natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In Annex I to Regulation (EC) No 881/2002 the entry ‘Djamel Lounici (alias Jamal Lounici). Address: Algeria. Date of birth: 1.2.1962. Place of birth: Algiers, Algeria. Nationality: Algerian. Other information: (a) Father's name is Abdelkader and mother's name is Johra Birouh; (b) Returned from Italy to Algeria where he resides since November 2008; (c) Son in law of Othman Deramchi. Date of designation referred to in Article 2a (4) (b): 16.1.2004’, under the heading ‘Natural persons’, is replaced by the following:
Uredbi (EZ) br. 881/2002 unos „Djamel Lounici (alias Jamal Lounici). Adresa: Alžir. Datum rođenja: 1.2.1962. Mjesto rođenja: Alžir, Alžir. Državljanstvo: alžirsko. Ostali podaci: (a) ime oca je Abdelkader, a ime majke je Johra Birouh; (b) vratio se iz Italije u Alžir gdje boravi od studenoga 2008.; (c) zet Othmana Deramchija. Datum uvrštenja na popis iz članka 2.a stavka 4. točke (b): 16.1.2004.” zamjenjuje se sljedećim:
‘Djamel Lounici (alias Jamal Lounici). Address: Algeria. Date of birth: 1.2.1962. Place of birth: Algiers, Algeria. Nationality: Algerian. Other information: (a) Father's name is Abdelkader and mother's name is Johra Birouh; (b) Returned from France to Algeria where he resides since September 2008. Date of designation referred to in Article 7d(2)(i): 16.1.2004.’
„Djamel Lounici (alias Jamal Lounici). Adresa: Alžir. Datum rođenja: 1.2.1962. Mjesto rođenja: Alžir, Alžir. Državljanstvo: alžirsko. Ostali podaci: (a) ime oca je Abdelkader, a ime majke je Johra Birouh; (b) vratio se iz Francuske u Alžir, gdje boravi od rujna 2008. Datum uvrštenja u skladu s člankom 7.d stavkom 2. točkom (i): 16.1.2004.”.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/258
Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/258
of 21 February 2018
оd 21. veljače 2018.
amending Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for the purpose of adjusting it to the change in the regulatory test procedure and simplifying the administrative procedures for application and certification
o izmjeni Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011 radi njezina prilagođavanja promjeni regulatornog ispitnog postupka i pojednostavljivanja administrativnih postupaka za zahtjeve i certifikaciju
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(2) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 23. travnja 2009. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nove osobne automobile u okviru integriranog pristupa Zajednice smanjenju emisija CO2 iz lakih vozila, a osobito njezin članak 12. stavak 2.,
The Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) set out in Commission Regulation (EU) 2017/1151 was adopted by the Commission on 1 June 2017.
Komisija je 1. lipnja 2017. prihvatila Globalno usklađeni ispitni postupak za laka vozila (WLTP) kako je utvrđen u Uredbi Komisije (EU) 2017/1151.
The WLTP replaces the New European Driving Cycle (NEDC) set out in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
WLTP zamjenjuje Novi europski vozni ciklus (NEDC) iz Priloga XII. Uredbi Komisije (EZ) br. 692/2008.
From 2021, compliance with the CO2 emissions targets set out in Regulation (EC) No 443/2009 are to be verified on the basis of CO2 emissions determined in accordance with the WLTP procedure.
Od 2021. sukladnost s ciljnim vrijednostima emisija CO2 iz Uredbe (EZ) br. 443/2009 provjerava se na temelju emisija CO2 utvrđenih u skladu s WLTP-om.
From that date, also CO2 eco-innovation savings should be determined by reference to the WLTP.
Od tog se datuma i uštede CO2 koje se temelje na ekoinovacijama određuju na temelju WLTP-a.
To reflect the change in the regulatory test procedure and taking into account the procedure to correlate the WLTP CO2 values into the corresponding NEDC CO2 values, set out in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153, it is necessary to amend Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kako bi se uzele u obzir promjene regulatornog ispitnog postupka i postupak koreliranja vrijednosti CO2 prema WLTP-u s odgovarajućim vrijednostima CO2 prema NEDC-u iz Provedbene uredbe Komisije (EU) 2017/1153, potrebno je izmijeniti Provedbenu uredbu Komisije (EU) br. 725/2011.
To ensure a smooth transition from the NEDC to the WLTP, it should be possible to submit an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation by reference to the NEDC until 31 December 2019, and to the WLTP from the entry into force of this Regulation.
Kako bi se osigurao nesmetan prelazak s NEDC-a na WLTP, trebalo bi biti moguće podnijeti zahtjev za odobrenje inovativne tehnologije kao ekoinovacije na temelju NEDC-a do 31. prosinca 2019. i na temelju WLTP-a od stupanja na snagu ove Uredbe.
While the Commission has granted more than twenty approvals of eco-innovations, the deployment by manufacturers of those technologies in the European Union vehicle fleet has until 2017 been quite limited.
Iako je Komisija odobrila više od dvadeset ekoinovacija, do 2017. njihovi su ih proizvođači primijenili u voznom parku u Europskoj uniji u prilično ograničenoj mjeri.
In order to promote a more extensive deployment of those technologies and obtain the highest potential for reducing CO2 emissions from passenger cars, the approval and certification process should be simplified.
Kako bi se promicalo znatnije uvođenje tih tehnologija i najbolje iskoristio potencijal za smanjivanje emisija CO2 iz osobnih automobila, postupak odobravanja i certifikacije trebalo bi pojednostavniti.
Lowering the savings threshold to 0,5 g CO2/km is likely to promote a wider deployment of innovative technologies capable of reducing CO2 emissions.
Smanjivanjem praga ušteda na 0,5 g CO2/km vjerojatno bi se pospješila veća primjena inovativnih tehnologija za smanjivanje emisija CO2.
However, in order to ensure that those CO2 savings are actually achieved, it is essential that they are determined very accurately.
Međutim, kako bi se osiguralo da se te uštede CO2 stvarno i postignu, neophodno ih je vrlo precizno utvrđivati.
It is therefore necessary to assess and quantify the uncertainty that is linked to the methods used for demonstrating the savings and to take that uncertainty into account when the CO2 savings are certified by the approval authority.
Stoga je neophodno procijeniti i kvantificirati nepouzdanost povezanu s metodama koje se primjenjuju za dokazivanje ušteda i uzeti tu nepouzdanost u obzir kada homologacijsko tijelo potvrđuje uštede CO2.
It is appropriate to align the change of the savings threshold with the introduction of the WLTP, and as a consequence the new threshold should apply for the purpose of applications made by reference to the WLTP.
Primjereno je promjenu praga ušteda uskladiti s uvođenjem WLTP-a pa bi se stoga novi prag trebao primjenjivati za zahtjeve podnesene na temelju WLTP-a.
For the purpose of demonstrating the CO2 savings, component testing should be possible in those cases where the savings are not vehicle dependent in order to improve the accuracy and simplify the determination of the CO2 savings.
Za dokazivanje ušteda CO2, a radi poboljšavanja preciznosti i lakšeg utvrđivanja ušteda CO2, u slučajevima kada uštede ne ovise o vozilu trebalo bi biti moguće ispitivanje sastavnih dijelova.
In order to simplify the certification of CO2 savings, it should be possible for the applicant to propose, in addition to a detailed testing methodology for determining the savings, a simplified evaluation method or pre-defined CO2 savings in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation.
Kako bi se olakšala certifikacija ušteda CO2 trebalo bi biti moguće da u prijavi za odobrenje inovativne tehnologije kao ekoinovacije podnositelj zahtjeva predloži, uz detaljnu metodu ispitivanja za utvrđivanje ušteda, pojednostavljenu metodu za procjenjivanje ušteda ili prethodno definirane uštede CO2.
Where such simplified methods or pre-defined CO2 savings are used, the savings certified by approval authorities should be determined in a conservative way reflecting the lowest level of savings demonstrated.
Kada se primjenjuju takve pojednostavljene metode ili prethodno definirane uštede CO2, uštede koje potvrđuju homologacijska tijela trebale bi biti utvrđene s rezervom, to jest odražavati najnižu razinu dokazanih ušteda.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
Tehnologija koja je već neko vrijeme široko dostupna na tržištu ne može se smatrati inovativnom u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 te ne bi trebala biti prihvatljiva kao ekoinovacija.
In order to create the right incentives, it is therefore appropriate to replace the 2009 reference year by a dynamic reference year as a baseline for determining the innovativeness of a technology.
