natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parameters defining the engine family
A motorcsaládot meghatározó paraméterek
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics which must be common to engines within the family.
A motorcsalád, a gyártó által megadottak szerint, azokkal az alapvető jellemzőkkel határozható meg, amelyeknek a család minden motorjánál azonosaknak kell lenniük.
In some cases there may be interaction of parameters.
Egyes esetekben a paraméterek kölcsönhatásban lehetnek egymással.
These effects must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Ezeket a hatásokat szintén figyelembe kell venni annak biztosítására, hogy egy családba csak hasonló kipufogógáz-kibocsátási jellemzőkkel bíró motorok kerüljenek.
In order that engines may be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Ahhoz, hogy a motorokat ugyanabba a családba tartozóknak lehessen tekinteni, az alább felsorolt alapvető paraméterek tekintetében kell azonosaknak lenniük:
Combustion cycle:
Munkafolyamat:
2 cycle
2 ütemű
4 cycle
4 ütemű
Cooling medium:
Hűtőközeg:
air
részecskeminta-vevő
water
víz
oil
olaj
For gas engines and engines with aftertreatment:
Gázmotoroknál és utókezelővel felszerelt motoroknál
number of cylinders
hengerek száma
(other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder)
(más dízelmotorok, amelyek hengerszáma kisebb az alapmotorénál, ugyanahhoz a motorcsaládhoz tartozónak tekinthetők, feltéve, hogy az üzemanyagrendszer minden egyes hengerhez külön adagolja az üzemanyagot).
Individual cylinder displacement:
Az egyes hengerek űrtartalma:
engines to be within a total spread of 15 %
a motoroknak 15 %-os teljes szóráson belül kell lenniük
Method of air aspiration:
Levegőbeszívás rendszere
naturally aspirated
atmoszférikus szívás
pressure charged
feltöltött
pressure charged with charge air cooler
feltöltött, levegőhűtővel
Combustion chamber type/design:
Az égéstér típusa/kialakítása:
pre-chamber
előkamrás
swirl chamber
örvénykamrás
open chamber
nyílt kamrás
Valve and porting — configuration, size and number:
Szelepek és nyílások – elrendezés, méret és darabszám:
cylinder head
hengerfej
cylinder wall
hengerpalást
crankcase
forgattyúház
Fuel injection system (diesel engines):
Üzemanyag-befecskendező rendszer (dízelmotorok):
pump-line-injector
szivattyúsoros befecskendező
in-line pump
vezetékben elhelyezett szivattyú
distributor pump
elosztó rendszerű adagolószivattyú
single element
egyedi elemes
unit injector
egyedi befecskendező
Fuelling system (gas engines):
Üzemanyagellátó rendszer (gázmotorok):
mixing unit
keverőegység
gas induction/injection (single point, multi-point)
gázbevezetés/-befecskendezés (egypontos, többpontos)
liquid injection (single point, multi-point)
folyadék-befecskendezés (egypontos, többpontos).
Ignition system (gas engines)
Gyújtási rendszer (gázmotorok)
Miscellaneous features:
Különféle jellemzők:
exhaust gas recirculation
kipufogógáz-visszavezető rendszer
water injection/emulsion
víz befecskendezés/emulzió
secondary air injection
másodlagos levegő befecskendezés
charge cooling system
feltöltőlevegő-hűtő rendszer
Exhaust aftertreatment:
A kipufogógáz utókezelése:
3-way-catalyst
háromutas katalizátor
oxidation catalyst
oxidációs katalizátor
reduction catalyst
redukciós katalizátor
thermal reactor
hőreaktor
particulate trap
részecske-csapda
Choice of the parent engine
Az alapmotor kiválasztása
Diesel engines
Dízelmotorok
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
A család alapmotorját azon elsődleges kritérium alapján kell kiválasztani, hogy melyik motornál a legnagyobb a löketenkénti üzemanyag-szállítás a gyártó által megadott legnagyobb nyomatékhoz tartozó fordulatszámnál.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Ha egynél több motor felel meg ennek az elsődleges feltételnek, az alapmotort azon másodlagos kritérium alapján kell kiválasztani, hogy melyik motornál a legnagyobb a löketenkénti üzemanyag-szállítás a névleges fordulatszámnál.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
levegőszivattyú hiánya vagy a legkisebb tényleges levegőszállítású szivattyú. Bizonyos esetekben a jóváhagyó hatóság úgy ítélheti meg, hogy a család legrosszabb szennyezőanyag-kibocsátás értékét egy második motor vizsgálata jellemezheti a legjobban.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
Így a jóváhagyó hatóság egy második motort is kiválaszthat a vizsgálathoz olyan tulajdonságok alapján, amelyekből arra lehet következtetni, hogy a család motorjai közül ennek lehet a legnagyobb a szennyezőanyag-kibocsátása.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Ha az egy családba tartozó motorok olyan változó tulajdonságokkal is rendelkeznek, amelyekről feltételezhető, hogy hatással vannak a szennyezőanyag-kibocsátásra, ezeket a tulajdonságokat is meg kell állapítani, és figyelembe kell venni az alapmotor kiválasztásánál.
Gas engines
Gázmotorok
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the largest displacement.
A család alapmotorját azon elsődleges kritérium alapján kell kiválasztani, hogy melyik motornak a legnagyobb a hengertérfogata.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria in the following order:
Ha egynél több motor felel meg ennek az elsődleges feltételnek, az alapmotort egy másodlagos kritérium alapján kell kiválasztani, az alábbi sorrendben:
the lowest EGR rate;
a legnagyobb előgyújtás,
no air pump or lowest actual air flow pump.
a legkisebb mértékű kipufogógáz-visszakeringetés,
PRODUCTION CONFORMITY
A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE
Measures to ensure production conformity must be taken in accordance with the provisions of Article 10 of Directive 70/156/EEC.
A gyártás megfelelőségét biztosító intézkedéseket a 70/156/EGK irányelv 10. cikkének megfelelően kell megtenni.
Production conformity is checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Annex VI to this Directive.
A gyártás megfelelőségének ellenőrzése az ezen irányelv VI. mellékletében meghatározott típusbizonyítványokban szereplő leírás alapján történik.
Sections 2.4.2 and 2.4.3 of Annex X to Directive 70/156/EEC are applicable where the competent authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Ha az illetékes hatóságok nincsenek megelégedve a gyártó ellenőrzési eljárásaival, a 70/156/EGK irányelv X. mellékletének 2.4.2. és 2.4.3. pontját lehet alkalmazni.
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type-approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension.
Amennyiben mérni kell a szennyezőanyag-kibocsátást, és egy motor típusjóváhagyásának egy vagy több kiterjesztése van, a vizsgálatokat a szóban forgó kiterjesztésre vonatkozó információs csomagban leírt motoron kell elvégezni.
Conformity of the engine subjected to a pollutant test:
Egy szennyezőanyag-vizsgálatnak alávetett motor megfelelősége:
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer shall not carry out any adjustment to the engines selected.
Miután a motort átadták a hatóságoknak, a gyártó többé semmiféle beállítást sem végezhet a kiválasztott motorokon.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in Section 6.2.1 are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
A hatóság egyetértésével minden más, a 6.2.1. pont táblázatainak A, B1 vagy B2 vagy C sora szerint típusjóváhagyást kapott motort vagy az ESC- és ELR-ciklussal, vagy pedig az ETC-ciklussal kell vizsgálni a gyártás megfelelőségének ellenőrzéséhez.
The limit values are given in Section 6.2.1 of this Annex.
A határértékek e melléklet 6.2.1. pontjában lettek megadva.
The tests are carried out according to Appendix 1 to this Annex, where the competent authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
A vizsgálatokat e melléklet 1. függeléke szerint kell elvégezni akkor, ha az illetékes hatóság meg van elégedve a gyártó által a gépjárművekre és pótkocsijaikra vonatkozó 70/156/EGK irányelv X. melléklete szerint megadott gyártási szórással.
The tests are carried out according to Appendix 2 to this Annex, where the competent authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
A vizsgálatokat e melléklet 2. függeléke szerint kell elvégezni akkor, ha az illetékes hatóság nincs megelégedve a gyártó által a gépjárművekre és pótkocsijaikra vonatkozó 70/156/EGK irányelv X. melléklete szerint megadott gyártási szórással.
At the manufacturer's request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3 to this Annex.
A gyártó kérésére a vizsgálatokat e melléklet 3. függeléke szerint lehet elvégezni.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
Egy motor mintavételes vizsgálata alapján egy sorozat gyártását megfelelőnek kell tekinteni, ha a vonatkozó függelékben alkalmazott vizsgálati kritériumok alapján az összes szennyező anyaggal kapcsolatban „megfelelő” döntés született, és nem megfelelőnek kell tekinteni, ha egy szennyező anyaggal kapcsolatban elutasítási döntés született.
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed by any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Ha egy szennyező anyagra nézve „megfelelő” döntés született, ezt a döntést a más szennyező anyagokkal kapcsolatos döntés érdekében végzett további vizsgálatok eredményeként nem lehet megváltoztatni.
If no pass decision is reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for one pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 2).
Ha nem született elfogadási döntés minden szennyező anyagra és nem született elutasítási döntés egy szennyező anyagra sem, a vizsgálatot egy másik motoron kell elvégezni (lásd a 2. ábrát).
If no decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
Ha nem született döntés, a gyártó bármikor elhatározhatja a vizsgálat leállítását.
In that case a fail decision is recorded.
Ebben az esetben elutasítási döntést kell rögzíteni.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in Section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours.
A gyártó kérésére azonban a vizsgálatokat olyan dízel- vagy gázmotorokon lehet elvégezni, amelyek már többet jártak a 9.1.1.2. pontban említett időnél, de maximum 100 órát.
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines.
Ebben az esetben a bejáratási műveletet a gyártó végzi el, akinek vállalnia kell, hogy semmiféle beállítást sem végez ezeken a motorokon.
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with Section 9.1.1.2.1, it may be carried out on:
Ha a gyártó kéri, hogy a 9.1.1.2.1. pont szerint elvégezhesse a bejáratási műveletet, ez végrehajtható:
all the engines that are tested, or
minden vizsgálandó motoron, vagy
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
az első vizsgálandó motoron, egy változási együttható meghatározásával az alábbiak szerint:
the pollutant emissions will be measured at zero and at ‘x’ hours on the first engine tested,
az első vizsgálandó motoron megmérik a szennyezőanyag-kibocsátást nulla és „x” óra elteltével,
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ hours will be calculated for each pollutant:emissions ‘x’ hours/emissions zero hours
kiszámítják a szennyezőanyag-kibocsátás változási együtthatóját minden egyes szennyező anyagra a nulla és „x” óra között: kibocsátás „x” óra/Kibocsátás nulla óra
It may be less than one.
ez egynél kevesebb lehet.
The subsequent test engines will not be subjected to the running-in procedure, but their zero hour emissions will be modified by the evolution coefficient.
A következő motorokat nem kell bejáratásnak alávetni, de a nulla órához tartozó szennyezőanyag-kibocsátásukat módosítani kell a változási együtthatóval.
In this case, the values to be taken will be:
Ebben az esetben az alkalmazott értékek:
the values at ‘x’ hours for the first engine,
az első motor „x” óránál mért értékei,
the values at zero hour multiplied by the evolution coefficient for the other engines.
a többi motor nulla óránál mért értékei, megszorozva a változási együtthatóval.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel.
A dízelmotoroknál és a PB-gázüzemű motoroknál ezeket a vizsgálatokat kereskedelemben kapható üzemanyagokkal lehet elvégezni.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
A gyártó kérésére használhatók a IV. mellékletben leírt referencia üzemanyagok.
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
Az e melléklet 4. pontjában leírt vizsgálatokat minden gázmotornál legalább két referencia-üzemanyaggal kell elvégezni.
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way:
Földgázüzemű motoroknál valamennyi vizsgálat kereskedelemben kapható üzemanyaggal végezhető a következő módon:
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
H jelű motoroknál a H-tartományba tartozó kereskedelemben kapható üzemanyaggal (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
L jelű motoroknál az L-tartományba tartozó kereskedelemben kapható üzemanyaggal; (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
for HL marked engines with a commercial fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
HL jelű motoroknál a λ-eltolási tényező szélső értékei közé eső, kereskedelemben kapható üzemanyaggal (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
Then, the result has to be converted by a calculation applying the relevant factor(s) ‘r’, ‘ra’ or ‘rb’ as described in paragraphs 4.1.4, 4.1.5.1 and 4.2.1.2.
Ekkor az eredményt számítással kell módosítani, a 4.1.4., 4.1.5.1. és 4.2.1.2. pontban leírt megfelelő „r”, „ra” vagy „rb” tényező(k) alkalmazásával.
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place.
Ha az r, ra vagy rb kisebb egynél, nem kell korrekciót végezni.
The measured results and the calculated results must demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
A mért és a számított eredményeknek azt kell igazolniuk, hogy a motor minden vonatkozó üzemanyaggal (1., 2. és, ha alkalmazható, 3. üzemanyag földgázüzemű motorok esetén és A és B üzemanyag PB-gáz-üzemű motorok esetén) megfelel a határértékeknek.
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.
Az egy bizonyos összetételű üzemanyaggal való működésre tervezett gázmotor gyártás-megfelelőségi vizsgálatait azzal az üzemanyaggal kell elvégezni, amelyre a motort beállították
Figure 2
ábra
Schematic of production conformity testing
A gyártás-megfelelőség vizsgálatának folyamatábrája
Test of three engines
Három motor vizsgálata
Computation of the test statistic result
A vizsgálat statisztikai eredményének számítása
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for failing the series for at least one pollutant?
A vonatkozó függelék szerint a vizsgálat statisztikai eredménye megegyezik a sorozat elutasítási kritériumával legalább egy szennyezőanyagnál?
Series rejected NO
IGEN
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for passing the series for at least one pollutant?
A vonatkozó függelék szerint a vizsgálat statisztikai eredménye megegyezik a sorozat elfogadási kritériumával legalább egy szennyezőanyagnál?
YES
A sorozat visszautasítva IGEN IGEN
A pass decision is reached for one or more pollutants
A sorozat elfogadva Elfogadási döntés egy vagy több szennyezőanyagra
Is a pass decision reached for all pollutants? YES
Elfogadási döntés született minden szennyezőanyagra?
Test of an additional engine
Egy újabb motor vizsgálata
1 = Germany, 2 = France, 3 = Italy, 4 = Netherlands, 5 = Sweden, 6 = Belgium, 7 = Hungary, 8 = Czech Republic, 9 = Spain, 11 = United Kingdom, 12 = Austria, 13 = Luxembourg, 17 = Finland, 18 = Denmark, 20 = Poland, 21 = Portugal, 23 = Greece, 24 = Ireland, 26 = Slovenia, 27 = Slovakia, 29 = Estonia, 32 = Latvia, 36 = Lithuania, 49 = Cyprus, 50 = Malta.
1 = Németország, 2 = Franciaország, 3 = Olaszország, 4 = Hollandia, 5 = Svédország, 6 = Belgium, 7 = Magyarország, 8 = Cseh Köztársaság, 9 = Spanyolország, 11 = Egyesült Királyság, 12 = Ausztria, 13 = Luxemburg, 17 = Finnország, 18 = Dánia, 20 = Lengyelország, 21 = Portugália, 23 = Görögország, 24 = Írország, 26 = Szlovénia, 27 = Szlovákia, 29 = Észtország, 32 = Lettország, 36 = Litvánia, 49 = Ciprus, 50 = Málta.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min -1.
Hengerenként 0,75 dm3-nél kisebb lökettérfogatú és a névleges teljesitményhez tartozó, 3000 min-1-nél magasabb névleges fordulatszámú motoroknál.
For NG engines only.
Csak földgázüzemű motorokra.
Not applicable for gas fuelled engines at stage A and stages B1 and B2.
Nem alkalmazható gázüzemű motorokra az A és a B1 és B2 fázisban.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min-1.
Hengerenként 0,75 dm3-nél kisebb lökettérfogatú és 3000 min–1-nél magasabb névleges teljesítményhez tartozó fordulatszámú motoroknál.
INFORMATION DOCUMENT No …
[…] ADATKÖZLŐ LAP
IN ACCORDANCE WITH ANNEX l TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE APPROVAL
AZ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSRA VONATKOZÓ 70/156/EGK TANÁCSI IRÁNYELV I. MELLÉKLETÉNEK MEGFELELŐEN
and referring to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
és a járművek hajtására használt kompressziós gyújtású motorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag- és légszennyezőrészecske-kibocsátása, valamint a járművek hajtására használt, földgáz- vagy PB-gáz-üzemű külső gyújtású motorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonatkozóan
(Directive 2005/55/EC)
(2005/55/EK irányelve)
Vehicle type/parent engine/engine type [1]
Járműtípus/alapmotor/motortípus [1]:
GENERAL
ÁLTALÁNOS ADATOK
Make (name of undertaking):
Gyártmány (vállalkozás neve):
Type and commercial description (mention any variants):
Típus és kereskedelmi leírás (minden változatot megemlítve):
Means and location of identification of type, if marked on the vehicle:
A típusmegjelölés módja és helye, ha fel van tüntetve a járművön:
Category of vehicle (if applicable):
A jármű kategóriája (ha értelmezhető):
Category of engine: diesel/NG fuelled/LPG fuelled/ethanol fuelled (1)
A motor kategóriája: dízel/földgáz-üzemű/PB-gázüzemű/etanol üzemű (1):
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing:
A hatósági jelölő táblák és feliratok helye és felerősítésük módja:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the EC approval mark:
Alkatrészek és önálló műszaki egységek esetében az EK-jóváhagyási jel helye és felerősítésének módja:
Attachments
Mellékletek
Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of test.
A(z alap)motor alapvető jellemzői és a vizsgálat végrehajtására vonatkozó adatok.
Essential characteristics of the engine family.
A motorcsalád alapvető jellemzői.
Essential characteristics of the engine types within the family.
A család motortípusainak alapvető jellemzői.
Characteristics of the engine-related vehicle parts (if applicable).
A motorral kapcsolatos járműrészek jellemzői (szükség szerint).
Photographs and/or drawings of the parent engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Az alapmotor/motortípus és, ha szükséges, a motortér fényképei és/vagy rajzai.
List further attachments if any.
További mellékletek jegyzéke, ha ilyenek vannak.
Date, File
Dátum, iratszám
TEST PROCEDURE
VIZSGÁLATI ELJÁRÁS
This Annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Ez a melléklet a vizsgált motor gáz-halmazállapotú-összetevő-, részecske- és füstkibocsátásának meghatározási módszerét írja le.
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 6.2:
Három vizsgálati ciklus leírása következik, amelyeket az I. melléklet 6.2. pontjának rendelkezései szerint kell végrehajtani:
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
az ESC, amely egy állandósult állapotú 13 üzemmódban lefolytatott ciklusból áll,
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently,
az ELR, amely átmeneti terhelési fokozatokból áll különböző fordulatszámoknál, amelyek egyetlen vizsgálati eljárás szerves részei, és amelyeket egyidőben kell elvégezni,
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
az ETC, amely átmeneti üzemmódok másodpercről-másodpercre változó egymásutánjából áll.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
A vizsgálatot próbapadra szerelt, fékpaddal összekapcsolt motorral kell végezni.
Measurement principle
Mérési elv
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
A motor kipufogógázában lévő mérendő szennyező anyagok: a gáz-halmazállapotú összetevők (szén-monoxid, összes szénhidrogén a dízelmotoroknál csak az ESC-vizsgálatnál; nem-metán szénhidrogének dízelmotoroknál és gázmotoroknál csak az ETC-vizsgálatnál; metán gázmotoroknál csak az ETC-vizsgálatnál és a nitrogén-oxidok), a részecskék (csak a dízelmotoroknál) és a füstölést (dízelmotoroknál csak az ELR-vizsgálatnál).