natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tnel de Guadarrama (Infraestructura y va) 1380.3 1001,4 1702.5 1001.4 32.5 52.4 No, there were a delay and a cost overrun Yes Yes Spain Madrid - Len 2009ES162PR011 Lnea de Alta Velocidad Venta de Baos-Palencia-Len Plataforma Fase I 365.8 102.7 384.8 125.6 92.9 4.1 No, there were a delay and a cost overrun Yes, partially Yes, partially Spain Eje Atlntico 2003ES161PR008 Eje Atlntico. 
Túnel de Guadarrama (Infraestructura y vía) 1380,3 1001,4 1702,5 1001,4 32,5 52,4 Ne, bilo je kašnjenja i prekoračenja troškova Da Da Španjolska Madrid – León 2009ES162PR011 Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Palencia-León Plataforma Fase I 365,8 102,7 384,8 125,6 92,9 4,1 Ne, bilo je kašnjenja i prekoračenja troškova Da, djelomično Da, djelomično Španjolska Eje Atlántico 2003ES161PR008 Eje Atlántico.
Tramo Santiago-Oroso (Variante de Berdia) 85.5 55.2 101.8 49.5 9.1 11.2 Yes partially, there were a small delay and a cost overrun No Yes Spain Madrid - Galicia 2009-ES-19091-E Lnea de alta velocidad Madrid-Galicia para trfico mixto. 
Tramo Santiago-Oroso (Variante de Berdia) 85,5 55,2 101,8 49,5 9,1 11,2 Da, djelomično, bilo je manjih kašnjenja i prekoračenja troškova Ne Da Španjolska Madrid – Galicija 2009-ES-19091-E Línea de alta velocidad Madrid-Galicia para tráfico mixto.
Studies and works and services for follow-up works. 
Studije i radovi te usluge za daljnje radove.
67 Italy Milano - Venezia 2012-IT-06072-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: completamento 1Ą lotto costruttivo tratta e realizzazione opere di sistemazione stazione di Brescia. 
73 Italija Milano – Venecija 2012-IT-06072-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: completamento 1° lotto costruttivo tratta e realizzazione opere di sistemazione stazione di Brescia.
644 123 644.2 114.2 51.3 12.6 Partially,delays not affecting the expected opening of the line Yes Yes, but results will only be visible once the whole line is put into operation Italy Milano - Venezia 2011-IT-93095-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: opere civili (fase) 26.4 5 26.4 4.9 0.3 87.1 Partially, delays not affecting the expected opening of the line Yes Yes, but results will only be visible once the whole line is put into operation Italy Torino - Salerno 2006IT161PR003 Tratta Campana della linea AV/AC Roma-Napoli 273 118.7 273 118.7 14.8 18.5 Partially, project on time but 3-year delay for opening the line Yes Yes Italy Torino - Salerno Activity 6 OP 1994-1999 Linea AV/AC Roma Đ Napoli (tratta campana): realizzazione di parte del I lotto e del II lotto 712.7 146.3 713 234.6 58 12.3 No, there were significant delays in completion Yes Yes Italy Mnchen - Verona 2007-IT-01030-M Southern access line to Brenner 422.3* 58.8 82.2** 14.5 n/a** n/a** No, there were major delays and reduction of scope. 
644 123 644,2 114,2 51,3 12,6 Djelomično, kašnjenja ne utječu na predviđeno otvaranje pruge Da Da, ali rezultati će biti vidljivi tek kad se počne upotrebljavati cijela pruga Italija Milano – Venecija 2011-IT-93095-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: opere civili (fase) 26,4 5 26,4 4,9 0,3 87,1 Djelomično, kašnjenja ne utječu na predviđeno otvaranje pruge Da Da, ali rezultati će biti vidljivi tek kad se počne upotrebljavati cijela pruga Italija Torino – Salerno 2006IT161PR003 Tratta Campana della linea AV/AC Roma-Napoli 273 118,7 273 118,7 14,8 18,5 Djelomično, projekt je dovršen na vrijeme, ali otvaranje pruge kasnilo je tri godine Da Da Italija Torino – Salerno Aktivnost 6 OP 1994-1999 Linea AV/AC Roma – Napoli (tratta campana): realizzazione di parte del I lotto e del II lotto 712,7 146,3 713 234,6 58 12,3 Ne, bilo je znatnih kašnjenja u dovršetku Da Da Italija München – Verona 2007-IT-01030-M Južna pristupna pruga za tunel Brenner 422,3* 58,8 82,2** 14,5 —** —** Ne, bilo je znatnih kašnjenja i došlo je do smanjenja opsega Ne Ne Italija/Austrija München – Verona 2014-EU-TM-0190-W Bazni tunel Brenner – radovi 9 300*** 878,6 u tijeku*** u tijeku 64*** 145*** Prerano za procjenu Prerano za procjenu Prerano za procjenu Italija/Austrija München – Verona 2014-EU-TM-0186-S Bazni tunel Brenner – studije 9 300*** 302,9 u tijeku*** u tijeku 64*** 145*** Prerano za procjenu Prerano za procjenu Prerano za procjenu Italija/Austrija München – Verona 2007-EU-01190-S Prioritetni projekt TEN br. 1 Bazni tunel Brenner – studije 9 300*** 193,4 u tijeku*** 193,35 64*** 145*** Djelomično, došlo je do kašnjenja od jedne godine Prerano za procjenu Prerano za procjenu Italija/Austrija München – Verona 2007-EU-01180-P Prioritetni projekt TEN br. 1 Bazni tunel Brenner – radovi 9 300*** 592,7 u tijeku*** 65,8 64*** 145*** Ne, bilo je znatnih kašnjenja Prerano za procjenu Prerano za procjenu Italija/Austrija München – Verona 2012-EU-01098-S Prioritetni projekt TEN br.
1 Brenner Base Tunnel - Studies 9 300*** 85.7 ongoing*** 70.9 64*** 145*** Yes partially, the scope was not fully achieved Too early to assess Too early to assess Germany/ Austria Mnchen - Verona 2012-EU-01092-S Pre-study for the Northern Access Line to the Brenner Base Tunnel between Munich (Germany) and Radfeld (Austria) 6.7 3.4 N/A 0.7 N/A N/A No, there was a delay of 5 years No No Germany Berlin - Leipzig/Halle - Erfurt - Nurnberg - Mnchen 2009DE161PR002 Neubau VDE 8.1 Ebensfeld - Erfurt, Einzelma§nahmen Projektabschnitt Thringen 705.8 239.3 815 239.3 60.9 13.4 Yes partially, there was a cost overrun but no delays Yes Too early to assess Germany Berlin - Leipzig/Halle - Erfurt - Nurnberg - Mnchen 2007-DE-01050-P Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) 8.2, Neubaustrecke (NBS) Erfurt - Leipzig/Halle, Abschnitt Erfurt-Halle bzw. 
1 Bazni tunel Brenner – studije 9 300*** 85,7 u tijeku*** 70,9 64*** 145*** Da, djelomično, opseg nije ostvaren u cijelosti Prerano za procjenu Prerano za procjenu Njemačka/ Austrija München – Verona 2012-EU-01092-S Studija predizvedivosti za sjevernu pristupnu prugu za bazni tunel Brenner između Münchena (Njemačka) i Radfelda (Austrija) 6,7 3,4 — 0,7 — — Ne, došlo je do kašnjenja od pet godina Ne Ne Njemačka Berlin – Leipzig/Halle – Erfurt – Nürnberg – München 2009DE161PR002 Neubau VDE 8.1 Ebensfeld - Erfurt, Einzelmaßnahmen Projektabschnitt Thüringen 705,8 239,3 815 239,3 60,9 13,4 Da, djelomično, bilo je prekoračenja troškova, ali nije bilo kašnjenja Da Prerano za procjenu Njemačka Berlin – Leipzig/Halle – Erfurt – Nürnberg – München 2007-DE-01050-P Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) 8.2, Neubaustrecke (NBS) Erfurt - Leipzig/Halle, Abschnitt Erfurt-Halle bzw.
Grbers 762 48.8 770 48.8 122 6.3 Yes partially, there was a small cost overrun Yes partially, there was a rail freight on the line Yes, partially as no rail freight on the line and expected travel times have not been fully met Germany Stuttgart - Mnchen 2007-DE-17200-P Aus-und Neubaustrecke Stuttgart-Wendlingen einschl. 
Gröbers 762 48,8 770 48,8 122 6,3 Da, djelomično, bilo je manjih prekoračenja troškova Da, djelomično, pruga se koristila za teretni prijevoz Da, djelomično jer na pruzi nema teretnog prijevoza, a očekivana trajanja putovanja nisu u cijelosti ostvarena Njemačka Stuttgart – München 2007-DE-17200-P Aus-und Neubaustrecke Stuttgart-Wendlingen einschl.
Stuttgart 21 2894.5 135.1 6 526 128.8 57 114.5 No, there were major cost overruns and delays Too early to assess Too early to assess Germany Stuttgart - Mnchen 2007-DE-17010-P Neubaustrecke Wendlingen - Ulm 2065.5 117.2 3 259 117.2 59.6 54.7 No, there were major cost overruns and delays Too early to assess Too early to assess Portugal Lisboa - Madrid 2014-PT-TM-0627-M Ligao Ferroviaria Sines/Elvas (Espanha): Troco Evora-Caia e Estao Tcnica ao km 118 da Linha do Sul (Railway connection Sines/Elvas (Spain): vora-Caia Section and Technical Station at km 118 of the South Line) 814.7 127.7 N/A N/A 130 6.3 Too early to asseess Too early to assess Too early to assess * The figure relates to total eligible cost. ** The project suffered a severe reduction in scope. *** Estimated at the time of the audit for the global Brenner Base Tunnel project. 
Stuttgart 21 2894,5 135,1 6 526 128,8 57 114,5 Ne, bilo je znatnih prekoračenja troškova i kašnjenja Prerano za procjenu Prerano za procjenu Njemačka Stuttgart – München 2007-DE-17010-P Neubaustrecke Wendlingen - Ulm 2065,5 117,2 3 259 117,2 59,6 54,7 Ne, bilo je znatnih prekoračenja troškova i kašnjenja Prerano za procjenu Prerano za procjenu Portugal Lisabon – Madrid 2014-PT-TM-0627-M Ligação Ferroviaria Sines/Elvas (Espanha): Troco Evora-Caia e Estação Técnica ao km 118 da Linha do Sul (Railway connection Sines/Elvas (Španjolska): dionica Évora – Caia i stanica za tehnički pregled na 118. kilometru južne pruge) 814,7 127,7 — — 130 6,3 Prerano za procjenu Prerano za procjenu Prerano za procjenu * Iznos se odnosi na ukupne prihvatljive troškove. ** Opseg projekta znatno je smanjen. *** Procijenjeno u vrijeme revizije za cjelokupni projekt baznog tunela Brenner. Ulazni podatci Španjolska 2 675 3 827 2 628 1 280 2 331 31 015 38 395 31 812 28 506 53 554 40 382 41 912 34 105 14 071 1 406 724 2 694 13,4 49,0 20,0 27,2 46,2 67,0 60,6 82,8 74 PRILOG IV.
Input data Spain France Italy Germany 2 675 2 548 1 144 2 141 3 827 2 628 1 280 2 331 31 015 38 395 31 812 28 506 53 554 40 382 41 912 34 105 14 071 1 406 724 2 694 13.4 46.2 49.0 67.0 20.0 60.6 27.2 82.8 68 ANNEX IV Key high-speed-rail data per Member State HSR Đ completed (km) HSR - completed and in construction (km) Total Cost Đ completed (million euro) Total Cost - completed and in construction (million euro) EU co-funding - completed and in construction (million euro) Pass-km (billion) Population (million) Calculated Key performance indicators Spain 12 14 671 573 525 344 1 159 603 692 412 0.25 0.22 0.46 0.16 0.30 0.23 0.54 0.18 305 5.0 290 21 19.2 731 12 17.5 330 33 12.7 329 Total Cost - completed / km Total Cost - completed and in construction / km Total Cost - completed / capita Total Cost - completed and in construction / capita Total Cost - completed / km / capita Total Cost - completed and in construction / km / capita EU co-funding / capita Pass-km (mil) / km HSR Pass-km / capita France 15 Italy 28 Germany 13 15 33 15 Note: Source: For France and Italy, the numbers exclude cross-border connections Brenner Base and Lyon - Turin tunnels; Pass-km for Italy is the latest publicly available estimate. 
Ključni podatci o željeznicama velikih brzina po državama članicama Željeznice velikih brzina – dovršeno (km) Željeznice velikih brzina – dovršeno i u izgradnji (km) Ukupni troškovi – dovršeno (u milijunima eura) Ukupni troškovi – dovršeno i u izgradnji (u milijunima eura) Sufinanciranje sredstvima EU-a – dovršeno i u izgradnji (u milijunima eura) Putnički Stanovništvo kilometri (u milijunima) (u milijardama) Francuska Italija Njemačka 2 548 1 144 2 141 Izračunani ključni pokazatelji uspješnosti Španjolska 12 14 671 573 525 344 1 159 0,25 603 0,22 692 0,46 412 0,16 0,30 0,23 0,54 0,18 305 21 12 33 5,0 19,2 17,5 12,7 290 731 330 329 Ukupni trošak – Ukupni trošak – Ukupni trošak – dovršeno / broj stanovnika Ukupni trošak – dovršeno i u izgradnji / broj stanovnika Ukupni trošak – dovršeno / km / broj stanovnika Ukupni trošak – dovršeno i u izgradnji / km / broj stanovnika Sufinanciranje sredstvima EU-a / broj stanovnika Putnički kilometri (u milijunima) / km željezničkog sustava velikih brzina Putnički kilometri / broj stanovnika dovršeno/km dovršeno i u izgradnji/km Francuska Italija Njemačka 15 15 28 33 13 15 Napomena: Za Francusku i Italiju iznosi ne obuhvaćaju prekogranične veze na dionicama baznog tunela Brenner i tunela Lyon – Torino. Putnički kilometri za Italiju temelje se na najnovijoj javno dostupnoj procjeni.
ECA, national administration, infrastructure managers and railway operators. 
Izvor: Sud, nacionalne uprave, upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici.
Speed yield analysis ANNEX V 69 Km/h 350 300 209 188 350 300 350 350 350 350 54 % % 1 50 % 43 % 2 63 % 47 % % 1 29 % 38 % 38 % 164 39 155 129 166 250 200 50 250 250 135 24 124 127 127 10 103 113 113 94 300 300 300 300 186 162 54 % 300 300 300 320 320 198 222 200 108 36 Madrid - Barcelona - FF Eje-Atlntico Maximum operating speed Torino-Salerno* Real speed fastest train Madrid - Galicia** Stuttgart-Munich*** Milano - Venezia** Speed yield (real speed slowest train to maximum design speed) Madrid - Len Maximum design speed Berlin-Leipzig Halle-Munich LGV Est Europenne Real speed slowest train LGV Rhin - Rhne Figueras - Perpignan * Real speeds measured on a Milano - Napoli trip. ** Includes HSL stretches still in construction or planning phase. *** Includes HSL stretches still in construction or planning phase; the maximum operating speed is assumed equal to the maximum design speed. 
Analiza postignutih brzina PRILOG V. 75 Km/h 350 300 209 188 350 300 350 350 350 350 54 % % 1 50 % 43 % 2 63 % 47 % % 1 29 % 38 % 38 % 164 39 155 129 166 250 200 50 250 250 135 24 124 127 127 10 103 36 113 113 94 300 300 300 300 186 162 54 % 300 300 300 320 320 198 222 200 108 Madrid – Barcelona – francuska granica LGV Est Européenne Stvarna brzina najsporijeg vlaka Stuttgart – München*** Milano – Venecija** Madrid – León Najveća konstrukcijska brzina Eje – Atlántico Najveća operativna brzina Stvarna brzina najbržeg vlaka Berlin – Leipzig Halle – München Torino – Salerno* LGV Rajna – Rona Figueras – Perpignan Madrid – Galicija** Pos ti gnuta brzina (stvarna brzina najsporijeg vlaka u odnosu na najveću konstrukcijsku brzinu) * Stvarne brzine izmjerene na putovanju od Milana do Napulja. ** Uključuje dijelove pruge za velike brzine koji su i dalje u fazi izgradnje ili planiranja. *** Obuhvaća dijelove pruge za velike brzine koji su i dalje u fazi izgradnje ili planiranja. Konstrukcijska brzina smatra se jednakom najvećoj operativnoj brzini.
ANNEX VI A citizenŐs view: Assessment of travel times, prices and connections on the audited high-speed rail lines: the methodology and the data Data collection methodology applied: The work consisted of collecting ticket prices and travel data applicable on given dates for the origins and destinations of the audited high-speed line, using the transport modes of high-speed rail, conventional rail and air, and analysing any particular patterns discovered on the following routes. 
PRILOG VI. Sa stajališta građana: procjena vremena putovanja, cijena i povezanosti na prugama za velike brzine koje su obuhvaćene revizijom – metodologija i podatci Primijenjena metodologija za prikupljanje podataka: Procjena se sastojala od prikupljanja podataka o cijenama karata i putovanju koji su se na određene datume primjenjivali između polazišta i odredišta na prugama za velike brzine koje su obuhvaćene revizijom te podataka u vezi s uporabom željeznica velikih brzina, konvencionalnih željeznica i zračnog prometa, kao i od analize posebnih obrazaca uočenih na predmetnim dionicama.
70 Member Audited Price and travel information State high-speed line on Corresponding train stations Spain Madrid-Barcelona-French border Madrid-Barcelona Barcelona Sants Madrid Puerta de Atocha - Madrid-Galicia-Eje Madrid-Santiago de Madrid Chamartn - Santiago Atlntico Compostela de Compostela Madrid-Valladolid-Len Madrid-Len Madrid Chamartn - Len Germany Stuttgart-Munich Stuttgart-Munich Stuttgart Hbf - Munich Hbf Berlin-Munich Leipzig/Halle-Munich Leipzig Hbf - Munich Hbf Italy Turin-Salerno Turin-Roma Roma Termini Turin Porta Nuova - Milan-Venice Milan-Venice Milan Centrale - Venice S. Lucia France LGV Est-Europenne Paris-Strasbourg Paris EST - Strasbourg Gare LGV Rhin-Rhne Dijon-Mulhouse Dijon Ville - Mulhouse Ville 
76 Država Pruga za velike brzine Ruta za koju su prikupljene Pripadajuće željezničke članica obuhvaćena revizijom informacije o cijenama i postaje putovanju Španjolska Madrid – Barcelona – francuska granica Madrid – Barcelona Barcelona Sants Madrid Puerta de Atocha – Madrid – Galicija – Eje Madrid – Santiago de Madrid Chamartín – Atlántico Compostela Santiago de Compostela Madrid – Valladolid – León Madrid –León Madrid Chamartín – León Njemačka Stuttgart – München Stuttgart – München Stuttgart Hbf – München Hbf Berlin – München Leipzig/Halle – München Leipzig Hbf – München Hbf Italija Torino – Salerno Torino – Rim Termini Torino Porta Nuova – Rim Milano – Venecija Milano – Venecija Milano Centrale – Venecija S. Lucia
The first part of the work consisted of data gathering to obtain information and data on the lowest ticket price (including taxes) for buying a ticket for the day concerned, and in the most logical moment of the day for the travel community concerned, while the second part was about noting the number of travel connections between the two stations that day (indicating if there are less than 10, between 10 and 20, or over 20 possible connections). 
77 Francuska LGV Est – Européenne Pariz – Strasbourg Pariz EST – Strasbourg Gare LGV Rajna – Rona Dijon – Mulhouse Dijon Ville – Mulhouse Ville Prvi dio procjene sastojao se od prikupljanja podataka s ciljem dobivanja informacija i podataka o najnižoj cijeni karata (uključujući poreze) pri kupnji karata za taj dan i u najlogičnijem trenutku dana za predmetnu putničku zajednicu, a u okviru drugog dijela zabilježen je broj putnih veza između relevantnih dviju postaja tog dana (pri čemu je zabilježeno postoji li 10, od 10 do 20 ili više od 20 mogućih veza).
Number of daily connections. 
Broj dnevnih veza.
The data gathering work started in March 2017 to accomplish the Ô3 months in advanceŐ booking of the travel during the first date mentioned above. 
Prikupljanje podataka počelo je u ožujku 2017. kako bi se obuhvatile rezervacije „tri mjeseca prije putovanja” za putovanja na prvi relevantni datum.
Priority was given on time over money for business travel trips, and money over time for leisure trips. 
Za poslovna putovanja prioritet je bilo vrijeme, a ne novac, dok je za privatna putovanja prioritet bio novac, a ne vrijeme.
The logic applied when booking a ticket has been i.e. if two options within the agreed timeframe are available for business traveler and one is 20 euros cheaper but 30 minutes slower, priority will be 71 given to the fastest and slightly more expensive train. 
U vezi s rezervacijom karata primijenjena je sljedeća logika: ako su poslovnom putniku dostupne dvije mogućnosti u određenom vremenskom roku, pri čemu je jedna 20 eura jeftinija, ali 30 minuta sporija, prednost će se dati najbržem i neznatno skupljem vlaku.
The same will be applicable for leisure travel: if a train is 30 minutes longer on the way but is 20 euros cheaper, this train will have to be selected. 72 
Isto vrijedi za privatna putovanja: odabrat će se vlak koji putuje 30 minuta dulje, ali za koji je karta 20 eura jeftinija. 78
Grey fields = data not available; ŇNumber of connectionsÓ column shows average number of direct return trips between the named cities during a 24-hour period. 
Siva polja = podatci nisu dostupni; u stupcu „Broj veza” prikazan je prosječan broj izravnih povratnih putovanja između navedenih gradova tijekom 24 sata.
Averages by visited country 74 Country Euro per minute of travel Euro per kilometer of travel Business travel Leisure travel Business travel Leisure travel High-Speed Rail Conventional Rail Air High-Speed Rail Conventional Rail Air High-Speed Rail High-Speed Rail Spain Ű0.30 Ű0.15 Ű1.47 Ű0.35 Ű0.19 Ű1.37 Ű0.10 Ű0.12 Germany Ű0.24 Ű0.18 Ű2.82 Ű0.19 Ű0.16 Ű0.15 Ű0.12 Italy Ű0.24 Ű0.14 Ű1.97 Ű0.27 Ű0.13 Ű1.39 Ű0.12 Ű0.13 France Ű0.58 Ű0.64 Ű0.17 Ű0.19 Source: Advito and ECA. 
Prosječne vrijednosti po posjećenim zemljama 80 Zemlja Eura po minuti vožnje Eura po kilometru vožnje Poslovno putovanje Privatno putovanje Poslovno putovanje Privatno putovanje Željeznice velikih brzina Konvencionalne željeznice Zrakoplov Željeznice velikih brzina Konvencionalne željeznice Zrakoplov Željeznice velikih brzina Željeznice velikih brzina Španjolska 0,30 EUR 0,15 EUR 1,47 EUR 0,35 EUR 0,19 EUR 1,37 EUR 0,10 EUR 0,12 EUR Njemačka 0,24 EUR 0,18 EUR 2,82 EUR 0,19 EUR 0,16 EUR 0,15 EUR 0,12 EUR Italija 0,24 EUR 0,14 EUR 1,97 EUR 0,27 EUR 0,13 EUR 1,39 EUR 0,12 EUR 0,13 EUR Francuska 0,58 EUR 0,64 EUR 0,17 EUR 0,19 EUR Izvor: Advito i Sud.
Average speeds on the above high-speed connections were 157 km/h in Spain, 103 km/h in Germany, 126 km/h in Italy, and 183 km/h in France. 
Prosječne brzine na navedenim vezama velikih brzina iznosile su 157 km/h u Španjolskoj, 103 km/h u Njemačkoj, 126 km/h u Italiji i 183 km/h u Francuskoj.
Impact of stations on travel time and speed ANNEX VII 75 HSL Origin-Destination Length in km Number of stations Average distance between stations (km) Shortest distance between stations (km) Longest distance between stations (km) Most direct trip (min) Least direct trip (min) Difference (min) "Time cost" of each intermediate station Average speed on most direct trip (km/h) Average speed on least direct trip (km/h) Difference (km/h) "Average speed cost" of each intermediate station (km/h) Madrid-Barcelona-FF Madrid - Figueres Vilafant 797 9 100 35 157 215 255 40 10 209 188 21.49 5.37 Madrid-Len Madrid - Len 345 5 86 51 114 126 153 27 9 164 135 28.99 7.2 Eje Atlantico Vigo - A Corua 165 5 41 26 61 80 80 N/A N/A 124 124 N/A N/A Torino-Salerno Torino - Salerno* 1 007 14 77 4 253 255* 292* 37* 7* 186* 162* 23.55* 4.71* Milano-Venezia Milano - Venezia 273 7 46 8 84 145 145 N/A N/A 113 113 N/A N/A LGV Est Europenne Paris - Strasbourg 441 5 110 68 137 106 119 13 7 250 222 27.27 13.64 LGV Rhin-Rhne Dijon - Mulhouse 205 4 68 46 82 62 74 12 6 198 166 32.17 16.09 Stuttgart-Mnchen Stuttgart - Mnchen 267 8 38 6 191 134 154 20 4 108 94 14.00 2.74 Berlin - Leipzig/Halle - Erfurt - Nurnberg - Mnchen Berlin - Mnchen 672 15 48 2 94 240 312 72 12 155 129 25.77 4.28 * Station impact on travel time and speed is computed on a Milano - Napoli trip. 
Utjecaj postaja na vrijeme i brzinu putovanja PRILOG VII. 81 Pruga za velike brzine Polazište – odredište Duljina u km Broj postaja Prosječna udaljenost između postaja (km) Najmanja udaljenost između postaja (km) Najveća udaljenost između postaja (km) Najizravnije putovanje (min) Najmanje izravno putovanje (min) Razlika (min) „Trošak vremena” svake međupostaje Prosječna brzina na najizravnijem putovanju (km/h) Prosječna brzina na najmanje izravnom putovanju (km/h) Razlika (km/h) „Prosječni trošak brzine” svake međupostaje (km/h) Madrid – Barcelona – francuska granica Madrid – Figueres Vilafant 797 9 100 35 157 215 255 40 10 209 188 21,49 5,37 Madrid – León Madrid – León 345 5 86 51 114 126 153 27 9 164 135 28,99 7,2 Eje Atlantico Vigo – A Coruña 165 5 41 26 61 80 80 — — 124 124 — — Torino – Salerno Torino – Salerno* 1 007 14 77 4 253 255* 292* 37* 7* 186* 162* 23,55* 4,71* Milano – Venecija Milano – Venecija 273 7 46 8 84 145 145 — — 113 113 — — LGV Est Européenne Pariz – Strasbourg 441 5 110 68 137 106 119 13 7 250 222 27,27 13,64 LGV Rajna – Rona Dijon – Mulhouse 205 4 68 46 82 62 74 12 6 198 166 32,17 16,09 Stuttgart – München Stuttgart – München 267 8 38 6 191 134 154 20 4 108 94 14,00 2,74 Berlin – Leipzig/Halle – Erfurt – Nürnberg – München Berlin – München 672 15 48 2 94 240 312 72 12 155 129 25,77 4,28 * Učinak koji postaja ima na vrijeme putovanja i brzinu računa se na putovanju od Milana do Napulja.