natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The criteria taken into consideration for the classification of aeroplanes by categories is the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or VS1G multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass.
A repülőgépek kategóriák szerinti osztálybasorolásához figyelembe vett kritériumok a repülőgép sebessége a pályaküszöbnél (VAT), amely egyenlő az átesési sebesség (VSO) szorozva 1,3-del vagy a VSIG szorozva 1,23-dal leszállási konfigurációban, a maximális engedélyezett leszálló tömeg mellett.
If both VSO and VS1G are available, the higher resulting VAT shall be used.
Amennyiben mind a VSO, mind a VS1G rendelkezésre áll, a nagyobb kapott VAT sebességet kell alkalmazni.
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the table below:
A VAT értékeknek megfelelő repülőgép kategóriákat az alábbi táblázat tartalmazza:
Less than 91 kt
91 csomó alatt
From 91 to 120 kt
91–120 csomó
From 121 to 140 kt
121–140 csomó
From 141 to 165 kt
141–165 csomó
From 166 to 210 kt
166–210 csomó
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.
A figyelembe veendő leszállási konfigurációt az üzemben tartó vagy a repülőgép gyártója határozza meg.
Permanent change of category (maximum landing mass)
Kategória (legnagyobb leszálló tömeg) tartós változása
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority.
Az üzemben tartó tartósan alacsonyabb leszálló tömeget határozhat meg és használhat a VAT meghatározásához, ha a Hatóság jóváhagyja.
The category defined for a given aeroplane shall be a permanent value and thus independent of the changing conditions of day-to-day operations.
Az egy adott repülőgépre meghatározott kategória tartós és így a változó folyamatos napi üzemeltetési feltételektől független érték legyen.
Appendix 1 to OPS 1.440
Az OPS 1.440 1. függeléke
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations.
A kis látótávolságnál történő üzemeltetés bevezetésére és jóváhagyására a következő eljárásokat kell alkalmazni.
Operational demonstration.
Üzemi bemutató.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Az üzemi bemutató célja a jóváhagyandó II./III. kategóriájú programban alkalmazandó repülőgép repülésirányító rendszerek, oktatási, hajózószemélyzeti eljárások, karbantartási program és kézikönyvek használatának és hatékonyságának meghatározása vagy validálása.
At least 30 approaches and landings must be accomplished in operations using the Category II/III systems installed in each aircraft type if the requested DH is 50 ft or higher.
Minden egyes repülőgéptípusra felszerelt rendszer használatával legalább 30 megközelítést és leszállást kell megvalósítani a II./III. kategóriájú üzemeltetésben, ha az igényelt DH legalább 50 láb.
If the DH is less than 50 ft, at least 100 approaches and landings will need to be accomplished unless otherwise approved by the Authority.
Ha a DH 50 lábnál kisebb, legalább 100 megközelítést és leszállást kell végrehajtani, kivéve, ha a Hatóság mást hagy jóvá.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant.
Ha az üzemben tartó ugyanazon légi jármű-típus eltérő változatain ugyanazokat az alapvető repülésvezérlő és kijelző rendszereket használja, vagy eltérő alapvető repülésvezérlő és kijelző rendszereket használ ugyanazon légi jármű-típuson, be kell mutatnia, hogy a különböző változatok kielégítő teljesítményűek, de nem szükséges teljes üzemi bemutatót végrehajtania minden változatra.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures.
A Hatóság elfogadhatja a megközelítések és leszállások számának csökkentését egy másik üzemben tartó által az OPS 1-gyel összhangban kiadott AOC-vel ugyanazon repülőgéptípus vagy változat és eljárások használatával szerzett tapasztalat elismerése alapján is.
If the number of unsuccessful approaches exceeds 5 % of the total (e.g. unsatisfactory landings, system disconnects) the evaluation programme must be extended in steps of at least 10 approaches and landings until the overall failure rate does not exceed 5 %.
Ha a sikertelen megközelítések száma meghaladja az összes 5 %-át (pl. nem kielégítő leszállások, rendszer lekapcsolódások), a kiértékelési programot legalább 10 megközelítést és leszállást tartalmazó lépésekben meg kell hosszabbítani, amíg a teljes hibahányad 5 % alatt nem marad.
Data collection for operational demonstrations.
Adatgyűjtés az üzemi bemutatóhoz.
Each applicant must develop a data collection method (e.g. a form to be used by the flight crew) to record approach and landing performance.
Minden kérelmező ki kell fejlesszen egy adatgyűjtési módszert (pl. egy, a hajózószemélyzet által használandó űrlapot) a megközelítési és leszállási teljesítmény feljegyzésére.
The resulting data and a summary of the demonstration data shall be made available to the Authority for evaluation.
A kapott adatokat és a bemutató adatainak egy összefoglalóját a Hatóság részére elérhetővé kell tenni kiértékelés céljából.
Data analysis.
Adatok elemzése.
Unsatisfactory approaches and/or automatic landings shall be documented and analysed.
A nem kielégítő megközelítéseket és/vagy automatikus leszállásokat dokumentálni és elemezni kell.
Continuous monitoring
Folyamatos monitorolás
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous.
Az első engedély megszerzését követően az üzemben tartó folyamatosan monitorolja az üzemeltetést, hogy feltárjon minden nemkívánatos tendenciát, mielőtt az veszélyessé válna.
Flight crew reports may be used to achieve this.
A hajózószemélyzet jelentéseit lehet használni erre a célra.
The following information must be retained for a period of 12 months:
Az alábbi információt 12 hónapig meg kell őrizni:
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
i. repülőgép-típusonként az olyan megközelítések összes száma, amelyekben II. vagy III. kategóriájú fedélzeti felszerelést használtak kielégítő valóságos vagy gyakorló megközelítésekhez az érvényes II. vagy III. kategóriájú minimumok mellett; és
reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
a nem kielégítő megközelítések és/vagy automatikus leszállások száma repülőterenként és repülőgép lajstromozásonként, a következő kategóriákban:
airborne equipment faults;
fedélzeti berendezések hibái;
ground facility difficulties;
nehézségek földi eszközökkel;
missed approaches because of ATC instructions; or
megszakított megközelítések az ATC utasításai miatt; vagy
other reasons.
egyéb okok.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane.
Az üzemben tartó dolgozzon ki egy eljárást minden repülőgép automatikus leszálló rendszere teljesítményének monitorolására.
Transitional periods
Átmeneti időszakok
Operators with no previous Category II or III experience
Megelőző II. vagy III. kategóriás gyakorlat nélküli üzemben tartók
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type.
i. Korábbi II. vagy III. kategóriás üzemeltetési gyakorlattal nem rendelkező üzemben tartók számára abban az esetben engedélyezhető a II. vagy IIIA. kategóriájú üzemeltetés, ha az adott repülőgép típuson minimum 6 hónapos I. kategóriás üzemeltetési gyakorlatot szereznek.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Az adott repülőgéptípuson a 6 hónapos II. vagy IIIB. kategóriájú üzemeltetés teljesítését követően az üzemben tartó számára engedélyezhető a IIIB. kategóriás üzemeltetés.
When granting such an approval, the Authority may impose higher minima than the lowest applicable for an additional period.
Ezen engedély megadásakor a hatóság előírhat a legalacsonyabbnál magasabb minimumokat is egy további időszakra.
The increase in minima will normally only refer to RVR and/or a restriction against operations with no decision height and must be selected such that they will not require any change of the operational procedures.
A minimum megnövelése rendszerint csak az RVR-re és/vagy az elhatározási magasság nélküli üzemeltetés korlátozására vonatkozik, és úgy kell megválasztani, hogy ne tegye szükségessé az üzemeltetési eljárások semmilyen megváltoztatását.
Operators with previous Category II or III experience.
Megelőző II. vagy II.I kategóriás gyakorlattal rendelkező üzemben tartók.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
A megelőző II. vagy III. kategóriás gyakorlattal rendelkező üzemben tartó kérésére a Hatóságtól engedélyt kaphat egy csökkentett átmeneti időszakra.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
és III. kategóriájú és LVTO berendezések karbantartása.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in OPS 1.910 which must be approved by the Authority.
Az üzemben tartó dolgozza ki a fedélzeti irányító rendszerek karbantartási utasítását a gyártóval kapcsolatot tartva és azt építse be az OPS 1.910-ben előírt repülőgép karbantartási programjába, amelyet a Hatóságnak kell jóváhagynia.
Eligible aerodromes and runways
Kiválasztható repülőterek és kifutópályák
Each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Minden repülőgéptípus–fedélzeti felszerelés–kifutópálya kombinációt verifikálni kell legalább egy II. kategóriájú vagy jobb feltételekkel végrehajtott sikeres megközelítéssel és leszállással a III. kategóriás üzemeltetés megkezdése előtt.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by operations in Category I or better conditions, prior to commencing Category II or III operations.
Szabálytalan pályaküszöb előtti tereppel vagy más előrelátható vagy ismert hiányosságokkal rendelkező kifutópályára minden repülőgéptípus–fedélzeti felszerelés–kifutópálya kombinációt verifikálni kell I. kategóriájú vagy jobb körülmények között a II. vagy III. kategóriájú üzemeltetés megkezdése előtt.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Ha az üzemben tartó ugyanazon légi jármű-típus eltérő változatain ugyanazokat az alapvető repülésvezérlő és kijelző rendszereket használja, vagy eltérő alapvető repülésvezérlő és kijelző rendszereket használ ugyanazon légi jármű-típuson, be kell mutatnia, hogy a különböző változatok kielégítő teljesítményűek, de nem szükséges teljes üzemi bemutatót végrehajtania minden változat/kifutópálya kombinációra.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Az ugyanazon repülőgéptípus/változat és fedélzeti felszerelés kombinációt használó üzemben tartók ennek a bekezdésnek a teljesítése során felhasználhatják egymás tapasztalatait és nyilvántartásait.
Appendix 1 to OPS 1.450
Az OPS 1.450 1. függeléke
General: an operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Általános: Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a hajózószemélyzet tagjainak oktatása kis látótávolságnál történő üzemeltetésre foglaljon magába strukturált földi tanfolyamokat, repülőgép-szimulátoros és/vagy repülőgépes oktatást.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Az üzemben tartó az alábbi 2. és 3. albekezdésekben előírt módon szűkítheti a tanfolyam tartalmát, ha a szűkített tanfolyam tartalma a Hatóság számára elfogadható.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d).
A hajózószemélyzet II. vagy III. kategóriás gyakorlat nélküli tagjai végezzék el az alábbi b), c) és d) albekezdésekben leírt teljes oktatási programot.
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course.
A hajózószemélyzet más üzemben tartónál II. vagy III. kategóriás gyakorlatot szerzett tagjai rövidített földi tanfolyamot végezhetnek.
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, Flight simulator and/or flight training course.
A hajózószemélyzetnek az üzemben tartónál II. vagy III. kategóriás gyakorlatot szerzett tagjai rövidített földi, repülőgép-szimulátoros és/vagy repülőgépes tanfolyamot végezhetnek.
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
A rövidített tanfolyam tartalmazza legalább a d) pont 1. albekezdésének, valamint alkalmazhatóságuk szerint a d) pont 2.i. vagy ii. és 3.i. albekezdéseinek követelményeit.
Ground training.
Földi oktatás.
An operator must ensure that the initial ground training course for low visibility operations covers at least:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a kis látótávolságú üzemeltetés földi tanfolyama legalább a következőket tárgyalja:
the characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
az ILS és/vagy MLS jellemzői és korlátai;
the characteristics of the visual aids;
a vizuális kisegítő eszközök jellemzői;
the characteristics of fog;
a köd jellemzői;
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
a konkrét fedélzeti rendszer üzemeltetési képességei és korlátai;
the effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
a csapadék, jéglerakódás, alacsony szintű szélnyírás és a turbulencia hatásai;
the effect of specific aeroplane malfunctions;
a speciális repülőgép-meghibásodások hatásai;
the use and limitations of RVR assessment systems;
az RVR mérő rendszerek használata és korlátai;
the principles of obstacle clearance requirements;
az akadályok elkerülési követelményeinek elvei;
recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
a földi eszközök meghibásodásának felismerése és az ekkor végrehajtandó tevékenységek;
the procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
a földi mozgások alkalmával végrehajtandó eljárások és betartandó óvórendszabályok, amikor az RVR legfeljebb 400 méter, valamint a további előírt tevékenységek a felszálláshoz 150 méter (»D« kategóriájú repülőgépek esetén 200 m) alatti körülmények között;
the significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
a rádió-magasságmérő alapján meghatározott elhatározási magasságok jelentősége, valamint a megközelítési szakasz terep-kontúrjának hatása a rádió-magasságmérőn jelzett értékekre és az automatikus megközelítési/leszállási rendszerekre;
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height;
a riasztási magasság fontossága és jelentősége, valamint a meghibásodások esetén végrehajtandó tevékenységek a riasztási magasság felett és alatt;
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
a pilóták képzettségi követelményei ahhoz, hogy jóváhagyást kapjanak kis látótávolság melletti felszállások és II vagy III kategóriájú üzemeltetés végrehajtására; és
the importance of correct seating and eye position.
a helyes ülés és szemmagasság-beállítás fontossága.
Flight simulator training and/or flight training
Repülőgép-szimulátoros oktatás és/vagy repülőgépes oktatás
An operator must ensure that flight simulator and/or flight training for low visibility operations includes:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a kis látótávolságú üzemeltetés repülőgép-szimulátoros és/vagy repülőgépes oktatása tartalmazza a következőket:
checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
i. a berendezések kielégítő működésének ellenőrzése mind a földön mind repülés közben;
effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
a földi eszközök állapotában bekövetkezett változások hatása a minimumokra;
monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
automatikus repülésvezérlő rendszerek és automatikus leszállási állapotközlők monitorolása, hangsúlyt fektetve a ezen rendszerek meghibásodása esetén végrehajtandó tevékenységekre;
actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
meghibásodás – mint a hajtóművek, elektromos rendszerek, hidraulikák vagy repülésvezérlő rendszerek hibái – esetén végrehajtandó tevékenységek;
the effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
v. az ismert működésképtelenségek hatásai és a minimális felszerelési lista használata;
operating limitations resulting from airworthiness certification;
a Légialkalmassági Bizonyítványból eredő üzemeltetési korlátozások;
guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
eligazítás az elhatározási magasságban szükséges vizuális útmutatókról és információ a siklópályától vagy az iránysávtól történő maximális megengedett eltérésről; és
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height.
a riasztási magasság fontossága és jelentősége, valamint a meghibásodások esetén végrehajtandó tevékenységek a riasztási magasság felett és alatt.
An operator must ensure that each flight crew member is trained to carry out his/her duties and instructed on the coordination required with other crew members.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a hajózószemélyzet minden tagját kiképzi feladatai ellátására és utasítja a személyzet többi tagjával szükséges koordinációra.
Maximum use should be made of flight simulators.
A repülőgép-szimulátorokat a lehető legnagyobb mértékben használni kell.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Az oktatást szakaszokra kell osztani, amelyek átfogják a szabályos üzemeltetést repülőgép, illetve berendezés meghibásodása nélkül, de minden várhatóan előforduló időjárási körülmény között és azon repülőgép és berendezés meghibásodások részletes ismertetését, amelyek hatással lehetnek a II. vagy III. kategóriájú üzemeltetésre.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training.
Amennyiben a repülőgép rendszerei között vannak hibrid vagy egyéb speciális rendszerek (mint pl. head up display vagy a látásjavító eszközök), a hajózószemélyzet tagjai kötelesek gyakorolni ezek használatát szabályos és rendellenes helyzetek esetén az oktatás repülőgép-szimulátoros periódusában.
Incapacitation procedures appropriate to low visibility take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Gyakorolni kell a cselekvésképtelenség esetére kis látótávolságon történő felszálláshoz és II. és III. kategóriájú üzemeltetéshez megfelelő eljárásokat.
For aeroplanes with no flight simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
A repülőgép-szimulátor nélküli repülőgépekre az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a repülőgépes oktatás azon szakaszának teljesítése, amely a II. kategóriájú üzemeltetés vizuális eseteire specializált, egy külön erre a célra jóváhagyott repülőgép-szimulátoron történjen.
Such training must include a minimum of four approaches.
Ezen oktatás legalább 4 megközelítést foglaljon magában.
The training and procedures that are type specific shall be practised in the aeroplane.
A típusra jellemző oktatás és eljárások gyakorlása a repülőgépen történjen.
Initial Category II and III training shall include at least the following exercises:
A II. és III. kategóriájú alaptanfolyam legalább a következő gyakorlatokat tartalmazza:
approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
i. megközelítés a repülőgépbe beszerelt megfelelő repülésirányítási, robotpilóta és vezérlő rendszerek mellett a megfelelő elhatározási magasságig és tartalmazza az átmenetet a vizuális repülésre és leszállásra;
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
megközelítés az összes hajtómű működtetésével a repülőgépbe beszerelt megfelelő repülésirányítási, robotpilóta és vezérlő rendszerek mellett a megfelelő elhatározási magasságig és utána egy megszakított megközelítés, mindezt külső referencia nélkül;
where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
ahol értelmezhető, automatikus kilebegtetést, leszállást és kigurulást biztosító automatikus repülési rendszereket használó megközelítések; és
normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
az alkalmazandó rendszerek normális üzemeltetése az elhatározási magasságon a vizuális útmutatók beszerzésével és azok nélkül.