natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The crumb rubber used in the production of binder should be produced by grinding waste tyres at an ambient temperature or through a cryogenic grinding process, with the maximum grain size of 1,25 mm. The required granulation of crumbs is shown in Table 1. 
Gumeni granulat upotrijebljen u proizvodnji veziva trebao bi se proizvesti mrvljenjem istrošenih automobilskih guma pri sobnoj temperaturi ili procesom kriogenskog mljevenja, pri čemu maksimalna veličina zrna iznosi 1,25 mm. Tražena granulacija gumenog granulata je prikazana u tablici 1.
Gradation requirements of crumb rubber Sieve 
Svojstva raspodjele čestica usitnjene gume Otvor sita
Grading (Passing mass percent) 
Prosijavanje (postotak prolaska kroz sito)
CSRB end product requirements 
Svojstva konačnog proizvoda
Method 
Norma
Penetration at 25°C 0.1 mm 
Penetracija na 25°C 0.1mm
Softening point [°C] 
Točka razmekšanja [°C]
Resistance to hardening (RTFO Test) 
Otpornost na očvršćivanje (RTFO test)
Change of mass [m/m%] 
Promjena mase [m/m%]
Retained penetration [m/m%] 
Zadržana penetracija [m/m%]
Increase in softening point [°C] 
Porast točke razmekšanja [°C]
Elastic recovery at 25 °C [%] (1) 
Elastični povrat na 25 °C [%] (1)
Fraass breaking point [°C] (2) 
Točka loma po Fraassu [°C] (2)
Storage stability difference in softening point [°C] 
Stabilnost pri skladištenju Razlika u točki razmekšanja [°C]
Flash point [°C] 
Točka paljenja [°C]
Dynamic viscosity at 180 °C [mPa·s] 
Dinamička viskoznost pri 180 °C [mPa·s]
Note: 1 Elongation of the investigated RmB sample is 100 mm, 2 Storage period is 24 hours 
Napomena: (1) Produljenje ispitivanog RmB uzorka je 100 mm, (2) Vrijeme skladištenja je 24 sata
Chemically stabilized crumb rubber bitumen (CSRB) requirements 
Zahtjevi za bitumen modificiran gumenim granulatom
The crumb rubber used in the production of CSRB can only be made of waste tyres (from passenger cars and trucks), and must not contain crumbs of any other rubber products. 
Gumeni granulat koji se koristi za proizvodnju CSRB-a proizvodi se isključivo od istrošenih automobilskih guma (od osobnih vozila i kamiona) i ne smije sadržavati čestice nikakvih drugih proizvoda od gume.
The crumb rubber must not contain any pollution substances, such as minerals, clay, etc., nor metal fibres used for tyres. 
Gumeni granulat ne smije sadržavati nikakve štetne tvari poput minerala, gline itd., ili metalna vlakna koja služe za izradu automobilskih guma.
The textile content of crumb rubber must not exceed 0,1 mass percent. 
Udio tekstila u gumenom granulatu može biti najviše 0,1 posto ukupne mase.
Requirements for the CSRB distributed in Hungary are shown in Table 2. 
Zahtjevi za CSRB-e koji se primjenjuju u Mađarskoj prikazani su u tablici 2.
The product quality parameters should also be compliant with requirements contained in the relevant standard (MSZ 930 Bitumen and bituminous binder. 
Parametri kvalitete proizvoda također trebaju biti u skladu sa zahtjevima propisanim mjerodavnom normom (MSZ 930 Bitumen and bituminous binder.
Rubber modified bitumen) issued by the Hungarian Standards Institution in December 2015. 
Rubber modified bitumen), koju je objavio mađarski Institut za standardizaciju u prosincu 2015.
Binder tests 
Ispitivanje veziva
The results are shown in Tables 3 and 4. 
Rezultati su prikazani u tablicama 3. i 4.
Comparison of results for three binders 
Usporedba rezultata ispitivanja triju veziva
Advantages 
Prednosti
Advantages of the CSRB produced by MOL can be summarized as follows [13-15, 17-18]: - Due to the production technology applied, the crumb rubber does not serve as an inactive filler but approximately half of its quantity is dissolved in the bitumen, and thus it becomes a real modifier that improves the physical and chemical characteristics of the bitumen. 
