natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Make (trade name of axle manufacturer)
Omjer kutnog prijenosa
Certification option used for the generation of a simulation tool loss map (standard values/measurement)
Ime i adresa proizvođača guma
Axle type (e.g. standard single driven axle)
Osnovne specifikacije guma
Axle ratio
Marka (trgovačko ime proizvođača guma)
Angle drive specifications
Dimenzije guma 1. osovina
Angle drive ratio
Specifični koeficijent otpora kotrljanja (RRC) za sve gume na 1. osovini
Name and address of tyre manufacturer
Dimenzije guma 2. osovina
Main tyre specifications
Dvostruka osovina (da/ne) 2. osovina
Make (trade name of tyre manufacturer)
Specifični RRC za sve gume na 2. osovini
Tyre dimension axle 1
Dimenzije guma 3. osovina
Specific rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres on axle 1
Dvostruka osovina (da/ne) 3. osovina
Tyre dimension axle 2
Specifični RRC za sve gume na 3. osovini
Twin axle (yes/no) axle 2
Dimenzije guma 4. osovina
Specific RRC of all tyres on axle 2
Dvostruka osovina (da/ne) 4. osovina
Tyre dimension axle 3
Specifični RRC za sve gume na 4. osovini
Twin axle (yes/no) axle 3
Tehnologija rashladnog ventilatora motora
Specific RRC of all tyres on axle 3
Glavne pomoćne specifikacije
Tyre dimension axle 4
Tehnologija servo pumpe upravljačkog mehanizma
Twin axle (yes/no) axle 4
Tehnologija električnog sustava
Specific RRC of all tyres on axle 4
Tehnologija pneumatskog sustava
Engine cooling fan technology
Profil misije (prijevoz na duge pruge, prijevoz na duge pruge (EMS), regionalni, regionalni (EMS), urbani, komunalni, građevinarstvo)
Main auxiliary specifications
Simulacijski parametri (za svaki profil misije/opterećenje/kombinaciju goriva)
Steering pump technology
Opterećenje (kako je definirano u simulacijskom alatu) (kg)
Electric system technology
Tip goriva (dizel/benzin/UNP/SPP/...)
Pneumatic system technology
Ukupna masa vozila u simulaciji (kg)
Mission profile (long haul, long haul (EMS), regional, regional (EMS), urban, municipal, construction)
Prosječna brzina (km/h)
Simulation parameters (for each mission profile/load/fuel combination)
Radne karakteristike vozila (za svaki profil misije/opterećenje/kombinaciju goriva)
Load (as defined in the simulation tool) (kg)
Najmanja trenutačna brzina (km/h)
Fuel type (diesel/petrol/LPG/CNG/…)
Najveća trenutačna brzina (km/h)
Total vehicle mass in simulation (kg)
Najveće usporavanje (m/s2)
Average speed (km/h)
Najveće ubrzanje (m/s2)
Vehicle driving performance (for each mission profile/load/fuel combination)
Postotak vremena vožnje s punim opterećenjem
Minimum instantaneous speed (km/h)
Ukupan broj promjena stupnja prijenosa
Maximum instantaneous speed (km/h)
Ukupna prijeđena udaljenost (km)
Maximum deceleration (m/s2)
Emisije CO2 (izražene u g/km, g/t-km, g/p-km, g/m3-km)
Maximum acceleration (m/s2)
2.3.13–2.3.16
Full load percentage on driving time
Emisije CO2 i potrošnja goriva (za svaki profil misije/opterećenje/kombinaciju goriva)
Total number of gear shifts
Potrošnja goriva (izražena u g/km, g/t-km, g/p-km, g/m3-km, l/100 km, l/t-km, l/p-km, l/m3-km, MJ/km, MJ/t-km, MJ/p-km, MJ/m3-km)
Total driven distance (km)
2.3.1–2.3.12
emissions (expressed in g/km, g/t-km, g/p-km, g/m3-km)
Verzija simulacijskog alata (X.X.X.)
2.3.13-2.3.16
Softver i korisničke informacije
emissions and fuel consumption (for each mission profile/load/fuel combination)
Datum i vrijeme simulacije
Fuel consumption (expressed in g/km, g/t-km, g/p-km, g/m3-km, l/100km, l/t-km, l/p-km, l/m3-km, MJ/km, MJ/t-km, MJ/p-km, MJ/m3-km)
Broj dozvole za uporabu simulacijskog alata
2.3.1-2.3.12
Kriptografski kontrolni identifikacijski broj (hash) rezultata simulacijskog alata
Simulation tool version (X.X.X.)
Napredne tehnologije za smanjenje emisija CO2
Software and user information
Tehnologije za smanjenje emisija CO2 iz vozila
Date and time of the simulation
Masene emisije CO2 motora iznad WHTC-a (g/kWh)
Number of licence to operate the simulation tool
Točka 1.4.2 dopune Dodatku 5. ili točka 1.4.2 dopune Dodatku 7.
Cryptographic hash of simulation tool result
Prilogu I. Uredbe (EU) br. 582/2011, ovisno o tome koja se primjenjuje
Advanced CO2 reducing technologies
Emisije CO2 i specifična potrošnja goriva motora
Vehicle CO2 reducing technologies
Potrošnja goriva motora iznad WHTC-a (g/kWh)
mass emission of the engine over WHTC (g/kWh)
Masene emisije CO2 motora iznad WHSC-a (g/kWh)
Point 1.4.2 of the addendum to Appendix 5, or point 1.4.2 of the addendum to Appendix 7, to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011, whichever is applicable
Točka 1.4.1 dopune Dodatku 5. ili točka 1.4.1 dopune Dodatku 7.
Engine CO2 emission and specific fuel consumption
Prilogu I. Uredbe (EU) br. 582/2011, ovisno o tome koja se primjenjuje
Fuel consumption of the engine over WHTC (g/kWh)
Potrošnja goriva motora iznad WHSC-a (g/kWh)
mass emission of the engine over WHSC (g/kWh)
DIO C: RASPONI VRIJEDNOSTI OTPORA ZRAKA (CdxA) U SVRHU OBJAVLJIVANJA U SKLADU S ČLANKOM 6.
Point 1.4.1 of the addendum to Appendix 5, or point 1.4.1 of the addendum to Appendix 7, to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011, whichever is applicable
Kako bi se vrijednost CdxA utvrđena u unosu br. 23 učinila dostupnom javnosti u skladu s člankom 6., Komisija upotrebljava raspone definirane u sljedećoj tablici koja sadržava odgovarajući raspon za svaku vrijednost CdxA:
Fuel consumption of the engine over WHSC (g/kWh)
Raspon
PART C: AIR DRAG VALUE (CDXA) RANGES FOR THE PURPOSE OF PUBLICATION IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 6
Vrijednost CdxA [m2]
For the purpose of making publicly available the CdxA value specified in data entry 23 in accordance with Article 6, the Commission shall use the ranges defined in the following table containing the corresponding range for each CdxA value:
Otpor zraka.
Range
Sinkronizirani ručni mjenjač.
CdxA value [m2]
Automatizirani ručni mjenjač ili automatski mjenjač s mehaničkim uključivanjem.
Air drag.
Automatski mjenjač bez prekida prijenosa snage.
Synchronised Manual Transmission.
„Raspored S” znači serijski razmještaj pretvarača zakretnog momenta i povezanih mehaničkih dijelova prijenosnog mehanizma.
Automated Manual Transmission or Automatic Mechanically-engaged Transmission.
„Raspored P” znači paralelni razmještaj pretvarača zakretnog momenta i povezanih mehaničkih dijelova prijenosnog mehanizma (na primjer u rasporedima u kojima postoji razdvajanje snage).
Automatic Powershifting Transmission.
Europski modularni sustav (EMS) u skladu s Direktivom Vijeća 96/53/EZ od 25. srpnja 1996. o utvrđivanju najvećih dopuštenih dimenzija u unutarnjem i međunarodnom prometu te najveće dopuštene mase u međunarodnom prometu za određena cestovna vozila koja prometuju unutar Zajednice (SL L 235., 17.9.1996., str.
‘Case S’ means the serial arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission.
59.).
‘Case P’ means the parallel arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission (e.g. in power split installations).
Svjetski usklađeni prijelazni vozni ciklus (World Harmonized Transient Driving Cycle).
European Modular System (EMS) in accordance with Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic (OJ L 235, 17.9.1996, p. 59).
PRILOG II.
World Harmonized Transient Driving Cycle.
Izvješćivanje o podacima i upravljanje njima
ANNEX II
IZVJEŠĆIVANJE OD STRANE DRŽAVA ČLANICA
Data reporting and management
Podaci utvrđeni u dijelu A Priloga I. dostavljaju se u skladu s člankom 4. putem kontaktnih točaka nadležnog tijela elektroničkim prijenosom podataka u središnji registar podataka kojim upravlja Europska agencija za okoliš („Agencija”).
REPORTING BY MEMBER STATES
Kontaktna točka obavješćuje Komisiju i Agenciju o slanju podataka slanjem e-poruke na sljedeće adrese:
The data specified in Part A of Annex I shall be transmitted in accordance with Article 4 by the contact point of the competent authority via electronic data transfer to the Central Data Repository managed by the European Environment Agency (‘the Agency’).
IZVJEŠĆIVANJE OD STRANE PROIZVOĐAČA
The contact point shall notify the Commission and the Agency when the data are transmitted by email to the following addresses:
Proizvođači dostavljaju Komisiji bez odlaganja i najkasnije do 31. prosinca 2018. sljedeće informacije:
REPORTING BY MANUFACTURERS
ime proizvođača koji je naveden u certifikatu o sukladnosti ili certifikatu o homologaciji pojedinačnog vozila;
Manufacturers shall notify the Commission without delay and not later than by 31 December 2018 of the following information:
međunarodni identifikacijski kôd proizvođača (WMI kod) kako je definiran u Uredbi Komisije (EU) br. 19/2011 koji se upotrebljava kao identifikacijski broj vozila novih teških vozila koja se stavljaju na tržište;
the manufacturer name indicated in the certificate of conformity or individual approval certificate;
kontaktnu točku odgovornu za slanje podataka u bazu poslovnih podataka Agencije.
the World Manufacturer Identifier code (WMI code) as defined in Commission Regulation (EU) No 19/2011 to be used in the vehicle identification numbers of new heavy-duty vehicles to be placed on the market;
Bez odgađanja obavješćuju Komisiju o svim promjenama tih informacija.
the contact point responsible for uploading the data to the Business Data Repository of the Agency.
Obavijesti se šalju na adrese navedene u točki 1.1.
They shall notify the Commission without delay of any changes to that information.
Novi proizvođači koji ulaze na tržište Komisiji bez odgađanja dostavljaju informacije iz točke 2.1.
The notifications shall be sent to the addresses referred to in point 1.1.
Podaci navedeni u točki 2. dijela B. Priloga I. dostavljaju se u skladu s člankom 5. stavkom 1. putem kontaktne točke proizvođača elektroničkim podatkovnim prijenosom u bazu poslovnih podataka kojom upravlja Agencija.
New manufacturers entering the market shall inform the Commission without delay of the information referred to in point 2.1.
Kontaktna točka obavješćuje Komisiju i Agenciju kada se podaci šalju e-poštom na adrese iz točke 1.1.
The data specified in point 2 of Part B of Annex I shall be transmitted in accordance with Article 5(1) by the contact point of the manufacturer via electronic data transfer to the Business Data Repository managed by the Agency.
OBRADA PODATAKA
The contact point shall notify the Commission and the Agency when the data are transmitted by email to the addresses referred to in point 1.1.
Agencija obrađuje podatke dostavljene u skladu s točkama 1.1. i 2.3. te obrađene podatke bilježi u registru.
DATA PROCESSING
Podaci koji se odnose na teška vozila registrirana tijekom prethodne kalendarske godine i koji su zabilježeni u registru objavljuju se do 31. listopada svake godine, počevši od 2020., s iznimkom unosa podataka navedenih u članku 6. stavku 1.
The Agency shall process the data transmitted in accordance with points 1.1 and 2.3 and shall record the processed data in the Register.
Ako nadležno tijelo ili proizvođači pronađu pogreške u dostavljenim podacima, o tome bez odlaganja obavješćuju Komisiju i Agenciju slanjem izvješća o prijavi pogreške u središnji registar podataka ili u bazu poslovnih podataka i e-poštom na adrese iz točke 1.1.
The data relating to heavy-duty vehicles registered in the preceding calendar year and recorded in the Register shall be made public by 31 October each year, starting from 2020, with the exception of the data entries specified in Article 6(1).
Komisija uz potporu Agencije provjerava prijavljene pogreške i, ako je to prikladno, ispravlja podatke u registru.
Where a competent authority or manufacturers identify errors in the data submitted, they shall without delay notify those to the Commission and the Agency by submitting an error notification report to the Central Data Repository or the Business Data Repository and by email sent to the addresses referred to in point 1.1.
Komisija uz potporu Agencija stavlja na raspolaganje elektroničke formate za prijenos podataka iz točaka 1.1. i 2.3. dovoljno rano prije isteka rokova za slanje.
The Commission shall with the support of the Agency verify the notified errors and, where appropriate, correct the data in the Register.
Uredba Komisije (EU) br. 19/2011 od 11. siječnja 2011. o zahtjevima za homologaciju tipa za propisanu proizvođačevu pločicu i za identifikacijski broj vozila motornih vozila i njihovih prikolica i provedbi Uredbe (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća o zahtjevima za homologaciju tipa za opću sigurnost motornih vozila, njihovih prikolica i sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih njima (SL L 8, 12.1.2011., str. 1.).
The Commission, with the support of the Agency, shall make available electronic formats for the data transmissions referred to in points 1.1 and 2.3 in due time before the transmission deadlines.
Zaključcima Europskog vijeća od 23. i 24. listopada 2014. predviđeno je da bi Unija taj treba ostvariti zajednički na troškovno najučinkovitiji način, pri čemu bi smanjenja do 2030. u odnosu na 2005. u sektorima u sustavu trgovanja emisijskim jedinicama stakleničkih plinova unutar Unije („EU-ETS”) iznosila 43 %, a u sektorima izvan EU-ETS-a 30 %.
Commission Regulation (EU) No 19/2011 of 11 January 2011 concerning type-approval requirements for the manufacturer’s statutory plate and for the vehicle identification number of motor vehicles and their trailers and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 8, 12.1.2011, p. 1).
Pariškim sporazumom utvrđuje se, među ostalim, dugoročni cilj u skladu s nastojanjima da se povećanje globalne prosječne temperature zadrži na razini koja je znatno niža od 2 °C razine u predindustrijskom razdoblju te da se ulažu napori u njegovo zadržavanje na 1,5 °C iznad razine u predindustrijskom razdoblju.
The European Council conclusions of 23-24 October 2014 provided that the target has to be delivered collectively by the Union in the most cost-effective manner possible, with the reductions in the system for greenhouse gas emission allowance trading within the Union (‘EU ETS’) and non-ETS sectors amounting to 43 % and 30 % respectively by 2030 compared to 2005.
Emisije stakleničkih plinova iz teških vozila trenutačno predstavljaju oko četvrtine emisija u cestovnom prometu u Uniji, a ako se ne poduzmu dodatne mjere, očekuje se da će se između 2010. i 2030. povećati za 10 %, a između 2010. i 2050. za 17 %.
The Paris Agreement, inter alia, sets out a long-term goal in line with the objective to keep the global average temperature increase well below 2 °C above pre-industrial levels and to pursue efforts to keep it to 1,5 °C above pre-industrial levels.
Kako bi se doprinijelo potrebnom smanjivanju emisija u sektoru prometa, potrebno je uvesti djelotvorne mjere za ograničavanje emisija iz teških vozila.
Greenhouse gas emissions from heavy-duty vehicles currently represent around a quarter of road transport emissions in the Union and, if no additional measures are taken, are expected to increase by 10 % between 2010 and 2030 and by 17 % between 2010 and 2050.
Na temelju Uredbe (EU) 2017/2400, podaci će biti dostupni za dio novih teških vozila koja su registrirana u 2019.
Starting from that year, manufacturers should be required to monitor and report the technical data relating to those vehicles.
Komisija izrađuje izvješće o delegiranju ovlasti najkasnije devet mjeseci prije kraja razdoblja od sedam godina.
The power to adopt delegated acts referred to in Articles 7(2), 9(2) and 11(1) shall be conferred on the Commission for a period of seven years from 29 July 2018.
Max.
Max CdxA (CdxA < MaxCdxA)
Min.
HDV-monitoring@eea.europa.eu
CdxA)
A. TAJANI
uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije, a posebno njegov članak 192. stavak 1.,
supplementing Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to regulatory technical standards of the specification of the assessment methodology under which competent authorities permit institutions to use Advanced Measurement Approaches for operational risk
o dopuni Uredbe (EU) br. 575/2013 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu regulatornih tehničkih standarda za specifikaciju metodologije procjene prema kojoj nadležna tijela odobravaju institucijama primjenu naprednih pristupa za operativni rizik
Having regard to Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council of 26 June 2013 on prudential requirements for credit institutions and investment firms and amending Regulation (EU) No 648/2012, and in particular the third subparagraph of Article 312(4) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 575/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 26. lipnja 2013. o bonitetnim zahtjevima za kreditne institucije i investicijska društva i o izmjeni Uredbe (EU) br. 648/2012, a posebno njezin članak 312. stavak 4. treći podstavak,
For the purposes of own funds requirements for operational risk, the first subparagraph of Article 312(2) of Regulation (EU) No 575/2013 provides that competent authorities permit institutions to use Advanced Measurement Approaches (‘AMA’) based on the institutions' own operational risk measurement systems where they meet all of the qualitative and quantitative standards set out in that Article, implying compliance of institutions with these requirements at all times.
Za potrebe kapitalnih zahtjeva za operativni rizik člankom 312. stavkom 2. prvim podstavkom Uredbe (EU) br. 575/2013 predviđeno je da nadležna tijela odobravaju institucijama primjenu naprednih pristupa koji se temelje na njihovim vlastitim sustavima mjerenja operativnoga rizika ako su zadovoljeni svi kvalitativni i kvantitativni standardi utvrđeni tim člankom, pri čemu se podrazumijeva da institucije uvijek postupaju u skladu tim zahtjevima.
The assessment by competent authorities of an institution's compliance with the requirements referred to in points (a) and (b) of Article 312(4) of Regulation (EU) No 575/2013 to use Advanced Measurement Approaches should not be conducted in a uniform manner.
Nadležna tijela ne bi trebala jednako procjenjivati usklađenost institucije sa zahtjevima iz članka 312. stavka 4. točaka (a) i (b) Uredbe (EU) br. 575/2013 za primjenu naprednih pristupa.
Competent authorities are required to assess such compliance where an institution first applies to use AMA, where an institution applies to extend the AMA in accordance with the approved sequential implementation plan, where an institution applies to extend or change the AMA it has been granted permission to use, and where an institution applies to return to the use of less sophisticated approaches in accordance with Article 313 of Regulation (EU) No 575/2013.
Nadležna tijela dužna su procijeniti usklađenost kad institucija podnese prvi zahtjev za primjenu naprednog pristupa, kad podnese zahtjev za proširenje naprednog pristupa u skladu s odobrenim postupnim planom provedbe, kad podnese zahtjev za proširenje ili promjenu naprednog pristupa i kad podnese zahtjev za povratak na primjenu manje složenih pristupa u skladu s člankom 313.
In addition, competent authorities should conduct an ongoing review of the use of the AMA by institutions.
Uredbe (EU) br. 575/2013.
Accordingly, competent authorities should conduct the assessment of an institution's compliance with the requirements to use AMA in accordance with the nature of the elements to be assessed corresponding to the relevant assessment methodology.
Osim toga, nadležna tijela trebala bi stalno provjeravati kako institucije primjenjuju napredni pristup.
Article 85(1) of Directive 2013/36/EU of the European Parliament and of the Council requires institutions to articulate what constitutes operational risk for the purposes of implementing policies and processes to evaluate and manage the exposure to operational risk.
Prema tome, nadležna tijela trebala bi procjenjivati usklađenost institucije sa zahtjevima za primjenu naprednog pristupa u skladu s vrstom elemenata za procjenu prema relevantnoj metodologiji procjene.
Regulation (EU) No 575/2013 provides a definition for ‘operational risk’ which includes both legal risk and model risk.
U članku 85. stavku 1.
In Article 3(1) of Directive 2013/36/EU, model risk refers to potential losses owed to errors in the development, implementation or use of internal models but does not include potential losses owed to valuation adjustments from model risk as referred to in Article 105 of Regulation (EU) No 575/2013 on prudent valuation or in Commission Delegated Regulation (EU) 2016/101 and does not refer to model risk associated with using a possibly incorrect valuation methodology as referred to in Article 105(13) of Regulation (EU) No 575/2013.
Direktive 2013/36/EU Europskog parlamenta i Vijeća od institucija se zahtijeva da odrede što je operativni rizik za potrebe provedbe politika i postupaka za procjenu izloženosti operativnom riziku i upravljanje njome.
Equally, Regulation (EU) No 575/2013 does not specify how competent authorities should verify compliance with the requirement to articulate any operational risk that relates to legal risk and model risk.
U Uredbi (EU) br. 575/2013 definicija operativnog rizika uključuje i pravni rizik i rizik modela.
Rules specifying the assessment methodology to be used by competent authorities when assessing whether institutions may use the AMA should therefore include such specification.
U članku 3. stavku 1.
It is also necessary to harmonise supervisory approaches with regard to the correct articulation of operational risk in financial transactions, including those related to market risk, as the operational risks of these transactions are proved to be sizeable and their drivers, typically of multifaceted nature, may be not consistently detectable and recordable as such throughout the Union.
Direktive 2013/36/EU rizik modela odnosi se na moguće gubitke zbog pogrešaka u oblikovanju, primjeni ili upotrebi internih modela, ali ne uključuje moguće gubitke zbog prilagodbi vrednovanja iz rizika modela kako je navedeno u članku 105.
Standards to be respected by an institution's governance and risk management framework are laid down in Article 74 of Directive 2013/36/EU and Article 321 of Regulation (EU) No 575/2013.
Uredbe (EU) br. 575/2013 o bonitetnom vrednovanju ili u Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2016/101 i ne odnosi se na rizik modela koji je povezan s mogućom neodgovarajućom metodologijom vrednovanja kako je navedeno u članku 105. stavku 13.
As a result, the methodology for AMA assessment should provide for verification, by competent authorities, that an institution has a clear organisational structure for the governance and management of operational risk with well-defined, transparent and consistent lines of responsibility taking into account the nature, scale and complexity of the activities of the institution when assessing whether an institution may use the AMA approach.
Uredbe (EU) br. 575/2013.
In particular, it should be confirmed that the operational risk management function plays a key role in identifying, measuring and assessing, monitoring, controlling and mitigating the operational risks faced by the institution and that it is sufficiently independent from the institution's business units so as to ensure that its professional judgement and recommendations are both independent and impartial.
Jednako tako, Uredbom (EU) br. 575/2013 nije određen način na koji bi nadležna tijela trebala provjeravati usklađenost sa zahtjevima za određivanje operativnog rizika koji se odnosi na pravni rizik i rizik modela.
It should also be determined that senior management is responsible for developing and implementing the operational risk governance and management framework that has been approved by the management body and that such framework is consistently implemented throughout the institution's organisation.
Pravila o metodologiji procjene koju nadležna tijela trebaju primjenjivati kad procjenjuju smiju li institucije primjenjivati napredni pristup trebala bi uključivati odredbu o tom načinu.