natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the meantime, congestion increased. — In Barcelona, the construction of the Bus-HOV (high occupancy vehicle) lane suffered considerable delays and cost overruns and did not achieve its objectives in terms of the number of vehicles using it. 
Prometno zagušenje istodobno se povećalo. — U Barceloni je u okviru projekta izgradnje traka za autobuse i vozila visokog stupnja popunjenosti došlo do znatnog kašnjenja i prekoračenja troškova te nisu ostvareni ciljevi u smislu predviđenog broja vozila koja će upotrebljavati tu traku.
59 The extension of the metro line 11 in Madrid assumed that traffic would increase as a result of the construction of a new commercial centre. 
59 U Madridu se pretpostavljalo da će projekt produljenja linije podzemne željeznice br. 11 dovesti do povećanja prometa kao posljedica izgradnje novog trgovačkog centra.
This commercial centre was already close to other existing ones and closed shortly after the new metro line opened, with the result that user numbers were 45 % lower than planned. 
Taj trgovački centar već je bio blizu drugih postojećih centara i zatvorio se ubrzo nakon otvorenja nove linije podzemne željeznice jer je broj posjetitelja bio za 45 % manji od predviđenog.
We found 32 several reasons that contributed to the limited effectiveness of the visited projects. 
Sud je utvrdio nekoliko razloga koji su doprinijeli ograničenoj djelotvornosti posjećenih projekata.
These were shortcomings at both the project planning and implementation stages: — The tram line in Palermo was conceived from the outset to depend on other transport projects run by other operators. 
Ti razlozi obuhvaćali su nedostatke u fazi planiranja projekta, kao i u fazi provedbe: — za tramvajsku liniju u Palermu od početka se predviđala ovisnost o drugim projektima u području prijevoza kojima su upravljali drugi prijevoznici.
This exposed the project to the risk of delays in the implementation of the other projects; this risk subsequently materialised. 
To je projekt izložilo riziku od kašnjenja u provedbi drugih projekata i taj se rizik potom i ostvario.
The effectiveness of the project was also hampered by the lack of ticket integration between the different operators involved, which meant that passengers have to purchase multiple tickets to reach the city centre by tram. — The Bus-HOV lane in Barcelona consisted of an additional lane, in some sections constructed above an existing highway. 
Djelotvornost projekta umanjio je i slaba integracija voznih karata različitih relevantnih prijevoznika, što je značilo da putnici moraju kupiti više voznih karata da bi tramvajem došli do centra grada. — projekt izgradnje traka za autobuse i vozila visokog stupnja popunjenosti u Barceloni sastojao se od izgradnje dodatnog traka koji je na nekim dionicama izgrađen iznad postojeće autoceste.
The project provided time savings of around four minutes, but this did not constitute sufficient incentive for a private user to switch to the bus-HOV lane, which had been the objective of the project. — In the case of the extension of the metro line in Naples, the local authorities did not procure new metro trains on time. 
Projektom je ostvarena ušteda vremena od četiri minute, ali to nije bio dostatan poticaj za korisnike osobnog automobila da prijeđu na načine prijevoza kojima je dozvoljeno prometovanje takvim namjenskim trakom, što je bio cilj projekta. — kad je riječ o produljenju linije podzemne željeznice u Napulju, lokalna nadležna tijela nisu na vrijeme nabavila nove vlakove podzemne željeznice.
This meant that the same number of trains had to serve the increased length of the line, resulting in lower frequency and lower service levels. 
To je značilo da je isti broj vlakova morao pokrivati veću duljinu linije, što je dovelo do manje učestalosti i niže razine usluge.
Projects were not always based on sound urban mobility strategies 60 We identified a number of cases in which EU-funded projects were not based on sound strategies, either SUMPs or other sector strategies. 
Projekti se nisu uvijek zasnivali na utemeljenim strategijama gradske mobilnosti 60 Sud je utvrdio niz slučajeva u kojima se projekti financirani sredstvima EU-a nisu zasnivali na utemeljenim strategijama, bilo SUMP-ovima ili drugim sektorskim strategijama.
Weaknesses in the strategic approaches include a lack of comprehensive data and appropriate targets, and insufficient coordination with other plans and policies. 
Nedostatci u strateškim pristupima obuhvaćaju nedostatak sveobuhvatnih podataka i odgovarajućih ciljnih vrijednosti te nedovoljnu usklađenost s drugim planovima i politikama.
Lack of relevant and reliable data 61 Every policy and strategy should start from a sound diagnosis, for which the collection of relevant, reliable data is necessary. 
Nedostatak relevantnih i pouzdanih podataka 61 Svaka politika i strategija treba započeti od utemeljene dijagnoze za koju je nužno prikupljanje relevantnih i pouzdanih podataka.
However, there is no common set of indicators relating to urban mobility at the European level, and not all Member States systematically collect relevant data. 
Međutim, ne postoji zajednički skup pokazatelja koji se odnosi na gradsku mobilnost na europskoj razini i ne prikupljaju sve 34
Obtaining meaningful data from cities and Member States for this audit was a major challenge. 
Bio je velik izazov dobiti značajne podatke od gradova i država članica za ovu reviziju.
The absence of good data makes it difficult for the Commission to have a reliable picture of the state of urban mobility in the EU and therefore also to develop appropriate policy initiatives. 
Nedostatak dobrih podataka otežava Komisiji stvaranje pouzdane slike o stanju gradske mobilnosti u EU-u, a time i razvoj odgovarajućih političkih inicijativa.
62 The Commission established, with ELTIS (see paragraph 33), an urban mobility observatory in which it collects examples of good practice and experience from EU cities. 
62 Komisija je, s pomoću ELTIS-a (vidjeti odlomak 33.), uspostavila centar za praćenje gradske mobilnosti u kojem se prikupljaju primjeri najbolje prakse i iskustva iz gradova EU-a.
In addition, at the time of the audit, it was running a pilot project with around 50 EU cities intended to create a common set of urban mobility indicators to guide 33 data collection. 
Osim toga, u vrijeme revizije, provodila je pilot-projekt s oko 50 gradova EU-a u cilju stvaranja zajedničkog skupa pokazatelja gradske mobilnosti kao smjernica za prikupljanje podataka.
According to information provided by the Commission, the project identified 21 indicators, which cities can use to evaluate their urban mobility policies in a standardised way. 
Prema informacijama Komisije, projektom je utvrđen 21 pokazatelj koji gradovi mogu upotrijebiti za standardiziranu evaluaciju svojih politika gradske mobilnosti.
63 Some Member States, such as Italy, Germany and Spain, also started to establish urban mobility observatories and to collect meaningful data from cities, with guidelines and standards to make them comparable and consistent over time. 
63 Neke države članice, kao što su Italija, Njemačka i Španjolska, počele su uspostavljati i centre za praćenje gradske mobilnosti kako bi od gradova prikupile značajne podatke, sa smjernicama i standardima kako bi oni bili usporedivi i dosljedni tijekom vremena.
However, we found that data provided by observatories do not always match those provided by municipalities. 
Međutim, Sud je utvrdio da podatci iz tih centara ne odgovaraju uvijek onima koje su dostavile općine.
64 Only 30 out of 88 cities we surveyed provided some of the data we asked for, and no city provided the full set of data. 
64 Samo 30 od 88 gradova među kojima je Sud proveo anketu dostavilo je neke podatke koje je Sud tražio, a ni jedan grad nije dostavio sve podatke.
Slightly more than half of the respondents provided data about the modal share in 2016 or 2017, while even fewer indicated data for previous years. 
Malo više od polovice ispitanika dostavilo je podatke o modalnim udjelima 2016. ili 2017. godine, a još manje ih je navelo podatke za prethodnu godinu.
Similarly, only very few cities provided relevant and detailed data about the levels of congestion. 
Slično tome, vrlo mali broj gradova dostavio je relevantne i detaljne podatke o razinama prometnog zagušenja.
65 In addition, we found that some cities did not make full use of the geographic information system tools that are now available for analysing their urban transport networks. 
65 Osim toga, Sud je utvrdio da neki gradovi nisu u potpunosti iskoristili alate geografskog informacijskog sustava koji su sad dostupni za analizu njihovih mreža gradskog prijevoza.
Often, they limited their analysis to basic details (for instance the ‘distance to the nearest public transport stop’), without a full analysis of demand. 
Često su ograničavali svoje analize na osnovne pojedinosti (na primjer, „udaljenost do najbliže postaje javnog prijevoza”) bez cjelovite analize potražnje.
Full analyses should take account, as a minimum, of flows and frequencies of public transport, and the accessibility of key destinations such as hospitals, schools and workplaces by different modes of transport. 
U cjelovitim analizama trebaju se uzeti u obzir barem protok i učestalost javnog prijevoza te dostupnost ključnih odredišta, kao što su bolnice, škole, radna mjesta, s pomoću različitih vrsta prijevoza.
Lack of quantified targets and operational plans to implement the strategies 66 In several cases, the strategies did not identify any objectives or targets in terms of results or modal share. 
Nedostatak kvantificiranih ciljnih vrijednosti i operativnih planova za provedbu strategija 66 U nekoliko slučajeva strategijama nisu utvrđeni ciljevi ili ciljne vrijednosti u pogledu rezultata ili modalnih udjela.
Of the eight cities visited, three set specific targets for modal share: — The city of Leipzig set targets for modal share in its transport plan of 2015 for all environmentally friendly transport modes, and used them in its development of different scenarios. — Similarly, the city of Barcelona identified three possible intervention scenarios and set specific targets for its chosen option, including targets for active mobility. 
Od osam posjećenih gradova tri su navela posebne ciljne vrijednosti za modalne udjele: — grad Leipzig u svojem je prometnom planu za 2015. uspostavio ciljne vrijednosti za modalne udjele svih vrsta prijevoza prihvatljivih za okoliš i upotrijebio ih u svojem razvoju različitih scenarija. — Slično tome, grad Barcelona utvrdio je tri moguća interventna scenarija i uspostavio posebne ciljne vrijednosti za svoju odabranu opciju, uključujući ciljne vrijednosti za aktivnu mobilnost.
It assessed progress at regular intervals. — The city of Madrid identified both a generic target of a 6 % reduction in traffic, and specific targets in terms of modal share for private vehicles, public transport and active mobility. 34 
Napredak je procjenjivao redovito. — Grad Madrid utvrdio je opću ciljnu vrijednost od 6 % smanjenja prometa i posebne ciljne vrijednosti u pogledu modalnog udjela za osobna vozila, javni prijevoz i aktivnu mobilnost.
Other cities did not have targets at all or just have targets for some modes of transport: — The city of Hamburg set targets only for cycling, not for other modes of transport. — The city of Warsaw identified operational targets in terms of inhabitants’ satisfaction rates with the quality of public spaces and of natural environment within the city, but no specific targets in terms of modal share. — In Naples, Palermo and Łódź there were no specific targets in terms of modal share. 
Drugi gradovi uopće nisu uspostavili ciljne vrijednosti ili su uspostavili ciljne vrijednosti samo za neke vrste prijevoza: — grad Hamburg uspostavio je ciljne vrijednosti samo za vožnju biciklom, ali ne i za druge vrste prijevoza. — Grad Varšava utvrdio je operativne ciljne vrijednosti u pogledu stope zadovoljstva građana kvalitetom javnog prostora i prirodnog okruženja unutar grada, ali nije uspostavio posebne ciljne vrijednosti u pogledu modalnih udjela. — Gradovi Napulj, Palermo i Łódź nisu uspostavili posebne ciljne vrijednosti u pogledu modalnih udjela.
The Urban Traffic Plan of Palermo has the generic objective of moving to less polluting ways of transport, and with a lower specific energy consumption, but did not identify specific targets to achieve. 
U planu gradskog prometa grada Palerma naveden je opći cilj prelaska na vrste prijevoza koje manje onečišćuju, s manjom posebnom potrošnjom energije, ali nisu utvrđene posebne ciljne vrijednosti koje treba ostvariti.
In Łódź, the analysis carried out by the transport authority to identify the modal share included bicycles and motorcycles in the same category, despite their inherent differences in terms of sustainability and use of public space. 
U analizi koju je u Łódźu provelo nadležno tijelo za promet kako bi se utvrdili modalni udjeli bicikli i motocikli bili svrstani u istu kategoriju, usprkos njihovim inherentnim razlikama u pogledu održivosti i uporabe javnog prostora.
67 Often, cities had adopted relevant strategies but there were weaknesses in their plans to implement them, including unclear indications of the priorities, costs and sources of funding. — In Palermo, the Strategic Plan on Sustainable Mobility envisaged interventions in the short, medium and long-term and included a timetable for the works and the anticipated costs. 
67 Gradovi su često imali relevantne strategije, ali su njihovi planovi za provedbu tih strategija imali nedostatke, uključujući nejasne pokazatelje prioriteta, troškova i izvora financiranja. — U Palermu su u strateškom planu o gradskoj mobilnosti predviđene intervencije u kratkoročnom, srednjoročnom i dugoročnom razdoblju i on je uključivao raspored 36 radova i predviđene troškove.
It also included a prioritisation for medium-short term and medium-long term, based mainly on economic needs. — In Naples, the strategic plan was based on outdated sectoral plans. 
U njemu su isto tako određeni prioriteti za kratkoročno do srednjoročno razdoblje i srednjoročno do dugoročno razdoblje, uglavnom utemeljeni na gospodarskim potrebama. — U Napulju se strateški plan temeljio na zastarjelim sektorskim planovima.
This plan was not complemented by a delivery plan and did not specify how different actions would be prioritised. — In Leipzig, the plan includes the overall planning principles and targets, but does not include, for example, a list of measures with associated financing or timelines. 
Taj plan nije nadopunjen planom provedbe i u njemu nije bilo navedeno kako će se odrediti prioritet različitih mjera. — U Leipzigu plan obuhvaća ukupna načela planiranja i ciljne vrijednosti, ali ne uključuje, na primjer, popis mjera s povezanim izvorima financiranja ili rasporedima.
Instead, it refers to measures for specific sectors presented in other plans. — The city of Hamburg developed a number of possible actions (“Themenspeicher”), but did not provide any information about priorities or how measures might be selected. — The city of Madrid developed a detailed strategy composed of eight strategic lines, 15 areas of intervention and 95 specific actions, but it did not include information on how the implementation of its SUMP would be financed. — Neither Warsaw nor Łódź have an implementation plan for their strategies. 35 
Umjesto toga navode se mjere za posebne sektore predstavljene u drugim planovima. — Grad Hamburg razvio je niz mogućih mjera („Themenspeicher”), ali nije pružio informacije o prioritetima ili o tome kako bi se mjere mogle odabirati. — Grad Madrid razvio je iscrpnu strategiju sastavljenu od osam strateških linija, 15 interventnih područja i 95 posebnih mjera, ali nije uključio informacije o tome kako će se financirati provedba njegovih SUMP-ova. — Ni Varšava ni Łódź nemaju plan provedbe svojih strategija.
Insufficient coordination with other plans and of consideration for the periphery 68 Effective integration with surrounding areas, involving different modes of transport and liaison with urban planning, is key for more sustainable urban mobility. 
Nedovoljna usklađenost s drugim planovima i nedovoljno uzimanje u obzir rubnih područja 68 Djelotvorna integracija s okolnim područjima, uključujući različite vrste prijevoza i veze s urbanističkim planiranjem, ključna je za održiviju gradsku mobilnost.
With the exception of Barcelona, in none of cities visited were urban mobility plans integrated with the surrounding area. 
Osim Barcelone, ni u jednom drugom posjećenom gradu planovi gradske mobilnosti nisu integrirani s okolnim područjem.
In Barcelona there was active coordination between different municipalities in favour of a more integrated public transport. 
U Barceloni je utvrđeno aktivno usklađivanje između različitih općina u korist bolje integriranog javnog prijevoza.
An administrative body covering 36 municipalities has been created for that purpose. 
Za tu je svrhu uspostavljeno upravno tijelo koje obuhvaća 36 općina.
This body was, at the time of the audit, drafting a mobility plan for the purpose of putting together the individual 36 municipal mobility plans. 
To je tijelo u vrijeme revizije radilo na izradi plana mobilnosti u svrhu sastavljanja pojedinih planova mobilnosti za 36 općina.
Copenhagen, although not visited in the course of the audit, provides a positive example (see Box 5). 
Iako nije posjećen tijekom revizije, Kopenhagen pruža pozitivan primjer (vidjeti okvir 5.).
36 Box 5 Copenhagen: Innovative approach to urban mobility planning Copenhagen effectively combines urban mobility planning with urban planning. 
37 Okvir 5. – Kopenhagen: inovativan pristup planiranju gradske mobilnosti Kopenhagen djelotvorno kombinira planiranje gradske mobilnosti s urbanističkim planiranjem.
As an example, office and working spaces with more than a given number of employees can only be established close to a major public transport station. 
Na primjer, uredski i radni prostori koji prelaze određeni broj zaposlenika mogu se otvarati samo u blizini velike postaje javnog prijevoza.
Conclusions and recommendations 70 To make urban mobility in the EU more sustainable, coherent action from all stakeholders is crucial. 
Zaključci i preporuke 70 Kako bi gradska mobilnost u EU-u bila održivija, ključno je da svi dionici provode usklađene mjere.
Since its 2013 Urban Mobility package, the Commission has issued a range of policy documents and guidance, and has increased the funding it provides to projects in this area. 
Nakon donošenja Paketa za gradsku mobilnost iz 2013. godine Komisija je izradila niz dokumenata o politikama i smjernica te je povećala financijska sredstva koja izdvaja za projekte u tom području.
We recognise that significant improvements in sustainable urban mobility may require more time to materialise. 
Sud je svjestan da će za ostvarenje znatnih poboljšanja održive gradske mobilnosti možda biti potrebno više vremena.
71 There is no clear trend towards more sustainable modes of transport. 
71 Nema jasnog trenda prelaska na održivije vrste prijevoza.
Although cities have put in place a range of initiatives to expand the quality and quantity of public transport, overall there has been no significant reduction in private car usage. 
Iako su gradovi uspostavili niz inicijativa kako bi povećali kvalitetu i količinu javnog prijevoza, općenito govoreći nije došlo do znatnog smanjenja uporabe osobnih automobila.
Although some air quality indicators have slightly improved, there are still many cities exceeding EU minimum air quality standards. 
Unatoč blagom poboljšanju nekih pokazatelja kvalitete zraka, u mnogim gradovima i dalje se prekoračuju minimalni standardi kvalitete zraka u EU-u.
Greenhouse gas emissions due to road transport have been steadily increasing. 
Emisije stakleničkih plinova iz cestovnog prometa i dalje postojano rastu.
Travel by public transport often takes more time than by private car. 
Putovanje javnim prijevozom često traje dulje od putovanja osobnim automobilom.
72 In the last decade, to help cities address the challenges involved, the Commission has issued a range of policy documents, together with guidelines. 
72 U posljednjem desetljeću, kako bi pomogla gradovima u savladavanju relevantnih izazova, Komisija je izradila niz dokumenata o politikama, kao i smjernica.
In line with the subsidiarity principle, Member States and their cities are not obliged to follow this guidance, and there was limited take-up– notably in terms of preparing SUMPs. 
U skladu s načelom supsidijarnosti, države članice i njihovi gradovi nisu obvezni slijediti te smjernice i utvrđeno je njihovo ograničeno prihvaćanje, osobito u pogledu pripreme SUMP-ova.
To support its sustainable mobility policy objectives, the EU has made available significant amounts of funds. 
Kako bi pružio potporu svojim ciljevima politike u području održive mobilnosti, EU je stavio na raspolaganje znatna financijska sredstva.
There is no EU requirement for access to funding to be conditional on SUMP preparation, although some Member States have imposed this condition at the national level. 
EU ne uvjetuje pristup financijskim sredstvima pripremom SUMP-a, iako su neke države članice odredile taj uvjet na nacionalnoj razini.
In very recent years the Commission has increased the political pressure it can bring to bear on sustainable urban mobility through the European Semester process. 
Posljednjih godina Komisija je povećala politički pritisak u području održive gradske mobilnosti u okviru procesa europskog semestra.
However, without a clear link between the CSRs and Member States’ use of EU funding this pressure will be limited. 
Međutim, bez jasne veze između preporuka za pojedine zemlje i uporabe financijskih sredstava EU-a na razini država članica taj će pritisak imati ograničen učinak.
73 Some Member States and cities struggled to complement EU funds with appropriate resources to ensure the adequate operation and maintenance of their public transport network; costs can also rise because lines are not always technically interoperable. 
73 Nekim državama članicama i gradovima bilo je teško nadopuniti financijska sredstva EU-a odgovarajućim sredstvima kako bi zajamčili odgovarajuće funkcioniranje i održavanje svoje mreže javnog prijevoza. Do povećanja troškova može doći i zbog toga što linije nisu uvijek tehnički interoperabilne.
In addition, a number of urban mobility practices at local levels were not coherent with the aim of more sustainable urban mobility. 
Osim toga, niz praksi gradske mobilnosti na lokalnim razinama nije bio usklađen s ciljem održivije gradske mobilnosti.
We found examples of positive initiatives towards sustainable urban mobility; these tended to require considerable political leadership and communication efforts to win acceptance from citizens. 37 
Sud je pronašao primjere pozitivnih inicijativa usmjerenih na održivu gradsku mobilnost, no za njih je obično bila potrebna znatna politička volja, kao i ulaganje znatnih komunikacijskih napora kako bi građani prihvatili te inicijative. 39
74 We found that the projects in receipt of EU funding we examined were not as effective as intended, because of weaknesses in project design and implementation. 
74 Sud je utvrdio da projekti koje je ispitao i koji su se financirali sredstvima EU-a nisu bili djelotvorni onoliko koliko se očekivalo, i to zbog nedostataka u njihovoj izradi i provedbi.