natgillin/translations-raw huggingface dataset:
40 km/h, 80 km/h and 120 km/h (if vmax ≥ 130 km/h).
Pri početnoj brzini od 60 km/h i temperaturi kočnice ≤ 100 °C na početku svakog aktiviranja kočnica se aktivira najmanje šest puta u pravilnim razmacima uz postupno povećanje tlaka u vodu do postizanja tlaka u vodu koji je stalno zajamčen u kočnom sustavu tog tipa (tipova) vozila (npr. pad tlaka u kompresoru).
ANNEX 7a
Mora se postići prosječno puno usporenje od najmanje 5 m/s2.
CRITERIA TO DEFINE GROUPS OF BRAKE LINING ASSEMBLY FOR VEHICLES OF CATEGORY L
Ispitivanje tipa 0., radni učinak na visokim brzinama
GROUPING CRITERIA
Kočnica se aktivira tri puta uz početnu temperaturu kočnica ≤ 100 °C na početku svakog aktiviranja pri brzini od 100 km/h ako je homologacija namijenjena za vozila kategorije N2 i pri brzini od 90 km/h ako je homologacija namijenjena za vozila kategorija M3 i N3 primjenom zajamčenog tlaka u vodu kako je definiran u stavku 2.2.1.1.
The grouping is made according to the following approach:
Prosječna vrijednost punih postignutih usporenja tih triju aktiviranja mora biti najmanje 4 m/s2.
According to the individual friction material of the brake lining;
Ispitivanje tipa I.
Depending on the area of the friction material area of the brake lining assembly operated by the piston/pistons of only one side of the brake caliper.
Postupak zagrijavanja
Friction material area means all the area enclosed within the perimeter of the brake lining (see the red cross-hatched area, Figure 1), thus excluding the presence of any grooves and/or chamfers:
Radni učinak pri kočenju vrućim kočnicama
Figure 1
Nakon završetka zagrijavanja radni učinak pri kočenju vrućim kočnicama mjeri se pri uvjetima iz stavka 2.2.1.1. primjenom zajamčenog tlaka u vodu kako je definiran u stavku 2.2.1.1. (temperaturni uvjeti mogu biti drukčiji).
3 area groups are foreseen, as in Table 1:
Prosječna vrijednost punog usporenja postignutog zagrijanom kočnicom ne smije biti niža od 60 % vrijednosti postignute hladnom kočnicom ili niža od 4 m/s2.
Table 1
Ponovno uspostavljanje brzine
Group
Počevši 120 s nakon kočenja vrućim kočnicama učini se pet zaustavljanja s početne brzine od 60 km/h i tlakom u vodu kao u stavku 2.2.1.3.1. te u intervalima od najmanje 2 minute.
Brake lining area
Na početku petog aktiviranja temperatura kočnice mora biti ≤ 100 °C, a prosječna vrijednost punog postignutog usporenja unutar 10 % od usporenja izračunanog iz omjera tlaka u vodu i usporenja u ispitivanju tipa 0. pri 60 km/h.
PROCEDURE FOR SELECTION OF THE BRAKE LINING ASSEMBLY REPRESENTATIVE OF THE GROUP TO BE APPROVED
Kočnice se zagrijavaju stalnim kočnim momentom koji odgovara usporenju od 0,15 m/s2 pri stalnoj brzini od 30 km/h tijekom razdoblja od 12 minuta.
The brake lining assembly to be approved is defined, according to the following criteria:
Prosječna vrijednost punog postignutog usporenja zagrijanom kočnicom ne smije biti niža od 3,75 m/s2.
Choice of friction material to be approved;
Statičko ispitivanje radnog učinka parkirne kočnice
Verification of the applications where the chosen friction material is applied;
Za cijeli raspon primjene kočenja određuje se najnepovoljniji slučaj s obzirom na ulazni pritisak na kočnicu, najveću masu vozila koju treba zakočiti pomoću jedne osovine i polumjer gume.
Definition of the area of the selected brake lining assemblies according to Table 1, and classification into groups A – B – C;
Kočnica se aktivira ulaznim pritiskom kako je određen u prethodnom stavku 2.2.1.5.1.
For each group, selection of the most severe application, according to the highest value of the index Ep (kinetic energy by brake lining area), as follows:
Polagano se povećava moment sile na podizač dinamometra radi okretanja bubnja ili diska.
where:
Kad se podizač dinamometra počne pomicati treba izmjeriti izlazni moment sile na kočnici i izračunati odgovarajuću kočnu silu osovine pomoću polumjera gume kako je određen u stavku 2.2.1.5.1.
Ep = kinetic energy index [kJ/cm2]
Ako se kočna sila, izmjerena u skladu sa stavkom 2.2.1.5.3., podijeli s polovinom mase vozila kako je određena u stavku 2.2.1.5.1., dobiveni koeficijent mora biti najmanje 0,18.
M = gross vehicle weight of the vehicle [kg]
Radni učinak zamjenskog sklopa kočnih obloga ili zamjenske kočne obloge bubanj-kočnica pri kočenju hladnim kočnicama uspoređuje se s radnim učinkom originalnog sklopa kočnih obloga ili originalne kočne obloge bubanj-kočnica tako da se rezultati ispitivanja tipa 0. usporede kako je opisano u stavku 2.2.1.1.
p = allocation percentage of the vehicle weight:
Ispitivanje tipa 0. kako je propisano u stavku 2.2.1.1. provodi se s jednim kompletom originalnog sklopa kočnih obloga ili originalnih kočnih obloga bubanj-kočnice.
for front braking system:
Smatra se da su karakteristike radnog učinka zamjenskog sklopa kočne obloge ili zamjenske kočne obloge bubanj-kočnica usporedive s karakteristikama radnog učinka originalnog sklopa kočne obloge ili originalne kočne obloge bubanj-kočnica ako je postignuto prosječno puno usporenje pri jednakom pritisku na pedalu ili tlaku u vodu u području gornje dvije trećine dobivene krivulje unutar 15 % od usporenja dobivenih originalnim sklopom kočne obloge ili originalnom kočnom oblogom bubanj-kočnica.
75 per cent in case of 1 brake disc
Primjenom zajamčenog tlaka u vodu kako je definiran u stavku 2.2.1.1. i pri početnoj temperaturi kočnice ≤ 100 °C kočnica se aktivira tri puta od sljedećih brzina:
37,5 per cent in case of 2 brake discs
sa 60 km/h na 30 km/h,
for rear braking system:
s 80 km/h na 60 km/h i
V = vehicle maximum speed [m/s]
sa 110 km/h na 80 km/h (ako je vmax ≥ 90 km/h).
c = correction coefficient of speed:
PRILOG 5.
for front braking system = 0,8
ZAHTJEVI ZA ZAMJENSKE SKLOPOVE KOČNIH OBLOGA ZA VOZILA KATEGORIJA O1 I O2
for rear braking system: variable according to the brake disc diameter:
OPĆENITO
0,5 for Ø ≤ 245 [mm]
Ispitna metoda opisana u ovom Prilogu temelji se na ispitivanju na inercijskom dinamometru.
0,6 per Ø > 245 < 280 [mm]
Ispitivanja se mogu obaviti i na ispitnom vozilu ili na ispitnom stolu s valjcima ako se ostvare jednaki ispitni uvjeti i ako se mjere jednaki parametri kao kod ispitivanja na inercijskom dinamometru.
0,75 per Ø ≥ 280 [mm]
ISPITNA OPREMA
S = brake lining area as defined in Table 1 [cm2].
Dinamometar mora biti opremljen mjeračem za trajno bilježenje brzine vrtnje, kočnog momenta, tlaka u vodu ili sile aktiviranja, broja okretaja nakon aktiviranja kočnice, trajanja kočenja i temperature rotora kočnice.
q p = number of pads in 1 caliper
Rotacijska masa dinamometra mora odgovarati polovini udjela relevantne osovine u najvećoj dopuštenoj masi vozila i polumjeru kotrljanja najveće gume koja je odobrena za te tipove vozila.
EXTENSION OF THE HOMOLOGATION FOR NEW APPLICATION
Početna brzina vrtnje dinamometra mora odgovarati pravocrtnoj brzini vozila kako je navedena u stavku 3.1. ovog Priloga i ovisiti o dinamičkom polumjeru kotrljanja najmanje gume koja je odobrena za te tipove vozila.
For new application that will be included into an existing group, an increase of 10 per cent MAX kinetic energy index (Ep = kinetic energy [kJ/cm2]) is allowed with reference to the value used for the approval of the brake lining assembly of the reference group.
Kočne obloge koje se ispituju ugrađuju se na odgovarajuće kočnice i, dok se ne utvrdi postupak uhodavanja, uhodavanje se obavlja u skladu s uputama proizvođača i u dogovoru s tehničkom službom.
ANNEX 8
Naprava za aktiviranje na kočnicama mora odgovarati za ugradnju na vozilo.
TECHNICAL PRESCRIPTIONS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES INTENDED FOR THE USE IN SEPARATE PARKING BRAKE SYSTEMS BEING INDEPENDENT OF THE VEHICLE SERVICE BRAKE SYSTEM
ISPITIVANJA I ZAHTJEVI
COMPLIANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
Pri početnoj brzini od 60 km/h i temperaturi kočnice ≤ 100 °C na početku svakog aktiviranja kočnica se aktivira šest puta zaredom u pravilnim razmacima postupnim povećavanjem tlaka u vodu ili sile aktiviranja do najvišeg tlaka u vodu ili do usporenja od 6 m/s2.
Vehicle test
Posljednje aktiviranje ponavlja se pri početnoj brzini od 40 km/h.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13 or Regulation No 13-H whichever is appropriate.
Kočnica se zagrijava trajnim kočenjem u skladu sa zahtjevom iz stavka 1.5.2.
The vehicle shall be fully laden.
Priloga 4.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and shall not be burnished.
Pravilniku br. 13, pri čemu je početna temperatura rotora kočnice ≤ 100 °C.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3, whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Nakon završetka zagrijavanja mjeri se radni učinak pri kočenju zagrijanim kočnicama s početne brzine od 40 km/h u uvjetima iz prethodnog stavka 3.2.1., pri čemu se primjenjuje jednaki tlak u vodu ili jednaka sila aktiviranja (temperaturni uvjeti mogu biti drukčiji).
ANNEX 9
Prosječna vrijednost punog usporenja postignutog zagrijanom kočnicom ne smije biti niža od 60 % vrijednosti postignute hladnom kočnicom ili niža od 3,5 m/s2.
SPECIAL ADDITIONAL PROCEDURES FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
Radni učinak zamjenskog sklopa kočnih obloga pri kočenju hladnih kočnicama uspoređuje se s radnim učinkom originalnog sklopa kočnih obloga tako da se usporede rezultati ispitivanja tipa 0. kako je opisano u stavku 3.1.
PART A
Ispitivanje tipa 0. kako je propisano u stavku 3.1. provodi se s jednim kompletom originalnog sklopa kočnih obloga.
Determination of friction behaviour by machine testing
Smatra se da su karakteristike radnog učinka zamjenskog sklopa kočne obloge usporedive s karakteristikama radnog učinka originalnog sklopa kočne obloge ako je postignuto prosječno puno usporenje pri jednakom tlaku u vodu ili jednakoj sili aktiviranja u području gornje dvije trećine dobivene krivulje u rasponu od ± 15 % usporenja dobivenih originalnim sklopom kočne obloge.
INTRODUCTION
PRILOG 6.
Part A applies to replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings approved to this Regulation.
ZAHTJEVI ZA ZAMJENSKE SKLOPOVE KOČNIH OBLOGA I ZAMJENSKE KOČNE OBLOGE BUBANJ-KOČNICA ZA VOZILA KATEGORIJA O3 I O4
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
ISPITNI UVJETI
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Ispitivanja propisana u ovom Prilogu mogu se provesti na ispitnom vozilu ili na inercijskom dinamometru ili na ispitnom stolu s valjcima pod istim uvjetima koji su navedeni u stavcima od 3.1. do 3.4.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Dodatka 2.
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
Prilogu 11.
Equipment
Pravilniku br. 13.
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Sukladnost s Pravilnikom br. 13 Prilogom 11.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Kočnice se ispituju u skladu sa zahtjevima iz stavka 3.5.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Dodatka 2.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Prilogu 11.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Pravilniku br. 13.
Test procedure
Rezultati se dostavljaju na obrascu u skladu s Dodatkom 3.
Sample preparation
Prilogu 11.
The manufacturer's bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Pravilniku br. 13.
Test schedule
Ti se rezultati uspoređuju s rezultatima koje su ostvarili originalni sklopovi kočnih obloga ili originalne kočne obloge bubanj-kočnica u istim uvjetima.
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Ostvareni radni učinak pri kočenju vrućim kočnicama pri istom ulaznom momentu sile zamjenskog sklopa kočnih obloga ili zamjenske kočne obloge bubanj-kočnica u ispitivanju tipa I. ili ispitivanju tipa III. (ovisno o tome koje je primjenjivo) mora:
The following two methods may be used alternatively.
biti jednak radnom učinku originalnog sklopa kočnih obloga ili originalnih kočnih obloga bubanj-kočnica pri kočenju vrućim kočnicama ili viši od njega; ili
Test schedule with constant pressure
iznositi barem 90 % učinka zamjenskog sklopa kočnih obloga ili zamjenskih kočnih obloga bubanj-kočnica pri kočenju hladnim kočnicama.
Pad assemblies
Odgovarajući hod kočnog cilindra ne smije biti ≥ 110 % vrijednosti postignute originalnim sklopom kočne obloge ili originalnom kočnom oblogom bubanj-kočnice i ne smije prelaziti vrijednost sp kako je definirana u stavku 2.
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the caliper shall be constant following the formula:
Dodatka 2.
M d = 150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
Prilogu 11.
M d = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
Pravilniku br. 13.
A k = area of caliper piston(s)
Ako su originalni sklop kočne obloge ili originalna kočna obloga bubanj-kočnice ispitani u skladu sa zahtjevima ispitivanja tipa II., primjenjuju se najmanji zahtjevi iz stavka 1.7.2.
r w = effective radius of disc
Priloga 4.
No of cycle
Pravilniku br. 13. (ispitivanje tipa III.) za zamjenski sklop kočne obloga ili zamjenske kočne obloge bubanj-kočnica.
Number of brake applications X
Ispitivanje ekvivalentnosti radnog učinka pri kočenju hladnim kočnicama (ispitivanje tipa 0.)
Initial brake rotor temperature (°C)
Pri uvjetima iz stavka 1. ovog Priloga i pri početnoj brzini od 60 km/h te temperaturi kočnice ≤ 100 °C kočnica se aktivira šest puta u pravilnim razmacima uz postupno povećavanje kontrolne sile ili tlaka u vodu do 6,5 bara ili do postizanja usporenja od 6 m/s2.
Max. brake rotor temperature (°C)
Kontrolna sila odnosno tlak u vodu i prosječni kočni moment ili prosječno puno postignuto usporenje za svako aktiviranje kočnice bilježe se i prikazuju grafički.
Forced cooling
Ti se rezultati uspoređuju s rezultatima postignutima originalnim sklopovima kočnih obloga ili originalnim kočnim oblogama bubanj-kočnica u istim uvjetima ispitivanja.
open
Smatra se da su karakteristike radnog učinka zamjenskog sklopa kočne obloge ili zamjenske kočne obloge bubanj-kočnice usporedive s karakteristikama radnog učinka originalnog sklopa kočne obloge ili originalne kočne obloge bubanj-kočnice ako su postignuta prosječna puna usporenja pri jednakom ulaznom pritisku na pedalu ili tlaku u vodu u području gornje dvije trećine dobivene krivulje u granicama u rasponu od – 5 % do + 15 % usporenja dobivenih originalnim sklopom kočne obloge ili originalnom kočnom oblogom bubanj-kočnica.
open (350)
PRILOG 7.
Shoe assemblies
ZAHTJEVI ZA ZAMJENSKE SKLOPOVE KOČNIH OBLOGA ZA VOZILA KATEGORIJE L
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Vozilo koje je reprezentativno za tipove za koje je podnesen zahtjev za homologaciju zamjenskog sklopa kočne obloge mora biti opremljeno tipom sklopova kočnih obloga za koji se traži homologacija i mjernim uređajima za ispitivanje kočnica u skladu sa zahtjevima iz Pravilnika br. 78.
Test schedule with constant torque
Sklopovi kočnih obloga koji se ispituju ugrađuju se na odgovarajuće kočnice i, dok se ne utvrdi postupak uhodavanja, uhodavanje se obavlja u skladu s uputama proizvođača i u dogovoru s tehničkom službom.
This method applies only for pad assemblies.
U slučaju zamjenskih sklopova kočnih obloga za vozila s kombiniranim kočnim sustavom u smislu stavka 2.9.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Pravilnika br. 78 ispituju se kombinacije zamjenskih sklopova kočnih obloga za prednju i stražnju osovinu na koje se odnosi homologacija.
Evaluation of test results
Kombinacija se može sastojati od zamjenskih sklopova kočnih obloga za obje osovine i/ili zamjenskog sklopa kočne obloge na jednoj osovini i originalnog sklopa kočne obloge na drugoj.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Sukladnost s Pravilnikom br. 78
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Kočni sustav vozila ispituje se u skladu sa zahtjevima za kategoriju vozila kojoj vozilo pripada (L1, L2, L3, L4 ili L5) iz stavka 1.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Priloga 3.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Pravilniku br. 78.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Ispitivanje tipa 0. s odspojenim motorom
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
To se ispitivanje provodi samo s opterećenim vozilom.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Kočnica se aktivira najmanje šest puta u pravilnim razmacima postupnim povećavanjem kontrolne sile ili tlaka u vodu do trenutka blokiranja kotača ili do postizanja usporenja od 6 m/s2 ili do najvećeg dopuštenog pritiska na pedalu.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Ispitivanje tipa 0. sa spojenim motorom
Acceptance criteria
Primjenjivo samo za vozila kategorija L3, L4 i L5.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
Ispitivanje tipa 0. s mokrim kočnicama
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
Nije primjenjivo za vozila kategorije L5 ili u slučaju bubanj-kočnica ili potpuno zatvorenih disk-kočnica koje ne podliježu tom ispitivanju tijekom homologacije na temelju Pravilnika br. 78.
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
Vozilo mora ispunjavati sve relevantne zahtjeve navedene u stavku 2.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Priloga 3.
For disc brake pads:
Pravilniku br. 78 određene za tu kategoriju vozila.
μop ± 15 per cent of registered value;
Dodatni zahtjevi
μmin ≥ registered value;
Radni učinak zamjenskog sklopa kočne obloge pri kočenju hladnih kočnicama uspoređuje se s radnim učinkom originalnog sklopa kočnih obloga tako da se usporede rezultati ispitivanja tipa 0. kako je opisano u stavku 2.1.1.1.
μmax ≤ registered value.
Ispitivanje tipa 0. kako je propisano u stavku 2.1.1.1. provodi se s jednim kompletom originalnog sklopa kočne obloge.
For simplex drum brake linings:
Smatra se da su karakteristike radnog učinka zamjenskog sklopa kočne obloge usporedive s karakteristikama radnog učinka originalnog sklopa kočne obloge ako je postignuto prosječno puno usporenje pri jednakom tlaku u vodu u području gornje dvije trećine dobivene krivulje unutar 15 % od usporenja postignutih originalnim sklopom kočne obloge.
Mmean ± 20 per cent of registered value;
To se ispitivanje primjenjuje samo za vozila kategorija L3, L4 i L5 te se provodi na opterećenom vozilu u uvjetima ispitivanja tipa 0. s odspojenim motorom.
Mhot ≥ registered value.
Međutim, ispitne su brzine različite.
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
Iz rezultata ispitivanja tipa 0. kako je opisano u stavku 2.1.1.1. određuje se kontrolna sila ili tlak u vodu koji odgovara najmanjem zahtijevanom prosječnom punom postignutom usporenju za tu kategoriju vozila.
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed caliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm.
Primjenom kontrolne sile ili tlaka u vodu određenog u stavku 2.2.2.1. i uz početnu temperaturu kočnice ≤ 100 °C kočnica se aktivira tri puta pri svakoj od sljedećih brzina:
A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
40 km/h, 80 km/h i 120 km/h (ako je vmax ≥ 130 km/h).
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
PRILOG 7.a
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
KRITERIJI ZA ODREĐIVANJE SKUPINA SKLOPOVA KOČNIH OBLOGA ZA VOZILA KATEGORIJE L
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
KRITERIJI ZA RAZVRSTAVANJE
The manufacturer's bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Razvrstavanje u skupine radi se ovisno o:
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
tarnom materijalu kočne obloge;
increasing ≤ 200
području površine tarnog materijala sklopa kočne obloge kojim upravljaju klipovi sa samo jedne strane kočne čeljusti.
increasing ≤ 300
Površina tarnog materijala znači cijela površina unutar opsega kočne obloge (vidjeti crveno šrafirano područje na slici 1.), što, dakle, isključuje bilo kakve utore ili skošene rubove:
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Slika 1.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Predviđene su 3 skupine po površini, kako je prikazano u tablici 1.:
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Tablica 1.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Skupina
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Površina kočne obloge
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
POSTUPAK ODABIRA SKLOPA KOČNE OBLOGE KOJI JE REPREZENTATIVAN ZA SKUPINU KOJA SE HOMOLOGIRA
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Sklop kočne obloge za homologaciju definiran je sljedećim kriterijima:
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
odabirom tarnog materijala za homologaciju;
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
provjerom primjena za koje se primjenjuje odabrani tarni materijal;
PART B
utvrđenom površinom odabranih sklopova kočne obloge u skladu s tablicom 1. i razvrstavanjem u skupine A, B i C,
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS AND DRUMS IN CAST IRON
za svaku skupinu, odabirom najzahtjevnije primjene ovisno o najvišoj vrijednosti indeksa Ep (kinetička energija površine kočne obloge) kako slijedi: