natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systems providing warnings related to the driving task are excluded.
A járművezetési feladattal kapcsolatos figyelmeztetéseket adó rendszerek kivételek ez alól.
Inspection whether the system's auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Annak szemrevételezése, hogy a rendszer hangjelzése kikapcsolható-e, vagy a járművezető egy gyakorlatilag néma szintre tudja-e állítani annak hangerejét.
Interaction with displays and controls principle VII
A kijelzőkkel és a kezelőszervekkel folytatott interakció VII. alapelve
The system's response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
A rendszer által a járművezető jelbevitelére adott válasznak (pl. visszajelzésnek, megerősítésnek) időben pontosnak és észlelhetőnek kell lennie.
The system's response applies at two levels:
A rendszer válasza két szinten alkalmazható:
The control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep;
A kezelőszerv aktiválásának visszajelzési szintje, pl. egy gomb helyzetváltoztatása, hallható sípolás;
The dialogue level, which is the system's response to the driver's input, e.g. recommended route.
Egy párbeszédszint, amely a rendszer válasza a járművezető jelbevitelére, pl. egy ajánlott útvonal.
The system's response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
A rendszer válasza akkor pontos időben, ha gyakorlatilag azonnal észrevehető.
For control activation feedback timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
A kezelőszerv aktiválásához szükséges visszajelzés időzítésének attól a pillanattól kell kezdődnie, amikor a rendszer felismeri az egyes járművezetői jelbeviteleket.
For the dialogue level response (which may be either the requested information, or an indication that processing is underway) the timing should be from the end of the driver's input.
A párbeszédszintű válasz esetében (ami lehet vagy a kért információ vagy annak jelzése, hogy feldolgozás van folyamatban) az időzítésnek a járművezető jelbevitelétől kell kezdődnie.
When the system needs significant processing time, some signal should be displayed to inform the driver that the system has recognised the input and is preparing the requested response.
Amikor a rendszernek jelentős feldolgozási időre van szüksége, valamilyen jelzést meg kell jeleníteni, amely tájékoztatja a járművezetőt, hogy a rendszer felismerte a jelbevitelt és előkészíti a kért választ.
The systems response is clearly perceptible if it is obvious for the driver that a change has occurred in the system and that this change is the consequence of the input.
A rendszer válasza akkor észlelhető egyértelműen, ha a járművezető számára nyilvánvaló, hogy változás történt a rendszerben, és az a jelbevitel következménye.
A system which reacts as expected by the driver contributes to the reliability of the driver-system interface.
A járművezető által elvárt módon reagáló rendszer hozzájárul a járművezető és a rendszer közötti interakció megbízhatóságához.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted, may be taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
A rendszer minden késleltetett, kétértelmű vagy bizonytalan válasza félreértelmezhető, a rendszer hibájának értelmezhető a járművezető által, és másodszori jelbevitelhez vezethet.
Uncertainty about whether input has been completed also reduces driver attention to the road scene.
Az azzal kapcsolatos bizonytalanság, hogy megtörtént-e az időjárási adatok bevitele, szintén csökkenti a járművezető vezetési figyelmét.
Good: A message ‘BUSY’ is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Helyes: Megjelenik egy »ELFOGLALT« üzenet közvetlenül azt követően, hogy a járművezető kéri a térképen megjelenített terület megváltoztatását.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs only from the previous one by one item: the number of km.
Helytelen: A járművezető kérésére megjelenített utolsó RDS üzenet csak egy adatban tér el az előzőtől: a kilométerek számában.
This item is not enhanced, which creates doubt about whether the input has been acknowledged by the system or not.
Ez a tétel nincs bővítve, ami kétségeket ébreszt azzal kapcsolatban, hogy a rendszer nyugtázta-e a bevitelt.
All information and communication systems with manual input.
Minden kézi bevitelű információs és kommunikációs rendszer.
Systems controlled by voice are not currently considered as within the scope of this principle because the nature and structure of speech is such that mid-sentence pauses can be significant.
A beszédhanggal vezérelt rendszereket jelenleg nem tekintik ezen alapelv alá tartozónak, mert a beszéd jellege és struktúrája olyan, hogy a mondatokon belüli szünetek jelentősek lehetnek.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice controlled systems at this time.
A beszédhanggal vezérelt rendszerek esetében nincs elegendő tapasztalat az »időbeliség« megfelelő definiálásához.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly upon a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Ellenőrzés a rendszer reakcióidejének mérésével: A rendszernek gyorsan kell reagálnia egy kezelőszerven történő jelbevitelre vagy üzenetet kell küldenie arról hogy a rendszer elfoglalt.
Interface with displays and control principle VIII
A kijelzőkkel és a kezelőszervekkel folytatott interakció VIII. alapelve
Systems providing non-safety related dynamic visual information should be capable of being switched into a mode where that information is not provided to the driver.
A biztonsággal kapcsolatban nem lévő, dinamikus vizuális információkat biztosító rendszereknek képeseknek kell lenniük olyan üzemmódra váltani, amelyben nem tájékoztatják a vezetőt.
Dynamic visual information is visual information which changes as a result of system initiation.
A dinamikus vizuális információ olyan vizuális információ, amely a rendszer kezdeményezésére változik.
Non-safety related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
A biztonsághoz nem kapcsolódó olyan információ, amely nem releváns a járművezető számára egy közvetlen vagy fenyegető veszélyes helyzet kockázatának csökkentésében.
Examples of non-safety related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
A biztonsághoz nem kapcsolódó információk közé tartozik a navigációs térkép, a rakomány- és flottaadatok és a banki szolgáltatások.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety related information the driver should be able to switch the information off.
Mivel a vezetési feladattól való elfogadhatatlan figyelemelterelés oka lehet a biztonsághoz nem kapcsolódó információk dinamikus kijelzése, a járművezetőnek ki kell tudnia kapcsolni az információt.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety related dynamic visual information is displayed or not.
Helyes: A járművezető kiválaszthatja egy menüből, hogy megjelenjen-e a biztonsághoz nem kapcsolódó dinamikus vizuális információ vagy sem.
Bad: A navigation map, which is updated every second, cannot be switched off without losing complete guidance support.
Helytelen: Egy másodpercenként frissülő navigációs térkép nem kapcsolható ki az útvonalvezetési támogatás teljes kikapcsolása nélkül.
Information and Communication systems providing non-safety related dynamic visual information.
A biztonsághoz nem kapcsolódó dinamikus vizuális információkat biztosító információs és kommunikációs rendszerek.
Inspection whether the system can be switched into a mode where non-safety related dynamic visual information is not provided to the driver.
Annak szemrevételezése, hogy a rendszer átkapcsolható-e olyan üzemmódba, amelyben a járművezető nem kap a biztonsághoz nem kapcsolódó dinamikus vizuális információkat.
System behaviour principles
A rendszer viselkedésének alapelvei
System behaviour principle I
A rendszer viselkedésének I. alapelve
While the vehicle is in motion, visual information not related to driving that is likely to distract the driver significantly should be automatically disabled, or presented in such a way that the driver cannot see it.
Amíg a jármű mozgásban van, a vezetéshez nem kapcsolódó olyan vizuális információkat, amelyek jelentősen elvonhatják a járművezető figyelmét, automatikusan ki kell kapcsolni, vagy olyan módon kell közölni, hogy a járművezető ne láthassa.
This principle emphasises the importance of the visual modality for safe driving and seeks to limit visual information from within the vehicle which can provide a distraction from the primary driving task.
Ez az alapelv a biztonságos vezetés vizuális modalitásának fontosságát hangsúlyozza, és célja az olyan vizuális információk járműből történő korlátozása, amelyek elvonhatják a figyelmet az elsődleges vezetési feladatról.
Likelihood of significant distraction refers to modes of presentation where the information has a dynamic and unpredictable component such that the entirety of information presented cannot be obtained by the driver with a few brief glances (e.g. TV, video and automatically scrolling images and text).
A jelentős figyelemelvonás valószínűsége olyan közlési módokra vonatkozik, ahol az információ rendelkezik egy dinamikus és kiszámíthatatlan komponenssel, amelynek következtében a járművezető nem tudja néhány rövid pillantással befogadni a teljes közölt információt (pl. TV, videó, valamint képek és szövegek automatikus görgetése).
One example is automatically scrolling images and text that cover a variety of forms of dynamic presentation where the driver is not able to pace the presentation and where the entire information is not available at any one time.
Ennek egy példája a számos formában és dinamikus prezentációban megjelenő, automatikusan görgetődő képek és szövegek, amelyeknél a járművezető nem tudja beállítani a közlés sebességét, és ahol a teljes információ nem érhető el egyidejűleg.
Any other specific modes of presentation, e.g.‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Az ilyen példák összefüggésében kell vizsgálni más meghatározott közlési módokat is, pl. az »internetes oldalakat«.
Scrolling lists under the control of the driver, such as navigation system destinations, are not within the scope of this principle as the driver can always interrupt and resume the interface.
A járművezető ellenőrzése alatt álló görgetett listák, mint például a navigációs rendszer célállomásai, nem tartoznak ezen alapelv alá, mivel a járművezető mindig meg tudja szakítani, és folytatni tudja a műveletet.
Even after a vehicle ceases motion, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Még a jármű mozgásának megszűnését követően is ajánlott néhány másodperc késleltetést hagyni, mielőtt az ezen alapelv alá tartozó vizuális közlési módok aktiválódnak.
This deals, at least partially, with the situation of divided attention of the driver in ‘stop-and-go’ traffic conditions.
Ez legalább részben foglalkozik a járművezetőtől megosztott figyelmet igénylő szituációval a megállásból és elindulásból álló forgalmi körülmények között.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not re-appear immediately when the vehicle stops.
Helyes: TV képernyő, amely elsötétül a jármű mozgása közben, és nem jelenik meg újra azonnal, amikor a jármű megáll.
Bad: A passenger entertainment system which can be seen by the driver while the vehicle is in motion.
Helytelen: A jármű mozgása közben a járművezető számára látható utas-szórakoztató rendszer.
This principle refers to visual information only which is not related to driving.
Ez az alapelv csak a vezetéshez nem kapcsolódó vizuális információra vonatkozik.
Therefore it does not apply to non-visual information, like tonal or verbal information, or to visual information related to driving.
Ezért ez nem vonatkozik a nem vizuális információkra, mint például a gépi vagy beszédhangos információkra vagy a vezetéssel kapcsolatos vizuális információkra.
Verification by inspection whether information which is not intended to be seen by the driver while the vehicle is in motion is not shown or cannot be seen by the driver.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy a járművezető számára nem jelennek meg, vagy nem láthatók azok az információk, amelyeket nem arra szántak, hogy a jármű mozgása közben láthatók legyenek a járművezető számára.
ISO 15005 (2002) ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’ (2002);
ISO 15005:2002 – »Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és az ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. Párbeszédkezelési elvek és megfelelőségi eljárások« (2002);
System behaviour principle II
A rendszer viselkedésének II. alapelve
The behaviour of the system should not adversely interfere with displays or controls required for the primary driving task and for road safety.
A rendszer viselkedése nem zavarhatja kedvezőtlen módon az elsődleges vezetési feladathoz vagy a közúti biztonsághoz szükséges kijelzőket és kezelőszerveket.
This principle is intended to ensure that the driver's ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which decreases safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
Az alapelv célja annak biztosítása, hogy az információs és kommunikációs rendszer normál működés vagy meghibásodás közbeni viselkedése ne befolyásolja a járművezető azon képességét, hogy teljesen uralja a járművet.
This means that the system should not override information or controls relevant for the safe operation of the vehicle.
Ez azt jelenti, hogy a rendszer nem bírálhatja felül a jármű biztonságos üzemeltetése szempontjából kritikus információkat vagy kezelőszerveket.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour, of existing displays or controls.
Ebben a kontextusban zavarás minden olyan hatás vagy művelet, amely módosítja a meglévő kijelzők vagy kezelőszervek teljesítményét, jellemzőit vagy viselkedését.
Adverse interference with displays or controls results in an overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
A kijelzők vagy kezelőszervek kedvezőtlen zavarása a kijelző vagy a kezelőszerv teljesítményének általános romlásához vezet (a tervezetthez képest).
Examples include changes to mandatory displays or controls.
A példák közé tartozik a kötelező kijelzők és kezelőszervek megváltoztatása.
In addition, the behaviour of a system should not obstruct or render inoperative other systems which are specifically intended as safety systems.
Emellett a rendszer viselkedése nem takarhatja el, és nem teheti működésképtelenné a kifejezetten biztonsági rendszernek szánt többi rendszert.
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in a way that the speedometer always remains easily readable.
Helyes: Egy többcélú kijelzőn a navigációs irányok oly módon jelennek meg, hogy a sebességmérő mindig könnyen leolvasható marad.
Bad: On a multipurpose display, mandatory information is overlaid by radio station identification information.
Helytelen: Egy többcélú kijelzőn a kötelező információkat eltakarja a rádióállomást azonosító információ.
Refers to systems which can be reasonably foreseen to induce display and control interference.
Olyan rendszerekre utal, amelyekről ésszerűen előre látható, hogy zavarni fogják valamely kijelzőt vagy kezelőszervet.
Verification by inspection whether the system's behaviour does not interfere with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy a rendszer viselkedése nem zavarja-e az elsődleges vezetési feladathoz szükséges kijelzők és a kezelőszervek használatát.
System behaviour principle III
A rendszer viselkedésének III. alapelve
System functions not intended to be used by the driver while driving should be made impossible to interact with while the vehicle is in motion, or, as a less preferred option, clear warnings should be provided against the unintended use.
Lehetetlennek kell lennie a műveletnek a rendszer azon funkcióival, amelyeket a járművezető nem szeretne vezetés közben használni, vagy kevésbé preferált lehetőségként egyértelmű figyelmeztetést kell biztosítani a szándékolatlan használatkor.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer's intention for use of the system.
Az alapelv célja az egyértelműség biztosítása, különösen a járművezető számára a gyártó rendszerhasználatával kapcsolatos szándékai esetében.
If this principle is complied with, subsequent use of the system not within the envelope of intended use can be considered as misuse.
Ha megfelelnek ennek az alapelvnek, a rendszer azt követő nem rendeltetésszerű használata visszaélésnek tekinthető.
‘Impossible’ in this context means that the designated system function is not operable by the driver during normal use or during reasonably foreseeable misuse.
Ebben az összefüggésben a »lehetetlen« azt jelenti, hogy normál használat vagy az ésszerűen előrelátható visszaélés során a járművezető nem használhatja a rendszer kijelölt funkcióját.
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer's intentions.
Ebben az összefüggésben nem lenne ésszerű egy gyártó számára azt elvárni, hogy egy járművezető bonyolult műszaki intézkedéseket tesz a gyártó szándékainak meghiúsítására.
The manufacturer's rationale may be based on regulation or their own judgement.
A gyártó indoklásának alapja lehet előírás vagy saját megítélése.
A clear warning gives information or advice about the negative consequences of a situation or action in sufficient detail.
Az egyértelmű figyelmeztetés kellő részletességgel tájékozat egy adott helyzet vagy beavatkozás negatív következményeiről.
The warning is available in such a way or form that the driver can readily perceive it.
A figyelmeztetés oly módon vagy formában érhető el, hogy a járművezető egyértelműen felfogja.
It can be written information or an automatic display by the system.
Ez lehet írott információ vagy a rendszer automatikus kijelzése.
Reasonable drivers should be in no doubt concerning the use of the system intended by the manufacturer after taking account of the clear warning.
Az ésszerű járművezetőknek nem lehetnek kétségeik a rendszer gyártó szándékai szerinti használatáról, miután figyelembe vették az egyértelmű figyelmeztetést.
There are a number of ways of conveying warnings.
A figyelmeztetések számos módon átadhatók.
A continuously displayed warning is one option.
A folyamatosan megjelenített figyelmeztetés az egyik lehetőség.
If the warning is not continuously displayed, then it should remain available for a sufficient duration to ensure that the driver has the opportunity to become aware of it.
Ha a figyelmeztetés nem jelenik meg folyamatosan, akkor kellő ideig láthatónak kell lennie ahhoz, hogy a járművezetőnek legyen lehetősége tudomást szerezni róla.
One suitable solution is for the driver to acknowledge the warning by pressing a button.
Megfelelő megoldás, ha a járművezetőnek egy gomb lenyomásával nyugtáznia kell a figyelmeztetést.
Good: When the vehicle starts to move, the driver's interface with an internet website is cancelled and a message ‘not available while driving’ is displayed.
Helyes: Amikor a jármű elindul, a járművezető internetes oldallal való művelete törlődik, és megjelenik egy »vezetés közben nem elérhető« üzenet.
When the vehicle comes to a full stop, the driver can resume the interface.
Amikor a jármű teljesen megáll, a járművezető folytathatja a műveletet.
Bad: A television facility is designated as an unavailable function while the vehicle is in motion as detected by a hand-brake position sensor.
Helytelen: A televíziót a jármű mozgása közben elérhetetlen funkciónak jelölik ki, amit a kézifék pozícióérzékelője érzékel.
The sensor on the hand brake can be deactivated by a partially engaged hand brake.
A kéziféken lévő érzékelő kikapcsolható egy részben behúzott kézifékkel.
(This is an example of misuse which is reasonably foreseeable and should, therefore, have been designed out, or clear warnings provided.)
(Ez egy példa az ésszerűen előre látható visszaélésre, ezért nem lett volna szabad így tervezni, vagy egyértelmű figyelmeztetéseket kellett volna biztosítani.)
This principle applies only to system functions intended by the manufacturer not to be used by the driver while driving.
Ez az alapelv csak azokra a rendszerfunkciókra vonatkozik, amelyeket a gyártó nem menet közben történő használatra szánt.
Verification by inspection whether system functionality not intended to be used while driving is inaccessible by the driver while the vehicle is in motion (this is the preferred option) or a clear warning is provided to the driver.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy a menet közbeni használat alól kivonni kívánt rendszerszolgáltatások a jármű mozgása közben nem érhetők el a járművezető számára (ez a megoldás részesüljön előnyben), vagy pedig a járművezető egyértelmű figyelmeztetést kap.
ISO 15005 (2002): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’;
ISO 15005:2002 – »Közúti járművek. A közlekedési tájékoztató és az ellenőrző rendszerek ergonómiai szempontjai. Párbeszédkezelési elvek és megfelelőségi eljárások.«;
System behaviour principle IV
A rendszer viselkedésének IV. alapelve
Information should be presented to the driver about current status, and any malfunction within the system that is likely to have an impact on safety.
Tájékoztatni kell a járművezetőt az aktuális állapotról és a rendszeren belüli összes olyan működési hibáról, amely valószínűleg hatással van a biztonságra.
There can be safety implications when there is a divergence between the actual function of a system and the driver's reasonable expectations based on previous information and/or experience.
A biztonság akkor kerülhet veszélybe, amikor eltérés van egy rendszer tényleges működése és a járművezető korábbi információra és/vagy tapasztalatra épülő ésszerű elvárásai között.
Therefore a change in status or a malfunction which modifies system performance needs to be made apparent to the driver.
Ezért jelezni kell a járművezető felé a rendszer teljesítményét módosító állapotváltozást vagy működési hibát.
The information to be presented should be designed to be readily perceived by the driver (i.e. easily understood and meaningful) in terms of the consequences of the current status or system malfunction, particularly on vehicle control and manoeuvring with respect to other traffic and the road infrastructure.
A közlendő információt úgy kell megtervezni, hogy az könnyen észlelhető (azaz könnyen érthető és értelmes) legyen a járművezető számára a jelenlegi állapot vagy rendszerhiba következményeit tekintve, különösen a jármű irányítása és manőverezése terén, a forgalom többi résztvevője és a közúti infrastruktúra vonatkozásában.
Good: An in-vehicle speed advice system informs the driver that the system is unable to provide dynamic information rather than continuing to show the prevailing inter-urban speed even on entry to an urban area.
Helyes: Egy járműbe épített sebesség-tanácsadó rendszer arról tájékoztatja a járművezetőt, hogy a rendszer képtelen dinamikus információkat nyújtani ahelyett, hogy a lakott területre való belépés után is tovább mutatná a lakott területen kívül megengedet legnagyobb sebességet.
Bad: A route guidance system displays the information ‘Illegal Entry Mode 31’ before each turn instruction.
Helytelen: Egy útvonalvezetési rendszer minden egyes kanyarodási utasítás előtt megjeleníti az »Illegális beviteli mód 31« üzenetet.