natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The misalignment calibration test can be performed independently from the constant speed test procedure.
Ispitivanje se provodi isključivo prema slijedu navedenom u točkama od 3.5.3.1. do 3.5.3.9. ovog Priloga.
If the misalignment calibration test is performed separately it shall be executed as follows:
Priprema vozila i sustava za mjerenje
Prepare the opto-electronic barriers at the 250 m ± 3 m section, or check the proper function of the DGPS System.
Ugradnja mjerača zakretnog momenta na pogonske osovine ispitnog vozila i provjera ugradnje i podataka signala prema proizvođačevim specifikacijama.
Check the vehicle setup regarding the height and geometry in accordance with 3.5.3.1 of this Annex.
Relevantni opći podaci o vozilu za službeni ispitni predložak dokumentiraju se u skladu s točkom 3.7. ovog Priloga.
Adjust the height of the semi-trailer to the requirements as specified in appendix 4 to this Annex if necessary
Da bi se u alatu za predobradu otpora zraka izračunala korekcija ubrzanja, prije ispitivanja utvrđuje se stvarna masa vozila u rasponu od ± 500 kg.
No prescriptions for warm-up are applicable
Provjera guma u pogledu maksimalnog dopuštenog tlaka i bilježenje tlaka u gumama.
iv Perform the misalignment calibration test by at least 5 valid passings as described above.
v. Priprema optoelektroničkih barijera na mjernim odsječcima ili provjera ispravnog rada DGPS sustava.
A new misalignment test shall be performed in the following cases:
Ugradnja pokretnog anemometra na vozilo i/ili provjera njegove ugradnje, položaja i usmjerenja.
a. the anemometer has been dismounted from the vehicle
Ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja izvršava se pri svakom novom postavljanju anemometra na vozilo.
b. the anemometer has been moved
Provjera strukture vozila u odnosu na maksimalnu visinu i geometriju s uključenim motorom.
c. a different tractor or truck is used
Maksimalna visina vozila određuje se mjerenjem četiriju uglova teretnog prostora / poluprikolice.
d. the cab family has been changed
Prilagodba visine poluprikolice ciljanoj vrijednosti i prema potrebi ponovno određivanje maksimalne visine vozila.
Testing Template
Ogledala ili optički sustavi, krovna oplata ili druge aerodinamičke naprave moraju biti u uobičajenom stanju za vožnju.
In addition to the recording of the modal measurement data, the testing shall be documented in a template which contains at least the following data:
Faza zagrijavanja
i.
Voziti vozilo najmanje 90 minuta pri ciljanoj brzini ispitivanja pri visokoj brzini da bi se sustav zagrijao.
General vehicle description (specifications see Appendix 2 - Information Document)
Ponovno zagrijavanje (npr. nakon promjene konfiguracije, nevaljanog ispitivanja itd.) mora biti dugo barem koliko i mirovanje.
Actual maximum vehicle height as determined according to 3.5.3.1 item vii.
Tijekom faze zagrijavanja može se provesti ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja kako je utvrđeno u točki 3.6. ovog Priloga.
Start time and date of the test
Postavljanje mjeračâ zakretnog momenta na nulu
Vehicle mass within a range of ± 500 kg
Mjerači zakretnog momenta postavljaju se na nulu na sljedeći način:
v. Tyre pressures
i. zaustaviti vozilo;
Filenames of measurement data
podignuti kotače s instrumentima s tla;
Documentation of extraordinary events (with time and number of measurement sections), e.g.
postaviti očitanje pojačala mjeračâ zakretnog momenta na nulu.
close passing of another vehicle
Faza mirovanja ne smije premašiti 10 minuta.
manoeuvres to avoid accidents, driving errors
Izvršiti još jednu fazu zagrijavanja od najmanje 10 minuta pri ciljanoj brzini ispitivanja pri visokoj brzini.
technical errors
Prvo ispitivanje pri niskoj brzini
measurement errors
Izvršiti prvo mjerenje pri niskoj brzini.
Data processing
Izvršiti mjerenje pri visokoj brzini.
The recorded data shall be synchronised and aligned to 100 Hz temporal resolution, either by arithmetical average, nearest neighbour or linear interpolation.
Potrebno je osigurati sljedeće: i. da vozilo prolazi mjernim odsječkom u što ravnijoj liniji;
All recorded data shall be checked for any errors.
da je prosječna brzina vožnje u skladu s točkom 3.5.1. ovog Priloga u pogledu mjernog odsječka i prethodnog stabilizacijskog odsječka;
Measurement data shall be excluded from further consideration in the following cases:
da je stabilnost brzine vožnje unutar mjernih i stabilizacijskih odsječaka sukladna s točkom 3.10.1.1. podtočkom vii. ovog Priloga;
Datasets became invalid due to events during the measurement (see 3.7 item vii)
da je stabilnost izmjerenog zakretnog momenta unutar mjernih i stabilizacijskih odsječaka sukladna s točkom 3.10.1.1. podtočkom viii. ovog Priloga;
Instrument saturation during the measurement sections (e.g. high wind gusts which might have led to anemometer signal saturation)
v. da su početak i kraj mjernih odsječaka jasno prepoznatljivi u mjernim podacima zahvaljujući zabilježenom aktivacijskom signalu (optoelektroničke barijere i zabilježeni GPS podaci) ili DGPS sustavu;
Measurements in which the permitted limits for the torque meter drift were exceeded
da se po dijelovima ispitne staze izvan mjernih odsječaka i prethodnih stabilizacijskih odsječaka vozi bez odgode.
For the evaluation of the constant speed tests the application of the latest available version of the air drag pre-processing tool shall be obligatory.
Tijekom tih faza moraju se izbjegavati bilo kakvi nepotrebni manevri (npr. krivudava vožnja);
Besides the above mentioned data processing, all evaluation steps including validity checks (with exception of the list as specified above) are performed by the air drag pre-processing tool.
da maksimalno vrijeme za ispitivanje pri niskoj brzini ne smije prekoračiti 20 minuta da ne bi došlo do hlađenja guma.
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool
Ispitivanje pri visokoj brzini
The following tables show the requirements for the measurement data recording and the preparatory data processing for the input into the air drag pre-processing tool:
Ispitivanje pri visokoj brzini
Table 2 for the vehicle data file
da je prosječna brzina vožnje u skladu s točkom 3.5.2. ovog Priloga u pogledu mjernog odsječka i prethodnog stabilizacijskog odsječka;
Table 3 for the ambient conditions file
da se u fazama vožnje izvan mjernih odsječaka i prethodnih stabilizacijskih odsječaka izbjegavaju bilo kakvi nepotrebni manevri (npr. krivudava vožnja, nepotrebna ubrzavanja i usporavanja);
Table 4 for the measurement section configuration file
da udaljenost između mjernog vozila i drugog vozila u vožnji na ispitnoj stazi iznosi najmanje 500 m;
Table 5 for the measurement data file
da se zabilježi najmanje 10 valjanih prolazaka po pravcu.
Table 6 for the altitude profile files (optional input data)
Ispitivanjem pri visokoj brzini može se odrediti neispravno poravnanje anemometra ako su zadovoljene odredbe iz točke 3.6.
A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool.
Drugo ispitivanje pri niskoj brzini
The data processing shall be applied as specified in section 3.8 of this Annex.
Izvršiti drugo mjerenje pri niskoj brzini neposredno nakon ispitivanja pri visokoj brzini.
Input data for the air drag pre-processing tool – vehicle data file
Potrebno je zadovoljiti slične odredbe kao i za prvo ispitivanje pri niskoj brzini.
Input data
Provjera pomaka mjeračâ zakretnog momenta
Vehicle group code
zaustaviti vozilo;
1 - 17 for trucks
pomak svakog mjerača zakretnog momenta izračunan iz prosjeka minimalnog slijeda od 10 sekundi mora biti manji od 25 Nm.
Vehicle configuration with trailer
Prekoračenje te granične vrijednosti znači da ispitivanje nije valjano.
if the vehicle was measured without trailer (input ‘No’) or with trailer i.e. as a truck/trailer or tractor semitrailer combination (input ‘Yes’)
Ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja
Vehicle test mass
Nepravilno poravnanje anemometra određuje se ispitivanjem umjeravanja neispravnog poravnanja na ispitnoj stazi.
actual mass during measurements
Provodi se barem 5 valjanih prolazaka po ravnom odsječku od 250 ± 3 m u svakom smjeru pri visokoj brzini vozila.
Gross vehicle mass
Primjenjuju se kriteriji valjanosti za uvjete vjetra iz odjeljka 3.2.5. ovog Priloga i kriteriji za ispitnu stazu iz odjeljka 3.1. ovog Priloga.
gross vehicle mass of the rigid or tractor (w/o trailer or semitrailer)
Podaci zabilježeni tijekom ispitivanja umjeravanja neispravnog poravnanja unose se u alat za predobradu otpora zraka da bi se izračunala pogreška neispravnog poravnanja i izvršio odgovarajući ispravak.
Axle ratio
Signali za zakretne momente kotača i brzinu motora ne upotrebljavaju se u procjeni.
axle transmission ratio [1] [2]
Ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja može se provesti neovisno o ispitivanju pri stalnoj brzini.
Gear ratio high speed
Ako se ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja obavlja zasebno, provodi se na sljedeći način:
transmission ratio of gear engaged during high speed test [1]
i. pripremiti optoelektroničke barijere na odsječku od 250 m ± 3 m ili provjeriti ispravan rad DGPS sustava;
Gear ratio low speed
provjeriti strukturu vozila u odnosu na visinu i geometriju u skladu s točkom 3.5.3.1. ovog Priloga.
transmission ratio of gear engaged during low speed test [1]
Prema potrebi prilagoditi visinu poluprikolice zahtjevima iz Dodatka 4. ovom Prilogu;
Anemometer height
zagrijavanje nije propisano;
height above ground of the measurement point of installed anemometer
provesti ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja na temelju najmanje 5 valjanih prolazaka kako je prethodno opisano.
Vehicle height
Novo ispitivanje neispravnog poravnanja provodi se u sljedećim slučajevima:
maximum vehicle height according to 3.5.3.1 item vii.
a. anemometar je uklonjen s vozila;
Gear box type
b. anemometar je premješten;
manual or automated transmission: ‘MT_AMT’
c. upotrebljava se drugo vučno vozilo ili kamion;
automatic transmission with torque converter: ‘AT’
d. promijenjena je porodica kabine.
Vehicle maximum speed
Ispitni predložak
maximum speed the vehicle can be practically operated at the test track [3]
Osim što se zabilježavaju modalni mjerni podaci, ispitivanje se dokumentira u predlošku koji sadržava barem sljedeće podatke:
Input data for the air drag pre-processing tool – ambient conditions file
i. opći opis vozila (specifikacije su navedene u Dodatku 2. – Opisni dokument);
Signal
stvarnu maksimalnu visinu vozila utvrđenu u skladu s točkom 3.5.3.1. podtočkom vii.;
Column identifier in input file
vrijeme i datum početka ispitivanja;
Measurement rate
masu vozila u rasponu od ± 500 kg;
Time
v. tlakove u gumama;
since day start (first day)
imena datoteka s mjernim podacima;
At least 1 averaged value per 6 minutes
dokumentiranje izvanrednih događaja (s vremenom i brojem mjernih odsječaka), npr.
Relative air humidity
bliski prolazak drugog vozila,
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag – measurement section configuration file
manevre kojima se izbjegavaju nesreće, pogreške u vožnji,
Trigger signal used
tehničke pogreške,
1 = trigger signal used; 0 = no trigger signal used
pogreške u mjerenju.
Measurement section ID
Obrada podataka
user defined ID number
Zabilježeni se podaci sinkroniziraju i usklađuju s vremenskom preciznošću od 100 Hz prema matematičkom prosjeku, najbližem susjedu ili linearnoj interpolaciji.
Driving direction ID
Provjerava se prisutnost pogrešaka u svim podacima.
Heading
Mjerni podaci isključuju se iz daljnjeg razmatranja u sljedećim slučajevima:
heading of the measurement section
skupovi podataka postali su nevaljani zbog događaja tijekom mjerenja (vidjeti točku 3.7. podtočku vii.);
Length of the measurement section
zasićenje instrumenata u mjernim odsječcima (npr. jaki naleti vjetra možda su doveli do zasićenja signala anemometra);
Latitude start point of section
mjerenja u kojima su prekoračene dopuštene granične vrijednosti za pomak mjerača zakretnog momenta.
decimal degrees or decimal minutes
Za procjenu ispitivanja pri stalnoj brzini obvezna je uporaba najnovije verzije alata za predobradu otpora zraka.
standard GPS, unit decimal degrees:
Osim prethodno navedene obrade podataka svi koraci procjene uključujući provjere valjanosti (uz izuzetak prethodno navedenog popisa) provode se alatom za predobradu otpora zraka.
minimum 5 digits after decimal separator
Ulazni podaci za alat za otpor zraka u alatu za izračun potrošnje energije vozila
Longitude start point of section
U sljedećim su tablicama prikazani zahtjevi za bilježenje mjernih podataka i pripremnu obradu podataka za unos u alat za predobradu otpora zraka:
standard GPS, unit decimal minutes:
tablica 2. za datoteku s podacima o vozilu;
minimum 3 digits after decimal separator
tablica 3. za datoteku uvjeta okoline;
Latitude end point of section
tablica 4. za datoteku konfiguracije mjernog odsječka;
DGPS, unit decimal degrees:
Table 5. za datoteku s mjernim podacima;
minimum 7 digits after decimal separator
tablica 6. za datoteke profila nadmorske visine (opcionalni ulazni podaci).
Longitude end point of section
Detaljan opis potrebnih oblika podataka, ulaznih datoteka i načela procjene nalazi se u tehničkoj dokumentaciji alata za otpor zraka u alatu za izračun potrošnje energije vozila.
DGPS, unit decimal minutes:
Obrada podataka primjenjuje se kako je navedeno u odjeljku 3.8. ovog Priloga.
Path and/or filename of altitude file
Ulazni podaci za alat za predobradu otpora zraka – datoteka s podacima o vozilu
only required for the constant speed tests (not the misalignment test) and if the altitude correction is enabled.
Ulazni podaci
Input data for the air drag pre-processing tool – measurement data file
Napomene
since day start (of first day)
Šifra skupine vozila
rate fixed to 100 Hz; time signal used for correlation with weather data and for check of frequency
1 – 17 za kamione
GPS latitude
Konfiguracija vozila s prikolicom
GPS longitude
ako je vozilo mjereno bez prikolice (unos „Ne”) ili s prikolicom odnosno kao kombinacija kamiona/prikolice ili vučnog vozila i poluprikolice (unos „Da”)
GPS heading
Ispitna masa vozila
DGPS velocity
stvarna masa tijekom mjerenja
Vehicle velocity
Bruto masa vozila
raw CAN bus front axle signal
bruto masa krutog vozila ili vučnog vozila (bez prikolice ili poluprikolice)
Air speed
Omjer osovine
raw data (instrument reading)
prijenosni omjer osovine [1] [2]
Inflow angle (beta)
Prijenosni omjer pri visokoj brzini
raw data (instrument reading); ‘180°’ refers to air flow from front
prijenosni omjer stupnja prijenosa odabranog tijekom ispitivanja pri visokoj brzini [1]
Engine speed or cardan speed
Prijenosni omjer pri niskoj brzini
<n_eng> or <n_card>
prijenosni omjer stupnja prijenosa odabranog tijekom ispitivanja pri niskoj brzini [1]
[rpm]
Visina anemometra
cardan speed for vehicles with torque converter not locked during low speed test
visina mjerne točke ugrađenog anemometra u odnosu na tlo
Torque meter (left wheel)
Visina vozila
Torque meter (right wheel)
maksimalna visina vozila prema točki 3.5.3.1. podtočki vii.
Ambient temperature on vehicle
Tip mjenjača
Trigger signal
ručni ili automatski prijenos: „MT_AMT”
optional signal; required if measurement sections are identified by opto electronic barriers (option ‘trigger_used=1’)
automatski prijenos s pretvaračem zakretnog momenta: „AT”
Validity
Najveća brzina vozila
optional signal (1=valid; 0=invalid);
najveća brzina pri kojoj se može upravljati vozilom na ispitnoj stazi [3]
Input data for the air drag pre-processing tool – altitude profile file
Ulazni podaci za alat za predobradu otpora zraka – datoteka uvjeta okoline
Latitude
Identifikator stupca u ulaznoj datoteci
unit decimal degrees:
Učestalost mjerenja
Longitude
Vrijeme
unit decimal minutes:
od dana početka (prvog dana)
minimum 2 digits after decimal separator
Relativna vlažnost zraka
This sections sets out the criteria to obtain valid results in the air drag pre-processing tool.
Upotreba aktivacijskog signala
Validity criteria for the constant speed test
1 = aktivacijski signal upotrijebljen; 0 = aktivacijski signal nije upotrijebljen
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the constant speed test in case the following validity criteria are met:
Identifikacijski broj mjernog odsječka
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2
identifikacijski broj koji je definirao korisnik
the ambient temperature is inside the range as described in 3.2.2.
Identifikacijski broj smjera vožnje
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the ambient temperature measured on the vehicle.
Pravac
the proving ground temperature is in the range as described in 3.2.3
pravac mjernog odsječka
valid average wind speed conditions according to point 3.2.5 item i
Duljina mjernog odsječka
v. valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
Početna zemljopisna širina odsječka
valid average yaw angle conditions according to point 3.2.5 item iii
decimalni stupnjevi ili decimalne minute
stability criteria for vehicle speed met:
standardni GPS, decimalni stupnjevi kao mjerna jedinica:
Low speed test:
najmanje 5 znamenki nakon decimalnog razdjelnika
average of vehicle speed per measurement section [km/h]
Početna zemljopisna dužina odsječka
central moving average of vehicle speed with Xms seconds time base [km/h]
standardni GPS, decimalne minute kao mjerna jedinica:
time needed to drive 25 m distance at actual vehicle speed [s]
najmanje 3 znamenke nakon decimalnog razdjelnika
High speed test:
Krajnja zemljopisna širina odsječka
1 s central moving average of vehicle speed [km/h]
DGPS, decimalni stupnjevi kao mjerna jedinica:
stability criteria for vehicle torque met:
najmanje 7 znamenki nakon decimalnog razdjelnika
average of Tsum per measurement section
Krajnja zemljopisna dužina odsječka
average torque from gradient force
DGPS, decimalne minute kao mjerna jedinica:
average gradient force over measurement section
Put i/ili naziv datoteke nadmorske visine
average effective rolling radius over measurement section (formula see item ix.) [m]
Potrebno je samo za ispitivanje pri stalnoj brzini (ne za ispitivanje neispravnog poravnanja) i ako je omogućena korekcija nadmorske visine.
Tsum
Ulazni podaci za alat za predobradu otpora zraka – datoteka s mjernim podacima
TL+TR; sum of corrected torque values left and right wheel [Nm]
od dana početka (prvog dana)
Tlm,avrg
učestalost postavljena na 100 Hz; vremenski signal za korelaciju s podacima o vremenu i provjeru učestalosti
central moving average of Tsum with Xms seconds time base
Zemljopisna širina prema (D)GPS-u
average of Tsum per measurement section [Nm]
Zemljopisna dužina prema (D)GPS-u
average torque from gradient force (see Low speed test) [Nm]
Pravac prema (D)GPS-u
1 s central moving average of Tsum [Nm]
Brzina prema DGPS-u
valid heading of the vehicle passing a measurement section (< 10° deviation from target heading applicable for low speed test, high speed test and misalignment test)
Brzina vozila
driven distance inside measurement section calculated from the calibrated vehicle speed does not differ from target distance by more than 3 meters (applicable for low speed test and high speed test)
neobrađeni CAN bus signal prednje osovine
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
Brzina zraka
Engine speed check for high speed test:
neobrađeni podaci (očitanje instrumenta)
transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
Kut dotoka (beta)
axle transmission ratio [-]
neobrađeni podaci (očitanje instrumenta); „180°” odnosi se na protok zraka s prednje strane
average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
Brzina motora ili kardanska brzina
1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
<n_eng> ili <n_card>
average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
[min– 1]
reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
kardanska brzina za vozila s nezaključanim pretvaračem zakretnog momenta tijekom ispitivanja pri niskoj brzini
Engine speed check for low speed test:
Mjerač zakretnog momenta (lijevi kotač)
transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
Mjerač zakretnog momenta (desni kotač)
average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Temperatura okoline na vozilu
central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
Aktivacijski signal
time needed to drive 25 meter distance at low speed [s]
opcionalni signal; obavezan ako se mjerni odsječci utvrđuju pomoću optoelektroničkih barijera (opcija „trigger_used=1”)
average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
Valjanost
reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
opcionalni signal (1 = valjan; 0 = nevaljan);
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.
Ulazni podaci za alat za predobradu otpora zraka – datoteka profila nadmorske visine
the particular part of the measurement data was not marked as ‘invalid’ in the air drag pre-processing tool input file.
Zemljopisna širina
The air drag pre-processing tool excludes single datasets from the evaluation in the case of unequal number of datasets for a particular combination of measurement section and driving direction for the first and the second low speed test.
decimalni stupnjevi kao mjerna jedinica:
In this case the first datasets from the low speed run with the higher number of datasets are excluded.
Zemljopisna dužina
The air drag pre-processing tool excludes single combinations of measurement sections and driving directions from the evaluation if:
decimalne minute kao mjerna jedinica:
i. no valid dataset is available from low speed test 1 or/and low speed test 2
Nadmorska visina
less than two valid datasets from the high speed test are available
najmanje 2 znamenke nakon decimalnog razdjelnika
The air drag pre-processing tool considers the complete constant speed test invalid in the following cases:
Kriteriji valjanosti
i. test track requirements as described in 3.1.1 not met
U ovom se odjeljku utvrđuju kriteriji za dobivanje valjanih rezultata u alatu za predobradu otpora zraka.
less than 10 datasets per heading available (high speed test)
Kriteriji valjanosti za ispitivanje pri stalnoj brzini
less than 5 valid datasets per heading available (misalignment calibration test)
U alatu za predobradu otpora zraka prihvaćaju se skupovi podataka u stanju zabilježenom tijekom ispitivanja pri stalnoj brzini pod uvjetom da su zadovoljeni sljedeći kriteriji valjanosti:
the rolling resistance coefficients (RRC) for the first and the second low speed test differ more than 0,40 kg/t.
i. prosječna brzina vozila nalazi se unutar raspona iz točke 3.5.2.;
This criterion is checked for each combination of measurement section and driving direction separately.
temperatura okoline nalazi se unutar raspona iz točke 3.2.2.
Validity criteria for the misalignment test
Taj se kriterij provjerava u alatu za predobradu otpora zraka na temelju temperature okoline izmjerene na vozilu;
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the misalignment test in case the following validity criteria are met:
temperatura ispitne dionice nalazi se unutar raspona iz točke 3.2.3.;
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2 for the high speed test
valjana prosječna brzina vjetra sukladna je s točkom 3.2.5. podtočkom i.;
valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
v. valjana brzina naleta vjetra sukladna je s točkom 3.2.5. podtočkom ii.;
v. stability criteria for vehicle speed met:
valjani prosječni kut skretanja sukladan je s točkom 3.2.5. podtočkom iii.;