natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.
pri čemu je nj = brzina motora izmjerena na pravcu BB′
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Nagibκ određenog stupnja prijenosa za potrebe daljnjeg izračuna izvedeni je rezultat izračuna iz stavka 3.2.1. zaokružen na jednu decimalu, ali ne veći od 5 dB(A)/1000 min– 1.
In case of non-locked transmission conditions, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
U slučaju ispitivanja s neblokiranim prijenosnim omjerima, ako je nagib Slopeκ < 0, odabrane postavke prijenosa nisu valjane.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
Tada se primjenjuje procjenjivanje Lurban, kako je utvrđeno u stavku 4.
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
Izračun linearnog povećanja razine buke očekivanog za svako mjerenje
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
Razina buke LASEP,κj za mjernu točku j i prijenosni omjer κ izračunava se pomoću brzina motora izmjerenih za svaku mjernu točku, primjenom nagiba iz stavka 3.2. do određene osnovne točke za svaki prijenosni omjer.
Measurements reading:
Za nBB_κ,j ≤ nanchor:
Per test point, one single run is carried out.
Za nBB_κ,j > nanchor:
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
Ocjenjuje se svako pojedino mjerenje razine buke.
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
Razina buke svake navedene točke mjerenja mora biti unutar graničnih vrijednosti navedenih u nastavku:
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
pri čemu je:
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
x = 3 dB(A) + granična vrijednost – Lurban za vozila koja se ispituju s neblokiranim prijenosnim omjerima
Analysis method 1: Slope-Assessment
x = 2 dB(A) + granična vrijednostKako je primjenjivo za homologirani tip vozila.
Determination of the anchor point
Lurban za vozila koja se ispituju s blokiranim prijenosnim omjerima
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
Ako razina buke izmjerena u nekoj točki nije unutar graničnih vrijednosti, moraju se provesti dva dodatna mjerenja u istoj točki kako bi se provjerila nepouzdanost mjerenja.
The parameters for the anchor point are taken from the acceleration test of Annex 3 as follows:
Vozilo je i dalje sukladno s ASEP-om ako prosječna vrijednost triju valjanih mjerenja u toj određenoj točki ispunjava specifikaciju.
Lanchor is the higher sound pressure level of Lwot,(i) of left and right side of gear ratio i;
Druga metoda analize: procjenjivanje Lurban
nanchor is the average of nBB,wot of the 4 runs of gear ratio i reported from Annex 3;
Mjerna metoda utvrđena je u stavku 2.
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Svaka se ispitna točka vrednuje pojedinačno.
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Izračun vrijednosti ΔLurban_ASEP
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Obrada podataka
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
Iz svake se vrijednosti Lwot_ASEP, kako je izmjerena u skladu s ovim Prilogom, izračunava vrijednost ΔLurban_ASEP na sljedeći način:
(in dB(A)/1000 min– 1)
izračunava se vrijednost awot_test_ASEP pomoću izračuna ubrzanja iz stavka 3.1.2.1.2.1. ili 3.1.2.1.2.2.
With and ;
Priloga 3. ovom Pravilniku, prema potrebi;
where nj = engine speed measured at line BB′
određuje se brzina vozila (vBB_ASEP) na pravcu BB′ tijekom ispitivanja Lwot_ASEP;
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
izračunava se vrijednost kP_ASEP na sljedeći način:
In case of non-locked conditions, if Slopeκ < 0, the selected transmission setup is not valid.
Ispitni rezultati kod kojih je vrijednost awot_test_ASEP manja od vrijednosti aurban moraju se zanemariti;
In that case the Lurban-Assessment as specified in paragraph 4 shall be applied.
izračunava se vrijednost Lurban_measured_ASEP na sljedeći način:
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Za daljnji izračun upotrebljavaju se vrijednost Lurban iz Priloga 3. ovom Pravilniku bez zaokruživanja, uključujući znamenku iza decimalnog zareza (xx,x);
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
izračunava se Lurban_normalized kako bi se brzina vBB_ASEP normalizirala na 50 km/h na sljedeći način:
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
Lurban_normalized = Lurban_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
For nBB_κ,j > nanchor:
izračunava se odstupanje ΔLurban_ASEP u odnosu na Lurban na sljedeći način:
Where Y= 1
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
Additional samples
Sukladnost s graničnim vrijednostima:
With:
Simulacijska metoda
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
Za potrebe simulacije referentni se zvuk procjenjuje u jednoj točki u jednom diskretnom stupnju prijenosa uz simulaciju uvjeta ubrzanja i pretpostavku izlazne brzine vBB′ od 61 km/h.
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
Sukladnost buke izračunava se pomoću rezultata nagiba iz stavka 3.2.2.
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
Ako rezultat nagiba iz stavka 3.2.2. nije raspoloživ za stupanj prijenosa iz stavka 5.2., nagib za stupanj prijenosa koji nedostaje može se odrediti u skladu sa stavcima 2.4., 3.1. i 3.2.
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Metoda izravnog mjerenja
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Za potrebe izravnog mjerenja referentni se zvuk procjenjuje u jednoj vožnji u uvjetu ubrzanja koja počinje na pravcu AA′, kako je utvrđeno u stavku 2.5.
Analysis method 2: Lurban Assessment
Za vozila koja se ispituju s blokiranim prijenosnim omjerima stupanj prijenosa je onaj propisan u stavku 5.2. ili položaj birača stupnja prijenosa za uobičajenu vožnju prema proizvođačevoj deklaraciji za vozila koja se ispituju s neblokiranim prijenosnim omjerima.
This evaluation procedure is an alternative selected by the vehicle manufacturer to the procedure described in paragraph 3 of this annex and is applicable for all vehicle technologies.
Ciljana ispitna brzina vAA jednaka je 50 km/h ± 1 km/h, osim ako vBB premašuje 61 km/h.
It is the responsibility of the vehicle manufacturer to determine the correct manner of testing.
Ako vBB premašuje 61 km/h, ciljana ispitna brzina vBB je 61 km/h ± 1 km/h.
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex 3 to this Regulation.
Ulazna se brzina prilagođava kako bi se postigla ciljana ispitna brzina.
The measurement method is defined in paragraph 2.
Određivanje stupnja prijenosa α provodi se na sljedeći način:
Each testing point shall be evaluated individually.
α = 3 za sve ručne mjenjače i za automatski mjenjač koji se ispituje u blokiranom položaju s najviše 5 stupnjeva prijenosa;
Calculation of ΔLurban_ASEP
α = 4 za automatski mjenjač koji se ispituje u blokiranom položaju sa 6 ili više stupnjeva prijenosa.
Data-processing
Ako ubrzanje izračunano za razdaljinu od AA do BB + duljina vozila u 4. stupnju prijenosa premašuje 1,9 m/s2, odabire se prvi viši stupanj prijenosa α > 4 s ubrzanjem koje nije veće od 1,9 m/s2.
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
Za vozila koja se ispituju s neblokiranim prijenosnim omjerima prijenosni omjer za daljnji izračun mora se odrediti na temelju ispitnih rezultata pri ubrzanju iz Priloga 3. pomoću navedene brzine motora i brzine vozila na pravcu BB′.
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
Obrada podataka u simulacijskom procjenjivanju
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
Određivanje referentne brzine motora nBB′_ref_α
Calculate kP_ASEP as follows:
Referentna brzina motora nBB′_ref_α izračunava se pomoću prijenosnog omjera stupnja prijenosa κ pri referentnoj brzini vBB′_ref = 61 km/h.
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
Lref = Lanchor + Slope α * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
For further calculation, use the Lurban from Annex 3 to this Regulation without rounding, including the digit after the decimal (xx,x).
Za vozila kategorije M1 Lref ne smije biti veći od 76 dB(A).
Calculate Lurban_normalised to normalise the speed from vBB_ASEP to 50 km/h as follows:
Za vozila kategorije M1 s ugrađenim ručnim mjenjačem koja imaju više od četiri brzine za kretanje naprijed, koja su opremljena motorom koji razvija najveću nazivnu neto snagu veću od 140 kW (u skladu s Pravilnikom br. 85) i koja imaju omjer najveće nazivne neto snage/najveće mase veći od 75 Lref ne smije biti veći od 79 dB(A).
Lurban_normalised = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
Za vozila kategorije M1 s ugrađenim automatskim mjenjačem koja imaju više od četiri brzine za kretanje naprijed, koja su opremljena motorom koji razvija najveću nazivnu neto snagu veću od 140 kW (u skladu s Pravilnikom br. 85) i koja imaju omjer najveće nazivne neto snage/najveće mase veći od 75 Lref ne smije biti veći od 78 dB(A).
Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban as follows:
Za vozila kategorije N1 s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila manjom od 2000 kg Lref ne smije biti veći od 78 dB(A).
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalised – Lurban
Za vozila kategorije N1 s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila većom od 2000 kg i manjom od 3500 kg Lref ne smije biti veći od 79 dB(A).
Compliance with limits:
Za vozila kategorija M1 i N1 s motorom s unutarnjim izgaranjem s kompresijskim paljenjem i s izravnim ubrizgavanjem razina buke povećava se za 1 dB(A).
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB(A) + limit value – Lurban.
Za vozila kategorija M1 i N1 konstruirana za necestovnu uporabu i s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila manjom od 2 tone, razina buke povećava se za 1 dB(A) ako su opremljena motorom s najvećom nazivnom neto snagom manjom od 150 kW (u skladu s Pravilnikom br. 85) ili za 2 dB(A) ako su opremljena motorom s najvećom nazivnom neto snagom od najmanje 150 kW (u skladu s Pravilnikom br. 85).
Reference sound assessment (see the flowchart in Appendix 2, Figure 2)
Mjerenja za potrebe Priloga 7. za određeni tip vozila mogu se provesti na različitim ispitnim stazama ili u različitim uvjetima okoliša, pri čemu staze odnosno uvjeti okoliša moraju biti u skladu s odredbama ovog Pravilnika, ako se ispitni rezultati Lwoti i Lcrsi za stupanj prijenosa i, koji predstavlja osnovnu točku, ne razlikuju za više od +/– 1,0 dN od ispitnih rezultata u trenutku kad su provedena ispitivanja u skladu s Prilogom 3.
The reference sound can be obtained by simulation or from direct measurement.
Kako je primjenjivo za homologirani tip vozila.
The result of one assessment method has to comply with the specification of paragraph 5.4.
Budući da ispitni rezultati iz Priloga 3. i nagibi procijenjeni u skladu sa stavkom 3.
Simulation method
Priloga 7. možda ne pruže dosljedne podatke za simulaciju, simulacija nije svaki put primjenjiva.
For simulation, the reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition assuming an exit speed vBB′ equal to 61 km/h.
U tom se slučaju preporučuje provođenje izravnih mjerenja.
The sound compliance is calculated using the slope results of paragraph 3.2.2.
Izjava o sukladnosti s dodatnim odredbama za emisiju zvuka
If the result of slope of 3.2.2 is not available for the gear specified in paragraph 5.2, this slope of the missing gear can be determined according to paragraphs 2.4, 3.1 and 3.2.
(najveći format: A4 (210 × 297 mm))
Direct measurement method
(ime proizvođača) potvrđuje da vozila ovog tipa (tip s obzirom na emisiju buke u skladu Pravilnikom br. 51) ispunjavaju zahtjeve iz stavka 6.2.3.
For direct measurement, the reference sound is assessed at a single run in an acceleration condition started at line AA′ as specified in paragraph 2.5.
Pravilnika br. 51.
The gear shall be as specified in paragraph 5.2 for vehicles tested in locked condition or in a gear selector position for normal driving as specified by the manufacturer for vehicles tested in non-locked condition.
(ime proizvođača) daje ovu izjavu u dobroj vjeri, nakon provedbe odgovarajuće ocjene učinkovitosti emisije zvuka vozila.
The target test speed vAA is equal to 50 km/h ± 1 km/h unless vBB exceeds 61 km/h.
Ime ovlaštenog zastupnika: …
If vBB exceeds 61 km/h, the target test speed vBB shall be set to 61 km/h ± 1 km/h.
Potpis ovlaštenog zastupnika: …
The entry speed shall be adjusted to achieve the target test speed.
Dijagram toka za koncept procjenjivanja za potrebe ASEP-a u skladu s Prilogom 7.
The determination of gear α is as follows:
Proizvođačeva izjava o sukladnosti na temelju ispitivanja propisanih u ASEP-u Odaberite metodu analize
α = 3 for all manual transmission and for automatic transmission tested in locked position with up to 5 gears;
Vrednovanje u skladu sa stavkom 5. „Procjenjivanje referentnog zvuka”
α = 4 for automatic transmission tested in locked position with 6 or more gears.
Procjenjivanje u skladu sa stavkom 4.
If the acceleration calculated from AA to BB + vehicle length in gear 4 exceeds 1,9 m/s2, the first higher gear α > 4 with an acceleration lower than or equal to 1,9 m/s2 shall be chosen.
„Procjenjivanje Lurban”
For vehicles tested under non-locked condition, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex 3 using the reported engine speed and vehicle speed at line BB′.
Utvrdite ispitne uvjete u skladu sa stavcima od 2.1. do 2.2.
Data-processing for simulation assessment
Provedite homologacijsko ispitivanje u skladu s Prilogom 3.
Determination of reference engine speed nBB′_ref_α
Navedite Lwoti, nBB_woti,
The reference engine speed, nBB′_ref_α, shall be calculated using the gear ratio of gear α at the reference speed of vBB′_ref = 61 km/h.
Proizvođačeva izjava o sukladnosti
Calculation of Lref
Izjava
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Izjava o sukladnosti ili ispitivanje
For vehicles of category M1, Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
ASEP, Prilog 7.
For vehicles of category M1 fitted with a manual transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Slika 2.
For vehicles of category M1 fitted with an automatic transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Dijagram toka za procjenjivanje zvuka vozila u skladu sa stavkom 5.
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below 2000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Priloga 7. „Procjenjivanje referentnog zvuka” ASEP - Prilog.
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above 2000 kg and below 3500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
7 (stavak 5.) „Procjenjivanje referentnog zvuka” ISPITIVA-NJE IZRAČUNA-VANJE
For vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
Razina buke ≤ granična vrijednost?
For vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technically permissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by 1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of less than 150 kW (according to Regulation No 85) or by 2 dB(A) if they are equipped with an engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No 85) or higher.
Vozilo je sukladno s odredbama „Procjenjivanje referentnog zvuka”
Measurements for Annex 7 for a particular vehicle type may be carried out on a different test tracks or under different environmental conditions, each according to the provisions of this Regulation, if the test results Lwoti and Lcrsi for the gear i, representing the anchor point, do not differ by more the +/– 1,0 dB from the test results at the time when the tests according to Annex 3 have been carried out.
Izračunajte razinu buke u skladu sa stavkom 5.3.2.
As applicable for the approved type of vehicle
Uzmite ili odredite nagibα za stupanj prijenosa α u skladu sa stavcima 2.4. i od 3.1. do 3.2.2.
Simulation may not always be applicable as the test result of Annex 3 and the elaborated slopes according to paragraph 3 of Annex 7 might not provide consistent data for the simulation.
Odredite nref,α za navedeni stupanj prijenosa u skladu s 5.3.1.
In that case, it is recommended to carry out direct measurements.
Provedite ispitivanje i navedite maksimalnu razinu buke
Statement of compliance with the additional sound emission provisions
Odredite ispravan stupanj prijenosa α u skladu sa stavkom 5.2.
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type (type with regard to its sound emission pursuant to Regulation No 51) comply with the requirements of paragraph 6.2.3 of Regulation No 51.
Vozilo nije sukladno s odredbama „Procjenjivanje referentnog zvuka”
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
Slika 3.
Signature of authorised representative: …
Priloga 7. „Mjerna metoda”
Flowchart for the assessment concept for ASEP according to Annex 7
Odaberite najniži stupanj prijenosa (npr. prvi stupanj prijenosa)
Manufacturer Statement of Compliance Based on the ASEP Tests
Ciljana vrijednost: VAA = 20 km/h (ili 25, 30, … km/h) Stupanj prijenosa κ ≤ i
Evaluation According to Paragraph 5 ‘Reference Sound Assessment’
(stavak 2.)
Assessment According to Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Mjerna metoda awot ≤ 5 m/s2
Select Analysis Method
Nevaljan stupanj prijenosa Ispitajte P4
Assessment According to Paragraphs 3 ‘Slope-Assessment’ Perform ASEP Tests Within the Control Range According to Paragraphs 2.3 to 2.5
awot ≤ 5 m/s2 Lowest validgear
Establish Test Conditions According to Paragraphs 2.1 and 2.2
Target: 70 km/h ili nBB_ASEP
Perform Type Approval Test according to Annex 3; Report Lwoti, nBB_woti,
nBB ≤ nBB_ASEP ili vBB ≤ 80 km/h
Test
Prijeđite na stavak 3.
Manufacturer Statement of Compliance
„Procjenjivanje nagiba” ili stavak 4.
Statement
„Procjenjivanje Lurban”
Statement of Compliance or Test
Odaberite sljedeći viši stupanj prijenosa
ASEP Annex 7
min– 1
Figure 2
osovina: …
Sound level ≤ Limit?
Legenda:
Calculate sound level according to paragraph 5.3.2
S = pogled sa strane
Take or determine slopeα for gear α according to paragraphs 2.4, 3.1 up to 3.2.2
1 = referentna točka
Determine nref,α for specified gear according 5.3.1
2 = površina ceste
Perform test and report the maximum sound level
A = kutna cijev
Determine the target speed according to paragraph 5.1.2
Izračunajte ispitno ubrzanje u skladu s 3.1.2.1.2.1.
CALC
Je li ubrzanje awot ref unutar ciljanog područja?
TEST
Odaberite prethodno ubrzanje i početnu brzinu
Vehicle NON-Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
Odaberite stupanj prijenosa da
Non Valid Gear
Provedite ispitivanje s blokiranim stupnjevima prijenosa iz 3.1.2.1.4.1. na novoj ispitnoj brzini.
Lowest validgear
Je li ispitna brzina vtest 40 km/h?
Gear κ ≤ i
Može li se nešto poduzeti kako bi se spriječilo prebacivanje u niži stupanj prijenosa?
Choose lowest gear (e.g. first gear)
Ispitivanje s neblokiranim stupnjevima prijenosa u skladu s 3.1.2.1.4.2.
ASEP Annex 7 (Paragraph 2) Measurement method
Slika 4.a*
Test P4
Dijagram toka za vozila koja se ispituju u skladu sa stavkom 3.1.2.2.
Target: 80 km/h or nBB_ASEP
Priloga 3. ovom Pravilniku – ispitivanje s blokiranim stupnjevima prijenosa za samo jedan stupanj prijenosa Ispitni kriteriji (3.1.2.2.1.1. b) nBB′ = ntarget BB′ stupanj prijenosa i s vBB′ gear i najpribližnijom vtarget BB′ ako je (3.1.2.2.1.1. e) da, s više od jednog prijenosnog stupnja da, s jedinim prijenosnim stupnjem
Select next higher gear
Najmanje dva ispitna uvjeta
1/min
Jedan ispitni uvjet
The background noise shall be measured for duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ – Y) * (nBB_κ,j – nanchor)/1000
The A-weighted maximum sound pressure level shall be reported.
LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ + Y) * (nBB_κ,j – nanchor)/1000
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Procjenjivanje u skladu sa stavkom 3. „Procjenjivanje nagiba”
M2, M3
Provedite ispitivanja propisana u ASEP-u unutar regulacijskog područja u skladu sa stavcima od 2.3. do 2.5.
mt = mro
3.1.2.1.1.
The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
3.1.2.2.
Incomplete M2, M3 If the tests are carried with an incomplete vehicle not having a bodywork, mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] is calculated in compliance with conditions above (see N2, N3 category), or mt = mchassisM2M3 + mxloadM2M3 = mro The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
Kategorija hibridnog električnog vozila: napajanje iz vanjskog izvora/napajanje iz unutarnjeg izvora:Izbrisati nepotrebno.
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
40 km/h ≤ vBB′y ≤ 45 km/h
(vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)
Lwot rep = Lwot (i + 1) + k * (Lwot(i) – Lwot (i + 1))
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
Lcrs rep = Lcrs (i + 1) + k * (Lcrs (i) – Lcrs (i + 1))
Interpretation of results For vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg, and category N1 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′ shall be rounded to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Lurban = Lwot rep – kP * (Lwot rep – Lcrs rep)
S = side view
kP = 0
1 = reference point
Je li brzina motora u stupnju prijenosa i manja od S prije BB′?
2 = road surface
Jedan ispitni uvjet Lurban za nBB′ najpribližnije ntarget BB′
D = vertical pipe
Konačni rezultat (3.1.3.2.)
Figure 3a
Lκj ≤ LASEP_κ.j + x
Determine target acceleration aurban (3.1.2.1.2.3) and reference acceleration awot ref (3.1.2.1.2.4)
kP_ASEP = 1 – (aurban/awot_test_ASEP)
Determine PMR for test vehicle 3.1.2.1.1
Lurban_measured_ ASEP = Lwot_ASEP – kP_ASEP * (Lwot_ASEP – Lcrs rep)
Testing locked gears according to 3.1.2.1.4.1
Dva ispitna uvjeta
Is acceleration less than or equal 2,0 m/sec2?
stupanj prijenosax