natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Box 7). A similar result was obtained in the 2014 Eurobarometer report19, where the same 39 % of the respondents considered themselves to be aware of EU passenger rights. 
Sličan rezultat dobiven je u istraživanju koje je Eurobarometar proveo 2014. godine19, gdje je isti postotak od 39 % ispitanika smatrao da su upoznati s pravima putnika u EU-u.
Table 2 - An evaluation of respondents’ self-proclaimed awareness of EU passenger rights on a scale from 1 to 4 17 1 - I am entirely unaware of my rights as a passenger 2 3 4 - I am entirely aware of my rights as a passenger n 1 396 4 954 3 626 374 % 13.5 47.9 35.0 3.6 61.4 Source: ECA statistical passenger survey. 
Tablica 2. – Evaluacija razine osviještenosti o pravima putnika u EU-u na ljestvici od 1 do 4 na temelju vlastite procjene ispitanika 20 1 – Uopće nisam upoznat(a) s pravima koja imamkao putnik 2 3 4 – U cijelosti sam upoznat(a) s pravima koja imamkao putnik n 1396 4954 3626 374 % 13,5 47,9 35,0 3,6 61,4 38,6 Izvor: statističko istraživanje o pravima putnika koje je proveo Sud.
38.6 Box 7 - Passenger experience: I just didn’t know! 
Okvir 7. – Iskustvo putnika: Jednostavno nisam znao!
Jürgen: My flight was cancelled a day before departure without any justification. 
Jürgen: Moj je let otkazan dan prije polaska, i to bez ikakva obrazloženja.
I was automatically (without consent) issued another ticket. 
Automatski (bez suglasnosti) mi je izdana nova karta.
With the new flight I arrived at my destination 3.5 hours later. 
S novim letom stigao sam na odredište 3,5 sati kasnije.
I complained to the airline but they replied that I had no right for compensation. 
Žalio sam se zračnom prijevozniku, ali dobio sam odgovor da nemam pravo na naknadu.
In fact I did not know my rights, so I did not ask for €250, but for any kind of "general" compensation. 
Zapravo nisam znao svoja prava, pa nisam tražio 250 eura, već bilo kakvu „opću” naknadu.
This made me do a proper research and I found that I had indeed the right for compensation and that I was supposed to be informed about my other rights. 
To me potaknulo na detaljnije istraživanje te sam otkrio da doista imam pravo na naknadu i da sam trebao biti obaviješten o svojim 19 Posebno istraživanje Eurobarometra br.
I wrote again to the carrier quoting the regulation and the case law and finally I was compensated €250. 
Ponovno sam se obratio prijevozniku citirajući uredbu i sudsku praksu te sam naposljetku dobio naknadu od 250 eura.
Awareness does not mean knowledge 31. 
Osviještenost nije isto što i znanje 31.
Respondents were given a theoretical situation of a 5-hour delay of their flight due to the airline’s staffing issues. 
Ispitanicima je predstavljena teoretska situacija petosatnog kašnjenja leta zbog poteškoća u vezi s brojem dostupnih članova posade.
They were provided with 15 options, out of which five came from the 19 Special Eurobarometer 420, Passenger Rights, December 2014. air passenger rights regulation and the other 10 were fictional. 
Ponuđeno im je 15 mogućih odgovora, od kojih je njih pet preuzeto iz uredbe o pravima putnika u zračnom prijevozu, a ostalih deset je izmišljeno.
On average, the respondents selected two out of the five correct options. 
U prosjeku su ispitanici odabrali dvije od pet točnih mogućnosti.
Out of the three most selected options, the first is included in the passenger rights regulation (78 % of the respondents) (see Table 3). 
Od tri najčešće odabranih mogućnosti, prva je uključena u uredbu o pravima putnika (78 % ispitanika) (vidi tablicu 3.).
The 2nd and 3rd most preferred options were: “Reimbursement of other substantiated expenses” and “A flight with a different airline to the same destination.” 
Na drugom i trećem mjestu najčešće odabranih mogućnosti bile su: „Nadoknada drugih nastalih troškova” i „Let do istog odredišta s drugim zračnim prijevoznikom”.
