natgillin/translations-raw huggingface dataset:
23 By virtue of Article 19(1) of the Open Skies Agreement, any dispute relating to the application or interpretation of that agreement may, under certain conditions and where it is not resolved by a meeting of the Joint Committee, be referred to a person or body for decision by agreement of the parties. If the parties do not so agree, the dispute is, at the request of either party, to be submitted to arbitration in accordance with the detailed rules set out in Article 19. 
23 Na temelju članka 19. stavka 1. Sporazuma o otvorenom nebu, svaki spor povezan s primjenom ili tumačenjem tog sporazuma može se, pod određenim uvjetima i ako se ne riješi na sastanku Zajedničkog odbora, sporazumno uputiti na rješavanje određenoj osobi ili tijelu. Ako se ugovorne stranke ne mogu sporazumjeti na taj način, spor se na zahtjev bilo koje ugovorne stranke predaje na arbitražu u skladu s detaljnim pravilima navedenima u članku 19.
24 The Council has adopted Decision 94/69/EC of 15 December 1993 concerning the conclusion of the United Nations Framework Convention on Climate Change (OJ 1994 L 33, p. 1) and Decision 2002/358/EC of 25 April 2002 concerning the approval, on behalf of the European Community, of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change and the joint fulfilment of commitments thereunder (OJ 2002 L 130, p. 1). In accordance with the first paragraph of Article 2 of the latter decision, the European Union and its Member States are to fulfil their commitments under the Kyoto Protocol jointly. 
24 Vijeće je donijelo Odluku 94/69/EZ od 15. prosinca 1993. o sklapanju Okvirne konvencije Ujedinjenih naroda o promjeni klime (SL L 33, str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 11., svezak 16., str. 76.) i Odluku 2002/358/EZ od 25. travnja 2002. o odobravanju, u ime Europske zajednice, Kyotskog protokola uz Okvirnu konvenciju Ujedinjenih naroda o promjeni klime i zajedničkom ispunjavanju obveza koje iz njega proizlaze (SL L 130, str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 11., svezak 16., str. 245.). U skladu s prvim stavkom članka 2. potonje Odluke, Unija i njezine države članice zajednički ispunjavaju svoje obveze iz Kyotskog protokola.
25 Since the Commission considered that greenhouse gas emission allowance trading would, with other measures, be an integral and major part of the Community’s strategy in combating climate change, it presented, on 8 March 2000, a Green Paper on greenhouse gas emissions trading within the European Union (COM(2000) 87 final). 
25 Budući da je Komisija smatrala da će trgovanje emisijskim jedinicama stakleničkih plinova zajedno s ostalim mjerama biti glavni sastavni dio strategije Zajednice za ublažavanje klimatskih promjena, 8. ožujka 2000. predstavila je zelenu knjigu o trgovanju emisijama stakleničkih plinova unutar Europske unije [COM(2000) 87 final ].
27 According to recital 5 in its preamble, that directive has the aim of contributing to more effective fulfilment of the commitments of the European Union and its Member States to reduce anthropogenic greenhouse gas emissions which have been entered into under the Kyoto Protocol in accordance with Decision 2002/358, through an efficient European market in greenhouse gas emission allowances (‘allowances’), with the least possible diminution of economic development and employment. 
27 Prema njezinoj uvodnoj izjavi 5., cilj te direktive jest doprinijeti učinkovitijem ispunjavanju obveza Unije i njezinih država članica u pogledu smanjivanja emisija stakleničkih plinova uzrokovanih ljudskom djelatnošću, koje su preuzele u okviru Kyotskog protokola u skladu s Odlukom 2002/358, putem učinkovitog europskog tržišta emisijskim jedinicama stakleničkih plinova (u daljnjem tekstu: emisijske jedinice), uz najmanje moguće smanjivanje gospodarskog razvoja i zapošljavanja.
28 According to recital 23 in the preamble to that directive, allowance trading should ‘form part of a comprehensive and coherent package of policies and measures implemented at Member State and Community level’. As stated in the first sentence of recital 25 in its preamble, ‘policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the European Union economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate substantial emissions reductions’. 
28 Prema uvodnoj izjavi 23. te Direktive, trgovanje emisijskim jedinicama trebalo bi „biti dio sveobuhvatnog i koherentnog paketa politika i mjera koje se provode na razini država članica i na razini Zajednice.” Kako je navedeno u prvoj rečenici njezine uvodne izjave 25., „politike i mjere trebale bi se provoditi na razini država članica i na razini Zajednice u svim sektorima gospodarstva Europske unije, a ne samo u industrijskom i energetskom sektoru, da bi se postiglo značajno smanjenje emisija.”
