natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Pn’ is the rated power in kW
Dopušteno odstupanje na zahtjev proizvođača, umjesto toga razina 3, prisutan samo signal aktuatora, bez indikacije simptoma.”;
‘mref’ is the reference mass in kg
PRILOG II.
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
Prilozi II. do VI., VIII. i X. Delegiranoj uredbi (EU) br. 134/2014 mijenjaju se kako slijedi:
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
1.
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’.
Prilog II. mijenja se kako slijedi:
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
točke 4.5.5.2.1.1. i 4.5.5.2.1.2. zamjenjuju se sljedećim:
Equation 2-5:
„4.5.5.2.1.1.
i is the gear number (≥ 4)
korak – Izračunavanje brzina za promjenu stupnja prijenosa
ng is the total number of forward gears
Brzine za prebacivanje u viši stupanj prijenosa (v1→2 i v i→i + 1) u km/h tijekom faza ubrzavanja izračunavaju se prema sljedećim formulama:
Pn is the rated power in kW
Jednadžba 2-3:
Mref is the reference mass in kg
Jednadžba 2-4:
nidle is the idling speed in min– 1
‚i’ stupanj prijenosa (≥ 2)
s is the rated engine speed in min– 1
‚ng’ ukupni broj stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed
ndvi – 2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in geari – 2
‚m ref’ nazivna snaga u kW
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
‚m ref’ referentna masa u kg
Equation 2-6:
‚n idle’ brzina praznog hoda u min– 1
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
‚s’ nazivna brzina vrtnje motora u min– 1
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
‚ndv i’ omjer brzine vrtnje motora u min– 1 i brzine vozila u km/h u stupnju prijenosa ‚i’.
Equation 2-7:
Brzine za prebacivanje u niži stupanj prijenosa (vi→i – 1) u km/h tijekom faza vožnje ili usporavanja u 4. stupnju prijenosa (četvrta brzina) do ng izračunavaju se prema sljedećoj formuli:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
Jednadžba 2-5:
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
i stupanj prijenosa (≥ 4)
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
ng ukupan broj stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed
Equation 2-7a:
P n nazivna snaga u kW
Equation 2-8:
Mref referentna masa u kg
Equation 2-9:
n idle brzina praznog hoda u min –1
, i = 3 to ng’;
s nazivna brzina vrtnje motora u min–1
in point 4.5.6.1.2.2., in the last paragraph, the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as f percent of m.’ are replaced by the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as 4 percent of m.’;
ndv i-2 omjer brzine vrtnje motora u min– 1 i brzine vozila u km/h u stupnju prijenosa i – 2.
in point 6.1.1.6.2.2., in Table 1-10, in the rows corresponding to vehicle categories L3a, L4e, L5e-A and L7e-A with a maximum speed lower than 130 km/h, the text in the fifth column (weighing factors) is replaced by the following:
Brzina za prebacivanje iz 3. stupnja prijenosa u 2. stupanj prijenosa (v3→2) izračunava se prema sljedećoj jednadžbi:
‘w1 = 0,30
Jednadžba 2-6:
w2 = 0,70’;
ndv 1 omjer brzine vrtnje motora u min–1 i brzine vozila u km/h u 1. stupnju prijenosa.
in Appendix 6, in Section 3 (‘World Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC), stage 2’), in point 4.1.1, in Table Ap6-19, in the entry corresponding to 148 s, in the column for roller speed in km/h, the words ‘75,4’ are replaced by the words ‘85,4’.
Brzina za prebacivanje iz 2. stupnja prijenosa u 1. stupanj prijenosa (v2→1) izračunava se prema sljedećoj jednadžbi:
Annex III is amended as follows:
Jednadžba 2-7:
point 4.2.2. is replaced by the following:
ndv 2 je omjer brzine vrtnje motora u min– 1 i brzine vozila u km/h u 2. stupnju prijenosa
‘4.2.2.
Budući da su faze vožnje određene indikatorom faze, može doći do malih povećanja brzine te može biti prikladno primijeniti prebacivanje u viši stupanj prijenosa.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Brzine za prebacivanje u viši stupanj prijenosa (v1→2, v2→3 i vi→i + 1) u km/h tijekom faza vožnje izračunavaju se prema sljedećim jednadžbama:
The test shall be carried out with the engine at ‘normal idling speed’ and at ‘high idle speed’.
Jednadžba 2-7a:
The definition of the possible position of the adjustment components to a just ‘Normal idling speed’ is defined under point 4.2.5.
Jednadžba 2-8:
High idle engine speed is defined by the manufacturer but it must be higher than 2000 min– 1.
Jednadžba 2-9:
The high idle speed is reached and kept stable by manually operating the throttle pedal or throttle handle.’;
, i = 3 to ng”;
point 4.2.5.1. is replaced by the following:
u točki 4.5.6.1.2.2., u posljednjem stavku, rečenica „Alternativno, r1 može se procijeniti kao f posto od m.” zamjenjuje se rečenicom „Alternativno, r1 može se procijeniti kao 4 % od m.”;
‘4.2.5.1.
u točki 6.1.1.6.2.2., u tablici 1-10, u retcima koji odgovaraju vozilima kategorija L3a, L4e, L5e-A i L7e-A s najvećom brzinom nižom od 130 km/h, tekst u petom stupcu (faktori ponderiranja) zamjenjuje se sljedećim:
the larger of the following two values:
„w1 = 0,30
the lowest idling speed which the engine can reach;
w2 = 0,70”;
the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;’.
u Dodatku 6., u odjeljku 3.
Annex IV is amended as follows:
(Svjetski usklađeni ciklus ispitivanja za motocikle (WMTC), faza 2.), u točki 4.1.1., u tablici Ap6-19, u unosu koji odgovara 148 s, u stupcu za brzinu valjaka u km/h, broj „75,4” zamjenjuje se brojem „85,4”;
point 2.2.1. is replaced by the following:
2.
for new vehicle types and new engine types with regard to environmental performance equipped with a new design of the crankcase gas ventilation system, in which case a parent vehicle, with a crankcase gas ventilation concept representative of that approved, may be selected if the manufacturer so chooses to demonstrate to the satisfaction of the technical service and approval authority that the type III test has been passed;’;
Prilog III. mijenja se kako slijedi:
point 4.1. is replaced by the following:
točka 4.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
Test method 1.
„4.2.2.
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure:’;
Za svaki regulacijski sastavni dio s kontinuiranom promjenom određuje se dovoljan broj karakterističnih položaja.
point 4.1.4.3. is replaced by the following:
Ispitivanje se provodi pri normalnoj brzini vrtnje motora u praznom hodu i pri povišenoj brzini vrtnje u praznom hodu.
‘4.1.4.3.
Mogući položaji regulacijskih sastavnih dijelova za pravilnu ‚normalnu brzinu vrtnje u praznom hodu’ definirani su u točki 4.2.5.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in point 4.1.2., the average pressure measured in the crankcase does not exceed the average atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.’;
Povišenu brzinu vrtnje u praznom hodu određuje proizvođač, ali mora biti veća od 2000 min– 1.
the following point 4.1.8. is inserted:
Povišena brzina vrtnje u praznom hodu postiže se i održava ručnim upravljanjem papučicom ili ručicom gasa.”;
‘4.1.8.
točka 4.2.5.1. zamjenjuje se sljedećim:
If, in one or more of the conditions of measurement in point 4.1.2., the average pressure value measured in the crankcase within the time period in point 4.1.7. exceeds the atmospheric pressure, the additional test as defined in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
„4.2.5.1.
points 4.2. and 4.2.1. are replaced by the following:
većom od sljedeće dvije vrijednosti:
Test method 2
najniža brzina vrtnje motora u praznom hodu koju motor može postići;
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure.’;
brzina koju preporučuje proizvođač umanjena za 100 okretaja u minuti;”;
point 4.2.1.2. is replaced by the following:
3.
‘4.2.1.2.
Prilog IV. mijenja se kako slijedi:
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 3 times the engine swept volume shall be connected to the dipstick hole.
točka 2.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
The bag shall be empty before each measurement.’;
za nove tipove vozila i nove tipove motora s obzirom na učinak na okoliš ako su opremljeni novom konstrukcijom ventilacijskog sustava kućišta koljenastog vratila; u tom slučaju proizvođač može odabrati osnovno vozilo s konceptom ventilacijskog sustava kućišta koljenastog vratila koji je reprezentativan za homologirani tip radi dokazivanja da je ispitivanje tipa III. bilo uspješno u skladu sa zahtjevima tehničke službe i homologacijskog tijela;”;
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
točka 4.1. zamjenjuje se sljedećim:
‘4.2.1.4.
Ispitna metoda 1
The vehicle shall be deemed satisfactory if, after every condition of measurement defined in points 4.1.2. and 4.2.1.3., no visible inflation of the bag occurs.’;
Ispitivanje tipa III. provodi se u skladu sa sljedećim postupkom ispitivanja:”;
the following point 4.2.2.4. is inserted:
točka 4.1.4.3. zamjenjuje se sljedećim:
‘4.2.2.4.
