natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)
kvalificiranost instruktora.
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable
KATEGORIJA ZRAKOPLOVA S POGONJENIM UZGONOM
Engine failures, shutdown and restart
Provjereno na FFS PL
(an aircraft shall not be used for this exercise) including one engine inoperative conversion from helicopter to aeroplane modes and vice versa
Vizualni vanjski pregled zrakoplova s pogonjenim uzgonom;
Fuel dumping (simulated, if fitted)
lokacija svakog dijela i svrha pregleda
Wind shear at take-off and landing (an aircraft shall not be used for this exercise)
Taksiranje u skladu s instrukcijama ATC-a ili instruktora
Simulated cabin pressure failure/emergency descent (an aircraft shall not be used for this exercise)
Postupci i provjere prije leta uključujući provjeru snage
ACAS event
Normalni VFR profili polijetanja:
(an aircraft shall not be used for this exercise)
operacije na uzletno-sletnoj stazi (kratko polijetanje i slijetanje (STOL) i vertikalno polijetanje i slijetanje (VTOL)) uključujući bočni vjetar
Incapacitation of crew member
Prekinuto polijetanje:
Recovery from a full stall (power on and off) or after activation of stall warning devices in climb, cruise and approach configurations (an aircraft shall not be used for this exercise)
tijekom operacija na uzletno-sletnoj stazi,
Other emergency procedures as detailed in the appropriate flight manual
tijekom operacija na uzdignutom heliodromu i
Simulated engine failure during departure after decision point
tijekom operacija na razini zemlje.
Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)
Polijetanje sa simuliranim otkazom motora nakon prelaženja točke odluke:
Manually, without flight director
Snižavanje s autorotacijom u helikopterskom modu do razine zemlje (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
M* (Skill test only)
FFS
With use of autopilot
Snižavanje s autorotacijom u avionskom modu (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued either to touchdown or until completion of the missed approach procedure
Normalni VFR profili slijetanja:
Non-precision approach down to the MDA/H
operacije na uzletno-sletnoj stazi (STOL i VTOL)
IMC autorotation with power recovery to land on runway in helicopter mode only (an aircraft shall not be used for this exercise)
operacija na uzdignutom heliodromu
Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS)
operacija na razini zemlje
SECTION 6 — Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Slijetanje sa simuliranim otkazom motora nakon dostizanja točke odluke:
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III).
Produžavanje ili slijetanje nakon simuliranog otkaza motora prije točke odluke
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
SEKCIJA 3. — Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all powered-lift aircraft equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka (mogu se obaviti i na FSTD-u ako je kvalificiran za vježbu):
Rejected take-off at minimum authorised RVR
Izjednačavanje tlaka u kabini i klimatizacija (grijanje, ventilacija)
ILS approaches:
Sustav za odleđivanje i zaštitu od zaleđivanja, grijanje vjetrobrana (ako postoji)
Standard operating procedures (SOPs) of crew coordination shall be observed.
Uređaj za indikaciju gubitka uzgona ili uređaj za izbjegavanje gubitka uzgona i uređaj za povećanje stabilnosti
Go-around:
Meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder, uređaj za upozorenje blizine zemlje (ako postoji)
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
Sustav zakrilaca
Landing(s):
(mogu biti obavljeni u FSTD-u ako je kvalificiran za vježbe)
SECTION 7 — Optional equipment
Vježbe u slučaju požara, motor, APU, odjeljak za teret, pilotska kabina i električni požar, uključujući evakuaciju ako je primjenjivo
E. Specific requirements for the airship category
Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje
In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
(za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov) uključujući konverziju s helikopterskog na avionski mod i obratno uz otkaz jednog motora
Applicants failing not more than five items shall take the failed items again.
Izbacivanje goriva (simulacija, ako postoji)
Failure in any item in the case of a retest or a recheck, or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check again.
Smicanje vjetra prilikom polijetanja i slijetanja (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
operate the airship within its limitations;
Simulacija pada tlaka u kabini/snižavanje u nuždi (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
ACAS događaj
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.
(za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
IFR flight limits:
Onesposobljenost jednog od članova posade
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
Izvlačenje iz punog prevlačenja (snaga uključena i isključena) ili nakon aktiviranja uređaja za indikaciju gubitka uzgona u konfiguracijama za penjanje, krstarenje ili prilaz (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
airship
Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku
Applicants for the skill test for the issue of the airship shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
Simulirani otkaz motora tijekom polijetanja nakon točke odluke
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom
AIRSHIP CATEGORY
M* (samo ispit praktične osposobljenosti)
Checked in
S autopilotom
FFS As
Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska vanjskog markera i nastavlja se do dodira s tlom ili do završetka postupka prekinutog prilaza
Preflight inspection
Neprecizni prilaz do MDA/H
Off-mast procedure and ground manoeuvring
IMC autorotacija s uspostavom pune snage za slijetanje na uzletno-sletnu stazu samo u helikopterskom modu (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
Normal VFR take-off profile
Vraćanje iz neuobičajenih položaja (ova vježba ovisi o kvaliteti FFS-a)
Take-off with simulated engine failure
SEKCIJA 6. — Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Take-off with heaviness > 0 (Heavy T/O)
Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 60 m (CAT II/III)
Take-off with heaviness < 0 (Light/TO)
Sljedeći su manevri i postupci minimalni zahtjevi osposobljavanja za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manji od 60 m (200 ft).
Normal climb procedure
Tijekom sljedećih instrumentalnih prilaza i postupaka prekinutog prilaza upotrebljava se sva oprema zrakoplova s pogonjenim uzgonom potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manji od 60 m (200 ft).
Climb to pressure height
Prekinuto polijetanje na minimalno dopuštenom RVR-u
Recognising of pressure height
ILS prilazi:
Flight at or close to pressure height
Moraju se poštovati standardni operativni postupci (SOP) za koordinaciju posade.
Normal descent and approach
Produžavanje:
Normal VFR landing profile
Osposobljavanje uključuje i produžavanje zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR-a, smicanja vjetra, skretanja zrakoplova izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaza zemaljske/zrakoplovne opreme prije dostizanja DH-a i produžavanje sa simuliranim otkazom zrakoplovne opreme.
Landing with heaviness > 0 (Heavy Ldg.)
Slijetanja:
Landing with heaviness < 0 (Light Ldg.)
SEKCIJA 7. — Dodatna oprema
Envelope pressurisation
E. Specifični zahtjevi za kategoriju zračni brodovi
Ballonet system
U slučaju ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti za ovlaštenje za tip zračnog broda, podnositelji zahtjeva moraju položiti sekcije od 1. do 5. i sekciju 6. (ako je primjenjivo).
A mandatory minimum of three items shall be selected from this section
Podnositelji zahtjeva koji padnu do pet dijelova moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili.
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires, including evacuation if applicable
Ako podnositelji zahtjeva u ponovljenom ispitu ili provjeri ne polože neki dio ili padnu dijelove koje su već položili, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru.
Engine failures, shutdown and restart:
upravljaju zračnim brodom unutar njegovih ograničenja;
in particular phases of flight, inclusive multiple engine failure
održavaju kontrolu zračnog broda cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod postupka ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje;
Transmission/gearbox malfunctions
Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje zbog turbulencije te kvalitete upravljanja zračnim brodom koji se upotrebljava i njegovih performansi.
SECTION 5 — Instrument Flight Procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
Ograničenja u letu prema IFR-u
(Skill test only)
P = Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip, prema potrebi
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued to touchdown or until completion of the missed approach procedure
Zračni brod
(this one depends on the quality of the FFS)
Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti za izdavanje ovlaštenja za tip zračnog broda moraju položiti sekcije od 1. do 5. i, ako je primjenjivo, sekciju 6.
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III).
Podnositelji zahtjeva za produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip zračnog broda moraju položiti sekcije od 1. do 5., i ako je primjenjivo, sekciju 6.
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all airship equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljavaju se FSTD-i ako je to dio tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip.
SOPs of crew coordination shall be observed.
KATEGORIJA ZRAČNOG BRODA
an available and accessible FFS, or (b) a combination of FSTD(s) and the aircraft if an FFS is not available or accessible; or (c) the aircraft if no FSTD is available or accessible.
Polijetanje s težinom < 0 (Lagano polijetanje)
If FSTDs are used during training, testing or checking, the suitability of the FSTDs used shall be verified against the applicable ‘Table of functions and subjective tests’ and the applicable ‘Table of FSTD validation tests’ contained in the primary reference document applicable for the device used.
Normalan postupak penjanja
All restrictions and limitations indicated on the device's qualification certificate shall be considered.
Penjanje do visine tlaka
2.
Prepoznavanje visine tlaka
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
Let na visini tlaka ili blizu nje
FLIGHT TEST TOLERANCE 3.
Normalni VFR profil slijetanja
Applicants shall demonstrate the ability to:
Slijetanje s težinom > 0 (Teško slijetanje)
operate the aeroplane within its limitations; (b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
Slijetanje s težinom < 0 (Lagano slijetanje)
3A.2
Izjednačavanje tlaka ovojnice
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
u određenim fazama leta, uključujući otkaz više motora
In the case of single-pilot high-performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
Osposobljavanje uključuje i produžavanje zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR-a, smicanja vjetra, skretanja zrakoplova izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaza zemaljske/zrakoplovne opreme prije dostizanja DH-a i produžavanje sa simuliranim otkazom zrakoplovne opreme.
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF.
3.A.2.
CHECK Manoeuvres/procedures FSTD A
3.A.3.
Tested or checked in FSTD or A Examiner initials when test or check completed
3.A.4.
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and (g) communicate effectively with the other crew members.
3.A.5.
70 hours as PIC including VFR flight, and instrument flight time as SPIC.
3.A.6.
The instrument flight time as SPIC shall only be counted as PIC flight time up to a maximum of 20 hours;
NOTAM
Applicants holding a module completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time.
operacija na uzdignutom heliodromu
Hours done in a BITD shall not be credited; and
operacija na razini zemlje
Violeta Bulc
Osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega
CPL
Jednopilotna + višepilotna
ATPL
Upravljanje prijetnjom i greškom
SP + MP
1.2.2.
MCC CRM
7.1.1.1.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1975
Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/1975
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards air operations requirements for sailplanes and electronic flight bags
o izmjeni Uredbe (EU) br. 965/2012 u pogledu zahtjeva za letačke operacije za jedrilice i elektroničke letačke torbe
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2018/1139 Europskog parlamenta i Vijeća od 4. srpnja 2018. o zajedničkim pravilima u području civilnog zrakoplovstva i osnivanju Agencije Europske unije za sigurnost zračnog prometa i izmjeni uredbi (EZ) br. 2111/2005, (EZ) br. 1008/2008, (EU) br. 996/2010, (EU) br. 376/2014 i direktiva 2014/30/EU i 2014/53/EU Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage uredbi (EZ) br. 552/2004 i (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3922/91, a posebno njezin članak 31.,
Commission Regulation (EU) No 965/2012 establishes the conditions for the safety of several types of air operations with different categories of aircraft, including sailplane operations.
Uredbom Komisije (EU) br. 965/2012 utvrđuju se uvjeti za sigurnost nekoliko vrsta letačkih operacija različitim kategorijama zrakoplova, uključujući operacije jedrilicama.
Operators involved in the operation of aircraft referred to in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139 are required to comply with the relevant essential requirements set out in Annex V to that Regulation.
Operatori uključeni u operacije zrakoplova iz članka 2. stavka 1. točke (b) podtočaka i. i ii.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 lays down specific rules for the operation of sailplanes.
Uredbe (EU) 2018/1139 moraju ispunjavati odgovarajuće bitne zahtjeve utvrđene u Prilogu V. toj uredbi.
From the date of application of that Regulation, such operations should no longer be subject to the general rules for air operations laid down in Regulation (EU) No 965/2012.
Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2018/1976 utvrđuju se posebna pravila za operacije jedrilicama.
However, the rules in respect of oversight of air operations by the competent authorities of the Member States, set out in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II thereto, should continue to apply with respect to air operations with sailplanes, as those requirements are not specific to any particular air operation activity but apply horizontally in respect of all such activities.
Od datuma primjene te uredbe takve operacije više ne bi trebale podlijegati općim pravilima za letačke operacije utvrđenima Uredbom (EU) br. 965/2012.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended accordingly, so as to take account of the new rules applicable to operations with sailplanes and to clarify which provisions of that Regulation continue applying to operations with sailplanes.
Međutim, pravila o nadzoru nadležnih tijela država članica nad letačkim operacijama, utvrđena u članku 3.
Considering the close link between provisions of Implementing Regulation (EU) 2018/1976 and provisions of this Regulation, their date of application should be aligned.
Uredbe (EU) br. 965/2012 i njezinu Prilogu II., trebala bi se i dalje primjenjivati na zračne operacije jedrilicama jer ti zahtjevi nisu specifični za određenu letačku aktivnost, nego se primjenjuju horizontalno na sve takve aktivnosti.
In 2014, ICAO introduced in Annex 6, Part I and Part III, Section II, provisions for the use of electronic flight bags for commercial air transport operations.
Uredbu (EU) br. 965/2012 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti kako bi se uzela u obzir nova pravila primjenjiva na operacije jedrilicama i pojasnilo koje se odredbe te uredbe nastavljaju primjenjivati na operacije jedrilicama.
Those provisions contain generic requirements for the use of electronic flight bags and also a requirement for an operational approval for the use of electronic flight bag applications used for the safe operation of aircraft.
Uzimajući u obzir usku povezanost odredaba Provedbene uredbe (EU) 2018/1976. i odredaba ove Uredbe trebalo bi uskladiti datume njihove primjene.
Therefore it is necessary to align Regulation (EU) No 965/2012 with ICAO provisions by introducing a new rule containing generic requirements for the use of electronic flight bags for commercial air transport and new provisions supporting an operational approval for the use of electronic flight bag applications that have a failure condition classified as minor or below.
Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) je 2014. uvela u Prilog 6. dijelove I. i III.
In 2014, ICAO also introduced in Annex 6, Part II and Part III, Section III, provisions for the use of electronic flight bags in general aviation.
Odjeljak II. odredbe o uporabi elektroničkih letačkih torbi u operacijama komercijalnog zračnog prijevoza.
Those provisions contain generic requirements for the use of electronic flight bags and also a requirement for Contracting States to establish criteria for the use of electronic flight bag applications used for the safe operation of aircraft.
Te odredbe sadržavaju opće zahtjeve za uporabu elektroničkih letačkih torbi te zahtjev za operativno odobrenje uporabe elektroničkih letačkih torbi koje se upotrebljavaju za sigurno upravljanje zrakoplovom.
Therefore it is necessary to align Regulation (EU) No 965/2012 with ICAO provisions by introducing for non-commercial operations with complex motor-powered aircraft and for specialised operations with complex motor-powered aircraft new rules containing generic requirements for the use of electronic flight bags and requirements for the use of electronic flight bag applications with a failure condition classified as minor or below.
Stoga je potrebno uskladiti Uredbu (EU) br. 965/2012 s odredbama ICAO-a uvođenjem novog pravila koje sadrži opće zahtjeve za uporabu elektroničkih letačkih torbi u komercijalnom zračnom prijevozu i nove odredbe kojima se omogućuje operativno odobrenje za uporabu aplikacija elektroničke letačke torbe čiji se kvar klasificira kao manji kvar ili niže.
Furthermore, this Regulation amends Regulation (EU) No 965/2012 by aligning the requirements for portable electronic devices for non-commercial operations with other-than-complex motor-powered aircraft with the generic ICAO provisions for electronic flight bag equipment.
ICAO je 2014. u Prilog 6. dijelove II. i III. odjeljak III. uveo i odredbe o uporabi elektroničkih letačkih torbi u općem zrakoplovstvu.
The European Union Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules related to specific rules for the operation of sailplanes and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with points (b) and (c) of Article 75(2) and Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Te odredbe sadržavaju opće zahtjeve za uporabu elektroničkih letačkih torbi te zahtjev za države ugovornice da utvrde kriterije za uporabu aplikacija elektroničke letačke torbe koje se upotrebljavaju za sigurno upravljanje zrakoplovom.
The European Union Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules related to the use of electronic flight bags and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with points (b) and (c) of Article 75(2) and Article 76(1) Regulation (EU) 2018/1139.
Stoga je Uredbu (EU) br. 965/2012 potrebno uskladiti s odredbama ICAO-a uvođenjem novih pravila za nekomercijalne operacije kompleksnim zrakoplovima na motorni pogon i za specijalizirane operacije zrakoplovima na motorni pogon koja sadržavaju opće zahtjeve za uporabu elektroničkih letačkih torbi te zahtjeve za aplikacije elektroničke letačke torbe čiji se kvar klasificira kao manji kvar ili niže.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127 of Regulation (EU) 2018/1139,
Nadalje, ovom se Uredbom izmjenjuje Uredba (EU) br. 965/2012 usklađivanjem zahtjeva za prenosive elektroničke uređaje za nekomercijalne operacije zrakoplovima koji nisu složeni zrakoplovi na motorni pogon s općim odredbama ICAO-a za opremu elektroničke letačke torbe.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa pripremila je nacrt provedbenih pravila povezanih s posebnim pravilima za operaciju jedrilicama i dostavila ga Komisiji u obliku mišljenja u skladu s člankom 75. stavkom 2. točkama (b) i (c) i člankom 76. stavkom 1.
Article 1
Uredbe (EU) 2018/1139.
Amendments to Regulation (EU) No 965/2012
Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa pripremila je nacrt provedbenih pravila o uporabi elektroničkih letačkih torbi i dostavila ga Komisiji u obliku mišljenja u skladu s člankom 75. stavkom 2. točkama (b) i (c) i člankom 76. stavkom 1.
Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
Uredbe (EU) 2018/1139.
Article 1 is amended as follows:
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora uspostavljenog člankom 127.
paragraphs 1, 2 and 3 are replaced by the following:
Uredbe (EU) 2018/1139,
This Regulation lays down detailed rules for air operations with aeroplanes and helicopters, including ramp inspections of aircraft of operators under the safety oversight of another State when landed at aerodromes located in the territory subject to the provisions of the Treaties.
DONIJELA JE OVU UREDBU: