natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Combinations of advanced driver assistance systems as input parameters into the simulation tool
Kombinacije naprednih sustava za pomoć vozaču kao ulazni parametri za simulacijski alat:
Combination No
Kombinacija br.
Engine stop-start during vehicle stops
Isključivanje i pokretanje motora dok je vozilo zaustavljeno
Eco-roll without engine stop-start
Eko-spust bez isključivanja i pokretanja motora
Eco-roll with engine stop-start
Eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora
Predictive cruise control
Prediktivni tempomat
Any advanced driver assistance system declared in the input into the simulation tool shall by default be set to fuel economy mode after each key-off/key-on cycle.
Svaki napredni sustav za pomoć vozaču deklariran u ulaznim parametrima za simulacijski alat nakon svakog ciklusa prebacivanja prekidača motora u položaj isključeno i uključeno automatski je u načinu za štednu potrošnju goriva.
If an advanced driver assistance system is declared in the input into the simulation tool, it shall be possible to verify the presence of such a system based on real world driving and the system definitions as set out in point 8.1.
Ako se napredni sustav za pomoć vozaču deklarira u ulaznim parametrima za simulacijski alat, mora biti moguće provjeriti prisutnost takvog sustava na temelju stvarne vožnje i definicija sustava iz točke 8.1.
If a certain combination of systems is declared, also the interaction of functionalities (e.g. predictive cruise control plus eco-roll with engine stop-start) shall be demonstrated.
Ako su deklarirane određene kombinacije sustava, demonstrira se interakcija funkcionalnosti (npr. prediktivni tempomat i eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora).
In the verification procedure it shall be taken into consideration, that the systems need certain boundary conditions to be “active” (e.g. engine at operation temperature for engine stop-start, certain vehicle speed ranges for PCC, certain ratios of road gradients with vehicle mass for eco-roll).
Za potrebe ispitne provjere u obzir se uzima da sustavi zahtijevaju određene pragove za aktivaciju (npr. motor na radnoj temperaturi za isključivanje i pokretanje motora, određeni rasponi brzine vozila za prediktivni tempomat, određeni omjeri gradijenata ceste i mase vozila za eko-spust).
The vehicle manufacturer needs to submit a functional description of boundary conditions when the systems are “inactive” or their efficiency is reduced.
Proizvođač vozila mora dostaviti funkcionalan opis pragova kad je učinkovitost sustava smanjena ili kad ti sustavi nisu aktivni.
The approval authority may request the technical justifications of these boundary conditions from the applicant for approval and assess them for compliance.’.
Homologacijsko tijelo može od podnositelja zahtjeva za homologaciju zatražiti tehničko obrazloženje tih pragova i procijeniti njihovu sukladnost.”.
Annex IV to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Prilog IV. Uredbi (EU) 2017/2400 mijenja se kako slijedi:
PART I is amended as follows:
DIO I. mijenja se kako slijedi:
the following points 1.1.9 to 1.1.13 are inserted:
dodaju se točke od 1.1.9. do 1.1.13.:
‘1.1.9.
„1.1.9
Vocational vehicle (yes/no) …
Namjensko vozilo (da/ne) …
Zero emission heavy-duty vehicle (yes/no) …
1.1.10 Teško vozilo s nultim emisijama (da/ne) …
Hybrid electric heavy-duty vehicle (yes/no) …
1.1.11 Hibridno električno teško vozilo (da/ne) …
Dual-fuel vehicle (yes/no) …
1.1.12 Vozilo s dvojnim gorivom (da/ne) …
Sleeper cab (yes/no) …’;
1.1.13 Produljena kabina (da/ne) …”;
points 1.2.7 and 1.2.8 are replaced by the following:
točke 1.2.7. i 1.2.8. zamjenjuju se sljedećim:
‘1.2.7.
„1.2.7
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …
Tip goriva (Dizel CI/SPP PI/UPP PI…) …
Hash of the engine input data and input information …’;
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija motora …”;
point 1.3.9 is replaced by the following:
točka 1.3.9. zamjenjuje se sljedećim:
‘1.3.9.
„1.3.9
Hash of the transmission input data and input information …’;
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija mjenjača …”;
point 1.4.4 is replaced by the following:
točka 1.4.4. zamjenjuje se sljedećim:
‘1.4.4.
