natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the six rail freight corridors that started operation in November 2013 the plans were indeed available; however, no financial commitment from the Member States concerned has followed. 
Takvi su planovi u slučaju šest željezničkih teretnih koridora koji su pušteni u promet u studenome 2013. uistinu i postojali, ali nije uslijedio nikakav financijski angažman država članica.
83 Finally, the Commission does not monitor how much EU funding for rail infrastructure projects has been allocated to support projects with a freight component, cross-border sections, or the sections connecting ports to the rail network. 
83 Konačno, Komisija ne prati količinu financijskih sredstava EU-a za projekte željezničke infrastrukture koja je izdvojena za potporu projektima koji obuhvaćaju komponentu teretnog prijevoza, prekogranične dionice ili dionice kojima se luke povezuju sa željezničkom mrežom.
This makes it more difficult for the Commission to ensure that the needs of the rail freight sector are being effectively targeted by EU funding. 
Zbog toga je Komisiji teže zajamčiti da su financijska sredstva EU-a usmjerena na djelotvorno zadovoljavanje potreba sektora željezničkog prijevoza tereta.
Examined rail infrastructure projects have delivered or are likely to deliver expected outputs, but so far no general improvements in rail freight transport performance have been achieved 84 Our audit also included a review of 18 rail infrastructure projects intended to benefit, at least to a certain extent, rail freight transport (see Annex III). 
Ispitanim projektima željezničke infrastrukture ostvareni su ili je vjerojatno da će se ostvariti očekivani izlazni proizvodi, ali dosad nije došlo do općih poboljšanja u pogledu uspješnosti željezničkog prijevoza tereta 84 Revizija koju smo proveli obuhvaćala je i provjeru 18 projekata željezničke infrastrukture koji su, barem u određenoj mjeri, bili namijenjeni doprinosu željezničkom prijevozu tereta (vidjeti prilog III.)
We found that overall outputs were delivered or are likely to be delivered according to the project specifications, without major changes in the scope of works (e.g. in the number of kilometres of tracks renovated or built, the electrification systems put in place, etc.) or major cost overruns. 
Utvrdili smo da su izlazni proizvodi općenito isporučeni ili će se vjerojatno isporučiti u skladu s projektnim specifikacijama i bez bitnih izmjena opsega radova (npr. broja kilometara obnovljenih ili izgrađenih kolosijeka, postavljenih sustava elektrifikacije i sl.) ili većih prekoračenja troškova.
Observations 52 85 As regards the performance, the full anticipated impact of the individual projects can only be confirmed once the works on the whole rail line to which they belong are finalised. 
Opažanja 52 85 Kad je riječ o uspješnosti, potpuni očekivani učinak pojedinačnih projekata moguće je potvrditi tek nakon što se dovrše svi radovi na željezničkoj pruzi koja je njima obuhvaćena.
In some cases, though, we noted that there has been a lack of coordination of investments; this has led to the network being developed in a piecemeal fashion. 
Međutim, u nekim slučajevima utvrdili smo nedostatak koordinacije među ulaganjima što je dovelo do nesustavnog razvoja predmetne mreže.
This was particularly noticeable in two projects located along the same corridor connecting France and Spain (corridor 4 Atlantic): one of these was barely used by any freight trains, and the traffic levels on the other fell significantly short of what had been forecast. 
To je posebno bio slučaj u dvama projektima koja su obuhvaćala isti koridor kojim se povezuju Francuska i Španjolska (4. ili Atlantski koridor): u slučaju prvog projekta teretni vlakovi gotovo nisu prometovali predmetnom dionicom, a na dionici obuhvaćenoj drugim projektom količina prometa bila je znatno niža od predviđene.
A case study in Annex VI provides more information on these two projects. 
Više informacija o tim dvama projektima navedeno je u studiji slučaja u prilogu VI.
86 Some projects focused on increasing the speed of rail freight trains and resulted in time savings of a few minutes. 
86 Neki su projekti bili usmjereni na povećanje brzine teretnih vlakova te je njima trajanje prijevoza skraćeno za nekoliko minuta.
However such minor improvements did not help increase the volume of goods transported. In fact, it decreased significantly. 
Međutim, takvim malim poboljšanjima nije se doprinijelo povećanju količine robe koja se prevozi, koja se u stvarnosti znatno smanjila.
This shows a low cost-efficiency of the projects co-funded from the EU budget (see Box 10). 
To pokazuje da je isplativost projekata koji su sufinancirani iz proračuna EU-a bila niska (vidjeti okvir 10.).
Examples of projects resulting in time savings but not in increasing the freight traffic: Czech Republic In the Czech Republic two projects we examined consisted in an upgrade of mixed use rail infrastructure. 
Primjeri projekata kojima je skraćeno trajanje prijevoza, ali nije povećan teretni promet: Češka Dva projekta u Češkoj koja smo ispitali obuhvaćala su nadogradnju željezničke infrastrukture za mješovitu uporabu.
They improved the quality of the respective lines and increased maximum speed and this resulted in the reduction of the journey time of freight trains. 
Provedbom tih projekata poboljšana je kvaliteta dviju predmetnih pruga i povećana najveća moguća brzina, zahvaljujući čemu je skraćeno trajanje prijevoza teretnim vlakovima.
However, the performance (in tonne-km) of the rail freight transport fell between 2007 (the last year before the works started) and 2013. 
Međutim, uspješnost željezničkog prijevoza tereta (u tonskim kilometrima) 2013. godine bila je na manjoj razini nego 2007. (zadnje godine prije početka radova).
Project 1: an EU contribution of 36.1 million euros to save 5.5 minutes on a stretch of 39 km. 
1. projekt: doprinos EU-a u iznosu od 36,1 milijun eura kojim je vožnja dionicom duljine 39 km skraćena za 5,5 minuta.
However, the amount of goods transported by rail fell from 358 million tonne-km in 2007 to 159 million tonne-km in 2013. 
Međutim, količina robe prevezene željeznicom smanjila se s 358 milijuna tonskih kilometara, koliko je iznosila 2007. godine, na 159 milijuna tonskih kilometara 2013. godine.
Project 2: an EU contribution of 116.7 million euros to save 12 minutes on a stretch of 40 km. 
2. projekt: doprinos EU-a u iznosu od 116,7 milijuna eura kojim je vožnja dionicom duljine 40 km skraćena za 12 minuta.
However, the amount of goods transported by rail fell from 224 million tonne-km in 2007 to 187 million tonne-km in 2013. 
Međutim, količina robe prevezene željeznicom smanjila se s 224 milijuna tonskih kilometara, koliko je iznosila 2007. godine, na 187 milijuna tonskih kilometara 2013. godine.
Observations 53 87 Six projects were significantly delayed, which put at risk the performance of the whole rail line on which they are implemented (see Box 11). 
Opažanja 53 87 U šest projekata došlo je do znatnih kašnjenja, čime je ugrožena uspješnost cijele željezničke pruge na kojoj su se ti projekti provodili (vidjeti okvir 11.).
Examples of delays in project implementation: Poland and Spain In Poland, four projects selected for review are facing significant delays and are likely not to be completed before the end of the eligibility period (national authorities have acknowledged that one of the projects is going to be phased into the 2014-2020 period). 
Primjeri kašnjenja u provedbi projekata: Poljska i Španjolska U četiri projekata koji su odabrani za provjeru u Poljskoj postoje znatna kašnjenja te projekti vjerojatno neće biti dovršeni prije završetka razdoblja prihvatljivosti (tijela država članica potvrdila su da će se provedba tih projekata nastaviti i u razdoblju 2014.–2020.).
These delays were mainly due to a lack of administrative capacity of the infrastructure manager. 
Kašnjenja su uglavnom uzrokovana nedostatnim administrativnim kapacitetom upravitelja infrastrukture.
In Spain, two projects are expected to be completed with around a 3-year delay. 
Očekuje se da će dovršetak dvaju projekata koji se provode u Španjolskoj kasniti otprilike tri godine.
In both cases the projects concern the first phase of the construction of a new line. 
U oba slučaja projekti su povezani s prvom fazom izgradnje nove pruge.
They cover the construction of the track-bed which is necessary for the subsequent installation of the tracks, of the communication and signalling systems and of the electrification. 
Obuhvaćaju izgradnju pružnog ustroja koji je potreban kako bi se kasnije mogle postaviti tračnice, komunikacijski sustavi i sustavi signalizacije i elektrifi-kacija.
As a result the start of operations of the whole line where those individual projects are located has been delayed. 
Zbog tih je kašnjenja odgođeno puštanje u promet cijele pruge na kojoj se ti projekti provode.
88 Finally, although the rail lines were designed for mixed use, no quantified targets for freight traffic were set in the project application of 8 of the 18 rail infrastructure projects selected. 
88 Konačno, iako su te željezničke pruge predviđene za mješovitu uporabu, za osam od 18 projekata željezničke infrastrukture u projektnim prijavama nisu utvrđene kvantificirane ciljne vrijednosti za teretni promet.
This lack of quantified objectives in terms of number of freight trains, volume of goods to be transported or time savings was noted especially in Spain and Poland, where none of the examined project applications contained any quantified target for freight48. 
Taj nedostatak kvantificiranih ciljeva u smislu broja teretnih vlakova, količine robe koja se treba prevesti ili uštede vremena posebno je zabilježen u Španjolskoj i Poljskoj, gdje nijedna od ispitanih projektnih prijava nije sadržavala kvantificirane ciljne vrijednosti za te-ret48.
On the other hand, forecasts for the number of passengers were generally included in project applications. 
S druge strane, predviđanja u pogledu broja putnika u pravilu su uključena u projektne prijave.
89 This situation makes it more difficult to evaluate which projects are most needed from a freight perspective, and to select the projects with the highest added value. 
89 Takvo stanje otežava evaluaciju toga koji su projekti najpotrebniji za prijevoz tereta, kao i odabir projekata s najvećom dodanom vrijednošću.
However, we noted that all these projects had been individually approved by the Commission between 2008 and 2013, as it is compulsory for ERDF/Cohesion Fund major projects and all TEN-T projects (see Annex III). 
Međutim, utvrdili smo da je Komisija u razdoblju 2008.–2013. pojedinačno odobrila svaki od navedenih projekata, što je obvezno u slučaju velikih projekata u okviru EFRR-a/ Kohezijskog fonda i svih projekata u okviru programa TEN-T (vidjeti prilog III.).
Observations 54 The poor maintenance of the rail network affects the sustainability and the performance of EU‐funded infrastructure 90 In order to provide good quality service to railway undertakings and more generally to shippers, and to make rail freight transport competitive the rail network not only needs to be renovated and modernised by the infrastructure manager to meet rail freight specific needs (see paragraph 76), but also to be regularly maintained. 
Opažanja 54 Loše održavanje željezničke mreže utječe na održivost i uspješnost infrastrukture koju je EU financirao 90 Kako bi pružili kvalitetne usluge željezničkim prijevoznicima i, u širem smislu, pošiljateljima, upravitelji infrastrukture moraju obnavljati i modernizirati željezničku mrežu radi ispunjavanja posebnih potreba povezanih sa željezničkim prijevozom prometa (vidjeti odlomak 76.), ali je osim toga moraju i redovito održavati.
91 However, despite the business plans and indicative infrastructure development strategies to be established by the infrastructure managers49, rail lines more often used by freight trains and with limited passenger traffic are more generally subject to closures and to speed restrictions (see Box 12). 
91 Međutim, bez obzira na poslovne planove i indikativne strategije za razvoj infrastrukture koje izrađuju upravitelji infrastrukture49, češće dolazi do zatvaranja pruga koje se u većoj mjeri koriste za teretni promet, a u ograničenoj mjeri za putnički, te se na tim prugama češće primjenjuju ograničenja brzine (vidjeti okvir 12.).
This has an impact on the performance of the rest of the rail network in terms of the volumes of goods transported, including the sections which could have potentially benefited from EU funds, as the possibility of transporting goods from their point of production to the consumption centres is hampered. 
To utječe na uspješnost ostatka željezničke mreže u pogledu količine prevezene robe, uključujući dionice kojima se potencijalno mogla ostvariti korist na temelju sredstava EU-a s obzirom na to da se time umanjuje njihova mogućnost prijevoza robe od mjesta gdje se ona proizvodi do središta njezine potrošnje.
Poor maintenance of rail lines mainly used by freight trains: France In France, rail freight has been affected by the poor maintenance of the rail lines more used by freight trains (around 76 % of lines with no passenger traffic are subject to temporary speed limitations) and the closure of a significant number of secondary rail lines, which nonetheless remains important for freight trains because it allows goods to be transported from their point of production to where they are consumed. 
Loše održavanje željezničkih pruga kojima prvenstveno prometuju teretni vlakovi: Francuska Na željeznički prijevoz tereta u Francuskoj utječe loše održavanje željezničkih pruga koje se češće upotrebljavaju za teretne vlakove (privremena ograničenja brzine primjenjuju se na otprilike 76 % pruga na kojima nema putničkog prometa) i zatvaranje velikog broja sporednih željezničkih pruga koje su i dalje važne za teretne vlakove jer omogućuju prijevoz robe od mjesta njezine proizvodnje do mjesta potrošnje.
92 The lack of priority given by infrastructure managers to the maintenance of the rail lines used more often by freight trains is a result of the preference given to passenger lines, which are more politically sensitive, and in some cases by the low profits generated by rail freight transport. 
92 Nedostatni prioritet koji upravitelji infrastrukture daju održavanju željezničkih pruga koje se češće koriste za promet teretnih vlakova posljedica je toga što se prednost daje prugama za putnički promet zbog njihove politički osjetljivije prirode, a u nekim slučajevima i posljedica male dobiti koja se ostvaruje željezničkim prijevozom tereta.
Our analysis showed that out of the five visited Member States, in the two where the rail freight modal share was lowest, Spain and France, the revenue generated from access charges paid by rail freight operators was also very low. 
Analiza koju smo proveli pokazala je da su u dvjema državama članicama koje su među pet posjećenih država članica imale najmanji modalni udio željezničkog prijevoza tereta također ostvareni vrlo mali prihodi od pristojbi za pristup koje su se naplaćivale željezničkim prijevoznicima tereta.
Observations 55 93 Given a difficult competitive situation in intermodal competition, the ability of the freight sector to pay access charges needs to be taken into account. 
Opažanja 55 93 S obzirom na otežane okolnosti natjecanja na intermodalnom tržištu, potrebno je uzeti u obzir mogućnost plaćanja pristojbi u sektoru prijevoza tereta.
If an analysis of the freight sector indicates that this market segment is not able to pay higher charges (i.e. charges going beyond the costs directly incurred as a result of operating the train service), Article 32(1) of Directive 2012/34/EU would even prohibit the levying of higher charges (i.e. mark-ups) by the infrastructure manager. 
Ako se analizom sektora prijevoza tereta pokaže da određeni tržišni segment ne može plaćati veće pristojbe (odnosno da bi pristojbe bile veće od troškova izravno nastalih pružanjem željezničkih usluga), člankom 32. stavkom 1. Direktive 2012/34/EU upraviteljima infrastrukture zabranjuje se naplata većih pristojbi (tj. marži).
Our audit found that low access charges did not incentivise infrastructure managers to invest in renovating and maintaining rail lines (see Box 13). 
Revizijom smo utvrdili da niske pristojbe za pristup nisu potaknule upravitelje infrastrukture na ulaganja u obnovu i održavanje željezničkih pruga.
Examples of low level of revenues for infrastructure managers generated by rail freight transport: France and Spain In France, investments in rail freight infrastructure are not attractive for the infrastructure manager because of their low profitability. 
Primjeri niskih razina prihoda upravitelja infrastrukture od željezničkog prijevoza tereta: Francuska i Španjolska U Francuskoj ulaganja u željezničku infrastrukturu nisu privlačna za upravitelje infrastrukture zbog njihove niske profitabilnosti.
Freight represents 15 % of all rail traffic, but only 3 % of the fees collected by the infrastructure manager and 7 % of its income if the freight compensation paid by the state is included. 
Teretni promet čini 7 % ukupnog prometa, ali samo 3 % pristojbi koji upravitelj infrastrukture ubire i 7 % njegovih prihoda ako se uračuna nadoknada troškova za teretni promet koju isplaćuje država.
This situation may partly explain the priority given in France to investment intended to develop rail passenger traffic in comparison to rail freight. 
Takvo se stanje djelomično može objasniti prednošću koja se u Francuskoj daje ulaganjima namijenjenima razvoju željezničkog prijevoza putnika u odnosu na prijevoz tereta.
In Spain, the revenue from access charges collected from freight trains amounted to 3,8 million euros in 2013, which represents less than 1 % of total revenue from access charges (including those paid by railway undertakings for passenger traffic). 
Prihodi od pristojbi za pristup koje su naplaćene za teretne vlakove u Španjolskoj iznosili su 2013. godine 3,8 milijuna eura, što je manje od 1 % ukupnih prihoda od pristojbi za pristup (uključujući pristojbe koje su željeznički prijevoznici platili za putnički promet).
Conclusions and 56 recommendations 94 Overall, the Court found that the EU had not been effective in enhancing rail freight transport. 
Zaključci i preporuke 56 94 Sud je općenito zaključio da EU nije djelotvorno unaprijedio željeznički prijevoz tereta.
Rail freight transport in the EU has failed over the last 15 years to respond effectively to the competition presented by road transport. 
U posljednjih 15 godina željeznički prijevoz tereta u EU-u nije dao djelotvoran odgovor na konkurentnost cestovnog prijevoza.
Shippers show a clear preference for road compared to rail for the transport of goods. 
Pošiljatelji pri odabiru načina prijevoza robe daju jasnu prednost cestama u odnosu na željeznice.
As a result, and despite the EU’s policy objectives of shifting goods from roads to rail, the rail freight transport performance in the EU is persistently unsatisfactory in terms of modal share and volumes transported, although some Member States have managed to improve their performance. 
Slijedom toga, te unatoč ciljevima politike EU-a da se cestovni prijevoz robe zamijeni željezničkim, uspješnost željezničkog prijevoza u EU-u kontinuirano ostaje na nezadovoljavajućoj razini u pogledu modalnog udjela količine prevezenog tereta, iako su neke države članice uspjele povećati razinu svoje uspješnosti.
The strategic and regulatory issues identified in this report are of such nature that, if not addressed, extra funding for rail infrastructure will not by itself resolve the problems identified and increase the competitiveness of rail freight transport. 
Priroda strateških i regulatornih pitanja utvrđenih u ovom izvješću takva je da u slučaju da se ta pitanja ne riješe dodatna financijska sredstva EU-a sama po sebi neće biti dovoljna za otklanjanje postojećih problema i povećanje konkurentnosti željezničkog prijevoza tereta.
The performance of rail freight transport in the EU is not satisfactory 95 In the visited Member States, the volume and modal share of goods transported by rail show a generally negative trend. 
Uspješnost željezničkog prijevoza tereta u EU-u nije na zadovoljavajućoj razini 95 U posjećenim državama članicama trend u pogledu količine i modalnog udjela tereta koji se prevozi željeznicama općenito je negativan.
This jeopardises the achievement of the targets set out in the Commission’s 2011 White Paper. 
Time se ugrožava dosezanje ciljnih vrijednosti koje je Komisija utvrdila u svojoj Bijeloj knjizi iz 2011. godine.
The general shrinking trend in the visited Member States reflects various problems that rail freight traffic is facing in the EU: lack of competition in the market, rail traffic management procedures not adapted to the needs of the rail freight sector, the low speed of freight trains, administrative and technical constraints, and obsolete infrastructure (see paragraphs 19 to 29). 
U općem trendu pada u posjećenim državama članicama odražavaju se različiti problemi s kojima se suočava željeznički prijevoz tereta u EU-u: nedostatak konkurentnosti na tržištu, postupci upravljanja prometom koji nisu prilagođeni potrebama sektora željezničkog prijevoza tereta, mala brzina teretnih vlakova, administrativna i tehnička ograničenja i zastarjela infrastruktura (vidjeti odlomke 19.–29.).
The competitiveness of European rail freight transport is still hampered by many strategic and regulatory factors 96 Shippers decide which mode of transport to use on the basis of business criteria and not on the basis of EU policy priorities. 
Brojni strateški i regulatorni čimbenici i dalje čine prepreku konkurentnosti željezničkog prijevoza tereta u Europi 96 Pošiljatelji odabiru način prijevoza koji će upotrijebiti na temelju poslovnih kriterija, a ne na temelju prioriteta politika EU-a.
To shift goods from roads to rail, it is therefore essential to ensure that rail freight transport in the EU is as competitive as possible. 
Stoga je za prijelaz s cestovnog na željeznički prijevoz robe ključno zajamčiti najveću moguću razinu konkurentnosti željezničkog prijevoza tereta u EU-u.
However, this competitiveness is still hampered today by many strategic and regulatory factors. (a) Market liberalisation has achieved uneven progress in Member States: regulatory bodies do not always have sufficient competence to ensure that new entrants are treated fairly and without discrimination. 
Međutim, tu konkurentnost i dalje umanjuju brojni strateški i regulatorni čimbenici. (a) Liberalizacija tržišta ne napreduje ravnomjerno u svim državama članicama: nadležnost regulatornih tijela u nekim slučajevima nije dostatna kako bi se novim prijevoznicima zajamčilo pošteno i nediskriminirajuće postupanje.
Certain practices observed in rail services affect competition in terms of access to terminals and other facilities, train path allocation, availability and maintenance of rolling stock, etc. 
Određeni postupci koji su uočeni u praksi u vezi s uslugama željezničkog prijevoza tereta utječu na konkurentnost u smislu pristupa terminalima i drugim objektima, dodjele trasa vlakovima, dostupnosti i održavanja željezničkih vozila i sl.
In addition, the market is experiencing a process of consolidation; this reduces the scope for effective competition (see paragraphs 37 to 43). 
Osim toga, tržište je u procesu konsolidacije čime se umanjuje prostor za djelotvornu konkurentnost (vidjeti odlomke 37.–43.).
Conclusions and recommendations 57 (b) Rail traffic management procedures (particularly capacity allocation and the management of the circulation of trains) are not adapted to the specific needs of the rail freight sector, even within rail freight corridors (see paragraphs 44 to 57). 
Zaključci i preporuke 57 (b) Postupci upravljanja željezničkim prometom (posebno dodjela kapaciteta i upravljanje prometom vlakova) nisu prilagođeni posebnim potrebama sektora željezničkog prijevoza tereta, što vrijedi i za teretne koridore (vidjeti odlomke 45.–57.).