natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These performance targets put pressure on infrastructure managers to ensure the agreed level of performance, given that non-compliance may result in lower compensation or other form of penalty. 
Tim se ciljevima uspješnosti izvršava pritisak na upravitelje infrastrukture u cilju osiguranja dogovorene razine uspješnosti budući da posljedica neusklađenosti može biti niža naknada ili neki drugi oblik kazne.
Further, the Commission is working with infrastructure managers in the framework of PRIME on best performance benchmarking. 
Osim toga Komisija i upravitelji infrastrukture sudjeluju pri mjerenju uspješnosti u okviru platforme PRIME.
Reply of the Commission 76 66(b) The key performance indicators (KPIs) for the allocation process have been harmonised in the common Framework for capacity allocation applying to all the 9 RFCs, agreed in October 2015. 
Odgovori Komisije 76 66 (b) Ključni pokazatelji uspješnosti (KPI) za postupak dodjele usklađeni su u zajedničkom okviru za dodjelu kapaciteta koji se primjenjuje na svih 9 željezničkih teretnih koridora dogovorenih u listopadu 2015.
Operations and market development KPIs are in the process of being harmonised through a project of RailNetEurope. 
U tijeku je usklađivanje ključnih pokazatelja uspješnosti za operacije i razvoj tržišta u okviru provedbe projekta RailNetEurope.
67 The Commission is working closely with Eurostat to produce the indicators needed to monitor the White Paper goals. 
67 Komisija blisko surađuje s Eurostatom kako bi oblikovala pokazatelje potrebne za praćenje ciljeva iz Bijele knjige.
The timeliness and quality of indicators will however depend on the availability of Member States data. 
Međutim, rokovi i kvaliteta pokazatelja ovisit će o dostupnosti podataka država članica.
Common Commission reply to paragraphs 74 and 75 The objectives of Cohesion policy in the area of transport are to build a sustainable, multi-modal, seamless and reliable transport system. 
Zajednički odgovor Komisije na odlomke 74 i 75 Ciljevi kohezijske politike u području prometa jesu izgraditi održiv, multimodalni, besprijekorni i pouzdani sustav prijevoza.
As a consequence, Cohesion funding is not specifically targeted to rail freight as such and may cover all different modes of transport with a view to reducing regional disparities. 
Zbog toga sredstva iz Kohezijskog fonda nisu posebno usmjerena na željeznički prijevoz tereta kao takav i njima bi mogli biti obuhvaćeni svi različiti načini prijevoza u cilju smanjenja regionalnih razlika.
77 It is necessary to underline that EUR 11.3 thousand million have been transferred from the Cohesion Fund to the Connecting Europe Facility to be spent in line with the objectives of the CEF regulation, i.e. in most cases on the rail projects located on the TEN-T Core Network Corridors; the approval of each individual project submitted by the Member States’ authorities is the responsibility of the Commission. 
77 Treba istaknuti da je 11,3 milijardi EUR preneseno iz Kohezijskog fonda u Instrument za povezivanje Europe da bi ta sredstva bila upotrijebljena u skladu s ciljevima Uredbe o Instrumentu za povezivanje Europe (CEF), odnosno, u većini slučajeva na željezničke projekte na koridorima osnovne mreže TEN-T-a. Komisija odobrava svaki pojedinačni projekt koji podnose nadležna tijela država članica.
Here, the co-financing rates are those applied in case of the Cohesion Funds, i.e. up to 85 % in case of rail infrastructure projects. 
U ovom slučaju primjenjuju se stope sufinanciranja koje se primjenjuju i u slučaju kohezijskih fondova, odnosno, do 85 % u slučaju projekata željezničke infrastrukture.
The CEF favours rail projects, as only 10 % of the respective national envelopes of the CEF cohesion part may be used for road projects and road projects may be co-financed only if they involve a cross-border section. 
Instrumentom povezivanja Europe prednost se daje željezničkim projektima jer se samo 10 % nacionalnih omotnica kohezijskog dijela Instrumenta za povezivanje Europe može upotrijebiti za cestovne projekte i cestovni projekti mogu se sufinancirati samo ako uključuju prekogranični dio.
The existence of a comprehensive transport plan, with a mature project pipeline is an ex ante conditionality for receiving ESI Funds support in the 2014-2020 period. 
Ex ante uvjet za dobivanje potpore iz europskih strukturnih i investicijskih fondova u razdoblju 2014.–2020. jest postojanje sveobuhvatnog prometnog plana sa zrelim portfeljem projekata.
While an overall objective of the plan must be to catalyse a transition to a more sustainable transport system, it might well be that — in view of the infrastructure already in place and the identified needs — the greatest investment effort might be needed for the road sector. 
Iako opći cilj plana mora biti ubrzati prelazak na održiviji prometni sustav, moglo bi se dogoditi da će – s obzirom na već uspostavljenu infrastrukturu i utvrđene potrebe – biti potrebna najveća ulaganja u cestovnom sektoru.
For 2014-2020, the planning of allocations was done with a view to allowing complementarity between ESIF and the CEF, rather than simply comparing percentages. 
Kada su se planirala sredstva za razdoblje 2014.–2020. nastojala se ostvariti komplementarnost između ESIF-a i CEF-a, a ne samo uspoređivati postoci.
In this respect, an additional EUR 1.1 thousand million in the Czech Republic and EUR 3.5 thousand million in Poland were allocated almost exclusively to rail through CEF. 
U tu svrhu iz Instrumenta za povezivanje Europe izdvojeno je dodatnih 1,1 milijardi EUR u Češkoj i 3,5 milijardi EUR u Poljskoj gotovo isključivo za željeznički promet.
This fact changes dramatically the comparison: some EUR 2.8 thousand million for the Czech Republic and EUR 10.2 thousand million for Poland were allocated to rail. 
Usporedba se zbog te činjenice znatno mijenja: za željeznički promet izdvojeno je otprilike 2,8 milijardi EUR za Češku i 10,2 milijarde EUR za Poljsku.
Furthermore, the Commission considers that the analysis should take into account all transport modes. 
Osim toga Komisija smatra da bi se u analizi trebali uzeti u obzir svi načini prijevoza.
For example, in Poland, for 2014-2020 more funds are allocated to sustainable modes of transport versus road transport. 
Na primjer, u Poljskoj je za razdoblje 2014.–2020. izdvojeno više sredstava za održive načine prijevoza nego za cestovni prijevoz.
79 Many of the investments made for rail have significantly benefited in parallel passenger and freight operations in the Member States examined. 
79 Mnoga ulaganja u željeznički prijevoz istovremeno su znatno koristila putničkom i teretnom prijevozu u ispitanim državama članicama.
Reply of the Commission 77 The Commission wishes to highlight that under the TEN-T programme funds were targeted on rail projects and on rail cross-border sections in particular. 
Odgovori Komisije 77 Komisija želi naglasiti da su u okviru programa TEN-T-a sredstva bila usmjerena na željezničke projekte, a posebno na prekogranične dionice.
Out of 30 priority projects (PP), 22 concerned rail cross-border sections, and PP5 and PP16 specifically targeted rail freight lines. 
Od 30 prioritetnih projekata (PP) 22 su se odnosila na prekogranične željezničke dionice, a PP5 i PP16 posebno su bili usmjereni na željezničke pruge za prijevoz tereta.
The financing under the TEN-T programme was centred on the PP1. 
Financiranje u okviru programa TEN-T bilo je usmjereno na prioritetne projekte1.
In line with Council decision of 6 October 2006 on Community strategic guidelines on cohesion (2006/702/EC) the Commission did not favour freight over passenger modes. 
U skladu s Odlukom Vijeća od 6. listopada 2006. o strateškim smjernicama Zajednice za koheziju (2006/702/EZ), Komisija nije davala prednost prijevozu tereta u odnosu na prijevoz putnika.
Box 8 — Example of prioritisation of high speed lines: Spain — 2007‐2013 While railway investments in Spain in 2007-2013 were mainly devoted to passenger traffic, in 2014-2020 the focus has been put on inter-modality, inter-operability and especially freight (see the Spanish Partnership Agreement, pp. 145-148). 
Okvir 8. – Primjer određivanja prioriteta u vezi s prugama za velike brzine: Španjolska – 2007.–2013. Dok su ulaganja u željeznice u Španjolskoj u razdoblju 2007.–2013. bila uglavnom usmjerena na prijevoz putnika, u razdoblju 2014.–2020. prednost se daje intermodalnosti, interoperabilnosti i posebno prijevozu tereta (vidjeti španjolski partnerski sporazum, str.
In general, only those projects having the greatest potential impact on growth and jobs will be considered for co-financing. 
U načelu će se za sufinanciranje uzimati u obzir samo oni projekti koji imaju najveći mogući učinak na rast i radna mjesta.
Freight railway lines along TEN-T core corridors with international connections (i.e. Mediterranean and Atlantic corridors) will be supported in all types of regions as the expected internal rate of return and the socioeconomic impact of these projects is considered very high, including the spillover effects. 
Željezničke pruge za prijevoz tereta u koridorima osnovne mreže TEN-T s međunarodnim vezama (tj. sredozemni i atlantski koridor) podupirat će se u svim vrstama regija jer se smatra da su očekivana unutarnja stopa povrata i socioekonomski učinak tih projekata vrlo veliki, uključujući učinke prelijevanja.
In less developed and transition regions (i.e. Extremadura, Andalusia, Castilla-La Mancha and Murcia) some sections of high-speed lines will be co-financed provided that they belong to TEN-T networks. 
U manje razvijenim i prijelaznim regijama (npr. Ekstramadura, Andaluzija, Kastilja-La Mancha i Murcia) neke će se dionice pruga velike brzine sufinancirati ako su dio mreže TEN-T.
Most of these lines will be designed for a mixed traffic (passengers and freight). 
Većina tih pruga bit će predviđena za mješoviti prijevoz (putnički i teretni).
80 See Commission reply to paragraphs 74 and 75. 
80 Vidjeti odgovor Komisije na odlomke 74. i 75.
83 The Commission monitors overall investments in rail infrastructure since most of the lines are of mixed use and it is difficult to separate monitoring in monetary terms the passenger and freight components of individual investments. 
83 Komisija prati ukupna ulaganja u željezničku infrastrukturu jer je većina pruga namijenjena mješovitoj uporabi i teško je u novčanom smislu odvojiti praćenje putničkog i teretnog dijela pojedinih ulaganja.
In the spirit of the new TEN-T guidelines and the CEF regulation, the Commission aims at streamlining the overall coordination and monitoring of projects under TEN-T corridors. 
U duhu novih smjernica o TEN-T-u i Uredbe o Instrumentu za povezivanje Europe, cilj je Komisije uskladiti opću koordinaciju i praćenje projekata u okviru koridora mreže TEN-T.
86 The Commission considers that projects should be assessed on their merits based on the project cost–benefit analysis. 
86 Komisija smatra da bi se projekti trebali ocjenjivati ovisno o zaslugama na temelju analize troškova i koristi projekta.
Increasing the volume of goods is an indicator which does not depend only on the type of investments, but also on other macroeconomic factors. 
Povećanje obujma robe pokazatelj je koji ne ovisi samo o vrsti ulaganja već i o drugim makroekonomskim čimbenicima.
Not reaching this result cannot be considered only as a consequence of the investments made. 
Neostvarivanje tog rezultata ne može se smatrati samo posljedicom izvršenih ulaganja.
Furthermore, there are also other benefits apart from time savings such as increased safety and compliance with regulatory requirements (TSI, etc.). 
Nadalje, postoje i druge koristi osim skraćenog vremena putovanja, kao što je povećana sigurnost i usklađenost s regulatornim zahtjevima (TSI itd.).
In addition, the Commission would like to note that time saving relates not only to rail freight but also to travel time for passengers and these should be taken into account for the purpose of assessing a project’s performance. 
Nadalje, Komisija želi napomenuti i da se skraćenje vremena putovanja ne odnosi samo na željeznički prijevoz tereta već i na vrijeme putovanja putnika i trebalo bi ga uzeti u obzir u svrhe ocjenjivanja uspješnosti projekta.
Lastly, the full added value for freight transport might only materialise after the whole section/corridor is completed. 
Naposljetku, potpuna dodana vrijednost za prijevoz tereta mogla bi se ostvariti tek kada bude završena cijela dionica/koridor.
1 In case of the five Member States sampled, to provide some examples of this focus, the financing was awarded to the following projects: DE: Karlsruhe-Basel with particular focus on the freight traffic with construction of additional tracks for freight only (PP24), Emmerich-Oberhausen, key connection to the freight only Betuwe line (PP24); FR: Lyon-Torino (PP3), FR: Perpignan-Figueras (PP3), FR: Contournement Nîmes-Montpellier (PP3), ES: Evora-Merida. 
1 U slučaju pet država članica koje su uključene u uzorak kao primjeri takve usmjerenosti, dodijeljeno je financiranje za sljedeće projekte: DE: Karlsruhe – Basel s posebnim naglaskom na prijevoz tereta uz izgradnju dodatnih pruga samo za prijevoz tereta (PP24), Emmerich – Oberhausen, glavna veza samo s prugom za prijevoz tereta Betuwe (PP24); FR: Lyon – Torino (PP3), FR: Perpignan – Figueras (PP3), FR: Contournement Nîmes – Montpellier (PP3), ES: Evora – Merida.
Reply of the Commission 78 Box 11 — Examples of delays in project implementation: Poland and Spain In Spain two projects (Túneles de Pajares-Sotiello and (Sotiello-Campomanes) were supposed to be finalised in 2011. 
Odgovori Komisije 78 Okvir 11. – Primjeri kašnjenja u provedbi projekata: Poljska i Španjolska U Španjolskoj su dva projekta (Túneles de Pajares-Sotiello° i Sotiello-Campomanes) trebala biti dovršena 2011.
Concerning Tuneles de Pajares, the geological conditions of the project required a change of the technical project which was finished in 2013, instead of 2011. 
Kada je riječ o projektu Túneles de Pajares, zbog geoloških uvjeta projekta bilo je potrebno izmijeniti tehnički projekt koji je dovršen 2013. umjesto 2011.
Concerning Sotiello the instability of the land required emergency works and conditioned the normal implementation of the works. 
U slučaju projekta Sotiello zbog nestabilnosti tla bili su potrebni hitni radovi o čemu je ovisila redovita provedba radova.
The project has not yet been finished.. 
Projekt još nije dovršen.
With regard to the project performance and the achievement of the project’s and programme’s objectives, in both of the above cases the delays might be needed to ensure successful project finalisation. 
U pogledu uspješnosti projekta i ostvarenja ciljeva projekta i programa, u oba navedena slučaja možda će biti nužna kašnjenja kako bi se osiguralo uspješno okončanje projekta.
88 The share of and the situation of rail freight transport is being currently evaluated at national level in Spain, but no figures are currently available. 
88 Udio željezničkog prijevoza tereta i njegovo stanje trenutačno se ocjenjuju u Španjolskoj na nacionalnoj razini, ali podaci još nisu dostupni.
The sector of rail freight transport has traditionally been a very minor percentage of the total transport. 
Sektor željezničkog prijevoza tereta tradicionalno je činio vrlo mali postotak ukupnog prijevoza.
The inclusion of freight in transport projects has only been a recent development which can be observed in the most recent major project2 submitted to the Commission. 
Prijevoz tereta tek je nedavno uključen u projekte u području prometa što je razvidno iz većine novijih većih projekata2 podnesenih Komisiji.
89 Under the Cohesion Fund and the ERDF, Member States select projects in accordance with the objective of programmes negotiated with the Commission. 
89 U okviru Kohezijskog fonda i EFRR-a države članice biraju projekte u skladu s ciljem programa koji je dogovoren s Komisijom.
Moreover, the management and control system of those programmes should ensures that the projects with high value for achieving the programme’s objectives are selected. 
Nadalje, sustavom upravljanja i kontrole za te programe osigurava se odabir projekata visoke vrijednosti za ostvarivanje ciljeva programa.
90 The Commission recalls that maintenance is a national competence and is not eligible for EU funding. 
90 Komisija podsjeća da je održavanje u nacionalnoj nadležnosti i da nije prihvatljivo za financiranje EU-a.
91 The Commission is in the process of checking these business plans and indicative infrastructure development strategies required under Article 8 of Directive 2012/34/EU; it needs to be taken into account that infrastructure development strategies only had to be published by December 2014. 
91 Komisija trenutačno provjerava te poslovne planove i indikativne strategije za razvoj infrastrukture propisane člankom 8. Direktive 2012/34/EU. Treba uzeti u obzir činjenicu da su strategije razvoja infrastrukture morale biti objavljene tek do prosinca 2014.
2 The most recent project including rail freight in Spain is part of the corridor Madrid-Portuguese border, i.e. TEN-T Atlantic Corridor. 
2 Najnoviji projekt koji uključuje željeznički prijevoz tereta u Španjolskoj dio je koridora Madrid – granica Portugala, odnosno, atlantskog koridora mreže TEN-T.
In this project, trains will absorb circa 25 % of the freight traffic in the region (11 million tonnes by train, 43 million tonnes by road). 
U okviru ovog projekta vlakovi će pokrivati otprilike 25 % prijevoza tereta u regiji (11 milijuna tona vlakom, 43 milijuna tona cestom).
The freight transport represents 1.06 % of the income of this corridor. 
Željeznički prijevoz tereta čini 1,06 % prihoda ovog koridora.
Reply of the Commission 79 92 Member States decide at national level whether infrastructure managers may charge mark-ups or only costs directly incurred for access to the railway infrastructure. 
Odgovori Komisije 79 92 Države članice odlučuju na nacionalnoj razini mogu li upravitelji infrastrukture mijenjati marže ili samo izravno nastale troškove pristupa željezničkoj infrastrukturi.
If a Member State allows for mark-ups, the infrastructure manager has to take into account the principle of ‘market can bear’, which is enshrined in Article 32 of Directive 2012/34/ EU. 
Ako država članica dopusti marže, upravitelj infrastrukture mora uzeti u obzir načelo „ako tržište može podnijeti” koje je utvrđeno u članku 32. Direktive 2012/34/EU.
This rule aims at ensuring that market segments, whose ability to pay is limited (this is often the case for freight operators), are not prevented from operating rail transport services as a result of high track access charges. 
Tim se pravilom nastoji osigurati da tržišni segmenti koji imaju ograničenu platnu moć (što je često slučaj kod željezničkih prijevoznika tereta) ne budu spriječeni u pružanju usluga željezničkog prijevoza zbog visokih naknada za pristup pruzi.
During the 2007-2013 programming period, the Spanish authorities gave priority to passenger lines, therefore investments on freight lines had been reduced accordingly. 
U programskom razdoblju 2007.–2013. španjolska nadležna tijela davala su prednost prugama za putnički promet i stoga su se ulaganja u pruge za prijevoz tereta u skladu s time smanjila.
See also Commission’s reply to paragraph 79 and Box 8. 
Vidjeti i odgovor Komisije na odlomak 79. i okvir 8.
Conclusions and recommendations 94 The Commission considers that performance of the EU programmes should be measured against baseline scenarios. 
Zaključci i preporuke 94 Komisija smatra da uspješnost programa EU-a treba mjeriti u odnosu na osnovne scenarije.
Also, the effects of the policy can be measured in medium to long term; as such, more time is needed. 
Nadalje, učinci politike mogu se mjeriti u srednjoročnom i dugoročnom razdoblju te je stoga potrebno više vremena.
95 The Commission agrees that these trends are largely the result of regulatory and cost considerations of transport companies and road hauliers, and in order for them to be reversed, there needs to be a larger emphasis placed on these issues. 
95 Komisija se slaže da su ti trendovi većinom posljedica regulatornih i troškovnih razmatranja prijevoznih poduzeća i cestovnih prijevoznika tereta i mogu se promijeniti samo ako se stavi veći naglasak na ta pitanja.
The Commission draws attention to the fact that the trends in the share of rail in the freight markets result also from the fragmentation of the European rail market into several national segments. 
Komisija upozorava na činjenicu da su trendovi u pogledu udjela željezničkog prijevoza na tržištu prijevoza tereta također posljedica fragmentiranosti europskog željezničkog tržišta na nekoliko nacionalnih dijelova.
The rail freight is most effective for medium and long distances which in the case of Europe involves crossing of at least one border (see paragraph 4). 
Željeznički prijevoz tereta najučinkovitiji je za prijevoz na srednje i veće udaljenosti, što u slučaju Europe uključuje prelaženje najmanje jedne granice (vidjeti odlomak 4.).
The fragmented national networks lack common and interoperable rules and standards and create additional costs for operators, on top of first/last mile (e.g. changing of locomotives for regulatory reasons and training requirements for drivers). 
U fragmentiranim nacionalnim mrežama nedostaju zajednička i inte-roperabilna pravila i standardi i nastaju dodatni troškovi za prijevoznike povrh početnih / završnih troškova (npr. zamjena lokomotiva iz regulatornih razloga i zahtjevi za osposobljavanje vozača).
Reply of the Commission 80 96(a) The Commission has addressed this through the Recast (Directive 2012/34/EU) and the fourth railway package. 
Odgovori Komisije 80 96 (a) Komisija je to obuhvatila preinačenom Direktivom 2012/34/EU i četvrtim paketom propisa o željeznicama.
Article 56 has considerably extended the powers of regulatory bodies; transposition date was only June 2015. 
Člankom 56. znatno su proširene ovlasti regulatornih tijela. Datum prenošenja bio je lipanj 2015.
Article 13 brought substantive improvements of the legal framework concerning access to service facilities and rail related services. 
Člankom 13. znatno je poboljšan pravni okvir za pristup uslužnim objektima i uslugama povezanima sa željeznicom.
In the context of the negotiations on the fourth railway package, a further strengthening of regulatory bodies, including an extension of their powers, is being discussed. 
U kontekstu pregovora o četvrtom paketu propisa o željeznicama razgovara se o daljnjem jačanju regulatornih tijela, uključujući o proširenju njihovih ovlasti.
96(b) The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to traffic management procedures and is in the process of assessing possible solutions to address these problems. 
96 (b) Komisija je svjesna problema s kojima se suočavaju željeznički prijevoznici u pogledu postupaka upravljanja prometom i trenutačno ocjenjuje moguća rješenja tih problema.
A number of these administrative and technical constraints are being addressed through EU legislation in place or to be adopted (e.g. technical pillar of the 4th railway package, deployment of ERTMS) and specifically on the RFCs through the setting up of a certain number of specific working groups. 
Niz navedenih administrativnih i tehničkih ograničenja obuhvaćen je postojećim propisima EU-a ili propisima koji će biti doneseni (npr. tehnički stup četvrtog paketa propisa o željeznicama, uvođenje ERTMS-a), dok se pitanja u vezi sa željezničkim teretnim koridorima rješavaju uspostavom određenog broja posebnih radnih skupina.
96(c) The rail freight corridors already strive for transparency of the performance of rail freight services on freight corridors. 
96 (c) U željezničkim teretnim koridorima već se nastoji ostvariti transparentnost uspješnosti usluga željezničkog prijevoza tereta na teretnim koridorima.
In accordance with the regulation, performance indicators have been set at the level of each corridor, are being monitored every year and the results are being published. 
U skladu s Uredbom uspostavljeni su pokazatelji uspješnosti na razini svakog koridora koji se svake godine prate i rezultati se objavljuju.