natgillin/translations-raw huggingface dataset:
paragraph 5 is replaced by the following:
organiziranjem periodičnih komparativnih testova dijagnostičkih postupaka na razini Unije;
To the extent that it is required for the proper application of the measures laid down in this Article, the Member States shall submit to the Commission, within the framework of the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed, information on the disease situation and the control measures applied.’;
v. prikupljanjem i usporedbom podataka i informacija o primijenjenim dijagnostičkim metodama i rezultatima testova provedenih u Uniji;
the following paragraph is added:
karakterizacijom izolata virusa newcastleske bolesti najsuvremenijim dostupnim metodama kako bi se omogućilo bolje razumijevanje epidemiologije newcastleske bolesti;
The Commission may, by means of implementing acts, lay down rules regarding the information to be submitted by the Member States to the Commission as provided for in paragraph 5 of this Article.
praćenjem razvoja u području nadzora newcastleske bolesti, epidemiologije i prevencije te bolesti u svijetu;
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 25.’;
održavanjem stručnog znanja o virusu newcastleske bolesti i drugim virusima kako bi se omogućila brza diferencijalna dijagnoza;
Article 21 is replaced by the following:
stjecanjem iscrpnog znanja o pripremi i uporabi proizvoda veterinarske imunologije koji se upotrebljavaju za iskorjenjivanje i kontrolu newcastleske bolesti;
‘Article 21
aktivno pomagati pri dijagnosticiranju izbijanja newcastleske bolesti u državama članicama ispitivanjem primljenih izolata virusa radi potvrđivanja dijagnoze, karakterizacije i epidemioloških istraživanja;
Each Member State shall draw up a contingency plan, specifying the national measures to be implemented in the event of an outbreak of Newcastle disease.
omogućivati osposobljavanje ili dodatno osposobljavanje stručnjaka za laboratorijsku dijagnostiku radi usklađivanja tehnika u cijeloj Uniji.”.
The contingency plan shall be updated, as appropriate, to take account of developments in the situation.
2.
The contingency plan shall allow access to facilities, equipment, personnel and all other appropriate materials necessary for the rapid and efficient eradication of the outbreak of Newcastle disease.
Članak 19. mijenja se kako slijedi:
It shall give a precise indication of the vaccine requirements which each Member State deems necessary for emergency vaccination.
stavak 5. zamjenjuje se sljedećim:
The contingency plans and any updates thereto shall be submitted to the Commission.
U mjeri u kojoj je to potrebno za pravilnu primjenu mjera utvrđenih u ovom članku, države članice dostavljaju Komisiji, u okviru Stalnog odbora za bilje, životinje, hranu i hranu za životinje, informacije o stanju bolesti i primijenjenim mjerama kontrole.”;
The Commission shall examine the contingency plans and any updates thereto in order to determine whether they permit the desired objective to be attained and shall suggest to the Member State concerned any amendments required in particular to ensure that they are compatible with those of the other Member States.
dodaje se sljedeći stavak:
The Commission shall approve the contingency plans and any updates thereto, if necessary amended, in accordance with the examination procedure referred to in Article 25.
Komisija može provedbenim aktima utvrditi pravila u pogledu informacija koje države članice trebaju dostaviti Komisiji kako je predviđeno stavkom 5. ovog članka.
The Commission may, by means of implementing acts, lay down criteria to be applied by Member States for drawing up the contingency plans.
Ti se provedbeni akti donose u skladu s postupkom ispitivanja iz članka 25.”.
Article 25 is replaced by the following:
3.
‘Article 25
Članak 21. zamjenjuje se sljedećim:
The Commission shall be assisted by the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed established by Article 58(1) of Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council.
„Članak 21.
That committee shall be a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council.
Svaka država članica sastavlja krizni plan u kojem se navode nacionalne mjere koje se trebaju provesti u slučaju izbijanja newcastleske bolesti.
Where reference is made to this Article, Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.
Krizni plan po potrebi se ažurira kako bi se uzeo u obzir razvoj situacije.
Annexes V, VI and VII are deleted.
Kriznim planom omogućuje se pristup objektima, opremi, osoblju i svim drugim prikladnim materijalima potrebnima za brzo i učinkovito iskorjenjivanje izbijanja newcastleske bolesti.
Article 2
U planu se precizno naznačuju količine cjepiva koje svaka država članica smatra potrebnima za hitno cijepljenje.
Transposition
Krizni planovi i njihova ažuriranja dostavljaju se Komisiji.
By 30 June 2018, Member States shall adopt and publish the measures necessary to comply with this Directive.
Komisija ispituje krizne planove i njihova ažuriranja kako bi utvrdila omogućuje li se njima ostvarivanje željenog cilja te predlaže predmetnoj državi članici sve potrebne izmjene, posebno kako bi se osigurala usklađenost s planovima drugih država članica.
They shall immediately inform the Commission thereof.
Komisija odobrava krizne planove i njihova ažuriranja, po potrebi izmijenjene, u skladu s postupkom ispitivanja iz članka 25.
They shall apply those measures from 1 January 2019.
Komisija može provedbenim aktima utvrditi kriterije koje države članice trebaju primijeniti pri sastavljanju kriznih planova.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
4.
The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
Članak 25. zamjenjuje se sljedećim:
Article 3
„Članak 25.
Transitional provision
Komisiji pomaže Stalni odbor za bilje, životinje, hranu i hranu za životinje osnovan na temelju članka 58. stavka 1.
The designation of the European Union reference laboratory for Newcastle disease referred to in Annex V to Directive 92/66/EEC, before the amendments made by this Directive, shall remain effective until a European Union reference laboratory for Newcastle disease has been duly designated in accordance with Article 15 of Directive 92/66/EEC, as amended by this Directive.
Uredbe (EZ) br. 178/2002 Europskog parlamenta i Vijeća.
Article 4
Navedeni odbor je odbor u smislu Uredbe (EU) br. 182/2011 Europskog parlamenta i Vijeća.
Entry into force
Pri upućivanju na ovaj članak primjenjuje se članak 5.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Uredbe (EU) br. 182/2011.
Article 5
Prilozi V., VI. i VII. brišu se.
Addressees
Članak 2.
Done at Strasbourg, 18 April 2018.
Države članice do 30. lipnja 2018. donose i objavljuju odredbe potrebne radi usklađivanja s ovom Direktivom.
The President
One primjenjuju te odredbe od 1. siječnja 2019.
Opinion of 14 February 2018 (not yet published in the Official Journal).
Članak 3.
Position of the European Parliament of 14 March 2018 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 12 April 2018.
Prijelazna odredba
Council Directive 92/66/EEC of 14 July 1992 introducing Community measures for the control of Newcastle disease (OJ L 260, 5.9.1992, p. 1).
Određivanje referentnog laboratorija Europske unije za newcastlesku bolest iz Priloga V. Direktivi 92/66/EEZ, prije izmjena uvedenih ovom Direktivom, ostaje na snazi dok se ne odredi referentni laboratorij Europske unije za newcastlesku bolest u skladu s člankom 15.
Regulation (EU) 2017/625 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2017 on official controls and other official activities performed to ensure the application of food and feed law, rules on animal health and welfare, plant health and plant protection products, amending Regulations (EC) No 999/2001, (EC) No 396/2005, (EC) No 1069/2009, (EC) No 1107/2009, (EU) No 1151/2012, (EU) No 652/2014, (EU) 2016/429 and (EU) 2016/2031 of the European Parliament and of the Council, Council Regulations (EC) No 1/2005 and (EC) No 1099/2009 and Council Directives 98/58/EC, 1999/74/EC, 2007/43/EC, 2008/119/EC and 2008/120/EC, and repealing Regulations (EC) No 854/2004 and (EC) No 882/2004 of the European Parliament and of the Council, Council Directives 89/608/EEC, 89/662/EEC, 90/425/EEC, 91/496/EEC, 96/23/EC, 96/93/EC and 97/78/EC and Council Decision 92/438/EEC (Official Controls Regulation) (OJ L 95, 7.4.2017, p. 1).
Direktive 92/66/EEZ, kako je izmijenjena ovom Direktivom.
Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers (OJ L 55, 28.2.2011, p. 13).
Članak 4.
Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council of 28 January 2002 laying down the general principles and requirements of food law, establishing the European Food Safety Authority and laying down procedures in matters of food safety (OJ L 31, 1.2.2002, p. 1).
Stupanje na snagu
Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers (OJ L 55, 28.2.2011, p. 13).’;
Ova Direktiva stupa na snagu sljedećeg dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.
Directive (EU) 2018/645 of the European Parliament and of the Council
Direktiva (EU) 2018/645 Europskog parlamenta i Vijeća
In its White Paper of 28 March 2011, entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’, the Commission sets out a ‘vision zero’ objective according to which the Union should move to a position in which there are close to zero fatalities in road transport by 2050.
U Bijeloj knjizi od 28. ožujka 2011., naslovljenoj „Plan za jedinstveni europski prometni prostor – Ususret konkurentnom prometnom sustavu u kojem se učinkovito gospodari resursima”, Komisija utvrđuje cilj „nulta vizija” prema kojem bi se Unija do 2050. trebala približiti nultoj stopi smrtno stradalih u cestovnom prometu.
A binding target of a domestic reduction in economy-wide greenhouse gas emissions of at least 40 % by 2030 compared to 1990 was endorsed by the European Council of 23 to 24 October 2014.
Potrebno je odgovarajuće osposobljavanje vozača kako bi vozili na što učinkovitiji način.
This target for emissions reduction will help to fulfil the Paris Agreement long-term goals and all sectors of the economy should contribute to achieving it.
Pri procjeni provedbe Direktive 2003/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća Komisija je uočila niz nedostataka.
The transport sector needs a comprehensive approach for the promotion of emission reductions and energy efficiency.
Glavni uočeni nedostaci bili su poteškoće povezane s tumačenjem izuzeća i pravna nesigurnost pri tumačenju izuzeća; sadržaj osposobljavanja za koji je utvrđeno da je tek djelomično relevantan za potrebe vozača; poteškoće za vozače pri ishođenju uzajamnog priznavanja osposobljavanja koje je u potpunosti ili djelomično završeno u drugoj državi članici te nedosljednosti u pogledu zahtjeva u vezi s najnižom starosnom dobi između direktiva 2003/59/EZ i 2006/126/EZ Europskog parlamenta i Vijeća.
Progress should be made towards low-emission mobility, inter alia, through research and through the introduction of technological advances that are already available.
Kako bi se poboljšala pravna jasnoća u Direktivi 2003/59/EZ, trebalo bi ukloniti ili izmijeniti sva upućivanja na akte Unije koji su stavljeni izvan snage ili su zamijenjeni.
Drivers need to be properly trained to drive in the most efficient manner.
Kako bi se osigurala sigurnost i dosljednost s drugim aktima Unije, trebalo bi provesti niz promjena u odnosu na izuzeća iz Direktive 2003/59/EZ, uzimajući u obzir slična izuzeća na temelju Uredbe (EZ) 561/2006 Europskog parlamenta i Vijeća.
Having evaluated the implementation of Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council, the Commission identified a number of shortcomings.
Neka od tih izuzeća odnose se na situacije kada upravljanje vozilom nije vozačeva glavna djelatnost i kada bi zahtijevanje usklađivanja sa zahtjevima Direktive 2003/59/EZ predstavljalo nerazmjerno opterećenje za vozače.
The main shortcomings identified were difficulties relating to, and legal uncertainty in, the interpretation of exemptions; the content of the training, which was found to be only partially relevant for drivers' needs; difficulties for drivers in obtaining mutual recognition of completed or partially completed training undergone in another Member State; and inconsistencies of minimum age requirements between Directives 2003/59/EC and 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council.
U načelu, upravljanje vozilom ne smatra se vozačevom glavnom djelatnošću kada ono čini manje od 30 % radnog vremena unutar mjesec dana.
In order to improve legal clarity in Directive 2003/59/EC, all references to repealed or replaced Union acts should be removed or amended.
Ako se upravljanje vozilom odvija rijetko, u ruralnim područjima i ako vozilom upravljaju vozači koji obavljaju prijevoz za vlastite potrebe poduzeća, trebalo bi primjenjivati izuzeća pod uvjetom da je sigurnost prometa na cestama i dalje osigurana.
In order to provide certainty and consistency with other Union acts, a number of changes should be made to the exemptions to Directive 2003/59/EC, taking into account similar exemptions under Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council.
Zbog različitih uvjeta u ruralnim područjima Unije u geografskom i klimatskom pogledu te u pogledu gustoće naseljenosti, države članice trebale bi imati diskrecijsko pravo pri određivanju može li se takvo upravljanje vozilom smatrati povremenim i utječe li takvo izuzeće na sigurnost prometa na cestama: primjerice s obzirom na vrstu ceste, opseg prometa ili prisutnost ranjivih sudionika u cestovnom prometu.
Some of those exemptions relate to situations where driving is not the principal activity of the driver and where it would impose a disproportionate burden on drivers to require them to comply with the requirements of Directive 2003/59/EC.
S obzirom na to da se udaljenosti koje osobe zaposlene u poljoprivredi, hortikuluri, šumarstvu, ratarstvu i ribarstvu, koje su izuzete od ove Direktive, moraju prijeći u sklopu svojeg posla razlikuju diljem Unije, trebalo bi prepustiti državama članicama da u svojem nacionalnom pravu utvrde najveće dopuštene udaljenosti na koje se primjenjuju izuzeća, izračunane od mjesta na kojem se nalazi poduzeće.
Generally, driving is deemed not to be the driver's principal activity where it occupies less than 30 % of the rolling monthly working time.
Od onih vozača koji su izuzeti od obveze stjecanja početne kvalifikacije trebalo bi ipak zahtijevati da, neovisno o tome što se i dalje koriste tim izuzećem, obave periodično osposobljavanje kako bi osigurali ažurnost svojeg znanja o pitanjima koja su ključna za njihov rad.
Where the driving occurs infrequently, takes place in rural areas and is carried out by drivers who are supplying their own business, exemptions should apply, provided that road safety is still ensured.
Države članice trebale bi u suradnji s Komisijom elektroničkim putem razmjenjivati informacije o svjedodžbama o stručnoj osposobljenosti („SSO”).
Due to the different conditions in rural areas within the Union in terms of geography, climate and population density, Member States should have discretion in determining whether such driving can be considered to be occasional and whether such an exemption has an impact on road safety: for example on the basis of the type of road, the traffic volume or the presence of vulnerable road users.
Trebale bi razviti potrebnu elektroničku platformu vodeći računa o analizi troškova i koristi koju je provela Komisija, uključujući mogućnost proširenja mreže EU za vozačke dozvole uspostavljene Direktivom 2006/126/EZ.
Since the distances that persons working in agriculture, horticulture, forestry, farming and fishery, who are exempted from this Directive, need to cover in the course of their work vary across the Union, it should be left to Member States to determine, in their national law, maximum permissible distances, calculated from the undertaking's base, to which the exemptions apply.
Uz druge koristi, to će omogućiti državama članicama da lako pristupaju informacijama o završenom osposobljavanju koje nije dokumentirano u vozačkoj dozvoli vozača.
Those drivers who were exempted from the initial qualification requirement should, while continuing to benefit from this exemption, nonetheless be required to undergo periodic training to ensure that their knowledge of matters which are essential for their work remains up-to-date.
Važno je da države članice i Komisija ulože napore u daljnji razvoj te funkcije s ciljem ostvarivanja pristupa u stvarnom vremenu tijekom provjera na cesti.
Member States, in cooperation with the Commission, should electronically exchange information on certificates of professional competence (CPC).
Uzimajući u obzir razvoj na području osposobljavanja i edukacije te s ciljem povećanja doprinosa Direktive 2003/59/EZ sigurnosti prometa na cestama i relevantnosti osposobljavanja za vozače, u tečajevima osposobljavanja trebalo bi pojačati predmete koji se odnose na sigurnost prometa na cestama, kao što su uočavanje opasnosti; zaštita ranjivih sudionika u cestovnom prometu, a posebno pješaka, biciklista i osoba s ograničenom pokretljivošću; učinkovita vožnja u smislu potrošnje goriva; vožnja u ekstremnim vremenskim uvjetima i izvanredni prijevozi.
They should develop the necessary electronic platform, taking into account a cost-benefit analysis by the Commission, including the option of expanding the EU driving licence network set up under Directive 2006/126/EC.
U tom kontekstu tečajevi bi također trebali obuhvaćati inteligentne prometne sustave te bi se trebali razvijati kako bi ostali ukorak s tehnološkim promjenama.
Among other benefits, this will allow Member States to easily access information on completed training which is not documented on the driving licence of the driver.
Državama članicama trebalo bi dati jasnu mogućnost da unaprijede i moderniziraju prakse osposobljavanja primjenom alata informacijske i komunikacijske tehnologije (ICT), kao što su e-učenje i kombinirano učenje, tijekom dijela osposobljavanja, pri čemu istodobno osiguravaju kvalitetu osposobljavanja.
It is important that Member States and the Commission make efforts to develop this functionality further, with the goal of real-time access during roadside checks.
Pri unaprjeđivanju i modernizaciji prakse osposobljavanja s pomoću alata ICT-a važno je voditi računa o činjenici da pojedine specifične teme, na primjer postavljanje lanaca za snijeg ili osiguravanje tereta ili pak drugi elementi osposobljavanja za koje je važan praktični aspekt, zahtijevaju praktično osposobljavanje te ih se ne može na odgovarajući način obuhvatiti tim alatima za učenje.
Taking into account developments in training and education, and in order to enhance the contribution of Directive 2003/59/EC to road safety and the relevance of training for drivers, subjects relating to road safety should be strengthened in the training courses, such as hazard perception; the protection of vulnerable road users, in particular pedestrians, cyclists and persons with limited mobility; fuel-efficient driving; driving in extreme weather conditions and carrying abnormal loads.
Praktično osposobljavanje moglo bi se sastojati od upravljanja vozilom, ali ne nužno.
In this context, the courses should also relate to intelligent transport systems and should evolve in order to keep pace with technological developments.
Znatan dio osposobljavanja koje se zahtijeva u skladu s ovom Direktivom trebao bi se provoditi u odobrenom centru za osposobljavanje.
Member States should be provided with a clear option to improve and modernise training practices with the use of information and communication technology (ICT) tools, such as e-learning and blended learning, for part of the training, while ensuring the quality of the training.
Kako bi se osigurala dosljednost između različitih oblika osposobljavanja koji se zahtijevaju na temelju prava Unije, države članice trebale bi imati mogućnost kombiniranja različitih vrsta relevantnog osposobljavanja: primjerice, trebale bi moći kombinirati osposobljavanje o prijevozu opasnih tvari, o podizanju svijesti o invaliditetu ili o prijevozu životinja, s osposobljavanjem predviđenim u Direktivi 2003/59/EZ.
When improving and modernising training practices with the use of ICT tools, it is important to take into account the fact that some specific topics require hands-on training and cannot be properly addressed with these learning tools: for example, fitting snow chains or securing the loads, or other training elements where the practical side is important.
Kako bi se spriječilo da se različitim praksama koje države članice primjenjuju ometa uzajamno priznavanje i ograničava pravo vozača na obavljanje periodičnog osposobljavanja u državi članici u kojoj rade, tijela države članice trebala bi, u slučaju da se završeno osposobljavanje ne može unijeti u vozačku dozvolu, biti dužna izdati vozačku karticu o kvalifikacijama, u obliku koji je propisan standardnim obrascima, kojom će se osigurati uzajamno priznavanje za svakog vozača koji ispunjava zahtjeve Direktive 2003/59/EZ.
Practical training could, but does not have to, consist of driving.
Upotreba potvrda za vozače kao dokaza o usklađenosti vozača iz trećih zemalja sa zahtjevima u pogledu osposobljavanja mogla bi predstavljati prepreku za vozače kada prijevoznik vrati potvrdu tijelima koja su je izdala, posebno kada se ti vozači žele zaposliti u drugoj državi članici.
A substantial amount of the training required under this Directive should be carried out at an approved training centre.
Kako bi se izbjegle situacije u kojima vozači u takvim okolnostima moraju ponoviti osposobljavanje pri novom zapošljavanju, države članice trebale bi poticati suradnju i razmjenu informacija o kvalifikacijama vozača.
To ensure consistency between the different forms of training required under Union law, Member States should have the possibility to combine different types of relevant training: for example, it should be possible for them to combine training on the transport of dangerous goods, on disability awareness or on animal transport, with the training provided for in Directive 2003/59/EC.
Kako bi se omogućio nesmetan prijelaz, valjane potvrde za vozače i valjane vozačke kartice o kvalifikacijama izdane u skladu s pravilima koja su se primjenjivala prije početka primjene odredbi izmijenjenih ovom Direktivom trebale bi se priznavati tijekom razdoblja do datuma njihova isteka.
To prevent differing practices between Member States from impeding mutual recognition and restricting the right of drivers to undergo the periodic training in the Member State where they work, Member State authorities should be required, if completed training cannot be marked on the driving licence, to issue a driver qualification card, in the form prescribed by the standard models, that will ensure mutual recognition for every driver who fulfils the requirements of Directive 2003/59/EC.
Navedenim izmjenama ne proglašava se nevažećim osposobljavanje koje je obavljeno prije početka primjene tih izmjena, kao ni vozačke dozvole koje su radi potvrđivanja takvog osposobljavanja izdane prije početka primjene tih izmjena.