natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(‘Unofficial Anarchist Federation’)
(„Nem hivatalos Anarchista”)
Council Joint Action 2007/887/CFSP
A Tanács 2007/887/KKBP együttes fellépése
repealing Joint Action 2005/557/CFSP on the European Union civilian-military supporting action to the African Union missions in the Darfur region of Sudan and in Somalia
az Európai Unió által az Afrikai Uniónak a szudáni Dárfúr térségben és Szomáliában tevékenykedő missziói számára biztosított polgári-katonai támogató fellépésről szóló 2005/557/KKBP együttes fellépés hatályon kívül helyezéséről
Having regard to Joint Action 2005/557/CFSP of 18 July 2005 on the European Union civilian-military supporting action to the African Union missions in the Darfur region of Sudan and in Somalia [1], and in particular Article 16(2) thereof,
tekintettel az Európai Unió által az Afrikai Uniónak a szudáni Dárfúr térségben és Szomáliában tevékenykedő missziói számára biztosított polgári-katonai támogató fellépésről szóló, 2005. július 18-i 2005/557/KKBP együttes fellépésre [1] és különösen annak 16. cikke (2) bekezdésére,
By Joint Action 2005/557/CFSP, the European Union established a civilian-military action to support the African Union Missions in the Darfur region of Sudan and in Somalia (AMIS/AMISOM).
A 2005/557/KKBP együttes fellépés révén az Európai Unió polgári-katonai támogató fellépést hozott létre az Afrikai Uniónak a szudáni Dárfúr térségben és Szomáliában tevékenykedő missziói számára (AMIS/AMISOM).
Pursuant to United Nations Security Council Resolution 1769 (2007), the African Union/UN Operation in Darfur (UNAMID) is to take over authority from AMIS no later than 31 December 2007.
Az Egyesült Nemzetek Biztonsági Tanácsának 1769 (2007) sz. határozata alapján az Afrikai Unió és az ENSZ dárfúri műveletének (UNAMID) legkésőbb 2007. december 31-ig át kell vennie az AMIS hatáskörét.
The AMIS/AMISOM EU Supporting Action should be closed when authority is transferred to UNAMID, and the necessary measures will then be taken for the liquidation of the EU Supporting Action,
Az AMIS/AMISOM uniós támogató fellépést a hatáskörök UNAMID-ra való átruházásakor be kell fejezni, és ezt követően meg kell hozni az uniós támogató fellépés felszámolását szolgáló intézkedéseket,
Joint Action 2005/557/CFSP shall be repealed as from 1 January 2008.
A 2005/557/KKBP együttes fellépést 2008. január 1-jétől hatályon kívül kell helyezni.
OJ L 188, 20.7.2005, p. 46.
HL L 188., 2005.7.20., 46. o. A 2007/245/KKBP együttes fellépéssel (HL L 106., 2007.4.24., 65. o.) módosított együttes fellépés.
Act of the Management Board of Europol
Az Europol igazgatótanácsának jogi aktusa
modifying the list of Europol posts in Appendix 1 of the Europol Staff Regulations
a személyzeti szabályzat 1. függelékében megadott, Europol-álláshelyeket tartalmazó lista módosítására
Having regard to the Council Act of 3 December 1998 laying down the Staff Regulations applicable to Europol employees [1] (hereinafter referred to as Staff Regulations), and in particular Appendix 1 thereof,
tekintettel az 1998. december 3-i, az Europol alkalmazottaira vonatkozó személyzeti szabályzatot létrehozó tanácsi rendelkezésre [1], (a továbbiakban: személyzeti szabályzat) és különösen annak 44. cikkére,
Whereas it is for the Management Board, acting unanimously, to modify the list of Europol posts as set out in Appendix 1 of the Staff Regulations,
mivel a személyzeti szabályzat 1. függelékében megadott, Europol-álláshelyeket tartalmazó listát egyhangú határozattal az igazgatótanács módosíthatja,
HAS ADOPTED THE FOLLOWING DECISION:
A KÖVETKEZŐ DÖNTÉST FOGADTA EL:
The first paragraph of Appendix 1 of the Europol Staff Regulations is replaced by the following:
Az Europol személyzeti szabályzat 1. függelékének első bekezdése helyére a következő kerül:
This decision shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the day after its publication.
Ezt a döntést az Európai Unió Hivatalos Lapjában kell közzétenni és a közzétételt követő napon lép hatályba.
Done at The Hague, 29 November 2006.
Kelt Hágában, 2006. november 29-én.
Specialised law enforcement areas
Bűnüldözési szakterületek
Secretariat of the Serious Crime Department
A Súlyos Bűnözés Elleni Osztály Titkársága
Corporate communications/Public relations
Szervezeti Kommunikáció/Közönségkapcsolatok
Head of Unit Finance
Részlegvezető Pénzügy
Legal affairs
Jogi ügyek
Procurement
Beszerzés
Specialised areas of Information Management and Technology
Az Információkezelés és -technológia szakterületei
Secretariat of the Information Management and Technology Department
Az Információkezelési és -technológiai Osztály Titkársága
General services
Általános szolgálatok
Information integrity
Információ-integritás
Assistant Financial Controller(s)First officers
Helyettes pénzügyi ellenőr:Vezető tisztviselők
Human resources — recruitment
Humán erőforrások – munkaerőfelvétel
Corporate standards and integrity
Szervezeti normák és integritás
First officers Management Board Secretariat
Vezető tisztviselők Igazgatótanácsi titkárság
Directorate support/Secretariat of the Corporate Governance Department
Igazgatósági Támogatási Részleg/Szervezetirányítási Osztály Titkársága
Finance
Pénzügy
Human resources — specialised areas of Human Resources Management
Humán erőforrások – a Humán erőforrás-menedzsment szakterületei
[Security]
[Biztonság]
Translator
Fordító
Second officers
Másodtisztviselők
Second officers Financial Controller’s Office
Másodtisztviselők Pénzügyi ellenőrök irodája
Management Board Secretariat
Igazgatótanácsi titkárság
[Security] [1] Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
[Biztonság] [1] A biztonsági személyzet továbbra is kifizetésre kerül a helyi feltételeknek megfelelően, mindaddig, amíg ennek a kategóriának a kifizetéséről elsősorban a Holland Kormány gondoskodik.
To indicate this, these posts have been put in square brackets.
Ennek jelzésére az érintett posztokat szögletes zárójelbe tettük.
Directorate assistants Assistants to the Director and to the Deputy Directors
Igazgatósági asszisztensek Az igazgató és az igazgatóhelyettesek asszisztensei
Assistants Administrative assistants (all relevant departments and units)
Asszisztensek Adminisztratív asszisztensek (valamennyi érintett osztály és részleg)
Administrative assistants for the Financial Controller’s Office and for the Management Board Secretariat
Az Igazgatótanácsi titkárság és a Pénzügyi ellenőrök irodájának adminisztratív asszisztensei
Technical assistants *
Műszaki asszisztensek *
Temporary assistants
Ideiglenes asszisztensek
Analytical assistants
Elemzési asszisztensek
Other personnel Specialised drivers *
Egyéb alkalmazottak Szakosodott sofőrök*
Drivers *
Sofőrök*
[Security officers] [1] Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
[Biztonsági tisztviselők] [1] A biztonsági személyzet továbbra is kifizetésre kerül a helyi feltételeknek megfelelően, mindaddig, amíg ennek a kategóriának a kifizetéséről elsősorban a Holland Kormány gondoskodik.
Operators *
Technikai üzemeltető személyzet*
Qualified worker *
Szakmunkások*
Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
A biztonsági személyzet továbbra is kifizetésre kerül a helyi feltételeknek megfelelően, mindaddig, amíg ennek a kategóriának a kifizetéséről elsősorban a Holland Kormány gondoskodik.
Explanatory note: In accordance with paragraph 5 of Appendix 1 to the Staff Regulations, all posts marked with an asterisk shall be regarded as posts to be filled by local staff as mentioned in Article 3 of the Staff Regulations.
Magyarázatok: A Személyzeti szabályzat 1. függelékének 5. bekezdése értelmében, minden csillaggal megjelölt poszt a Személyzeti szabályzat 3. cikkében említett helyi alkalmazottak által betöltendő posztként tekintendő.
Contract for a maximum of one year (temporary post to meet an urgent, exceptional and unforeseen need for staff within the limits of the Europol budget, in accordance with the Europol Establishment Plan).
A szerződés maximálisan egy évre szól (az ideiglenes pozíció a sürgős, kivételes és előre nem látható munkaerőigények kielégítését célozza az Europol költségvetésének keretein belül, az Europol Szervezeti Tervével összhangban.
These posts should in principle be restricted to cases in which the normal recruitment procedure failed or in which recruited staff is absent due to long term illness.
Ezeknek a posztoknak a betöltésére elméletben csak akkor szabad, hogy sor kerüljön, ha a felvételi eljárás sikertelenül zárult, vagy ha az alkalmazottak hosszabb ideig tartó betegség következtében nem képesek ellátni feladatukat.
Paragraph replaced with the Council Act of 15 March 2001 (OJ C 112, 12.4.2001, p. 1).’
A bekezdés helyébe a Tanács 2001. március 15-i jogi aktusa (HL C 112., 2001.4.12., 1. o.) lép.”
OJ C 26, 30.1.1999, p. 23. Act as last amended by the Council Act of 4 December 2006 (OJ C 311, 19.12.2006, p. 1).
HL C 26., 1999.1.30., 23. o. Jogi aktus a Tanács 2006. december 4-i utolsó módosításának megfelelően (HL C 311., 2006.12.19., 1. o.). ga
of 22 December 2006
december 20.
on safe and efficient in-vehicle information and communication systems: update of the European Statement of Principles on human machine interface
a járműfedélzeti információs és kommunikációs rendszerek biztonságos és hatékony használatáról: az ember-gép felületről szóló európai elvi nyilatkozat aktualizálása
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 211 thereof,
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre, és különösen annak 211. cikkére,
Whereas the Commission adopted Recommendation 2000/53/CE on safe and efficient in-vehicle information and communication systems on 21 December 1999 and whereas the update of this Recommendation is essential to assure safe use of the in-vehicle information systems, taking into account the technological progress.
Mivel a Bizottság 1999. december 21-én elfogadta a biztonságos és hatékony járműfedélzeti információs és kommunikációs rendszerekről szóló 2000/53/KE ajánlást, és mivel ezen ajánlás aktualizálása – a műszaki előrehaladást figyelembe véve – elengedhetetlen a járműfedélzeti tájékoztató rendszerek biztonságos használatának biztosításához;
Whereas further work was carried out by an expert group appointed by the Commission after the publication of the Commission Recommendation, on the expansion of the original principles, explaining in more detail each principle, describing the rationale and giving examples of good practices as well as on the verification procedures, this report on the expansion of principles being published in July 2001.
Mivel a szakértői csoport, amelyet a Bizottság a bizottsági ajánlás közzététele után jelölt ki, további haladást ért el az eredeti alapelvek kifejtésében, a korábbinál részletesebb magyarázatot fűzve az egyes alapelvekhez, megindokolva őket, és példákon mutatva be a helyes gyakorlatokat és az ellenőrzési eljárásokat, az alapelvek kifejtéséről pedig 2001 júliusában jelentést tettek közzé;
Whereas the Commission adopted a Communication on Information and Communication Technologies for safe and intelligent vehicles on 15 September 2003, COM (2003) 542 final, including recommendations for human machine interface as one of the priority actions.
Mivel a biztonságos és intelligens járművek információs és kommunikációs technológiáiról a Bizottság 2003. szeptember 15-én közleményt fogadott el (COM (2003) 542 végleges), amely az ember-gép felületre vonatkozó, kiemelt cselekvésként megjelölt ajánlásokat is tartalmaz;
Whereas the joint industry-public sector eSafety Forum established a Working Group on human machine interface, which produced its final report in February 2005, confirming the necessity of updating the 1999 Recommendation;
Mivel az ipari és az állami szektor vegyes e-Biztonsági Fóruma létrehozott egy, az ember-gép felülettel foglalkozó munkacsoportot, amely 2005 februárjában tette közzé első jelentését, megerősítve az 1999-es ajánlás aktualizálásának szükségességét;
Whereas the Commission adopted a Communication (COM (2006) 59 final) on the i2010 Intelligent Car Initiative of 15 February 2006, and announced this Recommendation as one of the priority actions,
Mivel a Bizottság 2006. február 15-én elfogadott egy közleményt (COM (2006) 59 végleges) az i2010 „Intelligens autó” kezdeményezésről, és ezt az ajánlást kiemelt cselekvésként jelentette be,
PRESENTS THE UPDATE OF THE 1999 RECOMMENDATION ON HUMAN MACHINE INTERFACE
ISMERTETI AZ EMBER-GÉP FELÜLETRŐL SZÓLÓ 1999. ÉVI AJÁNLÁS AKTUALIZÁLÁSÁT
This Recommendation asks all involved parties, such as the industry, professional organisations related to transport to adhere to the updated European Statement of Principles, and the Member States to monitor their application and use.
Ez az ajánlás felkéri az összes érintett felet, köztük az ipart és a közlekedéssel kapcsolatos szakmai szervezeteket, hogy csatlakozzanak az európai elvi nyilatkozathoz, és a tagállamokat, hogy kísérjék figyelemmel az alapelvek alkalmazását és felhasználását.
The updated European Statement of Principles (version 2006) summarises the essential safe design and use aspects to be considered for the human machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Az aktualizált európai elvi nyilatkozat (2006. évi változat) összefoglalja, hogy a járműfedélzeti információs és kommunikációs rendszerek ember-gép felülete esetében milyen szempontokra kell elsősorban ügyelni a tervezési és üzemeltetési biztonságot illetően.
This 2006 Recommendation and its Annex attached replace the previous 1999 Recommendation and Annex,
Ez a 2006. évi ajánlás és a hozzá csatolt melléklet a korábbi, 1999. évi ajánlás és annak melléklete helyébe lép,
AND HEREBY RECOMMENDS:
ÉS AJÁNLJA:
The European vehicle manufacturing and supply industries, which design and/or provide and/or fit in-vehicle information and communication systems, whether original equipment providers or after sales system providers, including importers and nomadic devices suppliers, should comply with the attached updated European Statement of Principles and should enter into a voluntary agreement on this matter within a period of nine months from the publication of this Recommendation;
A járműfedélzeti információs és kommunikációs rendszereket tervező és/vagy szállító és/vagy beszerelő európai járműgyártó és szállító cégeknek, legyenek akár eredetiberendezés-gyártók vagy utólagos beszerelésre szánt rendszerek szállítói, az importőröket és a hordozható eszközök szállítóit is ideértve, meg kell felelniük a mellékelt aktualizált európai elvi nyilatkozatnak, és az ajánlás közzétételétől számítva kilenc hónapon belül erről önkéntes megállapodást kell kötniük;
Professional organisations related to transport (e.g. transport companies, vehicle rental companies) should commit to these principles within the same time frame;
A közlekedési szakmában tevékenykedő szervezeteknek (például a szállítmányozó és járműkölcsönző cégeknek) szintén az említett időn belül el kell kötelezniük magukat a szóban forgó alapelvek mellett;
Member States should monitor activities linked to HMI, disseminate the updated version of the statement of principles towards all relevant stakeholders, encourage them to adhere to these Principles.
A tagállamoknak figyelemmel kell kísérniük az ember-gép felülethez kapcsolódó tevékenységeket, és terjeszteniük kell az elvi nyilatkozat aktualizált változatát a felmerülő összes érdekelt fél körében, arra ösztönözve az érdekelteket, hogy csatlakozzanak a szóban forgó alapelvekhez.
Where appropriate, they should discuss and co-ordinate their actions through the Commission, the eSafety Forum or other appropriate forums (nomadic devices forum etc); Member States should perform a continuous evaluation and monitoring of the impact of the European Statement of Principles of 2006 and report to the Commission about the dissemination activities carried out as well as the results of the application of the 2006 Principles within a period of 18 months from their publication.
A tagállamok adott esetben a Bizottság, az e-Biztonsági Fórum vagy más megfelelő fórum (a hordozható eszközök fóruma stb.) közvetítésével megvitatják és koordinálják tevékenységeiket; A tagállamoknak folyamatosan értékelniük kell és figyelemmel kell kísérniük a 2006. évi európai elvi nyilatkozat hatását, és a közzétételt követő 18 hónapon belül jelentést kell benyújtaniuk a Bizottsághoz az elvégzett terjesztési tevékenységről, valamint a 2006-os alapelvek alkalmazásának eredményéről.
Done at Brussels, 22 December 2006.
Kelt Brüsszelben, 2006. december 20.
OJ L 19, 25.1.2000, p. 64.
HL L 19, 25.1.2000, 64.o.)
UPDATED VERSION OF THE EUROPEAN STATEMENT OF PRINCIPLES ON HUMAN MACHINE INTERFACE (HMI) FOR IN–VEHICLE INFORMATION AND COMMUNICATION SYSTEMS
AZ EMBER-GÉP FELÜLETEKRŐL (HMI) SZÓLÓ EURÓPAI ELVI NYILATKOZAT AKTUALIZÁLT VÁLTOZATA A JÁRMŰFEDÉLZETI INFORMÁCIÓS ÉS KOMMUNIKÁCIÓS RENDSZEREK ESETÉBEN
DEFINITION AND OBJECTIVES
MEGHATÁROZÁS ÉS CÉLKITŰZÉSEK
This statement of principles summarises essential safety aspects to be considered for the Human Machine Interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Ez az elvi nyilatkozat összefoglalja az ember-gép felületek esetében figyelembe veendő alapvető fontosságú biztonsági szempontokat a járműfedélzeti információs és kommunikációs rendszerek esetében.
This updated text version 2006 replaces the previous one elaborated in 1999.
A szöveg e 2006. évi aktualizált változata lép az 1999-ben kidolgozott korábbi változat helyébe.
These principles promote the introduction of well designed systems into the market, and by taking into account both the potential benefits and associated risks they do not prevent innovation of the industry.
Ezek az alapelvek előmozdítják a jól megtervezett rendszerek piaci bevezetését, valamint a lehetséges előnyök és a velük kapcsolatos kockázatok figyelembevételének köszönhetően nem akadályozzák az ipari újításokat.
These principles presume that those applying them have technical knowledge of the products as well as access to resources necessary to apply the principles in designing these systems.
Ezek az alapelvek feltételezik, hogy az őket alkalmazók rendelkeznek a termékekre vonatkozó műszaki ismeretekkel, valamint hozzáférnek azokhoz az erőforrásokhoz, amelyek ahhoz szükségesek, hogy az alapelveket ilyen rendszerek tervezésében alkalmazzák.
Considering that the driver's primary task is the safe control of the vehicle in a complex and dynamic traffic environment, the primary goal of the principles is to fulfil this requirement.
Figyelembe véve, hogy a járművezető elsődleges feladata a jármű biztonságos irányítása egy összetett és dinamikus közlekedési környezetben, az alapelvek elsődleges célja ezen igény kielégítése.
These principles also take into account the capabilities and constraints of all stakeholders in their efforts in the design, installation and use of in-vehicle information and communications systems.
Ezen alapelvek figyelembe veszik még az összes érdekelt fél képességeit és korlátait a járműfedélzeti információs és kommunikációs rendszerek tervezését, beszerelését és használatát érintő erőfeszítéseik terén.
They are applicable to the development process, addressing issues like complexity, product costs and time to market, and in particular take into account small system manufacturers.
Ezek a fejlesztési folyamatra vonatkoznak és olyan kérdésekkel foglalkoznak, mint a komplexitás, a termék költségei és a piacra kerülési idő, és különösen figyelembe veszik a kis rendszergyártókat.
