natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles (OJ L 173, 9.7.2018, p. 1).
17.
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
Prilog IX. mijenja se u skladu s Prilogom VIII. ovoj Uredbi.
ANNEX I
18.
Table 1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/2400 is replaced by the following:
Prilog X. mijenja se u skladu s Prilogom IX. ovoj Uredbi.
‘Table 1
novi Prilog, Prilog X.a, umeće se kako je utvrđeno u Prilogu X. ovoj Uredbi.
Vehicle groups for vehicles of category N
Članak 2.
EMS — European Modular System
Izmjene Direktive 2007/46/EZ
T = Tractor
Prilozi I., IV. i IX.
R = Rigid lorry & standard body
Direktivi 2007/46/EZ mijenjaju se u skladu s Prilogom XI. ovoj Uredbi.
T1, T2 = Standard trailers
Članak 3.
ST = Standard semitrailer
Stupanje na snagu i primjena
D = Standard dolly’
Ova Uredba stupa na snagu trećeg dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.
Description of elements relevant to the classification in vehicle groups
Članak 2. primjenjuje se od 1. rujna 2019.
Vehicle group
Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.
Allocation of mission profile and vehicle configuration
Sastavljeno u Bruxellesu 19. veljače 2019.
Axle configuration
Za Komisiju
Chassis configuration
Predsjednik
Technically permissible maximum laden mass (tons)
SL L 188, 18.7.2009., str. 1.
Long haul
SL L 263, 9.10.2007., str. 1.
Long haul (EMS)
Uredba Komisije (EU) 2017/2400 оd 12. prosinca 2017. o provedbi Uredbe (EZ) br.
Regional delivery
595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća s obzirom na utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila te o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Komisije (EU) br.
Regional delivery (EMS)
582/2011 (SL L 349, 29.12.2017., str. 1.).
Urban delivery
Uredba (EU) 2018/956 Europskog parlamenta i Vijeća o praćenju emisija CO2 i potrošnje goriva novih teških vozila i o izvješćivanju o ta dva parametra (SL L 173, 9.7.2018., str. 1).
Municipal utility
Uredba (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 13. srpnja 2009. o zahtjevima za homologaciju tipa za opću sigurnost motornih vozila, njihovih prikolica i sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (SL L 200, 31.7.2009., str. 1.).”
Construction
PRILOG I.
Rigid lorry
Tablica 1.
> 3,5 –7,5
Priloga I. Uredbi (EU) 2017/2400 zamjenjuje se sljedećom tablicom:
Rigid lorry (or tractor)
„Tablica 1.
R+T1
Skupine vozila za vozila kategorije N
R+T2
EMS – Europski modularni sustav
T+ST
R = kamion s nadogradnjom i standardna nadogradnja
T+ST+T2
T1, T2 = standardne prikolice
all weights
ST = standardna poluprikolica
R+D+ST
D = standardna priključna kolica.”
In these vehicle classes tractors are treated as rigid lorries but with specific curb weight of tractor
Opis elemenata bitnih za razvrstavanje u skupine vozila
Sub-group “v” of vehicle groups 4, 5, 9 and 10: these mission profiles are exclusively applicable to vocational vehicles
Skupina vozila
ANNEX II
Dodijeljeni profil misije i konfiguracija vozila
Annex III to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Osovinska konfiguracija
in point 2, point (1) is replaced by the following:
Konfiguracija šasije
“Parameter ID” : Unique identifier as used in the simulation tool for a specific input parameter or set of input data’;
Najveća tehnički dopuštena masa opterećenog vozila (u tonama)
point 3 is amended as follows:
Vozilo za velike udaljenosti
Input parameters “Vehicle/General”
Vozilo za regionalnu dostavu
Parameter name
Vozilo za regionalnu dostavu (EMS)
Description/Reference
Vozilo za gradsku dostavu
Model
Komunalno vozilo
Date and time when the component-hash is created
Vozilo za građevinske radove
Allowed values: “N2”, “N3”
Kamion s nadogradnjom
Allowed values: “Rigid Lorry”, “Tractor”
> 3,5 – 7,5
Allowed values: “4×2”, “6×2”, “6×4”, “8×4”
Kamion s nadogradnjom (ili tegljač)
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”
R + T1
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive”
R + T2
Allowed values: “none”, “only the drive shaft of the PTO”, “drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, “drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, “only one engaged gearwheel above oil level”
Tegljač
Allowed values: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump”
T + ST
Allowed values: “Compressed”, “Liquefied”
sve mase
Only relevant for vehicles with engines of fuel type “NG PI” (P193)
R + D + ST
in Table 3, the last row ‘HVAC/Technology’ is replaced by the following:
U ovim se razredima vozila tegljači smatraju kamionima s nadogradnjom, ali uzimajući u obzir specifičnu masu neopterećenog vučnog vozila sa svim tekućinama i gorivom.
‘HVAC/Technology
Podskupina ‚v’ skupina vozila 4, 5, 9 i 10: ti profili misije primjenjuju se isključivo na namjenska vozila.
Allowed values: “None”, “Default”’
PRILOG II.
the following Table 5 is added:
Prilog III.
‘Table 5
Uredbi (EU) 2017/2400 mijenja se kako slijedi:
Input parameters for ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles
u točki 2., podtočka (1) zamjenjuje se sljedećim:
If He-HDV = Y: highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
„Parameter ID” : jedinstveni identifikator koji se u simulacijskom alatu upotrebljava za specifični ulazni parametar ili skup ulaznih podataka”;
If He-HDV = Y: second highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
točka 3. mijenja se kako slijedi:
the following Table 6 is added:
tablica 1. zamjenjuje se sljedećim:
‘Table 6
Ulazni parametri ‚Vehicle/General’
Input parameters “Advanced driver assistance systems”
Opis/Referencija
In accordance with point 8.1.1
Model
In accordance with point 8.1.2
Datum i vrijeme kad je kreiran kontrolni identifikacijski broj (hash) sastavnog dijela
In accordance with point 8.1.3
Dopuštene vrijednosti: ‚N2’, ‚N3’
In accordance with point 8.1.4, allowed values: “1,2”, “1,2,3”’
Dopuštene vrijednosti: ‚Rigid Lorry’, ‚Tractor’
in point 4.3, in the second paragraph (‘For vehicles of groups 1, 2 and 3’), point (d) is deleted;
Dopuštene vrijednosti: ‚4×2’, ‚6×2’, ‚6×4’, ‚8×4’
the following points 8 to 8.4 are added:
Dopuštene vrijednosti: ‚None’, ‚Losses included in Gearbox’, ‚Engine Retarder’, ‚Transmission Input Retarder’, ‚Transmission Output Retarder’
Advanced driver assistance systems
Dopuštene vrijednosti: ‚None’, ‚Losses included in Gearbox’, ‚Separate Angledrive’
The following types of advanced driver assistance systems, which are primarily aiming for reduction of fuel consumption and CO2 emissions, shall be declared in the input to the simulation tool:
Dopuštene vrijednosti: ‚none’, ‚only the drive shaft of the PTO’, ‚drive shaft and/or up to 2 gear wheels’, ‚drive shaft and/or more than 2 gear wheels’, ‚only one engaged gearwheel above oil level’
Engine stop-start during vehicle stops: system which automatically shuts down and restarts the internal combustion engine during vehicle stops to reduce engine idling time.
Dopuštene vrijednosti: ‚none’, ‚shift claw, synchronizer, sliding gearwheel’, ‚multi-disc clutch’, ‚multi-disc clutch, oil pump’
For automatic engine shut down the maximum time delay after the vehicle stop shall be not longer than 3 seconds.
Dopuštene vrijednosti: ‚Compressed’, ‚Liquefied’
Eco-roll without engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative gradients.
Relevantno samo za vozila s motorima koji upotrebljavaju vrstu goriva ‚NG PI’ (P193)
During these phases the internal combustion engine is operated in engine idling.
u tablici 3. zadnji redak „HVAC/Technology” zamjenjuje se sljedećim:
The system shall be active at least at all cruise control set speeds above 60 km/h.
„HVAC/Technology
Eco-roll with engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative slopes.
Dopuštene vrijednosti: ‚None’, ‚Default’”;
During these phases the internal combustion engine is shut down after a short time delay and keeps shut down during the main share of the eco-roll phase.
dodaje se tablica 5.:
The system shall be active at least at all cruise control set speeds of above 60 km/h.
„Tablica 5.
Predictive cruise control (PCC): systems which optimise the usage of potential energy during a driving cycle based on an available preview of road gradient data and the use of a GPS system.
Ulazni parametri za ZE-HDV-ove, He-HDV-ove i vozila s dvojnim gorivom
A PCC system declared in the input to the simulation tool shall have a gradient preview distance longer than 1000 metres and cover all following functionalities:
Ako je He-HDV = Y: najveća neto snaga svih pretvarača energije koji su spojeni na prijenosni sustav ili kotače vozila
Crest coasting
Ako je He-HDV = Y: druga najveća neto snaga svih pretvarača energije koji su spojeni na prijenosni sustav ili kotače vozila
Approaching a crest the vehicle velocity is reduced before the point where the vehicle starts accelerating by gravity alone compared to the set speed of the cruise control so that the braking during the following downhill phase can be reduced.
dodaje se tablica 6.:
Acceleration without engine power
„Tablica 6.
During downhill driving with a low vehicle velocity and a high negative slope the vehicle acceleration is performed without any engine power usage so that the downhill braking can be reduced.
Ulazni parametri ‚Napredni sustavi za pomoć vozaču’
Dip coasting
U skladu s točkom 8.1.1.
During downhill driving when the vehicle is braking at the overspeed velocity, PCC increases the overspeed for a short period of time to end the downhill event with a higher vehicle velocity.
U skladu s točkom 8.1.2.
Overspeed is a higher vehicle speed than the set speed of the cruise control system.
U skladu s točkom 8.1.3.
A PCC system can be declared as input to the simulation tool if either the functionalities set out in points (1) and (2) or points (1), (2) and (3) are covered.
U skladu s točkom 8.1.4., dopuštene vrijednosti: ‚1,2’, ‚1,2,3’”;
The eleven combinations of the advanced driver assistance systems as set out in Table 7 are input parameters into the simulation tool:
u točki 4.3. u drugom stavku („Za vozila iz skupina 1, 2 i 3”) briše se podtočka (d);
Table 7
dodaju se točke od 8. do 8.4.:
Combinations of advanced driver assistance systems as input parameters into the simulation tool
Napredni sustavi za pomoć vozaču
Combination No
Kao ulazni parametri za simulacijski alat deklariraju se sljedeći tipovi naprednih sustava za pomoć vozaču čiji je primarni cilj smanjenje potrošnje goriva i emisija CO2.
Engine stop-start during vehicle stops
Isključivanje i pokretanje motora dok je vozilo zaustavljeno: sustav koji automatski isključuje i ponovno pokreće motor s unutarnjim izgaranjem kad se vozilo zaustavi kako bi se skratilo vrijeme rada motora u praznom hodu.
Eco-roll without engine stop-start
Odgoda automatskog isključivanja motora nakon zaustavljanja vozila ne smije biti dulja od 3 sekunde.
Eco-roll with engine stop-start
Eko-spust bez isključivanja i pokretanja motora: sustav koji automatski odspaja motor s unutarnjim izgaranjem od prijenosnog sustava tijekom određenih uvjeta vožnje nizbrdicom s niskim negativnim gradijentom.
Predictive cruise control
Tijekom tih faza motor s unutarnjim izgaranjem radi u praznom hodu.
Any advanced driver assistance system declared in the input into the simulation tool shall by default be set to fuel economy mode after each key-off/key-on cycle.
Sustav je aktivan barem dok je tempomat postavljen na brzine veće od 60 km/h.
If an advanced driver assistance system is declared in the input into the simulation tool, it shall be possible to verify the presence of such a system based on real world driving and the system definitions as set out in point 8.1.
Eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora: sustav koji automatski odspaja motor s unutarnjim izgaranjem od prijenosnog sustava tijekom određenih uvjeta vožnje nizbrdicom s niskim negativnim nagibom.
If a certain combination of systems is declared, also the interaction of functionalities (e.g. predictive cruise control plus eco-roll with engine stop-start) shall be demonstrated.
Tijekom tih se faza motor s unutarnjim izgaranjem isključuje nakon kratke odgode i isključen je tijekom najvećeg dijela eko-spusta.
In the verification procedure it shall be taken into consideration, that the systems need certain boundary conditions to be “active” (e.g. engine at operation temperature for engine stop-start, certain vehicle speed ranges for PCC, certain ratios of road gradients with vehicle mass for eco-roll).
Sustav je aktivan barem dok je tempomat postavljen na brzine veće od 60 km/h.
The approval authority may request the technical justifications of these boundary conditions from the applicant for approval and assess them for compliance.’.
Prediktivni tempomat deklariran u ulaznim parametrima za simulacijski alat ima pristup podacima o gradijentu za udaljenost veću od 1000 metara i obuhvaća sve sljedeće funkcionalnosti.
In case of multiple PTOs mounted to the transmission, only the component with the highest losses according to point 3.6 of Annex IX, for its combination of criteria “PTOShaftsGearWheels” and “PTOShaftsOtherElements”, shall be declared. ’;
Vožnja prije sedla
ANNEX III
Brzina vozila koje se približava sedlu smanjuje se u odnosu na zadanu brzinu tempomata prije točke u kojoj vozilo započinje ubrzavati samo djelovanjem gravitacije kako bi se smanjila potreba za kočenjem nakon nadolazeće nizbrdice.
Annex IV to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Ubrzavanje bez snage motora
PART I is amended as follows:
Vozilo se ubrzava bez korištenja snage motora tijekom vožnje nizbrdicom s visokim negativnim nagibom i na niskoj brzini vozila kako bi se smanjila potreba za kočenjem na nizbrdici.
the following points 1.1.9 to 1.1.13 are inserted:
Vožnja nizbrdicom
‘1.1.9.
Kad vozilo koči tijekom vožnje nizbrdicom na prekomjernoj brzini, prediktivni tempomat povećava prekomjernu brzinu tijekom kratkog vremenskog razdoblja kako bi brzina vozila bila veća nakon dionice s nizbrdicom.
Vocational vehicle (yes/no) …
Prekomjerna brzina veća je od brzine zadane na tempomatu.
Zero emission heavy-duty vehicle (yes/no) …
Prediktivni tempomat može se deklarirati kao ulazni parametar za simulacijski alat ako su obuhvaćene funkcionalnosti iz točaka 1) i 2) ili 1), 2) i 3).
Hybrid electric heavy-duty vehicle (yes/no) …
Jedanaest kombinacija naprednih sustava za pomoć vozaču utvrđenih u tablici 7. ulazni su parametri za simulacijski alat:
Dual-fuel vehicle (yes/no) …
Tablica 7.
Sleeper cab (yes/no) …’;
Kombinacije naprednih sustava za pomoć vozaču kao ulazni parametri za simulacijski alat:
points 1.2.7 and 1.2.8 are replaced by the following:
Kombinacija br.
‘1.2.7.
Isključivanje i pokretanje motora dok je vozilo zaustavljeno
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …
Eko-spust bez isključivanja i pokretanja motora
Hash of the engine input data and input information …’;
Eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora
point 1.3.9 is replaced by the following:
Prediktivni tempomat
‘1.3.9.
Svaki napredni sustav za pomoć vozaču deklariran u ulaznim parametrima za simulacijski alat nakon svakog ciklusa prebacivanja prekidača motora u položaj isključeno i uključeno automatski je u načinu za štednu potrošnju goriva.
Hash of the transmission input data and input information …’;
Ako se napredni sustav za pomoć vozaču deklarira u ulaznim parametrima za simulacijski alat, mora biti moguće provjeriti prisutnost takvog sustava na temelju stvarne vožnje i definicija sustava iz točke 8.1.
point 1.4.4 is replaced by the following:
Ako su deklarirane određene kombinacije sustava, demonstrira se interakcija funkcionalnosti (npr. prediktivni tempomat i eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora).
‘1.4.4.
Za potrebe ispitne provjere u obzir se uzima da sustavi zahtijevaju određene pragove za aktivaciju (npr. motor na radnoj temperaturi za isključivanje i pokretanje motora, određeni rasponi brzine vozila za prediktivni tempomat, određeni omjeri gradijenata ceste i mase vozila za eko-spust).
Hash of the other torque transferring components input data and input information …’;
Proizvođač vozila mora dostaviti funkcionalan opis pragova kad je učinkovitost sustava smanjena ili kad ti sustavi nisu aktivni.
point 1.5.4 is replaced by the following:
Homologacijsko tijelo može od podnositelja zahtjeva za homologaciju zatražiti tehničko obrazloženje tih pragova i procijeniti njihovu sukladnost.”.
‘1.5.4.
PRILOG III.
Hash of the torque converter input data and input information …’;
Prilog IV.
point 1.6.5 is replaced by the following:
Uredbi (EU) 2017/2400 mijenja se kako slijedi:
‘1.6.5.
DIO I. mijenja se kako slijedi:
Hash of the additional driveline components input data and input information …’;
dodaju se točke od 1.1.9. do 1.1.13.:
point 1.7.6 is replaced by the following:
„1.1.9
‘1.7.6.
Namjensko vozilo (da/ne) …
Hash of the axle input data and input information …’;
1.1.10 Teško vozilo s nultim emisijama (da/ne) …
point 1.8.5 is replaced by the following:
1.1.11 Hibridno električno teško vozilo (da/ne) …
‘1.8.5.
1.1.12 Vozilo s dvojnim gorivom (da/ne) …
Hash of the air drag input data and input information …’;
1.1.13 Produljena kabina (da/ne) …”;
the following point 1.9.3a is inserted:
točke 1.2.7. i 1.2.8. zamjenjuju se sljedećim:
‘1.9.3a.
„1.2.7
Hash of the tyre input data and input information axle 1 …’;
Tip goriva (Dizel CI/SPP PI/UPP PI…) …
the following point 1.9.7a is inserted:
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija motora …”;
‘1.9.7a.
točka 1.3.9. zamjenjuje se sljedećim:
Hash of the tyre input data and input information axle 2 …’;
„1.3.9
the following point 1.9.11a is inserted:
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija mjenjača …”;
‘1.9.11a.
točka 1.4.4. zamjenjuje se sljedećim:
Hash of the tyre input data and input information axle 3 …’;
„1.4.4
the following point 1.9.16 is inserted:
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija drugih sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment …”;
‘1.9.16.
točka 1.5.4. zamjenjuje se sljedećim:
Hash of the tyre input data and input information axle 4 …’;
„1.5.4
the following points 1.12 to 1.12.4 are inserted:
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija pretvarača zakretnog momenta …”;
Advanced driver assistance systems (ADAS)
točka 1.6.5. zamjenjuje se sljedećim:
Engine stop-start during vehicle stops (yes/no) …
„1.6.5
Eco-roll without engine stop-start (yes/no) …
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija dodatnih sastavnih dijelova prijenosnog sustava …”;
Eco-roll with engine stop-start (yes/no) …
točka 1.7.6. zamjenjuje se sljedećim:
Predictive cruise control (yes/no) …’;
„1.7.6
point 2.1.1 is replaced by the following:
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija osovine …”;
Mission profile (long haul/long haul (EMS)/regional/regional (EMS)/urban/municipal/construction) …’;
točka 1.8.5. zamjenjuje se sljedećim:
point 3.1.4 is replaced by the following:
„1.8.5
‘3.1.4.
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija otpora zraka …”;
Cryptographic hash of the manufacturer's records file …’;
i. umeće se točka 1.9.3.a:
PART II is amended as follows:
„1.9.3.a
point 1.1.7 is replaced by the following:
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 1. osovini …”;
‘1.1.7.
umeće se točka 1.9.7.a:
Model …’;
„1.9.7.a
point 1.2.3 is replaced by the following:
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 2. osovini …”;
‘1.2.3.
umeće se točka 1.9.11.a:
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …’;
„1.9.11.a
point 1.2.9 is replaced by the following:
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 3. osovini …”;
‘1.2.9.
umeće se točka 1.9.16.:
Average rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres of the motor vehicle: …’;
„1.9.16
the following points 1.2.10 to 1.2.14 are inserted:
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 4. osovini …”;
‘1.2.10.
umeću se točke od 1.12. do 1.12.4.:
Average fuel efficiency labelling class of all tyres of the motor vehicle in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009 …
Napredni sustavi za pomoć vozaču (ADAS)
the following points 2 to 3 are added:
1.2.11 Isključivanje i pokretanje motora dok je vozilo zaustavljeno (da/ne) …
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
1.2.12 Eko-spust bez isključivanja i pokretanja motora (da/ne) …
Payload low [kg]:
1.2.13 Eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora (da/ne) …
Average vehicle speed
1.2.14 Prediktivni tempomat (da/ne) …”;
emissions
točka 2.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
Fuel consumption
Profil misije (prijevoz na duge pruge, prijevoz na duge pruge (EMS), regionalni, regionalni (EMS), urbani, komunalni, građevinarstvo) …”;
Payload representative [kg]:
točka 3.1.4. zamjenjuje se sljedećim:
…g/m3-km
„3.1.4
…km/h
Kriptografski kontrolni identifikacijski broj (hash) proizvođačeve evidencijske datoteke …”;
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
DIO II. mijenja se kako slijedi:
Average payload value [t] …
točka 1.1.7. zamjenjuje se sljedećim:
Software and user information
„1.1.7
Simulation tool version
Model …”;
Date and time of the simulation
točka 1.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
PART III is deleted.
„1.2.3
ANNEX IV
Tip goriva (Dizel CI/SPP PI/UPP PI…) …”;
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
točka 1.2.9. zamjenjuje se sljedećim:
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
„1.2.9
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
Prosječan koeficijent otpora kotrljanja (RRC) za sve gume motornog vozila: …”;
This setting defines the coolant reference temperature.
umeću se točke od 1.2.10. i 1.2.14.:
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
„1.2.10
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
Prosječni označeni razred učinkovitosti potrošnje goriva svih guma motornog vozila u skladu s Uredbom (EZ) br. 1222/2009 …
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
dodaju se točke od 2. do 3.:
point 3.2 is amended as follows:
Emisije CO2 i potrošnja goriva vozila (za svaki korisni teret/profil misije)
the fifth paragraph is replaced by the following:
Mala masa korisnog tereta [kg]:
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
Prosječna brzina vozila
the following paragraph is added:
Emisije CO2
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
Potrošnja goriva