natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tuesday,
„dnevno”: upotrebljava se za ograničenja koja se redovito ponavljaju (npr. zabranjeno pravljenje valova tijekom radnog vremena na lokaciji jaružanja – od 7.4.2016. do 11.4.2016., dnevno od 06:00 sati do 18:00 sati),
Wednesday,
preko dana (kako je definirano u kodeksu CEVNI): pojam „dan” znači razdoblje od izlaska do zalaska sunca,
Thursday,
preko noći (kako je definirano u kodeksu CEVNI): pojam „noć” znači razdoblje od zalaska do izlaska sunca,
Friday,
dani u tjednu: ako postoje intervali koji se odnose na različite dane u tjednu, oni se moraju odabrati među sljedećim tekstualnim elementima:
Saturday,
ponedjeljak,
Sunday,
utorak,
Monday to Friday,
srijeda,
Saturday and Sunday.
četvrtak,
‘in case of restricted visibility’: shall be used if the limitation is only in force in case of conditions in which visibility is reduced owing to fog, haze, snow, rain or other reasons.
petak,
‘with the exception of’: It must not be used; Interrupted intervals have to be given as separate limitation periods within the same limitation.
subota,
This is due to the fact that voyage planning software is not able to interpret this code correctly as not taking place at the given date or time.
nedjelja,
Thus it is not possible to calculate proper ETAs.
od ponedjeljka do petka,
‘Monday to Friday except public holidays’: is only to be used if public holidays are within the validity period of the limitation.
subota i nedjelja,
As a service for the users public holiday may be stated in the free text section of the FTM.
„u slučaju smanjene vidljivosti”: upotrebljava se ako je ograničenje na snazi samo u slučaju uvjeta u kojima je vidljivost smanjena zbog magle, izmaglice, snijega, kiše ili drugih razloga,
Voyage planning software will not be able to take national public holidays into account for the calculation of ETAs.
„s izuzetkom”: ne smije se upotrebljavati; prekinuti intervali moraju se navoditi kao zasebna razdoblja ograničenja unutar istog ograničenja.
The Indication_code is intended to be used for information about specific values with regard to certain limitations (e.g. speed limit, minimum power, available depth).
To je zbog toga što softver za planiranje putovanja ne može taj kod ispravno protumačiti na način da se nešto ne odvija na određeni datum ili u određeno vrijeme.
In order to determine certain dimensions a reference to either an external reference system (geographical or hydrological) (e.g. clearance height, available depth, least depth sounded) or relative to known dimensions of artificial structures (e.g. available length, clearance width) is necessary.
Stoga ne može izračunati ispravna predviđena vremena dolaska (ETA-e),
If absolute dimensions or references are known they have to be used.
„od ponedjeljka do petka osim na državne praznike”: smije se upotrebljavati samo ako državni praznici padaju unutar razdoblja valjanosti ograničenja.
Only if it is not possible to refer to an external reference system relative values should be used.
Državni praznici mogu se, kao usluga korisnicima, navesti u segmentu za slobodni tekst poruke FTM.
reduced by → this is a relative value
Softver za planiranje putovanja neće moći uzeti u obzir nacionalne praznike u izračunu predviđenih vremena dolaska (ETA-a).
maximum → this is an absolute value
Indication_code namijenjen je za informacije o posebnim vrijednostima s obzirom na određena ograničenja (npr. ograničenje brzine, minimalna snaga, raspoloživa dubina).
minimum → this is an absolute value
Kako bi se utvrdile određene dimenzije potrebna je referencija na vanjski referentni sustav (geografski ili hidrološki) (npr. slobodna visina prolaza, raspoloživa dubina, najmanja izmjerena dubina) ili u odnosu na poznate dimenzije umjetnih struktura (npr. raspoloživa duljina, slobodna širina prolaza).
If the dimension indicating a limitation refers to a geographical or hydrological co-ordinate, the respective reference system has to be indicated in the NtS message (e.g. clearance height min.
Ako su poznate, moraju se upotrebljavati apsolutne dimenzije ili referencije.
4 m referred to highest navigable water level; available depth min.
Relativne vrijednosti trebaju se upotrebljavati samo ako nije moguće upućivanje na vanjski referentni sustav.
1,7 m referred to regulated low water level)
smanjeno za → ovo je relativna vrijednost
If the dimension indicating a limitation refers to a dimension of an artificial structure (e.g. bridge, lock), the reference may be given relative to known dimensions (e.g. clearance height reduced by 1,5 m, available length reduced by 27 m).
maksimalno → ovo je apsolutna vrijednost
Position_code (objects):
minimalno → ovo je apsolutna vrijednost
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway where the object is located relative to the fairway axis (left/middle/right) or other commonly known information (old/new) or geographic direction (north/south/east/west).
Ako se dimenzija kojom se označuje ograničenje odnosi na geografske ili hidrološke koordinate, u poruci iz NtS-a mora se navesti odgovarajući referentni sustav (npr. slobodna visina prolaza min.
The position_code for objects may be prefilled automatically from the RIS Index reference data.
4 m u odnosu na maksimalni vodostaj dozvoljene plovidbe; raspoloživa dubina min.
The left/right side of the fairway is defined looking downstream direction.
1,7 m u odnosu na regulirani niski vodostaj).
Position_code (fairways/waterways):
Ako se dimenzija kojom se označuje ograničenje odnosi na dimenziju umjetne strukture (npr. most, prevodnica), referencija se može navesti u odnosu na poznate dimenzije (npr. slobodna visina prolaza smanjena za 1,5 m, raspoloživa duljina smanjena za 27 m).
A Position_code for an FTM (or a part of an FTM) that is related to a fairway or waterway is not provided.
Position_code (objekti):
To indicate on which side of the fairway/canal/river/lake an incident occurs the limitation ‘special caution’ in combination with the proper limitation Position_code is used.
Kad god je to moguće, u kodu Position_code mora se navesti strana plovnog puta na kojoj se objekt nalazi u odnosu na os plovnog puta (lijevo/u sredini/desno) ili druga općepoznata informacija (stara/nova) ili strana svijeta (sjever/jug/istok/zapad).
Position_code (limitations):
Kod pozicije (position_code) za objekte može se unaprijed automatski ispuniti na temelju referentnih podataka iz RIS Indexa.
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway or object where the limitation occurs (left/right).
Lijeva/desna strana plovnog puta definira se gledajući u nizvodnom smjeru.
The Position_code shall direct the attention of the skipper to the side of the fairway where e.g. an area of special interest, a danger or an obstacle is located.
Position_code (plovni/vodni putovi):
Therefore a rough indication (e.g. left bank — left — middle — right — right bank) is sufficient.
Position_code za poruku FTM (ili dio poruke FTM) koji se odnosi na plovni ili vodni put ne navodi se.
A finer subdivision is not intended.
Kako bi se označilo na kojoj se strani plovnog puta/kanala/rijeke/jezera dogodila nezgoda, upotrebljava se ograničenje „poseban oprez” u kombinaciji s ispravnim kodom Position_code ograničenja.
If necessary, more precise position information should preferably be given by way of maps or sketches (attachment, see chapter 3.6)
Position_code (ograničenja):
For sections where the usual position indication by fairway side (left/right) does not seem appropriate (e.g. harbour basins, certain canal sections without distinct direction of flow) the cardinal points (north/east/south/west) may be used.
Kad god je to moguće, u kodu Position_code navodi se strana plovnog puta ili objekta na kojoj postoji ograničenje (lijeva/desna).
Target_group_code (see chapter 3.5)
S pomoću koda Position_code pozornost brodarca usmjerava se na stranu plovnog puta na kojoj se nalazi npr. područje od posebnog interesa, opasnost ili prepreka.
The Reporting_code shall, as a general rule, only be used in case there is a special need for communication (e.g. additional duty to report to local authority with regard to on-site traffic regulation) or where additional information is available (e.g. VHF contact point like channel name or call-sign for current position of dredger) with direct relevance for the FTM.
Stoga je dovoljno okvirno navođenje (npr. lijeva obala – lijevo – u sredini – desno – desna obala).
A routine reiteration of publicly available communication data (e.g. telephone numbers of local authorities, VHF channels of locks, etc.) shall be avoided if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM.
Nije predviđena preciznija potpodjela.
Generally applicable means of communication according to official regulation (e.g. ship-to-ship and ship-to-shore VHF communication as laid down by CEVNI or regional or national rules for navigation) shall, as a general rule, not be repeated by the Reporting_code if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM).
Ako je potrebno, preciznije informacije o poziciji trebale bi se pružiti s pomoću karata ili crteža (privitak, vidjeti poglavlje 3.6.).
The following format shall be used (examples):
Za dionice na kojima se uobičajeno označivanje pozicije prema strani plovnog puta (lijeva/desna) ne čini prikladnim (npr. lučki bazeni, određene dionice kanala bez jasnog smjera toka) mogu se upotrebljavati strane svijeta (sjever/istok/jug/zapad).
VHF ‘number, call sign’: ‘10, Schifffahrtsaufsicht Wien’
Target_group_code (vidjeti poglavlje 3.5.)
Phone or Fax number: ‘+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien’
Kod Reporting_code u pravilu se upotrebljava samo ako postoji posebna potreba za komunikacijom (npr. dodatna dužnost da se izvješćuju lokalna tijela s obzirom na regulaciju prometa na terenu) ili ako su dostupne dodatne informacije (npr.
Internet address: ‘http://example.com’
VHF kontaktna točka kao što je naziv kanala ili pozivni znak za trenutačnu poziciju jaružala) koje su izravno relevantne za poruku FTM.
Sound signalling: ‘long blast / langer Ton’
Rutinsko ponavljanje javno dostupnih podataka za komunikaciju (npr. telefonski brojevi lokalnih tijela, VHF kanali prevodnica itd.) mora se izbjegavati ako ne postoji izravni razlog za takvu komunikaciju s obzirom na poruku FTM.
E-mail: ‘example@authority.eu’
Opće primjenjiva sredstva komunikacije u skladu sa službenim propisima (npr.
EDI mailbox number: ‘900012345@edi.bics.nl’
VHF komunikacija s broda na brod i s broda na kopno, kako je utvrđeno kodeksom CEVNI ili regionalnim ili nacionalnim pravilima za plovidbu) u pravilu se ne smiju ponavljati s pomoću koda Reporting_code ako ne postoji izravni razlog za takvu komunikaciju s obzirom na poruku FTM.
Teletext: ‘ARD, 992 — 995’
primjenjuje se sljedeći format (primjeri):
A waterway is either a canal, lake or river.
VHF „broj, pozivni znak”: „10, Schifffahrtsaufsicht Wien”,
anchoring area
broj telefona ili telefaksa: „+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien”,
bank
internetska adresa: „http://primjer.com”,
beacon
zvučna signalizacija: „dugi zvuk/langer Ton”,
berth
e-pošta: „primjer@tijelo.eu”,
border control
broj poštanskog pretinca sustava EDI: „900012345@edi.bics.nl”,
bridge
teletekst: „ARD, 992 – 995”.
bridge opening
Vodni put je kanal, jezero ili rijeka.
buoy
sidrište,
cable overhead
obala,
canal (The term ‘canal’ is used if a message is relating to the whole canal (not just the fairway))
svjetleći obalni znak,
canal bridge: aqueduct
pristanište,
culvert
granična kontrola,
fairway (The term ‘fairway’ means that part of the waterway that can actually be used by shipping).
most,
ferry
otvor mosta,
floating dock
plutača,
flood gate (A flood gate is used to protect an area in high water situations)
viseći dalekovod,
harbour
kanal (pojam „kanal” upotrebljava se ako se poruka odnosi na cijeli kanal (a ne samo na njegov plovni put)),
harbour facility
most na kanalu: akvadukt,
harbour master's office
propust/odvodni kanal,
lake (The term ‘lake’ is used if a message is relating to the whole lake (not just the fairway))
plovni put (pojam „plovni put” znači dio vodnog puta koji se stvarno može koristiti za plovidbu),
light
skela,
lock basin: individual lock chamber
plutajući dok,
lock: whole lock complex
vrata prevodnice (vrata prevodnice upotrebljavaju se za zaštitu područja tijekom visokog vodostaja),
mooring facility
luka,
notice mark
lučke građevine,
pipeline
lučka kapetanija,
pipeline overhead
jezero (pojam „jezero” upotrebljava se ako se poruka odnosi na cijelo jezero (a ne samo na njegov plovni put)),
ramp
svjetlo,
refuse dump
bazen prevodnice: pojedinačna komora prevodnice,
reporting point
prevodnica: cijeli kompleks prevodnice,
reservoir
oprema za privezivanje,
river (The term ‘river’ is used if a message is relating to the whole river (not just the fairway))
plovidbena oznaka,
ship lift
cjevovod,
shipyard
viseći cjevovod,
signal station
rampa,
terminal
skladište otpadnog materijala,
tide gauge
kontrolna točka,
tunnel
umjetno jezero,
turning basin
rijeka (pojam „rijeka” upotrebljava se ako se poruka odnosi na cijelu rijeku (a ne samo na njezin plovni put)),
vessel traffic centre
dizala za brodove,
weir (A weir is used to control the water level in rivers).
brodogradilište,
Water related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
signalna postaja,
Where this is not possible the manual generation of WRM shall follow the processes set out for automatically generated WRM (see NtS Encoding Guide for Developers) as closely as possible.
terminal,
Ice Messages depend on local observation and assessment and will usually be generated by authorised staff.
vodomjerna postaja,
An ICEM shall be issued in case of ice.
tunel,
Ice does not necessarily cause limitation for navigation however information about ice condition not hindering navigation may be provided.
mjesto za okretanje,
Is there a need to publish information via NtS ICEM?
centar za nadzor plovidbe,
The first ice message for a stretch shall only be published in case of ice at the waterway or tributaries, also in case there are no limitations.
pregrada (pregrada se upotrebljava za kontroliranje vodostaja u rijekama).
Does a valid ICEM already exist for the affected stretch of the waterway?
Poruke povezane s vodom u pravilu se izrađuju automatski.
If a message for the affected stretch is (still) valid the already existing message shall be updated.
Ako to nije moguće, pri ručnoj izradi poruke WRM moraju se, u najvećoj mogućoj mjeri, slijediti postupci utvrđeni za automatski izrađene poruke WRM (vidjeti Encoding Guide NtS-a za razvojne programere).
It is possible to update existing ice messages even if the area of applicability changes (e.g. ice is expanding increasing the size of affected stretch).
Poruke o ledu ovise o lokalnim opažanjima i procjenama i obično će ih izrađivati ovlašteno osoblje.
In case there is no valid ice message available for the affected stretch, a new message is to be created.
Poruka ICEM izdaje se u slučaju pojave leda.
However information about ice condition not hindering navigation may be provided.
Led ne uzrokuje nužno ograničenje za plovidbu, međutim, mogu se pružati informacije o stanju leda koje ne ometa plovidbu.
One ICEM is always valid for one single stretch of the waterway.
Je li potrebno objaviti informacije putem poruke ICEM iz NtS-a?
The geographical range of validity is to be set by defining the waterway and the respective begin- and end-(hectometre)points (or choosing certain consecutive sections, depending on national implementation).
Prva poruka o ledu za neki dio vodnog puta objavljuje se samo u slučaju leda na vodnom putu ili pritocima, čak i u slučaju da nema nikakvih ograničenja.
Measurement time is to be entered.
Postoji li već valjana poruka ICEM za zahvaćeni dio vodnog puta?
The respective ice conditions are to be entered by using at least one of the code lists (depending on national requirements).
ako je poruka za zahvaćeni dio (još uvijek) valjana, ažurira se poruka koja već postoji.
Ice_situation_code (the ice situation code should always be provided to allow presentation of ice situation on a map using ‘traffic light’ colours).
Moguće je ažurirati postojeće poruke o ledu čak i ako se područje primjenjivosti promijeni (npr. led se širi pri čemu se povećava veličina zahvaćenog dijela).
The ICEM can be published.
ako valjana poruka o ledu za zahvaćeni dio nije dostupna, mora se izraditi nova poruka.
Ice messages will be valid automatically until the next day after publication or until as defined in national procedures.
Međutim, mogu se pružati informacije o stanju leda koje ne ometa plovidbu.
Taking into account the abundance of available Web Services and apps for weather forecasts and weather warnings WERM should only be used for weather information of specific importance for navigation which is not covered by general weather information services.
Jedna poruka ICEM uvijek vrijedi za samo jedan dio vodnog puta.
Weather related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
Potrebno je postaviti geografsko područje valjanosti definiranjem vodnog puta i odgovarajućih početnih i završnih (hektometarskih) točaka (ili odabirom odgovarajućih uzastopnih dionica, ovisno o nacionalnoj provedbi).
Object names are usually prefilled by the NtS editor tool based on RIS Index reference data.
Ice_situation_code (kod stanja leda treba uvijek navoditi kako bi se omogućio prikaz stanja leda na karti upotrebom „semaforskih” boja).
Names shall be entered in local language, thus also e.g. diacritics or Cyrillic letters may be used.
Poruka ICEM može se objaviti.
(e.g. Baarlerbrücke, Volkeraksluis or Mannswörth).
Poruke o ledu bit će automatski valjane do sljedećeg dana nakon dana objave ili do roka utvrđenog u nacionalnim postupcima.
Do not include information on characteristics of feature, the type of object shall not be repeated in the name unless additional information to the object type is given.
Uzimajući u obzir da je dostupno mnoštvo usluga Web Service i aplikacija za vremenske prognoze i upozorenja o vremenu, poruke WERM trebale bi se upotrebljavati samo za informacije o vremenu od posebne važnosti za plovidbu koje nisu obuhvaćene općim uslugama za informacije o vremenu.
E.g.: The lock ‘Schleuse Freudenau’ shall only be named ‘Freudenau’, the object type ‘lock’ is added automatically based on the type_code.
Poruke povezane s vremenom u pravilu se izrađuju automatski.
E:g.: The object name for the Railway bridge in Krems (AT) is ‘Eisenbahnbrücke Krems’.
Ako to nije moguće, pri ručnoj izradi poruke WERM moraju se, u najvećoj mjeri, slijediti postupci utvrđeni za automatski izrađene poruke WERM (vidjeti Encoding Guide NtS-a za razvojne programere aplikacija).
The information ‘railway bridge’ is included in the object name as it adds information in addition to the type_code ‘bridge’.
Pravila za element „name” koji se odnosi na objekte
E.g.: The object name for a bridge in Linz (AT) is ‘Nibelungenbrücke’.
Nazive objekata obično unaprijed ispunjava alat za uređivanje NtS-a na temelju referentnih podataka RIS Indexa.
The word ‘brücke’ stays within the object name as it is part of the bridge name itself.
Ne smiju se uključivati informacije o karakteristikama značajke, vrsta objekta ne smije se ponavljati u nazivu osim ako nisu navedene dodatne informacije o vrsti objekta.
E.g.: The waterway gauge ‘Pegelstelle Wildungsmauer’ is named ‘Wildungsmauer’ as the information that this object is a gauge is already coded in the type_code.
Npr.: naziv prevodnice „Schleuse Freudenau” navodi se samo kao „Freudenau”, vrsta objekta „prevodnica” dodaje se automatski na temelju koda type_code.
If a waterway section is the borderline between two countries with different languages, the national object name can be provided in both languages (e.g.
Npr.: naziv je objekta za željeznički most u Kremsu (Austrija) „Eisenbahnbrücke Krems”.
‘Staatsgrenze AT-SK/Statna hranica AT-SK’).
Informacija „željeznički most” uključena je u naziv objekta jer se njome dodaju informacije povrh koda type_code „most”.
Rules for the element ‘name’ related to fairways
Npr.: naziv je objekta za most u Linzu (Austrija) „Nibelungenbrücke”.
Fairway names are usually prefilled by the NtS editor tool based on RIS Index reference data.
Riječ „brücke” ostaje u nazivu objekta jer je ona dio samog naziva mosta.
The field ‘name’ shall contain the local name of the respective fairway section (e.g.
Npr.: naziv vodomjerne postaje „Pegelstelle Wildungsmauer” na vodnom putu navodi se kao „Wildungsmauer” jer je informacija o tome da je taj objekt vodomjerna postaja već kodiran u type_code.
‘Rhein’) Depending on national processes it may be possible to edit the fairway name to include commonly used local names or additions (e.g.
Ako vodni put predstavlja crtu između dvije zemlje s različitim jezicima, nacionalni naziv objekta može se navesti na oba jezika (npr. „Staatsgrenze AT-SK/Statna hranica AT-SK”).
‘Rhein am Deutschen Eck’).
Pravila za element „naziv” koji se odnosi na plovne putove
Rules for the elements ‘value’ and ‘unit’ within limitations
Nazive plovnih putova obično unaprijed ispunjava alat za uređivanje NtS-a na temelju referentnih podataka RIS Indexa.
Unless stated otherwise only cm, m3/s, h, km/h and kW, m/s (wind), mm/h (rain) and degree Celsius are allowed to be used as units within NtS messages.
Polje „name” mora sadržavati lokalni naziv odgovarajuće dionice plovnog puta (npr. „Rhein”).
B. NOTICES TO SKIPPERS ENCODING GUIDE FOR APPLICATION DEVELOPERS
Ovisno o nacionalnim postupcima, možda je moguće urediti naziv plovnog puta kako bi se uključili lokalni nazivi ili dodaci koji se obično upotrebljavaju (npr. „Rhein am Deutschen Eck”).
Background & Structure
Pravila za elemente „value” i „unit” u okviru ograničenja
Purpose of NtS Encoding Guide
Osim ako nije drugačije navedeno, u okviru poruka iz NtS-a dozvoljeno je upotrebljavati samo sljedeće jedinice: cm, m3/s, h, km/h i kW, m/s (vjetar), mm/h (kiša) i Celzijevi stupnjevi.
NtS Encoding Guide for editors
B. ENCODING GUIDE ZA PRIOPĆENJA ZA BRODARCE NAMIJENJEN RAZVOJNIM PROGRAMERIMA APLIKACIJA
NtS Encoding Guide for application developers (this document)
Kontekst i struktura
NtS messages and sections
Svrha vodiča Encoding Guide NtS-a
Filling of nts_number section in the WRM
Encoding Guide NtS-a za uređivače
Filling of WRM including predictions
Encoding Guide NtS-a za razvojne programere aplikacija (ovaj dokument)
ICEM processes
Poruke i segmenti iz NtS-a
New ICEM
Ispunjavanje segmenta nts_number u poruci WRM
Update of an existing ICEM
Ispunjavanje poruka WRM koje uključuju prognoze
Filling of nts_number section in the WERM
Postupci za poruku ICEM
Filling of WERM ‘weather_category_code’
Nova poruka ICEM
FTM processes
Ažuriranje postojeće poruke ICEM
New FTM
Ispunjavanje segmenta nts_number u poruci WERM
Update/withdrawal of an existing FTM
Ispunjavanje koda „weather_category_code” u poruci WERM
Waterway and/or object related FTM
Postupci za poruku FTM
Automatic ordering of limitation codes
Nova poruka FTM
Handling of limitation period
Ažuriranje/povlačenje postojeće poruke FTM
General implementation rules
Poruka FTM povezana s vodnim putom i/ili objektom
Filling of the ‘number_section’
Automatski poredak kodova ograničenja
Filling of elements ‘from’, ‘originator’, ‘organisation’ and ‘source’
Postupanje s razdobljem ograničenja
Omission of elements
Opća pravila za provedbu
Automatic filling of date_issue
Ispunjavanje segmenta „number_section”
Handling of time zone information in NtS messages
Ispunjavanje elemenata „from”, „originator”, „organisation” i „source”
Handling of Seconds in NtS messages
Izostavljanje elemenata
Format of decimals in NtS messages
Automatsko ispunjavanje elementa date_issue
Units to be used in NtS messages
Postupanje s informacijama o vremenskim zonama u porukama iz NtS-a
Rules for the elements ‘name’, ‘position_code’ and ‘type_code’
Postupanje sa sekundama u porukama iz NtS-a
Rules for the element ‘fairway_name’
Format decimala u porukama iz NtS-a
Clarifications for translations in the spreadsheet ‘reference_code’
Jedinice koje se moraju koristiti u porukama iz NtS-a
Recommendation for the element ‘coordinate’
Pravila za element „name”, „position_code” i „type_code”
Handling of target groups
Pravila za element „fairway_name”