natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The resulting values of the first and second iteration are summarised in Table A.
Az első és a második iteráció eredményeként kapott értékek az A. táblázatban vannak összefoglalva.
Values of the first and second iteration
Az első és a második iteráció értékei
Iteration
iteráció
Step 7 Final Bessel algorithm:
lépés A végleges Bessel-algoritmus:
As soon as the iteration criteria has been met, the final Bessel filter constants and the final Bessel algorithm are calculated according to step 2.
Ha sikerült elérni az iterációs kritériumot, ki kell számítani a végleges Bessel-szűrő állandókat és a végleges Bessel-algoritmust a 2. lépés szerint.
In this example, the iteration criteria has been met after the second iteration (Δ = 0,006657 ≤ 0,01).
Ebben a példában az iterációs kritériumot a második iteráció után sikerült elérni (Δ = 0,006657 ≤ 0,01).
The final algorithm is then used for determining the averaged smoke values (see next Section 2.3).
Ezután a végső algoritmus használható az átlagolt füstérték meghatározásához (lásd a következő 2.3. pontot).
Table B
B táblázat
Values of step input signal and Bessel filtered output signal for the first and second iteration cycle
Az ugrásszerű bemenő jel és a Bessel-szűrt kimenő jel értékei az első és a második iterációs ciklushoz
Time
idő
Step input signal Si
Si Ugrásszerű bemenő jel
Filtered output signal Yi
Y Szűrt kimenő jeli
Calculation of the smoke values
A füstértékek számítása
Speed C
C fordulatszám
Conversion to light absorption coefficient k [1/m]
Átalakítás k fényelnyelési együtthatóvá [1/m]
Filtering with Bessel filter
Szűrés Bessel-szűrővel
Selection of maximum k-value (peak) for each speed and load step
Legnagyobb k érték (csúcs) kiválasztása minden fordulatszámra és terhelési fokozatra
Cycle validation for each speed
Ciklus hitelesítése minden fordulatszámra
Calculation of mean smoke value for each speed
Átlagos füstérték számítása minden fordulatszámra
Calculation of the final smoke value
A végleges füstérték kiszámítása
In Figure b, the traces of the measured raw opacity signal, and of the unfiltered and filtered light absorption coefficients (k-value) of the first load step of an ELR-Test are shown, and the maximum value Ymax1,A (peak) of the filtered k trace is indicated.
A b. ábrán az ELR-vizsgálat első terhelési fokozatában mért módosítatlan fényelnyelés-jelek és a szűretlen és szűrt k fényelnyelési együtthatók (k értékek) lefutása látható, továbbá meg van jelölve a szűrt k görbe Ymax1,A legnagyobb (csúcs) értéke.
Correspondingly, Table C contains the numerical values of index i, time (sampling rate of 150 Hz), raw opacity, unfiltered k and filtered k. Filtering was conducted using the constants of the Bessel algorithm designed in Section 2.2 of this Annex.
Hasonlóképpen a C. táblázat tartalmazza az i indexszám-értékeit, az időt (a mintavétel gyakorisága 150 Hz), a módosítatlan fényelnyelést, a szűretlen és a szűrt k értéket. A szűrés az e melléklet 2.2. pontjában felállított Bessel-algoritmus állandóinak felhasználásával történt.
Due to the large amount of data, only those sections of the smoke trace around the beginning and the peak are tabled.
A nagyszámú adat miatt a táblázatban csak a kezdeti és a csúcs közelében lévő füstértékek szerepelnek.
Figure b
ábra
Traces of measured opacity N, of unfiltered smoke k and of filtered smoke k
A mért N fényelnyelés, szűretlen k és szűrt k lefutása
Smoke k [1/m] Time [s]
Fényelnyelés [%]
The peak value (i = 272) is calculated assuming the following data of Table C. All other individual smoke values are calculated in the same way.
A csúcsérték (i = 272) a C. táblázat alábbi adatainak feltételezésével van kiszámítva. Minden további egyedi füstérték ugyanilyen módon került kiszámításra.
For starting the algorithm, S-1, S-2, Y-1 and Y-2 are set to zero.
Az algoritmus indításához S–1, S–2, Y–1 és Y–2 0-ra van felvéve.
Calculation of the k-value (Annex III, Appendix 1, Section 6.3.1):
A k-érték számítása (III. melléklet, 1. függelék, 6.3.1. pont):
This value corresponds to S272 in the following equation.
Ez az érték felel meg S272-nek a következő egyenletben.
Calculation of Bessel averaged smoke (Annex III, Appendix 1, Section 6.3.2):
A Bessel-átlagolású füst számítása (III. melléklet, 1. függelék, 6.3.2. pont):
In the following equation, the Bessel constants of the previous Section 2.2 are used.
A következő egyenletben az előző, 2.2. pont Bessel-állandói kerülnek alkalmazásra.
The actual unfiltered k-value, as calculated above, corresponds to S272 (Si).
A fent kiszámított tényleges szűretlen k-érték S272-nek (Si) felel meg.
(Si-1) and S270 (Si-2) are the two preceding unfiltered k-values, Y271 (Yi-1) and Y270 (Yi-2) are the two preceding filtered k-values.
(Si–1) és S270 (Si–2) a két előző szűretlen k-érték. Y271 (Yi–1) és Y270 (Yi–2) a két előző szűrt k-érték.
This value corresponds to Ymax1,A in the following equation.
Ez az érték felel meg Ymax1,A-nak a következő egyenletben.
Calculation of the final smoke value (Annex III, Appendix 1, Section 6.3.3):
A végleges füstérték számítása (III. melléklet, 1. függelék, 6.3.3. pont):
From each smoke trace, the maximum filtered k-value is taken for the further calculation.
A további számításhoz az egyes füstgörbékből a legnagyobb szűrt k-értéket kell kivenni.
Assume the following values
Tételezzük fel a következő értékeket
Speed
Fordulatszám
Cycle 2
ciklus
Cycle 3
ciklus
Cycle validation (Annex III, Appendix 1, Section 3.4)
A ciklus érvényessége (III. melléklet, 1. függelék, 3.4. pont)
Before calculating SV, the cycle must be validated by calculating the relative standard deviations of the smoke of the three cycles for each speed.
Az SV kiszámítása előtt a ciklust érvényességét vizsgálni kell a füst relatív szórásának kiszámításával a három ciklus minden egyes fordulatszámára.
Mean SV
Átlagos SV
Absolute standard deviation
Abszolút szórás
Relative standard deviation
Relatív szórás
In this example, the validation criteria of 15 % are met for each speed.
Ebben a példában a 15 %-os érvényességi kritérium minden fordulatszámnál teljesül.
Table C
táblázat
Values of opacity N, unfiltered and filtered k-value at beginning of load step
Az N fényelnyelés, a szűretlen és szűrt k-értékek a terhelési lépcső kezdetén
Opacity N
N fényelnyelés
Unfiltered k-value
szűretlen k érték
Filtered k-value
szűrt k érték
Values of opacity N, unfiltered and filtered k-value around Ymax1,A (≡ peak value, indicated in bold number)
Az N fényelnyelés, a szűretlen és szűrt k-értékek az Ymax1,A környezetében (≡csúcsérték félkövérrel szedett számmal jelezve)
ETC TEST
ETC-VIZSGÁLAT
Gaseous emissions (diesel engine)
Gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátás (dízelmotorok)
Assume the following test results for a PDP-CVS system
Tételezzük fel az alábbi vizsgálati eredményeket egy PDP-CVS rendszerben
(m3/rev)
(m3/ford)
Np (rev)
Np (ford)
Calculation of the diluted exhaust gas flow (Annex III, Appendix 2, Section 4.1):
A hígított kipufogógáz áramának számítása (III. melléklet, 2. függelék, 4.1. pont):
Calculation of the NOx correction factor (Annex III, Appendix 2, Section 4.2):
A NOx korrekciós tényező számítása (III. melléklet, 2. függelék, 4.2. pont):
Calculation of the background corrected concentrations (Annex III, Appendix 2, Section 4.3.1.1):
A háttérrel korrigált koncentrációk számítása (III. melléklet, 2. függelék, 4.3.1.1. pont):
Assuming a diesel fuel of the composition C1H1,8
C1H1,8 összetételű dízel-üzemanyag feltételezésével
Calculation of the emissions mass flow (Annex III, Appendix 2, Section 4.3.1):
A szennyezőanyag-kibocsátás tömegáramának számítása (III. melléklet, 2. függelék, 4.3.1. pont):
Calculation of the specific emissions (Annex III, Appendix 2, Section 4.4):
A fajlagos szennyezőanyag-kibocsátás kiszámítása (III. melléklet, 2. függelék, 4.4. pont):
Particulate emissions (diesel engine)
Részecskekibocsátás (dízelmotor)
Assume the following test results for a PDP-CVS system with double dilution
Tételezzük fel az alábbi vizsgálati eredményeket egy kettős hígítású PDP-CVS rendszerben
Calculation of the mass emission (Annex III, Appendix 2, Section 5.1):
A kibocsátott szennyező anyag tömegének számítása (III. melléklet, 2. függelék, 5.1. pont):
Calculation of the background corrected mass emission (Annex III, Appendix 2, Section 5.1):
A kibocsátott szennyező anyag háttérrel korrigált tömegének számítása (III. melléklet, 2. függelék, 5.1. pont):
Calculation of the specific emission (Annex III, Appendix 2, Section 5.2):
A fajlagos szennyezőanyag-kibocsátás számítása (III. melléklet, 2. függelék, 5.2. pont):
= 9,32/62,72 = 0,149 g/kWh, if background corrected
= 9,32/62,72 = 0,149 g/kWh, háttérjaritás esetén
Gaseous emissions (CNG engine)
Gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátás (földgáz-üzemű motor)
Calculation of the NOx, correction factor (Annex III, Appendix 2, Section 4.2):
Az NOx korrekciós tényező számítása (III. melléklet, 2. függelék, 4.2. pont):
Calculation of the NMHC concentration (Annex III, Appendix 2, Section 4.3.1):
Az NMHC-koncentráció számítása (III. melléklet, 2. függelék, 4.3.1. pont):
GC method
GC módszer
NMC method
NMC módszer
Assuming a methane efficiency of 0,04 and an ethane efficiency of 0,98 (see Annex III, Appendix 5, Section 1.8.4)
0,04 metán-hatásfok és 0,98 etán-hatásfok feltételezésével (III. melléklet, 5. függelék, 1.8.4. pont):
Assuming a G20 reference fuel (100 % methane) of the composition C1H4:
összetételű G20 referencia-üzemanyag (100 % metán) feltételezésével.
For NMHC, the background concentration is the difference between HCconcd and CH4concd
NMHC-re a háttér-koncentráció a HCconcd és a CH4 concd különbsége
λ-SHIFT FACTOR (Sλ)
λ- ELTOLÁSI TÉNYEZŐ (Sλ)
Calculation of the λ-shift factor (Sλ) [68]
Az (Sλ) λ-eltolási tényező számítása [1]
λ-shift factor;
λ-eltolási tényező;
inert % % by volume of inert gases in the fuel (i.e. N2, CO2, He, etc.);
inert % az üzemanyagban lévő semleges gázok (azaz N2, CO2, He, stb.) térfogat %-ban;
% by volume of original oxygen in the fuel;
az üzemanyagban eredetileg meglévő oxigén térfogat %-ban;
n and m refer to average CnHm representing the fuel hydrocarbons, i.e:
N and m az üzemanyagban lévő szénhidrogéneket képviselő átlagos CnHm-ra utal, azaz:
% by volume of methane in the fuel;
az üzemanyagban lévő metán térfogat %-ban;
% by volume of all C2 hydrocarbons (e.g. C2H6, C2H4, etc.) in the fuel;
az üzemanyagban lévő összes C2 szénhidrogén (pl. C2H6, C2H4, stb.) térfogat %-ban;
% by volume of all C3 hydrocarbons (e.g. C3H8, C3H6, etc.) in the fuel;
az üzemanyagban lévő összes C3 szénhidrogén (pl. C3H8, C3H6, stb.) térfogat %-ban;
% by volume of all C4 hydrocarbons (e.g. C4H10, C4H8, etc.) in the fuel
az üzemanyagban lévő összes C4 szénhidrogén (pl. C4H10, C4H8, stb.) térfogat %-ban;
% by volume of all C5 hydrocarbons (e.g. C5H12, C5H10, etc.) in the fuel;
az üzemanyagban lévő összes C5 szénhidrogén (pl. C5H12, C5H10, stb.) térfogat %-ban;
diluent % by volume of dilution gases in the fuel (i.e. O2*, N2, CO2, He etc.).
diluent az üzemanyagban lévő összes hígító gáz (azaz O2*, N2, CO2, He stb.) térfogat %-ban.
Examples for the calculation of the λ-shift factor Sλ
Példák az (Sλ) λ-eltolási tényező számítására:
Example 1:
példa:
CH4 = 86 %, N2 = 14 % (by volume)
G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (térfogatban)
Example 2:
példa:
CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (by vol)
GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (térfogatban)
Example 3:
példa:
SPECIFIC TECHNICAL REQUIREMENTS RELATING TO ETHANOL-FUELLED DIESEL ENGINES
ETANOLÜZEMŰ DÍZELMOTOROKRA VONATKOZÓ KÜLÖNLEGES MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK
In the case of ethanol-fuelled diesel engines, the following specific modifications to the appropriate paragraphs, equations and factors will apply to the test procedures defined in Annex III to this Directive.
Etanol-üzemű dízelmotorok esetében az ezen irányelv III. mellékletében meghatározott vizsgálati eljárásoknál a vonatkozó bekezdések, egyenletek és együtthatók az alábbiak szerint módosulnak.
IN ANNEX III, APPENDIX 1:
A III. MELLÉKLET, 1. SZ. FÜGGELÉKÉBEN:
Dry/wet correction
Száraz/nedves korrekció
NOx correction for humidity and temperature
NOx korrekció a nedvességre és hőmérsékletre
with,
az alábbiakkal:
A 0,181 GFUEL/GAIRD - 0,0266
A 0,181 GFUEL/GAIRD - 0,0266.
temperature of the air, K
a levegő hőmérséklete, K
humidity of the intake air, g water per kg dry air
a belépő levegő nedvessége, g víz / kg száraz levegő
Calculation of the emission mass flow rates
A szennyezőanyag-kibocsátás tömegáramának számítása
The emission mass flow rates (g/h) for each mode shall be calculated as follows, assuming the exhaust gas density to be 1,272 kg/m3 at 273 K (0 °C) and 101,3 kPa:
A szennyezőanyag-kibocsátás tömegáramig (g/h) minden egyes üzemmódra a következőképpen kell számítani, feltétezve, hogy a kipufogógáz sűrűsége 1,272 kg/m3 273 K-on (0 °C) és 101,3 kPa-on:
where
ahol:
NOx conc, COconc, HCconc [1] are the average concentrations (ppm) in the raw exhaust gas, as determined in Section 4.1.
NOx conc, COconc, HCconc [1] az átlagos koncentrációk (ppm-ben) a hígítatlan kipufogógázban, a 4.1. pont szerint
If, optionally, the gaseous emissions are determined with a full flow dilution system, the following formulae shall be applied:
Ha a választás szerint a gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátásokat a teljes átáramlású hígító rendszerrel határozzák meg, a következő képleteket kell alkalmazni:
NOx conc, COconc, HCconc [1] Based on C1 equivalent.
NOx conc, COconc, HCconc [1] C1 egyenértékre alapozva.
are the average background corrected concentrations (ppm) of each mode in the diluted exhaust gas, as determined in Annex III, Appendix 2, Section 4.3.1.1.
minden egyes üzemmódra a háttérrel korrigált koncentrációk (ppm-ben) a hígított kipufogógázban, a III. melléklet 2 sz. függelékének 4.3.1.1. pontja szerint.
IN ANNEX III, APPENDIX 2:
A III. MELLÉKLET 2. SZ. FÜGGELÉKÉBEN:
The conditions for the test should be arranged so that the air temperature and the humidity measured at the engine intake is set to standard conditions during the test run.
A vizsgálat feltételeit úgy kell előkészíteni, hogy a motor szívócsövénél mért levegőhőmérséklet és légnedvesség a vizsgálat alatt normál körülményekre legyen beállítva.
The standard should be 6 ± 0,5 g water per kg dry air at a temperature interval of 298 ± 3 K. Within these limits no further NOx correction should be made.
A normál viszony legyen 6 ± 0,5 g víz/kg száraz levegő és 298 ± 3 K hőmérséklet intervallumban. Ezen határok között nem kell további NOx korrekciót végezni.
The test is void if these conditions are not met.
Ha ezen feltételeket nem teljesítik, a vizsgálat érvénytelen.
Calculation of the emission mass flow
A szennyezőanyag-kibocsátás tömegáramának számítása
Systems with constant mass flow
Állandó tömegáramú rendszerek
For systems with heat exchanger, the mass of the pollutants (g/test) shall be determined from the following equations:
Hőcserélővel felszerelt rendszerekben a szennyező anyagok tömegét (g/vizsgálat) a következő egyenletekből kell meghatározni:
ethanol fuelled engines
etanolüzemű motorok
where,
ahol:
average background corrected concentrations over the cycle from integration (mandatory for NOx and HC) or bag measurement, ppm;
az átlagos, háttérrel korrigált koncentrációk az integrálásból (NOx–re és HC-re kötelező) vagy zsákos mérésből, ppm;
total mass of diluted exhaust gas over the cycle as determined in Section 4.1, kg.
a hígított kipufogógáz teljes tömege a ciklus során a 4.1. pont szerint, kg.
Determination of the background corrected concentrations
A háttérrel korrigált koncentrációk meghatározása
The average background concentration of the gaseous pollutants in the dilution air shall be subtracted from measured concentrations to get the net concentrations of the pollutants.
A gáz-halmazállapotú szennyező anyagoknak a hígítólevegőben mért átlagos háttérkoncentrációját le kell vonni a mért koncentrációkból, hogy megkapjuk a szennyező anyagok nettó koncentrációját.
The average values of the background concentrations can be determined by the sample bag method or by continuous measurement with integration.
A háttérkoncentrációk átlagos értéke meghatározható a mintavevő zsákos módszerrel vagy folyamatos méréssel és integrálással.
The following formula shall be used.
A következő képletet kell használni.
conc concentration of the respective pollutant in the diluted exhaust gas, corrected by the amount of the respective pollutant contained in the dilution air, ppm;
conc a szóban forgó szennyező komponens koncentrációja a hígított kipufogógázban, a szóban forgó szennyező komponensnek a hígítólevegőben lévő mennyiségével korrigálva, ppm;
concentration of the respective pollutant measured in the diluted exhaust gas, ppm;
a szóban forgó szennyező anyagnak a hígított kipufogógázban mért koncentrációja, ppm;
concentration of the respective pollutant measured in the dilution air, ppm;
a szóban forgó szennyező anyagnak a hígítólevegőben mért koncentrációja, ppm;
DF dilution factor.
DF hígítási arány.
The dilution factor shall be calculated as follows:
A hígítási arányt a következőképpen kell kiszámítani:
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas, % vol
a CO2 koncentrációja a hígított kipufogógázban, tf %
concentration of HC in the diluted exhaust gas, ppm C1
a HC koncentrációja a hígított kipufogógázban, ppm C1
concentration of CO in the diluted exhaust gas, ppm
a CO koncentrációja a hígított kipufogógázban, ppm
stoichiometric factor
sztöchiometrikus együttható
Concentrations measured on dry basis shall be converted to a wet basis in accordance with Annex III, Appendix 1, Section 4.2.
A száraz alapon mért koncentrációkat a III. melléklet 1. sz. függeléke 4.2. pontja szerint kell átszámítani nedves alapra.
The stoichiometric factor shall, for the general fuel composition CHαOβNγ, be calculated as follows:
A stöchiometrikus együtthatót egy általános CHαOβNγ üzemanyag-összetételre a következőképpen kell számítani:
Alternatively, if the fuel composition is not known, the following stoichiometric factors may be used:
Alternatívaként, ha az üzemanyag összetétele nem ismert, a következő sztöchiometrikus együttható használhatók:
FS (Ethanol) = 12,3
FS (etanol) = 12,3
Systems with flow compensation
Áramláskiegyenlítéses rendszerek
For systems without heat exchanger, the mass of the pollutants (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
Hőcserélő nélküli rendszerekre a szennyező anyagok tömegét (g/vizsgálat) a pillanatnyi kibocsátási tömegek kiszámításával és a pillanatnyi értékeknek a ciklus egészére történő integrálásával kell kiszámítani.
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration value.
A háttérkorrekciókat is közvetlenül a pillanatnyi koncentrációértékeken kell végezni.
The following formulae shall be applied:
A következő képleteket kell használni:
instantaneous mass of the diluted exhaust gas (see Section 4.1), kg;
a hígított kipufogógáz pillanatnyi tömege (lásd a 4.1. pontot), kg;
total mass of diluted exhaust gas over the cycle (see Section 4.1), kg;
a hígított kipufogógáz tömege a ciklus egészében (lásd a 4.1. pontot), kg;
DF dilution factor as dertermined in Section 4.3.1.1.
DF a 4.3.1.1. pontban meghatározott hígítási arány
Calculation of the specific emissions
A fajlagos kibocsátások számítása
The emissions (g/kWh) shall be calculated for all individual components in the following way:
A kibocsátásokat (g/kWh) minden egyes összetevőre a következőképpen kell számítani:
actual cycle work as determined in Section 3.9.2, kWh.
a ciklusnak a 3.9.2. pont szerint meghatározott tényleges munkája, kWh.
Based on C1 equivalent.
egyenértékre alapozva.
TIME-LIMITS FOR THE TRANSPOSITION OF THE REPEALED DIRECTIVES INTO NATIONAL LAWS
A HATÁLYON KÍVÜL HELYEZETT IRÁNYELVEK NEMZETI JOGBA TÖRTÉNŐ ÁTÜLTETÉSÉNEK HATÁRIDEJEI
Referred to in Article 10
A 10. cikkben említetteknek megfelelően
Part A
A RÉSZ
Repealed Directives
Hatályon kívül helyezett irányelvek
Official Journal
Hivatalos Lap
L 36, 9.2.1988, p. 33.
L 36., 1988.2.9., 33. o
Directive 91/542/EEC
91/542/EGK irányelv
L 295, 25.10.1991, p. 1.
L 295., 1991.10.25., 1. o.
Directive 96/1/EC
96/1/EK irányelv
L 40, 17.2.1996, p. 1.
L 40., 1996.2.17., 1. o.
Directive 1999/96/EC
1999/96/EK irányelv
L 44, 16.2.2000, p. 1.
L 44., 2000.2.16., 1. o.
L 107, 18.4.2001, p. 10.
L 107., 2001.4.18., 10. o.
Part B
B RÉSZ
Time limits for transposition into national laws
A nemzeti jogba történő átültetés határideje
Directive
Irányelv
Time-limits for transposition
Átültetés határideje
Date of application
Alkalmazás időpontja
1 July 1988
1988. július 1.
1 January 1992
1992. január 1.
1 July 1996
1996. július 1.
1 July 2000
2000. július 1.
1 October 2001
2001. október 1.
(Referred to in the second paragraph of Article 10)
(A 10. cikkben említettek szerint)
This Directive
Ezen irányelv
Article 2(4)
2. cikk (4) bekezdés
Article 2(5)
2. cikk (5) bekezdés
Article 2(7)
2. cikk (7) bekezdés
Article 2(8)
2. cikk (8) bekezdés
Article 2(9)
2. cikk (9) bekezdés
Article 5 and 6
és 6. cikk
Article 3(1)
3 . cikk (1) bekezdés
Article 6(1)
6. cikk (1) bekezdés
Article 3(1)(a)
3. cikk (1) bekezdés a) pont
Article 6(2)
6. cikk (2) bekezdés
Article 3(1)(b)
3. cikk (1) bekezdés b) pont
Article 6(3)
6. cikk (3) bekezdés
Article 6(4)
6. cikk (4) bekezdés
Article 3(3)
3. cikk (3) bekezdés
Article 6(5)
6. cikk (5) bekezdés
Annexes I to VII
I. – VII. melléklet
Annex X
X. melléklet
‘net power’ means the power in EC kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the EC method of measuring power as set out in Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles [2];2.12.
„effektív teljesítmény”: az „EK kW”-ban kifejezett teljesítmény, amely fékpadon a forgattyústengely vagy annak megfelelője végén mérhető a gépjárművek motorteljesítményére vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1980. december 16-i 80/1269/EGK tanácsi irányelvben [2] meghatározott EK teljesítménymérési módszer szerint mérve;2.12.
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in EC kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for type-approval;
„gyártó által megadott legnagyobb teljesítmény (Pmax)”: a gyártó által a típusjóváhagyási kérelemben megadott legnagyobb teljesítményt jelenti, EK kW-ban (hasznos teljesítmény) kifejezve;
Control area
Alapjárat
A description of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II to this Directive which conform to the requirements of Articles 3 and 4 of Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [3].3.1.3.
A motortípus, vagy ha azt érinti, a motorcsalád leírását, amely tartalmazza az ezen irányelv II. mellékletében megadott, a gépjúrműrek és pstkocsijaik típusjóváhagyásánva vonatkoző togállami jogszabílyok kőzelítéséről szóló 70/156/EGK irányelv [3] 3. és 4. cikkében szereplő követelményeknek megfelelő részadatokat.3.1.3.
An engine conforming to the ‘engine type’ or ‘parent engine’ characteristics described in Annex II shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in Section 6.
Egy, a II. mellékletben leírtak szerinti „motortípust” vagy „alapmotort” át kell adni a 6. pontban meghatározott jóváhagyási vizsgálatok elvégzésével megbízott műszaki szolgálatnak.
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
A 0,89 és 1,08 közötti λ-eltolási tényezőjű földgázokat (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) a H-tartományba, míg az 1,08 és 1,19 közötti λ-eltolási tényezőjű földgázokat (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) az L-tartományba tartozónak tekintik.
The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of Sλ.
A referencia-üzemanyagok összetétele Sλ lehetséges szélsőséges értékeit tükrözi.