natgillin/translations-raw huggingface dataset:
flights performed exclusively for the transport, on official mission, of the reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government, and Government Ministers; in all cases, this must be substantiated by the appropriate status indicator on the flight plan;
az uralkodó és közvetlen családja, állam- és kormányfők, valamint miniszterek hivatalos út alkalmával történő szállítása során megvalósult repülések; ezt minden esetben meg kell indokolni a megfelelő státuszindikátornak a repülési terven történő feltüntetésével;
search and rescue flights authorised by the appropriate competent body.
a megfelelő illetékes hatóság által engedélyezett kutató és mentő repülések.
Member States may exempt from en route charges:
A tagállamok mentességet engedélyezhetnek az útvonaldíjak alól a következő esetekben:
military flights performed by military aircraft of any country;
bármely ország katonai légi járműve által végzett katonai célú repülések;
training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew, where this is substantiated by an appropriate remark on the flight plan; flights must be performed solely within the airspace of the Member State concerned; flights must not serve for the transport of passengers and/or cargo, nor for positioning or ferrying of the aircraft;
a kizárólag a szakszolgálati engedély megszerzése vagy a repülőszemélyzet esetében a jogosítás megszerzése érdekében végzett gyakorlórepülések, illetve abban az esetben, ha ezt a repülési terven feltüntetett megfelelő megjegyzés indokolttá teszi; a repüléseket kizárólag az érintett állam légterében lehet végezni; a repülések célja nem lehet utas- és/vagy áruszállítás, illetve a légi jármű kereskedelmi áttelepítése vagy átrepülése;
flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation, excluding positioning flights by the aircraft concerned;
kizárólag a léginavigáció földi támogatására használt vagy használni kívánt berendezések ellenőrzése vagy tesztelése érdekében végzett repülések, kivéve az érintett légi jármű által a kereskedelmi áttelepülés érdekében végzett repüléseket;
flights terminating at the airport from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
azon repülések, amelyek végpontja az a repülőtér, amelyről a repülőgép felszállt, és ha a repülés alatt közbenső leszállásra nem került sor;
VFR flights;
VFR repülések;
humanitarian flights authorised by the appropriate competent body;
a megfelelő illetékes szerv által engedélyezett humanitárius célú repülések;
customs and police flights.
a vámhatóságok és a rendőri szervek által végzett repülések.
Member States may exempt from terminal charges the flights referred to in paragraph 1 and 2.
A tagállamok a repülőtéri díjak alóli mentességet engedélyezhetnek az (1) és (2) bekezdésben említett repülések esetében.
The costs incurred for exempted flights shall not be taken into account for the calculation of the unit rates.
A mentességet élvező repülésekkel kapcsolatban felmerülő költségeket nem kell figyelembe venni az egységdíjak kiszámításakor.
These costs shall be composed of:
A költségek a következőkből tevődnek össze:
the costs of exempted VFR flights as identified in Article 7(4); and
a 7. cikk (4) bekezdésében azonosítottak szerint a mentességet élvező VFR repülésekkel kapcsolatos költségek; és
the costs of exempted IFR flights, which shall be calculated as the product of the costs incurred for IFR flights and the proportion of the number of exempted service units and the total number of service units; the costs incurred for IFR flights shall be equal to the total costs less the costs of VFR flights.
a mentességet élvező IFR repülésekkel kapcsolatos költségek, amelyeket az IFR repülésekkel kapcsolatban felmerülő költségek és a mentességet élvező szolgálati egységek és a szolgálati egységek teljes száma alapján felállított arány szorzataként kell kiszámítani; az IFR repülésekkel kapcsolatban felmerült költségek megegyeznek az összköltséggel mínusz a VFR repülések költsége.
Member States shall ensure that air navigation service providers are reimbursed for the services they provide to exempted flights.
A tagállamok biztosítják a léginavigációs szolgáltatóknak a mentességet élvező repülésekkel kapcsolatban felmerült költségeinek megtérítését.
Calculation of en route charges
Az útvonaldíjak kiszámítása
The en route charge for a specific flight in a specific en route charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this en route charging zone and the en route service units for this flight.
Egy adott repüléssel kapcsolatban egy adott útvonaldíjkörzetben felmerülő útvonaldíj megegyezik a következővel: a szóban forgó útvonaldíjkörzetben meghatározott egységdíj és az adott repülés esetében felmerülő útvonali szolgálati egységek számának szorzata.
Without prejudice to the implementation by a Member State of an incentive scheme with regard to air navigation service providers in accordance with Article 12(2), the unit rate in the en route charging zone shall be calculated by dividing the forecast number of chargeable en route service units for the relevant year into the forecast costs for air navigation services.
A tagállamok által a léginavigációs szolgáltatók vonatkozásában a 12. cikk (2) bekezdésével összhangban lévő ösztönző rendszerek végrehajtásának sérelme nélkül, a díjszámítási körzeten belül érvényes egységdíjat a következők alapján kell számítani: a léginavigációs szolgálatok előre jelzett költségét el kell osztani az adott évre előre jelzett felszámítható útvonali szolgálati egységek számával.
The forecast costs shall include the balance resulting from over or under recovery of previous years.
Az előre jelzett költségek magukban foglalják az előző évek során túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak egyenlegét.
The en route service units shall be calculated in accordance with Annex IV.
Az útvonali szolgálati egységeket a IV. melléklettel összhangban kell számítani.
Calculation of terminal charges
A repülőtéri díjak számítása
Without prejudice to the possibility under Article 3 of financing terminal air navigation services through other sources of funding, the terminal charge for a specific flight in a specific terminal charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this terminal charging zone and the terminal service units for this flight.
Annak a 3. cikk szerinti lehetőségnek a sérelme nélkül, hogy a repülőtéri léginavigációs szolgálatok finanszírozását egyéb forrásokból oldják meg, egy adott repülés repülőtéri díja egy adott repülőtéri díjszámítási körzetben a következőkkel egyezik meg: a szóban forgó repülőtéri díjszámítási körzetre meghatározott egységdíj és az ennek a repülésnek az esetében felmerülő repülőtéri szolgálati egységek szorzata.
Without prejudice to the implementation by a Member State of an incentive scheme with regard to air navigation service providers in accordance with Article 12(2), the unit rate in the terminal charging zone shall be calculated by dividing the forecast number of chargeable terminal service units for the relevant year into the forecast costs for air navigation services.
A tagállamok által a léginavigációs szolgáltatók vonatkozásában a 12. cikk (2) bekezdésével összhangban lévő ösztönző rendszerek végrehajtásának sérelme nélkül, a repülőtéri díjszámítási körzeten belül érvényes egységdíjat a következők alapján kell számítani: a léginavigációs szolgálatok előre jelzett költségét el kell osztani az adott évre előre jelzett felszámítható repülőtéri szolgálati egységek számával.
The terminal service units shall be calculated in accordance with Annex V.
A repülőtéri szolgálati egységek számítására ez e rendelet V. mellékletével összhangban kerül sor.
Incentive schemes
Ösztönző rendszerek
Member States may establish or approve incentive schemes consisting of financial advantages or disadvantages applied on a non-discriminatory and transparent basis to support improvements in the provision of air navigation services resulting in a different calculation of charges as set out in paragraphs 2 and 3.
A tagállamok diszkriminációtól mentes és átlátható alapon pénzügyi előnyökből vagy hátrányokból álló ösztönző rendszereket hozhatnak létre vagy hagyhatnak jóvá a léginavigációs szolgálatok biztosítása javulásának támogatására, amely a (2) és a (3) bekezdésekben megállapított díjak eltérő számításához vezet.
These incentives may apply to air navigation service providers and/or airspace users.
Ezek az ösztönzők alkalmazhatók a léginavigációs szolgáltatókra és/vagy a légtérfelhasználókra.
When a Member State decides to apply an incentive scheme on air navigation service providers, it shall, following the consultation referred to in Article 15, set in advance the conditions for determining the maximum level of the unit rate or of the revenue for each year over a period not exceeding five years.
Amennyiben egy tagállam a léginavigációs szolgáltatókra vonatkozó ösztönző rendszer alkalmazásáról határoz, a 15. cikkben említett konzultációt követően előre meghatározza azokat a feltételeket, amelyek alapján az egységdíj vagy a bevétel maximális szintjét minden egyes évre egy legfeljebb ötéves időtartam során meg kell határozni.
These conditions shall be set with reference to the projected level of costs (including the cost of capital) over the period and may also stipulate financial modulations (either above or below the expected costs) based on particular aspects of the air navigation service providers’ performance which may include efficiency, quality of service, the performance of particular projects, milestones or competencies or a level of cooperation with other air navigation service providers in view of taking into account network effects.
E feltételeket az időszakra tervezett költségszint figyelembevételével kell megállapítani (beleértve a tőkeköltséget is) és pénzügyi moduláció is megállapítható (a várt költségek alatt vagy fölött) a léginavigációs szolgáltatók teljesítményével kapcsolatos következő különleges szempontok alapján: hatékonyság, a szolgáltatás minősége, az egyes projektek végrehajtása, közbenső célok vagy kompetenciák vagy más léginavigációs szolgáltatókkal megvalósított együttműködés szintje a hálózati hatás figyelembevétele céljából.
When a Member State decides to apply an incentive scheme, including night-time modulations, in respect of users of air navigation services, it shall, following the consultation referred to in Article 15, modulate charges incurred by them in order to reflect efforts made by these users to optimise the use of air navigation services, to reduce the overall costs of these services and to increase their efficiency, in particular by decreasing charges according to airborne equipment that increases capacity or to offsetting the inconvenience of choosing less congested routings.
Amennyiben egy tagállam a léginavigációs szolgálatok felhasználóira vonatkozó ösztönző rendszer – beleértve az éjszakai modulációt – alkalmazásáról határoz, a 15. cikkben említett konzultációt követően modulációt alkalmaz az ez utóbbiakra kiszabott díjakkal kapcsolatban az azon erőfeszítések tükrözése érdekében, amelyeket az említett felhasználók tettek a léginavigációs szolgálatok használatának optimalizálása, a szolgálatok általános költségeinek csökkentése és a szolgálatok hatékonyságának növelése érdekében, különösen a kapacitásnövelő légi berendezésekkel kapcsolatos díjak csökkentésével vagy a kevésbé zsúfolt útvonalak választásából eredő hátrányok kompenzálására.
The incentive scheme shall be limited in time, scope and amount.
Az említett ösztönző rendszerek időtartamát, hatályát és a szóba jöhető összegeket korlátozni kell.
The estimated savings generated by the operational efficiency improvements shall at least offset the cost of the incentives within a reasonable time frame.
A működési hatékonyságban bekövetkezett javulás által eredményezett becsült megtakarításnak ésszerű időn belül legalább ki kell egyenlítenie az ösztönzők finanszírozási költségeit.
The scheme shall be subject to regular review involving airspace users’ representatives.
A rendszert a légtérfelhasználók képviselőinek bevonásával végzett rendszeres felülvizsgálatnak kell alávetni.
Member States which have established or approved incentive schemes shall monitor the proper implementation by air navigation service providers of these incentive schemes.
Azok a tagállamok, amelyek ösztönző rendszereket hoztak létre vagy hagytak jóvá, nyomon követik az ösztönző rendszerek léginavigációs szolgáltatók által történő megfelelő végrehajtását.
Setting of unit rates for charging zones
A díjszámítási körzetekben alkalmazott egységdíjak meghatározása
Member States shall ensure that unit rates are set for each charging zone on an annual basis.
A tagállamok biztosítják az egyes díjszámítási körzetekre vonatkozó egységdíjak évente történő megállapítását.
They may also ensure that unit rates are set in advance for each year of a period not exceeding five years.
Arról is gondoskodhatnak, hogy az egységdíjakat legfeljebb ötéves időszakra vonatkozóan minden évre előre megállapítsák.
In case of unexpected major changes of traffic or costs, unit rates may be amended during the course of the year.
A forgalommal vagy a költségekkel kapcsolatos váratlan és jelentős változások esetében az egységdíjak módosítására évközben is sor kerülhet.
Member States shall inform the Commission and Eurocontrol, where appropriate, of the unit rates set for each charging zone.
Adott esetben a tagállamok tájékoztatják a Bizottságot és az Eurocontrolt a szóban forgó egységdíjakról minden egyes díszámítási körzet vonatkozásában.
Collection of charges
A díjak beszedése
Member States may collect charges through a single charge per flight.
A tagállamok az egyes repülésekre kiszabott egyszeri díjat szedhetnek.
Users of air navigation services shall promptly and fully pay all air navigation charges.
A léginavigációs szolgálatok felhasználói haladéktalanul és teljes mértékben kifizetik az összes léginavigációs díjat.
Member States shall ensure that effective enforcement measures are applied.
A tagállamok hatékony végrehajtási intézkedéseket biztosítanak.
These measures may include the denial of services, detention of aircraft or other enforcement measures in accordance with applicable law.
Az említett intézkedések között szerepelhet a szolgáltatások további igénybevételének megtagadása, a légi jármű visszatartása vagy a hatályos jogszabályokkal összhangban lévő egyéb végrehajtási intézkedés.
Transparency of the charging mechanism
A díjszámítási mechanizmus átláthatósága
Member States shall ensure that airspace users’ representatives are consulted on the charging policy on a regular basis.
A tagállamok biztosítják, hogy a légtérfelhasználók képviselőit rendszeresen bevonják a díjszámítási politikával kapcsolatos konzultációkba.
To this end, they shall provide them with the necessary information on their charging mechanism as set out in Annex VI, or where a Member State has taken the decision referred to in Article 1(6), with the necessary information as set out in Annex III, part 2, and shall organise an effective and transparent consultation hearing to present this information as well as the information referred to in Article 8, in the presence of the air navigation service providers involved.
Ebből a célból a tagállamok a VI. mellékletben meghatározott díjszámítási mechanizmusukkal kapcsolatos szükséges információkat rendszeresen ez utóbbiak rendelkezésére bocsátják, vagy abban az esetben, ha egy tagállam meghozta az 1. cikk (6) bekezdésében említett határozatot, a III. melléklet 2. részében előírt információt és hatékony és átlátható konzultációs meghallgatást szervez ennek az információnak, valamint a 8. cikkben említett információnak a léginavigációs szolgáltatók jelenlétében történő bemutatására.
Without prejudice to Article 18 of the service provision Regulation, the relevant documentation shall be put at the disposal of airspace users’ representatives, the Commission, Eurocontrol and national supervisory authorities three weeks before the consultation hearing.
A léginavigációs-szolgálati rendelet 18. cikkének sérelme nélkül, a vonatkozó dokumentációt a konzultációs meghallgatás előtt három héttel a légtérfelhasználók képviselőinek, a Bizottság, az Eurocontrol és a nemzeti felügyeleti hatóságok rendelkezésére kell bocsátani.
Appeal
Jogorvoslat
Member States shall ensure that decisions taken pursuant to this Regulation are properly reasoned and are subject to an effective review and/or appeal procedure.
A tagállamok biztosítják, hogy az e rendelet alapján hozott intézkedések megfelelően indokoltak és azokkal kapcsolatban hatékony felülvizsgálati és/vagy jogorvoslati eljárás érvényesül.
Facilitation of compliance monitoring
A megfelelőség nyomon követésének elősegítése
Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority or by a recognised organisation acting on the latter’s behalf, including site visits.
A léginavigációs szolgáltatók elősegítik a nemzeti felülvizsgálati hatóság vagy egy az utóbbi nevében eljáró elismert szervezet által végzett vizsgálatokat és ellenőrzéseket, beleértve a helyszíni ellenőrzéseket is.
The persons authorised by those bodies shall be empowered:
Az e szervezetek által felhatalmazott személyek a következőkre jogosultak:
to examine the relevant accounting documents, asset books, inventories and any other material relevant to the establishment of air navigation charges;
a vonatkozó könyvelési dokumentumok, könyvek, leltárak és a léginavigációs díjak meghatározásával kapcsolatos minden egyéb vonatkozó anyag vizsgálata;
to take copies of or extracts from such documents;
a fenti dokumentumokról másolat vagy kivonat készítése;
to ask for oral explanations on site;
a helyszínen szóbeli magyarázat kérése;
to enter relevant premises, lands or means of transport.
bármilyen vonatkozó helyiségbe, területre vagy szállítóeszközbe történő belépés.
Such inspections and surveys shall be carried out in compliance with the procedures in force in the Member State in which they are to be undertaken.
Az ilyen vizsgálatokat és ellenőrzéseket az illető tagállamban hatályos eljárásoknak megfelelően kell elvégezni.
This Regulation shall apply from 1 January 2007.
Ezt a rendeletet 2007. január 1-jétől kell alkalmazni.
However, Member States may defer the application of Articles 9, 10, 12, 13 and 14 in respect of en route charges until 1 January 2008.
A tagállamok azonban az útvonaldíjak tekintetében 2008. január 1-jéig eltekinthetnek a 9., 10., 12., 13. és 14. cikk alkalmazásától.
Member States may defer the application of Article 9 and Articles 11 to 15 in respect of terminal charges until 1 January 2010.
A tagállamok a repülőtér-használati díjak tekintetében 2010. január 1-jéig eltekinthetnek a 9. és 11–15. cikk alkalmazásától.
If Member States decide to defer application in accordance with the second and third subparagraphs, they shall notify the Commission thereof.
Amennyiben egy vagy több tagállam a második vagy a harmadik albekezdés alapján eltekint az alkalmazástól, erről tájékoztatják a Bizottságot.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 25.
HL L 96., 2004.3.31., 25. o.
