natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its response KLM objects to the use of the English language and requests that the proceedings be conducted in Dutch.
Válaszbeadványában a KLM kifogásolja az angol nyelv használatát, és kéri, hogy az eljárások lefolytatása holland nyelven történjen.
KLM refers to Article 3 of Council Regulation No 1 determining the languages to be used by the European Economic Community [6], which provides that documents which an EU institution sends to a person subject to the jurisdiction of a Member State must be drafted in the language of that State.
A KLM hivatkozik a legutóbb az Ausztria, Finnország és Svédország csatlakozásáról szóló okmány módosított, az Európai Gazdasági Közösség által használt nyelvek meghatározásáról szóló 1. tanácsi rendelet [6] 3. cikkére, amely úgy rendelkezik, hogy azokat az okmányokat, amelyeket az EU valamely intézménye küld egy tagállamnak a joghatósága alá tartozó személynek, az adott állam nyelvén kell megszövegezni.
KLM argues that its choice of English as a language related only to the notification (which was made in English) and that it did not forfeit its right to receive the statement of objections of 25 June 1999 in its own language.
A KLM úgy érvel, hogy az angol nyelv megválasztása részéről csak a bejelentésre vonatkozott (amely angol nyelven történt), és nem adta fel azt a jogát, hogy az 1999. június 25-i kifogási nyilatkozatot saját nyelvén kapja meg.
KLM explains that it opted to submit the notification in English in order to accommodate the Commission, given the tight and strict deadlines that apply in the merger control procedure.
A KLM elmagyarázza, hogy azért választotta a bejelentés angol nyelven történő beadását, hogy a Bizottságot segítse, tekintettel azokra a szoros és szigorú határidőkre, amelyek a vállalatfúziók ellenőrzési eljárására vonatkoznak.
It states that such deadlines do not apply to the present proceedings.
Megállapítja, hogy ezek a határidők nem vonatkoznak a jelen eljárásra.
Article 2 of Regulation No 1 provides that documents sent to institutions of the Community may be drafted in any one of the official languages selected by the sender.
Az 1. rendelet 2. cikke úgy rendelkezik, hogy azok az okmányok, amelyeket a Közösség intézményeinek küldenek, a feladó választása szerint a hivatalos nyelvek bármelyikén készülhetnek.
The reply of the institution must then be drafted in that language selected by the sender.
Az intézmény válaszának aztán ugyanazon a nyelven kell készülnie, amelyet a feladó választott.
Article 2(4) of Commission Regulation (EC) No 447/98 of 1 March 1998 on the notifications, time limits and hearings provided for in Council Regulation (EEC) No 4064/89 on the control of concentrations between undertakings [7] gives expression to this general rule.
A vállalkozások közötti összefonódások ellenőrzéséről szóló 4064/89/EGK tanácsi rendeletben előírt bejelentésekről, határidőkről és meghallgatásokról szóló, 1998. március 1-jei 447/98/EK bizottsági rendelet [7] 2. cikkének (4) bekezdése ezt az általános szabályt nyilvánítja ki.
It provides that the language chosen by the parties for the notification becomes the ‘language of the proceeding’.
Úgy rendelkezik, hogy a felek által a bejelentéshez választott nyelv „az eljárás nyelvévé” válik.
KLM argues that it selected English for the procedure following the notification only and not for the present proceedings.
A KLM úgy érvel, hogy az angolt az eljáráshoz csak a bejelentést illetően választotta, és nem a jelen eljárás céljaira.
The Commission interprets this provision as referring to all proceedings under the Merger Regulation which relate to the notified operation and not just those proceedings leading to substantive decisions on the concentration itself, such as a decision under Article 6 or Article 8.
A Bizottság ezt a rendelkezést úgy értelmezi, hogy az vonatkozik minden, a bejelentett művelettel kapcsolatos, a vállalatfúziós rendelet szerinti eljárásra, és nemcsak azokra az eljárásokra, amelyek érdemi döntésekhez vezetnek magával az összefonódással kapcsolatban, mint a 6. cikk vagy a 8. cikk szerinti döntés.
In relation to a notification under Article 4 of the Merger Regulation a number of proceedings are possible, such as the proceedings leading to decisions under Article 11(5) and Article 13(2), proceedings under Article 14(1)(b), (c) or (d) and Article 14(2)(a), (b), or (c), proceedings leading to decisions to revoke a decision under Article 6(3) or Article 8(5) or proceedings on issues relating to access to files.
A vállalatfúziós rendelet 4. cikke szerinti bejelentés kapcsán egy sor eljárás lehetséges, mint például a 11. cikk (5) bekezdése és a 13. cikk (2) bekezdése szerinti döntésekhez vezető eljárások, a 14. cikk (1) bekezdésének b), c) vagy d) pontja és a 14. cikk (2) bekezdésének a), b) vagy c) pontja szerinti eljárások, a 6. cikk (3) bekezdése vagy a 8. cikk (5) bekezdése szerinti döntés visszavonását eredményező döntésekhez vezető eljárások, vagy az anyagokhoz való hozzáférés kérdéseivel kapcsolatos eljárások.
All these proceedings relate to the notification, for which the parties had the choice of the language.
Mindezek az eljárások arra a bejelentésre vonatkoznak, amelyre a felek megválaszthatták a nyelvet.
In this case the notification was made in English and all communications with the parties were conducted in English.
Ebben az esetben a bejelentés angolul történt, és minden érintkezés a felekkel angolul zajlott.
KLM's request would have as a result that the representations made by KLM to the Commission in English would have to be discussed in Dutch.
A KLM kérése azzal az eredménnyel járna, hogy a KLM által a Bizottságnak angolul tett kijelentéseket hollandul kellene megvitatni.
The procedure under Article 14(1)(b) is inseparably linked to the notification.
A 14. cikk (1) bekezdésének b) pontja szerinti eljárás elválaszthatatlanul kapcsolódik a bejelentéshez.
For these reasons the Commission considers that English is the correct language for the present proceeding.
Ezekből az okokból kifolyólag a Bizottság úgy véli, hogy az angol a megfelelő nyelv a jelen eljáráshoz.
INFRINGEMENT OF THE MERGER REGULATION: RELEVANT FACTS
A VÁLLALATFÚZIÓS RENDELET MEGSÉRTÉSE, FŐBB TÉNYEK
According to the notification the activities of the KLM group and Martinair overlap in three areas: charter flights to the Mediterranean, scheduled flights to North America and the transport of cargo.
A bejelentés szerint a KLM-csoport és a Martinair tevékenységei között három területen vannak átfedések: charterjáratok a földközi-tengeri térségbe, menetrend szerinti járatok Észak-Amerikába és a rakományok szállítása.
The incorrect or misleading information concerns the activities of the KLM subsidiary Transavia in passenger transport to Mediterranean destinations: KLM submitted incorrect information on the charter destinations of Transavia and withheld relevant information on scheduled flights of Transavia.
A valótlan vagy félrevezető tájékoztatás a KLM leányvállalatának, a Transaviának a földközi-tengeri célpontokba irányuló személyszállítását érinti. A KLM valótlan tájékoztatást adott a Transavia charterjáratainak célpontjairól, és visszatartott fontos információkat a Transavia menetrend szerinti járatairól.
Information on Transavia charter destinations
Tájékoztatás a Transavia chartercélállomásairól
the information given in the notification
A bejelentésben adott tájékoztatás
The notification contains on page 40 of Form CO a table with a listing of Transavia's and Martinair's charter destinations to the Mediterranean for the summer season 1998.
A bejelentés a CO nyomtatvány 40. oldalán tartalmaz egy táblázatot, amely felsorolja a Transavia és a Martinair chartercélállomásait a földközi-tengeri térségbe 1998 nyarán.
The table is in the form of a synopsis comparing the destinations for each country.
A táblázat formája egy szinopszis, amely az egyes országokban lévő célállomásokat hasonlítja össze.
The term ‘Mediterranean countries’ is defined earlier in the notification [8] as comprising Cyprus, Egypt, France, Israel, Malta, Spain, Italy, Portugal, Greece, Turkey, Tunisia, and Morocco.
A „földközi-tengeri országok” kifejezést a bejelentés korábban úgy definiálta [8], hogy az tartalmazza Ciprust, Egyiptomot, Franciaországot, Izraelt, Máltát, Spanyolországot, Olaszországot, Portugáliát, Görögországot, Törökországot, Tunéziát és Marokkót.
There are 12 destinations listed for Martinair and 46 destinations listed for Transavia.
12 célállomás felsorolása szerepel a Martinairnél és 46 célállomás felsorolása a Transaviánál.
According to the table there is an overlap for only six destinations (Ibiza, Corfu, Kos, Antalya, Dalaman and Monastir).
A táblázat szerint csak 6 célállomás esetében van átfedés (Ibiza, Korfu, Kósz, Antalya, Dalaman és Monastir).
The table is preceded on page 39 by the statement that Transavia's and Martinair's operations are largely complementary:
A táblázatot a 39. oldalon megelőzi az a kijelentés, hogy a Transavia és a Martinair tevékenysége nagymértékben kiegészíti egymást.
‘Transavia's and Martinair's charter services are to a large extend complementary.
„A Transavia és a Martinair charterszolgáltatásai nagymértékben kiegészítik egymást.
Martinair operates large aeroplanes (B747, MD-11, B767) on just a few Mediterranean destinations.
A Martinair nagy repülőgépeket üzemeltet (B747, MD-11, B767), de mindössze néhány földközi-tengeri célállomásra.
Transavia operates smaller aeroplanes (B757) on various (other) destinations, most of which — due to their size — can not be served by Martinair's planes.’
A Transavia kisebb repülőgépeket üzemeltet (B757) különféle (más) célállomásokra, amelyek többségére – méretéből adódóan – nem nyújtható szolgáltatás a Martinair gépeivel.”
The table on page 40 of the notification is as follows:
A táblázat a bejelentés 40. oldalán a következő:
‘Charter destinations in the Mediterranean region of Transavia and Martinair summer 1998
„Chartercélállomások a földközi-tengeri térségbe, Transavia és Martinair, 1998 nyara
Athene
Athén
Milano
Milánó
incorrectness of the information on Transavia charter destinations
Valótlan tájékoztatás a Transavia chartercélállomásairól
In the investigation it became apparent that at least 10 further so-called Mediterranean destinations, namely Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rhodes, Heraklion and Djerba were served by Transavia charter flights in 1998 and were not mentioned in the table.
A vizsgálat során világossá vált, hogy legalább 10 további úgynevezett földközi-tengeri célállomásra teljesített szolgáltatást a Transavia – nevezetesen Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rodosz, Heraklion és Djerba – charterjárataival, és ezeket nem említették a táblázatban.
That information was contained in a Transavia timetable submitted in response to a request for information [9].
Ez az információ egy Transavia menetrendben szerepelt, amelyet az információkérésre reagálva nyújtottak be [9].
With the exception of Alicante, Funchal, Rhodes and Djerba, these are all destinations which are also served by Martinair charter flights.
Alicante, Funchal, Rodosz és Djerba kivételével ezek mind olyan célállomások, amelyeken a Martinair charterjáratai is szolgáltatnak.
Therefore, all Martinair destinations are also served by Transavia, which means that in reality there is a complete overlap between Transavia and Martinair destinations.
Ezért valamennyi Martinair-célállomásra a Transavia is szolgáltat, ami azt jelenti, hogy a valóságban teljes az átfedés a Transavia és a Martinair célállomásai között.
Moreover, the missing destinations include several of the most important ones for holiday customers and for Transavia and Martinair.
Ezenkívül a hiányzó célállomások többet is tartalmaznak az üdülővendégek, illetve a Transavia és a Martinair számára legfontosabbak közül.
For example, Spain is by a significant margin the most popular country of destination, and the missing destinations in Spain and its islands include some of the most important tourist airports there.
Például Spanyolország jelentékenyen a legnépszerűbb célország, a hiányzó célállomások pedig Spanyolországban és szigetein tartalmaznak néhányat az ottani legfontosabb idegenforgalmi repülőterek közül.
Information on scheduled services of Transavia to Mediterranean destinations
Tájékoztatás a Transavia menetrend szerinti járatairól a földközi-tengeri célállomásokon
information given in the notification
A bejelentésben adott tájékoztatás
Nowhere in the notification did KLM state that Transavia has substantial scheduled operations to Mediterranean holiday destinations and that it sells seats on these flights to package tour operators.
A bejelentésben sehol nem jelentette ki a KLM azt, hogy a Transavia jelentős menetrend szerinti tevékenységgel rendelkezik a földközi-tengeri üdülési célállomásokra, illetve, hogy ezeken a járatokon a férőhelyeket szervezett utazásokat kínáló irodáknak értékesíti.
Section 6 of the notification is entitled ‘Market definitions’.
A bejelentés 6. szakaszának címe „A piacok meghatározása”.
Under the heading ‘I.
Az „I.
The description is then given on pages 26 to 41 of the notification without any further headings.
A leírás aztán a bejelentés 26–41. oldalain szerepel, minden további címsor megadása nélkül.
The product market is defined as follows:
A termékpiac meghatározása a következő:
‘KLM (primarily through Transavia) [14] and Martinair are both active in the product market that can be defined as the market for transport by plane at the request of tour operators, for inclusion in an organised foreign holiday package including accommodation to countries around the Mediterranean.
„A KLM (elsődlegesen a Transavián keresztül) [14] és a Martinair mindketten azon a termékpiacon tevékenykednek, ami úgy határozható meg, mint a repülőgépes szállítás piaca utazásszervezők számára, szervezett külföldi utazási csomag részeként, amely magában foglalja a Földközi-tenger körüli országokban történő elszállásolást.
The notification refers to this market as the ‘charter market’ which can be distinguished from markets concerning scheduled air transport.
A bejelentés erre a piacra, mint „charterpiacra” hivatkozik, amely megkülönböztethető a menetrend szerinti légi közlekedés piacaitól.
The differences between charter flights and scheduled flights are set out as follows:
A charterjáratok és a menetrend szerinti járatok közötti különbségek kifejtése a következőképpen történik:
‘This charter market is a market that can be distinguished from markets concerning scheduled air transport to these destinations.
„Ez a charterpiac olyan piac, amely megkülönböztethető az ezekre a célállomásokra lebonyolított, menetrend szerinti légi közlekedés piacaitól.
First of all, the airlines' customers in the charter market are not the passengers like in scheduled flights.
Először is, a légitársaságok ügyfelei a charterpiacon nem az utasok, mint a menetrend szerinti járatokon.
In this market tour operators are the airlines' customers.
Ezen a piacon az utazásszervezők a légitársaságok ügyfelei.
These seats are sold as part of an inclusive tour to passengers by tour operators and their agents for their own account.
Ezeket a férőhelyeket egy átfogó túra keretében értékesítik az utasoknak az utazásszervezők és ügynökeik, saját számlájukra.
This makes this service substantially different from scheduled flights.’
Emiatt ez a szolgáltatás lényegesen különbözik a menetrend szerinti járatoktól.”
There is no statement in this chapter that Transavia operates scheduled flights to Mediterranean destinations and sells seats on those flights to tour operators which are guaranteed by the tour operator and integrated into package tours.
Nincs olyan kijelentés ebben a fejezetben, hogy a Transavia menetrend szerinti járatokat üzemeltet a földközi-tengeri célállomásokra, és férőhelyeket értékesít azokon a járatokon az utazásszervezők számára, amelyekre az utazásszervezők garanciát vállalnak és utazási csomagokba építik be azokat.
Neither the map with Transavia destinations nor the timetable referred to in paragraph 10 were contained in the notified documents.
Sem a térképet a Transavia célállomásaival, sem a 10. bekezdésben említett menetrendet nem tartalmazták a bejelentés okmányai.
The only statement to the effect that Transavia is operating scheduled flights at all is made in the subsequent chapter on the description of the market for flights to North America: ‘B.
Az egyetlen kijelentés, amely szerint a Transavia egyáltalán üzemeltet menetrend szerint járatokat, a következő, az Észak-Amerikába irányuló járatok piacának leírásáról szóló fejezetben szerepel. „B.
This information was not included as information on scheduled flights but as information on participation in the KLM frequent flyer scheme [18].
Ez az információ nem szerepelt a menetrend szerinti járatokról szóló információként, hanem a KLM törzsutasprogramjában való részvétellel kapcsolatos információként szerepelt [18].
Under the heading ‘II.
A „II.
Markets related to affected markets within the meaning of Section III.’ is printed the text of Question 6.2 of Form CO: Describe the relevant product and geographic markets concerned by the notified operation, which are closely related to the affected market(s) (in upstream, downstream and horizontal neighbouring markets), where any of the parties to the concentration are active and which are not themselves affected markets within the meaning of Section III.
Az érintett piacokhoz a III. szakasz értelmében kapcsolódó piacok” címsor alatt a CO-nyomtatvány 6.2. kérdésének szövege szerepel: Ismertesse a vonatkozó terméket és a bejelentett művelet által érintett olyan földrajzi piacokat, amelyek szorosan kapcsolódnak azokhoz az érintett piac(ok)hoz (az inputoldalon, az outputoldalon és a horizontálisan szomszédos piacokon), ahol az összefonódásban részt vevő felek valamelyike tevékenykedik, és amelyek önmaguk nem érintett piacok a III. szakasz értelmében.
In response to this KLM briefly explains that KLM and Martinair each have a non-controlling participation in a tour operator and that KLM has a share in a computer reservation system.
Erre válaszolva a KLM röviden elmagyarázza, hogy mind a KLM, mind a Martinair rendelkezik nem befolyásoló mértékű részesedéssel egy utazásszervező cégben, illetve, hogy részesedéssel rendelkezik egy számítógépes helyfoglaló rendszerben.
The notification continues:
A bejelentés így folytatódik:
‘In addition, Martinair has charter flight operations to other destinations (e.g. Caribbean).
„Ezenkívül a Martinair működtet charterjáratokat más célállomásokra (pl. Karib-térség).
misleading or incorrect character of the information provided on the scheduled services of Transavia
A Transavia menetrend szerinti szolgáltatásairól biztosított tájékoztatás félrevezető vagy valótlan jellege
In the further investigation of the case it became apparent that Transavia had substantial scheduled operations to Mediterranean destinations and that it sold seats on those flights to tour operators which integrated those seats into package tours.
Az ügy további vizsgálata során kiderült, hogy a Transavia jelentős menetrend szerinti tevékenységgel rendelkezik a földközi-tengeri célállomásokra, és azokon a járatokon férőhelyeket értékesít utazásszervezőknek, akik azokat a férőhelyeket szervezett utazásokba építik be.
In response to a request for information [21], KLM stated in a letter of 9 September 1998 that Transavia had scheduled operations to Malaga, Alicante, Barcelona, Casablanca, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisbon, Las Palmas, Malta, Nice, Palma de Mallorca, Tenerife (altogether […] (*) one-way passengers in 1997).
Egy információkérésre válaszolva [21], a KLM 1998. szeptember 9-i keltezésű levelében megállapította, hogy a Transaviának menetrend szerinti szolgáltatásai vannak Malaga, Alicante, Barcelona, Casablanca, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisszabon, Las Palmas, Málta, Nizza, Palma de Mallorca, Tenerife felé (együttesen […]* egyirányú utazás 1997-ben).
This situation has not changed substantially since then; Transavia continued to have substantial scheduled operations to Mediterranean destinations.
Ez a helyzet azóta lényegesen nem változott, a Transavia továbbra is jelentős menetrend szerinti tevékenységgel rendelkezik földközi-tengeri célállomásokra.
Most of those destinations are also served by Transavia charter flights.
Azoknak a célállomásoknak a többségére a Transavia charterjáratai is szolgáltatnak.
In KLM's letter there is no statement that seats on those scheduled flights are sold to tour operators.
A KLM levelében nincs olyan kijelentés, hogy azokon a menetrend szerinti járatokon a férőhelyeket utazásszervezőknek adják el.
For certain destinations the majority of seats for all passengers transported [31] is sold to tour operators.
Bizonyos célállomásokra az összes szállított utashoz képest [31] a férőhelyek többségét utazásszervezőknek adták el.
RESPONSE TO THE STATEMENT AND THE COMMISSION's EVALUATION THEREOF
VÁLASZBEADVÁNY A NYILATKOZATRA ÉS ANNAK ÉRTÉKELÉSE A BIZOTTSÁG RÉSZÉRŐL
Information on Transavia Charter Destinations
Tájékoztatás a Transavia chartercélállomásairól
In responding to the Commission's statement of objections, KLM describes the omission of the destinations referred to in paragraph 10 as an ‘administrative error’.
A Bizottság kifogási nyilatkozatára válaszolva a KLM a 10. bekezdésben említett célállomások kihagyását „adminisztrációs hibaként” írja le.
KLM explains that in providing the information it based itself on the in-flight magazine published by Transavia.
A KLM elmagyarázza, hogy a tájékoztatás megadásakor a Transavia által kiadott fedélzeti magazinra hagyatkozott.
The in-flight magazine contains a map with Transavia destinations.
A fedélzeti magazin tartalmaz egy térképet a Transavia célállomásaival.
Scheduled destinations are marked with a yellow dot and charter destinations are marked with a red dot.
A menetrend szerinti célállomásokat sárga pont jelöli, a chartercélállomásokat pedig egy piros pont.
The destinations which are reached both by charter and by scheduled flights are however also marked with a yellow dot.
Azokat a célállomásokat azonban, amelyekre mind charter-, mind menetrend szerinti járatok mennek, szintén sárga ponttal jelölték.
These are Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rhodes, Heraklion and Djerba.
Ezek Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rodosz, Heraklion és Djerba.
KLM states that the incorrect designation of those destinations in the in-flight magazine is the reason why they were not mentioned as charter destinations.
A KLM kijelenti, hogy azoknak a célállomásoknak a fedélzeti magazinban szereplő helytelen megjelölése az oka annak, hogy azokat chartercélállomásokként nem említik.
KLM also refers to a study by SH&E annexed to the notification which, it claims, makes it clear that Transavia is serving further charter destinations.
A KLM hivatkozik egy SH&E-tanulmányra is, amelyet a bejelentéshez mellékeltek, amely – állítása szerint – világossá teszi, hogy a Transavia további chartercélállomásokat is kiszolgál.
KLM states it should have been evident to anyone examining the notification and the annexes that the difference between the table in the notification and the tables in the annexes for the previous years was due to an error and that any closer study of the notification had rightly prompted questions on the part of the Commission.
A KLM kijelenti, hogy nyilvánvalónak kell lennie mindenki számára, aki a bejelentést és mellékleteit megvizsgálta, hogy a bejelentésben szereplő táblázat és a mellékletekben szereplő táblázatok közötti különbség az előző évekre tévedés miatt következett be, és a bejelentés kicsit alaposabb megvizsgálása jogosan vetett fel kérdéseket a Bizottság részéről.
The notification contains in Annex X a listing of KLM's and Martinair's destinations, but no listing of Transavia's destinations.
A bejelentés a X. mellékletben tartalmaz egy felsorolást a KLM és a Martinair célállomásairól, de nincs felsorolás a Transavia célállomásairól.