natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to be successful, the congestion charge needs to be implemented as part of a package of transport measures (see previous BEMPs in Section 3.3) that provide a valid alternative to the use of a car.
Najbolja praksa upravljanja okolišem poticanje je razvoja praktičnih, sigurnih, brzih i neometanih veza među održivim vrstama prijevoza.
This BEMP is applicable to local authorities in urban areas with high traffic congestion and air pollution.
Sustavima intermodalnog prijevoza povezuju se infrastruktura i usluge javnog prijevoza (autobusi, tramvaji/laka željeznica i prigradska željeznica), pješačenje, vožnja biciklom, zajednička uporaba bicikala i zajednička uporaba automobila.
(i69) Percentage of reduction in air pollutants (particulate matters — PM10, ammonia and nitrogen oxide) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
Javne uprave mogu poticati intermodalnost putnika surađivanjem s raznim pružateljima usluga javnog prijevoza te s poduzećima koja pružaju usluge zajedničke uporabe bicikala i automobila.
(i70) Percentage of reduction in vehicular access of non-exempt vehicles to the congestion charge area compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
Ova najbolja praksa upravljanja okolišem primjenjiva je na sva lokalna tijela, ali je posebno relevantna za gradove sa složenim prometnim mrežama i većim područjem.
(i71) Percentage of increased average speed and punctuality of public transport vehicles in the congestion charge area compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
(i66) Prosječan broj parkirnih mjesta za bicikle na stanicama javnog prijevoza po prosječnom dnevnom protoku putnika (broj parkirnih mjesta za bicikle/broj putnika)
(b23) The concentration of air pollutants (PM10, ammonia and nitrogen oxide) is reduced by 10 % (on average) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge
(i67) Postotak korisnika javnog prijevoza koji ga kombiniraju s pješačenjem/vožnjom biciklom u ukupnom broju korisnika javnog prijevoza koji žive na razumnoj udaljenosti (800 m za pješačenje, odnosno 3 km za vožnju biciklom) od visokofrekventnih stanica javnog prijevoza (najmanje dvaput u satu tijekom jutarnje i večernje špice) (%)
(b24) Vehicular access of non-exempt vehicles to the congestion charge area is reduced by 20 % compared to the situation before the introduction of the congestion charge
(i68) Softver za planiranje intermodalnih putovanja dostupan stanovnicima uključuje dijelove putovanja koji se mogu prijeći pješice ili biciklom (da/ne)
(b25) The speed and punctuality of public transport services are improved by 5 % compared to the situation before the introduction of the congestion charge
(b22) Udio održivih vrsta prijevoza u gradu (npr. pješačenje, vožnja biciklom, autobus, tramvaj, vlak) iznosi 60 % ili više
Limiting free parking spaces in cities
Uvođenje naknade zbog zagušenja
It is BEMP to limit on-street free parking spaces (i.e. free of charge) in urban areas and remove minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) in new building developments.
Najbolja praksa upravljanja okolišem uvođenje je naknade zbog zagušenja na područjima grada gdje su velike prometne gužve.
Additionally, a formal policy to incrementally remove any previous parking requirements (for on-street parking and underground garages) from existing developments can also be adopted.
Naknada zbog zagušenja ekonomska je destimulirajuća mjera koja se primjenjuje za upotrebu zagušenih cesta tijekom najprometnijih doba dana.
Limiting on-street free parking spaces is a disincentive to privately owned cars.
Da bi se postigao cilj te naknade, ona se mora naplaćivati kao dio paketa mjera u području prometa (vidjeti prethodne najbolje prakse upravljanja okolišem u odjeljku 3.3.) kojima se pruža prihvatljiva alternativa upotrebi automobila.
These measures are most effective when accompanied by measures to improve the availability and reliability of valid alternatives to the use of a car, such as public transport, cycling and walking.
Ova najbolja praksa upravljanja okolišem primjenjiva je na lokalna tijela u gradskim područjima s velikim prometnim gužvama i onečišćenjem zraka.
This BEMP is applicable to all local authorities and specifically relevant for cities with high traffic congestion and air pollution or underused public transport.
(i69) Postotak smanjenja količine onečišćujućih tvari u zraku (čestica – PM10, amonijaka i dušikova oksida) na području na kojem se naplaćuje naknada zbog zagušenja u usporedbi sa stanjem prije uvođenja naknade zbog zagušenja (%)
(i72) Percentage of available parking spaces during business hours (%)
(i70) Postotak smanjenja pristupa neizuzetih vozila području na kojem se naplaćuje naknada zbog zagušenja u usporedbi sa stanjem prije uvođenja naknade zbog zagušenja (%)
(i73) Existence of minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) for new developments (y/n)
(i71) Postotak povećanja prosječne brzine i točnosti vozila javnog prijevoza na području na kojem se naplaćuje naknada zbog zagušenja u usporedbi sa stanjem prije uvođenja naknade zbog zagušenja (%)
(b26) On-street parking spaces are between 80 % and 90 % occupied during 90 % of business hours
(b23) Koncentracija onečišćujućih tvari u zraku (PM10, amonijak i dušikov oksid) smanjena je za 10 % (u prosjeku) na području na kojem se naplaćuje naknada zbog zagušenja u usporedbi sa stanjem prije uvođenja naknade zbog zagušenja
(b27) The city has no minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) for new developments and has a formal policy to incrementally remove any previous parking requirements from existing developments
(b24) Pristup neizuzetih vozila području na kojem se naplaćuje naknada zbog zagušenja smanjen je za 20 % u usporedbi sa stanjem prije uvođenja naknade zbog zagušenja
Implementation of logistics service centres
(b25) Brzina i točnost vozila javnog prijevoza povećane su za 5 % u usporedbi sa stanjem prije uvođenja naknade zbog zagušenja
It is BEMP to involve the relevant stakeholders and support the implementation of a logistics service centre in the territory of the municipality.
Ograničavanje broja besplatnih parkirnih mjesta u gradovima
The logistics service centre can be situated in relatively close proximity to the geographical area that it serves, to allow consolidated deliveries to be carried out within that area.
Najbolja praksa upravljanja okolišem ograničavanje je broja besplatnih parkirnih mjesta na ulici u gradskim područjima te ukidanje minimalnih zahtjeva u pogledu parkiranja (za parkiranje na ulici i u podzemnim garažama) za nove zgrade.
This BEMP is applicable to all local authorities responsible for mobility and specifically relevant for cities which receive a high volume of deliveries of goods and/or are subject to high traffic congestion and air pollution.
Uz to, može se donijeti i službena politika postupnog ukidanja svih prethodnih zahtjeva u pogledu parkiranja (za parkiranje na ulici i u podzemnim garažama) za postojeće zgrade.
(i74) Emissions of CO2 from delivery vehicles over a specific timespan (e.g. yearly, monthly) in the area served by the logistics service centre (kg CO2eq/year or kg CO2eq/month)
Ograničavanje broja besplatnih parkirnih mjesta na ulici destimulirajuća je mjera za automobile u privatnom vlasništvu.
(i75) Number of delivery trips per day in the service area (number/day)
Te su mjere najdjelotvornije kad su popraćene mjerama za poboljšanje dostupnosti i pouzdanosti prihvatljivih alternativa upotrebi automobila, primjerice javnog prijevoza, vožnje biciklom i pješačenja.
(b28) 40 % reduction in CO2 emissions from delivery vehicles in the service area compared to the situation before the implementation of the logistics service centre
Ova najbolja praksa upravljanja okolišem primjenjiva je na sva lokalna tijela, a posebno je relevantna za gradove u kojima su velike prometne gužve i onečišćenje zraka ili u kojima se javni promet slabo koristi.
(b29) 75 % reduction in the number of delivery trips per day to the service area compared to the situation before the implementation of the logistics service centre
(i72) Postotak dostupnih parkirnih mjesta tijekom radnog vremena (%)
Best environmental management practices for land use
(i73) Postojanje minimalnih zahtjeva u pogledu parkiranja (za parkiranje na ulici i u podzemnim garažama) za nove zgrade (da/ne)
This section is targeted to local authorities responsible for land use planning.
(b26) Popunjenost parkirnih mjesta na ulici iznosi 80 % – 90 % tijekom 90 % radnog vremena
Limiting urban sprawl into green spaces and agricultural land
(b27) U gradu ne postoje minimalni zahtjevi u pogledu parkiranja (za parkiranje na ulici i u podzemnim garažama) za nove zgrade te postoji formalna politika postupnog ukidanja svih prethodnih zahtjeva u pogledu parkiranja za postojeće zgrade.
It is BEMP to limit and control urban sprawl by regulatory measures (e.g. spatial land use planning, restriction on specific land use), economic intervention (e.g. trading in building permits) and institutional change and management (e.g. special agencies for urban revitalisation).
Uspostavljanje logističkih uslužnih centara
Examples of measures to limit urban sprawl are encouraging building on brownfield land, minimising sealed space between buildings, renovating unused buildings, and promoting vertical development.
Najbolja praksa upravljanja okolišem uključivanje je relevantnih dionika te podrška uspostavljanju logističkog uslužnog centra na području općine.
This BEMP is applicable to all local authorities responsible for land use planning.
Logistički uslužni centar može biti smješten relativno blizu geografskog područja koje opslužuje kako bi se omogućilo izvršenje kombiniranih dostava na tom području.
(i76) Percentage of manmade impermeable surfaces (i.e. any kind of impermeable built area: buildings, roads, any part with no vegetation or water) in the territory of the municipality (km2 manmade impermeable surface/km2 total surface)
Ova najbolja praksa upravljanja okolišem primjenjiva je na sva lokalna tijela nadležna za mobilnost, a posebno je relevantna za gradove u koje se dostavlja velika količina robe i/ili u kojima su velike prometne gužve i onečišćenje zraka.
(i77) Percentage of new built area in a specific time span (e.g. 1, 5, 10 years) out of the total built area in the territory of the municipality at the beginning of the period considered (%)
(i74) Emisije CO2 iz dostavnih vozila u određenom vremenskom razdoblju (npr. na godišnjoj ili mjesečnoj razini) na području koje opslužuje logistički uslužni centar (kg ekvivalenta CO2/godina ili kg ekvivalenta CO2/mjesec)
Reducing the urban heat island effect
(i75) Broj dostavnih putovanja po danu na području koje se opslužuje (broj/dan)
It is BEMP to mitigate the urban heat island effect through the implementation of a combination of measures, such as green areas, green roofs, the use of reflective materials, increasing the efficiency of the insulation of hot pipes and avoiding the dissipation of waste heat by its reuse.
(b28) Smanjenje emisija CO2 iz dostavnih vozila za 40 % na području koje se opslužuje, u usporedbi sa stanjem prije uspostavljanja logističkog uslužnog centra
This BEMP is applicable to all local authorities responsible for land use planning in large urban areas.
(b29) Smanjenje broja dostavnih putovanja po danu za 75 % na području koje se opslužuje, u usporedbi sa stanjem prije uspostavljanja logističkog uslužnog centra
Small municipalities are less affected by the urban heat island effect.
Najbolje prakse upravljanja okolišem za upotrebu zemljišta
(i78) Implementation of measures to mitigate the urban heat island effect, such as green areas, green roofs or use of reflective materials (y/n)
Ovaj je odjeljak namijenjen lokalnim tijelima nadležnima za planiranje upotrebe zemljišta.
Requiring low-impact water drainage in sealed soils
Ograničavanje širenja gradskih područja na zelene površine i poljoprivredno zemljište
It is BEMP to require low-impact drainage measures in the construction of new developments (including major redevelopments of existing built areas) to prevent and control flooding, soil erosion and pollution, and groundwater pollution.
Najbolja praksa upravljanja okolišem ograničavanje je i kontrola širenja gradskih područja regulatornim mjerama (npr. planiranjem prostorne upotrebe zemljišta, ograničavanjem određene upotrebe zemljišta), ekonomskim intervencijama (npr. prodajom građevinskih dozvola) te institucijskim promjenama i upravljanjem (npr. posebnim agencijama za urbanu revitalizaciju).
Low-impact drainage measures adopting the ‘Sustainable Drainage Systems’ (SUDS) philosophy are considered best practice, as SUDS follow outstanding principles which:
Primjeri mjera kojima se ograničava širenje gradskih područja: poticanje gradnje na zapuštenim zemljištima, maksimalno smanjenje nepropusnog prostora među zgradama, obnavljanje zgrada koje se ne koriste, promicanje vertikalnog razvoja.
seek the improvement of water run-off quality, reduce surface run-off, contribute to biodiversity and create amenity value,
Ova najbolja praksa upravljanja okolišem primjenjiva je na sva lokalna tijela nadležna za planiranje upotrebe zemljišta.
try to replicate, as closely as possible, the natural drainage before development,
(i76) Postotak izgrađenih nepropusnih površina (tj. bilo koja vrsta nepropusnog izgrađenog područja: zgrade, ceste, bilo koji dio na kojem nema vegetacije ili vode) na području općine (km2 izgrađene nepropusne površine/km2 ukupne površine)
have an integrated management hierarchy of prevention, source control and site control.
(i77) Postotak novoizgrađenog područja u određenom vremenskom razdoblju (npr.
The specific measures to improve water drainage are site-specific.
1, 5, 10 godina) u ukupnom izgrađenom području na području općine na početku razdoblja koje se razmatra (%)
(i79) Existence of requirements for low-impact drainage measures for the construction of new developments and for major redevelopments (y/n)
Smanjenje efekta urbanog toplinskog otoka
Best environmental management practices for green urban areas
Najbolja praksa upravljanja okolišem ublažavanje je efekta urbanog toplinskog otoka provedbom kombinacije mjera kao što su zelene površine, zeleni krovovi, upotreba reflektirajućih materijala, povećanje učinkovitosti izolacije vrućih cijevi te izbjegavanje rasipanja otpadne topline njezinom ponovnom upotrebom.
This section is targeted to public administrations responsible for the management of green urban areas.
Ova najbolja praksa upravljanja okolišem primjenjiva je na sva lokalna tijela nadležna za planiranje upotrebe zemljišta na velikim gradskim područjima.
Establishing and implementing a local biodiversity strategy and action plan
U malim općinama manji je efekt urbanog toplinskog otoka.
It is BEMP to introduce a local biodiversity strategy and action plan whose goals and objectives can be defined thanks to dialogue with experts, stakeholders and residents.
(i78) Provedba mjera za ublažavanje efekta urbanog toplinskog otoka, primjerice zelenih površina, zelenih krovova ili upotrebe reflektirajućih materijala (da/ne)
The action plan needs to include the measures to be implemented, timelines, budget available, milestones, partnerships for implementation and responsibilities.
Zahtijevanje da se na nepropusnim tlima provodi odvodnja s niskom razinom utjecaja na okoliš
The results of the action plan can be promoted and disseminated to inhabitants and stakeholders to raise awareness.
Najbolja praksa upravljanja okolišem zahtijevanje je provedbe mjera odvodnje s niskom razinom utjecaja na okoliš pri izgradnji novih zgrada (uključujući opsežne obnove postojećih izgrađenih područja) kako bi se spriječilo i kontroliralo poplave, eroziju i onečišćenje tla te onečišćenje podzemnih voda.
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for the management of green urban areas.
Mjere odvodnjavanja s niskom razinom utjecaja na okoliš u okviru kojih se primjenjuje filozofija „Održivih sustava odvodnje” (SUDS) smatraju se najboljom praksom jer SUDS uključuje izvrsna načela kao što su:
(i80) Percentage and number of native species (for different categories of species, e.g. birds, butterflies) in the urban area (%)
rad na poboljšanju kvalitete vode koja otječe, smanjenje površinskog otjecanja, pridonošenje biološkoj raznolikosti i stvaranje uporabne vrijednosti,
(i81) Percentage of natural and semi-natural areas in the urban area out of the total urban area (%)
nastojanje da se imitira, što je moguće vjernije, prirodna odvodnja prije izgradnje,
(i82) Green space per inhabitant (m2/inhabitant) — distinguishing between urban, semi-urban and rural areas
hijerarhijsko integrirano upravljanje: prevencija, kontrola izvora i kontrola na lokaciji.
Creating blue-green networks
Konkretne mjere za poboljšanje odvodnje ovise o pojedinoj lokaciji.
It is BEMP to develop blue-green networks, recreating a nature-oriented water cycle and contributing to the amenity of the city, by bringing water management and green infrastructure together.
(i79) Postojanje zahtjeva za mjere odvodnjavanja s niskom razinom utjecaja na okoliš za izgradnju novih zgrada i za velike obnove postojećih zgrada (da/ne)
Blue-green networks can combine and protect the hydrological and ecological values of the urban landscape while providing resilient and adaptive measures to deal with flooding events.
Najbolje prakse upravljanja okolišem za zelene gradske površine
(i83) Percentage of green and blue urban areas in the urban area out of the total urban area (%)
Ovaj je odjeljak namijenjen javnim upravama nadležnima za upravljanje zelenim gradskim površinama.
Fostering the deployment of green roofs
Uspostavljanje i provedba lokalne strategije i akcijskog plana za biološku raznolikost
It is BEMP to develop appropriate policy schemes that support the construction of green roofs in new and existing buildings, both public and private.
Najbolja praksa upravljanja okolišem uvođenje je lokalne strategije i akcijskog plana za biološku raznolikost čiji se ciljevi i svrha mogu definirati na temelju dijaloga sa stručnjacima, dionicima i stanovnicima.
Green roofs can also host renewable energy systems, such as photovoltaic panels (see Section 3.2.10 for more information on renewable energy generation in public buildings and social housing).
Akcijski plan treba sadržavati mjere koje će se provesti, rokove, raspoloživi proračun, ključne etape, partnerstva za provedbu i odgovornosti.
Policy schemes that support the deployment of green roofs can incorporate economic incentives, reduced bureaucracy, and specific technical support for inclusion of green roofs in the construction or renovation of buildings.
Rezultati akcijskog plana mogu se promicati i širiti među stanovništvom i dionicima radi podizanja razine osviještenosti.
(i84) Percentage of surface covered with green roofs out of the total surface of the urban area (m2green roof/m2urban area)
Ova najbolja praksa upravljanja okolišem primjenjiva je na sve javne uprave nadležne za upravljanje zelenim gradskim površinama.
(i85) Percentage or number of buildings with green roofs in a given urban area (%)
(i80) Postotak i broj autohtonih vrsta (za različite kategorije vrsta, npr. ptice, leptiri) na gradskom području (%)
Giving new environmental value to derelict green areas and fringe areas
(i81) Postotak prirodnih i poluprirodnih područja na gradskom području u ukupnom gradskom području (%)
It is BEMP to adopt a plan to restore derelict green areas and fringe areas in the territory of the municipality in order to remove pollutants from soil and water, improve the habitat for wildlife, reduce the urban heat island effect and protect against soil erosion and floods, while offering recreational green areas for the local residents.
(i82) Zelene površine po stanovniku (m2/stanovnik) – razlikovanje među urbanim, poluurbanim i ruralnim područjima
(i86) Adoption of a plan for the restoration and environmental management of the derelict green areas and fringe areas within the urban area (y/n)
Stvaranje plavo-zelenih mreža
Best environmental management practices for local ambient air quality
Najbolja praksa upravljanja okolišem razvoj je plavo-zelenih mreža, kojima se obnavlja hidrološki ciklus usmjeren na prirodu i pridonosi udobnosti grada objedinjavanjem gospodarenja vodom i zelene infrastrukture.
This section is targeted to public administrations responsible for the management of air quality.
U plavo-zelenim mrežama mogu se kombinirati i štititi hidrološke i ekološke vrijednosti urbanog krajolika uz istodobno osiguravanje otpornih i prilagodljivih mjera za suočavanje s poplavama.
Improving local ambient air quality
(i83) Postotak zelenih i plavih gradskih površina na gradskom području u ukupnom gradskom području (%)
It is BEMP to have a structured plan to improve air quality with regularly updated goals, both short-term and long-term, set in advance and going beyond the target and limit values set in Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council (the Air Quality Directive).
Poticanje razvoja zelenih krovova
The plan needs to encompass all aspects starting with transport (car use, speed limits, public transport, etc.), industrial installations, energy production, type of heating systems in buildings, energy efficiency of buildings and land use planning and needs to be developed in cooperation with the relevant sectoral authorities and stakeholders.
Najbolja praksa upravljanja okolišem razvoj je odgovarajućih političkih programa kojima se podupire izgradnja zelenih krovova na novim i postojećim zgradama, kako javnima tako i privatnima.
Moreover, where applicable, the effectiveness of the plan can be enhanced by developing it in coordination with higher level public authorities and neighbouring municipalities.
Na zelenim krovovima mogu biti postavljeni i sustavi za proizvodnju energije iz obnovljivih izvora, primjerice fotonaponske ploče (vidjeti odjeljak 3.2.10. za dodatne informacije o proizvodnji energije iz obnovljivih izvora u javnim zgradama i socijalnim stanovima).
The plan to improve air quality can also include dissemination of information to residents about the effects and importance of air quality, by, for instance, promoting the use of sustainable transport options.
Politički programi kojima se poduprije uvođenje zelenih krovova mogu uključivati ekonomske poticaje, smanjenje birokratskih postupaka te posebnu tehnički podršku za uključivanje zelenih krovova u izgradnju ili obnovu zgrada.
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for the management of air quality in their territory, targeting specific local issues.
(i84) Postotak površine pokriven zelenim krovovima od ukupne površine gradskog područja (m2zeleni krov/m2gradsko područje)
(i87) Annual average PM10 concentration (μg/m3)
(i85) Postotak ili broj zgrada sa zelenim krovom na predmetnom gradskom području (%)
(i88) Annual number of days when the daily average PM10 concentration exceeds the value of 50 μg/m3 (days/year)
Davanje nove ekološke vrijednosti zapuštenim zelenim površinama i rubnim područjima
(i89) Annual average PM2,5 concentrations (μg/m3)
Najbolja praksa upravljanja okolišem donošenje je plana za obnovu zapuštenih zelenih površina i rubnih područja na području općine s ciljem uklanjanja onečišćujućih tvari iz tla i vode, poboljšanja staništa za divlje životinje, smanjenja efekta urbanog toplinskog otoka te zaštite od erozije tla i poplava, uz istodobno osiguravanje rekreacijskih zelenih površina za lokalno stanovništvo.
(i90) Annual number of days when the daily average PM2,5 concentration exceeds the value of 25 μg/m3 (days/year)
(i86) Donošenje plana za obnovu i upravljanje okolišem na zapuštenim zelenim površinama i rubnim područjima unutar gradskog područja (da/ne)
(i91) Annual number of days when ozone (O3) concentration exceeds the value of 120 μg/m3 of maximum daily 8-hour mean (days/year)
Najbolje prakse upravljanja okolišem za kvalitetu zraka u lokalnoj okolini