„1.4.4
Hash of the other torque transferring components input data and input information …’;
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija drugih sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment …”;
point 1.5.4 is replaced by the following:
točka 1.5.4. zamjenjuje se sljedećim:
‘1.5.4.
„1.5.4
Hash of the torque converter input data and input information …’;
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija pretvarača zakretnog momenta …”;
point 1.6.5 is replaced by the following:
točka 1.6.5. zamjenjuje se sljedećim:
‘1.6.5.
„1.6.5
Hash of the additional driveline components input data and input information …’;
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija dodatnih sastavnih dijelova prijenosnog sustava …”;
point 1.7.6 is replaced by the following:
točka 1.7.6. zamjenjuje se sljedećim:
‘1.7.6.
„1.7.6
Hash of the axle input data and input information …’;
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija osovine …”;
point 1.8.5 is replaced by the following:
točka 1.8.5. zamjenjuje se sljedećim:
‘1.8.5.
„1.8.5
Hash of the air drag input data and input information …’;
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija otpora zraka …”;
the following point 1.9.3a is inserted:
i. umeće se točka 1.9.3.a:
‘1.9.3a.
„1.9.3.a
Hash of the tyre input data and input information axle 1 …’;
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 1. osovini …”;
the following point 1.9.7a is inserted:
umeće se točka 1.9.7.a:
‘1.9.7a.
„1.9.7.a
Hash of the tyre input data and input information axle 2 …’;
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 2. osovini …”;
the following point 1.9.11a is inserted:
umeće se točka 1.9.11.a:
‘1.9.11a.
„1.9.11.a
Hash of the tyre input data and input information axle 3 …’;
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 3. osovini …”;
the following point 1.9.16 is inserted:
umeće se točka 1.9.16.:
‘1.9.16.
„1.9.16
Hash of the tyre input data and input information axle 4 …’;
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 4. osovini …”;
the following points 1.12 to 1.12.4 are inserted:
umeću se točke od 1.12. do 1.12.4.:
Advanced driver assistance systems (ADAS)
Napredni sustavi za pomoć vozaču (ADAS)
Engine stop-start during vehicle stops (yes/no) …
1.2.11 Isključivanje i pokretanje motora dok je vozilo zaustavljeno (da/ne) …
Eco-roll without engine stop-start (yes/no) …
1.2.12 Eko-spust bez isključivanja i pokretanja motora (da/ne) …
Eco-roll with engine stop-start (yes/no) …
1.2.13 Eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora (da/ne) …
Predictive cruise control (yes/no) …’;
1.2.14 Prediktivni tempomat (da/ne) …”;
point 2.1.1 is replaced by the following:
točka 2.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
Mission profile (long haul/long haul (EMS)/regional/regional (EMS)/urban/municipal/construction) …’;
Profil misije (prijevoz na duge pruge, prijevoz na duge pruge (EMS), regionalni, regionalni (EMS), urbani, komunalni, građevinarstvo) …”;
point 3.1.4 is replaced by the following:
točka 3.1.4. zamjenjuje se sljedećim:
‘3.1.4.
„3.1.4
Cryptographic hash of the manufacturer's records file …’;
Kriptografski kontrolni identifikacijski broj (hash) proizvođačeve evidencijske datoteke …”;
PART II is amended as follows:
DIO II. mijenja se kako slijedi:
point 1.1.7 is replaced by the following:
točka 1.1.7. zamjenjuje se sljedećim:
‘1.1.7.
„1.1.7
Model …’;
Model …”;
point 1.2.3 is replaced by the following:
točka 1.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
‘1.2.3.
„1.2.3
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …’;
Tip goriva (Dizel CI/SPP PI/UPP PI…) …”;
point 1.2.9 is replaced by the following:
točka 1.2.9. zamjenjuje se sljedećim:
‘1.2.9.
„1.2.9
Average rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres of the motor vehicle: …’;
Prosječan koeficijent otpora kotrljanja (RRC) za sve gume motornog vozila: …”;
the following points 1.2.10 to 1.2.14 are inserted:
umeću se točke od 1.2.10. i 1.2.14.:
‘1.2.10.
„1.2.10
Average fuel efficiency labelling class of all tyres of the motor vehicle in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009 …
Prosječni označeni razred učinkovitosti potrošnje goriva svih guma motornog vozila u skladu s Uredbom (EZ) br. 1222/2009 …
the following points 2 to 3 are added:
dodaju se točke od 2. do 3.:
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
Emisije CO2 i potrošnja goriva vozila (za svaki korisni teret/profil misije)
…g/m3-km
g/m3-km
…km/h
km/h
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
Specifične emisije CO2 [gCO2/tkm] …
Average payload value [t] …
Prosječna vrijednost korisnog tereta [t] …
Date and time of the simulation
Datum i vrijeme simulacije.
PART III is deleted.
Briše se DIO III.
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Prilog V. Uredbi (EU) 2017/2400 mijenja se kako slijedi:
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
u točki 3.1.5. podtočka (4) zamjenjuje se sljedećim:
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
Protok rashladnog sredstva motora (ili razlika tlaka na strani izmjenjivača topline prema motoru) i temperatura rashladnog sredstva motora postavljaju se na vrijednost koja je reprezentativna za primjenu unutar vozila u referentnim uvjetima okoline kad motor radi pri nazivnoj brzini i pri punom opterećenju, a termostat motora je u potpuno otvorenom položaju.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
Ni u jednom ispitivanju koje se provodi u svrhu certificiranja jednog motora unutar porodice motora po CO2 postavke rashladnog sustava ne smiju se mijenjati ni na motoru ni na ispitnom stolu.
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
Temperatura rashladnog sredstva na strani ispitnog stola održava se razumno ujednačenom na temelju dobre inženjerske procjene.
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
Rashladno sredstvo na strani ispitnog stola izmjenjivača topline ne smije prijeći nazivnu temperaturu otvaranja termostata iza izmjenjivača topline.”;
the fifth paragraph is replaced by the following:
peti stavak zamjenjuje se sljedećim:
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
„Srednja vrijednost dvaju zasebnih NCV-ova koja ne odstupa za više od 440 džula po gramu goriva zapisuje se u MJ/kg zaokruženo na 2 decimalna mjesta u skladu s normom ASTM E 29-06.”;
the following paragraph is added:
dodaje se sljedeći odlomak:
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
„Za plinovita goriva iznimno je dopuštena zamjena spremnika za gorivo spremnikom iz druge proizvodne serije; u tom slučaju trebalo bi izračunati NCV svake korištene serije goriva i zabilježiti najvišu vrijednost.”;
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
u tablici 1. zadnji redak „Prirodni plin/PI” zamjenjuje se sljedećim:
‘Natural gas/PI
„Prirodni plin/PI
G25 or GR
G25 ili GR
ISO 6976 or ASTM 3588’
ISO 6976 ili ASTM 3588”;
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
u točki 4.3.5.2.1. sedmi odlomak zamjenjuje se sljedećim:
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
„Šest dodatnih ciljanih zadanih vrijednosti brzine vrtnje motora utvrđuju se u skladu sa sljedećim odredbama:
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
Ako je dn44 manja od ili jednaka (dn35 + 5) i također manja od ili jednaka (dn53 + 5), šest dodatnih ciljanih brzina vrtnje motora utvrđuju se dijeljenjem svakog od dva raspona, jednog od nidle do nA i drugog od nB do n95h, na četiri odsječka jednake duljine.
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
Ako je (dn35 + 5) manja od dn44 i dn35 je manja od dn53, šest dodatnih ciljanih brzina vrtnje motora utvrđuju se dijeljenjem raspona od nidle do nA na tri odsječka jednake duljine i raspona od nB do n95h na pet odsječaka jednake duljine.
If (dn53 + 5) is smaller than dn44 and also dn53 is smaller than dn35, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.’;
Ako je (dn53 + 5) manja od dn44 i dn53 je manja od dn35, šest dodatnih ciljanih brzina vrtnje motora utvrđuje se dijeljenjem raspona od nidle do nA na pet odsječaka jednake duljine i raspona od nB do n95h na tri odsječka jednake duljine.”;
in point 4.3.5.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
u točki 4.3.5.2.2. drugi odlomak zamjenjuje se sljedećim:
‘All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced by one single target torque setpoint at full load torque at this particular target engine speed setpoint. Each of these replacement setpoints shall be measured only once during the FCMC test sequence defined in accordance with paragraph 4.3.5.5. Figure 2 exemplarily illustrates the definition of the target torque setpoints.’;
„Sve ciljane zadane vrijednosti zakretnog momenta pri određenoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora koje prelaze graničnu vrijednost definiranu prema vrijednosti zakretnog momenta pri punom opterećenju pri toj određenoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora minus 5 % Tmax_overall zamjenjuju se jednom ciljanom zadanom vrijednošću zakretnog momenta pri punom opterećenju pri toj određenoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora. Svaka od tih zamjenskih zadanih vrijednosti mjeri se samo jednom tijekom ispitnog slijeda za FCMC, kako je definiran u skladu sa stavkom 4.3.5.5. Slika 2. prikazuje primjer definicija ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta.”;
in point 5.1, the first paragraph is replaced by the following:
u točki 5.1. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:
‘Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determined in accordance with paragraph 3.1.2 of this Annex and paragraphs 6.3.5 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.’;
„Ukupni rad motora tijekom ciklusa ili definiranog razdoblja utvrđuje se na temelju zabilježenih vrijednosti snage motora utvrđenih u skladu sa stavkom 3.1.2. ovog Priloga i stavcima 6.3.5. i 7.4.8. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.”;
in point 5.3.3.1, in Table 4, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
u točki 5.3.3.1. u tablici 4. zadnji redak „Prirodni plin/PI” zamjenjuje se sljedećim:
in point 6.1.8, the second paragraph below the title is replaced by the following:
u točki 6.1.8., drugi stavak ispod naslova zamjenjuje se sljedećim:
‘The value shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
„Vrijednost se zaokružuje na 2 decimalna mjesta u skladu s normom ASTM E 29-06.”;
in Appendix 2, PART 1 is amended as follows:
u Dodatku 2. DIO 1. mijenja se kako slijedi:
the row ‘point 3.2.2.2’ is replaced by the following:
redak „točka 3.2.2.2.” zamjenjuje se sljedećim:
‘3.2.2.2.
„3.2.2.2.
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) (1)’
Teška vozila na dizelsko gorivo/benzin/UNP/PP/Etanol (ED95)/Etanol (E85) (1)”
the row ‘point 3.2.17.8.1.0.2’ is deleted;
briše se redak „točka 3.2.17.8.1.0.2.”;
in Appendix to information document, the following point 4.4 is inserted:
u Dodatku opisnom dokumentu umeće se točka 4.4.:
Reference fuel type (type of reference fuel used for testing in accordance with point 3.2 of Annex V to Commission Regulation (EU) 2017/2400)’;
Vrsta referentnog goriva (tip referentnog goriva koje je upotrijebljeno za ispitivanje u skladu s točkom 3.2. Priloga V. Uredbi Komisije (EU) 2017/2400)”;
the following point 1.7.3 is inserted:
umeće se točka 1.7.3.:
‘1.7.3.
„1.7.3
Torque values within a tolerance band related to the reference described in points 1.7.1 and 1.7.2. are considered as equal.
Vrijednosti zakretnog momenta unutar područja dopuštenog odstupanja povezane s referentnim vrijednostima u točkama 1.7.1. i 1.7.2. smatraju se jednakima.
The tolerance band is defined as + 20 Nm or + 2 percent of the CO2 parent engine torque at the particular engine speed, whichever is greater.’;
Područje dopuštenog odstupanja definirano je kao + 20 Nm ili + 2 % zakretnog momenta osnovnog motora porodice po CO2 pri određenoj brzini vrtnje motora, što god je od toga veće”;
point 1.8.1 is replaced by the following:
točka 1.8.1. zamjenjuje se sljedećim:
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with point 3.2.1.6 of Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.’;
Brzina vrtnje motora u praznom hodu, nidle, osnovnog motora porodice po CO2 prema proizvođačevoj deklaraciji u zahtjevu za certifikaciju u opisnom dokumentu u skladu s točkom 3.2.1.6. Dodatka 2. ovom Prilogu ne smije biti veća od brzine vrtnje ni od jednog drugog motora iz iste porodice po CO2.”;
‘The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2. The result for nCOP,min shall be rounded to the nearest integer. If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4, if it is greater than 19 it shall be set to 19.’;
„Minimalni broj motora koje treba ispitati za svaku porodicu motora po CO2, nCOP,min utvrđuje se dijeljenjem nCOP,base s nCOP,fam, a pri čemu se te obje vrijednosti utvrđuju u skladu s točkom 2. Rezultat za nCOP,min zaokružuje se na najbliži cijeli broj. Ako je dobivena vrijednost za nCOP,min manja od 4, postavlja se na 4, a ako je veća od 19, postavlja se na 19.”;
in the fifth paragraph, in point (3), the third sentence is replaced by the following:
u petom odlomku u točki (3) treća rečenica zamjenjuje se sljedećim:
‘NCV for reference gas fuels (G25/GR, LPG fuel B) shall be calculated in accordance with the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.’;
„NCV za referentna plinovita goriva (G25/GR, UNP gorivo B) izračunava se u skladu s primjenjivim normama iz tablice 1. ovog Priloga na temelju analize goriva koju je dostavio dobavljač referentnog plinovitog goriva.”;
point 8 is replaced by the following:
točka 8. zamjenjuje se sljedećim:
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
Za dizelske motore, granične vrijednosti za ocjenu sukladnosti jednog ispitanog motora su ciljana vrijednost utvrđena u skladu s točkom (6) + 4 %.
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 5 percent.’;
Za motore na plin, granične vrijednosti za ocjenu sukladnosti jednog ispitanog motora su ciljana vrijednost utvrđena u skladu s točkom (6) + 5 %.”;
in Appendix 5, point 1 is amended as follows:
u Dodatku 5. točka 1. mijenja se kako slijedi:
in the first paragraph, point (iii) is replaced by the following:
u prvom odlomku podtočka iii. zamjenjuje se sljedećim:
Stabilization phase: After the warm-up or optional warm-up step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
Faza stabilizacije: Nakon koraka zagrijavanja ili dodatnog zagrijavanja (v.) motor mora raditi uz minimalnu vrijednost koju rukovatelj može zadati pri brzini vrtnje motora npref tijekom 130 ± 2 sekundi uz isključen ventilator (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.’;
Prvih 60 ± 1 sekundi tog razdoblja smatraju se razdobljem stabilizacije tijekom kojeg se stvarna brzina vrtnje motora mora održavati unutar ± 5 min.– 1 od npref.”;
in the second paragraph, in the legend, the last row rfan is replaced by the following:
u drugom odlomku u legendi zadnji redak rfan zamjenjuje se sljedećim:
‘rfan
„rfan
ratio of the speed of the engine-side of the fan clutch to the speed of the crankshaft’;
omjer brzine visko spojke na strani motora i brzine koljenastog vratila”;
The manufacturer's name or trade mark’;
Ime ili žig proizvođača”;
points 1.5 and 1.5.1 are replaced by the following:
točke 1.5. i 1.5.1 zamjenjuju se sljedećim:
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval for an engine as separate technical unit in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by “/”, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.
Ako se certificiranje u skladu s ovom Uredbom izvršava istodobno s homologacijom motora kao zasebne tehničke jedinice u skladu s Uredbom (EU) br. 582/2011, zahtjevi označavanja navedeni u točki 1.4. mogu slijediti, odvojeni znakom ‚/’, oznake koje se zahtijevaju u skladu s Dodatkom 8. Prilogu I. Uredbi (EU) br. 582/2011.
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) No 582/2011.
Gore prikazana certifikacijska oznaka pričvršćena na motor pokazuje da je predmetni tip certificiran u Poljskoj (e20) u skladu s Uredbom (EU) br. 582/2011.
The “D” indicates Diesel followed by a “C” for the emission stage followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) No 582/2011.
Slovo ‚D’ označava dizel nakon čega slijedi ‚C’ za stupanj emisija nakon čega slijede četiri znamenke (0004) one koje je homologacijsko tijelo dodijelilo motoru kao osnovni homologacijski broj za Uredbu (EU) br. 582/2011.