natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Mase T i R te najveća tehnički dopuštena masa smiju biti veće od najveće dopuštene mase koju je propisalo nacionalno zakonodavstvo.
See definitions in Regulation No 13 annexed to the 1958 Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions.
Vidjeti definicije u Pravilniku br. 13 priloženom Sporazumu iz 1958. o prihvaćanju jednakih tehničkih propisa za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji mogu biti ugrađeni i/ili upotrijebljeni u vozilima na kotačima i uvjetima za uzajamno priznavanje homologacija dodijeljenih na temelju tih propisa.
The definition is also contained in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4).
Definicije sadržava i Prilog 7. Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4/.
Link-trailer is a semitrailer equipped with a fifth wheel in its rear end enabling a second semitrailer to be towed.
Vezna prikolica je poluprikolica koja je straga opremljena sedlom koje omogućuje vuču druge poluprikolice.
The S value is a characteristic performance value for the vertically imposed mass, in kilograms, to the coupling from a centre axle trailer under static conditions.
Vrijednost S je vertikalna masa, u kilogramima, kojom prikolica sa središnjom osovinom opterećuje spojnicu pod statičkim uvjetima i karakteristična je vrijednost radnog učinka.
F s = vertical component of test force in kN.
Fh = horizontalna komponenta ispitne sile na uzdužnoj osi vozila u kN,
S = static vertical mass in kg.
Fs = vertikalna komponenta ispitne sile u kN,
See paragraph 2.11.2 of this Regulation.
U = vertikalna masa na sedlu u tonama – vidjeti stavak 2.11.2. ovog Pravilnika.
3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
3- www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Coupling point
spojna točka
Description : Tractor + Link-trailer + Semitrailer
Opis : vučno vozilo + vezna prikolica + poluprikolica
M 4 = M2 + M3
a = 2,4 [m/s2] za poluprikolicu s čeličnim ovjesom; a = 1,8 [m/s2] za poluprikolicu sa zračnim ovjesom Zahtjev u pogledu sposobnosti spojnice: Spojnice s klinom :
See paragraph 2.11.3 of this Regulation. U = fifth wheel imposed vertical mass in tonnes.
S = statička vertikalna masa u kg – vidjeti stavak 2.11.3. ovog Pravilnika.
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical).
Za trodimenzionalni signal vremenskog zapisa upotrebljavaju se tri aktuatora za istodobno djelovanje i nadzor komponenti sile Fx (uzdužne), Fy (bočne) i Fz (vertikalne).
In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
U drugim slučajevima broj i položaj aktuatora mogu se izabrati u dogovoru proizvođača i tehničke službe.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2.
U svakom slučaju ispitna ugradnja mora omogućiti istodobno djelovanje potrebnih sila da se postignu LIV-ovi u skladu sa zahtjevima iz stavka 3.10.2.2.
All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Svi vijci trebaju biti pritegnuti momentom koji je odredio proizvođač.
M 5 = M1 + M2 Towable mass of the rigid truck: M4 Towable mass of the first centre axle trailer: M3 Total combination mass = M1 + M2 + M3 Dimensions: L 1 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the first centre axle trailer [m] L 2 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the second centre axle trailer [m] X 1 = length of loaded area of the first centre axle trailer [m] X 2 = length of loaded area of the second centre axle trailer [m]
V = V1
T 1 = distance from centre of axle group to coupling point of clevis coupling in rear end of first centre axle trailer [m] a = 2,4 [m/s2] for semitrailer with steel suspension; 1,8 [m/s2] for semitrailer with air suspension Coupling capability requirement: Clevis couplings : V = V1 Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
Napomena: (Ako je manje od 1,0, upotrebljava se vrijednost 1,0).
Regulation No 139 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to Brake Assist Systems (BAS) [2018/1591]
Pravilnik br. 139 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UN/ECE) – Jedinstvene odredbe o homologaciji osobnih automobila s obzirom na sustave pomoći pri kočenju (BAS) [2018/1591]
Supplement 1 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 29 December 2018
dopune 1. izvornoj verziji Pravilnika – datum stupanja na snagu: 29. prosinca 2018.
General test requirements
Opći ispitni zahtjevi
Assessment of the presence of a category ‘A’ BAS
Ocjena prisutnosti sustava pomoći pri kočenju kategorije „A”
Assessment of the presence of a category ‘B’ BAS
Ocjena prisutnosti sustava pomoći pri kočenju kategorije „B”
Modification of vehicle type or BAS and extension of approval
Preinaka tipa vozila ili sustava pomoći pri kočenju i proširenje homologacije
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Imena i adrese tehničkih službi odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja i nadležnih homologacijskih tijela
Data processing for the BAS
Obrada podataka za sustav pomoći pri kočenju
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 with regard to their brake assist system.
Ovaj se Pravilnik primjenjuje na homologaciju vozila kategorije M1 i N1 s obzirom na sustav pomoći pri kočenju.
For the purposes of this Regulation,
Za potrebe ovog Pravilnika upotrebljavaju se sljedeće definicije:
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to brake assist system.
„homologacija vozila” znači homologacija tipa vozila s obzirom na sustav pomoći pri kočenju.
The manufacturer's trade name or mark;
trgovačko ime ili marka proizvođača;
Vehicle features which significantly influence the performances of the Brake Assist System (e.g. design of the braking system);
obilježja vozila koja znatno utječu na djelovanje sustava pomoći pri kočenju (npr. konstrukcija kočnog sustava);
The design of the Brake Assist System.
konstrukcija sustava pomoći pri kočenju.
‘Brake Assist System (BAS)’ means a function of the braking system that deduces an emergency braking event from a characteristic of the driver's brake demand and, under such conditions:
„Sustav pomoći pri kočenju (BAS)” znači funkcija kočnog sustava koja na temelju načina kako vozač koči prepoznaje da je potrebno kočenje u nuždi te u takvim uvjetima:
Assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate; or
pomaže vozaču da ostvari najveći stupanj kočenja koji je moguće postići; ili
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarily on the brake pedal force applied by the driver;
„Sustav pomoći pri kočenju kategorije A” znači sustav koji prepoznaje stanje kočenja u nuždi prvenstveno na temelju sile kojom vozač djeluje na papučicu kočnice.
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarilyAs declared by the vehicle manufacturer.
„Sustav pomoći pri kočenju kategorije B” je sustav koji prepoznaje stanje nenadanog kočenja prvenstvenoPrema podacima proizvođača vozila.
on the brake pedal speed applied by the driver;
na temelju brzine kojom vozač djeluje na pedalu kočnice.
The application for approval of a vehicle type with regard to BAS shall be submitted by the vehicle manufacturer or by their duly accredited representative.
Zahtjev za homologaciju tipa vozila s obzirom na sustav pomoći pri kočenju podnosi proizvođač vozila ili njegov ovlašteni predstavnik.
A list of the components, duly identified, constituting the BAS system;
popis propisno identificiranih sastavnih dijelova koji čine sustav pomoći pri kočenju;
A diagram of the assembled BAS system and an indication of the position of its components on the vehicle;
dijagram sastavljenog sustava pomoći pri kočenju i naznaka položaja njegovih sastavnih dijelova u vozilu;
A vehicle, representative of the vehicle type to be approved, shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
Tehničkoj službi koja provodi homologacijska ispitivanja mora se dostaviti vozilo reprezentativno za tip koji se homologira.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Ako tip vozila za koje se traži homologacija u skladu s ovim Pravilnikom ispunjava zahtjeve iz stavaka 5. i 6., dodjeljuje se homologacija tom tipu vozila.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another vehicle type with regard to Brake Assist System.
Ista ugovorna stranka ne smije dodijeliti isti homologacijski broj drugom tipu vozila s obzirom na sustave pomoći pri kočenju.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant for approval being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
Obavijest o homologaciji ili odbijanju homologacije tipa vozila u skladu s ovim Pravilnikom dostavlja se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik na obrascu u skladu s predloškom iz Priloga 1. ovom Pravilniku i sa sažetkom informacija iz dokumenata iz stavaka od 3.2.1. do 3.2.4., nacrtima koje je podnositelj zahtjeva za homologaciju dostavio u formatu koji nije veći od A4 (210 × 297 mm) ili presavijenima na veličinu tog formata i u odgovarajućem mjerilu.
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval, and of
kruga oko slova „E” iza kojeg slijedi razlikovni broj zemlje koja je dodijelila homologaciju i
Vehicles shall be equipped with a brake assist system meeting the functional requirements specified in paragraph 6 of this Regulation.
Vozila moraju biti opremljena sustavom pomoći pri kočenju koji ispunjava funkcionalne zahtjeve navedene u stavku 6. ovog Pravilnika.
Compliance with these requirements shall be demonstrated by meeting the provisions of paragraphs 8 or 9 of this Regulation under the test requirements specified in paragraph 7 of this Regulation.
Sukladnost s tim zahtjevima dokazuje se ispunjavanjem odredaba iz stavka 8. ili 9. ovog Pravilnika u skladu s ispitnim zahtjevima navedenima u stavku 7. ovog Pravilnika.
In addition to the requirements of this Regulation, vehicles shall also be equipped with ABS in accordance with the technical requirements of UN Regulation No 13-H.
Osim zahtjeva iz ovog Pravilnika, vozila moraju biti opremljena i ABS-om u skladu s tehničkim zahtjevima iz Pravilnika UN-a br. 13-H.
The BAS shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Sustav pomoći pri kočenju mora biti konstruiran, proizveden i ugrađen tako da vozilo, pri uobičajenoj uporabi vozila i bez obzira na vibracije kojima može biti izloženo, bude u skladu s odredbama iz ovog Pravilnika.
In particular, the BAS shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Posebice, sustav pomoći pri kočenju mora biti konstruiran, proizveden i ugrađen tako da je otporan na utjecaje korozije i starenja kojima je izložen.
The effectiveness of the BAS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Magnetska i električna polja ne smiju negativno utjecati na učinkovitost sustava pomoći pri kočenju.
The 03 series of amendments for vehicles without a coupling system for charging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction batteries);
niza izmjena 03 za vozila bez spojnog sustava za punjenje sustava za pohranjivanje električne energije s mogućnošću ponovnog punjenja (pogonske baterije);
The 04 series of amendments for vehicles with a coupling system for charging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction batteries).
niza izmjena 04 za vozila sa spojnim sustavom za punjenje sustava za pohranjivanje električne energije s mogućnošću ponovnog punjenja (pogonske baterije).
The assessment of the safety aspects of BAS shall be included in the overall safety assessment of the braking system as specified in Regulation No 13-H requirements associated with complex electronic control systems.
Procjena sigurnosnih aspekata sustava pomoći pri kočenju mora biti uključena u ukupnu ocjenu sigurnosti kočnog sustava, kako je utvrđeno u zahtjevima iz Pravilnika br. 13-H povezanima sa složenim elektroničkim upravljačkim sustavima.
This is deemed to be fulfilled on the presentation of a Regulation No 13-H certificate which includes the BAS to be approved.
Taj se zahtjev smatra ispunjenim predočenjem potvrde na temelju Pravilnika br. 13-H kojom se dokazuje da je homologacija obuhvaćala sustav pomoći pri kočenju.
Provisions for the periodic technical inspection of electronic brake assist systems
Odredbe za redoviti tehnički pregled elektroničkih sustava pomoći pri kočenju
It shall be possible at a periodic technical inspection to confirm the correct operational status by visual observation of the warning signals following a power-on.
Na redovitim tehničkim pregledima mora biti moguće potvrditi ispravnost radnog stanja vizualnim opažanjem signala upozorenja nakon pokretanja vozila.
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorized modification of the operation of the warning signals shall be confidentially outlined.
Pri homologaciji moraju se povjerljivo u glavnim crtama opisati primijenjeni načini zaštite od jednostavnih neovlaštenih preinaka rada signala upozorenja.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
Druga je mogućnost ispunjavanja tog zahtjeva u pogledu zaštite postojanje sekundarnog načina za provjeru ispravnosti radnog stanja.
General performance characteristics for category ‘A’ BAS systems
Opće karakteristike radne sposobnosti sustava pomoći pri kočenju kategorije „A”
When an emergency condition has been sensed by a relative high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS system in operation.
Ako se zbog primjene relativno velike sile na papučici prepozna slučaj kočenja u nuždi, dodatna sila na papučici za postizanje djelovanja ABS-a punim ciklusom mora se smanjiti u odnosu na silu na papučici koja je potrebna bez rada sustava pomoći pri kočenju.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 8.1 to 8.3 of this Regulation are met.
Sukladnost s ovim zahtjevom dokazana je ako su ispunjene odredbe stavaka od 8.1. do 8.3. ovog Pravilnika.
General performance characteristics for category ‘B’ BAS systems
Opće karakteristike radne sposobnosti sustava pomoći pri kočenju kategorije „B”
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the pedal, the BAS system shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or cause full cycling of the ABS.
Ako se prepozna slučaj kočenja u nuždi, makar i samo zbog nagle uporabe papučice kočnice, sustav pomoći pri kočenju mora podići tlak kako bi se osigurao najveći stupanj kočenja koji je moguće postići ili kako bi se aktiviralo djelovanje ABS-a punim ciklusom.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 9.1 to 9.3 of this Regulation are met.
Sukladnost s ovim zahtjevom dokazana je ako su ispunjene odredbe stavaka od 9.1. do 9.3. ovog Pravilnika.
While performing the tests described in this Regulation, the following variables shall be measured:
Tijekom obavljanja ispitivanja opisanih u ovom Pravilniku moraju se izmjeriti sljedeće varijable:
Brake temperature, Td;
temperatura kočnica, Td;
Brake pressure, P, where applicable;
tlak kočnice, P, ako je primjenjivo;
Brake pedal speed, vp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
brzina papučice kočnice, vp, izmjerena na sredini pločice papučice ili na mjestu na mehanizmu papučice na kojem je pomak razmjeran s pomakom središta pločice papučice, što omogućava jednostavno umjeravanje mjerenja.
The variables listed in paragraph 7.1 above shall be measured by means of appropriate transducers.
Varijable navedene u stavku 7.1. moraju se izmjeriti odgovarajućim pretvornicima.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1: 2006.
Točnost mjerenja, radna područja, postupci filtriranja, obrada podataka i drugi zahtjevi opisani su u normi ISO 15037–1: 2006.
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Točnost mjerenja sile na papučici i temperature diska mora biti kako slijedi:
Recommended maximum recording errors
Preporučene maksimalne pogreške pri bilježenju
Brake pressure
Tlak kočenja
Details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Annex 4 to this Regulation.
Pojedinosti o analognoj i digitalnoj obradi podataka iz postupaka za ispitivanje sustava pomoći pri kočenju opisane su u Prilogu 4. ovom Pravilniku.
Alternative measuring methods to those referred to in paragraph 7.2.3 may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Osim mjernih metoda iz stavka 7.2.3. dopuštene su i druge metode ako se njima postiže najmanje istovrijedna razina točnosti.
Test vehicle loading condition: The vehicle shall be unladen.
Uvjeti opterećenja ispitnog vozila: vozilo mora biti neopterećeno.
Braking tests shall be carried out on a dry surface affording good adhesion.
Ispitivanje kočenja obavlja se na suhoj površini koja omogućuje dobro prianjanje.
The tests as described in paragraphs 8 and 9 of this section shall be carried out from a test speed of 100 ± 2 km/h.
Ispitivanja u skladu s opisom iz stavaka 8. i 9. ovog odjeljka obavljaju se pri ispitnoj brzini od 100 ± 2 km/h.
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, shall be between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Prosječna temperatura radnih kočnica na najtoplijoj osovini vozila, izmjerena unutar kočnih obloga ili na površini tarnog pojasa diska ili bubnja, mora iznositi između 65 i 100 °C prije svakog aktiviranja kočnica.
For the tests the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20 N.
Za potrebe ispitivanja referentno vrijeme, t0, određuje se kao trenutak kada sila na papučici kočnice postigne 20 N.
Note: For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
Napomena: Za vozila opremljena kočnim sustavom kojemu pomaže izvor energije primijenjena sila na papučici ovisi o razini energije u uređaju za pohranu energije.
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘A’ BAS
OCJENA PRISUTNOSTI SUSTAVA POMOĆI PRI KOČENJU KATEGORIJE „A”
A category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in paragraphs 8.1 and 8.2.
Sustav pomoći pri kočenju kategorije „A” mora ispunjavati ispitne zahtjeve iz stavaka 8.1. i 8.2.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Annex 3 to this Regulation.
Referentne vrijednosti FABS i aABS određuju se u skladu s postupkom opisanim u Prilogu 3. ovom Pravilniku.
Test 2: For activation of BAS
Ispitivanje 2.: za aktiviranje sustava pomoći pri kočenju
Brake line pressure to brake pedal force, where permitted by paragraph 8.2.5; or
tlaka u vodu kočnice i sile na papučici kočnice, kad je to dopušteno u skladu sa stavkom 8.2.5.; ili
The performance requirements for a category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 per cent and 80 per cent in required brake pedal force for (FABS – FT) compared to (FABS extrapolated – FT).
Zahtjevi u pogledu radne sposobnosti sustava pomoći pri kočenju kategorije „A” ispunjeni su ako je moguće utvrditi specifičnu karakteristiku kočenja za koju je sila na papučici za (FABS – FT) između 40 % i 80 % niža u odnosu na (FABS extrapolated – FT).
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
FT i aT su granične vrijednosti za silu i usporenje kao što je prikazano na slici 1.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Vrijednosti FT i aT dostavljaju se tehničkoj službi pri podnošenju homologacijskog zahtjeva.
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Karakteristika sile na papučici potrebna za postizanje najvećeg usporenja sa sustavom pomoći pri kočenju kategorije „A”
Deceleration, a
usporenje, a
Brake pedal force, F
sila na papučici kočnice, F
Between 3,5 and 5,0 m/s2
između 3,5 i 5,0 m/s2
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Ravna crta iscrtava se iz ishodišta kroz točku FT, aT (kako je prikazano na slici 1.a).
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Vrijednost sile „F” na papučici kočnice u točki sjecišta između te crte i vodoravne crte utvrđene s a = aABS utvrđena je kao FABS, extrapolated:
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2500 kg, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Proizvođač može za vozila kategorije N1 ili za vozila kategorije M1 koja se zasnivaju na vozilima kategorije N1, bruto mase veće od 2500 kg, utvrditi vrijednosti sile na papučici za FT, FABS,min, FABS,max i FABS,extrapolated iz karakteristike odzivnog tlaka u vodu kočnice umjesto iz karakteristike usporenja vozila.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as PABS.
Tlak pri kojem ABS počne djelovati utvrđuje se izvođenjem pet ispitivanja počevši od 100 ± 2 km/h u kojima se djeluje na papučicu kočnice do točke početka djelovanja ABS-a, a srednja vrijednost tih pet tlakova, izmjerenih ispitivanjem tlaka na prednjim kotačima i zabilježenih, označava se kao PABS.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5 – 4,5 m/s2.
Graničnu vrijednost tlaka PT određuje proizvođač i ona odgovara usporenju u području od 2,5 – 4,5 m/s2.