natgillin/translations-raw huggingface dataset:
32 In the second place, it must be noted that the Court has held that when their flights are subject to long delay, that is delay equal to or in excess of three hours, passengers of such flights are entitled to compensation on the basis of Article 7 of Regulation No 261/2004, like those passengers whose original flights have been cancelled and whom an air carrier is not able to offer re-routing in accordance with the conditions laid down in Article 5(1)(c)(iii) of Regulation No 261/2004, given that they suffer an irreversible loss of time and, hence, a comparable inconvenience (see Sturgeon and Others, paragraphs 60 and 61, and Joined Cases C-581/10 and C-629/10 Nelson and Others [2012] ECR, paragraphs 34 and 40).
32 Na drugom mjestu, valja napomenuti da je Sud već presudio da kada im letovi dugo kasne, to jest kada kasne tri sata ili više, putnici takvih letova imaju pravo na odštetu na temelju članka 7. Uredbe br. 261/2004, isto kao i putnici čiji su prvotni letovi otkazani i kojima zračni prijevoznik ne može ponuditi preusmjeravanje u skladu s uvjetima utvrđenim u članku 5. stavku 1. točki (c) podtočki iii. Uredbe br. 261/2004, s obzirom na to da su pretrpjeli nenadomjestiv gubitak vremena i, stoga, usporedivu neugodnost (vidjeti gore navedene presude Sturgeon i dr., t. 60. i 61. i od 23. listopada 2012., Nelson i dr., spojeni predmeti C-581/10 i C-629/10, Zb., t. 34. i 40.).
33 Since that inconvenience materialises, with regard to delayed flights, on arrival at the final destination, the Court has held that a delay must be assessed, for the purposes of the compensation provided for in Article 7 of Regulation No 261/2004, in relation to the scheduled arrival time at that destination (see Sturgeon and Others, paragraph 61, and Nelson and Others, paragraph 40).
33 Kako do tih neugodnosti u vezi s letovima koji kasne dolazi pri dolasku na konačno odredište, Sud je utvrdio da se za potrebe odštete predviđene u članku 7. Uredbe br. 261/2004, kašnjenje mora ocijeniti u odnosu na planirano vrijeme dolaska na to odredište (vidjeti gore navedene presude Sturgeon i dr., t. 61. i Nelson i dr., t. 40.).
34 The concept of `final destination' is defined in Article 2(h) of Regulation No 261/2004 as being the destination on the ticket presented at the check-in counter or, in the case of directly connecting flights, the destination of the last flight.
34 U članku 2. točki (h) Uredbe br. 261/2004 pojam „konačno odredište" definiran je kao odredište navedeno na karti predočenoj pri prijavi na let ili, u slučaju izravnih povezanih letova, odredište posljednjeg leta.
35 It follows that, in the case of directly connecting flights, it is only the delay beyond the scheduled time of arrival at the final destination, understood as the destination of the last flight taken by the passenger concerned, which is relevant for the purposes of the fixed compensation under Article 7 of Regulation No 261/2004.
35 Iz navedenog proizlazi da je u slučaju izravnih povezanih letova, za potrebe fiksne odštete iz članka 7. Uredbe br. 261/2004, relevantno samo kašnjenje u odnosu na planirano vrijeme dolaska na konačno odredište, pri čemu se podrazumijeva da je konačno odredište, odredište posljednjeg leta kojim dotični putnik putuje.
36 In the third place, Article 6 of Regulation No 261/2004, which refers to the delay to a flight beyond its scheduled time of departure, seeks, according to its own terms, only to establish the conditions giving entitlement to the measures of assistance and care provided for in Articles 8 and 9 of that regulation respectively.
36 Na trećem mjestu, člankom 6. Uredbe br. 261/2004 koji se odnosi na kašnjenje leta u odnosu na njegovo planirano vrijeme odlaska, ima za cilj, u skladu s uvjetima navedenim u tom članku, samo utvrditi uvjete na temelju kojih se stječe pravo na mjere pomoći i skrbi predviđene u člancima 8. i 9. navedene uredbe.
37 If follows that the fixed compensation to which a passenger is entitled under Article 7 of Regulation No 261/2004, when his flight reaches the final destination three hours or more after the scheduled arrival time, is not dependent on the conditions laid down in Article 6 of that regulation being met.
37 Iz navedenog proizlazi da fiksna odšteta na koju putnik ima pravo temeljem članka 7. Uredbe br. 261/2004 kada njegov let stigne na konačno odredište tri sata ili više nakon planiranog vremena dolaska, ne ovisi o ispunjavanju uvjeta utvrđenih u članku 6. te uredbe.
38 Accordingly, the fact that a flight such as that at issue in the main proceedings has not been delayed, as regards the scheduled departure time, beyond the limits set out in Article 6 of Regulation No 261/2004, cannot affect the obligation on air carriers to compensate the passengers of such a flight, provided that the arrival of that flight at the final destination has been delayed by three hours or more.
38 Stoga činjenica da let o kojem je riječ u glavnom postupku nije kasnio u odnosu na planirano vrijeme odlaska više od graničnih vrijednosti navedenih u članku 6. Uredbe br. 261/2004 ne može utjecati na obvezu zračnih prijevoznika da putnicima takvog leta plate odštetu, ako je let pri dolasku na konačno odredište kasnio tri sata ili više.
39 The opposite approach would constitute an unjustified difference in treatment, inasmuch as it would effectively treat passengers of flights arriving at their final destination three hours or more after the scheduled arrival time differently depending on whether their flights were delayed beyond the scheduled departure time by more than the limits set out in Article 6 of Regulation No 261/2004, even though their inconvenience linked to an irreversible loss of time is identical.
39 Suprotan bi pristup predstavljao neutemeljenu razliku u postupanju, budući da bi se njime prema putnicima letova koji stignu na svoje krajnje odredište tri sata ili više nakon planiranog vremena dolaska postupalo različito, ovisno o tome jesu li njihovi letovi kasnili u odnosu na planirano vrijeme odlaska više od graničnih vrijednosti navedenih u članku 6. Uredbe br. 261/2004, iako je neugodnost povezana s nenadoknadivim gubitkom vremena jednaka.
40 In the fourth place, at the hearing certain statistical data were referred to, in particular by the European Commission, concerning, first, the substantial volume of connecting fights transporting passengers through European airspace and, second, the recurrent nature of delays of at least three hours in arriving at the final destination affecting such flights, attributable to the connections missed by the passengers concerned.
40 Kao četvrto, na raspravi su izneseni određeni statistički podaci, posebno od strane Europske komisije, prvo, o znatnom broju povezanih letova u putničkom prijevozu u europskom zračnom prostoru i, drugo, o učestalosti kašnjenja od tri sata ili više pri dolasku na konačno odredište koja se događaju kod takvih letova, što se pripisuje vezama koje su dotični putnici propustili.
41 In that regard, it is true that the obligation to pay compensation to the passengers of the flights in question in the fixed amounts laid down in Article 7 of Regulation No 261/2004 entails certain financial consequences for air carriers (see, to that effect, Nelson and Others, paragraph 76).
41 U vezi s tim točno je da obveza plaćanja odštete putnicima dotičnih letova u fiksnim iznosima utvrđenim u članku 7. Uredbe br. 261/2004 podrazumijeva određene financijske posljedice za zračne prijevoznike (vidjeti u tom smislu gore navedenu presudu Nelson i dr., t. 76.).
42 However, it must be emphasised, first, that those financial consequences cannot be considered disproportionate to the aim of ensuring a high level of protection for air passengers (Nelson and Others, paragraph 76) and, second, that the real extent of those consequences is likely to be mitigated in the light of the three factors set out below.
42 Međutim, valja naglasiti, prvo, da se te financijske posljedice ne mogu smatrati neproporcionalnima cilju osiguravanja visoke razine zaštite zrakoplovnih putnika (gore navedena presuda Nelson i dr., t. 76.) i, drugo, da se stvarni raspon tih posljedica može ublažiti s obzirom na tri niže navedena elementa.
43 First of all, it should be noted that air carriers are not obliged to pay compensation if they can prove that the cancellation or long delay is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken, that is, circumstances which are beyond the air carrier's actual control (Case C-549/07 Wallentin-Hermann [2008] ECR I-11061 [HYPERLINK: http://eur-lex.europa.eu/query.html?DN=62007C?0549&locale=EN], paragraph 34, and Nelson and Others, paragraph 79).
43 Najprije valja napomenuti da zračni prijevoznici nisu obvezni platiti odštetu ako mogu dokazati da je otkazivanje ili dugo kašnjenje leta uzrokovano izvanrednim okolnostima koje nisu mogle biti spriječene, čak i da su bile poduzete sve razumne mjere, to jest okolnostima koje su izvan stvarne kontrole zračnog prijevoznika (presuda od 22. prosinca 2008., Wallentin-Hermann, C-549/07, Zb., str. I-11061., t. 34. i gore navedena presuda Nelson i dr., t. 79.).
44 Next, it must be noted that the discharge of obligations pursuant to Regulation No 261/2004 is without prejudice to air carriers' rights to seek compensation from any person who caused the delay, including third parties, as Article 13 of Regulation No 261/2004 provides (Nelson and Others, paragraph 80).
44 Potom valja napomenuti da se ispunjavanjem obveza u skladu s Uredbom br. 261/2004 ne dovode u pitanje prava zračnih prijevoznika da, kako je predviđeno člankom 13. Uredbe br. 261/2004, traže odštetu od bilo koje osobe koja je uzrokovala kašnjenje, uključujući treće strane (gore navedena presuda Nelson i dr., t. 80.).
45 In addition, the amount of compensation, fixed at EUR 250, 400 and 600 depending on the distance of the flights concerned, may still be reduced by 50% in accordance with Article 7(2)(c) of Regulation No 261/2004, where the delay is - in the case of a flight not falling under subparagraphs (a) or (b) of Article 7(2) - less than four hours (Sturgeon and Others, paragraph 63, and Nelson and Others, paragraph 78).
45 Osim toga, iznos odštete od 250, 400 i 600 EUR ovisno o udaljenosti dotičnog leta može se također umanjiti za 50 % u skladu s člankom 7. stavkom 2. točkom (c) Uredbe br. 261/2004 ako je kašnjenje - u slučaju leta koji nije obuhvaćen točkama (a) ili (b) članka 7. stavka 2. - kraće od četiri sata (gore navedene presude Sturgeon i dr., t. 63. i Nelson i dr., t. 78.).
46 Lastly, in any event, the case-law shows that the importance of the objective of consumer protection, which therefore includes the protection of air passengers, may justify even substantial negative economic consequences for certain economic operators (Nelson and Others, paragraph 81, and case-law cited).
46 Konačno i u svakom slučaju iz sudske prakse proizlazi da važnost cilja zaštite potrošača, koja dakle uključuje i zaštitu zrakoplovnih putnika, može opravdati čak i znatne negativne ekonomske posljedice za neke gospodarske subjekte (gore navedena presuda Nelson i dr., t. 81., i navedena sudska praksa).
47 In the light of the foregoing, the answer to the first question referred for a preliminary ruling is that Article 7 of Regulation No 261/2004 must be interpreted as meaning that compensation is payable, on the basis of that article, to a passenger on directly connecting flights who has been delayed at departure for a period below the limits specified in Article 6 of that regulation, but has arrived at his final destination at least three hours later than the scheduled arrival time, given that the compensation in question is not conditional upon there having been a delay at departure and, thus, upon the conditions set out in Article 6 having been met.
47 Slijedom navedenog, na prvo prethodno pitanje valja odgovoriti da članak 7. Uredbe br. 261/2004 treba tumačiti tako da se odšteta na temelju tog članka isplaćuje putniku koji putuje izravnim povezanim letovima i koji je u polasku kasnio manje vremena od graničnih vrijednosti navedenih u članku 6. te uredbe, ali je na svoje konačno odredište stigao najmanje tri sata kasnije od planiranog vremena dolaska, s obzirom na to da predmetna odšteta nije uvjetovana postojanjem kašnjenja u polasku pa prema tome ni ispunjavanjem uvjeta iz članka 6.
