natgillin/translations-raw huggingface dataset:
24 The Council has adopted Decision 94/69/EC of 15 December 1993 concerning the conclusion of the United Nations Framework Convention on Climate Change (OJ 1994 L 33, p. 1) and Decision 2002/358/EC of 25 April 2002 concerning the approval, on behalf of the European Community, of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change and the joint fulfilment of commitments thereunder (OJ 2002 L 130, p.
24 Vijeće je donijelo Odluku 94/69/EZ od 15. prosinca 1993. o sklapanju Okvirne konvencije Ujedinjenih naroda o promjeni klime (SL L 33, str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 11., svezak 16., str. 76.) i Odluku 2002/358/EZ od 25. travnja 2002. o odobravanju, u ime Europske zajednice, Kyotskog protokola uz Okvirnu konvenciju Ujedinjenih naroda o promjeni klime i zajedničkom ispunjavanju obveza koje iz njega proizlaze (SL L 130, str.
1). In accordance with the first paragraph of Article 2 of the latter decision, the European Union and its Member States are to fulfil their commitments under the Kyoto Protocol jointly.
1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 11., svezak 16., str. 245.). U skladu s prvim stavkom članka 2. potonje Odluke, Unija i njezine države članice zajednički ispunjavaju svoje obveze iz Kyotskog protokola.
25 Since the Commission considered that greenhouse gas emission allowance trading would, with other measures, be an integral and major part of the Community's strategy in combating climate change, it presented, on 8 March 2000, a Green Paper on greenhouse gas emissions trading within the European Union (COM(2000) 87 final).
25 Budući da je Komisija smatrala da će trgovanje emisijskim jedinicama stakleničkih plinova zajedno s ostalim mjerama biti glavni sastavni dio strategije Zajednice za ublažavanje klimatskih promjena, 8. ožujka 2000. predstavila je zelenu knjigu o trgovanju emisijama stakleničkih plinova unutar Europske unije [COM(2000) 87 final].
1. Directive 2003/87/EC
1. Direktiva 2003/87/EZ
26 Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC (OJ 2003 L 275, p. 32) was adopted on the basis of Article 175(1) EC.
26 Direktiva 2003/87/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 13. listopada 2003. o uspostavi sustava trgovanja emisijskim jedinicama stakleničkih plinova unutar Zajednice i o izmjeni Direktive Vijeća 96/61/EZ (SL L 275, str. 32.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 15., svezak 9., str. 28.) donesena je na temelju članka 175. stavka 1. Ugovora o EZ-u.
27 According to recital 5 in its preamble, that directive has the aim of contributing to more effective fulfilment of the commitments of the European Union and its Member States to reduce anthropogenic greenhouse gas emissions which have been entered into under the Kyoto Protocol in accordance with Decision 2002/358, through an efficient European market in greenhouse gas emission allowances (`allowances'), with the least possible diminution of economic development and employment.
27 Prema njezinoj uvodnoj izjavi 5., cilj te direktive jest doprinijeti učinkovitijem ispunjavanju obveza Unije i njezinih država članica u pogledu smanjivanja emisija stakleničkih plinova uzrokovanih ljudskom djelatnošću, koje su preuzele u okviru Kyotskog protokola u skladu s Odlukom 2002/358, putem učinkovitog europskog tržišta emisijskim jedinicama stakleničkih plinova (u daljnjem tekstu: emisijske jedinice), uz najmanje moguće smanjivanje gospodarskog razvoja i zapošljavanja.
28 According to recital 23 in the preamble to that directive, allowance trading should `form part of a comprehensive and coherent package of policies and measures implemented at Member State and Community level'.
28 Prema uvodnoj izjavi 23. te Direktive, trgovanje emisijskim jedinicama trebalo bi „biti dio sveobuhvatnog i koherentnog paketa politika i mjera koje se provode na razini država članica i na razini Zajednice."
As stated in the first sentence of recital 25 in its preamble, `policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the European Union economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate substantial emissions reductions'.
Kako je navedeno u prvoj rečenici njezine uvodne izjave 25., „politike i mjere trebale bi se provoditi na razini država članica i na razini Zajednice u svim sektorima gospodarstva Europske unije, a ne samo u industrijskom i energetskom sektoru, da bi se postiglo značajno smanjenje emisija."
29 Article 1 of Directive 2003/87 defines its subject-matter as follows:
29 Članak 1. Direktive 2003/87 definira njezin predmet kako slijedi:
`This Directive establishes a scheme for ... allowance trading within the Community ... in order to promote reductions of greenhouse gas emissions in a cost-effective and economically efficient manner.'
„Ova Direktiva utvrđuje sustav trgovanja emisijskim jedinicama [...] unutar Zajednice [...] s ciljem promicanja smanjenja emisija stakleničkih plinova na način koji je učinkovit u troškovnom i gospodarskom smislu."
30 Directive 2003/87 applies, in accordance with Article 2(1), to emissions from the activities listed in Annex I and to the six greenhouse gases listed in Annex II, one of which is CO2.
30 Direktiva 2003/87 se u skladu s člankom 2. stavkom 1. primjenjuje na emisije koje proizlaze iz djelatnosti navedenih u Prilogu I. i na šest stakleničkih plinova navedenih u Prilogu II., jedan od kojih je CO2.
2. Directive 2008/101
2. Direktiva 2008/101
31 Under Article 30(2) of Directive 2003/87, the Commission, on the basis of experience of the application of that directive, was to draw up by 30 June 2006 a report, accompanied by proposals as appropriate, on the directive's application, considering in particular `how and whether Annex I should be amended to include other relevant sectors, inter alia the chemicals, aluminium and transport sectors, activities and emissions of other greenhouse gases listed in Annex II, with a view to further improving the economic efficiency of the scheme'.
31 U skladu s člankom 30. stavkom 2. Direktive 2003/87, Komisija je na temelju iskustva stečenog u primjeni te direktive trebala do 30. lipnja 2006. sastaviti izvješće, prema potrebi zajedno s prijedlozima, o primjeni te direktive, posebno razmatrajući „bi li, i na koji način, Prilog I. trebao biti izmijenjen da bi se uključili i drugi relevantni sektori, među ostalim sektori proizvodnje kemijskih proizvoda, aluminija i prometni sektor te djelatnosti i emisije drugih stakleničkih plinova navedenih u Prilogu II., s ciljem dodatnog poboljšanja ekonomske učinkovitosti sustava".
32 In this connection, the European Union legislature adopted Directive 2008/101, which amends Directive 2003/87 by including aviation in the allowance trading scheme.
32 S tim u vezi zakonodavac Unije donio je Direktivu 2008/101 kojom se izmjenjuje Direktiva 2003/87 tako da se zrakoplovstvo uključuje u sustav trgovanja emisijskim jedinicama.
33 Recitals 8 to 11, 14, 17 and 21 in the preamble to Directive 2008/101 are worded as follows:
33 Uvodne izjave od 8. do 14., 17. i 21. Direktive 2008/101 glase kako slijedi:
`(8) The Kyoto Protocol to the [Framework Convention] ... requires developed countries to pursue the limitation or reduction of emissions of greenhouse gases not controlled by the Montreal Protocol [on Substances that Deplete the Ozone Layer] from aviation, working through the [ICAO].
„(8) Kyotskim protokolom uz [Okvirnu konvenciju] [...] zahtijeva se da razvijene zemlje djelujući u okviru Međunarodne organizacije za civilno zrakoplovstvo (ICAO) rade na smanjivanju emisija stakleničkih plinova iz zrakoplovstva koje ne podliježu Montrealskom protokolu [o tvarima koje oštećuju ozonski sloj].
(9) While the Community is not a Contracting Party to the ... Chicago Convention ..., all Member States are Contracting Parties to that Convention and members of the ICAO.
(9) Iako Zajednica nije potpisnica Čikaške konvencije [...], sve su države članice potpisnice te Konvencije i članice ICAO-a.
Member States continue to support work with other States in the ICAO on the development of measures, including market-based instruments, to address the climate change impacts of aviation.
Države članice nastavljaju podupirati rad s drugim državama u ICAO-u u području razvijanja mjera za smanjenje utjecaja zrakoplovstva na klimatske promjene, uključujući i tržišne instrumente.
At the sixth meeting of the ICAO Committee on Aviation Environmental Protection in 2004, it was agreed that an aviation-specific emissions trading system based on a new legal instrument under ICAO auspices seemed sufficiently unattractive that it should not then be pursued further.
Na šestoj sjednici Odbora ICAO-a za zaštitu okoliša u zrakoplovstvu 2004. utvrđeno je da je sustav trgovanja emisijama temeljen na novom pravnom instrumentu pod okriljem ICAO-a dovoljno nezanimljiv [i] da bi se od njega [moglo odustati].
Consequently, Resolution A35-5 of the ICAO's 35th Assembly held in September 2004 did not propose a new legal instrument but instead endorsed open emissions trading and the possibility for States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes.
Zato u Rezoluciji A35-5 usvojenoj na 35. Skupštini ICAO-a u rujnu 2004. nije predložen novi pravni instrument, već je potvrđena otvorena trgovina emisijama i mogućnost za države da emisije iz međunarodnog transporta uključe u svoje sustave trgovanja emisijama.
Appendix L to Resolution A36-22 of the ICAO's 36th Assembly held in September 2007 urges Contracting States not to implement an emissions trading system on other Contracting States' aircraft operators except on the basis of mutual agreement between those States.
U Dodatku L Rezoluciji A36-22 usvojene [usvojenoj] na 36. Skupštini ICAO-a u rujnu 2007. države članice su pozvane da sustav trgovanja emisijama primjenjuju na operatore zrakoplova drugih država članica, osim na temelju međusobnog dogovora s tim državama.
Recalling that the Chicago Convention recognises expressly the right of each Contracting Party to apply on a non-discriminatory basis its own air laws and regulations to the aircraft of all States, the Member States of the European Community and fifteen other European States placed a reservation on this resolution and reserved the right under the Chicago Convention to enact and apply market-based measures on a non-discriminatory basis to all aircraft operators of all States providing services to, from or within their territory.
Imajući na umu da se Čikaškom konvencijom svakoj državi članici daje izričito pravo da na zrakoplove svih država na nediskriminatornoj [nediskriminirajućoj] osnovi primjenjuju[primjenjuje] vlastite zakone i druge propise, države članice Europske zajednice i petnaest drugih europskih država stavile su rezervu na tu rezoluciju i u skladu s Čikaškom rezolucijom pridržavaju pravo da na nediskriminatornoj [nediskriminirajućoj] osnovi propisuju i primjenjuju tržišne mjere na sve operatore zrakoplova svih država čiji zrakoplovi ulaze u njihovo državno područje, izlaze iz njega ili lete unutar njihovog državnog područja.
(10) The Sixth Community Environment Action Programme established by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council ... provided for the Community to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from aviation if no such action were agreed within the ICAO by 2002.
(10) U Šestom programu djelovanja Zajednice za okoliš, utvrđenom Odlukom br. 1600/2002/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [...] predviđeno je da Zajednica utvrđuje i provodi određene mjere za smanjivanje emisija stakleničkih plinova iz zrakoplovstva ako uvođenje takvih mjera nije bilo dogovoreno u okviru ICAO-a do 2002.
In its conclusions of October 2002, December 2003 and October 2004, the Council has repeatedly called on the Commission to propose action to reduce the climate change impact of international air transport.
Vijeće je u više navrata, u svojim zaključcima donesenima u listopadu 2002., prosincu 2003. i listopadu 2004., zatražilo od Komisije da predloži mjere za smanjivanje utjecaja međunarodnog zračnog prometa na klimatske promjene.
(11) Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy in order to generate the substantial reductions needed.
(11) Da bi se postigla potrebna značajna smanjenja u svim sektorima gospodarstva Zajednice treba provoditi odgovarajuće politike i mjere na nacionalnoj razini i na razini Zajednice.
If the climate change impact of the aviation sector continues to grow at the current rate, it would significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Ako utjecaj zrakoplovnog sektora nastavi rasti jednako brzo kao do sada, stupanj smanjenja ostvaren u okviru suzbijanja klimatskih promjena u drugim sektorima bio bi znatno umanjen.
... (14) The objective of the amendments made to Directive 2003/87/EC by this Directive is to reduce the climate change impact attributable to aviation by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
[...] (14) Cilj izmjena Direktive 2003/87/EZ donesenih ovom direktivom je smanjenje utjecaja na klimatske promjene koji se može pripisati zrakoplovstvu, uključivanjem emisija iz zrakoplovstva u sustav Zajednice. [...]
... (17) The Community and its Member States should continue to seek an agreement on global measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation.
(17) Zajednica i njezine države članice trebale bi i dalje nastojati postići sporazum o globalnim mjerama za smanjivanje emisija stakleničkih plinova iz zrakoplovstva.
The Community scheme may serve as a model for the use of emissions trading worldwide.
Sustav Zajednice može poslužiti kao model za trgovanje emisijama u cijelom svijetu.
The Community and its Member States should continue to be in contact with third parties during the implementation of this Directive and to encourage third countries to take equivalent measures.
Zajednica i njezine države članice trebale bi ostati u kontaktu s trećim stranama tijekom provođenja ove Direktive i poticati treće zemlje na poduzimanje istih mjera.
If a third country adopts measures, which have an environmental effect at least equivalent to that of this Directive, to reduce the climate impact of flights to the Community, the Commission should consider the options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures, after consulting with that country.
Ako neka treća zemlja donese mjere kojima se smanjuje utjecaj dolaznih letova u Zajednicu na klimu i čiji je učinak na okoliš barem jednak učinku ove Direktive, Komisija bi po savjetovanju s tom zemljom trebala razmotriti mogućnosti osiguravanja optimalne interakcije sustava Zajednice i navedenih mjera.
Emissions trading schemes being developed in third countries are beginning to provide for optimal interaction with the Community scheme in relation to their coverage of aviation.
Sustavi trgovanja emisijama koji se razvijaju u trećim zemljama počinju omogućavati optimalnu interakciju sa sustavom Zajednice s obzirom na uključivanje zrakoplovstva u te sustave.
Bilateral arrangements on linking the Community scheme with other trading schemes to form a common scheme or taking account of equivalent measures to avoid double regulation could constitute a step towards global agreement.
Dvostrani sporazumi o povezivanju sustava Zajednice s drugim sustavima trgovanja kako bi se uspostavio zajednički sustav, odnosno o uzimanju u obzir jednakovrijednih mjera kako bi se izbjeglo dvostruko reguliranje, mogli bi predstavljati korak naprijed prema globalnom sporazumu.
Where such bilateral arrangements are made, the Commission may amend the types of aviation activities included in the Community scheme, including consequential adjustments to the total quantity of allowances to be issued to aircraft operators.
Kod sklapanja takvih dvostranih sporazuma, Komisija može izmijeniti vrste zrakoplovnih djelatnosti uključenih u sustav Zajednice, a na temelju tog i ukupne količine emisijskih jedinica koje će biti izdane operatorima zrakoplova. [...]
... (21) Full harmonisation of the proportion of allowances issued free of charge to all aircraft operators participating in the Community scheme is appropriate in order to ensure a level playing field for aircraft operators, given that each aircraft operator will be regulated by a single Member State in respect of all their operations to, from and within the EU and by the non-discrimination provisions of bilateral air service agreements with third countries.'
(21) Primjereno je potpuno uskladiti omjere emisijskih jedinica koje se besplatno izdaju svim operatorima zrakoplova obuhvaćenih sustavom Zajednice, kako bi se za sve operatore zrakoplova osigurali jednaki uvjeti, pod uvjetom da letove svakog zrakoplovnog operatora u EU-u, iz EU-a i unutar EU-a nadzire jedna država članica u skladu s nediskriminatornim [nediskriminirajućim] odredbama dvostranih sporazuma o uslugama zračnog prijevoza s trećim zemljama."
34 By virtue of Article 1(4) of Directive 2008/101, Directive 2003/87 now contains a Chapter II, which reads as follows:
34 Na temelju članka 1. stavka 4. Direktive 2008/101, Direktiva 2003/87 sada sadržava poglavlje II. koje glasi kako slijedi:
`Chapter II
„Poglavlje II.
The provisions of this Chapter shall apply to the allocation and issue of allowances in respect of aviation activities listed in Annex I.
Odredbe iz ovog poglavlja primjenjuju se na raspodjelu i izdavanje emisijskih jedinica vezanih uz zrakoplovne djelatnosti navedene u Prilogu I. [...]
... Article 3c
Članak 3.c
Total quantity of allowances for aviation
Ukupna količina emisijskih jedinica za zrakoplovstvo
1. For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 97% of the historical aviation emissions.
1. Za razdoblje od 1. siječnja 2012. do 31. prosinca 2012. ukupna količina emisijskih jedinica koja će biti dodijeljena operatorima zrakoplova istovjetna je 97 % povijesnih emisija iz zrakoplovstva.
2. For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and, in the absence of any amendments following the review referred to in Article 30(4), for each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 95% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
2. Za razdoblje spomenuto u članku 11. stavku 2. koje započinje 1. siječnja 2013. i, ako nakon preispitivanja iz članka 30. stavku[a] 4. ne bude nikakvih izmjena, za svako sljedeće razdoblje ukupna količina emisijskih jedinica koje se dodjeljuju operatorima zrakoplova istovjetna je 95 % povijesnih emisija iz zrakoplovstva pomnoženih s brojem godina u tom razdoblju. [...]
... Article 3d
Članak 3.d
Method of allocation of allowances for aviation through auctioning
Metoda raspodjele emisijskih jedinica za zrakoplovstvo putem dražbe
1. In the period referred to in Article 3c(1), 15% of allowances shall be auctioned.
1. U razdoblju navedenom u članku 3.c stavku 1., 15 % emisijskih jedinica nudi se na dražbi.
2. From 1 January 2013, 15% of allowances shall be auctioned.
2. Od 1. siječnja 2013., 15 % emisijskih jedinica nudi se na dražbi.
This percentage may be increased as part of the general review of this Directive.
Taj se postotak može povećati u okviru općeg pregleda ove Direktive.
3. A Regulation shall be adopted containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge in accordance with paragraphs 1 and 2 of this Article or Article 3f(8).
3. Potrebno je donijeti uredbu s detaljnim odredbama prema kojima države članice na dražbi nude emisijske jedinice koje se ne moraju izdati besplatno u skladu sa stavcima 1. i 2. ovog članka ili članka 3.f stavka 8.
The number of allowances to be auctioned in each period by each Member State shall be proportionate to its share of the total attributed aviation emissions for all Member States for the reference year ...
Broj emisijskih jedinica koje će svaka država članica u svakom razdoblju ponuditi na dražbu razmjeran je njezinom udjelu u ukupnim pripisanim emisijama iz zrakoplovstva za sve države članice za referentnu godinu [...]
... 4. It shall be for Member States to determine the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances.
[...] 4. O namjeni prihoda ostvarenih prodajom emisijskih jedinica putem dražbe odlučuju države članice.
Those revenues should be used to tackle climate change in the EU and third countries, inter alia, to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially developing countries, to fund research and development for mitigation and adaptation, including in particular in the fields of aeronautics and air transport, to reduce emissions through low-emission transport and to cover the cost of administering the Community scheme.
Te bi prihode trebalo upotrijebiti za savladavanje klimatskih promjena u Europskoj uniji i trećim zemljama, inter alia, za smanjivanje emisija stakleničkih plinova, za prilagođavanje utjecajima klimatskih promjena u Europskoj uniji i trećim zemljama, posebno u zemljama u razvoju, za financiranje istraživanja i razvoja s ciljem ublažavanja i prilagođavanja, uključujući i područje aeronautike i zračnog prijevoza, za smanjenje emisija kroz promet s malim emisijama i za pokrivanje troškova primjene sustava Zajednice.
The proceeds of auctioning should also be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation.
Dohodak od prodaje putem dražbe trebalo bi isto tako upotrijebiti za financiranje Fonda za globalnu energetsku učinkovitost i obnovljive izvore energije i mjera za sprečavanje krčenja šuma. [...]
... Article 3e
Članak 3.e
Allocation and issue of allowances to aircraft operators
Raspodjela i izdavanje emisijskih jedinica operatorima zrakoplova
1. For each period referred to in Article 3c, each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge.
1. Za svako razdoblje spomenuto u članku 3.c, svaki operator zrakoplova može podnijeti zahtjev za dodjelu emisijskih jedinica koje se raspodjeljuju besplatno.
An application may be made by submitting to the competent authority in the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed by that aircraft operator for the monitoring year. ...
Zahtjev se može podnijeti tako da se nadležnom tijelu u nadležnoj državi članici dostave verificirani podaci o tonskim kilometrima za zrakoplovne djelatnosti navedene u Prilogu I. koje je predmetni operator obavio u promatranoj godini. [...]
35 Article 1(10)(b) of Directive 2008/101 provides for the insertion, in Article 12 of Directive 2003/87, of paragraph 2a which is worded as follows:
35 Članak 1. stavak 10. točka (b) Direktive 2008/101 predviđa da se u Direktivu 2003/87 umeće stavak 2.a koji glasi kako slijedi:
`Administering Member States shall ensure that, by 30 April each year, each aircraft operator surrenders a number of allowances equal to the total emissions during the preceding calendar year from aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator, as verified in accordance with Article 15.
„Nadležne države članice osiguravaju da do 30. travnja svake godine svaki operator zrakoplova preda broj emisijskih jedinica jednak ukupnim emisijama u prethodnoj kalendarskoj godini iz zrakoplovnih djelatnosti navedenih u Prilogu I. koje obavlja taj operator, verificiranima u skladu s člankom 15.
Member States shall ensure that allowances surrendered in accordance with this paragraph are subsequently cancelled.'
Države članice moraju se pobrinuti da emisijske jedinice predane u skladu s ovim stavkom budu nakon toga poništene."