natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, direct costs and user costs for upgrading or replacement of an existing bridge are generally very high, and costs for upgrading of all bridges along a given traffic route would be excessive. 
No, izravni troškovi i troškovi investitora za poboljšanje ili zamjenu pojedinog postojećeg mosta općenito su vrlo visoki, a troškovi poboljšanja svih mostova na nekom prometnom pravcu su preveliki.
That is why the assessment of existing bridges should include the reassessment and possibly loosening of conservative design requirements that are on the safe side and that have been introduced into Eurocodes for simplification purposes. 
Zbog toga je pri ocjenjivanju postojećih mostova potrebno ponovno razmotriti i po mogućnosti ublažiti proračunske zahtjeve na strani veće sigurnosti, koji su zbog pojednostavnjenja uneseni u eurokodove, što se može postići:
This can be achieved through: 
- smanjenjem ciljanih vrijednosti indeksa pouzdanosti za
- reduction of target reliability index values for existing bridges 
postojeće mostove u usporedbi s novim mostovima
as compared to new bridges; 
- primjenom naprednih proračunskih postupaka i metoda
- use of advanced calculation procedures and assessment 
ocjenjivanja u usporedbi s pojednostavnjenim proračunskim
methods as compared to simplified calculation procedures 
postupcima na strani sigurnosti koji se upotrebljavaju pri
specific (real-life) data for a particular bridge and a reduced 
utemeljenom na specifičnim podacima za određeni most i
service life, 
umanjenim razdobljima uporabe
- collection of additional information about properties of 
- prikupljanjem dodatnih podataka o svojstvima materijala
bridge materials and their response to actions through 
mosta i njegovom odzivu na upotrijebljena djelovanja s pomoću
structural monitoring, 
monitoringa konstrukcije
The use of such advanced probabilistic procedures has shown that in many cases a bridge that does not meet usual safety requirements can in fact safely carry actual service loads, without requiring any strengthening or replacement [2-4]. 
Primjena takvih naprednih probabilističkih postupaka pokazala je da u mnogim slučajevima neki most koji nije zadovoljio uvriježene provjere sigurnosti zapravo može sigurno preuzeti realna uporabna opterećenja, a da nije potrebno njegovo ojačanje ili zamjena [2-4].
An efficient and cost-effective maintenance, repair, rehabilitation or replacement of bridge structure (if needed) can be achieved only by assessing reliability of existing bridges, based on detailed testing. 
Učinkovito i ekonomično održavanje, sanacije, rekonstrukcije ili ako je potrebno zamjene konstrukcija mostova može se ostvariti jedino ocjenjivanjem pouzdanosti postojećih mostova, utemeljenom na detaljnim ispitivanjima.
Significant differences between assessment of existing bridges and analysis of new bridges lie in the fact that existing bridges involve higher strengthening costs, more complex analysis, possibilities for conducting on-site inspection and testing, and possibility for reducing the reference period (shorter remaining service life). 
Bitne razlike pri ocjenjivanju postojećih mostova u odnosu na proračun novih mostova jesu veći troškovi ojačanja, složeniji proračun, mogućnost ispitivanja i pregleda te mogućnost smanjenja poredbenog razdoblja (kraći preostali uporabni vijek).
Intensive research efforts have been made over the past three decades to develop new procedures for the assessment, rehabilitation, and management of existing bridges. 
U zadnjih tridesetak godina uloženi su intenzivni istraživački napori u razvijanju novih postupaka za ocjenjivanje, obnovu i upravljanje postojećim mostovima.
This research has resulted in publication of a number of documents including the basic standard for probabilistic modelling [5], ISO-2394 [6] providing basic principles for reliability of structures, ISO-13822 [7] providing basis for design in assessment of existing structures, and RILEM documents for probabilistic assessment of existing structures [8]. 
Objavljene su osnovna norma za probabilističko modeliranje [5], norma ISO-2394 [6] koja daje osnovna načela pouzdanosti konstrukcija, norma ISO13822 [7] koja daje osnove proračuna pri ocjenjivanju postojećih konstrukcija, kao i RILEM-ovi dokumenti za probabilističko ocjenjivanje postojećih konstrukcija [8].
Some recent European research projects such as BRIME [9], COST345 [10], F08a [11], and SB-LRA [12-14], have resulted in development of guidelines for current procedures for assessing reliability of existing bridges. 
Relativno nedavno završeni su i europski istraživački projekti, kao npr. BRIME [9], COST345 [10], F08a [11] i SB-LRA [12-14], koji su doveli do razvitka smjernica za sadašnje postupke ocjenjivanja pouzdanosti postojećih mostova.
According to Lind's postulate [15] stating that the present practice (Eurocodes) results in the sufficiently safe and cost-effective structures, all these projects show that: 
U skladu s Lindovim postulatom [15], tj. da sadašnja praksa (eurokodovi) omogućuje dovoljno sigurne i ekonomične građevine, u svim tim projektima može se utvrditi:
- high reliability indices are always used when reliability can be 
- da se veliki indeksi pouzdanosti upotrebljavaju uvijek kada se
ensured at a relatively low cost, 
pouzdanost može relativno jeftino osigurati
New standards and manuals for the assessment of existing bridges have been approved in some countries including Austria [16], Canada [17], the Netherlands [18], Nordic countries [19], Germany [20, 21], USA [22], Switzerland [23], and Great Britain [24]. 
U nekim zemljama, npr. Austriji [16], Kanadi [17], Nizozemskoj [18], nordijskim zemljama [19], Njemačkoj [20, 21], SAD [22], Švicarskoj [23] i Velikoj Britaniji [24], odobrene su nove norme i priručnici koji služe za ocjenjivanje postojećih mostova.
Such standards do not exist in Croatia and so engineers in practice most often use current codes for new bridges for assessment of existing bridges, which leads to unnecessary and expensive repairs and rehabilitations. 
Takve norme u Hrvatskoj ne postoje te inženjeri u praksi za ocjenjivanje postojećih mostova najčešće upotrebljavaju današnje norme za nove mostove što dovodi do nepotrebnih i skupih sanacija i rekonstrukcija.
That is why this paper proposes guidelines for the preparation of a Croatian standard for assessing reliability of existing bridges, the principal objective being to regulate this economically and socially highly important area. 
Zbog toga je u radu dan prijedlog smjernica za izradu hrvatske norme za ocjenjivanje pouzdanosti postojećih mostova, da bi se reguliralo to ekonomski i društveno izuzetno važno područje.
2. Multi-level procedure for assessment of existing bridges 
2. Postupak ocjenjivanja postojećih mostova u više koraka (razina)
The reliability assessment of an existing bridge to determine the load-carrying capacity, the capability to assume higher loads 
Ocjenjivanje pouzdanosti nekog postojećeg mosta za određivanje nosivosti, ocjenu sposobnosti da preuzme povećana opterećenja ili za produženje uporabnog vijeka
Procedures for reliability assessment of existing bridges 
Postupci ocjenjivanja pouzdanosti postojećih mostova
or to extend its service life, is a generally adaptive multi-level process that enables the refinement of an initial engineering estimate of the present and future state of the bridge and its behaviour [25]. 
općenito je prilagodljivi proračunski postupak u više koraka (razina), koji omogućuje poboljšanje početne inženjerske procjene o njegovom sadašnjem i budućem stanju i ponašanju [25].
At the initial level 1 the assessment is performed using standard procedures based on currently valid standards (Eurocodes), in the same way as for new bridges. 
Naknadni proračun se na početnoj prvoj razini provodi upotrebom standardnih postupaka prema trenutačno vrijedećim normama (eurokodovi), kao za nove mostove.
If the bridge meets the initial level requirements, then no additional calculations or measures are necessary, and the bridge can remain in service, without any additional checks. 
Ako most ispunjava početnu razinu ocjenjivanja, nisu potrebni dodatni proračuni ili mjere i most smije ostati u upotrebi, bez daljnjih provjera.
However, bridges that do not meet initial level requirements are checked using intermediate level procedures that are most often still semi-probabilistic, usually with the prescribed reduced partial factors for actions γF, taking into account detailed examination and testing results so as to enable a better load-carrying capacity assessment in calculating resistance. 
Mostovi koji ne ispunjavaju početne proračunske provjere provjeravaju se postupcima srednjih razina, koji su najčešće i dalje poluprobabilistički, obično s propisanim smanjenim parcijalnim koeficijentima za djelovanja γF i uz uzimanje u obzir rezultata detaljnijih pregleda i ispitivanja za dobivanje boljih procjena nosivosti pri proračunu otpornosti.
Advantages of these procedures lie in the cost-effective analysis and ease of use and, in many cases, these procedures may suffice to confirm or dispute the results obtained at the initial level. 
Prednosti su tih postupaka ekonomičan proračun i jednostavna primjena, i u mnogim slučajevima mogu biti dovoljni za potvrdu ili opovrgavanje rezultata početnih razina ocjenjivanja.
Advanced higher level procedures comprise safety considerations at the level of the basic structural system, "parallel" structural systems with multiple loadpaths and robustness criteria, and direct use of the reliability analysis methods. 
Napredni postupci viših razina obuhvaćaju razmatranje sigurnosti na razini osnovnog konstrukcijskog sustava, "paralelnih" konstrukcijskih sustava koji omogućuju zamjenske putove prijenosa sila i kriterija robusnosti, te izravnu upotrebu metoda analize pouzdanosti.
The basic premise is that the existing bridge under consideration does not have to meet all requirements of standards for the design of new bridges, but that the general level of reliability defined in these standards has to be respected. 
Osnovni koncept je taj da razmatrani postojeći most ne mora ispuniti sve zahtjeve normi za proračun novih mostova, ali opća razina pouzdanosti definirana u tim normama mora biti zadržana.
The probabilistic analysis is used in which a particular existing bridge is considered. 
Upotrebljava se probabilistička ocjena u kojoj se razmatra konkretan postojeći most.
In other words, a "standard" is defined that relates specifically to the existing bridge under consideration for both load models and resistance models. 
Drugim riječima, definira se "norma" koja se odnosi na razmatrani postojeći most i za modele opterećenja i za modele otpornosti.
Traffic actions based on the real traffic are considered in the analysis, and the resistance values are obtained by direct analysis of results gained by detailed testing of the bridge (testing of materials, e.g. measurement of the mean compressive strength and standard deviation of concrete), and the material properties do not need to be converted into design values. 
Pri proračunu su prometna djelovanja utemeljena na stvarnom prometu, a otpornosti su dobivene izravnim razmatranjem rezultata detaljnog ispitivanja mosta (ispitivanje materijala, npr. izmjerena srednja tlačna čvrstoća betona i standardna devijacija) i nije potrebno preračunavanje značajki materijala na proračunske vrijednosti.
In principle, the reliability assessment of existing bridges is conducted only for the ultimate limit state, but not for the serviceability limit state, as this state is considered as already checked through appropriate structural condition inspections. 
U načelu se proračunsko ocjenjivanje pouzdanosti postojećih mostova provodi samo za granično stanje nosivosti, a ne i uporabljivosti, jer se to stanje smatra provjerenim odgovarajućim pregledima stanja konstrukcije.
However, if the serviceability of the structure has been altered, e.g. if higher traffic load is applied to the bridge, then the serviceability must also be checked through analyses based on updated actions and serviceability parameters, using the usual verification format (Eurocodes). 
No, ako je uporabna funkcija konstrukcije promijenjena, primjerice ako na konstrukciju mosta djeluju veća prometna opterećenja, treba provjeriti i uporabljivost, proračunom utemeljenim na ažuriranim djelovanjima i parametrima uporabljivosti, primjenjujući uobičajeni format provjere (eurokodovi).
3. Assessment based on probability and target level of reliability 
3. Ocjenjivanje utemeljeno na vjerojatnosti i ciljane razine pouzdanosti
Proposed partial factor values for actions γF and combination factors ψ were defined on the basis of calibration to a long experience of building tradition, and on the basis of statistical evaluation of experimental data and field observations using the probabilistic theory of reliability. 
Predložene vrijednosti parcijalnih koeficijenata za djelovanja γF i koeficijenata kombinacije ψ određene su na osnovi dugogodišnje tradicije građenja i kalibracije statističkim vrednovanjem eksperimentalnih podataka i terenskih opažanja primjenom probabilističke teorije pouzdanosti.
The general expression for verification of the ultimate loadcarrying capacity is defined using the known expression: 
Opći izraz provjere graničnog stanja nosivosti određen je poznatim izrazom:
The design concept for the ultimate load-carrying capacity in linear-elastic analysis is presented in Figure 1. 
Proračunski koncept za granično stanje nosivosti pri linearnoelastičnom proračunu prikazan je na slici 1.
Partial factors for the assessment of existing bridges must also be calibrated using the procedures based on probability, with the partial factor method format, similar to expression (1). 
Parcijalni koeficijenti za ocjenjivanje postojećih mostova trebaju se jednako tako kalibrirati upotrijebivši postupke utemeljene na vjerojatnosti, uz MPK format provjere, sličan izrazu (1).
At that, unlike in the analysis of new bridges, the partial factor γR is calibrated for various reliability index values depending on the limit state considered, taking into account the ductility level and the consequence of an element failure on the structural system. 
Pri tome je, za razliku od proračuna novih mostova, parcijalni koeficijent γR kalibriran za različite vrijednosti indeksa pouzdanosti ovisno o razmatranom graničnom stanju uz razmatranje razine duktilnosti i posljedica sloma nekog elementa na konstrukcijski sustav.
Design concept for ultimate limit state in linear-elastic analysis 
Proračunski koncept za granično stanje nosivosti pri linearnoelastičnom proračunu
Although methods utilised for calibration of partial factors in assessment of existing bridges are similar to those used for new bridges, partial factors are lower because of the lower target reliability levels and shorter service life (Canada [17], Netherlands [18], Nordic countries [19], USA [22]), or because of removal of uncertainties in these factors while retaining the same level of reliability (Austria [16], Germany [20], Switzerland [23], Great Britain [24]). 
Iako se pri ocjenjivanju postojećih mostova za kalibraciju parcijalnih koeficijenata upotrebljavaju metode kao pri proračunu novih mostova, parcijalni koeficijenti su manji zbog manjih ciljanih razina pouzdanosti i kraćeg uporabnog vijeka (Kanada [17], Nizozemska [18], nordijske zemlje [19], SAD [22]) ili zbog uklanjanja nesigurnosti u tim koeficijentima uz zadržavanje jednake razine pouzdanosti (Austrija [16], Njemačka [20], Švicarska [23], Velika Britanija [24]).
Differences in the level of reliability can be justified by the cost−benefit analysis. 
Razlike u razini pouzdanosti mogu se opravdati analizom troškova i koristi.
A higher level of reliability for new bridges requires only higher material costs, while other costs, including design and construction practically remain unchanged. 
Viša razina pouzdanosti za nove mostove zahtijeva samo veće troškove materijala, dok su ostali troškovi, uključujući projektiranje i izvedbu, gotovo nepromijenjeni.
On the other hand, many existing bridges would have to be replaced due to a higher reliability level which would involve, in addition to the cost for materials and construction of a new bridge, other considerable direct costs for the demolition and removal of the existing bridge, and most often higher indirect costs arising from disturbance to traffic, traffic jams and the related road user costs, economic losses and environmental impacts. 
S druge strane, mnoge bi postojeće mostove zbog više razine pouzdanosti trebalo zamijeniti, što bi osim troškova materijala i izvedbe novog mosta uzrokovalo i velike direktne troškove rušenja i uklanjanja, te najčešće veće indirektne troškove zbog remećenja prometa, prometnih gužvi i s time povezanih troškova korisnika, ekonomskih gubitaka i utjecaja na okoliš.
Lower reliability level and shorter service life can only be justified by requiring regular inspections and maintenance activities, and if the positive experience exists about behaviour of bridges assessed using a lower target reliability level. 
Niže razine pouzdanosti i kraći uporabni vijek mogu se opravdati samo ako su uvjetovani redovnim pregledima i održavanjem i ako postoje pozitivna iskustva o ponašanju mostova ocijenjenih upotrebljavajući nižu ciljanu razinu pouzdanosti.
Assessment based on probability 
Ocjenjivanje utemeljeno na vjerojatnosti
If a bridge does not meet requirements during standard verifications based on the partial factor method (PFM) concept, then a direct probabilistic method can be used so as to ensure that structural elements of the bridge meet appropriate requirements: 
Ako most ne ispunjava uobičajene provjere utemeljene na MPK konceptu, može se upotrijebiti izravna probabilistička metoda kako bi se osiguralo da elementi konstrukcije mosta ispunjavaju propisani kriterij:
where Z is the ultimate state function, a R and S are the generalized resistances and action effects. 
gdje je Z funkcija graničnog stanja, a R i S su generalizirane otpornosti i učinci djelovanja.
The reliability index b can roughly be calculated using the first order reliability method (FORM) or the Monte Carlo simulation. 
Indeks pouzdanosti b može se približno proračunati metodom pouzdanosti prvog reda (FORM) ili Monte Carlo simulacijom.
The advantage of using the direct reliability analysis in comparison with the use of partial factors calibrated according to the probabilistic theory of reliability lies in the fact that verifications according to standards based on partial factors fulfil or exceed target reliability levels, while the direct analysis of reliability is used to check whether a particular bridge, with all its properties and probable types of failure, will meet the target level of reliability (probability of failure). 
Prednost upotrebe izravne analize pouzdanosti u usporedbi s upotrebom parcijalnih koeficijenata kalibriranih s pomoću probabilističke teorije pouzdanosti jest u tome da provjere u skladu s normama utemeljenim na parcijalnim koeficijentima ispunjavaju ili nadmašuju ciljane razine pouzdanosti, dok se izravnom analizom pouzdanosti provjerava da li određeni razmatrani most sa svim svojim značajkama i vjerojatnim vrstama sloma ispunjava ciljanu razinu pouzdanosti (vjerojatnost sloma).
However, these reliability methods are approximate only and their results greatly depend on assumptions related to the functions of distribution of resistance and actions, and on complexity of the function of limit state under consideration. 
No, te metode pouzdanosti su približne i rezultati bitno ovise o pretpostavkama u svezi s funkcijama raspodjele otpornosti i djelovanja te o složenosti funkcije razmatranog graničnog stanja.
This is why the assessment of the level of safety using comparisons between reliability indices and their target values must be followed by a subsequent assessment that will contain a detailed analysis of sensitivity, and the comparison with results obtained during preliminary assessment. 
Zato je nakon provedbe ocjenjivanja razine sigurnosti s pomoću usporedbe dobivenih indeksa pouzdanosti s njihovim ciljanim vrijednostima, nužno napraviti i naknadno ocjenjivanje, koje sadrži detaljnu analizu osjetljivosti i usporedbu s rezultatima dobivenim prethodnim ocjenjivanjem.
Target levels of reliability 
Ciljane razine pouzdanosti
The selection of the target index of reliability for assessment purposes generally depends on specific features of the bridge under consideration, such as the cause and type of failure, consequences of failure, cost of safety measures to be implemented to reduce the failure risk, and also on the economic and social conditions, and environmental conditions. 
Odabir ciljanog indeksa pouzdanosti za ocjenjivanje općenito ovisi o posebnostima razmatranog mosta, kao što su uzrok i vrsta sloma, posljedice sloma, troškovi sigurnosnih mjera koje treba poduzeti da se smanji rizik od sloma, i jednako tako o gospodarskim i društvenim uvjetima i uvjetima okoliša.
Failure types can thus be classified as follows: 
- duktilni slom s rezervom kapaciteta čvrstoće zbog
- brittle failure. 
- krhki slom.
In accordance with the above considerations, structural parts in which the failure can occur without warning must be designed for the higher reliability level than those in which some kind of warning occurs prior to failure, which enables undertaking of appropriate measures to avoid serious consequences. 
U skladu s prije navedenim, konstrukcijski dijelovi kod kojih može do sloma doći bez upozorenja moraju biti proračunani za veću razinu pouzdanosti od onih kod kojih se prije sloma pojavljuje neka vrsta upozorenja koja omogućuje da se poduzmu odgovarajuće mjere za izbjegavanje ozbiljnih posljedica.
Consequence class (Reliability class) 
Razred posljedica (Razred pouzdanosti)
Failure type 
Vrsta sloma
Failure type I Ductile failure with remaining capacity 
Vrsta sloma I Duktilni slom s rezervom kapaciteta
Failure type II Ductile failure without remaining capacity 
Vrsta sloma II Duktilni slom bez rezerve kapaciteta
Failure type III Brittle failure 
Vrsta sloma III Krhki slom
Reliability indices b and associated values of failure probability Pf for ultimate limit states and one-year reference period [19] 
Indeksi pouzdanosti b i pridružene vrijednosti vjerojatnosti sloma Pf za granična stanja nosivosti i jednogodišnje poredbeno razdoblje [19]
The comparison of reliability index values b from Table 1 with Eurocode values [26] specified in Table 2 confirms that standards for new structures are conservative and that they implicitly cover all types of failure. 
Usporedbom vrijednosti faktora pouzdanosti b iz tablice 1. s vrijednostima iz Eurokoda [26], navedenim u tablici 2., može se potvrditi da su norme za nove konstrukcije konzervativne i da implicitno pokrivaju sve vrste sloma.
Target values of the index of reliability b and associated failure probabilities Pf for the ultimate limit state and one-year reference period, dependent on the relative cost of safety measures and consequences of failure according to JCSS Probabilistic Model Code [5], are presented in Table 3. 
Ciljane vrijednosti indeksa pouzdanosti b i pridružene vjerojatnosti sloma Pf za granično stanje nosivosti i jednogodišnje poredbeno razdoblje u ovisnosti o relativnim troškovima sigurnosnih mjera i posljedicama sloma u skladu s JCSS Probabilistic Model Code [5], navedene su u tablici 3.
Definition of redundancy and robustness of structural systems 
Definiranje zaliha nosivosti i robusnosti konstrukcijskih sustava
Bridge structures are systems of interconnected elements and so the usual procedure for checking reliability of a critical element using the linear-elastic analysis does not necessarily provide a correct assessment of the real safety of structural system of a bridge. 
Konstrukcije mostova su sustavi međusobno povezanih elemenata pa uobičajeni postupak provjere pouzdanosti kritičnog elementa pomoću linearnoelastične analize ne mora dati ispravnu ocjenu stvarne sigurnosti konstrukcijskog sustava mosta.