natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Dostupne informacije upućuju na to da se sustav nadzora sigurnosti u Tajlandu poboljšao.
Air carriers from Ukraine
CAAT je posebno dokazao da je tijekom protekle godine ostvaren napredak.
Following the rejection on safety grounds by EASA of its first application for a TCO authorisation, EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Radi pomnog praćenja razvoja događaja savjetovanja s tajlandskim tijelima trebaju se nastaviti u skladu s člankom 3. stavkom 2.
From 28 to 29 June 2017, in this context, EASA conducted an on-site audit in the headquarter facilities of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’.
Uredbe (EZ) br. 473/2006.
While that audit enabled to close all the findings identified during the assessment of the first application, five new findings, in particular related to airworthiness, were identified.
Stoga se smatra, u skladu sa zajedničkim kriterijima utvrđenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005, da u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije u pogledu zračnih prijevoznika iz Tajlanda.
On the basis of this corrective action plan, all findings were closed on 4 October 2017 to the full satisfaction of EASA.
Zračni prijevoznici iz Ukrajine
EASA informed the Commission of this and of the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
Dana 19. travnja 2017. zračni prijevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA”, certificiran u Ukrajini, podnio je novi zahtjev EASA-i za izdavanje odobrenja TCO.
On that basis, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ was invited for a hearing by the Commission and the Air Safety Committee, which took place on 13 November 2017.
EASA je prvi zahtjev za izdavanje odobrenja TCO odbila iz sigurnosnih razloga, a kad je riječ o novom zahtjevu, ocijenila je da je on u skladu sa zahtjevima iz Uredbe Komisije (EU) br. 452/2014.
During the hearing, it provided detailed information on the implementation of the corrective action plan developed in response to the findings raised by EASA during the on-site audit of June 2017.
U tom je kontekstu EASA 28. i 29. lipnja 2017. provela nadzor na terenu u sjedištu zračnog prijevoznika International Joint-Stock Aviation Company „URGA”.
It also explained that major changes in its organisation and its procedures have been introduced in order to strengthen its capacity to comply with the international aviation safety standards.
Svi su nalazi zaključeni 4. listopada 2017. na temelju tog plana korektivnih mjera, čime je EASA bila zadovoljna.
With a view to ensure the sustainability of those measures and to enable an effective control over its activities, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also restructured its internal quality system.
EASA je o tome obavijestila Komisiju i navela da bi u skladu s time mogla izdati odobrenje tom zračnom prijevozniku bude li on uklonjen sa sigurnosnog popisa zračnih prijevoznika.
On the basis of all information available at present, including the assessment conducted by EASA and the information provided during the hearing, it should be concluded that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ has resolved the identified safety deficiencies and that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ is capable of addressing safety deficiencies which could arise.
Na temelju toga zračnog su prijevoznika International Joint-Stock Aviation Company „URGA” Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa pozvali na saslušanje, koje se održalo 13. studenoga 2017.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Kako bi te mjere bile održive i kako bi mogao imati djelotvornu kontrolu nad svojim aktivnostima, International Joint-Stock Aviation Company „URGA” reorganizirao je i svoj unutarnji sustav kvalitete.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Na temelju trenutačno dostupnih informacija, uključujući ocjenu koju je provela EASA i informacije iznesene na saslušanju, potrebno je zaključiti da je International Joint-Stock Aviation Company „URGA” uklonio utvrđene sigurnosne nedostatke i da je sposoban to činiti i u budućnosti.
Air carriers from Venezuela
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 Komisija smatra da bi popis onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja u Uniji trebalo izmijeniti brisanjem zračnog prijevoznika International Joint-Stock Aviation Company „URGA” iz Priloga A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
Države članice moraju, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Ukrajini, i dalje provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
EASA assessed that application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Zračni prijevoznici iz Venezuele
In conducting its TCO safety assessment of Avior Airlines, EASA raised concerns about the failure by Avior Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.
Dana 6. ožujka 2017. zračni prijevoznik Avior Airlines, certificiran u Venezueli, podnio je zahtjev EASA-i za izdavanje odobrenja TCO.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
EASA je ocijenila taj zahtjev u skladu sa zahtjevima iz Uredbe (EU) br. 452/2014.
Consequently, on 4 October 2017, EASA rejected the TCO application of Avior Airlines on safety grounds.
EASA je tijekom ocjene sigurnosti zračnog prijevoznika Avior Airlines potrebne za izdavanje odobrenja TCO izrazila zabrinutost zbog činjenice da Avior Airlines nije pokazao da je ispunio primjenjive zahtjeve.
On 10 October 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) on the measures it has taken following the rejection of the TCO application of Avior Airlines by EASA.
EASA je stoga zaključila da daljnja ocjena ne bi završila izdavanjem odobrenja TCO zračnom prijevozniku Avior Airlines i da taj zračni prijevoznik ne ispunjuje primjenjive zahtjeve iz Uredbe (EU) br. 452/2014.
That letter constituted the opening of consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Venezuela in accordance with the criteria laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Stoga je EASA 4. listopada 2017. iz sigurnosnih razloga odbila zahtjev zračnog prijevoznika Avior Airlines za izdavanje odobrenja TCO.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Avior Airlines were not resolved, both the INAC and Avior Airlines were given the opportunity to be heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisija je 10. listopada 2017. zatražila informacije od tijela za civilno zrakoplovstvo Venezuele („INAC”) o mjerama koje su poduzete nakon što je EASA odbila zahtjev zračnog prijevoznika Avior Airlines za izdavanje odobrenja TCO.
On 13 November 2017, the INAC provided to the Commission information on the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Venezuela during the past years as well as a description of the oversight conducted in respect of the air carrier Avior Airlines.
Tim su dopisom započeta savjetovanja s tijelima odgovornima za regulatorni nadzor zračnih prijevoznika certificiranih u Venezueli u skladu s kriterijima utvrđenima u članku 3. stavku 2.
During the hearing of 14 November 2017, the INAC provided to the Commission and the Air Safety Committee information on its structure, functions, competences and resources, the number of aviation incidents and accidents, the effective implementation of international aviation safety standards, the status under the FAA International Aviation Safety Assessment programme and the number and type of organisations under its supervision.
Uredbe (EZ) br. 473/2006.
It also explained its oversight process and provided the results of the safety oversight activities performed in respect of Avior Airlines during recent years.
S obzirom na to da sigurnosni nedostaci utvrđeni EASA-inom ocjenom sigurnosti zračnog prijevoznika Avior Airlines potrebnom za izdavanje odobrenja TCO nisu uklonjeni, INAC i Avior Airlines dobili su mogućnost da ih saslušaju Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
The INAC indicated that it had increased the number of inspections of Avior Airlines, as that air carrier expanded its fleet.
(73) Dana 13. studenoga 2017.
This resulted in the identification of a considerable number of safety deficiencies at Avior Airlines, in particular in the areas of training of personnel, management of changes and the document control system.
INAC je Komisiji dostavio informacije o aktivnostima nadzora koje su tijekom proteklih godina provedene nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Venezueli, kao i opis nadzora provedenog nad zračnim prijevoznikom Avior Airlines.
The INAC indicated that it was not aware of the findings raised in respect of air carriers certified in Venezuela during ramp inspections by Member States and expressed its intention to engage with EASA in order for the INAC to ensure adequate follow-up of those findings.
(74) Tijekom saslušanja održanog 14. studenoga 2017.
The information provided indicates that the INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible.
INAC je Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa iznio informacije o strukturi, funkcijama, nadležnostima i sredstvima, broju zrakoplovnih incidenata i nesreća, razini djelotvorne provedbe međunarodnih standarda sigurnosti u području zrakoplovstva, svojem statusu prema programu ocjene sigurnosti međunarodnog zrakoplovstva kojeg provodi Savezna uprava za zrakoplovstvo SAD-a („FAA”) te o broju i vrsti organizacija pod njegovim nadzorom.
During the hearing, Avior Airlines informed the Commission and the Air Safety Committee on the corrective measures taken to address the serious concerns identified by EASA as part of its TCO authorisation assessment, such as airworthiness and maintenance control, the implementation and monitoring of airworthiness directives and the safety and quality management system.
Objasnio je i svoj postupak nadzora i iznio rezultate aktivnosti nadzora sigurnosti provedenih nad zračnim prijevoznikom Avior Airlines u zadnjih nekoliko godina.
However, Avior Airlines showed a clear lack of awareness and comprehension of the seriousness of the safety concerns raised by EASA and identified by the Member States through ramp inspections.
INAC je naveo da češće provodi inspekcijske preglede nad zračnim prijevoznikom Avior Airlines s obzirom na to da je taj zračni prijevoznik proširio svoju flotu.
Moreover, the measures taken by Avior Airlines show a lack of proper root-cause analysis and suitable corrective action plans to prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances which led to those concerns.
Na taj je način u slučaju tog zračnog prijevoznika utvrđen znatan broj sigurnosnih nedostataka, posebno kad je riječ o osposobljavanju osoblja, upravljanju promjenama i sustavu kontrole dokumenata.
The information available at present based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, shows that there is clear evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
INAC je izjavio da nije upoznat s nalazima utvrđenima tijekom inspekcijskih pregleda na stajanci koje su države članice izvršile nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Venezueli i da namjerava surađivati s EASA-om kako bi mogao poduzeti odgovarajuće daljnje korake na temelju tih nalaza.
This information also shows that Avior Airlines is not capable of addressing those safety deficiencies, as demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings of EASA and the lack of adequate response to the findings raised during the ramp inspections performed by Member States.
Dostavljene informacije ukazuju na to da bi INAC trebao dodatno razvijati svoj kapacitet za inspekcije u pogledu zračnih prijevoznika za koje je odgovoran.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Avior Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Tijekom saslušanja Avior Airlines obavijestio je Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa o korektivnim mjerama koje su poduzete radi uklanjanja ozbiljnih nedostataka koje je utvrdila EASA tijekom provođenja ocjene sigurnosti potrebne za izdavanje odobrenja TCO, kao što su plovidbenost i kontrola održavanja, provedba direktiva o plovidbenosti i nadzor nad njihovom provedbom te sustav upravljanja sigurnošću i kvalitetom.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Međutim, pokazalo se da Avior Airlines ne shvaća ozbiljnost sigurnosnih nedostataka koje je utvrdila EASA, kao i države članice tijekom inspekcijskih pregleda na stajanci.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Nadalje, mjere koje je poduzeo Avior Airlines pokazuju da nije provedena primjerena analiza temeljnih uzroka i da ne postoji odgovarajući korektivni akcijski plan kojim bi se spriječila pojava istih ili sličnih neusklađenosti koje su uzrokovale te nedostatke.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Iz trenutačno raspoloživih informacija, koje se temelje na EASA-inoj ocjeni potrebnoj za izdavanje odobrenja TCO, pregledima na stajanci koje su izvršile države članice te na informacijama koje su dostavili INAC i Avior Airlines, vidljivo je da postoje jasni dokazi o ozbiljnim sigurnosnim nedostacima kad je riječ o zračnom prijevozniku Avior Airlines.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Te informacije upućuju na to da Avior Airlines ne može ukloniti navedene sigurnosne nedostatke, na što među ostalim ukazuju neodgovarajući i nedostatan plan korektivnih mjera koji je taj zračni prijevoznik predstavio kao odgovor na EASA-ine nalaze i nedostatak primjerenog odgovora na nalaze utvrđene pregledima na stajanci koje su izvršile države članice.
Article 1
Stoga se, u skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005, smatra da bi popis onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije trebalo izmijeniti dodavanjem zračnog prijevoznika Avior Airlines u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Države članice moraju, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Venezueli, i dalje provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Uredbu (EZ) br. 474/2006 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za sigurnost zračnog prometa,
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Uredba (EZ) br. 474/2006 mijenja se kako slijedi:
Done at Brussels, 30 November 2017.
1.
For the Commission,
Prilog A zamjenjuje se tekstom iz Priloga I. ovoj Uredbi;
On behalf of the President,
2.
Member of the Commission
Prilog B zamjenjuje se tekstom iz Priloga II. ovoj Uredbi.
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
Članak 2.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
Ova Uredba stupa na snagu sljedećeg dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 8).
Sastavljeno u Bruxellesu 30. studenoga 2017.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p.
Za Komisiju,
1).
u ime predsjednika,
Commission Regulation (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 133, 6.5.2014, p. 12).
Članica Komisije
ANNEX I
SL L 344, 27.12.2005., str. 15.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Uredbe (EZ) br. 2111/2005 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 84, 23.3.2006., str. 14.).
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Uredba Vijeća (EEZ) br. 3922/91 od 16. prosinca 1991. o usklađivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u području civilnog zrakoplovstva (SL L 373, 31.12.1991., str. 4.).
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Uredba Komisije (EZ) br. 473/2006 od 22. ožujka 2006. o utvrđivanju provedbenih pravila za popis Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice iz poglavlja II.
ICAO three letter designator
Uredbe (EZ) br. 2111/2005 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 84, 23.3.2006., str. 8.).
State of the Operator
Uredba Komisije (EU) br. 965/2012 od 5. listopada 2012. o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u vezi s letačkim operacijama u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća, SL L 296 (25.10.2012., str. 1.).
Venezuela
Uredba Komisije (EU) br. 452/2014 od 29. travnja 2014. o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u vezi s letačkim operacijama operatora iz trećih zemalja u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 133, 6.5.2014., str. 12.).
Suriname
PRILOG I.
Islamic Republic of Iran
PRILOG A
Iraq
POPIS ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA ZA KOJE VRIJEDI ZABRANA LETENJA U UNIJI, S IZNIMKAMA [1]
Nigeria
Naziv pravne osobe zračnog prijevoznika kako je naveden u njegovu AOC-u (i njegovo poslovno ime, ako je različito)
Zimbabwe
Broj svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC) ili broj operativne licencije
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
ICAO troslovna oznaka
Islamic Republic of Afghanistan
Država zračnog prijevoznika
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Surinam
Republic of Angola
Islamska Republika Iran
Unknown
Irak
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Nigerija
Republic of Congo
Zimbabve
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Svi zračni prijevoznici koje su certificirala afganistanska tijela nadležna za regulatorni nadzor, među ostalim
Democratic Republic of Congo (DRC)
Islamska Republika Afganistan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Svi zračni prijevoznici koje su certificirala angolska tijela nadležna za regulatorni nadzor, osim prijevoznika TAAG Angola Airlines koji je uvršten u Prilog B, među ostalim
Djibouti
Republika Angola
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Nepoznata
Equatorial Guinea
Svi zračni prijevoznici koje su certificirala tijela Republike Kongo nadležna za regulatorni nadzor, među ostalim
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Republika Kongo
Eritrea
Svi zračni prijevoznici koje su certificirala tijela Demokratske Republike Kongo (DRK) nadležna za regulatorni nadzor, među ostalim
AOC No 004
Demokratska Republika Kongo (DRK)
AOC No 005
Svi zračni prijevoznici koje su certificirala džibutijska tijela nadležna za regulatorni nadzor, među ostalim
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Džibuti
Republic of Gabon
Svi zračni prijevoznici koje su certificirala tijela Ekvatorske Gvineje nadležna za regulatorni nadzor, među ostalim
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air and Batik Air, including
Ekvatorska Gvineja
Republic of Indonesia
Svi zračni prijevoznici koje su certificirala eritrejska tijela nadležna za regulatorni nadzor, među ostalim
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Eritreja
Kyrgyz Republic
AOC br.
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
004
S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)
AOC br.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
005
Liberia
Svi zračni prijevoznici koje su certificirala tijela Gabonske Republike nadležna za regulatorni nadzor, osim prijevoznika Afrijet i SN2AG koji su uvršteni u Prilog B, među ostalim
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
Gabonska Republika
Libya
Svi zračni prijevoznici koje su certificirala indonezijska tijela nadležna za regulatorni nadzor, osim prijevoznika Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air i Batik Air, među ostalim
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Republika Indonezija
Republic of Nepal
Svi zračni prijevoznici koje su certificirala tijela Kirgiske Republike nadležna za regulatorni nadzor, među ostalim