natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
Direktiva 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (Okvirna direktiva) (SL L 263, 9.10.2007., str. 1.).
m Number of measurements of the sample
PRILOG
M Torque [Nm]
METODOLOGIJA ZA UTVRĐIVANJE UŠTEDA CO2 OSTVARENIH UPOTREBOM UČINKOVITIH 12-VOLTNIH MOTOR-GENERATORA U VOZILIMA KATEGORIJE M1 S KONVENCIONALNIM MOTORIMA S UNUTARNJIM IZGARANJEM
n Rotational frequency [min– 1] as defined in Table 1
Uvod
P Power [W]
Kako bi se utvrdilo smanjenje emisija CO2 koje se može pripisati generatorskoj funkciji 12-voltnog motor-generatora u vozilima, dalje u tekstu učinkovitog 12-voltnog motor-generatora ili motor-generatora, za upotrebu u vozilu kategorije M1 s konvencionalnim motorom s unutarnjim izgaranjem, potrebno je odrediti:
Standard deviation of the motor generator efficiency [%]
ispitne uvjete;
Standard deviation of the motor generator efficiency mean [%]
ispitnu opremu;
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
utvrđivanje vršne izlazne snage;
U Test voltage at which the measurement shall be carried out [V]
izračun ušteda CO2;
v Mean driving speed of the New European Driving Cycle (NEDC) [km/h]
izračun statističke pogreške ušteda CO2.
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
Simboli, parametri i mjerne jedinice
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the efficiency of the motor generator
Simboli na latinici
Greek symbols
Uštede CO2 [g CO2/km]
Δ Difference
ugljikov dioksid
Baseline alternator efficiency [%]
CF faktor konverzije (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l], kako je definiran u tablici 3
Motor generator efficiency [%]
h frekvencija kako je definirana u tablici 1
Mean of the motor generator efficiency at operating point i [%]
I jakost struje pri kojoj se provodi mjerenje [A]
Subscripts
m broj mjerenja uzorka
Index (i) refers to operating point
M zakretni moment [Nm]
Index (j) refers to measurement of the sample
n broj okretaja [min– 1] kako je definirana u tablici 1
MG Motor generator
P snaga [W]
m Mechanical
standardna devijacija učinkovitosti motor-generatora [%]
RW Real-world conditions
standardna devijacija srednje vrijednosti učinkovitosti motor-generatora [%]
TA Type approval conditions
standardna devijacija ukupnih ušteda CO2 [g CO2/km]
B Baseline
U ispitni napon pri kojem se provodi mjerenje [V]
Measurements and determination of the efficiency
v srednja brzina vožnje u novom europskom voznom ciklusu (NEDC) [km/h]
The efficiency of the 12 V motor generator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in this point.
potrošnja stvarne energije [l/kWh] kako je definirana u tablici 2
Evidence shall be provided to the type approval authority that the speed ranges of the efficient 12 V motor generator are consistent with those set out in Table 1.
osjetljivost izračunanih ušteda CO2 u odnosu na učinkovitost motor-generatora
The measurements shall be conducted at different operating points, as set out in Table 1.
Grčki simboli
The efficient 12 V motor generator current intensity shall be defined as half of the rated current for all operating points.
Δ razlika
For each speed the voltage and the output current of the alternator shall be kept constant at 14,3 V.
učinkovitost osnovnog alternatora [%]
Table 1
učinkovitost motor-generatora [%]
Operating points
prosječna učinkovitost motor-generatora u radnoj točki i [%]
Operating point
Indeksi
Holding time
indeks i odnosi se na radnu točku
Rotational frequency
indeks j odnosi se na mjerenje uzorka
Frequency
MG motor-generator
Formula 1
RW stvarni uvjeti
The average of the measurements at each operating point (ηMGi ) shall be calculated.
B osnova
Formula 2
Učinkovitost 12-voltnog motor-generatora utvrđuje se u skladu s normom ISO 8854:2012 uz iznimku elemenata utvrđenih u ovoj točki.
Formula 3
Mjerenja se moraju provesti u različitim radnim točkama prema tablici 1.
Formula 5
Tablica 1.
where
Radne točke
Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is 750W
Radna točka
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350W
Vrijeme zadržavanja
Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Broj okretaja
Calculation of the CO2 savings
Frekvencija
Formula 6
Sva mjerenja učinkovitosti moraju se uzastopno provesti najmanje pet (5) puta.
v Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
Učinkovitost motor-generatora (ηMG) izračunava se u skladu s formulom 2.
Consumption of effective power specified in Table 2
Zahvaljujući motor-generatoru ostvaruje se ušteda mehaničke snage u stvarnim uvjetima (ΔPmRW) i homologacijskim uvjetima (ΔPmTA), kako je definirano u formuli 3.
Table 2
Pri tome se ušteda mehaničke snage u stvarnim uvjetima (ΔPmRW) izračunava formulom 4, a ušteda mehaničke snage u homologacijskim uvjetima (ΔPmTA) formulom 5.
Consumption of effective power
pri čemu je:
Type of engine
potrebna snaga u stvarnim uvjetima [W], a iznosi 750 W
Consumption of effective power (VPe)
potrebna snaga u homologacijskim uvjetima [W], a iznosi 350 W
Petrol
učinkovitost osnovnog alternatora [%], a iznosi 67 %
Petrol Turbo
Izračun ušteda CO2
Diesel
Uštede CO2 učinkovitog 12-voltnog motor-generatora izračunavaju se formulom 6:
Table 3
v srednja brzina vožnje u NEDC-u [km/h], koja iznosi 33,58 km/h
Fuel conversion factor
potrošnja stvarne energije utvrđena u tablici 2
Type of fuel
Tablica 2.
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Potrošnja stvarne energije
Calculation of the statistical error
Tip motora
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.
Potrošnja stvarne energije (VPe)
Formula 7
benzin, turbopuhalo
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 12 V motor generator (sηMG
dizel
Formula 8
Faktor konverzije goriva
The standard deviation of the motor generator efficiency (sηMG
Vrsta goriva
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
faktor konverzije (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
Formula 9
Statističke pogreške u rezultatima ispitne metodologije uzrokovane mjerenjima moraju se kvantificirati.
Statistical significance
Za svaku se radnu točku izračunava standardna devijacija formulom 7:
Formula 10
) izračunava se formulom 8:
Where:
Standardna devijacija učinkovitosti motor-generatora (sηMG
MT minimum threshold [g CO2/km]
) dovodi do pogreške u izračunu ušteda CO2 (sCCO2
total CO2 saving [g CO2/km]
Ta se pogreška izračunava formulom 9:
standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
Statistička značajnost
correction coefficient due to the positive mass difference between the efficient 12 V motor generator and the baseline alternator.
Za svaki se tip, varijantu i izvedbu vozila s učinkovitim 12-voltnim motor-generatorom mora dokazati da pogreška u uštedama CO2 izračunanih formulom 9 nije veća od razlike između ukupnih ušteda CO2 i praga najmanje uštede propisanog u članku 9. stavku 1.
For ΔCO2m
Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011. (vidjeti formulu 10)
the data in Table 4 is to be used.
pri čemu je:
Table 4
MT minimalni prag [g CO2/km]
correction coefficient due to the extra mass
ukupne uštede CO2 [g CO2/km]
correction coefficient due to the positive mass difference (ΔCO2m
standardna devijacija ukupnih ušteda CO2 [g CO2/km]
Δm (in Table 4) is the extra mass due to the installation of the motor generator.
korekcijski koeficijent za CO2 zbog pozitivne razlike u masi između učinkovitog 12-voltnog motor-generatora i osnovnog alternatora.
It is the positive difference between the mass of the efficient 12 V motor generator and the mass of baseline alternator.
Za ΔCO2m
The mass of the baseline alternator is 7 kg.
trebaju se upotrijebiti podaci iz tablice 4.
The extra mass is to be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
Tablica 4.
The efficient 12 V motor generator to be fitted in vehicles
Korekcijski koeficijent za CO2 zbog dodatne mase
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the 12 V motor generator and the baseline alternator using the test methodology set out in this Annex.
Korekcijski koeficijent za CO2 zbog pozitivne razlike u masi (ΔCO2m
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Δm (u tablici 4) je dodatna masa zbog ugradnje motor-generatora.
Council Decision (EU) 2017/790
Odluka Vijeća (EU) 2017/790
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement
o stajalištu koje treba zauzeti u ime Europske unije u okviru Zajedničkog odbora EGP-a o izmjeni Priloga XX.
THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
(Okoliš) Sporazumu o EGP-u
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1) in conjunction with Article 218(9) thereof,
VIJEĆE EUROPSKE UNIJE,
Having regard to Council Regulation (EC) No 2894/94 of 28 November 1994 concerning arrangements for implementing the Agreement on the European Economic Area [1], and in particular Article 1(3) thereof,
uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije, a posebno njegov članak 192. stavak 1. u vezi s člankom 218. stavkom 9.,
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Na temelju članka 98.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Sporazuma o EGP-u Zajednički odbor EGP-a može odlučiti izmijeniti, među ostalim, Prilog XX.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
(Okoliš) Sporazumu o EGP-u.
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Uredbu (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća [3] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Delegiranu uredbu Komisije (EU) br. 205/2012 [4] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Provedbenu uredbu Komisije (EU) br. 293/2012 [5] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Delegiranu uredbu Komisije (EU) br. 114/2013 [6] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 [10] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Delegiranu uredbu Komisije (EU) br. 1047/2013 [7] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 [11] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Uredbu (EU) br. 253/2014 Europskog parlamenta i Vijeća [8] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
Annex XX (Environment) to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly.
Delegiranu uredbu Komisije (EU) br. 404/2014 [9] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
The position of the Union within the EEA Joint Committee should therefore be based on the attached draft decision,
Provedbenu uredbu Komisije (EU) br. 410/2014 [10] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Provedbenu uredbu Komisije (EU) br. 427/2014 [11] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
(Okoliš) Sporazumu o EGP-u trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
The President
(Okoliš) Sporazumu o EGP-u temelji se na nacrtu odluke Zajedničkog odbora EGP-a priloženom ovoj Odluci.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1).
Sastavljeno u Luxembourgu 25. travnja 2017.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2).
Za Vijeće
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 of 3 April 2012 on monitoring and reporting of data on the registration of new light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 98, 4.4.2012, p. 1).
Predsjednik
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles (OJ L 38, 9.2.2013, p. 1).
SL L 305, 30.11.1994., str. 6.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio (OJ L 285, 29.10.2013, p. 1).
SL L 1, 3.1.1994., str. 3.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38).
Uredba (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2011. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nova laka gospodarska vozila kao dio integriranog pristupa Unije s ciljem smanjivanja emisija CO2 iz osobnih i lakih gospodarskih vozila (SL L 145, 31.5.2011., str. 1.).
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 1).
Delegirana uredba Komisije (EU) br. 205/2012 od 6. siječnja 2012. o izmjeni Priloga II.
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 of 23 April 2014 amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 21).
Uredbi (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu izvora podataka i parametara podataka koje prijavljuju države članice (SL L 72, 10.3.2012., str. 2.).
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 125, 26.4.2014, p. 57).
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 293/2012 od 3. travnja 2012. o praćenju i prijavi podataka o registraciji novih lakih gospodarskih vozila prema Uredbi (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 98, 4.4.2012., str. 1.).
DRAFT
Delegirana uredba Komisije (EU) br. 114/2013 od 6. studenoga 2012. o dopuni Uredbe (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu pravila za podnošenje zahtjeva za izuzeće od ciljnih vrijednosti specifičnih emisija CO2 za nova laka gospodarska vozila (SL L 38, 9.2.2013., str. 1.).
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …
Delegirana uredba Komisije (EU) br. 1047/2013 оd 21. kolovoza 2013. o izmjeni Delegirane uredbe Komisije (EU) br. 114/2013 radi ispravka prosječnih specifičnih emisija CO2 u 2010., navedenih za proizvođača Piaggio (SL L 285, 29.10.2013., str. 1.).
amending Annex XX (Environment) to the EEA Agreement
Uredba (EU) br. 253/2014 Europskog parlamenta i Vijeća od 26. veljače 2014. o izmjeni Uredbe (EU) br. 510/2011 kako bi se utvrdili načini postizanja cilja za 2020. smanjenja emisija CO2 iz novih lakih gospodarskih vozila (SL L 84, 20.3.2014., str. 38.).
THE EEA JOINT COMMITTEE,
Delegirana uredba Komisije (EU) br. 404/2014 оd 17. veljače 2014. o izmjeni Priloga II.
Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), and in particular Article 98 thereof,
Uredbi (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu praćenja emisija CO2 iz novih lakih gospodarskih vozila homologiranih višestupanjskim postupkom (SL L 121, 24.4.2014., str. 1.).
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 410/2014 оd 23. travnja 2014. o izmjeni Provedbene uredbe (EU) br. 293/2012 u vezi s praćenjem emisija CO2 iz novih lakih gospodarskih vozila homologiranih u višestupanjskom postupku (SL L 121, 24.4.2014., str. 21.).
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States [2] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 427/2014 od 25. travnja 2014. o uspostavljanju postupka za odobravanje i certifikaciju inovativnih tehnologija za smanjenje emisija CO2 iz lakih gospodarskih vozila u skladu s Uredbom (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 125, 26.4.2014., str. 57.).
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 of 3 April 2012 on monitoring and reporting of data on the registration of new light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
NACRT
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
ODLUKA ZAJEDNIČKOG ODBORA EGP-a br. …
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
o izmjeni Priloga XX.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
(Okoliš) Sporazumu o EGP-u
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
ZAJEDNIČKI ODBOR EGP-a,
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 of 23 April 2014 amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
uzimajući u obzir Sporazum o Europskom gospodarskom prostoru („Sporazum o EGP-u”), a posebno njegov članak 98.,
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Uredbu (EZ) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2011. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nova laka gospodarska vozila kao dio integriranog pristupa Unije s ciljem smanjivanja emisija CO2 iz osobnih i lakih gospodarskih vozila [1] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
Annex XX to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly,
Delegiranu uredbu Komisije (EU) br. 205/2012 od 6. siječnja 2012. o izmjeni Priloga II.
The following is inserted after point 21av (Directive 2009/33/EC of the European Parliament and of the Council) of Annex XX to the EEA Agreement:
Uredbi (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu izvora podataka i parametara podataka koje prijavljuju države članice [2] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
32011 R 0510: Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1), as amended by:
Provedbenu uredbu Komisije (EU) br. 293/2012 od 3. travnja 2012. o praćenju i prijavi podataka o registraciji novih lakih gospodarskih vozila prema Uredbi (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća [3] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
32012 R 0205: Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2),
Delegiranu uredbu Komisije (EU) br. 114/2013 od 6. studenoga 2012. o dopuni Uredbe (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu pravila za podnošenje zahtjeva za izuzeće od ciljnih vrijednosti specifičnih emisija CO2 za nova laka gospodarska vozila [4] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
32014 R 0253: Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38),
Delegiranu uredbu Komisije (EU) br. 1047/2013 оd 21. kolovoza 2013. o izmjeni Delegirane uredbe Komisije (EU) br. 114/2013 radi ispravka prosječnih specifičnih emisija CO2 u 2010., navedenih za proizvođača Piaggio [5] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
32014 R 0404: Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 (OJ L 121, 24.4.2014, p. 1).
Uredbu (EU) br. 253/2014 Europskog parlamenta i Vijeća od 26. veljače 2014. o izmjeni Uredbe (EU) br. 510/2011 kako bi se utvrdili načini postizanja cilja za 2020. smanjenja emisija CO2 iz novih lakih gospodarskih vozila [6] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
The provisions of the Regulation shall, for the purposes of this Agreement, be read with the following adaptations:
Delegiranu uredbu Komisije (EU) br. 404/2014 оd 17. veljače 2014. o izmjeni Priloga II.
The following subparagraph shall be added in Article 7(2):
Uredbi (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu praćenja emisija CO2 iz novih lakih gospodarskih vozila homologiranih višestupanjskim postupkom [7] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.
‘If the pool includes only manufacturers established in the EFTA States, the manufacturers shall file the information with the EFTA Surveillance Authority.
Provedbenu uredbu Komisije (EU) br. 410/2014 оd 23. travnja 2014. o izmjeni Provedbene uredbe (EU) br. 293/2012 u vezi s praćenjem emisija CO2 iz novih lakih gospodarskih vozila homologiranih u višestupanjskom postupku [8] treba uključiti u Sporazum o EGP-u.