natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As far as specified in this TSI, the EC verification of the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem shall take into account its interfaces with other subsystems of the Conventional Rail System.
A jelen ÁME-ben meghatározott mértékig a hagyományos vasúti gördülőállomány alrendszer EK-hitelesítése során figyelembe veszik annak a hagyományos vasúti rendszer más alrendszereivel való kapcsolódási pontjait.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the Rolling Stock Subsystem in accordance with Article 18 (1) and Annex V of Directive 2001/16/EC.
Az ajánlatkérő EK-hitelesítési nyilatkozatot állít ki a gördülőállomány alrendszer esetében a 2001/16/EK irányelv V. melléklet 18. cikkének (1) bekezdésével összhangban.
The Modules to choose for the verification procedures are defined in Annex AA.
A hitelesítési eljárás céljára kiválasztott modulokat az AA. melléklet határozza meg.
For the verification procedure of the requirements of Freight wagons, as specified in section 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
Az áruszállító kocsikkal kapcsolatos követelmények 4. szakaszban meghatározott hitelesítési eljárása esetén az ajánlatkérő vagy annak hivatalos közösségbeli képviselője az alábbi modulok közül választhat:
the Type Examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase either:
vagy a típusvizsgálati eljárás (SB modul) a tervezési és fejlesztési szakasz esetében a gyártási szakasz egyik moduljával kombinálva:
the Production Quality Management System procedure (module SD),
vagy a gyártási minőségkezelési rendszer eljárás (SF modul),
or the Product Verification (module SF);
vagy a termékhitelesítés (SF modul),
the Full quality Management System with Design Examination procedure (module SH2).
vagy a teljes minőségkezelési rendszer tervezési vizsgálattal eljárás (SH2 modul).
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Az SD modul csak akkor választható, ha az ajánlatkérő vagy bevonásuk esetén a fővállalkozók a választásuk szerinti bejelentett szervezet által jóváhagyott és felügyelt minőségkezelési rendszert működtetnek a gyártás, illetve végtermékek ellenőrzése és vizsgálata terén.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Az SH2 modul csak akkor választható, ha az ajánlatkérő vagy bevonásuk esetén a fővállalkozók a választásuk szerinti bejelentett szervezet által jóváhagyott és felügyelt minőségkezelési rendszert működtetnek a tervezés, gyártás, illetve végtermékek ellenőrzése és vizsgálata terén.
The following additional requirements shall be taken into account for the use of the modules:
A következő további követelményeket veszik figyelembe a modulok használata esetén:
Module SB: with reference to section 4.3 of the module, a design review is requested,
SB modul: hivatkozással a modul 4.3. szakaszára, tervezési felülvizsgálat szükséges,
For the production phase, modules SD, SF and SH2: the application of these Modules shall enable the conformity of the wagons with the approved type as described in the type examination certificate.
A tervezési szakasz esetében az SD, SF és SH2 modulok: e modulok alkalmazása lehetõvé teszi, hogy a kocsik megfeleljenek a típusvizsgálati tanúsítványban leírt jóváhagyott típusnak.
In particular, the application shall demonstrate that the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions as the approved type.
A pályázatnak különösen be kell mutatnia, hogy a gyártást és az összeszerelést a jóváhagyott típussal azonos részegységekkel és mûszaki megoldásokkal végezték el.
When a freight wagon includes an innovative solution, as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Ha az áruszállító kocsi a 4.1. szakaszban definiált innovatív megoldásokat tartalmaz, a gyártó vagy az ajánlatkérõ megállapítja az ÁME vonatkozó részétõl való eltérést.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the freight wagon may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section.
Amint közzéteszik ezeket a dokumentumokat, a gyártó vagy az ajánlatkérõ, vagy közösségbeli hivatalos képviselõje kiválaszthatja az áruszállító kocsik értékelési eljárását a 6.2.2.1. szakaszban meghatározottak szerint.
According to article 18.3 of the Directive 2001/16/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File.
