natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
U slučajevima u kojima je vrijednost awot test manja od vrijednosti aurban:
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Vozila kategorije M2 s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila > 3500 kg, kategorija M3, N2, N3
Positioning and preparation of the vehicle
Kad se upotrebljava rezultat jednog ispitnog uvjeta, konačni rezultat Lurban jednak je međurezultatu.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.
Kad se upotrebljavaju rezultati dvaju ispitnih uvjeta, mora se izračunati aritmetička sredina međurezultata dvaju prosječnih vrijednosti za svaku stranu dvaju uvjeta.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Konačni rezultat Lurban veća je vrijednost od dviju izračunanih prosječnih vrijednosti.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Mjerenje buke koju proizvode vozila u stanju mirovanja
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Razina buke u blizini vozila
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Rezultati mjerenja unose se u dopunu obrascu izjave (Dodatak 1.
Measuring of noise in proximity to the exhaust
Prilogu 1.).
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
Za mjerenja se mora upotrebljavati precizan zvukomjer kako je utvrđeno u stavku 1.1. ovog Priloga.
Positions of the microphone
Ispitni poligon – lokalni uvjeti (vidjeti sliku 2. u Dodatku Prilogu 3.)
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
U blizini mikrofona ne smiju se nalaziti zapreke koje bi mogle utjecati na akustično polje, a između mikrofona i izvora zvuka ne smije se nalaziti nijedna osoba.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Promatrač mjerenja mora se smjestiti tako da ne utječe na očitanje rezultata mjerenja.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Smetnje od šumova i smetnje od vjetra
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Očitanja na mjernim instrumentima koja nastaju zbog buke okoline i vjetra moraju biti najmanje 10 dB(A) ispod razine buke koju treba mjeriti.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
Na mikrofon se smije staviti odgovarajuća zaštita od vjetra, ali se mora uzeti u obzir njezin utjecaj na osjetljivost mikrofona (vidjeti stavak 1.1. ovog Priloga).
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
Mjerna metoda
The highest level shall be recorded.
Vrsta i broj mjerenja
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.
Maksimalna razina buke izražena u A-vrednovanim decibelima dB(A) mjeri se tijekom radnog razdoblja iz stavka 3.2.5.3.2.1.
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Na svakoj mjernoj točki moraju se provesti najmanje tri mjerenja.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Pozicioniranje i priprema vozila
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Vozilo se mora nalaziti u središnjem dijelu ispitne površine s biračem stupnja prijenosa u neutralnom položaju i uključenom spojkom.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Ako to nije moguće zbog konstrukcije, vozilo se ispituje u skladu s uputama proizvođača za ispitivanje motora u stanju mirovanja.
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
Prije svake serije mjerenja motor se mora dovesti u svoje uobičajeno radno stanje prema uputama proizvođača.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
Ako je vozilo opremljeno ventilatorima s mehanizmom za automatsko pokretanje, tijekom mjerenja razine buke nije dopušten nikakav zahvat na tom sustavu.
Operating conditions of the engine
Poklopac motora ili poklopac motornog prostora, ako je ugrađen, mora biti zatvoren.
Target engine speed
Mjerenje buke u blizini ispušne cijevi
The target engine speed is defined as:
(vidjeti sliku 2. u Dodatku Prilogu 3.)
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
Položaji mikrofona
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
Mikrofon mora biti postavljen na udaljenosti od 0,5 m ± 0,01 m od referentne točke ispušne cijevi kako je prikazano na slici 2. i pod kutom od 45° (± 5°) na vertikalnu ravninu na kojoj se nalazi os strujanja završetka cijevi.
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
Mikrofon mora biti na visini referentne točke, ali najmanje 0,2 m od površine tla.
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Referentna os mikrofona mora ležati u ravnini paralelnoj s površinom tla i mora biti usmjerena prema referentnoj točki izlaznog otvora ispušne cijevi.
Test procedure
Ako su moguća dva mikrofonska položaja, upotrebljava se lokacija bočno udaljenija od uzdužne središnje osi vozila.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
Ako je os strujanja izlaznog otvora ispušne cijevi pod kutom od 90° na uzdužnu središnju os vozila, mikrofon se postavlja na točku koja je najudaljenija od motora.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Za vozila koja imaju ispušnu cijev s izlaznim otvorima na udaljenosti većoj od 0,3 m mjerenja se provode za svaki izlazni otvor.
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Bilježi se najviša razina buke.
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, is taken as the test value.
U slučaju ispušnih cijevi s dva ili više izlaznih otvora na međusobnoj udaljenosti manjoj od 0,3 m koje su priključene na isti prigušivač mikrofon se postavlja u odnosu na izlazni otvor najbliži jednom krajnjem rubu vozila ili, ako takav izlazni otvor ne postoji, u odnosu na izlazni otvor koji se nalazi na najvišoj točki u odnosu na tlo.
Test validation
Za vozila s okomitom ispušnom cijevi (npr. gospodarska vozila) mikrofon se postavlja na visini izlaznog otvora ispušne cijevi.
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 per cent for at least 1 second.
Njegova os mora biti vertikalna i usmjerena prema gore.
Results
Postavlja se na udaljenosti od 0,5 m ± 0,01 m od referentne točke ispušne cijevi, ali najmanje 0,2 m od bočne strane vozila najbliže ispušnoj cijevi.
At least three measurements for each test position shall be made.
Za izlazne otvore ispušne cijevi koji se nalaze ispod nadogradnje vozila mikrofon se postavlja na udaljenosti od najmanje 0,2 m od najbližeg dijela vozila, na točki najbližoj referentnoj točki ispušne cijevi, iako ta udaljenost ne smije biti manja od 0,5 m od te točke, i na visini od 0,2 m iznad tla, ali ne u ravnini s ispušnim protokom.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
U nekim se slučajevima zahtjev za kutni položaj iz stavka 3.2.5.3.1.1. ne može ispuniti.
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1 except the specifications of the test site), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Primjeri položaja mikrofona, ovisno o položaju ispušne cijevi, prikazani su na slikama od 3.a do 3.d u Dodatku Prilogu 3.
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, constitutes the final result.
Radno stanje motora
Sound from the hybrid vehicle of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Ciljani uvjet brzine vrtnje motora
In order to facilitate in-use compliance test of hybrid vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Ciljani uvjet brzine vrtnje motora definira se kako slijedi:
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
75 % nazivne brzine motora S za vozila s nazivnom brzinom vrtnje motora ≤ 5000 min– 1;
Position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot (i) (if switch is fitted);
3750 min– 1 za vozila s nazivnom brzinom vrtnje motora većom od 5000 min– 1 i manjom od 7500 min– 1;
The pre-acceleration length lPA in m;
50 % nazivne brzine motora S za vozila s nazivnom brzinom vrtnje motora ≥ 7500 min– 1;
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Ako vozilo ne može postići brzinu motora kako je prethodno navedeno, ciljani uvjet brzine motora mora biti 5 % niži od najveće moguće brzine motora za to ispitivanje u stanju mirovanja.
The sound pressure level Lwot (i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Ispitni postupak
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard shall be given for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
Komanda gasa zatim se brzo otpušta, a brzina motora vraća na brzinu vrtnje u praznom hodu.
Calculation of gear weighting factor k if 2-gear test (3.1.2.1.4.1)
razina zvučnog tlaka Lwot (i) u dB(A) u ispitivanjima s potpuno otvorenom zaklopkom gasa u stupnju prijenosa (i), koja se definira kao viša od dviju vrijednosti dobivenih izračunom prosječnih vrijednosti pojedinačnih rezultata mjerenja zasebno za svaki mikrofonski položaj.
Calculate Lwot rep and Lcrs rep (3.1.3.1)
Referentni podaci o uporabnoj sukladnosti moraju se unijeti u certifikat o homologaciji kako je navedeno u stavku 2.3. dopune obrascu izjave (Dodatak 1.
Calculate kP (3.1.3.1)
Prilogu 1.).
Select test method (3.1.2.1.4)
Budući da je doprinos guma ukupnoj emisiji zvuka znatan, moraju se uzeti u obzir postojeće regulatorne odredbe u vezi s emisijama buke guma/ceste.
Determine target acceleration aurban (3.1.2.1.2.3) and reference acceleration awot ref (3.1.2.1.2.4) Determine PMR for test vehicle 3.1.2.1.1
Osovinske gume, zimske gume ili gume za posebnu upotrebu, kako je definirano u stavku 2.
Constant speed test (3.1.2.1.6)
Pravilnika br. 117, isključuju se tijekom homologacije i mjera za osiguravanje sukladnosti proizvodnje na zahtjev proizvođača u skladu s Pravilnikom 117.
non-locked gears (3.1.2.1.4.2) See Figure 3e
Slika 1.
See Case 2 in Figure 3c
Izračun faktora ponderiranja prijenosnog omjera k za ispitivanje s dva stupnja prijenosa (3.1.2.1.4.1.) neblokirani stupnjevi prijenosa (3.1.2.1.4.2.); pogledajte sliku 3.e
Select gears to obtain gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
blokirani stupnjevi prijenosa (3.1.2.1.4.1.); pogledajte slike 3.b, 3.c i 3.d Utvrđivanje PMR-a za ispitno vozilo (3.1.2.1.1.)
Is acceleration stable? i.e. there is no delay.
Izračunajte Lurban (3.1.3.1.)
Calculate test acceleration according to 3.1.2.1.2.1
Izračunajte Lwot rep i Lcrs rep (3.1.3.1.)
Is acceleration within awot ref target band?
Izračunajte kP (3.1.3.1.)
Select Pre-acceleration and entry speed Testing locked gears according to 3.1.2.1.4.1
Odaberite ispitnu metodu (3.1.2.1.4.)
Is acceleration less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Odredite ciljano ubrzanje aurban (3.1.2.1.2.3.) i referentno ubrzanje awot ref (3.1.2.1.2.4.)
See Case 1 in Figure 3c
Ispitivanje pri stalnoj brzini (3.1.2.1.6.)
Select Gear
Ispitivanje pri ubrzanju (3.1.2.1.5.)
Compute Lwot rep using results of valid runs
Slika 3.d Dijagram toka za vozila koja se ispituju u skladu sa stavkom 3.1.2.1.
Is acceleration of gear i + n more than aurban?
Je li ubrzanje manje od ili jednako 2,0 m/sec2?
Use both gears i with acceleration higher than 2,0 m/sec2 and i + 1 with acceleration less than aurban
Uzmite stupanj prijenosa i izračunajte kP skladu s 3.1.3.1.
Is acceleration of gear i less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Slika 3.b
Case 2: One gear with stable acceleration above 2,0 m/sec2 or engine speed greater than S prior to BB′
Priloga 3. ovom Pravilniku – ispitivanje s neblokiranim stupnjevima prijenosa
Case 1: Two gears, gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Pogledajte 3. slučaj na slici 3.d
Figure 3d
Je li brzina motora u stupnju prijenosa i veća od S prije BB′?
PART 3 Test locked gears according to 3.1.2.1.4.1 with new test speed.
Je li ubrzanje u stupnju prijenosa i + n veće od aurban?
Is test speed vtest 40 km/h?
Utvrdite prvi stupanj prijenosa i + n (n=1,2,…) sa stabilnim ubrzanjem koje nije veće od 2,0 m/sec2 i brzinom motora manjom od S prije BB′
No gear with acceleration more than aurban and engine speed less than S prior to BB′
Smanjite ispitnu brzinu vtest za 2,5 km/h u stupnju prijenosa i
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′.
Bez stupnja prijenosa s ubrzanjem većim od aurban i brzinom motora manjom od S prije BB′
Test with this gear at a test speed, vtest, of 50 km/h.
Utvrdite prvi stupanj prijenosa i + n (n = 1,2,…) sa stabilnim ubrzanjem koje nije veće od 2,0 m/sec2 i brzinom motora manjom od S prije BB′.
Figure 3e
Provedite ispitivanje pri ispitnoj brzini vtest, od 50 km/h s tim stupnjem prijenosa.
vBB′ = vtarget BB′ Yes, on more than one gear vtarget BB′ = Yes vtarget BB′ = No Yes, on one gear
vtarget BB′ = da
Determine vehicle load (2.2.1) Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
ntarget BB′ = da
Establish target conditions (3.1.2.2) Calculate average (3.1.3.2)
Konačni rezultat (3.1.3.2.)
At least two test conditions Two test conditions
Izračunajte prosjek (3.1.3.2.)
Lurban x for vBB′ x Lurban y for vBB′ y (3.1.3)
Lurban za nBB′ i najpribližnije, ali ≤ ntarget BB′ za i = 1,2
Test criteria (3.1.2.2.1.1 f) vBB′ gear i = vtarget BB′ and
(3.1.3.)
nBB′ gear i ≤ ntarget BB′ Test criteria (3.1.2.2.1.1 d) nBB′ = ntarget BB′
Ispitni kriteriji (3.1.2.2.1.2. b)
25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
vtarget BB′ = ne
nBB′ = ntarget BB′
Lurban 1 za vBB′ 1
Closest to vtarget BB′
Odredite opterećenje vozila (2.2.1.)
ntarget BB′ = No
Neblokirani prijenosni stupnjevi (3.1.2.2.1.2.)
Final result (3.1.3.2)
(3.1.3)
Calculate average (3.1.3.2) Lurban for nBB′ closest to ntarget BB′ (3.1.3)
Ispitni kriteriji (3.1.2.2.1.2. f) vBB′ = vtarget BB′
Lurban for nBB′ i closest to but ≤ ntarget BB′ for i=1,2
Slika 4.d*
Two test conditions
Dijagram toka za vozila koja se ispituju sa stavkom 3.1.2.2.
Two test conditions One test condition
Priloga 3. ovom Pravilniku – ispitivanje kad nije dostupna brzina motora s unutarnjim izgaranjem
One test condition Test criteria (3.1.2.2.1.2 e)
Jedan ispitni uvjet ako je Lurban
nBB′ closest to ntarget BB′
Ispitni kriteriji (3.1.2.2.1.3. b)
Test criteria (3.1.2.2.1.2 d)
Ispitni kriteriji (3.1.2.2.1.3. a)
Test criteria (3.1.2.2.1.2 b)
vtarget BB′ = ne
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h If nBB′ i > ntarget BB′
Brzina vrtnje motora nije dostupna (3.1.2.2.1.3.)
If (3.1.2.2.1.2 c)
Izračunajte prosjek (3.1.3.2.)
vtarget BB′ = No Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Ispitni kriteriji (3.1.2.2.1.2. e) vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h nBB′ najpribližnije ntarget BB′ ako je (3.1.2.2.1.2. c) ako je nBB′ i > ntarget BB′ Jedan ispitni uvjet
Lurban 1 for vBB′ 1
Raspon za ciljanu brzinu vozila vtarget BB′ proširuje se za vozila kategorije M2 s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila > 3500 kg i za vozila kategorija N2, M3 i N3.
Lurban 2 for vBB′ 2
Ciljana brzina vozila vtarget BB′ definira se kao vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h što za brzinu vBB′ daje raspon od 30 km/h do 40 km/h u trenutku kad referentna točka prijeđe preko pravca BB′.
Test criteria (3.1.2.2.1.2 a) nBB′ = ntarget BB′ vBB′ = vtarget BB′ vtarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = Yes
Ako se ciljana brzina vozila vtarget BB′ promijeni u dvije ciljane brzine vozila, manju i veću, to znači sljedeće: manja ciljana brzina vozila definira se kao ciljana brzina vozila vtarget BB′ umanjena za 5 km/h (vtarget BB′ – 5 km/h) što za brzinu vozila vBB′1 daje raspon od 25 km/h do 35 km/h u trenutku kad referentna točka prijeđe preko pravca BB′.
Determine vehicle load (2.2.1)
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
Non-locked gear ratios (3.1.2.2.1.2)
Veća ciljana brzina vozila definira se kao ciljana brzina vozila vtarget BB′ uvećana za 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h) što za brzinu vozila vBB′2 daje raspon od 35 km/h do 45 km/h u trenutku kad referentna točka prijeđe preko pravca BB′.
Select test method (3.1.2.2.1)
PRILOG 4.
Establish target conditions (3.1.2.2)
SUSTAVI ZA PRIGUŠIVANJE ISPUHA KOJI SADRŽAVAJU AKUSTIČKI APSORPCIJSKE VLAKNASTE MATERIJALE
Figure 4c*
Akustički apsorpcijski vlaknasti materijali mogu se upotrebljavati u sustavima za prigušivanje ili njihovim sastavnim dijelovima samo ako
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears
ispušni plin nije u dodiru s vlaknastim materijalima; ili
vtarget BB′ = Limited by gear selection D
sustav za prigušivanje ili njegovi sastavni dijelovi pripadaju istoj konstrukcijskoj porodici kao i sustavi ili sastavni dijelovi za koje je tijekom postupka homologacije i u skladu sa zahtjevima iz ovog Pravilnika za drugi tip vozila dokazano da nisu podložni propadanju.
Figure 4d*
50 ± 20 % vožnje mora se sastojati od gradske vožnje, a preostali dio od vožnje na dugim dionicama pri velikim brzinama; kontinuirana cestovna vožnja može se zamijeniti odgovarajućim programom ispitne staze.
Lurban
Potpuni ispitni program mora uključivati najmanje 10 prekida od najmanje tri sata kako bi se proizveli učinci hlađenja i učinci potencijalne kondenzacije.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 a)
U prvom slučaju vozilo se mora postaviti na dinamometar s valjcima.
vtarget BB′ = No
U drugom slučaju motor se mora spojiti na dinamometar.
Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Ispitivanje se provodi u šest šestosatnih razdoblja s prekidom od najmanje 12 sati između svakog razdoblja kako bi se proizveli učinci hlađenja i učinci potencijalne kondenzacije.
Establish target conditions (3.1.2.2)
Tijekom svakog šestosatnog razdoblja motor mora raditi u sljedećim uvjetima:
Determine vehicle load (2.2.1) Select test method (3.1.2.2.1)
pet minuta brzinom u praznom hodu;
No rotational engine speed available (3.1.2.2.1.3)
jednosatni slijed pod 1/4 opterećenja na 3/4 nazivne najveće brzine (S);
v BB′ 1 = No
jednosatni slijed pod 1/2 opterećenja na 3/4 nazivne najveće brzine (S);
Calculate average (3.1.3.2)
10-minutni slijed pod punim opterećenjem na 3/4 najveće nazivne brzine (S);
Lurban 1 for vBB′ 1 Lurban 2 for vBB′ 2
15-minutni slijed pod 1/2 opterećenja na najvećoj nazivnoj brzini (S);
Note:
30-minutni slijed pod 1/4 opterećenja na najvećoj nazivnoj brzini (S).
Broaden the window for the target vehicle speed vtarget BB′ for vehicles of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass and for vehicles of category N2, M3 and N3.
Svako razdoblje mora obuhvaćati dva uzastopna ciklusa koji se sastoje od prethodno navedenih šest uvjeta redoslijedom od (a) do (f).
The target vehicle velocity vtarget BB′ is defined as vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h which results in a window for the velocity vBB′, when the reference point passes line BB′, from 30 km/h to 40 km/h.
Tijekom ispitivanja sustav za prigušivanje zvuka ili njegovi sastavni dijelovi ne smiju se hladiti prisilnim protokom zraka koji simulira normalno strujanje zraka oko vozila.
If the target vehicle velocity vtarget BB′ is changed into two target vehicle velocities, a lower and a higher one, the following is meant: The lower target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ reduced by 5 km/h (v target BB′ – 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′1, when the reference point passes line BB′, from 25 km/h to 35 km/h.
Međutim, na zahtjev proizvođača, sustav za prigušivanje ili njegovi sastavni dijelovi mogu se hladiti kako se ne bi premašila temperatura zabilježena na njegovu ulazu kad se vozilo kreće najvećom brzinom.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
Kondicioniranje pulsiranjem
The higher target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ increased by 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′2, when the reference point passes line BB′, from 35 km/h to 45 km/h.
Sustav za prigušivanje i njegovi sastavni dijelovi moraju se ugraditi na vozilo iz stavka 3.3. ovog Pravilnika ili na motor iz stavka 3.4. ovog Pravilnika.
ANNEX 4
U drugom slučaju motor se mora postaviti na dinamometar.
EXHAUST SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
Na izlaz sustava za prigušivanje pričvršćuje se ispitni uređaj, čiji je detaljan dijagram prikazan na slici 1. u Dodatku ovom Prilogu.
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components thereof only if
Prihvatljiv je bilo koji drugi uređaj kojim se dobiva isti rezultat.
The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if
Ispitni uređaj mora biti podešen tako da se protok ispušnih plinova naizmjenično prekida i ponovno uspostavlja brzozatvornim ventilom u 2500 ciklusa.
The silencing system or components thereof are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of type approval process in accordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
Ventil se mora otvoriti kada protutlak ispušnog plina izmjeren na udaljenosti od najmanje 100 mm nizvodno od spojne prirubnice postigne vrijednost unutar raspona od 35 do 40 kPa.