natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mathematical model contains the Markov stability related condition levels, condition level distribution in initial and later years, proportions of the different condition levels, cost limitations, etc. For a multi-stage model, one of the objectives could be to reach a stable model result through a several-year approximation. 
Matematički model sadrži: razine stanja kolnika prema stabilnom stanju Markovljeve matrice, distribuciju oštećenja kolnika u početnoj godini i u godinama koje slijede, omjere različitih stanja oštećenja kolnika, troškove itd. Za višekriterijski model, jedan od ciljeva može biti postizanje stabilnog modela aproksimacijom rezultata u periodu od nekoliko godina.
3. Factors influencing pavement deterioration 
3. Faktori koji utječu na oštećenje kolnika
The evaluation of pavement performance involves the study of functional behaviour and structural capacity of a section [13]. 
Procjena svojstava kolnika uključuje ispitivanje uporabljivosti i nosivosti pojedinih dionica cesta [13].
The durability (favourable performance), as a major expectation from a newly-built or rehabilitated road pavement, is influenced by a lot of parameters. 
Trajnost (poželjno svojstvo) kao jedno od glavnih svojstava koje se očekuje od novoizgrađenog ili obnovljenog cestovnog kolnika ovisi o mnogo parametara.
Major parameters contributing to road durability (resistance to deterioration) are briefly presented below. 
U nastavku su ukratko prikazani parametri koji najviše utječu na trajnost ceste (otpornost na oštećenja).
The most important function of the road pavement is to withstand synergistic mechanical and environmental loads without suffering excessive deformation. 
Najvažnije svojstvo cestovnog kolnika jest to da ima odgovarajuću otpornost na sinergijsko djelovanje lokalnih (klimatskih i hidroloških) uvjeta te prometnog opterećenja kako tijekom uporabe kolnika ne bi došlo do razvoja prekomjernih oštećenja.
The layered structure of the pavement is meant to ensure that the load is spread out below the tyre in such a way that the resultant stress at the bottom layer of the pavement structure, the sub-grade, is low enough not to cause damage [14]. 
Višeslojna struktura kolnika ima funkciju da raspodijeli opterećenja koja se javljaju ispod guma vozila, na način da vrijednosti naprezanja na donjem rubu vezanih sojeva ina razini posteljice budu dovoljno male kako ne bi došlo do razvoja oštećenja [14].
Since pavement structures are exposed to environmental influences, a very important factor in the design of pavements is the consideration of water, which could be coming from rain/ snow and/or from the ground. 
Budući da su kolnici izloženi klimatskim i hidrološkim uvjetima, prilikom projektiranja kolničke konstrukcije u obzir treba uzeti utjecaj vode, koja se pojavljuje u obliku kiše/snijega i/ili iz tla.
A basic requirement for designing a proper (durable) pavement is to provide adequate drainage 
Stoga je vrlo važno prilikom projektiranja (trajnih) kolnika osigurati odgovarajuće dreniranje površinskih i podzemnih voda
While designing, an adequate thickness should be assigned to each layer, so that desirable properties are obtained in the most cost-effective way. 
Pri projektiranju treba odrediti odgovarajuću debljinu svih slojeva kolničke konstrukcije, kako bi se tražena svojstva kolnika osigurala na najisplativiji način.
Once the pavement structure is properly designed, it must be adequately constructed. 
Osim pravilnog projektiranja kolnika, treba voditi računa i o kvalitetnoj izgradnji.
To ensure this, the material must be properly placed, cured (if needed) and compacted, so that it has desirable qualities, such as the density and/or stiffness. 
Da bi se to ostvarilo, materijal mora biti ugrađen i zbijen na adekvatan način kako bi se postigla tražena svojstva, kao što su gustoća i/ili nosivost.
While selecting materials and designing the mix and the structure, it is important to take into account the workability. 
Prilikom odabira materijala te projektiranja mješavina i kolničke konstrukcije,važno je uzeti u obzir izvedivost.
Quality control must be carried out during construction to ensure strict adherence to specifications, and hence a high and uniform quality over the entire duration of the project. 
Prilikom izgradnje kolnika mora se provoditi kontrola kvalitete radova kako bi se osigurala stroga primjena propisa i ujednačena razina kvalitete izgradnje tijekom trajanja projekta.
The quality of a highway pavement starts to deteriorate from the day one after its construction. 
Već od prvoga dana nakon izgradnje, kvaliteta kolnika se počinje smanjivati.
The best approach is to regularly perform maintenance operations (e.g. surface dressing applied at every 4-5 year intervals keeps the asphalt from excessive hardening that would otherwise lead to extensive cracking). 
Najbolji pristup je taj da se redovito izvodi održavanje kolnika (primjerice površinska obrada kolnika svakih 4 do 5 godina spriječila bi otvrdnjavanje asfalta koje rezultira pojavom pukotina).
Although these actions do not specifically increase the design life, they can certainly prevent its rapid deterioration. 
Ti postupci neće produljiti uporabno razdoblje, ali mogu spriječiti ubrzano propadanje kolnika.
In most cases, once built, a pavement can be "recycled" at the end of its design life for an almost infinite number of times, by reusing the existing materials either solely or in combination with new materials. 
U većini slučajeva, kad je jednom izgrađen, kolnik se može obnoviti do kraja uporabnog razdoblja gotovo bezbroj puta, ponovnom upotrebom isključivo postojećih materijala ili njihovom kombinacijom s novim materijalima.
Rehabilitation of pavements is a costly process. 
Obnavljanje kolnika je skup proces.
A proper inventory of the condition of different pavements must be properly kept and utilized so as to determine the time/order in which different pavement sections should be rehabilitated. 
Inventar postojećeg stanja kolnika se mora održavati i koristiti za učinkovito određivanje vremena i redoslijeda obnove različitih dionica kolnika.
This is important partly because there is never enough funding for rehabilitation of every candidate section, and partly because different roads deteriorate at different rates [16], and hence are in different conditions at any given time. 
To je važno zbog činjenice da je teško financirati obnovu svih dionica kolnika, a i zbog činjenice da se oštećenja ne događaju na svim dionicama u isto vrijeme [16], stoga je u određenom vremenu stanje kolnika različito na različitim dionicama.
Besides, the pavement performance prediction using sophisticated methodology [17] could have an important role in an economical design of a durable highway pavement (rehabilitation). 
Osim toga, za predviđanja svojstava kolnika upotrebljava se sofisticirana metodologija [17] koja može imati značajnu ulogu u ekonomičnom projektiranju trajnih kolnika autoceste (ili za njegovu obnovu).
4. 25-year trial section monitoring 
4. 25-godišnje promatranje dionica ceste
Performance data collection methods 
Podaci o svojstvima kolnika
The typical investigation methods for getting performance information to be used in pavement (rehabilitation) design are as follows [18]: - Computerized performance models - Laboratory test series - Accelerated loading tests - Trial (experimental) section monitoring 
Tipična istraživanja koja se provode s ciljem prikupljanja informacija za potrebe projektiranja obnove kolnika su sljedeća [18]: - računalni modeli ponašanja - laboratorijska ispitivanja - ubrzani test opterećenja - monitoring probnih (eksperimentalnih) dionica.
Computerized performance models 
Računalni modeli ponašanja
Special computerized (e.g. finite element) models are available worldwide to forecast the performance of various pavement structure variants. 
Računalni modeli (npr. metoda konačnih elemenata) široko se primjenjuje za predviđanje ponašanja različitih tipova kolničkih konstrukcija.
The expected deterioration rate of selected 
Očekivana oštećenja odabranih eventualno
- eventually critical - condition parameters (stresses, strains, deformation etc.), resulting from cumulative synergistic effect of mechanical and environmental loads, can be obtained after a relatively short running time as the output of the model. 
kritičnih - parametara stanja kolnika (naprezanja, deformacije itd.) kao posljedica kumulativnog, sinergijskog utjecaja okolnih uvjeta i prometnog opterećenja mogu se odrediti u relativno kratkom roku kao izlazni podaci modela.
The real challenge for the engineer is realistic selection of programme inputs, i.e. mechanical properties (such as E-modulus) of the pavement structure material in question. 
Pravi izazov za inženjere je realističan izbor ulaznih parametara modela, odnosno mehanička svojstva (primjerice E-modul) materijala kolničke konstrukcije.
It is hard to choose each characteristic deterioration mode to be considered in the calculation. 
Tijekom proračuna u obzir nije moguće uzeti sve karakteristične modele oštećenja kolnika.
This approach does not take much time but the resulting level of accuracy is rather limited due to the generalization and simplification of inputs considered in the model. 
Takav pristup ne oduzima mnogo vremena, ali je točnost rezultata ograničena zbog generaliziranja i pojednostavljenja ulaznih parametara.
Laboratory test series 
Laboratorijska ispitivanja
Another methodology for forecasting performance of pavement materials is to produce test specimens and carry out special laboratory investigations. 
Druga metodologija za određivanje svojstava materijala kolničkih konstrukcija je izrada pokusnih uzoraka i provedba laboratorijskih ispitivanja.
Even if the planned material composition is used in laboratory test series, it is important to select the investigation methods that can simulate as accurately as possible characteristic deterioration modes for the structure in question. 
Čak i ako se planirani sastav materijala koristi za laboratorijskia ispitivanja, važno je odabrati metode ispitivanja koje u većoj ili manjoj mjeri mogu simulirati model oštećenja konstrukcije koja se ispituje.
The main limitations of this relatively quick methodology are: environmental loads cannot be considered at all or at least not realistically, and the relatively small size of laboratory samples results in different performance compared to that of the real-size road element. 
Glavna ograničenja te relativno brze metodologije su: klimatska opterećenja se ne mogu uzeti u obzir uopće ili barem ne u realističnom smislu; relativno mali laboratorijski uzorci imaju različita svojstva od izgrađenog elementa ceste.
Accelerated laboratory tests 
Ubrzani test opterećenja
A lot of countries operate accelerated loading testing (ALT) facilities (circular tracks, linear tracks with load moving to and from, etc.) which are usually open-air but a couple of them were made in buildings. 
U mnogim se državama provode ispitivanja testovima ubrzanog opterećenja (eng. accelerated loading testing - ALT) na objektima (kružne staze, linearne staze s mogućnošću premještanja opterećenja itd.) koji su postavljeni na otvorenom ali i u zatvorenom prostoru.
In some cases, the artificial, (almost) continuous loading is performed by multi-axle, heavy trucks; however, continuously moving, highly loaded wheels or axles are more often used for this purpose. 
U nekim slučajevima, umjetna, (gotovo) kontinuirana opterećenja se postižu upotrebom višeosovinskih teških kamiona, međutim, više je raširen pristup da se u tu svrhu koriste opterećeni kotači ili osovine.
Several technological variants - including reference one(s) - can be loaded simultaneously allowing direct comparison of their performances. 
Nekoliko tehnoloških varijanti - uključujući referentnu može se opteretiti simultano omogućavajući direktnu usporedbu njihovih utjecaja.
Another positive feature of this performance prediction procedure is that no previous "speculation" on the expected pavement deterioration modes is needed; the actual, experienced change in the initial condition parameter levels provides information about the critical mode(s). 
Druga pozitivna stvar je da nije potrebno predviđanje svojstava, odnosno predviđanje očekivanih oštećenja kolnika, jer zapravo promjene u odnosu na početno stanje kolnika daju informacije o kritičnom modelu (modelima).
However, some 10-year highway traffic load can be performed in ALTs in a month or two; the repeated environmental load of a highway section under "normal" traffic cannot be simulated when using accelerated loading facilities. 
Iako se desetogodišnje prometno opterećenje može simulirati u ALT-u tijekom jednog ili dva mjeseca, ponavljajuće opterećenje utjecaja okoline na dionici ceste s "normalnim" prometom ne može se simulirati primjenom testova ubrzanog opterećenja.
(The ALTs in buildings can have the possibility to change air temperature, relative humidity, subgrade moisture content, etc., but realistic simulation is not possible). 
(ALT u zatvorenom prostoru ima mogućnost promijeniti temperaturu zraka, relativnu vlažnost, količinu vlage posteljice, ali ne omogućava realističnu simulaciju.)
It is rather expensive to build and operate such accelerated loading facilities. 
Izgradnja i održavanje objekata za ubrzano opterećenje je poprilično skupo.
Even if every precondition listed above is satisfied, and so a reliable performance prediction can be expected, the time-consuming nature of the methodology cannot be ignored. 
Čak i ako su ispunjeni svi prethodno navedeni preduvjeti, te se stoga može očekivati pouzdano predviđanje ponašanja, dugotrajnost takve metode se ne može zanemariti.
Characteristics of Hungarian trial sections 
Karakteristike ispitivanih dionica cesta u Mađarskoj
Sixty sections forming part of the national highway network have been systematically monitored in Hungary since 1991 [19]. 
U Mađarskoj se od 1991 sustavno provodi monitoring na 60 dionica ceste u državnoj cestovnoj mreži [19].
A special methodology [20] has been utilised in the selection of the trial sections for long-term monitoring. 
Prilikom odabira pokusnih dionica za dugogodišnji monitoring primijenjena je posebna metodologija [20].
The main goal of systematic pavement condition evaluation is to develop deterioration models that may be considered as representative of the whole national highway network. 
Glavni cilj procjene stanja kolnika je razvoj modela oštećenja kolnika koji su karakteristični za cijelu državnu cestovnu mrežu.
That is why typical Hungarian road characteristics are represented by the trial sections. 
Iz tog razloga su tipične karakteristike mađarskih cesta obuhvaćene na osnovi pokusnih dionica.
The following pavement structure categories have been chosen: semi rigid (cementitious base/subbase); flexible (bituminous base/sub-base); super-flexible, and asphalt macadam type (unbound base/subbase) structures. 
Odabrani tipovi kolničkih konstrukcija su: polukrute konstrukcije (cementom stabilizirani nosivi sloj/donji ustroj); savitljive konstrukcije (bitumenom stabilizirani nosivi sloj/donji ustroj); ultrasavitljive konstrukcije, asfaltni makadam (nevezeni nosivi sloj/ donji ustroj) konstrukcije.
The traffic categories selected are: max. 3000 PCU/day; 3000-8000 PCU/ day; min. 8001 PCU/day, (PCU = passenger car unit). 
Kategorije prometa su: 3000 PAJ/dan, 3000- 8000 PAJ/dan, minimalno 8001 PAJ/dan.
The actual number of possible variants (pavement typetraffic - subsoil) in the entire network was considered when deciding on the number of various "road categories". 
Stvarni broj mogućih varijanti (vrsta kolnika promet- posteljica) u cijeloj mreži je uzet u obzir nakon što je određen broj različitih "kategorija cesta".
Some very rare categories have been combined with similar but more frequent ones. 
Neke od vrlo rijetkih kategorija su spojene sa sličnim kategorijama koje se češće ponavljaju.
The road data bank information was utilised for the selection of candidate trial sections. 
Iz baze podataka su uzete informacije o cestama kako bi se odabrale pokusne dionice.
Additional data were gathered from regional highway directorates, and every section was visited by researchers so that local conditions can properly be established. 
Dodatni podaci su prikupljeni iz područnih uprava cesta, a dodatno svaku pokusnu dionicu su obišli istraživači kako bi zabilježili lokalne uvjete.
Fourteen road section categories were chosen. 
Odabrano je 14 dijelova ceste za ispitivanje.
Typically, 3-6 representative sections were selected per category, thus bringing the total number of trial sections to 60. 
U jednoj se kategoriji obično nalazi 3 do 6 reprezentativnih dionica, a ukupni broj ispitanih dionica je 60.
Yearly condition evaluation has been carried out at 500 m-long sections on the right-side traffic lane. 
Godišnja procjena stanja kolnika je provedena na desnom prometnom traku na 500 m dugim dionicama.
Data collection methodology 
Metodologija prikupljanja podataka
Roughness Index using laser RST) -rut depth (using laser RST) 
lasera RST) - dubina kolotraga (primjenom lasera RST), - makrotekstura (primjena lasera RST,
Građevinar 1/2017 
opisana
The measurements have been carried out, as much as practicable, at the same points or along the same lines (the outer rut lines) every year, and also at the same time of year (April-May). 
Mjerenja su provedena na istim mjestima ili na istoj liniji (na vanjskom kolotragu) svake godine, u isto vrijeme u godini (travanj, svibanj).
IRI-values are automatically computed by the software of the Road Survey Tester. 
IRI vrijednosti su automatski izračunane u računalnom programu Road Survey Tester.
5. Maintenance effect evaluation based on trial section monitoring 
5. Procjena utjecaja održavanja ceste na osnovi monitoringa pokusnih dionica
The trial section monitoring has been performed in Hungary since 1991. 
Monitoring dionica cesta u Mađarskoj se provodi od 1991.
During this 25-year period, a considerable share of sections have deteriorated to such an extent that surface dressing, resurfacing or strengthening has become necessary. 
Tijekom tog 25-godišnjeg perioda brojne su dionice cesta oštećene do te mjere da je bila nužna intervencija poput izvedbe površinske obrade, zamjene habajućeg sloja ili ojačanje kolnika.
The decision was made to continue with the regular condition evaluation since the additional survey could provide other kinds of useful information. 
Odlučeno je da se i nakon obnove provodi redovita ocjena stanja kolnika jer dodatna mjerenja mogu pružiti i druge korisne informacije.
The condition parameter levels in the years before and after the intervention can be utilised for determining the actual condition improving effect of various major maintenance techniques. 
Vrijednosti parametara stanja kolnika u godinama prije i nakon obnove se mogu iskoristiti za određivanje poboljšanja postojećeg stanja kolnika pomoću različitih tehnika održavanja.
Furthermore, the continuation of monitoring for several more years can provide information about deterioration trends after the intervention, which can be compared to the tendencies during the former life-cycle(s) [23]. 
Nadalje, kontinuirani monitoring dionica ceste može pružiti informacije o oštećenjima kolnika nakon obnove, te se može provesti usporedba trendova razvoja oštećenja tijekom prethodnog i "novog" uporabnog razdoblja [23].
Between 1991 and 2015, 55 pavement sections (92 % of the 60 trial sections) were rehabilitated. 
Između 1991. i 2015. obnovljeno je 55 dionica ceste (92 % od ukupno 60 pokusnih dionica) je obnovljeno.
Altogether 37 projects with pavement strengthening, 9 with thin asphalt layers, and 20 with double bituminous emulsion surface dressings, were realized (two interventions were made on eleven sections during this period). 
Sveukupno je dovršeno 37 projekata ojačanja kolnika, 9 tankoslojnih asfaltnih prevlaka i 20 dvostrukih površinskih obrada bitumenskom emulzijom.
In the group "pavement strengthening", the overlaying above 40 mm asphalt layer thickness is taken into consideration. 
Tijekom monitoringa na 11 dionica ceste izvedene su dvije obnove kolnika.
The major goal of monitoring activities on 60 trial sections is the development of performance models, i.e. average (typical) deterioration curves. 
Glavni cilj praćenja 60 ispitivanih dionica ceste je razvoj modela ponašanja, primjerice prosječne krivulje oštećenja.
The performance models for individual road section categories can be obtained by putting regression curves on the points representing condition parameter levels as 
Modeli ponašanja koji prikazuju kategorije cestovnih dionica mogu se dobiti postavljanjem regresijskih krivulja na točke koje predstavljanju vrijednosti parametara stanja kolnika kao funkcije vremena.
a function of time (similar curves were determined as a function of traffic, expressed in PCU). 
(Slične krivulje su određene kao funkcije prometnog opterećenja, izraženog u PAJ/dan.)
The performance models of each road category and each condition parameter have been determined repeatedly, every year, utilising also the latest condition information. 
Modeli ponašanja za svaku kategoriju ceste i svaki parametra stanja kolnika su određeni za svaku godine tijekom perioda monitoringa, te su na taj način korišteni i najnoviji podaci o stanju kolnika.
The Box and Whisker plot was applied to select and to exclude the outliers of the data series [22]. 
Box i Whiskerplot su korišteni kako bi se uklonili outlieri iz baze [22].
Condition level before rehabilitation 
Stanje kolnika prije obnove
Pavement management systems usually utilize intervention levels that are the given condition parameter values below which pavement operation is no more economical [25]. 
Sustavi gospodarenja kolnicima uobičajeno koriste informacije o graničnim vrijednostima parametara stanja kolnika prekoračenjem kojih obnavljanje kolnika nije isplativo [25].
Of course, these levels differ by road type (e.g. 2.5 m/km IRIvalue on motorways). 
Vrsta obnove ovisi o kategoriji ceste (primjerice 2,5 m/km je vrijednost IRI faktora na autocestama).
Since actual intervention level values constitute a basic PMS information, their validation is of utmost importance. 
Budući da su aktualne informacije o stanju kolnika ključan ulazni parametar unutar sustava gospodarenja kolnicima, njihova validacija je iznimno važna.
The long-term monitoring of trial sections offered a good opportunity for this validation. 
Dugotrajno promatranje ispitivanih dionica je odlična prilika za takve validacije.
Another important fact should also be considered: deterioration rates of various pavement condition parameters are usually not identical. 
Treba uzeti u obzir još činjenicu da brzina pogoršanja različitih parametara stanja kolnika obično nije ista.
The analysis of trial section performance data also enables gathering information on critical condition parameters for different road types that can be considered as a basic knowledge for further development of the national pavement design theory and practice. 
Analiza podataka ispitivanih dionica ceste također omogućuje prikupljanje podataka o kritičnim vrijednostima parametara stanja kolnika različitih vrsta ceste, a ti se podaci mogu uzeti u obzir u daljnjem razvoju nacionalnih propisa za kolničke konstrukcije.
Similarly, the actual levels of critical parameters before the condition improving actions coming from trial section monitoring also constitute an important piece of information. 
Vrijednosti kritičnih parametara prije obnavljanja kolnika koje su zabilježene tijekom dugogodišnjeg promatranja ispitivanih dionica ceste također su važne informacije.
The age of trial section wearing courses before strengthening ranged between 4 and 31 years. 
Starost habajućeg sloja promatranih dionica prije ojačanja bila je između 4 i 31 godinu.
The most frequent pavement age varied from 11 to 15 years; however, 6 cases with 6-10 years, 4 cases with 16-20 years, and 5 cases between 20-24 years, were registered (the pavement ages of less than 6 years and more than 24 years are exceptional). 
Obnova kolnika na većini ispitivanih cesta bila je potrebna u rasponu od 11 do 15 godina: na 6 dionica obnova je bila potrebna nakon 6 do 10 godina, na 4 dionice nakon 16 do 20 godina, a na pet dionica je obnova bila nužna nakon 20 do 24 godine.