natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All the six cities we visited have been producing AQPs for a long time. 
Svih šest posjećenih gradova već dugo izrađuju planove za kvalitetu zraka.
The plans typically cover four to five year periods. 
Planovi obično obuhvaćaju razdoblje od četiri do pet godina.
The Air Quality Directive does not require Member States to report on implementation of their AQPs to the Commission, or to update them when new measures are adopted or when progress is visibly insufficient. 
Direktivom o kvaliteti zraka od država se članica ne zahtijeva da izvješćuju Komisiju o provedbi svojih planova za kvalitetu zraka ili da ih ažuriraju nakon donošenja novih mjera ili kada je očito da nije ostvaren zadovoljavajući napredak.
Member States only need to update their AQPs at the end of the plan’s period, if air quality still does not meet the standards. 
Države članice trebaju ažurirati svoje planove za kvalitetu zraka samo na kraju razdoblja obuhvaćenog planom ako kvaliteta zraka i dalje ne zadovoljava norme.
Because of widespread high levels of pollution, Member States prepare a high number of AQPs. 
Zbog rasprostranjenih visokih razina onečišćenja države članice pripremaju velik broj planova za kvalitetu zraka.
The AQPs we examined were lengthy46 and often did not contain all relevant air 28 46 The AQPs we analysed were on average well over 200 pages long. quality measures planned or taken47. 
Planovi koje je Sud pregledao bili su opsežni46 i često nisu sadržavali sve planirane ili poduzete relevantne mjere za kvalitetu zraka.47 Države članice također na zahtjev Komisije podnose više dokumenata koji sadržavaju dodatne mjere.
The production of AQPs is a lengthy process. 
Izrada planova za kvalitetu zraka dugotrajan je proces.
When Member States send them to the Commission, they usually deal with a breach of an air pollution limit that occurred more than two years earlier48, but provide no information about subsequent progress. 
Kada ih države članice šalju Komisiji, u njima se obično obrađuje kršenje graničnih vrijednosti onečišćenja zraka koje se dogodilo prije više od dvije godine48, ali se ne daju nikakve informacije o daljnjem napretku.
The above factors combine to make monitoring of Member State actions by the Commission a difficult exercise. 
Prethodno navedeni čimbenici zajedno otežavaju Komisiji praćenje mjera koje provode države članice.
This slowed monitoring of the implementation of the Directive. 
To je usporilo praćenje provedbe Direktive.
The continuing, although decreasing, high levels of pollution (see Figure 4), show that producing AQPs have not been sufficient to ensure compliance with the AAQ Directive and reduce pollution as soon as possible. 
Iako se smanjuju, i dalje visoke razine onečišćenja (vidi sliku 4.) upućuju na činjenicu da izrada planova za kvalitetu zraka nije dostatna za jamčenje sukladnosti s Direktivom o kvaliteti zraka i hitno smanjenje onečišćenja.
The European Court of Justice (ECJ) confirmed this in recent rulings (see paragraph 52). 
To je potvrdio Sud Europske unije (Sud EU-a) u svojim nedavnim presudama (vidi odlomak 52.).
For example, in Brussels, several documents contain air quality-related measures: the Plan Régional Air-Climat-Énergie, the COBRACE, the Plan Régional de la Mobilité (IRIS2), and the Plan portant sur les dépassements observés pour les concentrations de NO2. 
Primjerice, u Bruxellesu nekoliko dokumenta sadržava mjere povezane s kvalitetom zraka: Plan Régional Air-Climat-Énergie, the COBRACE (regionalni briselski zakon o parkirnim mjestima), Plan Régional de la Mobilité (IRIS2) i Plan portant sur les dépassements observés pour les concentrations de NO2.
In Milan, regional agreements, such as the Po Valley agreement, complement the Lombardia Region’s AQP. 
U Milanu se regionalnim sporazumima, kao što je sporazum Po Valley, nadopunjuje plan za kvalitetu zraka regije Lombardije.
The AAQ Directive states that AQPs shall be communicated to the Commission “without delay, but no later than two years after the end of the year the first exceedance was observed” (see Article 23). 
Direktivom o kvaliteti zraka predviđa se da se planovi za kvalitetu zraka dostavljaju Komisiji „bez odgode, a najkasnije dvije godine nakon kraja godine u kojoj je zabilježeno prvo prekoračenje” (vidi članak 23.).
29 47 48 
32 46 47 48
While air pollution limits are frequently exceeded, the Commission identifies the most serious breaches of compliance and starts dialogues with the Member States, until it decides to close the process or concludes that the Member State has failed to put forward sufficiently ambitious and convincing measures. 
Iako se granične vrijednosti onečišćenja zraka često prekoračuju, Komisija utvrđuje najozbiljnije slučajeve kršenja u pogledu sukladnosti i započinje dijalog s relevantnim državama članicama sve dok ne odluči zaključiti taj proces ili zaključi da relevantna država članica nije predložila dovoljno ambiciozne i uvjerljive mjere.
At this stage, the Commission can launch infringement proceedings against the Member State. 
U toj fazi Komisija protiv relevantne države članice može pokrenuti postupak zbog povrede.
As of January 2018, the Commission had 16 ongoing infringement proceedings due to PM pollution, 13 due to NO2, one due to SO2 and two other infringement proceedings regarding air pollution monitoring (see Annex III). 
Od siječnja 2018. Komisija je pokrenula 16 postupaka koji su još u tijeku zbog povrede u pogledu onečišćenja PM-om, 13 zbog NO2, jedan zbog SO2 te još dva postupka zbog povrede u vezi s praćenjem onečišćenja zraka (vidi prilog III.).
The Commission has on four occasions51 succeeded in obtaining favourable rulings against Member States for exceeding air pollution limits, but that did not require the Member State to take corrective action. 
Komisija je u četiri navrata51 uspjela postići povoljne presude protiv država članica zbog prekoračenja graničnih vrijednosti onečišćenja zraka, ali se nije zahtijevalo da relevantna država članica poduzme korektivne mjere.
As a result, the Commission has redefined its approach and recently won Court cases against Bulgaria (on 5 April 2017) and Poland (on 22 February 2018)52. 
Kao rezultat toga Komisija je redefinirala svoj Protiv svih predmetnih gradova u tijeku su postupci zbog povrede za PM10 i NO2.
The exception is Sofia, which has an open infringement only for PM10. 
Iznimka je Sofija, protiv koje se vodi postupak zbog povrede samo za PM10.
According to this Article, and under certain conditions, Member States may seek exemption from the obligation to apply PM10 limit values until 11 June 2011 and may request postponement of compliance with limit values for nitrogen dioxide until 1 January 2015 (for a maximum of five years beyond 1 January 2010, the deadline set in Annex XI). 
Na temelju tog članka i pod određenim uvjetima države članice mogu zatražiti izuzeće od obveze primjene graničnih vrijednosti za PM10 do 11. lipnja 2011. i mogu zahtijevati odgodu za postizanje sukladnosti s graničnim vrijednostima za dušikov dioksid do 1. siječnja 2015. (na najviše pet godina nakon 1. siječnja 2010. godine, rok utvrđen u prilogu XI.).
Slovenia (C-365/10), Sweden (C-479/10), Portugal (C-34/11) and Italy (C-68/11). 
49 50 51 Slovenija (C-365/10), Švedska (C-479/10), Portugal (C-34/11) i Italija(C-68/11).
See Case C-488/15 for Bulgaria and Case C-336/16 for Poland. 30 49 50 51 52 
33 8 8
To apply financial penalties, the Commission has to go back to the ECJ and seek a new ruling54. 
Komisija je poslala obrazloženo mišljenje Bugarskoj 11. srpnja 2014. i Poljskoj 27. veljače 2015.
Member States have more than two years to submit their AQPs, after they detect breaches of air quality limits. 
Države članice imaju više od dvije godine da dostave svoje planove za kvalitetu zraka nakon što ustanove kršenja graničnih vrijednosti kvalitete zraka.
As subsequent dialogues in the context of infringement procedures between the Member States and the Commission have lasted more than 5 years in some cases, it is very likely that during this period Member States update their AQPs. 
Budući da naknadni dijalozi koji se vode između relevantnih država članica i Komisije u kontekstu postupaka zbog povrede u nekim slučajevima traju više od pet godina, vrlo je vjerojatno da će u tom razdoblju države članice ažurirati svoje planove za kvalitetu zraka.
This requires the Commission to examine the updated AQP. 
To od Komisije zahtijeva da ispita relevantni ažurirani plan za kvalitetu zraka.
31 53 54 55 7 years from the moment of the original breach until the Commission refers the case to the ECJ. 
Slijedom toga, Komisiji treba najmanje sedam godina od trenutka prvobitnog kršenja da uputi predmet Sudu EU-a.
Overall, we found that the lengthy enforcement procedure has not yet ensured compliance with the Directive. 
Ukupno gledajući, Sud je utvrdio da se dugotrajnim postupkom izvršenja još nije zajamčila sukladnost s Direktivom.
Some EU policies do not sufficiently reflect the importance of air pollution 55. 
Nekim politikama EU-a ne posvećuje se dovoljna važnost onečišćenju zraka 55.
Many EU policies have an impact on air pollutants and thus on air quality, particularly climate change, energy, transport and mobility, industry and agriculture. 
Mnogim politikama EU-a utječe se na onečišćujuće tvari u zraku, a time i na kvalitetu zraka, osobito politikama u području klimatskih promjena, energije, prometa i mobilnost, industrije i poljoprivrede.
The targets in the EU’s 2030 climate and energy framework to reduce greenhouse gas emissions by 40 %, to have at least 27 % energy from renewable sources, and to improve energy efficiency by at least 27 %, can all support the reduction of emissions. 
Ciljevima iz okvira klimatske i energetske politike EU-a do 2030. godine, kojima se žele smanjiti emisije stakleničkih plinova za 40 %, povećati udio obnovljive energije za najmanje 27 % i energetsku učinkovitost za najmanje 27 %, može se zajednički pridonijeti smanjenju emisija.
We reported in a Landscape Review of 2017 that one of the main challenges facing EU action on energy and climate change was the transition of the EU to low carbon energy sources, and that this transition can offer benefits to air quality56. 57. 
U panoramskom pregledu iz 2017. godine Sud je izvijestio da je jedan od glavnih izazova s kojima se EU suočava u svojim mjerama u području energije i klimatskih promjena prelazak EU-a na izvore energije s niskim emisijama ugljika te da taj prelazak može pridonijeti boljoj kvaliteti zraka.56 57.
Diesel vehicles were a key element for car manufacturers in the EU to comply with their carbon dioxide (CO2) reduction obligations57, as they produce lower CO2 emissions than petrol cars. 
Dizelska vozila bila su jedan od ključnih elemenata za proizvođače automobila u EU-u u njihovu ispunjavanju obveza u pogledu smanjenja emisija ugljikova dioksida (CO2)57 s obzirom na to da stvaraju niže razine emisija CO2 od benzinskih vozila.
Technological developments and EURO standards58 have significantly reduced CO2 and PM emissions – but were not as successful in reducing NOX emissions – from such vehicles. 
Tehnološkim razvojem i normama EURO58 značajno su se smanjile emisije CO2 i PM-a, ali oni se nisu pokazali jednako uspješnima u smanjenju NOX iz takvih vozila.
It has been known for years59 that real NOX emissions were higher than those produced under test conditions. 
Već godinama59 poznata je činjenica da su stvarne emisije NOX više od emisija koje nastaju u uvjetima ispitivanja.
The “Dieselgate” scandal which came to notice when inspectors in the USA detected suspicious readings in vehicle inspections, highlighted the ECA Landscape Review, “EU action on energy and climate change”, 2017, pp. 65 and 81. 
Razmjer i uzroci tih odstupanja postali su očiti tijekom skandala „Dieselgate”, koji je izišao na vidjelo kada su Panoramski pregled Europskog revizorskog suda:„ Mjere EU-a u području energije i klimatskih promjena” 2017., str. 65. i 81.
CO2 emission requirements (130 g per km by 2015, and 95 g per km by 2020), as set by Regulation (EU) 333/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new passenger cars (OJ L 103, 5.4.2014, p. 
Zahtjevi u pogledu emisija CO2 (130 g po km do 2015. i 95 g po km do 2020. godine), kako je utvrđeno u Uredbi (EU) 333/2014 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. ožujka 2014. o izmjeni Uredbe (EZ) br.
15) as a fleet average for each car manufacturer. 
15.), kao prosjek voznog parka za svakog proizvođača automobila.
CO2 emissions are limited by specific regulations (such as Regulation (EC) No 443/2009). 
Emisije CO2 ograničene su posebnim propisima (kao što je Uredba (EZ) br. 443/2009).
See conclusion 3 of the European Parliament Report of inquiry into emission measurements in the automotive sector which reported that these discrepancies were known since at least 2005. 
Vidi zaključak 3. Izvješća o istrazi mjerenja emisija u automobilskom sektoru Europskog parlamenta, u kojem se navodi da su ta odstupanja poznata barem od 2005.
56 57 58 59 32 
56 57 58 59 36
scale and causes of these discrepancies60. Before Dieselgate, the European Commission had launched work on a more realistic EU test procedure. 
inspektori u SAD-u pri pregledima vozila otkrili sumnjive rezultate očitavanja.60 Prije izbijanja skandala „Dieselgate” Europska komisija započela je rad na realističnijem postupku ispitivanja u EU-u.
Yet conformity factors mean that in practice the EURO 6 emission target of 80 mg NOX emissions per km (decided by the EU legislators in 2007 for implementation in 2014) will not have to be met for the Real Driving Emissions test before 202361. 58. 
Međutim, čimbenici sukladnosti znače da se u praksi, u ispitivanjima stvarnih emisija tijekom vožnje, prije 2023. godine neće morati ispuniti ciljna vrijednost od 80 mg emisija NOX po km utvrđena normom EURO 6 (odluka koju su zakonodavci EU-a donijeli 2007. i koju treba provoditi od 2014.).61 58.
EU funding for biomass projects has since more than doubled66. In our Special Report No 5/2018 on renewable energy for sustainable rural See investigative reports by the European Parliament, Germany, France and the United Kingdom. 
Politikama EU-a o klimatskim promjenama podržava se biomasa kao obnovljiv izvor energije.64 Direktivom o obnovljivim izvorima energije65 2009. propisana je obveza prema Vidi izvješća o istrazi Europskog parlamenta, Njemačke, Francuske i Ujedinjene Kraljevine.
Real-world driving emissions from diesel vehicles can, on average, be four or five times higher than test values (EEA, “Emissions of the main air pollutants in Europe”, 2015). 
Emisije iz dizelskih vozila u stvarnoj vožnji mogu biti u prosjeku četiri ili pet puta veće od ispitnih vrijednosti (EEA, „Emissions of the main air pollutants in Europe”(Emisije glavnih onečišćujućih tvari u zraku u Europi), 2015.).
Commission Regulations (EU) Nos 2016/427, 2016/646, 2017/1151, and 2017/1154. 
2016/427, 2016/646, 2017/1151 i 2017/1154.
Real Driving Emission tests apply to new car models since September 2017, and will apply to all new cars from September 2019. 
Ispitivanja stvarnih emisija tijekom vožnje primjenjuju se na nove modele automobila od rujna 2017., a od rujna 2019. primjenjivat će se na sve nove automobile.
To allow car manufacturers to adapt, manufacturers can exceed the NOX emission limit (80 mg/km, applicable since 2014) by a factor of 2.1, i.e. to emit 168 mg/km until 2019. 
Kako bi se proizvođačima automobila omogućila prilagodba, proizvođači mogu prekoračiti granične vrijednosti emisija za NOX (80 mg/km, primjenjuje se od 2014.) za faktor 2,1, tj. smiju ispuštati 168 mg/km do 2019.
The factor is reduced to 1.5, i.e. 120 mg/km in 2021, and the aim is to finally apply the 80 mg/km limit by 2023. 
Predmetni faktor smanjen je na 1,5, tj. 120 mg/km 2021., a cilj je da se do 2023. napokon primijeni ograničenje od 80 mg/km.
EEA, “Transport fuel prices and taxes indicators”, 2017. 
EEA, „Transport fuel prices and taxes indicators” (Pokazatelji cijena goriva za prijevoz i poreza), 2017.
International Council on Clean Transportation (ICCT), “European Vehicle Market Statistics - Pocketbook 2017/18”, and Eurostat, “Passenger cars in the EU”. 
Međunarodno vijeće za čisti prijevoz (ICCT), „European Vehicle Market Statistics – Pocketbook 2017/18” (Statistika europskog tržišta vozila – statistička knjižica 2017./2018.), i Eurostat, „Passenger cars in the EU” (Osobni automobili u EU-u).
Biomass is organic matter (wood and charcoal) that can produce energy from burning. 
Biomasa je organska tvar (drvo i ugljen) koja može proizvesti energiju sagorijevanjem.
Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources and amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC (OJ L 140, 5.6.2009, p. 
Direktiva 2009/28/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 23. travnja 2009. o promicanju uporabe energije iz obnovljivih izvora te o izmjeni i kasnijem stavljanju izvan snage direktiva 2001/77/EZ i 2003/30/EZ (SL L 140, 5.6.2009., str.
60 61 62 63 64 65 66 33 
37 60 61 62 63 64 65
34 development, we reported that combustion of wood biomass can also lead to higher emissions of certain harmful air pollutants. 
5/2018 o obnovljivoj energiji za održiv ruralni razvoj Sud je izvijestio da izgaranje drvne biomase također može dovesti do većih emisija određenih štetnih onečišćujućih tvari u zraku.
The EEA has identified similar issues67. 60. 
EEA je utvrdila slične probleme.67 60.
The use of inefficient solid-fuel boilers or heaters exacerbates the problem of air pollution from local heating. 
Uporabom neučinkovitih kotlova ili grijača na kruto gorivo pogoršava se problem onečišćenja zraka grijanjem na lokalnoj razini.
The EU has set standards to improve the efficiency of such devices (the Ecodesign Directive68 with its implementing regulations), but such standards will only come into force for new devices in 2022. 
EU je uspostavio norme za poboljšanje učinkovitosti takvih uređaja (Direktiva o ekološkom dizajnu68 i njezini provedbeni propisi), no te norme stupit će na snagu samo za nove uređaje 2022. godine.
The Industrial Emissions Directive (IED) is the main EU instrument regulating air pollutant emissions from industrial installations (see Annex I). 
Direktiva o industrijskim emisijama (IED) glavni je instrument EU-a kojim se reguliraju emisije onečišćujućih tvari u zraku iz industrijskih postrojenja (vidi prilog I.).
The Directive allows Member States to set less stringent emission limit values if applying best available techniques (BATs) would lead to “disproportionately higher costs” compared to the environmental benefits. 
Direktivom se državama članicama dopušta da uspostavljaju manje stroge granične vrijednosti za emisije ako bi primjena najboljih raspoloživih tehnika (NRT) dovela do „nerazmjerno visokih troškova” u usporedbi s koristima za okoliš.
The Directive also allows certain “flexibility instruments” by way of exemption from the limits set for large combustion plants. 
Direktivom se ujedno dopuštaju određeni „instrumenti fleksibilnosti” na način da se dopuste odstupanja od graničnih vrijednosti utvrđenih za velike uređaje za loženje.
For example, 15 Member States69 have adopted “Transitional National Plans” which allow higher emission ceilings until 2020; some district heating plants have been granted special derogation until 2023; and other plants do not need to apply BATs if they limit their operations and close by 2024. 
Na primjer, 15 država članica69 usvojilo je „prijelazne nacionalne planove” kojima se dopuštaju više gornje granice emisija do 2020. godine; za neka se postrojenja za daljinsko centralizirano grijanje odobravaju posebna izuzeća do Povećala su se s 1,6 milijardi eura u razdoblju 2007. – 2013. na 3,4 milijarde eura u razdoblju 2014. – 2020.
The EEA “Air quality in Europe — 2016 report”, noted that climate-oriented policies may not always work in line with air-quality-oriented policies; and that the use of biomass as residential fuel generates emissions of air pollutants that can contribute considerably to adverse effects on human health (p. 
U izvješću EEA-e „Air quality in Europe – 2016 report” (Kvaliteta zraka u Europi— izvješće za 2016.) istaknuto je da politike usmjerene na klimu ne moraju uvijek funkcionirati u skladu s politikama usmjerenima na kvalitetu zraka te da uporaba biomase kao goriva u kućanstvima stvara emisije onečišćujućih tvari u zraku koje mogu znatno pridonijeti štetnim učincima na zdravlje ljudi (str.
Directive 2009/125/EC of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing a framework for the setting of ecodesign requirements for energy-related products (OJ L 285, 31.10.2009, p. 
Direktiva 2009/125/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 21. listopada 2009. o uspostavi okvira za utvrđivanje zahtjeva za ekološki dizajn proizvoda koji koriste energiju (SL L 285, 31.10.2009., str.
Bulgaria, the Czech Republic, Ireland, Greece, Spain, Croatia, Lithuania, Hungary, Poland, Portugal, Romania, Slovenia, Slovakia, Finland and the United Kingdom. 
Bugarska, Češka Republika, Irska, Grčka, Španjolska, Hrvatska, Litva, Mađarska, Poljska, Portugal, Rumunjska, Slovenija, Slovačka, Finska i Ujedinjena Kraljevina.
Notably the CAP, through agri-environmental measures and other rural development fund investments; and the Nitrate Directive (Council Directive 91/676/EEC of 12 December 1991 concerning the protection of waters against pollution caused by nitrates from agricultural sources (OJ L 375, 31.12.1991, p. 
Osobito ZPP u okviru poljoprivredno-okolišnih mjera i drugih ulaganja iz poljoprivrednog fonda za ruralni razvoj te Direktiva o nitratima (Direktiva Vijeća 91/676/EEZ od 12. prosinca 1991.o zaštiti voda od onečišćenja uzrokovanog nitratima iz poljoprivrednih izvora (SL L 375, 31.12.1991., str.
1)), which focuses on nitrogen’s impact on water quality rather than air. 
1.)), koja je usmjerena na učinak dušika na kvalitetu vode, a ne na zrak.
NH3 emissions decreased by only 7 % between 2000 and 2015 in the EU. 
Emisije NH3 u EU-u smanjile su se za samo 7 % u razdoblju 2000. – 2015.
See EEA, “Air quality in Europe — 2017 report”, 2017, pp. 21 and 29. ECA, “Briefing paper: Future of the CAP”, 2018, p. 
Vidi EEA, „Air quality in Europe — 2017 report” (Kvaliteta zraka u Europi – izvješće za 2017.), 2017., str. 21. i 29. ECA, „Informativni dokument: Budućnost zajedničke poljoprivredne politike”, 2018., str.
35 72 73 74 75 76 77 78 
70 71 72 73 74 75 39
The use of the LIFE budget to support civil action at Member State level is a novel, cost effective, rapid route to encourage Member States and cities to support air quality policy. 
Uporaba sredstava iz proračuna programa LIFE za potporu građanskim postupcima na razini država članica nov je, isplativ i brz način poticanja država članica i gradova da pruže potporu politici za kvalitetu zraka.
Since 2014, Integrated Projects of the LIFE Programme support the planning of air quality policy through the use of other available EU funds. 
Od 2014. godine integriranim projektima u okviru programa LIFE podupire se planiranje politike za kvalitetu zraka uporabom drugih raspoloživih financijskih sredstava EU-a.
For example, an integrated project supported implementation of the Malopolska AQP in Poland. 
Jednim se integriranim projektom, primjerice, poduprla provedba plana za kvalitetu zraka u području Mala Poljska u Poljskoj.
It included an information campaign, addressed to the citizens of the region, raising awareness on the danger of smoke from solid fuel boilers (see poster in Figure 10 that says: “fumes from your boiler kill”). 
Taj je plan obuhvaćao informativnu kampanju upućenu građanima predmetnog područja kojom se željela podići razina osviještenosti o opasnosti dima iz kotlova na kruto gorivo (vidi plakat na slici 10., na kojem piše: „pare iz vašeg kotla ubijaju”).
Figure 10 – Example of a public information poster of Malopolska LIFE programme Source: Marshall Office of Malopolska Region, Poland. 
Slika 10. – Primjer plakata za obavješćivanje javnosti iz programa LIFE u Maloj Poljskoj Izvor: Ured regionalne uprave područja Mala Poljska, Poljska.