Since the driver finally decides whether (s)he buys and uses e.g. an integrated navigation system, a nomadic device or a paper map, the intention is to promote a good HMI design rather than prohibit the inclusion of some functionalities by simplistic pass/fail criteria.
Mivel végső soron a járművezető dönti el, hogy például integrált navigációs rendszert, hordozható készüléket vagy papírtérképet vásárol-e meg saját használatra, a cél az ember-gép felületek helyes megtervezésének előmozdítása, nem pedig az egyes funkciók beépítésének megtiltása egyszerű megfelelési és meg nem felelési kritériumok alapján.
The principles are not a substitute for any current regulations and standards, which should always be taken into consideration.
Az alapelvek nem helyettesítik a hatályos előírásokat és szabványokat: ezeket mindig figyelembe kell venni.
These principles apply primarily to in-vehicle information and communication systems intended for use by the driver while the vehicle is in motion, for example navigation systems, mobile phones and traffic and travel information systems (TTI).
Ezen alapelvek elsődlegesen az olyan, járműfedélzeti információs és kommunikációs rendszerekre – például navigációs rendszerekre, mobiltelefonokra és közlekedési és utazási információs rendszerekre – vonatkoznak, amelyek arra valók, hogy a járművezető a jármű mozgása közben használja őket.
Due to a lack of comprehensive research results and scientific proof, they are not intended to apply to systems that are voice controlled or to systems providing vehicle braking stabilization (such as ABS and ESP) or to system functionality providing information, warnings or support that requires immediate driver action (e.g. Collision Mitigation Systems, Night vision) sometimes referred to as Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).
Átfogó kutatási eredmények és tudományos bizonyíték hiányában az alapelveknek nem célja, hogy a hangvezérléses vagy a jármű fékezési stabilitását biztosító (például ABS vagy ESP) rendszerekre vagy olyan rendszerszolgáltatásokra alkalmazzák őket, amelyek a járművezető azonnali beavatkozását igénylő tájékoztatást, figyelmeztetést vagy támogatást nyújtanak (pl. ütközésmérséklő vagy éjjellátó rendszerek), és amelyeket néhol fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerek (ADAS) néven említenek.
ADAS are fundamentally different and require additional considerations in terms of Human Machine Interface.
A fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerek alapvetően mások, és további megfontolást igényelnek az ember-gép felületek tekintetében.
However, some of the principles may provide assistance in designing ADAS.
Néhány alapelv azonban segítséget nyújthat a fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerek tervezésében.
The principles apply to all parts and aspects of all systems that are intended for interface with the driver while driving and also to certain other components.
Ezen alapelveket kell alkalmazni a járművezetővel történő menet közbeni interakcióra szánt összes rendszer összes részére és aspektusára, valamint bizonyos egyéb részegységekre is.
They also have provisions for systems and their functionality that should not be used while driving.
Rendelkezéseket tartalmaznak még az olyan rendszerekkel és azok rendszerszolgáltatásaival kapcsolatban, amelyeket nem szabad vezetés közben használni.
In these principles, ‘system’ refers to the functions and parts, such as displays and controls, which constitute the interface between the in-vehicle system and the driver.
Ezen alapelvekben „rendszeren” olyan funkciókat és alkatrészeket (például kijelzőket és kezelőszerveket) kell érteni, amelyek a járműfedélzeti rendszer és a járművezető közötti kapcsolódási felületet jelentik.
The scope of the principles excludes head-up displays and aspects not related to HMI, such as the electrical characteristics, material properties and legal aspects not related to safe use.
Az alapelvek alkalmazási körén kívül esnek a fejmagasságú adatkijelzők és az ember-gép felületekhez nem kapcsolódó szempontok, mint például a biztonságos használathoz nem kapcsolódó elektromos tulajdonságok, anyagjellemzők és jogi vonatkozások.
Some principles make a distinction between system use ‘while driving’ (also called ‘while the vehicle is in motion’) and other use.
Egyes alapelvek különbséget tesznek a rendszer „vezetés közbeni” (más néven „a jármű mozgása közbeni”) és egyéb használata között.