natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia, the requirements for wagons with variable-gauge running gear of 1435 mm/1520 mm gauge required to operate on 1520 mm network are the following.
Lengyelországban és Szlovákiában, a kiválasztott 1520 mm-es vonalakon, Litvánia, Lettország, Észtország, 1435/1520 mm-es változtatható nyomtávú futómûvel rendelkezõ kocsikra vonatkozó, az 1520 mm-es hálózaton való mûködéshez szükséges követelmények a következõk.
For two-axle bogies permissible wheelset spacing shall be between 1800 mm and 2400 mm.
A kéttengelyes forgóvázak esetén a kerékpár megengedett távolsága 1800 mm és 2400 mm között van.
Running gear intended for use on European rail networks of 1520 mm gauge shall be able to withstand an operating temperature range of - 40 oC to + 40 oC.
Az 1520 mm-es európai vasúthálózatokon való használatra szánt futómû - 40 és + 40 oC közötti hõmérsékleti tartományban használható.
For Asian 1520 mm gauge networks, running gear shall be suitable for a temperature range of - 60 oC to + 45 oC and a relative humidity of 0-100 %.
Az 1520 mm-es ázsiai hálózatok esetében a futómû - 60 és + 45 oC közötti hõmérsékleti tartományban és 0-100 % relatív páratartalom mellett használható.
Running gear frames
A futómű keretei
The running gear frame may be welded or cast.
A futómû kerete lehet hegesztett vagy öntött.
The steel used shall be weldable without pre-heating and shall have a minimum tensile strength of 370 N/mm2.
A felhasznált acél elõizzítás nélkül hegeszthetõ, és minimális húzószilárdsága 370 N/mm2.
The minimum values to be obtained for notched bar impact strength (V notch as specified for ISO test) are summarised in the following table:Notched bar impact strength [J]
A hajlító ütõvizsgálattal kapott minimális értékeket a következõ táblázat foglalja össze (a V bevágás ugyanaz, mint az ISO vizsgálat számára meghatározott):Hajlító ütőszilárdság [J]
Proof required for running on 1520 mm gauge system only.
Csak az 1520 mm-es nyomtávú rendszeren való közlekedéshez kell bizonyíték.
Overall dimensions of bogie.
A forgóváz átfogó méretei.
Bogies with interchangeable axles shall have a minimum wheelbase of 1,80 m and a distance between suspension planes of 2,170 m. The overall dimensions of the bogie are given in Annex X Plate 7.
A cserélhető tengelyű forgóvázak minimális tengelytávja 1,80 m és a felfüggesztési síkok közötti távolság 2,170 m. A forgóváz átfogó méreteit az X. melléklet 7. lapja adja meg.
The height of the pivoting centre shall be 925 mm above rail level and the radius of the pivoting bearing shall be 190 mm as for the standard-gauge bogie.
A forgócsap központjának magassága 925 mm a sín szintje fölött, és a forgócsapágy sugara 190 mm ugyanúgy, mint a normál nyomtávú forgóváz esetében.
The pivot shall comply with the drawing in Annex X Plate 8.
A forgócsap megfelel az X. melléklet 8. lapján látható rajznak.
Axle box for wagon bogies.
A kocsi forgóvázainak tengelycsapágya
Axle boxes shall comply with the drawing shown in Annex X Plate 9.
A tengelycsapágyak megfelelnek az X. melléklet 9. lapján látható rajznak.
Retractable safety device linking axle to bogie frame.
A tengelyt a forgóváz keretével összekötő behúzható biztonsági eszköz.
Axle boxes shall comprise a safety system enabling the axles to be secured to the bogie frame.
A tengelycsapágyak tartalmaznak egy biztonsági rendszert, amely lehetővé teszi a tengelyek rögzítését a forgóváz keretéhez.
Such a device, shown in Annex X Plate 11, shall be retractable during axle changeover operations.
Az X. melléklet 11. lapján látható ilyen eszköz behúzható a tengely cseréje közben.
Wheels.
Kerekek.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 1000 mm maximum.
Az új kerekek futókörének átmérője legfeljebb 1000 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 920 mm.
Az új kerekek futókörének átmérője 920 mm.
Wheelsets.
Kerékpárok.
The wheelsets shall bear a serial number, a type number and the owner's mark.
A kerékpárokra ráírják a gyártási számot, a típusszámot és a tulajdonos jelzését.
These indications, together with the date (month and year) of the last overhaul of the wheelsets, the code index of the owning or registering railway, and the index of the location which has carried out the overhaul, shall be shown on a floating collar on the axle shaft.
Ezek a jelzések a kerékpár utolsó nagyjavításának (hónapot és az évet tartalmazó) dátumával, a tulajdonos vagy bejegyző vasúttársaság kódszámával és a nagyjavítás elvégzésének helyével együtt a tengely önbeálló peremén találhatók.
The code number of the owning or registering railway and the date (month and year) of the last overhaul shall be reproduced in white paint on the front of each axle box.
A tulajdonos vagy bejegyző vasúttársaság kódszámát és az utolsó nagyjavítás (hónapot és az évet tartalmazó) dátumát fehérrel ráfestik minden egyes tengelycsapágy előlapjára is.
Axle box and guard plates.
Tengelycsapágy és védőlapok.
The axle boxes, axle guards and spring buckles shall be designed to enable the indications shown in Plate 2 to be respected (the diameter of the hole in the upper side of the axle box shall allow for the use of a ring or stop for adjustment of the suspension, as shown in Annex X).
A tengelycsapágyakat, a tengelyvédőket és a rugókengyeleket úgy tervezik, hogy lehetővé tegyék a 2. lapon bemutatott jelzések tiszteletben tartását (a tengelycsapágy felső oldalán lévő furat átmérője lehetővé teszi egy gyűrű vagy ütköző használatát a felfüggesztés beállítására az X. mellékletben bemutatottak szerint.)
As the wheel of the broad-gauge axle are quite close to the wagon underframe, a stirrup with 14 or 10 mm axle-guard shall be used: see Plate 18.
Mivel a széles nyomtávú tengely kereke eléggé közel van a kocsi alvázkeretéhez, egy 10-14 mm-es tengelyvédővel ellátott bilincset használnak: lásd: 18. lap.
It is recommended that use should be made of axle-guard stays that can be removed and assembled quickly.
Ajánlatos, hogy gyorsan eltávolítható és összeszerelhető tengelyvédő tartókat használjanak.
They shall be fixed by means of 2 M-20 × 55 bolts fitted with growed washers.
Ezek 2 db, hornyolt alátéttel ellátott M-20 × 55-ös csavarral rögzíthetők.
On construction, the distance between hole centres shall be 483 +1/0 mm.
A szerkesztéskor a furat középpontjai közötti távolság 483 +1/0 mm.
Overall surface area of wheelsets.
A kerékpárok teljes felülete.
Axle design
A tengely konstrukciója
The axles shall be capable of supporting the maximum load laid down for lines suitable for 20t axle-loads (lines in category C) or for 22,5t axle-loads (lines in category D).
A tengely elbírja a 20 tonnás tengelyterhelésre alkalmas (C kategóriájú) vagy a 22,5 tonnás tengelyterhelésû (D kategóriájú) vonalak számára megállapított maximális terhelést.
They shall be fitted with roller bearing axle boxes and be interchangeable with existing axles.
Ezeket görgõcsapágyas tengelycsapágyakkal szerelik fel, és csereszabatosak a meglévõ tengelyekkel.
The new axles shall be designed in accordance with the provisions laid down in the present TSI.
Az új tengelyeket a jelen ÁME-ben megállapított rendelkezésekkel összhangban tervezik.
The use of automatic variable-gauge wheelsets, which are able to run on both 1435 mm and 1668 mm lines, are allowed only with the agreement of Spanish and French competent Authorities for international transport through this latter Member State..
Az olyan automatikus változtatható nyomtávú kerékpárok használata, amelyek mind az 1435, mind az 1668 mm-es vonalakon képesek közlekedni, csak a spanyol és a francia illetékes hatóságok hozzájárulásával engedhetõk meg az említett tagállamokon áthaladó nemzetközi közlekedésben.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V2
A brit hálózaton való használatra szánt áruszállító kocsik esetében lásd az V. melléklet V2. szakaszát.
Distributors
Elosztók
Interoperability wagons for 1435 mm to operate on 1520 mm network shall be equipped with additional braking systems in accordance with the following:
Az 1520 mm-es hálózaton üzemeltetendő, 1435 mm-es átjárható kocsikat kiegészítő fékrendszerrel szerelik fel az alábbiak szerint:
Option 1: fit two distributors with a changeover device
opció: szereljenek fel két elosztót egy átváltási eszközzel
for the 1435 mm gauge: distributor according to Annex I
az 1435 mm-es nyomtáv esetében: az I. melléklet szerinti elosztó
for the 1520 mm gauge: type 483 distributor
az 1520 mm-es nyomtáv esetében: 483-as típusú elosztó
Option 2: fit a standard distributor or an approved KE/483 distributor combination on the wagon that meets the technical braking requirements of both 1435 mm and 1520 mm gauge railways, with a changeover device allowing the system to switch to the respective operating regime.
opció: szereljenek fel egy normál elosztót vagy egy jóváhagyott KE/483 elosztó kombinációt arra a kocsira, amely megfelel mind az 1435, mind az 1520 mm-es tengelytávú vasutak mûszaki fékezési követelményeinek, egy olyan átváltó eszközzel, amely lehetõvé teszi az üzemmódok közötti váltást.
Under option 1, the wagon's brake equipment must include “brake on/off” and “freight/passenger” changeover devices as well as an “empty/loaded” device it there is no automatic load-proportional braking facility According to Annex I and a “brake on/off” and “empty — partly loaded — loaded” device as per the standards for the 1520 mm gauge and the “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
Az 1. lehetõség alatt a kocsi fékberendezésének tartalmaznia kell egy „fék be/ki” és egy „áru/utas” átváltási eszközt, valamint egy „üres/terhelt” eszközt, ha nincs automatikus terhelésarányos fékezési lehetõség az I. melléklet szerint, valamint egy „fék be/ki” és egy „üres/részben terhelt/terhelt” eszközt az 1520 mm-es nyomtávra vonatkozó szabvány és „Az RF mûhelyekben épített kocsik fékberendezéseire vonatkozó mûszaki követelmények” szerint.
Each distributor must have its own release valve with a pull chord with handles on both sides of the wagon.
Valamennyi elosztónak saját kioldószeleppel kell rendelkeznie a kocsi mindkét oldalán, húzózsinórral, a végén fogantyúval.
For braking option 2, a distributor should preferably be used in combination with an automatic load-proportional braking system.
A 2. fékezési opció esetében lehetõleg elosztót kell használni, automatikus terhelésarányos fékrendszerrel együtt.
When the braking position is switched over manually in accordance with the load, there must be at least two graduated positions for the braking force.
Amikor a fékpozíciót manuálisan váltják át a terhelésnek megfelelõen, legalább két fokozattal ellátott pozíciónak kell lennie a fékerõ esetében.
Load-proportional braking, brake power and brake performance
Terhelésarányos fékezés, fékerő és fékteljesítmény
The wagon's brakes must ensure that the prescribed values for the braked weight and the theoretical brake farce coefficients are guaranteed for operation on both 1435 mm and 1520 mm gauges at the respective maximum speeds.
A kocsi fékeinek biztosítaniuk kell, hogy a fékezett súlyra vonatkozóan elõírt értékek és az elméleti fékerõ együtthatók garantáltak legyenek mind az 1435, mind az 1520 mm-es tengelytávon, a megfelelõ legnagyobb sebességeken.
For operation on the 1435 mm gauge, wagons shall be fitted with either a hand-operated load-changeover device or an automatic load-proportional braking system meeting the requirements according to Annex I.
Az 1435 mm-es tengelytávon való működéshez a kocsikat vagy kézzel működtethető terhelésváltó eszközzel, vagy az I. melléklet követelményeinek megfelelő automatikus terhelésarányos fékrendszerrel szerelik fel.
For operation on the 1520 mm gauge, wagons shall be fitted with either an automatic load-proportional braking system or a hand-operated load-changeover device with at least two positions.
Az 1520 mm-es nyomtávon való mûködés esetében a kocsikat vagy automatikus terhelésarányos fékrendszerrel, vagy legalább kétállású, kézzel mûködtethetõ terhelésváltó eszközzel szerelik fel.
Use of the automatic system and its configuration for the 1520 mm track gauge shall give due consideration to the bogie design used and the type of transition from one gauge to the other.
Az automatikus rendszernek és konfigurációjának az 1520 mm-es nyomtávon való használata során kellõ figyelmet fordítanak a forgóváz konstrukciójára és a két nyomtáv közötti váltás típusára.
Brake performance shall be calculated on the basis of the “Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons”.
A fékteljesítményt a „Normál fékezési számítás az áruszállító és hûtõkocsik esetében” alapján számítják ki.
Here, the theoretical coefficient calculated for the wagon brake block force when the brake system is switched on to the 1520 mm gauge shall satisfy the following values:
Itt a kocsi féktuskójának ereje esetében a fékrendszer 1520 mm-es nyomtávra váltásakor kiszámított elméleti együttható eleget tesz a következõ értékeknek:
for K (composite) brake blocks: at least 0,14 up to a maximum of 0,31 for a fully-laden wagon and at least 0,22 up to a maximum of 0,37 for an empty wagon;
a K (kompozit) féktuskók esetében: 0,14 és 0,31 között a teljesen megterhelt kocsi esetében és 0,22 és 0,37 között az üres kocsi esetében;
for GG (cast-iron) brake blocks: at least 0,36 up to a maximum of 0,70 for a fully-laden wagon and at least 0,62 up to a maximum of 0,81 for an empty wagon.
a GG (öntöttvas) féktuskók esetében: 0,36 és 0,70 között a teljesen megterhelt kocsi esetében és 0,62 és 0,81 között az üres kocsi esetében.
The different wagon braking forces specified in the standards for operation on 1435 mm and 1520 mm track gauges can be accommodated by an appropriate adjustment to the brake rigging or the brake cylinder.
Az 1435 és 1520 mm-es nyomtávon való mûködésre vonatkozó szabványokban a kocsik esetében meghatározott különbözõ fékerõk figyelembe vehetõk a fékberendezés vagy a fékhenger megfelelõ módosításával.
Changeover device for switching from 1435 to 1520 mm track gauges
Az 1435 és 1520 mm-e nyomtávok között átváltó eszköz
The changeover from one distributor system to another shall take place during the gauge changeover operation using the 1435 mm/1520 mm changeover device.
A két elosztórendszer közötti váltás a nyomtáv váltásakor történik az 1435/1520 mm-es átváltó eszközzel.
Actuation of this device must require minimum effort and must jack reliably into its final position.
Az eszköz mûködtetéséhez minimális erõre kell, hogy szükség legyen, és megbízhatóan rögzülnie kell a végállásában.
The final position selected must correspond to one braking system only and must render the second braking system non-operational.
A kiválasztott végállásnak csak egy fékrendszernek kell megfelelnie, és ki kell kapcsolnia a másik fékrendszert.
When one braking system fails, the other must remain operational, assuming the wagon has two separate distributors.
Amikor az egyik fékrendszer meghibásodik, a másiknak mûködõképesnek kell maradnia, feltételezve, hogy a kocsi két külön elosztóval rendelkezik.
The switch from one braking system to another may only be effected in the gauge changeover station either manually (by means of a special device) or automatically.
A két fékrendszer közötti váltás csak a nyomtávváltó állomáson hajtható végre manuálisan (egy speciális eszköz segítségével) vagy automatikusan.
The braking system selected must be clearly indicated, even when the changeover takes place automatically.
Egyértelmûen jelezni kell a kiválasztott fékrendszert, még akkor is, ha a váltás automatikusan történik.
Where the changeover takes place automatically, an automatic load-proportional braking system should preferably be used.
Ha a váltás automatikusan történik, lehetõleg az automatikus terhelésarányos fékrendszert kell használni.
For vehicles for 1524 mm gauge only, braking power shall be determined based on the minimum distance of 1200 m between signals on the Finnish network.
A csak 1524 mm-es nyomtávú járművek esetén a fékerőt a finn hálózaton lévő jelek közötti legalább 1200 m-es távolság alapján határozzák meg.
Minimum braked weight percentage is 55 % for 100 km/h and 85 % for 120 km/h.
A minimális fékezett százalék 55 % 100 km/h és 85 % 120 km/h esetén.
The requirements for energy limits related to the slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (slope of St Gothard's line) are not valid for vehicles for 1524 mm gauge only.
A 21 ‰ átlagos lejtésű és 46 km hosszú lejtővel (a St. Gothard vonal lejtőjével) kapcsolatos energia határértékekre vonatkozó követelmények a csak 1524 mm-es nyomtávú járművekre érvényesek.
In vehicles for 1524 mm gauge only, the parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
A csak 1524 mm-es nyomtávú járművek esetében a rögzítőféket úgy tervezik, hogy megtartsa a teljesen megterhelt kocsikat egy 2,5 %-os lejtőn 0,15 legnagyobb tapadás mellett, szélcsendben.
In wagons built for the transport of road vehicles the parking brake is operated from the ground.
A közúti járművek szállítására épített kocsikon a rögzítőfék a talajról működtethető.
Brake-shoe arrangement.
A fékpofák elrendezése
Brake shoes shall be assembled in accordance with the requirements indicated in Plate 5.
A fékpofákat az 5. lapon jelzett követelményekkel összhangban szerelik össze.
The assembly in Plate 12 for bogie wagons may also be used.
A forgóvázas kocsik 12. lapon látható szerelvénye is használható.
Member State: Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Tagállam: Finnország, Svédország, Norvégia, Észtország, Lettország és Litvánia
Case “T1”
„T1” eset
Requirements of this TSI concerning the use of composite blocks approved based on the existing UIC specifications and test methods are not in general valid for Finland, Norway, Sweden, Estonia and Lithuania.
A jelen ÁME-ben a kompozit tuskók használatára vonatkozóan a meglévõ UIC elõírások és vizsgálati módszerek alapján jóváhagyott követelmények általában nem érvényesek Finnországban, Norvégiában, Svédországban, Észtországban és Litvániában.
Composite brake blocks shall be assessed on a national basis and shall take into consideration environmental winter conditions.
A kompozit féktuskókat nemzeti alapon értékelik, és figyelembe veszik a téli környezeti viszonyokat.
This specific case is valid until the specifications and assessment methods have been further developed and proven to be sufficient for Nordic Winter Conditions.
Ez a speciális eset addig érvényes, amíg tovább nem fejlesztik az elõírásokat és az értékelési módszereket, amíg azok bizonyítottan megfelelnek a skandináviai téli viszonyoknak.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic states.
Ez nem zárja ki azt, hogy más tagállamokból származó áruszállító kocsik skandináv és balti államokban való üzemelését.
Service Brake: The stopping distance of a new wagon operating on straight and level track on the railway network in Ireland must not exceed:
Üzemi fék: Az Írországi vasúthálózat egyenes és vízszintes pályáján közlekedő új kocsi féktávolsága nem haladhatja meg az alábbi értéket:
Stopping distance = (v2/(2*0,55) m
Féktávolság = (v2 / (2 × 0,55) m
(where v = max operating speed of wagon on IR network in m/s)
(ahol v = a kocsi legnagyobb üzemi sebessége az IR hálózaton m/s-ban)
The maximum operating speed must be less than or equal to 120 km/h.
A legnagyobb üzemi sebesség legfeljebb 120 km/h lehet.
These conditions must be met for all conditions of loading.
E feltételeket minden terhelési viszony esetén teljesíteni kell.
Member State: UK
Tagállam: Egyesült Királyság
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V1
A brit hálózaton való használatra szánt áruszállító kocsik esetében lásd az V. melléklet V1. szakaszát.
For new wagons used solely on the railway network in Ireland every wagon has to be equipped with a parking brake that must hold a fully loaded wagon on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind.
A kizárólag az írországi vasúthálózaton használt kocsik esetében minden kocsit olyan rögzítőfékkel kell felszerelni, amely megtart egy teljesen megterhelt kocsit egy 2,5 %-os lejtőn 10 %-os legnagyobb tapadás mellett, szélcsendben.
Ireland requests exception from requirements where the parking brake is to be operated ‘from the vehicle’, in favour of a requirement that ‘the parking brake is to operated from the vehicle or from the ground’.
Írország kivételt kér az arra az esetre vonatkozó követelmények alól, ha a rögzítőféket a „járműből” lehet működtetni egy olyan követelmény javára, hogy „a rögzítőféket a járműből vagy a talajról lehet működtetni”.
In Spain and Portugal the upper external temperature limit is + 50 instead of + 45 given by temperature class Ts in section 4.2.6.1.2.2.
Spanyolországban és Portugáliában a külsõ hõmérséklet felsõ határértéke + 50 oC a 4.2.6.1.2.2. szakaszban szereplõ Ts hõmérsékleti osztályban megadott + 45 oC helyett.
Spark arrester.
Szikrafogó.
Category “P”- permanent
„P” (folyamatos) kategória
The external part of these shields shall be directed downwards, and their upper part shall be curved.
Az ilyen pajzsok külső részét lefelé irányítják, és felső részük hajlított.
The width of their upper part shall be 415 +5/0 mm; the distance between inside edges shall be 1120 mm.
Felső részük szélessége 415 +5/0 mm; a belső élek közötti távolság 1120 mm.
The vertical part of these shields shall be 115 mm in height, and the part pointing downwards 32 mm at 30o.
E pajzsok függőleges része 115 mm magas, és a lefelé mutató rész 32 mm 30o mellett.
The distance of these shields in relation to the floor shall be 20 mm, and the radius of the curved part 1800 mm. Axle wagons accepted for transit between France and Spain, with dangerous goods in RID classes 1a and 1b shall have their brake isolated while running.
Az ilyen pajzsok padlótól mért távolsága 20 mm, és a hajlított rész sugara 1800 mm. A Franciaország és Spanyolország közötti tranzitra elfogadott, RID 1a és 1b osztályú veszélyes árukat szállító tengelyes kocsik fékeit menet közben leválasztják.
They shall be smooth and 500 mm wide.
Ezek simák és 500 mm szélesek.
The distance between their inside edges shall be 1100 mm ± 10.
A belső éleik közötti távolság 1100 ± 10 mm.
In relation to the floor, the minimum distance of these shields shall be 80 mm.
E pajzsok padlótól mért minimális távolsága 80 mm.
Additional requirements for 1520 mm wagons and 1435 mm wagons to operate on 1520 mm network.
Az 1520 mm-es és az 1520 mm-es hálózaton közlekedõ 1435 mm-es kocsikra vonatkozó kiegészítõ követelmények
TABLE OF SPECIFIC CASES ARRANGED BY MEMBER STATE
A TAGÁLLAMOK ÁLTAL ELŐÍRT SPECIÁLIS ESETEK TÁBLÁZATA
Specific case
Speciális eset
Interface (e.g. coupling) between vehicles
A járművek közötti kapcsolódási pontok (pl. összekapcsolás)
Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Finnország, Svédország, Norvégia, Észtország, Lettország és Litvánia
(Annex P)
(P. melléklet)
Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland
Finnország, Észtország, Lettország, Litvánia, Lengyelország
Subsystem characterisation and interoperability constituents
Az alrendszer jellemzése és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek
Finland and Norway
Finnország és Norvégia
Great Britain
Nagy-Britannia
Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Lengyelország, Szlovákia, Litvánia, Lettország és Észtország
Lithuania, Latvia and Estonia
Litvánia, Lettország és Észtország
Bogies and running gear
Forgóváz és futómű
Republic of Ireland and Northern Ireland
Ír Köztársaság és Észak-Írország
Safe access and egress
Biztonságos elérés és kijárat
Spain and Portugal
Spanyolország és Portugália
Bogies and Running Gear
Forgóváz és futómű
S is obtained according annex S, “λ” = ((C/S)-D) according annex S, “γ” = ((Speed (Km/h))/ 3,6)2)/(2x(S-((Te)x(Speed (Km/h)/3,6)))), with Te=2sec.
Az S értékét az S. melléklettel összhangban kapják meg, „λ” = ((C/S)-D) az S. melléklet szerint, „γ” = ((Sebesség (Km/h))/ 3,6)2)/ (2 × (S-((Te) × (Sebesség (Km/h)/3,6)))), Te = 2 mp mellett.
a wagon “S1” is a wagon with Empty/load device
az „S1” kocsi a raksúlyváltó eszközzel rendelkező kocsi