natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In 2014, a joint undertaking Shift2Rail was established as a public-private partnership to contribute towards the achievement of a single European railway area. 
Godine 2014. osnovano je zajedničko poduzeće Shift2Rail kao javno-privatno partnerstvo čiji je cilj doprinijeti ostvarenju jedinstvenog europskog željezničkog prostora.
We noted that ERA has a limited observer role in its governing board and that there is a need for closer cooperation between Shift2rail and ERA. 
Sud je uočio da agencija ERA ima ograničenu ulogu promatrača u njegovu upravnom odboru te da postoji potreba za jačanjem suradnje između zajedničkog poduzeća i agencije.
Therefore, there is a risk that ERA may miss the opportunity to act early when monitoring and consulting Shift2Rail on its deliverables, 36 particularly taking into account that, in addition to primary research, the joint undertaking is also involved in developing products, such as an automatic train operation for future ERTMS baselines. 
Stoga postoji rizik od toga da agencija ERA propusti priliku za rano reagiranje pri praćenju rada zajedničkog poduzeća Shift2Rail i pružanju savjeta o rezultatima njegova rada, posebno uzimajući u obzir da je zajedničko poduzeće, osim primarnog istraživanja kojim se bavi, uključeno i u razvoj proizvoda kao što je automatsko upravljanje vlakom za buduće osnovne konfiguracije sustava ERTMS.
The compatibility of the development of new ERTMS functions with current technical specifications for interoperability is vital to ensure interoperability in the future. 
Kompatibilnost novih funkcija sustava ERTMS koje se razvijaju s važećim tehničkim specifikacijama za interoperabilnost ključna je za jamčenje interoperabilnosti u budućnosti.
New European Deployment Plan is a step forward but major challenges remain 66. 
Novi europski plan uvođenja pozitivan je korak naprijed, ali i dalje postoje veliki izazovi 66.
Although it turned out that the deadlines set in the 2009 European Deployment Plan for ERTMS deployment were unlikely to be met, the Commission decided not to enforce infringement procedures against any Member States that had not fulfilled their obligations in terms of deploying ERTMS on the corridor sections. 
Unatoč tome što se pokazalo da postoji mala vjerojatnost da će se države članice pridržati rokova utvrđenih u europskom planu uvođenja sustava ERTMS iz 2009. godine, Komisija je odlučila da neće pokrenuti postupke radi utvrđivanja povrede obveze protiv onih 39
Instead, in December 2014, the Commission and the European Coordinator for ERTMS launched the Breakthrough Programme28 to accelerate ERTMS implementation across the EU with a view to adopting a new deployment plan. 
Umjesto toga, Komisija i europski koordinator za sustav ERTMS uveli su u prosincu 2014. novi program pod nazivom „Breakthrough Programme”28 koji je namijenjen ubrzavanju uvođenja sustava ERTMS u EU-u s ciljem donošenja novog plana uvođenja.
This programme was negotiated with the Member States at a high level. 
Taj je program donesen na temelju pregovora na visokoj razini s državama članicama.
The discussions were held between the European Coordinator and national ministries and infrastructure managers. 
Pregovori su se vodili između europskog koordinatora i nacionalnih ministarstava i upravitelja infrastrukture.
Based on the Breakthrough Programme and following the negotiations the Commission drafted the new European Development Plan in the form of a legislative act directly applicable to the EU Member States. 
Na temelju navedenog programa za ubrzavanje uvođenja sustava ERTMS i povezanih pregovora Komisija je izradila nacrt novog europskog plana uvođenja u obliku zakonodavnog akta koji se izravno primjenjuje na države članice EU-a.
It was officially published on 5 January 201729. 68. 
Taj je plan službeno objavljen 5. siječnja 2017.29 68.
The new European Deployment Plan, which is supported by the Member States, is a step towards more realistic deployment, but major challenges remain. 
Novi europski plan uvođenja, kojemu su države članice dale potporu, pozitivan je korak naprijed prema realističnijem uvođenju, no i dalje postoje veliki izazovi.
Firstly, as in the past, it does not include any overall cost assessment for ERTMS deployment. 
Prvo, kao ni prijašnji planovi, on ne sadržava ukupne troškove uvođenja sustava ERTMS.
Secondly, it is in no way linked to any dedicated funding nor is the source of this funding defined; hence other incentives have to be found for the sector to meet its targets. 
Nadalje, taj plan ni na jedan način nije povezan s bilo kakvim financijskim sredstvima izdvojenima posebno za tu svrhu niti se utvrđuje izvor financijskih sredstava, zbog čega su potrebni drugi poticaji kako bi predmetni sektor dosegnuo utvrđene ciljne vrijednosti.
In addition, there is still no legally binding deadline for decommissioning the current national systems with a view to making ERTMS a sole (and not additional) signalling system. 
Usto, i dalje nije utvrđen pravno obvezujući rok za povlačenje trenutačnih nacionalnih sustava iz uporabe kako bi sustav ERTMS postao jedini (a ne dodatni) signalno-sigurnosni sustav.
As regards the long-term predictability needed for the railway undertakings to plan their investments, the new EDP only refers to specific trackside deployment targets between 2017 and 2023, whereas the remaining sections to be equipped are only shown as “beyond 2023”, with no fixed deadline (except for the general deadline of 2030). 
Kad je riječ o dugoročnim predviđanjima koja su potrebna kako bi željeznički prijevoznici mogli planirati svoja ulaganja, u novom europskom planu uvođenja upućuje se na ciljne vrijednosti uvođenja na prugama u razdoblju 2017. – 2023., dok se preostale dionice koje je potrebno opremiti samo svrstavaju pod „nakon 2023. godine”, bez fiksnog roka (osim općeg roka utvrđenog za 2030. godinu).
This affects the coordination of deployment among Member States and discourages railway undertakings from planning their on-board investments accordingly. 
Time se nepovoljno utječe na usklađenost uvođenja među državama članicama, a željezničke prijevoznike ne potiče se na odgovarajuće planiranje njihovih ulaganja u opremu na vozilima.
We also found that over the next five years the expected revisions of the legislative acts (see paragraph 33) make it particularly difficult for railway undertakings to make a long term investment decision. 
ažuriranjima zakonodavnih akata u razdoblju od sljedećih pet godina (vidi odlomak 33.) željezničkim prijevoznicima posebno otežava donošenje odluka o dugoročnim ulaganjima.
Moreover, the planned deployment set out in the newly adopted EDP is affected by a lack of time alignment between Member States on cross-border sections. 
Osim toga, na planirano uvođenje utvrđeno u novousvojenom europskom planu uvođenja nepovoljno utječe nedostatak vremenskog usklađivanja među državama članicama kad je riječ o prekograničnim dionicama.
This shows that Member States plan their deployment according to their national needs, regardless of any commitment made in relation to EU priorities. 
Slijedom toga, države članice planiraju uvođenje prema svojim nacionalnim potrebama, neovisno o bilo kakvim obvezama koje su preuzele u pogledu prioriteta EU-a.
For example, according to current plans, Germany intends to equip only 60 % of its railway lines on core network corridors by 2030, without reaching 100 % completion on any of them. 
Primjerice, prema trenutačnim planovima Njemačka do 2030. godine namjerava opremiti samo 60 % svojih željezničkih pruga duž koridora osnovne mreže, pri čemu opremanje ni za jednu od tih pruga neće doseći razinu od 100 %.
EU funding can only cover a limited amount of the costly investment, and has not always been properly managed and targeted EU funding available for ERTMS deployment can only cover a limited amount of the investments 71. 
Financijskim sredstvima EU-a, kojima se nije uvijek upravljalo niti ih se uvijek usmjeravalo na prikladan način, može se pokriti tek ograničeni dio skupih ulaganja Financijskim sredstvima EU-a dostupnima za uvođenje sustava ERTMS može se pokriti tek ograničeni dio ulaganja 71.
Approximately 1.2 billion euro was allocated from the EU budget for ERTMS trackside and on-board investments between 2007 and 2013 from two main sources: TEN-T Programme, which amounted to 645 million euro and the Structural Funds (the ERDF and the Cohesion Fund), estimated at 574 million euro (the ERTMS component is estimated at 10 % of major rail investments). 
Za ulaganja u pružnu opremu i opremu na vozilu za sustav ERTMS u razdoblju 2007. – 2013. iz proračuna EU-a izdvojene su otprilike 1,2 milijarde eura iz dva glavna izvora: programa TEN-T, iz kojeg je izdvojeno 645 milijuna eura, i strukturnih fondova (EFRR i Kohezijski fond), iz kojih je izdvojeno procijenjenih 574 milijuna eura (sastavni dijelovi sustava ERTMS procjenjuju se na 10 % svih velikih ulaganja u željeznice).
During the 2014-2020 programme period the EU budget continues to support ERTMS deployment with an estimated total budget of 2.7 billion euro. 
Potpora uvođenju sustava ERTMS iz proračuna EU-a nastavlja se i u programskom razdoblju 2014. – 2020. s ukupnim procijenjenim proračunom od 2,7 milijardi eura.
Regarding the CEF, there have been three dedicated calls for project applications, for an overall amount of 850 million 38 euro from the CEF for ERTMS projects until 202030. 
U okviru instrumenta CEF raspisana su tri posebna poziva na podnošenje projektnih prijava u ukupnoj vrijednosti od 850 milijuna eura namijenjenih provedbi projekata povezanih sa sustavom ERTMS do 2020. godine, koji će se financirati sredstvima iz tog instrumenta30.
ERTMS projects can also benefit from the European Structural and Investments Funds (ESIF) support, in the eligible regions, up to 1.9 billion euro31. 
37,8 milijuna eura. 42 investicijskih fondova (ESIF), za regije koje ispunjavaju uvjete prihvatljivosti, i to u vrijednosti do 1,9 milijardi eura31.
EU funding available for ERTMS only represents a limited percentage of the overall cost of deployment with most of the financing to be found from other sources. 
Financijska sredstva EU-a dostupna za sustav ERTMS čine tek ograničen dio ukupnih troškova uvođenja te je za većinu financijskih sredstava potrebno pronaći druge izvore.
As described in paragraph 55, the cost of ERTMS deployment on core network corridors (both trackside and on-board) is in the order of 90 billion euro. 
Kao što je opisano u odlomku 55., troškovi uvođenja sustava ERTMS na koridorima osnovne mreže (kako na prugama tako i na vozilima) dosežu približno 90 milijardi eura.
EU financial support for ERTMS projects during the 2007-2020 period amounts to 4 billion euro, or less than 5 % of the total cost of ERTMS deployment on core network corridors. 
Za projekte povezane sa sustavom ERTMS tijekom razdoblja 2007. – 2020. izdvojeno je 4 milijarde eura financijske potpore EU-a, odnosno manje od 5 % ukupnih troškova uvođenja tog sustava na koridorima osnovne mreže.
In the last two CEF calls for project applications, the value of submitted project proposals exceeded the available funding by 5.6 and four times respectively (the third call for applications had not yet been evaluated at the time of the audit). 
Vrijednost projektnih prijava koje su podnesene na temelju zadnjih dvaju poziva na podnošenje projektnih prijava u okviru instrumenta CEF bila je redom 5,6 i 4 puta veća od vrijednosti dostupnih financijskih sredstava (za treći poziv za podnošenje projektnih prijava u vrijeme ove revizije još nije bila obavljena evaluacija).
Thus, even if 100 % of the EU funding is successfully taken up, the infrastructure managers and railway undertakings will still need to cover the outmost majority from other financing sources in order to deploy ERTMS across the EU. 
Prema tome, i u slučaju uspješnog 100 %-tnog iskorištavanja financijskih sredstava EU-a, kako bi se sustav ERTMS uveo u EU-u, upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici većinu će troškova i dalje morati pokriti iz drugih izvora financijskih sredstava.
