natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To assess the potential number of users of a high-speed line, we also examined the catchment areas of each of the ten high-speed lines and four cross-border lines in the audit39. 
Kako bi procijenio potencijalni broj korisnika određene pruge za velike brzine, Sud je također ispitao gravitacijska područja svake od 10 pruga za velike brzine i četiriju prekograničnih linija obuhvaćenih revizijom39.
Some stations do not have sufficient numbers of passengers in their immediate catchment areas, and are located too close to each other. 
Neke postaje nemaju dovoljan broj putnika u svojem neposrednom gravitacijskom području i smještene su preblizu jedna drugoj.
This reduces the overall effectiveness of high-speed services, because they must stop too often without reaching many new passengers, or it makes daily train management overly complicated to ensure acceptable ridership figures. 
Time se smanjuje ukupna djelotvornost usluga velikih brzina jer se vlakovi moraju prečesto zaustavljati, pri čemu ih ne koristi velik broj novih putnika, ili upravljanje vlakovima na dnevnoj razini postaje previše složeno da bi se zajamčile prihvatljive razine popunjenosti vlaka.
Annex VIII contains overall results and key data on the stations of all the audited high-speed lines. 
U prilogu VIII. nalaze se ukupni rezultati i ključni podatci za postaje svih pruga za velike brzine obuhvaćenih revizijom.
For example, as shown in Figure 6, although the Madrid-Barcelona-French border line has a very large catchment area (which explains its success), the catchment area of some stations on the line (e.g. Guadalajara-Yebes or Calatayud) is extremely small. 
Na primjer, kao što je prikazano na slici 6., iako linija Madrid – Barcelona – francuska granica ima vrlo veliko gravitacijsko područje (što objašnjava njezin uspjeh), gravitacijsko područje nekih postaja na pruzi (npr. Guadalajara – Yebes ili Calatayud) iznimno je malo.
Given the very limited number of people living within the 15-minute catchment area, there is reason to doubt the cost-efficiency and effectiveness of keeping these stations as stops on the high-speed line (the 100 % 60-minute catchment area overlap for Guadalajara station is because of its proximity to Madrid). 
S obzirom na vrlo ograničen broj ljudi koji žive u gravitacijskom području unutar 15 minuta vožnje, dovodi se u pitanje isplativost i djelotvornost zadržavanja tih postaja kao međupostaja na pruzi za velike brzine (100 %-tno preklapanje gravitacijskog područja na udaljenosti od 60 minuta od postaje Guadalajara uzrokovano je blizinom Madrida).
42 37 38 39 See also Special Report No 21/2014, paragraph 53 et seq., where we used a similar technique. 
46 39 Vidi također tematsko izvješće br. 21/2014, odlomak 53. nadalje, u kojem je Sud primijenio sličnu metodu.
Figure 6 - Station analysis of the Madrid-Barcelona-French border high-speed line Source: ECA and Eurostat. 
Slika 6. – Analiza postaja pruge za velike brzine Madrid – Barcelona – francuska granica 8 000 000 7 000 000 6 000 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 Izvor: Sud i Eurostat.
While the CommissionŐs plan is to connect all core network airports to the rail network by 2050, preferably by high-speed rail, only a few high-speed rail stations currently have a direct high-speed connection to an airport. 
Iako bi se prema planu Komisije do 2050. godine sve zračne luke osnovne mreže trebale povezati sa željezničkom mrežom, i to po mogućnosti željeznicama velikih brzina, trenutačno je samo nekoliko postaja za željeznice velikih brzina izravno povezano linijom velike brzine sa zračnom lukom.
High-speed rail and air can be complementary (by delivering passengers to an airport, high-speed rail can enlarge the airportŐs catchment area, and air passengers may decide to use a given airport because of a seamless and fast rail connection after landing). 
Željeznice velikih brzina i zračni prijevoz mogu biti komplementarni (omogućavanjem prijevoza putnika do zračne luke željeznice velikih brzina mogu povećati gravitacijsko područje zračne luke te putnici koji putuju zrakoplovom mogu odabrati određenu zračnu luku zbog neometane i brze željezničke veze nakon slijetanja).
However, we found that it is complicated for passengers to combine high-speed rail and air travel. 
Međutim, Sud je utvrdio da je kombiniranje željeznica velikih brzina i zračnog prijevoza složeno za putnike.
For example, even though the Madrid Đ Barcelona high-speed line passes close to SpainŐs two busiest airports (Madrid-Barajas and Barcelona-El Prat, which were used by 50.4 million and 44.2 million passengers respectively in 201640), there are no plans to connect them by high-speed services to the high-speed rail network41. 
Na primjer, iako pruga za velike brzine Madrid – Barcelona prolazi blizu dviju španjolskih najprometnijih zračnih luka (Madrid-Barajas, kojom se 2016. koristilo 50,4 milijuna putnika, i Barcelona-El Prat, kojom se 2016. koristilo 44,2 milijuna putnika40), ne postoje planovi da ih se uvođenjem linije velikih brzina poveže sa željezničkom mrežom velikih brzina41.
43 40 41 Trfico de pasajeros, operaciones y carga en los aeropuertos Espaoles, Aena 2016. 
Tráfico de pasajeros, operaciones y carga en los aeropuertos Españoles, Aena 2016.
A feasibility study for a high-speed rail connection to Madrid-Barajas and an informative study concerning adapting the airport station to HS services are currently underway, using CEF co-financing, as part of project 2015-ES-TM-0173-S. 
Trenutačno je u tijeku izrada studije izvedivosti za povezivanje željezničkog sustava velikih brzina sa zračnom lukom Madrid-Barajas te informativnih studija o prilagodbi zračne luke uslugama velikih brzina s pomoću sredstava za sufinanciranje iz CEF-a kao dio projekta 2015-ES-TM-0173-S.
44 74. 
74.
To be successful and competitive, high-speed rail stations should be well located. (i) They should be easily accessible to travellers by many modes of transport, including walking and cycling, and offer suitable public transport facilities and parking spaces at affordable prices. (ii) They should offer multiple well-functioning high-speed rail connections, as well as a sufficient number of trains throughout the day. (iii) They should contribute to economic activity in the surrounding area (the ŇregenerationÓ or Ňre-urbanisationÓ effect). 
Kako bi bile uspješne i konkurentne, postaje za željeznice velike brzine trebale bi biti smještene na dobroj lokaciji: (i) trebale bi biti lako dostupne putnicima koji putuju raznim vrstama prijevoza, uključujući hodanje i vožnju biciklom, i pružati odgovarajuće usluge javnog prijevoza i parkirna mjesta po pristupačnim cijenama (ii) trebale bi pružati više željezničkih veza velikih brzina koje dobro funkcioniraju te dostatan broj vlakova tijekom dana (iii) trebale bi doprinositi gospodarskoj djelatnosti u okolnom području (učinak „revitalizacije” i „ponovne urbanizacije”).
We analysed the accessibility, connectivity and regeneration effects of 18 high-speed rail stations (two per audited line). 
Sud je analizirao pristupačnost, povezanost i učinke u pogledu revitalizacije za 18 postaja za željeznice velikih brzina (dvije postaje po svakoj od pruga obuhvaćenih revizijom).
The full information, including the quantitative criteria used, is in Annex IX. 
Cjelovite informacije, uključujući primijenjene kvantitativne kriterije, dostupne su u prilogu IX.
Our analysis indicates that access to 14 stations could be improved. 
Analiza koju je Sud proveo pokazuje da bi se pristupačnost mogla poboljšati za 14 postaja.
For example, the Meuse TGV station (Picture 3) on the LGV Est-Europenne is poorly accessible: as the arrow shows, the station is in an isolated location in the countryside. 
Na primjer, postaja Meuse TGV (fotografija 3.) na liniji LGV Est-Européenne nalazi se na nepristupačnoj lokaciji. Kao što pokazuje strelica na fotografiji, postaja se nalazi na izoliranom mjestu u ruralnom području.
A few local bus lines, and a small car park for private cars, provide the only means of reaching the station. 
Nekoliko lokalnih autobusnih linija i malo parkiralište za privatne automobile jedina su sredstva kojima se omogućava pristup postaji.
Picture 3 - The Meuse TGV station Source: ECA. 
Fotografija 3. – Postaja Meuse TGV Izvor: Sud.
We also found that seven stations were not appropriately sized: four were too big, and three were too small for the number of passengers. 
Sud je ujedno utvrdio da sedam postaja nije odgovarajuće veličine: četiri su postaje prevelike, a tri premale za relevantan broj putnika.
Four stations did not provide general services to the public. 
Četiri postaje nisu pružale opće usluge za javnost.
Five stations were not well connected, while another seven could benefit from improved connections. 
Pet postaja nije bilo dobro povezano, dok bi bolja povezanost mogla biti korisna za sedam postaja.
By analysing changes over time (for example, in the job market, the property market, and the number of businesses attracted and jobs created), we saw no clear regeneration effects from 15 of the 18 stations on the audited high-speed lines. 
Analizom promjena nastalih tijekom vremena (na primjer na tržištu rada, na tržištu nekretnina i u pogledu broja poduzeća koja se privuklo i otvorenih radnih mjesta) Sud nije uočio nikakve jasne učinke u pogledu revitalizacije na 15 od 18 postaja na prugama za velike brzine obuhvaćenima revizijom.
The opening of the Belfort-Montbliard station on the Rhin-Rhne line had encouraged shops and a hotel to open nearby, and allowed a regional hospital to be relocated. 
Otvaranjem postaje Belfort – Montbéliard na pruzi Rajna – Rona potaknulo se otvaranje trgovina i jednog hotela u blizini te se omogućio premještaj regionalne bolnice.
In two other cases, upgrade works in the stations Đ linked to the arrival of high-speed services Đ created easier connections between neighbourhoods which were previously separated by rail tracks. 
U drugim dvama slučajevima nadogradnjom na postajama povezanom s uvođenjem usluga velikih brzina omogućila se jednostavnija povezanost susjednih naselja koja su prethodno bila odvojena željezničkim tračnicama.
This indicates that high-speed lines may accompany and support economic improvements already started and anticipated by the region, but it will not, on its own, cause a local economic boom42. 
50 brzine mogu biti dopuna i potpora već započetim gospodarskim poboljšanjima predviđenima u regiji, ali da same po sebi neće dovesti do nagloga lokalnog gospodarskog procvata42.
High-speed rail sustainability: effectiveness of the EU co-funding at risk 78. 
Održivost željeznica velikih brzina: ugrožena je djelotvornost sufinanciranja sredstvima EU-a 78.
If a high-speed line is to be successful and the investment sustainable, it should be able to carry a high number of passengers. 
Kako bi pruga za velike brzine bila uspješna, a ulaganje održivo, njome bi trebao moći putovati velik broj putnika.
We assessed this element in two ways: by benchmarking the passenger numbers carried over time, and by analysing the number of people living in the catchment area along the line. 
Taj je element Sud procijenio na dva načina: na temelju usporedbe broja putnika koji su prevezeni tijekom vremena s referentnim vrijednostima i analizom broja stanovnika koji žive u gravitacijskom području uz prugu.
Passenger data analysis: three of the seven completed high-speed rail lines carry fewer passengers than the benchmark of nine million per year 79. 
Analiza podataka o putnicima: na trima od sedam dovršenih željezničkih pruga za velike brzine prevozi se manje putnika od referentne vrijednosti od devet milijuna godišnje 79.
Judging by a benchmark arising from academic and institutional sources, a high-speed line should ideally have nine million passengers, or at least six million in the opening year to The research study Ç Retour sur les effets conomiques du TGV. 
Prema referentnoj vrijednosti iz akademskih i institucijskih izvora pruga za velike brzine u idealnim bi uvjetima trebala imati devet milijuna putnika, ili barem šest milijuna u godini otvaranja, da bi bila uspješna43.
Les effets structurants sont un mytheÓ came to similar conclusions. 
Les effets structurants sont un mythe utvrđeni su slični zaključci.
Source: Prof. Y. Crozet: https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-01094554/document 42 45 
Izvor: Prof. Y. Crozet: https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-01094554/document.
Catchment-area analysis of the number of people living along the lines: nine of 14 audited high-speed lines and stretches do not have sufficient high number of potential passengers 80. 
Analiza gravitacijskih područja s obzirom na broj stanovnika koji žive uz prugu: devet od 14 pruga i željezničkih dionica za velike brzine obuhvaćenih revizijom nema dovoljno velik broj potencijalnih putnika 80.
We also performed a catchment area analysis to assess the potential sustainability of operations at line level (see Figure 7). 
Sud je proveo i analizu gravitacijskih područja radi procjene potencijalne održivosti prijevoza na razini pruga (vidi sliku 7.).
Annex VIII also contains overall results and key data for all of the audited high-speed lines. 
Prilog VIII. također sadržava ukupne rezultate i ključne podatke za sve pruge za velike brzine obuhvaćene revizijom.
Figure 7 - Catchment area analysis of the Madrid-Barcelona-French border high-speed line Source: ECA and Eurostat. 
Slika7.– Analiza gravitacijskog područja pruge za velike brzine Madrid– Barcelona– francuska granica Izvor: Sud i Eurostat.
Nine of the 14 audited high-speed lines and cross-border connections did not have a sufficiently high number of passengers in their fifteen-and thirty-minute catchment areas along the line to make high-speed rail successful. These were the Madrid-Len, Eje Atlntico, Madrid-Galicia, Milano-Venezia, Rhin-Rhne, Stuttgart-Munich, Munich-Verona, Figueres-Perpignan and Basque Y lines. 
uz prugu da bi pruga za velike brzine bila uspješna. To su bile pruge Madrid – León, Eje Atlántico, Madrid – Galicija, Milano – Venecija, Rajna – Rona, Stuttgart – München, München – Verona, Figueres – Perpignan i Basque Y. Valja napomenuti da su ovim kriterijem obuhvaćene i tri pruge koje nisu zadovoljile referentnu vrijednost u pogledu putnika (vidi prethodni dio izvješća).
We also analysed success of high-speed rail in a global context, to understand the reasons for success (Box 2). 
Sud je analizirao i uspjeh željeznica velikih brzina u globalnom kontekstu kako bi dobio uvid u razloge uspjeha (okvir 2.).
48 Box 2 - The operations of the Shinkansen The Shinkansen train (Picture 4) and high-speed rail operations in Japan, allow us to make a wider comparison of high-speed rail operations on a global scale. 
Okvir 2. – Prijevoz željezničkom mrežom Shinkansen Željeznička mreža Shinkansen (fotografija 4.) i prijevoz željeznicama velikih brzina u Japanu pruža temelj za širu usporedbu prijevoza željeznicama velikih brzina na globalnoj razini.
The 550 km high-speed line from Tokyo to Osaka is very successful, carrying 163 million passengers per year. 
Pruga za velike brzine od Tokija do Osake duga je 550 km i vrlo je uspješna te se njome prevozi 163 milijuna putnika godišnje.
There are many reasons for this success: the line connects megacities with populations of several million; trains run on dedicated tracks at a very high frequency (up to 433 trains per day); service reliability and punctuality are outstanding (in 2016, the average delay was less than 24 seconds throughout the year); and there are state-of-the-art safety and security measures in the stations and along the line, as well as sufficient support to travellers in stations. 
Mnogo je razloga za taj uspjeh: pruga povezuje velegradove s nekoliko milijuna stanovnika; vlakovi voze na namjenskim tračnicama, uz vrlo visoku učestalost (do 433 vlaka dnevno); pouzdanost i točnost usluge iznimne su kvalitete (prosječno godišnje kašnjenje u 2016. godini iznosilo je manje od 24 sekunde); a na postajama i uz prugu postoje najsuvremenije zaštitne i sigurnosne mjere, kao i dostatna pomoć za putnike na postajama.
Picture 4 - A Shinkansen train in Tokyo Central Station Source: ECA. 
Fotografija 4. – Vlak iz mreže Shinkasen u glavnom željezničkom kolodvoru u Tokiju Izvor: Sud.
The competitiveness of high-speed rail compared to other modes of transport: there is no Ňpolluter-paysÓ principle yet 83. 
Konkurentnost željeznica velikih brzina u usporedbi s drugim vrstama prijevoza: još se ne primjenjuje načelo prema kojem „onečišćivač plaća” 83.
High-speed rail has only a limited competitive edge. 
Željeznice velikih brzina nude tek ograničenu konkurentsku prednost.
Whereas the Japanese Shinkansen remains competitive even over travel distances of more than 900 km, high-speed rail in Europe is generally competitive over travel distances of between 200 and 500 km, with journeys lasting up to four hours. 
Dok je japanska mreža Shinkansen konkurentna čak i na putnim udaljenostima većima od 900 km, željeznice velikih brzina u Europi općenito su konkurentne na putnim udaljenostima od 200 do 500 km, na kojima putovanje traje do četiri sata.
The car is the dominant transport mode on journeys of less than 200 km because of its flexibility in the final mile, while air transport is most competitive for longer journeys. 
Automobil je glavno prijevozno sredstvo na putovanjima kraćima od 200 km zbog svoje prilagodljivosti pri dolasku na odredište, a zračni prijevoz je najkonkurentniji kod duljih putovanja.
A carbon-based taxation system is a tool to consider the impact on the environment of the different transport modes. 
Sustav oporezivanja koji se temelji na porezu na ugljik alat je s pomoću kojega se uzima u obzir učinak različitih vrsta prijevoza na okoliš.
Currently, there is no operational arrangement within any EU Member State comparable to SwitzerlandŐs dedicated Railway Infrastructure Fund, which is part-financed from taxes imposed on lorries transiting the country. 
Trenutačno ni u jednoj državi članici EU-a ne postoji operativni mehanizam usporediv sa švicarskim namjenskim infrastrukturnim fondom za željeznicu koji se djelomice financira iz poreza koji plaćaju kamioni koji prolaze kroz zemlju.
SwitzerlandŐs approach reduces the financial burden on taxpayers for building and maintaining the railway network, since it directly channels tax income levied on one transport mode to investment support for another. 
Pristupom koji primjenjuje Švicarska smanjuje se financijsko opterećenje za porezne obveznike za potrebe gradnje i održavanja željezničke mreže jer se prihodi od poreza koji se 53
There is currently no charging system in the EU that looks at both user-pays and polluter-pays principles across the various transport modes, so as to enhance the competitiveness of rail. 
U EU-u trenutačno ne postoji sustav naplaćivanja u kojemu se radi povećanja konkurentnosti željeznice u okviru raznih vrsta prijevoza istodobno uzima u obzir i načelo „korisnik plaća” i načelo „onečišćivač plaća”.
There have been attempts in the past to change intermodal conditions by internalising external costs from various modes of transport, but these were largely unsuccessful. 
U prošlosti je bilo pokušaja da se intermodalni uvjeti promijene internalizacijom vanjskih troškova iz raznih vrsta prijevoza, no oni su uglavnom bili neuspješni.
The topic of taxation as a function of greenhouse-gas emissions nevertheless remains on the agenda of many governments. 
Ipak, oporezivanje kao jedan od aspekata povezanih s emisijama stakleničkih plinova i dalje je jedna od točaka na dnevnom redu mnogih vlada.
For example, the introduction of a cross-funding scheme is currently debated (again45) in France while, in 2018, Italy will fund the Brenner Base Tunnel construction and its southern access lines with proceeds from a dedicated fund, created in 1997, from highway toll revenues46. 
Na primjer, u Francuskoj je u tijeku rasprava o uvođenju programa unakrsnog financiranja (ponovno45), dok će Italija 2018. godine financirati izgradnju baznog tunela Brenner i njegovih južnih pristupnih pruga iz prihoda iz namjenskog fonda koji je 1997. godine uspostavljen s pomoću prihoda od cestarina46.
The principle of an Ňeco-taxe poids lourdsÓ was already once voted in 2008 as part of the ŇGrenelle de lŐEnvironnementÓ in France but, in 2014, it was decided not to implement these provisions in practice. 
Trenutačno postoji vrlo malo slučajeva u kojima postoji djelotvorno tržišno natjecanje među željezničkim prijevoznicima za velike brzine (takvo tržišno natjecanje zabilježeno je u Italiji i, u ograničenoj mjeri, u U Francuskoj je načelo „eco-taxe poids lourds” već bilo izglasano 2008. godine u okviru koferencije „Grenelle de l’Environnement”, no 2014. godine odlučeno je da se relevantne odredbe neće provesti u praksi.
Article 55 paragraph 13 of Law No 449/1997 of 27 December 1997, published in Supplement to OJ 302 of 30.12.1997, p. 
Članak55. stavak13. Zakona br.449/1997od 27.prosinca1997.; objavljeno kao nadopuna SL-a 302 od 30.12.1997., str.
49 45 46 
54 45 46
The introduction of competition on the Italian Turin-Salerno high-speed line brought better services for travellers. 
Uvođenje tržišnog natjecanja na talijanskoj pruzi za velike brzine Torino – Salerno dovelo je do boljih usluga za putnike.
There are more trains to choose from (the new entrant operates 34 daily connections in each direction in the 2017-2018 timetable), and ticket prices have fallen by at least 24 %48. 
Izbor vlakova je veći (novi sudionik na tržištu pruža 34 dnevne veze u oba smjera u rasporedu vožnje za razdoblje 2017. – 2018.), a cijena karata pala je za najmanje 24 %48.
ERA staff we interviewed reported a similar positive effect for Austria: competition between the incumbent rail firm and a new entrant had brought more customers, also for the incumbent rail operator. 
Članovi osoblja agencije ERA s kojima je Sud razgovarao izvijestilo je o sličnom pozitivnom učinku u Austriji. Tržišno natjecanje između postojećeg željezničkog prijevoznika i novog sudionika na tržištu dovela je do većeg broja korisnika i za postojećeg željezničkog prijevoznika.
However, in France and Spain, the market for high-speed rail services was still not open, and there was no on-track competition on high-speed lines. 
Međutim, tržište za usluge željezničkog prijevoza velikih brzina u Francuskoj i Španjolskoj još nije bilo otvoreno te nije postojalo tržišno natjecanje među željezničkim prijevoznicima na prugama za velike brzine.
These Member States wish to wait until after 2020 to assess whether the incumbent rail operator is ready for competition on long-distance passenger services. 
Te države članice žele čekati do kraja 2020. godine kako bi procijenile je li postojeći željeznički prijevoznik spreman za tržišno natjecanje pri pružanju usluga putničkog prijevoza na dugim udaljenostima.
Even after that point, if the lines are deemed to operate as public-service obligations, these Member States will be able to grant a 10-year postponement under certain conditions, meaning that truly open competition may be deferred as far as 2035. 
Čak i nakon toga, ako se bude smatralo da se željezničke usluge pružaju na temelju obveza pružanja javne usluge, te će države članice u određenim uvjetima moći odobriti desetogodišnju odgodu, što znači da bi se istinsko uvođenje tržišnog natjecanja moglo odgoditi sve do 2035. godine.
Alongside the phased opening of the market set out in the Fourth Railway Package, a number of practices persist within the rail industry which prevent a truly seamless EU high-speed rail network from becoming a reality, and potentially preventing new foreign entrants In Austria, even though the market is basically open, there are no competitive tenders for high-speed loss-making passenger railway services. 
Uz postupno otvaranje tržišta predviđeno četvrtim željezničkim paketom, u okviru željezničkog sektora i dalje postoje brojne prakse kojima se sprječava da istinski neometana željeznička mreža velikih brzina u EU-u postane stvarnost te se potencijalno sprječava konkurentnost novih stranih sudionika na tržištu željeznica velikih brzina. Te prakse obuhvaćaju tehničke i administrativne prepreke te druge prepreke interoperabilnosti.