Although neither of the two are expressly provided for in the regulation, they are among the most common requests that passengers approach carriers with. 
Iako ni jedna od tih mogućnosti nije izričito predviđena propisima, one su među najčešćim zahtjevima koje putnici podnose prijevoznicima.
Table 3 - The share of options selected by respondents to what they believe they are entitled to if a flight is delayed by five hours or more due to airline’s staffing issues. 
Tablica 3. – Mogućnosti za koje ispitanici smatraju da na njih imaju pravo u slučaju petosatnog kašnjenja leta zbog poteškoća u vezi s brojem dostupnih članova posade (u postotcima).
Each respondent could select five options, correct answers are marked in green20 18 Free meals, refreshments and hotel accommodation if the delay is overnight A flight with a different airline to the same destination Reimbursement of the full cost of the ticket Share of the responses % 77.8 Reimbursement of other substantiated expenses 54.2 49.5 Monetary compensation of at least €250 if this results in at least three hours of delay at the arrival to your final destination 49.2 Free transport to return you to your accommodation, whatever the time of the day 45.2 39.3 Transport to your destination by a different means (train, bus, etc.) 
Svaki ispitanik mogao je odabrati pet mogućnosti, točni odgovori označeni su zelenom bojom20 22 Besplatni hrana, piće i hotelski smještaj ako je let odgođen za sljedeći dan Nadoknada drugih nastalih troškova Postotak odgovora % 77,8 54,2 Let do istog odredišta s drugim zračnim prijevoznikom 49,5 Novčana naknada u iznosu od najmanje 250 eura u slučaju kašnjenja u dolasku na vaše 49,2 konačno odredište od najmanje tri sata Besplatan prijevoz natrag do vašeg smještaja neovisno o tome koje je doba dana 45,2 Nadoknada pune cijene karte Prijevoz do vašeg odredišta drugim prijevoznim sredstvom (vlak, autobus itd.)
Re-routing to the airport closest to your original destination Access to the airport lounge 29.5 26.7 Discount at duty-free shops for buying food 26.2 25.4 A travel-class upgrade 21.4 The right to choose any other departure date within the next two months 18.7 A free phone call 17.3 A return flight to the first point of departure 15.7 Psychological support 3.9 Source: ECA statistical passenger survey. 
Preusmjeravanje na zračnu luku koja je najbliža vašem izvornom odredištu Popust pri kupnji hrane u duty-free dućanima Pristup lounge salonu 39,3 29,5 26,7 26,2 25,4 Premještaj u viši putnički razred 21,4 Pravo na odabir bilo kojeg drugog termina odlaska tijekom sljedeća dva mjeseca 18,7 Besplatan telefonski poziv Povratni let do izvornog polazišta 17,3 15,7 Psihološka pomoć 3,9 Izvor: statističko istraživanje o pravima putnika koje je proveo Sud.
Passengers have difficulties to obtain their rights Right to compensation for delay and cancellation dominates the passenger rights landscape 33. 
Putnici teško ostvaruju svoja prava Među pravima putnika najčešće se ističe pravo na naknadu za kašnjenje i otkazivanje putovanja 33.
In cases of long delays, cancellations and denied boarding, passengers are entitled to financial compensation. 
U slučaju dugih kašnjenja, otkazivanja putovanja i uskraćenog ukrcaja putnici imaju pravo na novčanu naknadu.
All regulations offer compensation under certain circumstances; however, these circumstances differ significantly. 
Svim uredbama predviđena je naknada pod određenim okolnostima, ali te se okolnosti znatno razlikuju.
Each of the four modes sets a different time limit for the right to compensation to become applicable: 3 to 4-hour delay in air (depending on the distance), 1 hour for rail, 90 minutes for waterborne and 120 minutes for bus. 
Za svaki od predmetnih četiriju načina prijevoza utvrđeno je drugačije vremensko ograničenje za ostvarivanje prava na naknadu: kašnjenje od tri do četiri sata za zračni prijevoz (ovisno o udaljenosti), jedan sat za željeznički prijevoz, 90 minuta za vodni i 120 minuta za autobusni.
