natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Point 79(h) of the 2005 Aviation Guidelines adds the criterion of the non-discriminatory allocation: ‘any public body which plans to grant start-up aid to an airline for a new route, whether or not via an airport, must make its plans public in good time and with adequate publicity to enable all interested airlines to offer their services.
Regija je, putem financiranja upravitelja zračnih luka, namjeravala razvijati zračni promet otvaranjem novih zračnih linija, povećanjem učestalosti postojećih zračnih linija i desezoniranjem postojećih linija i unapređenjem regionalnog razvoja i turizma marketinškim aktivnostima koje poduzimaju zračni prijevoznici.
The notification must in particular include the description of the route as well as the objective criteria in terms of the amount and the duration of the aid.
Regija stoga nikada nije namjeravala isplatiti nadoknade zračnim prijevoznicima za dodatne početne troškove.
The rules and principles relating to public procurement and concessions must be respected where applicable’.
Stoga ovaj kriterij nije ispunjen.
Neither the Region nor the airport operators organised proper tenders complying with the public procurement rules to select the airlines in charge of the implementation of activities 1 and 2.
Osim toga, točka 79. podtočka (f) Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. postavlja uvjete u pogledu intenziteta i trajanja: „Iznos potpore u bilo kojoj pojedinačnoj godini ne smije prelaziti 50 % ukupnih opravdanih troškova za tu godinu i ukupna potpora ne smije prelaziti prosjek od 30 % opravdanih troškova”.
The Commission has not been informed of any tender organised by airport operators and, according to Italy, airlines have been selected on the basis of the most attractive commercial offers submitted to airport operators upon publication of notices on their websites.
Ni u jednom trenutku nije spomenula pojam „opravdani troškovi”, kako je pojašnjeno u Smjernicama, niti je navela ikakve pragove tih troškova.
Therefore the Commission considers that point 81 of the 2005 Aviation Guidelines cannot be applied in this case, as several of the criteria in point 79 are not fulfilled.
Upravitelji zračnih luka predstavili su Regiji svoje planove aktivnosti s naznakom ukupnih troškova potrebnih za provedbu mjera.
Compliance with those criteria is essential for start-up aid to be considered compatible.
Regija je zatim odlučila o iznosu koji će se godišnje dodijeliti svakom upravitelju zračne luke, ali taj iznos nikada nije bio ograničen na 50 % troškova za jednu godinu.
Since the compatibility criteria in point 79 are not fulfilled, the aid is not compatible with the internal market.
Nema dokaza da je regionalna potrošnja vezana uz aktivnosti 1 i 2 bila dvostruko veća od iznosa potpore.
The financial compensation provided by airport operators to airline companies for the financing of activities 1 and 2 under Law 10/2010 in the period 2010-2013 cannot be considered compatible with the internal market, as the compatibility criteria referred to in point 79 of the 2005 Aviation Guidelines are not fulfilled.
Komisija nije obaviještena ni o kakvu postupku nabave koji su organizirali upravitelji zračnih luka, a prema Italiji, zračni prijevoznici odabrani su na temelju najprivlačnije komercijalne ponude podnesene upraviteljima zračnih luka nakon objave obavijesti na njihovim web-mjestima.
The State aid granted to airlines by the Region therefore constitutes unlawful State aid which is incompatible with the internal market.
Stoga Komisija smatra da se točka 81.
RECOVERY
Smjernica za zračni promet za 2005. ne može primijeniti na ovaj predmet, s obzirom na to da nekoliko kriterija iz točke 79. nije ispunjeno.
According to the Treaty and the Court's established case-law, the Commission has power to require the Member State concerned to abolish or alter aid when it has found that that aid to be incompatible with the internal market [125].
Usklađenost s tim kriterijima ključna je da bi se početna potpora mogla smatrati spojivom.
The Court has also consistently held that the obligation on a Member State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation [126].
S obzirom na to da kriteriji spojivosti iz točke 79. nisu ispunjeni, potpora nije spojiva s unutarnjim tržištem.
In this context, the Court has established that this objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored [127].
Financijska naknada koju su upravitelji zračnih luka osigurali zračnim prijevoznicima za financiranje aktivnosti 1 i 2 na temelju Zakona 10/2010 u razdoblju 2010.–2013. ne može se smatrati spojivom s unutarnjim tržištem, s obzirom na to da kriteriji spojivosti iz točke 79.
In line with the case-law, Article 16(1) of Regulation (EU) 2015/1589 states that ‘where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary […]’.
Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. nisu ispunjeni.
Thus, given that the measures in question were implemented in breach of Article 108 of the Treaty, and are to be considered as unlawful and incompatible aid, they must be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to their being granted.
Državne potpore koje je Regija dodijelila stoga čine nezakonite državne potpore nespojive s unutarnjim tržištem.
Recovery should cover the time from when the advantage accrued to the beneficiary, that is to say when the aid was put at the disposal of the beneficiary, until effective recovery, and the sums to be recovered should bear interest until effective recovery.
POVRAT
Regarding the amounts to be recovered, the Commission will consider the amounts effectively paid by the Region and passed on by GEASAR and SOGAER to airlines throughout the period 2010-2013 for the implementation of measures 1 and 2.
U skladu s Ugovorom i ustaljenom sudskom praksom Suda, Komisija je ovlaštena zahtijevati da predmetna država članica ukine ili izmijeni potporu ako se utvrdi da ta potpora nije spojiva s unutarnjim tržištem.
As shown in Table 6 in recital 89, airport operators have, in practice, provided more funding than they received from the Region: airport operators have been undercompensated by the Region since they must pay the financial interest on the financial advances received [128] and since regional contributions for 2014 have not yet been paid to Cagliari and Olbia airport operators.
Sud je dosljedno smatrao i da obveza države članice da ukine potporu koju Komisija smatra nespojivom s unutarnjim tržištem namijenjena ponovnoj uspostavi prethodnog stanja.
Table 14 summarises these findings.
[126]
Table 14
U tom kontekstu Sud je utvrdio da će taj cilj biti ostvaren kada primatelj vrati iznose koji su mu dodijeljeni u okviru nezakonite potpore, čime će izgubiti prednost nad tržišnim natjecateljima koju je uživao na tržištu te će se uspostaviti stanje koje je postojalo prije isplate potpore.
Difference between the amount effectively paid to airlines for measures 1 and 2 and the financing received from the Region and passed to by GEASAR and SOGAER
[127]
Net amount effectively received from the Region by airport operators (B)
U skladu sa sudskom praksom, u članku 16. stavku 1.
Total amount paid by airport operators to airlines for measures 1 & 2 (C)
Uredbe (EU) 2015/1589 propisano je da „kada se u slučajevima nezakonite potpore donesu negativne odluke, Komisija donosi odluku kojom se od dotične države članice zahtijeva da poduzme sve potrebne mjere za povrat sredstava potpore od korisnika […]”.
Table 15 shows the details of the annual payments made to airlines by GEASAR and SOGAER throughout the 4 years 2010-2013.
Stoga, budući da je provedbom predmetnih mjera prekršen članak 108.
Italy provided the Commission with each payment date.
Ugovora te da se trebaju smatrati nezakonitom i nespojivom potporom, potrebno je izvršiti povrat sredstava radi obnove stanja koje je postojalo na tržištu prije njihove dodjele.
Table 15
Povrat bi trebao pokriti razdoblje od trenutka kada je nastala prednost za korisnika, odnosno kada je potpora stavljena na raspolaganje korisniku, do njezinoga stvarnog povrata, a na iznose koje treba vratiti obračunava se kamata sve do stvarnoga povrata.
Payments received by airlines from the airports operators of Olbia and Cagliari
S obzirom na iznose koje treba vratiti, Komisija će razmotriti iznose koje je Regija stvarno isplatila i koje su društva GEASAR i SOGAER proslijedila zračnim prijevoznicima u razdoblju 2010.–2013. za provedbu mjera 1 i 2.
AMOUNT
Kako je prikazano u tablici 6. u uvodnoj izjavi 89., upravitelji zračnih luka su u praksi osigurali više financijskih sredstava nego što su ih primili od Regije: upravitelji zračnih luka od Regije su primili prenisku naknadu, s obzirom da moraju plaćati kamate na primljene predujmove [128] i s obzirom da regionalni doprinosi za 2014. upraviteljima zračnih luka Cagliari i Olbia još uvijek nisu plaćeni.
PAYMENT DATE
U tablici 14. sažeto su prikazani ovi nalazi.
CAGLIARI
Tablica 14.
[EUR 8-20 mio]
Razlika između iznosa koji je stvarno isplaćen zračnim prijevoznicima za mjere 1 i 2 i financijskih sredstava koja su društva GEASAR i SOGAER primila od Regije i proslijedila
OLBIA
Neto iznosi koje su upravitelji zračnih luka stvarno zaprimili od Regije (B)
[EUR 0-10 mio]
Ukupan iznos koji su upravitelji zračnih luka platili zračnim prijevoznicima za mjere 1 i 2 (C)
29/10/10
Tablica 15.
16/11/12
Plaćanja koja su zračni prijevoznici primili od upravitelja zračnih luka Olbia i Cagliari
16/10/13
IZNOS
[EUR 0-1 mio]
DATUM PLAĆANJA
1/07/2011 & 12/07/2011
[8–20 milijuna EUR]
12/07/2011 & 4/11/2011
[0 – 10 milijuna EUR]
4/11/2011 & 04/01/12
[0-1 milijun EUR]
[EUR 2-10 mio]
i 12.7.2011.
[EUR 0-7 mio]
i 4.11.2011.
17/05/2011 & 23/05/2011 & 02/08/2011
i 4.1.2012.
The global amount received from the Region by the two airport operators has been used to finance the three measures 1, 2 and 3.
[2 – 10 milijuna EUR]
The Commission has not received any information from Italy regarding the exact allocation of the regional funds per type of measure and per air carrier.
[0 – 7 milijuna EUR]
Therefore the Commission proposes an allocation per type of measure and per air carrier based on percentages deducted from the amounts shown in Table 16.
i 23.5.2011. i 2.8.2011.
As shown in Table 7 in recital 91 and repeated in Table 16, the distribution between measures 1 and 2 (paid to airlines) and measure 3 (paid to third service providers) is indicated as a percentage of the total.
Ukupan iznos koji su dva upravitelja zračnih luka primila od Regije iskorišten je za financiranje triju mjera 1, 2 i 3.
Table 16
Komisija od Italije nije primila informacije koje se odnose na točnu raspodjelu regionalnih financijskih sredstava po vrsti mjere i po zračnom prijevozniku.
Financial flows from GEASAR and SOGAER to airlines and third service providers for the financing of measures 1, 2 and 3
Stoga Komisija predlaže raspodjelu po tipu mjere i po zračnom prijevozniku na temelju postotaka oduzetih od iznosa prikazanih u tablici 16.
For each airport manager, the Commission applies the percentages representing the share of measures 1 and 2 in the overall financing provided by the airport managers, to the net amount effectively received by the two airport operators from the Region.
Kako je prikazano u tablici 7. u uvodnoj izjavi 91. i ponovljeno u tablici 16., raspodjela između mjera 1 i 2 (isplaćenih zračnim prijevoznicima) i mjere 3 (isplaćene trećim pružateljima usluga) navedena je kao postotak ukupnog iznosa.
The result obtained should tentatively indicate the real amount of public funding provided by the Region and spent for measures 1 and 2 (see Table 17).
Tablica 16.
Table 17
Financijski tokovi između društava GEASAR i SOGAER i zračnih prijevoznika te trećih pružatelja usluga za financiranje mjera 1, 2 i 3
Indicative amount received from the Region and spent for measures 1 and 2
Za svakog upravitelja zračne luke Komisija primjenjuje postotak koji predstavlja udio mjera 1 i 2 u ukupnom financiranju koje su osigurali upravitelji zračnih luka u neto iznosu, koji su od Regije stvarno primila dva upravitelja zračnih luka.
Net amount effectively received from the Region by airport operators and spent for measures 1 & 2
Dobiveni rezultat trebao bi okvirno pokazati stvaran iznos javnog financiranja koji je osigurala Regija i koji je potrošen na mjere 1 i 2 (vidjeti tablicu 17.).
The annual breakdown per airport and the part of the financing provided to airlines for the implementation of activities 1 and 2 and received from the Region, is indicated in the following tables:
Tablica 17.
Table 18
Okvirni iznos koji je primljen od Regije i potrošen na mjere 1 i 2
Annual breakdown per airport operator for the financing of activities 1 and 2
Neto iznosi koje su upravitelji zračnih luka stvarno zaprimili od Regije i potrošili na mjere 1 i 2
Financing of activities 1 & 2
Godišnja raščlamba po zračnoj luci i udio u financiranju pružen zračnim lukama za provedbu aktivnosti 1 i 2 i primljen od Regije, prikazani su u sljedećim tablicama:
Part of the financing of the activities received from the Region (%)
Tablica 18.
The Commission will apply these percentages to the level of funding provided by each airport operator to the beneficiary airlines as shown in Table 15 in order to get the amount to be recovered per airport and per airline company.
Godišnja raščlamba po upravitelju zračne luke za financiranje aktivnosti 1 i 2
The indicative amounts to be recovered by Italy from the various airlines are indicated in Table 19, on the basis of the information made available to the Commission.
Financiranje aktivnosti 1 i 2
Table 19
Udio u financiranju aktivnosti primljen od Regije
Indicative amounts to be recovered from airlines
Komisija će primijeniti ove postotke na razinu financijskih sredstava koja je svaki upravitelj zračne luke pružio zračnim prijevoznicima koji su ih koristili, kako je prikazano u tablici 15., kako bi se izračunali iznosi koje treba vratiti po svakoj zračnoj luci i po svakom zračnom prijevozniku.
to be determined
Tablica 19.
