natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The definition of national laws is indispensable because a similar influence is exerted on all citizens, and as the of right every individual to its part of solar light has to be protected. 
Definiranje zakona na državnim razinama je nužno radi podjednakog utjecaja na sve građane i zaštite prava svakog čovjeka na svoj dio sunčane svjetlosti.
[10] Ministry of infrastructure of the Republic of Poland, a code on construction with technical conditions, 
[11] Design bureau "W+architekci", solar analysis, Szczecin, Poland, budynek mieszkalny wielorodzinny,
[12] United States of America, Department of energy, http://energy. gov, 01.12.2012. 
[14] Code of the Mayor's office for environmental coordination of the
[14] Code of the Mayor's office for environmental coordination of the 
New York, United States of america, 2012.
New York, United States of america, 2012. 
Sonja Krasić, Petar Pejić, Petar Mitković
75/2003", Srbija, 
odnosno gradska uprava ,"Sl. glasnik RS", br.
Risk register developement and implementation for construction projects 
Preuzmi članak (HR verzija): PDF
Ivana Burcar Dunović, Mladen Radujković, Mladen Vukomanović 
Preuzmi članak (EN verzija): PDF
risk components and characteristics, risk management, construction projects, risk register 
komponente i karakteristike rizika, upravljanje rizicima, građevinski projekti, registar rizika
B., Radujković, M., Vukomanović, M.: Risk register developement and implementation for construction projects, GRAĐEVINAR, 65 (2013) 1, pp. 23-35 
B., Radujković, M., Vukomanović, M.: Razvoj i implementacija registra rizika kod građevinskih projekata, GRAĐEVINAR, 65 (2013) 1, pp. 23-35
Risk register developement and implementation for construction projects, GRAĐEVINAR, 65 (1), 23-35 
Razvoj i implementacija registra rizika kod građevinskih projekata, GRAĐEVINAR, 65 (1), 23-35
Laboratory testing of angle flange cleats in bending 
Preuzmi članak (EN verzija): n/a
The existing and originally developed models for estimating resistance and stiffness of tested types of angle flange cleats are evaluated. 
Pri tome su ispitane i originalne modifikacije pojasnog kutnika s rebrom za ukrućenje.
The adequacy of the proposed strengthening, and the acceptability of the proposed models, is emphasized. 
Valorizirani su postojeći i originalno razvijeni modeli za procjenu otpornosti i krutosti ispitanih tipova pojasnih kutnika.
proposed model, angle flange cleat, model evaluation, bending, laboratory testing, modified angle flange cleat, existing model 
Za korektni prijedlog optimalnih modela preporučeno je provođenje detaljnih probabilističkih analiza.
Preliminary note 
Prethodno priopćenje
Regression modelling of traffic noise pollution 
Regresijsko modeliranje onečišćenja prometnom bukom
Models like FHWA, CORTN, STOP and GO are used for traffic noise prediction in the US, UK, and Bangkok, respectively. 
U SAD-u, Velikoj Britaniji i Bangkoku koriste se modeli kao što su FHWA, CORTN, STOP i GO.
But so far, no definite model has been developed for Indian road conditions. 
Međutim, do sada nije razvijen konačan model za indijske uvjete cestovnog prometa.
A new road traffic noise prediction model for uninterrupted four-lane Indian roads, developed using the regression analysis, is presented in this paper. 
U ovom se radu prikazuje novi model za predviđanje prometne buke zbog neprekinutog odvijanja cestovnog prometa po četverotračnim cestovnim prometnicama u Indiji.
This model can be effectively used as a decision-supporting tool for road traffic noise prediction on Indian roads. 
Ovaj model, utemeljen na regresijskoj analizi, može se djelotvorno koristiti kao podrška pri donošenju odluka o predviđanju prometne buke na indijskim cestama.
Key words: transport, traffic noise, mathematical modelling, noise emission 
Ključne riječi: promet, prometna buka, matematičko modeliranje, emisija buke
Prethodno priopćenje 
Preliminary note
Regresijsko modeliranje onečišćenja prometnom bukom 
Regression modelling of traffic noise pollution
U SAD-u, Velikoj Britaniji i Bangkoku koriste se modeli kao što su FHWA, CORTN, STOP i GO. 
Models like FHWA, CORTN, STOP and GO are used for traffic noise prediction in the US, UK, and Bangkok, respectively.
Međutim, do sada nije razvijen konačan model za indijske uvjete cestovnog prometa. 
But so far, no definite model has been developed for Indian road conditions.
U ovom se radu prikazuje novi model za predviđanje prometne buke zbog neprekinutog odvijanja cestovnog prometa po četverotračnim cestovnim prometnicama u Indiji. 
A new road traffic noise prediction model for uninterrupted four-lane Indian roads, developed using the regression analysis, is presented in this paper.
Ovaj model, utemeljen na regresijskoj analizi, može se djelotvorno koristiti kao podrška pri donošenju odluka o predviđanju prometne buke na indijskim cestama. 
This model can be effectively used as a decision-supporting tool for road traffic noise prediction on Indian roads.
Ključne riječi: promet, prometna buka, matematičko modeliranje, emisija buke 
Key words: transport, traffic noise, mathematical modelling, noise emission
Institute of Road and Transport Technology 
Institut za promet i tehnologiju prometa
Department of Civil Engineering 
Zavod za građevinarstvo
A highway network is the most important part of a country's economy which acts like nerves in a human body. 
Mreža autocesta je najvažniji dio gospodarstva svake države pa se tako može usporediti s ulogom nervnog sustava u ljudskom tijelu.
India has more than 4.32 million kilometres of roads in its highway network. 
Indijska cestovna mreža ima više od 4,32 milijuna kilometara cestovnih prometnica.
This is the second largest highway network in the world, second only to the United States which has about 7.0 million kilometres of roads. 
To je druga po veličini cestovna mreža na svijetu, pa tako slijedi odmah nakon cestovne mreže SAD-a koja ima otprilike 7 milijuna kilometara cesta.
Indian roads carry about 65 % of freight traffic and 35 % of passenger traffic, with the vehicle population growth rate of about 12 %. 
Na indijskoj je mreži teretni promet zastupljen s oko 65 % dok se preostali dio od 35 % odnosi na putnički promet, pri čemu broj automobila raste po stopi otprilike od 12 %.
Also, the road traffic is increasing at the rate of about 10 %, compared to the standard growth rate of 7.5 %. 
Isto tako, cestovni promet raste za otprilike 10 %, u odnosu na standardnu stopu rasta od 7,5 %.
Such a rapid increase in the number of vehicles in India requires development of its highway network, which leads to infrastructure development, industrialization, and urbanization. 
Tako brz porast broja cestovnih vozila u Indiji uvjetuje i odgovarajući razvoj cestovne mreže, što dovodi do razvoja infrastrukture, industrijalizacije i urbanizacije.
Such developments result in crowded roads and various kinds of pollution. 
Takav sveobuhvatan razvoj dovodi do zakrčenosti cestovne mreže i do raznih vrsta onečišćenja.
Air pollution, road traffic injuries, climate change, and noise pollution, are the major problems associated with transport development. 
Onečišćenje zraka, ozljede koje se javljaju u cestovnom prometu, promjena klime i onečišćenje bukom su najveći problemi koji se povezuju s razvojem prometa.
Among these problems, noise pollution is the least considered and unattended issue, largely neglected by the majority of engineers, planners and politicians in most countries. 
Od tih problema, najmanje se pažnje pridaje onečišćenju bukom, pa to pitanje u velikoj mjeri zanemaruju inženjeri, planeri i političari mnogih zemalja.
Noise is unique in comparison with other pollutants because, unlike air, water or soil pollution, it does not have any residual evidence that would serve as a continuing reminder of its unpleasantness. 
Ako je usporedimo s drugim onečišćivačima, buka je jedinstvena jer, za razliku od onečišćenja zraka, vode ili tla, ona nam ne pruža posljedične dokaze koji bi poslužili kao trajni podsjetnik na njen štetan utjecaj.
An inappropriate level of noise affects physical and psychological characteristics of persons exposed to this kind of pollution. 
Neodgovarajuća razina buke negativno utječe na fizičke i psihičke karakteristike osoba izloženih onečišćenju bukom.
Depending on its duration and volume of exposure, the effects of noise on human health and comfort can be divided into four categories; physical effects, such as hearing defects; physiological effects, such as high blood pressure, irregularity of heart rhythm, and ulcers; psychological effects, such as disorders, sleeplessness and going to sleep late, irritability and stress; and, finally, effects on work performance, such as reduction of productivity and misunderstanding what is heard [1]. 
Ovisno o trajanju i stupnju izloženosti, utjecaji buke na ljudsko zdravlje i komfor mogu se podijeliti na četiri kategorije: fizički utjecaji kao što su oštećenje sluha; fiziološki utjecaji kao što su visoki krvni tlak, srčana aritmija i čir; psihički utjecaji kao što su primjerice nesanica i poremećaji spavanja, pretjerana osjetljivost i stres; te konačno utjecaji na radnu sposobnost kao što su smanjenje produktivnosti i pogrešno razumijevanje onoga što čujemo [1].
Ambient noise standards applied in India for industrial, commercial, residential and silence areas, during the day and during nighttime, as per the Central Pollution Control Board, Government of India, are given in Table 1. 
Tablica 1. prikazuje standarde za vanjsku buku koji se u Indiji primjenjuju za industrijska, komercijalna i stambena područja te za područja niske razine buke, i to kako po danu tako i po noći, a prema uputama Središnjeg odbora za kontrolu onečišćenja koji djeluje u sklopu indijske vlade.
Ambient Noise Standards in India 
Indijski standardi za vanjsku buku
Traffic noise along highways can be either measured or predicted. 
Prometna se buka može izmjeriti ali i predvidjeti.
When designing new highways, traffic noise prediction models are required in order to provide for a comfortable living environment in industrial, commercial, residential and silence areas. 
Prilikom projektiranja novih cesta, trebaju se koristiti modeli za predviđanje prometa da bi se postigli prihvatljivi uvjeti boravka u industrijskim, komercijalnim i stambenim područjima, te u zonama niske razine buke.
Furthermore, the analysis and modelling of traffic noise facilitates proper planning of environmentally friendly roads [3]. 
Osim toga, analizom i modeliranjem prometne buke omogućuje se jednostavnije planiranje ekološki prihvatljivih cestovnih prometnica [3].
Appropriate prediction models can be used to develop various noise-control techniques before construction, and to incorporate most effective control measures in the design. 
Odgovarajući proračunski modeli mogu se koristiti za razvoj raznih tehnologija za kontrolu buke u razdoblju prije samog građenja, i za definiranje najdjelotvornijih zaštitnih mjera u fazi projektiranja.
These procedures make it unnecessary to respond to complaints from people living in the vicinity of highways after their construction, and alleviate the need to minimize high-cost post-construction protection measures. 
Primjenom takvih postupaka izbjegava se potreba za odgovaranjem na pritužbe osoba koje žive u blizini ceste u razdoblju nakon gradnje prometnice, tj. za provođenjem skupih naknadnih zaštitnih mjera.
Prevention is always better than the cure [4]. 
Pokazalo se da je prevencija uvijek bolja od liječenja [4].
In general, sound level has a lot of variations. 
Općenito uzevši, zvuk može biti izuzetno varijabilan.
Taking into account human ear's response to different levels of sound, weighting filters are used to measure sound levels. 
Uzimajući u obzir sposobnost ljudskog uha da reagira na razne jačine zvuka, za mjerenje razine zvuka korišteni su filtri za ponderiranje.
The A-weighted sound level is formulated in order to characterize more accurately the response of humans to the variation of sound. 
Formulirana je ponderirana razina zvuka A da bi se što točnije okarakterizirao odziv ljudskog uha na varijacije zvuka.
This A weighted sound-level measurement in decibels, expressed as dB(A), is a commonly accepted scale for measuring sound levels in transport sector [5]. 
Takova ponderirana A-vrednovana ekvivalentna razina buke, koja se iskazuje kao dB(A), danas je uobičajena ljestvica za mjerenje razine zvuka u sektoru prometa [5].
Noise levels generated by vehicles along highways are extremely variable over time. 
Razina buke koju stvaraju vozila u cestovnom prometu izuzetno varira u vremenu.
In order to simplify this issue, a universally used parameter Leq, the energy equivalent noise level, has been derived to obtain a meaningful statistical average noise level that describes the same magnitude of noise exposure during the measuring period. 
Da bi se ova problematika pojednostavnila, usvojen je univerzalno prihvaćeni parametar Leg, energetski ekvivalent razine buke, kako bi se dobila logična statistička prosječna razina buke koja opisuje istu magnitudu izloženosti buci u razdoblju mjerenja.
So, the Leq can substitute varying noise levels with a single noise level value, which is expressed in dB(A) [6]. 
Dakle Leq može zamijeniti razne razine buke s jedinstvenom vrijednošću razine buke koja se izražava u dB(A) [6].
the study area. 
2. Ciljevi istraživanja
b) To develop a multiple linear regression model for prediction 
Osnovni ciljevi su: a) mjerenje prevladavajuće razine buke generirane
e) To carry out a correlation study of noise pollution with 
vozila a na bazi trenutačne brzine, e) izrada korelacijske studije onečišćenja bukom za razne
various traffic flow and road parameters. 
tokove prometa i cestovne parametre.
3. Materials and methodology 
3. Materijali i metodologija
Study area 
Područje ispitivanja
The Salem - Cochin road is an important National Highway (NH 47) with a heavy traffic flow, which connects Tamil Nadu and Kerala states in India. 
Prometnica Salem - Cochin je značajna državna autocesta (NH 47) s gustim prometom koja povezuje indijske pokrajine Tamil Nadu i Kerala.
It is a four lane road with 
Radi se o autocesti s četiri traka i s
Area 
Područje
Limits in dB(A) Day time (06:00 - 22:00) 
Granične vrijednosti u dB(A) Dan (06:00 - 22:00)
Night time (22:00 - 06:00) 
Noć (22:00 - 06:00)
1. Industrial area 2. 
1. Industrijsko područje 2.
Commercial area 3. 
Komercijalno područje 3.
Residential area 4. 
Stambeno područje 4.
Silence zone 
Zona niske razine buke
Four locations satisfying these criteria, i.e. km 82/2, km 73/10, km 68/8, and km 60/10, are considered for taking measurements in this study to develop the model. 
Četiri poteza koja udovoljavaju ovim kriterijima, a to su km 82/2, km 73/10, km 68/8 i km 60/10, ocijenjena su povoljnima za mjerenja u okviru ovog istraživanja te za izradu modela.
An another location on the same road, i.e. km 78/10, is used for model validation. 
Još jedan potez na istoj prometnici, km 78/10, korišten je za provjeru modela.
All these locations are characterized by a high quality flexible pavement with good riding surface. 
Za sve spomenute lokacije karakteristična je kvalitetna asfaltna kolnička konstrukcija, s dobrom voznom površinom.
These road stretches are shown on the location map given in Figure 1. 
Ti su cestovni potezi prikazani na preglednoj situaciji (slika 1.).
All data were obtained under favourable meteorological conditions, that is, in the absence of wind and rain. 
Svi podaci su prikupljeni pod povoljnim meteorološkim uvjetima, bez utjecaja vjetra i kiše.
Location map showing the study locations on NH-47 
Pregledna situacija s analiziranim dionicama na autocesti NH-47
Study period 
Vrijeme analize
All data were collected between 06:00 hours and 19:00 hours. 
Svi su podaci prikupljeni u vremenu od 6:00 do 19:00 sati.
The behaviour of vehicles and drivers might vary depending on the direction of travel. 
Ponašanje vozila i vozača može varirati ovisno o smjeru putovanja.
Hence, in order to obtain accurate data, the measurements were taken on both sides of the road for every hour. 
Stoga, da bi se dobili što točniji podaci, mjerenja su obavljena na obje strane ceste u svakom satu unutar razdoblja analize.
The next set of readings was taken on the right side of the road during the next 20 minutes. 
Sljedeći niz mjerenja obavljen je na desnoj strani ceste također u vremenu od 20 minuta.
Hence, every particular location had 4 sets of readings (2 sets of readings on the left side and 2 sets of readings on the right side). 
Dakle, na svakoj su lokaciji obavljena po četiri niza mjerenja (dva niza mjerenja na lijevoj strani i dva niza mjerenja na desnoj strani).
In total, 16 sets of readings were made on 4 locations. 
Ukupno je obavljeno 16 mjerenja na 4 lokacije.
The remaining time was used for moving and fixing the instruments, furniture etc. in proper position at the specified location. 
Preostalo je vrijeme korišteno za premještanje i učvršćivanje uređaja, pribora itd. na zadanoj lokaciji.
Field studies 
Terenska ispitivanja
Traffic volume count 
Brojenje prometa
Number of vehicles crossing the survey locations along the direction of measurement and in opposite direction was determined manually as per the standard format of IRC (Indian Roads Congress). 
Broj vozila koja su sudjelovala u prometu na lokaciji ispitivanja u smjeru mjerenja i u suprotnom smjeru određen je ručno u skladu sa standardnim postupkom ICK-a (Indijskog cestovnog kongresa).
Traffic composition in the study area included two wheelers, three wheelers, cars, jeeps, vans, buses, light commercial vehicles, and trucks. 
U prometu na ispitivanom području sudjelovale su sljedeće kategorije vozila: vozila na dva kotača, vozila na tri kotača, osobna vozila, terenska vozila, dostavna vozila, autobusi, laka komercijalna vozila i kamioni.
Spot speed measurement 
Mjerenje trenutačne brzine
Spot speed measurements were made for each category of vehicles in the direction of survey using a handheld type radar speed measuring gun. 
Mjerenja trenutačne brzine obavljena su za svaku kategoriju vozila u smjeru ispitivanja pomoću ručnog radarskog brzinomjera.
Readouts from the digital display unit of the speed radar gun were recorded manually in the prescribed format. 
Rezultati mjerenja su nakon očitanja ručno zabilježeni u odgovarajućem formatu.
The highest possible number of spot speed measurements were made for each category of vehicles. 
Za svaku kategoriju vozila obavljen je najveći mogući broj mjerenja trenutačne brzine.
Noise level 
Razina buke
Noise levels were measured in decibels using a Sound Level Meter (Lutron model SL-4010) which responds to sound in approximately same way as the human ear. 
Razina buke mjerena je u decibelima pomoću mjerača razine buke (Lutron, model SL-4010) koji registrira zvuk otprilike na isti način kao i ljudsko uho.
Sound levels are displayed digitally. 
Razina zvuka prikazana je u digitalnom formatu.
In order to lower the wind influence, a special sponge was placed on top of the microphone. 
Da bi se smanjio utjecaj vjetra, na vrh mikrofona postavljena je posebna zaštita od spužve.
Each day, this instrument was calibrated before taking measurements using a standard calibrator, all in accordance with the manufacturer's recommended procedure. 
Svakodnevno je mjerač razine buke baždaren prije početka mjerenja pomoću standardnog baždarnog uređaja, a pritom je u potpunosti uzet u obzir postupak koji preporučuje proizvođač.
The noise reading was recorded each time a vehicle passed by the noise meter. 
Vrijednost buke očitana je nakon svakog prolaza vozila pored mjerača.
Noise levels were entered manually in an appropriate form. 
Vrijednosti buke unosile su se ručno u odgovarajući formular.
The highest possible number of noise readings were made for each category of vehicles. 
Za svaku kategoriju vozila obavljen je najveći mogući broj očitanja buke.
Many diverse data about selection of measurement location are available in literature. 
U literaturi nalazimo vrlo raznovrsne podatke o odabiru zone mjerenja.
Therefore, the following precautions were taken to get accurate noise level readings: 
Zbog toga su poduzete sljedeće mjere opreza da bi očitanja razine buke bila što točnija:
Distance of operator from the sound level meter: 0,50 m. 3. 
2. Udaljenost ispitivača od mjerača razine buke: 0,50 m.
Wind screen was used to eliminate wind effects. 
3. Vjetrobran je postavljen da bi se eliminirali utjecaji vjetra.
5. The sound level meter was placed at the spot where there 
Mjerač razine buke postavljen je na mjesto na kojem nema
are no obstructions such as trees, high rise buildings, 
nikakvih prepreka poput drveća, visokih zgrada, parkiranih
parked vehicles, etc. 
vozila itd.
The equivalent noise level was computed using the standard formula and the survey data:: 
Ekvivalentna razina buke izračunana je pomoću standardne formule, a na temelju rezultata ispitivanja:
where, L1, L2, L3, ……, Ln are individual noise level readings in dB(A). 
gdje su L1, L2, L3, ……, Ln pojedinačna očitanja razine buke u dB(A).
Other parameters 
Ostali parametri
The surface temperature of the bituminous pavement was determined using a handheld laser thermometer. 
Temperatura na površini asfaltnog kolnika određena je pomoću ručnog laserskog termometra.
The digitally displayed reading was entered in the prescribed format. 
Rezultati očitanja uneseni su u zadanom formatu.
A table mounted digital thermo-hygrometer was used to measure the atmospheric temperature and relative humidity at the study locations. 
Stolni digitalni termo-higrometar korišten je za mjerenja vanjske temperature i relativne vlažnosti na lokacijama ispitivanja.
During each study period, the pavement surface temperature, atmospheric temperature, and relative humidity, were measured at the start and the end of survey, so as to obtain reliable average values. 
U svakom razdoblju ispitivanja, vrijednosti temperature na površini kolnika, vanjske temperature i relativne vlage mjerene su na početku i na kraju ispitivanja da bi se tako dobile pouzdane prosječne vrijednosti.
4. Mathematical formulation 
4. Matematička formulacija
Inter-correlation matrix of parameters 
Interkorelacijska matrica parametara
Using the observed data, the correlation among the variables has been studied to find out the strength of association of dependent variables with independent variables, and among independent variables. 
Na temelju očitanih podataka, analizirana je korelacija između varijabli da bi se ustanovio stupanj povezanosti ovisnih varijabli s neovisnim varijablama te razina povezanosti između neovisnih varijabli.
The discussed correlation among variables is presented in Table 2. 
Promatrana korelacija varijabli prikazana je u tablici 2.
Model for prediction of an equivalent noise level 
Model za predviđanje ekvivalentne razine buke
Based on the data taken at different times and the equivalent level of noise, the analysis was done using the DATAFIT (Version 9) software, and a suitable model for the road traffic noise prediction in the four lane uninterrupted traffic flow condition was established. 
Na temelju podataka očitanih u raznim vremenskim intervalima, te na bazi ekvivalentne razine buke, obavljena je analiza pomoću programa DATAFIT (Verzija 9), te je izrađen odgovarajući model za predviđanje cestovne buke u uvjetima neprekinutog toka prometa na cesti s četiri prometna traka.
Equivalent level of noise in dB(A), 
Ekvivalentna razina buke u dB(A):
where: 
gdje je:
measurement in km/h, 
mjerenja, u km/h,
So - Average spot speed of vehicles other than two wheelers 
So - prosječna trenutačna brzina svih vozila osim vozila s dva
in the direction of measurement in km/h, Ta - Average atmospheric temperature in °C, Ts - Average pavement surface temperature in °C, H - Relative humidity in %, 
kotača u smjeru mjerenja, u km/h, Ta - prosječna vanjska temperatura u °C, Ts - prosječna temperatura na površini kolnika u °C, H - relativna vlaga u %,
R2 - Coefficient of correlation. 
R2 - koeficijent korelacije.
In each and every kind of road the flow of two wheelers is a major influencing factor in traffic noise calculation. 
Na svakoj vrsti ceste smatra se promet vozila s dva kotača osnovnim utjecajnim faktorom pri određivanju prometne buke.