Prednosti CSRB-a, koji je proizveo MOL, su sljedeće [13-15, 1718]: - Zbog tehnologije primijenjene u procesu proizvodnje, otprilike polovica količine gumenog granulata se otopi u bitumenu i tako postaje stvarni modifikator koji poboljšava fizikalna i kemijska svojstva bitumena, tj. gumeni granulat nije neaktivno punilo .
- Technical characteristics of the CSRB are fundamentally influenced by crumb rubber. 
- Gumeni granulat značajno utječe na tehnička svojstva CSRB-a.
The additive improves storage stability by dispersing the carbon black and inorganic fillers released after crumb rubber dissolution. 
Aditiv također poboljšava stabilnost veziva pri skladištenju, zbog disperzije čađe i anorganskih punila koji ostaju nakon otapanja gumenog granulata.
At the same time this additive decreases the CSRB viscosity and so the viscosity value becomes similar to that of the polymer modified bitumens. 
Istovremeno taj aditiv smanjuje viskoznost CSRB-a, vrijednost viskoznosti postaje slična onoj kod polimerom modificiranog bitumena.
- As the CSRB is produced in a closed production system, no dissolution gas is emitted into the atmosphere. 
- CSRB se proizvodi u zatvorenom proizvodnom sustavu, pa nema otpuštanja štetnih plinova u atmosferu.
Dissolution and degradation gases have to be treated by the binder producer in accordance with relevant regulations. 
Proizvođač veziva treba tretirati otopljene i razgrađene plinove u skladu s odgovarajućim propisima.
The CSRB has been tested in the scope of mechanical tests for asphalt, and has been used in pilot road construction projects. 
CSRB je testiran u sklopu mehaničkih ispitivanja asfalta, a primjenjivao se kod pilot projekata kolničke konstrukcije.
The most significant project financed by Hungarian Infrastructure Developing Ltd was conducted in August-September 2014. 
Najznačajniji takav projekt, koji je financirala Hungarian Infrastructure Developing Ltd,ostvaren je tijekom kolovoza i rujna 2014.
More than 900 tons of CSRB were used for 22000 tons of asphalt mixture production, and a new road was planned and constructed near Villány, in the south of Hungary. 
Više od 900 tona CSRB-a iskorišteno je pri proizvodnji 22000 tona asfaltne mješavine za izgradnju nove ceste u blizini Villanya, na jugu Mađarske.
The length of this road is 4.4 km. 
Ukupna duljina ceste je 4,4 km.
The experience gained on this project is also excellent. 
Iskustva stečena ovim projektom su izvrsna.
Besides the highest volume of CSRB used until now, the importance of this project also lies in the fact that this road construction is the first project on which all three asphalt layers 
Važnost ovog projekta, osim u dosada najvećoj primijenjenoj količini CSRB-a, ogleda se u činjenici da se za izradu svih asfaltnih slojeva (AC32 nosivi sloj, AC22 vezivni sloj, AC 16 habajući sloj) koristilo isključivo CSRB vezivo.
Original sample 
Izvorni uzorak
G*/sinδ, at 58 °C [kPa] (min 1,0) 
G*/sinδ, na 58 °C [kPa] (min 1,0)
After RTFOT 
Nakon RTFOT
After RTFOT + PAV 
Nakon RTFOT + PAV
G*sinδ at 22 °C [kPa] (max 5000) Stiffness at 12 °C [MPa] (max 300) 
G*sinδ na 22 °C [kPa] (max 5000) Krutost na 12 °C [MPa] (max 300)
m-value at 12 °C (min 0,300) Performance grade (PG) 
m-vrijednost na 12 °C (min 0,300) Klasa ponašanja (PG)
PG 84-22 * Evaluation was carried out according to Hungarian climatic conditions. 
PG 84-22 * Ispitivanje je provedeno s obzirom na klimatske uvjete u Mađarskoj.
Based on it the Performance Grade (PG) 58-22 is the required grade in Hungary. 
U Mađarskoj se zahtijeva klasa ponašanja bitumena (PG) 58-22.
Original and RTFOT aged samples were analysed at 58 oC. 
Izvorni i RTFOT uzorci su ispitivani pri temperaturi od 58 oC.
After RTFOT+PAV aging, 22 oC and -12 oC are the test temperatures 
Nakon RTFOT + PAV starenja, 22oC i -12 oC su temperature pri kojima se provodi ispitivanje.
Comparison of performance based results for three binders 
Usporedba svojstava triju veziva
Elastic modulus of asphalt with chemically stabilized crumb rubber bitumen 
Modul elastičnosti asfalta s bitumenom modificiranim gumenim granulatom kao vezivom
(AC 32 base course, AC 22 binder, and AC 16 wearing course) were mixed and constructed using this type of binder. 
Rezultati su pokazali da je kvaliteta CSRB-a puno veća u odnosu na cestograđevne bitumene te da je njegova primjenjivost odlična.
The results have revealed that its quality is much higher compared to ordinary bitumen, and that its applicability is excellent. 
Primjena CSRB-a produljuje uporabni vijek te povećava kvalitetu kolnika.
The application of CSRB improves the lifecycle and quality of roads by using waste materials, which is very valuable technically, economically and environmentally. 
Korištenje recikliranih otpadnih materijala pri proizvodnji CSRB-a je pozitivno u smislu ekonomičnosti, zaštite okoliša i tehničkih aspekata.
Although current regulations enable widespread application of the CSRB, the thorough mechanical analysis of CSRB asphalt mixtures is in still process. 
Iako sadašnji propisi omogućuju raširenu primjenu CSRB-a, temeljita mehanička analiza CSRB asfaltnih mješavina još uvijek traje.
This paper is a part of this process: it compares the dynamic modulus of asphalt mixtures made of CSRB, polymer modified bitumen and normal, 50/70 road bitumen. 
Ovaj rad je dio tog procesa,uspoređuje module elastičnosti asfaltnih mješavina proizvedenih s bitumenom modificiranim gumenim granulatom (CSRB), polimerom modificiranim bitumenom i cestograđevnim bitumenom 50/70.
3. Dynamic stiffness moduls of CSRB 
3. Modul elastičnosti CSRB-a
Research plan 
Plan istraživanja
Differences in mechanical characteristics of asphalts made of CSRB and asphalts made of conventional types of bitumen were analysed at the Department of Highway and Railway Engineering, Budapest University of Technology and Economics. 
Razlike u mehaničkim svojstvima asfaltnih mješavina proizvedenih s CSRB-om i asfaltnih mješavina s konvencionalnim vrstama bitumena istražene su na Zavodu za ceste i željeznice Sveučilišta za tehnologiju i ekonomiju u Budimpešti.
Three asphalt mixtures were compared in the scope of this research: - AC22 binder 50/70, as reference mixture - AC22 binder PmB 25/55-65, as reference mixture - AC22 binder RmB 45/80-55, as main investigation mixture 
Tri asfaltne mješavine su uspoređene u okviru ovog istraživanja: - AC22 vezivo tip 50/70, kao referentna mješavina - AC22 vezivo tip PmB 25/55-65, kao referentna mješavina - AC22 vezivo tip RmB 45/80-55, kao glavna mješavina za
The designed 
Tablice 5. i
granulation and compounds of mineral aggregates are shown in Tables 5 and 6. 
6. prikazuju projektiranu raspodjelu čestica i spojeva prirodnog agregata.
The aim was to produce different asphalt mixtures with the same body density In order to set the quality of binder as the only variable parameter. 
Cilj je bio proizvesti različite asfaltne mješavine s istom gustoćom kako bi kvaliteta veziva bila jedini promjenjivi parametar.
In order to provide the body density similar to the reference Marshall body density of the AC 22 binder 50/70 mixture, the modified-bitumen asphalt mixtures were compacted at different temperatures according to Japanese method [19]. 
Kako bi gustoća mješavina bila istovjetna referentnoj Marshallovoj gustoći mješavine AC 22 vezivo tip 50/70, asfaltne mješavine s modificiranim bitumenom su zbijane pri različitim temperaturama prema japanskoj metodi [19].
The results revealed the temperature values at which the body densities of the asphalts made of modified bitumen were approximately the same as the density of the asphalt made of normal bitumen. 
Ispitivanjem su utvrđene vrijednosti temperatura pri kojima je gustoća asfalta s modificiranim bitumenom bila približno jednaka gustoći asfalta s cestograđevnim bitumenom.
In the research, the temperature of 185°C was applied for mixing and compacting the AC 22 binder PmB 25/55-65 mixture, while the temperatures of 175°C for mixing and 165°C for compacting were applied in the case of the AC 22 binder RmB 45/80-55 mixture. 
Temperatura miješanja i zbijanja mješavine AC 22 vezivo tip PmB 25/55-65 iznosila je 175 °C, dok je mješavina AC 22 vezivo tip RmB 45/80-55 bila miješana pri temperaturi od 175 °C, a temperatura zbijanja je iznosila 165 °C.
Viscosity values for applied binders (displayed in Table 7) were provided by MOL. 
Podatke o vrijednostima viskoznosti primijenjenih veziva ustupio je MOL, a prikazani su u tablici 7.
MOL provided the G* complex shearing modulus and the δ phase-offset angle of the three types of bitumen as well, measured by a dynamic shear rheometer (DSR). 
MOL je ustupio i vrijednosti G* kompleksnog posmičnog modula i δ faznog kuta za tri vrste bitumena, određene dinamičkim reometrom (eng. dynamic shear rheometer - DSR).
Their temperature dependences are shown in Figure 1. 
Njihove temperaturne ovisnosti su prikazane na slici 1.
These data provide information on the behaviour of bitumen at medium temperature (fatigue lifecycle) and at high temperature (susceptibility to plastic deformation). 
Ti podaci pružaju informacije o ponašanju bitumena pri srednjim temperaturama (zamor materijala)i pri visokim temperaturama (osjetljivost na plastične deformacije).
Sieve [mm] 
Otvor sita [mm]
Grading (Passing mass percent) [m/m%] 
Prosijavanje (postotak prolaska kroz sito) [m/m%]
By specified values (e-UT 05.02.11:2010) 
Specifične vrijednosti (e-UT 05.02.11:2010)
Filler 6,7 
Punilo 6,7
Aggregate material Description 
Sastav agregata Opis
ML. Limestone flour 
ML. Vapnenačko brašno
NZ 0/4 Dolomite 
NZ 0/4 Dolomit
Place of origin 
Pozajmište
Proportion [%] 
Udio [%]
Temperature dependence of G * / sinδ 
Temperaturna ovisnost o G * / sinδ
Master curve of mixtures 
Masterkrivulja mješavina
The additional information provided by the master curves of these mixtures was analysed in this research. 
Dodatne informacije, koje pružaju masterkrivulje ovih mješavina, analizirane su u sklopu ovog istraživanja.
The complex modulus and phase angle of the mixtures were established by the Simple Performance Tester (SPT). 
Kompleksni modul i fazni kut mješavine utvrđene su Simple Performance Testerom (SPT).
- frequencies: 0,1 Hz, 0,5 Hz, 1 Hz, 5 Hz, 10 Hz, 25 Hz 
Na temelju izmjerenih vrijednosti krutosti određeni su moduli elastičnosti prema Huet - Sayeghovom modelu [20].
The general formula of the model is (1): 
Opća jednadžba modela je sljedeća (1):
E* - complex modulus [MPa] 
E* - kompleksni modul [MPa]
for the Time Temperature Superposition Principle δ - dimensionless constant k, h - exponents such that 0 < k < h < 1. 
prema načelu vremensko-temperaturne superpozicije δ - bezdimenzionalna konstanta k, h - eksponenti s obzirom na kriterij: 0 < k < h < 1.
The model uses the results of the tests carried out simultaneously at different temperatures and these values are taken into consideration by applying the so-called (τ) time decay constant. 
Model koristi rezultate testova provedenih u isto vrijeme pri različitim temperaturama i ove vrijednosti su uzete u obzir primjenom takozvane (τ) time decay constant.
The application of the time decay constant is based on the superposition principle, and can be expressed by a quadratic relation as follows (2): 
Primjena time decay constant temelji se na načelu superpozicije, a može se izraziti kvadratnim odnosom na sljedeći način (2):
The results for asphalt mixes containing the CSRB are shown in the following figures. 
Huet-Sayeghov model je optimiziran primjenom Microsoft Excel Solver modula.
Comparison of measured and predicted Cole-Cole diagram 
Usporedba izmjerenog i predviđenog Cole-Colevog dijagrama
Relation of the measured and predicted moduls 
Odnos izmjerenih i predviđenih modula
s) Test temperature [°C] 
Procijenjeni
PmB 25/55-65 
Tablica 7.
Elastic modulus of asphalt with chemically stabilized crumb rubber bitumen 
RmB 45/80-55
A good correspondence was obtained between the measured and predicted values. 
Modul elastičnosti asfalta s bitumenom modificiranim gumenim granulatom kao vezivom
The estimated parameters of the optimized models are shown in Table 8 for each of the three mixtures for the Huet-Sayegh (HS) model. 
parametri optimiziranih modela su prikazani u tablici 8. za svaku od tri mješavine za Huet-Sayeghov (HS) model.
Characteristics of CSRB asphalt mixtures 
Usporedba dobivenih i predviđenih faznih kutova
The value of the E0 parameter, which is directly related to inner friction of the mineral aggregate, and indirectly to the susceptibility to plastic deformation, is very high. 
Na temelju vrijednosti iz tablice 8. može se zaključiti da je vrijednost parametra E0, koji je izravno povezan s unutarnjim trenjem prirodnog agregata i indirektno s osjetljivošću na plastičnu deformaciju vrlo visoka.
In the case of asphalt mixtures made of CSRB, the value of the E0 parameter is not only much higher compared to the mixture made of normal bitumen, but it also exceeds the value of the mixture made of polymer modified bitumen. 
Također, vrijednost parametra Eo asfaltne mješavine s CSRB-om znatno je veća nego kod mješavine s cestograđevnim bitumenom, a također prelazi vrijednost Eo mješavine od modificiranog bitumena.
This indicates a good wheel tracking resistance at high temperatures. 
To dokazuje dobru otpornost na kolotraženje pri visokim temperaturama.
The value of the Einf parameter, which relates to cold behaviour, is lower than the corresponding values of other mixtures. 
Vrijednost parametra Einf, koji upućuje na ponašanje mješavine pri niskim temperaturama, niža je nego u ostalim mješavinama.
Diagram of the crack temperatures of the ARH test 
Pretpostavke koje se temelje na rezultatima modeliranja provjerene su kroz laboratorijska ispitivanja.
Assumptions based on modelling results were checked through laboratory testing. 
Ponašanje mješavine s CSRB-om pri niskim temperaturama bilo je iznimno dobro (slika 5.) [21].
The testing was conducted using the ARH test method developed at the Budapest University of Technology in the 1980s. 
Ispitivanje je provedeno primjenom ARH ispitivanja koje je razvijeno na Sveučilištu za tehnologiju u Budimpešti 1980-ih.
The ARH test is fully compliant with the TSRST test method given by the European Standard EN 12697-46:2012 [22]. 
ARH ispitivanje je potpuno kompatibilno s TSRST ispitivanjem koje je definirano normom EN 12697-46:2012 [22].
The so-called Cole-Cole diagram is one of possible representations of the complex modulus, and it displays the loss moduli (E2) determined at different temperatures as a function of the storage moduli (E1). 
Jedan od mogućih načina prikaza kompleksnog modula je pomoću takozvanog Cole-Coleovog dijagrama, na kojem se prikazuje modul gubitka (E2) određen pri različitim temperaturama u funkciji akumulacijskog modula (E1).
The Cole-Cole diagram for the three examined asphalt mixtures is shown in Figure 6. 
Na slici 6. prikazan je ColeColeov dijagram za tri uzorka asfaltnih mješavina.
Presentation of HS model results using Black diagram 
Rezultati HS modela na black dijagramu
The following main results were obtained by the performance related characterisations carried out on three different binder types: - The permanent deformation of asphalt mixtures is predicted 
Na temelju svojstava i karakteristika triju različitih vrsta veziva u asfaltnim mješavinama zaključeno je sljedeće: - Trajna deformacija asfaltnih mješavina predvidiva je pomoću vrijednosti G*/sinδ.
AC22 binder RmB 45/80-55 1 925 28 425 0,00302 AC22 binder PmB 25/55-65 1 573 34 520 1 · 10-6 -2,9295 0,4383 1,0756 -0,2248 
AC22 vezivo tip RmB 45/80-55 1 925 28 425 0,00302 AC22 vezivo tip PmB 25/55-65 1 573 34 520 1 · 10-6 -2,9295 0,4383 1,0756 -0,2248
AC22 binder 50/70 
AC22 vezivo tip 50/70
HS (Huet-Sayegh) model parameters 
Svojstva HS (Huet-Sayeghov) modela
CSRB (RmB 45/80-55) can be situated between two other binders. 
odnosu na mješavinu s polimerom modificiranim bitumenom (PmB).
In this respect, the performance of CSRB exceeds not only the 50/70 bitumen but also the PmB 25/55-65. 
S obzirom na navedeno, CSRB ima bolja svojstva od cestograđevnog bitumena 50/70 i polimerom modificiranog bitumena 25/55-65.
- The cold behaviour of asphalt mixtures is predicted by the binder stiffness and m-value. 
- Ponašanje asfaltne mješavine pri niskim temperaturama predvidljivo je pomoću krutosti bitumena i m-vrijednosti.
The lower stiffness and the higher m-value were measured in case of the CSRB binder. 
Kod CSRB veziva je izmjerena manja krutost i veća m-vrijednost.
It predicts that the asphalt mixture containing CSRB has the best cold side character compared to other asphalt mixtures. 
To upućuje na činjenicu da asfaltne mješavine sa CSRB-om imaju najbolja svojstva pri niskim temperaturama usporedno s drugim ispitanim asfaltnim mješavinama.
The Fraass breaking temperature of CSRB also indicates the best cold side character, which corresponds to rheological results. 
Određivanje točka loma po Fraassu također upućuje na najbolja svojstva CSRB-a pri niskim temperaturama, što odgovara reološkim rezultatima.
The following conclusions have been reached based on results obtained during this research project: - Rheological characteristics of the CSRB mixture properly reflect the experience gained in binder tests. 
Na temelju rezultata ispitivanja može se zaključiti: - Reološka svojstva asfaltne mješavine s CSRB-om ispravno odražavaju iskustva stečena pri ispitivanju bitumenskih veziva.
The results definitely show that the characteristics of the CSRB mixture differ significantly from those of the mixtures made of normal bitumen. 
Rezultati ispitivanja su pokazali da se svojstva asfaltne mješavine s CSRB-om značajno razlikuju od mješavina pripremljenih s cestograđevnim bitumenom.
- The cold behaviour of asphalt mixtures absolutely corresponds to cold behaviour of bituminous binders. 
- Ponašanje asfaltnih mješavina pri niskim temperaturama u potpunosti odgovara ponašanju veziva pri niskim temperaturama.
Not only does the CSRB mixture have similar characteristics to those of the PmB mixture but, as indicated before, it 
Iako mješavina s CSRB-om ima slične
Though better results can be achieved by applying PmB than CSRB, the application of CSRB is beneficial for the hot behaviour of the asphalt mixture. 
- Primjena CSRB-a poboljšava otpornost na trajne deformacije asfaltnih mješavina.
- From the point of view of fatigue resistance the performance of CSRB is outstanding. 
Iako se primjenom PmB bitumena mogu postići bolji rezultati, CSRB ima povoljnija svojstva pri visokim temperaturama.
The results clearly indicate that the mixtures made with the CSRB have a longer fatigue life compared to other mixtures. 
- Rezultati ispitivanja jasno pokazuju da su mješavine sa CSRB-om otpornije na zamor nego ostale vrste mješavina.
- The production of CSRB and its application in road construction not only provide roads with a higher pavement quality compared to that of the roads made with normal bitumen, but the CSRB also offers a plausible solution for appropriate reuse of waste tyres. 
- Proizvodnja CSRB-a i njegova primjena u cestogradnji ne omogućava samo povećanje kvalitete kolnika, u odnosu na kolnike izgrađene cestograđevnim bitumenom, nego nudi i rješenje za postupanje s rabljenim automobilskim gumama.
While being economically advantageous, it is also very favourable in terms of environmental management of waste materials. 
Osim ekonomske isplativosti, ovaj proces je vrlo povoljan u smislu odgovornoga gospodarenja otpadom.
The results of our research show the following major advantages of the CSRB: - Based on better asphalt mixture properties, a longer lifecycle for asphalt pavements can be predicted in comparison with normal bitumen. 
Glavne prednosti primjene CSRB-a, na temelju rezultata ispitivanja, su sljedeće: - S obzirom na bolja svojstava asfaltnih mješavina, može se očekivati dulji uporabni vijek kolnika u odnosu na asfaltne kolnike s cestograđevnim bitumenom.
- Due to the excellent fatigue characteristics, asphalt pavements are more resistant to cracks. 
- Zbog odlične otpornosti na zamor materijala, takvi kolnici imaju veću otpornost na nastanak pukotina.
- These pavements can bear higher loads and their wheel tracking susceptibility is lower. 
- Kolnici mogu podnijeti veće prometno opterećenje te su manje osjetljivi na kolotraženje.
- The longer lifecycle and better resistance result in lower maintenance costs. 
- Kolnici imaju dulji uporabni vijek i smanjene troškove održavanja.