natgillin/translations-raw huggingface dataset:
17 Article 2 of the Open Skies Agreement, headed ‘Fair and equal opportunity’, states:
17 Članak 2. Sporazuma o otvorenom nebu pod naslovom „Poštene i jednake mogućnosti”, glasi:
‘Each Party shall allow a fair and equal opportunity for the airlines of both Parties to compete in providing the international air transportation governed by this Agreement.’
„Svaka ugovorna stranka omogućava poštene i jednake mogućnosti za tržišno natjecanje zračnih prijevoznika obiju ugovornih stranaka pri obavljanju međunarodnog zračnog prijevoza uređenog ovim Sporazumom.”
‘2. Each airline may on any or all flights and at its option:
„2. Svaki zračni prijevoznik može na bilo kojem ili na svim letovima i po svom izboru:
"(a) operate flights in either or both directions;"
"(a) obavljati letove u jednom ili u oba smjera;"
"(b) combine different flight numbers within one aircraft operation;"
"(b) kombinirati različite brojeve letova u okviru jedne operacije zrakoplova;"
"(c) serve behind, intermediate, and beyond points and points in the territories of the Parties in any combination and in any order;"
"(c) obavljati prijevoz između točaka iza, između i izvan područja i točaka unutar područja ugovornih stranaka, u bilo kojoj kombinaciji i bilo kojim redoslijedom;"
"(d) omit stops at any point or points;"
"(d) izostaviti zaustavljanja na bilo kojoj točki ili točkama;"
"(e) transfer traffic from any of its aircraft to any of its other aircraft at any point;"
"(e) prenijeti promet iz bilo kojeg od svojih zrakoplova na bilo koji drugi od svojih zrakoplova na bilo kojoj točki;"
"(f) serve points behind any point in its territory with or without change of aircraft or flight number and hold out and advertise such services to the public as through services;"
"(f) obavljati prijevoz do točaka, iza bilo koje točke na svom području s promjenom ili bez promjene zrakoplova ili broja leta, te nuditi i oglašavati takve usluge javnosti kao izravan prijevoz;"
"(g) make stopovers at any points whether within or outside the territory of either Party;"
"(g) slijetati na bilo kojim točkama bilo unutar ili izvan područja bilo koje ugovorne stranke;"
"(h) carry transit traffic through the other Party’s territory;"
"(h) obavljati tranzitni promet preko područja druge ugovorne stranke;"
"(i) combine traffic on the same aircraft regardless of where such traffic originates;"
"(i) kombinirati promet na istom zrakoplovu bez obzira na to gdje je taj promet započeo;"
4. Each Party shall allow each airline to determine the frequency and capacity of the international air transportation it offers based upon commercial considerations in the marketplace. Consistent with this right, neither Party shall unilaterally limit the volume of traffic, frequency or regularity of service, or the aircraft type or types operated by the airlines of the other Party, nor shall it require the filing of schedules, programs for charter flights, or operational plans by airlines of the other Party, except as may be required for customs, technical, operational, or environmental (consistent with Article 15) reasons under uniform conditions consistent with Article 15 of the [Chicago] Convention.
4. Svaka ugovorna stranka omogućuje svakom zračnom prijevozniku da odredi učestalost i kapacitet međunarodnog zračnog prijevoza koji nudi na temelju komercijalnih razmatranja na tržištu. Sukladno ovom pravu, nijedna ugovorna stranka jednostrano ne ograničava opseg prometa, učestalost ili redovitost usluge, tip ili tipove zrakoplova koje koristi zračni prijevoznik druge ugovorne stranke, niti ne zahtijeva od druge ugovorne stranke prijavu redova letenja, programa za čarter letove ili operativnih planova, osim ako se to može zahtijevati radi carinskih, tehničkih, operativnih razloga ili razloga u vezi okoliša (u skladu s člankom 15.), pod jednakim uvjetima sukladnim članku 15. Konvencije [Čikaške konvencije].
5. Any airline may perform international air transportation without any limitation as to change, at any point, in type or number of aircraft operated …’
5. Svaki zračni prijevoznik može obavljati međunarodni zračni prijevoz bez ikakvih ograničenja u vezi s promjenom tipa ili broja upotrijebljenih zrakoplova u bilo kojem trenutku […]”
19 Article 7 of the Open Skies Agreement, headed ‘Application of laws’, states in paragraph 1:
19 Članak 7. stavak 1. Sporazuma o otvorenom nebu, pod naslovom „Primjena zakona”, glasi:
‘The laws and regulations of a Party relating to the admission to or departure from its territory of aircraft engaged in international air navigation, or to the operation and navigation of such aircraft while within its territory, shall be applied to the aircraft utilised by the airlines of the other Party, and shall be complied with by such aircraft upon entering or departing from or while within the territory of the first Party.’
„Zakoni i propisi jedne ugovorne stranke, koji se odnose na ulazak zrakoplova, uključenih u međunarodnu zračnu plovidbu, na njezino područje ili njihov izlazak iz njezinog područja, ili na letenje i plovidbu takvih zrakoplova dok su unutar njezinog područja, primjenjuju se također na zrakoplove koje koriste zračni prijevoznici druge ugovorne stranke, i takvi ih se zrakoplovi moraju pridržavati pri ulasku na područje prve ugovorne stranke ili pri izlasku iz tog područja ili dok su unutar njega.”
20 Article 10 of the Open Skies Agreement provides, inter alia, that the airlines of each party are to have the right to establish offices in the territory of the other party for the promotion and sale of air transportation and related activities. They are also to have the right to engage in the sale, in any freely convertible currency, of air transportation in the territory of the other party directly and/or, at their discretion, indirectly through their sales agents or other intermediaries appointed by them. In addition, by virtue of that article the airlines of each party may pay for local expenses, including purchases of fuel, in the territory of the other party in freely convertible currencies. Furthermore, they may enter into cooperative marketing arrangements, such as blocked-space or code-sharing arrangements, and, subject to certain conditions, franchising or branding arrangements and arrangements for the provision of aircraft with crew for international air transportation.
20 Članak 10. Sporazuma o otvorenom nebu između ostalog predviđa da zračni prijevoznici svake ugovorne stranke imaju pravo na državnom području druge ugovorne stranke osnovati urede za promicanje i prodaju zračnog prijevoza i srodnih djelatnosti. Oni isto tako imaju pravo, samostalno i/ili, prema vlastitom nahođenju, preko prodajnih zastupnika ili drugih posrednika koje imenuju, baviti se prodajom usluge zračnog prijevoza na državnom području druge ugovorne stranke u bilo kojoj slobodno konvertibilnoj valuti . Osim toga, na temelju tog članka zračni prijevoznici svake ugovorne stranke mogu plaćati lokalne troškove na državnom području druge ugovorne stranke, uključujući kupovinu goriva, u slobodno konvertibilnoj valuti. Nadalje, oni mogu sklapati sporazume o tržišnoj suradnji, kao što su sporazumi o zakupu prostora ili sporazumi o skupnoj oznaci i, podložno određenim uvjetima, sporazume o franšizi ili brandiranju te sporazume o davanju zrakoplova s posadom za međunarodni zračni prijevoz.
‘1. On arriving in the territory of one Party, aircraft operated in international air transportation by the airlines of the other Party, their regular equipment, ground equipment, fuel, lubricants, consumable technical supplies, spare parts (including engines), aircraft stores (including but not limited to such items of food, beverages and liquor, tobacco and other products destined for sale to or use by passengers in limited quantities during flight), and other items intended for or used solely in connection with the operation or servicing of aircraft engaged in international air transportation shall be exempt, on the basis of reciprocity, from all import restrictions, property taxes and capital levies, customs duties, excise taxes, and similar fees and charges that are (a) imposed by the national authorities or the European Community, and (b) not based on the cost of services provided, provided that such equipment and supplies remain on board the aircraft.
„1. Pri dolasku na područje jedne ugovorne stranke, zrakoplovi kojima zračni prijevoznici druge ugovorne stranke obavljaju međunarodni zračni prijevoz, kao i njihova uobičajena oprema, zemaljska oprema, gorivo, maziva, zalihe potrošne tehničke robe, rezervni dijelovi (uključujući motore), zalihe na zrakoplovu (uključujući, ali ne ograničavajući se na zalihe hrane, pića i alkoholnih pića, duhana i drugih proizvoda namijenjenih prodaji putnicima ili korištenju od strane putnika u ograničenim količinama tijekom leta), te drugi proizvodi namijenjeni korištenju ili koji se koriste isključivo u vezi s letom ili servisiranjem zrakoplova uključenog u međunarodni zračni prijevoz, izuzimaju se, na temelju uzajamnosti, od svih uvoznih ograničenja, poreza na imovinu i kapital, carina, trošarina i sličnih pristojba i naknada koje (a) propisuju državna tijela ili Europska zajednica, i (b) koje se ne temelje na troškovima pruženih usluga, pod uvjetom da takva oprema i zalihe ostanu u zrakoplovu.
2. There shall also be exempt, on the basis of reciprocity, from the taxes, levies, duties, fees and charges referred to in paragraph 1 of this Article, with the exception of charges based on the cost of the service provided:
2. Izuzeća, na temelju uzajamnosti, od taksi, pristojbi, carina, naknada i naplata navedenih u stavku 1. ovog članka, osim naplata koje se temelje na cijeni pruženih usluga, odnose se također na:
"(c) fuel, lubricants and consumable technical supplies introduced into or supplied in the territory of a Party for use in an aircraft of an airline of the other Party engaged in international air transportation, even when these supplies are to be used on a part of the journey performed over the territory of the Party in which they are taken on board;"
"(c) gorivo, maziva i zalihe potrošne tehničke robe unesene ili isporučene na područje ugovorne stranke za korištenje u zrakoplovu zračnog prijevoznika druge ugovorne stranke koji se koristi u međunarodnom zračnom prijevozu, čak i kada se te zalihe koriste na dijelu putovanja koje se odvija preko područja ugovorne stranke na kojem su ukrcane;"
22 Article 15 of the Open Skies Agreement, headed ‘Environment’, is worded as follows:
22 Članak 15. Sporazuma o otvorenom nebu, pod naslovom „Okoliš”, glasi kako slijedi:
‘1. The Parties recognise the importance of protecting the environment when developing and implementing international aviation policy, carefully weighing the costs and benefits of measures to protect the environment in developing such policy, and, where appropriate, jointly advancing effective global solutions. Accordingly, the Parties intend to work together to limit or reduce, in an economically reasonable manner, the impact of international aviation on the environment.
„1. Ugovorne stranke priznaju važnost zaštite okoliša pri razvoju i provedbi međunarodne politike zračnog prometa, pažljivog razmatranja troškova i prednosti mjera zaštite okoliša pri razvoju takve politike i, kada je primjereno, zajedničkog poduzimanja učinkovitih globalnih rješenja. Prema tome, ugovorne stranke namjeravaju zajedno raditi na ograničavanju ili smanjenju, na ekonomski opravdan način, učinka međunarodnog zrakoplovstva na okoliš.
2. When a Party is considering proposed environmental measures at the regional, national, or local level, it should evaluate possible adverse effects on the exercise of rights contained in this Agreement, and, if such measures are adopted, it should take appropriate steps to mitigate any such adverse effects. At the request of a Party, the other Party shall provide a description of such evaluation and mitigating steps.
2. Kad ugovorna stranka razmatra predložene mjere zaštite okoliša na regionalnoj, nacionalnoj ili lokalnoj razini, trebala bi procijeniti moguće negativne učinke na ostvarivanje prava sadržanih u ovom Sporazumu, i, ako se takve mjere usvoje, trebala bi poduzeti odgovarajuće mjere za ublažavanje takvih negativnih učinaka. Na zahtjev ugovorne stranke, druga ugovorna stranka iznosi opis takve evaluacije i mjera za ublažavanje.
3. When environmental measures are established, the aviation environmental standards adopted by the [ICAO] in annexes to the [Chicago] Convention shall be followed except where differences have been filed. The Parties shall apply any environmental measures affecting air services under this Agreement in accordance with Article 2 and Article 3(4) of this Agreement.
3. Nakon uspostave mjera zaštite okoliša, uvažavaju se norme zaštite okoliša u zrakoplovstvu koje je donijela Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva [ICAO] u prilozima Konvenciji [Čikaškoj konvenciji], osim u slučaju kad su prijavljene razlike. Ugovorne stranke primjenjuju sve mjere zaštite okoliša koje utječu na usluge iz ovog Sporazuma u skladu s člankom 2. i člankom 3. stavkom 4. ovog Sporazuma.
6. The Parties endorse and shall encourage the exchange of information and regular dialogue among experts, in particular through existing communication channels, to enhance cooperation, consistent with applicable laws and regulations, on addressing international aviation environmental impacts and mitigation solutions, including:
6. Ugovorne stranke potvrđuju i potiču razmjenu podataka i redoviti dijalog stručnjaka, posebno putem postojećih komunikacijskih kanala, radi poboljšanja suradnje, prema primjenjivim zakonima i uredbama, vezano uz pitanja učinaka međunarodnog zrakoplovstva na okoliš i rješenja ublažavanja tih učinaka, uključujući:
7. If so requested by the Parties, the Joint Committee, with the assistance of experts, shall work to develop recommendations that address issues of possible overlap between and consistency among market-based measures regarding aviation emissions implemented by the Parties with a view to avoiding duplication of measures and costs and reducing to the extent possible the administrative burden on airlines. Implementation of such recommendations shall be subject to such internal approval or ratification as may be required by each Party.
7. Ako ugovorne stranke to zatraže, Zajednički odbor, uz pomoć stručnjaka, radi na razvoju preporuka koje se odnose na rješavanje pitanja mogućeg preklapanja i dosljednosti tržištem određenih mjera koje se odnose na emisije zrakoplovstva koje provode ugovorne stranke s ciljem izbjegavanja dvostrukih mjera i troškova i smanjenja, u mjeri koja je moguća, administrativnog tereta na zračne prijevoznike. Provedba takvih preporuka podliježe unutarnjem odobrenju ili ratifikaciji, prema zahtjevu svake ugovorne stranke.
8. If one Party believes that a matter involving aviation environmental protection, including proposed new measures, raises concerns for the application or implementation of this Agreement, it may request a meeting of the Joint Committee, as provided in Article 18, to consider the issue and develop appropriate responses to concerns found to be legitimate.’
8. Ako jedna ugovorna stranka vjeruje da pitanje zaštite okoliše u zrakoplovstvu, uključujući predložene nove mjere, izaziva zabrinutost vezanu uz primjenu ili provedbu ovog Sporazuma, može zatražiti sastanak Zajedničkog odbora, kako je navedeno u članku 18., radi razmatranja pitanja i razvijanja odgovarajućih odgovora na utemeljenu zabrinutost.”
23 By virtue of Article 19(1) of the Open Skies Agreement, any dispute relating to the application or interpretation of that agreement may, under certain conditions and where it is not resolved by a meeting of the Joint Committee, be referred to a person or body for decision by agreement of the parties. If the parties do not so agree, the dispute is, at the request of either party, to be submitted to arbitration in accordance with the detailed rules set out in Article 19.
23 Na temelju članka 19. stavka 1. Sporazuma o otvorenom nebu, svaki spor povezan s primjenom ili tumačenjem tog sporazuma može se, pod određenim uvjetima i ako se ne riješi na sastanku Zajedničkog odbora, sporazumno uputiti na rješavanje određenoj osobi ili tijelu. Ako se ugovorne stranke ne mogu sporazumjeti na taj način, spor se na zahtjev bilo koje ugovorne stranke predaje na arbitražu u skladu s detaljnim pravilima navedenima u članku 19.
24 The Council has adopted Decision 94/69/EC of 15 December 1993 concerning the conclusion of the United Nations Framework Convention on Climate Change (OJ 1994 L 33, p. 1) and Decision 2002/358/EC of 25 April 2002 concerning the approval, on behalf of the European Community, of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change and the joint fulfilment of commitments thereunder (OJ 2002 L 130, p. 1). In accordance with the first paragraph of Article 2 of the latter decision, the European Union and its Member States are to fulfil their commitments under the Kyoto Protocol jointly.
24 Vijeće je donijelo Odluku 94/69/EZ od 15. prosinca 1993. o sklapanju Okvirne konvencije Ujedinjenih naroda o promjeni klime (SL L 33, str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 11., svezak 16., str. 76.) i Odluku 2002/358/EZ od 25. travnja 2002. o odobravanju, u ime Europske zajednice, Kyotskog protokola uz Okvirnu konvenciju Ujedinjenih naroda o promjeni klime i zajedničkom ispunjavanju obveza koje iz njega proizlaze (SL L 130, str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 11., svezak 16., str. 245.). U skladu s prvim stavkom članka 2. potonje Odluke, Unija i njezine države članice zajednički ispunjavaju svoje obveze iz Kyotskog protokola.
25 Since the Commission considered that greenhouse gas emission allowance trading would, with other measures, be an integral and major part of the Community’s strategy in combating climate change, it presented, on 8 March 2000, a Green Paper on greenhouse gas emissions trading within the European Union (COM(2000) 87 final).
25 Budući da je Komisija smatrala da će trgovanje emisijskim jedinicama stakleničkih plinova zajedno s ostalim mjerama biti glavni sastavni dio strategije Zajednice za ublažavanje klimatskih promjena, 8. ožujka 2000. predstavila je zelenu knjigu o trgovanju emisijama stakleničkih plinova unutar Europske unije [COM(2000) 87 final ].
27 According to recital 5 in its preamble, that directive has the aim of contributing to more effective fulfilment of the commitments of the European Union and its Member States to reduce anthropogenic greenhouse gas emissions which have been entered into under the Kyoto Protocol in accordance with Decision 2002/358, through an efficient European market in greenhouse gas emission allowances (‘allowances’), with the least possible diminution of economic development and employment.
27 Prema njezinoj uvodnoj izjavi 5., cilj te direktive jest doprinijeti učinkovitijem ispunjavanju obveza Unije i njezinih država članica u pogledu smanjivanja emisija stakleničkih plinova uzrokovanih ljudskom djelatnošću, koje su preuzele u okviru Kyotskog protokola u skladu s Odlukom 2002/358, putem učinkovitog europskog tržišta emisijskim jedinicama stakleničkih plinova (u daljnjem tekstu: emisijske jedinice), uz najmanje moguće smanjivanje gospodarskog razvoja i zapošljavanja.
28 According to recital 23 in the preamble to that directive, allowance trading should ‘form part of a comprehensive and coherent package of policies and measures implemented at Member State and Community level’. As stated in the first sentence of recital 25 in its preamble, ‘policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the European Union economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate substantial emissions reductions’.
28 Prema uvodnoj izjavi 23. te Direktive, trgovanje emisijskim jedinicama trebalo bi „biti dio sveobuhvatnog i koherentnog paketa politika i mjera koje se provode na razini država članica i na razini Zajednice.” Kako je navedeno u prvoj rečenici njezine uvodne izjave 25., „politike i mjere trebale bi se provoditi na razini država članica i na razini Zajednice u svim sektorima gospodarstva Europske unije, a ne samo u industrijskom i energetskom sektoru, da bi se postiglo značajno smanjenje emisija.”
‘This Directive establishes a scheme for … allowance trading within the Community … in order to promote reductions of greenhouse gas emissions in a cost-effective and economically efficient manner.’
„Ova Direktiva utvrđuje sustav trgovanja emisijskim jedinicama […] unutar Zajednice […] s ciljem promicanja smanjenja emisija stakleničkih plinova na način koji je učinkovit u troškovnom i gospodarskom smislu.”
31 Under Article 30(2) of Directive 2003/87, the Commission, on the basis of experience of the application of that directive, was to draw up by 30 June 2006 a report, accompanied by proposals as appropriate, on the directive’s application, considering in particular ‘how and whether Annex I should be amended to include other relevant sectors, inter alia the chemicals, aluminium and transport sectors, activities and emissions of other greenhouse gases listed in Annex II, with a view to further improving the economic efficiency of the scheme’.
31 U skladu s člankom 30. stavkom 2. Direktive 2003/87, Komisija je na temelju iskustva stečenog u primjeni te direktive trebala do 30. lipnja 2006. sastaviti izvješće, prema potrebi zajedno s prijedlozima, o primjeni te direktive, posebno razmatrajući „bi li, i na koji način, Prilog I. trebao biti izmijenjen da bi se uključili i drugi relevantni sektori, među ostalim sektori proizvodnje kemijskih proizvoda, aluminija i prometni sektor te djelatnosti i emisije drugih stakleničkih plinova navedenih u Prilogu II., s ciljem dodatnog poboljšanja ekonomske učinkovitosti sustava”.
‘(8) The Kyoto Protocol to the [Framework Convention] … requires developed countries to pursue the limitation or reduction of emissions of greenhouse gases not controlled by the Montreal Protocol [on Substances that Deplete the Ozone Layer] from aviation, working through the [ICAO].
„(8) Kyotskim protokolom uz [Okvirnu konvenciju] […] zahtijeva se da razvijene zemlje djelujući u okviru Međunarodne organizacije za civilno zrakoplovstvo (ICAO) rade na smanjivanju emisija stakleničkih plinova iz zrakoplovstva koje ne podliježu Montrealskom protokolu [o tvarima koje oštećuju ozonski sloj].
(10) The Sixth Community Environment Action Programme established by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council … provided for the Community to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from aviation if no such action were agreed within the ICAO by 2002. In its conclusions of October 2002, December 2003 and October 2004, the Council has repeatedly called on the Commission to propose action to reduce the climate change impact of international air transport.
(10) U Šestom programu djelovanja Zajednice za okoliš, utvrđenom Odlukom br. 1600/2002/EZ Europskog parlamenta i Vijeća […] predviđeno je da Zajednica utvrđuje i provodi određene mjere za smanjivanje emisija stakleničkih plinova iz zrakoplovstva ako uvođenje takvih mjera nije bilo dogovoreno u okviru ICAO-a do 2002. Vijeće je u više navrata, u svojim zaključcima donesenima u listopadu 2002., prosincu 2003. i listopadu 2004., zatražilo od Komisije da predloži mjere za smanjivanje utjecaja međunarodnog zračnog prometa na klimatske promjene.
(11) Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy in order to generate the substantial reductions needed. If the climate change impact of the aviation sector continues to grow at the current rate, it would significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
(11) Da bi se postigla potrebna značajna smanjenja u svim sektorima gospodarstva Zajednice treba provoditi odgovarajuće politike i mjere na nacionalnoj razini i na razini Zajednice. Ako utjecaj zrakoplovnog sektora nastavi rasti jednako brzo kao do sada, stupanj smanjenja ostvaren u okviru suzbijanja klimatskih promjena u drugim sektorima bio bi znatno umanjen.