natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It can be installed both as an add-on (or overlay) to an existing signalling system or as a single system to be installed for new radio-based infrastructure. In order to make ERTMS function both the trackside and the train must be equipped with it. 
Može se ugraditi ili kao dodatni sustav povrh postojećeg signalno-sigurnosnog sustava (nadopuna) ili kao jedinstveni sustav koji se ugrađuje u novu infrastrukturu koja se temelji na radijskom sustavu. Kako bi sustav ERTMS mogao funkcionirati opremu je potrebno ugraditi i na prugu i na vlak.
The system installed on trackside and the system installed on the vehicles exchange information which makes it possible continuously to supervise the maximum speed allowed for operation, giving the driver all the information needed to operate with cab signalling. 
Između sustava postavljenog na pruzi i sustava ugrađenog na vozilu razmjenjuju se informacije kojima se omogućuje stalni nadzor nad najvećom dopuštenom brzinom kojom vlak može prometovati, a strojovođa signalizacijom u upravljačnici dobiva sve informacije potrebne za upravljanje vlakom.
The two main components of ERTMS are the European Train Control System (ETCS), deployed trackside in the form of a balise and the Global System for Mobile communications-Rail (GSM-R), a radio system providing voice and data communication between the track and the train. 
Dva glavna sastavna dijela sustava ERTMS čine Europski sustav upravljanja i nadzora vlakova (ETCS), koji se postavlja na pruge u obliku balize, i Globalni sustav pokretnih komunikacija za željeznički promet (GSM-R), odnosno radijski sustav kojim se omogućuje glasovna i podatkovna komunikacija između pruge i vlaka.
Currently there are three levels of ERTMS, depending on how the trackside is equipped and the way in which the information is transmitted to the train, and several versions, known as “baselines”, as the system is constantly evolving as the result of technological development. 
Sustav ERTMS trenutačno može biti ugrađen na tri razine, ovisno o opremi koja je postavljena na prugu i načinu na koji se informacije prenose do vlaka, te postoji nekoliko inačica, koje su poznate kao „osnovne konfiguracije”, a proizlaze iz stalnih unaprjeđenja sustava koja su rezultat tehnološkog razvoja.
The ETCS levels are as follows: - Level 1 involves the continuous supervision of train movement but a non-continuous communication between the train and trackside (normally by means of Euro-balises). 
Postoje sljedeće razine sustava ETCS: - razina 1, koja obuhvaća stalan nadzor nad kretanjem vlaka i povremenu komunikaciju između vlaka i pruge (obično s pomoću eurobaliza).
Lineside signals are necessary. - Level 2 involves continuous supervision of train movement and continuous communication, provided by GSM-R, between both the train and the trackside. 
Na ovoj su razini potrebni signali uz prugu - razina 2, koja obuhvaća stalan nadzor nad kretanjem vlaka i stalnu komunikaciju između vlaka i pruge s pomoću sustava GSM-R.
Lineside signals are optional. - Level 3, provides continuous train supervision with continuous communication between the train and trackside and no need for lineside signals or train detection systems on the trackside other than the Euro-balises. 
- razina 3, na kojoj je omogućen stalan nadzor nad vlakom uz stalnu komunikaciju između vlaka i pruge, a nisu potrebni nikakvi signali uz prugu ili sustavi za detekciju vlaka na pruzi osim eurobaliza.
This level was not yet operational at the time of the audit. 
Ova razina još nije bila u uporabi u vrijeme revizije.
A baseline is a set of documents with a concrete version listed in the TSI CCS, i.e. the specifications for many aspects, components, interfaces, etc. concerning ERTMS. 
Osnovna konfiguracija skup je dokumenata čija je konkretna inačica navedena u CCS TSI-ju, a sadržava specifikacije za mnoge aspekte, sastavne dijelove, sučelja i sl. koje se odnose na sustav ERTMS.
Baseline 2, was the first complete set of requirements to be adopted at European level that was considered to be interoperable. 
Prvi potpuni skup zahtjeva usvojen na europskoj razini koji se smatrao interoperabilnim bila je osnovna konfiguracija „baseline 2”.
Baseline 3 is a controlled evolution of Baseline 2 which includes new additional functions and has been designed to provide backward compatibility with Baseline 2. 2 
Osnovna konfiguracija „baseline 3” predstavlja kontroliran razvoj osnovne konfiguracije „baseline 2” i sadržava nove, dodatne funkcije, a osmišljena je na način da bude kompatibilna s prethodnom osnovnom konfiguracijom, „baseline 2”. 2
A - Trackside projects: List of projects examined ANNEX III 1 Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) TEN-T Corridor /cross-border Project Status DK 2012-DK-60002-P Line Langaa–Frederikshavn covers: double track section 11 945 000 Yes On-going with delay but EU funds have been fully decommitted. 2014-DK-TM-0183-W ERTMS Trackside deployment along the section Copenhagen H - Køge Nord - Ringsted in East Denmark (East Project) 10 998 469 Yes On-going. 
1 Vrijednost potpore EU-a za sastavne dijelove sustava ERTMS (približna vrijednost izražena u eurima) Koridori mreže TEN-T / prekogranične dionice Projekt Status DK 2012-DK-60002-P Dionica Langaa – Frederikshavn, uključujući dionicu s dvokolosječnom prugom 11 945 000 Da U tijeku s kašnjenjem, ali financijska sredstva EU opozvana su u cijelosti 2014-DK-TM-0183-W Postavljanje pružne opreme za sustav ERTMS na dionici Kopenhagen H – Køge Nord – Ringsted u istočnoj Danskoj („istočni projekt”) 10 998 469 Da U tijeku DE 2006-DE-PP402b ETCS Pilot POS Nord (dionica Saarbrücken – Landstuhl) 8 900 000 Da Dovršeno u smanjenom opsegu 2007-DE-60080-P Uvođenje sustava ETCS na željezničkoj dionici Aachen West (granica) – Oberhausen kao dijelu koridora F: Aachen – Varšava 9 000 000 Da Otkazano 2007-DE-60320-P Uvođenje sustava ETCS na željezničkoj dionici Emmerich (granica) – Basel (granica) kao dijelu koridora A: Rotterdam – Genova 5 775 000 Da Otkazano 2011-DE-60004-P Nadogradnja pruge Berlin-Halle/Leipzig (VDE 8.3) sa sustava ETCS razine 2, SRS 2.2.2+ na sustav ETCS razine 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Da Otkazano 2014-DE-TM-0057-W Uvođenje sustava ERTMS na njemačkoj dionici osnovne mreže (Rajnsko-alpski koridor) od postaje Oberhausen Sterkrade do švicarske granice (Weil), uključujući prekograničnu dionicu i uvođenje sustava ERTMS na postaji Basel Badischer Bahnhof 53 720 339 Da U tijeku 2010DE161PR002 veliki projekt: VDE 9, ABS Leipzig – Dresden, mjera u okviru 3. faze izgradnje – (nije određen udio povezan sa sustavom ERTMS) 5 000 000 Da U tijeku 2012DE161PR006 veliki projekt: mjera za mrežu 21, koridor 101, opremanje dionice Rostock – Berlin, modul 2 2 100 000 Da U tijeku ES 2011-ES-60002-P Uvođenje sustava ERTMS na pruzi za velike brzine Madrid – Castilla la Mancha – Autonomna zajednica Valencija –Murcia Dionica Albacete – Alicante 4 438 000 Ne Dovršeno s kašnjenjem 2010ES161PR011 Pruga za promet velike brzine Madrid – Castilla La Mancha – Autonomna zajednica Valencija – pokrajina Murcia.
Sections: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete. 
Dionice: Torrejón de Velasco – Motilla del Palancar, Motilla del Palancar – Albacete.
Installation — Phase I 32 628 928 No Completed with delay. 2011ES161PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. 
Ugradnja – faza I. 32 628 928 Ne Dovršeno s kašnjenjem 2011ES161PR001 Pruga za velike brzine Madrid-Segovia – Valladolid / Medina del Campo.
Various measures on platform, track and installation works. 
Razne mjere povezane s platformom, tračnicama i 7 440 000 Da Dovršeno s kašnjenjem Država članica
2011ES162PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. 
Faza I. 2011ES162PR001 Pruga za velike brzine Madrid-Segovia – Valladolid / Medina del Campo.
Various measures on platform, track and installation works. 
Razne mjere povezane s platformom, tračnicama i radovima ugradnje.
Phase II 5 340 000 Yes Completed with delay. 2014-ES-TM-0510-W ERTMS deployment on Barcelona commuter lines 5 200 000 Yes On-going. 2014-ES-TM-0512-W Upgrade of Spanish high speed lines to ERTMS 2.3.0.D. Phase II 4 190 000 Partially On-going. 
Faza II. 5 340 000 Da Dovršeno s kašnjenjem 2014-ES-TM-0510-W Uvođenje sustava ERTMS na dnevnim prigradskim linijama prema Barceloni 5 200 000 Da U tijeku 2014-ES-TM-0512-W Nadogradnja španjolskih pruga za velike brzine na inačicu sustava ERTMS 2.3.0.D. Faza II.
7.1-15.1 Modernisation of line E30, stage II. Pilot project ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna 6 190 000 No Completed with delays. 
Pilot projekt ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna 6 190 000 Ne Dovršeno s kašnjenjem 7.1-14 Modernizacija pruge E30, faza II.
7.1-14 Modernisation of line E30, stage II. ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Wroclaw-Opole 22 905 000 No On-going with delays. 7.1-25 Construction of GSM-R network on line E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Yes Completed. 
ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R Legnica – Wrocław – Opole 22 905 000 Ne U tijeku s kašnjenjem 7.1-25 Uvođenje mreže GSM-R na pruzi E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Da Dovršeno 7.1-24.1 Modernizacija pruge Varšava – Łódź, faza II., grupa A – Varšava – Miedniewice (Skierniewice), faza 1.
7.1-24.1 Modernisation of line Warsaw-Łódź, stage II, Lot A – Warsaw – Miedniewice (Skierniewice), phase 1 23 383 000 No On-going (phased into 2014-20 period). 
23 383 000 Ne U tijeku (nastavak provedbe u razdoblju 2014 – 2020.).
7.2-4.1 Improvement of access to the Port of Gdańsk Phase I 1 900 000 Yes On-going. 
7.2-4.1 Poboljšanje pristupa luci Gdańsk, faza I. 1 900 000 Da U tijeku 2009-PL-60151 Projekt i razvoj sustava ETCS razine 1 na dionici E 65, CMK, željezničke pruge Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie 6 349 204 Da Dovršeno Sveukupno 420 605 707
Total 420 605 707 B - On-board projects Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) Project Status DK 2013-DK-60015-P Activity 1 - Prototyping of 3 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3. 
B – Projekti ugradnje opreme na vozilima 3 Vrijednost potpore EU-a za sastavne dijelove Projekt sustava ERTMS (približna Status vrijednost izražena u eurima) DK 2013-DK-60015-P Aktivnost 1. – Izrada prototipa triju lokomotiva s ugrađenim sustavom ETCS razine 2, osnovna konfiguracija „baseline 3”.
Activity 2 - Retrofitment of 49 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3. 
Aktivnost 2. – Naknadna ugradnja opreme za sustav ETCS razine 2, osnovna konfiguracija „baseline 3”, u 49 lokomotiva.
3 960 185 On-going with delay but EU funds fully decommitted. 2014-DK-TM-0300-W Activity 1 covers testing and software upgrades of the ETCS Level 2, Baseline 3 on-board units Activity 2-Retrofitment of 106 train units 7 966 100 On-going with delay and reduced scope. 
2014-DK-TM-0300-W Aktivnost 1. obuhvaća testiranje i 7 966 100 nadogradnju softvera na vozilima s opremom za sustav ETCS razine 2, osnovna konfiguracija „baseline 3”, aktivnost 2. –naknadna ugradnja opreme u 106 željezničkih vozila 3 960 185 U tijeku s kašnjenjem, ali financijska sredstva EU-a opozvana su u cijelosti U tijeku s kašnjenjem i smanjenog opsega DE 2007-DE-60490-P Ugradnja sustava ETCS u lokomotive 4 800 000 koje su u vlasništvu društva Railion Deutschland AG 2009-DE-60120-P Ugradnja sustava ETCS u lokomotive 850 000 za teretni promet, inačica 2.3.0.d 2012-DE-60013-P Ugradnja sustava ETCS u lokomotive 1 125 000 DB Schenker Rail za prugu osnovne mreže PP17 i koridor B 2012-DE-60014-P Ugradnja sustava ETCS u lokomotive 4 425 000 DB Schenker Rail za prekogranični prijevoz tereta na koridoru A 2012-DE-60025-P Naknadna ugradnja opreme, razvoj 1 800 000 prototipa, nadogradnja lokomotiva LOKOMOTION sa sustavom ETCS 2.3.0d / osnovna konfiguracija „baseline 3” Dovršeno u smanjenom opsegu Otkazano Dovršeno s kašnjenjem Dovršeno u smanjenom opsegu i s kašnjenjem Dovršeno s kašnjenjem ES 2011-ES-60001-P Nadogradnja španjolskih pruga i 18 386 000 Dovršeno s kašnjenjem vlakova za promet velike brzine na inačicu sustava ERTMS 2.3.0.d IT 2007-IT-60030-P Migracija na sustav ERTMS/ETCS za 7 000 000 opremu na vozilima željezničkog prijevoznika Trenitalia 2011-IT-60002-P Nadogradnja sustava ERTMS na 4 593 000 vozilima željezničkog prijevoznika Trenitalia na inačicu 2.3.0d 2012-IT-60012-P Opremanje kompozicija vlakova 1 429 000 ETR 1000 sa sustavom ETCS, osnovna konfiguracija „baseline 2”, inačica 2.3.0d Dovršeno u smanjenom opsegu Dovršeno u smanjenom opsegu Dovršeno NL 2007-NL-60160-P Serijska ugradnja sustava ETCS razine 2 u 109 lokomotiva 2007-NL-60380-P Serijska ugradnja sustava ETCS razine 2, osnovna konfiguracija „baseline 2.3.0d” u 90 višesustavnih električnih lokomotiva tipa ES64/F4/BR189 2009-NL-60124-P Nadogradnja postojećih lokomotiva kako bi se osigurala kompatibilnost s osnovnom konfiguracijom „baseline 2.3.0d” za 120 lokomotiva u vlasništvu raznih prijevoznika 2009-NL-60128-P Nadogradnja opreme na vozilima na sustav ETCS razine 2, SRS 2.3.0.d, za 10 lokomotiva Traxx 2009-NL-60142-P Naknadna ugradnja opreme 7 750 000 9 000 000 2 000 000 500 000 3 300 000 Dovršeno s kašnjenjem Dovršeno s kašnjenjem Dovršeno s kašnjenjem, ali došlo je do opoziva financijskih sredstava EU-a Otkazano Dovršeno s kašnjenjem Dovršeno s kašnjenjem (19 lokomotiva) i nadogradnja (95 lokomotiva) koje su prethodno sufinancirane u okviru projekata 2007-NL-60160-P i 2007-NL-60380-P 2012-NL-60006-P Ugradnja sustava ETCS, osnovna 1 000 000 konfiguracija „baseline 2.3.0d”, u 20 novih lokomotiva Država članica
20 new locomotives PL 07.01.00-00-010/09 Purchase of rolling stock for long-7 500 000 Completed with delays. distance travels, type Pendolino 07.01.00-00-044/13 Purchase 20 electric trainsets, type 15 600 000 Completed. Flirt 07.01.00-00-069/14 Purchase of 20 electric train sets , 13 660 000 Completed. type Dart Total 116 644 285 
4 PL 07.01.00-00-010/09 Nabava željezničkih vozila za prometovanje na velikim udaljenostima, tip Pendolino 7 500 000 Dovršeno s kašnjenjem 07.01.00-00-044/13 Nabava 20 električnih vlakova, tip Flirt 15 600 000 Dovršeno 07.01.00-00-069/14 Nabava 20 električnih vlakova, tip Dart 13 660 000 Dovršeno Sveukupno 116 644 285 PRILOG IV.
ANNEX IV ERTMS deployment in core network corridors by Member States as of end of 2016 1 ERTMS equipped lines in operation in km ERTMS equipped lines in operation in % 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1 071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 2 0 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4 121 8.09 Member State Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom Total Total length in km 1 279 1 120 1 464 539 8 193 443 362 1 057 6 289 6 999 476 5 116 594 948 86 1 441 822 1 220 3 763 1 535 1 805 556 745 509 1 596 1 956 50 914 Source: European Commission. 
Stanje u uvođenju sustava ERTMS na koridorima osnovne mreže na kraju 2016. godine po državama članicama 1 Pruge na kojima je sustav ERTMS u uporabi u km Pruge na kojima je sustav ERTMS u uporabi u % 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 2 0 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4121 8,09 Država članica Belgija Bugarska Češka Republika Danska Njemačka Estonija Irska Grčka Španjolska Francuska Hrvatska Italija Latvija Litva Luksemburg Mađarska Nizozemska Austrija Poljska Portugal Rumunjska Slovenija Slovačka Finska Švedska Ujedinjena Kraljevina Sveukupno Izvor: Europska komisija. Ukupna duljina u km 1279 1120 1464 539 8193 443 362 1057 6289 6999 476 5116 594 948 86 1441 822 1220 3763 1535 1805 556 745 509 1596 1956 50 914
ANNEX V 1 Methodology for the linear extrapolation of ERTMS deployment cost A. Trackside Total cost of ERTMS deployment trackside (billion euro) Lines length (km) Unit cost (million euro per km of line) Denmark 2.52 2 132 1.18 The Netherlands 4.90 2 886 1.69 The average used for extrapolation on EU level 1.44 Source: European Court of Auditors based on a linear extrapolation of the existing national estimates in Denmark and the Netherlands. 
PRILOG V. Metodologija za linearnu ekstrapolaciju troškova uvođenja sustava ERTMS A. Postavljanje pružne opreme 1 Ukupni troškovi uvođenja sustava ERTMS na prugama (u milijardama eura) Duljina pruga (u kilometrima) Jedinični trošak (u milijunima eura po kilometru pruge) Danska 2,52 2132 1,18 Nizozemska 4,90 2886 1,69 Prosječna vrijednost korištena za ekstrapolaciju na razini EU-a 1,44 Izvor: Europski revizorski sud na temelju linearne ekstrapolacije postojećih nacionalnih procjena za Dansku i Nizozemsku.
B. On-board deployment B.1 Retrofitment of existing locomotives • Cost of retrofitment per locomotive, based on the 2015 and 2016 studies contracted by the European Commission: Unit cost (euro) Innovative financing study (2015) Business case report study (2016) ERTMS equipment and installation 350 000 375 000 Testing and authorisation 150 000 Vehicle unavailability 50 000 Training 20 000 Total unit cost 570 000 395 000 Average unit cost 482 500 
Naknadna ugradnja opreme u postojeće lokomotive • Troškovi naknadne ugradnje po lokomotivi, na temelju studija iz 2015. i 2016. koje je naručila Europska komisija: Jedinični trošak (u eurima) Studija o inovativnom financiranju (2015.)
• Total cost of retrofitment: B.2 Cost of equipping new locomotives or trainsets with ERTMS For new locomotives or trainsets, the average cost of on-board units is estimated at approximatelly 300 000 euro per on-board unit in the visited Member States. 
• Ukupni troškovi naknadne ugradnje opreme: B.2. Troškovi opremanja novih lokomotiva i kompozicija vlakova sustavom ERTMS Za nove lokomotive i kompozicije vlakova prosječni trošak opremanja vozila u posjećenim državama članicama procjenjuje se na otprilike 300 000 eura po vozilu.
2 Units to be equipped Average unit cost (euro) Total cost of retrofitment (billion euro) 22 391 482 500 10.8 
2 Broj vozila koja je potrebno opremiti Prosječni jedinični trošak (u eurima) Ukupni troškovi naknadne ugradnje opreme 22 391 482 500 10,8
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “A SINGLE EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM: WILL THE POLITICAL CHOICE EVER BECOME REALITY?” 
ODGOVORI KOMISIJE NA POSEBNO IZVJEŠĆE EUROPSKOG REVIZORSKOG SUDA „JEDINSTVENI EUROPSKI SUSTAV ZA UPRAVLJANJE ŽELJEZNIČKIM PROMETOM: MOŽE LI SE POLITIČKA ODLUKA PROVESTI U DJELO?”
EXECUTIVE SUMMARY II. 
SAŽETAK II.
The European Rail Traffic Management System (ERTMS) is acknowledged and confirmed by the Member States and the rail sector as the universal signalling system in Europe. 
Države članice i željeznički sektor prepoznali su i potvrdili Europski sustav za upravljanje željezničkim prometom (ERTMS) kao središnji univerzalni signalno-sigurnosni sustav u Europi.
The European railways started developing a European command/control and signalling (ETCS) and communication system (GSM-R) in the late 1980s/early 1990s. 
Europski željeznički sektor započeo je s radom na razvoju Europskog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog sustava (ETCS) te komunikacijskog sustava (GSM-R) krajem 1980-ih / početkom 1990-ih godina.
This activity was subsequently merged together (mid-90s) with other related industrially-led research work supported by the Commission within the ERTMS programme placed under the aegis of the Commission. 
Ta je aktivnost nakon toga (sredinom devedesetih godina) spojena s drugim povezanim istraživačkim radom u industriji koji je Komisija podupirala u okviru programa ERTMS pod njezinim okriljem.
ERTMS' ultimate objective was to replace legacy railway signalling and telecommunication systems in Europe with a single standard to foster higher quality and cost-effective railway services, notably cross-border, through increased interoperability and reducing the fragmentation of operational capabilities across the European rail network. 
Krajnji cilj sustava ERTMS bio je zamijeniti postojeće željezničke signalno-sigurnosne i telekomunikacijske sustave u Europi jedinstvenim standardiziranim sustavom radi promicanja kvalitetnijih i troškovno učinkovitijih željezničkih usluga, u prvom redu prekograničnih, tako što bi se povećala interoperabilnost i smanjila fragmentiranost funkcionalnih kapaciteta u cijeloj europskoj željezničkoj mreži.
As a common standard, ERTMS should also facilitate rail competitiveness in particular by reducing product diversity and pushing for economies of scale, leading ultimately to lower costs. 
Kao zajednički standard sustav ERTMS bi trebao omogućiti i konkurentnost željeznica, posebno smanjenjem raznolikosti proizvoda i promicanjem ekonomija razmjera, što bi u konačnici dovelo do manjih troškova.
Further, combined with increased standardisation for other railway products as a result of EU legislation, it will allow production of trains of a single specification suitable for use in many networks (even if they do not cross borders) thus significantly reducing costs for railway undertakings and infrastructure managers, while allowing manufactures the benefit of much longer production runs. 
Osim toga, u kombinaciji s povećanom standardizacijom drugih željezničkih proizvoda na temelju zakonodavstva EU-a, sustavom ERTMS će se omogućiti proizvodnja vlakova jedinstvenih specifikacija za uporabu na brojnim mrežama (čak i ako ne prelaze državne granice), čime će se uvelike smanjiti troškovi za željezničke prijevoznike i upravitelje infrastrukture, a proizvođači će moći ostvariti koristi od znatno duljih serija proizvodnje.
ERTMS provides not only interoperability which is the main objective to achieve in Europe by replacing the national systems, but it guarantees safety and has also economic, social and environmental benefits through time saving, thanks to its increased punctuality and reliability. 
Osim što se njime osigurava interoperabilnost, što je glavni cilj koji se u Europi želi ostvariti zamjenom nacionalnih sustava, sustavom ERTMS se zbog njegove veće točnosti i pouzdanosti jamči i sigurnost te donose ekonomske, društvene i ekološke koristi uštedom vremena.
It also supports the transition from "analogue" to "digital". 
Tim se sustavom podupire i prijelaz s „analognog” na „digitalno”.
The rate of deployment of the ETCS has indeed been conditioned by the weight of the existing legacy systems. 
Napredak u uvođenju ETCS-a doista ovisi o utjecaju postojećih sustava.
One of the reasons for the slower than expected deployment is the complexity of transition and interfacing with existing national systems. 
Jedan od razloga zbog kojih je uvođenje teklo sporije od očekivanog složenost je tranzicije i povezivanja s postojećim nacionalnim sustavima.
Further, close cooperation and agreement with multiple stakeholders (for example Member States, suppliers, railway undertakings, infrastructure managers, national safety authorities) is needed to achieve consensus and preserve interoperability. 
Usto, da bi se postigao konsenzus i očuvala interoperabilnost, nužni su bliska suradnja i dogovor s raznim dionicima (na primjer državama članicama, dobavljačima, željezničkim prijevoznicima, upraviteljima infrastrukture i nacionalnim tijelima za sigurnost).
Business case benefits occur not only at system level but also for individual stakeholders. 
Koristi koje proizlaze iz poslovnih argumenata ne ostvaruju se samo na sustavnoj razini nego i na razini pojedinačnih dionika.
However, the Commission acknowledges that for certain stakeholders the individual financial case may be challenging. 
Međutim, Komisija priznaje da bi za određene dionike pojedinačna financijska korist mogla biti teško ostvariva.
The Commission notes that, at system-level, the timeframe for the turnout of the benefits is comparable with other infrastructure projects. 
Komisija napominje da je na sustavnoj razini vremenski okvir u kojem se ostvaruju koristi usporediv s drugim infrastrukturnim projektima.