natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test mass for vehicles with more than two axles
Ako izračunano dodatno opterećenje mxload u formuli (5) nije u skladu s formulom (7), ali je u skladu s formulom (10)
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
dodatno opterećenje mxload je u skladu s formulom (11):
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
a ispitna masa vozila mt je u skladu s formulom (12):
Methods of testing
U tom slučaju, ispitna masa vozila manja je od tražene mase
Measurement of sound of vehicles in motion
Dodatni elementi u pogledu opterećenja ako se opterećenje ne može poravnati sa središtem stražnjem osovine
General conditions of test
Ako se težište dodatnog opterećenja mxload ne može poravnati sa središtem stražnje osovine, ispitna masa vozila mt ne smije premašivati zbroj opterećenja prednje osovine za neopterećeno vozilo mfa load unladen i stražnje osovine za neopterećeno vozilo mra load unladen te dodatnog opterećenja mxload i mase vozača md.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
To znači da se, ako se stvarno opterećenje prednje i stražnje osovine mjeri na vagi dok je na vozilo postavljeno dodatno opterećenje mxload i dok je ono poravnano sa središtem stražnje osovine, ispitna masa vozila umanjena za masu vozača izračunava pomoću formule (14):
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
pri čemu je:
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Ako se težište dodatnog opterećenja ne može poravnati s težištem stražnje osovine, rezultat je i dalje u skladu s formulom (14), ali
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
jer se masa dodatnog opterećenja djelomično rasporedila na prednju osovinu.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
U tom slučaju nije dopušteno dodati masu na stražnju osovinu kako bi se nadoknadila masa prenesena na prednju osovinu.
Specific test conditions for vehicles
Ispitna masa za vozila s više od dvije osovine
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
Ako se ispituje vozilo s više od dvije osovine, ispitna masa tog vozila mora biti jednaka ispitnoj masi vozila s dvije osovine.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Ako je masa vozila s više od dvije osovine u uvjetima bez opterećenja veća od ispitne mase vozila s dvije osovine, to se vozilo mora ispitati bez dodatnog opterećenja.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
Ispitne metode
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
Mjerenje buke vozila koja se kreću
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
Opći ispitni uvjeti
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
Na ispitnoj se stazi označavaju dva pravca, AA′ i BB′, paralelna s pravcem PP′ i postavljena 10 m ± 0,05 m ispred odnosno 10 m ± 0,05 m iza pravca PP′.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Na svakoj strani vozila i za svaki stupanj prijenosa moraju se provesti najmanje četiri mjerenja.
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
Pripremna mjerenja mogu se provesti za potrebe podešavanja, ali se ta mjerenja ne uzimaju u obzir.
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
Mikrofon se mora nalaziti na udaljenosti od 7,5 m ± 0,05 m od referentnog pravca CC′ staze i na udaljenosti od 1,2 m ± 0,02 m iznad tla.
Power to mass ratio index (PMR)
Referentna os za stanje slobodnog polja (vidjeti normu IEC 61672-1:2002) mora biti horizontalna i usmjerena okomito na pravac CC′, koji je putanja vozila.
PMR is defined as follows:
Posebni ispitni uvjeti za vozila
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
Vozila kategorija M1, N1 i M2 s najvećom tehnički dopuštenom mase opterećenog vozila ≤ 3500 kg:
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
tijekom čitava ispitivanja središnjica vozila mora što preciznije pratiti pravac CC′, od prilaženja pravcu AA′ do trenutka kad stražnja strana vozila prijeđe preko pravca BB′.
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Ako je vozilo opremljeno pogonom na više od dva kotača, mora se ispitati s pogonom predviđenim za uobičajenu cestovnu vožnju.
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
Ako je vozilo opremljeno pomoćnim ručnim mjenjačem ili osovinom za više stupnjeva prijenosa, mora se upotrebljavati položaj koji se upotrebljava u uobičajenoj gradskoj vožnji.
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
U svim se slučajevima moraju isključiti prijenosni omjeri za sporo kretanje, parkiranje ili kočenje.
Calculation of acceleration
Ispitna masa vozila mora biti u skladu s tablicom iz stavka 2.2.1.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
Ispitna brzina vtest iznosi 50 km/h ± 1 km/h.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Ispitna brzina mora biti postignuta u trenutku kad je referentna točka na pravcu PP′.
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
Ako se ispitna brzina izmijeni u skladu sa stavkom 3.1.2.1.4.1. točkom (e) Priloga 3. ovom Pravilniku, izmijenjena ispitna brzina mora se upotrebljavati i za ispitivanje pri ubrzanju i ispitivanje pri stalnoj brzini.
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
Indeks omjera snage i mase (PMR)
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
PMR je definiran kako slijedi:
The method used for determination of the acceleration shall be indicated in the test report.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, pri čemu se vrijednost Pn u kW i vrijednost mro u kg mjere u skladu sa stavkom 2.2.1. ovog Priloga.
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Ako u ispitnim uvjetima iz stavka 3.1.2.1.
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
Priloga 3. ovom Pravilniku radi više od jednog izvora pogonske snage, ukupna neto snaga motora Pn je aritmetički zbroj usporednih pogonskih motora na vozilu.
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
Primjenjivi paralelno spojeni pogonski motori su oni izvori snage koji u ispitnim uvjetima iz stavka 3.1.2.1.
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
Priloga 3. ovom Pravilniku zajednički omogućuju kretanje vozila prema naprijed.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
Navedena snaga motora koji nisu motori s unutarnjim izgaranjem mora biti snaga koju je proizvođač deklarirao.
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Za izračun ubrzanja upotrebljava se bezdimenzionalni PMR.
Pre-acceleration may be used.
Izračun ubrzanja
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Izračuni ubrzanja primjenjuju se isključivo na vozila kategorija M1, N1 i M2 s najvećom tehnički dopuštenom mase opterećenog vozila ≤ 3500 kg.
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Sva ubrzanja izračunavaju se pomoću različitih brzina vozila na ispitnoj stazi.
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
Navedene formule upotrebljavaju se za izračun vrijednosti awot i, awot i + 1 i awot test.
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
Brzina na pravcu AA′ ili PP′ definira se kao brzina vozila u trenutku u kojem referentna točka prijeđe preko pravca AA′ (vAA′) ili PP′ (vPP′).
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
Brzina na pravcu BB′ definira se kao brzina vozila u trenutku u kojem stražnja strana vozila prijeđe preko pravca BB′ (vBB′).
Pre-acceleration shall not be used.
Metoda koja se upotrebljava za određivanje ubrzanja mora biti navedena u ispitnom izvješću.
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
Zbog definicije referentne točke vozila duljina se vozila (lveh) uzima na drugačiji način u formuli navedenoj u nastavku.
Target acceleration
Ako je referentna točka ispred vozila, l = lveh, ako je u sredini, l = lveh i, ako je straga, l = 0.
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Proizvođača vozila može odabrati da se za vozila s motorom sprijeda može upotrebljavati l = 5 m, a za vozila s motorom u sredini l = 2,5 m.
This function depends on the PMR of a vehicle.
Postupak izračuna za vozila s ručnim mjenjačem, automatskim mjenjačem, adaptivnim mjenjačem i kontinuiranim mjenjačem (CVT) koji se ispituju s blokiranim prijenosnim omjerima:
The target acceleration aurban is defined by:
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2 * (10 + l))
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Smije se upotrijebiti prethodno ubrzanje.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Točka na kojoj se pritišće papučica gasa prije pravca AA′ mora se zabilježiti u dopuni obrascu izjave (Dodatak 1.
That function is different for specific vehicle categories.
Prilogu 1.).
The reference acceleration awot ref is defined by:
Postupak izračuna za vozila s automatskim mjenjačem, adaptivnim mjenjačem i CVT-om koji se ispituju s neblokiranim prijenosnim omjerima:
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
Ako se uređaji ili mjere opisane u stavku 3.1.2.1.4.2 mogu upotrebljavati za regulaciju rada prijenosnog sustava u svrhu ispunjavanja zahtjeva ispitivanja, vrijednost awot test izračunava se pomoću sljedeće jednadžbe:
for PMR ≥ 25
Ako se ne upotrebljavaju uređaji ili mjere opisane u stavku 3.1.2.1.4.2, vrijednost awot test izračunava se pomoću sljedeće jednadžbe:
for PMR < 25
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2 * (10 + l))
Partial power factor kP
Ne smije se upotrijebiti prethodno ubrzanje.
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Točka na kojoj se pritišće papučica gasa je trenutak u kojem referentna točka vozila prijeđe preko pravca AA′.
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
Ciljano ubrzanje
Gear ratio selection
Ciljano ubrzanje aurban definira uobičajeno ubrzanje u gradskom prometu, a izvodi ga se iz statističkih istraživanja.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Riječ je o funkciji koja ovisi o PMR-u vozila.
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
Ciljano ubrzanje aurban definira se na sljedeći način:
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures to avoid the activation of a ‘kick-down function’.
Referentno ubrzanje
Appendix to this Annex, Figure 3a to Figure 3e, give gear selection criteria and test run criteria for categories M1 and M2 having a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3500 kg and for category N1, in a flowchart form as an aid to test operation.
Referentno ubrzanje awot ref definira traženo ubrzanje tijekom ispitivanja pri ubrzanju na ispitnoj stazi.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Riječ je o funkciji koja ovisi omjeru snage i mase vozila.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Ta je funkcija različita za kategorije vozila.
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Referentno ubrzanje awot ref definira se na sljedeći način:
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
za PMR ≥ 25
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
za PMR < 25
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Faktor parcijalne snage kP
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
Faktor parcijalne snage kP (vidjeti stavak 3.1.3.1) upotrebljava se za ponderiranu kombinaciju ispitnih rezultata iz ispitivanja pri ubrzanju i ispitivanja pri stalnoj brzini za vozila kategorija M1, N1 i M2 s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila ≤ 3500 kg.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Ako nije riječ o ispitivanju sa samo jednim stupnjem prijenosa, vrijednost awot ref upotrebljava se umjesto vrijednosti awot test (vidjeti točku 3.1.3.1.).
In other cases, no other gear shall be used.
Odabir prijenosnog omjera
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Odabir prijenosnih omjera za ispitivanje ovisi o njihovu specifičnom potencijalu ubrzanja awot s potpuno otvorenom zaklopkom gasa u skladu s referentnim ubrzanjem awot ref koje je potrebno za ispitivanje pri ubrzanju s potpuno otvorenom zaklopkom gasa.
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
Ako su na vozilu dostupne različite postavke prijenosa kao što je automatski ili ručni odabir stupnjeva prijenosa i/ili ako su dostupni različiti softverski programi ili načini rada (npr. sportski, zimski, prilagodljivi) kojima se mogu postići valjana ubrzanja, proizvođač vozila mora tehničkoj službi dokazati da je vozilo ispitano u načinu rada kojim se postiže vrijednost ubrzanja najbliža vrijednosti awot ref.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Prijenos, stupanj prijenosa ili prijenosni omjer vozila može se regulirati elektroničkim ili mehaničkim mjerama kako bi se izbjeglo pokretanje funkcije prebacivanja u niži stupanj.
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Kako bi se olakšalo ispitivanje, na slikama od 3.a do 3.e u Dodatku Prilogu prikazan je dijagram toka s kriterijima odabira i kriterijima kruga ispitivanja za vozila kategorija M1 i M2 s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila do 3500 kg te za vozila kategorije N1.
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
Vozila s ručnim mjenjačem, automatskim mjenjačem, adaptivnim mjenjačem ili CVT-om koji se ispituju s blokiranim prijenosnim omjerima
In no case shall the vehicle test speed be reduced below 40 km/h.
Za odabir prijenosnih omjera mogući su sljedeći uvjeti:
In this case, a gear ratio is allowed even if awot test does not exceed aurban.
ako jedan specifični prijenosni omjer omogućuje ubrzanje u području dopuštenog odstupanja od ± 5 % referentnog ubrzanja awot ref, koje nije veće od 2,0 m/s2, ispitivanje se provodi u tom prijenosnom omjeru;
In the case of a vehicle not exempted from ASEP according to paragraph 6.2.3, gear i shall be tested and values reported (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) in order to perform tests of Annex 7.
ako ni jedan od prijenosnih omjera ne omogućuje traženo ubrzanje, mora se odabrati prijenosni omjer i s ubrzanjem većim od referentnog ubrzanja i prijenosnim omjerom i + 1 s ubrzanjem manjim od referentnog ubrzanja.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Ako vrijednost ubrzanja u prijenosnom omjeru i ne premašuje 2,0 m/s2, za ispitivanje treba upotrijebiti oba prijenosna omjera.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Ponderirani omjer u odnosu na referentno ubrzanje awot ref izračunava se formulom:
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in paragraph 3.1.2.1.2.2.
ako vrijednost ubrzanja prijenosnog omjera i premaši 2,0 m/s2, mora se upotrijebiti prvi prijenosni omjer koji omogućuje ubrzanje manje od 2,0 m/s2, osim ako prijenosni omjer i + 1 omogućuje ubrzanje manje od vrijednosti aurban.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
U tom slučaju treba upotrijebiti dva stupnja prijenosa, i i i + 1, uključujući stupanj prijenosa i s ubrzanjem većim od 2,0 m/s2.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
U ostalim slučajevima ne upotrebljavaju se drugi stupnjevi prijenosa.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Ubrzanje awot test postignuto tijekom ispitivanja upotrebljava se umjesto awot ref za izračun faktora parcijalne snage kP.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used for the specified test condition in urban traffic.
ako vozilo ima mjenjač sa samo jednim odabirom prijenosnog omjera, ispitivanje pri ubrzanju provodi se s tim odabirom stupnja prijenosa vozila.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Postignuto ubrzanje zatim se upotrebljava umjesto awot ref za izračun faktora parcijalne snage kP;
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
ako se nazivna brzina motora premaši u prijenosnom omjeru prije nego što vozilo prijeđe preko pravca BB′, mora se upotrijebiti sljedeći viši stupanj prijenosa.
The achieved acceleration awot test is then used for the calculation of the partial power factor kp (see paragraph 3.1.2.1.3) instead awot ref.
Ako sljedeći viši stupanj prijenosa dovede do ubrzanja manjeg od vrijednosti aurban, ispitna brzina vozila vtest mora se umanjiti za 2,5 km/h, a odabir prijenosnog omjera mora se nastaviti u skladu s mogućnostima navedenima u ovom stavku.
Acceleration test
Ispitna brzina vozila ni u kojem se slučaju ne smije spustiti na manje od 40 km/h.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA′ of fully depressing the accelerator.
U tom slučaju dopušta se prijenosni omjer čak i ako vrijednost awot test ne premašuje vrijednost aurban.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Za vozila koja nisu izuzeta od primjene ASEP-a u skladu sa stavkom 6.2.3. ispituje se stupanj prijenosa i te se rezultati ispitivanja bilježe (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) kako bi se provela ispitivanja iz Priloga 7.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Vozila s automatskim mjenjačem, adaptivnim mjenjačem i CVT-om koji se ispituju s neblokiranim prijenosnim omjerima
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Upotrebljava se položaj birača stupnja prijenosa za puni automatski rad.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Vrijednost ubrzanja awot test izračunava se kako je utvrđeno u stavku 3.1.2.1.2.2.
The Technical Service shall have the possibility of pretesting.
Ispitivanje zatim može uključivati promjenu stupnja prijenosa na niže područje i veće ubrzanje.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Ne dopušta se promjena stupnja prijenosa na više područje i manje ubrzanje.
Constant speed test
Izbjegava se promjena stupnja prijenosa na prijenosni omjer koji se ne upotrebljava u gradskom prometu.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ±1 km/h between AA′ and BB′.
Stoga je dopušteno uvesti i upotrebljavati elektroničke ili mehaničke naprave, uključujući naizmjenične položaje birača stupnja prijenosa, kako bi se spriječilo prebacivanje u niži stupanj prijenosa na prijenosni omjer koji se obično ne upotrebljava u propisanim ispitnim uvjetima u gradskom prometu.
During the constant speed test the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA′ and BB′ as specified.
Postignuto ubrzanje awot test ne smije biti manje od aurban.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Ako je moguće, proizvođač mora poduzeti mjere kako bi se izbjegla vrijednost ubrzanja awot test veća od 2,0 m/s2.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Postignuto ubrzanje awot test zatim se umjesto vrijednosti awot ref upotrebljava za izračun faktora parcijalne snage kp (vidjeti stavak 3.1.2.1.3).
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
Ispitivanje pri ubrzanju
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Proizvođač definira položaj referentne točke prije pravca AA′ za potpuno pritiskanje papučice gasa.