natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeable in a manner not in accordance with the posted instructions.’
„A felhasználók általi kezelésre szánt eszközöket úgy kell megtervezni, hogy azok abban az esetben se veszélyeztessék az eszköz biztonságos működését vagy a felhasználók egészségét és biztonságát, ha előre láthatóan olyan módon használják őket, amely nem felel meg a kiadott használati utasításnak.”
This essential requirement is met by the following chapters:
Ezt az alapvető követelményt a következő fejezetek teljesítik:
Chapter 4.2.11: The main reference data,
4.2.11. fejezet: A fő referenciaadatok,
Chapter 4.2.12: Various reference files and databases,
4.2.12. fejezet: Különféle referenciafájlok és adatbázisok,
Chapter 4.2.14: Networking and communication.
4.2.14. fejezet: Hálózat és kommunikáció.
‘The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
„A hagyományos transzeurópai vasúti rendszer létrehozásának és üzemeltetésének környezeti hatásait a rendszer tervezési szakaszában a Közösség érvényben levő rendelkezéseivel összhangban kell felmérni és figyelembe venni.”
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electro-magnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
„A járműveket és az energiaellátási rendszereket úgy kell tervezni és gyártani, hogy elektromágnesesség szempontjából összeegyeztethetők legyenek azokkal a létesítményekkel, berendezésekkel és köz-, illetve magánhálózatokkal, amelyekkel esetlegesen interferálnának.”
‘Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
„A hagyományos transzeurópai vasúti rendszer üzemeltetése átlagos karbantartási állapot esetén nem okozhat megengedhetetlen mértékű talajrezgést a pálya közelében elhelyezkedő területeken.”
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 1.5. alapvető követelménye:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.7.1. alapvető követelménye:
‘The essential requirements for telematic applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.’
„A telematikai alkalmazásokra vonatkozó alapvető követelmények garantálják a szolgáltatások minőségének egy minimális szintjét az utasok és árufuvarozók részére, különösen a műszaki összeegyeztethetőség tekintetében.
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data;
az adatbázisok, szoftverek és kommunikációs protokollok fejlesztését úgy kell megoldani, hogy az lehetővé tegye a maximális adatcserét a különböző alkalmazások és üzemeltetők között, kivéve a bizalmas kereskedelmi adatok kezelését,
‘easy access to the information for users.’
az információk könnyen hozzáférhetőek legyenek a felhasználók számára.”
This essential requirement is specially met by the following chapters:
Ezt az alapvető követelményt kifejezetten a következő fejezetek teljesítik:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.7.2. alapvető követelménye:
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
„Az adatbázisok, szoftverek és kommunikációs protokollok használati, kezelési, aktualizálási és karbantartási módjának biztosítania kell a rendszerek hatékonyságát és a szolgáltatás minőségét.”
This requirement is specially met by the following chapters:
Ezt a követelményt kifejezetten a következő fejezetek teljesítik:
But this essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these telematic applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not only restricted to the chapters mentioned above.
Ez az alapvető követelmény képezi viszont az egész ÁME alapját, különös tekintettel az ilyen telematikai alkalmazások hatékonyságának és a szolgáltatás minőségének garantálását elősegítő használati módra, és nem csak a fent említett fejezetekre korlátozódik.
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.7.3. alapvető követelménye:
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
„Az adott rendszerek és felhasználók közötti kapcsolódási pontoknak ki kell elégíteniük a minimális ergonómiai és egészségvédelmi előírásokat.”
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these telematic applications and users.
Ez az ÁME nem határoz meg további követelményeket az e telematikai alkalmazások és a felhasználó közötti felületre vonatkozó minimális ergonómiai és egészségvédelmi szabályokkal kapcsolatos meglévő nemzeti és európai szabályokon kívül.
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 2.7.4. alapvető követelménye:
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
„Garantálni kell az adatok megfelelő integritását és megbízhatóságát a biztonsággal kapcsolatos információk tárolása és továbbítása során.”
This requirement is met by the following chapters:
Ezt a követelményt a következő fejezetek teljesítik:
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the telematic applications subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
A 2001/16/EK irányelv tárgyát képező hagyományos transzeurópai vasúti rendszer, amelynek része a telematikai alkalmazások alrendszere, olyan integrált rendszer, amelynek egységességét igazolni kell.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Ezt az egységességet különösen az alrendszer műszaki előírásai, a felsőbb szintű rendszerhez való kapcsolódási pontjai és az üzemeltetési és karbantartási szabályok szempontjából kell ellenőrizni.
Taking into account all the applicable essential requirements, the telematic application subsystem for freight is characterised by:
Figyelembe véve az összes vonatkozó alapvető követelményt, a fuvarozási telematikai alkalmazások alrendszerre az alábbiak jellemzők:
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem are as follows:
A 3. fejezet (Alapvető követelmények) alapvető követelményeinek fényében az interfészek funkcionális és műszaki jellemzői az alábbiak:
consignment note data,
A fuvarlevél adatai,
path request,
Menetvonal-kérelem,
train preparation,
A vonat előkészítése,
train running forecast,
A vonat előjelentés,
service disruption information,
A szolgáltatás megszakadásával kapcsolatos információ,
train location,
A vonat helye,
wagon/intermodal unit ETI/ETA,
A kocsi/intermodális egység becsült érkezési (ETA)/váltási (ETI) ideje,
wagon movement,
A kocsi mozgása,
interchange reporting,
Váltási jelentés,
data exchange for quality improvement,
Minőségjavítást célzó adatcsere,
the main reference data,
A fő referenciaadatok,
various reference files and databases,
Különféle referenciafájlok és adatbázisok,
electronic transmission of documents,
A dokumentumok elektronikus továbbítása,
networking and communication.
Hálózati munka és kommunikáció.
The detailed specifications are outlined below.
A részletes előírások alább olvashatók.
Further details and the formats of the messages are defined in Annex A, Index 1.
A további részletek és az üzenetek formátumai az A. melléklet 1. mutatójában találhatók.
General remarks on the message structure
Általános megjegyzések az üzenetek felépítéséről
The messages are structured into two data sets:
Az üzenetek két adatkészletbe szerveződnek:
control data: explanation see below,
Ellenőrzési adatok: a magyarázatát lásd alább
information data: the application information.
Tájékoztató adatok: az alkalmazás adatai
The control data show the following elements:
Az ellenőrzési adatok az alábbi elemeket jelenítik meg:
status: the status of a message can be:
Állapot: az állapotüzenet a következők egyike lehet:
‘New message’, if this is a new message,
„Új üzenet”, ha új üzenetről van szó
‘Alteration’, if this is a modification of a previous send message,
„Változtatás”, ha egy korábban elküldött üzenet módosításáról van szó
‘Deletion’, if the previous sent message should be deleted,
„Törlés”, ha a korábban elküldött üzenetet törölni kell.
message reference with:
Üzenethivatkozás a következőkkel:
Message type: e.g. ‘path request’ or ‘enquiry about train running’,
Üzenet típusa: pl. „menetvonal-kérelem” vagy „tájékozódás a vonat futásáról”.
Data and time: actual date and time when the message was sent,
Dátum és idő: az üzenet küldésének tényleges dátuma és időpontja.
Message number: number generated by the sender of the message,
Üzenetszám: az üzenet küldője által generált szám
related reference, only if the message is the answer to a previous received message (identical to the ‘message reference’ of the received message) with:
Vonatkozó referencia csak akkor, ha az üzenet egy korábban fogadott üzenetre válaszol (azonos a fogadott üzenet „üzenetreferenciájával”) a következő tartalommal:
Related type: type of the received message,
Kapcsolódó típus: a fogadott üzenet típusa
Related date and time: date and time of the received message,
Kapcsolódó dátum és idő: a fogadott üzenet dátuma és időpontja
Related number: number of the received message,
Kapcsolódó szám: a fogadott üzenet száma
sender of the message,
Az üzenet küldője
recipient of the message.
Az üzenet fogadója
In the following chapters mainly the status ‘New message’ is considered.
A következő fejezetek főleg az „Új üzenet” állapotot veszik figyelembe.
In Chapter 4.2.2 Path request is also referred to the status ‘deletion’ regarding the Path Request message.
A című 4.2.2. fejezetben hivatkozás történik a „törlés” állapotra is a menetvonal-kérelem üzenettel kapcsolatban.
Customer consignment note
Vevői fuvarlevél
The consignment note has to be sent by the customer to the Lead RU.
A fuvarlevelet az ügyfélnek kell megküldenie az FVT-nek.
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee.
Ennek tartalmaznia kell a küldemény feladótól a címzetthez való továbbításához szükséges minden információt.
The LRU must supplement this data with additional information.
Az FVT-nek további információkkal kell kiegészítenie ezeket az adatokat.
These data, including the additional ones, are (for the description of the data see Annex A, Index 3) listed in the table in Annex A, Index 3 with the indication in row ‘Data in consignment note’, whether they are mandatory or optional and whether they must be delivered by the consignor or supplemented by the LRU.
Ezek az adatok, a kiegészítőket is ideértve az A. melléklet 3. mutatójában lévő táblázatban „A fuvarlevélen szereplő adatok” sorban találhatók (az adatok leírását lásd az A. melléklet 3. mutatójában), akár kötelezőek, akár választhatók, és akár a feladónak, akár az FVT-nek kell biztosítania azokat.
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
Nyílt elérés esetén az ügyféllel szerződést kötő FVT rendelkezik az összes információval a rendelkezésre álló adatok kiegészítése után.
No message exchange is needed with other RUs.
Nincs szükség üzenetváltásra a többi VT-vel.
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Ezek az adatok a rövid határidejű menetvonal-kérelem alapját is képezik, ha arra szükség van a fuvarozási szerződés teljesítéséhez.
The following messages are for the case of non Open Access.
A következő üzenetek a nem nyílt elérés esetén érvényesek.
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
Az ilyen üzenetek tartalma lehet a rövid határidejű menetvonal-kérelem alapja is, ha arra szükség van a fuvarlevél teljesítéséhez.
Wagon orders
Kocsirendelések
The wagon order is primarily a subset of the consignment note information.
A kocsitovábbítási igény (rend) elsősorban a fuvarlevél adataiból származik.
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain, since it could become an input for an ad hoc path request (Chapter 4.2.2: Path request).
Ezt továbbítani kell a fuvarozási láncban részt vevő VT-k felé, mivel az eseti menetvonal-kérelem alapja lehet (4.2.2. fejezet:).
The content of the wagon order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
A kocsirendelésnek tartalmaznia kell az ahhoz szükséges információkat, hogy a VT elvégezze a fuvarozást a felelőssége alatt a következő VT-nek való átadásig.
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking: Origin-, Transit- or Delivery RU (ORU, TRU, DRU):
A tartalom ezért függ a vasúttársaság által játszott szereptől: küldő, tranzit vagy átadó VT (KVT, TVT, ÁVT).
wagon order for the Origin Railway Undertaking (ORU),
Kocsirendelés a küldő vasúttársaság (KVT) esetében,
wagon order for the Transit Railway Undertaking (TRU),
Kocsirendelés a tranzit vasúttársaság (TVT) esetében,
wagon order for the Delivery Railway Undertaking (DRU).
Kocsirendelés az átadó vasúttársaság (ÁVT) esetében.
The data of the wagon orders according the various roles of an RU are listed in detail in Annex A, Index 3, marked as to whether they are mandatory or optional.
A VT különböző szerepei szerinti kocsirendelés adatok részletes felsorolása az A. melléklet 3. mutatójában találhatók, azzal a megjelöléssel, hogy kötelezőek vagy opcionálisak.
The detailed formats of these messages are defined in Annex A, Index 1.
Az ilyen üzenetek részletes formátumai az A. melléklet 1. mutatójában találhatók.
The main contents of these wagon orders are:
Az ilyen kocsirendelések fő tartalma:
consignor and consignee information,
A feladó és a címzett adatai,
routing information,
Az útvonal adatai,
consignment identification,
A küldemény azonosítása,
wagon information,
A kocsi azonosítása,
place and time information.
A hely és időpont adatai.
Selected data of the consignment note data must also be accessible for all partners (e.g. IM, keeper, etc.) in the transport chain including customers.
