natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Until 30 November 2005 the sole shareholder of FLG was Hansestadt Lübeck, which held 100 % of the shares.
Tablica 3.
Under the ‘2005 Participation Agreement’ (Beteiligungsvertrag), Hansestadt Lübeck sold with effect of 1 December 2005 90 % of its shares in FLG to Infratil.
Cijena opcije prodaje u listopadu 2009. u EUR
The remaining 10 % were still held by Hansestadt Lübeck, as minority shareholding.
cijena opcije prodaje (31. prosinca 2008.)
The 2005 Participation Agreement included a number of conditions and put/call options for both parties (for further details see Section 2.3.1).
+ kamata od […] % na cijenu opcije prodaje 2008. za 2009.
To prevent Infratil from exercising its put option, an Additional Agreement (Ergänzungsvereinbarung 2009) was signed in 2009 between Hansestadt Lübeck and Infratil.
stvarni odobreni operativni gubitci 2009.
According to the 2009 Additional Agreement, Infratil had to continue operating the airport until October 2009 and was compensated for certain costs in return (see Table 3).
stvarni odobreni troškovi ulaganja 2009.
At the end of 2009, Infratil exercised its put option and sold back its shares to Hansestadt Lübeck.
troškovi postupka odobrenja planova 2009.
From November 2009 Hansestadt Lübeck was again the sole owner (100 % of shares) of FLG.
drugi troškovi 2009.
In November 2009 the City Council of Lübeck (‘Bürgerschaft’) [21] decided that a new private investor for FLG should be found by the end of February 2010 and that the airport should not receive any further funding.
pravni troškovi društva Air Berlin nastali 2009.
On 25 April 2010 the citizens of Hansestadt Lübeck decided by public vote to ensure the survival of Lübeck airport.
+ kamata od […] % na zajmove članova društva za 2009.
Hansestadt Lübeck deemed further investments for the improvement of the airport infrastructure necessary, in order to privatise the airport.
troškovi za 2009. koji nisu obuhvaćeni zajmovima
On 16 August 2012, Hansestadt Lübeck published a call for tender in the supplement to the Official Journal of the European Union [22] concerning the sale of Lübeck airport.
+ prijeboj naknada iz grupnog osiguranja (tj. udjel premija grupnog osiguranja društva Infratil pripisiv FLG-u)
Until 24 September 2012, seven letters of interest were submitted.
Naknade iz grupnog osiguranja trebao je plaćati Hansestadt Lübeck u kontekstu zajma člana društva koji je Infratil odobrio FLG-u.
By 15 October 2012, five parties placed indicative, non-binding bids.
Policom osiguranja bile su pokrivene sve zračne luke kojima je upravljao Infratil.
By 20 November 2012,three parties placed binding and final bids.
Udjel troškova pripisivih FLG-u iznosio je […] EUR.
A comparison of the three bids was conducted.
Stoga razlika između cijene opcije prodaje plaćene u skladu s Dodatnim sporazumom iz 2009. i cijena opcije prodaje koju bi Hansestadt Lübeck morao platiti na temelju Ugovora o sudjelovanju iz 2005. iznosi […] EUR.
It included a system of distribution of points, taking into account both the financial offer and the respective business and development plans.
Infratil se zauzvrat odrekao svojeg prava da iskoristi opciju prodaje prije 22. listopada 2009. i dodijelio je gradu Hansestadt Lübeck daljnja prava sudjelovanja.
The offer by 3Y Logistic und Projektbetreuung GmbH, Frankfurt (‘3Y’) which envisaged an asset deal, was by far the most advantageous.
Osim toga, Infratil je gradu Hansestadt Lübeck u pisanom obliku dostavio pismo namjere društava FLG i Ryanair u kojem obje stranke potvrđuju svoju namjeru da povećaju broj putnika i surađuju kako bi se u zračnoj luci Lübeck uspostavila baza zračnog prijevoznika Ryanair.
was the holding company of Yasmina, a limited liability company set up for the purpose of buying and operating Lübeck airport.
POTENCIJALNA DRŽAVNA POTPORA U KORIST PRIJEVOZNIKA RYANAIR
On 29 November 2012, the Bürgerschaft of Lübeck agreed to the terms and the sale.
Ugovor iz 2000.
The sales contract was signed on 14 December 2012 and came into force on 1 January 2013.
Do 2000.
Yasmina acquired some of the assets of FLG.
FLG je bio zračna luka koja je ovisila o prihodima od zračnog prijevoza ostvarenih iz čarterskih letova i općeg zračnog prijevoza.
The assets not sold to Yasmina were transferred to Hansestadt Lübeck by merging FLG into Hansestadt Lübeck (German ‘Verschmelzung’).
Zračna luka je 2000. promijenila svoj poslovni model i postala zračna luka za niskotarifne zračne prijevoznike koja ostvaruje prihode kombinacijom djelatnosti zračnog prijevoza i onih koje nisu povezane sa zračnim prijevozom.
FLG hence ceased to exist as an independent legal entity.
FLG je 29. svibnja 2000. sa zračnim prijevoznikom Ryanair potpisao Ugovor o uslugama zračnog prijevoza („Ugovor iz 2000.”).
As a result of the continuous losses made by the airport, Yasmina announced insolvency in April 2014, resulting in the initiation of insolvency proceedings on 23 April 2014.
U Ugovoru sa zračnim prijevoznikom Ryanair iz 2000. bile su utvrđene naknade zračne luke koje je Ryanair trebao plaćati, kao i poticaji za marketinšku podršku koje je trebala plaćati zračna luka.
On 1 August 2014, Lübeck airport was taken over by a Chinese investor, PuRen Germany GmbH (‘PuRen’).
Planiralo se da Ugovor iz 2000. vrijedi od 1. lipnja 2000. do 31. svibnja 2010.
PuRen announced insolvency in September 2015, resulting in the initiation of insolvency proceedings on 30 September 2015.
Za rutu prema Stanstedu zračna luka procijenila je troškove i prihode na sljedeći način:
On 1 July 2016, Lübeck airport was taken over by Stöcker Flughafen GmbH & Co.
Tablica 4.
KG (‘Stöcker’).
Troškovi i prihodi za koje FLG smatra da su obuhvaćeni Ugovorom iz 2000.
The Commission investigated the following measures, which possibly constituted State aid in favour of FLG, Infratil, Ryanair and other airlines using the airport.
Elementi ugovora sa zračnim prijevoznikom Ryanair
POTENTIAL STATE AID IN FAVOUR OF FLG
< 18 operacija prihvata i otpreme tjedno
The Commission has opened the formal investigation procedure on the following measures in favour of FLG:
≥ 18 operacija prihvata i otpreme tjedno
takeover of all losses incurred in the period 1978 to 2004;
Troškovi društva FLG u EUR
lease agreement for land and airport infrastructure (prior to 1 January 2006) at a price under the market price;
Marketinška podrška – troškovi po dolaznom putniku
takeover of outstanding liabilities resulting from several loans FLG had concluded with commercial banks;
do 31. svibnja 2005.
investment Aid to FLG by means of the 2005 Regional Airports Decision [23] and its alleged violation;compensation for FLG losses since November 2009;
od 1. lipnja 2005.
financing of infrastructure investments by Hansestadt Lübeck and the Land Schleswig Holstein in the years 2010-2015;
Prihodi društva FLG u EUR
subordination of shareholder loans of Hansestadt Lübeck to FLG.
Naknade koje Ryanair plaća po zrakoplovu
POTENTIAL STATE AID IN FAVOUR OF INFRATIL
Naknade koje Ryanair plaća po dolaznom putniku
Sale of shares in FLG
Neto naknade koje Ryanair plaća po dolaznom putniku (naknade umanjene za marketinšku podršku)
In view of the continuous operating losses of FLG, Hansestadt Lübeck decided to sell its shares in FLG.
Ostalo:
In order to identify the best purchaser, it launched a call for tender, which was published in the Official Journal of the European Union on 21 March 2003.
Naknada za prihod po karti koju je prodao FLG
Hansestadt Lübeck received indications of interest of five undertakings.
Provizija na prihod po unajmljenom automobilu koji je knjižio FLG
It sent a package containing more detailed information to the first four undertakings.
Sigurnosna naknada (koju Ryanair plaća odgovarajućem tijelu vlasti) u EUR
One undertaking had submitted its indicative offer on 17 June 2003, after the expiration of the deadline.
Ugovori iz 2010.
Only one undertaking, namely Infratil, submitted a formal bid.
Budući da je Ryanair obavljao više od 18 povratnih letova tjedno, FLG je tom zračnom prijevozniku trebao plaćati ukupno […] EUR po putniku.
Therefore, Hansestadt Lübeck started negotiations with Infratil.
Budući da su zadržani svi ostali uvjeti iz Ugovora iz 2000., naknade za usluge prijevoza putnika po odlaznom putniku koje su se plaćale FLG-u iznosile su […] EUR, naknade za rukovanje na stajanci po operaciji prihvata i otpreme iznosile su […] EUR, naknade za otpremu iznosile su […] EUR po putniku, a sigurnosne naknade iznosile su […] EUR po putniku.
A first sales agreement was concluded in March 2005.
Na dan sklapanja tog prvog popratnog pisma, odnosno 29. ožujka 2010., FLG je potpisao i Ugovor o marketinškim uslugama s društvom Airport Marketing Services Limited („AMS”), društvom kćeri u stopostotnom vlasništvu društva Ryanair.
However, it was conditional upon obtaining a definitive planning approval (Planfeststellungsbeschluss) for prolonging the runway of the airport within a specified time frame.
I taj se ugovor o marketinškim uslugama odnosio na razdoblje od 29. ožujka 2010. do 30. listopada 2010., a u njemu su utvrđene usluge oglašavanja koje je AMS trebao pružati na web-mjestu www.ryanair.com za iznos od […] EUR koji je trebao platiti FLG.
Following the ruling of the Higher Administrative Court (Oberverwaltungsgericht — ‘OVG’) Schleswig of 18 July 2005 [24], this condition could no longer be fulfilled.
NAKNADE ZA ODLEĐIVANJE ZRAKOPLOVÂ U ZRAČNOJ LUCI
The judgment fundamentally altered the negotiation position of both parties.
Naknade za odleđivanje utvrđene su sustavom posebnih naknada koji se primjenjuje na sve zračne prijevoznike koji se služe zračnom lukom.
As the outcome of the former public procurement procedure was only one formal bid, Hansestadt Lübeck considered it unlikely that after the suspension of the airport's expansion there would be more interested parties.
Sustav posebnih naknada dokument je odvojen od općeg cjenika naknada koji se primjenjuje u zračnoj luci.
As a result, it decided against publishing a second tender.
Ažurira se svakih nekoliko godina.
Instead, Hansestadt Lübeck and Infratil reopened negotiations based on the new facts, and agreed on a conditional privatisation contract.
U sustavu posebnih naknada razlikuje se nekoliko kategorija, točnije odleđivanje zrakoplova najveće težine pri uzlijetanju od 10 tona, odleđivanje zrakoplova najveće težine pri uzlijetanju veće od 10 tona, tekućina za odleđivanje i vruća voda, te se utvrđuje cijena za svaku od tih kategorija.
A Participation Agreement was concluded on 24 October 2005 (‘the 2005 Participation Agreement’).
3.
It entered into force on 1 December 2005.
RAZLOZI ZA POKRETANJE SLUŽBENOG ISTRAŽNOG POSTUPKA
The 2005 Participation Agreement foresaw the transfer of 90 % of the shares in FLG from Hansestadt Lübeck to Infratil as of 1 December 2005.
Svojim odlukama o pokretanju postupka iz 2007. i 2012.
In return, Infratil paid the so called ‘Purchase Price I’ of EUR […] [25] as well as additional EUR […] to Hansestadt Lübeck, corresponding to a cash credit which Hansestadt Lübeck had previously granted to FLG for financing operating costs and new investments.
Komisija je pokrenula postupke u pogledu moguće državne potpore u korist društava FLG i Infratil te zračnih prijevoznika Ryanair, Wizz Air i drugih čarterskih zračnih prijevoznika kojima se služi turistička agencija Globalis Reisen.
Infratil also had to take over the operating losses of the airport for the year 2005.
Komisija je imala dvojbe u pogledu Ugovora o prijenosu gubitaka od 19. listopada 1978. („Ugovor o prijenosu gubitaka”), u skladu s kojim je Hansestadt Lübeck pokrivao operativne gubitke FLG-a u razdoblju od 1978. do 2004., ugovora o zakupu za zemljište i infrastrukturu zračne luke i preuzimanja nepodmirenih obveza.
Furthermore the 2005 Participation Agreement provided that a ‘Purchase Price II’ of EUR […] had to be paid by Infratil at a later time, if the following two conditions were met:
Nadalje, Komisija je imala dvojbe u pogledu moguće potpore za ulaganje na temelju Odluke o regionalnim zračnim lukama iz 2005. i njezine navodne povrede, naknade gubitaka od studenoga 2009., financiranja ulaganja u infrastrukturu koja su proveli Hansestadt Lübeck i savezna pokrajina Schleswig-Holstein te subordinacije zajmova članova društva grada Hansestadt Lübeck društvu FLG.
the airport received an unconditional and definitive planning approval covering a contractually specified content (see recital 82) that does not impose active noise management measures, such as a ban on night flights or noise quota (Lärmkontingent) on FLG, or FLG had contracted construction works with respect to contractually specified measures of a certain value;
S obzirom na te mjere Komisija je izrazila dvojbe o tome bi li, u uobičajenim tržišnim uvjetima, subjekt u tržišnom gospodarstvu FLG-u pružio slične prednosti.
at least […] passengers were transported in 2008, or, if condition 1 has been fulfilled already in 2006 or 2007, […] passengers were transported in 2006 or […] passengers were transported in 2007.
Kad je 90 % udjela u FLG-u prodano društvu Infratil, Komisija je sumnjala u spojivost postupka privatizacije s pravilima o državnim potporama.
The contractually specified content of the planning approval covered the following:
Osim toga, Komisija je sumnjala na moguće postojanje državne potpore kad se 2008./2009. ponovno pregovaralo o uvjetima opcije prodaje.
the extension of runways;
Kad je riječ o Ugovoru sa zračnim prijevoznikom Ryanair iz 2000. te popratnim pismima iz ožujka i listopada 2010., Komisija je imala dvojbe o tome daje li se njima selektivna prednost prijevozniku Ryanair te čine li one stoga državnu potporu.
the installation of an instrument landing system category II or III (‘ILS CAT II’ or ‘ILS CAT III’);
Komisija je imala dvojbe o tome jesu li naknade za odleđivanje koje su se naplaćivale od studenoga 2009. uključivale državnu potporu jer su postojale naznake za to da su cijene naplaćene za odleđivanje bile manje od troškova koji su nastali za zračnu luku.
the extension of parking space;
PRIMJEDBE NJEMAČKE
the existing airport site;
Njemačka je istaknula činjenicu da FLG više ne postoji.
the extension of the apron;
Tijekom privatizacije zračne luke Lübeck FLG je pripojen gradu Hansestadt Lübeck.
The following items needed to be deducted from the Purchase Price II:
Time je Hansestadt Lübeck postao opći pravni sljednik FLG-a, a sve su tražbine koje su postojale između FLG-a i grada Hansestadt Lübeck nestale.
Purchase Price I (EUR […]);
Stoga Njemačka navodi da su sva pitanja postojanja državne potpore između grada Hansestadt Lübeck i društva FLG postala bespredmetna.
the operating losses of the airport for the years 2005 to 2008 of a maximum total amount of EUR […];
Osim toga, Njemačka se očitovala o konkretnim mjerama i navela da su sve mjere bile u skladu s pravilima o državnim potporama jer su činile postojeću potporu ili bile u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu.
the costs resulting from the State aid law suit which Air Berlin had filed in German civil courts which Germany estimates to amount to EUR […];
Ugovor o prijenosu gubitaka: Njemačka tvrdi da se ugovor o prijenosu gubitaka ne može uključiti u istrage jer je sklopljen 1978. i završio 31. prosinca 2004.
if the planning approval is issued with the contractually specified content (see recital 82), the difference between the planning approval costs, excluding costs for compensation measures) and a fixed amount of […] euros; Germany estimates this difference to amount to […] euros;
Da ga se smatra državnom potporom, riječ bi bila samo o postojećoj potpori.
if the planning approval is not issued with the contractually specified content (see recital 82), the planning approval costs.
Njemačka je navela i da je ugovor o prijenosu gubitaka činio opću mjeru ekonomske politike, koju se ne može smatrati državnom potporom.
According to the 2005 Participation Agreement, planning approval costs cover all costs affecting liquidity (liquiditätswirksam).
Njemačka smatra da ugovor o prijenosu gubitaka također ispunjuje uvjete testa subjekta u tržišnom gospodarstvu jer se predmetnim mjerama namjeravalo privući zračne prijevoznike u zračnu luku i povećati broj putnika.
This includes costs of compensation measures (Aufwendungen für Ausgleichsmaßnahmen) for the planning approval procedure that occur between 1 October 2005 and 31 December 2008.
Ugovor o zakupu i preuzimanje zajmova: Njemačka smatra da bi svaka potpora povezana s tim mjerama bila postojeća potpora.
Furthermore the 2005 Participation Agreement contained a put option, allowing Infratil to rewind the original purchase of the shares in FLG and to reimburse some agreed costs, if
Osim toga, Njemačka je navela da je zakupnina bila u skladu s tržišnim standardima, što je dokazano neovisnom studijom koju je provelo društvo Ernst & Young po nalogu grada Hansestadt Lübeck prije prodaje FLG-a društvu Infratil i koju je Njemačka dostavila Komisiji.
a specified number of passengers has not been reached.
Potpora za ulaganje pružena FLG-u Odlukom o regionalnim zračnim lukama iz 2005. i njezina navodna povreda: Njemačka je navela da sve predmetne mjere nikad nisu provedene ili su bile u nadležnosti javne politike.
In the event of the exercise of the put option, Hansestadt Lübeck was obliged to reimburse Purchase Price I and to compensate certain losses.
Naknada gubitaka FLG-a od studenoga 2009.: Njemačka je navela da je financiranje FLG-a koje je provodio Hansestadt Lübeck od 2009. bilo u skladu s pravilima Europske unije o državnim potporama s obzirom na to da FLG nije obavljao gospodarsku djelatnost jer su se njegove djelatnosti odnosile na usluge u javnoj nadležnosti ili na usluge od općeg gospodarskog interesa.
This amount was calculated as follows:
[26] (što vrijedi i za naknadu gubitaka od 2009.).Subordinacija zajmova članova društva grada Hansestadt Lübeck društvu FLG: Njemačka je navela da je ugovor grada Hansestadt Lübeck o subordinaciji u korist FLG-a bio uobičajena tržišna praksa i da njime nije nastala prednost za FLG.
Table 2
Njemačka je tvrdila da je dogovorena kupoprodajna cijena u skladu s tržišnim standardima.
Put option price as per 31 December 2008 in EUR
Nadalje, navela je da je postupak podnošenja ponuda za preuzimanje 90 % udjela u FLG-u bio otvoren, transparentan, nediskriminirajući i bezuvjetan.
Shareholder loans 2005
Njemačka je navela da se ponovnim pregovorima o ugovoru, koji su bili posljedica odluke OVG-a Schleswig od 18. srpnja 2005.
+ Balance of shareholder loans granted for:
[27], nije promijenio ishod postupka podnošenja ponuda, odnosno činjenicu da je ponuda društva Infratil bila jedina i najviša ponuda.
actual approved operating losses
Njemačka smatra da bi novi poziv na iskazivanje interesa nakon presude bio nepotreban i ne bi urodio plodom jer je tadašnja situacija bila čak i manje privlačna za potencijalne podnositelje ponuda od prethodne.
actual approved investment costs
Njemačka je navela da nije bilo razloga za novi poziv na iskazivanje interesa jer se odlukom OVG-a Schleswig promijenila vrijednost zračne luke, ali ne i stvarni predmet postupka podnošenja ponuda.
public funding
Osim toga, Njemačka smatra da u bilo kojem trenutku mora biti moguće izmijeniti ugovore.
costs of planning approval process
Ti su argumenti potkrijepljeni upućivanjem na njemačko zakonodavstvo o javnoj nabavi.
Air Berlin legal costs
Osim toga, Njemačka je navela da se u stručnom izvješću društva Ernst & Young zaključilo da su uvjeti privatizacije odgovarali tadašnjoj tržišnoj vrijednosti FLG-a i da su uvelike premašivali gospodarske rezultate potencijalne likvidacije.
= balance of shareholder loans granted
Njemačka je osporila tvrdnju da je postojala prednost za Infratil jer je cijena opcije prodaje već dogovorena u kontekstu prvog ugovora s društvom Infratil 2005. u okviru javnog, transparentnog i nediskriminirajućeg natječajnog postupka.
+ 5 % interest on shareholder loans p.a.
Njemačka je tvrdila da bi umjereno povećanje cijene 2009. u odnosu na iznos dogovoren 2005. trebalo smatrati razmjernim protuuslugama koje je pružao Infratil.
+ Purchase Price I
Njemačka je navela da je preuzimanje gubitaka bilo gospodarski povoljnije od posljedica toga da Infratil iskoristi svoju opciju prodaje.
Total
Prvo, Njemačka je istaknula da zatvaranje zračne luke nije dolazilo u obzir jer se stalni rad zračne luke smatrao obvezom pružanja javne usluge.
The 2009 Additional Agreement and the renegotiation of the put option — Takeover of further losses, investments and other costs
Drugo, ne bi bilo moguće pronaći novog privatnog ulagatelja u razumnom roku jer bi u tom slučaju bio potreban postupak javne nabave na razini cijele Unije.
In 2008, Infratil announced to exercise its put option, since the planning approval had not been obtained, customer numbers had not improved to the level specified in the 2005 Participation Agreement and FLG's operating losses had been greater than expected.
Takav postupak zahtijeva mnogo vremena (približno 12 mjeseci) i resursa.
To keep Infratil as an airport operator, Hansestadt Lübeck agreed to renegotiate certain terms of the 2005 Participation Agreement with regard to the put option.
Njemačka smatra da nije bilo gospodarske prednosti za Ryanair.
The result was the 2009 Additional Agreement, signed on 12 November 2008, which added further losses, investments and other costs related to the operation of the airport in 2009 to the put option price which Hansestadt Lübeck would have had to pay to Infratil under the 2005 Participation Agreement.
Njemačka je navela da bi privatni subjekt sličan FLG-u prihvatio ugovor sa zračnim prijevoznikom Ryanair u sličnim okolnostima.
According to the 2009 Additional Agreement, the new put option price was calculated as follows:
Pri sklapanju Ugovora iz 2000.
Table 3
FLG je slijedio strategiju ostvarivanja dugoročne profitabilnosti.
Put option price October 2009 in EUR
U tom kontekstu Njemačka je tvrdila da se poslovna strategija zračnih luka obično temeljila na zrakoplovnim kao i na nezrakoplovnim djelatnostima, uključujući upravljanje trgovinama, restoranima i parkirnim prostorima.
Price of the put option (31 December 2008)
Njemačka stoga smatra profitabilnim nuditi niske naknade za zračni prijevoz svim zračnim prijevoznicima radi povećanja broja putnika i ostvarivanja znatnog rasta u nezrakoplovnom sektoru, kojim se mogu nadoknaditi smanjeni prihodi u zrakoplovnom sektoru.
+ […] % interest rate on the price of the put option in 2008 for 2009
Nadalje, Njemačka je navela da je privlačenje zračnih prijevoznika koji pružaju redovite usluge donosilo nekoliko prednosti.
Actual approved operating losses 2009
Konkretno, Njemačka je tvrdila da je zračna luka mogla očekivati da predmetni zračni prijevoznici neće u budućnosti sklopiti ugovor s konkurentnim zračnim lukama.
Actual approved investment costs in 2009
Osim toga, od zračne se luke očekivalo da privuče druge zračne prijevoznike.
Cost of planning approval process 2009
Njemačka je svoj argument u pogledu sukladnosti s uvjetima na tržištu potkrijepila stručnim izvješćem društva Ernst & Young.
Other expenses 2009
Osim toga, Njemačka je istaknula da je privatni većinski vlasnik zračne luke, društvo Infratil, isto tako nastavio podupirati strategiju utvrđenu u uvodnoj izjavi 112. nakon privatizacije zračne luke.
Air Berlin legal cost incurred in 2009
Njemačka je tvrdila da je poslovna strategija iz 2000. utemeljena iz ex post perspektive.
+ […] % Interest on shareholder loans for the year 2009
Broj putnika znatno se povećao, Ryanair je povećao broj odredišta, a zračna luka Lübeck uspjela je pridobiti nove zračne prijevoznike, kao što je Wizz Air.
Expenses 2009 not covered by loans
Njemačka je navela da je ugovor s društvom Ryanair bio ključan za privlačenje privatnog ulagatelja, društva Infratil.
+ offset of the group insurance benefits (i.e. the share of Infratil's group insurance premiums attributable to FLG)
Njemačka je dalje navela da nije postojala selektivna prednost za Ryanair jer bi FLG iste uvjete bio ponudio bilo kojem drugom zainteresiranom zračnom prijevozniku.
Group insurance benefits were payable by Hansestadt Lübeck in the context of a shareholder loan which had been granted to FLG by Infratil.
Nadalje, Njemačka smatra da se navodne prednosti za društvo Ryanair ne mogu pripisati državi zbog presude u predmetu Stardust Marine [28].