natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Relevant corridor work plans identified several incomplete cross-border sections, both between Member States (for example between Poland and Slovakia in Baltic-Adriatic corridor) and concerning sections leading to a border with a non-EU country (for example extension of the Hungarian M3 motorway to Ukrainian border in the Mediterranean corridor). 
U relevantnim planovima rada za koridore utvrđeno je nekoliko nedovršenih prekograničnih dionica, uključujući dionice između država članica (na primjer između Poljske i Slovačke na baltičko-jadranskom koridoru) i dionice koje vode do granica sa zemljama koje nisu članice EU-a (na primjer produljenje mađarske autoceste M3 do ukrajinske granice na mediteranskom koridoru).
38 In addition, we noticed that in the four Member States we visited several cross-border sections are missing and in some cases there is a particular risk that they will not be complete by 2030: (a) In the Czech Republic, four out of seven cross-border sections are already complete but the other three (with Poland, Slovakia and Austria) are missing and at risk of non-completion by 2030. 
38 Osim toga, Sud je utvrdio da u četirima državama članicama koje je posjetio nedostaje nekoliko prekograničnih dionica i da u nekim slučajevima postoji poseban rizik od toga da se one neće dovršiti do 2030. godine: (a) Od sedam prekograničnih dionica u Češkoj Republici njih četiri već su dovršene, ali preostale tri (između Češke Republike i Poljske, Slovačke i Austrije) nedostaju te postoji rizik od toga da se neće dovršiti do 2030. godine.
These stretches cover altogether 154 km (out of total core network of 1 022 km). 
Te su dionice zajedno dugačke ukupno 154 km (od 1 022 km ukupne osnovne mreže).
Two projects are not scheduled to start until 2027. 
U slučaju dvaju projekata početak provedbe nije planiran prije 2027. godine.
Taking into account that the average time needed only for preparation of motorway construction project (including all necessary permits) is 13 years16, these projects are very unlikely to be completed by 2030. (b) In Bulgaria, only one out of six cross-border sections on the core network is currently complete (with Turkey), and two others are in construction (with Serbia and Greece). 
Uzimajući u obzir da prosječno vrijeme potrebno za pripremu projekta izgradnje autoceste (uključujući sve potrebne dozvole) iznosi 13 godina16, ti se projekti vrlo vjerojatno neće dovršiti do 2030. godine. (b) U Bugarskoj je trenutačno dovršena samo jedna od šest prekograničnih dionica osnovne mreže (koja povezuje Bugarsku s Turskom), dok su druge dvije (koje povezuju Bugarsku sa Srbijom i Grčkom) u izgradnji.
Of the remaining three, one is shared with a non-EU country (North Macedonia) and two with Romania (see Box 3). 
Među preostalim trima dionicama jedna je zajednička dionica sa zemljom koja nije država članica EU-a (Sjevernom Makedonijom), a druge dvije s Rumunjskom (vidjeti okvir 3.).
In the latter case the projects are under preparation but at the time of the audit there was no approved timeline and secured funding for their completion. 
U potonjem slučaju projekti su u pripremi, ali u vrijeme provedbe revizije nije bilo odobrenog vremenskog rasporeda i nisu bila osigurana financijska sredstva za dovršenje projekata.
26 Macedonia is not prioritised in key transport strategic documents. 
Prekogranična dionica sa Sjevernom Makedonijom nije utvrđena kao prioritet u ključnim strateškim dokumentima u području prometa.
Therefore, there is a risk they will not be finished by 2030. 
Stoga postoji rizik od toga da ti projekti neće biti dovršeni do 2030. godine.
According to Eurostat, the latter takes 25 % (171 minutes) less time on approximately the same distance of around 1 000 km in case of both routes. (c) In Poland, the situation is more advanced as out of ten cross-border sections with the neighbouring countries, six are already completed and three more are planned to be finished by 2023 (with Lithuania, Slovakia and the Czech Republic). 
(c) U Poljskoj je ostvaren veći napredak jer je od deset prekograničnih dionica sa susjednim zemljama njih šest već dovršeno, a dovršetak dodatnih triju planiran je do 2023. godine (između Poljske i Litve, Slovačke i Češke Republike).
Only for a section to the Belarus border, the date of completion is not confirmed; (d) Also in Spain, out of five cross-border sections, four are already complete and the remaining one with Portugal on the Atlantic corridor is under constructions and is expected to be completed in 2020. 
Samo u slučaju jedne dionice prema granici s Bjelarusom nije potvrđen datum dovršenja. (d) Isto tako, od pet prekograničnih dionica u Španjolskoj već su dovršene njih četiri, a preostala dionica koja povezuje Španjolsku s Portugalom na atlantskom koridoru u fazi je izgradnje te se očekuje da će se dovršiti do 2020. godine.
Insufficiently coordinated approach to secure parking areas and alternative fuels infrastructure hamper seamless travel 39 The TEN-T Regulation17 requires Ňthe development of rest areas on motorways approximately every 100 km [...] to provide appropriate parking space for commercial road users with an appropriate level of safety and securityÓ. 
Nedovoljno koordiniranim pristupom zaštićenim parkiralištima i infrastrukturi za alternativna goriva otežava se neometano putovanje 39 Uredbom o mreži TEN-T17 zahtjeva se „izgradnja odmorišta približno svakih 100 km na autocestama [...] kako bi se [...] omogućilo dovoljno parkirališta za komercijalne korisnike cesta uz odgovarajuću razinu sigurnosti i zaštite”.
However, the regulation does not explain what constitutes safe and secure parking or provide a framework which would allow the determination of sufficient parking availability. 
Međutim, u Uredbi se ne objašnjava što čini sigurno i zaštićeno parkiralište niti se njome pruža okvir na temelju kojeg bi se moglo utvrditi je li dostupno dovoljno takvih parkirnih mjesta.
As a result, so far Member States have applied their own criteria to classify parking areas as safe and secure. 
Slijedom toga, države članice primijenile su vlastite kriterije za kategorizaciju parkirališta kao sigurnih i zaštićenih.
17 Art. 39(2)(c) of the TEN-T Regulation. 
17 Članak 39. stavak (2) točka (c) Uredbe o mreži TEN-T.
40 In February 2019, therefore, in cooperation with stakeholders from the road sector, the Commission published the Study on Safe and Secure Parking Places for Trucks18. 
40 Stoga je Komisija u veljači 2019. u suradnji s dionicima iz cestovnog sektora objavila studiju o sigurnim i zaštićenim parkirnim mjestima za kamione18.
The study highlighted the lack of a comprehensive database and the existence of different classification schemes. 
U studiji je istaknuto da nedostaje sveobuhvatna baza podataka te da postoje različiti sustavi kategorizacije.
To remedy this situation, the study proposed an EU standard for truck parking areas. 
U svrhu poboljšanja tog stanja u studiji se predlaže norma EU-a za parkirališta za kamione.
The standard focuses on security (at bronze, silver, gold and platinum levels) and basic service requirements (showers, electricity, food, etc.) that must be present to obtain security certification. 
Norma je usmjerena na sigurnost (s četirima sigurnosnim razinama: bronca, srebro, zlato, platina) te na zahtjeve u vezi s osnovnim uslugama (tuševi, struja, hrana itd.) koje je potrebno ispuniti kako bi se predmetno parkiralište certificiralo kao zaštićeno.
While the study provides useful guidelines for the sector, the standard is not legally binding and Member States can still define their own criteria for safe and secure parking. 
Iako se studijom pružaju korisne smjernice za taj sektor, norma nije pravno obvezujuća te države članice i dalje mogu definirati vlastite kriterije za sigurno i zaštićeno parkiralište.
41 Furthermore, the study revealed that out of 300 000 parking spaces available across the TEN-T core network only 7 000 spaces (in 57 parking areas in a handful of countries) are considered Ňsafe and secureÓ (see Picture 4). 
