natgillin/translations-raw huggingface dataset:
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2 AND N1
ZAHTJEVI ZA ZAMJENSKE SKLOPOVE KOČNIH OBLOGA ZA VOZILA KATEGORIJA M1, M2 I N1
CONFORMANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
SUKLADNOST S PRAVILNIKOM br. 13 ILI 13-H
Compliance with the requirements of Regulation No 13 or 13-H shall be demonstrated in a vehicle test.
Sukladnost sa zahtjevima iz Pravilnika br. 13 ili 13-H dokazuje se ispitivanjem na vozilu.
Test Vehicle
Ispitno vozilo
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulations Nos 13 and 13-H.
Vozilo koje je reprezentativno za tipove za koje je podnesen zahtjev za homologaciju zamjenskog sklopa kočnih obloga mora biti opremljeno tipom zamjenskih sklopova kočnih obloga za koji se traži homologacija i mora, u skladu sa zahtjevima iz pravilnika br. 13 i 13-H, biti opremljeno mjernim uređajima za ispitivanje kočnica.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer's instructions in agreement with the technical service.
Kočne obloge koje se ispituju ugrađuju se na odgovarajuće kočnice i, dok se ne utvrdi postupak uhodavanja, uhodavanje se obavlja u skladu s uputama proizvođača i u dogovoru s tehničkom službom.
Bedding (burnishing) procedure
Postupak uhodavanja (uležišćivanja)
Brake lining assemblies submitted for test shall be fitted to the relevant brakes.
Sklopovi kočnih obloga koji su predmet ispitivanja ugrađuju se na odgovarajuće kočnice.
In the case of replacement brake lining assemblies, new brake linings must be used.
U slučaju zamjenskih sklopova kočnih obloga moraju se upotrijebiti nove kočne obloge.
Drum brake linings may be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
Kočne obloge bubanj-kočnica mogu se strojno obraditi kako bi se postigao najbolji mogući početni dodir obloga i bubnjeva.
The test vehicle shall be fully laden.
Ispitno vozilo mora biti potpuno opterećeno.
Original brake lining assemblies used for comparison test and already fitted to the test vehicle may be used provided they are in a good condition and have not been worn out by more than 20 per cent of the initial thickness.
Mogu se upotrijebiti originalni sklopovi kočnih obloga upotrijebljeni za usporedno ispitivanje kojima je ispitno vozilo već opremljeno ako su u dobrom stanju i nisu istrošeni za više od 20 % početne debljine.
They must not show damages, cracks, excessive corrosion or signs of overheating.
Ne smiju imati oštećenja, napuknuća, previše hrđe ni znakove pregrijavanja.
They shall be bedded to the procedure described below.
Uhodavaju se u skladu s postupkom opisanim u nastavku.
Perform a minimum 50 km driving distance and at least 100 brake applications at varying decelerations (at least between 1 m/s2 and 5 m/s2) with initial speeds between 50 km/h and 120 km/h.
Preveze se udaljenost od najmanje 50 km s najmanje 100 aktiviranja kočnice pri različitim usporavanjima (barem u rasponu od 1 m/s2 do 5 m/s2) s početnim brzinama u rasponu od 50 km/h do 120 km/h.
A temperature range between 250 °C and 500 °C for pad assemblies or between 150 °C and 250 °C for drum brake lining assemblies (measured at the rubbing surface of the disc or drum) must be achieved at least 3 times during the bedding procedure.
Tijekom uhodavanja barem se tri puta postigne temperaturni raspon od 250 °C do 500 °C za sklopove kočne pločice ili od 150 °C do 250 °C za sklopove kočnih obloga bubanj-kočnica (mjereno na tarnoj površini diska ili bubnja).
Temperatures must not exceed 500 °C for pad assemblies and 250 °C for drum brake lining assemblies.
Temperature ne smiju prijeći 500 °C za sklopove kočne pločice odnosno 250 °C za sklopove kočnih obloga bubanj-kočnica.
Performance check
Provjera radnog učinka
By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Kočenjem svake osovine posebno pet puta zakoči se tako da brzine padne sa 70 km/h na 0 km/h (prednja osovina) te s 45 km/h na 0 km/h (stražnja osovina) pri tlaku u vodu od 4 Mpa i početnoj temperaturi od 100 °C za svako zaustavljanje.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 (front axle) or 0,4 m/s2 (rear axle) of their mean fully developed deceleration.
Pet uzastopnih nejednakih rezultata mora biti u granicama dopuštenog odstupanja (0,6 m/s2 za prednju osovinu ili 0,4 m/s2 za stražnju osovinu) od prosječnog punog postignutog usporenja.
If this requirement is not fulfilled the bedding procedure according to paragraph 1.1.2.2 must be extended and the performance check according to paragraph 1.1.2.3 must be repeated.
Ako taj zahtjev nije ispunjen, postupak uhodavanja u skladu sa stavkom 1.1.2.2. mora se proširiti, a provjera radnog učinka u skladu sa stavkom 1.1.2.3. ponoviti.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1 and 2 whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Kočni sustav vozila ispituje se u skladu sa zahtjevima za kategoriju vozila kojoj vozilo pripada (M1, M2 ili N1) iz stavaka 1. i 2. Priloga 4. Pravilniku br. 13 ili stavaka 1. i 2. Priloga 3. Pravilniku br. 13-H, ovisno o tome koji je primjereniji uzimajući u obzir izvornu homologaciju sustava.
The applicable requirements or tests are:
Primjenjivi zahtjevi ili ispitivanja navedeni su u nastavku.
Service braking system
Sustav radne kočnice
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Ispitivanje tipa 0. s odspojenim motorom i opterećenim vozilom u skladu sa stavkom 1.4.2. Priloga 4. Pravilniku br. 13 ili stavkom 1.4.2. Priloga 3. Pravilniku br. 13-H.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1.4.3.1 and 1.4.3.2.
Ispitivanje tipa 0. sa spojenim motorom te neopterećenim i opterećenim vozilom u skladu sa stavcima 1.4.3.1. (ispitivanje stabilnosti) i 1.4.3.2. (samo ispitivanje pri početnoj brzini v = 0,8 vmax) Priloga 4. Pravilniku br. 13 ili stavcima 1.4.3.1. i 1.4.3.2.
Type-I test, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.
Priloga 3. Pravilniku br. 13-H. 1.2.1.3 Ispitivanje tipa I. u skladu sa stavkom 1.5. Priloga 4. Pravilniku br. 13 ili stavkom 1.5. Priloga 3. Pravilniku br. 13-H.
Secondary braking system
Sustav pomoćne kočnice
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.2 (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system).
Ispitivanje tipa 0. s odspojenim motorom i opterećenim vozilom u skladu sa stavkom 2.2. Priloga 4. Pravilniku br. 13 ili stavkom 2.2. Priloga 3. Pravilniku br. 13-H (to se ispitivanje može izostaviti ako je očito da su zahtjevi ispunjeni, npr. pri dijagonalno povezanom kočnom sustavu).
Parking braking system
Sustav parkirne kočnice
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
(Provodi se samo ako se kočnice za koje se traži homologacija kočnih obloga upotrebljavaju za parkiranje).
Parking brake test at 18 per cent gradient, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.1 or parking brake test at 20 per cent gradient, vehicle laden, Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3.1.
Ispitivanje parkirne kočnice na nizbrdici od 18 % s opterećenim vozilom u skladu sa stavkom 2.3.1. Priloga 4. Pravilniku br. 13 ili ispitivanje parkirne kočnice na nizbrdici od 20 % s opterećenim vozilom u skladu sa stavkom 2.3.1. Priloga 3. Pravilniku br. 13-H.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicle.
Vozilo mora ispunjavati sve relevantne zahtjeve navedene u stavku 2. Priloga 4. Pravilniku br. 13 ili stavku 2. Priloga 3. Pravilniku br. 13-H određene za tu kategoriju vozila.
ADDITIONAL REQUIREMENTS
DODATNI ZAHTJEVI
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Sukladnost s dodatnim zahtjevima dokazuje se upotrebom jedne od sljedećih metoda:
Vehicle test (split axle test)
Ispitivanje na vozilu (kočenjem svake osovine posebno)
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Za to ispitivanje vozilo mora biti potpuno opterećeno, a kočnice se uvijek aktiviraju dok je motor odspojen i na ravnoj cesti.
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Sustav za upravljanje radnom kočnicom vozila mora biti opremljen napravom za odvajanje kočnica prednje osovine od kočnica stražnje osovine tako da se mogu koristiti neovisno.
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ako se traži homologacija sklopa kočne obloge za kočnice prednje osovine, kočnice stražnje osovine ostaju neaktivne tijekom ispitivanja.
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ako se traži homologacija sklopa kočne obloge za kočnice stražnje osovine, kočnice prednje osovine moraju ostati neaktivne tijekom ispitivanja.
Cold performance equivalence test
Ispitivanje ekvivalentnosti radnog učinka pri kočenju hladnim kočnicama
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method:
Radni učinak zamjenskog sklopa kočnih obloga pri kočenju hladnim kočnicama uspoređuje se s radnim učinkom originalnog sklopa kočnih obloga tako da se ispitni rezultati usporede na sljedeći način:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Kočnicu se aktivira najmanje šest puta postupnim povećavanjem pritiska na pedalu ili tlaka u vodu do trenutka blokiranja kotača odnosno do postizanja prosječnog punog usporenja od 6 m/s2 ili do najvećeg dopuštenog pritiska na pedalu za tu kategoriju vozila od početne brzine, kako je navedeno u tablici:
Test speed in km/h
Ispitna brzina u km/h
Front axle
Prednja osovina
Rear axle
Stražnja osovina
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Početna temperatura kočnica prije svakog aktiviranja iznosi: ≤ 100 °C.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Pritisak na pedalu odnosno tlak u vodu i prosječno puno postignuto usporenje bilježe se i grafički prikazuju za svako aktiviranje kočnice te se određuje pritisak na pedalu ili tlak u vodu potreban za postizanje (ako je moguće) prosječnog punog usporenja od 5 m/s2 za kočnice prednje osovine i 3 m/s2 za kočnice stražnje osovine.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Ako se te vrijednosti ne mogu postići najvećim dopuštenim pritiskom na pedalu, određuje se pritisak na pedalu ili tlak u vodu koji je potreban za postizanje najvećeg usporenja.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Smatra se da su karakteristike radnog učinka zamjenskog sklopa kočne obloge usporedive s karakteristikama radnog učinka originalnog sklopa kočne obloge ako je postignuto prosječno puno usporenje pri jednakoj kontrolnoj sili ili jednakom tlaku u vodu u području gornje dvije trećine dobivene krivulje unutar 15 % od usporenja dobivenih originalnim sklopom kočne obloge.
Speed sensitivity test
Ispitivanje osjetljivosti na brzinu
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Primjenom pritiska na pedalu kočnice u skladu sa stavkom 2.1.1.2. ovog Priloga pri početnoj temperaturi kočnice ≤ 100 °C kočnica se aktivira tri puta pri svakoj od sljedećih brzina:
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h;
prednja osovina 65 km/h, 100 km/h i, dodatno, 135 km/h kad je vmax veći od 150 km/h;
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
stražnja osovina 45 km/h, 65 km/h i, dodatno, 90 km/h kad je vmax veći od 150 km/h;
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Izračunava se prosječni rezultat za svaku skupinu tih triju aktiviranja te se odnos brzine i odgovarajućeg prosječnog punog postignutog usporenja prikazuje grafički.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Prosječna vrijednost punih postignutih usporenja zabilježenih pri višim brzinama mora biti unutar 15 % od usporenja zabilježenih pri najnižoj brzini.
Test equipment
Ispitna oprema
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Za potrebe ispitivanja inercijski dinamometar mora biti opremljen predmetnom kočnicom vozila.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Dinamometar mora biti opremljen mjeračem za kontinuirano bilježenje brzine vrtnje, kočnog momenta, tlaka u vodu, broja okretaja nakon aktiviranja kočnice, trajanja kočenja i temperature rotora kočnice.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Rotacijska masa dinamometra mora odgovarati polovini udjela osovine u najvećoj dopuštenoj masi vozila kako je prikazano u tablici u nastavku i polumjeru kotrljanja najveće gume koja je odobrena za te tipove vozila.
Axle portion of maximum vehicle mass
Udio osovine u najvećoj dopuštenoj masi vozila
Front
Prednja osovina
Rear
Stražnja osovina
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Početna brzina vrtnje inercijskog dinamometra odgovara pravocrtnoj brzini vozila kako je navedena u stavcima 2.2.3. i 2.2.4. ovog Priloga i ovisi o dinamičkom polumjeru kotrljanja gume.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Kočne obloge koje su predmet ispitivanja ugrađuju se na odgovarajuće kočnice i uhodavaju u skladu sa sljedećim postupkom:
Burnishing phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Prva faza uhodavanja, 64 kočenja s 80 km/h na 30 km/h pri različitim tlakovima u vodu:
Disc brake
Disk-kočnica
Drum brake
Bubanj-kočnica
Number of snubs per cycle
Broj kočenja po ciklusu
Brake speed (km/h)
Brzina kočenja (km/h)
Release speed (km/h)
Brzina otpuštanja (km/h)
Initial brake temperature (°C)
Početna temperatura kočnice (°C)
Final brake temperature (°C)
Konačna temperatura kočnice (°C)
Open
otvoreno
Pressure snub 1 (kPa)
Tlak 1. kočenja (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Tlak 2. kočenja (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Tlak 3. kočenja (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Tlak 4. kočenja (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Tlak 5. kočenja (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Tlak 6. kočenja (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Tlak 7. kočenja (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Tlak 8. kočenja (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Tlak 9. kočenja (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Tlak 10. kočenja (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Tlak 11. kočenja (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Tlak 12. kočenja (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Tlak 13. kočenja (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Tlak 14. kočenja (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Tlak 15. kočenja (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Tlak 16. kočenja (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Tlak 17. kočenja (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Tlak 18. kočenja (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Tlak 19. kočenja (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Tlak 20. kočenja (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Tlak 21. kočenja (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Tlak 22. kočenja (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Tlak 23. kočenja (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Tlak 24. kočenja (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Tlak 25. kočenja (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Tlak 26. kočenja (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Tlak 27. kočenja (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Tlak 28. kočenja (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Tlak 29. kočenja (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Tlak 30. kočenja (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Tlak 31. kočenja (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Tlak 32. kočenja (kPa)
Burnishing phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Druga faza uhodavanja, 10 zaustavljanja s brzine od 100 km/h na brzinu od 5 km/h pri usporenju od 0,4 g i povećanjem početnih temperatura:
Number of stops per cycle
Broj zaustavljanja po ciklusu
Deceleration level (g)
Razina usporenja (g)
Maximum pressure (kPa)
Najveći tlak (kPa)
Initial temperature 1 (°C)
Početna temperatura 1. (°C)
Initial temperature 2 (°C)
Početna temperatura 2. (°C)
Initial temperature 3 (°C)
Početna temperatura 3. (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Početna temperatura 4. (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Početna temperatura 5. (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Početna temperatura 6. (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Početna temperatura 7. (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Početna temperatura 8. (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Početna temperatura 9. (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Početna temperatura 10. (°C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Vrijeme ponovnog uspostavljanja brzine, 18 kočenja s 80 km/h na 30 km/h pri tlaku u vodu od 3000 kPa:
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Ako taj zahtjev nije ispunjen, prvi dio postupka uhodavanja „1.faza uhodavanja” mora se ponoviti dok se ne postigne željena stabilnost radnog učinka.
The use of cooling air is permitted.
Dopuštena je upotreba zraka za hlađenje.
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Brzina strujanja zraka na kočnici tijekom aktiviranja kočnice iznosi:
v = vehicle test speed at initiation of braking.
v = ispitna brzina vozila na početku kočenja.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Radni učinak zamjenskog sklopa kočnih obloga pri kočenju hladnim kočnicama uspoređuje se s radnim učinkom originalnog sklopa kočnih obloga tako da se ispitni rezultati usporede kao u nastavku.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Pri početnoj brzini od 80 km/h za M1 i N1 te 60 km/h za M2 i temperaturi kočnice od≤ 100 °C na početku svakog aktiviranja kočnica se aktivira najmanje šest puta u pravilnim razmacima uz postupno povećanje tlaka u vodu do postizanja prosječnog punog usporenja od 6 m/s2.
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Tlak u vodu i prosječno puno postignuto usporenje za svako aktiviranje kočnice bilježe se i prikazuju grafički te se određuje tlak u vodu koji je potreban za postizanje usporenja od 5 m/s2.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Primjenom tlaka u vodu u skladu sa stavkom 2.2.3.2. pri početnoj temperaturi kočnice ≤ 100 °C kočnica se aktivira tri puta pri brzinama vrtnje koje odgovaraju sljedećim pravocrtnim brzinama vozila:
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
75 km/h, 120 km/h i, dodatno, 160 km/h kad je vmax veći od 150 km/h;
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
Za sve kočne sustave osim hidrauličnih trebala bi se upotrebljavati ekvivalentna ulazna vrijednost.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2 AND N3
ZAHTJEVI ZA ZAMJENSKE SKLOPOVE KOČNIH OBLOGA I ZAMJENSKE KOČNE OBLOGE BUBANJ-KOČNICA ZA VOZILA KATEGORIJA M3, N2 I N3
VEHICLE TEST
ISPITIVANJE NA VOZILU
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Vozilo koje je reprezentativno za tipove za koje je podnesen zahtjev za homologaciju zamjenskog sklopa kočnih obloga ili homologaciju kočnih obloga bubanj-kočnica mora biti opremljeno tipom sklopa kočnih obloga ili kočnih obloga bubanj-kočnica za koji se traži homologacija i mora, u skladu sa zahtjevima iz Pravilnika br. 13, biti opremljen mjernim uređajima za ispitivanje kočnica.
Tests and requirements
Ispitivanja i zahtjevi
Conformance with Regulation No 13
Sukladnost s Pravilnikom br. 13
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
Kočni sustav vozila ispituje se u skladu sa zahtjevima za kategoriju vozila kojoj vozilo pripada (M3, N2 ili N3) iz stavaka 1. i 2. Priloga 4. Pravilniku br. 13.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
Ispitivanje tipa 0. s odspojenim motorom i opterećenim vozilom
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Ispitivanje tipa 0. sa spojenim motorom te neopterećenim i opterećenim vozilom u skladu sa stavcima 1.4.3.1. (ispitivanje stabilnosti) i 1.4.3.2.
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3.
(samo ispitivanje pri početnoj brzini v = 0,8 vmax) Priloga 4. Pravilniku br. 13. 1.2.1.1.1.3 Ispitivanje tipa I. u skladu sa stavcima 1.5.1. i 1.5.3. Priloga 4. Pravilniku br. 13.
Type-II test
Ispitivanje tipa II.