natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision 12/28/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in summer 2012 on the Olbia – Civitavecchia route, distinguishing between the low season (working days of June and July), week-end and high season (August) and takes note of the three alternatives proposed by Saremar as concerns the fare applicable in the high season.
Odlukom 12/28 odobrava se prijedlog Saremara da u ljeto 2012. na liniji Olbia – Civitavecchia primjenjuje različite cijene karata, praveći razliku između dijela niske sezone (radni dani u lipnju i srpnju), vikenda i dijela visoke sezone (kolovoz) te se primaju na znanje tri alternative koje je Saremar predložio u pogledu cijene vožnje koja bi se primjenjivala u dijelu visoke sezone.
Rather, RAS instructed Saremar to implement the fare which best balances the public interest with the economic viability objective.
Zapravo, RAS je dao uputu Saremaru da primijeni onu cijenu karata koja najbolje uravnotežuje javni interes i ekonomsku održivost.
According to Decision 12/28/EC, the standard fare laid down by Decision 48/65/EC would be maintained by Saremar until end April 2012;
U skladu s Odlukom 12/28, standardnu cijenu karata utvrđenu Odlukom 48/65 Saremar bi održavao do kraja travnja 2012.
It lay down however that a 15 % discount would apply to Sardinian residents.
U njoj se, međutim, utvrđuje da se na stanovnike Sardinije primjenjuje popust od 15 %.
As concerns operation of the two routes in 2012, in the course of the investigation RAS submitted to the Commission the letters by which Saremar communicated the fares to be charged on the routes in 2012, formally adopted by RAS by Decisions 12/28/EC and 22/14/EC.
U pogledu prometovanja na tim dvjema linijama u 2012., tijekom istrage RAS je Komisiji podnio pisma u kojima je Saremar priopćio cijene karata koje bi se naplaćivale na tim linijama u 2012., a koje je RAS službeno usvojio Odlukama 12/28 i 22/14.
The letter details the fares applicable on the route in summer 2012 in the low, week-end and high season, with three proposals for the high season (one maintaining the 2011 tariff, the second and the third reflecting a EUR 5 and 10 increase, respectively, in the price per cabin place) and confirms that, as in 2011, no reduced fare would apply to residents.
U pismu se navode cijene karata koje bi se primjenjivale na toj liniji u ljeto 2012. u razdoblju niske sezone, tijekom vikenda i u razdoblju visoke sezone, pri čemu su za razdoblje visoke sezone dana tri prijedloga (prema jednom zadržava se cjenik iz 2011, a drugi i treći odnose se na porast cijene po mjestu u kabini za 5 ili 10 EUR). U pismu se potvrđuje da se na stanovnike, kao i u 2011., neće primjenjivati snižena cijena vožnje.
Saremar also confirms that its tariff proposal is based on a benchmark with Tirrenia's fares.
Saremar također potvrđuje da se njegov prijedlog cjenika temelji na referentnoj vrijednosti cijena karata Tirrenije.
For the sake of completion, the Commission notes that Decision 48/65/EC on the start-up of the Olbia — Civitavecchia route in January 2012 mentions that Saremar would operate the route daily by means of cruise ferries.
Radi nadopune, Komisija napominje da se u Odluci 48/65 o početku prometovanja linijom Olbia – Civitavecchia u siječnju 2012. spominje da će Saremar na toj liniji prometovati svakodnevno trajektima za kružna putovanja.
An examination of the entrustment acts shows that no other binding condition concerning the operation of the two routes (for instance concerning frequency) other than the provision of mixed (passenger and freight) services has been imposed on Saremar.
Pregled akata o povjeravanju pokazuje da Saremaru nije nametnut ni jedan drugi obvezujući uvjet u vezi s prometovanjem na dvije predmetne linije (primjerice u pogledu učestalosti), osim onoga o pružanju mješovitih usluga (putnici i teret).
Nor have the Italian authorities submitted to the Commission, in the course of the formal investigation procedure, any evidence that other requirements have been imposed by other legal instruments beyond those laid down in the abovementioned entrustment acts.
Isto tako, tijekom postupka službene istrage talijanske vlasti Komisiji nisu podnijele niti jedan dokaz o tome da su s pomoću drugih pravnih instrumenata nametnuti neki drugi zahtjevi osim onih utvrđenih u gore spomenutim aktima o povjeravanju.
None of the entrustment acts referred to a compensation to be granted to Saremar for the operation of the two routes to the mainland in 2011/2012.
Ni u jednom aktu o povjeravanju ne spominje se naknada koja će se dodijeliti Saremaru za prometovanje dvjema predmetnim linijama do kopna u 2011./2012.
On the contrary, based on the provisions of the acts in question, the services were to be provided on commercial terms and Saremar was given a large margin of manoeuvre to adjust the level of fares in order to ensure that the two routes break even.
Upravo suprotno, iz odredaba predmetnih akata vidljivo je da su se usluge trebale pružati po komercijalnim uvjetima, a Saremaru je dano dovoljno manevarskog prostora za prilagodbu razina cijena vožnje kako bi se osiguralo da se pokriju troškovi prometovanja na dvjema linijama.
A subsidy in the amount of EUR 10 million from the 2012 regional budget was authorised by Regional Law 15 of 7 August 2012 to cover ‘the potential deficit’ in the operation by Saremar of the connections with the mainland.
Subvencija u iznosu od 10 milijuna EUR iz regionalnog proračuna za 2012. odobrena je temeljem Regionalnog zakona 15. od 7. kolovoza 2012. za pokrivanje „potencijalnog deficita” u prometovanju Saremara na linijama do kopna.
Based on publicly available information the compensation was effectively paid to Saremar in two instalments on 6 November 2012 and 3 December 2012.
Na temelju javno dostupnih informacija naknada je u stvarnosti plaćena Saremaru u dvije rate, 6. studenog 2012. i 3. prosinca 2012.
According to the information received in the course of the investigation, Saremar recorded a EUR 214000 loss in 2011 and a EUR 13440220 loss in 2012 in the operation of the two routes.
Prema informacijama koje su primljene u postupku istrage, Saremar je u prometovanju na dvjema predmetnim linijama u 2011. ostvario gubitak od 214000 EUR, a u 2012. gubitak od 13440220 EUR.
Competitive situation on the routes
Situacija u pogledu tržišnog natjecanja na predmetnim linijama
The competitive situation on the routes linking Sardinia to mainland Italy has altered quite significantly during 2011-2012.
Situacija u pogledu tržišnog natjecanja na linijama koje povezuju Sardiniju s kopnom Italije bitno se promijenila tijekom 2011. – 2012.
Four private operators were present on routes to and from Sardinia in spring 2011, in addition to the public operator Tirrenia: Moby, Forship, SNAV and GNV.
Osim javnog operatora Tirrenije na linijama od i do Sardinije u proljeće 2011. bila su prisutna četiri privatna operatora: Moby, Forship, SNAV i GNV.
Moby is controlled by Onorato Partecipazioni S.r.l.
Mobyjem upravlja Onorato Partecipazioni S.r.l.
SNAV is entirely controlled by Marinvest and operates almost exclusively passenger services on various routes in the Mediterranean.
SNAV-om u potpunosti upravlja Marinvest, a bavi se gotovo isključivo prijevozom putnika na različitim linijama na Mediteranu.
Forship, controlled by the French company Lotta Maritime S.A., provides passenger and vehicle transport services in the Mediterranean, in particular to and from Sardinia, using the Corsica Ferries and Sardinia Ferries brands.
Forship, kojim upravlja francusko poduzeće Lotta Maritime S.A., pruža usluge prijevoza putnika i vozila na Mediteranu, posebice od i do Sardinije, koristeći se brandovima Corsica Ferries i Sardinia Ferries.
In May 2011 the operators (all but Tirrenia) were investigated by the NCA on a potential violation of Article 101 TFEU concerning the operation of routes to mainland Italy, including the two routes operated by Saremar during 2011-2012.
U svibnju 2011. NCA je sve operatore (osim Tirrenije) stavila pod istragu zbog moguće povrede članka 101. UFEU-a, a u vezi s prometovanjem na linijama do kopna Italije, uključujući i dvije linije na kojima je tijekom 2011. – 2012. prometovao Saremar.
The infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
Kršenje se događalo najmanje između rujna 2010. i rujna 2011.
According to the NCA, Moby (up to 40 %) and Tirrenia (up to 35 %) were the main operators on the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route in 2009-2010 in terms of passengers carried.
Prema navodima NCA Moby (do 40 %) i Tirrenia (do 35 %) bili su glavni operatori na liniji Civitavecchia – Olbia (Golfo Aranci) u 2009. – 2010. u pogledu putničkog prijevoza.
In 2011 Tirrenia increased its market share to the detriment of Moby, whereas Saremar gained less than 10 % of the market.
U 2011. Tirrenia je povećala svoj tržišni udio na štetu Mobyja, pri čemu je Saremar dobio manje od 10 % tržišta.
The NCA noted that on this route:
NCA je napomenula da je na toj liniji:
Moby had recorded losses (of less than EUR 1 million) during 2008 - 2010 and a surplus in 2011;
Moby zabilježio gubitak (od manje od 1 milijun EUR) tijekom 2008. – 2010. te dobitak u 2011.;
SNAV had recorded losses during 2008 – 2010, albeit on a downward trend;
SNAV zabilježio gubitak tijekom 2008. – 2010., iako je trend išao prema smanjenju gubitka;
negative results had also been registered by Forship during 2008 - 2011.
i Forship zabilježio negativne rezultate tijekom 2008. - 2011.
On the Genova (Vado Ligure) – Porto Torres route, Moby, Tirrenia and GNV had a similar market share in 2009-2010.
Na liniji Genova (Vado Ligure) – Porto Torres, Moby, Tirrenia i GNV imali su sličan tržišni udio u 2009. – 2010.
Saremar captured less than 10 % of the market.
Saremar je imao manje od 10 % tržišta.
The NCA also noted that:
NCA je također napomenula da je:
Moby improved results from a slight loss in 2008 to profits in 2011;
Moby popravio rezultate od blagog gubitka u 2008. na dobitak u 2011.;
GNV registered significant losses on the route during 2008 - 2010.
GNV zabilježio značajne gubitke na toj liniji tijekom 2008. – 2010.
Private operators had in the course of the NCA investigation justified the increase in prices in the 2011 summer season (generally superior to 85 % as compared to 2010 on the Olbia – Civitavecchia route and 75 % on the Genova — Porto Torres route) on account of the significant increase in fuel costs.
Privatni su operatori tijekom istrage koju je provela NCA opravdali povećanje cijene u ljetnoj sezoni 2011. (u pravilu do 85 % u odnosu na 2010. na liniji Olbia – Civitavecchia i 75 % na liniji Genova – Porto Torres) značajnim povećanjem troškova goriva.
According to the NCA, a more moderate increase in prices was implemented by Tirrenia, namely up to 30 % on the Civitavecchia — Golfo Aranci route and up to 15 % on the Genova — Porto Torres route.
Prema navodima NCA-a, Tirrenija je primijenila blaže povećanje cijena, naime cijene su porasle do 30 % na liniji Civitavecchia – Golfo Aranci i do 15 % na liniji Genova – Porto Torres.
In addition, according to the NCA Decision, two agreements were signed between Moby and GNV in spring 2011.
Osim toga, prema Odluci NCA-a, između Mobyija i GNV-a u proljeće 2011. potpisana su dva sporazuma.
In particular, a code-sharing agreement was signed by the two companies on the Civitavecchia – Olbia route for the period April – December 2011, by which the two companies jointly operated the route and participated in the results in accordance with a predetermined percentage, irrespective of the tickets sold.
Nadalje, ta su dva poduzeća potpisala code-share sporazum na liniji Civitavecchia – Olbia za razdoblje od travnja do prosinca 2011. prema kojem su ta dva poduzeća zajednički prometovala na toj liniji i sudjelovala u rezultatima u skladu s unaprijed određenim postotkom, bez obzira na prodane karte.
On the basis of a second agreement, GNV could sell Moby tickets on the Genova – Porto Torres route during June — December 2011.
Na temelju drugog sporazuma, GNV je u razdoblju od lipnja do prosinca 2011. mogao prodavati karte Mobyja na liniji Genova – Porto Torres.
In effect, during the reference period, GNV directed to Moby demand which it could not satisfy itself, to the detriment of Tirrenia and Saremar.
U praksi, tijekom referentnog razdoblja GNV je na Moby preusmjeravao potražnju koju sam nije mogao zadovoljiti, što je bilo na štetu Tirremara i Saremara.
On the basis of those agreements, the NCA concluded that the two companies had no incentive to compete on prices on the routes in question.
Na temelju tih sporazuma NCA je zaključila da ta dva poduzeća nisu imala motiva natjecati se u pogledu cijena na predmetnim linijama.
Similar agreements have been put in place by the same companies in 2012.
Slične su sporazume ta dva poduzeća potpisala i 2012.
Through the acquisition of Tirrenia, CIN signed on 18 July 2012 the new Convention with the Italian State (see recital 16) by which the company was entrusted with the discharge of PSOs, inter alia, on the Civitavecchia — Olbia and Genova — Porto Torres routes.
Akvizicijom Tirrenije, CIN je 18. srpnja 2012. s talijanskom državom potpisao novu Konvenciju (vidjeti uvodnu izjavu 16.) prema kojoj je poduzeću povjereno izvršavanje obveze javne usluge, između ostalog, na linijama Civitavecchia – Olbia i Genova – Porto Torres.
CIN is a consortium which, at the time Tirrenia was put up for sale, consisted of Moby, SNAV and GNV (the last two via Marinvest) and Grimaldi Compagnia di Navigazione, i.e. the main competitors of Tirrenia on the routes traditionally operated under the public service regime.
CIN je konzorcij koji se u trenutku kada je Tirrenia stavljena u prodaju sastojao od Mobyja, SNAV-a i GNV-a (zadnja dva putem Marinvesta) i Grimaldi Compagnia di Navigazionea, odnosno glavnih konkurenata Tirrenije na linijama na kojima se tradicionalno prometovalo u skladu s režimom javne usluge.
The acquisition by CIN of Tirrenia was notified to the Commission and on 18 January 2012 the Commission decided to initiate proceedings pursuant to Article 6(1)(c) of Council Regulation (EC) No 139/2004.
Kupovina Tirrenije od strane CIN-a priopćena je Komisiji, a ona je 18. siječnja 2012. odlučila pokrenuti postupak u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (c) Uredbe Vijeća (EZ) br. 139/2004.
The operation was subsequently withdrawn by the parties and a new operation, with a new shareholding of CIN, was notified to the NCA.
Strane su kasnije povukle ovu operaciju,a nova, s novom raspodjelom dionica u CIN-u, priopćena je NCA-u.
The new merger was approved by the NCA by a conditional decision on 21 June 2012.
NCA je odlukom od 21. lipnja 2012. odobrila ovo spajanje pod određenim uvjetima.
GNV and Forship ceased operation of the Civitavecchia — Olbia route in 2012.
GNV i Forship 2012. prestali su prometovati na liniji Civitavecchia – Olbia.
By its comments in the course of the investigation, GNV claimed that its exit from the market had been the direct result of the support granted by RAS to Saremar, which enabled the latter to practice fares below costs (see recital 135).
U svojim primjedbama u tijeku istrage, GNV je tvrdio da je njegov izlazak s tržišta bio izravna posljedica potpore koju je RAS dodijelio Saremaru, a koja je potonjem omogućila cijenu vožnje koja je bila niža od troškova (vidjeti uvodnu izjavu135.).
The competitive situation on the two routes at the moment of entry on the market of Saremar was as follows:
Situacija u pogledu tržišnog natjecanja na dvjema linijama u trenutku ulaska Saremara na tržište bila je sljedeća:
2011 summer season (June – September)
ljetna sezona 2011. (od lipnja do rujna)
(January – mid May)
(od siječnja do sredine svibnja)
(mid May – September)
(od sredine svibnja do rujna)
By Decision adopted on 18 June 2013, the NCA opened the formal investigation proceedings on a potential violation by Moby and CIN of the conditions imposed by the Decision of the NCA authorising the Tirrenia/CIN merger, inter alia, the condition to limit price increases (as compared to Moby's fares in 2009) on three routes linking Sardinia to the mainland, including the two routes under investigation in the present case, to the increase in fuel costs.
Odlukom koja je donesena 18. lipnja 2013., NCA je pokrenula postupak službene istrage u vezi s potencijalnim kršenjem od strane Mobyja i CIN-a uvjeta iz Odluke NCA-a kojom se odobrava spajanje Tirrenije i CIN-a, između ostalog, uvjeta da se povećanje cijena (u odnosu na cijene Mobyja iz 2009.) na tri linije kojima se Sardinija povezuje s kopnom, uključujući i dvije linije koje su predmet istrage u ovom predmetu, ograniči na povećanje koje odražava rast troškova goriva.
PROMOTIONAL ACTIVITIES
PROMIDŽBENE AKTIVNOSTI
By virtue of Regional Decision 20/58/EC of 26 April 2011 (Decision 20/58/EC), Agenzia Sardegna Promozione (hereinafter the Agency) would finance the marketing of the so-called Bonus Sardo — Vacanza by EUR 3 million (VAT included).
Temeljem Regionalne odluke 20/58 od 26. travnja 2011. (Odluka 20/58), Agenzia Sardegna Promozione (dalje u tekstu: „Agencija”) financirala bi promidžbu projekta Bonus Sardo – Vacanza s iznosom od 3 milijuna EUR (uključujući PDV).
By Regional Decision 25/53/EC of 19 May 2011 (Decision 25/53/EC), RAS entrusted Saremar with the task of carrying out promotional activities essentially consisting in displaying logos and advertising on Saremar vessels with the aim to promote Sardinia as tourist destination, without however explicitly promoting the Bonus Sardo – Vacanza project.
Regionalnom Odlukom 25/53 od 19. svibnja 2011. (Odluka 25/53), RAS je Saremaru povjerio zadatak provođenja promidžbenih aktivnosti koje su se u osnovi sastoje od izlaganja loga i oglašavanja na plovilima Saremara s ciljem promicanja Sardinije kao turističkog odredišta, a da se pri tome izravno ne promiče projekt Bonus Sardo – Vacanza.
Decision 25/53/EC also instructed the Agency to allocate to Saremar the amount of EUR 3 million provided for by Decision 20/58/EC, with an immediate advance payment of 80 %.
Odlukom 25/53 također je dana uputa Agenciji da Saremaru dodijeli iznos od 3 milijuna EUR predviđenih Odlukom 20/58, uz predujam od 80 %.
EUR 3 MILLION LOAN AND THE FIRST LETTER OF COMFORT
KREDIT OD 3 MILIJUNA EUR I PRVO PISMO PODRŠKE
By virtue of Regional Decision 23/2/EC of 12 May 2011 (Decision 23/2/EC), Saremar was authorised to contract a EUR 3 million loan, bearing interest at ‘the market average rate’, with an indicative maturity of eight months, to address its liquidity needs.
Temeljem Regionalne odluke 23/2 od 12. svibnja 2011. (Odluka 23/2), Saremaru je za potrebe likvidnosti dopušteno da ugovori kredit od 3 milijuna EUR uz kamatu „prosječne tržišne stope” s indikativnim dospijećem od osam mjeseci.
By Regional Decision 31/24/EC of 20 July 2011 (Decision 31/24/EC), RAS, as sole shareholder of Saremar, issued a letter of comfort in favour of Banco di Sardegna S.p.A (hereinafter the BS bank) as a precondition for approval of the credit line.
Regionalnom odlukom 31/24 od 20. srpnja 2011. (Odluka 31/24), RAS, kao jedini dioničar Saremara izdao je pismo podrške na ime Banco di Sardegna S.p.A (dalje u tekstu: „banka BS”) kao preduvjet za odobravanje kreditne linije.
In the comfort letter RAS commits to inform the BS bank in advance of any potential change in its shareholding in the company and to seek that the company is managed in an efficient way.
U pismu podrške RAS se obvezuje da će banku BS unaprijed obavijestiti o mogućim promjenama u pogledu njegovog dioničkog udjela u poduzeću te da će nastojati njime uspješno upravljati.
By Regional Decision 12/15/EC of 20 March 2012 (Decision 12/15/EC) RAS made public that the EUR 3 million credit line approved by Decision 23/2/EC had not ultimately been contracted by Saremar and the letter of comfort approved by Decision 31/24/EC eventually expired.
Regionalnom odlukom 12/15 od 20. ožujka 2012. (Odluka 12/15) RAS je objavio da Saremar na koncu nije ugovorio kreditnu liniju od 3 milijuna EUR koja je odobrena Odlukom 23/2 te da je pismo podrške koje je odobreno Odlukom 31/24 naposljetku isteklo.
SECOND LETTER OF COMFORT
DRUGO PISMO PODRŠKE
By Regional Decision 52/119/EC of 23 December 2011 (Decision 52/119/EC), RAS approved a second letter of comfort to enable Saremar to obtain a EUR 5 million overdraft facility to ensure sufficient liquidities in the immediate for the operation of the links to the mainland.
Regionalnom odlukom 52/119 od 23. prosinca 2011. (Odluka 52/119), RAS je odobrio drugo pismo podrške kako bi Saremaru omogućio dobivanje ugovora o prekoračenju po računu od 5 milijuna EUR čime bi se trenutno osigurala razina likvidnosti potrebna za prometovanje na linijama prema kopnu.
A guarantee had been asked by Monte dei Paschi di Siena bank (hereinafter the MPS bank) as a precondition for approval of the facility.
Zatraženo je jamstvo od banke Monte dei Paschi di Siena (dalje u tekstu: „banka MPS”) kao preduvjet za odobravanje prekoračenja.
The comfort letter recalls that Saremar is wholly owned by RAS, that a EUR 11,5 million recapitalisation had been approved and that the company would continue operation of the links with the mainland.
U pismu podrške napominje se da je Saremar u potpunosti u vlasništvu RAS-a, da je odobren iznos od 11,5 milijuna EUR za dokapitalizaciju te da će poduzeće nastaviti prometovati na linijama s kopnom.
RAS commits to inform the lender beforehand of any potential change in its shareholding in the company and to seek that the company be managed efficiently.
RAS se obvezuje da će zajmodavca unaprijed obavijestiti o mogućim promjenama u pogledu njegovog dioničkog udjela u poduzeću te da će nastojati njime uspješno upravljati.
RAS stated that the letter of comfort approved by Decision 52/119/EC was not ultimately issued and a EUR 2,5 million credit line was granted by the MPS at market rates with no guarantee from RAS.
RAS je izjavio da pismo podrške odobreno Odlukom 52/119 na koncu nije bilo izdano, te da je MPS dodijelio kredit od 2,5 milijuna EUR po tržišnim uvjetima bez jamstva od strane RAS-a.
THE RECAPITALISATION
DOKAPITALIZACIJA
According to Decision 36/6/EC, Saremar's EUR 11546403,59 claim against Tirrenia in insolvency had been duly registered by the Bankruptcy Chamber of the Civil Court of Rome and declared enforceable on 1 April 2011.
Prema Odluci 36/6, potraživanje Saremara u iznosu od 11546403,59 EUR od Tirrenije u stečaju evidentirano je u Stečajnoj komori Građanskog suda u Rimu te proglašeno zakonski utjerivim 1. travnja 2011.
The write-down of the credit by EUR 5773201,80, i.e. 50 %, when the company's 2010 balance sheet was approved, led to a EUR 5253530,05 loss in 2010.
Otpis kredita za 5773201,80 EUR, tj. 50 %, kada je odobrena bilanca poduzeća za 2010. doveo je do gubitka od 5253530,05 EUR u 2010.
On 28 March 2012 Saremar's Shareholders' Assembly decided to cover the EUR 4890950,36 loss carried forward to 2012 by reducing the capital from EUR 6099961 to EUR 1209010,64.
Dana 28. ožujka 2012. Skupština dioničara Saremara odlučila je pokriti gubitak od 4890950,36 EUR koji je prenesen na 2012. smanjenjem kapitala s 6099961 EUR na 1209010,64 EUR.
Under the Italian Civil Code, shareholders are required to recapitalise a company when its capital has dropped by more than one third.
Prema talijanskom Građanskom zakonu dioničari moraju dokapitalizirati poduzeće kada se njegov kapital smanji za više od jedne trećine.
Consequently, on 15 June 2012 the Shareholders' Assembly decided to increase Saremar capital from EUR 1209010,64 to EUR 6099961 of which EUR 824309,69 paid in on 11 July 2012, i.e. the minimum amount required to bring the capital in line with legal requirements.
Prema tome, 15. lipnja 2012. Skupština dioničara odlučila je povećati kapital Saremara s 1209010,64 na 6099961 EUR, od čega je 824309,69 EUR položeno na račun 11. srpnja 2012., što je minimalni iznos potreban da bi kapital bio u skladu sa zakonskim zahtjevima.
The remaining would be implemented subject to prior notification of the measure to the Commission.
Preostali dio bio bi uplaćen nakon što bi mjera prethodno bila prijavljena Komisiji.
To date the Commission has not been informed of further capital injections.
Komisija do današnjeg dana nije obaviještena o daljnjim injekcijama kapitala.
AID QUALIFICATION
UTVRĐIVANJE POTPORE