natgillin/translations-raw huggingface dataset:
10 (laden)
10 (össztömeg)
It is not necessary to establish an axle limit for vehicle categories T3 and T4.3, as they have by definition limitations on the maximum permissible laden and/or unladen mass.’
A T3 és T4.3 kategóriába tartozó járművek esetében nem szükséges tengelyterhelési határértéket megállapítani, mivel azok definíciójukban korlátozva vannak a megengedett legnagyobb saját és össztömeg tekintetében.”
Directive 77/311/EEC is amended as follows:
A 77/311/EGK irányelv az alábbiaknak megfelelően módosul:
in point 3.2.2., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
i. a 3.2.2. pontban a „7,25 km/h” helyébe „7,5 km/h” lép;
in point 3.3.1., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
a 3.3.1. pontban a „7,25 km/h” helyébe „7,5 km/h” lép.
In point 3.2.3. of Annex II, ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’.
A II. melléklet 3.2.3. pontjában a „7,25 km/h” pontjában a „7,5 km/h” lép.
In Directive 78/933/EEC, Annex I is amended as follows:
A 78/933/EGK irányelv I. melléklete az alábbiaknak megfelelően módosul:
In point 4.5.1., the following phrase is added:
A 4.5.1. pont a következő mondattal egészül ki:
‘Additional direction-indicator lamps optional.’
„Megengedett kiegészítő irányjelző lámpák.”
Point 4.5.4.2. is replaced by the following:
A 4.5.4.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
Height:
Magasság:
Above the ground:
A talajszint felett:
not less than 500 mm for direction-indicator lamps in category 5,
az 5. kategóriájú irányjelző lámpák esetében legalább 500 mm,
not less than 400 mm for direction-indicator lamps in categories 1 and 2,
az 1. és 2. kategóriájú irányjelző lámpák esetében legalább 400 mm,
not more than 1900 mm for all categories.
az összes kategória esetében legfeljebb 1900 mm,
If the structure of the tractor makes it impossible to keep to this maximum figure, the highest point on the illuminating surface may be at 2300 mm for direction-indicator lamps in category 5, for those in categories 1 and 2 of arrangement A, for those in categories 1 and 2 of arrangement B and for those in categories 1 and 2 of arrangement D; it may be at 2100 mm for those in categories 1 and 2 of the other arrangements.
Ha a traktor kialakítása nem teszi lehetővé e legnagyobb érték betartását, akkor a világító felület legmagasabb pontja 2300 mm lehet az 5. kategóriában, az 1. és 2. kategóriában A elrendezés esetén, illetve az 1. és 2. kategóriában B elrendezésnél, és az 1. és 2. kategóriákban D elrendezés esetén; 2100 mm lehet az 1. és 2. kategóriákban egyéb elrendezések esetén.
up to 4000 mm for optional direction-indicator lamps.’
maximum 4000 méter a megengedett irányjelző lámpák esetében.”
In point 4.7.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
A 4.7.4.2. pontban a „2100 mm” érték helyébe a „2300 mm” érték lép.
In point 4.10.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
A 4.10.4.2. pontban a „2100 mm” érték helyébe a „2300 mm” érték lép.
In point 4.14.5.2.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
A 4.14.5.2.2. pontban a „2100 mm” érték helyébe a „2300 mm” érték lép.
Point 4.15.7. is replaced by the following:
A 4.15.7. pont a helyébe a következő szöveg lép:
May be “grouped” ’.
egybeépíthető”.
Directive 89/173/EEC is amended as follows:
A 89/173/EGK irányelv az alábbiaknak megfelelően módosul:
In point 2.2., the following points are inserted:
A 2.2. pont a következő pontokkal egészül ki:
“Normal operation” means the use of the tractor for the purpose intended by the manufacturer and by an operator familiar with the tractor characteristics and complying with the information for operation, service and safe practices, as specified by the manufacturer in the operator’s manual and by signs on the tractor.
»Rendes működtetés«: a traktornak a gyártó által meghatározott rendeltetés szerinti használata olyan üzemeltető által, aki ismeri a traktor jellemzőit, és betartja a gyártó által a kezelési útmutatóban leírt és a traktoron jelek formájában feltüntetett működtetési, karbantartási és biztonsági előírásokat.
“Inadvertent contact” means unplanned contact between a person and a hazard location resulting from the person’s action during normal operation and service of the tractor.’
»Véletlen érintkezés«: egy személy tevékenységéből eredő, nem tervezett érintkezés a személy és egy veszélyes hely között a traktor rendes működtetése és karbantartása közben.”
In point 2.3.2., the following points are inserted:
A 2.3.2. pont a következő pontokkal egészül ki:
Hot surfaces
Forró felületek
Hot surfaces which can be reached by the operator during normal operation of the tractor shall be covered or insulated.
Azokat a forró felületeket, amelyekhez az üzemeltető a traktor rendes működtetése során hozzáérhet, le kell fedni vagy szigetelni.
This applies to hot surfaces which are near to steps, handrails, handholds and integral tractor parts used as boarding means and which may be inadvertently touched.
Ez vonatkozik azokra a forró felületekre, amelyek a lépcsők, korlátok, kapaszkodók, valamint a traktor azon szerves részei, amelyek a be- és kiszállást segítik, és amelyekhez az üzemeltető véletlenül hozzáérhet.
Battery terminal cover
Az akkumulátorsaru lefedése
Non-earthed terminals must be protected against unintentional short-circuiting.’
A nem földelt sarukat védeni kell a véletlen rövidzárlattól.”
In point 1. of Annex III A, the following point is inserted:
A III. A. melléklet a következő ponttal egészül ki:
rigid plastic glazing is permitted for non-windscreen applications as approved in Council Directive 92/22/EEC or in UN-ECE Regulation 43, Annex 14.
Nem szélvédőként engedélyezett a szilárd műanyag üveg, ahogy azt a 92/22/EGK tanácsi rendelet és a 43. ENSZ–EGB rendelet 14. melléklete jóváhagyja.
In point 1.1., the second indent is replaced by the following:
Az 1.1. pont második francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
towing hook (see Figure 1 — “Hitch-hook dimensions” in ISO 6489-1:2001),’
vonóhorog (lásd 1. ábra – »Kapcsolószerkezet dimenziói« ISO 6489-1:2001 szerint),”.
In Section 2, the following point 2.9. is added:
A 2. szakasz a következő 2.9. ponttal egészül ki:
In order to prevent unintentional uncoupling from the hitch ring, the distance between the towing hook tip and the keeper (clamping device) shall not exceed 10 mm at the maximum design load.’
A gyűrűről való véletlen lekapcsolódás elkerülése érdekében a vonóhorog csúcsa és a tartó (befogókészülék) közötti távolság a maximális méretezési terhelésnél nem haladja meg a 10 mm-t.”
In Appendix 1, Figure 3 and the related text are deleted.
Az 1. függelékben a 3. ábra és az ehhez kapcsolódó szöveg törlendő.
OJ L 129, 14.5.1992, p. 11.’
HL L 129.,1992.5.14., 11. o.”
OJ L 171, 9.7.2003, p. 1. Directive as last amended by Commission Directive 2005/67/EC (OJ L 273, 19.10.2005, p. 17).
HL L 171., 2003.7.9., 1. o. A legutóbb a 2005/67/EK bizottsági irányelvvel (HL L 273., 2005.10.19., 17. o.) módosított irányelv.
OJ L 84, 28.3.1974, p. 25. Directive as last amended by Commission Directive 98/38/EC (OJ L 170, 16.6.1998, p. 13).
HL L 84., 1974.3.28., 25. o. A legutóbb az 1998/38/EK bizottsági irányelvvel (HL L 170., 1998.6.16., 13. o.) módosított irányelv.
OJ L 105, 28.4.1977, p. 1. Directive as last amended by Directive 97/54/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 277, 10.10.1997, p. 24).
HL L 105., 1977.4.28., 1. o. A legutóbb a 97/54/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel (HL L 277., 1997.10.10., 24. o.) módosított irányelv.
OJ L 325, 20.11.1978, p. 16. Directive as last amended by Commission Directive 1999/56/EC (OJ L 146, 11.6.1999, p. 31).
HL L 325., 1978.11.20., 16. o. A legutóbb az 1999/56/EK bizottsági irányelvvel (HL L 146., 1999.6.11., 31. o.) módosított irányelv.
OJ L 67, 10.3.1989, p. 1. Directive as last amended by the 2003 Act of Accession.
HL L 67., 1989.3.10., 1. o. A legutóbb a 2003-as csatlakozási okmánnyal módosított irányelv.
Commission Directive 2006/27/EC
A Bizottság 2006/27/EK irányelve
amending for the purposes of adapting to technical progress Council Directives 93/14/EEC on the braking of two- or three-wheel motor vehicles and 93/34/EEC on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles, Directives of the European Parliament and of the Council 95/1/EC on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles and 97/24/EC on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles
a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítás érdekében a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok fékberendezéséről szóló 93/14/EGK, a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok előírt azonosítási jelzéseiről szóló 93/34/EGK, a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok legnagyobb tervezési sebességéről, valamint a motor legnagyobb nyomatékáról és legnagyobb hasznos teljesítményéről szóló 95/1/EK, illetve a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok egyes alkatrészeiről és jellemzőiről szóló 97/24/EK irányelv módosításáról
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two- and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
tekintettel a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyásáról és a 92/61/EGK tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2002. március 18-i 2002/24/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 17. cikkére,
Having regard to Council Directive 93/14/EEC of 5 April 1993 on the braking of two- or three-wheel motor vehicles [2], and in particular Article 4 thereof,
tekintettel a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok fékberendezéseiről szóló, 1993. április 5-i 93/14/EGK tanácsi irányelvre [2] és különösen annak 4. cikkére,
Having regard to Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles [3], and in particular Article 3 thereof,
tekintettel a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok előírt azonosítási jelzéseiről szóló, 1993. június 14-i 93/34/EGK tanácsi irányelvre [3] és különösen annak 3. cikkére,
Having regard to Directive 95/1/EC of the European Parliament and of the Council of 2 February 1995 on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles [4], and in particular Article 4 thereof,
tekintettel a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok legnagyobb tervezési sebességéről, valamint a motor legnagyobb nyomatékáról és legnagyobb hasznos teljesítményéről szóló, 1995. február 2-i 95/1/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [4] és különösen annak 4. cikkére,
Having regard to Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles [5], and in particular Article 7 thereof,
tekintettel a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok egyes alkatrészeiről és jellemzőiről szóló, 1997. június 17-i 97/24/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [5] és különösen annak 7. cikkére,
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC are separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
A 93/14/EGK, a 93/34/EGK, a 95/1/EK és a 97/24/EK irányelv négy különálló irányelv a 2002/24/EK irányelvben előírt EK-típus-jóváhagyási eljárás összefüggésében.
It is necessary to introduce the last amendment to United Nations ECE Regulation No 78 into the European type approval requirements in order to maintain equivalence between the requirements laid down in Directive 93/14/EEC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 78.
A 93/14/EGK irányelvben előírt követelmények és az ENSZ EGB 78. előírásában előírt követelmények egyenértékűségének fenntartása érdekében az ENSZ EGB 78. előírásának legutóbbi módosítását be kell vezetni az európai típus-jóváhagyási rendszerbe.
The requirements on statutory markings and maximum speed for two- and three-wheel motor vehicles as laid down in Directives 93/34/EEC and 95/1/EC can be simplified for reasons of better regulation.
A jobb szabályozás érdekében egyszerűsíthetők a 93/34/EGK és a 95/1/EK irányelvben a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok előírt azonosítási jelzéseire és legnagyobb sebességére meghatározott követelmények.
In order to ensure the proper functioning of the type-approval system as a whole, it is necessary to clarify which provisions concerning external projections, safety belt anchorages and safety belts shall apply to bodied vehicles and to unbodied vehicles.
A teljes típus-jóváhagyási rendszer megfelelő működésének biztosítása érdekében világosabbá kell tenni, hogy a külső kinyúló részekre, a biztonságiöv-rögzítésekre és a biztonsági övekre vonatkozó előírások közül melyek alkalmazandók a karosszériával ellátott, és melyek a karosszéria nélküli járművekre.
In Directive 97/24/EC, the requirements for marking of original catalytic converters and original silencers need to be clarified and completed.
A 97/24/EK irányelvben világosabbá kell tenni és ki kell egészíteni az eredeti katalizátorok és az eredeti hangtompítók megjelölésére vonatkozó előírásokat.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC should therefore be amended accordingly.
A 93/14/EGK, a 93/34/EGK, a 95/1/EK és a 97/24/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítással foglalkozó bizottság véleményével,
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex I to this Directive.
A 93/14/EGK irányelv melléklete az I. melléklet szövegének megfelelően módosul.
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex II to this Directive.
A 93/34/EGK irányelv melléklete a II. melléklet szövegének megfelelően módosul.
Annex I to Directive 95/1/EC is amended in accordance with the text set out in Annex III to this Directive.
A 95/1/EK irányelv I. melléklete a III. melléklet szövegének megfelelően módosul.
Annex III to Chapter 1, Annexes I and II to Chapter 3, Annex I to Chapter 4, Annexes I, II, VI, and VII to Chapter 5, the Annex to Chapter 7, Annexes II, III and IV to Chapter 9, the title and Annex I to Chapter 11, and Annexes I and II to Chapter 12 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with the text set out in Annex IV to this Directive.
A 97/24/EK irányelv 1. fejezetének III. melléklete, 3. fejezetének I. és II. melléklete, 4. fejezetének I. melléklete, 5. fejezetének I., II., VI. és VII. melléklete, 7. fejezetének melléklete, 9. fejezetének II., III. és IV. melléklete, 11. fejezetének címe és I. melléklete, valamint 12. fejezetének I. és II. melléklete a IV. melléklet szövegének megfelelően módosul.
With effect from 1 January 2007, with respect to two- or three- wheel vehicles which comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC, and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
2007. január 1-jétől kezdődően az ezen irányelvvel módosított 93/14/EGK, 93/34/EGK, 95/1/EK, illetve 97/24/EK irányelv előírásainak megfelelő motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok vonatkozásában a tagállamok a kérdéses irányelv körébe tartozó indokkal nem tagadhatják meg az EK-típusjóváhagyás kiadását, és nem tilthatják meg az érintett jármű nyilvántartásba vételét, eladását vagy üzembe helyezését.
With effect from 1 July 2007, Member States shall refuse, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, to grant EC type-approval to any new type of two- or three-wheel motor vehicle which does not comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive.
2007. július 1-jétől kezdődően a tagállamok a kérdéses irányelv körébe tartozó indokkal kötelesek megtagadni az EK-típusjóváhagyás kiadását a jelen irányelvvel módosított 93/14/EGK, 93/34/EGK, 95/1/EK, illetve 97/24/EK irányelv előírásainak nem megfelelő új motorkerékpárokra és segédmotoros kerékpárokra.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2006 at the latest.
A tagállamok legkésőbb 2006. december 31-ig hatályba léptetik azokat a rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
A tagállamok haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot e rendelkezések szövegéről, és ehhez mellékelnek egy táblázatot a kérdéses rendelkezések és az irányelv közötti megfelelésről.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
A tagállamok tájékoztatják a Bizottságot nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseiről, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.
OJ L 121, 15.5.1993, p. 1.
HL L 121., 1993.5.15., 1. o.
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended as follows:
A 93/14/EGK irányelv melléklete a következőképpen módosul:
The following section 2.1.1.3 is added:
A melléklet a következő 2.1.1.3. ponttal egészül ki:
Brake linings shall not contain asbestos.’;
A fékbetétek nem tartalmazhatnak azbesztet.”
Sections 1.1.1 and 1.1.2 are replaced by the following:
Az 1.1.1. és 1.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
The performance prescribed for braking devices shall be based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
A fékberendezések esetén előírt hatásosságot a féktávolság és/vagy a legnagyobb átlagos lassulás alapján kell megadni.
The performance of a braking device shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or measuring the mean fully developed deceleration during the test.
A fékberendezés hatásosságát a vizsgálat során a jármű kezdeti sebességéhez tartozó féktávolság mérésével és/vagy a legnagyobb átlagos lassulás mérésével kell meghatározni.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed, v1, shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
A féktávolság az a távolág, amelyet a jármű attól a pillanattól tesz meg, amikor a vezető működésbe hozza a fékberendezés vezérlését, addig a pillanatig, amikor a jármű megáll; a jármű v1 kezdeti sebessége az a sebesség, amellyel a jármű akkor halad, amikor a vezető működésbe hozza a fékberendezés vezérlését; a kezdeti sebesség nem lehet kisebb a kérdéses vizsgálatra előírt sebesség 98 százalékánál.
The mean fully developed deceleration, (dm), shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula:
A dm legnagyobb átlagos lassulást a vb és ve közötti távolságon mért átlagos lassulásként kell kiszámítani a következő összefüggésből:
means fully developed deceleration
a legnagyobb átlagos lassulás;
as defined above
a fent meghatározott sebesség;
vehicle speed at 0,8 v1 in km/h
a 0,8 v1 járműsebesség km/h-ban;
vehicle speed at 0,1 v1 in km/h
a 0,1 v1 járműsebesség km/h-ban;
distance travelled between v1 and vb in metres
a v1 és a vb sebességérték között megtett távolság méterben;
distance travelled between v1 and ve in metres
a v1 és a ve sebességérték között megtett távolság méterben.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
A sebességet és a távolságot olyan műszerekkel kell meghatározni, amelyek pontossága a vizsgálatra előírt sebesség mellett ± 1 %.
The “dm” may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the “dm” shall be within ± 3 %.’;
A dm lassulás a sebesség és a távolság mérése helyett másképpen is meghatározható; ilyenkor a dm érték pontosságának ± 3 %-nak kell lennie.”
In Section 1.1.3, the word ‘component’ is replaced by ‘vehicle’;
Az 1.1.3. pontban „Az alkatrésztípus-jóváhagyáshoz” szövegrész helyébe „A jármű típusjóváhagyásához” szöveg lép.
Section 1.2.1.1 is replaced by the following:
Az 1.2.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
The limits prescribed for minimum performance are those laid down hereunder for each category of vehicle; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to measure both parameters.’;
A hatásosságra vonatkozó határértékeket az alábbiakban jármű-kategóriánként adjuk meg; a járműnek az adott jármű-kategóriára előírt féktávolság és legnagyobb átlagos lassulás szempontjából egyaránt meg kell felelnie, de előfordulhat, hogy nem szükséges mindkét paramétert megmérni.”
Section 1.4.2.1 is replaced by the following:
Az 1.4.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
The vehicle and the brake(s) to be tested must be substantially free from moisture and the brake(s) cold.
A vizsgálandó járműnek és féknek/fékeknek lényegében száraznak kell lenniük, és a féknek/fékeknek hidegnek kell lennie/lenniük.
A brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C;’.
A fék hidegnek tekinthető, ha a féktárcsán vagy a fékdob külső részén mért hőmérséklet 100 °C alatt van.”
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended as follows:
A 93/34/EGK irányelv melléklete a következőképpen módosul:
Section 3.1.1.2 is replaced by the following:
A 3.1.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
The second part consists of six characters (letters or digits) for the purpose of describing the general characteristics of the vehicle (type, variant, and in the case of mopeds, version); each characteristic may be represented by several characters.
A második rész hat karakterből áll (betűk vagy számok), amelyek a jármű általános jellemzőit adják meg (típus, változat és a robogók esetén modell); a három jellemző mindegyike több karakterrel adható meg.
If its manufacturer does not use one or more of those characters the unused spaces must be filled by alphabetical or numerical characters, the choice being left to the manufacturer;’.
Ha a gyártó e karakterek közül egyet vagy többet nem használ fel, a felhasználatlan helyeket betűkkel vagy számokkal kell kitölteni az egyes járművek gyártóinak választása szerint.”
Annex I to Directive 95/1/EC is amended as follows:
A 95/1/EK irányelv I. melléklete a következőképpen módosul:
Section 7 is replaced by the following:
A 7. pont helyébe a következő szöveg lép:
MAXIMUM SPEED
LEGNAGYOBB SEBESSÉG
The maximum speed of the vehicle is expressed in kilometres per hour by the figure corresponding to the closest whole number to the arithmetical mean of the values for the speeds measured during the two consecutive tests, which must not diverge by more than 3 %.
A jármű legnagyobb sebességét km/h-ban, azzal az egész számmal kell kifejezni, amely a két egymás utáni vizsgálat során meghatározott, egymástól legfeljebb 3 %-kal eltérő sebességi érték számtani közepéhez legközelebb esik.
When this arithmetical mean lies exactly between two whole numbers it is rounded up to the next highest number.
Ha a számtani középérték pontosan a két egész szám között van, felfelé kell kerekíteni.