natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The March 2015 note to heads of delegation on the 200 million euro credit line facility states that MDRA4 will carry out the calculations to compare buying with renting. 
U obavijesti šefovima delegacija iz ožujka 2015. o kreditnom instrumentu od 200 milijuna eura navodi se da će odjel MDRA4 provesti izračune kako bi se usporedili kupnja i najam.
66 (b) The EEAS agrees on the need for an improved property maintenance strategy. 
66 (b) ESVD se slaže da postoji potreba za poboljšanom strategijom za održavanje imovine.
To take this work forward, the following steps are being taken in 2015 and 2016. 
Kako bi se nastavio rad na tome 2015. i 2016. poduzimaju se sljedeći koraci: 1.
(1) A questionnaire was sent to all delegations where we have real-estate property. 
Svim delegacijama koje posjeduju nekretnine dostavio se upitnik.
This includes questions on the quality of infrastructure, technical installations, historical works, maintenance, feedback and comments on the general operational state of the building. 
On uključuje pitanja o kvaliteti infrastrukture, tehničkim instalacijama, prijašnjim radovima, održavanju, povratnim informacijama i mišljenjima o općem operativnom stanju zgrade. 2.
(2) A maintenance plan will set out a schedule of major planned renovations. 
Planom održavanja utvrdit će se raspored većih planiranih obnova.
This will be a multiannual plan subject to annual updating. 
To će biti višegodišnji plan koji će se svake godine ažurirati.
The plan will be the basis for budgetary planning. 
Plan će biti temelj planiranja proračuna.
(3) In parallel with the definition of a maintenance plan, guidelines will be issued providing clear maintenance standards for property-owned buildings. 
Uz određivanje plana održavanja donijet će se smjernice koje će sadržavati jasne standarde održavanja zgrada u vlasništvu ESVD-a.
The new framework contract for health and sanitation inspections will allow the use of external expertise in the implementation of this property maintenance strategy. 
Novim okvirnim ugovorom za zdravstvene i sanitarne provjere omogućit će se sudjelovanje vanjskih stručnjaka u provedbi te strategije održavanja posjeda.
66 (c) The EEAS agrees that exchange-rate fluctuations are a major obstacle to the programming of infrastructure projects. 
66 (c) ESVD se slaže da je nestabilnost tečaja najveća prepreka programiranju infrastrukturnih projekata.
As far as possible it is tried to have the contracts in euro, but this is not always possible. 
Iako to nije uvijek moguće, nastoje se postići ugovori u eurima.
The EEAS is open to discussing solutions in this area (not just for infrastructure spending) with the budgetary authority. 
ESVD je otvoren za raspravu s proračunskim tijelom o rješenjima u tom području (ne samo u vezi s infrastrukturnim ulaganjima).
Reply of the EEAS 65 Recommendation 1 — Complete objectives for office buildings The EEAS accepts the recommendation. 
Odgovor ESVD-a 65 1. preporuka – Ispuniti ciljeve za poslovne zgrade ESVD prihvaća tu preporuku.
The EEAS will give further prominence to the importance of flexibility, environmental factors and the issue of access for disabled people in the building policy. 
ESVD će u okviru politike upravljanja zgradama staviti veći naglasak na važnost fleksibilnosti, okolišne faktore i pitanje pristupa osobama s invaliditetom.
This is, however, not always possible due to local constraints. 
Međutim, to nije uvijek moguće zbog ograničenja na lokalnoj razini.
Recommendation 3 — Strengthen the application of the procedure for selecting buildings The EEAS accepts the recommendation subject to the limits of the financial regulation. 
3. preporuka – Ojačati primjenu postupka za odabir zgrada ESVD prihvaća tu preporuku ovisno o ograničenjima utvrđenima Financijskom uredbom.
The EEAS has taken work forward on all these issues and a number of steps have already been taken to strengthen the procedure for building files. 
ESVD poduzima radnje u pogledu svih tih pitanja i već su se poduzeli brojni koraci za poboljšanje postupka izrade dosjea o zgradama.
Recommendation 4 — Verify market rates The EEAS accepts the recommendation. 
4. preporuka – Provjeriti tržišne stope ESVD prihvaća tu preporuku.
The EEAS is ready to analyse the efficiency and the feasibility of an improved methodology to verify and monitor market rates for offices and residences if resources allow. 
Ovisno o sredstvima, ESVD je spreman provesti analizu učinkovitosti i izvedivosti poboljšane metodologije provjere i praćenja tržišnih stopa za urede i rezidencije.
Until now, with the well-known resources limitations and the commitment on staff cuts, the development and the implementation of such a methodology has not been possible. 
Razvoj i provedba te metodologije dosad nisu bili mogući zbog dobro poznatih financijskih ograničenja i ustrajanja u smanjenju osoblja.
Recommendation 5 — Improve the real-estate management information system The EEAS accepts the recommendation. 
5. preporuka – Poboljšati sustav informacija za upravljanje nekretninama ESVD prihvaća tu preporuku.
A new system should be fully implemented by the end of 2016. 
Razvija se novi sustav koji će se u potpunosti uspostaviti do kraja 2016.
Recommendation 6 — Reinforce real-estate management expertise The EEAS accepts the recommendation. 
6. preporuka – Povećati stručnost u upravljanju nekretninama ESVD prihvaća tu preporuku.
The Human Resources policy of the EEAS promotes the mobility of staff except for positions requiring specific expertise. 
Politikom ljudskih resursa ESVD-a potiče se mobilnost osoblja izuzev za radna mjesta za koja su potrebni posebni stručnjaci.
Consideration will be given to establishing more flexible mobility criteria for some expert posts. 
Razmotrit će se uspostava fleksibilnijih kriterija mobilnosti za određena radna mjesta za stručnjake.
The regionalisation of delegation management will also enable expertise to be built and maintained. 
Povećanje i održavanje broja stručnjaka omogućit će se i regionalizacijom upravljanja delegacijama.
Reply of the EEAS 66 Recommendation 7 — Establish medium-term plans The EEAS partially accepts the recommendation. 
Odgovor ESVD-a 66 7. preporuka – Odrediti srednjoročne planove ESVD prihvaća tu preporuku.
The EEAS considers that a planning horizon of more than 2-3 years can only be indicative, as the information required for the development of such plans is subject to political and practical uncertainties (e.g. evolution of staff, security context, Member States’ plans) which are difficult to predict beyond such a time frame. 
ESVD smatra da vremenski okvir za planiranje dulji od dvije ili tri godine može biti samo indikativan jer informacije potrebne za razvoj takvih planova ovise o političkim i praktičnim nesigurnostima (primjerice, rastu osoblja, sigurnosnom stanju, planovima država članica) koje se teško predviđaju za vremenska razdoblja dulja od toga.
Moreover, regarding modifications and maintenance in particular, such forward-looking planning can only be relevant for major projects. 
Štoviše, takva prethodna planiranja, posebno u pogledu izmjena i održavanja, mogu biti primjerena samo za veće projekte.
Recommendation 8 — Identify where purchasing offers better value for money and manage owned buildings effectively The EEAS accepts the recommendation subject to the availability of resources. 
8. preporuka – Utvrditi u kojim slučajevima kupnja pruža bolju vrijednost za uloženi novac i djelotvorno upravljati zgradama koje posjeduje ESVD prihvaća tu preporuku ovisno o dostupnosti sredstava.
The new IT tool for real-estate inventory management under development will also support analysis, budgeting and, in a wider sense, project planning. 
Novim informatičkim alatom za upravljanje inventarom nekretnina koji se trenutačno razvija podržat će se analiza, priprema proračuna i u širem smislu planiranje projekata.
However, with a team of only 13 staff, there are limitations as to the possibilities for the EEAS to manage effectively such a huge portfolio. 
Međutim, s obzirom na tim od 13 zaposlenika, ESVD ima ograničene mogućnosti učinkovitog upravljanja tako golemim portfeljem.
The European External Action Service (EEAS) provides office buildings for EU staff and residences for heads of delegation in around 140 EU delegations around the world. 
Europska služba za vanjsko djelovanje (ESVD) osigurava poslovne zgrade za osoblje EU-a i rezidencije za šefove delegacija u otprilike 140 delegacija EU-a diljem svijeta.
In this report the Court of Auditors examines whether buildings meet the needs of the EEAS and provide value for money. 
Za potrebe ovog izvješća Revizorski sud ispitao je zadovoljavaju li zgrade potrebe ESVD-a i pružaju li vrijednost za uloženi novac.
It concludes that buildings generally meet the needs of the EEAS but in some cases do not provide best value for money: most offices have too much space, the EEAS owns buildings which it no longer uses and the charges to some organisations renting space in delegations do not recover full costs. 
Sud je zaključio da zgrade općenito zadovoljavaju potrebe ESVD-a, ali u nekim slučajevima ne pružaju najbolju vrijednost za uloženi novac: u većini ureda ima previše prostora, ESVD posjeduje zgrade kojima se više ne služi, a naknadama koje plaćaju neke organizacije koje unajmljuju prostor u delegacijama ne pokriva se ukupan iznos troškova.
The audit examines the reasons for these shortfalls and makes recommendations to strengthen systems, particularly in view of EEAS plans to invest in purchasing, rather than renting, buildings. 
Revizijom su ispitani razlozi tih nedostataka i iznose se preporuke za unaprjeđenje sustava, posebno u pogledu planova ESVD-a za ulaganje u kupnju zgrada umjesto njihova unajmljivanja.
EN 2016 Special Report NO 08 Rail freight transport in the EU: still not on the right track EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
08 Željeznički prijevoz tereta u EU-u i dalje nije na pravome putu EUROPSKI REVIZORSKI SUD
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2016 Print ISBN 978-92-872-4610-3 PDF ISBN 978-92-872-4603-5 EPUB ISBN 978-92-872-4593-9 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/53961 doi:10.2865/112468 doi:10.2865/214344 QJ-AB-16-008-EN-C QJ-AB-16-008-EN-N QJ-AB-16-008-EN-E © European Union, 2016 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxembourg: Ured za publikacije Europske unije, 2016. Print ISBN 978-92-872-4589-2 PDF ISBN 978-92-872-4592-2 EPUB ISBN 978-92-872-4590-8 ISSN 2315-0548 ISSN 2315-2230 ISSN 2315-2230 doi:10.2865/016236 doi:10.2865/12557 doi:10.2865/992924 QJ-AB-16-008-HR-C QJ-AB-16-008-HR-N QJ-AB-16-008-HR-E © Europska unija, 2016.
For any use or reproduction of Figure 3, permission must be sought directly from the copyright holder. 
Za svaku uporabu ili umnožavanje slike 3. dopuštenje treba zatražiti izravno od nositelja autorskih prava.
EN 2016 Special Report NO 08 Rail freight transport in the EU: still not on the right track (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
08 Željeznički prijevoz tereta u EU-u i dalje nije na pravome putu (u skladu s člankom 287. stavkom 4. drugim podstavkom UFEU-a)
This performance audit was produced by Audit Chamber II — headed by ECA Member Henri Grethen — which specialises in structural policies, transport and energy spending areas. 
Ovu reviziju uspješnosti provelo je II. revizijsko vijeće, kojem je na čelu član Suda Henri Grethen i koje je specijalizirano za rashodovna područja strukturnih politika, prometa i energije.
The audit was led by ECA Member Ladislav Balko, supported by the Head of his private office, Branislav Urbanic and Zuzana Frankova, Attaché; Pietro Puricella, Principal Manager; Fernando Pascual Gil, Head of Task; Kurt Bungartz, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Nils Odins, Jelena Magermane and Di Hai, auditors. 
Reviziju je predvodio član Suda Ladislav Balko, a na njoj su radili i voditelj njegova ureda Branislav Urbanič, ataše u uredu Zuzana Franková, glavni rukovoditelj Pietro Puricella, voditelj radnog zadatka Fernando Pascual Gil te revizori Kurt Bungartz, Aleksandra Klis–Lemieszonek, Nils Odins, Jelena Magermane i Di Hai.
From left to right: B. Urbanic, D. Hai, N. Odins, L. Balko, F. Pascual Gil, A. Klis-Lemieszonek, P. Puricella, Z. Frankova. 
Slijeva nadesno: B. Urbanič, D. Hai, N. Odins, L. Balko, F. Pascual Gil, A. Klis–Lemieszonek, P. Puricella, Z. Franková.
Glossary 05 Cohesion Fund: A fund aimed at strengthening economic and social cohesion within the European Union by financing environment and transport projects in Member States with a per capita GNP of less than 90 % of the EU average. 
Pojmovnik 05 Europski fond za regionalni razvoj (EFRR): fond EU-a čiji je cilj ojačati gospodarsku i socijalnu koheziju unutar Europske unije umanjivanjem razlika među regijama s pomoću financijske potpore za izgradnju infrastrukture i ulaganja u proizvodnju kojima se otvaraju radna mjesta, pri čemu je potpora prvenstveno namijenjena poslovnim subjektima.
European Rail Traffic Management system (ERTMS): A major European industrial project aimed at replacing the different national train control and command systems to promote interoperability. 
Europski sustav upravljanja željezničkim prometom (ERTMS): veliki europski projekt u području industrije čiji je cilj zamijeniti različite nacionalne sustave upravljanja željeznicama i nadzora nad njima u svrhu promicanja interoperabilnosti.
It has two basic components: the European Train Control System (ETCS), and a radio system for providing voice and data communication between the track and the train, using standard GSM frequencies specifically reserved for rail (GSM-R). 
Čine ga dvije temeljne sastavnice: Europski sustav upravljanja i nadzora vlakova (ETCS) i komunikacijski sustav kojim se omogućava razmjena podataka između kolosijeka i vlaka koristeći standardne frekvencije sustava GSM koje su posebno predviđene za željeznički promet (GSM-R).
Interoperability: Interoperability is defined as the capability to operate on any stretch of the rail network without any difference. 
Interoperabilnost: interoperabilnost se definira kao mogućnost jednakog odvijanja željezničkog prometa na svim dionicama.
In other words, the focus is on making the different technical systems on the EU’s railways work together. 
Drugim riječima, naglasak se stavlja na omogućavanje zajedničkog funkcioniranja različitih tehničkih sustava željeznica EU-a.
Innovation and Networks Executive Agency (INEA): The Innovation and Networks Executive Agency (INEA) is the successor of the Trans-European Transport Network Executive Agency (TEN-T EA), which was created by the European Commission in 2006 to manage the technical and financial implementation of its TEN-T programme. 
Izvršna agencija za inovacije i mreže (INEA): Izvršna agencija za inovacije i mreže (INEA) nasljednica je Izvršne agencije za transeuropsku prometnu mrežu (TEN-T EA) koju je Komisija osnovala 2006. godine radi upravljanja tehničkom i financijskom provedbom njezina programa TEN-T.
INEA, with its headquarters in Brussels, officially started its activities on 1 January 2014 in order to implement parts of the Connecting Europe Facility (CEF), Horizon 2020, and other legacy programmes (TEN-T and Marco Polo 2007-2013). 
INEA, čije je sjedište u Bruxellesu, počela je obavljati svoje aktivnosti 1. siječnja 2014. s ciljem provedbe dijelova programa Instrumenta za povezivanje Europe, Obzor 2020. i drugih programa čiju je provedbu naslijedila (TEN-T i Marco Polo 2007.–2013.).
Modal share: The share of total journeys, volume, weight, vehicle or transport performance (vehicle, tonne-or passenger-kilometres) of alternative modes of transport, such as road, rail, inland waterways, maritime and air transport, including non-motorised transport. 
Modalni udio: udio ukupnih putovanja, količine robe, tereta, vozila ili prijevoza (izražen u broju vozila, tonskim kilometrima ili putničkim kilometrima) obavljenih alternativnim načinima prijevoza poput cestovnog i željezničkog prijevoza, prijevoza unutarnjim plovnim putovima te pomorskog i zračnog prijevoza, uključujući nemotorizirani prijevoz.
In this report, modal share refers to rail freight transport. 
Za potrebe ovog izvješća pojam „modalni udio” odnosi se na željeznički prijevoz tereta.
New entrant: Any rail freight operator (other than the incumbent freight operator) licensed according to the applicable EU and national rules, operating in the competitive market. 
Novi prijevoznik: bilo koji željeznički prijevoznik tereta (osim vodećeg prijevoznika) ovlašten u skladu s primjenjivim pravilima EU-a i država članica koji sudjeluje na konkurentnom tržištu.
RailNetEurope: An association set up by a majority of European rail infrastructure managers and allocation bodies to enable fast and easy access to European rail. 
RailNetEurope: udruga koju je osnovao veći dio europskih upravitelja željezničke infrastrukture i tijela za dodjelu trasa radi omogućavanja brzog i jednostavnog pristupa europskim željeznicama.
Its aim is to provide support to railway undertakings in their international activities (both for freight and passengers) and to facilitate the simplification, harmonisation and optimisation of international rail processes. 
Njezin je cilj željezničkim prijevoznicima pružiti potporu u međunarodnim aktivnostima (i za teretni i za putnički prijevoz) te potaknuti pojednostavnjenje, usklađivanje i optimizaciju međunarodnih željezničkih procesa.
The association also carries out a number of projects co-financed by TEN-T funds with a purpose to help with implementation of the rail freight corridors as set out in Regulation (EU) No 913/2010. 
Udruga također provodi niz projekata koji se sufinanciraju iz sredstava programa TEN-T s ciljem doprinošenja uvođenju željezničkih teretnih koridora kako je predviđeno Uredbom (EU) br. 913/2010.
Regulatory body: The task of a regulatory body is to ensure that charges and arrangements for access set by the infrastructure manager comply with the applicable legislation and are non-discriminatory. 
Pojmovnik 06 Regulatorno tijelo: zadaća je regulatornog tijela zajamčiti da su pristojbe i uvjeti pristupa koje je odredio upravitelj infrastrukture u skladu sa zakonodavstvom koje se primjenjuje te da nisu diskriminirajući.
It must be independent from any infrastructure manager, charging body, path allocation body or any railway undertaking. 
Ono mora biti neovisno o svim upraviteljima infrastrukture, tijelima za naplatu pristojbi, tijelima za dodjelu trasa i svim željezničkim prijevoznicima.
Any railway undertaking has the right to appeal to the regulatory body against decisions taken by the infrastructure manager concerning the network statement, the allocation process and its result, the charging scheme and arrangements for access in accordance with the applicable legislation. 
Svaki željeznički prijevoznik ima pravo podnijeti regulatornom tijelu žalbu protiv odluka koje je upravitelj infrastrukture donio u vezi s izvješćem o mreži, procesu dodjele i njegovim rezultatima, sustavu naplate i uvjetima pristupa u skladu sa zakonodavstvom koje se primjenjuje.
The regulatory body is also obliged to monitor the competitive situation in the railway market on its own initiative and may take measures to correct discrimination against applicants, market distortion and any other undesirable developments in the railway market. 
Regulatorno tijelo također je obvezno na vlastitu inicijativu pratiti stanje u pogledu konkurentnosti na željezničkom tržištu te može poduzeti mjere protiv diskriminacije potencijalnih sudionika, narušavanja tržišta i bilo kojih drugih neželjenih promjena na željezničkom tržištu.
Tonne‐kilometre: Unit of measurement for recording transport output, corresponding to the carriage of 1 tonne over 1 kilometre calculated by multiplying the quantity carried in tonnes by the distance covered in kilometres. 
Tonski kilometar: jedinica za mjerenje ostvarenog prijevoza koja odgovara jednoj toni tereta prevezenog na udaljenost od jednog kilometra i koja se izračunava kao umnožak količine prevezene robe u tonama i prijeđene udaljenosti u kilometrima.
Trans‐European Transport Networks (TEN‐T): A planned set of road, rail, air and water transport networks in Europe. 
Transeuropska prometna mreža (TEN-T): planirani niz mreža cestovnog, željezničkog i zračnog prometa te prometa vodnim putovima u Europi.
The TEN-T networks are part of a wider system of Trans-European Networks (TENs), including a telecommunications network (eTEN) and a proposed energy network (TEN-E). 
Mreže TEN-T dio su većeg sustava transeuropskih mreža (TEN) koji uključuje telekomunikacijsku mrežu (eTEN) i predloženu energetsku mrežu (TEN-E).
The infrastructure development of the TEN-T is closely linked with the implementation and further advancement of EU transport policy. 
Razvoj infrastrukture mreže TEN-T usko je povezan s provedbom i daljnjim napretkom prometne politike EU-a.
The new TEN-T regulation, revised in 2013, introduces a new approach to the development of an efficient infrastructure network and financial support targeted to EU added value projects. 
Novom Uredbom o transeuropskoj prometnoj mreži, koja je izmijenjena 2013., uveden je novi pristup razvoju učinkovite infrastrukturne mreže i usmjeravanju financijske potpore na projekte kojima se ostvaruje dodana vrijednost EU-a.
Executive 07 summary IThe mobility of goods is an essential component of the EU internal market, and one that is crucial for maintaining the competitiveness of European industry and services. 
Sažetak 07 IMobilnost robe ključna je sastavnica unutarnjeg tržišta EU-a koja je nužna za održavanje konkurentnosti europskih industrija i usluga.
It has a significant impact on economic growth and job creation. 
Mobilnost robe znatno utječe na gospodarski rast i otvaranje radnih mjesta.
In recent years, inland freight transport volumes in the EU (comprising road, rail and inland waterways) have stabilised at around 2 300 billion tonne-kilometres per year, with road accounting for approximately 75 % of this total. 
Posljednjih nekoliko godina količina tereta koji je prevezen kopnom u EU-u (odnosno cestama, željeznicom ili unutarnjim plovnim putovima) stabilizirala se na razini od otprilike 2 300 milijardi tonskih kilometara godišnje, pri čemu cestovni prijevoz zauzima otprilike 75 % navedene ukupne količine.
II However, transport has also a negative impact on the environment and on the quality of life of EU citizens. 
II Međutim, prijevoz robe ima i nepovoljan utjecaj na okoliš i kakvoću života građana EU-a.
It accounts for around one third of energy consumption and of total CO2 emissions in the EU. 
Na prijevoz robe troši se otprilike jedna trećina energije u EU-u, a toliki udio zauzima i u ukupnim emisijama CO2.
Promoting efficient and sustainable methods of transport such as rail and inland waterways over roads could help to lower Europe’s dependence on imported oil and reduce pollution. 
Promicanje učinkovitih i održivih načina prijevoza davanjem prednosti prijevozu željeznicom i unutarnjim plovnim putovima moglo bi doprinijeti manjoj ovisnosti Europe o uvezenoj nafti te smanjenju onečišćenja.
According to the European Environment Agency, CO2 emissions from rail transport are 3.5 times lower per tonne-kilometre than those from the road transport. 
Prema Europskoj agenciji za okoliš željezničkim se prijevozom uzrokuje 3,5 puta manje emisija CO2 po tonskom kilometru nego cestovnim prijevozom.
III More sustainable methods of transport could also help to reduce the costs associated with road congestion, which are currently projected to increase by about 50 % by 2050, to nearly 200 billion euros annually, and cut the number of transport fatalities. 
III Održiviji načini prijevoza mogli bi doprinijeti smanjenju troškova povezanih sa zagušenjem cestovnog prometa, koji bi prema trenutačnim predviđanjima do 2050. godine trebali porasti za otprilike 50 % do iznosa od gotovo 200 milijardi eura godišnje, kao i smanjenju broja smrtno stradalih osoba u prometu.
IV The promotion of more efficient and sustainable methods of transport, and in particular of rail freight, has been a key part of EU policy for the last 25 years. 
IV Promicanje učinkovitijih i održivijih načina prijevoza, posebno željezničkog prijevoza tereta, ključni je dio politike EU-a posljednjih 25 godina.