natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This may impair competition, as the EU market may come to be dominated by a small number of major companies. 
Time se može umanjiti konkurentnost jer može doći do toga da mali broj velikih poduzeća zauzme dominantan položaj na tržištu EU-a.
For example, the German incumbent freight operator has become the main operator in three other Member States — Denmark, the Netherlands and the United Kingdom after having acquired new entrants. 
Na primjer, nakon što je vodeći prijevoznik u Njemačkoj preuzeo niz novih prijevoznika, postao je vodećim prijevoznikom u trima drugim državama članicama – Danskoj, Nizozemskoj i Ujedinjenoj Kraljevini.
33 Article 13 of Directive 2012/34/ EU introduced a comprehensive set of new rules to address difficulties in accessing terminals and other service facilities, the deadline for transposition was in June 2015. 
Direktive 2012/34/EU uveden je sveobuhvatan skup novih pravila namijenjenih rješavanju poteškoća pri pristupu terminalima i drugim uslužnim objektima, a rok za prenošenje u nacionalno zakonodavstvo bio je lipanj 2015.
Observations 35 Examples of practices limiting competition: Poland, France, Spain (a) In Poland the incumbent freight operator owns via subsidiary companies most of the country’s rail terminals, including important border terminals. 
Opažanja 35 Primjeri prakse ograničavanja konkurentnosti: Poljska, Francuska i Španjolska (a) U Poljskoj vodeći prijevoznik tereta preko društva kćeri ima vlasništvo nad većinom tamošnjih najvažnijih terminala, uključujući važne granične terminale.
One such terminal is located on a major route along one of the rail freight corridors. 
Jedan takav terminal nalazi se na jednoj od glavnih dionica jednog teretnog koridora.
Access to this terminal should be provided to other rail freight operators on a fair and non-discriminatory basis, but at the time of the audit this was not put into practice: the terminal’s capacity was mostly booked by the incumbent freight operator. 
Drugi željeznički prijevoznici trebali bi moći pristupiti tom terminalu pod poštenim i nediskriminirajućim uvjetima, no u vrijeme revizije to u praksi nije bilo tako: kapacitet terminala uglavnom je bio rezerviran za vodećeg željezničkog prijevoznika.
This presented an obstacle to new entrants, who were obliged to take longer routes through another border point. (b) In France, the incumbent freight operator has been allocated fixed paths (paths which are less subject to changes because of maintenance works, etc.) far more often than other operators. 
To je predstavljalo prepreku novim prijevoznicima koji su bili primorani koristiti se duljim dionicama koje su prolazile drugim graničnim prijelazom. (b) U Francuskoj je šest fiksnih trasa (trase na kojima rjeđe dolazi do promjena zbog radova na održavanju i sl.) dodjeljivano vodećem željezničkom prijevozniku mnogo češće nego drugim prijevoznicima.
In 2014, about 80 % of the total paths allocated to the incumbent freight operators were fixed, compared to 68 % of those allocated to new entrants. (c) In Spain, none of the incumbent freight operator’s excess locomotives or wagons have been sold to other rail operators within the Spanish market, although some of the extra rolling stock was sold to operators in other countries. 
80 % trasa koje su 2014. godine dodijeljene vodećem željezničkom prijevozniku tereta bilo je fiksno, dok je novim prijevoznica dodijeljeno 68 % fiksnih trasa. (c) Vodeći prijevoznik tereta u Španjolskoj nijednu svoju suvišnu lokomotivu ni vagon nije prodao drugim prijevoznicima na tamošnjem tržištu, iako je dio suvišnih željezničkih vozila prodan prijevoznicima u drugim zemljama.
In April 2014 the Spanish government established a separate company, still within the same business group as the incumbent, for renting out rolling stock. 
Španjolska vlada osnovala je 2014. godine zasebno poduzeće za najam željezničkih vozila koje je i dalje bilo dio iste poslovne grupe kao i vodeći prijevoznik.
However, by the time of the audit, not a single locomotive or wagon had yet been rented by this company to new entrants. 
Međutim, u vrijeme revizije predmetno poduzeće još nije bilo iznajmilo nijednu lokomotivu ni vagon novim prijevoznicima.
In addition, the incumbent freight operator is the only operator with locomotives authorised to run freight trains both in Spain and on the international Perpignan–Figueras section. 
Povrh toga, vodeći prijevoznik tereta jedini je prijevoznik čije lokomotive imaju dozvolu za vuču teretnih vlakova i u Španjolskoj i na međunarodnoj dionici Perpignan – Figueras.
Regulatory bodies 42 As part of the process of liberalisation, Member States were required to set up national regulatory bodies to ensure non-discriminatory access to the rail net-work34. 
Regulatorna tijela 42 Države članice morale su u okviru procesa liberalizacije osnovati regulatorna tijela kako bi se zajamčio nediskriminirajući pristup željezničkoj mreži34.
However, in practice, the regulatory body established by each Member State did not always enjoy the independence, powers and resources they needed to carry out their duties. 
Međutim, u praksi regulatorna tijela koja su uspostavile države članice nisu bila dovoljno neovisna i nisu imala potrebne ovlasti i resurse kako bi mogla obavljati svoje dužnosti.
This led the Commission to launch several infringement procedures against certain Member States (see paragraph 33 and Table 2). 
To je dovelo do toga da je Komisija protiv određenih država članica pokrenula nekoliko postupaka radi utvrđivanja povrede obveze (vidjeti odlomak 33. i tablicu 2.).
43 Our audit found that in the five visited Member States, the number of staff assigned to regulatory tasks and the bodies’ operational and financial independence situation still varied significantly. 
43 Revizijom smo utvrdili da su u pet posjećenih država članica i dalje postojale znatne razlike u pogledu broja zaposlenika kojima su dodijeljene regulatorne zadaće i operativne i financijske neovisnosti tijela.
Table 3 shows the situation of regulatory bodies in each visited Member State at the time of the audit: 34 Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (OJ L 75, 15.3.2001, p. 
U tablici 3. prikazano je stanje u regulatornim tijelima u vrijeme revizije po posjećenim državama članicama. 34 Direktiva 2001/14/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 26. veljače 2001. o dodjeli željezničkog infrastrukturnog kapaciteta i ubiranju pristojbi za korištenje željezničke infrastrukture i dodjeli rješenja o sigurnosti (SL L 75, 15.3.2001., str.
Observations 36 Regulatory bodies in the Member States visited — key figures Member State No of staff dealing with regulatory issues Indicator: km of network per staff No of complaints received by the time of the audit Independent budget Independent from transport ministry Czech Republic 1 9 570 Not provided No No. 
Opažanja 36 Regulatorna tijela u posjećenim državama članicama – ključni podatci Država članica Broj zaposlenika koji se bave regulatornim pitanjima Pokazatelj: km mreže po zaposleniku Broj pritužbi primljenih u vrijeme revizije Zaseban proračun Neovisnost o ministarstvu prometa Češka 1 9 570 Podatci nisu pruženi Ne Ne.
Body under the responsibility of the transport ministry. 
Tijelo je u nadležnosti ministarstva prometa.
Germany 50 826 82‐112 per year (freight and pas‐ senger services) Yes Yes. 
Njemačka 50 826 82–112 godišnje (usluge teretnog i putničkog prijevoza) Da Da.
Budget approved by the Ministry of Economy; president and two vice‐presidents are ap‐ pointed by the Federal President. 
Proračun odobrava ministarstvo gospodarstva, a savezni predsjednik imenuje predsjednika i dva potpredsjednika.
Spain 3 4 658 2 Yes (since 2013) Yes. 
Španjolska 3 4 658 2 Da (od 2013. godine) Da.
President and management board appointed by the Parliament. 
Parlament imenuje predsjednika i upravni odbor.
France 36 813 15 Yes (since 2011) Yes. 
Francuska 36 813 15 Da (od 2011. godine) Da.
Out of 7 members, 4 are nominated by the gov‐ ernment and the remaining 3 are nominated by the Parliament and Economic, social and environmental council. 
Od sedam članova, vlada imenuje njih četiri, a parlament i vijeće za gospodarska i socijalna pitanja te pitanja povezana s okolišem imenuju preostala tri.
Poland 17 1 136 5 Yes Partially. 
Poljska 17 1 136 5 Da Djelomično.
President appointed by the prime minister and two deputy presidents appointed by the minister responsible for transport. 
Premijer imenuje predsjednika, a ministar prometa imenuje dva zamjenika predsjednika.
Traffic management procedures have not been adapted to the needs of rail freight sector, even within rail freight corridors 44 The rail network in the EU is generally designed for mixed traffic; in other words, freight and passenger trains normally use the same tracks. 
Postupci upravljanja prometom nisu prilagođeni potrebama sektora željezničkog prijevoza tereta, čak ni na teretnim koridorima 44 Željeznička mreža u EU-u općenito je izgrađena za mješoviti promet. Drugim riječima, teretni i putnički vlakovi obično se koriste istim kolosijecima.
For the rail network to operate, traffic management procedures have to be in place for allocating and managing paths. 
Da bi se moglo prometovati mrežom, potrebno je utvrditi postupke upravljanja za dodjelu i reguliranje trasa.
However, as explained below, these procedures are generally not adapted to the specific needs of rail freight transport, which is cross-border in more than 50 % of cases, even within the rail freight corridors (see also paragraph 52). 
Međutim, kao što je pojašnjeno u nastavku, ti postupci u pravilu nisu prilagođeni posebnim potrebama željezničkog prijevoza tereta, koji je u više od 50 % slučajeva prekograničan, čak ni u slučaju željezničkih teretnih koridora (vidjeti također odlomak 52.).
This makes it difficult for rail to compete with other modes of transport, especially road transport, the infrastructure for which is openly accessible across the EU. 
Time se željeznicama otežava natjecanje s drugim načinima prijevoza, posebno cestovnim prijevozom čija je infrastruktura otvorena za pristup na razini cijelog EU-a.
Observations 37 Capacity allocation 45 In order to run a train within the rail network of a country, a railway undertaking first has to ask the responsible infrastructure manager to allocate a path (the capacity needed to run a train between two places over a given period). 
Opažanja 37 Dodjela kapaciteta 45 Kako bi vlak prometovao željezničkom mrežom određene zemlje, željeznički prijevoznik od odgovornog upravitelja infrastrukture prvo mora zatražiti dodjelu trase (kapacitet koji je potreban za vožnju vlaka između dva mjesta u određenom vremenu).
This is done using a procedure set by each infrastructure manager: rail freight operators can generally either apply for a path well in advance under the annual timetable, or request a path at a later stage on an ad hoc basis among those still available within the reserve capacity. 
Dodjela se obavlja na temelju postupka koji su utvrdili pojedinačni upravitelji infrastrukture: željeznički prijevoznici tereta u pravilu mogu unaprijed podnijeti zahtjev za dodjelu trase u okviru godišnjeg voznog reda ili mogu u nekom kasnijem trenutku ad hoc zatražiti dodjelu jedne od trasa koje su i dalje dostupne u okviru kapaciteta za rezervaciju.
However, the timing set by the infrastructure managers for the construction of the annual timetable is not adapted to the needs of the freight transport sector, as paths have to be booked around 1 year in advance. 
Međutim, vremenski okvir za izradu godišnjeg voznog reda koji su odredili upravitelji infrastrukture nije prilagođen potrebama sektora željezničkog prijevoza jer je trase potrebno rezervirati otprilike godinu dana unaprijed.
Unlike passenger traffic, which is more regular and easier to plan, it is difficult for freight operators to anticipate their future demand so far in advance and reserve the most suitable paths available on the network. 
Za razliku od putničkog prijevoza, koji je redovitiji i jednostavnije ga je planirati, prijevoznici tereta teško mogu predvidjeti buduću potražnju u tako dugačkom razdoblju da bi mogli rezervirati najprikladnije trase mreže.
46 Rail freight operators, especially smaller ones, are therefore generally forced to use the ad hoc system (for example, this happens in 90 % of cases in Poland). 
46 Željeznički prijevoznici tereta, a posebno oni manji, stoga su prisiljeni koristiti se ad hoc sustavom (na primjer, u Poljskoj se taj sustav koristi u 90 % slučajeva).
Under this system only a limited number of paths are available (those not yet booked through the annual timetable especially by passenger trains). 
Taj sustav nudi samo ograničeni broj trasa (one koje još nisu rezervirane u okviru godišnjeg voznog reda, posebno voznog reda putničkih vlakova).
This often gives rise to one of two situations: either only a limited number of paths are available, with the result that the shipper may have no suitable path to choose from (so a potential customer uses an alternative mode of transport, usually road transport) or a less suitable path is offered (e.g. a longer, more circuitous route), generally leading to higher costs and more time needed. 
To često dovodi do jedne od sljedećih dviju situacija: ili je dostupan samo ograničen broj trasa zbog čega pošiljatelji ne mogu odabrati onu koja im odgovara (što vodi do toga da potencijalni kupci odabiru alternativni način prijevoza, obično cestovni prijevoz) ili je ponuđena manje odgovarajuća trasa (npr. dulja dionica s više zaobilaza-ka) što općenito vodi do većih troškova i duljeg trajanja prijevoza.
47 Reservation charges paid by freight operators may be a useful instrument to discourage ‘empty’ reservations, however asymmetric penalty systems can further exacerbate the difficulties rail freight operators face in using the annual timetabling system (see Box 4). 
47 Naplaćivanje naknade za rezervaciju željezničkim prijevoznicima može biti koristan instrument za odvraćanje od neiskorištavanja rezervacija, ali asimetrični sustavi kazni mogu dodatno uvećati poteškoće s kojima se željeznički prijevoznici tereta susreću pri uporabi sustava godišnjeg voznog reda (vidjeti okvir 4.).
Example of asymmetric penalty systems: the Czech Republic In the Czech Republic a penalty is now applied if a path has been booked but not used. 
Primjer asimetričnog sustava kazni: Češka U Češkoj se sada primjenjuju kazne u slučaju da se određena trasa rezervira, a ne iskoristi.
It is more than 40 % higher (per train-kilometre) for freight than for passenger transport. 
Ta je kazna više od 40 % veća (po vlak-kilometru) za teretni prijevoz nego za putnički prijevoz.
Observations 38 48 Under Articles 39 and 47 of Directive 2012/34/EU Member States must determine specific capacity allocation rules for different services. 
Opažanja 38 48 Prema člancima 39. i 47. Direktive 2012/34/EU države članice moraju utvrditi posebna pravila o dodjeli kapaciteta za različite usluge.
In case of a conflict (when two or more rail freight operators request the same path), and if the coordination process whereby the infrastructure manager proposes alternative routes to the operators cannot resolve it, infrastructure managers apply a set of priority rules which generally disadvantage freight traffic (see Box 5). 
U slučaju preklapanja zahtjeva (slučajevi u kojima dva prijevoznika ili više njih zatraži istu trasu) koji nije moguće riješiti procesom koordinacije u okviru kojeg upravitelj infrastrukture prijevoznicima predlaže alternativne trase, upravitelj infrastrukture primjenjuje niz pravila o davanju prednosti kojima se prijevoz tereta u pravilu stavlja u nepovoljniji položaj (vidjeti okvir 5.).
Examples of disadvantageous priority order: Poland and Czech Republic In Poland freight trains are sixth and seventh in the order of eight priority categories (the eighth being empty passenger trains). 
Primjeri raspoređivanja prioriteta kojim se prijevoz tereta stavlja u nepovoljniji položaj: Poljska i Češka U Poljskoj teretni vlakovi na ljestvici od osam prioritetnih kategorija zauzimaju šesto i sedmo mjesto (osma kategorija odnosi se na prazne putničke vlakove).
In the Czech Republic, the infrastructure manager applies a set of priority rules under which international freight transport is given the lowest priority. 
U Češkoj upravitelj infrastrukture primjenjuje niz pravila o davanju prednosti prema kojima međunarodni prijevoz tereta ima najmanju prednost.
49 Articles 37 and 40 of Directive 2012/34/EU introduced specific cooperation requirements between infrastructure managers as regards capacity allocation and charging for cross-border rail services. 
49 Člancima 37. i 40. Direktive 2012/34/EU uvedeni su posebni uvjeti suradnje između upravitelja infrastrukture u pogledu dodjele kapaciteta i naplate prekograničnih željezničkih usluga.
Taking into account that the deadline for transposition of the directive was June 2015, it is too early to assess the impact of these new legal obligations. 
Imajući na umu da je rok za prijenos Direktive u nacionalno zakonodavstvo bio lipanj 2015., prerano je da bi se mogao procijeniti učinak tih novih zakonskih obveza.
Management of the circulation of trains 50 Once paths have been allocated to the railway undertakings and trains are running on the network, the infrastructure manager is responsible for traffic management. 
Upravljanje prometom vlakova 50 Nakon što se željezničkim prijevoznicima dodijele trase i vlakovi počnu prometovati mrežom, za upravljanje njihovim prometom odgovoran je upravitelj infrastrukture.
Trains have to be rescheduled or stopped every day to take into account network disturbances, maintenance works on certain lines, delays of other trains, etc. 
Svakodnevno dolazi do promjena u voznom redu vlakova i njihova zaustavljanja kako bi se uzele u obzir smetnje na mreži, radovi na održavanju određenih pruga, kašnjenja drugih i sl.
In these cases infrastructure managers give priority to passenger traffic leading to significant delays to freight trains, regardless of the nature of goods transported or the reason for the delay. 
U takvim slučajevima upravitelji infrastrukture daju prednost putničkim vlakovima, što uzrokuje znatna kašnjenja teretnih vlakova bez obzira na vrstu robe koju prevoze ili razloga za kašnjenje.
51 In addition, maintenance work generally takes place at night, which is the time when rail network capacity tends to be more accessible to freight trains. 
51 Povrh toga, radovi na održavanju obično se obavljaju noću, kad je kapacitet željezničke mreže u pravilu pristupačniji za teretne vlakove.
Observations 39 European rail freight corridors 52 The aim of the rail freight corridors regulation35 was to facilitate and promote rail freight traffic operations, including traffic management. 
Opažanja 39 Europski željeznički teretni koridori 52 Cilj Uredbe o željezničkim teretnim koridorima35 bio je olakšati i promicati operacije povezane sa željezničkim prijevozom tereta, uključujući upravljanje prometom.
In particular, it established nine rail freight corridors (RFCs), six of which have been in operation since November 2013. 
Tom je Uredbom posebno uspostavljeno devet željezničkih teretnih koridora, od kojih je njih šest u prometu od studenoga 2013.
At the time of the audit the remaining three were scheduled to start operations in November 2015 (see Box 1). 
Kao rok za puštanje u promet preostalih triju koridora u vrijeme revizije bio je predviđen studeni 2015. (vidjeti okvir 1.).
53 One of the major innovations in the rail freight corridors has been the establishment of one-stop shops (OSS), which allow operators to request a train path in the form of so called pre-arranged paths (PaPs) or reserve capacity for freight trains crossing at least one border along the corridor in a single place and in a single operation. 
53 Jedna od glavnih novina uvedenih sa željezničkim teretnim koridorima bila je uspostava jedinstvenih kontaktnih mjesta, koja prijevoznicima omogućuju da na jednom mjestu i jednom radnjom zatraže trasu vlaka u obliku takozvanih unaprijed određenih trasa ili rezerviraju kapacitet za teretne vlakove koji prelaze barem jednu granicu na tom koridoru.
This development means that a rail freight operator wishing to organise a freight train journey along the corridor no longer needs to contact each infrastructure manager in the Member States concerned individually. 
Ta promjena znači da prijevoznik tereta koji želi organizirati prometovanje teretnog vlaka određenim koridorom više ne mora pojedinačno kontaktirati upravitelje infrastruktura svih država članica kojima želi proći.
Instead, it can address its request for a path to the OSS. 
Zahtjev za trasu umjesto toga može podnijeti jedinstvenom kontaktnom mjestu.
PaPs cannot be cancelled in the last 2 months before the scheduled departure of the train. 
Unaprijed određene trase nije moguće otkazati tijekom zadnja dva mjeseca prije polaska vlaka.
54 The international pre-arranged paths and reserve capacity proposed are reserved for freight trains, with priority to trains crossing at least one border; in case of a conflict the priority rules are set out in the Framework for Capacity Allocation defined by the Executive Board of the rail freight corridors. 
54 Međunarodne unaprijed određene trase i predloženi kapaciteti za rezervaciju namijenjeni su isključivo teretnim vlakovima, pri čemu se prednost daje vlakovima koji prelaze barem jednu granicu. Pravila koja se primjenjuju u slučaju preklapanja zahtjeva utvrđena su Okvirom za dodjelu kapaciteta koji je izradio izvršni odbor željezničkih teretnih koridora.
55 Although the average speed of freight trains in the corridors is higher than in the rest of the network (see paragraph 29), our audit found that in practice, in the first year of operation, the rail freight corridors have supported rail freight traffic only to a limited extent and many of the shortcomings described above apply. 
55 Iako je prosječna brzina teretnih vlakova koji prometuju koridorima veća nego u ostatku mreže (vidjeti odlomak 29.), revizijom smo utvrdili da je u praksi u prvoj godini rada potpora željezničkom prijevozu tereta na teretnim koridorima pružena tek u određenoj mjeri te su i dalje postojali mnogi od prethodno navedenih nedostataka.
In particular, the following situations can be observed. (a) The number and quality of the PaPs made available, as well as the timetable for requesting a path via the OSSs, are not adapted to the needs of freight transport. 
Posebno su zabilježeni slučajevi opisani u nastavku. (a) Broj i kvaliteta unaprijed određenih trasa koje su stavljene na raspolaganje te raspored podnošenja zahtjeva za trasu preko jedinstvenog kontaktnog mjesta nisu prilagođeni potrebama željezničkog prijevoza tereta.
PaPs have to be requested approximately 1 year in advance, too early to anticipate in the freight transport sector. 
Unaprijed određene trase potrebno je zatražiti otprilike godinu dana prije njihove uporabe, što je u sektoru željezničkog prijevoza tereta predugo razdoblje za predviđanja prometa.
However there is some reserve capacity for ad hoc traffic planning; this allows a path to be requested around 2 months in advance. (b) The rules of circulation on the European rail freight corridors are the same rules applied by infrastructure managers in all Member States (with the exception of the United Kingdom); these disadvantage freight trains if there is a network disturbance (see paragraph 50). 
Međutim, postoji određeni kapacitet za rezervaciju namijenjen ad hoc planiranju prometa, u okviru kojeg se trasa može zatražiti otprilike dva mjeseca unaprijed. (b) Prometna pravila koja se primjenjuju na europskim željezničkim teretnim koridorima istovjetna su pravilima koja upravitelji infrastrukture primjenjuju u svim državama članicama (iznimku čini Ujedinjena Kraljevina) te se tim pravilima teretni vlakovi u slučaju smetnji na mreži stavljaju u nepovoljniji položaj (vidjeti odlomak 50.).
35 Regulation (EU) No 913/2010. 
35 Uredba (EU) br. 913/2010.