natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg, and category N1 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′ shall be rounded to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Za vozila kategorija M1 i M2 s najvećom dopuštenom masom koja nije veća od 3500 kg i kategorije N1 maksimalna A-vrednovana razina zvučnog tlaka zabilježena tijekom svakog prolaza vozila između pravaca AA′ i BB′ zaokružuje se na jednu decimalu (na primjer XX,X).
For vehicles of category M2 having a maximum authorised mass exceeding 3500 kg and categories M3, N2, and N3 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the reference point of the vehicle between line AA′ and line BB′ + 5 m shall be rounded, to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Za vozila kategorija M2 s najvećom dopuštenom masom koja premašuje 3500 kg i kategorije M3, N2, i N3 maksimalna A-vrednovana razina zvučnog tlaka zabilježena tijekom svakog prolaza referentne točke vozila između pravaca AA′ i BB′ + 5 m zaokružuje se na jednu decimalu (na primjer XX,X).
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Ako je vršna vrijednost zvuka očito izvan uobičajene razine zvučnog tlaka, taj se rezultat mjerenja odbacuje.
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Na svakoj strani vozila i za svaki prijenosni omjer moraju se provesti najmanje četiri mjerenja za svaki ispitni uvjet.
Left and right sides may be measured simultaneously or sequentially.
Lijeva i desna strana mogu se mjeriti istodobno ili u slijedu.
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Prva četiri valjana uzastopna rezultata mjerenja, unutar 2 dB(A), pri čemu se uzima u obzir brisanje nevaljanih rezultata (vidjeti stavak 2.1.), upotrebljavaju se za izračun konačnog rezultata za zadanu stranu vozila.
The results of each side shall be averaged separately and rounded to the first decimal place.
Za svaku se stranu zasebno izračunava srednja vrijednost rezultata i zaokružuje na jednu decimalu.
All further calculations to derive Lurban shall be done separately for the left and right vehicle side.
Svi daljnji izračuni kojima se dobiva vrijednost Lurban provode se zasebno za lijevu i desnu stranu vozila.
The final value to be reported as the test result mathematically rounded to the nearest integer shall be the higher value of the two sides.
Konačna vrijednost koju treba zabilježiti kao ispitni rezultat matematički zaokružen na najbližu cijelu vrijednost mora biti veća od dviju vrijednosti dobivene za dvije strana.
The speed measurements at AA′, BB′, and PP′ shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Brzine izmjerene na pravcima AA′, BB′ i PP′ bilježe se i upotrebljavaju u izračunima zaokružene na jednu decimalu.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Izračunano ubrzanje awot test bilježi se zaokruženo na dvije decimale.
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Vozila kategorija M1, N1 i M2 najveće tehnički dopuštene mase opterećenog vozila ≤ 3500 kg
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Izračunane vrijednosti za ispitivanje pri ubrzanju i ispitivanje pri stalnoj brzini određene su sljedećim formulama:
Where k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
pri čemu je k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
In the case of a single gear ratio test the values are the test result of each test.
U slučaju ispitivanja samo s jednim prijenosnim omjerom vrijednosti su ispitni rezultati svakog ispitivanja.
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep. The equation is:
Konačni rezultat izračunava se kombiniranjem vrijednosti Lwot rep i Lcrs rep. Jednadžba glasi:
The weighting factor kP gives the part power factor for urban driving.
Faktor ponderiranja kP daje faktor parcijalne snage za gradsku vožnju.
In cases other than a single gear test, kP is calculated by:
U slučajevima osim ispitivanja samo s jednim stupnjem prijenosa vrijednost kP izračunava se pomoću sljedeće formule:
If only one gear was specified for the test, kP is given by:
Ako je za ispitivanje bio propisan samo jedan stupanj prijenosa, vrijednost kP izračunava se pomoću sljedeće formule:
In cases where awot test is less than aurban:
U slučajevima u kojima je vrijednost awot test manja od vrijednosti aurban:
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3
Vozila kategorije M2 s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila > 3500 kg, kategorija M3, N2, N3
When the result of one test condition is used the final result Lurban is equal to the intermediate result.
