natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The recognised occupational doctor (as defined in Subsection 4.7.2) may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist.
A (4.7.2. alpont meghatározása szerinti) hivatalos foglalkozás-egészségügyi orvos kivételes esetekben és a szemész szakorvos véleményének kikérése után engedélyezheti az e tartományon kívüli értékeket.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided.
Közepes távolságú és közeli látás: segédeszközzel vagy anélkül megfelelő.
Contact lenses are allowed.
Kontaktlencse használata engedélyezett.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required.
Normális színlátás: elismert, például Ishihara teszt segítségével, szükség esetén másik elismert teszttel kiegészítve.
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed)
Látótér: normális(teljes, ép) (az elvégzendő feladatot érintő minden rendellenesség hiánya)
Vision for both eyes: present
Látás mindkét szemmel: tényleges
Binocular vision: present
Kétszemes látás: tényleges
Contrast sensitivity: good
Kontrasztérzékenység: jó
Absence of progressive eye disease
Előrehaladó szembetegség hiánya
Lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a periodicity set by the occupational doctor.
A beültetett szemlencse, a lézer nélküli vagy lézeres látóélesség javító műtét csak azzal a feltétellel engedélyezett, hogy azt évente vagy az foglalkozás-egészségügyi orvos által megállapított gyakorisággal ellenőrzik.
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is:
A megfelelő hallást hang audiogrammal kell igazolni, azaz:
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages.
A hallás elég jó a telefonbeszélgetések lefolytatásához, valamint a figyelmeztető hangjelzések és rádióüzenetek meghallásához.
The following values given for information should be taken as guidelines:
Az alábbi tájékoztató jellegű adatokat iránymutatásként kell kezelni:
The hearing deficiency must not be higher than 40 dB at 500 and 1000 Hz;
A halláskárosodás mértéke 500 és 1000 Hz között nem lehet nagyobb, mint 40 dB.
The hearing deficiency must not be higher than 45 dB at 2000 Hz for the ear with the worst air conduction of sound.
A halláskárosodás mértéke 2000 Hz-en nem lehet nagyobb, mint 45 dB a rosszabban halló fül esetében.
Pregnancy must be considered a temporary cause for exclusion as regards drivers in the event of poor tolerance or pathological condition.
A várandósságot ideiglenes kizáró oknak tekintik a vezetőknél gyenge tűrés vagy patológiás állapot esetén.
The employer must ensure that the legal provisions protecting pregnant workers are applied.
A munkaadónak biztosítania kell a várandós alkalmazottakat védő jogszabályi rendelkezések alkalmazását.
SPECIFIC REQUIREMENTS REGARDING THE TASK OF DRIVING A TRAIN
A JÁRMŰVEZETÉSI FELADATTAL KAPCSOLATOS MEGHATÁROZOTT KÖVETELMÉNYEK
In respect to staff undertaking the task of driving a train, Subsection 4.7.4.2.1 of this TSI is modified as follows:
A mozdonyvezetéssel foglalkozó személyzet esetében ezen ÁME 4.7.4.2.1. alpontja az alábbiak szerint módosul:
Every 3 years for staff aged up to 60;
3 évente a 60 év alatti személyzet esetében,
Every year for staff aged over 60.
Évente a 60 év fölötti személyzet esetében.
Regarding the task of train driving the medical examination before appointment as well as each periodic medical examination concerning staff aged 40 and older must additionally involve monitoring by ECG at rest.
A mozdonyvezetési feladat esetében az állás betöltése előtti orvosi vizsgálat és a 40 éves és azt meghaladó életkorú személyzet valamennyi időszakos orvosi vizsgálata során nyugalmi állapotú EKG vizsgálatot is kell végezni.
Aided or unaided distance visual acuity 1,0 (binocularly); at least 0,5 for the worse eye.
Segédeszközzel vagy anélkül a távolsági látásélesség 1,0 (a két szemen együtt), a rosszabbik szemen legalább 0,5.
Coloured contact lenses and photochromatic lenses are not allowed.
Színes kontaktlencsék és fényre sötétedő lencsék nem megengedettek.
UV filter lenses are allowed.
UV szűrős lencsék megengedettek.
No anomaly of the vestibular system.
Az egyensúlyérzékelés nem lehet rendellenes.
No chronic speech disorder (given the necessity to exchange messages loudly and clearly).
Nem lehet krónikus beszédzavar (mivel az üzeneteket hangosan és érthetően kell bemondani).
Hearing requirements as set out in Subsection 4.7.5.3 must be achieved without the use of hearing aids.
A 4.7.5.3. alpontban a hallással kapcsolatban megállapított követelményeket hallókészülék nélkül kell teljesíteni.
Subject to medical opinion, the use of hearing aids is allowed in special cases.
Orvosi szakvélemény alapján speciális esetekben hallókészülék használata megengedett.
The anthropometric measures of staff must be suitable for the safe use of the rolling stock.
A személyzet testméreteinek megfelelőnek kell lenniük a járművek biztonságos használatához.
Drivers must not be required or allowed to operate particular types of rolling stock if their height, weight or other physical characteristics would make this unsafe.
A vezetők számára nem lehet kötelező vagy engedélyezett meghatározott járműtípusok üzemeltetése, ha a testmagasságuk, a testsúlyok vagy más fizikai jellemzőjük ezt veszélyessé teszi.
Staff who, while performing the task of driving a train, are affected by traumatising accidents causing death or serious injuries of persons, shall be subject to appropriate care by the employer.
A munkaadónak megfelelő gondozásban kell részesítenie a személyzet azon tagjait, akiket vonat vezetése közben halálesettel vagy súlyos személyi sérüléssel járó baleset traumatizált.
In accordance with Article 24(1) of Directive 2001/16/EC, ‘the Member States shall ensure that registers of infrastructure and of rolling stock are published and updated annually.
A 2001/16/EK irányelv 24. cikkének (1) bekezdése szerint „a tagállamok kötelesek gondoskodni arról, hogy kiadják és évente frissítsék az infrastruktúrát és a járműveket rögzítő nyilvántartást.
Those registers shall indicate the main feature of each subsystem or part subsystem involved and their correlation with the features laid down by the applicable TSIs.
Ezeknek a nyilvántartásoknak fel kell tüntetniük az egyes érintett alrendszerek vagy alrendszerrészek fő jellemzőit és azok viszonyát a vonatkozó ÁME-kben előírt jellemzőkhöz.
To that end, each TSI shall indicate precisely which information must be included in the registers of infrastructure and of rolling stock.’
Ebből a célból az egyes ÁME-k pontosan megjelölik, hogy milyen információkat kell tartalmazniuk az infrastruktúráról és a járművekről szóló nyilvántartásoknak.”
Due to the annual update and publication of these registers they are not suitable for the particular requirements of the ‘Traffic Operations and Management’ subsystem.
Az ilyen nyilvántartások éves aktualizálása és közzététele miatt nem alkalmasak a „üzemeltetés és forgalomirányítás” alrendszer meghatározott követelményeinek teljesítésére.
Therefore this TSI specifies nothing in respect of these registers.
Ennélfogva ezen ÁME semmit sem határoz meg e nyilvántartásokkal kapcsolatban.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a Railway Undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an Infrastructure Manager.
Van azonban egy üzemeltetési követelmény, amely szerint az infrastruktúrával kapcsolatos egyes adatokat elérhetővé kell tenni a vasútvállalat számára és a járművekkel kapcsolatos egyes adatokat elérhetővé kell tenni a pályavasút számára.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
Az érintett adatoknak mindkét esetben teljeseknek és pontosaknak kell lenniük.
INFRASTRUCTURE
INFRASTRUKTÚRA
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the Traffic Operation and Management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Annex D. The Infrastructure Manager is responsible for the correctness of the data.
Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszer vonatkozásában a hagyományos vasúti infrastruktúrával kapcsolatos és a vasútvállalatok számára elérhetővé teendő adatelemeket érintő követelmények a D. mellékletben találhatók. A pályavasút felelős az adatok helyességéért.
ROLLING STOCK
JÁRMŰVEK
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
A járművekkel kapcsolatban az alábbi adatokat kell elérhetővé tenni a pályavasút számára.
The keeper (vehicle owner) is responsible for the correctness of the data:
A jármű üzembentartója (tulajdonosa) felelős az adatok helyességéért:
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (e.g. asbestos)
a jármű gyártása során felhasználtak-e olyan anyagokat, amelyek baleset vagy tűz esetén veszélyesek lehetnek (pl. azbeszt)
length over buffers
az ütközők közötti hossz
DEFINITION
FOGALOMMEGHATÁROZÁS
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek „a berendezések olyan elemi rendszerelemei, rendszerelemcsoportjai, szerkezeti részegységei vagy egésze, amelyeket beszereltek vagy beszerelni terveznek a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságát közvetlenül vagy közvetve meghatározó valamely alrendszerbe.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
A rendszerelem fogalma materiális és immateriális javakat, például szoftvert, egyaránt magában foglal”.
An interoperability constituent is:
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem:
a product which can be placed on the market before integration and use in the subsystem; in this respect, it must be possible to verify its conformity independently of the subsystem into which it will be incorporated,
olyan termék, amely az alrendszerbe való integrálása és ottani használata előtt forgalomba hozható; e tekintetben lehetségesnek kell lennie a megfelelősége vizsgálatának függetlenül attól az alrendszertől, amelybe beépítették,
or an intangible object such as software or a process, organisation, procedure, etc. which has a function in the subsystem and the conformity of which must be verified to ensure that the essential requirements are met.
vagy olyan immateriális javak, például szoftverek, folyamatok, szervezetek, eljárások stb., amelyek funkcióval bírnak az alrendszerben, és amelyek megfelelőségét igazolni kell az alapvető követelmények teljesülésének biztosítása érdekében.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC.
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemekkel a 2001/16/EK irányelv vonatkozó rendelkezései foglalkoznak.
In respect to the Traffic Operation and Management Subsystem, there are, at present, no interoperability constituents.
Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszer tekintetében jelenleg nincsenek a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek.
CONSTITUENTS' PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS
A RENDSZERELEMEK TELJESÍTMÉNYE ÉS ELŐÍRÁSAI
Once a solution for indicating the rear end of the train has been established, it is possible that this will become an interoperability constituent.
Amint létrehoztak egy megoldást a vonat végének jelzésére, lehetséges, hogy ez kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemmé válik.
It might then be the case that an additional annex will be required to define the luminosity, retro-reflectivity and attachment arrangements.
Ekkor előfordulhat, hogy egy további mellékletre lesz szükség a fényerősségi, fényvisszaverési és felerősítési előírások meghatározásához.
There may also be some additional interfaces with the RST TSIs in a future version.
Lehet, hogy egy jövőbeni változatban további kapcsolódási pontok lesznek az RST ÁME-vel.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents no assessment arrangements are discussed.
Mivel ezen ÁME még nem határoz meg semmilyen átjárhatósági rendszerelemet, nem történik említés a vizsgálati eljárásokról.
If however interoperability constituents are subsequently defined and therefore able to be assessed by a Notified Body, the relevant assessment procedure(s) may then be added to a revised version.
Ha azonban ezt követően átjárhatósági rendszerelemeket határoznak meg, és ezért azok megvizsgáltathatók valamely bejelentett szervezettel, egy átdolgozott változat kiegészíthető a vonatkozó egy vagy több értékelési eljárással.
The Traffic Operation and Management subsystem is a structural subsystem according to annex II to Directive 2001/16/EC.
Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszer egy strukturális alrendszer a 2001/16/EK irányelv II. melléklete szerint.
However, the individual elements are closely aligned with the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking for the granting of a safety authorisation/certificate under the terms of the Directive 2004/49/EC.
Az egyes elemek azonban szorosan illeszkednek a pályavasúttól vagy a vasútvállalattól a 2004/49/EK irányelvben meghatározott biztonsági engedély/tanúsítvány megadásához megkövetel üzemeltetési eljárásokkal és folyamatokkal.
The Railwy Undertakings and Infrastructure Managers shall demonstrate compliance with the requirements of this TSI.
A vasútvállalat és a pályavasút igazolja az ezen ÁME követelményeinek való megfelelést.
They can do this by using the Safety Manangement System as described in Directive 2004/49/EC.
Ezt a 2004/49/EK irányelvben ismertetett biztonságirányítási rendszer segítségével tehetik meg.
It should be noted that at present none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Megjegyzendő, hogy jelenleg ezen ÁME egyetlen eleme sem írja elő a bejelentett szervezet által történő külön vizsgálatot.
The relevant Competent Authority shall carry out an assessment of any new or amended operational procedures and processes, prior to implementation, before granting a new or revised safety authorisation/certificate.
A megfelelő illetékes hatóság új vagy felülvizsgált biztonsági engedély/tanúsítvány kiadása előtt megvizsgál minden új vagy módosított üzemeltetési eljárást és folyamatot annak bevezetése előtt.
This assessment shall be a part of the process for granting the safety certificate/authorisation.
Ez a vizsgálat a biztonsági engedély/tanúsítvány kiadási folyamatának részét képezi.
Where the scope of this SMS will impact on another Member State(s), co-ordination with that Member State in respect to assessment should be ensured.
Amennyiben ezen ÁME hatálya más tagállamo(ka)t is érint, biztosítani kell az illető tagállammal való koordinációt a vizsgálattal kapcsolatban.
Subject to satisfactory completion of the assessment process described below, the Competent Authority shall authorise the Infrastructure Manager or Railway Undertaking to implement the relevant elements of its Traffic Operation and Management System in conjunction with the granting of the Safety Authorisation or Safety Certificate required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Az alábbiakban ismertetett vizsgálati folyamat sikeres lezárulásától függően az illetékes hatóság engedélyezi a pályavasútnak vagy a vasútvállalatnak, hogy a 2004/49/EK irányelv 10. és 11. cikkében előírt biztonsági engedély vagy biztonsági tanúsítvány kiadásával együtt bevezesse az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszerének vonatkozó elemeit.
Wherever an Infrastructure Manager or Railway Undertaking introduces new/upgraded/renewed operational process(es) (or materially changes existing ones) covered by the requirements of this TSI, then they shall draw up a commitment indicating that such process(es) is(are) in compliance with the Traffic Operation and Management TSI (or a part of it in the transitional period — see Chapter 7).
Amikor a pályavasút vagy a vasútvállalat új/korszerűsített/megújított olyan üzemeltetési eljárást vezet be, amelyre vonatkoznak ezen ÁME követelményei (vagy jelentősen módosít meglévőket), akkor olyan értelmű elkötelezettséget vállal, hogy az ilyen folyamatok összhangban vannak az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszer ÁME-vel (vagy annak egy részével az átmeneti időszakban – lásd: 7. fejezet).
RULES AND PROCEDURES DOCUMENTATION
DOKUMENTÁLÁSI SZABÁLYOK ÉS ELJÁRÁSOK
In respect to the assessment of the documentation described in Subsection 4.2.1 of this TSI, assurance that the process for preparing the documentation provided by both Infrastructure Manager and Railway Undertaking is sufficient in terms of completeness and accuracy, is the responsibility of the Competent Authority .
Ezen ÁME 4.2.1. alpontjában említett dokumentáció vizsgálata tekintetében az illetékes hatóság felelős annak biztosításáért, hogy a pályavasút és a vasútvállalat által átadott dokumentáció előkészítési folyamata megfelelő mind teljesség, mind pontosság szempontjából.
ASSESSMENT PROCEDURE
VIZSGÁLATI ELJÁRÁS
In conjunction with Annex G, the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
A G. melléklettel összefüggésben a pályavasút és a vasútvállalat benyújtja a javasolt új vagy módosított üzemeltetési eljárás(ok) leírását.
In respect to those items shown as being under Part A of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of the Member State in which the company is established.
A 2004/49/EK irányelvben meghatározott biztonsági tanúsítvány/engedély A. része alá tartozóként feltüntetett elemek tekintetében bemutatják azokat azon tagállam illetékes hatóságának, amelyben a társaságot létrehozták.
In respect to items shown as being under Part B of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of each Member State concerned.
A 2004/49/EK irányelvben meghatározott biztonsági tanúsítvány / engedély B. része alá tartozóként feltüntetett elemek tekintetében bemutatják azokat az összes érintett tagállam illetékes hatóságának.
This shall be provided in sufficient detail to allow the Competent Authority(ies) to make a judgement as to whether a formal assessment will be required.
A leírásoknak kellően részletezettnek kell lenniük annak érdekében, hogy az egy vagy több illetékes hatóság el tudja dönteni, hogy szükség van-e formális vizsgálatra.
Where the Competent Authority(ies) decides that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
Amennyiben az egy vagy több illetékes hatóság úgy határoz, hogy ilyen vizsgálatra van szükség, azt a 2004/49/EK irányelv szerinti biztonsági tanúsítvány / engedély kiadásához / megújításához vezető vizsgálat részeként végzik el.
The assessment procedures shall be in compliance with the Common Safety Method to be established for assessment and certification/authorisation of Safety Management Systems required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
A vizsgálati eljárás összhangban van a 2004/49/EK irányelv 10. és 11. cikkében előírt biztonságirányítási módszer vizsgálata és tanúsítása/engedélyezése érdekében létrehozandó közös biztonsági módszerrel.
Some guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
A vizsgálat elvégzésével kapcsolatban néhány útmutatás található az F. mellékletben.
SYSTEM PERFORMANCE
A RENDSZER TELJESÍTMÉNYE:
Article 14 paragraph 2 of Directive 2001/16/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
A 2001/16/EK irányelv 14. cikkének 2. bekezdése arra kötelezi a tagállamokat, hogy rendszeres időközönként ellenőrizzék, hogy a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő alrendszerek működtetése és fenntartása összhangban van-e az alapvető követelményekkel.
In respect to the Traffic Operation and Management subsystem, such checks will be conducted in conformity with Directive 2004/49/EC.
Az üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszer tekintetében a 2004/49/EK irányelvvel összhangban végzik el az ilyen ellenőrzéseket.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant sections of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Ezen ÁME végrehajtását és az ezen ÁME megfelelő pontjainak való megfelelőséget az egyes tagállamok által a felelősségük alá tartozó vasútvonalakra vonatkozóan összeállítandó végrehajtási tervvel összhangban határozzák meg
This plan must take into account:
A tervnek figyelembe kell vennie a következőket:
the specific human factors issues associated with operating any given line;
bármely adott vasútvonal működtetésével kapcsolatos sajátos emberi tényezők,
the individual operating and safety elements of each line involved; and
valamennyi érintett vasútvonal minden egyes üzemeltetési és biztonsági eleme és
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
hogy a szóban forgó elem(ek) bevezetése
for all trains on the line, or not,
a vasútvonalat használó minden vonatra,
only for certain lines,
csak meghatározott vasútvonalakra,
applicable on all TEN lines,
az összes TEN vasútvonalra,
applicable to all trains running on TEN lines
a TEN vasútvonalakon közlekedő minden vonatra vonatkozik-e.
the relationship with implementation with the other subsystems (CCS, RST, TAF, …);
kapcsolat más (CCS, RST, TAF stb.) alrendszerek bevezetésével,
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
Ekkor minden esetlegesen alkalmazható konkrét kivételt figyelembe kell venni és dokumentálni kell a terv részeként.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from whenever:
A terv megvalósításakor figyelembe kell venni a megvalósítási potenciál különböző szintjeit a következőktől kezdve:
a Railway Undertaking or Infrastructure Manager commences operations, or
a vasútvállalat vagy a pályavasút megkezdi a működését, vagy
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a Railway Undertaking or Infrastructure Manager is introduced, or
bevezetik a vasútvállalat vagy a pályavasút meglévő üzemeltetési rendszereinek megújítását vagy korszerűsítését, vagy
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control & signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
olyan új vagy korszerűsített energia, jármű vagy ellenőrző-irányító és jelzőrendszereket helyeznek üzembe, amelyekhez egy sor megfelelő üzemeltetési eljárásra van szükség.
Where upgrades to existing operational systems affect both Infrastructure Manager(s) and Railway Undertaking(s), the Member State is responsible for ensuring that such projects are assessed and placed into service coincidentally.
Amennyiben a meglévő üzemeltetési rendszerek érintik mind a pályahálózat-működtető(ke)t, mind a vasútvállalato(ka)t, a tagállam felelős annak biztosításáért, hogy az ilyen projekteket megvizsgálják, és azzal egyidejűleg üzembe helyezzék.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Köztudott, hogy ezen ÁME összes eleme nem valósítható meg teljes mértékben addig, amíg az üzemeltetendő hardvert (infrastruktúrát, ellenőrző és irányítórendszert stb.) nem hangolták össze.