natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the Commission's opinion, the introduction of reductions for ships between zero and 10 years old may disrupt the current balance among Member States with a flat-rate taxation scheme.
A Bizottság szerint a 0 és 10 év közötti hajók számára bevezetendő adócsökkentés alkalmas az átalányadó-rendszert már bevezetett tagállamok közötti eddigi egyensúly megbontására.
Consequently, the Commission considers that it is in the common interest not to authorise particular flat-rate taxation schemes which deviate too much from the characteristics of schemes previously approved and benefit new ships in particular.
A Bizottság tehát úgy gondolja, hogy közös érdek, hogy bizonyos átalányadó-rendszerek ne távolodjanak el túlságosan a már korábban elfogadott rendszerektől, és a fiatalabb hajók ne részesüljenek külön kedvezményekben.
Moreover, the Commission considers that there is no need to make provision for additional advantages for the newest ships in order to contribute to the objectives of the Community guidelines.
Egyébként a Bizottság úgy gondolja, hogy a közösségi iránymutatások által meghatározott célok eléréséhez nem szükséges külön kedvezményeket bevezetni a fiatalabb hajók részére.
In view of the above, the Commission considers that the reductions provided for in Article 119(2) of the programme act are not compatible with the common market.
Az előzőek figyelembevételével a Bizottság úgy gondolja, hogy a törvényprogram 119. cikkének (2) bekezdése által előirányzott engedmény kedvezménye nem egyeztethető össze a közös piaccal.
Analysis of measures not covered by the flat-rate taxation scheme for maritime transport
Nem a tengeri szállítást érintő átalányadó-rendszerre vonatkozó intézkedések elemzése
Scheme for accelerated depreciation of ships not intended for maritime transport
Nem tengeri szállításra szánt hajók gyorsított amortizációs rendszere
The Commission recalls, first of all, that the measure is in fact aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty as it derogates from Articles 61 to 64 of the Belgian Income Tax Code 1992 governing accelerated depreciation and because it lays down depreciation rules that are even more generous than those provided for in the said Articles.
A Bizottság először is emlékeztet arra, hogy az intézkedés tényleges támogatás a Szerződés 87. cikkének (1) bekezdése értelmében, tekintve, hogy az 1992-es belga jövedelemadó törvénynek a gyorsított amortizációval foglalkozó 61–64. cikkétől eltér, és még az említett cikkek amortizációs szabályainál is nagyvonalúbb.
The Commission notes that the Community guidelines do not prohibit accelerated depreciation for maritime transport.
A Bizottság megjegyzi, hogy a közösségi iránymutatások a tengeri szállítás vonatkozásában nem tiltják a gyorsított amortizációt.
However, the scheme in question is ‘existing aid’ within the meaning of Article 1(b) of Regulation (EC) No 659/1999.
Ezzel szemben úgy gondolja, hogy a kérdéses rendszer – a 659/1999/EK rendelet 1. cikkének b) pontja értelmében – már megvalósult intézkedés.
Outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction of registration tax may apply, such as fisheries [39] and inland shipping [40], do not permit the grant of such aid.
Mindamellett a Bizottság megjegyzi, hogy a tengeri szállítástól eltekintve, a bejegyzési illeték ezen csökkentése által érintett különböző szektorokra – mint például a halászatra [39] vagy a folyami szállításra [40] – alkalmazott különböző közösségi szabályok sem teszik lehetővé ilyen támogatások megítélését.
The Commission considers that the Decision of 19 March 2003 initiating the formal investigation procedure also serves as an invitation to Belgium to submit its comments under Article 17(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
A Bizottság úgy gondolja, hogy a formális vizsgálatot megindító 2003. március 19-i határozat egyúttal felkéri Belgiumot arra, hogy – a 659/1999/EK rendelet 17. cikkének (2) bekezdése címén – kifejtse véleményét.
Taking account of the unjustified advantage which this scheme gives ships not engaged in eligible activities, the Commission deems it necessary to make proposals for appropriate measures in this case, in accordance with Article 18 of Regulation (EC) No 659/1999.
Tekintettel arra az indokolatlan előnyre, amit ez a rendszer a nem támogatható tevékenységeket folytató hajóknak nyújt, a Bizottság szükségesnek ítéli, hogy Belgiumnak e tárgyban szükséges intézkedéseket javasoljon a 659/1999/EK rendelet 18. cikke értelmében.
