natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During that hearing, the NCAA provided only limited information on elements such as its date of establishment, the results of the ICAO audits of 2006 and March 2016, its status under the FAA International Aviation Safety Assessment programme, the number of flight operations and airworthiness inspectors and the number of air operator certificate holders in Nigeria.
Dana 25. studenoga 2015. zračni prijevoznik Med-View Airline, certificiran u Nigeriji, podnio je zahtjev EASA-i za izdavanje odobrenja statusa prijevoznika iz treće zemlje (odobrenje TCO).
The NCAA's replies to questions regarding its ability to identify and monitor safety deficiencies indicated that that ability is not adequate.
EASA je ocijenila zahtjev u skladu sa zahtjevima utvrđenima u Uredbi Komisije (EU) br. 452/2014 i izrazila zabrinutost jer Med-View Airline nije pokazao da je ispunio primjenjive zahtjeve utvrđene u članku 3.
It is considered that the NCAA will need to take measures in order to improve the required quality of the safety oversight on the air carriers for which it is responsible.
Uredbe (EU) br. 452/2014.
During the hearing, elaborating on the information that it had previously provided, Med-View Airline informed the Commission and the Air Safety Committee on the corrective measures taken to address the serious concerns identified by EASA as part of its TCO safety assessment, such as flight operations outside the scope of the approved air operator certificate and the associated operations specifications, airworthiness and maintenance control, the implementation and monitoring of airworthiness directives and the safety and quality management system.
EASA je stoga zaključila da daljnja ocjena ne bi završila izdavanjem odobrenja TCO zračnom prijevozniku Med-View Airline jer on ne ispunjava navedene zahtjeve.
However, Med-View Airline showed a clear lack of awareness and comprehension of the seriousness of the safety concerns raised by EASA.
Stoga je EASA 17. studenoga 2016. odbila zahtjev iz sigurnosnih razloga.
Moreover, the measures taken by Med-View Airline show a lack of proper root cause analysis and suitable corrective action plan to prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances which led to those concerns.
Komisija je 24. veljače 2017. zatražila informacije od nigerijskog tijela za civilno zrakoplovstvo („NCAA”) o mjerama koje su poduzete nakon što je EASA odbila zahtjev zračnog prijevoznika Med-View Airline za izdavanje odobrenja TCO.
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment, together with the information provided by the NCAA and by Med-View Airline, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Med-View Airline.
U svojem dopisu Komisiji od 22. ožujka 2017.
This information also shows that Med-View Airline is not capable of addressing those safety deficiencies, as demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings of the TCO safety assessment.
NCAA nije dokazao da se mjerama koje je poduzeo mogu na odgovarajući način ukloniti nedostaci utvrđeni EASA-inom ocjenom sigurnosti potrebnom za izdavanje odobrenja TCO zračnom prijevozniku Med-View Airline.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Med-View Airline in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Med-View Airline je Komisiji 10. i 24. travnja 2017. dostavio podatke o korektivnim mjerama koje su poduzete radi uklanjanja nedostataka koje je utvrdila EASA.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Nigeria, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
NCAA i Med-View Airline dobili su mogućnost da ih 25. travnja 2017. saslušaju Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa, u skladu s člankom 7.
Air carriers from Pakistan
Uredbe (EZ) br. 2111/2005.
By letter of 23 January 2017, the Commission requested the Pakistan Civil Aviation Authority (‘PCAA’) to provide information about the follow-up actions it is taking with regard to the ATR aircraft accident of 7 December 2016 of the air carrier Pakistan International Airlines Corporation Ltd, certified in Pakistan.
Tijekom tog saslušanja NCAA je iznio samo djelomične informacije u pogledu datuma osnivanja, nalaza nadzora ICAO-a provedenih 2006. i u ožujku 2016., svojeg statusa prema programu ocjene sigurnosti međunarodnog zrakoplovstva kojeg provodi Savezna uprava za zrakoplovstvo SAD-a („FAA”) te broja letačkih operacija, inspektora za plovidbenost i nositelja svjedodžbe zračnog prijevoznika u Nigeriji.
On 18 April 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, a Member State and representatives from the PCAA.
Tijekom tog saslušanja, podrobnije obrazlažući informacije koje je prethodno naveo, Med-View Airline obavijestio je Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa o korektivnim mjerama koje su poduzete radi uklanjanja ozbiljnih nedostataka koje je utvrdila EASA tijekom provođenja ocjene sigurnosti potrebne za izdavanje odobrenja TCO, kao što su letačke operacije koje nisu obuhvaćene odobrenom svjedodžbom zračnog prijevoznika i povezane operativne specifikacije, plovidbenost i kontrola održavanja, provedba direktiva o plovidbenosti i nadzor nad njihovom provedbom te sustav upravljanja sigurnošću i kvalitetom.
In particular, the PCAA's responsibilities relating to the safety oversight of Pakistan International Airlines Corporation Ltd were discussed at that meeting.
Nadalje, mjere koje je poduzeo Med-View Airline pokazuju da nije provedena primjerena analiza temeljnih uzroka i da ne postoji odgovarajući korektivni akcijski plan kojim bi se spriječila pojava istih ili sličnih neusklađenosti koje su uzrokovale te nedostatke.
During that meeting, the Commission communicated to the PCAA a number of elements with respect to the PCAA's certification and surveillance obligations.
Iz trenutačno raspoloživih informacija, koje se temelje na EASA-inoj ocjeni sigurnosti potrebnoj za izdavanje odobrenja TCO te na informacijama koje su dostavili NCAA i Med-View Airline, vidljivo je da postoje dokazi o ozbiljnim sigurnosnim nedostacima kad je riječ o zračnom prijevozniku Med-View Airline.
In particular, whilst taking account of the transparent manner in which the PCAA has provided safety information to the Commission, the Commission stressed that the PCAA needs to pay due regard to continuous improvements within its safety systems.
Te informacije upućuju i na to da Med-View Airline ne može ukloniti navedene sigurnosne nedostatke, na što među ostalim ukazuje neodgovarajući i nedostatan plan korektivnih mjera koji je taj zračni prijevoznik predstavio kao odgovor na nalaze utvrđene provedbom ocjene sigurnosti koja je potrebna za izdavanje odobrenja TCO.
In addition, the Commission communicated to the PCAA that it is expected to be fully aware of the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 and the related implications for air carriers certified in Pakistan.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 Komisija smatra da bi popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja u Uniji trebalo izmijeniti dodavanjem zračnog prijevoznika Med-View Airline u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
Based on the information currently available, including the information provided by the PCAA at the technical consultation meeting of 18 April 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the PCAA to address safety deficiencies.
Države članice moraju, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Nigeriji, i dalje provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Pakistan.
Zračni prijevoznici iz Pakistana
Member States are to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Pakistan, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Komisija je dopisom od 23. siječnja 2017. od pakistanskog tijela za civilno zrakoplovstvo („PCAA”) zatražila informacije o daljnjim aktivnostima koje to tijelo poduzima u vezi s padom zrakoplova ATR iz flote zračnog prijevoznika Pakistan International Airlines Corporation Ltd, certificiranog u Pakistanu, koji se dogodio 7. prosinca 2016.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
Dana 18. travnja 2017. održane su tehničke konzultacije između Komisije, EASA-e, jedne od država članica i predstavnika PCAA-a.
Air carriers from Russia
Komisija je tijekom konzultacija obavijestila PCAA o nizu elemenata koji se odnose na njegove obveze certificiranja i nadzora.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past six months continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Konkretno, iako je PCAA Komisiji dostavio informacije povezane sa sigurnošću na transparentan način, Komisija je naglasila da je nužno da PCAA posveti dužnu pažnju kontinuiranom unapređenju svojih sustava sigurnosti.
On 17 March 2017, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Uz to, Komisija je poručila PCAA-u da treba biti u potpunosti upoznat sa zahtjevima iz Uredbe Komisije (EU) br. 452/2014 i obratiti pažnju na način na koji oni utječu na zračne prijevoznike certificirane u Pakistanu.
The purpose of the meeting was to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports for the period between 11 March 2016 and 10 March 2017 and to identify cases where oversight activities by the FATA have to be strengthened.
Na temelju trenutačno dostupnih informacija, uključujući one koje je PCAA iznio tijekom tehničkih konzultacija održanih 18. travnja 2017., zaključeno da je PCAA sposoban i voljan ukloniti sigurnosne nedostatke.
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of six air carriers certified in Russia in more detail.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 Komisija smatra da u ovoj fazi nema razloga da se popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja u Uniji izmijeni uključivanjem zračnih prijevoznika iz Pakistana.
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission that, because of the limited number of inspections carried out on some air carriers, additional inspections will be performed during the next quarter on two of those air carriers.
Države članice moraju, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Pakistanu, provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 17 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies.
Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoje neposredni sigurnosni rizici koji su posljedica nepotpunog poštovanja međunarodnih standarda sigurnosti, Komisija može biti obvezna poduzeti daljnje mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Zračni prijevoznici iz Rusije
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Komisija, EASA i nadležna tijela država članica nastavili su u proteklih šest mjeseci pozorno pratiti razinu sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u Rusiji koji lete unutar Unije, među ostalim davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad određenim ruskim zračnim prijevoznicima u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Russia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Dana 17. ožujka 2017. predstavnici Komisije, EASA-e i jedne od država članica susreli su se s predstavnicima ruske Savezne agencije za zračni promet („FATA”).
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Sastanak je održan radi preispitivanja razine sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u Rusiji na temelju izvješća o inspekcijskim pregledima na stajanci provedenima u razdoblju od 11. ožujka 2016. do 10. ožujka 2017. te radi utvrđivanja slučajeva u kojima FATA treba provoditi stroži nadzor.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Komisija je na tom sastanku detaljnije preispitala rezultate inspekcijskih pregleda na stajanci koji su u okviru programa SAFA provedeni nad šest zračnih prijevoznika certificiranih u Rusiji.
On 16 April 2015, the air carrier Mustique Airways, registered in Saint Vincent and the Grenadines, applied to EASA for a TCO authorisation.
Iako nisu utvrđeni nikakvi sigurnosni nedostaci, s obzirom na to da je nad nekim zračnim prijevoznicima proveden ograničen broj inspekcijskih pregleda, FATA je obavijestila Komisiju da će se u sljedećem tromjesečju provesti dodatni inspekcijski pregledi nad dvoje od tih zračnih prijevoznika.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Mustique Airways to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Na temelju trenutačno dostupnih informacija, uključujući one koje je FATA iznijela tijekom tehničkih konzultacija održanih 17. ožujka 2017., zaključeno da je FATA sposobna i voljna ukloniti sigurnosne nedostatke.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Mustique Airways because it did not meet those requirements.
Na temelju toga Komisija je zaključila da nije potrebno saslušanje ruskih zrakoplovnih tijela ni zračnih prijevoznika certificiranih u Rusiji pred Komisijom i Odborom za sigurnost zračnog prometa.
Therefore, on 4 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 Komisija smatra da u ovoj fazi nema razloga da se popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja u Uniji izmijeni uključivanjem zračnih prijevoznika iz Rusije.
On 30 January 2017, the Commission requested information from the competent authority of Saint Vincent and the Grenadines, the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (‘ECCAA’), on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Mustique Airways.
Države članice moraju, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Rusiji, i dalje provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
On 24 February 2017, the ECCAA informed the Commission that Mustique Airways had re-applied to EASA for a TCO authorisation on 2 February 2017, on the grounds that, according to Mustique Airways, the safety concerns that led to the rejection by EASA would have been resolved in a satisfactory manner.
Ako se na temelju tih inspekcijskih pregleda utvrdi da postoji neposredni sigurnosni rizik koji je posljedica neusklađenosti s odgovarajućim standardima sigurnosti, Komisija može biti obvezna poduzeti mjere protiv zračnih prijevoznika iz Rusije u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
Since neither Mustique Airways nor the ECCAA provided any evidence that the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had indeed been resolved, both the ECCAA and Mustique Airways were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Zračni prijevoznici iz Svetog Vincenta i Grenadina
The authority did not respond to the invitation to be heard and did not participate in the hearing.
Dana 16. travnja 2015. zračni prijevoznik Mustique Airways, certificiran u Svetom Vincentu i Grenadinima, podnio je zahtjev EASA-i za izdavanje odobrenja TCO.
Equally, the ECCAA did not provide information on the measures taken on the TCO findings with regard to Mustique Airways or on its oversight activities.
EASA je ocijenila zahtjev u skladu sa zahtjevima utvrđenima u Uredbi (EU) br. 452/2014 i izrazila zabrinutost jer Mustique Airways nije pokazao da je ispunio primjenjive zahtjeve utvrđene u članku 3.
On 24 April 2017 EASA held a technical meeting with Mustique Airways to discuss its re-application.
Uredbe (EU) br. 452/2014.
In view of the short time span between this meeting and the hearing, it was not possible for EASA to conduct a full assessment of the re-application.
EASA je stoga zaključila da daljnja ocjena ne bi završila izdavanjem odobrenja TCO zračnom prijevozniku Mustique Airways jer on ne ispunjava navedene zahtjeve.
However, EASA was in a position to confirm to the Commission and the Air Safety Committee that the main root causes that led to the serious and repetitive safety deficiencies which EASA had identified during the first TCO assessment, remain present.
Stoga je EASA 4. listopada 2016. odbila zahtjev iz sigurnosnih razloga.
During the hearing on 26 April 2017, Mustique Airways provided information on the company's business and facilities, and only to a limited extent on safety-related aspects.
Komisija je 30. siječnja 2017. zatražila informacije od nadležnog tijela Svetog Vincenta i Grenadina, odnosno istočnokaripskog tijela za civilno zrakoplovstvo („ECCAA”), o mjerama koje su poduzete nakon što je EASA odbila zahtjev zračnog prijevoznika Mustique Airways za izdavanje odobrenja TCO.
The information provided by Mustique Airways on the progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems indicated that these are insufficiently developed.
Dana 24. veljače 2017.
While welcoming the readiness of Mustique Airways to engage in a more effective dialogue with EASA on the re-application by Mustique Airways for a TCO authorisation, it was found that essential safety elements, such as a basic safety management system, are not present.
ECCAA je obavijestila Komisiju da je Mustique Airways 2. veljače 2017. podnio novi zahtjev EASA-i za izdavanje odobrenja TCO uz obrazloženje da su sigurnosni nedostaci zbog kojih je odbijen njegov prethodni zahtjev uklonjeni na zadovoljavajući način.
Moreover, Mustique Airways showed a lack of awareness and comprehension of the seriousness of the findings raised by EASA.
Budući da ni Mustique Airways ni ECCAA nisu dostavili dokaze o tome da su sigurnosni nedostaci iz EASA-ine ocjene sigurnosti potrebne za izdavanje odobrenja TCO zaista uklonjeni, ECCAA i Mustique Airways dobili su mogućnost da ih 26. travnja 2017. saslušaju Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa, u skladu s člankom 7.
Finally, it became clear that the safety culture at the air carrier is of a re-active nature rather than of a pro-active nature.
Uredbe (EZ) br. 2111/2005.
The information available at present, including the information provided by EASA in the framework of the rejected TCO application of Mustique Airways, and in the framework of the on-going re-application, as well as all information provided by the air carrier Mustique Airways, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Mustique Airways.
ECCAA nije odgovorio na poziv na saslušanje i nije na njemu sudjelovao.
Mustique Airways is at present not sufficiently able to address its safety deficiencies.
Isto tako, ECCAA nije dostavio podatke o mjerama koje su poduzete u pogledu nalaza ocjene sigurnosti potrebne za izdavanje odobrenja TCO kad je riječ o zračnom prijevozniku Mustique Airways ni o svojim aktivnostima nadzora.
In fact, its ongoing safety actions are largely in the development stage, and the corrective action plan which Mustique Airways presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment is not robust enough, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Dana 24. travnja 2017.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Mustique Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
EASA je održala tehnički sastanak sa zračnim prijevoznikom Mustique Airways radi rasprave o ponovnom podnošenju zahtjeva.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
S obzirom na to da se sastanak održao nedugo prije saslušanja, EASA nije bila u mogućnosti provesti cjelovitu ocjenu novog zahtjeva.
Air carriers from Thailand
Međutim, EASA je mogla Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa potvrditi da i dalje postoje glavni uzroci ozbiljnih i ponavljajućih sigurnosnih nedostataka koje je utvrdila tijekom provođenja svoje prve ocjene sigurnosti potrebne za izdavanje odobrenja TCO.
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’).
Na saslušanju održanom 26. travnja 2017.
During that meeting, the CAAT updated the Commission on the progress made since September 2016, in particular as regards the air transport system in Thailand, the CAAT's roadmap towards compliance and the current status of the implementation of its corrective action plan.
Mustique Airways iznio je informacije o svojem poslovanju i uvjetima za rad te je samo ukratko naveo one informacije koje su povezane sa sigurnosnim aspektima.
The main elements of progress are Thailand's new Civil Aviation Act that is expected to enter into force in the last quarter of 2017, the amendment of the CAAT's regulations, its updated organisation, sustainable funding mechanisms and the improved staffing and training programme for its inspectors.
Informacije koje je Mustique Airways dostavio u pogledu napretka koji je ostvaren kad je riječ o razvoju njegovih sustava upravljanja sigurnošću i kvalitetom upućuju na to da su ti sustavi nedovoljno razvijeni.