natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Gume upotrijebljene tijekom ispitivanja moraju biti reprezentativne za vozilo, mora ih odabrati proizvođač vozila i moraju se zabilježiti u dopuni obrascu izjave (Dodatak 1. Prilogu 1.).
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle .The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Guma mora biti ili će biti komercijalno dostupna na tržištu istovremeno kad i vozilo. Gume moraju biti napuhane na tlak koji proizvođač vozila preporučuje za ispitnu masu vozila.
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.
Gume moraju imati dubinu gaznog sloja od najmanje 1,6 mm.
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
Prije početka mjerenja motor se mora dovesti u njegovo normalno radno stanje.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
Ako je vozilo opremljeno pogonom na više od dva kotača, mora se ispitati s pogonom predviđenim za uobičajenu cestovnu vožnju.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
Ako je vozilo opremljeno ventilatorima s mehanizmom za automatsko pokretanje, tijekom mjerenja nije dopušten nikakav zahvat na tom sustavu.
If the vehicle is equipped with an exhaust system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test according to Annex 4.
Ako je vozilo opremljeno ispušnim sustavom koji sadržava vlaknaste materijale, ispušni sustav treba pripremiti prije ispitivanja u skladu s Prilogom 4.
Calculation procedure to determine extra loading of N2 and N3 vehicles only
Izračun za utvrđivanje dodatnog opterećenja samo za vozila kategorija N2 i N3
Calculation of extra loading
Izračun dodatnog opterećenja
The target mass, mtarget, (per kW rated power) for two-axle vehicles of category N2 and N3 is specified in the Table in paragraph 2.2.1 above.
Tražena masa mtarget (po kW nazivne snage) za vozila s dvije osovine kategorija N2 i N3 navedena je u tablici u stavku 2.2.1.
To reach the required target mass, mtarget, for a vehicle being tested, the unladen vehicle, including the mass of the driver, md, shall be loaded with an extra mass, mxload, which shall be placed above the rear axle as given in Formula (8):
Kako bi se postigla tražena masa mtarget vozila koje se ispituje, na vozilo bez opterećenja, uključujući masu vozača md, stavlja se dodatno opterećenje mxload iznad stražnje pogonske osovine u skladu sa sljedećom formulom (8):
The target mass, mtarget, shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
Tražena masa mtarget mora se postići uz dopušteno odstupanje od ± 5 %.
The vehicle mass of the test vehicle in the unladen condition, munladen, is calculated by measuring on a scale the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, as given in Formula (3):
Masa vozila koje se ispituje u neopterećenom stanju munladen izračunava se tako da se na vagi izmjeri opterećenje prednje osovine za neopterećeno vozilo mfa load unladen te opterećenje stražnje osovine za neopterećeno vozilo mra load unladen u skladu sa sljedećom formulom (3):
By using Formulae (2) and (3), the extra loading, mxload, is calculated as given in Formulae (4) and (5):
Pomoću formula (2) i (3) dodatno opterećenje mxload izračunava se u skladu s formulama (4) i (5):
The sum of the extra loading, mxload, and the unladen rear axle load, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass for the rear axle, mac ra max, as given in Formula (6):
Zbroj dodatnog opterećenja mxload i opterećenja stražnje pogonske osovine za neopterećeno vozilo mra load unladen ograničen je na 75 % najveće tehnički dopuštene mase opterećenja za stražnju osovinu mac ra max u skladu s formulom (6):
The mxload is limited according to Formula (7):
Vrijednost mxload ograničena je u skladu s formulom (7):
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) fulfils Formula (7), then the extra loading is equal to Formula (5).
Ako je izračunano dodatno opterećenje mxload u formuli (5) u skladu s formulom (7), dodatno opterećenje jednako je formuli (5).
The test mass, mt, of the vehicle is as calculated from Formula (8):
Ispitna masa vozila mt izračunava se pomoću formule (8):
In this case, the test mass of the vehicle is equal to the target mass
U tom slučaju ispitna masa vozila jednaka je traženoj masi
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) does not fulfil Formula (7), but rather fulfils Formula (10)
Ako izračunano dodatno opterećenje mxload u formuli (5) nije u skladu s formulom (7), ali je u skladu s formulom (10)
then, the extra loading, mxload, shall be as given by Formula (11):
dodatno opterećenje mxload je u skladu s formulom (11):
and the test mass, mt, of the vehicle shall be as given by Formula (12):
a ispitna masa vozila mt je u skladu s formulom (12):
In this case, the test mass of the vehicle is lower than the target mass
U tom slučaju, ispitna masa vozila manja je od tražene mase
Loading considerations if load cannot be aligned with the centre of rear axle
Dodatni elementi u pogledu opterećenja ako se opterećenje ne može poravnati sa središtem stražnjem osovine
If the centre of gravity of the extra loading, mxload, cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle, mt, shall not exceed the sum of the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver, md.
Ako se težište dodatnog opterećenja mxload ne može poravnati sa središtem stražnje osovine, ispitna masa vozila mt ne smije premašivati zbroj opterećenja prednje osovine za neopterećeno vozilo mfa load unladen i stražnje osovine za neopterećeno vozilo mra load unladen te dodatnog opterećenja mxload i mase vozača md.
This means that if the actual front and rear axle loads are measured on a scale when the extra loading, mxload, is placed onto the vehicle and it is aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle minus the mass of the driver is as given by Formula (14):
To znači da se, ako se stvarno opterećenje prednje i stražnje osovine mjeri na vagi dok je na vozilo postavljeno dodatno opterećenje mxload i dok je ono poravnano sa središtem stražnje osovine, ispitna masa vozila umanjena za masu vozača izračunava pomoću formule (14):
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, Formula (14) is still fulfilled, but
Ako se težište dodatnog opterećenja ne može poravnati s težištem stražnje osovine, rezultat je i dalje u skladu s formulom (14), ali
because the extra loading has partly distributed its mass to the front axle.
jer se masa dodatnog opterećenja djelomično rasporedila na prednju osovinu.
In that case, it is not allowed to add more mass onto the rear axle to compensate for the mass moved to the front axle.
U tom slučaju nije dopušteno dodati masu na stražnju osovinu kako bi se nadoknadila masa prenesena na prednju osovinu.
Test mass for vehicles with more than two axles
Ispitna masa za vozila s više od dvije osovine
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
Ako se ispituje vozilo s više od dvije osovine, ispitna masa tog vozila mora biti jednaka ispitnoj masi vozila s dvije osovine.
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Ako je masa vozila s više od dvije osovine u uvjetima bez opterećenja veća od ispitne mase vozila s dvije osovine, to se vozilo mora ispitati bez dodatnog opterećenja.
Methods of testing
Ispitne metode
Measurement of sound of vehicles in motion
Mjerenje buke vozila koja se kreću
General conditions of test
Opći ispitni uvjeti
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
Na ispitnoj se stazi označavaju dva pravca, AA′ i BB′, paralelna s pravcem PP′ i postavljena 10 m ± 0,05 m ispred odnosno 10 m ± 0,05 m iza pravca PP′.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Na svakoj strani vozila i za svaki stupanj prijenosa moraju se provesti najmanje četiri mjerenja.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Pripremna mjerenja mogu se provesti za potrebe podešavanja, ali se ta mjerenja ne uzimaju u obzir.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
Mikrofon se mora nalaziti na udaljenosti od 7,5 m ± 0,05 m od referentnog pravca CC′ staze i na udaljenosti od 1,2 m ± 0,02 m iznad tla.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Referentna os za stanje slobodnog polja (vidjeti normu IEC 61672-1:2002) mora biti horizontalna i usmjerena okomito na pravac CC′, koji je putanja vozila.
Specific test conditions for vehicles
Posebni ispitni uvjeti za vozila
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
Vozila kategorija M1, N1 i M2 s najvećom tehnički dopuštenom mase opterećenog vozila ≤ 3500 kg:
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
tijekom čitava ispitivanja središnjica vozila mora što preciznije pratiti pravac CC′, od prilaženja pravcu AA′ do trenutka kad stražnja strana vozila prijeđe preko pravca BB′.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
Ako je vozilo opremljeno pogonom na više od dva kotača, mora se ispitati s pogonom predviđenim za uobičajenu cestovnu vožnju.
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
Ako je vozilo opremljeno pomoćnim ručnim mjenjačem ili osovinom za više stupnjeva prijenosa, mora se upotrebljavati položaj koji se upotrebljava u uobičajenoj gradskoj vožnji.
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
U svim se slučajevima moraju isključiti prijenosni omjeri za sporo kretanje, parkiranje ili kočenje.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
Ispitna masa vozila mora biti u skladu s tablicom iz stavka 2.2.1.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Ispitna brzina vtest iznosi 50 km/h ± 1 km/h.
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
Ispitna brzina mora biti postignuta u trenutku kad je referentna točka na pravcu PP′.
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
Ako se ispitna brzina izmijeni u skladu sa stavkom 3.1.2.1.4.1. točkom (e) Priloga 3. ovom Pravilniku, izmijenjena ispitna brzina mora se upotrebljavati i za ispitivanje pri ubrzanju i ispitivanje pri stalnoj brzini.
PMR is defined as follows:
PMR je definiran kako slijedi:
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, pri čemu se vrijednost Pn u kW i vrijednost mro u kg mjere u skladu sa stavkom 2.2.1. ovog Priloga.
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
Ako u ispitnim uvjetima iz stavka 3.1.2.1. Priloga 3. ovom Pravilniku radi više od jednog izvora pogonske snage, ukupna neto snaga motora Pn je aritmetički zbroj usporednih pogonskih motora na vozilu.
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Primjenjivi paralelno spojeni pogonski motori su oni izvori snage koji u ispitnim uvjetima iz stavka 3.1.2.1. Priloga 3. ovom Pravilniku zajednički omogućuju kretanje vozila prema naprijed.
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
Navedena snaga motora koji nisu motori s unutarnjim izgaranjem mora biti snaga koju je proizvođač deklarirao.
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
Za izračun ubrzanja upotrebljava se bezdimenzionalni PMR.
Calculation of acceleration
Izračun ubrzanja
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
Izračuni ubrzanja primjenjuju se isključivo na vozila kategorija M1, N1 i M2 s najvećom tehnički dopuštenom mase opterećenog vozila ≤ 3500 kg.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Sva ubrzanja izračunavaju se pomoću različitih brzina vozila na ispitnoj stazi.
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
Navedene formule upotrebljavaju se za izračun vrijednosti awot i, awot i + 1 i awot test.
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
Brzina na pravcu AA′ ili PP′ definira se kao brzina vozila u trenutku u kojem referentna točka prijeđe preko pravca AA′ (vAA′) ili PP′ (vPP′).
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
Brzina na pravcu BB′ definira se kao brzina vozila u trenutku u kojem stražnja strana vozila prijeđe preko pravca BB′ (vBB′).
The method used for determination of the acceleration shall be indicated in the test report.
Metoda koja se upotrebljava za određivanje ubrzanja mora biti navedena u ispitnom izvješću.
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Zbog definicije referentne točke vozila duljina se vozila (lveh) uzima na drugačiji način u formuli navedenoj u nastavku.
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
Ako je referentna točka ispred vozila, l = lveh, ako je u sredini, l = lveh i, ako je straga, l = 0.
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
Proizvođača vozila može odabrati da se za vozila s motorom sprijeda može upotrebljavati l = 5 m, a za vozila s motorom u sredini l = 2,5 m.
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
Postupak izračuna za vozila s ručnim mjenjačem, automatskim mjenjačem, adaptivnim mjenjačem i kontinuiranim mjenjačem (CVT) koji se ispituju s blokiranim prijenosnim omjerima:
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2 * (10 + l))
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
vrijednost awot test upotrijebljena za odabir stupnja prijenosa je srednja vrijednost četiriju vrijednosti awot test, i tijekom svakog valjanog mjerenja.
Pre-acceleration may be used.
Smije se upotrijebiti prethodno ubrzanje.
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Točka na kojoj se pritišće papučica gasa prije pravca AA′ mora se zabilježiti u dopuni obrascu izjave (Dodatak 1. Prilogu 1.).
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Postupak izračuna za vozila s automatskim mjenjačem, adaptivnim mjenjačem i CVT-om koji se ispituju s neblokiranim prijenosnim omjerima:
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
Ako se uređaji ili mjere opisane u stavku 3.1.2.1.4.2 mogu upotrebljavati za regulaciju rada prijenosnog sustava u svrhu ispunjavanja zahtjeva ispitivanja, vrijednost awot test izračunava se pomoću sljedeće jednadžbe:
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
Ako se ne upotrebljavaju uređaji ili mjere opisane u stavku 3.1.2.1.4.2, vrijednost awot test izračunava se pomoću sljedeće jednadžbe:
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2 * (10 + l))
Pre-acceleration shall not be used.
Ne smije se upotrijebiti prethodno ubrzanje.
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
Točka na kojoj se pritišće papučica gasa je trenutak u kojem referentna točka vozila prijeđe preko pravca AA′.
Target acceleration
Ciljano ubrzanje
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Ciljano ubrzanje aurban definira uobičajeno ubrzanje u gradskom prometu, a izvodi ga se iz statističkih istraživanja.
This function depends on the PMR of a vehicle.
Riječ je o funkciji koja ovisi o PMR-u vozila.
The target acceleration aurban is defined by:
Ciljano ubrzanje aurban definira se na sljedeći način:
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Referentno ubrzanje awot ref definira traženo ubrzanje tijekom ispitivanja pri ubrzanju na ispitnoj stazi.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Riječ je o funkciji koja ovisi omjeru snage i mase vozila.
That function is different for specific vehicle categories.
Ta je funkcija različita za kategorije vozila.
The reference acceleration awot ref is defined by:
Referentno ubrzanje awot ref definira se na sljedeći način:
for PMR ≥ 25
za PMR ≥ 25
for PMR < 25
za PMR < 25
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Faktor parcijalne snage kP (vidjeti stavak 3.1.3.1) upotrebljava se za ponderiranu kombinaciju ispitnih rezultata iz ispitivanja pri ubrzanju i ispitivanja pri stalnoj brzini za vozila kategorija M1, N1 i M2 s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila ≤ 3500 kg.
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
Ako nije riječ o ispitivanju sa samo jednim stupnjem prijenosa, vrijednost awot ref upotrebljava se umjesto vrijednosti awot test (vidjeti točku 3.1.3.1.).
Gear ratio selection
Odabir prijenosnog omjera
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Odabir prijenosnih omjera za ispitivanje ovisi o njihovu specifičnom potencijalu ubrzanja awot s potpuno otvorenom zaklopkom gasa u skladu s referentnim ubrzanjem awot ref koje je potrebno za ispitivanje pri ubrzanju s potpuno otvorenom zaklopkom gasa.
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
Ako su na vozilu dostupne različite postavke prijenosa kao što je automatski ili ručni odabir stupnjeva prijenosa i/ili ako su dostupni različiti softverski programi ili načini rada (npr. sportski, zimski, prilagodljivi) kojima se mogu postići valjana ubrzanja, proizvođač vozila mora tehničkoj službi dokazati da je vozilo ispitano u načinu rada kojim se postiže vrijednost ubrzanja najbliža vrijednosti awot ref.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures to avoid the activation of a ‘kick-down function’.
Prijenos, stupanj prijenosa ili prijenosni omjer vozila može se regulirati elektroničkim ili mehaničkim mjerama kako bi se izbjeglo pokretanje funkcije prebacivanja u niži stupanj.
Appendix to this Annex, Figure 3a to Figure 3e, give gear selection criteria and test run criteria for categories M1 and M2 having a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3500 kg and for category N1, in a flowchart form as an aid to test operation.
Kako bi se olakšalo ispitivanje, na slikama od 3.a do 3.e u Dodatku Prilogu prikazan je dijagram toka s kriterijima odabira i kriterijima kruga ispitivanja za vozila kategorija M1 i M2 s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila do 3500 kg te za vozila kategorije N1.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Vozila s ručnim mjenjačem, automatskim mjenjačem, adaptivnim mjenjačem ili CVT-om koji se ispituju s blokiranim prijenosnim omjerima
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Za odabir prijenosnih omjera mogući su sljedeći uvjeti:
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
ako jedan specifični prijenosni omjer omogućuje ubrzanje u području dopuštenog odstupanja od ± 5 % referentnog ubrzanja awot ref, koje nije veće od 2,0 m/s2, ispitivanje se provodi u tom prijenosnom omjeru;
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
ako ni jedan od prijenosnih omjera ne omogućuje traženo ubrzanje, mora se odabrati prijenosni omjer i s ubrzanjem većim od referentnog ubrzanja i prijenosnim omjerom i + 1 s ubrzanjem manjim od referentnog ubrzanja.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Ako vrijednost ubrzanja u prijenosnom omjeru i ne premašuje 2,0 m/s2, za ispitivanje treba upotrijebiti oba prijenosna omjera.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Ponderirani omjer u odnosu na referentno ubrzanje awot ref izračunava se formulom:
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
ako vrijednost ubrzanja prijenosnog omjera i premaši 2,0 m/s2, mora se upotrijebiti prvi prijenosni omjer koji omogućuje ubrzanje manje od 2,0 m/s2, osim ako prijenosni omjer i + 1 omogućuje ubrzanje manje od vrijednosti aurban.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
U tom slučaju treba upotrijebiti dva stupnja prijenosa, i i i + 1, uključujući stupanj prijenosa i s ubrzanjem većim od 2,0 m/s2.
In other cases, no other gear shall be used.
U ostalim slučajevima ne upotrebljavaju se drugi stupnjevi prijenosa.