natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Initial speed: 60 km/h
Ispitivanje se provodi upotrebom novog diska s novim sklopovima kočnih obloga čiji je tip homologiran na temelju Pravilnika br. 13, 13-H ili 90 (u stanju u kojem su postavljene na vozilo, npr. uklonjeno je zaštitno ulje).
Final speed: 30 km/h
Bubanj-kočnice
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
Ispitivanje se provodi upotrebom novog bubnja s novim sklopovima kočnih obloga čiji je tip homologiran na temelju Pravilnika br. 13, 13-H ili 90 (ako je primjenjivo, uklonjeno je zaštitno ulje).
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Dopuštena je strojna obrada obloga kako bi se ostvario dobar kontakt obloge s bubnjem.
Conditioned braking
Zamjensko ispitivanje radnog učinka na dinamometru
10 brake applications from 60 to 30 km/h
Tablica A11./3.3.
Initial temperature: ≤ 250 °C
U slučaju vozila kategorija M1, M2, N1
High-speed braking
Vidjeti postupak uhodavanja (uležišćivanja) opisan u stavku 2.2.2.3.
2 Brake applications from 130 to 80 km/h
Priloga 3.
Initial temperature: ≤ 100 °C
U slučaju vozila kategorija M3, M2, N3
See test stage 1
Uhodavanje (uležišćivanje):
See test stage 2
100 (disk) ili 200 (bubanj) aktiviranja kočnice
Continuous braking (1)
Ti = 150 °C (disk) ili 100 °C (bubanj)
5 Brake applications at a constant speed of: 85 km/h
dm = 1 i 2 m/s2 naizmjenično
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Dinamička tarna svojstva, vidjeti stavak 3.5.1. ovog Priloga
Braking period 60 s
Ispitivanje kočnica tipa 0. (simulacija s odspojenim motorom), vidjeti stavak 3.4.1. ovog Priloga
Initial temperature: ≤ 80 °C
Ispitivanje kočnica tipa I., vidjeti stavak 3.4.2. ovog Priloga
Continuous braking (2)
Ponovno uhodavanje:
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
10 (disk) ili 20 (bubanj) aktiviranja kočnice
Braking period 40 s
Ispitivanje kočnica tipa 0. (simulacija sa spojenim motorom), vidjeti stavak 3.4.4. ovog Priloga
Repeat test stages 1 to 8:
Ponovno uhodavanje: (isto kao br.
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
5.)
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Ispitivanje kočnica tipa II. (ako je primjenjivo), vidjeti stavak 3.4.3. ovog Priloga
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Koraci od 12. do 19. nisu obavezni (ako aktivacija nije dovoljna)
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Ispitivanje kočnica tipa 0., vidjeti stavak 3.4.1. ovog Priloga
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Ponovno uhodavanje: (isto kao u točki 5.)
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Dinamička tarna svojstva, vidjeti stavak 3.5.1. ovog Priloga
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Ispitivanja kočnica tipa 0. (simulacija sa spojenim motorom), vidjeti stavak 3.4.4. ovog Priloga
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex).
Ispitivanje kočnica tipa 0. (simulacija s odspojenim motorom)
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Pri početnoj brzini vrtnje koja je ekvivalentna brzini od 100 km/h (M1/N1), ili 60 km/h (M2/M3/N2/N3) i temperaturi kočnice ≤ 100 °C prije svakog aktiviranja provode se tri aktiviranja kočnice primjenom jednakog tlaka u kočnom cilindru tako da se postigne prosječno puno usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga), ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnom punom postignutom usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) od barem 6,43 m/s2 za vozila kategorija M1/N1 ili 5 m/s2 za vozila kategorija M2/M3/N2/N3.
Test conditions (brake disc high load test)
U slučaju pneumatskih kočnih sustava tlak u kočnom cilindru ne smije biti viši od tlaka koji je trajno zajamčen na temelju kočnog sustava tipova vozila (npr. pad tlaka u kompresoru), a ulazni kočni moment (C) ne smije biti veći od najvećeg dopuštenog ulaznog kočnog momenta (Cmax) upotrebom najmanje kočne komore za određeni tip (tipove) vozila.
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Prosječna vrijednost tih triju rezultata uzima se kao radni učinak pri kočenju hladnim kočnicama.
Test program (brake disc high load test)
Otpor kotrljanja
Table A11/4.1.2.1.2
Kao otpor kotrljanja uzima se usporavanje od 0,1 m/s2.
Single brake applications
Ispitivanje kočnica tipa I.
Number of brake applications
Provode se uzastopna aktiviranja kočnice u skladu s uvjetima utvrđenima u tablici u nastavku i kategorijom vozila.
Initial temperature at the beginning of braking
Svako aktiviranje kočnice provodi se tako da se postigne stalno usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ili stalni kočni moment ekvivalentan usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) od 3 m/s2.
10,0 m/s2 with a pressure ≤ 16000 kPa or p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Prvo aktiviranje kočnice počinje pri temperaturi kočnice koja je ≤ 100 °C.
Where the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Kategorija vozila
Test result (brake disc high load test)
v 1 = početna brzina na početku kočenja
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
v 2 = brzina na kraju kočenja
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
v max = maksimalna brzina vozila
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
n = broj aktiviranja kočnice
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Δt = trajanje ciklusa kočenja: vrijeme koje prođe od početka jednog aktiviranja kočnica do početka sljedećeg.
Bedding in accordance with Table A11/4.1.1.2.2.
Ako je riječ o kočnicama opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, prije prethodno navedenog ispitivanja tipa I. kočnice se moraju namjestiti u skladu s postupcima opisanima u nastavku, prema potrebi.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque applicable to the relevant brake caliper.
Ako je riječ o pneumatskim kočnicama, kočnice se moraju namjestiti tako da se omogući funkcioniranje naprave za automatsko namještanje kočnih obloga.
Initial temperature: ≤ 200 °C
Zbog toga se hod kočnog cilindra mora namjestiti na:
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
(gornja granična vrijednost ne smije premašiti vrijednost koju preporučuje proizvođač)
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
hod klipa za ponovno namještanje u skladu sa specifikacijom proizvođača naprave za automatsko namještanje kočnih obloga, tj. hod klipa u trenutku kada počinje ponovno namještanje voznog profila kočnice pri tlaku u kočnom cilindru koji iznosi 15 % radnog tlaka kočnog sustava, ali nije niži od 100 kPa.
Vehicles of categories M1 and N1
Kad se u dogovoru s tehničkom službom zaključi da mjerenje hoda klipa kočnog cilindra nije izvedivo, početno se namještanje mora dogovoriti s tehničkom službom.
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Iz prethodnog se stanja kočnica aktivira 50 puta zaredom pri tlaku u kočnom cilindru koji iznosi 30 % radnog tlaka kočnog sustava, ali nije niži od 200 kPa.
Test program (brake drum thermal fatigue test)
Nakon toga slijedi jednokratno aktiviranje kočnice pri tlaku u kočnom cilindru koji je ≥ 650 kPa.
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
U slučaju hidrauličnih disk-kočnica smatra se da nikakvi zahtjevi u pogledu namještanja nisu potrebni.
Test result (brake drum thermal fatigue)
U slučaju hidrauličnih bubanj-kočnica namještanje kočnica određuje proizvođač.
See paragraph 4.2.2.1.3.
Najkasnije 60 sekundi nakon završetka postupka zagrijavanja radni učinak pri kočenju vrućim kočnicama mjeri se u uvjetima brzine i tlaka koji se primjenjuju u ispitivanju tipa 0.
By means of the following test programme, brake drums are tested as components of the braking system.
Za vozila kategorija M1 i N1 prosječno puno postignuto usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnom punom postignutom usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ne smije biti niža od 75 % vrijednosti ostvarene kočenjem hladnim kočnicama u ispitivanju tipa 0. ni niža od 4,8 m/s2.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3 prosječno puno postignuto usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnom punom postignutom usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ne smije biti niža od 60 % vrijednosti ostvarene kočenjem hladnim kočnicama u ispitivanju tipa 0. ni niža od 4 m/s2.
Table A11/4.2.1.2.1.1
Ispitivanje slobodnog okretanja kotača
Inner drum diameter
Ako je riječ o kočnicama opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, nakon završetka ispitivanja iz prethodnog stavka 3.4.2.2. kočnice se moraju ohladiti na temperaturu hladnih kočnica (tj. ≤ 100 °C) te se mora provjeriti da je slobodno okretanje kotača moguće tako da se ispuni jedan od sljedećih uvjeta:
Lining width
disk ili bubanj slobodno se okreće (tj. može se zavrtjeti rukom);
Typical rim diameter
kad je brzina vrtnje diska ili bubnja ekvivalentna stalnoj brzini od v = 60 km/h s otpuštenom kočnicom, asimptotske temperature ne smiju biti više od porasta temperature diska/bubnja od 80 °C.
Test mass [kg]
Ispitivanje kočnica tipa II.
Tyre radius
Kočnice se zagrijavaju s početne temperature koja je ≤ 100 °C stvaranjem otpora kočnice pri stalnoj brzini vrtnje koja je ekvivalentna brzini od 30 km/h pri stalnom kočnom momentu koji odgovara usporenju, ne uključujući otpor kotrljanja, od 0,15 m/s2 u razdoblju od 12 minuta.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Ako je riječ o kočnicama opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, prije prethodno navedenog ispitivanja tipa II. kočnice se moraju namjestiti u skladu s postupkom utvrđenim u stavku 3.4.2.1.2. ovog Priloga.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake drum (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Najkasnije 60 sekundi nakon završetka postupka zagrijavanja radni učinak pri kočenju vrućim kočnicama mjeri se u uvjetima brzine i tlaka u kočnom cilindru koji se primjenjuju u ispitivanju tipa 0.
Table A11/4.2.1.2.2
Prosječno puno postignuto usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnom punom postignutom usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ostvarena kočenjem tako zagrijanom kočnicom ne smije biti niža od 3,75 m/s2.
‘Bedding in’ procedure
Vidjeti stavak 3.4.2.3. ovog Priloga
200 brake applications
Ispitivanje kočnica tipa 0. (simulacija sa spojenim motorom)
Final speed: 5 km/h
Umjesto ispitivanja tipa 0. sa spojenim motorom, za potrebe ovog Pravilnika prihvatljivo je i provođenje ispitivanja u kojem se simulira uvjet opterećenja (vidjeti stavak 3.2. ovog Priloga).
Initial temperature: ≤ 200 °C (beginning at room temperature)
Početna brzina – v1 (km/h)
Alternatively bedding may be omitted if the applicant for approval does not consider it to be necessary
Pri početnoj brzini vrtnje koja je ekvivalentna brzinama vozila iz prethodne tablice i temperaturi kočnice ≤ 100 °C prije svakog aktiviranja provode se tri aktiviranja kočnice primjenom jednakog tlaka u kočnom cilindru tako da se postigne prosječno puno usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga), ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnom punom postignutom usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) od barem 5,76 m/s2 za vozila kategorija M1 i N1 ili 4 m/s2 za vozila kategorija M2i M3i N2 i N3.
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3
Prosječna vrijednost tih triju rezultata uzima se kao radni učinak pri kočenju hladnim kočnicama
NB: The test is interrupted when a through crack appears.
Kao dio postupka upotrebom zamjenskog kočnog diska/bubnja provodi se barem šest uzastopnih aktiviranja kočnice postupnim povećavanjem kontrolnih sila ili kočnog tlaka do postizanja prosječnog punog usporenja od 6 m/s2 (M1, M2, N1) ili 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Initial temperature of each brake application
Kontrolne sile ili tlak u vodu ne smiju biti veći od najvećih dopuštenih kontrolnih sila ili tlaka u vodu koji su zajamčeni kočnim sustavom vozila (npr. pad tlaka u kompresoru).
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
Ispitivanje kočnica iz stavka 3.5.1. mora se provesti i s originalnim kočnim diskom/bubnjem.
Permitted
Dinamička tarna svojstva zamjenskog kočnog diska/bubnja na kraju postupka (korak 9. ili 18.) mogu se smatrati sličnima svojstvima originalnog kočnog diska/bubnja pod uvjetom da vrijednosti ostvarene u odnosu na prosječno puno postignuto usporenje pod jednakim radnim tlakom ili kontrolnim silama u području gornje 2/3 krivulje ne odstupaju za više od ± 8 % odnosno ± 0,4 m/s2 od vrijednosti za originalni kočni disk/bubanj.
Test result (brake drum thermal fatigue test)
ISPITIVANJA INTEGRITETA INERCIJSKIM DINAMOMETROM
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Ispitivanja se provode u skladu sa stavkom 4.1. (diskovi) ili stavkom 4.2. (bubnjevi).
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the Technical Service must repeat the test on a new replacement part.
Potrebno je jedno ispitivanje po ispitnoj skupini osim ako zamjenski dio ne ostvari potreban broj ciklusa prije oštećenja ili kvara (vidjeti stavak 4.1.1.1.3. ili 4.1.1.2.3. ovog Priloga).
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Kočnicu bi trebalo ugraditi na dinamometar u skladu s položajem postavljanja na vozilo (izuzete su kruto postavljene kočnice ili one koje se ugrađuju pomoću kratke osovine).
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Temperatura kočnog diska/kočnog bubnja mjeri se što bliže tarnoj površini.
Cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
Temperaturna mjerenja trebala bi se bilježiti, a metoda i mjerna točka moraju biti iste za sva ispitivanja.
Cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
Ako se tijekom aktiviranja kočnice ili između pojedinih aktiviranja kočnice u jednom ciklusu kočenja upotrebljava zrak za hlađenje, brzina strujanja zraka na kočnici mora biti ograničena na vair = 0,33 v
Through-cracking of the drum;
To se ispitivanje provodi upotrebom novog diska, originalne kočne čeljusti predmetnih vozila i novih sklopova kočnih obloga predmetnih vozila čiji je tip homologiran na temelju Pravilnika br. 13, 13-H ili 90 (u stanju u kojem su postavljene na vozilo, npr. uklonjeno je zaštitno ulje).
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake drum or on the same brake drum which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
Istrošene kočne obloge mogu se zamijeniti za vrijeme ispitivanja ako je potrebno.
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new drum, an original brake of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Uvjeti ispitivanja (ispitivanje toplinskog zamora kočnog diska)
Test conditions (brake drum high load test)
Inercijska masa inercijskog dinamometra određuje se u skladu sa zahtjevima utvrđenima u stavcima 3.2.1., 3.2.1.1. i 3.2.1.2.
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Priloga 11.
Test program (brake drum high load test)
Brzina vrtnje dinamometra odgovara pravocrtnoj ispitnoj brzini vozila na temelju prosječne vrijednosti najvećeg i najmanjeg dinamičkog polumjera kotrljanja guma koje su odobrene za to vozilo.
This test covers also the requirements of the thermal fatigue test (see paragraph 4.2.1.1.2).
Program ispitivanja (ispitivanje toplinskog zamora kočnog diska)
The test has to be carried out according to the following table:
Nove kočne obloge i novi disk postavljaju se na odgovarajuće kočnice i uhodavaju u skladu s postupkom iz stavka 2.2.2.3.
Table A11/4.2.2.1.2
Priloga 3.
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Ako su potrebne nove kočne obloge da bi se ispitivanje završilo, one se uhodavaju u skladu s istim postupkom:
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Tablica A11./4.1.1.1.2.
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Provođenje ispitivanja
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
Ispitivanje toplinskog zamora
Test result (brake drum high load test)
Kategorije vozila
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Vrsta kočenja
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Uzastopna aktiviranja kočnice
See above paragraph 4.2.1.2.1.
Interval kočenja (= ttotal)
Table A11/4.2.2.2.2
Broj aktiviranja kočnice po ciklusu
Total number of brake applications
Kočni moment kojim se postiže usporenje od
Initial brake drum temperature at each brake application
Ukupan broj ciklusa kočenja
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this annex)
100 ili 150 (vidjeti 4.1.1.1.3.)
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Aktiviranja kočnice
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Početna temperatura pri prvom aktiviranju kočnice u svakom ciklusu
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the Technical Service.
vmax koji se upotrebljava za ispitivanje zamjenskog dijela jest onaj koji odgovara vozilu s najvećim omjerom kinetičke energije i mase diska
ANNEX 12
stvarno razdoblje kočenja tijekom primjene
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
najmanje vrijeme ubrzanja u skladu s mogućnošću ubrzanja predmetnog vozila
Table A12/1A
razdoblje mirovanja
Vehicles of categories O1, O2 and O3
interval kočenja (tbra + tacc + trest)
Track test
Ispitni rezultat (ispitivanje toplinskog zamora kočnog diska)
Alternative dynamometer test (Alternative to track test)
Smatra se da je rezultat ispitivanja zadovoljavajući ako se bez oštećenja ili kvara izvrši 150 ili više ciklusa.
Parking brake system (if applicable)
Ako se učini manje od 150, ali više od 100 ciklusa bez oštećenja ili kvara, onda se ispitivanje mora ponoviti s novim zamjenskim dijelom.
Table A12/1B
U takvim se okolnostima u okviru obaju ispitivanja mora izvršiti više od 100 ciklusa bez oštećenja ili kvara kako bi dio prošao ispitivanje.
Vehicles of categories O4
Ako se prije oštećenja ili kvara izvrši manje od 100 ciklusa, trebalo bi provesti ispitivanje na originalnom dijelu i usporediti rezultate.
Type III
Ako točka na kojoj je došlo do oštećenja ili kvara nije niža od broja ciklusa za originalni dio – 10 %, rezultat ispitivanja smatra se zadovoljavajućim.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Oštećenje u ovom kontekstu znači:
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
radijalne pukotine na tarnoj površini koje su dulje od 2/3 radijalne visine tarne površine;
Type 0 brake tests, vehicle laden
pukotine na tarnoj površini koje se šire do unutarnjeg ili vanjskog promjera tarne površine;
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
potpuno pucanje bilo kojeg tarnog prstena;
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
svako strukturno oštećenje ili svaka pukotina na području izvan tarne površine.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Vozila kategorija M2, M3, N2 i N3
Type III brake tests
Vozila najveće dopuštene mase > 7,5 t
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
U sljedećem programu ispitivanja kočni se diskovi ispituju kao sastavni dijelovi kočnog sustava.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Njime se ne oponašaju stvarni uvjeti vožnje, nego se on smatra samo ispitivanjem jednog sastavnog dijela.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Parametri navedeni u tablici A11./4.1.1.2.1.1. u nastavku obuhvaćaju kočnice koje se trenutačno u pravilu upotrebljavaju u vozilima najveće dopuštene mase > 7,5 t.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Tablica A11./4.1.1.2.1.1.