natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Potrebno je poduzeti sve moguće mjere da se osigura što veća homogenost površine ispitnog područja.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
To uključuje teksturu i sadržaj šupljina, ali treba uzeti u obzir i mogućnost da zbog djelotvornijeg kotrljanja na određenim mjestima tekstura može biti različita i mogu se pojaviti neravnine.
According to Annex 3 to this Regulation, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Periodičnost ispitivanja
This can be done either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Kako bi se provjerilo zadovoljava li površina i dalje zahtjeve u pogledu teksture i sadržaja šupljina ili apsorpcije buke propisane u navedenoj normi, provodi se periodično ispitivanje površine u sljedećim vremenskim razmacima:
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
za sadržaj zaostalih šupljina ili apsorpciju buke:
Key
kad je površina nova; kad počne ispitivanje buke (napomena: najranije četiri tjedna nakon polaganja kolničkog zastora); nakon toga svakih 12 mjeseci.
Microphone (height 1,2 m)
KONSTRUKCIJA ISPITNE POVRŠINE
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Površina
Dimensions in metres
Prilikom konstrukcije ispitne staze važno je kao minimalni zahtjev osigurati da površina po kojoj se vozila kreću ispitnim pojasom bude pokrivena propisanim ispitnim materijalom i prikladnim rubnjacima za sigurnu i praktičnu vožnju.
Centreline of travel
To zahtijeva širinu staze od najmanje 3 m i duljinu staze koja se proteže najmanje 10 m od crta AA i BB na svakom kraju staze.
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
Na slici 1. prikazan je nacrt odgovarajućeg ispitnog poligona s najmanjim područjem koje mora biti strojno položeno i strojno izvaljano s materijalima propisanima za ispitnu površinu.
Design and preparation of the surface
U skladu sa stavkom 3.1.1.1.
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
Priloga 3. ovom Pravilniku mjerenja se moraju provesti sa svake strane vozila.
It shall be a dense asphaltic concrete;
To se može izvesti tako da se postave dva mikrofona (po jedan sa svake strane staze) te da pri mjerenju vozilo vozi u jednom smjeru, ili da se postavi samo jedan mikrofon na jednoj strani staze i da vozilo vozi u dva smjera.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
Ako se primjenjuje druga metoda, nema zahtjeva u pogledu površine staze na onoj strani na kojoj nema mikrofona.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
Minimalni zahtjevi u pogledu ispitne površine.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
minimalna površina pokrivena ispitnom površinom ceste, tj. ispitno područje
Design guidelines
Legen-da
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
mikrofon (visina 1,2 m)
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
dimenzije u metrima
The grading curve fits the following formula:
središna os putanje Napomena – Unutar ovog polumjera ne smije biti velikih objekata koji bi odbijali zvuk.
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
Projektiranje i priprema površine
where:
Osnovni projektni zahtjevi; ispitna površina ispunjava četiri projektna zahtjeva:
d = square mesh sieve size, in mm
izrađena je od gustog asfaltnog betona;
d max = 8 mm for the mean curve
najveća veličina zrna agregata iznosi 8 mm (s dopuštenim odstupanjem od 6,3 do 10 mm);
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
debljina habajućeg sloja je ≥ 30 mm;
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
vezivo je nepreinačeni bitumen sa sposobnošću penetracije.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Smjernice za projektiranje
per cent passing (by mass)
Kao smjernica projektantu ispitne površine na slici 2. prikazana je krivulja zrnatosti agregata s traženim karakteristikama.
Sieve size in mm
Osim toga, u tablici 1. prikazane su određene smjernice za postizanje željene teksture i otpornosti.
In addition to the above, the following recommendations are given:
Krivulja zrnatosti odgovara sljedećoj formuli:
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
P (% prolaza) = 100. (d/dmax)1/2
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
pri čemu je:
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
d = veličina kvadratnog otvora sita izražena u mm
The chippings used in the mix shall be washed;
d max = 8 mm za srednju krivulju
No extra chippings shall be added onto the surface;
d max = 10 mm za krivulju donje granice odstupanja
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
d max = 6,3 mm za krivulju gornje granice odstupanja
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Krivulja zrnatosti agregata u asfaltnoj mješavini s dopuštenim odstupanjima
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
postotak koji prolazi (u masi)
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 of this annex, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
otvor sita u mm
Quantity
Uz gore navedeno preporučuje se sljedeće:
Target values
frakcija pijeska (0,063 mm < veličina kvadratnog otvora sita < 2 mm) sadržava najviše 55 % prirodnog pijeska i najmanje 45 % drobljenog pijeska;
Tolerances
gornji i donji nosivi sloj osiguravaju dobru stabilnost i poravnatost u skladu s najboljom praksom cestogradnje;
by total mass of mix
kamena sitnež mora biti drobljena (100 % drobljena) i sastojati se od materijala visoke otpornosti na drobljenje,
by mass of the aggregate
kamena sitnež koja se upotrebljava u mješavini mora se isprati;
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
na završnu se površinu ne dodaje dodatna kamena sitnež;
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
tvrdoća veziva izražena kao vrijednost PEN iznosi od 40 do 60, od 60 do 80 ili čak od 80 do 100, ovisno o klimatskim uvjetima pojedine države.
Mass of filler SM < 0,063 mm
Pravilo je da se upotrebljava što tvrđe vezivo, ako je to u skladu s uobičajenom praksom;
Mass of binder (bitumen)
temperatura mješavine prije valjanja bira se tako da se naknadnim valjanjem postigne zahtijevani sadržaj šupljina.
N.A.
Kako bi se povećala vjerojatnost ispunjenja zahtjeva iz stavaka od 2.1. do 2.4. ovog Priloga, zbijenost se mora analizirati ne samo s obzirom na odgovarajući izbor temperature mješavine, nego i s obzirom na odgovarajući broj prolaza valjka i izbor valjka.
Max. chipping size
Količina
6,3-10
Ciljane vrijednosti
Binder hardness
Dopuštena odstupanja
(see paragraph 3.2.2(f))
s obzirom na ukupnu masu mješavine
Polished stone value (PSV)
s obzirom na masu agregata
Compactness, relative to Marshall compactness
Masa šljunka, kvadratni otvor sita (SM) > 2 mm
TEST METHOD
Masa pijeska 0,063 < SM < 2 mm
Measurement of the residual voids content
Masa punila SM < 0,063 mm
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Masa veziva (bitumen)
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Nije primjenjivo
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Najveća veličina kamene sitneži
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 of this annex), cores shall be taken from more locations within the test area.
6,3 – 10
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
Tvrdoća veziva
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
(vidjeti stavak 3.2.2. točku (f))
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Koeficijent trošenja (PSV)
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Stupanj zbijenosti, omjer prema Marshallu
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
ISPITNA METODA
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: 1994 ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
Mjerenje sadržaja zaostalih šupljina
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Za to se mjerenje uzimaju uzorci jezgre s najmanje četiri mjesta na ispitnoj stazi koja su jednakomjerno raspoređena na ispitnom području između crta AA i BB (vidjeti sliku 1.).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Radi izbjegavanja nehomogenosti i neravnina na tragovima kotača, uzorci jezgre ne smiju se uzimati u samim tragovima kotača nego blizu njih.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Najmanje dva uzorka jezgre uzimaju se u blizini traga kotača, a najmanje jedan uzorak približno na sredini između traga kotača i između svakog mikrofona.
Volumetric macrotexture measurement
Ako postoji sumnja da nije ispunjen uvjet u pogledu homogenosti površine (vidjeti stavak 2.4. ovog Priloga), uzorci jezgre uzimaju se s više mjesta na ispitnom području.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Na svakom se uzorku jezgre određuje sadržaj zaostalih šupljina pa se zatim izračunava srednja vrijednost za sve uzorke jezgre koja se uspoređuje sa zahtjevima iz stavka 2.1. ovog Priloga.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Osim toga, vrijednost sadržaja količine šupljina u pojedinom uzorku ne smije biti veća od 10 %.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Graditelj ispitne površine treba uzeti u obzir poteškoće koje mogu nastati kod uzimanja uzoraka jezgre ako se ispitno područje grije cijevima ili žičanim električnim grijačima.
Age influence
Takve se instalacije moraju pomno planirati uzevši u obzir buduća bušenja radi uzimanja uzoraka jezgri.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Preporučuje se ostaviti nekoliko područja veličine približno 200 × 300 mm na kojima nema žica/cijevi ili su postavljene dovoljno duboko kako se ne bi oštetile pri uzimanju uzoraka iz površinskog sloja.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Koeficijent apsorpcije buke (uobičajeno rasprostiranje) mjeri se metodom određivanja impedancije s cijevi prema postupku utvrđenom u normi ISO/DIS 10 534: 1994 Akustika – Određivanje koeficijenta zvučne apsorpcije i impedancije u impedancijskim cijevima.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Za ispitne uzorke vrijede isti zahtjevi kao za sadržaj zaostalih šupljina (vidjeti stavak 4.1.).
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 of this annex.
Apsorpcija buke mjeri se u rasponu između 400 Hz i 800 Hz te u rasponu između 800 Hz i 1600 Hz (barem na središnjim frekvencijama pojasa treće oktave) i potom se utvrđuju najveće vrijednosti za oba frekvencijska raspona.
Maintenance of the surface
Potom se određuje prosječna vrijednost za sve ispitne uzorke koja predstavlja konačan rezultat.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Volumetrijsko mjerenje makroteksture
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Za potrebe ove norme dubina teksture mjeri se na najmanje 10 mjesta jednakomjerno raspoređenih uzduž traga kotača na ispitnom pojasu i zatim se prosječna vrijednost uspoređuje s propisanom najmanjom dubinom teksture.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
Za opis postupka vidjeti normu ISO 10844:1994.
Repaving the test area
OTPORNOST NA STARENJE I ODRŽAVANJE
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Utjecaj starenja
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
Kao i kod drugih površina, očekuje se da se razina buke kotrljanja gume na površini ceste izmjerena na ispitnoj površini može neznatno povećati u prvih 6 do 12 mjeseci nakon izgradnje.
Documentation of the test surface
Površina će postići propisane karakteristike najranije četiri tjedna nakon izgradnje.
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Otpornost na starenje uglavnom je određena poliranjem i sabijanjem površine zbog kretanja vozila po njoj.
The location of the test track.
Otpornost se redovito provjerava u skladu sa stavkom 2.5 ovog Priloga.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
Održavanje površine
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
S površine se odstranjuje rahla prljavština i prašina koja može znatno smanjiti djelotvornu dubinu teksture.
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
U državama sa zimskim podnebljem ponekad se za odstranjivanje leda upotrebljava sol.
Date when the surface was laid and name of the contractor.
Sol može privremeno ili čak trajno promijeniti stanje površine tako da se buka poveća i zbog toga se njezina upotreba ne preporučuje.
All test results or at least the latest test result, including:
Ponovno polaganje kolničkog zastora na ispitno područje
The residual voids content of each core;
Ako treba ponovno položiti kolnički zastor na ispitnu stazu, obično je dovoljno novim slojem prekriti samo ispitni pojas (3 m širine, kako je prikazano na slici 1.) kojim se vozila kreću pod uvjetom da je prilikom mjerenja ispitna površina izvan tog pojasa ispunila zahtjeve u pogledu sadržaja zaostalih šupljina ili apsorpcije buke.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
DOKUMENTACIJA O ISPITNOJ POVRŠINI I ISPITIVANJIMA PROVEDENIMA NA NJOJ
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Dokumentacija o ispitnoj površini
Specify the results both for each core and each frequency range, as well as the overall average;
U dokumentu u kojem se opisuje ispitna površina navode se sljedeći podaci:
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
lokacija ispitne staze.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
tip veziva, tvrdoća veziva, tip agregata, najveća teorijska gustoća asfaltnog betona (DR), debljina habajućeg sloja i krivulja zrnatosti određeni na uzorcima jezgre iz ispitne staze.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
metoda zbijanja (npr. tip valjka, masa valjka, broj prolaza).
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
temperatura mješavine, temperatura okolnog zraka i brzina vjetra tijekom polaganja kolničkog zastora.
Documentation of vehicle sound tests conducted on the surface
datum polaganja kolničkog zastora i ime izvođača radova.
In the document describing the vehicle sound test(s) it should be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
svi rezultati ili barem zadnji rezultat ispitivanja, uključujući:
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
sadržaj zaostalih šupljina svakog uzorka jezgre;
ISO 10844:1994
koeficijent apsorpcije buke svakog uzorka jezgre (ako se mjeri).
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Pritom se upućuje na dokument u skladu sa stavkom 6.1. u kojem se opisuju rezultati koji to potvrđuju.
Regulation No 90 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of replacement brake lining assemblies, drum-brake linings and discs and drums for power-driven vehicles and their trailers [2018/1706]
Pravilnik br. 90 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE) – Jedinstvene odredbe o homologaciji zamjenskih sklopova kočnih obloga, zamjenskih kočnih obloga bubanj-kočnica te kočnih diskova i bubnjeva za motorna vozila i njihove prikolice [2018/1706]
Supplement 4 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 16 October 2018
dopune 4. nizu izmjena 02 – datum stupanja na snagu: 16. listopada 2018.
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a replacement brake lining assembly or replacement drum brake lining pursuant to Regulation No 90
Izjava o dodjeljivanju, proširenju, odbijanju ili povlačenju homologacije ili trajno obustavljenoj proizvodnji zamjenskog sklopa kočnih obloga ili zamjenske kočne obloge bubanj-kočnica u skladu s Pravilnikom br. 90
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a replacement brake disc or a replacement brake drum pursuant to Regulation No 90
Izjava o dodjeljivanju, proširenju, odbijanju ili povlačenju homologacije ili trajno obustavljenoj proizvodnji zamjenskog kočnog diska ili zamjenskog kočnog bubnja u skladu s Pravilnikom br. 90
11 Requirements for replacement brake discs or brake drums for vehicles of categories M and N
Zahtjevi za zamjenske kočne diskove ili kočne bubnjeve za vozila kategorija M i N
Replacement brake lining assemblies intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of category M, N, L and O which have a type approval in accordance with Regulation No 13, 13-H or 78.
zamjenskih sklopova kočnih obloga namijenjenih za upotrebu u tarnim kočnicama koje su sastavni dio kočnog sustava vozila kategorija M, N, L i O koja su bila homologirana na temelju pravilnika br. 13, 13-H ili 78;
Replacement drum brake linings designed to be riveted to a brake shoe for fitment to and use on vehicles of category M3, N2, N3, O3 or O4 having a type approval in accordance with Regulation No 13.
zamjenskih kočnih obloga bubanj-kočnica koje su konstruirane tako da se zakivaju na kočnu papuču radi ugradnje i upotrebe na vozilima kategorija M3, N2, N3, O3 ili O4 koja su bila homologirana na temelju Pravilnika br. 13;
The replacement brake lining assemblies used for separate parking brake systems being independent of the vehicle service brake system will be subject only to the technical prescriptions defined in Annex 8 of this Regulation.
zamjenskih sklopova kočnih obloga za zasebne sustave parkirne kočnice koji su neovisni o sustavu radne kočnice vozila, ti sklopovi podliježu samo tehničkim odredbama definiranima u Prilogu 8. ovom Pravilniku;
Replacement brake drums and discs intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of category M, N and O which have a type approval in accordance with Regulation No 13 or Regulation No 13-H.
zamjenskih kočnih bubnjeva i diskova namijenjenih za upotrebu u tarnim kočnicama koje su sastavni dio kočnog sustava vozila kategorija M, N, i O homologiranih u skladu s Pravilnikom br. 13 ili Pravilnikom br. 13-H;
Replacement brake discs intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5, which have a type approval in accordance with Regulation No 78.
zamjenskih kočnih diskova namijenjenih za upotrebu u tarnim kočnicama koje su sastavni dio kočnog sustava vozila kategorija L1, L2, L3, L4 i L5 koja su bila homologirana na temelju Pravilnika br. 78.
This Regulation does not apply to ‘Special parts’, as defined in paragraph 2.3.4.
Ovaj se Pravilnik ne primjenjuje na „Posebne dijelove” kako su definirani u stavku 2.3.4.
‘Braking system’ has the meaning assigned in Regulation No 13, paragraph 2.3, or Regulation No 13-H, paragraph 2.3, or Regulation No 78, paragraph 2.5.
„Kočni sustav” znači kako je određeno u stavku 2.3.
‘Friction brake’ means the part of a braking system in which the forces opposing the movement of a vehicle are developed by friction between a brake lining and a wheel disc or drum moving relatively to each other.
Pravilnika br. 13 ili u stavku 2.3.
‘Brake lining assembly’ means a component of a friction brake which is pressed against a drum or disc, respectively, to produce the friction force.
Pravilnika br. 13-H ili u stavku 2.5.
‘Shoe assembly’ means a brake lining assembly of a drum brake;
Pravilnika br. 78.
‘Shoe’ means a component of a shoe assembly which carries the brake lining;
„Tarna kočnica” znači dio kočnog sustava u kojem sile koje se opiru kretanju vozila nastaju zbog trenja između kočne obloge i diska odnosno bubnja, koji se međusobno relativno pomiču.
‘Pad assembly’ means a brake lining assembly of a disc brake;
„Sklop kočne obloge” znači sastavni dio tarne kočnice koji se pritišće uz bubanj odnosno disk da bi se proizvela sila trenja.
‘Backplate’ means a component of a pad assembly which carries the brake lining;
„Sklop kočne papuče” znači sklop kočne obloge bubanj-kočnice.
‘Brake lining’ means the friction material component with the shape and final dimension to be fixed on to the shoe or backplate;
„Kočna papuča” znači sastavni dio sklopa kočne papuče koji nosi kočnu oblogu.
‘Drum brake lining’ means a brake lining for a drum brake.
„Kočna pločica” znači sklop kočne obloge disk-kočnice.
‘Friction material’ means the product of a specified mixture of materials and processes which together determine the characteristics of a brake lining;
„Nosiva pločica” znači sastavni dio sklopa kočne pločice koji nosi kočnu oblogu.
‘Brake lining type’ means a category of brake linings which do not differ in friction material characteristics.
„Kočna obloga” znači sastavni dio od tarnog materijala koji ima oblik i dimenzije za pričvršćenje na kočnu papuču ili nosivu pločicu.