natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme.
Komisija je zračnim prijevoznicima na koje se to odnosi dala mogućnost uvida u dokumente koje su dostavile države članice kao i mogućnost da podnesu pisane primjedbe i daju usmeni podnesak Komisiji i Odboru osnovanom Uredbom Vijeća (EEZ) br. 3922/1991 [3] („Odbor za sigurnost zračnog prometa”).
In this context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers certified by third countries in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Komisija je u okviru Uredbe (EZ) br. 2111/2005 i Uredbe Komisije (EZ) br. 473/2006 [4] Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavila ažurirane podatke o zajedničkim savjetovanjima koja su u tijeku s nadležnim tijelima i zračnim prijevoznicima iz Ekvatorske Gvineje, Nepala, Nigerije, Svetog Vincenta i Grenadina, Tajlanda, Ukrajinei Venezuele.
In addition to the consultations undertaken by the Commission pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow for the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers certified in those third countries.
Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavila i informacije o stanju sigurnosti zračnog prometa u Afganistanu, Boliviji, Indiji, Indoneziji, Iraku, Kazahstanu, Libiji, Moldovi, Mozambiku i Zambiji te o tehničkim konzultacijama s Rusijom.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
EASA je Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa izložila rezultate analize izvješća o nadzoru koje je provela Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva („ICAO”) u okviru svojeg Univerzalnog programa nadzora sigurnosti.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Države članice u tom su kontekstu pozvane da prednost daju inspekcijskim pregledima na stajanci zračnih prijevoznika certificiranih u trećim zemljama za koje je ICAO utvrdio znatne sigurnosne nedostatke ili za koje je EASA zaključila da u njihovim sustavima nadzora sigurnosti postoje bitni nedostaci.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Uz savjetovanja koja je Komisija provela u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci omogućit će se pribavljanje dodatnih informacija o razini sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u tim trećim zemljama.
Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
EASA je obavijestila Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa i o rezultatima analize inspekcijskih pregleda na stajanci obavljenih na temelju programa ocjenjivanja sigurnosti stranih zrakoplova („program SAFA”) u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 965/2012 [5].
In this regard, the Commission reiterated the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Osim toga, EASA je obavijestila Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa o projektima tehničke pomoći koji se provode u trećim zemljama obuhvaćenima mjerama ili nadzorom uvedenima u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and provided current statistics for alert messages for banned air carriers.
Dostavila je informacije o planovima i zahtjevima za dodatnu tehničku pomoć i suradnju radi poboljšanja administrativnih i tehničkih mogućnosti tijela nadležnih za civilno zrakoplovstvo u cilju rješavanja svih neusklađenosti s primjenjivim međunarodnim standardima u području civilnog zrakoplovstva.
Union air carriers
Države članice pozvane su da u koordinaciji s Komisijom i EASA-om na bilateralnoj osnovi odgovore na te zahtjeve.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on the aircraft of Union air carriers and from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Komisija je u tom pogledu ponovno naglasila korist od dostavljanja informacija međunarodnoj zrakoplovnoj zajednici, a posebno uporabom ICAO-ove baze podataka mreže za pružanje pomoći u pitanjima sigurnosti („SCAN”), o tehničkoj pomoći koju pružaju Unija i države članice radi poboljšanja zrakoplovne sigurnosti u cijelom svijetu.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Eurocontrol je Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavio ažurirane podatke o statusu funkcije za uzbunjivanje programa SAFA te najnovije statističke podatke koji se odnose na poruke upozorenja o zračnim prijevoznicima na koje se primjenjuje zabrana.
Air carriers from Equatorial Guinea
Zračni prijevoznici iz Unije
On 7 June 2017, representatives of the Commission and EASA met with representatives of the Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (‘AAGE’).
Nakon EASA-ine analize informacija dobivenih inspekcijskim pregledima na stajanci zrakoplova zračnih prijevoznika iz Unije i inspekcijskim pregledima radi provjere usklađenosti sa standardima koje je provela EASA, kao i posebnim inspekcijskim pregledima i nadzorima koje su provela nacionalna tijela nadležna za zrakoplovstvo, nekoliko država članica poduzelo je određene provedbene mjere te o njima obavijestilo Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa.
The AAGE informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system and also highlighted political efforts to implement reforms.
Zračni prijevoznici iz Ekvatorske Gvineje
During the meeting of 7 June 2017, the AAGE recognised that air carriers from Equatorial Guinea had not been certified in accordance with ICAO requirements in the past.
Dana 7. lipnja 2017. predstavnici Komisije i EASA-e sastali su se s predstavnicima tijela Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial („AAGE”) iz Ekvatorske Gvineje.
For that reason, the AAGE revoked the certificates of several air carriers certified in the country and proceeded with the new five phase certification process for the remaining air carriers.
Tijekom sastanka održanog 7. lipnja 2017.
The AAGE also provided information on its staff planning and recruitment, aircraft registry, re-certification programme of air carriers and safety oversight programme.
AAGE je potvrdio da zračni prijevoznici iz Ekvatorske Gvineje u prošlosti nisu certificirani u skladu sa zahtjevima ICAO-a.
As observed in the context of the ICAO audit of February 2017, the AAGE achieved a rate of effective implementation of international aviation safety standards of 62,5 %, up from around 10 % in the past.
Stoga je AAGE opozvao svjedodžbe nekoliko zračnih prijevoznika certificiranih u toj zemlji i nastavio s novim postupkom certificiranja preostalih zračnih prijevoznika u pet faza.
From 16 to 20 October 2017, a Union on-site assessment visit was conducted in Equatorial Guinea.
Isto tako, AAGE je dostavio informacije o planiranju radnih mjesta i zapošljavanju osoblja, registru zrakoplova, programu ponovnog certificiranja zračnih prijevoznika i programu nadzora sigurnosti.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Kao što je uočeno u kontekstu nadzora koji je ICAO proveo u veljači 2017., AAGE-ova stopa djelotvorne provedbe međunarodnih standarda sigurnosti u području zrakoplovstva dostigla je 62,5 %, što je povećanje s oko 10 %, koliko je ta stopa iznosila u prošlosti.
During that visit, the work of the AAGE was assessed, which was verified through visits to the two active air carriers certified in Equatorial Guinea.
U Ekvatorskoj Gvineji provedena je Unijina sigurnosna ocjena na terenu u razdoblju od 16. do 20. listopada 2017.
It was found that the organisational structure of AAGE, which is a recently established independent and autonomous civil aviation authority which started its safety oversight activities in 2012, is appropriate for the level of aviation activities in Equatorial Guinea.
Sudjelovali su stručnjaci iz Komisije, EASA-e i država članica.
It was also found that all areas of civil aviation are covered by the AAGE and that it has its own budget and resources.
Tom je prilikom ocijenjen rad AAGE-a, a ocjena je potvrđena posjetima dvama aktivnim zračnim prijevoznicima certificiranima u Ekvatorskoj Gvineji.
However, it was observed that the AAGE needs appropriately qualified inspectors, especially in the flight operations area and including with regard to commercial air transport, in order to perform proper and effective safety oversight of the air carriers certified in Equatorial Guinea.
Utvrđeno je da je organizacijska struktura AAGE-a, nedavno uspostavljenog neovisnog i samostalnog tijela za civilno zrakoplovstvo koje je aktivnosti nadzora sigurnosti počelo provoditi 2012., odgovarajuća kad je riječ o razini zrakoplovnih aktivnosti u Ekvatorskoj Gvineji.
The visit showed that a comprehensive regulatory system has been established in Equatorial Guinea.
Utvrđeno je i da su sva područja civilnog zrakoplovstva obuhvaćena AAGE-om te da to tijelo ima svoje financijske i druge resurse.
The AAGE is working on updates of regulations to remain in accordance with the latest developments in international aviation safety standards.
Međutim, uočeno je da su AAGE-u potrebni primjereno kvalificirani inspektori, posebno u području letačkih operacija i komercijalnog zračnog prijevoza, radi provođenja pravilnog i djelotvornog nadzora sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u Ekvatorskoj Gvineji.
However, the AAGE relies to a large extent on the certificates, licenses and authorisations that other authorities and organisations have issued, without verification by the AAGE itself, whereas such own verification is an essential part of the safety oversight tasks of the AAGE.
Nakon provedbe Unijine sigurnosne ocjene na terenu pokazalo se da je u Ekvatorskoj Gvineji uspostavljen sveobuhvatan regulatorni sustav.
Accordingly, this verification process should be included in the procedures of the AAGE and should be properly implemented.
AAGE trenutačno ažurira propise kako bi ostao usklađen s novostima u međunarodnim standardima sigurnosti u području zrakoplovstva.
The AAGE showed during the visit that there are currently only two air carriers certified in Equatorial Guinea, namely CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines.
Međutim, AAGE se uvelike oslanja na svjedodžbe, licencije i odobrenja drugih tijela i organizacija a da ih sam ne provjerava, no vlastita je provjera ključan dio njegovih zadaća nadzora sigurnosti.
The air operator certificates for the air carriers Punto Azul and Tango Airways have been revoked.
Stoga bi postupcima koje provodi AAGE trebalo obuhvatiti i postupak provjere, koji je potrebno pravilno provoditi.
During the visit to CEIBA Intercontinental, as part of the Union on-site assessment visit, it was observed that it is still operating under an old air operator certificate and has only progressed to phase two of the contemporary five phase air operator certification procedure.
AAGE je utvrdio da u Ekvatorskoj Gvineji trenutačno postoje samo dva zračna prijevoznika koja su certificirana u toj zemlji, a to su CEIBA Intercontinental i Cronos Airlines.
CEIBA Intercontinental is currently undergoing many changes, leading to a lack of updates and approvals of essential flight operation and maintenance manuals and other documentation.
Opozvane su svjedodžbe zračnih prijevoznika Punto Azul i Tango Airways.
Furthermore, those manuals and documentation are not yet customised to the operations and the aircraft of the air carrier.
Tijekom posjeta zračnom prijevozniku CEIBA Intercontinental, koji je proveden u okviru Unijine sigurnosne ocjene na terenu, uočeno je da posluje na temelju stare svjedodžbe zračnog prijevoznika, a kad je riječ o suvremenom postupku certificiranja zračnih prijevoznika u pet faza, taj se zračni prijevoznik nalazi tek u drugoj fazi.
Its safety management system is under development and the air carrier still has to incorporate a meaningful risk analysis.
Zračni prijevoznik CEIBA Intercontinental trenutačno uvodi brojne promjene, zbog čega nisu ažurirani ni odobreni priručnik za izvođenje osnovnih letačkih operacija, priručnik za održavanje zrakoplova, kao ni ostala dokumentacija.
Its safety policies are drafted and established, but not clearly and widely communicated within its organisation.
Nadalje, ti priručnici i dokumentacija nisu prilagođeni operacijama, kao ni zrakoplovima tog zračnog prijevoznika.
Its quality system also needs further development.
Sustav upravljanja sigurnošću tog zračnog prijevoznika trenutačno je u fazi razvoja, a nužno je da se njime obuhvati i smislena analiza rizika.
The visit to air carrier Cronos Airlines showed that it is aware of the applicable regulations in Equatorial Guinea and it is making efforts to implement those aviation standards.
Njegove su sigurnosne politike izrađene i uspostavljene, ali nisu svi unutar organizacije dovoljno upoznati s njima.
Its air operator certificate was renewed in January 2017.
Pri posjetu zračnom prijevozniku Cronos Airlines pokazalo se da je taj zračni prijevoznik upoznat s propisima koji se primjenjuju u Ekvatorskoj Gvineji i da radi na provedbi tih standarda u području zrakoplovstva.
However, it was observed that several manuals had not been customised to its actual operations and that its quality system is not fully developed.
Taj je zračni prijevoznik uspješno prošao suvremeni postupak certificiranja zračnih prijevoznika u pet faza.
The AAGE, CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines were heard on 14 November 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
U skladu s člankom 7.
During that hearing, the representative of the government of Equatorial Guinea expressed the strong commitment by the government to further improve the safety of air transport in Equatorial Guinea in order to provide for good domestic and regional connectivity.
Uredbe (EZ) br. 2111/2005 Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa saslušali su AAGE i zračne prijevoznike CEIBA Intercontinental i Cronos Airlines 14. studenoga 2017.
During the hearing, the AAGE provided information on the corrective actions that are put in place in order to resolve the observations that were raised during the Union on-site assessment visit.
Tijekom tog saslušanja predstavnik Vlade Ekvatorske Gvineje izrazio je njezinu snažnu predanost daljnjem poboljšanju sigurnosti zračnog prometa u Ekvatorskoj Gvineji kako bi se omogućila dobra domaća i regionalna povezanost.
The time frame to implement those corrective actions is estimated by the AAGE at one year.
Tijekom saslušanja AAGE je iznio podatke o korektivnim mjerama koje se provode kako bi se uklonili nedostaci uočeni tijekom provedbe Unijine sigurnosne ocjene na terenu.
The information provided by CEIBA Intercontinental during the hearing on the corrective action plan for the resolution of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit did not show that the air carrier had performed a root-cause analysis and indicated that only immediate corrective actions were put in place, without long term preventive measures.
AAGE je procijenio da je rok za provedbu tih korektivnih mjera godina dana.
As regards Cronos Airlines, during the hearing it provided information on the corrective actions in order to address the observations that were raised during the Union on-site assessment visit, indicating that it had carried out a root cause analysis, immediate corrective actions as well as actions to prevent reoccurrence of the issues identified.
Informacije koje je tijekom saslušanja iznio zračni prijevoznik CEIBA Intercontinental, a koje su se odnosile na plan korektivnih mjera za uklanjanje nedostataka uočenih tijekom provedbe Unijine sigurnosne ocjene na terenu, pokazale su da taj zračni prijevoznik nije proveo analizu temeljnih uzroka i da su provedene samo hitne korektivne mjere, dok se o dugoročnim preventivnim mjerama nije vodilo računa.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided during the hearing on 14 November 2017, it is considered that, while the AAGE has made considerable improvements to the aviation safety oversight system of Equatorial Guinea, important deficiencies in the safety oversight system in Equatorial Guinea remain.
Kad je riječ o zračnom prijevozniku Cronos Airlines, on je tijekom saslušanja iznio podatke o korektivnim mjerama za uklanjanje nedostataka uočenih tijekom provedbe Unijine sigurnosne ocjene na terenu te je naveo da je proveo analizu temeljnih uzroka, hitne korektivne mjere, kao i mjere za sprečavanje ponovne pojave utvrđenih problema.
It is assessed that the AAGE does not yet have the ability to fully discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Equatorial Guinea.
Na temelju svih dostupnih informacija, uključujući rezultate Unijine sigurnosne ocjene na terenu i informacije iznesene tijekom saslušanja održanog 14. studenoga 2017., smatra se da je AAGE znatno poboljšao sustav nadzora sigurnosti zračnog prometa u Ekvatorskoj Gvineji iako i dalje postoje znatni nedostaci u sustavu nadzora sigurnosti u Ekvatorskoj Gvineji.
This is demonstrated by the fact that air carriers are certified and safety oversight is performed without the required appropriately qualified inspectors and by the fact that a number of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit had not been identified by the AAGE itself during its certification and oversight activities.
Procjenjuje se da AAGE ne može u potpunosti izvršavati svoje obveze u pogledu nadzora zračnih prijevoznika certificiranih u Ekvatorskoj Gvineji.
Therefore, there is at present insufficient evidence to support a decision to annul or amend the operating ban of all the air carriers certified in Equatorial Guinea.
To dokazuje činjenica da se zračni prijevoznici certificiraju i da se nadzor sigurnosti provodi a da u tome ne sudjeluju primjereno kvalificirani inspektori, kao što je propisano, i činjenica da niz nedostataka uočenih tijekom provedbe Unijine sigurnosne ocjene na terenu nije utvrdio sam AAGE tijekom provedbe svojih aktivnosti certificiranja i nadzora.
However, given that their air operator certificates have been revoked, Punto Azul and Tango Airways should be removed from the list of air carriers which are subject to an operating ban.
Stoga trenutačno ne postoji dovoljno dokaza kojima bi se mogla opravdati odluka o ukidanju ili izmjeni zabrane letenja za sve zračne prijevoznike certificirane u Ekvatorskoj Gvineji.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Punto Azul and Tango Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Međutim, s obzirom na to da su svjedodžbe zračnih prijevoznika Punto Azul i Tango Airways opozvane, te bi zračne prijevoznike trebalo izbrisati s popisa onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja.
Air carriers from Nepal
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 stoga se smatra da bi popis onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije trebalo izmijeniti kako bi se zračni prijevoznici Punto Azul i Tango Airways izbrisali iz Priloga A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
On 5 March 2017, the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’) wrote a letter to the Commission, which included information on the current status of the safety oversight system in Nepal.
Zračni prijevoznici iz Nepala
Following the recertification in 2015 of all air carriers in Nepal, the CAAN repeated this exercise in 2016 with the assistance of ICAO, in order to revalidate the air operator certificates once more.
Tijelo za civilno zrakoplovstvo Nepala („CAAN”) poslalo je dopis Komisiji 5. ožujka 2017., a taj je dopis sadržavao informacije o trenutačnom stanju sustava nadzora sigurnosti u Nepalu.
In the operations and airworthiness domains, the ICAO Combined Action Team made a number of observations.
Dana 13. ožujka 2017.
Those observations repeated observations that were made during earlier visits, including the Union on-site assessment visit of February 2014 and a Union technical assistance mission of October 2015.
Ministarstvo vanjskih poslova Nepala dostavilo je dodatnu dokumentaciju Delegaciji Unije u Kathmanduu u Nepalu, a u toj se dokumentaciji kratko izlaže postignuti napredak i priložen joj je izvadak iz izvješća o posjetu Nepalu koji je sastavio zajednički akcijski tim ICAO-a.
In light of that information, the Commission requested on 4 July 2017 additional information from the CAAN.
Kad je riječ o operacijama i plovidbenosti, zajednički akcijski tim ICAO-a uočio je niz nedostataka.
On 3 August 2017, the CAAN provided the information requested by the Commission.
CAAN je 3. kolovoza 2017.
It provided, inter alia, information on the holders of air operator certificates, the results of safety oversight activities, the aircraft registered in Nepal, accidents and serious incidents, enforcement actions, the organisation and regulations and technical assistance activities in Nepal.
Komisiji dostavio tražene podatke.
However, the CAAN did not provide any follow-up to the recommendations in the published accident investigation reports.
Među ostalim je naveo podatke o nositeljima svjedodžbi zračnih prijevoznika, rezultatima aktivnosti nadzora sigurnosti, zrakoplovima registriranima u Nepalu, nesrećama i ozbiljnim incidentima, provedbenim mjerama te o organizaciji, propisima i aktivnostima tehničke pomoći u Nepalu.
On 7 November 2017, the CAAN provided the final report of the ICAO Coordinated Validation Mission of 4 to 11 July 2017, indicating an increased effective implementation rate of international aviation safety standards to 66 %.
Međutim, CAAN nije naveo je li postupljeno u skladu s preporukama iz objavljenih izvješća o istrazi nesreće.
However, that report also shows that further improvements are needed with respect to qualified technical personnel and the resolution of safety concerns.
CAAN je 7. studenoga 2017. dostavio konačno izvješće koordinirane validacijske misije ICAO-a provedene u razdoblju od 4. do 11. srpnja 2017. u kojem se navodi da je stopa djelotvorne provedbe međunarodnih standarda sigurnosti u području zrakoplovstva porasla na 66 %.
The area of personnel licensing of flight crew was not reviewed by ICAO, whereas that area was one of the concerns after the Union on-site assessment visit of February 2014.
Međutim, iz izvješća je vidljivo da su potrebna daljnja poboljšanja kad je riječ o kvalificiranom tehničkom osoblju i uklanjanju sigurnosnih nedostataka.