natgillin/translations-raw huggingface dataset:
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
P = Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip, prema potrebi
airship
Zračni brod
Applicants for the skill test for the issue of the airship shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti za izdavanje ovlaštenja za tip zračnog broda moraju položiti sekcije od 1. do 5. i, ako je primjenjivo, sekciju 6.
Applicants for the revalidation or renewal of the airship type rating proficiency check shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable Section 6.
Podnositelji zahtjeva za produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip zračnog broda moraju položiti sekcije od 1. do 5., i ako je primjenjivo, sekciju 6.
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljavaju se FSTD-i ako je to dio tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip.
AIRSHIP CATEGORY
KATEGORIJA ZRAČNOG BRODA
Checked in
Provjereno na
Preflight inspection
Pregled prije leta
Off-mast procedure and ground manoeuvring
Odvez zračnog broda i manevriranje po tlu
Normal VFR take-off profile
Normalni VFR profil polijetanja
Take-off with simulated engine failure
Polijetanje sa simuliranim otkazom motora:
Take-off with heaviness > 0 (Heavy T/O)
Polijetanje s težinom > 0 (Teško polijetanje)
Take-off with heaviness < 0 (Light/TO)
Polijetanje s težinom < 0 (Lagano polijetanje)
Normal climb procedure
Normalan postupak penjanja
Climb to pressure height
Penjanje do visine tlaka
Recognising of pressure height
Prepoznavanje visine tlaka
Flight at or close to pressure height
Let na visini tlaka ili blizu nje
Normal descent and approach
Normalno snižavanje i prilaz
Normal VFR landing profile
Normalni VFR profil slijetanja
Landing with heaviness > 0 (Heavy Ldg.)
Slijetanje s težinom > 0 (Teško slijetanje)
Landing with heaviness < 0 (Light Ldg.)
Slijetanje s težinom < 0 (Lagano slijetanje)
Envelope pressurisation
Izjednačavanje tlaka ovojnice
Ballonet system
Sustav baloneta
A mandatory minimum of three items shall be selected from this section
Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires, including evacuation if applicable
Vježbe u slučaju požara, motor, APU, odjeljak za teret, pilotska kabina i električni požar, uključujući evakuaciju ako je primjenjivo
Engine failures, shutdown and restart:
Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje:
in particular phases of flight, inclusive multiple engine failure
u određenim fazama leta, uključujući otkaz više motora
Transmission/gearbox malfunctions
Kvar transmisije/mjenjača
SECTION 5 — Instrument Flight Procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
SEKCIJA 5. — Postupci u instrumentalnom letenju (izvršeni u IMC ili simuliranim IMC uvjetima)
(Skill test only)
(samo ispit praktične osposobljenosti)
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued to touchdown or until completion of the missed approach procedure
Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska vanjskog markera i nastavlja se do dodira s tlom ili do završetka postupka prekinutog prilaza
(this one depends on the quality of the FFS)
(ova vježba ovisi o kvaliteti FFS-a)
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III).
Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 60 m (200 ft) (CAT II/III)
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all airship equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Tijekom sljedećih instrumentalnih prilaza i postupaka prekinutog prilaza upotrebljava se sva oprema zračnog broda potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manji od 60 m (200 ft).
SOPs of crew coordination shall be observed.
Moraju se poštovati standardni operativni postupci (SOP) za koordinaciju posade.
Go-around
Produžavanje
After approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
Poslije prilaza kako je prikazano u 6.2. prilikom dostizanja DH-a.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH and, go-around with simulated airborne equipment failure.
Osposobljavanje uključuje i produžavanje zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR-a, smicanja vjetra, skretanja zrakoplova izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaza zemaljske/zrakoplovne opreme prije dostizanja DH-a i produžavanje sa simuliranim otkazom zrakoplovne opreme.
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed
Ovisno o konkretnom sustavu navođenja izvodi se automatsko slijetanje.
3A.2
3.A.2.
3A.3
3.A.3.
3A.4
3.A.4.
3A.5
3.A.5.
3A.6
3.A.6.
NOTAM.
NOTAM
Elevated heliports
operacija na uzdignutom heliodromu
Ground level heliports
operacija na razini zemlje
FFS
Samo
UPRT
Osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega
SP + MP
Jednopilotna + višepilotna
TEM
Upravljanje prijetnjom i greškom
1.2.2
1.2.2.
7.1.1.1
7.1.1.1.
7.1.1.2
7.1.1.2.
7.1.1.3
7.1.1.3.
7.1.1.4
7.1.1.4.
2.7.2
2.7.2.
5.4.2
5.4.2.
5.4.3
5.4.3.
5.4.4
5.4.4.
5.6.2
5.6.2.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1975
Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/1975
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards air operations requirements for sailplanes and electronic flight bags
o izmjeni Uredbe (EU) br. 965/2012 u pogledu zahtjeva za letačke operacije za jedrilice i elektroničke letačke torbe
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2018/1139 Europskog parlamenta i Vijeća od 4. srpnja 2018. o zajedničkim pravilima u području civilnog zrakoplovstva i osnivanju Agencije Europske unije za sigurnost zračnog prometa i izmjeni uredbi (EZ) br. 2111/2005, (EZ) br. 1008/2008, (EU) br. 996/2010, (EU) br. 376/2014 i direktiva 2014/30/EU i 2014/53/EU Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage uredbi (EZ) br. 552/2004 i (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3922/91, a posebno njezin članak 31.,
Commission Regulation (EU) No 965/2012 establishes the conditions for the safety of several types of air operations with different categories of aircraft, including sailplane operations.
Uredbom Komisije (EU) br. 965/2012 utvrđuju se uvjeti za sigurnost nekoliko vrsta letačkih operacija različitim kategorijama zrakoplova, uključujući operacije jedrilicama.
Operators involved in the operation of aircraft referred to in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139 are required to comply with the relevant essential requirements set out in Annex V to that Regulation.
Operatori uključeni u operacije zrakoplova iz članka 2. stavka 1. točke (b) podtočaka i. i ii. Uredbe (EU) 2018/1139 moraju ispunjavati odgovarajuće bitne zahtjeve utvrđene u Prilogu V. toj uredbi.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 lays down specific rules for the operation of sailplanes.
Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2018/1976 utvrđuju se posebna pravila za operacije jedrilicama.
From the date of application of that Regulation, such operations should no longer be subject to the general rules for air operations laid down in Regulation (EU) No 965/2012.
Od datuma primjene te uredbe takve operacije više ne bi trebale podlijegati općim pravilima za letačke operacije utvrđenima Uredbom (EU) br. 965/2012.
However, the rules in respect of oversight of air operations by the competent authorities of the Member States, set out in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II thereto, should continue to apply with respect to air operations with sailplanes, as those requirements are not specific to any particular air operation activity but apply horizontally in respect of all such activities.
Međutim, pravila o nadzoru nadležnih tijela država članica nad letačkim operacijama, utvrđena u članku 3. Uredbe (EU) br. 965/2012 i njezinu Prilogu II., trebala bi se i dalje primjenjivati na zračne operacije jedrilicama jer ti zahtjevi nisu specifični za određenu letačku aktivnost, nego se primjenjuju horizontalno na sve takve aktivnosti.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended accordingly, so as to take account of the new rules applicable to operations with sailplanes and to clarify which provisions of that Regulation continue applying to operations with sailplanes.
Uredbu (EU) br. 965/2012 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti kako bi se uzela u obzir nova pravila primjenjiva na operacije jedrilicama i pojasnilo koje se odredbe te uredbe nastavljaju primjenjivati na operacije jedrilicama.
Considering the close link between provisions of Implementing Regulation (EU) 2018/1976 and provisions of this Regulation, their date of application should be aligned.
Uzimajući u obzir usku povezanost odredaba Provedbene uredbe (EU) 2018/1976. i odredaba ove Uredbe trebalo bi uskladiti datume njihove primjene.
In 2014, ICAO introduced in Annex 6, Part I and Part III, Section II, provisions for the use of electronic flight bags for commercial air transport operations.
Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) je 2014. uvela u Prilog 6. dijelove I. i III. Odjeljak II. odredbe o uporabi elektroničkih letačkih torbi u operacijama komercijalnog zračnog prijevoza.
Those provisions contain generic requirements for the use of electronic flight bags and also a requirement for an operational approval for the use of electronic flight bag applications used for the safe operation of aircraft.
Te odredbe sadržavaju opće zahtjeve za uporabu elektroničkih letačkih torbi te zahtjev za operativno odobrenje uporabe elektroničkih letačkih torbi koje se upotrebljavaju za sigurno upravljanje zrakoplovom.
Therefore it is necessary to align Regulation (EU) No 965/2012 with ICAO provisions by introducing a new rule containing generic requirements for the use of electronic flight bags for commercial air transport and new provisions supporting an operational approval for the use of electronic flight bag applications that have a failure condition classified as minor or below.
Stoga je potrebno uskladiti Uredbu (EU) br. 965/2012 s odredbama ICAO-a uvođenjem novog pravila koje sadrži opće zahtjeve za uporabu elektroničkih letačkih torbi u komercijalnom zračnom prijevozu i nove odredbe kojima se omogućuje operativno odobrenje za uporabu aplikacija elektroničke letačke torbe čiji se kvar klasificira kao manji kvar ili niže.
In 2014, ICAO also introduced in Annex 6, Part II and Part III, Section III, provisions for the use of electronic flight bags in general aviation.
ICAO je 2014. u Prilog 6. dijelove II. i III. odjeljak III. uveo i odredbe o uporabi elektroničkih letačkih torbi u općem zrakoplovstvu.
Those provisions contain generic requirements for the use of electronic flight bags and also a requirement for Contracting States to establish criteria for the use of electronic flight bag applications used for the safe operation of aircraft.
Te odredbe sadržavaju opće zahtjeve za uporabu elektroničkih letačkih torbi te zahtjev za države ugovornice da utvrde kriterije za uporabu aplikacija elektroničke letačke torbe koje se upotrebljavaju za sigurno upravljanje zrakoplovom.
Therefore it is necessary to align Regulation (EU) No 965/2012 with ICAO provisions by introducing for non-commercial operations with complex motor-powered aircraft and for specialised operations with complex motor-powered aircraft new rules containing generic requirements for the use of electronic flight bags and requirements for the use of electronic flight bag applications with a failure condition classified as minor or below.
Stoga je Uredbu (EU) br. 965/2012 potrebno uskladiti s odredbama ICAO-a uvođenjem novih pravila za nekomercijalne operacije kompleksnim zrakoplovima na motorni pogon i za specijalizirane operacije zrakoplovima na motorni pogon koja sadržavaju opće zahtjeve za uporabu elektroničkih letačkih torbi te zahtjeve za aplikacije elektroničke letačke torbe čiji se kvar klasificira kao manji kvar ili niže.
Furthermore, this Regulation amends Regulation (EU) No 965/2012 by aligning the requirements for portable electronic devices for non-commercial operations with other-than-complex motor-powered aircraft with the generic ICAO provisions for electronic flight bag equipment.
Nadalje, ovom se Uredbom izmjenjuje Uredba (EU) br. 965/2012 usklađivanjem zahtjeva za prenosive elektroničke uređaje za nekomercijalne operacije zrakoplovima koji nisu složeni zrakoplovi na motorni pogon s općim odredbama ICAO-a za opremu elektroničke letačke torbe.
The European Union Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules related to specific rules for the operation of sailplanes and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with points (b) and (c) of Article 75(2) and Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa pripremila je nacrt provedbenih pravila povezanih s posebnim pravilima za operaciju jedrilicama i dostavila ga Komisiji u obliku mišljenja u skladu s člankom 75. stavkom 2. točkama (b) i (c) i člankom 76. stavkom 1. Uredbe (EU) 2018/1139.
The European Union Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules related to the use of electronic flight bags and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with points (b) and (c) of Article 75(2) and Article 76(1) Regulation (EU) 2018/1139.
Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa pripremila je nacrt provedbenih pravila o uporabi elektroničkih letačkih torbi i dostavila ga Komisiji u obliku mišljenja u skladu s člankom 75. stavkom 2. točkama (b) i (c) i člankom 76. stavkom 1. Uredbe (EU) 2018/1139.
Amendments to Regulation (EU) No 965/2012
Izmjene Uredbe (EU) br. 965/2012
This Regulation lays down detailed rules for air operations with aeroplanes and helicopters, including ramp inspections of aircraft of operators under the safety oversight of another State when landed at aerodromes located in the territory subject to the provisions of the Treaties.
Ovom se Uredbom utvrđuju detaljna pravila za letačke operacije avionima i helikopterima, uključujući inspekcijske preglede na stajanci koji se obavljaju na zrakoplovima operatora pod sigurnosnim nadzorom druge države kada slete na aerodrome koji se nalaze na području koje podliježe odredbama Ugovorâ.
This Regulation also lays down detailed rules on the conditions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking the certificates of operators of aircraft referred to in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139, except for balloons and sailplanes, engaged in commercial air transport operation, the privileges and responsibilities of the holders of certificates as well as conditions under which operations shall be prohibited, limited or subject to certain conditions in the interest of safety;
Ovom se Uredbom također utvrđuju detaljna pravila u pogledu uvjeta za izdavanje, održavanje, izmjenu, ograničavanje, privremeno oduzimanje ili opoziv certifikata i svjedodžbi operatora zrakoplova iz članka 2. stavka 1. točke (b) podtočaka i. i ii. Uredbe (EU) 2018/1139, osim za balone i jedrilice, koji obavljaju operaciju komercijalnog zračnog prijevoza, u pogledu povlastica i odgovornosti nositelja certifikata i svjedodžbi, te u pogledu uvjeta pod kojima se operacije zabranjuju, ograničavaju ili podliježu određenim uvjetima u interesu sigurnosti.
This Regulation also lays down detailed rules on the conditions and procedures for the declaration by operators engaged in commercial specialised operations of aeroplanes and helicopters or in non-commercial operation of complex motor-powered aircraft, including non-commercial specialised operations of complex motor-powered aircraft, of their capability and the availability of the means to discharge the responsibilities associated with the operation of aircraft, and for the oversight of such operators.’;
Ovom se Uredbom utvrđuju i detaljna pravila o uvjetima i postupcima za izjave operatora koji obavljaju komercijalne specijalizirane operacije avionima i helikopterima ili nekomercijalne operacije kompleksnim zrakoplovima na motorni pogon, uključujući nekomercijalne specijalizirane operacije kompleksnim zrakoplovima na motorni pogon, o njihovoj sposobnosti i raspoloživosti sredstava za izvršavanje odgovornosti povezanih s upravljanjem zrakoplovom te za nadzor nad takvim operatorima.”;
This Regulation shall not apply to air operations with balloons and sailplanes.
Ova se Uredba ne primjenjuje na letačke operacije balonima i jedrilicama.
However, in respect of such air operations with balloons, other than tethered gas balloons, and sailplanes, the requirements in respect of oversight of Article 3 shall apply.’;
Međutim, na takve se letačke operacije balonima, osim sputanim balonima uzgonjenima plinom te jedrilicama, primjenjuju zahtjevi u pogledu nadzora iz članka 3.”
points (1), (1a) and 1(b) are replaced by the following:
točke 1. i 1.a i 1.b zamjenjuju se sljedećim:
“aeroplane” means an engine-driven fixed-wing aircraft heavier than air that is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its wings;
‚avion’ znači zrakoplov pokretan motorom, nepomičnih krila, teži od zraka, koji uzgon u letu dobiva dinamičkom reakcijom zraka na krilima;
“helicopter” means a heavier-than-air aircraft supported in flight chiefly by the reactions of the air on one or more power-driven rotors on substantially vertical axes;
‚helikopter’ znači zrakoplov teži od zraka koji se u zraku održava uglavnom reakcijama zraka na jedan ili više pogonjenih rotora na pretežno vertikalnim osovinama;
“balloon” means a manned lighter-than-air aircraft which is not power-driven and sustains flight through the use of either a lighter-than-air gas or an airborne heater, including gas balloons, hot-air balloons, mixed balloons and, although power-driven, hot-air airships;’;
‚balon’ znači zrakoplov s posadom lakši od zraka, bez motora, koji se u letu održava upotrebom plina lakšeg od zraka ili s pomoću gorionika u balonu, uključujući balone uzgonjene plinom, balone uzgonjene vrućim zrakom, miješane balone i, premda su na motorni pogon, zračne brodove uzgonjene vrućim zrakom;”;
the following points (1c), (1d) and (1e) are inserted:
umeću se sljedeće točke 1.c, 1.d i 1.e:
“sailplane” means a heavier-than-air aircraft that is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its fixed lifting surfaces, the free flight of which does not depend on an engine;
‚jedrilica’ znači zrakoplov teži od zraka koji se u zraku održava reakcijom zraka u odnosu na aerodinamički profil krila te čiji let ne ovisi o motoru;
“commercial operation” means any operation of an aircraft, in return for remuneration or other valuable consideration, which is available for the public or, when not made available to the public, which is performed under a contract between an operator and a customer, where the latter has no control over the operator;
‚komercijalna operacija’ znači svako letenje zrakoplova za naknadu ili bilo koju drugu novčanu protuvrijednost, koja je dostupna javnosti ili koja se, kada nije dostupna javnosti, obavlja na temelju ugovora između operatera i kupca, pri čemu kupac nema nad operaterom nikakvu kontrolu;
“tethered gas balloon” means a gas balloon with a tether system that continuously anchors the balloon to a fixed point during operation;’;
‚sputani balon uzgonjen plinom’ znači balon uzgonjen plinom sa sustavom sputavanja koji balon tijekom leta stalno drži pričvršćenim za čvrstu točku;”;
“introductory flight” means any operation against remuneration or other valuable consideration consisting of an air tour of short duration for the purpose of attracting new trainees or new members, performed either by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011 or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation;
‚uvodni let’ znači svaka operacija uz naknadu ili drugu vrijednu nagradu koja se sastoji od zračnog obilaska kratkog trajanja koje radi privlačenja novih vježbenika ili novih članova pružaju organizacije za osposobljavanje na koje se upućuje u članku 10.a Uredbe Komisije (EU) br. 1178/2011 ili organizacije osnovane s ciljem promicanja letačkog sporta ili rekreativnog letenja;
Operators shall only operate an aeroplane or a helicopter for the purpose of commercial air transport (hereinafter “CAT”) operations as specified in Annexes III and IV.’;
Operatori upravljaju avionom ili helikopterom samo za potrebe komercijalnog zračnog prijevoza (dalje u tekstu ‚CAT’) kako je utvrđeno u prilozima III. i IV.”;
aeroplanes and helicopters used for the transport of dangerous goods (DG);’;
aviona i helikoptera koji se upotrebljavaju za prijevoz opasnih roba (DG);”;
Operators of other-than-complex motor-powered aeroplanes and helicopters involved in non-commercial operations, including non-commercial specialised operations, shall operate the aircraft in accordance with the provisions set out in Annex VII.
Operatori aviona i helikoptera koji nisu kompleksni avioni i helikopteri na motorni pogon koji obavljaju nekomercijalne operacije, uključujući i nekomercijalne specijalizirane operacije, upravljaju zrakoplovom isključivo u skladu s odredbama iz Priloga VII.
Training organisations referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011 and having their principal place of business in a Member State shall, when conducting flight training into, within or out of the Union, operate:
Organizacije za osposobljavanje na koje se upućuje u članku 10.a Uredbe (EU) br. 1178/2011 i koje imaju glavno mjesto poslovanja u državi članici pri obavljanju letačkog osposobljavanja s letovima u Uniju te unutar i iz nje, upravljaju:
other aeroplanes and helicopters in accordance with the provisions specified in Annex VII.
ostalim avionima i helikopterima u skladu s odredbama iz Priloga VII.
Operators shall only operate an aeroplane or a helicopter for the purpose of commercial specialised operations in accordance with the requirements in Annexes III and VIII.’;
Operatori upravljaju avionom ili helikopterom za potrebe komercijalnih specijaliziranih operacija samo u skladu sa zahtjevima iz priloga III. i VIII.”.
By way of derogation from Article 5 of this Regulation and without prejudice to point (b) of Article 18(2) of Regulation (EU) 2018/1139 and to Subpart P of Annex I to Commission Regulation (EU) No 748/2012 concerning the permit to fly, the following flights shall continue to be operated under the requirements specified in the national law of the Member State in which the operator has its principal place of business, or, where the operator has no principal place of business, the place where the operator is established or resides:
Odstupajući od članka 5. ove Uredbe te ne dovodeći u pitanje članak 18. stavak 2. točku (b) Uredbe (EU) 2018/1139 i poddio P Priloga I. Uredbi Komisije (EU) br. 748/2012 o dozvoli za letenje, sljedećim će se letovima i dalje upravljati prema zahtjevima navedenima u nacionalnom pravu države članice u kojoj je glavno mjesto poslovanja operatora ili, ako operator nema glavno mjesto poslovanja, u kojoj operator ima poslovni nastan ili prebivalište: