natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Sporazumom proizvođača i tehničke službe mora biti dopušteno raditi preinake na sustavu za gorivo kako bi bilo moguće koristiti odgovarajuću količinu goriva za rad motora ili sustava za pretvaranje električne energije.
The side doors on the impacted side shall be unlocked and the system overridden for these doors; for the side doors on the non-impacted side, the system may be activated in order to lock these doors automatically before the moment of impact.
Masa vozila
At the choice of the manufacturer, these doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Masa dostavljenog vozila za ispitivanje mora biti masa neopterećenog vozila.
Opening roof
Spremnik goriva mora biti ispunjen vodom mase jednake 90 % mase goriva u punom spremniku, koju deklarira proizvođač, uz dopušteno odstupanje od ± 1 %.
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Taj se zahtjev ne primjenjuje na spremnike vodikova goriva.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
Svi ostali sustavi (kočenje, hlađenje itd.) mogu u ovom slučaju biti prazni, u kom se slučaju mora pomno nadomjestiti masu tih tekućina.
Sun-visor
Ako masa mjerne naprave u vozilu prelazi dopuštenih 25 kg, može se kompenzirati smanjenjima koja ne utječu znatno na rezultate izmjerene na temelju stavka 6.
The sun-visors shall be in the stowed position.
Masa mjerne naprave ne smije mijenjati referentna opterećenja osovina za više od 5 %, pri čemu svako od tih odstupanja mora biti manje od 20 kg.
Rear-view mirror
Masa vozila koja proizlazi iz odredaba stavka 1.4.2.1. navodi se u izvješću.
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Prilagodbe putničkog prostora
Arm-rests
Položaj kola upravljača
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Ako se može namještati, kolo upravljača mora se postaviti u uobičajeni položaj koji je odredio proizvođač ili, ako nema posebne proizvođačeve preporuke, u položaj na sredini između graničnih položaja raspona namještanja.
Head restraints
Na kraju pogonjenog kretanja upravljač mora biti slobodan, s krakovima u položaju koji prema podacima proizvođača odgovara vožnji vozila ravno naprijed.
Head restraints adjustable for height shall be in their appropriate position as defined by the manufacturer.
Stakla
In the absence of any particular recommendation from the manufacturer, then the head restraints shall be in their uppermost position.
Pomična stakla vozila moraju biti zatvorena.
Seats
Za potrebe ispitnih mjerenja i u dogovoru s proizvođačem mogu biti spuštena pod uvjetom da položaj upravljačke ručice odgovara zatvorenom položaju.
Position of front seats
Ručica mjenjača
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Ručica mjenjača mora biti u položaju praznog hoda.
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
Ako vozilo pogoni vlastiti motor, stupanj ručice menjača određuje proizvođač.
Position of the front seat-backs
Papučice
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Papučice moraju biti u uobičajenom položaju mirovanja.
Rear seats
Ako su mogu namještati, moraju se postaviti u srednji položaj, osim ako proizvođač nije drukčije odredio.
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Vrata
Electrical power train adjustment
Vrata moraju biti zatvorena, ali ne zaključana.
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
Ako su vozila opremljena sustavom za automatsko zaključavanje vrata, taj se sustav mora aktivirati na početku pogona vozila kako bi se vrata automatski zaključala prije trenutka sudara.
The electrical power train shall be energized with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Ako proizvođač tako izabere, vrata se ručno zaključavaju prije početka pogona vozila;
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energized insofar as there is no negative influence on the test result.
Ako su vozila opremljena sustavom za automatsko zaključavanje vrata koji se ugrađuje po želji i/ili koji može deaktivirati vozač, primjenjuje se jedan od sljedećih dvaju postupaka prema izboru proizvođača:
For parts of the electrical power train not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
sustav se mora aktivirati na početku pogona vozila kako bi se vrata automatski zaključala prije trenutka sudara.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnect being triggered.
bočna vrata na strani na kojoj dolazi do sudara moraju biti otključana, a sustav za ta vrata premošten; za vrata na strani na kojoj ne dolazi do sudara sustav se može aktivirati kako bi se ona automatski zaključala prije trenutka sudara.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
Ako proizvođač tako izabere, ta se vrata ručno zaključavaju prije početka pogona vozila.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Pomični krov
DUMMIES
Ako je na vozilu ugrađen krov koji se može otvoriti ili sklopiti, mora biti postavljen i zatvoren.
Front seats
Za potrebe ispitnih mjerenja i u dogovoru s proizvođačem može biti otvoren.
A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III fiftieth percentile male dummy fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
Sjenilo
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Sjenila moraju biti u sklopljenom položaju.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
Retrovizor
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
Unutarnji retrovizor mora biti u uobičajenom položaju za uporabu.
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Nasloni za ruke
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Prednji i stražnji nasloni za ruke, ako su pomični, moraju biti u spuštenom položaju, osim ako to nije moguće zbog položaja ispitnih lutaka u vozilima.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1 above.
Nasloni za glavu
TEST SPEED
Nasloni za glavu koji se namještaju po visini moraju biti u odgovarajućem položaju koji odredi proizvođač.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0/+ 1 km/h.
Ako nema posebne proizvođačeve preporuke, nasloni za glavu moraju biti u najvišem položaju.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Sjedala
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE DUMMY IN FRONT SEATS
Položaj prednjih sjedala
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Sjedala koja se mogu namještati uzdužno moraju se postaviti tako da im je točka H, utvrđena u skladu s postupkom iz Priloga 6., u srednjem položaju ili njemu najbližem zakočenom položaju te na visini koju je odredio proizvođač (ako se visina može zasebno namještati).
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Ako je sjedalo u obliku klupe, točka H vozačeva sjedala uzima se kao referentna točka.
Measurements in the head of the dummy
Položaj naslona prednjih sjedala
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Ako se mogu namještati, nasloni sjedala moraju se namjestiti tako da je dobiveni nagib trupa ispitne lutke što je moguće bliži nagibu koji je preporučio proizvođač za uobičajenu uporabu ili, ako nema posebne proizvođačeve preporuke, 25° unatrag u odnosu na okomicu.
Measurements in the neck of the dummy
Stražnja sjedala
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Ako se mogu namještati, stražnja sjedala ili stražnja klupa moraju biti u krajnjem stražnjem položaju.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Prilagodba električnog pogonskog sklopa
Measurements in the thorax of the dummy
REESS može biti napunjen na bilo koju razinu koja, prema preporuci proizvođača, omogućuje normalni rad pogonskog sklopa.
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Električni pogonski sklop mora se napajati radom originalnih izvora električne energije (npr. motor-generator, REESS ili sustav za pretvaranje u električnu energiju) ili bez njih, ali:
Measurements in the femur and tibia of the dummy
na temelju dogovora tehničke službe i proizvođača dopušteno je provesti ispitivanja tako da čitav električni pogonski sklop ili njegovi dijelovi nisu pod naponom ako to ne utječe štetno na rezultat ispitivanja.
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Za dijelove električnog pogonskog sklopa koji se ne stavljaju pod napon zaštita od strujnog udara dokazuje se fizičkom zaštitom ili izolacijskim otporom te primjerenim dodatnim dokazima.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
Ako postoji mogućnost automatskog isključivanja, na zahtjev proizvođača ispitivanje se smije obaviti s aktiviranim automatskim isključivanjem.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
U tome slučaju mora se dokazati da bi se automatsko isključivanje aktiviralo za vrijeme ispitivanja sudarom.
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
To obuhvaća signal za automatsku aktivaciju kao i galvansko odvajanje s obzirom na uvjete uočene pri sudaru.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
ISPITNE LUTKE
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
Prednja sjedala
ANNEX 4
Ispitna lutka, koja je u skladu sa specifikacijama muške ispitne lutke Hybrid III koja odgovara pedesetom percentilu opremljena 45-stupanjskim gležnjem te specifikacijama za namještanje postavlja se na svako vanjsko prednje sjedalo u skladu s uvjetima iz Priloga 5.
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 MS HEAD ACCELERATION PERFORMANCE CRITERIA
Gležanj ispitne lutke mora biti certificiran u skladu s postupcima iz Priloga 10.
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC36)
Automobil se ispituje sa sustavima za držanje putnika kako ih je dostavio proizvođač.
The Head Performance Criterion (HPC36) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
POGON I PUTANJA VOZILA
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3, by the following expression:
Vozilo mora pogoniti vlastiti motor ili bilo koja druga pogonska naprava.
in which:
U trenutku sudara na vozilo više ne smije dodatno djelovati nikakva upravljačka ili pogonska naprava.
The term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
Putanja vozila mora biti takva da ispunjava zahtjeve iz stavaka 1.2. i 1.3.1.
If the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
ISPITNA BRZINA
If the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
Brzina vozila u trenutku sudara mora iznositi 56 km/h uz dopušteno odstupanje do + 1 km/h.
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Ako je, međutim, ispitivanje provedeno pri većoj brzini sudara, a vozilo je ispunilo zahtjeve, ispitivanje će se smatrati uspješnim.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3.
MJERENJA KOJE TREBA PROVESTI NA ISPITNOJ LUTKI NA PREDNJIM SJEDALIMA
INJURY CRITERIA FOR NECK
Sva mjerenja potrebna za provjeru ispitnih kriterija provode se mjernim sustavima u skladu sa specifikacijama iz Priloga 8.
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Različiti parametri bilježe se neovisnim podatkovnim kanalima sljedećeg razreda kanalne frekvencije (CFC).
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3.
Mjerenja u glavi ispitne lutke
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
Ubrzanje (a), koje se odnosi na težište, izračunava se na temelju troosnih sastavnica ubrzanja izmjerenih CFC-om 1000.
THORAX COMPRESSION CRITERION (THCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
Mjerenja u vratu ispitne lutke
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of Annex 3.
Osna vlačna sila i smična sila prije i nakon sudara na spojnici vrata i glave mjere se CFC-om 1000.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6. of this annex and also paragraph 5.2.3 of Annex 3.
Moment savijanja oko bočne osi na spojnici vrata i glave mjere se CFC-om 600.
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
Mjerenja u prsnom košu ispitne lutke
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Deformacija prsnog koša između prsne kosti i kralježnice mjeri se CFC-om 180.
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
Mjerenja u bedrenoj i goljeničnoj kosti ispitne lutke
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (Fz) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3.
Osna tlačna snaga i momenti savijanja mjere se CFC-om 600.
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
Pomak goljenične kosti u odnosu na bedrenu kost mjeri se u kliznom zglobu koljena CFC-om 180.
Where:
MJERENJA KOJA TREBA PROVESTI NA VOZILU
M X = bending moment about the x axis
Kako bi se moglo provesti pojednostavnjeno ispitivanje opisano u Prilogu 7., utvrđuje se krivulja usporavanja konstrukcije u vremenu na temelju vrijednosti izmjerenih mjeračim uzdužnog ubrzanja na donjem dijelu stupa B na strani sudara vozila s CFC-om od 180 pomoću podatkovnih kanala koji su u skladu sa zahtjevima iz Priloga 8.
M Y = bending moment about the y axis
Krivulja brzine u vremenu koja će se koristiti u postupku ispitivanja opisanom u Prilogu 7. dobiva se mjeračem uzdužnog ubrzanja na stupu B na strani sudara.
(M C)R = critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
Tehničke specifikacije i detaljni nacrti lutke Hybrid III koja je u skladu s osnovnim mjerama muškarca koji odgovara pedesetom percentilu u Sjedinjenim Američkim Državama te specifikacije za njezino namještanje za ovo ispitivanje pohranjeni su kod glavnog tajnika Ujedinjenih naroda i na zahtjev se mogu dobiti na uvid u tajništvu Gospodarske komisije za Europu, Palača naroda, Ženeva, Švicarska.
F Z = compressive axial force in the z direction
PRILOG 4.
(F C)Z = critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
KRITERIJ OPTEREĆENJA GLAVE (HPC) I KRITERIJ OPTEREĆENJA GLAVE PRI UBRZANJU OD 3 MS
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
KRITERIJ OPTEREĆENJA GLAVE (HPC36)
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
Smatra se da je kriterij opterećenja glave (HPC36) ispunjen ako za vrijeme ispitivanja glava ne dotakne ni jedan sastavni dio vozila.
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
Ako je tijekom ispitivanja bilo dodira glave i bilo kojeg sastavnog dijela vozila, vrijednost HPC-a se izračunava na temelju ubrzanja (a), izmjerenog prema stavku 5.2.1.
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
Priloga 3., iz sljedeće formule:
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
pri čemu:
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
„a” je rezultantno ubrzanje izmjereno u skladu sa stavkom 5.2.1.
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Priloga 3. u jedinicama gravitacijskog ubrzanja, g (1 g = 9,81 m/s2);
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
ako se početak dodira glave može utvrditi na pouzdan način, t1 i t2 dva su trenutka izražena u sekundama koji određuju vremenski razmak između početka dodira glave i završetka mjerenja u kojemu je vrijednost HPC-a najveća;
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
ako početak dodira glave nije moguće odrediti, t1 i t2 dva su trenutka izražena u sekundama koji određuju vremenski razmak između početka i završetka mjerenja u kojemu je vrijednost HPC-a najveća;
Where D(t) is the deflection at time t in metres and ∂t is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
vrijednosti HPC-a za koje je vremenski razmak (t1 – t2) veći od 36 ms ne uzimaju se u obzir za potrebe računanja najveće vrijednosti.
The maximum value of ∂t shall be 1,25 × 10– 4 seconds.
Vrijednost rezultantnog ubrzanja glave za vrijeme čeonog sudara koja je kumulativno premašena tijekom 3 ms računa se iz rezultantnog ubrzanja glave izmjerenog u skladu sa stavkom 5.2.1.
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Priloga 3.
Determine the maximum value of V * C
KRITERIJI OZLJEDE VRATA
Calculate viscous criterion at time t
Ti se kriteriji utvrđuju na temelju tlačne osne sile, vlačne osne sile i smičnih sila prije i poslije sudara na spojnici glave i vrata, izraženih u kN i izmjerenih u skladu sa stavkom 5.2.2.
Calculate compression
Priloga 3., te na temelju trajanja tih sila izraženog u ms.
Calculate deflection velocity:
Kriterij momenta savijanja vrata utvrđuje se na temelju momenta savijanja, izraženog u Nm, oko bočne osi na spojnici glave i vrata i izmjerenog u skladu sa stavkom 5.2.2.
Filter at CFC 180
Priloga 3.
Measured deflection
Mora se zabilježiti moment savijanja vrata, izražen u Nm.
ANNEX 5
KRITERIJ KOMPRESIJE PRSNOG KOŠA (THCC) I KRITERIJ VISKOZNOSTI (BRZINE UGIBA) (V * C)
ARRANGEMENT AND INSTALLATION OF DUMMIES AND ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEMS
Kriterij kompresije prsnoga koša utvrđuje se na temelju apsolutne vrijednosti deformacije prsnog koša, izražene u mm i izmjerene u skladu sa stavkom 5.2.3.
ARRANGEMENT OF DUMMIES
Priloga 3.
Separate seats
Kriterij viskoznosti (brzine ugiba) (V * C) računa se kao trenutačni umnožak kompresije i brzine deformacije prsne kosti, izmjerenih u skladu sa stavkom 6. ovog Priloga i stavkom 5.2.3.
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
Priloga 3.
Front bench seat
KRITERIJ SILE U BEDRENOJ KOSTI (FFC)
Driver
Taj se kriterij utvrđuje na temelju tlačnog opterećenja, izraženog u kN, koji se osno prenosi na svaku bedrenu kost ispitne lutke i mjeri u skladu sa stavkom 5.2.4.
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Priloga 3. i na temelju trajanja tlačnog opterećenja izraženog u ms.
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
KRITERIJ TLAČNE SILE U GOLJENIČNOJ KOSTI (TCFC) I INDEKS GOLJENIČNE KOSTI (TI)
Outer passenger
Kriterij tlačne sile u goljeničnoj kosti utvrđuje se na temelju tlačnog opterećenja (Fz), izraženog u kN, koje se osno prenosi na svaku goljeničnu kost ispitne lutke i mjeri u skladu sa stavkom 5.2.4.
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
Priloga 3.
Bench seat for front passengers (not including driver)
Indeks goljenične kosti računa se na temelju momenata savijanja (Mx i My), izmjerenih u skladu sa stavkom 5.1., iz sljedeće formule:
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
pri čemu je:
INSTALLATION OF DUMMIES
M X = moment savijanja oko osi x
Head
M Y = moment savijanja oko osi y
The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5°.
(M C)R = kritični moment savijanja, za koji se uzima da je 225 Nm
To level the head of the test dummy in vehicles with upright seats with non-adjustable backs, the following sequences must be followed.
F Z = tlačna osna sila u smjeru osi z
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
(F C)Z = kritična tlačna sila u smjeru osi z, za koju se uzima da je 35,9 kN i