Kad se upotrebljava rezultat jednog ispitnog uvjeta, konačni rezultat Lurban jednak je međurezultatu.
When the results of two test conditions are used the arithmetic mean of the intermediate results of the two averages for each side of the two conditions shall be calculated.
Kad se upotrebljavaju rezultati dvaju ispitnih uvjeta, mora se izračunati aritmetička sredina međurezultata dvaju prosječnih vrijednosti za svaku stranu dvaju uvjeta.
The final result Lurban is the higher value of the two calculated averages.
Konačni rezultat Lurban veća je vrijednost od dviju izračunanih prosječnih vrijednosti.
Measurement of sound emitted by stationary vehicles
Mjerenje buke koju proizvode vozila u stanju mirovanja
The measurement results shall be entered into the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Rezultati mjerenja unose se u dopunu obrascu izjave (Dodatak 1. Prilogu 1.).
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.1 of this annex shall be used for the measurements.
Za mjerenja se mora upotrebljavati precizan zvukomjer kako je utvrđeno u stavku 1.1. ovog Priloga.
Test site — local conditions (see appendix of Annex 3, Figure 2)
Ispitni poligon – lokalni uvjeti (vidjeti sliku 2. u Dodatku Prilogu 3.)
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the sound source.
U blizini mikrofona ne smiju se nalaziti zapreke koje bi mogle utjecati na akustično polje, a između mikrofona i izvora zvuka ne smije se nalaziti nijedna osoba.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Promatrač mjerenja mora se smjestiti tako da ne utječe na očitanje rezultata mjerenja.
Disturbance noise and wind interference
Smetnje od šumova i smetnje od vjetra
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Očitanja na mjernim instrumentima koja nastaju zbog buke okoline i vjetra moraju biti najmanje 10 dB(A) ispod razine buke koju treba mjeriti.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see paragraph 1.1. of this annex).
Na mikrofon se smije staviti odgovarajuća zaštita od vjetra, ali se mora uzeti u obzir njezin utjecaj na osjetljivost mikrofona (vidjeti stavak 1.1. ovog Priloga).
Measuring method
Mjerna metoda
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
Maksimalna razina buke izražena u A-vrednovanim decibelima dB(A) mjeri se tijekom radnog razdoblja iz stavka 3.2.5.3.2.1.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Na svakoj mjernoj točki moraju se provesti najmanje tri mjerenja.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.
Vozilo se mora nalaziti u središnjem dijelu ispitne površine s biračem stupnja prijenosa u neutralnom položaju i uključenom spojkom.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Ako to nije moguće zbog konstrukcije, vozilo se ispituje u skladu s uputama proizvođača za ispitivanje motora u stanju mirovanja.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Prije svake serije mjerenja motor se mora dovesti u svoje uobičajeno radno stanje prema uputama proizvođača.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Ako je vozilo opremljeno ventilatorima s mehanizmom za automatsko pokretanje, tijekom mjerenja razine buke nije dopušten nikakav zahvat na tom sustavu.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Poklopac motora ili poklopac motornog prostora, ako je ugrađen, mora biti zatvoren.
Measuring of noise in proximity to the exhaust
Mjerenje buke u blizini ispušne cijevi
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
(vidjeti sliku 2. u Dodatku Prilogu 3.)
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Mikrofon mora biti postavljen na udaljenosti od 0,5 m ± 0,01 m od referentne točke ispušne cijevi kako je prikazano na slici 2. i pod kutom od 45° (± 5°) na vertikalnu ravninu na kojoj se nalazi os strujanja završetka cijevi.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Mikrofon mora biti na visini referentne točke, ali najmanje 0,2 m od površine tla.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Referentna os mikrofona mora ležati u ravnini paralelnoj s površinom tla i mora biti usmjerena prema referentnoj točki izlaznog otvora ispušne cijevi.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Ako su moguća dva mikrofonska položaja, upotrebljava se lokacija bočno udaljenija od uzdužne središnje osi vozila.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
Ako je os strujanja izlaznog otvora ispušne cijevi pod kutom od 90° na uzdužnu središnju os vozila, mikrofon se postavlja na točku koja je najudaljenija od motora.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
Za vozila koja imaju ispušnu cijev s izlaznim otvorima na udaljenosti većoj od 0,3 m mjerenja se provode za svaki izlazni otvor.
The highest level shall be recorded.
Bilježi se najviša razina buke.
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.
U slučaju ispušnih cijevi s dva ili više izlaznih otvora na međusobnoj udaljenosti manjoj od 0,3 m koje su priključene na isti prigušivač mikrofon se postavlja u odnosu na izlazni otvor najbliži jednom krajnjem rubu vozila ili, ako takav izlazni otvor ne postoji, u odnosu na izlazni otvor koji se nalazi na najvišoj točki u odnosu na tlo.
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Za vozila s okomitom ispušnom cijevi (npr. gospodarska vozila) mikrofon se postavlja na visini izlaznog otvora ispušne cijevi.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Njegova os mora biti vertikalna i usmjerena prema gore.
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Postavlja se na udaljenosti od 0,5 m ± 0,01 m od referentne točke ispušne cijevi, ali najmanje 0,2 m od bočne strane vozila najbliže ispušnoj cijevi.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Za izlazne otvore ispušne cijevi koji se nalaze ispod nadogradnje vozila mikrofon se postavlja na udaljenosti od najmanje 0,2 m od najbližeg dijela vozila, na točki najbližoj referentnoj točki ispušne cijevi, iako ta udaljenost ne smije biti manja od 0,5 m od te točke, i na visini od 0,2 m iznad tla, ali ne u ravnini s ispušnim protokom.
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
U nekim se slučajevima zahtjev za kutni položaj iz stavka 3.2.5.3.1.1. ne može ispuniti.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
Primjeri položaja mikrofona, ovisno o položaju ispušne cijevi, prikazani su na slikama od 3.a do 3.d u Dodatku Prilogu 3.
Operating conditions of the engine
Radno stanje motora
Target engine speed
Ciljani uvjet brzine vrtnje motora
The target engine speed is defined as:
Ciljani uvjet brzine vrtnje motora definira se kako slijedi:
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
75 % nazivne brzine motora S za vozila s nazivnom brzinom vrtnje motora ≤ 5000 min– 1;
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
3750 min– 1 za vozila s nazivnom brzinom vrtnje motora većom od 5000 min– 1 i manjom od 7500 min– 1;
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
50 % nazivne brzine motora S za vozila s nazivnom brzinom vrtnje motora ≥ 7500 min– 1;
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Ako vozilo ne može postići brzinu motora kako je prethodno navedeno, ciljani uvjet brzine motora mora biti 5 % niži od najveće moguće brzine motora za to ispitivanje u stanju mirovanja.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
Brzina motora postupno se povećava od praznog hoda do ciljane brzine motora, ne izlazeći iz područja dopuštenog odstupanja od ± 3 % ciljane brzine motora, i održavati stalnom.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Komanda gasa zatim se brzo otpušta, a brzina motora vraća na brzinu vrtnje u praznom hodu.
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Razina zvučnog tlaka mjeri se tijekom razdoblja rada koje se sastoji od 1 sekunde održavanja stalne brzine motora i cijelog razdoblja usporavanja.
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, is taken as the test value.
Maksimalna očitana razina zvukomjera tijekom tog razdoblja rada, matematički zaokružena na jednu decimalu, upotrebljava se kao ispitna vrijednost.
Test validation
Valjanost ispitivanja
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 per cent for at least 1 second.
Mjerenje se smatra valjanim ako brzina motora u ispitivanju ne odstupa od ciljane brzine motora za više od ± 3 % tijekom barem 1 s.
At least three measurements for each test position shall be made.
Za svaki položaj ispitivanja provode se najmanje tri mjerenja.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
Bilježi se maksimalna razina A-vrednovanog zvučnog tlaka izmjerena tijekom svakog od triju mjerenja.
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1 except the specifications of the test site), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Prva tri valjana uzastopna mjerenja, unutar 2 dB(A), pri čemu se uzima u obzir brisanje nevaljanih rezultata (vidjeti stavak 2.1., osim zahtjeva u pogledu ispitnog poligona), upotrebljavaju se za određivanje konačnog rezultata za određeni položaj mjerenja.
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, constitutes the final result.
Maksimalna razina zvučnog tlaka za sve mjerne položaje triju rezultata mjerenja je konačni rezultat.
Sound from the hybrid vehicle of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Zvuk koji proizvode hibridna električna vozila kategorije M1 koja se kreću, a kod kojih motor s unutarnjim izgaranjem ne može raditi dok je vozilo u stanju mirovanja (podaci navedeni kako bi se olakšalo ispitivanje vozila u uporabi)
In order to facilitate in-use compliance test of hybrid vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Radi lakšeg ispitivanja uporabne sukladnosti hibridnih električnih vozila, kod kojih motor s unutarnjim izgaranjem ne može raditi dok je vozilo u stanju mirovanja, sljedeći podaci koji se odnose na mjerenja razina zvučnog tlaka koja se provode u skladu sa stavkom 3.1. Priloga 3. za motorna vozila koja se kreću navode se kao referentni podaci za potrebe uporabne sukladnosti:
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
stupanj prijenosa (i) ili, za vozila koja se ispituju s neblokiranim prijenosnim omjerima, položaj birača stupnja prijenosa odabranog za ispitivanje;
Position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot (i) (if switch is fitted);
položaj pogonskog prekidača tijekom mjerenja razine zvučnog tlaka Lwot (i) (ako je prekidač ugrađen);
The pre-acceleration length lPA in m;
duljina prethodnog ubrzanja lPA u m;
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
prosječna brzina vozila u km/h na početku ubrzanja s potpuno otvorenom zaklopkom gasa za ispitivanja u stupnju prijenosa (i); i
The sound pressure level Lwot (i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
razina zvučnog tlaka Lwot (i) u dB(A) u ispitivanjima s potpuno otvorenom zaklopkom gasa u stupnju prijenosa (i), koja se definira kao viša od dviju vrijednosti dobivenih izračunom prosječnih vrijednosti pojedinačnih rezultata mjerenja zasebno za svaki mikrofonski položaj.
The in-use compliance reference data shall be entered in the type approval certificate as specified in paragraph 2.3 of the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Referentni podaci o uporabnoj sukladnosti moraju se unijeti u certifikat o homologaciji kako je navedeno u stavku 2.3. dopune obrascu izjave (Dodatak 1. Prilogu 1.).
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard shall be given for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
Budući da je doprinos guma ukupnoj emisiji zvuka znatan, moraju se uzeti u obzir postojeće regulatorne odredbe u vezi s emisijama buke guma/ceste.
Traction tyres, snow tyres and special-use tyres as defined in paragraph 2 of Regulation No 117 shall be excluded during type-approval and conformity of production measurements at the request of the manufacturer in accordance with Regulation No 117.
Osovinske gume, zimske gume ili gume za posebnu upotrebu, kako je definirano u stavku 2. Pravilnika br. 117, isključuju se tijekom homologacije i mjera za osiguravanje sukladnosti proizvodnje na zahtjev proizvođača u skladu s Pravilnikom 117.
See Annex 3, Appendix, Figure 1.
Vidjeti sliku 1. u Dodatku Prilogu 3.
Measuring positions for vehicles in motion
Mjerni položaji za vozila koja se kreću
T = top view
T = pogled odozgo
non-locked gears (3.1.2.1.4.2) See Figure 3e
Priloga 3. ovom Pravilniku – izračun vrijednosti Lurban
locked gears (3.1.2.1.4.1) See Figures 3b, 3c and 3d
Izračun faktora ponderiranja prijenosnog omjera k za ispitivanje s dva stupnja prijenosa (3.1.2.1.4.1.) neblokirani stupnjevi prijenosa (3.1.2.1.4.2.); pogledajte sliku 3.e
Figure 3b
blokirani stupnjevi prijenosa (3.1.2.1.4.1.); pogledajte slike 3.b, 3.c i 3.d Utvrđivanje PMR-a za ispitno vozilo (3.1.2.1.1.) Izračunajte Lurban (3.1.3.1.) Izračunajte Lwot rep i Lcrs rep (3.1.3.1.) Izračunajte kP (3.1.3.1.) Odaberite ispitnu metodu (3.1.2.1.4.) Odredite ciljano ubrzanje aurban (3.1.2.1.2.3.) i referentno ubrzanje awot ref (3.1.2.1.2.4.) Ispitivanje pri stalnoj brzini (3.1.2.1.6.) Ispitivanje pri ubrzanju (3.1.2.1.5.)
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Gear selection using locked gear
Slika 3.d Dijagram toka za vozila koja se ispituju u skladu sa stavkom 3.1.2.1.
See Case 2 in Figure 3c
Priloga 3. ovom Pravilniku – odabir stupnja prijenosa s blokiranim stupnjevima prijenosa 1. DIO
Is acceleration stable? i.e. there is no delay.
Tj. ima li kašnjenja?
See Case 1 in Figure 3c
Ispitivanje s blokiranim stupnjevima prijenosa u skladu s 3.1.2.1.4.1. Je li ubrzanje manje od ili jednako 2,0 m/sec2?
Select Gear
Pogledajte 1. slučaj na slici 3.c da
Compute Lwot rep using results of valid runs
Izračunajte Lwot rep na temelju rezultata valjanih mjerenja
Use gear and compute kP according to 3.1.3.1
Uzmite stupanj prijenosa i izračunajte kP skladu s 3.1.3.1.
Figure 3c
Slika 3.b
PART 2
Priloga 3. ovom Pravilniku – ispitivanje s neblokiranim stupnjevima prijenosa
See Case 3 in Figure 3d
Pogledajte 3. slučaj na slici 3.d
Is engine speed of gear i more than S prior to BB′?
Je li brzina motora u stupnju prijenosa i veća od S prije BB′?
Is acceleration of gear i + n more than aurban?
Je li ubrzanje u stupnju prijenosa i + n veće od aurban?
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′
Utvrdite prvi stupanj prijenosa i + n (n=1,2,…) sa stabilnim ubrzanjem koje nije veće od 2,0 m/sec2 i brzinom motora manjom od S prije BB′
Is acceleration of gear i less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Upotrijebite oba stupnja prijenosa, i s ubrzanjem većim od 2,0 m/sec2 i i + 1 s ubrzanjem manjim od aurban
Figure 3d
Slika 3.c
Reduce test speed vtest by 2,5 km/h with gear i
Smanjite ispitnu brzinu vtest za 2,5 km/h u stupnju prijenosa i
No gear with acceleration more than aurban and engine speed less than S prior to BB′
Bez stupnja prijenosa s ubrzanjem većim od aurban i brzinom motora manjom od S prije BB′
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′.
Utvrdite prvi stupanj prijenosa i + n (n = 1,2,…) sa stabilnim ubrzanjem koje nije veće od 2,0 m/sec2 i brzinom motora manjom od S prije BB′.