natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ANNEX B: MODULES FOR THE EC VERIFICATION OF SUBSYSTEMS — ASPECT NOISE:
B. MELLÉKLET: AZ ALRENDSZEREK EK-HITELESÍTÉSÉRE SZOLGÁLÓ MODULOK – ZAJ SZEMPONT:
MODULE SB: TYPE EXAMINATION
SB MODUL: TÍPUSVIZSGÁLAT
MODULE SD: PRODUCTION QUALITY MANAGEMENT SYSTEM
SD MODUL: TERMELÉSI MINŐSÉGIRÁNYÍTÁSI RENDSZER
MODULE SF: PRODUCT VERIFICATION
SF MODUL: TERMÉKHITELESÍTÉS
MODULE SH2: FULL QUALITY MANAGEMENT SYSTEM WITH DESIGN EXAMINATION
MODUL: TELJES MINŐSÉGIRÁNYÍTÁSI RENDSZER A TERV VIZSGÁLATÁVAL
TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
HAGYOMÁNYOS TRANSZEURÓPAI VASÚTI RENDSZER
Technical specification for interoperability
Az átjárhatósági műszaki előírások
Subsystem: Conventional rolling stock
Alrendszer: Hagyományos járművek
Scope: Noise
Hatály: Zaj
Aspect: Noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches
Szempont: Az áruszállító kocsik, mozdonyok, többrészes egységek és személykocsik által kibocsátott zaj
Technical scope
Műszaki alkalmazási terület
This TSI concerns the rolling stock subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Ez az ÁME a 2001/16/EK irányelv II. melléklet 1. pontjában található felsorolásban szereplő járműalrendszert érinti.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Chapter 2.
A járműalrendszerrel kapcsolatos bővebb tájékoztatás a 2. fejezetben található.
This TSI covers noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches.
Ez az ÁME az áruszállító kocsik, mozdonyok, többrészes egységek és személykocsik által kibocsátott zajra vonatkozik.
Geographical scope
Földrajzi alkalmazási terület
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Ezen ÁME földrajzi hatálya a 2001/16/EK irányelv I. mellékletében leírt hagyományos transzeurópai vasúti rendszer.
Content of this TSI
Ezen ÁME tartalma
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
A 2001/16/EK irányelv 5. cikkének (3) bekezdésével összhangban ez az ÁME:
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2;
jelzi annak tervezett hatályát (az irányelv I. mellékletében említett hálózatrész vagy járművek; az irányelv II. mellékletében említett alrendszer vagy annak egy része) – 2. fejezet;
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
alapvető követelményeket állapít meg minden érintett alrendszerre és azok más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjaira vonatkozóan – 3. fejezet;
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
megállapítja az alrendszer és annak más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjai által elérendő működési és műszaki előírásokat.
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4.
Szükség esetén ezek az előírások változhatnak az alrendszer használatától függően, például az irányelv I. mellékletében megadott vonal-, csomópont- és/vagy jármű-kategóriáktól függően – 4. fejezet;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5;
meghatározza az európai előírások, köztük az európai szabványok tárgyát képező, a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket és kapcsolódási pontokat, amelyek szükségesek a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer átjárhatóságának eléréséhez – 5. fejezet;
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
megállapítja a megfelelőség vagy használatra való alkalmasság értékelési eljárásait az összes szóban forgó esetben.
This includes in particular the modules defined in Council Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems — Chapter 6;
Ez különösen kiterjed a 93/465/EGK határozatban definiált modulokra, vagy indokolt esetben a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének, illetve használatra való alkalmasságának vizsgálatára használt konkrét eljárásokra és az alrendszerek „EK”-hitelesítésére – 6. fejezet;
indicates the strategy for implementing the TSI.
jelzi az ÁME végrehajtásának stratégiáját.
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7;
Ez különösen az annak érdekében teljesítendő fázisok pontosításához szükséges, hogy a jelenlegi helyzet fokozatosan átalakuljon a végleges helyzetté, amelyben az ÁME-nek való megfelelés a norma – 7. fejezet;
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
az érintett személyzet esetében jelzi az érintett alrendszer működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai képesítéseket, illetve a munka-egészségügyi és biztonsági feltételeket – 4. fejezet.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Továbbá, az 5. cikk (5) bekezdésével összhangban valamennyi ÁME esetében rendelkezni lehet különös esetekről; ezek a 7. fejezetben találhatók.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2.
Végül ez az ÁME a 4. fejezetben tartalmazza a fenti 1.1. és 1.2. bekezdésben jelzett hatályra vonatkozó üzemeltetési és karbantartási szabályokat.
Definition of subsystem
Az alrendszer meghatározása
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises locomotives, multiple units, freight wagons, and coaches likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
A jelen ÁME tárgyát képező járművek közé tartoznak a hagyományos transzeurópai vasúthálózat egészén vagy egy részén valószínűleg közlekedő mozdonyok, többrészes egységek, áruszállító kocsik és személykocsik.
Freight wagons include rolling stock designed to carry lorries.
Az áruszállító kocsik közé tartoznak a teherautók szállítására szánt járművek is.
This rolling stock include those designed for international use and those designed for national (specific) use only, taking due account of the local, regional or long distance use of the stock.
E járművek közé tartoznak azok, amelyeket nemzetközi használatra szántak és azok is, amelyeket csak nemzeti (meghatározott) használatra szántak, kellő mértékben figyelembe véve a járművek helyi, regionális vagy távolsági használatát.
The rolling stock subsystem TSI noise includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and interior noise for driver's cabs caused by conventional rolling stock.
A jármű alrendszer ÁME zaj a hagyományos járművek által keltett állási, indulási és elhaladási zajjal, valamint a vezetőfülke belső zajával kapcsolatban tartalmaz határértékeket.
Interfaces of subsystem
Az alrendszer kapcsolódási pontjai
This noise TSI has interfaces with:
Ez a zaj ÁME az alábbiakkal kapcsolódik:
The freight wagon subsystem, the TSI of which belongs to the first priority TSIs according Article 23(1)(a) of Directive 2001/16/EC, with regard to: pass-by noise,
Áruszállító kocsi alrendszer, amelynek ÁME-je az elsődleges prioritású ÁME-k közé tartozik a 2001/16/EK irányelv 23. cikkének (1a) bekezdése szerint a következők tekintetében: Elhaladási zaj
stationary noise;
Állási zaj
The locomotives, multiple units and coaches subsystems, the TSIs of which do not belong to the first priority TSIs according Article 23(1)(b) of Directive 2001/16/EC and do not exist yet, with regard to: stationary noise,
Mozdonyok, többrészes egységek és kocsik alrendszer, amelynek ÁME-je nem tartozik az elsődleges prioritású ÁME-k közé a 2001/16/EK irányelv 23. cikke (1b) bekezdése szerint, és még nem is létezik a következők tekintetében: Állási zaj
starting noise,
Indulási zaj
pass-by noise,
Elhaladási zaj
interior noise within the driver's cab, where applicable.
A vezetőfülke belső zaja, indokolt esetben.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured by the compliance with the specifications described in Chapter 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as described in Chapter 6.
A jelen ÁME hatályában a jelen ÁME 3. fejezetében említett, alapvető vonatkozó műszaki követelmények teljesítését a 4. fejezetben ismertetett előírásoknak való megfelelés biztosítja az alrendszer esetében, amit az alrendszer hitelesítésének pozitív ellenőrzési eredménye igazol a 6. fejezetben leírtak szerint.
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of:
Ennek ellenére, ha az alapvető követelmények egy részére nemzeti szabályok vonatkoznak
open and reserved points declared in the TSI,
az ÁME-ben közölt nyitott és fenntartott pontok,
derogation under Article 7 of the Directive 2001/16/EC,
a 2001/16/EK irányelv 7. cikke szerinti eltérés, és
specific cases described in point 7.6 of the present TSI,
a jelen ÁME 7.6. részében leírt konkrét esetek
the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned.
miatt, az érintett tagállam felelőssége alatti eljárásokkal összhangban el kell végezni a megfelelő megfelelőségi vizsgálatot.
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements set out in Annex III to the Directive.
A 2001/16/EK irányelv 4. cikkének (1) bekezdése szerint a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer, annak alrendszerei és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek – a kapcsolódási pontokat is ideértve – megfelelnek az irányelv III. mellékletében megállapított alapvető követelményeknek.
The essential requirements relate to:
Az alapvető követelmények a következőket érintik:
safety,
Biztonság
reliability and availability,
Megbízhatóság és rendelkezésre állás
health,
Egészségvédelem
environmental protection,
Környezetvédelem
technical compatibility.
Műszaki összeegyeztethetőség.
These requirements include general requirements, and requirements specific to each subsystem.
Ezek a követelmények általános és az egyes alrendszerekre vonatkozó konkrét követelményeket tartalmaznak.
General essential requirements
Általános alapvető követelmények
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC: Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.
A 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 1.4.4. pontja szerinti alapvető követelmény: A hagyományos transzeurópai vasúti rendszernek be kell tartania a zajszennyezésre vonatkozó, meglévő rendelkezéseket.
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
A járművek által kibocsátott zaj szempontjából a járművek alrendszere vonatkozásában ezzel az alapvető követelménnyel a következő alrendszerek előírásai foglalkoznak:
Pass-by noise (basic parameter 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Elhaladási zaj (4.2.1.1. és 4.2.2.4. alapparaméter)
Stationary noise (basic parameter 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Állási zaj (4.2.1.2. és 4.2.2.2. alapparaméter)
Starting noise (basic parameter 4.2.1.3),
Indulási zaj (4.2.1.3. alapparaméter)
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
A mozdonyok, többrészes egységek és motorkocsik belső zaja (4.2.3. alapparaméter)
Aspects relating to essential requirements specific for the rolling stock subsystem
A járművek alrendszerére vonatkozó konkrét alapvető követelményekkel kapcsolatos szempontok
The essential requirements specific for the rolling stock subsystem are not relevant as far as noise emitted by rolling stock is concerned.
A járművek alrendszerére vonatkozó konkrét alapvető követelmények irrelevánsak a járművek által kibocsátott zaj szempontjából.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
A 2001/16/EK irányelv tárgyát képező hagyományos transzeurópai vasúti rendszer, amelynek része a járművek alrendszere, olyan integrált rendszer, amelynek egységességét igazolni kell.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Ezt az egységességet különösen az alrendszer műszaki előírásai, a felsőbb szintű rendszerhez való kapcsolódási pontjai és az üzemeltetési és karbantartási szabályok szempontjából kell ellenőrizni.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is characterised in the present Chapter 4.
Figyelembe véve az összes alkalmazandó alapvető követelményt, ebben a 4. fejezetben található a járművek alrendszerének jellemzése a járművek által kibocsátott zaj szempontjából.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Chapter 7.2.
Ez az ÁME az új járművekre, illetve – ha azt a 7.2. fejezet rendelkezései előírják – a felújított vagy korszerűsített járművekre vonatkozik.
Point 4.2 of this TSI is applicable only for the putting into service of rolling stock according Article (14)(1) or 14(3) of Directive 2001/16/EC.
A jelen ÁME 4.2. részét csak akkor kell alkalmazni, ha a járműveket a 2001/16/EK irányelv 14. cikkének (1) vagy (3) bekezdésével összhangban helyezik üzembe.
Functional and technical specifications of the subsystem
Az alrendszer működési és műszaki előírásai
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock are as follows:
A 3. fejezetben ismertetett alapvető követelmények fényében a járművek alrendszerének a járművek által kibocsátott zajjal kapcsolatos működési és műszaki előírásai az alábbiak:
stationary noise (basic parameters 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Állási zaj (4.2.1.2. és 4.2.2.2. alapparaméter)
starting noise (basic parameter 4.2.2.3),
Indulási zaj (4.2.2.3. alapparaméter)
pass-by noise (basic parameters 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Elhaladási zaj (4.2.1.1. és 4.2.2.4. alapparaméter)
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
A mozdonyok, többrészes egységek és motorkocsik belső zaja (4.2.3. alapparaméter)
Infrastructure maintenance machines have to be considered as locomotives during transfer travel, but have not to comply with this TSI, when working.
Az infrastruktúra karbantartására használt gépeket mozdonyoknak kell tekinteni az áthelyezési út során, de működés közben nem kell megfelelniük ennek az ÁME-nek.
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise.
Az áruszállító kocsik által kibocsátott zaj elhaladási és állási zajra oszlik.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Az áruszállító kocsik elhaladási zaját nagymértékben befolyásolja azok gördülési zaja (a kerék és a sín érintkezési zaja), ami a sebesség függvénye.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Magát a gördülési zajt a kerék és a sín együttes egyenetlensége, valamint a sín és a kerékpár dinamikus viselkedése okozza.
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
Az elhaladási zaj jellemzésére kiválasztott paraméterek az alábbiak:
sound pressure level, according to a defined measuring method.
A hangnyomás szintje a meghatározott mérési mód szerint
microphone position,
A mikrofon pozíciója
speed of the wagon,
A kocsi sebessége
rail roughness,
A sín egyenetlensége
dynamic and radiation behaviour of the track.
A vágány dinamikus és sugárzási viselkedése.
Stationary noise of a freight wagon will only be of relevance if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Az áruszállító kocsik állási zaját csak akkor kell figyelembe venni, ha a kocsit olyan kiegészítő berendezésekkel szerelték fel, mint például motorok, áramfejlesztők, hűtőrendszerek.
It is mostly applicable to refrigerated wagons.
Ez leginkább a hűtőkocsikra érvényes.
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
Az állási zaj jellemzésére kiválasztott paraméterek az alábbiak:
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
A hangnyomás szintje a meghatározott mérési mód és mikrofonpozíció szerint
operating conditions.
Üzemi feltételek.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the track centreline, 1,2 m above top of rail.
Az elhaladási zaj meghatározására az egyenértékű A-hangnyomásszint LpAeq, T szolgál, amelyet az elhaladás ideje alatt a vágány középvonalától 7,5 m távolságra, a vágány felső síkja fölött pedig 1,2 m magasan mérnek.
Measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in Annex A1.4.
A méréseket a prEN ISO 3095: 2001 szabvány szerint végzik kivéve, ha a referenciavágány megfelel az A1.4. mellékletben megállapított követelményeknek.
The reference track shall be made available in a non-discriminatory way.
A referenciavágányt megkülönböztetés nélküli módon teszik hozzáférhetővé.
The limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons under the conditions stated above are given in Table 1.
Az áruszállító kocsik elhaladási zajának a fent megállapított feltételek szerinti LpAeq, T határértékeit az 1. táblázat tartalmazza.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Az áruszállító kocsik elhaladási zajának LpAeq,T határértékei
Wagons
Kocsi
LpAeq,Tp
LpAeq, T
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Új kocsik legfeljebb 0,15 m–1 átlagos hosszegységenkénti tengelyszámmal (apl), 80 km/h mellett
< = 82 dB(A)
<= 82 dB(A)
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
A 2001/16/EK irányelv 14. cikkének (3) bekezdésével összhangban felújított vagy korszerűsített kocsik legfeljebb 0,15 m–1 átlagos hosszegységenkénti tengelyszámmal (apl), 80 km/h mellett
< = 84 dB(A)
<= 84 dB(A)
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Új kocsik 0,15 m–1 és 0,275 m–1 közötti átlagos hosszegységenkénti tengelyszámmal (apl), 80 km/h mellett
< = 83 dB(A)
<= 83 dB(A)
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0.15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
A 2001/16/EK irányelv 14. cikkének (3) bekezdésével összhangban felújított vagy korszerűsített kocsik 0,15 m–1 és 0,275 m–1 közötti átlagos hosszegységenkénti tengelyszámmal (apl), 80 km/h mellett
< = 85 dB(A)
<= 85 dB(A)
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Új kocsik 0,275 m–1-nél nagyobb átlagos hosszegységenkénti tengelyszámmal (apl), 80 km/h mellett
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
A 2001/16/EK irányelv 14. cikkének (3) bekezdésével összhangban felújított vagy korszerűsített kocsik 0,275 m–1-nél nagyobb átlagos hosszegységenkénti tengelyszámmal (apl), 80 km/h mellett
< = 87 dB(A)
<= 87 dB(A)
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Az „apl” érték a tengelyek számának és az ütközők fölötti hosszúság hányadosa.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but less than 190 km/h.
A vonat elhaladási zaját 80 km/h és a maximális, de 190 km/h-nál kisebb sebesség mellett mérik.
The values to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
A 80 km/h mellett mért érték és a legnagyobb sebességen mért, de az LpAeq, T(80 km/h) = LpAeq, T(v)+30 × log(v/80 km/h) egyenlettel 80 km/h-ra vonatkoztatott érték közül a nagyobbat kell összehasonlítani a határértékekkel (lásd: 1. táblázat).
Other speeds mentioned in the prEN ISO 3095:2001 shall not be considered.
A prEN ISO 3095:2001 szabványban említett többi sebességet nem kell figyelembe venni.
Stationary noise is to be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, Chapter 7.5 with the deviations defined in Annex A. The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the track centreline of track and 1,2 m above the upper surface of the rails is given in Table 2.
Az állási zaj meghatározására az egyenértékű A-hangnyomásszint LpAeq, T szolgál a prEN ISO 3095:2001 szabvány 7.5. fejezetével összhangban, az A. mellékletben meghatározott eltérésekkel. Az áruszállító kocsik állási zajának a vágány középvonalától 7,5 m távolságra, a vágány felső síkja fölött pedig 1,2 m magasan mért határértékeit a 2. táblázat adja meg.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
A hangnyomás szintjét az LpAeq, T jelzi.
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
Az áruszállító kocsik állási zajának LpAeq,T határértéke
All freight wagons
Minden áruszállító kocsi
< = 65 dB(A)
<= 65 dB(A)
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex A.1.1 of this TSI.
Az állási zaj esetében meghatározott érték az ÁME A. melléklet 1.1. pontjában meghatározott mérési pontokban mért összes érték energiaátlaga.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
A mozdonyok, többrészes egységek és személykocsik által kibocsátott zaj állási, indulási és elhaladási zajra oszlik.
The noise within driver's cabs is also considered.
A vezetőfülkén belüli zajt is figyelembe kell venni.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Az állási zajt nagymértékben befolyásolják a kiegészítők, mint például hűtőrendszerek, légkondicionálók és kompresszorok.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Az indulási zaj a vontatási részegységek, mint például dízelmotorok és hűtőventilátorok, a kiegészítők és néha a kerékcsúszás által keltett zajból tevődik össze.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Az elhaladási zajt nagymértékben befolyásolja a kerék és a sín kölcsönhatásából eredő gördülési zaj, amely a sebesség függvénye.