natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In some specific areas, We selected those countries taking into account among other things: sufficient geographical coverage, representation of island and land locked countries as well as equal representation of NEBs that are transport mode specific and ones that are multi-modal. 9 11 
U nekim konkretnim područjima, kao što su pravila o prijevozu osoba sa smanjenom Te su zemlje odabrane uzimajući u obzir, među ostalim: dostatnu zemljopisnu pokrivenost, zastupljenost otočnih zemalja i zemalja bez izlaza na more, kao i ravnopravnu zastupljenost nacionalnih provedbenih tijela koja su specijalizirana za određen način prijevoza i tijela nadležnih za više načina prijevoza. 11
10 such as the rules for carrying PRMs, grounded passengers and the protection of luggage; the rules elsewhere go a step further than in the EU (see Box 1). 
13 pokretljivošću, putnika kojima je uskraćen ukrcaj i zaštiti prtljage, pravila u drugim zemljama ide korak dalje od pravila u EU-u (vidi okvir 1.).
Box 1 - Examples of more advantageous rights outside the EU Canada: As regards the rights of PRMs, for domestic flights, carriers cannot charge more than one ticket to persons with severe disabilities flying with an accompanying person or requiring more than one seat for themselves. 
Okvir 1. – Primjeri većih prava izvan EU-a Kanada: kad je riječ o pravima osoba sa smanjenom pokretljivošću, prijevoznici osobama s teškim invaliditetom koje lete u pratnji druge osobe ili kojima je potrebno više od jednog mjesta na domaćim letovima ne mogu naplatiti više od jedne karte.
In Europe no EU-wide rule exists and it depends on the national legislation as to whether accompanying persons have to purchase tickets. 
U Europi u tom području ne postoji pravilo koje bi se primjenjivalo na razini cijelog EU-a te ovisi o nacionalnom zakonodavstvu hoće li osobe u pratnji morati kupiti karte.
New Zealand: Air passengers on domestic flights are entitled to compensation of up to 10 times the cost of the ticket. 
Novi Zeland: putnici na domaćim letovima imaju pravo na naknadu u iznosu koji je do deset puta veći od cijene karte.
The fixed EU rates of compensation are €250, €400 or €600 depending on flight distance. 
Fiksni iznosi naknada u EU-u su 250 eura, 400 eura ili 600 eura ovisno o duljini leta.
USA: The compensation for delay caused by denied boarding is higher than in the EU, up to €1 158 (1 350 USD), depending on the destination and total time of delay. 
SAD: naknada za kašnjenje zbog uskraćivanja ukrcaja veća je nego u EU-u i iznosi do 1158 eura (1350 američkih dolara), ovisno o odredištu i ukupnom vremenu kašnjenja.
Another benefit provided is care during tarmac delays: situations where passengers are not allowed to get off the plane. 
Još je jedno pravo pružanje skrbi tijekom zadržavanja zrakoplova na pisti: situacije u kojima putnicima nije dopušteno napustiti zrakoplov.
Carriers have to offer a snack and drinking water no later than 2 hours after the plane has either left or arrived at the gate. 
Prijevoznici moraju ponuditi međuobrok i pitku vodu najkasnije dva sata nakon što je zrakoplov napustio terminal ili stigao do njega.
Source: ECA comparative analysis. 
Izvor: komparativna analiza koju je proveo Sud.
EU passenger rights are sometimes unclear Right to information: more clarity needed 17. 
Prava putnika u EU-u katkad su nejasna Pravo na informacije: potrebno je više jasnoće 17.
Passengers have the right to information before, during and in certain cases, after the journey. 
Putnici imaju pravo na informacije prije, tijekom i, u određenim slučajevima, nakon putovanja.
In the case of travel disruption (cancellations, long delays), passengers should be informed of the nature of the disruption and the likely impact upon their schedule. 
U slučaju poremećaja u putovanju (otkazivanja, dugog kašnjenja), putnike treba obavijestiti o prirodi poremećaja i vjerojatnom utjecaju na njihov raspored putovanja.
While bus and waterborne regulations set a deadline of 30 minutes for carriers to provide information to waiting passengers, no such deadline exists for air and rail carriers (see Box 2). 
Dok je uredbama o autobusnom i vodnom prijevozu predviđen rok od 30 minuta za obavještavanje putnika koji čekaju, takav rok ne postoji za zračne i željezničke prijevoznike (vidi okvir 2.).
Right to assistance is not well defined 18. 
Pravo na pomoć nije dobro definirano 18.
The right to assistance12 means that passengers are entitled to a minimum level of care in cases of travel disruption. 
Pravo na pomoć12 znači da putnici imaju pravo na minimalnu razinu skrbi u slučajevima poremećaja u putovanju.
The specific form of assistance depends on what the carriers are prepared to offer. 
Konkretan oblik pomoći ovisi o tome što su prijevoznici spremni ponuditi.
Furthermore, no specific fines are provided for in EU passenger rights regulations if carriers ignore their obligation to offer assistance. 
Osim toga, propisima o pravima putnika u EU-u nisu predviđene posebne kazne u slučaju da prijevoznici zanemare svoju obvezu pružanja pomoći.
The length of the delay giving passengers the right to assistance varies between modes of transport: 2-4 hours for air, 60 minutes for rail and 90 minutes for waterborne or bus. 
Duljina kašnjenja koja putnicima daje pravo na pomoć razlikuje se ovisno o načinu prijevoza: dva do četiri sata za zračni prijevoz, 60 minuta za željeznički i 90 minuta za vodni ili autobusni prijevoz.
The rail and air regulations do not specify the number of nights or a ceiling for accommodation costs. 
U uredbama o željezničkom i zračnom prijevozu nije utvrđen broj noćenja ili gornja granica za troškove smještaja.
Ceilings have been introduced to the waterborne and bus regulations, which also exclude any assistance in the case of extraordinary circumstances (see Box 3). 
Gornje granice uvedene su u uredbama o vodnom i autobusnom prijevozu, kojima se također isključuje bilo kakva pomoć u slučaju izvanrednih okolnosti (vidi okvir 3.).
Source: ECA open survey. Box 3 - Passenger experience: Assistance dependent on passengers taking the initiative Olavi: I experienced a three-hour delay on a ferry from Helsinki to Travemünde in 2016. 
Okvir 3. – Iskustvo putnika: pomoć ovisi o tome hoće li putnik preuzeti inicijativu Olavi: Doživio sam trosatno kašnjenje trajekta od Helsinkija do Travemündea 2016. godine.
Due to the delay, we could not take our planned onward journey by rail to Hamburg, but only to Lübeck, where an overnight stay was required. 
Zbog kašnjenja nismo mogli nastaviti planirano putovanje vlakom do Hamburga, nego samo do Lübecka, gdje smo morali prenoćiti.
We booked the accommodation at our own expense via the internet. 
Smještaj smo rezervirali na vlastiti trošak preko interneta.
As for assistance, we were served only a drink in the bar with the remark that this was done on a courtesy basis. 
Što se tiče pomoći, bili smo posluženi samo pićem u baru s napomenom da je to učinjeno iz ljubaznosti.
The terms “snack” “meals” or “refreshments” are widely used in the regulations but are not defined so therefore passengers do not know what to expect from carriers. 
Pojmovi „međuobrok”, „obrok” ili „osvježavajući napitci” često se upotrebljavaju u propisima, ali nisu definirani i stoga putnici ne znaju što očekivati od prijevoznika.
Sometimes even when assistance is actually provided by carriers, the adequacy and quality may not be sufficient to cover the needs of passengers experiencing a travel disruption. 
Katkad čak i u slučajevima u kojima prijevoznici uistinu pružaju pomoć, njezina primjerenost i kvaliteta možda neće biti dostatne za pokrivanje potreba putnika koji su se suočili s poremećajem u putovanju.
It can be as little as a €3 voucher for refreshments at the airport or a bottle of water offered on a train delayed for several hours. 
Pomoć može biti samo kupon u vrijednosti od 3 eura za osvježavajuće piće u zračnoj luci ili boca vode koja se nudi na vlaku koji kasni nekoliko sati.
PRMs do not know what services they can expect 20. 
Osobe sa smanjenom pokretljivošću ne znaju koje usluge mogu očekivati 20.
PRMs are a group of passengers with special needs. 
Osobe sa smanjenom pokretljivošću skupina su putnika s posebnim potrebama.
To be able to travel without unnecessary constraints, they need to have sufficient information about the conditions of travel and practical arrangements both on board and at the points of departure. 
Kako bi mogli putovati bez nepotrebnih ograničenja, moraju imati dovoljno informacija o uvjetima putovanja i praktičnim mogućnostima na mjestu polaska i nakon što se ukrcaju.
The regulations use vague terminology regarding the timing and format of information provided to PRMs such as “in appropriate and accessible formats13” or “using appropriate alternative means14.”Due to problems such as these, the rights of PRMs are often not enforced (see Box 4). 
U uredbama se koristi neodređena terminologija u pogledu vremenskog rasporeda i oblika informacija koje se pružaju osobama sa smanjenom pokretljivošću kao što su „u odgovarajućim i dostupnim oblicima”13 ili „korištenjem odgovarajućih zamjenskih načina”14. Riječ je o jednom od problema zbog kojih često nije zajamčeno da će osobe sa smanjenom pokretljivošću ostvariti svoja prava (vidi okvir 4.).
12 Box 4 - Passenger experience: forgotten at the gate Anna: I am a visually impaired person and although I booked PRM assistance in advance, in practice, I did not receive any. 
Okvir 4. – Iskustvo putnika: zaboravljena na ukrcajnom izlazu Anna: Ja sam slabovidna osoba i iako sam unaprijed rezervirala pomoć za osobe sa smanjenom pokretljivošću, u stvarnosti nisam dobila nikakvu pomoć.
The information about the start of the boarding was provided only on screens and no one cared about me in the assistance area. 
Informacije o početku ukrcaja bile su prikazane samo na zaslonima i nitko mi nije pružio pomoć u prostoru predviđenom za putnike s posebnim potrebama.
It seems that I was literally forgotten. 
Činilo se da sam bila doslovce zaboravljena.
It was another traveller who helped me to get to the boarding gate. 
Naposljetku mi je drugi putnik pomogao da dođem do ukrcajnog izlaza.
Once on the plane, the stewards were unaware that I was visually impaired and although I had my white cane, I did not receive any help from them. 
15 13 14 dalje nije znalo da sam slabovidna i, iako imam svoj bijeli štap, nisam dobila nikakvu pomoć.
Once again, it was another traveller who helped me find a place for my luggage, find my seat and fasten the seatbelt. Source: ECA open survey. 
I taj mi je put drugi putnik pomogao smjestiti prtljagu, naći sjedalo i pričvrstiti sigurnosni pojas. Izvor: otvoreno istraživanje koje je proveo Sud.
Passenger rights regulations leave a lot of room for interpretation 21. 
Propisi o pravima putnika ostavljaju dosta prostora za tumačenje 21.
All stakeholders consulted shared the view that the degree of clarity of the regulations is insufficient, leading to narrow interpretations by carriers and uncertainty as to how cases should be treated by NEBs. 
Svi dionici od kojih je Sud zatražio mišljenje smatrali su da propisi nisu dovoljno jasni, što dovodi do uskog tumačenja na razini prijevoznika i neizvjesnosti u pogledu toga kako bi nacionalna provedbena tijela trebala postupati u različitim slučajevima.
Since the air regulation came into force, approximately 180 cases have been debated at the European Court of Justice (ECJ) in order to clarify the meanings of delay, extraordinary circumstances, technical defects, time of arrival, etc. 
Od stupanja na snagu uredbe o zračnom prijevozu, na Sudu Europske unije razmatralo se otprilike 180 predmeta kako bi se objasnilo značenje kašnjenja, izvanrednih okolnosti, tehničkih kvarova, vremena dolaska itd.
Moreover, both carriers and NEBs provided examples where national courts gave judgements on the same topics with contradicting outcomes. 
Osim toga, prijevoznici i nacionalna provedbena tijela naveli su primjere u kojima su nacionalni sudovi donijeli proturječne presude o istim pitanjima.
In order to explain the ECJ rulings to all stakeholders, the Commission has issued a number of explanatory notes and interpretive guidelines15. 
Kako bi objasnila presude Suda EU-a svim dionicima, Komisija je objavila niz dokumentata s objašnjenjima i smjernica za tumačenje15.
It also published a summary of the most relevant ECJ judgements, most recently in July 201516. However, the NEBs and carriers stressed that an uniform implementation of the regulations has not yet been achieved as the concepts of assistance, re-routing under comparable conditions and conditions for compensation are still not applied in a uniform manner. 
Ujedno je objavila sažetak najvažnijih presuda Suda Europske unije, pri čemu je posljednji sažetak objavljen u srpnju 2015.16 Međutim, nacionalna provedbena tijela i prijevoznici naglasili su da još nije postignuta ujednačena provedba propisa jer se pojmovi pomoći, preusmjeravanja pod usporedivim uvjetima i uvjeta za naknadu i dalje ne primjenjuju na ujednačen način.
EU passenger rights depend on carriers and are limited by derogations Right to fulfilment of transport contract: passengers dependent on the actions of carriers 23. 
Prava putnika u EU-u ovise o prijevoznicima i ograničena su odstupanjima Pravo na ispunjenje ugovora o prijevozu: putnici koji ovise o postupcima prijevoznika 23.
In cases of long delays, cancelled departures or denied boarding, passengers must be offered the choice between reimbursement of the ticket price or alternative transport under comparable conditions. 
U slučaju dugih kašnjenja, otkazanih odlaska ili uskraćenog ukrcaja putnicima se mora ponuditi izbor između povrata iznosa cijene karte ili zamjenskog prijevoza pod usporedivim uvjetima.
In air travel, re-routing is only applicable in the case of cancellation or denied boarding; it is not provided in cases of long delay. 
U zračnom prijevozu preusmjeravanje je primjenjivo samo u slučaju otkazivanja ili uskraćenog ukrcaja te nije predviđeno u slučajevima dugog kašnjenja.
However, under the current EU regulations there is no specific fine provided for if carriers do not provide re-routing within a reasonable timeframe (see Box 5). https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air_en. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air/european_case_law_en. 
U ostalim načinima prijevoza pravo na preusmjeravanje zajamčeno je ako očekivano kašnjenje u dolasku ili https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air_en. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air/european_case_law_en.
13 15 16 
16 15 16
Re-routing should be provided under comparable conditions. 
Preusmjeravanje treba osigurati pod usporedivim uvjetima.
However, in the current EU regulations there is no guidance as to what constitutes comparable conditions. 
Međutim, važeći propisi EU-a ne sadržavaju smjernice o tome što predstavlja usporedive uvjete.
For instance, NEBs reported several cases of very long bus journeys offered by rail and air carriers, e.g. between Paris and Madrid (1 250 km) or between Milan and Catania (1 400 km including ferry). 
Na primjer, nacionalna provedbena tijela navela su nekoliko slučajeva u kojima su željeznički i zračni prijevoznici nudili vrlo duga autobusna putovanja, npr. od Pariza do Madrida (1250 km) ili od Milana do Catanije (1400 km uključujući trajekt).
We noted several cases, where passengers could have been re-routed immediately if carried in a different service class or by another company operating in the same mode of transport. 
Sud je utvrdio nekoliko slučajeva u kojima je putnike bilo moguće odmah preusmjeriti na način da ih se smjesti u drugi putnički razred ili da ih preveze drugi prijevoznik koji pruža usluge prijevoza istim prijevoznim sredstvom.
However, carriers avoid this solution for financial reasons. 
Međutim, prijevoznici izbjegavaju to rješenje iz financijskih razloga.
This can lead to long waiting times for passengers as they must be placed on a departure operated by the original carrier in the same service class (see Box 6) which may only be available several days later. 
To može dovesti do dugotrajnog čekanja za putnike jer moraju biti smješteni na polazišnu liniju koju pruža izvorni prijevoznik u istom putničkom razredu (vidi okvir 6.), koji može biti dostupan tek nekoliko dana kasnije.
14 Box 5 - Passenger experience: waiting for hours for nothing Istvan: My flight to Munich was cancelled due to snowfall. 
Nakon brojnih pritužbi zračni 17 Okvir 5. – Iskustvo putnika: čekanje satima za ništa Istvan: Moj let prema Münchenu otkazan je zbog snijega.
The notification came 4 hours before the departure. 
Obavijest je došla četiri sata prije polaska.
At the check-in I was told to wait for information directly from the airline as the airport personnel were not allowed to contact the airline and there was no representative of the airline present. 
Na šalteru za prijavu putnika rečeno mi je da čekam informacije izravno od zračnog prijevoznika s obzirom na to da osoblju zračne luke nije bilo dopušteno kontaktirati zračnog prijevoznika i da u zračnoj luci nije bilo njihova predstavnika.
After waiting for over 4 hours at the airport I decided to go back home as it was already very late in the evening. 
Nakon što sam čekao više od četiri sata u zračnoj luci, odlučio sam se vratiti kući jer je već bilo vrlo kasno navečer.
The proposal to put me on a lunchtime flight the next day came only after midnight, which was almost 10 hours after the cancellation was announced. 
Prijedlog da me se smjesti na sutrašnji podnevni let došao je tek poslije ponoći, što je gotovo deset sati nakon objave da je putovanje otkazano.
After continuous complaining, the airline proposed a flight from another airport, but costs to get to that airport (in another country) were not reimbursed. 
prijevoznik predložio je let iz druge zračne luke, no troškovi prijevoza do te zračne luke (u drugoj zemlji) nisu mi nadoknađeni.
Derogations in the regulations mean many passengers are not protected 26. 
Odstupanja u propisima znače da mnogi putnici nisu zaštićeni 26.
According to the rail regulation, the Member States may derogate until 2024 from applying the majority of passenger rights. 
U skladu s uredbom o željezničkom prijevozu države članice mogu do 2024. godine odstupati od primjene većine prava putnika.
The derogations concern mostly regional and local departures. 
Odstupanja se većinom odnose na regionalne i lokalne usluge.
In 2017, only five Member States17 were applying the regulation in full. 
Tijekom 2017. godine samo pet država članica17 primjenjivalo je tu uredbu u cijelosti.
This means that 90 % of train users in Europe are not benefiting from most of their EU passenger rights18. 
To znači da 90 % korisnika vlakova u Europi ne ostvaruje većinu prava koja imaju kao putnici u EU-u18.
International services, if a significant part of the journey is provided outside the EU, even if operated by an EU carrier, are also currently excluded from the regulation. 
Iz uredbe su trenutačno isključene i međunarodne usluge ako se znatan dio putovanja odvija izvan EU-a, čak i ako ga pruža prijevoznik iz EU-a.
Most provisions of the bus regulation apply to regular services with a scheduled distance of service of 250 km or longer. 
Većina odredbi iz uredbe o autobusnom prijevozu primjenjuje se na linijski prijevoz s predviđenom udaljenosti prijevoza od najmanje 250 km.
Different interpretations of how to measure these 250 kilometres exist. 
Postoje različita tumačenja o tome kako izmjeriti tih 250 kilometara.
Some NEBs and carriers take the full length of a route as the basis for the measurement and passengers travelling between two points along the route are thereby covered even though their journey is shorter than 250 km. 
Neka nacionalna provedbena tijela i prijevoznici uzimaju kao osnovu za mjerenje cijelu duljinu relacije te su stoga putnici koji putuju između dviju točaka na toj relaciji obuhvaćeni relevantnim odredbama iako je njihovo putovanje kraće od 250 km.
Other carriers consulted assumed that the coverage started only if the distance travelled by the ticket holder was at least 250 km. 
Drugi prijevoznici s kojima je Sud razgovarao pretpostavljali su da su obuhvaćeni samo oni putnici koji su kupili kartu za udaljenost od najmanje 250 km.
Passengers are not well aware of their rights Level of awareness has not changed but more people have heard about passenger rights 28. 
Putnici nisu upoznati sa svojim pravima Razina osviještenosti nije se promijenila, ali je više ljudi čulo za prava putnika 28.
The overall share of different transport modes used is presented in Graph 1. The most common frequency of travelling, 34 %, is between 2 to 5 times a year; Belgium, Denmark, Italy, the Netherlands and Slovenia. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/rail_en. 
Sud je u okviru provedenog statističkog istraživanja od ispitanika zatražio da navedu jesu li u posljednje dvije godine putovali zrakoplovom, jesu li se koristili uslugama željezničkog Belgija, Danska, Italija, Nizozemska i Slovenija. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/rail_en.
According to market analysis, regional and suburban railways in Europe account for 90 % of total railway passengers and 50 % of passenger-kilometres. 
Prema podatcima iz analize tržišta 90 % ukupnog broja putnika u Europi koristi se regionalnim i prigradskim željezničkim uslugama te one čine 50 % putničkih kilometara.
Regional and suburban trains carry as many passengers as all metros in Europe and 10 times more passengers than air travel. 
Regionalnim i prigradskim vlakovima putuje gotovo isti broj putnika kao i svim podzemnim željeznicama u Europi i deset puta više putnika od zračnog prijevoza.
For more see: http://www.uitp.org/regional-and-suburban-railways-market-analysis-update. 
Više informacija dostupno je na: http://www.uitp.org/regional-and-suburban-railways-market-analysis-update.
15 17 18 
18 17 18
16 84 % of the respondents travel more than once a year (see the complete questionnaire in Annex II). 
Najčešća je učestalost putovanja s 34 % između 2 i 5 puta godišnje, a 84 % ispitanika putuje više od jedanput godišnje (cijeli upitnik dostupan je u prilogu II.).
Graph 1 - Share of the modes of transport on which the respondents have travelled within last 2 years 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 61.0% 54.6% 47.9% 24.6% 16.2% 13.4% None of the above Aeroplane Train (long distance) Bus (long distance) Ferry Cruise ship Source: ECA statistical passenger survey. 
Grafikon 1. – Udjeli načina prijevoza kojima su se ispitanici koristili u posljednje dvije godine 19 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 61,0% 54,6% 47,9% 24,6% Putnički brod 16,2% 13,4% Zrakoplov Vlak (prijevoz na duge linije) Autobus (prijevoz na duge linije) Brod za krstarenje Nijedno od navedenoga Izvor: statističko istraživanje o pravima putnika koje je proveo Sud.
Many aspects of passenger rights require active behaviour, for example requesting assistance or compensation. 
Mnogi aspekti prava putnika zahtijevaju aktivno postupanje, primjerice traženje pomoći ili naknade.
Thus, passengers must be aware of their rights. 
Stoga putnici moraju biti upoznati sa svojim pravima.
In order to evaluate the level of awareness among Europeans, our statistical survey included three measurements: (a) evaluation of the self-proclaimed awareness; (b) evaluation of the reach of the term “passenger rights”; (c) evaluation of the knowledge of passenger rights. 
Kako bi procijenio razinu osviještenosti među Europljanima, statističko istraživanje koje je Sud proveo uključivalo je mjerenje triju parametara: (a) evaluacija razine osviještenosti na temelju vlastite procjene ispitanika (b) evaluacija dosega pojma „prava putnika”
In our statistical survey 39 % of respondents considered themselves to be quite aware or entirely aware of their passenger rights. While 3.6 % considered themselves to be entirely aware, 13.5 % declared themselves as not having any awareness at all (see Table 2 and 
Pritom 3,6 % ispitanika smatra da su u cijelosti upoznati sa svojim pravima, a 13,5 % ispitanika navelo je da uopće nije upoznato s njima (vidi tablicu 2. i okvir 7.).