natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aim in the highly risky and complex construction process is to complete the construction work within the specified time, cost and quality. 
U postupcima građenja, koji su izuzetno riskantni i složeni, cilj je dovršiti građevinske radove u skladu s uvjetima koji se odnose na vrijeme izvođenja, troškove i kvalitetu.
This complicated and unique process comprising multi-phased and multi-disciplinary activities can only be realized by way of a successful construction management process and a well-prepared construction contract. 
Takav složen i jedinstven proces koji uključuje višefazne i multidisciplinarne aktivnosti može se provoditi samo uz primjenu uspješnog postupka upravljanja građenjem, te na bazi dobro pripremljenog ugovora o građenju.
Construction contracts are guidelines for the employer, contractor, all sub-contractors and even other authorized officials. 
Ugovori o građenju smjernice su za investitora, izvođača, sve podizvođače, pa čak i za neke druge ovlaštene službenike.
Many possible conflicts or disputes can be either minimized or prevented by means of complete, detailed and fair contract documents. 
Primjenom potpune, detaljne i pravedne ugovorne dokumentacije mogu se svesti na minimum, pa čak i spriječiti, mnogi mogući konflikti ili sporovi.
Contract documents must be guiding and should be managed in the right way in any defaults, disputes or unforeseeable events that might arise in this process. 
Ugovorni dokumenti trebaju se primjenjivati na pravi način i predstavljati smjernice u svim slučajevima kada nastaju pogreške, sporovi ili nepredviđene okolnosti.
Delays and compensation for delays are among the most important subjects treated via contract administration. 
Kašnjenja i naknade zbog kašnjenja jedno su od najznačajnijih pitanja koja se rješavaju putem upravljanja ugovorom.
The issue of identifying the causes for delay and deciding which party should compensate the delay is one of the primary reasons for disputes between the parties. 
Pitanje određivanja uzroka za kašnjenje i donošenja odluke o tome koja je strana dužna platiti za kašnjenje, smatra se jednim od primarnih razloga zbog kojih se pokreću sporovi između ugovornih strana.
Contract administration comes into play at that point. 
Baš u tom segmentu može se uočiti važnost pravilnog upravljanja ugovorom.
It is possible to overcome this issue with the implementation of the articles related to delays and compensation for delays in a correct and complete contract. 
Naime, to se pitanje može riješiti uvođenjem odredaba koji se odnose na kašnjenje i naknade za kašnjenje, tako da se dobije ispravan i potpun ugovor.
Indexing and plagiarism 
Indeksiranje i sprečavanje plagijata
Indexing of the journal 
Indeksiranje časopisa
Thomson Reuters Web of ScienceTM Core Collection - Science Citation Index Expanded (known as SciSearch®, since January 2008) 
Thomson Reuters Web of ScienceTM Core Collection - Science Citation Index Expanded (poznat pod imenom SciSearch®, od siječnja 2008. g.)
Stroit'el'stvo i arhitektura - Referativniji žurnal - Moscow 
Stroit'el'stvo i arhitektura - Referativniji žurnal - Moskva
Plagiarism prevention 
Sprečavanje plagijata
Similarity Check is a multi-publisher initiative to screen published and submitted content for originality. 
Similarity Check je inicijativa koju je pokrenulo više izdavača kako bi se provjerila originalnost podnesenih i objavljenih sadržaja.
Journal GRAĐEVINAR uses the iThenticate software to detect instances of overlapping and similar text in submitted manuscripts. 
Časopis GRAĐEVINAR koristi računalni program iThenticate za provjeru preklapanja tekstova i pojave sličnog teksta u podnesenim rukopisima.
Wherever you see Crossref Similarity Check logo (as the one on the left and above), you can be reassured that the publisher whose content you are reading is committed to actively combating plagiarism and publishing original research. 
Kada vidite oznaku Crossref Similarity Check (poput one na lijevoj strani i iznad teksta), sigurni ste da je izdavač čiji sadržaj čitate aktivno uključen u borbu protiv plagijatorstva te da objavljuje originalne istraživačke radove.
To find out more about Similarity Check visit: 
Dodatne informacije o inicijativi Similarity Check dostupne su na sljedećim stranicama:
Journal Građevinar checks all submitted content through iThenticate software. 
Časopis GRAĐEVINAR provjerava sve primljene sadržaje i rukopise pomoću spomenutog programa iThenticate.
It generates a similarity report, highlighting the percentage of overlap between the uploaded article and the published material. 
Program generira izvještaj o sličnosti sadržaja, te navodi postotak preklapanja analiziranog članka i već objavljenih materijala.
Any instance of content overlap is further scrutinized for suspected plagiarism according to the publisher's Editorial Policies. 
Svaki puta kada program uoči da postoji preklapanje tekstova materijal se dodatno analizira u skladu s izdavačevim pravilima za objavljivanje, kako bi se ustanovilo da li se radi o plagijatu.
Journal Građevinar allows an overall similarity of 20% for a manuscript to be considered for publication. 
Da bi se u časopisu Građevinar počela razmatrati mogućnost objavljivanja nekog rukopisa, njegova sveukupna podudarnost s već objavljenim materijalima ne smije biti veća od 20%.
The similarity percentage is further checked by taking into account the following important points: 
Postotak podudarnosti dodatno se kontrolira primjenom sljedećih značajnih parametara:
Low Text Similarity: 
Niski stupanj podudarnosti teksta
The text of every submitted manuscript is checked using the Content Tracking mode in iThenticate. 
Tekst svakog primljenog rukopisa provjerava se u okviru programa iThenticate pomoću postupka „Praćenje sadržaja“.
The Content Tracking mode ensures that manuscripts with an overall low percentage similarity (but which may have a higher similarity from a single source) are not overlooked. 
Tim se postupkom za praćenje sadržaja osigurava da programu u toku kontrole ne promaknu rukopisi s niskim ukupnim postupkom podudarnosti (ali s višom podudarnosti u usporedbi s jednim izvorom).
The acceptable limit for similarity of text from a single source is 5%. 
Prihvatljiva granica podudarnosti s tekstom iz jednog izvora iznosi 5%.
If the similarity level is above 5%, the manuscript is returned to the author for paraphrasing the text and citing the original source of the copied material. 
Ako se ustanovi da je podudarnost veća od 5%, rukopis se vraća autoru radi parafraziranja teksta i citiranja originalnog izvora kopiranog materijala.
It is important to mention that the text taken from different sources with an overall low similarity percentage will be considered as a plagiarized content if the majority of the article is a combination of copied material. 
Važno je spomenuti da će se tekst s ukupnim niskim postotkom podudarnosti preuzet iz raznih izvora smatrati plagijatom ako veći dio članka predstavlja kombinaciju prepisanih materijala.
High Text Similarity: 
Visoki stupanj podudarnosti teksta
There may be some manuscripts with an overall low similarity percentage, but a higher percentage from a single source. 
Kod nekih se rukopisa uočava ukupno nizak postotak podudarnosti, ali isti raste prilikom usporedbe podudarnosti s jednim izvorom.
A manuscript may have less than 20% overall similarity but there may be 15 % of similar text taken from a single article. 
Rukopis može imati ukupnu podudarnosti manju od 20% ali može sadržavati 15 % sličnog teksta nakon usporedbe s jednim člankom.
The similarity index in such cases is higher than the approved limit for a single source. 
U takovim je slučajevima indeks podudarnosti viši od dozvoljene granice podudarnosti s jednim izvorom.
Authors are advised to thoroughly rephrase such similar text and properly cite the original source to avoid plagiarism and copyright violation. 
Autorima se tada predlaže detaljno parafraziranje sličnog teksta i prikladno citiranje originalnog izvora kako bi se izbjegli problemi koji bi se mogli javiti zbog plagijata i kršenja autorskih prava.
Management aspects of road pavement rehabilitation 
Obnavljanje cestovnih kolnika s obzirom na sustav održavanja
The optimization of a pavement management system necessitates the knowledge on the actual values of pavement condition parameters, actual pavement condition improvement as related to the use of various rehabilitation strategies, and scope of pavement deterioration before and after rehabilitation. 
Optimalizacija sustava gospodarenja kolnicima zahtijeva podatke o stvarnim vrijednostima parametara stanja kolnika, stvarnom poboljšanja stanja kolnika s obzirom na primjenu različitih strategija obnove te opsegu oštećenja kolnika prije i nakon obnove.
The data for six pavement condition parameters (bearing capacity, unevenness, rut depth, macro texture, micro texture, and pavement surface defects) are used to enable improvement of relevant technical specifications and further development of the network-level pavement management system. 
Podaci o šest različitih parametara stanja kolnika (nosivost, ravnost, dubina kolotraga, makrotekstura, mikrotekstura, oštećenja površinskog sloja kolnika) upotrijebljeni su za poboljšanje odgovarajućih tehničkih specifikacija i daljnji razvoj sustava gospodarenja kolnicima na razini prometne mreže.
Key words: pavement rehabilitation, trial sections, pavement management, pavement condition parameters, pavement deterioration 
Ključne riječi: obnavljanje kolnika, pokusne dionice, upravljanje kolnikom, parametri stanja kolnika, oštećenje kolnika
Obnavljanje cestovnih kolnika s obzirom na sustav održavanja 
Management aspects of road pavement rehabilitation
Optimalizacija sustava gospodarenja kolnicima zahtijeva podatke o stvarnim vrijednostima parametara stanja kolnika, stvarnom poboljšanja stanja kolnika s obzirom na primjenu različitih strategija obnove te opsegu oštećenja kolnika prije i nakon obnove. 
The optimization of a pavement management system necessitates the knowledge on the actual values of pavement condition parameters, actual pavement condition improvement as related to the use of various rehabilitation strategies, and scope of pavement deterioration before and after rehabilitation.
Podaci o šest različitih parametara stanja kolnika (nosivost, ravnost, dubina kolotraga, makrotekstura, mikrotekstura, oštećenja površinskog sloja kolnika) upotrijebljeni su za poboljšanje odgovarajućih tehničkih specifikacija i daljnji razvoj sustava gospodarenja kolnicima na razini prometne mreže. 
The data for six pavement condition parameters (bearing capacity, unevenness, rut depth, macro texture, micro texture, and pavement surface defects) are used to enable improvement of relevant technical specifications and further development of the network-level pavement management system.
Ključne riječi: obnavljanje kolnika, pokusne dionice, upravljanje kolnikom, parametri stanja kolnika, oštećenje kolnika 
Key words: pavement rehabilitation, trial sections, pavement management, pavement condition parameters, pavement deterioration
KTI Institute for Transport Sciences Non 
László Gáspár, dipl.ing.građ.
Highway networks of industrialized countries are nowadays generally completed, and so only some city by-passes or expressway sections still await construction. 
Cestovne mreže u razvijenim zemljama, uz iznimku pojedinih gradskih obilaznica ili dionica autocesta/brzih cesta, uglavnom su izgrađene.
However, continuous increase in traffic volume and intensity, together with ever worsening climatic effects (climate change!), generate serious challenges and require additional efforts by the owners and operators of roads to provide and maintain superior pavement conditions, and to meet users' expectations regarding longer durability [1]. 
Međutim, kontinuirano povećanje prometnog opterećenja i intenziteta, zajedno s pogoršanjem klimatskih uvjeta(klimatske promjene), donosi nove izazove te zahtijeva dodatne aktivnosti uprava odgovornih za održavanje cestovne infrastrukture, dok istodobno korisnici cestovne mreže očekuju veću trajnost i bolja svojstva kolnika [1].
