natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Development
Fejlesztés
Flaw corrections
A hibák javítása
Interoperability proving
Igazolás alatt álló átjárhatóság
Through its feedback loops such a process is highly intertwined.
Ez a folyamat a visszacsatolási hurkok miatt rendkívül bonyolult.
This precludes putting several of those processes in parallel an approach that would lead to unstable and confusing and operationally hampering situations.
Ez megakadályozza több ilyen folyamat párhuzamos alkalmazásának megközelítési módját, amely instabil, zavaró és a működést akadályozó helyzetekhez vezethetne.
Baselines have then to be processed in a series rather than in a parallel manner as illustrated below for the specific case of ERTMS/ETCS:
Az alapkonfigurációkat tehát inkább soros, nem párhuzamos módon kell feldolgozni, amint ezt az ERTMS/ETCS konkrét esete szemlélteti:
Version Releases
Kiadott változatok
End 2004/2005
2004 vége/2005
Current consolidation
Folyamatban lévő egységesítés
4 years between baselines
Négy év az alapkonfigurációk között
The first baseline of the ERTMS specifications (both ETCS and GSM-R) was appended to the TSI Command/Control and Signalling for high-speed (reference Decision 2002/731/EC).
Az ERTMS-specifikációk első alapkonfigurációja (az ETCS és a GSM-R egyaránt) a nagy sebességű ellenőrző-irányító és jelzőberendezésekre vonatkozó ÁME mellékleteként jelent meg (hivatkozás a 2002/731/EK határozatra).
A new version release of these specifications was issued recently (Decision 2004/447/EC).
Ezen specifikációk új változatai a közelmúltban jelentek meg (a 2004/447/EK határozat).
It included minor functional and system changes whereas laying down the foundation of a structured approach for conformity assessment of the on-board command/control equipment.
Ez tartalmaz kisebb változtatásokat a funkciók és a rendszer tekintetében, és közben lefekteti az alapokat a fedélzeti ellenőrző-irányító berendezés egyezőségi felmérésének strukturált megközelítési módjához.
The current on-going consolidation process for ERTMS (both ETCS and GSM-R) is clearly focused on two main issues:
Az ERTMS jelenlegi konszolidációs folyamata (az ETCS és a GSM-R egyaránt) egyértelműen két fő kérdésre összpontosít:
the consolidation of the current baseline in order it becomes a more robust reference for interoperability, and
a jelenlegi alapkonfiguráció konszolidációja annak érdekében, hogy az átjárhatóság erőteljesebb hivatkozási pontjává váljon, és
the closure of a number of still standing operational and technical open points.
a továbbra is fennálló nyitott működési és műszaki kérdések lezárása.
This work relies on the feedback from current pilots, early commercial applications as well as on structured program of cross-tests with products from different suppliers.
Ez a munka a jelenlegi kísérletekből, a korai kereskedelmi alkalmazásokból, valamint a különféle beszállítók termékeivel végrehajtott keresztellenőrzések strukturált programjából kapott visszajelzésekre támaszkodik.
It should eventually lead to the release of a new baseline to be put under configuration management during the first half of 2005.
Végül 2005 első felében el kell vezetnie egy új alapkonfiguráció-változathoz, amelyet a konfigurációs menedzsment alá helyezünk.
During this phase it may be necessary to make special, mutual agreements between infrastructure managers and railway undertakings for using Class A systems.
Ebben a szakaszban szükség lehet speciális, kölcsönös megállapodások megkötésére az infrastruktúra-kezelők és a vasúti vállalkozások között az „A” osztályú rendszerek használatáról.
Based on current experience the timing between different baselines can be estimated to be approximately four to five years for ETCS and approximately two years for GSM-R.
A jelenlegi tapasztalatok alapján a különféle alapkonfigurációk időrendje közötti különbséget körülbelül öt évre lehet becsüli az ETCS és két évre a GSM-R esetében.
A new baseline should in principle be linked with significant modifications of the system functionality or system performance.
Az új alapkonfigurációt elvileg össze lehet kapcsolni a rendszer funkcióinak vagy teljesítményének jelentős módosításaival.
This could include aspects such as:
Ez olyan aspektusokat tartalmazhat, mint:
the incorporation of a set of today's national functions, where these can be generalised, within the interoperable kernel,
A mai nemzeti funkciók készletének beépítése az átjárható magba, ha ezek a funkciók általánosíthatók.
the set-up of additional interoperability constituents on the ETCS on-board and trackside,
Kiegészítő átjárhatósági rendszerelemek felszerelése az ETCS fedélzeti és pálya menti berendezéseire.
GSM-R-based value-added services.
GSM-R-alapú hozzáadottérték-szolgáltatások.
Each baseline should also embrace the functionality of the previous baseline.
Mindegyik alapkonfigurációnak tartalmaznia kell az előző alapkonfiguráció funkcióit.
Debugging versions to repair system faults or safety shortcomings should be handled as a version release of a particular baseline.
Ha egy változatból kiszűrték a hibáikat – a rendszer hibáinak vagy a biztonsági hiányosságok kijavítása céljából –, azt az adott alapkonfiguráció változatának kell tekinteni.
Unless prevented by safety implications such version releases within the same baseline are to be backward compatible.
Hacsak a biztonsági vonzatok ezt meg nem akadályozzák, az azonos alapkonfiguráció ezen változatainak visszamenőlegesen összeegyeztethetőnek kell lenniük.
The added functionality that might be embodied in different baselines necessarily implies that different baselines are not backward compatible.
A hozzáadott funkciók, amelyek a különféle alapkonfigurációkban megjelennek, szükségszerűen azt jelentik, hogy a különféle alapkonfigurációk visszamenőlegesen nem összeegyeztethetők.
However, in order to facilitate migration and in the extent possible from a technical view point, different baselines should encompass a common core of functionality for which backward compatibility should be ensured.
Ám az áttérés megkönnyítése érdekében és amennyire ez műszaki szempontból lehetséges, a különféle alapkonfigurációknak tartalmazniuk kell egy közös funkciós magot, amelyekre nézve biztosítani kell a visszamenőleges összeegyeztethetőséget.
Such a common core should provide a minimum kernel to enable interoperable operation under acceptable performance.
Egy ilyen közös magnak biztosítania kell egy minimális magot az átjárható működés biztosítása érdekében, elfogadható teljesítmény mellett.
Infrastructure managers and railway operators will never be in a position to switch from one baseline to the next over night.
Az infrastruktúra-kezelők és a vasúttársaságok soha nem lesznek olyan helyzetben, hogy egyik napról a másikra áttérjenek az egyik alapkonfigurációról a másikra.
Henceforth, each baseline has to developed hand-in-hand with an appropriate migration strategy.
Ezért mindegyik alapkonfigurációt a megfelelő áttérési stratégiával együtt kell kidolgozni.
This is to address problems such as co-existence of ETCS and GSM-R facilities compliant with different versions of the ETCS or GSM-R specifications, preferred paths of migration (e.g. trackside priority, rolling-stock priority or simultaneous) as well as the indicative timeframes and the priorities for the migration.
Ennek a stratégiának olyan problémákkal kell foglalkoznia mint az ETCS vagy GSM-R specifikációk különféle változatainak megfelelő ETCS és GSM-R létesítmények együttes létezése, az áttérés preferált módjai (vagyis pálya menti prioritás, gördülőállomány-prioritás vagy egyidejűség), valamint az áttérés jelzésértékű időkeretei és prioritásai.
As discussed earlier change is a fact of life for large software based systems.
Amint korábban már kifejtettük, a változás a szoftverekre épülő nagy rendszerek elkerülhetetlen velejárója.
Henceforth, change management procedures should be designed to ensure that the costs and benefits of change are properly analysed and that changes are implemented in a controlled way.
Ezért a változásmenedzsmenti eljárásokat úgy kell megtervezni, hogy ezek gondoskodjanak a változás költségeinek és előnyeinek megfelelő elemzéséről és arról, hogy a változtatásokat ellenőrzött módon hajtsák végre.
This requires the defined change management process and associated tools to ensure that changes are recorded and applied to the specifications in a cost-effective manner.
Ehhez szükség van a meghatározott változásmenedzsmenti folyamatra és a kapcsolódó eszközökre annak érdekében, hogy a változtatásokat nyilvántartásba vegyék és költséghatékony módon alkalmazzák a specifikációkra.
Whatever the specific details of such a process might eventually be the latter should be broadly mapped on a structured approach as follows:
Az ilyen jellegű folyamatnak, a konkrét részletektől függően végül el kell vezetniük oda, hogy ez utóbbit széles körben, szervezetten feltérképezzék, a következők szerint:
Approval of CR
A CR jóváhagyása
Changes to Specifications
A specifikációk megváltoztatása
Traceability of Changes
A változások nyomon követhetősége
Quality Approval
Minőségi jóváhagyás
New Version of Specifications
A specifikációk új verziója
Formalization of CR
A CR formalizálása
Analysis of CR
A CR elemzése
CR valid
CR érvényes
Implementation Strategy
Megvalósítási stratégia
Cost of Changes
A változtatások költsége
CR rejected
CR elutasítva
File CR in DB
A CR iktatása
CR - Change Request
a BD-ben CR – Változtatási igény
CCB - Change Control Board
CCB – Változtatásokat ellenőrző testület
A configuration management plan embodying the set of standards and procedures for change management should underpin the whole of the change management process as described above.
A konfigurációs menedzsmenti tervnek, amely tartalmazza a változásmenedzsment szabványait és eljárásait, alá kell támasztania az egész változásmenedzsmenti folyamatot, a fenti leírás szerint.
The generic requirements for such a plan are described in paragraph 7.3.7 below.
Az ilyen tervek generikus követelményei az alábbi 1.2.7. bekezdésben szerepelnek.
The implementation strategy for the approved changes should be formalised (on the basis of due process and due documentation) into a change management plan that includes notably
A jóváhagyott változtatások megvalósítási stratégiáját hivatalos formában el kell készíteni (a megfelelő folyamat és a megfelelő dokumentáció alapján) egy változásmenedzsmenti tervben, amely különösen a következőket tartalmazza:
the identification of the technical constraints underpinning the change,
a változást alátámasztó műszaki megszorítások azonosítását,
a statement of who takes responsibility for the change implementation procedures,
nyilatkozatot arról, hogy ki viseli a felelősséget a változás végrehajtási eljárásokért,
the validation procedure for the changes to be implemented,
a megvalósítandó változtatások érvényesítési eljárását,
the policy for change management, release, migration and roll-out.
a változások kezelésére, kiadására, az áttérésre és a roll-outra vonatkozó irányelvet.
The configuration management plan should describe the set of standards and procedures for change management encompassing notably:
A konfiguráció-menedzsmenti tervnek le kell írnia a változásmenedzsmentre vonatkozó szabványokat és eljárásokat, és különösen tartalmaznia kell a következőket:
the definition of what entities are to be managed and a formal scheme for identifying these entities,
annak meghatározását, hogy mely entitásokat kell kezelni, valamint egy hivatalos rendszert ezen entitások azonosításához,
a statement of who takes responsibility for the configuration management procedures and for submitting controlled entities to the configuration management decision structure,
nyilatkozatot arról, hogy ki viseli a felelősséget a konfigurációs menedzsmenti eljárásokért és az ellenőrzött entitások benyújtásáért a konfigurációs menedzsmenti döntéshozási struktúrához,
the configuration management policies that are to be used for change control and version management,
azokat a konfigurációs menedzsmenti irányelveket, amelyeket alkalmazni kell a változások ellenőrzésére és a változatok kezelésére,
a description of the records of the configuration management process which should be maintained,
a konfigurációs menedzsmenti folyamat nyilvántartásainak leírását, amely nyilvántartásokat vezetni kell,
a description of the tools to be used for configuration management and the process to be applied when using these tools,
azoknak az eszközöknek a leírását, amelyeket használni kell a konfigurációs menedzsmenthez és azt a folyamatot, amelyet alkalmazni kell ezen eszközök használata során,
a definition of the configuration database which will be used to record configuration information.
annak a konfigurációs adatbázisnak a leírását, amelyet használni kell a konfigurációs információk nyilvántartásba vételéhez.
The specific details of the configuration management processes for ETCS and GSM-R are to be formalised through specifications to be incorporated in the list included under Annex A to this TSI, respectively, under Index 60 (for ETCS) and Index 61 (for GSM-R).
Az ETCS-re és a GSM-R-re vonatkozó konfigurációs menedzsmenti folyamatok konkrét részleteit hivatalos formában le kell fektetni azon specifikációkon keresztül, amelyeket bele kell építeni jelen ÁME „A” mellékletének felsorolásába, illetve a 60. hivatkozás (az ETCS-hez és a 61. hivatkozás (a GSM-R-hez) alá.
The management of change of the ERTMS/ETCS and GSM-R specifications is to be placed under the aegis of the European Railway Agency (ERA) established by Regulation (EC) No 881/2004.
Az ERTMS/ETCS és a GSM-R specifikációk változásainak menedzselését a 881/2004/EK rendelet által létrehozott Európai Vasúti Ügynökség (ERA) felügyelete alá kell helyezni.
The ERA will be responsible for mastering the change management process, including the delivery of the specifications, its quality assurance and configuration management.
Az ERA viseli a felelősséget a változásmenedzsmenti folyamat irányításáért, ide számítva a specifikációk meghatározását, valamint azok minőségbiztosítását és konfigurációs menedzsmentjét.
This way the ERA will play the centre role of system authority centralising and ensuring the overall coherence of a process that is nowadays fragmented through a number of different parties as evidenced in the table below:
Ilyen módon az ERA központi szerepet játszik a rendszerfelügyelet centralizálásában és a folyamat általános koherenciájának biztosításában, amely ma erősen töredezett a számos különféle érintett fél részvétele miatt, amelyet az alábbi táblázat szemléltet:
Responsibility
Felelősség
Delivery of specifications
A specifikációk meghatározása
ERTMS users’ group, UIC and UNISIG
ERTMS felhasználói csoport, UIC és UNISIG
EIRENE group, ERIG and GSM-R industry group
EIRENE csoport, ERIG és GSM-R ipari csoport
ERTMS users’ group
ERTMS felhasználói csoport
EIRENE group, ERIG and ERTMS users’ group
EIRENE csoport, ERIG és ERTMS felhasználói csoport
Configuration management
Konfigurációs menedzsment
In its role of system authority the ERA will ensure the cooperation of a representative cross-section of the stakeholders in the process — e.g. infrastructure managers, railway undertakings, supply industry, notified bodies and safety authorities — for the performance of its duties.
Rendszer-felügyeleti szerepében az ERA gondoskodik az érintettek reprezentatív keresztmetszetének együttműködéséről a folyamatban – vagyis infrastruktúra-kezelők, vasúti vállalkozások, beszállítói ipar, bejelentett szervezetek és biztonsági hatóságok – kötelességeik teljesítése céljából.
These parties should notably:
Ezek a felek kötelesek különösképpen:
Provide input for the process in terms of:
i. Adatokat szolgáltatni a folyamathoz a következő szempontok szerint:
specification of functional and operational interoperability requirements.
funkcionális és működési átjárhatósági követelmény specifikáció.
This will be primarily the role to be played by the railway undertakings and infrastructure managers,
Ez elsősorban a vasúti vállalkozások és az infrastruktúra-kezelők feladata,
definition of technical standards including those assuring technical interoperability for ERTMS/ETCS and GSM-R emerging from representative industrial groupings such as UNISIG and the GSM-R industry group.
a műszaki szabványok meghatározása, ide számítva azokat is, amelyek biztosítják a műszaki átjárhatóságot az ERTMS/ETCS és a GSM-R használata esetén, amely szabványokat az olyan reprezentatív ipari csoportok alakítanak ki, mint a UNISIG és a GSM-R Industry Group;
Be part of the change control board (CCB) to be established for the management of change requests as referred to in paragraph 7.3.6.
ii. részt kell venniük a változás-ellenőrző testület (CCB) munkájában, amelyet létre kell hozni a változási igények kezelésére, a 7.3.6. bekezdés hivatkozása szerint.
The CCB should ensure a system perspective on the changes that are to be made and a global assessment of their implications.
A CCB köteles meghatározni a rendszer távlatait azon változtatások tekintetében, amelyeket végre kell hajtani és el kell végeznie ezek vonzatainak globális felmérését.
A coordinated handover needs to be ensured between the current AEIF-led and the ERA-led change management structures.
Gondoskodni kell egy koordinált átadásról a jelenlegi AEIF által vezetett és az ERA által vezetett változásmenedzsmenti struktúrák között.
For this handover to happen in a smooth manner it is deemed essential:
Annak érdekében, hogy ez az átadás zökkenőmentesen történjen, a következő feltételek elengedhetetlenek:
to formalise and document the current change management process within the set of documentation referred to in Annex A in order this is taken as baseline for ensuring the continuity and the quality of the change management work,
Hivatalosan meg kell fogalmazni és dokumentálni kell a jelenlegi változásmenedzsmenti folyamatot az A. mellékletben hivatkozott dokumentációban annak érdekében, hogy kiindulási alapként szolgálhasson a folytonosság, valamint a változásmenedzsmenti munka színvonalának biztosításához.
to foresee a period of transition of approximately 12 months where the two structures will operate in parallel following a modus operandi to be agreed between the two parties.
Egy kb. 12 hónapos átmeneti időszak megtervezése, amelyben a két struktúra párhuzamosan működik egy olyan „modus operandi” szerint, amelyről a két félnek meg kell állapodnia.
The ERA will start-up its formal change management activity from the 2005 baseline emerging from the consolidation phase as referred to in paragraph 7.3.3.
Az ERA 2005-ben kezdi meg hivatalos változásmenedzsmenti tevékenységét a 7.3.3. bekezdésben hivatkozott konszolidációs szakaszból kialakuló alapkonfiguráció tekintetében.
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case T2).
Ideiglenes esetekben ajánlatos, hogy az érintett tagállam vagy a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó közösségi iránymutatásokról szóló, 1996. július 23-i 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozatban célként kitűzött 2010-ig („T1” eset), vagy 2020-ig („T2” eset) feleljen meg a vonatkozó alrendszernek.
In this TSI temporary case T3 is defined as temporary cases which will still exists after 2020.
Jelen ÁME-ben a „T3” ideiglenes eset úgy van meghatározva, mint amely 2020 után is létezik.
Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1.
Az egyes különleges esetek kategóriái az A. melléklet 1. függelékében szerepelnek.
Specific case
Különleges eset
Justification
Indoklás
Interdependence between axle distance and wheel diameter of vehicles operating in Germany is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.5
A Németországban használt járművek tengelytávolsága és kerékátmérője közötti kölcsönös összefüggés az A. melléklet, 1. függelék 2.1.5. bekezdésében van megadva.
Existing axle counter equipment, identified in the infrastructure register.
A jelenlegi tengelyszámláló berendezés, amely az infrastruktúra-nyilvántartásban van meghatározva.
Maximum length of vehicle overhang (nose) operating in Poland is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.6
A Lengyelországban használt jármű kinyúlásának maximális hossza az A. melléklet, 1. függelék 2.1.6. bekezdésben van megadva.
Existing geometry of track circuit equipment
A meglévő pályaáramköri berendezések geometriai méretei
Minimum distances between first 5 axles of trains operating in Germany is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.7
A Németországban használt vonatok minimális tengelytávolsága az A. melléklet, 1. függelék 2.1.7. bekezdésében van megadva.
Relevant on lines with level crossing according to infrastructure register.
A szintbeli kereszteződésekkel ellátott vonalakra vonatkozik, az infrastruktúra-nyilvántartás szerint.
Minimum distance between the first and last axle of a lone vehicle or trainset operating on high speed lines in France and on high speed line L1 in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.8
A franciaországi nagy sebességű vonalakon és a belgiumi „L1” nagy sebességű vonalon közlekedő különálló jármű vagy szerelvény első és utolsó tengelye közötti minimális távolság az A. melléklet, 1. függelék 2.1.8. bekezdésében van megadva.
Existing track circuit equipment, identified in the infrastructure register.
A jelenlegi pályaáramköri berendezés, amely az infrastruktúra-nyilvántartásban van meghatározva.
France T3
Franciaország T3
Minimum distance between the first and last axle of a lone vehicle or trainset operating in Belgium is given in TSI CCS CR Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.9
A Belgiumban közlekedő különálló jármű vagy szerelvény első és utolsó tengelye közötti minimális távolság az ÁME CCS CR A. melléklet, 1. függelék, 2.1.9. bekezdésben szerepel.
Minimum diameter of wheels of vehicles operating in France is given Annex A, Appendix 1 paragraph 2.2.2
A Franciaországban üzemelő járművek minimális kerékátmérője az A. melléklet, 1. függelék 2.2.2. bekezdésében van megadva.
Minimum axle load for vehicles operating in Germany, Austria, Sweden is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.3
A Németországban, Ausztriában és Svédországban üzemelő járművek maximális tengelyterhelése az A. melléklet, 1. függelék 3.1.3. bekezdésében van megadva.
Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits according to the infrastructure register.
A bizonyos sínáramkörök söntöléséhez szükséges minimális tengelyterhelés az EBA (Eisenbahn-Bundesamt) azon követelményeiben van meghatározva, amelyek a német fővonalak egy részére vonatkoznak a volt DR (Deutsche Reichsbahn) területén, ahol 42 Hz és 100 Hz sínáramköröket alkalmaznak, az infrastruktúra-nyilvántartás szerint.
No renewal.
Nincs felújítás.
To be completed for Austria and Sweden
Ausztriában és Svédországban kell teljesíteni
Minimum mass of a lone vehicle or trainset operating on high speed lines in France and on high speed line L1 in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.4.
A franciaországi nagy sebességű vonalakon és a belgiumi „L1” nagy sebességű vonalon közlekedő különálló jármű vagy szerelvény minimális tömege az A. melléklet, 1. függelék 3.1.4. bekezdésében van megadva.
Existing track circuit equipment
A Franciaországban üzemelő járművek kerékpárjainak futófelületei közötti maximális reaktancia az A. melléklet, 1. függelék 3.5.4. bekezdésben van megadva. Meglévő sínáramköri berendezés
Minimum mass of a lone vehicle or train-set operating on high speed lines in Belgium (except high speed line L1) is given in TSI CCS CR Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.5
A belgiumi nagy sebességű vonalakon (a nagy sebességű „L1” vonal kivételével) közlekedő különálló jármű vagy szerelvény minimális tömege az ÁME CCS CR „A” melléklet, 1. függelék 3.1.5. bekezdésében van megadva.
The rolling stock is more homogeneous on the high-speed lines.
A gördülőállomány homogénebb a nagy sebességű vonalakon.