natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The revision of AEAs should be limited to those that were allocated for the years 2017 to 2020, since for greenhouse gas emissions for the years 2013 to 2016 Member States can no longer change their policies and measures.
Uredbe (EU) br. 525/2013 i na temelju podataka iz nacionalnih inventara stakleničkih plinova kako su pregledani prema članku 19. te Uredbe ispitala utjecaj korištenja smjernica IPCC-a iz 2006. i promjene korištenih metodologija UNFCCC-a na inventare stakleničkih plinova države članice.
However, in the interests of clarity the whole Annex II to Decision 2013/162/EU should be replaced, while keeping the AEAs for the years 2013 to 2016 unchanged.
Razlika u ukupnim emisijama stakleničkih plinova koje se odnose na članak 3.
Article 2 of Decision 2013/162/EU refers to global warming potential values from the 4th IPCC Assessment Report as adopted by Decision 15/CP.17 of the Conference of the Parties to the UNFCCC.
Odluke br. 406/2009/EZ viša je od 1 % za većinu država članica.
In the meanwhile the Conference of the Parties to the UNFCCC adopted a new Decision 24/CP.19 recalling Decision 15/CP.17 and confirming the values from the 4th IPCC Assessment Report.
Trebalo bi revidirati samo godišnje emisijske jedinice raspodijeljene za razdoblje od 2017. do 2020. jer države članice više ne mogu promijeniti svoje politike ni mjere kad je riječ o godišnjim emisijskim jedinicama za razdoblje od 2013. do 2016.
Article 7 of Delegated Regulation (EU) No 666/2014 requires Member States and the Commission to use the global warming potentials listed in Annex III to Decision 24/CP.19 for the purpose of determining and reporting greenhouse gas inventories pursuant to paragraphs 1 to 5 of Article 7 of Regulation (EU) No 525/2013.
Međutim, radi jasnoće bi trebalo zamijeniti cijeli Prilog II.
In the interests of clarity the reference to Decision 15/CP.17 in Article 2 of Decision 2013/162/EU should therefore be replaced by a reference to Decision 24/CP.19.
Odluci 2013/162/EU, a pritom ne mijenjati godišnje emisijske jedinice za razdoblje od 2013. do 2016.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee,
Članak 2.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Odluke 2013/162/EU odnosi se na vrijednosti potencijala globalnog zagrijavanja iz Četvrtog izvješća o procjeni IPCC-a donesenog Odlukom 15/CP.17.
Article 1
Konferencije stranaka UNFCCC-a.
Decision 2013/162/EU is amended as follows:
Konferencija stranaka UNFCCC-a u međuvremenu je donijela novu Odluku, 24/CP.19, kojom se izvan snage stavlja Odluka 15/CP.17 i potvrđuju vrijednosti iz Četvrtog izvješća o procjeni IPCC-a.
In Article 2, ‘Decision 15/CP.17’ is replaced by ‘Decision 24/CP.19’;
Člankom 7.
Annex II is replaced by the text in the Annex to this Decision.
Delegirane uredbe Komisije (EU) br. 666/2014 zahtijeva se da države članice i Komisija upotrebljavaju potencijale globalnog zagrijavanja navedene u Prilogu III.
Article 2
Odluci 24/CP.19 za potrebe utvrđivanja inventara stakleničkih plinova i izvješćivanja o tim inventarima u skladu s člankom 7. stavcima 1. do 5.
This Decision is addressed to the Member States.
Uredbe (EU) br. 525/2013.
Done at Brussels, 10 August 2017.
Stoga bi upućivanje na Odluku 15/CP.17 u članku 2.
For the Commission
Odluke 2013/162/EU trebalo radi jasnoće zamijeniti upućivanjem na Odluku 24/CP.19.
Member of the Commission
Mjere predviđene ovom Odlukom u skladu su s mišljenjem Odbora za klimatske promjene,
OJ L 140, 5.6.2009, p. 136.
DONIJELA JE OVU ODLUKU:
Commission Decision 2013/162/EU of 26 March 2013 on determining Member States' annual emission allocations for the period from 2013 to 2020 pursuant to Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 90, 28.3.2013, p. 106).
Članak 1.
Commission Delegated Regulation (EU) No 666/2014 of 12 March 2014 establishing substantive requirements for a Union inventory system and taking into account changes in the global warming potentials and internationally agreed inventory guidelines pursuant to Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 19.6.2014, p. 26).
Odluka 2013/162/EU mijenja se kako slijedi:
Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on a mechanism for monitoring and reporting greenhouse gas emissions and for reporting other information at national and Union level relevant to climate change and repealing Decision No 280/2004/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p. 13).
U članku 2. „Odlukom 15/CP.17” zamjenjuje se „Odlukom 24/CP.19”.
ANNEX
2.
ANNEX II
Prilog II. zamjenjuje se tekstom u Prilogu ovoj Odluci.
Member States Annual Emissions Allocation for the year 2013 to 2020 calculated applying global warming potential values from the fourth IPCC assessment report
Članak 2.
Member State
Ova je Odluka upućena državama članicama.
Annual Emission Allocation
Sastavljeno u Bruxellesu 10. kolovoza 2017.
(tonnes of carbon dioxide equivalent)
Za Komisiju
Belgium
Član Komisije
Bulgaria
SL L 140, 5.6.2009., str. 136.
Czech Republic
Odluka Komisije 2013/162/EU od 26. ožujka 2013. o utvrđivanju godišnjih emisijskih jedinica za razdoblje od 2013. do 2020. u skladu s Odlukom br. 406/2009/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 28.3.2013., str. 106.).
Denmark
Delegirana uredba Komisije (EU) br. 666/2014 od 12. ožujka 2014. o uspostavi materijalnih zahtjeva za sustav inventara Unije i uzimanju u obzir promjena potencijala globalnog zagrijavanja i međunarodno dogovorenih smjernica za inventare u skladu s Uredbom (EU) br. 525/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 179, 19.6.2014., str. 26.).
Germany
Uredba (EU) br. 525/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 21. svibnja 2013. o mehanizmu za praćenje i izvješćivanje o emisijama stakleničkih plinova i za izvješćivanje o drugim informacijama u vezi s klimatskim promjenama na nacionalnoj razini i razini Unije te stavljanju izvan snage Odluke br. 280/2004/EZ (SL L 165, 18.6.2013., str. 13.).
Ireland
PRILOG II.
Greece
Godišnje emisijske kvote država članica za razdoblje od 2013. do 2020. izračunane primjenom vrijednosti potencijala globalnog zagrijavanja iz IPCC-ova četvrtog izvješća o procjeni
Spain
Država članica
France
Godišnja emisijska kvota
Croatia
(u tonama ekvivalenta ugljikova dioksida)
Latvia
Češka
In the light of this examination, all Member States' annual emission allocations for the years 2017 to 2020 contained in Annex II to Decision 2013/162/EU should be revised in order to take into account the updated inventory data reported and reviewed pursuant to Article 19 of Regulation (EU) No 525/2013 in 2016.
Nizozemska
supplementing Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council with regard to specific objectives for the drafting, adoption and review of technical specifications for interoperability
o dopuni Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu posebnih ciljeva kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju tehničkih specifikacija za interoperabilnost
Having regard to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union [1], and in particular Article 5(1) thereof,
uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji [1], a posebno njezin članak 5. stavak 1.,
While Article 4 of Directive (EU) 2016/797 sets out the content and some general objectives of the technical specifications for interoperability (‘TSIs’), that Directive does not set out the specific objectives for each TSI but empowers the Commission to adopt delegated acts for that purpose.
Iako su člankom 4.
This Decision sets out a coherent set of specific objectives which should be integrated in the TSIs to improve interoperability while making it possible to facilitate, improve and develop rail transport services within the Union and with third countries and contribute to the completion of the single European railway area and the progressive achievement of the internal market.
Direktive (EU) 2016/797 utvrđeni sadržaj i neki opći ciljevi tehničkih specifikacija za interoperabilnost („TSI-jevi”), Direktivom nisu utvrđeni posebni ciljevi za svaki TSI, nego su Komisiji dane ovlasti da u tu svrhu donosi delegirane akte.
Those specific objectives in the TSIs should be implemented by means of requests to the European Union Agency for Railways (the ‘Agency’) in accordance with Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797.
Ovom se Odlukom utvrđuju usklađeni posebni ciljevi koje bi radi poboljšanja interoperabilnosti trebalo integrirati u TSI-jeve, a pritom omogućiti lakše obavljanje, poboljšanje i razvoj usluga željezničkog prijevoza u Uniji i s trećim zemljama te pridonijeti dovršenju jedinstvenog europskog željezničkog prostora i postupnom postizanju unutarnjeg tržišta.
Those requests should be based on the Commission's own priorities and on the availability of resources within the Agency.
U skladu s člankom 5. stavkom 2.
For each specific objective, the recommendations of the Agency should include cost benefit analyses and impact assessments of the technical solutions considered to allow the Commission to select the most viable solutions and establish the TSIs by means of implementing acts according to the examination procedure referred to in Article 51(3) of Directive (EU) 2016/797.
Direktive (EU) 2016/797 ti bi se posebni ciljevi TSI-jeva trebali ostvarivati upućivanjem zahtjevâ Agenciji Europske unije za željeznice („Agencija”).
In terms of scope of application, the existing TSIs satisfactorily cover all subsystems defined in Annex II to Directive (EU) 2016/797.
Ti bi se zahtjevi trebali temeljiti na prioritetima Komisije i resursima kojima Agencija raspolaže.
However, in line with ‘better regulation’ principles, in order to reduce the number of legislative acts and in order to further increase the coherence between TSIs, the scope of specific TSIs should be reviewed and possibly some of them should be restructured or merged to avoid duplication and to provide a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs.
Preporuke Agencije trebale bi u pogledu svakog posebnog cilja sadržavati analize troškova i koristi i procjene učinka razmotrenih tehničkih rješenja kako bi Komisija mogla odabrati najodrživija rješenja te uspostaviti TSI-jeve provedbenim aktima u skladu s postupkom ispitivanja iz članka 51. stavka 3.
That should take into account the stability necessary in railway legislation.
Direktive (EU) 2016/797.
In order to ensure coherence of the legislation, the possible impacts and interfaces between TSIs and between TSIs and existing strategies, policies and legislation should be taken into account.
Kad je riječ o području primjene, postojeći TSI-jevi zadovoljavajuće obuhvaćaju sve podsustave definirane u Prilogu II.
It should also be considered whether the proposed solutions, or specific elements, should be included in the TSI itself or in related documents and legislation.
Direktivi (EU) 2016/797.
Furthermore, the TSIs should, whenever possible, preserve the TSI provisions which remove technical barriers to interoperability, in particular provisions facilitating the free movement of vehicles throughout the Union.
Međutim, kako bi se u skladu s načelima „bolje regulative” smanjio broj zakonodavnih akata i dodatno uskladili TSI-jevi, područje primjene posebnih TSI-jeva trebalo bi preispitati te neke od njih restrukturirati ili spojiti kako bi se izbjeglo udvostručivanje i postigla jasnija veza između podsustava, osnovnih zahtjeva i TSI-jeva.
TSIs revisions should take into account the experience of the railway sector regarding unclear requirements or other unintended impacts and costs resulting from the TSIs, including in particular the experience of Rail Freight Corridors or experiences resulting from the application of the TSIs to low density lines.
Pri tome se u obzir treba uzeti potrebna stabilnost zakonodavstva o željeznicama.
TSIs revisions should also take into account the need to achieve the right balance between a rule-based approach, which allows to facilitate technical compatibility in particular at the interfaces between subsystems, but also between interoperability constituents and subsystems, and a risk-based approach, which allows to facilitate technical progress and innovative solutions, in particular when specifying functions and performances.
Da bi zakonodavstvo bilo usklađeno, u obzir bi se trebali uzeti mogući učinci i sučelja među TSI-jevima te između TSI-jeva i postojećih strategija, politika i zakonodavstva.
TSIs revisions should take into account the developments of the railway system and related research and innovation activities, in particular but not limited to Shift2Rail, keeping the margin of manoeuvre for innovation, and integrating innovations when they reach an appropriate level of maturity determined by the Agency.
Potrebno je i razmotriti trebaju li se predložena rješenja ili posebni elementi uključiti u same TSI-jeve ili u povezane dokumente i zakonodavstvo.
In terms of the technical coherence of the 1520 mm track gauge railway networks in the Union and of vehicles operated on those networks, relevant TSIs should take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries.
Nadalje, u TSI-jevima bi se, kad god je to moguće, trebale sačuvati odredbe kojima se uklanjaju tehničke prepreke interoperabilnosti, posebno odredbe kojima se olakšava slobodno prometovanje vozila u Uniji.
In order to facilitate their promotion and possible adoption outside the Union, and to facilitate interchange between third country networks and the Union, TSIs may include voluntary provisions taking into account requirements common in other geographical areas, for example higher axle loads for heavy trains.
Pri reviziji TSI-jeva u obzir bi trebalo uzeti iskustvo željezničkog sektora u pogledu nejasnih zahtjeva ili drugih neželjenih učinaka te troškova nastalih zbog TSI-jeva, a to posebice treba uključivati iskustva sa željezničkim teretnim koridorima i iskustva iz primjene TSI-jeva na prugama sa slabijim prometom.
In order to allow TSIs to keep up with developments in standards and other technical documents, TSIs should integrate references to those documents in a way which makes it possible to update them in a timely manner while providing for the necessary transitions between standards or between versions of standards.
Pri reviziji TSI-jeva u obzir bi se trebalo uzeti i to da je potrebno postići prikladnu ravnotežu između, s jedne strane, pristupa temeljenog na pravilima, kojim se olakšava tehnička kompatibilnost, posebno na sučeljima među sustavima, ali i među sastavnim dijelovima interoperabilnosti i podsustavima, te, s druge strane, pristupa temeljenog na riziku, kojim se olakšavaju tehnički napredak i uvođenje inovativnih rješenja, posebno pri specificiranju funkcija i radnih karakteristika.
In accordance with Article 4(3)(f) of Directive (EU) 2016/797, most TSIs include clauses defining the strategy for their application in order to make a gradual transition from the existing situation to a situation of compliance with the TSI.
Pri reviziji bi se u obzir trebali uzeti razvoj željezničkog sustava i povezane aktivnosti u području istraživanja i inovacija, posebno one povezane s poduzećem Shift2Rail, ali i druge, uz zadržavanje prostora za inoviranje te integriranje inovacija kad Agencija procijeni da su dovoljno sazrele.
There is however confusion in the rail sector on the concrete application of those clauses.
Kad je riječ o tehničkoj usklađenosti željezničkih mreža širine kolosijeka od 1520 mm u Uniji i vozila koja njima prometuju, u odgovarajućim TSI-jevima trebalo bi uzeti u obzir razvoj tehničkih zahtjeva primjenjivih na željezničke mreže širine kolosijeka od 1520 mm u trećim zemljama.
The strategies for application should thus be reviewed and, to the extent possible and depending on the nature of each TSI, be simplified and be consistent in the various TSIs, especially the TSIs relating to rolling stock.
Kako bi se olakšalo promicanje TSI-jeva i njihovo moguće uvođenje izvan Unije te olakšalo povezivanje mreža trećih zemalja i Unije, TSI-jevi mogu sadržavati dobrovoljne odredbe kojima bi se u obzir uzeli zahtjevi koji su uobičajeni u drugim zemljopisnim područjima, npr. veća osovinska opterećenja kod teških vlakova.
The possibility to allow a mixed application of a TSI and of its previous version during the transition period should be considered.
Kako bi TSI-jevi bili usklađeni s razvojem normi i drugih tehničkih dokumenata, na njih bi trebali sadržavati upućivanja koja je moguće pravodobno ažurirati, pri čemu bi se trebao omogućiti prijelaz s jedne norme na drugu normu ili na novu verziju norme.
Additionally, the validity period of the certificates for interoperability constituents and subsystem should be defined in the TSIs, and should be coherent between TSIs.
U skladu s člankom 4. stavkom 3. točkom (f) Direktive (EU) 2016/797 većina TSI-jeva uključuje odredbe kojima se utvrđuje strategija za njihovu primjenu kako bi se iz trenutačnog stanja postupno prešlo u stanje sukladnosti s TSI-jevima.
Article 4(3)(h) of Directive (EU) 2016/797 allows TSIs to include provisions applicable to existing subsystems and vehicles, in particular in the event of their upgrading and renewal.
Međutim, željezničkom sektoru nije posve jasno kako konkretno primijeniti te odredbe.
Those provisions can give rise to legal uncertainty in case of authorisations which are already issued, therefore there should be particular attention to the preliminary analysis of the related costs and benefits and to the definition of the modification works which require an application for a new authorisation.
Strategije primjene trebalo bi stoga preispitati te, koliko je to moguće i ovisno o prirodi svakog TSI-ja, pojednostavniti i uskladiti među različitim TSI-jevima, posebno kad je riječ od TSI-jevima koji se odnose na željeznička vozila.
In order to ensure efficiency in the processes of placing on the market and placing in service of vehicles, the TSIs should provide certainty as to which parameters of a vehicle should be checked as part of the authorisation procedures in accordance with Articles 21 and 24 of Directive (EU) 2016/797 and which parameters should be checked by the railway undertakings after the delivery of the vehicle authorisation for placing on the market and before the first use of the vehicle to ensure compatibility between vehicles and the routes on which they are to be operated.
Trebalo bi razmotriti mogućnost da se u prijelaznom razdoblju dopusti mješovita primjena TSI-ja i njegove prethodne verzije.
The TSIs should also clarify the procedures to be followed by the railway undertakings to ensure compatibility between complete trains, including intermodal transport units, and the routes on which they are to be operated as well as, to the extent possible, the information to be provided by the infrastructure managers and the conditions under which railway undertakings should be granted network access to carry out related tests.
U TSI-jevima bi trebalo definirati i razdoblje valjanosti potvrda za sastavne dijelove interoperabilnosti i podsustave te bi ono trebalo biti usklađeno među TSI-jevima.
In addition to the requirements of Article 5(2)(a) of Directive (EU) 2016/797 on the identification of basic parameters and of interfaces between subsystems, the tables of the TSIs listing the links between the basic parameters and the essential requirements set out in Annex III of Directive (EU) 2016/797 should also be updated in order to ensure a coherent approach among all TSIs.
Člankom 4. stavkom 3. točkom (h) Direktive (EU) 2016/797 omogućuje se da se u TSI-jeve uključe odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave i vozila, posebno u slučaju njihove modernizacije i obnove.
In order to enable easy substitution during maintenance, to allow for economies of scale and to reduce maintenance costs and obsolescence, the modularity of the railway system should be improved.
Te odredbe mogu uzrokovati pravnu nesigurnost u slučaju već izdanih odobrenja te je stoga potrebno posebno obratiti pozornost na preliminarnu analizu povezanih troškova i koristi te definiciju preinaka za čije je obavljanje potrebno podnijeti zahtjev za novo odobrenje.
To that end, the number of interoperability constituents should be reviewed and increased where suitable, thereby encouraging the use of commercial off-the-shelf products and spare parts and reaping the benefits of standardisation.
Kako bi stavljanje vozila na tržište i njihovo puštanje u uporabu bilo učinkovito, u TSI-jevima se mora jasno specificirati koje bi parametre vozila trebalo provjeriti u postupku odobrenja u skladu s člancima 21. i 24.
The notification of conformity assessment bodies places significant administrative burden on the Member States and the Commission.
Direktive (EU) 2016/797, a koje bi nakon što se stavljanje vozila na tržište odobri, a prije nego ih se prvi put upotrijebi trebali provjeriti željeznički prijevoznici kako bi se osiguralo da su vozila prikladna za trase na kojima će prometovati.
In order to increase efficiency and reduce delays, a simplified process should be proposed for additional notifications if only limited or no additional competences are required from a conformity assessment body that has already been notified for a previous version of a TSI.
U TSI-jevima bi trebalo pojasniti postupke koje željeznički prijevoznici trebaju slijediti kako bi se osigurala kompatibilnost cijelih vlakova, uključujući intermodalne prijevozne jedinice, i trasa na kojima će prometovati te, koliko je to moguće, informacija koje daju upravitelji infrastrukture i uvjeta pod kojima bi se željezničkim prijevoznicima trebao odobravati pristup mreži kako bi obavljali povezana ispitivanja.
In order to avoid uncertainty, each TSI should specify whether the full process for notification is to be followed or whether notification can be automatically extended to the revised TSI or a simplified process can be applied and under which conditions.
Osim zahtjeva iz članka 5. stavka 2. točke (a) Direktive (EU) 2016/797 o utvrđivanju osnovnih parametara i sučelja među podsustavima, trebalo bi ažurirati i tablice TSI-jeva u kojima su navedene veze između osnovnih parametara i osnovnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III.
Since in some cases the description of the roles and responsibilities between applicant and notified bodies is not precise enough, leading to confusion and to divergent interpretations and implementation of the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, those procedures should be reviewed and the Commission should in parallel adopt implementing acts revising the ad hoc modules for conformity assessment, in line with Article 24(6) of Directive (EU) 2016/797.
Direktivi (EU) 2016/797 kako bi se osiguralo da pristup svih TSI-jeva bude usklađen.
Additionally, the range of modules allowed for each interoperability constituent and subsystem should be revised and, if possible, streamlined in order to improve the efficiency of the process and to avoid unnecessary costs.
Kako bi se olakšala zamjena tijekom održavanja, omogućila ekonomija razmjera, smanjili troškovi održavanja te usporilo zastarijevanje, trebalo bi poboljšati modularnost željezničkog sustava.
When considering possible solutions to safety-related issues, all possible causes of those issues should be considered, including, to the extent possible, those linked to security incidents, for example passenger safety in the aftermath of an explosion.
U tu bi svrhu trebalo preispitati i prema potrebi povećati broj sastavnih dijelova interoperabilnosti te tako potaknuti upotrebu komercijalnih gotovih proizvoda i rezervnih dijelova i iskoristiti normizaciju.
The European Railway Traffic Management System (‘ERTMS’), the telematics applications for passengers (‘TAP’) and the telematics applications freight (‘TAF’) are the backbone of railway digitalisation.
Prijavljivanje tijela za ocjenjivanje sukladnosti znatno administrativno opterećuje države članice i Komisiju.