natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Power take-off (PTO)’ means a device on a transmission or an engine to which an auxiliary driven device, e.g., a hydraulic pump, can be connected;
Direktivi 2007/46/EZ, ispred kojeg je dvoznamenkasti uzastopni broj koji je dodijeljen najnovijoj tehničkoj izmjeni ove Uredbe i znak „E” što označava da je homologacija izdana za motor.
‘Power take-off drive mechanism’ means a device in a transmission that allows the installation of a power take-off (PTO);
Za ovu Uredbu taj je uzastopni broj 00.
‘Lock-up clutch’ means a friction clutch in a hydrodynamic torque converter; it can connect the input and output sides, thereby eliminating the slip;
Primjer i dimenzije certifikacijske oznake (zasebno označavanje)
‘Start-off clutch’ means a clutch that adapts speed between engine and driven wheels when the vehicle starts off.
Gore prikazana certifikacijska oznaka pričvršćena na motor pokazuje da je predmetni tip certificiran u Poljskoj (e20) u skladu s ovom Uredbom.
The start-off clutch is usually located between engine and transmission;
Prve dvije znamenke (00) označavaju uzastopni broj dodijeljen zadnjoj tehničkoj izmjeni ove Uredbe.
‘Synchronised Manual Transmission (SMT)’ means a manually operated transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using synchronisers.
Sljedeće slovo označava da je homologacija dodijeljena motoru (E).
Ratio changing is normally achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine using a clutch (usually the vehicle start-off clutch);
Posljednje su četiri znamenke (0004) osnovni homologacijski broj koji je homologacijsko tijelo dodijelilo motoru.
‘Automated Manual Transmission or Automatic Mechanically-engaged Transmission (AMT)’ means an automatically shifting transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using tooth clutches (un-/synchronised).
Ako se certificiranje u skladu s ovom Uredbom izvršava istovremeno s homologacijom u skladu s Uredbom (EU) br. 582/2011, zahtjevi označavanja navedeni u točki 1.4. mogu slijediti, odvojeni znakom „/”, oznake koje se zahtijevaju u skladu s Dodatkom 8.
Ratio changing is achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine.
Prilogu I. Uredbi (EU) br. 582/2011
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutch between engine and gearbox and the speed and torque of the engine.
Primjer certifikacijske oznake (skupno označavanje)
The system selects and engages the most suitable forward gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
Gore prikazana certifikacijska oznaka pričvršćena na motor pokazuje da je predmetni tip certificiran u Poljskoj (e20) u skladu s Uredbom (EU) 582/2011 (Uredba (EU) br.
‘Dual Clutch Transmission (DCT)’ means an automatically shifting transmission with two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained by the use of tooth clutches.
133/2014).
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutches and the speed and torque of the engine.
Slovo „D” označava dizel nakon čega slijedi „C” za stupanj emisija.
‘Retarder’ means an auxiliary braking device in a vehicle powertrain; aimed for permanent braking;
Prve dvije znamenke nakon kose crte označavaju uzastopni broj dodijeljen posljednjoj tehničkoj izmjeni ove Uredbe, nakon kojeg slijedi slovo „E” za motor, a nakon njega četiri znamenke koje dodjeljuje homologacijsko tijelo radi certificiranja u skladu s ovom Uredbom („osnovni homologacijski broj” za ovu Uredbu).
‘Case S’ means the serial arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission;
Na zahtjev podnositelja zahtjeva za certifikat i nakon prethodnog dogovora s homologacijskim tijelom mogu se upotrijebiti i druge veličine oznake tipa koje nisu navedene u 1.4.1. i 1.5.1.
‘Case P’ means the parallel arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission (e.g. in power split installations);
Te druge veličine oznake tipa moraju biti jasno čitljive.
‘Automatic Powershifting Transmission (APT)’ means an automatically shifting transmission with more than two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained mainly by the use of those friction clutches.
Oznake, etikete, pločice ili naljepnice moraju trajati tijekom radnog vijeka motora i biti jasno čitljive i neizbrisive.
The system selects the most suitable gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode.
Proizvođač se mora pobrinuti da se oznake, pločice i naljepnice mogu ukloniti isključivo tako da ih se pri tome uništi ili izbriše.
Shifts are normally performed without traction interruption (friction clutch to friction clutch);
Numeriranje
‘Oil conditioning system’ means an external system that conditions the oil of a transmission at testing.
Certifikacijski broj za motore sastoji se od sljedećeg:
The system circulates oil to and from the transmission.
dio
The oil is thereby filtered and/or temperature conditioned;
dio
‘Smart lubrication system’ means a system that will affect the load independent losses (also called spin losses or drag losses) of the transmission depending on the input torque and/or power flow through the transmission.
dio
Examples are controlled hydraulic pressure pumps for brakes and clutches in an APT, controlled variable oil level in the transmission, controlled variable oil flow/pressure for lubrication and cooling in the transmission.
Dodatno slovo uz 3. dio
Smart lubrication can also include control of the oil temperature of the transmission, but smart lubrication systems that are designed only for controlling the temperature are not considered here, since the transmission testing procedure has fixed testing temperatures;
dio
‘Transmission electric auxiliary’ means an electric auxiliary used for the function of the transmission during running steady state operation.
dio
A typical example is an electric cooling/lubrication pump (but not electric gear shift actuators and electronic control systems including electric solenoid valves, since they are low energy consumers, especially at steady state operation);
Oznaka države koja izdaje certifikat
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306;
Akt o certifikaciji CO2 (…/2017)
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the transmission, torque converter, other torque transferring component or in an additional driveline component for the first service interval;
Zadnji akt o izmjeni (zzz/zzzz)
‘Gearscheme’ means the arrangement of shafts, gearwheels and clutches in a transmission;
E - motor
‘Powerflow’ means the transfer path of power from input to output in a transmission via shafts, gearwheels and clutches.
Osnovni certifikacijski broj
Testing procedure for transmissions
Proširenje
For testing the losses of a transmission the torque loss map for each individual transmission type shall be measured.
Dodatak 7.
Transmissions may be grouped into families with similar or equal CO2-relevant data following the provisions of Appendix 6 to this Annex.
Ulazni parametri za simulacijski alat
For the determination of the transmission torque losses, the applicant for a certificate shall apply one of the following methods for each single forward gear (crawler gears excluded).
U ovom se Dodatku opisuje popis parametara koje proizvođač sastavnog dijela mora dostaviti kao ulazne podatke za simulacijski alat.
Option 1: Measurement of the torque independent losses, calculation of the torque dependent losses.
Alat za predobradu podataka o motoru automatski izrađuje XML datoteku.
Option 2: Measurement of the torque independent losses, measurement of the torque loss at maximum torque and interpolation of the torque dependent losses based on a linear model
„Parameter ID”:
Option 3: Measurement of the total torque loss.
jedinstvena identifikacijska oznaka koja se upotrebljava u alatu za izračun potrošnje energije vozila za određeni ulazni parametar ili skup ulaznih podataka
The torque loss Tl,in on the input shaft of the transmission shall be calculated by
„Type”:
The correction factor for the torque dependent hydraulic torque losses shall be calculated by
tip podataka o parametru
The correction factor for the torque dependent electric torque losses shall be calculated by
„Unit” …
The torque loss at the input shaft of the transmission caused by the power consumption of transmission electric auxiliary shall be calculated by
fizička jedinica parametra
Torque loss related to input shaft [Nm]
Ulazni parametri „Engine/General”
Torque independent loss at minimum hydraulic loss level (minimum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
Broj verzije alata za predobradu podataka o motoru
Torque independent loss at maximum hydraulic loss level (maximum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
Dopuštene vrijednosti: „Diesel CI”, „Ethanol CI”, „Petrol PI”, „Ethanol PI”, „LPG”, „NG”
Loss correction for hydraulic loss level depending on input torque [-]
Ulazni parametri „Engine/FullloadCurve” za svaku točku na dijagramu punog opterećenja
Speed at the transmission input shaft (downstream of torque converter, if applicable) [rpm]
Ulazni parametri „Engine/FuelMap” za svaku točku na dijagramu potrošnje goriva
Torque loss coefficient = 1 – ηT
Zakretni moment
Torque at the input shaft [Nm]
Dodatak 8.
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
Važni koraci ocjenjivanja i jednadžbe za alat za predobradu podataka o motoru
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
U ovom su Dodatku opisani najvažniji koraci za ocjenjivanje i osnovne jednadžbe na temelju kojih alat za predobradu podataka o motoru vrši izračune.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
Tijekom ocjenjivanja ulaznih podataka izvršavaju se sljedeći koraci navedenim redoslijedom:
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
Čitanje ulaznih datoteka i automatska provjera ulaznih podataka
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
Provjera zahtjeva za ulazne podatke u skladu s definicijama u stavku 6.1. ovog Priloga
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
Provjera zahtjeva za zabilježene podatke o FCMC-u u skladu s definicijama u stavku 4.3.5.2. i stavku 4.3.5.5. podtočki (1) ovog Priloga
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
Izračun karakterističnih brzina motora na temelju dijagrama osnovnog motora i stvarnog motora pri punom opterećenju radi certificiranja u skladu s definicijama u stavku 4.3.5.2.1. ovog Priloga
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
Obrada dijagrama potrošnje goriva (FC)
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
Vrijednosti potrošnje goriva pri nidle kopiraju se u brzinu vrtnje motora (nidle – 100 min– 1) na dijagramu
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
Vrijednosti potrošnje goriva pri n95h kopiraju se u brzinu vrtnje motora (n95h + 500 min– 1) na dijagramu
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
Ekstrapolira se vrijednost potrošnje goriva pri svim zadanim vrijednostima brzine vrtnje motora na vrijednost zakretnog momenta od (1,1 puta Tmax_overall) linearnom regresijom najmanjih kvadrata temeljenom na 3 izmjerene točke FC-a s najvećim vrijednostima zakretnog momenta na svakoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora na dijagramu
external – external gear meshes ηm = 0,986
Dodaje se FC = 0 za interpolirane vrijednosti zakretnog momenta pri radu na svim zadanim vrijednostima brzine vrtnje motora na dijagramu
external – internal gear meshes ηm = 0,993
Dodaje se FC = 0 za minimum interpoliranih vrijednosti zakretnog momenta motora iz podtočke 3.4 minus 100 Nm pri radu na svim zadanim vrijednostima brzine vrtnje motora na dijagramu
angle drive gear meshes ηm = 0,97
Simulacija vrijednosti potrošnje goriva i ciklusnog rada tijekom WHTC-a i odgovarajućih podciklusa za stvarni motor koji se certificira
(Angle drive losses may alternatively be determined by separate testing as described in paragraph 6. of this Annex)
Referentne točke WHTC-a denormaliziraju se na temelju ulaznih podataka za dijagram punog opterećenja s preciznošću kako je izvorno zabilježena
The product of these torque dependent efficiencies in active gear meshes shall be multiplied with a torque dependent bearing efficiency ηb = 99,5 %.
FC se izračunava za denormalizirane referentne vrijednosti WHTC-a za brzinu vrtnje motora i zakretni moment iz podtočke 4.1.
The total torque dependent efficiency ηTg for the gear g shall be calculated by:
FC se izračunava s inercijom motora postavljenom na 0
The torque dependent loss coefficient fTg for the gear g shall be calculated by:
FC se izračunava s aktivnom standardnom funkcijom PT1 (kao kod glavne simulacije vozila) za odziv zakretnog momenta motora
The torque dependent loss Tl,inTg on the input shaft for gear g shall be calculated by:
FC se za sve točke rada motora postavlja na 0
The torque dependent efficiency of the planetary range section in low range state for the special case of transmissions consisting of a countershaft-type main section in series with a planetary range section (with non-rotating ring gearwheel and the planet carrier connected to the output shaft) may, alternatively to the procedure described in 3.1.1.8., be calculated by:
FC se za sve radne točke motora u kojima motor nije opterećen izračunava iz dijagrama potrošnje goriva metodom interpolacije po Delaunayu (kao kod glavne simulacije vozila)
Torque dependent efficiency of the ring-to-planet gear mesh = 99,3 % [-]
Ciklusni rad i FC izračunavaju se na temelju jednadžbi definiranih u stavcima 5.1. i 5.2. ovog Priloga
Torque dependent efficiency of the planet-to-sun gear mesh = 98,6 % [-]
Simulirane specifične vrijednosti potrošnje goriva izračunavaju se na isti način kao u jednadžbama definiranima u stavcima 5.3.1. i 5.3.2. ovog Priloga za izmjerene vrijednosti
Number of teeth of the sun gearwheel of the range section [-]
Izračun korekcijskih faktora za WHTC
Number of teeth of the ring gearwheel of the range section [-]
Izmjerene vrijednosti iz ulaznih podataka alata za predobradu podataka i simuliranih vrijednosti iz točke 4. upotrebljavaju se u skladu s jednadžbama u točkama 5.2. do 5.4.
The planetary range section shall be regarded as an additional gear mesh within the countershaft main section, and its torque dependent efficiency ηlowrange shall be included in the determination of the total torque dependent efficiencies ηTg for the low-range gears in the calculation in 3.1.1.4.
CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban
For all other transmission types with more complex split power flows and/or planetary gear sets (e.g. a conventional automatic planetary transmission), the following simplified method shall be used to determine the torque dependent efficiency.
CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural
The method covers transmission systems composed of ordinary, non-planetary gear sets and/or planetary gear sets of ring-planet-sun type.
CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW
Alternatively the torque dependent efficiency may be calculated based on VDI Regulation No. 2157.
Ako izračunana vrijednost za korekcijski faktor iznosi manje od 1, taj se korekcijski faktor postavlja na 1
Both calculations shall use the same constant gear mesh efficiency values defined in 3.1.1.2.
Izračun faktora uravnoteženja između emisija s hladnim odnosno toplim pokretanjem
In this case, for each indirect gear g, the following steps shall be performed:
Taj se faktor izračunava u skladu s jednadžbom u točki 6.2.
Assuming 1 rad/s of input speed and 1 Nm of input torque, a table of speed (Ni) and torque (Ti) values for all gearwheels with a fix rotational axis (sun gearwheels, ring gearwheels and ordinary gearwheels) and planet carriers shall be created.
BFcold-hot = 1 + 0.1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot
Speed and torque values shall follow the right-hand rule, with engine rotation as the positive direction.
Ako izračunana vrijednost za ovaj faktor iznosi manje od 1, faktor se postavlja na 1
For each planetary gear set, the relative speeds sun-to-carrier and ring-to-carrier shall be calculated by:
Korigiranje vrijednosti potrošnje goriva (FC) na dijagramu potrošnje goriva na standardni NCV
Rotational speed of sun gearwheel [rad/s]
To se korigiranje provodi u skladu s jednadžbom u točki 7.2.
Rotational speed of ring gearwheel [rad/s]
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas / NVCstd
Rotational speed of carrier [rad/s]
FCmeasured,map je vrijednost potrošnje goriva iz ulaznih podataka dijagrama potrošnje goriva obrađenih u skladu s točkom 3.
The loss-producing powers in the gear meshes shall be computed in the following way:
NCVmeas i NVCstd definiraju se u skladu sa stavkom 5.3.3.1. ovog Priloga
For each ordinary, non-planetary gear set, the power P shall be calculated by:
Ako je tijekom ispitivanja upotrijebljeno referentno gorivo tipa B7 (dizel/CI) u skladu sa stavkom 3.2. ovog Priloga, ne izvršava se korekcija u skladu s točkama 7.1. do 7.4. ovog Priloga
P Power of gear mesh [W]
Pretvaranje vrijednosti punog opterećenja motora i zakretnog momenta pri opterećenju stvarnog motora za certifikaciju u učestalost bilježenja podataka brzine vrtnje motora od 8 min– 1
N Rotational speed of gearwheel [rad/s]
Pretvaranje se provodi aritmetičkim izračunom srednje vrijednosti na intervalima od ±4 min– 1 određene zadane vrijednosti za izlazne podatke na temelju ulaznih podataka za dijagram punog opterećenja u izvorno zabilježenoj preciznosti
T Torque of gearwheel [Nm]
PRILOG VI.
For each planetary gear set, the virtual power of sun Pv,sun and ring gearwheels Pv,ring shall be calculated by:
PROVJERAVANJE PODATAKA O MJENJAČU, PRETVARAČU ZAKRETNOG MOMENTA, DRUGIM SASTAVNIM DIJELOVIMA KOJI PRENOSE ZAKRETNI MOMENT I DODATNIM SASTAVNIM DIJELOVIMA PRIJENOSNOG SUSTAVA
Virtual power of sun gearwheel [W]
U ovom prilogu opisuju se odredbe o certifikaciji s obzirom na gubitke zakretnog momenta mjenjačâ, pretvarača zakretnog momenta (TC), drugih sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment (OTTC) i dodatnih sastavnih dijelova prijenosnog sustava (ADC) za teška vozila.
Virtual power of ring gearwheel [W]
Njime se uz to definiraju postupci izračuna za standardne gubitke zakretnog momenta.
Torque of sun gearwheel [Nm]
Pretvarač zakretnog momenta (TC), drugi sastavni dijelovi koji prenose zakretni moment (OTTC) i dodatni sastavni dijelovi prijenosnog sustava (ADC) mogu se ispitivati u kombinaciji s mjenjačem ili kao zasebne jedinice.
Torque of carrier [Nm]
Ako se ti sastavni dijelovi testiraju zasebno, primjenjuju se odredbe iz odjeljaka 4., 5. i 6.
Torque of ring gearwheel [Nm]
Gubici zakretnog momenta koji su rezultat pogonskog mehanizma između mjenjača i tih sastavnih dijelova mogu se zanemariti.
Negative virtual power results shall indicate power leaving the gear set, positive virtual power results shall indicate power going into the gear set.
Za potrebe ovog Priloga primjenjuju se sljedeće definicije:
The loss-adjusted powers Padj of the gear meshes shall be computed in the following way:
„razvodnik” znači naprava koja razvodi snagu motora vozila i usmjerava je na prednju i stražnju pogonsku osovinu.
For each ordinary, non-planetary gear set, the negative power shall be multiplied by the appropriate torque dependent efficiency ηm:
Ugrađena je iza mjenjača i na nju su povezana vratila prednjeg i stražnjeg pogona.
Loss-adjusted powers of the gear meshes [W]
Sastoji se od skupa zupčanika ili sustava pogonskih lanaca kojima se snaga distribuira s mjenjača na vratila.
Torque dependent efficiency (appropriate to gear mesh; see 3.1.1.2.) [-]
Razvodnik obično može mijenjati između standardnog pogona (pogon na prednje ili stražnje kotače), standardnog pogona na sva četiri kotača (pogon na prednje i stražnje kotače), pogona na sva četiri kotača s redukcijom i praznog hoda;
For each planetary gear set, the negative virtual power shall be multiplied by the torque-dependent efficiencies of sun-to-planet ηmsun and ring-to-planet ηmring:
„prijenosni omjer” znači prijenosni omjer za vožnju naprijed brzine ulaznog vratila (s izvora pogona) i brzine izlaznog vratila (prema pogonskim kotačima) bez proklizavanja (i = nin/nout);
Torque dependent efficiency of sun-to-planet [-]
„raspon omjera” znači omjer najvećeg i najmanjeg prijenosnog omjera u mjenjaču: φtot = imax/imin;
Torque dependent efficiency of ring-to-planet [-]
„složeni mjenjač” znači mjenjač s velikim brojem stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i/ili velikim rasponom omjera koji je sastavljen od podmjenjača koji se kombiniraju kako bi u nekoliko stupnjeva prijenosa za vožnju unaprijed upotrebljavali većinu elemenata za prijenos snage;
All loss-adjusted power values shall be added up to the torque dependent gear mesh power loss Pm,loss of the transmission system referring to the input power:
„glavni prijenosnik” znači onaj podmjenjač složenog mjenjača koji ima najveći broj stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed;
i All gearwheels with a fix rotational axis [-]
„dopunski prijenosnik” znači podmjenjač složenog mjenjača koji je obično serijski spojen s glavnim prijenosnikom.
Torque dependent gear mesh power loss of the transmission system [W]
Dopunski prijenosnik obično ima dva promjenjiva stupnja prijenosa za vožnju naprijed.
The torque dependent loss coefficient for bearings,
Niži prijenosni stupnjevi za vožnju naprijed cijelog mjenjača ostvaruju se stupnjem prijenosa dopunskog prijenosnika s nižim stupnjevima.
and the torque dependent loss coefficient for the gear mesh
Viši prijenosni stupnjevi ostvaruju se stupnjem prijenosa dopunskog prijenosnika s višim stupnjevima;
shall be added to receive the total torque dependent loss coefficient fT for the transmission system:
„razdvojnik” znači konstrukcija koja razdvaja stupnjeve prijenosa glavnog prijenosnika na (obično) dvije varijante, nižebrzinski i višebrzinski mjenjač, čiji su prijenosni omjeri bliži gledajući cijeli raspon prijenosnih omjera koje pokriva mjenjač.
Total torque dependent loss coefficient for the transmission system [-]
Razdvojnik može biti odvojeni podmjenjač, dodatni uređaj, integriran s glavnim prijenosnikom ili kombinacija ovih implementacija;
Torque dependent loss coefficient for the bearings [-]
„zupčasta spojka” znači spojka u kojoj se zakretni moment prenosi prvenstveno uobičajenom silama između zubi u zahvatu.
Torque dependent loss coefficient for the gear meshes [-]
Zupčasta spojka može biti ili ukopčana ili iskopčana.
Fixed input power of the transmission; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Aktivira se samo u uvjetima bez opterećenja (na primjer pri promjenama stupnja prijenosa ručnog mjenjača);
The torque dependent losses on the input shaft for the specific gear shall be calculated by:
„kutni pogon” znači naprava koja prenosi rotacijsku snagu između neparalelnih vratila; često se upotrebljava s poprečno postavljenim motorom i uzdužnim ulazom u odnosu na pogonsku osovinu;
Torque dependent loss related to input shaft [Nm]
„tarna spojka” znači spojka za prijenos pogonskog zakretnog momenta pri čemu se zakretni moment održivo prenosi silama trenja.
The torque independent losses shall be measured in accordance with the procedure described in the following.
Tarna spojka može prenositi zakretni moment tijekom proklizavanja, pa se stoga može (ali ne mora) aktivirati pri pokretanju i promjenama stupnja prijenosa uz zadržavanje prijenosa snage;