natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The verification is to be made for a control-command track-side assembly installed on an infrastructure.
A tanúsítást el kell végezni az infrastruktúrára felszerelt ellenőrző-irányító pálya menti egységről.
For the control-command equipment that is not defined as Class A only the verification requirements associated with interoperability (for example EMC) are included in this TSI.
Azon ellenőrző-irányító berendezésről, amely nincs meghatározva „A” osztályú berendezésként, jelen ÁME csak az átjárhatósággal kapcsolatos tanúsítási követelményeket tartalmazza (például az EMC).
Before track-side functional verification can take place the interoperability constituents included in the assembly shall have been assessed in accordance with section 6.1 (interoperability constituants) above and have an EC declaration of conformity.
Mielőtt sor kerülne bármilyen pálya menti funkció tanúsítására, az egységbe beépített átjárhatósági rendszerelemet meg kell vizsgálni a fenti 6.1. szakasszal összhangban (Átjárhatósági rendszerelemek), ennek eredményeként születik meg az EK megfelelőségi nyilatkozat.
The notified body shall verify that they are suitable for the application (e.g. optional functions implemented).
A bejelentett szervezet köteles hitelesíteni, hogy ezek az elemek megfelelnek-e az alkalmazásra (pl. a megvalósított kiegészítő funkciók).
For the design of the ERTMS/ETCS part of the control-command track-side assembly, TSI requirements must be complemented by national specifications covering e.g.:
Az ellenőrző-irányító pálya menti egység részét alkotó ERTMS/ETCS megtervezéséhez az ÁME követelményeit ki kell egészíteni pl. a következő kérdésekre vonatkozó nemzeti specifikációkkal:
the description of the line, characteristics such as gradients, distances, positions of route elements and Eurobalises/Euroloops, locations to be protected, etc.
A vonal olyan jellemzőinek leírása mint a lejtési szögek, távolságok, az útvonalelemek és az Eurobalise/Euroloops helye, védelmet igénylő helyek stb.
the signalling data and rules required to be handled by the ERTMS/ETCS system.
Az ERTMS/ETCS rendszer kezeléséhez szükséges jelzési adatok és szabályok.
The integration verification tests shall be performed to demonstrate that the components of the assembly have been correctly interconnected and interfaced to national track-side equipment to ensure that the required functionality and performance of the assembly necessary for that application is achieved.
Az integrációs hitelesítési teszteket annak szemléltetésére kell elvégezni, hogy az egység alkatrészeit megfelelő módon csatlakoztatták és ellátták interfésszel a nemzeti pálya menti berendezéshez, annak biztosítása érdekében, hogy elérjék a szükséges funkciókat és az egység ezen alkalmazásához szükséges teljesítményt.
The following track-side interfaces shall be considered:
A következő pálya menti interfészeket kell figyelembe venni:
between the Class A radio system and the ERTMS/ETCS (RBC or radio in-fill unit, if relevant),
az „A” osztályú rádió-rendszer és az ERTMS/ETCS között (RBC vagy rádió feltöltő egység, ha vonatkozó),
between Eurobalise and the LEU,
az Eurobalise és a LEU között,
between Euroloop and the LEU,
az Euroloop és a LEU között,
correctness of installation of the ERTMS/ETCS part of the control-command track-side assembly (e.g. compliance with engineering rules, co-operation of interconnected pieces of equipment, absence of unsafe interactions and, where required, storage of application specific data according to the above mentioned national specifications),
az ellenőrző-irányító fedélzeti egység részét alkotó ERTMS/ETCS megfelelő felszerelését (pl. a műszaki szabályok betartása, együttműködés a csatlakoztatott berendezési elemekkel, nincsenek nem biztonságos kölcsönhatások, és ha szükséges, az alkalmazásspecifikus adatok tárolása, a fent említett nemzeti specifikációkkal összhangban),
correctness of operations at the interfaces with national track-side equipment,
a nemzeti pálya menti berendezésekkel való illesztések megfelelő működése,
ability to interface with an on-board assembly with corresponding characteristics (e.g. ETCS application level).
az interfész lehetősége a megfelelő jellemzőkkel rendelkező fedélzeti egységgel (pl. ETCS alkalmazási szint).
Assessment in migration phases
Felmérés az áttérési szakaszokban
Upgrading an existing track-side or on-board control-command assembly may be performed in successive steps in accordance with section and section 7.2.3 and section 7.2.4.
A meglévő pálya menti vagy fedélzeti ellenőrző-irányító egység korszerűsítése elvégezhető több lépésben, a 7.2.3. és a 7.2.4. szakasszal összhangban.
In each step only compliance with the TSI requirements relevant for the step is achieved, while other requirements of the remaining steps are not fulfilled.
Mindegyik lépésben csak az ÁME-nek az adott lépés szempontjából vonatkozó követelményeit kell teljesíteni, miközben a többi lépés követelményei nem teljesülnek.
The contracting entity may lodge an application for the assessment of the assembly at this step from a notified body.
Az ajánlatkérő kérheti a bejelentett szervezettől az egység felmérését ebben a lépésben.
Independently of the modules chosen by the contracting entity the notified body shall verify that:
A bejelentett szervezet, az ajánlatkérő által kiválasztott moduloktól függetlenül köteles hitelesíteni, hogy:
the TSI requirements relevant for this step are respected,
az ÁME ezen lépéssel kapcsolatban vonatkozó követelményeit figyelembe vették,
the TSI requirements already assessed are not prejudiced.
az ÁME már felmért követelményei nem csorbulnak.
Functions already assessed and unchanged and not affected by this step do not need to be checked again.
A más felmért, meg nem változtatott és jelen lépésben nem érintett funkciókat nem kell újból ellenőrizni.
The certificate(s) issued by the notified body after the positive assessment of the assembly is accompanied by reservations indicating the limits of the certificate(s), which TSI requirements are fulfilled and which are not fulfilled.
A bejelentett szervezet által az egység pozitív eredményű felmérése után kibocsátott tanúsítvány(ok)hoz csatolni kell a tanúsítvány(ok) korlátait jelző fenntartásokat arról, hogy az ÁME mely követelményei teljesültek és melyek nem teljesültek.
The reservations shall be indicated in the Rolling Stock Register and/or Infrastructure Register as appropriate.
A fenntartásokat fel kell tüntetni a gördülőállomány nyilvántartásában és/vagy az infrastruktúra nyilvántartásában, amint helyénvaló.
All modules indicated below are specified in Annex E of this TSI.
Az alábbiakban feltüntetett összes modul jelen ÁME E. mellékletében van meghatározva.
On-board assembly
Fedélzeti egység
For the verification procedure of the On-board assembly, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may choose either:
A fedélzeti egység hitelesítési eljárásához az ajánlatkérő vagy annak felhatalmazott közösségi képviselője választhat az alábbi lehetőségek közül:
the type-examination procedure (Module SB) for the design and development phase in combination with the production quality management system procedure (Module SD) for the production phase, or
a típusvizsgálati eljárás (SB modul) a tervezési és fejlesztési szakaszhoz, ötvözve a gyártási minőségirányítási rendszer eljárásaival (SD modul) a gyártási szakaszban, vagy
the type-examination procedure (Module SB) for the design and development phase in combination with the product verification procedure (Module SF), or
a típusvizsgálati eljárás (SB modul) a tervezési és fejlesztési szakasz esetében a gyártás hitelesítési eljárással (SF modul) kombinálva, vagy
the full quality management system with design examination procedure (Module SH2).
a teljes minőségirányítási rendszer a tervezésvizsgálati eljárással (SH2 modul).
Track-side assembly
Pálya menti egység
For the verification procedure of the track-side assembly, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may choose either:
A pálya menti egység hitelesítési eljárásához az ajánlatkérő vagy annak felhatalmazott közösségi képviselője választhat az alábbi lehetőségek közül:
the unit verification procedure (Module SG), or
az egységhitelesítési eljárás (SG modul), vagy
the type-examination procedure (Module SB) for the design and development phase in combination with the production quality management system procedure (Module SD)) for the production phase, or
a típusvizsgálati eljárás (SB modul) a tervezési és fejlesztési szakaszhoz, ötvözve a gyártási minőségirányítási rendszer eljárásaival (SD modul) a gyártási szakaszban, vagy
Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies
A modulok használatának feltételei a fedélzeti és a pálya menti egységekhez
The Module SD (production quality management system) may only be chosen where the contracting entity contracts only with manufacturers, that operate a quality system for production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Az „SD” modul (termelés-minőségirányítási rendszer) csak akkor választható, ha az ajánlatkérő csak egyetlen gyártóval szerződik, amely egy bejelentett szervezet által jóváhagyott és felügyelt minőségirányítási rendszert alkalmaz a gyártásra, a termékek végső ellenőrzésére és tesztelésére.
The Module SH2 (full quality management system with design examination) may only be chosen where all activities contributing to the Subsystem project to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Az „SH2” modul (teljes minőségirányítási rendszer a tervezés vizsgálatával) csak akkor választható, ha a hitelesítésre váró alrendszer projekthez hozzájáruló összes tevékenységet (tervezés, gyártás, összeszerelés, telepítés) alávetik egy bejelentett szervezet által jóváhagyott és felügyelt, a tervezésre, a gyártásra, a termékek végső ellenőrzésére és tesztelésére vonatkozó minőségirányítási eljárásnak.
Independently of the selected module, the design review includes the verification that the requirements of section 4.5 (Maintenance rules) of this TSI have been respected.
A kiválasztott modultól függetlenül a tervezés felülvizsgálata tartalmazza annak hitelesítését, hogy jelen ÁME 4.5. szakaszának (Karbantartási szabályok) követelményeit betartották.
Independently of the selected module, the provisions of Annex A Index 47, Index A1, and where relevant Index A2 and Index A3 shall be applied.
A kiválasztott modultól függetlenül alkalmazni kell az A. melléklet 47. és A1 hivatkozásának, és ahol vonatkozó, az A2 és A3 hivatkozásának rendelkezéseit.
With reference to Chapter 4 of Module SB (type-examination), design review is requested.
Hivatkozással az „SB” modul 4. fejezetére (típusvizsgálat), a tervezést felül kell vizsgálni.
With reference to section 4.3 of Module SH2 (full quality management system with design examination), a type test is required.
Hivatkozással az SH2 modul 4.3. szakaszára (teljes minőségirányítási rendszer a terv vizsgálatával), a típus tesztelése szükséges.
With reference to:
Hivatkozással
Section 5.2 of Module SD (production quality management system),
az SD modul 5.2. szakazára (termelés-minőségirányítási rendszer),
Chapter 7 of Module SF (product verification),
az SF modul 7. fejezetére (termékhitelesítés),
Chapter 4 of Module SG (unit verification),
az SG modul 4. fejezetére (egységhitelesítés),
Section 5.2 of Module SH2 (full quality management system with design examination), validation under full operational conditions is defined in section 0 (on-board assembly validation) and section 0 (track-side assembly validation).
az SH2 modul 5.2. szakaszára (teljes minőségirányítási rendszer a terv vizsgálatával), a teljes üzemi körülmények közötti érvényesítés a 0. szakaszban (A fedélzeti egység érvényesítése) és a 0. szakaszban (A pálya menti egység érvényesítése) van meghatározva.
On-board assembly validation
A fedélzeti egység érvényesítése
For an on-board assembly the validation under full operational conditions shall be a type test.
A fedélzeti egység esetében a teljes üzemi körülmények közötti érvényesítésnek egy típusvizsgálatnak kell lennie.
It is acceptable to be performed on a single instance of the assembly, and shall be performed by means of test runs with the scope to verify:
Elfogadható, ha egyetlen esetben hajtják végre az egységen, és próbafutással kell elvégezni, a következő szempontok hitelesítése céljából:
performances of the odometry functions,
Az útmérési funkciók teljesítménye.
compatibility of the control-command assembly with rolling stock equipment and environment (e.g. EMC) in order to be able to multiply the implementation of the On-board assembly on other locomotives of the same type,
Az ellenőrző-irányító egység összeegyeztethetősége a gördülőállomány berendezésével és a környezettel (pl. EMC), annak érdekében, hogy képes legyen megsokszorozni a fedélzeti egység megvalósítását más, azonos típusú mozdonyokon.
compatibility of the rolling stock with control-command Track-side assembly (e.g. EMC aspects, operation of track circuits and axle counters).
A gördülőállomány összeegyeztethetősége az ellenőrző-irányító pálya menti egységgel (pl. EMC vonatkozások, a pályaáramkörök és a tengelyszámlálók működése).
Such test runs shall be performed on an infrastructure allowing for verifications in conditions representative of the characteristics that may be found in the European conventional rail network (e.g. gradients, train speed, vibrations, traction power, temperature).
Az ilyen próbafutásokat olyan infrastruktúrán kell elvégezni, amely lehetővé teszi a jellemzők szempontjából reprezentatív körülmények közötti hitelesítést, amelyek a hagyományos európai vasúthálózaton tapasztalhatók (pl. lejtési szögek, a vonat sebessége, vibráció, vontatási erő, hőmérséklet).
If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity and in the rolling stock register.
Ha a tesztek azt mutatják, hogy a specifikációkat nem sikerül minden esetben elérni (pl. az ÁME csak egy bizonyos sebességig teljesül), akkor az ÁME betartásával kapcsolatos következményeket fel kell jegyezni a megfelelőségi tanúsítványban és a gördülőállomány nyilvántartásában.
Track-side assembly validation
A pálya menti egység érvényesítése
For a Track-side assembly the validation under full operational conditions shall be performed by means of test runs of a rolling stock of known characteristics and shall have the scope to verify compatibility between rolling stock and control-command Track-side assembly (e.g. EMC aspects, operation of track circuits and axle counters).
A pálya menti egység esetében a teljes üzemi körülmények közötti érvényesítést ismert jellemzőkkel rendelkező gördülőállomány próbafutásával kell végrehajtani, és az érvényesítésnek ki kell terjednie a gördülőállomány és az ellenőrző-irányító pálya menti egység közötti összeegyeztethetőségre (pl. EMC vonatkozások, a pályaáramkörök és a tengelyszámlálók működése).
Such test runs shall be performed with suitable rolling stock of known characteristics allowing for verifications in conditions that may occur during service (e.g. train speed, traction power).
Az ilyen próbafutásokat ismert jellemzőkkel rendelkező megfelelő gördülőállománnyal kell elvégezni, amely lehetővé teszi a hitelesítést olyan körülmények között, amelyek a működés során előfordulhatnak (pl. a vonat sebessége, vontatási erő).
Test runs shall also validate the compatibility of the information provided to the train driver by the Track-side assembly with the physical route (e.g. speed limits, etc.).
A próbafutások során érvényesíteni kell továbbá azokat az információkat is, amelyeket a mozdonyvezető kap a pálya menti egységtől a fizikai útvonalról (pl. sebességhatárok stb.).
If specifications that are foreseen by, but not yet available in, this TSI for the verification of a Track-side assembly, the Track-side assembly shall be validated by appropriate field tests (to be defined by the contracting entity of this track-side assembly).
Ha azok a specifikációk, amelyeket jelen ÁME előír, de amelyek még nem állnak rendelkezésre a pálya menti egység hitelesítéséhez, akkor a pálya menti egységet a terepen elvégzett megfelelő tesztekkel kell érvényesíteni (ezt ezen pálya menti egység ajánlatkérőjének kell meghatároznia).
Assessment of maintenance
A karbantartás felmérése
The conformity assessment of the maintenance is in the responsibility of a body authorised by the Member State.
A karbantartás megfelelőségének felméréséért a tagállam által felhatalmazott testület viseli a felelősséget.
This functionality is performed by ERTMS/ETCS on-board IC
Ezt a funkciót az ERTMS/GSM-R fedélzeti IC biztosítja
Train integrity supervision: In the case, where the train is configured for Level 3, the train integrity supervision function must be supported via detection equipment rolling stock-side
Az ETCS és az EIRENE légrés interfészek Ezt a funkciót az ERTMS/ETCS és az ERTMS/GSM-R fedélzeti IC biztosítja
This functionality is performed by ERTMS/GSM-R on-board IC
Kulcsmenedzsment Biztonságpolitika a kulcsmenedzsmenthez OPE
ERTMS/GSM-R on-board
Fedélzeti ERTMS/GSM-R
This interface is not relevant if equipment is delivered as grouping of constituents
Az Euroloop kommunikáció választható
Part of ERTMS/ETCS on-board IC
Fedélzeti ERTMS/ETCS részét alkotó IC
OPE
táblázat A pálya menti ellenőrző-irányító egységre vonatkozó hitelesítési követelmények 1 2 2a
Verification of adaptation to the concerned rolling stock OPE
RST
RST
Ezt az ellenőrzést a teljes üzemi körülmények közötti érvényesítés során kell elvégezni. RST
Antennae installation
Környezeti feltételek A megfelelő működés hitelesítése az ellenőrző-irányító egység nélkül, a környezeti feltételek között.
Verification of correct operation off control-command assembly in the environmental conditions.
A megfelelő működés hitelesítése az ellenőrző-irányító egység nélkül, a környezeti feltételek között.
Verification of correct operation off control-command assembly in the environmental conditions
A megfelelő működés hitelesítése az ellenőrző-irányító egység nélkül, a környezeti feltételek között
Track side ETCS functionality
Az Euroloop kommunikáció választható 5
This functionality is performed by RBC’s, LEU’s and radio in-fill units IC’s, according to the implementation
Kulcsmenedzsment Biztonságpolitika a kulcsmenedzsmenthez OPE
GSM-R track-side
Eurobalise/LEU
Only for level 2/3 or level 1 with radio in-fill (optional)
Ez az interfész nem releváns, ha a berendezést rendszerelemcsoportként szállítják le
Between RBC’s or radio In-fill units and GSM-R trackside
Az ellenőrző-irányító IC-k között
This check has to be done in the validation under full operational conditions
Ezt az ellenőrzést a teljes üzemi körülmények közötti érvényesítés során kell elvégezni
Compatibility of train detection systems
A vonatérzékelő rendszerek összeegyeztethetősége
Characteristics to be activated by rolling stock
A gördülőállomány által aktiválandó jellemzők
Compatibility with driver’s external field of view
Összeegyeztethetőség a vezető külső látómezőjével
Installation of trackside equipment that must be seen by the driver
A pálya menti berendezések felszerelése, amelyeket a vezetőnek látnia kell
Chapters 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.3 below apply in full to control-command subsystem as defined by Directive 2001/16/EC.
A 2–6. fejezet, valamint az alanti 7.3. bekezdés különleges rendelkezései teljes egészében vonatkoznak az ellenőrző-irányító alrendszerre, a 2001/16/EK irányelv meghatározása szerint.
Specific issues of implementation of the TSI control-command
Az ellenőrző-irányító ÁME megvalósításával kapcsolatos különleges kérdések
Within the control-command subsystem two classes (A and B) of train protection and radio communication systems are defined.
Az ellenőrző-irányító alrendszeren belül a vonatvédelmi és rádiókommunikációs rendszereknek két osztályát különböztetjük meg (A és B):
It is recognised that Class A cannot be installed on all existing conventional routes instantly for reasons which include economic considerations and installation capacity aspects.
Elfogadott tény, hogy az „A” osztályt nem lehet azonnal felszerelni az összes meglévő hagyományos vonalra, olyan okok miatt, amelyek között szerepelnek gazdasági megfontolások és felszereléskapacitási aspektusok.
In the migration-period between the current (pre-unified) situation (Class B) and the application of Class A, there will be a number of possible interoperability solutions that might be implemented in the framework of this TSI.
A jelenlegi (előzetesen egységesített) helyzet („B” osztály) és az „A” osztály alkalmazása közötti áttérési időszak során számos lehetséges átjárhatósági megoldás felmerülhet, amelyet jelen ÁME keretei között meg lehet valósítani.
These solutions apply to both the European conventional rail infrastructure, including connecting lines, and to the European conventional rail trains.
Ezek a megoldások a hagyományos európai vasúti infrastruktúrára, a kapcsolódó vonalakat is ide számítva, valamint a hagyományos európai vasúti vonatokra egyaránt vonatkoznak.
A number of illustrative examples are given below:
Az alábbiakban bemutatunk néhány példát, szemléltetés céljából:
within ERTMS/ETCS provision is made for modules known as STMs (Specific Transmission Modules) to be added to ETCS to enable a train fitted with appropriate STMs to operate over existing pre-unified infrastructure.
Az ERTMS/ETCS-en belül rendelkeznek az STM-ek (speciális átviteli modulok) néven ismert modulok) ETCS-hez történő hozzáadásáról, hogy a megfelelő STM-ekkel felszerelt vonat közlekedhessen a meglévő, előzetesen egységesített infrastruktúrán.
Another solution is that an infrastructure may be equipped with both Class A and Class B systems,
Egy másik megoldás szerint az infrastruktúrát fel lehet szerelni „A” és „B” osztályú rendszerekkel egyaránt.
the implementation of GSM-R systems on a nation-wide basis has already started in a significant number of countries of the former EU15.
A GSM-R rendszerek országos megvalósítása a korábbi EU15 sok országában már elkezdődött.
The first inter-connections of these national networks are due in 2004.
Ezen nemzeti hálózatok első összekapcsolása 2004-ben várható.
Other networks will follow shortly.
Hamarosan más hálózatok is csatlakozni fognak.
Some railways have chosen a solution where mobile equipment is designed in such a way that it can work in both systems (dual-mode = GSM-R and >=1 analogue radio), others have taken the solution to have a double coverage on network-side but only single equipment on the trains.
Néhány vasútvonal olyan megoldást választott, amelyben a mobil berendezéseket úgy tervezik meg, hogy mindkét rendszerrel képes legyen együttműködni (kettős üzemmód = GSM-R és >=1 analóg rádió), mások azt a megoldást fogadták el, hogy kettős lefedettséget biztosítanak a hálózat felőli oldalon, de a vonaton csak egyfajta berendezés van.
GSM-R does not have ‘STMs’.
GSM-R, STM-ek nélkül.
Cab radios that have additional interface-units for Class B radio systems (Dual-mode) are able to work also on lines in a Class B network if specially designed.
Fedélzeti rádiók, amelyek kiegészítő interfészekkel vannak ellátva a „B” osztályú rádiórendszerekhez (kettős üzemmód), és amelyek a „B” osztályú hálózattal ellátott vonalakon is képesek működni, ha kifejezetten így tervezik meg őket.
This solution is only an interim solution to allow early exchange of international trains.
Ez csak egy ideiglenes megoldás, hogy lehetővé tegye a nemzetközi vonatok korai kicserélését.
Migration paths
Áttérési utak
The existing systems as well as the future unified system have system components infrastructure-side and on-board.
A meglévő rendszerek, valamint a jövőbeni egységesített rendszerben vannak rendszerelemek az infrastruktúra oldalán és a fedélzeten.
Therefore migration strategies have to be defined for both assemblies.
Ezért az áttérési stratégiákat mindkét egységre nézve meg kell határozni.