natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The effective functioning of the Single European Rail Area depends on the economic performance of the market players and on safeguarding the achievements already made regarding management independence of infrastructure managers and railway undertakings, transparency of provisions for charging and network access, non-discrimination and equal treatment in paths allocation and charging schemes as well as market opening.
Az egységes európai vasúti térség hatékony működése a piaci szereplők gazdasági teljesítményétől, valamint a pályahálózat-működtetők és a vasúttársaságok működtetési függetlenségével, a díjszabásra és a hálózathoz való hozzáférésre vonatkozó rendelkezések átláthatóságával, a menetvonal-elosztási és díjszabási rendszerekkel kapcsolatos megkülönböztetésmentességgel és egyenlő bánásmóddal, valamint a piacnyitással kapcsolatban már elért eredmények megőrzésétől függ.
2.Either the European Parliament or the Council may object to a delegated act in accordance with the procedure referred to in Article 6(6).
(2)Az Európai Parlament vagy a Tanács a 6. cikk (6) bekezdésében említett eljárásnak megfelelően kifogást emelhet a felhatalmazáson alapuló jogi aktus ellen.
Infrastructure managers are to publish in their network statements the criteria to determine such failure to use.
A pályahálózat-működtetőknek hálózati üzletszabályzatukban közzé kell tenniük a kihasználás elmulasztásának megállapítására szolgáló kritériumokat.
1.By 1 November 2020, infrastructure managers shall provide the Commission with data on the usage of their networks categorised by market segments, in accordance with Article 32(1) of Directive 2012/34/EU, for the periods from 1 March 2019 until 30 September 2019 and from 1 March 2020 until 30 September 2020.
(1)A pályahálózat-működtetők 2020. november 1-jéig a Bizottság rendelkezésére bocsátják a 2012/34/EU irányelv 32. cikkének (1) bekezdésével összhangban a piaci szegmensek szerint kategorizált hálózataik használatára vonatkozó adatokat a 2019. március 1-jétől 2019. szeptember 30-ig, valamint a 2020. március 1-jétől 2020. szeptember 30-ig tartó időszakra vonatkozóan.
2.The power to adopt delegated acts referred to in Article 5(2) shall be conferred on the Commission for a period of one year from [the date of entry into force of this Regulation].
(2)A Bizottságnak az 5. cikk (2) bekezdésében említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktus elfogadására vonatkozó felhatalmazása [e rendelet hatálybalépésének időpontja]-tól/-től kezdődő egyéves időtartamra szól.
By derogation from this rule, it is proposed to enable Member States to allow downwards adjustments in respect of the reference period.
E szabálytól eltérve a javaslat lehetővé teszi a tagállamok számára, hogy a referencia-időszak tekintetében lefelé történő kiigazításokat tegyenek lehetővé.
The Commission conducted a survey in March, April and May 2020 via the PRIME charges subgroup.
A Bizottság 2020 márciusában, áprilisában és májusában felmérést végzett a pályahálózat-működtetők európai platformjának (PRIME) díjakkal foglalkozó alcsoportján keresztül.
Given the extraordinary character of those losses, infrastructure managers should be refunded within a shorter period namely by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Tekintettel e veszteségek rendkívüli jellegére, a pályahálózat-működtetők számára az adott összegeket rövidebb időn belül, azaz a veszteség felmerülésének évét követő év december 31-ig vissza kell téríteni.
A partial or full waiver of charges or deferral thereof, applied in a transparent, objective and non-discriminatory way to all railway undertakings, active in the freight and passenger rail sectors, would alleviate the impact of the COVID-19 pandemic during the reference period.
A díjakról való részleges vagy teljes lemondás vagy azok elhalasztása, ami átlátható, objektív és megkülönböztetéstől mentes módon a vasúti áru- és személyszállítási ágazatban működő valamennyi vasúttársaságra vonatkozna a referencia-időszak alatt, enyhítené a Covid19-világjárvány hatását.
It may not be possible for railway undertakings to pay charges for accessing rail infrastructure during the COVID-19 emergency, and, for that reason, infrastructure managers should be enabled to reduce, waive or defer such charges.
Előfordulhat, hogy a vasúttársaságok a Covid19-vészhelyzet idején nem tudnak díjat fizetni a vasúti infrastruktúrához való hozzáférésért, ezért lehetővé kell tenni a pályahálózat-működtetők számára, hogy csökkentsék, elengedjék vagy elhalasszák ezeket a díjakat.
It is proposed to stipulate that the network statements should be kept up to date and amended without delay.
Javasoljuk, hogy a hálózati üzletszabályzatokat haladéktalanul frissítsék és módosítsák.
Directive 2012/34/EU does not address extraordinary circumstances, such as those created in the railway sector by the COVID-19 outbreak.
A 2012/34/EU irányelv nem foglalkozik olyan rendkívüli körülményekkel, mint amelyeket a Covid19-járvány kitörése okozott a vasúti ágazatban.
4.Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
(4)A felhatalmazáson alapuló jogi aktus elfogadása előtt a Bizottság a jogalkotás minőségének javításáról szóló, 2016. április 13-i intézményközi megállapodásban foglalt elveknek megfelelően konzultál az egyes tagállamok által kijelölt szakértőkkel.
Member States should therefore be provided with the possibility to authorise such measures on the part of infrastructure managers.
A tagállamok számára ezért lehetővé kell tenni, hogy a pályahálózat-működtetők számára engedélyezzék ilyen intézkedések meghozatalát.
(12)In order to allow for the prompt application of the measures provided for in this Regulation, it should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
(12)Az e rendeletben előírt intézkedések mihamarabbi alkalmazásának lehetővé tétele érdekében a rendeletnek sürgősen, az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon hatályba kell lépnie,
(1)The COVID-19 pandemic brought about a significant drop in demand which in turn has led to a sharp drop in rail transport.
(1)A Covid19-világjárvány a kereslet jelentős csökkenésével járt, ami a vasúti közlekedés komoly visszaeséséhez vezetett.
It is therefore appropriate to enable Member States to authorise infrastructure managers to reassess the ability to bear mark-ups of the market segments, for the purposes of a possible reduction of the amounts due in respect of the reference period.
Ezért helyénvaló lehetővé tenni a tagállamok számára, hogy engedélyezzék a pályahálózat-működtetőknek, hogy újraértékeljék a piaci szegmensek felárak fizetésére való képességét az esedékes összegeknek a referencia-időszak tekintetében történő esetleges csökkentése céljából.
(9)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the urgent situation created by the COVID‑19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but rather, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU).
(9)Mivel e rendelet célját, nevezetesen a Covid19-világjárvány következtében fellépő sürgős helyzetre való reagálást a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani, az Unió szintjén azonban az intézkedés terjedelme és hatásai miatt e cél jobban megvalósítható, az Unió intézkedéseket hozhat az Európai Unióról szóló szerződés (EUSZ) 5. cikkében foglalt szubszidiaritás elvének megfelelően.
The pandemic has provoked severe disruptions to rail traffic that have led to widespread train path cancellations.
A világjárvány súlyos zavarokat okozott a vasúti közlekedésben, ami a menetvonalak széles körű lemondásához vezetett.
It is proposed to derogate from it, in order to allow Member States and infrastructure managers to have the widest range of possibilities at their disposal during the reference period.
Az irányelvtől való eltérés javasolt annak érdekében, hogy a tagállamok és a pályahálózat-működtetők a lehető legszélesebb körű lehetőségekkel rendelkezzenek a referencia-időszak alatt.
This possibility should be granted for a period during which the effects of the COVID-19 pandemic on the rail market have been felt and are expected to last, i.e. from 1 March 2020 until 31 December 2020 (the "reference period").
Ezt a lehetőséget egy olyan időszakra kell biztosítani, amely alatt a Covid19-világjárvány vasúti piacra gyakorolt hatásai érezhetők és várhatóan fennmaradnak, azaz 2020. március 1. és 2020. december 31. között (a továbbiakban: referencia-időszak).
(10)In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID‑19 pandemic justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to contribute to the financial sustainability of railway undertakings, it is appropriate to provide for an exception to the eight‑week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the TEU, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
(10)Tekintettel a javasolt intézkedéseket igazoló, a Covid19-világjárvány által okozott rendkívüli körülmények által előidézett sürgősségre és különösen a vasúttársaságok pénzügyi fenntarthatóságához való hozzájárulás érdekében a szükséges intézkedések gyors elfogadása céljából helyénvaló kivételt biztosítani a nemzeti parlamenteknek az Európai Unióban betöltött szerepéről szóló, az EUSZ-hez, az Európai Unió működéséről szóló szerződéshez és az Európai Atomenergia-közösséget létrehozó szerződéshez csatolt 1. jegyzőkönyv 4. cikkében említett nyolchetes időszak alól.
Due to the impacts of the COVID‑19 pandemic the ability of the market segments to bear mark-ups may have decreased.
A Covid19-világjárvány hatásai miatt a piaci szegmenseknek a felár fizetésére való képessége csökkenhetett.
(5)Article 36 of Directive 2012/34/EU provides for a regime of reservation charges, intended to incentivise efficient use of capacity.
(5)A 2012/34/EU irányelv 36. cikke rendelkezik a foglalási díjak rendszeréről, amelyek célja a kapacitás hatékony kihasználásának ösztönzése.
(11)In order to extend, if necessary and justified, the measures set out in this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of prolonging the period during which the measures envisaged by this Regulation apply.
(11)Az e rendeletben előírt intézkedések szükséges és indokolt esetben történő meghosszabbítása érdekében a Bizottságot fel kell hatalmazni arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló Szerződés 290. cikkének megfelelően jogi aktusokat fogadjon el az e rendeletben előirányzott intézkedések alkalmazási időszakának meghosszabbítására vonatkozóan.
(1)Track access charges - the amount corresponding to direct cost: Article 31(3) of the Directive requires that charges for the minimum access package being set at the level of the cost directly incurred as a result of operating the train service.
1.Pályahasználati díjak - a közvetlen költségnek megfelelő összeg: Az irányelv 31. cikkének (3) bekezdése előírja, hogy a minimális hozzáférési csomagért fizetendő díjaknak meg kell egyezniük a vonatközlekedtetésből közvetlenül eredő költséggel.
(8)Given the sudden and unforeseeable nature of the COVID-19 pandemic, which made it impossible to adopt timely Union measures, this Regulation should cover the reference period referred to above, even though parts of that period are situated in the past, without however affecting legitimate expectations.
(8)Tekintettel a Covid19-világjárvány hirtelen és előre nem látható jellegére, amely lehetetlenné tette az uniós intézkedések kellő időben történő elfogadását, e rendeletnek a jogos elvárások sérelme nélkül ki kell terjednie a fent említett referencia-időszakra, függetlenül attól, hogy ezen időszak egy része már eltelt.
Directive 2012/34/EU does not allow Member States, in the context of the COVID-19 outbreak, to react to the unforeseeable impacts on railway transport in particular by adapting the rules on charging and capacity allocation.
A 2012/34/EU irányelv nem teszi lehetővé a tagállamok számára, hogy a Covid19 kitörésével összefüggésben - különösen a díjszabásra és a kapacitáselosztásra vonatkozó szabályok kiigazítása révén - reagáljanak a vasúti közlekedésre gyakorolt előre nem látható hatásokra.
Reduction, waiver or deferral of charges for the minimum access package and of reservation charges
A minimális szolgáltatáscsomagért fizetendő díjak és a foglalási díjak csökkentése, elengedése vagy elhalasztása
They cover a reference period from 1 March 2020 until 31 December 2020, in respect of which charges may be altered, by derogation from Article 27 of Directive 2012/34/EU whereby the network statement (displaying all applicable charges) shall be published no less than for months in advance for the deadline for requests for infrastructure capacity.
Az intézkedések a 2020. március 1-jétől 2020. december 31-ig tartó referencia-időszakra vonatkoznak, amely tekintetében a díjak módosíthatók, eltérve a 2012/34/EU irányelv 27. cikkétől, amely szerint a hálózati üzletszabályzatot (az összes alkalmazandó díj feltüntetésével) legkésőbb négy hónappal az infrastruktúra-kapacitás iránti kérelmek benyújtásának határideje előtt közzé kell tenni.
It applies to the use of railway infrastructure for domestic and international rail services covered by that Directive, during the period from 1 March 2020 until 31 December 2020 (‘the reference period').
A rendelet a fent említett irányelv hatálya alá tartozó vasúti infrastruktúra belföldi és nemzetközi vasúti szolgáltatások céljára történő használatára alkalmazandó a 2020. március 1. és 2020. december 31. közötti időszakban (a továbbiakban: referencia-időszak).
In 2016, EU freight traffic volumes reached 419 billion tonne kilometres out of 2.5 trillion of land transport overall.
2016-ban az uniós teherforgalom volumene a teljes szárazföldi közlekedés által megtett 2,5 billió tonnakilométerből elérte a 419 milliárd tonnakilométert.
One of the most advocated measure is the suspension of charges for track infrastructure, stations, service facilities and the use of stabling sidings.
Az érintettek által leginkább várt intézkedések egyike a pályainfrastruktúrára, az állomásokra, a kiszolgáló létesítményekre és a tárolóvágányok használatára vonatkozó díjak felfüggesztése.
The income losses for infrastructure managers, entailed by decreases as contemplated in the proposed Regulation, would by definition not occur under Directive 2012/34/EU as it currently stands.
A pályahálózat-működtetők bevételkiesése, amelyet a javasolt rendeletben előirányzott csökkentések okoznak, értelemszerűen nem következne be a 2012/34/EU irányelv jelenlegi szövege szerint.
However, as Directive 2012/34/EU currently stands, amendments to mark-ups are in principle not possible in the course of a given working timetable period.
A 2012/34/EU irányelv jelenlegi szövege szerint azonban az üzemi menetrend adott időszakában a felárakat elvileg nem lehet módosítani.
Therefore, by derogation from the second sentence of Article 36, Member States should be enabled to authorise infrastructure managers not to levy reservation charges for capacity allocated but not used during the reference period, even where such a non use would be considered a regular failure to use allocated paths or part of them according to the criteria currently applicable.
Ezért a 36. cikk második mondatától eltérve a tagállamok számára lehetővé kell tenni, hogy engedélyezzék a pályahálózat-működtetők számára, hogy ne számítsanak fel foglalási díjat a referencia-időszakban elosztott, de ki nem használt kapacitásért, még akkor sem, ha a kihasználás elmaradása a jelenleg alkalmazandó kritériumok szerint az elosztott menetvonalak vagy azok egy része tekintetében a kihasználás rendszeres elmulasztásának minősülne.
It is therefore appropriate to enable Member States to lift the obligation established by the second sentence of Article 36 of the Directive in respect of cancellations during that period
Ezért helyénvaló lehetővé tenni a tagállamok számára, hogy az ezen időszak alatti menetvonal-lemondások tekintetében megszüntessék az irányelv 36. cikkének második mondatában megállapított kötelezettséget.
(4)Article 32(1) of Directive 2012/34/EU allows Member States to provide for the levying of mark-ups, if the market can bear them.
(4)A 2012/34/EU irányelv 32. cikkének (1) bekezdése lehetővé teszi a tagállamok számára, hogy felárat számíthassanak fel, amennyiben a piac ezt elbírja.
(2)Mark-ups: Article 32 allows Member States to provide for the levying of mark-ups set in relation to the ability to pay of the respective rail market segments.
2.Felárak: A 32. cikk lehetővé teszi a tagállamok számára, hogy az adott vasúti piaci szegmens fizetési képességéhez viszonyított felár felszámítását írják elő.
Notwithstanding Article 27 of Directive 2012/34/EU, infrastructure managers shall amend, as appropriate and without delay, the network statement referred to in Article 27 of that Directive so as to display the conditions applied by them, in view of the measures taken by the Member State concerned in accordance with Article 2.
A 2012/34/EU irányelv 27. cikkétől eltérve a pályahálózat-működtetők szükség szerint és késedelem nélkül módosítják az említett irányelv 27. cikkében említett hálózati üzletszabályzatot annak érdekében, hogy abban feltüntessék az általuk alkalmazott feltételeket, tekintettel az érintett tagállam által a 2. cikkel összhangban hozott intézkedésekre.
In order to mitigate the impact of the pandemic, an ambitious policy response stretching over many fields is being put in place.
A pandémia hatásának mérséklése érdekében számos területre kiterjedő, ambiciózus szakpolitikai válasz lép életbe.
It is therefore proposed to that infrastructure managers be refunded within a period shorter than the one established in Article 8(4) of that Directive, i.e. by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Ezért javasoljuk, hogy a pályahálózat-működtetők az említett irányelv 8. cikkének (4) bekezdésében megállapítottnál rövidebb határidőn belül, azaz a veszteség keletkezésének évét követő év december 31-ig kapjanak visszatérítést.
(6)In respect of each of the items referred to above, any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with this Regulation would entail income losses on the part of the infrastructure manager.
(6)A fent említett tételek tekintetében a tagállamok által a javasolt rendelettel összhangban engedélyezett díjcsökkentés bevételkiesést jelentene a pályahálózat-működtető számára.
Such measures concern notably the waiver, reduction or deferral of track access charges for the use of rail infrastructure, as well as the waiver of reservation charges.
Ezek az intézkedések különösen a vasúti infrastruktúra használatáért fizetendő pályahasználati díjak elengedésére, csökkentésére vagy halasztására, valamint a foglalási díjak elengedésére vonatkoznak.
(4)Refund by Member States: In respect of each of the items referred to above (charges based on direct cost, mark-ups and reservation charges) any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with the Regulation proposed would income losses on the part of the infrastructure manager.
4.A tagállamok általi visszatérítés: A fent említett tételek (a közvetlen költségeken alapuló díjak, felárak és foglalási díjak) tekintetében a díjaknak a tagállamok által a javasolt rendelettel összhangban engedélyezett csökkentése bevételkiesést jelentene a pályahálózat-működtető számára.
3.Where, in the case of a prolonged impact of the COVID-19 pandemic on the rail transport sector in the Union, imperative grounds of urgency so require, the procedure provided for in Article 7 shall apply to delegated acts adopted pursuant to this Article.
(3)Amennyiben - a Covid19-világjárványnak az uniós vasúti közlekedési ágazatra gyakorolt tartós hatása esetén - rendkívül sürgető okok azt indokolják, a 7. cikkben előírt eljárást kell alkalmazni az e cikk értelmében elfogadott, felhatalmazáson alapuló jogi aktusokra.
Under Article 36 of Directive 2012/36/EU, it is in principle up to each infrastructure manager to decide whether it wishes to levy reservation charges.
A 2012/36/EU irányelv 36. cikke értelmében főszabály szerint minden pályahálózat-működtető maga dönti el, hogy felszámít-e foglalási díjat.
This period reflects current estimates on the time during which the COVID-19 pandemic on the rail market will last.
Ez az időszak a vasúti piacon a Covid19-világjárvány időtartamára vonatkozó jelenlegi becsléseket tükrözi.
(3)Reservation charges: Article 36 of Directive 2012/34/EU provides for a regime of reservation charges.
3.Foglalási díjak: A 2012/34/EU irányelv 36. cikke rendelkezik a foglalási díjak rendszeréről.
1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 2.
(1)Az e cikk alapján elfogadott, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok haladéktalanul hatályba lépnek és alkalmazandók mindaddig, amíg az Európai Parlament vagy a Tanács a (2) bekezdésnek megfelelően nem emel ellenük kifogást.
establishing measures for a sustainable rail market in view of the COVID-19 pandemic
a Covid19-világjárványra tekintettel a fenntartható vasúti piacot célzó intézkedések létrehozásáról
As such, this principle implies that mark-ups may be subject to fluctuations and are liable to decrease in case the ability to pay of the market segment considered decreases.
Ez az elv maga után vonja, hogy a felárak ingadozhatnak, és a vizsgált piaci szegmens fizetési képességének csökkenése esetén csökkenhetnek.
It can thus be assumed that the incentive effect intended by reservation charges in accordance with Article 36 of the Directive 2012/34/EU is not relevant insofar as the reference period is concerned.
Így feltételezhető, hogy a 2012/34/EU irányelv 36. cikke szerinti foglalási díjak által elérni kívánt ösztönző hatás a referencia-időszak tekintetében nem releváns.
(3)Under article 31(3) of Directive 2012/34/EU, track access charges to be paid to the infrastructure manager may not fall below the cost directly incurred as a result of operating the train service.
(3)A 2012/34/EU irányelv 31. cikkének (3) bekezdése értelmében a pályahálózat-működtetőnek fizetendő pályahasználati díjak nem lehetnek alacsonyabbak a vonatközlekedtetésből közvetlenül eredő költségnél.
By 2016, EU passenger traffic volumes had reached 450 billion passenger kilometres out of around 6 trillion passenger kilometres of land transport overall.
2016-ra az uniós személyforgalom volumene a teljes szárazföldi közlekedés által megtett mintegy 6 billió utaskilométerből elérte a 450 milliárd utaskilométert.
This Regulation is without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EC concerning the regulatory body.
Ez a rendelet nem érinti a 2012/34/EK irányelv igazgatási szervre vonatkozó rendelkezéseit.
This compensation is without prejudice to the Member States' obligation under Article 8(4) of Directive 2012/34/EU, to ensure that, over a reasonable period, which shall not exceed the period of five years, the profit and loss account of an infrastructure manager shall remain balanced.
Ez az ellentételezés nem érinti a tagállamoknak a 2012/34/EU irányelv 8. cikkének (4) bekezdése szerinti azon kötelezettségét, hogy biztosítsák, hogy a pályahálózat-működtető eredménykimutatása öt évet meg nem haladó észszerű időszakon belül egyensúlyban maradjon.