natgillin/translations-raw huggingface dataset:
75 On the basis of these conclusions, we make the following recommendations which we invite the Commission to consider in the light of the December ‘European Green Deal’ aspirations: Recommendation 1 – Publish data on urban mobility Building on its experience in setting up the ELTIS observatory and its pilot project on developing a set of common indicators on urban mobility, the Commission should: (a) Having carried out an impact assessment and subject to the positive outcome of this process, propose legislation requiring Member States to collect and submit regularly relevant data on urban mobility and on the adoption of SUMPs in all EU urban nodes of the core and comprehensive TEN-T networks, including their surrounding areas. (b) Based on the data that Member States are required to submit, report regularly on the progress made by Member States and urban nodes in making urban mobility more sustainable. 
75 Na temelju tih zaključaka Sud iznosi preporuke u nastavku te poziva Komisiju da ih razmotri u svjetlu težnji iz „Europskog zelenog plana” objavljenog u prosincu 2019. 1. preporuka – Potrebno je objavljivati podatke o gradskoj mobilnosti Nadovezujući se na iskustvo koje je stekla uspostavom centra za praćenje ELTIS i svojim pilot-projektima za razvoj skupa zajedničkih pokazatelja o gradskoj mobilnosti, Komisija bi trebala: (a) nakon što provede procjenu učinka i pod uvjetom da ishod tog procesa bude pozitivan, predložiti zakonodavstvo kojim će biti propisano da su države članice dužne prikupljati i redovito dostavljati relevantne podatke o gradskoj mobilnosti i o donošenju SUMP-ova u svim gradskim čvorovima EU-a obuhvaćenima osnovnom i sveobuhvatnom mrežom TEN-T, uključujući okolna područja. (b) na temelju podataka koje su države članice dužne dostavljati, redovito izvješćivati o napretku država članica i gradskih čvorova u pogledu ostvarivanja održivije gradske mobilnosti.
Timeframe: (a) by 2022 and (b) by 2024. 
Preporučeni rok: (a) do 2022. i (b) do 2024.
Recommendation 2 – Link funding to SUMPs (a) For ERDF and CF, the Commission should ensure that programmes make access to funds for urban mobility conditional on the existence of a SUMP (or commitment to adopt a SUMP within a reasonable deadline), as well as on the assurance about the availability of sufficient funding for operational and maintenance costs. (b) When approving programmes, ensure that relevant Country Specific Recommendations are reflected in a meaningful way, regardless of whether this is a legislative requirement. 
2. preporuka – Pristup financijskim sredstvima potrebno je uvjetovati SUMP-ovima (a) Kad je riječ o EFRR-u i KF-u, Komisija bi trebala zajamčiti da se u okviru programa pristup financijskim sredstvima za gradsku mobilnost uvjetuje postojanjem SUMP-a (ili obvezom donošenja SUMP-a u razumnom roku), kao i jamstvom u pogledu dostupnosti dostatnih financijskih sredstava za operativne troškove i troškove održavanja. 40
38 Timeframe: (a) & (b) for the programming period 2021-2027. (c) For the CEF, the Commission should give higher priority to those projects proposals at urban nodes, which are backed by a SUMP in the relevant city. 
Preporučeni rok: (a) i (b) do početka programskog razdoblja 2021. – 2027. (c) Kad je riječ o CEF-u, Komisija bi trebala davati veću prednost onim projektnim prijedlozima u gradskim čvorovima koji su popraćeni SUMP-ovima u relevantnom gradu.
Timeframe: beginning of the MFF period 2021-2027. 
Preporučeni rok: do početka VFO-a za razdoblje 2021. – 2027.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana Ivanova , Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 5 February 2020. 
Ovo je izvješće usvojilo II. revizijsko vijeće, kojim predsjeda članica Revizorskog suda Iliana Ivanova, na sastanku održanom u Luxembourgu 5. veljače 2020.
For the Court of Auditors Klaus-Heiner Lehne President 39 
Za Revizorski sud Klaus-Heiner Lehne predsjednik Suda 41
41 II Metro line in Warsaw - preparatory work, design and construction of the central section together with the purchase of rolling stock POIS 07.03.00-00-007/10 Warsaw 1 04925 83926 Poland CF - 2007PL161PO002 Service of northern areas of Warsaw tram communication in connection with the expansion of the metro network and the purchase of rolling stock POIS 07.03.00-00-009/10 purchase of new tram rolling stock in order to increase the competitiveness of public transport in Łódź (project number POIS.07.03.00-00-046/14) 14527 11628 Łódź 31.529 2530 Multimodal node at Łódź Fabryczna railway station (project number POIS.07.03.00-00-016/11) 7831 6332 25 PLN 4 501 605 421. 
43 Linija podzemne željeznice br. II u Varšavi – pripremni radovi, projektiranje i izgradnja središnje dionice zajedno s nabavom željezničkih vozila POIS 07.03.00–00.007/10 Varšava 1049 25 83926 Poljska KF – 2007PL161PO002 Pružanje usluge tramvajskog prijevoza u sjevernim područjima Varšave u vezi s proširenjem mreže podzemne željeznice i nabavom željezničkih vozila POIS 07.03.00–00-009/10 Nabava novih tramvajskih željezničkih vozila radi povećanja konkurentnosti javnog prijevoza u Łódźu (broj projekta POIS.07.03.00– 00–046/14) 14527 11628 Łódź 31,529 2530 Multimodalni čvor na željezničkom kolodvoru Łódź Fabryczna (broj projekta POIS.07.03.00–00–016/11) 7831 6332 25 4 501 605 421 poljskih zlota.
26 PLN 3 601 284 336. 
26 3 601 284 336 poljskih zlota.
27 PLN 620 980 799. 
27 620 980 799 poljskih zlota.
28 PLN 496 784 639. 
28 496 784 639 poljskih zlota.
29 PLN 135 219 799. 
29 135 219 799 poljskih zlota.
30 PLN 108 175 839. 
30 108 175 839 poljskih zlota.
31 PLN 335 951 061. 
31 335 951 061 poljskih zlota.
32 PLN 268 760 848. 
32 268 760 848 poljskih zlota.
Annex II Maps of the visited cities Madrid Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Madrid Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 42 Coverage of Public Transport Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 897 Km2 / 5 620 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 894 Km2 / 4 836 MInhabitants Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers 
Prilog II. – Zemljovidi posjećenih gradova Madrid Dostupnost unutar 30 minuta vožnje u vrijeme najveće prometne gužve 2012. i 2019. godine 44 Pokrivenost javnim prijevozom Glavni željeznički kolodvor Granice grada (URAU 2018) Područje dostupno unutar 30 minuta vožnje 2012. 1897 km2 / 5,620 mil. stanovnika Područje dostupno unutar 30 minuta vožnje 2019. 894 km2 / 4,836 mil. stanovnika Madrid Područje dostupno unutar 30 minuta vožnje automobilom (vrijeme najveće gužve) – povijesni podatci Administrativne granice: © EuroGeographics © OSM contributors Izrada zemljovida: Eurostat — GISCO, 10.2019.
Hamburg Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Hamburg Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 43 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 371 Km2 / 2 072 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 900 Km2 / 1 576 MInhabitants 0 10 20 Kilometers 
0 10 20 kilometara Hamburg Dostupnost unutar 30 minuta vožnje u vrijeme najveće prometne gužve 2012. i 2019. godine Pokrivenost javnim prijevozom 0 10 20 kilometara Usporediva dostupnost glavnog željezničkog kolodvora automobilom i javnim prijevozom u vrijeme najveće prometne gužve Glavni željeznički kolodvor Granice grada (URAU 2018) Područje dostupno unutar 30 minuta vožnje 2012.
Leipzig Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Leipzig Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 45 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 527 Km2 / 741 MInhabitants 30 m Drive Time in 2019 1 363 Km2 / 714 MInhabitants 0 10 20 Kilometers Comparative accessibility of main train station by car and by public transport during rush hours 
0 5 10 kilometara Leipzig Dostupnost unutar 30 minuta vožnje u vrijeme najveće prometne gužve 2012. i 2019. godine Pokrivenost javnim prijevozom 0 10 20 kilometara Usporediva dostupnost glavnog željezničkog kolodvora automobilom i javnim prijevozom u vrijeme najveće prometne gužve Glavni željeznički kolodvor Granice grada (URAU 2018) Područje dostupno unutar 30 minuta vožnje 2012.
Naples Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Napoli Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 46 Coverage of Public Transport Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 914 Km2 / 2 855 MInhabitants 30 m Drive Time in 2019 762 Km2 / 2 713 MInhabitants Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers 
0 5 10 kilometara Napulj Dostupnost unutar 30 minuta vožnje u vrijeme najveće prometne gužve 2012. i 2019. godine 47 Pokrivenost javnim prijevozom Napulj Područje dostupno unutar 30 minuta vožnje automobilom (vrijeme najveće gužve) – povijesni podatci Administrativne granice: © EuroGeographics © OSM contributors Izrada zemljovida: Eurostat — GISCO, 10.2019.
Palermo Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 47 Comparative accessibility of main train station by car and by public transport during rush hours 
Glavni željeznički kolodvor Granice grada (URAU 2018) Područjedostupno unutar 30 minuta vožnje 2012. 3
Warsaw Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Warsaw Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 48 Coverage of Public Transport 0 10 20 Kilometers Comparative accessibility of main train station by car and by public transport during rush hours Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 099 Km2 / 2 156 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 858 Km2 / 1 953 MInhabitants Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 
Glavni željeznički kolodvor Granice grada (URAU 2018) Područjedostupno unutar 30 minuta vožnje 2012. Glavni željeznički kolodvor Granice grada (URAU 2018) Razlika (min) 0–5 5 – 15 15 – 25 25 – 35 35 – 45 0 1 2 kilometra 3
Lodz Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Lodz Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 49 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 150 Km2 / 1 000 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 869 Km2 / 964 MInhabitants 
Glavni željeznički kolodvor Granice grada (URAU 2018) Razlika (min) 0–5 5 – 15 15 – 25 25 – 35 35 – 45 0 2,5 5 kilometra Łódź Dostupnost unutar 30 minuta vožnje u vrijeme najveće prometne gužve 2012. i 2019. godine 50 Pokrivenost javnim prijevozom Łódź Područje dostupno unutar 30 minuta vožnje automobilom (vrijeme najveće gužve) – povijesni podatci Administrativne granice: © EuroGeographics © OSM contributors Izrada zemljovida: Eurostat — GISCO, 10.2019.
Annex III ESIF Allocations 2014-20 by field of intervention 50 0 5 000 Millioneuros 10 000 Code 043 - Clean urban transport Code 028 - TEN-T motorways and roads - core network Code 024 - Railways (TEN-T Core) Code 034 - Other reconstructed or improved road Code 029 - TEN-T motorways and roads - comprehensive Code 025 - Railways (TEN-T comprehensive) Code 026 - Other Railways Code 030 - Secondary road links to TEN-T road network Code 033 - TEN-T reconstructed or improved road Code 027 - Mobile rail assets Code 031 - Other national and regional roads (new build) Code 044 - Intelligent transport systems Code 039 - Seaports (TEN-T) Code 036 - Multimodal transport Code 035 - Multimodal transport (TEN-T) Code 040 - Other seaports Code 042 - Inland waterways and ports (regional and local) Code 037 - Airports (TEN-T) Code 041 - Inland waterways and ports (TEN-T) Code 032 - Local access roads (new build) Code 038 - Other airports Source: ECA analysis based on Commission data (Infoview). 
869 km2 / 964 tis. stanovnika Prilog III. – Dodijeljena sredstva iz ESI fondova u razdoblju 2014. – 2020. prema intervencijskom području 51 0 5 000 10 000 milijunieura Oznaka 043 – Čist gradski prijevoz Oznaka 028 – Autoceste i ceste mreže TEN-T – osnovna mreža Oznaka 024 – Željeznice (osnovna mreža TEN-T) Oznaka 034 – Ostale obnovljene ili poboljšane ceste Oznaka 029 – Autoceste i ceste mreže TEN-T – sveobuhvatna mreža Oznaka 025 – Željeznice (sveobuhvatna mreža TEN-T) Oznaka 026 – Ostale željeznice Oznaka 030 – Poveznice sporednih cesta s cestovnom mrežom TEN-T Oznaka 033 – Obnovljene ili poboljšane ceste mreže TEN-T Oznaka 027 – Pokretna željeznička suprastruktura Oznaka 031 – Ostale nacionalne i regionalne ceste (nova gradnja) Oznaka 044 – Pametni prometni sustavi Oznaka 039 – Morske luke (TEN-T) Oznaka 036 – Multimodalni prijevoz Oznaka 035 – Multimodalni prijevoz (TEN-T) Oznaka 040 – Ostale morske luke Oznaka 042 – Unutarnji plovni putovi i luke (regionalni i lokalni) Oznaka 037 – Zračne luke (TEN-T) Oznaka 041 – Unutarnji plovni putovi i luke (TEN-T) Oznaka 032 – Lokalne pristupne ceste (nova gradnja) Oznaka 038 – Ostale zračne luke Izvor: analiza koju je Sud proveo na temelju podataka Komisije (Infoview).
Annex IV Average age of buses in the visited cities 51 City 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5.5 6.0 6.6 6.9 6.7 Barcelona 9.0 9.0 Hamburg 5.9 5.9 6.4 6.7 5.9 Leipzig 4.9 5.1 6.1 6.1 6.9 7.3 Naples 12.1 12.7 13.5 13.9 14.2 13.4 Palermo 10.3 10.8 11.2 10.4 11.4 12.4 Warsaw 6.3 6.6 6.7 6.4 6.6 6.6 Łódź 7.2 7.1 6.6 6.8 7.7 8.7 Source: European Court of Auditors based on data provided by the respective cities. 
2017. 2018. Madrid 5,5 6,0 6,6 6,9 6,7 Barcelona 9,0 9,0 Hamburg 5,9 5,9 6,4 6,7 5,9 Leipzig 4,9 5,1 6,1 6,1 6,9 7,3 Napulj 12,1 12,7 13,5 13,9 14,2 13,4 Palermo 10,3 10,8 11,2 10,4 11,4 12,4 Varšava 6,3 6,6 6,7 6,4 6,6 6,6 Łódź 7,2 7,1 6,6 6,8 7,7 8,7 Izvor: Sud, na temelju podataka koje su pružili pojedini gradovi.
Glossary, acronyms and abbreviations Active mobility: a form of transport that only uses physical activity. 
Pojmovnik, pokrate i skraćeni nazivi Aktivna mobilnost: oblik prijevoza za koji se upotrebljava samo fizička aktivnost.
The most common forms of active mobility are walking and cycling. 
Najuobičajeniji su oblici aktivne mobilnosti pješačenje i vožnja biciklom.
CEF: Connecting Europe Facility. 
CEF: Instrument za povezivanje Europe.
It is an EU funding instrument for the period 2014 to 2020 aiming at supporting the development of high performing, sustainable and efficiently interconnected trans-European networks in the fields of transport, energy and digital services. 
To je instrument financiranja EU-a za razdoblje 2014. – 2020. namijenjen podupiranju razvoja visoko učinkovitih, održivih i učinkovito međusobno povezanih transeuropskih mreža u području prometa, energije i digitalnih usluga.
CIVITAS: a network of cities for cities dedicated to cleaner, better transport in Europe and beyond. 
CIVITAS: mreža gradova za gradove posvećene čišćem i kvalitetnijem prometu u Europi i izvan nje.
Since it was launched by the European Commission in 2002, the CIVITAS Initiative has tested and implemented over 800 measures and urban transport solutions as part of demonstration projects in more than 80 Living Lab cities Europe-wide. 
Otkako je Europska komisija pokrenula inicijativu CIVITAS 2002. godine, u okviru te inicijative testirano je i provedeno više od 800 mjera i rješenja za gradski promet kao dio demonstracijskih projekata u više od 80 gradova koji sudjeluju u projektu Living Lab u cijeloj Europi.
The knowledge garnered through these practical experiences is complemented, and supported, by a number of research and innovation projects, also run under CIVITAS. 
Znanje stečeno tim praktičnim iskustvima nadopunjeno je i podržano nizom istraživačkih i inovacijskih projekata, isto tako provedenih u okviru CIVITAS-a.
These research projects look at ways of building a more resource efficient and competitive transport system in Europe. 
Tim istraživačkim projektima ispituju se načini izgradnje resursno učinkovitijih i konkurentnijih prometnih sustava u Europi.
CSR: Country specific recommendations. 
CSR: preporuke za pojedine zemlje.
These are documents prepared by the European Commission for each country analysing its economic situation and providing recommendations on measures it should adopt over a period of 12 to 18 months. 
To su dokumenti koje Europska komisija priprema za svaku zemlju u kojima se analizira gospodarska situacija te zemlje i pružaju preporuke o mjerama koje bi ona trebala usvojiti u razdoblju od 12 do 18 mjeseci.
ELTIS: the European urban mobility observatory, supported by the European Commission, and whose main role is to facilitate the exchange of information, knowledge and experience in the field of sustainable urban mobility in Europe. 
ELTIS: europski centar za praćenje gradske mobilnosti koji podupire Europska komisija, a čija je glavna uloga olakšati razmjenu informacija, znanja i iskustva u području održive gradske mobilnosti u Europi.
It also collects data on sustainable urban mobility in Europe, e.g. on the adoption of SUMPs by European cities. 
Isto tako prikuplja podatke o održivoj gradskoj mobilnosti u Europi, tj. o donošenju SUMP-ova u europskim gradovima.
EPOMM: European Platform on Mobility Management. 
EPOMM: Europska platforma za upravljanje mobilnošću.
It is an international non-profit organisation, a network of governments in European countries that are engaged in mobility management. 
To je međunarodna neprofitna organizacija, mreža vlada europskih zemalja koje su uključene u upravljanje mobilnošću.
ESIF: European structural and investment funds. 
ESI fondovi: europski strukturni i investicijski fondovi.
These fudns are: European regional development fund, European social fund, Cohesion fund, European agricultural fund for rural development, European maritime and fisheries fund. 
Ti fondovi obuhvaćaju: Europski fond za regionalni razvoj, Europski socijalni fond, Kohezijski fond, Europski poljoprivredni fond za ruralni razvoj i Europski fond za pomorstvo i ribarstvo.
They are jointly managed by the European Commission and the EU countries. 
Njima zajednički upravljaju Europska komisija i države članice EU-a.
European Semester: a cycle of economic and fiscal policy coordination within the EU. 
Europski semestar: ciklus usklađivanja ekonomske i fiskalne politike u EU-u.
It is part of the European Union's economic governance framework. 
Dio je okvira Europske unije za ekonomsko upravljanje.
Its focus is on the 6-month period from the beginning of each year, hence its name - the 'semester'. 
Usredotočen je na razdoblje od prvih šest mjeseci u godini pa se stoga zove „semestar”.
During the European Semester the member states align their budgetary and economic policies with the objectives and rules agreed at the EU level. 
Tijekom europskog semestra države članice usklađuju svoje proračunske i gospodarske politike s ciljevima i pravilima dogovorenima na razini EU-a.
Functional urban area (FUA) or Metropolitan Area: These terms refer to the entire urban continuum that includes the city and the commuting zone, as per the EU-OECD definition. 
Funkcionalno gradsko područje ili šire gradsko područje: pojmovi koji se odnose na cijelo gradsko područje koje uključuje grad i zonu iz koje se putuje na posao, u skladu s definicijom EU-a i OECD-a.
International Transport Forum: The International Transport Forum is an intergovernmental organisation with 59 member countries. 
HOV: visoko popunjeno vozilo Međunarodni prometni forum: međuvladina organizacija koja okuplja 59 zemalja članica.
It acts as a think tank for transport policy and organises the Annual Summit of transport ministers. 
On djeluje kao centar za strateško promišljanje o prometnoj politici i organizira godišnje sastanke na vrhu ministara prometa.
ITF is the only global body that covers all transport modes. 
Jedino je globalno tijelo koje obuhvaća sve vrste prijevoza.
The ITF is politically autonomous and administratively integrated with the OECD. 
Međunarodni prometni forum politički je autonoman i administrativno povezan s OECD-om.
Micromobility: a category of modes of transport that are provided by very light vehicles (of a gross weight of less than 500 kg) equipped with an engine. 
Mikromobilnost: kategorija vrsta prijevoza u koje se ubrajaju vrlo laka vozila (bruto težine manje od 500 kg) opremljena motorom.
It includes, among others, electric scooters, skateboards and bicycles, as well as solowheels. 
Ona, među ostalim, obuhvaća električne skutere, električne skateboarde i električne bicikle te solowheele.
SUMP: Sustainable urban mobility plan. 
SUMP: plan održive gradske mobilnosti.
It is a planning concept applied by local and regional authorities for strategic mobility planning. 
To je koncept planiranja koji primjenjuju lokalna i regionalna nadležna tijela za strateško planiranje mobilnosti.
It encourages a shift towards more sustainable transport modes and supports the integration and balanced development of all modes. 
U njemu se potiče prelazak na održivije vrste prijevoza te podupiru integracija i uravnotežen razvoj svih vrsta prijevoza.
53 REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “SUSTAINABLE URBAN MOBILITY IN THE EU: NO SUBSTANTIAL IMPROVEMENT IS POSSIBLE WITHOUT MEMBER STATES’ COMMITMENT” EXECUTIVE SUMMARY I. Common Commission reply to - paragraphs I-V. 
ODGOVORI KOMISIJE NA TEMATSKO IZVJEŠĆE EUROPSKOG REVIZORSKOG SUDA „ODRŽIVA GRADSKA MOBILNOST U EU-U: PRAVI NAPREDAK NIJE MOGUĆ BEZ PREDANOSTI DRŽAVA ČLANICA” SAŽETAK I. Zajednički odgovor Komisije na odlomke od I. do V. Komisija potvrđuje važnost održive gradske mobilnosti i utvrđene čimbenike koji na nju utječu.
For the period 2014-2020, the EU financial support has been increased by 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility. 
Za razdoblje 2014.–2020. financijska potpora EU-a povećana je za 50 % te je uglavnom dodijeljena iz europskih strukturnih i investicijskih fondova i Instrumenta za povezivanje Europe.
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transportation. 
To je jedna od obveza iz Paketa za gradsku mobilnost iz 2013., u kojem je također utvrđena potreba da se na lokalnoj, nacionalnoj i europskoj razini upravljanja surađuje u svladavanju izazova s kojima se gradovi suočavaju kad je riječ o lokalnom prijevozu.
The Commission acknowledges that further improvement is necessary regarding the uptake of mobility plans at local level in accordance with EU guidance. 
Komisija priznaje da su potrebna daljnja poboljšanja u pogledu provedbe planova mobilnosti na lokalnoj razini u skladu sa smjernicama EU-a.
It stresses that the Member States have an important role to play in this respect. 
Komisija naglašava važnu ulogu država članica u tom pogledu.
X. First indent - The Commission partially accepts the recommendation. 
X. Prva alineja – Komisija djelomično prihvaća preporuku.
See replies to Recommendation 1. 
Vidjeti odgovore na 1. preporuku.
Second indent - The Commission partially accepts the recommendation, but the success of linking EU funding and sustainable urban mobility plans depends on the cooperation of the Member States during the discussions on partnership agreement and programme. 
Druga alineja – Komisija djelomično prihvaća preporuku, ali uspjeh povezivanja financijskih sredstava EU-a i planova održive gradske mobilnosti ovisi o suradnji država članica tijekom rasprava o sporazumu o partnerstvu i programima.
See replies to Recommendation 2. 
Vidjeti odgovore na 2. preporuku.