natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It must be ensured, that the data versions in the central repository and in the common interface are always the same.
Biztosítani kell, hogy a központi adattár és a közös interfész mindig azonos verziójú adatokat tartalmazzon.
Therefore the data update must be done on the central level and new versions must be downloaded from there.
Az adatokat ezért központilag kell frissíteni, és onnan kell letölteni az új verziókat.
This TSI is oriented to provide information support to the rail freight business process that can lead to a major enhancement of the quality of transportation services.
A jelen ÁME célja, hogy információs támogatást biztosítson a vasúti fuvarozási üzleti folyamat számára, amely a szállítási szolgáltatások minőségének jelentős fokozásához vezethet.
As such its application is independent from the notions of new/upgrade or legacy infrastructure or rolling stock assets as it is usual in other TSI called for by Directive 2001/16/EC.
Önmagában ez az alkalmazás független az új/korszerűsített vagy örökölt infrastruktúrától vagy a járművektől, mivel azokra a 2001/16/EK irányelv általában más ÁME-ket ír elő.
Due to its pervasive nature the impact of this TSI will be profound on the business and operational processes of the whole of the European rail industry.
Átfogó jellegénél fogva a jelen ÁME jelentős hatással van az európai vasúti ágazat üzleti és üzemi folyamatainak egészére.
Moreover, the continuous growth of international freight transport demands a European-wide information management perspective.
Ezen kívül a nemzetközi árufuvarozás folyamatos növekedése európai szintű információkezelési perspektívát tesz szükségessé.
These facts compound to call for the set-up of a coherent trans-European implementation plan for this TSI.
E tényezők megkövetelik a jelen ÁME összefüggő transzeurópai megvalósítási tervének létrehozását.
This plan should provide both a vision of what is to be achieved when implementing the TSI and the way and timing to migrate from the present framework of fragmented information systems towards a comprehensive European-wide information highway that can provide value-added to all rail transport stakeholders — infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client alike.
Ennek a tervnek egyszerre kell láthatóvá tennie, hogy mit kell elérni az ÁME megvalósításával, és hogy milyen módon és időzítéssel lehet áttérni a jelenlegi széttöredezett információs rendszerekről egy olyan átfogó európai szintű információs országútra, amely értéknövekedést biztosít a vasúti fuvarozásban érdekelt minden fél (pályahálózat-működtető, vasúttársaság, árufuvarozó és végső soron az ügyfél) számára egyaránt.
Set against this background the concept of a Strategic European Deployment Plan (SEDP) is mandated.
E háttér előtt kezdeményezik egy európai stratégiai megvalósítási terv (SEDP) koncepcióját.
The SEDP defines the target system that is to be achieved in order to implement this TSI together with its underpinning roll-out plan as outlined in the following paragraph.
A SEDP meghatározza az ezen ÁME megvalósítása érdekében elérendő célrendszert az azt alátámasztó és a következő bekezdésben körvonalazott kiviteli tervvel együtt. 7.1.2.
Strategic European Deployment Plan (SEDP)
Európai stratégiai megvalósítási terv (SEDP)
Objectives of the SEDP
A SEDP célkitűzései
The purpose of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) is threefold:
Az európai stratégiai megvalósítási terv (SEDP) célja három szintű:
to provide a vision for the implementation of the TAF TSI within the European rail industry;
A FTA ÁME európai vasúti ágazaton belüli megvalósításának láthatóvá tétele;
to qualify such a vision from a technical and economic feasibility perspective;
Az elképzelés minősítése műszaki és gazdasági megvalósíthatósági szempontból;
to establish a roadmap of the activities deemed necessary in order to realise such a vision.
Az elképzelés megvalósítása érdekében szükségesnek ítélt tevékenységek futástervének létrehozása.
In addition to provide a roadmap for the implementation of the TAF TSI ensuring visibility of the whole implementation process, the SEDP should bestow appropriate yardsticks for the monitoring of its progress by the different stakeholders — namely infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client — in a way that can guarantee the defence of their best interests.
Az FTA ÁME megvalósítási futástervének biztosítása mellett, amelynek célja a teljes végrehajtási folyamat láthatóságának biztosítása, a SEDP-nek megfelelő mérföldkövekről kell gondoskodnia a folyamat különböző érdekelt felek – főleg a pályahálózat-működtetők, vasúttársaságok, árufuvarozók és végső soron az ügyfelek – általi figyelemmel kíséréséhez az érdekeik védelmét garantáló módon.
This regards notably the required investments to be mobilised by the infrastructure managers and railway undertakings in the potential upgrading and integration of their legacy IT systems and the capability of the TAF TSI-based systems in effectively responding to the ever evolving needs of information from freight forwarders and clients alike.
Ez különösen a pályahálózat-működtetők és a vasúttársaságok által az örökölt informatikai rendszerük esetleges korszerűsítése és integrálása terén mobilizálandó szükséges befektetéseket és az FTA ÁME alapú rendszerek azzal kapcsolatos képességét érinti, hogy hatékonyan reagáljanak az árufuvarozók és az ügyfelek folyamatosan fejlődő információs igényeire.
Set against this background, the SEDP should ultimately constitute an instrument enabling to focus the whole of the European railway industry on a pan-European information system development target, whilst allowing for the promotion of synergies, avoidance of fragmentation and the concentration of limited resources on those priority issues better responding to the overriding transportation service quality goals.
E háttér előtt a SEDP-nek végső soron olyan eszköznek kell lennie, amely lehetővé teszi, hogy az európai vasúti ágazat egésze egy páneurópai információs rendszerfejlesztési célra összpontosítson, miközben teret ad a szinergiák előmozdításának, a töredezettség elkerülésének és a korlátozott erőforrások olyan elsőbbséget élvező kérdésekre való összpontosításának, amelyek jobban megfelelnek a szolgáltatási minőséggel kapcsolatos magasabb szintű célkitűzéseknek.
The SEDP requirements
A SEDP követelményei
The elaboration of such a plan will require a systematic analysis of the relevant technical, operational, economic and institutional issues that underpin the implementation process of the TAF TSI.
Egy ilyen terv kidolgozása megköveteli az FTA ÁME megvalósítási folyamatát alátámasztó lényeges műszaki, üzemeltetési, gazdasági és intézményi kérdések módszeres elemzését.
This includes in particular:
Ez különösen az alábbiakra terjed ki:
the inventory of the relevant legacy IT applications that could constitute the foundation on which to build a pan-European system capable of delivering the TAF TSI requirements (hereafter called the TAF system);
Az olyan örökölt informatikai alkalmazások leltárba vétele, amelyek alapját képezhetik az FTA ÁME követelményeinek teljesítésére képes páneurópai rendszer (a továbbiakban: „az FTA rendszer”) kiépítésének;
the definition of the functional and associated data and performance requirements necessary to deliver the TAF TSI;
A funkcionális és hasonló adatok és a teljesítmény terén az FTA ÁME teljesítéséhez szükséges követelmények definiálása; 3 .
the outline of the TAF system architecture.
Az FTA rendszer architektúrájának körvonalazása.
This shall be based on the analysis of the system configurations capable of potentially integrating the legacy IT facilities while delivering the required functionality and performance — e.g. centralised or distributed client-server architectures, agent-based architectures;
Ennek alapja az örökölt informatikai eszközök integrálására, valamint a szükséges funkciók és teljesítmény biztosítására potenciálisan alkalmas rendszerkonfigurációk – pl. központosított vagy elosztott kliens-szerver architektúrák, ügynökalapú architektúrák – elemzése;
the establishment of the technical and interface requirements for the TAF system and its potential sub/client systems;
Az FTA rendszer és a hozzá kapcsolódó potenciális alárendelt/kliens rendszerek műszaki és interfészbeli követelményeinek megállapítása;
the elaboration of an overall TAF system development plan from concept-to-delivery.
Az FTA rendszer átfogó fejlesztési tervének kidolgozása a koncepciótól az átadásig.
This should provide guidelines on the process and the planning for the potential integration of legacy facilities as well as a risk assessment of the crucial phases of such a plan.
Ennek iránymutatásokat kell nyújtania az örökölt eszközök potenciális integrálásának folyamatához és tervezéséhez, valamint egy ilyen terv kulcsfontosságú fázisainak kockázatelemzéséhez.
Moreover, it should account for the ongoing and planned evolution of legacy facilities;
Ezen túlmenően figyelembe kell vennie az örökölt eszközök folyamatos és tervezett fejlődését;
the identification of the appropriate governance structures underpinning the development of the TAF system as well as its operation throughout its lifetime;
Az FTA rendszer és annak teljes élettartama alatti üzemeltetését alátámasztó megfelelő irányítási struktúrák azonosítása;
an assessment of the total life cycle costs (LCC) associated with the roll-out and operation of the TAF system together with a subsequent investment plan.
Az FTA rendszer megvalósításával és üzemeltetésével kapcsolatos, élettartam alatti összköltség (LCC) és az azt követő befektetési terv elemzése.
Rather than following a sequential path this analysis should evolve through an iterative basis aimed at identifying the optimum system deployment strategy.
Az egymás utáni sorrend követése helyett az elemzésnek ismétlődő alapon kell fejlődnie az optimális rendszer-kialakítási stratégia azonosítása érdekében.
Such study cycle should conduce ultimately to the following specific outcome:
Az ilyen felmérési ciklusnak végül a következő konkrét eredménnyel kell járnia:
a full set of functional, performance, system and technical specifications for the procurement of the TAF system,
Az FTA rendszer beszerzésével kapcsolatos funkcionális, teljesítménybeli, rendszerhez kötődő és műszaki előírások teljes készlete,
a rollout programme from concept-to-delivery.
A koncepciótól az átadásig tartó megvalósítási program.
This shall include the detailed planning of all those project phases and major individual activities that concur to the achievement of the end goals,
Ez kiterjed a projekt összes olyan fázisának és jelentős egyedi tevékenységének részletes tervezésére, amely a végcélok eléréséhez vezet,
a definition of the governance structure, methods and procedures ( [7]) underpinning system development, validation and operation,
A rendszer fejlesztését, érvényesítését és működtetését támogató irányítási struktúra, módszerek és eljárások [7] definiálása,
an investment plan and a subsequent financial engineering approach enabling its realisation.
Befektetési terv és a megvalósítását lehetővé tevő azt követő pénzügyi tervezési megközelítés.
The modalities for application of this TSI are subject to the requirements of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) as outlined previously.
A jelen ÁME alkalmazásának módozatai a korábban körvonalazott európai stratégiai megvalósítási terv (SEDP) követelményeitől függ.
For the purpose of the elaboration of the SEDP the following requirements do apply:
A SEDP kidolgozásának céljára az alábbi követelményeket kell alkalmazni:
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight [8];
A vasúttársaságok és a pályahálózat-működtetők a meglévő fuvarozási telematikai alkalmazások [8] kapcsolatos működési és műszaki információk biztosításával járulnak hozzá;
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan as outlined in the previous paragraph.
A vasúti ágazatban a 2004/881/EK rendelet 3. cikk (2) bekezdésében meghatározott, európai szinten működő képviselői szervezetek megállapítják az előző bekezdésben körvonalazott európai stratégiai megvalósítási tervet.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the date of publication of this Regulation.
Ezt a stratégiai tervet a rendelet kihirdetésétől számított egy éven belül megküldik a tagállamoknak és a Bizottságnak.
If after this period of time no significant progress is observed the task will be embraced by the European Commission to subsequently propose draft legislation for the implementation of this TSI.
Ha ezen időszak után nem figyelhető meg jelentős haladás, az Európai Bizottság felvállalja, hogy ezt követően jogszabálytervezetet terjeszt elő a jelen ÁME megvalósítására.
Once the strategic plan is completed, all activities related to the implementation of the subsystem Telematic Applications for Freight have to be justified against this deployment plan.
A stratégiai terv elkészülte után a fuvarozási telematikai alkalmazások alrendszer megvalósításával kapcsolatos minden tevékenységet igazolni kell a kiviteli terv alapján.
Any proposed non-adherence by a RU or IM should be justified in the implementation dossier submitted to the Member State, to the European Railway Agency and to the EC.
A VT vagy a PM által javasolt minden eltérést igazolni kell a tagállamhoz, az Európai Vasúti Ügynökséghez és az EB-hez benyújtott megvalósítási dokumentációban.
Migration strategies have to be devised in order to cater for the transition period between the current framework of differentiated information systems and the fulfilment of this TSI as commanded by the SEDP.
Átállási stratégiákat kell kidolgozni a különféle információs rendszerek által jellemzett jelenlegi keret és a jelen ÁME SEDP által vezérelt teljesülése közötti átmeneti időszakra vonatkozóan.
For this purpose the information handling concepts embodied in this TSI where developed in order to facilitate such a migration.
E célból a jelen ÁME által megtestesített információkezelési koncepciókat dolgoztak ki az átállás megkönnyítése érdekében.
They do allow for an incremental build-up of the target TAF TSI pan-European system, notably through facilities such as peer-to-peer communication based e.g. on the concept of aggregate data repositories (namely including message metadata, data directory and certification authority).
Ezek lehetővé teszik a FTA ÁME által kitűzött páneurópai rendszer fokozatos megvalósítását, különösen olyan eszközök révén, mint az összevont adattárak koncepciójára épülő azonos szintű (peer-to-peer) kommunikáció (különösen ideértve az üzenetek metaadatait, az adatcímtárakat és a hitelesítési hatóságot).
An illustrative example how such information exchange between a RU and IM could work in practice is given below.
Az alábbiakban szemléltető példa található arra, hogyan működhet a gyakorlatban a VT és a PM közötti ilyen információcsere.
The example shows only the logical inter-system communication dependencies structured in stepwise manner without accounting for any individual migration needs that might be required by the individual systems.
A példa csak a rendszeren belüli logikai kommunikációs függőségeket mutatja be lépcsőzetes elrendezésben anélkül, hogy figyelembe venne bármilyen, az egyes rendszerek által esetlegesen szükségessé tett egyedi áttérési igényt.
These latter needs should be duly considered when drawing up the SEDP.
Ez utóbbiakat a SEDP kidolgozásakor kell figyelembe venni.
Step 1: The general architecture, as described in Chapter 4.2.14.1 (General architecture), embodies the concept of a ‘central repository’ operated by a neutral and independent entity.
lépés: A 4.2.14.1. fejezetben (Általános architektúra) leírt általános architektúra testesíti meg a semleges és független egység által működtetett „központi adattár” koncepcióját.
At the site of each participant in the communication network, an interface layer, which may include a message broker, is specified for interoperability, which can be built centrally or individually.
A kommunikációs hálózat valamennyi résztvevőjének telephelyén egy esetleg üzenetközvetítőt is tartalmazható interfész réteget határoznak meg az átjárhatóság érdekében, amely központilag vagy egyénileg telepíthető.
These parts are in respect of ‘networking and communication’, the only operational aspects required for interoperability.
Ezek az alkatrészek a „hálózatot és a kommunikációt”, az átjárhatósághoz szükséges egyetlen üzemeltetési szempontot érintik.
They are also the basic preconditions for the European-wide data exchange.
Vannak alapvető feltételek is az európai szintű adatcsere esetében.
Therefore they must be realised and installed before any other function can come into operation.
Ezeket ezért minden más funkció üzembe helyezése előtt kell megvalósítani és telepíteni.
After this step already the electronic transmission of documents (Chapter 4.2.13:) may be realised independent from the logical sequence of the other steps.
E lépés után már csak a dokumentumok elektronikus cseréje (4.2.13. fejezet:) valósítható meg, függetlenül a többi lépés logikai sorrendjétől.
Available features after this step for
A lépés után elérhető jellemzők a … esetében
The basis for the information exchange is given.
Az információcsere alapja adott.
Advantage:
Előny:
Electronic transmission of documents in the final environment is possible.
A végső környezetben lehetséges a dokumentumok elektronikus cseréje.
Tests of the various further steps can be made in real environment.
A különböző további lépések ellenőrzése valós környezetben végezhető el.
Step 2: At the same time or shortly after step 1, the Rolling Stock Reference Databases and the Wagon and Intermodal Unit Operational Database (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases and Chapter 4.2.12.2: Other databases) must be available.
lépés: Valamikor vagy röviddel az 1. lépés után a járművek referencia-adatbázisainak és a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisának (4.2.11.3. fejezet: és 4.2.12.2. fejezet:) elérhetőnek kell lennie.
If not all data are already in the databases, it must be at least possible to put manually into the Wagon and Intermodal Unit Operational Database — for each wagon in a running train — the data needed for rail transport as listed in Annex A, Index 2).
Ha még nincs minden adat az adatbázisban, a vasúti szállításhoz szükséges és az A. melléklet 2. mutatójában felsorolt adatoknak – a haladó vonat minden egyes kocsija esetében – legalább manuálisan beírhatóknak kell lenniük a kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisába.
The basic information in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and the Rolling Stock Reference Databases are accessible.
A kocsik és intermodális egységek üzemeltetési adatbázisában és a járművek referencia-adatbázisaiban lévő alapvető információknak elérhetőknek kell lenniük.
A manual update of the relevant data is possible.
Lehetséges a vonatkozó adatok manuális aktualizálása.
The IT support for a path request and for the train composition is given.
Informatikai támogatást biztosítanak az útvonalkérelem és a vonatösszeállítás számára.
An easy access to the rolling stock data for third parties e.g. fleet managers can be realised.
Biztosítható a járművek adatainak könnyű elérése harmadik felek, pl. járműpark-fenntartók számára.
Step 3: For outside access to the various databases the common interface must be realised and implemented in parallel or shortly after step 2.
lépés: A különböző adatbázisok külső elérése esetében a közös interfészeket párhuzamosan vagy röviddel a 2. lépés után kell kiépíteni és megvalósítani.
A database for the storage of path/train information is prepared.
Előkészítik a menetvonal/vonat adatok tárolására szolgáló adatbázist.
The data input can start manually.
Az adatbeírás manuálisan is elkezdődhet.
The on-line connection to the existing IM systems for the automatic input and update is available.
Az automatikus beírás és aktualizálás érdekében elérhető a meglévő PM rendszerekkel való online kapcsolat.
Data of incoming messages can be stored as for the final version.
A bejövő üzenetek adatai tárolhatók a végleges változat esetében
The database(s) for the movement data of wagons/intermodal units and for the load (weight, dangerous goods) is prepared, together with the reference files needed.
Előkésztik a kocsik/intermodális egységek és a rakomány (súly, veszélyes áruk) mozgási adatainak adatbázisait a szükséges referenciafájlokkal együtt.
From now on the relevant data from the delivered consignment notes (wagon order) and/or of the existing train composition can be filled in manually or already automatically via RU internal connection to the existing systems for recording the consignment notes and for recording the train composition.
Innentől kezdve az átadott fuvarlevelek (kocsirendelések) és/vagy a kocsik meglévő összeállítása alapján beírhatók a vonatkozó adatok vagy manuálisan, vagy a VT fuvarlevelek vagy vonatösszeállítás rögzítésére szolgáló meglévő rendszerekkel való belső kapcsolata segítségével automatikusan.
The check of the wagon data with the Rolling Stock Reference Databases is possible as well as the assessment of the train data with the infrastructure data.
Az kocsik adatai összevethetők a járműreferencia-adatbázisokkal, a vonat adatai pedig az infrastruktúra adataival.
Support for creating the train composition.
A vonat összeállításának támogatása
For the next steps it is important to mention, that the proposed architecture allows for a smooth coming into operation of the various functions to fulfil the requirement of the subsystem Telematic Applications for Freight.
A következő lépések esetében fontos megemlíteni, hogy a javasolt architektúra lehetővé teszi a különféle funkciók zökkenőmentes üzembe helyezését a fuvarozási telematikai alkalmazások alrendszer követelményeinek teljesítése érdekében.
Based on the central repository (message metadata, directory and certification authority), it is possible to enable the data exchange between two partners individually depending on message type.
A központi adattár (üzenet metaadatok, címtár és hitelesítési hatóság) alapján lehetővé tehető a két egyéni partner közötti adatcsere az üzenet típusától függően.
Step 4: The Path Request messages can be implemented independent from the next steps, but for step 6 it is necessary that the path is already named by a path number.
lépés: A menetvonal-kérelmezési üzenetek a következő lépésektől függetlenül valósíthatók meg, de a 6. lépés esetén szükséges, hogy a menetvonal már rendelkezzen menetvonal-számmal.
Automatic data input into the database for the storage of path/train information.
Az adatbázis adatainak automatikus bevitele a menetvonal/vonat adatok tárolása érdekében.
Telematic supported path definition in combination with the Infrastructure Restriction Notice Databases.
Telematikailag támogatott menetvonal-kijelölés az infrastruktúra-korlátozási értesítések adatbázisával kombinálva.
Faster reactions on path requests, better demand oriented path usage, higher reliability of the path characteristic data (current status in the Infrastructure Restriction Notice Databases), improvement in the use of the infrastructure.
Gyorsabb reakciók a menetvonal-kérelmek esetében, a menetvonalak igényorientáltabb kihasználása, a menetvonal jellemző adatainak fokozottabb megbízhatósága (jelenlegi állapot az infrastruktúra-korlátozási értesítések adatbázisában) az infrastruktúra jobb kihasználása.
Path request on short notice is possible.
A rövid határidejű menetvonal-kérelem lehetséges
Better demand oriented path request is possible.
Lehetséges a menetvonalak igényorientáltabb kérelmezése.
Faster reaction by IM on path requests. A higher reliability of the path characteristic data.
A PM gyorsabb reagálása a menetvonal-kérelmekre, a menetvonal jellemző adatainak fokozottabb megbízhatósága.
Speeds up wagon turn around times.
A kocsik forgalmi idejének felgyorsítása.