natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hence, it was expected that the number of lane changes in the LBSL strategy is greater compared to the other two strategies. 
Stoga je očekivano da primjena LBSL metode ima veći broj promjena prometnog traka u odnosu na druge dvije metode.
The amount of this measure was not related to the changes in length between the entrance and exit ramps, the number of lanes, and the percentage of heavy vehicles, but was related to speed limit scenarios. 
Rezultati mjerenja promjene prometnog traka nisu povezani s promjenom udaljenosti između ulazne i izlazne rampe, brojem prometnih trakova i postotkom teških vozila, ali su povezani sa scenarijem ograničenja brzine.
It can be claimed that the USL and DSL strategies were not different considering the percentage of traffic passing via the basic freeway section, while these strategies both differed from the LBSL strategy. 
Može se zaključiti da se USL i DSL metode ne razlikuju s obzirom na postotak prolaska vozila osnovnim presjekom autoceste, ali obje se razlikuju od LBSL metode.
Speed difference between various lanes in basic freeway section and area between on-ramp and off-ramp 
Razlika brzina po pojedinim trakovima za osnovni presjek autoceste i područje između ulazne i izlazne rampe
Speed differences between each of the individual lanes, after implementation of various speed limit strategies, are compared in Figures 7 and 8. 
Slike 7. i 8. prikazuju usporedbu razlika brzina po pojedinim prometnim trakovima nakon implementacije različitih metoda za ograničenje brzine.
Thus, the maximum number of speed differences between all vehicles that used a particular lane is shown in this graph. 
Grafovi prikazuju maksimalnu razliku u brzinama između svih vozila koja koriste pojedini prometni trak.
After analysis of figures, it was established that speed variances between various lanes in the basic section, and also between the on-ramp and off-ramp segments, were identical in the USL and DSL scenarios, but were completely different from LBSL 
Slika 7. prikazuje usporedbu brzina na području između ulazne i izlazne rampe, dok je na slici 8. prikazana usporedba brzina za osnovni presjek autoceste.
scenario; here, the speed variance was much higher compared to other scenarios. 
Napomena: na slikama 7. do 12. na osi x je prikazano ukupno prometno opterećenje V1+ V2.
Speed differences between the on-ramp and off-ramp sections are compared in Figure 7, whereas the same factor for the basic freeway section is compared in Figure 8. 
Općenito, variranje brzina bilo je manje na osnovnom presjeku autoceste nego na području između ulazne i izlazne rampe (zona prepletanja).
Figure 7. 
Može se
Mostafa Adresi, Ali Mohammad Baghalishahi, Maryam Zeini, Abolfazl Khishdari 
Prosječna brzina u prometnoj mreži
The variation in travel time for each individual strategy, with different posted speed limit numbers, is presented in Figure 1. 
Rezultati pokazuju da su metode USL i DSL bile jednake, dok je LBSL metoda imala 16 % lošije vrijednosti.
Also, the travel time reduces with an increase in maximum speed limits. 
Mostafa Adresi, Ali Mohammad Baghalishahi, Maryam Zeini, Abolfazl Khishdari
It can therefore be concluded that the LBSL has the lowest traffic performance compared to all other strategies. 
Može se zaključiti da su rezultati USL i DSL metoda slični, što je i statistički dokazano.
Safety criteria variations after implementation of different strategies are compared in Figure 11. 
Također, povećanjem dopuštene brzine vožnje, smanjuje se vrijeme putovanja.
Unexpectedly, Graph trends and statistical analysis indicate that the LBSL strategy does not reduce the level of safety. 
Kao što je prikazano na slikama 9. i 10., metoda DSL je vrlo slična USL metodi.
The chart analysis and analytical calculations show that the LBSL strategy is more desirable than the other two strategies in terms of safety and performance. 
Razlika u rezultatima između USL i LBSL metoda veća je nego kod usporedbe DSL i LBSL metoda.
The LBSL strategy is more convincing than other strategies for about 15 % with respect to the TTC, and for about 24% with regard to the PET. 
Dakle, analizom grafa može se zaključiti da su metode USL i DSL približno jednake, ali se obje razlikuju od LBSL metode.
As a result, 
Kriteriji sigurnosti TTC i PET
it can be expected that the LBSL strategy 
Na slici 11. prikazana je usporedba kriterija sigurnosti nakon primjene različitih metoda.
by about 12 %, and PET by roughly 21 
To je potvrdilo rezultate prethodnih istraživanja.
Safety criteria TTC and PET (in this graph, L = 650 m, M.S.L = 120 km/h, T = 15 %) 
Grafički prikaz kriterija sigurnosti TTC i PET (L = 650, Vmax = 120 km/h, T = 15 %)
a higher accident hazard. 
Varijacije različitih kriterija siugurnosti
It may be due to a lower speed (lower traffic performance) rather than to a higher lane changing and illegal overtaking in the traffic stream. 
Na slici su u gornjem redu prikazani grafovi za ocjenu MaxS, grafovi u sredini se odnose na DeltaS, a u donjem redu su prikazani grafovi za MaxDeltaV.
Thus, safety conditions are much more sensitive to speed reduction compared to other parameters such as lane changing and illegal overtaking. 
Može se zaključiti da je u LBSL metodi manja varijacija maksimalne brzine MaxDeltaV (približno 27 %) u odnosu na druge metode.
Top series charts are for the MaxS evaluation, middle charts are for the DeltaS evaluation, while low charts are for the MaxDeltaV evaluation. 
LBSL metoda je imala približno 19 % manju maksimalnu brzinu (MaxS) u odnosu na druge metode.
It can be observed that the LBSL strategy had a lower (about 27 %) maximum speed variation (MaxDeltaV) compared to the other two strategies. 
Budući da se u slučaju sudara maksimalna brzina smanjuje, uvjeti sigurnosti sustava su poboljšani, pa je vjerojatnost sudara znatno smanjena.
On the other hand, speed variations would supply the mean collision acceleration. 
Zaključeno je da LBSL metoda ima manju stopu varijacije brzina (približno 27 %) nego druge metode.
Since the maximum speed decreased in collision situations, the system was improved in terms of safety and hence collision severity was reduced remarkably. 
Analizom varijacija je zaključeno da su druge metode nezavisne, odnosno nije postojala nikakva interakcija između njih.
In addition, it was established that the LBSL strategy had a lower speed variation rate (about 27 %) as related to the other strategies. 
Također, jednosmjerna analiza varijacije kojom su promatrani parametri MaxDeltaV - MaxS - DeltaS pokazala je da su USL i DSL strategije iste u odnosu na sigurnost s neznatnim razlikama.
However, as speed variations in the system lowered, a greater homogeneity was achieved, and the safety was improved. 
Primjena testa ANOVA, uzimajući u obzir tri kriterija, MaxDeltaV - MaxS - DeltaS, pokazuje da se smanjenjem maksimalnog ograničenja brzine znatno je poboljšava sigurnost (približno 30 %).
The analysis of variance indicated that different strategies were independent from one another, and that there was no interaction. 
Dakle, t-test obuhvaća više od dvije skupine podataka.
ANOVA analysis 
ANOVA analiza
Traffic performance 
Odvijanje prometnog toka
Travel time 
Vrijeme putovanja
Average speed 
Prosječna brzina
0.000 Speed limit Scenarios P-Value 
Metoda ograničenja brzine P-vrijednost
Two-way 
Dvosmjerna
Interpretation 0.000 Maximum speed limits P-Value 
Interpretacija Maksimalno ograničenje brzine P-vrijednost
Interpretation Interaction P-Value 
interpretacija 0,746 Interakcija P-vrijednost
No Interaction** 
Bez interakcije
Interpretation 
Interpretacija
DSL-value 
DSL-vrijednost
One-way for scenarios 
Jednosmjerna za metode
USL-value LBSL- value 100 km/h - value 
USL-vrijednost LBSL- vrijednost 83,97 100 km/h - vrijednost Jednosmjerna
One-way for maximum speed limits 
za maksimalna ograničenja brzine
110 km/h - value 120 km/h - value 130 km/h - value 
92,62 110 km/h - vrijednost 97,22 120 km/h - vrijednost 104,06 130 km/h - vrijednost
IN. = Independent * Independent is used in both one-way and two-way analysis of variance when both parameters have no effect on each other (at least one of them is different). 
IN, = nezavisni * Izraz nezavisni je primijenjen u jednosmjernoj i dvosmjernoj analizi varijacija gdje parametri nemaju međusobni utjecaj (ili je barem jedan od
*** Best scenarios are underlined. 
Tablica 2.
5. ANOVA test results 
(razina značajnosti).
A statistically significant result, when a probability (p-value) is less than a threshold (significance level), justifies rejection of the null hypothesis. 
U procesu analize, primjenom ANOVA dvosmjernog testa određena je interakcija između ova dva glavna parametra (primijenjena metoda i maksimalno ograničenje brzine).
In this research, the null hypotheses of all the speed limit scenarios, and all the maximum speed limits, are the same [20]. 
Kao što je prikazano u tablici 2, mogući scenariji ograničenja brzine i maksimalnog ograničenja brzine nemaju međusobni utjecaj i nezavisni su.
So, the one-way analysis of variance is considered adequate. 
Stoga se može primijeniti jednosmjerna analiza varijacija.
Also, the two way ANOVA analysis shows that all seven criteria are independent of speed limit scenarios and maximum speed limits, because of speed limit scenarios, P-Value < 0.05, and also maximum speed limits, PValue < 0.05, in which the significant level is 0.05 (α = 0.05) [20]. 
Dvosmjerna analiza varijacije je pokazala da je svih sedam kriterija neovisno o metodi ograničenja brzine i vrijednosti maksimalnog ograničenja brzine jer je P-vrijednost u oba slučaja < 0,05, gdje je 0,05 razina značajnosti (α = 0,05) [20].
It means that, in all seven criteria, at least one of the maximum speed limits or speed limit scenarios is statistically different. 
To znači da se kod svih sedam kriterija statistički razlikuje najmanje jedno maksimalno ograničenje brzine ili metoda ograničenja brzine.
For example, as shown in Table 2: "one-way for scenarios", there is no significant difference between the USL and DSL scenarios in case of all seven criteria, but the two greatly differ from the LBSL scenario as the P-Value is at the less than significant level. 
Primjerice, prema rezultatima prikazanim u tablici 2, za jednosmjernu analizu varijance metoda (eng. one-way for scenarios) nema značajne razlike između USL i DSL metoda za svih sedam kriterija, ali se te dvije metode znatno razlikuju od LBSL metode jer je P-vrijednost manja od kritične.
As can be seen in results shown in "one-way for scenarios", the average of the "average speed" criterion in both USL and DSL statistically presents no significant change, but there is a great difference compared to the LBSL. 
Rezultati jednosmjerne analize varijacije za kriterij prosječne brzine pokazuju da se USL i DSL metode ne razlikuju mnogo, ali postoji znatna razlika u odnosu na LBSL metodu.
It is obvious that the traffic performance increases with an increase in average speed in different circumstances. 
Očevidno je da se prometna učinkovitost poboljšava porastom prosječne brzine.
Various strategies currently applied as the speed limit strategies for freeway traffic control in Iran and other countries are examined in this study. 
U ovom su istraživanju analizirane različite metode za ograničenje brzine vozila na autocestama, a primjenjuju se u Iranu i drugim državama.
The VISSIM is used to compare the impact of these strategies and scenarios under a range of traffic and geometric conditions. 
Primijenjen je simulacijski model VISSIM za usporedbu metoda i njihovih ishoda u različitim uvjetima prometa i geometrijskih karakteristika.
The SSAM is also used for further in depth safety analysis. 
Korišten je također i SSAM za detaljne analize sigurnosti autoceste.
The results are compared through graphical tools and also through more quantitative statistical tools such as ANOVA. 
Rezultati su uspoređeni grafički te kvantitativnim statističkim alatima poput testa ANOVA.
Based on the analysis, a comparison of the strategies is made in terms of safety and network performance. 
Na temelju analiza napravljena je usporedba metoda u smislu sigurnosti i načina odvijanja prometnog toka na promatranoj mreži.
The results indicate that the LBSL (lane based speed limit) strategy is less adequate in terms of performance criteria (average speed of the entire network and average travel time) when compared to the other two strategies (DSL and USL). 
Ispitivanje je pokazalo da metoda LSBL (ograničenje brzine prema prometnom traku) ima nepovoljnije rezultate vezane uz prometnu učinkovitost (prosječna brzina cijele mreže i prosječno vrijeme putovanja) u odnosu na DSL i USL metode.
Results also indicate that the speed difference and the lane changing potential are higher in the LBSL compared to the other strategies. 
Rezultati su također pokazali da su razlike u brzinama i mogućnost mijenjanja prometnih trakova u LBSL metodi bili veći s obzirom na druge metode.
Nevertheless, it was established that the average speed in the LBSL strategy with the same speed limit is lower compared to the other two strategies. 
Međutim, prosječna brzina vožnje u LBSL metodi, s istim ograničenjima brzine, bila je manja nego u drugim metodama.
In terms of safety, the LBSL strategy ranks better than the other two strategies. 
Što se tiče sigurnosti, LBSL metoda se pokazala boljom u odnosu na ostale dvije metode.
The comparison of the effects of the USL and DSL strategies on the average speed shows that the changes in these types of strategies have a marginal effect on the average speed. 
Usporedba utjecaja primijenjenih USL i DSL metoda pokazala je da one imaju neznatan utjecaj na prosječnu brzinu.
This means that the differences in speed between the light and heavy vehicles do not have a significant effect on the average network speed. 
To znači da razlike u brzini između lakih i teških vozila nemaju značajan utjecaj na prosječnu brzinu u cestovnoj mreži.
Considering both performance and safety, the USL and DSL strategies do not have a significant priority over one another; and it can be concluded that the main distinction is between the LBSL and VB strategies. 
Uzimajući u obzir oba kriterija, odvijanje prometnog toka i sigurnost ceste, nema značajnih prednosti između USL i DSL metoda te se može zaključiti da su najveće razlike bile između LBSL i VB metoda.
Furthermore, results show that traffic performance decreases by approximately 19 %, whereas safety increases by approximately 20 %, with the reduction in speed limit strategies from 130 km/h to 100 km/h. 
Nadalje, rezultati su pokazali da se kod smanjenja dopuštene brzine sa 130 na 110 km/h odvijanje prometa pogoršava za približno 19 % dok je sigurnost ceste povećana za približno 20 %.
Analysis and design of short reinforced-concrete columns 
Preuzmi članak (HR verzija): PDF
Ivan Tomičić 
Preuzmi članak (EN verzija): PDF
Authors: 
Ključne riječi
It is emphasized that karst is present in more than a half of Croatian areas in which carbonate rocks are affected by karstification. 
U radu se predlaže nova europska klasifikacija tla (ESCS) za inženjerske potrebe koja koristi opis i simbole označavanja tla prema europskoj normi EN ISO 14688-1, a koju su se, kao članice CEN-a, obvezale implementirati 34 europske zemlje.
karst, in situ testing, carbonate rocks, rock mass, strain modulus, classification, laboratory testing 
klasifikacija tla, inženjerstvo, norma, granulometrijski sastav tla, plastičnost
S., Jurić-Kaćunić, D., Simović, R. (2011). 
S., Jurić-Kaćunić, D. (2014).
Effect of mix proportion on robustness of self-compacting concrete 
Utjecaj sastava mješavine samozbijajućeg betona na robusnost
A control mix was designed and three series of mixes were made, with variation of principal fresh mix properties. 
Projektirana je kontrolna mješavina te tri serije mješavina s razlikama u osnovnim svojstvima u svježem stanju.
In order to evaluate robustness, the selected mixes were subjected to variations in water content. 
Za ocjenu robusnosti u odabranim mješavinama se mijenjala količina vode.
The tested mixes were then ranked using the multi-attribute decision making method. 
Ispitane mješavine su zatim rangirane primjenom metode višeatributnog odlučivanja.
The results indicate that the reduction in segregation resistance, and the decrease in the obstacle passing ability, lead to a considerable decrease in robustness of self-compacting concrete. 
Rezultati pokazuju da smanjenje otpornosti na segregaciju i smanjenje sposobnosti zaobilaženja prepreka uzrokuje značajno smanjenje robusnosti samozbijajućih betona.
Key words: self-compacting concrete, robustness, mix proportion, multi-attribute decision making 
Ključne riječi: samozbijajući beton, robusnost, sastav mješavine, višeatributno odlučivanje
Utjecaj sastava mješavine samozbijajućeg betona na robusnost 
Effect of mix proportion on robustness of self-compacting concrete
Projektirana je kontrolna mješavina te tri serije mješavina s razlikama u osnovnim svojstvima u svježem stanju. 
A control mix was designed and three series of mixes were made, with variation of principal fresh mix properties.
Za ocjenu robusnosti u odabranim mješavinama se mijenjala količina vode. 
In order to evaluate robustness, the selected mixes were subjected to variations in water content.
Ispitane mješavine su zatim rangirane primjenom metode višeatributnog odlučivanja. 
The tested mixes were then ranked using the multi-attribute decision making method.
Rezultati pokazuju da smanjenje otpornosti na segregaciju i smanjenje sposobnosti zaobilaženja prepreka uzrokuje značajno smanjenje robusnosti samozbijajućih betona. 
The results indicate that the reduction in segregation resistance, and the decrease in the obstacle passing ability, lead to a considerable decrease in robustness of self-compacting concrete.
Ključne riječi: samozbijajući beton, robusnost, sastav mješavine, višeatributno odlučivanje 
Key words: self-compacting concrete, robustness, mix proportion, multi-attribute decision making
Iran University of Science and Technology 
Iransko sveučilište za znanost i tehnologiju
Iran University of Science and Technology Teheran, Iran am_salehi@iust.ac.ir 
Iransko sveučilište za znanost i tehnologiju Teheran, Iran am_salehi@iust.ac.ir
1. Introduction 
Samozbijajući beton (eng.
In short, a SCC should be characterized by high flowability, high passing ability, high filling ability, and high segregation stability [1-4]. 
Ukratko, samozbijajući beton trebao bi imati visoku sposobnost tečenja, dobru sposobnost zaobilaženja prepreka, dobru sposobnost punjenja te visoku segregacijsku stabilnost [1-4].
Although the SCC has been developed more than two decades ago, its practical use is still limited. 
Iako je samozbijajući beton prvi put uporabljen prije gotovo dva desetljeća, njegova primjena je još uvijek ograničena.
This is due to the fact that its properties are not fully known, while its performance is highly sensitive to small changes in the mix design parameters [5-7]. 
Razlog tomu je činjenica da svojstva samozbijajućeg betona još nisu u potpunosti istražena, a njegova svojstva su vrlo osjetljiva na male promjene u sastavu mješavine [5-7].
The SCC is more susceptible to changes than ordinary concrete because of a combination of detailed requirements, more complex mix design, and an inherent low yield stress and viscosity [5]. 
Samozbijajući beton je osjetljiviji na promjene negoli obični beton, zbog kombinacije detaljnih zahtjeva, složenijeg projektiranja sastava betonske mješavine te niske granice tečenja i viskoznosti [5].
Therefore, some SCC mixture designs may not provide adequate robustness. 
Zbog toga neki sastavi mješavina samozbijajućeg betona ne mogu osigurati i odgovarajuću robusnost.
Different researchers have proposed various definitions for the robustness of concrete. 
Razni istraživači su predložili različito definiranje robusnosti betona.
For example, according to the definition given by RILEM TC 288-MPS [8], the concrete robustness is the characteristic of a mixture that is tolerant to variations in constituent characteristics and quantities, variations during concrete mixing, transport, and placement, as well as variations with regard to environmental conditions. 
Primjerice, prema definiciji danoj u propisima RILEM TC 288-MPS [8], robusnost betona je svojstvo betonske mješavine da bude otporna na promjene u svojstvima i količinama sastavnog materijala, zatim na promjene tijekom miješanja, transporta i ugradnje betona, kao i na promjene s obzirom na uvjete okoliša.
However, In the case of SCC, due to the specific properties of fresh concrete, the robustness definition has focused on these properties. 
Međutim, u slučaju samozbijajućeg betona, zbog specifičnih svojstava koje ima u svježem stanju, definicija robusnosti usmjerena je upravo na ta svojstva.
For example, European Guidelines for SCC [9] define the robustness of SCC as the capacity of concrete to retain its fresh-state properties in case of small variations in the properties or quantities of constituent materials. 
Primjerice, Europske smjernice za samozbijajući beton [9] definiraju robusnost kao sposobnost betona da zadrži svoja svojstva u svježem stanju u slučaju malih promjena u količini ili svojstvima sastavnih materijala.
Several methods are currently available for assessing robustness of SCC [10, 11]. 
Danas se primjenjuje nekoliko metoda za procjenu robusnosti samozbijajućeg betona [10, 11].
The first method is suggested in the European Guidelines for SCC [9]. 
Prva metoda predložena je u Europskim smjernicama za samozbijajući beton [9].
According to this method, a well-designed and robust SCC should tolerate a change in water content of up to 5 to 10 L/m3 without falling outside of the specified class of performance. 
Prema toj metodi, u kvalitetno projektiranoj i robusnoj mješavini samozbijajućeg betona može doći do promjene udjela vode u količini od 5 do 10 l/m3, a da se pri tome zadrže zahtijevana svojstva određenog razreda.
Such a change in water content can correspond to approximately +6 %. 
Takva promjena iznosi otprilike +6 %.
Similar recommendations are given for the variation of water content of +6 % from targeted values without changes in SCC Performance [6]. 
Slične preporuke dane su za promjenu udjela vode do +6 % od ciljane vrijednosti bez promjene ciljanih (zahtijevanih) svojstava betona, [6].
The advantage of this method lies in its simplicity. 
Prednost ove metode je njezina jednostavnost.
However, since a given SCC mix can only pass or fail the test, the robustness of different concrete mixes cannot be compared quantitatively using this assessment method. 
Međutim, budući da se ovom metodom procjenjuje samo zadovoljava li mješavina samozbijajućeg betona zahtjeve ispitivanja ili ih ne zadovoljava, robusnost različitih betonskih mješavina ne može se kvantitativno usporediti ovom metodom procjene.
Nunes et al. [12, 13] propose a method to assess the SCC robustness in terms of frequency of satisfying the SCC acceptance criteria despite daily fluctuations in the ingredients. 
Nunes i suradnici [12, 13] predlažu metodu procjene robusnosti samozbijajućeg betona u smislu učestalosti zadovoljavanja kriterija prihvaćanja samozbijajućeg betona unatoč dnevnim oscilacijama u sastavu.
Naji et al. [6] use the coefficient of variation (CV) for comparing and ranking the SCCs robustness. 
Naji i suradnici [6] su za usporedbu i vrednovanje robusnosti samozbijajućeg betona koristili koeficijent varijacije (eng.
Twenty properties of SCC were determined for each concrete. 
Za svaki sastav betona određeno je dvadeset svojstava samozbijajućeg betona.
For each property, the CV of the responses obtained for the three sand humidity values were calculated and used to estimate the relative spread of each response. 
Za svako svojstvo određen je koeficijent varijacije odgovora (svojstva) dobiven za tri različite vrijednosti vlažnosti pijeska, a taj se koeficijent u konačnici koristio za procjenu relativnog odstupanja svakog odgovora (tj. svojstva).
The SCC mixtures were ranked based on these CV values. 
Na temelju koeficijenata varijacije napravljen je poredak betonskih mješavina prema robusnosti.