natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Kontrolne sile ili tlak u vodu ne smiju biti veći od najvećih dopuštenih kontrolnih sila ili tlaka u vodu koji su zajamčeni kočnim sustavom vozila (npr. pad tlaka u kompresoru).
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Ispitivanje kočnica iz stavka 3.5.1. mora se provesti i s originalnim kočnim diskom/bubnjem.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Dinamička tarna svojstva zamjenskog kočnog diska/bubnja na kraju postupka (korak 9. ili 18.) mogu se smatrati sličnima svojstvima originalnog kočnog diska/bubnja pod uvjetom da vrijednosti ostvarene u odnosu na prosječno puno postignuto usporenje pod jednakim radnim tlakom ili kontrolnim silama u području gornje 2/3 krivulje ne odstupaju za više od ± 8 % odnosno ± 0,4 m/s2 od vrijednosti za originalni kočni disk/bubanj.
INTEGRITY TESTS USING AN INERTIA DYNAMOMETER
ISPITIVANJA INTEGRITETA INERCIJSKIM DINAMOMETROM
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Ispitivanja se provode u skladu sa stavkom 4.1. (diskovi) ili stavkom 4.2. (bubnjevi).
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this annex).
Potrebno je jedno ispitivanje po ispitnoj skupini osim ako zamjenski dio ne ostvari potreban broj ciklusa prije oštećenja ili kvara (vidjeti stavak 4.1.1.1.3. ili 4.1.1.2.3. ovog Priloga).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Kočnicu bi trebalo ugraditi na dinamometar u skladu s položajem postavljanja na vozilo (izuzete su kruto postavljene kočnice ili one koje se ugrađuju pomoću kratke osovine).
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Temperatura kočnog diska/kočnog bubnja mjeri se što bliže tarnoj površini.
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Temperaturna mjerenja trebala bi se bilježiti, a metoda i mjerna točka moraju biti iste za sva ispitivanja.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Ako se tijekom aktiviranja kočnice ili između pojedinih aktiviranja kočnice u jednom ciklusu kočenja upotrebljava zrak za hlađenje, brzina strujanja zraka na kočnici mora biti ograničena na vair = 0,33 v
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
To se ispitivanje provodi upotrebom novog diska, originalne kočne čeljusti predmetnih vozila i novih sklopova kočnih obloga predmetnih vozila čiji je tip homologiran na temelju Pravilnika br. 13, 13-H ili 90 (u stanju u kojem su postavljene na vozilo, npr. uklonjeno je zaštitno ulje).
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Istrošene kočne obloge mogu se zamijeniti za vrijeme ispitivanja ako je potrebno.
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Uvjeti ispitivanja (ispitivanje toplinskog zamora kočnog diska)
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Inercijska masa inercijskog dinamometra određuje se u skladu sa zahtjevima utvrđenima u stavcima 3.2.1., 3.2.1.1. i 3.2.1.2. Priloga 11.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorized for that vehicle.
Brzina vrtnje dinamometra odgovara pravocrtnoj ispitnoj brzini vozila na temelju prosječne vrijednosti najvećeg i najmanjeg dinamičkog polumjera kotrljanja guma koje su odobrene za to vozilo.
Test program (brake disc thermal fatigue test)
Program ispitivanja (ispitivanje toplinskog zamora kočnog diska)
The new brake linings and the new disc shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 2.2.2.3.
Nove kočne obloge i novi disk postavljaju se na odgovarajuće kočnice i uhodavaju u skladu s postupkom iz stavka 2.2.2.3.
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure:
Priloga 3. Ako su potrebne nove kočne obloge da bi se ispitivanje završilo, one se uhodavaju u skladu s istim postupkom:
Table A11/4.1.1.1.2
Tablica A11./4.1.1.1.2.
Test provision
Provođenje ispitivanja
Thermal fatigue test
Ispitivanje toplinskog zamora
Type of braking
Vrsta kočenja
Sequential brake applications
Uzastopna aktiviranja kočnice
Braking interval (= ttotal)
Interval kočenja (= ttotal)
Number of brake applications per cycle
Broj aktiviranja kočnice po ciklusu
Brake torque set to produce a deceleration of
Kočni moment kojim se postiže usporenje od
Total number of braking cycles
Ukupan broj ciklusa kočenja
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
100 ili 150 (vidjeti 4.1.1.1.3.)
Brake applications
Aktiviranja kočnice
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Početna temperatura pri prvom aktiviranju kočnice u svakom ciklusu
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass
vmax koji se upotrebljava za ispitivanje zamjenskog dijela jest onaj koji odgovara vozilu s najvećim omjerom kinetičke energije i mase diska
actual braking period during the application
stvarno razdoblje kočenja tijekom primjene
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
najmanje vrijeme ubrzanja u skladu s mogućnošću ubrzanja predmetnog vozila
rest period
razdoblje mirovanja
Braking interval (tbra + tacc + trest)
interval kočenja (tbra + tacc + trest)
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Ispitni rezultat (ispitivanje toplinskog zamora kočnog diska)
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Smatra se da je rezultat ispitivanja zadovoljavajući ako se bez oštećenja ili kvara izvrši 150 ili više ciklusa.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Ako se učini manje od 150, ali više od 100 ciklusa bez oštećenja ili kvara, onda se ispitivanje mora ponoviti s novim zamjenskim dijelom.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
U takvim se okolnostima u okviru obaju ispitivanja mora izvršiti više od 100 ciklusa bez oštećenja ili kvara kako bi dio prošao ispitivanje.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Ako se prije oštećenja ili kvara izvrši manje od 100 ciklusa, trebalo bi provesti ispitivanje na originalnom dijelu i usporediti rezultate.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part -10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Ako točka na kojoj je došlo do oštećenja ili kvara nije niža od broja ciklusa za originalni dio – 10 %, rezultat ispitivanja smatra se zadovoljavajućim.
Damage in this context means:
Oštećenje u ovom kontekstu znači:
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
radijalne pukotine na tarnoj površini koje su dulje od 2/3 radijalne visine tarne površine;
Cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
pukotine na tarnoj površini koje se šire do unutarnjeg ili vanjskog promjera tarne površine;
Through-cracking of any friction ring;
potpuno pucanje bilo kojeg tarnog prstena;
Any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
svako strukturno oštećenje ili svaka pukotina na području izvan tarne površine.
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Vozila kategorija M2, M3, N2 i N3
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Vozila najveće dopuštene mase > 7,5 t
By means of the following Test program, brake discs are tested as components of the braking system.
U sljedećem programu ispitivanja kočni se diskovi ispituju kao sastavni dijelovi kočnog sustava.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Njime se ne oponašaju stvarni uvjeti vožnje, nego se on smatra samo ispitivanjem jednog sastavnog dijela.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Parametri navedeni u tablici A11./4.1.1.2.1.1. u nastavku obuhvaćaju kočnice koje se trenutačno u pravilu upotrebljavaju u vozilima najveće dopuštene mase > 7,5 t.
Table A11/4.1.1.2.1.1
Tablica A11./4.1.1.2.1.1.
Outside disc diameter
Vanjski promjer diska
Example of equipment
Primjer opreme
Test mass m [kg]
Ispitna masa m [kg]
‘Brake size’/smallest possible rim size
„Veličina kočnica”/najmanja moguća veličina naplatka
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Inercijska masa inercijskog dinamometra određuje se u skladu sa zahtjevima utvrđenima u stavku 3.2.1. Priloga 11. u pogledu parametara iz prethodne tablice (ispitna masa i rdyn).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Brzina vrtnje dinamometra odgovara pravocrtnoj ispitnoj brzini vozila na temelju dinamičkih polumjera kotrljanja gume iz tablice A11./4.1.1.2.1.1.
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Vozila najveće dopuštene mase > 3,5 t i ≤ 7,5 t
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Kad je riječ o vozilima najveće dopuštene mase > 3,5 t i ≤ 7,5 t u odnosu na koje se ne primjenjuju parametri navedeni u tablici A11./4.1.1.2.1.1., ispitni se parametri odabiru tako da bude obuhvaćena najgora moguća situacija na kojoj se temelji opseg upotrebe zamjenskog kočnog diska (najveća dopuštena masa vozila, najveća veličina gume).
Table A11/4.1.1.2.2
Tablica A11./4.1.1.2.2.
distance-related mean deceleration.
prosječno usporenje s obzirom na udaljenost.
‘Bedding-in’ procedure
Postupak „uhodavanja”
100 brake applications
100 aktiviranja kočnice
Initial speed: 60 km/h
Početna brzina: 60 km/h
Final speed: 30 km/h
Konačna brzina: 30 km/h
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
dm naizmjenično 1 m/s2 i 2 m/s2
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Početna temperatura: ≤ 300 °C (početak na sobnoj temperaturi)
Conditioned braking
Uvjetovano kočenje
10 brake applications from 60 to 30 km/h
10 aktiviranja kočnice s brzine od 60 km/h na brzinu od 30 km/h
Initial temperature: ≤ 250 °C
Početna temperatura: ≤ 250 °C
High-speed braking
Kočenje pri visokoj brzini
2 Brake applications from 130 to 80 km/h
2 aktiviranja kočnice s brzine od 130 km/h na brzinu od 80 km/h
Initial temperature: ≤ 100 °C
Početna temperatura: ≤ 100 °C
See test stage 1
Vidjeti ispitnu fazu 1.
See test stage 2
Vidjeti ispitnu fazu 2.
Continuous braking (1)
Kontinuirano kočenje (1)
5 Brake applications at a constant speed of: 85 km/h
5 aktiviranja kočnice pri stalnoj brzini od 85 km/h
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Moment usporavanja koji odgovara 0,5 m/s2
Braking period 60 s
Razdoblje kočenja 60 s
Initial temperature: ≤ 80 °C
Početna temperatura: ≤ 80 °C
Continuous braking (2)
Kontinuirano kočenje (2)
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Moment usporavanja koji odgovara 1,0 m/s2
Braking period 40 s
Razdoblje kočenja 40 s
Repeat test stages 1 to 8:
Ponavljanje ispitnih faza od 1. do 8.:
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
9 ili 14 puta (ovisno o tome što je primjenjivo) – vidjeti stavak 4.1.1.2.3.
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Smatra se da je rezultat ispitivanja zadovoljavajući ako se bez oštećenja ili kvara izvrši 15 ili više ciklusa.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Ako se učini manje od 15, ali više od 10 ciklusa bez oštećenja ili kvara, onda se ispitivanje mora ponoviti s novim zamjenskim dijelom.
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
U takvim se okolnostima u okviru obaju ispitivanja mora izvršiti više od 10 ciklusa bez oštećenja ili kvara kako bi dio prošao ispitivanje.
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Ako se prije oštećenja ili kvara izvrši manje od 10 ciklusa, trebalo bi provesti ispitivanje na originalnom dijelu i usporediti rezultate.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Ako točka na kojoj je došlo do oštećenja ili kvara nije niža od broja ciklusa za originalni dio, rezultat ispitivanja smatra se zadovoljavajućim.
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
radijalne pukotine na tarnoj površini koje su dulje od 2/3 radijalne visine tarnog prstena;
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex).
U slučaju zamjenjivih dijelova ispitivanje pri velikom opterećenju provodi se na novom kočnom disku ili na istom kočnom disku na kojem je provedeno nadomjesno ispitivanje na dinamometru (vidjeti stavak 3.3. ovog Priloga).
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
U slučaju ekvivalentnih dijelova ispitivanje pri velikom opterećenju provodi se upotrebom novog diska, originalne kočne čeljusti predmetnih vozila i novih sklopova kočnih obloga predmetnih vozila čiji je tip homologiran na temelju Pravilnika br. 13, 13-H ili 90 (u stanju u kojem su postavljene na vozilo, npr. uklonjeno je zaštitno ulje).
Test conditions (brake disc high load test)
Uvjeti ispitivanja (ispitivanje kočnog diska pri velikom opterećenju)
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Vidjeti prethodno navedeni stavak 4.1.1.1.1.
Test program (brake disc high load test)
Program ispitivanja (ispitivanje kočnog diska pri velikom opterećenju)
Table A11/4.1.2.1.2
Tablica A11./4.1.2.1.2.
Single brake applications
Jednostruka aktiviranja kočnice
Number of brake applications
Broj aktiviranja kočnice
Initial temperature at the beginning of braking
Početna temperatura na početku kočenja
10,0 m/s2 with a pressure ≤ 16000 kPa or p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
10,0 m/s2 pri tlaku koji je ≤ 16000 kPa ili p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Where the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
pri čemu je Vmax koji se upotrebljava za ispitivanje zamjenskog dijela onaj koji odgovara vozilu s najvećim omjerom kinetičke energije i mase diska.
Test result (brake disc high load test)
Ispitni rezultat (ispitivanje kočnog diska pri velikom opterećenju)
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Smatra se da je rezultat ispitivanja zadovoljavajući ako se bez oštećenja ili kvara izvrši 70 ili više aktiviranja kočnice.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Ako se prije oštećenja ili kvara izvrši manje od 70 aktiviranja kočnice, trebalo bi provesti ispitivanje na originalnom dijelu i usporediti rezultate.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Ako točka na kojoj je došlo do oštećenja ili kvara nije niža od broja ciklusa za originalni dio – 10 %, rezultat ispitivanja smatra se zadovoljavajućim.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Vidjeti prethodno navedeni stavak 4.1.1.2.1.
Bedding in accordance with Table A11/4.1.1.2.2.
Uhodavanje u skladu s tablicom A11./4.1.1.2.2.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque applicable to the relevant brake caliper.
Provodi se 500 aktiviranja kočnice pri brzini od 50 km/h na brzinu od 10 km/h s kočnim momentom od 90 % najvećeg kočnog momenta koji se može primijeniti na predmetnu kočnu čeljust.
Initial temperature: ≤ 200 °C
Početna temperatura: ≤ 200 °C
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Smatra se da je rezultat ispitivanja zadovoljavajući ako kočni disk ne pokazuje znakove pucanja nakon 500 aktiviranja kočnice.
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Ispitivanje se smatra valjanim ako je najveći kočni moment koji se zahtijeva ostvaren u barem 90 % aktiviranja kočnice pod uvjetom da je za ostalih 10 % upotrijebljen najveći pritisak.
Vehicles of categories M1 and N1
Vozila kategorija M1 i N1
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Uvjeti ispitivanja (ispitivanje toplinskog zamora kočnog bubnja)
Test program (brake drum thermal fatigue test)
Program ispitivanja (ispitivanje toplinskog zamora kočnog bubnja)
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Zahtjevi u pogledu toplinskog zamora za kočne bubnjeve obuhvaćeni su ispitivanjima pri velikom opterećenju iz stavka 4.2.2.1.2.
Test result (brake drum thermal fatigue)
Ispitni rezultat (ispitivanje toplinskog zamora kočnog bubnja)
See paragraph 4.2.2.1.3.
Vidjeti stavak 4.2.2.1.3.
By means of the following test programme, brake drums are tested as components of the braking system.
U sljedećem programu ispitivanja kočni se bubnjevi ispituju kao sastavni dijelovi kočnog sustava.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Parametri navedeni u tablici A11./4.2.1.2.1.1. u nastavku odnose se na kočnice koje se trenutačno u pravilu upotrebljavaju na vozilima najveće dopuštene mase > 7,5 t.
Table A11/4.2.1.2.1.1
Tablica A11./4.2.1.2.1.1.
Inner drum diameter
Unutarnji promjer bubnja
Lining width
Širina obloge
Typical rim diameter
Tipičan promjer naplatka
Test mass [kg]
Ispitna masa [kg]
Tyre radius
Polumjer gume
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Brzina vrtnje dinamometra odgovara pravocrtnoj brzini vozila na temelju dinamičkih polumjera kotrljanja gume iz tablice A11./4.2.1.2.1.1.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake drum (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Kad je riječ o vozilima najveće dopuštene mase > 3,5 t i ≤ 7,5 t u odnosu na koje se ne primjenjuju parametri navedeni u tablici A11./4.1.1.2.1.1., ispitni se parametri odabiru tako da bude obuhvaćena najgora moguća situacija na kojoj se temelji opseg upotrebe zamjenskog kočnog bubnja (najveća dopuštena masa vozila, najveća veličina gume).
Table A11/4.2.1.2.2
Tablica A11./4.2.1.2.2.
‘Bedding in’ procedure
Postupak „uhodavanja”
200 brake applications
200 aktiviranja kočnice
Final speed: 5 km/h
Konačna brzina: 5 km/h
Initial temperature: ≤ 200 °C (beginning at room temperature)
Početna temperatura: ≤ 200 °C (početak na sobnoj temperaturi)
Alternatively bedding may be omitted if the applicant for approval does not consider it to be necessary
Kao druga mogućnost, uhodavanje se ne mora provesti ako podnositelj zahtjeva za homologaciju smatra da ono nije potrebno.
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3
250 ili 300 (ovisno o tome što je primjenjivo) – vidjeti stavak 4.2.1.2.3.
NB: The test is interrupted when a through crack appears.
Napomena: ispitivanje se prekida kada se pojavi pukotina.
Initial temperature of each brake application
Početna temperatura pri svakom aktiviranju kočnice
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
Hlađenje u skladu sa stavkom 3.2.3.
Permitted
dopušteno
Test result (brake drum thermal fatigue test)
Ispitni rezultat (ispitivanje toplinskog zamora kočnog bubnja)
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Smatra se da je rezultat ispitivanja zadovoljavajući ako se bez oštećenja ili kvara izvrši 300 ili više aktiviranja kočnice.
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the Technical Service must repeat the test on a new replacement part.
Ako se izvrši manje od 300, ali više od 250 aktiviranja kočnice bez oštećenja ili kvara, tehnička služba mora ponoviti ispitivanje s novim zamjenskim dijelom.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
U takvim se okolnostima u okviru obaju ispitivanja mora izvršiti više od 250 aktiviranja kočnice bez oštećenja ili kvara kako bi dio prošao ispitivanje.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Ako se prije oštećenja ili kvara izvrši manje od 250 aktiviranja kočnice, trebalo bi provesti ispitivanje na originalnom dijelu i usporediti rezultate – ako točka na kojoj je došlo do oštećenja ili kvara nije niža od te točke za originalni dio, rezultat ispitivanja smatra se zadovoljavajućim.