natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ANNEX VIII Map of the catchment area and key data for each of the audited high-speed lines, as well as for the border crossings assessed High-Speed Line Madrid Đ Barcelona Đ French border * Excludes by-passes of Zaragoza and Lleida. 
PRILOG VIII. Zemljovidi gravitacijskih područja i ključni podatci za svaku od pruga za velike brzine obuhvaćenih revizijom te za granične prijelaze obuhvaćene procjenom Pruga za velike brzine Madrid – Barcelona – francuska granica 82 Ukupni Sredstva Dužina trošak EU-a (bez PDV-a) Iskorištenost kapaciteta pruge Vlakovi za velike brzine (dnevni prosjek) Postaje Prosječna udaljenost između postaja Brzine najveća najveća stvarni postotak u odnosu konstrukcijska operativna prosjek na najveću km u milijunima u % br. br. km km/h km/h km/h % 797 12 109 3 553 45% 90 9 94* 350 300 188 – 209 54 – 60 % 8 000 000 7 000 000 6 000 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 Gravitacijsko područje 15 mi 30 mi 60 mi nuta nuta nuta Madrid Puerta de Guadalajara – Calatayud Zaragoza – Lleida – Pirineus Camp de Barcelona Sants Girona Figueres Vilafant Atocha Yebes Delicias Tarragona 4 159 000 6 176 000 7 197 000 93 000 501 000 6 263 000 28 000 58 000 872 000 709 000 799 000 1 096 000 180 000 338 000 660 000 179 000 541 000 2 767 000 2 901 000 4 683 000 6 136 000 176 000 441 000 5 263 000 74 000 306 000 1 325 000 – preklapanje 6 239 000 6 240 000 848 000 851 000 277 000 2 440 000 5 879 000 5 194 000 1 121 000 – preklapanje u % 87% 100% 97% 78% 42% 88% 96% 99% 85% * Nisu obuhvaćene zaobilaznice Zaragoza i Lleida.
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS "A EUROPEAN HIGH-SPEED RAIL NETWORK: NOT A REALITY, BUT AN INEFFECTIVE PATCHWORK" EXECUTIVE SUMMARY III. 
ODGOVORI KOMISIJE NA TEMATSKO IZVJEŠĆE EUROPSKOG REVIZORSKOG SUDA „ŽELJEZNICE VELIKIH BRZINA U EUROPI: ZBOG NEPOSTOJANJA MREŽE EUROPSKE UNIJE SUSTAV JE NEDJELOTVORAN I FRAGMENTIRAN” SAŽETAK III.
The Commission remains committed to the conclusions and the identified measures following from the strategy outlined in the 2011 White Paper and continues to put forward and implement the actions necessary to fulfil the objectives set out in the document. 
Komisija i dalje podržava zaključke i utvrđene mjere na temelju strategije opisane u Bijeloj knjizi iz 2011. te i dalje predlaže i provodi mjere koje su nužne za ispunjenje ciljeva utvrđenih u dokumentu.
The TEN-T Regulation provides for a strategic and ambitious rail network planning from an EU perspective covering whole of the EU. 
U Uredbi o TEN-T-u predviđeno je strateško i ambiciozno planiranje željezničke mreže s gledišta EU-a kojom je obuhvaćen cijeli EU.
The TEN-T regulation constitutes the main strategic and implementing tool to achieve those general objectives. 
Uredba o TEN-T-u glavni je strateški i provedbeni alat za ostvarivanje tih općih ciljeva.
The TEN-T Regulation provides for a strategic planning from an EU perspective covering whole of the EU and detailing those parts of the railway network that are to be developed according to the high speed (HS) standards. 
Uredbom o TEN-T-u predviđeno je strateško planiranje s gledišta EU-a kojim je obuhvaćen cijeli EU i opisani su dijelovi željezničke mreže koje treba razviti u skladu sa standardima za željeznice velikih brzina.
The Commission considers that the deadlines for the development of the TEN-T set out in the Regulation are binding and it makes every effort to ensure that the deployments of the high-speed railway infrastructure concerned are made in a concerted and synchronised way across the EU. 
Komisija smatra da su rokovi za razvoj mreže TEN-T utvrđeni u Uredbi obvezujući i ulaže napore kako bi osigurala usklađeno i sinkronizirano uvođenje infrastrukture za željeznice velikih brzina u cijelom EU-u.
The tool of the core network corridors has been specifically designed to maximise synergies between the efforts made by different Member States and their infrastructure managers. 
Alat koridora osnovne mreže posebno je oblikovan kako bi se ostvarile najveće moguće sinergije između napora različitih država članica i njihovih upravitelja infrastrukture.
Eventually, by 2030, all those elements will have to be interconnected. 
U konačnici će se do 2030. svi ti elementi morati povezati.
They can then benefit from the efforts made by the Commission in other areas to promote market opening and interoperability. 
Nakon toga im napori Komisije u drugim područjima mogu koristiti za promicanje otvaranja tržišta i interoperabilnosti.
The Commission believes that the EU funding increases EU added value as the cross border, bottlenecks and missing links would otherwise not be adequately addressed or prioritised. 
Komisija vjeruje da se financiranjem EU-a povećava dodana vrijednost EU-a jer se bez njega ne bi prikladno rješavale prekogranične dionice, uska grla i veze koje nedostaju i ne bi im se davala prednost.
In order to ensure that longer distance journeys by high speed rail are attractive and competitive compared to aviation, very high speed services are often economically justified, with different characteristics for freight and passenger transport that are assessed on a case by case basis. 
Kako bi se osigurala privlačnost i konkurentnost dalekih putovanja željeznicom velikih brzina u usporedbi sa zrakoplovnim prijevozom, često su gospodarski opravdane usluge vrlo velikih brzina s različitim obilježjima za teretni i putnički promet, koja se zasebno ocjenjuju u svakom pojedinom slučaju.
Data on average speeds is likely to change once the network is completed, since the data reflects current services with an incomplete network. 
Podaci o prosječnim brzinama vjerojatno će se promijeniti nakon dovršetka mreže jer se podaci temelje na trenutačnim uslugama s nepotpunom mrežom.
The provisions included in the transport chapter of the CBA Guide (2014) are designed to allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments. 
Odredbe poglavlja o prometu Vodiča za analizu troškova i koristi (2014.) oblikovane su tako da omogućuju strogu i metodološki temeljitu analizu ulaganja u željeznice velikih brzina čiji se analitički okvir za utvrđivanje i ocjenjivanje troškova i koristi te izračun socioekonomske održivosti ne razlikuje od drugih ulaganja u promet.
The factors highlighted by the ECA should be assessed alongside broader policy objectives, such as encouraging modal shift in particular to address climate change and local air quality. 
Čimbenike koje je istaknuo Europski revizorski sud trebalo bi ocjenjivati zajedno sa širim ciljevima politike, kao što je poticanje preusmjeravanja na druge načine prijevoza, posebno radi rješavanja problema klimatskih promjena i lokalne kvalitete zraka.
The inclusion of minimum passenger volumes may pre-empt project solutions that can be relevant vis--vis their territorial development needs. 
Uključivanjem minimalnog broja putnika mogu se unaprijed predvidjeti projektna rješenja koja bi mogla biti relevantna s obzirom na njihove teritorijalne razvojne potrebe.
Therefore, a guidance focusing on key requirements for CBA at EU level should be flexible enough to enable country-, sector-and project-specific features to be factored in the project appraisal on a case-by-case basis. 
Stoga bi smjernice usmjerene na ključne zahtjeve za analizu troškova i koristi na razini EU-a trebale biti dostatno fleksibilne da se u ocjenjivanje projekta u svakom pojedinom slučaju mogu uzeti u obzir čimbenici specifični za državu, sektor i projekt.
X. The fourth railway package, adopted in 2016, foresees the lifting of barriers to interoperability, enhancing safety and liberalising passenger rail markets. 
X. U četvrtom željezničkom paketu, koji je donesen 2016., predviđeno je uklanjanje prepreka interoperabilnosti, jačanje sigurnosti i liberalizacija tržišta putničkog prometa.
These will be implemented starting from 2019, with certain transitional periods. 
To će se provoditi od 2019., s određenim prijelaznim razdobljima.
Due to the fact that they are new infrastructure built to modern standards and designed from the outset for international traffic, there are considerably less barriers to interoperability on high-speed routes than on the historic network. 1 
Budući da je riječ o novoj infrastrukturi koja je izgrađena u skladu s modernim standardima i od početka projektirana za međunarodni promet, na rutama željeznica velikih brzina ima znatno manje prepreka interoperabilnosti nego na povijesnoj mreži. 1
The Commission refers to its replies to recommendation 1. 
Komisija upućuje na svoje odgovore na 1. preporuku.
The Commission refers to its replies to recommendation 2. 
Komisija upućuje na svoje odgovore na 2. preporuku.
The Commission refers to its replies to recommendation 3. 
Komisija upućuje na svoje odgovore na 3. preporuku.
The Commission refers to its replies to recommendation 4. 
Komisija upućuje na svoje odgovore na 4. preporuku.
The TEN-T Regulation provides for a strategic and ambitious rail network planning from an EU perspective covering whole of the EU, and zooming in on those parts of the network that are to be developed according to high speed standards. 
Uredbom o TEN-T-u predviđeno je strateško i ambiciozno planiranje željezničke mreže s gledišta EU-a kojim je obuhvaćen cijeli EU i naglasak je na onim dijelovima mreže koje treba razviti u skladu sa standardima za željeznice velikih brzina.
High-speed railways are defined in the TEN-T Regulation, vide point (a) of the art. 11.2. 
Željeznice velikih brzina definirane su u Uredbi o TEN-T-u, vidjeti članak 11. stavak 2. točku (a).
The Commission is not involved directly in the decision-making in the Member States. 
Komisija izravno ne sudjeluje u donošenju odluka u državama članicama.
However, the TEN-T Regulation translates the strategy developed by the Commission in the White Paper 2011 into concrete objectives, specific targets and appropriate measures. 
Međutim, Uredbom o TEN-T-u strategija koju je Komisija razvila u Bijeloj knjizi iz 2011. pretvara se u konkretne ciljeve, posebne ciljeve i odgovarajuće mjere.
This Regulation defines the EU infrastructure policy for transport and the criteria to identify the projects of EU common interest. 
U Uredbi se definira infrastrukturna politika EU-a za promet i kriteriji za utvrđivanje projekata od zajedničkog interesa za EU.
A set of tools defined in the TEN-T and CEF Regulations Đ notably the core network corridors Đ allow the Commission to verify that the Member States comply with their commitments under the Regulations and to take action where necessary. 
Skupom alata definiranim u Uredbi o TEN-T-u i Uredbi o Instrumentu za povezivanje Europe (CEF) – odnosno koridorima osnovne mreže – Komisiji se omogućuje da provjeri ispunjavaju li države članice svoje obveze iz uredaba i da poduzme potrebne mjere.
European Coordinators release core network work plans, which highlight main challenges and monitor progress made. 
Europski koordinatori objavljuju planove rada osnovne mreže u kojima se ističu glavni izazovi i prati ostvareni napredak.
These work plans are approved by the Member States concerned and are publicly available. 
Te planove rada odobrile su predmetne države članice i javno su dostupni.
In addition, the TEN-T regulation foresees the possibility for the Commission to adopt implementing decisions on specific cross-border sections (for example Evora-Merida, Rail Baltica, etc.). 
Nadalje, Uredbom o TEN-T-u predviđena je mogućnost Komisije da donosi provedbene odluke o posebnim prekograničnim dionicama (na primjer Evora-Merida, Rail Baltica itd.).
See also Commission reply to paragraph 31. 
Vidjeti i odgovor Komisije na točku 31.
The Commission considers that the deadline of 2030 for the completion of the core TEN-T is binding although depending on the availability of financial resources in the Member States. 
Komisija smatra da je rok za dovršetak osnovne mreže TEN-T-a do 2030. obvezujući iako ovisi o dostupnosti financijskih sredstava u državama članicama.
In the programming period 2014-2020 the Commission has reinforced the planning framework of Member States and regions for transport investments, including high-speed rail. 
Komisija je u programskom razdoblju 2014.–2020. pojačala okvir za planiranje država članica i regija za ulaganja u promet, uključujući u željeznicu velikih brzina.
Cohesion policy support to such investments was conditional to the existence of comprehensive transport strategy(ies) or framework(s) that ensure planning security for all stakeholders: EU, national and private. 
Potpora za takva ulaganja iz kohezijske politike uvjetovana je postojanjem sveobuhvatnih prometnih strategija ili okvira kojima se osigurava sigurnost planiranja za sve dionike: EU, nacionalnu razinu i privatne dionike.
The Commission has proposed to maintain enabling conditions for the 2021-27 period. 
Komisija je predložila zadržavanje ključnih uvjeta za razdoblje od 2021. do 2027.
The Commission indicates that coordination tools for cross-border sections already exist under the framework of the current programming period: 1) According to the TEN-T regulation, the Commission can adopt implementing decisions for cross-border projects. 
Komisija ističe da koordinacijski alati za prekogranične dionice već postoje unutar okvira trenutačnog programskog razdoblja: 1) U skladu s Uredbom o TEN-T-u Komisija može donositi provedbene odluke za prekogranične projekte.
This has been done for the first time with the implementing decision on the Evora-Merida project adopted on 25 April 2018. 
To je prvi puta učinjeno provedbenom odlukom o projektu Evora-Merida koja je donesena 25. travnja 2018.
2) On technical elements and interoperability, the European Deployment Plan for ERTMS (COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) 2017/6) mandates a cross-border agreement on ERTMS. 
2) Kada je riječ o tehničkim elementima i interoperabilnosti, u Europskom planu uvođenja Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS) (PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/6) propisano je sklapanje prekograničnog sporazuma o ERTMS-u.
Box 1 Đ Poorly connected national networks, and their impact 1. 
Okvir 1. – Loše povezane nacionalne mreže i njihov učinak 1.
According to available information and its own assessment, the Commission believes that the access routes should become operational gradually between 2027 and 2040. 2 
Komisija na temelju dostupnih informacija i svoje procjene smatra da bi pristupne rute trebale biti postupno puštene u promet u razdoblju od 2027. do 2040. 2
According to information received from the authorities in charge of the construction of the northern access routes it is currently foreseen to gradually complete the access routes. 
Prema informacijama zaprimljenima od tijela zaduženih za izgradnju sjevernih pristupnih ruta, trenutačno se predviđa da će se pristupne rute postupno dovršavati.
By 2027, the existing double track line between Munich and Kufstein will be equipped with ECTS in compliance with the TEN-T regulation. 
Postojeća pruga dvostrukog kolosijeka između Münchena i Kufsteina bit će opremljena ECTS-om u skladu s Uredbom o TEN-T-u.
Until 2032 the 4-track upgrade of the section Schaftenau-Radfeld (AT) shall become operational and until 2038 the 4 track upgrade between Schaftenau (AT) to north of Rosenheim (DE). 
Do 2032. bit će puštena u promet nadograđena četiri kolosijeka dionice Schaftenau-Radfeld (AT), a do 2038. nadograđena četiri kolosijeka između Schaftenaua (AT) do sjeverno od Rosenheima (DE).
The remaining part Gro§karolinenfeld to Mnchen-Trudering (DE) will become operational by 2040. 
Preostala dionica od Großkarolinenfelda do München-Truderinga (DE) bit će puštena u promet do 2040.
34. (i) The question of the procurement framework was addressed in the context of the proposal for streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T (Smart TEN-T) adopted by the Commission on 17 May 2018. 
Pitanje okvira javne nabave rješavalo se u kontekstu prijedloga za pojednostavnjenje mjera za ubrzanje ostvarenja mreže TEN-T (Pametni TEN-T) koji je Komisija donijela 17. svibnja 2018.
Furthermore, a proposal for a regulation on a mechanism to resolve legislative and administrative obstacles in a cross border context - applicable to all sectors - was proposed on 29 May 2018, allowing the legislation of one Member State to be applied across the border using a single set of rules. (ii) The proposal for a regulation on streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T includes an obligation for Member States to set up single competent authorities for coordination of the permit granting procedures for the TEN-T Core Network projects. 
Nadalje, 29. svibnja 2018. iznesen je prijedlog uredbe o mehanizmu za rješavanje zakonodavnih i upravnih prepreka u prekograničnom kontekstu, primjenjiv na sve sektore, kojim bi se omogućila prekogranična primjena zakonodavstva jedne države članice uporabom jedinstvenog skupa pravila. ii. Prijedlog uredbe o mjerama pojednostavnjenja radi ubrzanja realizacije transeuropske prometne mreže uključuje obvezu država članica da uspostave jedinstvena nadležna tijela za koordinaciju postupaka izdavanja dozvola za projekte osnovne mreže TEN-T-a.
For the next MFF, the Commission envisages to develop in the context of the CEF 2021-27 proposal for a new set of key performance indicators which also cover results and impacts. 
Komisija za sljedeći VFO predviđa da će u kontekstu Instrumenta za povezivanje Europe za razdoblje 2021. – 2027. razviti prijedlog novog skupa ključnih pokazatelja uspješnosti kojima su obuhvaćeni rezultati i učinci.
As regards cohesion policy, overall objectives are assigned to each programme, with result indicators. 
Kada je riječ o kohezijskoj politici, svakom programu dodijeljeni su opći ciljevi s pokazateljima rezultata.
The prerequisite conditions for implementation include enabling conditions linked to the alignment of national strategy plans with EU policy objectives in transport sector, notably on TEN-T as well as urban/local mobility. 
Preduvjeti za provedbu uključuju ključne uvjete povezane s usklađivanjem nacionalnih strateških planova s ciljevima politike EU-a u području prometa, posebno onima o TEN-T-u i gradskoj/lokalnoj mobilnosti.
It is the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes, and provide adequate reporting to the Commission. 
Države članice odgovorne su, pri odabiru i provedbi prihvatljivih projekata, osigurati da se njima mogu učinkovito ostvariti objedinjeni ciljevi programa i prikladno izvješćivati Komisiju.
These contracts are managed under the responsibility of the contracting authorities / beneficiaries concerned. 
Za upravljanje tim ugovorima odgovorni su uključeni javni naručitelji / korisnici.
Common Commission reply to paragraphs 37 to 44: In order to ensure that longer distance journeys by high speed rail are attractive and competitive compared to aviation, very high speed services are often required to expand the range of competitiveness versus air transport from 600 km to 8-900 km. 
Zajednički odgovor Komisije na točke od 37. do 44.: Kako bi se osigurala privlačnost i konkurentnost dugačkih putovanja željeznicom velikih brzina u usporedbi sa zračnim prijevozom, usluge vrlo velikih brzina često moraju proširiti raspon konkurentnosti u odnosu na zračni prijevoz sa 600 km na 8–900 km.
The actual speed along high-speed lines (HSL) is defined by the number of stops (a parameter ideally influenced by the market rather than the planning) and by the signalling system (given the availability of HS rolling stock). 
Stvarna brzina na prugama velike brzine (HSL) definira se prema broju postaja (parametar na koji u idealnom slučaju utječe tržište, a ne planiranje) i signalizacijskom sustavu (ako je dostupan vozni park velikih brzina).
Nevertheless, the adoption of the EU signalling system contributes to enabling significant increases both of commercial speed and capacity. 
Prihvaćanjem signalizacijskog sustava EU-a pridonosi se omogućivanju znatnih povećanja komercijalne brzine i kapaciteta.
The gradual deployment of ERTMS Level 2 and in the near future level 3 (which can be rolled out on the existing lines) will contribute to enhancing both factors. 
Postupnim uvođenjem razine 2 ERTMS-a i u bliskoj budućnosti razine 3 (koja se može uvesti na postojećim prugama) pridonijet će se jačanju oba čimbenika.
The factors highlighted by the ECA should be assessed alongside broader policy objectives, such as encouraging modal shift in particular to address climate change and local air quality. 
Čimbenike koje je istaknuo Europski revizorski sud trebalo bi ocjenjivati zajedno sa širim ciljevima politike, kao što je 3 poticanje preusmjeravanja na druge načine prijevoza, posebno radi rješavanja problema klimatskih promjena i lokalne kvalitete zraka.
The Commission considers that, similar to how it evolved in the air sector, the high-speed rail sector should develop e-ticketing. 
Komisija smatra da bi se u sektoru željeznica velikih brzina, kao i u sektoru zračnog prometa, trebao razviti sustav elektroničkih karata.
For through Đticketing, the airlines have developed a sector-based approach based on alliances which are commercial arrangements. 
Zračni prijevoznici razvili su s pomoću sustava elektroničkih karata sektorski pristup koji se temelji na savezima koji funkcioniraju kao tržišni sporazumi.
There are no through tickets for operators which are not part of these alliances. 
Ne izdaju se karte za prijevoznike koji nisu dio tih saveza.
In rail, there is a growing number of sector initiatives, such as 'Trainline', which allow both e-ticketing and trips involving more than one operator. 
U željezničkom sektoru postoji sve veći broj sektorskih inicijativa, kao što je „Trainline”, koje omogućuju elektroničko izdavanje karata i putovanja s više prijevoznika.
The Commission proposed legislation in this area in the 4th railway package, but the Council preferred a solution left to the sector. 
Komisija je u okviru četvrtog željezničkog paketa predložila zakonodavstvo u tom području, ali Vijeće je smatralo da o rješenju treba odlučiti sektor.
The Commission has to report on sector-wide solutions by 2022 and may, thereafter, act. 
Komisija do 2022. mora izvijestiti o sektorskim rješenjima i nakon toga može djelovati.
The Commission regularly monitors punctuality data of rail services in Member States and a commonly agreed definition of punctuality exists as part of the RMMS since 2017, The Commission collects data annually at the national level for 2 categories of passenger trains: 'Suburban and regional services' and 'Conventional long-distance and high-speed services'. 
Komisija redovito prati podatke o točnosti željezničkih usluga u državama članicama i zajednička definicija točnosti postoji kao dio RMMS-a od 2017. Komisija svake godine prikuplja podatke na nacionalnoj razini za dvije kategorije putničkih vlakova: „prigradske i regionalne usluge” i „konvencionalne usluge za velike udaljenosti i usluge velikih brzina”.
Punctuality of high speed services is not monitored separately. 
Točnost usluga velike brzine ne prati se zasebno.
Data are published in the Commission's biennial Rail Market Monitoring Reports. 
Podaci se objavljuju u dvogodišnjim izvješćima Komisije o praćenju željezničkog tržišta.
The Commission does not monitor customer satisfaction more frequently as this is highly complex due to the variety of services offered within Member States. 
Komisija ne prati zadovoljstvo putnika češće jer je to vrlo složeno zbog različitih usluga koje se nude u državama članicama.
However, certain MS are very active in monitoring customer satisfaction where they build this in to their Public Service Obligations (PSO) contracts. 
Međutim, neke države članice vrlo aktivno prate zadovoljstvo putnika te to uključuju u svoje ugovore o obvezi pružanja javnih usluga (PSO).