natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The performance and charging scheme should provide for a traffic risk sharing mechanism to incentivise the provision of services.
U programu performansi i sustavu utvrđivanja naknada trebao bi se predvidjeti mehanizam za podjelu rizika povezanog s prometom kako bi se potaknulo pružanje usluga.
National supervisory authorities should be allowed to adjust the values of the traffic risk sharing parameters as defined in this Regulation in order to take account of local circumstances and to better incentivise the provision of air navigation services.
Nacionalna nadzorna tijela trebala bi imati mogućnost prilagoditi vrijednosti parametara podjele rizika povezanog s prometom kako su definirane u ovoj Uredbi kako bi se uzele u obzir lokalne okolnosti i kako bi se više potaknulo pružanje usluga u zračnoj plovidbi.
That adjustment should be done after consultation of air navigation service providers and airspace users.
To prilagođavanje trebalo bi provesti nakon savjetovanja s pružateljima usluga u zračnoj plovidbi i korisnicima zračnog prostora.
However, those adjustments should not reduce the risk exposure of the air navigation service provider or providers concerned in comparison with the default mechanism set out in this Regulation.
Međutim, tim se prilagodbama ne bi trebala smanjiti izloženost riziku dotičnog pružatelja usluga u zračnoj plovidbi ili više njih u odnosu na mehanizam utvrđen u ovoj Uredbi.
Air navigation service providers should bear the cost risk with regard to differences between determined and actual costs, except for a limited number of cost items subject to specific requirements.
Pružatelji usluga u zračnoj plovidbi trebali bi snositi rizik troškova koji proizlaze iz razlika između utvrđenih i stvarnih troškova, osim ograničenog broja troškovnih stavki podložnih posebnim zahtjevima.
Air navigation service providers should not be allowed to generate financial surpluses as a result of the cancellation or postponement of new and existing investments during a reference period.
Pružateljima usluga u zračnoj plovidbi ne bi trebalo dopustiti stvaranje financijskih viškova koji su rezultat otkazivanja ili odgode novih i postojećih ulaganja tijekom referentnog razdoblja.
Air navigation service providers should be able to annually adjust the planned major investments during a reference period, subject to a detailed justification and provided that the requested changes are approved by the national supervisory authority concerned.
Pružatelji usluga u zračnoj plovidbi trebali bi imati mogućnost da na godišnjoj osnovi prilagode planirana velika ulaganja tijekom referentnog razdoblja, podložno detaljnom obrazloženju i pod uvjetom da su zatražene promjene odobrila dotična nacionalna nadzorna tijela.
Where the actual costs of new and existing investments exceed the corresponding determined costs over a reference period, national supervisory authorities should be responsible for verifying the detailed justifications provided by air navigation service providers and for authorising any subsequent recovery of additional costs from airspace users.
Ako stvarni troškovi novih i postojećih ulaganja premašuju odgovarajuće utvrđene troškove tijekom referentnog razdoblja, nacionalna nadzorna tijela trebala bi biti odgovorna za provjeru detaljnih obrazloženja koje dostave pružatelji usluga u zračnoj plovidbi i za odobravanje svih naknadnih povrata dodatnih troškova od korisnika zračnog prostora.
Any material difference in those costs should not be charged to users, unless the national supervisory authority has established that the additional costs were exclusively due to new and existing investments required for operational changes consistent with the implementation of the European ATM Master Plan and in particular SESAR common projects.
Sve bitne razlike u tim troškovima ne bi trebalo naplatiti korisnicima, osim ako je nacionalno nadzorno tijelo utvrdilo da su dodatni troškovi nastali isključivo zbog novih i postojećih ulaganja potrebnih za operativne promjene koje su u skladu s provedbom glavnog europskog plana ATM-a, a posebno zajedničkih projekata SESAR.
Unforeseeable changes in applicable legal provisions or financial conditions may lead, during a reference period, to significant deviations of actual pension costs from the determined pension costs set out in the performance plans.
Nepredvidive promjene u primjenjivim pravnim odredbama ili financijskim uvjetima mogu tijekom referentnog razdoblja dovesti do znatnih odstupanja stvarnih troškova za mirovine od utvrđenih troškova za mirovine u planovima performansi.
Subject to scrutiny by the national supervisory authority, those cost differences should be passed on to airspace users through unit rate adjustments.
Podložno kontroli nacionalnog nadzornog tijela te bi razlike u troškovima trebalo prenijeti na korisnike zračnog prostora prilagodbama jedinične cijene.
Member States should set annually a unit rate for each charging zone.
Države članice trebale bi svake godine odrediti jediničnu cijenu za svaku zonu naplate.
Member States should be able to set their unit rates collectively, in particular when charging zones extend across the airspace of more than one Member State or when they are parties to a joint route charges system.
Države članice trebale bi biti u mogućnosti zajednički odrediti svoje jedinične cijene, posebno kada se zone naplate protežu preko zračnog prostora više država članica ili kada su države članice stranke zajedničkog sustava rutnih naknada.
The Commission should verify that the unit rates submitted by Member States comply with the provisions on unit rate calculation of this Regulation.
Komisija bi trebala provjeriti da su jedinične cijene koje dostavljaju države članice u skladu s odredbama o izračunu jediničnih cijena iz ove Uredbe.
The charging scheme should ensure complete and transparent information on the cost bases for charges, actual costs and unit rates.
Sustavom utvrđivanja naknada trebale bi se osigurati potpune i transparentne informacije o troškovnim osnovicama, stvarnim troškovima i jediničnim cijenama.
Before the start of a reference period, Member States should consult air navigation service providers, airspace users' representatives, and, where relevant, airport operators and airport coordinators on the planned determined costs, planned investments, service unit forecasts and the charging policy for the reference period concerned.
Prije početka referentnog razdoblja države članice trebale bi se s pružateljima usluga u zračnoj plovidbi, predstavnicima korisnika zračnog prostora i, prema potrebi, operatorima i koordinatorima zračnih luka savjetovati o planiranim utvrđenim troškovima, planiranim ulaganjima, predviđanjima jedinica usluga i politici naplate naknada za predmetno referentno razdoblje.
During the reference period, Member States should ensure that these stakeholders are annually consulted on the intended unit rates and on the actual costs incurred in connection with the provision of air navigation services.
Tijekom referentnog razdoblja države članice trebale bi osigurati godišnje savjetovanje s tim dionicima o predviđenim jediničnim cijenama i stvarnim troškovima nastalima u vezi s pružanjem usluga u zračnoj plovidbi.
Member States should make complete and adequate information available to all the consulted entities for the purpose of the consultations.
Države članice trebale bi u svrhu savjetovanja osigurati potpune i odgovarajuće informacije i staviti ih na raspolaganje svim subjektima s kojima se provodi savjetovanje.
Member States should be able to decide to modulate air navigation charges to provide incentives to equip aircraft with systems included in the SESAR common projects.
Države članice trebale bi imati mogućnost da prilagode naknade za zračnu plovidbu kako bi osigurale poticaje za opremanje zrakoplova sustavima koji su uključeni u zajedničke projekte SESAR.
Member States should be able to further modulate charges, taking into account the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times, to increase the efficiency of air navigation services and to promote their optimised use.
Države članice trebale bi moći dodatno prilagođavati naknade, uzimajući u obzir razinu zagušenja mreže u određenom području ili na određenoj ruti u određeno vrijeme, radi povećanja učinkovitosti usluga u zračnoj plovidbi i promicanja njihove optimalne uporabe.
Member States should be able to collect en route charges collectively through a single charge per flight within a joint route charges system, in order to improve the efficiency of the charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload.
Kako bi se poboljšala učinkovitost sustava utvrđivanja naknada i smanjilo administrativno i računovodstveno radno opterećenje, države članice trebale bi imati mogućnost zajedničke naplate rutnih naknada s pomoću jedinstvene naknade po letu u okviru zajedničkog sustava rutnih naknada.
Enforcement measures should be provided for in order to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by airspace users.
Trebalo bi predvidjeti mjere izvršenja kako bi se osiguralo da korisnici zračnog prostora brzo i u cijelosti plaćaju naknade za zračnu plovidbu.
Air navigation charges for any specific flight should be calculated, in respect of each charging zone, as a product of applicable unit rate and the number of service units.
Naknade za zračnu plovidbu za bilo koji pojedinačni let trebale bi se izračunati za svaku zonu naplate kao umnožak primjenjive jedinične cijene i broja jedinica usluga.
The level of charges imposed, in particular on light aircraft, should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
Visina naknada koje se obračunavaju prije svega na lake zrakoplove ne smije odvraćati od upotrebe objekata i usluga koje su potrebne za sigurnost ili uvođenje novih tehnika i postupaka.
Member States should cover the costs for the services that air navigation service providers have provided to flights exempted from air navigation charges.
Države članice trebale bi pokrivati troškove usluga koje pružatelji usluga u zračnoj plovidbi pruže letovima koji su izuzeti iz naknada za zračnu plovidbu.
Member States should have the possibility, where there is no historical evidence of operational issues, to apply a simplified charging scheme in order to incentivise air navigation service providers and to reduce the administrative burden for the air navigation service providers and national supervisory authorities concerned.
Države članice trebale bi imati mogućnost, ako u prošlosti nije bilo operativnih problema, primijeniti pojednostavnjeni sustav utvrđivanja naknada kako bi stimulirale pružatelje usluga u zračnoj plovidbi i smanjile administrativno opterećenje za dotične pružatelje usluga u zračnoj plovidbi i nacionalna nadzorna tijela.
Where terminal air navigation services or communication, navigation and surveillance services, meteorological services for air navigation and aeronautical information services (‘CNS, MET and AIS’) or ATM data services are provided under market conditions, Member States should be allowed to exempt those services from certain provisions pertaining to the charging scheme and from target setting on cost-efficiency.
Ako se terminalne usluge u zračnoj plovidbi ili komunikacijske, navigacijske i nadzorne usluge, meteorološke usluge u zračnoj plovidbi i zrakoplovne informacije („CNS, MET i AIS”) ili usluge koje se odnose na podatke o ATM-u pružaju po tržišnim uvjetima, državama članicama trebalo bi dopustiti da te usluge izuzmu iz određenih odredbi koje se odnose na sustav utvrđivanja naknada i iz postavljanja ciljeva koji se odnose na isplativost.
Member States should be able to establish such market conditions during a reference period.
Države članice trebale bi moći utvrditi takve tržišne uvjete tijekom referentnog razdoblja.
The provision of adequate data and information by national supervisory authorities, air navigation service providers, airport operators, airport coordinators, airspace users and the Network Manager, is essential for the purpose of performance target setting and monitoring at Union-wide level and at national or functional airspace block level.
Pružanje odgovarajućih podataka i informacija od strane nacionalnih nadzornih tijela, pružatelja usluga u zračnoj plovidbi, operatora zračne luke, koordinatora zračne luke, korisnika zračnog prostora i upravitelja mreže, ključno je za utvrđivanje i praćenje ciljeva performansi na razini Unije te na nacionalnoj razini ili na razini funkcionalnog bloka zračnog prostora.
The national supervisory authorities should regularly monitor the progress made in achieving the performance targets contained in the performance plans.
Nacionalna nadzorna tijela trebala bi redovito pratiti napredak postignut u ostvarivanju ciljeva performansi navedenih u planovima performansi.
Where the targets are not met, the Member State or national supervisory authority concerned should apply the appropriate measures that they have defined in order to address the situation.
Ako ciljevi nisu ostvareni, dotična država članica ili nacionalno nadzorno tijelo trebalo bi primijeniti odgovarajuće mjere koje je utvrdilo kako bi riješilo taj problem.
The Commission should monitor the performance of air navigation services and network functions, and regularly assess the achievement of performance targets.
Komisija bi trebala pratiti performanse usluga u zračnoj plovidbi i mrežnih funkcija te redovito ocjenjivati postizanje ciljeva performansi.
The Commission should present the results of that monitoring annually to the Single Sky Committee.
Komisija bi rezultate tog praćenja svake godine trebala dostaviti Odboru za jedinstveno nebo.
Without prejudice to confidentiality requirements pertaining to market conditions, the essential information and final reports required under this Regulation should be made publicly available in order to guarantee adequate transparency and enable the proper consultation of stakeholders.
Ne dovodeći u pitanje zahtjeve o povjerljivosti koji se odnose na tržišne uvjete, ključne informacije i završna izvješća koja se zahtijevaju na temelju ove Uredbe trebali bi biti javno dostupni kako bi se zajamčila odgovarajuća transparentnost i omogućilo pravilno savjetovanje s dionicima.
Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and Implementing Regulation (EU) No 391/2013 should be repealed with effect from 1 January 2020, but should continue to apply beyond that date in respect of obligations related to the second reference period.
Provedbena uredba (EU) br. 390/2013 i Provedbena uredba (EU) br. 391/2013 trebale bi se staviti izvan snage s učinkom od 1. siječnja 2020., ali bi se i dalje trebale primjenjivati nakon tog datuma na obveze koje se odnose na drugo referentno razdoblje.
This Regulation should apply in respect of the third reference period and to the subsequent reference periods.
Ova bi se Uredba trebala primjenjivati na treće referentno razdoblje i na naredna referentna razdoblja.
In order to allow for the adoption of Union-wide targets and the preparation and adoption of performance plans before the beginning of the third reference period, this Regulation should apply with immediate effect from the date of its entry into force.
Kako bi se omogućili izrada ciljeva na razini Unije te priprema i donošenje planova performansi prije početka trećeg referentnog razdoblja, ova bi se Uredba trebala primjenjivati s trenutačnim učinkom od dana njezina stupanja na snagu.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem Odbora za jedinstveno nebo,
This Regulation lays down the measures for the functioning of the performance and charging schemes for air navigation services and network functions.
U ovoj se Uredbi utvrđuju mjere za funkcioniranje programa performansi i sustava utvrđivanja naknada za usluge u zračnoj plovidbi i mrežne funkcije.
This Regulation applies to the provision of air navigation services and network functions for general air traffic within the International Civil Aviation Organization (‘ICAO’) European (‘EUR’) region, where Member States are responsible for the provision of air navigation services.
Ova se Uredba primjenjuje na pružanje usluga u zračnoj plovidbi i mrežnih funkcija za opći zračni promet unutar europske regije Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva („ICAO”) („EUR”), u kojoj su države članice odgovorne za pružanje usluga u zračnoj plovidbi.
the air navigation service providers referred to in Article 2(5) of Regulation (EC) No 549/2004;
pružatelje usluga u zračnoj plovidbi iz članka 2. stavka 5. Uredbe (EZ) br. 549/2004;
the body nominated by the Commission to perform the tasks necessary for the execution of the network functions (the ‘Network Manager’) in accordance with Article 6(2) of Regulation (EC) No 551/2004 and appointed in accordance with Article 4 of Implementing Regulation (EU) 2019/123.
tijelo koje je Komisija imenovala za obavljanje zadaća potrebnih za izvršavanje mrežnih funkcija („upravitelj mreže”) u skladu s člankom 6. stavkom 2. Uredbe (EZ) br. 551/2004 i imenovala u skladu s člankom 4. Provedbene uredbe (EU) 2019/123.
This Regulation also applies, for the purpose of target setting and performance monitoring on cost-efficiency, to the authorities or entities incurring eligible costs to be recovered through user charges, as specified in point (b) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004 and in the third subparagraph of Article 22(1) of this Regulation.
Ova se Uredba primjenjuje, za potrebe određivanja ciljeva i praćenja performansi, na troškovnu učinkovitost, na nadležna tijela ili subjekte koji snose prihvatljive troškove koji se trebaju naplatiti putem korisničkih naknada, kako je navedeno u članku 15. stavku 2. točki (b) Uredbe (EZ) br. 550/2004 i u članku 22. stavku 1. trećem podstavku ove Uredbe.
This Regulation applies to terminal air navigation services provided at airports located within the territories of the Member States with 80000 instrument flight rules (‘IFR’) air transport movements or more per year.
Ova se Uredba primjenjuje na terminalne usluge u zračnoj plovidbi pružene u zračnim lukama koje se nalaze na državnim područjima država članica s 80000 kretanja u zračnom prijevozu prema pravilima instrumentalnog letenja („IFR”).
Member States may decide to apply the provisions of this Regulation also to terminal air navigation services provided at other airports located within their respective territories than the ones referred to in paragraph 3.
Države članice mogu odlučiti primijeniti odredbe ove Uredbe i na terminalne usluge u zračnoj plovidbi koje se pružaju u zračnim lukama na njihovu državnom području koje nisu navedene u stavku 3.
Member States may decide to apply the provisions of this Regulation also to:
Uz to, države članice mogu odlučiti primjenjivati odredbe ove Uredbe:
air navigation services and network functions provided in airspace under their responsibility within other ICAO regions than the ICAO EUR region, without prejudice to the rights and duties of Member States under the 1944 Chicago Convention on international civil aviation (the ‘Chicago Convention’);
na usluge u zračnoj plovidbi i mrežne funkcije koje se pružaju u zračnom prostoru u njihovoj nadležnosti u drugim regijama ICAO-a osim regije ICAO EUR, ne dovodeći u pitanje prava i obveze država članica u skladu s Čikaškom konvencijom o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu iz 1944. („Čikaška konvencija”);
providers of air navigation services having the permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
na pružatelje usluga u zračnoj plovidbi koji imaju odobrenje za pružanje usluga u zračnoj plovidbi bez izdavanja svjedodžbe, u skladu s člankom 7. stavkom 5. Uredbe (EZ) br. 550/2004.
Member States shall, without delay, inform the Commission of any decision taken pursuant to paragraph 4 or 5.
Države članice bez odgode obavješćuju Komisiju o svakoj odluci donesenoj na temelju stavka 4. ili 5.
Member States shall ensure that the duration of those decisions corresponds to the duration of a reference period.
Države članice osiguravaju da trajanje tih odluka odgovara trajanju referentnog razdoblja.
They shall not amend or withdraw those decisions during a reference period.
Ne smiju izmijeniti ili povući te odluke tijekom referentnog razdoblja.
This Regulation shall apply to the third reference period as set out in Article 7 and to the subsequent reference periods.
Ova se Uredba primjenjuje na treće referentno razdoblje kako je određeno u članku 7. i na naredna referentna razdoblja.
‘actual cost’ means a cost actually incurred in a calendar year for the provision of air navigation services which are subject to certified accounts or, in the absence of such certified accounts, subject to a final audit;
„stvarni trošak” znači trošak stvarno nastao u kalendarskoj godini za pružanje usluga u zračnoj plovidbi koje podliježu ovjerenim financijskim izvještajima ili, u nedostatku takvih ovjerenih financijskih izvještaja, koje podliježu završnoj reviziji;
‘air traffic services unit’ or ‘ATS unit’ means a unit, either civil or military, responsible for providing air traffic services in a given airspace;
„jedinica za operativne usluge u zračnom prometu” ili „jedinica ATS-a” znači civilna ili vojna jedinica odgovorna za pružanje operativnih usluga u zračnom prometu u određenom zračnom prostoru;
‘airport coordinator’ means the natural or legal person appointed by a Member State to carry out the coordination duties at coordinated airports set out in Article 4 of Council Regulation (EEC) No 95/93;
„koordinator zračne luke” znači fizička ili pravna osoba koju imenuje država članica za izvršavanje koordinacijskih dužnosti u koordiniranim zračnim lukama navedenih u članku 4. Uredbe Vijeća (EEZ) br. 95/93;
‘airport operator’ means any legal or natural person who operates one or more aerodromes;
„operator zračne luke” znači svaka pravna ili fizička osoba koja upravlja najmanje jednim aerodromom;
‘airspace user’ means the operator of the aircraft at the time when the flight is performed or, if the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft, unless it can be proved that another person was the operator at that time;
„korisnik zračnog prostora” znači operator zrakoplova za vrijeme letenja ili, ako je identitet operatora nepoznat, vlasnik zrakoplova, osim ako se može dokazati da je u to vrijeme druga osoba bila operator;
‘airspace users' representative’ means any legal person or entity representing the interests of one or several categories of airspace users;
„predstavnik korisnika zračnog prostora” znači bilo koja pravna osoba ili subjekt koji zastupa interese jedne kategorije korisnika zračnog prostora ili više njih;
‘area control centre’ means a unit providing air traffic services to controlled flights in its area of responsibility.
„centar oblasne kontrole zračnog prometa” znači jedinica koja pruža operativne usluge u zračnom prometu kontroliranim letovima u svojem području odgovornosti;
‘en route charging zone’ means a volume of airspace that extends from the ground up to, and including, upper airspace, where en route air navigation services are provided and for which a single cost base and a single unit rate are established;
„zona naplate rutnih naknada” znači volumen zračnog prostora koji se proteže od tla do gornjeg zračnog prostora i uključuje taj gornji zračni prostor, u kojem se pružaju rutne usluge u zračnoj plovidbi i za koji su utvrđene jedinstvena troškovna osnovica i jedinstvena jedinična cijena;