natgillin/translations-raw huggingface dataset:
What is more, the development of an entire air spring system involves also other component suppliers, who are regularly based in Europe.
Ráadásul egy teljes légrugó-rendszer kifejlesztése más alkatrész-szállítókat is érint, amelyek általában európai székhelyűek.
As a result, most car manufacturers prefer to source from the two European manufacturers (Phoenix/Vibracoustic or Conti).
Végeredményben a legtöbb gépkocsigyártó a két európai gyártót részesíti előnyben (Phoenix/Vibracoustic vagy Continental).
Air springs for rail vehicles
Vasúti járművek légrugói
Both parties produce also suspension products for rail vehicles.
Mindkét fél gyárt vasúti járművekhez tartozó felfüggesztési termékeket is.
Again, Continental proposes to define one product market for all kinds of different suspension and anti-vibration systems used in rail vehicles (e.g. steel springs, hydraulic systems, air springs, rubber-metal parts).
A Continental újfent azt javasolja, hogy minden fajta, vasúti járművekben használt felfüggesztési és rezgéscsillapító rendszer (pl. acélrugók, hidraulikus rendszerek, légrugók, gumi-acél részek) egyetlen piacként legyen meghatározva.
Though, the market investigation has confirmed the Commission's view that secondary air spring systems (rubber bellow plus rubber-metal parts) form a distinct product market, separate from other primary or secondary suspension parts.
A piac vizsgálata viszont a Bizottság nézetét erősítette meg, mely szerint a másodlagos légrugó-rendszerek (gumitömlő és gumi-acél részek) saját termékpiacot alkotnak, elkülönülve a többi elsődleges és másodlagos felfüggesztési alkatrésztől.
This is mainly because most customers buy the air spring separate from other suspension parts and the production know-how for air springs varies significantly from the know-how for other products.
Ennek legfőbb oka, hogy a legtöbb ügyfél a többi felfüggesztési résztől elkülönülten szerzi be a légrugókat, és a légrugók gyártásához szükséges szakismeret jelentősen különbözik az egyéb termékekhez szükségestől.
Unlike in the field of commercial vehicles, there is no IAM for rail suspension products.
A haszongépjárművek piacától eltérően a vasúti felfüggesztési termékeknek nincs független utópiaca.
The market investigation has rather supported a European geographic market definition, most European customers dealing with European manufacturers.
A piac vizsgálata ezzel szemben egy európai piacmeghatározást támaszt alá, hiszen a legtöbb európai ügyfél európai gyártókkal áll üzleti kapcsolatban.
The geographic market definition, however, can be left open, since even on a European wide market the transaction would not lead to a dominant position of Continental and Phoenix.
A földrajzi piac-meghatározás kérdése viszont nyitva hagyható, hiszen az ügylet még egy összeurópai piacon sem vezetne a Continental és a Phoenix erőfölényéhez.
Heavy steel cord conveyor belts
Nehéz kategóriájú acélbetétes szállítószalagok
Phoenix and Continental are also specialised in the production of conveyor belts.
A Phoenix és a Continental szállítószalagok gyártására is specializálódott.
Conveyor belts, made of rubber, textile or PVC, are designed for the transport of goods.
A gumiból, textilből vagy PVC-ből készült szállítószalagok áruszállításra szolgálnak.
There are three main types of conveyor belts: light conveyor belts, heavy conveyor belts and specialty belts.
A szállítószalagoknak három fő kategóriája van: könnyű szállítószalagok, nehéz szállítószalagok és speciális szalagok.
Heavy conveyor belts are used for the transport of heavy goods such as coal, ore, gravel or sand.
A nehéz kategóriájú szalagokat nehéz áruk szállítására használják, mint például szén, érc, sóder vagy homok.
Two main types of heavy conveyor belts can be distinguished, steel cord conveyor belts and textile conveyor belts.
A nehéz kategóriájú szállítószalagoknak két fő típusát lehet megkülönböztetni: acélbetétes szállítószalagok és textilbetétes szállítószalagok.
The parties are particularly strong in the field of steel cord conveyor belts.
A felek különösen az acélbetétes szállítószalagok piacán erősek.
Continental argues that both types (textile and steel cord belts) belong to the same market for heavy conveyor belts.
A Continental úgy érvel, hogy mindkét típus (textilbetétes és acélbetétes szalagok) ugyanahhoz a piachoz, vagyis a nehéz szállítószalagok piacához tartozik.
This market delineation, however, has not been confirmed by the outcome of the market investigation.
A piacnak ezt a meghatározását viszont nem támasztotta alá a piaci vizsgálat eredménye.
From the supply side, textile belts and steel cord belts involve a significantly different production process, since steel cord belts are made of rubber and steel ropes whilst textile belts are woven of different layers of technical fibres.
Kínálati oldalról a textilbetétes és az acélbetétes szalagok jelentősen különböző gyártási folyamat során készülnek, hiszen az acélbetétes szalagokat gumiból és acélsodronyból készítik, míg a textilbetétes szalagok különböző műszál-rétegekből vannak szőve.
What is more, competitors and customers have explained that both types have their respective fields of application, due to their manifestly different product characteristics: While textile belts can be used for smaller applications (short distances, smaller loads), the transport of heavy loads over long distances (e.g. for open cast mining applications) requires imperatively steel cord conveyor belts.
A versenytársak és az ügyfelek ráadásul kifejtették, hogy nyilvánvalóan különböző termékjellemzőik következtében mindkét típusnak megvan a megfelelő alkalmazási területe: míg a textilbetétes szalagokat kisebb méretekben használják (rövid távolságok, kisebb terhek); nehéz terhek nagy távolságra történő szállítása (pl. külszíni bányászati alkalmazás) egyértelműen acélbetétes szállítószalagot kíván.
This is because textile belts are by far more elastic than steel rope belts and can, therefore, only surmount relatively short distances.
Ennek oka, hogy a textilbetétes szalagok sokkal nyúlékonyabbak az acélsodrony-szalagoknál, és ezért csak viszonylag kis távolságok legyőzésére képesek.
Although Continental rightly claims that for some applications both belt types can be used, the market investigation indicates that only 5-10 % of steel rope applications can be substituted by textile belts.
Jóllehet a Continental jogosan bizonygatja, hogy néhány alkalmazási területen mindkét szalagtípus használható, a piac vizsgálata azt mutatja, hogy az acélsodronyos alkalmazások mindössze 5-10 %-a helyettesíthető textilbetétes szalagokkal.
Accordingly, heavy steel cord conveyor belts do not seem to belong to the same market as heavy textile conveyor belts and should be assessed separately.
Ennek megfelelően úgy tűnik, hogy a nehéz kategóriájú acélbetétes szállítószalagok nem ugyanahhoz a piachoz tartoznak, mint a nehéz kategóriájú textilbetétes szállítószalagok, és így külön kell nyilvántartani őket.
According to Continental, the relevant geographic market for heavy conveyor belts is worldwide in scope.
A Continental szerint a nehéz kategóriájú acélbetétes szállítószalagok érintett piaca globális kiterjedésű.
However, the outcome of the market investigation militates clearly in favour of a European-wide market.
A piac vizsgálatának eredménye ellenben egyértelműen egy európai kiterjedésű piac mellett szól.
This is due to the fact that steel cord conveyor belts are in many cases tailor-made for a specific application.
Ennek oka, hogy az acélbetétes szállítószalagokat számos esetben az egyedi alkalmazásra szabják.
What is more, transport and logistic problems play an important role.
Ráadásul a szállítási és logisztikai nehézségek is fontos szerepet játszanak.
As a result, non-European producers play only a minor role in the European steel cord conveyor belts market.
Ennek eredményeképp az európai acélbetétes szállítószalag-piacon csekély a nem-európai gyártók szerepe.
Therefore, the Commission has analysed the competitive situation on the basis of a European market.
A Bizottság ezért az európai piac alapján elemezte a versenyhelyzetet.
Continental and Phoenix would have a combined market share on this market of [55-65] %.
Ezen a piacon [55-65] % lenne a Continental és a Phoenix együttes piaci részesedése.
The main competitors are CF Gomma [10-15] %, Firestone [10-15] % and Goodyear [5-10] % .
Fő versenytársaik a CF Gomma [10-15] %, a Firestone [10-15] % és a Goodyear [5-10] %.
Such a high market share would already in its own be indicative of a dominant position of Continental.
Az ilyen magas piaci részesedés már önmagában is a Continental erőfölényét jelezné.
A dominant position is also likely with a view to the market structure: The combined entity's market share will be four times higher than the one of the closest competitor.
Az erőfölény a piac szerkezetének szemügyre vételével is valószínű: az egyesült vállalat piaci részesedése négyszer nagyobb lesz, mint a hozzá legközelebb álló versenytársáé.
Potential competition problems are not excluded by the mere fact that the merged entity's customers are, at least to a certain extent, big automotive companies.
Az esetleges versenyproblémákat nem lehet csupán azzal a ténnyel kizárni, hogy az egyesült vállalat ügyfelei – legalábbis bizonyos mértékig – nagy gépjárműipari vállalatok.
Although it is true that some of the bigger truck producers have not raised series concerns about the merger, many smaller axle/trailer producers are afraid of a negative impact of the transaction on prices.
Jóllehet igaz, hogy néhány nagyobb tehergépkocsi-gyártó nem támasztott komoly aggályt az egyesüléssel kapcsolatban, számos kisebb tengely/pótkocsi-gyártó tart az ügylet árakra gyakorolt negatív hatásától.
There are additional factors which underpin such competition concerns.
Léteznek további tényezők is, amelyek az ilyen versennyel kapcsolatos aggályokat alátámasztják.
First, in case of a price rise of the merged entity, customers would not be able to switch easily significant volumes to competitors.
Először is az egyesült vállalat árainak emelkedése esetén az ügyfelek nem lesznek képesek nagy mennyiségű megrendelést könnyedén a versenytársakhoz átcsoportosítani.
This is not only because any new supplier would have to undergo a qualification procedure with most customers.
Ennek oka nem csak az, hogy a legtöbb ügyfélnél minden új beszállítónak minősítési eljáráson kell átmennie.
What is more, all competitors are capacity constraint.
Ezen kívül minden versenytárs kapacitása korlátozott.
Both CF Gomma and Goodyear are utilising almost all their capacity.
Mind a CF Gomma mind pedig a Goodyear szinte teljes kapacitáson működik.
Firestone's new production plant in Poland will probably be filled by its current supply contracts.
A Firestone új, lengyelországi gyárát valószínűleg le fogják kötni a jelenleg is meglévő beszállítói szerződések.
Second, the transaction would combine the two leading firms in the OEM/OES market.
Másodszor az ügylet az OEM/OES piac két vezető vállalatát egyesítené.
Indeed, the current market position of Phoenix does not seem to reflect its true potential.
A Phoenix jelenlegi piaci pozíciója valójában nem tükrözi tényleges potenciálját.
Phoenix brought its OEM/OES business with trucks and buses into the joint venture with Freudenberg, Vibracoustic.
A Phoenix tehergépkocsikkal és buszokkal foglalkozó OEM/OES üzletágát a Freudenberggel közös vállalatába, a Vibracousticba helyezte át.
However, the joint venture focused its marketing efforts on air springs for passenger cars and achieved a rather minor position in the market for trucks and buses.
A közös vállalat marketing erőfeszítéseit viszont a személygépkocsik légrugóira összpontosította, a tehergépkocsik és buszok piacán elég csekély szerepet játszik.
Phoenix is contractually bound to refrain from participating in requests for quotations by truck and bus manufacturers.
A Phoenixet szerződés kötelezi, hogy tartózkodjék a tehergépkocsi- és buszgyártók árajánlat-kérési eljárásain való részvételtől.
However, Phoenix managed to negotiate a suspension of the penalty clause and was able to participate in two recent competitions.
A Phoenixnek viszont tárgyalásokkal sikerült elérnie a büntetőzáradék felfüggesztését, és így újabban két versenytárgyaláson is részt tudott venni.
In both of these two competitions it ended up as runner up behind Continental.
Mindkét alkalommal második helyen végzett a Continental után.
Customers rank Phoenix close to Contitech when it comes to technical skills and even better in terms of pricing.
Az ügyfelek szerint a Phoenix műszaki képességekben majdnem olyan jó, mint a Contitech, áraiban pedig még jobb is.
Third, contrary to what Continental claimed, the market investigation has shown that patents are used to prevent competitors from stepping in as a second supplier in an ongoing delivery contract.
Harmadszor – épp ellenkezőleg azzal, amit a Continental állít – a piac vizsgálata kimutatta, hogy a szabványokat arra használják, hogy a versenytársakat megakadályozzák, hogy második beszállítóként belépjenek egy már folyamatban lévő szállítási szerződésbe.
A competitor told the Commission that especially Continental is using claimed IP rights aggressively to exclude competitors from competitions.
Egy versenytárs elmondása szerint különösen a Continental használja agresszív módon arra a megszerzett szellemi tulajdonjogokat, hogy versenytársait kizárja a versenytárgyalásokból.
For all these reasons the Commission believes that the proposed takeover of Phoenix by Continental would lead to a dominant position of the merged entity in the market for air springs for commercial vehicles in Europe.
Mindezen okok miatt a Bizottság úgy véli, hogy a Phoenix Continental általi tervezett átvétele az európai haszongépjárművek légrugó-piacán az egyesült vállalat erőfölényéhez vezetne.
The takeover of Phoenix/Vibracoustic by Continental would combine the two only European producers of passenger car air springs.
A Phoenix/Vibracoustic Continental általi átvétele a két egyedüli európai, személygépkocsik számára légrugókat gyártó vállalat egyesülését jelentené.
The market share of the combined entity in Europe would be around [85-95] % for 2003.
Az egyesült vállalat piaci részesedése Európában [85-95] % körül lenne.
Although all customers of air spring modules are big automotive companies and have usually some buyer power over their suppliers, even some of the big customers have raised concerns about the transaction.
Jóllehet a légrugó-modulok felhasználói gépjárműipari nagyvállalatok, és általában rendelkeznek némi vásárlói hatalommal beszállítóik fölött, az ügylet kapcsán még néhány nagy ügyfél is aggályt támasztott.
Indeed, the investigation has shown that many car producers have only one supplier for air springs.
A vizsgálat valóban azt mutatta, hogy számos gépkocsigyártónak csak egyetlen légrugó-beszállítója van.
The merger would eliminate the ability from car manufacturers to instil competition between Continental and Phoenix, leaving them with only one supplier active in Europe.
Az egyesülés elvenné a gépkocsigyártóknak azon lehetőségét, hogy a Continental és a Phoenix közötti versenyt ösztönözzék, hiszen mindössze egyetlen beszállító maradna Európában.
On the other hand, the Commission has found some evidence that new players from outside Europe might enter the European market in the near future.
Másrészt a Bizottság bizonyítékokat talált arra vonatkozóan, hogy a közeljövőben esetleg új, Európán kívüli piaci szereplők lépnek be az európai piacra.
The question, whether the transaction would lead to a dominant position in the passenger car air springs market can be left open, since Continental has recently committed to divest Phoenix' activities in this market by selling Phoenix' share in the joint venture Vibracoustic to Freudenberg.
Annak eldöntése nyitva hagyható, hogy az ügylet a személygépkocsik légrugó-piacán erőfölényhez vezetne-e, mivel a Continental nemrég úgy nyilatkozott, hogy leválasztja a Phoenixnek az e piacon végzett tevékenységeit oly módon, hogy a Phoenixnek a Vibracoustic közös vállalatban lévő részesedését eladja a Freudenbergnek.
The acquisition of Phoenix' shares in Vibracoustic by Freudenberg removes the competition concerns in the field of air springs for passenger cars, since Phoenix is only active in the market for passenger car air springs through Vibracoustic.
Ha a Freudenberg megszerzi a Phoenix részesedését a Vibracousticban, az megszünteti versenyügyi aggályokat a személygépkocsik légrugó-piacán, hiszen a Phoenix itt kizárólag a Vibracoustic révén van jelen.
The market investigation revealed that the combined market share for Continental and Phoenix for secondary air spring systems would be approx. [55-65] %.
A piac vizsgálata rámutatott, hogy a Continental és a Phoenix együttes piaci részesedése a másodlagos légrugó-rendszereknél körülbelül [55-65] % lenne.
Other competitors (e.g. Paulstra, Schwab, Trelleborg or Toyo) would hold only minor shares of 5 % or less.
A többi versenytárs (pl. a Paulstra, a Schwab, a Trelleborg vagy a Toyo) csak csekély, 5 %-os vagy az alatti részesedéssel bír.
Despite these relatively high market shares, the Commission has come to the conclusion that no dominant position is to be expected in the market for railway air springs for two main reasons: Firstly, all competitors (including the parties) have to buy up to 70 % of the parts of the air spring system from their competitors who are either manufactures of the rubber bellow or the metal parts.
A Bizottság a viszonylag magas piaci részesedés ellenére is arra a következtetésre jutott, hogy a vasúti légrugók piacán nem várható erőfölény két főbb ok miatt: Először is a légrugó-rendszerek részeinek legföljebb 70 %-át minden versenytársnak (ideértve a feleket is) a többi versenytárstól kell megvásárolnia, akik vagy a gumitömlőnek vagy a fém alkatrészeknek a gyártói.
Indeed, Continental was able to demonstrate that is has recently increased its supplies of rubber bellows to a competitor of the air spring system underpinning the fact that in this industry cross-supplies are a common practice.
A Continental valóban képes volt bemutatni, hogy újabban növelte gumitömlő-szállítását egy légrugó-rendszereket gyártó versenytársa számára, ami alátámasztja azt a tényt, hogy az iparágban bevett gyakorlat a kölcsönös beszállítás.
Secondly, there are enough potential competitors in the market who could prevent the parties from raising prices independently.
Másodszor elegendő lehetséges versenytárs van a piacon, aki elejét veheti, hogy a felek önállóan emeljék az árakat.
Toyo and Sumitomo from Japan have significantly strengthened their European presence through subsidiaries in Europe.
Európai leányvállalatai révén a japán Toyo és Sumitomo jelentősen megerősítette európai jelenlétét.
They were able to gain new business through their newly created subsidiaries in Europe and are most likely to further increase their market position in the near future.
Képesek voltak újonnan létrehozott leányvállalataik révén új üzleteket szerezni Európában, és a közeljövőben igen nagy valószínűséggel tovább fogják erősíteni piaci pozíciójukat.
Given the long lifetime of trains (up to 30 years), customers will have enough time to qualify new suppliers.
A vasúti járművek hosszú élettartamának (legföljebb 30 év) köszönhetően az ügyfeleknek elegendő ideje lesz az új beszállítók minősítésére.
Therefore, the Commission believes that the proposed takeover will not lead to the creation of a dominant position in the market for railway air springs.
A Bizottság ezért úgy véli, hogy a tervezett átvétel nem fog a vasúti légrugók piacán erőfölény létrejöttéhez vezetni.
The operation would combine Europe's two leading suppliers.
A művelet Európa két vezető beszállítóját egyesítené.
Indeed, the in-depth market investigation led to the conclusion that the combined market share of Continental and Phoenix would be [>70] %.
A piac részletes vizsgálata valóban arra a következtetésre jutott, hogy a Continental és a Phoenix együttes piaci részesedése [70 % fölött] lenne.
Remaining competitors are Sempertrans [5-15] %, Bridgestone [0-5] % and several small, mostly regional suppliers with market shares of less than [0-5] %.
Versenytárs a Sempertrans [5-15 %], a Bridgestone [0-5 %] és néhány kicsi, javarészt regionális beszállító [5 % alatti] piaci részesedéssel.
The transaction thus reduces the number of main European competitors from four to three, the two remaining (Sempertrans and Bridgestone) being very small compared to the merged entity.
Az ügylet így négyről háromra csökkenti a főbb európai versenytársak számát, és az egyesült vállalathoz képest a két másik (a Sempertrans és a Bridgestone) rendkívül kicsi lesz.
One the one hand, the market investigation has revealed that the main customers — big energy companies such as RWE — have certainly some buyer power which they will use to defend competition in the market.
Egyrészt a piac vizsgálata kimutatta, hogy a fő ügyfeleknek – nagy energiaszolgáltató vállalatok, mint például az RWE – valóban van némi vásárlói hatalmuk, amelyet a piaci verseny védelmében fel fognak használni.
However, they admit that they had only limited — if any — alternative suppliers after the merger.
Ugyanakkor elismerik, hogy az egyesülést követően csak korlátozott számú alternatív beszállítójuk lesz, ha egyáltalán lesz ilyen.
For some belt widths (>2,4 m), the merged entity would even enjoy a de facto monopoly position in Europe.
Néhány szalagszélesség esetében (a 2,4 m fölöttieknél) az egyesült vállalat éppenséggel valóságos monopol helyzetet fog élvezni Európában.
For the above reasons the proposed takeover of Phoenix by Continental is likely to lead to a dominant position in the market for heavy steel conveyor belts in Europe.
A fönt említett okok miatt a Phoenix Continental általi tervezett átvétele a nehéz kategóriájú acélbetétes szállítószalagok európai piacán valószínűleg erőfölényhez vezet.
The decision, therefore, concludes that the notified concentration raises serious doubts as to its compatibility with the Common Market with regard to the markets of air springs for commercial vehicles (OES/OEM) and heavy steel cord conveyor belts.
A határozat ezért arra a következtetésre jut, hogy a bejelentett összefonódás erős kétségeket támaszt a Közös Piaccal való összeegyeztethetőség terén, tekintettel a haszongépjárművek légrugóinak (OES/OEM) és a nehéz kategóriájú acélbetétes szállítószalagok piacára.
UNDERTAKINGS SUBMITTED BY THE PARTIES
A FELEK ÁLTAL ELŐTERJESZTETT KÖTELEZETTSÉGVÁLLALÁSOK
In order to address the aforementioned competition concerns, the notifying party has submitted undertakings on 1 October.
A fönt említett versenyügyi aggályokra válaszként a bejelentő fél október 1-jén benyújtotta vállalásait.
Continental commits
A Continental vállalja, hogy
to sell Phoenix' 50 % share in Vibracoustic to the joint venture partner Freudenberg;
eladja a Phoenix 50 %-os részesedését a Vibracousticban a Freudenbergnek, a közös vállalatban részes másik partnernek;
to sell Phoenix' entire production for passenger car air springs (OES/OEM), located in Nyireghyza in Hungary, to Freudenberg;
eladja a Phoenix teljes, Nyíregyházán található személygépkocsi-légrugótermelését (OES/OEM) a Freudenbergnek.
to sell a production line for 3,2 m heavy steel cord conveyor belts to its competitor Sempertrans.
eladja egyik 3,2 m-es, nehéz kategóriájú acélbetétes szállítószalagot előállító gyártósorát versenytársának, a Sempertransnak.
Assessment of the undertakings submitted
Az előterjesztett kötelezettségvállalások értékelése
Commercial vehicle air springs
Haszongépjárművek légrugói
The divestiture of Phoenix' shares Vibracoustic will allow Freudenberg/Vibracoustic to offer the full range of air springs for commercial vehicles, including springs for trailers/axles and springs for the IAM market.
A Phoenix részesedésétől megfosztott Vibracoustic lehetővé teszi a Freudenberg/Vibracousticnak, hogy a haszongépjárművek légrugóinak teljes körét kínálhassa, ideértve a pótkocsik/tengelyek rugóit és az IAM piacra készült rugókat is.