natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The minimum inside diameter shall be 12 mm.
A belső átmérőnek legalább 12 mm-nek kell lennie.
A control system is necessary for isokinetic exhaust splitting by maintaining a differential pressure of zero between EP and ISP.
Az izokinetikus kipufogógáz-megosztásnál egy szabályzórendszerre van szükség, amely az EP és az ISP közötti nyomáskülönbséget nulla értéken tartja.
Under these conditions exhaust gas velocities in EP and ISP are identical and the mass flow through ISP is a constant fraction of the exhaust gas flow.
Ilyen körülmények között az EP-ben és az ISP-ben azonos kipufogógáz-sebességek alakulnak ki, és az ISP-n átfolyó tömegáram a kipufogógáz áramnak mindig azonos hányada.
ISP has to be connected to a differential pressure transducer DPT.
Az ISP-t egy DPT nyomáskülönbség-jeladóhoz kell kötni.
The control to provide a differential pressure of zero between EP and ISP is done with the flow controller FC1.
Az EP és az ISP közötti nyomáskülönbség nulla értéken tartását az FC1 áramlásszabályzóval lehet elérni.
FD1, FD2 Flow divider (Figure 16)
FD1, FD2 áramlásmegosztó (16. ábra)
A set of venturis or orifices is installed in the exhaust pipe EP and in the transfer tube TT, respectively, to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Az EP kipufogócsőbe, illetve a TT átvezető csőbe egy-egy készlet Venturi-cső vagy fojtótárcsa van beépítve a hígítatlan kipufogógázzal arányos minta kivételéhez.
A control system consisting of two pressure control valves PCV1 and PCV2 is necessary for proportional splitting by controlling the pressures in EP and DT.
Egy az EP-ben és a DT-ben keletkező nyomást szabályozó, két (PCV1 és PCV2) szelepből álló szabályzórendszerre van szükség az arányos áramlásmegosztáshoz.
Flow divider (Figure 17)
áramlásmegosztó (17. ábra)
A set of tubes (multiple tube unit) is installed in the exhaust pipe EP to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Egy csőkészlet (többcsöves egység) van az EP kipufogócsőbe építve a hígítatlan kipufogógázzal arányos minta kivételéhez.
One of the tubes feeds exhaust gas to the dilution tunnel DT, whereas the other tubes exit exhaust gas to a damping chamber DC.
A csövek egyike a kipufogógázt a DT hígítóalagútba vezeti, a többi egy DC csillapító kamrába.
The tubes must have the same dimensions (same diameter, length, bend radius), so that the exhaust split depends on the total number of tubes.
A csöveknek azonos méretűeknek (azonos átmérő, hossz, hajlítási sugár) kell lenniük, így a kipufogógáz megosztása a csövek számától függ.
A control system is necessary for proportional splitting by maintaining a differential pressure of zero between the exit of the multiple tube unit into DC and the exit of TT.
Az arányos megosztáshoz egy szabályzórendszerre van szükség, amely a többcsöves egységből a DC-be lépés és a TT kilépési helye közötti nyomáskülönbséget nulla értéken tartja.
Under these conditions, exhaust gas velocities in EP and FD3 are proportional, and the flow TT is a constant fraction of the exhaust gas flow.
Ilyen viszonyok között a kipufogógáz-sebességek az EP-ben és az FD3-ban arányosak, és a TT áramlás a kipufogógáz áramnak mindig azonos hányada.
The two points have to be connected to a differential pressure transducer DPT.
A két pontot egy DPT nyomáskülönbség-jeladóhoz kell kötni.
The control to provide a differential pressure of zero is done with the flow controller FC1.
A nulla nyomáskülönbséget az FC1 áramlásszabályzó biztosítja.
EGA Exhaust gas analyser (Figures 13, 14, 15, 16, 17)
EGA kipufogógáz-elemző készülék (13., 14., 15., 16., 17. ábrák)
or NOx analysers may be used (with carbon balance method CO2 only).
CO2-vagy NOx-elemzők használhatók (szénmérleg-módszer esetében csak CO2).
The analysers shall be calibrated like the analysers for the measurement of the gaseous emissions.
Az elemző készülékeket úgy kell kalibrálni, mint a gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátás mérésére szolgáló készülékeket.
One or several analysers may be used to determine the concentration differences.
A koncentrációkülönbségek meghatározására egy vagy több elemző készülék használható.
The accuracy of the measuring systems has to be such that the accuracy of GEDFW,i is within ± 4 %.
A mérőrendszerek pontosságának olyannak kell lennie, hogy a GEDFW,i pontossága ± 4 %-on belül maradjon.
TT Transfer tube (Figures 11 to 19)
TT átvezető cső (11–19. ábrák)
The transfer tube shall be:
Az átvezető cső:
as short as possible, but not more than 5 m in length,
a lehető legrövidebb legyen, de semmiképpen se hosszabb 5 m-nél,
equal to or greater than the probe diameter, but not more than 25 mm in diameter,
a szondáéval azonos vagy annál nagyobb, de legfeljebb 25 mm átmérőjű legyen,
exiting on the centreline of the dilution tunnel and pointing downstream.
kiömlő nyílása a hígítóalagút közepén legyen és az áramlás irányába (ne azzal szembe) nézzen.
If the tube is 1 meter or less in length, it shall be insulated with material with a maximum thermal conductivity of 0,05 W/m*K with a radial insulation thickness corresponding to the diameter of the probe.
Ha a cső 1 méternél nem hosszabb, akkor legfeljebb 0,05 W/(m * K) hővezető-képességű anyaggal kell szigetelni, és a hőszigetelés sugárirányú vastagsága feleljen meg a szonda átmérőjének.
If the tube is longer than 1 meter, it must be insulated and heated to a minimum wall temperature of 523 K (250 °C).
Ha a cső 1 méternél hosszabb, úgy kell szigetelni és fűteni, hogy a legkisebb csőfal-hőmérséklet 523 K (250 °C) legyen.
DPT Differential pressure transducer (Figures 11, 12, 17)
DPT nyomáskülönbség-jeladó (11., 12. és 17. ábra)
The differential pressure transducer shall have a range of ± 500 Pa or less.
A nyomáskülönbség-jeladó mérési tartománya ± 500 Pa vagy kisebb legyen.
Flow controller (Figures 11, 12, 17)
áramlásszabályzó (11., 12. és 17. ábra)
For isokinetic systems (Figures 11,12), a flow controller is necessary to maintain a differential pressure of zero between EP and ISP.
Izokinetikus rendszereknél (11. és 12. ábra) áramlásszabályzóra van szükség az EP és az ISP közötti nyomáskülönbség nulla értéken való tartására.
The adjustment can be done by:
A szabályozás történhet:
controlling the speed or flow of the suction blower SB and keeping the speed or flow of the pressure blower PB constant during each mode (Figure 11); or
az SB szívóventilátor fordulatszámának vagy szállításának szabályozásával és a PB nyomóventilátor fordulatszámának vagy szállításának állandó értéken tartásával minden üzemmódban (11. ábra), vagy
adjusting the suction blower SB to a constant mass flow of the diluted exhaust gas and controlling the flow of the pressure blower PB, and therefore the exhaust sample flow in a region at the end of the transfer tube TT (Figure 12).
az SB szívóventilátoron áthaladó hígított kipufogógáz tömegáramának beállításával állandó értékre és a PB nyomóventilátor áramának szabályozásával, ezáltal szabályozva a kipufogógáz-minta átáramló mennyiségét a TT átvezetőcső végpontján (12. ábra).
In the case of a pressure controlled system the remaining error in the control loop must not exceed ± 3 Pa.
Nyomásszabályozott rendszer esetében a maradó hiba a szabályzókörben nem lehet ± 3 Pa-nál nagyobb.
The pressure oscillations in the dilution tunnel must not exceed ± 250 Pa on the average.
A nyomásingadozások átlaga a hígítóalagútban nem lehet nagyobb ± 250 Pa-nál.
For a multi-tube system (Figure 17), a flow controller is necessary for proportional exhaust splitting to maintain a differential pressure of zero between the exit of the multi-tube unit and the exit of TT.
Többcsöves rendszerben (17. ábra) áramlásszabályzóra van szükség az arányos kipufogógáz-megosztáshoz, hogy a többcsöves egység kilépője és a TT kilépője közötti nyomáskülönbséget nulla értéken tartsa.
The adjustment is done by controlling the injection air flow rate into DT at the exit of TT.
A beállítás a TT végpontján a DT-be fecskendezett levegőáram szabályozásával végezhető.
PCV1, PCV2 Pressure control valve (Figure 16)
PCV1, PCV2 nyomásszabályzó szelep (16. ábra)
Two pressure control valves are necessary for the twin venturi/twin orifice system for proportional flow splitting by controlling the backpressure of EP and the pressure in DT.
A két Venturi-csöves vagy két fojtótárcsás rendszerben az arányos áramlás-megosztáshoz két nyomásszabályzó szelepre van szükség, amelyek az EP ellennyomását és a DT-ben fennálló nyomást szabályozzák.
The valves shall be located downstream of SP in EP and between PB and DT.
A szelepeket az EP-ben az SP után, és a PB és DT között kell elhelyezni.
DC Damping chamber (Figure 17)
DC csillapító kamra (17. ábra)
A damping chamber shall be installed at the exit of the multiple tube unit to minimise the pressure oscillations in the exhaust pipe EP.
A többcsöves egység kilépésénél egy csillapító kamrát kell beépíteni az EP kipufogócső nyomásingadozásainak minimalizálása céljából.
VN Venturi (Figure 15)
VN Venturi-cső (15. ábra)
A venturi is installed in the dilution tunnel DT to create a negative pressure in the region of the exit of the transfer tube TT.
A DT hígítóalagútba egy Venturi-cső van beépítve, hogy szívóhatás keletkezzék a TT átvezető cső kilépőjének környezetében.
The gas flow rate through TT is determined by the momentum exchange at the venturi zone, and is basically proportional to the flow rate of the pressure blower PB leading to a constant dilution ratio.
A TT-n átfolyó gázáramot a Venturi-zónában fellépő nyomatékcsere határozza meg, és alapjában véve arányos a PB nyomóventilátor áramával, ezáltal állandó hígítási arányt biztosítva.
Since the momentum exchange is affected by the temperature at the exit of TT and the pressure difference between EP and DT, the actual dilution ratio is slightly lower at low load than at high load.
Mivel a nyomatékcsere függ a TT kilépőjénél uralkodó hőmérséklettől és az EP és DT közötti nyomáskülönbségtől, a tényleges hígítási arány kis terhelésnél valamivel kisebb, mint nagy terhelésnél.
Flow controller (Figures 13, 14, 18, 19, optional)
áramlásszabályzó (13., 14., 18., 19. ábrák, opcionális)
A flow controller may be used to control the flow of the pressure blower PB and/or the suction blower SB.
A PB nyomóventilátor és/vagy az SB szívóventilátor áramának szabályozásához egy áramlásszabályzó használható.
It may be connected to the exhaust, intake air, or fuel flow signals and/or to the CO2 or NOx differential signals.
Ezt a kipufogógáz-, a beszívott levegő vagy az üzemanyag-áram jele és/vagy a CO2 vagy NOx különbség jele vezérelheti.
When using a pressurised air supply (Figure 18), FC2 directly controls the air flow.
Nyomás alatti levegőszállítás esetén (18. ábra) az FC2 közvetlenül szabályozza a levegőáramot.
Flow measurement device (Figures 11, 12, 18, 19)
áramlásmérő készülék (11., 12., 18. és 19. ábra)
Gas meter or other flow instrumentation to measure the dilution air flow.
Gázfogyasztásmérő vagy más áramlásmérő a hígítólevegő áramlásának mérésére.
is optional if the pressure blower PB is calibrated to measure the flow.
Ha a PB nyomóventilátor hitelesítve van az áramlás mérésére, az FM1 opcionális.
Flow measurement device (Figure 19)
áramlásmérő műszer (19. ábra)
Gas meter or other flow instrumentation to measure the diluted exhaust gas flow.
Gázfogyasztásmérő vagy más áramlásmérő a hígított kipufogógáz áramlásának mérésére.
is optional if the suction blower SB is calibrated to measure the flow.
Ha a PB nyomóventilátor hitelesítve van az áramlás mérésére, az FM1 opcionális.
PB Pressures blower (Figures 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)
PB nyomóventilátor (11., 12., 13., 14., 15., 16., 19. ábra)
To control the dilution air flow rate, PB may be connected to the flow controllers FC1 or FC2.
A hígítólevegő áramlásának szabályozására a PB kapcsolatban állhat az FC1 vagy FC2 áramlásszabályzóval.
PB is not required when using a butterfly valve.
Pillangószelep használata esetén a PB alkalmazására nincs szükség.
PB may be used to to measure the dilution air flow, if calibrated.
Ha kalibrálva van, a PB a hígítólevegő áramlásának mérésére is használható.
SB Suction blower (Figures 11, 12, 13, 16, 17, 19)
SB szívóventilátor (11., 12., 13., 16., 17. és 19. ábra)
For fractional sampling systems only.
Csak részmintavételi rendszerekhez.
SB may be used to measure the diluted exhaust gas flow, if calibrated.
Ha kalibrálva van, az SB a hígított kipufogógáz áramlásának mérésére is használható.
DAF Dilution air filter (Figures 11 to 19)
DAF hígítólevegő szűrő (11.–19. ábra)
It is recommended that the dilution air be filtered and charcoal scrubbed to eliminate background hydrocarbons.
Ajánlatos a hígítólevegőt szűrni és aktívszén szűrőn átbocsátani, a háttér-szénhidrogének eltávolítása céljából.
At the engine manufacturers request the dilution air shall be sampled according to good engineering practice to determine the background particulate levels, which can then be subtracted from the values measured in the diluted exhaust.
A gyártó kérésére a hígítólevegőből a bevett szakmai gyakorlatnak megfelelően, mintát kell venni a háttér részecskeszintjének meghatározására, amit aztán le lehet vonni a hígított kipufogógázzal mért értékekből.
DT Dilution tunnel (Figures 11 to 19)
DT hígítóalagút (11.–19. ábra)
The dilution tunnel:
A hígítóalagút:
shall be of a sufficient length to cause complete mixing of the exhaust and dilution air under turbulent flow conditions;
elég hosszú legyen ahhoz, hogy a kipufogógáz és a hígítólevegő turbulens áramlási viszonyok között teljesen összekeveredjen,
shall be constructed of stainless steel with:
rozsdamentes acélból készüljön:
thickness/diameter ratio of 0,025 or less for dilution tunnels with inside diameters greater than 75 mm;
0,025 vagy kisebb falvastagság/átmérő aránnyal 75 mm-nél nagyobb belső átmérőjű hígító alagutak esetében,
a nominal thickness of no less then 1,5 mm for dilution tunnels with inside diameters of equal to or less than 75 mm;
1,5 mm-nél nem kisebb névleges falvastagsággal legfeljebb 75 mm belső átmérőjű hígító alagutak esetében,
shall be at least 75 mm in diameter for the fractional sampling type;
részmintavétel esetén legyen legalább 75 mm átmérőjű,
is recommended to be at least 25 mm in diameter for the total sampling type;
ajánlatos, hogy teljes mintavétel esetén legalább 25 mm átmérőjű legyen,
may be heated to no greater than 325 K (52 °C) wall temperature by direct heating or by dilution air pre-heating, provided the air temperature does not exceed 325 K (52 °C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel;
fűthető(ek) lehet(nek) legfeljebb 325 K (52 °C) csőfal-hőmérsékletre közvetlen melegítéssel vagy a hígítólevegő előmelegítésével, feltéve, hogy a levegő hőmérséklete nem haladja meg a 325 K (52 °C) értéket, mielőtt a kipufogógáz belépne a hígítóalagútba,
may be insulated.
hőszigetelt(ek) lehet(nek).
The engine exhaust shall be thoroughly mixed with the dilution air.
A motor kipufogógázát alaposan össze kell keverni a hígítólevegővel.
For fractional sampling systems, the mixing quality shall be checked after introduction into service by means of a CO2-profile of the tunnel with the engine running (at least four equally spaced measuring points).
Részmintavevő rendszereknél a keveredés minőségét üzembeállítás után ellenőrizni kell járó motor mellett, az alagút CO2 profiljának felvételével (legalább négy egyenletesen elosztott ponton).
If necessary, a mixing orifice may be used.
Szükség esetén keverőnyílás alkalmazható.
Note: If the ambient temperature in the vicinity of the dilution tunnel (DT) is below 293K (20 °C), precautions should be taken to avoid particle losses onto the cool walls of the dilution tunnel.
Megjegyzés: Ha a (DT) hígítóalagút környezetében a környezeti hőmérséklet 293 K (20 °C) alatt van, ügyelni kell, hogy ne vesszenek el részecskék azáltal, hogy lerakódnak a hígítóalagút hideg falára.
Therefore, heating and/or insulating the tunnel within the limits given above is recommended.
Ezért ajánlatos az alagutat a fent megadott határokon belül melegíteni és/vagy hőszigetelni.
At high engine loads, the tunnel may be cooled by a non-aggressive means such as a circulating fan, as long as the temperature of the cooling medium is not below 293K (20 °C).
Nagy motorterhelések esetén az alagutat nem agresszív eszközökkel, pl. egy levegő-keringető ventilátorral hűteni lehet, feltéve, hogy a hűtőközeg hőmérséklete nem alacsonyabb, mint 293 K (20 °C).
HE Heat exchanger (Figures 16, 17)
HE hőcserélő (16., 17. ábrák)
The heat exchanger shall be of sufficient capacity to maintain the temperature at the inlet to the suction blower SB within ± 11K of the average operating temperature observed during the test.
A hőcserélő teljesítményének elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy az SB szívóventilátor belépő oldalán a hőmérsékletet a vizsgálat során megfigyelt átlagos üzemi hőmérséklethez képest ± 11 K értéken tartsa.
Full flow dilution system
Teljes átáramlású hígító rendszer
A dilution system is described in Figure 20 based upon the dilution of the total exhaust using the CVS (Constant Volume Sampling) concept.
A 20. ábrán olyan hígító rendszer látható, amely a teljes kipufogógáz-áram hígításán alapul, és amely a CVS (constant volume sampling, állandó térfogatú mintavétel) elvét alkalmazza.
The total volume of the mixture of exhaust and dilution air must be measured.
A kipufogógáz és hígítólevegő keverék teljes térfogatát meg kell mérni.
Either a PDP or a CFV system may be used.
Erre a PDP- vagy a CFV-rendszer használható.
For subsequent collection of the particulates, a sample of the dilute exhaust gas is passed to the particulate sampling system (section 2.4, figures 21 and 22).
A rákövetkező részecske-mintavétel céljából a hígított kipufogógázból vett mintát át kell engedni a részecskeminta-vevő rendszeren (2.4. pont, 21. és 22. ábra).
If this is done directly, it is referred to as single dilution.
Ha ez közvetlenül történik, egyszeres hígításról beszélünk.
If the sample is diluted once more in the secondary dilution tunnel, it is referred to as double dilution.
Ha a mintát egy második hígítóalagútban még egyszer felhígítják, kétszeres hígításról van szó.
This is useful, if the filter face temperature requirement cannot be met with single dilution.
Ez akkor hasznos, ha a szűrő felületi hőmérsékletére vonatkozó követelményt egyszeres hígítással nem lehet teljesíteni.
Although partly a dilution system, the double dilution system is described as a modification of a particulate sampling system in section 2.4, Figure 22, since it shares most of the parts with a typical particulate sampling system.
Bár a kétszeri hígító rendszer részben valójában hígító rendszer, leírása mégis mint a 2.4. pont 22. ábráján látható részecskeminta-vevő rendszer egy változata szerepel, mivel nagyobb részében egy tipikus részecskeminta-vevő rendszerrel azonos.
Figure 20
ábra
Full flow dilution system air
Teljes átáramlású hígító rendszer
to background filter
ha van EFC
optional
légző
to particulate sampling system or to DDS see Figure 22
kipufogógáz a kipufogógáz-mintavevő rendszerhez, vagy levegő
if EFC is used
a háttér-szűrőhöz
The total amount of raw exhaust gas is mixed in the dilution tunnel DT with the dilution air.
A DT hígítóalagútban a hígítatlan kipufogógáz teljes mennyisége összekeveredik a hígítólevegővel.
The diluted exhaust gas flow rate is measured either with a Positive Displacement Pump PDP or with a Critical Flow Venturi CFV.
A hígított kipufogógáz áramát vagy egy PDP térfogat-kiszorításos szivattyúval vagy egy CFV kritikus átáramlású Venturi-csővel kell mérni.
A heat exchanger HE or electronic flow compensation EFC may be used for proportional particulate sampling and for flow determination.
Az arányos részecske-mintavételhez és az áramlás meghatározásához egy HE hőcserélő vagy egy EFC elektronikus áramlás-kiegyenlítő használható.
Since particulate mass determination is based on the total diluted exhaust gas flow, the dilution ratio is not required to be calculated.
Mivel a részecskék tömegének meghatározása a teljes hígított kipufogógáz áramon alapul, a hígítási arányt nem kell kiszámítani.
Components of Figure 20
A 20. ábra elemei
The exhaust pipe length from the exit of the engine exhaust manifold, turbocharger outlet or aftertreatment device to the dilution tunnel shall not exceed 10 m. If the exhaust pipe downstream of the engine exhaust manifold, turbocharger outlet or aftertreatment device exceeds 4 m in length, then all tubing in excess of 4 m shall be insulated, except for an in-line smokemeter, if used.
A kipufogócső hossza a motor kipufogó-gyűjtőcsövétől, a turbófeltöltő kilépő csonkjától vagy az utókezelő készüléktől a hígítóalagútig nem lehet hosszabb 10 méternél. Ha a kipufogócső a motor kipufogó gyűjtőcsövétől, a turbófeltöltő kilépő csonkjától vagy az utókezelő készüléktől számítva hosszabb 4 méternél, akkor a cső 4 métert meghaladó részét szigetelni kell, kivéve a vezetékbe helyezett füstölésmérőt, ha van.
The radial thickness of the insulation must be at least 25 mm. The thermal conductivity of the insulating material must have a value no greater than 0,1 W/mK measured at 673 K (400 °C).
A hőszigetelés sugárirányú vastagságának legalább 25 mm-nek kell lennie. A szigetelőanyag hővezető képessége nem lehet nagyobb 0,1 W/(m * K) értéknél, 673 K (400 °C) hőmérsékleten mérve.
PDP Positive displacement pump
PDP térfogat-kiszorításos szivattyú
The PDP meters total diluted exhaust flow from the number of the pump revolutions and the pump displacement.
A PDP a hígított kipufogógáz teljes áramát a szivattyú által megtett fordulatok számával és a szivattyú egy fordulatra eső térfogat-kiszorításával méri.
The exhaust system backpressure must not be artificially lowered by the PDP or dilution air inlet system.
A kipufogórendszer ellennyomását a PDP vagy a hígítólevegő-bevezető rendszer nem csökkentheti mesterségesen.
Static exhaust backpressure measured with the PDP system operating shall remain within ± 1,5 kPa of the static pressure measured without connection to the PDP at identical engine speed and load.
A működő PDP-rendszer mellett mért statikus kipufogó-ellennyomás nem térhet el ± 1,5 kPa-nál többel attól az értéktől, amely azonos motorfordulatszámnál és -terhelésnél a PDP-hez való csatlakoztatás nélkül mérhető.
The gas mixture temperature immediately ahead of the PDP shall be within ± 6 K of the average operating temperature observed during the test, when no flow compensation is used.
A gázkeverék hőmérséklete közvetlenül a PDP előtt nem térhet el ± 6 K-nél többel az áramláskiegyenlítő nélküli vizsgálat során mért átlagos üzemi hőmérséklettől.
Flow compensation may only be used if the temperature at the inlet to the PDP does not exceed 323K (50 °C).
Áramláskiegyenlítés csak akkor használható, ha a hőmérséklet a PDP-be való belépésnél nem magasabb, mint 323 K (50 °C).
CFV Critical Flow Venturi
CFV kritikus áramlású Venturi-cső
CFV measures total diluted exhaust flow by maintaining the flow at choked conditions (critical flow).
A CFV a hígított kipufogógáz teljes áramát úgy méri, hogy az áramlást fojtott állapotban tartja (kritikus áramlás).
Static exhaust backpressure measured with the CFV system operating shall remain within ± 1,5 kPa of the static pressure measured without connection to the CFV at identical engine speed and load.
A működő CFV-rendszer mellett mért statikus kipufogó ellennyomás nem térhet el ± 1,5 kPa-nál többel attól az értéktől, amely azonos motor-fordulatszámnál és -terhelésnél a CFV-hez való csatlakoztatás nélkül mérhető.
The gas mixture temperature immediately ahead of the CFV shall be within ± 11 K of the average operating temperature observed during the test, when no flow compensation is used.
A gázkeverék hőmérséklete közvetlenül a CFV előtt nem térhet el ± 11 K-nál többel az áramláskiegyenlítő nélküli vizsgálat során mért átlagos üzemi hőmérséklettől.
HE Heat exchanger (optional, if EFC is used)
HE hőcserélő (EFC használata esetén opcionális)
The heat exchanger shall be of sufficient capacity to maintain the temperature within the limits required above.
A hőcserélő teljesítménye legyen elegendő ahhoz, hogy a hőmérsékletet a fent megkívánt határok között tartsa.
EFC Electronic flow compensation (optional, if HE is used)
EFC elektronikus áramláskiegyenlítő (HE használata esetén opcionális)