41 Nadalje, studija je pokazala da se od 300 000 parkirnih mjesta dostupnih diljem osnovne mreže TEN-T samo 7 000 mjesta (na 57 parkirališta u nekolicini zemalja) smatra „sigurnima i zaštićenima” (vidjeti sliku 4.).
It also pointed out a general shortage of approximately 100 000 parking spaces, even before taking account of safety and security. 
U studiji je također istaknuto da općenito nedostaje otprilike 100 000 parkirnih mjesta, čak i ako se ne uzme u obzir sigurnost i zaštita.
We found this is confirmed for example by the Orient-East Mediterranean corridor work plans, which reports that in some countries on the corridor there are long distances where suitable parking is not available. 
Sud je utvrdio da je to potvrđeno u, na primjer, planovima rada za koridor Bliski istok – istočni Mediteran, u kojima se navodi da u nekim zemljama čijim teritorijem taj koridor prolazi postoje duge relacije na kojima nema dostupnih parkirališta.
28 18 Study on Safe and Secure Parking Places for Trucks. 
30 18 „Study on Safe and Secure Parking Places for Trucks.
Final Report. 
Final Report.”
European Commission, February 2019. 
Europska komisija, veljača 2019.
Picture 4 Đ Certified secure parking on the TEN-T core network 29 Source: European Commission, Study on Safe and Secure Parking Places for Trucks, p. 
31 Raspoloživa parkirališta zakamione Parkirališta certificirana kao zaštićena Cestovna mreža TEN-T Dionice koridora Drugi dijelovi osnovne mreže Izvor: Europska komisija, „Study on Safe and Secure Parking Places for Trucks”, str.
42 The TEN-T Regulation likewise does not set clear requirements for alternative fuel infrastructure, only requiring that facilities be made available. 
42 Isto tako, Uredbom o mreži TEN-T nisu utvrđeni jasni zahtjevi za infrastrukturu za alternativna goriva, već se samo zahtijeva dostupnost takvih objekata.
More detailed minimum requirements are given in Directive 2014/94/EU19, which states that alternative fuels infrastructure must be developed and implemented through national policy frameworks by the end of 2020 or 2025, depending on the type of fuel. 
Detaljniji minimalni zahtjevi navedeni su u Direktivi 2014/94/EU19, u kojoj se navodi da se infrastruktura za alternativna goriva mora razviti i uvesti u okviru nacionalnih okvira politike do kraja 2020. ili 2025. godine, ovisno o vrsti goriva.
This should include recharging points for electric vehicles and refuelling points for natural gas (liquefied natural gas - LNG and compressed natural gas - CNG) and (optionally) hydrogen. 
To bi trebalo uključivati mjesta za punjenje električnih vozila i mjesta za opskrbu prirodnim plinom (ukapljeni prirodni plin i komprimirani prirodni plin) i (opcionalno) vodik.
Since Member States plan individually their national targets for each fuel, based on the number of vehicles in circulation in their territory, at present one type of fuel infrastructure may be widely available in one country along a TEN-T core network corridor but scarce in the next, which has an impact on international seamless travelling. 
S obzirom na to da svaka država članica zasebno planira svoje nacionalne ciljne vrijednosti za svaku vrstu goriva na temelju broja vozila u prometu na njezinu teritoriju, trenutačno jedna vrsta infrastrukture za gorivo može biti raširena u jednoj zemlji duž određenog koridora osnovne mreže TEN-T, ali rijetka u sljedećoj, što utječe na neometan međunarodni prijevoz.
43 For example, even if, according to the Commission, the North SeaĐBaltic corridor is compliant in terms of alternative clean fuels infrastructure, not all types of fuel are 19 Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council of 22 October 2014 on the deployment of alternative fuels infrastructure (OJ L 307, 28.10.2014, p. 
43 Na primjer, čak i ako su, kao što navodi Komisija, na koridoru Sjeverno more – Baltik ispunjeni svi zahtjevi u pogledu infrastrukture za alternativna goriva, to ne znači 19 Direktiva 2014/94/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 22. listopada 2014. o uspostavi infrastrukture za alternativna goriva (SL L 307, 28.10.2014., str.
actually available along the entire corridor. 
da su sve vrste goriva uistinu dostupne na cijelom koridoru.
Of the eight Member States on the corridor, one has not set national targets and three others have not yet built any LNG infrastructure. 
Od osam država članica na tom koridoru jedna nije utvrdila nacionalne ciljne vrijednosti, dok druge dvije dosad nisu izgradile nikakvu infrastrukturu za ukapljeni prirodni plin.
In addition, the fact that hydrogen infrastructure targets are non-mandatory may exacerbate the situation. 
Povrh toga, to bi se stanje moglo dodatno pogoršati zbog činjenice da ne postoji obveza utvrđivanja ciljnih vrijednosti za infrastrukturu za vodik.
Three out of eight Member States have set no targets and only four are developing hydrogen filling stations. 
Od relevantnih osam država članica njih tri nisu utvrdile nikakve ciljne vrijednosti te samo njih četiri razvija stanice za opskrbu vodikom.
In consequence, an LNG-or hydrogen-powered lorry has difficulty travelling from one end of the North SeaĐBaltic corridor to the other as there is no refuelling infrastructure available along the entire corridor. 
Slijedom toga, kamion s pogonom na ukapljeni prirodni plin ili vodik teško može putovati od jednog kraja koridora Sjeverno more – Baltik do drugog jer infrastruktura za opskrbu gorivom nije dostupna duž cijelog koridora.
Shortcomings in the CommissionŐs monitoring framework undermine its ability to take corrective action There are no intermediate milestones that would allow the Commission to monitor progress properly and take corrective action 44 The TEN-T Regulation sets clear targets and deadlines for full implementation of the TEN-T: the core network is supposed to be completed by 2030 and the comprehensive network by 2050. 
Nedostatcima u okviru Komisije za praćenje umanjuje se njezina mogućnost da poduzme korektivne mjere Ne postoje prijelazne ključne etape koje bi Komisiji omogućile da prati napredak na odgovarajući način i da poduzima korektivne mjere 44 U Uredbi o mreži TEN-T utvrđene su jasne ciljne vrijednosti i rokovi za cjelovito uvođenje mreže TEN-T: osnovna mreža trebala bi se dovršiti do 2030., a sveobuhvatna mreža do 2050. godine.
If there is significant delay in starting or completing work on the core network, the TEN-T Regulation authorises the Commission to ask the Member State concerned for an explanation20 in order to resolve the problem that caused the delay. 
Ako dođe do znatnog kašnjenja u započinjanju ili dovršavanju radova na osnovnoj mreži, Komisija u skladu s Uredbom o mreži TEN-T od relevantne države članice može zatražiti objašnjenje20 kako bi se riješio problem koji je prouzročio kašnjenje.
45 However, the regulation does not establish intermediate milestones, overall or by transport mode, with which the Commission might regularly monitor progress towards completion of the two networks. 
45 Međutim, u Uredbi se ne utvrđuju prijelazne ključne etape, ni na cjelokupnoj razini ni po vrstama prijevoza, koje bi Komisiji omogućile da redovito prati napredak u dovršenju tih dviju mreža.
This makes it difficult in practice for the Commission to take corrective action, if needed, before the final deadline for completion of each network. 
Zbog toga Komisija u slučaju potrebe za korektivnim mjerama u praksi teško može poduzeti takve mjere prije konačnog roka za dovršenje svake od tih mreža.
The Commission has not yet asked any Member State for explanation, even though in some Member States progress has been relatively slow and there is a risk that they will not complete their core network on time. 
Komisija još nije zatražila objašnjenje ni od jedne države članice, iako je u nekim državama članicama napredak razmjerno spor i postoji rizik od toga da one neće pravodobno dovršiti svoje dijelove osnovne mreže.
46 The Commission has started the review of the implementation of the core network in April 2019 with public consultations, in accordance with the TEN-T Regulation21. 
46 Komisija je, u skladu s Uredbom o mreži TEN-T, u travnju 2019. započela s preispitivanjem uvođenja osnovne mreže, uključujući provedbom javnih savjetovanja21.
This gives the Commission an opportunity to take action to remedy shortcomings highlighted in this report. 
Time se Komisiji pruža prilika da poduzme mjere za otklanjanje nedostataka istaknutih u ovom izvješću.
20 Article 56 of the TEN-T Regulation. 
20 Članak 56. Uredbe o mreži TEN-T.
21 Article 54 of the TEN-T Regulation. 30 
21 Članak 54. Uredbe o mreži TEN-T.
The CommissionŐs tools to monitor progress towards completion of the core road network are not fully effective 47 The Commission has put in place some tools to monitor progress towards completion of the core road network and its compliance with the technical requirements set in the TEN-T Regulation. 
Alati Komisije za praćenje napretka u dovršenju osnovne cestovne mreže nisu u potpunosti djelotvorni 47 Komisija je uvela određene alate za praćenje napretka u dovršenju osnovne cestovne mreže i usklađenosti te mreže s tehničkim zahtjevima utvrđenima u Uredbi o mreži TEN-T.
These tools, which are defined in the TEN-T Regulation, are the following: (a) progress reports on the implementation of the TEN-T network, to be published by the Commission every two years and submitted to the European Parliament and the Council. 
Ti su alati, koji su definirani Uredbom o mreži TEN-T, sljedeći: (a) izvješća o napretku u uvođenju mreže TEN-T koja Komisija treba objavljivati svake dvije godine i koja se podnose Europskom parlamentu i Vijeću.
It reports the core road network's compliance with the EU-wide motorway / express road criterion, and the use of EU financial support to implement the network22. 
U njima se izvješćuje o usklađenosti osnovne cestovne mreže s kriterijem uvođenja autocesta/brzih cesta na razini cijelog EU-a i o upotrebi financijske potpore EU-a za uvođenje te mreže22.
The Commission adopted the first progress report in June 201723, and expects to publish next by mid-2020; (b) the interactive geographical technical information system for the Trans-European transport network, known as TENtec, to which Member States should annually transmit data24, and which serves as a basis for the progress report and other policy documents; (c) and, for each of the nine core corridors25, corridor work plans submitted by each European Coordinator together with an indicative list of planned projects indicating the estimated cost and the planned end date. 
Komisija je prvo izvješće o napretku usvojila u lipnju 2017.23 i očekuje da će sljedeće izvješće objaviti do sredine 2020.; (b) interaktivni geografski i tehnički informacijski sustav za transeuropsku prometnu mrežu, poznat pod nazivom TENtec, za koji bi države članice trebale dostavljati podatke na godišnjoj razini24 i koji služi kao osnova za izvješće o napretku i druge dokumente o relevantnoj politici; i (c) planovi rada za svaki od devet osnovnih koridora25 koje podnosi svaki europski koordinator zajedno s okvirnim popisom planiranih projekata u kojem se naznačuju procijenjeni troškovi i planirani datum dovršetka.
48 We noted, however, that these tools are not fully effective. 
48 Međutim, Sud je utvrdio da ti instrumenti nisu u potpunosti djelotvorni.
Not all of them report on the entire core network: corridor work plans, while quite detailed in terms of implementation, cover around 68 % of it. 
Nijednim od tih alata ne pružaju se informacije za cjelokupnu osnovnu mrežu: planovi rada za koridore sadržavaju vrlo detaljne informacije o uvođenju, ali njima je obuhvaćeno tek 68 % te mreže.
49 The information recorded in the Commission system is not up-to-date. 
49 Informacije zabilježene u sustavu Komisije nisu ažurirane.
The latest available data date back to 2016 even though Member States are expected to transmit data to TENtec on an annual basis. 
Najnoviji dostupni podatci odnose se na 2016. godinu iako se od država članica očekuje da podatke za sustav TENtec dostavljaju na godišnjoj osnovi.
However, the transmission procedure is not clear as 22 Article 49(3) of the TEN-T Regulation. 
Međutim, postupak dostavljanja 22 Članak 49. stavak 3. Uredbe o mreži TEN-T.
23 Report from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions, Progress report on implementation of the TEN-T network in 2014-2015, 19.06.2017, COM(2017) 327 final. 
23 Izvješće Komisije Europskom parlamentu, Vijeću, Europskom gospodarskom i socijalnom odboru i Odboru regija, Izvješće o napretku u provedbi mreže TEN-T 2014. – 2015., 19.6.2017., COM(2017) 327 final.
24 Article 49 (1) of the TEN-T Regulation. 
24 Članak 49. stavak 1. Uredbe o mreži TEN-T.
25 Article 47 of the TEN-T Regulation. 31 
25 Članak 47. Uredbe o mreži TEN-T.
no deadline is fixed for Member States to send data covering a defined time period, nor for the Commission to process the data and make it available in the system. 
podataka nije jasno definiran jer nije utvrđen rok u kojem bi države članice trebale dostaviti podatke za određeno vremensko razdoblje, niti je utvrđen rok u kojem bi Komisija te podatke trebala učiniti dostupnima u sustavu.
50 Furthermore, we noted that lack of uniform approach affects reliability of the data which the Commission publishes and uses to underpin its progress reports and other policy documents26: (a) there is no uniform methodology for defining road sections as ŇcompletedÓ and Ňto be upgradedÓ. 
50 Nadalje, Sud je utvrdio da nedostatak ujednačenog pristupa nepovoljno utječe na pouzdanost podataka koje Komisija objavljuje i koje upotrebljava kao osnovu za svoja izvješća o napretku i druge dokumente o relevantnoj politici26: (a) ne postoji ujednačena metodologija na temelju koje bi se dionice definirale kao „dovršene” ili „za nadogradnju”.
Member States do not use the terms in the same way, which undermines data reliability and comparability concerning the completion rate. 
Države članice ne upotrebljavaju te pojmove na isti način, čime se umanjuje pouzdanost podataka i usporedivost u pogledu stope dovršenja.
Some sections which are already complete in terms of road class may be considered by a Member State as needing an upgrade in the future while another Member State may report 100 % compliance (see Box 4); (b) the content of corridor work plans is not sufficiently standardised to ensure data comparability, in particular in relation to the availability of alternative fuels and safe and secure parking areas as some report compliance in percentage while others give a concrete figure or do not report on it at all. 
Jedna država članica može smatrati da je određene dionice koje su već dovršene u smislu kategorije ceste u budućnosti potrebno nadograditi, dok druga država članica može navesti da su te dionice 100 % u skladu sa zahtjevima (vidjeti okvir 4.); (b) sadržaj planova rada za koridore nije dovoljno standardiziran da se zajamči usporedivost podataka, posebice kad je riječ o dostupnosti alternativnih goriva te sigurnim i zaštićenim parkiralištima jer neki navode stopu usklađenosti u postotcima, dok drugi navode konkretne brojčane vrijednosti ili uopće ne navode nikakve podatke.
32 26 https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/ten-t-completion-roads_en 
34 26 https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/ten-t-completion-roads_en
51 The shortcomings listed above do not allow the Commission to adequately monitor the actual progress towards the completion of the core road network. 
51 Zbog navedenih nedostataka Komisija nije u mogućnosti na odgovarajući način pratiti stvarni napredak u dovršenju osnovne cestovne mreže.
In consequence, it is difficult for the Commission to make reliable forecasts regarding the likelihood of its completion by 2030 and taking timely corrective actions, based on the TEN-T Regulation, if necessary (see paragraph 44). 
Slijedom toga, Komisija teško može izrađivati pouzdane prognoze vjerojatnosti dovršenja mreže do 2030. i pravodobno poduzimati korektivne mjere u skladu s Uredbom o mreži TEN-T u slučaju potrebe za takvim mjerama (vidjeti odlomak 44.).