natgillin/translations-raw huggingface dataset:
European Parliament, ŇComparative study on the differences between the EU and US legislation on emissions in the automotive sectorÓ, 2016, p. 
Europski parlament, „Comparative study on the differences between the EU and US legislation on emissions in the automotive sector” (Komparativna studija o razlici između zakonodavstva EU-a i SAD-a o emisijama u automobilskom sektoru), 2016., str.
Table 2 Đ Euro 6 standards: differences and implementation 26 Euro 6b Euro 6c Euro 6d (temp) Euro 6d Applicable to new type-approvals (models) from 01/09/2014 N/A 01/09/2018 01/01/2020 Applicable to all new cars from 01/09/2015 01/09/2018 01/09/2019 01/01/2021 Laboratory test37 NEDC WLTP WLTP WLTP Applicable RDE NOx limit for diesel vehicles no RDE test required no RDE test required 168 mg/km 114.4 mg/km38 Applicable RDE NOx limit for petrol vehicles no RDE test required no RDE test required 126 mg/km 85.8 mg/km Source: ECA, based on EU legislation. 
1. 1. Laboratorijsko ispitivanje37 NEDC (novi europski vozni ciklus) WLTP (svjetski usklađen postupak testiranja za laka vozila) WLTP (svjetski usklađen postupak testiranja za laka vozila) WLTP (svjetski usklađen postupak testiranja za laka vozila) Primjenjiva gornja granična vrijednost NOx RDE-a za dizelske automobile ispitivanje RDE-a nije potrebno ispitivanje RDE-a nije potrebno 168 mg/km 114,4 mg/km38 Primjenjiva granična vrijednost NOx RDE-a za benzinska vozila ispitivanje RDE-a nije potrebno ispitivanje RDE-a nije potrebno 126 mg/km 85,8 mg/km Izvor: Sud, na temelju zakonodavstva EU-a.
37 The applicable laboratory NOx emission limits for laboratory tests (NEDC or WLTP) are always the same: 80 mg/km for diesel fuelled passenger cars and 60 mg/km for petrol fuelled passenger cars. 
37 Primjenjive laboratorijske gornje granične vrijednosti emisija NOx za laboratorijska ispitivanja (NEDC ili WLTP) uvijek su iste: 80 mg/km za dizelske osobne automobile i 60 mg/km za benzinske osobne automobile.
38 Value based on a conformity factor of 1.43, which was adopted in the RDE 4 legislation. 
38 Vrijednost se temelji na faktoru sukladnosti od 1,43, koji je usvojen u četvrtom zakonodavnom paketu za RDE.
The conformity factor stems from a different accuracy of the PEMS tool compared to the laboratory equipment. 
Faktor sukladnosti proizlazi iz različite točnosti alata PEMS u usporedbi s laboratorijskom opremom.
The same is applicable for petrol vehicles. 
Isto se primjenjuje na benzinska vozila.
40 The RDE test aims at covering normal driving conditions. 
40 Ispitivanjem RDE-a nastoje se obuhvatiti uobičajeni uvjeti vožnje.
This means that, for example, driving in temperatures lower than minus 7 ĄC or driving in an aggressive manner is not covered by the test. 
To znači da ispitivanjem, na primjer, nije obuhvaćena vožnja pri temperaturi ispod minus 7°C ili vožnja na agresivan način.
Manufacturers may also attempt to employ emissions technologies and strategies to fit the RDE test parameters, i.e. optimising cars for RDE tests rather than attempting to reduce overall NOx vehicle emissions. 
Proizvođači također mogu pokušati iskoristiti tehnologije i strategije kontrole emisija kako bi zadovoljili parametre ispitivanja RDE-a, tj. optimizirati automobile za ispitivanja RDE-a umjesto da pokušaju smanjiti ukupne emisije NOx iz vozila.
NGOs argue that the RDE test parameters are too narrow41 and call for vehicle emissions to be tested beyond the RDE test parameters, in order to provide a better picture of the level of NOx emitted42. 
Nevladine organizacije tvrde da su parametri ispitivanja RDE-a preuski41 i pozivaju da se emisije iz vozila ispituju izvan parametara ispitivanja RDE-a, kako bi se osigurala bolja predodžba o razini emisija NOx42.
41 Since May 2016, car manufacturers must provide an extended documentation package at the type-approval test, in which they declare their base (BES) and auxiliary emissions strategies (AES)43. 
41 Proizvođači automobila obvezni su od svibnja 2016. osigurati proširenu opisnu dokumentaciju tijekom homologacijskog ispitivanja, u kojoj deklariraju svoje osnovne (BES) i pomoćne strategije kontrole emisija (AES)43.
This additional step, together with the introduction of the RDE test, should make it more difficult for manufacturers to use illegal defeat devices to change the behaviour of an emissions control system. First, type-approval authorities will be able to evaluate AES strategies. 
Taj dodatni korak, zajedno s 39 Internetske straniceautokluba Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC). 40 ICCT, „Impact of improved regulation of real world NOx emissions from diesel passenger cars in the EU, 2015. – 2030.”
41 T&E, ŇCars with engines: can they ever be clean?Ó, 2018, p. 
41 T&E, „Cars with engines: can they ever be clean?”
42 ICCT, ŇReal-driving emission test procedure for exhaust gas pollutant emissions of cars and light commercial vehicles in EuropeÓ, 2017, p. 
42 ICCT, „Real-driving emission test procedure for exhaust gas pollutant emissions of cars and light commercial vehicles in Europe” (Postupak ispitivanja stvarnih emisija tijekom vožnje za emisije plinovitih onečišćujućih tvari u ispušnim plinovima iz automobila i lakih gospodarskih vozila u Europi), 2017., str.
43 BES - an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated. 
43 BES – osnovna strategija kontrole emisija koja je aktivna u cjelokupnom radnom opsegu brzine vrtnje motora i opterećenja vozila osim ako se aktivira pomoćna strategija za ograničenje emisija.
AES Đ an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist. 27 
AES – strategija kontrole emisija koja se aktivira i kojom se zamjenjuje ili mijenja osnovnu strategiju kontrole emisija radi postizanja određene svrhe i kao odgovor na specifičnu kombinaciju okolnih uvjeta ili radnih stanja te koja je aktivna samo dok ti uvjeti postoje. 26
Figure 8 Đ Overview of the old and new EU systems for ensuring that vehicles meet emissions limits TYPE-APPROVAL FRAMEWORK OLD NEW Ľ NEDC testing Ľ TAA issues certificates Ľ Limited review of TS/TAA work Ľ Manufacturer ensures conformity of Ľ production TAA certifies it Ľ Manufacturer ensures Ľ these checks TAA certifies it Ľ Limited market surveillance, performed along with other general consumer products 28 design Type-approval Ľ WLTP + RDE testing Ľ TAA issues certificates Ľ New quality control arrangements for TAAs ĽandTSs Forum of TAAs and Ľ MSAs Increased Commission role throughout all stages Ľ Manufacturer ensures conformity of Ľ production TAA certifies it production market + usage Source: ECA. 
27 Slika 8. – pregled starog i novog sustava EU-a kojima se jamči da vozila ispunjavaju gornje granične vrijednosti emisija OKVIR HOMOLOGACIJE TIPA VOZILA STARI NOVI • ispitivanje WLTP-om + RDE-a 28 projektiranje Homologacija tipa vozila Sukladnost proizvodnje Uporabna sukladnost Nadzor tržišta • Ispitivanje NEDC-om • Homologacijsko tijelo (TAA) izdaje certifikate • Ograničeni pregled rada tehničke službe (TS) / homologacijskog tijela (TAA) • Homologacijsko tijelo (TAA) izdaje certifikate • Novi mehanizmi za kontrolu kvalitete za homologacijska tijela i tehničke službe • Proizvođač osigurava te provjere • Proizvođač nastavlja provoditi provjere i izvješćuje o njima • Homologacijsko tijelo je potvrđuje • Obvezne provjere koje provode homologacijska tijela koja su dodijelila homologaciju tipa vozila • Forum homologacijskih tijela i tijela za nadzor tržišta • Veća uloga Komisije u svim fazama proizvodnja stavljanje na tržište + uporaba Izvor: Sud. • Proizvođač osigurava sukladnost proizvodnje • Proizvođač osigurava sukladnost proizvodnje • Homologacijsko tijelo je potvrđuje • Homologacijsko tijelo je potvrđuje • Ograničen nadzor tržišta koji se provodi zajedno s nadzorom drugih proizvoda široke potrošnje • Obvezno ispitivanje koje zahtijevaju tijela za nadzor tržišta u državama članicama 43 Istragom Europskog parlamenta44 otkriveno je da su homologacijska tijela i tehničke službe koje ona imenuju provodili samo minimalni broj provjera koji se zahtijeva zakonodavstvom i da su im naknade koje su ta tijela naplaćivala bile važan izvor prihoda.
Conformity of production In-service conformity Market surveillance Ľ Manufacturer continues carrying checks and reports on them Mandatory checks to be 43 The European ParliamentŐs Inquiry found44 that the type-approval authorities, and the technical services designated by them, carried out only the minimum checks required by the legislation and that the fees these bodies charged make up a 44 European Parliament, ŇReport on the inquiry into emission measurements in the automotive sectorÓ, 2.3.2017, p. 
U izvješću o istrazi istaknuto je da su proizvođači automobila bili slobodni birati tehničke službe i da se većina ispitivanja provodila u njihovim vlastitim 44 Europski parlament, „Izvješće o istrazi o mjerenju emisija u automobilskom sektoru”, 2.3.2017., str.
47. Ľ carried out by TAAs, which granted type-approval Ľ Mandatory testing required by MSAs in Ľ Member States European Commission (JRC) carries out its own tests 
47. • Europska komisija (JRC) provodi vlastita ispitivanja
They had the opportunity to test new vehicle models many times before inviting technical services to carry out the final test. 
Imali su priliku ispitati nove modele vozila mnogo puta prije nego što bi pozvali tehničke službe da provedu završno ispitivanje.
44 Vehicle emissions compliance and enforcement systems exist outside the EU. 
44 Izvan EU-a postoje sustavi sukladnosti i provedbe za emisije iz vozila.
According to the ICCT45, the US, Canada and South Korea allow type-approval tests to be carried out by the manufacturers themselves, without the presence of technical services to witness the test (as is the case in the EU). 
Prema ICCT-u45, SAD, Kanada i Južna Koreja dopuštaju proizvođačima da sami provode homologacijska ispitivanja, bez prisutnosti tehničkih službi da svjedoče ispitivanju (kao što je slučaj u EU-u).
The results of these tests are then submitted to the type-approval authority, which may re-perform them. 
Rezultati tih ispitivanja zatim se podnose homologacijskom tijelu koje ih može ponoviti.
In the US, 15 % of tests are re-performed by type-approval authorities; some of these are selected at random, and some on the basis of risk criteria. 
U SAD-u homologacijska tijela ponavljaju 15 % ispitivanja. Neka od njih odabiru se nasumično, a neka na temelju kriterija rizika.
The ICCT also notes that post-production compliance checks, backed up by strong enforcement measures, provide a strong incentive for manufacturers to carry out thorough checks to avoid fines and reputational damage. 
ICCT također navodi da provjere sukladnosti nakon proizvodnje, podržane snažnim provedbenim mjerama, pružaju snažan poticaj proizvođačima da provode detaljna ispitivanja kako bi izbjegli kazne i narušavanje ugleda.
45 German environmental NGOs have called for a new type-approval procedure to be put in place. 
45 Njemačke nevladine organizacije za okoliš pozvale su na uvođenje novih postupaka homologacije tipa vozila.
It should be based on self-declarations by manufacturers and complemented by tests on the road of cars in circulation by independent authorities, which should not be involved in the type-approval process (ideally an environment agency) to verify the manufacturerŐs self-declaration46. 
Trebali bi se temeljiti na osobnim izjavama proizvođača i biti nadopunjeni ispitivanjima na cesti automobila koji sudjeluju u prometu koja bi provodila neovisna tijela koja ne bi smjela biti uključena u postupak homologacije tipa vozila (u idealnom slučaju agencija za okoliš) kako bi provjerila osobne izjave proizvođača46.
In-service conformity checks reinforced 46 The aim of in-service conformity checks, which are performed by both manufacturers and granting type-approval authorities, is to verify whether a type-approved car remains compliant with legal emissions requirements during its lifetime. 
Pojačane su provjere uporabne sukladnosti 46 Cilj je provjera uporabne sukladnosti, koje provode i proizvođači i tijela nadležna za dodjelu homologacije tipa vozila, provjeriti je li homologirani automobil tijekom svojeg životnog vijeka i dalje u skladu s pravnim zahtjevima u pogledu emisija.
The Commission has significantly reinforced the system by requiring type-approval authorities to perform RDE tests on a minimum number of vehicles in addition to reviewing manufacturersŐ reports on checks they have carried out. 
Komisija je znatno pojačala sustav zahtjevom da homologacijska tijela, osim pregleda izvješća proizvođača o provjerama koje su proveli, provode i ispitivanje RDE-a na najmanjem broju vozila.
47 The information needed to calculate the number of vehicles, which will be subjected to in-service conformity checks in 2019, is not publicly available. 
47 Informacije potrebne za izračun broja vozila koja će biti podvrgnuta provjerama uporabne sukladnosti 2019. nisu javno dostupne.
Type-approval authorities that have not granted any type-approvals will not have to check any vehicles for in service conformity. 
Homologacijska tijela koja nisu dodijelila ni jednu homologaciju tipa vozila neće morati provjeravati vozila za uporabnu sukladnost.
The Commission indicated that, for example, 45 ICCT, ŇGlobal baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiencyÓ, pp. 22-32 and 45. 
Komisija je navela da će, na primjer, tijela u Francuskoj, Španjolskoj i 45 ICCT, „Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency” (Cjelovita temeljna provjera programa sukladnosti i provedbe za emisije vozila i energetsku učinkovitost), str.
29 authorities in France, Spain and Luxembourg will have to check around five vehicle models each year. 
29 Luksemburgu morati provjeravati oko pet modela vozila godišnje.
For checking each vehicle model, it is necessary to perform tests on three to ten different vehicles. 
Za provjeru svakog modela vozila potrebno je provesti ispitivanje na tri od deset različitih vozila.
48 It will only be possible to assess the benefits of the compulsory conformity tests by type-approval authorities from 2021 onwards, when at least two full years of these checks will have been completed. 
48 Koristi provjera uporabne sukladnosti koje provode homologacijska tijela bit će moguće ocijeniti tek nakon 2021., kada će proći najmanje dvije pune godine tih provjera.
Minimum market surveillance activities required from 2020 49 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 introduced an obligation for the Commission (JRC) and the Member States to carry out market surveillance activities. 
2018/858 uvedena je obveza provođenja aktivnosti nadzora tržišta za Komisiju (JRC) i države članice.
These activities will involve analysing the available data on vehiclesŐ compliance with the standards in order to select a sample of vehicles in circulation for emissions testing. 
Te aktivnosti uključivat će analizu dostupnih podataka o sukladnosti vozila s normama kako bi se odabrali uzorci vozila koja sudjeluju u prometu za ispitivanje emisija.
The Commission has been working on the implementing regulations to the new type-approval framework. 
Komisija je radila na provedbenim propisima za novi okvir homologacije tipa vozila.
50 Member States must ensure that the roles and responsibilities of their own market surveillance and type-approval authorities are strictly separated. 
50 Države članice moraju osigurati da su uloge i odgovornosti njihovih tijela za nadzor tržišta i homologacijskih tijela strogo odvojene.
