natgillin/translations-raw huggingface dataset:
deNOx system monitoring [13] Delete where inapplicable.
deNOx-rendszer megfigyelése [13] A nem kívánt rész törlendő.
Diesel particulate filter monitoring [13] Delete where inapplicable.
Dízelrészecske-szűrő megfigyelése [13] A nem kívánt rész törlendő.
Electronic fuelling system monitoring [13] Delete where inapplicable.
Elektronikus üzemanyag-betápláló rendszer megfigyelése [13] A nem kívánt rész törlendő.
Other components monitored by the OBD system [13] Delete where inapplicable.
Az OBD rendszer által megfigyelt egyéb összetevők [13] A nem kívánt rész törlendő.
The following Appendix 5 is added:
A II. melléklet a következő 5. függelékkel egészül ki:
OBD-RELATED INFORMATION
AZ OBD-RE VONATKOZÓ INFORMÁCIÓK
In accordance with the provisions of section 5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, the following additional information must be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
A 2005/78/EK irányelv IV. melléklete 5. szakaszának rendelkezéseivel összhangban a jármű gyártója köteles a következő kiegészítő információkat szolgáltatni annak érdekében, hogy lehetővé tegye az OBD-kompatibilis tartalék- és pótalkatrészek, illetőleg diagnosztikai eszközök és vizsgálóberendezések gyártását, hacsak az ilyen információ nem tartozik a szellemi tulajdonjog hatálya alá, és nem képezi a gyártó vagy az OEM-szállító(k) egyedi know-how-ja tárgyát.
Where appropriate, the information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive):
Az e szakasz szerinti információkat szükség szerint meg kell ismételni az EK-típusjóváhagyás 2. függelékében (ezen irányelv VI. melléklete):
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the vehicle.
A jármű eredeti típusjóváhagyásához használt előkészületi ciklusok típusának és számának leírása.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type-approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
Az OBD rendszer által megfigyelt összetevő tekintetében a jármű eredeti típusjóváhagyásához használt OBD-demonstrációs ciklus típusának leírása.
A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system.
Minden alkatrész leírását tartalmazó átfogó dokumentum hibakeresési és hibajelző aktiválási stratégiával (a vezetési ciklusok vagy statisztikai módszerek meghatározott száma), beleértve az OBD rendszerrel ellenőrzött minden egyes alkatrész vonatkozó másodlagosan érzékelt paramétereinek listáját.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
Valamennyi felhasznált OBD-outputkód és formátum jegyzéke (és ezek magyarázata), hozzákapcsolva a kibocsátáshoz kapcsolódó egyedi erőátviteli összetevőket és a kibocsátástól független egyedi erőátviteli összetevőket, amennyiben az MI működésbe hozásának meghatározásához az adott összetevő megfigyelését használják.
The information required by this section may, for example, be defined by completing a table as follows, which shall be attached to this Annex:
Az e szakasz szerint előírt információkat például a következő táblázat kitöltésével lehet megadni, amelyet e melléklethez kell csatolni:
Component
Összetevő
Fault code
Hibakód
Monitoring strategy
Megfigyelési stratégia
Fault detection criteria
Hibakeresési követelmény
MI activation criteria
MI működésbe hozási követelmény
Secondary parameters
Másodlagos paraméterek
Preconditioning
Előkondicionálás
Demonstration test
Demonstrációs vizsgálat
SCR catalyst
SCR-katalizátor
NOx sensor 1 and 2 signals
NOx-érzékelő jelei
Difference between sensor 1 and sensor 2 signals
az 1. érzékelő és a 2. érzékelő jele közötti különbség
cycle
ciklus
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity
Motor fordulatszáma, motor terhelése, katalizátor hőmérséklete, reagenstevékenység
Three OBD test cycles (3 short ESC cycles)
Három OBD-vizsgálati ciklus (3 rövid ESC-ciklus)
OBD test cycle (short ESC cycle)
OBD-vizsgálati ciklus (rövid ESC-ciklus)
The information required by this Appendix may be limited to the complete list of the fault codes recorded by the OBD system where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable as in the case of replacement or service components.
Amennyiben a 2005/78/EK irányelv IV. melléklete 5.1.2.1. szakaszát nem kell alkalmazni (mint például a tartalék- vagy a pótalkatrészek esetén), az e függelékben előírt információk korlátozódhatnak az OBD rendszer által rögzített hibakódok teljes jegyzékére.
This information may, for example, be defined by completing the two first columns of the table of section 1.3.1 above.
Ezek az információk például megadhatók a fenti 1.3.1. szakasz táblázatában az első két oszlop kitöltésével.
The complete information package should be made available to the type-approval authority as part of the additional material requested in section 6.1.7.1 of Annex I to this Directive, “documentation requirements”.
A teljes információs csomagot az ezen irányelv I. mellékletének 6.1.7.1. szakaszában (»Dokumentációs követelmények«) előírt kiegészítő anyag részeként a jóváhagyó hatóság rendelkezésére kell bocsátani.
The information required by this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive).
Az e szakaszban előírt információkat meg kell ismételni az EK-típusbizonyítvány 2. függelékében (az irányelv VI. melléklete).
Where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable in the case of replacement or service components, the information provided in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive) can be limited to the one mentioned in section 1.3.2.’
Amennyiben tartalék- vagy pótalkatrészek esetén a 2005/78/EK irányelv IV. melléklete 5.1.2.1. szakaszát nem kell alkalmazni, az EK-típusjóváhagyás 2. függelékében megadott információk (az irányelv VI. melléklete) az 1.3.2. szakasz szerinti adatokra korlátozódhatnak.”
Section 1.3.1 is replaced by the following:
A 1.3.1. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
ESC Test
ESC-vizsgálat
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw or diluted exhaust gas.
A felmelegedett motor üzemállapotainak egy előírt sorozata alatt folyamatosan vizsgálni kell a kipufogógáz fenti komponenskibocsátásait a hígítatlan vagy a hígított kipufogógázból vett minta alapján.
For particulate measurement, the exhaust gas shall be diluted with conditioned ambient air using either a partial flow or full flow dilution system.
A részecskeméréshez a kipufogógázt részleges átáramlású vagy teljes átáramlású hígítórendszer használatával kondicionált környezeti levegővel kell hígítani.
The particulates shall be collected on a single suitable filter in proportion to the weighting factors of each mode.
A részecskéket minden egyes üzemmód súlyozási tényezőjének arányában egyetlen megfelelő szűrőn kell gyűjteni.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
Az egyes kibocsátott szennyező anyagok gramm/kilowattórában kifejezett mennyiségét az ezen melléklet 1. függelékében leírtak szerint kell kiszámítani.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Továbbá az ellenőrzési tartománynak a műszaki szolgálat által kiválasztott három vizsgálati pontján mérni kell a NOx mennyiségét, és a mért értékeket össze kell hasonlítani azokkal az értékekkel, amelyeket a vizsgálati ciklusnak a kiválasztott vizsgálati pontokat körülvevő üzemmódjaiból számítottak ki.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.’
A NOx ellenőrzés biztosítja a motor szennyezőanyag-kibocsátása csökkentésének hatékonyságát a motor tipikus üzemeltetési tartományán belül.”
Section 1.3.3 is replaced by the following:
Az 1.3.3. szakasza helyébe a következő szöveg lép:
ETC Test
ETC-vizsgálat
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined either after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air (CVS system with double dilution for particulates) or by determining the gaseous components in the raw exhaust gas and the particulates with a partial flow dilution system.
A felmelegedett motor üzemállapotai mellett végzett előírás szerinti tranziens ciklus során, amely jól közelíti a teherautókba és autóbuszokba szerelt nagy igénybevételű motorok úttípustól függő menetjellegét, a fenti szennyező anyagokat vagy az összes kipufogógáznak a kondicionált környezeti levegővel történő hígítása után (CVS rendszer dupla részecskehígítással) vagy a részleges átáramlású hígítórendszer használatával a hígítatlan kipufogógázban található gáz-halmazállapotú összetevők és részecskék meghatározásával kell megvizsgálni.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
A motorfékpad nyomaték- és fordulatszám-visszajelzéseit használva a teljesítményt a ciklus idejének figyelembevételével összesíteni kell, ami a motornak a ciklus alatt végzett munkáját adja.
For a CVS system, the concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal, whereas the concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
A CVS-rendszerhez a NOx és a szénhidrogének (HC) ciklus alatti koncentrációját a gázelemző készülék jeleinek integrálásával kell meghatározni, míg a CO, a CO2, és a nem metán szénhidrogének (NMHC) koncentrációját a gázelemző készülék jeleinek integrálásával vagy zsákos mintavétellel lehet meghatározni.
If measured in the raw exhaust gas, all gaseous components shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Ha hígítatlan kipufogógázban történik a mérés, akkor a ciklus alatt minden gáz-halmazállapotú összetevőt a gázelemző készülék jeleinek integrálásával kell meghatározni.
For particulates, a proportional sample shall be collected on a suitable filter.
A részecskék esetében egy megfelelő szűrőn arányos mintát kell gyűjteni.
The raw or diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
A hígítatlan vagy a hígított kipufogógáz áramát az egész ciklusra meg kell határozni a kibocsátott szennyező anyagok tömegének kiszámításához.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.’
A kibocsátott szennyezőanyagtömeg-értékeket a motor munkájára kell vonatkoztatni, hogy megkapjuk az egyes szennyező anyagok kilowattóránként kibocsátott mennyiségét grammokban, az e melléklet 2. függelékében leírtak szerint.”
Section 2.1 is replaced by the following:
i. A 2.1. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
Engine Test Conditions
A motor vizsgálati körülményei
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Meg kell mérni a motor által beszívott levegő Kelvinben kifejezett abszolút hőmérsékletét (Ta) és a kPa-ban kifejezett száraz légköri nyomást (ps), és meg kell határozni az fa paramétert az alábbi előírások szerint.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, for example, in a “V” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Az elkülöníthető szívócsővezeték-egységekkel rendelkező többhengeres motorok, például a »V« motorkonfiguráció esetében az elkülöníthető egységek átlaghőmérsékletét kell venni:
for compression-ignition engines:
sűrítéses gyújtású motorok esetében:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Feltöltés nélküli és mechanikailag túltöltött motorok:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Turbófeltöltős motorok a beszívott levegő hűtésével vagy anélkül:
for spark-ignition engines:
külső gyújtású motorok esetében:
Test Validity
A vizsgálat validálása
For a test to be recognised as valid, the parameter fa shall be such that:
Egy vizsgálat validálásához az fa paraméternek olyannak kell lennie, hogy teljesüljön a következő:
Section 2.8 is replaced by the following:
A III. melléklet 2.8. szakasza helyébe a következő szöveg lép:
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Ha a motor fel van szerelve kipufogógáz-utókezelő berendezéssel, akkor a vizsgálati ciklus alatt mért szennyezőanyag-kibocsátásnak reprezentatívnak kell lennie az üzemi szennyezőanyag-kibocsátásra.
In the case of an engine equipped with a exhaust aftertreatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall comply with section 2.2.1.13 of Appendix 1 to Annex II.
A reagens használatát megkívánó, kipufogógáz-utókezelő berendezéssel felszerelt motor esetében az összes vizsgálathoz használt reagensnek meg kell felelni a II. melléklet 1. függeléke 2.2.1.13. szakaszának.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on a stabilised aftertreatment system.
A folyamatos regenerációs folyamaton alapuló kipufogógáz-utókezelő berendezés esetében a szennyezőanyag-kibocsátásokat egy stabilizált utókezelő berendezéssel kell mérni.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc).
A regenerációs folyamatra az ETC-vizsgálat során legalább egyszer sort kell keríteni, és a gyártónak közölnie kell azokat a szokásos feltételeket, amelyek között a regeneráció folyik (széntartalmú szennyezés, hőmérséklet, kipufogógáz-ellennyomás stb.).
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time.
Az utókezelő berendezés akkor tekinthető kielégítőnek, ha a gyártó által közölt feltételek a vizsgálat alatt megfelelő ideig fennállnak.
The final test result shall be the arithmetic mean of the different ETC test results.
A végső vizsgálati eredmény a különféle ETC-vizsgálatok eredményeinek számtani középértéke.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode it should be checked following section 2.8.2.
Ha a kipufogógáz-utókezelőnek van olyan biztonsági üzemmódja, amely időszakos regenerációs üzemmódba állítható, akkor azt a 2.8.2. szakasznak megfelelően ellenőrizni kell.
For that specific case the emission limits in table 2 of Annex I could be exceeded and would not be weighted.
Ebben az egyedi esetben az I. melléklet 2. táblázatában található szennyezőanyag-kibocsátási határértékeket túl lehet lépni, és nem súlyozzák azokat.
For an exhaust aftertreatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least two ETC tests, one during and one outside a regeneration event on a stabilised aftertreatment system, and the results be weighted.
Az időszakos regenerációs folyamaton alapuló kipufogógáz-utókezelő esetében a szennyezőanyag-kibocsátást legalább két ETC-vizsgálat során kell mérni, az egyiket a stabilizált utókezelő rendszer regenerációja alatt, míg a másikat azon kívül, és az eredményeket súlyozni kell.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test.
A regenerációs folyamatnak legalább egyszer az ETC-vizsgálat során kell megtörténnie.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
A motor a regenerációs folyamatot megakadályozó vagy elindító kapcsolóval lehet felszerelve, feltéve hogy ez a művelet nincs hatással az eredeti motorkalibrálásra.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure etc) and its duration time (n2).
A gyártónak közölnie kell azokat a szokásos paraméterkörülményeket, amelyek között a regenerációs folyamat folyik (széntartalmú szennyezés, hőmérséklet, kipufogógáz-ellennyomás stb.), valamint közölnie kell a folyamat időtartamát (n2).
The manufacturer shall also provide all the data to determine the time between two regenerations (n1).
A gyártónak biztosítania kell a két regeneráció közötti idő (n1) meghatározásához szükséges minden adatot.
The exact procedure to determine this time shall be agreed by the Technical Service based upon good engineering judgement.
Ennek az időnek a pontos meghatározásához szükséges eljárást a bevett szakmai megítélésre alapozva a műszaki szolgálat határozza meg.
The manufacturer shall provide an aftertreatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during an ETC test.
A gyártónak gondoskodnia kell egy felszerelt utókezelő berendezésről annak érdekében, hogy az ETC-vizsgálat alatt megvalósuljon a regeneráció.
Regeneration shall not occur during this engine conditioning phase.
A regeneráció nem történhet ebben a motorkondicionálási szakaszban.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 %) between regeneration phases.
Alternatívaként a gyártó szolgáltathat olyan adatokat, amelyek azt mutatják, hogy a szennyezőanyag-kibocsátások a regenerációs fázisok között állandók maradnak (± 15 %).
In this case, the emissions of only one ETC test may be used.
Ebben az esetben csak egyetlen ETC-vizsgálat szennyezőanyag-kibocsátásait szabad felhasználni.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the aftertreatment system, exhaust back pressure etc).
A regenerációs vizsgálat során a regeneráció megállapításához szükséges minden adatot rögzíteni kell (a CO vagy NOx kibocsátásokat, az utókezelő-berendezés előtti és utáni hőmérsékletet, a kipufogógáz-ellennyomást stb.).
During the regeneration process, the emission limits in table 2 of Annex I can be exceeded.
A regenerációs folyamat során az I. melléklet 2. táblázatának szennyezőanyag-kibocsátási határértékeit át lehet lépni.
The measured emissions shall be weighted according to section 5.5 and 6.3 of Appendix 2 to this Annex and the final result shall not exceed the limits in table 2 of Annex I.’
A mért kibocsátásokat az ezen melléklet 2. függeléke 5.5. és 6.3. szakaszának megfelelően súlyozni kell, és a végeredmény nem lépheti túl az I. melléklet 2. táblázatában található határértékeket.”
Preparation of the Sampling Filter
A mintavevő szűrők előkészítése
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a partially covered petri dish which is protected against dust contamination, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
A vizsgálat megkezdése előtt legalább egy órával minden szűrőt egy, a porszennyeződéstől védett, részben fedett Petri-csészébe és azzal együtt egy mérőkamrába kell helyezni stabilizálás céljából.
At the end of the stabilisation period each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
A stabilizálási időszak végén minden szűrőt le kell mérni, és a tárasúlyt fel kell jegyezni.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
A szűrőt azután zárt Petri-csészében vagy légmentesen lezárt szűrőtartóban kell tárolni addig, amíg nem lesz rá szükség a vizsgálathoz.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
A szűrőt a mérőkamrából való eltávolítása után nyolc órán belül fel kell használni.
The tare weight shall be recorded.’
A tárasúlyt fel kell jegyezni.”
Section 2.7.4. is replaced by the following:
A 2.7.4. szakasz helyébe a következő szöveg lép:
Particulate Sampling
Részecske-mintavétel
One filter shall be used for the complete test procedure.
A teljes vizsgálati folyamathoz egy szűrőt kell használni.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
A vizsgálati ciklus leírásában meghatározott üzemmódonkénti súlyozási tényezőket a ciklus minden üzemmódjában a kipufogógáz tömegáramával arányos minta vételével kell figyelembe venni.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in section 5.6 is met.
Ezt a minta átáramlási sebességének, a mintavétel idejének és/vagy a hígítási aránynak a megfelelő beállításával lehet elérni, úgy, hogy teljesüljön a tényleges súlyozási tényezők 5.6. szakaszban meghatározott kritériuma.
The sampling time per mode must be at least 4 seconds per 0,01 weighting factor.
Az üzemmódonkénti mintavételi időtartamnak 0,01 súlyozási tényezőnként legalább 4 másodpercnek kell lennie.
Sampling must be conducted as late as possible within each mode.
A mintavételt minden egyes üzemmód során a lehető legkésőbb kell elvégezni.
Particulate sampling shall be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.’
A részecske-mintavételt az egyes üzemmódok vége előtt legfeljebb 5 másodperccel korábban kell befejezni.”
The following new section 4 is inserted:
A szöveg a következő, új 4. szakasszal egészül ki:
CALCULATION OF THE EXHAUST GAS FLOW
A KIPUFOGÓGÁZ-ÁRAM KISZÁMÍTÁSA
Determination of Raw Exhaust Gas Mass Flow
A hígítatlan kipufogógáz tömegáramának meghatározása
For calculation of the emissions in the raw exhaust, it is necessary to know the exhaust gas flow.
A hígítatlan kipufogógázbeli szennyezőanyag-kibocsátások kiszámításához ismerni kell a kipufogógáz-áramot.
The exhaust gas mass flow rate shall be determined in accordance with section 4.1.1 or 4.1.2.
A kipufogógáz tömegáramát a 4.1.1. vagy a 4.1.2. szakasznak megfelelően kell meghatározni.
The accuracy of exhaust flow determination shall be ± 2,5 % of reading or ± 1,5 % of the engine's maximum value whichever is the greater.
A kipufogógáz-áram meghatározása pontosságának a leolvasott érték ± 2,5 %-a vagy a motor maximális értéke ± 1,5 %-a közül a nagyobbnak kell lenni.
Equivalent methods (e.g. those described in section 4.2 of Appendix 2 to this Annex) may be used.
Ezzel egyenértékű módszereket (pl. az ezen melléklet 2. függelékének 4.2. szakaszában leírtakat) is lehet használni.
Direct measurement method
Közvetlen mérési módszer
Direct measurement of the exhaust flow may be done by systems such as:
A kipufogógáz-áram közvetlen mérését az alábbi berendezések valamelyikével lehet elvégezni:
pressure differential devices, like flow nozzle,
nyomáskülönbség-mérő készülékekkel, mint például az áramlásmérő-torok,
ultrasonic flowmeter,
ultrahangos áramlásmérővel,
vortex flowmeter.
vortex áramlásmérővel.