natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission, furthermore, intends to provide further guidance as regards user-specific superstructures in the GBER. 
Komisija, štoviše, namjerava osigurati dodatne smjernice u pogledu nadgrađa prilagođenog korisniku u GBER-u.
IV Thirteenth indent The Commission accepts the recommendation. 
IV Trinaesta alineja Komisija prihvaća preporuku.
It already increased the number of ex officio investigations. 
Već je povećala broj istraga po službenoj dužnosti.
Following the adoption of the GBER further resources will be available for such investigations. 
Nakon donošenja GBER-a, za takve će istrage biti dostupna dodatna sredstva.
The adoption of the GBER is currently foreseen for the first half of 2017. 
Donošenje GBER-a trenutačno je predviđeno tijekom prve polovine 2017.
Reply of the Commission 94 IV Fourteenth indent The Commission notes that this recommendation is addressed to the Member States. 
Odgovori Komisije 94 IV Četrnaesta alineja Komisija napominje da je ta preporuka upućena državama članicama.
Member States are already obliged, under Article 108 TFEU, to notify systematically any public financial support for port infrastructure projects which constitute an economic activity. 
Države članice već su preuzele obvezu, temeljem članka 108. UFEU-a, sustavne prijave svake financijske potpore za projekte lučke infrastrukture koji čine gospodarsku aktivnost.
The Commission observes that it does not have any competence to demand that Member States inform it of any public financial support which does not constitute state aid within the meaning of Article 107 TFEU. 
Komisija primjećuje kako ona nema nikakvu nadležnost zahtijevati da je države članice obavijeste o bilo kojoj financijskoj potpori koja ne čini državnu potporu u smislu članka 107. UFEU-a.
IV Fifteenth indent The Commission does not accept the recommendation as it would introduce an additional reporting requirement and thus increase the administrative burden for EU Member States administrations without clearly leading to proportionate benefits. 
IV Petnaesta alineja Komisija ne prihvaća preporuku jer bi ona uvela dodatan zahtjev izvješćivanja i tako povećala administrativno opterećenje za administracije država članica EU-a bez jasnog ostvarenja razmjernih koristi.
IV Sixteenth indent The Commission accepts the recommendation. 
IV Šesnaesta alineja Komisija prihvaća preporuku.
The Commission acknowledges that further simplification efforts are needed to reduce administrative burden in the field of maritime transport. 
Komisija potvrđuje da su potrebni daljnji napori za pojednostavnjenje kako bi se smanjilo administrativno opterećenje u području pomorskog prometa.
It notes that actions are already ongoing on maritime transport reporting formalities through the launch of the e-Manifest pilot project with a focus on the ‘reporting once’ principle for the industry as well as through the development, together with EMSA, of a European Maritime Single Window service through which all ships could report in a standardised manner. 
Primjećuje kako su aktivnosti već u tijeku u pogledu formalnosti izvješćivanja u pomorskom prometu putem pokretanja pilot projekta eManifest koji se fokusira na načelo „jedinstvenog prijavljivanja” za tu granu gospodarstva te, zajedno s Europskom agencijom za pomorsku sigurnost (EMSA), putem razvoja europskog pomorskog jedinstvenog šaltera putem kojega bi se svi brodovi mogli prijavljivati na standardiziran način.
Furthermore, the Commission is currently conducting an evaluation of the directive on maritime reporting formalities which may possibly lead to its revision. 
Osim toga, Komisija trenutačno provodi evaluaciju Direktive o pomorskom službenom postupku prijave koja može dovesti do njezinih izmjena.
Introduction 04 The concentration of traffic in certain ports is due to their proximity to the major shipping routes and their role as transhipment facilities for feeder connections. 
Uvod 04 Koncentracija prometa u određenim lukama posljedica je njihove blizine glavnim pomorskim putovima i njihove funkcije prekrcajnih objekata za razvozne pravce.
It results from historic and geographic development of ports. 
Ona je rezultat povijesnog i geografskog razvoja luka.
The Commission considers that this is not a negative phenomenon per se. 
Komisija smatra da to po sebi nije negativna pojava.
13 The Commission considers that customs formalities for Union goods moving between EU ports have been reduced to the minimum possible and are much lighter than for goods that come from other countries. 
13 Komisija smatra da su carinske formalnosti za robu iz Unije koja se prevozi između luka EU-a smanjene na najmanju moguću mjeru i da su one puno blaže od onih primjenjivih na robu koja dolazi iz drugih zemalja.
In essence, such formalities for Union goods only involve a simple proof of the Union status at re-entrance into the EU. 
U biti, takve formalnosti za robu s područja Unije jedino uključuju jednostavan dokaz statusa robe Unije pri ponovnom ulasku u EU.
Even that proof is not needed when the goods are moved by an authorised ‘Regular Shipping Service’. 
Čak niti taj dokaz nije potreban kada se robu prevozi korištenjem ovlaštenih „redovnih morskih prometnih linija” (redovite usluge dostave).
Another advantage is that non-Union goods moving between EU ports do not need to be placed under a custom transit procedure unless they are moved together with Union goods and transported by an authorised ‘Regular Shipping Service’. 
Druga prednost je da roba koja nije s područja Unije, a prevozi se između luka EU-a, ne mora biti uključena u postupak carinskog tranzita osim ako se prevozi zajedno s robom iz Unije dok se prevozi ovlaštenim „redovnim morskim prometnim linijama”.
In that case, a rather simplified transit procedure applies which is based on the maritime manifest and includes a waiver from a financial guarantee. 
U tom se slučaju primjenjuje prilično pojednostavnjeni postupak tranzita koji se temelji na pomorskom manifestu i uključuje izjavu o odricanju od financijske garancije.
Reply of the Commission 95 The ‘Blue Belt’ initiative was launched to create this level playing field by simplifying customs procedures, and through the establishment, by 1 June 2015, of the national maritime single windows to smoothen the submission of maritime transport formalities, as required by legislation. 
Odgovori Komisije 95 Inicijativa „Plavi pojas” pokrenuta je kako bi se stvorili ti ravnopravni uvjeti nadmetanja pojednostavnjenjem carinskih postupaka i putem uspostavljanja, do 1. lipnja 2015., pomorskog nacionalnog jedinstvenog šaltera radi jednostavnijeg izvršavanja formalnosti u pomorskom prometu sukladno zakonskim zahtjevima.
The new customs legislation (Union Customs Code) entered into force on 1 May 2016 for which a transitional period applies up to 2020, notably for the establishment and/or enhancement of electronic systems for the reporting of customs data. 
Novo carinsko zakonodavstvo (Carinski zakonik Unije) stupilo je na snagu 1. svibnja 2016. i za njega vrijedi prijelazno razdoblje do 2020., posebno za uspostavu i/ili poboljšanje elektroničkih sustava za prijavu carinskih podataka.
23 Port investments will only receive rather modest support from EU sources of co-financing: Cohesion Fund/ERDF support is only provided in limited cases where the strategic importance of the investment is established (e.g. in a comprehensive transport plan), and would only to cover the funding gap. 
23 Ulaganja u luke primit će prilično skromnu potporu iz EU-ovih izvora sufinanciranja: potpora iz Kohezijskog fonda/ EFRR-a pruža se samo u ograničenim slučajevima gdje je utvrđena strateška važnost ulaganja (npr. sveobuhvatni plan prometa) i samo premošćuje financijski jaz.
This means that Cohesion Funds/ERDF would not displace private investments, rather support them where necessary. 
To znači da Kohezijski fondovi/EFRR neće istisnuti privatna ulaganja, već će ih poduprijeti kada je to nužno.
25 The Commission notes that by January 2012, 25 of the 27 projects had been completed. 
25 Komisija primjećuje da je 25 od 27 projekata dovršeno do siječnja 2012.
Twenty-two out of them were in use even though four projects needed complementary investments to make an effective link to the hinterland. 
Dvadeset i dva među njima bila su u upotrebi premda su četiri projekta zahtijevala komplementarna ulaganja kako bi se stvorila učinkovita poveznica sa zaleđem.
For three projects their effectiveness and use had to be further improved. 
Učinkovitost i upotreba tri projekta morala se dodatno poboljšati.
Observations 31 The Commission’s infrastructure policy (TEN-T planning) relies on a thorough and transparent methodology which is based on traffic volumes of EU ports to determine their inclusion in the core or the comprehensive network. 
Opažanja 31 Komisijina infrastrukturna politika (planiranje TEN-T-a) oslanja se na temeljitu i transparentnu metodologiju koja se temelji na obujmu prometa luka EU-a radi određivanja njihove uključenosti u osnovnu ili sveobuhvatnu mrežu.
Any cost–benefit assessment for a given investment makes assumptions on the future traffic flows, taking into account the historical data, traffic simulations but also expert judgement on how a new investment can increase the number of units handled, or how it will contribute to operate the units more efficiently. 
Svakim ocjenjivanjem troškova i koristi za određeno ulaganje pretpostavljaju se budući prometni tokovi i uzimaju se u obzir povijesni podatci, simulacije prometa, ali i stručna procjena o tome kako novo ulaganje može povećati broj obrađenih jedinica ili kako će ono doprinijeti učinkovitijem radu s jedinicama.
Long-term traffic forecasts may vary significantly in real terms due to changing market conditions in global economies, technology shifts and other factors influencing this forecast. 
Dugoročne prognoze prometa mogu znatno odstupati u stvarnosti zbog promjenjivih tržišnih uvjeta u globalnim gospodarstvima, tehnoloških pomaka i drugih faktora koji utječu na tu prognozu.
34 The Commission notes that the TEN-T Regulation and the Core Network Corridor Work Plans foresee the developing of strategies at EU level so as to ensure that European priorities are taken into consideration for port developments. 
34 Komisija primjećuje kako se Uredbom o TEN-T-u i planovima rada za koridor osnovne mreže predviđaju razvijanje strategija na razini EU-a kako bi se osiguralo uzimanje u obzir europskih prioriteta pri razvitku luka.
Moreover, as far as ESIF are concerned, the Commission ensures the existence and implementation of national transport plans in the framework of the ex ante conditionality assessment for the programming period 2014-2020. 
Štoviše, kada je riječ o ESIF-u, Komisija osigurava postojanje i provedbu nacionalnih prometnih planova u okviru ex ante ocjenjivanja uvjeta za programsko razdoblje 2014. – 2020.
Reply of the Commission 96 Box 1 — Third indent Italy’s national plan was only recently put in place. 
Odgovori Komisije 96 Okvir 1. - Treća alineja Talijanski nacionalni plan tek je nedavno uspostavljen.
As such, its implementation will generate new port investment plans for the so-called Autorità di Sistema Portuale (Piano regolatore di sistema portuale) over the coming years. 
Njegovom provedbom stvorit će se novi planovi ulaganja u luke za „Autorità di Sistema Portuale (Piano regolatore di sistema portuale)” tijekom idućih godina.
The Commission is withholding ERDF programme for non-fulfilment of Ex Ante Conditionality 7.3 (in line with the Country Specific Recommendations expressed in 2014 and 2015) pending the full implementation on the port’s planning and reform, including a comprehensive dredging plan, the set-up of new ‘port basin’ authorities grouping ports in the same areas, cutting the red tape (national maritime single window), etc. 
Komisija uskraćuje program ERFF-a u slučaju neispunjenja ex ante uvjeta 7.3. (u skladu s posebnim preporukama po državama članicama iz 2014. i 2015.) do potpune provedbe planiranja i reforme luka, uključujući sveobuhvatni plan jaružanja, uspostavu novih tijela vlasti „lučkih bazena” kojima se luke grupiraju u istim područjima, pojednostavnjenja formalnih postupaka (pomorski nacionalni jedinstveni šalter), itd.
Box 1 — Fourth indent In 2014 the Implementation Document to the Transport Development Strategy was adopted by the Council of Ministers. 
Okvir 1. - Četvrta alineja Vijeće ministara je 2014. donijelo provedbeni dokument uz Strategiju prometnog razvoja.
In the previous years, many urgently needed investments were planned and properly implemented despite the fact that the then existing strategy was not well monitored. 
Prethodnih godina brojna su žurno potrebna ulaganja planirana i ispravno provedena bez obzira na činjenicu da tada postojeća strategija nije bila dobro nadzirana.
The turnover in Polish ports has been increasing every year and ESIF from different periods have assisted and will continue to assist this process by providing funding to important infrastructural investments. 
Promet poljskih luka nastavlja rasti svake godine i ESIF-i iz različitih razdoblja pomogli su i nastavit će pomagati taj proces osiguravajući financiranje važnih infrastrukturnih ulaganja.
The non-maritime projects were complementary to investments in ports and there is only a single case where the modernisation of quays was done together with its conversion into walking area. 
Projekti koji nisu pomorski bili su komplementarni ulaganjima u luke i postoji samo jedan slučaj gdje je modernizacija operativne obale izvršena zajedno s njezinim preoblikovanjem u površinu za pješake.
35 The Commission notes that the calculation of transport capacity is a complex task where many factors must be taken into consideration and the calculation methods may vary between countries, types of ports or goods transported. 
35 Komisija primjećuje da je izračun transportnog kapaciteta složen zadatak, pri čemu se brojni čimbenici moraju uzeti u obzir, a metode izračuna mogu varirati ovisno o zemlji, vrsti luke ili prevoženih dobara.
Moreover, the total capacity is not the only or the main measure of efficiency, and it should be viewed with the long-term perspective applied when designing the ports. 
Štoviše, ukupan kapacitet nije jedina ili glavna mjera učinkovitosti i treba ga promatrati primjenjujući dugoročnu perspektivu pri projektiranju luka.
Furthermore, transhipment traffic has in the last decade become extremely volatile and is linked to market options of large private investors. 
Isto tako, tijekom posljednjeg desetljeća prekrcajni promet postao je krajnje promjenjiv i povezan je s tržišnim mogućnostima za velike privatne ulagače.
36 The Commission notes that job and growth induced by ports should not be considered only within ports. 
36 Komisija primjećuje da radna mjesta i rast koji potiču luke ne treba razmatrati samo unutar luka.
Ports are the transit point for 75 % of external trade and 40 % of internal trade, where the maritime is the most competitive (and less energy-intensive) mode. 
Luke su točka tranzita za 75 % vanjske trgovine i 40 % unutarnje trgovine, pri čemu je pomorski najkonkurentniji (i najmanje energetski intenzivan) oblik prometa.
Moreover, infrastructure works do not create jobs only through the construction works, but also on a longer term effect sectors which benefit indirectly from it, such as tourism and logistics. 
Štoviše, infrastrukturni radovi ne stvaraju radna mjesta samo zahvaljujući građevinskim radovima, već i uz dugoročniji učinak u sektorima koji imaju neizravne koristi od njih kao što su turizam i logistika.
Impact on growth and job ought to be established through an evaluation process, including the enhanced competitiveness due to reduced logistics and transport costs for the area affected. 
Učinak na rast i radna mjesta treba utvrditi putem evaluacijskog procesa, uključujući poboljšanu konkurentnost zbog smanjenih troškova logistike i prijevoza u predmetnom području.
Reply of the Commission 97 The Commission assessed the economic impact of the implementation of the TEN-T policy, including its port com-ponent2. 
Odgovori Komisije 97 Komisija je ocijenila gospodarski utjecaj provedbe politike TEN-T-a, uključujući njezinu lučku komponentu2.
The Commission intends to make an analysis of overall impacts on jobs and growth in 2017 of completing the Trans-European Transport Network projects at European scale, building on the preliminary findings and results of the ongoing Mid-Term Evaluation of the Connecting Europe Facility programme. 
Komisija namjerava izraditi analizu sveukupnih utjecaja dovršenja projekata transeuropske prometne mreže na radna mjesta i rast u 2017. kao nadgradnju na preliminarne zaključke i rezultate kontinuirane srednjoročne evaluacije programa Instrumenta za povezivanje Europe.
In the framework of Regional Policy, data on job creation was collected through the relevant core indicator at the level of Operational Programmes (OPs), taking into consideration that reporting on these was not obligatory in the 2007-2013 programming period. 
U okviru regionalne politike, podatci o stvaranju radnih mjesta prikupljeni su putem relevantnih ključnih pokazatelja na razini operativnih programa (OP) uzimajući u obzir činjenicu da izvješćivanje o njima nije bilo obvezno u programskom razdoblju 2007. – 2013.
For the 2014-2020 period, use of the relevant common indicator is obligatory where relevant, still at OP level (see paragraph 79 on setting indicators set at OP level). 
U razdoblju 2014. – 2020. korištenje relevantnog zajedničkog pokazatelja obvezno je ako je to relevantno, i dalje na razini OP-a (vidjeti odlomak 79. o određivanju pokazatelja na razini OP-a).
40 The Commission also develops a long-term strategy for port activities aiming at increasing the efficiency of port services and the transparency of public funding. 
40 Komisija razvija i dugoročnu strategiju aktivnosti luka s ciljem povećanja učinkovitosti lučkih usluga i transparentnosti javnog financiranja.
In this context, the Commission has put forward a draft regulation3 which is currently being examined by co-legislators. 
U tom je kontekstu Komisija predložila nacrt uredbe3 koji suzakonodavci trenutačno proučavaju.
It also monitors the respect of Article 49 TFEU on the freedom of establishment. 
Ona također prati poštovanje članka 49. UFEU-a o slobodi poslovnog nastana.
This should contribute to achieving a better use of the infrastructure capacity in ports and to a better management of both EU and national public funding. 
Time bi se trebalo doprinijeti postizanju boljeg korištenja infrastrukturnih kapaciteta u lukama i boljem upravljanju financiranja od strane EU-a i nacionalnog javnog financiranja.
The Commission is expected to report on this strategy in 2018. 
Izvješće Komisije o toj strategiji očekuje se 2018.
41 All ports are connected to their hinterland, at least by road. 
41 Sve luke povezane su sa zaleđem – barem cestom.
The Commission notes that the objective it pursues is to have these ports connected with rail and, whenever geographically possible with inland waterways. 
Komisija primjećuje kako je njezin cilj postići povezanost tih luka željeznicom i, ako je to geografski moguće, unutarnjim plovnim putovima.
42 The Commission recalls that the TEN-T Regulation currently in force results from the agreement between the European co-legislators following the ordinary legislative procedure. 
42 Komisija podsjeća da je trenutačno važeća Uredba o TEN-T-u rezultat sporazuma između europskih suzakonodavaca nakon redovnog zakonodavnog postupka.
The Commission proposal for the TEN-T Regulation4 port was based on the objective methodology that had been widely consulted before with the stakeholders and Member States and published alongside the legislative proposal. 
Komisijin prijedlog za luke prema Uredbi o TEN-T-u 4 temeljio se na objektivnoj metodologiji o kojoj je prethodno provedena široka rasprava s dionicima i državama članicama i koja je objavljena zajedno sa zakonodavnim prijedlogom.
The methodology, prepared by an expert group, included volume-based criteria as well as other criteria, in order to ensure the necessary geographical coverage. 
Metodologija, koju je pripremila stručna skupina, uključuje kriterije temeljene na obujmu kao i druge kriterije kako bi se osigurala nužna geografska pokrivenost.
The number of core ports was subsequently extended by co-legislators to include ports located on islands5. 
Suzakonodavci su naknadno povećali broj strateških luka uključivanjem luka smještenih na otocima5.
The Commission notes that apart from volume-based criteria, the selection took into account the need for cohesion of the EU territory. 
Komisija primjećuje kako je pri odabiru kriterija, osim onih temeljenih na obujmu, uzeta u obzir i potreba za kohezijom teritorija EU-a.
This avoided that some Member States, like Romania or Bulgaria, would have been left without any core port. 
Time se izbjeglo da pojedine države članice poput Rumunjske ili Bugarske ostanu bez ijedne strateške luke.
For details, please see point 2.1(b) of the Planning Methodology. 
Vidjeti točku 2.1. (b) metodologije planiranja za više detalja.
2 Study on the cost of non-completion of the TEN-T: http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/studies/doc/2015-06-fraunhofer-cost-of-n on-completion-of-the-ten-t.pdf 3 COM (2013) 296: Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL establishing a framework on market access to port services and financial transparency of ports. 4 COM 2011(650). 5 Heraklion, Huelva, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Augusta, Cagliari, Moerdijk, Galaţi, Milford Haven. 
2 Studija troška nedovršenja TEN-T mreže: http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/studies/doc/2015-06-fraunhofer-cost-of-non-completion-of-the-ten-t.pdf 3 COM (2013) 296: Prijedlog UREDBE EUROPSKOG PARLAMENTA I VIJEĆA o uspostavljanju okvira za pristup tržištu lučkih usluga i financijsku transparentnost luka 4 COM 2011(650) 5 Heraklion, Huelva, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Augusta, Cagliari, Moerdijk, Galaţi, Milford Haven.
The Commission proposal did not include the Croatian port of Rijeka. 
Komisijin prijedlog nije uključivao hrvatsku luku Rijeka.
Reply of the Commission 98 44 The Commission monitors the evolution of the yearly traffic volumes of the ports, but does not monitor their capacity. 
Odgovori Komisije 98 44 Komisija prati razvoj godišnjeg obujma prometa luka, no ona ne prati njihov kapacitet.
The Commission believes that traffic volumes are a more relevant indicator for policy decisions. 
Komisija vjeruje kako je obujam prometa relevantniji pokazatelj za odluke o politici.
In accordance with Article 49(4) of the TEN-T Regulation, this information is used to include or exclude ports from the TEN-T comprehensive network. 
U skladu s člankom 49. stavkom 4. Uredbe o TEN-T-u, te informacije koriste se radi uključivanja ili isključivanja luka iz sveobuhvatne mreže TEN-T.
This exercise is based on objective and comparable data from Eurostat. 
Taj se postupak temelji na objektivnim i usporedivim Eurostatovim podatcima.
48 The Commission considers that the objective of the funding is not only to promote the best performing ports in Europe but also to promote short sea shipping and, in case of cohesion policy, to enhance economic growth in peripheral and less developed regions of the EU. 
48 Komisija smatra da cilj financiranja nije samo promicati najuspješnije luke u Europi, već i promicati pomorski promet na kratkim udaljenostima i, u slučaju kohezijske politike, poboljšati gospodarski rast u rubnim i slabije razvijenim regijama EU-a.
Concentrating of public funding in best performing ports would further deteriorate the situation of smaller ports and increase the pressure on overland connections to the North Sea Ports. 
Koncentriranje javnog financiranja u najuspješnijim lukama dodatno bi pogoršalo položaj manjih luka i povećalo pritisak na kopnene veze prema sjevernomorskim lukama.
Furthermore, the increasing volumes of transhipment in the North Sea Ports result in a development of feeder services to other sea basins. 
Štoviše, rastući obujam prekrcaja u sjevernomorskim lukama dovodi do razvoja usluga razvoza („feeder servis”) prema drugim pomorskim bazenima.