natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any deviation more than 50 % in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in section 6.5.4.8 shall result in application of the measures laid down in paragraph 6.5.4.13.
A 6.5.4.8. szakaszban meghatározott időszak alatt a motorrendszer átlagos reagensfogyasztásában és átlagos igényelt reagensfogyasztásában bekövetkező bármely, 50 %-ot meghaladó eltérés esetén alkalmazni kell a 6.5.4.13. szakaszban meghatározott intézkedéseket.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in paragraph 6.5.4.13 shall apply.
A reagens adagolásában bekövetkező bármely fennakadás esetén a 6.5.4.13. szakaszban meghatározott intézkedéseket kell alkalmazni.
This is not required where such interruption is demanded by the engine ECU because engine operating conditions are such that the engine’s emission performance does not require reagent dosing, provided that the manufacturer has clearly informed the approval authority when such operating conditions apply.
Ez nem szükséges akkor, ha a fennakadást a motorvezérlő egység igényli azért, mert a motor adott üzemi körülményei között a motor szennyezőanyag-kibocsátása nem kívánja meg reagens adagolását; ennek feltétele azonban, hogy a gyártó előzetesen egyértelműen tájékoztatta a jóváhagyó hatóságot, hogy mely üzemi körülmények tekintendők ilyennek.
If the NOx level exceeds 7,0 g/kWh on the ETC test cycle the measures laid down in section 6.5.4.13 shall apply.
Amennyiben az ETC-vizsgálati ciklusban a NOx-szint meghaladja a 7,0 g/kWh értéket, a 6.5.4.13. szakaszban meghatározott intézkedéseket kell alkalmazni.
Where reference is made to this section, the driver shall be alerted by activation of the MI (see section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC) and a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle.
Az e szakaszra történő hivatkozás esetén az MI működésbe hozásával riasztani kell a vezetőt (lásd a 2005/78/EK irányelv IV. mellékletének 3.6.5. szakaszát), és a nyomatékszabályozóval a 6.5.5. szakasz követelményei szerint oly módon kell csökkenteni a motorteljesítményt, hogy azt a jármű vezetője egyértelműen észlelje.
A non-erasable fault code identifying the reason for torque limiter activation shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation.
A 2005/78/EK bizottsági irányelv IV. melléklete 3.9.2. szakaszának megfelelően legalább 400 napig vagy a motor 9600 órányi üzemének megfelelő időtartamon keresztül tárolni kell egy nem törölhető hibakódot, amely megadja, hogy miért került sor a nyomatékszabályozó működésbe lépésére.
Measures to discourage tampering of exhaust aftertreatment systems
A kipufogógáz-utókezelő berendezésekbe történő beavatkozást meggátló intézkedések
Any engine system covered by this section shall include a torque limiter that will alert the driver that the engine system is operating incorrectly or the vehicle is being operated in an incorrect manner and thereby encourage the prompt rectification of any fault(s).
Az e szakasz hatálya alá tartozó motorrendszereknek tartalmazniuk kell egy olyan nyomatékszabályozót, amely riasztja a vezetőt, ha a motorrendszer nem megfelelően működik vagy a járművet nem megfelelő módon üzemeltetik, és amely ezáltal ösztönzi az esetleges meghibásodás vagy meghibásodások gyors kijavítását.
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either sections 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 or 6.5.4.12 have occurred.
A nyomatékszabályozó akkor lépjen működésbe, amikor a jármű a 6.5.3.4., 6.5.4.3., 6.5.4.6., 6.5.4.10., 6.5.4.11. vagy 6.5.4.12. szakaszban meghatározott feltételek bekövetkezte után először kerül álló helyzetbe.
Where the torque limiter comes into effect, the engine torque shall not, in any case, exceed a constant value of:
Amennyiben a nyomatékszabályozó működésbe lép, a motor nyomatéka semmilyen körülmények között sem haladhatja meg a következő állandó értéket:
60 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N3 > 16 tons, M3/III and M3/B > 7,5 tons,
a teljes terheléshez tartozó nyomaték 60 %-át N3 > 16 tonna, M3/III és M3/B > 7,5 tonna kategóriájú járművek esetén, függetlenül a motor fordulatszámától,
75 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tons.
a teljes terheléshez tartozó nyomaték 75 %-át N1, N2, N3 ≤ 16 tonna, M2, M3/I, M3/II, M3/A és M3/B ≤ 7,5 tonna kategóriájú járművek esetén, függetlenül a motor fordulatszámától.
The scheme of torque limitation is set out in sections 6.5.5.5 to 6.5.5.6.
A nyomatékszabályozás rendszere feleljen meg a 6.5.5.5. és 6.5.5.6. szakasznak.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of section 6.1.7.1 of this Annex.
Az ezen melléklet 6.1.7.1. szakaszában meghatározott dokumentációs követelmények értelmében meg kell adni azt a részletes írásbeli információt, amely teljes mértékben leírja a nyomatékszabályozó funkcionális működési jellemzőit.
The torque limiter shall be deactivated when the engine speed is at idle if the conditions for its activation have ceased to exist.
A nyomatékszabályozót hatástalanítani kell, amikor a motor üresjáraton van, illetőleg ha a működésbe hozás körülményei megszűntek.
The torque limiter shall not be automatically deactivated without the reason for its activation being remedied.
A nyomatékszabályozót nem szabad automatikusan hatástalanítani anélkül, hogy működésbe lépésének indokait ne orvosolnák.
Demonstration of torque limiter
A nyomatékszabályozó működésének igazolása
As part of the application for type-approval provided for in section 3 of this Annex, the manufacturer shall demonstrate the operation of the torque limiter either by tests on an engine dynamometer or by a vehicle test.
Az e melléklet 3. szakasza szerinti típus-jóváhagyási kérelem részeként a gyártó motorerőmérőn végzett vizsgálatokkal vagy járművizsgálattal köteles igazolni a nyomatékszabályozó helyes működését.
If an engine dynamometer test is to be carried out the manufacturer shall run consecutive ETC test cycles in order to demonstrate that the torque limiter will operate, including its activation, in accordance with the requirements of section 6.5, and in particular with those of section 6.5.5.2 and 6.5.5.3.
Motorerőmérővel végzett vizsgálat esetén a gyártó egymást követő ETC-vizsgálati ciklusokat köteles lefolytatni annak kimutatására, hogy a nyomatékszabályozó a 6.5. szakasz és különösen a 6.5.5.2. és 6.5.5.3. szakasz követelményeivel összhangban fog működni, különösen pedig működésbe fog lépni.
If a vehicle test is to be carried out, the vehicle shall be driven over the road or test track to demonstrate that the torque limiter will operate, including its activation, in accordance with the requirements of section 6.5, and in particular with those of section 6.5.5.2 and 6.5.5.3.
Járművizsgálat esetén a járművet végig kell hajtani az úton vagy a próbapályán annak kimutatására, hogy a nyomatékszabályozó a 6.5. szakasz és különösen a 6.5.5.2. és 6.5.5.3. szakasz követelményeivel összhangban fog működni, különösen pedig működésbe fog lépni.
Section 8.1 is replaced by the following:
A 8.1. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
The engine family, as determined by the engine manufacturer must comply with the provisions of ISO 16185.’
A motorcsalád a gyártó által megadottak szerint feleljen meg az ISO 16185 rendelkezéseinek.”
The following section 8.3 is added:
A szöveg a következő, új 8.3. szakasszal egészül ki:
Parameters for defining an OBD-engine family
Az OBD-motorcsaládot meghatározó paraméterek
The OBD-engine family may be defined by basic design parameters that must be common to engine systems within the family.
Az OBD-motorcsaládot olyan alapvető tervezési paraméterekkel lehet meghatározni, amelyek a motorcsaládba tartozó motorrendszerek tekintetében közösek.
In order that engine systems may be considered to belong to the same OBD-engine family, the following list of basic parameters must be common,
Annak érdekében, hogy a motorrendszerek ugyanazon OBD-motorcsaládba tartozónak legyenek tekinthetők, a következő alapvető tervezési paramétereknek kell közösnek lennie:
the methods of OBD monitoring,
az OBD folyamatos ellenőrzésének módszerei,
the methods of malfunction detection.
a hibás működés kimutatásának módszerei,
unless these methods have been shown as equivalent by the manufacturer by means of relevant engineering demonstration or other appropriate procedures.
hacsak a gyártó a vonatkozó műszaki demonstrációs módszerrel vagy más alkalmas eljárással nem mutatta ki, hogy ezek a módszerek egyenértékűek.
Note: engines that do not belong to the same engine family may still belong to the same OBD-engine family provided the above mentioned criteria are satisfied.’
Megjegyzés: azok a motorok, amelyek nem tartoznak ugyanazon motorcsaládba, ennek ellenére tartozhatnak egyazon OBD-motorcsaládba, amennyiben teljesülnek az említett követelmények.”
Section 9.1 is replaced by the following:
A 9.1. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
The following section 9.1.2 is added:
A szöveg a következő, új 9.1.2. szakasszal egészül ki:
On-Board Diagnostics (OBD)
Fedélzeti diagnosztika (OBD)
If a verification of the conformity of production of the OBD system is to be carried out, it must be conducted in accordance with the following:
Az OBD rendszer gyártásmegfelelőségének ellenőrzése során a következők szerint kell eljárni.
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory an engine is randomly taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Ha a jóváhagyó hatóság úgy határoz, hogy a gyártás minősége nem tűnik kielégítőnek, véletlenszerűen kivesznek egy motort a sorozatból, és a 2005/78/EK irányelv IV. mellékletének 1. függelékében leírt vizsgálatok alá vetik.
The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 100 hours.
A vizsgálatokat olyan motoron is el lehet végezni, amelyet legfeljebb 100 órán keresztül bejárattak.
The production is deemed to conform if this engine meets the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
A gyártást megfelelőnek kell tekinteni, ha ez a motor megfelel a 2005/78/EK irányelv IV. mellékletének 1. függelékében leírt vizsgálatok követelményeinek.
If the engine taken from the series does not satisfy the requirements of section 9.1.2.2, a further random sample of four engines must be taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Ha a sorozatból kivett motor nem elégíti ki a 9.1.2.2. szakasz követelményeit, a sorozatból egy további, négy motorból álló véletlenszerű mintát vesznek, és azt a 2005/78/EK irányelv IV. mellékletének 1. függelékében leírt vizsgálatok alá vetik.
The tests may be carried out on engines that have been run-in up to a maximum of 100 hours.
A vizsgálatokat olyan motorokon is el lehet végezni, amelyeket legfeljebb 100 órán keresztül bejárattak.
The production is deemed to conform if at least three engines out of the further random sample of four engines meet the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.’
A gyártást megfelelőnek kell tekinteni, ha a további négy motort tartalmazó mintából legalább három motor megfelel a 2005/78/EK irányelv IV. mellékletének 1. függelékében leírt vizsgálatok követelményeinek.”
The following section 10 is added:
A szöveg a következő, új 10. szakasszal egészül ki:
CONFORMITY OF IN-SERVICE VEHICLES/ENGINES
AZ ÜZEMELŐ JÁRMŰVEK/MOTOROK MEGFELELŐSÉGE
For the purpose of this Directive, the conformity of in-service vehicles/engines must be checked periodically over the useful life period of an engine installed in a vehicle.
Ezen irányelv alkalmazásában az üzemben lévő járművek/motorok megfelelőségét a járműbe szerelt motor élettartama során rendszeresen ellenőrizni kell.
With reference to type-approvals granted for emissions, additional measures are appropriate for confirming the functionality of the emission control devices during the useful life of an engine installed in a vehicle under normal conditions of use.
A szennyezőanyag-kibocsátásra kiadott típusjóváhagyások körében helyénvaló olyan kiegészítő intézkedéseket megtenni, amelyek révén ellenőrizhető a járműbe szerelt motor élettartama során, a szokásos üzemi feltételek között a kibocsátáscsökkentő eszközök alkalmassága.
The procedures to be followed regarding the conformity of in-service vehicles/engines are given in Annex III to Directive 2005/78/EC.’
Az üzemben lévő járművek/motorok megfelelősége tekintetében a 2005/78/EK irányelv IV. mellékletében megadott eljárásokat kell követni.”
Appendix 1, section 3 is replaced by the following:
Az 1. függelék 3. szakasza helyébe a következő szöveg lép:
L the natural logarithm of the limit value for the pollutant
L a szennyező anyag határértékének természetes logaritmusa;
the natural logarithm of the measurement (after having applied the relevant DF) for the i-th engine of the sample
a minta i-edik motorján mért érték természetes logaritmusa (a vonatkozó romlási tényező alkalmazása után);
s an estimate of the production standard deviation (after taking the natural logarithm of the measurements)
S a gyártási szórás becsült értéke (a mérési eredmények természetes logaritmusának képzése után);
n the current sample number.’
N az aktuális mintadarabszám.”
In Appendix 2, section 3 and the introductory phrase of section 4 are replaced by the following:
A 2. függelék 3. szakasza és 4. szakaszának első, bevezető bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
The values of the pollutants given in section 6.2.1 of Annex I, after having applied the relevant DF, are considered to be log normally distributed and should be transformed by taking their natural logarithms.
A vonatkozó romlási tényező alkalmazása után a szennyező anyagokra az I. melléklet 6.2.1. szakaszában megadott értékeket lognormális eloszlásúnak kell tekinteni, és természetes logaritmusukat képezve transzformálni kell őket.
Let m0 and m denote the minimum and maximum sample size respectively (m0 = 3 and m = 32) and let n denote the current sample number.
Jelölje m0 és m a legkisebb, illetve a legnagyobb mintaszámot (m0 = 3 és m = 32), és jelölje n az aktuális mintaszámot.
If the natural logarithms of the measured values (after having applied the relevant DF) in the series are x1, x2, … xi and L is the natural logarithm of the limit value for the pollutant, then, define:’
Ha egy sorozatban mért értékek természetes logaritmusai (a vonatkozó romlási tényező alkalmazása után) x1, x2, …, xi és L a szennyező anyag határértékének természetes logaritmusa, akkor meg kell határozni az alábbiakat:”
In Appendix 3, section 3 is replaced by the following:
A 3. függelék 3. szakasza helyébe a következő szöveg lép:
A following Appendix 4 is added:
A szöveg a következő, új 4. függelékkel egészül ki:
DETERMINATION OF SYSTEM EQUIVALENCE
A RENDSZER-EGYENÉRTÉKŰSÉG MEGHATÁROZÁSA
This statistical method examines the hypothesis that the population standard deviation and mean value for an emission measured with the candidate system do not differ from the standard deviation and population mean value for that emission measured with the reference system.
A statisztikai módszer azt a feltételezést vizsgálja meg, hogy a jelöltrendszeren a kibocsátásra vonatkozóan a mintán mért relatív szórás és átlagérték nem különbözik a referenciarendszeren ugyanazon kibocsátásra vonatkozóan mért relatív szórástól és átlagértéktől.
The hypothesis shall be tested on the basis of a 5 % significance level of the F and t values.
A feltételezést az F és a t érték 5 %-os szignifikanciaszintje alapján kell vizsgálni.
The critical F and t values for 7 to 10 sample pairs are given in the table below.
A következő táblázat tartalmazza a 7 és 10 közötti számú mintapárra vonatkozó kritikus F és t értékeket.
If the F and t values calculated according to the formulae below are greater than the critical F and t values, the candidate system is not equivalent.
Ha az alábbi összefüggéssel számított F és t értékek nagyobbak, mint a kritikus F és t értékek, a jelöltrendszer nem egyenértékű.
The following procedure shall be followed.
A következő eljárást kell követni.
The subscripts R and C refer to the reference and candidate system, respectively:
Az R és a C index a referenciarendszerre (R), illetőleg a jelöltrendszerre (C) vonatkozik:
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems preferably operated in parallel.
Végezzünk el legalább 7 vizsgálatot, lehetőleg párhuzamosan a jelölt- és a refereciarendszeren.
The number of tests is referred to as nR and nC.
A vizsgálatok számát nR és nC jelöli.
Calculate the mean values xR and xC and the standard deviations sR and sC.
Számítsuk ki az xR és az xC átlagértékeket, valamint az sR és sC relatív szórásokat.
Calculate the F value, as follows:
Számítsuk ki az F értéket a következőképpen:
(the greater of the two standard deviations SR or SC must be in the numerator)
(a számlálóba az sR és az sC relatív szórás kisebbikét kell írni).
Calculate the t value, as follows:
Számítsuk ki a t értéket a következőképpen:
Compare the calculated F and t values with the critical F and t values corresponding to the respective number of tests indicated in table below.
Hasonlítsuk össze a kiszámított F és t értéket a kritikus F és t értékkel, amelyeket a következő táblázat tartalmaz a mintaszám függvényében.
If larger sample sizes are selected, consult statistical tables for 5 % significance (95 % confidence) level.
Nagyobb mintaszám esetén a kritikus értékeket az 5 %-os szignifikanciaszinthez (95 %-os konfidenciaszinthez) tartozó statisztikai táblázatokból kell kikeresni.
Determine the degrees of freedom (df), as follows:
Határozzuk meg a szabadságfokot (df) a következőképpen:
for the F-test df = nR – 1 / nC – 1
az F próbára df = nR –1 / nC – 1
for the t-test df = nC + nR – 2
a t próbára df = nC + nR – 2
F and t values for selected sample sizes
Egyes mintaszámokhoz tartozó F és t értékek
Sample Size
A minta mérete
Determine the equivalency, as follows:
Határozzuk meg az egyenértékűséget a következőképpen:
if F < Fcritand t < tcrit, then the candidate system is equivalent to the reference system of this Directive,
ha F < Fcrités t < tcrit, akkor a jelöltrendszer egyenértékű ezen irányelv referenciarendszerével,
if F ≥ Fcritand t ≥ tcrit, then the candidate system is different from the reference system of this Directive.’
ha F ≥ Fcrités t ≥ tcrit, akkor a jelöltrendszer eltér ezen irányelv referenciarendszerétől.”
The following section 0.7 is inserted:
A szöveg a következő, új 0.7. szakasszal egészül ki:
Name and address of the manufacturer’s representative:’
A gyártó képviselőjének neve és címe:”
Former section 0.7 and sections 0.8 and 0.9 become sections 0.8, 0.9 and 0.10 respectively.
A 0.7., 0.8. és 0.9. szakasz számozása ennek megfelelően 0.8-ra, 0.9-re és 0.10-re változik.
The following section 0.11 is added:
A szöveg a következő, új 0.11. szakasszal egészül ki:
In the case of a vehicle equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, written description and/or drawing of the MI:’
Fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerrel ellátott járművek esetén az MI szöveges leírása és/vagy rajza:”
The following section 1.20 is added:
i. A szöveg a következő, új 1.20. szakasszal egészül ki:
Engine Electronic Control Unit (EECU) (all engine types):
Elektronikus motorvezérlő egység (EECU) (minden motortípusra):
Make: …
Gyártmány: …
Type: …
Típus: …
Software calibration number(s): …’
Szoftverkalibrációs érték(ek): …”
The following sections 2.2.1.12 and 2.2.1.13 are added:
A szöveg a következő, új 2.2.1.12. és 2.2.1.13. szakasszal egészül ki:
Normal operating temperature range (K): …
Szokásos üzemi hőmérséklet-tartomány (K): …
Consumable reagents (where appropriate):
Elégő reagensek (ha vannak):
Type and concentration of reagent needed for catalytic action: …
A katalitikus működéshez szükséges reagens típusa és koncentrációja: …
Normal operational temperature range of reagent: …
A reagens normál üzemi hőmérsékleti tartománya: …
International standard (where appropriate): …
Nemzetközi szabvány (ha van): …
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance(iii) Section 2.2.4.1 is replaced by the following:
A reagens újratöltési gyakorisága: folyamatos/karbantartáskor:iii. A 2.2.4.1. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
Characteristics (make, type, flow etc): …’
Jellemzők (gyártmány, típus, áramló mennyiség stb.) …”
The following sections 2.2.5.5 and 2.2.5.6 are added:
A szöveg a következő, új 2.2.5.5. és 2.2.5.6. szakasszal egészül ki:
Normal operating temperature (K) and pressure (kPa) range: …
Szokásos üzemi hőmérséklet- (K) és nyomás- (kPa) tartomány: …
In case of periodic regeneration:
Rendszeres regeneráció esetén:
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1):
2 regeneráció között az ETC-vizsgálati ciklusok száma (n1):
Number of ETC test cycles during regeneration (n2)’
Regeneráció alatt az ETC-vizsgálati ciklusok száma (n2)”
The following section 3.1.2.2.3 is added:
v. A szöveg a következő, új 3.1.2.2.3. szakasszal egészül ki:
Common rail, make and type: …’
Közös vezeték (common rail), gyártmány és típus: …”
The following sections 9 and 10 are added:
A szöveg a következő, új 9. és 10. szakasszal egészül ki:
On-board diagnostic (OBD) system
Fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszer
Written description (general OBD working principles) for:
A következők szöveges leírása (általános OBD-működési elvek):
Diesel/gas engines [11] Delete where inapplicable.
Dízel-/gázmotorok [11] A nem kívánt rész törlendő.
Catalyst monitoring [11] Delete where inapplicable.
Katalizátor megfigyelése [11] A nem kívánt rész törlendő.
deNOx system monitoring [11] Delete where inapplicable.
deNOx-rendszer megfigyelése [11] A nem kívánt rész törlendő.
Diesel particulate filter monitoring [11] Delete where inapplicable.
Dízelrészecske-szűrő megfigyelése [11] A nem kívánt rész törlendő.
Electronic fuelling system monitoring [11] Delete where inapplicable.
Elektronikus üzemanyag-betápláló rendszer megfigyelése [11] A nem kívánt rész törlendő.
Other components monitored by the OBD system [11] Delete where inapplicable.
Az OBD rendszer által megfigyelt egyéb összetevők [11] A nem kívánt rész törlendő.
Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method): …
Az MI működésbe hozásának feltételei (rögzített számú vezetési ciklus vagy statisztikai módszer): …
List of all OBD output codes and formats used (with explanation of each): …
Valamennyi felhasznált OBD-outputkód és formátum jegyzéke (és ezek magyarázata): …
Torque limiter
Nyomatékszabályozó
Description of the torque limiter activation
A nyomatékszabályozó működésbe hozásának leírása
Description of the full load curve limitation
A teljes terhelési görbe korlátozásának leírása
In Appendix 2, the fourth line of the first column of the table in section 2.1.1 is replaced by the following:
A 2. függelékben a 2.1.1. szakaszban található táblázat első oszlopa negyedik sora helyébe az alábbi szöveg kerül:
‘Fuel flow per stroke (mm3)’
„Tüzelőanyag-áram ütemenként (mm3)”
Appendix 3 is amended as follows:
A 3. függelék a következőképpen módosul:
Make:
Gyártmány:
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance:(iii) Section 2.2.4.1 is replaced by the following:
A reagens újratöltési gyakorisága: folyamatos/karbantartáskoriii. A 2.2.4.1. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1)
2 regeneráció között az ETC-vizsgálati ciklusok száma (n1)
The following sections 6 and 7 are added:
A szöveg a következő, új 6. és 7. szakasszal egészül ki:
Diesel/gas engines [13] Delete where inapplicable.
Dízel-/gázmotorok [13] A nem kívánt rész törlendő.
Catalyst monitoring [13] Delete where inapplicable.
Katalizátor megfigyelése [13] A nem kívánt rész törlendő.