A 2001/16/EK irányelv 18. cikkének 3. bekezdésével összhangban a bejelentett szervezet összeállítja a karbantartási dokumentációt is tartalmazó mûszaki dokumentációt.
The conformity assessment of maintenance is in the responsibility of each member state concerned.
A karbantartás megfelelőségének értékelése az egyes érintett tagállamok felelőssége.
The Annex DD (which remains an open point) describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangement meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
A DD. melléklet (amely nyitott pont marad) azt az eljárást írja le, amellyel az egyes tagállamok meggyőződnek arról, hogy a karbantartási intézkedések megfelelnek a jelen ÁME követelményeinek, és biztosítják az alapparaméterek és az alapvető követelmények betartását az alrendszer élettartama alatt.
SPECIFICATIONS FOR ASSESSMENT OF THE SUBSYSTEM
AZ ALRENDSZER ÉRTÉKELÉSÉNEK ELŐÍRÁSAI
Validation of the design shall follow the requirements of Section 6 of EN12663.
A konstrukció hitelesítése az EN 12663 szabvány 6. szakaszának követelményeit követi.
The test programme shall include a shunting impact test as defined in Annex Z if no demonstration of structural integrity by calculation has been performed.
A vizsgálati program tartalmazza a Z. mellékletben meghatározott tolatási hatástesztet, ha számítással nem igazolják a szerkezeti integritást.
Where tests have previously been carried out on similar components or sub-systems it is not necessary to repeat the tests, provided a clear safety justification showing the applicability of the earlier tests can be provided.
Amennyiben korábban vizsgálatokat hajtottak végre hasonló részegységeken vagy alrendszereken, nem szükséges megismételni a vizsgálatokat, feltéve, ha egyértelmû biztonsági igazolást nyújtanak a korábbi vizsgálatok alkalmazhatóságáról.
When a wagon has already been type approved, modifications of certain of its characteristics (see section 4.2.3.4.1) or of the conditions of its operation that affect its dynamic behaviour may require an additional test.
Ha valamely kocsit már jóváhagytak, a futásjóságot befolyásoló meghatározott jellemzőinek (lásd a 4.2.3.4.1. részt) vagy üzemi körülményeinek módosítása további vizsgálatot tehet szükségessé.
When new wagons have to be approved by commissioning tests, these tests shall be done by:
Ha új kocsikat kell jóváhagyni az üzembe helyezési vizsgálattal, azokat az alábbiak végzik el:
measurement of wheel/rail forces
a jármű és sín között ható erők mérése
measurement of accelerations
a gyorsulások mérése
validated modelling
hitelesített modellezés
comparison with existing vehicles
összehasonlítás meglévő járművekkel
The precise limit values will vary according to the testing and analysis method used.
A pontos határértékek változnak az alkalmazott tesztelési és elemzési módszertől függően.
Exemptions from dynamic behaviour test for wagons to built or converted to run up to 100km/h or 120km/h
A futásjóság vizsgálata alóli mentességek a 100 vagy 120 km/h sebességig való közlekedésre épített vagy átalakított kocsik esetében
Freight wagons are permitted to run up to 100km/h or 120km/h without having to pass the dynamic behaviour test if they meet the following conditions defined in
Az áruszállító kocsik futásjóság vizsgálat nélkül közlekedhetnek 100 vagy 120 km/h sebességig, ha megfelelnek az alábbiakban meghatározott feltételeknek:
Longitudinal Compression Forces 4.2.3.5
Hosszanti irányú nyomóerők 4.2.3.5.
Static axle load, dynamic wheel load and linear load 4.2.3.2
Statikus tengelyterhelés, dinamikus kerékterhelés és lineáris terhelés 4.2.3.2
and if they are fitted with a suspension or bogie listed below.
és ha fel vannak szerelve az alább felsorolt felfüggesztéssel vagy forgóvázzal.
Two axle wagons
Kéttengelyes kocsik
Freight wagons shall be fitted with type of suspensions listed in Annex Y in the table relating to two axle wagons.
Az áruszállító kocsikat felszerelik az Y mellékletben a kéttengelyes kocsikra vonatkozó táblázatban felsorolt típusú felfüggesztéssel.
Wagons with two-axle bogies
Kéttengelyes forgóvázzal rendelkező kocsik
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements that cannot influence the dynamic behaviour.
Az áruszállító kocsikat felszerelik különbözõ típusú forgóvázakkal vagy változatokkal feltéve, ha az alaptípushoz képest végrehajtott módosítások csak olyan elemekre terjednek ki, amelyek nem befolyásolják a futásjóságot.
These bogies are listed in Annex Yin the two tables relating to wagons with two axle bogies.
E forgóvázak felsorolása az Y mellékletben található, a kéttengelyes forgóvázakkal rendelkezõ kocsikra vonatkozó táblázatokban.
Wagons with three-axle bogies
Háromtengelyes forgóvázzal rendelkező kocsik
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements, which cannot influence the dynamic behaviour.
Az áruszállító kocsikat felszerelik különbözõ típusú forgóvázakkal vagy változatokkal feltéve, ha az alaptípushoz képest végrehajtott módosítások csak olyan elemekre terjednek ki, amelyek nem befolyásolják a futásjóságot.
These bogies are listed in Annex Yin the table relating to wagons with three axle bogies. .
E forgóvázak felsorolása az Y mellékletben található, a háromtengelyes forgóvázakkal rendelkezõ kocsikra vonatkozó két táblázatban. .
When it is necessary to require the certification of the admissible longitudinal compressive force by tests, then the tests have to be carried out according to the method described in Annex R, at least with the measurement areas given in this Annex.
Ha szükséges a megengedett hosszanti irányú nyomóerő vizsgálattal való tanúsítása, a vizsgálatokat az R. mellékletben leírt módon kell elvégezni, legalább az e mellékletben megadott mérési területekkel.
Evidence shall be provided by measuring the freight wagon underframes and bogies that deviations from the nominal dimensions are within the permissible tolerances (EN 13775 part 1 to 3 and prEN 13775 parts 4 to 6).
Az áruszállító kocsi alvázkereteinek és forgóvázainak mérésével bizonyítékot kell szolgáltatni arra, hogy a névleges méretektől való eltérések a megengedett tűrésen belül vannak (EN 13775 szabvány 1–3 rész és prEN 13775 szabvány 4–6 rész).
The methods to determine the braking power are described in Annex S.
A fékerő meghatározásának módszerei az S mellékletben találhatók.
The tests and limits below apply to wagons fitted with conventional air brakes for freight trains.
Az alábbi vizsgálatok és határértékek az áruszállító kocsik számára tervezett hagyományos légfékekkel felszerelt kocsikra vonatkoznak.
These tests shall be performed only with the single pipe mode (the Brake Pipe).
Ezeket a vizsgálatokat csak az egycsöves módszerrel végzik el (a fékvezetékkel).
Tests with the auxiliary reservoir filled permanently from the Main Reservoir Pipe shall also to be carried out to demonstrate that the brake operation is not adversely affected.
A töltõvezetékbõl folyamatosan feltöltött segédlégtartályokkal végzett vizsgálatokat is elvégzik annak bizonyítása érdekében, hogy nem érte hátrányos hatás a fék mûködését.
The normal working pressure (regime pressure) of the conventional air brake is 5 bar.
A hagyományos légfék normál üzemi nyomása (rendszernyomása) 5 bar.
These tests shall be performed at this pressure.
E vizsgálatokat ezen a nyomáson végzik el.
Additionally sample tests shall be performed to ensure that the operation of the brake is not adversely affected, with a decrease or an increase in this working pressure not exceeding 1 bar.
Emellett e munkanyomás legfeljebb 1 bar értékű csökkentésével vagy emelésével mintavizsgálatokat végeznek el annak biztosítása érdekében, hogy nem érte hátrányos hatás a fék működését.
The tests shall be performed in the “P” and “G” brake modes, when fitted.
A vizsgálatokat „P” és „G” fékezési üzemmódokban végzik el, ha fel vannak szerelve.
Where variable or empty load braking systems are fitted, the tests shall be carried out in the “loaded” and “empty” positions to ensure that the operation of the brake is not adversely affected and is compliant with this TSI.
Amennyiben változó vagy üres teher fékrendszerek vannak felszerelve, a vizsgálatokat a „megterhelt” és „üres” pozíciókban végzik el annak bizonyítása érdekében, hogy nem érte hátrányos hatás a fék mûködését, és az megfelel a jelen ÁME-nek.
The use of electricity or other means to control the brake is permitted provided the principles of this TSI are retained.
A fékek vezérlésére megengedett az elektromos áram vagy más eszközök használata, feltéve, ha továbbra is teljesülnek a jelen ÁME feltételei.
The equivalent level of safety shall be demonstrated.
Bizonyítják az egyenértékû biztonsági szintet.
Tests listed in the table below are done based on a separate vehicle when stationary or on a stationary train.
Az alábbi táblázatban felsorolt vizsgálatokat külön álló helyzetű járművön vagy álló vonaton hajtják végre.
Individual Interoperability Constituents have their design and product assessment described within Annex P.
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő egyes rendszerelemek konstrukciós és termékértékelését a P. melléklet írja le.
Pneumatic Brake Characteristics
A pneumatikus fék jellemzői
Limit Value
Határérték
Fill time of the brake cylinder to 95 % maximum pressure
A fékhenger feltöltési ideje a legnagyobb nyomás 95 %-ára
P Setting
P beállítás
3-5 seconds (3-6 seconds in the case of an empty/load system)
3-5 másodperc (3-6 másodperc üres/terhelt rendszer esetén)
G Setting
G beállítás
18-30 seconds
18-30 másodperc
Release time of the brake cylinder to 0,4 bar pressure
A fékhenger leoldási ideje 0,4 bar nyomásra
15-20 seconds
15-20 másodperc
For a total weight of 70 tonnes or greater, it is permissible for the release time to be 15 to 25 seconds.
A 70 tonna vagy azt meghaladó teljes súly esetén 15–25 másodperces leoldási idő megengedett.
45-60 seconds
45-60 másodperc
In the case of brakes with pneumatically-controlled devices for the variation of the braking power, the release time is the time which must elapse before a pressure of 0,4 bar is seen in the relay control chamber (pilot pressure)
Pneumatikus vezérlésű eszközökkel felszerelt fékek esetén a fékerő eltérése a leoldási idővel mérhető, amelynek el kell telnie, mielőtt a 0,4 bar nyomásérték megjelenik a relé vezérlőkamrájában (ellenőrző nyomás)
Reduction in brake pipe pressure required to obtain maximum brake cylinder pressure
A fékvezeték nyomásának az a csökkentése, amelyre szükség van a fékhenger legnagyobb nyomásának eléréséhez
1,5 ± 0,1 bar
1,5±0,1 bar
Maximum brake cylinder pressure
A fékhenger legnagyobb nyomása
3,8 ± 0,1 bar
3,8±0,1 bar
Sensitivity/Insensitivity
Érzékenység/érzéketlenség
The insensitivity of the brake to slow decreases in brake pipe pressure, shall be such that the brake is not activated if the normal working pressure drops by 0,3 bar in one minute.
A fék érzéketlenségének a fékvezeték lassú nyomáscsökkenése iránt olyannak kell lennie, hogy a fék ne aktiválódjon, ha a normális üzemi nyomás egy perc alatt 0,3 bar értékkel esik.
The sensitivity of the brake to decreases in brake pipe pressure shall be such that the brake is activated within 1,2 seconds if the normal working pressure drops by 0,6 bar in 6 seconds.
A fék érzékenységének a fékvezeték lassú nyomáscsökkenése iránt olyannak kell lennie, hogy a fék 1,2 másodpercen belül aktiválódjon, ha a normális üzemi nyomás 6 másodperc alatt 0,6 bar értékkel esik.
Brake does not activate with a 0,3 bar drop in one minute.
Az egy percen belül 0,3 bar nyomáscsökkenés nem aktiválja a féket.
Brake activates within 1,2 seconds with a 0,6 bar drop in 6 seconds.
A fék 1,2 másodpercen belül aktiválódik, ha 6 másodperc alatt a nyomáscsökkenés 0,6 bar.
Brake pipe leakage from a starting pressure of 5 bar
A fékvezeték szivárgása 5 bar kiinduló nyomásról
0,2 bar maximum pressure loss in 5 minutes
0,2 bar legnagyobb nyomásveszteség 5 percen belül
Brake cylinder, auxiliary reservoir and control reservoir leakage from a starting Brake Cylinder pressure of 3,8 + or — 0,1 bar from a brake pipe pressure of 0 bar
A fékhenger, a segédlégtartály és az ellenőrző tartály szivárgása a fékhenger 3,8 ± 0,1 bar kiindulási nyomásáról és a fékvezeték 0 bar nyomásáról.
0,15 bar maximum pressure loss in 5 minutes measured at the auxiliary reservoir.
0,15 bar legnagyobb nyomásveszteség 5 percen belül a segédlégtartályon mérve.
Manual release of the automatic air brake.
Az automatikus légfék manuális leoldása.
Brake releases
A fékek leoldása
Graduability in application and release variations in brake pipe pressure:
Fokozatosság a fékvezeték nyomásának növelési és kiengedési eltéréseinél:
Less or equal to 0,1 bar.
Kisebb vagy egyenlő mint 0,1 bar.
Pressure corresponding to the return to the filling position at the time of brake release
A töltési pozícióra való visszatérésnek megfelelő nyomás a fék kioldásakor
Brake Pipe:
Fékvezeték:
0,15 bar below actual running pressure
0,15 bar a tényleges üzemi nyomás alatt
Brake cylinder:
Fékhenger:
<0,3 bar
< 0,3 bar
Automatic air brake indicator
Automatikus légfék visszajelző
Ensure the indicator reflects the brake state — applied or released
Biztosítja a fék (aktivált vagy kiengedett) állapotának visszajelzését
Slack adjuster to be tested by creating an excessive brake friction pair gap and demonstrating that repeated application/release cycles restore correct clearance
A hézagállítót résenként túlzott féksúrlódás létrehozásával és annak bemutatásával kell vizsgálni, hogy az ismételt aktiválási / leoldási ciklusok esetén visszaáll a helyes hézag.
Design brake friction pair pad/block clearance
A fék súrlódó betétjének/tuskójának páronkénti tervezési hézagja
Compliance to design brake pad/block loads
A fék súrlódó betétje/tuskója tervezési terhelésének való megfelelés
Brake pad/block loads shall comply with design
A fék súrlódó betétjének/blokkjának terhelései megfelelnek a terveknek
Brake rigging shall be free to move and allow brake pads/blocks to clear the brake discs/wheels in the released state and not reduce application forces below design
A fékberendezés szabadon tud mozogni, és lehetővé teszi, hogy a fékbetétek/féktuskók kioldott állapotban távol maradjanak a féktárcsáktól / kerekektől, és ne csökkentsék az aktiválási erőket a tervezési érték alá
Brake rigging shall be free
A fékberendezés szabadon tud mozogni
Parking brake components shall be free moving and lubricated if required
A rögzítőfék részegységei szabadon mozognak, és szükség esetén meg vannak kenve
Free movement: ensure that it applies and releases without binding.
Szabad mozgás: biztosítja a beragadás nélküli aktiválást és leoldást.
Manual release of the parking brake
A rögzítőfék manuális leoldása
Parking Brake releases
Rögzítőfék leoldása
Parking brake indicator shall reflect state of brake
A rögzítőfék visszajelzője tükrözi a fék állapotát
Indicator shall accurately show the brake state — applied or released
A visszajelző pontosan mutatja a fék (aktivált vagy leoldott) állapotát
Notes on Table above:
Megjegyzések a fenti táblázattal kapcsolatban:
The timings shall be obtained from an emergency application on a single vehicle.
Az időzítéseket az egyetlen járművön végzett vészfékezésből kapják.
Following inshot to approximately 10 % of the final brake cylinder pressure, the increase in pressure shall be progressive.
A fékhenger végleges nyomásának körülbelül 10 %-os behatását követően a nyomás fokozatosan emelkedik.
The filling time begins when air commences to fill the cylinder and ends when the pressure reaches 95 % of the final value, and shall be as stated.
A feltöltési idő akkor kezdődik, amikor a levegő kezdi feltölteni a fékhengert, és akkor ér véget, amikor a nyomás eléri a végleges érték 95 %-át, és a jelzett értékű lesz.
At the time of full and continuous release of the brake on a separate vehicle following an emergency application, the pressure in the brake cylinder shall fall progressively.
Különálló járművön a fék vészfékezést követő teljes és fokozatos feloldásakor a fékhenger nyomás a fokozatosan csökken.
The release time, measured from when air commences to be exhausted from the cylinder, to when the pressure reaches 0,4 bar shall be as stated.
A leoldási idő akkor kezdődik, amikor a levegő távozni kezd a hengerből, és addig tart, amíg a nyomás el nem éri a megállapított 0,4 bar értéket.
In order to obtain maximum brake cylinder pressure, the brake pipe pressure shall be reduced by 1,4 to 1,6 bar below the regime pressure.
A fékhenger legnagyobb nyomásának eléréséhez a fékvezeték nyomását 1,4–1,6 barral a rendszernyomás alá csökkentik.
The maximum brake cylinder pressure obtained from a reduction in brake pipe pressure of 1,4 to 1,6 bar shall be 3,7 to 3,9 bar.
A fékvezeték nyomásának 1,4–1,6 bar közötti csökkentésével a fékhenger elérhető legnagyobb nyomása 3,7–3,9 bar.
After charging the brake pipe to 5 bar, isolate the brake pipe, allow time for settlement and then ensure leakage does not exceed that stated.
A fékvezeték 5 barra való feltöltése után zárja el a fékvezetéket, adjon időt a leülepedéshez, majd ügyeljen meg arra, hogy, hogy a szivárgás ne lépje túl a megállapított értéket.
After an emergency braking, with a brake pipe pressure of 0 bar, start measuring after the stabilisation period and ensure overall leakage does not exceed that stated.
Vészfékezést követően a fékvezeték 0 bar nyomásával kezdje el mérni a stabilizálódási időt, és ügyeljen arra, hogy az általános szivárgás ne lépje túl a megállapított értéket.
The brake shall have a device enabling manual brake release.
A fék rendelkezik a fék manuális kioldását lehetővé tevő eszközzel.
The brake shall be such that the pressure in the brake cylinder continuously follows the variations in the brake pipe pressure.
A fék olyan, hogy a fékhengerben lévő nyomás folyamatosan követi a fékvezeték nyomásának változásait.
A pressure variation of +/- 0,1 bar in the brake pipe shall cause the distributor to change the brake cylinder pressure correspondingly.
A fékvezeték ±0,1 bar nyomásváltozásának hatására az elosztó ennek megfelelően változtatja meg a fékhenger nyomását.
For one value of brake pipe pressure, the brake cylinder pressure shall not vary by more than 0,1 bar during application and release.
A fékvezeték nyomásának adott értéke esetében a fékhenger nyomása nem változik 0,1 barnál nagyobb mértékben az aktiválás és a leoldás között.
(For braking via pneumatically controlled relay valves for braking power variation, the 0,1 bar value applies to the pilot pressure.)
(A fékerõ változtatásához pneumatikus vezérlésû relészeleppel történõ fékezés esetében a 0,1 bar érték az ellenõrzõ nyomásra vonatkozik.)
In the case of brakes with relay valves for the variation of the braking power, the pressure of 0,3 bar corresponds to the pressure existing at the pneumatic relay control (pilot reservoir).
A fékerő változtatásához pneumatikus vezérlésű relészeleppel történő fékezés esetében a 0,3 bar nyomás megfelel a pneumatikus relészelepnél (a segédlégtartályban) lévő nyomásnak.