Many NGOs would prefer emissions testing to be carried out by independent environmental authorities47 as in the United States, where the Environmental Protection Agency conducts market surveillance and enforcement activities at federal level. 
Mnoge nevladine organizacije daju prednost ispitivanju emisija u provedbi neovisnih tijela nadležnih za okoliš47, kao u SAD-u, u kojemu Agencija za zaštitu okoliša provodi aktivnosti nadzora tržišta i provedbene aktivnosti na saveznoj razini.
Only two environmental authorities have this role in the EU: in the Netherlands and Spain (in the autonomous city of Melilla). 
Samo dva tijela nadležna za okoliš imaju tu ulogu u EU-u: u Nizozemskoj i Španjolskoj (u autonomnom gradu Mellili).
51 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 requires market surveillance authorities to test one vehicle for every 40 000 registered, with a minimum number of five tests per year. 
2018/858 od tijela za nadzor tržišta zahtijeva se da ispitaju jedno vozilo na svakih 40 000 registriranih vozila, s minimalnim brojem od pet ispitivanja godišnje.
Of the selected cars, at least 20 % should be tested for exhaust emissions. 
Od odabranih automobila na najmanje 20 % njih mora se provesti ispitivanje emisija ispušnih plinova.
This means that in some Member States, only a small number of cars might be selected for emissions testing (for example three in the Netherlands48). 
To znači da u nekim državama članicama samo mali broj automobila može biti odabran za ispitivanje emisija (na primjer, tri u Nizozemskoj48).
In the past, some Member States carried out vehicle testing as part of their market surveillance. 
U prošlosti su neke države članice provodile ispitivanja vozila u sklopu svojih aktivnosti nadzora tržišta.
With the exception of Sweden, these member States have all terminated their 47 For example see VCD website "Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen". 
Osim Švedske, te države članice sve su prekinule svoje 47 Vidi, na primjer, internetske stranice VCD-a „Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen”.
48 The number of light-duty vehicles registered in the Netherlands in 2016 was 455 158, meaning that the minimum cars selected for market surveillance would be 11 (11.38 = 455 158 / 40 000) but the minimum number of cars checked for emissions will be only three cars (2.28 = 0.2 x 11.38). 30 
48 Broj lakih gospodarskih vozila registriranih u Nizozemskoj 2016. godine iznosio je 455 158, što znači da bi minimalni broj automobila odabranih za nadzor tržišta bio 11 (11,38 = 455 158 / 40 000), ali minimalni broj automobila na kojima bi se provela provjera emisija bit će samo tri automobila (2,28 = 0,2 x 11,38). 30
activities49. 
aktivnosti49.
The effectiveness of the market surveillance checks will depend on how they are set-up and implemented by the Member States. 
Djelotvornost provjera nadzora tržišta ovisit će o tome kako su ih države članice uspostavile i kako ih provode.
52 However, in addition to the vehicles tested in Member States, the JRC plans to test between 40 and 50 models each year50. 
52 Međutim, osim vozila koja će se ispitati u državama članicama, JRC planira ispitati između 40 i 50 modela svake godine50.
If achieved, this would exceed the average annual number of models tested by the EPA in the USA (40) between 2009 and 201351. 
U slučaju da se to ostvari, time bi se premašio prosječni godišnji broj modela koje je ispitala EPA u SAD-u (40) u razdoblju između 2009. i 2013. godine51.
New enforcement powers for the Commission 53 The new legislative framework has granted to the Commission new enforcement powers, such as the possibility to suspend or withdraw vehicle type-approvals, launch recalls of non-compliant vehicles and apply penalties. 
Nove provedbene ovlasti Komisije 53 Novim zakonodavnim okvirom Komisiji su dodijeljene nove provedbene ovlasti, kao što je mogućnost suspendiranja ili povlačenja homologacija tipa vozila, pokretanja opoziva nesukladnih vozila i izricanja kazni.
It also requires an advisory body to be formed, the Forum for Exchange of Information on Enforcement, composed of representatives from Member State type-approval and market surveillance authorities. 
Njime se također zahtijeva osnivanje savjetodavnog tijela, Foruma za razmjenu informacija o provedbi, sastavljenoga od predstavnika homologacijskih tijela i tijela za nadzor tržišta iz država članica.
The Forum should create a platform for the exchange of best practices, and work towards a uniform implementation of the applicable legislation across the EU. 
Forum treba stvoriti platformu za razmjenu najboljih praksi i raditi na ostvarenju ujednačene provedbe primjenjivog zakonodavstva u cijelom EU-u.
54 The Commission will also assess the procedures of the type-approval authorities for granting type-approvals, carrying out conformity of production, and for designating and monitoring technical services. 
54 Komisija će također procjenjivati postupke homologacijskih tijela za dodjelu homologacija tipa vozila, provedbu sukladnosti proizvodnje i za imenovanje i praćenje tehničkih službi.
In addition, the type-approval authorities may also be subject to peer evaluations of their procedures for assessing and monitoring technical services. 
Osim toga, postupci homologacijskih tijela za procjenu i praćenje tehničkih službi također mogu biti podvrgnuti istorazinskim ocjenama.
These will be carried out by teams composed of two type-approval authorities from other Member States and, optionally, the Commission52. 
Njih će provoditi timovi sastavljeni od dvaju homologacijskih tijela iz drugih država članica i, po izboru, Komisije52.
55 Like the Member States, the Commission will be allowed to impose fines on economic operators who fail to comply with the Regulation. 
55 Poput država članica, Komisiji će biti dopušteno izricati kazne gospodarskim subjektima koji nisu postupili u skladu s Uredbom.
No detailed guidance on the fines is included in the legislation, except a 49 ICCT, Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency, p. 
Međutim, izricanje takvih kazni bit 49 ICCT, „Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency (Cjelovita temeljna provjera programa sukladnosti i provedbe za emisije vozila i energetsku učinkovitost), str.
50 The JRC has been enlarging its laboratory facilities for such tests, and hiring and training staff. 
50 JRC je počeo povećavati svoje laboratorijske objekte za takva ispitivanja te zapošljavati i osposobljavati osoblje.
51 ICCT, A historical review of the U.S. vehicle emission compliance program and emission recall cases, 2017, p. 
51 ICCT, „A historical review of the U.S. vehicle emission compliance program and emission recall cases” (Povijesni pregled programa SAD-a za sukladnost vozila s graničnim vrijednostima emisija i slučajeva opoziva u vezi s emisijama), 2017., str.
52 If a national accreditation body assesses and monitors the work of technical services, peer review is not required. 
52 Ako nacionalno akreditacijsko tijelo ocjenjuje i prati rad tehničkih službi, istorazinska ocjena nije potrebna.
The Commission may decide to participate in the peer evaluation team on the basis of a risk assessment analysis (Article 67 of Regulation (EU) No 2018/858). 
Komisija može odlučiti sudjelovati u skupini za istorazinsku ocjenu na temelju analize procjene rizika (članak 67.
31 mandatory cap of Ű30 000 per vehicle and a requirement that they be effective, proportionate and dissuasive. 
U zakonodavstvo nisu uključene detaljne smjernice o kaznama, osim obvezne gornje granice od 30 000 eura po vozilu i zahtjev da budu učinkovite, proporcionalne i odvraćajuće.
Since type-approval authorities have no history of imposing fines on car manufacturers, and the regulation does not provide detailed guidance, it is not possible to assess whether any penalties they ultimately impose will meet these criteria. 
Budući da homologacijska tijela nemaju povijest izricanja kazni proizvođačima automobila, a Uredba ne pruža detaljne smjernice, nije moguće ocijeniti hoće li kazne koje ona naposljetku izreknu ispunjavati te kriterije.
Data transparency 56 Data on car type-approval testing in the EU, such as the results of the emission tests, are fragmented. 
Transparentnost podataka 56 Podatci o homologacijskim ispitivanjima vozila u EU-u, kao što su rezultati ispitivanja emisija, fragmentirani su.