The compensation amount varies greatly between the four modes of transport: for air it is fixed between €250 and €600 (see Table 4). 
Iznos naknade znatno se razlikuje između četiriju načina prijevoza: naknada za zračni prijevoz fiksna je i iznosi od 250 eura do 600 eura (vidi tablicu 4.).
For other modes it is linked to the price of the ticket (25 to 50 %). 
Za ostale načine prijevoza naknada je povezana s cijenom karte (od 25 % do 50 %).
The amounts in the air regulation have not been adjusted for inflation since coming into force in 2004. 
Iznosi u uredbi o zračnom prijevozu nisu prilagođeni inflaciji jer su stupili na snagu 2004. godine.
If the compensation had kept pace with inflation, it would have increased by 25 %, the cumulative inflation rate (see Table 4). 
Da je iznos naknade pratio inflaciju, povećao bi se za 25 %, odnosno za kumulativnu stopu inflacije (vidi tablicu 4.).
Table 4 - Compensation rates as a result of a delay in air passenger rights 19 Distance travelled Compensation in euro in Regulation (EC) No 261/2004 Theoretical equivalent in euro after inflation 1 500 km or less 250 313 More than 1 500 km within the EU and all other flights between 1 500 and 3 500 km 400 500 More than 3 500 km 600 751 Source: EU air passenger regulations and ECA calculations. 
Tablica 4. – Iznos naknade za kašnjenje u zračnom prijevozu 23 Prijeđena udaljenost Naknada u eurima prema Uredbi (EZ) br. 261/2004 Teoretska protuvrijednost u eurima nakon inflacije 1500 km ili manje 250 313 Više od 1500 km unutar EU-a i svi ostali letovi od 1500 km do 3500 km 400 500 Više od 3500 km 600 751 Izvor: uredbe EU-a o putnicima u zračnom prijevozu i izračun Suda.
The right to be compensated for delay and cancellation is the most administratively burdensome of the 10 core passenger rights. 
Od svih deset osnovnih prava putnika, pravo na naknadu za kašnjenje i otkazivanje donosi najveće administrativno opterećenje.
It accounts for some 90 % of the claims submitted to carriers and NEBs. 
S njime je povezano otprilike 90 % zahtjeva za naknadu podnesenih prijevoznicima i nacionalnim provedbenim tijelima.
The most contentious issue between carriers and passengers lies in the causes of delays and cancellations. If the cause is considered as being extraordinary by nature, carriers are exempt from payment (except for rail, where carriers have to compensate whatever the cause of the disruption). 
Ako se uzrok po svojoj prirodi smatra izvanrednim, prijevoznici su oslobođeni plaćanja (osim u željezničkom prijevozu, u kojem prijevoznici moraju nadoknaditi štetu bez obzira na uzrok poremećaja u putovanju).
Since information on the reasons of disruptions is not publicly available, all passengers have to challenge such statements 
Budući da informacije o razlozima poremećaja u putovanju nisu javno dostupne, svaki putnik mora sam osporavati takve tvrdnje.
individually. The air NEBs interviewed estimated that approximately 60 % of the claims filed by passengers not satisfied with the airlines’ replies that there were extraordinary circumstances, were reclassified by the NEBs as not to have been extraordinary. 
Nacionalna provedbena tijela za zračni prijevoz s kojima su obavljeni razgovori procjenjuju da su u slučaju približno 60 % zahtjeva za naknadu koje su podnijeli putnici koji nisu bili zadovoljni odgovorom zračnog prijevoznika, prema kojem je došlo do izvanrednih okolnosti, te okolnosti prekategorizirala kao okolnosti koje nisu bile izvanredne.
This means that carriers can compensate one passenger and not another on the same flight (see Box 8). 
To znači da se može dogoditi da prijevoznici nadoknade štetu jednom putniku, ali ne i drugome na tom istom letu (vidi okvir 8.).
20 Box 8 - Passenger experience: unequal treatment Karol: All flights from Gdansk were delayed because of bad weather. 
24 Okvir 8. – Iskustvo putnika: nejednako postupanje Karol: Svi letovi iz Gdanjska kasnili su zbog lošeg vremena.
When air traffic was restored, the plane allocated to my route was eventually used to operate another flight. 
Kada je ponovno uspostavljen zračni promet, zrakoplov koji je bio namijenjen za moju relaciju u konačnici je upotrijebljen za obavljanje drugog leta.
I filed a complaint as did other passengers from my flight. 
Podnijela sam pritužbu kao i drugi putnici s tog leta.
Some of us did not get any compensation while others did, although the conditions for the delay were the same. 
Neki od nas nisu dobili nikakvu naknadu, dok drugi jesu, iako su uvjeti kašnjenja bili isti.
We requested all carriers interviewed to disclose information about the number of complaints received and their financial effect. 
Sud je od svih ispitanih prijevoznika zatražio da navedu informacije o broju primljenih pritužbi i njihovu financijskom učinku.
The information we obtained was limited and did not allow us to draw conclusions on the financial burden of these obligations. 
Podatci koje je Sud dobio bili su ograničeni te na temelju njih nije bilo moguće donijeti zaključke o financijskom opterećenju povezanom s ispunjavanjem tih obveza.
This information was not available as very few carriers are willing to share this data with the Commission. 
Relevantne informacije nisu bile dostupne jer je vrlo malen broj prijevoznika bio voljan podijeliti te podatke s Komisijom.
The Commission in its proposal for updating the air regulations (see paragraph 4) seeks to reduce the cost of assistance and compensation borne by carriers stemming from passenger rights. 
Komisija u svojem prijedlogu za ažuriranje propisa o zračnom prijevozu (vidi odlomak 4.) nastoji smanjiti troškove pomoći i isplate naknada koje snose prijevoznici, a koji proizlaze iz prava putnika.
To this end, it proposed increasing the waiting times which trigger compensation from three to five hours. 
U tu je svrhu predložila da se vrijeme čekanja na temelju kojeg se ostvaruje pravo na naknadu poveća s tri na pet sati.
Additionally, it proposed to cap the allowable period of accommodation to two nights with a maximum cost of €80 per night. 
Osim toga, predložila je da se dopušteno razdoblje smještaja ograniči na dva noćenja s maksimalnim troškom od 80 eura po noći.
However, this proposal was only based on very limited data made available to the Commission by the airlines. 
Međutim, taj se prijedlog temeljio na vrlo ograničenoj količini podataka koje su prijevoznici stavili Komisiji na raspolaganje.
Passenger rights are difficult to enforce for connecting journeys 38. The specific problems of connecting journeys (i.e. travels that include several segments under one contract of carriage) are the lack of clarity concerning compensation and the organisation of supervision by the NEBs. 
Jamčenje primjene prava putnika otežano je u slučaju povezanih putovanja 38. Problemi koji su svojstveni povezanim putovanjima (tj. putovanjima koja se sastoje od više dijelova na koje se primjenjuje isti ugovor o prijevozu) obuhvaćaju nedostatak jasnoće kad je riječ o naknadama i organizaciji nadzora koji obavljaju nacionalna provedbena tijela.
In these situations, even if the individual segments had delays that alone would not trigger compensation, the ultimate overall delay may nevertheless exceed the threshold set in the regulations. This situation requires the 
U takvim situacijama, čak i ako na pojedinim dijelovima dođe do kašnjenja koja sama po sebi ne bi prouzročila plaćanje naknade, konačna ukupna kašnjenja ipak mogu prijeći prag utvrđen u propisima.
21 intervention of NEBs as none of the carriers concerned feel responsible for providing assistance or compensation if the disruption was not directly their fault (see Box 9). 
U toj je situaciji potrebna intervencija nacionalnih provedbenih tijela jer nijedan od uključenih prijevoznika ne smatra da je odgovoran za pružanje pomoći ili naknade ako nije izravno kriv za poremećaj u putovanju (vidi okvir 9.).
It is not evident which NEB should handle potential complaints in such cases. 
Nije jasno koje bi nacionalno provedbeno tijelo trebalo rješavati potencijalne pritužbe u takvim slučajevima.
The NEBs have taken steps to find a common approach to this problem but their position is not unanimous. 
Nacionalna provedbena tijela poduzela su korake kako bi pronašla zajednički pristup tom problemu, ali njihova stajališta nisu usuglašena.
Box 9 - Passenger experience: typical problem with a connecting journey Greta: I missed a train connection in Prague on a journey from Düsseldorf to Cracow. 
25 Okvir 9. – Iskustvo putnika: uobičajen problem s povezanim putovanjem Greta: Propustila sam željezničku vezu u Pragu na putovanju iz Düsseldorfa u Krakov.
The through-ticket was sold by the German carrier but part of the journey was operated by a Czech carrier. 
Jedinstvenu kartu prodao je njemački prijevoznik, ali je uslugu na dijelu puta pružao češki prijevoznik.
Due to the delay the journey could only continue the next day. 
Putovanje se zbog kašnjenja moglo nastaviti tek sljedećeg dana.
Both rail companies denied me hotel accommodation and I had to book a hotel in Prague at my own expense. 
Oba željeznička poduzeća odbila su osigurati hotelski smještaj i morala sam sama snositi troškove hotela u Pragu.
Neither of the two felt responsible for the reimbursement of this cost and compensation due for the delay. 
Nijedan od dvaju prijevoznika nije preuzeo odgovornost za povrat troškova i isplatu naknade zbog kašnjenja.
Source: ECA open survey. 
Izvor: otvoreno istraživanje koje je proveo Sud.
Table 5 - Which rights do passengers consider most important? 
Tablica 5. – Koja prava putnici smatraju najvažnijima?
50 % of travellers have experienced significant travel disruption, most often in rail and air 41. 
50 % putnika suočilo se sa znatnim poremećajima u putovanju, najčešće u željezničkom i zračnom prijevozu 41.
We asked in the statistical survey if within the last two years respondents have been in situations where their journeys were cancelled or delayed, they were denied boarding or their luggage had been damaged. 
Sud je u okviru statističkog istraživanja od ispitanika zatražio da navedu jesu li u posljednje dvije godine bili u situacijama u kojima su njihova putovanja otkazana ili kasnila, u kojima im je uskraćen ukrcaj ili je njihova prtljaga oštećena.
Out of the 8 961 respondents who had travelled within the last two years, 49.5 % experienced at least one of these travel disruptions. 
Od 8961 ispitanika koji su putovali u posljednje dvije godine njih 49,5 % suočilo se s barem jednim od navedenih poremećaja u putovanju.
The survey indicated that the most common travel disruption was delay, which was experienced by 34 % of train travellers and 31 % of people taking a flight. 
Istraživanje je pokazalo da je najčešći oblik poremećaja u putovanju bilo kašnjenje, s kojim se suočilo 34 % osoba koje su putovale vlakom i 31 % osoba koje su putovale zrakoplovom.
It was followed by cancellations and loss or significant damage to luggage (see Graph 2). 
Nakon toga slijedi otkazivanje i gubitak ili znatno oštećenja prtljage (vidi grafikon 2.).
Graph 2 - Disruption types and share of experience by mode of transport 23 40.0% 35.0% 30.0% 25.0% 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% Aeroplane Cancellation Ferry Denied boarding Cruise ship Loss of or significant damage to luggage Bus Other problem Delay Train Source: ECA statistical passenger survey. 
Grafikon 2. – Vrste poremećaja u putovanju i udjeli iskustava s tim poremećajima po načinima prijevoza 27 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Zrakoplov Otkazivanje Vlak Kašnjenje Uskraćivanje ukrcaja Gubitak ili znatno oštećenje prtljage Autobus Drugi problem Putnički brod Brod za krstarenje Izvor: statističko istraživanje o pravima putnika koje je proveo Sud.
We also tested if the respondents who had previous travel disruption were more aware of their rights. 
Sud je također ispitao jesu li ispitanici koji su se prethodno suočili s poremećajima u putovanju bili bolje upoznati sa svojim pravima.
We found that the experience of previous travel disruption is no indicator of increased knowledge of passenger rights. 
Sud je utvrdio da prethodno iskustvo s poremećajima u putovanju nije pokazatelj povećanja znanja o pravima putnika.
Sometimes the disruption can encompass nearly all possible problems (see Box 10). 
Katkad poremećaj u putovanju može obuhvatiti gotovo sve moguće probleme (vidi okvir 10.).
Box 10 - Passenger experience: A train ride to forget Hans: I was travelling on a regional train in Germany. 
Okvir 10. – Iskustvo putnika: putovanje vlakom koje treba zaboraviti Hans: Putovao sam regionalnom željezničkom linijom u Njemačkoj.
The train stopped in a small station as a tree had fallen on the track. 
Na tračnice se srušilo stablo te se vlak zaustavio na maloj postaji.
This happened late in the evening. 
To se dogodilo kasno navečer.
All passengers had to get off. 
Svi su putnici morali izaći iz vlaka.
As the place was remote, mobile phone reception was very weak. 
Kako je mjesto bilo udaljeno, prijam na mobilnom telefonu bio je vrlo slab.
There was no waiting room, no buses, no taxi, no telephone, not a single building nearby. 
Nije bilo čekaonice, autobusa, taksija ni telefona, kao ni zgrada u blizini.
The train driver informed us that a bus would come but it did not show up. 
Vozač vlaka obavijestio nas je da će doći autobus, ali to se nije dogodilo.
Taxi drivers from the closest city 10 km away refused to come as they were not sure who would eventually pay for the service. 
Taksisti iz najbližeg grada udaljenog deset kilometara odbili su doći jer nisu bili sigurni tko će na kraju platiti uslugu.
The train went back to its place of origin. 
Vlak se vratio na svoje mjesto polaska.
There was no one to help us. 
Nije bilo nikoga tko bi nam pomogao.
No information about travel disruption is publicly available 43. 
Informacije o poremećajima u putovanju nisu javno dostupne 43.
Regulations do not oblige carriers to report incidents of travel disruption to the public, with the exception of rail carriers, who are obliged to annually publish the number and categories of received complaints, processed complaints, response time and possible improvement actions undertaken. 
U skladu s propisima prijevoznici nisu obvezni obavještavati javnost o slučajevima poremećaja u putovanju, uz iznimku željezničkih prijevoznika, koji su obvezni svake godine objavljivati broj i vrste primljenih pritužbi, obrađene pritužbe, vrijeme potrebno za odgovor i moguće mjere za poboljšanje stanja.
Carriers are reluctant to disclose data on travel disruptions occurring on their routes (see paragraph 36). 
Prijevoznici nerado otkrivaju podatke o poremećajima u putovanjima na svojim relacijama (vidi odlomak 36.).
Neither is there any registry managed by the NEBs that would record delays or cancellations of individual departures or numbers of cases received per carrier or per departure. 
Isto tako, ne postoji registar koji bi vodila nacionalna provedbena tijela i u kojem bi se evidentirala kašnjenja ili otkazivanja pojedinačnih linija ili broj zaprimljenih predmeta po prijevozniku ili usluzi.
Passenger rights benefits are requested by only 1/3 of passengers as they do not know what to do or do not expect a satisfactory outcome 44. 
Samo jedna trećina putnika pokušava ostvariti svoja prava jer ne znaju što je potrebno učiniti ili ne očekuju zadovoljavajući ishod 44.
When travel disruption occurs most of the benefits are not available automatically. 
Kada dođe do poremećaja u putovanju, većina prava ne ostvaruje se automatski.
The number of people making a request is usually smaller than the number of passengers affected (see Box 11). 
Broj ljudi koji upućuju zahtjev obično je manji od broja oštećenih putnika (vidi okvir 11.).
We asked the carriers interviewed to provide us with the approximate number of people that take active measures. 
Sud je od prijevoznika s kojima su obavljeni razgovori zatražio podatke o približnom broju ljudi koji poduzimaju aktivne mjere.
Rail and air carriers estimated that on average 1/3 of passengers contacted the carrier after having experienced travel disruption. 
Željeznički i zračni prijevoznici procjenjuju da se nakon doživljenog poremećaja u putovanju prijevozniku obratila prosječno jedna trećina putnika.