natgillin/translations-raw huggingface dataset:
RAS has been granted competencies as concerns territorial continuity by Law 296 of 7 December 2006 and is therefore the best placed authority to define SGEIs as concerns links from Sardinia to mainland Italy.
Zakonom 296. od 7. prosinca 2006. RAS-u je dodijeljena nadležnost u pogledu teritorijalnog kontinuiteta te je on stoga najpozvanije tijelo da definira usluge od općeg gospodarskog interesa u pogledu veza od Sardinije do kopna Italije.
On this basis, RAS underlines its interest in ensuring territorial continuity at affordable fares.
Na temelju toga, RAS naglašava svoj interes da osigura teritorijalni kontinuitet uz prihvatljive cijene vožnje.
A new company, Flotta Sarda S.p.A.
Osnovat će se novo poduzeće, Flotta Sarda S.p.A., (Flotta Sarda), u punom vlasništvu RAS-a koji će ga i financirati.
(Flotta Sarda), entirely held and financed by RAS, will be set up, to be entrusted with the provision under a public service regime of maritime transport services on four routes connecting Sardinia to mainland Italy.
Tom će poduzeću, u skladu s režimom javnih usluga, biti povjereno pružanje usluga pomorskog prijevoza na četiri linije koje povezuju Sardiniju s kopnom Italije.
Public authorities need not define ex-ante the precise amount of compensation to be granted for the operation of public services.
Javna tijela ne trebaju definirati ex ante točni iznos naknade koja će se dodijeliti za obavljanje javnih usluga.
Rather, it is sufficient that they identify beforehand the means of calculation of eligible costs, to the extent that these costs are directly attributable to the discharge of the SGEIs.
Zapravo, dovoljno je da unaprijed predvide sredstvo izračuna prihvatljivih troškova, u onoj mjeri u kojoj se ti troškovi izravno mogu pripisati pružanju usluga od općeg gospodarskog interesa.
RAS assumes that the compatibility conditions laid down therein are complied with.
RAS smatra da su ispunjeni uvjeti glede spojivosti s unutarnjim tržištem koji su u njoj utvrđeni.
In particular:
Prije svega:
RAS asserts that the EUR 3 million credit line obtained by Saremar did not involve any regional funds.
RAS tvrdi da kreditna linija u iznosu od 3 milijuna EUR koju je dobio Saremar ne uključuje nikakva regionalna sredstva.
It was granted to Saremar at market rates by BS bank, a private financial institution.
Saremaru ju je po tržišnim uvjetima dodijelila banka BS, privatna financijska institucija.
RAS underlines that the recapitalisation bears no connection to the operation by Saremar of the two routes to mainland Italy.
RAS naglašava da dokapitalizacija nije ni u kakvoj vezi s prometovanjem Saremara na dvjema linijama do kopna Italije.
The measure rather concerns the services operated by Saremar to minor islands and Corsica under the initial Convention, as prolonged.
Mjera se zapravo odnosi na usluge prometovanja prema manjim otocima i Korzici koje je Saremar pružao temeljem inicijalne Konvencije koja je produljena.
That Convention also laid down a cap on fares and additional fare reductions for residents on all routes operated under a public service regime.
Konvencijom je također utvrđena gornja granica za cijene karata i dodatna smanjenja cijene karata za stanovnike na svim linijama koje su obuhvaćene režimom javne usluge.
It imposed minimum capacity requirements, specifically identified on each of the routes in question.
Njome su propisani i zahtjevi glede minimalnih kapaciteta koji su posebno utvrđeni za svaku predmetnu liniju.
The report concludes that the recapitalisation was required to ensure continuity of operation.
U izvješću se zaključuje da je dokapitalizacija bila potrebna kako bi se osigurao kontinuitet prometovanja.
It benefitted both the business branch operating links to minor islands and the one providing services to the mainland.
Koristila je i poslovnom ogranku koji je prometovao na linijama do manjih otoka i onom koji je pružao uslugu prijevoza do kopna.
Saremar also confirmed the negative result in 2011 (EUR 214358) on the routes linking Sardinia to the mainland.
Saremar je također potvrdio negativne rezultate u 2011. (214358 EUR) na linijama kojima se Sardinija povezuje s kopnom.
It stated that, in order to offset losses on the two routes to the mainland, the company would have had to increase fares at the levels charged by private operators.
Izjavio je da je poduzeće trebalo povisiti cijene karata na razine onih privatnih operatora kako bi se nadoknadili gubici ostvareni na dvjema linijama do kopna.
The fact that the services on the two routes were discontinued in September 2011 helped contain operational losses.
Činjenica da je pružanje usluga na tim dvjema linijama obustavljeno u rujnu 2011. pomogla je da se ograniče operativni gubici.
The continuation of operation would have negatively impacted the results and would have led to an intervention by RAS to cover operational losses.
Nastavak prometovanja nagativno bi utjecao na rezultate i doveo bi do intervencije RAS-a u smislu pokrivanja operativnih gubitaka.
The criteria laid down in Article 107(1) are cumulative.
Kriteriji utvrđeni u članku 107. stavku 1. UFEU-a kumulativni su.
Therefore, in order to determine whether the notified measures constitute State aid within the meaning of Article 107(1), all the above mentioned conditions need to be fulfilled.
Stoga, kako bi se utvrdilo predstavljaju li prijavljene mjere državnu potporu u smislu članka 107. stavka 7., potrebno je ispuniti sve gore navedene uvjete.
As a general observation, however, the Commission notes that it is necessary to distinguish between application of the MEIP test and the fulfilment of the Altmark criteria.
Opća napomena Komisije je, međutim, da je potrebno razlikovati primjenu testa subjekta u tržišnom gospodarstvu i ispunjavanje Altmark-kriterija.
While both tests serve to assess the existence of an advantage for the beneficiary, they clearly refer to the different roles that public authorities can take when adopting financial measures in favour of a given undertaking.
I dok je cilj oba testa da se procijeni postojanje prednosti za korisnika, oni se očito odnose na različite uloge koje javna tijela mogu imati prilikom donošenja financijskih mjera u korist nekog poduzetnika.
In this respect, the Commission notes that the parameters for the calculation of the compensation have not been established in advance.
U tom smislu Komisija primjećuje da parametri za izračun naknade nisu bili utvrđeni unaprijed.
In fact, no explicit reference to any compensation to be granted to Saremar for the operation of the routes in question was laid down by the entrustment acts, namely Decision 25/69/EC, Decision 48/65/EC and Decision 36/6/EC for the Golfo Aranci – Civitavecchia route, and Decision 27/4/EC and Decision 36/6/EC for the Vado Ligure — Porto Torres route.
Zapravo u aktima o povjeravanju, naime u Odluci 25/69, Odluci 48/65 i Odluci 36/6 za liniju Golfo Aranci – Civitavecchia, te Odluci 27/4 i Odluci 36/6 za liniju Vado Ligure – Porto Torres, nigdje se izrijekom ne spominje naknada koja bi se dodijelila Saremaru za prometovanje na predmetnim linijama.
Moreover, it is also clear that already at that time RAS was aware that, in the light of the prevailing market situation, subsidies granted for the operation of cabotage routes to mainland Italy would probably qualify as incompatible State aid.
Štoviše, također je jasno da je, u svjetlu prevladavajućeg stanja na tržištu, RAS već tada bio svjestan da će se subvencije koje se dodijele za kabotažni prijevoz do kopna Italije vjerojatno smatrati državnom potporom koja nije spojiva s unutarnjim tržištem.
The argument raised by RAS as regards the price increase recorded in 2011 is of no avail in this context.
Argument koji je RAS iznio u pogledu rasta cijena u 2011. nije održiv u tom kontekstu.
In fact, the NCA Decision on the increase in prices to/from Sardinia only sanctioned private operators for the violation of Article 101 TFEU.
Zapravo, Odluka NCA-a o povećanju cijena od i do Sardinije samo je kaznila privatne operatore za povredu članka 101. UFEU-a.
It is true that when RAS entrusted Saremar with the operation of the two routes by means of Decision 36/6/EC of 1 September 2011, it could not know the possible conditions that the NCA would have imposed.
Točno je da RAS nije mogao znati za posebne uvjete koje će NCA nametnuti kada je Odlukom 36/6 od 1. rujna 2011. Saremaru povjerio prometovanje na tim dvjema linijama.
However, the fact remains that in September 2011 Tirrenia was still obliged to provide year round mixed services on the routes under the prolongation of the old Convention, and a plurality of operators were present on the routes in the summer season.
Međutim, ostaje činjenica da je, s obzirom na produljenje stare Konvencije, Tirrenia, u rujnu 2011. još uvijek bila obvezna pružati miješane usluge tijekom čitave godine, a u ljetnoj sezoni je na tim linijama prometovalo više operatora.
Moreover, a comparison between Tirrenia and Saremar's (passenger) prices on the two routes shows that fares on the Olbia — Civitavecchia route in the summer season were comparable.
Štoviše, usporedba (putničkih) cijena Tirrenije i Saremara na te dvije linije pokazuje da su cijene na liniji Olbia – Civitavecchia u ljetnoj sezoni bile usporedive.
On the Vado Ligure — Porto Torres route, Saremar's fares were lower than those of Tirrenia.
Na liniji Vado Ligure – Porto Torres cijene karata Saremara bile su niže od onih koje je nudila Tirrenia.
Finally, the Commission notes that Tirrenia/CIN operates the routes in question by vessels of comparable quality and capacity as those of Saremar.
Naposljetku, Komisija napominje da Tirrenia/CIN na predmetnim linijama prometuje plovilima kvalitete i kapaciteta koji su usporedivi s kvalitetom i kapacitetom Saremarovih plovila.
Nor has RAS or Saremar in the course of the investigation claimed that Tirrenia's vessels would not meet pre-defined quality standards.
Nadalje, ni RAS ni Saremar u postupku istrage nisu tvrdili da plovila Tirrenije ne ispunjavaju unaprijed definirane standarde.
Nor did RAS decide on one of the three alternative fares proposed by Saremar for the high season.
RAS se također nije odlučio za jednu od tri alternativne cijene koje je Saremar predložio za visoku sezonu.
Rather, RAS instructed Saremar to implement the fare which best balances the public interest with the economic viability objective;
Zapravo, RAS je dao uputu Saremaru da primijeni one cijene karata koje najbolje uravnotežuju javni interes i ekonomsku održivost;
As concerns the operation of the route in the 2012 summer season, by Decision 22/14/EC RAS accepted Saremar's proposal on the application of different fares in the low, medium and high season.
U pogledu prometovanja na toj liniji u ljetnoj sezoni 2012., Odlukom 22/14 RAS je prihvatio prijedlog Saremara o primjeni različitih cijena karata u razdobljima niske, srednje i visoke sezone.
That Decision does not specify the precise level of fares to be charged by Saremar.
U toj se odluci ne utvrđuju točne razine cijena karata koje će naplaćivati Saremar.
Applicable fares have indeed been pre-approved on both routes for the 2011 summer season.
Primjenjive cijene karata doista su bile prethodno odobrene na obje linije za ljetnu sezonu 2011.
As concerns operation of the two routes in the 2012 summer season, the entrustment acts do not specify the precise fares to be charged by the operator.
U pogledu prometovanja na tim dvjema linijama u ljetnoj sezoni 2012., akti o povjeravanju ne utvrđuju točne cijene karata koje će operator naplaćivati.
RAS has argued that promotional activities carried out by Saremar have been priced at market rates.
RAS tvrdi da su cijene promidžbenih aktivnosti koje je Saremar provodio određene u skladu s tržišnim stopama.
The Commission should presumably take into account the fact that these activities have been carried out by Saremar both in 2011 and 2012.
Komisija bi po svoj prilici trebala uzeti u obzir činjenicu da je Saremar te aktivnosti provodio i u 2011. i u 2012.
It would appear that indeed Saremar acts on behalf of RAS as an instrument for the implementation of RAS's maritime transport and regional development policies.
Čini se da Saremar doista djeluje u ime RAS-a kao instrument provedbe RAS-ovih politika pomorskoga prijevoza i regionalnog razvoja.
It is however unclear whether that circumstance can justify the direct and exclusive award of compensation to Saremar.
Međutim, nejasno je može li ta okolnost opravdati izravnu i isključivu dodjelu naknade Saremaru.
It is manifest that in this case the entrustment acts do not meet the requirements under letter (d), (e) and (f), above.
Očito je da u ovom slučaju akti o povjeravanju ne ispunjavaju uvjete navedene gore pod točkama (d), (e) i (f).
Therefore, the aid in question cannot be considered as compatible on the basis of the 2011 SGEI Decision.
Stoga se dotična potpora ne može smatrati spojivom s unutarnjim tržištem temeljem Odluke o uslugama od općeg gospodarskog interesa iz 2011.
Despite the fact that the company experienced a EUR 2523439 profit in 2011 this result was not enough to cover the losses incurred in 2010.
Unatoč činjenici da je poduzeće u 2011. ostvarilo dobit od 2523439 EUR, taj rezultat nije bio dovoljan za pokriće gubitaka pretrpljenih tijekom 2010.
In fact the 2010 losses were twice higher than the 2011 surplus.
Štoviše, gubitci iz 2010. bili su dvostruko veći od viška ostvarenog u 2011.
The company did not receive any rescue or restructuring aid in last 10 years.
Poduzeće nije primilo nikakvu potporu za sanaciju ili restrukturiranje u posljednjih deset godina.
Hence, the Commission finds that the company complies with the ‘one time, last time’ principle, as set out in point 72 et seq. of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Zbog toga Komisija smatra da poduzeće zadovoljava načelo „jednokratne dodjele”, kako je navedeno u točki 72. et seqq. Smjernica za sanaciju i restrukturiranje.
In addition, no mechanism for incentivising efficiencies was set out in the entrustment acts.
Osim toga, u aktima o povjeravanju nije utvrđen mehanizam za poticanje učinkovitosti.
Nor has RAS justified that the introduction of such incentives was not feasible or appropriate.
RAS također nije obrazložio zašto uvođenje takvih poticaja nije bilo izvedivo ili primjereno.
As already mentioned, RAS has not argued that the measure would amount to restructuring aid within the meaning of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Kao što je već rečeno, RAS nije tvrdio da bi ta mjera predstavljala potporu za restrukturiranje u smislu Smjernica za sanaciju i restrukturiranje.
In fact, as explained above, RAS did not comment on the compatibility of the measure with the internal market.
Štoviše, kao što je ranije objašnjeno, RAS nije komentirao spojivost mjere s unutarnjim tržištem.
The Bonus Sardo — Vacanza project was approved with a view to promote and support tourism in Sardinia.
Projekt Bonus Sardo – Vacanza odobren je s ciljem promicanja i potpore turizmu na Sardiniji.
Under the project, costs of transport by ferry (capped at 90 EUR, applicable to groups of minimum two passengers) were reimbursed directly to passengers travelling to/from Sardinia and requiring at least three nights accommodation in Sardinia in summer 2011.
Prema projektu, troškovi trajektnog prijevoza (najviše u iznosu od 90 EUR za skupine od najmanje dva putnika) nadoknađeni su izravno putnicima koji su u ljeto 2011. putovali do/od Sardinije i tamo zatražili smještaj u trajanju od najmanje tri noći.
As confirmed by the NCA, the Sardinian ports of Olbia and Golfo Aranci may be considered substitutable on the demand side.
Kao što je potvrdio NCA, Sardinijske luke Olbia i Golfo Aranci mogu se smatrati zamjenjivima u pogledu potražnje.
The same applies to the Ligurian ports of Genova and Vado Ligure.
Isto vrijedi i za ligurijske luke Genovu i Vado Ligure.
Decision 22/14/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in the low (first half of June and first half of September), medium (mid-June to mid-July) and high (mid-July to 2 September) season 2012 on the Porto Torres – Vado Ligure route.
Odlukom 22/14 odobrava se prijedlog Saremara da se u sezoni 2012. na liniji Porto Torres – Vado Ligure primjenjuju različite cijene karata u razdoblju niske sezone (prva polovica lipnja i prva polovica rujna), razdoblju srednje (od sredine lipnja do sredine srpnja) i razdoblju visoke sezone (od sredine srpnja do 2. rujna).
As concerns the Olbia – Civitavecchia route, Saremar informed that the routes would be operated concomitantly by Tirrenia, Moby and GNV, at different fares dependant on the season.
U pogledu linije Olbia – Civitavecchia, Saremar je obavijestio da će na linijama istodobno prometovati Tirrenia, Moby i GNV te nuditi različite cijene ovisno o sezoni.
Saremar also confirmed that among those operators Tirrenia offered the best prices.
Saremar je također potvrdio da je od tih operatora najbolju cijenu ponudila Tirrenia.
The same commercial freedom was granted to Tirrenia/CIN by the new Convention with regard to fares on the two routes in question as of July 2012.
U pogledu cijena karata na dvije predmetne linije od srpnja 2012., nova je Konvencija Tirreniji/CIN-u jamčila istu komercijalnu slobodu.
Therefore, the choice to leave Tirrenia and Tirrenia/CIN free to set prices in the summer season when high traffic levels are recorded and several other shipping companies operate those routes is not a random choice of the Italian authorities, but the result of their assessment as regards the adequacy of the services provided by market forces in that period of the year.
Prema tome, odluka da se Tirreniji i Tirreniji/CIN-u dopusti da slobodno utvrde cijene u ljetnoj sezoni kada se bilježe visoke razine prometa, a i nekoliko drugih brodara prometuje na tim linijama, nije nasumična odluka talijanskih vlasti, nego rezultat njihove procjene u pogledu prikladnosti usluga koje su ponuđene na tržištu u tom razdoblju godine.
Hence, already at the time the entrustment acts were issued it was clear that RAS intended to grant no compensation for the two routes in question.
Prema tome, već u trenutku izdavanja akata o povjeravanju bilo je jasno da RAS ne namjerava dodijeliti naknadu za prometovanje na dvjema predmetnim linijama.
As to RAS's argument that the imposition of PSOs would be justified by the uncertainty concerning the privatisation process of Tirrenia, the Commission notes that the initial Convention was prolonged until completion of the privatisation process already in 2010. Consequently, any delay in the sale of the business branch operating the public services could not have caused any interruption in the operation of the relevant routes.
U vezi s RAS-ovim argumentom da je nametanje obveze javne usluge bilo opravdano zbog neizvjesnosti oko postupka privatizacije Tirrenije, Komisija napominje da je izvorna Konvencija već 2010. produljena do završetka postupka privatizacije Prema tome, nikakvi zastoji u prodaji poslovnog ogranka koji je obavljao javne usluge nisu mogli dovesti do obustave prometovanja na relevantnim linijama.
On 18 June 2013 the NCA opened an investigation into non-observance in summer 2012 by Tirrenia and Moby of the relevant conditions imposed by the NCA Decision on the Tirrenia/CIN merger. RAS and Saremar have claimed that this would suffice to prove that the fares charged by competitors on the routes in question were not such as to satisfy the affordability requirement imposed by RAS.
NCA je 18. lipnja 2013. pokrenula istragu o povredi od strane Tirrenije i Mobyja u ljeto 2012. relevantnih uvjeta koji su Odlukom NCA-a nametnuti Tirreniji/CIN-u RAS i Saremar tvrdili su da je to dovoljno da bi se dokazalo da cijene karata koje su naplaćivali konkurenti na predmetnim linijama nisu bile takve da bi ispunile uvjet glede cjenovne pristupačnosti koji je nametnuo RAS.
as concerns the Golfo Aranci – Civitavecchia route, specific fares have been approved by Decision 25/69/EC for the period 15 June 2011 to 15 September 2011. The standard fare for the winter season (16 January 2012 to 15 June 2012) was laid down by Decision 48/65/EC.
u pogledu linije Golfo Aranci – Civitavecchia, Odlukom 25/69 odobrene su konkretne cijene karata za razdoblje od 15. lipnja do 15. rujna 2011.. Standardna cijena karte za zimsku sezonu (od 16. siječnja do 15. lipnja 2012.) utvrđena je Odlukom 48/65.
Commission Decision (EU) 2018/262
Odluka Komisije (EU) 2018/262
of 14 February 2018
оd 14. veljače 2018.
on the proposed citizens' initiative entitled ‘We are a welcoming Europe, let us help!’
o predloženoj građanskoj inicijativi pod nazivom „We are a welcoming Europe, let us help!”
(notified under document C(2018) 895)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2018) 895)
The subject-matter of the proposed citizens' initiative entitled ‘We are a welcoming Europe, let us help!’ refers to the following ‘Governments are struggling to handle migration. Most of us want to help people in need because we care. Millions have stood up to help. Now we want to be heard. Let's reclaim a Welcoming Europe! We call upon the European Commission to act’.
Predmet predložene građanske inicijative pod nazivom „We are a welcoming Europe, let us help!” odnosi se na sljedeće: „Vlade se jedva uspijevaju nositi s migracijama. Većini nas je stalo i želimo pomoći ljudima u nevolji. Milijuni građana ponudili su svoju pomoć. Želimo da se čuje naš glas. Želimo Europu dobrodošlice! Pozivamo Europsku komisiju na djelovanje.”
The stated objectives of the proposed citizens' initiative are: ‘1. Citizens across Europe want to sponsor refugees to offer them a safe home and a new life. We want the Commission to offer direct support to local groups that help refugees who are granted national visas. 2. No one should be prosecuted or fined for offering humanitarian help or shelter. We want the Commission to stop those governments that are punishing volunteers. 3. Everyone has the right to justice. We want the Commission to guarantee more effective ways and rules to defend all victims of labour exploitation and crime across Europe and all victims of human rights abuses at our borders’.
Navedeni ciljevi predložene građanske inicijative jesu sljedeći: „1. Građani diljem Europe žele pomoći izbjeglicama da pronađu siguran dom i započnu novi život. Od Komisije tražimo da izravno podupre lokalne skupine koje pomažu izbjeglicama kojima su izdane nacionalne vize. 2. Nitko ne bi smio podlijegati kaznenom progonu ili novčanoj kazni zbog pružanja humanitarne pomoći ili skloništa. Tražimo od Komisije da zaustavi vlade koje kažnjavaju volontere. 3. Svatko ima pravo na pravdu. Tražimo od Komisije da osigura učinkovitije načine i pravila za zaštitu svih žrtava iskorištavanja radnika i kaznenih djela u Europi i svih žrtava povreda ljudskih prava na našim granicama.”
Legal acts of the Union for the purpose of implementing the Treaties can be adopted:
Mogu se donijeti pravni akti Unije u svrhu provedbe Ugovorâ:
concerning the checks to which persons crossing external borders are subject, on the basis of Article 77(2)(b) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU),
u vezi s kontrolama osoba koje prelaze vanjske granice, na temelju članka 77. stavka 2. točke (b) Ugovora o funkcioniranju Europske unije (UFEU),
governing a common European asylum system, on the basis of Article 78(2) TFEU,
kojima se uređuje zajednički europski sustav azila, na temelju članka 78. stavka 2. UFEU-a,
providing for measures for the purposes of a common immigration policy aimed at ensuring, at all stages, the efficient management of migration flows, fair treatment of third-country nationals residing legally in Member States, and the prevention of, and enhanced measures to combat, illegal immigration and trafficking in human beings, on the basis of Article 79(2) TFEU,
kojima se predviđaju mjere za potrebe zajedničke politike useljavanja čiji je cilj u svim fazama osigurati učinkovito upravljanje migracijskim tokovima, pravedno postupanje prema državljanima trećih zemalja koji zakonito borave u državama članicama te sprečavanje nezakonitog useljavanja i trgovanja ljudima i jačanje mjera za njihovo suzbijanje, na temelju članka 79. stavka 2. UFEU-a,