natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EU legislation further defines an ATM functionality as Ňa group of ATM operational functions or services related to trajectory, airspace and surface management or to information sharing within the en-route, terminal, airport or network operating environmentsÓ. 
U zakonodavstvu EU-a funkcija ATM-a dodatno se definira kao „skupina operativnih funkcija ili usluga ATM-a u vezi s upravljanjem krivuljom leta, zračnim prostorom i upravljanjem na tlu ili u vezi s razmjenom informacija unutar operativnih uvjeta na ruti, terminalu, zračnoj luci ili mreži”.
For a functionality to be included in a common project, it must provide significant network performance improvements, be ready for implementation, and require synchronised deployment. 
Kako bi se određena funkcija uključila u zajednički projekt, ona mora donositi znatno poboljšanje u performansama mreže, biti spremna za primjenu te za nju mora biti potrebno usklađeno uvođenje.
11 Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014 on the establishment of the Pilot Common Project supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan. 
11 Provedbena uredba Komisije (EU) br.
EU funding for SESARŐs deployment phase 13 In 2013, the guidelines for the Trans-European Transport Network12 identified SESAR as a priority project of common interest and the Connecting Europe Facility (CEF)13 earmarked a total envelope of Ű3 billion to support it during the 2014-2020 period. 
Financijska sredstva EU-a za fazu uvođenja SESAR-a 13 U smjernicama za transeuropsku prometnu mrežu iz 2013.12 utvrđeno je da je SESAR prioritetni projekt od zajedničkog interesa te je za potporu SESAR-u u razdoblju 2014. – 2020. iz Instrumenta za povezivanje Europe (CEF)13 izdvojen iznos od ukupno 3 milijarde eura.
The financial envelope was later reduced to Ű2.5 billion following the creation of the European Fund for Strategic Investments and the need to reallocate the EU budget. 
Financijska omotnica kasnije je smanjena na 2,5 milijardi eura zbog uspostave Europskog fonda za strateška ulaganja i potrebe za preraspodjelom sredstava iz proračuna EU-a.
These funds are directly managed by the Commission and its Innovation and Networks Executive Agency (INEA). 
Tim sredstvima izravno upravljaju Komisija i njezina Izvršna agencija za inovacije i mreže (INEA).
In cohesion Member States, the financing rate is up to 85 % of all eligible costs. 
U državama članicama obuhvaćenima kohezijskom politikom stopa financiranja iznosi do 85 % ukupnih prihvatljivih troškova.
12 Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the trans-European transport network. 
12 Uredba (EU) br. 1315/2013 Europskog parlamenta i Vijeća o smjernicama Unije za razvoj transeuropske prometne mreže.
13 Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council establishing the Connecting Europe Facility. 
13 Uredba (EU) br. 1316/2013 Europskog parlamenta i Vijeća o uspostavi Instrumenta za povezivanje Europe.
12 Box 2 The SESAR Deployment Manager The functions of the SESAR Deployment Manager were formally assigned to a group of operational stakeholders, known as the SESAR Deployment Alliance (SDA), by means of a Framework Partnership Agreement (FPA) signed in December 2014 and lasting until the end of 2020. 
13 Okvir 2. Upravitelj uvođenja SESAR-a Na temelju okvirnog sporazuma o partnerstvu koji je sklopljen u prosincu 2014. i koji je na snazi do kraja 2020. godine zadaće upravitelja uvođenja SESAR-a službeno su dodijeljene skupini operativnih dionika, koja je poznata kao Savez za uvođenje SESAR-a.
The SDA was initially composed of 11 ANSPs, four airline groups and a European Economic Interest Group representing 25 European airports. 
Savez se izvorno sastojao od 11 pružatelja usluga u zračnoj plovidbi, četiriju grupacija zračnih prijevoznika i Europske gospodarske interesne skupine koja zastupa 25 europskih zračnih luka.
As of 2018, two additional ANSPs and one airline have joined the SDA. 
Od 2018. godine Savezu su se pridružila dva dodatna pružatelja usluga u zračnoj plovidbi i jedan zračni prijevoznik.
Members of the SDA provide staff, on secondment, to the Deployment Manager for the execution of its tasks. 
Članovi Saveza upravitelju uvođenja stavljaju na raspolaganje osoblje za obavljanje njegovih zadaća.
The SDA was originally established as a consortium of stakeholders without a legal status, but in January 2018, the SDA changed its status to become a not-for-profit international association. 
Savez je izvorno uspostavljen kao konzorcij dionika bez pravnog statusa, no u siječnju 2018. promijenio je status i postao neprofitna međunarodna udruga.
The activities of the SESAR Deployment Manager are fully funded by the EU. 
Aktivnosti upravitelja uvođenja SESAR-a u cijelosti financira EU.
14 Funds are primarily addressed to PCP-related implementation projects, although other ATM projects are also eligible. 
14 Sredstva su ponajprije namijenjena provedbenim projektima povezanima sa zajedničkim pilot-projektom, iako i drugi projekti u području ATM-a ispunjavaju uvjete za financiranje.
Between 2014 and 2017, seven calls for proposals have been launched by INEA14, resulting in the award of approximately Ű1.6 billion to support 414 projects and coordination activities. 
INEA je objavila sedam poziva na podnošenje prijedloga14 na temelju kojih su dodijeljena sredstva za pružanje potpore u iznosu od 1,6 milijardi eura za 414 projekata i koordinacijskih aktivnosti.
13 14 Normally, calls for proposals are launched on yearly basis. 
14 14 Pozivi na podnošenje prijedloga u pravilu se objavljuju na godišnjoj razini.
In some years, dedicated calls were launched for the cohesion envelope and for a blending of the CEF with other financial mechanisms. 
U nekim su godinama objavljeni posebni pozivi za sredstva predviđena za kohezijsku politiku ili za mješovito financiranje iz CEF-a i drugih financijskih mehanizama.
Audit scope and approach 15 In this audit, we assessed how well the Commission managed the deployment of SESAR since 2011 and how that deployment helped it meet the objectives of its Single European Sky policy. 
Opseg revizije i revizijski pristup 15 Sud je u okviru ove revizije procijenio koliko je dobro Komisija upravljala uvođenjem SESAR-a od 2011. godine nadalje i kako je uvođenje SESAR pomoglo Komisiji da ostvari ciljeve svoje politike jedinstvenog europskog neba.
We examined whether the EUŐs participation in SESARŐs deployment phase through providing a regulatory framework and financial support: (a) was justified in terms of EU added value and was well designed; (b) has been implemented in a way that represents an efficient use of EU resources; (c) has contributed to improving the performance of European ATM. 
Sud je ispitao je li sudjelovanje EU-a u fazi uvođenja SESAR-a utvrđivanjem regulatornog okvira i pružanjem financijske potpore: (a) bilo opravdano u smislu dodane vrijednosti EU-a i je li bilo osmišljeno na odgovarajući način (b) provedeno na način kojim je postignuta učinkovita uporaba resursa EU-a (c) doprinijelo poboljšanju performansi europskog ATM-a.
16 We visited entities involved in the governance of SESAR: the European Commission, the SESAR Joint Undertaking, the SESAR Deployment Alliance acting as Deployment Manager, INEA, the European Defence Agency and a number of stakeholders including airports, ANSPs, airspace users and Eurocontrol. 
16 Revizori su posjetili subjekte uključene u upravljanje SESAR-om: Europsku komisiju, zajedničko poduzeće SESAR, Savez za uvođenje SESAR-a koji ima ulogu upravitelja uvođenja, Izvršnu agencije za inovacije i mreže (INEA), Europsku obrambenu agenciju te niz dionika uključujući zračne luke, pružatelje usluga u zračnoj plovidbi, korisnike zračnog prostora i Eurocontrol.
We also visited the International Civil Aviation Organization (ICAO), where we reviewed the role played by the EU and the SESAR project in the setting up of international standards in ATM; and the Canadian ANSP (ŇNav CanadaÓ), to gain an understanding of how ATM is conducted in a different regional context. 
Također su posjetili Međunarodnu organizaciju civilnog zrakoplovstva (ICAO) kako bi preispitali ulogu EU-a u projektu SESAR i utvrđivanju međunarodnih standarda za ATM, kao i kanadskog pružatelja usluga u zračnoj plovidbi („Nav Canada”) kako bi stekli uvid u način na koji se ATM obavlja u drukčijem regionalnom kontekstu.
17 We reviewed the application and selection process that culminated in the granting of approximately Ű1.3 billion during the 2014-2016 CEF calls for proposals. 
17 Sud je pregledao proces prijave i odabira u sklopu poziva na podnošenje prijedloga za financiranje iz CEF-a iz razdoblja 2014. – 2016. na temelju kojih su dodijeljena sredstva u iznosu od otprilike 1,3 milijarde eura.
We also analysed a sample of 17 EU co-financed projects15, ensuring coverage of projects implementing the Pilot Common Project and other projects contributing to SES implementation. 
Sud je također analizirao uzorak od 17 projekata sufinanciranih sredstvima EU-a15 vodeći računa o tome da su uzorkom obuhvaćeni projekti za provedbu zajedničkog pilot-projekta i drugi projekti koji doprinose uvođenju SES-a.
We assessed the need for the projects examined and for their funding by the EU; their links with the European ATM Master Plan and the Pilot Common Project; and each projectŐs outputs to date, together with their impact on the performance of European ATM. 
Sud je procijenio potrebu za provedbom ispitanih projekata i njihovim financiranjem sredstvima EU-a, njihove poveznice s europskim glavnim planom ATM-a i zajedničkim pilot-projektom, dosadašnja ostvarenja u okviru svakog od tih projekata te njihov učinak na performanse europskog ATM-a.
14 15 In total, the 17 selected projects were awarded approximately Ű229 million of CEF funding. Observations EU regulation of Air Traffic Management modernisation has added value, despite shortcomings 18 We assessed whether the EU regulation of ATM modernisation adds value. 
15 Opažanja Unatoč određenim nedostatcima, regulativom EU-a u području modernizacije upravljanja zračnim prometom ostvarena je dodana vrijednost 18 Sud je procijenio ostvaruje li se regulativom EU-a u području modernizacije ATM-a dodana vrijednost.
In particular, we reviewed the need for EU-level coordination, whether there are effective enforcement tools and whether the PCP addresses essential operational changes that are mature for implementation and require synchronised deployment. 
Sud je posebice preispitao potrebu za koordinacijom na razini EU-a te provjerio postoje li djelotvorni instrumenti za jamčenje primjene regulative, kao i je li zajednički pilot-projekt obuhvaćao bitne operativne promjene koje su dovoljno razvijene za uvođenje i za koje je potrebno usklađeno uvođenje.
ATM modernisation benefits from EU-level coordination 19 We assessed whether EU-level intervention in coordinating the deployment of new ATM technologies or operational procedures: (i) mitigates the effects of the fragmented provision of air navigation services; (ii) ensures interoperability between airports, ANSPs, airspace users and the Network Manager. 
Koordinacija na razini EU-a donosi koristi za modernizaciju ATM-a 19 Sud je procijenio je li intervencija EU-a u području koordinacije uvođenja novih tehnologija i operativnih postupaka ATM-a dovela do sljedećega: (i) ublažavanja učinka fragmentiranog pružanja usluga u zračnoj plovidbi (ii) jamčenja interoperabilnosti zračnih luka, pružatelja usluga u zračnoj plovidbi, korisnika zračnog prostora i upravitelja mreže.
20 In 2013, the Commission adopted a regulation defining the concept of common projects16. 
20 Komisija je 2013. donijela uredbu u kojoj se definira koncept zajedničkih projekata16.
By deploying a functionality, by a specified number of stakeholders and by a certain date, common projects promote coordinated action and mitigate the Ňlast mover advantageÓ that has hindered ATM technological modernisation in the past. 
U okviru zajedničkih projekata određen broj dionika u određenom roku uvodi određenu funkciju, čime se promiče koordinirano djelovanje i ublažava fenomen prednosti onih koji među zadnjima kreću s ulaganjima, koji je u prošlosti otežavao tehnološku modernizaciju ATM-a.
Coordinated action also promotes a network perspective to air traffic management which can mitigate fragmentation. 
Koordiniranim djelovanjem također se promiče koncept mreže u upravljanju zračnim prometom, čime se može ublažiti fragmentacija.
The absence of penalties for non-compliance reduces the potential effectiveness of the regulation 21 Removal of the last mover advantage and the timely implementation of the common projects will not be achieved if the regulation is not followed. 
Nepostojanje sankcija za neprimjenjivanje regulative smanjuje njezinu potencijalnu djelotvornost 21 Uklanjanje prednosti onih koji među zadnjima kreću s ulaganjima i pravodobna provedba zajedničkih projekata neće se postići ako se regulativa ne primjenjuje.
The regulation should include mechanisms to ensure compliance that are effective, proportionate and dissuasive. 
regulativu je potrebno uključiti mehanizme za jamčenje njezine primjene koji su djelotvorni, proporcionalni i odvraćajući.
22 Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 defines the purpose and content of common projects as well as rules for their set-up, adoption, implementation and monitoring. 
409/2013 utvrđuju se svrha i sadržaj zajedničkih projekata te pravila za njihovu uspostavu, donošenje, provedbu i praćenje.
However, there are no specific enforcement mechanisms. 
Međutim, nema posebnih mehanizama kojima se jamči primjena relevantnih odredbi.
Apart from the infringement procedure foreseen by the EU Treaties, addressed to Member States and only to be launched once an instance of non-compliance is detected, the Commission has no powers to sanction non-compliance, for example to ensure that the required functionalities are deployed by stakeholders by the target date. 
Osim postupka zbog povrede obveze koji je predviđen Ugovorima EU-a i koji se pokreće protiv država članica tek nakon što se otkrije da se odredbe iz regulative ne primjenjuju, Komisija nema ovlasti za sankcioniranje neprimjenjivanja regulative kojima bi, primjerice, zajamčila da dionici uvedu potrebne funkcije u ciljnom roku.
The lack of adequate enforcement mechanisms reduces the effectiveness of the EU regulation. 
Nedostatkom prikladnih mehanizama za jamčenje primjene regulative EU-a umanjuje se njezina djelotvornost.
23 The absence of fully independent and adequately resourced National Supervisory Authorities (NSAs), responsible for the oversight of ANSPs, further aggravates this problem. 
23 Taj problem dodatno povećavaju slučajevi u kojima nacionalna nadzorna tijela, koja su odgovorna za nadzor nad radom pružatelja usluga u zračnoj plovidbi, nisu potpuno neovisna i ne raspolažu odgovarajućim resursima.
In the framework of the Single European Sky, NSAs are responsible for the certification and oversight of the national ANSPs, as well as for the preparation and monitoring of their performance plans and targets. 
U skladu s okvirom jedinstvenog europskog neba nacionalna nadzorna tijela odgovorna su za izdavanje svjedodžbi nacionalnim pružateljima usluga u zračnoj plovidbi i nadzor nad njihovim radom, kao i za izradu i praćenje planova i ciljeva performansi.
This adds to the problem of insufficient enforcement mechanisms. 
Time problem nedostatnih mehanizama za jamčenje primjene regulative postaje još veći.
24 A system of modulation of charges is already foreseen in the charging scheme regulation, with the explicit objective of accelerating the deployment of SESAR ATM capabilities17. 
24 Uredbom o sustavu utvrđivanja naknada već je predviđen sustav prilagodbe naknada s izričitim ciljem ubrzavanja uvođenja mogućnosti ATM-a u okviru SESAR-a17.
Modulation aims to drive the behaviour of operational stakeholders by increasing or decreasing navigation charges, depending for example, on their level of compliance with common projects. 
