natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the French authorities, the table showing the classification of operators by activity, compiled by the statutory auditors on the basis of figures published in Logistique Magazine, shows that Sernam dropped from third to tenth place on the French courier market between 1998 and 2002, and from fifth to sixth place for express mail over the same period.
A francia hatóságok szerint mindenek előtt az tűnik ki a piaci szereplők tevékenységek szerinti osztályozásának táblázatából, amelyet a Logistique Magazine felmérésének számadatai alapján könyvvizsgálók állítottak össze, hogy 1998 és 2002 között a Sernam a harmadik helyről a tizedik helyre került a franciaországi kézbesítési piacon, valamint ugyanezen időszak alatt az ötödikről a hatodik helyre az expressz kézbesítési piacon.
This table has been reproduced by the French authorities:
A francia hatóságok benyújtották ezt a táblázatot:
Market share in %
Piaci részesedé s %-ban
Ranking
Hely
Mail services in France
Franciaországi kézbesítés
Express services in France
Franciaországi expressz
Mail international
Nemzetközi kézbesítés
Express international
Nemzetközi expressz
Drop in turnover
Az árbevétel csökkenése
According to the letter from the French authorities of 14 April 2004, the trend in Sernam’s turnover is as follows:
A francia hatóságok 2004. április 14-én kelt levele szerint a Sernam árbevétele az alábbiak szerint alakult:
Sernam’s turnover
A Sernam árbevétele
2003 (forecast)
2003 (terv)
2003 (actual)
2003 (való)
Sernam’s turnover in million €
A Sernam árbevétele m€-ban
Sernam’s turnover (base 100 in 2000)
A Sernam árbevétele (2000-ben 100)
Annual drop in turnover in million €
Az árbevétel éves csökkenése (m€)
% change in turnover between 2000 and the year indicated
Az árbevétel %-os változása 2000 és a megfelelő év között [30]
Gross data Express mail in figures (without correction for market trend)
Az expressz és a hagyományos piac bruttó adatai (a piac változása miatti korrekciók nélkül)
% change between 2000-2003
Változás 2000 és 2003 között pontban
Turnover Sernam’s express in million €
A Sernam expressz árbevétele m€-ban
Sernam’s mail turnover in million €
A Sernam hagyományos árbevétele m€-ban
Ratio: Sernam’s express/traditional mail
Az expressz/hagyományos árbevétel aránya
Turnover express + mail [30]
Expressz + hagyományos árbevétel [30]
Turnover express [30]
Az expressz %-os részesedése [30]
% share mail [30]
A hagyományos %-os részesedése [30]
Express mail data in points (base 100 in 2000) (data corrected for market effects)
Az expressz és a hagyományos piac pontokban kifejezett adatai (2000-ben 100) (a piac változása miatti korrekciókkal)
Sernam express (corrected for market effects)
Sernam expressz árbevétele (a piac változása miatti korrekciókkal)
Sernam mail (corrected for market effects)
A Sernam hagyományos árbevétele (a piac változása miatti korrekciókkal)
express/mail ratio (corrected for market effects)
Az expressz/hagyományos árbevétel aránya (a piac változása miatti korrekciókkal)
According to the information provided by France, the change in Sernam's turnover in mail services and express services between 2000 and 2003 shows that Sernam’s share of the two markets has diminished and Sernam has tended to focus more on express services.
Franciaország megjegyzései szerint a Sernam által a kézbesítésben és az expressz küldemények terén 2000 és 2003 között elért árbevétel azt jelzi, hogy egyrészről a Sernam jelenléte csökkent ezen a két piacon, másrészről a Sernam tevékenysége eltolódott az expressz kézbesítés irányába.
Sernam’s turnover fell by 18% between 2000 and 2005.
2000 és 2005 között 18 %-kal csökkent a Sernam árbevétele.
The part of turnover linked with traditional mail services reportedly fell by […]% and that linked with express services by […]% between 2000 and 2003.
2000 és 2003 között a hagyományos kézbesítésből származó árbevétel […] %-kal, az expressz kézbesítésből származó árbevétel pedig […] %-kal csökkent.
If account is taken of the corrections made by the French authorities to take market trends into account, the fall in Sernam’s turnover for mail services over the same period is even greater ([…]%), while that for express services is only slightly less, namely […]% instead of […]%.
Ha figyelembe vesszük a francia hatóságok által a piac alakulásának figyelembe vétele érdekében elvégzett korrekciókat, a Sernam kézbesítésből származó árbevételének csökkenése ugyanezen időszak alatt még jelentősebb lesz ([…] %), jóllehet az expressz kézbesítés csak kismértékben, […] % helyett […] %-kal csökken.
Moreover, according to the information supplied by the French authorities, there has been a certain shift in focus in that the express/traditional mail ratio was […] in 2000 and […] in 2003.
Ezen túlmenően a francia hatóságok jelzései szerint a tevékenységek orientációja némileg megváltozott, amennyiben az expressz és a hagyományos kézbesítés aránya 2000-ben […], 2003-ban pedig […] volt.
Accordingly, the share of traditional mail services in Sernam's activities has diminished to the benefit of express services.
A Sernam által végzett hagyományos kézbesítés mértéke tehát csökkent az expressz javára.
Viewed in a different way, however, if account is taken of the combined turnover for traditional and express services, traditional services constitute the major part of Sernam's activities, […] in 2000 and […] % in 2003 compared with […]% and […]%, respectively, for express services.
Más oldalról nézve tehát, ha figyelembe vesszük a hagyományos és expressz kézbesítés összevont árbevételét, a hagyományos kézbesítés teszi ki a tevékenység túlnyomó részét: 2000-ben […] % és 2003-ban […] %, szemben az expressz kézbesítés […], illetve […] %-ával.
Staff reduction
Létszámcsökkentés
The number of people employed by Sernam has diminished as follows:
A Sernam létszáma a következőképpen csökkent:
Decision of 23 May 2001
2001.5.31-i határozat
Sernam’s staff on 31 Dec.
Semarn tényleges, 12.31.
According to the decision of 23 May 2001, staff numbers should have been reduced to 2600 workers in 2004.
A 2001. május 23-i határozat szerint 2004-ben 2600 alkalmazottal kellett volna csökkenteni a létszámot.
In reality, however, there were still 2995 employees in 2004 but […] in 2005, i.e. a lower number than the 2004 target.
A valóságban ezzel szemben 2004-ben 2995, 2005-ben pedig […] személyt bocsátottak el, ami alacsonyabb, mint a 2004-re kitűzött cél.
The reduction of the number of employees thus recommended should enable important savings to be made and give Sernam the flexibility and adaptability necessary to achieve its innovative objectives.
Az így javasolt létszámcsökkentésnek jelentős megtakarításokat kell lehetővé tennie, és a Sernamot rugalmassá kell tennie az innovatív célkitűzések elérése érdekében szükséges alkalmazkodó képesség számára.
Closure and reorganisation of sites
Telephelyek bezárása és átszervezése
Closure of sites: The French authorities indicate that Sernam will go beyond the targets fixed in its decision of 23 May 2001 regarding the closure of sorting centres:
Telephelyek bezárása: A francia hatóságok megjegyzik, hogy a Sernam túlteljesítette a 2001. május 31-i határozatban a szétválogatási telephelyek bezárásával kapcsolatos célkitűzéseket:
Target end 2002
Célkitűzés 2002 véd.
Target end 2003
Célkitűzés 2003 vég.
Targets decision of 23 May 2001
A 2001.5.23-i határozat célk.
(on 31 Dec. of each year)
(minden év 12.31-ig)
Number of Sernam’s sites
A Setnarn telephelyeinek száma
% change between 1999 and 2005
Változás %-ban 1999 és 2005 kokott
According to the French authorities, the data in italics are forecasts.
A francia hatóságok szerint a dőlt betűs adatok előrejelzések.
Reorganisation of sites: Sernam’s former network was poorly adapted to making profits because there were too many sites, they were poorly located (some sites were very costly because they were situated in the city centre (Paris)) and it had sorting centres that were unsuitable in the way that they were laid out.
Telephelyek átszervezése: A Sernam korábbi hálózata rosszul illeszkedett a profittermeléshez, mivel túl volt méretezve (a telephelyek számát tekintve), rossz elhelyezkedésű volt (különösen a belvárosi elhelyezkedésű nagyon költséges (párizsi) telephelyek), és a telephelyek belső elrendezése sem volt megfelelő [31].
The reduction by nearly half of the number of sites and the partial relocation of sorting activities from the city to the outskirts and to sites geared to road transport connections has enabled Sernam to reduce its expenditure on rents by half and has been among the key elements for rationalisation and improved efficiency in its groupage and mail activities with a view to sustainably restoring the company’s viability.
A telephelyek számának közel felére csökkentése és a nagyvárosi válogatási tevékenység részleges áthelyezése a külvárosokba és a közúti fuvarozási tervhez illeszkedő telephelyekre lehetővé tette a Sernam telephelyi költségeinek felére csökkentését, és ez az egyik kulcsfontosságú elemet képezi a gyűjtőfuvarozási és a kézbesítési tevékenységek ésszerűsítése és hatékonyabbá tétele terén a Sernam tartós életképességének helyreállítása érdekében.
Relocation and modernisation of remaining sites
A megmaradt telephelyek áthelyezése és modernizálása
Twenty-five of Sernam’s traditional operational sites have physical conditions incompatible with current productivity ratios in this sector.
A Sernam állandó üzemi telephelyei közül huszonöt rendelkezik olyan fizikai feltételekkel, amelyek nem egyeztethetők össze a jelenlegi szakmai termelékenységi arányokkal.
Mostly located in major cities, however, they are nevertheless indispensable for the continuity and integrity of the Sernam network.
Mivel a túlnyomó többségük nagyvárosokban található, elengedhetetlenek a Sernam hálózatának állandóságához és integritásához.
In order to restore the sites to viability, Sernam has embarked upon a policy of site modernisation where the geographic position is satisfactory (three sites concerned) and relocation where this is not the case (25 sites concerned), with operations relocated either to existing facilities renovated by Sernam or to new facilities.
E telephelyek életképességének visszaállításához a Sernam telephely-modernizációs politikába kezdett ott, ahol a földrajzi feltételek megfelelők (három ilyen telephely van), és áthelyezésbe ott, ahol nem (huszonkét telephely esetében). Az áthelyezés vagy meglévő és a Sernam által felújított, vagy új létesítményekbe történik.
This modernisation and relocation plan will make it possible to improve the network’s operating result of € […] million (in a full year, outside the Ile de France region affected by two relocations and two site modernisations).
Ez a modernizációs és áthelyezési terv lehetővé teszi a hálózat kihasználtsági eredményének […] m€ összeggel történő javítását (az egész évre vonatkozóan, a két áthelyezés és két modernizálás által érintett Ile de France régión kívül).
At these modern facilities, secured and optimised, Sernam (i) will reduce platform surface by 50%, (ii) reduce the number of administrative platform staff by […]%, (iii) reduce the number of disputes regarding damaged parcels, (iv) reduce the number of parcels stolen and (v) and optimise the placement of carriers on platform while reducing their immobilisation.
Valójában ezekben a modern, biztonságos és optimalizált létesítményekben a Sernam i. 50 %-kal csökkentette a rámpafelületet, ii. […] %-kal csökkentette a rámpát kiszolgáló személyzet létszámát, iii. csökkentette a sérült küldemények miatti jogvitákat, iv. csökkentette az ellopott küldemények számát, és v. optimalizálta a fuvarozók rámpához állási lehetőségeit, csökkentve annak korlátozottságát.
Relocation to new facilities leads to 15% average savings on current rents.
Az új létesítményekbe való áthelyezés a bérleti díjak átlagosan 15 %-os csökkenésével járt.
New computer systems
Új informatikai rendszerek
With the assistance of Geodis, Sernam has switched its computer system to two new management software packages (‘Aanael’ and ‘Alizée 2000’) which should optimise Sernam’s future operations.
A Geodis segítségével a Sernam új irányítási programokkal („Aanael” és „Alizé 2000”) váltotta fel informatikai rendszerét, amelynek segítségével optimalizálható a Sernam jövőbeni működése.
From ‘traditional mail’ to ‘express’
Eltolódás a hagyományos kézbesítéstől az expressz felé
The French authorities indicate that in January 2003 Sernam merged its traditional mail and express mail transport plans into a single ‘express’ road [32] transport plan [33] based on Train Bloc Express (TBE).
A francia hatóságok megjegyzik, hogy a Sernam 2003 januárjában egyetlen „expressz” [32] fuvarozási útvonaltervbe vonta össze a hagyományos és expressz kézbesítési fuvarjait [33], ami a „train bloc express” (expressz zárt tehervonat, TBE) koncepcióban nyilvánul meg.
Sernam’s turnover broken down by different types of customers shows that […]% of overall turnover (corresponding to […]% of its customers) is realised with express mail customers for mixed products where Sernam does not compete with services on offer from pure courier firms which have no express services.
A Sernam különböző vevőtípusok szerint lebontott árbevétele azt mutatja, hogy a Sernam teljes árbevételének […] %-a (ami a vevők […] %-ának felel meg) expressz fuvarozási vevők révén realizálódik a vegyes termékek piacán, ahol a Sernam nem jelent konkurenciát a kizárólag hagyományos kézbesítőknek, akinek nincs expressz szolgáltatásuk.
The […]% of the turnover generated by these customers includes:
Így az e vevőktől származó árbevétel […] %-a az alábbiakat tartalmazza:
[…]% linked with express services
[…] % az expressz szolgáltatásból
[…]% linked with mail services
[…] % a hagyományos kézbesítésből és
[…]% linked with freight services.
[…] % bérbeadásból
The remaining […]% of Sernam’s turnover is generated by customers who do not make use of express services.
A Sernam árbevételének fennmaradó […] %-a olyan vevőktől származik, akik nem igénylik az expressz szolgáltatást.
From ‘road’ to ‘rail’ (Train Bloc Express)
A közútról a vasútra való áttérés (expressz zárt tehervonat)
The Train Bloc Express or ‘TBE’ concept: Train Bloc Express or TBE [37] is a shuttle train running at high speed according to a fixed time schedule and with a fixed number of wagons dedicated to the transport of traditional mail and especially express mail, which forms part of a service project that simultaneously offers Quality, Reliability, Security, Speed (160 km/h on conventional lines, 200 km/h on HST lines) and allows late collection (hence better groupage).
Az expressz zárt tehervonat (TBE) koncepciója: Az „expressz zárt tehervonat” (TBE) [37] nagy sebességgel, rögzített menetrenddel, állandó számú vagonnal közlekedő szerelvény, amely a hagyományos, de főleg az expressz küldemények továbbítására szolgál, és amely olyan szolgáltatási projektekbe illeszkedik, amelyek egyszerre biztosítanak minőséget, megbízhatóságot, biztonságot, gyorsaságot (160 km/h a hagyományos, és 200 km/h a TGV vágányokon), és lehetővé teszik a késleltetett kiemelést (és így a jobb csoportosítást).
According to the French authorities, ‘the specific features of this offer of services are connected with the railways as a mode of transport (the TBEs are monitored with the same managerial control as HST trains even though they do not necessarily run on HST lines.)
A francia hatóságok szerint „e szolgáltatási ajánlat specifikumai a vasúti továbbítási módhoz kapcsolódnak (a TBE-ket még akkor is ugyanolyan szigorúsággal követik, mint ahogyan a TGV vonatokat irányítják, ha nem feltétlenül a TGV vágányokon közlekednek).
TBE forms part of a policy of sustainable development (it supplements road haulage in a market segment – express – where 12 tonne lorries now travel at speeds of 110 km/h which will be called into question in the near future in the framework of European regulations.
A TBE illeszkedik a fenntartható fejlődés politikájához (kiegészíti a nehéz szállítmányok közúti fuvarozását a piac egyik olyan szegmensében – az expressz fuvarozásban –, ahol ma 12 tonnás teherautók közlekednek 110 km/h sebességgel, ami újra megfontolás tárgyát fogja képezni az európai szabályozás fejlesztésének keretében [38]).
Moreover, it is fully consistent with the guidelines of the White Paper on Transport Policy for 2010 and the interoperability schemes of the national railway networks.
Más tekintetben teljesen illeszkedik a 2010-ig megvalósítandó közlekedési politikáról szóló fehér könyv iránymutatásai közé, illetve a nemzeti vasúthálózatok kölcsönös átjárhatóságának programjába.
Sernam has chosen the TBE formula to progressively change over from traditional mail to express mail’.
A SERNAM a TBE e technikáját választotta ahhoz, hogy fokozatosan átálljon az expressz kézbesítésre.”
According to the French authorities, a TBE wagon can carry about 100 m3 of goods.
A francia hatóságok jelzései szerint egy TBE vagon körülbelül 100 m3 árut képes szállítani.
The 1500 m3 per day carried by TBE in 2002 correspond to about 30 lorries a day.
A TBE által 2002-ben naponta szállított 1500 m3 körülbelül napi 30 teherautónak felelt meg.
In 2006, Sernam intends to transport the equivalent of about 120 lorries a day by TBE, i.e. 6000 m3, which will at the same time relieve the burden on the roads and help spare the environment.
2006-ban a Sernam azt tervezi, hogy 120 teherautónyi mennyiséget, 6000 m3 árut szállít naponta a TBE-vel, hozzájárulva így az utak zsúfoltságának csökkentéséhez és a környezetvédelemhez.
Competitiveness of TBE: The two TBE rail shuttles which each night link Paris and Orange on the one hand and Paris, Bordeaux and Toulouse on the other hand travel at 160 km/h and even 200 km/h on high-speed lines in operation between these cities, which is particularly competitive for an express mail service.
A TBE versenyképessége: A két TBE szerelvény, amely minden éjjel megteszi egyrészről a Párizs-Orange, másrészről a Párizs-Bordeaux-Toulouse távolságot 160 km/h, illetve a nagyvárosok közötti nagysebességű vasútvonalakon 200 km/h sebességgel, ami különösen versenyképes az „expressz” típusú kézbesítési szolgáltatás esetében.
According to the French authorities, ‘Express is currently developing on long hauls through the use of dedicated fast vehicles.
A francia hatóságok szerint „az EXPRESSZ FUVAROZÁS ma a hosszú távolságokon fejlődik a célorientált gyors járműveknek köszönhetően.
In this regard, TBE is one of the alternatives enabling Sernam to free itself from the need to use road transport.
E tekintetben a TBE az egyik olyan alternatíva, amely lehetővé teszi, hogy a SERNAM megszabaduljon a közúti fuvarozástól.
Sernam’s traffic directly served by TBE today accounts for € […]million in turnover (of the total groupage turnover of € […] million).
A SERNAM közvetlenül TBE révén elért forgalma már […] m€ árbevételt eredményez (amelyből […] m€ a gyűjtőfuvarozás árbevétele).
Sernam’s transport plan is technically organised around the TBE concept and it is therefore indelibly linked with this technique. [38] Commission’s underlining.
A SERNAM szállítási terve technikailag a TBE köré szerveződik, és így elválaszthatatlan ettől a módszertől” [38] A Bizottság kiemelése. .
According to the French authorities: “The express mail companies use light road vehicles (12 t) to carry their express freight.
A francia hatóságok szerint „Az expressz fuvarozási társaságok könnyű (12 tonnás) közúti járműveket alkalmaznak az expressz küldemények szállításához.
Over long north-south distances, Sernam uses a railway formula with higher traction costs (i.e. without distorting competition).
A nagy észak-déli távolságokon a SERNAM drágább és nagyobb vontatási költségű vasúti megoldást alkalmaz (ezért nem torzítja el a versenyt).
However, this extra traction cost is offset by other optimisations of the transport plan (late collection, therefore better groupage), to which must be added advantages in terms of service (speed, reliability, security, care for the environment [38] Commission’s underlining.
Mindazonáltal a vontatási többletköltséget ellensúlyozzák a szállítási terv más optimalizálásai (késleltetett kiemelés, és így jobb csoportosítás), amihez hozzáadódnak a szolgáltatás előnyei (gyorsaság, megbízhatóság, biztonság, környezetvédelem [38] A Bizottság kiemelése.
TBE already saturated: According to the French authorities, the capacity of the various TBEs operating in France is already saturated and Sernam is studying ways and means of operating other TBEs.
A TBE már megtelt: A francia hatóságok szerint a Franciaországban működő TBE különböző kapacitásai már telítettek, és a Sernam tanulmányozza más TBE-k üzemeltetésének lehetőségeit.
In order to meet the growing demand for the abovementioned rail links, Sernam intends from 2005 to relocate four mixed agencies to facilities well connected to the railway network, with double the capacity for accommodating TBEs.
Valójában a fent említett vasúti összeköttetések egyre növekvő igényeinek kielégítése érdekében a Sernam azt tervezi, hogy 2005-től kezdődően jobb vasúti összeköttetéssel rendelkező és a jelenleginél kétszer nagyobb TBE-k fogadására képes létesítménybe helyez át 4 vegyes telephelyet [41].
Sernam has already started negotiations to ensure that by 1 January 2005 SNCF will be able to provide it with the recommended additional capacity.
A Sernam emellett már tárgyalásokat kezdett annak érdekében, hogy 2005. január 1-jétől képes legyen biztosítani számára az igényelt további kapacitásokat.
Moreover, with regard to Sernam’s multimodal system (bringing together the four operating accounts of the four multimodal hubs (Paris-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange)), the French authorities indicate that the result of the hubs have been projected onto the years 2004 to 2010 in the framework of a gradual strategy to replace mail traffic by express traffic, in particular in long-distance services (national north-south link).
Emellett a Sernam multimodális létesítményeivel kapcsolatban (különösen a négy multimodális csomópont (Paris-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange) négy kihasználási számadatának egyesítésével) a francia hatóságok megjegyzik, hogy a csomópontok eredményei a 2004 és 2010 közötti évekre vonatkoznak, amelynek során egy fokozatos stratégia keretében expressz forgalommal váltják fel a hagyományos kézbesítést, különösen a nagy távolságú (nemzeti észak-déli) közlekedésben.
The gradual replacement of mail traffic by express traffic on rail links (encouraged by the pressure of rules and regulations which penalise lorries on long-distance journeys by imposing speed limits) will make it possible to enhance the results of the multimodal formula in successive stages during the period 2005-2010.
A hagyományos kézbesítés expressz kézbesítéssel való fokozatos felváltása a vasúti kapcsolatokon (amelyet az a szabályozási nyomás is segít, amely szankcionálja a teherautók hosszú távú használatát, ami csökkenti a forgalom maximális sebességét) lehetővé teszi a multimodális létesítmény eredményének fokozatos mértékű növelését 2005 és 2010 között.
As the multimodal hubs are configured to handle express services, this replacement will proceed at constant cost as the value transported increases.
Mivel a multimodális csomópontokat az expressz forgalom kezelésére alakították ki, ez a helyettesítés állandó költséggel működik, jóllehet a szállított érték növekszik.
It should be noted that in 2007 the increase in the performance of the hubs will be (slightly) slowed down following the establishment of the new hub at […] and a new rail shuttle system developed in conjunction with the SNCF whose fixed development costs will be amortised in 2007.
Megjegyzendő, hogy 2007-ben a csomópontok eredményének növekedése (kismértékben) lelassult a […] új csomópont és egy, az SNCF-fel közös tanulmány tárgyát képező vasúti szerelvény új létesítményének üzembe helyezését követően, amelynek kötött fejlesztési költségeit 2007 során fogják amortizálni.
The operating account for multimodal services for 2003 to 2010 breaks down as follows:
A multimodális létesítmény kihasználtsági adatai a 2003 és 2010 közötti időszakban az alábbiak szerint alakulnak:
CA TOTAL
Teljes árbevétel
of which partners’ contribution
Ebböl partneré
TOTAL EXTERNAL SUBCONTRACTING
Teljes külső alvállalkozás