natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V is the total volume of baggage compartments in m3 including exterior racks, ski-boxes and baggage compartments, that are attached to the outside of the vehicle.
V (m3) ukupni obujam prostora za prtljagu, uključujući vanjske police, nosače za skije i prostore za prtljagu koji su pričvršćeni na vanjsku stranu vozila
BX, declared by the manufacturer, shall have a numeric value not less than 75 kg/m2.
BX, prema specifikaciji proizvođača, numerička vrijednost koja nije manja od 75 kg/m2
Double-deck vehicles shall not be equipped for the carriage of baggage on the roof and therefore BX for double-deck vehicles shall be zero.
Autobusi na kat ne smiju biti opremljeni za prijevoz prtljage na krovu te je stoga BX za ta vozila jednak nuli.
Q and SSp have values laid down in the following table:
Q i SSp imaju vrijednosti određene u sljedećoj tablici.
When the vehicle is in running order or laden as specified in paragraph 3.2.3.2.1 above, the mass corresponding to the load on the front axle or group of axles shall not be less than the percentage of the mass of the vehicle in running order or of the technically permissible maximum laden mass ‘M’ laid down in the following table:
Kad je vozilo u voznom stanju ili opterećeno u skladu sa stavkom 3.2.3.2.1., masa koja odgovara opterećenju na prednjoj osovini ili skupini osovina ne smije biti manja od vrijednosti izraženih kao postotak mase vozila u voznom stanju ili najveće tehnički dopuštene mase „M” zadanih u sljedećoj tablici:
Where a vehicle is to be approved to more than one class, paragraphs 3.2.3.1 and 3.2.3.2 above shall apply to each class.
Ako se vozilo homologira za više od jednog razreda, za svaki se razred primjenjuju zahtjevi iz stavaka 3.2.3.1. i 3.2.3.2.
The maximum number of standing places, if any, the vehicle is designed to carry;
najveći broj mjesta za stajanje za koji je vozilo konstruirano, ako ih ima;
Manœuvrability
Upravljivost
Any vehicle shall be able to manoeuvre on either side for a complete circular trajectory of 360° inside an area defined by two concentric circles, the outer circle having a radius of 12,50 m and the inner circle having a radius of 5,30 m, without any of the vehicle's outermost points (with the exception of the protruding parts excluded from the measurement of the vehicle width) projecting outside the circumferences of the circles.
Svakim vozilom mora se moći upravljati na objema stranama i izvesti potpunu kružnu putanju od 360° unutar područja određenog dvjema koncentričnim kružnicama, vanjskom kružnicom polumjera 12,50 m i unutarnjom kružnicom polumjera 5,30 m tako da nijedna krajnja točka vozila (uz iznimku stršećih dijelova izuzetih iz mjerenja širine vozila) ne iziđe izvan područja omeđenog tim kružnicama.
For vehicles with axle-lift devices, this requirement also applies with the retractable axle(s) in the lifted position or loadable axle(s) in the unladen condition.
Za vozila s napravom za podizanje osovine taj se zahtjev primjenjuje i na podizne osovine u podignutom položaju ili osovine s promjenjivim opterećenjem u rasterećenom stanju.
With the vehicle stationary, a vertical plane tangential to the side of the vehicle and facing outwards from the circle shall be established by marking a line on the ground.
Kod vozila u mirovanju vertikalna se ravnina koja dodiruje stranu vozila koja je okrenuta prema vanjskoj strani kruga označava crtom na tlu.
In the case of an articulated vehicle, the two rigid portions shall be aligned with the plane.
Kod zglobnih autobusa oba kruta dijela vozila moraju biti poravnana s ravninom.
When the vehicle moves from a straight line approach into the circular area described in paragraph 3.4.1 above, no part of it shall move outside of that vertical plane by more than 0,60 m (see Figures B and C).
Kad vozilo iz pravocrtnog kretanja ulazi u kružno područje opisano u stavku 3.4.1., nijedan njegov dio ne smije se pomaknuti izvan te vertikalne ravnine za više od 0,60 m (vidjeti slike B i C).
U = maximum 0,6 m
U = najviše 0,6 m
In the case of incomplete vehicles, the manufacturer shall declare the maximum permissible dimensions for which the vehicle is to be checked against the requirements of paragraphs 3.4.1 and 3.4.2 above.
Za nepotpuna vozila proizvođač mora odrediti najveće dopuštene dimenzije za koje se vozilo provjerava u odnosu na zahtjeve iz stavaka 3.4.1. i 3.4.2.
Additional safety prescriptions for trolleybuses
Dodatni sigurnosni zahtjevi za trolejbuse
Withstand over-voltages of 1270 V for 20 ms.
da izdrže prenapone od 1270 V na 20 ms.
‘Voltage Class A’ means a:
„naponski razred A” znači:
Rated voltage ≤ 30 V AC; and
nazivni napon ≤ 30 V AC. i
Rated voltage ≤ 60 V DC.
nazivni napon ≤ 60 V DC.
‘Voltage Class B’ means a:
„naponski razred B” znači:
30 V AC < rated voltage ≤ 1000 V AC; and
30 V AC < nazivni napon ≤ 1000 V AC. i
Trolleybuses shall be designed to operate reliably under the following environmental conditions:
Trolejbusi moraju biti konstruirani tako da pouzdano rade u sljedećim uvjetima okoliša:
Special environmental conditions, beyond the rated climatic conditions specified in paragraph 1.3.1 above, shall be indicated in the type-approval documentation (Annex 1, Part 1, Appendices 1 to 3) and communication form (Annex 1, Part 2, Appendices 1 to 3).
Posebni uvjeti okoliša koji nisu u skladu s nazivnim klimatskim uvjetima navedenima u stavku 1.3.1. navode se u homologacijskoj dokumentaciji (dodaci 1. do 3. Dijela 1. Priloga 1.) i obrascu izjave (dodaci 1. do 3. Dijela 2. Priloga 1).
‘Insulation’: there are different types of insulation:
„Izolacija”: postoje različite vrste izolacije:
Functional insulation : ensures the functionality of the equipment;
funkcionalna izolacija : osigurava funkcionalnost opreme;
Basic insulation : protects persons from electrical hazards in systems with protective bonding;
osnovna izolacija : štiti osobe od opasnosti električnog udara u sustavima sa zaštitnim vodičem;
Supplementary insulation : protects persons from electrical hazards in systems without protective bonding;
dodatna izolacija : štiti osobe od opasnosti električnog udara u sustavima sa zaštitnim vodičem;
Double insulation : combination of basic and supplementary, each individually testable by a metallised intermediate layer.
dvostruka izolacija : kombinacija osnovne i dodatne izolacije koja se može svaka zasebno ispitati metaliziranim međuslojem.
For circuits insulated from the line voltage, the rated insulation voltage (UNm) is the maximum permanent voltage that occurs in the circuit.
za krugove izolirane od linijskog napona, nazivni izolacijski napon (UNm) najviši stalni napon u krugu.
CURRENT COLLECTION
ODUZIMANJE STRUJE
Current shall be obtained from the contact wires by means of one or more connecting devices, normally comprising two current collectors.
Struja se dobiva iz kontaktnih žica pomoću jedne ili više naprava za spajanje koja se obično sastoji od dva oduzimača struje.
(A single current collector or a pantograph may be used in guided applications.) A current collector shall consist of a roof mounting (trolley base), a trolley pole, a current collector head and a replaceable contact surface insert.
(Jedan oduzimač struje ili pantograf može se upotrebljavati kod vođenih trolejbusa). Oduzimač struje sastoji se od krovnog nosača (osnova oduzimača), motke, glave oduzimača struje i zamjenjivog uloška kontaktne površine.
Trolley poles shall be made either of a material providing insulation or of metal covered with insulating material representing functional insulation to avoid short circuiting between the overhead lines in case of their detachment (de-wiring) and shall be resistant to mechanical shocks.
Motke moraju biti izrađene od izolacijskog materijala ili metala presvučenog izolacijskim materijalom kojim se osigurava funkcionalna izolacija radi izbjegavanja kratkog spoja između nadzemnih vodova u slučaju njihova odvajanja (odvajanje od žice) i moraju biti otporne na mehaničke udarce.
