natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission believes that the 2014 CBA provisions included in the transport chapter of the CBA Guide allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments. 
Komisija smatra da odredbe o analizi troškova i koristi poglavlja o prometu Vodiča za analizu troškova i koristi iz 2014. omogućuju strogu i metodološki temeljitu analizu ulaganja u željeznice velikih brzina čiji se analitički okvir za utvrđivanje i ocjenjivanje troškova i koristi te izračun socioekonomske održivosti ne razlikuje od drugih ulaganja u promet.
The inclusion of fixed quantitative data/parameters to comply with (e.g. minimum passenger volumes) may pre-empt project solutions that can be relevant vis--vis their territorial development needs. 
Uključivanjem fiksnih količinskih podataka/parametara koje treba zadovoljiti (npr. minimalan broja putnika) mogu se unaprijed predvidjeti projektna rješenja koja bi mogla biti relevantna s obzirom na njihove teritorijalne razvojne potrebe.
In 2017, the Commission proposed the package "Europe on the move" including measure in line with the user-pays and polluter-pays principle, such as the road-charging. 
Komisija je 2017. predložila paket „Europa u pokretu” koji uključuje mjeru koja je u skladu s načelom korisnik i onečišćivač plaća, kao što je naplaćivanje cestarina.
Also, the Commission made a series of proposals to limit the emissions from transport and provide incentives for modal shift and decarbonisation especially of the road sector. 
Komisija je također dala niz prijedloga za ograničenje emisija iz prometa i dala poticaje za preusmjeravanje na druge načine prijevoza i dekarbonizaciju, posebno u sektoru cestovnog prometa.
Moreover, in 2017 the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate. 
Nadalje, Komisija je 2017. pokrenula opsežno istraživanje o internalizaciji vanjskih troškova kako bi ocijenila u kojoj se mjeri načela „korisnik plaća” i „onečišćivač plaća” provode u okviru različitih načina prijevoza u državama EU-a te kako bi pridonijela relevantnoj raspravi o politici.
The full study will be available early 2019. 
Potpuno istraživanje bit će dostupno početkom 2019.
Another study called "Case study analysis of the burden of taxation and charges on transport" (available on DG MOVE's website) gathered information on taxes and charges, as well as subsidies, on 20 carefully selected representative routes for all modes of transport. 
U okviru drugog istraživanja pod nazivom „Case study analysis of the burden of taxation and charges on transport” („Analiza slučaja poreznog opterećenja i naknada u prometu”, dostupno na web-mjestu GU MOVE) prikupljene su informacije o porezima i naknadama te o subvencijama na 20 pažljivo odabranih reprezentativnih ruta za sve načine prijevoza.
Box 3 Đ The impact for travellers when there is no seamless travel of trains crossing borders 4 
Okvir 3. – Utjecaj na putnike kad ne postoji neometano prekogranično putovanje vlakom 4
The missing interoperability on the Munich-Verona stretch causes a stop and delays at the Brenner station The Commission shares the concerns on interoperability expressed by the ECA, and is working to resolve the issues. 
Nepostojanje interoperabilnosti na željezničkoj dionici München – Verona prouzročuje zaustavljanja i zadržavanja na postaji Brenner Komisija se slaže sa zabrinutošću Europskog revizorskog suda u pogledu interoperabilnosti i nastoji pronaći rješenje tog problema.
The Ňclean-upÓ of the huge barrier imposed by over 11 000 national rules by ERA is underway, thanks to the IV Railway package provisions. 
Zahvaljujući odredbama četvrtog željezničkog paketa, ERA trenutačno radi na „uklanjanju” velikih prepreka koje su nastale primjenom 11 000 nacionalnih pravila.
Separately a proactive approach along corridors on the Issues Log has started to proceed in the same direction, and following identification and characterisation of the rules, we expect most of them to be either eliminated or harmonised at European level, though this work will take several years to complete. 
Odvojeno od toga u istom smjeru počeo se primjenjivati proaktivni pristup duž koridora u pogledu evidencije nedostataka, a nakon identifikacije i opisa pravila očekujemo da će se većina tih pravila ukinuti ili uskladiti na europskoj razini, iako će to trajati nekoliko godina.
However, these obstacles in most cases do not affect High-speed lines (no HS train stops at the borders between BE, FR, DE, NL, UK). 
Međutim, te prepreke u većini slučajeva ne utječu na željeznice velikih brzina (nijedan vlak velikih brzina ne zaustavlja se na granicama između BE, FR, DE, NL, UK).
