natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In situations where the reference amount established in accordance with Article 155 of the Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2447 would be disproportionate in relation to the amounts of the potential customs debts which are likely to be incurred, it is necessary to foresee the possibility for the customs authorities to take into account the risk of incurrence of the customs debt, at their discretion, in order to decide on the level of reduction.
U situacijama u kojima bi referentni iznos utvrđen u skladu s člankom 155. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2015/2447 bio nerazmjeran u odnosu na iznose potencijalnih carinskih dugova za koje je vjerojatno da će nastati, potrebno je predvidjeti mogućnost da carinska tijela u obzir uzmu rizik nastanka carinskog duga kako bi donijela odluku o razini smanjenja, prema vlastitoj prosudbi.
It is necessary to clarify as well that AEOs should not be subject to duplication of assessment procedures in accordance with Article 38(5) of Regulation (EU) No 952/2013 while it remains possible for customs authorities, before granting specific simplifications AEOs may wish to benefit from, to check compliance with the specific requirements for that simplification,
Potrebno je pojasniti i da ovlaštene gospodarske subjekte ne bi trebalo podvrgnuti dvostrukom postupku procjene u skladu s člankom 38. stavkom 5. Uredbe (EU) br. 952/2013 ako carinska tijela prije odobravanja određene vrste pojednostavnjenja koja ovlašteni gospodarski subjekti žele primjenjivati mogu provjeriti usklađenost s posebnim zahtjevima za to pojednostavnjenje,
Article 84 of Delegated Regulation (EU) 2015/2446 is amended as follows:
Članak 84. Delegirane uredbe (EU) 2015/2446 mijenja se kako slijedi:
in paragraph 1, point (f) is deleted;
U stavku 1. točka (f) briše se.
in paragraph 2, point (g) is deleted;
U stavku 2. točka (g) briše se.
in paragraph 3, point (l) is deleted;
U stavku 3. točka (l) briše se.
the following paragraphs 3a and 3b are inserted:
Umeću se sljedeći stavci 3.a i 3.b:
When verifying if the applicant has sufficient financial standing for the purpose of granting of an authorisation to use a comprehensive guarantee with a reduced amount or a guarantee waiver as required by paragraphs 1(e), 2(f) and 3(k), the customs authorities shall take into account the ability of the applicant to fulfil his obligations of paying his customs debts and other charges which may be incurred, not covered by that guarantee.
Pri provjeri posjeduje li podnositelj dovoljnu financijsku solventnost u svrhu izdavanja odobrenja za uporabu zajedničkog osiguranja sa smanjenim iznosom ili uporabu odricanja od osiguranja, kako je propisano stavkom 1. točkom (e), stavkom 2. točkom (f) i stavkom 3. točkom (k), carinska tijela uzimaju u obzir sposobnost podnositelja zahtjeva da ispuni svoje obveze plaćanja carinskog duga i ostalih davanja koji mogu nastati, a koje nisu obuhvaćene tim osiguranjem.
If justified, the customs authorities may take into account the risk of incurrence of those customs debts and of other charges having regard to the type and volume of the customs related business activities of the applicant and to the type of goods for which the guarantee is required.
Ako je to opravdano, carinska tijela mogu uzeti u obzir rizik od nastanka tih carinskih dugova i drugih davanja uzimajući u obzir vrstu i veličinu poslovnih aktivnosti podnositelja zahtjeva povezanih s carinom i vrstu robe za koju se zahtijeva osiguranje.
When the condition on sufficient financial standing has already been assessed as a modality for the application of the criterion referred to in Article 39(c) of the Code, the customs authorities shall verify only if the financial standing of the applicant justifies the granting of an authorisation to use a comprehensive guarantee with a reduced amount or a guarantee waiver.’;
Ako je ispunjenost uvjeta o dovoljnoj financijskoj solventnosti već ocijenjena kao metoda za primjenu kriterija iz članka 39. točke (c) Zakonika, carinska tijela samo provjeravaju opravdava li financijska solventnost podnositelja zahtjeva izdavanje odobrenja za uporabu zajedničkog osiguranja sa smanjenim iznosom ili uporabu odricanja od osiguranja.”.
paragraph 4 is replaced by the following paragraph:
5. Stavak 4. zamjenjuje se sljedećim stavkom:
Where the applicant has been established for less than three years, the fulfilment of the conditions laid down in points (d) and (e) of paragraph 1, in points (e) and (f) of paragraph 2 and in points (j) and (k) of paragraph 3 shall be checked on the basis of available records and information.’.
Ako podnositelj zahtjeva ima poslovni nastan manje od tri godine, ispunjavanje uvjeta utvrđenih u stavku 1. točkama (d) i (e), stavku 2. točkama (e) i (f) te stavku 3. točkama (j) i (k) provjerava se na temelju dostupnih evidencija i informacija.”.
Done at Brussels, 7 June 2018.
Sastavljeno u Bruxellesu 7. lipnja 2018.
Article 39(c) of Regulation (EU) No 952/2013.
Članak 39. točka (c) Uredbe (EU) br. 952/2013.
Commission Regulation (EU) 2018/1119
Uredba Komisije (EU) 2018/1119
amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards declared training organisations
o izmjeni Uredbe (EU) br. 1178/2011 u pogledu prijavljenih organizacija za osposobljavanje
In accordance with the requirements laid down in Annex VII (Part-ORA) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011, pilot training organisations need to set up and maintain a management system, including compliance monitoring, and a safety management system.
U skladu sa zahtjevima utvrđenima u Prilogu VII. (Dio-ORA) Uredbi Komisije (EU) br. 1178/2011 organizacije za osposobljavanje pilota moraju uspostaviti i održavati sustav upravljanja, uključujući nadgledanje usklađenosti, i sustav upravljanja sigurnošću.
The overall organisation, its processes, procedures and activities need to be set out in detailed documentation (manuals).
Sveukupna organizacija, njezini postupci, procedure i aktivnosti moraju se navesti u detaljnoj dokumentaciji (priručnici).
Annex VII (Part-ORA) constitutes an appropriate legal framework for certifying organisations providing training for the purpose of obtaining commercial pilot licences.
Prilog VII. (Dio-ORA) primjeren je pravni okvir za certifikaciju organizacija koje provode osposobljavanje u svrhu stjecanja dozvole profesionalnog pilota.
However, the requirements laid down therein are unnecessarily burdensome and not proportionate for organisations which only provide training for the purpose of obtaining non-commercial pilot licences and specific ratings, privileges and certificates, taking account of the costs incurred, the nature and scale of their activities and the risks and benefits for aviation safety.
Međutim, zahtjevi utvrđeni u njemu nepotrebno su opterećujući i nisu razmjerni za organizacije koje provode osposobljavanje samo u svrhu stjecanja dozvole pilota u nekomercijalnom zračnom prijevozu te posebnih ovlaštenja, privilegija i certifikata, uzimajući u obzir troškove koji nastaju za te organizacije, prirodu i razmjer njihovih aktivnosti te rizike i korist za sigurnost zrakoplovstva.
As noted in the European Aviation Safety Agency's General Aviation Road Map, a simpler system should therefore be developed for those organisations.
Kao što je navedeno u Planu za opće zrakoplovstvo Europske agencije za sigurnost zračnog prometa, za te bi organizacije trebalo razviti jednostavniji sustav.
For those reasons, those organisations should be made subject to a set of specific requirements and not be subject to a requirement of prior approval by the competent authority.
Zbog toga bi se na te organizacije trebao primjenjivati niz posebnih zahtjeva, ali ne i zahtjev da im nadležno tijelo mora izdati prethodno odobrenje.
Instead, they should be allowed to declare to the competent authority that they comply with those requirements applicable to them.
Umjesto toga trebalo bi im dopustiti da prijave nadležnom tijelu da ispunjuju zahtjeve koji se primjenjuju na njih.
The specific requirements for such declared training organisations (DTOs) should include simplified safety procedures so as to take account of both the lower risk environment in which non-commercial pilots operate and the need for competent authorities to exercise appropriate oversight.
Posebni zahtjevi za te prijavljene organizacije za osposobljavanje (DTO) trebali bi uključivati pojednostavnjene sigurnosne postupke kako bi se uzeli u obzir okruženje s manjim rizicima u kojem rade piloti u nekomercijalnom zračnom prijevozu i potreba da nadležna tijela obavljaju primjeren nadzor.
In the interest of safety, rules on the submission of training programmes to the competent authority together with the declaration, record keeping, compliance monitoring through an annual internal review, and the appointment of DTO representatives in charge of safety policy, should also be provided for.
U interesu sigurnosti trebalo bi predvidjeti i pravila o podnošenju programa za osposobljavanje nadležnom tijelu, o prijavi, čuvanju zapisa, praćenju usklađenosti u okviru godišnjeg unutarnjeg pregleda i imenovanju predstavnika DTO-a zaduženih za sigurnosnu politiku.
For the same reasons, the rules on the oversight and enforcement in respect of DTOs by the competent authorities, laid down in Annex VI (Part-ARA) to Regulation (EU) No 1178/2011, should be amended as well, so as to ensure that they are proportionate, sufficiently flexible, founded on a risk-based approach and consistent with the specific requirements for DTOs.
Iz istih razloga trebalo bi izmijeniti i pravila o nadzoru te postupcima poduzimanja prisilnih mjera za osiguranje provođenja propisa u pogledu DTO-a koje provode nadležna tijela utvrđena u Prilogu VI. (Dio-ARA) Uredbi (EU) br. 1178/2011, kako bi se osiguralo da su proporcionalna, dovoljno fleksibilna, utemeljena na pristupu koji se temelji na riziku i dosljedna sa specifičnim zahtjevima za DTO-e.
It is appropriate to also amend certain other provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 on pilot training organisations, in particular to provide clarification, delete transitional provisions which are no longer relevant and amend Annex I (Part-FCL) to that Regulation so that it refers to both approved and declared training organisations.
Primjereno je izmijeniti i određene druge odredbe Uredbe (EU) br. 1178/2011 u pogledu organizacija za osposobljavanje pilota, posebice radi veće jasnoće, brisanja prijelaznih odredbi koje više nisu relevantne i prilagodbe Priloga I. (Dio-FCL) toj Uredbi kako bi se on odnosio na odobrene i prijavljene organizacije za osposobljavanje.
Additional time should be provided for the implementation of the measures on upset prevention and recovery training.
Potrebno je osigurati dodatno vrijeme za provedbu mjera koje se odnose na osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega.
In accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008, the European Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the Commission in Opinion No 11/2016.
U skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EZ) br. 216/2008 Europska agencija za sigurnost zračnog prometa poslala je nacrt provedbenih pravila Komisiji u Mišljenju br. 11/2016.
“acceptable means of compliance (AMC)” means non-binding standards adopted by the Agency to illustrate means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules;
‚prihvatljivi načini usklađivanja (AMC)’ znači neobvezujući standardi koje je Agencija prihvatila za opisivanje načina uspostavljanja usklađenosti s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima;
“alternative means of compliance (AltMoC)” means those means that propose an alternative to an existing AMC or those that propose new means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules for which no associated AMC have been adopted by the Agency;
‚alternativni načini usklađivanja (AltMoC)’ znači načini koji predstavljaju alternativu postojećim prihvatljivim načinima usklađivanja (AMC) ili oni koji predstavljaju nove načine uspostavljanja usklađenosti s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima za koje Agencija nije donijela povezane prihvatljive načine usklađivanja;
“approved training organisation (ATO)” means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of an approval issued in accordance with the first subparagraph of Article 10a(1);
‚odobrena organizacija za osposobljavanje (ATO)’ znači organizacija koja je ovlaštena provoditi osposobljavanje pilota na temelju odobrenja izdanog u skladu s člankom 10.a stavkom 1. prvim podstavkom;
“basic instrument training device (BITD)” means a ground-based training device for the training of pilots representing the student pilot's station of a class of aeroplanes, which may use screen-based instrument panels and spring-loaded flight controls, and providing a training platform for at least the procedural aspects of instrument flight;
‚uređaj za vježbanje osnovnih instrumentalnih procedura (BITD)’ znači uređaj za vježbanje pilota, koji se nalazi na zemlji, koji predstavlja klase aviona, može koristiti instrumente na ekranu i kontrole na oprugu te pruža platformu za osposobljavanje barem za proceduralne aspekte instrumentalnog letenja;
“certification specifications (CS)” mean technical standards adopted by the Agency indicating means to be used by an organisation for the purpose of certification;
‚certifikacijske specifikacije (CS)’ znači tehnički standardi koje donosi Agencija u kojima se navode sredstva kojima se organizacija može koristiti za potrebe certifikacije;
“flight instructor (FI)” means an instructor with the privileges to provide training, in accordance with Subpart J of Annex I (Part-FCL), in an aircraft;
‚instruktor letenja (FI)’ znači instruktor koji ima privilegije za provođenje osposobljavanja na zrakoplovu u skladu s Poddijelom J Priloga I. (Dio-FCL);
“flight simulation training device (FSTD)” means a device for the training of pilots which is:
‚uređaj za osposobljavanje koji simulira let (FSTD)’ znači uređaj za osposobljavanje pilota koji je:
in the case of aeroplanes, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD), a flight and navigation procedures trainer (FNPT) or a basic instrument training device (BITD);
u slučaju aviona, simulator letenja (FFS), uređaj za letačko osposobljavanje (FTD), uređaj za osposobljavanje letačkih i navigacijskih procedura (FNPT) ili uređaj za vježbanje osnovnih instrumentalnih procedura (BITD);
in the case of helicopters, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD) or a flight and navigation procedures trainer (FNPT);
u slučaju helikoptera, simulator letenja (FFS), uređaj za letačko osposobljavanje (FTD) ili uređaj za osposobljavanje letačkih i navigacijskih procedura (FNPT);
“FSTD qualification” means the level of technical ability of an FSTD as specified in the certification specifications relating to the FSTD in question;
‚kvalifikacija FSTD-a’ znači razina tehničke sposobnosti FSTD-a kako je navedeno u certifikacijskim specifikacijama koje se odnose na predmetni FSTD;
“principal place of business” of an organisation means the head office or registered office of the organisation within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised;
‚glavno mjesto poslovanja’ znači glavni ured ili registrirani ured organizacije unutar kojeg se odvijaju glavne financijske funkcije i operativna kontrola aktivnosti iz ove Uredbe;
“qualification test guide (QTG)” means a document established to demonstrate that the performance and handling qualities of an FSTD represent those of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter, simulated within prescribed limits and that all applicable requirements have been met.
‚upute za provođenje kvalifikacijskih testova (QTG)’ znači dokument sastavljen da dokaže da performanse i kvaliteta upravljanja FSTD-a predstavljaju određeni zrakoplov, klasu aviona ili tip helikoptera, koji su simulirani unutar propisanih ograničenja, i da su svi primjenjivi zahtjevi zadovoljeni.
The QTG includes both the data of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter and FSTD data used to support the validation;
QTG uključuje i podatke o zrakoplovu, klasi aviona ili tipu helikoptera i podatke FSTD-a koji se koriste kako bi poduprli validaciju;
“declared training organisation (DTO)” means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of a declaration made in accordance with the second subparagraph of Article 10a(1);
‚prijavljena organizacija za osposobljavanje’ (DTO) znači organizacija koja je ovlaštena za osposobljavanje pilota na temelju prijave podnesene u skladu s člankom 10.a stavkom 1. drugim podstavkom.
“DTO training programme” means a document established by a DTO, describing in detail the training course provided by that DTO.’;
‚program osposobljavanja DTO-a’ znači dokument koji je sastavio DTO u kojem se detaljno opisuje osposobljavanje koje provodi taj DTO.”.
Article 10a is amended as follows:
2. Članak 10.a mijenja se kako slijedi:
Organisations shall, in accordance with Article 7(3) of Regulation (EC) No 216/2008, be entitled to provide training to pilots involved in the operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 only where those organisations have been issued by the competent authority with an approval confirming that they comply with the essential requirements set out in Annex III to Regulation (EC) No 216/2008 and with the requirements of Annex VII to this Regulation.
Organizacije su u skladu s člankom 7. stavkom 3. Uredbe (EZ) br. 216/2008 ovlaštene provoditi osposobljavanje pilota uključenih u upravljanje zrakoplovom iz članka 4. stavka 1. točaka (b) i (c) Uredbe (EZ) br. 216/2008 samo ako je nadležno tijelo tim organizacijama izdalo odobrenje kojim s potvrđuje da ispunjavaju bitne zahtjeve iz Priloga III. Uredbi (EZ) br. 216/2008 i zahtjeve iz Priloga VII. ovoj Uredbi.
However, by derogation from Article 7(3) of Regulation (EC) No 216/2008 and the first subparagraph of this paragraph, organisations shall be entitled to provide the training referred to in point DTO.GEN.110 of Annex VIII to this Regulation without such approval where they have made a declaration to the competent authority in accordance with the requirements laid down in point DTO.GEN.115 of that Annex and, where so required pursuant to point DTO.GEN.230(c) of that Annex, the competent authority has approved the training programme.’;
Međutim, odstupajući od članka 7. stavka 3. Uredbe (EZ) br. 216/2008 i prvog podstavka ovog stavka, organizacije su ovlaštene provoditi osposobljavanje iz točke DTO.GEN.110 Priloga VIII. ovoj Uredbi bez tog odobrenja ako su nadležnom tijelu podnijele prijavu u skladu sa zahtjevima iz točke DTO.GEN.115 tog Priloga i, ako se to traži u točki DTO.GEN.230(c) tog Priloga, nadležno je tijelo odobrilo program osposobljavanja.”;
JAR-compliant training organisations shall be allowed to provide training for a Part-FCL private pilot licence (PPL), for the associated ratings included in the registration and for a light aircraft pilot licence (LAPL) until 8 April 2019 without complying with the provisions of Annex VII and Annex VIII, provided that they were registered before 8 April 2015.’;
Organizacije za osposobljavanje usklađene s JAR-om smiju provoditi osposobljavanje za dozvole privatnog pilota (PPL) iz dijela FCL, za povezana ovlaštenja uključena u registraciju te za dozvole pilota lakog zrakoplova (LAPL) do 8. travnja 2019. bez obzira na odredbe iz priloga VII. i Priloga VIII., pod uvjetom da su registrirane prije 8. travnja 2015.”.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply until 8 April 2020:
Odstupajući od stavka 1., države članice mogu odlučiti da do 8. travnja 2020. neće primjenjivati:
the provisions of Annex I related to pilot licenses for sailplanes and balloons;
odredbe Priloga I. koje se odnose na dozvole pilota jedrilica i balona;
the provisions of Annexes VII and VIII to a training organisation providing training only for a national licence that is eligible in accordance with Article 4(3) of Regulation (EU) No 1178/2011, for conversion into a Part-FCL light aircraft pilot licence (LAPL) for sailplanes or balloons, a Part-FCL sailplane pilot licence (SPL) or a Part-FCL balloon pilot licence (BPL);
odredbe priloga VII. i VIII. na organizacije za osposobljavanje koje provode osposobljavanje samo za nacionalne dozvole koje su u skladu s člankom 4. stavkom 3. Uredbe (EU) br. 1178/2011 prihvatljive za konverziju u dozvole pilota lakog zrakoplova (LAPL) za jedrilice ili balone iz dijela FCL, dozvole pilota jedrilice (SPL) iz dijela FCL ili dozvole pilota balona (BPL) iz dijela FCL.;
the provisions of Subpart B of Annex I.’;
odredbe poddijela B Priloga I.”;
a new paragraph 8 is added as follows:
novi stavak 8. dodaje se kako slijedi:
By way of derogation from paragraph 1, point FCL.315.A, the second sentence of paragraph (a) of point FCL.410.A and paragraph (c) of point FCL.725.A of Annex I (Part-FCL) shall apply from 8 April 2019.’;
Odstupajući od stavka 1., točka FCL.315.A, druga rečenica podtočke (a) točke FCL.410.A i podtočka (c) točke FCL.725.A Priloga I. (dio FCL) primjenjuju se od 8. travnja 2019.”.
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
4. Prilog I. mijenja se u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi.
Annex VI is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
5. Prilog VI. mijenja se u skladu s Prilogom II. ovoj Uredbi.
Annex VII is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
6. Prilog VII. mijenja se u skladu s Prilogom III. ovoj Uredbi.
Annex VIII is added as set out in Annex IV to this Regulation.
Dodaje se Prilog VIII. kako je utvrđeno u Prilogu IV. ovoj Uredbi.
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 (Part-FCL) is amended as follows:
Prilog I. Uredbi (EU) br. 1178/2011 (Dio-FCL) mijenja se kako slijedi:
in point FCL.010, the definition of ‘Basic Instrument Training Device’ is deleted.
U točki FCL.010 briše se definicija „uređaj za vježbanje osnovnih instrumentalnih procedura”.
point FCL.025 is amended as follows:
2. Točka FCL.025 mijenja se kako slijedi:
in point (a), point (2) and (3) are replaced by the following:
u točki (a) točke 2. i 3. zamjenjuju se sljedećim:
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the declared training organisation (DTO) or the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.
Podnositelji zahtjeva smiju pristupiti ispitu teorijskog znanja ako ih preporuči prijavljena organizacija za osposobljavanje (DTO) ili odobrena organizacija za osposobljavanje (ATO) odgovorna za njihovo osposobljavanje, i to nakon što su završili odgovarajuće elemente tečaja teorijskog dijela osposobljavanja u zadovoljavajućem standardu.
The recommendation by a DTO or an ATO shall be valid for 12 months.
3. Preporuka prijavljene ili odobrene organizacije za osposobljavanje vrijedi 12 mjeseci.
If the applicant has failed to attempt at least one theoretical knowledge examination paper within this period of validity, the need for further training shall be determined by the DTO or the ATO, based on the needs of the applicant.’;
Ako podnositelj zahtjeva nije pristupio polaganju ispita teorijskog znanja barem jedanput u tom razdoblju, potrebu za daljnjim osposobljavanjem određuje DTO ili ATO na temelju potreba podnositelja zahtjeva.”;
in the first paragraph, point (3) is replaced by the following:
i. u prvom stavku točka 3. zamjenjuje se sljedećim:
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within four attempts, or has failed to pass all papers within either six sittings or the period mentioned in point (2), the applicant shall retake the complete set of examination papers.
Ako podnositelj zahtjeva nije uspio položiti pojedini ispit teorijskog znanja u četiri pokušaja, ili nije uspio položiti cjelokupni set ispita teorijskog znanja tijekom šest ispitnih rokova ili u razdoblju iz točke 2., mora ponovno polagati cjelokupni set ispita teorijskog znanja.