natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Strain hardening as related to technical limit of elasticity 
Deformacijsko očvršćivanje u odnosu na tehničku granicu elastičnosti
Stress range 
Područje naprezanja
Proportion of strain %eel/ %epl At technical limit of elasticity 
Udio deformacija %eel/ %epl Na tehničkoj granici elastičnosti
At technical limit of yield 
Na tehničkoj granici popuštanja
Various hardening values were registered for the alloys under study. 
i faktore sigurnosti u intervalu do gore naznačenih iznosa deformacijskog očvršćivanja.
Continuous strain hardening, which follows the load action, has a positive effect as it causes an increase in stress values in the zone of a very limited plastic deformation. 
Na temelju rezultata za tehničku granicu elastičnosti (se), modul elastičnosti (E), koeficijent čvrstoće (K) i indeks deformacijskog očvršćivanja (n) izvedene su Ramberg-Osgoodove jednadžbe za ispitane legure.
Diagrams of change in elastic, plastic and total strains in the zones up to the limit of 3.5 ‰ are presented in Figure 6 for the alloy AW-5083. 
Na slici 6. prikazani su dijagrami promjene elastičnih, plastičnih i ukupnih deformacija u područjima do granice 3,5‰ za leguru AW-5083.
The values of all coefficients in equations are sufficiently different from each other and so their use has to be adapted to the selected alloy and condition. 
Vrijednosti svih koeficijenata u jednadžbama su dovoljno različite pa je njihovu primjenu potrebno prilagoditi izabranoj leguri i stanju.
The first term in equations (15) to (20) is the elastic strain value. 
Prvi član u jednadžbama (15) do (20) predstavlja vrijednost elastične deformacije.
For a constant stress value, it can be programmed using alloy hardening procedures because elastic modulus (as a physical characteristic of material) is practically independent from these procedures. 
Za konstantnu vrijednost naprezanja, on se može programirati postupcima očvršćivanja legura budući da modul elastičnosti (kao fizikalna karakteristika materijala) zapravo ne ovisi o tim postupcima.
For the elastic range until the technical limit of elasticity, the proportion of elastic strain is 95-97 %. 
Za usvojeno elastično područje do tehničke granice elastičnosti udio elastične deformacije je 95 do 97 %.
The proportion at technical yield limit depends on initial conditions: with prior strain hardening the alloy is maintained at the level of > 60 %, while the proportion is much lower in the annealed (soft) condition. 
Udio na tehničkoj granici popuštanja ovisi o početnom stanju: prethodnim deformacijskim očvršćivanjem legura on se zadržava na razini > 60 %, dok je kod žarenog (mekog) stanja znatno manji.
When the equation coefficient values are dependent on the initial condition (property), their differences may be expected in all cases when the conditions exert changes to initial properties of alloys. 
Kako vrijednosti koeficijenata u jednadžbama ovise o početnom stanju (svojstvima), njihove razlike se mogu očekivati uvijek kad uvjeti izmijene početna svojstva legura.
This has also been confirmed by the experimental study of deformation behaviour of welded connections made of the alloy AW-5083, presented in [20]. 
To potvrđuju i eksperimentalna istraživanja deformacijskog ponašanja zavarenih spojeva od legure AW-5083 prikazana u [20].
The values of s0,2 = 161 MPa and n = 0.142 (1/ n ≈ 7) were obtained for the basic alloy. 
Za osnovnu leguru dobivene su vrijednosti s0,2 = 161 MPa i n = 0,142 (1/n ≈ 7).
The difference in s0,2 and 1/n, as related to the data given in Table 4 and equation (15), can be a consequence of mechanical and thermal treatment, but may also be due to the experimental measurement procedure used. 
Razlika s0,2 i 1/n u odnosu na podatke u tablici 4 i jednadžbi (15) može biti posljedica utjecaja mehaničke i termičke obrade, ali i postupka eksperimentalnog mjerenja.
In the same paper, and also in paper [34], the value of 1/n = 20-40 is recommended for hardened alloys. 
U istom radu, kao i radu [34], za očvrsnute legure preporučena je vrijednost 1/n = 20-40.
Initial experimental curves are obtained by tensile testing of standard sheet metal samples for the alloys AW-5083 and AW-2024. 
Pri tome se za žarena stanja precizno identificiraju dva područja očvršćivanja.
In the analysis of experimental results, the authors explain typical changes, present the analytical processing procedure, and derive equations that are needed to describe deformation characteristics. 
Ovakvo razdvajanje područja je važno zato što prvo područje sadrži tehničke granice elastičnosti i popuštanja, koje se primjenjuju za određivanje nosivosti konstrukcija.
Review of multicriteria-analysis methods application in decision making about transport infrastructure 
Pregled primjene metoda višekriterijske analize pri donošenju odluka o prometnoj infrastrukturi
The analysis covers planning, design, maintenance and reconstruction of transport infrastructure. 
Analizom je obuhvaćeno planiranje, projektiranje, održavanje i rekonstrukcija prometne infrastrukture.
Authors present conclusions on the possibilities, advantages, and limitations of the application of multicriteria-analysis methods, with the purpose of improving quality of decision making regarding transport infrastructure in urban areas. 
Autori u radu daju zaključke o mogućnostima, prednostima i ograničenjima primjene metoda višekriterijske analize u cilju unapređenja kvalitete donošenja odluka o prometnoj infrastrukturi u urbanim područjima.
Key words: decision making, multicriteria-analysis methods, transport infrastructure, urban areas 
Ključne riječi: donošenje odluka, metode višekriterijske analize, prometna infrastruktura, urbana područja
Pregled primjene metoda višekriterijske analize pri donošenju odluka o prometnoj infrastrukturi 
Review of multicriteria-analysis methods application in decision making about transport infrastructure
U radu je obrazložena složena problematika donošenja odluka o prometnoj infrastrukturi u urbanim područjima te analizirana primjena metoda višekriterijske analize u tom procesu. 
The complex issue of making decisions on transport infrastructure in urban areas is considered in the paper, and the use of multicriteria-analysis in this process is analysed.
Analizom je obuhvaćeno planiranje, projektiranje, održavanje i rekonstrukcija prometne infrastrukture. 
The analysis covers planning, design, maintenance and rehabilitation of transport infrastructure.
Autori u radu daju zaključke o mogućnostima, prednostima i ograničenjima primjene metoda višekriterijske analize u cilju unapređenja kvalitete donošenja odluka o prometnoj infrastrukturi u urbanim područjima. 
Authors present conclusions on the possibilities, advantages, and limitations of the use of multicriteria-analysis methods, with the purpose of improving quality of decision making regarding transport infrastructure in urban areas.
Ključne riječi: donošenje odluka, metode višekriterijske analize, prometna infrastruktura, urbana područja 
Key words: decision making, multicriteria-analysis methods, transport infrastructure, urban areas
The development of infrastructure and related investments are an integral part of processes that are currently taking place in modern cities: expansion, reconstruction of existing urban areas, or replacement of the existing old infrastructure systems and facilities. 
Razvoj infrastrukture i ulaganje u infrastrukturu sastavni je dio procesa koji se odvijaju u suvremenim gradovima: njihovoga širenja, rekonstrukcije postojećih gradskih zona ili pak zamjene postojećih, zastarjelih infrastrukturnih sustava i objekata.
All aspects of the quality of life in cities are significantly influenced by infrastructure: residents' health, safety, economic opportunities, as well as conditions for work and leisure. 
Infrastruktura bitno utječe na sve aspekte kvalitete života u gradovima: zdravlje stanovnika, sigurnost, ekonomske mogućnosti kao i mogućnosti za rad i provođenje slobodnog vremena.
The construction work is followed by the operation and maintenance of infrastructure facilities so that their functionality over the design life can be ensured. 
Izgradnji infrastrukture prethodi njezino planiranje i projektiranje, a nakon izgradnje slijedi korištenje i održavanje kojim se jamči njezina uporabljivost u predviđenom projektnom periodu.
The need for infrastructure reconstruction or improvement can be determined based on the monitoring and control of infrastructure. 
Na temelju praćenja i kontrole korištenja infrastrukture moguće je utvrditi potrebu za njezinom rekonstrukcijom i dogradnjom, odnosno potrebu za njenim unapređenjem.
In all these steps, decisions must continuously be made about development and investments. 
U navedenim koracima potrebno je kontinuirano donositi odluke o razvoju i ulaganju u infrastrukturu.
Once the decision is made, the selected solution is implemented and monitored, and the results of its implementation are permanently analysed. 
Nakon donošenja odluke, izabrano rješenje se provodi, prate se i analiziraju rezultati njegove provedbe.
In the process of analysing and evaluating solutions to infrastructure problems in urban areas, different criteria, and appropriate measures depending on such criteria, are used. 
U postupku analize i vrednovanja rješenja infrastrukturnih problema u urbanim područjima koriste se različiti kriteriji te ovisno o kriterijima odgovarajuće mjere.
Traditionally, economic criteria and monetary measures were used in the analysis of infrastructure solutions. 
Tradicionalno su se za analizu prihvatljivosti infrastrukturnih rješenja primjenjivali ekonomski kriteriji i novčane mjere.
The inclusion of all these criteria in the analysis, and selection of the best transport-infrastructure solution, greatly contributes to the sustainable development of urban areas (Figure 2.) [5, 6, 7]. 
Uključivanje svih navedenih kriterija u analizu i izbor najboljega rješenja prometne infrastrukture doprinosi održivom razvitku urbanih područja (slika 2.), [5, 6, 7].
Three spheres of sustainability[5, 6, 7] 
Tri sfere održivosti [5, 6, 7]
The traditional approach, in which the selection of the best solution was based on costs and benefits, puts in the first plan the civil engineering profession, i.e. the economic valorisation of civil engineering solutions. 
Tradicionalni pristup u kojem su troškovi i koristi (metoda analize troškova i koristi, engl. cost-benefit analysis) bili temelj za odabir rješenja u prvi je plan stavljao građevinsku struku, odnosno ekonomsku valorizaciju građevinskih rješenja.
primarily related to the impossibility to adequately valorise alternative solutions in urban areas in terms of their specific impact on the environment or community through calculation in monetary values [9-13]. 
analize troškova i koristi s obzirom na kontroverzne postupke kojim se ocjene po različitim kriterijima, ocjene određene u drugim mjernim jedinicama ili pak kvalitativne ocjene prevode u novčanu vrijednost.
In order to improve the decision-making process in such complex circumstances, it is important to develop and apply new tools targeted at raising the level of transparency and objectivity of the solution selection process. 
Kako bi se, u opisanim složenim uvjetima, unaprijedilo donošenje odluka vezanih uz infrastrukturu, važno je razvijati i primjenjivati nove alate kojima se ujedno podiže razina transparentnosti i objektivnosti izbora rješenja.
Multi-criteria analyses (MCA) are nowadays broadly used and developed to find solutions to complex problems, such as those relating to the selection of infrastructure solutions in urban areas. 
Danas se za pomoć pri izboru rješenja za složene probleme, kao što su problemi vezani uz izbor rješenja infrastrukture u urbanim sredinama, primjenjuju i razvijaju metode višekriterijske analize.
The MCA is applicable if choice must be made between several solutions based on a larger number of criteria and different, both quantitative and qualitative, measures [14-17]. 
Višekriterijska analiza je primjenjiva ako treba provesti izbor između više generiranih rješenja temeljem većega broja kriterija i različitih, kvantitativnih i kvalitativnih mjera [14-17].
Although the problem of decision making related to different infrastructure in urban areas is based largely on common principles as explained above, there are certain specifics for each of the mentioned infrastructure and so, for a more detailed analysis, each infrastructure should be observed separately. 
Iako se problematika donošenja odluka vezanih uz različitu infrastrukturu u urbanim područjima temelji većim dijelom na zajedničkim, prethodno obrazloženim postavkama, postoje i određene posebnosti svake od navedene infrastrukture te se za detaljniju analizu one trebaju promatrati odvojeno.
The application of MCA methods in making decisions about transport infrastructure will be analysed in this paper. 
Analizira se primjena metoda višekriterijske analize u donošenju odluka o prometnoj infrastrukturi.
The transport infrastructure takes up a significant part of space in the cities. 
Posebnost je prometne infrastrukture zauzimanje značajnog dijela prostora u gradovima.
The application of MCA methods for the selection of solutions with regard to the planning, design, construction, maintenance and reconstruction of transport infrastructure in urban areas is analysed in this paper. 
U ovome radu analizirat će se primjena metoda višekriterijske analize pri izboru rješenja u planiranju, projektiranju, izvedbi, održavanju i rekonstrukciji prometne infrastrukture u urbanim područjima.
The analysis of research papers, available to authors from relevant scientific bases, will also be conducted with respect to previously mentioned steps, MCA methods applied, and type of transport infrastructure (system and/or facility). 
Analiza dostupnih radova iz relevantnih baza podataka bit će provedena s obzirom na prethodno navedene korake, primijenjenu metodu višekriterijske analize i vrstu prometne infrastrukture (sustava i/ili objekta).
Finally, based on the analysis of the use of MCA methods, and the results of that use, conclusions and recommendations will be given about possibilities and limitations of these methods with respect to individual types of transport infrastructure in urban areas. 
Zaključno, u radu će se na temelju analize primjene metoda višekriterijske analize i rezultata te primjene dati zaključci i preporuke o mogućnostima i ograničenjima primjene tih metoda s obzirom na vrstu problema prometne infrastrukture u urbanim područjima.
The aim of this paper is to improve the quality of decision making in the planning, design, maintenance and reconstruction of transport infrastructure, systems or facilities, in urban areas, using scientifically based MCA methods. 
Cilj je rada unaprijediti kvalitetu odlučivanja u planiranju, projektiranju, održavanju i rekonstrukciji prometne infrastrukture, sustava ili objekata, u urbanim područjima primjenom znanstveno utemeljenih metoda višekriterijske analize.
2. Review of MCA methods 
2. Pregled metoda višekriterijske analize
In multi-criteria decision making, there are two types of multicriteria problems that are described by the mathematical model [12, 18-21]: - Multiple-objective decision making (MODM) and - Multiple-attribute decision making (MADM) or multi 
U području višekriterijskog odlučivanja postoje dvije vrste višekriterijskih problema s aspekta njihova opisivanja matematičkim modelom [12, 18-21]: - višeciljno odlučivanje (VCO) - višeatributivno odlučivanje (VAO) ili višekriterijska analiza
The multiple-objective decision making model is appropriate for "well-structured" problems. 
Model višeciljnog odlučivanja je primjeren za "dobro strukturirane" probleme (engl. well-structured problems).
Well-structured problems are those in which the present state and the desired future state (objectives) are known as the way to achieve the desired state. 
Dobro strukturirani problemi su oni kod kojih je poznato sadašnje stanje i željeno konačno stanje (ciljevi) kao i način postizanja željenog stanja.
The model encompasses an infinite or very large number of alternative solutions that are not explicitly known in the beginning, constraints are analysed, and the best solution is reached by solving the mathematical model [18, 21]. 
Model obuhvaća beskonačan ili vrlo velik broj varijanti rješenja koje nisu eksplicitno poznate na početku, postoje ograničenja, a do najbolje varijante se dolazi rješavanjem matematičkog modela [18, 21].
Multiple-attribute decision making or multi-criteria analysis model is appropriate for "ill-structured" problems [18, 21]. 
Model višeatributivnog odlučivanja ili višekriterijske analize (engl. multi-critera analysis, MCA) primjeren je za "loše strukturirane" probleme (engl. ill-structured problems) [18, 21].
Illstructured problems are those with very complex objectives, often vaguely formulated, with many uncertainties, while the nature of the observed problem gradually changes during the process of problem solving [22]. 
Loše strukturirani problemi su oni kod kojih su ciljevi vrlo složeni, često nejasno formulirani, postoje brojne neizvjesnosti, a priroda promatranog problema postupno se mijenja tijekom njegovog rješavanja [22].
The weak structure makes it impossible to obtain a unique solution. 
Slaba strukturiranost onemogućuje dobivanje jednoznačnog rješenja.
The ambiguity originates from the structure of goals/objectives, which is complex and is expressed in different quantitative and qualitative measurement units. 
Uzroci nejednoznačnosti potječu od ciljne strukture, koja je složena i izražena različitim kvantitativnim i kvalitativnim mjernim jedinicama.
The model encompasses a finite number of alternative solutions that are known at the beginning. 
Problem se rješava pronalaskom najbolje varijante ili skupa dobrih varijanti u odnosu na definirane atribute/kriterije i njihove težine [18, 21].
The problem is solved by finding the best alternative or a set of good alternatives in relation to defined attributes / criteria and their weights [18, 21]. 
U metode višekriterijske analize ubrajaju se: metoda dominacije, maxmin, minmax, konjuktivna i disjunktivna metoda, leksikografska metoda, metoda jednostavnih aditivnih težina (engl.
Problems related to transport infrastructure, based on the complexity and other aspects as described in detail in the introduction, are mostly ill-structured. 
Problemi vezani uz prometnu infrastrukturu, temeljem složenosti i ostalih aspekata opisanih detaljno u uvodu, pretežno su "loše strukturirani".
Therefore, this paper is focused on the MCA methods [19, 24]. 
Stoga je težište ovog rada na metodama višekriterijske analize [19, 24].
MCA can be defined as a decision model which contains [25]: - A set of solutions (alternatives that need to be ranked or 
Višekriterijska analiza se može definirati kao model donošenja odluka koji se sastoji od: - skupa rješenja (varijanti koje treba rangirati ili razvrstati
where: n - number of criteria (attributes), j = 1,2…., 
gdje je: n - broj kriterija (atributa), j = 1,2….,
n m - number of alternatives, i = 1,2…., 
n m - broj varijanti, i = 1,2….,
- criteria, j = 1,2…., 
- kriteriji, j = 1,2….,
- alternatives, i = 1,2…., 
- varijante koje se razmatraju, i = 1,2….,
m A - set of all alternative solutions 
m A - skup svih varijanti rješenja
The above can be used to form the evaluation matrix X (2) of m-alternatives with respect to n-criteria [18]: 
Iz navedenog je moguće formirati matricu procjene varijanti po kriterijima X (2) sa m-varijanti i n-kriterija [18]:
where the performance score for alternative i with respect to criterion j is denoted by fij. 
pri čemu vrijednost varijante i po kriteriju j možemo označiti sa fij.
A minimum requirement is at least two alternatives and two criteria (m ≥ 2 and n ≥ 2). 
Trebaju nužno postojati barem dvije varijante i barem dva kriterija (m ≥ 2 i n ≥ 2).
If all criteria are not of equal importance, criteria weights are defined w1, w2, … wn and the vector W is formed [26]. 
Ako svi kriteriji nisu jednako važni dodjeljuju im se težine w1, w2, … wn te formira vektor W [26].
Criteria can be of maximisation type (e.g. benefits) or minimisation type (e.g. costs). 
Kriteriji mogu biti kriteriji tipa maksimizacije (npr. koristi) ili kriteriji tipa minimizacije (npr. troškovi).
Given that most of the MCA methods rank or score alternatives, the following is determined (3): 
S obzirom na to da većina metoda višekriterijske analize rangira ili boduje varijante kod višekriterijske analize se određuju prema (3):
ri = f1(X,W) & ui = f2(X,W) 
ri = f1(X,W) i ui = f2(X,W)
where ri represents the alternative rank and ui the overall performance score of the alternative [26]. 
gdje ri predstavlja rang varijante, a ui ukupnu vrijednost (engl. overall performance score) varijante [26].
6. perform the sensitivity analysis, 7. make the final decision. 
5. rangirati ili sortirati rješenja, 6. provesti analizu osjetljivosti, 7. donijeti konačnu odluku.
The application of MCA methods in making decisions about transport infrastructure in urban areas will be analysed in the paper. 
Kako je prethodno navedeno, u ovom se radu analizira primjena metoda višekriterijske analize pri donošenju odluka o prometnoj infrastrukturi u urbanim sredinama.
Theoretical bases of methods are not the subject of this paper. 
Teorijske postavke metoda nisu predmet ovog rada.
3. Decision making about transport infrastructure in urban areas 
3. Donošenje odluka o prometnoj infrastrukturi u urbanim područjima
The theory of transport planning [2] recognizes three levels within which decisions related to transport infrastructure in urban areas must be made: sectoral - transport planning, which means that the transport is treated as a separate industry; spatial - transport planning, which involves planning the transport network and related phenomena in a determinate area, and design - transport planning that involves the design, evaluation and selection of an individual transport facility. 
Teorija prometnog planiranja [2] prepoznaje tri razine unutar kojih treba donositi odluke vezane za prometnu infrastrukturu u urbanim područjima: sektorsko planiranje koje podrazumijeva da se promet tretira kao posebna gospodarska grana, prostorno-prometno planiranje koje podrazumijeva planiranje prometne mreže i pratećih pojava
Models 
Modeli
Criteria for comparison 
Kriteriji za usporedbu
Multiple-objective decision making (MODM) 
Višeciljno odlučivanje (VCO)
Multi-criteria analysis (MCA) 
Višekriterijska analiza (VKA)
Criteria defined by 
Više kriterija definirano je
Objectives 
ciljevima
Attributes 
atributima
Objectives defined 
Ciljevi
Explicitly 
eksplicitni
Implicitly 
implicitni
Attributes defined 
Atributi
Constraints 
Ograničenja
Active 
aktivna
Not active 
neaktivna
Alternatives defined 
Varijante (rješenja)
Implicitly 
implicitne
Explicitly 
eksplicitne
Number of alternatives 
Broj varijanti
Infinite (large) 
beskonačan (velik)
Finite (small) 
određen (mali)
Decision maker's control 
Kontrola donositelja odluke
Significant 
velika
Limited 
ograničena
Application 
Primjena
Design (finding the solution and selection) 
projektiranje (pronalazak rješenja i izbor)
Choice, evaluation (solutions are known) 
izbor, evaluacija (rješenja su poznata)
Multi-criteria decision making models [18, 23] 
Modeli višekriterijskog odlučivanja [18, 23]
Attempts are also made to determine if and how the MCA has been applied in the decision making process with respect to the maintenance and reconstruction of transport infrastructure in urban areas. 
Ujedno se nastoji utvrditi da li se i na koji način višekriterijska analiza do sada primjenjivala u postupku donošenja odluka vezanih za održavanje i rekonstrukciju prometne infrastrukture u urbanim područjima.
The analysis of research papers from relevant scientific bases available to the authors shows that the MCA has been increasingly applied over the past decades for solving problems related to transport infrastructure, both in Croatia and abroad [27, 28]. 
Analiza radova u relevantnim znanstvenim bazama dostupnim autorima pokazuje da se višekriterijska analiza posljednjih desetljeća sve više primjenjuje za rješavanje problema vezanih uz prometnu infrastrukturu u svijetu i u Hrvatskoj [27, 28].