Third indent: On the issue of working language, the Commission has proposed a common railway language to be evaluated in the Impact Assessment of the revised Train Drivers Directive (the sector called for a CBA to identify the language), even though both operationally and politically the adoption of a single language is not realistic. 
Treća alineja: Kada je riječ o radnom jeziku, Komisija je predložila da se zajednički željeznički jezik ocijeni u procjeni učinka revidirane Direktive o strojovođama (sektor je tražio provedbu analize troškova i koristi radi utvrđivanja jezika), iako u operativnom i političkom smislu nije realistično prihvaćanje jednog radnog jezika.
A number of options to address the issue are nevertheless now under investigation (defined target vocabularies, IT tools etc), and the Commission will propose a change to the legal base to allow pilot tests of these solutions. 2. 
Trenutačno se istražuje niz mogućnosti za rješavanje tog problema (definirani ciljni rječnici, alati IT-a i slično) i Komisija će predložiti izmjenu pravne osnove kako bi se omogućilo pokusno ispitivanje tih rješenja. 2.
The missing infrastructure links between France and Spain (Atlantic cross-border route) oblige passengers to change trains and platforms The Commission shares the concerns expressed by the ECA. 
Zbog nepostojanja infrastrukturnih veza između Francuske i Španjolske (atlantska prekogranična ruta) putnici su prisiljeni mijenjati vlakove i platforme Komisija se slaže sa zabrinutošću Europskog revizorskog suda.
In the meantime, France is committed to improving the existing line to increase its capacity and remove the bottleneck in Hendaye. 
U međuvremenu, Francuska se obvezala nadograditi postojeću prugu kako bi poboljšala njezin kapacitet i uklonila uska grla u Hendayeu.
The Commission as well as the European Coordinator are following up these developments. 
Komisija i Europski koordinator prate te promjene.
The introduction and level of mark-ups depends on the willingness and ability of the Member States to cover the gaps between the direct costs and the total costs of the infrastructure. 
Uvođenje marže i njezina razina ovise o spremnosti i mogućnosti država članica da pokriju razlike između izravnih troškova i ukupnih troškova infrastrukture.
The Commission Implementing Regulation (EU) 2015/909 of 12 June 2015 on the modalities for the calculation of the cost that is directly incurred as a result of operating the train service establishes three calculation methodologies. 
Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2015/909 оd 12. lipnja 2015. o načinima izračuna troška koji je izravno nastao kao posljedica obavljanja željezničke usluge uspostavljene su tri metodologije za izračun.
It is true that the three methodologies result in rather different levels of charges. 
Istina je da se tim trima metodologijama dobivaju različite razine pristojbi.
Since charges are determined by many factors including not only wear and tear, but also existing state of the infrastructure and use of mark-ups, it is clear that there is no possibility for a "one size fits all" charge across the EU for high-speed rail services. 
Budući da na pristojbe utječu brojni čimbenici, ne samo trošenje već i trenutačno stanje infrastrukture i uporaba marži, jasno je da se za usluge željeznica velikih brzina ne može utvrditi „jedinstvena” pristojba u cijelom EU-u.
See also Commission reply to paragraph 90. 
Vidjeti i odgovor Komisije na točku 90.
92. (i) The Commission also notes that the French high-speed rail network is in considerable need of maintenance and upgrade, and where there have been earlier backlogs in maintenance investments, the current costs for maintaining the network are higher. 
92. i. Komisija napominje i da francuska željeznička mreža velikih brzina treba znatno održavanje i nadogradnju i da su trenutačni troškovi održavanja mreže veći na mjestima gdje se prethodno zaostajalo s ulaganjima u održavanje.
Where such costs cannot be fully met by the level of State subsidies received by the infrastructure manager, these can only be passed on to the operator in the form of not only the direct costs but also mark ups, as the Infrastructure Manager has no other form of income. (ii) The Commission indicates that the regulatory body reduced the charge because it was hampering the operations of the competitor. 
Ako se ti troškovi ne mogu potpuno pokriti razinom državnih subvencija koje je zaprimio upravitelj infrastrukture, oni se mogu prenijeti na operatera ne samo u obliku izravnih troškova već i u obliku marži jer upravitelj infrastrukture nema drugi izvor prihoda. ii. Komisija napominje da je regulatorno tijelo smanjilo pristojbu jer je otežavala rad konkurenta.
The situation for travellers was improved through the existence of effective competition on the high-speed lines, thereby reducing the fares of the two operators. 
