natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to these ex ante evaluations performed by BDO (see above under section 5.4), the rate of return was presented as a WACC after tax and was expected to be within an interval (but in the upper part) of […] % to […] %.
Navodi se i da samo u rijetkim slučajevima putnici u okviru PSO-a nisu mogli dobiti kartu u okviru minimalnog kapaciteta za rezervu.
These results were thereafter used to evaluate Hurtigruten's bid and prompted the Norwegian authorities to enter into negotiations with the company, which resulted in a reduction of the compensation.
Unatoč tomu, prema navodima norveških nadležnih tijela, to je nadoknađeno primjenom putnog jamstva.
The agreed compensation was considered to produce a ROCE of around […] %, based on Hurtigruten's estimated costs and revenues, as presented in the tender.
Iako se primjenom putnog jamstva na putnike u okviru PSO-a koji nisu mogli dobiti kartu u okviru minimalnog kapaciteta za rezervu ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjevi iz dodijeljenog PSO-a, ne može se smatrati da je time došlo do prekomjerne naknade iznad razine razumne dobiti.
This figure has been reviewed and substantiated by the second BDO report of 2016, which found that the ex ante estimated return of […] % was within the range of the relevant benchmarks and that that the actual average ROCE on the PSO contract from 2012-2015 is […] % (see above paragraphs (73) and (74)).
U pogledu druge točke, Tijelo naglašava da pri ocjeni dovodi li se postojećim HA-om do prekomjerne naknade ono uzima u obzir sve troškove nužne za upravljanje posebnom javnom uslugom kao i sav zarađeni prihod.
In light of the above (i.e. the ex ante analysis of ROCE by comparing it with the WACC, the use of an appropriate discount rate and the benchmarking analysis with other cruise operators), the Authority regards the expected profit agreed ex ante as a reasonable level for this type of activity, considering, inter alia, the risks involved (e.g. large fixed cost base, low income, additional costs from potential production deviations etc.).
Ova ocjena provodi se neovisno o kompenzacijskim plaćanjima koja su izvršena tijekom prethodnih ugovornih razdoblja.
Furthermore, the profit margin foreseen was the result of a public procurement process (including negotiations), which, although it did not allow for the selection of an operator capable of providing the maritime service at the least cost to the community, took account of certain safeguards against overcompensation for the performance of the PSOs.
Kao što je prethodno istaknuto u uvodnim izjavama od 136. do 151., u aktu o povjeravanju, to jest u HA-u, detaljno se opisuju parametri naknade te metodologija razdvajanja računa, sa zasebnim ključevima raspodjele za različite kategorije troškova pri čemu se razlikuju troškovi i prihodi od usluge od općeg gospodarskog interesa te troškovi i prihodi od komercijalnih aktivnosti, a rezultat je neto kompenzacijski iznos prije oporezivanja.
Additional requirements which may be necessary to ensure that the development of trade is not affected to an extent contrary to the interests of the EEA
Stoga Tijelo zaključuje da znatno povećanje naknade u usporedbi s prethodnim ugovornim razdobljem samo po sebi ne implicira postojanje prekomjerne naknade ako se u obzir uzmu svi odgovarajući troškovi i prihodi, osim za moguće unakrsno subvencioniranje ili prekomjernu dobit, a njih tijelo ocjenjuje u nastavku u odjeljcima 4.2.4.2. i 4.2.4.3.
The Authority takes note of the fact that the Norwegian authorities organised a tender process for the selection of the service provider to operate the Bergen – Kirkenes coastal route for the period 2012-2019.
U odnosu na argument da Hurtigruten i dalje prima naknadu za usluge koje ne pruža, Tijelo više ne smatra da tu postoji rizik od prekomjerne naknade.
Although the tender produced only one bid, there is no indication that this process has resulted in any distortions of competition in the maritime transport sector, neither has the Authority received any such allegations from relevant competitors.
Ono stoga prihvaća norveške podneske prethodno navedene u uvodnim izjavama od 51. do 54.
It is further observed that the compensation for the HA does not allow the operator to cross-subsidise its commercial activities through, for example, a manifestly disproportionate allocation of the fixed common costs, nor does it allow the operator to do so by obtaining an excessive profit.
U pogledu posljednje točke o pokušajima Hurtigrutena da pregovorima ishodi niže lučke pristojbe dok norveška nadležna tijela održavaju naknadu na istoj razini, mora se naglasiti da je Tijelo u neto ugovorima kao što je ovaj, u kojima pružatelj usluge snosi rizik troškova i prihoda tijekom cijelog ugovornog razdoblja, ograničeno na ocjenu toga postoji li ikakva prekomjerna naknada iznad razine razumne dobiti (vidjeti odjeljak 4.2.4.3. u nastavku).
Instead, the HA only covers the costs of the public service including a reasonable profit.
Moguće unakrsno subvencioniranje komercijalnih aktivnosti
The Authority therefore does not find it required to impose additional conditions to ensure compatibility of the HA with the EEA Agreement but, nevertheless, invites the Norwegian authorities to consider its recommendation indicated in paragraph (113).
Kada subjekt obavlja i aktivnosti u pogledu usluga od općeg gospodarskog interesa i komercijalne aktivnosti, trebalo bi uvesti sustav za računovodstvo troškova da bi se osiguralo da Hurtigruten ne subvencionira komercijalne aktivnosti iz naknade za pružanje javnih usluga koja je dodijeljena njegovim aktivnostima u pogledu usluga od općeg gospodarskog interesa.
CONCLUSION
Na temelju stavka 31.
In the light of the above, the Authority considers that the compensation received by Hurtigruten under the HA constitutes compatible aid under Article 59(2) of the EEA Agreement,
Okvira „[k]ada poduzeće obavlja i aktivnosti koje se nalaze izvan područja primjene usluge od općeg gospodarskog interesa, troškovima koje treba uzeti u obzir mogu se pokriti svi izravni troškovi potrebni za izvršavanje obveza pružanja javne usluge i odgovarajući doprinos neizravnim troškovima koji su zajednički i za uslugu od općeg gospodarskog interesa i za ostale aktivnosti.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Troškovi povezani s bilo kojom aktivnošću izvan područja primjene usluge od općeg gospodarskog interesa moraju uključivati sve izravne troškove i odgovarajući doprinos zajedničkim troškovima”.
Article 1
Nadalje, Sud je u presudi u predmetu BUPA, s obzirom na nužnost i proporcionalnost naknade, naveo da „[…] [s] obzirom na slobodu odlučivanja koju imaju države članice pri utvrđivanju zadaće usluge od općeg gospodarskog interesa te uvjeta njezine provedbe, uključujući ocjenu dodatnih troškova nastalih u obavljanju te zadaće, koji ovise o složenim ekonomskim činjenicama, područje primjene kontrole koju Komisija ima pravo provoditi u tom pogledu ograničen je na kontrolu očitih pogrešaka […]” i da je „[…] preispitivanje koje provodi Komisija […] nužno ograničeno na utvrđivanje, prvo, temelji li se predmetni sustav na ekonomskim i činjeničnim pretpostavkama koje su očito pogrešne te, drugo, je li sustav očito neprikladan za postizanje ciljeva kojima se teži”.
The compensation paid under the HA constitutes State aid pursuant to Article 61(1) of the EEA Agreement.
Prethodno je navedeno u uvodnoj izjavi 94. da je približno 60 % udjela u Hurtigrutenovim fiksnim troškovima kapaciteta pokriveno naknadom za pružanje javnih usluga, dok je samo približno 30 % promjenjivih troškova putnika bilo raspodijeljeno na račun PSO-a (na temelju procjene o broju putničkih kilometara u okviru PSO-a).
That aid was granted in breach of the notification obligation pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3.
Stoga je pitanje za Tijelo da ocijeni smatra li se sustav na temelju kojeg kapacitet za rezervu za putnike u okviru PSO-a (tj.
Article 2
320 putnika) dovodi do raspodjele 60 % fiksnih troškova kapaciteta na račun PSO-a, nerazmjernim i neprikladnim za postizanje ciljeva kojima se teži.
The compensation granted under the HA is considered compatible on the basis of Article 59(2) of the EEA Agreement.
Norveška nadležna tijela provela su metodologiju za raspodjelu utemeljenu na formuli za raspodjelu za različite kategorije troškova kako je prethodno objašnjeno u uvodnim izjavama 64. i 65.
Article 3
Posebno, kad se radi o fiksnim zajedničkim troškovima, oni su raspodijeljeni u skladu s udjelom u ukupnom putničkom kapacitetu za rezervu za putnike u okviru PSO-a.
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway.
Tijelo je već prihvatilo taj minimalni kapacitet za rezervu kao dio jasno utvrđene usluge od općeg gospodarskog interesa, unatoč niskoj prosječnoj iskorištenosti kapaciteta javne usluge (vidjeti odjeljak 1.2.1.).
Article 4
Osim toga, smatralo se da su unutar opsega takve usluge od općeg gospodarskog interesa regionalne i sezonske fluktuacije neizbježne te je kao posljedica toga neizbježno i to da bi znatan dio troškovne baze, koja se uvelike sastoji od fiksnih troškova, bio raspodijeljen na račun PSO-a.
Only the English language version of this decision is authentic.
Štoviše, mora se naglasiti da se računovodstvenim sustavom koji je Hurtigruten uveo, kao što je prethodno prikazano u uvodnim izjavama 138., 139., 144. i 145., omogućuje utvrđivanje različitih troškova i prihoda za aktivnosti u okviru PSO-a i za komercijalne aktivnosti.
Done at Brussels, 29 March 2017.
To se čini na objektivan i transparentan način prethodnim utvrđivanjem parametara naknade na zasebnim računima čime se razlučuju različite kategorije troškova kako bi konačna naknada odražavala samo troškove i prihode koji proizlaze iz aktivnosti u okviru PSO-a.
For the EFTA Surveillance Authority
S obzirom na prethodno navedeno, Tijelo zaključuje da se čini da je raspodjela troškova, s obzirom na definiciju usluge od općeg gospodarskog interesa, prihvatljiva i da ne postoje dostatni dokaz kojima bi se potvrdilo da je raspodjela fiksnih zajedničkih troškova očito pogrešna te da se njome omogućuje unakrsno subvencioniranje komercijalnih aktivnosti.
President
Razumna dobit
For Frank J. Büchel
Tijelo mora ocijeniti je li stopa povrata na kapital u skladu s „[…] onim što bi se zahtijevalo od tipičnog poduzeća koje razmatra pružanje usluge tijekom cijelog trajanja akta o povjeravanju, uzimajući u obzir razinu rizika […]” (stavak 33.
College Member
Okvira).
OJ C 236, 30.6.2016, p. 29 and EEA Supplement No 36, 30.6.2016, p. 14.
U svojoj odluci o pokretanju postupka Tijelo je izrazilo sumnje u pogledu metodologije koju upotrebljavaju norveška nadležna tijela i kojom je izračunano da je Hurtigrutenova granična dobit od HA-a iznosila […] %.
Document No 793209.
U skladu sa stavkom 37.
Document No 798816.
Okvira, „[a]ko je pružanje usluge od općeg gospodarskog interesa povezano sa znatnim ili ugovornim rizicima, primjerice, jer se naknada isplaćuje u obliku fiksne jednokratne isplate kojom se pokrivaju očekivani neto troškovi i razumna dobit, a poduzeće posluje u okruženju u kojemu postoji tržišno natjecanje, razumna dobit možda neće biti viša od razine koja odgovara stopi povrata na kapital koja je razmjerna razini rizika.
Documents Nos 827472 and 833077.
Tu stopu trebalo bi utvrditi, gdje je to moguće, na temelju stope povrata na kapital koja se postiže u sličnim vrstama ugovora o obavljanju javne usluge koji se dodjeljuju u uvjetima tržišnog natjecanja (primjerice, ugovori koji se dodjeljuju na temelju natječaja).
OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1.
Ako nije moguće primijeniti tu metodu, mogu se upotrijebiti druge metode za utvrđivanje povrata na kapital, uz opravdanje”.
See also Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Tijekom istrage norveška nadležna tijela dostavila su više informacija o financijskim evaluacijama koje su provedene prije nego što je objavljen poziv na podnošenje ponuda, u kojima su opisane procjene o očekivanim troškovima i prihodima te projekcije stope povrata na kapital.
Rep. 758, upholding the Authority's Decision.
Naveli su da podatak od […] % EBT-a ne predstavlja stopu povrata, već se radi o preostalom rezultatu dogovorene naknade u odnosu na troškove i prihode predviđene proračunom te nije prikladan kao mjera razumne dobiti.
See www.doffin.no
Prema tim ex ante evaluacijama koje je proveo BDO (vidjeti prethodni odjeljak 5.4.), stopa povrata predstavljena je kao ponderirani prosječni trošak kapitala (WACC) nakon poreza te se očekivalo da će biti unutar raspona (ali u gornjem dijelu) od […] % do […] %.
If Statistics Norway's cost index is unavailable, Statistics Norway's Consumer Price Index would be used.
Ti su rezultati potom upotrijebljeni za evaluaciju Hurtigrutenove ponude te su njima norveška nadležna tijela potaknuta da počnu pregovarati s društvom što je rezultiralo smanjenjem naknade.
As mentioned in the Authority's Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1), section I.2: ‘[i]n addition to the service covered by the Hurtigruten Agreement, Hurtigruten is a commercial operator and offers round trips, excursions, and catering on the route Bergen – Kirkenes. Moreover, in connection with this route, Hurtigruten also provides transport services in the Geiranger fjord, outside the scope of the Hurtigruten Agreement.
Smatralo se da se tom dogovorenom naknadom stvara povrat na uloženi kapital (ROCE) od približno […] %, na temelju Hurtigrutenovih procijenjenih troškova i prihoda, kao što je predstavljeno u ponudi na natječaju.
Furthermore, Hurtigruten operates a number of different cruises in different European states, Russia, Antarctica, Spitsbergen and Greenland’.
Ta je brojka preispitana i potkrijepljena u drugom izvješću BDO-a iz 2016. u kojem je utvrđeno da je ex ante procijenjeni povrat od […] % bio unutar raspona relevantnih referentnih vrijednosti te da stvarni prosječni ROCE na ugovor o PSO-u u razdoblju 2012.–2015. iznosi […] % (vidjeti prethodne uvodne izjave 73. i 74.).
Document Nos 748323 and 715314.
S obzirom na prethodno navedeno (tj. ex ante analizu ROCE-a usporedbom s WACC-om, upotrebu primjerene diskontne stope i usporednu analizu s drugim subjektima koji pružaju usluge kružnih putovanja), Tijelo smatra da je očekivana dobit, koja je dogovorena ex ante, na razumnoj razini za ovu vrstu aktivnosti, uzimajući u obzir, među ostalim, povezane rizike (npr. velika fiksna troškovna baza, niski dohodak, dodatni troškovi u slučaju potencijalnih odstupanja u pružanju usluga itd.).
The complainants point to the fact that in the call for tender for the 2005-2012 contract period force majeure as a result of extreme weather conditions was defined as wind speeds over 25 m/s (full storm).
Nadalje, predviđena granična dobit bila je rezultat postupka javne nabave (uključujući pregovore), u kojem su, iako njime nije bilo moguće odabrati pružatelja usluga koji je sposoban pružati pomorske usluge po najmanjem trošku za zajednicu, uzete u obzir određene zaštitne mjere protiv prekomjerne naknade za izvršavanje PSO-ova.
However, in the current HA, ‘extreme weather conditions’ are defined as ‘conditions where ocean and/or wind conditions are such that the ship's captain judges it to be unsafe to continue the sailing and/or arrive at a specific port’.
Dodatni zahtjevi koji bi mogli biti nužni kako bi se osiguralo da nema utjecaja na razvoj trgovine u mjeri koja je suprotna interesima EGP-a
This, according to the complainants, has resulted in the majority of the cancellations during the period 2012-2013 in select ports to have occurred at wind conditions below 15 m/s.
Nadalje se primjećuje da pružatelj usluge naknadom za HA ne može unakrsno subvencionirati svoje komercijalne aktivnosti, primjerice, očito nerazmjernom raspodjelom fiksnih zajedničkih troškova niti se HA-om omogućuje pružatelju usluga da to učini stjecanjem prekomjerne dobiti.
Judgment in Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 75.
Umjesto toga, HA-om se pokrivaju samo troškovi javne usluge uključujući razumnu dobit.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7), incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 70/97 (OJ L 30, 5.2.1998, p. 42 and EEA Supplement No 5, 5.2.1998, p. 175).
Tijelo stoga ne smatra da je potrebno nametnuti dodatne uvjete kako bi se osigurala spojivost HA-a sa Sporazumom o EGP-u, ali, unatoč tomu, poziva norveška nadležna tijela da razmotre njegovu preporuku navedenu u uvodnoj izjavi 113.
Opening decision, paragraph 43.
ZAKLJUČAK
OJ L 220, 17.8.2013, p. 20, paragraph 147.
S obzirom na prethodno navedeno, Tijelo smatra da naknada koju je Hurtigruten primio u okviru HA-a predstavlja spojivu potporu na temelju članka 59. stavka 2.
Judgment in T-674/11, ECLI:EU:T:2015:684, paragraph 103.
Sporazuma o EGP-u,
See judgment in Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
DONIJELO JE OVU ODLUKU:
Rep. 758, paragraph 122.
Članak 1.
SNCM, paragraph 197.
Naknada koja se plaća u okviru HA-a predstavlja državnu potporu u skladu s člankom 61. stavkom 1.
The complainants state that according to the Norwegian Ports Association, the cost increase on the coastal route from 2009-2014 was around 17 %.
Sporazuma o EGP-u.
The increase is partly due to general price increases, partly due to the increased average gross tonnage of Hurtigruten's fleet, and partly due to higher costs for maintenance and infrastructure development because of stricter regulations and standards for infrastructure projects.
Ta potpora dodijeljena je protivno obvezi obavješćivanja u skladu s člankom 1. stavkom 3. dijelom I. Protokola 3.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 60.
Članak 2.
BDO Memo, ‘Price estimates, accounting separation and reporting’, Oslo 22 February 2010.
Naknada dodijeljena u okviru HA-a smatra se spojivom na temelju članka 59. stavka 2.
BDO Memo, ‘The Bergen – Kirkenes route — New alternatives for price estimates’, Oslo 9 June 2010.
Sporazuma o EGP-u.
In situation where a PSO passenger is unable to get a berth, under the travel guarantee he can either require free travel without berth on the planned journey or free travel with berth on the next scheduled journey.
Članak 3.
The travel guarantee was not invoked in 2014, but was used 15 times in 2015.
Ova je Odluka upućena Kraljevini Norveškoj.
Relating among others to changes in the passengers' bookings, finding alternative transportation for passengers and cargo, costs to cover refunds, plane tickets, hotels, taxi and bus charters.
Članak 4.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 67.
Vjerodostojna je samo verzija ove Odluke na engleskom jeziku.
Section 2.14 continues: ‘The choice will be made on the basis of an assessment of the price level of the different alternatives compared with the differences in frequency the different alternatives represent.
Sastavljeno u Bruxellesu 29. ožujka 2017.
Once an alternative has been selected, the contracting authority will choose the tender that offers the lowest price for the entire contract term (at 2011 prices)’.
Za Nadzorno tijelo EFTA-e
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3), incorporated at point 1h of Annex XV of the EEA Agreement.
Predsjednik
OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1.
Za Franka J. Büchela
BDO Memo, ‘An assessment of Hurtigruten's reported income statements’, Oslo 14 January 2015.
Član Kolegija
BDO Memo, ‘Analysis of Distance Travellers using Hurtigruten’, Oslo 12 February 2016.
SL C 236, 30.6.2016., str. 29. i Dodatak o EGP-u br. 36, 30.6.2016., str. 14.
TØI rapport 609/2002 — Utredning av transportstandarden for kysten Bergen – Kirkenes.
Dokument br. 793209.
The report also states that the average number of PSO passengers (considering all legs) during June to August is around 112, whereas during the periods January to May and September to December the number is around 55.
Dokument br. 798816.
‘Sailing’ is defined as one ship sailing the whole route Bergen – Kirkenes – Bergen, whereas ‘leg’ is the one-way sailing between two ports along the route.
Dokumenti br. 827472 i 833077.
Information concerning berths used by PSO passengers during 2008 to 2010 has not been available.
SL L 175, 5.7.2012., str. 19. i Dodatak o EGP-u br. 37, 5.7.2012., str. 1.
BDO Memo, ‘An assessment of the rate of return’, Oslo, 19 December 2016.
Vidjeti i spojene predmete E-10/11 i E-11/11 Hurtigruten [2012.]
Judgment in FFSA v Commission, T-106/95, EU:T:1997:23, paragraph 99; Judgment in British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd and BUPA Ireland Ltd v Commission of the European Communities (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, paragraph 268.
Vidjeti www.doffin.no.
Communication from the Commission on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, section 5.2.
Ako nije dostupan indeks troškova Norveškog zavoda za statistiku, primijenit će se indeks potrošačkih cijena Norveškog zavoda za statistiku.
Judgment in Alanir and others, C-205/1999, EU:C:2001:107, paragraph 34.
Kao što je navedeno u Odluci Tijela br. 205/11/COL o Dopunskom sporazumu o uslugama Hurtigrutena (SL L 175, 5.7.2012., str. 19. i Dodatak o EGP-u br. 37, 5.7.2012., str. 1.) u odjeljku I.2: „[u]z usluge obuhvaćene Sporazumom o Hurtigrutenu, Hurtigruten je komercijalni pružatelj usluga i pruža kružna putovanja, izlete i ugostiteljske usluge na liniji Bergen–Kirkenes. Osim toga, u vezi s ovom linijom, Hurtigruten pruža i usluge prijevoza u fjordu Geiranger koji je izvan područja primjene Sporazuma o Hurtigrutenu.
BDO Memo 2011, page 7.
Nadalje, Hurtigruten pruža usluge niza različitih kružnih putovanja u različitim europskim državama, u Rusiji, na Antarktici, Spitsbergenu i Grenlandu”.
As previously mentioned in paragraph (34), Hurtigruten has concluded an agreement with Nor Lines AS concerning the disposal of cargo capacity on the Hurtigruten ships.
Dokumenti br. 748323 i 715314.
By way of this agreement, Nor Lines is given the right to use Hurtigruten's cargo space for the transportation of cargo on the Bergen-Kirkenes route, against remuneration that been agreed between the contracting parties and is reflected in the budget submitted for the tender.
Podnositelji pritužbi upućuju na činjenicu da je u pozivu za podnošenje ponuda za ugovorno razdoblje 2005.–2012. viša sila kao posljedica ekstremnih vremenskih uvjeta definirana kao brzina vjetra iznad 25 m/s (potpuna oluja).
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 68.
Međutim, u postojećem HA-u „ekstremni vremenski uvjeti” definirani su kao „uvjeti u kojima su uvjeti na oceanu i/ili uvjeti vjetra takvi da kapetan broda prosuđuje da su oni nesigurni za nastavak plovidbe i/ili za dolazak u određenu luku”.