natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Dinamička tarna svojstva zamjenskog kočnog diska/bubnja mogu se smatrati sličnima svojstvima originalnog kočnog diska/bubnja pod uvjetom da vrijednosti ostvarene u odnosu na prosječno puno postignuto usporenje pod istim radnim tlakom ili kontrolnim silama u području od gornje 2/3 krivulje ne odstupaju za više od ± 10 % ili ± 0,4 m/s2 od vrijednosti za originalne kočne diskove/bubnjeve.
Equipping the dynamometer
Opremanje dinamometra
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Za potrebe ispitivanja dinamometar mora biti opremljen originalnom kočnom čeljusti ili kočnicom predmetnog vozila.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Inercijski dinamometar mora biti opremljen mjeračem nepromjenjivog momenta sile i opremom za trajno bilježenje brzine vrtnje, kočnog tlaka, broja okretaja nakon aktiviranja kočnice, kočnog momenta, vremena kočenja i temperature kočnih diskova/bubnjeva.
Inertia mass of the inertia dynamometer
Inercijska masa inercijskog dinamometra
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Inercijska masa inercijskog dinamometra mora se odrediti što je bliže moguće teoretski zahtijevanoj vrijednosti koja odgovara onom dijelu ukupne inercije vozila pri kočenju odgovarajućeg kotača, uz dopušteno odstupanje od ± 5 %.
The formula used for calculation purposes is as follows:
Za izračunavanje se upotrebljava sljedeća formula:
I = rotary inertia (kgm2);
I = rotacijska inercija (kgm2),
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
r dyn = dinamički polumjer kotrljanja gume (m),
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
m = ispitna masa (dio najveće dopuštene mase vozila koje se koči odgovarajućim kotačem) kako je propisano u ovom Pravilniku.
Dynamic rolling radius
Dinamički polumjer kotrljanja
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Kod izračuna inercijske mase uzima se u obzir dinamički polumjer kotrljanja (rdyn) najveće gume odobrene za vozilo (ili osovinu).
Test mass
Ispitna masa
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Ispitna masa za izračun inercijske mase je sljedeća:
When testing front axle brake discs and drums:
kad je riječ o ispitivanju kočnih diskova i bubnjeva prednje osovine:
m veh = max. permitted mass of the vehicle
m veh = najveća dopuštena masa vozila
n front = number of front axles
n front = broj prednjih osovina
When testing rear axle brake discs and drums:
kad je riječ o ispitivanju kočnih diskova i bubnjeva stražnje osovine:
n rear = number of rear axles
n rear = broj stražnjih osovina
Table A11/3.2.1.2
Tablica A11./3.2.1.2.
Percentage by mass m to be taken into account
Postotak mase m koja se uzima u obzir
X values (front axle)
Vrijednosti X (prednja osovina)
Y values (rear axle)
Vrijednosti Y (stražnja osovina)
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
kad je riječ o ispitivanju kočnih diskova i bubnjeva za vozila s više od dviju osovina:
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
m axle : najveća tehnički dopuštena masa osovine
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Početna brzina vrtnje dinamometra odgovara pravocrtnoj brzini vozila pri 80 km/h (M1, N1) ili 60 km/h (M2, M3, N2, N3) na temelju prosječnih vrijednosti dinamičkih polumjera kotrljanja najveće i najmanje gume odobrenih veličina guma.
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Hlađenje se može izvršiti u skladu sa stavkom 3.2.3.1. ili 3.2.3.2.
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Ispitivanje se provodi s potpunim kotačem (naplatak i guma) postavljenim na pokretni dio kočnice kao što bi bilo na vozilu (u najgorem slučaju).
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Kad je riječ o ispitivanjima tipa I. i tipa II., pri mjerenju temperature može se upotrijebiti hlađenje zrakom pri brzini i protoku zraka kojima se simuliraju stvarni uvjeti, s tim da je brzina zraka vair = 0,33 v
In other cases cooling air is not restricted.
