natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information shall be made available on demand through the serial port on the standardised diagnostic connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer: diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, fuel control system status (closed-loop, open-loop, other), fuel trim, ignition timing advance, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, throttle position sensor output value, secondary air status (upstream, downstream or atmosphere), calculated load value, vehicle speed and fuel pressure.
i. točku na graničnoj vrijednosti pri niskim okretajima iz točke (a) i podtlakom usisa motora 3,3 kPa nižim od onog na krivulji pozitivnog zakretnog momenta;
The signals shall be provided in standard units based on the specifications in point 3.7.
ii. točku na graničnoj vrijednosti pri visokim okretajima iz točke (b) i podtlakom usisa motora 13,3 kPa nižim od onog na krivulji pozitivnog zakretnog momenta;
Actual signals shall be clearly identified separately from default value or limp-home signals.’;
Područje rada motora u kojem se otkriva zagušenje motora prikazano je na slici 10-1.
points 3.11., 3.12. and 3.13 are replaced by the following:
Slika 10-1.
When a fault is registered, the manufacturer shall identify the fault using an appropriate fault code consistent with those in ISO 15031-6:2010 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions’ relating to ‘emission-related system diagnostic trouble codes’.
Područje rada motora u kojem se otkriva zagušenje motora
If this is not possible, the manufacturer may use the diagnostic trouble codes of ISO DIS 15031-6:2010.
Minimum (nominalni prazni hod + 1 000 min-1, 2 500 min-1)
The vehicle manufacturer shall provide to a national standardisation body the details of any emission-related diagnostic data, e.g.
13,3 kPa 3,3 kPa
PID's, OBD monitor Id's, Test Id's not specified in ISO 15031-5:2011 or ISO14229:2006, but relating to this Regulation.
umeće se sljedeća točka 3.10.:
The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester shall be standardised and meet all the requirements of ISO 19689:2016 ‘Motorcycles and mopeds — Communication between vehicle and external equipment for diagnostics — Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use’ or ISO 15031-3:2004 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electric circuits: specification and use’.
Dodatne odredbe za vozila koja koriste strategije isključivanja motora
The preferred installation position is under the seating position.
Vozni ciklus
Any other position of the diagnostic connector shall be subject to the approval authority's agreement and be readily accessible by service personnel but protected from tampering by non-qualified personnel.
Autonomno ponovno pokretanje motora koje naloži upravljački sustav motora nakon gašenja motora može se smatrati novim voznim ciklusom ili nastavkom postojećeg voznog ciklusa.”;
The position of the connection interface shall be clearly indicated in the user manual.
Dodatak 1. mijenja se kako slijedi:
Until an OBD stage II system for L-category vehicle has been implemented on the vehicle, an alternative connection interface may be installed at the request of the vehicle manufacturer.
točka 3.2. zamjenjuje se sljedećim:
Where such an alternative connection interface is installed, the vehicle manufacturer shall make available to test equipment manufacturers the details of the vehicle connector pin configuration free of charge.
Ako postoje, sljedeći signali, uz obvezne zamrznute informacije, moraju biti dostupni na zahtjev putem serijskog ulaza na standardnom dijagnostičkom priključku ako su informacije dostupne ugrađenom računalu ili se mogu utvrditi pomoću informacija koje su dostupne ugrađenom računalu: dijagnostički kodovi grešaka, temperatura rashladne tekućine, stanje sustava za regulaciju goriva (zatvorena petlja, otvorena petlja, drugi podaci), dotjerivanje goriva, kut pretpaljenja, temperatura usisnog zraka, tlak zraka u usisnoj grani, brzina protoka zraka, brzina vrtnje motora, vrijednost iz senzora zaklopke, stanje sekundarnog zraka (ispred, iza ili atmosferski), izračunana vrijednost opterećenja, brzina vozila i tlak goriva.
The vehicle manufacturer shall provide an adapter enabling connection to a generic scan tool.
Signali se izražavaju u standardnim jedinicama na temelju specifikacija iz točke 3.7.
Such an adapter shall be of suitable quality for professional workshop use.
Stvarni se signali moraju jasno razlikovati od zadane vrijednosti ili signala zaštitnog načina rada zbog neispravnosti (limp-home).”;
It shall be provided upon request to all independent operators in a non-discriminating manner.
točke 3.11., 3.12. i 3.13. zamjenjuju se sljedećim:
Manufacturers may charge a reasonable and proportionate price for this adapter, taking into account the additional costs caused for the customer by this choice of the manufacturer.
Kad se kvar registrira, proizvođač ga identificira koristeći odgovarajuću šifru u skladu sa šiframa iz norme ISO 15031-6:2010 ‚Cestovna vozila – Prijenos podataka između vozila i vanjske opreme za dijagnostiku koja se odnosi na emisiju – 6. dio: Definicije dijagnostičkih kodova pogrešaka’ koje se odnose na ‚dijagnostičke šifre grešaka sustava povezane s emisijom’.
The connection interface and the adapter may not include any specific design elements which would require validation or certification before use, or which would restrict the exchange of vehicle data when using a generic scan tool.’;
Ako to nije moguće, proizvođač može koristiti dijagnostičke šifre iz norme ISO DIS 15031-6:2010.
point 4.1.4. is replaced by the following:
Proizvođač vozila dostavlja nacionalnom tijelu za normizaciju detalje o svim dijagnostičkim podacima povezanima s emisijama, npr. identifikatore parametara (PID-ove), identifikatore nadzorne jedinice OBD-a ili identifikatore ispitivanja, koji nisu navedeni u normi ISO 15031-5:2011 ili ISO 14229:2006, ali su povezani s ovom Uredbom.
‘4.1.4.
Sučelje za povezivanje vozila i dijagnostičkog ispitnog uređaja mora biti normirano i ispunjavati sve zahtjeve iz norme ISO 19689:2016 ‚Motocikli i mopedi – Prijenos podataka između vozila i vanjske opreme za dijagnostiku – Spojnik za dijagnostiku i odgovarajući strujni krugovi: specifikacije i uporaba’ ili ISO 15031-3:2004 ‚Cestovna vozila – Prijenos podataka između vozila i vanjske opreme za dijagnostiku koja se odnosi na emisiju – 3. dio: Spojnik za dijagnostiku i odgovarajući strujni krugovi, specifikacije i uporaba’.
From 1 January 2024, if, in accordance with the requirements of this Annex, the vehicle is equipped with a specific monitor M, IUPRM shall be greater than or equal to 0,1 for all monitors M.’;
Poželjno ga je ugraditi ispod sjedala.
the following point 4.1.4.1. is inserted:
Druga mjesta ugradnje dijagnostičkog priključka podliježu odobrenju homologacijskog tijela i moraju biti lako dostupna servisnom osoblju te zaštićena od neovlaštenih zahvata nekvalificiranog osoblja.
‘4.1.4.1.
Mjesto sučelja za povezivanje mora biti jasno navedeno u uputama za korištenje.
Until 31 December 2023, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority the functionality of IUPR determination, for new types of vehicles as of 1 January 2020 and for existing types of vehicles as of 1 January 2021.’;
Dok se u predmetnom vozilu ne primijeni OBD faze II. za kategoriju vozila L, na zahtjev proizvođača vozila može se ugraditi alternativno sučelje za povezivanje.
point 4.5. and 4.5.1.is replaced by the following:
Ako je takvo alternativno sučelje ugrađeno, proizvođač vozila proizvođačima ispitne opreme besplatno stavlja na raspolaganje pojedinosti o rasporedu pinova priključka na vozilu.
General Denominator
Proizvođač vozila dostavlja adapter koji omogućuje priključivanje na generički alat za pregledavanje.
The general denominator is a counter measuring the number of times a vehicle has been operated.
Takav adapter mora biti prikladne kvalitete za uporabu u profesionalnim radionicama.
It shall be incremented within 10 seconds, if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Takav se adapter dostavlja bez diskriminacije svim neovisnim operatorima na njihov zahtjev.
Cumulative time since engine start is greater than or equal to 600 seconds at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
Proizvođači za taj adapter mogu naplatiti razumnu i razmjernu cijenu, uzimajući u obzir dodatne troškove koji tim izborom proizvođača nastaju za kupca.
Cumulative vehicle operation at or above 25 km/h occurs for 300 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
Sučelje za povezivanje i adapter ne smiju uključivati nikakve posebne konstrukcijske elemente za koje bi bila potrebna validacija ili certifikacija prije uporabe ili koji bi ograničili razmjenu podataka o vozilu pri uporabi generičkog alata za pregledavanje.”;
Continuous vehicle operation at idle (i.e. accelerator pedal released by driver and vehicle speed of 1,6 km/h or less) for 30 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more.
točka 4.1.4. zamjenjuje se sljedećim:
The general denominator may also be incremented outside the boundary conditions for altitude or ambient pressure and ambient temperature.’;
„4.1.4.
the following point 4.6.2.1. is inserted:
Od 1. siječnja 2024., ako je, u skladu sa zahtjevima iz ovog Priloga, vozilo opremljeno određenom nadzornom jedinicom M, IUPRM mora biti najmanje 0,1 za sve nadzorne jedinice M.”;
‘4.6.2.1.
umeće se sljedeća točka 4.1.4.1.:
Numerators and denominators for specific monitors of components or systems that are monitoring continuously for short circuit or open circuit failures are exempted from reporting.
„4.1.4.1.
For the purposes of this point, “continuously” means monitoring is always enabled and sampling of the signal used for monitoring occurs at a rate no less than two samples per second and the presence or the absence of the failure relevant to that monitor has to be concluded within 15 seconds.
Do 31. prosinca 2023. proizvođač mora dokazati homologacijskom tijelu funkcionalnost određivanja IUPR-a, i to za nove tipove vozila od 1. siječnja 2020., a za postojeće tipove vozila od 1. siječnja 2021.”;
If for control purposes, a computer input component is sampled less frequently, the signal of the component may instead be evaluated each time sampling occurs.It is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.’;
točke 4.5. i 4.5.1. zamjenjuju se sljedećim:
point 4.7.4. is replaced by the following:
Opći nazivnik
‘4.7.4.
Opći je nazivnik brojač koji mjeri koliko je puta vozilo radilo.
The OBD system shall disable further incrementing of the general denominator within 10 seconds if a malfunction has been detected of any component used to determine whether the criteria in point 4.5 are satisfied (i.e. vehicle speed, ambient temperature, elevation, idle operation or time of operation) and the corresponding pending fault code has been stored.
Mora se povećavati unutar 10 sekunda ako su ispunjeni sljedeći kriteriji u jednom voznom ciklusu:
The general denominator may not be disabled from incrementing for any other condition.
ukupno vrijeme od pokretanja motora iznosi najmanje 600 sekundi na nadmorskoj visini manjoj od 2440 m ili pri atmosferskom tlaku većem od 75,7 kPa i temperaturi okoline koja nije niža od 266,2 K (– 7 °C);
Incrementing of the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).’;
ukupno vrijeme rada vozila pri brzini od najmanje 25 km/h iznosi najmanje 300 sekundi na nadmorskoj visini manjoj od 2440 m ili pri atmosferskom tlaku većem od 75,7 kPa i temperaturi okoline koja nije niža od 266,2 K (– 7 °C);
Appendix 2 is amended as follows:
neprekinuti rad vozila u praznom hodu (tj. vozač je otpustio papučicu gasa, a brzina vozila ne prelazi 1,6 km/h) tijekom najmanje 30 sekundi na nadmorskoj visini manjoj od 2440 m ili pri atmosferskom tlaku većem od 75,7 kPa i temperaturi okoline koja nije niža od 266,2 K (– 7 °C).
in point 1, the footnote is deleted;
Opći se nazivnik može povećavati i izvan graničnih uvjeta za nadmorsku visinu ili atmosferski tlak i temperaturu okoline.”;
point 2.1. is replaced by the following;
umeće se sljedeća točka 4.6.2.1.:
Table Ap2-1
„4.6.2.1.
Overview of devices (if fitted) to be monitored in OBD stage I and/or II
Brojnici i nazivnici za određene nadzorne jedinice sastavnih dijelova ili sustava koje kontinuirano prate kratke spojeve ili otvorene krugove izuzeti su od izvješćivanja.
Comments:
Za potrebe ove točke, „kontinuirano” znači da je nadzor uvijek omogućen i signal koji se koristi za nadzor uzorkuje se frekvencijom od najmanje dva uzorka po sekundi, a prisutnost ili odsutnost kvarova relevantnih za tu nadzornu jedinicu mora biti utvrđena u roku od 15 sekundi.
Deleted.
Ako se u svrhu kontrole komponenta računalnog ulaza uzorkuje rjeđe, signal komponente može se umjesto toga vrednovati svaki put kada dođe do uzorkovanja.
Device circuits
Nije potrebno aktiviranje izlaza komponente/sustava isključivo u svrhu praćenja tog izlaza komponente/sustava.”
Circuit continuity
točka 4.7.4. zamjenjuje se sljedećim:
Circuit rationality
„4.7.4.
Basic monitoring requirement
OBD sustav mora onemogućiti daljnje povećavanje općeg nazivnika unutar 10 sekunda ako se otkrije neispravnost bilo kojeg sastavnog dijela s pomoću kojeg se utvrđuje jesu li ispunjeni kriteriji iz točke 4.5. (brzina vozila, temperatura okoline, nadmorska visina, prazni hod ili vrijeme rada) i spremi odgovarajući neobrađeni kôd pogreške.
Comment No
Povećavanje općeg nazivnika ne smije se onemogućiti ni u jednom drugom stanju.
Level, refer to 2.3
Povećavanje općeg nazivnika nastavlja se unutar 10 sekundi ako neispravnost više nije prisutna (tj. privremeni se kod izbriše automatski ili naredbom alata za pregledavanje).”;
Circuit High
Dodatak 2. mijenja se kako slijedi:
Circuit Low
u točki 1. briše se fusnota;
Open Circuit
točka 2.1. zamjenjuje se sljedećim:
Out of Range
Tablica Ap2-1.
Performance/Plausibility
Pregled uređaja (ako su ugrađeni) koje treba nadzirati u kod OBD-a faze I. i/ili II.
Signal stuck
Napomene:
Device not operational / Device not present
Brisano.
Control module (ECU/PCU) internal error
Krugovi uređaja
I&II
Kontinuitet kruga
Sensor (input to control units)
Racionalnost kruga
Accelerator (pedal/handle) position sensor
Osnovni zahtjev u pogledu nadzora
Barometric pressure sensor
Komentar br.
Camshaft position sensor
Razina, vidjeti 2.3.
Exhaust control valve angle sensor
Otvoreni krug
Gear shift position sensor (potentiometer type)
Uređaj ne radi / uređaja nema
Intake air temperature sensor
I. i II.
Knock sensor (Non-resonance type)
Senzor (signal upravljačkim jedinicama)
Fuel storage temperature sensor
Senzor detonantnog izgaranja (nerezonantni tip)
Throttle position sensor
Senzor detonantnog izgaranja (rezonantni tip)
Vehicle speed sensor
Senzor položaja zaklopke (TPS)
Actuators (output control units)
Senzor brzine kotača
point 2.4 is replaced by the following
točka 2.4. zamjenjuje se sljedećim:
Appendix 3
Dodatak 3.
This Appendix sets out the in-use performance ratio of a specific monitor M of the OBD systems (IUPR M) requirements for L3e, L5e-A, and L7e-A vehicles type approved in accordance with this Regulation.
U ovom se Dodatku utvrđuju zahtjevi za omjer radnog učinka u vožnji (IUPR) određene nadzorne jedinice M sustavâ OBD (IUPR M) za vozila kategorija L3e, L5e-A i L7e-A homologirana u skladu s ovom Uredbom.
The reports shall be filed at least once in the vehicle's production cycle, for each vehicle model for the duration of 5 years of age or the distance as laid down in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013, whichever is sooner.
Ta se izvješća šalju barem jednom u proizvodnom ciklusu vozila za svaki model vozila do njegove pete godine starosti ili prijeđene udaljenosti, kako je utvrđena u Prilogu VII.
Parameters defining IUPR family
(A) Uredbe (EU) br. 168/2013, ovisno što nastupi prije.
For defining the IUPR family the OBD family parameters listed in Appendix 5 shall be used.
Parametri koji određuju porodicu po IUPR-u
Information requirements
Za određivanje porodice po IUPR-u koriste se parametri porodice po OBD-u iz Dodatka 5.
An audit of IUPR M will be conducted by the approval authority on the basis of information supplied by the manufacturer.
Zahtjevi u pogledu informacija
Such information shall include in particular, the following:
Homologacijsko tijelo provodi reviziju IUPR-a M na temelju podataka koje dostavi proizvođač.
The name and address of the manufacturer;
Ti podaci moraju sadržavati sljedeće:
The name, address, telephone and fax numbers and e-mail address of his authorised representative within the areas covered by the manufacturer's information;
ime i adresu proizvođača;
The model name(s) of the vehicles included in the manufacturer's information;
ime, adresu, brojeve telefona i telefaksa te adresu e-pošte njegova ovlaštenog predstavnika unutar područja koja pokrivaju proizvođačevi podaci;
Where appropriate, the list of vehicle types covered within the manufacturer's information, i.e. for OBD and IUPR M, the OBD family in accordance with Appendix 5;
imena modela vozila koja su uključena u proizvođačeve podatke;
The vehicle identification number (VIN) codes applicable to these vehicle types within the family (VIN prefix);
gdje je to potrebno, popis tipova vozila na koja se odnose proizvođačevi podaci, tj. za OBD i IUPR M porodicu po OBD-u u skladu s Dodatkom 5.
The numbers of the type-approvals applicable to these vehicle types within the IUPR family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works);
identifikacijske brojeve vozila (VIN) koji se upotrebljavaju za te tipove vozila u porodici (VIN prefiks);
Details of extensions, field fixes/recalls to those type-approvals for the vehicles covered within the manufacturer's information (if requested by the approval authority);
homologacijske brojeve koji se upotrebljavaju za te tipove vozila u porodici po IUPR-u, uključujući, prema potrebi, brojeve svih proširenja i naknadnih preinaka/opoziva vozila (naknadni popravci);
The period of time over which the manufacturer's information was collected;
pojedinosti o proširenjima homologacija i naknadnim preinakama/opozivu onih vozila koja su obuhvaćena u proizvođačevim podacima (ako to zatraži homologacijsko tijelo);
The vehicle build period covered within the manufacturer's information (e.g. vehicles manufactured during the 2017 calendar year);
razdoblje tijekom kojeg su prikupljeni proizvođačevi podaci;
The manufacturer's IUPR M checking procedure, including:
razdoblje proizvodnje vozila koje je obuhvaćeno proizvođačevim podacima (npr. vozila proizvedena tijekom kalendarske godine 2017.);
vehicle location method;
proizvođačev postupak provjere IUPR-a M, uključujući:
vehicle selection and rejection criteria;
način lociranja vozila;
test types and procedures used for the programme;
kriterije za odabir i odbijanje vozila;
the manufacturer's acceptance/rejection criteria for the family group;
vrste ispitivanja i postupke primijenjene u programu;
geographical area(s) within which the manufacturer has collected information;
kriterije proizvođača za prihvaćanje/odbijanje porodice vozila;
sample size and sampling plan used.
geografska područja gdje je proizvođač prikupio podatke;
The results from the manufacturer's IUPR M procedure, including:
veličinu uzorka te primijenjeni plan uzorkovanja;
identification of the vehicles included in the programme (whether tested or not).
rezultate proizvođačeva postupka za IUPR M, uključujući:
The identification shall include the following:
identifikaciju vozila uključenih u program (bilo da su ispitana ili nisu).
model name;
Identifikacija sadržava:
vehicle identification number (VIN);
ime modela;
region of use (where known
identifikacijski broj vozila (VIN);
date of manufacture.
područje uporabe (ako je poznato);
the reason(s) for rejecting a vehicle from the sample:
datum proizvodnje;
test data, including the following:
razloge za isključivanje vozila iz uzorka;
date of test/download;
podatke o ispitivanju, uključujući:
location of test/download;
datum ispitivanja / preuzimanja podataka,
all data, as required in accordance with point 4.1.6. of Appendix 1, downloaded from the vehicle;
mjesto ispitivanja / preuzimanja podataka,
for each monitor to be reported the in-use-performance ratio.
sve podatke potrebne u skladu s točkom 4.1.6.
For IUPR M sampling, the following:
Dodatka 1. koji su preuzeti s vozila;
the average of in-use-performance ratios IUPR M of all selected vehicles for each monitor in accordance with point 4.1.4. of Appendix 1.
IUPR za svaku nadzornu jedinicu o kojoj se izvješćuje;
The percentage of selected vehicles, which have an IUPR M greater or equal to the minimum value applicable to the monitor in accordance with point 4.1.4. of Appendix 1.
za uzorkovanje IUPR-a M sljedeće:
Selection of vehicles for IUPR M
prosječna vrijednost IUPR-a M svih odabranih vozila za svaku nadzornu jedinicu u skladu s točkom 4.1.4.
The manufacturer's sampling shall be drawn from at least two Member States with substantially different vehicle operating conditions (unless only made available on the market in one Member State).
Dodatka 1.
Factors such as differences in fuels, ambient conditions, average road speeds, and urban/highway driving split shall be taken into consideration in the selection of the Member States.
postotak odabranih vozila čiji je IUPR M jednak najmanjoj vrijednosti koja se primjenjuje na nadzornu jedinicu u skladu s točkom 4.1.4.
For IUPR M testing, only vehicles fulfilling the criteria of point 2.3 of Appendix 4 shall be included in the test sample.
Dodatka 1. ili veći od te vrijednosti.
In selecting the Member States for sampling vehicles, the manufacturer may select vehicles from a Member State that is considered to be particularly representative.
Odabir vozila za IUPR M
In this case, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority which granted the type approval that the selection is representative (e.g. by the market having the largest annual sales of a vehicle family within the Union).
Proizvođačev uzorak uzima se iz najmanje dvije države članice u kojima vladaju bitno različiti uvjeti uporabe vozila (osim ako je vozilo ponuđeno na prodaju samo u jednoj državi članici).
When a family requires more than one sample lot to be tested as defined in point 3.3, the vehicles in the second and third sample lots shall reflect different vehicle operating conditions from those selected for the first sample.
Faktori kao što su razlike između goriva, uvjeti okoline, prosječne brzine na cestama te omjer gradske vožnje i vožnje na autocesti moraju se uzeti u obzir pri izboru država članica.
Sample size
Za ispitivanje IUPR-a M samo se vozila koja ispunjavaju kriterije iz točke 2.3.
The number of sample lots shall depend on the annual sales volume of an OBD family in the Union, as defined in the following table:
Dodatka 4. uključuju u ispitni uzorak.
EU registrations
Pri izboru država članica za uzorkovanje vozila, proizvođač može odabrati vozila iz države članice za koju smatra da je posebno reprezentativna.
per calendar year (for tailpipe emissions tests)
U tom slučaju proizvođač mora dokazati homologacijskom tijelu koje je dodijelilo homologaciju da je odabir reprezentativan (npr. s tržišta na kojem je najviša godišnja prodaja porodice vozila u Uniji).