natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the area of the environment, on the one hand en-route flight efficiency reflects elements beyond the control of ANSPs, whilst on the other, does not target the vertical aspect of flight efficiency (see paragraphs 30 to 33). 
Kad je riječ o području okoliša, u učinkovitosti leta na ruti s jedne se strane odražavaju elementi koji su izvan kontrole pružatelja usluga u zračnoj plovidbi, dok s druge strane njome nije obuhvaćen vertikalni aspekt učinkovitosti leta (vidi odlomke 30. – 33.).
In the absence of such conditions, the Commission should have enforcing powers to directly establish binding targets on the basis of the assessment of the Performance Review Body. Deadline: By 2019. Recommendation 6 – Review certain key performance indicators For the next reference period, the Commission should: (a) in respect of capacity, ensure that KPIs capture the overall gate-to-gate delay while maintaining adequate accountability of ANSPs. 
6. preporuka – Preispitivanje određenih ključnih pokazatelja performansi Za sljedeće referentno razdoblje Komisija bi trebala: (a) kad je riječ o kapacitetu, zajamčiti da se ključnim pokazateljima performansi obuhvati cjelokupno kašnjenje na putu od „izlaza do izlaza”, uz istodobno zadržavanje primjerene razine odgovornosti pružatelja usluga u zračnoj plovidbi.
KPIs should also be able to measure not only the capacity to deal with peaks in demand but also whether resources are used efficiently in peak and off peak periods; (b) in respect of the environment, modify KPIs to measure the responsiveness of the ATM system to the desired trajectories of airspace users, both in their horizontal and vertical dimensions. 
Ključnim pokazateljima performansi ne bi se samo trebao moći izmjeriti kapacitet nošenja s vršnom potražnjom nego i učinkovita uporaba resursa u razdobljima vršne i slabije potražnje (b) kad je riječ o okolišu, izmijeniti ključne pokazatelje performansi kako bi se njima mjerila sposobnost sustava upravljanja zračnim prometom za pružanje odgovora na željene putanje korisnika zračnog prostora, i u horizontalnim i u vertikalnim dimenzijama.
Deadline: By 2019. 
Rok: do 2019. godine.
SESAR’s definition and development phases promoted the commitment of key stakeholders to a common technological plan and its development phase transformed a previously fragmented R&D environment into a coordinated one. 
U okviru faza definiranja i razvoja projekta SESAR promicala se predanost glavnih dionika zajedničkom tehnološkom planu, a u okviru faze razvoja u prethodno rascjepkanom istraživačkom i razvojnom okruženju uspostavljena je koordinacija.
The SESAR JU has been publishing technological and operational improvements, packaged under a number of “SESAR Solutions”. 
Zajedničko poduzeće SESAR objavljuje tehnološka i operativna poboljšanja u obliku kataloga pod nazivom „Rješenja SESAR-a”.
The EU’s role in the SESAR project has evolved from its original inception as regards scope, timeframe and financial magnitude, all of which have been significantly extended: the initial expectation of a development phase to be completed by 2013, and then transferred to industrial stakeholders for deployment, has been replaced by an open ended, continuously evolving R&D vision pre-supposing long-term EU support. 
Uloga EU-a u projektu SESAR promijenila se u odnosu na izvornu zamisao u pogledu opsega, vremenskog okvira i količine financijskih sredstava, pri čemu je svaka od tih stavki znatno proširena ili produljena: izvorni očekivani rok prema kojem je faza razvoja trebala biti dovršena do 2013. godine, nakon čega se uvođenje trebalo prepustiti dionicima iz predmetnog sektora, zamijenjen je neodređenim rokom, uz stalnu razradu vizije istraživanja i razvoja u okviru koje se podrazumijeva dugoročna potpora EU-a.
The 2012 and 2015 Master Plan updates brought substantial changes, both in content and form, as well as a successive postponement of the date of achievement of the target concept: SESAR performance ambitions are now set for 2035, not 2020 as originally envisaged. 
Ažuriranjima glavnog plana iz 2012. i 2015. godine uvedene su znatne izmjene, i u pogledu njegova sadržaja i u pogledu forme, a datum ostvarenja ciljnog koncepta postupno se sve više odgađao: rok za ostvarivanje ambicija projekta SESAR u pogledu performansi sada je utvrđen za 2035. godinu, a ne za 2020., kako je bilo izvorno predviđeno.
There is a misalignment between the fixed regulatory lifespan of the SESAR Joint Undertaking (JU) and the planned duration of the R&D work expected from it. 
Razdoblje djelovanja Zajedničkog poduzeća SESAR koje je predviđeno zakonom nije usklađeno s planiranim trajanjem aktivnosti istraživanja i razvoja čija se provedba očekuje od Zajedničkog poduzeća.
This hampers accountability at the SESAR JU relative to the execution of the Master Plan. 
Time se negativno utječe na odgovornost Zajedničkog poduzeća SESAR u pogledu provedbe glavnog plana.
The situation is exacerbated as the SESAR JU does not report appropriately on that degree of execution. 
Stanje je pogoršano time što Zajedničko poduzeće SESAR ne izvješćuje na prikladan način o napretku o provedbi.
As of 2016, only a small part of the Master Plan in place has been executed even though most of the EU’s support initially planned for the development phase has been spent (700 million euro). 
Do 2016. godine proveden je tek mali dio utvrđenog glavnog plana, iako je većina potpore EU-a koja je izvorno planirana za fazu razvoja bila potrošena (700 milijuna eura).
As a consequence, the SESAR JU has had to be extended until 2024 and granted an additional 585 million euro of EU funding (see paragraphs 50 to 72). 46 
Slijedom toga, bilo je potrebno produljiti razdoblje djelovanja Zajedničkog poduzeća SESAR do 2024. godine i dodijeliti mu dodatnih 585 milijuna eura sredstava EU-a (vidi odlomke 50. – 72.). 50
47 Recommendation 7 – Review the EU’s support structure to ATM R&D in light of its objectives In accordance with the principles of “Better Regulation”, political decisions should be prepared in an open, transparent manner, informed by the best available evidence and backed by the comprehensive involvement of stakeholders. 
Na neke je projekte nepovoljno utjecala promjena opsega provedena u kontekstu ažuriranja 51 7. preporuka – Preispitivanje strukture EU-a za potporu istraživanju i razvoju u području upravljanja zračnim prometom s obzirom na povezane ciljeve U skladu s načelima „bolje izrade zakonodavstva” političke odluke trebale bi se pripremati na otvoren, transparentan način, na temelju najboljih raspoloživih dokaza i uz podršku u vidu sveobuhvatne uključenosti dionika.
Therefore, if the Commission proposes to continue funding ATM R&D efforts beyond 2024, it should: (a) adequately justify the EU support, in particular as to why that support should continue, to achieve what, by when and what would be the amount of public support required to maximise its value for money; (b) analyse whether the SESAR JU, a temporary structure, is appropriate to address that long-term R&D effort and, if not, make the necessary adaptations. 
Stoga bi Komisija, u slučaju da predloži nastavak financiranja napora koji se ulažu u istraživanje i razvoj u području upravljanja zračnim prometom nakon 2024. godine, trebala: (a) pružiti primjereno opravdanje za potporu EU-a, posebice u pogledu razloga za nastavak potpore, onoga što se njome želi postići, do kada, kao i u pogledu toga koji bi iznos javne potpore bio potreban za ostvarivanje najveće moguće vrijednosti za uloženi novac (b) analizirati je li Zajedničko poduzeće SESAR kao privremena struktura prikladno rješenje za dugoročne napore koje je potrebno uložiti u istraživanje i razvoje te, u slučaju da ono to nije, uvesti potrebne prilagodbe.
Recommendation 8 – Reinforce the accountability of the SESAR JU The Commission should reinforce the accountability of the SESAR JU by defining clear and time-bound milestones, with an associated budget, for the execution of the Master Plan. 
