natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At least 90 per cent of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining.
iznositi barem 90 % učinka zamjenskog sklopa kočnih obloga ili zamjenskih kočnih obloga bubanj-kočnica pri kočenju hladnim kočnicama.
The corresponding stroke of the actuator must not be ≥ 110 per cent of the value achieved with the original brake lining assembly or the original drum brake lining and must not exceed the value sp as defined in Annex 11, Appendix 2, paragraph 2 of Regulation No 13.
Odgovarajući hod kočnog cilindra ne smije biti ≥ 110 % vrijednosti postignute originalnim sklopom kočne obloge ili originalnom kočnom oblogom bubanj-kočnice i ne smije prelaziti vrijednost sp kako je definirana u stavku 2. Dodatka 2. Prilogu 11. Pravilniku br. 13.
In the case where the original brake lining assembly or drum brake lining has been tested against the Type-II test requirements, the minimum requirements of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.2 (Type-III test) are applicable for the replacement brake lining assembly or drum brake lining.
Ako su originalni sklop kočne obloge ili originalna kočna obloga bubanj-kočnice ispitani u skladu sa zahtjevima ispitivanja tipa II., primjenjuju se najmanji zahtjevi iz stavka 1.7.2. Priloga 4. Pravilniku br. 13. (ispitivanje tipa III.) za zamjenski sklop kočne obloga ili zamjenske kočne obloge bubanj-kočnica.
Cold performance equivalence test (Type-0)
Ispitivanje ekvivalentnosti radnog učinka pri kočenju hladnim kočnicama (ispitivanje tipa 0.)
Under the conditions of paragraph 1 of this annex and from an initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C make 6 brake applications at spaced intervals of control force or line pressure up to 6,5 bar or an achieved deceleration of 6 m/s2.
Pri uvjetima iz stavka 1. ovog Priloga i pri početnoj brzini od 60 km/h te temperaturi kočnice ≤ 100 °C kočnica se aktivira šest puta u pravilnim razmacima uz postupno povećavanje kontrolne sile ili tlaka u vodu do 6,5 bara ili do postizanja usporenja od 6 m/s2.
Note and plot control force or line pressure and mean brake torque or mean fully developed deceleration for each application.
Kontrolna sila odnosno tlak u vodu i prosječni kočni moment ili prosječno puno postignuto usporenje za svako aktiviranje kočnice bilježe se i prikazuju grafički.
Compare the results with those obtained with the original brake lining assemblies or the original drum brake linings under the same test conditions.
Ti se rezultati uspoređuju s rezultatima postignutima originalnim sklopovima kočnih obloga ili originalnim kočnim oblogama bubanj-kočnica u istim uvjetima ispitivanja.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same input force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within –5 per cent and +15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Smatra se da su karakteristike radnog učinka zamjenskog sklopa kočne obloge ili zamjenske kočne obloge bubanj-kočnice usporedive s karakteristikama radnog učinka originalnog sklopa kočne obloge ili originalne kočne obloge bubanj-kočnice ako su postignuta prosječna puna usporenja pri jednakom ulaznom pritisku na pedalu ili tlaku u vodu u području gornje dvije trećine dobivene krivulje u granicama u rasponu od – 5 % do + 15 % usporenja dobivenih originalnim sklopom kočne obloge ili originalnom kočnom oblogom bubanj-kočnica.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORY L
ZAHTJEVI ZA ZAMJENSKE SKLOPOVE KOČNIH OBLOGA ZA VOZILA KATEGORIJE L
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 78.
Vozilo koje je reprezentativno za tipove za koje je podnesen zahtjev za homologaciju zamjenskog sklopa kočne obloge mora biti opremljeno tipom sklopova kočnih obloga za koji se traži homologacija i mjernim uređajima za ispitivanje kočnica u skladu sa zahtjevima iz Pravilnika br. 78.
Brake lining assemblies submitted for the test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer's instructions in agreement with the technical service.
Sklopovi kočnih obloga koji se ispituju ugrađuju se na odgovarajuće kočnice i, dok se ne utvrdi postupak uhodavanja, uhodavanje se obavlja u skladu s uputama proizvođača i u dogovoru s tehničkom službom.
In the case of brake lining assemblies for vehicles with a combined braking system in the meaning of paragraph 2.9 of Regulation No 78 the combination(s) of brake lining assemblies for the front and the rear axle to which the approval shall be directed must be tested.
U slučaju zamjenskih sklopova kočnih obloga za vozila s kombiniranim kočnim sustavom u smislu stavka 2.9. Pravilnika br. 78 ispituju se kombinacije zamjenskih sklopova kočnih obloga za prednju i stražnju osovinu na koje se odnosi homologacija.
The combination may consist of replacement brake lining assemblies for both axles and/or a replacement brake lining assembly on one and an original brake lining assembly on the other axle.
Kombinacija se može sastojati od zamjenskih sklopova kočnih obloga za obje osovine i/ili zamjenskog sklopa kočne obloge na jednoj osovini i originalnog sklopa kočne obloge na drugoj.
Conformance with Regulation No 78
Sukladnost s Pravilnikom br. 78
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (L1, L2, L3, L4 or L5) in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 1.
Kočni sustav vozila ispituje se u skladu sa zahtjevima za kategoriju vozila kojoj vozilo pripada (L1, L2, L3, L4 ili L5) iz stavka 1. Priloga 3. Pravilniku br. 78.
The test is to be carried out only in the laden condition.
To se ispitivanje provodi samo s opterećenim vozilom.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of control force or line pressure up to wheel lock, or up to a deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum allowed control force.
Kočnica se aktivira najmanje šest puta u pravilnim razmacima postupnim povećavanjem kontrolne sile ili tlaka u vodu do trenutka blokiranja kotača ili do postizanja usporenja od 6 m/s2 ili do najvećeg dopuštenog pritiska na pedalu.
Only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5
Primjenjivo samo za vozila kategorija L3, L4 i L5.
Type-0 test with wet brakes
Ispitivanje tipa 0. s mokrim kočnicama
Not applicable to vehicles of category L5 or in cases of drum brakes or fully enclosed disc brakes not subjected to this test during approval to Regulation No 78.
Nije primjenjivo za vozila kategorije L5 ili u slučaju bubanj-kočnica ili potpuno zatvorenih disk-kočnica koje ne podliježu tom ispitivanju tijekom homologacije na temelju Pravilnika br. 78.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicles.
Vozilo mora ispunjavati sve relevantne zahtjeve navedene u stavku 2. Priloga 3. Pravilniku br. 78 određene za tu kategoriju vozila.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1.
Radni učinak zamjenskog sklopa kočne obloge pri kočenju hladnih kočnicama uspoređuje se s radnim učinkom originalnog sklopa kočnih obloga tako da se usporede rezultati ispitivanja tipa 0. kako je opisano u stavku 2.1.1.1.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.1.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
Ispitivanje tipa 0. kako je propisano u stavku 2.1.1.1. provodi se s jednim kompletom originalnog sklopa kočne obloge.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Smatra se da su karakteristike radnog učinka zamjenskog sklopa kočne obloge usporedive s karakteristikama radnog učinka originalnog sklopa kočne obloge ako je postignuto prosječno puno usporenje pri jednakom tlaku u vodu u području gornje dvije trećine dobivene krivulje unutar 15 % od usporenja postignutih originalnim sklopom kočne obloge.
This test is only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5 and shall be carried out with the laden vehicle under the conditions of the Type-0 test with engine disconnected.
To se ispitivanje primjenjuje samo za vozila kategorija L3, L4 i L5 te se provodi na opterećenom vozilu u uvjetima ispitivanja tipa 0. s odspojenim motorom.
However, the test speeds are different.
Međutim, ispitne su brzine različite.
From the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1 determine the control force or line pressure corresponding to the minimum required mean fully developed deceleration for that category of vehicle.
Iz rezultata ispitivanja tipa 0. kako je opisano u stavku 2.1.1.1. određuje se kontrolna sila ili tlak u vodu koji odgovara najmanjem zahtijevanom prosječnom punom postignutom usporenju za tu kategoriju vozila.
Using the control force or line pressure determined in paragraph 2.2.2.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Primjenom kontrolne sile ili tlaka u vodu određenog u stavku 2.2.2.1. i uz početnu temperaturu kočnice ≤ 100 °C kočnica se aktivira tri puta pri svakoj od sljedećih brzina:
40 km/h, 80 km/h and 120 km/h (if vmax ≥ 130 km/h).
40 km/h, 80 km/h i 120 km/h (ako je vmax ≥ 130 km/h).
ANNEX 7a
PRILOG 7.a
CRITERIA TO DEFINE GROUPS OF BRAKE LINING ASSEMBLY FOR VEHICLES OF CATEGORY L
KRITERIJI ZA ODREĐIVANJE SKUPINA SKLOPOVA KOČNIH OBLOGA ZA VOZILA KATEGORIJE L
GROUPING CRITERIA
KRITERIJI ZA RAZVRSTAVANJE
The grouping is made according to the following approach:
Razvrstavanje u skupine radi se ovisno o:
According to the individual friction material of the brake lining;
tarnom materijalu kočne obloge;
Depending on the area of the friction material area of the brake lining assembly operated by the piston/pistons of only one side of the brake caliper.
području površine tarnog materijala sklopa kočne obloge kojim upravljaju klipovi sa samo jedne strane kočne čeljusti.
Friction material area means all the area enclosed within the perimeter of the brake lining (see the red cross-hatched area, Figure 1), thus excluding the presence of any grooves and/or chamfers:
Površina tarnog materijala znači cijela površina unutar opsega kočne obloge (vidjeti crveno šrafirano područje na slici 1.), što, dakle, isključuje bilo kakve utore ili skošene rubove:
3 area groups are foreseen, as in Table 1:
Predviđene su 3 skupine po površini, kako je prikazano u tablici 1.:
Brake lining area
Površina kočne obloge
PROCEDURE FOR SELECTION OF THE BRAKE LINING ASSEMBLY REPRESENTATIVE OF THE GROUP TO BE APPROVED
POSTUPAK ODABIRA SKLOPA KOČNE OBLOGE KOJI JE REPREZENTATIVAN ZA SKUPINU KOJA SE HOMOLOGIRA
The brake lining assembly to be approved is defined, according to the following criteria:
Sklop kočne obloge za homologaciju definiran je sljedećim kriterijima:
Choice of friction material to be approved;
odabirom tarnog materijala za homologaciju;
Verification of the applications where the chosen friction material is applied;
provjerom primjena za koje se primjenjuje odabrani tarni materijal;
Definition of the area of the selected brake lining assemblies according to Table 1, and classification into groups A – B – C;
utvrđenom površinom odabranih sklopova kočne obloge u skladu s tablicom 1. i razvrstavanjem u skupine A, B i C,
For each group, selection of the most severe application, according to the highest value of the index Ep (kinetic energy by brake lining area), as follows:
za svaku skupinu, odabirom najzahtjevnije primjene ovisno o najvišoj vrijednosti indeksa Ep (kinetička energija površine kočne obloge) kako slijedi:
Ep = kinetic energy index [kJ/cm2]
Ep = indeks kinetičke energije [kJ/cm2],
M = gross vehicle weight of the vehicle [kg]
M = bruto masa vozila [kg],
p = allocation percentage of the vehicle weight:
p = postotna raspodjela mase vozila:
for front braking system:
za prednji kočni sustav:
75 per cent in case of 1 brake disc
i. 75 % u slučaju jednog kočnog diska;
37,5 per cent in case of 2 brake discs
37,5 % u slučaju dvaju kočnih diskova;
for rear braking system:
za stražnji kočni sustav:
V = vehicle maximum speed [m/s]
V = maksimalna brzina vozila [m/s]
c = correction coefficient of speed:
c = koeficijent korekcije za brzinu:
for front braking system = 0,8
za prednji kočni sustav: 0,8;
for rear braking system: variable according to the brake disc diameter:
za stražnji kočni sustav: promjenjivo ovisno o promjeru kočnog diska:
0,5 for Ø ≤ 245 [mm]
i. 0,5 za Ø ≤ 245 [mm];
0,6 per Ø > 245 < 280 [mm]
0,6 za Ø > 245 < 280 [mm];
0,75 per Ø ≥ 280 [mm]
0,75 za Ø ≥ 280 [mm];
S = brake lining area as defined in Table 1 [cm2].
S = površina kočne obloge u skladu s tablicom 1. [cm2],
q p = number of pads in 1 caliper
q p = broj pločica u jednoj čeljusti
EXTENSION OF THE HOMOLOGATION FOR NEW APPLICATION
PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE ZA NOVU PRIMJENU
For new application that will be included into an existing group, an increase of 10 per cent MAX kinetic energy index (Ep = kinetic energy [kJ/cm2]) is allowed with reference to the value used for the approval of the brake lining assembly of the reference group.
Za novu primjenu koje će se uključiti u postojeću skupinu najveće dopušteno povećanje indeksa kinetičke energije (Ep = kinetic energy [kJ/cm2]) iznosi 10 % u odnosu na vrijednost upotrijebljenu za homologaciju sklopa kočne obloge iz referentne skupine.
TECHNICAL PRESCRIPTIONS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES INTENDED FOR THE USE IN SEPARATE PARKING BRAKE SYSTEMS BEING INDEPENDENT OF THE VEHICLE SERVICE BRAKE SYSTEM
TEHNIČKE ODREDBE ZA ZAMJENSKE SKLOPOVE KOČNIH OBLOGA KOJI SU NAMIJENJENI ZA UPOTREBU U ZASEBNIM SUSTAVIMA PARKIRNE KOČNICE KOJI SU NEOVISNI O SUSTAVU RADNE KOČNICE
COMPLIANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
SUKLADNOST S PRAVILNIKOM br. 13 ILI 13-H
Vehicle test
Ispitivanje na vozilu
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13 or Regulation No 13-H whichever is appropriate.
Vozilo koje je reprezentativno za tipove za koje je podnesen zahtjev za homologaciju zamjenskog sklopa kočne obloge mora biti opremljeno tipom zamjenskih sklopova kočnih obloga za koji se traži homologacija i mora, u skladu sa zahtjevima iz Pravilnika br. 13 ili Pravilnika br. 13-H, ovisno o tome koji je primjenjiv, biti opremljeno mjernim uređajima za ispitivanje kočnica.
The vehicle shall be fully laden.
Vozilo mora biti potpuno opterećeno.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and shall not be burnished.
Kočne obloge podnesene za ispitivanje ugrađuju se na odgovarajuće kočnice i ne uhodavaju se.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3, whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Sustav parkirne kočnice vozila ispituje se u skladu sa svim relevantnim zahtjevima iz stavka 2.3. Priloga 4. Pravilniku br. 13 ili stavka 2.3. Priloga 3. Pravilniku br. 13-H, ovisno o tome koji je primjenjiv, uzimajući u obzir izvornu homologaciju sustava.
SPECIAL ADDITIONAL PROCEDURES FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
POSEBNI DODATNI POSTUPCI ZA SUKLADNOST PROIZVODNJE
Determination of friction behaviour by machine testing
Utvrđivanje tarnih svojstava ispitivanjem na ispitnim napravama
Part A applies to replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings approved to this Regulation.
Dio A odnosi se na zamjenske sklopove kočnih obloga ili zamjenske kočne obloge bubanj-kočnica homologirane u skladu s ovim Pravilnikom.
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Uzorci tipa zamjenskog sklopa kočne obloge ispituju se na napravama koje mogu stvoriti ispitne uvjete i primjenom ispitnih postupaka opisanih u ovom Prilogu.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Ispitni se rezultati evaluiraju kako bi se utvrdila tarna svojstva uzorka.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Tarna svojstva uzoraka uspoređuju se kako bi se ocijenila sukladnost s normom propisanom za tip zamjenskog sklopa kočne obloge.
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
ZAMJENSKI SKLOPOVI KOČNIH OBLOGA ZA VOZILA KATEGORIJA M1, M2, N1, O1, O2 I L
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Naprava mora biti konstruirana tako da se na nju može postaviti i aktivirati kočnica u prirodnoj veličini slična onoj ugrađenoj na osovinu vozila za homologacijsko ispitivanje iz stavka 5. ovog Pravilnika.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Brzina vrtnje diska ili bubnja mora biti 660 ± 10 1/min bez opterećenja i ne smije biti niža od 600 1/min pri punom opterećenju.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Ispitni ciklusi i aktiviranja kočnica tijekom ciklusa moraju biti namjestivi i automatski.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Bilježe se izlazni moment sile ili kočni tlak (metoda nepromijenjenog momenta) i temperatura radne površine.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Strujanje zraka za hlađenje usmjerava se na kočnicu brzinom od od 600 ± 60 m3/h.
The manufacturer's bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Proizvođačev postupak uhodavanja kočnih obloga mora osigurati dodirnu površinu od najmanje 80 % za sklopove kočne pločice, a da temperatura površine pritom ne prijeđe 300 °C i 70 % za vodeće sklopove kočne papuče, a da temperatura pritom ne prijeđe 200 °C.
Test schedule
Ispitni raspored
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Ispitni raspored sastoji se od nekoliko uzastopnih ciklusa kočenja od kojih se svaki sastoji od X intervala kočenja u trajanju od 5 sekundi, nakon kojeg slijedi razdoblje od 10 sekundi u kojem je kočnica otpuštena.
The following two methods may be used alternatively.
Može se primijeniti jedna od dviju metoda opisanih u nastavku.
Test schedule with constant pressure
Raspored ispitivanja pri stalnom tlaku
Pad assemblies
Sklopovi kočne pločice
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the caliper shall be constant following the formula:
Hidraulični tlak p ispod klipova kočne čeljusti mora biti stalan, a izračunava se prema sljedećoj formuli:
M d = 150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
M d = 150 Nm za Ak ≤ 18,1 cm2
M d = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
M d = 300 Nm za Ak > 18,1 cm2
A k = area of caliper piston(s)
A k = površina klipova kočne čeljusti
r w = effective radius of disc
r w = radni polumjer diska
No of cycle
Broj ciklusa
Number of brake applications X
Broj aktiviranja kočnice X
Initial brake rotor temperature (°C)
Početna temperatura rotora kočnice (°C)
Max. brake rotor temperature (°C)
Najveća temperatura rotora kočnice (°C)
Forced cooling
Prisilno hlađenje
open
otvoreno
open (350)
otvoreno (350)
Shoe assemblies
Sklopovi kočne papuče
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Prosječni dodirni tlak na radnoj površini kočne obloge mora biti stalan i iznositi 22 ± 6 N/cm2, izračunano za nepokretnu kočnicu bez svojstva samokočenja.
Test schedule with constant torque
Raspored ispitivanja s nepromjenjivim momentom sile
This method applies only for pad assemblies.
Ta se metoda primjenjuje samo za sklopove kočne pločice.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Kočni moment mora biti stalan s dopuštenim odstupanjem od ± 5 % i prilagođen tako da se postignu najviše temperature rotora kočnice iz tablice u nastavku.
Evaluation of test results
Evaluacija ispitnih rezultata
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Tarna svojstva utvrđuju se iz kočnog momenta koji se bilježi na odabranim točkama u ispitnom rasporedu.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Ako je faktor kočenja stalan, npr. disk-kočnica, kočni moment može se preračunati u koeficijent trenja.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Radni koeficijent trenja (μοp) prosjek je vrijednosti zabilježenih od 2. do 7. ciklusa (metoda s nepromjenjivim tlakom) ili od 2. do 4., od 6. do 9. i od 11. do 13. ciklusa (metoda s nepromjenjivim momentom sile), pri čemu se mjerenje provodi jednu sekundu nakon prvog aktiviranja kočnice u svakom ciklusu.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Najveći koeficijent trenja (μmax) najviša je vrijednost zabilježena tijekom svih ciklusa.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Najmanji koeficijent trenja (μmin) najniža je vrijednost zabilježena tijekom svih ciklusa.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Prosječni moment (Mmean) prosjek je najviših i najnižih vrijednosti kočnog momenta zabilježenih tijekom petog aktiviranja kočnice u prvom i trećem ciklusu.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Moment sile pri vrućim kočnicama (Mhot) najmanji je kočni moment postignut tijekom drugog i četvrtog ciklusa.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Ako temperatura tijekom tih ciklusa prijeđe 300 °C, kao vrijednost Mhot uzima se vrijednost pri 300 °C.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
U svakom zahtjevu za izdavanje homologacije tipa sklopa kočne obloge navode se:
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
za sklopove kočne pločice: vrijednosti μop, μmin, μmax;
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
za sklopove kočne papuče: vrijednosti Mmean i Mhot.