natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The uncertainty UT,pum/tur of the torque measurement shall be calculated based on the following parameter:
Da bi se obuhvatio cijeli raspon zakretnog momenta mjenjača na prethodno definiranom dijagramu, na ulaznoj/izlaznoj strani može se upotrebljavati više različitih senzora zakretnog momenta s ograničenim mjernim rasponima.
The uncertainty UT,pum/tur of the torque measurement is based on the uncertainties of the sensors at 95 % confidence level.
Stoga mjerenje može biti podijeljeno na odsječke u kojima će se primjenjivati isti skup senzora zakretnog momenta.
Current / measured torque value at input/output torque sensor (uncorrected) [Nm]
Dijagram ukupnoga gubitka zakretnog momenta sastoji se od tih mjernih odsječaka.
Uncertainty of input / output torque measurement at 95 % confidence level separately for input and output torque sensor[Nm]
Ulazni zakretni moment mijenja se prema prethodno definiranim koracima zakretnog momenta od najnižeg do najvišeg zakretnog momenta koji je obuhvaćen trenutačnim senzorima zakretnog momenta za svaki korak brzine.
Calculation of TC characteristics
Za svaki korak brzine i zakretnog momenta potrebno je razdoblje stabilizacije od najmanje 5 sekundi unutar temperaturnih graničnih vrijednosti utvrđenih u 3.3.3.
For each measurement point, the following calculations shall be applied to the measurement data:
Proizvođač prema potrebi može produljiti vrijeme stabilizacije na najviše 60 sekundi (najviše 180 sekundi za opciju 2.).
The torque ratio of the TC shall be calculated by
Skup se mjerenja provodi ukupno dva puta.
The speed ratio of the TC shall be calculated by
U tu je svrhu dopušteno ponoviti slijed odsječaka u kojima se koristi isti skup senzora zakretnog momenta.
The reference torque at 1000 rpm shall be calculated by
i. ulazni i izlazni zakretni momenti [Nm];
μ Torque ratio of the TC [-]
ulazne i izlazne brzine vrtnje [min– 1];
v Speed ratio of the TC [-]
Za diferencijalna mjerenja za kompenzaciju utjecaja ispitnog stola, dodatno se bilježi:
T c, pum
Da bi se izbjegle mjerne pogreške, upotrebljava se niskofrekvencijski filtar.
Input (pump) torque (corrected) [Nm]
Za svako se od dvaju mjerenja izračunavaju srednje aritmetičke vrijednosti zakretnog momenta, brzine te (ako je to primjenjivo) napona i jakosti struje tijekom mjerenja od 5 – 15 sekundi.
Input rotational (pump) speed [rpm]
Izmjerena i prosječna brzina na ulaznom vratilu moraju biti manje od ±5 min– 1 od zadanih vrijednosti brzine za svaku mjerenu radnu točku za cijelu seriju gubitka zakretnog momenta.
Output rotational (turbine) speed [rpm]
Izmjereni i prosječni zakretni moment na ulaznom vratilu mora biti manji od ±5 Nm ili ±5 % od zadane točke zakretnog momenta, koja je god vrijednost veća za svaku mjerenu radnu točku za cijelu seriju gubitka zakretnog momenta.
Reference torque at 1000 rpm [Nm]
Dopušteno je od gubitka zakretnog momenta oduzeti utjecaje koje uzrokuju postavke ispitnog stola (3.3.2.2.).
Option B: Measurement at constant input torque (in accordance with SAE J643)
Odstupanje između prosječnih gubitaka zakretnog momenta dvaju skupova mjerenja mora biti manje od ±5 % od prosjeka ili ±1 Nm, koja je god od tih vrijednosti veća.
As specified in 4.1.1.
Uzima se aritmetički prosjek dviju vrijednosti prosječnih vrijednosti gubitka zakretnog momenta.
As specified in 4.1.2.
Odstupanje između prosječnih vrijednosti potrošnje električne energije (napon * jakost struje) iz dvaju skupova mjerenja mora biti manja od ±10 % od prosjeka ili ±5 W, koja je god od tih vrijednosti veća.
As specified in 4.1.3.
Dio izračunane ukupne nesigurnosti UT,loss koji prelazi 5 % od Tloss ili 1 Nm (ΔUT,loss), koja god vrijednost ΔUT,loss bila manja, dodaje se Tloss kako bi se dobio prijavljeni gubitak zakretnog momenta Tloss,rep.
As specified in 4.1.4.
Ako je UT,loss manje od 5 % od Tloss ili 1 Nm, tada je Tloss,rep = Tloss.
As specified in 4.1.5.
Tloss,rep = Tloss +MAX (0, ΔUT,loss)
As specified in 4.1.6.
Za svaki skup mjerenja ukupna nesigurnost UT,loss gubitka zakretnog momenta izračunava se na temelju sljedećih parametara:
The input torque Tpum shall be set to a positive level at npum = 1000 rpm with the output shaft of the TC held non-rotating (output speed ntur = 0 rpm).
nesigurnost mjerenja gubitka ulaznog/izlaznog zakretnog momenta zasebno za senzor ulaznog i izlaznog zakretnog momenta [Nm]
The speed ratio v shall be adjusted by increasing the output speed ntur from 0 rpm up to a value of ntur covering the usable range of v with at least seven evenly distributed speed points.
prijenosni omjer [-]
The step width shall be 0.1 for the speed ratio range of 0 to 0,6 and 0,05 for the range of 0,6 to 0,95.
faktor umjeravanja (ako ga je deklarirao proizvođač senzora, u protivnom iznosi 1)
For each step a minimum of 5 seconds stabilization time within the temperature limits defined in 4.2.2. is required.
relativni utjecaj sila i momenata savijanja uzrokovanih nepodešenošću [%]
For each step the values specified in 4.2.8. shall be shall be recorded for the test point for 05-15 seconds.
Vidjeti sliku 3.
The measurement sequence (4.2.7.2.1. to 4.2.7.2.6.) shall be performed two times in total.
Ispitni postav A za opciju 3.
As specified in 4.1.8.
IZLAZ
As specified in 4.1.9.
Vidjeti sliku 4.
As specified in 4.1.11.
Ispitni postav B za opciju 3.
Other torque transferring components (OTTC)
Dopuna ulaznih datoteka za simulacijski alat
The scope of this section includes engine retarders, transmission retarders, driveline retarders, and components that are treated in the simulation tool as a retarder.
Za svaki stupanj prijenosa utvrđuje se dijagram gubitka zakretnog momenta koji obuhvaća definiranu ulaznu brzinu i korake ulaznog zakretnog momenta pomoću jedne od navedenih opcija ispitivanja ili standardnih vrijednosti gubitka zakretnog momenta.
These components include vehicle starting devices like a single wet transmission input clutch or hydro-dynamic clutch.
Za potrebe ulazne datoteke simulacijskog alata taj se osnovni dijagram gubitka zakretnog momenta dopunjava kako je opisano u nastavku.
Methods for establishing retarder drag losses
U slučajevima kad je najviša ispitivana ulazna brzina bila zadnji korak brzine ispod definirane najvećo dopuštene brzine prijenosa, primjenjuje se ekstrapolacija gubitka zakretnog momenta do najveće brzine linearnom regresijom temeljenom na dva zadnja izmjerena koraka brzine.
The retarder drag torque loss is a function of the retarder rotor speed.
U slučajevima kad je najviši ispitivani zakretni moment bio zadnji korak zakretnog momenta ispod definiranog maksimalno dopuštenog zakretnog momenta, primjenjuje se ekstrapolacija gubitka zakretnog momenta do maksimalnog zakretnog momenta linearnom regresijom temeljenom na dva zadnja izmjerena koraka zakretnog momenta za odgovarajući korak brzine.
Since the retarder can be integrated in different parts of the vehicle driveline, the retarder rotor speed depends on the drive part (= speed reference) and step-up ratio between drive part and retarder rotor as shown in Table 2.
Kako bi se riješila odstupanja zakretnog momenta motora itd., simulacijski će alat, ako je to potrebno, provesti ekstrapolaciju gubitka zakretnog momenta za ulazne zakretne momente do 10 % iznad prethodno navedenog maksimalno dopuštenog zakretnog momenta mjenjača.
Retarder rotor speeds
U slučaju istodobne ekstrapolacije vrijednosti gubitka zakretnog momenta za najveću ulaznu brzinu i za maksimalni ulazni zakretni moment, gubitak zakretnog momenta za kombiniranu točku najveće brzine i maksimalnog zakretnog momenta izračunava se dvodimenzionalnom linearnom ekstrapolacijom.
Configuration
Ako je maksimalni izlazni zakretni moment veći od 10 kNm (za teoretski mjenjač bez gubitaka) i/ili za sve točke brzine i zakretnog momenta s ulaznom snagom većom od specificirane maksimalne ulazne snage, proizvođač može odlučiti preuzeti vrijednosti gubitka zakretnog momenta za sve zakretne momente veće od 10 kNm odnosno za sve točke brzine i zakretnog momenta s ulaznom snagom većom od specificirane maksimalne ulazne snage iz jedne od sljedećih mogućnosti:
Speed reference
izračunanih rezervnih vrijednosti (Dodatak 8.)
Retarder rotor speed calculation
opcije 1.
A. Engine Retarder
opcije 2. ili 3. u kombinaciji sa senzorom zakretnog momenta za više izlazne zakretne momente (ako je to potrebno).
Engine Speed
Za slučajeve i. i ii. u opciji 2. gubici zakretnog momenta pri opterećenju mjere se pri ulaznom zakretnom momentu koji odgovara izlaznom zakretnom momentu od 10 kNm i/ili specificiranoj maksimalnoj ulaznoj snazi.
B. Transmission Input Retarder
Za brzine ispod definirane minimalne brzine i s dodatnim korakom ulazne brzine od 0 min– 1, kopiraju se prijavljeni gubici zakretnog momenta utvrđeni za korak minimalne brzine.
Transmission Input Shaft Speed
Da bi se obuhvatio raspon negativnih ulaznih zakretnih momenata dok vozilo inercijski usporava, vrijednosti gubitka zakretnog momenta za pozitivne ulazne zakretne momente kopiraju se za povezane negativne ulazne zakretne momente.
C. Transmission Output Retarder or Propshaft Retarder
Uz odobrenje homologacijskog tijela gubici zakretnog momenta za ulazne brzine manje od 1000 min– 1 mogu se zamijeniti gubicima zakretnog momenta pri 1000 min– 1 kad mjerenje nije tehnički izvedivo.
Transmission Output Shaft Speed
Ako mjerenje točaka brzine nije tehnički izvedivo (npr. zbog prirodne frekvencije), proizvođač može uz odobrenje homologacijskog tijela izračunati gubitke zakretnog momenta interpolacijom ili ekstrapolacijom (ograničeno na najviše 1 korak brzine po stupnju prijenosa).
step-up ratio = retarder rotor speed/drive part speed
Podaci dijagrama gubitka zakretnog momenta formatiraju se i spremaju na način utvrđen u Dodatku 12. ovom Prilogu.
transmission ratio = transmission input speed/transmission output speed
Pretvarač zakretnog momenta (TC)
Retarder configurations that are integrated in the engine and cannot be separated from the engine shall be tested in combination with the engine.
Karakteristike pretvarača zakretnog momenta koje treba utvrditi za ulazne informacije za simulacijski alat sastoje se od Tpum1000 (referentni zakretni moment pri ulaznoj brzini od 1000 min– 1) i μ (omjer zakretnog momenta pretvarača zakretnog momenta).
This section does not cover these non-separable engine integrated retarders.
Te obje vrijednosti ovise o omjeru brzine v (= izlazna brzina (turbine) / ulazna brzina (pumpe) za pretvarač zakretnog momenta) pretvarača zakretnog momenta.
Retarders that can be disconnected from the driveline or the engine by any kind of clutch are considered to have zero rotor speed in disconnected condition and therefore have no power losses.
Da bi utvrdio karakteristike pretvarača zakretnog momenta, podnositelj zahtjeva za certifikat mora primijeniti sljedeću metodu neovisno o odabranoj opciji za procjenu gubitaka zakretnog momenta mjenjača.
The retarder drag losses shall be measured with one of the following two methods:
Da bi se u obzir uzela dva moguća razmještaja pretvarača zakretnog momenta i dijelova mehaničkog mjenjača, primjenjuje se sljedeća diferencijacija između rasporeda S i P:
Measurement on the retarder as a stand-alone unit
raspored S pretvarač zakretnog momenta i dijelovi mehaničkog mjenjača u serijskom razmještaju
Measurement in combination with the transmission
raspored P pretvarač zakretnog momenta i dijelovi mehaničkog mjenjača u paralelnom razmještaju (razmještaj u kojemu postoji razdvajanje snage)
In case the losses are measured on the retarder as stand-alone unit, the results are affected by the torque losses in the bearings of the test setup.
U razmještaju rasporeda S karakteristike pretvarača zakretnog momenta mogu se ocjenjivati ili zasebno od mehaničkog mjenjača ili zajedno s njim.
It is permitted to measure these bearing losses and subtract them from the retarder drag loss measurements.
U razmještaju rasporeda P ocjenjivanje karakteristika pretvarača zakretnog momenta moguće je samo zajedno s mehaničkim mjenjačem.
The manufacturer shall guarantee that the retarder used for the measurements is in accordance with the drawing specifications for series production retarders.
Međutim, u tom slučaju te za hidromehaničke stupnjeve prijenosa koji podliježu mjerenju cijeli se razmještaj – pretvarač zakretnog momenta i mehanički mjenjač – smatra pretvaračem zakretnog momenta sličnih karakterističnih dijagrama kao samostalni pretvarač zakretnog momenta.
Modifications to the retarder to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or the adaption of an external oil conditioning systems are permitted.
Postoje dvije opcije mjerenja radi utvrđivanja karakteristika pretvarača zakretnog momenta:
Based on the family described in Appendix 6 to this Annex, measured drag losses for transmissions with retarder can be used for the same (equivalent) transmission without retarder.
i.
The use of the same transmission unit for measuring the torque losses of variants with and without retarder is permitted.
Opcija A: mjerenje pri stalnoj ulaznoj brzini
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the retarder.
Opcija B: mjerenje pri stalnom ulaznom zakretnom momentu u skladu s normom SAE J643
If the manufacturer applies a run-in procedure to the retarder, the run-in time for the retarder shall not exceed 100 hours at zero retarder apply torque.
Proizvođač može izabrati opciju A ili B za razmještaje rasporeda S i rasporeda P.
Optionally a share of a maximum of 6 hours with retarder apply torque may be included.
Za potrebe ulaznih podataka za simulacijski alat moraju se izmjeriti omjer zakretnog momenta μ i referentni zakretni moment Tpum pretvarača zakretnog momenta za raspon od v ≤ 0,95 (= način pogona vozila).
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the retarder.
Raspon od v ≥ 1,00 (= vozilo u inercijskom usporavanju) može se ili izmjeriti ili obuhvatiti primjenom standardnih vrijednosti iz Tablice 1.
Ambient pressure
U slučaju mjerenja zajedno s mehaničkim mjenjačem točka spojke može biti različita od v = 1,00 te se stoga raspon mjerenih omjera brzine mora prilagoditi u skladu s time.
For magnetic retarders the minimum ambient pressure shall be 899 hPa according to International Standard Atmosphere (ISA) ISO 2533.
U slučaju upotrebe standardnih vrijednosti podaci o karakteristikama pretvarača zakretnog momenta uneseni u simulacijski alat obuhvaćaju samo raspon od v ≤ 0,95 (ili prilagođeni omjer brzine).
Oil or water temperature
Simulacijski alat automatski dodaje standardne vrijednosti za uvjete točke spojke.
For hydrodynamic retarders:
Zadane vrijednosti za v ≥ 1,00
Except for the fluid, no external heating is allowed.
Opcija A: Karakteristike pretvarača zakretnog momenta izmjerene pri stalnoj temperaturi
In case of testing as stand-alone unit, the retarder fluid temperature (oil or water) shall not exceed 87 °C.
Pretvarač zakretnog momenta koji se upotrebljava za mjerenja mora biti u skladu s nacrtnim specifikacijama pretvarača zakretnog momenta iz serijske proizvodnje.
In case of testing in combination with transmission, the oil temperature limits for transmission testing shall apply.
Dopušteno je preinačiti pretvarač zakretnog momenta radi ispunjavanja ispitnih zahtjeva iz ovog Priloga, npr. kako bi se postavili mjerni senzori.
Oil or water quality
Ulazna temperatura ulja u pretvaraču zakretnog momenta mora ispunjavati sljedeće zahtjeve.
For water retarders the water quality shall meet the specifications set out by the manufacturer for the retarder.
Temperatura ulja za mjerenja pretvarača zakretnog momenta zasebno od mjenjača mora biti 90 °C +7/– 3 K.
The water pressure shall be set to a fixed value close to vehicle condition (1 ± 0,2 bar relative pressure at retarder input hose).
Temperatura ulja za mjerenja pretvarača zakretnog momenta zajedno s mjenjačem (raspored S i raspored P) mora biti 90 °C +20/– 3 K.
If several oils are recommended for first fill, they are considered to be equal if the oils have a kinematic viscosity within 50 % of each other at the same temperature (within the specified tolerance band for KV100).
Ako se karakteristike pretvarača zakretnog momenta mjere zasebno od mjenjača, temperatura ulja mjeri se prije nego što se pretvarač postavi u ispitni bubanj / na ispitni stol.
Oil or water level
Protok i tlak ulja
The oil/water level shall meet the nominal specifications for the retarder.
Ulazni protok ulja u pretvaraču zakretnog momenta i izlazni tlak ulja pretvarača zakretnog momenta moraju se održavati unutar navedenih radnih graničnih vrijednosti za pretvarač zakretnog momenta, ovisno o tipu povezanog mjenjača i ispitivanoj najvećoj ulaznoj brzini.
The electric machine, the torque sensor, and speed sensor shall be mounted at the input side of the retarder or transmission.
Kvaliteta ulja / viskoznost ulja
The installation of the retarder (and transmission) shall be done with an inclination angle as for installation in the vehicle according to the homologation drawing ± 1° or at 0° ± 1°.
Kako je utvrđeno za ispitivanje mjenjača u 3.1.2.5.3. i 3.1.2.5.4.
As specified for transmission testing in 3.1.4.
Pretvarač zakretnog momenta ugrađuje se na ispitni stol sa senzorom zakretnog momenta, senzorom brzine i električnim strojem postavljenim na ulaznom i izlaznom vratilu pretvarača zakretnog momenta.
As specified for transmission testing in 3.1.6.1.
Mjerna nesigurnost senzora zakretnog momenta mora biti ispod 1 % od izmjerene vrijednosti zakretnog momenta.
The torque loss measurement sequence for the retarder testing shall follow the provisions for the transmission testing defined in 3.1.6.3.2. to 3.1.6.3.5.
Upotreba je senzora zakretnog momenta s višim mjernim nesigurnostima dopuštena ako se može izračunati dio nesigurnosti koji prelazi 1 % izmjerenog zakretnog momenta i ako se taj dio dodaje izmjerenom gubitku zakretnog momenta kako je opisano u 4.1.7.
Measurement on the retarder as stand-alone unit
Nesigurnost senzora temperature za mjerenje temperature okoline ne smije prelaziti ±1,5 K.
When the retarder is tested as stand-alone unit, torque loss measurements shall be conducted using the following speed points:
Nesigurnost senzora temperature za mjerenje temperature ulja ne smije prelaziti ±1,5 K.
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, continued up to the maximum retarder rotor speed.
Kompenzacija za nulti signal zakretnog momenta
In case the retarder is tested in combination with a transmission, the selected transmission gear shall allow the retarder to operate at its maximum rotor speed.
Ulazna brzina npum pretvarača zakretnog momenta mora biti fiksirana na stalnu brzinu unutar raspona:
The torque loss shall be measured at the operating speeds as indicated for the related transmission testing.
1000 min– 1 ≤ npum ≤ 2000 min– 1
Measurement points may be added for transmission input speeds below 600 rpm if requested by the manufacturer.
Omjer brzine v mora se prilagoditi povećavanjem izlazne brzine ntur s 0 min– 1 na utvrđenu vrijednost npum.
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1.2. for transmission testing in one of the higher transmission gears
Proizvođač može ograničiti gornju granicu omjera brzine na vrijednost ispod 0,95.
The retarder and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without retarder.
U tom slučaju mjerenjem se mora obuhvatiti barem sedam ravnomjerno raspoređenih točaka između v = 0 i vrijednosti v < 0,95.
The measurement of point (1) shall be repeated.
Za svaki korak potrebno je razdoblje stabilizacije od najmanje 3 sekunde unutar temperaturnih graničnih vrijednosti utvrđenih u 4.1.2.
The load-independent torque loss for the retarder system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Proizvođač prema potrebi može produljiti vrijeme stabilizacije na najviše 60 sekundi.
As specified for transmission testing in 3.1.5.
Tijekom stabilizacije mora se zabilježiti temperatura ulja.
All recorded data shall be checked and processed as defined for transmission testing in 3.1.7.
Za svaki korak bilježe se signali navedeni u 4.1.8. za ispitnu točku za razdoblje 3 – 15 sekundi.
Retarder torque losses for speeds below the lowest measurement speed shall be set equal to the measured torque loss at this lowest measurement speed.
Slijed mjerenja (od 4.1.7.2.1. do 4.1.7.2.6.) mora se proći ukupno dva puta.
In case the retarder losses were separated out from the total losses by calculating the difference in data sets of testing with and without a retarder (see 5.1.6.2.2.4.), the actual retarder rotor speeds depend on the retarder location, and/or selected gear ratio and retarder step-up ratio and thereby may differ from the measured transmission input shaft speeds.
ulazni zakretni moment (pumpe) Tc,pum [Nm];
The actual retarder rotor speeds relative to the measured drag loss data shall be calculated as described in 5.1.
izlazni zakretni moment (turbine) Tc,tur [Nm];
Table 2.
ulazna brzina vrtnje (pumpe) npum [min– 1];
Additional driveline components (ADC) / angle drive
izlazna brzina vrtnje (turbine) npum [min– 1];
Methods for establishing angle drive losses
ulazna temperatura ulja u pretvaraču zakretnog momenta KTCin [°C].
The angle drive losses shall be determined using one of the following cases:
Za svako se od dvaju mjerenja izračunavaju srednje aritmetičke vrijednosti zakretnog momenta i brzine tijekom mjerenja 3 – 15 sekundi.
Case A: Measurement on a separate angle drive
Moraju se izračunati srednje aritmetičke vrijednosti dvaju skupova izmjerenih zakretnih momenata i brzine.
For the torque loss measurement of a separate angle drive, the three options as defined for the determination of the transmission losses shall apply:
Odstupanje između prosječnih zakretnih momenata dvaju skupova mjerenja mora biti manje od ±5 % od prosjeka ili ±1 Nm, koja je god od tih vrijednosti veća.
Option 1 Measured torque independent losses and calculated torque dependent losses (Transmission test option 1)
Uzima se aritmetički prosjek dviju vrijednosti prosječnih vrijednosti zakretnog momenta.
Option 2 Measured torque independent losses and measured torque dependent losses at full load (Transmission test option 2)
Ako je odstupanje veće, za točke 4.1.10. i 4.1.11. uzimaju se sljedeće vrijednosti ili se ponavlja ispitivanje za pretvarač zakretnog momenta.
Option 3 Measurement under full load points (Transmission test option 3)
za izračun ΔUT,pum/tur: najmanja prosječna vrijednost zakretnog momenta za Tc,pum/tur
The measurement of the angle drive losses shall follow the procedure described for the related transmission test option in paragraph 3 diverging in the following requirements:
za izračun omjera zakretnog momenta μ: najveća prosječna vrijednost zakretnog momenta za Tc,pum
Applicable speed range:
za izračun omjera zakretnog momenta μ: najmanja prosječna vrijednost zakretnog momenta za Tc,tur
From 200 rpm (at the shaft to which the angle drive is connected) up to the maximum speed according to specifications of the angle drive or the last speed step before the defined maximum speed.
za izračun referentnog zakretnog momenta Tpum1000: najmanja prosječna vrijednost zakretnog momenta za Tc,pum
Speed step size: 200 rpm
Izmjerena i prosječna brzina i zakretni moment na ulaznom vratilu moraju biti manje od ±5 min– 1 i ±5 Nm od zadanih vrijednosti brzine i zakretnog momenta za svaku mjerenu radnu točku za cijelu seriju omjera brzine.
Case B: Individual measurement of an angle drive connected to a transmission
Dio izračunane mjerne nesigurnosti UT,pum/tur koji prelazi 1 % izmjerenog zakretnog momenta Tc,pum/tur upotrebljava se za ispravak karakteristične vrijednosti pretvarača zakretnog momenta kako je definirano u nastavku.
In case the angle drive is tested in combination with a transmission, the testing shall follow one of the defined options for transmission testing:
ΔUT,pum/tur = MAX ( 0, (UT,pum/tur - 0,01 * Tc,pum/tur))
The manufacturer may separate the angle drive losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
Nesigurnost UT,pum/tur mjerenja zakretnog momenta izračunava se na temelju sljedećeg parametra: