natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The condition factor FC and the system factor FS are used only for verification of the ultimate limit state, while the product FC FS should be equal to or greater than 0.85. 
Faktor stanja FC i faktor sustava FS upotrebljavaju se samo pri provjeri graničnog stanja nosivosti, a umnožak FC FS treba biti jednak ili veći od 0,85.
If the product is greater than 0.85, the reliability index b is greater than 2.5. 
Gdje je taj umnožak veći od 0,85, indeks pouzdanosti b je veći od 2,5.
The reliability assessment is conducted at four levels. 
Ocjena pouzdanosti provodi se u četiri razine.
At the first level the nominal traffic load is used with the partial factor γLL = 1,75, and with the reliability index of b = 3,5. 
Na početnoj prvoj razini upotrebljava se nazivno prometno opterećenje s parcijalnim koeficijentom γLL = 1,75 uz indeks pouzdanosti b = 3,5.
At the third level of assessment, the reliability index is b = 2.5 and the "legal" specified heavy vehicles are used, while the partial factor γLL depends on an average daily traffic of such vehicles. 
Pri proračunu treće razine uz indeks pouzdanosti b = 2,5 upotrebljavaju se "dopuštena" specificirana teška vozila, a parcijalni koeficijent γLL ovisi o prosječnom dnevnom prometu tih vozila.
If this traffic is unknown or if its exceeds 5,000 vehicles for routine commercial vehicles, then the partial factor amounts to γLL = 1.80, and it is γLL = 1,60 for specialized hauling vehicles. 
Ako je taj promet nepoznat ili nadmašuje 5000 vozila za uobičajena komercijalna vozila, parcijalni koeficijent iznosi γLL = 1,80, a za posebna vučna vozila γLL = 1,60.
If an average daily traffic for heavy vehicles amounts to < 100, then the partial factor for routine commercial vehicles amounts to γLL = 1,40, while it is γLL = 1,15 for specialized hauling vehicles. 
Ako prosječni dnevni promet teških vozila iznosi < 100, za uobičajena komercijalna vozila parcijalni koeficijent iznosi γLL = 1,40, a za posebna vučna vozila γLL = 1,15.
Overweight vehicles for which a special traffic permit must be procured are considered separately. 
Posebno se razmatraju izvanredna vozila za koja je potrebno ishoditi dopuštenje za prometovanje.
The analysis of each next level need not be made if the RF for the considered lower level is greater than 1.0. 
Proračun svake sljedeće razine nije potrebno napraviti ako je RF za razmatranu nižu razinu veći od 1,0.
If the assessment factor RF is smaller than 1.0 even during the third level calculation, then 
Ako je faktor ocjene RF manji od 1,0, i pri proračunu treće razine smiju se upotrijebiti
advanced analytical methods, and other not specifically defined assessments, can be used. 
napredne analitičke metode i druge procjene, koje nisu posebno specificirane.
Dutch standard NEN 8700 
Nizozemska norma NEN 8700
Another reliability level i.e. brepair, was also introduced, with bu < brepair < bnew. 
Dodatno je uvedena još jedna razina pouzdanosti brepair, za koju vrijedi bu < brepair < bnew.
As a rule, the existing structures without significant deficiencies are capable of meeting requirements for this reduced level of reliability. 
U pravilu, postojeće konstrukcije bez bitnih nedostataka mogu ispuniti tu smanjenu razinu pouzdanosti.
In this way, all structures that were considered safe according to previous standards, and that have proven to be safe in practice, do not have to be suddenly strengthened or replaced. 
Na taj je način spriječeno da sve konstrukcije, koje su prema prijašnjim normama bile sigurne i koje su se dokazale u praksi, odjednom moraju biti ojačane ili zamijenjene.
The expression brepair = bnew - Δbrepair, where Δbrepair = 0,5, was proposed as the target value. 
Kao ciljana vrijednost predloženo je brepair = bnew - Δbrepair, gdje je Δbrepair = 0,5.
The reliability indices b for new and existing structures, dependant on the consequence class, were obtained by considering of the maximum annual probability of failure (Table 6) [37, 39]. 
Razmatranjem maksimalne godišnje vjerojatnosti sloma dobiveni su indeksi pouzdanosti b za nove i postojeće građevine u ovisnosti o razredu posljedica (tablica 6.) [37, 39].
The method for the assessment of existing road bridges according to [18] has four levels [39]. 
Naknadni proračun kojim se provodi ocjenjivanje postojećih cestovnih mostova prema [18] ima četiri razine (koraka) [39].
The first level analysis is based on the adjusted partial factors that can be derived, for the defined reference periods, based on the value b. 
Proračun prve razine utemeljen je na prilagođenim parcijalnim koeficijentima koji se za definirana poredbena razdoblja mogu izvesti na temelju vrijednosti b.
In [37], probabilistic methods were used to derive partial factors for the permanent and traffic loads, using distribution functions for traffic load obtained from weigh in motion (WIM) measurements on a representative Dutch motorway for the remaining 15-year service life (Table 7) [37, 38]. 
U [37] su tako primjenom probabilističkih metoda izvedeni parcijalni koeficijenti za stalno i prometno opterećenje, upotrebljavajući funkcije raspodjele za prometno opterećenje dobiveno vaganjem vozila u pokretu (WIM) na reprezentativnoj nizozemskoj autocesti za preostali uporabni vijek od 15 godina (tablica 7.) [37, 38].
Classification 
Razredba
Reference period (number of years) 
Poredbeno razdoblje (broj godina)
Partial factors Consequence class 2 (CC2) 
Parcijalni koeficijenti Razred posljedica 2 (CC2)
Consequence class 3 (CC3) 
Razred posljedica 3 (CC3)
New 
Novo
Repair 
Popravak
Unfit for use 
Neprikladni za upotrebu
Reliability indices b for new and existing bridges [37] 
Indeksi pouzdanosti b za nove i postojeće mostove [37]
Adjusted partial factors for the permanent and traffic load on bridges, as related to the consequence class (great proportion of selfweight) [37] 
Prilagođeni parcijalni koeficijenti za mostove za stalno i prometno opterećenje u ovisnosti o razredu posljedica (veliki udjel stalne težine) [37]
The fourth level analysis is based on the full probabilistic approach. 
Proračun četvrte razine utemeljen je na potpunom probabilističkom pristupu.
Standards based on retained reliability indices 
Norme utemeljene na zadržanim indeksima pouzdanosti
In Austrian standard ONR 24008 [16], Swiss standards from the series SIA 269 [23], and in the German guideline [20], the first level reliability assessment is conducted using standard procedures in accordance with standards valid for new bridges. 
U austrijskoj normi ONR 24008 [16], švicarskim normama niza SIA 269 [23] i njemačkoj smjernici [20] ocjenjivanje pouzdanosti mostova početne prve razine provodi se upotrebom standardnih postupaka prema normama koje vrijede za nove mostove.
Bridges that do not meet initial design requirements are checked by means of the second level semi-probabilistic procedure using reduced partial factors for permanent action γG = 1,20 and weights determined through real bridge measurements, while also taking into account results of detailed inspections and tests for updating of cross-sections and material properties. 
Mostovi koji ne ispunjavaju početne proračunske provjere provjeravaju se poluprobabilističkim postupkom druge razine, uz upotrebu smanjenih parcijalnih koeficijenata za stalno djelovanje γG = 1,20 i težinama određenim iz stvarnih izmjera mosta, uz razmatranje rezultata detaljnijih pregleda i ispitivanja za ažuriranje poprečnih presjeka i svojstava materijala.
Partial factors for variable actions γQ and combination factors γ remain the same as in the analysis of new bridges (except in German guideline [20]). 
Parcijalni koeficijenti za promjenjiva djelovanja γQ i koeficijenti kombinacije ψ zadržavaju se jednaki kao pri proračunu novih mostova (osim u njemačkoj smjernici [20]).
In German standard [45] and Swiss standard [46] the traffic load on road bridges does not include the double axle load TS in the third lane, but the partial factor γQ = 1,5 is used. 
Prometno opterećenje cestovnih mostova u njemačkoj normi [45] i švicarskoj normi [46] nema opterećenja dvostrukom osovinom TS u trećem voznom traku, ali je zato upotrijebljen parcijalni koeficijent γQ = 1,5.
Austrian standard ONR 24008 
Austrijska norma ONR 24008
In Austrian standard [16] the subsequent third level analysis is aimed at determining an optimum relationship between the costs and reliability of a particular existing bridge, and at 
U austrijskoj normi [16] naknadni proračun treće razine ima cilj utvrditi optimalni odnos između troškova i pouzdanosti konkretnog postojećeg mosta i smanjiti troškove za održavanje
reducing the maintenance and rehabilitation costs. 
i obnovu.
The basic concept is that the existing bridge under consideration does not have to fulfill all requirements contained in currently valid standards for the design of new bridges, but that the general level of reliability - as defined in these standards - has to be maintained. 
Osnovni koncept je taj da razmatrani postojeći most ne mora ispuniti sve zahtjeve trenutačno vrijedećih normi za proračun novih mostova, ali opća razina pouzdanosti definirana u tim normama mora biti zadržana.
The probabilistic assessment in which a real existing bridge is considered is used. 
Upotrebljava se probabilistička ocjena u kojoj se razmatra konkretan postojeći most.
In subsequent fourth level analysis, a lower level of reliability is deliberately accepted, based on detailed explanations and appropriate alternative measures. 
U naknadnom proračunu najviše četvrte razine svjesno se prihvaća smanjena razina pouzdanosti, utemeljena na detaljnim objašnjenjima i odgovarajućim zamjenskim mjerama.
The general procedure for assessing reliability of existing bridges is presented in Figure 2. 
Opći tijek ocjenjivanja pouzdanosti postojećih mostova prikazan je na slici 2.
Swiss standard SIA 269 
Švicarska norma SIA 269
Swiss standards for assessment of existing structures, designated as series 269 [23], are structured as Eurocodes. 
Švicarske norme za ocjenjivanje postojećih građevina niza 269 [23] imaju strukturu kao eurokodovi.
The main standard describes basic principles and procedures for the assessment of existing structures. 
Osnovna norma opisuje osnovna načela i postupke za razmatranje postojećih građevina.
This main standard is complemented with a series of standards which deal with specific issues. 
Dopunjena je nizom normi u kojima se razmatraju specifične pojedinosti.
Zlatko Šavor, Marta Šavor Novak 
Građevinar 6/2015
The existing bridge condition assessment is of utmost significance for the identification of current and possible deficiencies. 
uporabnog vijeka, utemeljena na stanju mosta, služi za planiranje mjera za poboljšanje trajnosti, koje se mogu postići popravcima ili usporavanjem procesa propadanja.
At that, it is 
prodiranja klorida.
Current material properties are of crucial significance for structural assessments, and so visual inspections must be complemented with appropriate laboratory testing in order to enable an accurate 
Sigurnost konstrukcije smatra se odgovarajućom ako je proračunom provjerena zahtijevana razina pouzdanosti konstrukcije ili ako
Bridge assessment procedure according to SIA 269 [48] 
Tijek postupka ocjenjivanja prema SIA 269 [48]
assessment of bridge condition, and to properly estimate further deterioration processes. 
se mogućnost sloma konstrukcije drži pod nadzorom pomoću dodatnih ili hitnih sigurnosnih mjera.
The index (subscript) "act" refers to updated data. 
Indeks "act" odnosi se na ažurirane podatke.
The verification of adequacy of safety measures applied during maintenance is defined by the efficiency of measures,, which is estimated using the EFM coefficient, defined by the expression: 
Provjera prikladnosti sigurnosnih mjera pri održavanju definirana je s pomoću učinkovitosti mjera, koja se ocjenjuje s koeficijentom EFM, definiranim izrazom:
where ΔRM is the reduction of risk due to implementation of maintenance measures, while SCM are costs required for fulfilment of safety requirements. 
gdje je ΔRM smanjenje rizika zbog mjera održavanja, a SCM su troškovi ispunjenja zahtjeva sigurnosti.
A safety measure for maintenance is considered adequate if EFM ≥ 1,0, and it is usually inadequate if EFM < 1,0. 
Sigurnosna mjera pri održavanju je prikladna ako je EFM ≥ 1,0, a obično neprikladna ako je EFM < 1,0.
The consequences of failure are expressed as the ratio ρ between direct costs CF in case of failure and CW costs, which are needed to repair the structure after failure ρ = CF /CW. 
Posljedice sloma su izražene kao odnos ρ izravnih troškova CF u slučaju sloma prema troškovima CW, koji su potrebni da bi se građevina obnovila nakon sloma ρ = CF /CW.
The target value of the related reliability index b0 is presented in Table 8 for the 1-year reference period. 
Ciljana vrijednost o tome ovisnog indeksa pouzdanosti b0 dana je u tablici 8. za jednogodišnje poredbeno razdoblje.
The values of b0 are equal to the ones given in Table 3. 
Vrijednosti b0 jednake su kao one u tablici 3.
Traffic adjustment models for railway bridges presented in SIA 269/1 are taken over from the European standard EN 15529 [31] in accordance with categorisation of European railway lines. 
Ažurirani modeli prometa za željezničke mostove u normi SIA 269/1 preuzeti su iz europske norme EN 15528 [31] u skladu s kategorizacijom europskih željezničkih pruga.
If further calculations, conducted at all levels, do not provide for a sufficient level of reliability, then the so called empirical analysis can be conducted. 
Ako se naknadnim proračunima svih razina ne može dobiti dovoljna razina pouzdanosti, može se provesti tzv. empirijska analiza.
This analysis can be expected to provide a sufficient level of reliability if all of the following conditions are met: 
Pri toj analizi smije se očekivati dovoljna razina pouzdanosti ako su ispunjeni svi sljedeći uvjeti: - detaljnim pregledima nisu utvrđena oštećenja i nedostaci koji
- detailed inspections do not reveal damage or deficiencies 
smanjuju nosivost, - konstrukcija se tijekom duljeg razdoblja upotrebe
that may reduce the load-carrying capacity, 
zadovoljavajuće ponašala, - postoje slična iskustva s ponašanjem usporedivih
failure, are acceptable. 
Njemačka smjernica
Type of bridge structure 
Vrsta konstrukcije mosta
Span [m] 
Raspon [m]
Box 
sanduk
Two webs 
dva hrpta
More webs 
više hrptova
Slab bridges and other bridge types 
Pločasti mostovi i ostale vrste mostova
Load adjustment factors (LM1) for road bridges [23] 
Faktori prilagodbe za opterećenje LM1 cestovnih mostova [23]
Target values of reliability index b0 for one-year reference period [23] 
Ciljane vrijednosti indeksa pouzdanosti b0 za jednogodišnje poredbeno razdoblje [23]
Efficiency of measures EFM 
Učinkovitost mjera EFM
Small ρ < 2 
Male ρ < 2
Medium (moderate) 2 < ρ < 5 
Srednje (umjerene) 2 < ρ < 5
Serious 5 < ρ < 10 
Ozbiljne 5 < ρ < 10
Small: EFM < 0,5 
Mala: EFM < 0,5
Medium: 0,5 ≤ EFM ≤ 2,0 
Srednja: 0,5 ≤ EFM ≤ 2,0
Large: EFM > 2,0 
Velika: EFM > 2,0
Zlatko Šavor, Marta Šavor Novak 
umanjiti na 40 % ako se ne provodi točniji proračun.
At that, the forces obtained by linear elastic calculation for temperature change and support displacement actions may be reduced to 40 % if a more accurate analysis is not conducted. 
No taj proračun smije služiti samo za kalibraciju upotrijebljenih proračunskih modela, ali se zbog složenosti proračuna i naročitog utroška rada smije upotrijebiti samo u posebnim slučajevima i u dogovoru s nadležnim vlastima.
Measurement results obtained by load testing under service loads are analysed using the subsequent third level analysis. 
Smije se kombinirati s drugom i trećem razinom, no upotrebljava se samo u posebnim slučajevima i u dogovoru s nadležnim vlastima.
These results are related to structural deformations at critical points and deformation measurements at selected parts of the structure. 
Mostovi se klasificiraju u skladu s rezultatima naknadnih proračuna u tri razreda A, B i C.
The subsequent calculation at the highest fourth level comprises research methods for checking adequate load-carrying capacity of the structure, i.e. special geometrical and materially nonlinear procedures. 
Ako je most svrstan u razred C, treba poduzeti odgovarajuće mjere ograničavanja prometa, kao na primjer definiranje najmanjeg dopuštenog razmaka između teških vozila u koloni i prometnom zastoju, zabranu pretjecanja za teška vozila,
According to subsequent calculation results, bridges are classified into three classes, namely A, B, and C. Class A covers bridges for which it was established by the first level verification that the loadcarrying capacity and serviceability requirements are fulfilled without limitations. 
Uglavnom se razmatraju samo rasponski sklopovi, a upute o proračunu ležajeva, donjeg ustroja i temeljenja navode se samo načelno.
The reliability index b is directly mentioned only in [17, 18, 22]. 
Sjevernoameričke i europske norme za proračun novih mostova bitno se razlikuju.
It is assumed in all standards that the design resistance is equal to that used in the design of new bridges, except in American standard MBE [22] where the design resistance is reduced depending on the condition factor (inspection based assessment) and structural system factor (redundancy), but in total no more than 15%. 
U europskim normama [16, 20, 23] pri proračunima druge razine smanjuju se samo parcijalni koeficijenti za stalna djelovanja (samo ako su dimenzije izmjerene na građevini), a u američkoj normi [22] samo parcijalni koeficijenti za prometno opterećenje.
The comparison of target reliability indices b, reference period, and partial factors for actions in accordance with the considered standards for the analysis of new and existing road bridges for the ultimate limit state, is given in Table 10. 
Osim toga, postojeći mostovi se u sjevernoameričkim normama provjeravaju samo za stalna djelovanja i prevladavajuće promjenjivo djelovanje (prometno opterećenje), a u europskim normama i za sva ostala promjenjiva djelovanja.
Standard 
Norma
Reliability index b Reference period (years) 
Indeks pouzdanosti b Proračunski uporabni vijek (godina)
Partial safety factor for actions γ 
Parcijalni koeficijenti sigurnosti za djelovanja γ
Permanent γG1 (γG2) 
Stalno γG1 (γG2)
Traffic γQ 
Prometno γQ
a for the consequence class CC3 and the 50-year return period b for bridges that are unfit for use c not presented d for structural concrete only; for structural steel and other actions γG = 1.35 
a za razred posljedica CC3 i poredbeno razdoblje 50 godina b za mostove neprikladne za upotrebu c nije dano d samo za konstrukcijski beton; za konstrukcijski čelik i ostala djelovanja γG = 1,35
Comparison of reliability indices, reference periods, and partial factors for actions according to the considered standards, for analysis of new and existing road bridges for the ultimate limit state 
Usporedba indeksa pouzdanosti, poredbenih razdoblja i parcijalnih koeficijenata za djelovanja prema razmatranim normama pri proračunima novih i postojećih cestovnih mostova za granično stanje nosivosti
North American and European standards for the analysis of new bridges greatly differ from one another. 
Zanimljivo je spomenuti da su već u njemačkoj normi za željezničke mostove iz 1925. godine [53] dane posebne odredbe za proračun postojećih mostova.
reduced in the American standard [22]. 
S obzirom na to, inženjeri za ocjenjivanje
In addition, in North American standards the existing bridges are assessed only for permanent actions and dominant variable action (traffic load), while in European standards all other variable actions are also considered. 
postojećih mostova najčešće u praksi upotrebljavaju današnje norme za nove mostove, što dovodi do nepotrebnih i skupih sanacija i rekonstrukcija.
Partial factors for road bridges 
Parcijalni koeficijenti za cestovne mostove
Notes 
Napomena
Permanent actions 
Stalna djelovanja γG
Self-weight of the structure 
Vlastita težina konstrukcije
Load should be determined based on real dimensions measured on the structure. 
Opterećenje treba odrediti temeljem stvarnih dimenzija izmjerenih na građevini.
If the analysis is not based on real dimensions measured on the structure, then partial factors should be used in accordance with HRN EN 1990 [1]. 
Ako proračun nije utemeljen stvarnim dimenzijama izmjerenim na građevini, treba upotrijebiti parcijalne koeficijente u skladu s normom HRN EN 1990 [1].
Weight of equipment (wearing surface, kerbs, sidewalks, etc.) 
Težina opreme (zastor, rubnjaci, hodnici i sl.)
Variable actions 
Promjenjiva djelovanja
Several simultaneous actions γQ,i 
Više istovremenih djelovanja γQ,i
a for favourable effect: 1,0 b analysis according to HRN EN 1990 [1], taking into account the factor ψ. 
a pri povoljnom učinku: 1,0 b proračun u skladu s normom HRN EN 1990 [1], uzimajući u obzir vrijednosti faktora ψ.
Partial factors for actions for the second-level analysis of road bridges 
Parcijalni koeficijenti za djelovanja pri proračunu cestovnih mostova druge razine
Partial factors for actions as used during the second-level analysis for railway bridges Partial factors for railway bridges 
Parcijalni koeficijenti za djelovanja pri proračunu željezničkih mostova druge razine Parcijalni koeficijenti za željezničke mostove
Permanent actions γG 
Stalna djelovanja γG
They act permanently 
Trajno djeluju
Load should be determined based on real dimensions measured on the structure. 
Za određivanje opterećenja upotrebljavaju se stvarne dimenzije izmjerene na građevini.
They do not act permanently, parts that initially do not belong to the structure (e.g. ballast) 
Ne djeluju trajno, dijelovi koji izvorno ne pripadaju konstrukciji (npr. zastor)
Traffic actions due to traffic load by rail vehicles γQi = γQ1 
Prometna djelovanja od prometnih opterećenja željezničkih vozila γQi = γQ1
Load models SW, real locomotives and wagons (weighed) 
Modeli opterećenja SW, konkretne lokomotive i vagoni (izvagani)
Load models for classification of railways (real trains), other vehicles and wagons 1.45 
Modeli opterećenja za klasifikaciju pruga (realni vlakovi), ostala vozila i vagoni
Variable additional actions γQi 
Promjenjiva dodatna djelovanja γQi
Actions due to traction, braking, wind action, temperature action, side impact, and other variable actions 
Djelovanje zbog vuče, kočenja, djelovanje vjetra, toplinska djelovanja, bočni udar i preostala promjenjiva djelovanja
Variable additional action as dominant action γQ1 a for favourable effect: 1,0 
Promjenjivo dodatno djelovanje kao prevladavajuće djelovanje γQ1 a pri povoljnom učinku: 1,0
5. Proposal of guidelines for preparation of Croatian standard for assessing reliability of existing bridges 
vrijede pri proračunu novih mostova.
Croatia currently does not have a standard for assessing reliability of existing bridges and so, in practical situations, engineers most often use current standards for new bridges for assessment of existing bridges. 
Pri proračunu druge razine smiju se upotrijebiti smanjeni parcijalni koeficijenti za stalna djelovanja utemeljeni na detaljnim ispitivanjima stvarnih dimenzija (tablice 11. i 12.).
This leads to unnecessary and expensive repair and rehabilitation works, and so a new standard is proposed to improve the situation. 
Prometno opterećenje treba usvojiti u skladu s važećom normom HRN EN 1991-2 [54] jer ne postoje pouzdani podaci o realnom prometu.
This is the only standard that covers the existing road and railway bridges, while the analysis for new bridges is conducted in accordance with Eurocodes. 
Otpornost treba biti utemeljena na ažuriranim izmjerenim značajkama materijala, a treba razmotriti sva eventualna oštećenja i druge utvrđene konstrukcijske nedostatke.
The initial first level analysis should be conducted using standard procedures based on the standards that are currently applied for the analysis of new bridges. 
Pri proračunu nosivosti na posmik, koja je kod postojećih mostova često mjerodavna, smiju se upotrijebiti napredne metode u skladu s fib 2010 [55].
The second level analysis allows the use of reduced partial factors for permanent actions as based on detailed analysis of real dimensions (Tables 11 and 12). 
Za proračun treće razine predlaže se upotreba metode pouzdanosti prvog reda u skladu s dodatkom C norme HRN EN 1990 [1].