natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After the measurement at one target setpoint is completed, the target value for engine speed shall be kept constant within ± 20 min– 1 of the target engine speed setpoint and the target value for torque shall be decreased linearly within 20±1 seconds to match the next lower target torque setpoint.
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
Then the measurement shall be performed according to subpoint (1).
Čim se vrijednost zakretnog momenta rada motora ustali na ± 5 % svoje srednje vrijednosti u trajanju od barem 10 sekundi, počinje bilježenje podataka, a brzina vrtnje motora smanjuje se prosječnom stopom od 8 ± 1 min– 1/s od najveće do najmanje brzine za izradu dijagrama, kako je definirano u stavku 7.4.3.
After the zero torque setpoint has been measured in subpoint (1), the target engine speed shall be decreased linearly to the next lower target engine speed setpoint while at the same time the target torque shall be increased linearly to the highest target torque setpoint at the next lower target engine speed setpoint within 20 to 46 seconds.
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
If the next target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
WHTC ispitivanje provodi se u skladu s Prilogom 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
Stabilization period
Izrada dijagrama potrošnje goriva (FCMC) ne radi se ni za jedan motor osim za osnovni motor porodice po CO2.
Phase end
Podaci za dijagram potrošnje goriva zabilježeni za osnovni motor porodice po CO2 odnose se i na sve ostale motore unutar iste porodice motora po CO2.
95 ± 3 seconds
Ako se na zahtjev proizvođača primjenjuju odredbe definirane u članku 15. stavku 5. ove Uredbe, dodatno se za taj motor obavlja ciklus izrade dijagrama potrošnje goriva.
Figure 4
Postupanje s prekidima tijekom FCMC-a
Sequence of steady state measurement setpoints
Ako tijekom FCMC-a kod motora koji su opremljeni sustavima za naknadnu obradu ispušnih plinova s periodičnom regeneracijom, kako je definirano u stavku 6.6.
Finish
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49. dođe do regeneracije nakon obrade, sva mjerenja u načinu rada pri toj brzini smatraju se ništavnima.
Start
Regeneracija se dovršava, nakon čega se postupak nastavlja kako je opisano u stavku 4.3.5.1.1.
Data evaluation for emission monitoring
Ako tijekom FCMC-a dođe do neočekivanog prekida, kvara ili neispravnosti, sva mjerenja izvršena u načinu rada pri toj brzini vrtnje motora smatraju se ništavnima, a proizvođač odabire jednu od sljedećih mogućnosti nastavljanja postupka:
Gaseous pollutants in accordance with paragraph 4.3.5.3 shall be monitored during the FCMC.
postupak se nastavlja kako je opisano u stavku 4.3.5.1.1.
The definitions of characteristic engine speeds in accordance with paragraph 7.4.6. of Annex 4 to UN/ECE R.49.06 shall apply.
cijeli se FCMC ponavlja u skladu sa stavcima 4.3.5.4. i 4.3.5.5.
Definition of control area
Odredbe za nastavak ispitivanja FCMC
The control area for emission monitoring during the FCMC shall be determined in accordance with paragraphs 4.3.5.6.1.1 and 4.3.5.6.1.2.
Motor se pokreće i zagrijava u skladu sa stavkom 7.4.1.
Engine speed range for the control area
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
The engine speed range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Nakon zagrijavanja, motor se pretkondicionira radom u trajanju od 20 minuta u načinu rada broj 9, kako je definirano u tablici 1. stavka 7.2.2.
The control area shall include all engine speeds greater than or equal to the 30th percentile cumulative speed distribution, determined from all engine speeds including idle speed sorted in ascending order, over the hotstart WHTC test cycle performed in accordance with paragraph 4.3.3 (n30) for the engine full load curve referred to the subpoint (1).
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
The control area shall include all engine speeds lower than or equal to nhi determined from the engine full load curve referred to in the subpoint (1)
Dijagram motora pri punom opterećenju, zabilježen u skladu sa stavkom 4.3.1., upotrebljava se za denormalizaciju referentnih vrijednosti načina rada broj 9 koja se provodi u skladu sa stavcima 7.4.6., 7.4.7. i 7.4.8.
Engine torque and power range for the control area
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
The lower boundary of the engine torque range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the engine with the lowest rating of all engines within the engine CO2-family and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Odmah nakon završetka pretkondicioniranja ciljane vrijednosti za brzinu vrtnje motora i zakretni moment motora linearno se mijenjaju unutar 20 do 46 sekundi do najveće ciljane zadane vrijednosti zakretnog momenta na sljedećoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora većoj od određene ciljane zadane vrijednosti brzine vrtnje motora kod koje je došlo do prekida ispitivanja FCMC.
The control area shall include all engine load points with a torque value greater than or equal to 30 percent of the maximum torque value determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1).
Ako se ciljana zadana vrijednost postigne za manje od 46 sekundi, preostalo vrijeme do isteka 46 sekundi upotrebljava se za stabilizaciju.
Notwithstanding the provisions of subpoint (2), speed and torque points below 30 percent of the maximum power value, determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1), shall be excluded from the control area.
Za stabilizaciju motor nastavlja raditi nakon te točke u skladu s ispitnim slijedom navedenim u stavku 4.3.5.5. bez bilježenja vrijednosti mjerenja.
Notwithstanding the provisions of subpoints (2) and (3), the upper boundary of the control area shall be based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Kad se postigne najviša ciljana zadana vrijednost zakretnog momenta na određenoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora kod koje je došlo do prekida, nastavlja se bilježenje vrijednosti mjerenja od te točke nadalje u skladu s ispitnim slijedom navedenim u stavku 4.3.5.5.
The torque value for each engine speed determined from the engine full load curve of the CO2-parent engine shall be increased by 5 percent of the overall maximum torque, Tmax_overall, defined in accordance with paragraph 4.3.5.2.2.
Matrica ciljanih zadanih vrijednosti
control area n30
Brzine vrtnje motora nidle, nlo, npref, n95h i nhi utvrđuju se na temelju dijagrama motora pri punom opterećenju osnovnog motora porodice po CO2 definirane u skladu s Dodatkom 3. ovom Prilogu, zabilježenog u skladu sa stavkom 4.3.1., primjenom definicija karakterističnih brzina u skladu sa stavkom 7.4.6.
nhi lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
original full load curve of CO2-parent engine upper boundary (defined by increased full load curve)
Brzina vrtnje motora n57 utvrđuje se na temelju sljedeće jednadžbe:
Tmax_overall
4 osnovne ciljane zadane vrijednosti brzine vrtnje motora definirane su kako slijedi:
Definition of the grid cells
osnovna brzina vrtnje motora 1: nidle
The control area defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.1 shall be divided into a number of grid cells for emission monitoring during the FCMC.
osnovna brzina vrtnje motora 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)
The grid shall comprise of 9 cells for engines with a rated speed less than 3000 min– 1 and 12 cells for engines with a rated speed greater than or equal to 3000 min– 1.
osnovna brzina vrtnje motora 3: nB = n57 + 0,08 × (n95h – nidle)
The grids shall be defined in accordance with the following provisions:
osnovna brzina vrtnje motora 4: n95h
The outer boundaries of the grids are aligned to the control area defined according to paragraph 4.3.5.6.1.
Potencijalne udaljenosti između zadanih vrijednosti brzine utvrđuju se na temelju sljedećih jednadžbi:
2 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 9 cell grids, or 3 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 12 cell grids.
Apsolutne vrijednosti potencijalnih odstupanja između dva odsječka utvrđuju se na temelju sljedećih jednadžbi:
2 lines spaced at equal distance of engine torque (i.e. 1/3) at each vertical line of engine speed defined by subpoints (1) and (2)
6 dodatnih ciljanih zadanih vrijednosti brzine vrtnje motora utvrđuju se na temelju najmanje od triju vrijednosti dn44, dn35 i dn53 kako slijedi:
Definition of the grid cells for the control area exemplarily for 9 cell grid
Slika 1. prikazuje primjer definicija ciljanih zadanih vrijednosti brzine vrtnje motora u skladu s prethodnom podtočkom (1).
lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Slika 1.:
original full load curve of CO2-parent engine nhi n30
Definicija zadanih vrijednosti brzine
Engine speed upper boundary (defined by increased full load curve)
Definicija ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta
Calculation of specific mass emissions
11 ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta definirano je prema 2 osnovne ciljane zadane vrijednosti zakretnog momenta i 9 dodatnih ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta.
The specific mass emissions of the gaseous pollutants shall be determined as average value for each grid cell defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.2.
9 dodatnih ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta utvrđuju se dijeljenjem raspona od nultog zakretnog momenta do ukupnog maksimalnog zakretnog momenta, Tmax_overall na 10 odsječaka jednake duljine.
The average value for each grid cell shall be determined as arithmetical mean value of the specific mass emissions over all engine speed and torque points measured during the FCMC located within the same grid cell.
Sve ciljane zadane vrijednosti zakretnog momenta pri određenoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora koje prelaze graničnu vrijednost definiranu prema vrijednosti zakretnog momenta pri punom opterećenju pri toj određenoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora minus 5 posto u odnosu na Tmax_overall zamjenjuju se vrijednošću zakretnog momenta pri punom opterećenju pri toj određenoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora.
The specific mass emissions of the single engine speed and torque measured during the FCMC shall be determined as averaged value over the 30 ± 1 seconds measurement period defined in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5.
Slika 2. prikazuje primjer definicija ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta.
If an engine speed and torque point is located directly on a line that separates different grid cells from each other, this engine speed and load point shall be taken into account for the average values of all adjacent grid cells.
Slika 2.:
The calculation of the total mass emissions of each gaseous pollutant for each engine speed and torque point measured during the FCMC, mFCMC,i in grams, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be carried out in accordance with paragraph 8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Definicija zadanih vrijednosti zakretnog momenta
The actual engine work for each engine speed and torque point measured during the FCMC, WFCMC,i in kWh, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be determined from the engine speed and torque values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
Bilježe se sljedeći mjerni podaci:
The specific mass emissions of gaseous pollutants eFCMC,i in g/kWh for each engine speed and torque point measured during the FCMC shall be determined by the following equation:
brzina vrtnje motora;
Validity of data
zakretni moment motora korigiran u skladu sa stavkom 3.1.2.;
Requirements for validation statistics of the FCMC
maseni protok goriva koje je cjelokupni sustav motora potrošio u skladu sa stavkom 3.4.;
A linear regression analysis of the actual values of engine speed (nact), engine torque (Mact) and engine power (Pact) on the respective reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for the FCMC.
Plinovite onečišćujuće tvari u skladu s definicijama u reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
The actual values for nact, Mact and Pact shall be the determined from the values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
Krute onečišćujuće tvari i emisije amonijaka ne treba pratiti tijekom FCMC-a.
The ramps to move from one target setpoint to the next shall be excluded from this regression analysis.
Mjerenje plinovitih onečišćujućih tvari provodi se u skladu sa stavcima 7.5.1., 7.5.2., 7.5.3., 7.5.5., 7.7.4., 7.8.1., 7.8.2., 7.8.4. i 7.8.5.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Za potrebe stavka 7.8.4.
The method of least squares shall be used for the regression analysis in accordance with paragraphs A.3.1 and A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, with the best-fit equation having the form as defined in paragraph 7.8.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49 pojam „ispitni ciklus” u tom stavku je cijeli slijed od pretkondicioniranja u skladu sa stavkom 4.3.5.4. do završetka ispitnog slijeda u skladu sa stavkom 4.3.5.5.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Pretkondicioniranje sustava motora
For the purposes of this regression analysis only, omissions of points are permitted where noted in Table 4 (Permitted point omissions from regression analysis) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 before doing the regression calculation.
Sustav za razrjeđivanje, ako je primjenjivo, i motor pokreću se i zagrijavaju u skladu sa stavkom 7.4.1.
Additionally, all engine torque and power values at points with maximum operator demand shall be omitted for the purposes of this regression analysis only.
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
However, points omitted for the purposes of regression analysis shall not be omitted for any other calculations in accordance with this Annex.
Nakon završetka zagrijavanja, motor i sustav uzorkovanja pretkondicioniraju se radom motora u trajanju od 20 minuta u načinu rada broj 9, kako je definirano u tablici 1. stavka 7.2.2.
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49 uz istovremeni rad sustava za razrjeđivanje.
For the data to be considered valid, the criteria of Table 3 (Regression line tolerances for the WHSC) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be met.
Dijagram motora pri punom opterećenju osnovnog motora porodice po CO2, zabilježen u skladu sa stavkom 4.3.1., upotrebljava se za denormalizaciju referentnih vrijednosti načina rada broj 9 provedenu u skladu sa stavcima 7.4.6., 7.4.7. i 7.4.8.
Requirements for emission monitoring
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
The data obtained from the FCMC tests is valid if the specific mass emissions of the regulated gaseous pollutants determined for each grid cell in accordance with paragraph 4.3.5.6.3 meet the applicable limits for gaseous pollutants defined in paragraph 5.2.2 of Annex 10 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Odmah nakon završetka pretkondicioniranja ciljane vrijednosti brzine vrtnje motora i zakretnog momenta linearno se mijenjaju unutar 20 do 46 sekundi kako bi odgovarale prvoj ciljanoj zadanoj vrijednosti ispitnog slijeda u skladu sa stavkom 4.3.5.5.
In the case that the number of engine speed and torque points within the same grid cell is less than 3, this paragraph shall not apply for that specific grid cell.
Ako se prva ciljana zadana vrijednost postigne za manje od 46 sekundi, preostalo vrijeme do isteka 46 sekundi upotrebljava se za stabilizaciju.
Post-processing of measurement data
Ispitni slijed
All calculations defined in this paragraph shall be performed specifically for each engine within one engine CO2-family.
Ispitni slijed sastoji se od ciljanih zadanih vrijednosti za jednolični rad s definiranom brzinom vrtnje motora i definiranim zakretnim momentom za svaku ciljanu zadanu vrijednost u skladu sa stavkom 4.3.5.2. i definiranim prijelazima s jedne ciljane zadane vrijednosti na sljedeću.
Calculation of engine work
Najviša ciljana zadana vrijednost zakretnog momenta pri svakoj ciljanoj brzini vrtnje motora postiže se na maksimalnoj vrijednosti koju rukovatelj može zadati.
Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determind in accordance with paragraph 3.1.2 and paragraphs 6.3.5. and 7.4.8. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Prva ciljana zadana vrijednost definira se pri najvišoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora i najvišoj ciljanoj zadanoj vrijednosti zakretnog momenta.
The engine work over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating of recorded values of engine power in accordance with the following formula:
Da bi sve ciljane zadane vrijednosti bile obuhvaćene, provode se sljedeći koraci.
where:
Motor radi 95 ± 3 sekundi pri svakoj ciljanoj zadanoj vrijednosti.
total engine work over the time period from t0 to t1
Prvih 55 ± 1 sekundi pri svakoj ciljanoj zadanoj vrijednosti smatra se razdobljem stabilizacije.
time at the start of the time period
Tijekom narednog razdoblja od 30 ± 1 sekundi, srednja vrijednost brzine vrtnje motora regulira se kako slijedi:
time at the end of the time period
srednja vrijednost brzine vrtnje motora održava se na ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora unutar ± 1 posto najviše ciljane brzine vrtnje motora;
n number of recorded values over the time period from t0 to t1
osim na točakama s punim opterećenjem, srednja vrijednost zakretnog momenta motora održava se na ciljanoj zadanoj vrijednosti zakretnog momenta uz dopušteno odstupanje od ± 20 Nm ili ± 2 posto ukupnog maksimalnog zakretnog momenta, Tmax_overall, što god je od toga veće.
recorded engine power values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
Zabilježene vrijednosti pohranjuju se u skladu sa stavkom 4.3.5.3. kao prosječna vrijednost tijekom razdoblja od 30 ± 1 sekundi.
h interval width between two adjacent recorded values defined by h
Preostalo razdoblje od 10 ± 1 sekundi može se upotrijebiti za naknadnu obradu podataka i pohranu ako je potrebno.
Calculation of integrated fuel consumption
Tijekom tog razdoblja zadržava se ciljana zadana vrijednost motora.
Any recorded negative values for the fuel consumption shall be used directly and shall not be set equal to zero for the calculations of the integrated value.
Nakon završetka mjerenja pri jednoj ciljanoj zadanoj vrijednosti, ciljana vrijednost za brzinu vrtnje motora održava se stalnom unutar ± 20 min– 1 ciljane zadane vrijednosti brzine vrtnje motora, a ciljana vrijednost za zakretni moment smanjuje se linearno unutar 20 ± 1 sekundi da bi odgovarala sljedećoj nižoj ciljanoj zadanoj vrijednosti zakretnog momenta.
The total fuel mass consumed by the engine over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating recorded values of fuel massflow in accordance with the following formula:
Zatim se mjerenje provodi u skladu s podtočkom (1).
total fuel mass consumed by the engine over the time period from t0 to t1
Nakon što se izmjeri zadana vrijednost nultog zakretnog momenta u podtočki (1), ciljana brzina vrtnje motora linearno se smanjuje do sljedeće niže ciljane zadane vrijednosti brzine vrtnje motora uz istovremeno linearno povećavanje ciljanog zakretnog momenta do najviše ciljane zadane vrijednosti zakretnog momenta pri sljedećoj nižoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora unutar 20 do 46 sekundi.
recorded fuel massflow values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
Ako se sljedeća ciljana zadana vrijednost postigne za manje od 46 sekundi, preostalo vrijeme do isteka 46 sekundi upotrebljava se za stabilizaciju.
Calculation of specific fuel consumption figures
Zatim se mjerenje provodi pokretanjem stabilizacije u skladu s podtočkom (1) nakon čega se ciljane zadane vrijednosti zakretnog momenta pri konstantnoj ciljanoj brzini vrtnje motora prilagođavaju u skladu s podtočkom (2).
The correction and balancing factors, which have to be provided as input for the simulation tool, are calculated by the engine pre-processing tool based on the measured specific fuel consumption figures of the engine determined in accordance with paragraphs 5.3.1 and 5.3.2.
Na slici 3. prikazana su tri različita koraka koje treba izvršiti pri svakoj zadanoj vrijednosti mjerenja za ispitivanje u skladu s prethodnom podtočkom (1).
Specific fuel consumption figures for WHTC correction factor
Slika 3.
The specific fuel consumption figures needed for the WHTC correction factor shall be calculated from the actual measured values for the hotstart WHTC recorded in accordance with paragraph 4.3.3 as follows:
Koraci koje treba izvršiti na svakoj zadanoj vrijednosti mjerenja
Specific fuel consumption over the WHTC-sub-cycle i [g/kWh]
Slika 4. prikazuje primjer slijeda zadanih vrijednosti mjerenja za jednolični rad koje je potrebno proći za ispitivanje.
Total fuel mass consumed by the engine over the WHTC-sub-cycle i [g] determined in accordance with paragraph 5.2
Slika 4.
Total engine work over the WHTC sub-cycle i [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1
Slijed zadanih vrijednosti mjerenja za jednolični rad
The 3 different sub-cycles of the WHTC – urban, rural and motorway – shall be defined as follows:
Ocjenjivanje podataka za praćenje emisija
urban: from cycle start to ≤ 900 seconds from cycle start
tijekom FCMC-a prate se plinovite onečišćujuće tvari u skladu sa stavkom 4.3.5.3.
rural: from > 900 seconds to ≤ 1380 seconds from cycle start
Primjenjuju se definicije karakterističnih brzina vrtnje motora u skladu sa stavkom 7.4.6.
motorway (MW): from > 1380 seconds from cycle start to cycle end
Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
Specific fuel consumption figures for cold-hot emission balancing factor
Određivanje kontrolnog područja
The specific fuel consumption figures needed for the cold-hot emission balancing factor shall be calculated from the actual measured values for both, the hotstart and coldstart WHTC test recorded in accordance with paragraph 4.3.3.
Kontrolno područje za praćenje emisija tijekom FCMC-a određuje se u skladu sa stavcima 4.3.5.6.1.1. i 4.3.5.6.1.2.
The calculations shall be performed for both, the hotstart and coldstart WHTC separately as follows:
Raspon brzine vrtnje motora za kontrolno područje
Specific fuel consumption [g/kWh]
Raspon brzine vrtnje motora za kontrolno područje definira se na temelju dijagrama motora pri punom opterećenju osnovnog motora porodice po CO2 definirane u skladu s Dodatkom 3. ovom Prilogu, zabilježenog u skladu sa stavkom 4.3.1.
Total fuel consumption over the WHTC [g] determined in accordance with paragraph 5.2 of this Annex
Kontrolno područje obuhvaća sve brzine vrtnje motora veće od ili jednake 30. percentilu kumulativne distribucije brzine, utvrđene na temelju svih brzina vrtnje motora uključujući brzinu u praznom hodu uzlaznim redoslijedom, tijekom WHTC ispitnog ciklusa s toplim pokretanjem izvršenog u skladu sa stavkom 4.3.3. (n30) za dijagram motora pri punom opterećenju na koji upućuje podtočka (1).