natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU, was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers). 
Uvođenje sustava ERTMS kao jedinstvenog signalno-sigurnosnog sustava u cijelom EU-u bilo je strateška politička odluka, utemeljena na radu industrije, uključujući AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire – udruga upravitelja infrastrukture, željezničkih prijevoznika i dobavljača).
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at the initial stages since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives. 2 
Komisija smatra da u početnim fazama nije bilo potrebno provesti procjenu ukupnih troškova, s obzirom na to da je sustav ERTMS bio predviđen kao obvezan na novim i, u slučaju zamjene 2 signalizacije, postojećim prugama, a u tom slučaju troškovi sustava ERTMS nisu bili veći od troškova drugih opcija.
Significant steps have been taken in recent years to address core issues relating to the deployment of ETCS and the achievement of an interoperable rail system, such as the stabilisation of ERTMS specification (Baseline 3), adoption of the technical pillar of the Fourth Railway Package, a realistic European Deployment Plan, and the signature of several Memoranda of Understanding (MoUs) with all stakeholders. 
Posljednjih su godina poduzeti važni koraci u rješavanju središnjih problema povezanih s uvođenjem ETCS-a i uspostavom interoperabilnog željezničkog sustava, kao što su ustaljivanje specifikacija sustava ERTMS (osnovna konfiguracija „baseline 3”), donošenje tehničkog stupa četvrtog željezničkog paketa, izrada realističnog europskog plana uvođenja i potpisivanje nekoliko memoranduma o razumijevanju sa svim dionicima.
These achievements provide solid building blocks for an accelerated ERTMS deployment in Europe and the timely implementation of the reviewed European Deployment Plan (EDP). 
Tim su dostignućima postavljeni čvrsti temelji za brže uvođenje sustava ERTMS u Europi i pravodobnu provedbu revidiranog europskog plana uvođenja.
The costs sometimes cited for ERTMS include associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS, for example power supply, hardware, and interlockings. 
Troškovi koji se ponekad pripisuju sustavu ERTMS uključuju povezane troškove (do 2/3) koji s njim nisu izravno povezani, kao što su troškovi opskrbe energijom, strojne opreme i signalno-sigurnosnih uređaja.
The investments reflect a general upgrading of the signalling infrastructure, including addressing past maintenance backlogs, which go beyond "ERTMS investment" alone. 
U ulaganjima se odražava opća nadogradnja signalno-sigurnosne infrastrukture, uključujući i rješavanje prethodnih zaostataka u održavanju, koja nije ograničena samo na „ulaganja u sustav ERTMS”.
Such works may also be required in the event of replacement of obsolete signalling systems other than ERTMS or to address maintenance backlogs. 
Takvi bi radovi mogli biti nužni i u slučaju zamjene zastarjelih signalno-sigurnosnih sustava koji nisu sustav ERTMS ili u svrhu rješavanja zaostataka u održavanju.
Finally, the overall cost may decrease over time due to future technological development, economy of scale and increased competition among ERTMS suppliers. 
Naposljetku, ukupni bi se troškovi mogli smanjiti tijekom vremena zbog budućih tehnoloških napredaka, ekonomije razmjera i jačanja konkurentnosti dobavljača sustava ERTMS.
See also Commission reply to paragraph VI. 
Vidi i odgovor Komisije na točku VI.
The Commission accepts the ECA recommendations to the extent that they are within its remit with the exception of recommendation 8, which is partially accepted. 
Komisija prihvaća preporuke Europskog revizorskog suda u onoj mjeri u kojoj spadaju u njezinu nadležnost, osim 8. preporuke, koju djelomično prihvaća.
INTRODUCTION 5. 
UVOD 5.
ERTMS is about interoperability but also covers other aspects such as highest standards of safety and effective use of the infrastructure, and reduces system costs by allowing the development of standardised products. 
Sustav ERTMS je usmjeren na interoperabilnost, ali njime su obuhvaćeni i drugi aspekti kao što su najviši sigurnosni standardi i djelotvorno korištenje infrastrukturom, a smanjuju se i sustavni troškovi time što se omogućuje razvoj standardiziranih proizvoda.
OBSERVATIONS 26. 
OPAŽANJA 26.
ERTMS has been available on the European market for more than 20 years and has gone through a continuous development process from technological and institutional point of views. 
Sustav ERTMS dostupan je na europskom tržištu više od dvadeset godina i kontinuirano se razvija u tehnološkom i institucijskom smislu.
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at that stage since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives. 
Komisija smatra da u toj fazi nije bilo potrebno izraditi procjenu ukupnih troškova, s obzirom na to da je sustav ERTMS bio predviđen kao obvezan na novim i, u slučaju zamjene signalizacije, postojećim prugama, a u tom slučaju troškovi ERTMS-a nisu bili veći od troškova drugih opcija.
A comprehensive plan for decommissioning Class B systems can significantly accelerate migration procedure; however, currently no relevant legislation could force decommissioning of national systems. 
Sveobuhvatnim planom za povlačenje sustavâ razreda B iz uporabe može se znatno ubrzati proces migracije. Međutim, trenutačno ne postoji relevantno zakonodavstvo koje bi moglo obvezati na povlačenje nacionalnih sustava iz uporabe.
In addition larger Member States would likely have a more complex decommissioning process due to the size of the existing networks and therefore greater reluctance on agreeing on ambitious target dates. 
Osim toga, u većim državama članicama taj bi postupak s obzirom na veličinu postojećih mreža vjerojatno bio složeniji, zbog čega bi vjerojatno bile i manje sklone prihvaćanju ambicioznih rokova.
Common Commission reply to paragraphs 42 and 43: On the issue of benefits materialising in the long term, at a system-level the benefits are comparable with other infrastructure projects. 
Zajednički odgovor Komisije na točke 42. i 43.: kad je riječ o dugoročnom ostvarivanju koristi, one su na sustavnoj razini usporedive s onima drugih infrastrukturnih projekata.
However, the Commission acknowledges that for certain stakeholders the individual financial case may be challenging. 
Međutim, Komisija priznaje da bi za određene dionike pojedinačna 3
This varies based on particular deployment scenarios rather than being a general case. 
To ovisi o konkretnom planu uvođenja i ne može se smatrati općim pravilom.
Common Commission reply to paragraphs 47 to 55: The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings. The investments 3 
Zajednički odgovor Komisije na točke 47. do 55.: iznesene brojke uključuju potrebne povezane troškove (do 2/3) koji nisu izravno povezani s ulaganjima u sustav ERTMS, kao što su troškovi opskrbe energijom, strojne opreme i signalno-sigurnosnih uređaja.
reflect a general upgrading of the signalling infrastructure, including addressing past maintenance backlogs, which go beyond "ERTMS investment" alone. 
U ulaganjima se odražava opća nadogradnja signalno-sigurnosne infrastrukture, uključujući i rješavanje prethodnih zaostataka u održavanju, koja nije ograničena samo na „ulaganja u sustav ERTMS”.
The Commission notes that the costs of Denmark and Netherlands are higher than those from other Member States – perhaps in part reflecting high local wage costs. 
Komisija napominje da su troškovi u Danskoj i Nizozemskoj veći nego u drugim državama članicama, na što su možda dijelom utjecali visoki troškovi lokalnih plaća.
As for all new locomotives standard provisions of the interoperability (IOP) directive applies (derogations when justified economic reasons), and TSI specifically excludes purely domestic, off-TEN vehicles. 
Na sve se nove lokomotive primjenjuju standardne odredbe direktive o interoperabilnosti (uz izuzeća zbog opravdanih ekonomskih razloga), a tehničkim specifikacijama za interoperabilnost (TSI) izričito se isključuju vozila koja se upotrebljavaju samo u domaćem prometu, izvan transeuropske mreže.
The European Deployment Plan is a Commission Implementing Regulation based on the TEN-T Regulation, which is linked to the CEF Regulation, which provides for inter alia funding support to ERTMS deployment on Core Network and indirectly linked to the Regulation on Cohesion Fund. 
Europski plan uvođenja provedbena je uredba Komisije utemeljena na Uredbi o transeuropskoj prometnoj mreži, povezanoj s Uredbom o Instrumentu za povezivanje Europe (CEF), kojom se, među ostalim, predviđa financijska potpora za uvođenje sustava ERTMS na osnovnoj mreži i koja je neizravno povezana s Uredbom o Kohezijskom fondu.
As for the cost assessment the Deployment Management Team is carrying out a business case analysis for ERTMS deployment on Core Network Corridors including such an analysis. 
Kad je riječ o procjeni troškova, upravljačka skupina za uvođenje sustava ERTMS izrađuje analizu poslovnih argumenata za uporabu tog sustava na koridorima osnovne mreže, koja uključuje i takvu procjenu.
In order to ensure proper ERTMS implementation on cross-border sections with different implementation dates, agreements will be signed by the infrastructure managers clarifying technical and operational aspects in advance. 
Da bi se zajamčilo propisno uvođenje sustava ERTMS na prekograničnim dionicama za koje su predviđeni različiti datumi provedbe, upravitelji infrastrukture potpisat će ugovore u kojima će se unaprijed razjasniti tehnički i operativni aspekti.
For cohesion policy, the technical characteristics of projects are assured and verified by the Member State authorities, in the frame of shared management. 
Kad je riječ o kohezijskoj politici, tijela država članica osiguravaju i provjeravaju tehničke značajke projekata u okviru podijeljenog upravljanja.
Having said that, it is noted that the Directorate-General for Regional and Urban Policy does use experts for the assessment of major projects. 
Međutim, Glavna uprava za regionalnu i urbanu politiku doista angažira stručnjake za ocjenjivanje velikih projekata.
These may be either independent experts from the market or experts from Jaspers. 
To mogu biti neovisni tržišni stručnjaci ili stručnjaci iz instrumenta Jaspers. Od lipnja 2019.
From June 2019 ERA will become responsible for approval of all track side ERTMS and therefore this issue will be fully addressed from that point. 
Agencija Europske unije za željeznice (ERA) bit će zadužena za odobravanje sustava ERTMS na svim prugama, čime će se to pitanje u potpunosti riješiti.
The financial means of the decommitted projects usually flow back into the next Call published also for other priorities than ERTMS. 
Financijska sredstva opozvanih projekata u pravilu se ponovo upotrebljavaju u sljedećem natječaju, koji se osim za sustav ERTMS može objaviti i za druge prioritete.
Nevertheless, ERTMS – as horizontal objective with high priority - is always part of the Calls. 
Međutim, sustav ERTMS je kao horizontalni cilj od visokog prioriteta uvijek dio natječaja.
As set out in paragraph 30, the requirement that “all new infrastructure and all new rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling systems must be tailored to use of those systems” emerges from Directive 2001/16/EC and not from cohesion policy. 
Kao što je navedeno u točki 30., zahtjev prema kojem „sva nova infrastruktura i sva nova željeznička vozila koja su proizvedena ili razvijena nakon usvajanja kompatibilnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih sustava moraju biti prilagođena uporabi tih sustava” proizlazi iz Direktive 2001/16/EZ, a ne iz kohezijske politike.
Under CEF, criteria for the selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic, etc. 
Kriterijima koje primjenjuje pri odabiru prijava u okviru Instrumenta za povezivanje Europe Komisija uzima u obzir različite prioritete, posebno doprinos opremanju prekograničnih dionica, međunarodni prijevoz tereta i dr.
Within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU set outs that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind. 
U glavi XVIII. UFEU-a o „ekonomskoj, socijalnoj i teritorijalnoj koheziji” članku 176. navodi se da je EFRR „namijenjen [...] pomoći pri otklanjanju glavnih regionalnih neuravnoteženosti u Uniji sudjelovanjem u razvoju i strukturnoj prilagodbi” zaostalih regija.
Article 177 sets out that the Cohesion Fund shall "provide a financial contribution to projects in the fields of environment and trans-European networks in the area of transport infrastructure." 
Člankom 177. utvrđuje se da se Kohezijskim fondom „osigurava financijski doprinos za projekte povezane s okolišem i transeuropskim mrežama u području prometne infrastrukture”.
In order to deliver the above provisions, cohesion policy support also outside border-crossing sections is necessary. 
Da bi se ispunile prethodno navedene odredbe, potpora kohezijske politike nužna je i izvan okvira prekograničnih dionica.
It should be noted that especially in the early phases of deployment equipping domestic fleets is also a valuable investment in particular in countries with significant infrastructure deployment but where neighbouring countries may not yet have equipped. 4 
Valja napomenuti da je, posebno u ranim fazama uvođenja sustava, opremanje vozila koja prometuju na domaćim linijama isto tako vrijedno ulaganje, ponajprije u zemljama koje su sustav već uvele u znatnoj mjeri, ali čije susjedne zemlje to možda još nisu učinile.
The Commission refers to its reply to paragraph 81. 
Komisija upućuje na svoj odgovor na točku 81.
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS Common Commission reply to paragraphs 88 to 91: Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers). 
ZAKLJUČCI I PREPORUKE Zajednički odgovor Komisije na točke 88. do 91.: uvođenje sustava ERTMS kao jedinstvenog signalno-sigurnosnog sustava u cijelom EU-u bilo je strateška politička odluka, utemeljena na radu industrije, uključujući AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire – udruga upravitelja infrastrukture, željezničkih prijevoznika i dobavljača).
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at the initial stages since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives. 
Komisija smatra da u početnim fazama nije bilo potrebno provesti procjenu ukupnih troškova, s obzirom na to da je sustav ERTMS bio predviđen kao obvezan na novim i, u slučaju zamjene signalizacije, postojećim prugama, a u tom slučaju troškovi ERTMS-a nisu bili veći od troškova drugih opcija.
The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings. 
Iznesene brojke uključuju potrebne povezane troškove (do 2/3) koji nisu izravno povezani s ulaganjima u sustav ERTMS, kao što su troškovi opskrbe energijom, strojne opreme i signalno-sigurnosnih uređaja.
Recommendation 1 – Assessment of ERTMS deployment costs Insofar as it is within its remit, the Commission accepts the recommendation as outlined below. 
1. preporuka – procjena troškova uvođenja sustava ERTMS Komisija prihvaća preporuku u mjeri u kojoj spada u njezinu nadležnost, kako je navedeno u nastavku.
Building on the submission of the National Implementation Plans of the national cost-benefit analysis and the work on the ERTMS business cases provided by DMT, the Commission will provide a cost estimate on the basis of this documentation. 
Komisija će, na temelju podnesenih nacionalnih planova provedbe u okviru nacionalne analize troškova i koristi te rada upravljačke skupine za uvođenje sustava ERTMS na utvrđivanju poslovnih argumenata za taj sustav, dostaviti procjenu troškova na temelju te dokumentacije.
Recommendation 2 – Decommissioning of national signalling systems The Commission accepts this recommendation. 
2. preporuka – povlačenje nacionalnih signalno-sigurnosnih sustava iz uporabe Komisija prihvaća tu preporuku.
As a first step, it will work with Member States to establish target dates for decommissioning based on the submitted national implementation plans as a first step to generating consensus on legally binding targets. 
Komisija će ponajprije u suradnji s državama članicama odrediti ciljne datume za povlačenje sustava iz uporabe na temelju podnesenih nacionalnih planova provedbe, kao prvi korak za postizanje konsenzusa o pravno obvezujućim ciljnim vrijednostima.
Whether these targets become legally binding depends on the outcome of the necessary steps preceding the legislative proposal (in particular the impact assessment) as well as the agreement of the legislator. 
Hoće li te ciljne vrijednosti postati pravno obvezujuće ovisi o ishodu postupaka koji nužno prethode zakonodavnom prijedlogu (posebno procjene učinka) i o suglasnosti zakonodavca.
Recommendation 3 – Individual business case for infrastructure managers and railway undertakings Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 
3. preporuka – poslovni argumenti za upravitelje infrastrukture i željezničke prijevoznike na pojedinačnoj razini Komisija prihvaća tu preporuku u mjeri u kojoj ona spada u njezinu nadležnost.
5 (c) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will work with the industry to facilitate the usage of a common tendering template developed by the Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) with the focus on on-board unit. (d) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 
4. preporuka – kompatibilnost i stabilnost sustava (a) Komisija prihvaća tu preporuku u mjeri u kojoj ona spada u njezinu nadležnost; (b) Komisija prihvaća tu preporuku u mjeri u kojoj ona spada u njezinu nadležnost; (c) Komisija prihvaća tu preporuku u mjeri u kojoj ona spada u njezinu nadležnost i surađivat će s industrijom kako bi se olakšala uporaba zajedničkog obrasca za Zajednice europskih željezničkih i infrastrukturnih poduzeća s naglaskom na opremi na vozilima; (d) Komisija prihvaća tu preporuku u mjeri u kojoj ona spada u njezinu nadležnost.
Recommendation 5 – Role and resources of ERA Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 
5. preporuka – uloga i resursi agencije ERA Komisija prihvaća tu preporuku u mjeri u kojoj ona spada u njezinu nadležnost.
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Insofar as it is concerned by it, the Commission accepts this recommendation in particular in the frame of the European Coordinator's work; however, formal negotiations on post-2023 EDP deployment will not take place until 2021. (b) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will implement it as outlined below. 
6. preporuka – usklađivanje nacionalnih planova uvođenja, praćenje i osiguravanje provedbe (a) Komisija prihvaća tu preporuku u mjeri u kojoj se ona na nju odnosi, posebno u okviru rada europskog koordinatora, no službeni će pregovori o provedbi europskog plana uvođenja nakon 2023. početi tek 2021.; (b) Komisija prihvaća tu preporuku u mjeri u kojoj ona spada u njezinu nadležnost i provest će je kako je navedeno u nastavku.
For the Core Network, the Commission will set milestones in order to allow a detailed monitoring of individual sections up till 2023 in accordance with the EDP. 
Komisija će odrediti ključne etape za osnovnu mrežu kako bi omogućila detaljno praćenje pojedinačnih dionica do 2023. u skladu s europskim planom uvođenja.
A new EDP for the remaining sections is foreseen to be adopted by 2023 for implementation of the rest of the Core Network until 2030. 
Predviđeno je da se novi europski plan uvođenja za preostale dionice donese do 2023. i provede na ostatku osnovne mreže do 2030.
The Commission will consider the deployment plans set out in National Implementation Plans as a basis for a longer term, wider deployment. 
Komisija će planove uvođenja iz nacionalnih planova provedbe uzeti u obzir kao polazište za dugoročnije, opsežnije uvođenje sustava.
The Commission considers that funding is targeted in line with the objectives and priorities of the different instruments and programmes. 
Komisija smatra da je namjena financijskih sredstava u skladu s ciljevima i prioritetima različitih instrumenata i programa.
The Commission has put forward an EDP and a detailed ERTMS Action Plan in order to ensure a continuous stream of support (in terms of grants, blending and long-term financing) to ERTMS deployment, notably on the higher EU added-value components (cross-border sections and on-board units) and for the cohesion countries, to facilitate strong coordination and to fully seize the advantages of ERTMS deployment while minimizing its costs. 
Komisija je iznijela europski plan uvođenja i detaljan akcijski plan za sustav ERTMS kako bi se zajamčila kontinuirana potpora njegovu uvođenju (u vidu bespovratnih sredstava, kombiniranog financiranja i dugoročnog financiranja), u prvom redu u onim komponentama koje ostvaruju veću dodanu vrijednost EU-a (prekogranične dionice i oprema na vozilima) i za zemlje korisnice Kohezijskog fonda, da bi se omogućila pouzdana koordinacija i u cijelosti iskoristile prednosti uvođenja sustava ERTMS, a troškovi pritom sveli na najmanju moguću mjeru.
Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission accepts the recommendation and notes that it is adapting its CEF funding procedures, as much as possible, within the current legal framework, including the financial regulations. 
7. preporuka – iskorištavanje financijskih sredstava EU-a za projekte povezane sa sustavom ERTMS Komisija prihvaća preporuku i napominje da svoje postupke financiranja u okviru Instrumenta za povezivanje Europe, koliko je god to moguće, prilagođuje trenutačnom zakonskom okviru, uključujući financijske uredbe.
Recommendation 8 – Better targeting EU funding (a) Insofar as it is within its remit, the Commission partially accepts this recommendation. 
8. preporuka – bolje usmjeravanje financijskih sredstava EU-a (a) Komisija djelomično prihvaća tu preporuku u mjeri u kojoj ona spada u njezinu nadležnost.
For CEF funding, the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic. 
Komisija prihvaća tu preporuku u pogledu financiranja u okviru Instrumenta za povezivanje Europe i napominje da u kriterijima za odabir prijava uzima u obzir različite prioritete, posebno doprinos opremanju prekograničnih dionica i međunarodni prijevoz tereta.