natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The running surface on the rail is more limited than on the conventional network.
A sín futófelülete pontosabban meg van határozva, mint a hagyományos hálózaton.
The detection of the presence of any type of circulation when running or at standstill is granted anytime if the mass of a lone vehicle or train-set is greater than 90 tons.
A bármilyen típusú cirkuláció jelenlétének észlelése futás közben vagy álló helyzetben bármikor biztosítva van, ha a különálló jármű vagy a szerelvény tömege nagyobb mint 90 tonna.
Minimum dimension of metal mass and approval conditions of vehicles operating in Germany and Poland are given in Annex A, Appendix paragraph 3.3.1
A Németországban és Lengyelországban üzemelő járművek fémtömegének minimális méretei és jóváhagyási feltételei az A. melléklet, 1. függelék, 3.3.1. bekezdésben szerepelnek.
Relevant on lines with level crossing with detection loops according to infrastructure register.
Az észlelő hurkokkal felszerelt szintbeli kereszteződésekkel ellátott vonalakra vonatkozik, az infrastruktúra-nyilvántartás szerint.
Germany P
Németország P
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in France is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.4
A Lengyelországban üzemelő járművek kerékpárjainak futófelületei közötti maximális reaktancia az A. melléklet, 1. függelék 3.5.3. bekezdésben van megadva. Meglévő sínáramköri berendezés T3 12.
Additional requirements on shunting parameters of a vehicle operating in Netherlands are given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.5
A Hollandiában üzemelő jármű söntölési paramétereire vonatkozó kiegészítő követelmények az A. melléklet, 1. függelék 3.5.5. bekezdésben szerepelnck.
Existing low voltage track circuit equipment, identified in the infrastructure register.
A jelenlegi alacsony feszültségű pályaáramköri berendezés, amely az infrastruktúra-nyilvántartásban van meghatározva.
Minimum impedance between pantograph and wheels of vehicles operating in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.6.1
A Belgiumban használt járművek áramszedője és kerekei közötti minimális impedancia az A. melléklet, 1. függelék 3.6.1. bekezdésében van megadva.
Existing Class B equipment
A meglévő „B” osztályú berendezés
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle operating in Germany, defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 5.2.3
A mágnesfék és az örvényáramú vágányfék, amelynek használata nem megengedett a Németországban üzemelő vonat első járművének első forgóvázán, az A. melléklet, 1. függelék 5.2.3. bekezdésében szerepel.
Sanding for traction purposes on multiple units is not permitted ahead of the leading axle below 40km/h in the United Kingdom, as defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 4.1.4
Vontatási célú homokolás motorvonatoknál nem megengedett az első tengely előtt 40 km/h sebesség alatt az Egyesült Királyságban, az A. melléklet, 1. függelék 4.1.4. bekezdés meghatározása szerint.
Track circuits cannot be relied upon to operate safely when sanding ahead of a leading axle on a multiple unit
A sínáramkörökre nem lehet támaszkodni a biztonságos üzemeléshez, ha a motorvonat első tengelye elé homokot szórnak.
Category T1- temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less, and lines with track gauge 1000 mm or less.
„T1” kategória – ideiglenes: gördülőállomány 1000 mm-es vagy keskenyebb nyomtávra és az 1000 mm-es vagy keskenyebb nyomtávú vonalakra.
National rules shall apply on these lines.
Ezekre a vonalakra a nemzeti szabályok vonatkoznak.
Specific case for the Baltic States (Latvia, Lithuania, Estonia)
A balti államok különleges esete (Lettország, Litvánia, Észtország)
Category T open — the functional and technical upgrading of the current class B facilities deployed on the 1520 mm track gauge corridors is allowed if this is deemed necessary to enable the operation of the locomotives of the railway undertakings of both the Russian Federation and Belarus.
A „T” kategória nyitott – az 1520 mm-es nyomtávú folyosókra telepített jelenlegi „B” osztályú létesítmények funkcionális és műszaki korszerűsítése megengedett, ha ezt szükségesnek tekintik ahhoz, hogy az Orosz Föderáció és Fehéroroszország vasúttársaságainak mozdonyai működhessenek.
The on-board equipment of the latter is excluded from compliance with the requirements of paragraph 7.2.2.5.
Ez utóbbiak fedélzeti berendezései ki vannak zárva a 7.2.2.5. bekezdés követelményeinek teljesítéséből.
Such corridors are to be mentioned in the infrastructure register.
Ezeket a folyosókat az infrastruktúra-nyilvántartásban kell megemlíteni.
The open points indicated in this TSI will be managed in the revision process.
A jelen ÁME-ben feltüntetett nyitott pontokat az átdolgozási folyamat során kell kezelni.
The safety requirements for ERTMS/ETCS Level 3 still have to be established.
Ezt a követelményt be kell tartani mint a gördülőállomány tervezési paraméterét és a gördülőállomány alrendszer felméréséhez.
This requirement shall be respected as RS design parameter and for RS subsystem assessment.
A specifikáció különféle szintjei: A vezetők képzése és a vonalismeret részének kell lennie.
Different level of specification: shall be part of driver training and route knowledge.
A nagy sebességű vonalakat pontozott vonallal jelöltük.
The high-speed lines are identified by a dotted pattern.
HL L 167., 2004.4.30., 1. o.
Regulation as amended by Regulation (EC) No 173 (OJ L 29, 2.2.2005, p. 3).
HL L 161., 1999.6.26., 57. o.
OJ L 161, 26.6.1999, p. 57).
Ide tartoznak a fontosabb karbantartási tevékenységekkel összekapcsolt, a gyári felszereléshez hasonló műveletek is.
This includes the factory-fit like operations associated to major maintenance exercises.
Az ETCS-berendezés „komolyabb modernizálása” céljából történő felszerelés a meghatározás szerint azon karbantartási műveleteket jelenti, amelyek maguk után vonnak egy olyan szintű beruházást, amely legalább tízszerese az ETCS-nek a konkrét típusú gördülőállományra történő felszerelési értékénél.
For purposes of fitment of ETCS equipment ‘major retrofitting’ is defined as those maintenance operations that entail an investment at least 10 times higher than the value of fitting the ETCS equipment on that specific type of rolling-stock.
A kötelezettségi szintet a következő kritériumok alapján kell meghatározni: i. az ERTMS/ETCS megvalósításban megcélzott folyosók piaci relevanciája; ii. a vonalaknak az ERTMS/ETCS általi lefedettsége.
The level of obligation is to be defined in terms of the following criteria: (i) market relevance of the corridors targeted for ERTMS/ETCS implementation; (ii) line coverage by ERTMS/ETCS.
A várakozások szerint ez a folyosónkénti elemzés eredménye lesz, amelyet a vonatkozó érintetteknek közösen kell végrehajtaniuk – nevezetesen a tagállamoknak, az infrastruktúra-menedzsereknek, a vasúti vállalkozásoknak és esetleg a beszállítói iparnak.
It is expected this will be the result of a corridor-by-corridor analysis to be jointly performed by the relevant stakeholders — namely Member States, infrastructure managers, railway undertakings and potentially the supply industry.
Sistema Controllo Marcia Treno. Olasz „B” osztályú rendszer, amely az ETCS elemeire épül.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent a timely development of an STM product.
december 31.
31 December 2007.
A funkció minősítése: lásd a 4. szakaszt.
Function classification: see section 4.
Az ERTMS/ETCS és a GSM-R egyaránt.
Both ERTMS/ETCS and GSM-R.
Az alapkonfiguráció hivatkozási kiindulási pontként szolgál a rendszerfejlődés ellenőrzött kezelésében.
A baseline acts as a reference starting point for a controlled management of the system evolution.
A változat a rendszer egyik olyan változata, amelyet terjesztenek a vasúti ügyfelek között. A rendszer egyes verziói különféle funkciókkal, teljesítménnyel rendelkezhetnek, vagy másként javítják ki a rendszer hibáit vagy a biztonsági hiányosságokat.
Additional elements regarding this issue are included in the following paragraphs.
HL L 228., 1996.9.9., 1. o. A legutóbb a 884/2004/EK határozattal (HL L 167., 2004.4.30., 1. o.) módosított határozat.
OJ L 228, 9.9.1996, p. 1.
Egyéb dátumokat (Tx) az ÁME-től és az egyedi esettől függően határozhatnak meg.
Such measures should aim to permit the operation of Class A equipment compliant with existing legacy systems or to facilitate implementation of pro-active approaches serving to reduce the time-to-deployment of Class A facilities.
Az ilyen intézkedések célja lehetővé tenni az A. osztályú, létező örökölt rendszereknek megfelelő berendezések működését, illetve megkönnyíteni az olyan megelőző megoldások végrehajtását, amelyek célja az A. osztályú berendezések telepítési idejének csökkentése.
As regards the former, particular relevance has to be given to external Specific Transmission Modules for the national legacy Class B command-and-control systems.
Ami az előzőt illeti, különös figyelmet kell fordítani az örökölt nemzeti B. osztályú ellenőrző-irányító rendszerek külső specifikus átviteli moduljaira (STM).
The interface between the Class A on-board system and STM’s is defined in this TSI.
Az „A” osztályú fedélzeti rendszer és az STM közötti interfész jelen ÁME-ben van meghatározva.
Member States have the responsibility to ensure that Class B systems are managed during their lifetime; in particular any changes to these specifications must not prejudice interoperability.
A „B” osztályú rendszerek üzemeltetése a tagállamok felelőssége azok teljes élettartama alatt; különös tekintettel arra, hogy e specifikációk esetleges változtatásai nem csorbíthatják az átjárhatóságot.
All other requirements in section 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem) shall always be applied to the Class A system only.
A 4.2. szakasz (Az alrendszer funkcionális és műszaki specifikációi) minden más követelménye csak az „A” osztályú rendszerekre vonatkozik.
Requirements of Class B systems are the responsibility of the appropriate Member State.
A „B” osztályú rendszerek követelményei az érintett tagállam felelősségi körébe tartoznak.
Communicating with the driver
Kommunikáció a vezetővel.
Supporting driving.
A vezetés támogatása.
See Annex A, Index 51
Lásd: A. melléklet, 51. hivatkozás.
Providing odometry information.
Útmérési információk biztosítása.
Metal-mass of vehicle 3.3
A kerék geometriai méretei
Not yet addressed
Még nincs meghatározva
Equivalent requirements for Class B systems are defined by the appropriate Member State (see Annex B).
A „B” osztályú rendszerekre vonatkozó egyenértékű követelményeket az érintett tagállam határozza meg (lásd a B. mellékletet).
Position of control-command on-board antennae
Az ellenőrző-irányító berendezés fedélzeti antennájának helye
The position of the Eurobalise and Euroloop antennae on the rolling stock shall be such that reliable data communication is assured at the extremes of the track geometry capable of being traversed by the rolling stock.
Az Eurobalise és az Euroloop antenna helyét a gördülőállományon úgy kell meghatározni, hogy biztosítva legyen a megbízható adatforgalom azon pálya nyomvonal szélső értékeinél is, amelyen a gördülőállomány még képes áthaladni.
The position of the GSM-R antenna on the roof of vehicles is mainly dependent on measurements that have to be carried out for any type of vehicle taking into account also the position of other (new or existing) antennas.
A GSM-R antenna helye a járművek tetején elsősorban azoktól a mérésektől függ, amelyeket minden egyes járműtípusra nézve el kell végezni, az egyéb (új vagy meglévő) antennák helyének figyelembevételével.
This interface refers to the isolation of the on-board ETCS functionality.
Ez az interfész a fedélzeti ETCS funkciók izolálására vonatkozik.
The control-command requirements are in 4.2.2 (On-board ETCS functionality).
Az ellenőrzési-irányítási követelmények a 4.2.2. szakaszban vannak leírva (Fedélzeti ETCS funkciók).
Equivalent requirements for Class B subsystems are defined by the responsible Member States (see Annex B).
A „B” osztályú alrendszerekre vonatkozó egyenértékű követelményeket a felelős tagállam határozza meg (lásd a B. mellékletet).
Driver vigilance
Vezetői éberségi berendezés
This interface refers to the technical requirements for driver vigilance.
Ez az interfész a vezetői éberségi berendezés műszaki követelményeire vonatkozik.
The interoperability constituents in the control-command subsystem are listed in:
Az ellenőrző-irányító alrendszer átjárhatóságot biztosító rendszerelemei a következő helyeken vannak felsorolva:
Table 5.1.a for the on-board assembly,
táblázat a fedélzeti egységről,
Table 5.2.a for the track-side assembly.
táblázat a pálya menti egységről.
The interoperability constituent ‘safety platform’ is defined as a building block (generic product, independent of the application) made of hardware and base software (firmware and/or operating system and/or support tools), which can be used for building more complex systems (generic applications, i.e. classes of applications).
A „biztonsági platform” mint átjárhatósági rendszerelem meghatározása: olyan részegység (az alkalmazástól független generikus termék), amely hardverből és szoftverből áll (firmware és/vagy operációs rendszer és/vagy támogató eszközök), amelyek felhasználhatók összetettebb rendszerek felépítésére (generikus alkalmazások, vagyis alkalmazási osztályok).
For each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents, the tables in chapter 5 describe:
Ha egy interfész támogatására jelen ÁME-ben feltüntetett kötelező specifikációk nem állnak rendelkezésre, a megfelelőségi nyilatkozat az átjárhatósági rendszerelemek csoportosítása útján is megszerezhető.
in column 3, the functions and interfaces.
A rendszerelemek teljesítménye és specifikációi
Note that some interoperability constituents have functions and/or interfaces that are optional,
Az 5. fejezetben szereplő táblázatok minden egyes alapvető átjárhatósági rendszerelem vagy átjárhatósági rendszerelem csoport esetében előírja a következőket:
in column 4, the mandatory specifications for the conformity assessment of each function or interface, as far as relevant, by reference to the relevant section of chapter 4,
A 3. oszlopban a funkciókat és az interfészeket. Ügyeljen arra, hogy az átjárhatósági rendszerelemek és/vagy interfészek egy része választható funkciókkal is rendelkezik.
in column 5, the modules to be applied for conformity assessment, which are described in chapter 6 of this TSI.
A 4. oszlopban az egyes funkciók vagy interfészek megfelelőségi felmérésére vonatkozó kötelező specifikációk, amint vonatkozó, hivatkozással a 4. fejezet vonatkozó szakaszára.
Note that the requirements of section 4.5.1 (Responsibility of manufacturer of equipment) apply to each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents.
Az 5. oszlopban a megfelelőségi felméréshez alkalmazandó modulok, amelyek jelen ÁME 6. fejezetében vannak leírva.
Table 5.1.a
Ügyeljen arra, hogy a 4.5.1. szakasz követelményei (A berendezés gyártójának felelőssége) vonatkoznak minden egyes alapvető átjárhatósági rendszerelemre vagy az átjárhatósági rendszerelemek csoportjára.
Basic interoperability constituents in the on-board control-command assembly
táblázat Alapvető átjárhatósági rendszerelemek a fedélzeti ellenőrző-irányító egységben
Interoperability constituent IC
Interfészek
B with D
B, D-vel
Excluding:
Kivéve:
STM (implementation of interface K optional)
STM (a K interfész megvalósítása választható)
ERTMS GSM-R on-board
Fedélzeti ERTMS GSM-R
Key Management
Kulcsmenedzsment
Safety Information recorder
Biztonsági információ rögzítő
External STM
Külső STM
Functions and safety
Funkciók és biztonság
According to national specifications
A nemzeti előírások szerint
Class B system air gap
„B” osztályú rendszer légrése
EIRENE Driver Machine Interface
EIRENE vezető és gép közötti interfész
Groups of interoperability constituents in the On-board control-command assembly
Átjárhatósági rendszerelem (IC) Jellemzők
Basic interoperability constituents in the Track-side control-command assembly
Jellemzők Speciális követelmények, amelyeket a 4. fejezetre történő hivatkozással igazolni kell Modul 1 RBC Biztonság
Specific requirements to be assessed by reference to chapter 4
4.2.7.1, 4.2.7.2 Pálya menti ERTMS GSM-R 4.2.7.3
Neighbouring RBC
Csak Eurobalise kommunikáció a vonattal Interfészek LEU Eurobalise 4.2.7.4 ETCS-ID kezelés 4.2.9 Környezeti feltételek 4.3.3.3 EMC 4.3.3.4 4 Euroloop Biztonság
Radio in-fill unit
LEU Eurobalise
Excluded communication via Euroloop and level 2 and level 3 functionality
Pálya menti biztonsági platform
between neighbouring RBCs,
a szomszédos RBC-k között,
between the ERTMS/ETCS (RBC, LEU, radio in-fill unit) and interlocking or national signalling, as relevant.
az ERTMS/ETCS (RBC, LEU, rádió feltöltő egység) és a biztosítóberendezés vagy a nemzeti jelzések között, amint vonatkozó.
The Annex F describes the procedure by which this body ascertains that maintenance arrangements meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
Az F. melléklet leírja azt az eljárást, amellyel ez a testület megállapítja, hogy a karbantartási intézkedések megfelelnek-e jelen ÁME rendelkezéseinek és biztosítják-e az alapvető paraméterek és az elengedhetetlen követelmények betartását az alrendszer élettartama során. 6.1. táblázat A fedélzeti ellenőrző-irányító egységre vonatkozó hitelesítési követelmények 1 2 2a 3 4 5 N Leírás Megjegyzések Ellenőrzési-irányítási (CC) interfészek Alrendszer ÁME interfészek A jelen ÁME 4. fejezetére történő hivatkozással felmérendő jellemzők
Table 6.1
1 Biztonság
Verification requirements for on-board control-command assembly
A bejelentett szervezet köteles gondoskodni a biztonsági jóváhagyási eljárás teljességéről, beleértve a biztonságigazolást is
Description
Megjegyzések:
Remarks
Éberségi ellenőrzés
The notified body shall ensure the completeness of the safety approval process, including safety case
Az ETCS és az EIRENE légrés interfészek Ezt a funkciót az RBC-k, a rádiófeltöltő egységek, az Eurobalise-ok, az Euroloop-ok és a GSM-R pálya menti berendezések hajtják végre, a megvalósítás szerint Fedélzeti CC egység 4.2.5
Data communication only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
6 ETCS-ID kezelés Az ETCS-ID menedzsmentjére vonatkozó politika OPE
This functionality is performed by ERTMS/ETCS on-board and ERTMS/GSM-R on-board IC’s
A bejelentett szervezetnek hitelesítenie kell, hogy az érintett tagállam által kibocsátott integrációs teszt követelmények teljesültek
CC trackside assembly
Fedélzeti ERTMS/ETCS és külső STM IC-k
Part of ERTMS/GSM-R on-board IC
Fedélzeti ERTMS/GSM-R részét alkotó IC
Part of safety information recorder IC
Biztonsági információkat rögzítő IC része OPE RST 4.3.1.4
This check has to be done in the validation under full operational conditions.
Fedélzeti ERTMS/ETCS részét alkotó IC.
This functionality is performed by RBC’s, radio in-fill units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation.
Az ETCS-ID menedzsmentjére vonatkozó politika OPE 4.2.9 7
CC on-board assembly
HABD OPE
EM compatibility between rolling stock and train detection systems
EM összeegyeztethetőség a gördülőállomány és a vonatérzékelő rendszerek között
Compatibility with train headlights
Összeegyeztethetőség a vonat fényszóróival
Characteristics of retro reflecting line-side signals and clothing
A fényvisszaverő pálya menti jelzések és a ruházat jellemzői
This chapter outlines the strategy and the associated technical solutions for implementation of the TSI, notably the conditions underpinning the migration to Class A systems.
Ez a fejezet felvázolja az ÁME megvalósításával kapcsolatos stratégiát és a kapcsolódó műszaki megoldásokat, különös tekintettel az „A” osztályú rendszerek áttérési szakaszát támogató feltételekre.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be co-ordinated with the implementation of other TSIs.
Figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az ÁME megvalósítását alkalmanként össze kell egyeztetni más ÁME-k megvalósításával.
Each of the above can follow a different migration path.
A fenti megoldásoknak más és más áttérési útvonalat követhetnek.
The fitting of GSM-R is mandatory in the case of:
A GSM-R felszerelése kötelező a következő esetekben:
new installations of radio part of a CCS assembly,
CCS-egység rádiós részének új telepítése,
National ERTMS implementation plans and EU master plan
Nemzeti ERTMS megvalósítási tervek és az EU fő terve
Set against the deployment rationale exposé above and the mandatory rules specified in sections 7.2.2.3 and 7.2.2.4.4 Member States are deemed to prepare a formal national ERTMS implementation plan for the conventional rail network addressing the deployment of both ERTMS/ETCS and GSM-R.
A telepítési okfejtés fenti ismertetéséhez, valamint a 7.2.2.3. és a 7.2.2.4.4. szakaszban szereplő kötelező szabályokhoz képest van meghatározva. A tagállamoknak el kell készíteniük egy hivatalos nemzeti ERTNS megvalósítási tervet a hagyományos vasúthálózathoz, amelyben foglalkozniuk kell az ERTMS/ETCS és a GSM-R telepítésének kérdéseivel.
Appropriate consideration is to be given in this context to the national ERTMS/ETCS implementation plans notified under Decision 2002/731/EC in what refers to the high-speed sections covered by the ETCS-Net backbone,
Ezzel összefüggésben megfelelő módon figyelembe kell venni a 2002/731/EK határozat alapján bejelentett nemzeti ERTMS/ETCS megvalósítási terveket, az ETCS-háló gerincvonalai által lefedett nagy sebességű szakaszok tekintetében,
technical requirements: the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. voice or data-quality network for GSM-R implementations, functional level of ERTMS/ETCS, ERTMS/ETCS-only or overlaid installations),
műszaki követelmények: a különféle megvalósítások elengedhetetlen műszaki jellemzői (pl. hang- vagy adattovábbítási minőségi hálózat a GSM-R megvalósításokhoz, az ERTMS/ETCS funkcionális szintje, csak ERTMS/ETCS vagy ráhelyezett létesítmények),
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external specific transmission module (STM) for its legacy Class B system or systems.
A jelenlegi ÁME hatálya alá tartozó vonalak esetében, amelyekre nem szerelik fel az „A” osztályú rendszereket, a tagállamnak minden tőle telhetőt meg kell tennie egy külső speciális átviteli modul (STM) elérhetőségének biztosítása érdekében, az örökölt „B” osztályú rendszeréhez vagy rendszereihez.
In this context, due regard is to be given to the assurance of an open market for STM at fair commercial conditions.
Ezzel összefüggésben megfelelő módon figyelembe kell venni az STM nyitott piacának biztosítását, tisztességes kereskedelmi feltételek mellett.
In those cases that due to technical or commercial reasons the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure.7.2.3.1.
Azokban az esetekben, amikor műszaki vagy kereskedelmi okok miatt nem lehet biztosítani az STM rendelkezésre állását a megfelelő időkereteken belül , a vonatkozó tagállam köteles tájékoztatni a Bizottságot a probléma okairól és arról, hogy milyen intézkedéseket kíván életbe léptetni az infrastruktúrához való hozzáférés biztosítása érdekében, különös tekintettel a külföldi gazdasági szereplőkre.7.2.3.1.
Additional Class-B equipment on a Class A — equipped line
Kiegészítő „B” osztályú berendezések az „A” osztályú berendezésekkel felszerelt vonalakra