Írország
For Ireland, the buffer centres are 1905 mm apart, and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm min. and 1092 mm max with no load on the wagon.
Írország esetében az ütközõk középvonalai 1905 mm-re vannak egymástól, és az ütközõ- és vonókészülék sín feletti magasságának 1067 és 1092 mm között kell lennie terheletlen kocsi esetén.
To facilitate coupling and uncoupling during shunting, “instantor” link couplings may be permitted on freight wagons (see Annex HH).
A tolatás közbeni össze- és szétkapcsolás megkönnyítése érdekében „gyors” kapcsolókészülékek megengedhetõk az áruszállító kocsikon (lásd. HH melléklet).
Member state: Greece
Tagállam: Görögország
Case “T1”:
„T1” eset:
For Ireland, the requirement will be that “steps and handrails where provided will be for access and egress only, and not to permit the shunter to ride on the outside of the vehicle.”
Írország esetében a követelmény az, hogy „a biztosított hágcsók és kapaszkodók csak az elérést és a kijáratot szolgálják, és nem teszik lehetővé, hogy a tolatást végző személy a járművön kívül utazzon”.
Annex EE is not applicable in the Republic of Ireland and Northern Ireland.
Az EE. melléklet nem érvényes az Ír Köztársaságban és Észak-Írországban
All wagons intended to operate permanently or occasionally on 1520 mm track gauge shall meet the following requirements:
Az állandóan vagy alkalmilag 1520 mm-es nyomtávon közlekedõ összes kocsi megfelel az alábbi követelményeknek:
Design loads
Tervezési terhek
Minimal values [kN]
Minimális értékek [kN]
Compressive force at automatic coupler level
Nyomóerő az automatikus kapcsolókészülék szintjén
Tractive force at automatic coupler level
Vonóerő az automatikus kapcsolókészülék szintjén
Compressive force at axis at each buffer
Nyomóerő az egyes ütközők tengelyénél
Compressive force applied eccentric (50 mm) from axis at each buffer
A tengelyhez képest excentrikusan (50 mm) alkalmazott nyomóerő az egyes ütközőkön
Compressive force applied diagonally via side buffers (if fitted)
Az oldalütközőkre (ha vannak) átlósan ható nyomóerők
Vehicles meeting these requirements can be shunted without restriction.
Az e követelményeknek megfelelő járművek korlátozás nélkül tolathatók.
Load of a wagon in boundary design condition at 150 % of maximum load shall not cause plastic strain.
A kocsi terhe a maximális teher 150 %-át elérő tervezési határfeltétel esetén nem okoz plasztikus igénybevételt.
Deflection of a wagon frame related to standstill shall be not more than 3 ‰ of king-pin base.
A kocsi vázának állás miatti elhajlása nem nagyobb, mint a királycsap alapjának 3 ‰-e.
The structure shall conform to load combinations from the most inconvenient case of vertical load combined with compressive force 3000 kN at automatic coupler and forces applied to axis at each buffer.
A szerkezet megfelel a függőleges terhelés legkedvezőtlenebb esete és az automatikus kapcsolókészülékre ható 3000 kN erő és az egyes ütközők tengelyére ható erők által okozott terhelési kombinációknak.
Vertical, dynamical surplus resulting from reaction inertial force of load on body of a wagon and its horizontal components reacting transversely to track shall be considered by calculation.
A kocsi felépítményén lévõ teher és az oldalirányba visszaható vízszintes elemek visszaható tehetetlenségi erejébõl fakadó függõleges dinamikus többletet számítással állapítják meg.
For tank wagons internal pressure, partial vacuum and pressure from hydraulic shock shall be considered in addition.
A tartálykocsik belső nyomása esetében ezek mellett figyelembe veszik még a részleges vákuumot és a hidraulikus ütés nyomását.
Load during lifting
Emelés közbeni terhelés
Wagon shall be resistant to forces during lifting without plastic strain.