48 In the light of the affirmative answer given to the first question, there is no need to answer the second question.
48 S obzirom da je na prvo pitanje dan potvrdan odgovor, na drugo pitanje nije potrebno odgovoriti.
Article 7 of Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, and repealing Regulation (EEC) No 295/91 must be interpreted as meaning that compensation is payable, on the basis of that article, to a passenger on directly connecting flights who has been delayed at departure for a period below the limits specified in Article 6 of that regulation, but has arrived at the final destination at least three hours later than the scheduled arrival time, given that the compensation in question is not conditional upon there having been a delay at departure and, thus, upon the conditions set out in Article 6 having been met.
Članak 7. Uredbe (EZ) br. 261/2004 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. veljače 2004. o utvrđivanju općih pravila odštete i pomoći putnicima u slučaju uskraćenog ukrcaja i otkazivanja ili dužeg kašnjenja leta u polasku te o stavljanju izvan snage Uredbe (EEZ) br. 295/91 treba tumačiti tako da se odšteta na temelju tog članka isplaćuje putniku koji putuje izravnim povezanim letovima i koji je pri polasku kasnio manje vremena od graničnih vrijednosti navedenih u članku 6. te uredbe, ali je na svoje konačno odredište stigao najmanje tri sata kasnije od planiranog vremena dolaska, s obzirom na to da predmetna odšteta nije uvjetovana postojanjem kašnjenja u polasku pa prema tome ni ispunjavanjem uvjeta iz članka 6.
JUDGMENT OF THE COURT (Third Chamber)
PRESUDA SUDA (treće vijeće)
‛Air transport -- Regulation (EC) No 261/2004 -- Notion of `extraordinary circumstances' -- Obligation to provide assistance to passengers in the event of cancellation of a flight due to `extraordinary circumstances' -- Volcanic eruption leading to the closure of air space -- Eruption of the Icelandic volcano Eyjafjallajökull'
„Zračni promet - Uredba (EZ) br. 261/2004 - Pojam ,izvanredne okolnosti' - Obveza pružanja pomoći putnicima u slučaju otkazivanja leta zbog ,izvanrednih okolnosti' - Erupcija vulkana zbog koje je zatvoren zračni prostor - Erupcija islandskog vulkana Eyjafjallajökull"
REQUEST for a preliminary ruling under Article 267 TFEU from the Dublin Metropolitan District Court (Ireland), made by decision of 10 November 2010, received at the Court on 10 January 2011, in the proceedings
povodom zahtjeva za prethodnu odluku na temelju članka 267. UFEU-a, koji je uputio Dublin Metropolitan District Court (Irska) odlukom od 10. studenoga 2010., koju je Sud zaprimio 10. siječnja 2011., u postupku
Denise McDonagh
Denise McDonagh
v Ryanair Ltd,
protiv Ryanair Ltd,
THE COURT (Third Chamber),
SUD (treće vijeće),
composed of K. Lenaerts, acting as President of the Third Chamber, E. Juhász, G. Arestis, T. von Danwitz and D. Šváby (Rapporteur), Judges,
u sastavu: K. Lenaerts, u svojstvu predsjednika trećeg vijeća, predsjednik, E. Juhász, G. Arestis, T. von Danwitz i D. Šváby (izvjestitelj), suci,
Ms McDonagh, by J. Hennessy, Solicitor,
za D. McDonagh, J. Hennessy, solicitor,
Ryanair Ltd, by G. Berrisch, Rechtsanwalt, M. Hayden, Senior Counsel, and R. Aylward, Barrister-at-Law,
za Ryanair Ltd, G. Berrisch, Rechtsanwalt, M. Hayden, Senior Counsel, i R. Aylward, Barrister-at-Law,
the German Government, by T. Henze and J. Kemper, acting as Agents,
za njemačku vladu, T. Henze i J. Kemper, u svojstvu agenata,
the United Kingdom Government, by S. Ossowski, acting as Agent,
za vladu Ujedinjene Kraljevine, S. Ossowski, u svojstvu agenta,
the European Parliament, by L.G. Knudsen and A. Troupiotis, acting as Agents,
za Europski parlament, L. G. Knudsen i A. Troupiotis, u svojstvu agenata,
the Council of the European Union, by E. Karlsson and A. De Elera, acting as Agents,
za Vijeće Europske unije, E. Karlsson i A. De Elera, u svojstvu agenata,
the European Commission, by K. Simonsson and N. Yerrell, acting as Agents,
za Europsku komisiju, K. Simonsson i N. Yerrell, u svojstvu agenata,
1 This request for a preliminary ruling concerns the interpretation and assessment of the validity of Articles 5(1)(b) and 9 of Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, and repealing Regulation (EEC) No 295/91 (OJ 2004 L 46, p. 1).
1 Zahtjev za prethodnu odluku odnosi se na tumačenje i ocjenu valjanosti članka 5. stavka 1. točke (b) i članka 9. Uredbe (EZ) br. 261/2004 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. veljače 2004. o utvrđivanju općih pravila odštete i pomoći putnicima u slučaju uskraćenog ukrcaja i otkazivanja ili dužeg kašnjenja leta u polasku te o stavljanju izvan snage Uredbe (EEZ) br. 295/91 (SL L 46, str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 7., svezak 26., str. 21.).
2 The request has been made in proceedings between Ms McDonagh and Ryanair Ltd (`Ryanair') regarding the airline company's refusal to give Ms McDonagh the care provided for in Article 5(1)(b) of Regulation No 261/2004 after the eruption of the Icelandic volcano Eyjafjallajökull had caused the cancellation of her flight and, more generally, closure of part of European airspace.
2 Zahtjev je upućen u okviru spora između D. McDonagh i društva Ryanair Ltd (u daljnjem tekstu: Ryanair) u vezi s odbijanjem tog zračnog prijevoznika da D. McDonagh pruži skrb predviđenu člankom 5. stavkom 1. točkom (b) Uredbe br. 261/2004 nakon što je erupcija islandskog vulkana Eyjafjallajökull uzrokovala otkazivanje njezinog leta i, šire, zatvaranje dijela europskog zračnog prostora.
3 The Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air, concluded in Montreal on 28 May 1999, was signed by the European Community on 9 December 1999 and approved on its behalf by Council Decision 2001/539/EC of 5 April 2001 (OJ 2001 L 194, p. 38).
3 Europska zajednica je 9. prosinca 1999. potpisala Konvenciju o ujednačavanju određenih pravila u međunarodnom zračnom prijevozu sklopljenu u Montrealu 28. svibnja 1999., (u daljnjem tekstu: Montrealska konvencija) te je ona u njezino ime odobrena Odlukom Vijeća 2001/539/EZ od 5. travnja 2001. (SL L 194, str. 38.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 7., svezak 21., str. 5.).
4 The last paragraph of the preamble to the Montreal Convention states:
4 Posljednji stavak preambule Montrealske konvencije glasi:
`Convinced that collective State action for further harmonisation and codification of certain rules governing international carriage by air through a new Convention is the most adequate means of achieving an equitable balance of interests ...'
„Vjerujući da je zajedničko djelovanje država, s ciljem daljnjeg usklađivanja i kodifikacije određenih pravila koja uređuju međunarodni zračni prijevoz kroz novu Konvenciju najprikladniji način postizanja pravedne uravnoteženosti interesa [...]"
5 Article 29 of the Convention states:
5 Članak 29. navedene konvencije glasi:
6 Recitals 1, 2, 14 and 15 in the preamble to Regulation No 261/2004 state:
6 Uvodne izjave 1., 2., 14. i 15. Uredbe br. 261/2004 glase:
... (14) As under the Montreal Convention, obligations on operating air carriers should be limited or excluded in cases where an event has been caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
[...] (14) U skladu s Montrealskom konvencijom, obveze stvarnih zračnih prijevoznika trebale bi biti ograničene ili u potpunosti isključene, u slučajevima kada je događaj uzrokovan izvanrednim okolnostima koje se nisu mogle izbjeći niti poduzimanjem svih odgovarajućih mjera [koje ne bi bilo moguće izbjeći čak i da su bile poduzete razumne mjere].
Such circumstances may, in particular, occur in cases of political instability, meteorological conditions incompatible with the operation of the flight concerned, security risks, unexpected flight safety shortcomings and strikes that affect the operation of an operating air carrier.
Takve se okolnosti mogu posebno pojaviti u slučajevima političke nestabilnosti, meteoroloških uvjeta koji onemogućuju izvođenje predmetnog leta, sigurnosnih rizika, neočekivanih nedostataka po pitanju sigurnosti leta i štrajkova koji utječu na operacije stvarnih zračnih prijevoznika.
(15) Extraordinary circumstances should be deemed to exist where the impact of an air traffic management decision in relation to a particular aircraft on a particular day gives rise to a long delay, an overnight delay, or the cancellation of one or more flights by that aircraft, even though all reasonable measures had been taken by the air carrier concerned to avoid the delays or cancellations.'
(15) Smatrat će se da postoje izvanredne okolnosti onda kad je utjecaj odluke, koju je donijela uprava zračnog prometa, u vezi s određenim zrakoplovom određenog dana dovela do dugog kašnjenja leta, kašnjenja leta preko noći, ili do otkazivanja jednog ili više letova tim zrakoplovom, iako su sve odgovarajuće mjere poduzete od strane dotičnog zračnog prijevoznika kako bi se izbjeglo kašnjenje ili otkazivanje letova."
7 Article 5 of Regulation No 261/2004, headed `Cancellation', states:
7 Članak 5. Uredbe br. 261/2004, naslovljen „Otkazivanje leta", propisuje:
they are informed of the cancellation between two weeks and seven days before the scheduled time of departure and are offered re-routing, allowing them to depart no more than two hours before the scheduled time of departure and to reach their final destination less than four hours after the scheduled time of arrival; or
ii. su obaviješteni o otkazivanju leta u roku od dva tjedna do sedam dana prije vremena polaska predviđenog redom letenja i ponuđeno im je preusmjeravanje koje im omogućuje da otputuju ne više od dva sata prije vremena polaska predviđenog redom letenja i da stignu u mjesto odredišta [krajnje odredište] unutar četiri sata od planiranog vremena dolaska [vremena dolaska predviđenog redom letenja]; ili
(iii) they are informed of the cancellation less than seven days before the scheduled time of departure and are offered re-routing, allowing them to depart no more than one hour before the scheduled time of departure and to reach their final destination less than two hours after the scheduled time of arrival.
iii. su obaviješteni o otkazivanju leta u roku od sedam dana prije vremena polaska predviđenog redom letenja i ponuđeno im je preusmjeravanje, čime im je omogućeno da otputuju ne više od sat vremena ranije od predviđenog vremena polaska i da stignu u mjesto odredišta [krajnje odredište] unutar dva sata od planiranog vremena dolaska [vremena dolaska predviđenog redom letenja].
... 3. An operating air carrier shall not be obliged to pay compensation in accordance with Article 7, if it can prove that the cancellation is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
[...] 3. Stvarni zračni prijevoznik nije dužan platiti odštetu u skladu s člankom 7., ako može dokazati da je do otkazivanja leta došlo zbog izvanrednih okolnosti koje se nije moglo izbjeći čak ni ako su sve razumne mjere poduzete [koje ne bi bilo moguće izbjeći čak i da su bile poduzete sve razumne mjere].
8 Article 8 of Regulation No 261/2004 defines the manner in which assistance is provided by air carriers to passengers as regards their right to reimbursement or re-routing.
8 Člankom 8. Uredbe br. 261/2004 određuje se način na koji zračni prijevoznik pruža pomoć putnicima što se tiče njihovog prava na povrat novca ili na preusmjeravanje.