natgillin/translations-raw huggingface dataset:
77 In those circumstances it is the responsibility of the national court, hearing a dispute involving the principle of non-discrimination in respect of age, to provide, in a case within its jurisdiction, the legal protection which individuals derive from the rules of Community law and to ensure that those rules are fully effective, setting aside any provision of national law which may conflict with that law (see, to that effect, Case 106/77 Simmenthal [1978] ECR 629, paragraph 21, and Case C-347/96 Solred [1998] ECR I-937, paragraph 30).
77 U takvim okolnostima, nakon rasprave u sporu koji se odnosi na načelo nediskriminacije s obzirom na dob, nacionalni sud treba u okviru svoje nadležnosti osigurati pravnu zaštitu pojedinaca koja proizlazi iz pravila prava Zajednice kao i osigurati njihovu punu učinkovitost, zanemarivši pritom sve odredbe nacionalnog prava koje bi mu mogle biti protivne (vidjeti, u tom smislu, presudu od 9. ožujka 1978., Simmenthal, C-106/77, Zb., str. 629., t. 21., i presudu od 5. ožujka 1998., Solred, C-347/96, Zb., str. I-937., t. 30.).
78 Having regard to all the foregoing, the reply to be given to the second and third questions must be that Community law and, more particularly, Article 6(1) of Directive 2000/78, must be interpreted as precluding a provision of domestic law such as that at issue in the main proceedings which authorises, without restriction, unless there is a close connection with an earlier contract of employment of indefinite duration concluded with the same employer, the conclusion of fixed-term contracts of employment once the worker has reached the age of 52.
78 S obzirom na navedeno, na drugo i treće pitanje valja odgovoriti da pravo Zajednice, a posebno članak 6. stavak 1. Direktive 2000/78, treba tumačiti u smislu da mu je protivna odredba nacionalnog prava koja, poput one u glavnom postupku, dopušta neograničeno sklapanje ugovora o radu na određeno vrijeme kad radnik napuni 52 godine starosti, osim kada postoji uska povezanost s prethodnim ugovorom o radu na neodređeno vrijeme koji je sklopljen s istim poslodavcem.
It is the responsibility of the national court to guarantee the full effectiveness of the general principle of non-discrimination in respect of age, setting aside any provision of national law which may conflict with Community law, even where the period prescribed for transposition of that directive has not yet expired.
Nacionalni sud treba osigurati punu učinkovitost općeg načela nediskriminacije na temelju dobi time što će neće primijeniti odredbe nacionalnog prava koje su mu suprotne, čak i ako još nije isteklo propisano razdoblje za prenošenje te direktive.
1. On a proper construction of Clause 8(3) of the Framework Agreement on fixed-term contracts concluded on 18 March 1999, put into effect by Council Directive 1999/70/EC of 28 June 1999 concerning the framework agreement on fixed-term work concluded by ETUC, UNICE and CEEP, domestic legislation such as that at issue in the main proceedings, which for reasons connected with the need to encourage employment and irrespective of the implementation of that agreement, has lowered the age above which fixed-term contracts of employment may be concluded without restrictions, is not contrary to that provision.
1. Članak 8. točka 3. Okvirnog sporazuma o radu na određeno vrijeme od 18. ožujka 1999. koji se provodi Direktivom Vijeća 1999/70/EZ od 28. lipnja 1999. o Okvirnom sporazumu o radu na određeno vrijeme koji su sklopili ETUC, UNICE i CEEP, treba tumačiti na način da mu nije protivan nacionalni propis poput onog u glavnom postupku kojim je, zbog razloga povezanih s potrebom poticanja zapošljavanja i bez obzira na provedbu tog sporazuma, smanjena dob iznad koje se mogu sklapati ugovori o radu na određeno vrijeme bez ograničenja.
2. Community law and, more particularly, Article 6(1) of Council Directive 2000/78/EC of 27 November 2000 establishing a general framework for equal treatment in employment and occupation must be interpreted as precluding a provision of domestic law such as that at issue in the main proceedings which authorises, without restriction, unless there is a close connection with an earlier contract of employment of indefinite duration concluded with the same employer, the conclusion of fixed-term contracts of employment once the worker has reached the age of 52.
2. Pravo Zajednice, a posebno članak 6. stavak 1. Direktive 2000/78 o uspostavi općeg okvira za jednako postupanje pri zapošljavanju i obavljanju zanimanja, treba tumačiti na način da mu je protivna odredba nacionalnog prava poput one u glavnom postupku koja dopušta neograničeno sklapanje ugovora o radu na određeno vrijeme kad radnik napuni 52 godine starosti, osim kada postoji uska povezanost s prethodnim ugovorom o radu na neodređeno vrijeme koji je sklopljen s istim poslodavcem,.
It is the responsibility of the national court to guarantee the full effectiveness of the general principle of non-discrimination in respect of age, setting aside any provision of national law which may conflict with Community law, even where the period prescribed for transposition of that directive has not yet expired. [Signatures]
Nacionalni sud treba osigurati punu učinkovitost općih načela nediskriminacije na temelju dobi, zanemarivši sve odredbe nacionalnog prava koje su mu protivne, čak i ako još nije isteklo propisano razdoblje za prenošenje te direktive.
(Carriage by air - Regulation (EC) No 261/2004 - Articles 5, 6 and 7 - Compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights - Validity - Interpretation of Article 234 EC)
„Zračni prijevoz - Uredba (EZ) br. 261/2004 - Članci 5., 6. i 7. - Odšteta i pomoć putnicima u slučaju uskraćenog ukrcaja i otkazivanja ili dužeg kašnjenja leta - Valjanost - Tumačenje članka 234. UEZ-a"
REFERENCE for a preliminary ruling under Article 234 EC from the High Court of Justice of England and Wales, Queen's Bench Division (Administrative Court), made by decision of 14 July 2004, received at the Court on 12 August 2004, in the proceedings
povodom zahtjeva za prethodnu odluku na temelju članka 234. UEZ-a, koji je uputio High Court of Justice (England and Wales), Queen's Bench Division (Administrative Court) (Visoki sud, Engleska i Wales, Odjel Queen's Bench, Upravni sud, Ujedinjena Kraljevina), odlukom od 14. srpnja 2004., koju je Sud zaprimio 12. kolovoza 2004., u postupku
The Queen on the application of:
The Queen, na zahtjev:
International Air Transport Association,
International Air Transport Association,
European Low Fares Airline Association
European Low Fares Airline Association
v Department for Transport,
protiv Department for Transport,
composed of V. Skouris, President, P. Jann, C.W.A. Timmermans, A. Rosas, K. Schiemann and J. Malenovský (Rapporteur), Presidents of Chambers, C. Gulmann, R. Silva de Lapuerta, K. Lenaerts, P. Kūris, E. Juhász, G. Arestis and A. Borg Barthet, Judges,
u sastavu: V. Skouris, predsjednik, P. Jann, C. W. A. Timmermans, A. Rosas, K. Schiemann i J. Malenovský (izvjestitelj), predsjednici vijeća, C. Gulmann, R. Silva de Lapuerta, K. Lenaerts, P. Kūris, E. Juhász, G. Arestis i A. Borg Barthet, suci,
Advocate General: L.A. Geelhoed,
nezavisni odvjetnik: L. A. Geelhoed,
Registrar: L. Hewlett, Principal Administrator,
tajnik: L. Hewlett, glavna administratorica,
the International Air Transport Association, by M. Brealey QC and M. Demetriou, Barrister, instructed by J. Balfour, Solicitor,
za International Air Transport Association, M. Brealey, QC, i M. Demetriou, barrister, koje je ovlastio J. Balfour, solicitor,
the European Low Fares Airline Association, by G. Berrisch, Rechtsanwalt, and C. Garcia Molyneux, abogado,
za European Low Fares Airline Association, G. Berrisch, Rechtsanwalt, i C. Garcia Molyneux, abogado,
the United Kingdom Government, by M. Bethell, acting as Agent, and C. Lewis, Barrister,
za vladu Ujedinjene Kraljevine, J. Beeko, u svojstvu agenta, i C. Lewis, barrister,
the European Parliament, by K. Bradley and M. Gómez Leal, acting as Agents,
za Europski parlament, K. Bradley i M. Gómez Leal, u svojstvu agenata,
the Council of the European Union, by E. Karlsson, K. Michoel and R. Szostak, acting as Agents,
za Vijeće Europske unije, E. Karlsson, K. Michoel i R. Szostak, u svojstvu agenata,
the Commission of the European Communities, by F. Benyon and M. Huttunen, acting as Agents,
za Komisiju Europskih zajednica, F. Benyon i M. Huttunen, u svojstvu agenata,
gives the following
donosi sljedeću¸
1 This reference for a preliminary ruling concerns, first, the validity of Articles 5, 6 and 7 of Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, and repealing Regulation (EEC) No 295/91 (OJ 2004 L 46, p. 1).
1 Zahtjev za prethodnu odluku odnosi se, s jedne strane, na valjanost članaka 5., 6. i 7. Uredbe (EZ) br. 261/2004 o utvrđivanju općih pravila odštete i pomoći putnicima u slučaju uskraćenog ukrcaja i otkazivanja ili dužeg kašnjenja leta te o stavljanju izvan snage Uredbe (EEZ) br. 295/91 (SL L 46, str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 7., svezak 26., str. 21.).
It concerns, secondly, the interpretation of the second paragraph of Article 234 EC.
S druge strane, odnosi se na tumačenje drugog stavka članka 234.
2 The reference was made in proceedings brought by the International Air Transport Association (`IATA') and the European Low Fares Airline Association (`ELFAA') against the Department for Transport concerning the implementation of Regulation No 261/2004.
UEZ-a. 2 Zahtjev je upućen u okviru spora između International Air Transport Association (u daljnjem tekstu: IATA) i European Low Fares Airline Association (u daljnjem tekstu: ELFAA), s jedne strane, i Department for Transport (u daljnjem tekstu: Ministarstvo prometa), s druge strane, o provedbi Uredbe br. 261/2004.
International rules
Međunarodno pravo
3 The Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air (`the Montreal Convention') was approved by decision of the Council of 5 April 2001 (OJ 2001 L 194, p. 38).
3 Odlukom od 5. travnja 2001. (SL L 194, str. 38.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 7., svezak 21., str. 5.) Vijeće je odobrilo Konvenciju o ujednačavanju određenih pravila o međunarodnom zračnom prijevozu (u daljnjem tekstu: Montrealska konvencija).
4 Chapter III of the Montreal Convention, headed `Liability of the carrier and extent of compensation for damage', is comprised by Articles 17 to 37.
4 Članci od 17. do 37. Montrealske konvencije čine njezino treće poglavlje naslovljeno „Odgovornost prijevoznika i opseg naknade štete".
5 Article 19 of the Convention, headed `Delay', provides:
5 Člankom 19. Konvencije, naslovljenim „Kašnjenje", predviđeno je sljedeće:
`The carrier is liable for damage occasioned by delay in the carriage by air of passengers, baggage or cargo.
„Prijevoznik je odgovoran za štetu uzrokovanu kašnjenjem zračnog prijevoza putnika, prtljage ili tereta.
Nevertheless, the carrier shall not be liable for damage occasioned by delay if it proves that it and its servants and agents took all measures that could reasonably be required to avoid the damage or that it was impossible for it or them to take such measures.'
Unatoč tomu, prijevoznik nije odgovoran za štetu uzrokovanu kašnjenjem ako dokaže da su on i njegovi službenici i agenti poduzeli sve mjere koje su se razumno mogle zahtijevati kako bi se šteta izbjegla ili ako [da] nije bilo moguće poduzeti takve mjere."
6 Article 22(1) of the Convention limits the liability of the carrier for delay to 4 150 Special Drawing Rights (SDRs) for each passenger.
6 Članak 22. stavak 1. te konvencije ograničava odgovornost prijevoznika za štetu radi kašnjenja na iznos od 4150 posebnih prava vučenja po putniku.
Article 22(5) essentially provides that this limit is not to apply if the damage results from an act or omission of the carrier, done with intent to cause damage or recklessly and with knowledge that damage would probably result.
Člankom 22. stavkom 5. u biti je predviđeno da se ta granica ne primjenjuje ako je šteta posljedica činjenja ili propuštanja prijevoznika, nastala s namjerom prouzročenja štete ili bezobzirno i znajući da će vjerojatno nastati šteta.
7 Article 29 of the Convention, headed `Basis of claims', reads as follows:
7 Članak 29. iste konvencije, naslovljen „Temelj za odštetne zahtjeve", glasi:
`In the carriage of passengers, baggage and cargo, any action for damages, however founded, whether under this Convention or in contract or in tort or otherwise, can only be brought subject to the conditions and such limits of liability as are set out in this Convention without prejudice to the question as to who are the persons who have the right to bring suit and what are their respective rights.
„Za prijevoz putnika, prtljage i tereta, bilo kakav odštetni zahtjev, s bilo koje osnove, bilo prema ovoj Konvenciji ili prema ugovoru ili na temelju kršenja ugovora ili na neki drugi način, mogu se podnijeti samo pod uvjetima i takvim ograničenjima odgovornosti kako je određeno ovom Konvencijom ne utječući na pitanje tko su osobe koje imaju pravo na tužbu i koja im prava pripadaju.
In any such action, punitive, exemplary or any other non-compensatory damages shall not be recoverable.'
U bilo kojoj od navedenih aktivnosti, kaznene, preventivne ili bilo kakve druge štete koje se ne mogu nadoknaditi ne mogu se naplatiti."
Community rules
Pravo Zajednice
Regulation (EC) No 2027/97
Uredba (EZ) br. 2027/97
8 Council Regulation (EC) No 2027/97 of 9 October 1997 on air carrier liability in the event of accidents (OJ 1997 L 285, p. 1) was amended by Regulation (EC) No 889/2002 of the European Parliament and of the Council of 13 May 2002 (OJ 2002 L 140, p. 2) (`Regulation No 2027/97'). 9 Article 3(1) of Regulation No 2027/97 provides:
8 Uredba Vijeća (EZ) br. 2027/97 od 9. listopada 1997. o odgovornosti zračnih prijevoznika u slučaju nesreća (SL L 285, str. 1.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 7., svezak 3., str. 45.) izmijenjena je Uredbom (EZ) br. 889/2002 Europskog parlamenta i Vijeća od 13. svibnja 2002. (SL L 140, str. 2.) (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 7., svezak 4., str. 60.) (u daljnjem tekstu: Uredba br. 2027/97). 9 Člankom 3. stavkom 1. Uredbe br. 2027/97 predviđeno je sljedeće:
`The liability of a Community air carrier in respect of passengers and their baggage shall be governed by all provisions of the Montreal Convention relevant to such liability.'
„Odgovornost zračnog prijevoznika Zajednice u pogledu putnika i njihove prtljage uređene su svim odredbama Montrealske konvencije koje se odnose na takvu odgovornost."
10 The annex to Regulation No 2027/97 contains inter alia the following provisions, under the heading `Passenger delays':
10 Prilog Uredbi br. 2027/97 sadržava u okviru naslova „Kašnjenja putnika", između ostalog, sljedeće odredbe:
`In case of passenger delay, the air carrier is liable for damage unless it took all reasonable measures to avoid the damage or it was impossible to take such measures.
„U slučaju kašnjenja putnika, zračni je prijevoznik odgovoran za štetu, osim ako je poduzeo sve razumne mjere kako bi izbjegao štetu ili ako nije bilo moguće poduzeti takve mjere.
The liability for passenger delay is limited to 4 150 SDRs (approximate amount in local currency).'
Odgovornost za kašnjenje putnika ograničena je na 4 150 SDR-a (približna protuvrijednost u lokalnoj valuti)."
Regulation No 261/2004
Uredba br. 261/2004
11 The first and second recitals in the preamble to Regulation No 261/2004 are worded as follows:
11 Tekst prve i druge uvodne izjave Uredbe br. 261/2004 glasi:
`(1) Action by the Community in the field of air transport should aim, among other things, at ensuring a high level of protection for passengers.
„(1) Aktivnost [Djelovanje] Zajednice u području zračnog prijevoza usmjerena [usmjereno] je, pored ostalih stvari [među ostalim], na osiguravanje visoke razine zaštite putnika.
Moreover, full account should be taken of the requirements of consumer protection in general.
Uz to, u potpunosti bi trebalo voditi računa o obvezama [zahtjevima u pogledu] zaštite potrošača općenito.
(2) Denied boarding and cancellation or long delay of flights cause serious trouble and inconvenience to passengers.'
(2) Uskraćivanje ukrcaja i otkazivanje ili [duže] kašnjenje leta uzrokuju ozbiljne probleme i neugodnosti putnicima."
12 The 12th recital in the preamble states:
12 Dvanaesta uvodna izjava navedene uredbe glasi:
`The trouble and inconvenience to passengers caused by cancellation of flights should also be reduced.
„Problemi i neugodnosti, koje putnici imaju zbog otkazivanja leta, trebali bi također biti reducirani. [Također bi trebalo ublažiti probleme i neugodnosti koje putnici imaju zbog otkazivanja leta].
This should be achieved by inducing carriers to inform passengers of cancellations before the scheduled time of departure and in addition to offer them reasonable re-routing, so that the passengers can make other arrangements.
To bi trebalo postići poticanjem prijevoznika na to da o otkazivanju leta putnike izvijeste pravovremeno, odnosno prije vremena polaska predviđenog redom letenja i uz to im ponude prihvatljivo preusmjeravanje kako bi putnici mogli izvršiti druge pripreme.
Air carriers should compensate passengers if they fail to do this, except when the cancellation occurs in extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.'
Ako putnici ne uspiju izvršiti navedeno, zračni prijevoznici su im dužni isplatiti nadoknadu, osim u slučajevima kada je do otkazivanja leta došlo zbog izvanrednih okolnosti koje se nije moglo izbjeći niti uz poduzimanje svih odgovarajućih mjera. [Ako putnici to ne bi uspjeli, zračni prijevoznici trebali bi im platiti odštetu, osim kada su uzrok otkazivanja izvanredne okolnosti koje ne bi bilo moguće izbjeći čak i da su sve razumne mjere bile poduzete.]
13 The 14th recital states:
13 Četrnaesta uvodna izjava te uredbe glasi:
`As under the Montreal Convention, obligations on operating air carriers should be limited or excluded in cases where an event has been caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
„U skladu s Montrealskom konvencijom [Kao i prema Montrealskoj konvenciji], obveze stvarnih zračnih prijevoznika trebale bi biti ograničene ili u potpunosti isključene [trebale bi se ograničiti ili u potpunosti isključiti] u slučajevima kada je događaj uzrokovan izvanrednim okolnostima koje se nisu mogle izbjeći niti poduzimanjem svih odgovarajućih mjera [koje ne bi bilo moguće izbjeći čak i da su bile poduzete sve razumne mjere].
Such circumstances may, in particular, occur in cases of political instability, meteorological conditions incompatible with the operation of the flight concerned, security risks, unexpected flight safety shortcomings and strikes that affect the operation of an operating air carrier.'
Takve se okolnosti mogu posebno pojaviti [Takve okolnosti mogu nastati osobito] u slučajevima političke nestabilnosti, meteoroloških uvjeta koji onemogućuju izvođenje predmetnog leta [koji su nespojivi s izvođenjem predmetnog leta], sigurnosnih rizika, neočekivanih nedostataka po pitanju sigurnosti leta [neočekivanih nedostataka koji mogu ugroziti sigurnost leta] i štrajkova koji utječu na operacije stvarnih zračnih prijevoznika."
14 Article 5 of Regulation No 261/2004, headed `Cancellation', states:
14 Članak 5. Uredbe br. 261/2004 naslovljen „Otkazivanje leta" glasi:
`1. In case of cancellation of a flight, the passengers concerned shall:
„1. U slučaju otkazivanja leta dotični putnici:
(a) be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 8; and
(a) imaju pravo na pomoć od strane stvarnog zračnog prijevoznika u skladu s člankom 8.;
(b) be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 9(1)(a) and 9(2), as well as, in event of re-routing when the reasonably expected time of departure of the new flight is at least the day after the departure as it was planned for the cancelled flight, the assistance specified in Article 9(1)(b) and 9(1)(c); and
i (b) imaju pravo na pomoć od strane stvarnog zračnog prijevoznika u skladu s člankom 9. stavkom 1. točkom (a) i člankom 9. stavkom 2., kao i, u slučaju preusmjeravanja kada je predviđeno vrijeme polaska novog leta najmanje jedan dan nakon vremena polaska koje je bilo planirano za otkazani let, na pomoć navedenu u članku 9. stavku 1. točki (b) i članku 9. stavku 1. točki (c); i
(c) have the right to compensation by the operating air carrier in accordance with Article 7, unless:
(c) imaju pravo na odštetu od strane stvarnog zračnog prijevoznika u skladu s člankom 7., osim ako:
(i) they are informed of the cancellation at least two weeks before the scheduled time of departure; or
(i) su obaviješteni o otkazivanju leta najmanje dva tjedna prije vremena polaska predviđenog redom letenja; ili
(ii) they are informed of the cancellation between two weeks and seven days before the scheduled time of departure and are offered re-routing, allowing them to depart no more than two hours before the scheduled time of departure and to reach their final destination less than four hours after the scheduled time of arrival; or
(ii) su obaviješteni o otkazivanju leta u roku od dva tjedna do sedam dana prije vremena polaska predviđenog redom letenja te im je ponuđeno preusmjeravanje koje im omogućuje polazak najviše dva sata prije vremena polaska predviđenog redom letenja i dolazak u mjesto odredišta [krajnje odredište] unutar četiri sata od planiranog vremena dolaska [od vremena dolaska predviđenog redom letenja]; ili
(iii) they are informed of the cancellation less than seven days before the scheduled time of departure and are offered re-routing, allowing them to depart no more than one hour before the scheduled time of departure and to reach their final destination less than two hours after the scheduled time of arrival.
(iii) su obaviješteni o otkazivanju leta u roku sedam dana prije vremena polaska predviđenog redom letenja te im je ponuđeno preusmjeravanje,čime im je omogućeno da otputuju ne više od sat vremena ranije od predviđenog vremena polaska i da stignu u mjesto odredišta unutar dva sata od planiranog vremena dolaska [vremena dolaska predviđenog redom letenja].
2. When passengers are informed of the cancellation, an explanation shall be given concerning possible alternative transport.
2. Kada se putnike obavješćuje o otkazivanju leta, istima treba dati objašnjenje o mogućem zamjenskom prijevozu.
3. An operating air carrier shall not be obliged to pay compensation in accordance with Article 7, if it can prove that the cancellation is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
3. Stvarni zračni prijevoznik nije dužan platiti odštetu u skladu s člankom 7., ako može dokazati da je do otkazivanja leta došlo zbog izvanrednih okolnosti koje se nije moglo izbjeći čak ni ako su sve razumne mjere poduzete [koje ne bi bilo moguće izbjeći čak i da su bile poduzete sve razumne mjere].
4. The burden of proof concerning the questions as to whether and when the passenger has been informed of the cancellation of the flight shall rest with the operating air carrier.'
4. Teret dokaza je li i kada putnik obaviješten o otkazivanju leta, leži na zračnom prijevozniku."
15 Article 6 of Regulation No 261/2004, headed `Delay', is worded as follows:
15 Članak 6. Uredbe br. 261/2004 naslovljen „Kašnjenje leta" glasi:
`1. When an operating air carrier reasonably expects a flight to be delayed beyond its scheduled time of departure:
„1. Kada stvarni zračni prijevoznik razumno očekuje kašnjenje leta u polasku izvan vremena predviđenog redom letenja:
(a) for two hours or more in the case of flights of 1 500 kilometres or less; or
(a) za dva sata i više za letove od 1500 km ili kraće; ili