natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of the six Member States visited, 70 % of TEN-T and CEF support for on-board units during the 2007-2015 period was allocated to railway undertakings operating passenger domestic traffic. 
U slučaju šest posjećenih država članica, 70 % potpore iz programa TEN-T i instrumenta CEF namijenjene opremi na vozilima u razdoblju 2007. – 2015. dodijeljeno je željezničkim prijevoznicima koji pružaju usluge domaćeg putničkog prometa.
Rail freight traffic, which is more likely to be involved in international traffic, accounted for the remaining 30 % of the available support. 
Za željeznički prijevoz tereta, u slučaju kojeg postoji veća vjerojatnost uključivanja u međunarodni promet, izdvojeno je preostalih 30 % dostupne potpore.
In addition, freight locomotives are not supported by Cohesion policy funding for retrofitment. 
Osim toga, financijskim sredstvima u okviru kohezijske politike ne pruža se potpora za nadogradnju lokomotiva za teretni promet.
Only passenger vehicles, used for domestic traffic under the public service obligation scheme and generally owned by the incumbent rail operator, can potentially benefit from this source of EU support for the purchase of new or upgrade of existing rolling stock. 
Samo se u slučaju putničkih vozila, koja se koriste za domaći promet u okviru sustava obveze javne usluge i koja su u pravilu u vlasništvu vodećeg prijevoznika, mogu ostvariti koristi iz ovog izvora financijske potpore EU-a, i to u obliku potpore za nabavu novih ili nadogradnju postojećih željezničkih vozila.
Status of EU-co-financed projects examined during the audit: delays, decommitments and inaccurate targeting 86. 
Stanje u provedbi projekata sufinanciranih sredstvima EU-a koji su ispitani tijekom revizije: kašnjenja, opozivi sredstava i neprecizno usmjeravanje 86.
At the time of the audit, 14 out of 31 trackside projects selected had been completed, although five were late and one had been completed with a reduced scope. 
U vrijeme revizije od 31 projekta postavljanja pružne opreme odabranog za reviziju njih 14 bilo je dovršeno, iako je u njih pet došlo do kašnjenja, a jedan je dovršen u smanjenom opsegu.
13 projects were on-going, including three that were subject to delays which, in one case, had led to the full 42 decommitment of the EU funding. 
Njih 13 bilo je i dalje u tijeku, uključujući tri u kojima su zabilježena kašnjenja koja su, u jednom slučaju, dovela do potpunog opoziva financijskih sredstava EU-a.
Four projects were cancelled and the EU funding was consequently decommitted. 
Četiri su projekta otkazana, slijedom čega su financijska sredstva EU-a opozvana.
Six out of 31 trackside projects were not or only partially implemented on TEN-T corridors. 
Od 31 projekta postavljanja pružne opreme njih šest nije se provodilo na koridorima mreže TEN-T ili se tek djelomično provodilo na koridorima te mreže.
This was particularly the case for Cohesion policy projects (four out of 11 projects). 
To je posebno vrijedilo u slučaju projekata u okviru kohezijske politike (četiri projekta od njih 11).
As regards on-board equipment, 16 out of 20 projects had been completed, including nine with delays and three with a reduced scope. 
Kad je riječ o opremi na vozilima, dovršeno je 16 od 20 projekata, uključujući devet projekata u kojima je došlo do kašnjenja i tri projekta koja su dovršena u smanjenom opsegu.
Two projects were on-going, but in one case the delay resulted in EU funding being decommitted and in another case the project was both delayed and had had its scope reduced. 
Dva su projekta i dalje bila u tijeku, no u jednom je slučaju zbog kašnjenja došlo do opoziva financijskih sredstava EU-a, dok je u drugom slučaju zabilježeno i kašnjenje i smanjenje 46
Two projects were cancelled and the EU funding was fully decommitted. 
Dva su projekta otkazana te su financijska sredstva EU-a opozvana u cijelosti.
For detailed information see Annex III. 
Za detaljne informacije vidi prilog III.
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 88. 
ZAKLJUČCI I PREPORUKE 88.
Overall, the Court found that the deployment of ERTMS had been based on a strategic political choice and had been launched with no overall cost estimate or appropriate planning for a project worth up to 190 billion euro by 2050. 
Cjelokupno gledajući, Sud je utvrdio da se uvođenje sustava ERTMS temeljilo na strateškoj političkoj odluci i da se s provedbom započelo bez obavljanja procjene ukupnih troškova ili odgovarajućeg planiranja projekta čija bi vrijednost do 2050. godine mogla dosegnuti 190 milijardi eura.
Despite the fact that the ERTMS concept and the vision of enhancing interoperability are not generally questioned by the rail sector, so far ERTMS deployment has been low and patchy. 
Unatoč činjenici da željeznički sektor općenito ne dovodi u pitanje koncept sustava ERTMS i viziju povećanja interoperabilnosti, dosadašnji napredak u uvođenju na niskoj je razini te je uvođenje fragmentirano.
The current status of ERTMS deployment can mainly be explained by the reluctance of many infrastructure managers and railway undertakings to invest in ERTMS equipment due to the costly investment entailed and the lack of an individual business case for many of them (for example in the Member States with well performing national systems and significant remaining lifetime). 
Trenutačna razina napretka u uvođenju sustava ERTMS najvećim se dijelom može objasniti time što mnogi upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici nevoljko ulažu u opremu za sustav ERTMS zbog povezanih visokih troškova ulaganja i činjenice da za mnoge od njih ne postoje poslovni argumenti na pojedinačnoj razini (primjerice u državama članicama sa signalno-sigurnosnim sustavima koji dobro funkcioniraju i kojima preostaje dugi vijek trajanja).
Even if EU funding could be better managed and targeted, it can only cover a limited amount of the costly investment. 
Čak i uz bolje upravljanje financijskim sredstvima EU-a i njihovo bolje usmjeravanje, njima se može pokriti tek ograničeni dio skupih ulaganja.
This creates risks not only for the achievement of the ERTMS deployment targets set for 2030 and the investments made so far, but also for the realization of a single European railway area which is one of the major policy objectives of the European Commission. 
Time se, osim postizanja cilja uvođenja sustava ERTMS do 2030. godine i dosadašnjih ulaganja, ugrožava i ostvarenje jedinstvenog europskog željezničkog prostora, što je jedan od glavnih ciljeva politike Europske komisije.
43 ERTMS was a strategic political choice and was launched with no overall cost estimate or appropriate planning for its deployment 90. 
Sustav ERTMS bio je strateška politička odluka, a s provedbom se započelo bez obavljanja procjene ukupnih troškova i pripreme odgovarajućeg plana uvođenja 90.
Despite the political decision to deploy a single signalling system in the whole of the EU, no overall cost estimate was performed to establish the necessary funding and its sources, even though the project is costly. 
Unatoč tome što je donesena politička odluka o uvođenju jedinstvenog signalno-sigurnosnog sustava na području cijelog EU-a, nije obavljena procjena ukupnih troškova kako bi se utvrdila potrebna financijska sredstva i njihovi izvori, iako je riječ o skupom projektu.
The legal obligations introduced did not require the decommissioning of the national signalling systems, and these obligations are not aligned with deadlines and priorities included in the EU transport policy. 
Uvedenim pravnim obvezama nije propisano povlačenje nacionalnih signalno-sigurnosnih sustava iz uporabe niti su te obveze usklađene s rokovima i prioritetima prometne politike EU-a.
At the time of the audit, the level of ERTMS deployment across the EU was low. 
U vrijeme revizije razina napretka u uvođenju sustava ERTMS u EU-u bila je niska.
44 Recommendation 1 – Assessment of ERTMS deployment costs The Commission and the Member States should analyse the total cost of ERTMS deployment (both trackside and on-board) by Member State, taking into account the core network and comprehensive network in order to introduce a single signalling system throughout the EU, given that the time horizon for this type of investment is 30-50 years. 
48 1. preporuka – Procjena troškova uvođenja sustava ERTMS Komisija i države članice trebale bi analizirati ukupne troškove uvođenja sustava ERTMS (kako na prugama tako i na vozilima) po državama članicama, uzimajući pri tome u obzir osnovnu mrežu i sveobuhvatnu mrežu u svrhu uvođenja jedinstvenog signalno-sigurnosnog sustava u cijelom EU-u i vodeći računa o tome da se takva ulaganja obično vrše na razdoblje od 30 do 50 godina.
The assessment should not only include the cost of ERTMS equipment and its installation, but also all other associated costs based on the experience gained in front runner Member States deploying ERTMS on a large scale. 
Procjenom se ne bi trebali obuhvatiti samo troškovi opreme za sustav ERTMS i njezine ugradnje, već i drugi povezani troškovi na temelju iskustva stečenog u državama članicama koje su ostvarile najveći napredak u uvođenju sustava ERTMS na velikom dijelu svojih mreža.
Deadline: by the end of 2018. 
Rok: do kraja 2018. godine.
Recommendation 2 – Decommissioning of national signalling systems The Commission should seek agreement with the Member States on realistic, coordinated and legally binding targets for decommissioning the national signalling systems so as to avoid ERTMS becoming just an additional system to be installed. 
2. preporuka – Povlačenje nacionalnih signalno-sigurnosnih sustava iz uporabe Komisija i države članice trebale bi raditi na dogovoru realističnih, usklađenih i pravno obvezujućih ciljnih vrijednosti za povlačenje nacionalnih signalno-sigurnosnih sustava iz uporabe kako bi se izbjeglo da sustav ERTMS postane tek dodatni sustav koji je potrebno ugraditi.
Many infrastructure managers and railway undertakings have been reluctant to invest in ERTMS due to the lack of an individual business case 91. 
Mnogi upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici nevoljko ulažu u sustav ERTMS zbog nedostatka poslovnih argumenata na pojedinačnoj razini 91.
Even though ERTMS could result in an overall positive outcome at EU level in the long run, many infrastructure managers and railway undertakings have been reluctant to invest in it because of the lack of an individual business case. 
Iako bi se uvođenjem sustava ERTMS mogli postići općenito pozitivni rezultati na razini EU-a u dugoročnom smislu, mnogi upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici nevoljko ulažu u taj sustav zbog nedostatka poslovnih argumenata na pojedinačnoj razini.
ERTMS is a single system for multiple infrastructure managers and railway undertakings with diverse needs, but it entails costly investments with, generally, no immediate benefit for those who have to bear the cost. 
Sustav ERTMS jedinstveni je sustav namijenjen većem broju upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika s različitim potrebama, ali sa sobom nosi skupa ulaganja, od kojih oni koji moraju snositi troškove, općenito gledajući, ne ostvaruju neposredne koristi.
Problems with the compatibility of the different ERTMS versions installed and the lengthy certification procedures also adversely affect the individual business case for infrastructure managers and railway undertakings. 
Problemi s kompatibilnošću različitih inačica sustava ERTMS koje su ugrađene i dugotrajni postupci izdavanja potvrda također nepovoljno utječu na poslovne argumente za upravitelje
Notwithstanding the new European Deployment Plan, major challenges to successful ERTMS deployment remain. 
Bez obzira na novi europski plan uvođenja sustava ERTMS, s uspješnim uvođenjem tog sustava i dalje su povezani veliki izazovi.
It is important that ERA has the administrative capacity to act as the ERTMS system authority, taking into account its enhanced role and responsibilities under the Fourth Railway Package. 
Važno je da agencija ERA raspolaže administrativnim kapacitetom potrebnim kako bi djelovala kao tijelo nadležno za sustav ERTMS uzimajući u obzir njezinu ojačanu ulogu i odgovornosti u okviru četvrtog željezničkog paketa.
45 Recommendation 3 – Individual business case for infrastructure managers and railway undertakings The Commission and the Member States should, together with rail stakeholders and the ERTMS supply industry, examine diverse financial mechanisms to support individual business cases for ERTMS deployment without any further excessive reliance on the EU budget. 
49 3. preporuka – Poslovni argumenti za upravitelje infrastrukture i željezničke prijevoznike na pojedinačnoj razini Komisija i države članice trebale bi, zajedno s dionicima iz željezničkog sektora i industrijom opskrbe sustava ERTMS, ispitati različite financijske mehanizme kako bi se pružili temelji za poslovne argumente za uvođenje sustava ERTMS na pojedinačnoj razini bez daljnjeg prekomjernog oslanjanja na proračun EU-a.
Deadline: by mid-2018. 
Rok: do sredine 2018. godine.
Recommendation 4 – Compatibility and stability of the system (a) The Commission and ERA should, with the support of the supply industry, keep the ERTMS specifications stable, correct the remaining errors, eliminate the incompatibilities between the different ERTMS trackside versions already deployed and ensure future compatibility for all ERTMS lines. 
4. preporuka – Kompatibilnost i stabilnost sustava (a) Komisija i agencija ERA trebale bi, uz potporu iz industrije opskrbe, održavati specifikacije sustava ERTMS stabilnima, ispraviti preostale pogreške, ukloniti nekompatibilne značajke različitih pružnih inačica sustava ERTMS koje su već uvedene i zajamčiti kompatibilnost svih pruga na kojima se taj sustav koristi.
In order to do so, ERA should proactively engage in cooperation with the infrastructure managers and national safety authorities prior to the legal deadline in June 2019. 
U tu bi svrhu agencija ERA trebala aktivno poticati suradnju s upraviteljima infrastrukture i nacionalnim tijelima za sigurnost prije isteka zakonskog roka koji je utvrđen za lipanj 2019.
46 Deadline: with immediate effect. (b) The Commission and ERA should, in strong coordination with the supply industry, set a road map for developing a standardised on-board unit able to run on all ERTMS equipped lines. 
Rok: bez odgode. (b) Komisija i agencija ERA trebale bi, u bliskoj koordinaciji s industrijom opskrbe, izraditi plan za razvoj standardizirane opreme na vozilima koja će se moći koristiti na svim prugama opremljenima sustavom ERTMS.
Deadline: by mid-2018. (c) The Commission and ERA should work together with the industry to initiate and steer the development and promote the use of standard tendering templates for ERTMS projects available to all infrastructure managers and railway undertakings to ensure that the industry only delivers compatible ERTMS equipment. 
50 (c) Komisija i agencija ERA trebale bi surađivati s povezanim sektorom kako bi potaknule i usmjeravale izradu standardiziranih obrazaca za natječaje za projekte povezane sa sustavom ERTMS te promicale upotrebu tih obrazaca, koji bi bili na raspolaganju svim upraviteljima infrastrukture i željezničkim prijevoznicima, kako bi se zajamčilo da industrija isporučuje isključivo opremu koja je kompatibilna sa sustavom ERTMS.
Deadline: by mid-2018. (d) The Commission and ERA should facilitate the learning process for persons involved in ERTMS deployment and operation in each Member State so as to reduce the steep learning curve, by exploring different solutions, such as coordinated trainings or exchange of information and guidelines. 
Rok: do sredine 2018. godine. (d) Komisija i agencija ERA trebale bi istražiti različite mogućnosti, primjerice koordinirano osposobljavanje ili razmjenu informacija i smjernica, kako bi pojedincima koji su uključeni u uvođenje i uporabu sustava ERTMS u svakoj državi članici olakšale proces upoznavanja s tim sustavom i time ublažile potrebu za brzim učenjem na vlastitim pogreškama.
47 Recommendation 5 – Role and resources of ERA The Commission should assess whether ERA has the necessary resources to act as an efficient and effective system authority and fulfil its enhanced role and responsibilities on ERTMS under the Fourth Railway Package. 
5. preporuka – Uloga i resursi agencije ERA Komisija bi trebala procijeniti raspolaže li agencija ERA resursima koji su joj potrebni kako bi uistinu djelovala kao djelotvorno i učinkovito tijelo nadležno za sustav i ispunila svoju ojačanu ulogu i odgovornosti u pogledu sustava ERTMS u okviru četvrtog željezničkog paketa.
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Member States should align their national deployment plans, in particular, when a deadline shown in the new European Deployment Plan is beyond 2023. 
51 6. preporuka – Usklađivanje nacionalnih planova uvođenja te praćenje i osiguravanje provedbe (a) Države članice trebale bi uskladiti svoje nacionalne planove uvođenja, posebno u slučaju rokova koji su novim europskim planom uvođenja utvrđeni za razdoblje nakon 2023. godine.
The Commission should closely monitor and enforce the implementation of the new EDP. 
Komisija bi trebala pomno pratiti i osigurati provedbu novog europskog plana uvođenja.
Whenever possible, Member States should synchronise the deployment deadlines for earlier cross-border projects, so as to avoid a patchwork deployment of ERTMS. 
Države članice trebale bi u svim slučajevima u kojima je to moguće uskladiti rokove za provedbu prekograničnih projekata kako bi se oni dovršili što prije i time izbjeglo fragmentirano uvođenje sustava ERTMS.
Deadline: with immediate effect. (b) In view of long planning horizons in the ERTMS sector (going up to 2050), the Commission, in consultation with the Member States, should set milestones to allow proper monitoring of the progress. 
Rok: bez odgode. (b) S obzirom na dugoročnost planova za sektor sustava ERTMS (do 2050. godine) Komisija bi trebala, savjetujući se s državama članicama, utvrditi ključne etape kako bi se napredak mogao pratiti na odgovarajući način.
Deadline: for the core network, by the end of 2020. For the comprehensive network, by 2023. 
Rok: do kraja 2020. godine za osnovnu mrežu i do 2023. godine za sveobuhvatnu mrežu.
EU funding can only cover a limited amount of the costly investment, and has not always been properly managed and targeted 92. 
Financijskim sredstvima EU-a, kojima se nije uvijek upravljalo niti ih se uvijek usmjeravalo na prikladan način, može se pokriti tek ograničeni dio skupih ulaganja 92.
EU financial support is available for ERTMS investments both trackside and on-board, but it can only cover a limited amount of the overall cost of deployment. 
Financijska potpora EU-a dostupna je za ulaganja u sustav ERTMS, kako u pružnu opremu tako i u opremu na vozilu, ali njome se može pokriti tek ograničen iznos ukupnih troškova uvođenja.
It leaves most of the investment to individual infrastructure managers and railway undertakings, which do not always benefit, at least immediately, from the deployment of ERTMS. 
Većina ulaganja prepušta se pojedinačnim upraviteljima infrastrukture i željezničkim prijevoznicima, koji ne ostvaruju uvijek koristi od uvođenja sustava ERTMS, ili barem ne neposredno.
In addition, not all EU funding available for ERTMS was ultimately allocated to ERTMS projects and it was not always well targeted. 
Povrh toga, dio sredstava EU-a dostupnih za financiranje sustava ERTMS nije u konačnici i dodijeljen projektima povezanima s tim sustavom te sredstva nisu uvijek bila dobro usmjerena.
48 Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission should adapt the CEF funding procedures to better reflect the life-cycle of ERTMS projects so as to significantly reduce the level of decommitments and maximise the use of EU funding available for ERTMS investments. 
52 7. preporuka – Iskorištavanje financijskih sredstava EU-a za projekte povezane sa sustavom ERTMS Komisija bi trebala prilagoditi postupke financiranja sredstvima iz instrumenta CEF kako bi se u njima bolje odrazio životni ciklus projekata povezanih sa sustavom ERTMS i time smanjila razina opozvanih sredstava, a sredstva EU-a dostupna za financiranje ulaganja u sustav ERTMS iskoristila u najvećoj mogućoj mjeri.
Deadline: starting from 2020. 
Rok: počevši od 2020. godine.
Recommendation 8 – Better targeting EU funding The Commission and Member States should target EU funding available for ERTMS projects better in cases of both shared and direct management: (a) when allocated to trackside equipment, it should be limited to cross-border sections or core network corridors, in line with the EU transport policy priorities; (b) when allocated to on-board equipment, priority should be given to rail operators who are mostly involved in international traffic so as to encourage intramodal and intermodal competition. 
8. preporuka – Bolje usmjeravanje financijskih sredstava EU-a Komisija i države članice trebale bi bolje usmjeriti sredstva EU-a dostupna za financiranje projekata povezanih sa sustavom ERTMS, i u okviru podijeljenog i u okviru izravnog upravljanja: (a) ako su sredstva dodijeljena za opremu na prugama, trebalo bi ih ograničiti na prekogranične dionice ili koridore osnovne mreže, u skladu s prioritetima prometne politike EU-a (b)ako su sredstva dodijeljena za opremu na vozilima, prednost bi trebalo dati željezničkim prijevoznicima koji ponajprije pružaju usluge međunarodnog prijevoza kako bi se potaknula intramodalna i intermodalna konkurentnost.
Deadline: with immediate effect for new project applications. 
Rok: bez odgode za nove projektne prijave.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana IVANOVA, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 12 July 2017. 
Ovo je izvješće usvojilo II. revizijsko vijeće, kojim predsjeda članica Revizorskog suda Iliana IVANOVA, na sastanku održanom u Luxembourgu 12. srpnja 2017.
For the Court of Auditors Klaus-Heiner LEHNE President 49 
Za Revizorski sud Klaus-Heiner Lehne predsjednik 53
ANNEX I 1 List of national signalling systems in the EU Member States Member State Name Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom GW ATP, RETB, TPWS, TVM 430, Chiltern-ATP, Mechanical Trainstops, KVB Crocodile, TBL 1, TBL 2, TVM 430, TBL1+ EBICAB 700 LS ZUB 123 INDUSI/PZB, LZB ALSN CAWS, ATP CLS ASFA, EBICAB 900, LZB, SELCAB Crocodile, KVB, TVM 300, TVM 430, KVBP, KCVP, KCVB, NEXTEO, DAAT INDUSI/PZB BACC, RSDD/SCMT, SSC ALSN ALSN MEMOR II+ EVM ATB First generation, ATB new generation INDUSI/PZB, LZB SHP, PKP RADIO SYSTEM WITH RADIOSTOP FUNCTION EBICAB 700 INDUSI INDUSI/PZB LS ATP-VR/RHK EBICAB 700 Source: ERA. 
PRILOG I. Popis nacionalnih signalno-sigurnosnih sustava u državama članicama EU-a Država članica Naziv 1 Belgija Bugarska Češka Republika Danska Njemačka Estonija Irska Grčka Španjolska Francuska Hrvatska Italija Latvija Litva Luksemburg Mađarska Nizozemska Austrija Poljska Portugal Rumunjska Slovenija Slovačka Finska Švedska Ujedinjena Kraljevina GW ATP, RETB, TPWS, TVM 430, Chiltern-ATP, mehanički autostop uređaji, KVB Crocodile, TBL 1, TBL 2, TVM 430, TBL1+ EBICAB 700 LS ZUB 123 INDUSI/PZB, LZB ALSN CAWS, ATP CLS ASFA, EBICAB 900, LZB, SELCAB Crocodile, KVB, TVM 300, TVM 430, KVBP, KCVP, KCVB, NEXTEO, DAAT INDUSI/PZB BACC, RSDD/SCMT, SSC ALSN ALSN MEMOR II+ EVM ATB – prva generacija, ATB – nova generacija INDUSI/PZB, LZB SHP, radijski sustav PKP s funkcijom radiostop EBICAB 700 INDUSI INDUSI/PZB LS ATP-VR/RHK EBICAB 700 Izvor: agencija ERA.
ANNEX II 1 ERTMS technical description ERTMS is based on the Technical Specification for Interoperability for “Control-Command and Signalling” (TSI CCS), developed by ERA. 
PRILOG II. 1 Tehnički opis sustava ERTMS Sustav ERTMS temelji se na tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za „prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne” podsustave (CCS TSI), koju je osmislila agencija ERA.