natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EN 12972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001
En 12972 Szállítótartályok veszélyes anyagok szállítására – a fém szállítótartályok vizsgálata, ellenőrzése és megjelölése 2001. áprilistól
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following European Standard and the Council Directive:
A tartály- és áruszállító kocsik karbantartása összhangban van a következő európai szabvánnyal és tanácsi irányelvvel:
Testing and inspection
Vizsgálat és ellenőrzés
Maintenance of Tank and its equipment
A szállítótartály és berendezéseinek karbantartása
Mutual agreements on Tank-inspectors
Kölcsönös megállapodás a szállítótartályok ellenőreiről
VEHICLE TRACK INTERACTION AND GAUGING
A JÁRMŰ ÉS A VÁGÁNY KÖLCSÖNHATÁSA ÉS ANNAK MÉRETEZÉSE
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge.
Ez a rész a kocsik legnagyobb külső méreteit határozza meg annak biztosítása érdekében, hogy azok az infrastruktúra-szelvényen belül maradjanak.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered; this is called the kinematic envelope.
Ennek eléréséhez figyelembe veszik a kocsi legnagyobb megengedett mozgását; ezt kinematikus burkológörbének hívják.
The kinematic envelope of the rolling stock is defined by means of a reference profile and its associated rules.
A gördülõállomány kinematikus burkológörbéjét a hivatkozási profil és az ahhoz kapcsolódó szabályok segítségével állapítják meg.
It is obtained by applying the rules giving reductions in relation to the reference profile, which the various parts of the rolling stock shall meet.
Ezt úgy kapják meg, hogy alkalmazzák a hivatkozási profillal kapcsolatos csökkentéseket megadó szabályokat, amelyeknek a gördülõállomány különbözõ részeinek meg kell felelniük.
These reductions depend on:
E csökkentések a következőktől függnek:
the geometric characteristics of the rolling stock in question,
a szóban forgó gördülőállomány geometriai jellemzői,
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
a keresztmetszet helyzete a forgóváz forgócsapjához vagy a tengelyekhez képest,
the height of the point considered in relation to the running surface,
a figyelembe vett pont magassága a futási felülethez képest,
constructional tolerances,
konstrukciós tűrések,
the maximum wear allowance,
a legnagyobb kopási tűrés,
the elastic characteristics of the suspension.
a felfüggesztés rugalmassági jellemzői.
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
A maximális szerkesztési szelvény egyaránt figyelembe veszi a gördülőállomány oldalirányú és függőleges mozgásait, és a különféle terhelési körülmények alatti jármű geometriai és felfüggesztési karakterisztikái alapján rajzolják meg.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line shall be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Az adott menetpálya-szakaszon közlekedő gördülőállomány szerkesztési szelvénye egy megfelelő biztonsági tartalékot figyelembe véve kisebb, mint az adott menetpálya minimális szerkesztési szelvénye.
A rolling stock gauge comprises two fundamental elements: a reference profile and the rules for that profile.
A gördülőállomány űrszelvénye két alapvető elemből áll: egy hivatkozási profilból és a profilhoz tartozó szabályokból.
It allows determination of the maximum dimensions of rolling stock and the position of fixed structures on the line.
Ez lehetővé teszi a gördülőállomány legnagyobb méreteinek és a menetvonalon lévő rögzített szerkezetek elhelyezésének meghatározását.
In order that a rolling stock gauge is applicable, the following three parts of that gauge shall be specified:
Ahhoz, hogy egy gördülőálomány-űrszelvény alkalmazható legyen, a szelvény következő három részét kell meghatározni:
the reference profile;
a hivatkozási profil,
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons;
a kocsik legnagyobb szerkesztési szelvényének meghatározására vonatkozó szabályok,
the rules for determining the clearances to structures and the track spacing.
a szerkezetek közötti térközök és a vágányköz meghatározására vonatkozó szabályok.
Annex C specifies the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for wagons.
A hivatkozási profilt és a kocsik legnagyobb szerkesztési szelvényére vonatkozó szabályokat a C. melléklet határozza meg.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI.
A szerkezetek felszerelési térközeinek meghatározásáról szóló kiegészítő szabályok az Infrastruktúra ÁME-ben találhatók.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals.
A megfelelő karbantartási időközönként ellenőrzik a keresztirányú és függőleges elmozdulásnak kitett összes berendezést és kocsi-alkatrészt.
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items:
Ahhoz, hogy a kocsit a kinematikus ûrszelvényen belül tartsák, a karbantartási terv rendelkezéseket tartalmaz a következõ elemek ellenõrzésére:
wheel profile and wear,
kerékprofil és kopás,
bogie frame,
forgóváz keret,
springs,
rugók,
side bearers,
oldalsó tartók,
body structure,
a felépítmény szerkezete,
constructional clearances,
konstrukciós tűrések,
maximum wear allowance,
legnagyobb kopási tűrés,
elastic characteristics of the suspension,
a felfüggesztés rugalmassági jellemzői,
axle guide wear ,
a tengelyvezető kopása,
elements that affect the vehicle flexibility coefficient,
a jármű rugalmassági együtthatóját befolyásoló elemek,
elements that affect the roll centre.
a gördülési központot befolyásoló elemek.
Devices causing movements affecting the gauge
A szelvényt befolyásoló mozgásokat okozó berendezések
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track.
A járművek tengelyterhelése és tengelytávja meghatározza a vágány függőleges kvázi statikus terhelését.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre.
A kocsik terhelési határértékei figyelembe veszik azok geometriai jellemzőit, tengelyenkénti súlyait és folyóméterenkénti súlyait.
They shall be in accordance with the classification of lines or sections of lines, categories A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 as defined in the table below.
Ezek összhangban vannak a menetvonalak vagy menetvonalszakaszok osztályozásával: az alábbi táblázatban meghatározott A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 kategóriákkal.
Axle loads higher than 22,5 tonnes are not specified in this TSI; existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these higher axle loads.
Ez az ÁME nem határozza meg a 22,5 tonnánál nagyobb tengelyterheléseket; az ilyen nagy tengelyterhelések fogadására képes menetvonalakra továbbra is a nemzeti szabályok az irányadók.
Mass per axle = P
Tengelyenkénti tömeg = P
Mass per unit length = p
Hosszegységenkénti tömeg = p
p = Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed.
p = Hosszegységenkénti tömeg, azaz a kocsi tömege plusz a teher tömege, elosztva a kocsi méterben kifejezett és nem összenyomott ütközőkkel mért hosszával.
P = Mass per axle.
P = Tengelyenkénti tömeg.
Annex D Table D.1 contains data from which a train made up of wagons with two 2-axle bogies is used in order to determine the category in which a line is classified.
A D. melléklet D.1. táblázata olyan adatokat tartalmaz, amelyekből egy két darab kéttengelyes forgóvázas kocsikból álló vonat használható annak a kategóriának a meghatározására, amelybe egy adott menetvonal tartozik.
A line or section of line is classified in one of these categories when it is capable of handling an unlimited number of wagons with the weight characteristics shown in the table above.
Egy adott menetvonal vagy menetvonalszakasz akkor tartozik az egyik ilyen kategóriába, ha képes korlátlan számú, a fenti táblázatban szereplő súlyjellemzőkkel rendelkező kocsit kezelni.
Classification according to the maximum mass per axle P is expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p is expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.
A „P” legnagyobb tengelyenkénti tömeg szerinti tömeg szerinti osztályozást nagybetűkkel (A, B, C, D, E, F, G), a „p” hosszegységenkénti legnagyobb tömeg szerinti osztályozást pedig – az „A” kategória kivételével – arab számokkal (1, 2, 3, 4, 5, 6) fejezik ki.
The lines thus classified are capable of handling the wagons listed below:
Az így osztályozott menetvonalak az alább felsorolt kocsikat képesek kezelni:
Two or three-axle wagons, and wagons with 2-axle bogies, where the measurements a and b are equal to or greater than the values shown in Annex D Table D.1, providing P and p do not exceed the values shown in the table above.
A két- vagy háromtengelyes, illetve kéttengelyes forgóvázzal rendelkező kocsik, amelyek esetében az a és b mérések nagyobbak vagy egyenlők a D. melléklet D.1. táblázatában feltüntetett értékekkel, feltéve, ha a P és a p nem haladja meg a fenti táblázatban feltüntetett értékeket.
Two 2-axle bogie wagons where the measurements a and b are smaller than the values shown in Annex D Table D.2, providing they have reduced mass per axle, Pr. complying with the values given in Annex D Table D.3 in relation to the values of measurements a and b.
Két darab kéttengelyes kocsi, ahol az a és a b érték kisebb, mint a D. melléklet D.2. táblázatában feltüntetett értékek, feltéve, ha azok a D. melléklet D.3. táblázatában megadott értékeknek megfelelő, az a és b mérések értékeihez képest csökkentett Pr tengelyenkénti tömeggel rendelkeznek.
Two bogie wagons, with 3 or 4 axles per bogie, providing they have reduced mass per axle, Pr, complying with the values given in Annex D Tables D.4 and D.5 in relation to the values of dimensions a and b.
Két forgóvázas kocsik, forgóvázanként 3 vagy 4 tengellyel, feltéve, ha azok a D. melléklet D.4. és D.5. táblázatában megadott értékeknek megfelelő, az a és b méretek értékeihez képest csökkentett Pr tengelyenkénti tömeggel rendelkeznek.
Wagons with three or four 2-axle bogies provided they have reduced mass per axle, Pr, not exceeding those defined in Annex D Table D.6 in relation to their geometrical characteristics and provided that they also comply with the special regulations governing these types of wagon.
Három vagy négy kéttengelyes forgóvázzal ellátott kocsik, feltéve, hogy azok csökkentett Pr tengelyenkénti tömege nem haladja meg a D. melléklet D.6. táblázatában azok geometriai jellemzőivel kapcsolatban megadott értékeket, és feltéve, ha azok az ilyen típusú kocsikra vonatkozó speciális szabályoknak is megfelelnek.
NOTE: As an exception for 20 t axle-loads it is permissible to exceed this limit by up to 0,5 t per axle on Category C lines for:
MEGJEGYZÉS: A 20 tonnás tengelyterhelés alóli kivételként ez a határérték tengelyenként legfeljebb 0,5 tonnával léphető túl a C kategóriájú menetvonalakon az alábbi esetekben:
2-axle long wagons with 14,10 m < LOB (length over buffers) < 15,50 m to bring their payload up to 25 t ;
kéttengelyes hosszú kocsik, amelyeknél 14,10 m < LOB (ütközők fölötti hossz) < 15,50 m a hasznos teher 25 t-ra emeléséhez;
wagons designed for 22,5 t axle-loads to offset the extra tare incurred in making them suitable for such axle-loads.
0,5 tonnás tengelyterhelésre tervezett kocsik az azok ilyen tengelyterhelésre való alkalmassá tétele közben felmerülő plusz önsúly kiegyenlítésére.
Wagons having irregular axle spacings not conforming with Annex D Sections D .3, D.4, D.5) shall be subject to additional checks by calculation, to ensure that the maximum bending moments and shear forces on a single beam of any span length do not exceed the values calculated for the wagons defined in Annex D Section D.1).
A D. melléklet D.3., D.4. és D.5. szakaszának nem megfelelő, szabálytalan tengelytávú kocsikat további számításos ellenőrzéseknek vetik alá annak biztosítása érdekében, hogy a bármely áthidalási hossz egyetlen gerendájára ható legnagyobb hajlító nyomatékok és nyíró erők ne haladják meg a D. melléklet D.1. szakaszában meghatározott kocsik esetében számított értékeket.
This shall be applied to an unlimited number of wagons.
Ezt korlátlan számú kocsira alkalmazzák.
The maximum payload that can be carried by a wagon, from the point of view of track and structures, is the lowest value resulting from the following formulae:
A vágány és a szerkezetek szempontjából a kocsi által szállítható legnagyobb hasznos teher az alábbi képletek eredményei közül a legalacsonyabb érték:
X = n × P - T
X = n × P – T
Y = L × p - T
Y = L × p – T
Z = n × Pr - T
Z = n × Pr – T
number of axles of the wagon
n: a kocsi tengelyeinek száma
mass per unit length in t/m
p: a hosszegységenkénti tömeg t/m-ben
length over buffers in m
L: az ütközők fölötti hossz m-ben
wagon tare in t, rounded up to the first decimal place
T: a kocsi önsúlya t-ben, az első tizedes jegyre kerekítve
The tare to be taken into account is the average tare, which shall be determined for the following groups of wagons within each major manufacturing series:
Azt az átlagos önsúlyt kell figyelembe venni, amelyet a kocsik következő csoportjainak esetében kell meghatározni valamennyi fő gyártási sorozat esetében:
wagons with air brakes,
légfékekkel ellátott kocsik,
wagons with air brakes and a gangway fitted with a screw brake.
légfékekkel és csavarorsós fékkel rendelkező fékezőállással ellátott kocsik.
The limits for modifications of freight wagons not requiring new approval are listed in Annex II.
Az áruszállító kocsik új jóváhagyást nem igénylő módosításainak határértékei a II. mellékletben találhatók felsorolva.
Annex D Sections D.6 and D.7 give the load limits for 2-axle wagons and the commonest types of two 2-axle bogie wagons (a = 1,80 m, b = 1,50 m (see definition in Annex D)) resulting from comparisons.
A D. melléklet D.6. és D.7. szakaszai adják meg a kéttengelyes kocsik és a kéttengelyes forgóvázzal ellátott kocsik leggyakoribb típusainak az összehasonlításból eredő terhelési határértékeit (a = 1,80 m, b = 1,50 m (a definíciót lásd a D. mellékletben)).
The value X, Y or Z selected on the basis of the comparison is rounded down either to the nearest half-tonne or to the nearest tenth of a tonne, each contracting entity being free to select either of these alternatives depending on the type of wagon.
Az összehasonlítás alapján kiválasztott X, Y vagy Z értéket vagy a legközelebbi fél vagy a legközelebbi egytized tonnára kerekítik, és minden ajánlatkérő szabadon választhat ezen alternatívák közül a kocsi típusától függően.
However, for insulated, refrigerator or mechanically-refrigerated wagons, tank wagons and closed wagons used for carrying goods in powder form, the X, Y or Z value shall be rounded down to the nearest tenth of a tonne.
A szigetelt, hűtőberendezéssel ellátott vagy mechanikusan hűtött kocsik, tartálykocsik, és por alakú áru szállítására használt zárt kocsik esetében azonban az X, Y és Z értéket a legközelebbi egytized tonnára kerekítik.
The value to be marked on the wagon is not necessarily that established above.
A kocsin feltüntetett érték nem szükségszerűen az, amit fent állapítanak meg.
In cases where lower load limits exist as a result of the structural characteristics of the wagon or RID regulations (COTIF agreement Annex D Section D.3), it is these lower values that shall be indicated.
Azokban az esetekben, amikor a kocsi szerkezeti jellemzői, vagy a RID-előírások (COTIF megállapodás, D. melléket, D.3. szakasz) alacsonyabb terhelési határértéket eredményeznek, ezeket az alacsonyabb értékeket kell feltüntetni.
Minimum wheelset load for wagons with:
Az alábbiakkal rendelkező kocsik kerékpáronkénti minimális terhelése:
Generally with two axles or more
Általában két vagy több tengely
4-axle and equipped with brake blocks
Négytengelyes és féktuskókkal ellátott
Greater than 4-axle and equipped with brake blocks
Négynél több tengelyes és féktuskókkal ellátott
If permitted by the infrastructure register (e.g. specific case of “rollende Landstrasse”)
Ha az infrastruktúra-nyilvántartás megengedi (pl. a „rollende Landstrasse” különleges esete)
8-axles
8 tengelyes
12- axles
12 tengelyes
The electrical resistance of each wheelset measured across the treads of the two wheels shall not exceed 0,01 ohm for new or reassembled wheelsets incorporating new components.
Az egyes kerékpároknak a két kerék talpának sínnel érintkezõ részén mért elektromos ellenállás nem haladhatja meg a 0,01 ohmot az új vagy új alkatrészeket tartalmazó felújított kerékpárok esetében.
These resistance measurements are to be made using an applied voltage of 1,8 to 2,0 volts DC.
Ezeket az ellenállásméréseket 1,8–2,0 egyenáramú feszültség alkalmazása mellett kell elvégezni.
Open point to be specified at the next revision of this TSI.
A jelen ÁME legközelebbi felülvizsgálatakor meghatározandó nyitott pont.
The dynamic behaviour of a vehicle has strong effects on safety against derailment and running stability.
A jármű futásjósága erőteljes hatással van a kisiklás elleni biztonságra és a futási stabilitásra.
The vehicle dynamic behaviour is determined by
A jármű futásjóságát az alábbiak határozzák meg:
the maximum speed
a legnagyobb sebesség
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, discrete and periodic track irregularities)
vágány statikus jellemzői (párhuzamosság, nyomtáv, a sín dőlése, a vágány szakaszos és periodikus egyenetlenségei)
dynamic track features (horizontal and vertical track stiffness and track damping)
a vágány dinamikus tulajdonságai (a vágány vízszintes és függőleges merevsége és a vágány csillapítása)
wheel/rail contact parameters (Wheel and rail profile, track gauge)
a kerék és a sín érintkezési paraméterei (kerék- és sínprofil, nyomtáv)
wheel defects (wheel flats, out of roundness)
kerékhibák (laposodások, egyenetlenségek)
mass and inertia of car body, bogies and wheelsets
a kocsi felépítményének, forgóvázainak és kerékpárjainak tömege és tehetetlensége
suspension characteristic of the vehicles
a járművek felfüggesztési jellemzői
distribution of the payload.
a hasznos teher eloszlása.
In order to ensure safety and running stability, measurements in different operating conditions or comparison studies with a proven design (e. g. simulation/calculation) have to be carried out to assess the dynamic behaviour.
A biztonság és a futási stabilitás biztosítása érdekében különbözõ üzemi körülmények között méréseket és a bevált konstrukciókkal való összehasonlítási tanulmányokat (pl. szimulációkat, számításokat) kell végezni a futásjóság értékelése érdekében.
Rolling stock shall have characteristics that enable stable running within the applicable speed limit.
A gördülőállománynak olyan jellemzőkkel kell rendelkeznie, amelyek lehetővé teszik a stabil futást a vonatkozó sebességhatárokon belül.
In order to ensure safety against derailment and running stability the forces between wheel and rail have to be limited.
A kisiklás elleni biztonság és menetstabilitás biztosítása érdekében korlátozni kell a kerék és a sín közötti erőket.
In particular, the forces in question are transverse track forces Y and vertical forces Q.
A kérdéses erők a vágány Y keresztirányú szilárdsága és a Q függőleges erők.
Lateral track force Y
A vágány Y keresztirányú szilárdsága
In order to prevent track shifts, interoperable Rolling stock shall comply with the Prud'homme criteria for the maximum transverse force
A vágány eltolódásának megakadályozása érdekében az átjárható járművek megfelelnek a legnagyobb keresztirányú erőre vonatkozó Prud’homme kritériumoknak.
(ΣY)lim = α (10 + P/3), where α = 0,85 and P = maximum static axle load
(ÓY)lim = α (10 + P / 3), ahol α = 0,85 és P = legnagyobb statikus tengelyterhelés
(H2m)lim ((H2m) is the floating mean value of the lateral force in an axle measured over 2m)
(H2m)lim (A (H2m) az oldalsó irányú erő lebegő átlagértéke egy 2 m hosszon mért tengelyen)
This value will be determined by the TSI Infrastructure
Ezt az értéket az Infrastruktúra ÁME határozza meg
In curves, the limit of the quasi-static lateral force on the outer wheel is
Ívekben a külső kerékre ható kvázi statikus oldalirányú erő határértéke
Y/Q forces
Y/Q erők
To limit the risk of wheel climb on the rail the quotient of lateral force Y and vertical load Q of a wheel shall not exceed
A kerék sínen való kúszási kockázatának korlátozása érdekében az Y oldalirányú erő és a Q függőleges irányú erő hányadosa nem haladja meg az alábbi értéket
(Y/Q)lim = 0,8 for large curves R ≥ 250 m
(Y/Q)lim = 0,8 a nagy (R ≥ 250 m) ívekben
(Y/Q)lim = 1,2 for small curves R < 250 m
(Y/Q)lim = 1,2 a kicsi (R < 250 m) ívekben
Vertical force
Függőleges irányú erő
The maximum dynamic vertical force exerted on the rail is
A sínre gyakorolt legnagyobb dinamikus függőleges irányú erő
In curves the limit of the quasi-static vertical force on the outer wheel is
Az ívekben a külső kerékre ható kvázi statikus függőleges irányú erő határértéke
Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150m and for a given twisted track:
A kocsik akkor képesek csavart vágányon haladni, ha az (Y/Q) nem haladja meg a 4.2.3.4.2.1. szakaszban megadott határértéket egy R = 150 m sugarú ívben és az adott csavart vágány esetében:
for a wheel base of 1,3 m ≤ 2a*
1,3 m tengelytáv esetében ≤ 2a*
g lim= 7 ‰ for 2a+ <4m
g lim= 7 ‰, ha 2a+ < 4m
g lim = 20/2a+ + 2 for 2a+>4m g lim=20/2a*+2 for 2a*<20m g lim=3 ‰ for 2a*>20 m
g lim = 20/2a+ + 2, ha 2a+ > 4m
The wheelbase 2a* represents the axle spacing for 2-axle wagons or the distance between the pivot centres of a bogie wagon.
g lim = 20/2a* + 2, ha 2a* < 20m g lim = 3 ‰, ha 2a* > 20 m
The wheelbase 2a+ represents the axle spacing for a bogie.
A 2a* tengelytáv a kéttengelyes kocsik tengelytávját vagy a forgóvázas kocsi forgócsapjai közötti távolságot jelenti. A 2a+ tengelytáv a forgóváz tengelytávját jelenti.
The following key parameters essential for safety and running stability shall be maintained according to the maintenance plan:
Az alábbi kulcsfontosságú, a biztonság és a menetstabilitás szempontjából alapvető paramétereket fenn kell tartani a karbantartási terv során:
suspension characteristics
felfüggesztési jellemzők
body-bogie connections
a felépítmény és a forgóváz csatlakozásai
tread profile
a keréktalp sínnel érintkező részének profilja
The maximum and minimum dimensions for wheelsets and wheels for Standard Gauge are given in Annex E.
A kerékpárok és a kerekek legnagyobb és legkisebb méretei a normál nyomtávhoz az E. mellékletben találhatók.
Cases for other track gauges are found in Section 7.
A más nyomtávok esetei a 7. szakaszban találhatók.
Suspension of freight wagons shall be designed such that the values specified in 4.2.2.1.2.2 and 4.2.2.1.2.3 are adhered to in the conditions “empty” and “laden to the load limit”.
Az áruszállító kocsik felfüggesztését úgy kell megtervezni, hogy a 4.2.2.1.2.2. és 4.2.2.1.2.3. szakaszban megadott értékeket betartsák „üres” és „terhelési határig rakodott” körülmények között.
The suspension calculation shall demonstrate that the suspension deflection is not exhausted when the wagons are fully loaded and considering dynamic influences.
A felfüggesztési számításnak szemléltetnie kell, hogy a felfüggesztés elgörbülése nem merül ki, amikor a kocsikat teljesen megterhelik, és figyelembe veszik a dinamikus hatásokat.