natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The figures shall be actual figures for year (n – 3) until year (n – 1) and planned figures for year (n) onwards.
A számadatok a tényleges számadatok az (n – 3) évtől az (n – 1) évig és a tervezett számadatok az (n) év után.
Actual costs shall be established on the basis of the certified accounts.
A tényleges költségeket az igazolt elszámolások alapján kell kiszámítani.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate referred to in Article 7 of the service provision Regulation.
A tervezett költségeket az igazoláshoz szükséges, a léginavigációs-szolgálati rendelet 7. cikkében meghatározott üzleti tervnek megfelelően kell kiszámítani.
Costs shall be established in national currency.
A költségeket nemzeti valutában kell meghatározni.
Charging zone:
Díjszámítási körzet:
Year n:
n év:
Detail by nature
A költség jellege szerinti bontás
Other operating costs
Egyéb működési költségek
Depreciation
Értékcsökkenés
Cost of capital
Tőkeköltség
Exceptional items
Rendkívüli tételek
Detail by services
Szolgáltatások szerinti bontás
Navigation
Navigáció
Search and rescue
Kutatás és mentés
Aeronautical information
Légiforgalmi tájékoztató szolgálat
Meteorological services
Meteorológiai szolgálatok
Supervision costs
Felügyeleti költségek
Other State costs
Egyéb állami költségek
Complementary information on the exchange rate of the national currency with the euro
Az euro és a nemzeti valuta között érvényben lévő átváltási árfolyammal kapcsolatos kiegészítő információ
Exchange rate (1 EUR =)
Átváltási árfolyam (1 EUR =)
Complementary information on the cost of capital
A tőkeköltséggel kapcsolatos kiegészítő információ
Average operating capital
Átlagos működőtőke
Of which, average long term assets
Amelyből átlagos hosszúlejáratú eszközök
Cost of capital before tax (%)
Adózás előtti tőkeköltség (%)
Return on equity (%)
Részvényhozam (%)
Average interest on debts (%)
A tartozásokra érvényes átlagos kamatláb (%)
ADDITIONAL INFORMATION
TOVÁBBI INFORMÁCIÓK
In addition, Member States and air navigation service providers shall provide at least the following information:
Ezenkívül a tagállamok és a léginavigációs szolgáltatók legalább a következő információkat bocsátják rendelkezésre:
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones,
a berendezések vagy szolgáltatások költségeinek a különböző léginavigációs szolgálatok közötti elosztására használt módszer leírása az ICAO Regionális Léginavigációs Tervben (Európai Régió, 7754. sz. dokumentum) felsorolt berendezések és szolgáltatások alapján és a költségeknek a díjszámítási körzetek közötti elosztására használt módszer leírása,
description and explanation of the differences between planned and actual figures for year (n – 1),
az (n – 1) évre vonatkozó tervezett és tényleges számadatok közötti eltérés leírása és magyarázata,
description and explanation of the five-year planned costs based on the business plan,
az ötéves tervezett költségek leírása és magyarázata az üzleti terv alapján,
description of the costs incurred by Member States (Other State costs),
a tagállamok által viselt költségek leírása („Egyéb állami költségek”),
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
az amortizációs költségek kiszámításához elfogadott módszer leírása és magyarázata; bekerülési költségek vagy jelenlegi beszerzési érték.
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data,
Amennyiben folyóáras költségelszámolást alkalmaznak, a bekerülési költségekkel kapcsolatos, összehasonlítás végzésére alkalmas adatok rendelkezésre bocsátása,
justification for the cost of capital, including the components of the asset base,
a tőkeköltség indokolása, beleértve az eszközalap összetevőit,
description of the cost for each airport for each terminal charging zone; for aerodromes with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way per aerodrome,
az egyes repülőtéri díjszámítási körzeteken belül az egyes repülőterekre vonatkozó költségek leírása; az olyan repülőterek esetében, ahol a kereskedelmi gépforgalom éves szintje nem éri el a 20000-et az elmúlt három év átlagát figyelembe vevő számítás alapján, repülőterenként összesített adatok is megadhatók,
breakdown of the meteorological costs between direct costs and ‘MET core costs’ defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
a meteorológiai költségek bontása a közvetlen költségek és az „alapvető MET költségek” között, amelynek meghatározása a meteorológiai követelményeket általában is szolgáló meteorológiai berendezéseket és szolgáltatásokat támogató költségek.
These include general analysis and forecasting, weather radar and satellite observations, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data-processing centres and supporting core research, training and administration,
Ezek közé tartozik az általános elemzések készítése és az előrejelzés, az időjárás radaros és műholdas megfigyelése, a felszíni és a magas légtérbeli megfigyelő hálózatok, a meteorológiai kommunikációs rendszerek, az adatfeldolgozó központok és az ezeket támogató kutatás, képzés és adminisztráció,
description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones.
a teljes MET költségeknek és a MET alapköltségeknek a polgári légi közlekedés és a díjszámítási körzetek közötti elosztásához használt módszer leírása.
SPECIFIC TRANSPARENCY REQUIREMENTS FOR THE PROVISION OF AIR NAVIGATION SERVICES AT AIRPORTS FALLING WITHIN ARTICLE 1(6)
AZ 1. CIKK (6) BEKEZDÉSÉNEK HATÁLYA ALÁ TARTOZÓ REPÜLŐTEREKEN A LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLATOK BIZTOSÍTÁSÁRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS ÁTLÁTHATÓSÁGI KÖVETELMÉNYEK
THE COSTS OF AIR NAVIGATION SERVICES
A LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLATOK KÖLTSÉGEI
Reporting table
Jelentéstételi táblázat
Air navigation service providers shall fill the following reporting table for each terminal charging zone under their responsibility.
A léginavigációs szolgáltatók az illetékességi körükbe tartozó minden egyes repülőtéri díjszámítási körzet vonatkozásában kitöltik az alábbi jelentéstételi táblázatot.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate.
A tervezett költségeket az igazoláshoz szükséges üzleti tervnek megfelelően kell kiszámítani.
Costs shall be established in National currency.
A költségeket nemzeti valutában kell meghatározni.
In addition, air navigation service providers shall provide at least the following information:
Ezenkívül a léginavigációs szolgáltatók legalább a következő információkat bocsátják rendelkezésre:
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754),
a berendezések vagy szolgáltatások költségeinek a különböző léginavigációs szolgálatok közötti elosztására használt módszer leírása az ICAO Regionális Léginavigációs Tervben (Európai Régió, 7754. sz. dokumentum) felsorolt berendezések és szolgáltatások alapján,
description and explanation of the differences between planned and actual non-confidential figures for year (n – 1),
az (n – 1) évre vonatkozó tervezett és tényleges, nem bizalmas számadatok közötti eltérés leírása és magyarázata,
description and explanation of non-confidential five-year planned costs and investments in relation to expected traffic,
a várt forgalommal kapcsolatos, bizalmasnak nem minősülő ötéves tervezett költségek és beruházások leírása és magyarázata,
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs,
az amortizációs költségek kiszámításához elfogadott módszer leírása és magyarázata; bekerülési költségek vagy jelenlegi beszerzési érték,
explanation for the cost of capital.
a tőkeköltség magyarázata.
THE FINANCING OF AIR NAVIGATION SERVICES
A LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLATOK FINANSZÍROZÁSA
Air navigation service providers shall provide the following information for each terminal charging zone:
A léginavigációs szolgáltatók minden egyes repülőtéri díjszabási körzet vonatkozásában rendelkezésre bocsátják a következő információkat:
description of the way(s) by which the costs of air navigation services are financed.
Annak leírása, hogy milyen mód(ok)on finanszírozzák a léginavigációs szolgálatokat.
CALCULATION OF THE ENROUTE SERVICE UNITS
AZ ÚTVONALSZOLGÁLATI EGYSÉGEK KISZÁMÍTÁSA
The enroute service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Az útvonal-szolgálati egységek számát az érintett légi járműre a távolságtényező és a súlytényező szorzataként kell kiszámítani.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
A távolságtényezőt a légtérbe való belépési és kilépési pont között kilométerben a nagy kör mentén mért repült távolság százzal történő elosztásával kell kiszámítani az érintett légi jármű által légiforgalmi áramlási célokra a legutóbb benyújtott repülési terv alapján.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan.
Ha egy repülésnek egy légtérbe való belépési és kilépési pontja azonos, a távolságtényező megegyezik az e pontok és a repülési tervben szereplő legtávolabbi pont között a nagy kör mentén mért távolsággal.
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing on the territory of a Member State.
A figyelembe veendő távolságot 20 kilométerrel csökkenteni kell az egy adott tagállam területén végzett minden egyes leszállás és felszállás esetében.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
A két tizedes jegyig figyelembe vett súlytényező a légi alkalmassági bizonyítványban vagy a légi jármű üzemeltetője által rendelkezésre bocsátott bármely más hivatalos dokumentumban a légi jármű maximális felszállósúlyaként metrikus tonnában megadott szám ötvennel történő osztásának hányadosaként kapott érték négyzetgyöke.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used.
Amennyiben ezzel a súllyal kapcsolatban nem áll rendelkezésre adat, az ilyen típusba tartozó légi jármű legnagyobb ismert súlyával kell számolni.
Where an aircraft as multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Amikor egy légi jármű esetében több engedélyezett maximális felszállósúly is lehetséges, ezek közül a legmagasabb értékkel kell számolni.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Amennyiben egy légi jármű üzemeltetője kettő vagy több olyan légi járművet is üzemeltet, amelyek egy adott típus különböző változatai, az üzemeltető összes légi járművének ehhez a típushoz tartozó maximális felszállósúlyának átlagát kell figyelembe venni az ilyen típusba tartozó minden egyes légi jármű esetében.
The calculation of the weight factor per aircraft type and per operator shall be effected at least once a year.
Az egyes légijármű-típusok és üzemeltetők vonatkozásában a súlytényező kiszámítására évente legalább egyszer sor kerül.
CALCULATION OF THE TERMINAL SERVICE UNITS
A REPÜLŐTÉRI SZOLGÁLATI EGYSÉGEK KISZÁMÍTÁSA
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
A repülőtéri szolgálati egységek száma megegyezik az érintett légi jármű súlytényezőjével.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV, paragraph 5, to the power of 0,7.
A két tizedes jegyig figyelembe vett súlytényező a IV. melléklet 5. pontjában említett, a légi jármű maximális felszállósúlyaként metrikus tonnában megadott szám ötvennel történő osztásának hányadosaként kapott érték 0,7-dik hatványa.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0,5 and 0,9.
Azonban az e rendelet alapján első alkalommal kiszámított repülőtéri egységdíj kiszámítását követő ötéves átmeneti időszak során ez a hatványkitevő 0,5 és 0,9 közötti tartományba esik.
CHARGING MECHANISM
DÍJSZÁMÍTÁSI MECHANIZMUS
Member States shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility.
A tagállamok kitöltik a következő jelentéstételi táblázatot az illetékességi körükbe tartozó összes díjszámítási körzet vonatkozásában.
Member States shall also provide a consolidated Table 1 for each charging zone under their responsibility.
A tagállamok továbbá rendelkezésre bocsátanak egy egységes szerkezetbe foglalt 1. táblázatot minden egyes, az illetékességi körükbe tartozó díjszámítási körzetre vonatkozóan.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Amennyiben egy díjszámítási körzet több tagállam légterére is kiterjed, akkor az érintett tagállamok a 4. cikk (4) bekezdésében említett rendelkezéseknek megfelelően közösen töltik ki a táblázatot.
The ‘Total costs’ shall be established as the sum of all total costs presented in Table 1 which are allocated to this charging zone.
Az „Összes költség” megegyezik 1. táblázatban feltüntetett azon összes költség összegével, amelyet ehhez a díjszámítási körzethez kiosztottak.
Unit rate calculation
Egységdíjak kiszámítása
Organisation(s):
Szervezet(ek):
Unit rate (in euro)
Egységdíj (euróban)
Total costs [1]
Összes költség [1]
Costs of exempted flights
A mentességet élvező repülések költségei
Amounts carried over to year (n)
Az (n) évre átvitt összegek
Income from other sources
Egyéb forrásból származó bevétel
Chargeable costs
Felszámítható költségek
Total service units
A szolgálati egységek száma összesen
Chargeable service units
Felszámítható szolgálati egységek
Unit rate [2]
Egységdíj [2]
Unit rate (in national currency)
Egységdíj (nemzeti pénznemben)
Unit rate
Egységdíj
Balance to be carried over (in national currency)
Átvivendő egyenleg (nemzeti pénznemben)
Charges billed to users
A felhasználóknak kiszámlázott díjak
Actual total costs
Tényleges teljes költség
Actual costs of exempted flights
A mentességet élvező repülések tényleges költségei
Balance of year (n)
Az (n) év mérlege
In addition, the Member States concerned shall collect and provide at least the following information:
Ezen túlmenően az érintett tagállamok összegyűjtik és rendelkezésre bocsátják legalább a következő információkat:
description and rationale for the establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports,
a különböző díjszámítási körzetek létrehozásának magyarázata és leírása, különösen a repülőtéri díjszámítási körzetek és a repülőterek közötti lehetséges keresztfinanszírozás vonatkozásában,
description and explanation on the calculation of the forecast chargeable service units,
az előre jelzett felszámítható szolgálati egységek kiszámításának leírása és magyarázata,
description and explanation of the methodology used with respect to the recovery of the balance resulting from over or under recovery of previous years,
a korábbi években túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjakból eredő egyenleg behajtására alkalmazott módszer leírása és magyarázata,
description of the policy on exemptions and a description of the financing means to cover the related costs,
a mentességekkel kapcsolatos politika leírása és az ezzel kapcsolatos költségek finanszírozásának leírása,
description of the income from other sources when they exist,
az egyéb forrásból származó bevételek leírása, ha van ilyen,
description and explanation of incentives applied on air navigation service providers and, in particular, the modalities to be applied in setting regulatory conditions on the level of unit rates.
a léginavigációs szolgáltatókra alkalmazott ösztönzők és különösen az egységdíjak szintjével kapcsolatos szabályozási feltételek meghatározására alkalmazott részletes szabályok leírása és magyarázata.
Description and explanation of the objectives in terms of performance and on the modalities to take them into account in the setting of maximum unit rates,
A teljesítménnyel kapcsolatos célkitűzések és ezeknek a maximális egységdíjak meghatározása során való figyelembevételével kapcsolatos részletes szabályok leírása és magyarázata,
description of the plans of air navigation service providers in order to meet projected demand and performance objectives,
a léginavigációs szolgáltatóknak a tervezett kereslet kielégítésére és a teljesítménnyel kapcsolatos célkitűzések elérésére kidolgozott terveinek leírása,
description and explanation of incentives applied on users of air navigation services.
a léginavigációs szolgálatok felhasználói esetében alkalmazott ösztönzők leírása és magyarázata.
As the sum of all total costs presented in Table 1 which are allocated to this charging zone (when certain air navigation services are outsourced, the cost to be taken into account shall be the cost of the annual expenditure).
Az ehhez a díjszámítási körzethez kiosztott, az 1. táblázatban feltüntetett összes költség összege. (amikor egyes léginavigációs szolgálatokat kiszerveztek, a figyelembe veendő költség az éves kiadás költsége).
Unit Rate Chargeable cost/Chargeable service units.
Egységdíj Felszámítható költségek/Felszámítható szolgálati egységek.
Charges to be imposed on airspace users should be established and applied in a fair and transparent manner, after consultation of users. Such charges should be reviewed on a regular basis.
A légtérfelhasználókat érintő költségek megállapítását és beszedését a velük folytatott konzultációt követően, tisztességes és átlátható módon kell megvalósítani és rendszeres időközönként felül kell vizsgálni.
Commission Regulation (EC) No 1795/2006
A Bizottság 1795/2006/EK rendelete
opening the tariff quota for the year 2007 for the importation into the European Community of certain goods originating in Norway resulting from the processing of agricultural products covered by Council Regulation (EC) No 3448/93
a 3448/93/EK tanácsi rendelet hatálya alá tartozó mezőgazdasági termékek feldolgozásával előállított, Norvégiából származó egyes áruknak az Európai Közösségbe való behozatalára vonatkozó 2007. évi vámkontingens megnyitásáról
Having regard to Council Decision 2004/859/EC of 25 October 2004 concerning the conclusion of an Agreement in the form of an Exchange of Letters between the European Community and the Kingdom of Norway on Protocol 2 to the bilateral Free Trade Agreement between the European Economic Community and the Kingdom of Norway [2], and in particular Article 3 thereof,
tekintettel az Európai Közösség és a Norvég Királyság között, az Európai Gazdasági Közösség és a Norvég Királyság közötti kétoldalú szabadkereskedelmi megállapodás 2. jegyzőkönyvére vonatkozó, levélváltás formájában létrejött megállapodás megkötéséről szóló, 2004. október 25-i 2004/859/EK tanácsi határozatra [2] és különösen annak 3. cikkére,
Protocol 2 to the bilateral Free Trade Agreement between the European Economic Community and the Kingdom of Norway [3], and Protocol 3 to the EEA Agreement [4], determine the trade arrangements for certain agricultural and processed agricultural products between the Contracting Parties.
Az Európai Gazdasági Közösség és a Norvég Királyság közötti kétoldalú szabadkereskedelmi megállapodás 2. jegyzőkönyve [3], és az EGT-megállapodás 3. jegyzőkönyve [4] megállapítja a Szerződő Felek közötti kereskedelmi szabályokat egyes mezőgazdasági, illetve feldolgozott mezőgazdasági termékekre vonatkozóan.
Protocol 3 to the EEA Agreement, as amended by Decision 138/2004 of the EEA Joint Committee [5], provides for a zero duty applying to certain waters containing added sugar or other sweetening matter or flavoured, classified under CN code 22021000 and certain other non alcoholic beverages containing sugar, classified under CN code ex22029010.
Az EGT-megállapodásnak az EGT-Vegyesbizottság 138/2004 határozatával [5] módosított 3. jegyzőkönyve nulla százalékos vámtételt ír elő a 22021000 KN-kód alá tartozó egyes vizekre, cukor vagy más édesítőanyag hozzáadásával vagy ízesítve, és az ex22029010 KN-kód alá tartozó egyes más, cukrot tartalmazó alkoholmentes italokra.
The zero duty for the waters and other beverages in question has been temporarily suspended for Norway by the Agreement in the form of an Exchange of Letters between the European Community and the Kingdom of Norway on Protocol 2 to the bilateral free trade Agreement between the European Economic Community and the Kingdom of Norway [6], hereinafter referred to as ‘the Agreement’, approved by Council Decision 2004/859/EC.
A 2004/859/EK tanácsi határozattal jóváhagyott, az Európai Közösség és a Norvég Királyság között, az Európai Gazdasági Közösség és a Norvég Királyság közötti kétoldalú szabadkereskedelmi megállapodás 2. jegyzőkönyvére vonatkozó, levélváltás formájában létrejött megállapodás [6], (a továbbiakban: a megállapodás) a kérdéses vizekre és egyéb italokra vonatkozó nulla százalékos vámtételt Norvégia számára ideiglenesen felfüggesztette.
According to point IV of the Agreed Minutes of the Agreement, duty free imports of goods of the CN codes 22021000 and ex22029010 originating in Norway are to be permitted only within the limits of a duty free quota while a duty is to be paid for imports outside the quota allocation.
A megállapodás kölcsönösen elfogadott jegyzőkönyvének IV. pontja alapján a Norvégiából származó, 22021000 és ex22029010 KN-kód alá tartozó árucikkek vámmentes importja csak a nulla százalékos vámtételű vámkontingens határain belül engedélyezhető; a kiosztott kontingensen kívüli importokra vámot kell fizetni.
It is necessary to open the tariff quota for the year 2007 for the soft drinks in question.
Az üdítőitalokra vonatkozó 2007. évi vámkontingenst meg kell nyitni.
According to statistics provided to the Commission, the annual quota for 2006 for the products in question opened by Commission Regulation (EC) No 2028/2005 [7] has been exhausted on 31 October 2006.
A Bizottság rendelkezésére bocsátott statisztikák szerint a 2028/2005/EK bizottsági rendelettel [7] a szóban forgó termékekre megnyitott 2006. évi éves kontingens 2006. október 31-én kimerült.
Pursuant to Point IV of the Agreed Minutes of the Agreement the tariff quota for 2007 should therefore be increased by 10 %.
A megállapodás kölcsönösen elfogadott jegyzőkönyvének IV. pontja alapján a 2007-re vonatkozó vámkontingenst ezért 10 %-kal meg kell növelni.