natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“major functional failure” means a permanent or temporary malfunction of any exhaust aftertreatment system that is expected to result in an immediate or delayed increase of the gaseous or particulate emissions of the engine system and which cannot be properly estimated by the OBD system;
»jelentős működési hiba«: a kipufogógáz-utókezelő rendszer olyan tartós vagy ideiglenes hibás működése, amely várhatóan azonnali vagy késleltetett növekedést eredményez a motorrendszer gáz- vagy részecskekibocsátásában, és amelyet a fedélzeti diagnosztikai rendszerrel nem lehet megfelelően kimutatni;
“malfunction” means:
»hibás működés«:
any deterioration or failure, including electrical failures, of the emission control system, that would result in emissions exceeding the OBD threshold limits or, when applicable, in failing to reach the range of functional performance of the exhaust aftertreatment system where the emission of any regulated pollutant would exceed the OBD threshold limits,
a kibocsátáscsökkentő rendszer olyan romlása vagy meghibásodása, beleértve az elektromos hibát is, amely a fedélzeti diagnosztikai rendszer küszöbértékét meghaladó kibocsátást eredményez, vagy adott estben azt okozza, hogy a kipufogógáz-utókezelő rendszer nem éri el működési teljesítményének terjedelmét, ha valamely szabályozott szennyezőanyag-kibocsátása meghaladná a fedélzeti diagnosztikai rendszer küszöbértékét,
any case where the OBD system is not able to fulfil the monitoring requirements of this Directive.
bármely olyan eset, amelyben a fedélzeti diagnosztikai rendszer nem képes teljesíteni az irányelvben előírt ellenőrzési követelményeket.
A manufacturer may nevertheless consider a deterioration or failure that would result in emissions not exceeding the OBD threshold limits as a malfunction;
A gyártó ugyanakkor olyan romlást vagy meghibásodást is hibás működésnek tekinthet, amely nem eredményezi a fedélzeti diagnosztikai rendszer küszöbértékét meghaladó kibocsátást;
“malfunction indicator (MI)” means a visual indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction in the sense of this Directive;
»hibajelző (MI)«: olyan vizuális kijelző, amely az irányelv értelmében vett hibás működés esetén egyértelműen tájékoztatja a jármű vezetőjét;
“multi-setting engine” means an engine containing more than one engine setting;
»több-beállítású motor«: több motorbeállítással rendelkező motor;
“NG gas range” means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
»FG-tartomány (földgáztartomány)«: az EN 437 európai szabvány 1993. novemberi kiadásában meghatározott H és L tartományok egyike;
“net power” means the power in EC kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the EC method of measuring power as set out in Commission Directive 80/1269/EEC; “OBD” means an on-board diagnostic system for emission control, which has the capability of detecting the occurrence of a malfunction and of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
»hasznos teljesítmény«: azon »EK kW«-ban kifejezett teljesítmény, amely a fékpadon a forgattyús tengely vagy annak megfelelője végén vehető le, a 80/1269/EGK bizottsági irányelvben meghatározott közösségi teljesítménymérési módszer szerint mérve; »OBD (fedélzeti diagnosztikai rendszer)«: a szennyezőanyag-kibocsátás szabályozására szolgáló fedélzeti diagnosztikai rendszer, amely a számítógép memóriájában tárolt hibakódok segítségével képes kimutatni a hibás működés megtörténtét és a hibás működés valószínű területét;
“OBD-engine family” means, for type-approval of the OBD system according to the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC, a manufacturer's grouping of engine systems having common OBD system design parameters according to section 8 of this Annex;
»OBD-motorcsalád«: az OBD rendszernek a 2005/78/EK irányelv IV. melléklet követelményei szerinti típusjóváhagyása céljából olyan motorrendszerek gyártók általi csoportosítása, amelyek OBD rendszerei e melléklet 8. szakasza értelmében közös tervezési paraméterekkel rendelkeznek;
“opacimeter” means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
»füstölésmérő«: olyan készülék, amely a fénykioltás elvének alkalmazásával a füstrészecskék opacitásának mérésére szolgál;
“parent engine” means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
»alapmotor«: a motorcsaládból kiválasztott olyan motor, amelynek szennyezőanyag-kibocsátási jellemzői az egész motorcsaládra jellemzőek;
“particulate aftertreatment device” means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of particulate pollutants (PT) through a mechanical, aerodynamic, diffusional or inertial separation;
»részecske-utókezelő eszköz«: olyan kipufogógáz-utókezelő rendszer, amelyet arra terveztek, hogy mechanikai, aerodinamikai, diffúziós vagy inerciális leválasztás révén csökkentse a légszennyező részecskék (PT) kibocsátását;
“particulate pollutants” means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
»légszennyező részecskék«: mindazon anyagok, amelyek egy meghatározott szűrőközegen összegyűlnek a kipufogógáz tiszta, szűrt levegővel oly módon történő felhígítása után, hogy a hőmérséklet ne haladja meg a 325 K (52 °C) értéket;
“per cent load” means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
»százalékos terhelés«: azon legnagyobb nyomaték hányadát jelenti, amely egy motorfordulatszám mellett rendelkezésre áll;
“periodic regeneration” means the regeneration process of an emission control device that occurs periodically in less than 100 hours of normal engine operation.
»rendszeres regeneráció«: a kibocsátáscsökkentő eszköz olyan regenerációs eljárása, amely rendszeresen, a szokásos motorműködés során legalább 100 óránként megtörténik.
During cycles where regeneration occurs, emission standards can be exceeded.
A regenerációval érintett ciklusok során nem kell igazodni az előírt kibocsátási értékekhez;
“permanent emission default mode” means an AECS activated in the case of a malfunction of the ECS detected by the OBD system that results in the MI being activated and that does not require an input from the failed component or system;
»állandó kibocsátási hibaüzemmód«: az ECS-ben létrejövő, az OBD rendszer által kimutatott olyan hibás működés esetén működésbe hozott AECS, amely az MI működésbe lépését eredményezi. Ez az üzemmód a meghibásodott összetevőtől vagy rendszertől nem követel meg inputot;
“power take-off unit” means an engine-driven output device for the purposes of powering auxiliary, vehicle mounted, equipment;
»géphajtó csonk«: a motor által meghajtott outputeszköz-kiegészítő, a járműhöz kapcsolt berendezések meghajtására;
“reagent” means any medium that is stored on-board the vehicle in a tank and provided to the exhaust aftertreatment system (if required) upon request of the emission control system;
»reagens«: a jármű fedélzetén elhelyezett tartályban tárolt, a kipufogógáz-utókezelő rendszernek a kibocsátáscsökkentő rendszer kérésére (ha szükséges) történő ellátására szolgáló anyag;
“recalibration” means a fine tuning of an NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
»újrakalibrálás«: a földgázmotor finom beszabályozása annak érdekében, hogy egy másik földgáztartományban ugyanazok legyenek a motor jellemzői (teljesítménye, tüzelőanyag-fogyasztása);
“reference speed (nref)” means the 100 per cent speed value to be used for denormalising the relative speed values of the ETC test, as set out in Annex III, Appendix 2 to this Directive;
»referencia-fordulatszám (nref)«: az a 100 százalékos fordulatszámérték, amelyet az irányelv III. mellékletének 2. függelékében meghatározott módon az ETC-vizsgálat relatívfordulatszám-értékeinek denormálásához kell használni;
“response time” means the difference in time between a rapid change of the component to be measured at the reference point and the appropriate change in the response of the measuring system whereby the change of the measured component is at least 60 % FS and takes place in less than 0,1 second.
»válaszidő«: a vizsgált összetevő referenciapontnál történő gyors megváltozásától a mérőrendszer válaszában bekövetkező megfelelő változásig tartó időszak hossza oly módon, hogy a vizsgált összetevő megváltozása legalább az FS 60 %-a és kevesebb mint 0,1 másodperc alatt megy végbe.
The system response time (t90) consists of the delay time to the system and of the rise time of the system (see also ISO 16183);
A rendszer válaszideje (t90) a rendszer késleltetési idejéből és a rendszer növekedési idejéből áll (lásd még az ISO 16183 nemzetközi szabványt);
“rise time” means the time between the 10 % and 90 % response of the final reading (t90 – t10).
»növekedési idő«: a végső mérési leolvasás 10 %-ának és 90 %-ának megfelelő válasz közötti idő (t90 – t10).
This is the instrument response after the component to be measured has reached the instrument.
Ez a készülék válasza, miután a megmérendő összetevő elérte a készüléket.
For the rise time, the sampling probe is defined as the reference point;
A növekedési idő szempontjából a szondát kell referenciapontnak tekinteni;
“self adaptability” means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
»önalkalmazkodási képesség«: a motor olyan eszköze, amely lehetővé teszi a levegő–tüzelőanyag arány állandó értéken tartását;
“smoke” means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
»füst«: a dízelmotor kipufogógáz-áramában lebegő részecskék, amelyek a fényt elnyelik, visszaverik vagy megtörik;
“test cycle” means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
»vizsgálati ciklus«: meghatározott fordulatszámon és nyomatékkal jellemzett vizsgálati programpontok sorozata, amelyekben a motor állandósult üzemi állapotában (ESC-vizsgálat) vagy átmeneti üzemi állapotában (ETC-, ELR-vizsgálat) méréseket végeznek;
“torque limiter” means a device that temporarily limits the maximum torque of the engine;
»nyomatékszabályozó«: a motor legnagyobb nyomatékát ideiglenesen korlátozó eszköz;
“transformation time” means the time between the change of the component to be measured at the sampling probe and a system response of 50 % of the final reading (t50).
»átalakítási idő«: a vizsgált összetevő referenciapontnál történő megváltozásától a végső mérési leolvasás 50 %-ának megfelelő rendszerválaszig tartó időszak hossza (t50).
The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments;
Az átalakítási időt a különböző mérőkészülékek jeleinek összehangolására használják;
“useful life” means, for vehicles and engines that are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the table given in section 6.2.1 of this Annex, the relevant period of distance and/or time that is defined in Article 3 (durability of emission control systems) of this Directive over which compliance with the relevant gaseous, particulate and smoke emission limits has to be assured as part of the type-approval;
»élettartam«: azon járművek és motorok tekintetében, amelyeket az e melléklet 6.2.1. szakaszában szereplő táblázat B1, B2 vagy C sorának megfelelően, típus-jóváhagyási eljárás keretében jóváhagytak, az ezen irányelv 3. cikkében (kibocsátáscsökkentő rendszerek tartóssága) meghatározott távolság és/vagy idő vonatkozó periódusa, amelynek során a típusjóváhagyás keretében biztosítani kell a vonatkozó gáz-, részecske- és füstkibocsátási határértékeknek való megfelelést;
“Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)” means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
»Wobbe-index (alsó: Wl; vagy felső: Wu)«: az egységnyi térfogatú gáz megfelelő fűtőértékének és az azonos referenciaviszonyok mellett mért relatív sűrűsége négyzetgyökének hányadosa:
“λ-shift factor (Sλ)” means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of Sλ).
»λ-eltolási tényező (Sλ)«: az a kifejezés, amely a motorvezérlő rendszer megkívánt flexibilitását írja le a λ levegőfelesleg-hányados változása esetén, ha a motor a tiszta metántól különböző összetételű gázzal üzemel (az Sλ kiszámítását lásd a VII. mellékletben).
Symbols, abbreviations and international standards
Jelölések, rövidítések és nemzetközi szabványok
Symbol
Jelölés
Cross sectional area of the isokinetic sampling probe
Az izokinetikus mintavevő szonda keresztmetszeti területe
Cross sectional area of the exhaust pipe
A kipufogócső keresztmetszeti területe
Discharge coefficient of SSV-CVS
Az SSV-CVS kibocsátási együtthatója
Carbon 1 equivalent hydrocarbon
Szén 1-egyenértékű szénhidrogén
Intercept of PDP calibration function
A térfogatkiszorításos szivattyú kalibrációs függvényének metszéke
Bessel function constant
A Bessel-függvényben szereplő állandó
Ethane efficiency
Etánhatásfok
Methane efficiency
Metánhatásfok
Interpolated NOx emission of the control point
A szabályozási pont interpolált NOx-kibocsátása
Frequency
Frekvencia
Bessel filter cut-off frequency
A Bessel-szűrő kikapcsolási frekvenciája
Stoichiometric factor
Sztöchiometriai együttható
Absolute humidity of the dilution air
A hígítólevegő abszolút nedvességtartalma
Subscript denoting an individual mode or instantaneous measurement
Egy adott üzemmódot vagy pillanatnyi mérési eredményt jelölő index
Light absorption coefficient
Fényelnyelési együttható
Fuel specific factor for dry to wet correction
A tüzelőanyagtól függő tényező a száraz–nedves korrekcióra
Humidity correction factor for NOx for diesel engines
Nedvességkorrekciós tényező NOx-ra dízelmotor esetén
Humidity correction factor for NOx for gas engines
Nedvességkorrekciós tényező NOx-ra gázmotor esetén
CFV calibration function
CFV kalibrációs függvény
Dry to wet correction factor for the intake air
Száraz–nedves korrekciós tényező a beszívott levegőre
Dry to wet correction factor for the dilution air
Száraz–nedves korrekciós tényező a hígítólevegőre
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Száraz–nedves korrekciós tényező a hígított kipufogógázra
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Száraz–nedves korrekciós tényező a hígítatlan kipufogógázra
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
A legnagyobb nyomatékhoz viszonyított százalékos nyomaték a vizsgált motorra
Molecular mass of the intake air
A beszívott levegő molekuláris tömege
Molecular mass of the exhaust
A kipufogógáz molekuláris tömege
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
A részecske-mintavevő szűrőkön áthaladó hígítólevegő-minta tömege
Total diluted exhaust mass over the cycle
Az összes hígított kipufogógáz tömege a ciklus alatt
Mass of equivalent diluted exhaust over the cycle
Az egyenértékű hígított kipufogógáz tömege a ciklus alatt
Total exhaust mass over the cycle
Az összes kipufogógáz tömege a ciklus alatt
Particulate sample mass collected
Az összegyűjtött részecskeminta tömege
Particulate sample mass of the dilution air collected
Az összegyűjtött hígítólevegő részecskemintájának tömege
Gaseous emissions mass flow (rate)
A gázkibocsátás tömegárama (aránya)
Sample mass over the cycle
Mintatömeg a ciklus alatt
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
A részecske-mintavevő szűrőkön áthaladó hígítottkipufogógáz-minta tömege
Mass of the double diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
A részecske-mintavevő szűrőkön áthaladó kétszer hígítottkipufogógáz-minta tömege
Mass of secondary dilution air
A másodlagos hígítólevegő tömege
Opacity
Opacitás
Total revolutions of PDP over the cycle
A térfogatkiszorításos szivattyú összes fordulata a ciklus alatt
Revolutions of PDP during a time interval
A térfogatkiszorításos szivattyú fordulatainak száma egy időközön belül
Engine speed
A motor fordulatszáma
PDP speed
A térfogatkiszorításos szivattyú fordulatszáma
High engine speed
Magas motorfordulatszám
Low engine speed
Alacsony motorfordulatszám
Reference engine speed for ETC test
Referencia-motorfordulatszám az ETC-vizsgálatnál
Total atmospheric pressure
Teljes légköri nyomás
Water vapour pressure after cooling bath
Vízgőznyomás hűtőfürdő után
Net power non-corrected
Korrigálatlan hasznos teljesítmény
kg/h or kg/s
kg/h vagy kg/s
Intake air mass flow rate on wet basis
A beszívott levegő tömegárama nedves alapon
Intake air mass flow rate on dry basis
A beszívott levegő tömegárama száraz alapon
Dilution air mass flow rate on wet basis
A hígítólevegő tömegárama nedves alapon
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
A hígított kipufogógáz tömegárama nedves alapon
Instantaneous CVS flow rate mass on wet basis
Pillanatnyi CVS-tömegáram nedves alapon
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Egyenértékű hígítottkipufogógáz-tömegáram nedves alapon
Fuel mass flow rate
Tüzelőanyag-tömegáram
Particulate sample mass flow rate
Részecskeminta-tömegáram
Sample flow rate into analyser bench
A vizsgálópadra irányuló mintaáram
Tracer gas flow rate
Jelölőgáz-áram
PDP/CFV-CVS volume flow rate
PDP/CFV-CVS térfogatáram
SSV-CVS volume flow rate
SSV-CVS térfogatáram
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Az izokinetikus szonda és a kipufogócső keresztmetszeti területének aránya
Diameter ratio of SSV-CVS
SSV-CVS átmérőarány
Pressure ratio of SSV-CVS
SSV-CVS nyomásarány
Sample ratio
Mintaarány
FID response factor
A FID (lángionizációs detektor) választényezője
density
Sűrűség
Dynamometer setting
A dinamométer beállítása
Absolute temperature of the intake air
A beszívott levegő abszolút hőmérséklete
Time interval for instantaneous CVS flow
A pillanatnyi CVS-áram időköze
Smoke transmittance
A füst fényáteresztése
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
A gázösszetevők és a kipufogógáz sűrűsége közötti arány
m3/rev
m3/ford
PDP gas volume pumped per revolution
A térfogatkiszorításos szivattyú fordulatonként pumpált gáztérfogata
System volume of analyser bench
A vizsgálópad rendszertérfogata
Actual cycle work of ETC
Az ETC-ciklus tényleges munkája
Reference cycle work of ETC
Az ETC-ciklus referenciamunkája
Effective weighting factor
Hatékony súlyozási tényező
Calibration function of PDP volume flow rate
A térfogatkiszorításos szivattyú térfogatáramának kalibrációs függvénye
1 s Bessel averaged smoke value
1 másodperces Bessel-átlagolású füstérték
Former sections 2.32.2 and 2.32.3 become sections 2.2.2 and 2.2.3 respectively.
Az eddigi 2.32.2. és 2.32.3. szakasz számozása 2.2.2-re és 2.2.3-ra változik.
The following sections 2.2.4 and 2.2.5 are added:
A szöveg a következő, új 2.2.4. és 2.2.5. szakasszal egészül ki:
Symbols for the fuel composition
A tüzelőanyag-összetétel jelölései
referring to a fuel CβHαOεNδSγ
ha a tüzelőanyag összetétele Cβ Hα Oε Nδ Sγ
β = 1 for carbon based fuels, β = 0 for hydrogen fuel.
szénalapú tüzelőanyagok esetén β = 1, hidrogén-tüzelőanyag esetén β = 0.
hydrogen content of fuel, % mass
a tüzelőanyag hidrogéntartalma, tömegszázalék
carbon content of fuel, % mass
a tüzelőanyag széntartalma, tömegszázalék
sulphur content of fuel, % mass
a tüzelőanyag kéntartalma, tömegszázalék
nitrogen content of fuel, % mass
a tüzelőanyag nitrogéntartalma, tömegszázalék
oxygen content of fuel, % mass
a tüzelőanyag oxigéntartalma, tömegszázalék
molar hydrogen ratio (H/C)
moláris hidrogénarány (H/C)
molar carbon ratio (C/C)
moláris szénarány (C/C)
molar sulphur ratio (S/C)
moláris kénarány (S/C)
molar nitrogen ratio (N/C)
moláris nitrogénarány (N/C)
molar oxygen ratio (O/C)
moláris oxigénarány (O/C)
Standards referenced by this Directive
Az irányelvben említett szabványok
SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, April 30, 2002.
SAE J2012: Az ISO/DIS 15031-6-tal egyenértékű diagnosztikai hibakód-definíciók, 2002. április 30.
SAE J2186: E/E Data Link Security, dated October 1996.
SAE J2186: E/E adatkapcsolat-biztonság, 1996. október.
SAE J1939: Recommended Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network.
SAE J1939: Időszakos ellenőrzés és kommunikációs járműhálózat ajánlott gyakorlata.
ISO 16185: 2000 Road vehicles – Engine family for homologation.
ISO 16185: 2000: Közúti járművek – Motorcsalád harmonizálása.
ISO 2575: 2000 Road vehicles – Symbols for controls, indicators and tell-tales.
ISO 2575: 2000: Közúti járművek – Kezelőszervek, ellenőrző- és visszajelző lámpák jelölése.
ISO 16183: 2002 Heavy duty engines – Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions.’
ISO 16183: 2002: Nagy teljesítményű motorok – A hígítatlan kipufogógáz- vagy részecskekibocsátás mérése részleges átáramlású hígító módszer használatával változó vizsgálati körülmények között.”
Section 3.1.1 is replaced by the following:
A 3.1.1. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Motortípusnak vagy motorcsaládnak dízelmotorok esetében a gáz-halmazállapotú szennyező anyagok és a légszennyező részecskék kibocsátási szintje szempontjából, gázmotorok esetében a gáz-halmazállapotú szennyező anyagok kibocsátási szintje szempontjából, valamint az élettartam és a fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszer szempontjából való típusjóváhagyása iránti kérelmet a motor gyártójának vagy a gyártó jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.
Járműveknek a dízelmotor vagy a dízelmotorcsalád által kibocsátott gáz-halmazállapotú szennyező anyagok és légszennyező részecskék szintje szempontjából, a gázmotor vagy a gázmotorcsalád által kibocsátott gáz-halmazállapotú szennyező anyagok szintje szempontjából, valamint az élettartam és a fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszer szempontjából való jóváhagyása iránti kérelmet a jármű gyártójának vagy a gyártó jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania.
Should the application concern an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, the requirements of section 3.4 must be fulfilled.’
Amennyiben a kérelem fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerrel felszerelt motort érint, teljesülniük kell a 3.4. szakasz követelményeinek.”
The following section 3.2.3 is added:
A szöveg a következő, új 3.2.3. szakasszal egészül ki:
The manufacturer shall provide a description of the malfunction indicator (MI) used by the OBD system to signal the presence of a fault to a driver of the vehicle.
A jármű vezetője számára a hibás működés előfordulásának jelzése érdekében a gyártó biztosítja az OBD rendszer által használt hibajelző (MI) leírását.
The manufacturer shall provide a description of the indicator and warning mode used to signal the lack of required reagent to a driver of the vehicle.’
Az előírt reagens hiányának jelzésére használt kijelzőről és figyelmeztető üzemmódról a gyártó leírást biztosít a jármű vezetője számára.”
Section 3.3.1 is replaced by the following:
A 3.3.1. szakasz helyébe a következő szöveg lép: