natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In such a case, the EIB either provides satisfactory replies on the issues raised by the relevant service for it to be able to lift its negative opinion or withdraws the project and does not present it to its Board of Directors. 
U takvom slučaju EIB ili daje zadovoljavajuće odgovore na pitanja koje je istakla relevantna služba temeljem kojih može povući svoje negativno mišljenje ili povlači projekt i ne predstavlja ga Upravnom odboru.
Box 5 — Fourth alinea The Commission notes that the ports of Cadiz and Malaga are mixed-used ports (import, export and passengers). 
Okvir 5. - Četvrta alineja Komisija primjećuje da su luke Cádiz i Málaga luke mješovite namjene (uvoz, izvoz i putnici).
Freight traffic loss in these ports may also be attributed to the effects of the financial crisis. 
Gubitak teretnog prometa u tim lukama također se može pripisati učincima financijske krize.
In the case of Cadiz, this has been compensated by a substantial increase in passenger traffic. 
U slučaju Cádiza, to je nadoknađeno znatnim povećanjem putničkog prometa.
79 The Article 19 procedure concerns an ex ante check of loan applications for investments to be financed on EIB own resources in view of their compliance with EU legislation and policies. 
79 Postupak utvrđen člankom 19. odnosi se na ex ante provjeru zahtjeva za zajmove za ulaganja koja se trebaju financirati vlastitim sredstvima EIB-a u pogledu njihove usklađenosti sa zakonodavstvom i politikama EU-a.
It does not concern monitoring of such loans by the Commission which is the sole responsibility of the EIB. 
Postupak se ne odnosi na praćenje takvih zajmova od strane Komisije i to je isključiva odgovornost EIB-a.
However, the Commission does receive information from the EIB on projects where an EU guarantee is provided. 
Komisija ipak prima od EIB-a informacije o projektima ako je dano jamstvo EU-a.
80 Already, in previous periods, the Commission has assessed expected results of projects in the context of the CBA. 
80 Komisija je već u prethodnim razdobljima ocjenjivala očekivane rezultate projekata u kontekstu analize troškova i naknade.
However, it was unable to make financial corrections based on under performance. 
Međutim, nije mogla izvršiti financijske ispravke na temelju slabijih rezultata od očekivanih.
This has changed in the 2014-2020 period, where financial corrections are possible under the performance framework. 
To se promijenilo u razdoblju od 2014. do 2020. u kojem su financijski ispravci mogući temeljem okvira rezultata.
Under the 2014-2020 period, CBA has been introduced as a pre-requirement of CEF funding in order to make the instrument more result-oriented than the TEN-T programme. 
U razdoblju od 2014. do 2020. uvedena je analiza troškova i naknada kao preduvjet za financiranje u okviru CEF-a kako bi se taj instrument više orijentirao na rezultate nego program TEN-T.
Box 6 The Commission notes that the ferry terminal in Gdynia was not part of the Commission decision granting support to the Motorway of the Seas (MoS) project. 
Komisija primjećuje da trajektni terminal u luci Gdynia nije bio dijelom Komisijine odluke o dodjeli potpore projektu autoceste mora (MoS).
It was understood that the terminal itself will be completed by 2016, which was considered a reasonable delay for infrastructure projects of similar dimension, especially in a period of economic crisis and reduced traffic demands. 
Pretpostavljalo se da će sam terminal biti dovršen do 2016., što se smatralo razumnim kašnjenjem za infrastrukturne projekte slične veličine, posebno u razdoblju gospodarske krize i smanjene prometne potražnje.
The Commission notes that the MoS Gdynia-Karlskrona project followed a double pre-selection process at the time and was proposed after reaching support of the Baltic Task Force involving Transport Authorities from 7 Member States, who not only accepted ownership but recognised the quality of this individual project as well. 
Komisija primjećuje da je projekt autoceste mora Gdynia-Karlskrona u to doba slijedio proces dvostrukog prethodnog odabira i da je predložen nakon što je dobio potporu baltičke radne skupine koja uključuje tijela nadležna za promet u 7 država članica i koja nisu samo preuzela odgovornost, već i potvrdila kvalitetu tog pojedinačnog projekta.
The project followed the applicable procedure and was subject to both internal and external evaluation. 
Projekt je slijedio važeći postupak i podvrgnut je kako internoj tako i eksternoj evaluaciji.
Reply of the Commission 104 EU support is given based on the planned outcome, i.e. the planned works/studies. 
Odgovori Komisije 104 Potpora EU-a dana je na temelju planiranog ishoda, to jest planiranih radova/studija.
Traffic forecasts and other indicators, e.g. the referred key performance indicator (KPIs) are used in the selection of proposals but are not the basis for paying EU support. 
Prognoze prometa i drugi pokazatelji, npr. u odabiru prijedloga upotrebljavaju se spomenuti ključni pokazatelji uspješnosti (KPI), no oni nisu temelj za plaćanje potpore EU-a.
The Commission considers that the project cannot produce all the expected results until the investments in Gdynia have been completed but some results can still be produced based on the investments completed. 
Komisija smatra da projekt ne može proizvesti sve očekivane rezultate dok se ulaganja u luku Gdynia ne dovrše, no neki rezultati ipak mogu biti postignuti na temelju izvršenih ulaganja.
82 The Commission does not agree that the absence of state aid guidelines on ports and differences in customs control practices can make a port more attractive than others for global shipping lines (see Commission replies to paragraphs 92 and 93). 
82 Komisija se ne slaže da nepostojanje pravila o državnoj potpori za luke i razlike u praksama carinskog nadzora mogu učiniti globalnim brodarskim poduzećima jednu luku privlačnijom od drugih (vidjeti odgovore Komisije na odlomke 92. i 93.).
83 The Commission considers that, following the Aéroport de Paris judgment, the case practice on this matter developed only gradually, which is the main reason why before the Leipzig Halle judgment Member States, which under the Treaty were responsible for notifying any aid, considered that the construction of general port infrastructure would typically be non-economic in nature, meaning that its public financing would not fall under state aid control and not require a notification. 
83 Komisija smatra da se, nakon presude Aéroport de Paris, praksa o tom predmetu razvijala samo postupno, a to je glavni razlog zašto su države članice prije presude Leipzig Halle, koje su temeljem Ugovora bile odgovorne za prijavu svake potpore, smatrale da bi izgradnja opće lučke infrastrukture obično bila negospodarska po prirodi, što znači da se njezino javno financiranje ne bi smatralo državnom potporom te ne bi zahtijevalo prijavu.
The very few notifications the Commission nevertheless received during this period were primarily made for reasons of legal certainty and in most cases resulted in the finding of the Commission that the measure did not constitute state aid. 
Vrlo malobrojne prijave koje je Komisija ipak primila tijekom tog razdoblja prvenstveno su bile dane radi pravne sigurnosti i u većini su slučajeva dovele do zaključka Komisije da ta mjera ne čini državnu potporu.
Following the clarifications given in the Leipzig Halle judgment in 2011, the number of notifications increased significantly. 
Nakon pojašnjenja danih u presudi Leipzig Halle 2011., broj se obavijesti znatno povećao.
In the period from 2011 until the end of 2015 the Commission issued 27 state aid decisions concerning funding of port infrastructure. 
U razdoblju od 2011. do kraja 2015. Komisija je izdala 27 odluka o državnoj potpori koje se odnose na financiranje lučke infrastrukture.
85 The Commission attaches certain conditions to co-funding superstructures under multimodality and MoS, in particular that it must be open to any user on a non-discriminatory basis. 
85 Komisija povezuje određene uvjete sa sufinanciranjem nadgrađa u okviru multimodalnosti i autoceste mora, posebice da ono mora biti otvoreno svakom korisniku, bez diskriminacije.
Moreover, the following conditions are applied: the investment needs to be correlated to the upgrade of maritime link, justified by increased ship handling capacity and should serve the purpose of the action for at least 5 years after its completion. 
Štoviše, primjenjuju se sljedeći uvjeti: ulaganje treba biti povezano s unapređenjem pomorske veze, opravdano povećanim kapacitetom za ukrcaj, iskrcaj i prekrcaj brodova i treba služiti u svrhu projekta tijekom najmanje pet godina nakon njegovog dovršenja.
Nonetheless, the Commission services will reassess the need for further support in these two areas for the subsequent calls. 
Službe Komisije ipak će iznova ocijeniti potrebu za daljnjom potporom u ta dva područja kod daljnjih poziva na podnošenje prijedloga.
86 The Commission underlines the following: if funding of superstructures constitutes state aid in the meaning of Article 107(1) of the Treaty, this does not necessarily prohibit Member States to finance such superstructures. 
86 Komisija ističe sljedeće: ako financiranje nadgrađa čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora, to ne mora nužno zabranjivati državama članicama financiranje takvih nadgrađa.
State aid to ports is governed by Article 107(3)(c) of the Treaty, according to which aid might be considered compatible if such aid ‘facilitates the development of certain economic activities or of certain economic areas’ and ‘does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’. 
Državnim potporama lukama upravlja članak 107. stavak 3. točka (c) Ugovora prema kojemu se potpora može smatrati sukladnom ako takva potpora služi „za olakšavanje razvoja određenih gospodarskih djelatnosti ili određenih gospodarskih područja” i „ako takve potpore ne utječu negativno na trgovinske uvjete u mjeri u kojoj bi to bilo suprotno zajedničkom interesu”.
Reply of the Commission 105 Box 7 The Spanish port investment co-financed from ERDF did not qualify as a major project. 
Odgovori Komisije 105 Okvir 7. Ulaganje u tu španjolsku luku, sufinancirano od strane EFRR-a, nije kvalificirano kao veliki projekt.
The expenditure was certified by the MS which accepted it as eligible. 
Izdatak je potvrdila država članica koja ga je prihvatila kao prihvatljiv.
By reference to information currently available, it appears that the investment was accepted on the grounds that it was considered a ‘productive investment’, as allowed by the regulations. 
Na temelju uvida u trenutačno dostupne informacije, čini se da je ulaganje prihvaćeno na temelju toga što je smatrano „proizvodnim ulaganjem” kako to propisi dopuštaju.
87 The Commission notes that the system of state aid control is based on an ex ante assessment and loyal cooperation of the Member States. 
87 Komisija primjećuje kako je sustav nadzora državne potpore temeljen na ex ante ocjenjivanju i lojalnoj suradnji država članica.
Given the Commission’s resources it is not feasible to systematically check each individual decision ex post. 
S obzirom na resurse Komisije, nije moguće sustavno ex post provjeravati svaku pojedinačnu odluku.
In this regard the Commission considers that there are sufficient instruments both at national and EU level to safeguard a proper conduct of national authorities as regards the awarding of concessions and allowing unsuccessful bidders to pursue possible irregularities. 
U tom pogledu Komisija smatra da postoje dovoljni instrumenti i na nacionalnoj razini i na razini EU-a za zaštitu ispravnog postupanja nacionalnih tijela u pogledu dodjeljivanja koncesija i dopuštanja neuspješnim ponuditeljima da reagiraju na moguće nepravilnosti.
Box 8 On the basis of the information received from the Court of Auditors, the Commission will investigate the issue mentioned under Box 8 and assess whether potential state aid issues are present. 
Na temelju informacija primljenih od Europskog revizorskog suda, Komisija će istražiti pitanje spomenuto u okviru 8. i ocijenit će postoje li mogući problemi povezani s državnom potporom.
88 Under the Treaty Member States are obliged to notify any state aid to the Commission before granting it. 
88 Temeljem Ugovora, države članice obvezne su obavješćivati Komisiju o svim državnim potporama prije nego što ju odobre.
Before 2007, Member States could legitimately consider that public financing for port infrastructure projects does not constitute State aid and were, therefore, not obliged to notify such projects. 
Države članice su prije 2007. mogle legitimno smatrati da javno financiranje projekata lučke infrastrukture ne čini državnu potporu te stoga nisu bile obvezne obavješćivati o takvim projektima.
During 2007-2010 there was considerable uncertainty as to whether funding for such projects would constitute state aid and it was generally presumed that it does not. 
Postojala je znatna nesigurnost u razdoblju od 2007. do 2010. u pogledu pitanja čini li financiranje takvih projekata državnu pomoć i općenito se pretpostavljalo da tome nije tako.
Since the Leipzig Halle judgment in 2011, the number of notifications has increased significantly. 
Nakon presude Leipzig Halle 2011. godine, broj obavijesti se znatno povećao.
See Commission reply to paragraph 83. 
Vidjeti odgovor Komisije na odlomak 83.
89 The Commission notes that the number of complaints it receives, depends on, inter alia, the market and the degree of competition between different market actors. 
89 Komisija primjećuje kako broj pritužbi koje prima ovisi, između ostalog, o tržištu i stupnju nadmetanja između različitih sudionika na tržištu.
In this regard, a low number of complaints could point towards either a low amount of (potential) infringements of state aid rules or to a rather limited degree of competition between different market operators in a given sector. 
U tom pogledu mali broj pritužbi može ukazivati ili na mali broj (potencijalnih) kršenja pravila o državnoj potpori ili na prilično ograničenu razinu nadmetanja između različitih sudionika na tržištu u određenom sektoru.
91 The Commission observes that the obligation to notify any plans to grant state aid stems directly from Article 108 of the Treaty. 
91 Komisija primjećuje da obveza prijave svih planova dodjele državne potpore izravno proistječe iz članka 108.
Member States are, therefore, obliged to notify any projects involving state aid. 
Države članice obvezne su stoga obavješćivati o svim projektima koji uključuju državne potpore.
In cases where the Commission becomes aware of aid having been granted without a previous notification it may, under Article 12 of the Procedural Regulation 2015/1589, initiate an investigation. 
U slučajevima kada Komisija dozna za dodjelu potpore bez prethodne prijave ona može, temeljem članka 12.
In addition to this, the Commission regularly investigates cases of potential aid on the basis of complaints it receives from competitors. 
Osim toga, Komisija redovito istražuje slučajeve potencijalne potpore na temelju pritužbi koje primi od konkurenata.
Reply of the Commission 106 92 The Commission may adopt port specific state aid guidelines, but it is not obliged to do so, as it has a wide margin of discretion under Article 107(3)(c) of the Treaty (see also Commission replies to paragraphs III and IV). 
Odgovori Komisije 106 92 Komisija može donijeti posebne smjernice za državnu potporu za luke, no ona nema takvu obvezu jer temeljem članka 107. stavka 3. točke (c) Ugovora ona uživa slobodu odlučivanja (vidjeti isto odgovore Komisije na odlomke III. i IV.).
The fact that no further guidelines or documents exist cannot be seen as creating legal uncertainty since the Treaty provisions constitute an exhaustive legal framework. 
Činjenica da ne postoje dodatne smjernice ili dokumenti ne može se tumačiti na način da stvara pravnu nesigurnost jer odredbe Ugovora čine iscrpan pravni okvir.
Also for other sectors (e.g. until very recently, culture) no further guidance existed other than individual state aid decisions. 
U drugim sektorima također (npr. do vrlo nedavno u kulturi) nisu postojale nikakve dodatne smjernice osim odluka o potpori pojedinih država.
Notwithstanding the existing legal framework, the Commission has been working on providing guidance on the applicable state aid rules in the ports sector through the development of case practice, which has clarified numerous points (such as eligible costs, aid intensities, compatibility criteria), the publication of Analytical Grids for Infrastructure projects in September 2015 and the adoption of the Notice on the Notion of State aid in May 2016. 
Bez obzira na postojeći pravni okvir, Komisija ulaže napore pružajući smjernice o mjerodavnim pravilima državne potpore u lučkom sektoru razvojem svoje prakse kojom je razjašnjen niz pitanja (kao što su prihvatljivi troškovi, intenziteti potpore, kriteriji sukladnosti), objavljivanje analitičkih tablica za infrastrukturne projekte u rujnu 2015. i donošenje obavijesti o pojmu državne potpore u svibnju 2016.
The Commission is, furthermore, currently working on an extension of the GBER to port infrastructure funding. 
Komisija osim toga trenutačno radi na proširenju GBER-a na financiranje lučke infrastrukture.
These measures taken together have already provided specific guidance on the applicable state aid rules to the sector and will continue to do so. 
Ove mjere, kada se promatraju skupno, već su osigurale određene smjernice o važećim pravilima o državnoj potpori tom sektoru i nastavit će djelovati na taj način.
Finally, the Commission is always available to provide guidance on individual cases in the course of a pre-notification procedure. 
Konačno, Komisija je uvijek dostupna za pružanje smjernica u pojedinačnim slučajevima u tijeku postupka prije prijavljivanja.
This opportunity is routinely used by Member States in order to prepare a notification. 
Države članice redovito koriste tu prigodu radi pripreme obavijesti.
In light of this the Commission, at this stage, is not convinced that the issuing of port specific state aid guidelines, in addition to the measures mentioned above, is useful and necessary. 
U tim okolnostima Komisija, u ovoj fazi, nije uvjerena da je izdavanje posebnih smjernica o državnim potporama za luke kao dodatak prethodno spomenutim mjerama korisno i nužno.
This question can be revisited once the GBER extension to port infrastructure funding is in place and the Commission has developed sufficient case practice. 
Ovo pitanje može biti ponovno razmotreno nakon što dodatak GBER-u za financiranje lučke infrastrukture bude donesen i kada Komisija razvije dovoljnu praksu.
93 Customs controls are based on automatic risk analysis. 
93 Carinski nadzor temelji se na automatskoj analizi rizika.
If a particular routing or certain operators present at the port constitute higher risks, this will lead to more (and more thorough) controls. 
Ako određene rute ili pojedina poduzeća koja su prisutna u luci sadržavaju veće rizike, to će dovesti do učestalijeg (i temeljitijeg) nadzora.
In such cases, the differences in customs control practices may be justified and appropriate with regard to harmonised implementation of the Custom Union. 
U takvim slučajevima razlike u praksama carinskog nadzora mogu biti opravdane i prikladne u pogledu harmonizirane provedbe carinske unije.
The Commission considers in this context that customs controls are not — and should not be — an aspect of the port’s attractiveness. 
U ovom kontekstu Komisija smatra da carinski nadzor nije, niti treba biti, aspekt privlačnosti luke.
94 In 2013, the Commission evaluated the customs risk management framework already in place (see Commission Communication COM(2013)793). 
94 Komisija je 2013. ocijenila već uspostavljeni okvir za upravljanje rizicima u carinskim pitanjima (vidjeti Komunikaciju Komisije COM(2013)793).
In 2014, the Communication defining the Customs Risk Management Strategy and Action Plan (COM(2014)527) aiming at an improved risk management framework has been endorsed by the Council and is being implemented. 
Vijeće je 2014. podržalo Komunikaciju kojom se definira Strategija i Akcijski plan za upravljanje rizicima u carinskim pitanjima (COM(2014)527) čiji je cilj poboljšani okvir za upravljanje rizicima i oni se provode.
Simplified customs procedures are based on authorisations issued after an examination of the economic operator and its reliability, assessed against strict criteria laid down in the Union Customs Code. 
Pojednostavnjeni carinski postupci temelje se na odobrenjima izdanima nakon proučavanja poduzeća i njihove pouzdanosti, ocijenjene prema strogim kriterijima utvrđenima Carinskim zakonikom Unije.
All customs controls are based on a risk analysis and it is therefore not necessary and not in line with Union legislation to require a certain number of controls. 
Sav carinski nadzor temelji se na analizi rizika i stoga nije nužno i nije u skladu sa zakonodavstvom Unije zahtijevati određeni broj provjera.
95 Under the Union Customs Code, all Member States have to provide, under equal circumstances, the same simplifica-tions; there should be the same treatment and therefore no advantage to choose one over the other port or transport route based on the likelihood for controls or availability of simplifications. 
95 Temeljem Carinskog zakonika Unije, sve države članice moraju osigurati ista pojednostavnjenja pod istim uvje-tima; treba se provoditi jednako postupanje i stoga ne treba biti prednosti u odabiru neke luke u odnosu na druge ili prometnog pravca na temelju vjerojatnosti provjera ili dostupnosti pojednostavnjenja.
If a port is more efficient and providing better logistical service, it will continue attracting more trade and transport, but not based on the likelihood of controls or availability of simplifications. 
Ako je luka učinkovitija i pruža bolju logističku uslugu, nastavit će privlačiti više trgovine i prometa, no ne na temelju vjerojatnosti provjera ili dostupnosti pojednostavnjenja.
Reply of the Commission 107 96 A port that is efficient and in which reliable companies operate might face fewer controls (the latter being based on risk analysis) and might indeed have a competitive advantage. 
Odgovori Komisije 107 96 Luka koja je učinkovita i u kojoj posluju pouzdana društva može biti izložena malobrojnijim provjerama (potonje se temelji na analizi rizika) i zaista bi mogla imati kompetitivnu prednost.
Subsequently to the case referred to by the Court, in 2014 the Commission identified the actions needed to strengthen the controls of importers as set out under Objective 4 of the Customs Risk Management Strategy and Action Plan (COM(2014)527) to ‘strengthen capacities to secure equivalence in effective implementation of the Common Risk Management Framework (CRMF) and to increase responsiveness to newly identified risks’. 
Nakon predmeta na koji upućuje Sud, Komisija je 2014. identificirala aktivnosti potrebne za jačanje nadzora uvoznika kako je navedeno u 4. cilju Strategije i Akcijskog plana za upravljanje rizicima u carinskim pitanjima (COM(2014)527) „Jačanje kapaciteta za osiguravanje istovjetnosti u učinkovitoj provedbi zajedničkog okvira za upravljanje rizikom (CRMF) i ubrzavanje spremnosti na reagiranje na novoutvrđene rizike”.
97 The Commission’s inspection did find weaknesses in the Dutch customs procedures. 
97 Inspekcija koju je provela Komisija nije utvrdila slabosti u nizozemskim carinskim postupcima.
The Dutch authorities have confirmed subsequent to the inspection that from July 2015 the EU status of all shipments will always be verified. 
Nizozemska tijela vlasti su nakon inspekcije potvrdila da će status podrijetla iz EU-a svih pošiljki uvijek biti provjeravan od srpnja 2015.
The Commission’s inspection report indicated that of the 200 bills of lading not fully discharged daily on the expiry of the 45 days limit for discharge, only 15 to 20 are further examined by the Dutch authorities. 
Izvješće o Komisijinoj inspekciji pokazalo je da je od 200 teretnica dnevno koje nisu u potpunosti obrađene do isteka 45-dnevnog roka za obradu, samo njih 15 do 20 prošlo dodatnu provjeru od strane nizozemskih vlasti.