natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, the relevant TSIs should be amended where appropriate to support the digitalisation of the railway sector.
Kako bi se povećala učinkovitost i ubrzao proces, trebalo bi predložiti pojednostavnjen postupak za dodatne prijave ako se od tijela za ocjenjivanje sukladnosti koje je već bilo prijavljeno za prethodnu verziju TSI-ja ne zahtijeva dodatna stručnost ili ako ju se zahtijeva u ograničenom obliku.
Several TSIs still have open points.
Kako bi se izbjegla nesigurnost, u svakom bi se TSI-ju trebalo propisati je li potrebno slijediti cjelokupni postupak prijavljivanja ili se prijavu može automatski proširiti na revidirani TSI odnosno može li se i pod kojima uvjetima primijeniti pojednostavnjen postupak.
Those open points are elements that correspond to essential requirements and thus require harmonisation, but are not yet covered by the TSIs in question.
Budući da opis uloga i odgovornosti podnositelja zahtjeva i prijavljenih tijela ponekad nisu dovoljno precizni, što uzrokuje nedoumice te različita tumačenja i provedbu postupaka ocjenjivanja sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsustava, te bi postupke trebalo preispitati, a Komisija bi usporedno s tim trebala donijeti provedbene akte kojima se revidiraju ad hoc moduli za ocjenjivanje sukladnosti, u skladu s člankom 24. stavkom 6.
Therefore, those open points should be addressed in order to reduce the number of national rules, with the objective to achieve full interoperability and contribute to the functioning of the single market.
Direktive (EU) 2016/797.
In line with Article 6 of Directive (EU) 2016/797, TSIs are to be amended if it appears that they have deficiencies.
Usto bi trebalo revidirati te, ako je to moguće, racionalizirati raspon modula koji su dopušteni za svaki sastavni dio interoperabilnosti i podsustav kako bi postupak bio učinkovitiji i kako bi se izbjegli nepotrebni troškovi.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [2] (‘LOC&PAS TSI’) and Commission Regulation (EU) No 321/2013 [3] (‘WAG TSI’) should be developed further to assure continued interoperability while enhancing the attractiveness and effectiveness of the railway system.
Pri razmatranju mogućih rješenja sigurnosnih pitanja trebali bi se zahvatiti svi njihovi mogući uzroci, među ostalim te koliko je to moguće i oni povezani sa sigurnosnim incidentima, npr. sigurnost putnika u slučaju eksplozije.
The main points which should be developed are the introduction of the provisions specifically relevant for 1520 mm track gauge railway networks, optional provisions for facilitating the composition of passenger trains, including backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze), automatic variable gauge systems, ease of passenger access to passenger coaches, measures to increase productivity of rail freight such as automatic coupling systems and harmonised identification for freight wagons.
Europski sustav za upravljanje željezničkim prometom (ERTMS), telematske aplikacije za putnički promet (TAP) i telematske aplikacije za teretni promet (TAF) okosnica su digitalizacije željeznica.
Measures to improve the protection of train drivers should also be considered, including control of the driving and rest times for train drivers, the design of the driving cabin and the corresponding requirements with particular focus on health and safety at work and operational safety, including the issue of noise in the cabin.
Stoga bi se prema potrebi trebali izmijeniti odgovarajući TSI-jevi kako bi se pružila potpora digitalizaciji željezničkog sektora.
The Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) [4] are established on the European Union territory by Directive 2008/68/EC of the European parliament and of the Council [5].
Kod nekih TSI-jeva još ima otvorenih pitanja.
The RID Committee of Experts introduced a provision in RID Regulation of 2013 allowing derailment detection devices to be installed on freight wagons on a voluntary basis.
Ta su pitanja elementi koji odgovaraju osnovnim zahtjevima i koje stoga treba uskladiti, ali još nisu obuhvaćena predmetnim TSI-jevima.
Based on numerous studies on the costs and benefits of those devices, the working group set up by the RID Committee recommended that the Commission revise all relevant TSIs in order to include the derailment detection function in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures [6].
Stoga bi ta pitanja trebalo riješiti kako bi se smanjio broj nacionalnih pravila u cilju postizanja pune interoperabilnosti i pridonošenja funkcioniranju jedinstvenog tržišta.
Provisions should also be studied on both rolling stock and infrastructure side to minimise safety impacts on persons and environment in case of derailment, taking into account the roles and responsibilities of the relevant actors.
TSI-jeve treba u skladu s člankom 6.
In particular, protruding objects at the edge of the tracks, such as rail markers which can perforate tanks carrying dangerous goods in the event of an accident, should be avoided or other mitigating measures adopted.
Direktive (EU) 2016/797 izmijeniti ako se pokaže da imaju nedostatke.
As regards Commission Regulation (EU) No 1304/2014 [7] (‘NOI TSI’), experts generally agree that one of the most effective ways to mitigate rail noise is by retrofitting the existing freight wagons with composite brake blocks.
Uredbu Komisije (EU) br. 1302/2014 [2] („TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila”) i Uredbu Komisije (EU) br. 321/2013 [3] („TSI za teretne vagone”) trebalo bi dodatno razraditi kako bi se osigurala trajna interoperabilnost i kako bi željeznički sustav bio privlačniji i djelotvorniji.
This technical solution reduces rail noise by up to 10 dB which equals to a 50 % reduction in audible noise for humans.
Glavne točke koje bi trebalo razraditi jesu uvođenje odredaba koje su posebno bitne za željezničke mreže širine kolosijeka od 1520 mm, neobveznih odredaba o olakšavanju sastava putničkih vlakova, uključujući retroaktivnu usklađenost s Međunarodnim propisima o putničkim vagonima (Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC)), automatski sustavi za promjenu profila, olakšavanje pristupa putnicima putničkim vagonima te mjere za povećanje produktivnosti željezničkog prijevoza tereta poput automatskih sustava za priključivanje i usklađene identifikacije teretnih vagona.
Therefore, in order to address rail freight noise, existing freight wagons should be retrofitted with composite brake blocks, or other appropriate solutions should be adopted.
Trebalo bi razmotriti i mjere za povećanje sigurnosti vozača vlaka, među ostalim kontrolu njihova razdoblja vožnje i odmora, izvedbu vozačke kabine i odgovarajuće zahtjeve s posebnim naglaskom na zdravlju i sigurnosti na radu i operativnoj sigurnosti, uključujući problem buke u kabini.
A gradual implementation of these solutions might be considered, taking into account their estimated costs and benefits.
Propisi o međunarodnom željezničkom prijevozu opasnih tvari (RID) [4] na području su Europske unije uspostavljeni Direktivom 2008/68/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [5].
In order to adjust a discrepancy resulting from a revision of the WAG TSI, the NOI TSI should include a noise test of composite brake blocks to address rail freight noise, including where necessary through trackside monitoring or, if possible, through acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
Odbor stručnjaka RID-a uveo je u propis RID-a iz 2013. odredbu kojom se dopušta dobrovoljna ugradba uređaja za detektiranje iskliznuća.
The ERTMS European Deployment Plan [8] has been adopted on 5 January 2017 in accordance with Article 47 of the TEN-T guidelines and is applicable to the Core Network Corridors.
Odbor RID-a uspostavio je radnu skupinu koja je na temelju brojnih studija o troškovima i koristima tih uređaja Komisiji preporučila reviziju svih odgovarajućih TSI-jeva kako bi se funkcija detektiranja iskliznuća uključila u pogledu tehničkih zahtjeva, operativnih aspekata i postupaka ocjenjivanja sukladnosti [6].
Commission Regulation (EU) 2016/919 [9] (‘CCS TSI’) should be adjusted to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union, taking the ERTMS European Deployment Plan into account.
Trebalo bi razmotriti i odredbe u pogledu željezničkih vozila i infrastrukture kako bi se u slučaju iskliznuća osigurala najveća moguća sigurnost za ljude i okoliš, uzimajući u obzir uloge i odgovornosti odgovarajućih aktera.
The ERTMS Longer Term Perspective report adopted by the Agency on 18 December 2015 [10] with the sector identifies technological elements essential to support the ERTMS business case.
Konkretno, na rubovima bi tračnica trebalo izbjegavati objekte koji strše, poput željezničkih oznaka koje bi u slučaju nesreće mogle probušiti spremnike u kojima se prevoze opasne tvari, ili donijeti druge mjere za smanjivanje opasnosti.
Those elements include Automatic Train Operation, Level 3, braking curve optimisation, new generation of telecommunication system and satellite positioning.
Kad je riječ o Uredbi Komisije (EU) br. 1304/2014 [7] („TSI za buku”), stručnjaci se općenito slažu da je jedan od najdjelotvornijih načina ublažavanja buke koju proizvode željeznice naknadno opremanje postojećih teretnih vagona kompozitnim kočnim blokovima.
The ETCS and GSMR specifications should take those elements into account and should be modified as appropriate while taking account of the necessary stability of the ERTMS.
Tim se tehničkim rješenjem buka koju proizvode željeznice smanjuje za do 10 dB, što je smanjenje od 50 % buke koju ljudi mogu čuti.
The impact on other TSIs should be taken into account.
Stoga bi radi rješavanja problema buke koja nastaje zbog željezničkog prijevoza tereta postojeće teretne vagone trebalo naknadno opremiti kompozitnim kočnim blokovima ili donijeti druga odgovarajuća rješenja.
In view of the increased use of coupled locomotives and multiple units, Commission Regulation (EU) No 1301/2014 [11] (‘ENE TSI’) should be reviewed as regards requirements in case of simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of such vehicles.
Moglo bi se razmotriti postupno uvođenje tih rješenja, uzimajući u obzir njihove procijenjene troškove i koristi.
Related operational issues should also be considered.
Kako bi se prilagodilo za neusklađenost nastalu zbog revizije TSI-ja za teretne vagone, TSI za buku trebao bi sadržavati ispitivanje buke kompozitnih kočnih blokova radi rješavanja problema buke koja nastaje zbog željezničkog prijevoza tereta, uključujući prema potrebi mjerenjem buke praćenjem pružnom opremom ili, ako je to moguće, akustičkim ispitivanjem kompozitnih kočnih blokova na ispitnom stolu.
The ENE TSI and other TSIs should also include where appropriate provisions to assure continued interoperability while improving energy efficiency of the relevant subsystems.
Europski plan uvođenja ERTMS-a [8] donesen je 5. siječnja 2017. u skladu s člankom 47. smjernica za TEN-T i primjenjiv je na koridorima osnovne mreže.
Commission Regulation (EU) No 1299/2014 [12] (‘INF TSI’) should include provisions ensuring continued interoperability while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of, among others time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies.
Uredbu Komisije (EU) 2016/919 [9] („TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav”) trebalo bi prilagoditi kako bi se ERTMS dosljedno uvodio diljem željezničke mreže u Uniji, uzimajući u obzir Europski plan uvođenja ERTMS-a.
Commission Regulation (EU) No 1300/2014 [13] (‘PRM TSI’) should be updated to include the latest developments in terms of identifying and eliminating obstacles to accessibility and monitoring the progress of accessibility, in line with Article 7(3) on inventory of assets and Article 8(5) and (7) on national implementation plans of Regulation (EU) No 1300/2014.
Agencija je 18. prosinca 2015. u suradnji sa sektorom donijela izvješće o dugoročnoj perspektivi ERTMS-a [10] i u njemu utvrdila tehnološke elemente koji su ključni za komercijalni razvoj ERTMS-a.
Common European priorities to further the implementation of the PRM TSI can also be identified on the basis of the National Implementation Plans.
Među tim su elementima automatsko upravljanje vlakovima, razina 3, optimizacija krivulje kočenja, nova generacija telekomunikacijskog sustava i satelitsko pozicioniranje.
This should include a review of permanent structural solutions that may be required in passenger coaches to ensure equal access to extra services for persons with reduced mobility, including in particular access to restaurant cars.
U specifikacijama ETCS-a i GSMR-a trebalo bi uzeti te elemente u obzir te bi ih trebalo primjereno izmijeniti vodeći računa o potrebnoj stabilnosti ERTMS-a.
Commission Decision 2012/757/EU [14] (‘OPE TSI’) should be subject to regular monitoring, and where justified revised, to ensure that it continues to be up to date and delivers optimal harmonisation and safety and interoperability of operational requirements at interface level between the railway undertaking and infrastructure managers, in particular in the case of cross border operations.
U obzir bi trebalo uzeti učinak na druge TSI-jeve.
It should also take into account the developments related to (i) the ERTMS technological elements essential to support the ERTMS business case referred to in Recital (28); (ii) safety culture and human factors; and (iii) train/route compatibility.
S obzirom na sve veću uporabu spojenih lokomotiva i motornih vlakova, Uredbu Komisije (EU) br. 1301/2014 [11] („TSI za energetski podsustav”) trebalo bi preispitati u pogledu zahtjeva kad je riječ o istodobnom radu više pantografa koji su u doticaju s kontaktnom mrežom uslijed uporabe takvih vozila.
In addition, pursuant to Article 36 of Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [15], the Commission is to request the Agency to issue recommendations relating to definition of skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks and to their inclusion in the OPE TSI or in other relevant legislation.
Trebalo bi razmotriti i povezana operativna pitanja.
Those recommendations should cover not only train drivers, but also other on-board staff carrying safety-related tasks that can require specific training, and staff involved in the operation and maintenance of the railway system.
TSI za energetski podsustav i drugi TSI-jevi trebali bi prema potrebi sadržavati i odredbe kojima se osigurava trajna interoperabilnost te istodobno povećava energetska učinkovitost odgovarajućih podsustava.
Following the introduction of fire fighting points requirements for the management of hot incidents in Commission Regulation (EU) No 1303/2014 [16] (‘SRT TSI’) and given related feedback from the sector, SRT TSI operational requirements should be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 [12] („TSI za podsustav infrastrukture”) trebala bi sadržavati odredbe kojima se osigurava trajna interoperabilnost, a istodobno omogućuje smanjenje troškova održavanja infrastrukture uporabom, među ostalim, unaprijed planiranog održavanja, senzora i tehnologija za praćenje stanja.
The need to include provisions to ensure communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side should also be evaluated and related provisions included where appropriate.
Uredbu Komisije (EU) br. 1300/2014 [13] („TSI za osobe s ograničenom pokretljivošću”) trebalo bi ažurirati kako bi se u obzir uzela najnovija saznanja u pogledu utvrđivanja i uklanjanja prepreka pristupačnosti i praćenja napretka kad je riječ o pristupačnosti, u skladu s člankom 7. stavkom 3. te Uredbe o inventaru imovine i člankom 8. stavcima 5. i 7. te Uredbe o nacionalnim planovima provedbe.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 [17] (‘TAF TSI’) should include information facilitating the exchange of wagons, combined or multi-modal transport, the development of the rail freight corridors and occurrence reporting, taking into account links with other related tools.
Zajednički europski prioriteti za daljnju provedbu TSI-ja za osobe s ograničenom pokretljivošću mogu se utvrditi i na osnovi nacionalnih planova provedbe.
That should include a simplified procedure for the update of the technical baseline of the TAF TSI in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014.
Pritom bi trebalo preispitati trajna strukturna rješenja koja mogu biti potrebna u putničkim vagonima kako bi i osobe s ograničenom pokretljivošću imale jednak pristup dodatnim uslugama, posebno vagon-restoranima.
In addition, a study should be carried out on the possibility to exchange TAF TSI data with safety related applications, for example in the case of dangerous goods or exceptional consignments.
Odluku Komisije 2012/757/EU [14] („TSI za podsustav odvijanje i upravljanje prometom”) trebalo bi redovno pratiti i, ako je to opravdano, revidirati kako bi i dalje bila ažurirana i osiguravala optimalnu usklađenost i sigurnost te interoperabilnost operativnih zahtjeva na razini sučelja između željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture, posebice pri prekograničnim operacijama.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector against the TSI requirements.
Pritom bi trebalo u obzir uzeti i promjene povezane s i. tehnološkim elementima ERTMS-a ključnima za komercijalni razvoj ERTMS-a iz uvodne izjave 28.; ii. kulturu sigurnosti i ljudske čimbenike; iii. kompatibilnost vlaka i trase.
Furthermore, Section 2.3.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014 which requires contractual agreements for lead railway undertakings to provide information to stakeholders could constitute a barrier for the digitalisation of railways and therefore it should be reviewed.
Osim toga, Komisija u skladu s člankom 36.
The Commission Regulation (EU) No 454/2011 [18] (‘TAP TSI’) should be reviewed in order to further facilitate the use of digital ticketing including control and settlement of payment between the participants, especially in the light of the development of the industry-driven ‘Full Service Model’ initiative.
Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća [15] od Agencije može zatražiti da izda preporuke u vezi s definicijom vještina i kvalifikacija sveg osoblja kojem su povjerene sigurnosno ključne zadaće i uključenjem tih vještina i kvalifikacija u TSI za podsustav odvijanja i upravljanja prometom ili u drugo odgovarajuće zakonodavstvo.
The TSI should also take into account the PRM TSI revisions and of suitable Change Requests through the established TAP TSI Change Control Management process.
Te bi preporuke osim vozača vlakova trebale obuhvatiti i drugo osoblje na vlaku koje obavlja sigurnosne zadaće za koje može biti potrebno posebno osposobljavanje te osoblje koje sudjeluje u radu i održavanju željezničkog sustava.
The share of the tasks related to managing the centralised data structures should be reviewed to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency as system authority and the governance body defined in the TAP Governance document [19] and established by the sector with a view to accelerate the implementation of the TAP TSI.
U skladu sa zahtjevima koji se odnose na protupožarne točke za upravljanje vrućim nezgodama iz Uredbe Komisije (EU) br. 1303/2014 [16] („TSI za sigurnost u željezničkim tunelima”) i s obzirom na povezane povratne informacije iz sektora operativne bi zahtjeve TSI-ja za sigurnost u željezničkim tunelima trebalo revidirati u cilju usklađenog ocjenjivanja kapaciteta za evakuaciju, primjerice kad je riječ o udaljenosti između bočnih ili vertikalnih izlaza.
Improvements to facilitate the emergence of through-ticketing and multi-modal travel information systems should also be pursued, notably through the access to and exchange of relevant railway travel data with stakeholders along the multimodal value chain.
Prema potrebi bi trebalo i ocijeniti jesu li potrebne odredbe kojima bi se osigurala komunikacija između osoblja na vlaku s jedne strane i upravitelja infrastrukture i službi za hitne slučajeve s druge strane te ih prema potrebi uvesti.
In addition, the TAP-TSI should aim to facilitate the emergence of integrated mobility services.
Uredba Komisije (EU) br. 1305/2014 [17] („TSI za podsustav telematskih aplikacija za teretni promet”) trebala bi sadržavati informacije kojima se olakšavaju razmjena vagona, kombinirani ili multimodalni prijevoz, razvoj željezničkih teretnih koridora i izvješćivanje o događajima, uzimajući u obzir odnos s drugim povezanim alatima.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements,
U to bi trebalo uključiti pojednostavnjen postupak ažuriranja tehničkog temelja TSI-ja za podsustav telematskih aplikacija za teretni promet u skladu s postupkom upravljanja izmjenama tog TSI-ja iz odjeljka 7.2.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Priloga Uredbi (EU) br. 1305/2014.
Article 1
Trebalo bi provesti studiju o mogućnosti da se podaci iz TSI-ja za podsustav telematskih aplikacija za teretni promet razmjenjuju s aplikacijama povezanima sa sigurnošću, na primjer kad je riječ o opasnom teretu ili izvanrednoj pošiljci.
Subject matter and scope
TSI bi trebalo izmijeniti i kako bi Agencija mogla ocijeniti jesu li IT alati koje je razvio europski željeznički sektor usklađeni sa zahtjevima TSI-ja.
This Decision sets out the specific objectives according to which new technical specifications for interoperability (‘TSIs’) shall be developed or existing TSIs shall be amended.
Nadalje, trebalo bi preispitati odjeljak 2.3.2.
Article 2
Priloga Uredbi (EU) br. 1305/2014, u kojem se od vodećih željezničkih prijevoznika zahtijeva da u skladu s ugovornim sporazumima pružaju informacije dionicima, jer bi mogao biti prepreka digitalizaciji.
Tasks of the Agency
Uredbu Komisije (EU) br. 454/2011 [18] („TSI za podsustav telematskih aplikacija za putnički promet”) trebalo bi preispitati kako bi se dodatno olakšali digitalno izdavanje karata i obračun plaćanja između sudionika, posebice s obzirom na razvoj inicijative Full Service Model koju predvodi industrija.
In drafting TSIs and amendments thereto upon the Commission requests pursuant to Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797, the Agency shall follow the specific objectives laid down in Articles 3 to 14 of this Decision.
U TSI-ju za podsustav telematskih aplikacija za putnički promet trebale bi se u obzir uzeti i revizije TSI-ja za osobe s ograničenom pokretljivošću te odgovarajući zahtjevi za promjenu putem postupka upravljanja izmjenama TSI-ja za podsustav telematskih aplikacija za putnički promet.
The Agency shall make recommendations to the Commission after taking into account the estimated costs and benefits of the specific objectives referred to in the first subparagraph.
Udio zadaća povezanih s upravljanjem centraliziranim podatkovnim strukturama trebalo bi preispitati kako bi se u obzir uzele nove zadaće i odgovornosti Agencije, koja je nadležna za sustav, i upravljačkog tijela koje je uspostavio sektor definiranog u dokumentu o upravljanju podsustavom telematskih aplikacija za putnički promet [19] u cilju brže provedbe TSI-ja za podsustav telematskih aplikacija za putnički promet.
Article 3
Trebalo bi raditi i na olakšavanju uvođenja sustava za izdavanje jedinstvenih karata i sustava za putne informacije za multimodalna putovanja, posebice omogućivanjem pristupa odgovarajućim informacijama o putovanju željeznicom i njihovom razmjenom s dionicima duž multimodalnog vrijednosnog lanca.
Common specific objectives
Osim toga, TSI-jem za podsustav telematskih aplikacija za putnički promet trebalo bi se olakšavati uvođenje integriranih usluga mobilnosti.