natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 26(1), (2) and (3)
Članak 26. stavci 1., 2. i 3.
Article 13(3a)
Članak 13. stavak 3.a
Annex IIIa
Prilog III.a
Annex IIIb
Prilog III.b
Medicinal products falling within the scope of this Regulation may be subject to controls in accordance with international conventions on narcotic drugs and psychotropic substances, such as the 1971 Convention on Psychotropic Substances.
Lijekovi obuhvaćeni područjem primjene ove Uredbe mogu podlijegati kontrolama u skladu s međunarodnim konvencijama o opojnim drogama i psihotropnim tvarima, kao što je Konvencija o psihotropnim tvarima iz 1971.
Since such controls are not applied to prevent the relevant medicinal products from being used for capital punishment but to prevent illicit drug trafficking, the export controls of this Regulation should be applied in addition to those international controls.
S obzirom na to da se takve kontrole ne primjenjuje radi sprečavanja korištenja predmetnih lijekova za izvršenje smrtne kazne, nego radi sprečavanja nedopuštene trgovine drogama, kontrole izvoza iz ove Uredbe trebalo bi primjenjivati dodatno uz te međunarodne kontrole.
The power to adopt delegated acts referred to in Article 24 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 16 December 2016.
Ovlast za donošenje delegiranih akata iz članka 24. dodjeljuje se Komisiji na razdoblje od pet godina počevši od 16. prosinca 2016.
E-mail: ts@mcit.gov.cy, pevgeniou@mcit.gov.cy
Adresa e-pošte: ts@mcit.gov.cy, pevgeniou@mcit.gov.cy
AUTHORISATION EXPORT/IMPORT TORTURE EQUIPMENT
DOZVOLA UVOZ/IZVOZ ROBE ZA MUČENJE
Rua da Alfândega, n. 5, r/c
Rua da Alfândega, n.5, r/c
FI-00023 Statsrådet
FI-00023 STATSRÅDET
Togo Turkey
Turkmenistan
OBJECTIVES AND TASKS
CILJEVI I ZADAĆE
ORGANISATION OF EU-OSHA
USTROJSTVO EU-OSHA-e
a Management Board;
Upravnog odbora;
an Executive Board;
Izvršnog odbora;
a Network.
mreže.
three members representing the Commission;
tri člana koji su predstavnici Komisije;
That term shall be renewable.
Taj se mandat može obnoviti.
adopt the rules of procedure of the Executive Board;
donosi poslovnik Izvršnog odbora;
Multiannual and annual programming
Višegodišnje i godišnje programiranje
Their term of office shall be renewable.
Njihov se mandat može obnoviti.
The Executive Board shall:
Izvršni odbor:
The financial year shall correspond to the calendar year.
Financijska godina odgovara kalendarskoj godini.
Presentation of accounts and discharge
Financijsko izvještavanje i razrješnica
EU-OSHA shall be a Union agency.
EU-OSHA je agencija Unije.
Transparency and data protection
Transparentnost i zaštita podataka
Transitional provisions concerning the Management Board
Prijelazne odredbe o Upravnom odboru
Transitional provisions concerning the staff
Prijelazne odredbe o osoblju
OJ C 209, 30.6.2017, p. 49.
SL C 209, 30.6.2017., str. 49.
ORGANISATION OF EUROFOUND
USTROJSTVO EUROFOUNDA
an Executive Director.
izvršnog direktora.
adopt its rules of procedure;
i. donosi svoj poslovnik;
Advisory committees
Savjetodavni odbori
Advisory Committees
Savjetodavni odbori
monitoring progress in their implementation;
praćenje napretka njihove provedbe;
evaluating their findings;
evaluacija njihovih nalaza;
Eurofound's budget shall be adopted by the Management Board.
Proračun Eurofounda donosi Upravni odbor.
The Executive Director shall implement Eurofound's budget.
Izvršni direktor izvršava proračun Eurofounda.
Eurofound shall be a Union agency.
Eurofound je agencija Unije.
Eurofound shall have its seat in Dublin.
Sjedište Eurofounda je u Dublinu.
ORGANISATION OF CEDEFOP
USTROJSTVO CEDEFOP-a
Cedefop's budget shall be adopted by the Management Board.
Proračun Cedefopa donosi Upravni odbor.
The Executive Director shall implement Cedefop's budget.
Izvršni direktor izvršava proračun Cedefopa.
Cedefop shall be a Union agency.
Cedefop je agencija Unije.
Cedefop shall have its seat in Thessaloniki.
Sjedište je Cedefopa u Solunu.
Article 21 is replaced by the following:
1. članak 21. zamjenjuje se sljedećim:
mathematical durability procedure:
matematički postupak utvrđivanja trajnosti:
Notwithstanding the first subparagraph, for new types of vehicles from 1 January 2020 and for existing types of vehicles from 1 January 2021 until 31 December 2024, for each emission constituent the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 2500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of < 130 km/h and 3500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of ≥ 130 km/h after it was first started at the end of the production line shall be lower than the tailpipe emission limit set out in Annex VI (A).’;
Ne dovodeći u pitanje prvi podstavak, za nove tipove vozila od 1. siječnja 2020., a za postojeće tipove vozila od 1. siječnja 2021. do 31. prosinca 2024., umnožak faktora pogoršanja određenog u Prilogu VII. (B) i rezultata ispitivanja učinka na okoliš vozila koje je od prvog pokretanja po silasku s proizvodne linije prešlo više od 2500 km ako mu je najveća konstrukcijski određena brzina < 130 km/h odnosno više od 3500 km ako mu je najveća konstrukcijski određena brzina ≥ 130 km/h mora, za svaku sastavnu tvar emisija, biti niži od granične vrijednosti emisija iz ispušne cijevi određene u Prilogu VI. (A)”;
the test results sheet;’;
obrazac s rezultatima ispitivanja;”;
Article 75(2) is replaced by the following:
5. članak 75. stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:
OJ C 367, 10.10.2018, p. 32.
SL C 367, 10.10.2018., str. 32.
points 1.1.2.1, 1.1.2.2 and 1.1.2.3 are replaced by the following:
točke 1.1.2.1., 1.1.2.2. i 1.1.2.3. zamjenjuju se sljedećim:
‘1.1.2.1
„1.1.2.1.
Euro 4: Annex VI A1
Euro 4: Prilog VI. A1
Euro 5: Annex VI A2
Euro 5: Prilog VI. A2
points 1.8.1, 1.8.2 and 1.8.3 are replaced by the following:
točke 1.8.1., 1.8.2. i 1.8.3. zamjenjuju se sljedećim:
OBD stage I functional requirements
OBD-I, zahtjevi za funkcionalnost
1.8.2
1.8.2.
1.8.3
1.8.3.
‘1.8.4.
„1.8.4.
OBD stage II functional requirements,
OBD-II, zahtjevi za funkcionalnost
points 1.9.1 and 1.9.2 are replaced by the following:
točke 1.9.1. i 1.9.2. zamjenjuju se sljedećim:
point 1.9.4 is replaced by the following:
točka 1.9.4. zamjenjuje se sljedećim:
‘1.9.4.
„1.9.4.
L1e-L7e’
L1e – L7e”
in section B2, first row:
u odjeljku B2, u prvom retku:
Council Implementing Regulation (EU) 2019/132
Provedbena uredba Vijeća (EU) 2019/132
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
Na temelju preispitivanja popisa navedenog u Prilogu I. Uredbi (EU) br. 101/2011 unos za jednu osobu trebalo bi ukloniti.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Prilog I. Uredbi (EU) br. 101/2011 mijenja se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
Prilog I. Uredbi (EU) br. 101/2011 unos 28.
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/133
Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/133
of 28 January 2019
оd 28. siječnja 2019.
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
o izmjeni Uredbe (EU) 2015/640 u vezi s uvođenjem novih dodatnih specifikacija u pogledu plovidbenosti
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2018/1139 Europskog parlamenta i Vijeća od 4. srpnja 2018. o zajedničkim pravilima u području civilnog zrakoplovstva i osnivanju Agencije Europske unije za sigurnost zračnog prometa, i o stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 216/2008, a posebice njezin članak 17. stavak 1. točku (h),
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
Uredbom Komisije (EU) 2015/640 utvrđuju se dodatni zahtjevi u pogledu plovidbenosti zrakoplova, čiji je projekt već certificiran.
Those additional airworthiness requirements are needed to support continuing airworthiness and safety improvements.
Ti su dodatni zahtjevi u pogledu plovidbenosti potrebni za potporu kontinuiranoj plovidbenosti i poboljšanjima sigurnosti.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
Naime, kada Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa („Agencija”) ažurira certifikacijske specifikacije („CS”) koje je izdala na temelju članka 76. stavka 3. Uredbe (EU) 2018/1139 kako bi one i dalje bile svrsishodne, ne zahtijeva se da zrakoplov čiji je projekt već certificiran bude u skladu s ažuriranom verzijom CS-a ako je u proizvodnji ili u uporabi.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
Stoga, kako bi se u Europi održala visoka razina sigurnosti zračnog prometa i zahtjeva u pogledu zaštite okoliša, bit će možda potrebno propisati obvezu usklađenosti zrakoplova s dodatnim zahtjevima u pogledu plovidbenosti koje Agencija u vrijeme certificiranja projekta nije zahtijevala jer u to vrijeme nisu bili uključeni u relevantni CS.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
Ova izmjena Uredbe (EU) 2015/640 odnosi se na tri razvoja CS-a.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
Prvo, zajedničke zrakoplovne vlasti (JAA) 1989. su uvele nove projektne standarde za dinamičke uvjete sjedala za putnike i kabinsko osoblje u velikim zrakoplovima, čime je poboljšana njihova zaštita.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
Tim se standardima htjelo umanjiti rizik od ozljede ili smrti u slučaju prisilnog slijetanja.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Uzimajući u obzir prirodu i rizik operacija s velikim zrakoplovima, održavajući pritom visoku i ujednačenu razinu sigurnosti civilnog zračnog prometa u Uniji, smatra se da je razmjerno i ekonomično uvesti navedene dodatne specifikacije u pogledu plovidbenosti samo za velike zrakoplove novoproizvedene na temelju projekta koji je Agencija već certificirala.
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
Te dodatne specifikacije u pogledu plovidbenosti ne bi se trebale primjenjivati na sjedala za letačku posadu ni na sjedala u zrakoplovima manjeg putničkog kapaciteta kojima se na zahtjev izvode neredovite komercijalne operacije zračnog prijevoza jer se to ne smatra ni razmjernim ni ekonomičnim.
Second, in 2009 the Agency introduced new flammability standards for thermal or acoustic insulation materials improving certain characteristics of the insulation materials installed in the fuselage to resist flame propagation and flame penetration in the certification specifications for large aeroplanes (CS-25 Amendment 6).
Drugo, Agencija je 2009. u certifikacijske specifikacije za velike zrakoplove (CS-25, izmjena 6) uvela nove standarde o gorivosti materijala za toplinsku odnosno zvučnu izolaciju, čime su poboljšane određene karakteristike izolacijskih materijala ugrađenih u trup kako bi se otežalo širenje i prodiranje vatre.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame propagation in flight to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Uzimajući u obzir prirodu i rizik operacija s velikim zrakoplovima, održavajući pritom visoku i ujednačenu razinu sigurnosti civilnog zračnog prometa u Uniji, smatra se da je, kako bi se umanjio rizik od širenja vatre, razmjerno i ekonomično uvesti dodatne specifikacije u pogledu plovidbenosti za velike zrakoplove novoproizvedene na temelju projekta koji je Agencija već certificirala.
Those additional airworthiness specifications should also apply to large aeroplanes which are in service when thermal or acoustic insulation materials are replaced.
Te dodatne specifikacije u pogledu plovidbenosti trebale bi se primjenjivati i na velike zrakoplove koji su u vrijeme zamjene materijala za toplinsku odnosno zvučnu izolaciju već u upotrebi.
Finally, the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident should be introduced for large aeroplanes with a passenger capacity of 20 or more and apply only to aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Konačno, dodatne specifikacije u pogledu plovidbenosti kojima se umanjuje rizik od prodiranja vatre u zrakoplov uslijed nesreće trebale bi se uvesti za velike zrakoplove kojima se može prevesti najmanje 20 putnika, a primjenjivati bi se trebale samo za zrakoplove novoproizvedene na temelju projekta koji je Agencija već certificirala.
Commission Regulation (EU) 2015/640 should therefore be amended accordingly.
Uredbu Komisije (EU) 2015/640 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the Agency in accordance with Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Mjere predviđene ovom Uredbom temelje se na mišljenjima Agencije u skladu s člankom 76. stavkom 1. Uredbe (EU) 2018/1139.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127(3) of Regulation (EU) 2018/1139,
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog člankom 127. stavkom 3. Uredbe (EU) 2018/1139,
Regulation (EU) 2015/640 is amended as follows:
Uredba (EU) 2015/640 mijenja se kako slijedi:
“large aeroplane” means an aeroplane that has the Certification Specifications for large aeroplanes “CS-25” or equivalent in its certification basis;’
„veliki zrakoplov” znači zrakoplov koji u svojoj osnovi certifikacije ima certifikacijske specifikacije za velike zrakoplove „CS-25” ili jednakovrijedne;”;
the following points (c) and (d) are added:
dodaju se točke (c) i (d) kako slijedi:
“large helicopter” means a helicopter that has the Certification Specifications for large rotorcraft “CS-29” or equivalent in its certification basis;
„veliki helikopter” znači helikopter koji u svojoj osnovi certifikacije ima certifikacijske specifikacije za velike rotokoptere „CS-29” ili jednakovrijedne;
“low-occupancy aeroplane” means an aeroplane that has a maximum operational passenger seating configuration of:
„zrakoplov manjeg putničkog kapaciteta” znači zrakoplov u kojem najveći operativni broj putničkih sjedala ne nadilazi nešto od sljedećeg:
up to and including 19 seats, or;
19 sjedala, ili;
up to and including one third of the maximum passenger seating capacity of the type-certified aeroplane, as indicated in the aeroplane type-certificate data sheet (TCDS), provided that both of the following conditions are met:
trećinu maksimalnog kapaciteta putničkih sjedala zrakoplova certificiranog tipa, kako je navedeno u listi podataka certifikata tipa (TCDS) zrakoplova, pod uvjetom da su ispunjena oba sljedeća uvjeta:
the total number of passenger seats approved for occupancy during taxiing, take-off or landing does not exceed 100 per deck;
ukupan broj putničkih sjedala koje se može zauzeti tijekom taksiranja, polijetanja ili slijetanja nije veći od 100 po palubi;
the maximum operational passenger seating configuration during taxiing, take-off or landing in any individual zone between pairs of emergency exits (or any dead-end zone) does not exceed one third of the sum of the passenger seat allowances for the emergency exit pairs bounding that zone (using the passenger seat allowance for each emergency exit pairs as defined by the applicable certification basis of the aeroplane).
najveći operativni broj putničkih sjedala tijekom taksiranja, polijetanja ili slijetanja ni u jednoj pojedinoj zoni omeđenoj parovima izlaza za nuždu (isto tako, ni u kojoj krajnjoj zoni) ne nadilazi trećinu zbroja dopuštenih putničkih sjedala za parove izlaza za nuždu koji omeđuju tu zonu (uzimajući podatak o dopuštenom broju putničkih sjedala za svaki par izlaza za nuždu kako je definirano primjenjivom osnovom certifikacije zrakoplova).
For the purpose of determining compliance with this zonal limitation, in the case of an aeroplane that has deactivated emergency exits, it shall be assumed that all emergency exits are functional.’
Za potrebe utvrđivanja poštovanja tog ograničenja za zone, ako je riječ o zrakoplovu čiji su izlazi za nuždu deaktivirani, smatra se da su svi izlazi za nuždu u funkciji.”.
Annex I (Part-26) is amended in accordance with Annex to this Regulation.
Prilog I. (dio-26) mijenja se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.
Commission Regulation (EU) 2015/640 of 23 April 2015 on additional airworthiness specifications for a given type of operations and amending Regulation (EU) No 965/2012 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 18).
Uredba Komisije (EU) 2015/640 оd 23. travnja 2015. o dodatnim specifikacijama u pogledu plovidbenosti za određenu vrstu operacija i o izmjeni Uredbe (EU) br. 965/2012 (SL L 106, 24.4.2015., str. 18.).
the table of content is replaced by the following:
tablica sadržaja zamjenjuje se sljedećim:
‘CONTENTS
„SADRŽAJ:
Emergency landing — dynamic conditions
Prisilno slijetanje – dinamički uvjeti
Termal or accoustic insulation materials
Materijali za toplinsku ili zvučnu izolaciju
SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
PODDIO C – VELIKI HELIKOPTERI
Fire extinguishers’;
Aparati za gašenje požara”;
the following point 26.60 is inserted:
umeće se točka 26.60:
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport of passengers, type-certified on or after 1 January 1958, and for which the individual certificate of airworthiness is first issued on or after 18 February 2021 shall demonstrate for each seat type design approved for occupancy during taxiing, take-off or landing that the occupant is protected when exposed to loads resulting from emergency landing conditions.
Operateri velikih zrakoplova korištenih u komercijalnom zračnom prijevozu putnika čiji je tip certificiran najranije 1. siječnja 1958., a za koje je pojedina svjedodžba o plovidbenosti prvi put izdana najranije 18. veljače 2021. za svaki tip konfiguracije sjedala odobrenih za zauzimanje tijekom taksiranja, uzlijetanja ili slijetanja dokazuju da je osoba u sjedalu zaštićena od sila koje nastaju u uvjetima prisilnog slijetanja.
The demonstration shall be made by one of the following means:
To se dokazuje na jedan od sljedećih načina:
successfully completed dynamic tests;
prolaskom na dinamičkom ispitivanju;
rational analysis providing equivalent safety, based on dynamic tests of a similar seat type design.
analizom kojom se, na temelju dinamičkog ispitivanja sličnog tipa konfiguracije sjedala, dokazuje da je razina sigurnosti ekvivalentna.
The obligation set out in the first paragraph shall not apply to the following seats:
Obveza utvrđena prvim stavkom ne primjenjuje se na sljedeća sjedala:
flight deck crew seats,
sjedala za letačku posadu;
seats in low-occupancy aeroplanes involved only in on-demand non-scheduled commercial air transport operations.’;
sjedala u zrakoplovima manjeg putničkog kapaciteta koji služe samo za neredovite komercijalne operacije zračnog prijevoza koje se izvode na zahtjev.”;
the following point 26.156 is inserted:
umeće se točka 26.156:
Thermal or acoustic insulation materials
Materijali za toplinsku ili zvučnu izolaciju
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport, type certified on or after 1 January 1958, shall ensure that:
Operateri velikih zrakoplova koji se koriste u komercijalnom zračnom prijevozu, a čiji je tip certificiran najranije 1. siječnja 1958., osiguravaju sljedeće:
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued before 18 February 2021, when new thermal or acoustic insulation materials are installed as replacements on or after 18 February 2021, those new materials have flame propagation resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame propagation in the aeroplane;
kad je riječ o zrakoplovima za koje je prva pojedina svjedodžba o plovidbenosti izdana prije 18. veljače 2021., a kada se novim materijalima za toplinsku ili zvučnu izolaciju postojeći zamjenjuju najranije 18. veljače 2021., ti novi materijali otporni su na širenje vatre i sprječavaju ili smanjuju rizik od širenja vatre u zrakoplovu;
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2021, thermal and acoustic insulation materials have flame propagation resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame propagation in the aeroplane;
kad je riječ o zrakoplovima za koje je prva pojedina svjedodžba o plovidbenosti izdana najranije 18. veljače 2021., materijali za toplinsku i zvučnu izolaciju otporni su na širenje vatre i sprječavaju ili smanjuju rizik od širenja vatre u zrakoplovu;
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2021 and with a passenger capacity of 20 or more, thermal and acoustic insulation materials (including the means of fastening the materials to the fuselage) installed in the lower half of the aeroplane have flame penetration resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident and which ensure survivable conditions in the cabin for a time needed to evacuate the aeroplane.’;
kad je riječ o zrakoplovima za koje je prva pojedina svjedodžba o plovidbenosti izdana najranije 18. veljače 2021., a kapaciteta su barem 20 putnika, materijali za toplinsku i zvučnu izolaciju (uključujući sredstva njihova pričvršćivanja u trup) ugrađeni u donjoj polovini zrakoplova otporni su na prodiranje vatre i sprječavaju ili smanjuju rizik prodiranja vatre u zrakoplov uslijed nesreće te osiguravaju da se u kabini može preživjeti da bi se stigao evakuirati zrakoplov.”;
the following point 26.170 is inserted:
umeće se točka 26.170:
Operators of large aeroplanes shall ensure that the following extinguishers do not use halon as an extinguishing agent:
Operateri velikih zrakoplova osiguravaju da se u sljedećim aparatima kao sredstvo za gašenje požara ne koristi halon:
built-in fire extinguishers for each lavatory waste receptacle for towels, paper or waste in large aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2020;
ugrađenim aparatima za gašenje pri mjestu za bacanje maramica, papira ili otpada u svakom sanitarnom čvoru u velikim zrakoplovima za koje je prva pojedina svjedodžba o plovidbenosti izdana najranije 18. veljače 2020.;