natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All remaining measures covered by the 2011 and 2012 Decisions, including the Bonus Sardo – Vacanza project, are currently being investigated under cases SA.32014, SA.32015 and SA.32016 and are therefore not covered by this Decision.
Sve preostale mjere obuhvaćene Odlukama iz 2011. i 2012., uključujući i projekt Bonus Sardo – Vacanza trenutačno se istražuju u okviru predmeta SA.32014, SA.32015 i SA.32016 te stoga nisu obuhvaćene ovom Odlukom.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES COVERED BY THIS DECISION
ISCRPAN OPIS MJERA OBUHVAĆENIH OVOM ODLUKOM
Several measures have been adopted by RAS in 2011 and 2012 to promote tourism and regional development and ensure territorial continuity.
RAS je 2012. i 2013. donio nekoliko mjera s ciljem promicanja turizma i regionalnog razvoja te kako bi osigurao teritorijalni kontinuitet.
According to RAS, those initiatives had been primarily justified by two significant developments on the market for transport services to the island in 2011.
Prema navodima RAS-a te su inicijative bile prvenstveno opravdane dvama događajima na tržištu usluga prijevoza do otoka iz 2011.
First, although the parent company Tirrenia was put up for sale already in 2010, Compagnia Italiana di Navigazione (CIN) acquired the company and signed the new Convention only in July 2012.
Prvo, iako je matično poduzeće Tirrenia stavljeno u prodaju već 2010., Compagnia Italiana di Navigazione (CIN) stekla je poduzeće i potpisala novu Konvenciju tek u srpnju 2012.
Presumably until the very date the new Convention was signed, it was uncertain whether maritime services between Sardinia to mainland Italy would continue to be subsidised and whether, under the new Convention with the buyer of Tirrenia, the scope of the public service would be reduced.
Po svoj prilici do samog datuma potpisivanja nove Konvencije nije bilo sigurno hoće li usluge pomorskog prijevoza između Sardinije i kopna Italije i dalje biti subvencionirane te hoće li, u skladu s novom Konvencijom potpisanom s kupcem Tirrenije, opseg javnih usluga biti smanjen.
Second, private companies operating routes between Sardinia and the mainland, were being investigated by the Italian National Competition Authority (NCA) on a potential violation of Article 101 TFEU, because of a significant increase in transport prices on certain routes between Sardinia and the mainland.
Drugo, privatna poduzeća koja upravljaju linijama između Sardinije i kopna bila su pod istragom talijanskog Nacionalnog tijela za tržišno natjecanje (NCA) glede mogućeg kršenja članka 101. UFEU-a zbog znatnog rasta cijena prijevoza na određenim linijama između Sardinije i kopna.
According to the NCA the infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
Prema stajalištu NCA-a do kršenja je došlo najmanje između rujna 2010. i rujna 2011.
On some of the measures adopted by RAS in this context the Commission has opened the formal investigation procedure by its 2012 Decision.
Temeljem svoje Odluke iz 2012. Komisija je pokrenula službeni istražni postupak u pogledu nekih mjera koje je RAS donio u tom kontekstu.
In what follows, the Commission will present in detail the measures under investigation.
U onome što slijedi Komisija će iscrpno predstaviti mjere koje su pod istragom.
COMPENSATION FOR THE OPERATION OF THE TWO ROUTES BETWEEN SARDINIA AND MAINLAND ITALY
NAKNADA ZA PROMETOVANJE NA DVJEMA LINIJAMA IZMEĐU SARDINIJE I KOPNA ITALIJE
RAS assumes that the operation by Saremar of two routes linking Sardinia to mainland Italy, namely Olbia (Golfo Aranci) – Civitavecchia and Vado Ligure — Porto Torres in 2011 and 2012, qualifies as SGEI, which was lawfully entrusted to the operator by means of several Regional Decisions (the entrustment acts) presented in more detail hereunder.
RAS pretpostavlja da se prometovanje Saremara 2011. i 2012. na dvjema linijama kojima se Sardinija povezuje s kopnom Italije, naime linijama Olbia (Golfo Aranci) – Civitavecchia i Vado Ligure – Porto Torres kvalificira kao usluga od općeg gospodarskog interesa čije je obavljanje zakonito povjereno operatoru temeljem nekoliko Regionalnih odluka (akti o povjeravanju) koje će dolje biti objašnjene detaljnije.
Regional Decision 20/57/EC of 26 April 2011
Regionalna odluka 20/57 od 26. travnja 2011.
According to RAS, private companies operating links to and from Sardinia increased prices to untenable levels in spring 2011.
Prema navodima RAS-a, privatna poduzeća koja prometuju na linijama od i do Sardinije u proljeće su 2011. podigla cijene na neodržive razine.
Regional Decision 20/57/EC of 26 April 2011 (hereinafter Decision 20/57/EC) recalled that technical discussions were underway with the main operators present on these routes since 1 March 2011 on possible ways ‘to stabilise fares at acceptable levels’ on the short, medium and long term.
U Regionalnoj odluci 20/57 od 26. travnja 2011. (dalje u tekstu: „Odluka 20/57”) spominje se da su u tijeku bili tehnički razgovori s glavnim operatorima prisutnim na tim linijama od 1. ožujka 2011. o mogućim načinima kratkoročnog, srednjoročnog i dugoročnog „stabiliziranja cijena prijevoza na prihvatljive razine”.
According to RAS, there was however no willingness among private operators to uphold RAS's call for ‘common efforts aiming to increase tourist flows’ by charging lower fares on these routes.
Prema navodima RAS-a među privatnim operatorima, međutim, nije bilo volje da se podrži inicijativa RAS-a da se poduzmu „zajednički napori s ciljem povećanja protoka turista” tako što bi se na tim linijama naplaćivale niže cijene prijevoza.
Given the significant drop in tourist demand and the concerns raised by the productive sectors requiring affordable connections to the mainland, RAS was faced with the need to take ‘urgent action to ensure a competitive alternative to fares charged by private operators’.
S obzirom na znatan pad turističke potražnje i zabrinutost proizvodnog sektora koji je zahtijevao cjenovno pristupačne veze s kopnom, RAS se suočio s potrebom da poduzme „hitne mjere kako bi osigurao konkurentnu alternativu cijenama karata koje su naplaćivali privatni operatori”.
Saremar would verify in particular the possibility to start operation on a trial basis during 15 June 2011 and 15 September 2011 of at least two of the following connections (mixed services):
Saremar bi posebno provjerio mogućnost započinjanja probnog prometovanja tijekom 15. lipnja 2011. i 15. rujna 2011. na najmanje dvije od sljedećih linija (miješane usluge):
North-East Sardinia (Olbia or Golfo Aranci) - Central-Southern Italy (Civitavecchia or Naples) and return;
Sjeveroistočna Sardinija (Olbia ili Golfo Aranci) - Središnja i južna Italija (Civitavecchia ili Napulj) i natrag;
North-East Sardinia (Olbia or Golfo Aranci) - Central-Northern Italy (La Spezia, Carrara or Livorno) and return;
Sjeveroistočna Sardinija (Olbia ili Golfo Aranci) - Središnja i sjeverna Italija (La Spezia, Carrara ili Livorno) i natrag;
North-West Sardinia (Porto Torres) - Northern Italy (Genova or Savona) and return.
Sjeverozapadna Sardinija (Porto Torres) – Sjeverna Italija (Genova ili Savona) i natrag.
Saremar could also freely increase the number of international connections.
Saremar bi također mogao slobodno povećati broj međunarodnih veza.
Regional Decision 25/69/EC of 19 May 2011
Regionalna odluka 25/69 od 19. svibnja 2011.
Regional Decision 27/4/EC of 1 June 2011
Regionalna odluka 27/4 od 1. lipnja 2011.
Regional Decision 27/4/EC of 1 June 2011 (Decision 27/4/EC) approved the tariff to be applied by Saremar for passengers and freight services on the Vado Ligure — Porto Torres route from 22 June 2011 to 15 September 2011.
Regionalnom Odlukom 27/4 od 1. lipnja 2011. (Odluka 27/4) odobren je cjenik koji bi Saremar primjenjivao na usluge prijevoza putnika i tereta na liniji Vado Ligure - Porto Torres tijekom razdoblja od 22. lipnja 2011. do 15. rujna 2011.
Regional Decision 36/6/EC of 1 September 2011
Regionalna odluka 36/6 od 1. rujna 2011.
Regional Decision 36/6/EC of 1 September 2011 (Decision 36/6/EC) recalled that the increase in transport prices on the routes to the mainland took place in the wake of the sale of the former parent company Tirrenia (see recital 75).
U Regionalnoj odluci 36/6 od 1. rujna 2011. (Odluka 36/6) napominje se da je do porasta cijena prijevoza na linijama prema kopnu došlo nakon prodaje bivšeg matičnog poduzeća Tirrenije (vidjeti uvodnu izjavu 75.).
In this sense, RAS would support the annulment of the sale procedure and the separation of the sale of Tirrenia from the public tendering procedure for the award of the new Convention and thus prevention of a de facto monopoly in maritime cabotage to and from Sardinia.
U tom smislu RAS bi podupro poništenje postupka prodaje i odvajanje prodaje Tirrenije od postupka javnog natječaja za dodjelu nove Konvencije te tako sprječavanje de facto monopola u pomorskoj kabotaži od i do Sardinije.
Action would be taken to ensure the launch of open tender procedures for the imposition of public service obligations (PSOs) to select the best offer in terms of number of routes and ports, frequencies, speed, quality of the service and fares, for both passengers and freight.
Poduzele bi se aktivnosti kako bi se osiguralo pokretanje postupka otvorenog javnog natječaja za nametanje obveza obavljanja javnih usluga (PSO-a) kako bi se odabrale najbolje ponude u smislu broja linija i luka, učestalosti usluge, brzine, kvalitete usluge i cijene prijevoza, kako za putnike tako i za teret.
Interruption of operation by Saremar of the routes to the mainland would effectively restore the previous monopoly situation.
Prekid prometovanja Saremara na linijama do kopna u stvarnosti bi vratio prijašnju situaciju monopola.
On the longer term, the main objective at regional level would be to preserve effective competition on the cabotage market.
Dugoročno, glavni cilj na regionalnoj razini bio bi očuvanje stvarnog tržišnog natjecanja na tržištu kabotaže.
This would be achieved by imposing PSOs on the main routes considered strategic for the island to those operators offering best conditions for the service.
To bi se postiglo nametanjem obveze pružanja javne usluge na glavnim linijama koje se smatraju strateškim onim operatorima koji ponude najbolje uvjete usluge.
Decision 36/6/EC lays down that Saremar is to verify, on the basis of a business plan, the viability of operation on a trial basis for the period 30 September 2011 - 30 September 2012, of at least one of the following mixed routes: Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino.
Odlukom 36/6 utvrđuje se da Saremar, na temelju poslovnog plana, mora dokazati održivost probnog pothvata u razdoblju od 30. rujna 2011. do 30. rujna 2012. za najmanje jednu od sljedećih miješanih linija: Olbia – Livorno, Porto Torres - Livorno ili Cagliari – Piombino.
Decision 36/6/EC also laid down that Saremar would be recapitalised for an amount equal to its claim against Tirrenia in receivership (see recital 89 et seq).
Odlukom 36/6 također se utvrdilo da će Saremar biti dokapitaliziran za iznos jednak njegovom potraživanju od Tirrenije u stečaju (vidjeti uvodnu izjavu 89. i et seqq.).
Regional Decision 48/65/EC of 1 December 2011
Regionalna odluka 48/65 od 1. prosinca 2011.
Acting in accordance with Decision 36/6/EC, RAS and Saremar examined the viability of operating one of the Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino mixed lines during 30 September 2011 - 30 September 2012.
Djelujući u skladu s Odlukom 36/6, RAS i Saremar ispitali su održivost prometovanja na jednoj od miješanih linija Olbia – Livorno, Porto Torres - Livorno ili Cagliari – Piombino tijekom razdoblja od 30. rujna 2011. do 30. rujna 2012.
In particular, current and projected demand for mixed services, fares, forecasted costs and revenues, and profitability of alternative services were assessed.
Posebno su ocjenjivane trenutna i projicirana potražnja za miješanim uslugama, cijena karata, predviđeni troškovi i prihodi te profitabilnost alternativnih usluga.
The analysis revealed the following:
Analizom je otkriveno sljedeće:
on the Cagliari – Piombino and Porto Torres – Livorno routes, a high risk of economic imbalance, fluctuation of demand and competitive pressure of substitutable services;
na linijama Cagliari – Piombino i Porto Torres – Livorno, visoki rizik od ekonomske neravnoteže, fluktuacije potražnje i konkurentskog pritiska zamjenjivih usluga;
on the Olbia – Livorno route, although competitive pressure on prices was probable, reaching economic balance was nonetheless possible;
na liniji Olbia – Livorno, iako je konkurentski pritisak na cijene vjerojatan, postizanje ekonomske ravnoteže ipak je moguće;
on the Olbia — Civitavecchia route, economic balance could be reached.
na liniji Olbia – Civitavecchia mogla bi se postići ekonomska ravnoteža.
Decision 36/6/EC notes that the ‘obligation of maintaining economic balance, in order to avoid granting incompatible state aids, does not allow in the immediate the start-up of other routes’.
U odluci 36/6 navodi se da „obveza održavanja ekonomske ravnoteže kako bi se izbjeglo dodjeljivanje državnih potpora nespojivih s unutarnjim tržištem, ne dopušta da se odmah pokrenu druge linije”.
The operation of routes which on the short term presented good viability prospects and the start-up of high season lines, already tested positively during the trial period, was considered necessary.
Smatralo se da je potrebno prometovati na linijama koje su kratkoročno pokazale dobre izglede za održivost te pokrenuti linije na vrhuncu sezone koje su se već pokazale pozitivnima tijekom probnog razdoblja.
The low season fare charged by Saremar in 2011 was approved as stardard fare, which Saremar was entitled to amend to take due account of demand and ensure the objective of economic balance.
Cijena karte koju je Saremar naplaćivao izvan sezone 2011. odobrena je kao standardna cijena karte, a Saremar je dobio pravo da ju izmijeni kako bi u obzir uzeo potražnju i osigurao ekonomsku ravnotežu.
At least three high capacity cruise ferries would be leased to improve capacity on the Olbia – Civitavecchia and Porto Torres – Vado Ligure (or Genova) routes from May to September 2012.
Najmanje tri trajekta visokog kapaciteta bila bi uzeta u zakup kako bi se od svibnja do rujna 2012. povećali kapaciteti na linijama Olbia – Civitavecchia i Porto Torres – Vado Ligure (ili Genova)
Saremar would define a standard fare for all lines, irrespective of the season, to allow the company to reach the twofold objective of economic balance of operation and highest customers' satisfaction.
Saremar bi definirao standardnu cijenu vožnje za sve linije, bez obzira na sezonu, kako bi se poduzeću omogućilo da postigne dva cilja - ekonomsku ravnotežu pothvata i najvišu razinu zadovoljstva korisnika.
Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012
Regionalna odluka 12/28 od 20. ožujka 2012.
By Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012 (Decision 12/28/EC), RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season on the Olbia – Civitavecchia route, based on a market inquiry carried out by the company.
Regionalnom odlukom 12/28 od 20. ožujka 2012. (Odluka 12/28), RAS prima na znanje prijedlog cjenika koji je Saremar iznio za ljetnu sezonu 2012. na liniji Olbia – Civitavecchia, a temeljen je na ispitivanju tržišta koje je to poduzeće provelo.
The fare would distinguish between the low season, weekend and the high season.
Cijene karata razlikovale bi se ovisno o tome je li riječ o niskoj sezoni, vikendu ili visokoj sezoni.
As concerns the fare applicable in the high season (August), three alternatives were proposed by Saremar, namely to maintain the level of the 2011 high season fare, to increase by EUR 5 or alternatively EUR 10 the fare for ‘posto letto’.
Što se tiče cijena karata koje bi se primjenjivale u visokoj sezoni (kolovoz), Saremar je predložio tri mogućnosti, odnosno da se zadrži razina cijena karata iz visoke sezone u 2011., ili da se cijena vožnje za ležaj („posto letto”) poveća za 5 ili za 10 EUR.
Decision 12/28/EC empowers Saremar to adopt among the proposed fares the one which best balances the public interest objectives with the necessity of ensuring economic and financial balance of the operation.
Odlukom 12/28 ovlašćuje se Saremar da između predloženih cijena karata odabere onu koja najbolje uravnotežuje ciljeve javnog interesa i potrebu da se osigura ekonomska i financijska ravnoteža pothvata.
Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012
Regionalna odluka 22/14 od 22. svibnja 2012.
By Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012 (Decision 22/14/EC) RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season (1 June 2012 – 15 September 2012) on the Porto Torres – Vado Ligure route, based on a market inquiry carried out by the company.
Regionalnom odlukom 22/14 od 22. svibnja 2012. (Odluka 22/14), RAS prima na znanje prijedlog cjenika koji je Saremar dao za ljetnu sezonu 2012. (od 1. lipnja 2012. do 15. rujna 2012.) na liniji Porto Torres – Vado Ligure, a temeljen je na ispitivanju tržišta koje je to poduzeće provelo.
The Decision does not however specify the precise fares to be charged by Saremar on the route.
Odlukom se, međutim, ne utvrđuju točne cijene karata koje bi Saremar naplaćivao na toj liniji.
The company was instructed to constantly monitor the development of the market and adjust the fares so as to best balance public interest objectives with the requirement of pursuing economic and financial balance of the operation.
Poduzeću je dana uputa da neprekidno nadzire događaje na tržištu te prilagođuje cijene karata kako bi se na najbolji način postigla ravnoteža između ciljeva javnog interesa i zahtjeva da se postigne ekonomska i financijska ravnoteža pothvata.
In addition, RAS took note of the lease of the Coraggio ferry to be employed on the route during 1 June to 15 September 2012.
Osim toga, RAS je primio na znanje zakup trajekta Coraggio koji će prometovati na toj liniji od 1. lipnja do 15. rujna 2012.
Regional Law 15 of 7 August 2012
Regionalni zakon 15. od 7. kolovoza 2012.
Regional Law 15 of 7 August 2012 (hereinafter the Regional Law) lays down, inter alia, the immediate publication (within 60 days of the date of entry into force of the Regional Law) of the call for tenders for the privatisation of Saremar.
Regionalnim zakonom 15. od 7. kolovoza 2012. (dalje u tekstu: „Regionalni zakon”) utvrđuje se, inter alia, zahtjev da se odmah (u roku od 60 dana od dana stupanja na snagu Regionalnog zakona) objavi poziv za podnošenje ponuda za privatizaciju Saremara.
Saremar was entrusted with the operation of the two routes linking Sardinia to mainland Italy by means of the acts detailed in the table below.
Saremaru je temeljem akata detaljno navedenih u donjoj tablici povjereno prometovanje dvjema linijama kojima se Sardinija povezuje s kopnom Italije.
Regional Decisions entrusting Saremar with the operation of the two routes
Regionalne Odluke kojima je Saremaru povjereno prometovanje tim dvjema linijama
Vado Ligure — Porto Torres
Vado Ligure - Porto Torres
2011 summer season
ljetna sezona 2011.
Decision 25/69/EC of 19 May 2011
Odluka 25/69 od 19. svibnja 2011.
(15 June to 15 September 2011)
(od 15. lipnja do 15. rujna 2011.)
Decision 27/4/EC of 1 June 2011
Odluka 27/4 od 1. lipnja 2011.
(22 June to 15 September 2011)
(od 22. lipnja do 15. rujna 2011.)
2012 winter season
zimska sezona 2012.
Decision 48/65/EC of 1 December 2011
Odluka 48/65 od 1. prosinca 2011.
(immediate activation of the line)
(žurno pokretanje linije)
Not operated
Ne prometuje
2012 summer season
ljetna sezona 2012.
Decision 36/6/EC of 1 September 2011
Odluka 36/6 od 1. rujna 2011.
(15 May to 15 September 2012)
(od 15. svibnja do 15. rujna 2012.)
However, the pre-approved schedule of operation has not ultimately been observed in full.
Unaprijed odobreni raspored prometovanja, međutim, na kraju nije u potpunosti ispoštovan.
In particular, in 2011 Saremar operated the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route daily during 15 June – 15 September 2011.
Nadalje, Saremar je 2011. svakodnevno od 15. lipnja do 15. rujna 2011. prometovao na liniji Civitavecchia – Olbia (Golfo Aranci).
Moby, Tirrenia, Grandi Navi Veloci (GNV) and Forship (Sardinia Ferries) were also operating the route at that time.
Moby, Tirrenia, Grandi Navi Veloci (GNV) i Forship (Sardinia Ferries) također su u to vrijeme prometovali na toj liniji.
In 2012, Saremar operated the route from 16 January 2012 to 15 September 2012.
Saremar je 2012. prometovao na toj liniji od 16. siječnja 2012. do 15. rujna 2012.
During the summer period Saremar operated the route daily from 1 June 2012 to 15 September 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC).
Tijekom ljetnog razdoblja Saremar je na toj liniji prometovao svakodnevno od 1. lipnja 2012. do 15. rujna 2012. (a ne od 15. svibnja 2012. kako je utvrđeno Odlukom 36/6).
Moby and CIN/Tirrenia were present on the route in the summer period.
Moby i CIN/Tirrenia u ljetnom su razdoblju bili prisutni na toj liniji.
No private operator was present on the route in the winter season.
Nijedan privatni operator nije bio prisutan na toj liniji u zimskom razdoblju.
Saremar operated the Vado Ligure – Porto Torres route 4 days/week from 22 June 2011 to 15 September 2011 and from 1 June 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC) to 15 September 2012.
Saremar je na liniji Vado Ligure – Porto Torres prometovao 4 dana u tjednu od 22. lipnja 2011. do 15. rujna 2011. i od 1. lipnja 2012. (a ne od 15. svibnja 2012. kako je utvrđeno Odlukom 36/6) do 15. rujna 2012.
Service on both routes was discontinued on 15 September 2012.
Usluga je na obje linije obustavljena 15. rujna 2012.
Public service obligations
Obveze obavljanja javne usluge
RAS claims that PSOs have been imposed in respect of the fares charged by Saremar on the two routes to the mainland.
RAS tvrdi da su obveze obavljanja javne usluge nametnute u pogledu cijena prijevoza koje je Saremar naplaćivao na dvjema linijama do kopna.
The underlying justification for the imposition of the PSOs was the increase in prices to the detriment of the Sardinian community as a result of the anticompetitive agreement concluded by private operators on the routes in question.
Opravdanje za nametanje obveze obavljanja javne usluge bilo je povećanje cijena na štetu sardinijske zajednice koje je uslijedilo nakon protutržišnog sporazuma kojeg su na predmetnim linijama sklopili privatni operatori.
The specific provisions on fares in the entrustment acts are detailed hereunder:
Konkretne odredbe o cijenama karata u aktima o povjeravanju navedene su dolje:
Decision 20/57/EC has no explicit provision on fares to be charged by Saremar on the routes proposed;
Odluka 20/57 ne sadrži izričite odredbe o cijenama karata koje bi Saremar trebao naplaćivati na predloženim linijama;
Decision 27/4/EC approved the tariff to be applied by Saremar for mixed (passengers and freight) services on the Vado Ligure — Porto Torres route from 22 June 2011 to 15 September 2011.
Odlukom 27/4 odobren je cjenik koji bi Saremar primjenjivao za miješane usluge (putnici i teret) na liniji Vado Ligure – Porto Torres od 22. lipnja 2011. do 15. rujna 2011.
Decision 36/6/EC does not refer to fares;
Odluka 36/6 ne odnosi se na cijene prijevoza;
Decision 48/65/EC instructed Saremar to immediately resume operation of the Olbia – Civitavecchia route, adopting as standard fare the low season fare charged by Saremar in 2011.
Odlukom 48/65 dana je uputa Saremaru da odmah ponovno otpočne prometovanje na liniji Olbia – Civitavecchia i kao standardnu cijenu vožnje odredi cijenu iz dijela niske sezone koju je Saremar naplaćivao 2011.
Such fare could be adjusted by Saremar subject to prior notification to RAS to take due account of actual demand and ensure the objective of economic balance;
Tu bi cijenu vožnje Saremar mogao prilagođavati, uz prethodno obavješćivanje RAS-a, kako bi u obzir uzeo stvarnu potražnju te osigurao ekonomsku ravnotežu;