natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where: CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km, ‘m’ is the mass of the vehicle in running order in kg and ‘p’ the maximum engine power output in kW.
Pri čemu je: „CO2” kombinirana je masa emisija CO2 u g/km, „m” je masa vozila u voznom stanju u kilogramima, a „p” je najveća izlazna snaga motora u kW.
Combined mass of CO2 shall be calculated with one decimal place, then rounded to the nearest whole number as follows:
Kombinirana masa CO2 računa se na jednu decimalu, a zatim zaokružuje na najbliži cijeli broj kako slijedi:
if the figure following the decimal point is below 5, the total is rounded down;
i. ako je broj koji slijedi nakon decimalnog zareza manji od 5, ukupna se vrijednost zaokružuje na niže;
if the figure following the decimal point is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
ako je broj koji slijedi nakon decimalnog zareza jednak ili veći od 5, ukupna se vrijednost zaokružuje na više.
the formula to be used for the assessment of fuel consumption shall be as follows:
formula koja se upotrebljava za procjenu potrošnje goriva glasi kako slijedi:
Where: CFC is the combined fuel consumption in l/100 km, CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km after it has been rounded in accordance with the rule referred to in Remark (2 b), ‘k’ a coefficient equal to:
Pri čemu je: „CFC” kombinirana je potrošnja goriva u l/100 km, „CO2” je kombinirana masa emisija CO2 u g/km nakon zaokruživanja u skladu s pravilom iz Napomene (2 b), „k” je koeficijent koji iznosi:
if the figure following the first decimal is below 5, the total is rounded down;
i. ako je broj koji slijedi nakon decimalnog zareza manji od 5, ukupna se vrijednost zaokružuje na niže;
if the figure following the first decimal is equal to 5 or above 5, the total is rounded up.
ako je broj koji slijedi nakon decimalnog zareza jednak ili veći od 5, ukupna se vrijednost zaokružuje na više.
Where reference is made to a separate Directive or Regulation in the table of Part I, an approval granted under the following UN Regulations which the Union has accepted as a Contracting Party to the ‘Revised 1958 Agreement’ by virtue of Decision 97/836/EC, or subsequent Council Decisions as referred to in Article 3(3) of that Decision, shall be considered as equivalent to an EU type-approval granted under the relevant separate Directive or Regulation.
Kada se u tablici u dijelu I. uputi na zasebnu direktivu ili uredbu, homologacija dodijeljena na temelju sljedećih pravilnika UN-a, koje je Unija prihvatila, Odlukom 97/836/EZ ili naknadnim odlukama Vijeća kao što su navedene u članku 3. stavku 3. te odluke, u svojstvu ugovorne stranke Revidiranog sporazuma iz 1958. Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu, smatra se ekvivalentnom EU homologaciji tipa dodijeljenoj na temelju relevantne zasebne direktive ili uredbe.
Any further amendment to the UN Regulations listed in the following table shall also be deemed to be equivalent to an EU type-approval, subject to the Decision referred to in Article 4(2) of Decision 97/836/EC.
Sve dodatne izmjene pravilnikâ UN-a navedene u sljedećoj tablici smatraju se također ekvivalentnima EU homologaciji tipa, podložno odluci iz članka 4. stavka 2. Odluke 97/836/EZ.
UN Regulation number
Broj pravilnika UN-a
Permissible sound level (not covering AVAS and replacement silencers)
Dopuštena razina buke (ne obuhvaća sustav zvučnog upozorenja vozila (AVAS) ni zamjenske prigušnike)
Braking of passenger cars (ESC part)
Kočenje osobnih automobila (elektronički sustav stabilnosti (ESC))
Pedestrian protection (not covering brake assist)
Zaštita pješaka (ne obuhvaća pomoć pri naglom kočenju)
127 (pedestrian protection)
127 (zaštita pješaka)
Pedestrian protection (brake assist part)
Zaštita pješaka (dio koji se odnosi na pomoć pri naglom kočenju)
(brake assist)
(pomoć pri naglom kočenju)
or 139 (brake assist)
ili 139 (pomoć pri naglom kočenju)
Where the separate Directive or Regulation contains installation requirements, these apply also to components and separate technical units approved in accordance with UN Regulations.
Ako zasebna direktiva ili uredba sadržava zahtjeve za ugradnju, ti se zahtjevi primjenjuju i na sastavne dijelove i zasebne tehničke jedinice odobrene u skladu s pravilnicima UN-a.
List of regulatory acts setting out the requirements for the purpose of EU type-approval of special purpose vehicles
Popis regulatornih akata u kojima se utvrđuju zahtjevi za EU homologaciju tipa za vozila za posebne namjene
Emissions (Euro 5 and Euro 6) light duty vehicles / access to information
Emisije (Euro 5 i Euro 6) laka vozila/pristup informacijama
UN Regulation No 13-H
Pravilnik UN-a br. 13-H
X for the cab; A+Z for the remaining part
X za kabinu; A+Z za preostali dio
G for the cab; A+Z for the remaining part
G za kabinu; A+Z za preostali dio
A+G+N for the cab; A+N for the remaining part
A+G+N za kabinu; A+N za preostali dio
G for the cab;
G za kabinu;
X for the remaining part
X za preostali dio
Air-conditioning system
Sustav za klimatizaciju
General safety
Opća sigurnost
N/A (16)
Nije primjenjivo (16)
N/A (17)
Nije primjenjivo (17)
Proof of compliance shall be provided with a test report of a technical service.
Dokaz sukladnosti sa zahtjevima dostavlja se s ispitnim izvješćem tehničke službe.
If a wheelchair space is foreseen, the requirements of Appendix 3 relating to the wheelchair tie-down and occupant restraint systems shall apply.
Ako je predviđen prostor za invalidska kolica, primjenjuju se zahtjevi navedeni u Dodatku 3. u pogledu sustava za vezanje invalidskih kolica i držanje putnika.
Technically permissible maximum laden mass.
Najveća tehnički dopuštena masa opterećenog vozila.
(steps, running boards and handholds)
(stepenice, bočne stepenice i rukohvati)
A (9A)
A (9 A)
Additional requirements for testing the wheelchair tie-down and occupant restraint system
Dodatni zahtjevi za ispitivanje veznog sustava za invalidska kolica i sustava za držanje putnika
The following point 2 and either point 3 or 4 shall apply.
Primjenjuje se točka 2. u nastavku te točka 3. ili točka 4.
Surrogate wheelchair (SWC) means a rigid, re-usable test wheelchair, as defined in section 3 of international standard ISO 10542-1:2012.
Nadomjesna invalidska kolica (SWC) znači čvrsta, ispitna invalidska kolica koja se mogu iznova koristiti, kako je definirano u odjeljku 3. međunarodne norme ISO 10542-1:2012.
Point P means a representation of the position of the wheelchair occupant's hip when seated in the SWC, as defined in section 3 of international standard ISO 10542-1:2012.
1.2 Točka P znači prikaz položaja kuka putnika u invalidskim kolicima kad ga se posjedne u nadomjesna invalidska kolica (SWC), kako je definirano u odjeljku 3. međunarodne norme ISO 10542-1:2012.
Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted.
Svako mjesto za invalidska kolica mora biti opremljeno sidrištima na koja se može pričvrstiti sustav za invalidska kolica i sustav za držanje korisnika invalidskih kolica (WTORS).
The wheelchair occupant's lower belt anchorages shall be located in accordance with UN Regulation No 14.07, paragraph 5.4.2.2, relative to Point P on the SWC, when placed in the travelling position designated by the manufacturer.
Donja sidrišta sigurnosnog pojasa putnika u invalidskim kolicima smještena su u skladu sa stavkom 5.4.2.2. Pravilnika UN-a br. 14.07, u odnosu na točku P na SWC-u kad je u položaju za putovanje koji je označen od strane proizvođača.
The upper actual anchorage(s) shall be located at least 1100 mm above the horizontal plane passing through the points of contact between the rear tyres of the SWC and the vehicle floor.
Stvarna gornja sidrišta smještena su barem 1100 mm iznad horizontalne ravnine koja prolazi kroz dodirne točke stražnjih guma na SWC i poda vozila.
That condition shall still be satisfied after the test carried out in accordance with point 3 of this Appendix.
Taj uvjet mora biti ispunjen i nakon ispitivanja provedenog u skladu s točkom3. ovog Dodatka.
An assessment shall be made of the WTORS occupant belt to ensure compliance with the UN Regulation No 16.06, paragraphs 8.2.2 to 8.2.2.4 and 8.3.1 to 8.3.4.
Provodi se provjera pojasa korisnika WTORS-a kako bi se osigurala sukladnost sa stavcima od 8.2.2. do 8.2.2.4. i od 8.3.1. do 8.3.4. Pravilnika UN-a br. 16.06.
In the case of a multi-stage type-approval where an ISOFIX anchorage system has been affected by the conversion, either the system shall be re-tested or the anchorages shall be rendered unusable.
Ako se za vrijeme postupka višestupanjske homologacije tipa naprave prilagodbe koje utječu na Isofix sidrišni sustav, sustav se mora podvrgnuti ponovnom ispitivanju ili će sidrišta biti proglašena neuporabivima.
The wheelchair occupant restraint anchorages shall resist the static forces prescribed for occupant restraint anchorages in UN Regulation No 14.07, simultaneously with the static forces applied to the wheelchair tie-down anchorages as specified in point 3.2 of this Appendix.
Sidrišta sustava za držanje putnika u invalidskim kolicima moraju izdržati statičke sile propisane za sustave za držanje putnika Pravilnikom UN-a br. 14.07, simultano sa statičkim silama primijenjenima na sidrišta veznog sustava za invalidska kolica kako je određeno u točki 3.2. ovog Dodatka.
The wheelchair tie-down anchorages shall resist the following forces, for at least 0,2 seconds, applied via the SWC (or a suitable surrogate wheelchair having a wheelbase, seat height and tie-down attachment points in accordance with the specification for the SWC), at a height of 300 +/– 100 mm from the surface on which the SWC rests:
Sidrišta veznog sustava za invalidska kolica moraju izdržati sljedeće sile u razdoblju od najmanje 0,2 sekunde, primijenjene putem SWC-a (ili drugih prikladnih nadomjesnih invalidskih kolica koja imaju međuosovinski razmak, visinu sjedišta i točke za pričvršćivanje veznog sustava u skladu sa specifikacijama za SWC), na visini od 300 +/– 100 mm od površine na koju je položen SWC:
a second test applying a static force of 24,5 kN directed towards the front of the vehicle.
drugo ispitivanje u kojem se primjenjuje statička sila od 24,5 kN usmjerena prema prednjoj strani vozila
All components of the WTORS shall meet the relevant requirements of international standard ISO 10542-1:2012.
Svi sastavni dijelovi WTORS-a moraju ispunjavati odgovarajuće zahtjeve međunarodne norme ISO10542-1:2012.
However, the dynamic test specified in Annex A and paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 of international standard ISO 10542-1:2012 shall be carried out on the complete WTORS using the vehicle anchorage geometry instead of the test geometry specified in Annex A of international standard ISO 10542-1:2012.
No, dinamičko ispitivanje navedeno u Prilogu A. i stavcima 5.2.2 i 5.2.3 međunarodne norme ISO 10542-1:2012 provodi se na cjelokupnom WTORS-u uz uporabu geometrije sidrišta vozila umjesto ispitne geometrije navedene u Prilogu A. međunarodne norme ISO 10542-1:2012.
This may be carried out within the vehicle structure or on a surrogate structure representative of the vehicle's WTORS anchorage geometry.
Ispitivanje se može provoditi u nadogradnji vozila ili u nadogradnji nadomjesnog vozila reprezentativnog za geometriju sidrišta WTORS-a u vozilu.
The location of each anchorage shall lie within the tolerance provided for in paragraph 7.7.1 of UN Regulation No 16.06.
Položaj svakog sidrišta mora se odrediti poštujući odstupanje navedeno u stavku 7.7.1. Pravilnika UN-a br. 16.06.
Where the occupant restraint part of the WTORS is approved in accordance with UN Regulation No 16.06, it shall be subject to the dynamic test of the complete WTORS specified in paragraph 3.3.1 of this Appendix but the requirements of paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4 of international standard ISO10542-1:2012 shall be considered to have been met.
Ako je sustav za držanje korisnika koji je sastavni dio WTORS-a homologiran u skladu s Pravilnikom UN-a br. 16.06, mora se pristupiti dinamičkom ispitivanju cijelog WTORS-a kako je određeno u točki 3.3.1. ovog Dodatka, no smatra se da su ispunjeni zahtjevi propisani stavcima 5.1., 5.3. i 5.4. međunarodne norme ISO10542-1:2012.
The full assembly of the WTORS system shall be tested by an in-vehicle dynamic test in accordance with paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 and Annex A of international standard ISO 10542-1:2012, testing all components/anchorages simultaneously, using a vehicle body-in-white or representative structure.
Cijeli WTORS podliježe ispitivanju u vozilu koje je u pokretu u skladu sa stavcima 5.2.2. i 5.2.3. te Prilogom A međunarodne norme ISO 10542-1:2012, kojim se istodobno ispituju svi sastavni dijelovi/sidrišta, koristeći golu nadogradnju vozila ili reprezentativnu nadogradnju.
The component parts of the WTORS shall meet the relevant requirements of international standard ISO 10542-1:2012, paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4.
Sastavni dijelovi WTORS-a moraju ispunjavati sve odgovarajuće zahtjeve međunarodne norme ISO10542-1:2012 stavaka 5.1., 5.3. i 5.4.
These requirements shall be deemed to have been met in respect of the occupant restraint if it is approved in accordance with UN Regulation No 16.06.
Navedeni zahtjevi smatraju se ispunjenima u pogledu sustava za držanje korisnika ako su homologirani u skladu s Pravilnikom UN-a br. 16.06.
(including special group, multi-equipment carrier and trailer caravans)
(uključujući posebnu skupinu, nosače razne opreme i kamp-prikolice)
The exemptions provided for in this Appendix are only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, cannot meet all the requirements set out in Part I of this Annex.
Iznimke navedene u ovom Dodatku dopuštene su samo ako proizvođač uspješno dokaže homologacijskom tijelu da vozilo zbog svoje posebne funkcije ne može ispuniti sve zahtjeve navedene u dijelu I. ovog Priloga.
Reference to regulatory act
Upućivanje na regulatorni akt
D (4B)
D (4B) D (4B)
N/A (2)
Nije primjenjivo (2)
Permissible sound level
Dopuštena razina buke
Explanatory Notes on the applicability of the requirements in this Part
Napomene s objašnjenjima o primjenjivosti zahtjeva u ovom dijelu
X The requirements set out in the relevant regulatory act are applicable.
X Primjenjuju se zahtjevi utvrđeni u relevantnom regulatornom aktu.
The series of amendments of the UN Regulations that apply on a compulsory basis are listed in Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009.
Niz izmjena pravilnika UN-a koje se obvezno primjenjuju naveden je u Prilogu IV. Uredbi (EZ) br. 661/2009.
Member States may grant extensions to existing type-approvals granted in accordance with the Directives repealed by Regulation (EC) 661/2009 under the conditions laid down in Article 13(14) of that Regulation.
Države članice mogu odobriti proširenja postojećih homologacija tipa dodijeljenih u skladu s prijašnjim direktivama stavljenima izvan snage Uredbom (EZ) 661/2009 pod uvjetima utvrđenima člankom 13. stavkom 14. te uredbe.
N/A This regulatory act is not applicable to this vehicle (no requirements).
Nije primjenjivo Ovaj se regulatorni akt ne odnosi na dotično vozilo (nema zahtjeva).
With regard to access to information, for other parts (e.g. living compartment) than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provides access to vehicle repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
Što se tiče pristupa informacijama o svim dijelovima osim o osnovnom vozilu (npr. odjeljak za stanovanje), dovoljno je da proizvođač omogući pristup informacijama za popravak i održavanje na lako dostupan i brz način.
The fitting of an ESC system is required by Article 12 and Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009.
Ugradnja ESC-a obvezna je na temelju članaka 12. i 13. Uredbe (EZ) br. 661/2009.
However, in accordance with UN Regulation No 13, the fitting of an ESC system is not required for special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 and for vehicles for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers.
Međutim, u skladu s Pravilnikom UN-a br. 13, ugradnja elektroničkog sustava stabilnosti nije obvezna za vozila za posebne namjene kategorija M2, M3, N2 i N3 i vozila za prijevoz izvanrednog tereta te prikolica sa stajaćim mjestima za putnike.
N1 vehicles may be approved in accordance with UN Regulations No 13 or No 13-H.
Vozila kategorije N1 mogu se homologirati u skladu s pravilnicima UN-a br. 13 ili 13-H.
Therefore, the requirements set out in Part A of Annex 9 to UN Regulation No 13-H shall be fulfilled.
Stoga se moraju ispuniti zahtjevi navedeni u dijelu A Priloga 9. Pravilniku UN-a br. 13-H.
For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009.
Druge mogućnosti potražiti u članku 2. Uredbe (EU) br. 595/2009.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg and that did not benefit from the possibility offered in note (1).
Za vozila čija referentna masa prelazi 2610 kg i koja ne mogu iskoristiti mogućnosti navedene u bilješci (1).
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg that are not type-approved (at the manufacturer's request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.
Za vozila čija referentna masa prelazi 2610 kg koja nemaju homologaciju tipa (na proizvođačev zahtjev i ako njihova referentna masa ne prelazi 2840 kg) prema Uredbi (EZ) br. 715/2007.
For other parts than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provides access to vehicle repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
Za sve dijelove osim osnovnog vozila, dovoljno je da proizvođač omogući pristup informacijama za popravak i održavanje na lako dostupan i brz način.
Applies only where the manufacturer applies for type-approval of vehicles intended for the transport of dangerous goods.
Primjenjuje se samo u slučajevima kad proizvođač zatraži homologaciju tipa vozila namijenjenih za prijevoz opasnih tvari.
Applies only for vehicles of category N1, class I (reference mass ≤ 1305 kg).
Primjenjuje se samo na vozila kategorije N1, klase I. (referentna masa ≤ 1305 kg)
At the request of the manufacturer, a type-approval may be granted under this item, as an alternative to obtaining type-approvals under each individual item covered by Regulation (EC) No 661/2009.
Na zahtjev proizvođača moguće je dodijeliti homologaciju tipa na temelju ove točke umjesto homologacija tipa na temelju svake pojedinačne točke obuhvaćene Uredbom (EZ) br. 661/2009.
The fitting of an advanced emergency braking system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 347/2012.
U skladu s člankom 1. Uredbe (EU) br. 347/2012, u vozila posebne namjene nije obvezno ugraditi napredni kočni sustav za slučaj nužde.
The fitting of a lane departure warning system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 351/2012.
U skladu s člankom 1. Uredbe (EU) br. 351/2012, u vozila posebne namjene nije obvezno ugraditi sustav upozorenja o napuštanju prometne trake.
A The approval authority may only grant exemption(s) if the manufacturer demonstrates that the vehicle cannot meet the requirements due to its special purpose.
A Homologacijsko tijelo može odobriti iznimke jedino ako proizvođač dokaže da vozilo zbog svoje posebne namjene ne može ispuniti zahtjeve.
The exemptions granted are to be described on the vehicle type-approval certificate and the certificate of conformity.
Odobrene iznimke opisuju se u certifikatu o homologaciji tipa vozila i certifikatu o sukladnosti.
In the case of multi-stage type-approvals, where the modifications made at a particular stage are likely to affect the function of the base vehicle's ESC system, the manufacturer may either disable the system or demonstrate that the vehicle has not been rendered unsafe or unstable.
Ako se za vrijeme postupka višestupanjske homologacije tipa u nekom stupnju naprave preinake koje mogu utjecati na rad ESC-a osnovnog vozila, proizvođač može isključiti sustav ili dokazati da zbog preinaka vozilo nije postalo nesigurno.
This may be demonstrated, e.g., by performing rapid double lane-change manoeuvres in each direction at 80 km/h with sufficient severity to cause intervention by the ESC system.
To se može dokazati npr. izvođenjem naglih dvostrukih promjena traka u oba smjera pri 80 km/h i jačini dovoljnoj da uzrokuje uključivanje ESC-a.
B Application limited to doors giving access to the seats designated for normal use where the vehicle is used on a public road and where the distance between the R point of the seat and the average plane of the door surface, measured perpendicular to the longitudinal medium plane of the vehicle, does not exceed 500 mm.
B Primjena je ograničena samo na vrata za prilaz sjedalima namijenjenima za uobičajenu upotrebu za vrijeme vožnje na javnoj cesti i ako razmak između R-točke sjedala i prosječne ravnine površine vrata, mjereno okomito na uzdužnu središnju ravninu vozila, ne prelazi 500 mm.
C Application limited to that part of the vehicle in front of the rearmost seat designated for normal use where the vehicle is used on a public road and also limited to the head impact zone as defined in the relevant regulatory act.
C Primjena je ograničena samo na onaj dio vozila ispred krajnjeg stražnjeg sjedala namijenjenog za uobičajenu upotrebu za vrijeme vožnje po javnoj cesti i na područje udara glavom, kako je definirano pravnim aktom.
D Application limited to seats designated for normal use where the vehicle is used on a public road.
D Primjena je ograničena na sjedišta namijenjena za uobičajenu upotrebu kada se vozilo upotrebljava na javnoj cesti.
Seats that are not designated for use where the vehicle is used on the public road are to be clearly identified to users either by means of a pictogram or a sign with an appropriate text.
Sjedala koja nisu namijenjena za upotrebu tijekom vožnje po javnoj cesti moraju korisnicima biti jasno označena, ili piktogramom ili znakom s odgovarajućim tekstom.
The luggage retention requirements of UN Regulation No 17 do not apply.
Ne primjenjuje se zahtjev iz Pravilnika UN-a br. 17 o držanju prtljage.
G In case of multi-stage type-approval, requirements according to the category of the base/incomplete vehicle (e.g. the chassis of which was used to build the special purpose vehicle) may also be used.
G U slučaju višestupanjske homologacije tipa, mogu se primijeniti i zahtjevi u skladu s kategorijom osnovnog/nepotpunog vozila (tj. šasija upotrijebljena za izradu vozila za posebne namjene).
I Tyres are to be type-approved in accordance with the requirements set out in UN Regulation No 54 even if the design speed of the vehicle is less than 80 km/h.
I Za gume je potrebna homologacija tipa u skladu sa zahtjevima iz Pravilnika UN-a br. 54 čak i u slučajevima kad je konstrukcijska brzina vozila manja od 80 km/h.
J For all window glazing other than driver's cab glazing (windshield and side glasses), the material may be either of safety glass or rigid plastic glazing.
J Sva prozorska stakla osim stakala u vozačevoj kabini (vjetrobran i bočna stakla) mogu biti izrađena od sigurnosnog stakla ili čvrste plastike.
K Additional panic alarm devices are permitted.
K Dopušteni su dodatni alarmni uređaji za slučaj opasnosti.
L Application limited to seats designated for normal use where the vehicle is used on a public road.
L Primjena je ograničena na sjedišta namijenjena za uobičajenu upotrebu kada se vozilo upotrebljava na javnoj cesti.
Seats that are not designated for use where the vehicle is used on a public road are to be clearly identified to users either by means of a pictogram or a sign with an appropriate text.
Sjedala koja nisu namijenjena za upotrebu tijekom vožnje po javnoj cesti moraju korisnicima biti jasno označena, ili piktogramom ili znakom s odgovarajućim tekstom.
M Application limited to seats designated for normal use where the vehicle is used on a public road.
M Primjena je ograničena na sjedišta namijenjena za uobičajenu upotrebu kada se vozilo upotrebljava na javnoj cesti.