natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The calibration laboratory shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
Površina staze
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems:
Ispitna staza sastoji se od asfalta ili betona.
a.
Mjerni odsječci moraju se sastojati od samo jedne površine.
Hub torque meter
Različiti se mjerni odsječci mogu sastojati od različitih površina.
b.
Područje za zaustavljanje
Rim torque meter
Na ispitnoj stazi nalazi se područje za zaustavljanje gdje se vozilo može zaustaviti da bi se sustav za mjerenje zakretnog momenta postavio na nulu i da bi se provjerio njegov pomak.
c.
Udaljenost od prepreka na cesti i vertikalni razmak
Half shaft torque meter
Ne smije biti prepreka na udaljenosti od 5 m od obiju strana vozila.
The following system requirements shall be met by a single torque meter by calibration:
Ispitna staza mora imati dovoljan vertikalni razmak da bi se na vozilo mogao ugraditi anemometar kako je navedeno u točki 3.4.7. ovog Priloga.
i.
Profil nadmorske visine
Non linearity: < ± 6 Nm
Proizvođač utvrđuje treba li se korekcija nadmorske visine primjenjivati u ispitnoj evaluaciji.
Repeatability: < ± 6 Nm
Ako se primjenjuje korekcija nadmorske visine, potrebno je staviti na raspolaganje profil nadmorske visine za svaki mjerni odsječak.
Crosstalk: < ± 1 % FSO (only applicable for rim torque meters)
Podaci moraju zadovoljavati sljedeće zahtjeve:
Measurement rate: ≥ 20 Hz
i.
‘Non linearity’ means the maximum deviation between ideal and actual output signal characteristics in relation to the measurand in a specific measuring range.
Profil nadmorske visine mjeri se na temelju matice čije su točke međusobno udaljene najviše 50 m u smjeru vožnje.
‘Repeatability’ means closeness of the agreement between the results of successive measurements of the same measurand carried out under the same conditions of measurement.
Za svaku točku matrice mjeri se zemljopisna dužina, zemljopisna širina i nadmorska visina na najmanje jednoj točki („točka za mjerenje nadmorske visine”) sa svake strane središnjeg pravca trake i zatim se izračunava prosječna vrijednost za točku matrice.
‘Crosstalk’ means signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output.
Točke matrice unesene u alat za predobradu otpora zraka moraju biti udaljene manje od 1 m od središnjeg pravca mjernog odsječka.
Coordinate system assignment is defined according to ISO 4130.
Položaj točaka za mjerenje nadmorske visine u odnosu na središnji pravac trake (okomita udaljenost, broj točaka) odabire se na način da nastali profil nadmorske visine bude reprezentativan za gradijent kojim vozi ispitno vozilo.
‘FSO’ means full scale output of calibrated range.
v. Profil nadmorske visine mora imati točnost od ± 1 cm ili bolju.
The recorded torque data shall be corrected for the instrument error determined by the supplier.
Mjerni podaci ne smiju biti stariji od 10 godina.
Vehicle speed
Ako dođe do obnove površine na mjernom području, treba ponovno izračunati profil nadmorske visine.
The vehicle speed is determined by the air drag pre-processing tool based on the CAN-bus front axle signal which is calibrated based on either:
Zahtjevi za uvjete okoline
Option (a) a reference speed calculated by a delta-time from two fixed opto-electronic barriers (see 3.4.4 of this Annex) and the known length(s) of the measurement section(s) or
Uvjeti okoline mjere se opremom utvrđenom u točki 3.4.
Option (b) a delta-time determined speed signal from the position signal of a DGPS and the known length(s) of the measurement section(s), derived by the DGPS coordinates
Temperatura okoline mora biti u rasponu od 0 °C do 25 °C.
For the vehicle speed calibration the data recorded during the high speed test are used.
Alat za predobradu otpora zraka provjerava taj kriterij na temelju signala za temperaturu okoline izmjerenu na vozilu.
Reference signal for calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle
Taj se kriterij primjenjuje samo na skupove podataka zabilježene u slijedu niska brzina – visoka brzina – niska brzina, a ne na ispitivanje neispravnog poravnanja i faze zagrijavanja.
For the calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle the CAN engine speed signal together with the transmission ratios (gears for low speed test and high speed test, axle ratio) shall be made available.
Temperatura tla ne smije biti viša od 40 °C.
For the CAN engine speed signal it shall be demonstrated that the signal provided to the air drag pre-processing tool is identical to the signal to be used for in-service testing as set out in Annex I of Regulation (EU) No 582/2011.
Alat za predobradu otpora zraka provjerava taj kriterij na temelju signala za temperaturu tla koju na vozilu mjeri infracrveni senzor.
For vehicles with torque converter which are not able to drive the low speed test with closed lockup clutch additionally the cardan shaft speed signal and the axle ratio or the average wheel speed signal for the driven axle shall be provided to the air drag pre-processing tool.
Površina ceste mora biti suha tijekom slijeda niska brzina – visoka brzina – niska brzina kako bi koeficijenti otpora kotrljanja bili usporedivi.
It shall be demonstrated that the engine speed calculated from this additional signal is within 1 % range compared to the CAN engine speed.
Uvjeti vjetra moraju biti unutar sljedećeg raspona:
This shall be demonstrated for the average value over a measurement section driven at the lowest possible vehicle speed in the torque converter locked mode and at the applicable vehicle speed for the high speed test.
i.
Opto-electronic barriers
Prosječna brzina vjetra: ≤ 5 m/s
The signal of the barriers shall be made available to the air drag pre-processing tool for triggering begin and end of the measurement section and the calibration of the vehicle speed signal.
Brzina naleta vjetra (središnji pomični prosjek od 1 s): ≤ 8 m/s
The measurement rate of the trigger signal shall be greater or equal to 100 Hz.
Podtočke i. i ii. primjenjive su na skupove podataka zabilježene u ispitivanju pri visokoj brzini i ispitivanju umjeravanja neispravnog poravnanja, no ne i na ispitivanje pri niskoj brzini.
Alternatively a DGPS system can be used.
Prosječni kut skretanja (β):
GPS system
≤ 3 stupnjeva za skupove podataka zabilježene u ispitivanju pri visokoj brzini
Option a) for position measurement only: GPS
≤ 5 stupnjeva za skupove podataka zabilježene tijekom ispitivanja umjeravanja neispravnog poravnanja
Required accuracy:
Valjanost uvjeta vjetra provjerava se predobradom otpora zraka na temelju signala zabilježenih na vozilu nakon što je primijenjena korekcija graničnog sloja.
Position < 3 m 95 % Circular Error Probable
Mjerni podaci prikupljeni u uvjetima koji prekoračuju prethodno navedene granice automatski se isključuju iz izračuna.
Update rate ≥ 4 Hz
Priprema vozila
Option b) for vehicle speed calibration and position measurement: Differential GPS system (DGPS)
Šasija vozila mora odgovarati dimenzijama standardne nadogradnje ili poluprikolice kako je utvrđeno u Dodatku 5. ovom Prilogu.
Position 0,15 m 95 % Circular Error Probable
Visina vozila određena prema točki 3.5.3.1. podtočki vii. mora biti unutar granica utvrđenih u Dodatku 4. ovom Prilogu.
Update rate ≥ 100 Hz
Minimalni razmak između kabine i teretnog prostora ili poluprikolice mora odgovarati proizvođačevim zahtjevima i njegovim uputama za proizvođače nadogradnje.
Stationary weather station
Kabina i aerodinamički dodaci (npr. spojleri) prilagođavaju se kako bi najbolje odgovarali utvrđenoj standardnoj nadogradnji ili poluprikolici.
Ambient pressure and humidity of the ambient air are determined from a stationary weather station.
Vozilo mora zadovoljavati zakonske zahtjeve za homologaciju tipa vozila kao cjeline.
This meteorological instrumentation shall be positioned in a distance less than 2000 m to one of the measurement areas, and shall be positioned at an altitude exceeding or equal that of the measurement areas.
Oprema potrebna za provođenje ispitivanja pri stalnoj brzini (npr. ukupna visina vozila s anemometrom) isključena je iz ove odredbe.
Temperature ± 1 °C
Postavljanje poluprikolice utvrđeno je u Dodatku 4. ovom Prilogu.
Humidity ± 5 % RH
Vozilo mora biti opremljeno gumama koje zadovoljavaju sljedeće zahtjeve:
Pressure ± 1 mbar
i. oznaka za najbolji ili drugi najbolji otpor kotrljanja raspoloživ u trenutku ispitivanja;
Update rate ≤ 6 minutes
maksimalna dubina gaznog sloja od 10 mm na potpunom vozilu uključujući prikolicu;
Mobile anemometer
gume napuhane do najvišeg tlaka koji dopušta njihov proizvođač.
A mobile anemometer shall be used to measure air flow conditions, i.e. air flow velocity and yaw angle (β) between total air flow and vehicle longitudinal axis.
Poravnanje osovine mora odgovarati proizvođačevim specifikacijama.
Accuracy requirements
Ne smiju se primjenjivati aktivni sustavi za regulaciju tlaka u gumama tijekom mjerenja u ispitivanjima u slijedu niska brzina – visoka brzina – niska brzina.
The anemometer shall be calibrated in facility according to ISO 16622.
Ako je vozilo opremljeno aktivnom aerodinamičkom napravom, homologacijskom tijelu potrebno je dokazati sljedeće:
The accuracy requirements according to Table 1 have to be fulfilled:
i. naprava je uvijek aktivna i učinkovito radi kad je potrebno smanjiti otpor zraka pri brzini vozila iznad 60 km/h;
Anemometer accuracy requirements
naprava je ugrađena i na sličan način radi na svim vozilima u porodici.
Air speed range
Ako stavke i. i ii. nisu primjenjive, aktivna aerodinamička naprava mora biti potpuno deaktivirana tijekom ispitivanja pri stalnoj brzini.
Accuracy air speed
Vozilo ne smije sadržavati privremene značajke, preinake ili naprave koje su namijenjene samo smanjenju otpora zraka, npr. zabrtvljene praznine.
Accuracy yaw angle in yaw angle range of 180 ± 7 degrees
Dopuštene su preinake namijenjene usklađivanju aerodinamičkih karakteristika ispitivanog vozila s definiranim uvjetima za osnovno vozilo (npr. brtvljenje rupa za montažu pomičnog otvora na krovu).
[degrees]
Svi različiti uklonjivi dodatni dijelovi kao što su štitnici za sunce, trube, dodatna prednja svjetla, signalna svjetla ili odbojnici ne uzimaju se u obzir u pogledu otpora zraka za potrebe regulacije CO2.
Installation position
Svi takvi uklonjivi dodatni dijelovi uklanjaju se s vozila prije mjerenja otpora zraka.
The mobile anemometer shall be installed on the vehicle in the prescribed position:
Vozilo se mjeri bez korisnog tereta.
X position:
Laboratorij za umjeravanje mora biti u skladu sa zahtjevima normi ISO/TS 16949, serije ISO 9000 ili ISO/IEC 17025.
truck: front face ± 0,3 m of the semi-trailer or box-body
Izravni zakretni moment na svim pogonskim osovinama mjeri se jednim od sljedećih sustava za mjerenje:
Y position: plane of symmetry within a tolerance ± 0,1 m
a. mjerač zakretnog momenta glavine;
Z position:
b. mjerač zakretnog momenta naplatka;
The installation height above the vehicle shall be one third of total vehicle height with in a tolerance of 0,0 m to + 0,2 m.
c. mjerač zakretnog momenta poluvratila.
The instrumentation shall be done as exact as possible using geometrical/optical aids.
Jedan mjerač zakretnog momenta po umjeravanju mora zadovoljiti sljedeće zahtjeve za sustav:
Any remaining misalignment is subject to the misalignment calibration to be performed in accordance with 3.6 of this Annex.
i. nelinearnost: < ± 6 Nm;
The update rate of the anemometer shall be 4 Hz or higher.
ponovljivost: < ± 6 Nm;
Temperature transducer for ambient temperature on vehicle
smetnje: < ± 1 % FSO (primjenjivo samo za mjerače zakretnog momenta naplatka);
The ambient air temperature shall be measured on the pole of the mobile anemometer.
učestalost mjerenja: ≥ 20 Hz;
The installation height shall be maximum 600 mm below the mobile anemometer.
„nelinearnost” znači maksimalno odstupanje između idealnih i stvarnih karakteristika izlaznog signala u odnosu na mjerenu veličinu u određenom rasponu mjerenja;
The sensor shall be shielded to the sun.
„ponovljivost” znači stopa podudaranja rezultata uzastopnih mjerenja iste mjerene veličine izvršenih u istim uvjetima mjerenja;
Required accuracy: ± 1 °C
„smetnje” označavaju signal na glavnom izlazu senzora (My) koji proizvodi mjerena veličina (Fz) djelovanjem na senzoru, a razlikuje se od mjerene veličine dodijeljene tom izlazu.
Update rate: ≥ 1 Hz
Dodjeljivanje u koordinatnom sustavu utvrđuje se prema normi ISO 4130;
Proving ground temperature
„FSO” znači puni opseg izlaza umjeravanog raspona.
The temperature of the proving ground shall be recorded on vehicle by means of a contactless IR sensor by wideband (8 to 14 μm).
Zabilježeni podaci o zakretnom momentu ispravljaju se ako dobavljač utvrdi pogrešku u instrumentu.
For tarmac and concrete an emissivity factor of 0,90 shall be used.
Brzina vozila
The IR sensor shall be calibrated according to ASTM E2847.
Brzina vozila određuje se alatom za predobradu otpora zraka na temelju CAN bus signala prednje osovine koji se umjerava na temelju jedne od sljedećih opcija:
Required accuracy at calibration: Temperature: ± 2,5 °C
opcija a) referentna brzina izračunana na temelju vremenske razlike između dviju fiksnih optoelektroničkih barijera (vidjeti točku 3.4.4. ovog Priloga) i poznatih duljina mjernih odsječaka ili
Constant speed test procedure
opcija b) signal brzine određen na temelju vremenske razlike pozicijskog signala DGPS-a i poznatih duljina mjernih odsječaka izvedenih iz DGPS koordinata.
On each applicable combination of measurement section and driving direction the constant speed test procedure consisting of the low speed, high speed and low speed test sequence as specified below shall be performed in the same direction.
Umjeravanje brzine vozila izvršava se na temelju podataka zabilježenih tijekom ispitivanja pri visokoj brzini.
The average speed within a measurement section in the low speed test shall be a in the range of 10 to 15 km/h.
Referentni signal za izračun brzine vrtnje kotača na pogonskoj osovini
The average speed within a measurement section in the high speed test shall be in the following range:
Za izračun brzine vrtnje kotača na pogonskoj osovini mora biti dostupan CAN signal brzine motora s omjerima prijenosa (stupnjevi prijenosa za ispitivanje pri niskoj brzini i ispitivanje pri visokoj brzini, omjer osovine).
maximum speed: 95 km/h;
Za CAN signal brzine motora mora se dokazati da je signal namijenjen alatu za predobradu otpora zraka jednak signalu koji će se primjenjivati za ispitivanje u uporabi kako je utvrđeno u Prilogu I. Uredbi (EU) br. 582/2011.
minimum speed: 85 km/h or 3 km/h less than the maximum vehicle speed the vehicle can be operated at the test track, whichever value is lower.
Ako vozila s pretvaračem zakretnog momenta ne mogu pristupiti ispitivanju pri niskoj brzini sa zatvorenom blokadom spojke, za alat za predobradu otpora zraka navodi se i signal brzine kardanskog vratila i omjer osovine ili signal prosječne brzine kotača za pogonsku osovinu.
The testing shall be performed strictly according to the sequence as specified in 3.5.3.1 to 3.5.3.9 of this Annex.
Mora se dokazati da se brzina motora izračunana iz tog dodatnog signala nalazi unutar raspona od 1 % u usporedbi s CAN brzinom motora.
Preparation of vehicle and measurement systems
To se dokazuje za prosječnu vrijednost za mjerni odsječak po kojem vozilo vozi najnižom mogućom brzinom sa zaključanim pretvaračem zakretnog momenta i primjenjivom brzinom za ispitivanje pri visokoj brzini.
Installation of torque meters on the driven axles of the test vehicle and check of installation and signal data according to the manufacturer specification.
Optoelektroničke barijere
Documentation of relevant general vehicle data for the official testing template in accordance with 3.7 of this Annex.
Signal barijera mora biti dostupan alatu za predobradu otpora zraka kako bi se aktivirali početak i kraj mjernog odsječka te za umjeravanje signala brzine vozila.
For the calculation of the acceleration correction by the air drag pre-processing tool the actual vehicle weight shall be determined before the test within a range of ± 500 kg.
Učestalost mjerenja aktivacijskog signala mora biti jednaka ili veća od 100 Hz.
Check of tyres for the maximum allowable inflation pressure and documentation of tyre pressure values.
Može se primjenjivati i DGPS sustav.
Preparation of opto-electronic barriers at the measurement section(s) or check of proper function of the DGPS system.
GPS sustav
Installation of mobile anemometer on the vehicle and/or control of the installation, position and orientation.
Opcija a) samo za mjerenje položaja: GPS
A misalignment calibration test has to be performed every time the anemometer has been mounted newly on the vehicle.
Potrebna točnost:
Check of vehicle setup regarding the maximum height and geometry, with running engine.
položaj 95 %-tna vjerojatnost kružne pogreške od < 3 m;
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.
učestalost ažuriranja ≥ 4 Hz.
Adjustment the height of the semi-trailer to the target value and redo determination of maximum vehicle height if necessary.
Opcija b) za umjeravanje brzine vozila i mjerenje položaja: diferencijalni GPS sustav (DGPS)
Mirrors or optical systems, roof fairing or other aerodynamic devices shall be in their regular driving condition.
položaj 95 %-na vjerojatnost kružne pogreške od 0,15 m;
Drive the vehicle minimum 90 minutes at the target speed of the high speed test to warm-up the system.
Stacionarna meteorološka postaja
A repeated warm up (e.g. after a configuration change, an invalid test etc.) shall be at least as long as the standstill time.
Tlak i vlažnost zraka okoline određuju se iz stacionarne meteorološke postaje.
The warm-up phase can be used to perform the misalignment calibration test as specified in 3.6 of this Annex.
Taj meteorološki instrument postavlja se na udaljenosti manjoj od 2000 m od jednog mjernog područja i na nadmorskoj visini jednakoj ili većoj od nadmorske visine mjernih područja.
Zeroing of torque meters
temperatura ± 1 °C;
The zeroing of the torque meters shall be performed as follows:
vlažnost ± 5 % relativne vlažnosti;
i.
tlak ± 1 mbar;
Bring the vehicle to a standstill
učestalost ažuriranja ≤ 6 minuta.
Lift the instrumented wheels off the ground
Pokretni anemometar
Perform the zeroing of the amplifier reading of the torque meters
Pokretnim anemometrom mjere se uvjeti protoka zraka, odnosno brzina protoka zraka i kut skretanja (β) između ukupnog protoka zraka i uzdužne osi vozila.
The standstill phase shall not exceed 10 minutes.
Zahtjevi povezani s točnošću
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes at the target speed of the high speed test.
Anemometar se umjerava u postrojenju prema normi ISO 16622.
First low speed test
Moraju biti zadovoljeni zahtjevi povezani s točnošću prema tablici 1.:
Perform the first measurement at low speed.
zahtjevi povezani s točnošću anemometra
It shall be ensured that:
Raspon brzine zraka
i. the vehicle is driven through the measurement section along a straight line as straight as possible
Točnost brzine zraka
the average driving speed is in accordance with 3.5.1 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
Točnost kuta skretanja u rasponu kuta skretanja od 180 ± 7 stupnjeva
the stability of the driving speed inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item vii. of this Annex
[stupnjevi]
the stability of the measured torque inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item viii. of this Annex
Položaj ugradnje
v. the beginning and the end of the measurement sections are clearly recognizable in the measurement data via a recorded trigger signal (opto-electronic barriers plus recorded GPS data) or via use of a DGPS system
Pokretni anemometar ugrađuje se na vozilo u propisanom položaju:
driving at the parts of the test track outside the measurement sections and the preceding stabilisation sections shall be performed without any delay.
i. položaj X:
Any unnecessary manoeuvres shall be avoided during these phases (e.g. driving in sinuous lines)
kamion: prednja strana ± 0,3 m poluprikolice ili nadogradnje teretnog prostora;
the maximum time for the low speed test shall not exceed 20 minutes in order to prevent cool down of the tires.
položaj Y: ravnina simetrije unutar dopuštenog odstupanja od ± 0,1 m;
Drive another warm-up phase of minimum 5 minutes at the target speed of the high speed test.
položaj Z:
High speed test
visina ugradnje iznad vozila mora biti jednaka trećini ukupne visine vozila uz dopušteno odstupanje od 0,0 m do + 0,2 m.
Perform the measurement at the high speed.
Instrumentacija se izvodi što preciznije uporabom geometrijskih/optičkih pomagala.
the average driving speed is in accordance with 3.5.2 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
Svako preostalo neispravno poravnanje potrebno je umjeriti u skladu s točkom 3.6. ovog Priloga.
in the driving phases outside the measurement sections and the preceding stabilization sections any unnecessary manoeuvres shall be avoided (e.g. driving in sinuous lines, unnecessary accelerations or decelerations)
Učestalost ažuriranja anemometra iznosi 4 Hz ili više.
the distance between the measured vehicle to another driven vehicle on the test track shall be at least 500 m.
Pretvornik temperature okoline na vozilu
at least 10 valid passings per heading are recorded
Temperatura zraka okoline mjeri se na nosaču pokretnog anemometra.
The high speed test can be used to determine the misalignment of the anemometer if the provisions stated in 3.6 are fulfilled.
Visina ugradnje iznosi najviše 600 mm ispod pokretnog anemometra.
Second low speed test
Senzor mora biti zaštićen od sunca.
Perform the second measurement at the low speed directly after the high speed test.
Potrebna točnost: ± 1 °C.
Similar provisions as for the first low speed test shall be fulfilled.
učestalost ažuriranja: ≥ 1 Hz.
Drift check of torque meters
Temperatura ispitne dionice
Directly after the finalisation of the second low speed test the drift check of the torque meters shall be performed in accordance to the following procedure:
Temperatura ispitne dionice bilježi se na vozilu beskontaktnim infracrvenim senzorom u širokom pojasu (8 do 14 μm).
Bring the vehicle to standstill
Za asfalt i beton upotrebljava se faktor emisivnosti od 0,90.
The drift of each torque meter calculated from the average of the minimum sequence of 10 seconds shall be less than 25 Nm.
Infracrveni senzor umjerava se u skladu s normom ASTM E2847.
Exceeding this limit leads to an invalid test.
Potrebna točnost pri umjeravanju: temperatura: ± 2,5 °C.
Misalignment calibration test
Ispitivanje pri stalnoj brzini
The misalignment of the anemometer shall be determined by a misalignment calibration test on the test track.
Na svakoj primjenjivoj kombinaciji mjernog odsječka i smjera vožnje provodi se ispitivanje pri stalnoj brzini u istom smjeru, koje se sastoji od ispitnog slijeda niska brzina – visoka brzina – niska brzina kako je navedeno u nastavku.
At least 5 valid passings of a 250 ± 3 m straight section driven in each direction at high vehicle speed shall be performed.
Prosječna brzina unutar mjernog odsječka u ispitivanju pri niskoj brzini iznosi 10 do 15 km/h.
The validity criteria for wind conditions as specified in section 3.2.5 of this Annex and the test track criteria as specified in section 3.1 of this Annex are applicable.
Prosječna brzina unutar mjernog odsječka u ispitivanju pri visokoj brzini u sljedećem je rasponu:
The data recorded during the misalignment calibration test shall be used by the air drag pre-processing tool to calculate the misalignment error and perform the according correction.
najveća brzina: 95 km/h;
The signals for wheel torques and engine speed are not used in the evaluation.
najmanja brzina: 85 km/h ili 3 km/h manje od najveće brzine vozila kojom vozilo može voziti na ispitnoj stazi, ovisno o tome koja je vrijednost niža.