natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Utjecaj ponašanja svježeg betona na svojstva betonskih kolnika 
Influence of early-age concrete behaviour on concrete pavements performance
Pukotine u razdjelnicama posljedica su ponašanja betona u početku uporabe konstrukcije što može utjecati na konstrukcijska svojstva betonskih kolnika. 
Cracks in joints are the consequence of concrete behaviour in the initial period of use of pavement structures, which can affect structural properties of concrete pavements.
U radu se analiziraju dosadašnja znanja za procjenu utjecaja betona u početnom periodu uporabe betonske kolničke konstrukcije. 
Current knowledge on the influence of concrete in the initial period of use of concrete pavement structures is analysed in the paper.
Ispitivanje je pokazalo da je pri modeliranju ponašanja pukotina potrebno uzeti u obzir međudjelovanje (u vremenu i prostoru) grupe razdjelnica. 
The analysis has shown that interaction (in space and time) of the group of joints must be taken into account in the scope of crack behaviour modelling.
Kao rezultat takvog pristupa može se predvidjeti odnos razdjelnica i širina pukotina kako bi se procijenili njihovi učinci na svojstva betonskih kolnika. 
As a result of this approach, the relationship between joints and crack width can be predicted in order to evaluate their effects on properties of concrete pavements.
Ključne riječi: betonski kolnik, svježi beton, pukotine, razdjelnice, konstrukcijska svojstva, prijenos opterećenja 
Key words: concrete pavement, early-age concrete, cracks, joints, structural properties, load transfer
The characteristics of concrete as paving material make it particularly valuable in critical traffic hubs such as at intersections or roundabouts, bus corridors, bus stops, bus stations, (interurban and urban) highways with predominant truck traffic, airport aprons, industrial yards, and floors. 
Betonski kolnici osobito su značajni za primjenu na kritičnim prometnim čvorištima poput raskrižja ili kružnih tokova, na autobusnim stajalištima, kolodvorima, gradskim cestama i autocestama s velikim prometnim opterećenjem, zračnim lukama, za industrijske podove i slično.
In particular, in Jointed Plain Concrete Pavements (JPCPs) cracks are produced under the joints as a result of early-age restricted deformations in concrete. 
Kod betonskih kolnika, pukotine se pojavljuju ispod razdjelnica kao posljedica deformacija betona u ranoj fazi konstrukcije.
The magnitude of these crack widths can have a positive or negative effect on the JPCP in-service performance, especially in the case of non-dowelled pavements where aggregate interlock is the most influential load transfer mechanism [1-3]. 
Širina tih pukotina može imati pozitivan ili negativan utjecaj na uporabna svojstva betonskih kolnika, prije svega u kolnicima sa slobodnim pločama (bez moždanika) na kojima je osnovni mehanizam prijenosa opterećenja uklještenje čestica agregata [1-3].
Nowadays there are not only non-dowelled traditional JPCPs (slab length ≥ 3.5 m) but also JPCPs with short slabs (slab length < 2.5 m), which is an innovation that does not include dowel bars in their design features. 
Danas se, osim tradicionalnih betonskih kolnika (kod kojih je duljina ploča ≥ 3,5 m), primjenjuju i takvi betonski kolnici s kraćim pločama (duljina ploče < 2,5 m), što je svojevrsna inovacija, budući da se ne upotrebljavaju moždanici.
Short-slab JPCPs imply a change of paradigm regarding traditional practice of limiting the number of joints. 
Kratke ploče takvih kolnika podrazumijevaju promjenu pristupa u pogledu tradicionalne prakse ograničavanja broja razdjelnica u kolniku.
The reduction of joint spacing produces a new traffic load configuration for the slabs, as well as a reduction of slab curvature that allows the slabs to resist a greater traffic load compared to traditional JPCPs of the same thickness [4], while enabling JPCPs of reduced thickness to resist the same traffic demand [5]. 
Promjena razmaka između razdjelnica stvara novu konfiguraciju prometnog opterećenja na pločama, kao i smanjenje zakrivljenosti ploča koje omogućuju veću otpornost na prometno opterećenje nego tradicionalni betonski kolnici iste debljine [4] ili omogućuju smanjenje debljine kolnika kako bi se zadovoljila otpornost na isto prometno opterećenje [5].
The savings can reach up to 30 % since their joints are also unsealed [5-6]. 
Ušteda može biti i do 30 %, s obzirom na to da razdjelnice nisu zapunjene [5-6].
Several practical experiences have pointed to good behaviour of this innovation [5-6]. 
Neka iskustva iz prakse pokazala su zadovoljavajuća svojstva takvih kolnika [5-6].
Some aspects of the short-slab technology have been patented by a private Chilean company [7-9]. 
Pojedine dijelove tehnologije kratkih ploča patentirala je privatna tvrtka u Čileu [7-9].
This situation and the continued interest for applied research and pavement innovations of the National Highway Laboratory (NHL) of Chile have resulted in a concentration of test sections and projects involving short slabs in Chile. 
Ovakva situacija te kontinuirani interes za primjenu istraživanja i inovacija u kolnicima Nacionalnog laboratorija za autoceste u Čileu rezultirali su ispitnim dionicama kolnika s kratkim betonskim pločama.
The objective of this paper is to analyse the knowledge available to evaluate the effects of the early-age concrete behaviour on structural performance of JPCPs. 
Cilj istraživanja koje je prikazano u ovom radu jest analiza utjecaja ponašanja betona u ranoj fazi životnog vijeka betonske kolničke konstrukcije.
In this respect, current possibilities of modelling the early-age concrete behaviour in JPCPs are analysed. 
Zbog toga su analizirane mogućnosti modeliranja betona u ranoj fazi u betonskim kolnicima.
Afterwards, the state of the art regarding the effects of Uncracked Joints (UnCrJ) and crack width (at joints) on structural performance of JPCPs is analysed. 
Zatim su analizirani učinci neraspucanih pukotina i širina pukotina (u razdjelnicama) na konstrukcijska svojstva takvih betonskih kolnika.
Although the analysis presented in this paper is valid for JPCPs in general, a special attention is paid to short slabs not only because it is a pavement innovation, but also because it is (explicitly) a nondowelled JPCP where the load transfer is provided by aggregate interlock, i.e. it depends directly on the crack width (at joints) resulting from the early-age concrete behaviour. 
Iako analiza predstavljena u ovom radu vrijedi općenito za betonske kolnike, posebna je pozornost usmjerena na kratke ploče, ne samo zbog inovativnosti nego i zbog činjenice da je to betonski kolnik bez moždanika u kojem se opterećenje prenosi uklještenjem čestica agregata, tj. ovisi direktno o širini pukotina (kod razdjelnica), a što je posljedica ponašanja betona u ranoj fazi uporabljivosti konstrukcije.
2. Modelling cracking process of JPCPs 
2. Modeliranje nastanka pukotina u betonskim kolnicima
calculate part of the cracking process, in general the joint opening. 
Pomoću klasičnog izraza Američke udruge za državne ceste i promet (engl.
The classic formula of the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) [10] is used to calculate the joint opening DL (mm), caused by temperature change and drying shrinkage as a function of the slab length L (mm). 
American Association of State Highway and Transportation Officials - AASHTO) [10] računa se otvaranje pukotine DL (mm), koje je uzrokovano promjenom temperature i skupljanjem od sušenja, kao funkcija duljine ploče L (mm).
where, DL is influenced by the Coefficient of Thermal Expansion (CTE) at (ºC-1); the temperature range ΔT (°C); the drying shrinkage coefficient e (mm/mm) and the slab-base friction C (-). 
gdje izraz DL ovisi o koeficijentu toplinskog rastezanja at (ºC-1); rasponu temperature ΔT (°C); koeficijentu skupljanja e (mm/mm) i trenja temeljne ploče C (-).
where, the CTE is aPCC (in/in/ºF); the concrete temperature at set Tconstr (°F); the mean monthly night-time temperature Tmean (°F), the mean shrinkage strain esh,mean (in/in) and the joint open/close coefficient b (-), similar to the coefficient C in Eq. 1. 
gdje je koeficijent toplinskog rastezanja aPCC (in/in/ºF); temperature ugradnje betona Tconstr (°F); srednja mjesečna noćna temperatura Tmean (°F), srednje naprezanje pri skupljanju esh,mean (in/in) te koeficijent otvaranja/zatvaranja pukotina u spoju b (-), koji odgovara koeficijentu C u izrazu (1).
An equation to predict the crack width under the joints of JPCPs was developed as a part of improvements of the South African design method for concrete pavements [12]: 
U svrhu poboljšanja južnoafričke metode za projektiranje betonskih kolnika razvijena je jednadžba za predviđanje širine pukotina koje se pojavljuju ispod razdjelnica u betonskim kolnicima [12]:
Searching for a refinement of the AASHTO model [10], Roesler & Wang [13] developed an algorithm for the prediction of the joint opening. 
S ciljem poboljšanja AASHTO izraza [10], Roesler i Wang [13] razvili su algoritam za predviđanje otvaranja pukotina.
For that, they modified the analytical model developed by Zhang & Li [14] in which, originally, only the drying shrinkage effect was considered. 
Modificirali su model koji su razvili Zhang i Li [14] gdje je u obzir uzet samo utjecaj skupljanja pri sušenju.
Roesler & Wang [13] modified the model in order to incorporate the temperature changes as well. 
Roesler i Wang [13] u izrazu su primijenili i faktor promjene temperature.
The described models have at least two characteristics in common: - They do not consider the viscoelastic behaviour of the concrete since earlyage - They ignore the interaction (in time and space) and the effects of the behaviour of the group of slabs in the prediction of a particular joint opening. 
Opisani modeli imaju najmanje dvije zajedničke karakteristike: - ne uzimaju u obzir viskoelastično ponašanje betona u ranoj fazi njegovanja betona - ne uzimaju u obzir međudjelovanje (u vremenu i prostoru) te utjecaje ponašanja grupe ploča u predviđanju pojave pukotina u pojedinoj razdjelnici.
Beom & Lee [15] state that a cracked joint 
Beom i Lee [15] navode u svom radu da
adjacent to UnCrJ would show an erratic 
će se u razdjelnicama s pukotinama u
large joint opening. 
čijoj su blizini razdjelnice bez pukotina
This conclusion is 
pojaviti nepredvidivo otvaranje pukotine,
based on investigations made on JPCPs 
što je zaključeno na temelju ispitivanja
in the USA and Korea, and previous 
betonskih kolnika koja su provedena
investigations related to the design and performance of joint seals [16-18]. 
u SAD-u i Koreji te prethodnih ispitivanja koja su se odnosila na projektiranje i svojstva razdjelnica [16-18].
These studies confirm the earlier conclusions of Morian et al. [19] based on in situ investigations on JPCPs in the USA, in the sense that the AASHTO method is not able to adequately represent the joint opening observed in the field. 
Ta ispitivanja potvrdila su ranije zaključke Moriana i suradnika [19] na temelju ispitivanja betonskih kolnika provedenih na terenu u SAD-u, koji su naveli da AASHTO metoda nije prikladna za procjenu otvaranja pukotina na terenu.
In effect, all the mentioned investigations applied this formula, and all the studies conclude that this approach cannot predict the joint opening adequately. 
Zaključak je svih tih ispitivanja taj da spomenuti pristup nije prikladan za izračun otvaranja pukotina u razdjelnici.
But the problem is not exclusively related to the AASHTO formula, because the main cause of the larger joint openings observed in the field is the omission of the effects of the UnCrJ in the determination of the joint opening under study. 
No problem nije isključivo u AASHTO formuli, jer je glavni razlog velikih pukotina u razdjelnici taj što nije uzet u obzir učinak neraspucanih razdjelnica na određivanje pojavljivanja pukotina u razdjelnici.
UnCrJ is not uncommon in JPCPs. 
Neraspucane razdjelnice nisu neuobičajene za betonske kolnike.
In particular, Pradena & Houben [21] identified in the field the presence of UnCrJ even when traditional technical specifications for the saw-cutting depth were fulfilled. 
Osim referentnih istraživanja, prisutnost neraspucanih razdjelnica na stvarnim takvim kolnicima zabilježili su u svom radu Zollingerea i suradnici [20] te Pradena i Houben [21].
Representation of JPCP system effects on a particular joint opening [22] 
Prikaz utjecaja sustava betonskog kolnika na otvaranju jedne pukotine u razdjelnici [22]
a shows the joint opening when all the joints are activated. 
a prikazuje otvaranje pukotine kada su sve razdjelnice aktivirane.
In this case, the effective slab length is equal to the designed slab length (L). 
U tom je slučaju efektivna duljina ploče jednaka projektiranoj duljini ploče (L).
In this case, the effective slab length is three times greater compared to the originally designed slab length, i. 
U tom je slučaju efektivna duljina ploče tri puta veća od projektirane duljine ploče (3L).
In the particular case of short slabs, Roesler et al. [4] suggest an interaction between the joints with the development of the cracking pattern of the JPCP. 
U konkretnom slučaju kratkih ploča, Roesler i suradnici [4] predlažu međudjelovanje razdjelnica s jednakim obrascem nastajanja pukotina u betonskom kolniku.
However this suggested interaction was not studied considering the relationship LTE - crack width, i.e. with the most influential load transfer mechanism in non-dowelled JPCPs, the aggregate interlock [1-3]. 
Međutim, takvo predloženo međudjelovanje nije ispitivano uzimajući u obzir odnos efikasnost prijenosa opterećenja - širina pukotine, s najutjecajnijim mehanizmom prijenosa opterećenja u razdjelnicama bez moždanika - uklještenjem čestica agregata [1-3].
Figure 2 shows the effect of development in time of the JPCP cracking pattern over the crack width value under study, in this case the Crack Width of the 1st series of cracks (CW1st), i.e. the joints that are first activated. 
Slika 2. prikazuje utjecaj razvoja pukotina u betonskom kolniku s razdjelnicama, s obzirom na njihovu širinu, u ovom slučaju dubinu pukotine u prvoj seriji pukotina (CW1.), prikazuje razdjelnice koje su prve aktivirane.
It can be observed in Figure 2 that not only the development in time of the UnCrJ has an effect on the CW1st, but also the development of the cracking pattern, i.e. the Crack Width of the 2nd series of cracks (CW2nd), the Crack Width of the 3rd series of cracks (CW3rd), and so on. 
Na slici 2. mogu se vidjeti, osim razvoja neraspucanih pukotina u vremenu na betonskom kolniku ima utjecaj na CW1., nego također razvoj uzorka širenja pukotina, primjerice širina pukotina u drugoj seriji pukotina (CW2.), u trećoj seriji pukotina (CW3.) itd.
After the cracking pattern is completed (Crack Width of the ‘nth' series of cracks, CWnth), a process that can take several months, a stable value of the CW1st develops, which is the one that is useful for the link with the in-service JPCP. 
Nakon što je uzorak širenja pukotina dovršen (širina pukotina n-te serije, CWn.), proces može potrajati nekoliko mjeseci, nakon čega se vrijednost serije CW1. stabilizira, a to je značajan podatak za usporedbu s betonskim kolnikom u uporabi.
The investigations of Beom & Lee [15], Lee & Stoffels [16], Lee & Stoffels [17], Lee [18], and Morian et al. [19] focussed on the analysis of joint seals of in-service JPCPs. 
Istraživanja koja su proveli Beom i Lee [15], Lee i Stoffels [16], Lee i Stoffels [17], Lee [18] i Morian i suradnici [19] fokusirana su na analizu zatvaranja razdjelnica u betonskim kolnicima u uporabi.
In fact, the procedure developed by Lee & Stoffels [16] is not applicable to new JPCPs. 
Zapravo, procedura koju su razvili Lee i Stoffels [16] ne može se primijeniti na nove betonske kolnike.
Moreover, Lee & Stoffels [17] explicitly acknowledge the necessity of having a model to predict the UnCrJ phenomenon and the progress of the transverse cracking since early-age in JPCPs. 
Štoviše, Lee i Stoffels [17] su eksplicitno izrazili nužnost izrade modela kako bi se predvidio fenomen neraspucanih razdjelnica i napredak poprečnih pukotina u ranoj fazi njegovanja takvih kolnika.
Effects of UnCrJ and CW of different series of cracks on CW value of the 1st series of cracks [22] (JPCP - Jointed Plain Concrete Pavements) 
Utjecaj neraspucanih razdjelnica (UnCrJ) i širine pukotine (CW) različitih serija pukotina na vrijednost širine pukotine prve serije pukotina [22] (JPCP - Jointed Plain Concrete Pavements)
3. Effects of early-age concrete behaviour on structural performance of JPCPs 
3. Ponašanje svježeg betona u betonskim kolnicima
One of the largest groups of pavement clients are the agents acting on behalf of the owners, for instance the highway agencies, departments of transportation, and municipal transportation agencies. 
Jedna od najvećih grupa korisnika kolnika su agencije koje su djelomični vlasnici ili suvlasnici takvih prometnica, primjerice agencije za autoceste, odjeli za transport i gradske prijevozničke agencije.
These agencies assign priority to structural adequacy of pavements [24]. 
Takve agencije određuju prioritete ovisno o stanju konstrukcijskih svojstava kolnika [24].
In order to contribute to these pavement clients' satisfaction, the analyses in this article are concentrated on practical and useful methods to be used by the agencies. 
Analize u ovom radu usmjerene su na praktičnost i korisnost metoda koje se primjenjuju za kolnike kako bi korisnici cesta bili zadovoljni.
Hence, although Finite Elements (FE) are an important tool for structural pavement analysis, in general they cannot easily be implemented as part of a practical design method as the Mechanistic-Empirical (M-E) ones. 
Stoga, iako je metoda konačnih elemenata važan alat za analizu kolničkih konstrukcija, općenito se ne može jednostavno implementirati kao dio praktične metode projektiranja kao što se može putem mehaničko-empirijske metode.
Therefore, the analysis of the state of the art presented in this section is focussed in M-E pavement design methods. 
Stoga je analiza stanja područja predstavljena u ovom poglavlju usmjerena na mehaničko-empirijske metode za projektiranje kolnika.
In addition, from what was presented in the previous section, the relevant results of the early-age concrete behaviour that can affect the in-service structural performance of JPCPs, are the crack width (at joints) and the UnCrJ in JPCPs. 
Štoviše, iz onoga što je spomenuto u prethodnom poglavlju, relevantni rezultati pokazuju da ponašanje betona u ranoj fazi uporabe konstrukcije može utjecati na konstrukcijska svojstva betonskih kolnika, i to na širinu pukotina (u razdjelnicama) te neraspucane razdjelnice u betonskim kolnicima.
Crack width (at joints) 
Širina pukotine (u razdjelnicama)
As stated before, crack width is directly related to the LTE of the in-service JPCPs. 
Kao što je spomenuto, širina pukotina direktno je povezana s efikasnošću prijenosa opterećenja na kolnike (JPCP) koji su u uporabi.
This influence is even more evident in non-dowelled JPCPs where the LTE depends on aggregate interlock. 
Taj je utjecaj još vidljiviji ako razdjelnice nisu povezane moždanicima pa prijenos opterećenja ovisi o uklještenju čestica agregata.
Hence, it is necessary to study the way in which the M-E methods include the LTE for the design of JPCPs. 
Stoga je nužno ispitati način na koji mehaničkoempirijske metode uzimaju u obzir efikasnost prijenosa opterećenja prilikom projektiranja betonskih kolnika.
The Westergaard equation for slab edge stress due to an equivalent tire load includes different limiting assumptions that differ from real-world concrete slabs. 
Westgaardova jednadžba za naprezanja na krajevima ploče, uslijed odgovarajućeg opterećenja kotača, sadrži ograničavajuće pretpostavke koje se razlikuju od stanja u stvarnim betonskim pločama.
In order to address these limitations, Ioannides [25] outlined a methodology based on the application of the principles of dimensional analysis. 
Kako bi se označila ta ograničenja, Ioannides [25] je u svom radu naveo metodologiju temeljenu na primjeni principa dimenzionalne analize.
This methodology has been incorporated into different M-E design procedures [26-34]. 
Ta metodologija uvrštena je u različite postupke mehaničkoempirijske metode [26-34].
where: a - radius of circular tire contact area [mm] l - radius of relative stiffness of concrete slab [mm]. 
gdje izrazi označavaju: a - radijus kotača koji dodiruje površinu kolnika [mm] l - radijus relativne krutosti betonske ploče [mm].
Other M-E methods for the design of traditional JPCPs do not necessarily use Eq. (4) but they also include the LTE to adjust their calculations to the reality of the load transfer between slabs in JPCPs. 
Druge mehaničko-empirijske metode za projektiranje betonskih kolnika ne koriste nužno izraz (4), ali uzimajući u obzir efikasnost prijenosa opterećenja, LTE, kako bi prilagodile izračune stvarnim uvjetima i prijenosu opterećenja između ploča na betonskim kolnicima.
Examples of such methods can be found in the Netherlands [39], Sweden [40], USA [41], Chile [42], etc.. 
Primjeri takvih metoda mogu se naći u Nizozemskoj [39], Švedskoj [40], SAD-u [41], Čileu [42], itd.
The exceptions are the MEPDG [11] and the South African design method for concrete pavements [12]. 
Iznimke su Vodič za projektiranje kolnika (MEPDG) [11] i Južnoafrička metoda projektiranja za betonske kolnike [12].
However, both methods do not consider viscoelastic behaviour of concrete since early-age in the development of the cracking process. 
Međutim, obje metode ne uzimaju u obzir viskoelastično ponašanje betona u ranoj fazi konstrukcije u razvoju pukotina.
Furthermore, they do not explicitly include the interaction (in time and space) and the effects of the behaviour of the group of joints in prediction of crack width to be related with the LTE. 
Nadalje, ne uzima se eksplicitno u obzir međudjelovanje (u vremenu i prostoru) i utjecaj ponašanja grupe razdjelnica u predviđanju širine pukotine, u odnosu na efikasnost prijenosa opterećenja.
In the particular case of short JPCP slabs, Salsilli et al. [34,43] developed a practical M-E design method using dimensional analysis [25]. 
U slučaju kratkih ploča betonskih kolnika, Salsilli i suradnici [34, 43] razvili su praktičnu mehaničko - empirijsku metodu koristeći dimenzionalnu analizu [25].
Salsilli et al. [34, 43] adapted the adjustment factor for load transfer originally developed for traditional JPCPs (Eq. 4) to make it applicable to short JPCP slabs. 
Salsili i suradnici [34, 43] primijenili su faktor prilagodbe za prijenos opterećenja, koji je izvorno razvijen za tradicionalne betonske kolnike, izraz (4), kako bi se mogao primijeniti na kratke ploče.
In addition, the Chilean Highway Agency [42] developed a method for structural design of short slabs. 
Štoviše, Čileanska agencija za ceste [42] razvila je metodu za projektiranje konstrukcija kratkih ploča.
In this method, LTE values are recommended to adjust the calculations [42]. 
U toj metodi vrijednosti efikasnosti prijenosa opterećenja, LTE, preporučene su i prilagođene proračunima [42].
However, these investigations have been focused on the design and performance of joint seals rather than on the effects of the UnCrJ on structural performance of JPCPs. 
Primjerice ne uzima u obzir viskoelastično ponašanje betona u ranoj fazi razvoja konstrukcije ili međudjelovanje (u vremenu i prostoru) niti utjecaje ponašanja grupa rezdjelnica u predviđanju širine pukotina u korelaciji s efikasnošću prijenosa opterećenja.
The UnCrJ not only affects the crack width and through that the LTE, but it also determines the effective slab length of the in-service JPCP. 
Za kratke betonske ploče, Salsilli i suradnici [34] zaključili su u svom istraživanju da je nužna izrada studija efikasnosti prijenosa opterećenja u pogledu spomenute inovacije.
Figure 3a presents the case of 0 % UnCrJ, i.e. the effective slab length is the same as the designed slab length (2 m in the example). 
Međutim ta ispitivanja bila su usmjerena na projektiranje i svojstva razdjelnica, ali ne i na utjecaj neraspucanih
Influence of early-age concrete behaviour on concrete pavements performance 
Neraspucane razdjelnice ne utječu samo na širinu pukotina i
FE program EverFE [46] considering 
Slika 3.