A fuvarlevél kiválasztott adatainak elérhetőknek kell lenniük a fuvarozási láncban lévő összes partner (pl. PM, fenntartó stb.), köztük az ügyfél számára is.
These are especially per wagon:
Ilyen különösen a kocsinkénti
load weight (gross weight of the load),
Berakott tömeg (a rakomány teljes tömege),
CN/HS number,
CN/HS szám,
dangerous goods information,
A veszélyes árukra vonatkozó információk,
transportation unit.
Szállítási egység.
Long-term planning
Hosszú távú tervezés
The train path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path of a train and the characteristics of the train for each segment of that path.
A menetvonal meghatározza a vonat útvonalával kapcsolatban tárolandó kért, elfogadott és tényleges adatokat és a vonat jellemzőit az adott menetvonal minden szegmensére vonatkozóan.
The following description presents the information which must be available to the infrastructure manager.
Az alábbi leírás azokat az adatokat mutatja be, amelyeknek elérhetőknek kell lenniük a pályahálózat-működtető számára.
For a more detailed description: see Annex A, Index 4.
A részletesebb leíráshoz lásd az A. melléklet 4. mutatóját.
This information must be updated whenever a change occurs.
Változás esetén az információt aktualizálni kell.
The main path data must be:
A menetvonal fő adatai a következők:
The exact nature depends upon the processes in use within an IM,
Ennek pontos jellege a PM-en belül használatos folyamatoktól függ.
path departure point, which means the place from where the path will start together with the date and time of the departure of a train on that path,
A menetvonal kiindulási pontja azt a helyet jelenti, ahonnan a menetvonal indul az azon a vonalon haladó vonat indulási dátumával és időpontjával együtt.
destination of the train path, which means the place where the path will end together with date and time at which a train is due to arrive at that destination,
A menetvonal végpontja azt a helyet jelenti, ahol a menetvonal véget ér a vonat célállomásra való tervezett érkezési dátumával és időpontjával együtt.
description of the journey section, which defines the data provided by the IM for each accepted journey section — from the start to the first intermediate stop, further intermediate stops and from the final intermediate stop to the end of the accepted journey.
Az útszakasz leírása, ami meghatározza a PM által az egyes elfogadott útszakaszokra vonatkozóan nyújtott adatokat – az indulástól az első közbenső megállásig, majd a közbenső megállásokig, végül az utolsó közbenső megállástól az elfogadott útvonal végéig.
This description may comprise:
Ez a leírás tartalmazhatja az alábbiakat:
intermediate stops or other designated points along the proposed path with date and time for the arrival, departure or passage at these intermediate points as well with an Activity Code, which defines an activity to be undertaken at that intermediate point en route,
Közbenső megállások vagy más kijelölt pontok a javasolt menetvonal mentén az ilyen közbenső pontokra vonatkozó érkezési, indulási vagy áthaladási dátumokkal és időpontokkal egy olyan tevékenységi kóddal együtt, amely meghatározza az útvonal közbenső pontján végzendő tevékenységet,
identification of the IM responsible for the traffic management for the current journey section and identification of the IM responsible for the traffic management for the next journey section,
Az aktuális és a következő útszakasz forgalmának irányításáért felelős PM-ek azonosítása,
description of the equipment (command and control system, radio system, etc.) to be carried by the train; this must be compatible with the infrastructure to enable traction, control and communications from the train to IM control,
A vonaton lévő berendezések (irányító és ellenőrző rendszer, rádiórendszer stb.); ennek kompatibilisnek kell lennie az infrastruktúrával a vontatás, ellenőrzés, valamint a vonat és a PM közötti kommunikáció lehetővé tétele érdekében,
train related data for the journey section: max. weight, max. length, max. speed, max. axle weight, min. brake force, max. weight per metre, information concerning exceptional gauging, identifiers of not allowed dangerous goods,
A vonattal kapcsolatos adatok az útszakasz esetében: legnagyobb súly, legnagyobb hossz, legnagyobb sebesség, legnagyobb tengelyterhelés, legkisebb fékerő, méterenkénti legnagyobb súly, a túlméretes küldeményekkel kapcsolatos adatok és a meg nem engedett veszélyes áruk azonosítói,
path number,
Menetvonal-szám,
additional route section running time to allow for recovery, path problems, etc.
Az útszakasz további menetideje a helyreállítás, útvonali problémák stb. figyelembe vétele érdekében.
Execution path contract: before the running of a train, the journey section must be updated and completed with actual values.
A menetvonal-szerződés végrehajtása: A vonat futása előtt az útszakaszt aktualizálni kell, és tényleges értékekkel kell kiegészíteni.
The execution mode is independent from the planning mode.
A végrehajtási mód független a tervezési módtól.
Path request on short notice
Rövid határidejű menetvonal-kérelem
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short-time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
A vonat haladása közbeni kivételek vagy a rövid határidejű fuvarozási kérelmek miatt a vasúttársaságok eseti menetvonalat kell, hogy kaphassanak a hálózaton.
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known.
Az első esetben azonnali cselekvésre van szükség, ami által ismert a vonat tényleges összetétele a vonatösszeállítási kimutatás alapján.
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
A második esetben a vasúttársaságnak biztosítania kell a pályahálózat-működtető részére az összes azzal kapcsolatos szükséges adatot, hogy a vonatnak mikor és hol kell megfelelnie a fizikai jellemzőknek, amennyiben azok kapcsolatba kerülnek az infrastruktúrával.
These data are mainly given in the supplemented consignment note respectively in the wagon orders.
Ezek az adatok főleg a kocsirendelésekhez mellékelt fuvarlevelekben találhatók.
The path agreement for a train movement at short notice is based on a dialogue between RUs and IMs.
A vonat rövid távú haladására vonatkozó menetvonal-szerződések alapja a VT-k és a PM-ek közötti párbeszéd.
The dialogue will involve all RUs and IMs involved in moving the train along the desired path but maybe with different contribution to the path finding process.
A párbeszédben részt vesznek a vonat kívánt útvonal mentén való haladásában részt vevő VT-k és PM-ek, de lehet, hogy különböző módon járulnak hozzá az útvonal-keresési folyamathoz.
According to Directive 2001/14/EC, Article 13, mainly two general valid different scenarios can be distinguished for freight transport operating on the infrastructures of several IMs (see also Annex A, Index 5, Chapter 1.3).
A 2001/14/EK irányelv 13. cikke szerint két fő érvényes forgatókönyv különböztethető meg a több PM infrastruktúráján megvalósuló árufuvarozás esetében (lásd még: A. melléklet, 5. mutató, 1.3. bekezdés).
scenario A: The RU contacts all involved IMs directly (case A) or via the OSS (case B) to organise the paths for the complete journey.
„A” forgatókönyv: A VT közvetlenül (A eset) vagy az OSS-en (B eset) lép kapcsolatba a részt vevő PM-ekkel a teljes út menetvonalainak megszervezése érdekében.
In this case the RU has also to operate the train on the complete journey according to Article 13 of the Directive 2001/14/EC.
Ebben az esetben a VT-nek kell üzemeltetnie a vonatot a teljes útvonalon a 2001/14/EK irányelv 13. cikkével összhangban.
scenario B: Each RU involved in the transport journey contacts the local IMs directly or via OSS to request a path for the journey section on which it operates the train.
„B” forgatókönyv: A fuvarozási útban részt vevő minden egyes VT közvetlenül vagy az OSS-eken keresztül lép kapcsolatba a helyi PM-ekkel, hogy menetvonalat kérjen arra az útszakaszra vonatkozóan, amelyen a vonatot üzemelteti.
remark: As already mentioned in Chapter 2 (Definition of subsystem/scope), in the execution mode, the IM will always communicate with the RU which has booked the path.
Megjegyzés: Amint már a 2. fejezetben (Az alrendszer/hatály meghatározása) említettük, a végrehajtási módban a PM mindig azzal a VT-vel kommunikál, amely lefoglalta a menetvonalat.
Therefore the ‘path ownership’ is important for the message exchange during operation of the train.
Ezért a „menetvonal tulajdonjoga” fontos a vonat közlekedtetése közbeni üzenetváltáshoz.