‘This Directive establishes a scheme for … allowance trading within the Community … in order to promote reductions of greenhouse gas emissions in a cost-effective and economically efficient manner.’ 
„Ova Direktiva utvrđuje sustav trgovanja emisijskim jedinicama […] unutar Zajednice […] s ciljem promicanja smanjenja emisija stakleničkih plinova na način koji je učinkovit u troškovnom i gospodarskom smislu.”
31 Under Article 30(2) of Directive 2003/87, the Commission, on the basis of experience of the application of that directive, was to draw up by 30 June 2006 a report, accompanied by proposals as appropriate, on the directive’s application, considering in particular ‘how and whether Annex I should be amended to include other relevant sectors, inter alia the chemicals, aluminium and transport sectors, activities and emissions of other greenhouse gases listed in Annex II, with a view to further improving the economic efficiency of the scheme’. 
31 U skladu s člankom 30. stavkom 2. Direktive 2003/87, Komisija je na temelju iskustva stečenog u primjeni te direktive trebala do 30. lipnja 2006. sastaviti izvješće, prema potrebi zajedno s prijedlozima, o primjeni te direktive, posebno razmatrajući „bi li, i na koji način, Prilog I. trebao biti izmijenjen da bi se uključili i drugi relevantni sektori, među ostalim sektori proizvodnje kemijskih proizvoda, aluminija i prometni sektor te djelatnosti i emisije drugih stakleničkih plinova navedenih u Prilogu II., s ciljem dodatnog poboljšanja ekonomske učinkovitosti sustava”.
‘(8) The Kyoto Protocol to the [Framework Convention] … requires developed countries to pursue the limitation or reduction of emissions of greenhouse gases not controlled by the Montreal Protocol [on Substances that Deplete the Ozone Layer] from aviation, working through the [ICAO]. 
„(8) Kyotskim protokolom uz [Okvirnu konvenciju] […] zahtijeva se da razvijene zemlje djelujući u okviru Međunarodne organizacije za civilno zrakoplovstvo (ICAO) rade na smanjivanju emisija stakleničkih plinova iz zrakoplovstva koje ne podliježu Montrealskom protokolu [o tvarima koje oštećuju ozonski sloj].
(10) The Sixth Community Environment Action Programme established by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council … provided for the Community to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from aviation if no such action were agreed within the ICAO by 2002. In its conclusions of October 2002, December 2003 and October 2004, the Council has repeatedly called on the Commission to propose action to reduce the climate change impact of international air transport. 
(10) U Šestom programu djelovanja Zajednice za okoliš, utvrđenom Odlukom br. 1600/2002/EZ Europskog parlamenta i Vijeća […] predviđeno je da Zajednica utvrđuje i provodi određene mjere za smanjivanje emisija stakleničkih plinova iz zrakoplovstva ako uvođenje takvih mjera nije bilo dogovoreno u okviru ICAO-a do 2002. Vijeće je u više navrata, u svojim zaključcima donesenima u listopadu 2002., prosincu 2003. i listopadu 2004., zatražilo od Komisije da predloži mjere za smanjivanje utjecaja međunarodnog zračnog prometa na klimatske promjene.
(11) Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy in order to generate the substantial reductions needed. If the climate change impact of the aviation sector continues to grow at the current rate, it would significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change. 
(11) Da bi se postigla potrebna značajna smanjenja u svim sektorima gospodarstva Zajednice treba provoditi odgovarajuće politike i mjere na nacionalnoj razini i na razini Zajednice. Ako utjecaj zrakoplovnog sektora nastavi rasti jednako brzo kao do sada, stupanj smanjenja ostvaren u okviru suzbijanja klimatskih promjena u drugim sektorima bio bi znatno umanjen.
(14) The objective of the amendments made to Directive 2003/87/EC by this Directive is to reduce the climate change impact attributable to aviation by including emissions from aviation activities in the Community scheme. 
(14) Cilj izmjena Direktive 2003/87/EZ donesenih ovom direktivom je smanjenje utjecaja na klimatske promjene koji se može pripisati zrakoplovstvu, uključivanjem emisija iz zrakoplovstva u sustav Zajednice.
(17) The Community and its Member States should continue to seek an agreement on global measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation. The Community scheme may serve as a model for the use of emissions trading worldwide. The Community and its Member States should continue to be in contact with third parties during the implementation of this Directive and to encourage third countries to take equivalent measures. If a third country adopts measures, which have an environmental effect at least equivalent to that of this Directive, to reduce the climate impact of flights to the Community, the Commission should consider the options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country’s measures, after consulting with that country. Emissions trading schemes being developed in third countries are beginning to provide for optimal interaction with the Community scheme in relation to their coverage of aviation. Bilateral arrangements on linking the Community scheme with other trading schemes to form a common scheme or taking account of equivalent measures to avoid double regulation could constitute a step towards global agreement. Where such bilateral arrangements are made, the Commission may amend the types of aviation activities included in the Community scheme, including consequential adjustments to the total quantity of allowances to be issued to aircraft operators. 
(17) Zajednica i njezine države članice trebale bi i dalje nastojati postići sporazum o globalnim mjerama za smanjivanje emisija stakleničkih plinova iz zrakoplovstva. Sustav Zajednice može poslužiti kao model za trgovanje emisijama u cijelom svijetu. Zajednica i njezine države članice trebale bi ostati u kontaktu s trećim stranama tijekom provođenja ove Direktive i poticati treće zemlje na poduzimanje istih mjera. Ako neka treća zemlja donese mjere kojima se smanjuje utjecaj dolaznih letova u Zajednicu na klimu i čiji je učinak na okoliš barem jednak učinku ove Direktive, Komisija bi po savjetovanju s tom zemljom trebala razmotriti mogućnosti osiguravanja optimalne interakcije sustava Zajednice i navedenih mjera. Sustavi trgovanja emisijama koji se razvijaju u trećim zemljama počinju omogućavati optimalnu interakciju sa sustavom Zajednice s obzirom na uključivanje zrakoplovstva u te sustave. Dvostrani sporazumi o povezivanju sustava Zajednice s drugim sustavima trgovanja kako bi se uspostavio zajednički sustav, odnosno o uzimanju u obzir jednakovrijednih mjera kako bi se izbjeglo dvostruko reguliranje, mogli bi predstavljati korak naprijed prema globalnom sporazumu. Kod sklapanja takvih dvostranih sporazuma, Komisija može izmijeniti vrste zrakoplovnih djelatnosti uključenih u sustav Zajednice, a na temelju tog i ukupne količine emisijskih jedinica koje će biti izdane operatorima zrakoplova.
(21) Full harmonisation of the proportion of allowances issued free of charge to all aircraft operators participating in the Community scheme is appropriate in order to ensure a level playing field for aircraft operators, given that each aircraft operator will be regulated by a single Member State in respect of all their operations to, from and within the EU and by the non-discrimination provisions of bilateral air service agreements with third countries.’ 
(21) Primjereno je potpuno uskladiti omjere emisijskih jedinica koje se besplatno izdaju svim operatorima zrakoplova obuhvaćenih sustavom Zajednice, kako bi se za sve operatore zrakoplova osigurali jednaki uvjeti, pod uvjetom da letove svakog zrakoplovnog operatora u EU-u, iz EU-a i unutar EU-a nadzire jedna država članica u skladu s nediskriminatornim [nediskriminirajućim] odredbama dvostranih sporazuma o uslugama zračnog prijevoza s trećim zemljama.”
‘Chapter II 
„Poglavlje II.
The provisions of this Chapter shall apply to the allocation and issue of allowances in respect of aviation activities listed in Annex I. 
Odredbe iz ovog poglavlja primjenjuju se na raspodjelu i izdavanje emisijskih jedinica vezanih uz zrakoplovne djelatnosti navedene u Prilogu I.
Article 3c 
Članak 3.c
2. For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and, in the absence of any amendments following the review referred to in Article 30(4), for each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 95% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period. 
2. Za razdoblje spomenuto u članku 11. stavku 2. koje započinje 1. siječnja 2013. i, ako nakon preispitivanja iz članka 30. stavku[a] 4. ne bude nikakvih izmjena, za svako sljedeće razdoblje ukupna količina emisijskih jedinica koje se dodjeljuju operatorima zrakoplova istovjetna je 95 % povijesnih emisija iz zrakoplovstva pomnoženih s brojem godina u tom razdoblju.
Article 3d 
Članak 3.d
2. From 1 January 2013, 15% of allowances shall be auctioned. This percentage may be increased as part of the general review of this Directive. 
2. Od 1. siječnja 2013., 15 % emisijskih jedinica nudi se na dražbi. Taj se postotak može povećati u okviru općeg pregleda ove Direktive.
3. A Regulation shall be adopted containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge in accordance with paragraphs 1 and 2 of this Article or Article 3f(8). The number of allowances to be auctioned in each period by each Member State shall be proportionate to its share of the total attributed aviation emissions for all Member States for the reference year ... 
3. Potrebno je donijeti uredbu s detaljnim odredbama prema kojima države članice na dražbi nude emisijske jedinice koje se ne moraju izdati besplatno u skladu sa stavcima 1. i 2. ovog članka ili članka 3.f stavka 8. Broj emisijskih jedinica koje će svaka država članica u svakom razdoblju ponuditi na dražbu razmjeran je njezinom udjelu u ukupnim pripisanim emisijama iz zrakoplovstva za sve države članice za referentnu godinu […]
4. It shall be for Member States to determine the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances. Those revenues should be used to tackle climate change in the EU and third countries, inter alia, to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially developing countries, to fund research and development for mitigation and adaptation, including in particular in the fields of aeronautics and air transport, to reduce emissions through low-emission transport and to cover the cost of administering the Community scheme. The proceeds of auctioning should also be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation. 
4. O namjeni prihoda ostvarenih prodajom emisijskih jedinica putem dražbe odlučuju države članice. Te bi prihode trebalo upotrijebiti za savladavanje klimatskih promjena u Europskoj uniji i trećim zemljama, inter alia, za smanjivanje emisija stakleničkih plinova, za prilagođavanje utjecajima klimatskih promjena u Europskoj uniji i trećim zemljama, posebno u zemljama u razvoju, za financiranje istraživanja i razvoja s ciljem ublažavanja i prilagođavanja, uključujući i područje aeronautike i zračnog prijevoza, za smanjenje emisija kroz promet s malim emisijama i za pokrivanje troškova primjene sustava Zajednice. Dohodak od prodaje putem dražbe trebalo bi isto tako upotrijebiti za financiranje Fonda za globalnu energetsku učinkovitost i obnovljive izvore energije i mjera za sprečavanje krčenja šuma.
Article 3e 
Članak 3.e
1. For each period referred to in Article 3c, each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge. An application may be made by submitting to the competent authority in the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed by that aircraft operator for the monitoring year. … 
1. Za svako razdoblje spomenuto u članku 3.c, svaki operator zrakoplova može podnijeti zahtjev za dodjelu emisijskih jedinica koje se raspodjeljuju besplatno. Zahtjev se može podnijeti tako da se nadležnom tijelu u nadležnoj državi članici dostave verificirani podaci o tonskim kilometrima za zrakoplovne djelatnosti navedene u Prilogu I. koje je predmetni operator obavio u promatranoj godini. […]
‘Administering Member States shall ensure that, by 30 April each year, each aircraft operator surrenders a number of allowances equal to the total emissions during the preceding calendar year from aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator, as verified in accordance with Article 15. Member States shall ensure that allowances surrendered in accordance with this paragraph are subsequently cancelled.’ 
„Nadležne države članice osiguravaju da do 30. travnja svake godine svaki operator zrakoplova preda broj emisijskih jedinica jednak ukupnim emisijama u prethodnoj kalendarskoj godini iz zrakoplovnih djelatnosti navedenih u Prilogu I. koje obavlja taj operator, verificiranima u skladu s člankom 15. Države članice moraju se pobrinuti da emisijske jedinice predane u skladu s ovim stavkom budu nakon toga poništene.”
‘2. Member States shall ensure publication of the names of operators and aircraft operators who are in breach of requirements to surrender sufficient allowances under this Directive. 
„2. Države članice osiguravaju da imena operatora i operatora zrakoplova koji krše zahtjeve za predaju dovoljnog broja emisijskih jedinica u skladu s ovom Direktivom budu objavljena.
3. Member States shall ensure that any operator or aircraft operator who does not surrender sufficient allowances by 30 April of each year to cover its emissions during the preceding year shall be held liable for the payment of an excess emissions penalty. The excess emissions penalty shall be EUR 100 for each tonne of carbon dioxide equivalent emitted for which the operator or aircraft operator has not surrendered allowances. Payment of the excess emissions penalty shall not release the operator or aircraft operator from the obligation to surrender an amount of allowances equal to those excess emissions when surrendering allowances in relation to the following calendar year.’ 
3. Države članice osiguravaju da svaki operator ili operator zrakoplova koji do 30. travnja svake godine ne preda dovoljan broj emisijskih jedinica koji će pokriti njegove emisije tijekom prethodne godine, bude dužan platiti kaznu za prekomjerne emisije. Kazna za prekomjerne emisije iznosi EUR 100 za svaku emitiranu tonu ekvivalenta ugljičnog dioksida za koju operator ili operator zrakoplova nije predao emisijske jedinice. Plaćanje kazne za prekomjerne emisije ne oslobađa operatora ili operatora zrakoplova od obveze da preda iznos emisijskih jedinica jednak tim prekomjernim emisijama kad predaje emisijske jedinice za sljedeću kalendarsku godinu.”
‘In the event that an aircraft operator fails to comply with the requirements of this Directive and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, its administering Member State may request the Commission to decide on the imposition of an operating ban on the aircraft operator concerned.’ 
„U slučaju da operator zrakoplova ne ispuni zahtjeve iz ove Direktive i kad druge izvršne mjere ne osiguraju ispunjavanje tih zahtjeva, država članica koja je za njega nadležna može zatražiti od Komisije da donese odluku o nametanju zabrane poslovanja predmetnom operatoru zrakoplova.”
38 Under Article 1(18) of Directive 2008/101, Article 25a, headed ‘Third country measures to reduce the climate change impact of aviation’, is inserted in Directive 2003/87, providing as follows: 
38 U skladu s člankom 1. stavkom 18. Direktive 2008/101, u Direktivu 2003/87 umeće se članak 25.a, pod naslovom „Mjere trećih zemalja za smanjivanje utjecaja zrakoplovstva na klimatske promjene” koji predviđa sljedeće:
‘1. Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community, the Commission, after consulting with that third country, and with Member States within the Committee referred to in Article 23(1), shall consider options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country’s measures. 
„1. Ako treća zemlja donese mjere za smanjivanje utjecaja koji na klimatske promjene imaju letovi s polijetanjem iz te zemlje i slijetanjem u Zajednici, Komisija će nakon savjetovanja s tom trećom zemljom i s državama članicama u okviru Odbora spomenutog u članku 23. stavku 1. razmotriti postojeće mogućnosti za osiguravanje optimalne interakcije između sustava Zajednice i mjera te zemlje.
Where necessary, the Commission may adopt amendments to provide for flights arriving from the third country concerned to be excluded from the aviation activities listed in Annex I or to provide for any other amendments to the aviation activities listed in Annex I which are required by an agreement pursuant to the fourth subparagraph. Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(3). 
Prema potrebi Komisija može donijeti izmjene koje će omogućiti isključivanje dolaznih letova iz predmetne treće zemlje iz zrakoplovnih djelatnosti navedenih u Prilogu I., ili na temelju kojih se mogu napraviti izmjene popisa zrakoplovnih djelatnosti iz Priloga I. koje se zahtijevaju na temelju nekog sporazuma u skladu s četvrtim podstavkom. Te mjere, namijenjene za izmjenu elemenata ove Direktive koji nisu ključni, donose se u skladu s regulatornim postupkom s kontrolom iz članka 23. stavka 3.
2. The Community and its Member States shall continue to seek an agreement on global measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation. In the light of any such agreement, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.’ 
2. Zajednica i njezine države članice i dalje nastoje postići dogovor o globalnim mjerama za smanjivanje emisija stakleničkih plinova iz zrakoplovstva. U svjetlu takvih dogovora, Komisija razmatra postoji li potreba za izmjenama ove Direktive s obzirom na njezinu primjenu na operatore zrakoplova.”
39 As provided in the annex to Directive 2008/101, the title of Annex I to Directive 2003/87 is now ‘Categories of activities to which this Directive applies’ and paragraph 2 of the introduction preceding the table set out in Annex I to Directive 2003/87 has the following subparagraph added to it: 
39 Kako je predviđeno u Prilogu Direktivi 2008/101, naslov Priloga I. Direktivi 2003/87 sada glasi „Kategorije djelatnosti na koje se odnosi ova Direktiva”, a stavku 2. uvoda prije [ispred] tablice navedene u Prilogu I. Direktivi 2003/87 dodaje se sljedeći podstavak: