natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, auditory information needs to be designed such that it does not mask warning sounds from the interior or exterior to the driver.
Ezért úgy kell megtervezni a hallható információkat, hogy ne nyomják el a járművön belüli vagy azon kívülről a járművezetőhöz érkező figyelmeztető hangjelzéseket.
Any system, including audio systems, should bear in mind the effect the system could have on the driver before being introduced.
Bevezetés előtt minden rendszernek, beleértve az audiorendszereket is, szem előtt kell tartania a rendszernek a vezetőre gyakorolt lehetséges hatását.
This can be achieved in a number of ways including:
Ez többféleképpen érhető el, többek között az alábbiakkal:
The sounds produced by the system are not at such a level that warning sounds are likely to be masked;
A rendszer által keltett hangok nem olyan hangerejűek, hogy elnyomhassák a figyelmeztető hangjelzéseket;
The duration of the sounds is sufficiently short that warnings are not missed;
A hangok időtartama kellően rövid ahhoz, hogy ne lehessen elmulasztani a figyelmeztetéseket;
Intermittent sounds are such that the interval between them is long enough for warnings to be received by the driver.
A szakaszos hangjelzések olyanok, hogy közöttük elegendő idő telik el ahhoz, hogy a járművezető megkapja a figyelmeztetéseket.
Good: Auditory signals from the system are set at a level that is below the sound level of warnings from within and outside the vehicle.
Helyes: A rendszertől érkező hangjelzéseket olyan szintre állítják, amely a járművön belüli vagy azon kívülről érkező figyelmeztetések hangereje alatt van.
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver's control.
Helytelen: Egy bejövő telefonhívás hangereje olyan magas, hogy elfedheti a figyelmeztetéseket, és nem szabályozható.
The principle applies to all audible sounds from information- and communication systems with sound levels that can not be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Az alapelv a nem szabályozható hangerejű információs és kommunikációs rendszerek valamennyi hangjelzésére vonatkozik, függetlenül attól, hogy az a járműfedélzeti rendszerekből, illetve utólag értékesített vagy hordozható eszközökből származik-e, vagy a külvilággal folytatott kommunikáció révén kapott információ eredménye.
Verification by inspection whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy a figyelmeztetések még mindig észlelhetőek-e, miközben a rendszer szabályozhatatlan hangerejű jelzést ad.
ISO 15006 (2004) — Road Vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Auditory Presentation of Information.
ISO 15006:2004 – Közúti járművek. Közlekedési tájékoztató és ellenőrző rendszerek. Hangos információközlés.
Interface with displays and controls
A kijelzőkkel és a kezelőszervekkel folytatott interakció
Interaction with displays and controls principle I
A kijelzőkkel és a kezelőszervekkel folytatott interakció I. alapelve
The driver should always be able to keep at least one hand on the steering wheel while interacting with the system.
A járművezetőnek a rendszerrel való művelet közben mindig képesnek kell lennie az egyik kezét a kormánykeréken tartania.
This principle is concerned with interfaces which require the driver to provide manual control inputs (e.g. using buttons or knobs).
Ez az alapelv olyan rendszereket érint, amelyek szükségessé teszik a manuális (például nyomó- vagy szabályozógombokkal történő) jelbevitelt a járművezető részéről.
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle's steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
Vannak olyan vezetési helyzetek, amikor a járművezetőnek pontosan kell kormányoznia a járművet, és ez a legeredményesebben úgy érhető el, ha mindkét kezét a kormánykeréken tartja.
For other driving situations, one hand on the steering wheel is acceptable as long as the other hand is immediately available for steering if circumstances demand it.
Más vezetési helyzetekben elfogadható, ha csak az egyik kéz van a kormánykeréken, de a másik kéznek azonnal elérhetőnek kell lennie, ha a körülmények megkövetelik.
That leads to the consideration that handheld devices are not recommended for use whilst driving.
Ez ahhoz a megfontoláshoz vezet, hogy a kézben tartható eszközök használata nem ajánlott vezetés közben.
To be in accord with this Principle, the system should be designed such that only one hand is needed away from the steering wheel to interact with the system leaving one hand remaining on the steering wheel.
Ahhoz, hogy összhangban legyen ezzel az alapelvvel, a rendszert úgy kell megtervezni, hogy csak egy kézzel kelljen elengedni a kormánykereket a rendszerrel való művelethez, és a másik kéz a kormánykeréken maradhasson.
In addition, if one hand must be removed from the steering wheel to undertake the interface, the other hand should not simultaneously be needed for interface (e.g. for operating fingertip controls).
Emellett ha az egyik kezet le kell venni a kormánykerékről a művelet végrehajtásához, ezen idő alatt ne legyen szükség a másik kézre (pl. az ujjbeggyel működtethető kezelőszervek esetében).
Good: A control device that is securely mounted in a conveniently positioned holder and can be used one-handed without removal from the holder.
Helyes: Egy kényelmesen elhelyezett tartóban biztonságosan rögzített és a tartóból való kivétel nélkül egy kézzel használható szabályozó eszköz.
Bad: An unfixed control device that the driver needs to hold in his hand while interacting.
Helytelen: Rögzítetlen szabályozó eszköz, amelyet a járművezetőnek a kezében kell tartania a művelet közben.
All information and communications systems.
Az összes információs és kommunikációs rendszer.
Verification by inspection whether the driver can operate the system with only one hand.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy a járművezető tudja-e egy kézzel működtetni a rendszert.
Interaction with displays and controls principle II
A kijelzőkkel és a kezelőszervekkel folytatott interakció II. alapelve
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interfaces.
A rendszer nem igényelhet hosszú és megszakíthatatlan, kézzel-szemmel végzendő műveletsorokat.
If the sequence is short, it may be uninterruptible.
A rövid folyamatok lehetnek megszakíthatatlanok.
The principle allows for uninterruptible sequences of interfaces as long as they are short whereas long sequence of interfaces should be interruptible by the driver.
Az alapelv lehetővé teszi a megszakíthatatlan műveletsorokat, ha azok rövidek, a hosszú műveletsorokat azonban a járművezetőnek meg kell tudnia szakítani.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the sequence of interfaces is short or a sufficiently large time-out period has passed.
Ez azt jelenti, hogy a megszakítás alatt a rendszer nem törölhet a járművezető által bevitt egyetlen adatot sem, kivéve ha a műveletsorok rövidek, vagy ha kellően hosszú időtúllépés történt.
If a driver is aware that a sequence of interfaces is ‘interruptible’, there will be a greater tendency to attend to developing traffic situations in the knowledge that the system interface can be completed when the traffic situation has been attended to.
Annak ismeretében, hogy egy műveletsor »megszakítható«, a járművezető hajlamosabb lesz odafigyelni a forgalmi helyzetre, tudván, hogy a forgalmi helyzet rendeződése után a rendszerrel való művelet befejezhető.
On the other hand an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system's state to normal.
Másrészről egy művelet lehet megszakíthatatlan, ha rövid, hogy a rendszer alapállapotba helyezéséhez ne legyen szükség külön bevitelre.
A well established example is a two- or three-step interface for changing the sound settings of a conventional radio.
Ennek bevett példája egy hagyományos rádió hangereje megváltoztatásának két- vagy háromlépcsős művelete.
Good: A sequence of interfaces for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Helyes: A közlekedési információ megkeresésével kapcsolatos művelet megszakítható a rendszer állapotának megváltoztatása nélkül.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, 3 button presses or less, have a 10-second-time-out period.
Csak néhány, legfeljebb három gombnyomást igénylő rövid műveletsornak van 10 másodperces időkorlátja.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than 5 seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Helytelen: A telefonszámok beírásakor a gombok lenyomása közötti idő nem lehet több, mint 5 másodperc, különben az összes korábban beírt szám törlődik.
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interfaces, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Az alapelv a manuális-vizuális műveletsorral működtethető rendszerekre vonatkozik, azaz ahol a funkció egynél több jelbevitelt igényel (szemrevételezéssel).
It does not apply to speech-based systems.
Ez nem vonatkozik a beszédhanggal vezérelt rendszerekre.
Analyse whether the sequence of interfaces can be considered as short taking into account the following dimensions of an interface:
Annak elemzése, hogy a műveletsor rövidnek tekinthető-e, figyelembe véve a művelet következő méreteit:
the number of individual control inputs (e.g. less than 4-5 button presses);
A kezelőszerven történő egyes jelbevitelek száma (pl. kevesebb mint 4-5 gombnyomás);
the complexity of the interface (e.g. less than 2 menu changes);
a művelet összetettsége (pl. kevesebb, mint 2 menüváltás);
the time to make the control inputs;
A kezelőszerven történő jelbevitelre fordított idő;
the visual intensity of the interface.
A művelet vizuális intenzitása.
Inspection whether system state changes when interrupting those sequences of interfaces identified to be long by step 1.
Annak szemrevételezése, hogy megváltozik-e a rendszer állapota az 1. lépésben hosszúként azonosított ilyen műveletsorok megszakadásakor.
Visual intensity of interface: see ISO FDIS 16673 on occlusion.
A művelet vizuális intenzitása: lásd az ISO FDIS 16673 szabványt a kitakarásról.
Interaction with displays and controls principle III
A kijelzőkkel és a kezelőszervekkel folytatott interakció III. alapelve
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interfaces with the system at the point of interruption or at another logical point.
A járművezetőnek tudnia kell folytatni egy megszakított műveletsort a rendszerrel a megszakítás helyén vagy egy másik logikai ponton.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be incited to achieve the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Ha az műveletsor megszakadásakor eltűnik egy részlegesen beírt adat, a járművezető felkérhető a teljes folyamat befejezésére még akkor is, ha a vezetési helyzet teljes figyelmet kíván.
The principle requires that the driver is given the possibility of continuing an interrupted sequence of interfaces (with no need to restart it) either from the point of interruption, or from another previously completed step.
Az alapelv megköveteli, hogy a járművezető lehetőséget kapjon egy megszakított műveletsor folytatására (anélkül, hogy újra kellene kezdenie) vagy a megszakadás pontjától, vagy egy korábban már befejezett lépéstől kezdve.
When the driver resumes the sequence, it may happen that some events have made the point of interruption no longer relevant.
Amikor a járművezető folytatja a folyamatot, előfordulhat, hogy a megszakadáskor fennálló néhány esemény már nem releváns.
In such cases, the logical point provided by the system will simplify the task and lessen the workload.
Ilyen esetekben a rendszer által biztosított logikai pont leegyszerűsíti a feladatot, és csökkenti a munkaterhelést.
Good: The driver can interrupt entering a phone number, look for several seconds at the road scene and then complete the partly entered number.
Helyes: A járművezető megszakíthatja egy telefonszám beírását, néhány másodpercig figyelheti az úton történő eseményeket, majd befejezheti a részlegesen beírt szám beírását.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing half way through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Helytelen: Amikor a járművezető éppen a forgalmi üzenetek listáját olvassa, és a lista felénél megszakítja a tevékenységet, a rendszer egy rövid időtúllépési időszak után törli a listát.
Consequently the driver needs to ‘call’ the list again in order to resume reading.
Emiatt a járművezetőnek újból elő kell hívnia a listát az olvasás folytatásához.
All information and communication systems with sequences of interfaces.
A műveletsorral működtetett összes információs és kommunikációs rendszer.
Inspection whether the system state changes after interrupting a sequence of interfaces.
Annak szemrevételezése, hogy megváltozik-e a rendszer állapota egy műveletsor megszakítása után.
If no, check/assess that the resuming point is logical.
Ha nem, annak ellenőrzése/értékelése, hogy a folytatási pont logikus-e.
Verification of this requires assessment and judgement
Ennek ellenőrzéséhez értékelésre és döntésre van szükség.
Interaction with displays and controls principle IV
A kijelzőkkel és a kezelőszervekkel folytatott interakció IV. alapelve
The driver should be able to control the pace of interface with the system.
A járművezetőnek tudnia kell szabályozni a rendszerrel való művelet sebességét.
In particular the system should not require the driver to make time-critical responses when providing inputs to the system.
A rendszer különösen azt nem követelheti meg a járművezetőtől, hogy idő szempontjából kritikus reakciókat adjon a rendszerbe történő jelbevitel során.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver's initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
A rendszerrel való műveleten itt az értendő, hogy vezérlő tevékenységgel vagy beszédhanggal a rendszerbe, akár a járművezető saját kezdeményezésére, akár olyan információra adott válaszként, amelyet maga a rendszer közölt.
The provision of an appropriate response usually requires the driver to perceive and process information before deciding on the correct action.
A megfelelő válasz biztosítása általában szükségessé teszi, hogy a járművezető észlelje, és feldolgozza az információkat, mielőtt döntést hoz a megfelelő cselekvésről.
This pre-supposes that the situation develops such that the driver has sufficient time and mental resources available.
Ez előfeltételezi azt, hogy a helyzet úgy alakul, hogy a járművezetőnek elegendő idő és szellemi erőforrás áll rendelkezésére.
As systems are not actually available which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Mivel jelenleg nem érhetők el olyan rendszerek, amelyek folyamatos és megbízható módon előre jelzik a járművezető terhelését, a biztonság és a kényelem érdekében a járművezetőnek önállóan kell eldöntenie, mikor áll készen arra, hogy válaszoljon a rendszernek.
Time critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
Az idő szempontjából kritikus válaszok azok, amelyeket a járművezetőnek egy kiszabott rövid időn belül kell adnia.
The driver is able to control the pace if he/she always remains in command of the time before which an input must be provided and the time for which the output is displayed.
A járművezető akkor képes szabályozni az ütemet, ha mindig ő dönti el, hogy mennyi időn belül kell a jelet bevinnie és hogy mennyi ideig jelenik meg a válasz.
Exceptions:
Kivételek:
If the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.);
Ha a megjelenített információ közvetlenül kapcsolódik az azonnali vezetési helyzethez (pl. a jármű pontos sebessége, a következő fordulóig hátralévő távolság – ami meghatározza, hogy a megjelenített útirány meddig érvényes stb.);
If the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time;
Ha a rendszer segítséget nyújt a járművezetőnek elmenekülni a veszélyek elől, vagy elkerülni a hibákat, és megköveteli, hogy a járművezető egy meghatározott időn belül reagáljon;
The second click on an input device, which requires a double click, as a specific signal is acceptable;
A dupla kattintást igénylő jelbeviteli eszközön elfogadható a második kattintás mint konkrét jelzés;
Inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
A kezelőszerv aktiválásának idejétől függően eltérő eredményeket adó azonos kezelőszerv (pl. egy rádióállomás tárolásához több másodpercig lenyomva tartandó gomb) révén biztosított jelbevitel nem tartozik a jelen alapelv hatálya alá.
Good: The driver can choose to listen to incoming touristic messages when the situation permits and messages are not automatically presented to the driver when they arrive.
Helyes: A járművezető kiválaszthatja, hogy meghallgat-e egy bejövő idegenforgalmi üzenetet, amikor a helyzet lehetővé teszi, és a rendszer nem közli automatikusan az üzeneteket, amikor azok beérkeznek.
Bad: Confirmation or rejection of a re-routing proposal of a navigation system due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Helytelen: Egy navigációs rendszer közlekedési problémák miatti átirányítási javaslatának megerősítése vagy elutasítása csak néhány másodpercig érhető el, mielőtt az átirányítás automatikusan megkezdődik.
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation.
Az azonnali vezetési helyzethez nem közvetlenül kapcsolódó információt biztosító rendszerek.
(Compare exceptions under explanation)
(A kivételek a magyarázat alatt hasonlíthatók össze)
Inspection, whether the driver can interact with the system at his own pace, i.e. can he decide when to provide an input and how long information is displayed?
Annak szemrevételezése, hogy a járművezető interakcióba tud-e lépni a rendszerrel a saját ritmusában, azaz el tudja-e dönteni, mikor biztosítson jelbevitelt, és mennyi ideig jelenjen meg az információ.
Result = Yes/No
Eredmény = Igen/Nem
Interaction with displays and controls principle V
A kijelzőkkel és a kezelőszervekkel folytatott interakció V. alapelve
System controls should be designed such that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
A rendszer kezelőszerveit úgy kell megtervezni, hogy az elsődleges vezetési kezelőszervek káros befolyásolása nélkül lehessen működtetni azokat.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid an unintended interference of operation.
Ez az alapelv az elsődleges vezetési kezelőszervek és a rendszer kezelőszervei közötti kapcsolattal foglalkozik a véletlen interferencia elkerülése érdekében.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should be designed such that its operation does neither hinder an intended nor facilitate an unintended primary control input.
Ez azt jelenti, hogy a rendszer kezelőszerveinek helyét, kinematikáját, működtetési erőit és útját úgy kell megtervezni, hogy annak működése ne akadályozza meg az elsődleges kezelőszervek szándékos, illetve ne könnyítse meg azok nem szándékos működtetését.
Good: The most frequently used controls of the system are located within fingertip reach from the steering wheel rim.
Helyes: A rendszer leggyakrabban használt kezelőszervei ujjbeggyel elérhető távolságban vannak a kormánykerék szélétől.
Bad: A rotary control with concentric axis on the steering wheel, which requires a momentum for operation that may also induce a change in steering angle.
Helytelen: A kormánykeréken koncentrikusan elhelyezett forgatható kezelőszerv, amelynek a működtetéséhez akkora nyomatékra van szükség, amely a kormánykerék szögét is megváltoztatja.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and aftermarket systems.
A vezetés közbeni használatra tervezett összes rendszer, különösen a hordozható eszközök és az utólag értékesített rendszerek.
Verification by inspection whether system operation interferes with operation of primary driving controls resulting in an unintended effect on vehicle motion.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy a rendszer működése zavarja-e az elsődleges vezetési kezelőszervek működését, ami a jármű nem szándékos mozgását eredményezi.
ISO 4040 (2001) Road vehicles — Location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001) Közúti járművek. A kezelőszervek, visszajelző és ellenőrzőlámpák helye.
Interaction with displays and controls principle VI
A kijelzőkkel és a kezelőszervekkel folytatott interakció VI. alapelve
The driver should have control of the loudness of auditory information where there is likelihood of distraction.
A hallható tájékoztatás hangerejének szabályozhatónak kell lennie, ha feltételezhető, hogy elvonja a figyelmet.
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually unperceivable level.
A hallható információ szabályozhatósága azt jelenti, hogy a járművezető be tudja állítani a hangerőt, és gyakorlatilag észlelhetetlen szintre tudja némítani a hangot.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimulations which can arise from non driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulation attracts more driver attention than needed.
A figyelem elvonása azt jelenti, hogy a járművezető figyelmének jelentős részét megszerzése a vezetéssel kapcsolatban nem lévő ingerek vagy a vezetéssel kapcsolatban lévő olyan módon közölt információ köti le, amelynek az ingere a szükségesnél több járművezetői figyelmet von el.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration, its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task and may subsequently cause irritation.
A járművezető figyelmének ezt a nem kívánatos elvonását okozhatja az inger gyakorisága, időtartama, intenzitása és általánosabban az inger irrelevanciája a vezetési feladat szempontjából, ami zavaró lehet.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, the system may provide non-auditory information on the system's state.
Mivel lehetséges, hogy a hangerő kikapcsolása vagy észlelhetetlen szintre csökkentése után is fontos információkat kell közvetíteni a járművezetőnek, a rendszer nem hallható információt is adhat a rendszer állapotáról.
Good: The driver may control the ‘incoming phone call’ acoustic signal and select a mode where only a visual signal is displayed.
Helyes: A járművezető szabályozhatja a »fogadott telefonhívások« hangjelzését, és kiválaszthat egy olyan üzemmódot, ahol csak vizuális jel látható.
Bad: An obsolete traffic message is repeated many times and cannot be switched off.
Helytelen: Sokszor megismétlődik egy elavult forgalmi üzenet, és nem lehet kikapcsolni.
All systems which provide non-safety relevant auditory information.
Biztonsági vonatkozással nem rendelkező hallható tájékoztatást biztosító összes rendszer.