By the present decision, the Commission therefore proposes that Belgium take the following appropriate measures: before 30 June 2005, Belgium should abolish the special option scheme applicable to depreciations, as provided for by Article 121 of the programme act, in respect of all ships not engaged in eligible activities.
Így a jelen határozattal a Bizottság Belgiumnak a következő szükséges intézkedéseket javasolja: Belgium 2005. június 30-ig törölje el a törvényprogram 121. cikke szerint az amortizációkra opcionálisan alkalmazott speciális rendszert minden nem támogatható tevékenységet folytató hajóra nézve.
Before 31 December 2004, Belgium should inform the Commission of its decision to abide by the said appropriate measures.
Belgium 2004. december 31. előtt tájékoztassa a Bizottságot arról a határozatról, mellyel az említett szükséges intézkedéseket bevezeti.
Reduction of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport
Nem tengeri szállításra használt hajókra bejegyzett jelzálog bejegyzési illetékének csökkentése
As in the case of the measure just examined, the Commission notes that outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction registration tax may apply, such as fisheries [41] and inland shipping, do not permit the grant of such aid.
A Bizottság az előbb vizsgált intézkedéshez hasonlóan megjegyzi, hogy a tengeri szállítástól eltekintve, a bejegyzési illeték ezen csökkentése által érintett különböző szektorokra – mint például a halászatra [41] vagy a folyami szállításra – alkalmazott különböző közösségi szabályok sem teszik lehetővé ilyen támogatások megítélését.
While such investment aid may be accepted in the framework of the Community guidelines, as the Commission noted in its decision of 19 March 2003, this does not apply in respect of ships which by their nature are not intended to be used in maritime transport (tugs, dredgers, vessels for inland shipping, etc.).
Jóllehet ilyen beruházási támogatásokat a közösségi iránymutatások elfogadhatónak tartanak – mint ahogy erre a Bizottság 2003. március 19-i határozata is rámutatott –, nem ugyanez a helyzet nem tengeri szállítással foglalkozó hajók esetében (vontatók, kotróhajók, belföldi hajózásra használt hajók, stb.).
Accordingly, the Commission considers that the reduction of or the exemption from the payment of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport is State aid incompatible with the common market.
A Bizottság tehát úgy gondolja, hogy a nem tengeri szállítással foglalkozó hajókra bejegyzett jelzálog bejegyzési illetékének csökkentése vagy elengedése állami támogatásnak minősül, és ezért összeegyeztethetetlen a közös piaccal.
Flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties
Harmadik fél számára hajókat üzemeltetők átalányadózása
The Commission notes that no interested party apart from the Union Royale des Armateurs Belges has submitted comments on the scheme for ship managers, even though it was covered by the formal investigation procedure initiated on 19 March 2003.
A Bizottság megjegyzi, hogy – a Belga Hajótulajdonosok Királyi Egyesülete kivételével – egyik érdekelt fél sem véleményezte a hajóüzemeltetőket támogató rendszert, jóllehet az a 2003.március 19-én megindított formális vizsgálati eljárás tárgyát képezi.
The Commission wonders whether persons managing ships on behalf of third parties engage in a maritime transport activity.
A Bizottság szerint kérdéses, hogy a harmadik fél részére hajókat üzemeltetők tevékenysége tengeri szállításnak minősül-e.
In Belgium, ship management on behalf of third parties consists of providing a crew for a ship and, where appropriate, fitting the ship out with the equipment necessary for the planned maritime transport activities.
A harmadik fél részére történő hajóüzemeltetés (ezt bizonyos országokban „ship-management”-nek is nevezik) Belgiumban annyit jelent, hogy egy hajót személyzettel látnak el, és szükség esetén a tengeri szállításhoz szükséges eszközökkel szerelnek fel.
The person managing a ship on behalf of third parties provides a service to the shipping company or the shipowner: he does not conclude any transport contract with a shipper.
A harmadik fél részére hajót üzemeltető a hajótulajdonos részére szolgáltatást nyújt: ő tehát semmiféle szállítási szerződést nem köt a szállíttató hajózási ügynökkel.
His activity can therefore not be treated as a transport service.
A tevékenysége tehát nem szállítási szolgáltatás.
The new Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport provide that ship management companies may receive aid for the ships for which they are responsible for crew management and overall technical management [42].