Stanje za putnike poboljšalo se postojanjem učinkovitog tržišnog natjecanja na prugama velikih brzina zbog čega su se smanjile cijene dvaju operatera.
See Commission reply to paragraph 95. 
Vidjeti odgovor Komisije na točku 95.
The Commission confirms that it supervises the system to the extent that it ensures that regulatory bodies (RBs) are in place, and verifies that these are 'properly resourced'. 
Komisija potvrđuje da nadzire sustav na način da osigurava uspostavu regulatornih tijela i provjerava da imaju „prikladna sredstva”.
depend on the size of the country and the degree of market opening. 
Sredstva ovise o veličini zemlje i stupnju otvorenosti tržišta.
The Commission reminds RBs of their duty to act, either ex officio or on a complaint, whenever it sees that appropriate action has not been taken. 
Komisija podsjeća regulatorna tijela da imaju dužnost djelovati, po službenoj dužnosti ili na 5
The RBs have a clear role to play in approving the charging scheme and ensuring it is applied in a non-discriminatory manner. 
Regulatorna tijela imaju jasnu ulogu u odobravanju sustava naknada i osiguravanju njegove nediskriminirajuće primjene.
The TEN-T Regulation adopted by the Council and the European Parliament sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy. 
U Uredbi o TEN-T-u koju su donijeli Vijeće i Europski parlament utvrđeni su konkretni ciljevi i mjere koji se temelje na strategiji iz Komisijine Bijele knjige iz 2011.
The TEN-T Regulation sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy. 
U Uredbi o TEN-T-u utvrđeni su konkretni ciljevi i mjere koji se temelje na Komisijinoj Bijeloj knjizi iz 2011.
It establishes the core and comprehensive network and concerning the rail network defines where high-speed needs to be deployed with associated targets and a timeline (2030 for the core, and 2050 for the comprehensive network), which the Commission considers binding although depending on the availability of financial resources in the Member States. 
Njome se utvrđuju osnovna i sveobuhvatna mreža te se utvrđuje gdje treba uvesti željeznicu velikih brzina i navode se povezani ciljevi i rokovi (2030. za osnovnu mrežu i 2050. za sveobuhvatnu mrežu), koje Komisija smatra obvezujućima ovisno o dostupnosti financijskih sredstava u državama članicama.
While the Commission is indeed not directly involved in the decision -making in the Member States, the tools in the TEN-T and CEF Regulations allow the Commission to verify that the Member States comply with their commitments under the Regulations Đ notably the core network corridors Đ and to take action where necessary. 
Iako Komisija zaista nije izravno uključena u donošenje odluka u državama članicama, alati u Uredbi o TEN-T-u i Uredbi o CEF-u omogućuju Komisiji da provjeri ispunjavaju li države članice svoje obveze iz uredaba, posebno u pogledu koridora osnovne mreže, i da prema potrebi poduzme mjere.
The factors highlighted by the Court should be assessed alongside broader policy objectives, such as encouraging modal shift in particular to address climate change and local air quality. 
Čimbenike koje je istaknuo Sud trebalo bi ocjenjivati zajedno sa širim ciljevima politike, kao što je poticanje preusmjeravanja na druge načine prijevoza, posebno radi rješavanja problema klimatskih promjena i lokalne kvalitete zraka.
In 2017, the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate. 
Komisija je 2017. pokrenula opsežno istraživanje o internalizaciji vanjskih troškova kako bi ocijenila u kojoj se mjeri u okviru različitih načina prijevoza u državama EU-a provode načela „korisnik plaća” i „onečišćivač plaća” te kako bi pridonijela relevantnoj raspravi o politici.
See Commission reply to paragraph 85. 
Vidjeti odgovor Komisije na točku 85.
The fourth railway package, adopted in 2016, foresees a lifting of barriers to the interoperability, enhancing safety and liberalising passenger rail markets. 
U četvrtom željezničkom paketu, koji je donesen 2016., predviđeno je uklanjanje prepreka interoperabilnosti, jačanje sigurnosti i liberalizacija tržišta putničkog prometa.
It will enter into force for High Speed commercial services as of 2019. 
On će stupiti na snagu za komercijalne usluge velikih brzina od 2019.
Due to the fact that they are new infrastructure built to modern standards and designed from the outset for international traffic, there are considerably less barriers to interoperability on high-speed routes than on the historic network. 
Budući da je riječ o novoj infrastrukturi koja je izgrađena u skladu s modernim standardima i od početka projektirana za međunarodni promet, na rutama željeznica velikih brzina ima znatno manje prepreka interoperabilnosti nego na povijesnoj mreži.
