natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Community guidelines on state aid for environmental protection (OJ C 37, 3.2.2001, p. 3).
A környezetvédelmi támogatásokat szabályozó közösségi rendelkezések, HL C 37, 2001.2.3., 3. o.
By letter No 4592 of 5 April 2001, registered as received on 6 April 2001 (A/32899).
A 2001.4.5-i 4592. számú levéllel, amelyet 2001.4.6-án (A/32899. számon) iktattak.
Information regarding the implementation of Commission Decision C(2005) 2723
A Bizottság C(2005) 2723 határozatának életbe léptetésével kapcsolatos információk
Total number of recipients and total amount of aid to be recovered
A visszafizetendő állami támogatások teljes összege és a kedvezményezettek száma
Please explain in detail how the amount of aid to be recovered from individual recipients will be calculated?
Mutassa be részletesen, hogyan számítja ki az egyes kedvezményezettek által visszafizetendő állami támogatás összegét, külön-külön
The capital
a tőke
The interest
és a kamatok pontosításával.
What is the total amount of unlawful aid granted under this scheme that is to be recovered (gross aid equivalents; prices of …)?
Mutassa ki részletesen a nevezett szabályozás alapján jogtalanul nyújtott támogatás behajtandó teljes összegét (bruttó támogatás összege, érvényességi dátum ...)
What is the total number of recipients from which unlawful aid granted under this scheme is to be recovered?
Mutassa be, összesen hány kedvezményezettől kell behajtani a nevezett szabályozás alapján jogtalanul nyújtott támogatást.
Measures planned and already taken to recover the aid
Az állami támogatás visszafizettetésére előirányzott és már életbe léptetett intézkedések
Please describe in detail what measures are planned and what measures have already been taken to effect an immediate and effective recovery of the aid.
Kérjük, sorolja fel részletesen azokat az intézkedéseket, amelyek már életbe léptek, valamint azokat, amelyeket még csak terveznek az állami támogatás azonnali és tényleges visszafizettetése érdekében.
Please also indicate where relevant the legal basis for the measures taken/planned.
Határozza meg a nevezett intézkedések jogi alapját.
By what date will the recovery of the aid be completed?
Mikorra várható a támogatások végső visszafizetése?
Information by individual recipient
Az egyes kedvezményezettekre vonatkozó információk
Please provide details for each recipient from whom unlawful aid granted under the scheme is to be recovered in the table below:
Kérjük, hogy az alábbi táblázatban adja meg azoknak a kedvezményezetteknek az adatait, akiknek a törvénytelenül biztosított támogatást kell visszafizetniük:
Identify of recipient
A kedvezményezett megnevezése
Amount of unlawful aid granted [1]Currency: …
A törvénytelenül nyújtott állami támogatás összege [1]Valutanem:…
Amounts reimbursed [2]Currency: …
A visszafizetett támogatás összege [2]Valutanem:…
Amount of aid put at the disposal of the recipient (in gross aid equivalents).
a kedvezményezettnek nyújtott összeg (a támogatás bruttó összege)
Gross amounts reimbursed (including interest).
visszafizetett bruttó összegek (kamatokkal együtt)
In this case the first condition is satisfied as the measure is financed from the budget of the Autonomous Province of Bolzano — i.e. with public resources; the second because only enterprises operating in the Province of Bolzano receive the aid; the third because the financial situation of the recipients is improved; and the fourth because the firms concerned may in fact engage in international trade, since they are in a border region that is also very active in tourism.
A vizsgált ügyben az első feltétel teljesül, mivel az intézkedést Bolzano autonóm tartomány költségvetéséből – tehát állami forrásból – finanszírozták. A második is teljesül, mivel az intézkedés csak a Bolzano tartomány területén aktívan működő gazdasági társaságokat érinti; a harmadik azért, mert általa a kedvezményezettek pénzügyi helyzete megerősödött; a negyedik pedig azért, mert valóban fennáll a lehetősége, hogy az érdekelt gazdasági társaságok nemzetközi kereskedelmi tevékenységet folytathassanak, hiszen egy olyan határmenti régióban találhatóak, amely ráadásul fejlett idegenforgalmi ágazattal rendelkezik.
Therefore the measures in question are liable to affect trade between Member States, subject to the assessment of the measures resulting from the application of new criteria in favour of specific microenterprises, which is dealt with in recital 116.
Így a nevezett intézkedésekről feltételezhető, hogy a tagállamok közötti kereskedelmet befolyásolják, anélkül, hogy mindez az e határozat (116) pontjában meghatározott bizonyos mikrovállalkozások érdekében hozott, az új kritériumok alkalmazásából adódó intézkedés értékelésén rontana.
The Commission deplores the fact that the implementation criteria for Provincial Law No 4/97, adopted by Resolution 4607 of 17 December 2001, were enacted by Italy (Autonomous Province of Bolzano) without prior notification to the Commission, in violation of Article 88(3) of the Treaty, and so are illegal.
A Bizottság sajnálkozását fejezi ki, amiért a 4/97. számú tartományi törvény 2001.12.17-i 4607. számú határozattal életbe léptetett alkalmazási kritériumait nem nyújtották be előzetesen a Bizottsághoz. Olaszország Bolzano autonóm tartománya életbe léptette a kritériumokat, ezzel megsértette a Szerződés 88. cikkének (3) bekezdését, ezért a fenti kritériumok törvénytelenek.
This was a misuse of aid scheme N192/97 (and also, indirectly, of scheme NN69/95) within the meaning of Article 16 of Regulation 659/99.
Ebből következett az N192/97. számú (és közvetetten az NN69/95. számú) támogatási rendszerek jogosulatlan alkalmazása, a 659/99. sz. rendelet 16. cikke értelmében.
Only one request — in the craft sector — had been received on the basis of the existing criteria for the scheme in question; the aid amounted to EUR 14719,02, which was over the authorised intensity of EUR 7359,51.
A szóban forgó intézkedés alapján a korábban hatályos kritériumok értelmében mindössze egyetlen támogatási kérelmet fogadtak el a kézművesipari ágazatban, amelynek értéke az elfogadható 7359,51 euro értékű támogatás helyett 14719,02 euro volt.
So this amount was classed as de minimis.
Ezért ez a támogatás „de minimis” jogcímen került elszámolásra.
There have been five cases in total, with aid grants ranging from EUR 1250 to EUR 8875.
Összességében 5 esetben nyújtottak támogatást, 1250 és 8875 euro közötti összegekben.
There have been only two cases of aid for insuring export credits with an aid intensity of 50 %; the aid grants of EUR 3500 and LIT 7 million (which is likewise about EUR 3500) were restricted to the cost of the insurance premium and to countries outside the EU.
Két esetben ítéltek meg 50 %-os intenzitású exporthitel-biztosítási támogatást, kizárólag a biztositási díjat figyelembe véve, unión kívüli relációban. Összege 3500 euro és 7000000 líra volt (ez utóbbi szintén 3500 euróval egyenértékű).
However, the Commission notes that the sums granted under this heading to the individual projects in question are, according to the information supplied by the Italian authorities, very small, and well below the de minimis threshold. Hence there was no impact on intra-Community trade.
A Bizottság ugyanakkor megjegyzi, hogy az ezen a címen figyelembe vett adott projekteknek folyósított összegek az olasz hatóságok által nyújtott tájékoztatás alapján igen korlátozottak, a „de minimis” küszöbnél jóval alacsonyabbak voltak, így a tagországok közötti kereskedelmet nem befolyásolták.
of 6 September 2005
szeptember 6.)
on State aid
állami támogatásról
Portugal — Extension of the three-year delivery limit for two chemical tankers built by Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A.
Portugália – az Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A.által épített két vegyianyag-szállító tartályhajó szállítási határidejének meghosszabbítása
(notified under document number C(2005) 3268)
(az értesítés a C(2005) 3268. számú dokumentummal történt)
Having regard to Council Regulation (EC) No 1540/98 establishing new rules on aid to shipbuilding (hereafter the ‘Shipbuilding Regulation’) and in particular Article 3.2 thereof,
Tekintettel a hajógyártáshoz nyújtott támogatások új szabályainak megállapításáról szóló 1540/98/EK tanácsi rendeletre (a továbbiakban: hajógyártási rendelet) és különösen annak 3. cikkének (2) bekezdésére,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provision(s) and having regard to their comments,
miután felhívta az érdekelt feleket, hogy az említett rendelkezéseknek megfelelően nyújtsák be észrevételeiket, és ezen észrevételek figyelembevételével,
By letter dated 21 January 2004, registered in the Commission on 29 January 2004, Portugal notified the Commission of its request to extend the three year delivery limit for two chemical tankers built by Estaleiros Navais de Viana do Castelo.
január 21-én kelt, a Bizottságnál kézhezvételkor január 29-én iktatott levelében Portugália kérelmezte a Bizottságtól az Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. által épített két termékszállító/vegyianyag-szállító tartályhajó hároméves szállítási határidejének meghosszabbítását.
It provided the Commission with further information by letters dated 1 April 2004 (registered 2 April 2004), 11 June 2004 (registered 15 June 2004) and 24 August 2004 (registered 31 August 2004).
A Bizottságnak további információt nyújtott be 2004. április 1-én kelt (kézhezvételkor április 2-án iktatott), 2004. június 11-én kelt (kézhezvételkor június 15-én iktatott) és 2004. augusztus 24-én kelt (kézhezvételkor augusztus 31-én iktatott) leveleiben.
By letter dated 20 October 2004, the Commission informed Portugal that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the aid.
október 20-án kelt levelében a Bizottság értesítette Portugáliát, hogy a támogatás tekintetében az EK-Szerződés 88. cikkének (2) bekezdése szerinti eljárás megindítása mellett határozott.
By letter dated 23 November 2004 (registered 1 December 2004), the Portuguese authorities presented their comments in the context of the above-mentioned procedure.
november 23-án kelt (kézhezvételkor december 1-én iktatott) levelükben a portugál hatóságok benyújtották észrevételeiket a fent említett eljárással kapcsolatosan.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
A Bizottság eljárás megindításáról szóló határozata megjelent az Európai Unió Hivatalos Lapjában.
The Commission called on interested parties to submit their comments.
A Bizottság felkérte az érdekelt feleket észrevételeik megküldésére.
It forwarded them to Portugal, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 3 March 2005 (registered 7 March 2005).
A Bizottság továbbította ezeket az észrevételeket Portugáliának, melynek lehetőséget biztosítottak észrevételei megtételére; az utóbbiak levél útján 2005. március 3-án érkeztek meg (kézhezvételkor március 7-én iktatott levél).
A meeting between the Commission services and the Portuguese authorities was held on 22 April 2005.
április 22-én került sor a Bizottság szervezeti egységei és a portugál hatóságok közötti találkozóra.
By letter dated 23 May 2005 (registered 27 May 2005) Portugal submitted further comments.
május 23-án kelt (kézhezvételkor május 27-én iktatott) levelében Portugália további észrevételeket nyújtott be.
Portugal notified the measure under the Shipbuilding Regulation.
Portugália a hajógyártási rendeletnek megfelelően bejelentette a támogatást.
Article 3 of this Regulation allows operating aid to be granted for ships contracted until 31 December 2000 and delivered within a maximum limit of three years from the signing of the contract.
A rendelet 3. cikke engedélyezi működési támogatás nyújtását a 2000. december 31-e előtt megkötött szerződések, és a szerződés aláírásától számított három éven belül szállított hajók esetében.
No contract related operating aid can therefore be granted for ships delivered after the three year limit, unless an extension of this deadline is authorized by the Commission pursuant to Article 3 (2) subparagraph 2 of Regulation No 1540/98.
Emiatt nem nyújtható szerződéssel összefüggő működési támogatás a három év után szállított hajókra egészen addig, amíg a Bizottság a hajógyártási rendelet 3. cikke (2) bekezdésének második albekezdése értelmében a határidő meghosszabbítását nem engedélyezi.
Portugal requested an extension of the three-year delivery deadline for the two product chemical tankers built by Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A. Portugal claimed that this request is justified by the technical complexity of the project associated with unforeseeable events as explained below.
Portugália kérelmezte az Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A által épített két termékszállító/vegyianyag-szállító tartályhajó hároméves szállítási határidejének meghosszabbítását. Érvelése szerint a kérelmet indokolja a projekt műszaki összetettsége és a következőkben bemutatott előre nem látható események.
Portugal stated, in this context, that the shipbuilding contracts for both vessels were signed on 22 December 2000 between Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A. and Alpha Navigation Ltd (the ‘original contracts’).
Portugália e tekintetben kijelentette, hogy mindkét hajó esetében a hajóépítési szerződések 2000. december 22-én kerültek megkötésre az Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A és az Alpha Navigation Ltd. Között (a továbbiakban: eredeti szerződések).
On 14 May 2001, Alpha Navigation transferred its position as a buyer to a company based in Finland, ABB Credit OY, via ‘assignment agreements’ that were signed by the three parties involved: Alpha Navigation, ABB Credit OY and Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. The new owner requested new specifications, namely the upgrading of the vessels to ‘Class I-A Super’ for navigation in the ice and to that effect signed with Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A., also on 14 May 2001, ‘Amended and Restated contracts’ for the vessels.
május 14-én az Alpha Navigation vásárlói pozícióját átadta egy finnországi székhelyű vállalatnak, az ABB Credit OY-nak „átruházási megállapodások” keretében, melyet mindhárom érintett fél aláírt: az Alpha Navigation, az ABB Credit OY és az Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. Az új tulajdonos új követelményeket határozott meg, nevezetesen a hajók „Class I-A Super” kategóriára, vagyis jégi navigációra való alkalmassá tételét, ennek érdekében a hajókra „módosított és újraszövegezett” szerződéseket kötött az Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A-val ugyancsak 2001. május 14-én.