Synergistic effects of traffic and climatic loads present road operators (and also road owners) with highly demanding tasks. 
Sinergijski utjecaj prometa i klimatskih uvjeta dodatno otežava rad uprava za održavanje cesta.
In addition to professional routine maintenance of roads, the design and construction features of structural pavement rehabilitation activities are of major importance, contributing greatly to an efficient and economic management of road pavements. 
Osim rutinskih aktivnosti, na efikasnost i ekonomsku isplativost održavanja cestovnih kolnika značajno utječu karakteristike projekta i postupaka koji se provode u okviru obnove kolnika.
A well-functioning PMS can inter alia be utilized for optimum timing of pavement condition improvement activities on road sections [2]. 
Učinkoviti sustav gospodarenja kolnicima, između ostalog, može se primjenjivati i za pravodobno poduzimanje odgovarajućih mjera održavanja s ciljem poboljšanja stanja kolnika na pojedinim dionicama cesta [2].
The utilization of standard rules for selecting a rehabilitation strategy (treatment) allows adoption of a consistent approach to planning, and definition of activities, making up the road administration practice [3]. 
Praksa uprava za ceste temelji se na primjeni uobičajenih pravila strategije obnavljanja dijelova kolnika koja podrazumijevaju konzistentan pristup planiranju i odabir specifičnih aktivnosti održavanja [3].
This helps to ensure that funds are spent to the greatest effect and that each road receives a fair share of the budget. 
Na taj se način osigurava najučinkovitija podjela troškova, te je svakoj dionici ceste dodijeljen određeni iznos ukupnih sredstava za obnovu prometnica.
These rules should reflect standards and intervention levels defined in the policy framework. 
Ta pravila trebaju odražavati zakonima definirane standarde i razine intervencije.
A distinction can be made between scheduled and condition-responsive rules. 
Planirano održavanje cesta se može razlikovati od stvarnih potreba za održavanjem koje ovise o stanju kolnika.
Under normal conditions, routine maintenance activities of cyclic nature are usually carried out on a scheduled basis. 
U normalnim okolnostima, redovito održavanje se uglavnom provodi prema dogovorenom cikličkom rasporedu.
The schedule for undertaking cyclic activities often depends on the road class, in order to reflect the “level of service” considerations. 
Raspored redovitog održavanja često ovisi o kategoriji ceste, čime se u razmatranje uzima i "razina usluge".
Treatment selection issues concerning scheduled methods are mainly related to engineering decisions about the treatment method itself, rather than to fundamental decisions about the kind of treatment to be applied [4]. 
Odabir metode obnove kolnika koji se temelji na dogovorenom cikličkom rasporedu redovitog održavanja prije svega ovisi o inženjerskoj odluci, a ne o tehničkim karakteristikama metoda koje se primjenjuju [4].
Whereas scheduled rules are relatively easy to specify and implement, there are several methods for specifying conditionresponsive rules. 
Definiranje i primjena cikličkih metoda obnove kolnika relativno je jednostavna, ali ne uzima u obzir stvarno stanje kolnika.
These involve the use of intervention levels which, when arrived to and exceeded, trigger the onset of different treatments. 
Metode obnove kolnika, odabir kojih ovisi o stanju kolnika,uključuju definiranje graničnih vrijednost parametara stanja kolnika prekoračenjem kojih je nužno odabrat određen postupak obnove.
Main pavement-condition indicators are longitudinal and transverse unevenness, surface distress, structural capacity, pavement texture, and friction. 
Glavni pokazatelji stanja kolnika su uzdužna i poprečna ravnost, površinske pukotine, nosivost kolnika te tekstura i hrapavost površine kolnika.
Any method used requires a physical inspection, in order to determine the severity and extent of defectiveness. 
Svaka metoda zahtjeva pregled kolnika (vizualni i/ili mjernim uređajima) kako bi se odredila razina i opseg njegovog oštećenja.
The efficiency levels of various pavement rehabilitation methods basically differ depending on a lot of parameters including initial pavement and sub-grade condition, quality of basic materials to be used for pavement rehabilitation, level of rehabilitation design (selection of an "optimum" intervention method), quality of construction, level of timeliness and professionalism in maintenance activities, traffic load characteristics, and environmental load. 
Učinkovitost različitih metoda obnove kolnika uglavnom ovisi o više parametara, uključujući početno stanje kolničke konstrukcije i posteljice, kvalitetu materijala koji se koristi za obnovu kolnika, tipu obnove (izbor optimalne metode obnove kolnika), kvalitetu gradnje, pravodobnost i profesionalni pristup u aktivnostima održavanja, prometno opterećenje, klimatske uvjete.
2. Hungarian Pavement Management Systems 
2. Mađarski sustav održavanja kolnika
Several Pavement Management Systems have been developed in Hungary over the past decades [5]. 
Tijekom proteklih nekoliko desetljeća u Mađarskoj je razvijeno nekoliko sustava za održavanje kolnika [5].
MPMS (Network-level pavement management system) 
MPMS Sustav održavanja kolnika na razini prometne mreže
The first Hungarian network-level PMS was created by the Institute for Transport Sciences (KTI) and Technical University of Budapest [6, 7]. 
Djelatnici Instituta za prometne znanosti (KTI) i Tehničkog sveučilišta u Budimpešti osmislili su prvi mađarski sustav održavanja kolnika na razini prometne mreže [6, 7].
The methodology used is based on the Markovtype transition probability matrices, since it is a clear system and as it does not require longer condition data time series as a precondition. 
Metodologija primjenjuje Markovljeve matrice prijelaznih vjerojatnosti, budući da takvom sustavu ne trebaju kao preduvjet podaci iz duljega razdoblja.
Matrix variables are: pavement type, traffic level, and intervention type. 
Varijable u matrici su: vrsta kolnika, prometno opterećenje i vrsta obnove kolnika.
Pavement types are: asphalt concrete and asphalt macadam. 
Vrste kolnika su asfaltbeton i asfaltni makadam.
Traffic classes are: max. 3,000 PCU/day, 3,001 to 8,000 PCU/day, min. 8,001 PCU/day (PCU = passenger car unit). 
Prometno opterećenje: maksimalno 3000 PAJ/dan, 3001 do 8000 PAJ/dan, minimalno 8000 PAJ/dan (PAJ = mjerna jedinica za putničke automobile).
The following intervention variants are considered: routine maintenance, surface dressing, and asphalt overlay. 
Vrste obnove kolnika se odnose na: redovito održavanje kolnika, izvedbu površinske obrade, i postavljanje novog sloja asfalta.
Instead of the internationally widespread "do-nothing" variant, a "routine maintenance" - constituting the slightest intervention variant - was applied. 
Umjesto široko rasprostranjene varijante "ne radi ništa", redovito održavanje je korišteno kao najblaža varijanta obnove kolnika.
In the light of the above facts, 2x3x3 = 18 matrices could theoretically be compiles. 
Uzimajući u obzir sve varijable, teoretski se može dobiti 2 x 3 x 3 = 18 matrica.
However, two of them, i.e. surface dressing above 8,000 PCU/day for both pavement types, were excluded for technological reasons. 
Međutim, dvije od njih (površinska obrada za kolnike s više od 8000 automobila dnevno, za obje vrste kolnika) isključene su iz tehničkih razloga.
Thus, sixteen matrices in total were compiled. 
Stoga jeu razmatranje uzeto 16 matrica.
The rows and columns of the Markov transition probability matrices are formed by pavement condition variants. 
Redovi i stupci Markovljeve matrice prijelaznih vjerojatnosti su oblikovani prema parametrima stanja kolnika.
The following pavement condition parameters are selected: 5-level bearing capacity score, 3-level unevenness, 5-level pavement defects score. 
Parametri stanja kolnika su sljedeći: 5 razina nosivosti, 3 razine ravnosti kolnika, 5 razina oštećenja kolnika.
So, theoretically, 5x5x3=75 condition variants would be available. 
Dakle teoretski gledano, dostupno je 5 x 5 x 3 = 75 mogućih varijanti stanja kolnika.
Relatively rare condition variants (maximum 10 km in the whole national road network) are not considered separately, but are combined with similar, sufficiently widespread, condition variants. 
Varijante koje se rijetko pojavljuju (maksimalno 10 km u ukupnoj državnoj cestovnoj mreži) nisu uzete u obzir odvojeno, nego su ujedinjene sa sličnim varijantama stanja kolnika koje se češće pojavljuju.
Finally, 41 condition variants have been considered in the model. 
Ukupno je u ispitivanom modelu razmotrena 41 varijanta stanja kolnika.
Each matrix element relies on actual or interpolated domestic data. 
Svaki element matrice temelji se na dostupnim podacima, stvarnim ili interpoliranim.
A separated row-vector under the matrix indicates the unit cost for 1 m2 for the given intervention type performed. 
Odvojeni red-vektor ispod matrice prikazuje jediničnu cijenu po četvornom metru za vrstu obnove kolnika koja je primijenjena.
Each matrix measures 41x41. 
Svaka matrica je veličine 41 x 41.
The horizontal axis indicates condition variants in the first year, whereas the vertical axis shows the expected condition variant distribution in the second year. 
Horizontalna os prikazuje varijante stanja u prvoj godini, a vertikalna os predstavlja očekivanu distribuciju varijante stanja kolnika u drugoj godini.
The sum of each column is 1.0 [8]. 
Zbroj vrijednosti u svakom stupcu je 1,0 [8].
The PMS model can be used to solve any of the following three tasks: 
Takav model sustava gospodarenja kolnikom može se upotrijebiti za rješavanje bilo kojeg od sljedeća tri zadatka:
- determination of funds needed to ensure a given condition 
- određivanje nužnih sredstava potrebnih za održavanje stanja
level based on some optimum criteria, 
kolnika na zadanoj optimalnoj razini uporabljivosti
money under constraints and given optimum criteria, and 
- procjena gubitaka nastalih uslijed optimizacije distribucije
Građevinar 1/2017 
troškova.
- evaluation of losses arising from modification of the optimized funds distribution. 
Obnavljanje cestovnih kolnika s obzirom na sustav održavanja
Other pavement management system models 
Drugi modeli sustava za održavanje kolnika
A project-level Pavement Management System (PMS) was also developed for urban road networks [9, 10]. 
Sustav za održavanje kolnika na razini projekta također je razvijen za gradsku prometnu mrežu [9, 10].
In addition, a special Motorway Pavement Management System (APMS) was developed in Hungary [11]. 
Osim toga, u Mađarskoj je razvijen i specijalni sustav za održavanje kolnika na autocestama (engl.
depth, surface defects), - combined target function, - max. 8 intervention types. 
kolotraga, površinska oštećenja) - kombinirane tražene funkcije - maksimalno 8 vrsta obnove kolnika.
In the long-term model, the optimal solution (Markov-stable condition).is sought for the distribution of pavement conditions across the network, which can be attained after optimum interventions. 
U dugoročnom modelu traži se optimalno rješenje (Markovljeve matrice stabilno stanje) distribucije stanja kolnika u prometnoj mreži, koje se može dobiti uz optimalno održavanje kolnika.
The target function is the minimum of the sum of agency and user costs (i.e. the total social optimum). 
Tražena funkcija je minimalni zbroj troškova uprava za ceste i korisnika (primjerice ukupni društveni optimum).
The Markov transition probability matrices are used for modelling the deterioration processes. 
Markovljeve matrice prijelazne vjerojatnosti su korištene za modeliranje oštećenja kolnika.