natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The net flight path must permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.515 or 1.520 as appropriate, the net flight path clearing vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 nm) on either side of the intended track in accordance with subparagraphs (1) to (4):
A nettó repülési útvonal biztosítsa a repülőgép számára a repülés folytatását az utazórepülés magasságáról arra a repülőtérre, ahol a leszállás végrehajtható az OPS 1.515 és 1.520 közül az alkalmazható előírásai szerint úgy, hogy a nettó repülési útvonal legalább 2000 láb függőleges távolságra elkerülje a terepet és az útvonal mentén a tervezett repülési pálya mindkét oldalán 9,3 km (5 tengeri mérföld) távolságon belül lévő összes akadályt, az alábbi 1–4. pontokban leírtakkal összhangban:
the engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
A hajtómű meghibásodását az útvonal legkritikusabb pontján kell feltételezni;
account is taken of the effects of winds on the flight path;
Figyelembe kell venni a szél hatását a repülési útvonalra;
fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used; and
Az üzemanyag-eldobás olyan mértékben engedélyezett, amely megfelel a repülőtér szükséges üzemanyagtartalékkal történő elérésének biztonságos eljárások használata esetén; és
the aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure must meet the following criteria:
A repülőtér, ahol a hajtómű meghibásodása után a leszállást feltételezik, feleljen meg a következő feltételeknek:
the performance requirements at the expected landing mass are met; and
i. Teljesítik a várható leszállási tömeghez tartozó teljesítménykövetelményeket; és
weather reports or forecasts, or any combination thereof, and field condition reports indicate that a safe landing can be accomplished at the estimated time of landing.
Az időjárásjelentések vagy előrejelzések vagy azok bármely kombinációja és a repülőtéri állapotjelentések azt jelzik, hogy a leszállás becsült időpontjában biztonságos leszállást lehet végrehajtani.
When showing compliance with OPS 1.500, an operator must increase the width margins of subparagraphs (b) and (c) to 18,5 km (10 nm) if the navigational accuracy does not meet the 95 % containment level.
Az OPS 1.500-nak való megfelelés alkalmazásakor az üzemben tartó növelje meg a fenti b) és c) albekezdések szélességi határait 18,5 km-re (10 tengeri mérföldre), ha a navigációs pontosság nem éri el a 95 %-os behatárolási (containment) szintet.
En-route — aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative
Útvonal – Három vagy több hajtóműves repülőgépek, két hajtómű üzemképtelen
An operator shall ensure that at no point along the intended track will an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met unless it complies with subparagraphs (b) to (f).
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy egy három vagy több hajtóművel rendelkező repülőgép szándékolt pályáján sehol sem lesz az összes hajtóművel standard hőmérsékleten szélcsendben hosszú távon elérhető utazósebességgel 90 percnél távolabb egy olyan repülőtértől, amely megfelel a várható leszállási tömegre vonatkozó teljesítménykövetelményeknek, kivéve, ha megfelel az alábbi b–f) albekezdéseknek.
The two-engines-inoperative en-route net flight path data must permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, from the point where two engines are assumed to fail simultaneously, to an aerodrome at which it is possible to land and come to a complete stop when using the prescribed procedure for a landing with two engines inoperative.
A nettó repülési útvonal szakaszának két üzemképtelen hajtóművel adatai tegyék lehetővé, hogy a repülőgép folytassa a repülést a várható meteorológiai körülmények között attól a ponttól, ahol a két hajtómű egyszerre jelentkező meghibásodását feltételezik, egy olyan repülőtérre, ahol le lehet szállni és teljesen meg lehet állni a két üzemképtelen hajtóművel történő leszállásra előírt eljárás használatával.
The net flight path must clear vertically, by at least 2000 ft all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 nm) on either side of the intended track.
A nettó repülési útvonal legalább 2000 láb függőleges távolságra kerülje el a terepet és az útvonal mentén a tervezett repülési pálya mindkét oldalán 9,3 km (5 tengeri mérföld) távolságon belül lévő összes akadályt.
At altitudes and in meteorological conditions requiring ice protection systems to be operable, the effect of their use on the net flight path data must be taken into account.
A jégtelenítő rendszerek működését igénylő meteorológiai körülmények között és magasságokon figyelembe kell venni használatuk hatását a nettó repülési útvonalra.
If the navigational accuracy does not meet the 95 % containment level, an operator must increase the width margin given above to 18,5 km (10 nm).
Ha a navigációs pontosság nem éri el a 95 %-os behatárolási (containment) szintet, az üzemben tartó növelje meg a fenti szélességi határokat 18,5 km-re (10 tengeri mérföldre).
The two engines are assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
A két hajtómű meghibásodását az útvonal azon szakaszának legkritikusabb pontján kell feltételezni, amelyen a repülőgép az összes hajtóművel standard hőmérsékleten szélcsendben hosszú távon elérhető utazósebességgel 90 percnél távolabb van egy olyan repülőtértől, amely megfelel a várható leszállási tömegre vonatkozó teljesítmény-követelményeknek.
The net flight path must have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.
A nettó repülési útvonal gradiense legyen pozitív 1500 lábbal azon repülőtér fölött, ahol a két hajtómű meghibásodása után a leszállást feltételezik.
Fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
Az üzemanyag-eldobás olyan mértékben engedélyezett, amely megfelel a repülőtér szükséges tartalék üzemanyaggal történő elérésének biztonságos eljárások használata esetén.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail must not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at least 1500 ft directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
A repülőgép várható tömege azon a helyen, ahol a két hajtómű meghibásodását feltételezik, nem lehet kevesebb annál, ami tartalmazza a repülés folytatásához elegendő üzemanyagot azon repülőtérig, ahol a leszállás végrehajtása várható, valamint a megérkezéshez közvetlenül a leszállási hely fölé legalább 1500 lábra, majd ezt követően vízszintes repüléshez 15 percig.
Landing — destination and alternate aerodromes
Leszállás – Cél- és kitérő repülőterek
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475(a) does not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a repülőgépnek az OPS 1.475 a) pontjával összhangban meghatározott leszálló tömege ne haladja meg a cél- és kitérő repülőtéren történő becsült leszállási időpontban várható magasságra és környezeti hőmérsékletre előírt legnagyobb leszálló tömeget.
For instrument approaches with a missed approach gradient greater than 2,5 % an operator shall verify that the expected landing mass of the aeroplane allows a missed approach with a climb gradient equal to or greater than the applicable missed approach gradient in the one-engine inoperative missed approach configuration and speed (see applicable requirements on certification of large aeroplanes).
2,5 %-nál nagyobb megszakított megközelítési gradienssel történő műszeres megközelítések esetén az üzemben tartó győződjön meg arról, hogy a repülőgép várható leszálló tömege lehetővé tesz egy megszakított megközelítést legalább az egy üzemképtelen hajtóművel végzett megszakított megközelítés konfigurációjának és sebességének (lásd a nagy repülőgépek Légialkalmassági Bizonyítvánnyal történő ellátására vonatkozó követelményeit) gradiensével azonos emelkedési gradienssel.
The use of an alternative method must be approved by the Authority.
Egy alternatív módszer használatát a Hatóságnak kell jóváhagynia.
For instrument approaches with decision heights below 200 ft, an operator must verify that the expected landing mass of the aeroplane allows a missed approach gradient of climb, with the critical engine failed and with the speed and configuration used for go-around of at least 2,5 %, or the published gradient, whichever is the greater (see CS AWO 243).
200 láb alatti elhatározási magasságú műszeres megközelítésekre az üzemben tartó ellenőrizze, hogy a repülőgép várható leszálló tömege lehetővé tesz-e üzemképtelen kritikus hajtóművel és az átstartoláshoz használt sebességel és konfigurációban egy legalább 2,5 %-os vagy a közzétett mértékű megszakított megközelítés emelkedési gradienst, amelyik nagyobb (lásd a CS AWO 243-at).
Landing — dry runways
Leszállás – Száraz kifutópályák
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome allows a full stop landing from 50 ft above the threshold:
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy a repülőgépnek a cél- és kitérő repülőtéren történő becsült leszállási időpontban az OPS 1.475 a) pontjával összhangban meghatározott leszálló tömege tegyen lehetővé egy teljes megállásos leszállást (full stop landing) a pályaküszöb fölött 50 lábról:
for turbo-jet powered aeroplanes, within 60 % of the landing distance available; or
sugárhajtású repülőgépekre a rendelkezésre álló leszállási úthossz 60 %-án belül; vagy
for turbo-propeller powered aeroplanes, within 70 % of the landing distance available;
turbólégcsavaros repülőgépekre a rendelkezésre álló leszállási úthossz 70 %-án belül;
for steep approach procedures the Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with subparagraphs (a)(1) and (a)(2) as appropriate, based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.515(a)(3));
Meredek megközelítési eljárások esetén a Hatóság engedélyezheti a fenti a) pont 1. és 2. albekezdései közül a megfelelővel összhangban meghatározott leszállási úthossz adatok alkalmazását, 50 láb alatti, de legalább 35 láb ablakmagasságot (screen height) alapul véve. (Lásd az OPS 1.515 a) pont 3. bekezdésének 1. függelékét);
when showing compliance with subparagraphs (a)(1) and (a)(2), the Authority may exceptionally approve, when satisfied that there is a need (see Appendix 1), the use of short landing operations, in accordance with Appendices 1 and 2 together with any other supplementary conditions that the Authority considers necessary in order to ensure an acceptable level of safety in the particular case.
A fenti a) pont 1. és 2. albekezdései betartásának alkalmazásához a Hatóság kivételesen engedélyezheti, ha meggyőződött szükségességéről (lásd az 1. függeléket), rövid leszállási úthossz üzemeltetés használatát az 1. és 2. függelékkel és valamennyi olyan további feltétellel összhangban, amelyeket a Hatóság szükségesnek ítél az adott esetben egy elfogadható biztonsági szint eléréséhez.
the altitude at the aerodrome;
a repülőtér magasságát;
not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tailwind component; and
A szembeszél összetevő legfeljebb 50 %-át vagy a hátszél összetevő legalább 150 %-át; és
the runway slope in the direction of landing if greater than +/-2 %.
A kifutópálya lejtését a leszállás irányába, ha ±2 %-nál nagyobb.
When showing compliance with subparagraph (a), it must be assumed that:
A fenti a) albekezdés betartásának alkalmazásakor a következőket kell feltételezni:
the aeroplane will land on the most favourable runway, in still air; and
a repülőgép a legkedvezőbb kifutópályán fog leszállni szélcsendben; és
the aeroplane will land on the runway most likely to be assigned considering the probable wind speed and direction and the ground handling characteristics of the aeroplane, and considering other conditions such as landing aids and terrain.
a repülőgép azon a kifutópályán fog leszállni, amelyet a legvalószínűbben kijelölnek a valószínű szélsebességet és -irányt és a repülőgép földi kiszolgálási jellemzőit és más tényezőket, mint a leszállást segítő eszközöket és a terepet figyelembe véve.
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)(1) for a destination aerodrome having a single runway where a landing depends upon a specified wind component, an aeroplane may be despatched if two alternate aerodromes are designated which permit full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c).
Ha az üzemben tartó nem tudja betartani a fenti c) pont 1. albekezdését egy 1 kifutópályával rendelkező repülőtérre, ahol a leszállás egy adott szélösszetevőtől függ, egy repülőgép akkor indítható el, ha 2 olyan kitérő repülőtér van kijelölve, amelyek az a), b) és c) albekezdések teljes betartását teszik lehetővé.
Before commencing an approach to land at the destination aerodrome the commander must satisfy himself/herself that a landing can be made in full compliance with OPS 1.510 and subparagraphs (a) and (b).
A megközelítés megkezdése előtt a célrepülőtéren való leszálláshoz a parancsnok győződjön meg arról, hogy a leszállás az OPS 1.510-nek és a fenti a) és b) albekezdéseknek teljesen megfelelően hajtható végre.
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c).
Ha az üzemben tartó nem képes batartani a fenti c) pont 2. albekezdését a célrepülőtérre, a repülőgép akkor indítható el, ha egy olyan kitérő repülőtér van kijelölve, amely az a), b) és c) albekezdéseknek való teljes megfelelést tesz lehetővé.
Landing — wet and contaminated runways
Leszállás – Nedves és szennyezett kifutópályák
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is at least 115 % of the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.515.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy ha a megfelelő időjárásjelentések vagy előrejelzések vagy azok kombinációja azt jelzi, hogy a feltételezett érkezési időpontban a kifutópálya nedves lehet, a rendelkezésre álló leszállási úthossz az OPS 1.515-tel összhangban meghatározott előírt leszállási úthossznak legalább 115 %-a legyen.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance available must be at least the landing distance determined in accordance with subparagraph (a), or at least 115 % of the landing distance determined in accordance with approved contaminated landing distance data or equivalent, accepted by the Authority, whichever is greater.
Az üzemben tartónak gondoskodnia kell arról, hogy ha a megfelelő időjárásjelentések vagy előrejelzések vagy azok kombinációja azt jelzi, hogy a feltételezett érkezési időpontban a kifutópálya szennyezett lehet, a rendelkezésre álló leszállási úthossz legalább a fenti a) albekezdéssel összhangban megállapított és a jóváhagyott szennyezett leszállási úthossz adatokkal vagy a Hatóság által jóváhagyott egyenértékükkel megállapított leszállási úthossz legalább 115 %-a közül a nagyobbik legyen.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by subparagraph (a), but not less than that required by OPS 1.515(a), may be used if the aeroplane flight manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Használható a fenti a) albekezdés által előírtnál rövidebb, de legalább az OPS 1.515 a) pontja által szükséges leszállási úthossz egy nedves kifutópályán, ha a Repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyv specifikus további információt tartalmaz a leszállási úthosszakról nedves kifutópályákra.
A landing distance on a specially prepared contaminated runway shorter than that required by subparagraph (b), but not less than that required by OPS 1.515(a), may be used if the aeroplane flight manual includes specific additional information about landing distances on contaminated runways.
Használható a fenti b) albekezdés által előírtnál rövidebb, de legalább az OPS 1.515 a) pontja által szükséges leszállási úthossz egy szennyezett kifutópályán, ha a Repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyv specifikus további információt tartalmaz a leszállási úthosszakról szennyezett kifutópályákra.
When showing compliance with subparagraphs (b), (c) and (d), the criteria of OPS 1.515 shall be applied accordingly except that OPS 1.515(a)(1) and (2) shall not be applied to subparagraph (b).
A fenti a), b) és c) albekezdések betartásának alkalmazásakor az OPS 1.515 kritériumait kell megfelelően alkalmazni, kivéve, hogy a fenti b) albekezdésre nem kell alkalmazni az OPS 1.515 a) pont 1. és 2. albekezdéseit.
Appendix 1 to OPS 1.495 (c)(3)
Az OPS 1.495 c) pont 3. albekezdés 1. függeléke
Approval of increased bank angles
Megnövelt dőlésszögek jóváhagyása
For the use of the increased bank angles requiring special approval, the following criteria shall be met:
Külön jóváhagyást igénylő megnövelt dőlésszögek használatához a következő feltételeknek kell megfelelni:
the aeroplane flight manual must contain approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds.
A Repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyv tartalmazzon jóváhagyott adatokat az üzemi sebesség és adatok szükséges növelésére, hogy lehetővé tegye a repülési útvonal megszerkesztését a megnövelt dőlésszögek és sebességek figyelembevételével.
visual guidance must be available for navigation accuracy.
Vizuális útmutatás álljon rendelkezésre a navigálás pontosságához.
weather minima and wind limitations must be specified for each runway and approved by the Authority.
Az időjárási minimumokat és szél határértékeket elő kell írni és a Hatóságnak jóvá kell hagyni minden kifutópályára.
training in accordance with OPS 1.975.
Oktatás az OPS 1.975-tel összhangban.
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)(3)
Az OPS 1.515 a) pont 3. albekezdés 1. függeléke
Steep approach procedures
Meredek megközelítési eljárások
The Authority may approve the application of steep approach procedures using glide slope angles of 4,5 o or more and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
A hatóság jóváhagyhatja meredek megközelítési eljárások alkalmazását 4,5°-os, vagy ennél nagyobb siklópálya szögekkel, 50 láb alatti, de legalább 35 láb ablakmagasság (screen height) esetén, ha a következő feltételek teljesülnek:
the aeroplane flight manual must state the maximum approved glide slope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;
A repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyv írja elő a legnagyobb jóváhagyott siklópálya szöget, valamennyi többi korlátozást, a normál, rendkívüli és vészhelyzeti eljárásokat a meredek megközelítéshez és a repülőtéri hosszúsági adatok módosítását a meredek megközelítés feltételeinek alkalmazásakor;
a suitable glide path reference system comprising at least a visual glide path indicating system must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
Legalább vizuális siklópálya jelző rendszert magába foglaló alkalmas siklópálya referenciák rendszerének kell rendelkezésre állnia minden repülőtéren, amelyen meredek megközelítési eljárásokat szándékoznak alkalmazni; és
weather minima must be specified and approved for each runway to be used with a steep approach.
Elő kell írni és jóvá kell hagyni az időjárási minimumokat minden meredek megközelítéshez használatos kifutópályára.
Consideration must be given to the following:
A következőket kell figyelembe venni:
the obstacle situation;
i. az akadályok helyzetét;
the type of glide path reference and runway guidance such as visual aids, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
a siklópálya-referencia és a kifutópálya útmutatások (guidance) típusát, mint amilyenek a vizuális segédeszközök, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
the minimum visual reference to be required at DH and MDA;
a DH-n és MDA-n szükséges minimális vizuális referenciát;
available airborne equipment;
a rendelkezésre álló fedélzeti berendezéseket;
pilot qualification and special aerodrome familiarisation;
v. a pilóták minősítését és speciális szoktatását a repülőtérhez (special aerodrome familiarisation);
aeroplane flight manual limitations and procedures; and
a Repülőgép Üzemben Tartási Kézikönyv korlátozásait és eljárásait; és
missed approach criteria.
a megszakított megközelítés kritériumait.
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)(4)
Az OPS 1.515 a) pont 4. albekezdés 1. függeléke
Short landing operations
Rövid leszállási úthossz üzemeltetés
The Authority may approve such operations in accordance with the following criteria.
A Hatóság a következő feltételekkel összhangban engedélyezheti ezt az üzemeltetést:
Demonstration of the need for short landing operations.
A rövid úthosszú leszállási üzemeltetés szükségességének bemutatása.
There must be a clear public interest and operational necessity for the operation, either due to the remoteness of the airport or to physical limitations relating to extending the runway.
Az üzemeltetésre világos közérdeknek és üzemeltetési szükségességnek kell fennállnia, vagy a repülőtér távoli volta, vagy a kifutópálya meghosszabbításának fizikai korlátai miatt.
Aeroplane and operational criteria.
Repülőgép és üzemeltetési fetételek
Short landing operations will only be approved for aeroplanes where the vertical distance between the path of the pilot's eye and the path of the lowest part of the wheels, with the aeroplane established on the normal glide path, does not exceed 3 metres.
i. A rövid úthosszú leszállási üzemeltetést csak olyan repülőgépekre hagyják jóvá, amelyeken a függőleges távolság a pilóta szemének látósugara és a kerekek legalacsonyabb részének pályája között a repülőgép normál siklópályáján nem haladja meg a 3 métert.
When establishing aerodrome operating minima the visibility/RVR must not be less than 1,5 km.
A repülőtéri üzemeltetési minimumok megállapításakor a látótávolság/RVR nem lehet 1,5 km-nél kisebb.
In addition, wind limitations must be specified in the operations manual.
Emellett a szélre vonatkozó korlátozásokat elő kell írni az Üzemben Tartási Kézikönyvben.
Minimum pilot experience, training requirements and special aerodrome familiarisation must be specified for such operations in the operations manual.
A pilóták minimális gyakorlatát, az oktatási követelményeket és a speciális szoktatást a repülőtérhez (special aerodrome familiarisation) ilyen üzemeltetésre az Üzemben Tartási Kézikönyvben kell előírni.
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is 50 ft.
Feltételezendő, hogy a biztonságosnak nyilvánított terület kezdete fölötti keresztezési magasság 50 láb.
Additional criteria.
További feltételek.