natgillin/translations-raw huggingface dataset:
UF Usage factor of the coasting technology, which is 0,62 for the BMW engine idle coasting technology.
SIMBOLI, PARAMETRI I MJERNE JEDINICE
This value is representative only of the BMW fleet;
Simboli na latinici
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km];
uštede CO2 [g CO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
ugljikov dioksid;
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
c parametar konverzije;
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor.
aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km];
Subscripts
aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km];
RW Real-world conditions
aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja s toplim pokretanjem [gCO2/km];
TA Type approval conditions
aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja [gCO2/km];
B Baseline
aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja [gCO2/km];
THE TEST VEHICLES
relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu u stvarnim uvjetima vožnje [%];
The test vehicles shall fulfil the following specifications:
relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu u prilagođenim ispitnim uvjetima [%];
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in the predominant driving mode as defined in Article 1(a);
UF faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu, koji je 0,62 za BMW-ovu tehnologiju vožnje s motorom u praznom hodu.
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed or not available in the predominant driving mode.
Ta je vrijednost reprezentativna samo za BMW-ova vozila;
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the BMW engine idle coasting function is not activated during the dynamometer testing procedure.
statistička pogreška ukupnih ušteda CO2 (g CO2/km);
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
standardna devijacija od aritmetičke sredine emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja s toplim pokretanjem [gCO2/km];
The emissions of CO2 and fuel consumption of the Eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
standardna devijacija od aritmetičke sredine emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km];
The following procedures and test conditions shall be modified:
standardna devijacija od aritmetičke sredine faktora iskoristivosti.
Preconditioning of the vehicle
Indeksi
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed.
RW stvarni uvjeti;
Dynamometer road load determination
TA homologacijski uvjeti;
The dynamometer road load determination shall be carried out on a single-roll dynamometer as follows:
B vrijednosti osnovnog vozila.
Bring the vehicle to operating temperature following the preconditioning procedure referred to in point 4.1;
ISPITNA VOZILA
Determine the dynamometer road load according to the standard operating procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 [1].
Ispitna vozila moraju ispunjavati sljedeće specifikacije:
Definition of the Coast Down Curve
ekološki inovativno vozilo: vozilo s ugrađenom inovativnom tehnologijom koja je aktivna u zadanom početnom načinu vožnje kako je definirano u članku 1. točki (a);
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
osnovno vozilo: vozilo u kojem inovativna tehnologija nije aktivirana, nije ugrađena ili nije dostupna u zadanom početnom načinu vožnje.
Execute a coast down in coasting mode from an initial speed of not less than 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Ako nije moguće isključiti tehnologiju, mora se pobrinuti da BMW-ova funkcija vožnje s motorom u praznom hodu nije uključena tijekom postupka ispitivanja dinamometra.
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC):
UTVRĐIVANJE EMISIJA CO2 IZ EKOLOŠKI INOVATIVNOG VOZILA U PRILAGOĐENIM ISPITNIM UVJETIMA (EMC)
The speed profile of the mNEDC shall be generated as follows:
Emisije CO2 i potrošnja goriva ekološki inovativnih vozila moraju se mjeriti u skladu s Prilogom 6.
Assumptions
Pravilniku UNECE-a br. 101 (Metoda mjerenja emisija ugljičnog dioksida i potrošnje goriva vozila s pogonom isključivo na motor s unutarnjim izgaranjem).
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Prilagođavaju se sljedeći postupci i ispitni uvjeti:
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
Pretkondicioniranje vozila
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Kako bi se postigli uvjeti za ispitivanje pogonskog sklopa s toplim pokretanjem, provodi se jedno ili više cijelih NEDC ispitivanja za pretkondicioniranje.
The deceleration values when the BMW engine idle coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Utvrđivanje cestovnog otpora na dinamometru
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Utvrđivanje cestovnog otpora na dinamometru provodi se na dinamometru s jednim valjkom na sljedeći način:
Constraints
vozilo se dovodi do radne temperature primjenom postupka pretkondicioniranja iz točke 4.1.;
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
utvrđuje se cestovni otpor na dinamometru prema standardnim operativnim postupcima definiranima u Pravilniku UNECE-a br. 83 [1].
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Utvrđivanje krivulje inercijskog usporavanja
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied;
Određivanje krivulje inercijskog usporavanja u vožnji u praznom hodu provodi se na dinamometru s jednim valjkom kako je opisano u sljedećim obveznim koracima:
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
izvršava se inercijsko usporavanje u vožnji u praznom hodu od početne brzine ne manje od 120 km/h do stanja mirovanja ili do najmanje moguće brzine vožnje u praznom hodu.
System boundaries
Izrada prilagođenog NEDC profila (mNEDC)
Lower speed limit for coasting:
Profil brzine mNEDC-a dobiva se kako slijedi:
The coasting mode shall be disabled at a coasting speed of 40 km/h by engaging the brake.
Pretpostavke
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Slijed ispitivanja sastoji se od ciklusa gradske vožnje sastavljenog od četiri osnovna ciklusa gradske vožnje i ciklusa izvangradske vožnje.
Minimal stop time:
Svi nagibi ubrzanja odgovaraju NEDC profilu.
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
Sve razine konstantne brzine odgovaraju NEDC profilu.
in Figure 1);
Vrijednosti usporavanja s deaktiviranom BMW-ovom funkcijom vožnje s motorom u praznom hodu jednake su vrijednostima unutar NEDC profila.
Minimum time for constant speed phases:
Tolerancije za brzinu i vrijeme u skladu su sa stavkom 1.4.
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
Priloga 7.
in Figure 1).
Pravilniku UNECE-a br. 101.
For technically justified reasons this value may be increased.
Ograničenja
Figure 1
Odstupanje od NEDC profila mora se smanjiti na najmanju moguću mjeru, a ukupna udaljenost mora biti u skladu s tolerancijama utvrđenima u NEDC-u.
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
Udaljenost na kraju svake faze usporavanja mNEDC profila mora biti jednaka udaljenostima na kraju svake faze usporavanja NEDC profila.
Number of tests
Granične vrijednosti sustava
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Donja granična vrijednost brzine za vožnju u praznom hodu:
The arithmetic mean of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sEMC ) shall be calculated.
Vožnja u praznom hodu mora se prekinuti pri brzini od 40 km/h upotrebom kočnice.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS (BTAhot
Tada nakon krivulje inercijskog usporavanja slijedi nagib usporavanja kako je opisano za NEDC profil (vmin na slici 1.).
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Minimalno vrijeme zaustavljanja:
The complete test procedure under type approval hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
Minimalno vrijeme nakon svakog usporavanja u praznom hodu do stanja mirovanja ili do faze konstantne brzine je dvije sekunde (tstop
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle (BTAhot
na slici 1.).
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Minimalno vrijeme za faze konstantne brzine nakon ubrzavanja ili usporavanja u praznom hodu je dvije sekunde (tconst
To calculate the CO2 savings of the innovative technology the following formula shall be used:
na slici 1.).
Formula 1:
Zbog tehnički opravdanih razloga ta se vrijednost može povećati.
Where,
Slika 1.
savings [gCO2/km];
NEDC profil s graničnim vrijednostima sustava za vožnju u praznom hodu
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function is 0,62.
Broj ispitivanja
If it is demonstrated that the innovative technology is not active under the type approval testing conditions, the Formula 1 may be simplified as follows:
Potpuni ispitni postupak na ispitnom stolu ponavlja se najmanje triput.
Formula 2:
Izračunava se aritmetička sredina vrijednosti emisija CO2 iz ekološki inovativnog vozila (EMC) i odgovarajuća standardna devijacija od aritmetičke sredine (sEMC ).
To determine BMC, the same modified testing conditions shall be followed by a vehicle which does not have the BMW engine idle coasting function.
UTVRĐIVANJE EMISIJA CO2 OSNOVNOG VOZILA U UVJETIMA HOMOLOGACIJSKOG ISPITIVANJA S TOPLIM POKRETANJEM (BTAhot
It shall be assumed that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2' in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a vehicle fitted with a BMW engine idle coasting function (i.e. able to disconnect the engine from the wheels).
Emisije CO2 i potrošnja goriva osnovnih vozila moraju se mjeriti u skladu s Prilogom 6.
Figure 2
Pravilniku UNECE-a br. 101 (Metoda mjerenja emisija ugljičnog dioksida i potrošnje goriva vozila s pogonom isključivo na motor s unutarnjim izgaranjem).
Sailing curve for baseline vehicle
Cijeli ispitni postupak u uvjetima homologacijskog ispitivanja s toplim pokretanjem na ispitnom stolu ponavlja se najmanje triput.
Figure 2 illustrates that during the deceleration phases of the type approval (3) and the modified (2' + 3') testing conditions no fuel is used (cut-off) by the baseline vehicle.
Za izračun ušteda CO2 nastalih upotrebom inovativne tehnologije upotrebljava se sljedeća formula:
In order to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under the modified conditions (BMC), those emissions shall be calculated based on the CO2 emissions of the baseline vehicle determined under type approval hot start conditions using a conversion parameter (c-factor) which takes into account the effect of the modified testing conditions in accordance with the following Formula 3:
Formula 1.:
Formula 3:
pri čemu je:
As consequence, Formula 2 becomes:
uštede CO2 [g CO2/km];
Formula 4:
UF faktor iskoristivosti BMW-ove funkcije vožnje s motorom u praznom hodu koji je 0,62.
c Conversion parameter which is 0,960;
Ako je dokazano da inovativna tehnologija nije aktivna u uvjetima homologacijskog ispitivanja, formula 1. može se pojednostaviti kako slijedi:
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
Formula 2.:
UF Usage factor of the coasting technology for the BMW technology which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet.
Kako bi se utvrdila vrijednost BMC, vozilo koje nema BMW-ovu funkciju vožnje s motorom u praznom hodu mora proći kroz iste prilagođene ispitne uvjete.
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
Pretpostavlja se da osnovno vozilo može inercijski usporiti (dužina 2' na slici 2.) bez odvajanja motora od kotača, ali uz manju učinkovitost od vozila s BMW-ovom funkcijom vožnje s motorom u praznom hodu (to jest, vozila kod kojeg je moguće odvojiti motor od kotača).
The statistical margin in the results of the testing methodology is to be quantified.
Slika 2.
The statistical margin of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km as expressed in the following Formula 5:
Krivulja inercijskog usporavanja osnovnog vozila
Formula 5:
Slika 2. prikazuje kako osnovno vozilo tijekom faza usporavanja u uvjetima homologacijskog ispitivanja (3) i prilagođenim ispitnim uvjetima (2' + 3') ne troši gorivo (prekidom dovoda).
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km].
Kako bi se utvrdilo smanjenje emisija CO2 iz osnovnog vozila u prilagođenim uvjetima (BMC), te se emisije izračunavaju na temelju emisija CO2 iz osnovnog vozila utvrđenih u uvjetima homologacijskog ispitivanja s toplim pokretanjem primjenom faktora konverzije c kojim se u obzir uzima učinak prilagođenih ispitnih uvjeta u skladu s formulom 3.:
The statistical margin shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
Formula 3.:
Formula 6
Zbog toga formula 2. postaje:
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km];
Formula 4.:
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
c parametar konverzije koji je 0,960;
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet;
aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,019; this value is representative only for the BMW fleet.
UF faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu za BMW-ovu tehnologiju koji je 0,62; ta je vrijednost reprezentativna samo za BMW-ova vozila.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1gCO2/KM IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
IZRAČUN STATISTIČKE POGREŠKE
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
Statističke pogreške u rezultatima ispitne metodologije potrebno je kvantificirati.
Formula 7
Statistička pogreška ukupnih ušteda emisija CO2 ne smije premašiti 0,5 g CO2/km kako je navedeno u formuli 5.:
MT Minimum threshold [gCO2/km];
Formula 5.:
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Statistička se pogreška izračunava u skladu s formulom 6.:
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements (OJ L 42, 15.2.2012, p. 1).
Formula 6.:
) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sBTAhot
standardna devijacija od aritmetičke sredine emisija CO2 osnovnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km];
Having regard to Regulation (EU) No 1285/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on the implementation and exploitation of European satellite navigation systems and repealing Council Regulation (EC) No 876/2002 and Regulation (EC) No 683/2008 of the European Parliament and of the Council [1], and particularly Article 12(3)(c) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 1285/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. prosinca 2013. o provedbi i uporabi europskih sustava za satelitsku navigaciju i stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EZ) br. 876/2002 i Uredbe (EZ) br. 683/2008 Europskog parlamenta i Vijeća [1], a posebno njezin članak 12. stavak 3. točku (c),
The EGNOS system belongs to the European Union pursuant to Article 6 of Regulation (EU) No 1285/2013.
Sustav EGNOS pripada Europskoj uniji u skladu s člankom 6.
Its full acquisition by the Union on 1 April 2009 was the subject of correspondence between the European Space Agency and the Commission on 24 March and 31 March 2009, and was approved by the Commission decision of 31 March 2009 [2].
Uredbe (EU) br. 1285/2013.
In the letter sent to the European Space Agency on 31 March 2009, the Commission stated that it was accepting the assets in their de facto and de jure condition.
Unija je u potpunosti preuzela sustav 1. travnja 2009., što je bilo predmet razmjene dopisa od 24. ožujka i od 31. ožujka 2009. između Europske svemirske agencije i Komisije, a odobreno je Odlukom Komisije od 31. ožujka 2009.
The ground infrastructure of the EGNOS system comprises a coordination centre for system operations, mission control centres, ranging and integrity monitoring stations, stations for communication with the geostationary satellites, a service centre and a secure data transmission network.
Komisija je u dopisu od 31. ožujka 2009.
The coordination centre for system operations underpins the EGNOS system because it manages the operational activities and system maintenance.
Europskoj svemirskoj agenciji navela da predmetnu imovinu prihvaća de facto i de jure u zatečenom stanju.
It has been located in Toulouse (France) since 2004, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Zemaljska infrastruktura sustava EGNOS sastoji se koordinacijskog centra za uporabu sustava, centara za nadzor misije, postaja za praćenje signala i njegova integriteta, postaja za komunikaciju s geostacionarnim satelitima, uslužnog centra i sigurne mreže za prijenos podataka.
There is no need to reconsider this location if it meets the needs of the programme, takes advantage of the public investments already granted to it and fulfils the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the coordination centre for system operations is situated.
Koordinacijski centar za uporabu sustava jezgra je uporabe sustava EGNOS jer se u njemu upravlja operativnim aktivnostima i održavanjem sustava.
Furthermore, transfer to a different location would incur costs and may disrupt the functioning of the system.
Nalazi se u Toulouseu u Francuskoj gdje je utemeljen 2004., prije nego što je Unija stekla sustav.
The role of the two mission control centres is to constantly monitor and control the state and functioning of the system.
Tu lokaciju ne bi trebalo dovoditi u pitanje sve dok odgovara potrebama programa, dok se ostvaruje korist od u nju uloženih javnih sredstava i dok zadovoljava sigurnosne zahtjeve u suradnji s državom članicom na čijem se državnom području nalazi koordinacijski centar za uporabu sustava.
They have been located in Ciampino (Italy) and Torrejon (Spain) since 2004 and 2003 respectively, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Osim toga, preseljenje bi moglo negativno utjecati na troškove i narušiti funkcioniranje sustava.
There is no need to reconsider these two locations if they meet the needs of the programme, take advantage of the public investments already granted to them and fulfil the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the mission control centres are situated.
Zadaća je obaju centara za nadzor misije stalno pratiti i nadzirati stanje i funkcioniranje sustava.
Furthermore, transfer to different locations would incur costs and may disrupt the functioning of the system.
Nalaze se u Ciampinu u Italiji i Torrejonu u Španjolskoj gdje su utemeljeni 2004., odnosno 2003., prije nego što je Unija stekla sustav.
The role of the ranging and integrity monitoring stations (RIMS) is to monitor the smooth functioning of the global navigation satellite systems (GNSS) at local level.
Te dvije lokacije ne bi trebalo dovoditi u pitanje sve dok odgovaraju potrebama programa, dok se ostvaruje korist od u njih uloženih javnih sredstava i dok zadovoljavaju sigurnosne zahtjeve u suradnji s državama članicama na čijim se državnim područjima nalaze centri za nadzor misije.
They take real-time measurements of the disparities between the geolocation data derived from the signals emitted by these systems and their own reference location, which is extremely precise.
Osim toga, preseljenje bi moglo negativno utjecati na troškove i narušiti funkcioniranje sustava.
The choice of their location takes account above all of the technical need for harmonious geographical distribution over all the territories covered by the EGNOS system, but also of the possible presence of pre-existing installations and equipment, and observes security requirements in coordination with the Member States and third countries on whose territory they are situated.
Zadaća je postaja za praćenje signala i njegova integriteta (RIMS) lokalno nadzirati dobro funkcioniranje globalnih navigacijskih satelitskih sustava (GNSS).
The number and location of the RIMS stations may evolve depending on the state of progress of the programme, its needs and above all the extension of system coverage in full compliance with the third subparagraph of Article 2(5) of Regulation (EU) No 1285/2013.
One u stvarnom vremenu iznimno precizno mjere razlike između podataka o geolokaciji dobivenih na temelju signala koje odašilju ti sustavi i njihova vlastita poznatog referentnog položaja.
They may also be changed in accordance with the results of the security risk analyses, particularly in the case of RIMS stations situated in third countries.
Lokacije za njih odabiru se vodeći prije svega računa o tehničkoj potrebi da ih se usklađeno zemljopisno rasporedi na cijelom području koje pokriva sustav EGNOS, ali i o mogućim postojećim instalacijama i opremi i poštovanju sigurnosnih zahtjeva u suradnji s državama članicama i trećim zemljama na čijim se područjima te postaje nalaze.
Navigation land earth stations (NLES) send the corrected data to the EGNOS transponders installed on the geostationary satellites.
Broj i lokacije postaja RIMS mogu se mijenjati ovisno o stupnju napretka programa i njegovim potrebama te posebice o proširenju pokrivenosti u skladu s odredbama članka 2. stavka 5. trećeg podstavka Uredbe (EU) br. 1285/2013.
This enables the recipients of the GNSS signals in the areas covered by the EGNOS system to make suitable corrections to their positioning.
Mogu se mijenjati i na temelju rezultata analiza sigurnosnog rizika, posebice kad je riječ o postajama RIMS u trećim zemljama.
There are two NLES stations for each geostationary satellite.
Postaje za komunikaciju s geostacionarnim satelitima (NLES) odašilju korigirane podatke prema transponderima EGNOS-a instaliranima na geostacionarnim satelitima kako bi prijamnici signala GNSS-a koji se nalaze na području pokrivenom sustavom EGNOS mogli izvršiti korekcije prilagođene svojoj geolokaciji.