natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision 36/6/EC lays down that Saremar is to verify, on the basis of a business plan, the viability of operation on a trial basis for the period 30 September 2011 - 30 September 2012, of at least one of the following mixed routes: Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino.
na linijama Cagliari – Piombino i Porto Torres – Livorno, visoki rizik od ekonomske neravnoteže, fluktuacije potražnje i konkurentskog pritiska zamjenjivih usluga;
Likewise, Saremar would also resume the Golfo Aranci (or Olbia) – Civitavecchia and the Porto Torres — Vado Ligure (or Genova) lines from 15 May 2012 to 15 September 2012.
na liniji Olbia – Livorno, iako je konkurentski pritisak na cijene vjerojatan, postizanje ekonomske ravnoteže ipak je moguće;
The routes would be operated by means of two newly leased cruise ferries.
na liniji Olbia – Civitavecchia mogla bi se postići ekonomska ravnoteža.
Regional Decision 48/65/EC of 1 December 2011
Smatralo se da je potrebno prometovati na linijama koje su kratkoročno pokazale dobre izglede za održivost te pokrenuti linije na vrhuncu sezone koje su se već pokazale pozitivnima tijekom probnog razdoblja.
Acting in accordance with Decision 36/6/EC, RAS and Saremar examined the viability of operating one of the Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino mixed lines during 30 September 2011 - 30 September 2012.
Cijena karte koju je Saremar naplaćivao izvan sezone 2011. odobrena je kao standardna cijena karte, a Saremar je dobio pravo da ju izmijeni kako bi u obzir uzeo potražnju i osigurao ekonomsku ravnotežu.
In particular, current and projected demand for mixed services, fares, forecasted costs and revenues, and profitability of alternative services were assessed.
Najmanje tri trajekta visokog kapaciteta bila bi uzeta u zakup kako bi se od svibnja do rujna 2012. povećali kapaciteti na linijama Olbia – Civitavecchia i Porto Torres – Vado Ligure (ili Genova)
The analysis revealed the following:
Saremar bi definirao standardnu cijenu vožnje za sve linije, bez obzira na sezonu, kako bi se poduzeću omogućilo da postigne dva cilja - ekonomsku ravnotežu pothvata i najvišu razinu zadovoljstva korisnika.
on the Cagliari – Piombino and Porto Torres – Livorno routes, a high risk of economic imbalance, fluctuation of demand and competitive pressure of substitutable services;
Regionalna odluka 12/28 od 20. ožujka 2012.
on the Olbia – Livorno route, although competitive pressure on prices was probable, reaching economic balance was nonetheless possible;
Regionalnom odlukom 12/28 od 20. ožujka 2012.
on the Olbia — Civitavecchia route, economic balance could be reached.
(Odluka 12/28), RAS prima na znanje prijedlog cjenika koji je Saremar iznio za ljetnu sezonu 2012. na liniji Olbia – Civitavecchia, a temeljen je na ispitivanju tržišta koje je to poduzeće provelo.
Decision 36/6/EC notes that the ‘obligation of maintaining economic balance, in order to avoid granting incompatible state aids, does not allow in the immediate the start-up of other routes’.
Cijene karata razlikovale bi se ovisno o tome je li riječ o niskoj sezoni, vikendu ili visokoj sezoni.
The operation of routes which on the short term presented good viability prospects and the start-up of high season lines, already tested positively during the trial period, was considered necessary.
Što se tiče cijena karata koje bi se primjenjivale u visokoj sezoni (kolovoz), Saremar je predložio tri mogućnosti, odnosno da se zadrži razina cijena karata iz visoke sezone u 2011., ili da se cijena vožnje za ležaj („posto letto”) poveća za 5 ili za 10 EUR.
Consequently, Saremar was instructed to immediately activate the Olbia -Civitavecchia mixed line.
Odlukom 12/28 ovlašćuje se Saremar da između predloženih cijena karata odabere onu koja najbolje uravnotežuje ciljeve javnog interesa i potrebu da se osigura ekonomska i financijska ravnoteža pothvata.
The low season fare charged by Saremar in 2011 was approved as stardard fare, which Saremar was entitled to amend to take due account of demand and ensure the objective of economic balance.
Regionalnom odlukom 22/14 od 22. svibnja 2012.
At least three high capacity cruise ferries would be leased to improve capacity on the Olbia – Civitavecchia and Porto Torres – Vado Ligure (or Genova) routes from May to September 2012.
(Odluka 22/14), RAS prima na znanje prijedlog cjenika koji je Saremar dao za ljetnu sezonu 2012. (od 1. lipnja 2012. do 15. rujna 2012.) na liniji Porto Torres – Vado Ligure, a temeljen je na ispitivanju tržišta koje je to poduzeće provelo.
Saremar would define a standard fare for all lines, irrespective of the season, to allow the company to reach the twofold objective of economic balance of operation and highest customers' satisfaction.
Odlukom se, međutim, ne utvrđuju točne cijene karata koje bi Saremar naplaćivao na toj liniji.
Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012
Poduzeću je dana uputa da neprekidno nadzire događaje na tržištu te prilagođuje cijene karata kako bi se na najbolji način postigla ravnoteža između ciljeva javnog interesa i zahtjeva da se postigne ekonomska i financijska ravnoteža pothvata.
By Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012 (Decision 12/28/EC), RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season on the Olbia – Civitavecchia route, based on a market inquiry carried out by the company.
Osim toga, RAS je primio na znanje zakup trajekta Coraggio koji će prometovati na toj liniji od 1. lipnja do 15. rujna 2012.
As concerns the fare applicable in the high season (August), three alternatives were proposed by Saremar, namely to maintain the level of the 2011 high season fare, to increase by EUR 5 or alternatively EUR 10 the fare for ‘posto letto’.
Regionalnim zakonom 15. od 7. kolovoza 2012. (dalje u tekstu: „Regionalni zakon”) utvrđuje se, inter alia, zahtjev da se odmah (u roku od 60 dana od dana stupanja na snagu Regionalnog zakona) objavi poziv za podnošenje ponuda za privatizaciju Saremara.
Decision 12/28/EC empowers Saremar to adopt among the proposed fares the one which best balances the public interest objectives with the necessity of ensuring economic and financial balance of the operation.
Trajanje
Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012
Saremaru je temeljem akata detaljno navedenih u donjoj tablici povjereno prometovanje dvjema linijama kojima se Sardinija povezuje s kopnom Italije.
By Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012 (Decision 22/14/EC) RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season (1 June 2012 – 15 September 2012) on the Porto Torres – Vado Ligure route, based on a market inquiry carried out by the company.
Tablica 1.
A 15 % discount would apply to Sardinian residents.
Vado Ligure - Porto Torres
The Decision does not however specify the precise fares to be charged by Saremar on the route.
ljetna sezona 2011.
The company was instructed to constantly monitor the development of the market and adjust the fares so as to best balance public interest objectives with the requirement of pursuing economic and financial balance of the operation.
Odluka 25/69 od 19. svibnja 2011.
In addition, RAS took note of the lease of the Coraggio ferry to be employed on the route during 1 June to 15 September 2012.
(od 15. lipnja do 15. rujna 2011.)
Regional Law 15 of 7 August 2012
Odluka 27/4 od 1. lipnja 2011.
Regional Law 15 of 7 August 2012 (hereinafter the Regional Law) lays down, inter alia, the immediate publication (within 60 days of the date of entry into force of the Regional Law) of the call for tenders for the privatisation of Saremar.
(od 22. lipnja do 15. rujna 2011.)
The Regional Law also lays down that RAS would cover the potential deficit in the operation by Saremar of the links with the mainland.
zimska sezona 2012.
A subsidy in the amount of EUR 10 million was authorised to that end.
Odluka 48/65 od 1. prosinca 2011.
Duration
(žurno pokretanje linije)
Saremar was entrusted with the operation of the two routes linking Sardinia to mainland Italy by means of the acts detailed in the table below.
Ne prometuje
Table 1
ljetna sezona 2012.
Regional Decisions entrusting Saremar with the operation of the two routes
Odluka 36/6 od 1. rujna 2011.
Golfo Aranci (Olbia) – Civitavecchia
(od 15. svibnja do 15. rujna 2012.)
Vado Ligure — Porto Torres
Unaprijed odobreni raspored prometovanja, međutim, na kraju nije u potpunosti ispoštovan.
2011 summer season
Nadalje, Saremar je 2011. svakodnevno od 15. lipnja do 15. rujna 2011. prometovao na liniji Civitavecchia – Olbia (Golfo Aranci).
Decision 25/69/EC of 19 May 2011
Moby, Tirrenia, Grandi Navi Veloci (GNV) i Forship (Sardinia Ferries) također su u to vrijeme prometovali na toj liniji.
(15 June to 15 September 2011)
Saremar je 2012. prometovao na toj liniji od 16. siječnja 2012. do 15. rujna 2012.
Decision 27/4/EC of 1 June 2011
Tijekom ljetnog razdoblja Saremar je na toj liniji prometovao svakodnevno od 1. lipnja 2012. do 15. rujna 2012. (a ne od 15. svibnja 2012. kako je utvrđeno Odlukom 36/6).
(22 June to 15 September 2011)
Moby i CIN/Tirrenia u ljetnom su razdoblju bili prisutni na toj liniji.
Decision 48/65/EC of 1 December 2011
Saremar je na liniji Vado Ligure – Porto Torres prometovao 4 dana u tjednu od 22. lipnja 2011. do 15. rujna 2011. i od 1. lipnja 2012. (a ne od 15. svibnja 2012. kako je utvrđeno Odlukom 36/6) do 15. rujna 2012.
(immediate activation of the line)
Usluga je na obje linije obustavljena 15. rujna 2012.
2012 summer season
RAS tvrdi da su obveze obavljanja javne usluge nametnute u pogledu cijena prijevoza koje je Saremar naplaćivao na dvjema linijama do kopna.
Decision 36/6/EC of 1 September 2011
Opravdanje za nametanje obveze obavljanja javne usluge bilo je povećanje cijena na štetu sardinijske zajednice koje je uslijedilo nakon protutržišnog sporazuma kojeg su na predmetnim linijama sklopili privatni operatori.
(15 May to 15 September 2012)
Konkretne odredbe o cijenama karata u aktima o povjeravanju navedene su dolje:
However, the pre-approved schedule of operation has not ultimately been observed in full.
Odluka 20/57 ne sadrži izričite odredbe o cijenama karata koje bi Saremar trebao naplaćivati na predloženim linijama;
In particular, in 2011 Saremar operated the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route daily during 15 June – 15 September 2011.
Odlukom 27/4 odobren je cjenik koji bi Saremar primjenjivao za miješane usluge (putnici i teret) na liniji Vado Ligure – Porto Torres od 22. lipnja 2011. do 15. rujna 2011.
Moby, Tirrenia, Grandi Navi Veloci (GNV) and Forship (Sardinia Ferries) were also operating the route at that time.
Odluka 36/6 ne odnosi se na cijene prijevoza;
During the summer period Saremar operated the route daily from 1 June 2012 to 15 September 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC).
Tu bi cijenu vožnje Saremar mogao prilagođavati, uz prethodno obavješćivanje RAS-a, kako bi u obzir uzeo stvarnu potražnju te osigurao ekonomsku ravnotežu;
During the winter period (16 January 2012 to 30 May 2012) Saremar operated the route 6 days/week.
Zapravo, RAS je dao uputu Saremaru da primijeni onu cijenu karata koja najbolje uravnotežuje javni interes i ekonomsku održivost.
Tirrenia also operated the route subject to public service obligations under the initial Convention.
U skladu s Odlukom 12/28, standardnu cijenu karata utvrđenu Odlukom 48/65 Saremar bi održavao do kraja travnja 2012.
No private operator was present on the route in the winter season.
U njoj se, međutim, utvrđuje da se na stanovnike Sardinije primjenjuje popust od 15 %.
Saremar operated the Vado Ligure – Porto Torres route 4 days/week from 22 June 2011 to 15 September 2011 and from 1 June 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC) to 15 September 2012.
U pogledu prometovanja na tim dvjema linijama u 2012., tijekom istrage RAS je Komisiji podnio pisma u kojima je Saremar priopćio cijene karata koje bi se naplaćivale na tim linijama u 2012., a koje je RAS službeno usvojio Odlukama 12/28 i 22/14.
Moby, CIN/Tirrenia and GNV were present on the route in 2012.
U pismu se potvrđuje da se na stanovnike, kao i u 2011., neće primjenjivati snižena cijena vožnje.
Service on both routes was discontinued on 15 September 2012.
Saremar također potvrđuje da se njegov prijedlog cjenika temelji na referentnoj vrijednosti cijena karata Tirrenije.
RAS claims that PSOs have been imposed in respect of the fares charged by Saremar on the two routes to the mainland.
Pregled akata o povjeravanju pokazuje da Saremaru nije nametnut ni jedan drugi obvezujući uvjet u vezi s prometovanjem na dvije predmetne linije (primjerice u pogledu učestalosti), osim onoga o pružanju mješovitih usluga (putnici i teret).
The underlying justification for the imposition of the PSOs was the increase in prices to the detriment of the Sardinian community as a result of the anticompetitive agreement concluded by private operators on the routes in question.
Isto tako, tijekom postupka službene istrage talijanske vlasti Komisiji nisu podnijele niti jedan dokaz o tome da su s pomoću drugih pravnih instrumenata nametnuti neki drugi zahtjevi osim onih utvrđenih u gore spomenutim aktima o povjeravanju.
Decision 20/57/EC has no explicit provision on fares to be charged by Saremar on the routes proposed;
Ni u jednom aktu o povjeravanju ne spominje se naknada koja će se dodijeliti Saremaru za prometovanje dvjema predmetnim linijama do kopna u 2011./2012.
Decision 25/69/EC approved the tariff to be applied by Saremar on the Golfo Aranci – Civitavecchia route from 15 June 2011 to 15 September 2011.
Upravo suprotno, iz odredaba predmetnih akata vidljivo je da su se usluge trebale pružati po komercijalnim uvjetima, a Saremaru je dano dovoljno manevarskog prostora za prilagodbu razina cijena vožnje kako bi se osiguralo da se pokriju troškovi prometovanja na dvjema linijama.
Decision 27/4/EC approved the tariff to be applied by Saremar for mixed (passengers and freight) services on the Vado Ligure — Porto Torres route from 22 June 2011 to 15 September 2011.
Na temelju javno dostupnih informacija naknada je u stvarnosti plaćena Saremaru u dvije rate, 6. studenog 2012. i 3. prosinca 2012.
A 15 % discount would apply for Sardinian residents.
Prema informacijama koje su primljene u postupku istrage, Saremar je u prometovanju na dvjema predmetnim linijama u 2011. ostvario gubitak od 214000 EUR, a u 2012. gubitak od 13440220 EUR.
Fares could be adjusted by the operator, with prior notice to RAS, in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction;
Situacija u pogledu tržišnog natjecanja na predmetnim linijama
Decision 36/6/EC does not refer to fares;
Situacija u pogledu tržišnog natjecanja na linijama koje povezuju Sardiniju s kopnom Italije bitno se promijenila tijekom 2011. – 2012.
Decision 48/65/EC instructed Saremar to immediately resume operation of the Olbia – Civitavecchia route, adopting as standard fare the low season fare charged by Saremar in 2011.
Osim javnog operatora Tirrenije na linijama od i do Sardinije u proljeće 2011. bila su prisutna četiri privatna operatora: Moby, Forship, SNAV i GNV.
Such fare could be adjusted by Saremar subject to prior notification to RAS to take due account of actual demand and ensure the objective of economic balance;
Mobyjem upravlja Onorato Partecipazioni S.r.l.
Decision 12/28/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in summer 2012 on the Olbia – Civitavecchia route, distinguishing between the low season (working days of June and July), week-end and high season (August) and takes note of the three alternatives proposed by Saremar as concerns the fare applicable in the high season.
SNAV-om u potpunosti upravlja Marinvest, a bavi se gotovo isključivo prijevozom putnika na različitim linijama na Mediteranu.
The Regional Decision did not specify the precise fares which had been proposed by the operator.
Forship, kojim upravlja francusko poduzeće Lotta Maritime S.A., pruža usluge prijevoza putnika i vozila na Mediteranu, posebice od i do Sardinije, koristeći se brandovima Corsica Ferries i Sardinia Ferries.
Nor did RAS decide on one of the three alternative rates proposed by Saremar for the high season.
U svibnju 2011.
Rather, RAS instructed Saremar to implement the fare which best balances the public interest with the economic viability objective.
NCA je sve operatore (osim Tirrenije) stavila pod istragu zbog moguće povrede članka 101.
According to Decision 12/28/EC, the standard fare laid down by Decision 48/65/EC would be maintained by Saremar until end April 2012;
UFEU-a, a u vezi s prometovanjem na linijama do kopna Italije, uključujući i dvije linije na kojima je tijekom 2011. – 2012. prometovao Saremar.
Decision 22/14/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in the low (first half of June and first half of September), medium (mid-June to mid-July) and high (mid-July to 2 September) season 2012 on the Porto Torres – Vado Ligure route.
Kršenje se događalo najmanje između rujna 2010. i rujna 2011.
The Regional Decision did not specify the precise fares which had been proposed by the operator.
Prema navodima NCA Moby (do 40 %) i Tirrenia (do 35 %) bili su glavni operatori na liniji Civitavecchia – Olbia (Golfo Aranci) u 2009. – 2010. u pogledu putničkog prijevoza.
As concerns the Olbia – Civitavecchia route, Saremar informed that the routes would be operated concomitantly by Tirrenia, Moby and GNV, at different fares dependant on the season.
NCA je napomenula da je na toj liniji:
Saremar also confirmed that among those operators Tirrenia offered the best prices.
Moby zabilježio gubitak (od manje od 1 milijun EUR) tijekom 2008. – 2010. te dobitak u 2011.;
The letter details the fares applicable on the route in summer 2012 in the low, week-end and high season, with three proposals for the high season (one maintaining the 2011 tariff, the second and the third reflecting a EUR 5 and 10 increase, respectively, in the price per cabin place) and confirms that, as in 2011, no reduced fare would apply to residents.
SNAV zabilježio gubitak tijekom 2008. – 2010., iako je trend išao prema smanjenju gubitka;
For the Porto Torres – Vado Ligure route, Saremar informed that the start of operation of the services in 2012 was decided based on the positive results registered in 2011.
Na liniji Genova (Vado Ligure) – Porto Torres, Moby, Tirrenia i GNV imali su sličan tržišni udio u 2009. – 2010.
A moderate increase in fares in the medium and high seasons was proposed, which would allow the company to break-even.
Saremar je imao manje od 10 % tržišta.
For the sake of completion, the Commission notes that Decision 48/65/EC on the start-up of the Olbia — Civitavecchia route in January 2012 mentions that Saremar would operate the route daily by means of cruise ferries.
NCA je također napomenula da je:
An examination of the entrustment acts shows that no other binding condition concerning the operation of the two routes (for instance concerning frequency) other than the provision of mixed (passenger and freight) services has been imposed on Saremar.
Moby popravio rezultate od blagog gubitka u 2008. na dobitak u 2011.;
Nor have the Italian authorities submitted to the Commission, in the course of the formal investigation procedure, any evidence that other requirements have been imposed by other legal instruments beyond those laid down in the abovementioned entrustment acts.
GNV zabilježio značajne gubitke na toj liniji tijekom 2008. – 2010.
Compensation
Privatni su operatori tijekom istrage koju je provela NCA opravdali povećanje cijene u ljetnoj sezoni 2011. (u pravilu do 85 % u odnosu na 2010. na liniji Olbia – Civitavecchia i 75 % na liniji Genova – Porto Torres) značajnim povećanjem troškova goriva.
None of the entrustment acts referred to a compensation to be granted to Saremar for the operation of the two routes to the mainland in 2011/2012.
Prema navodima NCA-a, Tirrenija je primijenila blaže povećanje cijena, naime cijene su porasle do 30 % na liniji Civitavecchia – Golfo Aranci i do 15 % na liniji Genova – Porto Torres.
On the contrary, based on the provisions of the acts in question, the services were to be provided on commercial terms and Saremar was given a large margin of manoeuvre to adjust the level of fares in order to ensure that the two routes break even.
Osim toga, prema Odluci NCA-a, između Mobyija i GNV-a u proljeće 2011. potpisana su dva sporazuma.
Based on publicly available information the compensation was effectively paid to Saremar in two instalments on 6 November 2012 and 3 December 2012.
Na temelju drugog sporazuma, GNV je u razdoblju od lipnja do prosinca 2011. mogao prodavati karte Mobyja na liniji Genova – Porto Torres.
According to the information received in the course of the investigation, Saremar recorded a EUR 214000 loss in 2011 and a EUR 13440220 loss in 2012 in the operation of the two routes.
U praksi, tijekom referentnog razdoblja GNV je na Moby preusmjeravao potražnju koju sam nije mogao zadovoljiti, što je bilo na štetu Tirremara i Saremara.
Competitive situation on the routes
Na temelju tih sporazuma NCA je zaključila da ta dva poduzeća nisu imala motiva natjecati se u pogledu cijena na predmetnim linijama.
The competitive situation on the routes linking Sardinia to mainland Italy has altered quite significantly during 2011-2012.
Slične su sporazume ta dva poduzeća potpisala i 2012.
Four private operators were present on routes to and from Sardinia in spring 2011, in addition to the public operator Tirrenia: Moby, Forship, SNAV and GNV.
Akvizicijom Tirrenije, CIN je 18. srpnja 2012. s talijanskom državom potpisao novu Konvenciju (vidjeti uvodnu izjavu 16.) prema kojoj je poduzeću povjereno izvršavanje obveze javne usluge, između ostalog, na linijama Civitavecchia – Olbia i Genova – Porto Torres.
Moby is controlled by Onorato Partecipazioni S.r.l.
CIN je konzorcij koji se u trenutku kada je Tirrenia stavljena u prodaju sastojao od Mobyja, SNAV-a i GNV-a (zadnja dva putem Marinvesta) i Grimaldi Compagnia di Navigazionea, odnosno glavnih konkurenata Tirrenije na linijama na kojima se tradicionalno prometovalo u skladu s režimom javne usluge.
(hereinafter Onorato Partecipazioni).
Kupovina Tirrenije od strane CIN-a priopćena je Komisiji, a ona je 18. siječnja 2012. odlučila pokrenuti postupak u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (c) Uredbe Vijeća (EZ) br. 139/2004.
Moby is active on the market of maritime transport services for passengers and freight in the Mediterranean Sea.
Strane su kasnije povukle ovu operaciju,a nova, s novom raspodjelom dionica u CIN-u, priopćena je NCA-u.
GNV is a private operator jointly held by Marinvest, a holding company of a group of undertakings active in maritime transport, and Investitori Associati SGR.
NCA je odlukom od 21. lipnja 2012. odobrila ovo spajanje pod određenim uvjetima.
The company operates numerous routes in the Mediterranean.
GNV i Forship 2012. prestali su prometovati na liniji Civitavecchia – Olbia.
SNAV is entirely controlled by Marinvest and operates almost exclusively passenger services on various routes in the Mediterranean.
U svojim primjedbama u tijeku istrage, GNV je tvrdio da je njegov izlazak s tržišta bio izravna posljedica potpore koju je RAS dodijelio Saremaru, a koja je potonjem omogućila cijenu vožnje koja je bila niža od troškova (vidjeti uvodnu izjavu135.).
Forship, controlled by the French company Lotta Maritime S.A., provides passenger and vehicle transport services in the Mediterranean, in particular to and from Sardinia, using the Corsica Ferries and Sardinia Ferries brands.
Situacija u pogledu tržišnog natjecanja na dvjema linijama u trenutku ulaska Saremara na tržište bila je sljedeća:
In May 2011 the operators (all but Tirrenia) were investigated by the NCA on a potential violation of Article 101 TFEU concerning the operation of routes to mainland Italy, including the two routes operated by Saremar during 2011-2012.
Tablica 2.
The NCA concluded its proceedings on 11 June 2013.
ljetna sezona 2011. (od lipnja do rujna)
It decided that the increase in prices of passenger transport services by the parties represented a concerted practice in violation of Article 101 TFEU.
(od siječnja do sredine svibnja)
The infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
(od sredine svibnja do rujna)