natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the [Insert name of the competent authority receiving the unsolicited information] intends to use or disclose the information received for purposes different than those stated in Article 11(3) of Commission Implementing Regulation (EU) 2018/292, it shall notify [Insert name of the competent authority providing the unsolicited information] and, unless the exception referred to in Article 27(3) of Regulation (EU) No 596/2014 applies, shall obtain the prior consent of [Insert name of the competent authority providing the unsolicited information].
Obrazac odgovora na zahtjev za pomoć
If [Insert name of the competent authority providing the unsolicited information] consents to such a use or disclosure of the information, it may subject it to certain conditions.
u skladu s člankom 5.
FROM:
Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/292 obradili smo Vaš zahtjev od [dd.mm.gggg.] s referentnim brojem [navesti referentni broj zahtjeva].
amending Delegated Regulation (EU) No 44/2014, as regards vehicle construction and general requirements, and Delegated Regulation (EU) No 134/2014, as regards environmental and propulsion unit performance requirements for the approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
o izmjeni Delegirane uredbe (EU) br. 44/2014 u pogledu konstrukcije vozila i općih zahtjeva te Delegirane Uredbe (EU) br. 134/2014 u pogledu zahtjeva za učinak na okoliš i učinak pogonske jedinice za homologaciju vozila na dva ili tri kotača i četverocikala
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles, and in particular Articles 18(3), 21(5)and 23(12) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 168/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 15. siječnja 2013. o homologaciji i nadzoru tržišta vozila na dva ili tri kotača i četverocikala, a posebno njezin članak 18. stavak 3., članak 21. stavak 5. i članak 23. stavak 12.,
On the basis of the Commission report to the European Parliament and the Council on the comprehensive effect study of the environmental step Euro 5 for L-category vehicles in accordance with Article 23(4) of Regulation (EU) No 168/2013, and taking into account issues encountered by approval authorities and stakeholders in applying Regulation (EU) No 168/2013, Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014, certain changes and clarifications should be made in the Delegated Regulations in order to ensure their smooth application.
Na temelju izvješća Komisije Europskom parlamentu i Vijeću o sveobuhvatnoj studiji učinka ekološke norme Euro 5 za vozila kategorije L provedenoj u skladu s člankom 23. stavkom 4.
In order to ensure effective functioning of the EU type-approval system for L-category vehicles, the technical requirements and test procedures set out in Delegated Regulations (EU) No 44/2014 and (EU) No 134/2014 should be continuously improved and adapted to technical progress.
Uredbe (EU) br. 168/2013 te uzimajući u obzir probleme s kojima su se u primjeni te uredbe, Delegirane uredbe (EU) br. 44/2014 i Delegirane uredbe (EU) br. 134/2014 susretala homologacijska tijela i dionici, u delegirane uredbe potrebno je unijeti određene izmjene i pojašnjenja kako bi se osigurala njihova nesmetana primjena.
Annex IV to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 contains the equation to be used for checking compliance of produced vehicles, systems, components and separate technical units with the approved type.
Kako bi se osiguralo djelotvorno funkcioniranje sustava EU homologacije za vozila kategorije L, tehničke zahtjeve i ispitne postupke utvrđene u delegiranim uredbama (EU) br. 44/2014 i br. 134/2014 trebalo bi kontinuirano poboljšavati i prilagođavati tehničkom napretku.
The equation should be amended to ensure clarity.
Prilog IV.
Annex XII to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 should be amended with respect to the engine operation window for misfire detection to ensure that the imposed requirements are technically feasible.
Delegiranoj Uredbi (EU) br. 44/2014 sadržava jednadžbu koju treba primjenjivati za provjeru sukladnosti proizvedenih vozila, sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica s homologiranim tipom.
Annex XII should also be amended to enable a technical upgrade to new standards developed for the interface between generic scan tools and the vehicle with respect to the on-board diagnostic (OBD) systems.
Jednadžbu bi trebalo izmijeniti radi jasnoće.
Appendix 2 to Annex XII should be amended to provide clarification on several items that are monitored with respect to the OBD requirements set out therein.
Prilog XII.
New appendices should be added to Annex XII to ensure the correct implementation of in-use performance ratios.
Delegiranoj uredbi (EU) br. 44/2014 trebalo bi izmijeniti s obzirom na interval rada motora za otkrivanje zatajenja paljenja kako bi se osiguralo da su postavljeni zahtjev tehnički izvedivi.
Certain equations should be adapted in Annexes II, III and IV to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 to provide more clarity.
Prilog XII. trebalo bi izmijeniti i kako bi se omogućio tehnički prijelaz na nove norme izrađene za sučelje između generičkih alata za pregled i vozila s obzirom na sustave ugrađene dijagnostike (OBD).
Annex VI to that Delegated Regulation should be amended to ensure the correct application of test requirements regarding the durability of pollution control devices.
Dodatak 2.
The classification requirements of the Standard Road Cycle for L-Category Vehicles (SRC-LeCV) in Annex VI should be adapted to ensure the correct application of those requirements during testing.
Prilogu XII. trebalo bi izmijeniti tako da se nekoliko praćenih elemenata razjasni s obzirom na u njemu utvrđene zahtjeve koji se primjenjuju na OBD-e.
The use of the Approved Mileage Accumulation (AMA) cycle laid down in Annex VI for class III vehicles should be phased out in accordance with the conclusions of the comprehensive environmental effect study.
Prilogu XII. trebalo bi dodati nove dodatke kako bi se osigurala točna primjena omjerâ radnog učinka u vožnji.
Annex VI should also be amended to allow the use of bench ageing as an alternative to the actual physical durability testing with full or partial mileage accumulation.
Određene jednadžbe u prilozima II., III. i IV.
One of the measures against excessive hydrocarbon emissions from L-category vehicles is to limit the evaporative emissions of those vehicles.
Delegiranoj Uredbi (EU) br. 134/2014 trebalo bi prilagoditi radi veće jasnoće.
For that purpose, Annex VI(C) to Regulation (EU) No 168/2013 lays down hydrocarbon mass limits for vehicle categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A.
Prilog VI. toj delegiranoj uredbi trebalo bi izmijeniti kako bi se osigurala pravilna primjena ispitnih zahtjeva u pogledu trajnosti uređaja za kontrolu onečišćenja.
The evaporative emissions of those vehicles are measured at type-approval.
Uvjete za razvrstavanje vozila u normiranom cestovnom ciklusu za vozila kategorije L (SRC-LeCV) u Prilogu VI. trebalo bi prilagoditi kako bi se osigurala njihova pravilna primjena tijekom ispitivanja.
One of the requirements of the type IV Sealed House evaporative Emission Determination (SHED) test is either to fit a rapidly aged carbon canister or to apply an additive deterioration factor when fitting a degreened carbon canister.
Primjenu ciklusa ispitivanja trajnosti nakupljanjem kilometara (AMA) iz Priloga VI. za vozila razreda III. trebalo bi postupno ukinuti u skladu sa zaključcima sveobuhvatne studije učinka na okoliš.
The comprehensive environmental effect study investigated whether or not it was cost beneficial to apply SHED testing to vehicle categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C.
Prilog VI. trebalo bi izmijeniti i kako bi se omogućila primjena starenja na ispitnom uređaju kao alternativa stvarnom fizičkom ispitivanju trajnosti vožnjom s nakupljanjem ukupnog ili djelomičnog broja kilometara.
As the result of the study demonstrated that that method was not cost beneficial, Annex V to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should be amended to allow the continuous use of the already established alternative and more cost beneficial method of permeation testing in the Euro 5 step for manufactures of category L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C vehicles.
Jedna od mjera protiv prekomjernih emisija ugljikovodika iz vozila kategorije L je ograničavanje emisija isparavanjem iz tih vozila.
On the basis of the comprehensive environmental effect study, the Commission concluded that the mathematical procedure for the verification of durability requirements set out in Article 23(3) of Regulation (EU) No 168/2013 should be phased out by 2025.
Zato su u dijelu C Priloga VI.
The study pointed out that that theoretical procedure did not ensure that the durability requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013 were met in reality.
Uredbi (EU) br. 168/2013 utvrđene granične vrijednosti mase ugljikovodika za vozila kategorija L3e, L4e, L5e-A, L6e-A i L7e-A.
To mitigate the impact of phasing out that method, the study proposed to introduce bench ageing as an alternative procedure to the actual durability testing procedure with full mileage and partial mileage accumulation.
Emisije isparavanjem iz tih vozila mjere se pri homologaciji.
Bench ageing is a well-established procedure often applied to vehicles falling within the scope Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council.
Jedan od zahtjeva ispitivanja tipa IV. u zatvorenom kućištu za određivanje emisije isparavanjem (SHED) je ugradnja filtra s aktivnim ugljenom koji je bio izložen brzom starenju ili primjena dodatnog faktora pogoršanja u slučaju ugradnje razrađenog filtra s aktivnim ugljenom.
Annex VI to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should be amended to introduce the bench ageing procedure derived from the requirements set out in Commission Regulation (EC) No 692/2008 and UNECE Regulation No 83 and adapted to fit the requirements needed for L-category vehicles.
U sveobuhvatnoj studiji učinka na okoliš istražena je troškovna učinkovitost primjene ispitivanja SHED-om vozila kategorija L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B i L7e-C.
Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should be amended at the same time to ensure that the Euro 5 step can be correctly implemented for all the L-category vehicles concerned as laid down in the table of Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013.
Budući da je studijom dokazano da ta metoda nije troškovno učinkovita, Prilog V.
Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should therefore be amended accordingly,
Delegiranoj Uredbi (EU) br. 134/2014 trebalo bi izmijeniti tako da se za normu Euro 5 proizvođačima vozila kategorija L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B i L7e-C omogući kontinuirana primjena već uspostavljene alternativne i troškovno učinkovitije metode ispitivanja propusnosti.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Komisija je, na temelju sveobuhvatne studije učinka na okoliš, zaključila da bi matematički postupak za provjeru zahtjeva za trajnost iz članka 23. stavka 3.
Article 1
Uredbe (EU) br. 168/2013 trebalo ukinuti do 2025.
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
U studiji je istaknuto da se tim teoretskim postupkom nije osiguralo ispunjavanje zahtjeva iz Uredbe (EU) br. 168/2013 u stvarnosti.
Delegated Regulation (EU) No 44/2014 is amended as follows:
Kako bi se ublažio učinak ukidanja te metode, u studiji je predloženo uvođenje starenja na ispitnom uređaju kao alternative postupku ispitivanja trajnosti u stvarnim uvjetima s nakupljanjem ukupnog ili djelomičnog broja prijeđenih kilometara.
in Article 2, point 42 is replaced by the following:
Starenje na ispitnom uređaju uobičajen je postupak koji se često upotrebljava za vozila obuhvaćena područjem primjene Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća.
‘driving cycle’ means a test cycle consisting of engine key-on, driving mode where a malfunction would be detected if present, and engine key-off;’;
Prilog VI.
Annexes IV and XII are amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Delegiranoj Uredbi (EU) br. 134/2014 trebalo bi izmijeniti tako da se uvede postupak starenja na ispitnom uređaju koji proizlazi iz zahtjeva utvrđenih u Uredbi Komisije (EZ) br. 692/2008 i Pravilniku UNECE-a br. 83 te je prilagođen zahtjevima za vozila kategorije L.
Article 2
Delegiranu uredbu (EU) br. 44/2014 i Delegiranu uredbu (EU) br. 134/2014 trebalo bi izmijeniti istodobno kako bi se osiguralo da se norma Euro 5 može pravilno primjenjivati na sva obuhvaćena vozila kategorije L kako je navedeno u tablici Priloga IV.
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 134/2014
Uredbi (EU) br. 168/2013.
Annexes II to VI, Annex VIII and Annex X to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Stoga je Delegiranu uredbu (EU) br. 44/2014 i Delegiranu uredbu (EU) br. 134/2014 potrebno na odgovarajući način izmijeniti,
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Izmjene Delegirane uredbe (EU) br. 44/2014
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Delegirana uredba (EU) br. 44/2014 mijenja se kako slijedi:
Done at Brussels, 15 December 2017.
u članku 2. točka 42. zamjenjuje se sljedećim:
For the Commission
‚vozni ciklus’ znači ciklus ispitivanja koji se sastoji od postavljanja prekidača paljenja motora u položaj uključeno, načina vožnje u kojem bi se mogla otkriti neispravnost, ako ona postoji, i postavljanja prekidača paljenja motora u položaj isključeno;”;
The President
prilozi IV. i XII. mijenjaju se u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi.
OJ L 60, 2.3.2013, p. 52.
Članak 2.
The report of the study: ‘Effect study of the environmental step Euro 5 for L-category vehicles’, EU-Books (ET-04-17-619-EN-N).
Izmjene Delegirane uredbe (EU) br. 134/2014
Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014 of 21 November 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the vehicle construction and general requirements for the approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 25, 28.1.2014, p. 1).
Prilozi od II. do VI. te prilozi VIII. i X. Delegiranoj Uredbi (EU) br. 134/2014 mijenjaju se u skladu s Prilogom II. ovoj Uredbi.
Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014 of 16 December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to environmental and propulsion unit performance requirements and amending Annex V thereof (OJ L 53, 21.2.2014, p. 1).
Članak 3.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Stupanje na snagu
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038] (OJ L 172, 3.7.2015, p. 1).
Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.
ANNEX I
Sastavljeno u Bruxellesu 15. prosinca 2017.
Annexes IV and XII to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
Za Komisiju
In Annex IV, points 4.1.1.3.1.1.1.1.1., 4.1.1.3.1.1.1.1.2. and 4.1.1.3.1.1.1.1.3. are replaced by the following:
Predsjednik
‘4.1.1.3.1.1.1.1.1.
SL L 60, 2.3.2013., str. 52.
If the durability method set out in Article 23(3)(a) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration factors shall be calculated from the type I emission test results up to and including full distance referred to in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and in accordance with the linear calculation method referred to in point 4.1.1.3.1.1.1.1.2. resulting in slope and offset values per emission constituent.
Izvješće o studiji: „Effect study of the environmental step Euro 5 for L-category vehicles”, EU-Books (ET-04-17-619-EN-N).
The CoP pollutant emission results shall be calculated with the formula:
Delegirana uredba Komisije (EU) br. 44/2014 оd 21. studenoga 2013. o dopuni Uredbe (EU) br. 168/2013 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu konstrukcije vozila i općih zahtjeva za homologaciju vozila na dva ili tri kotača i četverocikala (SL L 25, 28.1.2014., str. 1.).
Equation 4-1:
Delegirana uredba Komisije (EU) br. 134/2014 оd 16. prosinca 2013. o dopuni Uredbe (EU) br. 168/2013 Europskog parlamenta i Vijeća o zahtjevima za učinak na okoliš i učinak pogonske jedinice za vozila na dva ili tri kotača i četverocikle i o izmjeni njezina Priloga V.
where:
(SL L 53, 21.2.2014., str. 1.).
a = slope value ((mg/km)/km) determined in accordance with test type V set out in Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
Direktiva 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (SL L 263, 9.10.2007., str. 1.).
XFull = durability mileage (km) as set out in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013;
Uredba Komisije (EZ) br. 692/2008 od 18. srpnja 2008. o provedbi i izmjeni Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća o homologaciji motornih vozila s obzirom na emisije iz lakih osobnih i teretnih vozila (Euro 5 i Euro 6) i dostupnosti podataka za popravke i održavanje vozila (SL L 199, 28.7.2008., str. 1.).
XCoP = Mileage of the CoP vehicle at moment of Type I CoP test;
Pravilnik br. 83 Gospodarske komisije za Europu Ujedinjenih naroda (UNECE) – Jedinstvene odredbe o homologaciji vozila s obzirom na emisiju onečišćujućih tvari u skladu s uvjetima za motorna goriva [2015/1038] (SL L 172, 3.7.2015., str. 1.).
Yfull = CoP emission result per pollutant emission constituent in mg/km.
PRILOG I.
The average CoP results shall be lower than the pollutant emission limits set out in Annex VI(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
Prilozi IV. i XII.
YCoP = pollutant emission (THC, CO, NOx, NMHC and PM if applicable) test result (mg/km) per emission constituent of test type I with CoP vehicle.
Delegiranoj uredbi (EU) br. 44/2014 mijenjaju se kako slijedi:
If the durability method set out in Article 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration trend shall consist of the slope value a, as is reflected in point 4.1.1.3.1.1.1.1.1, per emission constituent calculated to comply with test type V in accordance with Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013.
u Prilogu IV. točke 4.1.1.3.1.1.1.1.1., 4.1.1.3.1.1.1.1.2. i 4.1.1.3.1.1.1.1.3. zamjenjuju se sljedećim:
Equation 4-1 shall be used to calculate the CoP emission results per pollutant emission constituent (Yfull).
„4.1.1.3.1.1.1.1.1.
If the durability method set out in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the fixed deterioration factors set out in Annex VII(B) to Regulation (EU) No 168/2013 shall be multiplied by the type test I result of the CoP vehicle (Ycop) to calculate the average CoP emission results per pollutant emission constituent (Yfull).’.
Ako se primjenjuje metoda trajnosti utvrđena člankom 23. stavkom 3. točkom (a) Uredbe (EU) br. 168/2013, koeficijenti dotrajalosti računaju se od rezultata ispitivanja emisija tipa I. do, uključujući, ukupne udaljenosti iz Priloga VII.(A) Uredbi (EU) br. 168/2013 i u skladu s metodom linearnog izračuna iz točke 4.1.1.3.1.1.1.1.2., pri čemu je rezultat vrijednosti kosine i odstupanja po sastojku emisije.
Annex XII is amended as follows:
Rezultati emisije onečišćujućih tvari za potrebe CoP-a izračunavaju se prema formuli:
the following point 3.2.3.is inserted:
Jednadžba 4-1:
‘3.2.3.
pri čemu je:
Identification of deterioration or malfunctions may also be done outside a driving cycle (e.g. after engine shutdown).’;
a = vrijednost kosine ((mg/km)/km) utvrđena prema ispitivanju tipa V. u skladu s Prilogom V.(A) Uredbi (EU) br. 168/2013;
point 3.3.2.2. is replaced by the following:
XFull = broj prijeđenih kilometara za određivanje trajnosti (km) iz Priloga VII.
‘3.3.2.2.
Uredbi (EU) br. 168/2013;
Engine misfire
XCoP = broj prijeđenih kilometara CoP vozila pri ispitivanju tipa I. za potrebe CoP-a;
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
Yfull = rezultat emisije za potrebe CoP-a po sastojku emisije onečišćujuće tvari u mg/km.
low speed limit: A minimum speed of 2500 min– 1 or normal idle speed + 1000 min– 1, whichever is the lower
Prosječni rezultati za potrebe CoP-a moraju biti niži od graničnih vrijednosti emisije onečišćujuće tvari utvrđenih u Prilogu VI.(A) Uredbi (EU) br.
high speed limit: A maximum speed of 8000 min– 1 or 1000 min– 1 greater than the highest speed occurring during a type I test cycle or maximum design engine speed minus 500 min– 1, whichever is lower
168/2013.
a line joining the following engine operating points:
YCoP = rezultat ispitivanja emisija onečišćujućih tvari (THC, CO, NOx, NMHC i PM, ako postoji) po sastojku emisija u ispitivanju tipa I s CoP vozilom.
a point on the low speed limit defined in (a) with the engine intake vacuum at 3,3 kPa lower than that at the positive torque line;
Ako se primjenjuje metoda trajnosti utvrđena člankom 23. stavkom 3. točkom (a) Uredbe (EU) br. 168/2013, trend dotrajalosti sastoji se od vrijednosti kosine a iz točke 4.1.1.3.1.1.1.1.1. izračunate za svaki sastojak emisija sukladno ispitivanju tipa V. u skladu s Prilogom V.(A) Uredbi (EU) br. 168/2013.
a point on the high speed limit defined in (b) with the engine intake vacuum at 13,3 kPa lower than that at the positive torque.
Jednadžba 4-1 koristi se za izračun rezultata emisije za potrebe CoP-a po sastojku emisije onečišćujuće tvari (Yfull).
The engine operation region for misfire detection is reflected in Figure 10-1.
Ako se primjenjuje metoda trajnosti utvrđena člankom 23. stavkom 3. točkom (c) Uredbe (EU) br. 168/2013, fiksni koeficijenti dotrajalosti iz Priloga VII.(B) Uredbi (EU) br. 168/2013 množe se s rezultatom ispitivanja tipa I. CoP vozila (Ycop) kako bi se izračunale prosječne emisije za potrebe CoP-a za svaki sastojak emisija (Yfull).”;
Figure 10-1
2.
Operating region for misfire detection
Prilog XII. mijenja se kako slijedi:
minimum (max WMTC engine speed + 1 000 rpm, 8 000 rpm, max nominal engine speed – 500 rpm)
umeće se sljedeća točka 3.2.3.:
13,3 kPA 3,3 kPA
„3.2.3.
minimum (nominal idle + 1 000 rpm, 2 500 rpm)
Utvrđivanje pogoršanja ili neispravnosti može se provesti i izvan ciklusa vožnje (npr. nakon isključivanja motora).”;
Positive torque line
točka 3.3.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
the following point 3.10. is inserted:
„3.3.2.2.
Additional provisions for vehicles employing engine shut-off strategies.
Zagušenje motora
Driving cycle
prisutnost zagušenja motora u području rada motora omeđenom sljedećim linijama:
Autonomous engine restarts commanded by the engine control system following an engine stall may be considered a new driving cycle or a continuation of the existing driving cycle.’;
granična vrijednost pri niskim okretajima: najmanja brzina vrtnje od 2500 min– 1 ili normalna brzina u praznom hodu + 1000 min– 1, što god je niže
Appendix 1 is amended as follows:
granična vrijednost pri visokim okretajima: najveća brzina vrtnje od 8000 min– 1 ili 1000 min– 1 veća od najveće brzine pri ciklusu ispitivanja tipa I ili najveća konstrukcijska brzina vrtnje motora umanjena za 500 min– 1, što god je niže
point 3.2. is replaced by the following:
linijom koja spaja sljedeće radne točke motora: