natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Neither the Commission nor the Member States have a comprehensive view of it. 
Ni Komisija ni države članice nemaju sveobuhvatan uvid u njih.
In general, existing data are kept at Member State level53. 
Postojeći podatci uglavnom se čuvaju na razini država članica53.
57 In the United States, car testing data are made publicly available by the Environmental Protection Agency (EPA)54. 
57 U Sjedinjenim Američkim Državama podatke o ispitivanju automobila objavljuje Agencija za zaštitu okoliša SAD-a (EPA)54.
In the EU, the lack of data transparency and public availability make the situation harder for interested parties to follow the issue and to contribute to the monitoring of vehicle emissions. 
U EU-u nedostatak transparentnosti i javne dostupnosti podataka otežava zainteresiranim stranama da prate to pitanje i doprinose praćenju emisija iz vozila.
Articles 61 to 66 of Regulation (EU) No 2018/858 applicable from 2020, lay out the basis for the standardisation and future use of data collected by on-board emissions-measurement systems, which may increase the availability of data on car emissions in the EU. 
Člancima 61. – 66. Uredbe (EU) 2018/858 koja će se primjenjivati od 2020. utvrđeni su temelji za standardizaciju i buduću uporabu podataka prikupljenih s pomoću ugrađenih sustava za mjerenje emisija, čime se može povećati dostupnost podataka o emisijama iz automobila u EU-u.
The new in-service conformity rules in the RDE legislation (fourth package Đ see Annex I) allow access to all data necessary for testing vehicles that are type approved from January 2019. 
Novim propisima o uporabnoj sukladnosti iz zakonodavstva o RDE-u (četvrti paket – vidi Prilog I.) omogućuje se pristup svim podatcima potrebnima za ispitivanje vozila koja su homologirana u siječnju 2019. godine.
The Commission is developing a tool to facilitate access to such data by manufacturers, type-approval authorities or independent testers. 
Komisija razvija alat koji će proizvođačima, homologacijskim tijelima ili neovisnim ispitivačima olakšati pristup takvim podatcima.
All reports of the in-service conformity checks will be publicly available. 
Sva izvješća o provjerama uporabne sukladnosti bit će javno dostupna.
58 The US EPA also operates a user-friendly online tool that allows users to compare instantly CO2 emissions across different car models available on the US market55. 
58 Agencija za zaštitu okoliša SAD-a također primjenjuje praktičan internetski alat koji korisnicima omogućuje da odmah usporede emisije CO2 iz cijelog niza različitih 53 Na primjer, njemačko homologacijsko tijelo KBA objavljuje podatke vlastitih ispitivanja emisija.
In the EU, easily comparable information on type-approved vehicle fuel consumption, CO2 and NOx emissions is not available from a central database. 
U EU-u ne postoji središnja baza podataka u kojoj bi bile dostupne lako usporedive informacije o potrošnji goriva homologiranih vozila i emisijama CO2 i NOx.
This makes it more difficult for citizens to take informed decisions when purchasing vehicles. 
To građanima otežava donošenje informiranih odluka prilikom kupnje vozila.
Nevertheless, vehicle dealers must make the information on consumption of the cars they sell available in their showrooms, as well as in advertising media56. 
Bez obzira na to, trgovci automobila informacije o potrošnji automobila koje prodaju moraju učiniti dostupnima u svojim prodajnim salonima, kao i u reklamnim materijalima56.
CO2 emissions of newly registered vehicles are monitored and made annually available to the public by the European Environment Agency. 
Emisije CO2 iz novoregistriranih vozila prati i na godišnjoj razini objavljuje Europska agencija za okoliš.
The Commission also intends to make information on NOx emissions available in a central database. 
Komisija također namjerava objaviti informacije o emisijama NOx u središnjoj bazi podataka.
Third-party testing becomes a part of enforcement 59 Articles 8, 9 and 13 of Regulation (EU) No 2018/858 provide for third-party testing by Ňrecognised third parties [...] with a legitimate interest in the fields of public safety or environmental protectionÓ. 
Ispitivanje koje provode treće strane postaje dio provedbe 59 Člancima 8., 9 i 13. Uredbe (EU) 2018/858 utvrđuje se ispitivanje koje trebaju provoditi „priznate treće strane [...] [koje imaju] legitimni interes u područjima javne sigurnosti ili zaštite okoliša”.
The Commission has yet to adopt implementing acts containing rules governing the recognition of these third parties, which may face barriers to entry as the WLTP and RDE tests are expensive to carry out57. 
Komisija tek treba donijeti provedbene akte koji će sadržavati pravila o priznavanju tih trećih strana, koje mogu naići na prepreke jer je provođenje ispitivanja WLTP-om i ispitivanja RDE-a skupo57.
60 Less costly options of measuring vehicle emissions are available, such as exhaust emissions measurement using remote sensing equipment or real driving tests with SEMS58 units. 
60 Dostupne su povoljnije mogućnosti mjerenja emisija iz vozila, kao što su mjerenje emisija ispušnih plinova s pomoću opreme za daljinsko istraživanje ili ispitivanja u stvarnoj vožnji s pomoću pametnih sustava za mjerenje emisija (SEMS)58.
While these measurements can be less accurate, they are usually sufficient to identify vehicles significantly exceeding the legal emission limits and thus needing further testing. 
Iako točnost tih mjerenja može biti manja, ona su obično dovoljna za otkrivanje vozila koja znatno premašuju zakonske granične vrijednosti emisija pa stoga zahtijevaju dodatna ispitivanja.
About 42 % of the passenger cars, and almost 90 % of light 56 Directive 1999/94/EC - Car Labelling Directive. 
33 55 Internetske stranice Ministarstva energetike SAD-a. 56 Direktiva 1999/94/EZ - Direktiva o označavanju vozila.
57 PEMS equipment can cost around Ű80 000 plus additional variable costs to each test (expert fees, vehicle hire costs, etc.). 
57 Oprema sustava PEMS može stajati oko 80 000 eura uz dodatne promjenjive troškove za svako ispitivanje (naknade za stručnjake, troškovi najma vozila, itd.).
WLTP test is more expensive as there are a limited number of independent laboratories. 
Ispitivanje WLTP-om skuplje je jer postoji ograničen broj neovisnih laboratorija.
58 Smart Emissions Measurement System (SEMS) has been developed by TNO. 
58 Pametni sustav za mjerenje emisija (SEMS) razvio je TNO.
It is a compact sensor-based system that measures emissions and can be easily built into a vehicle, which can be then used in a normal way. 
To je kompaktni sustav senzora koji mjeri emisije i lako se može ugraditi u vozilo, koje se potom može upotrebljavati na uobičajen način.
34 commercial vehicles, are diesel-powered. Over 93 million of these diesel vehicles in circulation may not be fitted with diesel particulate filters60. 
U preko 93 milijuna tih dizelskih vozila koja sudjeluju u prometu nije moguće ugraditi filtre za čestice dizelskih motora60.
62 The different Euro emissions standards (from Euro 1 to Euro 6) are not a reliable proxy for determining car NOx emissions on the road61, as shown by the dieselgate scandal. 
62 Različite norme za emisije Euro (od Euro 1 do Euro 6) nisu pouzdan pokazatelj za utvrđivanje emisija NOx iz automobila na cesti61, kao što to pokazuje skandal „Dieselgate”.
Although data for some diesel vehicles (mostly Euro 5 and 6) is available from various sources, comprehensive data on emissions on the road is not readily available at EU level. 
Iako su podatci za neka dizelska vozila (uglavnom vozila sukladna s normama Euro 5 i 6) dostupni u više izvora, sveobuhvatni podatci o emisijama na cesti nisu izravno dostupni na razini EU-a.
This hampers any potential initiative aimed at removing the more polluting cars from circulation. 
To otežava sve moguće inicijative kojima se iz prometa nastoje ukloniti automobili koji uzrokuju veće onečišćenje.
Millions of vehicles have been recalled but the impact on emissions is unclear 63 Since 2015, the Volkswagen group has recalled over 8 million cars in the EU. 
Opozvani su milijuni vozila, ali učinak na emisije nije jasan 63 Od 2015. Volkswagen grupa opozvala je više od 8 milijuna automobila u EU-u.
Other car manufacturers have also recalled significant numbers of vehicles. 
Drugi proizvođači automobila također su opozvali znatan broj vozila.
The Commission has created a platform giving figures on the number of vehicles recalled (see Figure 9), in most cases to update software controlling the vehiclesŐ exhaust systems. 
Komisija je stvorila platformu koja pruža podatke o broju opozvanih vozila (vidi sliku 9.), u većini slučajeva kako bi se ažurirao softver koji kontrolira sustave ispušnih plinova vozila.
We have found only very few publicly available test results of recalled vehicles, indicating that the impact on the NOx emissions reduction has been rather small. 
Sud je pronašao vrlo malo javno dostupnih rezultata ispitivanja opozvanih vozila, što upućuje na to da je učinak na smanjenje emisija NOx bio prilično malen.
For example, Austrian, German and Swiss automobile clubs tested nine vehicles over a highway cycle62 and found an average emission reduction of 25 %63. 
Na primjer, austrijski, njemački i švicarski autoklubovi ispitali su devet vozila tijekom ispitnog 59 Internetska stranica ACEA-e „Report: Vehicles in Use”.
60 From total number of diesel cars (circa 136.4 million) is deducted 43 million of Euro 5 and 6 diesel cars stated in the report by Transport & Environment (2018). 
60 Od ukupnog broja dizelskih automobila (oko 136,4 milijuna) oduzeto je 43 milijuna dizelskih automobila sukladnih s normama Euro 5 i Euro 6 navedenih u izvješću Europskog saveza za promet i okoliš (2018.). „Cars with engines: can they ever be clean?”
Cars with engines: can they ever be clean? [online] Brussels: Transport & Environment, p. 
(Automobili i motori: mogu li ikad biti čisti?) [na internetu] Bruxelles: Europski savez za promet i okoliš (T&E), str.
61 T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, p. 
61 T&E, „Cars with engines: can they ever be clean?
62 The laboratory (chassis dynamometer) highway cycle is a part of Eco Test cycle developed by ADAC. 
62 Laboratorijski (dinamometar s valjcima) ispitni ciklus na autocesti dio je ciklusa eko-ispitivanja koje je razvio ADAC.
It represents driving on a German motorway with a maximum speed of 130 km/h. 
On predstavlja vožnju njemačkom autocestom maksimalnom brzinom od 130 km/h.
63 More thorough retrofits can reach reductions of 60-95 %, as shown in Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lhde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. and Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ŇEngine retrofitÓ, Environmental Research, 2018, pp. 298-309. 
63 Temeljitijim naknadnim ugradnjama mogu se ostvariti smanjenja od 60 do 95 %, kao što je prikazano u Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lähde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. i Maggiore, M., „Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ,Engine retrofit’”, Environmental Research, 2018., str.
64 Source: ICCT, ŇVW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixesÓ, 2017, p. 
64 Izvor: ICCT, „VW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixes” (Poremećajni uređaji VW-a: Usporedba potrebnih ispravaka u SAD-a i EU-u), 2017., str.
6 (averages for eight vehicles only). 
6. (prosjeci samo za osam vozila).
64 Additional hardware retrofits65 could be an alternative to only software fixes. 
64 Dodatna naknadna ugradnja mehaničkih ispravaka65 može biti alternativa samo softverskim ispravcima.
Indeed, such retrofits have already been applied to heavy-duty vehicles. 
Takva naknadna ugradnja već se primjenjivala na teška gospodarska vozila.
Preliminary tests by the JRC have shown positive results, with emissions of NOx being significantly lower after the retrofit66. 
Preliminarna ispitivanja JRC-a pokazala su pozitivne rezultate, odnosno znatno niže emisije NOx nakon naknadne ugradnje66.
The main disadvantage of hardware retrofits is their cost. 
Glavni nedostatak mehaničkih ispravaka njihova je cijena.
In the US, Volkswagen was obliged either to retrofit vehicles to lower the NOx emissions below the limit, or to scrap them. 
U SAD-u Volkswagen se obvezao vozila podvrgnuti naknadnoj ugradnji kako bi se emisije NOx spustile ispod graničnih vrijednosti ili ih odvojiti u otpad.
The EPA has tested and certified the effectiveness of these retrofits. 
EPA je ispitala i potvrdila učinkovitost tih naknadnih ugradnji.
Tampering with vehicle emission systems 65 Car drivers wishing to improve their carŐs performance, to reduce consumption or to avoid expensive maintenance costs can tamper with their vehiclesŐ emissions after-treatment systems, similar to heavy-duty vehicle operators67. 
Neovlaštena preinaka automobilskih sustava za kontrolu emisija 65 Vozači automobila koji žele poboljšati učinkovitost svojih automobila, smanjiti potrošnju ili izbjeći velike troškove održavanja mogu neovlašteno preinačiti sustave svojih vozila za naknadnu obradu emisija, slično kao prijevoznici koji koriste teška teretna vozila67.
For instance, cars whose diesel particulate filters (DPFs) have been removed can emit between 20 and 50 times as much PM as cars whose DPFs are working as intended68. 
Na primjer, automobili čiji su filtri za čestice dizelskih motora (DPF) uklonjeni mogu emitirati između 20 do 50 puta više čestičnih tvari (PM) od automobila čiji DPF-ovi rade ispravno68.
As the problem with tampering does not fall within the remit of type-approval, in-service conformity, or market surveillance, it is for Member States to deal with it under national law. 
Budući da problem neovlaštenih preinaka nije u nadležnosti tijela koja se bave homologacijom tipa vozila, uporabnom sukladnošću ili nadzorom tržišta, državama članicama preostaje da ih rješavaju u okviru svojeg nacionalnog prava.
66 Tampering can be detected through the use of emerging technologies to measure vehicle emissions, such as remote sensing and the use of Ňsniffing carsÓ (see Picture 4). 
66 Neovlaštene preinake mogu se otkriti uporabom novih tehnologija za mjerenje emisija iz vozila, kao što je daljinsko istraživanje i uporaba metode „detektiranja automobila” (eng. sniffing cars) (vidi sliku 4.).
This could be combined with a procedure in which the worst emitters are called in for further testing. 
To se može kombinirati s postupkom u okviru kojega bi se najgore onečišćivače pozivalo na dodatna ispitivanja.
67 See T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, p. 
66 67 Vidi T&E, „Cars with engines: can they ever be clean?
68 Spreen, J., Kadijk, G. and van der Mark, P., (TNO 2016-R10958), 2016, p. 
68 Spreen, J., Kadijk, G. i van der Mark, P., operation, maintenance, repair, and inspection Diesel particulate filters for light-duty vehicles: (TNO 2016-R10 958), 2016., str.
69 Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC (OJ L 127, 29.4.2014, p. 
Takve mjere obično se oslanjaju na uporabu normi Euro koje možda ne predstavljaju emisije NOx iz vozila na cesti i stoga čine te mjere manje 69 Direktiva 2014/45/EU Europskog parlamenta i Vijeća o periodičnim tehničkim pregledima motornih vozila i njihovih priključnih vozila te stavljanju izvan snage Direktive 2009/40/EZ (SL L 127, 29.4.2014., str.
51). 
51.).
70 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J. and Coosemans, T. 
70 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J. i Coosemans, T.
(2018). A review of the European passenger car regulations Đ Real driving emissions vs local air quality. 
(2018.). „A review of the European passenger car regulations – Real driving emissions vs local air quality”.
Renewable and Sustainable Energy Reviews, 86, p. 
Renewable and Sustainable Energy Reviews, 86., str.
As an example, we have found that at least four local low emission zones in the EU rely simply on a given Euro standard, without differentiation between petrol and diesel, for establishing vehicle circulation restrictions72. 
učinkovitima71. Na primjer, Sud je otkrio da se najmanje četiri lokalne zone s niskim emisijama u EU-u u utvrđivanju ograničenja prometovanja vozila jednostavno oslanjaju na određenu normu Euro bez razlikovanja između benzina i dizela72.
68 A patchwork of vehicle restrictions of this kind has emerged across the EU. 
68 Kombinacije takve vrste ograničenja vozila pojavile su se diljem EU-a.
As a result, drivers who wish to travel across several Member States must comply with an increasing number of local regulations to avoid fines. 
Kao posljedica toga, vozači koji žele putovati kroz nekoliko država članica moraju poštovati sve veći broj lokalnih propisa kako bi izbjegli kazne.
Drivers must often demonstrate compliance with these local regulations by putting stickers on their vehicleŐs windscreen. 
Vozači često moraju dokazati sukladnost s tim lokalnim propisima stavljanjem naljepnica na vjetrobransko staklo svojeg vozila.
To help drivers navigate these local regulations, the Commission has created a website that contains information on circulation restrictions across the EU73 and is developing a guidance document, which aims to help the drivers to understand local rules. 
Kako bi pomogla vozačima držati korak s tim lokalnim propisima, Komisija je stvorila internetsku stranicu koja sadrži informacije o ograničenjima prometovanja u cijelom EU-u73 i razvija dokument sa smjernicama cilj kojega je pomoći vozačima razumjeti lokalne propise.
69 According to the NGO Transport & Environment74, the emissions scandal and car use restrictions have had an impact on the prices of second-hand diesel cars. 
69 Prema podatcima nevladine organizacije Europski savez za promet i okoliš (T&E)74, skandal s emisijama i ograničenja uporabe automobila utjecali su na cijene rabljenih dizelskih automobila.
There has also been a recorded increase in the number of such cars exported to eastern European countries. 
Također je zabilježeno povećanje izvoza takvih automobila u zemlje istočne Europe.
This will have an impact on air quality improvements in these countries, depending on whether second hand vehicles replace older or newer vehicles. 
To će utjecati na poboljšanja kvalitete zraka u tim zemljama, ovisno o tome hoće li rabljena vozila zamijeniti starija ili novija vozila.
Compensation to consumers as a result of the ŇdieselgateÓ scandal 70 The dieselgate emissions scandal also showed that the single type-approval system in place in the EU is not complemented by a single consumer-compensation system. 
Naknade za potrošače kao rezultat skandala „Dieselgate” 70 Skandal s emisijama „Dieselgate” također pokazuje da jedinstveni homologacijski sustav uspostavljen u EU-u nije popraćen jedinstvenim sustavom dodjela naknada potrošačima.
Consumer redress systems vary between Member States. 
Sustavi pravne zaštite za potrošače razlikuju se među državama članicama.
As a response to this situation, the Commission has presented a proposal for a Directive on Ňrepresentative actions for the protection of the collective interests of consumersÓ75. 
Kao odgovor na tu situaciju Komisija je predstavila Prijedlog direktive o „udružnim tužbama za zaštitu kolektivnih interesa potrošača”75.
73 Webpage Urban Access Regulations In Europe. 
73 Internetska stranica Urban Access Regulations In Europe.
74 T&E, Dirty diesels heading East, 2018, pp. 2-3. 
74 T&E, Dirty diesels heading East (Prljavi dizel putuje na Istok), 2018., str. 2. – 3.
75 COM(2018) 184 final of 11.4.2018. 
75 COM(2018) 184 final od 11.4.2018.
71 According to a study conducted by the European Consumer Organisation (BEUC), nine EU Member States have no collective consumer redress system in place. 
71 Prema studiji koju je provela Europska potrošačka organizacija (BEUC), u devet država članica EU-a ne postoji kolektivna pravna zaštita za potrošače.
Fourteen Member States either have systems with serious flaws or their systems are too new to be assessed. 
Četrnaest država članica ili ima sustave s ozbiljnim propustima ili su njihovi sustavi prenovi da bi se mogli procijeniti.
This means that only five Member States have fully functioning systems in place for collective consumer redress (see Figure 10). 
To znači da je u samo pet država članica uspostavljen potpuno funkcionalan sustav kolektivne pravne zaštite za potrošače (vidi sliku 10.).
Figure 10 Đ State of consumer redress systems in the EU 39 Working well Flawed or too recentto assess No procedure, or procedure out of reach of consumers Note: Third-countriesŐ borders have been omitted. 
Slika 10. – Stanje sustava kolektivne zaštite za potrošače u EU-u 39 Dobro radi Neispravnoilipreranoza procjenu Nema postupka ili postupak nije dostupan potrošačima Napomena: Izostavljene su granice trećih zemalja.
Source: ECA, based on data from BEUC. 
Izvor: Sud, na temelju podataka BEUC-a.
72 The proposed rules will strengthen consumer rights but will not result in the same compensation to citizens across the EU. 
72 Predložena pravila pojačat će prava potrošača, ali neće dovesti do iste naknade za građane u cijelom EU-u.
The compensation provided to consumers will remain governed by national law. 
Naknade koja se dodjeljuju potrošačima i dalje će se uređivati nacionalnim pravom.
Concluding remarks 73 The emissions scandal has accelerated many legislative changes to the EU system of vehicle emissions checks: o The Commission is now empowered to review the work of national type-approval authorities, test vehicles, withdraw or suspend type-approvals, and impose penalties. o Testing vehicles in circulation is now mandatory in Member States, either by means of in-service conformity checks or in the framework of market surveillance activities. o A new laboratory test, the Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), has been introduced to tackle the large gap between CO2 emission levels as measured in the laboratory and on the road. o A Real-Driving Emissions test (RDE) has been introduced to measure NOx emissions. o Interested third parties may now conduct emission tests. 
Ako takav sustav ne postoji, svaki potrošač mora pokrenuti vlastiti postupak što je možda izvan ekonomskih mogućnosti pojedinca ili može stajati više od iznosa naknade koja bi se mogla dobiti. Zaključne napomene 73 Skandal s emisijama ubrzao je mnoge zakonodavne promjene sustava EU-a za provjere emisija iz vozila: o Komisija je sada ovlaštena preispitivati rad nacionalnih homologacijskih tijela, provoditi ispitivanja vozila, povući ili suspendirati homologacije tipa vozila i izricati kazne. o Ispitivanje vozila koja sudjeluju u prometu sada je obvezno u državama članicama i provodi se ili primjenom provjera uporabne sukladnosti ili u okviru aktivnosti nadzora tržišta. o Novo laboratorijsko ispitivanje, odnosno svjetski usklađen postupak testiranja za laka vozila (WLTP), uveden je kako bi se riješio problem velike razlike između razine emisija CO2 izmjerene u laboratoriju i one izmjerene na cesti. o Ispitivanje stvarnih emisija tijekom vožnje (RDE) uvedeno je za mjerenje emisija NOx. o Zainteresirane treće strane sada mogu provoditi ispitivanja emisija.
74 The Commission plans to improve the current situation in which data on vehicle emissions testing is limited, fragmented, and not easy to access. 
74 Komisija planira poboljšati trenutačnu situaciju u kojoj su podatci o ispitivanjima emisija iz vozila ograničeni, rascjepkani te nisu lako dostupni.