natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Magát a gördülési zajt a kerék és a sín együttes egyenetlensége, valamint a sín és a kerékpár dinamikus viselkedése okozza.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Alacsonyabb sebességen a kiegészítők és a vontatóberendezések zaja is jelentős.
The emitted level of noise is characterised by:
A kibocsátott zaj szintjét a következők jellemzik:
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
A hangnyomás szintje a meghatározott mérési mód szerint
Microphone position,
A mikrofon pozíciója
Speed of the wagon,
A kocsi sebessége
Rail roughness,
A sín egyenetlensége
Dynamic and radiation behaviour of the track.
A vágány dinamikus és sugárzási viselkedése.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more dedicated power cars and coaches.
A többrészes egységek vagy megosztott hajtású, vagy egy vagy több célorientált motorkocsiból és kocsiból álló fix szerelvények.
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMUs’, while those with diesel traction are abbreviated as ‘DMUs’.
Az elektromos hajtású többrészes egységek rövidítése „EMU”, a dízelhajtásúaké pedig „DMU”.
In this TSI the wording ‘diesel’ or ‘diesel engine’ includes all forms of thermal engine that are used for traction.
Ebben az ÁME-ben a „dízel” és a „dízelmotor” a vontatásra használt belsőégésű motor minden formáját jelenti.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotive can operate in different train configurations.
A két mozdonyból és kocsikból álló fix formációjú szerelvények nem tekinthetők többrészes egységnek, ha a mozdony más vonatszerelvényben is használható.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Az állási zaj határértékeit a vágány középvonalától 7,5 m távolságra, a vágány felső síkja fölött pedig 1,2 m magasan határozzák meg.
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
A villany- és dízelmozdonyok, EMU-k, DMU-k és az személykocsik állási zajának LpAeq,T határértékei
Vehicles
Járművek
Electric locomotives
Villanymozdonyok
Diesel locomotives
Dízelmozdonyok
EMUs
EMU-k
DMUs
DMU-k
Passenger coaches
Személykocsik
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Az indulási zaj határértékeit a vágány középvonalától 7,5 m távolságra, a vágány felső síkja fölött pedig 1,2 m magasan határozzák meg.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
A mérési feltételeket a prEN ISO 3095:2001 szabvány határozza meg az A. melléklet 1.2. részében meghatározott eltérésekkel. A hangnyomás szintjét az LpAFmax jelzi.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
A járművek indulási zajának a fent megállapított feltételek melletti határértékeit a 4. táblázat adja meg.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs and DMUs
A villany- és dízelmozdonyok, EMU-k és a DMU-k indulási zajának LpAFmax határértékei
P < 4500 kW at the rim
P < 4500 kW a kerékkoszorúnál
P >/= 4500 kW at the rim
P >/= 4500 kW a kerékkoszorúnál
P < 2000 kW at the shaft
P < 2000 kW a tengelynél
P >/= 2000 kW at the shaft
P >/= 2000 kW a tengelynél
P < 500 kW/engine
P < 500 kW / motor
P >/= 500 kW/engine
P >/= 500 kW / motor
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Az elhaladási zaj határértékeit a vágány középvonalától 7,5 m távolságra, a vágány felső síkja fölött pedig 1,2 m magasan határozzák meg a jármű 80 km/h sebessége mellett.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
A folyamatos zajszint meghatározására az egyenértékű A-hangnyomásszint LpAeq, T szolgál.
The measurements shall be carried out in accordance with prEN ISO 3095:2001 with deviations stated in Annexes A1.3 and A1.4.
A méréseket a prEN ISO 3095:2001 szabvánnyal összhangban végzik az A. melléklet A1.3.és A1.4. részében meghatározott eltérésekkel.
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
A 80 km/h mellett mért érték és a legnagyobb sebességen mért, de az alábbi egyenlettel 80 km/h-ra vonatkoztatott érték közül a nagyobbat kell összehasonlítani a határértékekkel (lásd: 5. táblázat):
LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
LpAeq, T(80 km/h) = LpAeq, T(v)+30*log (v/80 km/h)
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
A villany- és dízelmozdonyok, EMU-k, DMU-k és személykocsik zajkibocsátásának fent megállapított feltételek melletti határértékeit az 5. táblázat tartalmazza.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
A villany- és dízelmozdonyok, EMU-k, DMU-k és az személykocsik elhaladási zajának LpAeq, Tp határértékei
LpAeq,Tp @ 7,5 m
LpAeq, T7,5 m-nél
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a basic parameter.
A személykocsik belső zaját nem tekintik alapparaméternek.
However, the noise level within the driver's cab is an important issue.
A vezetőfülkén belüli zajszint azonban fontos tényező.
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
A vezetőfülkén belüli zajt a lehető legalacsonyabb szinten kell tartani a zaj forrásnál való korlátozásával és további megfelelő intézkedésekkel (hangszigeteléssel, hangelnyeléssel).
The limiting values are defined in Table 6.
A határértékeket a 6. táblázat adja meg.
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and driving trailers
A villany- és dízelmozdonyokon, EMU-kon, DMU-kon és a hajtómotor nélküli távkapcsolású pótkocsikon belüli zaj LpAeq, T határértékei
Measurement time interval T
Mérési idő (T)
Standstill
Álló helyzet
(during external acoustical warning with the maximum sound pressure of the horn, but less than 125 dB(A) at 5 m ahead of the vehicle in 1,6 m height above head of rail)
(külső akusztikus figyelmeztetés során a kürt maximális hangnyomása, de a jármű előtt 5 m távolságban és a sín felső síkja fölött 1,6 m magasságban kevesebb, mint 125 dB(A) mellett)
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h.
Legnagyobb sebesség a 190 km/h-nál kisebb sebességek esetében
(open country without interior and exterior warnings)
(nyílt területen belső és külső figyelmeztetések nélkül)
The measurements shall be done under the following conditions:
A méréseket az alábbi körülmények között végzik:
the doors and windows must be closed,
az ajtóknak és az ablakoknak csukva kell lenniük,
the hauled loads must be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value.
a vontatott tehernek a megengedett legnagyobb teher kétharmadának kell lennie.
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the level of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front window panes to the rear wall of the cab.
A legnagyobb sebesség mellett végzett mérések esetében a mikrofont a vezető fülének magasságába kell helyezni (ülő helyzetben) az elülső ablaktábláktól a fülke hátsó fala felé kinyúló vízszintes sík középpontjában.
For the measurements of the horn's impact, eight evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
A kürt hangnyomásának méréséhez 8 db mikrofont helyeznek el egyenletes közönként a járművezető fejének pozíciója körül (ülő helyzetben) egy 25 cm sugarú körben egy vízszintes síkon.
The arithmetic mean of the eight values shall be assessed against the limit.
A nyolc érték számtani átlagát vetik össze a határértékkel.
This table applies to drivers’ cabs.
Ez a tá*blázat a vezetőfülkére vonatkozik.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.
Mindenesetre a vasúttársaságoknak és a személyzetüknek alkalmazniuk kell a munkavállalók fizikai tényezők (zaj) hatásának való expozíciójára vonatkozó egészségügyi és biztonsági minimumkövetelményekről szóló, 2003. február 6-i 2003/10/EK európai parlamenti irányelvet, de az annak való megfelelés nem érinti a vezetőfülkével rendelkező járművek EK-hitelesítését.
Functional and technical specifications of the interfaces
A kapcsolódási pontok működési és műszaki előírásai
The noise limits of this TSI emitted by freight wagons shall be taken as design parameter in Chapter 4.2.4 (Braking) and as part of the subsystem approval in Chapter 6.2 (Subsystem conventional rail rolling stock freight wagons) of the CR RST TSI into account.
Az áruszállító kocsik által kibocsátott zaj ezen ÁME-ben foglalt határértékeit tervezési paraméterként veszik figyelembe a hagyományos vasúti járművek ÁME-jének 4.2.4. (Fékezés) fejezetében és az alrendszer jóváhagyásának részeként a 6.2. fejezetében (Hagyományos vasúti áruszállító kocsik alrendszer).
These TSIs do not exist yet.
Ezek az ÁME-k még nem léteznek.
With regard to the noise emitted by locomotives, multiple units and coaches, their design has to be compliant with the specified limits in Chapter 4 (characterisation of the subsystem) of these TSIs.
A mozdonyok, többrészes egységek és személykocsik által kibocsátott zaj tekintetében azok konstrukciójának meg kell felelnie az ezen ÁME-k 4. fejezetében (Az alrendszer jellemzése) meghatározott határértékeknek.
Operating rules
Üzemeltetési szabályok
In light of the essential requirements in Chapter 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
A 3. fejezet alapvető követelményeinek fényében nincsenek a járművek alrendszerre vonatkozó konkrét üzemeltetési szabályok a járművek által kibocsátott zaj vonatkozásában.
Maintenance rules
Karbantartási szabályok
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
Kerék-sín érintkezési paraméterek (kerékprofil)
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
Kerékhibák (laposságok, egyenetlenségek).
See maintenance file, which is specified in Chapter 4.2.8 of the conventional rail rolling stock TSI.
Lásd a Hagyományos vasúti járművek ÁME 4.2.8. fejezetében meghatározott karbantartási dokumentációt.
Professional qualifications
Szakmai képesítések
There are no additional requirements to existing European legislation and national ones compatible with European legislation on professional qualifications.
Nincsenek további követelmények a szakmai képesítésekről szóló európai jogszabályokkal összeegyeztethető meglévő európai és nemzeti jogszabályok terén.
Health and safety conditions
Egészségvédelmi és biztonsági feltételek
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:
A vezetőfülkék belső zajszintjének jelenlegi határértékei megfelelnek a 2003/10/EK irányelv (tizenhetedik egyedi irányelv a 89/391/EGK irányelv 16. cikke (1) bekezdésének értelmében) 3. cikkében megállapított alacsonyabb beavatkozási expozíciós határértékeknek
as regards peak values,
a csúcsértékek tekintetében,
and generally as regards average values, for standard operational conditions.
és általában a normál üzemi körülmények közötti átlagértékek tekintetében.
Infrastructure and rolling stock registers
Infrastruktúra- és járműnyilvántartás
Not applicable to this TSI.
Nem vonatkozik erre az ÁME-re.
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
A járművek által kibocsátott zaj vonatkozásában a gördülési zaj alrendszere terén az alábbi információkat kell szerepeltetni a járműnyilvántartásban:
starting noise (basic parameters 4.2.2.3),
Indulási zaj (4.2.2.3. alapparaméter)
interior noise in the driver's cab.
A vezetőfülke belső zaja.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
A 2001/16/EK irányelv 2. cikkének d) pontja szerint a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek „a berendezések olyan elemi rendszerelemei, rendszerelemcsoportjai, szerkezeti részegységei vagy egésze, amelyeket beszereltek vagy beszerelni terveznek a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságát közvetlenül vagy közvetve meghatározó valamely alrendszerbe.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software.’
A rendszerelem fogalma materiális és immateriális javakat, például szoftvert, egyaránt magában foglal”.
There are no interoperability constituents specified in this TSI.
Ez az ÁME nem határoz meg kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket.
Interoperability constituents
A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek
Subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock
A járművek alrendszer a járművek által kibocsátott zaj tekintetében
At the request of the contracting entity or its authorised representative within the Community, the notified body carries out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
Az ajánlatkérő vagy annak hivatalos közösségbeli képviselője kérésére a bejelentett szervezet EK-hitelesítést végez a 2001/16/EK irányelv VI. mellékletével összhangban.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2001/16/EC.
Az ajánlatkérő EK-hitelesítési nyilatkozatot állít össze a járművek alrendszer esetében a zaj szempontot is beleértve a 2001/16/EK irányelv V. melléklet 18. cikkének (1) bekezdésével összhangban.
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Chapter 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
A zajjal kapcsolatos követelmények 4. fejezetben meghatározott hitelesítési eljárása esetén az ajánlatkérő vagy annak hivatalos közösségbeli képviselője az alábbi modulok közül választhat:
either the type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase: either the production quality management system procedure (module SD),
Vagy a típusvizsgálati eljárás (SB modul) a tervezési és fejlesztési szakasz esetében a gyártási szakasz egyik moduljával kombinálva: vagy a gyártási Minőségirányítási rendszer eljárás (SF modul),
or the product verification procedure (module SF);
vagy a termékhitelesítési eljárás (SF modul),
or the full quality management system with design examination procedure (module SH2).
vagy a teljes minőségirányítási rendszer tervezési vizsgálattal eljárás (SH2 modul).
These modules are described in Annex B of this TSI.
E modulokat a jelen ÁME B. melléklete ismerteti.
The conformity assessment of the noise requirements of freight wagons may be carried out in the same time than the verification procedures of the other requirements of freight wagons, which are specified in the conventional rail rolling stock TSI.
Az áruszállító kocsik zajjal kapcsolatos követelményeinek való megfelelés vizsgálata az áruszállító kocsik más követelményeinek a hagyományos vasúti járművek ÁME-jében meghatározott vizsgálati eljárásával azonos módon végezhető el.
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Az SD modul csak akkor választható, ha az ajánlatkérő vagy bevonásuk esetén a fővállalkozók a választásuk szerinti bejelentett szervezet által jóváhagyott és felügyelt minőségirányítási rendszert működtetnek a gyártás, illetve végtermékek ellenőrzése és vizsgálata terén.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Az SH2 modul csak akkor választható, ha az ajánlatkérő vagy bevonásuk esetén a fővállalkozók a választásuk szerinti bejelentett szervezet által jóváhagyott és felügyelt minőségirányítási rendszert működtetnek a tervezés, gyártás, illetve végtermékek ellenőrzése és vizsgálata terén.
The following additional facts shall be taken into account for the use of the modules:
A következő további tényezőket veszik figyelembe a modulok használata esetén:
design phase: module SB, with reference to chapter 4.3 of the module, a design review is requested,
tervezési fázis: SB modul, hivatkozással a modul 4.3. fejezetére, tervezési felülvizsgálat szükséges,
production phase: the application of the modules SD, SF and SH2 for the production phase shall enable the conformity of the vehicles with the approved type as described in the type examination certificate.
gyártási fázis: az SD, SF és SH2 modulok gyártási fázisban való alkalmazása lehetővé teszi, hogy a járművek megfeleljenek a típusvizsgálati tanúsítvány leírása szerinti jóváhagyott típusnak.
In particular the application shall demonstrate the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions than the approved type.
A pályázatnak különösen be kell mutatnia, hogy a gyártást és az összeszerelést a jóváhagyott típussal azonos részegységekkel és műszaki megoldásokkal végezték el.
For the subsystem rolling stock, aspect noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches, verification is based on this chapter.
A Járművek alrendszer áruszállító járművek, mozdonyok, többrészes egységek és személykocsik által kibocsátott zaj szempontja esetében a vizsgálat alapja ez a fejezet.
Procedures for EC verification: Annex A of this TSI.
Az EK-hitelesítés eljárásai: A jelen ÁME A. melléklete.
List of specifications, description of the testing procedures:
Az előírások felsorolása, a tesztelési eljárások ismertetése:
Measuring conditions, deviations from prEN ISO 3095:2001
Mérési feltételek, eltérések a prEN ISO 3095:2001-tól
Stationary noise
Állási zaj
Pass-by noise
Elhaladási zaj
Reference track for pass-by noise.
Referenciavágány az elhaladási zaj esetében.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
Az ÁME-k végrehajtásakor figyelembe kell venni a hagyományos vasúthálózat teljes átjárhatóságra való általános áttérését.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and coordinated implementation with other TSIs.
Az áttérés támogatása érdekében az ÁME-k lehetővé teszik a fokozatos alkalmazást és a más ÁME-kkel való összehangolt megvalósítást.
TSI Revision
Az ÁME felülvizsgálata
In conformity with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
A 2004/50/EK irányelvvel módosított 2001/16/EK irányelv 6. cikke (3) bekezdésének megfelelően a Hivatal felelős a felülvizsgálat elkészítéséért és az ÁME-k korszerűsítéséért, valamint a megfelelő ajánlások megtételéért az irányelv 21. cikkében említett bizottság felé a technológia és a szociális követelmények terén bekövetkezett fejlődés figyelembevétele érdekében.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Emellett más ÁME-k folyamatos elfogadása és felülvizsgálata ezt az ÁME-t is érintheti.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of three years.
A jelen ÁME javasolt változtatásait szigorú felülvizsgálatnak vetik alá, és hároméves tájékoztató időközönként kiadják az aktualizált ÁME-ket.
In any case the EC will deliver to ‘the Article 21 Committee’, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
Bármely esetben az EK legkésőbb a jelen ÁME hatálybalépésének napjától számított hét év elteltével jelentést nyújt be a 27. cikk szerinti bizottságnak, és szükség esetén javaslatot a jelen ÁME felülvizsgálatára az alábbi kérdéskörökben:
an assessment of the implementation of the TSI, in particular costs and benefits;
az ÁME végrehajtásának értékelése, különös tekintettel a költségekre és hasznokra;
the use of a continuous curve of limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons as a function of APL (axles per length), provided that it does not prevent technical innovation, in particular for rakes of wagons;
a LpAeq, Tp határértékek folyamatos görbéjének az APL (hosszegységenkénti tengelyszám) függvényeként való felhasználása az áruszállító kocsik elhaladási zaja esetében, feltéve ha ez nem akadályozza a műszaki újítást, különös tekintettel a kocsicsoportokra;
the second step pass-by noise limit values for wagons, locomotives, multiple units and coaches (see point 7.2), according to the results of accurate noise measurement campaigns, taking into account in particular technical progress and available technologies for both track and rolling stock and cost-benefit analyses;
a kocsik, mozdonyok, többrészes egységek és személykocsik elhaladási (lásd: 7.2.) a pontos zajmérési kampányok eredményeivel összhangban, különösen figyelembe véve a műszaki haladást és a rendelkezésre álló technológiákat mind a vágányok, mind a járművek esetében, valamint a költség-haszon elemzéseket;
a possible second-step starting noise limit values for diesel locomotives and multiple units;
a dízelmozdonyok és többrészes egységek indulási zajának második lépcsős határértékei;
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;
infrastruktúra belefoglalása a zaj ÁME hatályába az Infrastruktúra ÁME-vel összehangolva;
the inclusion into the TSI of a monitoring scheme for wheel defects.
ÁME belefoglalása a kerékhibák megfigyelési rendszerébe.
Wheel defects have an impact on noise emission.
A kerékhibák hatással vannak a zajkibocsátásra.
A two step approach
Kétlépcsős megközelítés