8. preporuka – Jačanje odgovornosti Zajedničkog poduzeća SESAR Komisija bi trebala ojačati odgovornost Zajedničkog poduzeća SESAR utvrđivanjem jasnih i vremenski ograničenih ključnih etapa za provedbu glavnog plana, zajedno s povezanim proračunom.
The Commission should also require that the SESAR JU regularly reports on its progress relative to the full implementation of that Plan. 
Komisija bi također od Zajedničkog poduzeća SESAR trebala tražiti redovito izvješćivanje o napretku koje je ostvarilo u pogledu cjelovite provedbe glavnog plana.
Deadline: By 2018. 
Rok: do 2018. godine.
Some projects were affected by the re-scoping conducted in the context of the Master Plan updates and delivered only a part of the outputs initially planned (see paragraph 72). 
glavnog plana zbog čega je njima ostvaren tek dio izvorno planiranih ostvarenja (vidi odlomak 72.).
48 Recommendation 9 – Prioritize EU support to R&D solutions that promote defragmentation and a competitive environment The Commission should ensure that: (a) only projects with a demonstrated added value for the network are supported by EU funding. 
52 9. preporuka – Određivanje rješenja u području istraživanja i razvoja kojima se promiču rješavanje problema rascjepkanosti i konkurentno okruženje kao prioriteta potpore EU-a Komisija bi trebala zajamčiti sljedeće: (a) financijska potpora EU-a trebala bi se pružati samo za projekte s dokazanom vrijednošću za mrežu.
This could be achieved, for example, through the implementation of a system that evaluates the added value to the network of projects, by the establishment of such as a needs analysis or a cost-benefit analysis for projects; (b) within the framework of the SESAR JU, EU funding is prioritized towards ATM R&D solutions that promote defragmentation, interoperability, sharing of infrastructure and foster the conditions for a competitive environment. 
To bi se, na primjer, moglo postići primjenom sustava za ocjenjivanje dodane vrijednosti koju projekti donose za mrežu, u okviru kojeg bi se provodila analiza potreba ili analiza troškova i koristi projekata (b) unutar okvira Zajedničkog poduzeća SESAR sredstva EU-a trebala bi se prije svega usmjeriti na rješenja povezana s istraživanjem i razvojem u području upravljanja zračnim prometom kojima se promiču rješavanje problema rascjepkanosti, interoperabilnost, zajednička uporaba infrastrukture i poticanje uvjeta za konkurentno okruženje.
Deadline: applicable to new funded projects, as from 2018. 
Rok: primjenjuje se na nove financirane projekte počevši od 2018. godine.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana IVANOVA, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 11 October 2017. 
Ovo je izvješće usvojilo II. revizijsko vijeće, kojim predsjeda članica Revizorskog suda Iliana Ivanova, na sastanku održanom u Luxembourgu 11. listopada 2017.
The SES Timeline ANNEX I 49 Commission acknowledges the technological and institutional limitations of the ATC system White Paper “Air Traffic Management – Freeing Europe’s airspace” First communication from the Commission to the EP and the Council on the creation of a Single European Sky (SES) Report from the High Level Group Commission Action Programme on the creation of the SES SES first legislative package High Level Goals of the SES announced Communication of the Commission on the launch of the SESAR project Second report from the High Level Group Establishment of the SESAR Joint Undertaking (SJU) SES second legislative package adopted First reference period of the Performance Scheme Communication from the Commission to the EP and the Council on “Accelerating the implementation of the Single European Sky” Extension of the SJU Second reference period of the Performance Scheme 
Najvažniji koraci u uspostavi jedinstvenog europskog neba PRILOG I. 1 Komisija potvrđuje tehnološka i institucionalna ograničenja sustava upravljanja zračnim prometom Bijela knjiga „Upravljanje zračnim prometom – oslobađanje europskog zračnog prostora” Prva komunikacija Komisije Europskom parlamentu i Vijeću o stvaranju jedinstvenog europskog neba (SES) Izvješće skupine na visokoj razini Akcijski program Komisije za stvaranje jedinstvenog europskog neba Prvi zakonodavni paket o SES-u Objavljivanje ciljeva SES-a na visokoj razini Komunikacija Komisije o pokretanju projekta SESAR Drugo izvješće skupine na visokoj razini Osnivanje Zajedničkog poduzeća SESAR Usvajanje drugog zakonodavnog paketa o SES-u Prvo referentno razdoblje plana performansi Komunikacija Komisije Europskom parlamentu i Vijeću„Ubrzanje provedbe jedinstvenog europskog neba” Produljenje razdoblja djelovanja Zajedničkog poduzeća SESAR Drugo referentno razdoblje plana performansi
ANNEX II A summary of the analysis done on a sample of SESAR R&D projects and activities The audit team selected a sample of eleven R&D projects, four demonstration activities and one study, all executed within the SESAR JU framework. 
PRILOG II. Sažetak analize provedene na uzorku projekata i aktivnosti Zajedničkog poduzeća SESAR u području istraživanja i razvoja Revizorski tim odabrao je uzorak koji se sastoji od 11 projekata u području istraživanja i razvoja, četiri demonstracijske aktivnosti i jedne studije, koji su svi provedeni unutar okvira Zajedničkog poduzeća SESAR.
For each, a detailed review was conducted, focusing on the needs assessment leading to the decision to launch each project; the delivery of their outputs; the use made of them, either in an operational context or in additional R&D. Overall, we observed that: There was a clear rationale behind each project, and its link to the ATM Master Plan could be established. 
Za svaki od njih provedeno je detaljno ispitivanje s naglaskom na procjenu potreba na temelju kojih je pokrenut svaki od projekata, postignuće njihovih ostvarenja te njihovu uporabu, bilo u operativnom kontekstu ili u dodatnim istraživanjima ili razvoju. Cjelokupno gledajući, Sud je utvrdio sljedeće: Postojalo je jasno obrazloženje za svaki projekt te je bilo moguće uspostaviti poveznice projekata s glavnim planom upravljanja zračnim prometom.
However, none of the sampled R&D projects were launched based on a cost-benefit analysis demonstrating the size of the problem being addressed and that the investment would likely generate a net benefit. 
Međutim, nijedan od projekata u području istraživanja i razvoja iz uzorka nije pokrenut na temelju analize troškova i koristi kojom bi se pokazala veličina problema koji se treba riješiti i da će se ulaganjem vjerojatno ostvariti neto korist.
While an overall SESAR CBA was produced in the context of the definition phase, such analysis did not allow a conclusion on the relative cost-benefits of individual projects. 
Iako je opća analiza troškova i koristi SESAR-a izrađena u kontekstu faze definiranja, njome nije omogućeno donošenje zaključaka u pogledu troškova i koristi pojedinačnih projekata.
Five of eleven R&D projects and three of the four demonstration activities did not provide the full range of deliverables initially agreed. 
U okviru pet od jedanaest projekata u području istraživanja i razvoja te triju demonstracijskih aktivnosti od njih četiri nije ostvaren cjelokupan spektar prvotno dogovorenih postignuća.
To some extent this was due to the reallocation exercise conducted by the SESAR JU to focus on a more limited number of deliverables, but also due to inadequate planning of some demonstration activities. 
Razlog tomu u određenoj je mjeri ležao u preraspodjeli zadaća koju je provelo Zajedničko poduzeća SESAR kako bi se usredotočilo na manji broj postignuća, ali i neprimjereno planiranje određenih demonstracijskih aktivnosti.
While the demonstration activities sampled were generally completed on time, delays of between two and 34 months were noted in seven of the eleven R&D projects sampled. 
Dok su demonstracijske aktivnosti iz uzorka uglavnom dovršene u roku, u sedam od 11 projekata u području istraživanja i razvoja iz uzorka zabilježena su kašnjenja u rasponu od dva do 34 mjeseca.
At the time of the audit, only a small number of the outputs have been integrated in solutions deployed in actual operational environments. 
U vrijeme revizije tek je mali broj ostvarenja bio integriran u okviru rješenja uvedenih u stvarnom operativnom okruženju.
Out of eleven R&D projects: in four the outputs delivered were partially put into real operational use; in five further research will be needed to bring actual benefits; one solution was cancelled at the end of the research activity for not having delivered the expected benefits; and one project delivered as planned and its outputs were used in the context of the Master Plan updates. 
Od 11 projekata u području istraživanja i razvoja u okviru njih četiri postignuta ostvarenja bila su djelomično u stvarnoj operativnoj uporabi, u okviru njih pet bit će potrebno dodatno istraživanje kako bi se ostvarile stvarne koristi, od jednog se 1
to operations. None of the four activities meant to demonstrate specific functionalities to ANSPs and airspace users were deployed. 
Nijedna od četiriju aktivnosti čiji je cilj bio pokazati posebne funkcije pružateljima usluga u zračnoj plovidbi i korisnicima zračnog prostora nije primijenjena.
2 The performance and charging schemes The performance scheme aims at improving the performance of air navigation services by setting binding targets applicable to ANSPs. 
2 Cilj je plana performansi poboljšati performanse usluga u zračnoj plovidbi utvrđivanjem obvezujućih ciljeva koji se primjenjuju na pružatelje usluga u zračnoj plovidbi.
The charging scheme aims at improving transparency and cost-efficiency by establishing rules on the calculation of navigation charges. 
Cilj je sustava obračuna naknada povećati transparentnost i isplativost utvrđivanjem pravila o izračunu naknada za zračnu plovidbu.
Both schemes are largely based on Eurocontrol’s earlier work and processes. 
Oba se uvelike temelje na ranijem radu i procesima Eurocontrola.
As regards performance measurement, metrics already used by Eurocontrol60 were later adopted by the EU’s performance scheme in 2009. 
Kad je riječ o mjerenju performansi, parametri kojima se Eurocontrol već prethodno koristio60 kasnije su usvojeni u planu performansi EU-a iz 2009. godine.
The Figure below lists the key performance areas and the respective key performance indicators (KPIs) used during the two reference periods on which the scheme has so far applied. 
Na slici u nastavku navedena su ključna područja performansi i njihovi ključni pokazatelji performansi upotrijebljeni tijekom dvaju referentnih razdoblja na koja se plan dosad primjenjivao.
ANNEX III 1 60 Since 1998, the Eurocontrol’s Performance Review Commission provides independent advice to Eurocontrol’s governing bodies using performance indicators and publishing performance review reports. 
Od 1998. godine Komisija Eurocontrola za provjeru izvedbe pruža neovisne savjete upravljačkim tijelima Eurocontrola uporabom pokazatelja performansi i objavljivanjem izvješća o pregledima performansi.
Likewise, the origin of the SES’s charging system can be found in the Eurocontrol’s multilateral agreement relating to the collection of route charges signed back in 1970. 
Slično tome, početci sustava obračuna naknada u okviru SES-a sežu u 1970. godinu, kada je sklopljen multilateralni sporazum Eurocontrola o prikupljanju rutnih naknada.
In 2009, the second SES package introduced a fundamental change in the charging system, namely the replacement of the full cost recovery by a system based on pre-determined costs. 
Drugim paketom o SES-u 2009. godine uvedene su temeljne promjene u sustav obračuna naknada, a posebice je puni povrat troškova zamijenjen sustavom koji se temelji na unaprijed utvrđenim troškovima.
Instead of recovering all costs incurred in the provision of air navigation services, the system defines in advance the maximum costs to be recovered in each year of a defined reference period in relation to the traffic forecasted. 
Umjesto nadoknađivanja svih troškova nastalih pružanjem usluga u zračnoj plovidbi, sustavom se unaprijed utvrđuju najveći mogući troškovi čiji je povrat potrebno ostvariti svake godine u određenom referentnom razdoblju s obzirom na predviđeni promet.
The change aims primarily at cost-efficiency: having capped the air navigation services costs ex-ante, ANSPs will be rewarded if their actual costs remain below that level by keeping the respective margin; on the contrary, ANSPs will not be able to charge more than the pre-determined costs to airspace users, so they will have to bear the excessive costs. 
Ta je promjena u prvom redu usmjerena na isplativost: troškovi usluga u zračnoj plovidbi unaprijed su ograničeni te se pružatelji usluga u zračnoj plovidbi nagrađuju ako svoje troškove zadrže ispod te razine ne prelazeći odgovarajuće okvire. S druge strane, pružatelji usluga u zračnoj plovidbi korisnicima zračnog prostora neće moći naplaćivati iznos veći od unaprijed utvrđenih troškova, što znači da će sami morati snositi višak troškova.
This feature of the scheme is defined as the “cost-sharing mechanism”. 
Ta se značajka sustava naziva „mehanizam podjele troškova”.
There is a tight link between the performance and charging schemes, as the unit rates resulting from the charging scheme must be in line with the cost-efficiency targets set by the performance plans applicable to each charging zone. 
Postoji čvrsta poveznica između plana performansi i sustava obračuna naknada jer jedinične cijene koje proizlaze iz sustava obračuna naknada moraju biti usklađene s ciljevima isplativosti navedenima u planovima performansi koji se primjenjuju na svaku zonu naplate.
Cost-efficiency performance targets and calculation of unit rates The calculation of the unit rates works as follows: (i) The starting point is the determined cost base used for the definition of the DUC targets of each charging zone in the performance plans. 
Ciljevi performansi za isplativost i izračun jediničnih cijena Planovi performansi na lokalnoj razini / razini FAB-ova Ciljevi performansi na razini EU-a Usklađenost Ciljevi na lokalnoj razini / razini FAB-ova (uključujući utvrđeni jedinični trošak za isplativost) Prognoze prometa (jedinice usluge) Utvrđena baza troškova Jedinična cijena koja se naplaćuje korisnicima zračnog prostora Usklađivanja (+ ili –) za: • inflaciju • odstupanja prometa od prognoza • nagrade/sankcije povezane s ciljevima performansi • nepredvidive troškove • troškove restrukturiranja • prijenose iz prethodnog referentnog razdoblja • ostale prihode povezane s pružanjem usluga u zračnoj plovidbi Izračun jediničnih cijena obavlja se na način opisan u nastavku: (i) Polaznu točku čini utvrđena baza troškova koja se upotrebljava za određivanje ciljnih utvrđenih jediničnih troškova za svaku zonu naplate u planovima performansi.
The local DUC targets have to be consistent with the EU-wide cost efficiency targets. 
Lokalni ciljni utvrđeni jedinični troškovi moraju biti usklađeni s ciljevima za isplativost na razini EU-a.
This consistency is assessed by the Commission with the support of the Performance Review Body. (ii) The determined cost base of a charging zone consists on the sum of the estimated eligible costs of the different entities providing air navigation services. 
Usklađenost ocjenjuje Komisija uz potporu tijela za reviziju performansi. (ii) Utvrđena baza troškova određene zone naplate sastoji se od zbroja procijenjenih prihvatljivih troškova koje snose različiti subjekti koji pružaju usluge u zračnoj plovidbi.
The cost eligibility is defined in the legislation. 
Prihvatljivost troškova definirana je zakonima.
The large majority of these costs corresponds to the national ANSP, but may include costs of other entities, typically other smaller ANSPs if any, providers of meteorological services, NSAs (supervision costs) and national contributions to Eurocontrol. 
Većina tih troškova odnosi se na nacionalne pružatelje usluga u zračnoj plovidbi, no može uključivati i troškove koje snose drugi subjekti, uglavnom drugi manji pružatelji usluga u zračnoj plovidbi (ako postoje), pružatelji meteoroloških usluga, nacionalna nadzorna tijela (troškovi nadzora) i nacionalni doprinose Eurocontrolu.
As regards the nature of the costs, the main 3 
Kad je riječ o naravi troškova, glavna 3 Plan performansi Zajednički sustav obračuna naknada Definiranje prihvatljivih troškova