„4.1.4.3.
If one or more of the conditions of the test defined in point 4.2.1.2. are not met, the additional test set out in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
Smatra se da vozilo zadovoljava ako ni u kojem uvjetu mjerenja određenom u točki 4.1.2. tlak mjeren u kućištu koljenastog vratila ne prelazi prosječni atmosferski tlak u trenutku mjerenja.”;
point 4.2.3. is replaced by the following:
umeće se sljedeća točka 4.1.8.:
‘4.2.3.
„4.1.8.
Alternative additional type III test method (No 3)’.
Ako pri jednom ili više uvjeta mjerenja iz točke 4.1.2. prosječna vrijednost tlaka koja je izmjerena u kućištu koljenastog vratila u razdoblju iz točke 4.1.7. premaši atmosferski tlak, obavlja se dodatno ispitivanje kako je određeno u točki 4.2.3. u skladu sa zahtjevima homologacijskog tijela.”;
Annex V is amended as follows:
točke 4.2. i 4.2.1. zamjenjuju se sljedećim:
point 2.5. is replaced by the following:
Ispitna metoda 2
L-vehicle (sub-)categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C - shall be tested either in accordance with the permeation test procedure set out in Appendix 2 or the SHED test procedure set out in Appendix 3, at the choice of the manufacturer.’;
Ispitivanje tipa III. provodi se u skladu sa sljedećim postupkom ispitivanja:”;
point 2.6. is deleted;
točka 4.2.1.2. zamjenjuje se sljedećim:
in Appendix 2, point 1.1. is replaced by the following:
„4.2.1.2.
As of the date of first application laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, fuel system permeation shall be tested in accordance with the test procedure laid down in point 2.
Savitljiva vreća, nepropusna za plinove iz kućišta koljenastog vratila i približno tri puta većeg obujma od nazivnog obujma svih cilindara spaja se na otvor mjerača razine ulja.
This base requirement shall apply to all L-category vehicles equipped with a fuel tank to store liquid, high volatile fuel, as applicable for a vehicle equipped with a positive ignition combustion engine, in accordance with Part B of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013.
Prije svakog mjerenja vreća mora biti prazna.”;
In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall only be tested in accordance with the SHED test procedure laid down in Appendix 3 to this Annex.’.
točka 4.2.1.4. zamjenjuje se sljedećim:
Annex VI is amended as follows:
„4.2.1.4.
point 3.3.1 is replaced by the following
Smatra se da vozilo zadovoljava ako se nakon ispunjavanja svih uvjeta mjerenja određenih u točkama 4.1.2. i 4.2.1.3. vreća ne napuhne vidljivo.”;
The emission results of the vehicle that has accumulated more than the distance prescribed in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 after it was first started at the end of the production line, the applied deterioration factors set out in Part B of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, and the product of the multiplication of both and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.’;
umeće se sljedeća točka 4.2.2.4.:
point 3.4.2 is replaced by the following:
„4.2.2.4.
‘3.4.2.
Ako nije ispunjen jedan ili više uvjeta ispitivanja iz točke 4.2.1.2., obavlja se dodatno ispitivanje kako je opisano u točki 4.2.3. u skladu sa zahtjevima homologacijskog tijela.”;
The USA EPA Approved Mileage Accumulation cycle
točka 4.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
At the choice of the manufacturer, the approved mileage accumulation (AMA) durability cycle may be conducted as alternative type V mileage accumulation cycle.
„4.2.3.
The AMA durability cycle shall be conducted in accordance with the technical details laid down in Appendix 2.’;
Alternativna dodatna ispitna metoda tipa III. (br.
the following point 3.4.3. is inserted:
3)”.;
‘3.4.3.
4.
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in Table AP2-1 in Appendix 2 but may be used in a transitional period up to 31 December 2024.’;
Prilog V. mijenja se kako slijedi:
the following points 3.6., 3.6.1., 3.6.2. and 3.7. are added:
točka 2.5. zamjenjuje se sljedećim:
Bench ageing durability test.
Vozila kategorije L potkategorija L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B i L7e-C ispituju se u skladu s ispitnim postupkom za ispitivanje propusnosti iz Dodatka 2. ili u skladu s ispitivanjem SHED iz Dodatka 3., prema izboru proizvođača.”;
As an alternative to points 3.1. or 3.2., the manufacturer may request to use the bench ageing procedure laid down in Appendix 3.
točka 2.6. briše se;
The bench ageing durability test, as laid down in Appendix 3, shall determine the emissions of an aged vehicle by means of ageing the vehicle catalyst with the standard bench cycle (SBC) to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the assigned test distance test laid down in Part A of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013.
u Dodatku 2., točka 1.1. zamjenjuje se sljedećim:
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line and the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 shall not exceed the emission limits in the applicable type I emission laboratory test cycle, as set out in Part A of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
Od datuma prve primjene koji je utvrđen u Prilogu IV.
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line, the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 to this Annex, the total emissions (calculated with the multiplication or additive equations), and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.
Uredbi (EU) br. 168/2013 propusnost sustava dovoda goriva ispituje se u skladu s ispitnim postupkom navedenim u točki 2.
E. F.= Mi2 – Mi1
Kako bi se ispunili zahtjevi za ispitivanje emisija nastalih isparavanjem utvrđeni u Uredbi (EU) br. 168/2013, vozila kategorije L potkategorija L3e, L4e, L5e-A, L6e-A i L7e-A ispituju se isključivo u skladu s ispitnim postupkom SHED iz Dodatka 3. ovom Prilogu.”;
Where:
5.
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.
Prilog VI. mijenja se kako slijedi:
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.’;
točka 3.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
in Appendix 1, point 2.6.1. is replaced by the following:
Ispitnom izvješću prilažu se rezultati emisija vozila koje je prešlo više kilometara nego što je utvrđeno u članku 23. stavku 3. točki (c) Uredbe (EU) br. 168/2013 od prvog pokretanja po izlasku iz proizvodne linije, primijenjeni faktori pogoršanja određeni u dijelu B Priloga VII.
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
Uredbi (EU) br.
Table Ap1-1
168/2013 te umnožak istih, kao i granične vrijednosti emisija iz Priloga VI.
L-vehicle category groups for SRC-LeCV
Uredbi (EU) br.
SRC Cycle classification
168/2013.”;
WTMC classification
točka 3.4.2. zamjenjuje se sljedećim:
Class 1
„3.4.2.
Class 2-1
Ciklus ispitivanja trajnosti nakupljanjem kilometara odobren od Agencije za zaštitu okoliša (EPA) SAD-a
Class 2-2
Prema izboru proizvođača, ciklus ispitivanja trajnosti nakupljanjem kilometara (AMA) može se provesti kao alternativni ciklus za nakupljanja kilometara tipa V.
Class 3-1
Ciklus ispitivanja trajnosti AMA provodi se u skladu s tehničkim specifikacijama iz Dodatka 2.”;
Class 3-2’;
umeće se sljedeća točka 3.4.3.:
point 1.1. is replaced by the following
„3.4.3.
The approved mileage accumulation (AMA) durability cycle by the Environmental Protection Agency (EPA) of the United States of America (USA) is a mileage accumulation cycle used to age test vehicles and their pollution-control devices in a way that is repeatable but significantly less representative for the EU fleet and traffic situation than the SRC-LeCV.
Ciklus ispitivanja trajnosti AMA ukida se za vozila razreda III. iz tablice AP2-1 u Dodatku 2., ali se može primjenjivati tijekom prijelaznog razdoblja do 31. prosinca 2024.”;
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in table Ap2-1 in this Appendix, however at the request of the manufacturer the cycles may be used in a transitional period up to 31 December 2024.
dodaju se sljedeće točke 3.6., 3.6.1., 3.6.2. i 3.7.:
The L-category test vehicles may run the test cycle on the road, on a test track or on a kilometre accumulation chassis dynamometer.’;
Ispitivanje trajnosti starenjem na ispitnom uređaju.
point 2.1. is replaced by the following:
Kao alternativa točkama 3.1. ili 3.2., proizvođač može zatražiti da primijeni postupak starenja na ispitnom uređaju kako je opisan u Dodatku 3.
For the purpose of accumulating mileage in the AMA durability cycle, the L-category vehicles shall be grouped as follows:
Ispitivanjem trajnosti starenjem na ispitnom uređaju, kako je utvrđeno u Dodatku 3. emisije vozila izloženog starenju određuju se starenjem katalizatora vozila normiranim ciklusom na ispitnom uređaju (SBC) tako da se prouzroči pogoršanje katalizatora jednako onom koje nastaje zbog toplinske deaktivacije nakon prijeđene zadane ispitne udaljenosti iz dijela A Priloga VII.
Grouping of L-category vehicles for the purpose of the AMA durability test
Uredbi (EU) br. 168/2013.
L-category vehicle class
Rezultati emisija vozila koje je ukupno prešlo više od 100 km od prvog pokretanja po silasku s proizvodne linije i faktori pogoršanja, određeni primjenom postupka iz Dodatka 3., ne smiju premašiti granične vrijednosti emisija u primjenjivom laboratorijskom ciklusu ispitivanja emisija tipa I., kako je utvrđen u dijelu A Priloga VI.
Engine capacity (cm3)
Uredbi (EU) br. 168/2013.
Not applicable
Rezultati emisija vozila koje je prešlo više od 100 km od prvog pokretanja po silasku s proizvodne linije, faktori pogoršanja određeni postupkom iz Dodatka 3. ovom Prilogu, ukupne emisije (izračunate množenjem ili zbrajanjem) i granična vrijednost emisija iz Priloga VI.
the following Appendices 3 and 4 are added:
Uredbi (EU) br. 168/2013 dodaju se izvješću o ispitivanju.
Bench ageing durability test
Na zahtjev proizvođača može se izračunati dodatni faktor pogoršanja za emisije iz ispušne cijevi (D.E.F.) i upotrijebiti u postupku iz točke 3.1. i točke 3.2.
The vehicle tested according the procedure laid down in this appendix has driven more than 100 accumulated kilometres after it was first started at the end of the production line.
pri čemu je:
The fuel used during the test shall be the one of the specified fuels in Appendix 2 of Annex II.
Mi 1 = masena emisija onečišćujuće tvari i u g/km nakon ispitivanja tipa 1. u skladu s postupkom iz točaka 3.1. i 3.2.
Procedure for Vehicles with Positive Ignition Engines
Mi 2 = masena emisija onečišćujuće tvari i iz vozila izloženog starenju, u g/km nakon ispitivanja tipa 1. u skladu s postupkom iz točke 3.1. i točke 3.2.”;
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
u Dodatku 1. točka 2.6.1. zamjenjuje se sljedećim:
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Za potrebe nakupljanja udaljenosti u ciklusu SRC-LeCV, vozila kategorija L razvrstavaju se u skupine prema tablici Ap1-1.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
Tablica Ap1-1.
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured during the Standard Road Cycle (SRC-LeCV) described in Appendix 1.
Skupine vozila kategorija L za ciklus SRC-LeCV
As an alternative, if applicable, the catalyst time-at-temperature data measured during the AMA durability cycle, as described in Appendix 2, may be used.
Klasifikacija prema SRC-u
Standard bench cycle (SBC).
Klasifikacija prema WTMC-u
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
razred 1
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
razred 2-1:
The SBC is described in Appendix 4.
razred 2-2:
Catalyst time-at-temperature data.
razred 3-1:
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC-LeCV cycle as described in Appendix 1, or if applicable at least two full cycles of AMA as described in Appendix 2.
razred 3-2”;
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
točka 1.1. zamjenjuje se sljedećim:
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
Ciklus ispitivanja trajnosti nakupljanjem kilometara (AMA) odobren od Agencije za zaštitu okoliša (EPA) Sjedinjenih Američkih Država (SAD) ciklus je nakupljanja kilometara koji se koristi za starenje ispitnih vozila i njihovih uređaja za kontrolu onečišćenja na način koji je ponovljiv, ali znatno manje reprezentativan za vozni park i prometno stanje u EU-u od ciklusa SRC-LeCV.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
Ciklus ispitivanja trajnosti AMA ukida se za vozila razreda III. iz tablice Ap2-1 u ovom Dodatku, ali se na zahtjev proizvođača ti ciklusi mogu primjenjivati tijekom prijelaznog razdoblja do 31. prosinca 2024.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
Taj se ciklus ispitivanja ispitnih vozila kategorije L može provoditi na cesti, na ispitnoj stazi ili na dinamometru s valjcima za nakupljanje kilometara.”;
Bench-ageing time.
točka 2.1. zamjenjuje se sljedećim:
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
Za potrebe nakupljanja broja prijeđenih kilometara u ciklusu ispitivanja trajnosti AMA vozila kategorije L raspoređuju se u sljedeće skupine:
te for a temperature bin = the ((R/Tr) – (R/Tv))
Skupine vozila kategorije L za potrebe ispitivanja trajnosti AMA
Total te = Sum of te over all the temperature groups
Razred vozila kategorije L
bench ageing time = A (Total te)
Obujam motora (cm3)
1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
nije primjenjivo
Catalyst thermal reactivity = 18500
dodaju se sljedeći dodaci 3. i 4.: