natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reporting should ideally focus on information necessary for the compliance check (incidents, new substances, etc.). (d) The Commission will consider how to improve access to information for consumers as part of the Drinking Water Directive revision as the issue has been identified as an area for improvement in the Commission Staff Working Document on REFIT of the Drinking Water Directive 98/83/EC. 
Izvješćivanje bi u najboljem slučaju trebalo biti usmjereno na informacije potrebne za provjeru usklađenosti (incidenti, nove tvari, itd.). (d) Komisija će razmotriti kako poboljšati pristup potrošača informacijama u okviru revizije Direktive o vodi za piće jer je to pitanje utvrđeno kao područje koje je potrebno poboljšati u Radnom dokumentu službi Komisije o evaluaciji Direktive 98/83/EZ o vodi za piće u okviru Programa za primjerenost i učinkovitost propisa (REFIT).
Despite the delays most of the objectives were achieved or helped to improve the situation in respective area. 
Unatoč kašnjenjima većina je ciljeva ostvarena ili se pridonijelo poboljšanju stanja u predmetnom području.
The unforeseeable events (decrease in water level in Danube) were behind not fulfilling long-term compliance objectives under one mentioned project. 
Nepredvidljivi događaji (smanjenje vodostaja Dunava) uzrokovali su neispunjenje ciljeva dugoročne usklađenosti u okviru jednog navedenog projekta.
Despite of the preference given to compliance and the construction of the new network infrastructure, the Commission observes that part of the investments co-financed through major projects during 2007-13 periods, if properly justified, included a component of rehabilitation of existing infrastructures in order to mitigate the negative impact of water losses on the performance of new investments. 
Unatoč tome što je prednost dana usklađenosti i izgradnji nove mrežne infrastrukture, Komisija napominje da je dio ulaganja sufinanciranih u okviru velikih projekata tijekom razdoblja 2007. – 2013., ukoliko je to bilo opravdano, uključivao komponentu obnove postojećih infrastruktura kako bi se ublažio negativan utjecaj gubitka vode na učinkovitost novih ulaganja.
During 2014-2020 period, the same approach is maintained in all of the countries where leakage is considered to be an important factor. 
Tijekom razdoblja 2014. – 2020. jednak pristup primjenjuje se u svim zemljama u kojima se istjecanje smatra važnim čimbenikom. Preporuka 3.
Recommendation 3 The Commission takes note that this recommendation is addressed to Member States. 
Komisija prima na znanje da je ta preporuka upućena državama članicama.
Recommendation 4 The Commission accepts this recommendation. 
Preporuka 4. Komisija prihvaća preporuku.
The Commission is sensitive to the issue of water losses and intends, within the revision of the Drinking Water Directive, to promote action at Member States level in line with the subsidiarity principle. 
Za Komisiju je značajno pitanje gubitka vode te ona namjerava, u okviru revizije Direktive o vodi za piće, promicati mjere na razini država članica u skladu s načelom supsidijarnosti.
However, reducing water losses by EU-funded activities might lead to funding maintenance, which is not always an investment priority, especially for Member States where there is not sufficient supply network to cover the population. 
Međutim, smanjivanje gubitka vode djelatnostima koje financira EU moglo bi se pretvoriti u financiranje održavanja, što nije uvijek prioritet za ulaganja, posebno u državama članicama u kojima ne postoji dostatna vodoopskrbna mreža za cijelo stanovništvo.
The Commission is aware that investment needs in the water sector (covering drinking water, waste water collection and treatment, actions to combat floods, etc) could be significant in some Member States in the coming years. 
Komisija je svjesna da bi potrebe za ulaganjima u sektoru voda (koji obuhvaća vodu za piće, prikupljanje i pročišćavanje otpadnih voda, mjere za borbu protiv poplava, itd.) mogle biti znatne u nekim državama članicama u nadolazećim godinama.
The future priorities in terms of EU funding should be defined 5 http://ec.europa.eu/smart-regulation/guidelines/docs/swd_br_guidelines_en.pdf 8 
Buduće prioritete u pogledu sredstava EU-a 5 http://ec.europa.eu/smart-regulation/guidelines/docs/swd_br_guidelines_en.pdf. 8
taking into account Member States real needs. 
trebalo bi utvrditi uzimajući u obzir stvarne potrebe država članica.
The Commission has launched initiatives to get a better view on investments needs in the water sector. 
Komisija je pokrenula inicijative kako bi dobila bolji uvid u potrebe za ulaganjima u sektoru voda.
The Commission notes that according to the Water Framework Directive cost recovery should include also environmental and resource costs. 
Komisija napominje da bi u skladu s Okvirnom direktivom o vodama povrat troškova trebao uključivati i troškove zaštite okoliša i troškove resursậ.
Recommendation 5 The Commission notes that this recommendation is addressed to the Member States. 
Preporuka 5. Komisija prima na znanje da je ta preporuka upućena državama članicama.
Overall, we conclude that the situation has improved significantly. 
Općeniti je zaključak Suda da se stanje znatno poboljšalo.
Nevertheless, there are still areas where citizens are supplied with water from the public supply network that is not fully in compliance with EU standards. 
Međutim, i dalje postoje područja u kojima se građani opskrbljuju vodom iz javne vodoopskrbne mreže koja nije potpuno usklađena sa standardima EU-a.
Moreover, significant further national public and private funding will be needed to ensure access to good quality water to all citizens in these Member States and to ensure that EU funded investments in water facilities can be adequately maintained. 
Štoviše, bit će potrebno znatno daljnje financiranje nacionalnim javnim i privatnim sredstvima kako bi se pristup vodi dobre kvalitete omogućio svim građanima u tim državama članicama i kako bi se zajamčilo odgovarajuće održavanje ulaganja financiranih sredstvima EU-a u vodovodnu infrastrukturu.
Among other things, we recommend that several remaining issues are addressed in the context of the current revision of the Drinking Water Directive and that the sustainability of water infrastructure is ensured while safeguarding the affordability of the service. 
Sud je, među ostalim, preporučio da se određena pitanja koja su još uvijek neriješena obuhvate izmjenom Direktive o vodi za piće koja je u tijeku, kao i da se zajamči održivost vodovodne infrastrukture, istodobno vodeći računa o cjenovnoj prihvatljivosti vodnih usluga.
EUROPEAN COURT OF AUDITORS 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Enquiries: eca.europa.eu/en/Pages/ContactForm.aspx Website: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors 1977 - 2017 ©European Union, 2017. 
EUROPSKI REVIZORSKI SUD 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUKSEMBURG Tel.: +352 4398-1 Upiti: eca.europa.eu/hr/Pages/ContactForm.aspx Internetske stranice: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors 1977 - 2017 © Europska unija, 2017.
EN 2017 Special Report NO 13 A single European rail traffic management system: will the political choice ever become reality? (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 1977 - 2017 
BR. 13 Jedinstveni Europski sustav upravljanja željezničkim prometom: može li se politička odluka provesti u djelo? (u skladu s člankom 287. stavkom 4. drugim podstavkom UFEU a) Tematsko izvješće 1977 - 2017
Audit team The ECA’s special reports set out the results of its audits of EU policies and programmes or management topics related to specific budgetary areas. 
Revizorski tim U tematskim izvješćima Suda iznose se rezultati revizija koje su provedene za politike i programe EU-a ili teme povezane s upravljanjem u posebnim proračunskim područjima.
This performance audit was produced by Audit Chamber II – headed by ECA Member Iliana Ivanova - which specialises in investment for cohesion, growth and inclusion spending areas. 
Ovu reviziju uspješnosti provelo je II. revizijsko vijeće, kojim predsjeda članica Suda Iliana Ivanova i koje je specijalizirano za rashodovna područja ulaganja u koheziju, rast i uključivanje.
The audit was led by ECA Member Ladislav Balko, supported by Branislav Urbanič, Head of Private Office; Pietro Puricella, Principal Manager; Fernando Pascual Gil, Head of Task; Aleksandra Klis-Lemieszonek, Nils Odins, Christian Wieser, Valeria Rota and Guido Fara, Auditors. 
Reviziju je predvodio član Suda Ladislav Balko, a potporu su mu pružali voditelj njegova ureda Branislav Urbanič, glavni rukovoditelj Pietro Puricella, voditelj radnog zadatka Fernando Pascual Gil te revizori Aleksandra Klis-Lemieszonek, Nils Odins, Christian Wieser, Valeria Rota i Guido Fara.
From left to right: Aleksandra Klis-Lemieszonek, Fernando Pascual Gil, Ladislav Balko, Branislav Urbanič , Pietro Puricella , Nils Odins. 
Slijeva nadesno: Aleksandra Klis-Lemieszonek, Fernando Pascual Gil, Ladislav Balko, Branislav Urbanič, Pietro Puricella, Nils Odins.
The history of ERTMS EU financial support for ERTMS Audit scope and approach Observations Paragraph I-XI I-III IV-V VI-X XI 1-17 1-4 5-8 9-13 14-17 18-21 22-87 22-41 22-25 26-28 29-33 34-35 36-41 42-70 CONTENTS ERTMS was a strategic political choice and was launched with no overall cost estimate or appropriate planning for its deployment ERTMS concept generally is not disputed by the rail sector ERTMS deployment was a strategic political choice with no overall cost estimate A thicket of legal obligations, priorities and deadlines No deadline is set for decommissioning current national signalling systems So far limited and patchy deployment of ERTMS Many infrastructure managers and railway undertakings have been reluctant to invest in ERTMS due to the lack of an individual business case 2 
Pojmovnik Sažetak O sustavu ERTMS Kako je Sud proveo reviziju Što je Sud utvrdio Što Sud preporučuje Uvod Pozadina Odlomak I - XI I - III IV - V VI - X XI 1 - 17 1 - 4 5 - 8 9 - 13 14-17 18-21 22-87 22-41 22-25 26-28 29-33 34-35 36-41 42-70 SADRŽAJ Što je sustav ERTMS? Povijest sustava ERTMS Financijska potpora EU-a za sustav ERTMS Opseg revizije i revizijski pristup Opažanja Sustav ERTMS bio je strateška politička odluka, a s provedbom se započelo bez obavljanja procjene ukupnih troškova i pripreme odgovarajućeg plana uvođenja Željeznički sektor općenito ne dovodi u pitanje koncept sustava ERTMS Uvođenje sustava ERTMS bila je strateška politička odluka bez obavljene procjene ukupnih troškova Niz pravnih obveza, prioriteta i rokova Nije utvrđen rok za povlačenje trenutačnih nacionalnih signalno-sigurnosnih sustava iz uporabe Dosadašnje uvođenje sustava ERTMS bilo je ograničeno i fragmentirano Mnogi upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici nevoljko ulažu u sustav ERTMS zbog nedostatka poslovnih argumenata na pojedinačnoj razini 2
An overall positive outcome of ERTMS at EU level, but only in the long term Many infrastructure managers and railway undertakings with diverse needs expected to invest in one system ERTMS investments are costly Compatibility and stability problems adversely affect the individual business case New European Deployment Plan is a step forward but major challenges remain EU funding can only cover a limited amount of the costly investment, and has not always been properly managed and targeted EU funding available for ERTMS deployment can only cover a limited amount of the investments Different issues with ERTMS projects related to the management mode EU funding has not always been well targeted Conclusions and recommendations Annex I – List of national signalling systems in the EU Member States Annex II – ERTMS technical description Annex III – List of projects examined 42-43 44-46 47-55 56-65 66-70 71-87 71-74 75-80 81-87 88-92 Annex IV – ERTMS deployment in core network corridors by Member States as of end of 2016 Annex V – Methodology for the linear extrapolation of ERTMS deployment cost Reply of the Commission 3 
Rezultati uvođenja sustava ERTMS na razini EU-a općenito su pozitivni, ali samo u dugoročnom smislu Od velikog broja upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika s različitim potrebama očekuje se da ulažu u jedan sustav Ulaganja u sustav ERTMS sa sobom nose velike troškove Problemi s kompatibilnošću i stabilnošću nepovoljno utječu na poslovne argumente na pojedinačnoj razini Novi europski plan uvođenja pozitivan je korak naprijed, ali i dalje postoje veliki izazovi Financijskim sredstvima EU-a, kojima se nije uvijek upravljalo niti ih se uvijek usmjeravalo na prikladan način, može se pokriti tek ograničeni dio skupih ulaganja Financijskim sredstvima EU-a dostupnima za uvođenje sustava ERTMS može se pokriti tek ograničeni dio ulaganja 42-43 44-46 47-55 56-65 66-70 71-87 71-74 Različita pitanja u vezi s načinom upravljanja pri provedbi projekata povezanih sa sustavom ERTMS Financijska sredstva EU-a nisu uvijek bila dobro usmjerena Zaključci i preporuke Prilog I. – Popis nacionalnih signalno-sigurnosnih sustava u državama članicama EU-a Prilog II. – Tehnički opis sustava ERTMS Prilog III. – Popis ispitanih projekata Prilog IV. – Stanje u uvođenju sustava ERTMS na koridorima osnovne mreže na kraju 2016. godine po državama članicama Prilog V. – Metodologija za linearnu ekstrapolaciju troškova uvođenja sustava ERTMS Odgovor Komisije 75 - 80 81 - 87 88 - 92 3
European Union Agency for Railways (ERA): Previously European Railway Agency, established in 2004 with the objective of developing the technical specifications for interoperability, including ERTMS and to contributing towards the effective functioning of a Single European Railway Area without frontiers. 
POJMOVNIK Agencija Europske unije za željeznice (ERA): prethodno Europska agencija za željeznice, osnovana je 2004. godine s ciljem izrade tehničkih specifikacija za interoperabilnost, uključujući sustav ERTMS, kao i radi doprinosa djelotvornom funkcioniranju jedinstvenog europskog željezničkog prostora bez granica.
The ERA’s main task is to harmonise, register and monitor technical specifications for interoperability (TSIs) across the entire 4 European rail network and set common safety standards for European railways. 
Glavna je zadaća te agencije uskladiti, registrirati i nadzirati tehničke specifikacije za interoperabilnost (TSI) na području cijele europske željezničke mreže te utvrditi zajedničke sigurnosne standarde za europske željeznice.
The ERA itself has no decision-making powers, but it helps the Commission to draw up proposals for decisions. 
Agencija sama po sebi nema ovlasti za donošenje odluka, ali pomaže Komisiji pri sastavljanju prijedloga odluka.
European Regional Development Fund (ERDF): The European Regional Development Fund aims to reinforce economic and social cohesion within the European Union by redressing the main regional imbalances through financial support for the creation of infrastructure and productive job-creating investment, mainly for businesses. 
Europski fond za regionalni razvoj (EFRR): cilj je Europskog fonda za regionalni razvoj ojačati gospodarsku i socijalnu koheziju u Europskoj uniji umanjivanjem glavnih regionalnih neuravnoteženosti, i to s pomoću financijske potpore za izgradnju infrastrukture i ulaganja u proizvodnju kojima se otvaraju radna mjesta, ponajprije namijenjene poduzećima.
European Structural and Investment Funds (ESIF): These are five separate funds that aim to reduce regional imbalances across the Union, with policy frameworks set for the seven-year budgetary period. 
Europski strukturni i investicijski fondovi (ESIF): pet zasebnih fondova čiji je cilj umanjiti regionalne neuravnoteženosti u Uniji za koje su utvrđeni okviri politike za sedmogodišnje proračunsko razdoblje.
The funds are the European Regional Development Fund (ERDF) the European Social Fund (ESF), the Cohesion Fund (CF) the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) and the European Maritime and Fisheries Fund (EMFF). 
Te fondove čine Europski fond za regionalni razvoj (EFRR), Europski socijalni fond (ESF), Kohezijski fond (KF), Europski poljoprivredni fond za ruralni razvoj (EPFRR) i Europski fond za pomorstvo i ribarstvo (EFPR).
Interoperability: Interoperability is defined as the capability to operate on any stretch of the rail network without any difference. 
Interoperabilnost: interoperabilnost se definira kao mogućnost jednakog odvijanja željezničkog prometa na svim dionicama željezničke mreže.
Innovation and Networks Executive Agency (INEA): The Innovation and Networks Executive Agency (INEA) is the successor of the Trans-European Transport Network Executive Agency (TEN-T EA), which was created by the European Commission in 2006 to manage the technical and financial implementation of its TEN-T programme. 
Izvršna agencija za inovacije i mreže (INEA): agencija koja je naslijedila Izvršnu agenciju za transeuropsku prometnu mrežu (TEN-T EA), koju je Komisija osnovala 2006. godine radi upravljanja tehničkom i financijskom provedbom njezina programa TEN-T.
INEA, with its headquarters in Brussels, officially started its activities on 1 January 2014 in order to implement parts of the Connecting Europe Facility (CEF), Horizon 2020, and other legacy programmes (TEN-T and Marco Polo 2007-2013). 
INEA, čije je sjedište u Bruxellesu, službeno je započela s radom 1. siječnja 2014. kako bi provela dijelove programa Instrumenta za povezivanje Europe (CEF) i Obzor 2020. te drugih programa čiju je provedbu preuzela (TEN-T i Marco Polo 2007. – 2013.).
5 Notified Body: A body designated by a Member State which is involved in verifying conformity of subsystems with technical specifications for interoperability and draws up the EC certificate of verification. 
Prijavljeno tijelo: tijelo koje je odredila država članica i koje sudjeluje u provjeri sukladnosti podsustava s tehničkim specifikacijama za interoperabilnost te sastavlja potvrde Europske komisije o provjeri.
The task of the notified body begins at the design stage and covers the entire manufacturing period through to the acceptance stage before the subsystem is placed in service. 
Rad prijavljenog tijela započinje u fazi projektiranja i nastavlja se tijekom 5 cijelog razdoblja proizvodnje, sve do faze prihvaćanja prije nego što se podsustav pusti u uporabu.
Rail signalling system: A system used to manage railway traffic safely and keep trains clear of each other at all times. 
Signalno-sigurnosni sustav: sustav koji se upotrebljava za sigurno upravljanje željezničkim prometom i kojim se omogućuje prometovanje vlakova bez njihova međusobnog ometanja.
Trans-European Transport Networks (TEN-T): A planned set of road, rail, air and water transport networks in Europe. 
Transeuropska prometna mreža (TEN-T): planirana skupina mreža cestovnog, željezničkog, zračnog i vodnog prometa u Europi.
The TEN-T networks are part of a wider system of Trans-European Networks (TENs), including a telecommunications network (eTEN) and a proposed energy network (TEN-E). 
Mreže TEN-T dio su većeg sustava transeuropskih mreža (TEN), koji uključuje telekomunikacijsku mrežu (eTEN) i predloženu energetsku mrežu (TEN-E).
The infrastructure development for TEN-T is closely linked with the implementation and further advancement of EU transport policy. 
Razvoj infrastrukture mreže TEN-T usko je povezan s provedbom i daljnjim napretkom prometne politike EU-a.
6 EXECUTIVE SUMMARY About ERTMS I. To run trains on a rail network, a signalling system is needed to manage traffic safely and keep trains clear of each other at all times. 
6 SAŽETAK O sustavu ERTMS I. Kako bi se vlakovi mogli kretati željezničkom mrežom potreban je signalno-sigurnosni sustav s pomoću kojeg se sigurno upravlja prometom, a vlakovi prometuju bez međusobnog ometanja.
However, each European country has developed its own technical specifications for such signalling systems, gauge width, safety and electricity standards. 
Međutim, svaka europska država izradila je vlastite tehničke specifikacije za takve signalno-sigurnosne sustave, kao i za širinu kolosijeka, sigurnosne standarde i norme za električnu energiju.
There are now around 30 different signalling systems across the EU managing railway traffic, which are not interoperable. 
Trenutačno postoji oko 30 različitih signalno-sigurnosnih sustava u EU-u s pomoću kojih se upravlja željezničkim prometom, a koji nisu interoperabilni.
To overcome this and to help create a single European railway area, the European rail industry started developing a European control-command, signalling and communication system - ERTMS in the late 1980s/early 1990s and the European Commission supported its establishment as the single system in Europe. 
Kako bi se poboljšalo to stanje i doprinijelo uvođenju jedinstvenog europskog željezničkog prostora, europski željeznički sektor započeo je krajem 1980-ih /početkom 1990-ih s radom na razvoju europskog prometno-upravljačkog, signalno-sigurnosnog i komunikacijskog sustava – sustava ERTMS, a Europska komisija podržala je uvođenje tog sustava kao jedinstvenog sustava u Europi.
ERTMS’ objective is to replace all existing signalling systems in Europe with a single system to foster interoperability of national rail networks and cross-border rail transport. 
Cilj je sustava ERTMS zamijeniti sve postojeće signalno-sigurnosne sustave u Europi jedinstvenim sustavom kojim će se omogućiti interoperabilnost nacionalnih željezničkih mreža i prekograničnog željezničkog prometa.
ERTMS is intended to guarantee a common standard that enables trains to travel uninterrupted across different countries and facilitate rail competitiveness. 
Svrha je sustava ERTMS zajamčiti zajednički standard kojim će se vlakovima omogućiti neometano prometovanje kroz različite zemlje i potaknuti konkurentnost željeznica.
To help the Member States deploy ERTMS, approximately 1.2 billion euro was allocated from the EU budget between 2007 and 2013. 
Kao pomoć državama člancima pri uvođenju sustava ERTMS iz proračuna EU-a u razdoblju 2007. – 2013. izdvojene su otprilike 1,2 milijarde eura.
645 million euro came from the Trans-European Network for Transport Programme (TEN-T) and 570 million euro from the European Regional Development Fund and the Cohesion Fund. 
Pri tome je 645 milijuna eura izdvojeno iz programa transeuropske prometne mreže (TEN-T), a 570 milijuna eura iz Europskog fonda za regionalni razvoj i Kohezijskog fonda.
During 2014-2020, the estimated total is 2.7 billion euro, 850 million euro from the Connecting Europe Facility, which has replaced the TEN-T programme, and approximately 1.9 billion euro from the European Structural and Investments Funds. 
Ukupni iznos za razdoblje 2014. – 2020. procjenjuje se na 2,7 milijardi eura, od toga 850 milijuna eura iz Instrumenta za povezivanje Europe, kojim je zamijenjen program TEN-T, i otprilike 1,9 milijardi eura iz europskih strukturnih i investicijskih fondova.
How we conducted our audit IV. 
Kako je Sud proveo reviziju IV.
V. Poland. Altogether these Member States cover partly all nine core network corridors where ERTMS has to be fully deployed by 2030. 
Na područjima tih država članica smješteni su dijelovi svih devet koridora osnovne mreže na kojima je do 2030. godine potrebno u potpunosti uvesti sustav ERTMS.
The audit also covered the role played by the Commission in the planning, management, deployment and financing of ERTMS. 
Revizijom je obuhvaćena i uloga koju je Komisija imala u planiranju, uvođenju i financiranju sustava ERTMS, kao i u upravljanju tim sustavom.
What we found VI. 
Što je Sud utvrdio VI.
So far, deployment in the EU is at a low level and represents a patchwork, despite the fact that the ERTMS concept and vision to enhance interoperability is not generally questioned by the rail sector. 
Dosadašnji napredak u uvođenju sustava ERTMS u EU-u na niskoj je razini te je uvođenje fragmentirano unatoč činjenici da željeznički sektor općenito ne dovodi u pitanje koncept tog sustava i viziju povećanja interoperabilnosti.