natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 012.4 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no 3 Transport: Moreas Motorway3 30 year concession (until 2038), construction-completed 52 1 543 1 791 84 see comment The total cost per km increased by 16 %. 
1 012,4 EFRR i Kohezijski fond Prvotno izvan bilance, evidentirano u bilanci tek nakon „novog početka” ne 3 Promet: Autocesta Moreas3 Tridesetogodišnja koncesija (do 2038.), izgradnja završena 52 1 543 1 791 84 vidi komentar Ukupni trošak po km povećao se za 16 %.
The figure of 84 million euro is for payments to the concessionaire. 
Iznos od 84 milijuna eura namijenjen je za plaćanja koncesionaru.
328.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no Spain 4 Transport: Motorway A-14 19-year concession (until 2026), construction-completed 24 475 633 158 33 % Required modifications in the planned works. 
328,6 EFRR i Kohezijski fond Prvotno izvan bilance, evidentirano u bilanci tek nakon „novog početka” ne Španjolska 4 Promet: Autocesta A-14 Devetnaestogodišnja koncesija (do 2026.), izgradnja završena 24 475 633 158 33 % Bile su potrebne izmjene planiranih radova.
2.2 Marguerite Fund on no 5 Transport: Motorway C-255 33-year concession (until 2044), construction-completed 14 695 838 144 21 % Required modifications in the planned works and contract re-negotiation. 
2,2 Fond Marguerite bilančno ne 5 Promet: Autocesta C-255 Tridesetrogodišnja koncesija (do 2044.), izgradnja završena 14 695 838 144 21 % Bile su potrebne prilagodbe planiranih radova i dogovaranje izmjena ugovora.
70 LGTT on no Ireland 6 Transport: N17/18 Motorway6 25-year concession (until 2042), construction-ongoing n/a 946 n/a n/a see comment Project construction was ongoing at the time of the audit. 
70 LGTT bilančno ne Irska 6 Promet: Autocesta N17/186 Dvadesetpetogodišnja koncesija (do 2042.), izgradnja u tijeku nije primjenjivo 946 nije primjenjivo nije primjenjivo vidi komentar Izgradnja projekta bila je u tijeku u vrijeme revizije.
2.7 Marguerite Fund off n/a 7 ICT: National Broadband Scheme7 5, 7-year project agreement, construction-completed 0 223 169 n/a see comment The project generated less revenue than expected as compared to the original tender due to the significantly lower than expected customer uptake. 
2,7 Fond Marguerite izvanbilančno nije primjenjivo 7 IKT: Nacionalni plan širokopojasnih pristupnih mreža7 Ugovor o projektu u trajanju od 5 do 7 godina, izgradnja završena 0 223 169 nije primjenjivo vidi komentar Projekt je ostvario manje prihoda nego što se očekivalo u usporedbi s izvornim natječajem zbog znatno niže stope korištenja od očekivane.
This has also impacted the overall operational expenditure, decreasing the initially estimated project funding. 
To je također utjecalo na ukupne operativne rashode, smanjujući prvotno procijenjena projektna sredstva.
36 ERDF off n/a 8 ICT: Metropolitan Area Networks8 Up to 25 years from last MAN certification n/a 117 84 n/a see comment Project scope reduced, 4.2 % increase in the average cost per town covered. 
36 EFRR izvanbilančno nije primjenjivo 8 IKT: Gradske mreže8 Do 25 godina od posljednje certifikacije gradske mreže. nije primjenjivo 117 84 nije primjenjivo vidi komentar Smanjen je opseg projekta, prosječni trošak po obuhvaćenom gradu porastao je za 4,2 %.
The cost figure excludes the operation and maintenance of the infrastructure, for which there is a separate contract, and contribution from local authorities. 42.1 ERDF on n/a 
Iznos troška ne obuhvaća upravljanje infrastrukturom i njezino održavanje, za koje je sklopljen zaseban ugovor, kao ni doprinos lokalnih tijela.
2 Sector/Projects Contract status and duration Delay in month s Planned total project cost Provisiona l total project cost Additional cost borne by the public partner % cost increase Comments EU support Source of EU funding On/off balance Public Sector Comparator In million euro In million euro France 9 ICT : Le numrique au service des Girondins9 20 years (until 2029), construction-completed 16 146 143 -4 -2 % Construction of the infrastructure was completed on time, but there was a 16 months delay for the commissioning of the project due to administrative reasons. 
12,5 EFRR bilančno ⁪ da 2 Sektor/Projekti Status i trajanje ugovora Kašnjenje u mjesecima Planirani ukupni troškovi projekta Okvirni ukupni troškovi projekta Dodatni trošak koji snosi javni partner % povećanje troška Komentari Potpora EU-a Izvor financijskih sredstava EU-a Bilančno/Izvanbilančno Komparator troškova javnog sektora U milijunima eura U milijunima eura 10 IKT: SPTHD Communauté de l’agglomération de Pau Pyrénées10 Petnaestogodišnja koncesija (do 2018.), izgradnja u tijeku nije primjenjivo 18 31 13 73 % Izgradnja projekta bila je u tijeku u vrijeme revizije.
73 % cost increase in order to comply with introduced regulatory changes. 
Povećanje troška od 73 % radi usklađivanja s uvedenim regulatornim promjenama.
7.7 ERDF on n/a 11 ICT: Proximit-e broadband in Meurthe et Moselle11 26 years (until 2034), construction-completed 2 148 148 0 0% 5.9 ERDF on yes 12 ICT: Haute Pyrnes numrique12 22 years (until 2031), construction-completed 0 107 106 -1 -1 % 0.9 ERDF on yes Total 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 The project involves: a) the design, financing, construction, operation, maintenance of a new motorway of 174 km and b) the operation, maintenance and exploitation of a section of the Athens-Thessaloniki motorway between Skarfia and Raches (57 km) constructed by the Greek State (DBFMO). 
7,7 EFRR bilančno nije primjenjivo 11 IKT: Proximit-e broadband in Meurthe et Moselle11 Dvadesetšestogodišnja koncesija (do 2034.), izgradnja završena 2 148 148 0 0% 5,9 EFRR bilančno ⁪ da 12 IKT: Haute Pyrénées numérique12 Dvadesetdvogodišnja koncesija (do 2031.), izgradnja završena 0 107 106 -1 -1 % 0,9 EFRR bilančno ⁪ da Ukupno 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Projekt obuhvaća: (a) izradu projekta, financiranje, izgradnju, upravljanje i održavanje u vezi s novom autocestom dugom 174 km te (b) upravljanje, održavanje i uporabu u vezi s dionicom autoceste Atena-Solun između Skarfije i Rahesa (57 km) koju je izgradila grčka država (model DBFMO).
The projects involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 283.7 km linking the Greek towns of Korinthos and Tsakona, and b) the operation, maintenance and exploitation of two existing motorway sections from the town of Elefsina, near Athens, to Korinthos (of 63.2 km length) and the Patra by-pass motorway section (of 18.3 km length) (DBFMO). 
Projekt obuhvaća: (a) izradu projekta, izgradnju, upravljanje, održavanje i uporabu u vezi s novom autocestom dugom 283,7 km koja povezuje grčke gradove Korint i Cakonu i (b) upravljanje, održavanje i uporabu u vezi s dvjema postojećim dionicama od Eleuzine u blizini Atene do Korinta (duljine 63,2 km) i dionice zaobilaznice oko Patrasa (duge 18,3 km) (model DBFMO).
The project involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 76 kilometres linking Tripoli and Kalamata and another new motorway of 47 kilometres linking that motorway from Lefktro with Sparta, as well as b) the upgrading, operation, maintenance and exploitation of a 82 kilometres section of existing motorway between Corinth and Tripoli (DBFMO). 
Projekt obuhvaća: (a) izradu projekta, izgradnju, upravljanje, održavanje i uporabu u vezi s novom autocestom dugom 76 kilometara koja povezuje Tripoli i Kalamatu te drugom novom autocestom dugom 47 kilometara koja prvu autocestu od Lefktroa povezuje sa Spartom, kao i (b) dogradnju, upravljanje, održavanje i uporabu u vezi s dionicom dugom 82 kilometra postojeće autoceste između Korinta i Tripolija (model DBFMO).
The project involves the upgrade to motorway standards and maintenance of the A-1 Motorway (section Santo Tom del Puerto Đ Burgos) with a total length of 150.12 Km (DBFMO). 
Projekt obuhvaća dogradnju u skladu sa standardima za autoceste i održavanje autoceste A-1 (dionica Santo Tomé del Puerto – Burgos) ukupne duljine 150,12 km (model DBFMO).
The project involves the construction of double lanes, the upgrade to motorway standards and maintenance of the road (DBFMO). 
Projekt obuhvaća izgradnju dvostrukih prometnih traka, dogradnju u skladu sa standardima za autoceste i održavanje ceste (model DBFMO).
Green-field DBFMO of 53 km of dual-carriageway motorway from Gort to Tuam and of a bypass west of Tuam + 4 km of non-motorway dual-carriageway bypass at the west of Tuam (DBFMO). 
Ulaganje u potpuno novu infrastrukturu prema modelu DBFMO koje obuhvaća 53 km autoceste s dva prometna traka od Gorta do Tuama i zaobilaznica zapadno od Tuama + 4 km zaobilaznice s dva kolnička traka koja nije autocesta u zapadnom dijelu Tuama (model DBFMO).
The objective of the NBS is to encourage and secure the provision of affordable broadband services in identified target areas in which no such services are currently available (project agreement). 
Cilj je Nacionalnog plana širokopojasnih pristupnih mreža potaknuti i osigurati pružanje pristupačnih usluga širokopojasnog pristupa u utvrđenim ciljnim područjima u kojima takve usluge trenutačno nisu dostupne (ugovor o projektu).
Second phase of program involving traditional procurement of Ňmiddle-mileÓ carrier-neutral, open access fibre networks by local authorities and subsequent concession to a single private partner for management, maintenance and wholesale to communication operators (traditional procurement and concession). 
Druga faza programa koja je uključivala tradicionalni postupak nabave „jezgrene” svjetlovodne mreže otvorenog pristupa neovisne o pružatelju u provedbi lokalnih tijela i njezino naknadno davanje u koncesiju jednom privatnom partneru za upravljanje, održavanje i veleprodaju komunikacijskim operaterima (tradicionalna nabava i koncesija).
This project involves the construction and the exploitation of a high speed telecommunication infrastructure in the department of Gironde. 
Ovaj projekt obuhvaća izgradnju i iskorištavanje telekomunikacijske infrastrukture velike brzine u departmanu Gironde.
This project aims at providing very high speed internet services (i.e. more than 30 Mbps) (trs haut dbit) to Economic Activity Zones (ZAE) and public establishments, as well as high speed internet services (i.e. more than 2 Mbps) (haut dbit) to population in zones blanches, for which private initiative from service operators is missing due to poor profitability (contrat de partenariat). 
Cilj je ovog projekta u zonama gospodarske aktivnosti i javnim ustanovama osigurati internetske usluge vrlo velike brzine (tj. veće od 30 Mbps, très haut débit), kao i osigurati internetske aktivnosti velike brzine (tj. veće od 2 Mbps) (haut débit) stanovništvu u bijelim područjima, za koje nedostaju privatne inicijative operatera usluga zbog loše profitabilnosti (contrat de partenariat).
This project involves the exploitation and commercialisation of a very high speed telecommunication infrastructure in the agglomeration of Pau-Pyrnes. 
Ovaj projekt uključuje iskorištavanje i komercijalizaciju telekomunikacijske infrastrukture vrlo velike brzine u aglomeraciji Pau-Pyrénées.
This project was aimed to provide high speed internet services (i.e. more than 10 Mbits) (haut dbit) to all users in within the perimeter of Communaut dŐAgglomration de Pau Pyrnes (dlgation de service public). 
Cilj je ovog projekta bio osigurati internetske usluge velike brzine (tj. veće od 10 Mbps) (haut débit) svim korisnicima unutar perimetra Communauté d’Agglomération de Pau Pyrénées (délégation de service public).
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in Meurthe et Moselle. 
Ovaj projekt uključuje izgradnju i rad telekomunikacijske mreže velike brzine u departmanu Meurthe et Moselle.
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, including 95 % of a speed over 6 Mbps, using a mix of technologies: fibre optic, ADSL and WiFiMax (contrat de partenariat). 
Cilj je projekta bio osigurati osnu svjetlovodnu mrežnu infrastrukturu i 100 % pokrivenost minimalne brzine 2 Mbps, uključujući 95 % pokrivenost brzine veće od 6 Mbps, uporabom kombinacije tehnologija: optička vlakna, ADSL i WiMAX (contrat de partenariat).
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in the Department of Hautes Pyrnes. 
Ovaj projekt obuhvaća izgradnju i rad telekomunikacijske mreže velike brzine u departmanu Hautes Pyrénées.
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, and over 20 Mbps for all public sites and business zones, using a mix of technologies including fiber optic, ADSL, WiMAX and satellite (contrat de partenariat). 
Cilj je projekta bio osigurati temeljnu svjetlovodnu mrežnu infrastrukturu i 100 % pokrivenost minimalne brzine 2 Mbps i brzine veće od 20 Mbps u svim javnim prostorima i poslovnim zonama, uporabom kombinacije tehnologija: optičkih vlakana, ADSL-a, WiMAX-a i satelita (contrat de partenariat). 1 PRILOG IV.
1 ANNEX IV Public-Private Partnership projects - Overview of potential benefits and risks compared to audit observations with regard to the audit scope Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Positive Negative May enable to implement large-scale projects in one go Less competition due to the size of the infrastructure to be procured; Affordability illusion, i.e. use of the State budget for more or bigger projects than would normally be affordable. 
Projekti javno-privatnog partnerstva – Pregled mogućih koristi i rizika u usporedbi s opažanjima na temelju revizije u pogledu opsega revizije Teoretske koristi JPP-ova Rizici Opažanja na temelju revizije u pogledu opsega revizije 12 JPP-ova koje je sufinancirao EU (šest projekata u području autocesta i šest u području IKT-a) u četiri države članice: Francuskoj, Grčkoj, Irskoj i Španjolskoj Pozitivno Negativno Mogu omogućiti provedbu velikih projekata odjedanput Manja je konkurencija zbog veličine infrastrukture koja se nabavlja; „Iluzija pristupačnosti”, tj. uporaba državnog proračuna za projekte veće od onih koji bi obično bili pristupačni.
Additional financing allowed public authorities to complete larger-scale infrastructure plans. 
Dodatno financiranje omogućilo je javnim tijelima da dovrše velike infrastrukturne planove odjedanput.
Implementing larger-scale projects increased the risk of low competition levels Đ thus putting the public authority in a position of dependence Đ and the overall project complexity. 
Provedba velikih projekata povećala je rizik od nedovoljne konkurencije, stavljajući time javno tijelo u položaj ovisnosti, i ukupnu složenost projekta.
This was, for example, in the case of a Motorway in Greece, where from the four candidates invited to submit an offer, two did so, but just one offer was evaluated at the final stage of procurement. 
To je, primjerice, bio slučaj s projektom izgradnje autoceste u Grčkoj, u kojem su od četiri kandidata koja su bila pozvana da dostave ponude dva kandidata to učinila, ali samo je jedna ponuda ocijenjena u završnoj fazi nabave.
Bringing together the design, financing, building, operation and maintenance phases of a project in a single contract may ensure whole life approach for long-term benefits Financing the full cost of construction through the private partner may complicate and delay financial close, increase financial costs and expose the private partner to increased financial risks; Combining different phases in a single contract adds elaborated requirements and risks to the procurement procedure and may lead to delays; For one Motorway project in Ireland, the procurement was delayed by three years, resulting in a total procurement duration of 5 years, because of difficulties in reaching financial close; All the three motorway projects in Greece were suspended because lenders withdrew from the project; Combining PPP procurement and ICT projects in an environment of rapid technological change led to additional 
Spajanje faze izrade, financiranja, izgradnje i održavanja projekta i upravljanja njime u jedan jedinstveni ugovor omogućuje pristup usmjeren na cijeli vijek projekta, čime se mogu ostvariti dugoročne koristi Ako se financiranje ukupnog troška izgradnje prepusti privatnom partneru, to može zakomplicirati i odgoditi financijsko zaključenje, povećati financijske troškove i izložiti privatnog partnera većim financijskim rizicima Kombiniranje različitih faza u jedan ugovor povlači za sobom složenije zahtjeve i rizike za postupak nabave i može dovesti do kašnjenja; Za projekt izgradnje autoceste u Irskoj nabava je kasnila tri godine, čime se ukupno trajanje nabave produljilo na 5 godina, zbog poteškoća u postizanju financijskog zaključenja Sva tri projekta izgradnje autocesta u Grčkoj obustavljena su zbog toga što su se zajmodavci povukli iz projekta; Kombiniranje nabave u obliku JPP-a i projekata u području IKT-a u okruženju brzih tehnoloških promjena dovelo je 2 Teoretske koristi JPP-ova Rizici Sklapanje dugotrajnih ugovora nije pogodno u kontekstu brzog tempa tehnoloških promjena.
2 Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Long-duration contracts not compatible with the rapid pace of technological change. Positive Negative costs and potential overlaps with future initiatives (like in France, three out of four broadband projects). 
Opažanja na temelju revizije u pogledu opsega revizije 12 JPP-ova koje je sufinancirao EU (šest projekata u području autocesta i šest u području IKT-a) u četiri države članice: Francuskoj, Grčkoj, Irskoj i Španjolskoj Pozitivno Negativno do dodatnih troškova i mogućih preklapanja s budućim inicijativama (kao u Francuskoj u tri od četiri projekata širokopojasnog pristupa).
Risk sharing and risk allocation to the party best suited to manage them Risk allocation may be influenced by the negotiation skills of the parties involved, with unsatisfactory results; Risk allocation may be influenced by considerations regarding the statistical treatment of the project. 
Podjela rizika tako da ih snosi ona strana koja tim rizicima može najbolje upravljati Na podjelu rizika mogu utjecati pregovaračke vještine uključenih strana, i to s nezadovoljavajućim rezultatima; Na podjelu rizika mogu utjecati razmatranja u pogledu statističke obrade projekta.
Risk allocation was either incoherent (e.g. remuneration of 14 % for the private partnerŐs risk capital despite low risk exposure) or inappropriate as excessive demand risks were transferred to the private partner (i.e. full traffic risk); Moreover, in one case, penalties and bonuses cancelled each other out, resulting in no risk for the private partner (= ineffective risk allocation). 
Podjela rizika bila je ili neusklađena (npr. nadoknada od 14 % za rizični kapital privatnog partnera usprkos njegovoj niskoj izloženosti riziku) ili neodgovarajuća jer su prekomjerni rizici potražnje preneseni na privatnog partnera (tj. ukupni prometni rizik); Nadalje, u jednom su se slučaju sankcije i bonusi međusobno poništavali pa kao rezultat toga privatni partner nije snosio nikakav rizik (= nedjelotvorna podjela rizika).
Cost and time efficiency Additional requirements are likely to increase the duration of procurement, offsetting any efficiencies during construction; Causes of delay are often independent from whether the project was procured traditionally or as a PPP. 
Troškovna i vremenska učinkovitost Dodatni zahtjevi vjerojatno će povećati trajanje nabave, neutralizirajući tako sve učinkovitosti tijekom izgradnje; Uzroci kašnjenja često ne ovise o tome je li nabava za projekt bila tradicionalna ili u obliku JPP-a.
Impact of shortcomings in the project planning and implementation are amplified and may result in Significant delays in procurement due to use of the PPP option or to factors that it could not do nothing to influence; Moreover, during the construction phase: seven out of the nine completed projects delayed (2 to 52 months) resulting in 1,5 billion euro extra cost (mainly Greece 1,2 and Spain 0,3), borne by the public partner (30 % of which EU co-financed), as caused by circumstances for which the public partner was mainly responsible. 
Pojačan je učinak nedostataka u planiranju i provedbi projekta i može Znatna kašnjenja u postupku nabave zbog uporabe opcije JPP-a ili zbog čimbenika na koje se nije moglo utjecati; Nadalje, tijekom faze izgradnje: kasnilo je sedam od devet dovršenih projekata (od 2 do 52 mjeseca), što je dovelo do dodatnog troška od 1,5 milijardi eura (uglavnom u Grčkoj gdje je dodatni trošak iznosio 1,2 milijarde eura i Španjolskoj gdje je dodatni trošak
3 Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Positive Negative considerable payments borne by the public partner. 
3 Teoretske koristi JPP-ova Rizici Opažanja na temelju revizije u pogledu opsega revizije 12 JPP-ova koje je sufinancirao EU (šest projekata u području autocesta i šest u području IKT-a) u četiri države članice: Francuskoj, Grčkoj, Irskoj i Španjolskoj dovesti do znatnih plaćanja koje snosi javni partner.
More realistic and robust assessment of the required infrastructure needs and its future usage Public partner may rely on assessments made by private partners and lenders, whose objectives may not be in the public interest; Paying for the infrastructure in multiple instalments and, in some cases, without putting the infrastructure on-budget may dull the incentive to scale projects appropriately to requirements. 
Realnija i pouzdanija procjena potreba tražene infrastrukture i njezine buduće uporabe Javni partner može se osloniti na procjene koje su proveli privatni partneri i zajmodavci, čiji ciljevi ne moraju biti u interesu javnosti; Plaćanje infrastrukture u više obroka i, u nekim slučajevima, bez uvođenja infrastrukture u proračun može oslabiti poticaj za podešavanje veličine projekta u skladu sa zahtjevima.
Most of the audited projects PPP-option were chosen without a robust analysis (e.g. Public Sector Comparator), thus failing to demonstrate that it was the one maximising value-for-money and protecting the public interest by ensuring a level playing field between different procurement methods (e.g. PPP to traditional procurement). 
Za većinu projekata obuhvaćenih revizijom opcija JPP-a odabrana je bez pouzdane analize (npr. komparator troškova javnog sektora), što znači da nije dokazano da je odabrana opcija ona kojom se ostvaruje najveća vrijednost za uloženi novac i štiti javni interes jamčenjem jednakih uvjeta u okviru različitih metoda nabave (npr.
The choice of the PPP option did not prevent the formulation of overly optimistic scenarios regarding future demand and for the planned infrastructure (i.e. in an ICT project the actual customer uptake figures were 69 % less than expected). 
Odabir opcije JPP-a nije spriječio izradu pretjerano optimističnih scenarija u pogledu buduće potražnje i uporabe planirane infrastrukture (npr. u projektu u području IKT-a stvarna stopa korištenja bila je 69 % manja od očekivane).
Better standards of maintenance and service Lack of automatic penalty adjustments, especially in long contracts may reduce the incentive for the private to ensure good quality maintenance. 
Bolji standardi održavanja i usluge Nedostatak automatskog podešavanja sankcija, posebno u dugotrajnim ugovorima, može smanjiti poticaj za privatnog partnera da osigura održavanje dobre kvalitete.