natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A means of monitoring the reactions of the driver, intervening to bring the train to a stand if the driver does not react within a time to be specified and where the infrastructure supports the facility, automatically reporting this to the controlling signalling centre.
A vezető reakcióinak figyelemmel kísérésére szolgáló eszköz, amely beavatkozik a vonat megállítása érdekében, ha a vezető nem reagál egy megadott időn belül, és ezt automatikusan jelenti a vonatbefolyásoló központnak, amennyiben az infrastruktúra támogatja annak lehetőségét.
There is an interface between this operational requirement and Subsection 4.2.2 in the CR CCS TSI associated with ERTMS.
Kapcsolódási pont van a jelen üzemeltetési követelmény és a CR CCS ÁME ERTMS-sel kapcsolatos 4.2.2. alpontja között.
Annex A (A1 and A2) of this TSI is an interface with the ERTMS/ETCS FRS and SRS, the ERTMS/GSM-R FRS and SRS detailed in annex A of the CR CCS TSI.
Ezen ÁME A. (A1 és A2) melléklete kapcsolódási pont a CR CCS ÁME A. mellékletében részletezett ERTMS/ETCS FRS-sel és SRS-sel, valamint az ERTMS/GSM-R FRS-sel és SRS-sel.
There is also an interface with the ETCS Driver/Machine/Interface (DMI) specifications (section 4.2.13 of the CR CCS TSI) and the EIRENE DMI specifications (section 4.2.14 of the CR CCS TSI).
Kapcsolódási pont van az ETCS Vezető/Gép/Interfész (vezetői felhasználói felület) (DMI) előírásaival (a CR CCS ÁME 4.2.13. pontja) és az EIRENE DMI előírásaival (a CR CCS ÁME 4.2.14. pontja).
There is an interface between annex A1 of this TSI and subsection 4.2.2 of the CR CCS TSI in respect to isolation of On-Board ETCS functionality.
Kapcsolódási pont van ezen ÁME A1. melléklete és a CR CCS ÁME 4.2.2. alpontja között a fedélzeti ETCS funkciójának kiiktatása tekintetében.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver from his normal driving position.
A vezetőnek képesnek kell lennie észrevenni a jeleket és a pályamenti jelzéseket, és ezeknek láthatóaknak kell lenniük a szokásos vezetői helyzetből.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
Ugyanez vonatkozik a biztonsággal kapcsolatos pályamenti jelzések más típusaira is.
Lineside markers, signs and information boards must be designed in such a consistent way to facilitate this.
A pályamenti jelzéseket, jeleket és tájékoztató táblákat az ezt megkönnyítő következetes módon kell megtervezni.
Issues that must be taken into account include:
Figyelembe veendő szempontok:
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
megfelelően legyenek elhelyezve, hogy a vonat fényszórói lehetővé tegyék a vezető számára az információ leolvasását,
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
a világítás megfelelősége és intenzitása, ahol az ilyen tájékoztatást meg kell világítani,
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
fényvisszaverő táblák használat esetén az alkalmazott anyag fényvisszaverő jellemzőinek meg kell felelniük a megfelelő műszaki előírásoknak, és a jeleket úgy kell legyártani, hogy a vonat fényszórói lehetővé tegyék a vezető számára az információ egyszerű leolvasását.
There is an interface with subsection 4.2.16 of the CR CCS TSI in respect to driver’s external field of view.
Kapcsolódási pont van a CR CCS ÁME 4.2.16. alpontjával a vezető külső látómezője tekintetében.
There will also be a new item in a future version of Annex A of the CR CCS TSI in respect to lineside markers on ETCS-fitted lines.
A CR CCS A. mellékletének jövőbeni változatában lesz egy új pont az ETCS-sel felszerelt vasútvonalak pályamenti jelzéseiről.
An interface exists between subsection 4.2.2.6.2 of this TSI and subsection 4.3.1.5 (Guaranteed train braking performance and characteristics) of the CR CCS TSI.
Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.2.6.2. alpontja és a CR CCS ÁME 4.3.1.5. alpontja között (A vonat garantált fékezési teljesítménye és jellegzetességei).
An interface exists between annex H (and Annex B(C1)) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and § 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Kapcsolódási pont van egyrészről ezen ÁME H. melléklete (és B. mellékletének C1. pontja) és másrészről a CR CCS ÁME A. melléklete 1. függelékének 4.2.11. alpontja (Összeegyeztethetőség a pályamenti vonatérzékelő rendszerekkel) és (a 4.3.1.10. alpontban idézett) 4.1. pontja között a homokolás alkalmazásával kapcsolatban.
An interface exists between subsection 4.2.3.5 of this TSI on one hand, and subsection 4.2.2 (On-board ETCS functionality), indexes 5, 7 and 55 in annex A, and subsection 4.2.10 (HABD (Hot Axle Box Detector)) of the CR CCS TSI on the other hand.
Kapcsolódási pont van egyrészről ezen ÁME 4.2.3.5. alpontja és másrészről a CR CCS ÁME 4.2.2. alpontja (A fedélzeti ETCS működése), A. melléklete 5., 7. és 55. mutatója és 4.2.10. alpontja (HABD (hőnfutásjelző)) között.
There will be a future interface with annex B of the OPE TSI, when the CR CCS open point is resolved.
A jövőben kapcsolódási pont lesz az OPE ÁME B. mellékletével, amikor a CR CCS nyitott kérdését megoldják.
INTERFACES WITH THE ROLLING STOCK TSI
KAPCSOLÓDÁSI PONTOK A JÁRMŰVEKRE VONATKOZÓ ÁME-VEL
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Kapcsolódási pont van a jelen OPE ÁME 4.2.2.3. alpontja és az Áruszállító kocsik RST ÁME B. melléklete között.
Such an interface will also exist with other CR RST TSIs when they are created.
Létezni fog ilyen kapcsolódási pont a hagyományos vasút többi RST ÁME-jével is, amikor azokat létrehozzák.
An interface exists between Subsection 4.2.2.6.1 of this OPE TSI, subsection 4.2.4 and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Kapcsolódási pont van ezen OPE ÁME 4.2.2.6.1. alpontja és az Áruszállító kocsik RST ÁME 4.2.4. alpontja és B. melléklete között.
It should be noted that an interface will exist, in respect to the following, with other CR RST TSIs when they are created.
Figyelembe kell venni, hogy az alábbiak tekintetében kapcsolódási pont lesz más CR RST ÁME-kkel, amikor azokat létrehozzák.
Compatibility between passenger vehicles and platforms at scheduled passenger stops must be sufficient in order to ensure safe access and egress.
A személyszállító kocsik és a tervezett megállóhelyek peronjai közötti összeegyeztethetőségnek elegendőnek kell lennie a biztonságos fel- és leszállás biztosításához.
Passengers must not be able to open body-side doors intended for their use until the train is at a standstill and the doors have been released by a member of the train crew.
Az utasok nem lehetnek képesek a kocsiszekrény oldalán számukra elhelyezett ajtók kinyitására, amíg a vonat meg nem áll, és a vonat személyzetének valamely tagja azt fel nem oldotta.
Door release must be separate for each side of the train.
Az ajtóknak külön feloldhatóknak kell lenniük a vonat két oldalán.
The integrity of door closure and blocking on passenger trains must be permanently indicated.
A személyszállító vonatokon az ajtózárás és rögzítés sértetlenségét folyamatosan jelezni kell.
Activation of the door release must prevent traction power being applied.
Az ajtókioldó aktiválásának le kell állítania a vontatást.
All vehicles carrying passengers must be equipped with exits that facilitate emergency egress.
Minden személyszállító járművet fel kell szerelni a vészhelyzeti kiszállást lehetővé tevő kijáratokkal.
Vehicles intended for passenger use must have either a passenger activated alarm or emergency brake fitted.
A személyszállításra szánt járműveket fel kell szerelni utasok által aktiválható vészjelzővel vagy vészfékkel.
In the event of this being triggered, the driver must be immediately alerted but be able to retain control of the train.
Ennek aktiválása esetén a vezetőt azonnal figyelmeztetni kell, de képesnek kell lennie magánál tartani a vonat irányítását.
The Traffic Operation and Management subsystem determines that the basic requirements for train visibility, which the Rolling Stock subsystem must define, are shown in the following clauses.
Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszer meghatározza a vonat láthatóságának alapvető követelményeit, amelyeket a járművek alrendszernek kell definiálnia az alábbi rendelkezések szerint.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights, in the shape of an isosceles triangle, as shown below.
A vonat első járművének előrefelé néző homlokfalát egy egyenlőszárú háromszöget formázó három fénnyel kell felszerelni az alábbi ábrán látható módon.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
A fényeknek mindig világítaniuk kell, amikor a vonatot arról az oldalról vezetik.
The front lights must optimise train detectability (e.g. to track workers and those using public crossings), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Az elülső fényeknek optimalizálniuk kell a vonat észlelhetőségét (pl. a pályán munkavállalók és a nyilvános [szintbeni] kereszteződéseket használók számára), megfelelő láthatóságot kell biztosítaniuk a vezető számára (az elöl lévő pálya és a pályamenti tájékoztató jelzések/táblák megvilágítása) éjjel és rossz látási viszonyok között, és nem szabad, hogy elvakítsák a szembejövő vonatok vezetőit.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation must be standardised.
Szabványosítani kell a fények közötti távolságot, azok pálya fölötti magasságát, átmérőjét, fényerejét, méreteit és az általuk kibocsátott fénycsóva alakját mind nappali, mind éjjeli üzem esetében.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs and Subsection 4.2.2.1.2 of this TSI.
Kapcsolódási pont lesz az RST ÁME későbbi verzióival, a vezetőállások tekintetében és ezen ÁME 4.2.2.1.2. alpontjával is.
An interface between subsection 4.2.2.1.3 of this TSI and subsection 4.2.7.4 and annex BB of the CR RST (Freight Wagons) will exist, if the open point in annex S of the OPE TSI is concluded by specifying a rear signal that requires a bracket.
Kapcsolódási pont lesz ezen ÁME 4.2.2.1.3. alpontja és a CR RST BB. mellékletének 4.2.7.4. (Áruszállító kocsik) alpontja között, ha az OPE ÁME S. mellékletének nyitott kérdését a tartóelemet igénylő hátsó jelzés meghatározásával zárják le.
The Traffic Operation and Management subsystem determines that the basic requirements for train audibility with which the Rolling Stock subsystem must comply is that a train must be able to provide an audible warning of its presence.
Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszer meghatározza, hogy a vonat hallhatóságával kapcsolatos azon alapvető követelmény, amelyeknek a járművek alrendszernek meg kell felelnie, az, hogy a vonatnak képesnek kell lennie figyelmeztető hangjelzést adni a jelenlétéről.
The sounds emitted by this warning device, the frequency and intensity of these sounds and the method of activation by the driver must be standardised.
Szabványosítani kell az ilyen figyelmeztető eszköz által kibocsátott hangokat, azok frekvenciáját és hangerejét és a vezető általi aktiválás módját.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs and Subsection 4.2.2.2 of this TSI.
Kapcsolódási pont lesz az RST ÁME későbbi verzióival, a vezetőállás tekintetében és ezen ÁME 4.2.2.2. alpontjával is.
The driver must be able to observe signals, and signals must be observable by the driver.
A vezetőnek képesnek kell lennie a jelzések észlelésére, és a jelzéseknek észrevehetőknek kell lenniük a vezető számára.
The same applies for line side signs if they are safety related.
Ugyanez vonatkozik a biztonsággal kapcsolatos pályamenti jelzésekre is.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him from his usual driving position.
A vezetőállásokat olyan következetes módon kell kialakítani, hogy a vezető a szokásos vezetői helyzetből könnyen megláthassa a számára megjelenített információkat.
There will be an interface between subsection 4.3.2.4 of this TSI and a future version of the RST TSI when it deals with driving cabs.
Kapcsolódási pont lesz ezen ÁME 4.3.2.4. alpontja és az RST ÁME jövőbeni változata között a vezetőállások tekintetében.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs.
Kapcsolódási pont lesz az RST ÁME későbbi verzióival a vezetőállások tekintetében.
There is an interface between subsection 4.2.2.5 of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.2 (draw gear) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to the maximum permissible weight of the train.
Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.2.5. alpontja és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.2.1.2.2. alpontja (vonókészülék) között a vonat megengedett legnagyobb tömege tekintetében.
There might be a future interface between annex B of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.1 (buffers) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to shunting speed.
A jövőben kapcsolódási pont lehet ezen ÁME B. melléklete és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.2.1.2.1. alpontja (ütközők) között a tolatási sebesség tekintetében.
of this TSI and subsection 4.2.2.3.5 (securing of freight) and annex YY of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.2.4. alpontja és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME YY. mellékletének 4.2.2.3.5. alpontja (a rakomány rögzítése) között.
There is an interface between subsections 4.2.2.7 and 4.2.3.4.3 of this TSI and subsection 4.2.2.6 (Dangerous goods) of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.2.7. és 4.2.3.4.3. alpontja és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.2.6. alpontja (Veszélyes áruk) között.
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annexes H and L of this TSI and subsection 4.2.3.5. (Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to driving trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.2.5. alpontja, valamint H. és L. melléklete és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.3.5. alpontja (Hosszanti irányú nyomóerők) között a vonatok vezetése, kezelése, valamint a járművek vonaton belüli elosztása tekintetében.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.
Kapcsolódási pont lesz az RST ÁME későbbi verzióival is a vontató- és személyszállító járművek tekintetében.
There is an interface between subsection 4.2.3.6.3 of this TSI and subsection 4.2.6.1.2 (functional and technical specifications in respect to environmental conditions) of the CR RST (Freight Wagons) TSI, in respect to extreme climatic conditions.
Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.3.6.3. alpontja és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.6.1.2. alpontja (a környezeti feltételekkel kapcsolatos funkcionális és műszaki előírások) között a szélsőséges éghajlati viszonyok tekintetében.
There is also an interface between subsections 4.2.3.6 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.1 (Emergency measures) and 4.2.7.2 (Fire safety) of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Kapcsolódási pont van ezen ÁME 4.2.3.6. és 4.2.3.7. alpontja és a CR RST (Áruszállító kocsik) ÁME 4.2.7.1. alpontja (Vészhelyzeti intézkedések) és 4.2.7.2. alpontja (Tűzbiztonság) között.
There will be an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this CR OPE TSI and future versions of the CR RST TSI when it deals with traction units and coaches with driving cabs.
Kapcsolódási pont lesz ezen CR OPE ÁME 4.2.3.5.2. alpontja (Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton) és a CR RST ÁME későbbi verziói között a vontatójárművek és a vezetőállással rendelkező kocsik tekintetében.
There is an interface between subsection 4.2.3.5.1 (Recording of supervision data outside the train) of this CR OPE TSI and subsection 4.2.3.3.2 (Hot axle box detection) of the CR Freight Wagons RST TSI.
Kapcsolódási pont van ezen CR OPE ÁME 4.2.3.5.1. alpontja (Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton kívül) és a CR áruszállító kocsik RST ÁME 4.2.3.3.2. alpontja (Hőnfutásjelzés) között.
There will be also an interface between the same subsection of this CR OPE TSI and future versions of the CR RST TSI when it deals with traction units and coaches about axle box detection by track-side equipment.
Kapcsolódási pont lesz ezen CR OPE ÁME ugyanazon alpontja és a CR RST ÁME későbbi verziói között is a vontatójárművek és kocsik tekintetében a csapágy pályamenti berendezéssel való érzékelésével kapcsolatban.
INTERFACES WITH THE TSI TELEMATIC APPLICATIONS
KAPCSOLÓDÁSI PONTOK A TELEMATIKAI ALKALMAZÁSOK ÁME-VEL
A means of providing an unambiguous identification for all trains operating on the TEN remains to be specified (see subsection 4.2.3.2 and Annex R).
A TEN-en közlekedő összes vonat egyértelmű azonosítását biztosító eszköz még meghatározásra vár (lásd az R. melléklet 4.2.3.2. alpontját).
There is an interface in this aspect with the Telematics Applications for freight TSI in Subsection 4.2.2.
Kapcsolódási pont van e tekintetben a fuvarozási telematikai alkalmazások ÁME-vel a 4.2.2. alpontban.
There will also be an interface with the Telematics Applications for passengers TSI when it is created.
Kapcsolódási pont lesz a személyszállítási telematikai alkalmazások ÁME-vel is, amikor azt létrehozzák.
Subsections 4.2.2.5 and 4.2.2.7.2 of this TSI have an interface in respect to train formation data with Subsection 4.2.3.2 of the Telematics Applications for freight TSI.
Ezen ÁME 4.2.2.5. és 4.2.2.7.2. alpontjai a vonat-összeállítási adatok tekintetében kapcsolódási ponttal rendelkeznek a fuvarozási telematikai alkalmazások ÁME 4.2.3.2. alpontjával.
Subsection 4.2.3.3 of this TSI has an interface in respect to train departure information with Subsection 4.2.3 of the Telematics Applications for freight TSI.
Ezen ÁME 4.2.3.3. alpontja a vonatindulási adatok tekintetében kapcsolódási ponttal rendelkezik a fuvarozási telematikai alkalmazások ÁME 4.2.3. alpontjával.
Subsection 4.2.3.4 of this TSI has an interface in respect to train running data with Subsections 4.2.4, 4.2.5 and 4.2.6 of the Telematics Applications for freight TSI.
Ezen ÁME 4.2.3.4. alpontja a vonatközlekedési adatok tekintetében kapcsolódási ponttal rendelkezik a fuvarozási telematikai alkalmazások ÁME 4.2.4., 4.2.5. és 4.2.6. alpontjával.
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Subsection 4.2.11.3 ‘The Rolling Stock Reference Databases’ and annex A index 1 (‘Data definitions and messages’ § 1.18 ‘Native element: WagonIdent’) of the Telematics Applications for freight TSI.
Kapcsolódási pont van ezen OPE ÁME 4.2.2.3. alpontja és a fuvarozási telematikai alkalmazások ÁME „járműreferencia-adatbázisok” című 4.2.11.3. alpontja és A. melléklet 1. indexe („Adatdefiníciók és üzenetek”, 1.18. pont: „Natív elem: WagonIndent”) között.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
A TEN-ben való használatra szánt új és eltérő strukturális alrendszerek összehangolt működését lehetővé tevő és különösen az új vonatbefolyásoló rendszerek működéséhez közvetlenül kapcsolódó szabályoknak és eljárásoknak azonosaknak kell lenniük azonos helyezetek fennállása esetén.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) are specified in Annex A1.
Ennek érdekében az A1. melléklet meghatározza az európai vasúti forgalomirányítási rendszer (ERTMS/ETCS) üzemeltetési szabályait.
Those for the ERTMS/GSM-R radio system will be specified in Annex A2.
Az ERTMS/GSM-R rádiórendszer esetében ugyanezeket az A2. melléklet határozza meg.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Annex B.
A B. melléklet egyéb olyan üzemeltetési szabályokat határoz meg, amelyeket szabványosítani lehet a TEN-re kiterjedően.
As these rules are designed to be applied across the entire TEN, it is important that there is complete consistency.
Mivel ezeket a szabályokat az egész TEN-re kiterjedő alkalmazásra szánták, fontos, hogy azok teljesen következetesek legyenek.
The only organisation able to make modifications to these rules shall be the entity responsible for the upkeep of Annexes A, B and C to this TSI.
Az egyetlen olyan szervezet, amely képes módosítani ezeket a szabályokat, az ezen ÁME A., B. és C. mellékletének fenntartásáért felelős egység.
In accordance with Subsection 2.2.1 of this TSI, this section deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
Ezen ÁME 2.2.1. alpontjával összhangban ez a pont a szakmai és nyelvi alkalmassággal és a személyzet számára az ilyen alkalmasság eléréséhez szükséges vizsgálati eljárással foglalkozik.
PROFESSIONAL COMPETENCY
SZAKMAI ALKALMASSÁG
Staff (including contractors) of the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
A vasútvállalat és a pályavasút személyzetének (az alvállalkozókat is ideértve) rendelkeznie kell a rendes, korlátozott és vészhelyzeti üzemmód alatti biztonsággal kapcsolatos összes feladat ellátásához szükséges megfelelő szakmai alkalmassággal.
Such competency comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Az ilyen alkalmasság kiterjed a szakmai ismeretekre és az ilyen ismeret gyakorlati alkalmazásának képességére.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in annexes H, J and L.
Az egyes feladatok esetében a szakképesítés minimális elemei a H., J. és L. mellékletekben találhatók.
Taking these annexes into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
Figyelembe véve ezeket a mellékleteket és a személyzet érintett tagjának feladataitól függően a megkövetelt ismeret az alábbiakat tartalmazza:
general railway operation with particular emphasis on safety-critical activity:
a vasút általános működése, különös tekintettel a biztonság szempontjából kritikus tevékenységekre:
principles of operation of their organisation’s safety management system;
a szervezetük biztonságirányítási rendszerének működési elvei,
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
az átjárhatósági műveletekbe bevont legfontosabb szereplők feladatai és felelősségei,
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply
a veszélyek felmérése, különösen a vasút működésével és az elektromos vontatással kapcsolatos kockázatok terén
appropriate knowledge of safety-related tasks in respect to procedures and interfaces for:
a biztonsággal kapcsolatos feladatok megfelelő ismerete az alábbiakat érintő eljárások és kapcsolódási pontok tekintetében:
lines and lineside equipment;
vasútvonalak és pályamenti berendezések,
rolling stock;
járművek,
the environment.
a környezet.
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
Az ilyen ismeret rutinhelyzetekben, üzemzavar esetén és vészhelyzetekben való alkalmazásának képessége megköveteli, hogy a személyzet teljes mértékben ismerje a következőket:
the method and principles for applying these rules and procedures
az ilyen szabályok és eljárások alkalmazásának módjai és elvei