natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For national provisions derogating from the OPS 1 provisions referred to in the first subparagraph, which Member States intend to adopt after the date of application of Annex III, the Commission shall, within a period of three months following the notification by a Member State, initiate the procedure referred to in Article 12(2) in order to decide whether these provisions comply with the safety objectives of this Regulation and other rules of Community law, and if they may be made applicable.
Az első albekezdésben említett OPS 1 rendelkezésektől eltérő nemzeti rendelkezésekre, amelyeket a tagállamok a III. melléklet alkalmazásának időpontját követően kívánnak elfogadni, a Bizottság a tagállam általi értesítést követő három hónapon belül megindítja a 12. cikk (2) bekezdésében említett eljárást, hogy eldöntse, e rendelkezések megfelelnek-e e rendelet és más közösségi jogszabályok biztonsági céljainak, és hogy alkalmazhatóak-e.
If so, the Commission shall notify its decision to approve the measure to all Member States, which shall be entitled to apply the measure.
Ilyen esetben a Bizottság az intézkedés engedélyezésére vonatkozó döntéséről valamennyi tagállamot értesíti, amelyek mind jogosultak lesznek az intézkedés alkalmazására.
The relevant provisions of Annex III may also be amended to reflect such a measure.
A III. melléklet rendelkezései szintén módosíthatóak, hogy tükrözzék az ezen intézkedésben foglaltakat.
Articles 6 and 7 shall apply to the measure in question.’;
Az adott intézkedésre a 6. és a 7. cikk alkalmazandó.”.
By 16 January 2009, the European Aviation Safety Agency shall conclude a scientific and medical evaluation of the provisions of Subpart Q and, where relevant, of Subpart O of Annex III.
2009. január 16-ig az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség elvégzi a III. melléklet Q. része és adott esetben O. része rendelkezéseinek tudományos és egészségügyi értékelését.
Without prejudice to Article 7 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, the European Aviation Safety Agency shall assist the Commission in the preparation of proposals for the modification of the applicable technical provisions of Subpart O and Subpart Q of Annex III.
A polgári repülés területén a közös szabályokról és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség létrehozásáról szóló, 2002. július 15-i 1592/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 7. cikkének serelme nélkül, az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség segítséget nyújt a Bizottságnak azon javaslatok elkészítésében, amelyek a III. melléklet O. és Q. részében található alkalmazandó műszaki előírások módosítására irányulnak.
The Commission, following the procedure referred to in Article 12(2), shall make the amendments necessitated by scientific and technical progress to the common technical requirements and administrative procedures listed in Annex III.’;
A Bizottság a 12. cikk (2) bekezdésében említett eljárás szerint elvégzi a III. mellékletben foglalt közös műszaki előírások és közigazgatási eljárások tudományos és műszaki előrehaladás miatt szükségessé vált kiigazításait.”.
The Commission shall be assisted by the Air Safety Committee, hereinafter referred to as the Committee.
A Bizottságot a repülésbiztonsági bizottság (a továbbiakban: bizottság) segíti.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Az 1999/468/EK határozat 5. cikke (6) bekezdésében említett határidő három hónap.
The Committee shall adopt its Rules of Procedure.’
A bizottság elfogadja eljárási szabályzatát.”
Where reference is made to this Article, the safeguard procedure laid down in Article 6 of Decision 1999/468/EC shall apply.
Az e cikkre történő hivatkozás esetén az 1999/468/EK határozat 6. cikkében meghatározott védintézkedési eljárást kell alkalmazni.
Before adopting its decision, the Commission shall consult the Committee.
Határozatának elfogadása előtt a Bizottság konzultál a bizottsággal.
The period provided for in Article 6(b) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Az 1999/468/EK határozat 6. cikkének b) pontjában említett határidő három hónap.
When a Commission decision is referred to the Council by a Member State, the Council, acting by a qualified majority, may take a different decision within a period of three months.’;
Ha egy tagállam a Tanács elé terjeszti a Bizottság valamely határozatát, a Tanács minősített többséggel, három hónapon belül attól eltérő döntést hozhat.”.
the text appearing in the Annex to this Regulation shall be added as Annex III.
Az e rendelet mellékletébe foglalt szöveget III. mellékletként kell beilleszteni.
Without prejudice to the provisions of Article 11 of Regulation (EEC) No 3922/91, Annex III shall apply with effect from 16 July 2008.
A 3922/91/EGK rendelet 11. cikke rendelkezéseinek sérelme nélkül, a III. mellékletet 2008. július 16-tól kell alkalmazni.
OJ C 14, 16.1.2001, p. 33.
HL C 14., 2001.1.16., 33. o.
Opinion of the European Parliament of 3 September 2002 (OJ C 272 E, 13.11.2003, p. 103), Council Common Position of 9 March 2006 (OJ C 179 E, 1.8.2006, p. 1), Position of the European Parliament of 5 July 2006 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 October 2006.
Az Európai Parlament 2002. szeptember 3-i véleménye (HL C 272. E, 2003.11.13., 103. o.), a Tanács 2006. március 9-i közös álláspontja (HL C 179. E, 2006.8.1., 1. o.), az Európai Parlament 2006. július 5-i álláspontja (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé) és a Tanács 2006. október 23-i határozata.
OJ L 240, 7.9.2002, p. 1.
HL L 240., 2002.9.7.
Council Directive 2000/79/EC of 27 November 2000 concerning the European Agreement on the Organisation of Working Time of Mobile Workers in Civil Aviation concluded by the Association of European Airlines (AEA), the European Transport Workers' Federation (ETF), the European Cockpit Association (ECA), the European Regions Airline Association (ERA) and the International Air Carrier Association (IACA) (OJ L 302, 1.12.2000, p. 57).
Az Európai Légitársaságok Szövetsége (AEA), az Európai Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szövetsége (ETF), az Európai Közforgalmi Pilóták Szövetsége (ECA), az Európai Regionális Légitársaságok Szövetsége (ERA) és a Légiszállítók Nemzetközi Szövetsége (IACA) által kötött, a polgári repülésben dolgozó utazó munkavállalók munkaidejének szervezéséről szóló európai megállapodásról szóló, 2000. november 27-i 2000/79/EK tanácsi irányelv (HL L 302., 2000.12.1., 57. o.).
OJ L 315, 28.11.2003, p. 1.’;
HL L 315., 2003.11.28., 1. o.”.
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1701/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p. 5).’;
A legutóbb az 1701/2003/EK bizottsági rendelettel (HL L 243., 2003.9.27., 5. o.) módosított rendelet.”.
COMMON TECHNICAL REQUIREMENTS AND ADMINISTRATIVE PROCEDURES APPLICABLE TO COMMERCIAL TRANSPORTATION BY AIRCRAFT
A KERESKEDELMI CÉLÚ REPÜLŐGÉPES KÖZLEKEDÉSI SZOLGÁLTATÁSOKRA ALKALMAZANDÓ KÖZÖS MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK ÉS KÖZIGAZGATÁSI ELJÁRÁSOK
OPS 1: COMMERCIAL AIR TRANSPORTATION (AEROPLANES)
OPS 1: KERESKEDELMI CÉLÚ LÉGI KÖZLEKEDÉS (REPÜLŐGÉPEK)
SUBPART A
A. RÉSZ
Applicability and definitions
Alkalmazhatóság és fogalommeghatározások
SUBPART B
B. RÉSZ
General
Általános:
SUBPART C
C. RÉSZ
Operator certification and supervision
Üzemben tartók tanúsítása és felügyelete
SUBPART D
D. RÉSZ
Operational procedures
Üzemeltetési eljárások
SUBPART E
E. RÉSZ
All-weather operations
Üzemeltetés minden időjárásban
SUBPART F
F. RÉSZ
Performance general
Teljesítmény – Általános rész
SUBPART G
G. RÉSZ
Performance Class A
Teljesítmény – »A« osztály
SUBPART H
H. RÉSZ
Performance Class B
Teljesítmény – »B« osztály
SUBPART I
I. RÉSZ
Performance Class C
Teljesítmény – »C« osztály
SUBPART J
J. RÉSZ
Mass and balance
Tömeg és súlypont
SUBPART K
K. RÉSZ
Instruments and equipment
Eszközök és berendezések
SUBPART L
L. RÉSZ
Communication and navigation equipment
Kommunikációs és navigációs berendezések
SUBPART M
M. RÉSZ
Aeroplane maintenance
Repülőgépek karbantartása
SUBPART N
N. RÉSZ
Flight crew
Hajózószemélyzet
SUBPART O
O. RÉSZ
Cabin crew
Légiutas-kísérő-személyzet
SUBPART P
P. RÉSZ
Manuals, logs and records
Kézikönyvek, naplók és feljegyzések
SUBPART Q
RÉSZ
Flight and duty time limitations and rest requirements
Repülési és szolgálati időre vonatkozó korlátozások és pihenési követelmények
SUBPART R
R. RÉSZ
Transport of dangerous goods by air
Veszélyes áruk légi szállítása
SUBPART S
S. RÉSZ
Security
Védelem
APPLICABILITY AND DEFINITIONS
ALKALMAZHATÓSÁG ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
OPS Part 1 prescribes requirements applicable to the operation of any civil aeroplane for the purpose of commercial air transportation by any operator whose principal place of business and, if any, registered office is in a Member State, hereafter called operator.
Az OPS 1. része előírja a követelményeket minden polgári repülőgép kereskedelmi célú légi közlekedési üzemeltetésére olyan üzemben tartó által, amely gazdasági tevékenységének székhelye, és, ha van, bejegyzett irodája egy tagállamban van (a továbbiakban: üzemben tartó).
OPS 1 does not apply:
Az OPS 1 nem vonatkozik az alábbiakra:
to aeroplanes when used in military, customs and police services; nor
repülőgépekre, ha azokat katonai, vámőrségi és rendőrségi szolgálatok használják; valamint
to parachute-dropping and fire-fighting flights, and to associated positioning and return flights in which the persons carried are those who would normally be carried on parachute dropping or fire-fighting; nor
ejtőernyős ugrásokra és tűzoltásra szolgáló repülésekre, és az ezekhez kapcsolódó irányító és visszatérő repülésekre, amelyeken azokat a személyeket szállítják, akiket általában az ejtőernyős ugrások és tűzoltás repülései szállítanának; valamint
to flights immediately before, during, or immediately after an aerial work activity provided these flights are connected with that aerial work activity and in which, excluding crew members, no more than 6 persons indispensable to the aerial work activity are carried.
légi járművel folytatott munkavégzést közvetlenül megelőző, annak tartama alatti és azt közvetlenül követő repülésekre, feltéve, hogy ezek a repülések közvetlenül kapcsolódnak ehhez a légi járművel folytatott munkavégzéshez és ezekben a személyzet tagjain kívül legfeljebb hat, a légi járművel folytatott munkavégzéshez elengedhetetlenül szükséges személyt szállítanak.
“accepted/acceptable” means not objected to by the Authority as suitable for the purpose intended.
»Elfogadott/elfogadható«: a Hatóság részéről nem kifogásolt, mint amely a rendeltetésének megfelel.
“approved (by the Authority)” means documented (by the Authority) as suitable for the purpose intended.
»(a Hatóság által) jóváhagyott«: (a Hatóság részéről) rendeltetésének megfelelőként dokumentált.
“master minimum equipment list (MMEL)” means a master list (including a preamble) appropriate to an aircraft type which determines those instruments, items of equipment or functions that, while maintaining the level of safety intended in the applicable airworthiness certification specifications, may temporarily be inoperative either due to the inherent redundancy of the design, and/or due to specified operational and maintenance procedures, conditions and limitations, and in accordance with the applicable procedures for continued airworthiness.
»Minimálisan szükséges berendezések alaplistája (MMEL)«: egy összesítő lista (előszavával együtt) egy repülőgéptípushoz, amely meghatározza azokat a műszereket, felszerelési tárgyakat és funkciókat, amelyek – az alkalmazandó légiközlekedési alkalmassági bizonylatolási előírásokban rögzített biztonsági szint betartása mellett – ideiglenesen üzemképtelenek lehetnek kialakításukból eredő redundanciájuk és/vagy az előírt üzemeltetési és karbantartási eljárások, feltételek és korlátozások következtében és a folyamatos légialkalmasság alkalmazandó eljárásaival összhangban.
“minimum equipment list (MEL)” means a list (including a preamble) which provides for the operation of aircraft, under specified conditions, with particular instruments, items of equipment or functions inoperative at the commencement of flight.
»Minimálisan szükséges berendezések listája (MEL)«: egy lista (előszavával együtt), amely előírja a repülőgép üzemeltetését meghatározott feltételek között bizonyos, a repülés megkezdésekor működésképtelen konkrét műszerekkel, felszerelési tárgyakkal vagy funkciókkal.
This list is prepared by the operator for his own particular aircraft taking account of their aircraft definition and the relevant operational and maintenance conditions in accordance with a procedure approved by the Authority.
Ezt a listát saját konkrét légi járművére az üzemben tartó készíti el, figyelembe véve légi járművének meghatározását és a vonatkozó üzemeltetési és karbantartási körülményeket, a Hatóság által jóváhagyott eljárással összhangban.
Part M and Part 145 as referred to in this Annex are those of Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003.
M. rész és 145. rész, az e mellékletben említettek szerint: a 2003. november 20-i 2042/2003/EK rendeletre vonatkozik.
An operator shall not operate an aeroplane for the purpose of commercial air transportation other than in accordance with OPS Part 1.
Egy üzemben tartó csak akkor üzemeltethet repülőgépet kereskedelemi célú légi közlekedés rendeltetéssel, ha betartja az OPS 1. részét.
For operations of Performance Class B aeroplanes, alleviated requirements can be found in Appendix 1 to OPS 1.005(a).
A »B« teljesítményosztályú repülőgépek üzemeltetésére vonatkozó könnyített követelmények az OPS 1.005 a) pont 1. függelékében találhatók.
An operator shall comply with the applicable retroactive airworthiness requirements for aeroplanes operated for the purpose of commercial air transportation.
Az üzemben tartó tartsa be a kereskedelmi célú légi közlekedésben üzemeltetett repülőgépekre visszamenőlegesen alkalmazandó légialkalmassági követelményeket.
Each aeroplane shall be operated in compliance with the terms of its certificate of airworthiness and within the approved limitations contained in its aeroplane flight manual.
Minden repülőgépet Légialkalmassági Bizonyítványának feltételei betartásával és a repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyvében foglalt korlátozások keretei között kell üzemben tartani.
All synthetic training devices (STD), such as flight simulators or flight training devices (FTD), replacing an aeroplane for training and/or checking purposes are to be qualified in accordance with the requirements applicable to synthetic training devices.
Minden földi repülésgyakorló berendezést (STD), mint amilyenek a repülésszimulátorok vagy a repülésgyakorló berendezések (FTD), amelyek egy repülőgépet oktatás és/vagy számonkérés céljára helyettesítenek, a földi repülésgyakorló berendezésekre vonatkozó követelményeknek megfelelően minősíteni kell.
An operator intending to use such STD must obtain approval from the Authority.
Az ilyen STD-ket használni szándékozó üzemben tartóknak be kell szerezniük a Hatóság jóváhagyását.
Laws, regulations and procedures — operator's responsibilities
Törvények, rendeletek és eljárások – az üzemben tartó felelőssége
An operator must ensure that:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy:
all employees are made aware that they shall comply with the laws, regulations and procedures of those States in which operations are conducted and which are pertinent to the performance of their duties; and
minden alkalmazottban tudatosítsa, hogy kötelesek betartani azon államok törvényeit, rendeleteit és eljárásait, amelyekben az üzemeltetés történik és amelyek feladataik ellátására vonatkoznak; és
all crew members are familiar with the laws, regulations and procedures pertinent to the performance of their duties.
a személyzet minden tagja ismerje a feladataik ellátására vonatkozó törvényeket, rendeleteket és eljárásokat.
Common language
Közös nyelv
An operator must ensure that all crew members can communicate in a common language.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a személyzet minden tagja képes legyen egy közös nyelven kommunikálni.
An operator must ensure that all operations personnel are able to understand the language in which those parts of the operations manual which pertain to their duties and responsibilities are written.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a teljes üzemben tartó személyzet képes legyen megérteni a nyelvet, amelyen az Üzemben Tartási Kézikönyv feladataikra és felelősségeikre vonatkozó részeit írták.
Minimum equipment lists — operator's responsibilities
Minimálisan szükséges berendezések listája – az üzemben tartó felelőssége
An operator shall not operate an aeroplane other than in accordance with the MEL unless permitted by the Authority.
Az üzemben tartó a repülőgépet csak a MEL-lel összhangban üzemeltetheti, kivéve, ha a Hatóság engedélyezi az eltérést.
Any such permission will in no circumstances permit operation outside the constraints of the MMEL.
Semmilyen körülmények között nem engedhet meg egy ilyen engedély az MMEL korlátozásait túllépő üzemeltetést.
Quality system
Minőségügyi rendszer
An operator shall establish one quality system and designate one quality manager to monitor compliance with, and adequacy of, procedures required to ensure safe operational practices and airworthy aeroplanes.
Az üzemben tartó állítson fel egy minőségügyi rendszert és jelöljön ki egy minőségügyi vezetőt, aki figyelemmel kíséri az eljárások helyességét, amelyek a biztonságos üzemeltetéshez és a repülőgépek légialkalmasságának biztosításához szükségesek.
Compliance monitoring must include a feed-back system to the accountable manager (See also OPS 1.175(h)) to ensure corrective action as necessary.
A betartás figyelemmel kísérésének tartalmaznia kell egy visszajelzési rendszert a felelős vezetőnek, hogy szükség esetén a javító lépéseket megtegye.
The quality system must include a quality assurance programme that contains procedures designed to verify that all operations are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures.
A minőségügyi rendszer foglaljon magába egy minőségbiztosítási programot, amely eljárásokat tartalmaz annak ellenőrzésére, hogy minden műveletet az összes vonatkozó követelménnyel, szabvánnyal és eljárással összhangban végeznek.
The quality system and the quality manager must be acceptable to the Authority.
A minőségügyi rendszernek és a minőségügyi vezetőnek a Hatóság számára elfogadhatónak kell lennie.
The quality system must be described in relevant documentation.
A minőségügyi rendszert a vonatkozó dokumentációban le kell írni.
Notwithstanding subparagraph (a), the Authority may accept the nomination of two quality managers, one for operations and one for maintenance provided that the operator has designated one quality management unit to ensure that the quality system is applied uniformly throughout the entire operation.
A fenti a) albekezdés ellenére a Hatóság elfogadhatja két minőségügyi vezető kijelölését, egyet az üzemeltetésre és egyet a karbantartásra, ha az üzemben tartó kijelölt egy minőségirányítási szervezeti egységet annak biztosítására, hogy a minőségügyi rendszert a teljes üzemeltetés területén egységesen alkalmazzák.
Accident prevention and flight safety programme
Balesetmegelőzési és repülésbiztonsági program
An operator shall establish and maintain an accident prevention and flight safety programme, which may be integrated with the quality system, including:
Az üzemben tartó alakítson ki és tartson fenn egy balesetmegelőzési és repülésbiztonsági programot, amely integrálható a minőségügyi rendszerbe, és amely tartalmaz:
programmes to achieve and maintain risk awareness by all persons involved in operations; and
programokat az üzemeltetésben részt vevő valamennyi személy kockázattudatának elérésére és fenntartására; és
an occurrence-reporting scheme to enable the collation and assessment of relevant incident and accident reports in order to identify adverse trends or to address deficiencies in the interests of flight safety.
egy eseménybejelentő rendszert, amely lehetővé teszi a vonatkozó események és balesetek jelentéseinek összekapcsolását és kiértékelését, hogy azonosítani lehessen a kedvezőtlen tendenciákat vagy a hiányosságokat kezelni lehessen a repülésbiztonság érdekében.
The scheme shall protect the identity of the reporter and include the possibility that reports may be submitted anonymously; and
A rendszer védje meg a bejelentők személyazonosságát és tegye lehetővé a bejelentések névtelen megtételét; és
evaluation of relevant information relating to accidents and incidents and the promulgation of related information, but not the attribution of blame; and
a balesetekre és eseményekre vonatkozó releváns információk kiértékelését és a releváns információ továbbadását, de nem a hibáztatást; és
a flight data monitoring programme for those aeroplanes in excess of 27000 kg MCTOM. flight data monitoring (FDM) is the pro-active use of digital flight data from routine operations to improve aviation safety.
egy repülési adat monitoring programot a 27000 kg feletti maximális felszálló tömegű (MTOM) repülőgépekre. A repülési adat monitoring (FDM) a rutin üzemből származó digitális repülési adatok proaktív felhasználása a repülésbiztonság javítására.
The flight data monitoring programme shall be non-punitive and contain adequate safeguards to protect the source(s) of the data; and
A repülési adat monitoring program ne legyen számonkérő jellegű és megfelelő óvintézkedéseket tartalmazzon az adatok forrásainak védelmére; és
the appointment of a person accountable for managing the programme.
a program irányításáért felelős személy kinevezését.
Proposals for corrective action resulting from the accident prevention and flight safety programme shall be the responsibility of the person accountable for managing the programme.
A balesetmegelőzési és repülésbiztonsági program által eredményezett javító intézkedésekre vonatkozó javaslatok megtétele a program irányításáért felelős személy feladata.
The effectiveness of changes resulting from proposals for corrective action identified by the accident and flight safety programme shall be monitored by the quality manager.
A baleseti és repülésbiztonsági program alapján tett intézkedések hatékonyságát a minőségügyi vezető figyeli és értékeli.
Crew members
A személyzet tagjai
An operator shall ensure that all operating flight and cabin crew members have been trained in, and are proficient to perform, their assigned duties.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a hajózó és légiutas-kísérő-személyzet minden tagja szolgálati feladatainak végrehajtására képzett és alkalmas legyen.
Where there are crew members, other than cabin crew members, who carry out their duties in the passenger compartment of an aeroplane, an operator shall ensure that these
Ahol vannak olyan tagjai a személyzetnek, akik nem a légiutas-kísérő-személyzet tagjai, akik feladataikat a repülőgép utasterében látják el, az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy ezek
are not confused by the passengers with the cabin crew members;
nem téveszthetők össze a légiutas-kísérő-személyzet tagjaival az utasok által;
do not occupy required cabin crew assigned stations;
nem foglalnak el helyeket, amelyeket a szükséges légiutas-kísérő-személyzetnek jelöltek ki;
do not impede the cabin crew members in their duties.
nem akadályozzák a légiutas-kísérő-személyzetet feladataik ellátásában.
Search and rescue information
Kutatási és mentési információk
An operator shall ensure that essential information pertinent to the intended flight concerning search and rescue services is easily accessible on the flight deck.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a tervezett repüléssel kapcsolatosan a kutatási és mentési szolgálatokkal összefüggő lényeges információk a fedélzeten könnyen hozzáférhetők legyenek.
Information on emergency and survival equipment carried
Információ a fedélzeten lévő vészhelyzeti és életmentő eszközökről