natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Ezenfelül a szén-dioxidot gyakran használják nyomjelző gázként a részleges vagy teljes átáramlású hígító rendszerek hígítási arányának meghatározására.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
A bevett szakmai gyakorlat szerint ajánlatos a szén-dioxid általános mérése a próbajáratás alatti mérési problémák felderítésére.
ESC test
ESC-vizsgálat
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Az üzemmeleg motor üzemállapotainak egy előírt egymásutánja alatt folyamatosan vizsgálni kell a kipufogógáz fenti komponens-kibocsátásait a hígítatlan kipufogógázból vett minta alapján.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
A vizsgálati ciklus egy sor fordulatszám- és terhelési üzemmódból áll, amelyek felölelik a dízelmotorok jellemző üzemelési tartományát.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Minden egyes üzemmódban meg kell határozni mindegyik gáz-halmazállapotú szennyező anyag koncentrációját, a kipufogógáz-áramot és a motor teljesítményét, és a mért értékeket súlyozni kell.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
A részecskemintát előkészített külső levegővel kell felhígítani.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on suitable filters.
A teljes vizsgálati eljárás alatt egy mintát kell venni és összegyűjteni alkalmas szűrőkön.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
Az egyes kibocsátott szennyező anyagok gramm/kilowattórában kifejezett mennyiségét e melléklet 1. függelékében leírt módon kell kiszámítani.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Ezenfelül az ellenőrzési tartománynak a műszaki szolgálat által kiválasztott három vizsgálati pontján [1] mérni kell a NOx mennyiségét, és a mért értékeket össze kell hasonlítani azokkal az értékekkel, amelyek a vizsgálati ciklusnak a kiválasztott vizsgálati pontokat körülvevő üzemmódjaiból kerültek kiszámításra.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
A NOx ellenőrzése biztosítja a motor szennyezőanyag-kibocsátása csökkentésének hatékonyságát a motor tipikus üzemeltetési tartományán belül.
ELR test
ELR-vizsgálat
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine shall be determined by means of an opacimeter.
Az előírt terhelésre adott reakció vizsgálata során füstölésmérő segítségével elemezni kell a bemelegedett motor füstjét.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 % to 100 % load at three different engine speeds.
A vizsgálat a motor 10 %-tól 100 %-ig terjedő terheléséből áll állandó fordulatszámon, három különböző motor-fordulatszámnál.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Ezenfelül egy negyedik terhelési fokozattal is kell járni, amelyet a műszaki szolgálat választ ki [1] A vizsgálati pontokat a véletlen kiválasztás elfogadott statisztikai módszerével kell kiválasztani.
shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
és ennek értékét össze kell vetni az előző terhelési fokozatok értékeivel.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this Annex.
A füst csúcsértékét az e melléklet 1. függelékében leírt átlagoló algoritmussal kell meghatározni.
ETC test
ETC-vizsgálat
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
A bemelegedett motor üzemállapotai mellett végzett előírás szerinti tranziens ciklus során, amely jól közelíti a tehergépkocsikba és buszokba épített nagy igénybevételű motorok úttípustól függő menetjellegét, vizsgálni kell a fenti szennyező anyagokat a teljes kipufogógáz-mennyiség előkészített külső levegővel történt felhígítása után.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
A motor fékpad nyomaték- és fordulatszám-visszajelzéseit használva a teljesítményt a ciklus idejének figyelembevételével összesíteni kell, ami a motornak a ciklus alatt végzett munkáját adja.
The concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Meg kell határozni a NOx és a szénhidrogének (HC) koncentrációját a ciklus alatt, a gázelemző készülék jeleinek integrálásával.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
A CO, CO2 és a nem-metán szénhidrogének (NMHC) koncentrációja meghatározható a gázelemző készülék jeleinek integrálásával vagy zsákos mintavétel útján.
For particulates, a proportional sample shall be collected on suitable filters.
A részecskék mennyiségének meghatározásához megfelelő szűrőkön arányos mintát kell összegyűjteni.
The diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
A hígított kipufogógáz áramát az egész ciklusra meg kell határozni a kibocsátott szennyező anyagok tömegének kiszámításához.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.
A kibocsátott szennyezőanyag-tömeg értékeket a motor munkájára kell vonatkoztatni, hogy megkapjuk az egyes szennyező anyagok kilowattóránként kibocsátott mennyiségét grammokban, az e melléklet 2. függelékében leírtak szerint.
TEST CONDITIONS
VIZSGÁLATI KÖRÜLMÉNYEK
Engine test conditions
A motor vizsgálati körülményei
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter F shall be determined according to the following provisions:
Meg kell mérni a motor által beszívott levegő Kelvinben kifejezett (Ta) abszolút hőmérsékletét és a kPa-ban kifejezett (ps) száraz légköri nyomást, és meg kell határozni az F paramétert az alábbi előírások szerint:
for diesel engines:
dízelmotorokra:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Atmoszférikus szívású és mechanikus feltöltésű motorokra:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Turbófeltöltős motorra a belépő levegő hűtésével vagy a nélkül:
for gas engines:
gázüzemű motorokra:
Test validity
A vizsgálat érvényessége
For a test to be recognised as valid, the parameter F shall be such that:
A vizsgálat érvényességéhez az F paraméternek olyannak kell lenni, hogy teljesüljön a következő:
Engines with charge air cooling
Feltöltőlevegő-hűtéses motorok
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3.
A feltöltőlevegő hőmérsékletét fel kell jegyezni és ennek a gyártó által megadott legnagyobb teljesítménynek megfelelő fordulatszámnál és a teljes terhelésnél ± 5 K-re meg kell közelítenie a II. melléklet 1. függelékének 1.16.3. pontjában megadott legnagyobb feltöltőlevegő-hőmérsékletet.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
A hűtőközeg hőmérsékletének legalább 293 K-nek (20 °C) kell lennie.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3 at the speed of the declared maximum power and full load.
Ha a vizsgáló állomás rendszerét vagy egy külső fúvót használjanak, a feltöltőlevegő hőmérsékletének ± 5 K-re meg kell közelítenie a II. melléklet 1. függelékének 1.16.3. pontjában megadott legnagyobb feltöltőlevegő-hőmérsékletet a megadott legnagyobb teljesítménynek megfelelő fordulatszámnál és a teljes terhelésnél.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle.
A fenti feltételek teljesítéséhez szükséges feltöltőlevegő-hűtő beállítást kell használni az egész vizsgálati ciklus alatt.
Engine air intake system
A motor levegőellátó rendszere
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Olyan motor-levegőszívó rendszert kell alkalmazni, amely ± 100 Pa-on belül megközelíti a megadott legnagyobb teljesítménynek megfelelő fordulatszámon és teljes terheléssel működő motor levegőszívó ellenállásának felső határát.
Engine exhaust system
A motor kipufogórendszere
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ± 1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 % of that specified by the manufacturer.
Olyan kipufogórendszert kell alkalmazni, amely ± 1000 Pa-on belül megközelíti a megadott legnagyobb teljesítménynek megfelelő fordulatszámon és teljes terheléssel, a gyártó által megadott érték ± 40 %-án belül eső volumen mellett működő motor kipufogó-ellennyomásának felső határát.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Használható a vizsgáló állomás rendszere, ha az a motor tényleges üzemi körülményeit reprezentálja.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in Annex III, Appendix 4, Section 3.4 and in Annex V, Section 2.2.1, EP and Section 2.3.1, EP.
A kipufogórendszernek meg kell felelnie a III. melléklet 4. függelékének 3.4. pontjában és az V. melléklet 2.2.1., EP és 2.3.1., EP szakaszában leírt kipufogógáz-mintavételi követelményeknek.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Ha a motor kipufogógáz-utókezelő berendezéssel van ellátva, a kipufogócső átmérőjének az utókezelő berendezést tartalmazó expanziós szakasz elejéhez vezető részen legalább 4 csőátmérőnyi hosszon olyannak kell lennie, mint a gépjárműbe épített állapotban.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
A kipufogó-gyűjtőcső pereme vagy a turbófeltöltő kilépő csonkja és a kipufogógáz-utókezelő berendezés közötti távolságnak ugyanakkorának kell lennie, mint a gépjárműbe épített állapotban, vagy a gyártó által megadott határok közé kell esnie.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
A kipufogógáz-ellennyomásnak vagy ellenállásnak ugyanazoknak a kritériumoknak kell megfelelnie, mint amelyek az előző pontban szerepelnek, és ezt egy szeleppel lehessen beszabályozni.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Az utókezelő berendezés tartályát a előzetes vizsgálatok és a motor jelleggörbéjének felvétele során el lehet távolítani és egy olyan tartállyal lehet helyettesíteni, amelyben egy inaktív katalizátortartó van.
Cooling system
Hűtőrendszer
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
A motorhűtő rendszer teljesítményének elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy fenn tudja tartani a gyártó által előírt rendes üzemi hőmérsékleteket.
Lubricating oil
Kenőolaj
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex II, Appendix 1, Section 7.1.
A vizsgálat során használt kenőolaj adatait fel kell jegyezni, és csatolni kell a vizsgálati eredményekhez, a II. melléklet 1. függelékének 7.1. pontja szerint.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV.
Az üzemanyag a IV. mellékletben megadott referencia-üzemanyag legyen.
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5.
Az üzemanyag hőmérsékletét és a mérési pontot a II. melléklet 1. függelékének 1.16.5. pontjában megadott határokon belül a gyártónak kell megadnia.
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C).
Az üzemanyag hőmérséklete nem lehet alacsonyabb, mint 306 K (33 °C).
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Ha nincs külön megadva, a hőmérsékletnek 311 K ± 5 K-nek (38 °C ± 5 °C) kell lennie az üzemanyag-ellátó rendszerbe való belépésnél.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5 or in Annex II, Appendix 3, Section 1.16.5 in cases where the engine is not a parent engine.
Földgáz- és PB-gáz-üzemű motoroknál az üzemanyag hőmérsékletének és a mérési pontnak a II. melléklet 1. függelékének 1.16.5. pontjában vagy a II. melléklet 3. függelékének 1.16.5. pontjában megadott határok között kell lennie, ha a motor nem alapmotor.
Testing of exhaust aftertreatment systems
A kipufogógáz-utókezelő berendezés vizsgálata
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle(s) shall be representative of the emissions in the field.
Ha a motor fel van szerelve kipufogógáz-utókezelő berendezéssel, a vizsgálati ciklus(ok) során mért szennyezőanyag-kibocsátásnak reprezentatívnak kell lennie az üzemi szennyezőanyag-kibocsátásra.
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles shall be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Amennyiben ezt nem lehet egyetlen ciklussal elérni, (pl. az időről-időre regenerált részecskeszűrők miatt), több vizsgálati ciklust kell lefolytatni és a vizsgálatok eredményeit átlagolni és/vagy súlyozni kell.
The exact procedure shall be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
A pontos eljárásról a motor gyártójának és a műszaki szolgálatnak kell megegyeznie, a jó mérnöki megítélés alapján.
The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
A vizsgálati pontokat a véletlen kiválasztás elfogadott statisztikai módszerével kell kiválasztani.
TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION
A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOKHOZ ÉS A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGÉNEK ELLENŐRZÉSÉHEZ HASZNÁLANDÓ REFERENCIA-ÜZEMANYAG MŰSZAKI JELLEMZŐI
DIESEL FUEL [1]
Dízel-üzemanyag [1]
Limits [2]
Határok [2]
Test method
Vizsgálat módszere
Publication
Kiadás éve
Cetane number [3]
Cetánszám [3]
Density at 15 °C
Sűrűség 15 °C-on
Distillation:
Desztilláció:
50 % point
50 % pont
95 % point
95 % pont
final boiling point
végforrpont
Flash point
Lobbanáspont
Viscosity at 40 °C
Viszkozitás 40 °C-on
Polycyclic aromatic hydrocarbons
Policiklikus aromatikus szénhidrogének
Sulphur content [5]
Kéntartalom [5]
Copper corrosion
Vörösréz korrózió
Conradson carbon residue (10 % DR)
Conradson szám (10 % DR)
Ash content
Hamutartalom
Water content
Víztartalom
Neutralisation (strong acid) number
Közömbösítési (erős sav) szám
Oxidation stability [6]
Oxidációs stabilitás [6]
Ethanol for diesel engines [7]
Etanol dízelmotorokhoz [7]
Limits [8]
Határok [8]
Test method [9]
Vizsgálat módszere [9]
Alcohol, mass
Alkohol, tömeg
Other alcohol than ethanol contained in total alcohol, mass
Etanoltól különböző alkohol az összes alkoholból, tömeg
Acidity, calculated as acetic acid
Savasság, ecetsavban megadva
Colour
Szín
According to scale
Skálának megfelelő
Dry residue at 100 °C
Száraz maradék 100 °C-on
Aldehydes calculated as acetic acid
Aldehidek ecetsavban kifejezve
Sulphur content
Kéntartalom
Esters, calculated as ethylacetate
Észterek, etilacetátban kifejezve
NATURAL GAS (NG)
FÖLDGÁZ (NG)
European market fuels are available in two ranges:
Az európai piacon kapható üzemanyagok két tartomány valamelyikébe tartoznak:
the H range, whose extreme reference fuels are GR and G23;
H-tartomány, az ennek szélein elhelyezkedő referencia-üzemanyagok a GR és a G23,
the L range, whose extreme reference fuels are G23 and G25.
L-tartomány, az ennek szélein elhelyezkedő referencia-üzemanyagok a G23 és a G25.
The characteristics of GR, G23 and G25 reference fuels are summarised below:
A GR, G23 és G25 referencia-üzemanyagok jellemzőit az alábbiakban foglaljuk össze:
Reference fuel GR
GR referencia-üzemanyag
Characteristics
Jellemző
Units
Egység
Limits
Határok
Composition:
Összetétel:
Balance [10]
Egyéb [10]
%-mole
mól-%
Reference fuel G23
referencia-üzemanyag
Balance [12]
Egyéb [12]
Reference fuel G25
referencia-üzemanyag
Balance [14]
Egyéb [14]
LIQUEFIED PETROLEUM GAS (LPG)
PB-GÁZ (LPG)
Limits fuel A
Határok A üzemanyag
Limits fuel B
Határok B üzemanyag
Motor octane number
Motor oktánszám
EN 589 Annex B
EN 589 B melléklet
content
C4–tartalom
Olefins
Olefinek
Evaporation residue
Desztillációs maradék
Total sulphur content
Összes kéntartalom
Hydrogen sulphide
Kénhidrogén
Copper strip corrosion
Vörösréz-korrózió
rating
osztályozás
class 1
osztály
Water at 0 °C
Víz 0 °C-on
Visual inspection
Szemrevételezés
If it is required to calculate the thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:Specific energy (calorific value)(net) in MJ/kg = (46,423 - 8,792d2 + 3,170d)(1 - (x + y + s)) + 9,420s - 2,499xwhere,d = the density at 15 °Cx = the proportion by mass of water (% divided by 100)y = the proportion by mass of ash (% divided by 100)s = the proportion by mass of sulphur (% divided by 100).
Ha egy motor vagy jármű termikus hatásfokát kell kiszámítani, az üzemanyag fűtőértékét az alábbi összefüggés alapján lehet kiszámítani:Fajlagos energia (fűtőérték) (nettó) MJ/kg = (46,423 – 8,792d2 + 3,170d) [1 – (x + y + s)] + 9,420s – 2,499xahol:d = sűrűség 15 °C hőmérsékletenx = víztartalom, tömegarány (% osztva 100-zal)y = hamutartalom, tömegarány (% osztva 100-zal)s = kéntartalom, tömegarány (% osztva 100-zal)
The values quoted in the specification are ‘true values’.
A specifikációban megadott értékek „valós értékek”. Határértékeik megállapításánál az „Ásványolajtermékek.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259, Petroleums products — Determination and application of precision data in relation to methods of test, have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
A vizsgálati módszerek precizitási adatainak meghatározása és alkalmazása” című ISO 4259 szabvány feltételei kerültek alkalmazásra, és legkisebb érték meghatározása esetén nulla feletti minimális 2R, a legnagyobb és legkisebb érték meghatározása esetén minimális 4R különbséget vettünk figyelembe; (R = reprodukálhatóság).
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of a fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Függetlenül ettől az előírástól, amely statisztikai okokból szükséges, az üzemanyag gyártója törekedjen nulla érték elérésére, ahol 2R az előírt maximális érték és a középérték elérésére, ahol alsó és felső határ van előírva.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specification, the terms of ISO 4259 should be applied.
Ha azt a kérdést kell tisztázni, hogy egy üzemanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, az ISO 4259 feltételeit kell alkalmazni.
The range for cetane number is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
A cetánszám-tartomány nincs összhangban a minimális 4R tartományra vonatkozó követelménnyel.
However, in the case of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ISO 4259 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Az üzemanyag szállítója és felhasználója közötti viták esetén azonban az ISO 4259 előírásait lehet használni az ilyen viták feloldására, feltéve, hogy egyszeri meghatározás helyett inkább annyi ismételt mérést végeznek, amennyi elegendő a szükséges pontosság eléréséhez.
The month of publication will be completed in due course.
A kiadás hónapja hamarosan megadásra kerül.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
A vizsgálatnál használt üzemanyag tényleges kéntartalmát meg kell adni.
In addition, the sulphur content of the reference fuel used to approve a vehicle or engine against the limit values set out in row B of the Table in Section 6.2.1. of Annex I to this Directive shall have a maximum sulphur content of 50 ppm.
Emellett a referencia-üzemanyagnak, amelyet annak ellenőrzésére használnak, hogy egy jármű megfelel-e ezen irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában lévő táblázat B sorában megadott határértékeknek, a legnagyobb kéntartalma 50 ppm lehet.
The Commission will as soon as possible bring forward a modification to this Annex reflecting the market average for fuel sulphur content in respect of the fuel defined in Annex IV to Directive 98/70/EC.
A Bizottság a lehető leghamarabb kidolgozza ezen melléklet egy módosítását, amely tükrözi az üzemanyagok kéntartalmának piaci átlagát, a 98/70/EK irányelv IV. mellékletében meghatározott üzemanyag tekintetében.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Ha előírják is az oxidációs stabilitást, a tárolási időtartam valószínűleg korlátozott.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Célszerű kikérni a szállító tanácsát a tárolási körülményekre és az élettartamra vonatkozóan.
New and better method for polycyclic aromatics under development
A policiklikus aromásokra kifejlesztés alatt álló jobb módszer
Cetane improver, as specified by the engine manufacturer, may be added to the ethanol fuel.
Az etanol üzemanyaghoz a motorgyártó előírása szerint cetánszámjavító adagolható.
The maximum allowed amount is 10 % m/m.
A legnagyobb megengedett mennyiség 10 % m/m.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259, Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test, have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R – reproducibility).
A vizsgálati módszerek precizitási adatainak meghatározása és alkalmazása” című ISO 4259 szabvány feltételei kerültek alkalmazásra, és a legkisebb érték meghatározása esetén nulla feletti minimális 2R, a legnagyobb és legkisebb érték meghatározása esetén minimális 4R különbséget vettünk figyelembe (R = reprodukálhatóság).