natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Chicago Convention established the International Civil Aviation Organisation (ICAO), which, as provided in Article 44, has the objective of developing the principles and techniques of international air navigation and of fostering the establishment and stimulating the development of international air transport. 
Čikaškom konvencijom uspostavljena je Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) čiji je cilj, u skladu s člankom 44. te konvencije, razvijati načela i tehnike međunarodne zračne plovidbe te podupirati uspostavljanje i poticati razvoj međunarodnog zračnog prometa.
4 Article 1 of the Chicago Convention provides: 
4 Članak 1. Čikaške konvencije predviđa:
`The contracting States recognise that every State has complete and exclusive sovereignty over the airspace above its territory.' 
„Države ugovornice priznaju da svaka Država ima potpuni i isključivi suverenitet nad zračnim prostorom iznad svojeg teritorija."
5 Article 11 of the Chicago Convention, headed `Applicability of air regulations', provides: 
5 Članak 11. Čikaške konvencije, pod naslovom „Primjenjivost zrakoplovnih propisa", predviđa:
`Subject to the provisions of this Convention, the laws and regulations of a contracting State relating to the admission to or departure from its territory of aircraft engaged in international air navigation, or to the operation and navigation of such aircraft while within its territory, shall be applied to the aircraft of all contracting States without distinction as to nationality, and shall be complied with by such aircraft upon entering or departing from or while within the territory of that State.' 
U skladu s odredbama ove Konvencije, zakoni i propisi Države ugovo[rn]ice koji se odnose na ulazak ili izlazak zrakoplova u međunarodnoj zračnoj plovidbi u ili s njezinog teritorija ili na operacije i plovidbu takvih zrakoplova unutar svojeg teritorija se moraju primjenjivati na zrakoplove svih Država ugovornica bez obzira na državnu pripadnost, te ih se ti zrakoplovi moraju pridržavati pri ulasku ili izlasku ili dok se nalaze unutar teritorija te Države.
6 Article 12 of the Chicago Convention, headed `Rules of the air', provides: 
6 Članak 12. Čikaške konvencije, pod naslovom „Pravila zračnog prometa", predviđa:
`Each contracting State undertakes to adopt measures to insure that every aircraft flying over or maneuvering within its territory and that every aircraft carrying its nationality mark, wherever such aircraft may be, shall comply with the rules and regulations relating to the flight and maneuver of aircraft there in force. 
„Svaka Država ugovornica se obvezuje usvojiti mjere kojima se osigurava da [se] svaki zrakoplov koji prelijeće ili prometuje unutar njezinog teritorija, kao i svaki zrakoplov koji nosi oznaku njezine državne pripadnosti, ma gdje se takav zrakoplov nalazio, pridržava pravila i propisa o letenju i prometovanju zrakoplova koji su tamo na snazi.
Each contracting State undertakes to keep its own regulations in these respects uniform, to the greatest possible extent, with those established from time to time under this Convention. 
Svaka Država ugovornica se obvezuje u tom smislu što je moguće više ujednačiti vlastite propise s propisima koji se s vremena na vrijeme donose u skladu s ovom Konvencijom.
Over the high seas, the rules in force shall be those established under this Convention. 
Iznad otvorenog[,] mora se moraju primjenjivati pravila u skladu s odredbama ove Konvencije.
Each contracting State undertakes to insure the prosecution of all persons violating the regulations applicable.' 
Svaka Država ugovornica se obvezuje goniti svaku osobu koja prekrši primjenjive propise.
7 Article 15 of the Chicago Convention, headed `Airport and similar charges', states: 
7 Članak 15. Čikaške konvencije, pod naslovom „Naknade zračnih luka i slične naknade", predviđa:
`Every airport in a contracting State which is open to public use by its national aircraft shall likewise ... be open under uniform conditions to the aircraft of all the other contracting States. ... 
„Svaka zračna luka u Državi ugovornici koja je na raspolaganju domaćim zrakoplovima za javnu uporabu mora [...] biti otvorena pod jednakim uvjetima za zrakoplove svih ostalih Država ugovornica. [...]
Any charges that may be imposed or permitted to be imposed by a contracting State for the use of such airports and air navigation facilities by the aircraft of any other contracting State shall not be higher, 
Bilo koje naknade koje Država ugovornica naplaćuje ili je dozvolila da se naplaćuju zrakoplovima bilo koje druge Države ugovornice za uporabu tih zračnih luka i sredstava zračne plovidbe ne smiju biti veće,
... (b) as to aircraft engaged in scheduled international air services, than those that would be paid by its national aircraft engaged in similar international air services. 
[...] (b) za zrakoplove koji obavljaju međunarodni linijski zračni promet od naknada koje bi se naplatile domaćim zrakoplovima u sličnom međunarodnom zračnom prometu.
All such charges shall be published and communicated to the [ICAO], provided that, upon representation by an interested contracting State, the charges imposed for the use of airports and other facilities shall be subject to review by the Council, which shall report and make recommendations thereon for the consideration of the State or States concerned. 
Sve takve naknade se moraju objaviti i proslijediti Organizaciji međunarodnog civilnog zrakoplovstva; uvjet je da naknade za uporabu zračnih luka i drugih sredstava na traženje zainteresirane Države ugovornice podliježu provjeri Vijeća, koje o tome mora sastaviti izvještaj i predočiti preporuke na razmatranje zainteresiranoj Državi ili zainteresiranim Državama.
No fees, dues or other charges shall be imposed by any contracting State in respect solely of the right of transit over or entry into or exit from its territory of any aircraft of a contracting State or persons or property thereon.' 
Nijedna Država ugovornica ne smije utvrditi pristojbe, takse ili druga davanja isključivo za pravo provoza preko teritorija, ulaska ili izlaska zrakoplova druge Države ugovornice u ili iz njezinog teritorija, te osoba ili imovine u zrakoplovu."
8 Article 17 of the Chicago Convention provides that `aircraft have the nationality of the State in which they are registered'. 
8 Članak 17. Čikaške konvencije predviđa da „[z]rakoplovi imaju državnu pripadnost Države u kojoj su registrirani".
9 Article 24(a) of the Chicago Convention is worded as follows: 
9 Članak 24. točka (a) Čikaške konvencije glasi kako slijedi:
`Aircraft on a flight to, from, or across the territory of another contracting State shall be admitted temporarily free of duty, subject to the customs regulations of the State. 
„Zrakoplovi koji lete prema, iz ili preko teritorija druge Države ugovornice se smatraj[u] privremeno oslobođeni carinskih davanja u skladu sa carinskim propisima Države.
Fuel, lubricating oils, spare parts, regular equipment and aircraft stores on board an aircraft of a contracting State, on arrival in the territory of another contracting State and retained on board on leaving the territory of that State shall be exempt from customs duty, inspection fees or similar national or local duties and charges. ...' 
Gorivo, mazivo, rezervni dijelovi, uobičajena oprema i zalihe u zrakoplovu jedne Države ugovornice pri dolasku na teritorij druge Države [ugovornice], a koji ostaju u zrakoplovu nakon napuštanja teritorija te Države, moraju se osloboditi carinskih davanja, inspekcijskih pristojbi ili sličnih državnih ili lokalnih carina i naknada. [...]"
2. The Kyoto Protocol 
2. Kyotski protokol
10 The United Nations Framework Convention on Climate Change, adopted in New York on 9 May 1992 (`the Framework Convention'), has the ultimate objective of achieving stabilisation of greenhouse gas concentrations in the atmosphere at a level that would prevent dangerous anthropogenic interference with the climate system. 
10 Okvirna konvencija Ujedinjenih naroda o promjeni klime, usvojena u New Yorku 9. svibnja 1992. („Okvirna konvencija"), ima za krajnji cilj postizanje stabilizacije koncentracija stakleničkih plinova u atmosferi na razini koja bi spriječila opasne antropogene poremećaje klimatskog sustava.
On 11 December 1997 the parties to the Framework Convention adopted, pursuant thereto, the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change (`the Kyoto Protocol'), which entered into force on 16 February 2005. 
Stranke Okvirne konvencije su 11. prosinca 1997. na temelju te konvencije usvojile Kyotski protokol uz Okvirnu konvenciju Ujedinjenih naroda o promjeni klime (u daljnjem tekstu: Kyotski protokol), koji je stupio na snagu 16. veljače 2005.
The European Union is a party to both those instruments. 
Unija je stranka oba ta instrumenta.
11 The purpose of the Kyoto Protocol is to reduce, during the period 2008 to 2012, overall emissions of six greenhouse gases, including carbon dioxide (`CO2'), to at least 5% below 1990 levels. 
11 Svrha Kyotskog protokola je smanjiti, tijekom razdoblja od 2008. do 2012., ukupne emisije šest stakleničkih plinova, uključujući ugljični dioksid (u daljnjem tekstu: CO2), za najmanje 5 % u odnosu na razine iz 1990.
The parties included in Annex I to the Framework Convention commit themselves to ensuring that their greenhouse gas emissions do not exceed the percentages assigned to them by the Kyoto Protocol; they can fulfil their obligations jointly. 
Stranke navedene u Prilogu I. Okvirnoj konvenciji obvezuju se da će osigurati da njihove emisije stakleničkih plinova ne premašuju udjele koji su im dodijeljeni Kyotskim protokolom; svoje obveze mogu ispunjavati zajednički.
The overall commitment entered into by the European Union and its Member States under the Kyoto Protocol relates to a total reduction of greenhouse gas emissions during the period mentioned above to 8% below their 1990 levels. 
Sveukupna obveza koju su Unija i njezine države članice preuzele u skladu s Kyotskim protokolom odnosi se na ukupno smanjenje emisija stakleničkih plinova tijekom gore spomenutog razdoblja za 8 % u odnosu na njihove razine iz 1990.
12 Article 2(2) of the Kyoto Protocol provides: 
12 Članak 2. stavak 2. Kyotskog protokola predviđa:
`The Parties included in Annex I shall pursue limitation or reduction of emissions of greenhouse gases not controlled by the Montreal Protocol from aviation and marine bunker fuels, working through the [ICAO] and the International Maritime Organisation, respectively.' 
„Stranke obuhvaćene Prilogom I. poradit će na ograničavanju ili smanjenju emisija stakleničkih plinova koji nisu pod nadzorom Montrealskog protokola iz zrakoplovstva i pomorstva, djelujući preko Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva, odnosno Međunarodne pomorske organizacije."
3. The Air Transport Agreement between the European Community and the United States 
3. Sporazum o zračnom prijevozu između Europske zajednice i Sjedinjenih Država
13 On 25 and 30 April 2007, the European Community and its Member States, of the one part, and the United States of America, of the other part, concluded an air transport agreement designed in particular to facilitate the expansion of international air transport opportunities by opening access to markets and maximising benefits for consumers, airlines, labour, and communities on both sides of the Atlantic. 
13 Dana 25. i 30. travnja 2007. Europska zajednica i njezine države članice, s jedne strane, i Sjedinjene Američke Države, s druge strane, sklopile su Sporazum o zračnom prijevozu, namijenjen posebno da olakša širenje mogućnosti međunarodnog zračnog prometa otvaranjem pristupa tržištima i maksimiziranjem koristi za potrošače, zračne prijevoznike, radnike i stanovništvo s obje strane Atlantika.
The Council of the European Union and the representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, adopted Decision 2007/339/EC of 25 April 2007 on the signature and provisional application of that agreement (OJ 2007 L 134, p. 1). 
Vijeće Europske unije i predstavnici vlada država članica Europske unije koji su se sastali u okviru Vijeća donijeli su Odluku 2007/339/EZ od 25. travnja 2007. o potpisivanju i privremenoj primjeni tog sporazuma (SL L 134, str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 11., svezak 116., str. 167.).
14 Subsequently, the Council and the representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, adopted Decision 2010/465/EU of 24 June 2010 on the signing and provisional application of the Protocol to Amend the Air Transport Agreement between the United States of America, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part (OJ 2010 L 223, p. 1). 
14 Nakon toga su Vijeće Europske unije i predstavnici vlada država članica Europske unije, koji su se sastali u okviru Vijeća, donijeli Odluku 2010/465/EU o potpisivanju i privremenoj primjeni Protokola o izmjeni Sporazuma o zračnom prijevozu između Sjedinjenih Američkih Država, s jedne strane, i Europske zajednice i njezinih država članica, s druge strane (SL L 223., str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 11., svezak 117., str. 10.).
Recitals 1 to 6 of that decision are worded as follows: 
Uvodne izjave od 1. do 6. te Odluke glase kako slijedi:
`(1) The Air Transport Agreement ... included an obligation on both Parties to enter into second stage negotiations. 
„ (1) Sporazum o zračnom prijevozu [...] uključivao je obvezu započinjanja druge faze pregovora.
(2) As a consequence of the entry into force of the Treaty of Lisbon on 1 December 2009, the European Union has replaced and succeeded the European Community. 
(2) Kao posljedica stupanja na snagu Ugovora iz Lisabona 1. prosinca 2009., Europska unija je zamijenila i naslijedila Europsku zajednicu.
(3) The Commission has negotiated on behalf of the Union and of the Member States a protocol to amend the [Air Transport Agreement] (hereinafter, the "Protocol") in accordance with Article 21 of that Agreement. 
(3) Komisija je u ime Unije i država članica pregovorima dogovorila protokol za izmjenu [Sporazuma o zračnom prijevozu] (u daljnjem tekstu „Protokol") u skladu s člankom 21. tog Sporazuma.
(4) The Protocol was initialled on 25 March 2010. 
(4) Protokol je parafiran 25. ožujka 2010.
(5) The Protocol is fully consistent with the Union legislation, particularly with the EU Emissions Trading System ["the allowance trading scheme"]. 
(5) Protokol je u potpunosti u skladu sa zakonodavstvom Unije, posebno sa sustavom trgovanja emisijama [„sustavom trgovanja emisijskim jedinicama"].
(6) The Protocol negotiated by the Commission should be signed and applied provisionally by the Union and the Member States, to the extent permitted under domestic law, subject to its possible conclusion at a later date.' 
(6) Protokol koji je Komisija pregovorima dogovorila trebao bi biti potpisan i trebali bi ga primjenjivati Unija i države članice, u mjeri dopuštenoj po domaćem pravu, podložno njegovom mogućem kasnijem sklapanju."
15 Article 1(3) of Decision 2010/465 provides that, `pending its entry into force, the Protocol shall be applied on a provisional basis by the Union and its Member States, to the extent permitted under domestic law, from the date of signing'. 
15 Članak 1. stavak 3. Odluke 2010/465 predviđa da „do njegovog stupanja na snagu, Unija i njezine države članice privremeno primjenjuju Protokol, u mjeri dopuštenoj po domaćem pravu, od datuma potpisivanja".
16 Under Article 1(9) of the Air Transport Agreement, as amended by the Protocol (`the Open Skies Agreement'), for the purposes of the agreement and unless otherwise stated, `"territory" means, for the United States, the land areas (mainland and islands), internal waters and territorial sea under its sovereignty or jurisdiction, and, for the European Community and its Member States, the land areas (mainland and islands), internal waters and territorial sea in which the Treaty establishing the European Community is applied and under the conditions laid down in that Treaty and any successor instrument'. 
16 Na temelju članka 1. stavka 9. Sporazuma o zračnom prijevozu kako je izmijenjen Protokolom („Sporazum o otvorenom nebu"), za potrebe sporazuma i ako nije drukčije navedeno „ područje" za „Sjedinjene Države znači kopnene površine (uključujući otoke), unutarnje vode i teritorijalno more pod njihovim suverenitetom ili jurisdikcijom, a za Europsku zajednicu i njezine države članice znači kopnene površine (uključujući otoke), unutarnje vode i teritorijalno more u kojima se primjenjuje Ugovor o osnivanju Europske zajednice i pod uvjetima utvrđenim u tom Ugovoru i bilo kojem instrumentu koji iz njega proizlazi".
17 Article 2 of the Open Skies Agreement, headed `Fair and equal opportunity', states: 
17 Članak 2. Sporazuma o otvorenom nebu pod naslovom „Poštene i jednake mogućnosti", glasi:
`Each Party shall allow a fair and equal opportunity for the airlines of both Parties to compete in providing the international air transportation governed by this Agreement.' 
„Svaka ugovorna stranka omogućava poštene i jednake mogućnosti za tržišno natjecanje zračnih prijevoznika obiju ugovornih stranaka pri obavljanju međunarodnog zračnog prijevoza uređenog ovim Sporazumom."
18 Article 3(2), (4) and (5) of the Open Skies Agreement provide: 
18 Članak 3. stavci 2., 4. i 5. Sporazuma o otvorenom nebu predviđaju:
`2. Each airline may on any or all flights and at its option: 
„2. Svaki zračni prijevoznik može na bilo kojem ili na svim letovima i po svom izboru:
(a) operate flights in either or both directions; 
(a) obavljati letove u jednom ili u oba smjera;
(b) combine different flight numbers within one aircraft operation; 
(b) kombinirati različite brojeve letova u okviru jedne operacije zrakoplova;
(c) serve behind, intermediate, and beyond points and points in the territories of the Parties in any combination and in any order; 
(c) obavljati prijevoz između točaka iza, između i izvan područja i točaka unutar područja ugovornih stranaka, u bilo kojoj kombinaciji i bilo kojim redoslijedom;
(d) omit stops at any point or points; 
(d) izostaviti zaustavljanja na bilo kojoj točki ili točkama;
(e) transfer traffic from any of its aircraft to any of its other aircraft at any point; 
(e) prenijeti promet iz bilo kojeg od svojih zrakoplova na bilo koji drugi od svojih zrakoplova na bilo kojoj točki;
(f) serve points behind any point in its territory with or without change of aircraft or flight number and hold out and advertise such services to the public as through services; 
(f) obavljati prijevoz do točaka, iza bilo koje točke na svom području s promjenom ili bez promjene zrakoplova ili broja leta, te nuditi i oglašavati takve usluge javnosti kao izravan prijevoz;
(g) make stopovers at any points whether within or outside the territory of either Party; 
(g) slijetati na bilo kojim točkama bilo unutar ili izvan područja bilo koje ugovorne stranke;
(h) carry transit traffic through the other Party's territory; and 
(h) obavljati tranzitni promet preko područja druge ugovorne stranke;
(i) combine traffic on the same aircraft regardless of where such traffic originates; 
i (i) kombinirati promet na istom zrakoplovu bez obzira na to gdje je taj promet započeo;
without directional or geographic limitation and without loss of any right to carry traffic otherwise permissible under this Agreement. 
bez ograničenja u vezi sa smjerom ili zemljopisnim ograničenjem i bez gubljenja bilo kojeg prava na obavljanje prijevoza koji je inače dopušten na temelju ovog Sporazuma.
... 4. Each Party shall allow each airline to determine the frequency and capacity of the international air transportation it offers based upon commercial considerations in the marketplace. 
[...] 4. Svaka ugovorna stranka omogućuje svakom zračnom prijevozniku da odredi učestalost i kapacitet međunarodnog zračnog prijevoza koji nudi na temelju komercijalnih razmatranja na tržištu.
Consistent with this right, neither Party shall unilaterally limit the volume of traffic, frequency or regularity of service, or the aircraft type or types operated by the airlines of the other Party, nor shall it require the filing of schedules, programs for charter flights, or operational plans by airlines of the other Party, except as may be required for customs, technical, operational, or environmental (consistent with Article 15) reasons under uniform conditions consistent with Article 15 of the [Chicago] Convention. 
Sukladno ovom pravu, nijedna ugovorna stranka jednostrano ne ograničava opseg prometa, učestalost ili redovitost usluge, tip ili tipove zrakoplova koje koristi zračni prijevoznik druge ugovorne stranke, niti ne zahtijeva od druge ugovorne stranke prijavu redova letenja, programa za čarter letove ili operativnih planova, osim ako se to može zahtijevati radi carinskih, tehničkih, operativnih razloga ili razloga u vezi okoliša (u skladu s člankom 15.), pod jednakim uvjetima sukladnim članku 15. Konvencije [Čikaške konvencije].
5. Any airline may perform international air transportation without any limitation as to change, at any point, in type or number of aircraft operated ...' 
5. Svaki zračni prijevoznik može obavljati međunarodni zračni prijevoz bez ikakvih ograničenja u vezi s promjenom tipa ili broja upotrijebljenih zrakoplova u bilo kojem trenutku [...]"
19 Article 7 of the Open Skies Agreement, headed `Application of laws', states in paragraph 1: 
19 Članak 7. stavak 1. Sporazuma o otvorenom nebu, pod naslovom „Primjena zakona", glasi:
`The laws and regulations of a Party relating to the admission to or departure from its territory of aircraft engaged in international air navigation, or to the operation and navigation of such aircraft while within its territory, shall be applied to the aircraft utilised by the airlines of the other Party, and shall be complied with by such aircraft upon entering or departing from or while within the territory of the first Party.' 
„Zakoni i propisi jedne ugovorne stranke, koji se odnose na ulazak zrakoplova, uključenih u međunarodnu zračnu plovidbu, na njezino područje ili njihov izlazak iz njezinog područja, ili na letenje i plovidbu takvih zrakoplova dok su unutar njezinog područja, primjenjuju se također na zrakoplove koje koriste zračni prijevoznici druge ugovorne stranke, i takvi ih se zrakoplovi moraju pridržavati pri ulasku na područje prve ugovorne stranke ili pri izlasku iz tog područja ili dok su unutar njega."
20 Article 10 of the Open Skies Agreement provides, inter alia, that the airlines of each party are to have the right to establish offices in the territory of the other party for the promotion and sale of air transportation and related activities. 
20 Članak 10. Sporazuma o otvorenom nebu između ostalog predviđa da zračni prijevoznici svake ugovorne stranke imaju pravo na državnom području druge ugovorne stranke osnovati urede za promicanje i prodaju zračnog prijevoza i srodnih djelatnosti.
They are also to have the right to engage in the sale, in any freely convertible currency, of air transportation in the territory of the other party directly and/or, at their discretion, indirectly through their sales agents or other intermediaries appointed by them. 
Oni isto tako imaju pravo, samostalno i/ili, prema vlastitom nahođenju, preko prodajnih zastupnika ili drugih posrednika koje imenuju, baviti se prodajom usluge zračnog prijevoza na državnom području druge ugovorne stranke u bilo kojoj slobodno konvertibilnoj valuti .
In addition, by virtue of that article the airlines of each party may pay for local expenses, including purchases of fuel, in the territory of the other party in freely convertible currencies. 
Osim toga, na temelju tog članka zračni prijevoznici svake ugovorne stranke mogu plaćati lokalne troškove na državnom području druge ugovorne stranke, uključujući kupovinu goriva, u slobodno konvertibilnoj valuti.