natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Night go-around and landing (if applicable)
Plan leta, računska navigacija i čitanje karte
SECTION 5
Održavanje visine, smjera i brzine
Abnormal and emergency procedures (This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Orijentacija, vremenska točnost i ispravljanje ETA-e
Rejected take-off at a reasonable speed
Uporaba radionavigacijskih sredstava (ako je primjenjivo)
Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only)
Upravljanje letom (zapisnik tijeka leta, rutinske provjere uključujući gorivo, sustave i zaleđivanje)
Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only)
SEKCIJA 3.B
Simulated emergencies:
Instrumentalno letenje
fire or smoke in flight; and
Polijetanje prema IFR-u
systems' malfunctions as appropriate
3.B.2.*
ME aeroplanes and TMG training only: engine shutdown and restart (at a safe altitude if performed in the aircraft)
Postupci na ruti u skladu s IFR-om
SECTION 6
3.B.3.*
Simulated asymmetric flight
Postupci za krug čekanja
(This section may be combined with Sections 1 through 5.)
3.B.4.*
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS or an FNPT II)
operacije do visine odluke (DH/A) od 200 ft (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza (autopilot se može upotrebljavati u segmentu završnog prilaza za hvatanje signala navođenja na prilaznu putanju po visini)
Asymmetric approach and go-around
3.B.5.*
Asymmetric approach and full-stop landing
operacije do minimalne visine snižavanja (MDH/A)
SECTION 7
3.B.6.*
Flight manoeuvres and procedures
Vježbe letenja uključujući simulirani otkaz kompasa i prikaznika položaja:
(no autopilot, no autothrust/autothrottle, and at different control laws, where applicable)
vraćanje iz neuobičajenih položaja
P----->
3.B.7.*
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope.
Otkaz prikaznika prilazne putanje zrakoplova po visini ili po smjeru
Steep turns using 45° bank, 180° to 360° left and right
3.B.8.*
Turns with and without spoilers
Namjerno ostavljeno prazno
Procedural instrument flying and manoeuvring including instrument departure and arrival, and visual approach
SEKCIJA 4.
Upset recovery training
Dolazak i slijetanje
Recovery from stall events in:
Postupak dolaska na aerodrom
take-off configuration;
Normalno slijetanje
clean configuration at low altitude;
Slijetanje bez zakrilaca
clean configuration near maximum operating altitude; and
Slijetanje s bočnim vjetrom (ako su odgovarajući uvjeti)
landing configuration
Prilaz i slijetanje s oduzetom snagom od 2000 ft iznad uzletno-sletne staze (samo jednomotorni avioni)
The following upset exercises:
Produžavanje s minimalne visine
recovery from nose-high at various bank angles; and
Produžavanje i slijetanje noću (ako je primjenjivo)
recovery from nose-low at various bank angles.
SEKCIJA 5.
FFS qualified for the training task only
Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti (Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 4.)
An aeroplane shall not be used for this exercise
Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini
Go-around with all engines operating* from various stages during an instrument approach
Simulirano prisilno slijetanje bez snage (samo jednomotorni avioni)
P--->
Simulirani postupci u slučaju opasnosti:
Rejected landing with all engines operating:
i. vatra ili dim u letu; i
from various heights below DH/MDH 15 m (50 ft) above the runway threshold
tehničke neispravnosti sustava (ako je primjenjivo)
after touchdown (baulked landing)
Samo za osposobljavanje za višemotorne avione i TMG-e: gašenje i ponovno pokretanje motora (na sigurnoj visini ako se provodi u avionu)
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with all engines operating shall be initiated below MDH/A or after touchdown.
SEKCIJA 6.
Multi-pilot aeroplanes and single-pilot high-performance complex aeroplanes
Simulirani asimetrični let
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
(Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 5.)
An FFS shall be used for this exercise; otherwise an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini, osim ako se izvodi na FFS-u ili FNPT-u II)
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (----->).
Asimetrični prilaz i produžavanje
The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments.
Asimetrični prilaz i slijetanje sa zaustavljanjem
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise.
SEKCIJA 7.
An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part of an approved type rating course.
Manevri i postupci u letu
the qualification and the amount of training provided on the course in an FSTD; and
Ručno upravljanje s pomoću sustava za upravljanje letom ili bez njega
Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high-performance complex aeroplanes in multi-pilot operations.
(bez autopilota, automatskog potiska/prigušenja i prema potrebi uz različite upravljačke algoritme)
Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high-performance complex aeroplanes in single-pilot operations.
Na različitim brzinama (uključujući spori let) i visinama u okviru osposobljavanja na FSTD-u
In the case of single-pilot high-performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
Oštri zaokret s 45° nagiba, za 180° do 360° lijevi i desni
If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from Section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.
Zaokreti sa spojlerima i bez njih
In the case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.
Proceduralno instrumentalno letenje i manevriranje uključujući instrumentalno polijetanje i prilaz te vizualni prilaz
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
Osposobljavanje za vađenje iz nepravilnog položaja
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF.
Izvlačenje iz prevlačenja s pomoću:
CHECK
konfiguracije za polijetanje,
1 Flight preparation
konfiguracije za čisto prevlačenje na niskoj visini,
Performance calculation
konfiguracije za čisto prevlačenje blizu najviše operativne visine i
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection
konfiguracije za slijetanje
Cockpit inspection
Sljedeće vježbe koje se odnose na nepravilan položaj:
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
vađenje iz položaja s nosom prema gore u različitim kutovima nagiba i
Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor
vađenje iz položaja s nosom prema dolje u različitim kutovima nagiba
Before take-off checks
FFS kvalificiran samo za taj zadatak osposobljavanja
2 Take-offs
Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off
Samo FFS
2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
Produžavanje sa svim ispravnim motorima* iz različitih faza tijekom instrumentalnog prilaza
Crosswind take-off
Prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima:
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
s različitih visina ispod DH/MDH 15 m (50 ft) iznad praga uzletno-sletne staze
Take-offs with simulated engine failure:
nakon dodira s tlom (prekinuto prilaženje)
2.5.1* shortly after reaching V2
u avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kao kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23) prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima počinje se ispod MDH/A ili nakon dodira s tlom
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end.
Višepilotni avioni i jednopilotni složeni avioni visokih performansi
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip, prema potrebi
2.5.2* between V1 and V2
Za ovu se vježbu upotrebljava FFS; u suprotnom se upotrebljava avion ako je prikladan za taj manevar ili postupak
M FFS only
Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->).
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
Dijelovi sekcije označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima.
SECTION 3
Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu.
3 Flight manoeuvres and procedures
U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljava se FFS ako je to dio odobrenog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip.
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
kvalifikacija i količina osposobljavanja tijekom tečaja u FSTD-u; i
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Manevri i postupci uključuju MCC za višepilotne avione i za jednopilotne složene avione visokih performansi u višepilotnim operacijama.
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
Manevri i postupci izvode se u jednopilotnoj ulozi za jednopilotne složene avione visokih performansi u jednopilotnim operacijama.
Normal and abnormal operations of following systems:
U slučaju jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, kada se ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti obavlja u višepilotnim operacijama, ovlaštenje za tip ograničeno je na višepilotne operacije.
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
Ako podnositelj zahtjeva traži privilegije za jednopilotne operacije, manevri/postupci u točkama 2.5., 3.8.3.4., 4.4., 5.5. i barem jedan manevar/postupak iz sekcije 3.4. moraju biti dodatno odrađeni u jednopilotnim operacijama.
Engine (if necessary propeller)
i.
Pressurisation and air conditioning
U slučaju kada je izdano ovlaštenje za tip s restrikcijom u skladu s točkom FCL.720.A podtočkom (e), podnositelji zahtjeva moraju ispuniti jednake zahtjeve za ovlaštenje za tip kao i drugi podnositelji zahtjeva osim praktičnih vježbi koje se odnose na faze polijetanja i slijetanja.
Pitot/static system
VIŠEPILOTNI AVIONI I JEDNOPILOTNI SLOŽENI AVIONI VISOKIH PERFORMANSI
Fuel system
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI ZA ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP
Electrical system
Priprema za let
Hydraulic system
Izračunavanje performansi
Flight control and trim system
Vizualni vanjski pregled aviona; lokacija svakog dijela i svrha pregleda
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
Provjera pilotske kabine
Autopilot/flight director
Upotreba kontrolnog popisa prije pokretanja motora, postupak pokretanja, provjera radionavigacijske opreme, izbor i postavljanje navigacijskih i komunikacijskih frekvencija
(single pilot only)
Taksiranje u skladu s instrukcijama ATC-a ili instruktora
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
Provjera prije polijetanja
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
Polijetanje
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
Normalno polijetanje s različitim korištenjem zakrilaca, uključujući ubrzano polijetanje
Landing gear and brake
2.2.* Instrumentalno polijetanje; prelazak na instrumentalno letenje prilikom rotacije ili neposredno nakon uzleta
Slat and flap system
Polijetanje s bočnim vjetrom
Auxiliary power unit (APU)
Polijetanje s maksimalnom masom pri uzlijetanju (stvarna ili simulirana maksimalna masa pri uzlijetanju)
Abnormal and emergency procedures:
Polijetanje sa simuliranim otkazom motora:
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
2.5.1.* ubrzo nakon V2
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
(U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona ili kategorija za regionalni prijevoz, otkaz motora ne simulira se dok se ne dosegne minimalna visina od 500 ft iznad kraja staze.
Smoke control and removal
U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija u smislu mase aviona pri uzlijetanju i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora ubrzo nakon V2.)
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
2.5.2.* između V1 i V2
Fuel dumping (simulated)
M samo FFS
Wind shear at take-off/landing
Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini prije dostizanja V1
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
SEKCIJA 3.
Incapacitation of flight crew member
Manevri i postupci u letu
Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)
Na različitim brzinama (uključujući spori let) i visinama u okviru osposobljavanja na FSTD-u
TCAS event
Nagib nosom prema dolje i podrhtavanja (ako je primjenjivo) i druge specifične karakteristike aviona (npr. valjanje)
An aeroplane shall not be used
Normalan rad sustava i kontrola inženjerskog panela (ako je primjenjivo)
landing configuration.
Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava:
recovery from nose-low at various bank angles
Obvezni minimum od tri izvanredna dijela odabire se od točke 3.4.0. do 3.4.14., uključujući i tu točku
Instrument flight procedures
Motor (ako je potrebno propeler)
3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
Izjednačavanje tlaka u kabini i klimatizacija
3.8.2* Holding procedures
Pitot-statički sustav
3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
Sustav goriva
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director.
Električni sustav
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).
Hidraulični sustav
3.8.3.1* Manually, without flight director
Sustav komandi leta i uravnoteženja
(skill test only)
Sustav za odleđivanje i zaštitu od zaleđivanja, grijanje vjetrobrana
3.8.3.2* Manually, with flight director
Autopilot/sustav za upravljanje letom
3.8.3.3* With autopilot
(samo jednopilotni)
3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure.
Uređaj za indikaciju gubitka uzgona ili uređaj za izbjegavanje gubitka uzgona i uređaj za povećanje stabilnosti
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
3.4.10 Uređaj za upozorenje blizine zemlje, meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
3.4.11 Radiouređaji, navigacijska oprema, instrumenti, FMS
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4.
3.4.12 Podvozje i kočnice
3.8.3.5.* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure
3.4.13 Sustav pretkrilaca i zakrilaca
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
3.4.14 Pomoćni generator (APU)
The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti:
3.8.4* 2D operations down to the MDH/A
Obvezni minimum od tri dijela odabire se od točke 3.6.1. do 3.6.9., uključujući i tu točku
Circling approach under the following conditions:
Vježbe u slučaju požara npr. motora, APU-a, kabine, odjeljka za teret, pilotske kabine, krila i električne mreže, uključujući evakuaciju
(a)* approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;
Kontrola i uklanjanje dima
followed by:
Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje na sigurnoj visini
circling approach to another runway at least 90° off centreline from the final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.
Izbacivanje goriva (simulacija)
Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.
Bočni udar vjetra u fazi polijetanja/slijetanja
Visual approaches
Simulacija pada tlaka u kabini aviona/snižavanje u nuždi
4 Missed approach procedures
Onesposobljenost jednog od članova letačke posade
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku (AFM)
Other missed approach procedures
TCAS događaj
4.4* Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt
Avion se ne upotrebljava
from various heights below DH/MDH;
konfiguracije za slijetanje
5 Landings
vađenje iz položaja s nosom prema dolje u različitim kutovima nagiba
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
Postupci u instrumentalnom letenju
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position
3.8.1* Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcija ATC-a
Crosswind landings (aircraft, if practicable)
3.8.2.* Postupci za krug čekanja
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats
3.8.3.* 3D operacije do DH/A od 200 ft (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza
Landing with critical engine simulated inoperative
Napomena: u skladu s AFM-om, RNP APCH postupci mogu zahtijevati uporabu autopilota ili sustava za upravljanje letom.
Landing with two engines inoperative:
Postupak ručnog upravljanja odabire se uzimajući u obzir takva ograničenja (na primjer, odaberite ILS za 3.8.3.1. u slučaju takvog ograničenja u AFM-u).
aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and
3.8.3.1.* Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom
aeroplanes with four engines: two engines at one side
(samo ispit praktične osposobljenosti)
General remarks:
3.8.3.2* Ručno upravljanje, s pomoću sustava za upravljanje letom
Special requirements for the extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations.
3.8.3.3* S autopilotom
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
3.8.3.4* Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska 1000 ft iznad razine aerodroma do dodira s tlom ili završetka postupka prekinutog prilaza.
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23), prilaz sa simuliranim otkazom motora i produžavanjem započinje se zajedno s nepreciznim prilazom opisanim u 3.8.4.
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Produžavanje se započinje pri dolasku na dopuštenu visinu u odnosu na prepreku (OCH/A); međutim, ne smije se započeti nakon dolaska na MDH/A od 500 ft iznad nadmorske visine praga uzletno-sletne staze.
6.1* Rejected take-off at minimum authorised runway visual range (RVR)
U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija aviona u smislu mase pri uzlijetanju i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora u skladu s 3.8.3.4.
6.2* CAT II/III approaches:
3.8.3.5* Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora mora započeti za vrijeme završnog prilaza nakon prelaska vanjskog markera (OM) na udaljenosti od najviše 4 NM sve do dodira s tlom ili tijekom cijelog postupka prekinutog prilaza
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23), prilaz sa simuliranim otkazom motora i produžavanjem započinje se zajedno s nepreciznim prilazom opisanim u 3.8.4.
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call-out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.
Produžavanje se započinje pri dolasku na dopuštenu OCH/A; međutim, ne smije se započeti nakon dolaska na MDH/A od 500 ft iznad nadmorske visine praga uzletno-sletne staze.
6.3* Go-around:
3.8.4.* 2D operacije do MDH/A
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
Krug prilaženja pod sljedećim uvjetima:
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
(a)* prilaz do minimalne dopuštene visine za krug prilaženja na dotičnom aerodromu u skladu s lokalnim sredstvima instrumentalnog prilaza u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta;
6.4* Landing(s):
nakon kojeg slijedi:
with visual reference established at DH following an instrument approach.
krug prilaženja na drugu uzletno-sletnu stazu najmanje 90° od središnje crte završnog prilaza koji se koristi u točki (a), na minimalnoj dopuštenoj visini kruga prilaženja.
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.
Napomena: ako (a) i (b) nije moguće izvesti zbog ATC-a, može se izvesti simulirani niski vizualni krug prilaženja.
NOTE: CAT II/III operations shall be performed in accordance with the applicable air operations requirements.
Vizualni prilaz
Class ratings — sea
Postupci prekinutog prilaza
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
Produžavanje sa svim ispravnim motorima* tijekom 3D operacije prilikom dostizanja visine odluke