natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
pukotine na tarnoj površini koje su dulje od 2/3 osovinske širine tarne površine;
Cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
pukotine na tarnoj površini koje se šire do osovinskog vanjskog kraja bubnja;
Through-cracking of the drum;
potpuno pucanje bubnja;
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake drum or on the same brake drum which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
U slučaju zamjenjivih dijelova ispitivanje pri velikom opterećenju provodi se na novom kočnom bubnju ili na istom kočnom bubnju na kojem je provedeno nadomjesno ispitivanje na dinamometru (vidjeti stavak 3.3. ovog Priloga).
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new drum, an original brake of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
U slučaju ekvivalentnih dijelova ispitivanje pri velikom opterećenju provodi se upotrebom novog bubnja, originalne kočnice predmetnih vozila i novih sklopova kočnih obloga predmetnih vozila čiji je tip homologiran na temelju Pravilnika br. 13, 13-H ili 90 (u stanju u kojem su postavljene na vozilo, npr. uklonjeno je zaštitno ulje).
Test conditions (brake drum high load test)
Uvjeti ispitivanja (ispitivanje kočnog bubnja pri velikom opterećenju)
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Vidjeti prethodno navedeni stavak 4.2.1.1.1
Test program (brake drum high load test)
Program ispitivanja (ispitivanje kočnog bubnja pri velikom opterećenju)
This test covers also the requirements of the thermal fatigue test (see paragraph 4.2.1.1.2).
Ovim ispitivanjem obuhvaćeni su i zahtjevi ispitivanja toplinskog zamora (vidjeti stavak 4.2.1.1.2).
The test has to be carried out according to the following table:
Ispitivanje se provodi u skladu sa sljedećom tablicom:
Table A11/4.2.2.1.2
Tablica A11./4.2.2.1.2.
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Provodi se 100 uzastopnih aktiviranja pri v1 = 80 km/h i v2 = 10 km/h i početnoj temperaturi koja je ≤ 100 °C.
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Usporavanje pri prvom aktiviranju mora biti stalno i iznosi 1,5 m/s2.
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Od drugog do zadnjeg aktiviranja pritisak mora biti nepromijenjen i ekvivalentan prosječnoj vrijednosti prvog aktiviranja.
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
Uhodavanje bi trebalo nastaviti dok se ne ostvari barem 80 % kontakta obloge i bubnja.
Test result (brake drum high load test)
Ispitni rezultat (ispitivanje kočnog bubnja pri velikom opterećenju)
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Smatra se da je rezultat ispitivanja zadovoljavajući ako se bez oštećenja ili kvara izvrši 100 ili više aktiviranja kočnice.
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Ako se prije oštećenja ili kvara izvrši manje od 100 aktiviranja kočnice, trebalo bi provesti ispitivanje na originalnom dijelu i usporediti rezultate.
See above paragraph 4.2.1.2.1.
Vidjeti prethodno navedeni stavak 4.2.1.2.1.
Table A11/4.2.2.2.2
Tablica A11./4.2.2.2.2.
Total number of brake applications
Ukupan broj aktiviranja kočnice
Initial brake drum temperature at each brake application
Početna temperatura kočnog bubnja pri svakom aktiviranju kočnice
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this annex)
Hlađenje (odstupajući i od stavka 3.2.3. ovog Priloga)
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Smatra se da ispitni rezultat zadovoljava ako kočni bubanj ne pukne.
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the Technical Service.
Ispitnu masu i dinamički polumjer kotrljanja gume dogovaraju podnositelj zahtjeva i tehnička služba.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
ZAHTJEVI ZA ZAMJENSKE KOČNE DISKOVE/BUBNJEVE ZA VOZILA KATEGORIJE O
Table A12/1A
Tablica A12/1.A
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Vozila kategorija O1, O2 i O3
Track test
Ispitivanje na stazi
Alternative dynamometer test (Alternative to track test)
Nadomjesno ispitivanje na dinamometru (alternativa ispitivanju na stazi)
Parking brake system (if applicable)
Sustav parkirne kočnice (ako je primjenjivo)
Table A12/1B
Tablica A12/1.B
Vehicles of categories O4
Vozila kategorije O4
Type III
Ispitivanje tipa III.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Reprezentativno vozilo za odabranu ispitnu skupinu (vidjeti definiciju u stavku 5.3.6. ovog Pravilnika) za koju se traži homologacija ili izvješće o dijelovima za zamjenski kočni disk/bubanj mora biti opremljeno zamjenskim kočnim diskom/bubnjem i ispitnim uređajima za ispitivanje kočnica u skladu s odredbama Pravilnika br. 13.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Zamjenski kočni disk/bubanj ugrađuje se na predmetnu osovinu zajedno s pratećim kočnim oblogama čiji je tip homologiran na temelju Pravilnika br. 13 ili 90 koje su dostupne od proizvođača vozila ili osovine.
Type 0 brake tests, vehicle laden
Ispitivanje kočnica tipa 0. s opterećenim vozilom
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
To se ispitivanje provodi u skladu sa stavkom 1.4.4. Priloga 4. Pravilniku br. 13
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
To se ispitivanje provodi u skladu sa stavkom 1.5.2.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Priloga 4. Pravilniku br. 13 Na kraju ispitivanja kočnica tipa I. radni učinak kočnica dok su vruće mora biti zadovoljavajući u skladu sa stavkom 1.5.3. Priloga 4.Pravilniku br. 13.
Type III brake tests
Ispitivanja kočnica tipa III.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
To se ispitivanje provodi u skladu sa stavkom 1.7. Priloga 4. Pravilniku br. 13.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Vozilo mora u skladu sa svim odgovarajućim odredbama utvrđenima u stavcima 2.3. i 3.2. Priloga 4. Pravilniku br. 13. koje se primjenjuju na tu kategoriju vozila.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Za ovo ispitivanje vozilo mora biti opterećeno i sva se aktiviranja kočnice moraju obavljati na ravnoj cesti.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ako se homologacija ili izvješće o dijelu traži za kočni disk/bubanj za prednje kočnice, stražnje kočnice ostaju neaktivne za vrijeme ispitivanja.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ako se homologacija ili izvješće o dijelu traži za kočni disk/bubanj za stražnje kočnice, prednje kočnice ostaju neaktivne za vrijeme ispitivanja.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Kao dio postupka upotrebom zamjenskog kočnog diska/bubnja provodi se barem šest uzastopnih aktiviranja kočnica postupnim povećavanjem kontrolne sile ili kočnog tlaka do trenutka blokiranja kotača ili do prosječnog punog postignutog usporenja od 3,5 m/s2 ili do najveće dopuštene kontrolne sile za ovu kategoriju vozila pri čemu je početna brzina za potrebe ispitivanja 45 km/h:
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Prije svakog aktiviranja kočnice početna temperatura kočnog bubnja mora biti ≤ 100 °C.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Dinamička tarna svojstva zamjenskog kočnog diska/bubnja mogu se smatrati sličnima svojstvima originalnog kočnog diska/bubnja pod uvjetom da vrijednosti ostvarene u odnosu na prosječno puno postignuto usporenje pod jednakim radnim tlakom ili kontrolnim silama u području od gornje 2/3 krivulje ne odstupaju za više od ± 10 % ili ± 0,4 m/s2 od vrijednosti za originalni kočni disk/bubanj.
Equipment of the dynamometer
Oprema dinamometra
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Za potrebe ispitivanja dinamometar mora biti opremljen originalnom čeljusti kočnice ili kočnicom predmetnog vozila.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
Inercijski dinamometar mora biti opremljen mjeračem nepromjenjivog momenta i opremom za trajno bilježenje brzine vrtnje, kočnog tlaka, broja okretaja nakon aktiviranja kočnice, kočnog momenta, vremena kočenja i temperature kočnog bubnja.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Početna brzina vrtnje dinamometra odgovara pravocrtnoj brzini vozila pri 40 ili 60 km/h (ovisno o tipu ispitivanja) na temelju prosječnih vrijednosti dinamičkog polumjera kotrljanja najveće i najmanje gume odobrenih veličina guma.
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Ispitivanje se provodi s potpunim kotačem u skladu sa stavkom 3.2.2. Dodatka 2. Prilogu 11. Pravilniku br. 13.
With respect to the Type I and Type III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Kad je riječ o ispitivanjima tipa I. i tipa III., pri mjerenju temperature može se upotrijebiti hlađenje zrakom pri brzini i protoku zraka kojima se simuliraju stvarni uvjeti, s tim da je brzina zraka vair = 0,33 v
With respect to the Type I and Type III tests during the heating runs no cooling is allowed.
Kad je riječ o ispitivanjima tipa I. i tipa III. pri mjerenju temperature nije dopušteno hlađenje.
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
To se ispitivanje provodi upotrebom novog diska s novim sklopovima kočnih obloga čiji je tip homologiran na temelju Pravilnika br. 13 ili 90 (u stanju u kakvom su postavljene na vozilo, npr. uklonjeno je zaštitno ulje).
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Ispitivanje se provodi upotrebom novog bubnja s novim sklopovima kočnih obloga čiji je tip homologiran na temelju Pravilnika br. 13 ili 90 (ako je primjenjivo, uklonjeno je zaštitno ulje).
Table A12/3.3
Tablica A12./3.3.
Cold Bedding-in (cold burnishing):
Uhodavanje hladnih kočnica (uležišćivanje hladnih kočnica):
Hot Bedding-in (Hot burnishing):
Uhodavanje vrućih kočnica (uležišćivanje vrućih kočnica):
30 brake applications
30 aktiviranja kočnice
Brake test Type I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this annex
Ispitivanje kočnica tipa I. (u slučaju O2/O3), vidjeti stavak 3.4.2. ovog Priloga
Re-burnishing: (like item 4)
Ponovno uhodavanje: (isto kao u točki 4.)
Brake test Type III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this annex
Ispitivanje kočnica tipa III. (u slučaju O4), vidjeti stavak 3.4.3. ovog Priloga
Brake test Type 0, vehicle laden
Ispitivanje kočnica tipa 0. s opterećenim vozilom
With a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application and from the initial rotational speed equivalent to 40 km/h before Type I or 60 km/h before Type III, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5 m/s2 is achieved.
Pri temperaturi kočnice ≤ 100 °C u trenutku svakog aktiviranja i početnoj brzini vrtnje koja je ekvivalentna brzini od 40 km/h prije ispitivanja tipa I. ili 60 km/h prije ispitivanja tipa III. provode se tri aktiviranja kočnice primjenom jednakog tlaka u kočnom cilindru tako da se postigne prosječno puno usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga), ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnom punom postignutom usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) od barem 5 m/s2.
The brake actuating pressure must not exceed 650 kPa.
Tlak u kočnom cilindru ne smije biti viši od 650 kPa.
Brake test Type-I (Downhill test)
Ispitivanje kočnica tipa I. (ispitivanje na nizbrdici)
The brake shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 40 km/h at a constant braking torque corresponding to a deceleration, including rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 0,7 m/s2 for a period of 153 sec.
Kočnica se zagrijava s početne temperature koja je ≤ 100 °C stvaranjem otpora kočnice pri stalnoj brzini vrtnje koja je ekvivalentna brzini od 40 km/h pri stalnom kočnom momentu koji je ekvivalentan usporenju, ne uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga), od 0,7 m/s2 u razdoblju od 153 sekunde.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.3.1.2 of this annex.
Ako je riječ o kočnicama opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, prije prethodno navedenog ispitivanja tipa I. kočnice se moraju namjestiti u skladu s postupkom utvrđenim u stavku 3.4.3.1.2. ovog Priloga.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured at 40 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 40km/h.
Najkasnije 60 sekundi nakon završetka postupka zagrijavanja radni učinak pri kočenju vrućim kočnicama mjeri se pri brzini od 40 km/h i jednakom tlaku u kočnom cilindru koji se primjenjuje u ispitivanju tipa 0. pri brzini od 40 km/h.
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 3,6 m/s2.
Prosječna vrijednost punog usporenja, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnoj vrijednosti punog usporenja, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ne smije biti niža od 60 % vrijednosti ostvarene kočenjem hladnim kočnicama u ispitivanju tipa 0. ni niža od 3,6 m/s2.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Ako je riječ o kočnicama opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, nakon završetka ispitivanja iz stavka 3.4.2.2. kočnice se moraju ohladiti na temperaturu hladnih kočnica (tj. ≤ 100 °C) te se mora provjeriti da je slobodno okretanje kotača moguće tako da se ispuni jedan od sljedećih uvjeta:
When the disc or drum is rotated without any cooling at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
kad je brzina vrtnje diska ili bubnja bez ikakvog hlađenja ekvivalentna stalnoj brzini od v = 60 km/h s otpuštenom kočnicom, asimptotske temperature ne smiju biti više od porasta temperature diska/bubnja od 80 °C.
Type-III test (fade test for vehicles of category O4)
Ispitivanje tipa III. (ispitivanje slabljenja kočnog učinka za vozila kategorije O4)
Make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the table.
Provode se uzastopna aktiviranja kočnice u skladu s uvjetima utvrđenima u tablici u nastavku.
The first brake application should commence at a brake temperature of ≤ 100 °C and be conducted in such a way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Prvo aktiviranje kočnice počinje pri temperaturi kočnice koja je ≤ 100 °C i provodi se tako da se postigne stalno usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ili stalan kočni moment koji je ekvivalentan usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) od 3 m/s2.
The mean value of brake actuating pressure used for the first brake application should be maintained for all succeeding brake applications for the remainder of the test.
Prosječna vrijednost tlaka u kočnom cilindru upotrijebljenog za prvo aktiviranje kočnice trebala bi ostati ista za sva kasnija aktiviranja kočnice do završetka ispitivanja.
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next
Δt = trajanje ciklusa kočenja: vrijeme koje prođe od početka jednog aktiviranja kočnica do početka sljedećeg
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type III test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Ako je riječ o kočnicama opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, prije prethodno navedenog ispitivanja tipa III. kočnice se moraju namjestiti u skladu s postupcima opisanima u nastavku, prema potrebi.
In the case of air-operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Ako je riječ o pneumatskim kočnicama, kočnice se moraju namjestiti tako da se omogući funkcioniranje naprave za automatsko namještanje kočnih obloga.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Zbog toga se hod klipa kočnog cilindra mora namjestiti na s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (gornja granična vrijednost ne smije biti viša od vrijednosti koju preporučuje proizvođač):
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa
hod klipa za ponovno namještanje u skladu sa specifikacijom proizvođača naprave za automatsko namještanje kočnih obloga, tj. hod klipa u trenutku kada počinje ponovno namještanje voznog profila kočnice pri tlaku u kočnom cilindru od 100 kPa.
From the above condition, the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Iz prethodnog se stanja kočnica mora aktivirati 50 puta zaredom pri tlaku u kočnom cilindru od 200 kPa.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure, the hot performance shall be measured at a rotational speed equivalent to 60 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 60 km/h.
Najkasnije 60 sekundi nakon završetka postupka zagrijavanja radni učinak pri kočenju vrućim kočnicama mjeri se pri brzini vrtnje koja je ekvivalentna brzini od 60 km/h upotrebom jednakog tlaka u kočnom cilindru koji je upotrijebljen u ispitivanju tipa 0. pri brzini od 60 km/h.
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,0 m/s2.
Prosječna vrijednost punog usporenja, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnoj vrijednosti punog usporenja, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ne smije biti niža od 60 % vrijednosti ostvarene kočenjem hladnim kočnicama u ispitivanju tipa 0. ni niža od 4,0 m/s2.
See paragraph 3.4.2.3.
Vidjeti stavak 3.4.2.3.
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
Ispitivanje se provodi u skladu sa stavcima od 4.4.3.1. do 4.4.3.4. Priloga 19. Pravilniku br. 13.
The brake test described in paragraph 3.5.1 also shall be carried out using the original brake disc/drum.
Ispitivanje kočnica iz stavka 3.5.1. provodi se i upotrebom originalnog kočnog diska/bubnja.