natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Indeed, the post-IP market conditions tend to confirm that the situation of the domestic industry is deteriorating due to the significant increase of subsidised imports already in the first quarter of 2018.
Tržišni uvjeti nakon razdoblja ispitnog postupka doista potvrđuju da se stanje domaće industrije pogoršava zbog znatnog povećanja subvencioniranog uvoza već u prvom tromjesečju 2018.
Thus, should the Commission conclude that the domestic industry suffers material injury at the end of the current investigation, the collection of countervailing duties on registered imports may be deemed appropriate to preclude the recurrence of such injury.
Stoga ako Komisija zaključi da je domaća industrija pretrpjela materijalnu štetu na kraju tekućeg ispitnog postupka, mogla bi smatrati primjerenim provesti naplatu kompenzacijskih pristojbi na evidentirani uvoz kako bi se spriječilo ponavljanje takve štete.
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/761
Delegirana uredba Komisije (EU) 2018/761
establishing common safety methods for supervision by national safety authorities after the issue of a single safety certificate or a safety authorisation pursuant to Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council and repealing Commission Regulation (EU) No 1077/2012
o utvrđivanju zajedničkih sigurnosnih metoda za nadzor koji provode nacionalna tijela nadležna za sigurnost nakon izdavanja jedinstvene potvrde o sigurnosti ili uvjerenja o sigurnosti u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 1077/2012
Having regard to Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on railway safety, and in particular Article 6(6) thereof,
uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica, a posebno njezin članak 6. stavak 6.,
Having regard to Recommendation ERA-REC-115-REC from the European Union Agency for Railways delivered to the Commission on 9 March 2017, on the revision of the common safety methods on conformity assessment and the common safety method on supervision,
uzimajući u obzir Preporuku ERA-REC-115-REC Agencije Europske unije za željeznice o reviziji zajedničkih sigurnosnih metoda za ocjenjivanje sukladnosti i zajedničke sigurnosne metode za nadzor dostavljenu Komisiji 9. ožujka 2017.,
The common safety methods (‘CSMs’) describe how the safety levels and the achievement of safety targets and compliance with other safety requirements are assessed.
U zajedničkim sigurnosnim metodama („CSM-ovi”) opisuje se kako se ocjenjuju razine sigurnosti i ostvarivanje sigurnosnih ciljeva te usklađenost s drugim sigurnosnim zahtjevima.
In accordance with Article 6(5) of Directive (EU) 2016/798, the CSMs are to be revised at regular intervals, taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and with the objective of generally maintaining and, where reasonably practicable, continuously improving safety.
U skladu s člankom 6. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/798 CSM-ovi se revidiraju u redovitim vremenskim razmacima, uzimajući u obzir iskustvo stečeno njihovom primjenom i globalni razvoj sigurnosti u željezničkom prometu, s ciljem održavanja i, kad je to razumno izvedivo, kontinuiranog povećavanja sigurnosti.
By its Implementing Decision of 1 September 2016, the Commission gave a mandate to the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) in accordance with Article 6(2) of Directive (EU) 2016/798 to revise Commission Regulations (EU) No 1158/2010, (EU) No 1169/2010 and (EU) No 1077/2012.
U skladu s člankom 6. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/798 Komisija je Provedbenom odlukom od 1. rujna 2016. dala mandat Agenciji Europske unije za željeznice („Agencija”) da revidira uredbe Komisije (EU) br. 1158/2010, (EU) br. 1169/2010 i (EU) br. 1077/2012.
On 9 March 2017, the Agency issued its recommendation, enclosing a report on the results of the consultation of national safety authorities, social partners and users and a report assessing the impact of the amended CSMs to be adopted, to address the mandate of the Commission.
Kako bi ispunila mandat Komisije, Agencija je 9. ožujka 2017. izdala preporuku kojoj je priložila izvješće o rezultatima savjetovanja s nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost, socijalnim partnerima i korisnicima te izvješće o procjeni učinka izmijenjenih CSM-ova koje treba donijeti.
The Commission examined the recommendation issued by the Agency to verify that the mandate was fulfilled as referred to in Article 6(4) of Directive (EU) 2016/798.
Komisija je proučila preporuku Agencije kako bi provjerila da je mandat ispunjen kako je navedeno u članku 6. stavku 4. Direktive (EU) 2016/798.
After a single safety certificate or a safety authorisation is issued, the national safety authority should conduct supervision activities to check whether the safety management system arrangements are effectively used during operation and that all the necessary requirements are complied with on a continuous basis.
Nakon izdavanja jedinstvene potvrde o sigurnosti nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi provoditi aktivnosti nadzora kako bi provjerilo jesu li mehanizmi u pogledu sustava upravljanja sigurnošću stvarno primijenjeni tijekom rada te da li se kontinuirano poštuju svi potrebni zahtjevi.
In accordance with Article 17(1) and (8) of Directive (EU) 2016/798, in cases where railway undertakings and infrastructure managers are also entities in charge of maintenance that are not certified in accordance with Article 14(4) of Directive (EU) 2016/798, supervision activities carried out by national safety authorities with the aim of checking the application of the relevant CSMs referred to in Article 6 of Directive (EU) 2016/798 by entities in charge of the maintenance are justified means for supervising the effectiveness of the safety management systems of these railway undertakings and infrastructure managers.
U skladu s člankom 17. stavcima 1. i 8. Direktive (EU) 2016/798, u slučajevima gdje su željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture ujedno i subjekti nadležni za održavanje koji nisu ovlašteni u skladu s člankom 14. stavkom 4. Direktive (EU) 2016/798, aktivnosti nadzora koje provode nacionalna tijela nadležna za sigurnost kako bi provjerila primjenjuju li subjekti nadležni za održavanje odgovarajuće CSM-ove iz članka 6. Direktive (EU) 2016/798 opravdan su način nadzora djelotvornosti sustava upravljanja sigurnošću tih željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture.
A supervision process should be set out for the national safety authorities with the aim of improving mutual trust in their approaches to, and decision-making during, supervision activities.
Trebalo bi utvrditi postupak nadzora za nacionalna tijela nadležna za sigurnost u svrhu poboljšanja uzajamnog povjerenja u njihove pristupe aktivnostima nadzora i odlučivanja tijekom tih aktivnosti.
National safety authorities should be accountable for their decisions and therefore, should have internal arrangements or procedures against which they can be held to account.
Nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi odgovarati za svoje odluke i stoga imati uspostavljene interne mehanizme ili postupke za koje se mogu smatrati odgovornima.
Supervision should be targeted primarily at those activities which a national safety authority believes give rise to the most serious risks or where the risks are least well-controlled.
Prvenstveno bi se trebale nadzirati one aktivnosti za koje nacionalno tijelo nadležno za sigurnost smatra da predstavljaju najozbiljnije rizike ili da su rizici najslabije kontrolirani.
For that purpose, the national safety authority should develop and implement a risk-based supervision strategy and plan(s) outlining how it targets its activities and sets its priorities for supervision.
U tu svrhu nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi razviti i provoditi strategiju i plan/planove nadzora koji se temelje na riziku, a u kojima su opisani ciljevi njegovih aktivnosti i određeni prioriteti za nadzor.
Enforcement actions taken by national safety authorities to ensure that railway undertakings and infrastructure managers achieve legal compliance as referred to in Article 17(1) of Directive (EU) 2016/798 should be proportionate to any risks to safety or to the potential seriousness of any non-compliance with their legal obligations.
Provedbene mjere koje provode nacionalna tijela nadležna za sigurnost kako bi osigurala da željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture postignu pravnu usklađenost kako je navedeno u članku 17. stavku 1. Direktive (EU) 2016/798 trebale bi biti razmjerne svim rizicima za sigurnost ili potencijalnoj ozbiljnosti svakog nepoštovanja njihovih pravnih obveza.
To be able to perform its tasks under point (i) of Article 16(2) of Directive (EU) 2016/798, the national safety authority should form a judgement, based on the outcomes of its supervision activities, on the effectiveness of the safety regulatory framework.
Da bi nacionalno tijelo nadležno za sigurnost moglo obavljati svoje zadaće iz članka 16. stavka 2. točke (i) Direktive (EU) 2016/798, ono treba procijeniti djelotvornost regulatornog okvira u području sigurnosti na temelju ishoda svojih aktivnosti nadzora.
The audit and inspection techniques for supervision should commonly include interviews with people at various levels in an organisation, reviewing documents and records related to the safety management system and examining the safety outcomes of the management system revealed by inspections or related activities.
Tehnike revizije i inspekcije za potrebe nadzora u pravilu bi trebale obuhvaćati razgovore s osobama na različitim razinama u organizaciji, pregledavanje dokumenata i evidencija povezanih sa sustavom upravljanja sigurnošću i ispitivanje sigurnosnih rezultata sustava upravljanja, dobivenih inspekcijskim pregledima ili povezanim aktivnostima.
In accordance with Article 17(13) of Directive (EU) 2016/798, the Agency, acting as safety certification body, and the national safety authorities should coordinate when and where appropriate to ensure the full exchange of information between assessment and supervision activities, including any notices addressed to railway undertakings.
U skladu s člankom 17. stavkom 13. Direktive (EU) 2016/798 Agencija – koja djeluje kao tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti – i nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi se koordinirati, kad i gdje je to potrebno, kako bi osigurala potpunu razmjenu informacija između aktivnosti ocjenjivanja i nadzora, uključujući sve obavijesti upućene željezničkim prijevoznicima.
Similarly, the relevant national safety authorities should coordinate in the case of cross-border infrastructures.
Slično tome, mjerodavna nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi se koordinirati u slučaju prekograničnih infrastruktura.
In order to ensure that supervision is carried out effectively by national safety authorities and to reinforce mutual trust between them, those authorities should ensure that staff involved in supervision have the necessary competencies.
Kako bi se osiguralo da nacionalna tijela nadležna za sigurnost učinkovito provode nadzor te kako bi se ojačalo njihovo uzajamno povjerenje, ta bi tijela trebala osigurati da osoblje uključeno u nadzor posjeduje potrebne kompetencije.
To that end, those competencies should be identified.
U tu bi svrhu trebalo utvrditi te kompetencije.
National safety authorities involved in the supervision of an infrastructure manager with cross-border infrastructure or of a railway undertaking operating in more than one Member State should cooperate with each other to avoid any duplication of supervision and coordinate their approach to supervision to ensure that any key information on the infrastructure manager or railway undertaking, particularly on known risks and its safety performance, is shared and used to target supervision activities on the areas of greatest risk for the whole operation.
Nacionalna tijela nadležna za sigurnost koja su uključena u nadzor upravitelja infrastrukture s prekograničnom infrastrukturom ili željezničkog prijevoznika koji djeluje u više od jedne države članice trebala bi međusobno surađivati kako bi se izbjegao dvostruki nadzor i koordinirati svoj pristup nadzoru kako bi osigurala da se svaka ključna informacija o upravitelju infrastrukture ili željezničkom poduzeću, osobito kad je riječ o poznatim rizicima i njegovoj sigurnosnoj uspješnosti, razmjenjuje i rabi za određivanje ciljeva aktivnosti nadzora na područjima od najvećeg rizika za cijelu operaciju.
National safety authorities should cooperate, where necessary, with other competent authorities or bodies that interact in the railway sector, such as the regulatory bodies and the licensing authorities within the meaning of Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council, or the competent authorities for monitoring compliance with applicable working, driving and rest-time rules for train drivers, to deliver their respective mandates, share information, resolve any conflicts in approach, prevent related adverse effects in the railway system and coordinate their response to any failure to comply with the safety regulatory framework.
Nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi, prema potrebi, surađivati s drugim nadležnim tijelima koja djeluju u željezničkom sektoru, kao što su regulatorna tijela i izdavatelji dozvola u smislu Direktive 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća ili nadležna tijela za nadgledanje usklađenosti s primjenjivim pravilima o radnom vremenu, vremenu vožnje i razdobljima odmora za strojovođe, kako bi ispunila svoje mandate, razmijenila informacije, riješila razilaženja u pristupu, spriječila povezane negativne učinke na željeznički sustav te koordinirala svoj odgovor na svako nepoštovanje regulatornog okvira za sigurnost.
Regulation (EU) No 1077/2012 has become obsolete and should be replaced by this Regulation,
Uredba (EU) br. 1077/2012 zastarjela je i trebala bi se zamijeniti ovom Uredbom,
This Regulation establishes common safety methods (‘CSMs’), referred to in point (c) of Article 6(1) of Directive (EU) 2016/798, for the supervision of the management of safety by national safety authorities after the railway undertakings have been granted a single safety certificate and infrastructure managers after they have been granted a safety authorisation.
Ovom se Uredbom utvrđuju zajedničke sigurnosne metode („CSM-ovi”) iz članka 6. stavka 1. točke (c) Direktive (EU) 2016/798 za nadzor upravljanja sigurnošću koji provode nacionalna tijela nadležna za sigurnost nakon što se željezničkim prijevoznicima izda jedinstvena potvrda o sigurnosti odnosno nakon što se upraviteljima infrastrukture izda uvjerenje o sigurnosti.
‘safety certification body’ means the body responsible for issuing a single safety certificate, either the Agency or a national safety authority;
„tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti” znači tijelo odgovorno za izdavanje jedinstvene potvrde o sigurnosti, bilo Agencija ili nacionalno tijelo nadležno za sigurnost;
‘residual concern’ means a minor issue identified during the assessment of an application for a single safety certificate or for a safety authorisation which does not prevent their issuing and can be deferred for later supervision.
„preostali nedostatak” znači manji nedostatak utvrđen tijekom ocjenjivanja zahtjeva za jedinstvenu potvrdu o sigurnosti ili uvjerenje o sigurnosti koji ne utječe na njihovo izdavanje i može se odgoditi za kasniji nadzor.
Supervision process
Postupak nadzora
National safety authorities shall apply the supervision process set out in Annex I.
Nacionalna tijela nadležna za sigurnost primjenjuju postupak nadzora utvrđen u Prilogu I.
National safety authorities shall establish internal arrangements or procedures for managing the supervision process.
Nacionalna tijela nadležna za sigurnost uspostavljaju interne mehanizme ili postupke za upravljanje postupkom nadzora.
For the purposes of supervision, the national safety authorities shall accept the authorisations, recognitions or certificates of products or services provided by railway undertakings and infrastructure managers, or their contractors, partners or suppliers, granted in accordance with relevant Union law, as proof of the ability of railway undertakings and infrastructure managers to fulfil the corresponding requirements defined in Commission Delegated Regulation (EU) 2018/762.
Za potrebe nadzora, nacionalna tijela nadležna za sigurnost prihvaćaju uvjerenja, rješenja ili potvrde za proizvode ili usluge koje pružaju željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture ili njihovi izvođači, partneri ili dobavljači, izdane u skladu s mjerodavnim pravom Unije, kao dokaz sposobnosti željezničkih poduzeća i upravitelja infrastrukture da ispune odgovarajuće zahtjeve utvrđene u Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762.
Techniques for supervision
Tehnike nadzora
National safety authorities shall adopt suitable techniques, such as audits and inspections, and select the most appropriate ones when planning their supervision activities.
Nacionalna tijela nadležna za sigurnost određuju odgovarajuće tehnike, kao što su revizije i inspekcije, te odabiru najprikladnije pri planiranju svojih aktivnosti nadzora.
Links between supervision and assessment
Poveznice između nadzora i ocjenjivanja
The national safety authority carrying out supervision shall use and, where relevant, share information gathered on the performance of the safety management system during its supervision activities for the purpose of renewing or updating single safety certificates or safety authorisations.
U svrhu obnavljanja ili ažuriranja jedinstvenih potvrda o sigurnosti ili uvjerenja o sigurnosti nacionalno tijelo nadležno za sigurnost koje provodi nadzor upotrebljava i, prema potrebi, razmjenjuje informacije o uspješnosti sustava upravljanja sigurnošću prikupljene tijekom svojih aktivnosti nadzora.
In cases where the national safety authority referred to in paragraph 1 is not responsible for issuing the single safety certificate or safety authorisation, it shall coordinate promptly with the Agency acting as safety certification body or the relevant national safety authority, in the case of cross-border infrastructure, on its request, after the receipt of an application for renewal or update.
U slučajevima kad nacionalno tijelo iz stavka 1. koje je nadležno za sigurnost nije nadležno za izdavanje jedinstvene potvrde o sigurnosti ili uvjerenja o sigurnosti, ono se odmah koordinira s Agencijom koja djeluje kao tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti ili, u slučaju prekogranične infrastrukture, s mjerodavnim nacionalnim tijelom nadležnim za sigurnost, na njegov zahtjev, nakon primitka zahtjeva za obnavljanje ili ažuriranje.
Based on the outcome of the coordination referred to in the first subparagraph, the national safety authority shall identify and target the information which is relevant to assessing whether the railway undertaking's or infrastructure manager's safety management system is effectively working, including at least:
Na temelju ishoda koordinacije iz prvog podstavka nacionalno tijelo nadležno za sigurnost utvrđuje i usmjerava informacije koje su relevantne za ocjenjivanje funkcioniranja sustava upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture, uključujući najmanje:
a description of major non-compliances, which may affect safety performance or create serious safety risks, and any other area of concern identified during supervision activities since the previous assessment;
opis većih nedostataka, koji mogu utjecati na sigurnosnu uspješnost ili uzrokovati važne sigurnosne rizike, i svako drugo problematično područje utvrđeno tijekom aktivnosti nadzora od prethodne ocjene;
the status of the action plan (or plans) established by the railway undertaking or infrastructure manager to resolve major non-compliances and any other area of concern referred to in point (a) and relevant actions that have been taken by the national safety authority to supervise resolution of these issues;
status akcijskog plana (ili akcijskih planova) koji je utvrdio željeznički prijevoznik ili upravitelj infrastrukture radi uklanjanja većih nedostataka te svako drugo problematično područje iz točke (a) i odgovarajuće mjere koje su poduzela nacionalna tijela nadležna za sigurnost kako bi nadzirala rješavanje tih problema;
an overview of the safety performance of the railway undertaking or infrastructure manager operating in its Member State;
pregled sigurnosne uspješnosti željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture koji djeluje u njegovoj državi članici;
the status of the action plan (or plans) established by the railway undertaking or infrastructure manager to resolve residual concerns from previous assessment.
status akcijskog plana (ili akcijskih planova) koji je utvrdio željeznički prijevoznik ili upravitelj infrastrukture radi uklanjanja preostalih nedostataka iz prethodne ocjene.
Competence of the staff involved in supervision
Kompetencije osoblja uključenog u nadzor
The national safety authorities shall ensure that staff involved in supervision have the following competencies:
Nacionalna tijela nadležna za sigurnost osiguravaju da osoblje uključeno u nadzor posjeduje sljedeće kompetencije:
knowledge of the relevant regulatory framework as it applies to supervision;
poznavanje mjerodavnog regulatornog okvira koji se primjenjuje na nadzor;
knowledge of the functioning of the railway system;
poznavanje funkcioniranja željezničkog sustava;
appropriate level of critical analysis;
prikladnu razinu kritičnog analitičkog razmišljanja;
experience in the supervision of a safety or similar management system in the railway sector, or a safety management system in a sector with equivalent operational and technical challenges;
iskustvo u nadzoru sustava upravljanja sigurnošću ili sličnog sustava u željezničkom sektoru, ili sustava upravljanja sigurnošću u sektoru s jednakim operativnim i tehničkim izazovima;
knowledge of and experience in interviewing skills;
vještinu vođenja razgovora i iskustvo u tom području;
problem solving, communication and teamworking.
sposobnosti rješavanja problema, komunikacije i timskog rada.
In the case of teamwork, the competencies may be shared amongst the team members.
U slučaju timskog rada kompetencije mogu biti podijeljene među članovima tima.
With a view to ensuring the correct application of paragraph 1, the national safety authorities shall put in place a competence management system which shall include:
U cilju osiguravanja ispravne primjene stavka 1. nacionalna tijela nadležna za sigurnost uspostavljaju sustav upravljanja kompetencijama koji uključuje sljedeće:
the development of competence profiles for each job, position or role;
razvoj profila kompetencija za svako radno mjesto, položaj ili ulogu;
the recruitment of staff in accordance with the established competence profiles;
zapošljavanje osoba u skladu s utvrđenim profilima kompetencija;
the maintenance, development and assessment of staff competence in accordance with the established competence profiles.
održavanje, razvoj i ocjenjivanje kompetencija osoblja u skladu s utvrđenim profilima kompetencija.
Decision-making criteria
Kriteriji za odlučivanje
The national safety authority shall establish and publish decision-making criteria on how it evaluates the correct application of a safety management system by a railway undertaking or an infrastructure manager and the effectiveness of the safety management system in controlling safety risks associated with the activities of the railway undertaking or infrastructure manager.
Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost mora utvrditi i objaviti kriterije za odlučivanje prema kojima procjenjuje, prvo, primjenjuje li željeznički prijevoznik ili upravitelj infrastrukture pravilno sustav upravljanja sigurnošću, i drugo, uspješnost sustava upravljanja sigurnošću u kontroliranju sigurnosnih rizika povezanih s djelatnostima željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture.