natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the NCA, Moby (up to 40 %) and Tirrenia (up to 35 %) were the main operators on the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route in 2009-2010 in terms of passengers carried.
Odlukom koja je donesena 18. lipnja 2013., NCA je pokrenula postupak službene istrage u vezi s potencijalnim kršenjem od strane Mobyja i CIN-a uvjeta iz Odluke NCA-a kojom se odobrava spajanje Tirrenije i CIN-a, između ostalog, uvjeta da se povećanje cijena (u odnosu na cijene Mobyja iz 2009.) na tri linije kojima se Sardinija povezuje s kopnom, uključujući i dvije linije koje su predmet istrage u ovom predmetu, ograniči na povećanje koje odražava rast troškova goriva.
In 2011 Tirrenia increased its market share to the detriment of Moby, whereas Saremar gained less than 10 % of the market.
PROMIDŽBENE AKTIVNOSTI
The NCA noted that on this route:
Temeljem Regionalne odluke 20/58 od 26. travnja 2011.
Moby had recorded losses (of less than EUR 1 million) during 2008 - 2010 and a surplus in 2011;
(Odluka 20/58), Agenzia Sardegna Promozione (dalje u tekstu: „Agencija”) financirala bi promidžbu projekta Bonus Sardo – Vacanza s iznosom od 3 milijuna EUR (uključujući PDV).
SNAV had recorded losses during 2008 – 2010, albeit on a downward trend;
Regionalnom Odlukom 25/53 od 19. svibnja 2011.
negative results had also been registered by Forship during 2008 - 2011.
(Odluka 25/53), RAS je Saremaru povjerio zadatak provođenja promidžbenih aktivnosti koje su se u osnovi sastoje od izlaganja loga i oglašavanja na plovilima Saremara s ciljem promicanja Sardinije kao turističkog odredišta, a da se pri tome izravno ne promiče projekt Bonus Sardo – Vacanza.
On the Genova (Vado Ligure) – Porto Torres route, Moby, Tirrenia and GNV had a similar market share in 2009-2010.
Odlukom 25/53 također je dana uputa Agenciji da Saremaru dodijeli iznos od 3 milijuna EUR predviđenih Odlukom 20/58, uz predujam od 80 %.
Likewise, in 2011 Tirrenia's market share increased whereas Moby's dropped.
KREDIT OD 3 MILIJUNA EUR I PRVO PISMO PODRŠKE
GNV reduced by more than half its presence on the market.
Temeljem Regionalne odluke 23/2 od 12. svibnja 2011.
Saremar captured less than 10 % of the market.
(Odluka 23/2), Saremaru je za potrebe likvidnosti dopušteno da ugovori kredit od 3 milijuna EUR uz kamatu „prosječne tržišne stope” s indikativnim dospijećem od osam mjeseci.
The NCA also noted that:
Regionalnom odlukom 31/24 od 20. srpnja 2011.
Moby improved results from a slight loss in 2008 to profits in 2011;
(Odluka 31/24), RAS, kao jedini dioničar Saremara izdao je pismo podrške na ime Banco di Sardegna S.p.A (dalje u tekstu: „banka BS”) kao preduvjet za odobravanje kreditne linije.
GNV registered significant losses on the route during 2008 - 2010.
U pismu podrške RAS se obvezuje da će banku BS unaprijed obavijestiti o mogućim promjenama u pogledu njegovog dioničkog udjela u poduzeću te da će nastojati njime uspješno upravljati.
Private operators had in the course of the NCA investigation justified the increase in prices in the 2011 summer season (generally superior to 85 % as compared to 2010 on the Olbia – Civitavecchia route and 75 % on the Genova — Porto Torres route) on account of the significant increase in fuel costs.
Regionalnom odlukom 12/15 od 20. ožujka 2012.
According to the NCA, a more moderate increase in prices was implemented by Tirrenia, namely up to 30 % on the Civitavecchia — Golfo Aranci route and up to 15 % on the Genova — Porto Torres route.
(Odluka 12/15) RAS je objavio da Saremar na koncu nije ugovorio kreditnu liniju od 3 milijuna EUR koja je odobrena Odlukom 23/2 te da je pismo podrške koje je odobreno Odlukom 31/24 naposljetku isteklo.
In addition, according to the NCA Decision, two agreements were signed between Moby and GNV in spring 2011.
DRUGO PISMO PODRŠKE
In particular, a code-sharing agreement was signed by the two companies on the Civitavecchia – Olbia route for the period April – December 2011, by which the two companies jointly operated the route and participated in the results in accordance with a predetermined percentage, irrespective of the tickets sold.
Regionalnom odlukom 52/119 od 23. prosinca 2011.
On the basis of a second agreement, GNV could sell Moby tickets on the Genova – Porto Torres route during June — December 2011.
(Odluka 52/119), RAS je odobrio drugo pismo podrške kako bi Saremaru omogućio dobivanje ugovora o prekoračenju po računu od 5 milijuna EUR čime bi se trenutno osigurala razina likvidnosti potrebna za prometovanje na linijama prema kopnu.
In effect, during the reference period, GNV directed to Moby demand which it could not satisfy itself, to the detriment of Tirrenia and Saremar.
Zatraženo je jamstvo od banke Monte dei Paschi di Siena (dalje u tekstu: „banka MPS”) kao preduvjet za odobravanje prekoračenja.
On the basis of those agreements, the NCA concluded that the two companies had no incentive to compete on prices on the routes in question.
U pismu podrške napominje se da je Saremar u potpunosti u vlasništvu RAS-a, da je odobren iznos od 11,5 milijuna EUR za dokapitalizaciju te da će poduzeće nastaviti prometovati na linijama s kopnom.
Similar agreements have been put in place by the same companies in 2012.
RAS se obvezuje da će zajmodavca unaprijed obavijestiti o mogućim promjenama u pogledu njegovog dioničkog udjela u poduzeću te da će nastojati njime uspješno upravljati.
Through the acquisition of Tirrenia, CIN signed on 18 July 2012 the new Convention with the Italian State (see recital 16) by which the company was entrusted with the discharge of PSOs, inter alia, on the Civitavecchia — Olbia and Genova — Porto Torres routes.
RAS je izjavio da pismo podrške odobreno Odlukom 52/119 na koncu nije bilo izdano, te da je MPS dodijelio kredit od 2,5 milijuna EUR po tržišnim uvjetima bez jamstva od strane RAS-a.
CIN is a consortium which, at the time Tirrenia was put up for sale, consisted of Moby, SNAV and GNV (the last two via Marinvest) and Grimaldi Compagnia di Navigazione, i.e. the main competitors of Tirrenia on the routes traditionally operated under the public service regime.
DOKAPITALIZACIJA
The acquisition by CIN of Tirrenia was notified to the Commission and on 18 January 2012 the Commission decided to initiate proceedings pursuant to Article 6(1)(c) of Council Regulation (EC) No 139/2004.
Prema Odluci 36/6, potraživanje Saremara u iznosu od 11546403,59 EUR od Tirrenije u stečaju evidentirano je u Stečajnoj komori Građanskog suda u Rimu te proglašeno zakonski utjerivim 1. travnja 2011.
The new merger was approved by the NCA by a conditional decision on 21 June 2012.
50 %, kada je odobrena bilanca poduzeća za 2010. doveo je do gubitka od 5253530,05 EUR u 2010.
GNV and Forship ceased operation of the Civitavecchia — Olbia route in 2012.
Dana 28. ožujka 2012.
By its comments in the course of the investigation, GNV claimed that its exit from the market had been the direct result of the support granted by RAS to Saremar, which enabled the latter to practice fares below costs (see recital 135).
Skupština dioničara Saremara odlučila je pokriti gubitak od 4890950,36 EUR koji je prenesen na 2012. smanjenjem kapitala s 6099961 EUR na 1209010,64 EUR.
The competitive situation on the two routes at the moment of entry on the market of Saremar was as follows:
Prema talijanskom Građanskom zakonu dioničari moraju dokapitalizirati poduzeće kada se njegov kapital smanji za više od jedne trećine.
Table 2
Prema tome, 15. lipnja 2012.
2011 summer season (June – September)
Skupština dioničara odlučila je povećati kapital Saremara s 1209010,64 na 6099961 EUR, od čega je 824309,69 EUR položeno na račun 11. srpnja 2012., što je minimalni iznos potreban da bi kapital bio u skladu sa zakonskim zahtjevima.
(January – mid May)
Preostali dio bio bi uplaćen nakon što bi mjera prethodno bila prijavljena Komisiji.
(mid May – September)
Komisija do današnjeg dana nije obaviještena o daljnjim injekcijama kapitala.
By Decision adopted on 18 June 2013, the NCA opened the formal investigation proceedings on a potential violation by Moby and CIN of the conditions imposed by the Decision of the NCA authorising the Tirrenia/CIN merger, inter alia, the condition to limit price increases (as compared to Moby's fares in 2009) on three routes linking Sardinia to the mainland, including the two routes under investigation in the present case, to the increase in fuel costs.
RAZLOZI ZA POKRETANJE POSTUPKA
PROMOTIONAL ACTIVITIES
UTVRĐIVANJE POTPORE
By virtue of Regional Decision 20/58/EC of 26 April 2011 (Decision 20/58/EC), Agenzia Sardegna Promozione (hereinafter the Agency) would finance the marketing of the so-called Bonus Sardo — Vacanza by EUR 3 million (VAT included).
U svojoj odluci iz 2012.
By Regional Decision 25/53/EC of 19 May 2011 (Decision 25/53/EC), RAS entrusted Saremar with the task of carrying out promotional activities essentially consisting in displaying logos and advertising on Saremar vessels with the aim to promote Sardinia as tourist destination, without however explicitly promoting the Bonus Sardo – Vacanza project.
Komisija je zauzela preliminarni stav da se u aktima kojima se Saremaru povjerava prometovanje na dvjema linijama prema kopnu predmetne usluge ne kvalificiraju izričito kao usluge od općeg gospodarskog interesa, niti se u njima spominje naknada Saremaru za obvezu obavljanja javne usluge.
EUR 3 MILLION LOAN AND THE FIRST LETTER OF COMFORT
SPOJIVOST S UNUTARNJIM TRŽIŠTEM
By virtue of Regional Decision 23/2/EC of 12 May 2011 (Decision 23/2/EC), Saremar was authorised to contract a EUR 3 million loan, bearing interest at ‘the market average rate’, with an indicative maturity of eight months, to address its liquidity needs.
Komisija je smatrala da se potpora u obliku naknade za pružanje javnih usluga Saremaru ne može smatrati spojivom s unutarnjim tržištem i izuzetom od obveze prijavljivanja mjera u skladu s Odlukom Komisije 2005/842/EZ (dalje u tekstu: Odluka o uslugama od općeg gospodarskog interesa iz 2005.), niti u skladu s Odlukom 2012/21/EU (dalje u tekstu: „Odluka o SGEI-u iz 2011.”).
By Regional Decision 31/24/EC of 20 July 2011 (Decision 31/24/EC), RAS, as sole shareholder of Saremar, issued a letter of comfort in favour of Banco di Sardegna S.p.A (hereinafter the BS bank) as a precondition for approval of the credit line.
Komisija je izrazila sumnju glede spojivosti naknada s unutarnjim tržištem temeljem okvira Europske unije za državne potpore u obliku naknade za pružanje javnih usluga (2011.) (dalje u tekstu: Okvir za SGEI iz 2011.), s obzirom da je upitno radi li se kod ovih usluga o uslugama od općeg gospodarskog interesa i s obzirom na činjenicu da je Saremaru možda dodijeljena prekomjerna naknada.
In the comfort letter RAS commits to inform the BS bank in advance of any potential change in its shareholding in the company and to seek that the company is managed in an efficient way.
Naposljetku, Komisija je napomenula da usluge od općeg gospodarskog interesa nakon 31. siječnja 2012. također moraju ispunjavati dodatne uvjete utvrđene u stavcima 14., 19., 20., 24., 39. i 60 Okvira za usluge od općeg gospodarskog interesa iz 2011. da bi ih se smatralo spojivima s unutarnjim tržištem.
By Regional Decision 12/15/EC of 20 March 2012 (Decision 12/15/EC) RAS made public that the EUR 3 million credit line approved by Decision 23/2/EC had not ultimately been contracted by Saremar and the letter of comfort approved by Decision 31/24/EC eventually expired.
Komisija je smatrala da ti uvjeti u ovom predmetu nisu bili ispunjeni.
SECOND LETTER OF COMFORT
Komisija je pozvala Italiju da objasni kako je utvrđena cijena promidžbenih aktivnosti te da podnese dokaz da je cijena utvrđena prema tržišnoj vrijednosti, tako da, primjerice, navede referentne cijene dostupne na tržištu.
By Regional Decision 52/119/EC of 23 December 2011 (Decision 52/119/EC), RAS approved a second letter of comfort to enable Saremar to obtain a EUR 5 million overdraft facility to ensure sufficient liquidities in the immediate for the operation of the links to the mainland.
KREDIT OD 3 MILIJUNA EUR I PISMA PODRŠKE
A guarantee had been asked by Monte dei Paschi di Siena bank (hereinafter the MPS bank) as a precondition for approval of the facility.
Komisija je zauzela preliminarni stav da pisma podrške nisu dala nepravednu prednost Saremaru s obzirom da naposljetku nisu iskorištena kao jamstvo za neki kredit ili druge financijske obveze korisnika.
The comfort letter recalls that Saremar is wholly owned by RAS, that a EUR 11,5 million recapitalisation had been approved and that the company would continue operation of the links with the mainland.
Zatražila je od Italije i zainteresiranih strana da podnesu primjedbe s tim u vezi.
RAS commits to inform the lender beforehand of any potential change in its shareholding in the company and to seek that the company be managed efficiently.
Komisija je također pozvala Italiju da podnese dokaz da je kredit od 3 milijuna EUR koji je Saremar uzeo kod Banco di Sardegna S.p.A. u skladu s tržišnim uvjetima.
RAS stated that the letter of comfort approved by Decision 52/119/EC was not ultimately issued and a EUR 2,5 million credit line was granted by the MPS at market rates with no guarantee from RAS.
U pogledu dokapitalizacije Saremara, Komisija je zauzela preliminarni stav da je tom mjerom dana gospodarska prednost poduzeću s obzirom da nije vjerojatno da bi privatni dioničar u sličnim uvjetima upisao predmetni kapital.
By its comments on the 2012 opening decision, RAS provided the Commission with the credit line agreement with MPS Bank.
PRIMJEDBE RAS-a I SAREMARA
The contract lays down a credit line up to EUR 2,5 million bearing variable interest based on the one-month EURIBOR + 5 %.
Saremar podupire i dopunjuje argumente koje je iznio RAS u pogledu naknade za prometovanje na dvjema linijama koje povezuju Sardiniju s kopnom 2011. i 2012.
THE RECAPITALISATION
Te se primjedbe dolje razmatraju zajedno.
According to Decision 36/6/EC, Saremar's EUR 11546403,59 claim against Tirrenia in insolvency had been duly registered by the Bankruptcy Chamber of the Civil Court of Rome and declared enforceable on 1 April 2011.
Poduzeće nije dalo primjedbe u pogledu drugih mjera koje su pod istragom.
The write-down of the credit by EUR 5773201,80, i.e. 50 %, when the company's 2010 balance sheet was approved, led to a EUR 5253530,05 loss in 2010.
PITANJA VEZANA UZ UTVRĐIVANJE POTPORE
On 28 March 2012 Saremar's Shareholders' Assembly decided to cover the EUR 4890950,36 loss carried forward to 2012 by reducing the capital from EUR 6099961 to EUR 1209010,64.
Prvo, RAS je iznio argument da je naknada dodijeljena Saremaru za prometovanje na dvjema linijama s kopnom u skladu s načelom ulagača u tržišnom gospodarstvu (dalje u tekstu: „MEIP”).
Under the Italian Civil Code, shareholders are required to recapitalise a company when its capital has dropped by more than one third.
Iako je prometovanje na linijama proizvodilo gubitak, bilo je legitimno pretpostaviti da će ta djelatnost donijeti povrat.
Consequently, on 15 June 2012 the Shareholders' Assembly decided to increase Saremar capital from EUR 1209010,64 to EUR 6099961 of which EUR 824309,69 paid in on 11 July 2012, i.e. the minimum amount required to bring the capital in line with legal requirements.
Prilikom donošenja predmetnih mjera RAS je djelovao kao razborit ulagač u tržišnom gospodarstvu s obzirom da su se odluke o aktiviranju dvije predmetne linije temeljile na poslovnim planovima pripremljenim ex ante.
The remaining would be implemented subject to prior notification of the measure to the Commission.
Posebno je potrebno napomenuti sljedeće:
To date the Commission has not been informed of further capital injections.
u ožujku/travnju 2011. kada je RAS odlučio da će Saremar početi pružati uslugu na novim linijama do kopna, razmatrao je samo linije na kojima bi se mogla postići ekonomska ravnoteža;
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Odlukom 36/6, RAS je odlučio da Saremar, na temelju poslovnog plana, treba potvrditi održivost pothvata u razdoblju od 30. rujna 2011. do 30. rujna 2012., za najmanje jednu dodatnu liniju od sljedećih: Olbia – Livorno, Porto Torres - Livorno i Cagliari – Piombino.
AID QUALIFICATION
Od Saremara je također zatraženo da, na temelju poslovnog plana, ponovno pokrene prometovanje na linijama Golfo Aranci (ili Olbia) – Civitavecchia, Porto Torres - Vado Ligure (ili Genova) od 15. svibnja 2012. do 15. rujna 2012.
In its 2012 decision, the Commission took the preliminary view that the acts entrusting Saremar with the operation the two routes to the mainland did not explicitly qualify the services in question as SGEIs, nor did they refer to any compensation to Saremar for the discharge of PSOs.
Odluka da se ne započne s pružanjem usluga na novim linijama, nego da se u ljetnoj sezoni 2012. ponovno pokrene prometovanje na dvjema linijama na kojima je Saremar prometovao 2011. također je donesena iz razloga profitabilnosti;
The Commission also took the preliminary view that the fourth Altmark condition was not observed inasmuch as the operation of the two additional routes entrusted to Saremar in 2011 had not been tendered out.
Nacionalna tijela imaju široko diskrecijsko pravo u pogledu definicije usluga od općeg gospodarskog interesa.
The Commission had in addition no evidence to support the argument that Saremar had in fact provided the service at the least cost to the community.
Probno povjeravanje usluge Saremaru odgovorilo bi na potrebe od općeg interesa, i bilo bi vođeno razlozima žurnosti.
The Commission considered that aid under the form of public compensation to Saremar could not be found compatible with the internal market and exempted from the notification requirement under Commission Decision 2005/842/EC (hereinafter the 2005 SGEI Decision), nor under Commission Decision 2012/21/EU (hereinafter the 2011 SGEI Decision).
Financijski problemi Tirrenije navodno su doveli do iznimne neizvjesnosti u pogledu pružanja javne usluge, barem do srpnja 2012. kada je CIN potpisao novu Konvenciju.
The Commission raised doubts as concerns the compatibility of the compensation on the basis of the European Union framework for State aid in the form of public service compensation (2011) (hereinafter the 2011 SGEI Framework), given the questionable SGEI qualification of the services and the fact that Saremar may have been overcompensated.
RAS se prisjeća da je Komisija zaustavila prodaju Tirrenije CIN-u u izvornom sastavu dioničara.
Finally, the Commission noted that, after 31 January 2012, in order to be deemed compatible with the internal market, SGEIs also have to observe additional conditions laid down by paragraphs 14, 19, 20, 24, 39 and 60 of the 2011 SGEI Framework.
Drugo, RAS navodi da je rast cijena prijevoza na linijama koje povezuju Sardiniju s kopnom u mjesecima koji su uslijedili ozbiljno utjecao na većinu korisnika, a posebno na socijalno ranjivi dio sardinijske zajednice.
The Commission considered that those conditions had not been observed in this case.
Iz tih je razloga u travnju 2011.
The Commission invited Italy to clarify how the price of the promotional activities had been established and to submit evidence that they had been priced at market value, for instance by providing benchmarks available on the market.
RAS odlučio uspostaviti probne usluge javnog prijevoza s ciljem osiguranja teritorijalnog kontinuiteta s kopnom uz prihvatljive cijene.
EUR 3 MILLION LOAN AND THE LETTERS OF COMFORT
Privatni operatori, iako su bili obaviješteni o ovom pitanju, prema navodima RAS-a, nisu pokazali spremnost da obuzdaju cijene i odbacili su svaki oblik erga omnes obveze u pogledu cijena vožnje.
The Commission took the preliminary view that the letters of comfort did not confer undue advantages to Saremar to the extent that they were not ultimately put in use to guarantee any loan or other financial obligations of the beneficiary.
Pružanje usluga od općega gospodarskog interesa povjereno je Saremaru temeljem nekoliko akata o povjeravanju u kojima je dan jasan pregled ciljeva od javnog interesa.
It asked Italy and interested parties to submit comments in this respect.
RAS je naglasio da je povjeravanje predmetne usluge Saremaru bila jedina održiva alternativa kako bi se izbjeglo ozbiljno narušavanje teritorijalnog kontinuiteta.
The Commission also invited Italy to submit evidence that the EUR 3 million loan drawn by Saremar from Banco di Sardegna S.p.A. was in conformity with market terms.
Saremar se može smatrati internim operatorom RAS-a: RAS, koji je njegov jedini dioničar, njime izravno upravlja; statutarno mu je povjereno prometovanje na linijama od Sardinije do manjih otoka i Korzike, s jedne strane, te do kopna, s druge strane; nema diskrecijska prava u pogledu obavljanja usluga koje su mu povjerena i koje jednostrano određuje RAS; osim toga, Saremar se ne upušta u djelatnosti koje su suprotne interesima RAS-a.
As concerns Saremar's recapitalisation, the Commission took the preliminary view that the measure conferred an economic advantage on the company, given that it was unlikely that in similar circumstances a private shareholder would have subscribed the capital in question.
Prema tome, RAS smatra da, u skladu s pravilima javne nabave, nije morao objaviti javni natječaj za pružanje usluge, nego ju je slobodno mogao izravno dodijeliti internom operatoru.
COMMENTS FROM RAS AND SAREMAR
Dok god naknada nije premašivala troškove nastale prilikom obavljanja usluge, u pitanju nije bila državna potpora.
Saremar supports and supplements the arguments developed by RAS as concerns the compensation received for the operation of the two routes linking Sardinia to the mainland in 2011 and 2012.
U tom smislu, RAS se poziva na Uredbu (EZ) br. 1370/2007 Europskog parlamenta i Vijeća kojom se izričito utvrđuje da nacionalna tijela mogu internom operatoru/odjelu povjeriti pružanje usluga prijevoza bez objave javnog natječaja za ugovor o javnim uslugama.
These comments are dealt with together below.
Uredbom (EZ) br. 1008/2008 Europskog parlamenta i Vijeća također se predviđa mogućnost da javna tijela poduzmu „hitne mjere u slučaju obustave usluge ili ako postoji opasnost od obustave usluge”, koje mogu biti u obliku „izravne dodjele ugovora o javnim uslugama ili zajednički dogovorenog odgađanja ugovora o javnim uslugama”.
The company did not comment on the other measures subject to the investigation.
RAS smatra da je Komisija potvrdila to stajalište u okviru postupka zbog povrede u pogledu nepoštivanja od strane Italije Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3577/92 od 7. prosinca 1992. o primjeni načela slobode pružanja usluga u pomorskom prometu unutar država članica (pomorska kabotaža) (dalje u tekstu: „Uredba o pomorskoj kabotaži”) u čijem je kontekstu Komisija izjavila da „ako bi regije uslugu obavljale putem internog operatora u smislu predmeta sudske prakse ANAV (C-410/04), uz poštivanje svih relevantnih zahtjeva, smatralo bi se da se poštuje Uredba o pomorskoj kabotaži”.
ISSUES REGARDING AID QUALIFICATION
RAS naglašava da su linije na kojima će Saremar prometovati izabrane na temelju studije izvedivosti koja je uzela u obzir potrebu da se osigura teritorijalni kontinuitet kao i ekonomska održivost djelatnosti.
First, RAS argued that the compensation granted to Saremar for the operation of the two connections with the mainland complies with the market-economy investor principle (hereinafter MEIP).
Kako se navodi u kasnijim Odlukama 25/69 i 27/4, upravo na temelju te studije i informacija s tržišta koje je prikupio Saremar za razdoblje visoke sezone, naime od 15. lipnja do 15. rujna 2011. i od 22. lipnja do 15. rujna aktivirane su linije Civitavecchia – Golfo Aranci, odnosno Vado Ligure – Porto Torres.
Even though the operation of the routes had been loss making, it was legitimate to assume that the activity would yield a return.
RAS također podsjeća da prometovanje na linijama Genova - Porto Torres i Civitavecchia – Olbia u ljetnoj sezoni nije u području primjene nove Konvencije koju je talijanska država sklopila s CIN-om pa stoga nije pod obvezom javne usluge da osigura cjenovnu prihvatljivost usluga.