natgillin/translations-raw huggingface dataset:
From the dates set out in point 1.8.3 of Annex IV, vehicle categories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B2) are exceeded.
Od datuma određenih u točki 1.8.2.
OBD stage I systems for those vehicle categories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
Priloga IV. vozila kategorija i potkategorija L3e, L4e, L5e i L7e moraju biti opremljena sustavom OBD faze I. koji nadzire pojavu bilo kakvih kvarova strujnog kruga i elektronike sustava za kontrolu emisija i aktivira dojavu kod prekoračenja graničnih vrijednosti emisija određenih u Prilogu VI.
From the dates set out in point 1.8.4 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation, with the exception of catalyst monitoring, which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B1) being exceeded.
(B1).
From the dates set out in point 1.8.5 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B2) being exceeded.
Sustavi OBD faze I. za te kategorije i potkategorije vozila također dojavljuju aktiviranje bilo kojeg načina rada koji znatno smanjuje zakretni moment motora.
Paragraphs 5 and 6 shall not apply to enduro motorcycles in subcategory L3e-AxE and trial motorcycles in subcategory L3e-AxT.
Od datuma određenih u točki 1.8.3.
In order to harmonise the OBD system reporting of functional safety or emission control system faults and facilitate effective and efficient repair of a vehicle, the Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 75 supplementing this Regulation by laying down the detailed technical requirements related to on-board diagnostics with respect to vehicle categories and subcategories as set out in Annex II, C1 – Vehicle construction and general type-approval requirements, the row relating to No 11, including functional OBD requirements and test procedures for the subjects listed in paragraphs 1 to 7 of this Article, and the detailed technical requirements related to test type VIII referred to in Annex V.’;
Priloga IV. vozila kategorija L3e, L4e, L5e i L7e moraju biti opremljena sustavom OBD faze I. koji nadzire pojavu bilo kakvih kvarova strujnog kruga i elektronike sustava za kontrolu emisija i aktivira dojavu kod prekoračenja graničnih vrijednosti emisija određenih u Prilogu VI.
in Article 23(3), point (c) is replaced by the following:
(B2).
mathematical durability procedure:
Sustavi OBD faze I. za te kategorije vozila također dojavljuju aktiviranje bilo kojeg načina rada koji znatno smanjuje zakretni moment motora.
Until 31 December 2024, for each emission constituent, the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line shall be lower than the environmental performance test limit set out in Annex VI (A).
Od datuma određenih u točki 1.8.4.
Notwithstanding the first subparagraph, for new types of vehicles from 1 January 2020 and for existing types of vehicles from 1 January 2021 until 31 December 2024, for each emission constituent the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 2500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of < 130 km/h and 3500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of ≥ 130 km/h after it was first started at the end of the production line shall be lower than the tailpipe emission limit set out in Annex VI (A).’;
Priloga IV. vozila kategorija i potkategorija L3e, L4e, L5e-A i L7e-A dodatno moraju biti opremljena sustavom OBD faze II. koji nadzire i dojavljuje pojavu kvarova i slabljenja sustava za kontrolu emisija, osim nadzora katalizatora, koji prouzročuju prekoračenje graničnih vrijednosti emisija OBD-a određenih u Prilogu VI.
in Article 30(1), point (b) is replaced by the following:
(B1).
the test results sheet;’;
Od datuma određenih u točki 1.8.5.
in Article 44(1), the second subparagraph is replaced by the following:
Priloga IV. vozila kategorija i potkategorija L3e, L4e, L5e-A i L7e-A dodatno moraju biti opremljena sustavom OBD faze II. koji nadzire i dojavljuje pojavu kvarova i slabljenja sustava za kontrolu emisija koji prouzročuju prekoračenje graničnih vrijednosti emisija OBD-a određenih u Prilogu VI.
Article 75(2) is replaced by the following:
Stavci 5.i 6. ne primjenjuju se na motocikle „enduro” iz potkategorije L3-AxE i motocikle „trial” iz potkategorije L3e-AxT.
The power to adopt delegated acts referred to in Article 18(3), Article 20(2), Article 21(8), Article 22(5) and (6), Article 23(6) and (12), Article 24(3), Article 25(8), Article 32(6), Article 33(6), Article 50(4), Article 54(3), Article 57(12), Article 65 and Article 74 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 22 March 2013.
Kako bi se uskladio način na koji sustav OBD dojavljuje kvarove u funkcionalnoj sigurnosti ili kvarove sustava za kontrolu emisija i olakšao uspješan i učinkovit popravak vozila, Komisija je ovlaštena za donošenje delegiranih akate u skladu s člankom 75. kojima se ova Uredba dopunjuje utvrđivanjem detaljnih tehničkih zahtjeva koji se odnose na ugrađeni sustav za dijagnostiku s obzirom na kategorije i potkategorije vozila utvrđene u Prilogu II. odjeljku C1 – Zahtjevi za konstrukciju i opći zahtjevi za homologaciju vozila, u retku koji se odnosi na br. 11, uključujući zahtjeve za funkcionalnost OBD-a i postupke ispitivanja za predmete iz stavaka od 1. do 7. ovog članka, te detaljnih tehničkih zahtjeva koji se odnose na ispitivanje tipa VIII. iz Priloga V.”;
The delegation of power shall be tacitly extended for periods of five years, unless the European Parliament or the Council opposes such extension not later than three months before the end of each period.
u članku 23. stavku 3. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than 22 June 2022 and nine months before the end of each following five-year period.’;
matematički postupak utvrđivanja trajnosti:
Annexes II, IV, V and VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Do 31. prosinca 2024. umnožak faktora pogoršanja određenog u Prilogu VII.
Article 2
(B) i rezultata ispitivanja učinka na okoliš vozila koje je od prvog pokretanja po silasku s proizvodne linije prešlo više od 100 km mora, za svaku sastavnu tvar emisija, biti niži od granične vrijednosti ispitivanja učinka na okoliš određene u Prilogu VI.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
(A).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Ne dovodeći u pitanje prvi podstavak, za nove tipove vozila od 1. siječnja 2020., a za postojeće tipove vozila od 1. siječnja 2021. do 31. prosinca 2024., umnožak faktora pogoršanja određenog u Prilogu VII.
Done at Strasbourg, 16 January 2019.
(B) i rezultata ispitivanja učinka na okoliš vozila koje je od prvog pokretanja po silasku s proizvodne linije prešlo više od 2500 km ako mu je najveća konstrukcijski određena brzina < 130 km/h odnosno više od 3500 km ako mu je najveća konstrukcijski određena brzina ≥ 130 km/h mora, za svaku sastavnu tvar emisija, biti niži od granične vrijednosti emisija iz ispušne cijevi određene u Prilogu VI.
For the European Parliament
(A)”;
The President
u članku 30. stavku 1. točka (b) zamjenjuje se sljedećim:
For the Council
obrazac s rezultatima ispitivanja;”;
OJ C 367, 10.10.2018, p. 32.
u članku 44. stavku 1. drugi podstavak zamjenjuje se sljedećim:
Position of the European Parliament of 29 November 2018 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 17 December 2018.
„Prvi podstavak primjenjuje se samo na vozila unutar područja Unije koja su bila obuhvaćena važećom EU homologacijom tipa u vrijeme njihove proizvodnje, ali koja nisu bila ni registrirana ni stavljena u uporabu prije nego što je EU homologacija tipa prestala važiti.”;
Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 60, 2.3.2013, p. 52).
5. članak 75. stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:
ANNEX
Komisija izrađuje izvješće o delegiranju ovlasti najkasnije 22. lipnja 2022. i devet mjeseci prije kraja svakog sljedećeg razdoblja od pet godina.”;
Annexes II, IV, V and VI to Regulation (EU) No 168/2013 are amended as follows:
prilozi II., IV., V. i VI. mijenjaju se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.
in Annex II, section C1, in the row relating to No 11, the sign ‘X’ is deleted for subcategories L6e-A and L6e-B;
Članak 2.
in Annex IV, the table is amended as follows:
Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.
points 1.1.2.1, 1.1.2.2 and 1.1.2.3 are replaced by the following:
Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.
Euro 4: Annex VI A1
Za Europski parlament
1.1.2.2.
Za Vijeće
31.12.2020; for L3e-AxE and L3e-AxT 31.12.2024
SL C 367, 10.10.2018., str. 32.
1.1.2.3.
Stajalište Europskog parlamenta od 29. studenoga 2018. (još nije objavljeno u Službenom listu) i odluka Vijeća od 17.prosinca 2018.
Euro 5: Annex VI A2
Uredba (EU) br. 168/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 15. siječnja 2013. o homologaciji i nadzoru tržišta vozila na dva ili tri kotača i četverocikala (SL L 60, 2.3.2013., str. 52.).
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2024
PRILOG
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2025’;
Prilozi II., IV., V. i VI.
points 1.8.1, 1.8.2 and 1.8.3 are replaced by the following:
Uredbe (EU) br.
OBD stage I functional requirements
168/2013 mijenjaju se kako slijedi:
OBD stage I environmental test procedure (test type VIII)
u Prilogu II., odjeljku C1, u retku koji se odnosi na br. 11, znak „X” briše se za podtkategorije L6e-A i L6e-B;
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B1)
u Prilogu IV. tablica se mijenja kako slijedi:
1.8.2
točke 1.1.2.1., 1.1.2.2. i 1.1.2.3. zamjenjuju se sljedećim:
OBD stage I functional requirements including any operating mode which significantly reduces engine torque
„1.1.2.1.
1.8.3
Euro 4: Prilog VI.
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B2)
A1
the following points are inserted:
31.12.2020.; za L2e-U i L6e-B: 31.12.2024.
‘1.8.4.
31.12.2020.; za L3e-AxE i L3e-AxT 31.12.2024.
OBD stage II functional requirements with the exception of catalyst monitoring
Euro 5: Prilog VI.
L3e (except L3e-AxE and L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
A2
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII)
za L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT i L6e-B: 1.1.2024.
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B1)
za L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT i L6e-B: 1.1.2025.”
OBD stage II functional requirements,
točke 1.8.1., 1.8.2. i 1.8.3. zamjenjuju se sljedećim:
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII),
OBD-I, zahtjevi za funkcionalnost
points 1.9.1 and 1.9.2 are replaced by the following:
OBD-I, postupak ispitivanja učinka na okoliš – granične vrijednosti, Prilog VI.
Sound level test procedure and limit values Annex VI (D)
(B1)
1.9.2.
1.8.2.
Sound level test procedure and limit values (3), Annex VI (D)
OBD-I, zahtjevi za funkcionalnost, uključujući svaki način rada koji znatno smanjuje zakretni moment motora
point 1.9.4 is replaced by the following:
1.8.3.
‘1.9.4.
OBD-I, postupak ispitivanja učinka na okoliš – granične vrijednosti, Prilog VI.
UNECE regulations Nos 9, 41, 63, 92 and associated new limit values proposed by the Commission
(B2)
L1e-L7e’
umeću se sljedeće točke:
in Annex V, section B, the content of the cell in the first column, second row, is replaced by the following:
„1.8.4.
‘Type I test (19) Particulate mass (Euro 5 only)’;
OBD-II, zahtjevi za funkcionalnost osim nadzora katalizatora
Annex VI is amended as follows:
L3e (osim L3e-AxE i L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
in section B1, the first row, referring to Vehicle category ‘L6e-A’, is deleted;
OBD-II, postupci ispitivanja učinka na okoliš (ispitivanje tipa VIII.)
in section B2, first row:
OBD-II, postupak ispitivanja učinka na okoliš – granične vrijednosti, Prilog VI.
the words ‘L3e-L7e (6)’ are replaced by the following:
(B1)
‘L3e, L4e, L5e, L7e’;
OBD-II, zahtjevi za funkcionalnost
the words ‘All L category vehicles except category L1e and L2e’ are replaced by the following:
OBD-II, postupci ispitivanja učinka na okoliš (ispitivanje tipa VIII.)
‘All L category vehicles except category L1e, L2e and L6e’.
OBD-II, postupak ispitivanja učinka na okoliš – granične vrijednosti, Prilog VI.
Catalyst monitoring is not expected to be ready for the first round of the Euro 5 emission step, but is envisaged for 2025.
(B2)
Article 21 of Regulation (EU) No 168/2013 should therefore provide for the lead time needed to ensure the correct implementation of the OBD stage II system requirement.
točke 1.9.1. i 1.9.2. zamjenjuju se sljedećim:
Regulation (EU) No 168/2013 empowered the Commission to adopt delegated acts for a period of five years, which expired on 21 March 2018.
Postupak ispitivanja razine buke i granične vrijednosti, Prilog VI.
implementing Regulation (EU) No 101/2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia
o provedbi Uredbe (EU) br. 101/2011 o mjerama ograničavanja protiv određenih osoba, subjekata i tijela s obzirom na stanje u Tunisu
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia, and in particular Article 12 thereof,
uzimajući u obzir Uredbu Vijeća (EU) br. 101/2011 od 4. veljače 2011. o mjerama ograničavanja protiv određenih osoba, subjekata i tijela s obzirom na stanje u Tunisu, a posebno njezin članak 12.,
On 4 February 2011 the Council adopted Regulation (EU) No 101/2011.
Vijeće je 4. veljače 2011. donijelo Uredbu (EU) br. 101/2011.
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
Na temelju preispitivanja popisa navedenog u Prilogu I. Uredbi (EU) br. 101/2011 unos za jednu osobu trebalo bi ukloniti.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 should therefore be amended accordingly,
Prilog I. Uredbi (EU) br. 101/2011 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti,
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Prilog I. Uredbi (EU) br. 101/2011 mijenja se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.
OJ L 31, 5.2.2011, p. 1.
SL L 31, 5.2.2011., str. 1.
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
Prilog I. Uredbi (EU) br. 101/2011 unos 28.
of 28 January 2019
оd 28. siječnja 2019.
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
o izmjeni Uredbe (EU) 2015/640 u vezi s uvođenjem novih dodatnih specifikacija u pogledu plovidbenosti
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2018/1139 Europskog parlamenta i Vijeća od 4. srpnja 2018. o zajedničkim pravilima u području civilnog zrakoplovstva i osnivanju Agencije Europske unije za sigurnost zračnog prometa, i o stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 216/2008, a posebice njezin članak 17. stavak 1. točku (h),
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
Uredbom Komisije (EU) 2015/640 utvrđuju se dodatni zahtjevi u pogledu plovidbenosti zrakoplova, čiji je projekt već certificiran.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
Naime, kada Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa („Agencija”) ažurira certifikacijske specifikacije („CS”) koje je izdala na temelju članka 76. stavka 3.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
Uredbe (EU) 2018/1139 kako bi one i dalje bile svrsishodne, ne zahtijeva se da zrakoplov čiji je projekt već certificiran bude u skladu s ažuriranom verzijom CS-a ako je u proizvodnji ili u uporabi.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
Stoga, kako bi se u Europi održala visoka razina sigurnosti zračnog prometa i zahtjeva u pogledu zaštite okoliša, bit će možda potrebno propisati obvezu usklađenosti zrakoplova s dodatnim zahtjevima u pogledu plovidbenosti koje Agencija u vrijeme certificiranja projekta nije zahtijevala jer u to vrijeme nisu bili uključeni u relevantni CS.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
Ova izmjena Uredbe (EU) 2015/640 odnosi se na tri razvoja CS-a.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
Prvo, zajedničke zrakoplovne vlasti (JAA) 1989. su uvele nove projektne standarde za dinamičke uvjete sjedala za putnike i kabinsko osoblje u velikim zrakoplovima, čime je poboljšana njihova zaštita.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be therefore introduced.
Uzimajući u obzir prirodu i rizik operacija s velikim zrakoplovima, održavajući pritom visoku i ujednačenu razinu sigurnosti civilnog zračnog prometa u Uniji, smatra se da je razmjerno i ekonomično uvesti navedene dodatne specifikacije u pogledu plovidbenosti samo za velike zrakoplove novoproizvedene na temelju projekta koji je Agencija već certificirala.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Te dodatne specifikacije u pogledu plovidbenosti ne bi se trebale primjenjivati na sjedala za letačku posadu ni na sjedala u zrakoplovima manjeg putničkog kapaciteta kojima se na zahtjev izvode neredovite komercijalne operacije zračnog prijevoza jer se to ne smatra ni razmjernim ni ekonomičnim.
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
Drugo, Agencija je 2009. u certifikacijske specifikacije za velike zrakoplove (CS-25, izmjena 6) uvela nove standarde o gorivosti materijala za toplinsku odnosno zvučnu izolaciju, čime su poboljšane određene karakteristike izolacijskih materijala ugrađenih u trup kako bi se otežalo širenje i prodiranje vatre.
Those new flammability standards apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 2009.
Te dodatne specifikacije u pogledu plovidbenosti trebale bi se primjenjivati i na velike zrakoplove koji su u vrijeme zamjene materijala za toplinsku odnosno zvučnu izolaciju već u upotrebi.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced.
Konačno, dodatne specifikacije u pogledu plovidbenosti kojima se umanjuje rizik od prodiranja vatre u zrakoplov uslijed nesreće trebale bi se uvesti za velike zrakoplove kojima se može prevesti najmanje 20 putnika, a primjenjivati bi se trebale samo za zrakoplove novoproizvedene na temelju projekta koji je Agencija već certificirala.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame propagation in flight to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Uredbu Komisije (EU) 2015/640 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
Finally, the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident should be introduced for large aeroplanes with a passenger capacity of 20 or more and apply only to aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Uredbe (EU) 2018/1139.
Third, to gradually mitigate the environmental impact of halon used in the firefighting equipment, the International Civil Aviation Organization (ICAO) has issued new standards by amending ICAO Annex 6 applicable as from 15 December 2011.
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog člankom 127. stavkom 3.
In order to comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced to newly produced large aeroplanes and large helicopters the design of which has already been certified by the Agency on the basis of certification specifications which allowed the use of halon as a suitable agent.
Uredbe (EU) 2018/1139,
Commission Regulation (EU) 2015/640 should therefore be amended accordingly.
DONIJELA JE OVU UREDBU:
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the Agency in accordance with Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Članak 1.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127(3) of Regulation (EU) 2018/1139,
Uredba (EU) 2015/640 mijenja se kako slijedi:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
članak 2. mijenja se kako slijedi:
Article 1
točka (b) zamjenjuje se sljedećim:
Regulation (EU) 2015/640 is amended as follows:
„veliki zrakoplov” znači zrakoplov koji u svojoj osnovi certifikacije ima certifikacijske specifikacije za velike zrakoplove „CS-25” ili jednakovrijedne;”;
Article 2 is amended as follows:
dodaju se točke (c) i (d) kako slijedi:
point (b) is replaced by the following:
„veliki helikopter” znači helikopter koji u svojoj osnovi certifikacije ima certifikacijske specifikacije za velike rotokoptere „CS-29” ili jednakovrijedne;
“large aeroplane” means an aeroplane that has the Certification Specifications for large aeroplanes “CS-25” or equivalent in its certification basis;’
„zrakoplov manjeg putničkog kapaciteta” znači zrakoplov u kojem najveći operativni broj putničkih sjedala ne nadilazi nešto od sljedećeg:
the following points (c) and (d) are added:
19 sjedala, ili;