natgillin/translations-raw huggingface dataset:
While the loan was dedicated for the development of greener and more fuel-efficient engine components for passenger cars and utility vehicles, allegations were made that the development of defeat devices was encompassed in the scope of the EIB project. 
Iako je zajam bio namijenjen za razvoj zelenijih dijelova motora s ekonomičnijom potrošnjom goriva za osobne automobile i gospodarska vozila, navodno je razvoj poremećajnih uređaja obuhvaćen opsegom tog projekta EIB-a.
OLAF finalised its investigation in July 2017 and recommended actions to be taken by the EIB. 
OLAF je svoju istragu zaključio u srpnju 2017. i preporučio je mjere koje EIB treba poduzeti.
The EIB has said that it is currently implementing measures in line with the recommendations. 
EIB navodi da trenutačno provodi mjere u skladu s preporukama.
In 2018, the Commission also opened a formal in-depth investigation to assess whether BMW, Daimler and the VW group agreed not to compete against each other in developing and rolling out systems to reduce emissions from petrol and diesel cars22. 
Komisija je tijekom 2018. godine također pokrenula službenu iscrpnu istragu kako bi ocijenila jesu li se BMW, Daimler i VW grupa dogovorili da se neće međusobno natjecati u razvoju i uvođenju sustava za smanjenje emisija iz benzinskih i dizelskih automobila22.
Member StatesŐ reactions to the scandal 25 Type-approval authorities in certain Member States23 reacted to the Volkswagen emissions scandal by retesting diesel passenger vehicles, mainly those for which they had granted type-approval certificates. 
Reakcije država članica na skandal 25 Homologacijska tijela u određenim državama članicama23 na skandal s emisijama koji je izazvao Volkswagen reagirala su ponovnim ispitivanjem dizelskih osobnih automobila, uglavnom onih za koja su dodijelila certifikat o homologaciji tipa vozila.
These tests showed that the exhaust emissions on the road of almost all Euro 5 and Euro 6 light-duty diesel vehicles significantly exceeded applicable NOx limits, sometimes by a factor of more than 1024. 
Ta ispitivanja pokazala su da emisije ispušnih plinova na cesti gotovo svih lakih dizelskih vozila sukladnih s normama Euro 5 i Euro 6 znatno premašuju primjenjive granične vrijednosti za NOx, a ponekad i više od deseterostruko24.
26 These tests and further investigations carried out by type-approval authorities, coupled with increased pressure from the public and from the Commission, resulted in almost all car manufacturers organising extensive recalls of diesel-fuelled cars. 
26 Ta ispitivanja i daljnje istrage koje su provela homologacijska tijela, u kombinaciji s povećanim pritiskom javnosti i Komisije, doveli su do toga da su gotovo svi proizvođači automobila organizirali opsežne opozive dizelskih automobila.
27 In the United States, the Volkswagen group was obliged to set aside over US$ 9.7 billion for settlements (see Box 1). 
27 U Sjedinjenim Američkim Državama Volkswagen grupa morala je odvojiti više od 9,7 milijardi američkih dolara za nagodbe (vidi okvir 1.).
18 22 European Commission - Press release "Antitrust: Commission opens formal investigation into possible collusion between BMW, Daimler and the VW group on clean emission technology". 
22 Priopćenje za tisak Europske komisije: „Antitrust: Commission opens formal investigation into possible collusion between BMW, Daimler and the VW group on clean emission technology“ (Protumonopol: Komisija pokrenula službenu istragu mogućeg tajnog dogovora između BMW-a, Daimlera i VW grupe o čistoj tehnologiji za smanjenje emisija).
23 Germany, Spain, France, Italy, the Netherlands, Finland, Sweden, the UK. 
23 Njemačka, Španjolska, Francuska, Italija, Nizozemska, Finska, Švedska i Ujedinjena Kraljevina.
24 ICCT used results from British, Dutch, French and German government reports, Road tested: Comparative overview of real world versus type-approval NOx and CO2 emissions from diesel cars in Europe, 2017, p. 
24 ICCT je upotrijebio rezultate iz izvješća britanske, nizozemske, francuske i njemačke vlade, „Road tested: Comparative overview of real world versus type-approval NOx and CO2 emissions from diesel cars in Europe” (Ispitane ceste: Komparativni pregled stvarnih u odnosu na emisije NOx i CO2 utvrđene u postupku homologacije dizelskih automobila u Europi), 2017., str.
28 In the European Union, the Commission opened infringement procedures against: (a) Czechia, Greece, and Lithuania, for lacking a system of penalties on manufacturers; (b) Spain, Germany, Luxembourg, and the United Kingdom, for not imposing penalties to VW for using illegal defeat device software; and (c) Italy, for failing to address concerns raised by the Fiat Chrysler group emissions control strategies27. 
28 U Europskoj uniji Komisija je pokrenula postupke zbog povrede prava protiv: (a) Češke, Grčke i Litve jer nemaju sustav kazni za proizvođače (b) Španjolske, Njemačke, Luksemburga i Ujedinjene Kraljevine jer nisu izrekli kazne VW-u zbog uporabe nezakonitog softvera, odnosno poremećajnih uređaja, i (c) Italiji jer nije riješila pitanja u vezi sa strategijom za kontrolu emisije Fiat Chrysler grupe koja su izazivala zabrinutost27.
29 The Member States have not imposed any penalties on manufacturers for breaches of type-approval regulation. 
29 Države članice proizvođačima nisu izrekle kazne zbog povreda propisa o homologaciji tipa vozila.
So far, at least three Member States have imposed fines for breaches of commercial or consumer law. 
Dosad su najmanje tri države članice izrekle kazne zbog povrede trgovačkog ili potrošačkog prava.
In the Netherlands, the Consumer and Market authority (ACM) 25 The VW group includes the VW, Audi, and Porsche brands. 
U Njemačkoj je VW pristao platiti 1 milijardu 25 VW grupa uključuje marke VW, Audi i Porsche.
The group entered in the civil settlements with the EPA, the California Air Resources Board (CARB), and the US Customs and Border Protection. 
Grupa je sklopila nagodbu građanskopravnih sporova s EPA-om, Kalifornijskim odborom za zaštitu zraka (CARB) i Uredom SAD-a za carinu i zaštitu granica.
See EPA website "Volkswagen Clean Air Act Civil Settlement" and U.S. Customs and Border Protection webpage "CBP Joins DOJ, FBI, and EPA in Announcing a Settlement Against Volkswagen as a Result of Their Scheme to Cheat U.S. Emissions Test". 
Vidi internetske stranice EPA-e „Volkswagen Clean Air Act Civil Settlement” i internetske stranice Ureda SAD-a za carinu i zaštitu granica „CBP Joins DOJ, FBI, and EPA in Announcing a Settlement Against Volkswagen as a Result of Their Scheme to Cheat U.S. Emissions Test”.
26 The United States Department of Justice webpage. 
26 Internetske stranice Ministarstva pravosuđa SAD-a.
27 European Commission Press Releases "Car emissions: Commission opens infringement procedures against 7 Member States for breach of EU rules" and "Car emissions: Commission opens infringement procedure against Italy for breach of EU rules on car type-approval". 
27 Priopćenje za tisak Europske komisije „Car emissions: Commission opens infringement procedures against 7 Member States for breach of EU rules” (Emisije iz automobila: Komisija protiv 7 država članica pokrenula postupke zbog povrede pravila EU-a) i „Car emissions: Commission opens infringement procedure against Italy for breach of EU rules on car type-approval” (Emisije iz automobila: Komisija protiv Italije pokrenula postupak zbog povrede pravila EU-a o homologaciji tipa vozila). 18 Okvir 1.
19 Box 1 Enforcement actions related to dieselgate in the US In the US, the VW group agreed in three civil settlements to: (a) remove from the market or apply retrofits to most of its diesel engine cars; (b) pay US$ 2.925 billion to a national NOx emissions mitigation trust fund; (c) invest US$ 2 billion in electric vehicle charging infrastructure and promotion; and (d) pay a US$ 1.45 billion civil penalty25. 
Provedba mjera povezanih sa skandalom „Dieselgate” u SAD-u U nagodbi triju građanskopravnih sporova u SAD-u Volkswagen grupa pristala je: a) ukloniti s tržišta većinu automobila s dizelskim motorom ili provesti na njima naknadnu ugradnju; b) uplatiti 2,925 milijardi američkih dolara u nacionalni uzajamni fond za ublažavanje emisija NOx; c) uložiti 2 milijarde američkih dolara u infrastrukturu za punjenje električnih vozila i njihovo promicanje; i d) platiti 1,45 milijardi američkih dolara građanskopravnih sankcija25.
Additionally, in a criminal settlement with the US Department of Justice, the VW group pleaded guilty to the crimes of conspiracy, obstruction of justice, and entry of goods by false statement26. 
Osim toga, u nagodbi s Ministarstvom pravosuđa SAD-a VW grupa priznala je krivnju za kaznena djela urote, ometanja pravde i unosa robe na temelju lažnog iskaza26.
The settlement resulted in a US$ 2.8 billion criminal fine. 
Nagodba je rezultirala novčanom kaznom u iznosu od 2,8 milijardi američkih dolara.
has imposed a Ű450 000 fine against Volkswagen, the highest amount in the Dutch national law for unfair commercial practices28. 
U Nizozemskoj je tijelo za potrošače i tržište (ACM) izreklo Volkswagenu kaznu u iznosu od 450 000 eura, što je najveći iznos u nizozemskom nacionalnom pravu za nepoštene trgovačke prakse28.
In Italy, the Volkswagen group was fined Ű5 million by the countryŐs antitrust authority29. 
U Italiji je Volkswagen grupi tijelo za zaštitu tržišnog natjecanja izreklo kaznu od 5 milijuna eura29.
In Spain, there are ongoing administrative and criminal procedures against SEAT. 
U Španjolskoj su u tijeku upravni i kazneni postupci protiv SEAT-a.
The new system for vehicle emissions checks The new test cycles New laboratory test cycle 30 In 2007, the Commission and Japan sponsored a United Nations technical working group to develop a new laboratory test cycle for measuring vehicle emissions, the Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicle Test (WLTP). 
Novi sustav za provjere emisija iz vozila Novi ispitni ciklusi Novi laboratorijski ispitni ciklus 30 Komisija i Japan sponzorirali su 2007. godine tehničku radnu skupinu Ujedinjenih naroda kojoj je zadaća bila razviti novi laboratorijski ispitni ciklus za mjerenje emisija iz vozila, odnosno svjetski usklađen testni postupak za laka vozila (WLTP).
The test was intended to replace the outdated New European Driving Cycle (NEDC) and was adopted on 1 June 201730. 31 The WLTP became compulsory in the EU for new car models introduced from September 2017, and for all new registrations from September 2018 onwards. 
Taj je ispitni postupak trebao zamijeniti zastarjeli novi europski vozni ciklus (NEDC) i usvojen je 1. lipnja 2017.30 31 WLTP je postao obvezan u EU-u za nove modele automobila uvedene nakon rujna 2017. i za sve nove registracije od rujna 2018. godine nadalje.
The WLTP measures all air pollutants and greenhouse gas emissions already regulated by the NEDC. 
WLTP-om se mjere emisije svih onečišćivača zraka i stakleničkih plinova koji su već uređeni NEDC-om.
Figure 6 shows the main differences between the NEDC and WLTP test cycles. 
Na slici 6. prikazuju se glavne razlike između ispitnih ciklusa NEDC i WLTP.
The aim was that the WLTP cycle should better reflect on the road driving conditions. 
Cilj je bio da se ispitnim ciklusom WLTP bolje odraze uvjeti vožnje na cesti.
20 28 Autoriteit Consument & Markt webpage "ACM beboet Volkswagen voor misleiding bij dieselaffaire". 
19 28 Internetske stranice tijela Autoriteit Consument & Markt „ACM beboet Volkswagen voor misleiding bij dieselaffaire”.
30 Commission Regulation (EU) No 2017/1151 of 1 June 2017 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 
30 Uredba Komisije (EU) 2017/1151 od 1. lipnja 2017. (SL L 175, 7.7.2017., str.
1). Figure 6 Đ Main differences between the NEDC and WLTP test cycles NEDC Single test cycle 20 minutes 11 kilometre 2 phases, 66 % urban and 34 % non-urban driving 34 kilometre per hour 120 kilometre per hour Impact on CO2 and fuel performance not considered under NEDC Source: ECA based on ACEA. 
Slika 6. – glavne razlike između ispitnih ciklusa NEDC i WLTP NEDC (novi europski vozni ciklus) Jedan ispitni ciklus 20 minuta 11 kilometara 2 faze, 66 % gradske vožnje i 34 % izvangradske vožnje 34 kilometra na sat 120 kilometara na sat Utjecaj na CO2 i uspješnost goriva ne razmatra se u okviru NEDC-a Izvor: Sud, na temelju podataka ACEA-e.
WLTP Dynamic cycle more representative of real driving 30 minutes 23.25 kilometre 4 more dynamic phases, 52 % urban and 48 % non-urban driving 46.5 kilometre per hour 131 kilometre per hour Additional features (which can differ per car) are taken into account 21 Test cycle Cycle time Cycle distance Driving phases Average speed Maximum speed Influence of optional equipment 32 One of the main purposes of WLTP is to serve as an industrial standard for CO2 emissions and fuel consumption. 
WLTP (svjetski usklađen postupak testiranja za laka vozila) Dinamički ciklus reprezentativniji za stvarnu vožnju 30 minuta 23,25 kilometara 4 dinamičnije faze, 52 % gradske vožnje i 48 % izvangradske vožnje 46,5 kilometara na sat 131 kilometar na sat Uzimaju se u obzir dodatne značajke (koje se mogu razlikovati po automobilu) 20 Ispitni ciklus Vrijeme ciklusa Udaljenost ciklusa Faze vožnje Prosječna brzina Maksimalna brzina Utjecaj dodatne opreme 32 Jedna je od glavnih svrha WLTP-a da služi kao industrijska norma za emisije CO2 i potrošnju goriva.
The new test cycle also aims at eliminating certain flexibilities that were present in the former testing regime. 
Novim ispitnim ciklusom također se nastoje ukloniti određene fleksibilnosti koje su bile prisutne u prošlom ispitnom režimu.
Figure 7 shows some known flexibilities exploited by certain manufacturers in the NEDC test cycle: 
Na Slici 7. prikazane su neke poznate fleksibilnosti koje su određeni proizvođači iskorištavali u okviru ispitnog ciklusa NEDC:
Figure 7 Đ Examples of known flexibilities exploited by some manufacturers under NEDC test cycle Vehicle test mass Gear shift schedule Running-in period Disabling, e.g. alternator Running temperature Adjustment of brakes Wheel and tyre specification Tyre pressure and tread depth Source: ECA based on EEA, ŇExplaining road transport emissionsÓ, 2016, pp. 32-37. 
Slika 7. – primjeri poznatih fleksibilnosti koje su određeni proizvođači iskorištavali u okviru ispitnog ciklusa NEDC Faza ustaljenja Isključivanje, npr. alternatora Radna temperatura Prilagodba kočnica Specifikacija kotača i guma Tlak u gumama i dubina gaznog sloja Ispitna masa vozila Raspored stupnja prijenosa Izvor: Sud, na temelju podataka EEA-e, „Explaining road transport emissions” (Objašnjavanje emisija iz cestovnog prometa), 2016., str. 32. – 37.
33 A 2016 report produced for the Commission provides data showing that the CO2 emissions gap between type-approval figures and those registered on the road could be greater than 50 % in certain cases31. 
33 U izvješću Komisije iz 2016. godine navedeni su podatci koji pokazuju da razlika između vrijednosti emisija CO2 izmjerenih u postupku homologacije tipa vozila i onih izmjerenih na cesti može u određenim slučajevima biti veća od 50 %31.
31 European Commission (Scientific Advisory Mechanism), ŇClosing the gap between light duty vehicle real world CO2 emissions and laboratory testingÓ, 2016, p. 
U izvješću JRC-a iz 2018.32 godine zaključuje se da će se novim ispitnim ciklusom WLTP znatno smanjiti 31 Europska komisija (Mehanizam za znanstveno savjetovanje), „Closing the gap between light duty vehicle real world CO2 emissions and laboratory testing” (Smanjivanje razlike između stvarnih emisija CO2 iz lakih vozila i onih izmjerenih u uvjetima laboratorijskog ispitivanja), 2016., str.
32 J. Pavlovic, B. Ciuffo, G. Fontaras, V. Valverde, A. Marotta; ŇHow much difference in type-approval CO2 emissions from passenger cars in Europe can be expected from changing to the new test procedure (NEDC vs. WLTP)?Ó; European Commission Đ Joint Research Centre, 2018, Section 5 Đ Conclusions and policy implementations. 
32 J. Pavlovic, B. Ciuffo, G. Fontaras, V. Valverde, A. Marotta; „How much difference in type-approval CO2 emissions from passenger cars in Europe can be expected from changing to the new test procedure (NEDC vs. WLTP)?”
34 The Netherlands Organisation for Applied Scientific Research (TNO) stated in a 2016 report33 that CO2 type-approved emissions values were, on average, 20 g/km lower than the values obtained in independent tests. 
34 Nizozemska agencija za primijenjeno znanstveno istraživanje (TNO) u izvješću iz 2016. godine33 navela je da su vrijednosti emisija CO2 utvrđene u postupku homologacije tipa vozila u prosjeku bile za 20 g/km niže od vrijednosti dobivenih neovisnim ispitivanjima.
The TNO pointed out that these differences were not fully investigated during the development of the WLTP test cycle. 
TNO je istaknuo da te razlike nisu u potpunosti istražene tijekom razvoja ispitnog ciklusa WLTP.
While the report suggests that the WLTP test cycle could reduce this gap by 7 g/km, some loopholes remain. 
Iako izvješće upućuje na to da se ispitnim ciklusom WLTP ta razlika može smanjiti za 7 g/km, i dalje postoje određeni propusti.
The report also points out that a manufacturer, which is on track to meet the 2021 CO2 fleet target, could postpone the exploitation of WLTP flexibilities for later by keeping a ŇbufferÓ for future CO2 reductions. 
U izvješću se također navodi da bi proizvođač, koji je na putu ostvarenja ciljne vrijednosti emisija CO2 za vozni park do 2021., mogao odgoditi iskorištavanje fleksibilnosti WLTP-a za kasnije čuvanjem „pričuve” za buduća smanjenja emisija CO2.
35 In July 2018, Commissioners Bienkowska and Arias Canete addressed a letter to the European Parliament and the Council informing them about the CommissionŐs findings that WLTP CO2 type-approval emissions values could be inflated, thus increasing the potential ŇbufferÓ for CO2 reductions after 2021 (see paragraph 12). 
35 U srpnju 2018. godine povjerenici Bienkowska i Arias Canete uputili su pismo Europskom parlamentu i Vijeću obavješćujući ih o nalazima Komisije da se vrijednosti emisija CO2 utvrđene prema WLTP-u u postupku homologacije tipa vozila mogu preuveličati, čime se povećava mogućnost „pričuve” za smanjenja CO2 nakon 2021. godine (vidi odlomak 12.).
The test results of 114 vehicles type-approved from September 2017 show an increase of around 4.5 % on average between the measured and the declared WLTP values, the highest deviation being 15 %. 
Rezultati ispitivanja 114 vozila homologiranih od rujna 2017. prikazuju prosječno povećanje od oko 4,5 % između izmjerenih i deklariranih vrijednosti dobivenih WLTP-om, a najveće odstupanje iznosilo je 15 %.
The letter outlined three measures that will be taken to address the issue34. 
U pismu su navedene tri mjere koje će se poduzeti kako bi se to pitanje riješilo34.
They are now in the process of being implemented. 
Trenutačno su u postupku provedbe.
Real-driving emissions (RDE) test 36 The New European Driving Cycle (NEDC) has been used since 1990 to certify exhaust emissions of cars and light commercial vehicles, including NOx. 
Ispitivanje stvarnih emisija tijekom vožnje (RDE) 36 Novi europski vozni ciklus (NEDC) upotrebljava se od 1990. godine za provjeru emisija ispušnih plinova iz automobila i lakih gospodarskih vozila, uključujući emisije NOx.
It is a strictly defined laboratory test, using a chassis dynamometer, with well-defined ambient parameters for temperature and humidity (see Picture 2). 
To je strogo definirano laboratorijsko ispitivanje, u kojem se upotrebljava dinamometar s valjcima, s jasno utvrđenim parametrima za temperaturu i vlažnost okolnog zraka (vidi sliku 2.).
In 2011, the Commission set up a working group to develop a new test cycle for measuring mainly NOx emissions. 
Komisija je 2011. godine osnovala radnu skupinu za razvoj novog ispitnog ciklusa za mjerenje uglavnom emisija NOx.
In October 2012, the working group decided to develop on-road testing with Portable Emissions Measurement System (PEMS). 
U listopadu 2012. godine radna skupina odlučila je razviti ispitivanje koje će se provoditi na cesti s pomoću prijenosnog sustava za mjerenje emisija (PEMS).
Four regulatory packages have been prepared for this new real driving emissions (RDE) testing (see Annex I). 23 33 TNO, ŇNEDC Đ WLTP comparative testingÓ, 2016, p. 
Četiri zakonodavna paketa 33 TNO, „NEDC – WLTP comparative testing” (Usporedno ispitivanje NEDC-a i WLTP-a), 2016., str.
34 Using the WLTP measured values for the purpose of determining the starting point for the new post-2020 target calculation, clarifying WLTP testing conditions and ensuring a robust implementation of the WLTP. 
34 Uporaba vrijednosti izmjerenih WLTP-om u svrhu utvrđivanja početne točke za izračun nove ciljne vrijednosti za razdoblje nakon 2020., pojašnjavanje uvjeta ispitivanja WLTP-om i osiguravanje pouzdane provedbe WLTP-a. 22
Picture 2 Đ Vehicle exhaust emissions laboratory testing Source: European Commission, EU Science Hub webpage. 
Slika 2. – laboratorijsko ispitivanje emisija ispušnih plinova iz vozila 23 Izvor: Europska komisija, internetska stranica EU Science Hub.
37 The RDE test is conducted on public roads in real traffic and covers a wide range of driving conditions experienced by drivers in the EU (see Picture 3). 
37 Ispitivanje RDE-a provodi se na javnim cestama u stvarnom prometu i obuhvaća širok raspon uvjeta vožnje koje vozači u EU-u mogu doživjeti (vidi sliku 3.).
It has three parts (urban, rural and motorway) defined by the speed of the car as it is being driven. 
Sastoji se od tri dijela (gradska vožnja, izvangradska vožnja i vožnja autocestom) definirana na temelju brzine automobila tijekom vožnje.
For a vehicle to pass the RDE test, average NOx emissions must be below the limit for the test as a whole and for the urban part. 
Da bi vozilo prošlo ispitivanje RDE-a, prosječne emisije NOx moraju biti ispod granične vrijednosti za ispitivanje u cjelini i za dio koji se provodi u gradskim uvjetima vožnje.
As driving styles, altitude, ambient temperature, idle time, and other variables, have an impact on NOx emissions, the Commission has defined conditions for a valid RDE test (see Annex II). 
S obzirom na to da na emisije NOx utječu način vožnje, visina, temperatura okoline, vrijeme mirovanja i druge varijable, Komisija je definirala uvjete za valjano ispitivanje RDE-a (vidi prilog II.).
Picture 3 Đ Example of RDE testing using a Portable Emissions Measurement System (PEMS) Source: European Commission, EU Science Hub webpage. 
Slika 3. – primjer ispitivanja RDE-a uporabom prijenosnog sustava za mjerenje emisija (PEMS) Izvor: Europska komisija, internetska stranica EU Science Hub.
38 Some researchers have argued that the EU legislative adoption process has weakened the effect of the introduction of the RDE test35, as the CommissionŐs initially proposed limit of 128 mg/km for diesel cars has been increased to 168 mg/km until 31 December 2020. 
38 Neki istraživači tvrde da je postupak donošenja zakonodavstva EU-a oslabio učinak uvođenja ispitivanja RDE-a35, s obzirom na to da je gornja granična vrijednost od 128 mg/km za dizelske automobile koju je Komisija prvotno predložila povećana na 168 mg/km do 31. prosinca 2020.
This contrasts with the US where NOx limit is 40 mg/km36. 
To se razlikuje od SAD-a, u kojemu granična vrijednost za NOx iznosi 40 mg/km36.
Table 2 shows the implementation of the WLTP and RDE test cycles for type-approval, together with applicable NOx limits both for diesel and petrol engines. 
U tablici 2. prikazuje se provedba ispitnih ciklusa WLTP i RDE-a za homologaciju tipa vozila, zajedno s primjenjivim gornjim graničnim vrijednostima NOx za dizelske i benzinske motore.
35 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J., Coosemans, T., ŇA review of the European passenger car regulations Đ Real driving emissions vs local air qualityÓ, 2018; pp. 9-10. 
35 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J., Coosemans, T., „A review of the European passenger car regulations – Real driving emissions vs local air quality” (Pregled propisa o europskim osobnim automobilima – stvarne emisije tijekom vožnje u odnosu na kvalitetu lokalnog zraka), 2018., str. 9.– 10.
36 The EPA uses a margin for evaluating real driving emission tests but this is not written in the regulation. 
36 EPA primjenjuje marginu za evaluaciju ispitivanja stvarnih emisija tijekom vožnje, ali to nije navedeno u uredbi.