natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered 10 years after the entry into force of this TSI or to be put into service 12 years after the entry force of this TSI points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 of this TSI are applied with a reduction of 5 dB(A) except for DMUs and EMUs.
Ajánlatos, hogy az ezen ÁME hatálybalépésétől számított tíz éven belül megrendelendő vagy az ezen ÁME hatálybalépésétől számított tizenkét éven belül üzembe helyezendő új járművek esetében 5 dB(A) mértékű csökkentéssel alkalmazzák az ezen ÁME 4.2.1.1. és 4.2.2.4. szakaszát a DMU-k és az EMU-k kivételével.
For both later cases the reduction is of 2 dB(A).
A két utóbbi esetben a csökkentés mértéke 2 dB(A).
This recommendation will serve only as a basis for revising points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 in the context of the TSI revision process mentioned in point 7.2.
Ez az ajánlás csak alapul szolgál az ezen ÁME 4.2.1.1. és 4.2.2.4. szakaszának felülvizsgálatához az ÁME 7.2. részben említett felülvizsgálati eljárásával összefüggésben.
Retrofitting programme for noise reduction
Utólagos szerelési program a zajcsökkentés érdekében
Given the long life-cycle of railway vehicles it is also necessary to take measures on the existing fleet of rolling stock, with priority for freight wagons, to foster a noticeable reduction of the perceived noise level within a reasonable time period.
Tekintettel a vasúti járművek hosszú élettartamára, a meglévő járműállomány esetében is szükséges intézkedéseket tenni az észlelt zajszint ésszerű időn belüli jelentős mértékű csökkentésének előmozdítása érdekében, és ebben az áruszállító járművek elsőbbséget élveznek.
The Commission will take initiatives to discuss options for retrofitting of freight wagons with the relevant stakeholders to achieve a general agreement with the industry.
A Bizottság kezdeményezéseket tesz az áruszállító járművek utólagos szerelési lehetőségeinek a megfelelő érdekelt felekkel történő megvitatására az iparágon belüli általános megegyezés elérése érdekében.
Application of this TSI to new rolling stock
A jelen ÁME alkalmazása új járművekre
The specifications provided in this TSI apply for all new rolling stock within the scope of this TSI.
A jelem ÁME-ben szereplő előírások az ÁME hatálya alá tartozó minden új járműre vonatkoznak.
In the case of new wagons, the conventional rail rolling stock TSI must also be fully applied.
Új kocsik esetében teljes mértékben alkalmazni kell a hagyományos vasúti járművek ÁME-t.
It is allowable to apply limits 2 dB(A) higher than those stated in Chapters 4 and 7 of this TSI for external noise from electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches within a transitional period of 24 months starting from the date of entry into force of this TSI.
A jelen ÁME hatálybalépésétől számított 24 hónapos átmeneti időszak alatt a villanymozdonyok, dízelmozdonyok, EMU-k, DMU-k és személykocsik által kibocsátott külső zaj esetében megengedhető a jelen ÁME 4. és 7. fejezetében megállapítottaknál 2 dB(A) értékkel magasabb határértékek alkalmazása.
This allowance is restricted to the case of:
Ez az engedmény az alábbi esetekre korlátozódik:
contracts already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI, and options to these contracts to purchase additional vehicles, or
az ezen ÁME hatálybalépésének napján már aláírt vagy a tendereljárás befejező fázisában lévő szerződések és e szerződések további járművek beszerzéséről szóló opciói, vagy
contracts for purchasing new rolling stock of an existing design type signed during this transitional period.
az említett átmeneti időszak alatt jelenlegi konstrukciójú új járművek beszerzéséről szóló szerződések.
The starting noise limits may be raised by 2 dB(A) for all DMUs, with an engine power greater than 500 kW/engine, put into service during a transitional period of five years from the date of entry into force of this TSI.
Az indulási zaj határértéke 2 dB(A)-val megemelhető a jelent ÁME hatálybalépésének napjától számított ötéves átmeneti időszak alatt üzembe helyezett összes olyan DMU esetében, amelynek motoronkénti teljesítménye meghaladja az 500 kW-ot.
This is not additional to the 2 dB(A) of section 7.5.1.
Ez nem adható hozzá a 7.5.1. szakaszban említett 2 dB(A) értékhez.
It is allowable for the cab noise for new and existing designs at standstill during the sounding of the external warning horn to be raised by 2 dB(A) for the first three years starting from the date of entry into force of this TSI.
A jelen ÁME hatálybalépésétől számított első három évben az új és meglévő konstrukciók esetében a vezetőfülkén belüli zaj 2 dB(A) értékkel megemelhető állás közben és a külső figyelmeztető kürt megszólaltatásakor.
This concerns the following cases:
Ez az alábbi eseteket érinti:
contracts for purchasing new rolling stock of a new and existing design type signed during this transitional period.
az említett átmeneti időszak alatt új és jelenlegi konstrukciójú új járművek beszerzéséről szóló szerződések.
Where agreements contain requirements related to noise, then Member States shall notify the Commission, within six months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons, locomotives, DMUs, EMUs and coaches, related to the scope of this TSI are operated:
Amennyiben a megállapodások zajjal kapcsolatos követelményeket tartalmaznak, a tagállamok a jelen ÁME hatálybalépésétől számított fél éven belül értesítik a Bizottságot az alábbi olyan megállapodásokról, amelyek alapján a jelen ÁME hatálya alá tartozó áruszállító kocsikat, mozdonyokat, DMU-kat, EMU-kat és személykocsikat üzemeltetnek:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
a tagállamok és a vasúttársaságok vagy infrastruktúra-kezelők közötti nemzeti, kétoldalú vagy többoldalú, állandó vagy ideiglenes alapon létrejött és a tervbe vett közlekedés szolgáltatás nagyon konkrét vagy helyi jellege által szükségessé tett megállapodások;
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
egy vagy több tagállam és legalább egy harmadik ország közötti, illetve a tagállamok vasúttársaságai vagy infrastruktúra-kezelői és valamely harmadik ország legalább egy vasúttársasága vagy infrastruktúra-kezelője között létrejött olyan nemzetközi megállapodások, amelyek jelentős szintű helyi vagy regionális átjárhatóságot eredményeznek.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
A Bizottság értékeli, hogy e megállapodások mennyire egyeztethetők össze az EU-jogszabályokkal, köztük azok megkülönböztetést kizáró rendelkezéseivel, különösen pedig ezzel az ÁME-vel, és megteszi a szükséges intézkedéseket, például felülvizsgálja a jelen ÁME-t az esetleges konkrét esetekkel vagy átmeneti intézkedésekkel való kiegészítése érdekében.
These agreements remain permitted until the necessary measures are taken including EU level agreements related to this TSI with Russian Federation and all the other CIS countries having a border with the EU.
Ezek a megállapodások, köztük a jelen ÁME-vel kapcsolatban az Orosz Föderációval és az EU-val határos más FÁK-országokkal kötött EU-szintű megállapodások a szükséges intézkedések megtételéig maradnak engedélyezve.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified because they are known.
A RIV megállapodást és a COTIF eszközökről nem küldenek értesítést, mert azok ismertek.
Future agreements or modification of existing agreements
Jövőbeni megállapodások és meglévő megállapodások módosításai
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Minden jövőbeni megállapodás vagy a meglévő megállapodások módosítása figyelembe veszi az EU-s jogszabályokat, különös tekintettel a jelen TSI-re.
Member States shall notify the Commission with such agreements/modifications.
A tagállamok értesítik a Bizottságot az ilyen magállapodásokról/módosításokról.
The same procedure as in point 7.5.4.1 then applies.
Ekkor a 7.5.4.1. bekezdéssel azonos eljárást alkalmaznak.
Application of this TSI to existing rolling stock
A jelen ÁME alkalmazása meglévő járművekre
In the case of renewal or upgrading of freight wagons, the Member State, according to Article 14(3) of Directive 2001/16/EC as amended by the Directive 2004/50/EC, has to decide if a new authorisation of putting into service is needed.
Áruszállító kocsinak a 2004/50/EK irányelvvel módosított 2001/16/EK 14. cikkének (3) bekezdése szerinti felújítása vagy korszerűsítése esetén a tagállamnak el kell döntenie, hogy szükség van-e új üzembehelyezési engedélyre.
If the performance of the brake system of this wagon is changed by the renewal or upgrading and if a new authorisation of putting into service is needed, the requirement is that the pass-by level of this wagon shall comply with the relevant level indicated in Table 1 of point 4.2.1.1.
Ha a felújítás vagy korszerűsítés során megváltoztatják a kocsi fékrendszerének teljesítményét, és ha új üzembehelyezési engedélyre van szükség, az a követelmény, hogy az e kocsi elhaladási zajszintje feleljen meg a 4.2.1.1. fejezet 1. táblázatában szereplő megfelelő értéknek.
If a wagon during renewal or upgrading is equipped with composite blocks and without adding additional noise sources to the wagon, it is to be assumed without testing that the values of point 4.2.1.1 are fulfilled.
Ha a felújítás vagy korszerűsítés során valamely kocsik kompozit féktuskókkal látnak el anélkül, hogy a kocsi további zajforrásokkal egészülne ki, vizsgálat nélkül feltételezik, hogy teljesülnek a 4.2.1.1. fejezetben szereplő értékek.
An upgrading for noise emission reduction only is not mandatory, but if upgrading is done for another reason it has to be demonstrated that renewal or upgrading does not increase pass-by noise with respect to the performance of the vehicle before renewal or upgrading.
A csak zajcsökkentési célú korszerűsítés nem kötelező, de ha a korszerűsítést más okból hajtják végre, bizonyítani kell, hogy a felújítás vagy a korszerűsítés nem növeli az elhaladási zajt a jármű felújítás vagy korszerűsítés előtti teljesítményéhez képest.
For stationary noise, it has to be demonstrated that retrofitting does not increase noise with respect to the performance of the vehicle before renewal or upgrading.
Az állási zaj esetében bizonyítani kell, hogy az utólagos szerelés nem növeli a zajt a jármű felújítás vagy korszerűsítés előtti teljesítményéhez képest.
However, if a freight wagon will be during renewal or upgrading equipped with an additional noise source, than it has to fulfil the limit of point 4.2.1.2 (stationary noise).
Ha azonban valamely áruszállító kocsit további zajforrással látnak el felújítás vagy korszerűsítés közben, annak teljesítenie kell a 4.2.1.2. fejezet határértékeit (állási zaj).
Upgraded or renewed freight wagons, requiring new authorisation for putting into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14(3) shall comply with requirements of the conventional rail rolling stock TSI according to the provisions of point 7.3 of this TSI.
A 2001/16/EK irányelv 14. cikkének (3) bekezdése értelmében új üzembehelyezési engedélyt igénylő korszerűsített vagy felújított áruszállító kocsik megfelelnek a hagyományos vasúti járművek ÁME követelményeinek a jelen ÁME 7.3. fejezetének rendelkezései szerint.
It has only to be demonstrated that a renewed or upgraded vehicle does not increase noise with respect to the performance of the vehicle before renewal or upgrading.
Csak azt kell bizonyítani, hogy a felújított vagy korszerűsített jármű nem növeli a zajszintet a jármű felújítás vagy korszerűsítés előtti teljesítményéhez képest.
Specific cases
Különleges esetek
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Az alábbi különleges esetekben a következő különös rendelkezések megengedettek.
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case P), or temporarily (case T).
E különleges esetek két kategóriába tartoznak: a rendelkezések vagy folyamatosan („P” eset), vagy ideiglenesen („T” eset) alkalmazandók.
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case T2).
Ideiglenes esetekben ajánlatos, hogy az érintett tagállam vagy a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó közösségi iránymutatásokról szóló, 1996. július 23-i 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozatban célként kitűzött 2010-ig („T1” eset), vagy 2020-ig („T2” eset) feleljen meg a vonatkozó alrendszernek.
Category P — permanent
„P” (folyamatos) kategória
Table 7
táblázat:
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of DMUs
A DMU-k állási zajának LpAeq, T határértékei
Category T — temporary
„T” (ideiglenes) kategória
In the territory of Finland, the limits for stationary noise in point 4.2.1.2 shall not be applied to wagons equipped with a diesel aggregate for electrical power supply higher than 100 kW when the aggregate is used.
Finnország területén az állási zaj 4.2.1.2. fejezetben említett határértékei nem vonatkoznak a 100 kW-nál erősebb áramot termelő dízel áramfejlesztőkkel felszerelt kocsikra az áramfejlesztő használata közben.
In this case the stationary noise limit may be raised by 7 dB(A) due to the temperature range down to — 40 oC together with freezing and icy conditions.
Ebben az esetben az állási zaj határértéke 7 dB(A) értékkel megemelhető a –40 oC-ig hűlő hőmérséklet, valamint a fagyos és jeges viszonyok miatt.
Limits for starting noise, ‘strictly for use on the UK and Ireland networks only’
Az indulási zaj határértékei „szigorúan csak az egyesült királysági és írországi hálózaton való használatra”
Table 8
táblázat:
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives and DMUs
A villany- és dízelmozdonyok és a DMU-k indulási zajának LpAFmax határértékei
Vehicle for
Jármű
Electric locomotives less than
A kerékkoszorúnál
4500 kW at the rim
4500 kW-nál kisebb teljesítményű villanymozdonyok
Less than 2000 kW at the shaft
2000 kW-nál kisebb teljesítmény a tengelynél
DMUs P < 500 kW/engine
DMU-k, P < 500 kW/motor
Limits for pass-by noise for freight wagons, in Finland, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Az áruszállító kocsik elhaladási zajának határértékei Finnországban, Norvégiában, Észtországban, Lettországban és Litvániában
Category T1 — temporary
„T1” (ideiglenes) kategória
The noise emission limits for freight wagons are not valid for Finland, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania.
Az áruszállító járművekre vonatkozó zajkibocsátási határértékek nem vonatkoznak Norvégiára, Észtországra, Lettországra és Litvániára.
The reason for this is the safety aspects under Nordic winter conditions.
Ennek oka a skandináv téli körülmények között érvényes biztonsági szempontok.
This specific case is valid until the functional specification and assessment method for composite brake blocks are incorporated in the revised version of the conventional rail rolling stock TSI.
Ez a különleges eset addig érvényes, amíg a kompozit féktuskókkal kapcsolatos funkcionális elősírásokat és vizsgálati módszereket be nem építik a hagyományos vasúti járművek ÁME-jének felülvizsgált változatába.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic States.
Ez nem zárja ki más tagállamokból származó áruszállító kocsik skandináv és balti államokban való üzemelését.
Category T1 — temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less
„T1” (ideiglenes) kategória: 1000 mm-es vagy annál kisebb nyomtávú járművek
For the existing isolated 1000 mm gauge, which is not in the scope of this TSI, national rules shall apply.
A jelen ÁME hatálya alá nem tartozó jelenlegi elszigetelt 1000 mm-es nyomtáv esetében nemzeti szabályok érvényesek.
Category ‘T1’ — temporary
„T1” (ideiglenes) kategória
The noise emission limits for all rolling stock (locomotives, coaches, EMUs and DMUs) are not valid for Estonia, Latvia and Lithuania until the revision of this TSI.
Az összes jármű (mozdonyok, személykocsik, EMU-k és DMU-k) zajkibocsátási határértéke nem érvényes Észtországban, Lettországban és Litvániában a jelen ÁME felülvizsgálatáig.
In the meantime, measurement campaigns will be carried out in these States; the revision of this TSI shall take into account the results of these campaigns.
Ezen idő alatt mérési kampányokat végeznek ezekben az államokban; a jelen ÁME felülvizsgálatánál figyelembe veszik e kampányok eredményeit.
1 min
1 perc
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6. Directive as last amended by Directive 2004/50/EC.
HL L 235., 1996.9.17., 6. o. A legutóbb a 2004/50/EK irányelvvel módosított irányelv.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A. The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
A mérési feltételeket a prEN ISO 3095:2001 szabvány határozza meg az A. mellékletben meghatározott eltérésekkel. A hangnyomás szintjét az LpAeq, T jelzi.
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
A járművek zajkibocsátásának a fent említett feltételek melletti határértékeit a 3. táblázat adja meg.
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1. Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
HL L 110., 2001.4.20., 1. o. A 2004/50/EK irányelvvel (HL L 164., 2004.4.30., 114. o., helyesbítve: HL L 220., 2004.6.21., 40. o.) módosított irányelv.
authorising the placing on the market of foods and food ingredients derived from genetically modified maize line MON 863 as novel foods or novel food ingredients under Regulation (EC) No 258/97 of the European Parliament and of the Council
a géntechnológiával módosított kukorica MON 863 vonalából származó élelmiszereknek és élelmiszer-összetevőknek a 258/97/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerint új élelmiszerként vagy új élelmiszer-összetevőként történő forgalomba hozatala engedélyezéséről
(notified under document number C(2005) 5939)
(az értesítés a C(2005) 5939. számú dokumentummal történt)
On 15 July 2002, Monsanto submitted to the competent authorities of Germany a request, in accordance with Article 4 of the Regulation, for placing on the market foods and food ingredients derived from genetically modified maize line MON 863 (hereinafter referred to as MON 863 maize) as novel foods or novel food ingredients, in accordance with Regulation (EC) No 258/97.
2002. július 15-én a 258/97/EK rendelet 4. cikkével összhangban a Monsanto kérelmet nyújtott be Németország illetékes hatóságaihoz a géntechnológiával módosított kukorica MON 863 vonalából (a továbbiakban: „MON 863 kukorica”) származó élelmiszerek és élelmiszer-összetevők új élelmiszerként vagy új élelmiszer-összetevőként való forgalomba hozatalára vonatkozóan.
In its initial assessment report of 8 April 2003, Germany’s competent food assessment body came to the conclusion that an additional assessment was required because of the presence of an antibiotic resistance marker gene (nptII) used in the product concerned.
2003. április 8-i előzetes értékelő jelentésében Németország illetékes élelmiszer-értékelő testülete arra a következtetésre jutott, hogy további értékelésre van szükség, mert az érintett termékben antibiotikum-rezisztens jelzőgén (nptII) található.
The Commission forwarded the initial assessment report to all Member States on 3 June 2003 with additional comments raised by the Member States.
A Bizottság az előzetes értékelő jelentést és a tagállamok kiegészítő észrevételeit 2003. június 3-án továbbította valamennyi tagállam számára.
On 9 December 2003 the Commission requested a scientific opinion from the European Food Safety Authority (EFSA) in accordance with Article 11 of the Regulation.
2003. december 9-én a Bizottság a rendelet 11. cikke alapján tudományos véleményt kért az Európai Élelmiszerbiztonsági Hatóságtól (EFSA).
On 2 April 2004 the EFSA delivered its opinion that from the point of view of consumer health, MON 863 maize and derived products are as safe as grain and derived products from conventional maize lines [2].
2004. április 2-án az EFSA állást foglalt, és kimondta, hogy a fogyasztók egészsége szempontjából a MON 863 kukorica és az abból származó termékek ugyanolyan biztonságosak, mint a kukorica hagyományos vonalaiból származó szemes kukorica és az abból származó termékek [2].
In delivering its opinion the EFSA addressed all specific questions and concerns raised by the Member States.
Véleményében az EFSA kitért a tagállamok összes konkrét kérdésére és aggályára.
Article 46(1) of Regulation (EC) No 1829/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2003 on genetically modified food and feed [3] provides that requests submitted under Article 4 of Regulation (EC) No 258/97 before the date of application of this Regulation shall be processed under the provisions of Regulation (EC) No 258/97, notwithstanding Article 38 of Regulation (EC) No 1829/2003, in cases where the additional assessment report required in accordance with Article 6(3) or 6(4) of Regulation (EC) No 258/97 has been transmitted to the Commission before the date of application of Regulation (EC) No 1829/2003.
A géntechnológiával módosított élelmiszerekről és takarmányokról szóló, 2003. szeptember 22-i 1829/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet [3] 46. cikkének (1) bekezdése előírja, hogy a 258/97/EK rendelet 4. cikke szerint, a rendelet alkalmazásának időpontját megelőzően benyújtott kérelmeket az 1829/2003/EK rendelet 38. cikkétől eltérően a 258/97/EK rendelet rendelkezései szerint kell feldolgozni azokban az esetekben, amikor a 258/97/EK rendelet 6. cikkének (3) bekezdésében előírt további értékelő jelentést az 1829/2003/EK rendelet alkalmazási időpontját megelőzően már továbbították a Bizottsághoz.
The Joint Research Centre of the European Commission (JRC), in collaboration with the European Network of GMO Laboratories (ENGL), has validated a method for detection of MON 863 maize.
Az Európai Bizottság Közös Kutatóközpontja (KKK) a GMO-laboratóriumok Európai Hálózatával (European Network of GMO Laboratories, ENGL) együttműködve jóváhagyott egy módszert a MON 863 kukorica kimutatására.
The JRC has carried out a full validation study (ring-trial) following internationally accepted guidelines to test the performance of a quantitative event-specific method to detect and quantify the MON 863 transformation event in maize.
A KKK nemzetközileg elfogadott iránymutatásokat követve elvégezte egy, a MON 863 kukorica transzformációjának kimutatására és mennyiségi meghatározására szolgáló kvantitatív, eseményspecifikus eljárás használhatóságára vonatkozó vizsgálat teljes validálását (körvizsgálat formájában).
The materials needed in the study had been provided by Monsanto.
A vizsgálatokhoz szükséges anyagokat a Monsanto biztosította.