A 2004. január 17-én a tengeri szállítás támogatásáról közzétett új közösségi iránymutatások szerint a hajóüzemeltető társaságok ezentúl támogatást vehetnek igénybe, ha egy adott hajónak egyszerre – és teljes egészében – vezetik a kezelőszemélyzetét és biztosítják a technikai üzemeltetését [42].
Such companies may be eligible only if they assume full responsibility for the operation of the ship and all the duties and responsibilities imposed by the ISM code [43].
Az ilyen társaságok csak akkor támogathatók, ha teljes mértékben biztosítják a hajó üzemeltetését és ellátnak az ISM [43]-törvény által előírt minden feladatot.
The Commission can therefore authorise only aid for ship managers meeting the conditions laid down by the new Community guidelines.
A Bizottság tehát csak az olyan hajóüzemeltetők támogatását engedélyezi, akik eleget tesznek az új közösségi útmutatásokban foglalt feltételeknek.
With regard to the level of taxation for persons managing ships on behalf of third parties, the Commission notes, on the basis of figures supplied by the Belgian authorities, that at equal fleet tonnage a manager has a much lower turnover than a shipowner if only because of the capitals costs incurred by the shipowner which the manager does not have to bear.
A harmadik fél számára hajókat üzemeltetők adóztatási szintjét illetően a Bizottság – a belga hatóságok által bemutatott néhány számadat alapján – megjegyzi, hogy azonos flottasúly mellett egy üzemeltető egy hajótulajdonosnál sokkal kisebb üzleti forgalma nem a hajótulajdonos azon tőkeköltségének tudható-e be, ami viszont az üzemeltetőt nem terheli.
According to the example provided by the Belgian authorities, there is a 1:100 ratio between a ship manager's and a shipowner's turnover for a ship of the Very Large Crude Carrier (VLCC) type.
A belga hatóságok által bemutatott példa szerint egy üzemeltető és egy tulajdonos üzleti forgalmának aránya egy a százhoz egy Very Large Crude Carrier (VLCC) típusú hajó esetében.
This example also shows that if the manager were subject to the flat-rate taxation scheme at the same rates as those applicable to the shipowner, his flat-rate tax would be significantly higher than that which he would have had to pay under the normal corporation tax scheme.
Ugyanez a példa bizonyítja, hogy ha az üzemeltetőre a hajótulajdonossal megegyező adótételekkel érvényes átalányadó-rendszer vonatkozna, akkor az ő átalányadója sokkal magasabb lenne, mint ha a szokásos társasági adó szerint adózna.
The Commission is of the opinion that if this claim can be substantiated in a more detailed study on the relation between the respective turnovers of these two professions in respect of equalivalentships, it could in fact be logical to apply lower tax rates to managers than to shipowners.
A Bizottság úgy gondolja, hogy ha ez a megállapítás a két kérdéses szakág – ugyanolyan hajókra vonatkoztatott – üzleti forgalmi aránya sokkal szélesebb adatbázisának tanulmányozására támaszkodhatna, akkor bebizonyosodhatna, hogy a hajókezelők jogosan fizessenek kevesebb adót, mint a hajótulajdonosok.
In the absence of such a study, the Commission takes the view that on the basis of the information currently at its disposal it cannot accept a 1:10 ratio in the taxation rates on the basis of tonnage between shipowners and ship managers.
Ilyen tanulmány híján azonban a Bizottság – a ma rendelkezésére álló információk alapján – úgy gondolja, hogy ebben a formában nem fogadhatja el a hajótulajdonosok és a hajókat üzemeltetők közötti egy a tízhez – súlyosztályalapú – adófizetési arányt.
In view of the above and of the information available, the Commission believes that a flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties, with taxation based on the tonnage of the fleet managed, is compatible with the common market if the rates relating to tonnage are the same as those applicable to shipping transport companies and if the managers in question are at the same time responsible for crew management and technical management of ships, in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport.
Figyelembe véve a fenti meggondolásokat és a rendelkezésre álló információkat, a Bizottság úgy gondolja, hogy a harmadik fél számára hajókat üzemeltetőket támogató, az üzemeltetés alatt lévő flotta súlyán alapuló átalányadó-rendszer összeegyeztethető a közös piaccal, feltéve, hogy a súlyokhoz tartozó adótételek megegyeznek a tengeri szállításban tevékenykedő vállalatok esetében alkalmazottakkal, és ha a kérdéses üzemeltetők – a 2004. január 17-én a tengeri szállítás támogatásáról közzé tett közösségi iránymutatásoknak megfelelően – egyszerre irányítják a kezelőszemélyzetet és biztosítják a hajók technikai üzemeltetését.
CONCLUSIONS
VÉGKÖVETKEZTETÉSEK
In conclusion, the Commission considers with regard to the flat-rate taxation scheme for shipowners as provided for in the programme act of 2 August 2002 that:
Következésképpen a Bizottság a hajótulajdonosokat támogató 2002. augusztus 2-i törvényprogram átalányadó-rendszeréről úgy gondolja, hogy:
the introduction of the EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes (Article 119(1) of the programme act) is compatible with the common market, provided that the ships concerned are new or else have been registered at least for the past five years under a non-Community flag;
a 40000 tonna feletti 100 tonnánkénti 0,05 eurós adótétel bevezetése (a törvényprogram 119. cikkének (1) bekezdése) összeegyeztethető a közös piaccal, feltéve, hogy az érintett hajók újak vagy ha nem, akkor legalább az utolsó öt évben nem közösségi lobogó alatt közlekedtek;
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is incompatible with the common market:
a következő tevékenységekből származó jövedelmek átalányadó-rendszer alá vonása (a törvényprogram 115. cikkének (2) bekezdése) összeegyeztethetetlen a közös piaccal:
the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles, and the provision of services not directly connected with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers,
az olyan – nem fedélzeti fogyasztásra szánt termékek – értékesítése, mint a luxuscikkek, és a tengeri szállítással közvetlen kapcsolatban nem lévő olyan szolgáltatások, mint a fogadások, szerencsejátékok és kaszinók, valamint az utasok részére szervezett kirándulások,
short-term investment of operating capital if it does not correspond to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [44],advertising and marketing provided that they do not relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
az üzleti vagyon olyan rövid távú beruházása, ami nem tekinthető a vállalat támogatható tevékenységekből származó folyó pénztári vagyonából származónak [44],a reklám és a marketing, amennyiben nem támogatható hajó fedélzetén lévő reklámfelület értékesítéséről van szó,
ship brokerage activities for ships of third parties,
harmadik fél hajói számára végzett „shipbrokerage”,
disposal of operating assets if by their nature they are not intended for maritime transport.
nem a tengeri szállítás körébe tartozó üzemeltetési aktívumok elidegenítése.
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is compatible with the common market:
a következő tevékenységekből származó jövedelmek átalányadóztatása (a törvényprogram 115. cikkének 2. bekezdése) összeegyeztethető a közös piaccal:
short-term investment of operating capital if it corresponds to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [45],
az üzleti vagyon olyan rövid távú beruházása, ami a vállalat támogatható tevékenységekből származó folyó pénztári vagyonából származónak tekinthető [45],
advertising and marketing provided that they relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
a reklám és a marketing, amennyiben támogatható hajó fedélzetén lévő reklámfelület értékesítéséről van szó,
ship brokerage activities for the company's own ships,
a saját hajók számára végzett „shipbrokerage”,
disposal of operating assets if by their nature they are intended for maritime transport.
a tengeri szállítás körébe tartozó üzemeltetési aktívumok elidegenítése.
deduction, from taxation determined on a flat-rate basis in relation to tonnage, of the losses of other divisions which for the relevant accounting year could not be deducted from profits of any of the company's other divisions (Article 120(1) of the programme act) is incompatible with the common market;
nem egyeztethető össze a közös piaccal a súlyosztályon alapuló átalányadóból olyan – más ágazatból származó – veszteségek levonása, amiket nem lehetett volna levonni a társaság bármely másik ágazatának nyereségéből a kérdéses adóévben (a törvényprogram 120. cikkének (1) bekezdése);
the reduced rates used to calculate the flat-rate tax on ships less than ten years old (Article 119(2) of the programme act) are incompatible with the common market.
a 10 évnél fiatalabb hajók esetében az átalányadó kiszámításához a csökkentett adótételek alkalmazása (a törvényprogram 119. cikkének (2) bekezdése) nem egyeztethető össze a közös piaccal.
With regard to the tax measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners, the Commission considers that the following are incompatible with the common market:
Az átalányadó-rendszeren kívüli, hajótulajdonosokat támogató adóügyi intézkedésekkel kapcsolatban a Bizottság úgy gondolja, hogy nem összeegyeztethető a közös piaccal:
the special depreciation mechanism provided for in Article 121 of the programme act for all ships not used for eligible activities,
a törvényprogram 121. cikkében szereplő speciális amortizációs lehetőség a nem támogatható tevékenységet folytató hajók esetében,
reductions, for ships not intended for maritime shipping, of the registration tax on mortgages on ships not intended for maritime transport.
a nem tengeri szállítást folytató hajók esetében a nem tengeri szállítással foglalkozó hajókra bejegyzett jelzálog bejegyzési illetékének csökkentése.
On the basis of the information at its disposal alone, the Commission cannot consider as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties as provided for in Article 124 of the programme act.
Kizárólag a rendelkezésére álló információk alapján a Bizottság szerint nem egyeztethető össze a közös piaccal a harmadik fél számára hajókat üzemeltetőket támogató – a törvényprogram 124. cikke által elképzelt – átalányadó-rendszer.
This position can, where appropriate, be reviewed in a future Commission decision on the basis of a new notification and more complete and relevant information.
Adott esetben ezt az értékelést a Bizottság valamely jövőbeli határozatában majd felülbírálhatja egy új bejelentés és teljesebb, megfelelőbb információk alapján.
However, the Commission considers as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties provided that the tonnage-related rates are the same as those applicable to maritime shipping companies and that the managers in question are simultaneously responsible for the management of crews and the technical management of ships in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid for maritime transport.
Ezzel szemben a Bizottság úgy gondolja, hogy a hajóüzemeltetők átalányadózási rendszere összeegyeztethető a közös piaccal, feltéve hogy a súlyokhoz tartozó adótételek megegyeznek a tengeri szállításban tevékenykedő vállalatok esetében alkalmazottakkal, és ha a kérdéses üzemeltetők – a 2004. január 17-én a tengeri szállítás támogatásáról közzé tett közösségi iránymutatásoknak megfelelően – egyszerre vezetik a kezelőszemélyzetet és biztosítják a hajók technikai üzemeltetését.
This decision is immediately enforceable, including with regard to the recovery of any individual aid illegally granted, without prejudice to the possibility that this aid may, where appropriate, not be qualified as State aid because the four criteria laid down in Article 87(1) of the Treaty are not all met or because the aid may be regarded as aid compatible with the common market by virtue of its own characteristics,
A jelen határozat azonnal végrehajtható, ide értve az esetleges – törvénytelenül megítélt – egyedi támogatások visszatérítését, annak fenntartásával, hogy adott esetben e támogatások – mivel a Szerződés 87. cikkének (1) bekezdésében meghatározott mind a négy kritérium nem került ellenőrzésre – nem minősülnek állami támogatásnak, vagy pedig – sajátságos jellegükből kifolyólag – a közös piaccal összeegyeztethető támogatásnak minősülnek,
HAS DECIDED AS FOLLOWS:
A KÖVETKEZŐKÉPPAN HATÁROZOTT:
The fiscal measures laid down in the Belgian programme act of 2 August 2002 in respect of which a formal investigation procedure has been initiated by Commission decision of 19 March 2003 constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
A Bizottság 2003. március 19-i határozatával megindított formális vizsgálati eljárás tárgyát képező – 2002. augusztus 2-i belga törvényprogramban szereplő – adóügyi intézkedések a szerződés 87. cikke 1. bekezdése értelmében állami támogatásoknak minősülnek.
The introduction in the flat-rate taxation scheme for shipowners of a rate reduced to EUR 0,05 per 100 tonnes for the tranche above 40000 tonnes is compatible with the common market, provided that the ships over 40000 tonnes to which this reduced rate is applied are new or have been registered under the flag of a third country during the five years preceding their entry into the flat-rate taxation scheme.
A 40000 tonna feletti nettó 100 tonnánként 0,05 euróra csökkentett adótétel bevezetése a hajótulajdonosokat támogató átalányadó-rendszerbe nem összeegyeztethetetlen a közös piaccal, feltéve, hogy a csökkentett adótétel által érintett, 40000 tonnát meghaladó hajók újak vagy harmadik ország lobogója alatt hajóztak az átalányadó-rendszer alá való bejelentkezést megelőző utolsó öt évben.
Revenue accruing from the following activities is not eligible under the flat-rate taxation scheme for shipowners:
Nem tartozhatnak a hajótulajdonosokat támogató átalányadó-rendszer alá az alábbi tevékenységekből származó jövedelmek:
ancillary and temporary activities;
mellékes és ideiglenes tevékenységek;