natgillin/translations-raw huggingface dataset:
F - wearing factor from frost-thaw resistance 
F - faktor trošenja prema otpornosti na smrzavanje i
Relationship details are described in a conference paper [16]. 
Pojedinosti o međusobnoj povezanosti članova jednadžbe opisane su u radu [16].
5. Micro texture 
5. Mikrotekstura
The micro structure of a road pavement surface can be characterised by several methods and related parameters. 
Mikrotekstura površine cestovnog kolnika može se okarakterizirati pomoću nekoliko metoda i srodnih parametara.
The commonly used measuring methodologies are: laser techniques, dynamic procedures for characterisation of road vehicle effects, and static-type devices. 
Uobičajeno primjenjene mjerne metodologije su: laserske tehnike, dinamični postupci za opisivanje utjecaja cestovnih vozila i statički tip uređaja.
The SRT-value was used as a condition parameter for the qualification of Hungarian new road pavement surfaces, even if specified values were available for expressways only [9]. 
SRT-vrijednost korištena je kao uvjetni parametar za ocjenu novoizgrađenih cestovnih kolničkih površina u Mađarskoj, iako su specificirane vrijednosti dostupne samo za autoceste.
The change of SRT-values at the pavement surface of two Hungarian cement concrete test sections as a function of time is shown in Figure 4. 
Promjena SRTvrijednosti na površini betonskih kolnika, na dvjema ispitnim dionicama u Mađarskoj, u funkciji vremena prikazana je na slici 4.
The typical daily heavy traffic volume at the section of the secondary road 7538 amounts to 1110 heavy vehicle/day, while the similar traffic at the main road 44 amounts to 1420 heavy vehicle/day. 
Tipična dnevna količina teških teretnih vozila na dionici ceste 7538 je 1110 teških teretnih vozila na dan, a na jednoj od glavnih cesta (cesta 44) iznosi 1420 teških teretnih vozila na dan.
The reason for the sudden decline in the SRT-value for the road 7538 can be explained by the fact that a "canalized" heavy traffic uses an excessively narrow pavement, thus causing a quick loss in the initially rather high macro texture, an element of skid resistance. 
Razlog naglog pada SRT-vrijednosti za cestu 7538 može se objasniti činjenicom da "kanalizirani" promet teških teretnih vozila koristi previše uski kolnik uzrokujući brzi gubitak početne prilično visoke makroteksture, elementa otpornosti na klizanje.
Evolution of SRT-values at cement concrete test surfaces 
Promjena SRT-vrijednosti na površini betonskih kolnika pokusnih dionica
The evolution of micro texture of a road pavement surface is influenced by several factors. 
Promjena mikroteksture cestovne kolničke površine pod utjecajem je nekoliko čimbenika.
For example, the properties of sand in cement mortar play an important role in this respect [18]. 
Primjerice, svojstva pijeska u cementnom mortu imaju ovdje važnu ulogu [18].
Tests were performed to demonstrate the actual change, and the possibility for altering micro roughness of cement concrete surfaces. 
Testovi su izvedeni tako da se pokažu stvarne promjene i mogućnost izmjene mikrohrapavosti betonske površine.
Then measurements were performed on glass surfaces. 
High Performance Concrete) površine prije i poslije glodanja.
Characterization of the change in the micro roughness values of pavement wearing surfaces, because of mechanical and environmental loads, can be considered as a rather complicated task. 
Karakterizacija promjene u vrijednosti mikrohrapavosti habajuće površine kolnika zbog mehaničkih opterećenja i utjecaja okoliša može se smatrati prilično složenim zadatkom.
The problem is shown on Figure 5 where it can be seen that, during the life cycle of pavement, the road vehicle tyre is in contact with various materials (S - sand, St - stone) and, as a consequence, the wearing surface with the changing skid features has to be taken into account.. 
Problem je prikazan na slici 5, gdje se može vidjeti da se pneumatik vozila tijekom uporabnog razdoblja kolnika dovodi u kontakt s različitim materijalima (S - pijeska, St - kamen) te zbog toga treba uzeti u obzir da habajuća površina ima promjenjivu otpornost na klizanje.
Change of wearing surfaces under combined influence of traffic and weather 
Promjena habajuće površine uslijed kombiniranog utjecaja prometa i vremenskih prilika
So, the micro texture of the surface is the result of the effect of several independent elements. 
Dakle, mikrotekstura površine je posljedica utjecaja više nezavisnih elemenata.
These effects can be summarised in the following simplified algorithm: 
Ti učinci se mogu sažeti u sljedećem pojednostavljenom algoritmu:
S - SRT-value based on the ratio of sandy surfaces St - SRT-value based on the ratio of stone surfaces p - SRT-value correction factor as a function of the ratio 
S - SRT-vrijednost temeljena na omjeru pješčanih površina St - SRT-vrijednost temeljena na omjeru kamenih površina p - SRT-vrijednost korekcijskog faktora kao funkcije omjera
between aggregate tips and grooves at the skidding plane. 
između veličine agregatnih zrna i utora klizne površine.
The change of micro texture as a function of time, just like that of the macro texture, can be taken as an arbitrarily wearing and scaling process of an initial surface with incidentally formed features. 
Promjena mikroteksture tijekom vremena, jednako kao i makroteksture, može se poistovjetiti s procesom trošenja i habanja nove kolničke površine s posebnim karakteristikama.
The evolution of SRT-value can be determined unambiguously as a stochastic phenomenon. 
Promjena SRT-vrijednosti može se pouzdano odrediti kao stohastički fenomen.
The synergic effect of the road-traffic wearing load, and the weatherinduced surface alterations, can raise further questions, already investigated by researchers [19-20]. 
Sinergijski učinak prometnog opterećenja i vremenskih utjecaja na površinske promjene dovodi do dodatnih pitanja koja su znanstvenici već istražili [19-20].
The description of these changes can be explained by the simplified algorithm shown before supposing that the mixture properties coming from the constituents used in concrete recipe change as a function of time. 
Opis tih promjena može se objasniti pojednostavljenim algoritmom prethodno prikazanim, uz pretpostavku da se svojstva mješavine koja dolaze od sastojaka koji se koriste u recepturi za spravljanje betona mijenjaju tijekom vremena na način koji može biti unaprijed određen - zato je mikrotekstura morta koji
This change occurs in a way that can be predetermined, i.e. the micro texture of the mortar consisting of sand and cement is constant, while the polishing of the stone particles can be predicted. 
se sastoji od pijeska i cementa konstantna, dok se zaglađivanje kamenih čestica može procijeniti.
6. Relationship between macro and micro textures 
6. Odnos između makroteksture i mikroteksture
Development of mathematical background of the theory is followed by its validation. 
Nakon što je razvijena matematička pozadina teorije uslijedilo je njeno dokazivanje.
Based on the tests introduced in Figure 6, it can unequivocally be stated that there is a relationship between micro and macro textures. 
Na temelju testova predstavljenih na slici 6., može se nedvojbeno ustvrditi da postoji veza između mikroteksture i makroteksture.
At the same time, it can be seen that the micro texture does not depend on the actual value of macro texture, while macro roughness doesn't depend at all on micro roughness. 
U isto vrijeme, može se vidjeti da stvarna vrijednost makroteksture ne ovisi o mikroteksturi, dok mikrohrapavost uopće ne ovisi o makrohrapavosti.
As a consequence, two interconnected deterioration phenomena cannot be described by a simple mathematical algorithm. 
Kao posljedica toga, dva međusobno povezana fenomena propadanja površinskih svojstava kolnika ne mogu se opisati jednostavnim matematičkim algoritmom.
After having completed the first test series, the following problem arose: every wearing surface has its own configuration, as a basic property, and it is practically impossible to create the same shape even in laboratory. 
Nakon završetka prve serije ispitivanja pojavio se sljedeći problem: svaka habajuća površina imala je vlastiti oblik, kao osnovno svojstvo i praktički je nemoguće izraditi isti oblik čak ni u laboratoriju.
That is why SRT values are typically interpreted in ranges, since a standard difference of 2.4-2.6 of the SRT value is permitted on the same surface, independently of the temperature [8]. 
To je razlog zašto se SRT-vrijednosti obično interpretiraju u rasponima, jer standardna razlika SRTvrijednosti od 2,4 do 2,6 je dopuštena na istoj površini, neovisno o temperaturi [8].
The change in SRT values as a function of temperature is presented in Figure 7. 
Promjena SRT - vrijednosti u ovisnosti o temperaturi prikazana je na slici 7.
Evolution of SRT values as a function of temperature corrected in accordance with [8] 
Promjena SRT-vrijednosti u funkciji temperature korigirane sukladno s [8]
The simulation was first done on a glass plate because it permitted a spectacular demonstration of the effect of macro texture. 
Simulacija je najprije napravljena na staklenoj ploči zato što dopušta demonstraciju spektakularnog efekta makrotekskture.
It was revealed that the same surface can not be created even on glass plates. 
Otkriveno je da ista površina ne može biti stvorena niti na staklenim pločama.
After additional unsuccessful attempts with steel and wooden elements, it was established that the best solution can be obtained with plastic surfaces. 
Nakon dodatnih neuspjelih pokušaja s čeličnim i drvenim elementima, utvrđeno je da plastične površine mogu dati relativno najbolje rješenje.
That is why the well-known LEGO® blocks were used for the simulation regardless of their basic differences from the actual road pavement surfaces. 
To je razlog zašto su dobro poznate LEGO® kocke korištene za simulaciju neovisno o njihovim temeljnim razlikama s obzirom na stvarnu površinu cestovnog kolnika.
The commercially available constant-quality and moisture-resistant LEGO® blocks enabled simulation of the cement concrete pavement surfaces at various ages. 
Dostupne na tržištu, stalne kvalitete i otporne na vlagu LEGO® kocke omogućile su lako simuliranje površina betonskog kolnika različitih starosti.
The simulation of the "smooth worn" and freeze-thaw scaled surface, as well as the freeze-thaw scaled and milled surfaces, is presented in Figure 8. 
Slika 8. prikazuje simulaciju izglodane, "izlizane" i oštećene površine uslijed smrzavanja i odmrzavanja.
The aim of this simulation was to identify the influence of various surface ratios on the SRT values of the surface (Figure 9). 
Cilj simulacije bio je utvrditi utjecaj različitih površinskih uzoraka na SRTvrijednosti površine (slika 9).
Once the needed ratios were obtained, the symmetric model could be readily transformed to asymmetric surfaces that approach more realistically the pavement surfaces. 
Nakon što se dobiju potrebni pokazatelji, simetrični model može se lako transformirati na asimetrične površine koje su mnogo realističnije kolničkoj površini.
SRT diagram for various proportions of milled, freeze-thaw scaled and milled surfaces 
SRT - dijagram za različite udjele izglodanih, izlizanih i oštećenih površina uslijed ciklusa smrzavanja/odmrzavanja
The deterioration of cement concrete pavement surfaces is a natural phenomenon that should also be considered at the pavement design phase. 
Istrošenost betonskih kolničkih površina prirodni je fenomen koji treba uzeti u obzir u fazi projektiranja kolnika.
A relevant example is that of the groove-induced additional SRT value presented on Figure 5. 
Relevantan primjer za to je da brazde izazivaju dodatnu SRT-vrijednost što je prikazano na slici 5.
It is suggested that trial pavements should be built on an untrafficked site without any surface roughening design. 
Predloženo je da bi probni kolnik trebao biti izgrađen na neprometnom mjestu bez ijednog ohrapavljenog uzorka površine.
It could help the road operator to determine the "initial SRT value" and the realistic intervention level of skid resistance. 
To može pomoći upraviteljima cesta da utvrde "početnu SRT-vrijednost" i stvarnu intervencijsku razinu otpornosti na klizanje.
The macro roughness intervention level values given in relevant Hungarian Technical Directives for Roads [9] are generally considered as valid just for the moment of the opening to traffic. 
Vrijednosti intervencijskog stupnja makrohrapavosti određene sadašnjim Mađarskim tehničkim smjernicama za ceste [9] općenito se smatraju kao one određene za trenutak kada se cesta pušta u promet.
However, they are valid for the whole service life of the pavement since the responsibility of the road operator is to provide continuously safe wearing surface. 
Međutim, one vrijede za cijelo uporabno razdoblje kolnika, jer je upravitelj cesta dužan osigurati kontinuiranu uporabljivost habajućeg sloja.
Measurement results have shown that no wearing course, even with an absolutely smooth surface, can be produced with an SRT value below 20. 
Rezultati mjerenja su pokazali da nehabajući slojevi čak s apsolutno glatkom površinom mogu biti izvedeni s SRTvrijednosti ispod 20.
Simulation of milled, worn and freeze-thaw scaled cement concrete pavement surfaces by LEGO® blocks 
Simulacija LEGO® kockama izglodane, izlizane i oštećene površine uslijed ciklusa smrzavanja-odmrzavanja
After recent "re-introduction" of cement concrete pavements into the Hungarian road management practice, several research activities were initiated in this field. 
Nakon nedavnog "ponovnog uvođenja" betonskih kolnika u mađarski cestovni sustav, nekoliko istraživačkih radova je pokrenuto na tu temu.
Principal findings of the research dealing with the long-term performance of the cementconcrete pavement surface properties are briefly presented. 
U jednom od radova ukratko su prikazani glavni rezultati istraživanja vezano za izvedbu betonskih kolnika s dugoročnim zadržavanjem povoljnih površinskih svojstava.
An algorithm was developed for the simplified mathematical description of the change in the micro and macro surface texture during the service life of cement-concrete pavements. 
Razvijen je algoritam za pojednostavljeni matematički opis promjene površine mikroteksture i makroteksture tijekom uporabnog razdoblja betonskih kolnika.
As a practical aid, this algorithm can assist road operators in 
U praktičnoj uporabi, ovaj algoritam
determining relevant intervention levels using simple, rapid, and efficient measuring methods. 
može pomoći upraviteljima cesta da utvrde relevantne intervencijske razine pomoću jednostavne, brze i učinkovite mjerne metode.
They can use the algorithm as a decision-making tool for predicting the time of future condition improving interventions based on traffic and environmental loads. 
Primjena algoritma omogućava predviđanje buduće potrebne intervencije poboljšanja stanja kolnika na temelju prometnog opterećenja i utjecaja okoliša.
In addition, factors influencing evolution of surface characteristics of cement concrete pavements were identified, and these factors point to the limited role of mixture design and laying quality. 
Osim toga, čimbenici koji utječu na promjenu površinskih karakteristika betonskih kolnika identificiraju se kroz ograničenu ulogu projektiranja mješavine i kvalitete izvedbe.
The significance of geometrical parameters (such as the curvature) is highlighted in case of an accelerated loss of macro texture at the cement-concrete pavement surface on a roundabout. 
Značenje geometrijskih parametara (poput zakrivljenosti) istaknuto je u slučaju ubrzanoga gubitka makroteksture na betonskoj kolničkoj površini kod kružnih raskrižja.
Gordana Kaluđer, MCE 
Gordana Kaluđer, mag.ing.aedif.
Cold recycling of asphalt pavements using foamed bitumen and cement 
Hladno recikliranje asfaltnog kolnika primjenom upjenjenog bitumena i cementa
The technological procedure of in-situ cold recycling of asphalt pavement, using the foamed bitumen and cement during pavement structure rehabilitation works on the Knin - Biskupija section of the D1 National Road, is presented in the paper. 
U radu je prikazan tehnološki postupak hladnog recikliranja asfaltnog kolnika na licu mjesta primjenom upjenjenog bitumena i cementa na obnovi kolničke konstrukcije državne ceste D1, na dionici Knin - Biskupija.
The technological procedure presented in the paper enables high percentage of material recovery from the existing pavement structure, and thus the need to use natural material is reduced. 
Prikazanim tehnološkim postupkom ostvaruje se visoki postotak iskoristivosti materijala iz postojeće kolničke konstrukcije čime je smanjena potreba za prirodnim materijalima.
The pavement structure rehabilitated using the studied procedure has an appropriate bearing capacity, monolithic properties, and resistance to freezing. 
Obnovljena kolnička konstrukcija s analiziranim postupkom ima potrebnu nosivost, monolitnost te otpornost na smrzavanje.
Key words: asphalt pavement, cold recycling, pavement rehabilitation, foamed bitumen 
Ključne riječi: asfaltni kolnik, hladno recikliranje, obnova kolnika, upjenjeni bitumen
Hladno recikliranje asfaltnog kolnika primjenom upjenjenog bitumena i cementa 
Cold recycling of asphalt pavements using foamed bitumen and cement
U radu je prikazan tehnološki postupak hladnog recikliranja asfaltnog kolnika na licu mjesta primjenom upjenjenog bitumena i cementa na obnovi kolničke konstrukcije državne ceste D1, na dionici Knin - Biskupija. 
The technological procedure of in-situ cold recycling of asphalt pavement, using the foamed bitumen and cement during pavement structure rehabilitation works on the Knin - Biskupija section of the D1 National Road, is presented in the paper.
Prikazanim tehnološkim postupkom ostvaruje se visoki postotak iskoristivosti materijala iz postojeće kolničke konstrukcije čime je smanjena potreba za prirodnim materijalima. 
The technological procedure presented in the paper enables high percentage of material recovery from the existing pavement structure, and thus the need to use natural material is reduced.
Obnovljena kolnička konstrukcija s analiziranim postupkom ima potrebnu nosivost, monolitnost te otpornost na smrzavanje. 
The pavement structure rehabilitated using the studied procedure has an appropriate bearing capacity, monolithic properties, and resistance to freezing.
Ključne riječi: asfaltni kolnik, hladno recikliranje, obnova kolnika, upjenjeni bitumen 
Key words: asphalt pavement, cold recycling, pavement rehabilitation, foamed bitumen
Depending on available technology and equipment, recycling can be made using either cold or hot process, on construction site or in appropriate plants. 
Ovisno o raspoloživoj tehnologiji i opremi recikliranje se može izvoditi po hladnom ili vrućem postupku, na mjestu izvođenja ili u pogonima.
Cold recycling is a technological procedure by which asphalt pavement layers are recycled without heating, and the mix improved with additives is then reused as pavement base course. 
Hladno recikliranje je tehnološki postupak kojim se asfaltni slojevi kolnika recikliraju bez zagrijavanja, a dobivena se mješavina oplemenjena aditivima koristi za izradu nosivog sloja obnovljenog asfaltnog kolnika.
Bitumen emulsions and foamed bitumen are used as additives. 
Aditivi su bitumenske emulzije i upjenjeni bitumen.
If the recycled mix properties have to be modified, then modifiers such as cement, lime and/or fly ash [1] are added so that an optimum moisture of the mix can be achieved. 
Ako je potrebno modificirati svojstva reciklirane mješavine, dodaju se modifikatori kao što su cement, vapno i/ili leteći pepeo [1] koji imaju funkciju postizanja optimalne vlažnosti mješavine.
In addition, depending on the design solution, asphalt layers are also used to recycle bottom base courses of pavement structures. 
Također, ovisno o projektnom rješenju, s asfaltnim se slojevima recikliraju i donji nosivi slojevi kolničke konstrukcije.
In the Republic of Croatia, the cold in-place recycling technology based on foamed bitumen has so far been used during rehabilitation of national and county-level roads, and one of the roads rehabilitated using this technology is the national road DC 55 at the Vinkovci - Županja section, 17.80 km in length, which was rehabilitated in two phases in the course of 2008. 
U Republici Hrvatskoj se tehnologija hladnog recikliranja na mjestu izvođenja primjenom upjenjenog bitumena do sada primjenjivala prilikom obnove državnih i županijskih cesta, a jedna je od tim tehnološkim postupkom obnovljenih cesta i državna cesta DC 55 na dionici Vinkovci - Županja u duljini 17,80 km, obnavljana u dvije faze tijekom 2008. godine.
The first phase concerned rehabilitation of the Gradište - Privlaka section from mid May to August, while the second phase of works lasted from October to November and, in that period, the pavement structure was rehabilitated on the Privlaka - Vinkovci section. 
U prvoj se fazi obnavljala dionica Gradište - Privlaka u periodu od sredine svibnja do kolovoza, dok je druga faza radova trajala od listopada do studenog te je u tom periodu obnovljena kolnička konstrukcija ceste na dionici Privlaka - Vinkovci.
The same pavement rehabilitation procedure was also used at the Labin - Štrmec section on the national road D 66/2, 1.8 km in length, and rehabilitation work was completed within five working days, from 21 to 27 April 2010. 
Isti se tehnološki postupak obnove kolničke konstrukcije primijenio i na dionici Labin - Štrmec državne ceste D 66/2 u duljini od 1,8 km, a sama je obnova trajala pet radnih dana, od 21. do 27. travnja 2010.
The county road 5077 Kanfanar - Žminj was upgraded at the stretch 2.547 km in length from 2 February to 15 June, while the rehabilitation of the national road D1 Pađene - Stara Straža, 5.879 km in section length, lasted 17 working days only, from 5 to 28 June 2011. 
Županijska cesta 5077 Kanfanar - Žminj, u dionici duljine 2,55 km,obnavljana je od 2. veljače do 15. lipnja, dok je obnova državne ceste D1 Pađene - Stara Straža, duljine dionice 5,88 km, trajala samo 17 radnih dana, od 5. do 28. lipnja 2011.
The common denominator for all these rehabilitated sections is the relatively short time between the start of rehabilitation and opening to traffic of rehabilitated sections. 
Zajednički nazivnik za sve spomenute obnovljene dionice jest utrošeno relativno kratko vrijeme od početka obnove do puštanja ceste u promet.
2. Cold in-place recycling using foamed bitumen 
Hladno recikliranje na samom mjestu izvođenja (eng.
The cold in-place recycling (CIR) is conducted by grinding existing asphalt layers down to 250 mm in depth, and mixing the obtained material with the crushed aggregate, cement or bitumen. 
Cold in-place recycling, CIR) izvodi se mljevenjem asfaltnih slojeva postojeće kolničke konstrukcije debljine do 250 mm i miješanjem tako dobivene mješavine slojeva s drobljenim agregatom, cementom ili bitumenom.
The milled material is stabilized with the foamed bitumen [4]. 
Mljeveni se materijal stabilizira upjenjenim bitumenom [4].
The cold recycled asphalt can be used on both lower rank pavements and motorway pavements, but must meet appropriate resistance and stability requirements. 
Hladno reciklirani asfalt primjenjiv je na kolnicima nižeg prometnog opterećenja i na kolnicima autocesta te mora zadovoljiti uvjete otpornosti i stabilnosti.
The recycled aggregate must be properly graded so as to enable a uniform distribution of grains in the base course. 
Reciklirani agregat mora biti dobro granuliran kako bi se ostvarila ujednačena raspodjela zrna u nosivom sloju.
The foamed bitumen is manufactured by adding small quantity of water to hot bitumen, i.w. 2 to 3 percent of water to the total quantity of bitumen. 
Upjenjeni bitumen proizvodi se dodavanjem male količine vode vrućem bitumenu u omjeru 2 do 3 % vode na ukupnu količinu bitumena.
When water is added to hot bitumen, it evaporates at a very fast rate, which causes expansive foaming of bitumen in the saturated water vapour. 
Ubrizgavanjem vode u vrući bitumen dolazi do njezinog naglog isparavanja, što izaziva ekspanzivno upjenjavanje bitumena u zasićenoj vodenoj pari.