natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Decision (CFSP) 2017/1504 of 24 August 2017 amending Decision (CFSP) 2016/849 concerning restricted measures against the Democratic People's Republic of Korea (see page 22 of this Official Journal).
Sastavljeno u Bruxellesu 24. kolovoza 2017.
In point (d) of Annex V to Regulation (EC) No 329/2007, the following is deleted:
Predsjednik
‘Name (and possible aliases)
SL L 141, 28.5.2016., str. 79.
Identifying information
Uredba Vijeća (EZ) br. 329/2007 od 27. ožujka 2007. o mjerama ograničavanja protiv Demokratske Narodne Republike Koreje (SL L 88, 29.3.2007., str. 1.).
Reasons
Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/1457 оd 10. kolovoza 2017. o izmjeni Uredbe Vijeća (EZ) br. 329/2007 o mjerama ograničavanja protiv Demokratske Narodne Republike Koreje (SL L 208, 11.8.2017., str. 33.).
Korea National Insurance Corporation (KNIC) and its branch offices (a.k.a.
Odluka Vijeća (ZVSP) 2017/1504 od 24. kolovoza 2017. o izmjeni Odluke (ZVSP) 2016/849 o mjerama ograničavanja protiv Demokratske Narodne Republike Koreje (vidjeti stranicu 22. ovog Službenog lista).
Korea Foreign Insurance Company)
PRILOG
Rahlstedter Strasse 83 a, 22149 Hamburg .
„Ime (i mogući aliasi)
Korea National Insurance Corporation (KNIC), a State-owned and controlled company, is generating substantial revenue, including foreign exchange, which could contribute to the DPRK's nuclear-related, ballistic-missile-related or other weapons of mass destruction-related programmes.
Podaci o identitetu
M. Maasikas
Haebangsan-dong, Središnji okrug, Pjongjang, DNRK
amending Annexes I and II to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council for the purpose of adapting them to the change in the regulatory test procedure for the measurement of CO2 from light duty vehicles
o izmjeni priloga I. i II.
(Text with EEA relevance)
Uredbi (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća kako bi se prilagodili promjeni regulatornog ispitnog postupka za mjerenje emisija CO2 iz lakih vozila
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular the second subparagraph of Article 8(9) and the second subparagraph of Article 13(7) thereof,
uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,
Whereas:
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 23. travnja 2009. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nove osobne automobile u okviru integriranog pristupa Zajednice smanjenju emisija CO2 iz lakih vozila [1], a posebno njezin članak 8. stavak 9. drugi podstavak i članak 13. stavak 7. drugi podstavak,
A new regulatory test procedure for measuring CO2 emissions and fuel consumption from light duty vehicles, the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP), set out in Commission Regulation (EU) 2017/1151 [2] will replace the New European Driving Cycle (NEDC), which is currently used pursuant to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [3], with effect starting from 1 September 2017.
budući da:
The WLTP is expected to provide CO2 emission and fuel consumption values that are more representative of real driving conditions.
Novi regulatorni ispitni postupak za mjerenje emisija CO2 i potrošnje goriva lakih vozila, Globalno usklađeni ispitni postupak za laka vozila (WLTP), utvrđen u Uredbi Komisije (EU) 2017/1151 [2], zamijenit će Novi europski vozni ciklus (NEDC), koji se trenutačno primjenjuje na temelju Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008 [3], s učinkom od 1. rujna 2017.
In order to take into account the difference in the level of CO2 emissions measured under the existing NEDC and the new WLTP procedures, a methodology for correlating those values has been put in place pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 [4].
Očekuje se da će se WLTP-om dobivati vrijednosti emisija CO2 i potrošnje goriva koje bolje predstavljaju stvarne uvjete vožnje.
The correlation methodology is to be used during the phasing-in of the WLTP until end of 2020 to ensure that manufacturers' compliance with the CO2 emission targets can be verified on the basis of the NEDC emission values during that period.
Kako bi se uzela u obzir razlika u razini emisija CO2 izmjerenih u skladu s postojećim postupcima NEDC-a i novim postupcima WLTP-a, uspostavljena je metodologija za utvrđivanje korelacije između tih vrijednosti na temelju Provedbene uredbe Komisije (EU) 2017/1153 [4].
As a consequence, WLTP based specific CO2 emission targets should be applied with effect from the calendar year 2021.
Korelacijska metodologija mora se primjenjivati tijekom postupnog uvođenja WLTP-a, do kraja 2020., kako bi se osiguralo da se usklađenost proizvođača s ciljnim vrijednostima za emisije CO2 može tijekom tog razdoblja provjeravati na temelju vrijednosti emisija NEDC-a.
In 2020 the CO2 emissions of all new vehicles registered is to be determined on the basis of both the NEDC and the WLTP in accordance with the correlation methodology.
Shodno tome ciljne vrijednosti za specifične emisije CO2 na temelju WLTP-a trebalo bi primjenjivati s učinkom od kalendarske godine 2021.
By monitoring both those CO2 values, robust datasets should be available for comparing the level of emissions resulting from the two test procedures.
Emisije CO2 iz svih novih registriranih vozila utvrđivat će se 2020. na temelju NEDC-a i WLTP-a u skladu s korelacijskom metodologijom.
Those datasets should allow the determination of WLTP based specific emission targets that are of a stringency comparable to those determined by reference to NEDC measurements in accordance with the requirement set out in Article 13(7) of Regulation (EC) No 443/2009.
Praćenjem obiju vrijednosti CO2 trebali bi se dobiti pouzdani skupovi podataka za usporedbu razina emisija izmjerenih tim ispitnim postupcima.
The specific emission target should be determined by either increasing or decreasing that reference value proportionally to the manufacturer's performance in meeting its NEDC based target in 2020.
Uredbe (EZ) br. 443/2009.
Annexes I and II to Regulation (EC) No 443/2009 should therefore be amended accordingly,
Priloge I. i II.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Uredbi (EZ) br. 443/2009 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti,
Annexes I and II to Regulation (EC) No 443/2009 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Članak 1.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Uredbi (EZ) br. 443/2009 mijenjaju se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Za Komisiju
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
Predsjednik
1).
SL L 140, 5.6.2009., str. 1.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Uredba Komisije (EU) 2017/1151 od 1. lipnja 2017. o dopuni Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća o homologaciji tipa motornih vozila u odnosu na emisije iz lakih osobnih i gospodarskih vozila (Euro 5 i Euro 6) i pristupu podacima za popravke i održavanje vozila, o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća, Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008 i Uredbe Komisije (EU) br. 1230/2012 te stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 692/2008 (SL L 175, 7.7.2017., str.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
1.).
679).
Uredba Komisije (EZ) br. 692/2008 od 18. srpnja 2008. o provedbi i izmjeni Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća o homologaciji motornih vozila s obzirom na emisije iz lakih osobnih i teretnih vozila (Euro 5 i Euro 6) i dostupnosti podataka za popravke i održavanje vozila (SL L 199, 28.7.2008., str. 1.).
ANNEX
Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/1153 od 2. lipnja 2017. o utvrđivanju metodologije za određivanje korelacijskih parametara nužnih za uzimanje u obzir promjene regulatornog ispitnog postupka i o izmjeni Uredbe (EU) br. 1014/2010 (SL L 175, 7.7.2017., str. 679.).
Annex I and II to Regulation (EC) No 443/2009 are amended as follows:
PRILOG
In Annex I, the following points 3, 4 and 5 are added:
Prilozi I. i II.
The specific emission reference target for a manufacturer in 2021 shall be calculated as follows:
Uredbi (EZ) br. 443/2009 mijenjaju se kako slijedi:
WLTP specific emission reference target
U Prilogu I. dodaju se sljedeće točke 3., 4. i 5.:
Where:
Referentna ciljna vrijednost specifičnih emisija za proizvođača u 2021. izračunava se kako slijedi:
is the average specific emissions of CO2 in 2020 determined in accordance with Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151 and calculated in accordance with the sixth indent in the second paragraph of Article 4 of this Regulation, without including CO2 savings resulting from the application of Articles 5a and 12 of this Regulation;
referentna ciljna vrijednost specifičnih emisija u WLTP-u
is the average specific emissions of CO2 in 2020 determined in accordance with Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 and calculated in accordance with the sixth indent in the second paragraph of Article 4 of this Regulation without including CO 2 savings resulting from the application of Articles 5a and 12 of this Regulation;
pri čemu je:
is the 2020 specific emission target calculated in accordance with point 1(c) of this Annex.
prosječna vrijednost specifičnih emisija CO2 u 2020. utvrđena u skladu s Prilogom XXI.
