natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case that torque converter or other torque transferring components are constructed in such a way that they are not accessible and / or visible after being assembled with a transmission the certification mark of the torque converter or other torque transferring component shall be placed on the transmission.
vanjski promjer lamela tarne spojke (osim za jednostruku suhu spojku s 1 ili 2 lamele);
In the case described in first paragraph, if a torque converter or other torque transferring component have not been certified, ‘–’ instead of the certification number shall be indicated on the transmission next to the alphabetical character specified in point 1.4.
hrapavost površine zubaca;
Numbering
broj brtvi dinamičkog vratila;
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
protok ulja za podmazivanje i hlađenje po okretu ulaznog vratila;
Indication of country issuing the certificate
viskoznost ulja (± 10 %);
See Table 1 of this appendix
tlak sustava za hidraulički kontrolirane mjenjače;
Base certification number 0000
specificirana razina ulja (±1 mm).
Extension 00
Odabir osnovnog mjenjača
Standard torque loss values - Transmission
Osnovni se mjenjač bira na temelju sljedećih kriterija:
Torque loss related to the input shaft [Nm]
najveći broj zupčastih spojki;
Drag torque at x rpm [Nm]
najveći broj sinkrona;
Additional angle drive gear drag torque at x rpm [Nm]
najveći broj lamela tarne spojke (osim za jednostruku suhu spojku s 1 ili 2 lamele);
(if applicable)
najveća vrijednost vanjskog promjera lamela tarne spojke (osim za jednostruku suhu spojku s 1 ili 2 lamele);
η efficiency
najviša vrijednost hrapavosti površine zubaca;
0,01 for direct gear, 0,04 for indirect gears
najveći broj brtvi dinamičkog vratila;
0,04 for angle drive gear (if applicable)
najveći protok ulja za podmazivanje i hlađenje po okretu ulaznog vratila;
For transmissions with tooth shift clutches (Synchronised Manual Transmissions (SMT), Automated Manual Transmissions or Automatic Mechanically engaged Transmissions (AMT) and Dual Clutch Transmissions (DCT)) the drag torque Tdx is calculated by
najveća viskoznost ulja;
Maximum allowed input torque in any forward gear of transmission [Nm]
najviši tlak sustava za hidraulički kontrolirane mjenjače;
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear).
najviša specificirana razina ulja (±1 mm).
For transmissions with hydrodynamic torque converter this input torque shall be the torque at transmission input before torque converter.
Parametri za definiranje porodice pretvarača zakretnog momenta
For transmissions with friction shift clutches (> 2 friction clutches) the drag torque Tdx is calculated by
Svi članovi porodice pretvarača zakretnog momenta (TC) moraju biti jednaki po sljedećim kriterijima:
Here, ‘friction clutch’ is used in the context of a clutch or brake that operates with friction, and is required for sustained torque transfer in at least one gear.
vanjski promjer torusa;
For transmissions including an angle drive (e.g. bevel gear), the additional angle drive drag torque Taddx shall be included in the calculation of Tdx:
unutarnji promjer torusa;
(only if applicable)
razmještaj pumpe (P), turbine (T) i statora (S) u smjeru toka;
Appendix 9
širina torusa;
Generic model – torque converter
tip ulja u skladu sa specifikacijom ispita;
Generic torque converter model based on standard technology:
dizajn lopatica;
For the determination of the torque converter characteristics a generic torque converter model depending on specific engine characteristics may be applied.
tip mjenjačkih elemenata (zupčaste spojke, uključujući sinkrone, ili tarne spojke) na odgovarajućim položajima, ako su ugrađeni.
The generic TC model is based on the following characteristic engine data:
razina ulja prema nacrtu u odnosu na središnju os.
Maximum engine speed at maximum power (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [rpm]
Odabir osnovnog pretvarača zakretnog momenta
Maximum engine torque (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [Nm]
Za hidrodinamički pretvarač zakretnog momenta bez mehaničkog mjenjača (serijski razmještaj).
Thereby the generic TC characteristics are valid only for a combination of the TC with an engine sharing the same specific characteristic engine data.
Sve dok su kriteriji popisani u 12.1.1. identični, svaki se član porodice pretvarača zakretnog momenta bez mehaničkog mjenjača može izabrati kao osnovni.
Description of the four-point model for the torque capacity of the TC:
Za hidrodinamički pretvarač zakretnog momenta s mehaničkim mjenjačem.
Generic torque capacity and generic torque ratio:
Osnovni hidrodinamički pretvarač zakretnog momenta s mehaničkim mjenjačem (paralelni razmještaj) bira se na temelju sljedećih kriterija:
Generic torque capacity
najviša razina ulja prema nacrtu u odnosu na središnju os.
Overrun point
Parametri za definiranje porodice ostalih sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment (OTTC)
Coupling point
Svi članovi porodice hidrodinamičkih sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment/usporivača moraju biti jednaki po sljedećim kriterijima:
Intermediate point
radni fluid.
Stall point
Svi članovi porodice magnetnih sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment/usporivača moraju biti jednaki po sljedećim kriterijima:
Generic torque ratio
dizajn bubnja (elektromagnetni usporivač ili trajni magnetni usporivač);
Pump reference torque; TP1000
vanjski promjer rotora;
v Speed ratio; v
lopatice konstruirane za hlađenje;
μ Torque ratio; μ
Svi članovi porodice sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment/hidrodinamičke spojke moraju biti jednaki po sljedećim kriterijima:
Speed ratio at overrun point; vs
vanjski promjer torusa – unutarnji promjer torusa (OD – ID);
For TC with rotating housing (Trilock-Type) vs typically is 1.
broj lopatica;
For other TC concepts, especially power split concepts, vs may have values different from 1.
viskoznost radnog fluida (±50 %).
Speed ratio at coupling point; vc
vanjski promjer rotora – unutarnji promjer rotora (OD – ID);
Stall point; v0 = 0 [rpm]
broj rotora;
Intermediate speed ratio; vm
broj lopatica konstruiranih za hlađenje / lopatica;
The model requires the following definitions for the calculation of the generic torque capacity:
broj krakova.
Stall point:
viskoznost radnog fluida (±10 %);
Stall point at 70 % nominal engine speed.
broj lopatica.
Engine torque in stall point at 80 % maximum engine torque.
Odabir osnovnog sastavnog dijela koji prenosi zakretni moment
Engine/Pump reference torque in stall point:
Osnovni hidrodinamički sastavni dio koji prenosi zakretni moment/usporivač bira se na temelju sljedećih kriterija.
Intermediate point:
najviša vrijednost: vanjski promjer torusa – unutarnji promjer torusa (OD – ID);
Intermediate speed ratio vm = 0,6 * vs
najveći broj lopatica;
Engine/pump reference torque in intermediate point at 80 % of reference torque in stall point:
najveća viskoznost radnog fluida.
Coupling point:
Osnovni magnetni sastavni dio koji prenosi zakretni moment/usporivač bira se na temelju sljedećih kriterija:
Coupling point at 90 % overrun conditions: vc = 0,90 * vs
najveći vanjski promjer rotora – najveći unutarnji promjer rotora (OD – ID);
Engine/pump reference torque in clutch point at 50 % of reference torque in stall point:
najveći broj rotora;
Overrun point:
najveći broj lopatica konstruiranih za hlađenje / lopatica;
Reference torque at overrun conditions = vs:
najveći broj krakova.
model requires the following definitions for the calculation of the generic torque ratio:
Osnovni sastavni dio koji prenosi zakretni moment/hidrodinamičku spojku bira se na temelju sljedećih kriterija:
Torque ratio at stall point v0 = vs = 0:
najveća viskoznost radnog fluida (± 10 %);
Linear interpolation between stall point and coupling point
najveći vanjski promjer torusa – najveći unutarnji promjer torusa (OD – ID);
Torque ratio at coupling point vc = 0,9 * vs:
najveći broj lopatica.
Torque ratio at overrun conditions = vs:
Parametri za definiranje porodice dodatnih sastavnih dijelova prijenosnog sustava
Efficiency:
Svi članovi porodice dodatnih sastavnih dijelova prijenosnog sustava / kutnog pogona moraju biti jednaki po sljedećim kriterijima:
Linear interpolation between the calculated specific points shall be used.
shema mjenjača i shema stupnjeva prijenosa
Appendix 10
kut između ulaznog/izlaznog vratila;
Standard torque loss values – other torque transferring components
širina jednog zupčanika;
Calculated standard torque loss values for other torque transferring components:
Odabir osnovnog sastavnog dijela prijenosnog sustava
For hydrodynamic retarders (oil or water), the retarder drag torque shall be calculated by
Osnovni sastavni dio prijenosnog sustava / kutni pogon bira se na temelju sljedećih kriterija:
For magnetic retarders (permanent or electro-magnetic), the retarder drag torque shall be calculated by:
najveća širina jednog zupčanika;
Retarder drag loss [Nm]
najviša viskoznost ulja (± 10 %);
Retarder rotor speed [rpm] (see paragraph 5.1 of this Annex)
najveća hrapavost površine zubaca;
Step-up ratio = retarder rotor speed/drive component speed (see paragraph 5.1 of this Annex)
Oznake i numeriranje
Appendix 11
Ako je sastavni dio certificiran u skladu s ovim Prilogom, na sastavnom se dijelu navodi sljedeće:
Standard torque loss values – geared angle drive
Marka i oznaka kojom se identificira tip, kako je zabilježeno u informacijama iz stavaka 0.2. i 0.3. dijela 1. dodataka 2. – 5. ovom Prilogu.
Torque loss related to the input shaft of transmission [Nm]
Certifikacijska oznaka uz pravokutnik sadržava i „osnovni homologacijski broj” iz dijela 4. homologacijskog broja navedenog u Prilogu VII.
Speed at the input shaft of transmission [rpm]
Direktivi 2007/46/EZ, ispred kojeg je dvoznamenkasti uzastopni broj koji je dodijeljen najnovijom tehničkom izmjenom ove Uredbe te alfanumerički znak koji označava dio za koji je certifikat dodijeljen.
0,04 for angle drive gear
Za ovu Uredbu taj je alfanumerički znak onaj naveden u tablici 1.
Torque at the input shaft of transmission [Nm]
Mjenjač
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear)
Pretvarač zakretnog momenta (TC)
Appendix 12
Dodatni sastavni dio prijenosnog sustava (ADC)
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) manufacturer as input to the simulation tool.
Primjer certifikacijske oznake
Unique identifier as used in ‘Simulation tool’ for a specific input parameter or set of input data
Prethodna certifikacijska oznaka postavljena na mjenjač, pretvarač zakretnog momenta (TC), drugi sastavni dio koji prenosi zakretni moment (OTTC) ili dodatni sastavni dio prijenosnog sustava (ADC) pokazuje da je taj tip certificiran u Poljskoj (e20) na temelju ove Uredbe.
Input parameters ‘Transmission/General’
Sljedeća znamenka označava da je certifikat dodijeljen za mjenjač (T).
Parameter ID
Posljednje su četiri znamenke (0004) osnovni homologacijski broj koji je homologacijsko tijelo dodijelilo mjenjaču.
Unit
Na zahtjev podnositelja zahtjeva za certifikat i nakon prethodnog dogovora s homologacijskim tijelom mogu se upotrijebiti i druge veličine tipa koje nisu navedene u 1.5.
Allowed values: ‘SMT’, ‘AMT’, ‘APT-S’, ‘APT-P’
Oznake, etikete, pločice ili naljepnice moraju trajati tijekom radnog vijeka mjenjača, pretvarača zakretnog momenta (TC), drugog sastavnog dijela koji prenosi zakretni moment (OTTC) ili dodatnog sastavnog dijela prijenosnog sustava (ADC) te biti jasno čitljive i neizbrisive.
Allowed values: ‘Option 1’, ‘Option 2’, ‘Option 3’, ‘Standard values’
Certifikacijska oznaka mora biti vidljiva kad je mjenjač, pretvarač zakretnog momenta, drugi sastavni dio koji prenosi zakretni moment ili dodatni sastavni dio prijenosnog sustava ugrađen na vozilo te postavljena na dio koji je nužan za normalan rad i koji nije uobičajeno mijenjati tijekom radnog vijeka sastavnog dijela.
Input parameters ‘Transmission/Gears’ per gear
Ako su pretvarač zakretnog momenta ili drugi sastavni dijelovi koji prenose zakretni moment konstruirani tako da im se ne može pristupiti i/ili da nisu vidljivi nakon što ih se ugradi s mjenjačem, certifikacijska oznaka pretvarača zakretnog momenta ili drugog sastavnog dijela koji prenosi zakretni moment mora se staviti na mjenjač.
optional
Za slučaj iz prvog stavka, ako pretvarač zakretnog momenta ili drugi sastavni dio koji prenosi zakretni moment nije certificiran, na mjenjaču se uz slovnu oznaku iz točke 1.4. navodi „–” umjesto broja certifikacije.
[1/min]
Numeriranje
Input parameters ‘Transmission/LossMap’ per gear and for each grid point in the loss map
Certifikacijski broj za mjenjač, pretvarač zakretnog momenta, druge sastavne dijelove koji prenose zakretni moment ili dodatne sastavne dijelove prijenosnog sustava mora sadržavati sljedeće:
Input parameters ‘TorqueConverter/General’
Oznaka države koja izdaje certifikat
Allowed values: ‘Measured’, ‘Standard values’
Vidjeti tablicu 1. u ovom Dodatku
Table 5
Osnovni certifikacijski broj 0000
Input parameters ‘TorqueConverter/Characteristics’ for each grid point in the characteristic curve
Proširenje 00
Table 6
Standardne vrijednosti gubitka zakretnog momenta – mjenjač
Input parameters ‘Angledrive/General’ (only required if component applicable)
Izračunane rezervne vrijednosti na temelju maksimalnog nazivnog zakretnog momenta mjenjača
Table 7
Gubitak zakretnog momenta Tl,in povezan s ulaznim vratilom mjenjača izračunava se formulom
Input parameters ‘Angledrive/LossMap’ for each grid point in the loss map (only required if component applicable)
gubitak zakretnog momenta povezan s ulaznim vratilom [Nm]
Table 8
moment otpora pri x min– 1 [Nm]
Input parameters ‘Retarder/LossMap’ for each grid point in the characteristic curve (only required if component applicable)
η učinkovitost
ANNEX VII
0,01 za izravni stupanj prijenosa, 0,04 za neizravne stupnjeve prijenosa
VERIFYING AXLE DATA
0,04 za stupanj prijenosa kutnog pogona (ako je primjenjivo)
This Annex describes the certification provisions regarding the torque losses of propulsion axles for heavy duty vehicles.
Za mjenjače sa zupčastim spojkama (sinkronizirani ručni mjenjači (SMT), automatizirani ručni mjenjači ili automatski mjenjači s mehaničkim uključivanjem (AMT) i mjenjači s dvostrukom spojkom (DCT)) moment otpora Tdx izračunava se formulom
Alternatively to the certification of axles the calculation procedure for the standard torque loss as defined in Appendix 3 to this Annex can be applied for the purpose of the determination of vehicle specific CO2 emissions.
maksimalno dopušteni ulazni zakretni moment u svakom stupnju prijenosa mjenjača za vožnju naprijed [Nm]
‘Single reduction axle (SR)’ means a driven axle with only one gear reduction, typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Za mjenjače sa spojkama s tarnim prijenosom (> 2 tarne spojke) moment otpora Tdx izračunava se formulom
‘Single portal axle (SP)’ means an axle, that has typically a vertical offset between the rotating axis of the crown gear and the rotating axis of the wheel due to the demand of a higher ground clearance or a lowered floor to allow a low floor concept for inner city buses.
Ovdje se pojam „tarna spojka” upotrebljava u kontekstu spojke ili kočnice koja radi trenjem i potrebna je za kontinuirani prijenos zakretnog momenta u barem jednom stupnju prijenosa.
Typically, the first reduction is a bevel gear set, the second one a spur gear set with vertical offset close to the wheels.
Za mjenjače koji sadržavaju kutni pogon (npr. stožaste zupčanike), dodatni moment otpora kutnog pogona Taddx unosi se u izračun Tdx:
‘Hub reduction axle (HR)’ means a driven axle with two gear reductions.
(samo ako je primjenjivo)
The first is typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Dodatak 9.
The other is a planetary gear set, what is typically placed in the area of the wheel hubs.
Generički model – pretvarač zakretnog momenta
Another possibility is to use a second pinion at the bevel gear set, what takes off torque at the crown wheel.
Generički model TC-a temelji se na sljedećim karakterističnim podacima motora:
‘Hub reduction tandem axle (HRT)’ means a hub reduction axle, what has the possibility to transfer torque to the rear as described under single reduction tandem axle (SRT).
najveća brzina motora pri najvećoj snazi (utvrđuje se iz dijagrama motora pri punom opterećenju izračunanog alatom za predobradu motora) [min– 1]
‘Axle housing’ means the housing parts that are needed for structural capability as well as for carrying the driveline parts, bearings and sealings of the axle.
maksimalni zakretni moment motora (utvrđuje se iz dijagrama motora pri punom opterećenju izračunanog alatom za predobradu motora) [Nm]
‘Pinion’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Generičke su karakteristike pretvarača zakretnog momenta stoga valjane samo za kombinaciju pretvarača zakretnog momenta s motorom s jednakim specifičnim karakterističnim podacima motora.
The pinion is the driving gear which is connected with the input flange.
Opis modela s četiri točke kojim se opisuje sposobnog zakretnog momenta pretvarača zakretnog modela
In case of a SRT / HRT, a second pinion can be installed to take off torque from the crown wheel.
Generički kapacitet zakretnog momenta i generički omjer zakretnog momenta:
‘Crown wheel’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Generički kapacitet zakretnog momenta
The crown wheel is the driven gear and is connected with the differential cage.
Točka ukapčanja
‘Hub reduction’ means the planetary gear set that is installed commonly outside the planetary bearing at hub reduction axles.
Točka spojke
The gear set consists of three different gears.
Međutočka
The sun, the planetary gears and the ring gear.
Točka zaustavljanja
The sun is in the centre, the planetary gears are rotating around the sun and are mounted to the planetary carrier that is fixed to the hub.
Generički omjer zakretnog momenta
Typically, the number of planetary gears is between three and five.
referentni zakretni moment pumpe; TP1000
The ring gear is not rotating and fixed to the axle beam.
v omjer brzine; v
‘Planetary gear wheels’ means the gears that rotate around the sun within the ring gear of a planetary gear set.
μ omjer zakretnog momenta; μ
They are assembled with bearings on a planetary carrier, what is joined to a hub.
omjer brzine u točki spojke; vs
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306.
Za TC s rotirajućim kućištem vs obično iznosi 1.
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the axle for the first service interval.
Za ostale koncepte TC-a, posebice koncepte s razdvajanjem snage, vs može imati vrijednosti različite od 1.
‘Axle line’ means a group of axles that share the same basic axle-function as defined in the family concept.
omjer brzine u točki ukapčanja; vc
‘Axle family’ means a manufacturer's grouping of axles which through their design, as defined in Appendix 4 of this Annex, have similar design characteristics and CO2 and fuel consumption properties.
točka zaustavljanja; [min– 1]
‘Drag torque’ means the required torque to overcome the inner friction of an axle when the wheel ends are rotating freely with 0 Nm output torque.
omjer međubrzine; vm
‘Mirror inverted axle casing’ means the axle casing is mirrored regarding to the vertical plane.
Za izračun generičke sposobnosti zakretnog momenta modelu su potrebne sljedeće definicije.
‘Axle input’ means the side of the axle on which the torque is delivered to the axle.
Točka zaustavljanja:
‘Axle output’ means the side(s) of the axle where the torque is delivered to the wheels.
točka zaustavljanja na 70 % nazivne brzine motora;
The axle gears and all bearings, except wheel end bearings used for the measurements, shall not be used.
zakretni moment motora u točki zaustavljanja na 80 % maksimalnog zakretnog momenta motora;
On request of the applicant different gear ratios can be tested in one axle housing using the same wheel ends.
referentni zakretni moment motora/pumpe u točki zaustavljanja:
Different axle ratios of hub reduction axles and single portal axles (HR, HRT, SP) may be measured by exchanging the hub reduction only.
Međutočka:
The provisions as specified in Appendix 4 to this Annex shall apply.
omjer međubrzine vm = 0,6 * vs
The total run-time for the optional run-in and the measurement of an individual axle (except for the axle housing and wheel-ends) shall not exceed 120 hours.
referentni zakretni moment motora/pumpe u međutočki na 80 % referentnog zakretnog momenta u točki zaustavljanja:
For testing the losses of an axle the torque loss map for each ratio of an individual axle shall be measured, however axles can be grouped in axle families following the provisions of Appendix 4 to this Annex.
Točka ukapčanja:
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the axle.
točka ukapčanja na 90 % uvjeta točke spojke: vc = 0,90 * vs
Only factory fill oil shall be used for the run-in procedure.
referentni zakretni moment motora/pumpe u točki spojke na 50 % referentnog zakretnog momenta u točki zaustavljanja:
The oil used for the run-in shall not be used for the testing described in paragraph 4.
Točka spojke:
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the approval authority.
referentni zakretni moment u uvjetima točke spojke = vs:
The requirements for the oil temperature (4.3.1), measurement accuracy (4.4.7) and test set-up (4.2) do not apply for the run-in procedure.
izračun generičkog omjera zakretnog momenta modelu su potrebne sljedeće definicije.
Testing procedure for axles
omjer zakretnog momenta u točki zaustavljanja v0 = vs = 0:
The temperature in the test cell shall be maintained to 25 °C ± 10 °C.
linearna interpolacija između točke zaustavljanja i točke ukapčanja
The ambient temperature shall be measured within a distance of 1 m to the axle housing.
omjer zakretnog momenta u točki ukapčanja vc = 0,9 * vs:
Forced heating of the axle may only be applied by an external oil conditioning system as described in 4.1.5.
omjer zakretnog momenta u uvjetima točke spojke = vs:
The oil temperature shall be measured at the centre of the oil sump or at any other suitable point in accordance with good engineering practice.
Učinkovitost:
In case of external oil conditioning, alternatively the oil temperature can be measured in the outlet line from the axle housing to the conditioning system within 5 cm downstream the outlet.
Između izračunanih specifičnih točaka primjenjuje se linearna interpolacija.
In both cases the oil temperature shall not exceed 70 °C.
Dodatak 10.
Only recommended factory fill oils as specified by the axle manufacturer shall be used for the measurement.
Standardne vrijednosti gubitka zakretnog momenta – drugi sastavni dijelovi koji prenose zakretni moment
In the case of testing different gear ratio variants with one axle housing, new oil shall be filled in for each single measurement.
Izračunane standardne vrijednosti gubitka zakretnog momenta za druge sastavne dijelove koji prenose zakretni moment
If different oils with multiple viscosity grades are specified for the factory fill, the manufacturer shall choose the oil with the highest viscosity grade for performing the measurements on the parent axle.
Za hidrodinamičke usporivače (ulje ili voda) moment otpora usporivača izračunava se formulom
If more than one oil within the same viscosity grade is specified within one axle family as factory fill oil, the applicant may choose one oil of these for the measurement related to certification.
Za magnetne usporivače (trajne ili elektromagnetne) moment otpora usporivača izračunava se formulom
The oil level or filling volume shall be set to the maximum level as defined in the manufacturer's maintenance specifications.
gubitak usporivača zbog trenja [Nm]