The key ones which remain arise from different signalling systems, which will be addressed by the progressive roll out of ERTMS baseline 3 and elimination 6 
Glavne preostale prepreke nastaju zbog različitih signalizacijskih sustava, koji će se ocjenjivati postupnim uvođenjem osnovne konfiguracije 3.
of "class B" (ie national legacy) systems, and differences in voltage (25kV or 15kV), which can readily be addressed by technical solutions. 
ERTMS-a i uklanjanjem sustava „klase B” (tj. nacionalnih naslijeđenih sustava) i razlika u naponu (25kV ili 15kV), koje se mogu jednostavno ukloniti tehničkim rješenjima.
While needing to be at a reasonable level, the charges need to be set at least at the level of direct costs to cover the costs incurred by the train run. 
Iako moraju biti razumne, pristojbe se moraju utvrditi barem na razini izravnih troškova radi pokrivanja troškova nastalih vožnjom vlakova.
The existence and level of mark-ups beyond direct costs depend on the ability and willingness of Member States to provide subsidies to infrastructure managers. 
Postojanje marži i njihova razina iznad izravnih 6 troškova ovise o sposobnosti i spremnosti država članica da daju subvencije upraviteljima infrastrukture.
Recommendation 1 Đ The planning of the EU high-speed rail network 1. The Commission accepts the recommendation. 
Preporuka 1. – Planiranje mreže željezničkog sustava velikih brzina EU-a 1. Komisija prihvaća preporuku.
The work plans for respective core network corridors will define the key priority projects to be implemented in the first place. 
U planovima rada za odgovarajuće koridore osnovne mreže definirat će se ključni prioritetni projekti koji će se provoditi.
The Commission will continue to work with the Member States to make sure that the core network is realised by 2030 as foreseen by the TEN-T Regulation. 
Komisija će i dalje surađivati s državama članicama kako bi osigurala da osnovna mreža bude dovršena do 2030., kako je predviđeno u Uredbi o TEN-T-u.
In addition, the Commission envisages launching soon the review of the TEN-T policy, in accordance with Article 54 of the TEN-T Regulation (NĄ 1315/2013). 
Nadalje, Komisija predviđa skoro pokretanje preispitivanja politike TEN-T-a, u skladu s člankom 54. Uredbe o TEN-T-u (br. 1315/2013).
In this framework, the Commission will ensure a sound evaluation of the TEN-T high-speed railway network. 
Unutar tog okvira Komisija će osigurati temeljitu evaluaciju željezničke mreže velikih brzina u okviru TEN-T-a.
Inter alia, this shall cover aspects such as the socio-economic viability of connections or the interrelation between infrastructure and service provision through an increasing focus on service-related KPI. 
Time su, među ostalim, obuhvaćeni aspekti kao što su socioekonomska održivost veza ili međusobna povezanost između infrastrukture i pružanja usluga s većom usmjerenošću na ključne pokazatelje uspješnosti povezane s uslugama.
Furthermore, the Commission is promoting the use of implementing decisions for cross-border projects in order to ensure a closer monitoring of the projects. 2. 
Nadalje, Komisija promiče uporabu provedbenih odluka za prekogranične projekte kako bi osigurala bliže praćenje projekata. 2.
While it agrees in principle, the Commission cannot implement this action with immediate effect. 
Iako se u načelu slaže, Komisija ne može provesti tu mjeru s neposrednim učinkom.
It will initiate the action as soon as possible and pursue it while preparing the new legislative proposal for TEN-T. 
Ona će pokrenuti mjeru čim prije moguće i provoditi je tijekom pripreme novog zakonodavnog prijedloga za TEN-T.
In the context of the CEF for 2021-2027, the Commission proposes to strengthen the connection between the core network corridor work plans of the European Coordinators and the implementation of the CEF. 
U kontekstu CEF-a za razdoblje 2021.–2027. Komisija predlaže jačanje povezanosti između planova rada europskih koordinatora za koridor osnovne mreže i provedbe CEF-a.
Furthermore, the Commission is promoting the use of implementing decisions for cross-border projects in order to ensure a closer monitoring of the projects. 
Nadalje, Komisija promiče uporabu provedbenih odluka za prekogranične projekte kako bi osigurala bliže praćenje projekata.
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition. 
Kao ključan uvjet za kohezijske fondove i potporu iz EFRR-a u razdoblju nakon 2020. predlaže se postojanje sveobuhvatnog prometnog planiranja na odgovarajućoj razini.
These plans must cater for the assessment of high-speed lines, where relevant. 
Tim planovima mora se, prema potrebi, osigurati procjena pruga velikih brzina.
In addition, there is enhanced synergy and complementarity between these Funds and the Connecting Europe Facility which will focus in particular on the "core network" while the ERDF and the Cohesion Fund will also provide support for the "comprehensive networkÓ. 
Nadalje, postoji pojačana sinergija i komplementarnost između tih fondova i Instrumenta za povezivanje Europe koji će posebno biti usmjereni na „osnovnu mrežu”, dok će se iz EFRR-a i Kohezijskog fonda pružati i potpora za „sveobuhvatnu mrežu”.
Recommendation 2 Đ EU co-funding support for high-speed rail infrastructure investments 1. The Commission accepts this recommendation. 
Preporuka 2. – Potpora EU a za sufinanciranje ulaganja u infrastrukturu željezničkog sustava velikih brzina 1. Komisija prihvaća ovu preporuku.
It is however without prejudice to the outcome of the revision of the TEN-T Regulation. 
Međutim, njome se ne dovodi u pitanje ishod revizije Uredbe o TEN-T-u.
Insofar as it is concerned, the Commission accepts this recommendation. 
Komisija prihvaća ovu preporuku u mjeri u kojoj se odnosi na nju.
The Commission partially accepts this recommendation, as outlined below. 
Komisija djelomično prihvaća ovu preporuku, kako je objašnjeno u nastavku.
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the Commission partially accepts the recommendation. 
Komisija djelomično prihvaća preporuku u pogledu kohezijskih fondova i potpore iz EFRR-a u razdoblju nakon 2020.
The existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition. 
Kao ključni uvjet predlaže se postojanje sveobuhvatnog prometnog planiranja na odgovarajućoj razini.
The Commission has proposed that the transport plans take into account the anticipated impact of rail liberalisation. 7 
Komisija je predložila da se u prometnim planovima uzme u obzir predviđeni učinak liberalizacije željezničkog tržišta.
As regards CEF, the Commission does not accept the recommendation as the fourth railway package imposes obligations on Member States while the CEF funding applies to all types of beneficiaries. 
Kada je riječ o CEF-u, Komisija ne prihvaća preporuku jer se četvrtim željezničkim paketom državama članicama uvode obveze, a financiranje iz CEF-a primjenjuje se na sve vrste korisnika.
Therefore, it would not be effective to apply conditionality as CEF beneficiaries are not accountable for the introduction of competition on the supported infrastructure projects. 
Stoga ne bi bilo učinkovito primjenjivati uvjete jer korisnici CEF-a nisu odgovorni za uvođenje tržišnog natjecanja u potpomognutim infrastrukturnim projektima.
As the results of such interventions are not immediate after the completion of the project but a certain time span is needed, it would make it difficult to retain the "performance bonus" for an eventual disbursement. 
Budući da se rezultati takvih intervencija ne osjećaju neposredno nakon dovršetka projekta već treba proći određeno vrijeme, bilo bi teško zadržati „bonus za uspješnost” za eventualnu isplatu.
Furthermore, the Commission also highlights that performance is dependent on factors outside of the control of the beneficiaries. 
Nadalje, Komisija ističe i da uspješnost ovisi o čimbenicima koji su izvan kontrole korisnika.
Without linking EU funding to the delivery of results by the beneficiaries, the Commission nevertheless envisages to develop in the context of the CEF 2021-27 proposal a new set of key performance indicators which also cover results and impacts. 
Ne povezujući financiranje EU-a s ostvarivanjem rezultata korisnika, Komisija svejedno predviđa da će u kontekstu Instrumenta za povezivanje Europe za razdoblje 2021.–2027. razviti prijedlog novog skupa ključnih pokazatelja uspješnosti kojima su obuhvaćeni i rezultati i učinci.
It is then the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes. 
Države članice odgovorne su, pri odabiru i provedbi prihvatljivih projekata, osigurati da se njima mogu učinkovito ostvariti objedinjeni ciljevi programa.
These contracts are managed under the responsibility of the concerned contracting authorities / beneficiaries. 
Za upravljanje tim ugovorima odgovorni su uključeni javni naručitelji / korisnici.
The CommissionŐs proposal of the new Common Provision Regulation (CPR) does not foresee a performance bonus at the level of beneficiaries. 
U prijedlogu Komisije o Uredbi o zajedničkim odredbama (CPR) ne predviđa se bonus za uspješnost na razini korisnika.