natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t):
Sustavi koji sadržavaju tekućinu (osim onih za iskorištenu vodu koji moraju ostati prazni) pune se do 100 % obujma koji navede proizvođač.
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t) and RR class (A-G):
Informacije iz točaka 2.6.(b) i 2.6.1.(b) ne moraju se davati za vozila kategorija N2, N3, M2, M3, O3 i O4.
Vehicle test mass (kg):
U slučaju prikolica ili poluprikolica te vozila spojenih s prikolicom ili poluprikolicom koje znatno okomito opterećuju vučnu spojnicu ili sedlo, to opterećenje, podijeljeno sa standardnim gravitacijskim ubrzanjem, uključuje se u najveću tehnički dopuštenu masu.
Delta Cd.A compared to VH (m2)
U slučaju vozila koje se može pokretati dizelom ili benzinom itd., ili u kombinaciji s drugim gorivom, stavke se ponavljaju.
Road load coefficient f0, f1, f2
U slučaju nekonvencionalnih motora i sustava proizvođač dostavlja pojedinosti ekvivalentne ovdje navedenim podacima.
Frontal area m2 (0,0000 m2)
Vrijednost se zaokružuje na najbližu desetinku milimetra.
Calculation tool information to calculate VH and VL road loads’
Ta se vrijednost izračunava (π = 3,1416) i zaokružuje na najbliži iznos u cm3.
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is corrected as follows:
Određeno u skladu sa zahtjevima iz Uredbe (EZ) br. 715/2007 ili Uredbe (EZ) br. 595/2009 ako je primjenjivo.
in point 2.1, the following table is inserted after the table entitled ‘ATCT test’:
Utvrđuje se u skladu sa zahtjevima iz Direktive Vijeća 80/1268/EEZ (SL L 375, 31.12.1980., str. 36.).
‘ATCT test Result
Tražene pojedinosti moraju se navesti za svaku od predviđenih varijanta.
Measured [6] [7]
S obzirom na prikolice, najveća brzina koju dopušta proizvođač.
in point 2.1, the words ‘Type 4: … g/test’ are replaced by the words ‘Type 4: … g/test; test procedure in accordance with Annex VI to Regulation (EC) No 692/2008: Yes/No’;
Ekoinovacije.
in the Appendix to the Addendum to the Type Approval Certificate, point 3 is replaced by the following:
Ako je potrebno, proširiti tablicu dodavanjem novog retka za svaku ekoinovaciju.
Deviation and verification factors (determined in accordance with point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulations (EU) 2017/1152 and (EU) 2017/1153):
Broj Odluke Komisije o odobrenju ekoinovacije.
or “0”’
Dodijeljena Odlukom Komisije o odobrenju ekoinovacije.
Hash identifier code of the correlation tool output report
Ako je, na temelju suglasnosti homologacijskog tijela, umjesto ispitnog ciklusa tipa 1. primijenjena metodologija modeliranja, unosi se vrijednost dobivena tom metodologijom.
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following:
Zbroj ušteda emisija CO2 ostvarenih svakom pojedinom ekoinovacijom.”
“Euro 6-1” OBD standard
u dodatku opisnom dokumentu tablica se zamjenjuje sljedećim:
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
Reprezentativno V (samo za porodicu po matrici cestovnog otpora)
“Euro 6-2” OBD standard
Tip nadogradnje vozila (varijanta/izvedba)
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI;
Korištena metoda za cestovni otpor (mjerenje ili izračun za porodicu cestovnog otpora)
‘Character
u Dodatku 4. „Dopuna certifikatu o EZ homologaciji tipa br. …” ispravlja se kako slijedi:
Emission standard
i. u točki 2.1. umeće se sljedeća tablica iza tablice naslovljene „Ispitivanje radi utvrđivanja korekcijskog faktora za temperaturu okoline (ATCT)”:
OBD standard
„Rezultat ATCT-a
Vehicle category and class
Izmjerena vrijednost [6] [7]
Engine
u točki 2.1. riječi „Tip 4.: … g po ispitivanju” zamjenjuju se riječima „Tip 4.: … g po ispitivanju; ispitni postupak u skladu s Prilogom VI.
Implementation date: new types
Uredbi (EZ) br. 692/2008: da/ne”;
Implementation date: new vehicles
u Dodatku dopuni certifikata o homologaciji točka 3. zamjenjuje se sljedećim:
M, N1 class I
ili ‚0’”
N1 class II
Norma za OBD Euro 6-1 svi zahtjevi za OBD u skladu s Euro 6, ali uz preliminarne granične vrijednosti za OBD kako je definirano u točki 2.3.4.
N1 class III, N2
Priloga XI. te djelomično blaži IUPR.
n.a.
Kategorija i razred vozila
All vehicles
Motor
Battery full electric
Datum početka provedbe: novi tipovi
Fuel cell
Datum početka provedbe: nova vozila
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
M, N1 razred I
Appendix 8b is corrected as follows:
N1 razred II
in point 2.1.3, the following text is inserted before the table:
N1 razred III, N2
‘The manufacturer and the type approval authority shall agree which vehicle test model is representative.
Nije primjenjivo
The vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy demand from the road load matrix family.
Sva vozila
The manufacturer and the type approval authority shall agree on the vehicle parameters for vehicle HM and LM.
Baterija, potpuno električni
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
Gorivna ćelija
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
Sva vozila koja koriste certifikate u skladu s točkom 2.1.1.
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
Priloga I.
‘Final results
Dodatak 8.b ispravlja se kako slijedi:
Torque method:
i. u točki 2.1.3. ispred tablice se umeće sljedeći tekst:
f0r (calculated for vehicle HM) =
„Proizvođač i homologacijsko tijelo moraju se dogovoriti o tome koji je model ispitnog vozila reprezentativan.
f2r (calculated for vehicle HM) =
Ispitna masa, otpor kotrljanja guma i čeona površina vozila HM i LM parametri su koji se moraju odrediti tako da vozilo HM ima najveću potrošnju energije u ciklusu, a vozilo LM najmanju potrošnju energije u ciklusu u jednoj porodici po matrici cestovnog otpora.
f0r (calculated for vehicle LM) =
Proizvođač i homologacijsko tijelo moraju se dogovoriti o parametrima vozila za vozila HM i LM.
f2r (calculated for vehicle LM) =
Cestovni otpor vozila HM and LM iz jedne porodice po matrici cestovnog otpora izračunava se u skladu sa stavkom 5.1.
Coastdown method:
Podpriloga 4.
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
Prilogu XXI.”;
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
u točki 2.4.3. brišu se riječi „Ponoviti odjeljak 2.4.1. s reprezentativnim podacima vozila ako je primjenjivo”;
‘Adjustable wheel alignment parameters
u točki 2.6.1. posljednji redak tablice MATRICA CESTOVNOG OTPORA (Prilog XXI.
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
Podprilog 4. odjeljak 5.) zamjenjuje se sljedećim::
The coefficients, c0, c1 and c2,
„Konačni rezultati
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
Metoda mjerenja zakretnog momenta:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
f0r (izračunan za vozilo HM) =
Reference speed (km/h)
f2r (izračunan za vozilo HM) =
Coastdown time (s)
f0r (izračunan za vozilo LM) =
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
f2r (izračunan za vozilo LM) =
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
Metoda inercijskog usporavanja:
weight (kg)
f2r (izračunan za vozilo LM) =”;
on/in the vehicle
u tablici u Dodatku 8.c prva četiri retka zamjenjuju se sljedećim:
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
„Parametri za podesivo poravnanje kotača
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
Prilog XXI.
Coastdown time (s)’
Podprilog 4. odjeljak 4.2.1.8.3.
Annex IIIA is corrected as follows:
Koeficijenti, c0, c1 i c2,
point 3.1 is replaced by the following:
Vremena inercijskog usporavanja izmjerena na dinamometru s valjcima
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
Prilog XXI.
Appendix 6 is corrected as follows:
Podprilog 4. odjeljak 4.4.4.
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
Referentna brzina (km/h)
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
Vrijeme inercijskog usporavanja (s)
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
Dodatna masa može se postaviti na ili u vozilo kako bi se spriječilo proklizavanje guma
‘TM …Test mass of the vehicle’;
Prilog XXI.
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
Podprilog 4. odjeljak 7.1.1.1.1.
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
masa (kg)
point 3.4.1 shall be replaced by the following:
na/u vozilu
The power classes and the corresponding time shares of the power classes in normal driving are defined for normalised power values to be representative for any LDV (Table 1-2).
Vremena inercijskog usporavanja nakon obavljanja postupka inercijskog usporavanja vozila prema stavku 4.3.1.3.
Table 1-2
Priloga XXI., Podpriloga 4.
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
Prilog XXI.
Power class No
Podprilog 4. odjeljak 8.2.4.2.
Urban
Prilog III.A ispravlja se kako slijedi:
Total trip
točka 3.1. zamjenjuje se sljedećim:
From >
Sljedeći se zahtjevi primjenjuju na ispitivanja PEMS-om navedena u članku 3. stavku 11. drugom podstavku.”;
Time share, tC,j
Dodatak 6. ispravlja se kako slijedi:
The Pc,norm columns in Table 1-2 shall be de-normalised by multiplication with Pdrive, where Pdrive is the actual wheel power of the tested car in the type approval settings at the chassis dynamometer at vref and aref.
i. u točki 2. redak koji počinje simbolom „aref” zamjenjuje se sljedećim:
Where:
„aref …referentno ubrzanje za Pdrive”;
j is the power class index according to Table 1
u točki 2. redak koji počinje simbolom „TM” zamjenjuje se sljedećim:
The driving resistance coefficients f0, f1, f2 are the target WLTP road load values for the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 2.4 of sub-Annex 4 of Annex XXI
u točki 2. redak koji počinje simbolom „vref” zamjenjuje se sljedećim:
TMWLTP is the WLTP test mass of the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 3.2.25 of Annex XXI.’
„vref …referentna brzina za Pdrive”;
point 3.4.2 is replaced by the following:
iv. točka 3.4.1. zamjenjuje se sljedećim:
Correction of the wheel power classes
Razredi snage i odgovarajući vremenski udjeli razreda snage u uobičajenoj vožnji utvrđeni su za normalizirane vrijednosti snage kako bi bili reprezentativni za bilo koje lako vozilo (tablica 1-2.).
The maximum wheel power class to be considered is the highest class in Table 1 which includes (Prated × 0,9).
Tablica 1-2.
The time shares of all excluded classes shall be added to the highest remaining class.
Normalizirane standardne frekvencije snage za gradsku vožnju i za ponderirani prosjek ukupne vožnje koja se sastoji od 1/3 gradske vožnje, 1/3 izvangradske vožnje i 1/3 vožnje autocestom
From each Pc,norm,j the corresponding Pc,j shall be calculated to define the upper and lower bounds in kW per wheel power class for the tested vehicle as shown in Figure 1.
Snaga Razred br.
Figure 1
Gradska vožnja
Schematic picture for converting the normalised standardised power frequency into a vehicle specific power frequency
Ukupna vožnja
An example for this de-normalisation is given below.
Od >
Example for input data:
Udio vremena, tC,j
Parameter
Stupci Pc,norm u tablici 1-2. denormaliziraju se množenjem s Pdrive, pri čemu je Pdrive stvarna snaga na kotaču automobila koji se ispituje u postavkama homologacije na dinamometru s valjcima pri vref i aref.
Value
pri čemu:
120 (Example 1)
v. točka 3.4.2. zamjenjuje se sljedećim:
75 (Example 2)
Korekcija razreda snage na kotaču
Corresponding results:
Najveći razred snage na kotaču koji se razmatra je najviši razred u tablici 1. koji uključuje (Prated × 0,9).
Table 2
Iz svakog Pc,norm,j izračunava se odgovarajući Pc,j za određivanje gornjih i donjih graničnih vrijednosti u kW po razredu snage na kotaču za ispitivano vozilo kako je prikazano na slici 1.
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 1)
Slika 1.
The highest wheel power class to be considered is the one containing 0,9 × Prated.
Shematski prikaz pretvaranja normalizirane standardizirane frekvencije snage u frekvenciju snage za određeno vozilo
Here 0,9 × 120 = 108.
U nastavku je naveden primjer te denormalizacije.
Time share, tC,j [%]
Parametar
Table 3
Vrijednost
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 2)
120 (primjer 1.)
All < – 1,825
75 (primjer 2.)
All > 51,088
Odgovarajući rezultati:
All > 100,375
Tablica 2.
in Annex V, point 2.3 is replaced by the following:
Denormalizirane vrijednosti standardne frekvencije snage iz tablice 1. (za primjer 1.)
The road load coefficients to be used shall be those for vehicle low (VL).
Najviši razred snage na kotaču koji se razmatra jest onaj koji sadržava 0,9 × vrijednost Prated.
If VL does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
Ovdje je to 0,9 × 120 = 108.
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.
Udio vremena, tC,j [%]
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
Tablica 3.
in Annex VI point 5.2.8 is replaced by the following:
Denormalizirane vrijednosti standardne frekvencije snage iz tablice 1. (za primjer 2.)
As an exception to points 5.2.1 to 5.2.7 above, the Manufacturers using multilayer or metal tanks may choose to use the following assigned permeability factor (APF) instead of the complete measurement procedure mentioned above:
svi < – 1,825
APF multilayer/metal tank = 120 mg/24 h’;
svi > 51,088
in Annex VII, point 3.10 is replaced by the following:
svi > 100,375
If VL low does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
U Prilogu V. točka 2.3. zamjenjuje se sljedećim:
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.’;
Koeficijenti cestovnog otpora koji se primjenjuju moraju biti oni za vozilo low (VL).
in Annex VIII, point 3.3 is replaced by the following:
Ako VL ne postoji ili ako je ukupno opterećenje vozila (VH) na 80 km/h veće od ukupnog opterećenja VL-a na 80 km/h + 5 %, upotrebljava se cestovni otpor VH.
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
VL i VH definirani su u točki 4.2.1.2.
in Annex XII, point 5.4 is replaced by the following:
Podpriloga 4.
The manufacturer of the base vehicle shall test a vehicle representative of a completed multi-stage vehicle for road load determination.
Prilogu XXI.
The manufacturer of the base vehicle shall calculate the road load coefficients of vehicle HM and LM of a road load matrix family as set in paragraph 5 of Sub-Annex 4 to Annex XXI and shall determine the CO2 emission and fuel consumption of both vehicles.
Alternativno, proizvođač može odlučiti primijeniti cestovne otpore koji su utvrđeni u skladu s odredbama Dodatka 7.
The manufacturer of the base vehicle shall make available a calculation tool to establish, on the basis of the parameters of completed vehicles, the final fuel consumption and CO2 values as set in Sub-Annex 7 to Annex XXI.’;
Prilogu 4.a Pravilnika UNECE-a br. 83 za vozilo uključeno u interpolacijsku porodicu.”.
Annex XXI is corrected as follows:
U Prilogu VI. točka 5.2.8. zamjenjuje se sljedećim:
point 3.2.19 is replaced by the following:
Kao iznimka od točaka 5.2.1. do 5.2.7., proizvođači koji koriste višeslojne ili metalne spremnike mogu izabrati primjenu sljedećeg dodijeljenog faktor propusnosti (APF) umjesto gore spomenutog cjelovitog mjernog postupka:
“Target road load” means the road load to be reproduced on the chassis dynamometer.’;
APF za višeslojni/metalni spremnik = 120 mg/24 h”.
Sub-Annex 4 is amended as follows:
U Prilogu VII. točka 3.10. zamjenjuje se sljedećim:
in point 5.1.1.1, the line corresponding to the symbol ‘RR’ is replaced by the following:
Ako VL ne postoji ili ako je ukupno opterećenje vozila (VH) na 80 km/h veće od ukupnog opterećenja VL-a na 80 km/h + 5 %, upotrebljava se cestovni otpor VH.
‘RR is the tyre rolling resistance class value of the individual vehicle of the road load matrix family, kg/tonne;’;
VL i VH definirani su u točki 4.2.1.2.
in point 5.1.2.1, the line corresponding to the symbol ‘RR’ is replaced by the following:
Podpriloga 4.
in point 8.2, in the second paragraph, the last sentence is replaced by the following:
Prilogu XXI.”.
‘The target running resistance values are the values calculated using the method specified in paragraph 5.1 of this Sub-Annex.’;
U Prilogu VIII. točka 3.3. zamjenjuje se sljedećim:
in Sub-Annex 6a the following point 3.7.3 is inserted:
Alternativno, proizvođač može odlučiti primijeniti cestovne otpore koji su utvrđeni u skladu s odredbama Dodatka 7.
In particular, the tailpipe emissions measured at an ATCT test shall not be above the Euro 6 emission limits applicable to the vehicle tested defined in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’.
Prilogu 4.a Pravilnika UNECE-a br. 83 za vozilo uključeno u interpolacijsku porodicu.”.
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
U Prilogu XII. točka 5.4. zamjenjuje se sljedećim:
Particulate mass and particle number limits and respective measurement procedures shall apply only to vehicles with direct injection engines
Proizvođač osnovnog vozila mora ispitati vozilo reprezentativno za dovršeno višestupanjsko vozilo radi utvrđivanja cestovnog otpora.
When a bi-fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
Proizvođač osnovnog vozila mora izračunati koeficijente cestovnog otpora vozila HM i LM porodice po matrici cestovnog otpora kako je određeno u stavku 5.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.
Podpriloga 4.
Further requirements for biodiesel will be defined later.’
Prilogu XXI te utvrditi emisiju CO2 i potrošnju goriva obaju vozila.
Where applicable.
Proizvođač osnovnog vozila mora učiniti dostupnim alat za izračun da bi se ustanovile, na temelju parametara dovršenih vozila, konačna potrošnja goriva i vrijednosti CO2 kao što je navedeno u Podprilogu 7.
Round to two decimal numbers.’;
Prilogu XXI.”.
This limitation does not apply if a vehicle was type-approved in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing legislation prior to 1 September 2017 in the case of category M and N1 class I vehicles, or prior to 1 September 2018 in the case of category N1 class II and III and category N2 vehicles, according to the last subparagraph of Article 15(4).
Prilog XXI. ispravlja se kako slijedi:
The highest class wheel power class to be considered is the one containing 0,9 × Prated.
točka 3.2.19. zamjenjuje se sljedećim:
Here 0,9 × 75 = 67,5.’;
‚Ciljani cestovni otpor’ znači cestovni otpor koji treba reproducirati na dinamometru s valjcima.”;
Table 1 Key:
Podprilog 4. mijenja se kako slijedi:
N/A
i. u točki 5.1.1.1. redak koji počinje simbolom „RR” zamjenjuje se sljedećim:
‘VL (if existing)
u točki 5.1.2.1. redak koji počinje simbolom „RR” zamjenjuje se sljedećim:
νref = 66 km/h
u točki 8.2. posljednja rečenica drugog stavka zamjenjuje se sljedećim:
Pdrive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)] * 66[km/h] + 0,036[N/(km/h)] * (66[km/h])2 + 1590[kg] * 0,44[m/s2]) * 0,001
Osobito ispušne emisije izmjerene u ATCT-u ne smiju biti iznad graničnih vrijednosti emisija Euro 6 primjenjivih na ispitano vozilo i definiranih u tablici 2.
initiating an investigation concerning the possible circumvention of anti-dumping measures imposed by Council Implementing Regulation (EU) No 1008/2011, as amended by Implementing Regulation (EU) No 372/2013, on imports of hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and making such imports subject to registration
o pokretanju ispitnog postupka o mogućem izbjegavanju antidampinških mjera uvedenih Provedbenom uredbom Vijeća (EU) br. 1008/2011, kako je izmijenjena Provedbenom uredbom (EU) br.
THE EUROPEAN COMMISSION,
372/2013, o uvozu ručnih paletnih viličara i njihovih osnovnih dijelova podrijetlom iz Narodne Republike Kine uvozom poslanim iz Vijetnama, bez obzira na to ima li deklarirano podrijetlo iz Vijetnama ili ne, te o uvjetovanju takvog uvoza evidentiranjem
Having regard to Regulation (EU) 2016/1036 of the European Parliament and of the Council of 8 June 2016 on protection against dumped imports from countries not members of the European Union [1] (‘the basic Regulation’) and in particular Articles 13(3) and 14(5) thereof,
uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,
After having informed the Member States,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2016/1036 Europskog parlamenta i Vijeća od 8. lipnja 2016. o zaštiti od dampinškog uvoza iz zemalja koje nisu članice Europske unije [1] („Osnovna uredba”), a posebno njezin članak 13. stavak 3. i članak 14. stavak 5.,
Whereas:
nakon što je obavijestila države članice,
A. REQUEST
budući da:
The European Commission (‘the Commission’) has received a request pursuant to Articles 13(3) and 14(5) of the basic Regulation to investigate the possible circumvention of the anti-dumping measures imposed on hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and to make such imports subject to registration.
A ZAHTJEV
The request was lodged on 6 June 2017 by PR Industrial SRL and Toyota Material Handling Europe (‘the applicants’), Union producers of hand pallet trucks.
Europska komisija („Komisija”) primila je zahtjev na temelju članka 13. stavka 3. i članka 14. stavka 5.
B. PRODUCT
Osnovne uredbe da ispita moguće izbjegavanja antidampinških mjera uvedenih na uvoz ručnih paletnih viličara i njihovih osnovnih dijelova podrijetlom iz Narodne Republike Kine uvozom poslanim iz Vijetnama, bez obzira na to ima li deklarirano podrijetlo iz Vijetnama ili ne, te da uvede obvezu evidentiranja takvog uvoza.
The product concerned by the possible circumvention is hand pallet trucks and their essential parts, i.e. chassis and hydraulics, originating in the People's Republic of China, currently falling within CN codes ex84279000 and ex84312000 (TARIC codes 8427900019 and 8431200019).
Zahtjev su 6. lipnja 2017. podnijeli proizvođači ručnih paletnih viličara iz Unije PR Industrial SRL i Toyota Material Handling Europe („podnositelji zahtjeva”).
For the purpose of this Regulation, hand pallet trucks shall be trucks with wheels supporting lifting fork arms for handling pallets, designed to be manually pushed, pulled and steered, on smooth, level, hard surfaces, by a pedestrian operator using an articulated tiller.
B PROIZVOD
The hand pallet trucks are only designed to raise a load, by pumping the tiller, to a height sufficient for transporting and do not have any other additional functions or uses such as for example (i) to move and to lift the loads in order to place them higher or assist in storage of loads (highlifters); (ii) to stack one pallet above the other (stackers); (iii) to lift the load to a working level (scissorlifts); or (iv) to lift and to weigh the loads (weighing trucks) (‘the product concerned’).
Proizvod na koji se odnosi moguće izbjegavanje mjera jesu ručni paletni viličari i njihovi osnovni dijelovi, tj. šasija i hidraulika, podrijetlom iz Narodne Republike Kine, trenutačno razvrstani u oznake KN ex84279000 i ex84312000 (oznake TARIC 8427900019 i 8431200019).