natgillin/translations-raw huggingface dataset:
We reviewed how the Member States shared management information, particularly when vessels from one flag Member State6 fished in the waters of another. 
Ispitali smo na koji su način države članice razmjenjivale informacije o upravljanju, posebno u slučajevima kada je plovilo koje plovi pod zastavom jedne države članice6 obavljalo ribolov u vodama druge države članice.
We also examined how the Commission consolidated Member States’ data. (d) Are inspections and sanctions appropriately planned, performed and applied? 
Ispitivali smo i kako je Komisija konsolidirala podatke država članica. (d) Jesu li se inspekcijski pregledi i sankcije prikladno planirali, provodili i primjenjivali?
We examined how Member States planned, performed and reported on their fishing inspections. 
Ispitali smo na koji su način države članice planirale i provodile inspekcijske preglede u području ribarstva te kako su izvješćivale o njima.
We also examined whether or not Member States followed up inspections with effective sanctions. 
Također smo ispitivali jesu li države članice na temelju rezultata inspekcijskih pregleda primjenjivale djelotvorne sankcije.
To do this, we considered in particular whether or not sanctions were dissuasive, and how the penalty points system was implemented in practice. 
U tu svrhu posebno smo razmatrali jesu li sankcije bile odvraćajuće te kako se sustav kaznenih bodova primjenjivao u praksi.
We carried out the audit between April and October 2016. 
Reviziju smo provodili od travnja do listopada 2016.
It included visits to the European Commission and to four Member States (Spain, France, Italy and the UK (focusing on Scotland7)). 
Sastojala se od posjeta Europskoj komisiji i četirima državama članicama (Španjolskoj, Francuskoj, Italiji i Ujedinjenoj Kraljevini (s naglaskom na Škotsku7)).
These Member States were selected as they represented more than half of EU fleet capacity and almost half of EU fish catches, and as their fleets were active in the Atlantic and the Mediterranean, which had significant differences as regards fisheries and fleet management measures. 
Te su države članice odabrane jer zajedno čine više od polovice kapaciteta flote EU-a i gotovo polovicu ulova ribe u EU-u, kao i zbog toga što su njihove flote bile aktivne na Atlantskom oceanu i Sredozemnom moru, što predstavlja znatne razlike u pogledu mjera upravljanja ribarstvom i flotama.
6 7 Member State in which a vessel is registered. 
6 7 Država članica u kojoj je plovilo registrirano.
Each country in the United Kingdom has set up their own systems to meet the obligations laid down in the CFP. 
Svaka od zemalja u Ujedinjenoj Kraljevini uspostavila je vlastiti sustav za ispunjavanje obveza propisanih u okviru ZRP-a.
The audit was carried out in Scotland and our observations and conclusions refer to Scottish systems and procedures. 
Revizija je provedena u Škotskoj te se naša opažanja i zaključci odnose na škotske sustave i postupke.
However, catch data was checked for the UK, since the four countries do not communicate individual information to the Commission. 19 
Međutim, podatci o ulovu provjereni su za čitavu Ujedinjenu Kraljevinu jer njezine četiri zemlje Komisiji ne dostavljaju podatke zasebno. 19
OBSERVATIONS Information on fleet characteristics available in the register was not always accurate and verified 14. 
OPAŽANJA Informacije o značajkama flote dostupne u registru nisu u svim slučajevima bile točne i provjerene 14.
To reduce pressure on stocks, the CFP sets compulsory fleet capacity ceilings for Member States and management measures for specific fishing stocks or fisheries. 
Kako bi se smanjio pritisak na stokove, u okviru ZRP-a postavljene su obvezne gornje granice kapaciteta flota za države članice te mjere upravljanja za određene riblje stokove ili oblike ribolova.
To ensure compliance with both their capacity ceiling and the applicable management measures, Member States require reliable and up-to-date information on the capacity and technical characteristics of their fishing vessels. 
Radi jamčenja sukladnosti i s gornjim granicama kapaciteta i primjenjivim mjerama upravljanja, državama članicama potrebne su pouzdane i ažurirane informacije o kapacitetu i tehničkim značajkama njihovih ribarskih plovila.
We therefore examined how Member States verified the kilowatts (kW) and gross tonnage (GT) of their vessels, and monitored the reliability of their fleet registers. 
Stoga smo ispitali kako su države članice provjerile kilovate (kW) i bruto tonažu (BT) svojih plovila te kako su pratile pouzdanost svojih registara flote.
Checks on fishing capacity were incomplete 15. 
Provjere ribolovnog kapaciteta bile su nepotpune 15.
According to the Control Regulation Member States must verify compliance with their authorised capacity ceiling, in kilowatts (kW) and gross tonnage (GT) used by the CFP as indicators of the ability of a vessel to catch fish. 
U skladu s Uredbom o uspostavi sustava kontrole države članice moraju provjeravati poštuju li se odobrene gornje granice kapaciteta izražene u kilovatima (kW) i bruto tonaži (BT), koje se u okviru ZRP-a upotrebljavaju kao pokazatelji sposobnosti plovila da lovi ribu.
The authorised capacity of vessels is recorded in the fleet register. 
Odobreni kapacitet plovila bilježi se u registru flote.
However, although provided for in the Control Regulation, no detailed rules for the fleets’ gross tonnage were adopted so far. 
Međutim, iako je to predviđeno Uredbom o uspostavi sustava kontrole, još uvijek nisu usvojena detaljna pravila u vezi s bruto tonažom flota.
As a result Member States did not carry out full measurements of their vessels. 
Slijedom toga, države članice nisu provodile potpuno mjerenje svojih plovila.
In contrast, the Control Regulation provides procedures for checking the engine power. 
S druge strane, Uredbom o uspostavi sustava kontrole predviđen je postupak provjere snage motora.
It requires Member States to carry out, from January 2012, a risk analysis and select a representative sample, on which they must then carry out an in-depth documentary check; although it does not establish the required frequency of the checks. 
U skladu s Uredbom države članice obvezne su od siječnja 2012. provoditi analizu rizika i odabrati reprezentativni uzorak na kojem zatim moraju obaviti temeljitu provjeru dokumentacije, iako se Uredbom ne propisuje učestalost takvih provjera.
If the check indicates that a vessel’s details might be inaccurate, the engine power must be physically checked8. 
Ako se provjerom utvrdi da postoji mogućnost da podatci o plovilu nisu točni, potrebno je fizički provjeriti snagu motora8.
Although physical checks require significant resources, they make it possible to identify any changes in engine power after a vessel and its engine are commissioned. 
Iako fizičke provjere zahtijevaju znatne resurse, njima se omogućuje utvrđivanje svih promjena u snazi motora plovila nakon narudžbe plovila i njegova motora.
According to the Commission’s 2016 report to the European Parliament and Council on Member States' 2014 efforts to achieve a sustainable balance between fishing 8 20 Article 41 of the Control Regulation and Articles 62 and 63 of its Implementing Rules. 
Prema izvješću Komisije iz 2016. godine dostavljenom Europskom parlamentu i Vijeću o naporima država članica tijekom 2014. za 8 20 Članak 41. Uredbe o uspostavi sustava kontrole i članci 62. i 63. pravila za njezinu primjenu.
capacity and fishing opportunities9, 17 of the 23 European coastal countries had adopted sampling plans to check engine power by the end of 2015. 
postizanje održive ravnoteže između ribolovnog kapaciteta i ribolovnih mogućnosti9, 17 od 23 europske priobalne zemlje usvojilo je planove uzorkovanja za provjeru snage motora do 2015. godine.
In the four countries we visited, only Spain and the UK (Scotland) had carried out this check based on a sampling plan as required. 
Od četiri posjećene zemlje, samo su Španjolska i Ujedinjena Kraljevina (Škotska) obavile takvu provjeru na temelju plana uzorkovanja, kako je propisano.
The details are set out in Box 3. 
Pojedinosti se navode u okviru 3.
France had completed the risk analysis and had begun the documentary checks on engine power. 
Francuska je dovršila analizu rizika i započela s provjerama dokumentacije u vezi sa snagom motora.
The results were not available at the time of our audit. 
Rezultati nisu bili dostupni tijekom revizije.
According to the information received during the audit, Italy had not started the process. 
Prema informacijama zaprimljenima tijekom revizijskog posjeta, Italija još nije bila započela s tim procesom.
According to the Commission’s 2016 report on fleet capacity, all the coastal Member States complied with their fleet capacity ceilings (see Figure 3). 
Prema izvješću Komisije iz 2016. o kapacitetu flote, sve priobalne države članice poštovale su svoje gornje granice kapaciteta flote (vidi sliku 3.).
Six states (Bulgaria, Greece, Croatia, Italy, Romania and Slovenia), however, were operating at almost 95 % of their capacity ceiling in terms of kW, and so had a higher risk to exceed the ceilings. At the end of 2015, only Croatia and Bulgaria had adopted sampling plans to check engine power. 9 21 Box 3 – Verification of engine power carried out in application of the requirements of the Control Regulation In Scotland, the physical checks were carried out in 2013 and 2015. 
Međutim, šest država (Bugarska, Grčka, Hrvatska, Italija, Rumunjska i Slovenija) upotrebljavalo je gotovo 95 % svoje gornje granice kapaciteta (izraženo u kW) te je stoga za njih postojao veći rizik od 9 21 Okvir 3. – Provjera snage motora koja se provodi u skladu sa zahtjevima iz Uredbe o uspostavi sustava kontrole Fizičke provjere u Škotskoj provodile su se 2013. i 2015. godine.
The risk analysis used and the sample size for documentary checks were done at national level. 
Analiza rizika i odabir veličine uzorka za provjere dokumentacije provedeni su na nacionalnoj razini.
Only one of the 24 vessels physically inspected had a higher engine power than that shown in the register. 
Samo je jedno od 24 fizički pregledana plovila imalo veću snagu motora nego što je bilo navedeno u registru.
In Spain, the documentary checks were done on a random sample of 97 vessels and physical checks were carried out in 2015 on 15 vessels from this sample. 
U Španjolskoj su provjere dokumentacije obavljene na nasumičnom uzorku od 97 plovila, dok su fizičke provjere obavljene 2015. godine nad 15 plovila iz tog uzorka.
In seven out of 15 cases, i.e. 7 % of the original sample and 47 % of the vessels inspected, the physical checks revealed that the actual engine power of the vessels was higher than that shown in the register. 
U sedam od 15 slučajeva, tj. u 7 % izvornog uzorka, odnosno 47 % pregledanih plovila, fizičkim je provjerama utvrđeno da je stvarna snaga motora plovila bila veća od one prikazane u registru.
In both countries the authorities took the necessary steps to require the vessels to regularise their excess capacity and, where necessary, prohibited them from continuing to fish. 
U obje su zemlje nadležna tijela poduzela potrebne korake kako bi plovila regulirala svoj višak kapaciteta te su, po potrebi, zabranila ribolov takvim plovilima.
COM(2016) 380 final of 10 June 2016 “Report from the Commission to the European Parliament and the Council on Member States' efforts in 2014 to achieve a sustainable balance between fishing capacity and fishing opportunities”. 
COM(2016) 380 od 10. lipnja 2016. „Izvješće Europske komisije Europskom parlamentu i Vijeću o naporima država članica tijekom 2014. za postizanje održive ravnoteže između ribolovnog kapaciteta i ribolovnih mogućnosti”.
While the checks by the Spanish authorities (see Box 3) cannot be extrapolated to the rest of the fleet, they do show the importance of a systematic approach to the physical verification of engine power, particularly for Member States approaching their fleet capacity ceilings. 
Iako se provjere koje su obavile španjolske vlasti (vidi okvir 3.) ne mogu smatrati indikativnima i za ostatak flote, one upućuju na važnost zauzimanja sustavnog pristupa fizičkoj provjeri snage motora, posebice za države članice čiji su kapaciteti flote blizu gornjih granica.
Figure 3 – Compliance with kW ceilings in November 2015 by Member State (excluding the outermost regions) 22 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% BE BG CY DE DK ES EE FI FR EL HR IE IT LT LV MT NL PL PT RO SI SE UK Total KW Source: COM(2016) 380 final. 
Slika 3. – Pridržavanje gornjih granica izraženih u kW u studenome 2015. po državi članici (bez najudaljenijih regija) 22 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0% kW Izvor: COM(2016) 380 final.
The national fleet registers information was not always accurate 21. 
Informacije upisane u nacionalnim registrima flote nisu uvijek bile točne 21.
Each Member State keeps a national register, i.e. a database in which all fishing vessels flying that Member State’s flag have to be registered under EU legislation. 
Svaka država članica vodi nacionalni registar, tj. bazu podataka u kojoj, u skladu sa zakonodavstvom EU-a, moraju biti registrirana sva ribarska plovila koja plove pod zastavom te države članice.
The European Commission keeps a register of the EU fleet containing the relevant vessel information, which is provided regularly by the Member States from their national registers. 
Europska komisija vodi registar flote EU-a koji sadržava relevantne informacije o plovilima, koje države članice redovno dostavljaju iz svojih nacionalnih registara.
This includes information such as vessel name and registration number, main and subsidiary fishing gears, total length overall, gross tonnage (GT) and engine power (kW). 
To uključuje informacije kao što su naziv i registracijski broj ribarskog plovila, glavni i pomoćni ribolovni alat, ukupna duljina, bruto tonaža (BT) i snaga motora (kW).
The fishing fleet register is an essential tool for the CFP. It allows fishing fleet capacity ceilings to be monitored for compliance and provides basic data for management measures 
Njime se omogućava praćenje pridržavanja gornjih granica kapaciteta ribarske flote i pružaju osnovni podatci za mjere upravljanja kao što su ograničenja u pogledu ribolovnog alata, obveze izvješćivanja o plovilima i sustav praćenja plovila.
We checked the accuracy of the national registers and we identified a significant number of discrepancies between the register and source documents for a sample10 of vessels in three of the four Member States (see Box 4). 
Provjerili smo točnost informacija sadržanih u nacionalnim registrima te smo za uzorak10 plovila u tri od četiri države članice utvrdili znatan broj nepodudaranja između registra i izvornih dokumenata (vidi okvir 4.).
Unreliable register information reduces the reliance that can be placed on the EU register as an essential tool for managing the CFP. 
Nepouzdane informacije iz registara znače da se nije moguće u potpunosti osloniti na registar EU-a kao jedan od ključnih alata za upravljanje ZRP-om.
The Member States are required to update the EU register every three months, with additional updates whenever there is a significant change. 
Države članice dužne su ažurirati registar EU-a svaka tri mjeseca, uz dodatno ažuriranje u slučaju važnih promjena.
Based on the comparison of data from national registers with the EU register at the end of 2015, we found that the EU register was generally up-to-date and reflected the information in the national registers, with Italy as the only exception out of the Member States visited. 10 23 Box 4 - Discrepancies noted in the fleet register For France, we found discrepancies in different types of data in the fleet register in 45 % of the cases tested. 
Na temelju usporedbe podataka iz nacionalnih registara s registrom EU-a na kraju 2015. utvrdili smo da je registar EU-a općenito gledajući ažuriran 10 23 Okvir 4. – Nepodudaranja u registru flote U Francuskoj smo utvrdili nepodudaranje različitih vrsta podataka u registru flote u 45 % ispitanih slučajeva.
There were discrepancies in engine power in 26 % of cases and discrepancies in length in 16 % of cases. 
Podatci o snazi motora nisu se podudarali u 26 % slučajeva, dok se podatci o dužini nisu podudarali u 16 % slučajeva.
For Italy, we found that the procedures for managing the national and EU registers were so complex that it took several months for changes in vessel characteristics to be entered in the register, and led to differences between both registers. 
Utvrdili smo da su u Italiji postupci za upravljanje nacionalnim registrom i registrom EU-a bili u tolikoj mjeri složeni da je bilo potrebno nekoliko mjeseci za unošenje promjena značajki plovila u registar, što je dovelo do razlika u tim dvama registrima.
We found 19 vessels missing from EU register and included in the national and 9 vessels missing in the national register but included in the EU register. Moreover in case of 46 vessels we noted differences between both registers. 
Utvrdili smo da 19 plovila nije upisano u registar EU-a, iako su upisana u nacionalni registar, ali i da je u registar EU-a upisano 9 plovila koja nisu upisana u nacionalni registar.
For Scotland, we found that in 60 % of cases tested the capacity of the vessels in the fleet register did not correspond to the capacity shown in the vessel registration documents; in most cases the capacity recorded in the fleet register exceeded that shown in the underlying documents, by an average of 30 %. 
Utvrdili smo da u Škotskoj u 60 % ispitanih slučajeva kapacitet plovila u registru flote nije odgovarao kapacitetu prikazanom u dokumentaciji o registraciji plovila; u većini slučajeva kapacitet upisan u registar flote bio je u prosjeku 30 % veći od onoga prikazanog u popratnoj dokumentaciji.
Although we requested information for a sample of 20 vessels per port visited in the Member States, we did not always obtain all the information requested. 
Iako smo zatražili informacije za uzorak od 20 plovila po posjećenoj luci u državama članicama, zatražene informacije nisu nam dostavljene u svim slučajevima.
As a result, the size of the sample actually analysed varied between Member States. 
Slijedom toga, veličina uzorka koji se stvarno analizirao razlikovala se od jedne do druge države članice.
Fisheries management measures were correctly implemented, but there were significant gaps in control requirements for small vessels 25. 
Mjere upravljanja ribarstvom provedene su pravilno, ali postojali su znatni nedostatci u kontrolnim zahtjevima za mala plovila 25.
The monitoring of fishing activities is an essential part of any fishery’s sustainability policy, and allows to gather information that is used to assist in developing and assessing appropriate fishery management measures11.The quality of this monitoring will have an impact on the effectiveness of management measures. 
Praćenje ribolovnih aktivnosti ključan je dio politike održivosti za sve oblike ribolova, te omogućuje prikupljanje informacija koje se upotrebljavaju za osmišljavanje i procjenu odgovarajućih mjera upravljanja ribarstvom11. Kvaliteta takvog praćenja utjecat će na djelotvornost mjera upravljanja.
The CFP contains a package of fisheries management measures (see paragraph 3 and Box 2) including quotas, fishing effort restrictions, and technical measures for specific fisheries. 
U okviru ZRP-a predviđen je paket mjera upravljanja ribarstvom (vidi odlomak 3. i okvir 2.) koji uključuje kvote, ograničenja ribolovnog napora i tehničke mjere za određene oblike ribolova.
Member States are also required to implement and monitor the fishery management measures set out in national and international law (including resolutions of the regional fisheries management organisations) and ensure that both EU vessels and foreign vessels fishing in EU waters comply with the rules and restrictions in place. 
Države članice također su obvezne provoditi i pratiti mjere upravljanja ribarstvom koje su propisane nacionalnim i međunarodnim pravom (uključujući rezolucije regionalnih organizacija za upravljanje ribarstvom) te jamčiti da se i plovila iz EU-a i plovila koja nisu iz EU-a, ali koja obavljaju ribolov u vodama EU-a, pridržavaju važećih pravila i ograničenja.
Vessel monitoring systems provide powerful monitoring information, but exclude a large part of the fishing fleet 27. 
Sustavima praćenja plovila pružaju se važne informacije o praćenju, ali njima nije obuhvaćen velik dio ribarske flote 27.
Vessel identification, position, date, time, course and speed details are transmitted by satellite tracking devices fitted on board the vessels (see Figure 4). 
Podatke o identifikaciji, položaju, datumu, vremenu, smjeru i brzini plovila odašilju uređaji za satelitsko praćenje koji su ugrađeni na plovilima (vidi sliku 4.).
This provides very powerful real-time information for monitoring fishing activities and planning inspections. 
Time se pružaju informacije u stvarnom vremenu koje su izrazito važne za praćenje ribolovnih aktivnosti i planiranje inspekcijskih pregleda.
For example, using the information on speed and position transmitted by a vessel, the FMC can detect if a fishing vessel is fishing in a restricted area. 
Na primjer, koristeći se podatcima o brzini i položaju plovila koje plovilo odašilje, centar za praćenje ribolova može utvrditi da ribarsko plovilo obavlja ribolov u području u kojem je ribolov ograničen.
It can then check whether or not the vessel has the required authorisation or the permitted characteristics for fishing activities in that area. 
potrebno odobrenje ili dopuštene značajke za obavljanje ribolovnih aktivnosti u tom području.
FAO 2009. Figure 4 – Functioning of the FMC Source: DG MARE. 
Slika 4. – Djelovanje centra za praćenje ribolova Navigacijski satelit 25 Komunikacijski satelit VMS – sustav praćenja plovila Ribarsko plovilo Izvor: GU MARE.
In the Member States visited, the VMS systems were generally being correctly used to plan inspections and monitor the fishing activities of vessels linked to the system. 
U posjećenim državama članicama sustavi praćenja plovila općenito su se ispravno upotrebljavali za planiranje inspekcijskih pregleda i praćenje ribolovnih aktivnosti plovila povezanih sa sustavom.
However in Italy, unlike the other countries visited, the system did not produce automatic alerts when fishing vessels entered restricted fishing areas, to enable the authorities to check whether the vessel was authorised to fish. 
Međutim, u Italiji, za razliku od drugih posjećenih zemalja, sustav nije izdavao automatska upozorenja kada bi ribarska plovila ušla u područje ograničenog ribolova, kojima bi se vlastima omogućilo da provjere je li plovilo imalo odobrenje za ribolov u tom području.
For example, in order to better check vessel 25 activity under the national Mediterranean management plan12, Spain required all purse seiners13 and trawlers14, regardless of size, to be linked to the VMS. 
Primjerice, kako bi se obavljale kvalitetnije provjere aktivnosti plovila u okviru nacionalnih planova upravljanja za Sredozemno more12, Španjolska je zatražila da svi plivaričari13 i koćarice14, neovisno o njihovoj veličini, moraju biti povezani sa sustavom praćenja plovila.
Moreover some regional authorities in Spain required all vessels fishing in certain protected zones to be equipped with simpler (non VMS) localisation systems. 
Nadalje, neka regionalna tijela u Španjolskoj tražila su da ribarska plovila u određenim zaštićenim područjima budu opremljena jednostavnijim sustavima za određivanje položaja (koji nisu sustav praćenja plovila).
The Control Regulation requires VMS equipment to be fitted on all fishing vessels of at least 12 metres in length. 
U skladu s Uredbom o uspostavi sustava kontrole oprema sustava za praćenje plovila mora se ugraditi na sva ribarska plovila duljine 12 metara ili više.
Member States may exempt vessels less than 15 metres long if they only fish in the waters of their flag Member State, or never spend more than 24 hours at sea from the time of departure to the return to port. 
Države članice mogu izuzeti plovila kraća od 15 metara, ako ribolov obavljaju isključivo u vodama države članice pod čijom zastavom plove ili ako nikada ne provode više od 24 sata na moru od trenutka isplovljavanja do trenutka uplovljavanja u luku.