natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter “E” for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (“base approval number” to this regulation).’;
Prve dvije znamenke nakon kose crte označavaju uzastopni broj dodijeljen posljednjoj tehničkoj izmjeni ove Uredbe, nakon kojeg slijedi slovo „E” za motor, a nakon njega četiri znamenke koje dodjeljuje homologacijsko tijelo radi certificiranja u skladu s ovom Uredbom („osnovni homologacijski broj” za ovu Uredbu).”;
Additional letter to Section 3
Dodatno slovo uz 3. dio
HDV CO2 certification Regulation (2017/2400)
Uredba za certificiranje CO2 teških vozila (2017/2400)
Latest amending Regulation (ZZZZ/ZZZZ)
Zadnja Uredba o izmjeni (zzz/zzzz)
E — engine
E - motor
Extension 00’
Proširenje 00”.
in the ‘Definitions’, point (1) is replaced by the following:
u odjeljku „Definicije”, točka (1) zamjenjuje se sljedećim:
Table 1 is amended as follows:
tablica 1. mijenja se kako slijedi:
the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row ‘FuelType’ are replaced by the following:
treći redak „TechnicalReportId” ispod naslova i zadnji redak „FuelType” zamjenjuje se sljedećim:
‘CertificationNumber
„CertificationNumber
Allowed values: “Diesel CI”, “Ethanol CI”, “Petrol PI”, “Ethanol PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”’
Dopuštene vrijednosti: ‚Diesel CI’, ‚Ethanol CI’, ‚Petrol PI’, ‚Ethanol PI’, ‚LPG PI’, ‚NG PI’, ‚NG CI’”;
in Appendix 8, point 8.1 is replaced by the following:
u Dodatku 8. točka 8.1. zamjenjuje se sljedećim:
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is smaller than 6, the conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution.
Ako je prosječna učestalost bilježenja podataka brzine vrtnje motora izvorno zabilježenog dijagrama pri punom opterećenju manja od 6, pretvaranje se provodi aritmetičkim izračunom srednje vrijednosti na intervalima od ± 4 min.– 1 određene zadane vrijednosti za izlazne podatke na temelju ulaznih podataka za dijagram punog opterećenja s preciznošću kako je izvorno zabilježena.
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is greater than or equal to 6, the conversion is performed by linear interpolation based on the full load curve input in originally recorded resolution.’.
Ako je prosječna učestalost bilježenja podataka brzine vrtnje motora izvorno zabilježenog dijagrama veća od ili jednaka 6, pretvaranje se provodi linearnom interpolacijom na temelju na temelju ulaznih podataka za dijagram punog opterećenja s preciznošću kako je izvorno zabilježena.”.
Annex VI to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Prilog VI. Uredbi (EU) 2017/2400 mijenja se kako slijedi:
in point 3.1.2.1, the fourth paragraph below the title is replaced by the following:
u točki 3.1.2.1., četvrti odlomak ispod naslova zamjenjuje se sljedećim:
‘Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).’;
„Ukupno vrijeme ispitivanja po pojedinačnom mjenjaču i stupnju prijenosa ne smije biti više od 5 puta dulje od stvarnog vremena ispitivanja po stupnju prijenosa (ponovno je ispitivanje mjenjača dopušteno ako je to potrebno zbog pogreške mjerenja ili uređaja).”;
in point 3.3.8.2, the second sentence is replaced by the following:
u točki 3.3.8.2. druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:
‘The measured and averaged torque at the input shaft shall be below ± 5 Nm or ± 0,5 % of the torque set point whichever value is larger for each measured operating point for the complete torque loss series.’;
„Izmjereni i prosječni zakretni moment na ulaznom vratilu mora biti manji od ± 5 Nm ili ± 0,5 % od zadane točke zakretnog momenta, koja je god vrijednost veća za svaku mjerenu radnu točku za cijelu seriju gubitka zakretnog momenta.”;
in point 5.1.6.2.2.4, point (1) is replaced by the following:
u točki 5.1.6.2.2.4., podtočka (1) zamjenjuje se sljedećim:
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1. for transmission testing in one of the higher transmission gears:
Gubitak zakretnog momenta neovisan o opterećenju za cijeli mjenjač, uključujući usporivač, mjeri se kako je definirano u točki 3.1. za ispitivanje mjenjača u jednom od viših stupnjeva prijenosa mjenjača:
= Tl,in,withret’;
= Tl,in,withret”
in point 8.1.3, the third paragraph is replaced by the following:
u točki 8.1.3. treći odlomak zamjenjuje se sljedećim:
‘X shall be replaced by 1,5 % for SMT/AMT/DCT transmissions and 3 % for APT transmissions or transmission with more than 2 friction shift clutches.’;
„X se zamjenjuje s 1,5 % za SMT/AMT/DCT mjenjače i s 3 % za APT mjenjače ili mjenjače s više od dvije tarne spojke.”;
on the cover page of the Transmission information document, the words ‘Transmission type:’ are replaced by the words ‘Transmission type/family (if applicable):’;
na naslovnici opisnog dokumenta mjenjača riječi „Tip mjenjača:” zamjenjuju se riječima „Tip/porodica mjenjača (ako je primjenjivo):”;
in PART 1, points 0.0 to 0.9 are deleted;
u DIJELU 1. brišu se točke od 0.0. do 0.9.;
on the cover page of the Hydrodynamic torque converter (TC) information document, the words ‘TC type:’ are replaced by the words ‘TC type/family (if applicable):’;
na naslovnici opisnog dokumenta hidrodinamičkog pretvarača zakretnog momenta (TC) riječi „Tip TC-a:” zamjenjuju se riječima „Tip/porodica TC-a (ako je primjenjivo):”;
on the cover page of the Other torque transferring components (OTTC) information document, the words ‘OTTC type:’ are replaced by the words ‘OTTC type/family (if applicable):’;
na naslovnici opisnog dokumenta drugih sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment (OTTC) riječi „Tip OTTC-a:” zamjenjuju se riječima „Tip/porodica OTTC-a (ako je primjenjivo):”;
on the cover page of the Additional driveline components (ADC) information document, the words ‘ADC type:’ are replaced by the words ‘ADC type/family (if applicable):’;
na naslovnici opisnog dokumenta dodatnih sastavnih dijelova prijenosnog sustava (ADC) riječi „Tip ADC-a:” zamjenjuju se riječima „Tip/porodica ADC-a (ako je primjenjivo):”;
points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
točke 1.1. i 1.2. zamjenjuju se sljedećim:
The manufacturer's name or trade mark
Ime ili žig proizvođača
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.2 and 0.3 of Appendices 2 - 5 to this Annex’;
Marka i oznaka kojom se identificira tip, kako je zabilježeno u informacijama iz točaka 0.2. i 0.3. Dodataka od 2. do 5. ovom Prilogu;”;
in point 1.4, in Table 1, the first row is replaced by the following:
u točki 1.4. u tablici 1. prvi redak zamjenjuje se sljedećim:
Transmission’
Mjenjač”;
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (G).
Sljedeća znamenka označava da je certifikat dodijeljen za mjenjač (G).
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the transmission, as the base approval number.’;
Posljednje su četiri znamenke (0004) osnovni homologacijski broj koji je homologacijsko tijelo dodijelilo mjenjaču.”;
Appendix 12 is amended as follows:
Dodatak 12. mijenja se kako slijedi:
Input parameters “Transmission/General”
Ulazni parametri ‚Transmission/General’
Allowed values: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
Dopuštene vrijednosti: ‚SMT’, ‚AMT’, ‚APT-S’, ‚APT-P’
Allowed values: “Option 1”, “Option 2”, “Option 3”, “Standard values”
Dopuštene vrijednosti: ‚Option 1’, ‚Option 2’, ‚Option 3’, ‚Standard values’
in Table 4, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
u tablici 4. treći redak „TechnicalReportId” ispod naslova zamjenjuje se sljedećim:
in Table 6, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
u tablici 6. treći redak „TechnicalReportId” ispod naslova zamjenjuje se sljedećim:
in Table 8, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
u tablici 8. treći redak „TechnicalReportId” ispod naslova zamjenjuje se sljedećim:
DCT shall be declared as transmission type AMT.’
