natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See point 59 of the 2014 Aviation Guidelines.
Primjena članaka 92. i 93.
Traffic handling costs are not incurred by KFBG as the traffic handling of AUA is carried out by its subsidiary Tyrolean Airways and not by KFBG.
Vidjeti Odluku NN 109/98 od 14. lipnja 1999., „Ujedinjena Kraljevina/Manchester Airport”.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Odluka Komisije 2004/393/EZ od 12. veljače 2004. o prednostima koje su regija Valonija i upravitelj zračne luke Brussels South Charleroi Airport dali zračnom prijevozniku Ryanair u vezi s njegovom uspostavom poslovnog nastana u Charleroiju (SL L 137, 30.4.2004., str. 1.).
See comments of AMS in recital 184.
Presuda od 17. lipnja 1999., Kraljevina Belgija/Komisija Europskih zajednica, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, točke 64. i 65.
AMS argues that its services are priced at market value, as several non-airport private customers from different industries have concluded marketing agreements with AMS.
Prijenos odgovornosti u slučajevima spojenih društava potvrđen je, među ostalim, u presudi od 12. veljače 2015., Europska Komisija/Francuska Republika, C-37/14, ECLI:EU:C:2015:90, točke 83.–86.; presudi od 16. prosinca 2010., AceaElectrabel Produzione SpA/Europska komisija, C-480/09, ECLI:EU:C:2010:787, točke 67.–68.
This argument concerning an alleged market price however does not change the conclusion of the Commission that a prudent MEO would have expected a negative result from the marketing agreement, see recital 362.
Vidjeti članak 14. stavak 2.
The study only assessed the first marketing agreement of 22 January 2002 between LV and DMG (see recital 47), leaving aside the second and third marketing agreement as well as the marketing agreements concluded in 2006.
Uredbe (EZ) br. 659/1999.
Security Fee, which accrued to the airport and was at the same time paid to the Vienna tax administration.
Uredba Komisije (EZ) br. 794/2004 od 21. travnja 2004. o provedbi Uredbe Vijeća (EU) 2015/1589 o utvrđivanju detaljnih pravila za primjenu članka 108.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 63.
Ugovora o funkcioniranju Europske unije (SL L 140, 30.4.2004., str. 1.).
Commission Notice on the notion of State aid as referred to in Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union (2016/C 262/01) (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), point 89.
Kako su austrijska tijela navela u podnescima od 8. i 10. lipnja 2016. (e-poruke).
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Uredba Komisije (EZ) br.
Judgment of 21 March 1991, Italy v Commission, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 26.
271/2008 od 30. siječnja 2008. o izmjeni Uredbe (EZ) br.
Judgment of 14 January 2004, Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
794/2004 o provedbi Uredbe Vijeća (EZ) br. 659/1999 o utvrđivanju detaljnih pravila za primjenu članka 93.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Ugovora o EZ-u (SL L 82, 25.3.2008., str. 1.).
Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ C 119, 22.5.2002, p. 22).
Komisija je 15. srpnja 2011. proslijedila podnesak Ryanaira austrijskim tijelima, koja su svoje primjedbe dostavila dopisom od 20. rujna 2011.
Recital 22 in point 25 of the 2014 Aviation Guidelines.
Smjernice za zračni prijevoz iz 2014. obavljene su 4. travnja 2014. u Službenom listu Europske unije.
According to point 137 of the 2014 Aviation Guidelines, not all of the conditions set out in Section 5.1 of the Guidelines apply to operating aid granted in the past.
Njima su zamijenjene „Smjernice Zajednice za financiranje zračnih luka i potpora za započinjanje poslovanja zračnih prijevoznika koji lete iz regionalnih zračnih luka” iz 2005. (dalje u tekstu: „Smjernice za zračni prijevoz iz 2005.”).
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Maksimalni kapacitet njezina terminala iznosi 600000 putnika.
Point 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Program je stupio na snagu 1. rujna 2005. s predviđenim trajanjem do 31. prosinca 2008.
Point 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
U prosincu 2008. program je produljen do 2013.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
DMG i AMS sklopili su 21. prosinca 2006. ugovor o marketingu koji je stupio na snagu 28. veljače 2007.
Point 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Sporazum je bio povezan s obvezom Ryanaira da obavlja prijevoz na liniji između STN-a i KLU-a u razdoblju od 19. prosinca 2006. do 21. travnja 2007.
See judgment of 28 April 1993, Italian Republic v Commission of the European Communities, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157, paragraph 20.
U sporazumu je bila predviđena mogućnost produljenja za razdoblje od pet godina, od 22. travnja 2007. do 21. travnja 2012.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (94/C 350/07) (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Osnovu sporazuma činila je cjelogodišnja redovna linija s tri leta tjedno na relaciji STN – KLU – STN.
See Decision NN 109/98 of 14 June 1999 entitled ‘United Kingdom, Manchester Airport’.
Prema informacijama koje je dostavila Austrija sporazum o suradnji između KFBG-a i HLX-a stupio je na snagu 30. kolovoza 2003. i trajao do 31. ožujka 2008.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Poziv na dostavu ponuda objavljen je u Službenom listu EU-a i u službenom listu nabave Saveznog ministarstva gospodarstva i rada 30. prosinca 2003.
This decision was annulled by the judgment of 17 December 2008, Ryanair Ltd v Commission of the European Communities, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
U pozivu na dostavu ponuda ponuđen je ugovor za redovnu zračnu liniju s dnevnim (direktnim) letom na relaciji Klagenfurt – neki europski grad i nazad sa 3–7 letova (povratnih letova) tjedno na razdoblje od pet godina.
However, it shows how the Commission's assessment of the aid in question has developed.
Austrijska tijela tvrde da su iznosi isplaćeni HLX-u za marketinške usluge približno odgovarali povratu pristojbi za prihvat i otpremu kako je predviđeno u drugom i trećem pozivu DMG-a na dostavu ponuda u studenome 2002. i prosincu 2003.
Judgment of 12 July 1973, Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany, 70/72, ECLI:EU:C:1973:87, paragraph 13.
Prema tim tvrdnjama, detalji sporazuma s HLX-om odgovarali su uvjetima drugog i trećeg poziva KFBG-a na dostavu ponuda.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Nakon tog spajanja, KFBG je 10. prosinca 2008. sklopio dodatni sporazum s društvom TUIfly.
Judgment of 14 September 1994, Kingdom of Spain v Commission of the European Communities, Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C.1994:325, paragraph 75.
Taj je sporazum stupio na snagu 1. travnja 2008., a istekao automatski 31. ožujka 2013.
Judgment of 17 June 1999, Kingdom of Belgium v Commission of the European Communities, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, paragraphs 64-65.
Nakon tog preuzimanja KFBG i TUIfly potpisali su 28. listopada 2009. ugovor kojim su raskinuli sporazum od 10. prosinca 2008. s učinkom od 25. listopada 2009.
Transfer of liability in instances of merged companies were confirmed, inter alia, in the judgement of 12 February 2015, European Commission v French Republic, C-37/14, ECLI:EU:C:2015:90, recitals 83-86; Judgment of 16 December 2010, AceaElectrabel Produzione SpA v European Commission, C-480/09, ECLI:EU:C:2010:787, recitals 67-68.
KFBG i AUA potpisali su 20. listopada 2005. sporazum o nagodbi koji se odnosio na razdoblje od 1. listopada 2003. do 20. listopada 2005.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
U tom sporazumu o nagodbi dvije su se strane složile da će okončati ta dva sudska spora pred lokalnim okružnim sudom i nacionalnim sudom za kartele.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Oxera je usporedila naknade koje je Ryanair platio u tim zračnim lukama, pri čemu je oduzela isplate za marketinšku podršku koje je Ryanair primio na temelju sporazuma s DMG-om iz 2002., ali ne i isplate koje je primio na temelju sporazuma o marketinškim uslugama iz 2006.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Analiza profitabilnosti koju je provela Oxera ex ante procjena je koja se temelji na dodatnim troškovima i prihodima te pristupu jedne blagajne i odnosi se samo na sporazume iz 2002.
The Commission requested additional information from the Austrian authorities by letters dated 15 November 2010 and 24 March 2011.
Zaključak je te analize da su sporazumi iz 2002. bili profitabilni za zračnu luku i da su rezultirali pozitivnom neto sadašnjom vrijednošću.
The Austrian authorities responded by letters dated 28 January 2011 and 30 May 2011.
Analiza se odnosi na sporazum o uslugama zračne luke između KFBG-a i Ryanaira za razdoblje od 2002. do 2006. te na sporazum o marketingu između DMG-a i LV-a za razdoblje od 27. lipnja 2002. do 27. lipnja 2007.
On 8 April 2011 the Commission invited Ryanair to provide certain information.
Sporazumi između DMG-a i AMS-a u toj analizi nisu uzeti u obzir.
Ryanair submitted the information by letter dated 4 July 2011.
Oxera je usporedila ukupne naknade koje je taj zračni prijevoznik platio KLU-u s odgovarajućim naknadama koje su u razdoblju od 2002./2003. do 2010./2011 plaćene u pet zračnih luka koje služe za usporedbu.
On 15 July 2011 the Commission forwarded the submission of Ryanair to the Austrian authorities, which provided their comments by letter of 20 September 2011.
Naknade su iskazane na dva načina, kao naknada po putniku i naknada po prihvatu i otpremi, te su najprije agregirane u mjeru ukupnih naknada.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Analiza je provedena za 2004. i 2005., kada je prvi put uveden cjenik AMS-a, i na temelju cjenika iz studenoga 2013.
They replaced the 2005 Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (hereinafter ‘the 2005 Aviation Guidelines’).
U oba su slučaja cijene AMS-a uspoređene s uzorkom cijena oglašivanja na drugim web-mjestima.
The Commission requested additional information from the Austrian authorities by letters dated 15 December 2014, 13 January 2015, 5 February 2015, 19 March 2015 and 25 September 2015.
Analiza se temelji na istom skupu usporedivih zračnih luka kao i u izvješću društva Oxera iz 2012. u KLU-u.
The Austrian authorities responded by letters dated 28 January 2015, 12 February 2015, 31 March 2015, 14 April 2015 and 11 November 2015.
Stabilnost vlasničke strukture i strukture financiranja zračnih luka provjerena je kako bi se osigurala točnost usporedbe.
The airport has a main runway of 2720 metres, which remained unchanged since 2000.
Kad je riječ o argumentu da državna potpora ne postoji, Austrija upućuje na svoj podnesak od 15. svibnja 2012.
Its terminal has a maximum capacity of 600000 passengers.
Austrija se osobito slaže s argumentacijom Lufthanse u pogledu pravne procjene rabata.
Part II (‘Entgeltordnung’) deals with the ground handling services.
Komisija smatra da se provođenje učinkovitih sigurnosnih kontrola kako bi se zajamčila predostrožna zaštita civilnog zrakoplovstva mora smatrati djelatnošću negospodarske naravi, kako je objašnjeno u točki 35.
The fees for ground handling services are divided into two groups: services which have to be paid for independently of the range of the use; traffic handling charge (‘THC’) and ramp handling charge (‘RHC’) and individual services which have to be paid only with respect to the individual use.
Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
The amount of the THC and RHC depends on the MTOW of the aircraft.
Stoga, kad je riječ o operativnim troškovima za tu djelatnost nastalima od 2000. do 2010.
The scheme entered into force 1 September 2005 and ended 31 December 2008.
Komisija smatra da se oni troškovi na čiju nadoknadu upravitelj zračne luke ima pravo u skladu s člancima 8., 9. i 13.
In December 2008 the incentive scheme was extended until 2013.
LSG-a mogu smatrati troškovima u nadležnosti javne vlasti.
Table 3 Incentives at KLU since 2005 Year Destinations incentive on Landetarif, luftseitiger Infrastrukturtarif and Vorfeldabfertigungsentgelt Frequencies incentive on Landetarif, luftseitiger Infrastrukturtarif and Vorfeldabfertigungsentgelt Passenger incentive (maximum) per departing passenger (EUR)
Austrija je navela da je KLU očekivao da neće biti potrebna dodatna ulaganja za pružanje dodatnih usluga zračne luke zračnim prijevoznicima koje je luka privukla programom poticaja iz 2005.
The basis of the Agreement was a year-round, 3-a-week-service STN-KLU-STN.
KFBG i AUA potpisali su 20. listopada 2005. sporazum o nagodbi koji se odnosio na razdoblje od 1. listopada 2003. do 20. listopada 2005.
According to the information submitted by Austria, the cooperation agreement between KFBG and HLX started on 30 August 2003 and continued until 31 March 2008.
U tom sporazumu o nagodbi dvije stranke složile su se da će okončati dva sudska spora koja su bila u tijeku.
According to Austria the details of the agreement with HLX corresponded to the conditions of the second and third tenders made by KFBG.
Ta je studija bila ograničena na usporedbu naknada koje Ryanair plaća u zračnim lukama […] i […] s naknadama koje plaća na temelju sporazuma o uslugama zračne luke s KLU-om.
Following this merger, KFBG concluded a follow-up agreement with TUIfly on 10 December 2008.
Za vremenski okvir za procjenu predmetnih sporazuma subjekt u tržišnom gospodarstvu odabrao bi kao početnu točku datum istodobnog potpisivanja svih četiriju sporazuma, tj.
This agreement entered into force on 1 April 2008 and expired automatically on 31 March 2013.
22. siječnja 2002.
Following this takeover, KFBG and Tuifly signed on 28 October 2009 a contract to terminate their agreement of 10 December 2008 with effect on 25 October 2009.
Kao krajnji datum subjekt u tržišnom gospodarstvu odabrao bi datum isteka kako je utvrđen u svakom sporazumu.
Oxera compares the charges paid by Ryanair in these airports deducting the marketing support payments Ryanair receives under the 2002 agreement with DMG, but not the payments it receives under the 2006 Marketing Services Agreement.
Komisija je stoga u svojoj analizi upotrijebila vrijednost od […] EUR po odlaznom putniku.
In both cases, AMS rates have been compared with a sample of website advertising prices.
30. kolovoza 2003.
The analysis has been based on the same set of comparator airports as in Oxera's 2012 report at KLU.
Iako je ugovor službeno potpisan kasnije, dostupne informacije upućuju na to da su se stranke efektivno usuglasile u pogledu sadržaja sporazuma prije datuma na koji su operacije zračnog prijevoza prema sporazumu pokrenute.
The stability of the ownership and funding structure of the airports has been checked in order to ensure the accuracy of the comparison.
kao očekivane dodatne nezrakoplovne prihode Austrija je u svojoj analizi navela […] EUR po odlaznom putniku, a taj je iznos izračunala iz prosječnog nezrakoplovnog prihoda po putniku u razdoblju od 2000. do 2004.
Austria particularly agrees with Lufthansa's argumentation regarding the legal assessment of rebates.
Komisija je ispravila i iznose isplata za marketing jer navedeni iznosi nisu odgovarali iznosima navedenima u sporazumu od 24. svibnja 2004.
The Commission has analysed whether the following measures qualify as State aid: — the financing of KFBG,
Komisija je stoga upotrijebila točne iznose isplata za marketing kako su navedeni u sporazumu.
When assessing this ex ante profitability study, the Commission observes that KFBG prepared a comprehensive study on the basis of its full cost basis accounting system.
Datum isteka sporazuma bio je 31. ožujka 2013.
This ex ante cost-benefit analysis contains a detailed formula for the calculation of the full costs of KFBG.
kao očekivane dodatne nezrakoplovne prihode Austrija je u svojoj analizi procijenila […] EUR po odlaznom putniku, a taj je iznos izračunala iz prosječnog nezrakoplovnog prihoda po putniku u razdoblju od 2000. do 2004.
The capitalisation interest rate of 8 % as indicated by KFBG was calculated according to the Weighted Average Cost of Capital method and corresponded to the rate as published by Vienna airport as of 2002.
Komisija je ispravila i iznose isplata za marketing, jer navedeni iznosi nisu odgovarali iznosima navedenima u sporazumu od 1. travnja 2008.
As non-aeronautical income, KFBG listed income factors such as the airport shops, the parking at the airport, the freight storehouse and the income from rent and lease agreements.
Za vremenski okvir za procjenu predmetnog sporazuma subjekt u tržišnom gospodarstvu odabrao bi kao početnu točku datum početka suradnje odnosno datum početka obavljanja usluga zračnog prijevoza, tj.
Brought down to a round figure, KFBG indicated EUR […] of non-aeronautical income per passenger.
Komisija je ispravila i iznose isplata za marketing jer navedeni iznosi nisu odgovarali iznosima navedenima u sporazumu od 25. listopada 2010.
Austria has submitted that KLU expected that no additional investments would be required to provide additional airport services to airlines attracted by the 2005 incentive scheme.
Kad je riječ o spojivosti potpore odobrene prije tog datuma, u točki 85.
In this context, the Commission observes that the 2005 incentive scheme offered discounts only for new airlines, new connections, or increased passenger numbers with the consequence that it did not impact negatively on the status quo at the airport.
Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. i točki 174.
The Commission notes that particularly after the departure of Ryanair in October 2005 KLU had spare capacities, with the consequence that additional traffic could be handled without the need to upgrade infrastructure or acquire additional equipment or hire new staff.
Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. upućuje se na pravila primjenjiva u trenutku odobravanja potpore.
Austria confirmed that there was no need to hire new staff or to expand existing infrastructure or other equipment in order to serve new airlines or connections (for instance the existing baggage belts and personnel were sufficient).
Prije donošenja Smjernica za zračni prijevoz iz 2005.
Moreover, KLU expected that with any new airline or connection, aeronautical as well as non-aeronautical revenues would be generated.
Komisija je donijela Smjernice za zračni prijevoz iz 1994.
Given that the level of costs remained stable, any new airline or connection would, according to Austria, provide a positive contribution to the airport's profitability.
Međutim, u tim smjernicama nije pridana posebna pozornost problematici operativnih potpora čiji je cilj promidžba zračnog prometa s polaskom iz regionalnih zračnih luka.
KLU could therefore expect from an ex ante perspective that any new airline or connection would lead to an increase of revenues as no investments were necessary at the same time.
Naime, ta se problematika počela postupno pojavljivati nakon rastućeg zagušenja određenih velikih europskih zračnih luka i razvoja djelatnosti niskotarifnih zračnih prijevoznika, koji 1994. još nisu postojali.
The Commission further notes that when assessing the 2005 incentive scheme, it should also assess the extent to which the arrangements can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Prema tome, Smjernice za zračni prijevoz iz 1994. ne pružaju nikakvu relevantnu osnovu za spojivost potpore zračnim prijevoznicima u ovom predmetu.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available and the developments that could reasonably be expected at the time when the 2005 incentive scheme was made, in particular the prevailing market conditions.
Sporazum s HLX-om iz 2003. potpisan je prije 9. prosinca 2005., datuma objave Smjernica o zračnom prijevozu iz 2005.
Notably, the Commission should take into account the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry as well as the degree of diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment.
Kad je riječ o spojivosti potpore odobrene prije tog datuma, Komisija upućuje na uvodne izjave od 523. do 530.
It has to be emphasised that this conclusion only holds for airlines to which the 2005 incentive scheme was applied as such.
U članku 14.
According to point 63 of the Aviation Guidelines, ‘The airport should demonstrate that […] it is capable of covering all costs stemming from the arrangement’.
Austrija je u svojim primjedbama na odluku o proširenju postupka navela i da stranke nikada nisu provele drugi sporazum o marketinškim uslugama između DMG-a i AMS-a od 22. siječnja 2002.
The 2006 agreements thus deviate from the normal application of the 2005 incentive scheme.
kao diskontnu stopu KFBG/DMG je upotrijebio diskontnu stopu od 8 % koju je upotrebljavala i objavila zračna luka Beč.
It is the amount of that deviation that represents the economic advantage for the 2006 agreements.
Tu diskontnu stopu KFBG obično upotrebljava u svojim financijskim izračunima.
As a time frame for an assessment of the agreement in question a MEO would have chosen as a starting point the starting date of cooperation and the operation of the air transport services by HLX, i.e. the 30 August 2003.
Ta je odluka poništena presudom od 17. prosinca 2008., Ryanair Ltd/Komisija Europskih zajednica, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Indeed, even if the contract was formally signed later, available information suggests that the content of the agreement was effectively agreed by the parties before that date, at which air transport operations were launched under the agreement.
Iz nje se međutim može vidjeti razvoj Komisijinih procjena predmetnih potpora.
As expected incremental non-aeronautical revenues, Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
Air Berlin
However, in an analysis for the 2003 agreement, August 2003, a reasonable MEO would have used the average non-aeronautical revenue over the period 1999-2002, immediately preceding the entry into application of the agreement.
Grupa Austrian Airlines