natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Applicants for the issue of an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for an IR(A) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the subject ‘communications’.
PRIZNAVANJE TEORIJSKOG ZNANJA U ISTOJ ILI DRUGOJ KATEGORIJI ZRAKOPLOVA – PRIJELAZNO OSPOSOBLJAVANJE I ZAHTJEVI ISPITIVANJA
Applicants for the issue of an ATPL(H) with an IR(H) having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
LAPL, PPL, BPL i SPL
Applicants for the issue of an IR or an EIR having passed the relevant theoretical examinations for a CPL in the same aircraft category are credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
Za stjecanje LAPL-a imateljima LAPL-a u drugoj kategoriji zrakoplova u potpunosti se priznaje teorijsko znanje iz zajedničkih predmeta kako je definirano u točki FCL.120 podtočki (a).
meteorology; and
Ne dovodeći u pitanje stavak 1.1., za stjecanje LAPL-a, PPL-a, BPL-a ili SPL-a imatelji dozvole u drugoj kategoriji zrakoplova moraju završiti osposobljavanje za teorijsko znanje i položiti ispite iz teorijskog znanja do odgovarajuće razine iz sljedećih predmeta:
Applicants for the issue of an IR(H) having passed the relevant theoretical examinations for an ATPL(H) VFR are required to pass the following examination subjects:
načela letenja;
flight planning and flight monitoring; and
izvedba i planiranje leta;
radio navigation.
opće znanje o zrakoplovima; i
Appendix 3, Section A is amended as follows:
navigacija.
point (4) is replaced by the following:
Za stjecanje PPL-a, BPL-a ili SPL-a imateljima LAPL-a u istoj kategoriji zrakoplova u potpunosti se priznaje ispunjenje zahtjeva osposobljavanja za teorijsko znanje i ispitivanja teorijskog znanja.
The course shall comprise:
Neovisno o točki 1.2., za stjecanje dozvole LAPL(A), imatelji dozvole LAPL(S) s proširenjem za TMG moraju dokazati odgovarajuću razinu teorijskog znanja za klasu jednomotornih klipnih aviona (kopno) u skladu s točkom FCL.135.A stavkom (a) podtočkom (2).
theoretical knowledge instruction to the ATPL(A) knowledge level;
Podnositelji zahtjeva za izdavanje CPL-a koji posjeduju CPL u drugoj kategoriji zrakoplova moraju završiti odobreni tečaj prijelaznog osposobljavanja za teorijsko znanje u ATO-u u skladu s utvrđenim razlikama između programa za CPL za različite kategorije zrakoplova.
visual and instrument flying training;
Podnositelji zahtjeva moraju položiti ispite iz teorijskog znanja kako je definirano u ovom Prilogu (Dio-FCL) za sljedeće predmete u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova:
training in MCC for the operation of multi-pilot aeroplanes; and
021 — Opće znanje o zrakoplovima: konstrukcija zrakoplova i sustavi, struja, pogonski sustav i oprema za spašavanje
UPRT in accordance with FCL.745.A unless applicants have already completed this training course before starting the ATP integrated course.’;
022 — Opće znanje o zrakoplovima: mjerni uređaji
point (5) is replaced by the following:
032/034 — Izvedba avioni ili helikopteri, kako je primjenjivo
Applicants failing or being unable to complete the entire ATP(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR if the applicable requirements are met.’;
070 — Operativni postupci i
point 7 is renamed ‘7.1.’ and a new point (7.2.) is inserted as follows:
080 — Načela letenja.
The theoretical knowledge instruction in UPRT shall be conducted in accordance with FCL.745.A.’;
Podnositeljima zahtjeva za izdavanje CPL-a koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za IR u istoj kategoriji zrakoplova priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja u području ljudske izvedbe i meteorologije osim ako su završili tečaj osposobljavanja za IR u skladu s odjeljkom A.a.
point (9) is replaced by the following:
Dodatka 6. ovom Prilogu (Dio-FCL).
The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 195 hours, including all progress tests, of which up to 55 hours for the entire course may be instrument ground time.
Podnositeljima zahtjeva za CPL koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za IR ili EIR u istoj kategoriji zrakoplova priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja iz predmeta komunikacije.
Within the total of 195 hours, applicants shall complete at least:
Podnositelji zahtjeva za izdavanje ATPL-a koji posjeduju ATPL u drugoj kategoriji zrakoplova moraju završiti odobreni tečaj prijelaznog osposobljavanja za teorijsko znanje u ATO-u u skladu s utvrđenim razlikama između programa za ATPL za različite kategorije zrakoplova.
95 hours of dual instruction, of which up to 55 hours may be instrument ground time;
Podnositeljima zahtjeva za izdavanje dozvole ATPL(A) koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za CPL(A) priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja iz predmeta komunikacije.
70 hours as PIC including VFR flight, and instrument flight time as SPIC.
Podnositeljima zahtjeva za izdavanje dozvole ATPL(H) koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za CPL(H) priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja iz sljedećih predmeta:
The instrument flight time as SPIC shall only be counted as PIC flight time up to a maximum of 20 hours;
načela letenja (helikopter) i
50 hours of cross-country flight as PIC, including one VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full-stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made; and
komunikacija.
5 hours of flight time at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least:
Podnositeljima zahtjeva za izdavanje dozvole ATPL(A) koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za IR(A) priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja iz predmeta komunikacije.
1 hour of cross-country navigation;
Podnositeljima zahtjeva za izdavanje dozvole ATPL(H) s dozvolom IR(H) koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za CPL(H) priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja iz sljedećih predmeta:
five solo take-offs; and
Podnositeljima zahtjeva za izdavanje IR-a ili EIR-a koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za stjecanje CPL-a u istoj kategoriji zrakoplova priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja iz sljedećih predmeta:
five solo full-stop landings;
meteorologija i
UPRT flight instruction in accordance with FCL.745.A;
Podnositelji zahtjeva za izdavanje dozvole IR(H) koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za ATPL(H) VFR moraju položiti ispite za sljedeće predmete:
115 hours of instrument time comprising, at least:
planiranje i nadzor leta i
20 hours as SPIC;
radionavigacija.
15 hours of MCC, for which an FFS or an FNPT II may be used;
u Dodatku 3. odjeljak A. mijenja se kako slijedi:
50 hours of instrument flight instruction, of which up to:
točka 4. zamjenjuje se sljedećim:
25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or
Tečaj mora sadržavati:
40 hours may be instrument ground time in an FNPT II, an FTD 2 or an FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I.
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za ATPL(A);
Applicants holding a module completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time.
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje;
Hours done in a BITD shall not be credited; and
osposobljavanje za MCC za rad na višepilotnim avionima; i
5 hours in an aeroplane which:
osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega u skladu s točkom FCL.745.A osim ako su podnositelji zahtjeva već završili taj tečaj osposobljavanja prije početka integriranog ATP tečaja.”;
is certificated for the carriage of at least 4 persons; and
točka 5. zamjenjuje se sljedećim:
has a variable pitch propeller and retractable landing gear.’;
Podnositelji zahtjeva koji nisu zadovoljili ili nisu u mogućnosti završiti cjelokupni ATP(A) tečaj mogu zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija i IR, ako ispunjavaju primjenjive zahtjeve.”;
Appendix 5 is amended as follows:
točka 7. postaje točka 7.1. i umeće se nova točka (7.2.) kako slijedi:
point (7) is replaced by the following:
Osposobljavanje za teorijsko znanje u području izbjegavanja nepravilnog položaja i vađenja iz njega provodi se u skladu s točkom FCL.745.A.”;
An approved MPL theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction for the ATPL(A) knowledge level, as well as the hours required for:
točka 9. zamjenjuje se sljedećim:
theoretical knowledge instruction for the relevant type rating, in accordance with Subpart H; and
Letačko osposobljavanje, ne uključujući tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip, mora sadržavati ukupno najmanje 195 sati, koji uključuju sve testove napretka, od čega najviše 55 sati za cjelokupni tečaj može biti instrumentalni nalet na zemlji.
UPRT theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.745.A.’;
Unutar ukupnih 195 sati podnositelji zahtjeva moraju imati najmanje:
point (8) is replaced by the following:
95 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega najviše 55 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji;
The flying training shall comprise a total of at least 240 hours, composed of hours as PF and PM, in actual and simulated flight, and covering the following four phases of training:
70 sati kao PIC, uključujući VFR nalet, i instrumentalni nalet u letu kao SPIC.
Phase 1 — Core flying skills
Instrumentalni nalet u letu kao SPIC računa se kao PIC nalet do najviše 20 sati;
Specific basic single-pilot training in an aeroplane
50 sati rutnog navigacijskog letenja kao PIC, uključujući jedan VFR rutno navigacijski let od najmanje 540 km (300 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja; i
Phase 2 — Basic
5 sati naleta noću, od čega 3 sata osposobljavanja s instruktorom, što uključuje barem:
Introduction of multi-crew operations and instrument flight
1 sat rutnog navigacijskog letenja;
Phase 3 — Intermediate
5 samostalnih polijetanja; i
Application of multi-crew operations to a multi-engine turbine aeroplane certified as a high-performance aeroplane in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012
5 samostalnih slijetanja s potpunim zaustavljanjem;
Phase 4 — Advanced
letačko osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega u skladu s točkom FCL.745.A;
Type rating training within an airline-oriented environment.
115 sati instrumentalnog naleta, što uključuje barem:
MCC requirements shall be incorporated into the relevant phases above.
20 sati kao SPIC;
Training in asymmetric flight shall be given either in an aeroplane or an FFS.’
15 sati MCC-a, koji se mogu izvesti na FFS-u ili FNPT-u II;
a new point (8a) is inserted as follows:
50 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje, od čega najviše:
Flight experience in actual flight shall include:
i.
all the experience requirements of Subpart H;
25 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji na FNPT-u I; ili
aeroplane UPRT exercises related to the specificities of the relevant type in accordance with FCL.725.A(c);
40 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji na FNPT-u II, FTD-u 2 ili FFS-u, od čega najviše 10 sati može biti izvedeno na FNPT-u I.
night flying;
Podnositeljima zahtjeva koji imaju certifikat o završenom modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do 10 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje.
flight solely by reference to instruments; and
Ne priznaju se sati izvedeni na BITD-u; i
the experience required to achieve the relevant airmanship.’;
5 sati na avionu koji ima:
Appendix 9 is replaced by the following:
certifikat za prijevoz najmanje 4 osobe; i
Appendix 9
elisu promjenjivog koraka i uvlačeće podvozje.”;
Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs
Dodatak 5. mijenja se kako slijedi:
A. General
točka 7. zamjenjuje se sljedećim:
Applicants for a skill test shall have received instruction in the same class or type of aircraft to be used in the test.
Odobreni MPL tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati barem 750 sati osposobljavanja do razine znanja potrebnog za ATPL(A), kao i broj sati koji su potrebni za:
The training for MPA and PL type ratings shall be conducted in an FFS or in a combination of FSTD(s) and FFS.
osposobljavanje za teorijsko znanje za relevantno ovlaštenje za tip u skladu s poddijelom H; i
The skill test or proficiency check for MPA and PL type ratings and the issue of an ATPL and an MPL, shall be conducted in an FFS, if available.
osposobljavanje za teorijsko znanje u području izbjegavanja nepravilnog položaja i vađenja iz njega u skladu s točkom FCL.745.A.”;
The training, skill test or proficiency check for class or type ratings for SPA and helicopters shall be conducted in:
točka 8. zamjenjuje se sljedećim:
an available and accessible FFS, or
Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 240 sati, što uključuje sate kao PF i PM, u stvarnom i simuliranom letu, i mora pokrivati sljedeće četiri faze osposobljavanja:
a combination of FSTD(s) and the aircraft if an FFS is not available or accessible; or
Faza 1. – Temeljne letačke vještine
the aircraft if no FSTD is available or accessible.
Posebno osnovno osposobljavanje za jednopilotni avion
If FSTDs are used during training, testing or checking, the suitability of the FSTDs used shall be verified against the applicable ‘Table of functions and subjective tests’ and the applicable ‘Table of FSTD validation tests’ contained in the primary reference document applicable for the device used.
Faza 2. – Osnovno
All restrictions and limitations indicated on the device's qualification certificate shall be considered.
Uvođenje višečlanih operacija i instrumentalnog leta
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
Faza 3. – Prijelazno
There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.
Primjena višečlanih operacija na višemotorne mlazne avione koji su certificirani kao avioni visokih performansi u skladu s Prilogom I.
CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK
(Part 21.)
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
Uredbi (EU) br. 748/2012
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the OSD.
Faza 4. – Napredno
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the OSD for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilots are qualified.
Osposobljavanje za ovlaštenje za tip u kompanijskom okruženju.
CONDUCT OF THE TEST/CHECK
Zahtjevi za MCC moraju biti uklopljeni u relevantne prethodno navedene faze.
The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations.
Osposobljavanje u asimetričnom letu mora se obaviti na avionu ili FFS-u.”;
Full-flight simulators and other training devices shall be used, as established in this Annex (Part-FCL).
umeće se nova točka (8.a) kako slijedi:
During the proficiency check, the examiner shall verify that holders of the class or type rating maintain an adequate level of theoretical knowledge.
Letačko iskustvo u stvarnom letu uključuje:
Should applicants choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, they shall retake the entire skill test.
sve zahtjeve u pogledu iskustva iz poddijela H;
If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
vježbe osposobljavanja za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega na avionu povezane s posebnostima relevantnog tipa u skladu s točkom FCL.725.A podtočkom (c);
At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicants.
noćno letenje;
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicants' demonstration of flying skill requires a complete retest.
let isključivo prema instrumentima; i
Applicants shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed.
iskustvo potrebno za stjecanje relevantne razine sposobnosti vođenja zrakoplova.”;
Under single-pilot conditions, the test shall be performed as if there was no other crew member present.
Dodatak 9. zamjenjuje se sljedećim:
During preflight preparation for the test, applicants are required to determine power settings and speeds.
Dodatak 9.
Applicants shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
Osposobljavanje, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za MPL, ATPL, ovlaštenje za tip i klasu i provjera stručnosti za IR
Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept.
A. Općenito
Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by applicants in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.
Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti moraju završiti osposobljavanje na istoj klasi ili tipu zrakoplova koji će se upotrebljavati na ispitu.
Decision heights/altitudes, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.
Osposobljavanje za ovlaštenja za tip MPA-a i PL-a provodi se na FFS-u ili u kombinaciji FSTD-a i FFS-a.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
Ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti za ovlaštenja za tip MPA-a i PL-a i izdavanje ATPL-a i MPL-a provodi se na FFS-u, ako je dostupan.
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL
Osposobljavanje, ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti za ovlaštenja za klasu ili tip za SPA i helikoptere provodi se na:
The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment.
raspoloživom i dostupnom FFS-u ili
Another applicant or another type rated qualified pilot may function as the second pilot.
kombinaciji FSTD-a i zrakoplova ako FFS nije raspoloživ ili dostupan; ili
If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.
zrakoplovu ako FSTD nije raspoloživ ili dostupan.
Applicants shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PM in accordance with MCC.
Ako se tijekom osposobljavanja, ispitivanja ili provjere upotrebljavaju FSTD-i, njihova se prikladnost provjerava u odnosu na primjenjivu Tablicu funkcija i subjektivnih testova i primjenjivu Tablicu validacijskih testova za FSTD koje se nalaze u osnovnom referentnom dokumentu uređaja.
Applicants for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PM.
Moraju se uzeti u obzir sva ograničenja navedena na certifikatu kvalifikacije uređaja.
Applicants may choose either the left-hand or the right-hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.
Ako se ne polože sve sekcije ispita u dva pokušaja, bit će potrebno dodatno osposobljavanje.
The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicants act as PF or PM:
Ne postoji ograničenje koliko se puta može pristupiti ispitu praktične osposobljenosti.
managing crew cooperation;
SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI
maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and
Osim ako je drukčije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I.
setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.
(Part 21.)
The test or check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment.
Uredbi (EU) br. 748/2012 (OSD), program letačkog osposobljavanja, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti moraju biti u skladu s ovim Dodatkom.
An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.
Program osposobljavanja, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti mogu se skratiti priznavanjem prethodnog iskustva na sličnim tipovima zrakoplova, kako je utvrđeno u podacima o operativnoj prikladnosti.
When the type rating course has included less than 2 hours of flight training in the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training in the aircraft.
Osim u slučaju ispita praktične osposobljenosti za izdavanje ATPL-a, kada je tako određeno u podacima o operativnoj prikladnosti za određeni zrakoplov, mogu se priznati dijelovi ispita praktične osposobljenosti koji su isti kao za druge tipove ili varijante ako je pilot kvalificiran za njih.
The approved flight training shall be performed by a qualified instructor under the responsibility of:
PROVOĐENJE ISPITA/PROVJERE
an ATO; or
Ispitivač za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti može izabrati između različitih scenarija sa simuliranim relevantnim operacijama.
an organisation holding an AOC issued in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 and specifically approved for such training; or
Upotrebljavat će se simulatori letenja ili drugi uređaji za osposobljavanje, kako je definirano u ovom Prilogu (Dio-FCL).
the instructor, in cases where no aircraft flight training for SP aircraft at an ATO or AOC holder is approved, and the aircraft flight training was approved by the applicants' competent authority.
Tijekom provjere stručnosti ispitivač provjerava posjeduju li imatelji ovlaštenja za klasu ili tip odgovarajuću razinu teorijskog znanja.
A certificate of completion of the type rating course including the flight training in the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicants' licence.
Ako podnositelji zahtjeva odluče prekinuti ispit praktične osposobljenosti iz bilo kojeg razloga koji ispitivač smatra neopravdanim, moraju ponovno polagati cijeli ispit.
For the upset recovery training, ‘stall event’ means either an approach-to-stall or a stall.
Ako je ispit prekinut iz bilo kojeg razloga koji ispitivač smatra opravdanim, u naknadnom letu ispituju se samo one sekcije koje nisu ispitane.
An FFS can be used by the ATO to either train recovery from a stall or demonstrate the type-specific characteristics of a stall, or both, provided that:
Podnositelji zahtjeva mogu ponoviti svaki manevar ili postupak ispita jednom, ako ispitivač to dopusti.
the FFS has been qualified in accordance with the special evaluation requirements in CS-FSTD(A); and
Ispitivač može prekinuti ispit u bilo kojoj fazi ako ustanovi da je potrebno ponoviti cijeli ispit kako bi podnositelj zahtjeva dokazao svoje letačke vještine.