natgillin/translations-raw huggingface dataset:
RU to IM: this message may be sent to indicate that the train has started its journey as response on the message: Train Position.
A VT küldi a PM-nek; az üzenet elküldése jelzi, hogy a vonat megkezdte az útját, válaszul a következő üzenetre: a vonat helyzete.
Train Running Information
A vonat haladási adatai
Remark: During the train preparation also a Train Path Not Available message can occur, since this message can be send at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train.
Megjegyzés: A vonat előkészítése közben előfordulhat Vonat menetvonal nem elérhető üzenet is, mivel ez az üzenet bármikor elküldhető a vonat menetvonalának lekötése és a vonat indulása között.
The procedure for this is described in Chapter 4.2.2 (Path request).
Ennek eljárása 4.2.2. fejezetben (Menetvonal-kérelem) található.
Train Composition message
„Vonatösszeállítás” üzenet
This message must be sent from the RU to the next RU, defining the composition of the train.
Ezt a vonatösszeállítást meghatározó üzenetet a VT-nek kell elküldenie a következő VT számára.
This message must also be sent from the RU to the IM(s) when requested by the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management or by the contract between IM and RU.
Az üzenetet a VT-nek el kell küldenie a PM(-ek) számára is, amikor azt a hagyományos vasúti forgalmi szolgálat és forgalomirányítás ÁME vagy a PM és a VT közötti szerződés előírja.
Whenever there is a change in the composition during the journey of a train, the RU responsible has to update this message to all parties involved.
Ha az út során megváltozik a vonatösszeállítás, a felelős VT-nek aktualizálnia kell ezt az üzenetet az összes érintett fél számára.
The information, which must be transmitted and be accessible, is:
A továbbítandó és hozzáférhetővé teendő információk:
train number and path number to identify the path,
A vonat száma és a menetvonalat azonosító menetvonal-szám,
path departure point and date and time for which the path was requested,
A menetvonal kiindulási pontja azzal az időponttal, amelyre vonatkozóan a menetvonalat kérték,
path destination point and date and time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
A menetvonal végpontja és a javasolt vonat célállomásra való megérkezésének napja és időpontja,
loco(s) identification and position of loco(s) in the train,
A mozdony(ok) azonosítója és a pozíciójuk a vonatban,
train length, train weight, maximum speed of the train,
A vonat hossza, súlya és legnagyobb sebessége,
train composition with the sequence of vehicle IDs,
A vonatösszeállítás a járműazonosítók sorozatával,
command and control system including type of radio equipment,
Az irányítási és vezérlési rendszer a rádió-berendezés típusát is ideértve,
UN/RID numbers of dangerous goods,
A veszélyes áruk UN/RID száma,
indication if livestock and people (other than the train crew) will be carried,
Annak jelzése, hogy szállítanak-e élő állatot vagy embert (a vonat személyzetén kívül),
braking system to be used,
Az alkalmazott fékrendszer,
wagon data.
Kocsiadatok.
After the receipt of the train composition the IM may verify the entries against the contracted path, if the contract between IM and RU explicitly allows this.
A „Vonatösszeállítás” üzenet átvételét követően a PM ellenőrizheti a tételeket a szerződött menetvonalhoz képest, ha a PM és a VT közötti szerződés ezt kifejezetten lehetővé teszi.
In that case the IM must have easy access to the information about possible restrictions in the relevant infrastructure, to the technical wagon data (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), to the dangerous goods reference file and to the current, updated information status on the wagons (Chapter 4.2.12.2: Other databases, Wagon and Intermodal Unit Operational Database).
Ebben az esetben a PM-nek könnyen hozzá kell férnie a vonatkozó infrastruktúra lehetséges korlátozásaihoz és a kocsik műszaki adataihoz (4.2.11.3. fejezet:), a veszélyes áruk hivatkozási anyagához és a kocsik állapotával kapcsolatos aktuális, frissített információkhoz (4.2.12.2. fejezet:, A kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisa).
This refers to all wagons on the train.
Ez a vonat minden kocsijára érvényes.
In that case also, the IM, who manages his train paths and keeps up the actual status of the path information, must add the train details of the train composition to the path and train data as mentioned in Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks).
Ebben az esetben is a vonatok menetvonalait kezelő és a menetvonalak adatainak tényleges állapotát fenntartó PM-nek ki kell egészítenie a menetvonal és a vonat adataival a vonatösszeállítás részletes adatait a 4.2.2.1. fejezetben (,) említtettek szerint.
Train Accepted message
„Vonat elfogadva” üzenet
Depending on the contractual agreement between the IM and the RU and on regulatory requirements, the IM may also advise the RU if the train composition is acceptable for the booked path.
A PM és a VT közötti szerződéses megállapodástól és a jogszabályi követelményektől függően a PM arról is tájékoztathatja a VT-t, hogy a vonatösszeállítás elfogadható-e a lefoglalt menetvonal esetében.
This is effected with this message.
Ez ezzel az üzenettel történik.
train and path number,
A vonat és a menetvonal száma,
path departure point with date and time for which the path was requested,
A menetvonal kiindulási pontja azzal az időponttal, amelyre vonatkozóan a menetvonalat kérték,
path destination point with date and time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
A menetvonal végpontja a javasolt vonat célállomásra való megérkezésének napjával és időpontjával,
indication that the IM has accepted the train composition as being suitable for the agreed path.
Annak jelzése, hogy a PM elfogadta a vonatösszeállítást, mint amely elfogadható az egyeztetett menetvonal esetében.
Train Not Suitable message
„Vonat nem megfelelő” üzenet
If the train is not suitable for the previously agreed path, the IM may inform the RU, with this message.
Ha a vonat nem megfelelő a korábban egyeztetett menetvonal esetében, a PM ezzel az üzenettel tájékoztathatja a VT-t.
In this case the RU must recheck the train composition.
Ebben az esetben a VT-nek újból ellenőriznie kell a vonatösszeállítást.
Not Suitable indication, which indicates that the train does not match the allocated path and therefore may not run,
A Nem megfelelő jelzés, amely azt jelzi, hogy a vonat nem felel meg a kiosztott menetvonalnak, és ezért nem haladhat végig rajta,
Train Ready message
„Vonat kész” üzenet
This message must be sent from RU to IM indicating that the train is ready for access to the network.
Ezt az üzenetet a VT-nek kell elküldenie a PM számára jelezve, hogy a vonat készen áll a hálózatra való belépésre.
Train Ready indication, which indicates that the train has been prepared and is ready to run,
A vonat kész jelzés, ami azt jelzi, hogy a vonatot felkészítették, és készen áll a haladásra,
control contact ID for all ship-to-shore communications,
A vasúti jármű és az üzemirányítás közötti kommunikáció során használt ellenőrző azonosító,
if the contractual arrangement between RU and IM does not require the Train Position/Train at Start message exchange, the train journey start date/time, which informs the IM of the forecasted date/time at which the train will present itself to the network, must be defined in this message.
Ha a VT és a PM közötti szerződéses kapcsolat nem írja elő a „Vonat helyzete/Vonat elindult” üzenet váltását, ebben az üzenetben kell meghatározni a vonat útjának indulási napját és időpontját, ami tájékoztatja a PM-et arról az előre jelzett napról/időpontról, amelyen a vonat megjelenik a hálózaton.
In the case of the required message exchange Train Position/Train at Start, this data element must not be transmitted.
Az előírt „Vonat helyzete/Vonat elindult” üzenet váltása esetén ezt az adatelemet nem szabad továbbítani.
Train Position message
„Vonat helyzete” üzenet
This message may be sent from the IM to the RU defining exactly when and where the train should present itself to the network as an answer to the Train Ready message.
Ezt az üzenetet a PM küldheti el a VT-nek a „Vonat kész” üzenetre adott válaszként, benne pontosan meghatározva, hogy a vonatnak mikor és hol kell megjelennie a hálózatban.
The transmission of this message depends on the contractual arrangement between the RU and the IM. In case where the transmission is needed, the main contents of this message are:
Az üzenet továbbítása a VT és a PM közötti szerződéses megállapodástól függ. Amennyiben szükség van a továbbításra, az üzenet fő tartalma:
path departure point with date and time for which the path is requested,
A menetvonal kiindulási pontja azzal az időponttal, amely esetében a menetvonalat kérték,
track identification, which informs the RU of the track ID on which the train should present itself to the network,
A vágány azonosítója, amely közli a VT-vel annak a vágánynak az azonosítóját, amelyen a vonatnak meg kell jelennie a hálózaton,
train journey start date/time, which informs the RU of the precise date/time at which the train should present itself to the network,
A vonat indulási napja és időpontja, amely közli a VT-vel azt a pontos napot és időpontot, amelyen a vonatnak meg kell jelennie a hálózaton.
control contact ID.
Ellenőrző azonosító.
Train at Start message
„Vonat elindult” üzenet
This message may be sent from the RU to the IM when having received a Train Position message from the IM, to indicate that the train has started its journey.
Ezt az üzenetet a VT – amikor megkapta a PM-től a „Vonat helyzete” üzenetet – elküldheti a PM-nek jelezve, hogy a vonat megkezdte az útját.
This message must have an identifier to which it refers and the indication:
Ennek az üzenetnek rendelkeznie kell hivatkozási azonosítóval is és a következő jelzéssel:
Train at Start: date/time train actually started journey.
A „Vonat elindult”: Az a nap és időpont, amikor a vonat ténylegesen megkezdte az útját.
As soon as the train is present on the IM infrastructure, which means that the train has left the departure station, the IM sends this message to the RU who has booked the path.
Amint a vonat megjelenik a PM infrastruktúráján, ami azt jelenti, hogy a vonat elhagyta az indulási állomást, a PM ezt az üzenetet küldi a menetvonalat lefoglaló VT-nek.
This message is described in Chapter 4.2.4 (Train running forecast).
Az üzenet leírása a 4.2.4. fejezetben (Vonat előjelentés) található.
This section specifies the messages which must be exchanged during the normal running of a train without any interruption.
Ez a rész azokat az üzeneteket határozza meg, amelyeket a vonat normál, megszakítás nélküli menete közben kell váltani.
The relevant messages are:
A vonatkozó üzenetek a következők:
Train Running Forecast,
A vonat előjelentése,
Train Running Information.
A vonat haladási adatai.
This information exchange between RUs and IMs always takes place between the IM in charge and the RU, who has booked the path on which the train is actually running.
Ez a VT-k és PM-ek közötti információcsere mindig bekövetkezik a felelős PM és azon VT között, amely lefoglalta azt a menetvonalat, amelyen a vonat éppen halad.
In the case of Open Access, which means that the paths for the complete journey are booked by one RU (this RU also operates the train during the complete journey), all messages are sent to this RU.
Nyílt elérés esetében, ami azt jelenti, hogy a teljes út menetvonalat egy VT foglalta le (és a vonatot is ez a VT működteti a teljes út során), minden üzenetet ennek a VT-nek küldenek.
The same is true, if the paths for the journey are booked by one RU via OSS.
Ugyanez igaz akkor is, ha az út menetvonalait egy VT foglalta le az OSS-en keresztül.
For further consideration the following scenarios will be differentiated, taking into account the various communication relations between RUs and IMs according to the path booking scenarios of Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks, Scenario A and B):
A további megfontolás érdekében a következő forgatókönyvek különíthetők el, figyelembe véve a VT-k és a PM-ek közötti különböző kommunikációs kapcsolatokat a 4.2.2.1. fejezet menetvonal-lefoglalási forgatókönyvei szerint (,, „A”, „B” forgatókönyv):
Train approaching a handover point between IM n1 and his neighbour IM n2
A vonat az n1 PM és a szomszéd n2 PM közötti átadási ponthoz közeledik
It is supposed that the handover point is not also an interchange (only Scenario B) nor a handling point.
Feltételezhető, hogy az átadási pont nem csak váltási (csak „B” forgatókönyv) vagy kezelési pont.
Thus, the handover point is a point on the booked paths of one RU and the RU has already sent the train composition to IM n2, whilst simultaneously sending this message to IM n1.
Így az átadási pont az egyik VT lefoglalt menetvonalain lévő pont, és a VT már elküldte a vonatösszeállítást az n2 PM-nek, miközben egyidejűleg az n1 PM-nek is megküldte ezt azt információt.
IM n1, after departure from the departure point [5], must send a Train Running Forecast message to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Az n1 PM az indulási pontról [5] való elindulás után köteles megküldeni a vonat haladásának előrejelzését az n2 PM-nek a becsült átadási idővel együtt.
This message is simultaneously sent to the RU.
Ezt az üzenetet egyidejűleg a VT-nek is megküldik.
When the train leaves the infrastructure of IM n1 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time at this point to its path contracted RU.
Amikor a vonat elhagyja az n1 PM infrastruktúráját, az átadási pontnál ez a PM megküldi a menetvonalra szerződött VT-nek a vonat haladásával kapcsolatos információkat és a tényleges átadási időt.
When the train arrives on the infrastructure of IM n2 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time from this point to its path contracted RU.
Amikor a vonat megérkezik az n2 PM infrastruktúrájára, az átadási ponttól ez a PM megküldi a menetvonalra szerződött VT-nek a vonat haladásával kapcsolatos információkat és a tényleges átadási időt.
Train approaching an interchange point between RU 1 and the next RU 2 (only Scenario B)
A vonat közeledik a VT 1 és a következő VT 2 közötti átadási ponthoz (csak „B” forgatókönyv)
In the path contract an interchange point must always be defined as a reporting point.
A menetvonal-szerződésben az átadási pontokat mindig jelentési pontokként kell definiálni.
(TETAs at reporting points will be generated by the IMs as specified in their contracts with the RUs.)
(A jelentési pontoknál a várható vonatérkezési időket a PM-ek generálják a VT-kel kötött szerződéseikben meghatározottak szerint.)
For this point the IM in charge sends, once the train left the previous reporting point, a Train Running Forecast message with the TETA for this interchange point to the RU which has contracted the path with him (e.g. RU 1).
Ennél a pontnál, amint a vonat elhagyta az előző jelentési pontot, a felelős PM „Vonat előjelentés” üzenetet küld az ezen átadási pontra vonatkozó várható vonatérkezési idővel annak a VT-nek, amellyel szerződött a menetvonalra vonatkozóan (pl. VT 1).
RU 1 transfers this message to the next RU (e.g. RU 2) supposed to take over the train.
A VT 1 továbbítja ezt az üzenetet a következő VT-nek (pl. VT 2-nek), amelynek át kell majd vennie a vonatot.
Additionally, this message is also sent to the Lead RU (LRU) for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
Ezen kívül az üzenetet a fuvarozás FVT-jének is megküldik, ha van ilyen, és azt a két VT közötti együttműködési szerződés meghatározza.
If the interchange point is also a handover point between e.g. IM n1 and IM n2, IM n1 sends the Train Running Forecast message already after departure from the departure point or from the previous interchange point to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Ha a váltási pont egyszerre pl. az n1 PM és az n2 PM közötti átadási pont is, az n1 PM már az indulási pontból vagy az előző váltási pontból való induláskor „Vonat előjelentés” üzenetet küld az n2 PM-nek a várható átadási idővel együtt.
This message is also sent to the RU having contracted the path e.g. RU 1.
Ezt az üzenetet a menetvonalra leszerződött VT-nek, pl. a VT 1-nek is megküldik.
For the RU the ETH is equal to the TETA at the interchange point.
A VT esetében a várható átadási idő (ETH) megegyezik a váltási pontba való megérkezés várható idejével.
RU 1 transfers this message to its neighbour RU 2 and to the Lead RU for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
A VT 1 továbbítja ezt az üzenetet a szomszédos VT 2-nek és az FVT-nek is, ha van ilyen, és azt a két VT közötti együttműködési szerződés meghatározza.
When the train arrives at an interchange point, the IM must send a Train Running Information to his path contracted RU, for example RU 1, with the actual time of the arrival at that point.
Amikor a vonat megérkezik a váltási ponthoz, a PM köteles „Vonat haladási adatai” üzenetet küldeni az e menetvonalra leszerződött VT-nek, például a VT 1-nek az említett ponthoz való megérkezés tényleges idejével együtt.
Before the train leaves the interchange point, RU 2 must send a new Train Composition message to the IM having allocated the path and follow the departure procedure as defined in Chapter 4.2.3 (Train preparation).
Mielőtt a vonat elhagyná a váltási pontot, a VT 2-nek új vonat-összeállítási üzenetet kell küldenie a menetvonalat kiosztó PM-nek, és követnie kell a 4.2.3. fejezetben (A vonat előkészítése) meghatározott indulási eljárást.
Train approaching a handling point of an RU (Scenario A)
A vonat közeledik a VT kezelési pontjához (A. forgatókönyv)
A handling point must always be defined in the path contract as a reporting point.
A kezelési pontot mindig jelentési pontként kell definiálni a menetvonalról szóló szerződésben.
For this point the IM in charge must send a Train Running Forecast message with a TETA only if this is specified in contract between IM and RU.
E pont esetében a felelős PM-nek csak akkor kell „Vonat előjelentés” üzenetet küldenie egy TETA-val, ha azt a PM és a VT közötti szerződés előírja.
But if the handling point is also a handover point between, for example, IM n1 and IM n2, IM n1 must send the Train Running Forecast message after departure from the departure point or from the previous interchange to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Ha viszont a kezelési pont egyszerre például az n1 PM és az n2 PM közötti átadási pont is, az n1 PM-nek az indulási pontból vagy az előző váltási pontból való induláskor „Vonat előjelentés” üzenetet kell küldenie az n2 PM-nek a becsült átadási idővel (ETH) együtt.
This message is also sent to the RU.
Ezt az üzenetet a VT-nek is megküldik.
For the RU the ETH is equal to the TETA at the handling point.
A VT esetében a tervezet átadási idő (ETH) megegyezik a kezelési pontra vonatkozó várható vonatérkezési idejével (TETA).
When the train arrives at the handling point, the IM must send a Train Running Information with the actual time of arrival at this point to the RU.
Amikor a vonat megérkezik a kezelési ponthoz, a PM-nek „Vonat haladási adatai” üzenetet kell küldenie a VT-nek az e ponthoz való tényleges megérkezés időpontjával.
Before the train leaves the handling point the RU and IM must follow the departure procedure as defined in Chapter 4.2.3 (Train preparation).
Mielőtt a vonat elhagyná a kezelési pontot, a VT-nek és a PM-nek követnie kell a 4.2.3. fejezetben (A vonat előkészítése) leírt indulási eljárást.
Train arrival at destination
A vonat megérkezése a célállomásra
When the train arrives at its destination the IM responsible sends a Train Running Information message with the actual arrival time to the RU which contracted the path.
Amikor a vonat megérkezik a célállomásra, a felelős PM „Vonat haladási adatai” üzenetet küld a menetvonalra leszerződött VT-nek a tényleges érkezési idővel.
Remark: In the path contract other locations may also be defined for which a Train Running Forecast with TETA and Train Running Information messages with the actual time are requested.
Megjegyzés: A menetvonal-szerződésben más olyan helyeket is meg lehet határozni, amelyek esetében „Vonat előjelentés”-i, a vonat várható érkezési idejét (TETA) és a tényleges időt tartalmazó „Vonat haladási adatai” üzenetet írnak elő.
For these points the IM in charge sends these messages as specified in the contract.
E pontok esetében a felelős PM elküldi a szerződésben meghatározott e három üzenetet.
The further evaluation and processing of the delivered ETHs and TETAs is described in the Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).
Az átadott becsült átadási idők és becsült érkezési idők további értékelése és feldolgozása a 4.2.7. fejezettől A küldemény várható váltási ideje (ETI)/várható érkezési ideje (ETA) adatai a 4.2.9. fejezetig (Váltási jelentés) terjedő rész tartalmazza.
In the following chapters the message Train Running Forecast and Train Running Information are described by mentioning only the main contents.
A következő fejezetekben a „Vonat előjelentés” és a „Vonat haladási adatai” üzenet leírása található, csak a fő tartalmak említésével.
The logical sequence of this message exchange relating to the different communication scenarios is shown in Annex A, Index 5, Chapter 4 with the remark, that regarding the communication relation between RU and IMs for train running, the two path request scenarios A(case A) and A(case B) (Chapter 4.2.2.1: Path request, Preliminary remarks) are identical, because in both cases the IMs know only one RU e.g. RU1 which operates the complete path and is also responsible for new train composition at the handling points.
A különböző kommunikációs forgatókönyvekkel kapcsolatos üzenetváltás logikai sorrendje az A. melléklet 5. mutatójának 4. fejezetében található azzal a megjegyzéssel, hogy a VT és a PM-ek között a vonat menetére vonatkozó kommunikációval kapcsolatban a két „A” („A” és „B” eset) menetvonal-kérelmi forgatókönyv (4.2.2.1. fejezet:,) azonos, mert mindkét a PM-ek mindkét esetben csak egy olyan VT-t ismernek (pl. a VT 1-et), amely a teljes menetvonalon működik, és felelős az új vonatok összeállításáért a kezelési pontokon.
Train Running Forecast message
„Vonat előjelentés” üzenet
This message must be issued by the IM for handover points, interchange points and for the train destination as described in Chapter 4.2.4.1 (Train running forecast, General remarks).
Ezt az üzenetet a PM-nek kell kibocsátania az átadási, váltási pontok és a vonat célállomása esetében a 4.2.4.1. fejezet (Vonat előjelentés, Általános észrevételek) esetében.
In addition, the message must be issued by the IM to the RU for other reporting points according the RU/IM contracts (e.g. for handling points).
Emellett az üzenetet a PM-nek kell küldenie a VT felé más jelentési pontok esetében a VT/PM szerződések szerint (pl. átadási pontok).
The main data elements are:
A fő adatelemek a következők:
path number and train number,
Menetvonalszám és vonatszám,
scheduled departure date and time at IM location (or scheduled handover time to next IM),
Tervezett indulási idő és dátum a PM helyén (vagy a következő PM-nek való ütemezés szerinti átadás idejében),
reporting point identification,
A jelentő pont azonosítása,
forecasted date/time at reporting point.
Előre jelzett időpont a jelentő ponton.
Train Running Information message
„Vonat haladási adatai” üzenete
This message must be issued upon:
Ezt az üzenetet a következő alkalmakkor kell elküldeni:
departure from departure point, arrival at destination,
Az indulási pontról való elindulás, a célállomásra való megérkezés,
arrival and departure at handover points, interchange points and at agreed reporting points based on contract (e.g. handling points).
Érkezés az átadási, váltási és a szerződésben egyeztetett jelentő (pl. kezelési) pontokra és indulás onnan.
scheduled departure date and time at IM location,
Tervezett indulási időpont az PM helyén,
most recent reporting point identification,
A legutóbbi jelentési pont azonosítása,
actual time at reporting point,
Tényleges idő a jelentő ponton,