natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission’s guidance document on inland waterway transport and Natura 2000, adopted in 2012, should also help to address environmental considerations. 
I Komisijine Smjernice za prijevoz unutarnjim plovnim putovima i mrežu NATURA 2000, koje su donesene 2012., trebale bi poslužiti kao pomoć u pitanjima zaštite okoliša.
Common reply to paragraphs 30 and 31 The purpose of upgrading river infrastructure was indeed to increase the attractiveness of inland waterways, even if the link was not explicitly stated in all the policy and strategy papers. 
Zajednički odgovor na odlomke 30. i 31. Svrha unapređenja riječne infrastrukture zaista je bila povećanje privlačnosti unutarnjih plov‐ nih putova, iako ta veza nije izričito navedena u svim dokumentima o politikama i strategijama.
However, the Naiades II communication makes a clear link between fulfilling the IWT potential and the upgrading of infrastructure. 
No u Komunikaciji o programu NAIADES II jasno se povezuju ostvarenje potencijala prijevoza unutarnjim plovnim putovima i unapređenje infrastrukture.
Furthermore, the relationship between market demand for IWT and elimination of bottlenecks is not clear cut, as too many factors beyond the upgrading of infrastructure affect market demand. 
Osim toga, veza između tržišne potražnje za prije‐ vozom unutarnjim plovnim putovima i uklanjanja uskih grla nije jasna jer na tržišnu potražnju utječe previše drugih čimbenika koji nisu povezani s unap‐ ređenjem infrastrukture.
Reply of the Commission 48 35 See the Commission’s reply to paragraph 33. 
Odgovori Komisije 48 35. Vidjeti odgovor Komisije na odlomak 33.
Box 9 — Second alinea The Platina analysis has contributed to the identification of the priorities under the new TEN-T/CEF regulations, for which the EU funding has been substantially increased, in particular when the use of financial instruments is also taken into consideration. 
Okvir 9. – Druga alineja Analiza projekta PLATINA doprinijela je određivanju prioriteta u okviru novih uredbi o mreži TEN‐T i o Instrumentu za povezivanje Europe, za koje su sred‐ stva EU‐a znatno povećana, posebno kad se u obzir uzme i upotreba financijskih instrumenata.
National funding remains nevertheless the most important source of funding, and the Member States have legally committed to the implementation of the core network and hence also to its financing. 
No nacionalna sredstva najvažniji su izvor financiranja i države članice pravno su se obvezale na provedbu osnovne mreže, a time i na financiranje te mreže.
40 (a) See the Commission’s reply to box 5. 
40. a) Vidjeti odgovor Komisije na okvir 5.
40 (b) In the Commission’s view, proceeding with other projects to achieve the desired objectives is normal in programme implementation when a key project faces implementation difficulties. 
40. b) Komisija smatra da je provedba drugih projekata radi ostvarivanja željenih ciljeva normalan dio pro‐ vedbe programa ako za neki ključni projekt postoje poteškoće u provedbi.
Furthermore, it considers that the other implemented projects did make an impact and improved navigability to varying extents. 
Nadalje, smatra da su drugi provedeni projekti ostvarili utjecaj i poboljšali plov‐ nost do određene mjere.
41 (b) Cohesion policy focuses its investments on regions in need and lagging behind in their economic development. 
41. b) Ulaganja kohezijske politike najviše se provode u potrebitim regijama koje zaostaju u gospodar‐ skom razvoju.
Therefore, freight transport objectives have been taken into account correspondingly to their potential for regional development. 
Zbog toga su ciljevi u pogledu prije‐ voza tereta uzeti u obzir prema njihovu potencijalu da potaknu regionalni razvoj.
42 The two Priority projects 18 and 30 were identified in the legislation adopted by the Parliament and the Council. 
Prioritetni projekti 18 i 30 određeni su zakonskim dokumentima koje su donijeli Parlament i Vijeće.
The Commission decided in 2007 to designate a European coordinator. 
Komisija je 2007. odlučila imenovati europskog koordinatora.
Since then, the European coordinator has issued a yearly report to the Parliament indicating the progress made during each year in solving the bottlenecks concerned. 
Otad europski koordinator podnosi godišnje izvješće Parlamentu o napretku ostvarenom svake godine u pogledu uklanjanja predmetnih uskih grla.
As each bottleneck hampers good navigability conditions, all are considered important, and the Commission has supported progress where this was politically, technically and financially feasible. 
Budući da svako usko grlo otežava dobre uvjete plovnosti, sva se uska grla smatraju važnima i Komisija potiče napredak ondje gdje je to politički, tehnološki i financijski izvedivo.
The Commission coordinated the development of a ‘Rehabilitation and maintenance master plan for the river Danube and its navigable tributaries’ within the framework of the EU strategy for the Danube Region. 
Komisija je koordinirala izradu „Glavnog plana za obnovu i održavanje rijeke Dunava i njezinih plov‐ nih pritoka” u okviru Strategije EU‐a za dunavsku regiju.
This document, finished in October 2014, identifies all bottlenecks and was endorsed by the ministers of the riparian countries. 
U tom dokumentu, dovršenom u listopadu 2014., navedena su sva uska grla, a poduprli su ga ministri iz država kroz koje protječe Dunav.
The work at this stage is to prioritise the bottlenecks to determine the most urgent ones. 
U ovom trenutku radi se na određivanju prioriteta, odno‐ sno utvrđivanju koja je uska grla potrebno najprije ukloniti.
43 The European Commission points out that the identification of the core network derives from the methodology applied for all transport modes. 
Europska komisija ističe da određivanje osnovne mreže proizlazi iz metodologije primijenjene na sve načine prijevoza.
Almost all waterways of international importance coincided with the core network thus defined. 
Gotovo svi plovni putovi od međunarodne važnosti uklapaju se u tako defini‐ ranu mrežu.
Hence, prioritisation for IWW within the TEN-T core network will be made at the level of the implementation of the network through the corridor work plans. 
Zbog toga će se određivanje prioriteta u pogledu unutarnjih plovnih putova u okviru osnovne mreže TEN T izvršiti na razini provedbe mreže s pomoću planova rada na koridorima.
44 See the Commission’s reply to paragraph 41(b). 
44. Vidjeti odgovor Komisije na odlomak 41(b).
45 All rivers and canals of international importance as classified in Regulation (EU) No 1315/2013 are of high priority. 
45. Sve rijeke i kanali od međunarodne važnosti kako su klasificirani u Uredbi 1315/2013 imaju visok prio‐ ritet.
The coordination of the implementation of projects is ensured within the framework of the TEN-T corridors. 
Koordinacija provedbe projekata provodi se u okviru koridora mreže TEN‐T.
Reply of the Commission 49 46 The Commission agrees that river maintenance is a crucial aspect of inland navigation. 
Odgovori Komisije 49 46. Komisija se slaže da je održavanje rijeka ključan dio plovidbe unutarnjim vodama.
The issue of ‘maintenance’ of waterways was brought up for the first time in the Naiades programme in 2006. 
Pitanje „održavanja” vodnih putova po prvi je put spomenuto u programu NAIADES 2006.
Furthermore, the regional policy put in place the Danube strategy, which strongly focused on the problem of fairway maintenance. 
Osim toga, u okviru regionalne politike donesena je Dunavska strategija, koja se posebno odnosi na problem održavanja plovnih putova.
The Commission would like to stress that maintenance activities are under the responsibility of each riparian country and can in principle not be financed from the EU budget. 
Komisija želi istaknuti da su za aktivnosti održava‐ nja odgovorne države kroz koje rijeka protječe i u načelu ih se ne može financirati iz proračuna EU‐a.
As regards the Danube river, the Commission facilitated the signing by the transport ministers of the ministerial conclusions on the application of the maintenance and rehabilitation master plan. 
Što se tiče rijeke Dunava, Komisija je potaknula pot‐ pisivanje zaključaka ministara prometa u pogledu provedbe Glavnog plana za održavanje i obnovu.
The new TEN-T regulation requires the IWW infrastructure to be properly maintained (Art. 15.3(b)) and provides for the possibility of financing of the acquisition of maintenance equipment. 
Novom Uredbom o mreži TEN‐T zahtijeva se da se infrastruktura unutarnjih plovnih putova pravilno održava (članak 15. stavak 3. točka (b)) i propisuje se mogućnost financiranja nabave opreme za održavanje.
47 The Commission considers that receiving assurance about the effectiveness of maintenance carried out at Member State level would require a proper legal basis, which is currently not provided for in the new TEN-T regulation. Box 10 — First alinea Since the first meeting mentioned by the Court, a second Danube riparian states ministerial meeting was held in Brussels on 3 December 2014. 
Komisija smatra da je za jamstvo djelotvornosti aktivnosti održavanja provedenih na razini država članica potrebna prikladna pravna osnova koja tre‐ nutno nije osigurana Uredbom o mreži TEN T. Okvir 10. – Prva alineja Nakon prvog sastanka koji Sud navodi, 3. prosinca 2014. u Bruxellesu je održan drugi sastanak mini‐ stara iz država kroz koje Dunav protječe.
All signed the conclusions towards coordinated maintenance and rehabilitation activities, except Serbia (indicating to join the conclusions at a later stage) and Hungary. 
Osim Srbije (koja će se zaključcima pridružiti poslije) i Mađarske, svi su potpisali zaključke u cilju koordinacije aktiv‐ nosti održavanja i obnove.
49 See the Commission’s reply to paragraph 47. 
49. Vidjeti odgovor na odlomak 47.
Conclusions and recommendations 50 The Commission considers that the effectiveness of strategies has been assessed against indicative broad political targets which are not under the full control of the Commission. 
Zaključci i preporuke 50. Komisija smatra da je učinkovitost strategija pro‐ cijenjena u odnosu na načelne i općenite političke ciljeve koje nisu pod potpunom kontrolom Komi‐ sije.
Indeed, the 2001 White Paper expresses non-binding political objectives. 
U Bijeloj knjizi o prometu iz 2001. izneseni su neobvezujući politički ciljevi.
Where possible and appropriate, the objectives are also illustrated with quantitative targets. 
Kad je to bilo moguće i prikladno, uz ciljeve su navedeni i kvantitativni ciljevi.
However, (non-binding) political targets for this length of time and for such broad policies are usually not under full Commission control, e.g. population growth and movements play a role, economic development, people preferences, business choices, etc. 
No (neobvezujući) politički ciljevi za tako dugo razdoblje i za tako općenite politike obično nisu pod potpunom kontrolom Komisije; ulogu igraju i, na primjer, porast broja stanovnika, kretanje stanovništva, gospodarski razvoj, osobni odabiri, poslovne odluke itd.
When considering the evolution since the adoption of the strategy papers, the Commission points out that overall progress should be measured against baseline scenarios. 
Komisija ističe da se pri promatranju razvoja u raz‐ doblju od donošenja strateških dokumenata ukupni napredak treba mjeriti u odnosu na osnovni scena‐ rij.
As a baseline scenario, the 2001 White Paper highlighted the ‘risk of road haulage enjoying a virtual monopoly for goods transport’ in the EU in the future, if no action is taken. 
Kao osnovni scenarij u Bijeloj knjizi o prometu iz 2001. navedena je „opasnost da cestovni prijevoz preuzme monopol u prijevozu robe” u budućnosti u EU‐u ako se ništa ne poduzme.
Against this background, the increase in the modal share of inland waterway transport can be seen as a positive development. 
S obzirom na to, povećanje modalnog udjela prijevoza unutarnjim plovnim putovima može se smatrati pozitivnim pomakom.
Moreover, the Commission wants to highlight that the overall modal share of IWT has increased since 2006, which was a turning point in the Commission’s inland waterway policy, with the adoption of the Naiades programme and the increased financial support for inland waterway projects from the TEN-T programme. 
Osim toga, Komisija želi istaknuti da se ukupni modalni udio prijevoza unutarnjim plovnim puto‐ vima zaista povećao od 2006. godine, koja je bila prekretnica u Komisijinoj politici za unutarnje plovne putove jer je tada pokrenut program NAIA‐ DES i povećana je financijska potpora projektima u području unutarnjih plovnih putova u okviru programa TEN‐T. 51.
51 The Commission considers that coordination among Member States is vital for the development of inland waterway transport. 
Komisija smatra da je koordinacija među državama članicama od ključne važnosti za razvoj prijevoza unutarnjim plovnim putovima.
It is for this reason that the multimodal core network corridors have been set up by the Connecting Europe Facility, in conjunction with the new TEN-T regulation, to support the coordinated implementation of the TEN-T core network. 
Zbog toga su Instru‐ mentom za povezivanje Europe uspostavljeni mul‐ timodalni koridori osnovne mreže u vezi s novom Uredbom o mreži TEN T kako bi se podržala koordi‐ nirana provedba osnovne mreže TEN T. Odgovori Komisije 50 52.
Reply of the Commission 50 52 Until 2013, the Commission concentrated its support on those projects that are most important for IWT, such as the Seine–Scheldt canal or the upgrading of the Straubing–Vilshofen section of the Danube. 
Do 2013. Komisija je glavninu potpore davala za projekte koji su najvažniji za prijevoz unutarnjim plovnim putovima, primjerice za kanal Seine – Scheldt ili za unapređenje dionice Straubing – Vils‐ hofen na Dunavu.
From 2013 onwards, the new set-up based on core network corridors, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013, will allow for increased emphasis on corridor benefits. 
Od 2013. nadalje novom organizacijom na teme‐ lju koridora osnovne mreže, kako je predviđeno Uredbom 1315/2013, omogućit će se pridavanje više pozornosti koristima od koridora.
See also the Commission’s reply to paragraph 50. 
Vidjeti i odgovor Komisije na odlomak 50.
Recommendation 1 (a) The Commission supports this recommendation. 
Preporuka 1. (a) Komisija podržava ovu preporuku.
Recommendation 1 (b) For TEN-T funding instruments, the Commission accepts this recommendation and considers that this approach will be further improved through the implementation of the core network corridors, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
Preporuka 1. (b) Što se tiče instrumenata za financiranje mreže TEN‐T, Komisija prihvaća ovu preporuku i smatra da se taj pristup može još poboljšati provedbom koridora osnovne mreže, kako je predviđeno Ured‐ bom 1315/2013.
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility concentrates on removing bottlenecks and bridging missing links on the core network corridors. 
Glavni su ciljevi prvog poziva na podnošenje prijedloga u okviru novoosnovanog Instrumenta za povezivanje Europe uklanjanje uskih grla i premošćivanje veza koje nedostaju u korido‐ rima osnovne mreže.
It should be noted that by 2030, all bottlenecks on the core network shall be addressed by the Member States. 
Treba istaknuti da su države članice dužne do 2030. pokušati pronaći rješenja za sva uska grla u osnovnoj mreži.
As for the European Structural and Investment Funds, the Commission partially accepts this recommendation. 
Što se tiče europskih strukturnih i investicijskih fondova, Komisija djelomično prihvaća ovu prepo‐ ruku.
53 The Commission considers that the EU strategies were underpinned by an appropriate analysis conducted at EU level. 
Komisija smatra da su se strategije EU‐a temeljile na prikladnoj analizi provedenoj na razini EU‐a.
Furthermore, the potential role of inland waterway transport in the shifting of traffic between transport modes is dependent on too many factors outside the direct control of EU transport policies to set quantitative targets for a modal shift towards inland waterway transport. 
Osim toga, moguća uloga prijevoza unutarnjim plovnim putovima u preras‐ podjeli među načinima prijevoza ovisi o previše faktora na koje prometne politike EU‐a nemaju izra‐ van utjecaj i zbog toga se ne mogu odrediti kvanti‐ tativni ciljevi za premještanje prometa na unutarnje plovne putove.
The Commission agrees that some Member States adopted a differing approach to IWT, which is one of the reasons why the Commission has proposed a strengthened TEN-T policy. 
Komisija se slaže da neke države članice imaju dru‐ gačiji pristup prijevozu unutarnjim plovnim puto‐ vima, a to je jedan od razloga zbog kojih je Komisija predložila pojačanu politiku za mrežu TEN T. 54.
54 The concentration on the priorities put forward by the Commission was partly ineffective due to a lack of commitment from Member States. 
Usredotočivanje na prioritete koje je iznijela Komi‐ sija djelomično je bilo neučinkovito zbog nedo‐ statka predanosti država članica.
Under the new TEN-T guidelines, Member States agreed to commit to the implementation by 2030 of all core networks, including inland waterways. 
U okviru novih smjernica za provedbu mreže TEN‐T države članice obvezale su se na provedbu svih osnovnih mreža, uključujući unutarnje plovne putove, do 2030.
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility allows the funding of the acquisition of the maintenance equipment, although the maintenance activities remain under the Member States’ responsibilities and budgets. 
Prvim pozivom na podnošenje prijedloga u okviru novoosnovanog Instrumenta za povezivanje Europe omogućuje se financiranje nabave opreme za odr‐ žavanje, iako su za aktivnosti održavanja i njihovo financiranje i dalje odgovorne države članice.
Recommendation 2 (a) The Commission accepts this recommendation. 
Preporuka 2. (a) Komisija prihvaća ovu preporuku.
The Commission has already carried out a first analysis for each of the individual core network corridors (corridor studies), after the entry into force of the new TEN-T regulation. The corridor studies contain not only transport market analyses but also a thorough analysis of the whole corridor, including compliance of the infrastructure with the TEN-T requirements. 
Komisija je već provela prvu analizu za sve pojedi‐ načne koridore osnovne mreže (studije o korido‐ rima) nakon stupanja na snagu nove Uredbe o mreži TEN‐T. Studije o koridorima ne sadržavaju samo ana‐ lize prometnog tržišta, nego i temeljitu analizu čita‐ vog koridora, uključujući usklađenost infrastrukture sa zahtjevima mreže TEN T. Analize će se razraditi u 2015./2016.
The analysis will be further refined in 2015-16. 
Analize će se razraditi u 2015./2016.
Reply of the Commission 51 Recommendation 2 (b) The Commission accepts this recommendation. 
Odgovori Komisije 51 Preporuka 2. (b) Komisija prihvaća ovu preporuku.
Recommendation 2 (c) The Commission accepts this recommendation. 
Preporuka 2. (c) Komisija prihvaća ovu preporuku.
As far as the Danube River basin is concerned, riparian states are committed to periodically reporting on river status and maintenance to the Danube Commission. 
Što se tiče dunavskog slijeva, države kroz koje on protječe imaju obvezu periodički izvješćivati Dunav‐ sku komisiju o stanju i održavanju rijeke.
At EU level, no such commitment exists. 
Na razini EU‐a ne postoji takva obveza.
Inland waterway transport is one of the three main land transport modes in Europe. 
Prijevoz unutarnjim plovnim putovima jedan je od triju glavnih kopnenih načina prijevoza u Europi.
The significant loading capacity of inland navigation vessels, which is equivalent to hundreds of trucks, could contribute to reducing transport costs and emissions and decongesting roads. 
Bitna nosivost plovila za unutarnje vode koja je jednaka nosivosti stotina kamiona mogla bi pridonijeti smanjenju troškova prijevoza i emisija te rasterećenju cesta.
With this report, the Court assessed whether the EU inland waterway strategies were coherent and based on relevant and comprehensive analysis. 
Sud je procijenio jesu li strategije EU-a za prijevoz unutarnjim plovnim putovima bile usklađene i utemeljene na relevantnim i sveobuhvatnim analizama, što je tema ovog izvješća.
In addition, the Court examined whether the projects co-funded by the EU budget contributed effectively to increasing the modal share of this mode of transport and helped in improving navigability conditions. 
Sud je također ispitao jesu li projekti koji su sufinancirani iz proračuna EU-a djelotvorno pridonijeli povećanju modalnog udjela tog načina prijevoza i poboljšanju uvjeta plovnosti.
EN 2015 Special Report NO 02 EU‐funding of urban waste water treatment plants in the Danube river basin: further efforts needed in helping Member States to achieve EU waste water policy objectives EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
02 Financijska potpora EU‐a uređajima za pročišćavanje komunalnih otpadnih voda u dunavskom slijevu: nužnost dodatnih napora u pomoći državama članicama da ostvare ciljeve politike otpadnih voda EU‐a Tematsko izvješće EUROPSKI REVIZORSKI SUD
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2015 Print ISBN 978-92-872-2409-5 PDF ISBN 978-92-872-2423-1 EPUB ISBN 978-92-872-2434-7 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/511796 doi:10.2865/362321 doi:10.2865/181876 QJ-AB-15-006-EN-C QJ-AB-15-006-EN-N QJ-AB-15-006-EN-E © European Union, 2015 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxembourg: Ured za publikacije Europske unije, 2015. Print ISBN 978-92-872-2408-8 ISSN 2315-0548 PDF ISBN 978-92-872-2458-3 ISSN 2315-2230 EPUB ISBN 978-92-872-2468-2 ISSN 2315-2230 doi:10.2865/997902 doi:10.2865/119053 doi:10.2865/15158 QJ-AB-15-006-HR-C QJ-AB-15-006-HR-N QJ-AB-15-006-HR-E © Europska unija, 2015.
For any use or reproduction of Figure 1, permission must be sought directly from the copyright holder. 
Za svaku uporabu ili umnožavanje slike 1. dopuštenje treba zatražiti izravno od nositelja autorskih prava.
EN 2015 Special Report NO 02 EU‐funding of urban waste water treatment plants in the Danube river basin: further efforts needed in helping Member States to achieve EU waste water policy objectives (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
02 Financijska potpora EU‐a uređajima za pročišćavanje komunalnih otpadnih voda u dunavskom slijevu: nužnost dodatnih napora u pomoći državama članicama da ostvare ciljeve politike otpadnih voda EU‐a (u skladu s člankom 287. stavkom 4. drugim podstavkom UFEU‐a) Tematsko izvješće
Audit team 02 The ECA’s special reports set out the results of its performance and compliance audits of specific budgetary areas or management topics. 
Revizorski tim 02 U tematskim izvješćima Suda iznose se rezultati revizija uspješnosti i usklađenosti koje su provedene za posebna prora‐ čunska područja ili teme povezane s upravljanjem.
The ECA selects and designs these audit tasks to be of maximum impact by considering the risks to performance or compliance, the level of income or spending involved, forthcoming developments and political and public interest. 
U odabiru i osmišljavanju takvih revizijskih zadataka Sud nastoji postići što veći učinak uzimajući u obzir rizike za uspješnost ili usklađenost, vrijednost predmetnih prihoda ili rashoda, predstoje‐ će razvojne promjene te politički i javni interes.
This performance audit was produced by Audit Chamber II — headed by ECA Member Henri Grethen — which specialises in structural policies, transport and energy spending areas. 
Ovu reviziju uspješnosti provelo je II. revizijsko vijeće, kojim predsjeda član Suda Henri Grethen, a specijalizirano je za rashodovna područja strukturnih politika, prometa i energije.