natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternative solutions, such as upgrading existing conventional lines instead of building new high-speed lines, are only considered systematically in Italy and Germany; this is a good practice which should be followed universally. 
Alternativna rješenja, kao što su nadogradnja postojećih konvencionalnih pruga umjesto izgradnje novih pruga za velike brzine, sustavno se razmatraju samo u Italiji i Njemačkoj. Riječ je o dobroj praksi koja bi se uvijek trebala primjenjivati.
Decisions to build are national and political; they are rarely based on proper cost-benefit analyses. 
Odluke o izgradnji političke su naravi i donose se na nacionalnoj razini te se rijetko temelje na odgovarajućim analizama troškova i koristi.
High-speed rail infrastructure is expensive, and is becoming more so: the lines we audited cost, on average, 25 million euros per kilometre. Cost-efficiency is low. 
Infrastruktura željeznica velikih brzina skupa je i postaje sve skuplja: u prosjeku je trošak pruga koje je Sud obuhvatio revizijom iznosio 25 milijuna eura po kilometru.
While the EU budget does not suffer from cost overruns for high-speed rail investments, as the co-funded amount is capped at the initially agreed amount and any cost increase is borne by national budgets, cost overruns and delays in construction of the lines audited were the norm, and it takes a long time for lines to enter into service once built. 
Iako se proračun EU-a ne tereti za prekoračenja troškova ulaganja u željeznice velikih brzina jer je sufinancirani iznos ograničen na početno dogovoreni iznos te se svi dodatni troškovi namiruju iz nacionalnih proračuna, prekoračenja troškova i kašnjenja u izgradnji pruga obuhvaćenih revizijom bila su pravilo te je potrebno mnogo vremena da pruge nakon izgradnje puste u rad.
Aggregate cost overruns are 5.7 billion euro at project level, and 25,1 billion euro at line level (44 % and 78 %, respectively). 
Ukupno prekoračenje troškova iznosi 5,7 milijardi eura (44 %) na razini projekta te 25,1 milijardu eura (78 %) na razini pruge.
Delays were also significant with half of the lines facing delays of more than a decade. 
Također su zabilježena znatna kašnjenja, pri čemu se u slučaju polovice pruga kasnilo više od jednog desetljeća.
Our speed-yield assessment clearly indicates that very high-speed rail services are not always needed: in most cases, only around 45 % of the design speed is achieved on average. 
Procjena postignutih brzina koju je Sud proveo jasno upućuje na to da usluge željezničkog prijevoza vrlo velikih brzina nisu uvijek potrebne: u većini slučajeva u prosjeku se postiže tek otprilike 45 % konstrukcijske brzine.
Only two high-speed lines have average operating speeds above 200 km/h and none have speeds above 250 km/h. 
Samo je na dvjema prugama za velike brzine prosječna operativna brzina veća od 200 km/h, a na nijednoj nije bila veća od 250 km/h.
Our findings indicate that four of the ten lines will cost more than 100 million euros per travel minute saved. 
Nalazi Suda upućuju na to da će u slučaju četiriju od 10 pruga trošak po minuti ušteđenog vremena putovanja biti veći od 100 milijuna eura.
Paying careful attention to the elements above could save hundreds of millions of euros, and ensure that high-speed built lines are used well (paragraph 37 to 57). 
Pridavanjem posebne pozornosti navedenim elementima moglo bi se uštedjeti stotine milijuna eura i zajamčiti da se izgrađene pruge odgovarajuće upotrebljavaju (odlomci 37. – 57.).
Assessing the situation for the EU citizens highlights the advantages of high-speed rail, while the sustainability of the EU co-funding to high-speed lines is at risk 101. 
Procjenom stanja za građane EU-a ističu se prednosti željeznica velikih brzina, no ugrožena je održivost sufinanciranja sredstvima EU-a za pruge velike brzine 101.
The assessment of travel times, prices and number of connections indicates that high-speed rail has advantages over its competitors (air transport, conventional rail and road transport). 
Procjena vremena putovanja, cijena i broja veza upućuje na to da željeznice velikih brzina imaju prednosti u usporedbi s konkurentnim načinima prijevoza (zračni promet, konvencionalne željeznice i cestovni promet).
Our overall conclusion is that total travel time and price level are equally important factors for success. 
Opći je zaključak Suda da su ukupno vrijeme putovanja i razina cijena jednako važni čimbenici uspjeha.
Combined with regular service (frequent trains) and reliability (punctual departures and arrivals), these factors could allow high-speed rail to increase its 58 market share. 
Uz redovitost usluga (česti vlakovi) i pouzdanost (pravodobni polasci i dolasci), ti čimbenici mogli bi omogućiti povećanje tržišnog udjela željeznica velikih brzina.
The number of stations on a line is important, and their location vital: not all stations audited are well accessible and have good connections, and for 15 of the 18 audited high-speed rail stations we saw no clear regeneration effects in the surrounding area. 
Broj postaja na pruzi je važan, a njihov je smještaj ključan: neke postaje obuhvaćene revizijom nisu smještene na lako dostupnoj lokaciji i nisu dobro povezane, a u slučaju 15 od 18 postaja za željeznice velikih brzina obuhvaćenih revizijom Sud nije utvrdio jasne učinke u pogledu revitalizacije okolnih područja.
We assess that sustainability is at risk: judging by a benchmark of nine million passengers per year, three of the seven completed lines audited cannot be considered successful high-speed rail lines (Eje Atlntico, Rhin-Rhne and Madrid-Len) since the number of passengers carried was far lower. 
Sud procjenjuje da je održivost ugrožena: prema referentnoj vrijednosti od devet milijuna putnika godišnje tri od sedam dovršenih pruga obuhvaćenih revizijom ne može se smatrati uspješnim prugama za velike brzine (Eje Atlántico, Rajna – Rona i Madrid – León) jer je broj prevezenih putnika bio znatno manji.
This means that there is a high risk of ineffective spending of EU co-funding on these lines, which could have been mitigated by a sound ex ante assessment of costs and benefits for the individual lines. 
Stoga postoji velik rizik od toga da su sredstva koja je EU izdvojio za sufinanciranje tih pruga potrošena nedjelotvorno, koji se mogao umanjiti pouzdanom ex ante procjenom troškova i koristi za pojedinačne pruge.
Our assessment of the number of people living in the catchment area of the audited lines indicates that 9 of the 14 audited lines and cross-border connections did not have enough potential passengers to be successful. 
Procjena koju je Sud obavio u pogledu broja stanovnika koji žive u gravitacijskim područjima pruga obuhvaćenih revizijom upućuje na to da devet od 14 pruga i prekograničnih veza obuhvaćenih revizijom nije imalo dovoljno potencijalnih putnika da bi bile uspješne.
In addition, high-speed rail and other transport modes do not compete equally as not all modes of transport are subject to the same charges (paragraph 58 to 85). 
Nadalje, željeznice velikih brzina i drugi načini prijevoza ne natječu se pod jednakim uvjetima jer se u okviru različitih načina prijevoza primjenjuju različite naknade (odlomci 58. – 85.).
Seamless and competitive cross-border high-speed rail operations are still some way off 104. 
Neometan i konkurentan prijevoz prekograničnim željeznicama velikih brzina još nije realiziran u cijelosti 104.
There are still many technical, administrative and other barriers to interoperability, even though the Court called for urgent action to lift such barriers in a special report published in 2010. 
I dalje postoje brojne tehničke, administrativne i druge prepreke interoperabilnosti iako je Sud u tematskom izvješću objavljenom 2010. godine pozvao na hitno djelovanje kako bi se 64
The rail passenger market is not open in France and Spain, although there is on-track competition in Italy and, to a limited extent, in Austria. 
Tržište željezničkog prijevoza putnika nije otvoreno u Francuskoj i Španjolskoj, iako u Italiji i, u ograničenoj mjeri, Austriji, postoji tržišno natjecanje među željezničkim prijevoznicima.
In Germany, the rail passenger market is open, but there is no competition on high-speed lines. 
U Njemačkoj je tržište željezničkog prijevoza putnika otvoreno, ali u slučaju usluga prijevoza uz velike brzine ne postoji tržišno natjecanje.
As competition encourages better services, more frequent trains and lower prices for travellers, it should materialise sooner. 
Budući da tržišno natjecanje potiče bolje usluge, češće vlakove i niže cijene za putnike, ono bi se trebalo provesti u djelo što prije.
Track access charges aim to recover previous infrastructure investment and operating costs. 
Svrha je pristojbi za pristup pruzi nadoknaditi prethodne troškove ulaganja u infrastrukturu i troškove poslovanja.
If they are set low enough to allow new entrants to participate in the market, they can incentivise on-track competition. 
Ako su te pristojbe dovoljno niske da se novim sudionicima omogući uključivanje na tržište, tada se njima može potaknuti tržišno natjecanje među željezničkim prijevoznicima.
However, the systems used to calculate them are overly complicated, as numerous variables can be applied. 
Međutim, sustavi koji se primjenjuju za njihov izračun pretjerano su složeni s obzirom na to da se mogu primijeniti brojne varijable.
Each Member State must have a regulatory body, which must be qualified, adequately staffed and independent from the entity fixing the charges and from the government. 
Svaka država članica mora imati regulatorno tijelo koje mora biti stručno, raspolagati odgovarajućim osobljem i djelovati neovisno o subjektu koji utvrđuje pristojbe i vladi.
This regulator must apply the rules strictly to ensure that agreed policies are respected. 
To regulatorno tijelo mora strogo primjenjivati pravila kako bi se zajamčilo poštovanje dogovorenih politika.
In two of the four cases we assessed, we found evidence that the regulators cannot exercise their statutory duties. 
U dvama od četiriju slučaja za koje je Sud proveo procjenu utvrđeno je da regulatorna tijela ne mogu izvršavati svoje zakonske obveze.
The Commission acted upon these two cases by launching infringement procedures (paragraph 86 to 95). 
Komisija je poduzela korake u pogledu ta dva slučaja pokretanjem postupaka zbog povrede (odlomci 86. – 95.).
60 Recommendation 1 Đ The planning of the EU high-speed rail network The Commission should, in its supervisory role, take the following steps: 1. 
1. preporuka – Planiranje mreže željeznica velikih brzina u EU-u Komisija bi u okviru svoje nadzorne uloge trebala poduzeti sljedeće korake: 1.
Based on the inputs and commitments of the Member States, it should adopt a realistic long-term deployment plan for building the remaining infrastructure needed to complete the core EU high-speed rail network in the context of the revision of the TEN-T Regulation. 
Komisija bi u kontekstu izmjene Uredbe o mreži TEN-T na temelju informacija i obveza država članica trebala donijeti realističan dugoročni plan uvođenja na temelju kojeg će se izgraditi preostala infrastruktura potrebna za dovršetak osnovne mreže željeznica velikih brzina u EU-u.
This long-term planning should be based on the key enforceable strategic infrastructure projects on the core network, with particular focus on cross-border sections, which must be completed by 2030 to enhance EU added value. 
Taj bi se dugoročni plan trebao temeljiti na ključnim strateškim projektima infrastrukture osnovne mreže čiju je provedbu moguće zajamčiti, s posebnim naglaskom na prekograničnim dionicama koje je potrebno dovršiti do 2030. i s ciljem ostvarivanja veće dodane vrijednosti EU-a.
Based on the enforceable strategic plan under 1, it should take the foreseen remedial actions if projects on these priority stretches do not begin according to the agreed timeline, if they are delayed, or if coordination problems along the various borders seem likely to prevent the line from entering into service as planned. 
Na temelju strateškog plana čiju je provedbu moguće zajamčiti navedenog u točki 1. Komisija bi trebala poduzimati predviđene korektivne mjere ako projekti na relevantnim prioritetnim dionicama ne započnu u skladu s dogovorenim rasporedom, ako kasne ili ako se čini da bi problemi s koordinacijom duž različitih granica mogli biti prepreka planiranom puštanju pruge u rad.
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals for TEN-T. 2. 
Ciljni rok provedbe: pri pripremi novih zakonodavnih prijedloga za mrežu TEN-T. 2.
It should link EU co-funding to an assessment of the need for very high-speed lines, and to closer monitoring and supervision by providing specific conditions spelled out in implementing decisions on key priority stretches. 
Komisija bi sufinanciranje sredstvima EU-a trebala povezati s procjenom potrebe za prugama za vrlo velike brzine i pomnim praćenjem i nadzorom, i to navođenjem konkretnih uvjeta u provedbenim odlukama o ključnim prioritetnim dionicama.
In addition, the role of European Coordinators in facilitating the implementation of cross-border projects should be strengthened, as should the connection between the core network corridor work plans and the implementation of the CEF. 
Osim toga, potrebno je ojačati ulogu europskih koordinatora u poticanju provedbe prekograničnih projekata, kao i poveznicu između planova rada za koridore osnovne mreže i uporabe CEF-a.
61 Recommendation 2 Đ EU co-funding support for high-speed rail infrastructure investments The Commission should : 1. 
66 2. preporuka – Sufinanciranje sredstvima EU-a za potporu ulaganjima u infrastrukturu željeznica velikih brzina
Target implementation date: immediately after the revision of the TEN-T Regulation. 3.During the programming of cohesion policy, together with the Member States, focus its funding for high-speed rail lines to those high-speed rail lines that form part of the core network corridors. 
3. pri izradi programa za kohezijsku politiku, u suradnji s državama članicama, usmjeriti sredstva predviđena za pruge za velike brzine na one pruge za velike brzine koje čine dio koridora osnovne mreže Ciljni rok provedbe: pri izradi programa za razdoblje nakon 2020. godine.
Target implementation date: when preparing the programmes for the post-2020 period. 4. Make EU co-funding contingent on the introduction of an effective on-track competition on the supported high-speed lines soonest after completion of the works. 
4. utvrditi uvjet u skladu s kojim je za isplatu sredstava EU-a za sufinanciranje potrebno u što kraćem roku po dovršetku radova na prugama za velike brzine za koje se pruža potpora uvesti djelotvorno tržišno natjecanje među željezničkim prijevoznicima Ciljni rok provedbe: odmah.
5. Link EU co-funding to beneficiaries not only to the delivery of outputs but also to the achievement of results announced. 
5. povezati sredstva za sufinanciranje koja se isplaćuju korisnicima ne samo s izgradnjom nego i s postizanjem najavljenih rezultata.
To achieve this, it should ensure the introduction of the principle of paying a fixed percentage of the EU co-funding granted to the beneficiary as a performance bonus, if it can be evidenced, from an ex-post evaluation, that the anticipated results have been exceeded. Such bonus should come from a performance reserve, similar to what currently exists in the Cohesion policy framework. Target implementation date: when preparing the new legislative proposals for the post-2020 period. 
U tu bi svrhu Komisija trebala zajamčiti da se uvede načelo prema kojem bi se korisniku kao bonus za uspješnost isplaćivao fiksni postotak sredstava EU-a za sufinanciranje koja su mu odobrena ako se na temelju ex post evaluacije može dokazati da su očekivani rezultati premašeni. Takav bonus trebao bi se isplaćivati iz pričuve za uspješnost, slične onoj koja trenutačno postoji u okviru kohezijske politike Ciljni rok provedbe: pri izradi novih zakonodavnih prijedloga za razdoblje nakon 2020. godine.
62 6. In the upcoming CEF Regulation, together with the Member States, agree stronger enforcement tools to speed up the completion of the current obligations deriving from the TEN-T regulation. 
6. u okviru Uredbe o CEF-u koja će se donijeti, u suradnji s državama članicama, dogovoriti snažnije instrumente za jamčenje izvršenja propisa kako bi se ubrzalo ispunjenje trenutačnih obveza koje proizlaze iz Uredbe o mreži TEN-T.
Such enforcement tools should also tackle the situation where a Member State does not propose to timely advance on key projects in view of fulfilling the commitments taken for the completion of the core network projects. 
Takvim instrumentima također bi se trebalo pružiti rješenje za slučajeve u kojima određena država članica ne daje prijedloge koji bi omogućili pravodoban napredak u provedbi ključnih projekata s ciljem ispunjenja preuzetih obveza u pogledu dovršetka projekata osnovne mreže.
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals on CEF for the post-2020 period. 
Ciljni rok provedbe: pri izradi novih zakonodavnih prijedloga za CEF za razdoblje nakon 2020. godine.
Recommendation 3 - Simplifying cross-border constructions To simplify current and future major cross-border investments in high-speed rail infrastructure, the Commission should: 1. Review the rules on procurement, to have the option of a single legal framework for key cross-border infrastructure projects. 
68 3. preporuka – Pojednostavnjenje prekogranične izgradnje Kako bi se pojednostavila trenutačna i buduća velika prekogranična ulaganja u infrastrukturu željeznica velikih brzina, Komisija bi trebala: 1. preispitati pravila o javnoj nabavi kako bi se uvela mogućnost primjene jedinstvenog pravnog okvira za velike prekogranične infrastrukturne projekte.
This includes issues such as the language of the tendering documents, contracts and accounting systems of management bodies implementing the projects, and procedures for the settling of disputes. 2. Create, or facilitate the creation of, Ňone-stop shopsÓ, which are single bodies streamlining the various formalities to be complied with on both sides of the border. 
To uključuje pitanja kao što su jezik natječajne dokumentacije, ugovori i računovodstveni sustavi upravljačkih tijela koja provode projekte i postupci za rješavanje sporova 2. uspostaviti ili poticati uspostavu jedinstvenih kontaktnih točaka kao pojedinačnih tijela koja pojednostavnjuju razne formalnosti koje je potrebno obaviti s obiju strana granice 3. ubrzati ukidanje svih administrativnih i regulatornih prepreka interoperabilnosti Ciljni rok provedbe: do sredine 2019. godine.
Provide support to the rail sector to actively develop single e-ticketing solutions, including for high-speed rail operations. 2. Monitor Member States to ensure that they take all possible measures to implement EU rules for calculating track access charges fully and correctly, in particular in respect of the obligation to coordinate mark-ups to facilitate cross-border high-speed rail operations. 
4. preporuka – Mjere za poboljšanje prijevoza željeznicama velikih brzina za putnike Komisija bi trebala: 1. pružati potporu željezničkom sektoru kako bi se aktivno radilo na razvoju rješenja za jedinstveni sustav e-karata, uključujući za prijevoz željeznicama velikih brzina 2. nadzirati države članice kako bi zajamčila da poduzimaju sve moguće mjere u svrhu cjelovitog i točnog izračuna pristojbi za pristup pruzi, posebice u pogledu obveze usklađivanja marži s ciljem olakšavanja prekograničnog prijevoza željeznicama velikih brzina 3. u okviru svoje nadzorne uloge zajamčiti da države članice ispunjavaju svoje obveze u skladu s kojima trebaju voditi računa o tome da uvjete pristupa tržištu željeznica velikih brzina nadziru neovisna tijela te da upravitelji infrastrukture djeluju koordinirano kako bi se zajamčila optimalna djelotvornost prijevoza takvim prugama
4. Improve the information for citizens (i) with regard to punctuality data by developing specific indicators for high-speed rail and (ii) on the basis of data already available in Commission databases (ERADIS), with regard to information on customer service satisfaction, by developing a standard reporting framework and methodology. 
4. poboljšati pružanje informacija građanima: (i) kad je riječ o podatcima o točnosti, osmišljavanjem posebnih pokazatelja za željeznice velikih brzina i (ii) kad je riječ o informacijama o zadovoljstvu korisnika uslugama, osmišljavanjem standardnog okvira i metodologije za izvješćivanje na temelju podataka koji su već dostupni u bazama podataka Komisije (ERADIS).
Target implementation date: by the end of 2019. European High-Speed Network Map 64 ANNEX I Source: UIC. 
70 PRILOG I. Zemljovid europske mreže željeznica velikih brzina Europska mreža željezničkog sustava velikih brzina i predviđanja za sljedeća desetljeća Izvor: UIC.
Therefore, due to different methodologies, for audited Member States, they may differ from the values in the text of the Special Report; data exclude ERTMS support and EIB lending. 
U skladu s time, zbog različitih metodologija, vrijednosti za države članice obuhvaćene revizijom mogu se razlikovati od vrijednosti u tekstu tematskog izvješća; podatcima nije obuhvaćena potpora ERTMS-a i zajmovi EIB-a.
ECA. Analysis of projects ANNEX III 66 Country HSL Project Code Project Title Initial Total Cost (mil euro) Initial EU grant (mil euro) Real Total Cost (mil euro) Real EU grant (mil euro) Total length of the co-financed stretch, km Cost per km (mil euro) Output on time and within budget? 
Analiza projekata PRILOG III. 72 Zemlja Pruga za velike brzine Kod projekta Naziv projekta Početni ukupni trošak (u milijunima eura) Početna bespovratna sredstva EU-a (u milijunima eura) Stvarni ukupni trošak (u milijunima eura) Stvarna bespovratna sredstva EU-a (u milijunima eura) Ukupna dužina sufinanciranog dijela, km Trošak po km (u milijunima eura) Jesu li ostvarenja pravodobna i postignuta u okviru proračuna?
Used soonest after the end of construction? 
Je li se s uporabom počelo u što kraćem roku nakon dovršetka izgradnje?
Expected results delivered? Objectives achieved? 
Jesu li ostvareni očekivani rezultati?
Spain Madrid - Barcelona - FF 1999ES16CPT001 Suministro y montaje de materiales de va en la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa. 
Španjolska Madrid – Barcelona – francuska granica 1999ES16CPT001 Suministro y montaje de materiales de vía en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.
Tramo Madrid-Lleida 745 464 848.1 464 485 1.7 No, there was a delay and a cost overrun Yes Yes, partially Spain Madrid - Barcelona - FF 2001ES16CPT009 Lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa. 
Tramo Madrid-Lleida 745 464 848,1 464 485 1,7 Ne, bilo je kašnjenja i prekoračenja troškova Da Da, djelomično Španjolska Madrid – Barcelona – francuska granica 2001ES16CPT009 Línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa.
Subtramos XI-A y XI-B (Sant Sadurn D'Anoia - Gelida) 78.1 48.5 73.3 43.3 6.3 11.7 Yes partially, there was a delay but no cost overrun Yes, partially Yes, partially Spain Madrid - Len 2002ES16CPT002 Nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de Espaa, Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo. 
Subtramos XI-A y XI-B (Sant Sadurní D'Anoia - Gelida) 78,1 48,5 73,3 43,3 6,3 11,7 Da, djelomično, bilo je kašnjenja, ali nije bilo prekoračenja troškova Da, djelomično Da, djelomično Španjolska Madrid – León 2002ES16CPT002 Nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de España, Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo.
Tramo: Soto del Real Đ Segovia. 
Tramo: Soto del Real – Segovia.