natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The volume of bitumen increases by 15 to 20 times with respect to its initial volume, which results in a significant reduction of viscosity. 
Volumna zapremina bitumena u odnosu na početnu povećava se od 15 do 20 puta, što dovodi do značajnog smanjenja viskoznosti.
In this form, bitumen is very suitable for mixing with cold aggregate. 
U tom je obliku bitumen vrlo pogodan za miješanje s hladnim agregatom.
Foaming properties are influenced by bitumen temperature (approximately 180°C), pressure at which bitumen is applied (approximately 500 kPa), and quantity of water that is added to bitumen. 
Na karakteristike procesa upjenjavanja utječu temperatura bitumena (približno 180ºC), pritisak pod kojim se bitumen ubrizgava (približno 500 kPa) te količina dodane vode.
The structure of the material obtained in this way is very good as it contains no more than 10 percent of voids after compaction. 
Struktura dobivenog ugradbenog materijala je vrlo dobra jer sadrži najviše do 10 % šupljina nakon zbijanja.
In order to avoid possible deficiencies with respect to retained strength, 0.5 to 2.0 percent of cement or lime is added, in addition to bitumen. 
Da bi se izbjegli mogući nedostaci u pogledu zadržane čvrstoće, materijalu se uz bitumen dodaje cement ili vapno u količini od 0,5 do 2,0 % od ukupne mase reciklirane mješavine.
Foamed bitumen quality parameters are: 
Parametri kvalitete proizvedenog upjenjenog bitumena su:
- by increasing the quantity of water the relationship 
- povećavanjem količine dodane vode povećava se odnos
between the maximum foamed bitumen volume and its 
između najveće postignute zapremine upjenjenog
initial volume before foaming also increases (by 15 to 20 
bitumena i početne zapremine bitumena prije pjenušanja
times), 
(od 15 do 20 puta),
- by increasing the quantity of water the time needed to 
- povećavanjem količine dodane vode smanjuje se vrijeme
reduce the maximum foamed bitumen volume by 50 % is 
potrebno da se najveća postignuta zapremina upjenjenog
reduced (10 to 15 seconds), 
bitumena smanji za 50 % (10 do 15 sekundi),
- spraying technology applied, 
- primijenjena tehnologija raspršivanja,
- as a rule, the quality of foamed bitumen increases with 
- u pravilu, što su odnosi zapremina i vrijeme smanjenja
an increase in the relationship between the volume and 
najveće postignute zapremine veći, to je kvaliteta
maximum volume reduction time. 
upjenjenog bitumena veća.
3.1 Preliminary investigations 
Prethodni istražni radovi
The Knin - Biskupija section, from KM 1+817 to KM 7+655, 5.838 km in total length, forming part of the D1 national road, was rehabilitated in the period from 23 October to 13 December 2011, i.e. within 18 working days. 
Dionica državne ceste D1 016 Knin - Biskupija, od km 1+817 do km 7+655, ukupne duljine 5,838 km obnovljena je u periodu od 23. listopada do 13. prosinca 2011., odnosno u 18 radnih dana.
The client was Hrvatske ceste d.o.o. (Croatian Road Ltd.), the main contractor was Osijek - Koteks d.d., the subcontractor for cold recycling works was Primorje d.d., Ajdovščina, and the quality control activities were conducted by TPA d.o.o. from Dugopolje. 
Investitor radova bile su Hrvatske ceste d.o.o., glavni izvođač radova Osijek - Koteks d.d., podizvođač radova za hladno recikliranje Primorje d.d. iz Ajdovščine, a kontrolu kvalitete izvodila je tvrtka TPA d.o.o. iz Dugopolja.
During this inspection, it was established that the pavement is affected by rutting and block cracking (cf. Figure 
U svrhu određivanja sastava i
Three trial excavations were made at KM 1+980 L, KM 4+242 S, and KM 5+660 D [5] in order to determine the composition, depth, and resistance to freezing of the existing pavement structure, and to create a mix design for rehabilitation of the pavement structure. 
dubine postojeće kolničke konstrukcije, provjere kolničke konstrukcije na smrzavanje kao i recepture za obnovu kolničke konstrukcije izvedena su tri sondažna iskopa na trasi, i to na km 1+980 L, km 4+242 S i na km 5+660 D [5].
These trial excavations revealed that an average depth of the existing asphalt is 13.5 cm, and that the underlying subbase made of loose stone material 0/32 mm in diameter is more than 18.0 cm in thickness. 
Sondažnim radovima utvrđena je prosječna debljina postojećeg asfalta od 13,5 cm i nevezanog nosivog sloja iz tamponskog drobljenog kamenog materijala granulacije 0/32 mm debljine veće od 18,0 cm.
At the same time, the suitability of the existing pavement structure material, and of the 0/4 mm crushed limestone material to be added to the milled asphalt mix, was tested. 
Istodobno je ispitana pogodnost postojećeg materijala iz kojeg je izrađena kolnička konstrukcija kao i drobljenog vapnenačkog kamenog materijala frakcije 0/4 mm dodavanog u smjesu glodanog asfalta.
Figure 1. 0/4 mm crushed stone material stockpiled on the construction site 
Deponiranje drobljenog kamenog materijala 0/4 mm na gradilištu
Initial and confirmed job-mix formulas 
Prethodni i radni sastav
The preliminary job-mix formula for cold recycling based on foamed bitumen and cement was prepared in the Vrtojba asphalt laboratory using material from the existing pavement structure (asphalt surfacing and crushed stone mix), additional 0/4 mm crushed stone material, paving bitumen, cement, and water. 
Od materijala postojeće kolničke konstrukcije - asfaltnog zastora i drobljene kamene mješavine, potrebne količine dodanog drobljenog kamenog materijala frakcije 0/4 mm, cestograđevnog bitumena, cementa i vode, u laboratoriju za asfalte Vrtojba izrađen je prethodni sastav za hladno recikliranje primjenom upjenjenog bitumena i cementa.
The initial job-mix formula was prepared as specified in the Wirtgen Cold Recycling Manual [2, 3]. 
Prethodni sastav mješavine izrađen je prema Wirtgen Cold Recycling Manual [2, 3].
The composition of stone grains for recycled course was determined in accordance with HRN EN 933-1Determination of particle size distribution - Sieving method (EN 933-1:1997/A1:2005) [7]. 
Sastav smjese kamenih zrna recikliranog sloja određen je sukladno normi HRN EN 933-1 za određivanje granulometrijskog sastava agregata - Metoda sijanja (EN 933-1:1997/A1:2005) [7].
Limit grading curves recommended by Wirtgen and Akroyd [2, 3] were applied for the selection of stone material mixes. 
Za odabir mješavine kamenog materijala primijenjene su granične krivulje granulometrijskog sastava po preporuci Wirtgena i Akroyda [2, 3].
The cement adopted in the job-mix formula is the mixed Portlad cement CEM II/A-M (S-V) 42.5 N. 
Cement koji se upotrebljava u radnom sastavu je miješani portlandski cement CEM II/A-M (S-V) 42,5 N.
Mix grading 
Granulometrijski sastav mješavine
The mix grading was determined in accordance with the corresponding Croatian standard [8] taking into account recommendations given in [2, 3], as shown in Figure 2 [9]. 
Granulometrijski sastav mješavine određen je prema hrvatskoj normi [8] uzimajući u obzir preporuke [2, 3], što je grafički prikazano na slici 2., [9].
Figure 2 shows the total grading of the mix containing the recycled asphalt obtained by milling, stone mix from the existing pavement structure (max. grain size: 45 mm), additional 0/4 mm stone fraction, and cement. 
Na slici 2. prikazan je ukupni granulometrijski sastav mješavine koja u svom sastavu sadrži reciklirani asfalt dobiven strojnim glodanjem, postojeću kamenu mješavinu iz kolničke konstrukcije maksimalnog zrna do 45 mm, dodani kameni materijal frakcije 0/4 mm i cement.
The grading of the laboratory mix is 0/31.5 mm, with 3.3 % of grains greater than 31.5 mm. 
Laboratorijska mješavina granulometrijskog je sastava 0/31,5 mm s udjelom zrna većih od 31,5 mm u iznosu od 3,3 %.
Dry bulk density and optimum moisture of mix according to Proctor 
Suha prostorna zapreminska masa i optimalna vlaga mješavine po Proctoru
The mix was tested according to the test method for laboratory reference density and water content - Proctor compaction (HRN EN 13286-2) [10], and it was established that an optimum water content is wopt = 5,8 %, while the maximum dry bulk density of the sample is rd,max = 2173 kg/m3. 
Ispitnom metodom za određivanje laboratorijske referencijske gustoće i udjela vode - zbijanje po Proctoru (HRN EN 132862) [10] utvrđena je optimalna vlaga wopt = 5,8 %, i najveća suha prostorna masa uzorka rd,max = 2173 kg/m3.
Optimum content of paving bitumen in recycled mix (ITS) 
Optimalni udio cestograđevnog bitumena u recikliranoj mješavini (ITS)
The following foaming requirements were applied: paving bitumen temperature: 170°C, water content: 2.8 %, expansion time: 13 s, and time needed to achieve maximum volume: 12 s. Requirements were set for the minimum indirect tensile strength of wet 
Uvjeti upjenjavanja su: temperatura cestograđevnog bitumena od 170° C i udio vode od 2,8 %, vrijeme ekspanzije 13 s, vrijeme postizanja najveće zapremine 12 s. Zadani su zahtjevi najmanjih indirektnih vlačnih čvrstoća vlažnog uzorka (min. 100 kPa), suhog uzorka (200 kPa) i omjer indirektnih
Total grain size distribution for cold recycling [9] 
Ukupni granulometrijski sastav hladne reciklaže [9]
sample (min. 100 kPa) and dry sample (200 kPa), and also for the indirect tensile strength ratio of wet and dry samples (min. 50 %). 
vlačnih čvrstoća vlažnog i suhog uzorka (min. 50 %).
The recycled mix contained 57.8 % of milled asphalt, 19.3 % of milled stone mix, 21.4 % of additional 0/4 mm stone material, and 1.5 % of cement. 
Reciklirana mješavina sastoji se od 57,8 % glodanog asfalta, 19,3 % glodane kamene mješavine, 21,4 % dodanog drobljenog kamenog materijala frakcije 0/4 mm i 1,5 % cementa.
An optimum content of additional bitumen (2.5 %) was determined in laboratory based on the above mentioned criteria. 
Laboratorijskim je ispitivanjima, prema postavljenim uvjetima, utvrđen optimalni udio dodatnog bitumena od 2,5 %.
Determination of foaming properties of bitumen 
Određivanje karakteristika upjenjavanja bitumena
The air was injected under pressure of 4.0 bars. 
Zrak je ubrizgavan pod pritiskom od 4,0 bara.
The total injection time was 4.76 s. Three measurements in total were made, and the corresponding results are presented in Table 1. 
Ukupno vrijeme ubrizgavanja iznosi 4,76 s. Ukupno su izvršena tri mjerenja, a rezultati su prikazani u tablici 1.
Initial job-mix formula for recycled mix 
Prethodni sastav reciklirane mješavine
The initial job-mix formula for the recycled mix was prepared on the basis of: laboratory testing of pavement samples taken before rehabilitation work and 0/4 mm crushed stone material samples, determination of bulk density and optimum moisture content of recycled mix, and determination of foaming properties of the selected paving bitumen. 
Provedena laboratorijska ispitivanja sondažnih uzoraka kolničke konstrukcije prije obnove, uzoraka frakcije drobljenog kamenog materijala 0/4 mm, kao i zapreminske mase i optimalne vlage reciklirane mješavine, te određivanje karakteristika upjenjavanja odabranog cestograđevnog bitumena omogućila su izradu prethodnog sastava reciklirane mješavine.
The proportion of all mix components expressed in percentages and quantities (kg/m3) of recycled mix was determined in the initial job-mix formula. 
Prethodnim sastavom je utvrđen udio svih sastavnica mješavine izražen u postotnom iznosu i količinom u kg/m³ reciklirane mješavine.
The initial job-mix formula defined indirect tensile strengths of dry and wet samples to be achieved during the cold in-place recycling procedure. 
Prethodni sastav definira indirektne vlačne čvrstoće suhog i mokrog uzorka koje moraju biti postignute postupkom hladnog recikliranja na mjestu izvođenja.
The confirmed job-mix formula is presented in Table 2, while Table 3 shows tensile strength values for recycled mix during realization of the 
Radni sastav reciklirane mješavine prikazan je u tablici 2., dok tablica 3. prikazuje ostvarene vrijednosti vlačne čvrstoće reciklirane mješavine pri samom postupku izvođenja hladnog recikliranja s upjenjenim bitumenom te ostvarene
cold recycling with foamed bitumen, and also proportions of cement, water and additional paving bitumen in the total mix. 
udjele cementa, vode i dodatnog cestograđevnog bitumena u ukupnoj mješavini.
Confirmed job-mix formula for the recycled mix [9] 
Radni sastav reciklirane mješavine [9]
Realized compressive strength values and additive proportions 
Ostvarene vrijednosti vlačne čvrstoće reciklirane mješavine i udjeli dodataka
4. Selection of machines for cold recycling 
4. Izbor strojeva za izvedbu hladnog recikliranja
Appropriate machines and vehicles for cold recycling using foamed bitumen and cement were selected. 
Za izvođenje hladnog recikliranja primjenom upjenjenog bitumena i cementa pažljivo je proveden odabir strojeva i vozila.
The recycling train consisted of the recycler, cement spreader, water truck, bitumen truck, roller, and grader. 
Reciklažni vlak sastojao se od reciklera, posipača cementa, cisterne za vodu, cisterne za bitumen, valjka i grejdera.
A part of the recycling train is shown in Figure 3. 
Dio reciklažnog vlaka prikazan je na slici 3.
Water content [%] 
Udio vode [%]
Water flow rate [l/h] 
Protok vode kroz volumen [l/h]
1. measurement 
1. mjerenje
Average 
prosječno
Expansion ratio 
Stupanj ekspanzije
Determination of foamed bitumen properties [9] 
Određivanje karakteristika upjenjavanja bitumena [9]
Existing milled asphalt 
Postojeći glodani asfalt
19,3 %; 4,5 cm 
Postojeća drobljena kamena mješavina
0/4 mm stone material (added) 
19,3 %; 4,5 cm
Indirect tensile strength of dry sample, ITSs 
Indirektna vlačna čvrstoća suhog uzorka, ITSs
Indirect tensile strength of wet sample, ITSm 
Indirektna vlačna čvrstoća vlažnog uzorka, ITSm
ITSm/ITSs ratio Recycled mix 
Odnos ITSm/ITSs Reciklirana mješavina
Additional bitumen 
Dodatni bitumen
Recycling train on construction site 
Reciklažni vlak na gradilištu
5. Description of the recycling procedure 
širine, - količina posipanja pri konstantnom kretanju pogonske
The water and hot bitumen is added to the milled material in the cutting drum. 
Pri izvođenju recikliranja recikler pred sobom gura cisterne s vodom i bitumenom međusobno povezane cijevima za guranje.
The recycler is followed by the vibratory roller which pre-compacts the recycled mix. 
Glodanom materijalu u bubnju za glodanje ubrizgava se voda i vrući bitumen.
The mix is then levelled by grader to the required lines and levels (Figure 6). 
Iza reciklera prolazi vibracijski valjak koji vrši predzbijanje reciklirane mješavine koja se grejderom nivelira na projektirane padove (slika 6.).
The above procedure results in a recycled base course 23 cm in thickness, stabilised with hydraulic binder and foamed bitumen. 
Prethodno opisanim postupkom izveden je nosivi sloj kolničke konstrukcije u debljini od 23 cm, stabiliziran hidrauličnim vezivom i upjenjenim bitumenom.
The thickness of the base course was checked on a daily basis, Figure 7. 
Kontrola debljine nosivog sloja kolničke konstrukcije provodila se svakodnevno, slika 7.
Spreading crushed aggregate over the existing pavement 
Posipanje postojećeg kolnika drobljenim kamenom
Spreading cement over the crushed aggregate 
Posipanje drobljenog kamena cementom
Recycled mix pre-compacting 
Predzbijanje reciklirane mješavine
Checking thickness of the pavement base course 
Kontrola debljine nosivog sloja kolničke konstrukcije
Figure 8 shows the cross-section of the existing pavement structure before rehabilitation, the procedure used for constructing the base course with 0/4 mm crushed stone material sprinkled with cement, asphalt and clayed subbase crushed stone, and the final cross-section of pavement structure after rehabilitation. 
Slika 8. prikazuje presjek postojeće kolničke konstrukcije prije obnove, postupak dobivanja nosivog sloja s naknadno dodanim drobljenim kamenim materijalom frakcije 0/4 mm posipanog cementom, asfalta i zaglinjenog tamponskog drobljenca, te konačno presjek obnovljene kolničke konstrukcije.
The construction of the stabilized base course is followed by placing the asphalt base course BNS 22 B 50/70, 6 cm in thickness, and the asphalt wearing course AB 11 E PmB 45/80-65, 4 cm in thickness. 
Nakon izrade stabiliziranog nosivog sloja uslijedila je ugradba nosivog asfaltnog sloja BNS 22 B 50/70, debljine 6 cm te asfaltnog habajućeg sloja AB 11 E PmB 45/80-65, debljine 4 cm.
Pavement cross-section prior to and after rehabilitation [9] 
Presjek kolničke konstrukcije prije i nakon obnove [9]
6. Quality control 
6. Kontrola kvalitete
The following items were checked in the scope of on-site control tests: - quantity of cement spread per square meter of recycled 
Tekuća ispitivanja na samom mjestu izvođenja uključivala su kontrolu: - količine posipanog cementa na četvornom metru reciklirane
pavement structure, - recycling depth, - foamed bitumen temperature and properties. 
kolničke konstrukcije, - provjeru i mjerenje dubine recikliranja, - mjerenje temperature i karakteristika upjenjenog
Recycled mix samples prepared for the testing are shown in Figure 9. 
Na slici 9. prikazani su uzorci reciklirane mješavine koji su pripremljeni za provedbu ispitivanja.
ITSm ≥ 100 kPa, 
kPa, - indirektna vlažna vlačna čvrstoća (vodom zasićeni uzorak)
- ITSm / ITSs ratio ≥ 50 %, - bitumen added to the mix: 2.5 % (Table 2), - pavement course thickness without asphalt surfacing: 23 
ITSm ≥ 100 kPa, - odnos ITSm / ITSs ≥ 50 %, - udio dodatnog bitumena: 2.5 %, (tablica 2.), - debljina sloja kolničke konstrukcije bez asfaltnog zastora:
cm (Table 2), - compaction level: min ≥ 98 % [2, 3]. 
23 cm (tablica 2.), - stupanj zbijenosti: min ≥ 98 % [2, 3].
It was established during the recycled layer testing that the quality of the stabilized recycled layer containing foamed bitumen and cement is compliant with technical requirements specified in the pavement structure design. 
Temeljem provedenih ispitivanja na recikliranom sloju utvrđeno je da kvaliteta stabiliziranog recikliranog sloja kolničke konstrukcije s upjenjenim bitumenom i cementom zadovoljava tehničke uvjete propisane projektom kolničke konstrukcije.
The following results were obtained by testing parameters relevant for the rehabilitated pavement structure: 
Rezultati ispitivanja parametara obnovljene kolničke konstrukcije detaljno su prikazani u radu.
Indirect tensile strength (ITS) 
Indirektna vlačna čvrstoća (ITS)
Some deviations from the mean compressive strength values specified for dry and wet samples in the initial job-mix formula were noted. 
Uočena su određena odstupanja srednjih vrijednosti vlačnih čvrstoća suhog i mokrog uzorka u odnosu na prethodni sastav, odnosno recepturu.
The compressive strength of wet and dry samples was tested on the total of 54 samples. 
Ispitivanje vlačne čvrstoće mokrog i suhog uzorka provedeno je na ukupno 54 uzorka.
The minimum and maximum mean tensile strength values for the wet sample (ITSm) are 219 kPa and 444 kPa, respectively, while the corresponding value specified in the initial job-mix formula is 429 kPa. 
Najmanja i najveća srednja vrijednost vlačne čvrstoće mokrog uzorka (ITSm) iznosi 219 kPa, odnosno 444 kPa, dok je prethodnim sastavom zahtijevana vlačna čvrstoća od 429 kPa.
The minimum and maximum mean tensile strength values for the dry sample (ITSs) are 309 kPa and 629 kPa, respectively, while the corresponding value specified in the initial job-mix formula is 553 kPa. 
Najmanja i najveća srednja vrijednost vlačne čvrstoće suhog uzorka (ITSs) iznosi 309 kPa, odnosno 629 kPa, a prethodnim sastavom je zahtijevana 553 kPa.
The minimum and maximum mean tensile strength values for the wet and dry samples, ITSm / (ITSs, amount to 67.9 % and 78.0 %, respectively. 
Najmanja i najveća srednja vrijednost indirektne vlačne čvrstoće vlažnog i suhog uzorka, ITSm/ITSs iznose 67,9 %, odnosno 78,0 %.
The indirect tensile strength ratio for dry and wet samples, specified in the job-mix formula, amounts to 78 %. 
Vrijednost odnosa indirektne vlačne čvrstoće vlažnog i suhog uzorka propisanog radnim sastavom iznosi 78 %.
All realized, minimum, maximum and mean tensile strength values of samples are presented, together with standard deviations, in Table 4. 
U tablici 4. prikazane su sve ostvarene, minimalne, maksimalne i prosječne vrijednosti vlačnih čvrstoća uzoraka te standardna odstupanja.
The mean indirect tensile strength value of the dry sample (ITSs) amounts to 520 kPa, which is compliant with requirements specified in the pavement structure design (min. 200 kPa). 
Srednja vrijednost indirektne vlačne čvrstoće vodom zasićenog uzorka (ITSm) iznosi 374 kPa, što zadovoljava propisane uvjete iz projekta kolničke konstrukcije (min. 100 kPa).
Recycled mix samples prepared for testing 
Uzorci reciklirane mješavine pripremljeni za ispitivanje
Sampling location 
Datum uzorkovanja
Proportion of bitumen added to mix 
Lokacija uzorkovanja
ITSm [kPa] 
Udio
ITSs [kPa] 
dodatnog bitumena
ITSm/ ITSs 
ITSm [kPa]
Cement content 
ITSs [kPa]
Moisture content [%] 
Udio cementa [%]
Layer thickness [cm] 
Udio vlage [%]
km 5+700 
Debljina sloja [cm]
Maximum value 
Aritmetička sredina
Indirect tensile strengths (ITS) [12] 
Indirektne vlačne čvrstoće (ITS) [12]
Layer thickness 
ugradnje (slika 10.).
An average thickness of the recycled base course stabilized with foamed bitumen and cement amounts to 22.9 cm (Table 4), which is in accordance with the permitted deviation of +/10 %. 
Promjena granulometrijskog sastava reciklilrane mješavine posljedica je tehnološkog procesa strojnog glodanja i varijabilnosti sastava slojeva postojeće kolničke konstrukcije.
Compaction level by volumeter 
Debljina sloja
The mean level of compaction determined by volumeter amounts to 102.3 % which is compliant with requirements set in the pavement structure design (min. ³ 98 %). 
Prosječna ostvarena debljina recikliranog nosivog sloja stabiliziranog upjenjenim bitumenom i cementom iznosi 22,9 cm (tablica 4.), što zadovoljava dopušteno odstupanje od +/-10 %.
Compaction level values and standard deviations are presented in Table 5. 
Stupanj zbijenosti volumometrom Srednja vrijednost stupnja zbijenosti
Recycled mix extraction 
određenog
The total of 54 samples was processed, as shown in Table 4. 
Ekstrakcija reciklirane mješavine
It can be seen in Figure 10 that an average grading of recycled mix samples greatly deviates from the initial laboratory composition shown in Figure 2. 
Nakon izdvajanja cestograđevnog bitumena u laboratoriju iz uzorkovanih mješavina sa samog mjesta ugradnje, a za vrijeme izvođenja postupka hladnog recikliranja, određena je prosječna granulometrijska krivulja prema HRN EN 933
Date of sampling 
Datum uzorkovanja
Sampling location 
Lokacija uzorkovanja
Dry sample density (volumeter) [t/m³] 
Gustoća suhog uzorka (volumometar) [t/m³]
Dry sample density (Proctor) [t/m³] 
Gustoća suhog uzorka (Proctor) [t/m³]
Compaction level [%] 
Stupanj zbijenosti [ %]
Arithmetic mean 
Aritmetička sredina
Minimum value 
Minimalna vrijednost
Maximum value 
Maksimalna vrijednost
Standard deviation 
Standardno odstupanje
Standard deviation from arithmetic mean 
Standardno odstupanje aritmetičke sredine
Compaction level determined by volumeter [12] 
Stupanj zbijenosti određen volumometrom [12]
Average extraction of the recycled mix [12] 
Prosječna ekstrakcija reciklirane mješavine [12]
the problem of waste asphalt is not solved, but rather this material is permanently stored at disposal sites. 
Kod rekonstrukcija i obnova cesta klasičnim postupkom ne rješava se problem nastalog otpadnog asfalta, nego se on trajno smješta na odlagalištima.
That is why it is indispensible to apply environmentally friendlier methods in which a significant percentage of waste from existing pavements is actually reused. 
Stoga je nužno primjenjivati ekološki prihvatljivije metode kojima se ostvaruje visoki postotak iskoristivosti nastalih otpadnih sirovina iz postojećih kolničkih konstrukcija.
The pavement rehabilitation technology described in this paper enables proper rehabilitation of pavement structures which, upon such remedy, present the required resistance to freezing, adequate bearing capacity and are monolithic, as the work is realized in a single layer. 
Tehnološkim postupkom obnove kolničke konstrukcije opisanim u ovom radu dobiva se obnovljena kolnička konstrukcija koja ima traženu otpornost na smrzavanje te potrebnu nosivost i monolitnost jer je izvedena u jednom sloju.