natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The system does not distract or visually entertain the driver.
A rendszer nem tereli el a járművezető figyelmét, és tekintetét nem köti le.
The aim of this principle is to ensure that the driver is distracted as little as possible by the use of a driver information or communication system while driving such that his/her ability to be in full control of the vehicle is not compromised.
Ezen alapelv célja annak biztosítása, hogy az információs és kommunikációs rendszer vezetés közbeni használata minél kisebb figyelemeltereléssel járjon, ezáltal ne kerüljön veszélybe a járművezető azon képessége, hogy teljes mértékben uralja a járművet.
This Design Goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
Ezt a tervezési célt azért fogalmazták meg külön, hogy kiemelje a tekintet lekötése által okozott figyelemelterelés elkerülésének szükségességét.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the attention) because of their form or content.
A tekintetet az köti le, ha az alakjuk vagy a tartalmuk miatt vonzó (azaz valószínűleg figyelemfelkeltő) képek jelennek meg.
It is of particular relevance in the driving context because of the importance of vision for safe driving.
A vezetés esetében ennek különös jelentősége van, mivel a látás főszerepet tölt be a biztonságos vezetésben.
Design goal IV
tervezési cél
The system does not present information to the driver which results in potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
A rendszer nem közöl olyan információt a járművezetővel, amely kockázatot magában rejtő viselkedést okoz a járművezetőnél vagy a közlekedés többi résztvevőjénél.
The content of the information should not encourage the driver to engage in behaviour which may increase the risk of an accident while driving.
Az információ tartalma a járművezetőt nem késztetheti arra, hogy olyan viselkedést tanúsítson, amely vezetés közben növeli a baleset kockázatát.
A hazardous behaviour may influence other road user behaviour.
A veszélyes viselkedés befolyásolhatja a közlekedés többi résztvevőjének viselkedését.
An example could be the display of a race-driving-strategy in order to achieve a maximum speed while cornering.
Példa lehet erre a kanyarodási sebességet maximálisra növelő versenystratégia megjelenítése.
Other road users may be concerned if the hazardous behaviour of the driver occurs when he/she is interacting with them, as well as if the system generates signals perceptible from the exterior which may induce erroneous interpretation by other road users, and possibly dangerous manoeuvres.
A közlekedés többi résztvevőjében aggodalmat kelthet, ha a járművezető veszélyesen viselkedik a velük való interakció során, valamint ha a rendszer olyan – kívülről érzékelhető – jelzéseket generálhat, amelyek a közlekedés többi résztvevőjénél félreértéshez, sőt esetleg kockázatos műveletekhez vezethetnek.
Design goal V
V. tervezési cél
Interfaces and interface with systems intended to be used in combination by the driver while the vehicle is in motion are consistent and compatible.
Azon kezelőfelületek, illetőleg azon rendszerek kezelőfelületei, amelyeket rendeltetésük szerint a járművezető együtt használ menet közben, összeférnek és kompatibilisek.
All HMI components of individual systems should be designed according to principles for single systems and this will give a minimum level of consistency.
Az egyes rendszerek összes ember-gép felületét az önálló rendszerekre vonatkozó alapelvek szerint kell megtervezni, ami minimális szintű összeférést biztosít.
However, consistency can still be an issue between individual well-designed products.
Az összeférés azonban jól megtervezett termékek közötti viszonylatban is esetenként problémát okozhat.
System use ‘in combination’ occurs when more than one system is used to achieve a desired result.
A rendszerek »együttes« használata akkor történik, amikor egynél több rendszer használatával érhető el a kívánt eredmény.
This includes parallel use (i.e. use of more than one system at the same time) and serial use when the systems are used one after another.
Ide tartozik a párhuzamos használat (azaz egynél több rendszer egyidejű használata) és a soros használat, amikor a rendszerek használata egymás után történik.
So, when designing a system for use in combination with another (possibly pre-existing system), account should be taken of the existing system.
Így, amikor egy rendszert egy másikkal (valószínűleg egy már meglévővel) való együttes használatra terveznek, figyelembe kell venni a meglévő rendszert.
When the functionality is completely different, it may be good design to have a different HMI to avoid confusion.
Ha teljesen más funkcionalitásról van szó, jó tervezési megoldás lehet, ha a tévedések elkerülésére azt külön ember-gép felületen helyezik el.
Consistency involves for example the following design issues:
Az összeférés kiterjed például az alábbi tervezési kérdésekre:
Use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’;
Közös terminológia használata a rendszerek között, pl. »lassú forgalom«, »következő csomópont«;
Use of words and/or use of icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’;
A fogalmakat és a funkciókat jelentő szavak és/vagy ikonok használata, pl. »Súgó«, »Enter«;
Use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation);
Színek, ikonok, hangok és címkék használata (a hasonlóság és a különbözőség közötti egyensúly optimalizálására);
Physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation);
A fizikai párbeszédcsatorna kérdései, pl. egyszeres vagy dupla kattintás, a válasz időzítése vagy időtúllépések, a visszajelzés módja, pl. vizuális, hallható vagy tapintható (a rendszerszolgáltatástól függően a visszajelzésnek eltérőnek kell lennie a félreértelmezés elkerülése érdekében);
Grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities);
A fogalmak és a hasonló menüstruktúrák csoportosítása (kapcsolódó funkciók esetében);
Overall design of dialogue and order of concepts.
A párbeszéd általános megtervezése és a fogalmak sorrendje.
Installation principles
Beszerelési alapelvek
Installation principle I
I. beszerelési alapelv
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers instructions for installing the system in vehicles.
A rendszert a vonatkozó előírásokkal, szabványokkal és a rendszer járműbe való beszerelésével kapcsolatos gyártói utasításokkal összhangban kell elhelyezni és biztonságosan beszerelni.
Manufacturers design products (e.g. systems, holders, functionalities) for an intended use.
A gyártók rendeltetésszerű használatra tervezik a termékeiket (pl. rendszereket, tartóelemeket, funkciókat).
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer's installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Ha nem biztosítanak megfelelő eszközöket (pl. tartót) a helyes beszereléshez, vagy nem tartják be a gyártó beszerelési utasításait, akkor előfordulhat, hogy a járművezető a gyártó szándékaitól eltérően használja a rendszert, és ennek lehetnek biztonsági következményei.
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in the following ways:
A rendszert a következő módokon kell elhelyezni (azaz fizikailag pozícionálni) a járművön belül a járművezető általi használat ideje alatt:
Fixed within the vehicle;
A járműbe rögzítve;
Moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example);
Előre meghatározott határokon belül mozgathatóan (az igazítható, például vezetékkel, szárral vagy tartóelemmel rendelkező rendszerek esetében);
Holder mounted with the intention that the system is used within the holder.
Olyan tartóban, amelyet a rendszer használat közbeni elhelyezésére szántak.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in case of a vehicle crash.
Külön figyelmet kell fordítani a rendszerek beszerelésére passzív biztonság szempontjából, nehogy a jármű ütközése a korábbinál nagyobb sérülési kockázattal járjon.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers instructions.
Helyes: Teljes mértékben az összes kötelező szabványnak és előírásnak, valamint a gyártói utasításoknak megfelelően beépített, kihangosított mobiltelefon.
Bad: A traffic information display fixed to the dashboard with a poor quality temporary fastening (such as adhesive tape) rather than the holder recommended by the manufacturer.
Helytelen: A gyártó által ajánlott tartó helyett gyenge minőségű, ideiglenes rögzítéssel (például ragasztószalaggal) a műszerfalra szerelt közlekedési információs kijelző.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is very important to be considered for after-market systems and nomadic devices.
Az alapelv az összes járműfedélzeti rendszerre vonatkozik, és nagyon fontos, hogy figyelembe vegyék az utólag értékesített rendszerekben és a hordozható eszközökben.
Verification/Applicable methods:
Ellenőrzés/Alkalmazandó módszerek:
This principle requires the location and fitting of systems to be undertaken in accordance with:
Ez az alapelv megköveteli, hogy a rendszerek helye és felszerelése összhangban legyen a következőkkel:
Interior fittings of motor vehicles (Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973, ECE-R21 of 1 December 1971 and Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977)
A gépjárművek belső berendezései (az 1973. december 17-i 74/60/EGK tanácsi irányelv, az ECE 1971. december 1-jei R21 előírása és az 1977. december 21-i 78/316/EGK tanácsi irányelv)
Instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer)
A termékért felelős szervezettől származó utasítások (azaz a gyártó hivatalos írásbeli utasításai)
Inspection whether the relevant requirements have been taken into account.
Annak szemrevételezése, hogy figyelembe vették-e a vonatkozó követelményeket.
Result = Yes/No.
Eredmény = Igen/Nem.
References:
Hivatkozások:
ISO 4040 (2001) — location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040:2001 – A kézi kezelőszervek, jelzések és visszajelzők helye.
Installation principle II
beszerelési alapelv
No part of the system should obstruct the driver's view of the road scene.
A rendszer egyetlen része sem akadályozhatja a járművezetőt abban, hogy lássa az utat.
Successful performance of the driving task is mainly based on the acquisition of visual information about the local road and traffic environment.
A vezetési feladat sikeres teljesítése főleg az úttal és a forgalommal kapcsolatos helyi környezeti vizuális információk megszerzésétől függ.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver's seat.
Ebből kifolyólag konstrukciós előírások biztosítják, hogy valamennyi közúti jármű megfelelő külső látómezőt biztosítson a járművezető számára a vezetőülésből.
Additional systems must not compromise this basic design provision.
A kiegészítő rendszerek nem sérthetik meg ezt az alapvető tervezési előírást.
This principle is likely to be particularly important for the installation of after-market and nomadic systems.
Ez az alapelv valószínűleg különösen utólag értékesített és hordozható rendszerek beszerelésénél fontos.
The ‘driver's view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EEC Regulations.
A »vezető megfelelő kilátása« kötelezően előírt minimális követelmény az EGK-szabályozás szerint.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, side views and rear view either directly or indirectly.
Ezt úgy kell értelmezni, hogy vonatkozik közvetlenül a szélvédőn előrefelé való kilátásra, az oldalsó kilátásra és a közvetlen vagy közvetett hátsó kilátásra.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver's vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Ha a járművezető módosíthatja a rendszer valamely részegységének fizikai pozícióját, és az (a tervezett mozgási tartományán belül) akadályozhatja a járművezető kilátását, a járművezetőt tájékoztatni kell a gyártó szándékai szerinti használatról a rendszerre vonatkozó utasításokon keresztül (lásd: 6. rész).
If no such information is provided to the driver, then the principle should apply throughout the range of adjustment of the system or its component.
Ha a járművezető nem kap ilyen információt, az alapelvet a rendszer vagy részegysége teljes beállítási tartományában alkalmazni kell.
Good: A display mounted within the instrument panel such that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the driver field of view requirements.
Helyes: A műszerfalon belülre felszerelt kijelző, amely könnyen látható a járművezető számára, de nem akadályozza a látómezővel kapcsolatos követelményeket.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted such that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Helytelen: A műszerfal felső részéről kinyúló, hosszú, rugalmas szárra szerelt kijelző, amely beállítható úgy, hogy eltakarja a külső látómező jelentős részét.
It does not apply to head-up displays.
Ez nem vonatkozik a fejmagasságban lévő adatkijelzőkre.
When installed in a vehicle no part of the system should be in a physical position such that the driver's view of the road scene is obstructed to such an extent that the Regulations cannot be complied with.
A járműbe szerelve a rendszer egyetlen része sem lehet olyan fizikai pozícióban, amely a járművezetőt olyan mértékben akadályozza a közlekedés helyszínére való rálátásban, hogy az előírásokat lehetetlen teljesíteni.
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located taking into account:
Egy rendszer akkor felel meg ennek az alapelvnek, ha annak minden része megfelelően van elhelyezve, figyelembe véve a következőket:
Verification is by inspection or by measurement.
Az ellenőrzés szemrevételezéssel vagy méréssel történik.
No additional references.
Nincs további hivatkozás.
Installation principle III
beszerelési alapelv
The system should not obstruct vehicle controls and displays required for the primary driving task.
A rendszer nem takarhatja el a jármű elsődleges vezetési feladathoz szükséges kezelőszerveit és kijelzőit.
The aim of this principle is to ensure that the driver's ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Ezen alapelv célja annak biztosítása, hogy a járművezető használni tudja a kötelező kijelzőket és kezelőszerveket, és a rendszer (például egy kijelző) fizikai jelenléte ne akadályozza az elsődleges vezetési feladathoz szükséges más kijelzőket és kezelőszerveket.
This ensures that the driver's ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
Ez biztosítja, hogy a rendszer beszerelése nem érinti hátrányosan a járművezető azon képességét, hogy teljes mértékben uralja a járművet.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation, or render significantly more difficult to identify, reach and/or operate the relevant controls throughout their intended range of movement.
A kezelőszervek kitakarása ebben az összefüggésben azt jelenti, hogy a megfelelő kezelőszervek azok teljes tervezett mozgási tartományukban nem működtethetők, illetve jelentősen nehezebben azonosíthatók, érhetők el és/vagy működtethetők.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the drivers' normal seating position.
A kijelzők kitakarása ebben az összefüggésben azt jelenti, hogy a járművezető szokásos ülő helyzetéből nem látható a kijelző valamely (bármely) része.
The required controls and displays are those relevant for undertaking the primary driving task and all those which are mandatory.
A szükséges kezelőszervek és kijelzők azok, amelyekre szükség van az elsődleges vezetési feladat teljesítéséhez, valamint azok, amelyek kötelezőek.
Required controls include: accelerator, brake, (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
A szükséges kezelőszervek közé tartoznak a következők: gázpedál, fékpedál, (kuplungpedál, ha van), kormánykerék, sebességváltó, rögzítőfék, kürt, lámpakapcsolók, irányjelzők, ablakmosó és ablaktörlő kapcsoló (annak minden üzemmódjában és sebességében), vészvillogó és páramentesítő.
Required displays include: the speedometer, all warning lights, mandatory control labels and mandatory tell-tales.
A szükséges kijelzők közé tartoznak a következők: a sebességmérő, az összes figyelmeztető lámpa, a kezelőszervek kötelező címkéi és a kötelező ellenőrzőlámpák.
Obstruction or impairment of other controls and displays should be balanced against the additional benefits provided by the system.
A többi kezelőszerv és kijelző kitakarását vagy akadályozását a rendszer által biztosított egyéb előnyök függvényében kell mérlegelni.
Good: A route-guidance display integrated into the dashboard in a high central position which does not obstruct any other displays or controls.
Helyes: A műszerfalba középső, magas pozícióba épített útvonalvezető kijelző, amely nem takar el egyetlen más kijelzőt vagy kezelőszervet sem.
Bad:
Helytelen:
An after-market route guidance system which obstructs the light switches;
A lámpakapcsolókat eltakaró, utólag értékesített útvonalvezető kijelző;
A display that covers the hazard flasher control
A vészvillogó kapcsolóját eltakaró kijelző.
An additional control on the exterior of the steering wheel rim which could make the steering wheel more difficult to use during cornering.
A kormánykerék peremére szerelt további kezelőszerv, amelytől a kormánykereket nehezebben lehet forgatni kanyarodáskor.
Verification is by inspection whether the driver can see all displays and controls required for the primary driving task.
Annak szemrevételezéssel történő ellenőrzése, hogy a járművezető látja-e az elsődleges járművezetési feladathoz szükséges összes kijelzőt és kezelőszervet.
ISO 4513 (2003) Road Vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipse for driver's eye location
ISO 4513:2003 – Közúti járművek. Láthatóság, módszer a járművezető szemének helyét körülhatároló szemellipszis kijelölésére.
Installation principle IV
beszerelési alapelv
Visual displays should be positioned as close as practicable to the driver's normal line of sight
A látható kijelzőket a lehető legközelebb kell elhelyezni a járművezető szokásos látóvonalához.
For a driver to be in full control of the vehicle and aware of the dynamic road scene there is a broad consensus that, apart from brief glances at mirrors or instrumentation, the driver's gaze should be directed towards the road scene.
Széles körű egyetértés szerint ahhoz, hogy a járművezető teljes mértékben uralni tudja a járművet, és tudatában legyen a dinamikusan változó közlekedési viszonyoknak, a tükrökre és a kezelőszervekre vetett rövid pillantások kivételével a tekintetét állandóan az úton kell tartania.
Visual displays positioned close to the normal line of sight reduce the total eyes-off-the-road time relative to those which are positioned further away and maximises the possibility for a driver to use peripheral vision to monitor the road scene for major developments while looking at a display.
A szokásos látóvonalhoz közel elhelyezett kijelzők a távolabb elhelyezettekhez képest csökkentik a tekintet útról való elfordításának idejét, és a maximumra növelik annak lehetőségét, hogy a járművezető a perifériás látása segítségével figyelje az úton történő eseményeket, miközben a kijelzőre néz.
The further away from the driver's normal line of sight the display is positioned, the more difficult it is to obtain information and the greater the possible impact on driving performance.
Minél távolabb van elhelyezve a kijelző a járművezető szokásos látóvonalától, annál nehezebb megszerezni az információt, és annál valószínűbb, hogy befolyásolja a vezetési teljesítményt.
It is recommended that the most important or safety critical information be closest to the normal line of sight.
Ajánlatos a szokásos látóvonalhoz legközelebb elhelyezni a biztonság szempontjából legkritikusabb információkat.
This principle therefore requires the designer/installer to make an explicit, but essentially qualitative, trade-off between practicability and closeness.
Ez az alapelv tehát megköveteli, hogy a tervező/beszerelő egyértelmű, de alapvetően minőségbeli kompromisszumot kössön a hasznosság és a közelség között.
Important factors include:
A fontos tényezők közé tartoznak az alábbiak:
The requirement not to obstruct the road scene (see principle 4.3.2.2);
Az úton történő események el nem takarására vonatkozó követelmény (lásd: 4.3.2.2. alapelv);
The requirement not to obstruct other controls or displays (see principle 4.3.2.3);
Más kezelőszervek és kijelzők el nem takarására vonatkozó követelmény (lásd: 4.3.2.3. alapelv);
The requirement that the display should not itself be substantially obstructed by, for example, controls such as the steering wheel or gear change lever.
Az a követelmény, hogy magát a kijelzőt alapvetően nem takarhatják el olyan kezelőszervek, mint például a kormánykerék vagy a sebességváltó kar.
In particular for passenger cars it is recommended that displays containing information relevant for driving and all displays requiring long sequences of interface be placed within approximately 30o downward viewing angle of the driver's normal forward view.
Különösen a személygépkocsik esetében ajánlott, hogy a vezetés szempontjából releváns információkat tartalmazó kijelzők és a hosszú ideig tartó műveletet igénylő kijelzők körülbelül 30o-os látószögön belül legyenek a járművezető szokásos látóvonala alatt.
For a discussion on long sequences of interface refer to principle 4.3.4.2.
A hosszú ideig tartó művelettel kapcsolatban lásd a 4.3.4.2. alapelvet.
Good: A display for navigation in a passenger car is installed within approximately 30o downward viewing angle because the information is related to driving.
Helyes: Egy személyautóban a járművezető normál látóvonalától lejjebb, körülbelül 30o-os látószögön belül elhelyezett navigációs kijelző, mert az információ a vezetéssel kapcsolatos.
Bad: A display for communication, e.g. of a Personal Digital Assistant (PDA) or Phone, is positioned near the gear lever between the front seats in a passenger car in spite of long sequences of interfaces necessary to enter or search for a telephone number.
Helytelen: A kommunikációs kijelzőt – például kézi számítógépet vagy telefont – az elülső ülések között, a sebességváltó kar közelében helyezték elő, noha hosszú ideig tartó műveletsor szükséges a kereséshez vagy egy telefonszám beírásához.
The principle applies to all in-vehicle systems equipped with visual displays and for situations of use that involve forward vision.
Az alapelv a vizuális kijelzővel rendelkező összes járműfedélzeti rendszerre és az előrefelé való látást érintő használati helyzetekre vonatkozik.
Displays that support specific driving conditions such as reversing are a separate issue.
A speciális vezetési körülményeket, például a tolatást támogató kijelzők külön kategóriába tartoznak.