DCT se deklarira kao tip mjenjača AMT”;
Annex VII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Prilog VII. Uredbi (EU) 2017/2400 mijenja se kako slijedi:
in point 4.3, the second sentence below the title is replaced by the following:
u točki 4.3., druga rečenica ispod naslova zamjenjuje se sljedećim:
‘The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by the simulation tool.’;
„Rezultati gubitka zakretnog momenta moraju se dopuniti u skladu s točkom 4.4.8. i formatirati u skladu s Dodatkom 6. radi daljnje obrade u simulacijskom alatu.”;
in point 4.4.1, in the first paragraph below the title, the following sentence is added:
u točki 4.4.1. u prvom stavku ispod naslova dodaje se sljedeća rečenica:
‘The torque measurement sequence shall be performed and recorded twice.’;
„Slijed mjerenja zakretnog momenta provodi se dvaput te se mjerenja bilježe.”;
in point 4.4.2, the paragraph below the title is replaced by the following:
u točki 4.4.2., stavak ispod naslova zamjenjuje se sljedećim:
‘The measurement duration for each single grid point shall be 5-20 seconds.’;
„Trajanje mjerenja za svaku točku matrice iznosi od 5 do 20 sekundi.”;
in point 4.4.3, the first paragraph below the title is replaced by the following:
u točki 4.4.3., prvi stavak ispod naslova zamjenjuje se sljedećim:
‘The recorded values for each grid point within the 5-20 seconds interval in accordance with point 4.4.2 shall be averaged to an arithmetic mean.’;
„Iz vrijednosti zabilježenih za svaku točku matrice unutar intervala od 5 do 20 sekundi u skladu s točkom 4.4.2. izračunava se aritmetička sredina.”;
point 4.4.5.1 is replaced by the following:
točka 4.4.5.1. zamjenjuje se sljedećim:
‘4.4.5.1.
„4.4.5.1
The averaged speed values per grid point (5-20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.’;
Kad je riječ o izlaznoj brzini, srednje vrijednosti brzine po točki matrice (interval od 5 do 20 s) ne smiju odstupati od podešenih vrijednosti za više od ± 5 min.– 1.”;
point 4.4.8.5 is replaced by the following:
točka 4.4.8.5. zamjenjuje se sljedećim:
‘4.4.8.5.
„4.4.8.5
In case of a tandem axle, the combined torque loss map for both axles shall be calculated out of the test results for the single axles at the input side.
Ako je riječ o tandem osovini, kombinirani dijagram gubitka zakretnog momenta za obje osovine izračunava se iz rezultata ispitivanja za pojedinačne osovine na ulaznoj strani.
The input torques shall also be added.
Dodaju se i ulazni zakretni momenti.
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2’;
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2”;
in point 6.2.1, Figure 2 is replaced by the following:
u točki 6.2.1. slika 2. zamjenjuje se sljedećim:
‘Figure 2
„Slika 2.
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
u točki 6.4.1. točke (a) i (b) zamjenjuju se sljedećim:
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
Ako se gubitak zakretnog momenta mjeri u skladu s točkom 6.1. podtočkom a) ili b), prosječna učinkovitost ispitivane osovine tijekom ispitivanja sukladnosti certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva ne smije biti niža od 1,5 % odgovarajuće prosječne učinkovitosti homologirane osovine ako se radi od SR osovinama ili 2,0 % ako se radi o svim drugim linijama osovina.
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
Ako se gubitak momenta otpora mjeri u skladu s točkom 6.1.(c), moment otpora ispitivane osovine tijekom ispitivanja sukladnosti certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva mora biti niži od odgovarajućeg momenta otpora homologirane osovine ili unutar dopuštenog odstupanja iz tablice 2.”;
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
na naslovnici opisnog dokumenta osovine riječi „Tip osovine:” zamjenjuju se riječima „Tip/porodica osovine (ako je primjenjivo):”;
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
u Dodatku 4. točka 3.1. mijenja se kako slijedi:
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
Promjer tanjurastog zupčanika (+ 1,5/– 8 % u odnosu na najveći promjer na nacrtu)”;
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
Prijenosni omjer svakog koraka zupčanika unutar osovine u rasponu od 2, pod uvjetom da se promijeni samo jedan sklop zupčanika”;
point (p) is deleted;
briše se točka (p); (11) Dodatak 5. mijenja se kako slijedi: (a) točka 1.1. zamjenjuje se sljedećim:
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
u tablici 1. treći redak „TechnicalReportId” ispod naslova zamjenjuje se sljedećim:
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Prilog VIII. Uredbi (EU) 2017/2400 mijenja se kako slijedi:
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
u točki 3., drugi odlomak ispod naslova zamjenjuje se sljedećim:
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex. In this case no input data on air drag shall be provided. The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
„Za vozila koja nisu dio porodice primjenjuju se standardne vrijednosti za Cd · Adeclared kako je opisano u Dodatku 7. ovom Prilogu. U tom se slučaju ne dostavljaju ulazni podaci o otporu zraka. Simulacijski alat automatski dodjeljuje standardne vrijednosti.”;
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
točke 3.3.1. i 3.3.2. zamjenjuju se sljedećim:
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
Visina vozila u skladu s točkom 3.5.3.1. podtočkom vii. mora biti unutar granica utvrđenih u Dodatku 3. ovom Prilogu.”;
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
u točki 3.3.7. točka iii. zamjenjuje se sljedećim:
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
gume napuhane do najvišeg tlaka koji dopušta njihov proizvođač unutar dopuštenog odstupanja od ± 0,2 bara”;
in point 3.5.3.1, point (vii) is replaced by the following:
u točki 3.5.3.1., podtočka vii. zamjenjuje se sljedećim:
Check of vehicle setup regarding the height and geometry, with running engine.
Provjera strukture vozila u odnosu na visinu i geometriju s uključenim motorom.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
Maksimalna visina vozila određuje se mjerenjem četiriju uglova teretnog prostora/poluprikolice.”;
in point 3.5.3.2, after the paragraph below the title, the following text is added:
u točki 3.5.3.2. iza prvog odlomka ispod naslova dodaje se sljedeća rečenica:
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
„Ako nije moguće održavati visoku brzinu tijekom cijele vožnje, npr. zbog preoštrih zavoja, dopuštena su odstupanja od propisane ciljane brzine tijekom zavoja, uključujući i ravne dionice ispred i iza zavoja nužne za ubrzavanje i kočenje vozila.
Deviations shall be minimized as far as possible.
Odstupanja moraju biti što je moguće manja.
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
Moguća je i faza zagrijavanja na obližnjoj cesti ako se održava ciljana brzina unutar ± 10 km/h tijekom 90 % trajanja faze zagrijavanja.
The part of the warm-up phase used for driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters shall be included in the other warm-up phase set out in point 3.5.3.4.
Dio faze zagrijavanja namijenjene vožnji od ceste do područja za zaustavljanje na ispitnoj stazi gdje se mjerač zakretnog momenta nulto umjerava uključuje se u druge faze zagrijavanja iz točke 3.5.3.4.
The time for this part shall not exceed 20 minutes.
Vrijeme za taj dio faze kraće je od 20 minuta.
The speed and time during the warm-up phase shall be recorded by the measurement equipment.’;
Mjerna oprema bilježi brzinu i vrijeme tijekom faze zagrijavanja.”;
point 3.5.3.4 is replaced by the following:
točka 3.5.3.4. zamjenjuje se sljedećim:
‘3.5.3.4.
„3.5.3.4
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes plus, if applicable, the driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters at the target speed of the high speed test.
Voziti još jednu fazu zagrijavanja od najmanje 10 minuta i, ako je primjenjivo, ciljanom brzinom ispitivanja pri visokoj brzini voziti od ceste do područja za zaustavljanje na ispitnoj stazi gdje se mjerač zakretnog momenta nulto umjerava.
The warm-up phase in accordance with this point shall not exceed 20 minutes.’;
Faza zagrijavanja u skladu s ovom točkom ne smije biti dulja od 20 minuta.”;
in point 3.6.5, point d. is replaced by the following:
u točki 3.6.5. podtočka d. zamjenjuje se sljedećim:
the air drag family has been changed’;
promijenjena je porodica po otporu zraka”;
point 3.9 is amended as follows:
točka 3.9. mijenja se kako slijedi:
‘Input data for air drag pre-processing tool’;
„Ulazni podaci za alat za predobradu otpora zraka”;
in the second paragraph below the title, the first sentence is replaced by the following:
u drugom stavku ispod naslova prva rečenica zamjenjuje se sljedećom:
‘A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the air drag pre-processing tool.’;
„Detaljan opis potrebnih oblika podataka, ulaznih datoteka i načela evaluacije nalazi se u tehničkoj dokumentaciji alata za predobradu otpora zraka.”;
the fourth row ‘Gross vehicle mass’ and tenth row ‘Gear box type’ below the title are replaced by the following:
četvrti redak „bruto masa vozila” i deseti redak „tip mjenjača” ispod naslova zamjenjuju se sljedećim:
‘Gross vehicle mass
„Bruto masa vozila
gross vehicle mass of the rigid lorry or tractor (w/o trailer or semitrailer)
bruto masa kamiona s nadogradnjom ili tegljača (bez prikolice ili poluprikolice)
manual or automated transmission: “SMT”, “AMT”, “DCT”, automatic transmission with torque converter: “APT”’
ručni ili automatski prijenos: ‚SMT’, ‚AMT’, ‚DCT’, automatski prijenos s pretvaračem zakretnog momenta: ‚APT’”
in Table 4, the title is replaced by the following:
u tablici 4. naslov se zamjenjuje sljedećim:
‘Table 4
„Tablica 4
Input data for air drag pre-processing tool – measurement section configuration file’;
Ulazni podaci za alat za predobradu otpora zraka – datoteka konfiguracije mjernog odsječka”;
in point 3.10.1.1, point xi is replaced by the following:
u točki 3.10.1.1., podtočka xi. zamjenjuje se sljedećim:
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
uspješna provjera vjerodostojnosti za brzinu vrtnje motora ili kardansku brzinu, ovisno o tome što je primjenjivo:
Engine speed check for high speed test:
Provjera brzine vrtnje motora za ispitivanje pri visokoj brzini:
igear = transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
igear = prijenosni omjer stupnja prijenosa odabranog u ispitivanju pri visokoj brzini [–]
iaxle = axle transmission ratio [-]
iaxle = prijenosni omjer osovine [–]
vhms,avrg = average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
vhms,avrg = prosječna brzina vozila (mjerni odsječak visoke brzine) [km/h]
neng,1s = 1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
neng,1 s = središnji pomični prosjek brzine vrtnje motora od 1 s (mjerni odsječak visoke brzine) [min– 1]
neng,avrg = average engine speed (high speed measurement section) [rpm]
neng,avrg = prosječna brzina vrtnje motora (mjerni odsječak visoke brzine) [min– 1]
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
rdyn,avrg = prosječni efektivni dinamički polumjer za jedan mjerni odsječak visoke brzine [m]
rdyn,ref,HS = reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
rdyn,ref,HS = referentni efektivni dinamički polumjer izračunan na temelju svih valjanih mjernih odsječaka visoke brzine (broj = n) [m]
Engine speed check for low speed test:
Provjera brzine vrtnje motora za ispitivanje pri niskoj brzini:
igear = transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
igear = prijenosni omjer stupnja prijenosa odabranog u ispitivanju pri niskoj brzini [–]
vlms,avrg = average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
vlms,avrg = prosječna brzina vozila (mjerni odsječak niske brzine) [km/h]
neng,float = central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
neng,float = središnji pomični prosjek brzine vrtnje motora s vremenskom osnovicom od Xms sekundi (mjerni odsječak niske brzine) [min– 1]
neng,avrg = average engine speed (low speed measurement section) [rpm]
neng,avrg = prosječna brzina vrtnje motora (mjerni odsječak niske brzine) [min– 1]
Xms = time needed to drive 25 metre distance at low speed [s]
Xms = vrijeme potrebno da bi se prešla udaljenost od 25 metara pri niskoj brzini [s]
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
rdyn,avrg = prosječni efektivni dinamički polumjer za jedan mjerni odsječak visoke brzine [m]
rdyn,ref,LS1/LS2 = reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
rdyn,ref,LS1/LS2 = referentni efektivni dinamički polumjer za sve valjane mjerne odsječke za 1. ispitivanje pri niskoj brzini ili 2. ispitivanje pri niskoj brzini (broj = n) [m]
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.’;
Vjerodostojnost kardanske brzine provjerava se na analogan način tako da se neng,1 s zamijeni vrijednošću ncard,1 s (središnji pomični prosjek od 1 s za kardansku brzinu u mjernom odsječku visoke brzine), neng,float zamijeni se vrijednošću ncard,float (pomični prosjek kardanske brzine s vremenskom osnovicom od Xms sekundi u mjernom odsječku niske brzine), a igear postavlja se na vrijednost 1.”;
in point 3.11, the second paragraph below the title is replaced by the following:
u točki 3.11., drugi stavak ispod naslova zamjenjuje se sljedećim: