natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the component or separate technical unit types covered by this type-approval certificate such characters could be represented in the documentation by the symbol: ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Ha a típusazonosító olyan karaktereket tartalmaz, amelyek nem megfelelőek a részegység megnevezésére vagy a jelen információs dokumentum által lefedett egység műszaki megkülönböztetésére, az ilyen karaktereket a dokumentációban a „?” szimbólummal kell megjeleníteni (pl. ABC??123??).
ANNEX III C
III.C. MELLÉKLET
ATTESTATION WITH REGARD TO ANNEX I, 3.2.9.
TANÚSÍTVÁNY, TEKINTETTEL AZ I. MELLÉKLET 3.2.9. PONTJÁRA
Applicant:
Kérelmező:
General description of product:
A termék általános leírása:
Information submitted by the applicant:
A kérelmező által benyújtott információ:
We confirm that the product described above is not immunity-related according to Directive 72/245/EEC, as last amended by Directive 2004/XX/EC.
Igazoljuk, hogy a fent leírt termék a legutóbb a 2004/XX/EK irányelvvel módosított 72/245/EGK irányelv szerint nem védettséggel kapcsolatos.
Any testing according to immunity as defined in this Directive is not required.
Az ezen irányelvben meghatározott semmilyen védettséggel kapcsolatos vizsgálat nem szükséges.
Technical service responsible for evaluation:
A kiértékelésért felelős műszaki szolgálat:
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
MÉRÉSI MÓDSZER A JÁRMŰVEKBŐL LEADOTT SZÉLES SÁVÚ ELEKTROMÁGNESES KISUGÁRZÁSHOZ
The test method described in this Annex shall only be applied to vehicles.
Az ebben a mellékletben leírt mérési módszer csak járművekre alkalmazható.
Test method
Vizsgálati módszer
This test is intended to measure the broadband emissions generated by electrical or electronic systems fitted to the vehicle (e.g. ignition system or electric motors).
Ezt a vizsgálatot arra szánták, hogy megmérjék a járműbe beépített elektromos vagy elektronikus rendszerek által létrehozott széles sávú sugárzásokat (pl.: gyújtásrendszer vagy villamos motorok).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (5th edition 2001).
Ha ez a melléklet nem írja elő más módon, a vizsgálatot a CISPR 12 (5. kiadás, 2001) szerint kell elvégezni.
Vehicle state during tests
A jármű állapota a vizsgálat ideje alatt
The engine shall be in operation according to CISPR 12 (5th edition 2001) clause 5.3.2.
A motornak a CISPR 12 (5. kiadás, 2001) 5.3.2 pontja szerint üzemelnie kell.
Other vehicle systems
Egyéb járműrendszerek
All equipment capable of generating broadband emissions which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in operation in maximum load, e.g. wiper motors or fans.
Az összes, széles sávú sugárzás kibocsátására képes berendezésnek, amelyet a vezető vagy az utas állandó jelleggel bekapcsolhat, maximális terheléssel kell üzemelnie, pl.: ablaktörlőmotorok vagy ventilátorok.
The horn and electric window motors, etc., are excluded because they are not used continuously.
A jelzőkürt és az elektromos ablakemelő motorok kivételt képeznek, mert azokat nem használják folyamatosan.
Test requirements
Vizsgálati követelmények
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
A határértékek a teljes 30–1000 MHz frekvenciatartományra vonatkoznak a fél-süketszobában vagy szabadtéri vizsgálati helyszínen végzett mérésekhez.
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
A méréseket akár kvázi-csúcs mérőérzékelőkkel, akár csúcs mérőérzékelőkkel el lehet végezni.
The limits given in Annex I, paragraphs 6.2 and 6.5 are for quasi-peak detectors.
Az I. melléklet 6.2 és 6.5 pontjában a határértékek kvázi-csúcs mérőérzékelőkhöz vannak megadva.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (5th edition 2001) shall be applied.
Csúcs mérőérzékelők használata esetében a CISPR 12 (5. kiadás, 2001) szabványban meghatározott 20 dB értékű korrekciós tényezőt kell alkalmazni.
Measurements
Mérések
The technical service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (5th edition 2001) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
A műszaki szolgálat végzi a méréseket a CISPR 12 (5. kiadás, 2001) szabványban meghatározott időközökben a teljes 30–1000 MHz frekvenciatartományban.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (1st edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the technical service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Ha pedig a gyártó szolgáltatja a mérési adatokat a teljes frekvenciasávra egy, az ISO 17025 (1. kiadás, 1999) alkalmazható részei szerint akkreditált, és a jóváhagyó hatóság által elismert vizsgáló laboratóriumtól, a műszaki szolgálat a frekvenciatartományt a következő 14 frekvenciasávra oszthatja: 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850, 850–1000 MHz, és az egyes sávokon belül azon a 13 frekvencián végzi el a vizsgálatokat, amelyeknél a legnagyobb sugárzás érték adódik, annak igazolására, hogy a jármű kielégíti az e melléklet követelményeit.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
Abban az esetben, ha a mért érték meghaladja a határértéket, vizsgálódást kell folytatni annak bizonyítására, hogy ez a jármű, és nem a háttérsugárzás miatt van.
Readings
Műszerleolvasások
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
A határértékre vonatkoztatott maximális műszerleolvasást (vízszintes és függőleges polarizáció és antenna elhelyezés a jármű bal és jobb oldalán) a 14 frekvenciasáv mindegyikében úgy kell tekinteni, mint a jellemző leolvasást azon a frekvencián, amelyen a méréseket végezték.
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED NARROWBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
MÉRÉSI MÓDSZER A JÁRMŰVEKBŐL LEADOTT KESKENY SÁVÚ ELEKTROMÁGNESES KISUGÁRZÁSHOZ
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Ezt a vizsgálatot arra szánták, hogy megmérjék a járműbe beépített elektromos vagy elektronikus rendszerek által létrehozott keskeny sávú sugárzásokat, mint amilyenek a mikroprocesszort tartalmazó rendszerekből vagy más keskeny sávú forrásokból származhatnak.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (5th edition 2001) or to CISPR 25 (2nd edition 2002).
Ha ez a melléklet nem írja elő más módon, a vizsgálatot a CISPR 12 (5. kiadás, 2001) vagy a CISPR 25 (2. kiadás, 2002) szerint kell elvégezni.
The ignition switch shall be switched on.
A gyújtáskapcsolót be kell kapcsolni.
The engine shall not be operating.
A motor ne üzemeljen.
The vehicle's electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
A jármű elektronikus rendszerének a szokásos üzemmódban kell lennie, miközben a jármű álló helyzetben van.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Az összes, belső oszcillátorral – f > 9 kHz – vagy ismétlődő jelekkel működő berendezésnek, amelyet a vezető vagy az utas állandó jelleggel bekapcsolhat, a szokásos üzemmódban kell lennie.
Measurements shall be performed with an average detector.
A méréseket átlagoló mérőérzékelővel kell elvégezni.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Abban az esetben, ha a mért érték meghaladja a határértéket, vizsgálódást kell folytatni annak bizonyítására, hogy ez a jármű, és nem a háttérsugárzás miatt van, beleértve valamely elektromos/elektronikus részegységtől származó széles sávú sugárzást is.
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTROMAGNETIC RADIATION
VIZSGÁLATI MÓDSZER A JÁRMŰVEKNEK AZ ELEKTROMÁGNESES SUGÁRZÁSSAL SZEMBENI VÉDETTSÉGÉHEZ
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Ezt a vizsgálatot arra szánták, hogy bebizonyítsa a jármű elektronikus rendszereinek a védettségét.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this Annex.
A járművet elektromágneses mezőnek kell kitenni az e mellékletben leírtak szerint.
The vehicle shall be monitored during the tests.
A járművet a vizsgálatok ideje alatt folyamatosan ellenőrizni kell.
If not otherwise stated in this Annex, the test shall be performed according to ISO DIS 11451-2:2003.
Ha ez a melléklet nem írja elő más módon, a vizsgálatot az ISO DIS 11451-2:2003 szabvány szerint kell elvégezni.
Alternative test methods
Választható vizsgálati módszerek
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
A vizsgálatot más lehetséges módon is el lehet végezni egy szabadtéri vizsgálati helyszínen, az összes jármű esetében.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
A vizsgálóberendezésnek eleget kell tennie a (nemzeti) törvényi követelményeknek, figyelemmel az elektromágneses mezők sugárzására.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, the BCI method according to ISO 11451-4 (1st edition 1995) can be used in the frequency range 20-2000 MHz with levels defined in Annex I, paragraph 6.7.2.1.
Ha a jármű hosszabb, mint 12 m és/vagy szélesebb, mint 2,60 m, és/vagy magasabb, mint 4,00 m, az ISO 11451-4 (1. kiadás, 1995) szabvány szerinti BCI-módszer alkalmazható a 20–2000 MHz frekvenciatartományban, az I. melléklet 6.7.2.1 pontjában meghatározott szintekkel.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
A járműnek terheletlen állapotban kell lennie, a szükséges vizsgálóberendezés kivételével.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
A motornak a szokásos módon kell forgatnia a meghajtó kerekeket, állandó 50 km/h sebességen, ha nincs semmilyen műszaki indoka a jármű miatt annak, hogy ettől eltérő feltételeket határozzanak meg.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
A járműnek egy megfelelő módon leterhelt rugós erőmérőn kell nyugodnia, vagy esetleg szigetelt keréktengely állványokkal kell alátámasztani a padlózattól minimális térközzel, ha nem áll rendelkezésre rugós erőmérő.
Where appropriate, transmission shafts may be disconnected (e.g. trucks).
Ahol megtehető, az erőátviteli tengelyeket szét lehet kapcsolni (pl. tehergépkocsik esetében).
Basic vehicle conditions
Jármű-alapfeltételek
The paragraph defines minimum test conditions and failures criteria for vehicle immunity tests.
A bekezdés meghatározza a minimum vizsgálati feltételeket és meghibásodási ismérveket a járművédettségi vizsgálatokhoz.
Other vehicle systems, which can affect immunity-related functions must be tested in a way to be agreed between manufacturer and technical service.
Más járműrendszereket, amelyek hatást gyakorolhatnak a védettséggel összefüggő funkciókra, a gyártó és a műszaki szolgálat közötti megállapodás szerinti módon kell vizsgálni.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
„50 km/h ciklusú” jármű vizsgálati feltételek
Failure criteria
meghibásodási ismérv
Vehicle speed 50 km/h ± 20 % (vehicle driving the rollers).
Jármű sebesség 50 km/h ± 20 % (a jármű hajtja a görgőket).
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational
Ha a jármű fel van szerelve automatikus sebességtartó rendszerrel, annak működnie kell
Speed variation greater than ± 10 % of the nominal speed
A sebességváltozás nagyobb, mint a névleges sebesség ± 10 %-a
In case of automatic gearbox: change-of-gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 % of the nominal speed
Automatikus sebességváltó esetén: a névleges sebesség ± 10 %-ánál nagyobb sebességingadozást előidéző sebességváltó áttétel változás
Dipped beams ON (manual mode)
Tompított fény BE (kézi üzemmód)
Lighting OFF
Világítás KI
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Elülső ablaktörlő BE (kézi üzemmód) maximális sebesség
Complete stop of front wiper
Az elülső ablaktörlő teljes leállása
Direction indicator on driver’s side ON
Irányjelző a vezető oldalon BE
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz)
Frekvenciaváltozás (kisebb, mint 0,75 Hz vagy nagyobb, mint 2,25 Hz)
Duty cycle change (lower than 25 % or greater than 75 %)
Bekapcsolásiviszony-változás (kisebb, mint 25 % vagy nagyobb, mint 75 %)
Adjustable suspension in normal position
Állítható felfüggesztés a szokásos helyzetben
Unexpected significant variation
Váratlan jelentős ingadozás
Driver’s seat and steering wheel in medium position
Vezető ülés és kormánykerék középső helyzetben
Unexpected variation greater than 10 % of total range
A váratlan ingadozás nagyobb, mint a teljes tartomány 10 %-a
Alarm unset
A riasztó nincs aktiválva
Unexpected activation of alarm
A riasztó váratlan aktiválódása
Horn OFF
Kürt KI
Unexpected activation of horn
A kürt váratlan aktiválódása
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
A légzsák és biztonsági visszatartó rendszerek működőképesek letiltott utas oldali légzsákkal, ha van ilyen funkció
Unexpected activation
Váratlan aktiválódás
Automatic doors closed
Automatikus ajtók zárva
Unexpected opening
Váratlan kinyílás
Adjustable endurance brake lever in normal position
A beállítható tartós fék karja normál helyzetben
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
„Fékciklus” jármű vizsgálati feltételek
To be defined in brake cycle test plan.
A fékciklus vizsgálati tervében kell meghatározni.
This must include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Ennek tartalmaznia kell a fékpedál működését (hacsak nincs műszaki indok arra, hogy ne), de nem szükségszerűen egy blokkolásgátló fékrendszer műveletet.
Stop lights inactivated during cycle
A féklámpák hatástalanítódnak a ciklus ideje alatt
Brake warning light ON with loss of function
A fék jelzőlámpa BE nem kielégítő működéssel
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Az összes olyan berendezésnek, amelyet a vezető vagy az utas állandó jelleggel bekapcsolhat, a szokásos üzemmódban kell lennie.
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Az összes többi rendszer, amely befolyásolja a vezetőt a jármű irányításában, be kell kapcsolni, ahogyan a jármű szokásos működése közben.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 4.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the testing authority that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Directive.
Ha vannak olyan jármű elektromos/elektronikus rendszerek, amelyek a jármű közvetlen irányításának elválaszthatatlan részét képezik, és amelyek nem fognak működni a 4.1 pontban leírt feltételek mellett, megengedhető, hogy a gyártó jelentést vagy kiegészítő bizonyítékot nyújtson be a vizsgáló hatósághoz arról, hogy a jármű elektromos/elektronikus rendszere kielégíti ezen irányelv követelményeit.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Az ilyen bizonyítékot a típusjóváhagyási dokumentációban kell megőrizni.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Csak a nem zavaró berendezéseket kell használni, amíg a jármű a folyamatos ellenőrzés alatt van.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this Annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
A jármű külsejét és az utasteret folyamatosan ellenőrizni kell (pl. videokamerá(ka)t, mikrofont, stb. alkalmazva) annak meghatározásához, hogy a jármű kielégíti-e ennek a mellékletnek a követelményeit.
Frequency range, dwell times, polarisation
Frekvenciatartomány, tartózkodási idők, polarizáció
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
A járművet elektromágneses sugárzásnak kell kitenni a 20–2000 MHz frekvenciatartományban, függőleges polarizáció mellett.
The test signal modulation shall be:
A vizsgálójel-moduláció az alábbi legyen:
AM, with 1 kHz modulation and 80 % modulation depth in the 20-800 MHz frequency range, and
AM, 1 kHz modulációval és 80 % modulációs mélységgel a 20–800 MHz frekvenciatartományban, és
PM, t on 577 μs, period 4600 μs in the 800-2000 MHz frequency range,
PM, t 577 μs, periódus 4600 μs a 800–2000 MHz frekvenciatartományban,
if not otherwise agreed between technical service and vehicle manufacturer.
a műszaki szolgálat és a jármű gyártója közötti más értelmű megállapodás híján.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO DIS 11451-1:2003.
A frekvencialépcső méretét és a tartózkodási időt az ISO DIS 11451-1:2003 szabvány szerint kell megválasztani.
The technical service shall perform the test at the intervals specified in ISO DIS 11451-1:2003 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
A műszaki szolgálat végzi a vizsgálatot az ISO DIS 11451-1:2003 szabványban meghatározott időközökben a teljes 20–2000 MHz frekvenciatartományban.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (1st edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the technical service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Ha pedig a gyártó biztosítja az adatok mérését a teljes frekvenciatartományhoz egy, az ISO 17025 (1. kiadás, 1999) szabvány megfelelő részei szerint akkreditált, és a jóváhagyó hatóság által elismert vizsgáló laboratóriumtól, a műszaki szolgálat egy mérsékelt számú rögzített frekvenciát választhat ki a tartományban, pl.: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, és 1800 MHz annak igazolásához, hogy a jármű kielégíti az e melléklet követelményeit.
If a vehicle fails the test defined in this Annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Ha a jármű nem felel meg az e mellékletben meghatározott vizsgálat előírásainak, igazolni kell, hogy a vonatkozó vizsgálati feltételek között nem felelt meg, és nem ellenőrizhetetlen mezők létrejöttének eredményeként.
Generation of required field strength
A szükséges térerősség létrehozása
Test methodology
Vizsgálati metodika
The substitution method according to ISO DIS 11451-1:2003 shall be used to establish the test field conditions.
Az ISO DIS 11451-1:2003 szabvány szerinti helyettesítés módszerét kell alkalmazni a vizsgálati helyszín körülményeinek a megállapításához.
Calibration
Hitelesítés
For transmission-line-systems (TLS) one field probe at the facility reference point shall be used.
A jelvivővezeték-rendszerek (TLS) esetében egy darab helyszíni mérőelektródot kell a berendezés referenciapontjánál használni.
For antennae, four field probes at the facility reference line shall be used.
Az antennákhoz négy db helyszíni mérőelektródot kell a berendezés referenciavonalánál használni.
Test phase
Vizsgálati szakasz
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
A járművet a középvonalával a berendezés referenciapontján vagy vonalán kell elhelyezni.
The vehicle shall normally face a fixed antenna.
Rendes körülmények között a járműnek egy rögzített antennával kell szemben állnia.
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle’s length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the competent authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Ennek a referenciapontnak a jármű hosszának a felezőpontjában kell lennie, vagy egy olyan pontban a jármű oldala mentén, amelyet a gyártó az illetékes hatósággal egyetértésben választ ki, miután figyelembe vették az elektronikus rendszerek eloszlását és valamennyi vezetékköteg elrendezését.
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
Az ilyen vizsgálat csak akkor mehet végbe, ha a kamra felépítése azt lehetővé teszi.
The antenna location must be noted in the test report.
Az antenna elhelyezkedését a vizsgálati jegyzőkönyvben fel kell jegyezni.
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM ELECTRICAL/ELECTRONIC SUBASSEMBLIES
MÉRÉSI MÓDSZER AZ ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS RÉSZEGYSÉGEKBŐL LEADOTT SZÉLES SÁVÚ ELEKTROMÁGNESES KISUGÁRZÁSHOZ
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex IV.
Az e mellékletben leírt vizsgálati módszert lehet alkalmazni az elektromos/elektronikus részegységekhez, amelyeket ezt követően olyan járművekbe építenek be, amelyek eleget tesznek a IV. melléklet követelményeinek.
This test is intended to measure broadband electromagnetic emissions from ESAs (e.g. ignition systems, electric motor, etc.).
Ezt a vizsgálatot arra szánták, hogy megmérjék az elektromos/elektronikus részegységek által létrehozott széles sávú sugárzásokat (pl.: gyújtásrendszer vagy villamos motorok).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 25 (2nd edition, 2002).
Ha ez a melléklet nem írja elő más módon, a vizsgálatot a CISPR 25 (2. kiadás, 2002) szerint kell elvégezni.
ESA state during tests
Az elektromos/elektronikus részegység állapota a vizsgálat ideje alatt
The ESA under test shall be in normal operation mode, preferably in maximum load.
Az elektromos/elektronikus részegységnek a vizsgálat alatt a szokásos üzemmódban kell lennie, lehetőleg maximális terheléssel.
Test arrangements
Vizsgálati elrendezések
The test shall be performed according to CISPR 25 (2nd edition) clause 11 — ALSE method.
A vizsgálatot a CISPR 25 (2. kiadás, 2002) 11. pontja – az ALSE-módszer – szerint kell elvégezni.
Alternative measuring location
Lehetséges mérési helyszín
As an alternative to an absorber-lined shielded enclosure (ALSE) an open-area test site (OATS), which complies with the requirements of CISPR 16-1 (2nd edition 2002) may be used (see Appendix 1 to this Annex).
Az elnyelő anyaggal bélelt és árnyékolt kamra (ALSE) mellett egy másik lehetséges módszer, a szabadtéri vizsgálati helyszín (OATS), amely eleget tesz a CISPR 16-1 (2. kiadás, 2002) szabvány követelményeinek, szintén használható (lásd e melléklet 1. függelékét).
Ambient
Környezet