Cilj je prilagodbe usmjeravati djelovanje operativnih dionika povećavanjem ili smanjivanjem naknada za usluge u zračnoj plovidbi ovisno o, primjerice, mjeri u kojoj primjenjuju zajedničke projekte.
However, the use of such a system is currently at the discretion of Member States and has never been implemented. 
Međutim, odluka o uporabi takvog sustava trenutačno je prepuštena državama članicama te on nikad nije uveden.
The regulation provides the rules by which the ANSPs and other ground stakeholders can charge to airspace users the costs of the provision of air navigation services. 
Tom su Uredbom utvrđena pravila u skladu s kojima pružatelji usluga u zračnoj plovidbi i drugi zemaljski dionici korisnicima zračnog prostora mogu naplaćivati troškove pružanja usluga u zračnoj plovidbi.
Synchronisation is at the core of common projects. 
Usklađivanje čini srž zajedničkih projekata.
It seeks to ensure that investments requiring multi-stakeholder participation are not hampered by delays in some of them. 
Njime se nastoji zajamčiti da ulaganja u kojima je potrebno sudjelovanje više dionika nisu ugrožena pojedinačnim kašnjenjima.
To ensure EU added value, common projects should not contain functionalities which do not meet the key criteria. 
Kako bi se zajamčilo ostvarivanje dodane vrijednosti EU-a, zajednički projekti ne bi trebali obuhvaćati funkcije koje ne ispunjavaju ključne kriterije.
26 The first application of the common project concept occurred in 2014 with the adoption of the Pilot Common Project (PCP) through Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014. 
26 Koncept zajedničkog projekta prvi se put počeo provoditi u djelo 2014. donošenjem zajedničkog pilot-projekta na temelju Provedbene uredbe Komisije (EU) br. 716/2014.
The PCP contains a total of six ATM Functionalities (AF) having target dates for deployment between 2018 and 2026 (see Table 2). 
Zajednički pilot-projekt obuhvaća ukupno šest funkcija ATM-a za koje su utvrđeni ciljni rokovi uvođenja između 2018. i 2016. godine (vidi tablicu 2.).
An Essential Operational Change is defined in the Master Plan as an ATM operational change that provides significant network performance improvements to the operational stakeholders. 
Bitna operativna promjena definira se u glavnom planu kao operativna promjena ATM-a kojom se postižu značajna poboljšanja u performansama mreže za operativne dionike.
27 We found that the functionalities of the PCP represented essential operational changes, as required by the common project concept. 
27 Sud je utvrdio da su funkcije obuhvaćene zajedničkim pilot-projektom donijele bitne operativne promjene, kako je predviđeno konceptom zajedničkih projekata.
However, they were not all mature and ready for implementation and/or did not all require synchronised deployment for the delivery of the expected performance benefits. 
Međutim, neke funkcije nisu bile dovoljno razvijene i spremne za uvođenje i/ili u 20 Ne primjenjuje se na sve navedene dionike jer je za zajednički pilot-projekt također utvrđen geografski opseg provedbe.
28 We examined the proposal for a common project prepared by the SESAR Joint Undertaking in 2013 and found that it included technologies that were not mature at the date of assessment but would need further R&D work to make them operationally ready. 
28 Sud je ispitao prijedlog zajedničkog projekta koji je 2013. izradilo zajedničko poduzeće SESAR te je utvrdio da su u prijedlog uključene tehnologije koje u trenutku procjene nisu bile dovoljno razvijene te je za postizanje njihove operativne spremnosti bio potreban dodatan rad na istraživanju i razvoju.
As a consequence, the proposal included functionalities for which the underlying R&D work was still incomplete and which were therefore not mature enough for inclusion. 
Slijedom toga, u prijedlog su uključene funkcije koje su se temeljile na nedovršenim aktivnostima istraživanja i razvoja te stoga nisu bile dovoljno razvijene za uključivanje u prijedlog.
The deployment target date may differ for each. adoption did the necessary technologies reach the level of maturity that would allow their implementation (21 % in 2015, 81 % in 2016). 
Analiza koju je Sud proveo pokazala je da su potrebne tehnologije dosegnule razinu razvijenosti koja bi omogućila njihovo uvođenje tek postupno i nakon donošenja zajedničkog pilot-projekta (21 % 2015. i 81 % 2016.).
An example of this lack of readiness is shown in Box 3. 
Primjer takve nedovoljne razvijenosti opisan je u okviru 3.
19 Box 3 Flight Object Interoperability: relevant but not yet ready for deployment Flight Object interoperability is at the core of the European vision for air traffic management and is a fundamental enabler of functionalities 5 and 6 of the PCP. 
Interoperabilnost letećih objekata: funkcija koja je relevantna, ali još nije spremna za uvođenje Interoperabilnost letećih objekata u srži je europske vizije upravljanja zračnim prometom te ima ključnu ulogu u omogućavanju uvođenja 5. i 6. funkcije zajedničkog pilot-projekta.
It allows for multiple stakeholders (and in particular the different ANSPs along the trajectory of a flight) to have a common and real time view on each flight that is or will be relevant for its operations. 
Njome se omogućuje da čitav niz dionika (posebice različiti pružatelji usluga u zračnoj plovidbi duž putanje određenog leta) u stvarnom vremenu ima zajednički uvid u svaki let koji je relevantan ili će biti relevantan za njihov rad.
This delivers enhanced levels of predictability, airspace capacity, flight efficiency and safety, compared with the situation today, in which each control centre only sees the flight once it enters its airspace. 
Time se ostvaruje povećana razina predvidljivosti, kapaciteta zračnog prostora te učinkovitosti i sigurnosti leta u odnosu na trenutačnu situaciju u kojoj centri za kontrolu vide let tek nakon što on uđe u njihov zračni prostor.
However, the necessary R&D work of the SESAR Joint Undertaking is complex and expected to continue at least until 2020. Š Courtesy of the SESAR Joint Undertaking. 
Međutim, potreban rad na istraživanju i razvoju koji obavlja zajedničko poduzeće SESAR složen je i očekuje se da će se nastaviti najmanje do 2020. godine. © Sliku je ustupilo zajedničko poduzeće SESAR.
29 In addition to R&D work, most functionalities also require industry-wide specifications and standards to allow their deployment. 
29 Povrh rada na istraživanju i razvoju za većinu funkcija također je potrebno utvrditi specifikacije i standarde na razini cijelog sektora kako bi se te funkcije mogle uvesti.
However, the proposal from the SESAR Joint Undertaking warns of the lack of such standardisation in the cases of AFs 1, 2, 5 and 6. 
Međutim, u prijedlogu zajedničkog poduzeća SESAR upozorava se na nedostatak takve standardizacije u slučaju 1., 2., 5. i 6. funkcije.
The SESAR project contains a gap in this area as neither the SESAR Joint Undertaking nor the Deployment Manager are mandated to ensure standardisation. 
Riječ je o nedostatku u projektu SESAR jer u okviru njega zadaća jamčenja standardizacije nije dodijeljena ni zajedničkom poduzeću SESAR ni upravitelju uvođenja.
This shortcoming still represents a high risk to deployment at the time of this report. 
Taj je nedostatak u vrijeme izrade ovog izvješća i dalje donosio velik rizik za uvođenje SESAR-a.
30 Lack of maturity has been repeatedly mentioned as a risk to deployment by the Deployment Manager22, namely as a potential cause of delays and non-harmonised deployment, affecting particularly AFs 4, 5 and 6. 
30 Upravitelj uvođenja u više je navrata isticao nedostatnu razvijenost funkcija kao rizik za uvođenje22, upozorivši na to da bi ona mogla dovesti do kašnjenja i neusklađenog uvođenja, posebice u slučaju 4., 5. i 6. funkcije.
In addition, this has allowed EU funding to be channelled to support the deployment of non-mature technologies (see paragraph 56). 
Povrh toga, time se financijska sredstva EU-a usmjeravaju na pružanje potpore za uvođenje nedostatno razvijenih tehnologija (vidi odlomak 56.).