natgillin/translations-raw huggingface dataset:
10 The United Nations Framework Convention on Climate Change, adopted in New York on 9 May 1992 (‘the Framework Convention’), has the ultimate objective of achieving stabilisation of greenhouse gas concentrations in the atmosphere at a level that would prevent dangerous anthropogenic interference with the climate system. On 11 December 1997 the parties to the Framework Convention adopted, pursuant thereto, the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change (‘the Kyoto Protocol’), which entered into force on 16 February 2005. The European Union is a party to both those instruments. 
10 Okvirna konvencija Ujedinjenih naroda o promjeni klime, usvojena u New Yorku 9. svibnja 1992. („Okvirna konvencija”), ima za krajnji cilj postizanje stabilizacije koncentracija stakleničkih plinova u atmosferi na razini koja bi spriječila opasne antropogene poremećaje klimatskog sustava. Stranke Okvirne konvencije su 11. prosinca 1997. na temelju te konvencije usvojile Kyotski protokol uz Okvirnu konvenciju Ujedinjenih naroda o promjeni klime (u daljnjem tekstu: Kyotski protokol), koji je stupio na snagu 16. veljače 2005. Unija je stranka oba ta instrumenta.
"11 The purpose of the Kyoto Protocol is to reduce, during the period 2008 to 2012, overall emissions of six greenhouse gases, including carbon dioxide (‘CO2’), to at least 5% below 1990 levels. The parties included in Annex I to the Framework Convention commit themselves to ensuring that their greenhouse gas emissions do not exceed the percentages assigned to them by the Kyoto Protocol; they can fulfil their obligations jointly. The overall commitment entered into by the European Union and its Member States under the Kyoto Protocol relates to a total reduction of greenhouse gas emissions during the period mentioned above to 8% below their 1990 levels." 
"11 Svrha Kyotskog protokola je smanjiti, tijekom razdoblja od 2008. do 2012., ukupne emisije šest stakleničkih plinova, uključujući ugljični dioksid (u daljnjem tekstu: CO2), za najmanje 5 % u odnosu na razine iz 1990. Stranke navedene u Prilogu I. Okvirnoj konvenciji obvezuju se da će osigurati da njihove emisije stakleničkih plinova ne premašuju udjele koji su im dodijeljeni Kyotskim protokolom; svoje obveze mogu ispunjavati zajednički. Sveukupna obveza koju su Unija i njezine države članice preuzele u skladu s Kyotskim protokolom odnosi se na ukupno smanjenje emisija stakleničkih plinova tijekom gore spomenutog razdoblja za 8 % u odnosu na njihove razine iz 1990."
‘The Parties included in Annex I shall pursue limitation or reduction of emissions of greenhouse gases not controlled by the Montreal Protocol from aviation and marine bunker fuels, working through the [ICAO] and the International Maritime Organisation, respectively.’ 
„Stranke obuhvaćene Prilogom I. poradit će na ograničavanju ili smanjenju emisija stakleničkih plinova koji nisu pod nadzorom Montrealskog protokola iz zrakoplovstva i pomorstva, djelujući preko Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva, odnosno Međunarodne pomorske organizacije.”
13 On 25 and 30 April 2007, the European Community and its Member States, of the one part, and the United States of America, of the other part, concluded an air transport agreement designed in particular to facilitate the expansion of international air transport opportunities by opening access to markets and maximising benefits for consumers, airlines, labour, and communities on both sides of the Atlantic. The Council of the European Union and the representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, adopted Decision 2007/339/EC of 25 April 2007 on the signature and provisional application of that agreement (OJ 2007 L 134, p. 1). 
13 25. i 30. travnja 2007. Europska zajednica i njezine države članice, s jedne strane, i Sjedinjene Američke Države, s druge strane, sklopile su Sporazum o zračnom prijevozu, namijenjen posebno da olakša širenje mogućnosti međunarodnog zračnog prometa otvaranjem pristupa tržištima i maksimiziranjem koristi za potrošače, zračne prijevoznike, radnike i stanovništvo s obje strane Atlantika. Vijeće Europske unije i predstavnici vlada država članica Europske unije koji su se sastali u okviru Vijeća donijeli su Odluku 2007/339/EZ od 25. travnja 2007. o potpisivanju i privremenoj primjeni tog sporazuma (SL L 134, str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 11., svezak 116., str. 167.).
14 Subsequently, the Council and the representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, adopted Decision 2010/465/EU of 24 June 2010 on the signing and provisional application of the Protocol to Amend the Air Transport Agreement between the United States of America, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part (OJ 2010 L 223, p. 1). Recitals 1 to 6 of that decision are worded as follows: 
14 Nakon toga su Vijeće Europske unije i predstavnici vlada država članica Europske unije, koji su se sastali u okviru Vijeća, donijeli Odluku 2010/465/EU o potpisivanju i privremenoj primjeni Protokola o izmjeni Sporazuma o zračnom prijevozu između Sjedinjenih Američkih Država, s jedne strane, i Europske zajednice i njezinih država članica, s druge strane (SL L 223., str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 11., svezak 117., str. 10.). Uvodne izjave od 1. do 6. te Odluke glase kako slijedi:
‘(1) The Air Transport Agreement … included an obligation on both Parties to enter into second stage negotiations. 
„ (1) Sporazum o zračnom prijevozu […] uključivao je obvezu započinjanja druge faze pregovora.
(3) The Commission has negotiated on behalf of the Union and of the Member States a protocol to amend the [Air Transport Agreement] (hereinafter, the “Protocol”) in accordance with Article 21 of that Agreement. 
(3) Komisija je u ime Unije i država članica pregovorima dogovorila protokol za izmjenu [Sporazuma o zračnom prijevozu] (u daljnjem tekstu „Protokol”) u skladu s člankom 21. tog Sporazuma.
(5) The Protocol is fully consistent with the Union legislation, particularly with the EU Emissions Trading System [“the allowance trading scheme﻿ . 
(5) Protokol je u potpunosti u skladu sa zakonodavstvom Unije, posebno sa sustavom trgovanja emisijama [„sustavom trgovanja emisijskim jedinicama﻿ .
(6) The Protocol negotiated by the Commission should be signed and applied provisionally by the Union and the Member States, to the extent permitted under domestic law, subject to its possible conclusion at a later date.’ 
(6) Protokol koji je Komisija pregovorima dogovorila trebao bi biti potpisan i trebali bi ga primjenjivati Unija i države članice, u mjeri dopuštenoj po domaćem pravu, podložno njegovom mogućem kasnijem sklapanju.”
15 Article 1(3) of Decision 2010/465 provides that, ‘pending its entry into force, the Protocol shall be applied on a provisional basis by the Union and its Member States, to the extent permitted under domestic law, from the date of signing’. 
15 Članak 1. stavak 3. Odluke 2010/465 predviđa da „do njegovog stupanja na snagu, Unija i njezine države članice privremeno primjenjuju Protokol, u mjeri dopuštenoj po domaćem pravu, od datuma potpisivanja”.
16 Under Article 1(9) of the Air Transport Agreement, as amended by the Protocol (‘the Open Skies Agreement’), for the purposes of the agreement and unless otherwise stated, ‘“territory” means, for the United States, the land areas (mainland and islands), internal waters and territorial sea under its sovereignty or jurisdiction, and, for the European Community and its Member States, the land areas (mainland and islands), internal waters and territorial sea in which the Treaty establishing the European Community is applied and under the conditions laid down in that Treaty and any successor instrument’. 
16 Na temelju članka 1. stavka 9. Sporazuma o zračnom prijevozu kako je izmijenjen Protokolom („Sporazum o otvorenom nebu”), za potrebe sporazuma i ako nije drukčije navedeno „ područje” za „Sjedinjene Države znači kopnene površine (uključujući otoke), unutarnje vode i teritorijalno more pod njihovim suverenitetom ili jurisdikcijom, a za Europsku zajednicu i njezine države članice znači kopnene površine (uključujući otoke), unutarnje vode i teritorijalno more u kojima se primjenjuje Ugovor o osnivanju Europske zajednice i pod uvjetima utvrđenim u tom Ugovoru i bilo kojem instrumentu koji iz njega proizlazi”.
17 Article 2 of the Open Skies Agreement, headed ‘Fair and equal opportunity’, states: 
17 Članak 2. Sporazuma o otvorenom nebu pod naslovom „Poštene i jednake mogućnosti”, glasi:
‘Each Party shall allow a fair and equal opportunity for the airlines of both Parties to compete in providing the international air transportation governed by this Agreement.’ 
„Svaka ugovorna stranka omogućava poštene i jednake mogućnosti za tržišno natjecanje zračnih prijevoznika obiju ugovornih stranaka pri obavljanju međunarodnog zračnog prijevoza uređenog ovim Sporazumom.”
‘2. Each airline may on any or all flights and at its option: 
„2. Svaki zračni prijevoznik može na bilo kojem ili na svim letovima i po svom izboru:
"(a) operate flights in either or both directions;" 
"(a) obavljati letove u jednom ili u oba smjera;"
"(b) combine different flight numbers within one aircraft operation;" 
"(b) kombinirati različite brojeve letova u okviru jedne operacije zrakoplova;"
"(c) serve behind, intermediate, and beyond points and points in the territories of the Parties in any combination and in any order;" 
"(c) obavljati prijevoz između točaka iza, između i izvan područja i točaka unutar područja ugovornih stranaka, u bilo kojoj kombinaciji i bilo kojim redoslijedom;"
"(d) omit stops at any point or points;" 
"(d) izostaviti zaustavljanja na bilo kojoj točki ili točkama;"
"(e) transfer traffic from any of its aircraft to any of its other aircraft at any point;" 
"(e) prenijeti promet iz bilo kojeg od svojih zrakoplova na bilo koji drugi od svojih zrakoplova na bilo kojoj točki;"
"(f) serve points behind any point in its territory with or without change of aircraft or flight number and hold out and advertise such services to the public as through services;" 
"(f) obavljati prijevoz do točaka, iza bilo koje točke na svom području s promjenom ili bez promjene zrakoplova ili broja leta, te nuditi i oglašavati takve usluge javnosti kao izravan prijevoz;"
"(g) make stopovers at any points whether within or outside the territory of either Party;" 
"(g) slijetati na bilo kojim točkama bilo unutar ili izvan područja bilo koje ugovorne stranke;"
"(h) carry transit traffic through the other Party’s territory;" 
"(h) obavljati tranzitni promet preko područja druge ugovorne stranke;"
"(i) combine traffic on the same aircraft regardless of where such traffic originates;" 
"(i) kombinirati promet na istom zrakoplovu bez obzira na to gdje je taj promet započeo;"
4. Each Party shall allow each airline to determine the frequency and capacity of the international air transportation it offers based upon commercial considerations in the marketplace. Consistent with this right, neither Party shall unilaterally limit the volume of traffic, frequency or regularity of service, or the aircraft type or types operated by the airlines of the other Party, nor shall it require the filing of schedules, programs for charter flights, or operational plans by airlines of the other Party, except as may be required for customs, technical, operational, or environmental (consistent with Article 15) reasons under uniform conditions consistent with Article 15 of the [Chicago] Convention. 
4. Svaka ugovorna stranka omogućuje svakom zračnom prijevozniku da odredi učestalost i kapacitet međunarodnog zračnog prijevoza koji nudi na temelju komercijalnih razmatranja na tržištu. Sukladno ovom pravu, nijedna ugovorna stranka jednostrano ne ograničava opseg prometa, učestalost ili redovitost usluge, tip ili tipove zrakoplova koje koristi zračni prijevoznik druge ugovorne stranke, niti ne zahtijeva od druge ugovorne stranke prijavu redova letenja, programa za čarter letove ili operativnih planova, osim ako se to može zahtijevati radi carinskih, tehničkih, operativnih razloga ili razloga u vezi okoliša (u skladu s člankom 15.), pod jednakim uvjetima sukladnim članku 15. Konvencije [Čikaške konvencije].
5. Any airline may perform international air transportation without any limitation as to change, at any point, in type or number of aircraft operated …’ 
5. Svaki zračni prijevoznik može obavljati međunarodni zračni prijevoz bez ikakvih ograničenja u vezi s promjenom tipa ili broja upotrijebljenih zrakoplova u bilo kojem trenutku […]”
19 Article 7 of the Open Skies Agreement, headed ‘Application of laws’, states in paragraph 1: 
19 Članak 7. stavak 1. Sporazuma o otvorenom nebu, pod naslovom „Primjena zakona”, glasi:
‘The laws and regulations of a Party relating to the admission to or departure from its territory of aircraft engaged in international air navigation, or to the operation and navigation of such aircraft while within its territory, shall be applied to the aircraft utilised by the airlines of the other Party, and shall be complied with by such aircraft upon entering or departing from or while within the territory of the first Party.’ 
„Zakoni i propisi jedne ugovorne stranke, koji se odnose na ulazak zrakoplova, uključenih u međunarodnu zračnu plovidbu, na njezino područje ili njihov izlazak iz njezinog područja, ili na letenje i plovidbu takvih zrakoplova dok su unutar njezinog područja, primjenjuju se također na zrakoplove koje koriste zračni prijevoznici druge ugovorne stranke, i takvi ih se zrakoplovi moraju pridržavati pri ulasku na područje prve ugovorne stranke ili pri izlasku iz tog područja ili dok su unutar njega.”
20 Article 10 of the Open Skies Agreement provides, inter alia, that the airlines of each party are to have the right to establish offices in the territory of the other party for the promotion and sale of air transportation and related activities. They are also to have the right to engage in the sale, in any freely convertible currency, of air transportation in the territory of the other party directly and/or, at their discretion, indirectly through their sales agents or other intermediaries appointed by them. In addition, by virtue of that article the airlines of each party may pay for local expenses, including purchases of fuel, in the territory of the other party in freely convertible currencies. Furthermore, they may enter into cooperative marketing arrangements, such as blocked-space or code-sharing arrangements, and, subject to certain conditions, franchising or branding arrangements and arrangements for the provision of aircraft with crew for international air transportation. 
20 Članak 10. Sporazuma o otvorenom nebu između ostalog predviđa da zračni prijevoznici svake ugovorne stranke imaju pravo na državnom području druge ugovorne stranke osnovati urede za promicanje i prodaju zračnog prijevoza i srodnih djelatnosti. Oni isto tako imaju pravo, samostalno i/ili, prema vlastitom nahođenju, preko prodajnih zastupnika ili drugih posrednika koje imenuju, baviti se prodajom usluge zračnog prijevoza na državnom području druge ugovorne stranke u bilo kojoj slobodno konvertibilnoj valuti . Osim toga, na temelju tog članka zračni prijevoznici svake ugovorne stranke mogu plaćati lokalne troškove na državnom području druge ugovorne stranke, uključujući kupovinu goriva, u slobodno konvertibilnoj valuti. Nadalje, oni mogu sklapati sporazume o tržišnoj suradnji, kao što su sporazumi o zakupu prostora ili sporazumi o skupnoj oznaci i, podložno određenim uvjetima, sporazume o franšizi ili brandiranju te sporazume o davanju zrakoplova s posadom za međunarodni zračni prijevoz.
‘1. On arriving in the territory of one Party, aircraft operated in international air transportation by the airlines of the other Party, their regular equipment, ground equipment, fuel, lubricants, consumable technical supplies, spare parts (including engines), aircraft stores (including but not limited to such items of food, beverages and liquor, tobacco and other products destined for sale to or use by passengers in limited quantities during flight), and other items intended for or used solely in connection with the operation or servicing of aircraft engaged in international air transportation shall be exempt, on the basis of reciprocity, from all import restrictions, property taxes and capital levies, customs duties, excise taxes, and similar fees and charges that are (a) imposed by the national authorities or the European Community, and (b) not based on the cost of services provided, provided that such equipment and supplies remain on board the aircraft. 
„1. Pri dolasku na područje jedne ugovorne stranke, zrakoplovi kojima zračni prijevoznici druge ugovorne stranke obavljaju međunarodni zračni prijevoz, kao i njihova uobičajena oprema, zemaljska oprema, gorivo, maziva, zalihe potrošne tehničke robe, rezervni dijelovi (uključujući motore), zalihe na zrakoplovu (uključujući, ali ne ograničavajući se na zalihe hrane, pića i alkoholnih pića, duhana i drugih proizvoda namijenjenih prodaji putnicima ili korištenju od strane putnika u ograničenim količinama tijekom leta), te drugi proizvodi namijenjeni korištenju ili koji se koriste isključivo u vezi s letom ili servisiranjem zrakoplova uključenog u međunarodni zračni prijevoz, izuzimaju se, na temelju uzajamnosti, od svih uvoznih ograničenja, poreza na imovinu i kapital, carina, trošarina i sličnih pristojba i naknada koje (a) propisuju državna tijela ili Europska zajednica, i (b) koje se ne temelje na troškovima pruženih usluga, pod uvjetom da takva oprema i zalihe ostanu u zrakoplovu.
2. There shall also be exempt, on the basis of reciprocity, from the taxes, levies, duties, fees and charges referred to in paragraph 1 of this Article, with the exception of charges based on the cost of the service provided: 
2. Izuzeća, na temelju uzajamnosti, od taksi, pristojbi, carina, naknada i naplata navedenih u stavku 1. ovog članka, osim naplata koje se temelje na cijeni pruženih usluga, odnose se također na:
"(c) fuel, lubricants and consumable technical supplies introduced into or supplied in the territory of a Party for use in an aircraft of an airline of the other Party engaged in international air transportation, even when these supplies are to be used on a part of the journey performed over the territory of the Party in which they are taken on board;" 
"(c) gorivo, maziva i zalihe potrošne tehničke robe unesene ili isporučene na područje ugovorne stranke za korištenje u zrakoplovu zračnog prijevoznika druge ugovorne stranke koji se koristi u međunarodnom zračnom prijevozu, čak i kada se te zalihe koriste na dijelu putovanja koje se odvija preko područja ugovorne stranke na kojem su ukrcane;"
22 Article 15 of the Open Skies Agreement, headed ‘Environment’, is worded as follows: 
22 Članak 15. Sporazuma o otvorenom nebu, pod naslovom „Okoliš”, glasi kako slijedi:
‘1. The Parties recognise the importance of protecting the environment when developing and implementing international aviation policy, carefully weighing the costs and benefits of measures to protect the environment in developing such policy, and, where appropriate, jointly advancing effective global solutions. Accordingly, the Parties intend to work together to limit or reduce, in an economically reasonable manner, the impact of international aviation on the environment. 
„1. Ugovorne stranke priznaju važnost zaštite okoliša pri razvoju i provedbi međunarodne politike zračnog prometa, pažljivog razmatranja troškova i prednosti mjera zaštite okoliša pri razvoju takve politike i, kada je primjereno, zajedničkog poduzimanja učinkovitih globalnih rješenja. Prema tome, ugovorne stranke namjeravaju zajedno raditi na ograničavanju ili smanjenju, na ekonomski opravdan način, učinka međunarodnog zrakoplovstva na okoliš.
2. When a Party is considering proposed environmental measures at the regional, national, or local level, it should evaluate possible adverse effects on the exercise of rights contained in this Agreement, and, if such measures are adopted, it should take appropriate steps to mitigate any such adverse effects. At the request of a Party, the other Party shall provide a description of such evaluation and mitigating steps. 
2. Kad ugovorna stranka razmatra predložene mjere zaštite okoliša na regionalnoj, nacionalnoj ili lokalnoj razini, trebala bi procijeniti moguće negativne učinke na ostvarivanje prava sadržanih u ovom Sporazumu, i, ako se takve mjere usvoje, trebala bi poduzeti odgovarajuće mjere za ublažavanje takvih negativnih učinaka. Na zahtjev ugovorne stranke, druga ugovorna stranka iznosi opis takve evaluacije i mjera za ublažavanje.
3. When environmental measures are established, the aviation environmental standards adopted by the [ICAO] in annexes to the [Chicago] Convention shall be followed except where differences have been filed. The Parties shall apply any environmental measures affecting air services under this Agreement in accordance with Article 2 and Article 3(4) of this Agreement. 
3. Nakon uspostave mjera zaštite okoliša, uvažavaju se norme zaštite okoliša u zrakoplovstvu koje je donijela Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva [ICAO] u prilozima Konvenciji [Čikaškoj konvenciji], osim u slučaju kad su prijavljene razlike. Ugovorne stranke primjenjuju sve mjere zaštite okoliša koje utječu na usluge iz ovog Sporazuma u skladu s člankom 2. i člankom 3. stavkom 4. ovog Sporazuma.
6. The Parties endorse and shall encourage the exchange of information and regular dialogue among experts, in particular through existing communication channels, to enhance cooperation, consistent with applicable laws and regulations, on addressing international aviation environmental impacts and mitigation solutions, including: 
6. Ugovorne stranke potvrđuju i potiču razmjenu podataka i redoviti dijalog stručnjaka, posebno putem postojećih komunikacijskih kanala, radi poboljšanja suradnje, prema primjenjivim zakonima i uredbama, vezano uz pitanja učinaka međunarodnog zrakoplovstva na okoliš i rješenja ublažavanja tih učinaka, uključujući:
7. If so requested by the Parties, the Joint Committee, with the assistance of experts, shall work to develop recommendations that address issues of possible overlap between and consistency among market-based measures regarding aviation emissions implemented by the Parties with a view to avoiding duplication of measures and costs and reducing to the extent possible the administrative burden on airlines. Implementation of such recommendations shall be subject to such internal approval or ratification as may be required by each Party. 
7. Ako ugovorne stranke to zatraže, Zajednički odbor, uz pomoć stručnjaka, radi na razvoju preporuka koje se odnose na rješavanje pitanja mogućeg preklapanja i dosljednosti tržištem određenih mjera koje se odnose na emisije zrakoplovstva koje provode ugovorne stranke s ciljem izbjegavanja dvostrukih mjera i troškova i smanjenja, u mjeri koja je moguća, administrativnog tereta na zračne prijevoznike. Provedba takvih preporuka podliježe unutarnjem odobrenju ili ratifikaciji, prema zahtjevu svake ugovorne stranke.
8. If one Party believes that a matter involving aviation environmental protection, including proposed new measures, raises concerns for the application or implementation of this Agreement, it may request a meeting of the Joint Committee, as provided in Article 18, to consider the issue and develop appropriate responses to concerns found to be legitimate.’ 
8. Ako jedna ugovorna stranka vjeruje da pitanje zaštite okoliše u zrakoplovstvu, uključujući predložene nove mjere, izaziva zabrinutost vezanu uz primjenu ili provedbu ovog Sporazuma, može zatražiti sastanak Zajedničkog odbora, kako je navedeno u članku 18., radi razmatranja pitanja i razvijanja odgovarajućih odgovora na utemeljenu zabrinutost.”