Different issues with ERTMS projects related to the management mode Lack of monitoring and limited use of EU funding in shared management 75. 
Različita pitanja u vezi s načinom upravljanja pri provedbi projekata povezanih sa sustavom ERTMS Nedostatak praćenja i ograničena uporaba financijskih sredstava EU-a u okviru podijeljenog upravljanja 75.
We found that, unlike INEA for TEN-T and CEF projects, the Directorate-General for Regional and Urban Policy does not involve ERA or external experts in order to assess the compliance of implemented projects with the technical specifications for interoperability. 
Sud je utvrdio da, za razliku od agencije INEA u slučaju projekata u okviru programa TEN-T i instrumenta CEF, Glavna uprava za regionalnu i urbanu politiku ne uključuje agenciju ERA ili vanjske stručnjake u svrhu procjene usklađenosti projekata s tehničkim specifikacijama za interoperabilnost.
Therefore there is a risk of potential problems involving the compatibility of the different versions of ERTMS installed. 
Stoga postoji rizik od mogućih problema u vezi s kompatibilnošću različitih inačica sustava ERTMS koje se ugrađuju.
During the 2014-2020 period the ESIF support to rail amounts to 18.7 billion euro, out of which roughly 10 % or 1.9 billion euro would benefit ERTMS deployment. 
31 Sredstva izdvojena iz ESIF-a za potporu željeznicama u razdoblju 2014. – 2020. iznose 18,7 milijardi eura, od čega bi otprilike 10 % ili 1,9 milijardi trebalo doprinijeti uvođenju sustava ERTMS.
In the case of Cohesion policy projects, ERTMS investment is usually part of the renovation or construction of a rail section. 
U slučaju projekata u okviru kohezijske politike, ulaganja u sustav ERTMS obično čine dio obnove ili izgradnje određene željezničke dionice.
The signalling equipment is only installed at the final stage of the process. 
Signalno-sigurnosna oprema postavlja se tek u završnoj fazi procesa.
Such projects may experience delays, reaching in some cases the end of eligibility period. 
U provedbi takvih projekata može doći do kašnjenja, zbog kojih u nekim slučajevima dolazi do isteka razdoblja prihvatljivosti.
As a result, the projects need to be financed from the next programme period as happened in Poland. 
Posljedica je toga da su za takve projekte potrebna financijska sredstva iz sljedećeg programskog razdoblja, kao što je to bio slučaj u Poljskoj.
Therefore, in practice, the use of EU funding for ERTMS investments in the 2007-2013 period was limited (see Annex III). 
U skladu s time, uporaba financijskih sredstava EU-a za ulaganja u sustav ERTMS u razdoblju 2007. – 2013. u praksi je bila ograničena (vidi prilog III.).
Significant decommitment levels in direct management 77. 
Visoke razine opozvanih sredstava u okviru izravnog upravljanja 77.
Although the value of submitted project applications exceeded the available funding (see paragraph 74), the original TEN-T allocations32 to ERTMS projects had been subject to significant decommitments during the 2007-2013 programme period. 
Iako je vrijednost dostavljenih projektnih prijava bila veća od iznosa dostupnih financijskih sredstava (vidi odlomak 74.), velik dio sredstava koja su izvorno dodijeljena iz programa TEN-T32 za projekte povezane sa sustavom ERTMS opozvan je u programskom razdoblju 2007. – 2013.
Overall in the EU, 50 % of TEN-T funds originally allocated to ERTMS projects were decommitted (see Table 4) and only 218 million euro out of 645 million euro (34 %) had already been paid out at the time of the audit. 
Na razini cijelog EU-a opozvano je 50 % sredstava izvorno dodijeljenih iz programa TEN-T za projekte povezane sa sustavom ERTMS (vidi tablicu 4.) te je u vrijeme revizije od 645 milijuna eura bilo isplaćeno tek 218 milijuna eura (34 %).
The decommitment rate goes up to 86 % for the six Member States selected for the audit33. 
U slučaju šest država članica koje su odabrane za ovu reviziju stopa opoziva sredstava doseže i do 86 %33.
Table 4 – Provisional decommitments related to TEN-T support for ERTMS projects (2007-2013 programme period) Source: European Court of Auditors calculations based on data of INEA as of January 2017. 
Tablica 4. – Privremene stope opoziva sredstava u vezi s potporom iz programa TEN-T za projekte povezane sa sustavom ERTMS (programsko razdoblje 2007. – 2013.)
The main reason for these decommitments is the fact that EU financial provisions are not aligned with the life cycle of ERTMS projects, which can be affected among others by long 32 33 40 Member State Denmark Italy Germany Spain Poland Netherlands Six Member States selected Total EU Ratio of decommitment 100 % 94 % 92 % 83 % 75 % 38 % 86 % 50 % During the 2007-2013 programme period, there were five dedicated ERTMS calls, with an overall budget of around 770 million euro. 
Glavni razlog za te opozive sredstava leži u činjenici da financijske odredbe EU-a nisu usklađene s ciklusom provedbe projekata povezanih sa sustavom ERTMS, na koji, među ostalim, mogu nepovoljno utjecati dugotrajni postupci testiranja i izdavanja potvrda ili pak promjene u tehničkim specifikacijama i nacionalnim strategijama provedbe.
Delays in implementation or reductions in the original project scope resulted in the full or partial decommitment of funding, as it was not possible for the beneficiaries to complete the project within the eligibility periods set in the calls for proposals. 
Kašnjenja u provedbi ili smanjenja izvornog opsega projekta vodila su do cjelokupnog ili djelomičnog opoziva sredstava jer korisnici nisu mogli dovršiti projekte u razdoblju prihvatljivosti koje je bilo utvrđeno pozivima na podnošenje prijedloga.
There is a risk that CEF funds may also be decommitted during the 2014-2020 programme period. 
Postoji rizik od toga da i u programskom razdoblju 2014. – 2020. dođe do opoziva sredstava iz instrumenta CEF.
At the time of the audit, the payments made amounted to 50 million euro out of the 689 million euro allocated (7.3 %). 
U vrijeme revizije od 689 milijuna eura dodijeljenih sredstava bilo je isplaćeno 50 milijuna eura (7,3 %).
Four projects, accounting for a total EU support of 30.7 million euro, were cancelled even before they had obtained any pre-financing and the grant agreement had been signed due to a change of implementation plans or excessively high costs requested by suppliers. 
Četiri projekta, za koje je ukupno izdvojeno 30,7 milijuna eura potpore EU-a, otkazana su prije nego što je za njih isplaćeno bilo kakvo pretfinanciranje i sklopljen ugovor o dodjeli bespovratnih sredstava zbog izmjena u planovima provedbe ili prekomjerno velikih cijena dobavljača.
EU funds that have been decommitted at an early stage of the programme period can be used again to finance other ERTMS projects. 
Financijska sredstva EU-a koja se opozovu u ranoj fazi programskog razdoblja mogu se ponovno upotrijebiti za financiranje drugih projekata povezanih sa sustavom ERTMS.
However, the Commission does not have a clear view of how much of the amounts recovered from ERTMS actions were actually re-allocated to ERTMS. 
Međutim, Komisija nema jasan uvid u to koliko je sredstava od aktivnosti povezanih sa sustavom ERTMS nakon njihova povrata ponovno dodijeljeno za taj sustav.
All EU funds already decommitted or to be decommitted at a later stage in the programme period (i.e. after 2013), are transferred back to the general EU budget, thus reducing the availability of EU funds for ERTMS deployment. 
Sva sredstva EU-a koja su već opozvana ili koja se opozovu u kasnijoj fazi programskog razdoblja (tj. nakon 2013. godine), vraćaju se u opći proračun EU-a, čime se smanjuje dostupnost financijskih sredstava EU-a za uvođenje sustava ERTMS.
EU funding has not always been well targeted On trackside, limited focus on cross-border sections and core network corridors, especially in Cohesion policy 81. 
Financijska sredstva EU-a nisu uvijek bila dobro usmjerena Ograničeno usmjeravanje na prekogranične dionice i koridore osnovne mreže kad je riječ o pružnoj opremi, posebno u okviru kohezijske politike 81.
The EU funding was not always concentrated on core network corridors as is shown in our analysis of the projects selected for the audit (see paragraph 86). 
Financijska sredstva EU-a nisu uvijek bila usmjerena na koridore osnovne mreže, kao što pokazuje analiza projekata odabranih za reviziju koju je Sud proveo (vidi odlomak 86.).
This is particularly the case for Cohesion policy support as installing ERTMS is compulsory whenever renovating or building a new rail line regardless of the project location. 
To posebno vrijedi u slučaju kohezijske politike jer je ugradnja sustava ERTMS obvezna pri svakoj obnovi željezničke pruge ili izgradnji nove, neovisno o lokaciji projekta.
This does not comply with the prioritisation of corridors (i.e. ERTMS corridors or core network corridors) promoted by the Directorate-General for Mobility and Transport (see paragraph 30) and may lead to ineffective use of EU funds, as a line which needs to be equipped under Cohesion policy might not use ERTMS in practice for a long time and then need a subsequent upgrade of the signalling system. 41 
To nije u skladu s davanjem prednosti koridorima (odnosno, koridorima sustava ERTMS ili koridorima osnovne mreže) koje promiče Glavna uprava za mobilnost i promet (vidi odlomak 30.) i može dovesti do nedjelotvorne uporabe financijskih sredstava EU-a jer postoji mogućnost da se na pruzi koju je u okviru kohezijske politike potrebno opremiti sustavom ERTMS u praksi taj sustav počne koristiti tek nakon duljeg razdoblja, kada već bude potrebna nadogradnja signalno-sigurnosnog sustava.
As regards border crossing, only limited EU support was allocated for cross-border trackside sections despite EU policy and the Court’s recommendations in 2005 and 2010: in six visited Member States out of 31 trackside projects selected for the review only six concerned cross-border sections, however, two of these projects were cancelled (Germany). 
Kad je riječ o prijelazu granica, unatoč politici EU-a i preporukama Suda iz 2005. i 2010. godine, za prekogranične dionice pruga izdvojen je tek ograničeni iznos potpore EU-a: od 31 projekta postavljanja pružne opreme odabranog za pregled u šest posjećenih država članica samo se šest projekata odnosilo na prekogranične dionice, a od toga su dva projekta otkazana (Njemačka).
As far as the Member States selected for this audit are concerned, in Germany ERTMS has not been put into commercial operation on any cross-border section, whereas Austria, Belgium and the Netherlands have already equipped some sections at their borders with Germany. 
Kad je riječ o državama članicama odabranima za ovu reviziju, sustav ERTMS u Njemačkoj nije u komercijalnoj uporabi ni na jednoj prekograničnoj dionici, dok su Austrija, Belgija i Nizozemska već postavile opremu na svojim dijelovima dionica do njemačke granice.
The Netherlands have also equipped the cross-border section with Belgium and Spain has one operational cross-border section with France whereas at the time of the audit, Denmark, Italy and Poland had not yet equipped any of their cross-border sections on core network corridors. 
Nizozemska je također postavila opremu na svoje dijelove prekograničnih dionica do Belgije, u Španjolskoj je jedna prekogranična dionica za promet prema Francuskoj u uporabi, dok Danska, Italija i Poljska u vrijeme revizije još nisu bile postavile opremu ni na jednu od svojih prekograničnih dionica na koridorima osnovne mreže.
EU funding available for on-board units mostly taken up by domestic traffic 84. 
Financijska sredstva EU-a dostupna za opremu na vozilima uglavnom su iskorištena za domaći promet 84.
EU financial support allocated to on-board units is mostly taken up by the railway undertakings which for passenger traffic run almost exclusively on domestic lines. 
Financijsku potporu EU-a koja je izdvojena za opremu na vozilima uglavnom iskorištavaju željeznički prijevoznici, čije usluge, u slučaju putničkog prometa, obuhvaćaju gotovo isključivo promet na domaćim linijama.