ASSESSMENT OF THE CONDITIONS FOR THE PROVISION OF AIR NAVIGATION SERVICES AT AIRPORTS FALLING WITHIN ARTICLE 1(6)
AZ 1. CIKK (6) BEKEZDÉSÉNEK HATÁLYA ALÁ TARTOZÓ REPÜLŐTEREKEN A LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLATOK BIZTOSÍTÁSÁRA VONATKOZÓ FELTÉTELEK ÉRTÉKELÉSE
The conditions to be assessed under Article 1(6) are the following:
Az 1. cikk (6) bekezdésének értelmében értékelendő feltételek a következők:
The extent to which air navigation service providers can freely offer to provide or withdraw from the provision of air navigation services at airports:
Milyen mértékig van lehetőségük a léginavigációs szolgáltatóknak arra, hogy szabadon kínálják a repülőtereken a léginavigációs szolgálatokat, illetve arra, hogy visszalépjenek e szolgálatok biztosításától:
the existence or otherwise of any significant economic barriers that would prevent an air navigation service provider from offering to provide or withdrawing from the provision of air navigation services,
van-e olyan jelentős gazdasági akadály, amely megakadályozza a léginavigációs szolgáltatót abban, hogy léginavigációs szolgálatot biztosítson vagy visszalépjen e szolgálatok biztosításától,
the existence or otherwise of any significant legal barriers that would prevent an air navigation service provider from offering to provide or withdrawing from the provision of air navigation services,
van-e olyan jelentős jogi akadály, amely megakadályozza a léginavigációs szolgáltatót abban, hogy léginavigációs szolgálatot biztosítson vagy visszalépjen e szolgálatok biztosításától,
the length of contract duration,
a szerződés időtartama,
the existence of a procedure allowing assets and staff to be transferred from one air navigation service provider to another.
olyan eljárás megléte, amely lehetővé teszi, hogy eszközöket és személyzetet csoportosítsanak át az egyik léginavigációs szolgáltatótól a másikhoz.
The extent to which airports can freely determine who will provide their air navigation services, including the option to self-supply:
Milyen mértékig választhatják meg a repülőterek szabadon a léginavigációs szolgáltatót, beleértve a szolgálat saját hatáskörben történő ellátásának lehetőségét:
the ability or otherwise of airports to move towards self-supply of air navigation services,
van-e lehetőségük a repülőtereknek a léginavigációs szolgálatok saját maguk által történő ellátására,
the existence or otherwise of legal, contractual or practical barriers to an airport’s ability to change air navigation service provider,
van-e jogi, szerződésben kikötött vagy gyakorlati akadálya annak, hogy egy repülőtér lecserélje a léginavigációs szolgáltatót,
the role of airspace users’ representatives in the selection process of the air navigation service provider.
milyen szerepe van a légtérfelhasználók képviselőinek a léginavigációs szolgáltató kiválasztásában.
The extent to which there is a range of air navigation service providers from which airports can choose:
A repülőtereknek van-e lehetőségük több léginavigációs szolgáltató közül választani:
the existence or otherwise of structural rigidity which restricts the effective choice of the air navigation services for airports,
van-e olyan szerkezeti merevség, amely korlátozza azt, hogy valós választás után jelölje ki a repülőtér a léginavigációs szolgáltatót,
evidence of alternative air navigation service providers, including the option of self-supply that provides choice in the selection of air navigation services by airports.
alternatív léginavigációs szolgáltatók létezése, beleértve annak a lehetőségét, hogy a repülőterek saját hatáskörben lássák el ezt a feladatot, amely lehetőséget teremt a repülőterek számára, hogy megválasszák a szolgáltatót.
The extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation:
Mennyire vannak a repülőterek kitéve a kereskedelmi árnyomásnak vagy ösztönzésalapú szabályozásnak:
whether airports actively compete for airline business,
a repülőterek aktívan versengenek-e a légitársaságok megnyeréséért,
the extent to which airports bear the air navigation service charge,
milyen mértékben viselik a repülőterek a léginavigációs szolgálatok díját,
whether airports operate in a competitive environment or under economic incentives designed to cap prices or otherwise incentivise cost reductions.
a repülőterek versengő környezetben vagy az árak maximalizálására vagy költségcsökkentésre ösztönző gazdasági környezetben működnek-e.
TRANSPARENCY OF THE COST BASE
A KÖLTSÉGALAP ÁTLÁTHATÓSÁGA
REPORTING TABLE
JELENTÉSTÉTELI TÁBLÁZAT
Member States and air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility.
A tagállamok és a léginavigációs szolgáltatók az illetékességi körükbe tartozó minden egyes díjszámítási körzet vonatkozásában kitöltik az alábbi jelentéstételi táblázatot.