To take into account the actual advantage received by the airlines, the amounts indicated in Table 19 may be adjusted, according to the supporting evidence provided by Italy, in particular the exact date for all payments.
Indikativni iznosi koje zračni prijevoznici trebaju vratiti
Therefore, Ryanair and AMS should be jointly and severally liable for the reimbursement of the total amount of the aid they received.
potrebno utvrditi
FUNDING PROVIDED BY AIRPORT OPERATORS TO AIRLINE COMPANIES IN RESPECT OF ACTIVITIES 1 AND 2 (LAW 10/2010) IN THE PERIOD 2010-2013 — EXISTENCE OF STATE AID IN FAVOUR OF AIRLINE COMPANIES
Kako je pojašnjeno u uvodnoj izjavi 353. za potrebe primjene pravila o državnim potporama u ovom slučaju, društva AMS i Ryanair smatraju se jednim poduzetnikom.
Italy unlawfully implemented the aid provided to airline companies operating at the two airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013, in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Stoga bi društva Ryanair i AMS trebali biti zajednički i solidarno odgovorni za povrat ukupnoga iznosa potpore koju su primili.
The aid provided to airline companies operating at the airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013 is incompatible with the internal market.
Osim toga, Italija tom iznosu treba dodati kamate na iznos povrata koje se računaju od datuma kada je nezakonita potpora stavljena na raspolaganje korisniku do datuma povrata [129] u skladu s poglavljem V. Uredbe Komisije (EZ) br. 794/2004.
The incompatible aid should be recovered from airline companies, which operated at Olbia and Cagliari airports and benefitted from financing of activities 1 and 2 pursuant to Law 10/2010.
[130]
FINANCIAL COMPENSATION FROM THE REGION TO SARDINIAN AIRPORT OPERATORS FOR THE FINANCING OF ACTIVITIES 1, 2 AND 3 (LAW 10/2010) OVER THE PERIOD 2010-2013 — EXISTENCE OF STATE AID IN FAVOUR OF THE AIRPORT OPERATORS
DO 2013.
The Commission considers that under the scheme established by Law 10/2010 over the period 2010-2013, the three airports managers SOGEAAL, SOGAER and GEASAR did not receive State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty under the scheme established by Law 10/2010 during the period 2010-2013,
POSTOJANJE DRŽAVNIH POTPORA U KORIST ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA (435) Italija je nezakonito provela potporu dodijeljenu zračnim prijevoznicima koji obavljaju usluge prijevoza u dvjema predmetnim zračnim lukama, u skladu sa Zakonom 10/2010, za financiranje aktivnosti 1 i 2 tijekom razdoblja od 2010. do 2013., protivno članku 108. stavku 3.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Ugovora.
Article 1
(436) Potpora pružena zračnim prijevoznicima koji obavljaju usluge prijevoza u predmetnim zračnim lukama, u skladu sa Zakonom 10/2010, za financiranje aktivnosti 1 i 2 tijekom razdoblja od 2010. do 2013., nespojiva je s unutarnjim tržištem.
The scheme that Italy established by Regional law of Sardinia of 13 April 2010, No 10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo does not involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of SOGEAAL S.p.A., SOGAER.
Zračni prijevoznici koji su obavljali usluge prijevoza u zračnim lukama Olbia i Cagliari te imali koristi od financiranja aktivnosti 1 i 2 u skladu sa Zakonom 10/2010 moraju vratiti nespojivu potporu.
The scheme that Italy established by Law 10/2010 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of Ryanair/AMS, easyJet, Air Berlin, Meridiana, Alitalia, Air Italy, Volotea, Wizzair, Norwegian, JET2.COM, Niki, Tourparade, Germanwings, Air Baltic and Vueling, in so far as it relates to the operations of those airlines at Cagliari-Elmas airport and Olbia airport.
FINANCIJSKA NAKNADA REGIJE UPRAVITELJIMA ZRAČNIH LUKA NA SARDINIJI ZA FINANCIRANJE AKTIVNOSTI 1, 2 I 3 (ZAKON 10/2010) TIJEKOM RAZDOBLJA OD 2010.
The State aid referred to in paragraph 2 has been put into effect by Italy in breach of Article 108(3) of the Treaty.
DO 2013.
The State aid referred to in paragraph 2 is incompatible with the internal market.
POSTOJANJE DRŽAVNIH POTPORA U KORIST UPRAVITELJA ZRAČNIH LUKA (437) Komisija smatra da, u okviru programa uspostavljenog Zakonom 10/2010 tijekom razdoblja od 2010. do 2013., tri upravitelja zračnih luka SOGEAAL, SOGAER i GEASAR nisu primila državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1.
Article 2
Ugovora u okviru programa uspostavljenog Zakonom 10/2010 tijekom razdoblja od 2010. do 2013.
Italy shall recover the State aid referred to in Article 1(2) from the beneficiaries.
DONIJELA JE OVU ODLUKU:
Taking into account that Ryanair and AMS constitute a single economic unit for the purpose of the present decision they shall be jointly liable for repayment of the State aid received by either of them.
Članak 1.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Program koji je Italija uspostavila Regionalnim zakonom Sardinije od 13. travnja 2010., br. 10 – Misure per lo sviluppo del trasporto aereo, ne uključuje državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and to Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Ugovora u korist društava SOGEAAL S.p.A., SOGAER.
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of adoption of this Decision.
S.p.A., upravitelja Zračne luke Cagliari-Elmas i GEASAR S.p.A., upravitelja Zračne luke Olbia.
Article 3
Program koji je Italija uspostavila Zakonom 10/2010 čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1.
Recovery of the aid referred to in Article 1(2) shall be immediate and effective.
Ugovora u korist društava Ryanair/AMS, easyJet, Air Berlin, Meridiana, Alitalia, Air Italy, Volotea, Wizz Air, Norwegian, Jet2.com, Niki, Tourparade, Germanwings, Air Baltic i Vueling, u onoj mjeri u kojoj se odnosi na djelatnosti tih zračnih prijevoznika u zračnim lukama Cagliari-Elmas i Olbia.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within 4 months following the date of its notification of this Decision.
Italija je primijenila državne potpore iz stavka 2. u suprotnosti s člankom 108. stavkom 3.
Article 4
Ugovora.
Within 2 months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
4.
the list of beneficiaries that have received aid under the scheme referred to in Article 1(2) and the total amount of aid received by each of them under the scheme,
Državna potpora iz stavka 2. nespojiva je s unutarnjim tržištem.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary,
Članak 2.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision,
Italija je dužna ostvariti povrat državnih potpora iz članka 1. stavka 2. od njezinih korisnika.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Uzimajući u obzir da Ryanair i AMS čine jedinstven gospodarski subjekt u smislu ove odluke oni su solidarno odgovorni za povrat plaćanja državne potpore koju je primio bilo tko od njih.
It shall immediately submit, on simple request of the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Kamate se izračunavaju na temelju složenoga kamatnog računa u skladu s poglavljem V. Uredbe (EZ) br. 794/2004 i Uredbe (EZ) br. 271/2008 o izmjeni Uredbe (EZ) br. 794/2004.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Italija otkazuje sva preostala plaćanja potpore iz članka 1. stavka 2., s učinkom od datuma donošenja ove Odluke.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Povrat potpore iz članka 1. stavka 2. ima trenutačni učinak.
Done at Brussels, 29 July 2016.
Italija je dužna osigurati provođenje ove Odluke u roku od četiri mjeseca od datuma objave ove Odluke.
For the Commission
Članak 4.
Member of the Commission
U roku od dva mjeseca od objave ove Odluke Italija dostavlja sljedeće informacije:
OJ C 152, 30.5.2013, p. 30.
popis korisnika koji su primili potporu na temelju sustava iz članka 1. stavka 2. te ukupni iznos potpore koji je svaki od njih primio na temelju sustava;
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
ukupni iznos (glavnicu i kamate na iznos povrata) koji se potražuje od svakog korisnika;
Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
detaljan opis već poduzetih i planiranih mjera kojima će se ispuniti uvjeti iz ove Odluke;
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
dokumente kojima se dokazuje da je korisnicima dan nalog za povrat potpore.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Italija obavješćuje Komisiju o napretku nacionalnih mjera poduzetih za provedbu ove Odluke sve dok se ne izvrši povrat potpore iz članka 2.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Na zahtjev Komisije odmah dostavlja informacije o već poduzetim i planiranim mjerama u svrhu usklađivanja s ovom Odlukom.
Legge Regionale 13 aprile 2010, n.10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo — Art. 3: Incentivi alla destagionalizzazione dei collegamenti aerei isolani.
Dostavlja i detaljne informacije o iznosima potpora i kamata koje su korisnici već vratili.
Decreto Assessorato della Programmazione, Bilancio, Credito e Assetto del Territorio n.
Članak 5.
122 del 17.5.2010.
Ova je Odluka upućena Talijanskoj Republici.