natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Out of the total amount, some Ű864 million is tied to specific road infrastructure investments, Ű599 million to alternative fuels infrastructure and approximately Ű31 million to safe and secure parking areas. 
Od tog ukupnog iznosa oko 864 milijuna eura rezervirano je posebno za ulaganja u cestovnu infrastrukturu, 599 milijuna eura za infrastrukturu za alternativna goriva i otprilike 31 milijun eura za sigurna i zaštićena parkirališta.
The rest is being spent mainly on intelligent transport systems and other telematics applications. 
Ostatak se upotrebljava uglavnom za inteligentne prometne sustave i druge telematske aplikacije.
24 Out of Ű864 million allocated to road infrastructure investments, around 97 % go to the core network and around almost 80 % (approximately Ű662 million) focus on sections of road that either cross or lead to a border. 
24 Od 864 milijuna eura dodijeljenih za ulaganja u cestovnu infrastrukturu oko 97 % izdvaja se za osnovnu mrežu, pri čemu je gotovo 80 % (otprilike 662 milijuna eura) usmjereno na cestovne dionice koje prelaze granice ili vode do njih.
We found examples of this focus in the four Member States we visited, where the CEF is co-financing five such projects (see Box 2). 
Sud je utvrdio primjere takve usmjerenosti u četirima posjećenima državama članicama u kojima se iz CEF-a sufinancira pet takvih projekata (vidjeti okvir 2.).
The Commission has played an important role at strategy level 25 The adoption by the EU of the TEN-T Regulation in 2013, based on the CommissionŐs proposal, was a key strategic development in promoting the accessibility and connectivity of all EU regions, in particular by introducing the concepts of comprehensive and core networks with different implementation deadlines. 
Komisija ima važnu ulogu na strateškoj razini 25 Donošenje Uredbe EU-a o mreži TEN-T 2013. godine na temelju prijedloga Komisije bio je ključan strateški korak u promicanju pristupačnosti i povezanosti svih regija EU-a, posebice uvođenjem koncepata sveobuhvatne i osnovne mreže s različitim rokovima uvođenja.
This approach has been contributing to prioritise completion of the most important traffic routes as the core network, including nine core corridors, has to be finished by 2030. 
Tim se pristupom doprinosi davanju prioriteta dovršenju najvažnijih prometnih ruta jer je osnovnu mrežu, uključujući devet osnovnih koridora, potrebno dovršiti do 2030. godine.
26 In order to facilitate coordinated implementation of the corridors, nine European Coordinators (each of whom oversees implementation of one corridor) appointed by the Commission published corridor work plans13 and monitored their implementation. 
26 Kako bi se olakšala koordinirana uspostava koridora, devet europskih koordinatora (od kojih svaki nadgleda uspostavu jednog koridora) koje je imenovala Komisija izradilo je planove rada za koridore13 i pratilo njihovu provedbu.
The work plans were regularly updated and accompanied by an indicative list of planned projects showing estimated cost, planned completion date and transport mode. 
Planovi rada redovito su se ažurirali te im je priložen okvirni popis planiranih projekata na kojem su naznačeni procijenjeni troškovi, planirani datumi dovršenja i vrsta prijevoza.
Although not legally binding, work plans were agreed by all Member States along the relevant corridor. 
Planovi rada nisu pravno obvezujući, ali dogovaraju se na razini svih država članica čijim teritorijem prolazi relevantni koridor.
27 In addition to the framework set by the TEN-T Regulation, the Commission is involved at strategic level in Member States benefitting from the ESIF funds (21 out of 28 Member States) (see paragraph 07). 
27 Osim okvira utvrđenog Uredbom o mreži TEN-T Komisija je uključena u aktivnosti na strateškoj razini u državama članicama koje primaju sredstva iz ESI fondova (21 država članica od njih 28, vidjeti odlomak 07.).
In the four Member States we visited, in the process of negotiating and approving partnership agreements and operational programmes for 2014-2020 programming period, the Commission made substantial comments to make Member States prioritise the TEN-T in their planning. 
U četirima državama članicama koje je Sud posjetio Komisija je u procesu pregovora o sporazumima o partnerstvu i operativnim programima za programsko razdoblje 2014. – 2020. i njihova odobravanja 20 Okvir 2.
For example: (a) In Bulgaria, the Commission noted that the analysis of the draft partnership agreement did not demonstrate sufficient concentration and prioritisation of the EU transport investments for the next programming period and that the partnership agreement had to further indicate that the key priority investment was the completion of the motorway between Sofia and the Greek border on the core network. 
Na primjer: (a) Komisija je za Bugarsku istaknula da je analiza nacrta sporazuma o partnerstvu pokazala da je koncentracija ulaganja EU-a u promet za sljedeće programsko razdoblje nedostatna i da se takvim ulaganjima ne daje dovoljna prednost te da je u sporazumu o partnerstvu potrebno bolje naznačiti da je ključno prioritetno ulaganje dovršenje autoceste između Sofije i grčke granice na osnovnoj mreži.
The completion of this motorway was then set as a key priority in both the partnership agreement approved in October 2015 and the relevant 2014-2020 transport OP. (b) In Poland, when negotiating the partnership agreement with the national authorities, the Commission pointed out that the draft partnership agreement allowed all types of roads for secondary connectivity without any prioritisation, including connectivity in rural areas, which was not in line with the Commission's position. 
Dovršenje te autoceste potom je utvrđeno kao ključni prioritet i u sporazumu o partnerstvu koji je odobren u listopadu 2015. i u relevantnom operativnom programu za promet za razdoblje 2014. – 2020. (b) Komisija je u pregovorima o sporazumu o partnerstvu s nacionalnim tijelima u Poljskoj istaknula da su u skladu s nacrtom sporazuma o partnerstvu za sekundarnu povezanost dopuštene sve vrste cesta bez određivanja ikakvih prioriteta, uključujući povezanost u ruralnim područjima, što nije bilo u skladu sa stajalištem Komisije.
Therefore, the Commission concluded that local roads can normally only be financed from ERDF if they Ňassure direct connectivity with the TEN-TÓ or Ňlink directly to the core and comprehensive networkÓ. (c) The Commission asked the Czech Republic to strengthen the link between the national transport strategy and the partnership agreement by including explicit reference to completion of the core network corridors. 19 13 Article 47 of the TEN-T Regulation. 
Stoga je Komisija zaključila da se lokalne ceste u pravilu mogu financirati iz EFRR-a samo ako se njima „jamči izravna povezanost s mrežom TEN-T” ili ako su one „izravno povezane s osnovnom i sveobuhvatnom mrežom”. (c) Komisija je zatražila od Češke Republike da ojača poveznicu između nacionalne prometne strategije i sporazuma o partnerstvu na način da izričito uputi na dovršenje koridora osnovne mreže.
Reduced travel times and more kilometres on motorway 28 The data we obtained during the audit at the Commission and in the four Member States visited showed that there had been some general improvements in travel times between 2012 and 2019. 
Skraćena vremena putovanja i više kilometara na autocestama 28 Podatci koje je Sud prikupio tijekom revizije u Komisiji i u četirima posjećenim državama članicama pokazali su da je u razdoblju 2012. – 2019. došlo do određenih općih poboljšanja u vremenima putovanja.
We analysed four routes: MadridĐWarsaw, TallinnĐVienna, BucharestĐParis and BurgasĐBerlin. 
Sud je analizirao četiri rute: Madrid – Varšava, Tallinn – Beč, Bukurešt – Pariz i Burgas – Berlin.
These routes cross all four Member States we visited and cover large parts of the core network on the south-north and west-east axis (see Picture 3). 20 
Te rute prolaze kroz sve četiri države članice koje je Sud posjetio te je njima obuhvaćen veliki dio osnovne mreže na pravcima jug – sjever i zapad – istok (vidjeti sliku 3.). 21
Picture 3 Đ Four routes analysed (2019) 21 Source: Eurostat. 
Slika 3. – Četiri analizirane rute (2019.)
29 We noted increases in the number of kilometres driven on motorways, which leads to time savings and contributes to enhance safety and quality of travelling. The 
29 Sud je utvrdio da je došlo do povećanja u broju kilometara prijeđenih na autocestama, čime se ostvaruje ušteda vremena i doprinosi povećanoj sigurnosti i kvaliteti putovanja.
greatest increases was on the TallinnĐVienna route, where the number of kilometres of motorway increased by 190 %, from 200 km in 2012 to 580 km in 2019 with time savings of 8 % (see Table 4). 
23 broj kilometara autocesta povećao za 190 %, i to s 200 km na 580 km u razdoblju 2012. – 2019. uz uštedu vremena od 8 % (vidjeti tablicu 4.).
Table 4 Đ Increased kms of motorway and reductions in travel times between 2012 and 2019 22 Total journey 2019 (km) Change in length of motorway (km) Change in length of motorway Total time 2019 (minutes) Time saved (minutes) Time saved BucharestĐParis 2 322 312 17.0 % 1 291 33 2.5 % BurgasĐBerlin 2 039 339 30.0 % 1 232 33 2.6 % MadridĐ Warsaw* 2 920 400 17.0 % 1 485 104 6.5 % TallinnĐVienna 1 706 380 189.0 % 1 070 93 8.0 % * Since the main criterion was the fastest route, in this case the itinerary was different in 2012 and 2019. 
Tablica 4. – Povećan broj kilometara autocesta i skraćena vremena putovanja u razdoblju 2012. – 2019. Ukupan put 2019. Promjena u duljini autoceste (u km) Promjena u duljini autoceste Ukupno vrijeme putovanja 2019. (u minutama) Ušteđeno vrijeme (u minutama) Ušteđeno vrijeme Bukurešt – Pariz 2 322 312 17,0 % 1 291 33 2,5 % Burgas – Berlin 2 039 339 30,0 % 1 232 33 2,6 % Madrid – Varšava* 2 920 400 17,0 % 1 485 104 6,5 % Tallinn – Beč 1 706 380 189,0 % 1 070 93 8,0 % * Budući da je glavni kriterij bio najbrža ruta, u ovom se slučaju plan puta iz 2019. razlikuje od onoga iz 2012.
Source: ECA, based on Eurostat calculation. 
Izvor: Sud, na temelju izračuna Eurostata.
30 The information we collected on our visits to the four Member States also indicates that the completion of sections belonging to the core road network has helped to reduce travel times. 
30 Informacije koje je Sud prikupio tijekom posjeta navedenim četirima državama članicama također upućuju na to da je dovršenje dionica na osnovnoj cestovnoj mreži doprinijelo skraćenju vremena putovanja.
For example: (a) In Bulgaria, the total motorway network has nearly doubled from 418 km in 2007 to 757 in 2018, largely thanks to EU support. 
Na primjer: (a) U Bugarskoj se ukupna mreža autocesta gotovo udvostručila, povećavši se u razdoblju 2007. – 2018. s 418 km na 757 km, i to uglavnom zahvaljujući potpori EU-a.
For the period 2007-2013, the EU co-funded with a rate of 85 % the completion of 264 km of motorways on the core network, including the completion of two motorways: one linking Sofia to Burgas and another one reaching the border with Turkey. 
EU je sufinancirao dovršenje 264 km autocesta na osnovnoj mreži po stopi od 85 %, uključujući dovršenje dvaju autocesta: jedne kojom se Sofija povezuje s Burgasom i druge koja vodi do granice s Turskom.
According to the Bulgarian authorities, the completion of the first motorway shortened the travel time between Sofia and Burgas by approximately 90 minutes because the average speed went up from 68 to 105 km/h. 
Prema navodima bugarskih tijela dovršenjem prve autoceste vrijeme putovanja između Sofije i Burgasa skraćeno je za otprilike 90 minuta jer se prosječna brzina povećala sa 68 km/h na 105 km/h.
With the completion of the other motorway, the journey from Sofia to the Turkish border was likewise shortened by around 90 minutes. (b) In Spain, following completion of the five missing stretches of the core road network, the authorities reported improvements in the level of service (increased capacity), average speed (reduced travel times) and road safety in these sections The time savings reached in these sections between 2004 and 2017 ranged from 15 % to 38 %. 
Dovršenjem druge autoceste vrijeme putovanja od Sofije do granice s Turskom također je skraćeno za otprilike 90 minuta. (b) Tijela u Španjolskoj navela su da je nakon dovršenja pet dionica koje su nedostajale na osnovnoj cestovnoj mreži došlo do poboljšanja razine usluge (povećan kapacitet), prosječne brzine (skraćeno vrijeme putovanja) i cestovne sigurnosti na tim dionicama. Ušteda vremena ostvarena na tim dionicama u razdoblju 2004. – 2017. kretala se između 15 % i 38 %.
(c) In Poland, the indicators show that connectivity is generally improving: the average travel time between 18 major cities decreased from 4.3 hours in 2013 to 4.1 hours in 2018. 
(c) U slučaju Poljske pokazatelji upućuju na to da se povezanost općenito poboljšava: prosječno vrijeme putovanja između 18 najvažnijih gradova skratilo se u razdoblju 2013. – 2018. s 4,3 sata na 4,1 sat.
However, certain key factors hamper full functionality of the TEN-T core road network 31 We reviewed whether there are key factors that hamper full functionality of the TEN-T core road network. 
Međutim, određeni ključni čimbenici otežavaju ostvarivanje potpune funkcionalnosti osnovne cestovne mreže TEN-T 31 Sud je ispitao postoje li ključni čimbenici koji otežavaju ostvarivanje potpune funkcionalnosti osnovne cestovne mreže TEN-T.
To be fully functional, the EU core network must be complete in terms of road-class and technical requirements and well maintained. 
Kako bi bila potpuno funkcionalna, osnovna mreža EU-a mora biti dovršena u smislu ispunjavanja zahtjeva za relevantnu kategoriju ceste i tehničkih zahtjeva te mora biti dobro održavana.
Its funding should be a priority and the Commission should play a key role in coordination to avoid potential obstacles and in monitoring progress towards completion of the network. 
Financiranje te mreže trebao bi biti prioritet te bi Komisija trebala imati ključnu ulogu u koordinaciji u svrhu izbjegavanja mogućih prepreka, kao i u praćenju napretka u dovršenju mreže.
To that end, we assessed whether parts of the infrastructure were missing and whether EU funding for 2014-2020 was allocated in line with TEN-T policy objectives, in particular, in view of completing the core network. 
U tu je svrhu Sud procijenio nedostaju li određeni dijelovi infrastrukture te jesu li financijska sredstva EU-a za razdoblje 2014. – 2020. dodijeljena u skladu s ciljevima transeuropske prometne politike, posebice imajući na umu dovršetak osnovne mreže.
We also reviewed whether the CommissionŐs monitoring allowed it to follow the progress and make reliable forecast as to its likely completion by the 2030 deadline and take corrective action if necessary. 
Sud je također ispitao jesu li Komisiji njezine aktivnosti praćenja omogućile da ima uvid u napredak i izrađuje pouzdane prognoze vjerojatnosti dovršenja mreže do roka utvrđenog za 2030. godinu te da po potrebi poduzima korektivne mjere.
We also reviewed whether Member States' maintenance budgets allowed ensuring the long-term functioning of the core road network. 
Sud je također ispitao jesu li proračuni država članica za održavanje osnovne cestovne mreže omogućavali da se zajamči njezino dugoročno funkcioniranje.
Most ESIF funding for 2014-2020 was allocated outside the TEN-T core road network 32 In 2013, the TEN-T Regulation introduced the concept of a core network within the TEN-T network, to prioritise the completion of the most important routes in terms of traffic. 
Većina financijskih sredstava iz ESI fondova za razdoblje 2014. – 2020. dodijeljena je izvan osnovne cestovne mreže TEN-T 32 Uredbom o mreži TEN-T iz 2013. uveden je koncept osnovne mreže unutar mreže TEN-T kako bi se dala prednost dovršenju najvažnijih prometnih ruta.
We found that in the 2014-2020 period, while the limited CEF allocation for roads almost exclusively targeted the core network (see paragraph 23), most of the ESIF funding available for road projects has been allocated outside the TEN-T core road network, namely 65.7 % (see Table 5). 
Sud je utvrdio da su u razdoblju 2014. – 2020. ograničena sredstva iz CEF-a dodijeljena za ceste gotovo isključivo bila usmjerena na osnovnu mrežu (vidjeti odlomak 23.), dok je većina financijskih sredstava iz ESI fondova dostupnih za cestovne projekte dodijeljena izvan osnovne cestovne mreže TEN-T, naime 65,7 % (vidjeti tablicu 5.).
However, at the time of negotiating allocations for 2014-2020, the completion rate of the core road network in most of central/eastern Member States did not exceed 55 %. 
Međutim, u vrijeme pregovora o dodjeli sredstava za razdoblje 2014. – 2020. stopa dovršenja osnovne cestovne mreže u većini središnjih/istočnih država članica nije prelazila 55 %.
Annex III shows the share of ESIF road funding allocated to the core and comprehensive networks in each Member State for the 2014-2020 period and their status of completion in 2013. 
U Prilogu III. prikazan je udio sredstava iz ESI fondova koja su dodijeljena za osnovnu i sveobuhvatnu mrežu u svakoj državi članici za razdoblje 2014. – 2020. i njihov status dovršenja 2013. godine.
Table 5 Đ ESIF allocations to road projects, 2014-2020 Source: ECA, based on Commission data. 
24 Tablica 5. – Financijska sredstva iz ESI fondova dodijeljena za cestovne projekte, 2014. – 2020.
33 This was noticeable in the Czech Republic, which allocated only 15 % to the core network while most of its ESIF support went outside the TEN-T. 
33 To je bilo vidljivo u Češkoj Republici, koja je za osnovnu mrežu dodijelila samo 15 %, dok je većina potpore iz ESI fondova usmjerena izvan mreže TEN-T.
We also noted positive examples of Croatia and Bulgaria which allocated 83 % and 78 % respectively of their support on investment in the core network (see Table 6). 
Sud je također utvrdio pozitivne primjere, i to u slučaju Hrvatske, koja je dodijelila 83 % svoje potpore za ulaganja u osnovnu mrežu, i u slučaju Bugarske, koja je u tu svrhu dodijelila 78 % svoje potpore (vidjeti tablicu 6.).
For the full picture see Annex III. 
Za cjeloviti pregled vidjeti Prilog III.
Table 6 Đ ESIF allocations to roads (2014-2020) and completion status of the core road network in 2013 24 Road networks Allocations (as share of total allocations to roads) Allocations (in billion Ű) Core network 34 % 10.1 Comprehensive network 27 % 7.7 Outside the TEN-T network 39 % 11.5 Member State Allocations to the core network Allocations to the comprehensive network Allocations outside the TEN-T Completion of the core road network in 2013 Bulgaria 78 % 0% 22 % 45 % Croatia 83 % 0% 17 % 60 % Czech Republic 15 % 22 % 63 % 55 % Poland 32 % 32 % 36 % 33 % Source: ECA, based on Commission data. 
Tablica 6. – Dodijeljena sredstva iz ESI fondova za ceste (2014. – 2020.) i status dovršenja osnovne cestovne mreže 2013. godine 25 Cestovne mreže Dodijeljena sredstva (kao udio u ukupnim dodijeljenim sredstvima za ceste) Dodijeljena sredstva (u milijardama eura) Osnovna mreža 34 % 10,1 Sveobuhvatna mreža 27 % 7,7 Izvan mreže TEN-T 39 % 11,5 Država članica Dodijeljena sredstva za osnovnu mrežu Dodijeljena sredstva za sveobuhvatnu mrežu Dodijeljena sredstva izvan mreže TEN-T Dovršenje osnovne cestovne mreže 2013. Bugarska 78 % 0% 22 % 45 % Hrvatska 83 % 0% 17 % 60 % Češka Republika 15 % 22 % 63 % 55 % Poljska 32 % 32 % 36 % 33 % Izvor: Sud, na temelju podataka Komisije.
34 There is also a clear difference between ERDF and the Cohesion Fund in the way they are used to finance road projects (see paragraph 06). 
34 Osim toga, postoji jasna razlika između načina na koji se EFRR i Kohezijski fond upotrebljavaju za financiranje cestovnih projekata (vidjeti odlomak 06.).
While Cohesion Fund allocations to roads exclusively targeted the TEN-T (57 % the core and 43 % the comprehensive network), ERDF mostly supported road projects outside the TEN-T. 
Dok su sredstva iz Kohezijskog fonda dodijeljena za ceste isključivo usmjerena na mrežu TEN-T (57 % osnovne i 43 % sveobuhvatne mreže), iz EFRR-a se uglavnom pružala potpora za cestovne projekte izvan mreže TEN-T.
In particular, ERDF allocations to projects within the core road network were 11 % of total allocations to roads (see Table 7). 
Konkretnije, sredstva dodijeljena iz EFRR-a za projekte unutar osnovne cestovne mreže činila su 11 % ukupnih dodijeljenih sredstava za ceste (vidjeti tablicu 7.).
Table 7 Đ ERDF and Cohesion Fund allocations to road projects, 2014-2020 Source: ECA, based on Commission data. 
Tablica 7. – Financijska sredstva dodijeljena iz EFRR-a i Kohezijskog fonda za cestovne projekte, 2014. – 2020. Izvor: Sud, na temelju podataka Komisije.
35 Finally, the TEN-T Regulation requires the core road network to be constituted of either motorways or express roads, leaving the choice to the Member States. 
35 Naposljetku, u skladu s Uredbom o mreži TEN-T osnovna cestovna mreža trebala bi se sastojati od autocesta ili brzih cesta, pri čemu se državama članicama ostavlja mogućnost izbora.
In this framework it is important to reiterate what the Court expressed in the previous special reports14. 
U tom je kontekstu važno ponoviti ono što je Sud istaknuo u prethodnim tematskim izvješćima14.
As the cost of motorway construction is significantly higher than for express road (express roads could be an average of 43 % cheaper than motorways), the decision related to the road class must be based on a sound cost-benefit analysis, taken individually for each project rather than a systematic decision taken for all road network in the Member State. 
Budući da je trošak izgradnje znatno veći za autoceste nego za brze ceste (brze ceste mogu biti u prosjeku 43 % jeftinije od autocesta), odluka povezana s kategorijom ceste mora se temeljiti na pouzdanoj analizi troškova i koristi te se mora donijeti pojedinačno za svaki projekt, a ne kao sustavna odluka donesena za cjelokupnu cestovnu mrežu u određenoj državi članici.
We noted different approaches to this issue in the Member States we visited: whereas the Czech Republic and Spain decided to build exclusively motorways, Poland and Bulgaria use both types of road (see Table 8). 
Sud je utvrdio da države članice koje je posjetio tom pitanju pristupaju na različite načine: dok su Češka Republika i Španjolska odlučile izgrađivati isključivo autoceste, Poljska i Bugarska upotrebljavaju obje vrste cesta (vidjeti tablicu 8.).
14 Special report 5/2013: ŇAre EU Cohesion Policy funds well spent on roads? 
5/2013: „Jesu li sredstva kohezijske politike EU-a dobro utrošena u ceste?”.
Special report 9/2018: ŇPublic-Private Partnerships: widespread shortcomings and limited benefits. 
9/2018: „Javno-privatna partnerstva u EU-u: brojni nedostatci i ograničene koristi”.
Barriers for seamless travel on the core road network Some cross-border sections are incomplete 36 The TEN-T Regulation15 defines Ňcross-border sectionÓ as "the section which ensures the continuity of a project of common interest between the nearest urban nodes on both sides of the border of two Member States or between a Member State and a neighbouring country". 
Prepreke neometanom putovanju osnovnom cestovnom mrežom Određene prekogranične dionice nisu dovršene 36 Uredbom o mreži TEN-T15 „prekogranična dionica” definira se kao „dionica koja osigurava kontinuitet projekta od zajedničkog interesa između najbližih gradskih čvorova na obje strane granice dviju država članica ili između države članice i susjedne zemlje”.
In line with this definition, a cross-border section may describe a longer stretch of the network, rather than a few kilometres on either side of the border. 
U skladu s tom definicijom prekogranična dionica bila bi duga dionica mreže, a ne nekoliko kilometara s obiju strana granice.
37 Cross-border sections need to be given particular attention as gaps in the cross-border infrastructure lessen the intended impact of the EU-wide network. 
37 Prekograničnim dionicama potrebno je posvetiti posebnu pozornost jer se elementima koji nedostaju u prekograničnoj infrastrukturi umanjuje predviđeni učinak mreže uspostavljene na razini cijelog EU-a.