natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission notes that Italy ascribes the cost difference between Cutro and Timisoara mainly to higher labour costs (higher automation is foreseen to reduce headcount) and to tighter social, safety and environmental legislation (newer and more complicated equipment is required to comply with it).
A Bizottság megjegyzi, hogy Olaszország a Cutro és Temesvár közötti költségeltérést elsősorban a munkaerő-költségek közötti különbségeknek tulajdonítja (a munkaerőigény csökkentése érdekében terveznek magasabb fokú automatizálást) és a szociális rendelkezésekre, a biztonságra és a környezetvédelemre vonatkozó szigorúbb törvényi szabályozásnak (az említett rendelkezéseknek való megfelelés modernebb és bonyolultabb berendezéseket kíván meg).
The cost difference between Cutro and Modena is, in Italy’s view, mainly the result of a lower skilled workforce (more automation needed to compensate for lack of manual skills) and the lack of an established supplier network (need for more vertical integration).
A Cutro és Modena közötti költségeltérés elsősorban a munkaerő alacsonyabb szakképesítésének tudható be (a szakképzés hiányát az automatizálás fokozásával lehet pótolni), valamint a jól kiépített szállítói hálózat hiányának (ez egy fokozottabb vertikum kiépítését igényli).
The Commission accepts that these factors can contribute to increasing investment costs. However it does not consider that they can explain the very high cost differentials in the case under scrutiny.
A Bizottság elismeri, hogy az említett tényezők hozzájárulhatnak a beruházási költségek növeléséhez, de úgy véli, hogy nem magyarázzák a költségeltérés nagyon lényeges szintjét.
Firstly, for a low volume manufacturer like De Tomaso the extent to which automation can help reduce headcount is limited: investments in automation usually pay off only for high or very high volume production. Indeed, the Cutro solution would hardly save any workforce with respect to the alternatives.
Először is egy a De Tomasóhoz hasonló, kis szériát gyártó cégnek az automatizálás csak korlátozott mértékben csökkentheti munkaerőigényét: általában az automatizálási beruházások csak nagy vagy nagyon nagy széria termelése esetén gazdaságosak.
According to the figures in the CBA, the workforce in 2009 would be 786 at Cutro, compared with 685 at Modena and Timisoara combined.
Valójában nehezen képzelhető el, hogy a cutrói megoldás csökkentse a munkaerő-szükségletet az alternatív projektekkel összehasonlítva, a 2009-re vonatkozó KHE-ben Cutróban a foglalkoztatottak száma 786 lenne, míg Modenában és Temesváron összesen 685.
Even taking into account the higher level of vertical integration at Cutro (which results in a larger workforce for the operations carried out in-house), it is evident that higher automation brings hardly any savings in the number of workers employed.
Még akkor is, ha figyelembe vesszük a cutrói kiterjedtebb vertikumot (amely több alkalmazottat igényel a gyáron belül elvégzett addicionális munkafázisok miatt), nyilvánvaló, hogy az automatizálás magasabb foka nem tesz lehetővé munkaerő tekintetében számbeli megtakarítását.
Secondly, while it is true that social, safety and environmental legislation in Italy is more stringent than in Romania and therefore may require higher investments, this factor should not be overestimated.
Másodsorban, még ha igaz is, hogy Olaszországban a törvényi rendelkezések szigorúbbak, mint Romániában a projekt szociális jelegére, a biztonságra és a környezetvédelemre vonatkozóan, következésképp nagyobb beruházásokat is igényelhetnek, mégsem lehet ezt a tényezőt túlértékelni.
When medium to long term investment is decided, car makers tend to look at prospective legislation as well as existing laws.
Amikor közép- vagy hosszú távú beruházásokról hoznak döntést, a gépjárműipar döntéshozói általában a jogi környezet alakulását is megpróbálják előre felbecsülni, és ezért nemcsak az akkor éppen hatályos törvényi szabályozást veszik figyelembe.
In the case of Romania, a convergence in standards towards western European levels seems reasonable in the medium term, also taking into account the country’s likely accession to the European Union.
Románia esetében már középtávon feltehető, hogy normatíváit közelíteni fogja a nyugat-európai szintekhez, figyelembe véve azt, hogy feltehetően csatlakozni fog az Európai Unióhoz.
Thirdly, it is not always the case that higher automation is needed to compensate for lower workforce skills.
Harmadsorban, nem mindig lehet automatizálással megoldani a munkaerő szakképzettségének hiányát.
Indeed, the contrary is often true: automated machines require a highly skilled workforce for their operation and maintenance, while a lower skilled workforce can operate more easily simpler machinery.
Valójában sokszor az ellenkezője igaz: az automatizált berendezések és gépek kezelése és karbantartása magasan kvalifikált munkaerőt igényel, míg az alacsonyabban képzett munkaerő könnyebben elbánik egy egyszerűbb berendezés működtetésével.
Lastly, it is true that the lack of an established supplier network can lead to a higher degree of vertical integration and therefore to the need for higher investments. However, any additional investment justified on these grounds should be directly linked to the lack of existing or prospective suppliers for specific operations.
Végül igaz, hogy egy jól kiépített beszállítói hálózat hiánya nagyobb vertikális integrációt kívánhat meg, ami viszont nagyobb beruházást igényel, de minden ezen a címen indokolt beruházást közvetlenül korrelálni kellene a jelenlegi, vagy előrelátható beszállítók hiányával, azok közvetlen megjelölésével.
This is often not the case in the case under scrutiny.
A szóban forgó esetben azonban erre nem került sor.
For example, in its comments in response to the decision initiating formal proceedings, Italy argued that outsourcing the painting operations for the sports cars in Modena did not artificially increase the handicap for Cutro.
Például az eljárás megindítására vonatkozó határozatra vonatkozó megjegyzéseiben Olaszország azt állította, hogy Modenában a sportautók külső bedolgozóval történő fényezése nem növeli mesterségesen Cutro hátrányát.
To support this claim, Italy provided estimates of the investment and operating costs for in-house painting at Modena, showing that the impact of this change on the CBA was very small, and was in the direction of increasing Cutro’s handicap.
Ennek a magyarázatnak az alátámasztására Olaszország működési- és beruházási költségbecsléseket mellékelt a modenai telephelyen belül végzendő fényezéshez, azzal, hogy kimutatta, hogy a KHE-n belül ennek igen kis hatása van az összköltségekre, viszont növeli Cutro hátrányát.
However, the investment cost of the paintshop at Modena would be significantly lower than what is foreseen for Cutro (EUR 4.5 million as against EUR 6.3 million), due to its lower automation content.
Mindazonáltal a modenai fényezési műhely beruházási költségei jóval alacsonyabbak lennének, mint a cutróiak (4,5 millió euró szemben a 6,3 millióval), tekintve az automatizálás alacsonyabb szintjét.
This shows that the higher investment at Cutro for the paintshop cannot be attributed to the lack of an established supplier network, but is rather the consequence of different technological choices in the alternative locations.
Ebből az derül ki, hogy a cutrói fényezőműhely beruházási költségeinek nagyobb súlya nem a jól kiépített beszállítói hálózat hiányának tudható be, hanem inkább abból származik, hogy a különböző helyszíneken más technológia került betervezésre.
A similar reasoning applies to the test track at Cutro.
Hasonló a helyzet a cutrói vizsgapályával kapcsolatban.
While it is true that in the alternative of Modena De Tomaso could rent existing facilities for testing the sports cars, no such facilities would be available for the Simbir model in Timisoara.
Még ha igaz is, hogy a De Tomaso a modenai alternatív helyszínen bérbe vehetné a sportautók bevizsgálására már létező infrastruktúrát, ez a fajta infrastruktúra teljesen hiányzik Temesváron a Simbir modell esetében.
Indeed, Italy affirms that the Simbir model would be tested on normal roads around the Romanian plant.
Valójában Olaszország azt jelenti ki, hogy a Simbir modellt a romániai telephely környékén lévő rendes úthálózat igénybevételével vizsgálnák be.
Yet a specific investment is foreseen at Cutro for dedicated tracks to test the Simbir model.
Mégis, Cutróban egy speciális beruházást terveznek, amelynek célja a Simbir modell bevizsgálása.
The Commission notes furthermore that other factors that could justify a higher degree of automation between different locations do not apply in the present case.
A Bizottság megállapítja, hogy a vizsgált esetben nem lehet figyelembe venni egyéb olyan tényezőket, amelyek alátámasztanák a különféle helyszínek eltérő automatizálási igényét.
Investment in automation is often justified by high volume production, but this is not the case for De Tomaso, which would be a small volume producer both at Cutro and in the alternative location.
A nagy szériában történő gyártás sokszor igazolja az automatizálás fokozását, de a De Tomaso esetében nem ez a helyzet, mert az kis mennyiségű gyártást tervez mind Cutróban, mind az alternatív helyszíneken.
Similarly, quality levels would be identical in the alternative locations.
Ugyanígy az alternatív helyszíneken a gyártás mennyisége azonos maradna.
The above elements have led the Commission to conclude that the very high differences in investment costs between Cutro and the alternative locations can only be explained by the fact that the projects compared are very different in nature.
Az idáig ismertetett aspektusok azt a következtetést sugallják a Bizottságnak, hogy a Cutróban és az alternatív helyszíneken megvalósítható beruházások közötti igen jelentős költségeltérést csak az magyarázhatja, hogy az összehasonlított projektek természete nagyon eltérő.
This conclusion is supported by the detailed description of the investments that Italy has provided for some operations.
Ezt a következtetést támasztja alá az Olaszország által nyújtott, bizonyos műveletekre vonatkozó beruházások részletes leírása.
The latest information shows that the project at Cutro consists in an up-to-date fully automated production system designed for high volume production, while the alternative project is based on a low automation and low volume production concept.
A későbbi tájékoztatás valóban azt mutatja, hogy a cutrói projekt egy olyan, nagyon modern és teljesen automatizált rendszerből áll, amelyet nagy szériás termelésre terveztek, míg az alternatív projekt az alacsony automatizálási fokkal rendelkező kis szériás gyártás elvén alapszik.
The following examples are indicative of the different nature of the projects compared:
Az alábbiakban felsorolt példák világosan mutatják az összehasonlított projektek eltérő természetét:
for the assembly of the Simbir model at Cutro an investment of over EUR 2 million is foreseen for a very sophisticated and fully robotised station for the installation of windscreens.
Cutróban a Simbir modell összeszerelése esetében a szélvédő felszereléséhez egy több mint 2 millió eurós beruházással tökéletesen és teljesen robotizált munkahely létrehozását tervezik.
This machinery is usually preferred over manual installation processes only for very high volume productions, largely in excess of the 50000 units envisaged in this project.
Ezt a berendezést a kézi beszerelés helyett általában akkor alkalmazzák, ha igen nagyszámú kibocsátást terveznek, jóval többet, mint a szóban forgó projektben tervezett 50 ezer darabot.
No such investments are foreseen at Timisoara;
A temesvári projektben semmilyen ehhez hasonló terv nem szerepel;
similarly, assembly of the Simbir model at Cutro would employ robots for installing dashboards, front end assemblies, roof panels and for seat and door handling.
hasonló módon Cutróban a Simbir modell összeszereléséhez a műszerfal beszerelését, a frontális elemek összeszerelését, a tetőpaneleket, az ülések és az ajtók elhelyezését robotok végeznék.
No such machinery is foreseen at Timisoara;
A temesvári projektben semmilyen hasonló berendezés nem szerepel;
for the pressing and welding of the sports cars, a high cost laser cut station is planned for Cutro, with no similar investment foreseen at Modena;
a sportautók sajtolására és hegesztésére Cutróban egy nagyon költséges lézervágóval ellátott munkaállomás van tervbe véve, míg Modenában semmi hasonlót nem találunk;
investments at Cutro include an expensive, completely equipped metrological unit with a coordinate based measuring system for both a complete body and sub-components.
a cutrói beruházásban szerepel egy költséges metrológiai berendezés, amely tökéletesen fel van szerelve és egy a gépjárműtest, ami az alkomponensek koordinátáira alapozott mérési rendszerrel van ellátva.
No similar investment is foreseen in the alternative;
Semmilyen hasonlót nem terveznek az alternatív helyszíneken;
Cutro includes sophisticated quality control systems for incoming goods. This is contrary to current practices to make quality control the responsibility of the supplier.
a cutrói telephelyre nagyon bonyolult minőségellenőrzési rendszereket terveztek a beérkező áruk vizsgálatára, ami ellentmond az általános gyakorlatnak, amely szerint a minőség-ellenőrzés a szállító felelőssége.
The alternative solution does not include this capability;
Az alternatív megoldásban nem szerepel ilyen kapacitás;
the Cutro investment plans include a centralised IT monitoring and diagnostic system for the assembly lines.
a cutrói beruházási tervekben az összeszerelő gépsorok ellenőrzésére és vizsgálatára egy centralizált számítástechnikai rendszer szerepel.
No such system is foreseen for the alternative solution, although the final products are expected to reach the same quality levels;
Hasonló rendszer nincs beállítva az alternatív megoldásba, noha a végtermékeknek ugyanolyan minőségi kívánalmaknak kell megfelelniük;
the investment at Cutro includes an engine test bench.
Cutróban a beruházáshoz egy motor próbapad is tartozik.
The facility would allow De Tomaso to carry out both standard production tests and fine tuning, and research and development on the engines (petrol engines for the sports cars and diesel engines for the Simbir) bought from external suppliers and assembled in the cars at Cutro.
Ez az infrastruktúra lehetővé tenné a De Tomaso számára, hogy standard minőségellenőrzéseket, és befejező szerelést is végezzen, valamint azt, hogy külső beszállítóktól beszerzett és a Cutróban beszerelt motorokkal (a sportautók számára a benzinmotorokkal és a Simbir modell számára a dízelmotorokkal) kapcsolatos kutatási és fejlesztési tevékenységet fejlesszen ki.
In the alternative solution, De Tomaso would outsource the standard tests and fine tuning either to independent companies (Modena) or to the engine supplier (Timisoara). No research and development would be carried out.
Az alternatív helyszínen a De Tomaso a standard minőség-ellenőrzést és a végső befejező szerelést egy független társasággal végeztetné (Modenában) vagy a beszállítóval (Temesváron), és nincs tervbe véve kutatás-fejlesztési tevékenység.
Taking all these factors into account, the Commission concludes that the investment costs for machinery and equipment, tools and dies and supplier tooling at Cutro are excessive and not comparable with the investment costs in the alternative solution.
Mindezeket az elemeket figyelembe véve a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a cutrói telephelyre tervbe vett gépek és berendezések, szerszámok, nyomóformák, beszállítói lízingdíjak beruházási költségei túl magasak és nem hasonlíthatók az alternatív megoldás költségeihez.
On the basis of the available information, the Commission, with the aid of its external automotive expert, has estimated that the objective differences between the alternative locations in terms of the existence of a supplier network, labour costs, legislative requirements and workforce skills could justify a handicap of 25% at Cutro with respect to the alternative solution.
A rendelkezésre álló tájékoztatás alapján és a gépjárműiparban járatos külső szakértő segítségével a Bizottság megállapította, hogy az alternatív helyszínek közötti különbségek, ami a jól kiépített beszállítói hálózat meglétét, a munkaerőköltségeket, a törvényi szabályozást, a munkaerő szakképzettségét illeti, mintegy 25 %-os hátrányt támasztanak Cutróban az alternatív helyszínekkel szemben.
The Commission therefore concludes that the investment costs for machinery and equipment, tools and dies and supplier tooling that can be considered eligible for aid at Cutro amount to EUR 94530690 [11], as against EUR 165381681 according to Italy.
Következésképpen a Bizottság azt állapította meg, hogy Cutróban a gépekkel és berendezésekkel, a szerszámokkal és présformákkal és a beszállítói lízingdíjakkal kapcsolatos támogatható beruházási költségek összesen 94530690 eurót [11] tesznek ki szemben az Olaszország által megjelölt 165381681 eurós összeggel.
Regarding the estimate of the eligible costs carried out above, the Commission remarks firstly that its objective is not to decide which investment should or should not be carried out at Cutro, but to determine which of the investments that De Tomaso plans to carry out are comparable, within the meaning of the motor vehicle framework, with the investments that would be carried out in the alternative locations and are therefore eligible for aid.
A Bizottság a fent említett és a támogatható költségekre vonatkozó becsléssel kapcsolatban megjegyzi, hogy nem az ő feladata annak megállapítása, hogy Cutróban milyen beruházásokat kell megvalósítani, és melyeket nem kell végrehajtani, hanem az, hogy a De Tomaso által megvalósítani kívánt beruházások a gépjárműipar ágazati rendelete értelmében összehasonlíthatók-e az alternatív helyszíneken megvalósíthatókkal, és ebből következően támogathatók-e.
Secondly, the Commission remarks that it has not had the possibility to carry out a more detailed comparison of the alternative projects, owing to Italy’s claim that such more detailed comparison was not feasible.
Másodsorban a Bizottság felhívja a figyelmet arra, hogy nem volt lehetősége az alternatív beruházások részletesebb összehasonlításának elvégzésére, mivel Olaszország azt állítja, hogy az nem megvalósítható.
The Commission therefore had to rely on the information that was made available to it.
A Bizottságnak tehát azokra a tájékoztatásokra kellett hagyatkoznia, amelyeket a rendelkezésére bocsátottak.
This modification has led to a reduction in the handicap for investment costs and other eligible expenses from EUR 89757129 to EUR 18906138 [13].
Következésképpen a cutrói regionális hátrány kiszámításánál csak ezeket a beruházásokat vette figyelembe. ez a módosítás azt eredményezte, hogy a beruházási költségek hátrányos volta címén és a további támogatható költségek címén elszámolható összeg 89757129 euróról 18906138 euróra [13] csökkent.
The Commission has also assessed the comparison of operating costs in the CBA submitted by Italy with its comments in response to the decision opening proceedings.
A Bizottság megvizsgálta az Olaszország által a KHE-ben elvégzett működési költség-összehasonlítást is, magának Olaszországnak az eljárás megindításával kapcsolatban tett megjegyzéseivel egyetemben.
Regarding the workforce needs, the Commission accepts the corrections made by Italy for the number of managers and white collar workers in the alternative solution.
Ami a munkaerőigényt illeti, a Bizottság elfogadja az Olaszország által a vezetők és a termeléssel közvetlen kapcsolatban nem álló adminisztratív személyzet számával kapcsolatos helyesbítését.
However, the Commission notes that the increased workforce has not been correctly included in the CBA for the calculation of labour costs.
Mindazonáltal a Bizottság megállapítja, hogy az alkalmazottak számának emelkedését nem megfelelően vezették be a KHE-be a munkaerőköltségek céljára.
The number of workers in the alternative solution reported in the CBA is 642 in 2009, while the supporting documentation gives the number as 685.
Tudniillik a KHE-ben az alternatív megoldás esetében az alkalmazottak számát 2009-re 642 személyben adták meg, míg az igazoló dokumentációban szereplő adat 685.
The Commission considers that the latter figure is the correct one and has amended the CBA accordingly.
A Bizottság ez utóbbi adatot tekinti helyesnek, következésképpen ilyen értelemben módosította a KHE-t.
Total labour costs in the alternative solution consequently increase from EUR 23448521 to EUR 28526739, and the handicap for this item is reduced by EUR 5078218 (EUR 62658707 instead of EUR 67736925).
Az alternatív megoldásban a teljes munkaerőköltség tehát 23448521 euróról 28526739 euróra emelkedik és az erre a kiadási tételre jutó hátrány értéke 5078218 euróval csökken (62658707 euró 67736925 helyett).
Regarding outward transport costs, the Commission accepts the correction made by Italy, which reduces the overall outward transport costs handicap to EUR 745269 (the Italian authorities had originally calculated EUR 754916).
Ami a külföldre történő szállítás költségeit illeti a Bizottság elfogadja Olaszország kiigazítását, miszerint az ilyen jellegű költségekkel szembeni hátrányt 745269 euróra csökkenti (eredetileg az olasz hatóságok 754916 eurót számoltak).
The modifications introduced in the analysis produce cost-benefit results that differ from those notified by Italy.
A vizsgálat módosítása a költség/haszon vonatkozásában változást eredményez az Olaszország által bejelentettekhez képest.
The modified CBA indicates a net cost handicap for Cutro of EUR 82310114 [14] in 2003 values (compared to EUR 158248977 as notified).
A módosított KHE szerint a cutrói nettó költségek tekintetében 82310114 euró [14] hiány mutatkozik 2003-as értéken. (a bejelentett 158248977 euróhoz képest).
The resulting handicap ratio of the project is 60,49% [15] (instead of 76,48% as initially notified).
Ebből a projekt számára 60,49% [15] hátrány következik (az eredetileg bejelentett 76,48% szemben).
Finally, in accordance with point 3.2.(d) of the motor vehicle framework, the Commission considered the question of a ‘top-up’, which is an increase in the allowable aid intensity intended as a further incentive to the investor to invest in the region in question.
Végül a gépjármű ágazati rendelet 3.2. pont d) alpontja alapján a Bizottság megvizsgálta a kiigazítás kérdését, vagyis a beruházót az adott régióban megvalósítandó beruházásra ösztönző támogathatósági intenzitás emelésének kérdését.
It is clear that De Tomaso will increase dramatically its capacity as consequence of the investment, as its production levels are currently extremely low.
Világos, hogy a beruházás megvalósítása után a De Tomaso erőteljesen növelni fogja gyártókapacitását, tekintve, hogy jelenleg igen kis szériákat állít elő.
According to the motor vehicle framework, the ‘regional handicap ratio’ resulting from the CBA is therefore reduced by one percentage point (‘high’ impact on competition for an investment project in an Article 87(3)(a) region), resulting in a final ratio of 59,49% gge, which is lower than the regional ceiling of 50% nge for large enterprises in Calabria (which, for the project under scrutiny, corresponds to 73,83% gge) and, a fortiori, for SMEs.
A gépjármű ágazati rendeletnek megfelelően a KHE-ből következő „regionális hátrány arányát” egy százalékponttal tehát csökkenteni kell (jelentős „versenytorzítás” okán, amelyet egy olyan régióban megvalósított beruházás okoz, amelyre a Szerződés 87. cikke (3) bekezdésének a) pontja alkalmazható). Tehát a végleges arány 59,49% NTI, ami alacsonyabb a Kalábriában a nagyvállalatokra alkalmazott 50 %-os regionális BTI plafonértéknél (ez a plafonérték a szóban forgó projekt esetében 73,83% BTI-nek felel meg) és a KKV-khez viszonyítva még alacsonyabb.
Given that the ‘regional handicap ratio’ remains in any event below the regional ceiling of 73,83% gge for the project, there is no longer any need to determine whether De Tomaso is an SME.
Minthogy minden esetben a projektre vonatkoztatható „regionális hátrány aránya” alacsonyabb a 73,83%-os BTI regionális maximumnál nem szükséges megállapítani, hogy a De Tomaso KKV-nak számít-e vagy sem.