natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
pri čemu je:
REQUIREMENTS
Ep = indeks kinetičke energije [kJ/cm2],
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
M = bruto masa vozila [kg],
Chemical composition
p = postotna raspodjela mase vozila:
Microstructure
za prednji kočni sustav:
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
i.
Description of the composition of the matrix;
75 % u slučaju jednog kočnog diska;
Description of the graphite shape, distribution and size.
37,5 % u slučaju dvaju kočnih diskova;
Mechanical properties
za stražnji kočni sustav:
Tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
V = maksimalna brzina vozila [m/s]
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
c = koeficijent korekcije za brzinu:
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
za prednji kočni sustav: 0,8;
Geometric features
za stražnji kočni sustav: promjenjivo ovisno o promjeru kočnog diska:
Brake Discs:
i.
Thickness variation;
0,5 za Ø ≤ 245 [mm];
Friction surface run out;
0,6 za Ø > 245 < 280 [mm];
Friction surface roughness;
0,75 za Ø ≥ 280 [mm];
Cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
S = površina kočne obloge u skladu s tablicom 1. [cm2],
Brake Drums:
q p = broj pločica u jednoj čeljusti
Ovality;
PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE ZA NOVU PRIMJENU
Friction surface roughness.
Za novu primjenu koje će se uključiti u postojeću skupinu najveće dopušteno povećanje indeksa kinetičke energije (Ep = kinetic energy [kJ/cm2]) iznosi 10 % u odnosu na vrijednost upotrijebljenu za homologaciju sklopa kočne obloge iz referentne skupine.
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
PRILOG 8.
Chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
TEHNIČKE ODREDBE ZA ZAMJENSKE SKLOPOVE KOČNIH OBLOGA KOJI SU NAMIJENJENI ZA UPOTREBU U ZASEBNIM SUSTAVIMA PARKIRNE KOČNICE KOJI SU NEOVISNI O SUSTAVU RADNE KOČNICE
Microstructure as per paragraph 2.2;
SUKLADNOST S PRAVILNIKOM br. 13 ILI 13-H
Mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
Ispitivanje na vozilu
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
Vozilo koje je reprezentativno za tipove za koje je podnesen zahtjev za homologaciju zamjenskog sklopa kočne obloge mora biti opremljeno tipom zamjenskih sklopova kočnih obloga za koji se traži homologacija i mora, u skladu sa zahtjevima iz Pravilnika br. 13 ili Pravilnika br. 13-H, ovisno o tome koji je primjenjiv, biti opremljeno mjernim uređajima za ispitivanje kočnica.
In the case of Geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.4.1.2 for brake drums must not be exceeded.
Vozilo mora biti potpuno opterećeno.
Documentation
Kočne obloge podnesene za ispitivanje ugrađuju se na odgovarajuće kočnice i ne uhodavaju se.
The documentation shall contain the manufacturer's maximum and minimum permitted values.
Sustav parkirne kočnice vozila ispituje se u skladu sa svim relevantnim zahtjevima iz stavka 2.3.
Test frequency
Priloga 4.
The measurements prescribed in this annex should be carried out for each production batch.
Pravilniku br. 13 ili stavka 2.3.
PART C
Priloga 3.
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS IN MARTENSITIC STAINLESS STEEL
Pravilniku br. 13-H, ovisno o tome koji je primjenjiv, uzimajući u obzir izvornu homologaciju sustava.
Part C applies to replacement brake discs approved to this Regulation.
PRILOG 9.
Rockwell C hardness measured in accordance with ISO 6508-1:2005.
POSEBNI DODATNI POSTUPCI ZA SUKLADNOST PROIZVODNJE
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs must not be exceeded.
DIO A
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
Utvrđivanje tarnih svojstava ispitivanjem na ispitnim napravama
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
UVOD
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
Dio A odnosi se na zamjenske sklopove kočnih obloga ili zamjenske kočne obloge bubanj-kočnica homologirane u skladu s ovim Pravilnikom.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Uzorci tipa zamjenskog sklopa kočne obloge ispituju se na napravama koje mogu stvoriti ispitne uvjete i primjenom ispitnih postupaka opisanih u ovom Prilogu.
Values in brackets for vehicles of category L.
Ispitni se rezultati evaluiraju kako bi se utvrdila tarna svojstva uzorka.
ANNEX 10
Tarna svojstva uzoraka uspoređuju se kako bi se ocijenila sukladnost s normom propisanom za tip zamjenskog sklopa kočne obloge.
ILLUSTRATIONS
ZAMJENSKI SKLOPOVI KOČNIH OBLOGA ZA VOZILA KATEGORIJA M1, M2, N1, O1, O2 I L
Brake disc design types for M, N and O categories (examples)
Oprema
Flat type
Naprava mora biti konstruirana tako da se na nju može postaviti i aktivirati kočnica u prirodnoj veličini slična onoj ugrađenoj na osovinu vozila za homologacijsko ispitivanje iz stavka 5. ovog Pravilnika.
Cylinder type
Brzina vrtnje diska ili bubnja mora biti 660 ± 10 1/min bez opterećenja i ne smije biti niža od 600 1/min pri punom opterećenju.
Pot type
Ispitni ciklusi i aktiviranja kočnica tijekom ciklusa moraju biti namjestivi i automatski.
Conical type
Bilježe se izlazni moment sile ili kočni tlak (metoda nepromijenjenog momenta) i temperatura radne površine.
Double flange type
Strujanje zraka za hlađenje usmjerava se na kočnicu brzinom od od 600 ± 60 m3/h.
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
Ispitni postupak
D External diameter of disc
Priprema uzorka
Inner diameter of friction surface (inboard)
Proizvođačev postupak uhodavanja kočnih obloga mora osigurati dodirnu površinu od najmanje 80 % za sklopove kočne pločice, a da temperatura površine pritom ne prijeđe 300 °C i 70 % za vodeće sklopove kočne papuče, a da temperatura pritom ne prijeđe 200 °C.
Inner diameter of friction surface (outboard)
Ispitni raspored
H Mounting flange thickness
Ispitni raspored sastoji se od nekoliko uzastopnih ciklusa kočenja od kojih se svaki sastoji od X intervala kočenja u trajanju od 5 sekundi, nakon kojeg slijedi razdoblje od 10 sekundi u kojem je kočnica otpuštena.
Width of cooling (ventilating) channel
Može se primijeniti jedna od dviju metoda opisanih u nastavku.
Disc thickness (nominal)
Raspored ispitivanja pri stalnom tlaku
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
Sklopovi kočne pločice
Internal diameter (mounting spigot diameter)
Hidraulični tlak p ispod klipova kočne čeljusti mora biti stalan, a izračunava se prema sljedećoj formuli:
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
M d = 150 Nm za Ak ≤ 18,1 cm2
Overall length of disc
M d = 300 Nm za Ak > 18,1 cm2
Brake drum for M, N and O categories (examples)
A k = površina klipova kočne čeljusti
A Inside diameter of the drum
r w = radni polumjer diska
B Friction surface width
Broj ciklusa
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Broj aktiviranja kočnice X
D Mounting spigot diameter
Početna temperatura rotora kočnice (°C)
E Outside drum width
Najveća temperatura rotora kočnice (°C)
F Mounting flange thickness
Prisilno hlađenje
G Outside diameter of the drum
otvoreno
H Casing diameter
otvoreno (350)
I Diameter of the mounting bolt holes
Sklopovi kočne papuče
Brake disc design types for L1, L2, L3, L4 and L5 categories (examples)
Prosječni dodirni tlak na radnoj površini kočne obloge mora biti stalan i iznositi 22 ± 6 N/cm2, izračunano za nepokretnu kočnicu bez svojstva samokočenja.
One-piece type: brake disc with braking surface and bell made in a single piece and, therefore, of the same material
Raspored ispitivanja s nepromjenjivim momentom sile
Composed fixed type: brake disc having the braking ring made of steel, while the bell is of other material, generally aluminium; the 2 components are rigidly bounded by a screwed or riveted connection.
Ta se metoda primjenjuje samo za sklopove kočne pločice.
Floating type: brake disc having the braking ring radially released from the bell, in order to allow its thermal expansion.
Kočni moment mora biti stalan s dopuštenim odstupanjem od ± 5 % i prilagođen tako da se postignu najviše temperature rotora kočnice iz tablice u nastavku.
ANNEX 11
Evaluacija ispitnih rezultata
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
Tarna svojstva utvrđuju se iz kočnog momenta koji se bilježi na odabranim točkama u ispitnom rasporedu.
TEST OVERVIEW
Ako je faktor kočenja stalan, npr. disk-kočnica, kočni moment može se preračunati u koeficijent trenja.
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Radni koeficijent trenja (μοp) prosjek je vrijednosti zabilježenih od 2. do 7. ciklusa (metoda s nepromjenjivim tlakom) ili od 2. do 4., od 6. do 9. i od 11. do 13. ciklusa (metoda s nepromjenjivim momentom sile), pri čemu se mjerenje provodi jednu sekundu nakon prvog aktiviranja kočnice u svakom ciklusu.
Table A11/1A
Najveći koeficijent trenja (μmax) najviša je vrijednost zabilježena tijekom svih ciklusa.
Vehicles of categories M1, N1
Najmanji koeficijent trenja (μmin) najniža je vrijednost zabilježena tijekom svih ciklusa.
Alternative dynamometer test
Prosječni moment (Mmean) prosjek je najviših i najnižih vrijednosti kočnog momenta zabilježenih tijekom petog aktiviranja kočnice u prvom i trećem ciklusu.
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Moment sile pri vrućim kočnicama (Mhot) najmanji je kočni moment postignut tijekom drugog i četvrtog ciklusa.
Type 0, engine disconnected
Ako temperatura tijekom tih ciklusa prijeđe 300 °C, kao vrijednost Mhot uzima se vrijednost pri 300 °C.
Type 0 (simulation engine disconnected)
Kriteriji prihvatljivosti
Type 0, engine connected
U svakom zahtjevu za izdavanje homologacije tipa sklopa kočne obloge navode se:
Brake tests simulation Type 0, engine connected
za sklopove kočne pločice: vrijednosti μop, μmin, μmax;
Speed and load analog to item 2.2.2
za sklopove kočne papuče: vrijednosti Mmean i Mhot.
Type I
Tijekom proizvodnje homologiranog tipa sklopa kočne obloge mora se dokazati sukladnost ispitnih uzoraka s vrijednostima zabilježenima u skladu sa stavkom 2.4.1. ovog Priloga uz sljedeća dopuštena odstupanja:
Parking braking system (if applicable)
za kočne pločice disk-kočnica:
Comparison test with original part
μop ± 15 % zabilježene vrijednosti,
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
μmin ≥ zabilježena vrijednost,
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
μmax ≤ zabilježena vrijednost.
Integrity tests
za kočne obloge jednostavnih bubanj-kočnica:
No vehicle test — use dynamometer test
Mmean ± 20 % zabilježene vrijednosti,
Brake discs
Mhot ≥ zabilježena vrijednost.
Brake disc thermal fatigue test
SKLOPOVI KOČNIH OBLOGA I KOČNE OBLOGE BUBANJ-KOČNICA ZA VOZILA KATEGORIJA M3, N2, N3, O3 I O4
Brake disc high load test
Napravu se mora opremiti disk-kočnicom s fiksnom kočnom čeljusti i cilindrom promjera 60 mm te punim (neventilirajućim) diskom promjera 278 ± 2 mm i debljine 12 mm ± 0,5 mm.
Brake drums
Na nosivu pločicu pričvrsti se pravokutan komad tarnog materijala površine 44 cm2 ± 0,5 cm2 i debljine najmanje 6 mm.
Brake drum thermal fatigue test
Brzina vrtnje diska mora biti 660 ± 10 1/min bez opterećenja, a ne smije biti niža od 600 1/min pri punom opterećenju.
Brake drum high load test
Prosječni dodirni tlak na radnoj površini kočne obloge mora biti stalan i iznositi 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Table A11/1B
Bilježe se izlazni moment sile i temperatura radne površine.
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Proizvođačev postupak uhodavanja mora postići dodirnu površinu od najmanje 80 %, a da temperatura tarne površine pritom ne prijeđe 200 °C.
Performance tests according to Regulation No 13
Ispitni postupak sastoji se od nekoliko uzastopnih ciklusa kočenja od kojih se svaki sastoji od X intervala kočenja u trajanju od 5 sekundi, nakon kojeg slijedi razdoblje od 10 sekundi u kojem je kočnica otpuštena.
Type 0
rastuća ≤ 200
Type II
rastuća ≤ 300
Parking braking system (if required)
Tarna svojstva utvrđuju se na temelju kočnog momenta zabilježenog u odabranim ciklusima ispitnog rasporeda.
High load test
Kočni moment preračunava se u koeficijent trenja μ.
VERIFICATION OF THE VEHICLE TEST REQUIREMENTS
Vrijednost μ za svako aktiviranje kočnice određuje se kao prosječna vrijednost aktiviranja kočnice u trajanju od 5 sekundi.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Radni koeficijent trenja μοp1 prosječna je vrijednost μ zabilježena pri aktiviranju kočnica u ciklusu 1., a μοp2 prosječna je vrijednost μ zabilježena pri aktiviranju kočnica u ciklusu 9.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Najveći koeficijent trenja μmax najviša je vrijednost μ zabilježena pri aktiviranju kočnica u ciklusima od 1. do uključno 11.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Najmanji koeficijent trenja μmin najniža je vrijednost μ zabilježena pri aktiviranju kočnica u ciklusima od 1. do uključno 11.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
U svakom zahtjevu za izdavanje homologacije tipa zamjenskog sklopa kočne obloge ili tipa zamjenske kočne obloge bubanj-kočnica navode se vrijednosti μοp1, μοp2, μmin i μmax.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Tijekom proizvodnje homologiranog tipa zamjenskog sklopa kočne obloge ili tipa zamjenske kočne obloge bubanj-kočnica mora se dokazati sukladnost ispitnih uzoraka s vrijednostima zabilježenima u skladu sa stavkom 3.4.1. ovog Priloga uz sljedeća dopuštena odstupanja:
Type 0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
μop1, μop2 ± 15 % zabilježene vrijednosti,
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
DIO B
Type 0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
SUKLADNOST PROIZVODNJE ZA KOČNE DISKOVE I BUBNJEVE OD LIJEVANOG ŽELJEZA
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Dio B odnosi se na zamjenske kočne diskove i bubnjeve homologirane u skladu s ovim Pravilnikom.
Type I brake tests
ZAHTJEVI
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Sukladnost proizvodnje dokazuje se redovitom nadzorom kontrolom i dokumentacijom koji se odnose barem na stavke navedene u nastavku.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Kemijski sastav
Type II brake tests
Mikrostruktura
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Mikrostruktura mora biti opisana u skladu s normom ISO 945-1:2006:
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
opis sastava matrice;
The satisfactory achievement of the Type 0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
opis oblika, raspodjele i veličine grafita.
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Mehanička svojstva
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
vlačna čvrstoća izmjerena u skladu s normom ISO 6892:1998;
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
tvrdoća po Brinellu izmjerena u skladu s normom ISO 6506-1:2005.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Mjerenja svakako moraju biti provedena na uzorcima uzetima iz stvarnog kočnog diska ili bubnja.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Geometrijska obilježja
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Kočni diskovi:
Performance comparison test when the brakes are cold
odstupanje debljine;
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
odstupanje tarne površine;
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
hrapavost tarne površine;
Table A11/2.4.1.1
odstupanje debljine postranične površine (samo za ventilirajuće kočne diskove).
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Kočni bubnjevi:
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
ovalnost;
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
hrapavost tarne površine.
Equipping the dynamometer
Svakom zahtjevu za homologaciju zamjenskog kočnog diska ili bubnja prilaže se proizvodna specifikacija koja obuhvaća:
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
kemijski sastav i njegov dopušteni raspon ili, prema potrebi, najvišu vrijednost za svaki element;
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
mikrostrukturu iz stavka 2.2.;
Inertia mass of the inertia dynamometer
mehanička svojstva iz stavka 2.3. i njihov dopušteni raspon ili, prema potrebi, najnižu vrijednost.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Redovita proizvodnja homologiranog zamjenskog kočnog diska ili bubnja mora biti sukladna sa zabilježenim specifikacijama.
The formula used for calculation purposes is as follows:
U slučaju geometrijskih obilježja vrijednosti propisane u stavku 5.3.4.1.1. za kočne diskove i stavku 5.3.4.1.2. za kočne bubnjeve ne smiju se premašiti.
I = rotary inertia (kgm2);
Dokumentacija
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
Dokumentacija sadržava najviše i najniže dopuštene vrijednosti koje je utvrdio proizvođač.
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
Učestalost ispitivanja
Dynamic rolling radius
Mjerenja propisana u ovom Prilogu trebalo bi provesti za svaku proizvodnu seriju.
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
DIO C
Test mass
SUKLADNOST PROIZVODNJE ZA KOČNE DISKOVE OD MARTENZITNOG NEHRĐAJUĆEG ČELIKA
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Dio C odnosi se na zamjenske kočne diskove homologirane u skladu s ovim Pravilnikom.
When testing front axle brake discs and drums:
Tvrdoća po Rockwellu C izmjerena u skladu s normom ISO 6508-1:2005.
m veh = max. permitted mass of the vehicle
U slučaju geometrijskih obilježja vrijednosti propisane u stavku 5.3.4.1.1. za kočne diskove ne smiju se premašiti.
n front = number of front axles
U slučaju vozila kategorija L1 i L2 može se primijeniti niža ispitna brzina.
When testing rear axle brake discs and drums:
U slučaju vozila kategorije L temperatura je ograničena na 350 °C.
n rear = number of rear axles
Prema potrebi broj aktiviranja u ciklusu mora se primjereno smanjiti.
Table A11/3.2.1.2
Međutim, u tom slučaju broj se ciklusa povećava kako bi se ukupni broj aktiviranja održao stalnim.
Percentage by mass m to be taken into account
Vrijednosti u zagradama su za vozila kategorije L.
X values (front axle)
PRILOG 10.
Y values (rear axle)
ILUSTRACIJE
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
Tipovi konstrukcija kočnih diskova za kategorije M, N i O (primjeri)
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
Ravni tip
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Cilindrični tip
Cooling
Klipni tip
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Stožasti tip
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Tip s dvostrukom prirubnicom
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
B promjer rupa za svornjake (ili veličina navoja u slučaju otvora s navojima)
In other cases cooling air is not restricted.
D vanjski promjer diska
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
unutarnji promjer tarne površine (s unutarnje strane)
Test carried out without a rim
unutarnji promjer tarne površine (s vanjske strane)
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
H debljina montažne prirubnice
Preparation of the brake
širina kanala za hlađenje (ventiliranje)
Disc brakes
debljina diska (nazivna)
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
debljina diska (najveće dopušteno trošenje)
Drum brakes
unutarnji promjer (promjer montažnog naglavka)