natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
Ha sor kerül az „A” és a „B” osztályú rendszer párhuzamos felszerelésére és működtetésére, akkor mindkét fedélzeti rendszernek egy időben aktívnak kell lennie, amennyiben a nemzeti műszaki követelmények és üzemeltetési szabályok támogatják ezt az üzemmódot és ha az átjárhatóság nem sérül.
The national technical requirements and operating rules will be provided by the Member State.
A tagállamnak be kell jelentenie a nemzeti műszaki követelményeket és üzemeltetési szabályokat.
For ETCS the scope of the pre-fitting for the three-tiered structure of pre-fitment stages defined in paragraph 7.2.2.4.4 should adhere with the requirements set out in Index 59 of Annex A (pending).
Az ETCS esetében a háromlépcsős előzetes felszerelés struktúrája hatókörének, amely a 7.2.2.4.4. bekezdésben van meghatározva, be kell tartania az A. melléklet 59. hivatkozásában szereplő követelményeket (függőben).
The extent of the pre-fitting to be performed should be established during the implementation planning of the signalling or telecommunication facilities that are to be deployed.
A végrehajtandó előzetes felszerelés mértékét a telepítendő jelzési és távközlési létesítmények megvalósításának megtervezése során kell megállapítani.
In particular, the network planning for GSM-R has to take into account at the earliest stage the inclusion of all services that have to be foreseen also in the future (voice, non safety critical data, ETCS).
A GSM-R hálózat megtervezése során különösen figyelembe kell venni, már a legkorábbi szakaszban, az összes tervezett jövőbeni szolgáltatás beillesztését (hang, nem biztonsági kritikus adatok, ETCS).
Upgrading or renewal of the control-command track-side assembly or parts of it
Az ellenőrző-irányító pálya menti egység vagy az egység részeinek korszerűsítése vagy felújítása
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
A pálya menti egység korszerűsítése vagy felújítása kiterjedhet külön-külön a következőkre:
radio-system (for class B, only renewal is possible) ,
rádiórendszer (a „B” osztály esetén csak felújítás lehetséges),
train protection system,
vonatvédelmi rendszer,
train detection system interface,
vonatérzékelési rendszer interfész,
hot axle box detection system,
forrócsapágy-észlelési rendszer,
EMC characteristics.
EMC jellemzők.
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),
ETCS/ERTMS funkciók és interfészek (lásd a 4.2.1., 4.2.3., 4.2.5., 4.2.7. és 4.2.8. szakaszt),
train detection system (see section 4.2.11),
vonatérzékelési rendszer (lásd a 4.2.11. szakaszt),
hot axle-box detector (see section 4.2.10),
forrócsapágy-észlelési rendszer (lásd a 4.2.10. szakaszt),
Registers of Infrastructure
Infrastruktúra-nyilvántartás
The Infrastructure Register shall provide railway undertakings with Class A and Class B information, following Annex C requirements.
Az infrastruktúra-nyilvántartás információkat közöl a vasúti vállalkozások számára az „A” és a „B” osztályú berendezésekről, a C. melléklet követelményei szerint.
The Infrastructure Register indicates if mandatory or optional functions are concerned; the constraints on onboard configuration have to be identified.
Az infrastruktúra-nyilvántartás jelzi, hogy kötelező vagy választható funkciókról van-e szó; a fedélzeti konfigurációval kapcsolatos megszorításokat azonosítani kell.
In case European specifications for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and rolling stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
Abban az esetben, ha az ellenőrző-irányító és jelző, valamint más alrendszerek közötti bizonyos interfész(ek) európai specifikációi a telepítés pillanatában nem állnak rendelkezésre (pl. elektromágneses összeegyeztethetőség a vonatérzékelés és a gördülőállomány között), a vonatkozó jellemzőket és az alkalmazott szabványokat fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban.
This shall be possible, in any case, only for the items listed in Annex C.
Ez kizárólag a C. mellékletben felsorolt tételeknél lehetséges minden esetben.
According to Directive 2001/16/EC each of the categories of rolling stock which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network must be subdivided into:
A 2001/16/EK irányelv szerint a gördülőállomány minden olyan kategóriáját, amely valószínűleg közlekedni fog az egész hagyományos transzeurópai vasúthálózaton vagy annak egy részén, fel kell osztani a következő alkategóriák szerint:
rolling stock for international use,
nemzetközi használatra szánt gördülőállomány,
rolling stock for national use,
belföldi használatra szánt gördülőállomány,
taking due account of the local, regional or long-distance use of the stock.
megfelelően figyelembe véve a járművek helyi, regionális vagy távolsági felhasználását.
Rolling stock mentioned above shall be equipped either:
A fentiekben említett gördülőállományt fel kell szerelni az alábbi berendezések egyikével:
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitment for Class A, or
„B” osztályú funkciók és interfészek, a B. melléklettel összhangban, és előzetes felszerelés az „A” osztályhoz, vagy
only with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
csak „B” osztályú funkciók és interfészek, a B. melléklettel összhangban, vagy
as in section 7.2.5.2.
a 7.2.5.2. szakasz szerint,
such as to allow it to travel on any line on which it is expected to operate.
hogy lehetővé tegyék a közlekedést minden olyan vonalon, ahol várhatóan üzemelni fog.
Rolling stock with Class A equipment only
Kizárólag „A” osztályú berendezésekkel felszerelt gördülőállomány
The Class A assembly shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C. Installation of Class A equipment may take advantage from additional interface specifications between rolling stock and control-command.
Az „A” osztályú egységnek gondoskodnia kell arról, hogy a jelen ÁME által megkövetelt fedélzeti funkciók, interfészek és minimális teljesítmények megfeleljenek az érintett vonalaknak, a C. mellékletben leírtak szerint. Az „A” osztályú berendezések felszerelése során ki lehet használni a gördülőállomány és az ellenőrzés-irányítás közötti további interfész-specifikációk előnyeit.
Rolling stock with Class B equipment only
Kizárólag „B” osztályú berendezésekkel felszerelt gördülőállomány
The Class B equipment shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C.
A „B” osztályú berendezéseknek gondoskodniuk kell arról, hogy a jelen ÁME által megkövetelt fedélzeti funkciók, interfészek és minimális teljesítmények megfeleljenek az érintett vonalaknak, a C. mellékletben leírtak szerint.
Rolling stock with Class A and Class B equipment
„A” és „B” osztályú berendezésekkel felszerelt gördülőállomány
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operations on several lines.
A gördülőállományt fel lehet szerelni „A” és „B” osztályú rendszerekkel egyaránt, hogy több vonalon is lehessen közlekedtetni.
The Class B systems may be implemented
A „B” osztályú rendszereket meg lehet valósítani
using an STM that may be plugged into the Class A assembly (external STM), or
STM használatával, amelyet be lehet dugaszolni az „A” osztályú egységbe („külső STM”), vagy
built into the Class A assembly.
az „A” osztályú egységbe történő beépítéssel.
Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left as it is), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner's point of view.
A „B” osztályú rendszereket függetlenül is meg lehet valósítani (illetve korszerűsítés vagy felújítás esetén változatlanul lehet hagyni), olyan „B” osztályú rendszerek esetén, amelyeknek esetében az STM gazdasági szempontból nem életképes alternatíva, a gördülőállomány tulajdonosának szempontjából.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a ‘handshake’ (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed.
Ha azonban nem használnak STM-et, akkor a vasúttársaságnak gondoskodnia kell arról, hogy a „handshake” (= az átmenet ETCS általi kezelése, az „A” és „B” osztályú pálya menti berendezések között) kezelése ennek ellenőre is megfelelő legyen.
The Member State may put requirements on this in the Infrastructure Register.
A tagállamok beilleszthetik az ezzel kapcsolatos követelményeiket az infrastruktúra-nyilvántartásba.
Pre-fitting may take advantage from additional interface specifications between the subsystems rolling stock and control-command.
Az előzetes felszerelés során ki lehet használni a gördülőállomány és az ellenőrzés-irányítás alrendszer közötti kiegészítő interfész specifikációiból fakadó előnyöket.
Reverse STM
Fordított STM
See section 7.2.5.2.
Lásd a 7.2.5.2. szakaszt.
Upgrading or renewal the control-command on-board assembly or parts of it
Az ellenőrző-irányító fedélzeti egység vagy az egység részeinek korszerűsítése vagy felújítása
Upgrading or renewal of the on-board assembly may concern separately:
A fedélzeti egység korszerűsítése vagy felújítása kiterjedhet külön-külön a következőkre:
radio-system (Class B to Class A),
rádiórendszer („B” osztályról „A” osztályra),
train protection system (Class B to Class A).
vonatvédelmi rendszer („B” osztályról „A” osztályra).
Therefore different parts of the control-command on-board assembly may be performed or upgraded separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
Ezért az ellenőrző-irányító fedélzeti egység egyes részeit külön-külön is lehet korszerűsíteni (ha az átjárhatóság nem sérül), és figyelembe veszik a következőket:
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5),
EIRENE funkciók és interfészek (lásd a 4.2.4. és a 4.2.5. szakaszt),
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
ETCS/ERTMS funkciók és interfészek (lásd a 4.2.1., 4.2.3., 4.2.5., 4.2.7. és 4.2.8. szakaszt).
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
Az „A” osztályú rendszer korszerűsítése után a meglévő „B” osztályú berendezés az „A” osztályú berendezéssel együtt használatban marad.
Registers of rolling stock
A gördülőállomány nyilvántartásai
The Rolling Stock Register shall provide information following Annex C requirements.
A gördülőállomány nyilvántartásának tartalmaznia kell a C. melléklet követelményeinek megfelelő információkat.
In case TSI requirements for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock, climatic conditions and physical conditions in which the train can work, geometric parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, braking parameters), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Rolling Stock.
Abban az esetben, ha az ellenőrző-irányító és jelző, valamint más alrendszerek közötti bizonyos interfész(ek) európai specifikációi a telepítés pillanatában nem állnak rendelkezésre (pl. elektromágneses összeegyeztethetőség a vonatérzékelés és a gördülőállomány között, azok a klimatikus viszonyok, amelyek között a vonat működhet, a vonat olyan geometriai paraméterei mint a hosszúság, maximális tengelytávolság, a vonat első és utolsó kocsija orr-részének hossza, fékezési paraméterek), a vonatkozó jellemzőket és az alkalmazott szabványokat fel kell tüntetni az infrastruktúra-nyilvántartásban.
This shall be possible, only for the items listed in Annex C.
Ez kizárólag a C. mellékletben felsorolt tételeknél lehetséges.
Remark: for every implementation of control-command subsystem on a given line, Annex C gives the list of the requirements for the onboard, to be addressed in the Registers of Infrastructure, indicating if these requirements concern mandatory or optional functions and identifying constraints on train configuration.
Megjegyzés: a C. melléklet megadja az ellenőrző-irányító fedélzeti alrendszer adott vonalon történő minden megvalósítására vonatkozó követelményeket, amelyekkel az infrastruktúra-nyilvántartásban foglalkozni kell, feltüntetve, hogy ezek a követelmények kötelező vagy választható funkciókra vonatkoznak, és azonosítja a vonat konfigurációjára vonatkozó megszorításokat.
Specific solution for partial additional use of Class A system
Speciális megoldás az „A” osztályú rendszer részleges kiegészítő használatára
In a migration phase when only part of the fleet is equipped with an onboard system able to handle Class A, it may be necessary to have both systems fully or partially installed on a line.
Olyan áttérési szakaszban, amikor a járműparknak csak egy részére van felszerelve olyan fedélzeti rendszer, amely alkalmas az „A” osztály kezelésére, szükséges lehet mindkét rendszer teljes vagy részleges felszerelése egy adott vonalon.
For ETCS there is no functional link between the two onboard systems except to manage transitions during train operation (and with exception to satisfy the needs of the STMs for Class B systems when STMs are used).
Az ETCS esetében nincs funkcionális kapcsolat a két fedélzeti rendszer között, kivéve az átmenet kezelését a vonat működése során (és kivéve az STM-ek szükségleteinek kielégítését „B” osztályú rendszerek esetén, amikor STM-eket használnak).
For ETCS from a purely functional point, a system may also be built combining components from the unified and a pre-unified system.
Az ETCS esetében, tisztán funkcionális szempontból, az egységesített és az előzetesen egységesített rendszerek alkotóelemeinek kombinációjával is felépíthető a rendszer.
An example is the combination of an ETCS Level 1 using Eurobalise as a spot transmission means and an infill function not based on a unified solution, but on a national system.
Példa erre az Eurobalise-t pontszerű átviteli eszközként, valamint feltöltési funkcióként használó ETCS 1. szint kombinációja, amely egy nem egységesített megoldásra, hanem egy nemzeti rendszerre épül.
This solution requires an on-board data link between the unified and the pre-unified system.
Ehhez a megoldáshoz szükség van egy fedélzeti adatátviteli kapcsolatra az egységesített és az előzetesen egységesített rendszer között.
Therefore, the solution is not in accordance with either Class A or Class B and is not interoperable.
Ezért ez a megoldás nincs összhangban sem az „A”, sem pedig a „B” osztállyal, és nem átjárható.
There is, however, the possibility to use the combination as a national enhancement of an interoperable line.
Ez a kombináció felhasználható azonban egy átjárható vonal nemzeti továbbfejlesztéseként.
This is only permitted if trains not equipped with the data link between both systems can operate either on the unified or on the pre-unified system without information from the other system.
Ez csak akkor megengedett, ha a vonatok, amelyek nincsenek felszerelve a két rendszer közötti adatátviteli kapcsolattal, képesek működni vagy az egységesített, vagy az előzetesen egységesített rendszeren, a másik rendszertől kapott információk nélkül.
If this is not possible, the line cannot be declared interoperable for the control-command subsystem.
Ha ez nem lehetséges, akkor a vonalat nem lehet átjárhatónak nyilvánítani az ellenőrző-irányító alrendszer szempontjából.
Specific solution for partial alternative use of ETCS Class A airgap
Speciális megoldás az ETCS „A” osztály légrés részleges kiegészítő használatára
An infrastructure may also be used for the movement of trains not compliant with the requirements of this TSI, according to Article 5(6) of Directive 2001/16/EC, provided this does not create prejudice to the fulfilment of essential requirements.
Az infrastruktúra olyan vonatok mozgásához is felhasználható, amelyek nem felelnek meg jelen ÁME követelményeinek, a 2001/16/EK irányelv szerint, amennyiben ez nem csorbítja az elengedhetetlen követelmények teljesítését.
Such trains receive information from a Class B signalling infrastructure via Class A track-to-train communication.
Az ilyen vonatok a „B” osztályú jelző infrastruktúrától kapják az információkat, az „A” osztályú pálya és vonat közötti kommunikáció útján.
Competition criteria
A verseny kritériumai
Any action to allow the movement of interoperable trains on other infrastructures or the movement of not interoperable trains on interoperable infrastructures shall ensure that free competition between suppliers is not prejudiced.
Minden olyan lépésnek, amely arra irányul, hogy lehetővé tegye átjárható vonatok mozgását más infrastruktúrákon, vagy nem átjárható vonatok mozgását átjárható infrastruktúrákon, gondoskodnia kell arról, hogy a beszállítók közötti szabad verseny ne sérüljön.
Specially, knowledge about relevant interfaces between already installed equipment and new equipment to be purchased shall be put at the disposal of all the interested suppliers.
Különösen ügyelni kell arra, hogy az összes érdekelt beszállító megismerhesse a már felszerelt berendezések és a beszerzendő új berendezések közötti vonatkozó interfészekre vonatkozó információkat.
According to the characteristics of the track-side control-command track-side assembly and its interfaces with other subsystems, some track-side functionality not classified as mandatory, may have necessarily to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
A pálya menti ellenőrző-irányító egység, valamint a más alrendszerekhez való interfészeinek jellemzőivel összhangban, a pálya menti funkciók egy részét, amely nem minősül kötelezőnek, bizonyos alkalmazásokban szükségszerűen meg kell valósítani, hogy megfeleljen az elengedhetetlen követelményeknek.
The track-side implementation of national or optional-functions must not prevent the entry onto that infrastructure for a train that complies only with the mandatory requirements of Onboard Class A system except as required for the following on-board optional functions:
A nemzeti vagy a kiegészítő pálya menti funkciók megvalósítása nem akadályozhatja meg egy olyan vonat belépését az infrastruktúrába, amely csak az „A” osztályú fedélzeti rendszerek kötelező követelményeinek felel meg, kivéve akkor, ha a következő kiegészítő fedélzeti funkcióknak is meg kell felelnie:
an ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision onboard,
ETCS 3. szintű pálya menti alkalmazás, amely megköveteli a vonatintegritás fedélzeti felügyeletét.
an ETCS Level 1 Track-side application with infill requires corresponding in-fill functionality onboard if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points),
ETCS 1. szintű pálya menti alkalmazás feltöltéssel, amely megköveteli a megfelelő fedélzeti feltöltési funkciókat, ha a kioldási sebesség biztonsági okokból nullára van beállítva (pl. a veszélyeztetett pontok védelme).
when ETCS requires data transmission by radio, the data transmission services of GSM-R must fulfil the ETCS data transmission requirements,
Ha az ETCS rádió útján történő adatátvitelt igényel, a GSM-R adatátviteli szolgáltatásának teljesítenie kell az ETCS adatátviteli követelményeit.
an onboard assembly, which incorporates a KER STM, may require to implement the K-interface.
A fedélzeti egység, amely tartalmaz egy KER STM-et, szükségessé teheti a K-interfész megvalósítását.
Management of change
Változásmenedzsment
Change is a facet inherent to any kind of computer-based systems used in real-world environments.
A változás bármely számítógépre épülő rendszer elválaszthatatlan szempontja, amelyet valós körülmények között használnak.
It is prompted by the emergence of new requirements or by changes to existing requirements either due to errors reported in operation or the need of improvements in performance or other non-functional characteristics.
Az új követelmények felmerülése vagy a meglévő követelmények változásai váltják ki, vagy a működés során tapasztalt hibák, vagy pedig a teljesítményi vagy más, nem funkcionális jellemzők hibái miatt.
But change has to be managed as it is underpinned by safety-critical considerations and by backward compatibility objectives so as to provoke minimal time and cost overheads to the operation of already deployed ERTMS equipment (i.e. legacy ERTMS facilities).
A változásokat azonban a biztonság és a visszamenőleges összeegyeztethetőségi célkitűzések tekintetében kritikus szempontként kell kezelni, hogy a már telepített ERTMS berendezések (vagyis az örökölt ERTMS létesítmények) üzemeltetésében jelentkező időveszteségek és plusz költségek minimálisak legyenek.
It is therefore crucial to define a clear strategy of how to implement and manage change to legacy ERTMS equipment to avoid disruption to railway operations without undermining the underlying objectives of guaranteeing safety and interoperability.
Ezért feltétlenül meg kell határozni egy világos stratégiát az örökölt ERTMS berendezések változásainak megvalósítására és menedzselésére, a vasút működése szünetelésének elkerülése érdekében, a biztonság és az átjárhatóság garantálása alapvető célkitűzésének aláásása nélkül.
Two main issues underpin the definition of such a strategy:
Az ilyen stratégiát két fő kérdés támasztja alá:
the establishment of a Configuration Management framework defining the standards and procedures for managing system evolution.
A rendszerfejlődés menedzselésére vonatkozó szabványokat és eljárásokat meghatározó konfigurációs menedzsmenti keretek létrehozása.
This should include how to record and process proposed system changes, how to relate these changes to system components and how to track system releases,
Ennek tartalmaznia kell a rendszer javasolt változtatásai nyilvántartásba vételének és feldolgozásának módját, hogyan viszonyulnak ezek a változtatások a rendszer alkotóelemeihez és hogyan kell nyomon követni a rendszer különféle változatait.
a policy for release of system baselines.
A rendszer alapkonfigurációjának engedélyezésére vonatkozó irányelv.
System stability is essential so that actual implementation and deployment can be realistic.
A rendszer stabilitása elengedhetetlen ahhoz, hogy a tényleges megvalósítás és telepítés reális legyen.
This need for stability is akin to all parties:
A stabilitás szükséglete az összes érintett fél esetében azonos:
the infrastructure managers and the railway operators that will have to handle various versions of ERTMS/ETCS or GSM-R,
az infrastruktúra-kezelők és a vasút üzemeltetők számára, akiknek kezelniük kell az ERTMS/ETCS vagy a GSM-R különféle változatait,
the industry that needs time to specify, develop and prove continued interoperability.
az ipar számára, amelynek időre van szüksége ahhoz, hogy meghatározza, kifejlessze és igazolja a folyamatos átjárhatóságot.
A baseline in essence embodies the concept of a stable kernel in terms of system functionality, performance and other non-functional characteristics (e.g. RAMS).
Az alapkonfiguráció lényegében egy stabil mag fogalma, a rendszer funkciói, teljesítménye és más, nem funkcionális jellemzői szempontjából (pl. RAMS).
However, past experience with this type of systems has shown that a number of version releases are needed to achieve a stable and implementation-suitable baseline.
Az ilyen típusú rendszerekkel kapcsolatos múltbeli tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy számos változatra van szükség egy stabil és megvalósításra alkalmas alapkonfiguráció eléréséhez.
This can be illustrated as a cascade process as follows:
Ez egy lépcsőzetes folyamatként szemléltethető, a következőképpen:
Specification
Előírás
Working revisions
Munkaszintű javítások