natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The simulation tool shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles, or for the purposes of determining whether those vehicles are a ZE-HDVs, He-HDVs or dual-fuel vehicle.
Simulacijski alat upotrebljava se za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva novih vozila ili za potrebe utvrđivanja jesu li ta vozila ZE-HDV-ovi, He-HDV-ovi ili vozila s dvojnim gorivom.
The simulation tool shall be designed to operate on the basis of input information as specified in Annex III, as well as input data referred to in Article 12(1).’;
Simulacijski alat projektiran je tako da se upotrebljava na temelju ulaznih informacija iz Priloga III. i ulaznih podataka iz članka 12. stavka 1.”;
The hashing tools shall be used for establishing an unequivocal association between the certified CO2 emission and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system and its certification document, as well as for establishing an unequivocal association between a vehicle and its manufacturer's records file and customer information file as referred to in Annex IV.’;
Alati za izračun kontrolnog identifikacijskog broja upotrebljavaju se za uspostavljanje jasne poveznice između certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva za sastavni dio, zasebnu tehničku jedinicu ili sustav i njegova certifikacijskog dokumenta te za uspostavljanje jasne veze među vozilima, proizvođačeve evidencijske datoteke i dokumenta s informacijama za kupca, kako je navedeno u Prilogu IV.”
Article 9 is amended as follows:
4. Članak 9. mijenja se kako slijedi:
the first subparagraph of paragraph 1 is replaced by the following:
stavak 1. prvi podstavak zamjenjuje se sljedećim:
A vehicle manufacturer shall determine the CO2 emissions and fuel consumption of each new vehicle, with the exception of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, to be sold, registered or put into service in the Union using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).
Proizvođač vozila utvrđuje emisije CO2 i potrošnju goriva svakog novog vozila, uz iznimku ZE-HDV-ova, He-HDV-ova i vozila s dvojnim gorivom, koje će se prodati, registrirati ili staviti u uporabu u Uniji upotrebom najnovije dostupne verzije simulacijskog alata iz članka 5. stavka 3.
With regard to ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles to be sold, registered or put into service in the Union, the vehicle manufacturer shall determine only the information specified for those vehicles in the models set out in Part I and Part II of Annex IV using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).’;
Kada je riječ o ZE-HDV-ovima, He-HDV-ovima i vozilima s dvojnim gorivom koja će se prodati, registrirati ili staviti u uporabu u Uniji, proizvođač vozila utvrđuje samo informacije navedene za ta vozila u obrascima iz dijela I. i dijela II. Priloga IV. pomoću najnovije dostupne verzije simulacijskog alata iz članka 5. stavka 3.”;
The vehicle manufacturer shall create cryptographic hashes of the manufacturer's records file and of the customer information file using the hashing tool referred to in Article 5(5).’;
Proizvođač vozila generira kriptografske kontrolne identifikacijske brojeve (hash) proizvođačeve evidencijske datoteke i dokumenta s informacijama za kupca pomoću alata za izračun kontrolnog identifikacijskog broja iz članka 5. stavka 5.”;
Each vehicle to be registered, sold or to enter into service shall be accompanied by a certificate of conformity or, in the case of vehicles approved in accordance with Article 24 of Directive 2007/46/EC, an individual approval certificate, including an imprint of the cryptographic hash of the manufacturer's records file and of the customer information file referred to in paragraph 3.’;
Uz svako vozilo registrirano, prodano ili stavljeno u uporabu mora se priložiti certifikat o sukladnosti, ili, u slučaju vozila homologiranih u skladu s člankom 24. Direktive 2007/46/EZ, pojedinačni certifikat o homologaciji, s kriptografskim kontrolnim identifikacijskim brojem (hash) proizvođačeve evidencijske datoteke i dokumenta s informacijama za kupca iz stavka 3.”
in Article 12, paragraphs 6 and 7 are added:
U članku 12. dodaju se stavci 6. i 7.:
In the case of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, the simulation tool input data shall include the information set out in Table 5 of Annex III.
U slučaju ZE-HDV-ova, He-HDV-ova i vozila s dvojnim gorivom ulazni podaci simulacijskog alata uključuju informacije iz tablice 5 Priloga III.;
Where the vehicle is to be registered, sold or put into service with snow tyres and standard tyres, the vehicle manufacturer may choose which of the tyres to use for determining the CO2 emissions.’;
Za svako vozilo registrirano, prodano ili stavljeno u uporabu sa zimskim i standardnim gumama proizvođač vozila može odabrati koje gume želi upotrebljavati za utvrđivanje emisija CO2.”
in Article 13, paragraph 8 is replaced by the following:
U članku 13. stavak 8. zamjenjuje se sljedećim:
The standard value for tyres shall be the one for C3 snow tyres as set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council.
Za gume se primjenjuje standardna vrijednost za zimske gume klase C3 utvrđena u tablici 2. dijela B Priloga II. Uredbi (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća.
Article 20 is amended as follows:
7. Članak 20. mijenja se kako slijedi:
‘Responsibilities of the vehicle manufacturer, the approval authority and the Commission with regard to the conformity of simulation tool operation’;
„Odgovornosti proizvođača vozila, homologacijskog tijela i Komisije u pogledu sukladnosti upotrebe simulacijskog alata”;
‘The vehicle manufacturer shall, on a yearly basis, perform the verification testing procedure set out in Annex Xa on a minimum number of vehicles in accordance with point 3 of that Annex. The vehicle manufacturer shall provide, until 31 December of each year and in accordance with point 8 of Annex Xa, a test report to the approval authority for each vehicle tested, shall keep the test reports for a duration of at least 10 years and shall make them available to the Commission and approval authorities of the other Member States upon request’;
„Proizvođač vozila svake godine provodi ispitnu provjeru iz Priloga X.a barem na minimalnom broju vozila u skladu s točkom 3. tog Priloga. Proizvođač vozila do 31. prosinca svake godine i u skladu s točkom 8 Priloga X.a mora dostaviti ispitno izvješće homologacijskom tijelu za svako ispitano vozilo, čuvati ispitna izvješća najmanje deset godina te na zahtjev Komisije i homologacijskih tijela iz država članica staviti na raspolaganje ta ispitna izvješća.”;
‘Where a vehicle fails the verification testing procedure set out in Annex Xa, the approval authority shall start an investigation to determine the cause of that failure, in accordance with Annex Xa.
„Ako vozilo nije uspješno prošlo ispitnu provjeru iz Priloga X.a, homologacijsko tijelo mora u skladu s Prilogom X.a pokrenuti istragu kako bi se utvrdio uzrok tog neuspjeha.
As soon as the approval authority determines the cause of the failure, it shall inform the approval authorities of the other Member States thereof.
Kad homologacijsko tijelo utvrdi uzrok neuspjeha, o tome mora odmah obavijestiti homologacijska tijela iz drugih država članica.
If the cause of the failure is linked to the operation of the simulation tool, Article 21 shall apply.
Ako je uzrok neuspjeha povezan s radom simulacijskog alata, primjenjuje se članak 21.
If the cause of the failure is linked to the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems, Article 23 shall apply.
Ako je uzrok neuspjeha povezan s certificiranim karakteristikama povezanim s emisijama CO2 i potrošnjom goriva sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava, primjenjuje se članak 23.
If no irregularities could be found in the certification of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, the approval authority shall report the vehicle failure to the Commission.
Ako se ne utvrde nepravilnosti u sastavnim dijelovima, zasebnim tehničkim jedinicama ili sustavima i radu simulacijskog alata, homologacijsko tijelo izvješćuje Komisiju o tome da vozilo nije uspješno prošlo.
The Commission shall investigate whether the simulation tool or the verification testing procedure set out in Annex Xa has caused the vehicle to fail and whether an improvement of the simulation tool or the verification testing procedure is necessary.’;
Komisija mora istražiti je li do neuspjeha vozila na ispitivanju došlo zbog simulacijskog alata ili ispitne provjere iz Priloga X.a te je li potrebno poboljšati simulacijski alat ili ispitnu provjeru.”
in Article 23, in paragraph 1, the first subparagraph is replaced by the following:
U članku 23. stavku 1. prvi podstavak zamjenjuje se sljedećim:
Where the approval authority finds, pursuant to Articles 20 and 22, that the measures taken by the manufacturer to ensure that the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems listed in Article 12(1) and which have been the subject of certification in accordance with Article 17 do not deviate from the certified values are not adequate, the approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures no later than 30 calendar days after receipt of the request from the approval authority.’;
Ako homologacijsko tijelo utvrdi da mjere koje je proizvođač poduzeo u skladu s člankom 20. i 22. nisu prikladne kako bi se osiguralo da karakteristike sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava iz članka 12. stavka 1. povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva koje su bile predmetom certifikacije u skladu s člankom 17. ne odstupaju od certificiranih vrijednosti, homologacijsko tijelo od proizvođača traži da dostavi plan korektivnih mjera u roku od najviše 30 kalendarskih dana od primitka zahtjeva homologacijskog tijela.”
vehicles in the groups 4, 5, 9 and 10, including the sub-group “v” in each vehicle group, as defined in Table 1 of Annex I, as from 1 July 2019;’;
vozila skupina 4, 5, 9 i 10, uključujući podskupinu ‚v’ u svakoj skupini vozila, kako je utvrđeno u tablici 1. Priloga I., od 1. srpnja 2019.;”;
the second sentence is replaced by the following:
Druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:
‘For vehicles in the sub-group “v” of any of those vehicle groups, the obligation referred to in Article 9 shall apply as from the entry into force of this Regulation.’;
„Za vozila u podskupini ‚v’ bilo koje od tih skupina vozila, obveza iz članka 9. primjenjuje se od dana stupanja na snagu ove Uredbe.”
the following subparagraph is added:
Dodaje se odlomak:
‘For the purposes of the first subparagraph, the production date shall mean:
„U svrhe iz prvog podstavka datum proizvodnje znači:
the date of signature of the certificate of conformity;
datum potpisa certifikata o sukladnosti;
where a certificate of conformity has not been issued, the date on which the vehicle identification number was affixed for the first time on the relevant parts of the vehicle.’;
ako certifikat o sukladnosti još nije izdan, datum kad je identifikacijski broj vozila po prvi put postavljen na odgovarajuće dijelove vozila.”;
The second subparagraph of Article 20(1) and the second, third and fourth subparagraphs of Article 20(2) shall apply from 1 July 2020.
Članak 20. stavak 1. drugi podstavak i članak 20. stavak 2. drugi, treći i četvrti podstavak primjenjuju se od 1. srpnja 2020.
Remedial measures under Articles 21(5) and 23(6) shall apply pursuant to an investigation into a vehicle failure in the verification testing procedure set out in Annex Xa as from 1 July 2023.’;
Korektivne mjere iz članka 21. stavka 5. i članka 23. stavka 6. primjenjuju se od 1. srpnja 2023. na temelju istrage koja se provodi nakon neuspjeha vozila u ispitnoj provjeri iz Priloga X.a.”
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
10. Prilog I. mijenja se u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi.
Annex III is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
11. Prilog III. mijenja se u skladu s Prilogom II. ovoj Uredbi.
Annex IV is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
12. Prilog IV. mijenja se u skladu s Prilogom III. ovoj Uredbi.
Annex V is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
13. Prilog V. mijenja se u skladu s Prilogom IV. ovoj Uredbi.
Annex VI is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
14. Prilog VI. mijenja se u skladu s Prilogom V. ovoj Uredbi.
Annex VII is amended in accordance with Annex VI to this Regulation;
15. Prilog VII. mijenja se u skladu s Prilogom VI. ovoj Uredbi.
Annex X is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
17. Prilog IX. mijenja se u skladu s Prilogom VIII. ovoj Uredbi. 18. Prilog X. mijenja se u skladu s Prilogom IX. ovoj Uredbi.
a new Annex Xa is inserted as set out in Annex X to this Regulation.
novi Prilog, Prilog X.a, umeće se kako je utvrđeno u Prilogu X. ovoj Uredbi.
Annexes I, IV and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Prilozi I., IV. i IX. Direktivi 2007/46/EZ mijenjaju se u skladu s Prilogom XI. ovoj Uredbi.
Article 2 shall apply as of 1 September 2019.
Članak 2. primjenjuje se od 1. rujna 2019.
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles (OJ L 173, 9.7.2018, p. 1).
Uredba (EU) 2018/956 Europskog parlamenta i Vijeća o praćenju emisija CO2 i potrošnje goriva novih teških vozila i o izvješćivanju o ta dva parametra (SL L 173, 9.7.2018., str. 1).
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
Uredba (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 13. srpnja 2009. o zahtjevima za homologaciju tipa za opću sigurnost motornih vozila, njihovih prikolica i sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (SL L 200, 31.7.2009., str. 1.).”
Table 1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/2400 is replaced by the following:
Tablica 1. Priloga I. Uredbi (EU) 2017/2400 zamjenjuje se sljedećom tablicom:
EMS — European Modular System
EMS – Europski modularni sustav
T = Tractor
T = Tegljač
R = Rigid lorry & standard body
R = kamion s nadogradnjom i standardna nadogradnja
T1, T2 = Standard trailers
T1, T2 = standardne prikolice
ST = Standard semitrailer
ST = standardna poluprikolica
D = Standard dolly’
D = standardna priključna kolica.”
Rigid lorry
Kamion s nadogradnjom
> 3,5 –7,5
> 3,5 – 7,5
Rigid lorry (or tractor)
Kamion s nadogradnjom (ili tegljač)
R+T1
R + T1
R+T2
R + T2
Tractor
Tegljač
T+ST
T + ST
R+D+ST
R + D + ST
In these vehicle classes tractors are treated as rigid lorries but with specific curb weight of tractor
U ovim se razredima vozila tegljači smatraju kamionima s nadogradnjom, ali uzimajući u obzir specifičnu masu neopterećenog vučnog vozila sa svim tekućinama i gorivom.
Sub-group “v” of vehicle groups 4, 5, 9 and 10: these mission profiles are exclusively applicable to vocational vehicles
Podskupina ‚v’ skupina vozila 4, 5, 9 i 10: ti profili misije primjenjuju se isključivo na namjenska vozila.
Annex III to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Prilog III. Uredbi (EU) 2017/2400 mijenja se kako slijedi:
in point 2, point (1) is replaced by the following:
u točki 2., podtočka (1) zamjenjuje se sljedećim:
“Parameter ID” : Unique identifier as used in the simulation tool for a specific input parameter or set of input data’;
„Parameter ID” : jedinstveni identifikator koji se u simulacijskom alatu upotrebljava za specifični ulazni parametar ili skup ulaznih podataka”;
Input parameters “Vehicle/General”
Ulazni parametri ‚Vehicle/General’
Allowed values: “N2”, “N3”
Dopuštene vrijednosti: ‚N2’, ‚N3’
Allowed values: “Rigid Lorry”, “Tractor”
Dopuštene vrijednosti: ‚Rigid Lorry’, ‚Tractor’
Allowed values: “4×2”, “6×2”, “6×4”, “8×4”
Dopuštene vrijednosti: ‚4×2’, ‚6×2’, ‚6×4’, ‚8×4’
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”
Dopuštene vrijednosti: ‚None’, ‚Losses included in Gearbox’, ‚Engine Retarder’, ‚Transmission Input Retarder’, ‚Transmission Output Retarder’
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive”
Dopuštene vrijednosti: ‚None’, ‚Losses included in Gearbox’, ‚Separate Angledrive’
Allowed values: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump”
Dopuštene vrijednosti: ‚none’, ‚shift claw, synchronizer, sliding gearwheel’, ‚multi-disc clutch’, ‚multi-disc clutch, oil pump’
Allowed values: “Compressed”, “Liquefied”
Dopuštene vrijednosti: ‚Compressed’, ‚Liquefied’
Only relevant for vehicles with engines of fuel type “NG PI” (P193)
Relevantno samo za vozila s motorima koji upotrebljavaju vrstu goriva ‚NG PI’ (P193)
in Table 3, the last row ‘HVAC/Technology’ is replaced by the following:
u tablici 3. zadnji redak „HVAC/Technology” zamjenjuje se sljedećim:
‘HVAC/Technology
„HVAC/Technology
Allowed values: “None”, “Default”’
Dopuštene vrijednosti: ‚None’, ‚Default’”;
the following Table 5 is added:
dodaje se tablica 5.:
Input parameters for ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles
Ulazni parametri za ZE-HDV-ove, He-HDV-ove i vozila s dvojnim gorivom
If He-HDV = Y: highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
Ako je He-HDV = Y: najveća neto snaga svih pretvarača energije koji su spojeni na prijenosni sustav ili kotače vozila
If He-HDV = Y: second highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
Ako je He-HDV = Y: druga najveća neto snaga svih pretvarača energije koji su spojeni na prijenosni sustav ili kotače vozila
the following Table 6 is added:
dodaje se tablica 6.:
Input parameters “Advanced driver assistance systems”
Ulazni parametri ‚Napredni sustavi za pomoć vozaču’
In accordance with point 8.1.1
U skladu s točkom 8.1.1.
In accordance with point 8.1.2
U skladu s točkom 8.1.2.
In accordance with point 8.1.3
U skladu s točkom 8.1.3.
In accordance with point 8.1.4, allowed values: “1,2”, “1,2,3”’
U skladu s točkom 8.1.4., dopuštene vrijednosti: ‚1,2’, ‚1,2,3’”;
in point 4.3, in the second paragraph (‘For vehicles of groups 1, 2 and 3’), point (d) is deleted;
u točki 4.3. u drugom stavku („Za vozila iz skupina 1, 2 i 3”) briše se podtočka (d);
the following points 8 to 8.4 are added:
dodaju se točke od 8. do 8.4.:
Advanced driver assistance systems
Napredni sustavi za pomoć vozaču
The following types of advanced driver assistance systems, which are primarily aiming for reduction of fuel consumption and CO2 emissions, shall be declared in the input to the simulation tool:
Kao ulazni parametri za simulacijski alat deklariraju se sljedeći tipovi naprednih sustava za pomoć vozaču čiji je primarni cilj smanjenje potrošnje goriva i emisija CO2.
Engine stop-start during vehicle stops: system which automatically shuts down and restarts the internal combustion engine during vehicle stops to reduce engine idling time.
Isključivanje i pokretanje motora dok je vozilo zaustavljeno: sustav koji automatski isključuje i ponovno pokreće motor s unutarnjim izgaranjem kad se vozilo zaustavi kako bi se skratilo vrijeme rada motora u praznom hodu.
For automatic engine shut down the maximum time delay after the vehicle stop shall be not longer than 3 seconds.
Odgoda automatskog isključivanja motora nakon zaustavljanja vozila ne smije biti dulja od 3 sekunde.
Eco-roll without engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative gradients.
Eko-spust bez isključivanja i pokretanja motora: sustav koji automatski odspaja motor s unutarnjim izgaranjem od prijenosnog sustava tijekom određenih uvjeta vožnje nizbrdicom s niskim negativnim gradijentom.
During these phases the internal combustion engine is operated in engine idling.
Tijekom tih faza motor s unutarnjim izgaranjem radi u praznom hodu.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds above 60 km/h.
Sustav je aktivan barem dok je tempomat postavljen na brzine veće od 60 km/h.
Eco-roll with engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative slopes.
Eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora: sustav koji automatski odspaja motor s unutarnjim izgaranjem od prijenosnog sustava tijekom određenih uvjeta vožnje nizbrdicom s niskim negativnim nagibom.
During these phases the internal combustion engine is shut down after a short time delay and keeps shut down during the main share of the eco-roll phase.
Tijekom tih se faza motor s unutarnjim izgaranjem isključuje nakon kratke odgode i isključen je tijekom najvećeg dijela eko-spusta.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds of above 60 km/h.
Sustav je aktivan barem dok je tempomat postavljen na brzine veće od 60 km/h.
Predictive cruise control (PCC): systems which optimise the usage of potential energy during a driving cycle based on an available preview of road gradient data and the use of a GPS system.
Prediktivni tempomat (PCC): sustavi koji optimiraju upotrebu potencijalne energije tijekom voznog ciklusa na temelju dostupnih podataka o gradijentu ceste i upotrebom GPS-a.
A PCC system declared in the input to the simulation tool shall have a gradient preview distance longer than 1000 metres and cover all following functionalities:
Prediktivni tempomat deklariran u ulaznim parametrima za simulacijski alat ima pristup podacima o gradijentu za udaljenost veću od 1000 metara i obuhvaća sve sljedeće funkcionalnosti.
Crest coasting
Vožnja prije sedla
Approaching a crest the vehicle velocity is reduced before the point where the vehicle starts accelerating by gravity alone compared to the set speed of the cruise control so that the braking during the following downhill phase can be reduced.
Brzina vozila koje se približava sedlu smanjuje se u odnosu na zadanu brzinu tempomata prije točke u kojoj vozilo započinje ubrzavati samo djelovanjem gravitacije kako bi se smanjila potreba za kočenjem nakon nadolazeće nizbrdice.
Acceleration without engine power
Ubrzavanje bez snage motora
During downhill driving with a low vehicle velocity and a high negative slope the vehicle acceleration is performed without any engine power usage so that the downhill braking can be reduced.
Vozilo se ubrzava bez korištenja snage motora tijekom vožnje nizbrdicom s visokim negativnim nagibom i na niskoj brzini vozila kako bi se smanjila potreba za kočenjem na nizbrdici.
Dip coasting
Vožnja nizbrdicom
During downhill driving when the vehicle is braking at the overspeed velocity, PCC increases the overspeed for a short period of time to end the downhill event with a higher vehicle velocity.
Kad vozilo koči tijekom vožnje nizbrdicom na prekomjernoj brzini, prediktivni tempomat povećava prekomjernu brzinu tijekom kratkog vremenskog razdoblja kako bi brzina vozila bila veća nakon dionice s nizbrdicom.
Overspeed is a higher vehicle speed than the set speed of the cruise control system.
Prekomjerna brzina veća je od brzine zadane na tempomatu.
A PCC system can be declared as input to the simulation tool if either the functionalities set out in points (1) and (2) or points (1), (2) and (3) are covered.
Prediktivni tempomat može se deklarirati kao ulazni parametar za simulacijski alat ako su obuhvaćene funkcionalnosti iz točaka 1) i 2) ili 1), 2) i 3).
The eleven combinations of the advanced driver assistance systems as set out in Table 7 are input parameters into the simulation tool:
Jedanaest kombinacija naprednih sustava za pomoć vozaču utvrđenih u tablici 7. ulazni su parametri za simulacijski alat: