natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The total cost of the project selected on this line was 279 million euros, with an EU contribution of almost 70 million euros. 
Ukupni trošak projekta odabranog na ovoj pruzi iznosio je 279 milijuna eura, od čega je gotovo 70 milijuna eura bio doprinos EU-a.
In the first 3 years of operation (2011-2013) the annual number of freight trains was 357, 636 and 931 respectively, compared to a target of 8 665 freight trains set for the first year of operation (i.e. in 2009) and a target of 19 759 freight trains in 2019. 
Tom je dionicom u prve tri godine rada (2011.–2013.) prošao sljedeći broj vlakova: 357 teretnih vlakova 2011., 636 teretnih vlakova 2012. i 931 teretni vlak 2013. godine, u usporedbi s utvrđenom ciljnom vrijednošću od 8 665 teretnih vlakova u prvoj godini rada (tj. 2009.) i ciljnom vrijednošću od 19 759 teretnih vlakova 2019. godine.
In practical terms it means that, on average, fewer than four freight trains used the line per day. 
U praksi to znači da je prugom u prosjeku prolazilo manje od četiriju teretnih vlakova dnevno.
1 European Commission, ‘EU transport in figures’,Statistical Pocketbook, 2014, and Observatorio hispano-francés del tráfico en los Pirineos. 
1 Europska komisija, „Promet EU-a u brojkama”, statistička knjižica, 2014. i Observatorio hispano-francés del tráfico en los Pirineos.
Photo 3 — Perpignan-Figueras international section: high potential but scarce traffic Annex VI 
Fotografija 3. – Međunarodna dionica Perpignan – Figueras: dionica velikog potencijala, ali oskudnog prometa Prilog VI.
Annexes 70 Our analysis shows that the lack of competitiveness within this section and the resulting underperformance was mainly due to problems with the coordination of the investment on both sides of the border. 
Prilozi 70 Analiza koju smo proveli pokazuje da su nedostatak konkurentnosti na toj dionici i nezadovoljavajuća uspješnost koja je iz nje proizašla uglavnom uzrokovani problemima u vezi s koordinacijom ulaganja s obiju strana.
In France, the Perpignan-Montpellier line is congested, not equipped with ERTMS, and constrained in many technical parameters, including several level crossings along a stretch of 150 km. 
Dionica Perpignan – Montpellier u Francuskoj zagušena je, nije opremljena sustavom ERTMS te ima ograničenja u pogledu brojnih tehničkih parametara, uključujući nekoliko željezničko-cestovnih prijelaza na dijelu pruge dugačkom 150 km.
The renovation of the line, which is not a priority for France, is not likely to start before 2030. 
Obnova pruge, koja nije prioritet za Francusku, vjerojatno neće započeti prije 2030. godine.
In Spain, on the Barcelona-Figueras section, a number of ports and factories that are important sources and destinations for freight are not yet connected to the rail network with the standard gauge. 
Na dionici Barcelona – Figueras u Španjolskoj niz luka i tvornica koje čine važna polazišta i odredišta prijevoza tereta i dalje nije povezan sa željezničkom mrežom standardne širine kolosijeka.
In addition the length of freight trains is limited to around 500 metres instead of the European standard of 740 metres, and freight trains are regularly stopped to let passenger trains pass. 
Usto je duljina teretnih vlakova ograničena na otprilike 500 metara umjesto na 740 metara, što je standardna europska duljina, te se teretni vlakovi redovito zaustavljaju kako bi propustili putničke vlakove.
This illustrates that the rail freight corridor concept is still not fully taken into account by the relevant national authorities. 
To pokazuje da relevantna tijela država članica i dalje nisu u cijelosti uzela u obzir koncept željezničkog teretnog koridora.
Reply of 71 the Commission Executive summary VIII The Commission considers that performance of the EU programmes should be measured against baseline scenarios. 
Odgovori 71 Komisije Sažetak VIII Komisija smatra da uspješnost programa EU-a treba mjeriti u odnosu na osnovne scenarije.
As a baseline scenario, the 2001 White Paper highlighted the ‘risk of road haulage enjoying a virtual monopoly for goods transport’ in the EU in the future, if no action is taken. 
Kao osnovni scenarij u Bijeloj knjizi o prometu iz 2001. navedena je „opasnost da cestovni prijevoz tereta preuzme monopol u prijevozu robe” u EU-u u budućnosti ako se ništa ne poduzme.
Against this background, the Commission considers that the relative stability in the modal share of railway freight transport is a moderate success, especially taking into consideration the restructuring of the economies of the central and eastern European Member States resulting in the decrease of the share of most tonne-km oriented traditional industries. 
S obzirom na to Komisija smatra da je relativna stabilnost u modalnom udjelu željezničkog prijevoza tereta skroman uspjeh, posebno ako se uzme u obzir restrukturiranje gospodarstava država članica iz srednje i istočne Europe zbog kojeg se smanjio udio većine tradicionalnih industrija usmjerenih na tonske kilometre.
Moreover, the Commission is confident that with the actions recently undertaken the modal share of rail freight will increase in the years to come. 
Nadalje, Komisija je uvjerena da će se zahvaljujući nedavno poduzetim mjerama modalni udio željezničkog prijevoza tereta sljedećih godina povećati.
The problems identified and described by the Court in this report are partially due to the fact that the competition is not based on a level playing field (internalisation of external costs). 
Problemi koje je Sud utvrdio i opisao u ovom izvješću dijelom su posljedica činjenice da se tržišno natjecanje ne temelji na jednakim uvjetima (internalizacija vanjskih troškova).
Also, the effects of the policy can be measured in the medium to long term; as such, more time is needed. 
Nadalje, učinci politike mogu se mjeriti u srednjoročnom i dugoročnom razdoblju te je stoga potrebno više vremena.
IX The Commission would like to point out that the projects examined by this audit delivered substantial time-savings. 
IX Komisija želi istaknuti da su projektima koji su se razmatrali u okviru ove revizije ostvarene znatne vremenske uštede.
X The Commission would like to point out that the significant investments in rail have helped to reduce the decline in the market share of rail. 
X Komisija želi istaknuti da se znatnim ulaganjima u željeznički promet pridonijelo smanjenju pada tržišnog udjela željezničkog prometa.
XI The Commission is confident that full implementation of the Directive 2012/34/EU and the adoption of the 4th Railway Package as proposed by the Commission will contribute towards achieving the target of the Single European Railway Area. 
XI Komisija je uvjerena će se potpunom provedbom Direktive 2012/34/EU i donošenjem četvrtog paketa propisa o željeznicama koji je predložila Komisija pridonijeti ostvarenju cilja jedinstvenog europskog željezničkog prostora.
XII The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to traffic management procedures and is in the process of assessing possible solutions to address these problems. 
XII Komisija je svjesna problema s kojima se suočavaju prijevoznici tereta u pogledu postupaka upravljanja prometom i trenutačno ocjenjuje moguća rješenja tih problema.
Reply of the Commission 72 XIV Cohesion funding is not specifically targeted to rail freight as such and may cover all different modes of transport with a view to reducing regional disparities. 
Odgovori Komisije 72 XIV Sredstva iz Kohezijskih fondova nisu posebno usmjerena na željeznički prijevoz tereta kao takav i njima bi mogli biti obuhvaćeni svi različiti načini prijevoza u cilju smanjenja regionalnih razlika.
In some Member States in which there is a mixture of less developed and more developed regions (like Germany) the focus of ERDF and Cohesion Fund might be in regions which are not the areas with priority freight corridors. 
U nekim državama članicama koje obuhvaćaju slabije i bolje razvijene regije (kao npr. Njemačka), EFRR i Kohezijski fond mogli bi biti usmjereni na regije koje se ne nalaze u područjima s prioritetnim teretnim koridorima.
The Commission, moreover, considers that important efforts were made to target much needed investments in rail, e.g. through the TEN-T projects. 
Međutim, Komisija smatra da su uloženi važni napori u usmjeravanje potrebnih ulaganja u željeznicu, primjerice s pomoću projekata TEN-T-a.
XV The Commission recalls that maintenance is a national competence and is not eligible for EU funding. 
XV Komisija podsjeća da je održavanje u nacionalnoj nadležnosti i da nije prihvatljivo za financiranje EU-a.
However, the necessity of maintenance is taken into account for funding purposes, as follows: — During the 2007-2013 period, maintenance costs were considered and included in the CBAs as well as feasibility studies for the calculation of the funding gap. — As regards ESIF Funds, under the 2014-2020 programming period maintenance is regularly included in programmes as a conditionality in major project applications. 
Međutim, nužnost održavanja uzima se u obzir u svrhe financiranja na sljedeći način: – u razdoblju 2007.–2013. troškovi održavanja uzimali su se u obzir i uključivali u analize troškova i koristi te u studije izvedivosti za izračun manjka sredstava, – u pogledu europskih strukturnih i investicijskih fondova, u programskom razdoblju 2014.–2020. održavanje se redovito uključuje u programe kao uvjet za primjenu velikih projekata.
This problem is also addressed in Article 8 of the RECAST Directive 2012/34/EU. 
Taj je problem obuhvaćen i člankom 8. preinačene Direktive 2012/34/EZ.
XVI The Commission agrees that enhancing performance of rail is key in supporting rail freight. 
XVI Komisija se slaže da je jačanje uspješnosti željeznice od ključne važnosti za podupiranje željezničkog prijevoza tereta.
It has consequently launched the process both with the infrastructure managers (through the Platform of Rail Infrastructure Managers in Europe — PRIME) and railway undertakings (through the RU Dialogue) to develop key performance indicators with the aim to enhance efficiency and customer focus of the sector. 
Zbog toga je pokrenula postupak s upraviteljima infrastrukture (u okviru platforme za upravitelje željezničke infrastrukture u Europi (PRIME) i željezničkim prijevoznicima (u okviru dijaloga s željezničkim prijevoznicima) kako bi razvila ključne pokazatelje uspješnosti u cilju poboljšanja učinkovitosti sektora i njegove usmjerenosti na korisnike.
In addition, performance is monitored at the level of Rail Freight Corridors and TEN-T core network corridors. 
Nadalje, uspješnost se prati na razini željezničkih teretnih koridora i koridora osnovne mreže TEN-T-a.
XVII In terms of the alignment of policy objectives with fund allocations, the Commission would like to point out that the methodologies used are such as to ensure that there is a strong focus on key objectives, such as the completion of the TEN-T corridors and, therefore, the successful completion of corridors of European added value. 
XVII U pogledu usklađivanja ciljeva politike s dodijeljenim sredstvima Komisija želi istaknuti da se upotrebljavaju metodologije kojima će se osigurati snažna usmjerenost na ključne ciljeve, kao što je završetak koridora TEN-T-a i stoga, uspješan završetak koridora s europskom dodanom vrijednosti.
The Commission points out that it applies strict cost benefit methodologies and economic considerations when it comes to the evaluation of projects. 
Komisija ističe da pri ocjenjivanju projekata primjenjuje stroge metodologije izračuna troškova i koristi i uzima u obzir ekonomske čimbenike.
There are established project evaluation procedures for selecting quality projects. 
Postoje uspostavljeni postupci za evaluaciju projekata kojima se biraju kvalitetni projekti.
Reply of the Commission 73 Audit scope and approach 17 The Commission considers that most of these issues have been addressed under the 4th Railway Package. 
Odgovori Komisije 73 Revizijski opseg i pristup 17 Komisija smatra da je većina tih pitanja obuhvaćena četvrtim paketom propisa o željeznicama.
In addition, they are already dealt with in the revised TEN-T Guidelines and the new financing instrument of the CEF. 
Nadalje, već se razmatraju u revidiranim Smjernicama za TEN-T i novom instrumentu za financiranje Instrument za povezivanje Europe.
Observations 19 The Commission considers that performance of the EU programmes should be measured against baseline scenarios. 
Opažanja 19 Komisija smatra da uspješnost programa EU-a treba mjeriti u odnosu na osnovne scenarije.
20 The Commission considers that the new EU regulations such as the revised TEN-T Guidelines and the new financing instrument of the CEF will help to redress the trend and will work towards the achievement of the target in the Commission’s 2011 White Paper. 
20 Komisija smatra da će se novim propisima EU-a kao što su revidirane smjernice o TEN-T-u i novi instrument financiranja Instrumenta za povezivanje Europe pridonijeti suzbijanju tog trenda i radu na ostvarenju cilja u Bijeloj knjizi Komisije iz 2011.
22 When comparing the rail markets of countries like USA, Australia, China, India and South Africa to the EU, important differences concerning the legal framework and technical conditions also need to be taken into account, which have an impact on the development of the respective railway markets. 
22 Kada se uspoređuju tržišta željezničkog prijevoza u zemljama kao što su SAD, Australija, Kina, Indija i Južna Afrika s tržištem EU-a treba uzeti u obzir i važne razlike u pogledu pravnog okvira i tehničkih uvjeta, koje utječu na razvoj njihovih tržišta željezničkog prijevoza.
26 Infringement procedures were launched against Poland and the Czech Republic concerning incomplete/incorrect transposition of Directives 2001/14/EC and 91/440/EEC; the European Court of Justice delivered its judgments in May and July 2013 respectively (cases C-512/10 and C-545/10). 
26 Protiv Poljske i Češke pokrenuti su postupci zbog povrede u pogledu nepotpunog/nepravilnog prenošenja direktiva 2001/14/EZ i 91/440/EEZ. Sud EU-a donio je presude u svibnju i srpnju 2013. (predmeti C-512/10 i C-545/10).
Both Member States have since taken measures to ensure compliance with EU law, in particular as regards calculation of track access charges. 
Obje države članice otada su poduzele mjere kako bi osigurale usklađenost s pravom EU-a, posebno u pogledu izračuna naknade za pristup željezničkoj infrastrukturi.
These measures are expected to lead to a reduction of the level of access charges in the Member States concerned. 
Očekuje se da će se tim mjerama pridonijeti smanjenju iznosa naknada za pristup željezničkoj infrastrukturi u predmetnim državama članicama.
The rail infrastructure (and infrastructure in general) in the Czech Republic and Poland has been suffering from almost five decades of under-maintenance and neglect. 
Željeznička infrastruktura (i infrastruktura općenito) u Češkoj i Poljskoj gotovo je pet desetljeća nedovoljno održavana i zanemarivana.
The Commission is confident that the investments made in these Member States will bear fruit in the years to come. 
Komisija je uvjerena da će ulaganja ostvarena u tim državama članica u sljedećih nekoliko godina donijeti rezultate.
Reply of the Commission 74 28 The Commission would like to point out that the projects examined by this audit delivered substantial time-savings (Box 9). 
Odgovori Komisije 74 28 Komisija želi istaknuti da se projektima koji su se razmatrali u okviru ove revizije pridonijelo znatnim vremenskim uštedama (Okvir 9.).
32 As the deadline for Member States to transpose the directive was June 2015, the Commission is confident that full implementation of the directive will contribute towards achieving the target of the Single European Railway Area. 
32 Budući da su države članice morale prenijeti Direktivu do lipnja 2015., Komisija je uvjerena da će se potpunom provedbom Direktive pridonijeti ostvarenju cilja jedinstvenog Europskog željezničkog prostora.
36 The Commission is confident that full implementation of the Directive 2012/34/EU and the adoption of the 4th Railway Package as proposed by the Commission will contribute towards achieving the target of the Single European Railway Area. 
36 Komisija je uvjerena će se potpunom provedbom Direktive 2012/34/EU i donošenjem četvrtog paketa propisa o željeznicama koji je predložila Komisija pridonijeti ostvarenju cilja jedinstvenog europskog željezničkog prostora.
40(a) The Commission notes that the deadline for transposition of Article 13 of Directive 2012/34/EU which has introduced a comprehensive set of new rules to address difficulties in accessing terminals and other service facilities, expired only in June 2015. 
40 (a) Komisija napominje da je rok za prenošenje članka 13. Direktive 2012/34/EU kojim je uveden sveobuhvatni skup novih pravila za uklanjanje teškoća s pristupom terminalima i drugim uslužnim objektima, istekao tek u lipnju 2015.
42 The Commission has addressed this through Directive 2012/34/EU and the 4th Railway Package. 
42 Komisija je to obuhvatila Direktivom 2012/34/EU i četvrtim paketom propisa o željeznicama.
Article 56 of Directive 2012/34/EU has considerably extended the powers of regulatory bodies; transposition date was only June 2015. 
Člankom 56. Direktive 2012/34/EU znatno su proširene ovlasti regulatornih tijela.
In the context of the negotiations on the 4th Railway Package, a further strengthening of regulatory bodies, including an extension of their powers, is being discussed. 
U okviru pregovora o četvrtom paketu propisa o željeznicama raspravlja se o daljnjem jačanju regulatornih tijela, uključujući proširenje njihovih ovlasti.
45 The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to the annual scheduling process for train paths and is in the process of assessing possible solutions to address these problems. 
45 Komisija je svjesna problema s kojima se suočavaju željeznički prijevoznici u pogledu godišnjeg postupka izrade rasporeda za trase vlakova i trenutačno ocjenjuje moguća rješenja tih problema.
However, it needs to be recalled that this process, which is enshrined in Directive 2012/34/EU, is designed to ensure a balanced treatment of passenger and freight operators as well as incumbents and new entrants. 
Međutim, treba podsjetiti da je svrha tog postupka, koji je utvrđen u Direktivi 2012/34/EU, osigurati jednako postupanje prema putnicima i prijevoznicima tereta kao i prema vodećim željezničkim prijevoznicima i novim sudionicima na tržištu.
An annual deadline for submission of capacity requests facilitates the coordination of conflicting requests and ensures fair and equal treatment of all applicants. 
Godišnjim rokom za podnošenje zahtjeva za kapacitet olakšava se koordinacija suprotnih zahtjeva i osigurava pošteno i jednako postupanje prema svim podnositeljima zahtjeva.
55 The Commission considers that while certain measures, such as the harmonisation of operational rules, can be expected to have a positive impact more quickly, other measures, in particular those linked to infrastructure improvements, will rather have an impact in the medium-to long-term. 
55 Komisija smatra da se može očekivati da će se određenim mjerama, kao što je usklađivanje operativnih pravila, ostvariti pozitivan učinak u kraćem roku, dok će druge mjere, posebno one povezane s unaprjeđenjem infrastrukture, imati srednjoročni do dugoročni učinak.
Often the governance structure set up in corridors works and has enabled to identify precise issues hampering rail freight traffic, particularly cross-border traffic, and to put around the table all the relevant stakeholders to solve them. 
Upravljačka struktura uspostavljena u koridorima često funkcionira i omogućila je točno utvrđivanje problema koji opterećuju željeznički prijevoz tereta, posebno prekogranični prijevoz, te okupljanje svih relevantnih dionika u cilju njihova rješavanja.
Reply of the Commission 75 56 The Commission notes that in some fields progress has been made, even for the harmonisation between the different Rail Freight Corridors (RFCs) (e.g. common Framework for capacity allocation for all of the 9 RFCs as of timetable 2016). 
Odgovori Komisije 75 56 Komisija napominje da je u nekim područjima ostvaren napredak, čak i u pogledu usklađivanja različitih željezničkih teretnih koridora (RFC) (npr. zajednički okvir za dodjelu kapaciteta za svih 9 željezničkih teretnih koridora od rasporeda za 2016.)
The Commission acknowledges the necessity of further harmonisation in this field so that the RFCs can produce all their benefits towards the development of rail freight. 
Komisija potvrđuje da su potrebna daljnja usklađivanja u ovom području kako bi se mogle ostvariti sve koristi željezničkih teretnih koridora za razvoj željezničkog prijevoza tereta.
57 The Commission considers that the specific situation of each region in Europe (e.g. economic situation, presence of big ports, industrial base, quality of the already existing infrastructure, of the last-mile infrastructure) and the different business models in different Member States should for example be also taken into account. 
57 Komisija smatra da bi se, primjerice, trebala uzeti u obzir i posebna situacija svake regije u Europi (gospodarstvo, postojanje velikih luka, industrijska baza, kvaliteta postojeće infrastrukture, objekata na završetku dionice pruge) i različiti poslovni modeli u različitim državama članicama.
62(a) As regards ERTMS, the Commission has appointed a European Coordinator for the ERTMS deployment who is currently implementing his Breakthrough programme for ERTMS. 
62 (a) Komisija je imenovala Europskog koordinatora za Europski sustav upravljanja željezničkim prometom (ERTMS) koji trenutačno provodi svoj program napretka za ERTMS.
This programme consists of five objectives that need to be achieved by the end of 2016. 
Taj se program sastoji od pet ciljeva koji se moraju ostvariti do kraja 2016.
The Coordinator will then submit a proposal for the ERTMS Deployment Plan (EDP) for 9 Core Network Corridors so that the current EDP for 6 ERTMS Corridors can be repealed. 
Koordinator potom podnosi prijedlog za plan uvođenja ERTMS-a (EDP) za 9 ključnih koridora mreže kako bi se mogao staviti izvan snage postojeći plan provedbe za 6 koridora ERTMS-a.
Member States should ensure that major part of ERTMS implementation along the Corridors is finalised by 2027, using the financial opportunities provided by the ongoing (2014-2020) and future programming period (2020-2027). 
Države članice trebale bi osigurati da najveći dio postupka uvođenja ERTMS-a duž koridora bude dovršen do 2027. koristeći se financijskim mogućnostima koje su dostupne u tekućem (2014.–2020.) i budućem programskom razdoblju (2020.–2027.).
The coordinator has concluded what will be implemented by 2020. 
Koordinator je zaključio što će se provesti do 2020.
These data will be then translated into different activities converging into a single coherent implementation plan from technical and deployment perspectives. 
Ti će se podaci potom prenijeti u različite aktivnosti koje će se s tehničkog aspekta i aspekta razvoja objediniti u jedan usklađeni plan provedbe.
64 Infrastructure managers have to offer performance schemes to reduce disruptions and delays as part of their charging schemes in accordance with Article 35 and Annex VI of Directive 2012/34/EU. 
64 Upravitelji infrastrukture moraju u okviru svojih sustava naplate ponuditi sustave uspješnosti za smanjenje prekida i kašnjenja u skladu s člankom 35. i Prilogom VI. Direktive 2012/34/EU.
In addition, contractual agreements between infrastructure managers and states, which establish the level of public compensation to infrastructure managers, have to specify user-oriented performance targets in the form of indicators and quality criteria, as specified in Article 30 and Annex V of Directive 2012/34/EU. 
Nadalje, u ugovorima između upravitelja infrastrukture i država u kojima se utvrđuje iznos javne naknade upraviteljima infrastrukture moraju biti navedeni ciljevi uspješnosti u odnosu na korisnike u obliku pokazatelja i kriterija kvalitete, kako je navedeno u članku 30. i Prilogu V. Direktive 2012/34/EU.