Current collectors shall be designed to maintain adequate positive contact with the contact wires when the wires are located at least between 4 and 6 metres above the ground and to allow the longitudinal axis of the trolleybus to deviate at least 4,0 metres to either side of the mean axis of the contact wires.
Oduzimači struje moraju biti konstruirani tako da zadrže odgovarajući pozitivni kontakt s kontaktnim vodovima kad se kabeli nalaze barem unutar 4–6 m iznad tla i tako da omoguće odstupanje uzdužne osi trolejbusa od najmanje 4,0 m na svaku stranu od srednje osi kontaktnih vodova.
Each trolley pole shall be equipped with a device that automatically retracts the pole in the event of the current collector becoming accidentally detached from the contact wire (de-wired).
Svaka motka mora biti opremljena napravom koja automatski uvlači motku u slučaju da se oduzimač struje slučajno odvoji od kontaktne žice.
In the event of de-wiring, contact between the retracted poles and any part of the roof shall be prevented.
Pri odvajanju od kontaktne žice kontakt između uvučenih motki i bilo kojeg dijela krova mora biti spriječen.
The current collector head, if disconnected from its normal position on the trolley pole, shall remain attached to the trolley pole.
Glava oduzimača struje, ako se odvoji iz uobičajenog položaja na motki, mora ostati pričvršćena na motku.
All electrical circuits and circuit branches of voltage Class B shall be of dual wiring.
Svi strujni krugovi i grane krugova naponskog razreda B moraju imati dvostruko ožičenje.
The trolleybus body may be used as a conductor for protective bonding of circuits, double insulated from the line voltage, of voltage Class B.
Nadogradnja trolejbusa može se upotrebljavati kao vodič za zaštitu krugova, dvostruko izolirana od linijskog napona, s naponskim razredom B.
It also may be used as the return connection for voltage Class A circuits.
Može se upotrebljavati kao povratna veza za krugove s naponskim razredom A.
Electrical components connected to the line voltage shall have, in addition to their basic insulation, a supplementary insulation from the trolleybus body, the on-board power supply and signal interfaces.
Električni sastavni dijelovi spojeni na linijski napon moraju osim osnovne izolacije imati i dodatnu izolaciju od nadogradnje trolejbusa, napajanja električnom energijom na vozilu i signalnih sučelja.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers in areas other than the passenger compartment or luggage compartment and not on the roof, the protection degree IPXXB shall be satisfied (according to ISO 20653:2013).
Za zaštitu vodljivih dijelova i metaliziranih međuslojeva u područjima koja nisu prostori za putnike ili prostori za prtljagu i nisu na krovu, mora se osigurati stupanj zaštite IPXXB (u skladu s ISO 20653:2013).
In this case, the minimum creep age distance shall be 20 mm.
U tom je slučaju najmanja klizna staza 20 mm.
With other materials or designs or mountings or extreme operation conditions, a greater creep age distance shall be chosen.
Za druge materijale, konstrukcije, nosače ili ekstremne uvjete rada mora se odabrati veća klizna staza.
Documentation of the layout is part of the approval (see item 6.2.11 of Annex 1, Part 1, Appendices 1, 2 and 3).
Dokumentacija o rasporedu dio je homologacije (vidjeti točku 6.2.11. Priloga 1. dijela 1. Dodataka 1., 2. i 3.).
The symbol shall also be visible on enclosures and barriers, which when removed, expose current conducting parts of voltage class B circuits.
Simbol mora biti vidljiv na kućištima i pregradama koji, kada se uklone, izlažu vodljive dijelove krugova s naponskim razredom B.
Accessibility and removability of barriers/enclosures should be considered when evaluating the requirement for the symbol.
Pri ocjenjivanju zahtjeva za simbol potrebno je uzeti u obzir dostupnost i odstranjivost kućišta/pregrada.
Means shall be provided for a periodic resistance test to be conducted on each basic and supplementary insulation of components with double insulation.
Moraju se osigurati naprave za periodična ispitivanja otpora svih osnovnih i dodatno izoliranih sastavnih dijelova s dvostrukom izolacijom.
With a new and dry trolleybus, the insulation resistance of electrical circuits at a test voltage of 1000 V DC shall not be less than:
Ako je trolejbus nov i suh, izolacijski otpor strujnih krugova pod ispitnim naponom od 1000 V DC ne smije biti manji od:
For each basic insulation : 10 MΩ;
za svaku osnovnu izolaciju : 10 MΩ;
For each supplementary insulation : 10 MΩ;
za svaku dodatnu izolaciju : 10 MΩ;
For the overall double insulation : 10 MΩ.
za ukupnu dvostruku izolaciju : 10 MΩ;
Wiring of different voltage classes shall be mounted separately.
Ožičenja različitih naponskih razreda moraju biti ugrađena odvojeno.
Conduits inside the passenger compartment of voltage Class B shall be closed and be made of metal.
Kanali naponskog razreda B unutar prostora za putnike moraju biti zatvoreni i izrađeni od metala.
Each of the insulations of voltage Class B equipment on board the trolleybus shall be tested with an AC power supply at test frequency of 50-60 Hz for 1 minute.
Svaka izolacija opreme naponskog razreda B na trolejbusu mora se ispitati jednominutnim napajanjem izmjeničnom strujom na ispitnoj frekvenciji 50-60 Hz.
Basic insulation : UTest = 2 × UNm + 1500 V
osnovna izolacija : UTest = 2 × UNm + 1500 V
Supplementary Insulation : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
dodatna izolacija : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
Basic Insulation : UTest = 2 × UNm + 1000 V
osnovna izolacija : UTest = 2 × UNm + 1000 V
In a trolleybus, each circuit energised by an overhead line voltage shall have double insulation of the vehicle chassis.
U trolejbusu svaki krug pod naponom nadzemnog voda mora imati dvostruku izolaciju šasije vozila.
The influence of dynamic charge currents, caused by capacitive couplings between voltage Class B equipment and electric chassis, shall be reduced by the protective impedance of insulating materials used in entrance areas.
Utjecaj dinamičnih struja punjenja prouzročen kapacitivnim spojnicama između opreme s naponskim razredom B i električnog podvozja smanjuje se zaštitnom impedancijom izolacijskih materijala korištenih u području ulaza.
The trolleybus shall be equipped with an on-board device for permanent monitoring of leakage current or voltage between the chassis and the road surface.
Trolejbus mora biti opremljen uređajem za stalno praćenje jakosti struje odvođenja ili napona između podvozja i površine ceste.
The device shall automatically disconnect the high voltage circuits from the contact system (when trolleybus is stationary) if the leakage current exceeds 3 mA or if the leakage voltage exceeds 60 V DC (according to EN 50122-1 or IEC 62128-1).
Naprava mora automatski odvojiti visokonaponske krugove od kontaktnog sustava (kad trolejbus miruje) ako je jakost struje odvođenja veća od 3 mA ili ako je odvodni napon veći od 60 V DC (u skladu s EN 50122-1 ili IEC 62128-1).
Indicator of body voltage or leakage current exceeding the limits specified in paragraph 4.2 above.
indikator napona ili jakosti struje odvođenja nadogradnje koja prelazi granične vrijednosti određene u stavku 4.2.
Fire suppression system approved as a component
Sustav za sprečavanje požara homologiran kao sastavni dio
Fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan and re-ignition.
Sustav za sprečavanje požara ispituje se za požar pri visokom opterećenju, požar pri niskom opterećenju, požar pri visokom opterećenju s ventilatorom i požar zbog ponovnog zapaljenja.
The test apparatus, test fires and general test conditions are described in Appendix 1 to this annex.
Ispitni sklop, ispitni požari i opći ispitni uvjeti opisani su u Dodatku 1. ovog Priloga.
High-load fire
Požar pri visokom opterećenju
The test shall be conducted in accordance with Appendix 2 to this annex.
Ispitivanje se provodi u skladu s Dodatkom 2. ovom Prilogu.
The test shall be conducted with the extinguishing agent and the propellant gas vessel or the suppression agent generator cooled to the minimum operating temperature for the fire suppression system, as declared by the manufacturer.
Ispitivanje se provodi sa sredstvom za gašenje požara i spremnikom potisnog plina ili generatorom sredstva za gašenje požara na najmanjoj radnoj temperaturi sustava za sprečavanje požara, kako ju je deklarirao proizvođač.
The fires shall be fully extinguished, at the latest in the minute after activation or before the extinguishing agent has been fully used, whichever happens first.
Ispitni požari moraju biti potpuno ugašeni najkasnije jednu minutu nakon aktivacije sustava za gašenje požara ili prije nego što se sredstvo za gašenje požara potpuno potroši, što god se dogodi ranije.
The test is considered passed either after success at first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Ispitivanje se smatra uspješnim nakon uspješnog prvog pokušaja ili, ako taj pokušaj bude neuspješan, ako sljedeća dva uzastopna pokušaja budu uspješna.
Low-load fire
Požar pri niskom opterećenju
The test shall be conducted in accordance with Appendix 3 to this annex.
Ispitivanje se provodi u skladu s Dodatkom 3. ovom Prilogu.
The test is considered passed if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Ispitivanje se smatra uspješnim nakon uspješnog prvog pokušaja ili, ako taj pokušaj bude neuspješan, ako sljedeća dva uzastopna pokušaja budu uspješna.
High-load fire with fan
Požar pri visokom opterećenju s ventilatorom
The test shall be conducted in accordance with Appendix 4 to this annex.
Ispitivanje se provodi u skladu s Dodatkom 4. ovom Prilogu.
The fires shall be fully extinguished either in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
Ispitni požari moraju biti potpuno ugašeni najkasnije jednu minutu nakon aktivacije sustava za sprečavanje požara ili nakon prestanka rada sustava.
Re-ignition test
Požar zbog ponovnog zapaljenja
The test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
Ispitivanje se provodi u skladu s Dodatkom 5. ovom Prilogu.
Re-ignition shall not occur within 45 seconds of the fire being fully extinguished.
Ponovno zapaljenje ne smije se dogoditi unutar 45 sekundi od potpunog gašenja vatre.
The test is considered passed either if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Ispitivanje se smatra uspješnim nakon uspješnog prvog pokušaja ili, ako taj pokušaj bude neuspješan, ako sljedeća dva uzastopna pokušaja budu uspješna.
Fire suppression system installed in a specific engine compartment
Sustav za sprečavanje požara ugrađen u određeni motorni prostor
A specific engine compartment means engine compartments which do not differ in the following essential aspects:
Određeni motorni prostor znači motorni prostori koji se ne razlikuju s obzirom na sljedeće karakteristike:
The position of the engine compartment;
položaj motornog prostora;
Maximum gross volume;
najveća bruto zapremnina;
General layout of components in the compartment (i.e. position of the determined fire hazards).
opći raspored sastavnih dijelova motornog prostora (tj. utvrđenih opasnosti od požara).
For compartments where a combustion heater is located items (b) and (c) apply.
Za prostore u kojima se nalazi grijač na principu izgaranja primjenjuju se stavke (b) i (c).
The fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan (to be applied if a fan is fitted in the engine compartment and/or combustion heater compartment) and re-ignition.
Sustav za sprečavanje požara ispituje se za požar pri visokom opterećenju, požar pri niskom opterećenju, požar pri visokom opterećenju s ventilatorom (koji se primjenjuje ako je u motorni prostor ili u prostor grijača na principu izgaranja ugrađen ventilator) i požar zbog ponovnog zapaljenja.
In order to facilitate the positioning of the fire trays within the engine and combustion heater compartment additional supports may be used and the height of the prescribed test fire may be lowered to a minimum of 40 mm.
Kako bi se olakšalo postavljanje plitica za vatru u motorni prostor i prostor s grijačem na principu zagrijavanja, mogu se upotrijebiti dodatni nosači, a visina propisanog ispitnog požara može se smanjiti na najnižu razinu od 40 mm.
The test conditions in Appendices 2 to 5 may be adapted for the specific engine compartment and combustion heater compartment.
Ispitni uvjeti iz dodataka od 2. do 5. mogu se prilagoditi za određeni motorni prostor i prostor s grijačem na principu izgaranja.
The adaptation shall be based on the provisions given in Annex 3, paragraphs 7.5.1.5.4.2 and 7.5.1.5.4.3, determining the fire hazards within the compartment and the scaling of the fire suppression system.
Prilagođavanje se temelji na odredbama stavaka 7.5.1.5.4.2. i 7.5.1.5.4.3. Priloga 3. o utvrđivanju opasnosti od požara u prostoru i o prilagodbama sustava za sprečavanje požara.
The adaptation shall provide an equivalent level of safety.
Prilagođavanje mora pružiti ekvivalentnu razinu sigurnosti.
The principles for the adaptation shall be verified by the Technical Service responsible for the tests.
Tehnička služba odgovorna za ispitivanja provjerava načela prilagođavanja.
The principle of adaption shall be documented and added to the test report.
Načela prilagođavanja se dokumentiraju i prilažu ispitnom izvješću.
The fires shall be fully extinguished, either, in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
Ispitni požari moraju biti potpuno ugašeni najkasnije jednu minutu nakon aktivacije sustava za sprečavanje požara ili nakon prestanka rada sustava.
The test is considered passed either after success at the first attempt or after success at the second and third attempts in case of failure at the first attempt.
Ispitivanje se smatra uspješnim nakon uspješnog prvog pokušaja ili, ako taj pokušaj bude neuspješan, ako sljedeća dva uzastopna pokušaja budu uspješna.
High-load fire with fan (if a fan is fitted in the engine and/or combustion heater compartment)
Požar pri visokom opterećenju s ventilatorom (ako je u motorni prostor i/ili u prostor grijača na principu izgaranja ugrađen ventilator)
The re-ignition test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
Ispitivanje za požar zbog ponovnog zapaljenja se provodi u skladu s Dodatkom 5. ovom Prilogu.
Test apparatus, test fires and general test specifications
Ispitni sklop, ispitni požari i opći ispitni uvjeti
TEST APPARATUS
ISPITNI SKLOP
The test apparatus is to be made of steel plate.
Ispitni sklop izrađuje se od čelične ploče.
The thickness of the steel plate shall be in accordance with Table 1.
Debljina čelične ploče mora biti u skladu s tablicom 1.
Figure 1 shows the test apparatus from the front side, Figure 2 from the rear side and Figure 3 from above.
Slika 1. prikazuje ispitni sklop s prednje strane, slika 2. prikazuje ispitni sklop sa stražnje strane, a slika 3. odozgo.
The front side of the test apparatus simulates the rear side of a real engine compartment.
Prednja strana ispitnog sklopa simulira stražnju stranu pravog motornog prostora.
Coordinate system for the positioning of objects in the test apparatus (view from front side)
Koordinatni sustav za postavljanje predmeta u ispitni sklop (pogled s prednje strane).
Exhaust connection pipe
simulirani prigušivač
Obstruction 2
Zapreka 2
Obstruction 1
Zapreka 1
Fan cylinder
Valjak ventilatora
Test apparatus seen from the rear
Ispitni sklop sa stražnje strane
Obstruction 4
Zapreka 4
Connection pipe
Vezna cijev
Test apparatus seen from above
Ispitni sklop odozgo
Test apparatus objects
Predmeti u ispitnom sklopu
Objects
Predmeti
Plate thickness
Debljina ploče
1,5 - 2
1,5–2
Obstructions
Zapreke
Exhaust manifold mock-up
Simulacija ispušne grane
Engine mock-up
Simulacija motora
2 - 3
2–3
Silencer mock-up
Simulacija prigušivača
Exhaust pipe
Ispušna cijev
Walls, ceiling and floor
Stijenke, strop i pod
1,5 - 3
1,5–3
Object locations
Položaji predmeta
All objects in the test apparatus are positioned according to coordinates (x, y, z) as shown in Table 2.
Svi se predmeti postavljaju prema koordinatama (x, y, z) iz tablice 2.