natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The method of determination of such minima must be acceptable to the Authority.
Az ilyen minimumok meghatározási módszerei a Hatóság számára elfogadhatóak legyenek.
Such minima shall not be lower than any that may be established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Ezek a minimumok ne legyenek alacsonyabbak, mint amelyeket a repülőtér elhelyezkedése szerinti állam állapít meg, kivéve, ha ezt ez az állam külön jóváhagyta.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non-planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Megjegyzés: A fenti pont nem tiltja a nem tervezett kitérő repülőtérre a minimumok repülés közbeni kiszámítását, ha az egy jóváhagyott módszerrel összhangban történik.
In establishing the aerodrome operating minima which will apply to any particular operation, an operator must take full account of:
Egy adott üzemeltetésre vonatkozó repülőtér üzemeltetési minimumok meghatározásakor az üzemben tartó teljes mértékben vegye figyelembe a következőket:
the type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
a repülőgép típusát, teljesítményét és kezelési jellemzőit;
the composition of the flight crew, their competence and experience;
a hajózószemélyzet összetételét, szakértelmüket és tapasztalatukat;
the dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
a használatra kiválasztható kifutópályák méreteit és jellemzőit;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
a rendelkezésre álló vizuális és nem vizuális földi segítségek megfelelőségét és teljesítményét;
the equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
a repülőgépen a felszállás, megközelítés, kilebegtetés, leszállás, gurulás és megszakított megközelítés során történő navigáció és/vagy (ahogy arra vonatkozik) a repülési út meghatározása céljára rendelkezésre álló berendezéseket;
the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
Az akadályokat azokon a megközelítési, megszakított megközelítési és emelkedési területeken, amelyek a váratlan helyzetekben végrehajtandó eljárások alkalmával szükségesek, valamint a szükséges térközt;
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
az akadályoktól mentes magasságot műszeres megközelítési eljárások esetén; és
the means to determine and report meteorological conditions.
a meteorológiai körülmények meghatározásának és jelentésének eszközeit.
The aeroplane categories referred to in this subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Az ebben a részben hivatkozott repülőgép-kategóriákat az OPS 1.430 c) pont 2. függelékében megadott módszerrel összhangban kell meghatározni.
Terms used in this subpart have the following meaning:
A jelen részben használatos kifejezések jelentése a következő:
Circling.
Körözés.
The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach.
A műszeres megközelítés vizuális szakasza a repülőgép helyzetének leszálláshoz történő beállítására olyan kifutópálya esetén, amelynek elhelyezése nem megfelelő az egyenes megközelítéshez.
Low visibility procedures (LVP).
Eljárások kis látótávolság esetén (LVP).
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and low visibility take-offs.
A biztonságos üzemeltetés biztosítása céljából a repülőtéren alkalmazott eljárások a II. és III. kategóriájú (CAT II és III) megközelítések és a kis látótávolságon történő felszállások alkalmával.
Low visibility take-off (LVTO).
Felszállás kis látótávolságon (LVTO).
A take-off where the runway visual range (RVR) is less than 400 m.
Felszállás, ha a kifutópályamenti látótávolság (RVR) kevesebb, mint 400 m.
Fail-passive flight control system.
Hibára nem reagáló (Fail-Passive) repülésvezérlő rendszer.
A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically.
A repülésvezérlő rendszer abban az esetben hibára nem reagáló, ha meghibásodása esetén nincs jelentős irányeltérés vagy letérés a repülési útvonalról vagy magasságról, a leszállás azonban nem automatikusan történik.
For a fail-passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure.
Egy hibára nem reagáló repülésvezérlő rendszer esetén a pilóta a meghibásodást követően átveszi a repülőgép irányítását.
Fail-operational flight control system.
Hiba esetén is működő (Fail-Operational) repülésvezérlő rendszer.
A flight control system is fail-operational if, in the event of a failure below alert height, the approach, flare and landing, can be completed automatically.
A repülésvezérlő rendszer abban az esetben hiba esetén is működő, ha a riasztási magasság alatt bekövetkező meghibásodás ellenére a megközelítés, kilebegtetés és leszállás automatikusan végrehajtható.
In the event of a failure, the automatic landing system will operate as a fail-passive system.
Meghibásodás esetén az automatikus leszállási rendszer hibára nem reagáló rendszerként működik.
Fail-operational hybrid landing system A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
Hiba esetén is működő (Fail-Operational) vegyes leszállási rendszer. Egy hibára nem reagáló elsődleges automatikus leszállási rendszert és egy másodlagos független irányító rendszert tartalmazó rendszer, amely utóbbi lehetővé teszi a pilóta számára a kézi leszállást az elsődleges rendszer meghibásodása után.
Note: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Megjegyzés: Egy tipikus másodlagos független irányító rendszer magába foglal egy felső útmutató monitort (head up display), amely rendszerint a vezérlési parancs információt mutatja, előfordulhat azonban alternatívaként a helyzet (vagy eltérés) jelzése is.
Visual approach.
Látással történő megközelítés.
An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
Megközelítési eljárás, amelyben a műszeres megközelítés egy részét vagy egészét nem hajtják végre, és a megközelítés a terep vizuális észlelésével történik.
Low visibility operations — general operating rules
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Általános üzemeltetési szabályok
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
(Lásd az OPS 1.440 1. függelékét)
An operator shall not conduct Category II or III operations unless:
Az üzemben tartó csak akkor folytasson II. vagy III. kategóriájú üzemeltetést, ha:
each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
minden érintett repülőgép rendelkezik bizonyítvánnyal arról, hogy üzemelhet 200 láb alatti elhatározási magasságokon, vagy elhatározási magasság nélkül, valamint a minden időjárásra vonatkozó CS-AWO-nak megfelelő, vagy a Hatóság által ezzel egyenértékűként elfogadott berendezésekkel felszerelt;
a suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
megfelelő rendszer van kiépítve és fenntartva a megközelítés és/vagy automatikus leszállás sikeres és hibás végrehajtásának rögzítésére és az üzemeltetés teljeskörű biztonságának monitorolására;
the operations are approved by the Authority;
az üzemeltetést a Hatóság jóváhagyta;
the flight crew consists of at least two pilots; and
a hajózószemélyzet legalább két pilótából áll; és
decision height is determined by means of a radio altimeter.
az elhatározási magasságot rádiós magasságmérővel határozzák meg.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR(Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR(Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Az üzemben tartó csak akkor végezzen felszállásokat kis látótávolságon, ahol a futópályamenti látótávolság (RVR) kevesebb, mint 150 m (»A«, »B« és »C« kategóriájú repülőgépek) vagy kevesebb mint 200 m (D kategóriájú repülőgépek), ha a Hatóság azt engedélyezte.
Low visibility operations — aerodrome considerations
Üzemeltetés kis látótávolságnál – repülőtéri feltételek
An operator shall not use an aerodrome for Category II or III operations unless the aerodrome is approved for such operations by the State in which the aerodrome is located.
Az üzemben tartó csak akkor használjon egy repülőteret II. vagy III. kategóriájú üzemeltetésre, ha a repülőteret az állam, amelynek területén elhelyezkedik, ilyen üzemeltetésre jóváhagyta.
An operator shall verify that low visibility procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Az üzemben tartó győződjön meg arról, hogy a kis látótávolság eljárásainak (LVP) a kidolgozása megtörtént és ezeket betartják azokon a repülőtereken, amelyeken kis látótávolság esetén történő üzemeltetést szándékoznak folytatni.
Low visibility operations — training and qualifications
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Oktatás és minősítések
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
(Lásd az OPS 1.450 1. függelékét)
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, Category II and III operations:
Az üzemben tartó kis látótávolságon történő felszállás, II. és III. kategóriájú üzemeltetés előtt gondoskodjon a következőkről:
each flight crew member:
A hajózószemélyzet minden tagja:
completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and decision height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
i. teljesítse az 1. függelékben előírt oktatási és ellenőrzési követelményeket, beleértve a repülőgép-szimulátoros oktatást az RVR-nek és elhatározási magasságnak az üzemben tartó II/III kategóriára szóló jóváhagyásának megfelelő korlátozó értékei közötti üzemeltetésben; és
is qualified in accordance with Appendix 1;
legyen az 1. függelékkel összhangban minősítve.
the training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the operations manual.
Az oktatást és ellenőrzést a Hatóság által jóváhagyott és az Üzemben Tartási Kézikönyvben foglalt tanmenetnek megfelelően végezzék.
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
Ez az oktatás az N. részben leírton túlmenően szükséges; és
the flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
A hajózószemélyzet képzettsége az üzemeltetésnek és a repülőgéptípusnak megfelelő.
Low visibility operations — operating Procedures
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Üzemeltetési eljárások
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
(Lásd az OPS 1.455 1. függelékét)
An operator must establish procedures and instructions to be used for low visibility take-off and Category II and III operations.
Az üzemben tartó dolgozzon ki eljárásokat és utasításokat a kis látótávolságnál történő felszállásra és a II és III kategóriájú üzemeltetésre.
These procedures must be included in the operations manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Ezeket az eljárásokat az Üzemben Tartási Kézikönyv tartalmazza és foglalják magukba a hajózószemélyzet tagjainak feladatait a gurulás, felszállás, kilebegtetés, leszállás, kigurulás és megszakított megközelítés esetére, ahogy az értelmezhető.
The commander shall satisfy himself/herself that:
A parancsnok győződjön meg a következőkről:
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach;
A kis látótávolságon történő felszállás, illetve a II. vagy III. kategóriájú megközelítés megkezdése előtt a vizuális és nem vizuális eszközök állapota megfelelő;
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services, before commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach; and
Megfelelő kis látótávolság eljárások (LVP-k) vannak hatályban a légiforgalmi irányító szolgálattól a kis látótávolságon történő felszállás vagy egy II. vagy III. kategóriájú megközelítés megkezdése előtt kapott információk szerint; és
the flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
A hajózószemélyzet tagjai megfelelően képzettek egy 150 m (A, B és C kategóriájú repülőgépek) vagy 200 m (D kategóriájú repülőgépek) alatti RVR-nél kis látótávolságon történő felszállás megkezdése előtt.
Low visibility operations — minimum equipment
Üzemeltetés kis látótávolságnál – Minimális felszerelés
An operator must include in the operations manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Az üzemben tartó szerepeltesse az Üzemben Tartási Kézikönyvben azt a minimális felszerelést, amelynek üzemképesnek kell lennie egy kis látótávolságon történő felszálllás vagy egy II. vagy III. kategóriájú megközelítés megkezdésekor az AMF-fel vagy más jóváhagyott dokumentummal összhangban.
The commander shall satisfy himself/herself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
A parancsnok győződjön meg arról, hogy a repülőgép és a releváns fedélzeti rendszerek állapota megfelelő a folytatandó speciális művelethez.
VFR operating minima
VFR üzemeltetési minimumok
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
(Lásd az OPS 1.465 1. függelékét)
VFR flights are conducted in accordance with the visual flight rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
A VFR szerinti repüléseket a látva repülési szabályokkal összhangban és az OPS 1.465 1. függelékének táblázatával összhangban folytassák.
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1,5 km.
Ne kezdjenek meg speciális VFR szerinti repüléseket, ha a látótávolság kisebb 3 km-nél, és ne folytassák, ha a látótávolság kisebb 1,5 km-nél.
Appendix 1 to OPS 1.430
Az OPS 1.430 1. függeléke
Take-off minima
Felszállási minimumok
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
i. Az üzemben tartó által meghatározott felszállási minimumokat látótávolsági vagy RVR határértékként kell meghatározni, figyelembe véve minden releváns tényezőt minden használni tervezett repülőtérre és a repülőgép jellemzőit.
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Ha induláskor és/vagy kényszerleszálláskor külön igény van akadályok látására és elkerülésére, további feltételeket (pl. felhőalapot) kell előírni.
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
A parancsnok csak akkor kezdje meg a felszállást, ha az indulási repülőtéren az időjárási feltételek legalább elérik az arra a repülőtérre érvényes leszállási minimumokat, kivéve, ha egy alkalmas kitérő felszállási repülőtér áll (kényszerleszállásra) rendelkezésre.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Ha a jelentett meteorológiai látótávolság a felszálláshoz szükséges alatt van és az RVR-t nem jelentik, csak akkor lehet megkezdeni a felszállást, ha a parancsnok meg tudja határozni, hogy az RVR/látótávolság a felszállási kifutópálya hosszában legalább az előírt minimumérték.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Ha nem áll rendelkezésre jelentett meteorológiai látótávolság vagy RVR, a felszállás csak akkor kezdhető meg, ha a parancsnok meg tudja határozni, hogy az RVR/látótávolság a felszállási kifutópálya hosszában legalább az előírt minimumérték.
Visual reference.
Vizuális referencia.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
A felszállási minimumokat úgy kell megválasztani, hogy kielégítő tájékozódást biztosítsanak a repülőgép irányításához mind a kedvezőtlen körülmények között megszakított felszállás, mind a kritikus hajtómű kiesése esetén tovább folytatott felszállás esetére.
Required RVR/visibility
Szükséges RVR/látótávolság
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4):
i. Többhajtóműves repülőgépek esetén – amelyek teljesítménye lehetővé teszi, hogy a kritikus hajtómű meghibásodásakor a felszállás bármely szakaszában a repülőgép megállhasson, vagy folytassa a felszállást a repülőtér fölött 1500 m magasságig, miközben az akadályokat az előírt biztonsági tűrésekkel el tudja kerülni – az üzemben tartó által meghatározott felszállási minimum RVR/látótávolság értékek nem lehetnek alacsonyabbak, mint az alábbi 1. táblázatban megadottak –, kivéve a következő 4. bekezdésben előírt eseteket:
RVR/Visibility for take-off
RVR/látótávolság felszálláshoz
The higher values apply to Category D aeroplanes.
»D« kategóriájú repülőgépekre a magasabb értékek érvényesek.
For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Éjjeli üzemeltetéshez legalább a kifutópálya szélén és végén szükséges kivilágítás.
The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
A felszállási nekifutás kezdeti szakaszára jellemző jelentett RVR/látótávolság helyettesíthető a pilóta értékelésével
The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3.
A szükséges RVR-értéket az összes releváns RVR jelentési ponton el kell érni a fenti 3. megjegyzésben szereplő kivétellel.
Take-off RVR/Visibility
Felszállási RVR/látótávolság
RVR/Visibility
RVR/látótávolság
(Note 3)
(3. megjegyzés)
Nil (Day only)
Nincs (csak nappal)
Runway edge lighting and/or centreline marking
Kifutópálya széle kivilágítva és/vagy középvonala jelezve
(Notes 1 & 2)
és 2. megjegyzés)
Runway edge and centreline lighting
Kifutópálya széle és középvonala kivilágítva
(Note 1)
megj.)
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information
Kifutópálya széle és középvonala kivilágítva és többszörös RVR információ
(Notes 1 & 4)
és 4. megjegyzés)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Azon többhajtóműves repülőgépek esetén, amelyek teljesítménye olyan, hogy a kritikus hajtóműegység meghibásodása esetén nem felelnek meg a fenti a) pont 3. i. albekezdésében szereplő teljesítményfeltételeknek, szükségessé válhat az újra-leszállás, melynek során szükséges lehet a felszállási területen lévő akadályok látása és elkerülése.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Ezen repülőgépek üzemeltethetők a következőkben megadott felszállási minimummal, amennyiben alkalmasak a vonatkozó akadály elkerülési követelmények teljesítésére az adott magasságon bekövetkező hajtómű meghibásodás esetén.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
Az üzemben tartó a felszállási minimum meghatározásakor azt a magasságot vegye alapul, amelyre egy üzemképtelen hajtómű esetén a nettó felszállási útvonal létrehozható.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 or Table 2.
Az alkalmazott RVR-érték nem lehet kisebb a fenti 1. táblázatban vagy a lenti 2. táblázatban megadottnál.
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
A feltételezett hajtómű meghibásodási magasság a kifutópálya fölött és a hozzátartozó RVR/látótávolság
1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Az 1500 m akkor is érvényes, ha nem lehet pozitív felszállási repülési útvonalat létrehozni.
Take-off RVR/Visibility — flight path
Felszállási RVR/látótávolság – repülési útvonal
Assumed engine failure height above the take-off runway
A feltételezett hajtómű meghibásodási magasság a felszálló kifutópálya fölött
(Note 2)
(2. megjegyzés)
< 50 ft
< 50 láb
51 — 100 ft
51–100 láb
101 — 150 ft
101–150 láb
151 — 200 ft
151–200 láb
201 — 300 ft
201–300 láb
> 300 ft
> 300 láb
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Ha nem áll rendelkezésre jelentett RVR vagy meteorológiai látótávolság, a parancsnok csak akkor kezdje meg a felszállást, ha meg tudja határozni, hogy a tényleges körülmények kielégítik a vonatkozó felszállási minimumokat.
Exceptions to paragraph (a)(3)(i):
Kivételek a fenti a) pont 3.i. albekezdése alól:
subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
i. A hatóság jóváhagyása esetén és ha az alábbi A–E. bekezdések követelményei teljesültek, az üzemben tartó szűkítheti a felszállási minimumokat 125 m (»A«, »B« és »C« kategóriájú repülőgépekre) vagy 150 m RVR-re (»D« kategóriájú repülőgépekre), ha:
low visibility procedures are in force;
kis látótávolsági eljárások vannak hatályban;
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
egymástól legfeljebb 15 m-re lévő nagy erősségű kifutópálya középvonal fények és egymástól legfeljebb 60 m távolságra lévő nagy erősségű szegélyfények üzemelnek;
flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
a hajózószemélyzet tagjai kielégítően elvégezték az oktatást a repülőgép-szimulátoron;