natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Front runner organisations strive to improve environmental performance in their supply chain by:
Napredne organizacije nastoje smanjiti utjecaj na okoliš u svojem opskrbnom lancu na sljedeće načine:
Tracking materials using the IMDS (International Material Data System);
praćenjem materijala putem Međunarodnog sustava za evidenciju materijala (IMDS, engl. International Material Data System),
Requiring direct suppliers to have certified or verified environmental management systems;
zahtijevanjem od izravnih dobavljača da imaju certificirani ili provjereni sustav upravljanja okolišem,
Setting environmental improvement goals and collaborating with Tier 1 suppliers on how to achieve them (typically to: reduce waste and increase recycling; reduce energy consumption and CO2 emissions; increase the percentage of sustainable materials in purchased components; and improve biodiversity);
postavljanjem ciljeva u pogledu poboljšanja okoliša i suradnjom s dobavljačima prvog reda o tome kako ih ostvariti (ponajprije radi smanjenja količine otpada i povećanja recikliranja, smanjenja potrošnje energije i emisija CO2, povećanja postotka održivih materijala u kupljenim komponentama i poboljšanja biološke raznolikosti),
Supporting suppliers to improve their environmental impact;
pružanjem podrške dobavljačima da poboljšaju svoj utjecaj na okoliš,
Monitoring and enforcement.
praćenjem i provedbom.
Many OEMs require all of their Tier 1 suppliers to agree to the same general environmental code of conduct that is integrated into purchasing agreements.
Mnogi proizvođači originalne opreme od svih svojih dobavljača prvog reda zahtijevaju da prihvate ista opća pravila postupanja prema okolišu koja su sastavni dio ugovora o kupnji.
Initially it may be beneficial to concentrate on Tier 1 suppliers that represent the largest share of total purchasing budget or those with high environmental impacts.
U početku može biti korisno koncentrirati se na dobavljače prvog reda koji čine najveći udio ukupnog proračuna za nabavu ili one koji u velikoj mjeri utječu na okoliš.
Auditing of Tier 1 suppliers requires a significant effort that appears feasible only for larger organisations that already practice close inspection of supplier operations.
Revizija dobavljača prvog reda zahtijeva velik napor koji je naizgled izvediv samo većim organizacijama koje već imaju praksu pomne provjere rada dobavljača.
In the longer term the requirements can be rolled out to more suppliers.
Zahtjevi se dugoročno mogu proširiti na dodatne dobavljače.
Regarding the applicability of this best practice to Tier 1 supplier themselves rather than OEMs, suppliers should take into account the leverage that the organisation is able to use in order to cascade up requirements to their own suppliers, in view of their own size or purchasing capability and relative weight in their own suppliers’ portfolio.
Kad je riječ o primjenjivosti te najbolje prakse na same dobavljače prvog reda, a ne na proizvođače originalne opreme, dobavljači bi u obzir trebali uzeti utjecaj koji organizacija može iskoristiti kako bi postavila zahtjeve vlastitim dobavljačima, ovisno o svojoj veličini ili mogućnosti kupnje i relativnoj važnosti u portfelju svojih dobavljača.
(i46) Share of Tier 1 (direct) suppliers (by number or by purchasing budget/value) that comply with required standards according to internal or external audits (%)
(i46) Udio (izravnih) dobavljača prvog reda (prema broju ili proračunu/vrijednosti nabave) koji su usklađeni s propisanim normama kako je utvrđeno unutarnjim i vanjskim revizijama (%)
(i47) Self-assessment questionnaires sent to direct high risk suppliers (Y/N)
(i47) Upitnici za samoprocjenu koji se šalju izravnim visokorizičnim dobavljačima (da/ne)
(i48) Direct supplier development and training undertaken (Y/N)
(i48) Poduzete su aktivnosti razvoja i edukacije izravnih dobavljača (da/ne)
(b23) All major suppliers are required to have an environmental management system in order to qualify for purchasing agreements
(b23) Svi veći dobavljači moraju imati uspostavljen sustav upravljanja okolišem kako bi bili uzeti u obzir za ugovore o kupnji
(b24) Environmental criteria are set across all environmental impact areas for purchasing agreements
(b24) Okolišni kriteriji za sva područja utjecaja na okoliš utvrđeni su u ugovoru o kupnji
(b25) All direct suppliers are sent self-assessment questionnaires and high risk suppliers are audited by customers or third parties
(b25) Svim izravnim dobavljačima šalju se upitnici za samoprocjenu, a reviziju visokorizičnih dobavljača provode kupci ili treće strane
(b26) Direct supplier development and training is undertaken
(b26) Poduzimaju se aktivnosti razvoja i edukacije izravnih dobavljača
(b27) Enforcement procedures are defined for non-compliance
(b27) Utvrđeni su postupci za provedbu u slučaju neusklađenosti
Collaborate with suppliers and customers to reduce packaging
Suradnja s dobavljačima i kupcima radi smanjenja količine ambalaže
BEMP is to reduce and reuse packaging used for materials and components supply.
Najbolja praksa upravljanja okolišem jest smanjenje količine ambalaže koja se upotrebljava u opskrbi materijalima i komponentama te njezina ponovna upotreba.
This best practice is based on the following principles:
Ta najbolja praksa temelji se na sljedećim načelima:
Reduce unnecessary packaging while ensuring adequate functionality (parts integrity, ease of access);
smanjenju nepotrebne ambalaže uz osiguravanje odgovarajuće funkcionalnosti (cjelovitosti dijelova, pristupačnosti),
Investigate alternative materials for packaging which are either less resource intensive, or easier to reuse/recycle;
istraživanju alternativnih ambalažnih materijala koji troše manje resursa ili ih je lakše ponovno upotrijebiti/reciklirati,
Develop reverse logistics for returning empty packaging to suppliers/recuperate from customers in a closed loop;
razvoju povratne logistike koja podrazumijeva vraćanje prazne ambalaže dobavljaču/prikupljanje od kupaca u zatvorenoj petlji,
Investigate alternative uses for disposable packaging to divert from disposal (higher up in the ‘waste hierarchy’).
istraživanju alternativnih namjena jednokratne ambalaže radi odvraćanja od odlaganja (viša razina u „hijerarhiji otpada”).
These principles are broadly applicable to all packaging currently in use.
Ta su načela općenito primjenjiva na svu ambalažu koja je trenutačno u upotrebi.
The concrete feasibility of innovative solutions will be limited by the willingness of suppliers or customers to collaborate with the scheme.
Provedivost inovativnih rješenja u praksi ovisi o spremnosti dobavljača ili kupaca da surađuju u okviru takvog programa.
(i20) Waste generation per functional unit (kg/functional unit)
(i20) Stvaranje otpada po funkcionalnoj jedinici (kg/funkcionalna jedinica)
(i49) Packaging waste generation per functional unit (kg/functional unit)
(i49) Stvaranje ambalažnog otpada po funkcionalnoj jedinici (kg/funkcionalna jedinica)
(i50) Packaging waste generation per site or maintenance group (kg/site, kg/maintenance group)
(i50) Stvaranje ambalažnog otpada po lokaciji ili skupini u podjeli održavanja (kg/lokacija, kg/skupina u podjeli održavanja)
Design for sustainability using Life Cycle Assessment (LCA)
Dizajn za održivost primjenom procjene životnog ciklusa (LCA)
Conducting life cycle assessment (LCA) helps to identify potential improvements and trade-offs between different environmental impacts, as well as helping to avoid shifting environmental burdens from one part of the product life cycle to another.
Zahvaljujući procjeni životnog ciklusa (engl. Life Cycle Assessment, LCA) moguće je utvrditi potencijalna poboljšanja i kompromise među različitim utjecajima na okoliš, a moguće je i spriječiti prijenos opterećenja za okoliš s jednog dijela životnog ciklusa proizvoda na drugi.
BEMP is to perform LCAs extensively during the design phase, to support the setting of specific goals for improvement in different environmental impacts and to ensure that these targets are met; and to support decision making by using LCA tools in order to:
Najbolja praksa upravljanja okolišem jest provoditi detaljne procjene životnog ciklusa u fazi dizajna, podupirati postavljanje specifičnih ciljeva za poboljšanje u pogledu različitih utjecaja na okoliš, osigurati da se ti ciljevi ostvare i podupirati odlučivanje primjenom LCA alata kako bi se:
Ensure sustainability of resources;
osigurala održivost resursa,
Ensure minimal use of resources in production and transportation;
osigurala minimalna upotreba resursa u proizvodnji i prijevozu,
Ensure minimal use of resources during the use phase;
osigurala minimalna upotreba resursa u fazi upotrebe,
Ensure appropriate durability of the product and components;
osigurala odgovarajuća trajnost proizvoda i komponenata,
Enable disassembly, separation and purification;
omogućilo rastavljanje, razdvajanje i pročišćavanje,
Enable comparisons among different kinds of mobility concepts.
omogućile usporedbe različitih vrsta koncepata mobilnosti.
In principle, there are no limits to the applicability of LCA to inform design decisions at the level of the vehicle, as well as individual parts and materials.
U načelu LCA može u svim slučajevima poslužiti kao ulazni podatak za odluke o dizajnu na razini vozila, ali i pojedinačnih dijelova i materijala.
However, most SMEs lack the expertise and resources to address the requests for life cycle environmental performance information, and additional support may be needed.
No većina malih i srednjih poduzeća nema znanje i resurse za pripremu informacija o utjecaju na okoliš proizvoda tijekom životnog ciklusa i potrebna im je dodatna podrška.
There are also limits to current LCA methodologies, as some impact categories are not well accounted for in LCA methodologies — for example, biodiversity loss and indirect effects due to displacement of agricultural production.
Isto tako, trenutačne LCA metodologije ograničene su jer se u njima nedovoljno razrađuju neke kategorije učinaka kao što su gubitak biološke raznolikosti i neizravni učinci zbog izmještenosti poljoprivredne proizvodnje.
LCA can be an ineffective tool for comparison of vehicles inter-OEM, as the boundaries, parameters and data sets used can differ considerably, even when following ISO standard guidelines.
LCA može biti neučinkovit alat za usporedbu vozila više proizvođača originalne opreme jer se primijenjene granice, parametri i skupovi podataka mogu znatno razlikovati, čak i kada se poštuju smjernice ISO normi.
Indeed it was not a goal of the tool when initially developed.
To zapravo i nije bila uloga tog alata kada je tek razvijen.
However — as is the case for environmental management systems such as EMAS — LCA is very useful to measure the improvement that a company can achieve on the environmental performances of its products, typically with the comparison of a vehicle with its own predecessor of the same product line.
No kao i u slučaju sustava za upravljanje okolišem kao što je EMAS, alat LCA vrlo je koristan za mjerenje poboljšanja koja određena tvrtka može ostvariti u pogledu utjecaja na okoliš svojih proizvoda, obično usporedbom novog i starog vozila iz iste linije.
(i51) Conducting LCA of the main product lines to support design and development decisions (Y/N)
(i51) Provodi se LCA za glavne proizvodne linije kao pomoć u odlučivanju o dizajnu i razvoju (da/ne)
(i52) Improvements in environmental indicators (CO2, energy consumption, pollution etc.) for new model designs in the main product lines compared to previous model designs (%)
(i52) Poboljšanje okolišnih pokazatelja (CO2, potrošnja energije, zagađenje itd.) u dizajnu novih modela iz glavnih proizvodnih linija u usporedbi s ranijim dizajnima modela (%)
(i53) Conduct comparisons among different kinds of mobility concepts (Y/N)
(i53) Usporedbe različitih koncepata mobilnosti (da/ne)
(b28) LCA is conducted for main product lines according to ISO 14040:2006 standards or equivalent
(b28) LCA se provodi za glavne proizvodne linije prema normi ISO 14040:2006 ili istovrijednim normama
(b29) Targets are set to ensure continuous improvements in the environmental impacts of new vehicle designs
(b29) Postavljaju se ciljevi kako bi se osigurala kontinuirana poboljšanja dizajna novih vozila u pogledu utjecaja na okoliš
BEMPs for remanufacturing
Najbolje prakse upravljanja okolišem za preradu
General best practices for remanufacturing components
Općenite najbolje prakse za preradu komponenata
Achieving greater levels of remanufacturing has a significant impact on the conservation of materials and energy savings.
Postizanje više razine prerade značajno utječe na uštedu materijala i energije.
BEMP is to increase the scale of remanufacturing activities, establishing procedures to ensure the high quality of remanufactured parts while reducing environmental impacts and scaling up activities to cover more components.
Najbolja praksa upravljanja okolišem jest podići razinu aktivnosti prerade uspostavom postupaka za osiguravanje visoke kvalitete prerađenih dijelova uz istodobno smanjenje utjecaja na okoliš i povećanjem broja aktivnosti kako bi se obuhvatilo više komponenata.
Typically, remanufacturing is viable for products with higher resale values, and markets for some components are already mature (e.g. starters, alternators etc.).
Prerada je obično isplativa u slučaju proizvoda s višom preprodajnom vrijednosti, tržišta nekih komponenata već su zrela (npr. tržišta pokretača, alternatora itd.).
Other areas are at an earlier stage of development (such as electrical and electronic components) where the complexity is much greater, and there is considerable potential for market growth in these areas.
Druga područja u ranijoj su fazi razvoja (npr. područje električnih i elektroničkih komponenata) i znatno su složenija, pa u njima postoji velik potencijal rasta tržišta.
Remanufacturing may also be helpful in situations where previous product generations are still in the marketplace and require maintenance, but are no longer in production.
Prerada može biti korisna i u slučajevima kada se na tržištu još nalaze ranije generacije proizvoda koji se više ne proizvode, ali ih treba održavati.
(i54) Level of remanufacturing (weight per component (%))
(i54) Razina prerade (masa po komponenti (%))
(i55) Overall remanufacturing levels (% of recovered components).
(i55) Ukupne razine prerade (% oporabljenih komponenata).
BEST ENVIRONMENTAL MANAGEMENT PRACTICES, SECTOR ENVIRONMENTAL PERFORMANCE INDICATORS AND BENCHMARKS OF EXCELLENCE FOR THE END-OF-LIFE VEHICLE HANDLING SECTOR
NAJBOLJE PRAKSE UPRAVLJANJA OKOLIŠEM, SEKTORSKI OKOLIŠNI POKAZATELJI I MJERILA IZVRSNOSTI ZA SEKTOR GOSPODARENJA OTPADNIM VOZILIMA
BEMPs for ELV collection
Najbolje prakse upravljanja okolišem za prikupljanje otpadnih vozila
This section is relevant for authorised end-of-life vehicle treatment facilities.
Ovaj odjeljak relevantan je za ovlaštena postrojenja za obradu otpadnih vozila.
Component and material take-back networks
Mreže za povrat komponenata i materijala
BEMP is to deploy effective take-back networks to increase the rate of reuse, recycling and recovery that is economically achievable when treating ELVs.
Najbolja praksa upravljanja okolišem jest uspostaviti učinkovite mreže povrata kako bi se povećala stopa ponovne upotrebe, recikliranja i oporabe koja je ekonomski ostvariva u obradi otpadnih vozila.
This involves extensive collaboration between different industry actors to recuperate components, consolidate with other waste streams where possible as well as training and support.
To podrazumijeva opsežnu suradnju različitih gospodarskih subjekata u prikupljanju komponenata i usklađivanju sustava s drugim tijekovima otpada kada je to moguće te edukaciju i podršku.
Front-runner authorised treatment facilities have implemented best practice through:
Napredna ovlaštena postrojenja za obradu provela su najbolju praksu na sljedeći način:
Collaboration with industry actors: to coordinate the tracking, collection and transportation of components and materials and to ensure that the right incentives are in place for actors in the chain;
suradnjom s gospodarskim subjektima: radi koordinacije praćenja, prikupljanja i prijevoza komponenata i materijala te osiguravanja odgovarajućih poticaja za subjekte u lancu,
Managing/incentivising product return;
upravljanjem povratom proizvoda i poticajima za povrat,
Consolidation with other waste streams, to reduce the administrative burdens and pool expertise;
usklađivanjem s drugim tijekovima otpada kako bi se smanjilo administrativno opterećenje i objedinila znanja,
Providing technical support and awareness-raising.
pružanjem tehničke podrške i podizanjem svijesti.
The greatest potential environmental gains appear to be in collecting advanced technologies with limited service life (such as hybrid or electric vehicle batteries), as well as components/materials that are less financially attractive to dismantle (such as plastic and glass components).
Najveća potencijalna korist za okoliš mogla bi biti prikupljanje naprednih tehnologija s ograničenim vijekom trajanja (kao što su akumulatori za hibridna ili električna vozila) i komponenata/materijala koje je financijski manje isplativo rastavljati (kao što su plastične i staklene komponente).
With respect to managing/incentivising product return, the applicability of alternative business models (if at all) depends on local regulation, the customer base, the geographic dispersion and the type of product involved.
Kad je riječ o upravljanju povratom i poticanju na povrat proizvoda, primjenjivost alternativnih poslovnih modela (ako postoje) ovisi o lokalnim propisima, bazi klijenata, zemljopisnoj raspršenosti i vrsti predmetnog proizvoda.
In some Member States, take back schemes could face competition from the informal sector for dismantling of ELVs.
U nekim državama članicama programima povrata mogao bi konkurirati neformalni sektor za rastavljanje otpadnih vozila.
(i56) Rate of specific products or materials recuperated through ELV networks (%)
(i56) Stopa prikupljanja određenih proizvoda ili materijala putem mreža za otpadna vozila (%)
(b30) Collaboration and partnerships are in place with local/national organisations to implement take-back networks
(b30) Uspostavljena suradnja i partnerstva s lokalnim/nacionalnim organizacijama kako bi se uspostavile mreže povrata
Enhanced depollution of vehicles
Bolje mjere sprečavanja onečišćenja otpadnim vozilima
BEMP is to carefully carry out the mandatory depollution of vehicles using specifically designed equipment where possible.
Najbolja praksa upravljanja okolišem jest pažljivo provesti obvezne mjere sprečavanja onečišćenja otpadnim vozilima upotrebljavajući, ako je to moguće, posebno dizajniranu opremu.
Environmental considerations are relevant to contamination of soil and water, but also related to the potential for recuperating materials for reuse and recycling.
Razmatranja o okolišu važna su za onečišćenje tla i vode, ali su povezana i s potencijalom prikupljanja materijala za ponovnu upotrebu i recikliranje.
Best practice is to have in place effective depollution systems such as:
Najbolja praksa jest uspostava učinkovitih sustava sprečavanja onečišćenja otpadnim vozilima kao što su:
Equipment which safely drills fuel tanks and hydraulically removes fuel;
oprema koja sigurno buši spremnike goriva i hidraulički uklanja gorivo,
Drainage/collection equipment for oils, hydraulic fluids etc.; and to remove oil from shock absorbers;
oprema za ispuštanje/prikupljanje ulja, hidrauličkih tekućina i sl. te uklanjanje ulja iz amortizera,
Tools to remove the catalytic converter;
alati za uklanjanje katalizatora,
Equipment for removal and safe storage of air conditioning gases;
oprema za uklanjanje i sigurnu pohranu klimatizacijskih plinova,
Equipment for airbag detonation and;
oprema za detonaciju zračnih jastuka i
Equipment for removal of seat belt tensioners;
oprema za uklanjanje dijelova za zatezanje sigurnosnih pojaseva
or to use alternative methods to achieve the same levels of depollution.
ili upotreba drugih metoda kojima se postiže ista razina sprečavanja onečišćenja.
Depollution rates will be affected by whether an end-of-life vehicle treatment facility specialises in a certain type of vehicle (e.g. vehicle size).
Stope sprečavanja onečišćenja otpadnim vozilima ovise o tome je li postrojenje za obradu otpadnih vozila specijalizirano za određenu vrstu vozila (npr. vozila određene veličine).
Certain other factors will also be required, for instance commercial depollution machines in some cases, or adequate storage and treatment facilities, to ensure depollution is non-hazardous to the environment.
Kako bi se osiguralo da sprečavanje onečišćenja otpadnim vozilima nije opasno za okoliš, potrebne su i neke druge mjere poput komercijalnih strojeva za sprečavanje onečišćenja otpadnim vozilima ili odgovarajuća postrojenja za skladištenje i obradu.
(i57) Removal rate of components (%)
(i57) Stopa uklanjanja komponenata (%)
(i58) Recycling rate of fluids (%)
(i58) Stopa recikliranja tekućina (%)
(i59) Installation of commercial depollution machine or equally performing equipment (Y/N)
(i59) Instalacija komercijalnih strojeva za sprečavanje onečišćenja ili ekvivalentne opreme (da/ne)
(i60) Use of mass balancing techniques to monitor depollution rates (Y/N)
(i60) Primjena tehnika balansiranja mase radi praćenja stopa sprečavanja onečišćenja otpadnim vozilima (da/ne)
(i61) Adoption of a quality management system (Y/N)
(i61) Primjena sustava upravljanja kvalitetom (da/ne)
(b31) A certified quality management system is in place in the organisation
(b31) U organizaciji se primjenjuje certificirani sustav upravljanja kvalitetom
General best practices for plastic and composite parts
Opće najbolje prakse za plastične i kompozitne dijelove
There are two main methods for treating plastic and composite parts — dismantling and recycling of components, and post-shredder recycling.
Dvije glavne metode obrade plastičnih i kompozitnih dijelova jesu rastavljanje i recikliranje komponenata te recikliranje nakon rezanja.
The relative advantages and disadvantages of these methods depend largely on the availability and performance of ELV treatment technologies.
Relativne prednosti i nedostaci tih metoda u velikoj mjeri ovise o dostupnosti tehnologija za obradu otpadnih vozila i njihovoj učinkovitosti.
BEMP is therefore to evaluate the pros and cons based on specific information relevant to plastic and composite parts.
Najbolja praksa upravljanja okolišem stoga je ocijeniti prednosti i nedostatke na temelju specifičnih informacija relevantnih za plastične i kompozitne dijelove.
Front-runner organisations have established closed loop recycling for selected components, and continue to develop new areas to increase the level of recyclability of their vehicles.
Napredne organizacije razvile su sustav recikliranja u zatvorenoj petlji za neke komponente i dalje ga proširuju kako bi mogućnost recikliranja njihovih vozila bila što veća.
There is scope for best practice both within the context of pre-shredder and post-shredder recycling pathways.
Mogućnost primjene najbolje prakse postoji u sustavu recikliranja prije rezanja i u onom poslije rezanja.
(i62) Consideration of LCA studies to determine optimal material routes according to local factors (Y/N)
(i62) LCA studije razmatraju se kako bi se utvrdio optimalan tijek materijala ovisno o lokalnim čimbenicima (da/ne)
(i63) Share of components treated according to optimal LCA route (%)
(i63) Udio komponenata koje se obrađuju u skladu s optimalnim LCA tijekom (%)
The following table lists a selection of key environmental performance indicators for the car manufacturing sector, together with the related benchmarks and reference to the relevant BEMPs.
U sljedećoj tablici nalaze se odabrani ključni okolišni pokazatelji za sektor proizvodnje automobila, zajedno s povezanim mjerilima i upućivanjem na relevantne najbolje prakse upravljanja okolišem.
These are a subset of all the indicators mentioned in sections 3 and 4.
Oni su podskup svih pokazatelja spomenutih u odjeljcima 3. i 4.
Recommended Indicator
Preporučeni pokazatelj
Common Unit
Uobičajena mjerna jedinica
Related EMAS core indicator
Povezani ključni pokazatelj EMAS-a
Related Best Environmental management Practice
Povezana najbolja praksa upravljanja okolišem