natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The relation between the compressive strength and split tensile strength, and between the compressive strength and flexural strength was obtained as shown in figures 8 and 9. 
Odnos između tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće cijepanjem, te između tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće savijanjem, prikazan je na slikama 8. i 9.
The relationship obtained shows a good correlation between the compressive strength and flexural strength. 
Dobiveni odnos pokazuje dobru podudarnost između tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće savijanjem.
The testing revealed that strength properties decrease with an increase in aggregate content. 
Rezultati ispitivanja pokazuju da se čvrstoća smanjuje usporedo s povećanjem količine agregata.
Pervious concrete with high porosity exhibits a low compressive strength and high permeability, as shown in figures 10 and 11. 
Procjedni beton visoke poroznosti odlikuje se niskom tlačnom čvrstoćom i visokom propusnošću, kao što se to vodi na slikama 10. i 11.
In this study, the strength to porosity relationship, and the porosity to permeability relationship, were established for pervious concrete, as shown in Figure 12. 
Odnos između čvrstoće i poroznosti, te između poroznosti i propusnosti, u ovom je radu određen za procjedni beton na način prikazan na slici 12.
Based on the relationship between the compressive strength, porosity and permeability, an optimum compressive strength of 12 N/ mm2 was obtained, with the porosity of 22 % and permeability of 12 mm/s for the S1 type aggregate at the aggregate to cement ratio of 4:1. 
Na temelju odnosa između tlačne čvrstoće, poroznosti i propusnosti dobivena je optimalna tlačna čvrstoća od 12 N/ mm2, uz propusnost od 12 mm/s za agregat tipa S1 pri odnosu između agregata i cementa od 4:1.
An optimum compressive strength of 10 N/mm2 was obtained with the porosity of 23 % and permeability of 16 mm/s for the S2 type aggregate at the aggregate to cement ratio of 4:1. 
Optimalna tlačna čvrstoća od 10 N/mm2 dobivena je za agregat tipa S2 uz poroznost od 23 % i propusnost od 16 mm/s pri odnosu između agregata i cementa od 4:1.
Relationship between compressive strength and split tensile strength 
Odnos između tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće cijepanjem
Relationship between compressive strength and flexural strength 
Odnos između tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće savijanjem
Relationship between compressive strength and porosity 
Odnos između tlačne čvrstoće i poroznosti
Relationship between compressive strength and permeability 
Odnos između tlačne čvrstoće i propusnosti
The strength and hydraulic properties of pervious concrete containing two aggregate sizes of different aggregate content, without any fine aggregate and admixtures, were investigated in this paper. 
U ovom se radu analiziraju čvrstoća i hidraulička svojstva procjednog betona, pri čemu se koriste dvije veličine agregata i različita količina agregata, bez sitnozrnatog agregata i dodataka.
The experimental investigations were carried out to determine the compressive strength, split tensile strength, flexural strength, porosity, and permeability. 
Obavljena su eksperimentalna istraživanja kako bi se odredila tlačna čvrstoća, vlačna čvrstoća cijepanjem, vlačna čvrstoća savijanjem, poroznost i propusnost.
Ten different pervious concrete mixes were tested. 
Ispitano je deset različitih mješavina procjednog betona.
The compressive strength, split tensile strength, and flexural strength values change with aggregate content and aggregate sizes. 
Vrijednosti tlačne čvrstoće, vlačne čvrstoće cijepanjem i vlačne čvrstoće savijanjem mijenjaju se ovisno o količini i veličini agregata.
The compressive strength, split tensile strength and flexural strength values varied from 5 N/mm2 to 16 N/mm2, 1.15 N/mm2 to 1.7 N/mm2, and 1.88 N/mm2 to 3.21 N/mm2, respectively, for two aggregate sizes with different mixes. 
Tlačna čvrstoća, vlačna čvrstoća cijepanjem i vlačna čvrstoća savijanjem varira, prva od 5 N/mm2 do 16 N/mm2, druga od 1,15 N/mm2 do 1,7 N/mm2, i treća od 1,88 N/mm2 do 3,21 N/mm2, za dvije veličine agregata i za različite mješavine.
It was established that 
Utvrđeno je da
porosity varies between 20.95 % to 28.26 %, and permeability between 8.60 mm/sec to 19.80 mm/sec. 
poroznost varira od 20,95 % do 28,26 %, dok propusnost varira od 8,60 mm/s do 19,80 mm/s.
The increase in porosity leads to an increase in permeability and decrease in compressive strength. 
Povećanje poroznosti dovodi do povećanja propusnosti i do smanjenja tlačne čvrstoće.
An optimum aggregate to cement ratio of 4:1 was obtained for both S1 and S2 aggregate types. 
Optimalan odnos između agregata i cementa od 4:1 dobiven je za tipove agregata S1 i S2.
From the curves obtained at this selected mix ratio of 4:1, an optimum result for the S1 aggregate type was obtained at the porosity of 22 %, compressive strength of 12 N/mm2, and permeability of 12 mm/s. Similarly, the optimum result for the S2 aggregate type was obtained at the porosity of 23 %, compressive strength of 10 N/mm2, and permeability of 16 mm/s. Based on experimental results, it can be concluded that, when runoff collection is of primary concern and strength is not a governing issue, the use of pervious concrete can be regarded as a suitable and sustainable choice in various storm water management applications. 
Iz krivulja dobivenih za ovaj odabrani odnos od 4:1, optimalni rezultat agregata S1 dobiven je pri poroznosti od 22 %, tlačnoj čvrstoći od 12 N/mm2 i propusnosti od 12 mm/s. S druge strane, optimalni rezultat za agregat S2 dobiven je pri poroznosti od 23 %, tlačnoj čvrstoći od 10 N/mm2 i propusnosti od 16 mm/s. Na osnovi eksperimentalnih rezultata može se zaključiti da je upotreba procjednog betona primjereno i održivo rješenje na raznim projektima upravljanja oborinskim vodama, prije svega u slučajevima kada je pronos vode od bitnog značenja tj. kada čvrstoća nije najvažnija.
Relationship between porosity, compressive strength and permeability 
Odnos između poroznosti, tlačne čvrstoće i propusnosti
Elastic modulus of asphalt with chemically stabilized rubber bitumen 
Modul elastičnosti asfalta s bitumenom modificiranim gumenim granulatom kao vezivom
Ključne riječi: chemically stabilized crumb rubber bitumen (CSRB), crumb rubber asphalt, elastic modulus, master curve 
Ključne riječi: bitumen modificiran gumenim granulatom (CSRB), asfalt s dodatkom gume, modul elastičnosti, masterkrivulja
Modul elastičnosti asfalta s bitumenom modificiranim gumenim granulatom kao vezivom 
Elastic modulus of asphalt with chemically stabilized rubber bitumen
Bitumen modificiran gumenim granulatom (CSRB) razvili su istraživači tvrtke MOL i Panonskog sveučilišta (Mađarska). 
The chemically stabilized rubber bitumen (CSRB) has been developed by researchers from the company MOL and the Pannonian University (Hungary).
CSRB se proizvodi od rabljenih automobilskih guma, a njegovom se primjenom povećava kvaliteta kolnika i učinkovito postupa s rabljenim automobilskim gumama. 
The CSRB is made of used automobile tyres, and it improves the quality of pavement, while also enabling an efficient use of used automobile tyres.
Ovaj rad analizira mehaničke karakteristike asfalta s bitumenom koji je modificiran gumenim granulatom. 
Mechanical properties of the chemically stabilized crumb rubber bitumen are analysed in the paper.
Iako su rezultati ispitivanja pokazali da su svojstva CSRB-a slična svojstvima polimerom modificiranog bitumena, primjenom CSRB-a postižu se bolji rezultati pri niskim temperaturama. 
Although test results have shown that CSRB properties are similar to those of the polymer modified bitumen, the CSRB results have proven to be better at low temperatures.
Ključne riječi: bitumen modificiran gumenim granulatom (CSRB), asfalt s dodatkom gume, modul elastičnosti, masterkrivulja 
Ključne riječi: chemically stabilized crumb rubber bitumen (CSRB), crumb rubber asphalt, elastic modulus, master curve
Assoc.Prof. Lajos Kisgyörgy, PhD. CE 
Lajos Kisgyörgy, dipl.ing.građ.
Budapest University of Technology and 
Sveučilište tehnologije i ekonomije u
Economics 
Budimpešti
Assoc.Prof. Csaba Tóth, PhD. CE 
Csaba Tóth, dipl.ing.građ.
András Geiger, PhD. CE 
András Geiger, dipl.ing.kem.
MOL, Hungarian Oil and Gas Plc. ageiger@mol.hu 
MOL, Mađarska tvrtka za naftu i plin ageiger@mol.hu
Applicability of recycled tyre crumb rubbers in road construction 
Primjenjivost recikliranih automobilskih guma u kolničkim konstrukcijama
Any innovation or development capable of reducing, even by a small percentage, the costs of road construction and maintenance, results in savings amounting to billions of euros on the national level. 
Svaka inovacija ili nova tehnologija koja pridonosi smanjenju troškova izgradnje i održavanja prometnica, pa čak i u malom postotku, rezultira uštedama od nekoliko milijardi eura na globalnoj razini.
Significant research has been made in the field of asphalt technology in order to find solutions for producing more durable asphalt pavements and using less energy. 
Provedena su značajna istraživanja u području tehnologije proizvodnje asfalta kako bi se pronašla rješenja za proizvodnju trajnijih asfaltnih kolnika uz što manji utrošak energije.
Adopting these results could be highly beneficial economically, technically, and environmentally. 
Usvajanje rezultata spomenutih istraživanja moglo bi biti vrlo korisno s ekonomskog i tehničkog aspekta te zaštite okoliša.
An increasing volume of road traffic and traffic load, as well as climate changes, continuously call for higher and higher standards regarding performance of asphalt mixtures. 
Povećanje prometnog opterećenja, kao i klimatske promjene uvjetuju strože standarde za svojstva asfaltnih mješavina.
This shifts the focus of researchers to asphalt pavements and bitumen. 
Zato se istraživači i usredotočuju na asfaltne kolnike i bitumen.
As a result, various synthetic polymers have appeared in the asphalt technology, and they have significantly improved the quality of the conventional road bitumen. 
Rezultat toga je pojava različitih sintetičkih polimera u tehnologiji proizvodnje asfalta, kojima je značajno poboljšana kvaliteta cestograđevnog bitumena.
However, the price of modified bitumen has also increased dramatically during the past years, which underscores the need to find alternative solutions. 
Međutim, u zadnjih je nekoliko godina cijena modificiranog bitumena naglo porasla, zbog čega se javila potreba za alternativnim rješenjima.
It should also be mentioned that the decline in oil prices, which started in the mid of 2014, has also had a price lowering effect on bitumen products. 
Početkom 20. stoljeća provedeni su prvi pokusi kako bi se poboljšala kvaliteta asfaltnih mješavina dodavanjem gumenog granulata prirodnom agregatu.
Later on, numerous experiments and practical experience have revealed that the addition of rubber to asphalt mixtures decreases their cracking susceptibility, while increasing the life span of the pavement, etc. 
Rezultati brojnih ispitivanja, kao i praktična iskustva, opravdali su dodavanje gumenog granulata u asfaltnu mješavinu, jer se na taj način smanjuje osjetljivost asfaltnih kolnika, nastanak pukotina te produžava uporabni vijek.
Another aspect of this question is the waste management and environmental benefits of recycling waste tyres, because these tyres, being produced in large quantities, are among the largest and most problematic sources of waste. 
Proces reciklaže istrošenih automobilskih guma pozitivan je i s gledišta odgovornoga gospodarenja otpadom te zaštite okoliša, upravo zbog činjenice da se automobilske gume proizvode u velikim količinama te se ubrajaju u najproblematičniju kategoriju otpada.
Several international waste tyres recycling examples and practices are currently available. 
Zasad postoji nekoliko međunarodnih primjera primjene reciklirane automobilske gume.
In asphalt technology, two major approaches to the use of waste tyre crumb rubbers have been adopted in international practice: the so-called "dry process" and the "wet process" [1, 2]. 
U tehnologiji asfalta dva su glavna postupka proizvodnje kod kojih se primjenjuje reciklirana automobilska guma: takozvani suhi i mokri postupak [1, 2].
Dry process: crumb rubber modified asphalt mixture production 
"Suhi postupak": asfaltna mješavina modificirana gumenim granulatom
In this process, a small quantity of rubber from discarded tyres is added to the mixture as a substitute for a certain amount of mineral aggregate. 
Ovaj postupak se odnosi na dodavanje manje količine gume asfaltnoj mješavini, kao zamjena za određeni udio prirodnog agregata.
The crumb rubber is added to the mixer together with the mineral aggregate, and only after this is the crumb rubber combined with the binder. 
Guma se miješa zajedno s prirodnim agregatom, a tek nakon toga se dodaje vezivo.
The advantage of the process is that the asphalt producer is able to modify the mixture independently from the bitumen producer. 
Prednost ovog postupka je u tome da proizvođač asfalta može modificirati mješavine neovisno o proizvođaču bitumena.
Although the dry process is used in international practice as widely as the wet one, no notable Hungarian research and experience about this process has so far been available. 
Iako je u međunarodnoj praksi "suhi" postupak primjenjivaniji od "mokrog" postupak još uvijek nisu dostupni rezultati značajnih ispitivanja provedenih u Mađarskoj.
Wet process: crumb rubber modified bitumen for asphalt mixture production 
"Mokri postupak": asfaltna mješavina modificirana gumenim granulatom
In this process, the crumb rubber is thoroughly mixed with hot bitumen and the mix is allowed to react for approximately one hour. 
Ovaj postupak se odnosi na postupno miješanje gumenog granulata vrućim bitumenom, a vrijeme reakcije je približno jedan sat.
This enables partial dissolution of the crumb rubber, which thus becomes an active modifying ingredient in the bitumen. 
Gumeni granulat se djelomično otapa te na taj način postaje aktivni sastojak u modificiranom bitumenu.
This crumb rubber modified bitumen, which has beneficial engineering characteristics of both ingredients, is then used for asphalt mixtures [3, 4, 6]. 
Takav bitumen modificiran gumenim granulatom, koji ima korisna inženjerska svojstva oba sastojka, primjenjuje se za pripremu asfaltnih mješavina [3, 4, 6].
Currently, the characteristics of asphalt mixtures made using the wet process are better compared to the dry process [7, 8]. 
Zasad su svojstva asfaltnih mješavina koje se pripremaju "mokrim" postupkom bolja od onih pripremljenih "suhim" postupkom [7, 8].
Although the application of rubberized bitumen materials produced by wet process has proven to be successful, as demonstrated by numerous roads built over the past three decades, significant difficulties still exist that hinder its general and wide-spread use [9]. 
Iako se primjena bitumena s dodatkom gumenog granulata dobivenim "mokrim" postupkom pokazala uspješnom, što dokazuju brojne ceste izgrađene tijekom posljednja tri desetljeća, još uvijek postoje značajne poteškoće koje sprječavaju širu primjenu [9].
Namely, special equipment is needed due to its significantly higher viscosity compared to ordinary road bitumen [7, 10]. 
Naime, potrebna je posebna oprema zbog znatno veće viskoznosti bitumena stabiliziranog gumenim granulatom (eng. chemically stabilized crumb rubber bitumen - CSRB) u odnosu na cestograđevni bitumen [7, 10].
In addition, the changing quality of crumb rubber affects the quality of rubber modified bitumen [11, 12]. 
Promjenjiva kvaliteta gumenog granulata utječe na kvalitetu bitumena [11, 12].
Due to the subsidence of rubber crumbs, it is advisable to use the modified bitumen within four hours after production, which limits its transportability [7, 10]. 
Zbog taloženja gumenog granulata, preporučuje se primjena modificiranog bitumena u roku četiri sata od trenutka proizvodnje, pa se time ograničava transportna udaljenost [7, 10].
To handle the latter problem, mobile bitumen-mixing plants are used in the US to produce rubber modified bitumen, and the mixing is usually performed close to the road construction site. 
Zbog toga se u SAD-u koriste mobilna postrojenja za proizvodnju bitumena modificiranog gumom, a proces proizvodnje se odvija u neposrednoj blizini mjesta ugradnje.
2. Chemically stabilized rubber bitumen (CSRB) 
2. Bitumen modificiran gumenim granulatom (CSRB)
In recent times, after several years of research and development, the researchers from MOL and University of Pannonia have created a new type of asphalt binder, namely the chemically stabilized rubber bitumen (CSRB). 
U novije vrijeme, nakon nekoliko godina istraživanja i razvoja, znanstvenici MOL-a i Panonskog sveučilišta osmislili su novu vrstu veziva za asfalt - to je bitumen modificiran gumenim granulatom-CSRB.
The CSRB was granted the National Technical Approval in 2008 for application in road construction (ÉME 13/2008 H1), and the product and the production process were patented in 2009 (HU 226481) [1315]. 
CSRB je 2008. godine dobio nacionalno tehničko odobrenje za primjenu u cestogradnji (ÉME 13/2008 H1), a sam proizvod i proizvodni proces su zaštićeni patentom 2009. godine (HU 226481) [13-15].
During this production process, in which disadvantages of the traditional wet process have been eliminated, a special kind of rubber modified bitumen is produced by incorporating bitumen and crumb rubber [7, 8]. 
Tijekom procesa proizvodnje, kojim se eliminiraju nedostatci tradicionalnog "mokrog" postupka, spajanjem bitumena i gumenog granulata dobiva se posebna vrsta gumom modificiranog bitumena [7, 8].
The CSRB is a binder made of bitumen (85 ± 2 m/m%), crumb rubber (15±2 m/m%), and a special multifunctional additive (0,3 ± 0,2 m/m%). 
CSRB je vezivo koje se sastoji od bitumena (85 ± 2 m/m%), gumenog granulata (15 ± 2 m/m%) i posebnog multifunkcionalnog aditiva (0,3 ± 0,2 m/m%).
This additive partially reacts with crumb rubber and bitumen components resulting in an improved product quality (improved storage stability, reduced viscosity), while the applicability is similar to that of polymer modified bitumens. 
Taj aditiv djelomično reagira s gumenim granulatom i ostalim sastojcima bitumena, što rezultira poboljšanjem kvalitete (poboljšava se stabilnost bitumena tijekom skladištenja te smanjuje viskoznost), a primjenjuje se slično kao polimerom modificirani bitumeni.
Due to its high molecular weight, this additive is not released from binder in vapour phase, even at the asphalt mixing temperature. 
Zbog svoje velike molekularne težine, ovaj aditiv ne isparava iz veziva čak ni pri visokim temperaturama za vrijeme proizvodnje asfalta.
Elastic modulus of asphalt with chemically stabilized crumb rubber bitumen 
Proizvod se može transportirati i skladištiti
The mass ratio of crumb rubber is accurately determined to achieve a constant chemical composition. 
Maseni omjer gumenog granulata točno je određen kako bi se mogao odrediti konstantni kemijski sastav.
During the CSRB production, the reaction between the bitumen and crumb rubber can be controlled by the mixing temperature, and/or mixing time, and/or mixing intensity, in such a way that the crumb rubber will partially be dissolved in the bitumen. 
Tijekom proizvodnje CSRB-a reakcija između bitumena i gumenog granulata kontrolira se pomoću temperature miješanja i/ili vremenom miješanja te intenzitetom miješanja, s ciljem da se gumeni granulat djelomično otopi u bitumenu.
Thus, some organic polymer components of the crumb rubber merge into the bitumen, modifying its quality. 
Pojedini organski polimerni sastojci gumenog granulata se spajaju s bitumenom i na taj način modificiraju njegovu kvalitetu.
Crumb rubber mostly consists of a mixture of natural and synthetic rubber, and it also contains carbon black, oils (plasticizer components) and inorganic fillers. 
Gumeni granulat se uglavnom sastoji od mješavine prirodne i sintetičke gume, a također sadrži čađu, ulja (komponente plastifikatora) te anorganska punila.
In less than 2 % by mass, the crumb rubber may contain other additives that are used in tyre production, such as sulphur and zinc oxide. 
Gumeni granulat može sadržavati i druge aditive koji se koriste u proizvodnji automobilskih guma, poput sumpora i cinkovog oksida, čiji je udio manji od 2 % ukupne mase gumenog granulata.
The special characteristics of CSRB require certain modifications in the traditional process of asphalt production. 
Posebne karakteristike CSRB-a zahtijevaju određene izmjene u tradicionalnom postupku proizvodnje asfalta.
The CSRB transported to the asphalt mixing plant is ready to be used, and its temperature must amount to no less than 170 °C. 
Nakon dopremanja u asfaltnu bazu CSRB je spreman za upotrebu, a temperatura mu ne smije biti niža od 170 °C.
The asphalt mixing temperature is 175 to 190 °C. 
Temperatura miješanja asfalta je između 175 i 190 °C.
The capacity of the bitumen metering pump and pipe dimensions should be fitted to the CSRB viscosity. 
Kapacitet crpke i dimenzije cjevovoda za dovod veziva do miješalica treba odrediti s obzirom na viskoznost CSRB-a.
After production, the metering pump and the entire pipe network should be thoroughly cleaned with at least 150 l of 50/70 or 70/100 road bitumen. 
Nakon proizvodnje asfalta,crpku i cijeli cjevovod treba temeljito očistiti pomoću najmanje 150 litara cestograđevnog bitumena tipa 50/70 ili 70/100.
In the case of batch mixers, this means mixing two or three portions of asphalt with road bitumen. 
U slučaju sustava za miješanje po šaržama to podrazumijeva proizvodnju dvije ili tri šarže asfalta s cestograđevnim bitumenom.
Due to the current separation of components when stored, it is advisable to use the CSRB within 24 hours after its arrival to the asphalt mixing plant. 
Zbog trenutačne separacije sastojaka tijekom skladištenja, preporučljivo je iskoristiti CSRB u roku 24 sata od njegove dopreme u asfaltnu bazu.
This requires precise scheduling of asphalt paving works and logistics. 
Ova činjenica zahtijeva precizno planiranje asfalterskih radova i organizaciju logistike.
If the CSRB needs to be stored, then 
Ako se
it should be done in a standing tank equipped with a mixing device, [13-15]. 
CSRB skladišti, onda je to potrebno napraviti u uspravnim spremnicima opremljenim uređajima za miješanje [13-15].
MOL has established a prototype factory that produces 5000 t of the CSRB per year in Zala Refinery, Hungary. 
MOL je osnovao prototip tvornice koja proizvodi 5000 tona CSRB-a godišnje u rafineriji Zala u Mađarskoj.
The amount of the produced and built-in CSRB asphalt mixture has recently exceeded the quantity of 80000 t. 
Količina proizvedene i ugrađene CSRB asfaltne mješavine u posljednjih nekoliko godina je veća od 45.000 tona.
The experience has also confirmed that the CSRB asphalt mixtures are compliant with all relevant requirements. 
Iskustva pokazuju da asfaltne mješavine s CSRB-om zadovoljavaju sve relevantne zahtjeve.
Regulation 
Propisi
After acknowledgment and acceptance of the product in Hungary, the professional body of the Hungarian Road Association issued design guidelines for the application of CSRB [16]. 
Nakon potvrde i prihvaćanja proizvoda u Mađarskoj, službeno tijelo Udruge mađarskih cesta oblikovalo je smjernice za primjenu CSRB-a [16].
These guidelines summarize product requirements for the use of CSRB in the construction and maintenance of roads and other transport surfaces, taking into consideration the transport and climatic conditions prevailing in Hungary. 
Smjernice objedinjuju sve zahtjeve vezane uz primjenu CSRB-a prilikom izgradnje i održavanja cesta te ostalih prometnih površina, uzimajući u obzir prometno opterećenje i klimatske uvjete u Mađarskoj.
According to these guidelines, 10 to 20 percent by mass of crumb rubber should be used in the final modified bitumen product. 
Prema tim smjernicama, upotrijebljena količina gumenog granulata u modificiranom bitumenu trebala bi iznositi 10 do 20 posto ukupne mase.
MOL uses crumb rubber concentration of 15±2 mass percent where the exact values depend on the milling granularity of the crumbs and the exact penetration value of bitumen used. 
MOL koristi gumeni granulat u koncentraciji 15 ± 2 posto ukupne mase, a točna vrijednost ovisi o zrnatosti gumenog granulata i točnoj vrijednosti indeksa penetracije primijenjenog bitumena.