U drugim slučajevima zrak za hlađenje nije ograničen.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Zrak za hlađenje mora biti na temperaturi okoline.
Test carried out without a rim
Ispitivanje koje se provodi bez naplataka
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Kad je riječ o ispitivanjima tipa I. i tipa II. pri mjerenju temperature nije dopušteno hlađenje.
Preparation of the brake
Priprema kočnice
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Ispitivanje se provodi upotrebom novog diska s novim sklopovima kočnih obloga čiji je tip homologiran na temelju Pravilnika br. 13, 13-H ili 90 (u stanju u kojem su postavljene na vozilo, npr. uklonjeno je zaštitno ulje).
Drum brakes
Bubanj-kočnice
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Ispitivanje se provodi upotrebom novog bubnja s novim sklopovima kočnih obloga čiji je tip homologiran na temelju Pravilnika br. 13, 13-H ili 90 (ako je primjenjivo, uklonjeno je zaštitno ulje).
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Dopuštena je strojna obrada obloga kako bi se ostvario dobar kontakt obloge s bubnjem.
Alternative dynamometer performance test
Zamjensko ispitivanje radnog učinka na dinamometru
Table A11/3.3
Tablica A11./3.3.
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
U slučaju vozila kategorija M1, M2, N1
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Vidjeti postupak uhodavanja (uležišćivanja) opisan u stavku 2.2.2.3. Priloga 3.
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
U slučaju vozila kategorija M3, M2, N3
Bedding-in (burnishing):
Uhodavanje (uležišćivanje):
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
100 (disk) ili 200 (bubanj) aktiviranja kočnice
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Ti = 150 °C (disk) ili 100 °C (bubanj)
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
dm = 1 i 2 m/s2 naizmjenično
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
Dinamička tarna svojstva, vidjeti stavak 3.5.1. ovog Priloga
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
Ispitivanje kočnica tipa 0. (simulacija s odspojenim motorom), vidjeti stavak 3.4.1. ovog Priloga
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
Ispitivanje kočnica tipa I., vidjeti stavak 3.4.2. ovog Priloga
Re-burnishing:
Ponovno uhodavanje:
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
10 (disk) ili 20 (bubanj) aktiviranja kočnice
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Ispitivanje kočnica tipa 0. (simulacija sa spojenim motorom), vidjeti stavak 3.4.4. ovog Priloga
Re-burnishing: (like No 5)
Ponovno uhodavanje: (isto kao br. 5.)
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
Ispitivanje kočnica tipa II. (ako je primjenjivo), vidjeti stavak 3.4.3. ovog Priloga
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Koraci od 12. do 19. nisu obavezni (ako aktivacija nije dovoljna)
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
Ispitivanje kočnica tipa 0., vidjeti stavak 3.4.1. ovog Priloga
Re-burnishing: (like item 5)
Ponovno uhodavanje: (isto kao u točki 5.)
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
Dinamička tarna svojstva, vidjeti stavak 3.5.1. ovog Priloga
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Ispitivanja kočnica tipa 0. (simulacija sa spojenim motorom), vidjeti stavak 3.4.4. ovog Priloga
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
Ispitivanje kočnica tipa 0. (simulacija s odspojenim motorom)
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
Pri početnoj brzini vrtnje koja je ekvivalentna brzini od 100 km/h (M1/N1), ili 60 km/h (M2/M3/N2/N3) i temperaturi kočnice ≤ 100 °C prije svakog aktiviranja provode se tri aktiviranja kočnice primjenom jednakog tlaka u kočnom cilindru tako da se postigne prosječno puno usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga), ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnom punom postignutom usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) od barem 6,43 m/s2 za vozila kategorija M1/N1 ili 5 m/s2 za vozila kategorija M2/M3/N2/N3.
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
U slučaju pneumatskih kočnih sustava tlak u kočnom cilindru ne smije biti viši od tlaka koji je trajno zajamčen na temelju kočnog sustava tipova vozila (npr. pad tlaka u kompresoru), a ulazni kočni moment (C) ne smije biti veći od najvećeg dopuštenog ulaznog kočnog momenta (Cmax) upotrebom najmanje kočne komore za određeni tip (tipove) vozila.
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Prosječna vrijednost tih triju rezultata uzima se kao radni učinak pri kočenju hladnim kočnicama.
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
Kao otpor kotrljanja uzima se usporavanje od 0,1 m/s2.
Brake test Type I
Ispitivanje kočnica tipa I.
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
Provode se uzastopna aktiviranja kočnice u skladu s uvjetima utvrđenima u tablici u nastavku i kategorijom vozila.
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Svako aktiviranje kočnice provodi se tako da se postigne stalno usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ili stalni kočni moment ekvivalentan usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) od 3 m/s2.
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
Prvo aktiviranje kočnice počinje pri temperaturi kočnice koja je ≤ 100 °C.
v 1 = initial speed, at beginning of braking
v 1 = početna brzina na početku kočenja
v 2 = speed at end of braking
v 2 = brzina na kraju kočenja
v max = maximum speed of vehicle
v max = maksimalna brzina vozila
n = number of brake applications
n = broj aktiviranja kočnice
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Δt = trajanje ciklusa kočenja: vrijeme koje prođe od početka jednog aktiviranja kočnica do početka sljedećeg.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Ako je riječ o kočnicama opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, prije prethodno navedenog ispitivanja tipa I. kočnice se moraju namjestiti u skladu s postupcima opisanima u nastavku, prema potrebi.
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Ako je riječ o pneumatskim kočnicama, kočnice se moraju namjestiti tako da se omogući funkcioniranje naprave za automatsko namještanje kočnih obloga.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Zbog toga se hod kočnog cilindra mora namjestiti na:
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
(gornja granična vrijednost ne smije premašiti vrijednost koju preporučuje proizvođač)
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
hod klipa za ponovno namještanje u skladu sa specifikacijom proizvođača naprave za automatsko namještanje kočnih obloga, tj. hod klipa u trenutku kada počinje ponovno namještanje voznog profila kočnice pri tlaku u kočnom cilindru koji iznosi 15 % radnog tlaka kočnog sustava, ali nije niži od 100 kPa.
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
Kad se u dogovoru s tehničkom službom zaključi da mjerenje hoda klipa kočnog cilindra nije izvedivo, početno se namještanje mora dogovoriti s tehničkom službom.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Iz prethodnog se stanja kočnica aktivira 50 puta zaredom pri tlaku u kočnom cilindru koji iznosi 30 % radnog tlaka kočnog sustava, ali nije niži od 200 kPa.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Nakon toga slijedi jednokratno aktiviranje kočnice pri tlaku u kočnom cilindru koji je ≥ 650 kPa.
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
U slučaju hidrauličnih disk-kočnica smatra se da nikakvi zahtjevi u pogledu namještanja nisu potrebni.
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
U slučaju hidrauličnih bubanj-kočnica namještanje kočnica određuje proizvođač.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
Najkasnije 60 sekundi nakon završetka postupka zagrijavanja radni učinak pri kočenju vrućim kočnicama mjeri se u uvjetima brzine i tlaka koji se primjenjuju u ispitivanju tipa 0.
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
Za vozila kategorija M1 i N1 prosječno puno postignuto usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnom punom postignutom usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ne smije biti niža od 75 % vrijednosti ostvarene kočenjem hladnim kočnicama u ispitivanju tipa 0. ni niža od 4,8 m/s2.
For vehicles of category M2, M3, N2 and N3 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4 m/s2.
Za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3 prosječno puno postignuto usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnom punom postignutom usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ne smije biti niža od 60 % vrijednosti ostvarene kočenjem hladnim kočnicama u ispitivanju tipa 0. ni niža od 4 m/s2.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 above the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Ako je riječ o kočnicama opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, nakon završetka ispitivanja iz prethodnog stavka 3.4.2.2. kočnice se moraju ohladiti na temperaturu hladnih kočnica (tj. ≤ 100 °C) te se mora provjeriti da je slobodno okretanje kotača moguće tako da se ispuni jedan od sljedećih uvjeta:
The disc or drum is running freely (i.e. may be rotated by hand);
disk ili bubanj slobodno se okreće (tj. može se zavrtjeti rukom);
When the disc or drum is rotated at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
kad je brzina vrtnje diska ili bubnja ekvivalentna stalnoj brzini od v = 60 km/h s otpuštenom kočnicom, asimptotske temperature ne smiju biti više od porasta temperature diska/bubnja od 80 °C.
Brake test Type II
Ispitivanje kočnica tipa II.
The brakes shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 30 km/h with a constant braking torque corresponding to a deceleration, excluding rolling resistance, of 0,15 m/s2 for a period of 12 minutes.
Kočnice se zagrijavaju s početne temperature koja je ≤ 100 °C stvaranjem otpora kočnice pri stalnoj brzini vrtnje koja je ekvivalentna brzini od 30 km/h pri stalnom kočnom momentu koji odgovara usporenju, ne uključujući otpor kotrljanja, od 0,15 m/s2 u razdoblju od 12 minuta.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brake shall, prior to the Type II test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.2.1.2 of this annex.
Ako je riječ o kočnicama opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, prije prethodno navedenog ispitivanja tipa II. kočnice se moraju namjestiti u skladu s postupkom utvrđenim u stavku 3.4.2.1.2. ovog Priloga.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and brake actuating pressure applied in the Type 0 test.
Najkasnije 60 sekundi nakon završetka postupka zagrijavanja radni učinak pri kočenju vrućim kočnicama mjeri se u uvjetima brzine i tlaka u kočnom cilindru koji se primjenjuju u ispitivanju tipa 0.
With the heated brake the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or the mean brake torque based on the braking distance equivalent the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 3,75 m/s2.
Prosječno puno postignuto usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnom punom postignutom usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) ostvarena kočenjem tako zagrijanom kočnicom ne smije biti niža od 3,75 m/s2.
See paragraph 3.4.2.3 of this annex
Vidjeti stavak 3.4.2.3. ovog Priloga
Brake test Type-0 test (simulation engine connected)
Ispitivanje kočnica tipa 0. (simulacija sa spojenim motorom)
Instead of the Type 0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this annex).
Umjesto ispitivanja tipa 0. sa spojenim motorom, za potrebe ovog Pravilnika prihvatljivo je i provođenje ispitivanja u kojem se simulira uvjet opterećenja (vidjeti stavak 3.2. ovog Priloga).
Initial Speed - v1 (km/h)
Početna brzina – v1 (km/h)
From an initial rotational speed equivalent to the vehicle speeds in the table above and at a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application make three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5,76 m/s2, for vehicles of categories M1 and N1 or 4 m/s2, for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 is achieved.
Pri početnoj brzini vrtnje koja je ekvivalentna brzinama vozila iz prethodne tablice i temperaturi kočnice ≤ 100 °C prije svakog aktiviranja provode se tri aktiviranja kočnice primjenom jednakog tlaka u kočnom cilindru tako da se postigne prosječno puno usporenje, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga), ili prosječna vrijednost kočnog momenta na temelju zaustavnog puta koja je ekvivalentna prosječnom punom postignutom usporenju, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.4.1.1. ovog Priloga) od barem 5,76 m/s2 za vozila kategorija M1 i N1 ili 4 m/s2 za vozila kategorija M2i M3i N2 i N3.
The average of the three results shall be taken as the cold performance
Prosječna vrijednost tih triju rezultata uzima se kao radni učinak pri kočenju hladnim kočnicama
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Kao dio postupka upotrebom zamjenskog kočnog diska/bubnja provodi se barem šest uzastopnih aktiviranja kočnice postupnim povećavanjem kontrolnih sila ili kočnog tlaka do postizanja prosječnog punog usporenja od 6 m/s2 (M1, M2, N1) ili 5 m/s2 (M3, N2, N3).