Kako bi se stvorili odgovarajući poticaji, opravdano je zamijeniti referentnu godinu 2009. dinamičnom referentnom godinom koja će služiti kao osnova pri određivanju inovativnosti određene tehnologije.
The new dynamic reference year should apply for applications submitted from 1 January 2020.
Nova dinamična referentna godina trebala bi se primjenjivati na zahtjeve podnesene od 1. siječnja 2020.
Where the Commission finds, based on the experience gained from assessing a number of innovative technologies with the same characteristics, that it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that such technologies meet the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, or in the case an innovative technology is not dependent on manufacturer specific vehicle parameters, it should be possible to approve the innovative technology as an eco-innovation by a decision which provides all manufacturers with the possibility to certify CO2 savings by reference to that decision provided that the conditions of the decision are met.
Ako Komisija utvrdi, na temelju iskustva koje je stečeno ocjenjivanjem niza inovativnih tehnologija s istim svojstvima, da je nedvojbeno i na zadovoljavajući način dokazano da su takve tehnologije u skladu s kriterijima prihvatljivosti iz članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009, ili ako inovativna tehnologija nije ovisna o parametrima određenog vozila određenog proizvođača, trebalo bi biti moguće odobriti inovativnu tehnologiju kao ekoinovaciju odlukom kojom se omogućuje svim proizvođačima da certificiraju uštede CO2 upućivanjem na tu odluku ako su ispunjeni uvjeti iz te odluke.
Some innovative technologies require strong statistical evidence to support the assumptions given in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation and the parameters proposed in the testing methodology.
Za neke inovativne tehnologije potrebni su jaki statistički dokazi koji bi podupirali pretpostavke iz zahtjeva za odobrenje inovativne tehnologije kao ekoinovacije uz predložene parametre u metodi ispitivanja.
In order to have the widest possible data sets, it should be possible for a group of manufacturers or suppliers to apply together.
Kako bi skupovi podataka bili što veći, trebalo bi biti moguće da skupina proizvođača ili isporučitelja podnese zahtjev zajedno.
Where that is the case, the group should have the possibility to submit an application including several verification reports, where that is necessary for confidentiality or competition reasons.
U tom slučaju ta bi skupina trebala moći podnijeti zahtjev koji uključuje nekoliko izvješća o provjeri, ako je to neophodno zbog povjerljivosti ili zaštite tržišnog natjecanja.
For the purpose of ensuring that the certified CO2 savings that are used by manufacturers for target compliance purposes are correct, the Commission should be in a position to react swiftly and notify manufacturers where it detects or is informed of any deviations or inconsistences in the testing methodology or the innovative technology which could affect the level of the certified savings.
Kako bi se osiguralo da su certificirane uštede CO2 koje proizvođači koriste za svrhe sukladnosti s ciljnim vrijednostima vjerodostojne, Komisija bi trebala moći brzo reagirati i obavijestiti proizvođače ako primijeti bilo kakva odstupanja ili nedosljednosti u metodi ispitivanja ili inovativnoj tehnologiji koje bi mogle utjecati na razinu certificiranih ušteda, ili ako je se obavijesti o tome.
Experience shows that it may be necessary to adjust the testing methodologies set out in the decisions approving an eco-innovation, inter alia, to take into account technical developments, or to extend the scope of the approval decision to a wider range of vehicles.
Iskustvo pokazuje da može biti neophodno prilagoditi metode ispitivanja iz odluka o odobravanju ekoinovacija, među ostalim kako bi se uzeo u obzir tehnički razvoj ili kako bi se proširilo područje primjene ekoinovacije na veći broj vozila.
It should therefore be possible for both the original applicant and for the Commission to initiate an amendment of those decisions.
Stoga bi trebalo biti moguće da prvotni podnositelj zahtjeva i Komisija zatraže izmjenu tih odluka.
Implementing Regulation (EU) No 725/2011 should therefore be amended accordingly.