A kocsi plasztikus igénybevétel nélkül ellenáll az emelés közbeni erőknek.
Additional points of support under norms to 1520 mm vehicles should be regarded.
Az 1520 mm-es járműveken a szabványon kívül további alátámasztási pontokat kell figyelembe venni.
Requirements for dynamic forces applied at automatic coupler
Az automatikus kapcsolókészülékekre ható dinamikus erõkkel kapcsolatos követelmények
The weight of the ram wagon shall be equal to at least the weight of the tested wagon.
Az ütközõkocsi súly legalább azonos a vizsgált kocsi súlyával.
For tests of two-axle wagons a ram wagon of 100 ±3 t is recommended.
A kéttengelyes kocsik vizsgálatához 100 ± 3 t ütközõkocsi ajánlott.
A ram wagon shall be equipped with automatic coupler type SA3 and a coupler shock absorber.
Az ütközőkocsit SA3 típusú automatikus kapcsolókészülékkel és kapcsolókészülék ütéscsillapítóval szerelik fel.
The difference between the axes of automatic couplers shall not exceed 50 mm.
Az automatikus kapcsolókészülék tengelyei közötti különbség nem haladja meg az 50 mm-t.
The test shall apply with the following specifications:
A vizsgálat az alábbi előírásokkal érvényes:
single test wagon not braked;
egyetlen fékezetlen vizsgálati kocsi;
contra-ram formed by 3 or 4 wagons formed as a group at least 300 t mass.
legalább 300 t tömegű, 3-4 kocsiból álló ellenütköző kocsicsoport.
The applied force in loaded state shall be 3000 kN ±10 %.
Terhelt állapotban a kifejtett erő 3000 kN ±10 %.
The contra ram group of wagons shall be protected against rolling by hand-brake or braking skids.
Az ellenütköző kocsicsoportot kézifékkel vagy fékezősarukkal védik a gördülés ellen.
Impact in unloaded state
Ütközés terheletlen állapotban
The speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Az ütközõkocsi sebessége 12 km/h.
The tested wagon shall be unbraked.
A vizsgált kocsi nincs befékezve.
Loads shall not cause any plastic deflection.
A terhelés nem okoz semmilyen plasztikus alakváltozást.
Tensions in selected critical points such as connection bogie/frame, frame/wagon body and superstructure shall be recorded.
Feljegyzik az igénybevételt a kiválasztott kritikus pontokon, például a forgóváz / alvázkeret és az alvázkeret / kocsiszekrény és felépítmény közötti kapcsolódásnál.
Impact in loaded state
Ütközés terhelt állapotban
The tested wagon shall be loaded with the maximum load.
A vizsgált kocsit maximálisan megterhelik.
The maximum speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Az ütközőkocsi legnagyobb sebessége 12 km/h.
Impact tests shall start gradually from 2 to 3 km/h.
Az ütközésvizsgálatok fokozatosan kezdődnek 2–3 km/h sebességről.
The test shall be performed for the following ranges:
A vizsgálatot a következő tartományokban hajtják végre:
up to 5 km/h,
5 km/h-ig,
5 to 10 km/h,
5–10 km/h-ig,
above 10 km/h.
km/h fölött.
At least 5 impacts shall be carried out for each speed range.
Valamennyi sebességtartományban legalább 5 ütközést hajtanak végre.
Additionally, 3 impact tests shall be carried out with the impact of a compressive force equals 3000 kN.
Emellett 3 ütközésvizsgálatot végeznek, 3000 kN nyomóerejű ütközéssel.
This impact force shall be supported by calculation.
Ezt az ütközési erőt számításokkal támasztják alá.
During the tests the permissible impact compressive force shall not exceed the limit of more than 10 %.
A vizsgálatok közben az ütközés megengedett nyomóereje nem haladja meg 10 %-nál nagyobb mértékben a határértéket.
If a boundary value of 3000 kN ±10 % is reached just below 12 km/h the speed shall not be increased.
Ha a 3000 kN ±10 % határérték elérése éppen 12 km/h alatt történik, a sebességet nem növelik.
Additionally in order to simulate long-term sustainability 40 impact test shall be carried out either at 12 km/h or with an impact compressive force of 3000 kN.
Emellett a hosszú távú teherbírás szimulálása érdekében 40 ütközésvizsgálatot végeznek vagy 12 km/h sebesség, vagy 3000 kN ütközési erõ mellett.
Dynamic strength condition during operation of wagons
A kocsik üzem közbeni dinamikus szilárdsági körülményei
Wagons shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
A kocsik 120 km/h sebességnél 1000 kN hosszirányú nyomó- és vonóerőnek állnak ellen.
For two-axle wagons:
Kéttengelyes kocsik estében:
Provision shall be made to limit the drop of the spring when the wagon is lifted.
Rendelkeznek a rugó süllyedésének korlátozásáról a kocsi emelésekor.
An example of solution is shown in Annex X Plate 3.
A megoldásra az X. melléklet 3. tábláján látható példa.
For lifting by jacks (limited to the “connections” at the maximum), each wagon shall be fitted with four base plates, two under each underframe sole-bar, placed symmetrically in relation to the transverse axis of the wagon.
Az emelõvel történõ (és legfeljebb a „csatlakozásokra” korlátozott) emeléshez minden kocsit négy alátétlemezzel látnak el, amelyek közül kettõt az alvázkeret talprúdja alá helyeznek el a kocsi keresztirányú tengelyéhez képest szimmetrikusan.
This arrangement may also be appropriate for new axle changeover pit facility (including for multiple or articulated wagons with no limitation on number of units).
Ez az elrendezés a tengelycserélő aknák új létesítményei számára is megfelelő (ideértve a többrészes vagy csuklós kocsikat az egységek számának korlátozása nélkül).
Base plates shall have the following dimensions:
Az alátétlemezek méretei:
In the longitudinal direction of the wagon: 150 mm at the maximum.
A kocsi hosszirányában: Legfeljebb 150 mm.
In the transverse direction of the wagon: 100 mm.
A kocsi keresztirányában: 100 mm.
Thickness: 15 mm.
Vastagság: 15 mm.
They shall be cross-grooved, with the slots parallel and perpendicular to the longitudinal axis of the wagons:
Ezek keresztvájatokkal rendelkeznek, ahol a rések párhuzamosak a kocsik hossztengelyével, és merőlegesek arra:
Groove depth: 5 to 7 mm approximately.
A vájat mélysége: körülbelül 5–7 mm.
Groove width: 4 to 6 mm approximately.
A vájat szélessége: körülbelül 4–6 mm.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base plates, when in the raised position (with normal lifting jack movement of 800 mm), reach a maximum height of 1550 mm in relation to rail level.
A kocsi infrastruktúrája biztosítja a kerékpárok hézagját, amikor az (emelő normál 800 mm-es mozgatásával) pozícióba emelt alátétlemezek elérik a legnagyobb 1550 mm-es magasságot a sín szintjéhez képest.
Annex X Plate 6 shows the clearances to be provided on wagons for engaging the lifting-jack heads.
Az X. melléklet 6. táblája mutatja a kocsikon az emelőfejek számára biztosítandó hézagokat.
For bogie wagons:
Forgóvázas kocsik esetében:
Bogies with interchangeable axles shall be fitted with a device to limit the descent of the springs on lifting the wagons with their bogies.
A cserélhető tengelyes forgóvázakat olyan eszközzel látják el, amely korlátozza a rugók süllyedését, amikor a kocsikat forgóvázzal együtt emelik.
It is recommended that the device shown in Annex X Plate 10 be adopted.
Ajánlatos az X. melléklet 10. tábláján bemutatott eszköz átalakítása.
The maximum wagon length over buffers may not exceed 24,486 m. The underframe structure shall be capable of bearing the weight of the bogie frames during of lifting in the conditions defined in the next paragraph.
A kocsi ütközők fölötti teljes hossza nem haladja meg a 24,486 métert. Az alvázkeret szerkezete elbírja a forgóváz keretek súlyát a következő bekezdésben meghatározott emelési körülmények között.
The positioning of lifting jacks on work sites shall comply with the diagram shown in Annex X Plate 13.
Az emelők munkahelyeken való elhelyezése megfelel az X. melléklet 13. tábláján bemutatott ábrának.
The arrangements adopted are appropriate for handling all wagons with an overall length not exceeding 24,480 m.
Az elfogadott elrendezések megfelelnek az összes olyan kocsi kezelésének, amelyek teljes hossza nem haladja meg a 24,480 métert.
The wagon lifting operations shall be effected by simultaneous raising of the underframe and bogie frames.
A kocsiemelési műveleteket befolyásolja az alvázkeret és a forgóváz keret egyidejű emelése.
The wagons shall be provided with cables to secure the bogie frames to the body during these operations.
A kocsikat kábelekkel látják el a forgóváz keret felépítményhez való rögzítése érdekében az ilyen műveletek közben.
Annex X Plate 14 shows the devices fitted to the bogies at 4 points and to the wagon underframe at 8 points, to enable such securing to be carried out at the time of lifting and the cables to be placed in the idle position when not in use.
Az X. melléklet 14. lapja mutatja a forgóvázakhoz 4 ponton és a kocsi alvázkeretéhez 8 ponton hozzáerősített eszközöket, hogy az ilyen rögzítés elvégezhető legyen az emelés közben, és a kábeleket használaton kívül tárolni lehessen.
Wagon underframes shall be fitted with base plates to the following dimensions:
A kocsik alvázkereteit a következő méretű alátétlemezekkel szerelik fel:
Length in longitudinal direction of wagon: 250 mm minimum.
Hossz a kocsi hosszanti irányában: legalább 250 mm.
Width in transverse direction of wagon: 100 mm.
Szélesség a kocsi keresztirányában: 100 mm.
The contact surface of base plates shall be grooved in accordance with indications given in paragraph relating to 2-axle wagons.
Az alátétlemezek érintkezési felületeit vájatokkal látják el a kéttengelyes kocsikra vonatkozó bekezdésben megadott előírásokkal összhangban.
The position of the base-plates on the wagon underframes and the clearances to be provided for engaging the lifting jacks noses are represented in Annex X Plate 15.
A kocsik alvázkeretén elhelyezett alátétlemezek és az emelőfejek kapcsolódásához biztosítandó hézagokat az X. melléklet 15. lapja mutatja be.
This position is appropriate for new axle-changeover pit installing (also for multiple or articulated wagons with no limitation on the number of units).
Ez a pozíció megfelelő a tengelycserélő aknák felszereléséhez (ideértve a többrészes vagy csuklós kocsikat az egységek számának korlátozása nélkül).
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base-plates, in the raised position (with normal lifting jack movement of 900 mm), reach a maximum height of 1650 m in relation to rail level.
A kocsi infrastruktúrája biztosítja a kerékpárok hézagját, amikor az (emelő normál 900 mm-es mozgatásával) pozícióba emelt alátétlemezek elérik a legnagyobb 1650 m-es magasságot a sín szintjéhez képest.
Member State: Great Britain
Tagállam: Nagy-Britannia
For wagons intended to run on the British network, see Annex T.
A brit hálózaton való közlekedésre szánt kocsikról lásd a T. mellékletet.
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Tagállam: Lengyelország, Szlovákia, Litvánia, Lettország és Észtország
For wagons intended to run on 1520 mm and 1435 mm track gauge, see Annex U.
Az 1520 és 1435 mm-es nyomtávú pályán való közlekedésre szánt kocsikról lásd az U. mellékletet.
For wagons which are intended only for traffic in Finland and at the Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the vehicle gauge shall not exceed the gauge FIN 1 as defined in Annex W.
A csak Finnországban vagy a svédországi Haparanda határátkelőhelyen (1524 mm) való közlekedésre tervezett kocsik esetében a jármű űrszelvénye nem haladja meg a W. mellékletben meghatározott FIN 1 űrszelvényt.
Passing over vertical transition curves (including marshalling yard humps) and over braking, shunting or stopping devices.
A függőleges átmeneti íveken (a rendező pályaudvarok gurítódombjait is ideértve) és fékező, tolató és leállító eszközökön való áthaladás.
It shall be possible for bogies to negotiate an angle of elevation for access to ferry-boats, whose maximum link-span angle with the horizontal is 2o 30' on 120 m curves.
A forgóvázak képesek leküzdeni a komphajókra felvezető emelkedők szögét, amelyek vízszinteshez viszonyított legnagyobb összekapcsoló áthidalási szöge 2o 30’ egy 120 m-es ívben.
Passing over curves.
Áthaladás íveken
It shall be possible for the wagons to run through curve of 60 m radius for flat wagons and 75 m for other types on standard-gauge track and through curves of 120 m on broad-gauge track.
A kocsik képesek 60 m sugarú íven áthaladni a lapos kocsik és 75 m sugarú íven a normál nyomtávú más kocsik esetében, illetve 120 m sugarú íven a széles nyomtáv esetében.
Dynamic wagon loading gauge:
A kocsi dinamikus rakszelvénye:
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH.
Az Írország és Észak-Írország között közlekedõ áruszállító kocsik megfelelnek az Iarnród Éireann, illetve az Észak-Írország (GNR) kocsik dinamikus rakszelvényeinek, amelyek a HH. melléklet 0700/121 összetett ûrszelvényrajzán láthatók.
Static wagon gauge dimensions indicated on this drawing must also be respected.
A kocsik e rajzon látható statikus ûrszelvényét is figyelembe kell venni.
Wagon construction:
A kocsi felépítése:
The maximum construction gauge of the wagons shall be determined in accordance with the national rules.
A kocsik legnagyobb konstrukciós űrszelvényét a nemzeti szabályokkal összhangban állapítják meg.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm.
A finnországi közlekedésre szánt járművek esetében a megengedett tengelyterhelés 22,5 tonna 120 km/h legnagyobb sebesség mellett és 25 tonna 100 km/h legnagyobb sebesség mellett, ha a kerék átmérője 920 és 840 mm között van.
The classification of lines and line sections in Great Britain is carried out according to the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
A nagy-britanniai vonalak és vonalszakaszok osztályozását a Bejelentett Nemzeti Szabvánnyal összhangban végzik el (GE/RT8006 Vasúti Csoportos Szabvány, „Kapcsolódási pont a vasúti járművek súlya és a vasúti hidak között”).
Vehicles intended to operate in Great Britain shall obtain classification according to this standard.
A Nagy-Britanniában való működésre szánt járműveket e szabvány szerint osztályozzák.
The classification for the wagon is determined according to the geometrical position and the loads on each axle.
A kocsi osztályozását az egyes tengelyekre ható terhelés geometriai helyzete szerint határozzák meg.
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia
Tagállam: Litvánia, Lettország, Észtország
For the vehicle gauge national rules shall be applied.
A jármű űrszelvényére a nemzeti szabályok az irányadók.
The static axle load limit for wagons is 15,75 tonnes for the Irish network, but the operation of bogie wagons with 18,8 tonne axle loading is permitted on certain routes.
A kocsik statikus tengelyterhelésének határértéke 15,75 tonna az ír hálózaton, de egyes útvonalakon megengedettek a 18,8 tonnás tengelyterhelésű forgóvázas kocsik is.
Category “P” — permanent
„P” (folyamatos) kategória
Sizes above are indicated as a function of the height of the upper rail level and shall be met by empty or full wagons.
A fenti méretek a sín felső síkjának magassága függvényében vannak megállapítva, és az üres vagy tele kocsiknak kell eleget tenniük nekik.
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons.
Az állandóan 1520 mm-es nyomtávon haladó áruszállító kocsik kerékpárjait az 1520 mm-es kocsik számára meghatározott kerékpár-mérési eljárással összhangban mérik.
Designation
Megjelölés
Wheel diameter (mm)
Kerékátmérő (mm)
Gauge (mm)
Űrszelvény (mm)
Minimum value (mm)
Minimális érték (mm)
Maximum value (mm)
Maximális érték (mm)
Distance between outside surfaces of the flange (SR)
A nyomkarima külső felületei közötti távolság (SR) ?
Distance between inner faces of the flange (AR)
A nyomkarima belső felületei közötti távolság (AR)
Width of the rim (BR)
A kerékabroncs szélessége (BR) ?
Thickness of the flange (Sd)
A nyomkarima vastagsága (Sd)
< 840 and ≥ 330
< 840 és? 330
Height of the flange (Sh)
A nyomkarima magassága (Sh)
< 760 and ≥ 630
< 760 és? 630
< 630 and ≥ 330
< 630 és? 330
Face of flange (QR)
A nyomkarima felülete (QR) ?
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
A belföldi forgalomban használható ez az anyag, ha a felek hozzájárulnak.
Additional forces shall be used if the parameters of the line generate higher forces.
További erőket alkalmaznak, ha a vonal paraméterei nagyobb erőket gerjesztenek.
(e.g.: small curves …)
(pl.: kisebb ívek stb.)
Width of the rim.
A kerékabroncs szélessége
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design.
A 22,5 tonna terhelésre méretezett tengely esetében fel lehet használni azokat, amelyek rajzai az X. melléklet 1. lapján láthatók, és amelyeket az ERRI szabványos tengelykonstrukció számára származtattak.
Additional arrangements shall be made in some cases so as to comply with the gauge of the active surfaces of the wheel flanges of the axle included in the present TSI.
További intézkedéseket lehet tenni egyes esetekben a jelen ÁME-ben szereplő tengelyen lévő kerék nyomkarimája aktív felületei űrszelvényének való megfelelés érdekében,
Rolling stock should be designed to operate safely over a track twist of up to 17o/oo over a 2,7 m base, and up to 4o/oo over a 11,2 m base.
A gördülőállományt úgy kell tervezni, hogy biztonságosan működjenek egy 2,7 m alapon 17 ‰-es vagy egy 11,2 m alapon 4 ‰-es vágánycsavarodás esetén.
The maximum and minimum values for SR and AR are as follows:
Az SR és az AR maximális és minimális értékei:
All wheel diameters
Minden kerékátmérő
1571 mm min.
Min. 1571 mm.
1523 mm min
Min. 1523 mm.
127 mm min.
Min. 127 mm.
24 mm min
Min. 24 mm.
30,5 mm min.
Min. 30,5 mm.
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia
Tagállam: Lengyelország és Szlovákia, a kiválasztott 1520 mm-es vonalakon, Litvánia, Lettország és Észtország
Requirements for 1520 mm gauge wagons for wagons of gauge 1435 mm to operate on 1520 mm network.
Az 1520 mm-es nyomtávú kocsik követelményei; az 1435 mm-es kocsik követelményei az 1520 mm-es hálózaton való üzemeléshez.
Countries: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Országok: Lengyelország és Szlovákia, a kiválasztott 1520 mm-es vonalakon, Litvánia, Lettország, Észtország
Wagons equipped with automatic couplers shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Az automatikus kapcsolókészülékkel ellátott kocsik 120 km/h sebességnél 1000 kN nyomó- és vonóerőnek állnak ellen.
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Tagállam: Lengyelország és Szlovákia, a kiválasztott 1520 mm-es vonalakon, Litvánia, Lettország, Észtország