natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Based on the information currently available, including information provided during and after the technical consultation meeting of 16 October 2018, the Commission considers that at this stage DGAC Mexico has the necessary ability and willingness to address safety deficiencies.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 Komisija smatra da u ovoj fazi nema razloga da se popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije izmijeni dodavanjem zračnih prijevoznika iz Meksika.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Mexico.
Zračni prijevoznici iz Moldove
Air carriers from Moldova
Komisija je dopisom od 27. rujna 2018. obavijestila tijelo za civilno zrakoplovstvo Moldove („CAAM”) o određenim sigurnosnim nedostacima povezanima sa zračnim prijevoznicima koje je CAAM certificirao.
By letter of 27 September 2018, the Commission informed the Civil Aviation Authority of Moldova (‘CAAM’) about certain safety concerns related to the air carriers certified by CAAM.
Istodobno je obavijestila CAAM o pokretanju savjetovanja u skladu s člankom 3. stavkom 2.
At the same time the Commission notified CAAM about the opening of consultations pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Uredbe (EZ) br. 473/2006.
On 12 October 2018, CAAM informed the Commission about the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Moldova during the past three years as well as about the oversight conducted in respect of the air carrier Air Moldova.
Dana 12. listopada 2018.
Based on information available at present, including EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States within the SAFA programme and information provided by CAAM, the Commission considers that CAAM should further develop its inspection capacity of the air carriers for which it has certification and oversight responsibilities.
CAAM je dostavio Komisiji informacije o aktivnostima nadzora provedenima nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Moldovi u protekle tri godine, kao i opis nadzora provedenog nad zračnim prijevoznikom Air Moldova.
During that meeting, CAAM provided information on its surveillance activities, including its plans as regards the recruitment and training of technical personnel and its strategic approach to improve its surveillance capability.
Predstavnici Komisije, EASA-e, CAAM-a i prijevoznika Air Moldova održali su tehnički sastanak 29. listopada 2018.
Air Moldova provided information on how it was dealing with the concerns pointing to a presumed lack of appropriate safety culture in the company which were raised in view of certain SAFA findings.
Tijekom tog sastanka CAAM je iznio podatke o svojim aktivnostima nadzora, uključujući planove u pogledu zapošljavanja i osposobljavanja tehničkog osoblja, te svoj strateški pristup izgradnji kapaciteta za nadzor.
In view of the safety deficiencies identified, the Commission invited CAAM and the air carriers Air Moldova and Aerotranscargo for a hearing before the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Air Moldova izvijestio je o tome kako rješava pitanja koja upućuju na pretpostavljeni nedostatak prikladne kulture sigurnosti u poduzeću koja su iznesena na temelju određenih nalaza u okviru programa SAFA.
Such hearing took place on 13 November 2018.
Imajući na umu utvrđene sigurnosne nedostatke, Komisija je pozvala CAAM i zračne prijevoznike Air Moldova i Aerotranscargo na saslušanje pred Odborom za sigurnost zračnog prometa u skladu s člankom 7.
CAAM presented its organisational structure, including details on its workforce, and provided information about the civil aviation legal framework in Moldova and its future developments, including the implementation of the ‘Common Aviation Area Agreement between the European Union and its Member States and the Republic of Moldova’.
Uredbe (EZ) br. 2111/2005.
Even though it is clear that the various deficiencies identified will need rectification, they are not of a nature yet that would warrant the inclusion of air carriers from Moldova in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Iako je jasno da će se razni utvrđeni nedostaci morati ukloniti, još nisu takvi da bi se opravdalo uključivanje zračnih prijevoznika iz Moldove u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
Based on information currently available, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Moldova.
Na temelju trenutačno dostupnih informacija, u skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 Komisija smatra da u ovoj fazi nema razloga da se popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije izmijeni dodavanjem zračnih prijevoznika iz Moldove.
Member States should continue verifying the effective compliance of Moldova with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Moldova, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Države članice trebale bi i dalje provjeravati poštuje li Moldova relevantne međunarodne standarde sigurnosti određivanjem zračnih prijevoznika certificiranih u Moldovi kao prioriteta za inspekcijske preglede na stajanci u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
By letter of 26 August 2018, the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’) informed the Commission about the progress made by CAAN in the implementation of the international safety standards.
U dopisu od 26. kolovoza 2018.
According to the information provided, CAAN has made some limited progress with respect to the implementation of international safety standards.
Tijelo za civilno zrakoplovstvo Nepala („CAAN”) obavijestilo je Komisiju o napretku u provedbi međunarodnih standarda sigurnosti.
However, the information provided is insufficient to conclude on the real safety situation in Nepal.
Prema dostavljenim informacijama CAAN je postigao određen ograničeni napredak u provedbi međunarodnih standarda sigurnosti.
The available evidence points that since the beginning of 2018 at least four civil aviation accidents have occurred in Nepal.
Međutim, dostavljene informacije nisu dostatne za donošenje zaključka o stvarnom stanju sigurnosti u Nepalu.
The most recent accident took place on 1 September 2018 at Tribhuvan International Airport, Kathmandu, Nepal, in which an aircraft operated by Yeti Airlines was involved.
Prema raspoloživim dokazima od početka 2018. u Nepalu je došlo do najmanje četiri nesreće u civilnom zrakoplovstvu.
The Commission invites CAAN to work on the implementation of the recommendations from the official accident investigation reports and to produce root cause analyses and work on addressing them.
Zadnja nesreća dogodila se 1. rujna 2018. u međunarodnoj zračnoj luci Tribhuvan u Katmanduu (Nepal), u kojoj je sudjelovao zrakoplov prijevoznika Yeti Airlines.
With regard to the request of CAAN for a Union on-site assessment mission, the Commission and the Air Safety Committee consider that the conduct of such mission is premature, because the ratio of accidents in Nepal continues to be unacceptably high.
Komisija poziva CAAN da poboljša provedbu preporuka iz službenih izvješća o istrazi nesreće, da provede analize temeljnih uzroka te da poradi na njihovu uklanjanju.
As a consequence, Nepal should first aim at reducing the number of accidents and to provide satisfactory evidence in that regard for a minimum period of 2 years.
Kad je riječ o zahtjevu CAAN-a za provedbu Unijine sigurnosne ocjene na terenu, Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa smatraju da je provedba takve misije preuranjena jer je stopa nesreća u Nepalu i dalje neprihvatljivo visoka.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Nepal there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Stoga bi Nepal prvo trebao nastojati smanjiti broj nesreća i dostaviti zadovoljavajuće dokaze o tome za razdoblje od najmanje dvije godine.
Air carriers from Russia
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 Komisija smatra da u ovoj fazi nema razloga da se popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije izmijeni kad je riječ o zračnim prijevoznicima iz Nepala.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Zračni prijevoznici iz Rusije
On 5 October 2018, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’) to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports (carried out in the period between 19 September 2017 and 18 September 2018) and to identify the cases where oversight activities by FATA should be strengthened.
Komisija, EASA i nadležna tijela država članica nastavili su u proteklom razdoblju pozorno pratiti sigurnosne rezultate zračnih prijevoznika certificiranih u Rusiji koji lete unutar Unije, među ostalim određivanjem pojedinih zračnih prijevoznika iz Rusije kao prioriteta za inspekcijske preglede na stajanci u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
During that meeting, the Commission reviewed in more detail the results of the SAFA ramp inspections of four air carriers certified in Russia.
Predstavnici Komisije, EASA-e i države članice susreli su se 5. listopada 2018. s predstavnicima ruske Savezne agencije za zračni promet („FATA”) kako bi preispitali sigurnosne rezultate zračnih prijevoznika certificiranih u Rusiji na temelju izvješća o inspekcijskim pregledima na stajanci (provedenih u razdoblju od 19. rujna 2017. do 18. rujna 2018.) i utvrdili slučajeve u kojima bi trebalo pojačati aktivnosti nadzora FATA-e.
While no safety concerns were identified, FATA informed the Commission that, because of the limited number of inspections carried out on some air carriers, additional inspections would be performed in the next quarter on two of those air carriers.
Komisija je na tom sastanku detaljnije preispitala rezultate inspekcijskih pregleda na stajanci u okviru programa SAFA za četiri zračna prijevoznika certificirana u Rusiji.
Based on the information currently available, including information provided by FATA at the meeting of 5 October 2018, the Commission considers that at this stage FATA has the necessary ability and willingness to address safety deficiencies.
Iako nisu utvrđeni nikakvi sigurnosni nedostaci, s obzirom na to da je nad nekim zračnim prijevoznicima proveden ograničen broj inspekcijskih pregleda, FATA je obavijestila Komisiju da će se u sljedećem tromjesečju provesti dodatni inspekcijski pregledi nad dvoje od tih zračnih prijevoznika.
On those grounds, the Commission concluded that there was no need for a hearing of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia before the Air Safety Committee.
Na temelju trenutačno dostupnih informacija, uključujući one koje je FATA iznijela na sastanku 5. listopada 2018., Komisija smatra da je u ovoj fazi FATA sposobna i voljna ukloniti sigurnosne nedostatke.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Russia.
Na temelju toga Komisija je zaključila da nije potrebno saslušanje ruskih zrakoplovnih tijela ni zračnih prijevoznika certificiranih u Rusiji pred Odborom za sigurnost zračnog prometa.
Member States should continue to verify effective compliance with the relevant international safety standards by the air carriers from Russia, through prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 Komisija smatra da u ovoj fazi nema razloga da se popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije izmijeni dodavanjem zračnih prijevoznika iz Rusije.
Air carriers from Thailand
Ako se na temelju tih inspekcijskih pregleda utvrdi da postoji neposredni sigurnosni rizik koji je posljedica neusklađenosti s međunarodnim standardima sigurnosti, Komisija može biti obvezna uvesti zabranu letenja za određene zračne prijevoznike iz Rusije i uvrstiti ih u Prilog A ili Prilog B Uredbi (EZ) br. 474/2006.
By letter of 17 September 2018, the Commission requested from the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’) a progress report on CAAT's certification and oversight activities.
Zračni prijevoznici iz Tajlanda
On 24 October 2018, CAAT provided a progress report on the status of civil aviation in Thailand, on CAAT's organisation, on its oversight system and on the enforcement measures taken.
Dopisom od 17. rujna 2018.
That progress report provided detailed information on the implementation of the CAAT sustainability plan, which included an organisational review, the identification of required improvements, planned reviews of legislation and regulations, and economic sustainability and budgetary needs.
Komisija je od Tijela za civilno zrakoplovstvo Tajlanda („CAAT”) zatražila izvješće o napretku u pogledu CAAT-ovih aktivnosti certificiranja i nadzora.
CAAT is still in the process of re-certification of AOC holders.
CAAT je 24. listopada 2018. dostavio izvješće o napretku o stanju civilnog zrakoplovstva u Tajlandu, svojoj organizaciji, sustavu nadzora te o poduzetim provedbenim mjerama.
As of September 2018, 22 air carriers have been re-certified, whereas two air carriers are in the demonstration and inspection phase, and two air carriers are in the document evaluation phase.
U izvješću o napretku navedene su detaljne informacije o provedbi CAAT-ova plana održivosti koji obuhvaća organizacijsku analizu, utvrđivanje potrebnih poboljšanja, planirane revizije zakonodavstva i propisa, gospodarsku održivost i proračunske potrebe.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Thailand there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 Komisija smatra da u ovoj fazi nema razloga da se popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije izmijeni kad je riječ o zračnim prijevoznicima iz Tajlanda.
Member States should continue verifying the effective compliance of Thailand with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Države članice trebale bi i dalje provjeravati poštuje li Tajland relevantne međunarodne standarde sigurnosti određivanjem zračnih prijevoznika certificiranih u Tajlandu kao prioriteta za inspekcijske preglede na stajanci u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for TCO authorisation.
Zračni prijevoznik Avior Airlines, certificiran u Venezueli, podnio je 6. ožujka 2017. zahtjev EASA-i za izdavanje odobrenja TCO.
EASA assessed that application and on 4 October 2017 rejected the issuance of TCO authorisation on safety grounds because Avior Airlines did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
EASA je ocijenila taj zahtjev i 4. listopada 2017. odbila izdavanje odobrenja TCO iz sigurnosnih razloga jer Avior Airlines nije ispunio primjenjive zahtjeve iz Uredbe (EU) br. 452/2014.
On 14 November 2017 the Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (‘INAC’) and Avior Airlines were heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa saslušali su Instituto Nacional de Aeronáutica Civil („INAC”) i Avior Airlines 14. studenoga 2017. u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
Following that hearing, in November 2017 the Commission amended the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union and the air carrier Avior Airlines was included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Nakon tog saslušanja, u studenome 2017.
The Commission continued the consultations with INAC in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Komisija je izmijenila popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije, a zračni prijevoznik Avior Airlines uvršten je u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
On 29 August 2018 the Commission, EASA and INAC held a technical meeting during which the Commission explained its concerns about the ability of INAC to fulfil its international obligations with regard to safety oversight of its air carriers.
Komisija se nastavila savjetovati s INAC-om u skladu s člankom 3. stavkom 2.
During that technical meeting INAC provided a general overview of its aviation oversight process, of the state safety programme, and some examples of enforcement measures taken together with information related to aviation in Venezuela.
Uredbe (EZ) br. 473/2006.
As a follow up to this meeting, INAC provided further technical documentation.
Komisija, EASA i INAC održali su tehnički sastanak 29. kolovoza 2018. na kojem je Komisija obrazložila svoje dvojbe koje se odnose na sposobnost INAC-a da ispunjava svoje međunarodne obveze u pogledu nadzora sigurnosti svojih zračnih prijevoznika.
It also explained that, after the Air Safety Committee meeting held in November 2017, it contacted the air carriers with open SAFA ramp inspection findings with a request to respond to those findings.
Tijekom tog tehničkog sastanka INAC je dao opći pregled svojeg postupka nadzora u području zrakoplovstva i državnog programa sigurnosti te je naveo neke od poduzetih provedbenih mjera, kao i informacije povezane sa zrakoplovstvom u Venezueli.
According to information provided by the inspecting Member States, some Venezuelan air carriers did start to respond to their findings, but sometimes in an inconsistent way.
Nakon tog sastanka INAC je dostavio daljnju tehničku dokumentaciju.
For example, different corrective actions were proposed for the same or similar findings, and a number of corrective actions appeared to address only partially the findings raised.
Objasnio je i da je, nakon sjednice Odbora za sigurnost zračnog prometa održane u studenome 2017., stupio u kontakt sa zračnim prijevoznicima s nezaključenim nalazima inspekcijskih pregleda na stajanci u okviru programa SAFA i od njih zatražio da odgovore na te nalaze.
EASA, Member States and the Commission analysed the documentation provided, TCO assessments made by EASA, as well as SAFA findings and the responses to them.
Prema informacijama država članica koje sudjeluju u inspekcijama, neki venezuelski zračni prijevoznici počeli su odgovarati na te nalaze, ali na neusklađen način.
In that regard, although certain elements of an oversight system were implemented and seemed to be adequate in terms of structure, number of oversight personnel, documented procedures and planning of inspections, the analysis of the available information showed a number of possible inconsistencies.
Na primjer, za iste ili slične nalaze predložene su različite korektivne mjere te se čini da se nizom korektivnih mjera tek djelomično uklanjaju uočeni nedostaci.
In effect, some inspection reports describe serious findings that normally should not have appeared if air carriers were subject to an adequate continuous oversight by INAC.
EASA, države članice i Komisija analizirali su dostavljenu dokumentaciju, ocjene EASA-e za odobrenje TCO, kao i nalaze u okviru programa SAFA te odgovore na njih.
The measures taken by air carriers in response to the findings raised in INAC inspection reports seem to show a lack of proper root-cause analysis and suitable CAPs which could prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances.
U tom pogledu, iako su provedeni određeni elementi sustava nadzora i čine se dostatnima u smislu strukture, broja osoblja za nadzor, dokumentiranih postupaka i planiranih inspekcijskih pregleda, analiza dostupnih informacija pokazala je nekoliko mogućih nedosljednosti.
That problem seems not to be identified nor addressed in follow up actions to INAC's own inspections.
Naime, u nekim izvješćima o inspekcijskom nadzoru opisani su ozbiljni nedostaci koji se obično ne bi smjeli pojaviti da je INAC primjereno i kontinuirano nadzirao zračne prijevoznike.
In view of this, the Commission invited INAC, in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005, to a hearing before the Air Safety Committee.
Čini se da mjere koje su zračni prijevoznici poduzeli kao odgovor na nalaze iz INAC-ovih izvješća o inspekcijskom nadzoru ukazuju na to da nije provedena primjerena analiza temeljnih uzroka i da ne postoje odgovarajući planovi korektivnih mjera kojima bi se spriječila pojava istih ili sličnih neusklađenosti.
During the hearing on 14 November 2018, INAC provided the Commission and the Air Safety Committee with an overview of the Venezuelan aviation legal framework, INAC's structure, staff and aviation industry figures, as well as more detailed information about oversight activities in 2017 and in 2018, about conducted and planned inspections, about enforcement measures, about the status of the implementation of the state safety programme, and about the risk-based oversight approach, together with other relevant technical information.
Čini se da taj problem nije prepoznat niti riješen dodatnim mjerama provedenima nakon INAC-ovih inspekcijskih pregleda.
INAC reiterated its commitment to fulfil its international obligations in relation to aviation safety and its willingness to establish a cooperation framework with EASA.
Stoga je Komisija pozvala INAC na saslušanje pred Odborom za sigurnost zračnog prometa u skladu s člankom 7.
During the hearing, Member States asked questions aiming at understanding whether the oversight system is indeed effectively implemented in Venezuela.
Uredbe (EZ) br. 2111/2005.
Not all answers given by INAC were to the required level of detail.
Na saslušanju održanom 14. studenoga 2018.
The Commission notes that the Effective Implementation under ICAO's USOAP Programme for Venezuela is 93,51 %.
INAC je Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa pružio pregled venezuelskog pravnog okvira za zrakoplovstvo, strukture INAC-a, njegova osoblja i podataka iz zrakoplovne industrije te je naveo detaljnije informacije o aktivnostima nadzora provedenima 2017. i 2018., o provedenim i planiranim inspekcijskim pregledima, provedbenim mjerama, stanju provedbe državnog programa sigurnosti i nadzornom pristupu utemeljenom na riziku, kao i druge relevantne tehničke informacije.
An ICAO USOAP-CMA audit took place in 2009 and the last ICAO Coordinated Validation Mission visit took place in 2013.
INAC je ponovio da je odlučan poštovati svoje međunarodne obveze u pogledu sigurnosti zračnog prometa i da namjerava uspostaviti okvir za suradnju s EASA-om.
The Commission also notes that eight air carriers from Venezuela have formally applied to EASA for TCO authorisations.
Tijekom saslušanja države članice postavljale su pitanja kako bi utvrdile je li sustav nadzora zaista djelotvorno proveden u Venezueli.
To date no Venezuelan air carrier has received a TCO authorisation.
Neki od INAC-ovih odgovora nisu bili dovoljno podrobni.