natgillin/translations-raw huggingface dataset:
component is staff costs (about 60 % at SES area level) followed by other operating costs, depreciation and cost of capital (return on equity). (iii) Certain adjustments, either positive or negative, can be applied to the determined costs: • Inflation. The difference between actual and forecasted inflation. • Traffic risk sharing. This is a compensation system for ANSPs and airspace users for traffic deviation from forecasts. 
su sastavnica troškovi za osoblje (oko 60 % na razini područja SES-a), nakon čega slijede drugi operativni troškovi, amortizacija i trošak kapitala (prinos na kapital). (iii) Na utvrđene troškove mogu se primijeniti određena usklađivanja, pozitivna ili negativna: • Inflacija: razlika između stvarne i predviđene inflacije. • Podjela rizika povezanog s prometom: riječ je o sustavu nadoknade za pružatelje usluga u zračnoj plovidbi i korisnike zračnog prostora za odstupanja stvarnog prometa od predviđenoga.
Within certain traffic bands and compensation limits defined in the legislation, ANSPs have to reimburse airspace users if actual traffic increases more than forecasted and vice versa, ANSPs are allowed to charged additional amounts if actual traffic evolves worse than forecasted. • Incentive schemes. This reflects the financial bonus or penalty attributed to the ANSPs for the results achieved in the performance areas of capacity and environment vis-à-vis the targets defined in the performance plans. 
Unutar određenog raspona prometa i graničnih vrijednosti nadoknade određenih zakonodavstvom, pružatelji usluga u zračnoj plovidbi moraju korisnicima zračnog prostora nadoknaditi troškove ako se stvarni promet poveća više nego što je predviđeno i, obrnuto, pružateljima usluga u zračnoj plovidbi dopušteno je naplatiti dodatne iznose ako su stvarna kretanja prometa manja nego što je predviđeno. • Sustavi poticaja: u njima se odražavaju novčane nagrade ili sankcije koje se primjenjuju na pružatelje usluga u zračnoj plovidbi za rezultate postignute u područjima performansi koja se odnose na kapaciteti i okoliš uzimajući u obzir ciljeve utvrđene u planovima performansi.
This includes: unforeseen changes in national pensions law, in pension costs, in national taxation law and in costs or revenues stemming from international agreements; significant changes in interest rates on loans; and unforeseen new cost items not covered in the performance plans. 
To uključuje nepredviđene promjene u nacionalnom mirovinskom zakonodavstvu, troškovima za mirovine, nacionalnom poreznom zakonodavstvu i troškovima ili prihodima koji proizlaze iz međunarodnih sporazuma, kao i bitne promjene kamatnih stopa koje se naplaćuju za zajmove i nove nepredviđene troškovne stavke koje nisu obuhvaćene planom performansi.
These exempt costs generate an adjustment to ensure they are recovered in full. • Restructuring costs. The legislation allows the recovery of restructuring costs of ANSPs subject to a business case demonstrating a net benefit for airspace users and to the approval of the Commission. 
• Troškovi restrukturiranja: zakonodavstvom je predviđen povrat troškova restrukturiranja pružatelja usluga u zračnoj plovidbi pod uvjetom da se na temelju poslovne studije dokaže da će se restrukturiranjem tijekom vremena ostvariti neto korist za korisnike i pod uvjetom odobrenja Komisije.
This includes national public funding, EU assistance programmes, commercial and other revenues. (iv) Finally, the resulting net cost base is divided by the traffic forecast (expressed in service units) to achieve the unit rate of each year chargeable to airspace users for the provision of air navigation services in the corresponding charging zone. 
To uključuje nacionalno javno financiranje, programe pomoći EU-a, komercijalne i druge prihode. (iv) Naposljetku, neto baza troškova dijeli se predviđanjima prometa (izraženima u jedinicama usluga) kako bi se za svaku godinu dobila jedinična cijena koja se naplaćuje korisnicima zračnog prostora za pružanje usluga u zračnoj plovidbi u odgovarajućim zonama naplate.
The traffic forecasts are those included in the performance plans. 
Pritom se upotrebljavaju predviđanja prometa koja su uključena u planove performansi.
Since reference year 2014, the annual rates per charging zone are published in a Commission Decision, provided they are considered compliant with the performance and charging scheme regulations. 
Od referentne godine 2014. godišnje cijene po zonama naplate objavljuju se u odluci Komisije pod uvjetom da se smatra da su one u skladu s uredbama o planovima performansi i sustavu obračuna naknada.
Finally, the information on the actual evolution of costs delivered regularly in the context of the charging scheme is used for the follow up of the cost-efficiency area of the performance plans and constitutes a fundamental input at the time of discussing and defining the cost-efficiency targets for the subsequent reference period. 5 
Konačno, informacije o stvarnom kretanju troškova koje se redovito prikupljaju u kontekstu sustava obračuna naknada upotrebljavaju se za praćenje područja planova performansi koje se odnosi na isplativost i čine ključan temelj za rasprave o isplativosti i utvrđivanje tih troškova za naredno referentno razdoblje. 5
ANNEX IV 6 Implementation of the Performance Scheme The process of adoption of the EU-wide cost-efficiency targets for RP2 • In September 2013, the Performance Review Body originally proposed an average en route unit cost reduction per year of 4.6 %; • The Commission decided to propose a more ambitious target of 4.9 % in the SSC; Member States argued that additional cost reductions beyond what had been agreed during RP1 would be difficult to achieve and would impact on capacity; • Following the lack of support of the SSC, the Commission offered two new alternatives: either an en route unit cost reduction of 4.6 % using an annual growth traffic forecast of 2.6 % or an en route unit cost reduction of 3.3 % using an annual growth traffic forecast of 1.2 %; • Despite the Commission advocating for the alternative leading to a larger unit cost reduction, as a better balance between the interests of airspace users and ANSPs, the lack of a qualified majority to support it forced the Commission to accept the second, less ambitious, alternative; • The EU-wide targets were formally adopted in a Commission Decision dated 11 March 2014 with a delay of two months over the deadline foreseen in the legislation (12 months before the beginning of the reference period). 
Provedba plana performansi PRILOG IV. 6 Proces usvajanja ciljeva isplativosti na razini EU-a za drugo referentno razdoblje • Tijelo za reviziju performansi izvorno je u rujnu 2013. predložilo prosječno godišnje smanjenje rutnih jediničnih troškova za 4,6 %. • Komisija je odlučila predložiti ambiciozniji cilj od 4,9 % u okviru Odbora za jedinstveno nebo. Međutim, države članice tvrdile su da bi dodatna smanjenja troškova povrh onih koja su dogovorena tijekom prvog referentnog razdoblja bilo teško postići te da bi to utjecalo na kapacitet. • Zbog izostanka potpore Odbora za jedinstveno nebo Komisija je ponudila dvije nove alternative: smanjenje rutnih jediničnih troškova za 4,6 % uz primjenu prognoze godišnjeg rasta prometa od 2,6 % ili smanjenje rutnih jediničnih troškova za 3,3 % uz primjenu prognoze godišnjeg rasta prometa od 1,2 %. • Unatoč tome što se Komisija zalagala za alternativu koja bi dovela do većeg smanjenja jediničnih troškova, čime bi se bolje uravnotežili interesi korisnika zračnog prostora i pružatelja usluga u zračnoj plovidbi, nepostojanje kvalificirane većine koja bi je podržala prisililo je Komisiju da prihvati drugu, manje ambicioznu alternativu. • Ciljevi na razini EU-a službeno su usvojeni Odlukom Komisije od 11. ožujka 2014. uz kašnjenje od dva mjeseca od roka predviđenog zakonodavstvom (12 mjeseci prije početka referentnog razdoblja).
FABEC performance plan and target adoption process End 2013 Adoption of EU targets End June Submis s ion of FAB End November Commis s ion ’s decision on End March Submis s ion of revised End October Member States concerned Legal deadlines for approval of performance plans and targets for Reference Period 2 (2015-2019) 2015 End August 2014 performance consistency or plans inconsistency w ith EU targets Commis s ion ’s Decision on performance consistency plans by concerned FABs communicate need to take the corrective corrective measures measure adopted or on the 7 Approval process of the FABEC performance plans and targets for Reference Period 2 (2015-2019) March Adoption of EU targets August March 2014 FABEC performance plan submitted 1st version 2015 Commission’s decision on FABEC targets: 2016 February June No opinion of the SSC 2017 June March July FABEC performance plan submitted 2nd version January No opinion of the Appeal performance decision on Commission’s proposal on FABEC correctivemeasures February Commission’s Commission’s Committee plan submitted 3rd version corrective measures for some FABEC States decision on FABEC targets: Capacity and cost efficiency targets consistent FABEC Safety and Capacity and Environment cost-efficiency targets targets consistent inconsistent 
2015. kraj ožujka Odluka Komisije o kraj lipnja Podnošenje planova kraj studenoga Odluka Komisije kraj ožujka Podnošenje izmijenjenih planova performansi za predmetne FAB-ove kraj listopada Predmetne o usklađenosti ili performansi neusklađenosti s države članice usklađenosti ili obavještavaju na razini ciljevima FAB-ova EU-a o potrebi za koje su korektivne poduzimanjem mjere usvojile korektivnih mjera Proces odobrenja planova i ciljeva performansi FABEC-a za drugo referentno razdoblje (2015. – 2019.)
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS "SINGLE EUROPEAN SKY: A CHANGED CULTURE BUT NOT A SINGLE SKY" EXECUTIVE SUMMARY I. Air Traffic Management (ATM) is the dynamic, integrated management of air traffic and airspace, including air traffic services, airspace management and air traffic flow management (definition 10 of Regulation (EC) No 549/2004). 
ODGOVORI KOMISIJE NA POSEBNO IZVJEŠĆE EUROPSKOG REVIZORSKOG SUDA „JEDINSTVENO EUROPSKO NEBO JOŠ NIJE STVARNOST, UNATOČ ODREĐENIM PROMJENAMA U KULTURI” SAŽETAK I. Upravljanje zračnim prometom (ATM) dinamično je i integrirano upravljanje zračnim prometom i zračnim prostorom, uključujući usluge zračnog prometa, upravljanje zračnim prostorom i upravljanje protokom zračnog prometa (definicija 10.
Furthermore aeronautical information is provided to users as air navigation service in support to air traffic services, air traffic flow management and airspace management. 
Nadalje, zrakoplovne informacije pružaju se korisnicima kao usluge zračne plovidbe u službi usluga zračnog prometa, upravljanja protokom zračnog prometa i upravljanja zračnim prostorom.
The Commission and the Performance Review Body (PRB) are monitoring the performance of air navigation services on a regular basis. 
Komisija i tijelo za reviziju performansi (PRB) redovito nadziru performanse usluga u zračnoj plovidbi.
Regarding the failure to meet capacity targets during the past two years, the Commission is in the process of requiring Member States to propose corrective measures as required under the existing legislation. 
Kada je riječ o neispunjavanju ciljeva u pogledu kapaciteta tijekom proteklih dviju godina, Komisija trenutačno zahtijeva od država članica da predlože korektivne mjere u skladu s postojećim zakonodavstvom.
Those measures should aim to rectify the situation and improve the capacity situation in the coming years. 
Tim bi se mjerama u narednim godinama trebalo nastojati ispraviti situaciju i povećati kapacitet.
The Commission considers that cost-efficiency targets are set on determined unit costs. 
Komisija smatra da su ciljevi troškovne učinkovitosti usmjereni na određene jedinične troškove.
While it acknowledges that cost-efficiency should further improve and more ambitious targets could possibly have been set, the targets that were set have been reached. 
Iako priznaje da bi se troškovna učinkovitost trebala dodatno poboljšati i da bi se moglo postaviti više ambicioznih ciljeva, postignuti su ciljevi koji su bili postavljeni.
This is independent of the fact that the current law allows for a number of adjustments on top of the targets (including recovery of cost items that date back from before the performance scheme was introduced) and that as a result unit rates have not decreased at the same rate of the cost-efficiency targets of the performance scheme. 
To vrijedi neovisno o tome što se postojećim zakonodavstvom dopušta niz prilagodbi povrh ciljeva (uključujući oporavak stavki troškova koje potječu od razdoblja prije uvođenja plana performansi) i što se kao rezultat toga jedinične cijene nisu smanjile jednakom stopom kao ciljevi troškovne učinkovitosti iz plana performansi.
The Commission considers that results of the performance and charging scheme should also be evaluated in comparison to the period when those schemes were not in force. 
Komisija smatra da bi se rezultati plana performansi i sustava obračuna naknada trebali ocjenjivati u usporedbi s razdobljem u kojem ti sustavi nisu bili na snazi.
Trends in Figure 1 show that starting from 2011 the level of delays and costs have been kept stable. 
Iz kretanja na slici 1. vidljivo je da je od 2011. godine razina kašnjenja i troškova održavana na stabilnoj razini.
Before that period there was only a loose process of monitoring of performance that did not guarantee the containment of delays and costs under acceptable levels. 
Prije tog razdoblja postojao je samo nestabilan proces praćenja performansi kojim se nije jamčilo ograničavanje kašnjenja i troškova unutar prihvatljivih razina.
The Commission is aware of the lack of adequate resources in some NSAs. 
Komisija je svjesna nedostatka odgovarajućih sredstava u nekim nacionalnim nadzornim tijelima (NSA-ovi).
Its proposal on SES2+ aimed at making up for this shortcoming inter alia through an improved independence of NSAs. 
Cilj njezina prijedloga o SES2+ bio je nadoknađivanje tog nedostatka, među ostalim, s pomoću poboljšane neovisnosti NSA-ova.
X. The Commission believes that the main reason for the lengthy and complex process of adopting targets lies in the comitology examination procedure that is required by the basic law for the adoption of the targets. 
X. Komisija vjeruje da je glavni razlog dugotrajnog i složenog procesa prihvaćanja ciljeva postupak ispitivanja u okviru komitologije, koji je za prihvaćanje ciljeva propisan osnovnim zakonodavstvom.
In its proposal for the recast of the SES legislation (SES 2+) alternatives were proposed. 
U njezinu prijedlogu za preinaku zakonodavstva o jedinstvenom europskom nebu (SES 2+) predložene su alternative.
Experience has shown that the Commission or any other regulator for air navigation services needs more autonomy in deciding on targets and that Member States do not have the full picture to be involved in decisions that directly affect other Member States. 
Iskustvo je pokazalo da Komisija ili bilo koji drugi regulator za usluge u zračnoj plovidbi treba više autonomije pri odlučivanju o ciljevima i da države članice nemaju potpuni uvid kako bi bile uključene u odluke koje izravno utječu na druge države članice.
The Commission considers that SESAR project and the SESAR JU are fully aligned with the relevant regulatory frameworks, which have indeed evolved over time. 
Komisija smatra da su projekt SESAR i Zajedničko poduzeće SESAR u potpunosti usklađeni s relevantnim regulatornim okvirima, koji su se doista razvili tijekom vremena.
The Commission also considers that the SESAR JU is pursuing a more stable vision of the future ATM system that has been developed through its public-private partnership and formally adopted in the European ATM Master Plan and the JU's work programme. 
Komisija smatra i da Zajedničko poduzeće SESAR provodi stabilniju viziju budućeg sustava ATM-a koji je razvijen kroz njegovo javno-privatno partnerstvo i koji je formalno donesen u Europskom glavnom planu ATM-a i u programu rada Zajedničkog poduzeća.
The Master Plan, the vision and the SESAR JU work have evolved since 2007 to adapt to an evolving aviation environment and the results of the development phase. 
Glavni plan, vizija i rad Zajedničkog poduzeća SESAR razvili su se od 2007. kako bi se prilagodili razvoju zrakoplovne okoline i rezultatima razvojne faze.
The regulatory framework has also evolved accordingly. 
Zakonski okvir razvio se u skladu s tim.
The Commission considers that the accountability of the SESAR JU is not necessarily impacted by the above mentioned evolution, which might even have been strengthened. 
Komisija smatra da prethodno navedeni razvoj ne mora nužno utjecati na odgovornost Zajedničkog poduzeća SESAR, koja bi čak mogla biti i povećana. 1
The Commission understands that the ECA will conduct a separate audit on the SESAR deployment phase and welcomes it. 
Komisija razumije da će Europski revizorski sud provesti zasebnu reviziju o fazi uvođenja SESAR-a i to pozdravlja.
At least from an operational perspective, the assessment of the contribution 1 of the SESAR "project" to the performance of European ATM should take into account the results of all the phases of the project. 
Barem iz operativne perspektive, u procjeni doprinosa „projekta” SESAR učinkovitosti upravljanja europskim zračnim prometom trebalo bi uzeti u obzir rezultate svih faza projekta.
Actual performance gains can only be measured once the SESAR solutions have been deployed and have entered into operation throughout the European ATM network. 
Stvarna poboljšanja performansi mogu biti izmjerena tek nakon što rješenja SESAR-a budu primijenjena i nakon što uđu u upotrebu u cijeloj europskoj mreži ATM-a.
See Commission replies to recommendations 1 to 9. 
Vidi odgovore Komisije na preporuke od 1. do 9.
INTRODUCTION 2. 
UVOD 2.
ATM is the dynamic, integrated management of air traffic and airspace, including air traffic services, airspace management and air traffic flow management (definition 10 of Regulation (EC) No 549/2004). 
Upravljanje zračnim prometom (ATM) dinamično je i integrirano upravljanje zračnim prometom i zračnim prostorom, uključujući usluge zračnog prometa, upravljanje zračnim prostorom i upravljanje protokom zračnog prometa (definicija 10.
OBSERVATIONS 19. 
OPAŽANJA 19.
High level goals were formulated in 2005. 
Visoki ciljevi osmišljeni su 2005.
At that time, air traffic was forecasted to grow at an estimated 3-4% per annum. 
U to se doba predviđalo povećanje zračnog prometa za oko 3 – 4 % godišnje.
The Commission considers that high level goals were aspirational and provided policy orientations to promote the need for action. 
Komisija smatra da su visoki ciljevi bili aspirativni i pružili orijentaciju za donošenje odluka kako bi se potaknula potreba za djelovanjem.
They were expressed in a qualitative way and while they were not measured against any particular baseline they were associated with the 2025 year deadline. 
Oni su bili izraženi na kvalitativan način i premda nisu bili mjereni prema nekoj određenoj osnovi, bili su povezani s rokom izvedbe do 2025.
On the contrary, performance targets defined under the performance scheme are based on well-defined performance indicators and set following an in-depth analysis of underlying assumptions and rationale. 
S druge strane, ciljevi performansi određeni u planu performansi temelje se na dobro utvrđenim pokazateljima performansi i postavljeni su nakon dubinske analize temeljnih pretpostavki i obrazloženja.
26. (a) The Commission and the PRB are monitoring the performance of air navigation services on a regular basis. 
26. (a) Komisija i tijelo za reviziju performansi (PRB) redovito nadziru performanse usluga u zračnoj plovidbi.
Those measures should aim to rectify the situation and improve the capacity situation in the coming years. (b) The Commission considers that cost-efficiency targets are set on determined unit costs. 
Tim bi se mjerama u narednim godinama trebalo nastojati ispraviti situaciju i povećati kapacitet. (b) Komisija smatra da su ciljevi troškovne učinkovitosti usmjereni na određene jedinične troškove.
The Commission considers that the performance scheme is the cornerstone of the performance approach of the Single Sky initiative. 
Komisija smatra da je plan performansi temelj uspješnog pristupa inicijativi jedinstvenog neba.
The Commission considers that the establishment of the performance scheme and its indicators represented a major advance in the performance approach departing from the old performance 2 monitoring. 
Komisija smatra da je uspostavljanje plana performansi i njezinih pokazatelja bio značajan napredak u pristupu performansama koji se razlikuje od starog praćenja performansi.
The Commission considers that vertical efficiency also depends on factors that are outside ANSPs control (flight scheduling, airport capacity, noise and terrain constraints). 
Komisija smatra da vertikalna učinkovitost ovisi i o čimbenicima koji su izvan kontrole pružatelja usluga u zračnoj plovidbi (ANSP) (planiranje letova, kapacitet zračne luke, ograničenja zbog buke i terena).
The Commission considers that setting targets on indicators requires that sufficient historic data is available. 
Komisija smatra da je za određivanje ciljeva u pogledu pokazatelja potrebno raspolagati dostatnim podacima iz prethodnih razdoblja.
That was not the case for some of the indicators in the terminal area when the targets were set for Reference Period 2 (RP2). 
To nije bio slučaj kada su određivani ciljevi za referentno razdoblje 2. (RP2) za neke od pokazatelja u prostoru terminala.
The possibility to merge indicators referring to various phases of flight (gate-to-gate delay) depends on the metrics used and the need to clearly allocate the responsibility of those delays to various air traffic control units. 
Mogućnost spajanja pokazatelja koji se odnose na različite faze leta (kašnjenje od izlaza do izlaza) ovisi o korištenim načinima mjerenja i o potrebi jasnog dodjeljivanja odgovornosti za ta kašnjenja različitim jedinicama kontrole zračnog prometa.
The Commission would like to clarify that although there is currently no specific indicator to measure capacity, this aspect is constantly monitored in the context of the performance of the network functions. 
Komisija želi pojasniti da, iako trenutačno ne postoje posebni pokazatelji za mjerenje kapaciteta, taj se aspekt kontinuirano prati u kontekstu performansi mrežnih funkcija.
The Commission believes that the main reason for the lengthy and complex process of adopting targets lies in the comitology examination procedure that is required by the basic law for the adoption of the targets. 
Komisija vjeruje da je glavni razlog dugotrajnog i složenog procesa prihvaćanja ciljeva postupak ispitivanja u okviru komitologije, koji je za prihvaćanje ciljeva propisan osnovnim zakonodavstvom.
37. (a) The Commission is aware of the lack of adequate resources in some NSAs. 
37. (a) Komisija je svjesna nedostatka odgovarajućih sredstava u nekim nacionalnim nadzornim tijelima (NSA-ovi).
Its proposal on SES2+ aimed at making up for this shortcoming inter alia through an improved independence of NSAs. (b) The verification of the eligibility of costs is primarily in the remit of NSAs as entities responsible for the drawing up of the performance plans, the performance oversight and the monitoring of performance plans and targets. (c) The Commission has commissioned a study regarding the cost allocation between en-route and terminal in 2015. 
Cilj njezina prijedloga o SES2+ bio je nadoknađivanje tog nedostatka, među ostalim, s pomoću poboljšane neovisnosti NSA-ova. (b) Provjera prihvatljivosti troškova prvenstveno je u nadležnosti nacionalnih nadzornih tijela kao subjekata zaduženih za izradu planova performansi, nadzor performansi i praćenje planova i ciljeva performansi. (c) Komisija je 2015. naručila studiju o raspodjeli troškova između rutnih i terminalnih naknada.
The outcome of this study is now considered in the revision of the performance and charging Regulations ahead of Reference Period 3 (RP3). 
Ishod te studije sada se razmatra u reviziji uredbi o performansama i obračunu naknada prije referentnog razdoblja 3. (RP3).