According to Portugal, the new specifications requested by the new ship owner had implications on several features and materials of the vessels and required the yard to use new techniques, which in turn delayed production.
A portugál hatóságok szerint az új hajótulajdonos által meghatározott új követelmények hatással voltak a hajók több jellemzőjére és a felhasznált anyagokra, és a hajógyártól új technikák alkalmazását követelték meg, ami késleltette a gyártást.
Portugal highlighted, in particular, the following main difficulties in relation to the project:
Portugália külön is hangsúlyozta a projekt összetettségével járó főbb nehézségeket, melyek a következők:
Adaptation of the initial projects to class IA Super related to the conditions for navigation in the ice.
Az eredeti projekt átalakítása a „Class IA Super” kategóriának megfelelően, mely a jégben történő hajózás feltételeihez kapcsolódik.
Application of a new standard, ISO 8501-3, concerning the grade of preparation of the steel surface before painting.
Új szabvány (ISO 8501-3) alkalmazása, ami az acélfelület festésre történő előkészítésének fokához kapcsolódik.
This standard was still in the process of adoption when the contracts were signed.
A szerződések aláírásakor a szabvány még elfogadás alatt állt.
Portugal claims it required a training period for the workers of the yard.Application of a special paint, called ‘Marineline’, which requires a longer application cycle than traditional paint.
Portugália álláspontja szerint ez szükségessé tette a hajógyári dolgozók képzését.„Marineline 784” elnevezésű speciális festék alkalmazása, melynek felhordása több időt vesz igénybe a hagyományos festékhez képest.
Additional changes requested by the ship owner at several instances during production.
A hajótulajdonos a gyártás folyamán több alkalommal is változtatásokat kért.
Supply of steel plates with serious default that had to be corrected.
Hibás acéllemezek szállítása, melyek javításra szorultak.
In Portugal's view, the difficulties relating in particular to the implementation of the new standard and the supply of steel plates with default were unforeseeable circumstances.
Portugália álláspontja szerint nem voltak előreláthatóak azok a nehézségek, melyek különösen az új szabvány végrehajtásával és a hibás acéllemezek szállításából adódtak.
Under the terms agreed with ABB Credit OY, the yard had foreseen to deliver vessel C 224 on 30 October 2003 and vessel C 225, on 15 November 2003, i.e. within the three-year delivery deadline.
Az ABB Credit OY társasággal közösen megállapított feltételek szerint a hajógyár a C 225 számú hajó szállítását 2003. október 30-ára, a C 225 számú hajó szállítását 2003. november 15-ére tervezte, vagyis a három éves teljesítési határidőn belül.
However, due to the above factors, the ships were effectively delivered on 29 October 2004 and 4 February 2005, respectively.
A fent említett tényezők miatt azonban a hajókat 2004. október 29-én, illetve 2005. február 4-én szállították.
Grounds for initiating the procedure
Az eljárás megindítása mögötti okok
The Commission initiated the procedure for the following main reasons:
A Bizottság a következő fő okok miatt indította meg az eljárást:
The Commission had doubts, at the outset, whether the amended and restated contracts signed with ABB Credit OY on 21 May 2001, could be considered the same as the original contracts signed with Alpha Navigation.
A Bizottság eleinte kétségbe vonta, hogy az ABB Credit OY társasággal 2001. május 21-én aláírt módosított és újraszövegezett megállapodások azonosnak tekinthetők az Alpha Navigation társasággal megkötött eredeti szerződésekkel.
The amended and restated contracts signed with ABB Credit OY changed several characteristics of the vessels, the type of paint used on the cargo tanks, the identity of the buyer and the vessels’ prices.
Az előbbi megváltoztatta a hajók számos jellemzőjét, a rakománytartályokhoz használt festék típusát, a tulajdonos személyét és a hajók árát.
It was therefore questionable whether the object of these contracts was still the same as that in the original ones and whether the contracts signed with ABB Credit OY could qualify for aid.
Emiatt megkérdőjelezhető volt, hogy az új szerződések tárgya továbbra is azonos az eredeti szerződésekben foglalttal, valamint az, hogy az ABB Credit OY társasággal aláírt szerződések támogathatók-e.
Also, regarding Portugal's claim that the extended deadline was justified by the technical complexity of the project, the Commission had doubts that the type of product/chemical tankers built by Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A. could qualify for an extended deadline on these grounds.
Továbbá, Portugália azon álláspontja tekintetében, miszerint a határidő meghosszabbítását indokolja a projekt műszaki összetettsége, a Bizottság kétségbe vonta, hogy az Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. által épített termékszállító/vegyianyag-szállító tartályhajók esetében a határidő az említett okokból meghosszabbítható.
The Commission tends to interpret the argument on technical complexity in a restrictive and objective way and the evidence supplied by Portugal was insufficient to reach a conclusion.
A műszaki összetettségre vonatkozó érvet korlátozottan és tárgyilagosan kezeli, mivel a Portugália által megküldött bizonyíték következtetés levonásához nem volt elégséges.
The Commission further doubted whether the elements raised by Portugal could qualify as ‘exceptional circumstances, unforeseeable and external to the shipyard’, within the meaning of Article 3(2) of the Shipbuilding Regulation.
A Bizottság kétségbe vonta továbbá, hogy a Portugália által hivatkozott tényezők a hajógyártási rendelet 3. cikke (2) bekezdésének értelmében „a hajógyár tekintetében különleges, nem előrelátható és külső körülményeknek” tekinthetők.
The Commission noted, in this respect, that most of the difficulties encountered by the shipyard resulted from the changes requested by the new owner and in so far as the shipyard had accepted these changes it was questionable that they could qualify as ‘external and unforeseeable’.
E tekintetben megjegyezte, hogy azoknak a nehézségeknek a többsége, melyekkel a hajógyár szembetalálta magát, az új tulajdonos által kért változtatásokból származott és amennyiben a hajógyár elfogadta ezeket, kétségbe vonható azok „külső és nem előrelátható” mivolta.
The Community of European Shipyards’ Association (CESA) commented that in the shipbuilding business, the assignment of a construction contract from one buyer to another may happen with certain frequency and that a shipyard faced with this situation has limited leverage for refusing the assignment.
Az Európai Hajógyárak Egyesülete (CESA) szerint a hajógyártásban néhányszor előfordul építési szerződés tulajdonosok közötti átruházása, az érintett hajógyár pedig csak korlátozottan tud fellépni az átruházással szemben.
In particular in Europe, shipyards frequently adapt to changing requirements of the buyers.
Európára különösen igaz, hogy a hajógyáraknak gyakran kell alkalmazkodniuk a vásárlók által támasztott követelmények változásaihoz.
However, in the view of CESA, this would not imply that the changed contracts are new contracts given that the product type — product/chemical tanker — and range of the overall capacity or weight of the vessels remained the same.
A CESA szerint ugyanakkor ez nem jelenti azt, hogy a módosított szerződéseket új szerződéseknek kellene tekinteni, mivel a termék típusa – termékszállító/vegyianyag-szállító tartályhajó – és a teljes befogadóképesség vagy a hajók súlya nem változik.
One party requested the Commission to verify the correct classification of the ships (product/chemical tankers, as opposed to pure chemical tankers as initially indicated in the decision to initiate the procedure).
Az egyik fél kérte a Bizottságtól a hajók helyes besorolásának ellenőrzését (termékszállító/vegyianyag-szállító tartályhajó), ellentétben az eljárás megindításáról szóló határozatban említett kizárólag vegyianyag-szállító tartályhajó megjelöléssel).
Portugal noted that the shipyard had programmed to complete the vessels within the three-year limit imposed by the Shipbuilding Regulation.
Portugália megjegyezte, hogy a hajógyár a hajók hajógyártási rendeletben megszabott hároméves határidőn belüli szállítását tervezte.
At the time the assignment of the contracts to ABB was concluded, the shipyard's order book was virtually full, which left the yard with little flexibility for eventually advancing production of the vessels in the face of the new requirements of the ship owner.
A szerződések ABB részére történő átruházásakor a hajógyár elméletileg nem tudott új rendeléseket felvenni, ami csökkentette a rugalmasságot a hajótulajdonos új követelményeivel szemben.
In addition, Portugal considered that the technical difficulties incurred by the shipyard were not foreseeable when it signed the contracts.
Portugália úgy véli továbbá, hogy a hajógyár által észlelt műszaki nehézségek nem voltak előreláthatóak a szerződések aláírásakor.
Regarding the special coating used, the ship owner requested that this be extended to a larger number of tanks at an advanced stage of the project, which further delayed production.
A felhasznált speciális festékanyag tekintetében a hajótulajdonos a projekt előrehaladott szakaszában kérte, hogy ezt a festékanyagot használják több tartály esetében is, ami tovább késleltette a gyártást.