Provedbenu uredbu (EU) br. 725/2011 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is amended as follows:
Provedbena uredba (EU) br. 725/2011 mijenja se kako slijedi:
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:’;
„Zahtjev za odobrenje inovativne tehnologije kao ekoinovacije može se podnijeti za određenu tehnologiju na temelju ove Uredbe ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:”
it had been fitted in 3 % or less of all new passenger cars registered in 2009 for applications submitted until 31 December 2019, or in 3 % or less of all new passenger cars registered in the year n-4, n being the year of application, for applications submitted from 1 January 2020;’;
za zahtjeve podnesene do 31. prosinca 2019., ta je tehnologija ugrađena u 3 % ili manje svih novih osobnih automobila koji su registrirani 2009. godine, a za zahtjeve podnesene od 1. siječnja 2020. u 3 % ili manje svih novih osobnih automobila registriranih u godini n – 4 pri čemu je n godina podnošenja zahtjeva;”;
An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation may be made by reference to the standard test procedure in accordance with the following:
Zahtjev za odobrenje inovativne tehnologije kao ekoinovacije može se podnijeti uz upućivanje na standardni ispitni postupak u skladu sa sljedećim:
to the New European Driving Cycle referred to in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 until 31 December 2019;
novim europskim voznim ciklusom iz Priloga XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008 do 31. prosinca 2019.;
to the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) referred to in Commission Regulation (EU) 2017/1151 from 14 March 2018.
globalno usklađenim ispitnim postupkom za laka vozila (WLTP) iz Uredbe Komisije (EU) 2017/1151 od 14. ožujka 2018.
“applicant” means the manufacturer or supplier, or a group of manufacturers or suppliers, submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;’;
‚podnositelj zahtjeva’ znači proizvođač ili isporučitelj ili skupina proizvođačâ ili isporučiteljâ koji predaju zahtjev za odobrenje inovativne tehnologije kao ekoinovacije;”;
“requester” means a manufacturer or supplier or a group of manufacturers or suppliers that requests the amendment of a decision approving an innovative technology as an eco-innovation.’;
‚podnositelj zahtjeva za izmjenu’ znači proizvođač ili isporučitelj ili skupina proizvođačâ ili isporučiteljâ koji podnose zahtjev za izmjenu odluke o odobrenju inovativne tehnologije kao ekoinovacije;”.
Application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation’;
Zahtjev za odobrenje inovativne tehnologije kao ekoinovacije”;
the introductory sentence is replaced by the following:
i. uvodna rečenica zamjenjuje se sljedećom:
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the following:’;
„Zahtjev za odobrenje inovativne tehnologije kao ekoinovacije mora uključivati sljedeće:”;
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emissions reductions of the innovative technology, including a reference to the applicable standard test procedure in accordance with Article 2(3), or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;’;
metodu koja će se primjenjivati za dokazivanje da se inovativnom tehnologijom smanjuju emisije CO2, uključujući upućivanje na primjenjivi standardni ispitni postupak u skladu s člankom 2. stavkom 3. ili, u slučaju da je Komisija već odobrila takvu metodu, upućivanje na odobrenu metodu;”;
the following point (ea) is inserted:
umeće se sljedeća točka (ea):
where appropriate, and in addition to the methodology referred to in point (e), a simplified method for evaluating the CO2 savings to be certified or pre-defined CO2 savings values to be used for the purpose of certification of all vehicles fitted with the innovative technology;’;
prema potrebi, i dodatno uz metodu iz točke (e), pojednostavljenu metodu za procjenjivanje ušteda CO2 koje treba certificirati ili prethodno definirane vrijednosti uštede CO2 koje će se koristiti za svrhe potvrđivanja svih vozila s ugrađenom inovativnom tehnologijom;”;
in point (f) points (i) and (ii) are replaced by the following:
u točki (f) podtočke i. i ii. zamjenjuju se sljedećim:
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined in accordance with points (e) and, where applicable, (ea) meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
da se smanjenjem emisija postignutim upotrebom inovativne tehnologije kako je određena u skladu s točkom (e) i, ako je primjenjivo, točkom (ea) ispunjavaju relevantni pragovi utvrđeni člankom 9. stavkom 1., uzimajući u obzir moguće smanjivanje učinkovitosti tehnologije s vremenom;
the CO2 savings of the innovative technology are not or only partially covered by the standard test procedure CO2 measurement as referred to in point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 and as specified in Article 2(3) of this Regulation;’;
da uštede CO2 zbog upotrebe inovativne tehnologije nisu obuhvaćene standardnim ispitnim ciklusom mjerenja CO2 iz članka 12. stavka 2. točke (c) Uredbe (EZ) br. 443/2009 ili su samo djelomično njime obuhvaćene, i kako je utvrđeno člankom 2. stavkom 3. ove Uredbe;”; v.
the following point (iv) is added:
Dodaje se točka iv.:
the CO2 reduction value to be attributed to a vehicle at the moment of certification using the simplified evaluation method or by way of pre-defined CO2 savings values as referred to in point (ea), is lower or equal to the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the testing methodology referred to in point (e), including any possible interactions with other approved eco-innovations.’;
je vrijednost smanjenja CO2 koja se pripisuje određenom vozilu u trenutku certifikacije primjenom pojednostavljene metode za procjenjivanje ili primjenom prethodno definiranih vrijednosti ušteda CO2 iz točke (ea) manja od smanjenja emisija koje je postignuto primjenom inovativne tehnologije kako je određeno primjenom metode ispitivanja iz točke (e) ili jednaka tom smanjenju, uključujući sve moguće interakcije s drugim odobrenim ekoinovacijama.”
Baseline and eco-innovation’;
Osnova i ekoinovacija”;
an eco-innovation vehicle that shall be fitted with the innovative technology, or, where appropriate, the innovative technology as a stand-alone component;
ekoinovativno vozilo u koje se ugrađuje inovativna tehnologija ili, prema potrebi, inovativnu tehnologiju kao odvojeni sastavni dio;
a baseline vehicle that shall not be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle, or, where appropriate, a baseline technology as a stand-alone component.’;
osnovno vozilo u koje se ne ugrađuje inovativna tehnologija, ali je u svim drugim aspektima identično ekoinovativnom vozilu ili, prema potrebi, osnovnu tehnologiju kao odvojeni sastavni dio.”;
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated by other means than those referred to in paragraph 1, the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.’;
Ako podnositelj zahtjeva smatra da se informacije iz članaka 8. i 9. mogu dokazati na neki drugi način osim onih iz stavka 1., zahtjev za odobrenje inovativne tehnologije kao ekoinovacije mora sadržavati potrebne detalje kojima se opravdava takav zaključak i metodu kojom se dobivaju istovjetni rezultati.”;
Where the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation is made by reference to the WLTP as referred to in Article 2(3)(b), the baseline vehicle shall be the vehicle within the interpolation family which represents the worst case for the purpose of demonstrating the eco-innovation savings.
Ako se zahtjev za odobrenje inovativne tehnologije kao ekoinovacije podnosi na temelju WLTP-a kako je navedeno u članku 2. stavku 3. točki (b), osnovno vozilo mora biti vozilo iz interpolacijske porodice koje predstavlja najgori slučaj za svrhe dokazivanja ušteda zbog ekoinovacije.
In the case referred to in the second subparagraph of point 1.2.3.1 of sub-Annex 6 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the baseline vehicle shall be the test vehicle H.
U slučaju iz točke 1.2.3.1. drugog podstavka Podpriloga 6. Prilogu XXI.
The choice of baseline vehicle shall be supported by strong and independent statistical evidence on the basis of which verifiable assumptions about the appropriateness and representativeness of the baseline vehicle can be made.’;
Uredbi (EU) 2017/1151, osnovno vozilo je ispitno vozilo H. Izbor osnovnog vozila mora biti potkrijepljen jakim i neovisnim statističkim dokazima na temelju kojih se mogu izvesti provjerljive pretpostavke o prikladnosti i reprezentativnosti osnovnog vozila.”
the following paragraph 1a is added:
dodaje se sljedeći stavak 1.a:
Where the applicant is a group of manufacturers or suppliers, the following conditions apply:
Ako je podnositelj zahtjeva skupina proizvođača ili isporučitelja primjenjuju se sljedeći uvjeti:
the independent and certified body shall carry out the verifications referred to in points (a) to (e) of paragraph 2 in relation to each member of the applicant group, where relevant, depending on the content of the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;
neovisno i ovlašteno tijelo obavlja provjere iz točaka (a) do (e) stavka 2. za svakog člana skupine podnositelja zahtjeva, prema potrebi, s obzirom na sadržaj zahtjeva za odobrenje inovativne tehnologije kao ekoinovacije;
where appropriate for confidentiality or competition reasons, several verification reports may be provided by the members of the applicant group for different sets of data supporting the same application.’;
ako je to potrebno zbog povjerljivosti ili zaštite tržišnog natjecanja, članovi skupine podnositelja zahtjeva mogu za isti zahtjev podnijeti više izvješća o provjeri za različite skupove podataka.”;
the following point (ca) is inserted:
i. umeće se sljedeća točka (ca):