Starting from 2021, the specific emission target for a manufacturer shall be calculated as follows:
Uredbi Komisije (EU) 2017/1151 i izračunana u skladu s člankom 4. drugim stavkom šestom alinejom ove Uredbe, ne uključujući pritom uštede CO2 koje proizlaze iz primjene članaka 5.a i 12. ove Uredbe;
Specific emission target = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
prosječna vrijednost specifičnih emisija CO2 u 2020. utvrđena u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2017/1153 i izračunana u skladu s člankom 4. drugim stavkom šestom alinejom ove Uredbe, ne uključujući pritom uštede CO 2 koje proizlaze iz primjene članaka 5.a i 12. ove Uredbe;
is the 2021 specific emission reference target calculated in accordance with point 3;
ciljna vrijednost specifičnih emisija za 2020. izračunana u skladu s točkom 1. podtočkom (c) ovog Priloga.
a is as defined in point 1(c);
Počevši od 2021., ciljna vrijednost specifičnih emisija za proizvođača izračunava se kako slijedi:
Mø is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered vehicles in the target year in kilograms (kg);
ciljna vrijednost specifičnih emisija = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
is as defined in point 1;
referentna ciljna vrijednost specifičnih emisija za 2021. izračunana u skladu s točkom 3.;
is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered vehicles in 2020 in kilograms (kg);
a prema definiciji iz točke 1. podtočke (c);
is the M0 value applicable in the reference year 2020.
Mø prosječna masa (M) novih registriranih vozila u ciljnoj godini u kilogramima (kg) kako je definirana u točki 1.;
For a manufacturer that has been granted a derogation with regard to a specific NEDC based emission target in 2021, the WLTP based derogation target shall be calculated as follows:
prema definiciji iz točke 1.;
is as defined in point 3;
prosječna masa (M) novih registriranih vozila u 2020. u kilogramima (kg) kako je definirana u točki 1.;
is the 2021 specific emission target granted by the Commission pursuant to Article 11 of this Regulation.
vrijednost M0 primjenjiva u referentnoj godini 2020.
Annex II is amended as follows:
Za proizvođača kojemu je odobreno izuzeće s obzirom na ciljnu vrijednost specifičnih emisija na temelju NEDC-a za 2021., ciljna vrijednost izuzeća na temelju WLTP-a izračunava se kako slijedi:
in Part A, point 1 is replaced by the following:
prema definiciji iz točke 3.;
Member States shall, for each calendar year, record the following detailed data for each new passenger car registered in their territory:
ciljna vrijednost specifičnih emisija za 2021. koju je Komisija odobrila u skladu s člankom 11. ove Uredbe.
the manufacturer;
2.
the type-approval number with its extension;
Prilog II. mijenja se kako slijedi:
the type, variant, and version (where applicable);
u dijelu A točka 1. zamjenjuje se sljedećim:
make and commercial name;
Države članice za svaku kalendarsku godinu za svaki novi osobni automobil registriran na njihovu državnom području bilježe sljedeće detaljne podatke:
category of vehicle type-approved;
proizvođača;
total number of new registrations;
homologacijski broj s proširenjem;
mass in running order;
tip, varijantu i izvedbu (ako je primjenjivo);
the specific emissions of CO2 (NEDC and WLTP);
marku i trgovačko ime;
footprint: the wheel base, the track width steering axle and the track width other axle;
kategoriju homologiranog vozila;
the fuel type and fuel mode;
ukupan broj novih registracija;
engine capacity;
masu u voznom stanju;
electric energy consumption;
specifične emisije CO2 (NEDC i WLTP);
code for the innovative technology or group of innovative technologies and the CO2 emissions reduction due to that technology (NEDC and WLTP);
otisak: međuosovinski razmak, razmak kotača na upravljačkoj osovini i razmak kotača na drugoj osovini;
maximum net power;
vrstu goriva i način rada s obzirom na gorivo;
the vehicle identification number;
radni obujam motora;
WLTP test mass;
potrošnju električne energije;
deviation and verification factors referred to in point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153;
šifru za inovativnu tehnologiju ili skupinu inovativnih tehnologija i smanjenje emisija CO2 zahvaljujući toj tehnologiji (NEDC i WLTP);
category of vehicle registered.
maksimalnu neto snagu;
However, for the calendar year 2017, the data referred to in point (g), as regards WLTP CO2 emissions values, and in point (l), as regards WLTP eco-innovation savings, as well as the data referred to in points (n), (o) and (q), may be reported on a voluntary basis.
identifikacijski broj vozila;
Starting from calendar year 2018, Member States shall make available to the Commission, in accordance with Article 8, all parameters listed in this point as specified in the format in Section 2 of Part C.
ispitnu masu u WLTP-u;
Member States shall make available the data referred to in point (f) for calendar years 2017 and 2018.’
faktore odstupanja i verifikacije iz točke 3.2.8.
Part C is replaced by the following:
Priloga I. Provedbenoj uredbi (EU) 2017/1153;
‘PART C — Format for the transmission of data
kategoriju registriranog vozila.
For each year, Member States shall report the information specified in points 1 and 3 of part A in the following formats:
Za kalendarsku godinu 2017. podaci iz točke (g), u pogledu vrijednosti emisija CO2 utvrđenih WLTP-om, i iz točke (l), u pogledu ušteda u WLTP-u na temelju ekoinovacija, kao i podaci iz točaka (n), (o) i (q) mogu se dostavljati na dobrovoljnoj osnovi.
Section 1 — Aggregated monitoring data
Počevši od kalendarske godine 2018. države članice moraju Komisiji, u skladu s člankom 8., staviti na raspolaganje sve parametre navedene u ovoj točki kako je određeno u obrascu u odjeljku 2. dijela C.
Member State [3]
Države članice moraju staviti na raspolaganje podatke iz točke (f) za kalendarske godine 2017. i 2018.;”
Year
dio C zamjenjuje se sljedećim:
Data source
„DIO C – Obrazac za dostavu podataka
Total number of new registrations of new passenger cars subject to EC type-approval
Za svaku godinu države članice dostavljaju podatke navedene u točkama 1. i 3. dijela A u sljedećem obliku:
Total number of new registrations of new individually approved passenger cars
Odjeljak 1. – Zbirni podaci prikupljeni praćenjem
Total number of new registrations of new passenger cars approved as national small series
Država članica [3]
Section 2 — Detailed monitoring data — one vehicle record
Godina
Reference to Point 1 of Part A
Izvor podataka
Detailed data per vehicle registered
Ukupan broj novih registracija novih osobnih automobila koji podliježu EZ homologaciji tipa
Manufacturer name EU standard denomination
Ukupan broj novih registracija novih pojedinačno homologiranih osobnih automobila
Manufacturer name OEM declaration
Ukupan broj novih registracija novih osobnih automobila s nacionalnom homologacijom za male serije
Manufacturer name in Member State registry [4]
Odjeljak 2. – Detaljni podaci prikupljeni praćenjem – obrazac za jedno vozilo
Type approval number and its extension
Upućivanje na točku 1. dijela A
Type
Detaljni podaci po registriranom vozilu
Variant
Ime proizvođača – standardni naziv u EU-u
Version
Ime proizvođača na OEM deklaraciji
Make and commercial name
Ime proizvođača u registru države članice [4]
Category of vehicle type approved
Homologacijski broj s proširenjem
Total number of new registrations (for 2017 and 2018)
Tip
Mass in running order
Varijanta
Specific CO2 emissions (combined)
Izvedba
NEDC value
Marka i trgovačko ime
WLTP value (from 2019)
Kategorija homologiranog vozila
Wheel base
Ukupan broj novih registracija (za 2017. i 2018.)
Track width steering axle (Axle 1)
Masa u voznom stanju
Track width other axle (Axle 2)
Specifične emisije CO2 (kombinirano)
Fuel type
Vrijednost NEDC-a
Fuel mode
Vrijednost WLTP-a (od 2019.)
Engine capacity (cm3)
Međuosovinski razmak
Electric energy consumption (Wh/km)
Razmak kotača na upravljačkoj osovini (1. osovina)
Code of the eco-innovation(s)
Razmak kotača na drugoj osovini (2. osovina)
Total NEDC CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s)
Vrsta goriva
Total WLTP CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s) (from 2019)
Način rada s obzirom na gorivo
Maximum net power
Radni obujam motora (cm3)
Vehicle identification number (from 2019)
Potrošnja električne energije (Wh/km)
WLTP test mass (from 2019)
Oznaka ekoinovacija
Deviation factor De (where available)
Ukupne uštede emisija CO2 zbog ekoinovacija u NEDC-u
Verification factor (where available)
Ukupne uštede emisija CO2 zbog ekoinovacija u WLTP-u (od 2019.)
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
Identifikacijski broj vozila (od 2019.)
679).’;
Ispitna masa u WLTP-u (od 2019.)
In the case of the national small series approvals (NSS) or the individual approvals (IVA), the manufacturer name shall be provided in the column ‘Manufacturer name in Member State registry’ whilst in the column ‘Manufacturer name EU standard denomination’ either of the following shall be indicated: ‘AA-NSS’ or ‘AA-IVA’ as the case may be. ’.
Faktor verifikacije (ako je dostupan)
amending Implementing Regulation (EU) 2016/68 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards
o izmjeni Provedbene uredbe (EU) 2016/68 оd o zajedničkim postupcima i specifikacijama potrebnima za međupovezanost elektroničkih evidencija kartica vozača
Having regard to Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council of 4 February 2014 on tachographs in road transport [1], and in particular Article 31(5) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 165/2014 Europskog parlamenta i Vijeća od 4.
Whereas:
Veljače 2014. o tahografima u cestovnom prometu [1], a posebno njezin članak 31. stavak 5.,
Regulation (EU) No 165/2014 requires Member States to interconnect their national electronic registers on driver cards through the TACHOnet messaging system.
budući da:
Common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards through the TACHOnet messaging system are laid down by Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 [2].
Uredbom (EU) br. 165/2014 utvrđuje se obveza država članica o međusobnom povezivanju nacionalnih elektroničkih evidencija kartica vozača putem sustava za razmjenu poruka TACHOnet.
The connection to the TACHOnet messaging system can be carried out either directly through a Trans European Services for Telematics between Administrations (‘Testa’) connection or indirectly through a Member State already connected to Testa.
Zajednički postupci i specifikacije potrebni za međupovezanost elektroničkih evidencija kartica vozača putem sustava za razmjenu poruka TACHOneta utvrđene su Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2016/68 [2].
Traditionally, indirect connections have been bilaterally agreed through contracts signed by representatives of the entities involved at national level without the Commission intervening.
Povezivanje na sustav za razmjenu poruka TACHOnet moguće je izravno s pomoću transeuropske usluge za telematiku među upravama („Testa”) ili neizravno preko države članice koja je već povezana s mrežom Testa.
However, in order to prevent potential misuse of the connection and to ensure the correct operation of the system, the Commission, in its capacity as general manager of the TACHOnet messaging system, should receive due and timely information about the interest of a national authority in connecting to the TACHOnet messaging system.
Neizravno povezivanje obično se ostvaruje na bilateralnoj razini na temelju ugovora koje potpisuju predstavnici subjekata uključenih na nacionalnoj razini, bez intervencije Komisije.
In addition to Member States, the TACHOnet messaging system is in practice open to third countries.
Međutim, kako bi se spriječile moguće zlouporabe takvog povezivanja i osigurao ispravan rad sustava, Komisija bi trebala, u svojstvu glavnog upravitelja sustava za razmjenu poruka TACHOnet, primati relevantne i pravodobne informacije o zanimanju nacionalnih tijela za povezivanje na sustav za razmjenu poruka TACHOnet.
The Commission should therefore ensure that third countries comply with the same obligations as Member States regarding the TACHOnet messaging system.
Uz države članice sustav za razmjenu poruka TACHOnet je u praksi otvoren i trećim zemljama.
Some minor amendments to Implementing Regulation (EU) 2016/68 should be made in order to address the following aspects in a more precise and clear manner: the procedure for connection to the TACHOnet messaging system, the preliminary tests to be performed and the consequences of failure, the content of some XML messages, the determination of the escalation procedure to be followed by Member States in case of system errors, and the time that personal data can be retained in the logs of the central hub.
Komisija bi stoga trebala osigurati da treće zemlje ispunjavaju iste obveze u pogledu sustava sustava za razmjenu poruka TACHOnet kao i države članice.
However, in order to enable certain preparatory steps to be taken, the provisions relating to connection by third countries, preliminary tests and indirect access should apply from the date of entry into force of this Regulation.
Provedbenu uredbu (EU) 2016/68 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
Implementing Regulation (EU) 2016/68 should therefore be amended accordingly.
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za cestovni prijevoz,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Road Transport,
DONIJELA JE OVU UREDBU: