natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of single-pilot high-performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
U slučaju jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, kada se ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti obavlja u višepilotnim operacijama, ovlaštenje za tip ograničeno je na višepilotne operacije.
If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from Section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.
Ako podnositelj zahtjeva traži privilegije za jednopilotne operacije, manevri/postupci u točkama 2.5., 3.8.3.4., 4.4., 5.5. i barem jedan manevar/postupak iz sekcije 3.4. moraju biti dodatno odrađeni u jednopilotnim operacijama.
In the case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.
i. U slučaju kada je izdano ovlaštenje za tip s restrikcijom u skladu s točkom FCL.720.A podtočkom (e), podnositelji zahtjeva moraju ispuniti jednake zahtjeve za ovlaštenje za tip kao i drugi podnositelji zahtjeva osim praktičnih vježbi koje se odnose na faze polijetanja i slijetanja.
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
VIŠEPILOTNI AVIONI I JEDNOPILOTNI SLOŽENI AVIONI VISOKIH PERFORMANSI
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI ZA ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP
1 Flight preparation
Priprema za let
Performance calculation
Izračunavanje performansi
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Vizualni vanjski pregled aviona; lokacija svakog dijela i svrha pregleda
Cockpit inspection
Provjera pilotske kabine
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Upotreba kontrolnog popisa prije pokretanja motora, postupak pokretanja, provjera radionavigacijske opreme, izbor i postavljanje navigacijskih i komunikacijskih frekvencija
Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor
Taksiranje u skladu s instrukcijama ATC-a ili instruktora
Before take-off checks
Provjera prije polijetanja
2 Take-offs
Polijetanje
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off
Normalno polijetanje s različitim korištenjem zakrilaca, uključujući ubrzano polijetanje
2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
2.2.* Instrumentalno polijetanje; prelazak na instrumentalno letenje prilikom rotacije ili neposredno nakon uzleta
Crosswind take-off
Polijetanje s bočnim vjetrom
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
Polijetanje s maksimalnom masom pri uzlijetanju (stvarna ili simulirana maksimalna masa pri uzlijetanju)
Take-offs with simulated engine failure:
Polijetanje sa simuliranim otkazom motora:
2.5.1* shortly after reaching V2
2.5.1.* ubrzo nakon V2
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end. In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
(U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona ili kategorija za regionalni prijevoz, otkaz motora ne simulira se dok se ne dosegne minimalna visina od 500 ft iznad kraja staze. U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija u smislu mase aviona pri uzlijetanju i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora ubrzo nakon V2.)
2.5.2* between V1 and V2
2.5.2.* između V1 i V2
M FFS only
M samo FFS
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini prije dostizanja V1
SECTION 3
SEKCIJA 3.
3 Flight manoeuvres and procedures
Manevri i postupci u letu
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
Na različitim brzinama (uključujući spori let) i visinama u okviru osposobljavanja na FSTD-u
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Nagib nosom prema dolje i podrhtavanja (ako je primjenjivo) i druge specifične karakteristike aviona (npr. valjanje)
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
Normalan rad sustava i kontrola inženjerskog panela (ako je primjenjivo)
Normal and abnormal operations of following systems:
Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava:
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
Obvezni minimum od tri izvanredna dijela odabire se od točke 3.4.0. do 3.4.14., uključujući i tu točku
Engine (if necessary propeller)
Motor (ako je potrebno propeler)
Pressurisation and air conditioning
Izjednačavanje tlaka u kabini i klimatizacija
Pitot/static system
Pitot-statički sustav
Hydraulic system
Hidraulični sustav
Flight control and trim system
Sustav komandi leta i uravnoteženja
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
Sustav za odleđivanje i zaštitu od zaleđivanja, grijanje vjetrobrana
Autopilot/flight director
Autopilot/sustav za upravljanje letom
(single pilot only)
(samo jednopilotni)
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
Uređaj za indikaciju gubitka uzgona ili uređaj za izbjegavanje gubitka uzgona i uređaj za povećanje stabilnosti
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
3.4.10 Uređaj za upozorenje blizine zemlje, meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
3.4.11 Radiouređaji, navigacijska oprema, instrumenti, FMS
Landing gear and brake
3.4.12 Podvozje i kočnice
Slat and flap system
3.4.13 Sustav pretkrilaca i zakrilaca
Auxiliary power unit (APU)
3.4.14 Pomoćni generator (APU)
Abnormal and emergency procedures:
Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti:
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
Obvezni minimum od tri dijela odabire se od točke 3.6.1. do 3.6.9., uključujući i tu točku
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
Vježbe u slučaju požara npr. motora, APU-a, kabine, odjeljka za teret, pilotske kabine, krila i električne mreže, uključujući evakuaciju
Smoke control and removal
Kontrola i uklanjanje dima
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje na sigurnoj visini
Fuel dumping (simulated)
Izbacivanje goriva (simulacija)
Wind shear at take-off/landing
Bočni udar vjetra u fazi polijetanja/slijetanja
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
Simulacija pada tlaka u kabini aviona/snižavanje u nuždi
Incapacitation of flight crew member
Onesposobljenost jednog od članova letačke posade
Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)
Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku (AFM)
TCAS event
TCAS događaj
An aeroplane shall not be used
Avion se ne upotrebljava
landing configuration.
konfiguracije za slijetanje
recovery from nose-low at various bank angles
vađenje iz položaja s nosom prema dolje u različitim kutovima nagiba
Instrument flight procedures
Postupci u instrumentalnom letenju
3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
3.8.1* Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcija ATC-a
3.8.2* Holding procedures
3.8.2.* Postupci za krug čekanja
3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
3.8.3.* 3D operacije do DH/A od 200 ft (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director.
Napomena: u skladu s AFM-om, RNP APCH postupci mogu zahtijevati uporabu autopilota ili sustava za upravljanje letom.
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).
Postupak ručnog upravljanja odabire se uzimajući u obzir takva ograničenja (na primjer, odaberite ILS za 3.8.3.1. u slučaju takvog ograničenja u AFM-u).
3.8.3.1* Manually, without flight director
3.8.3.1.* Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom
(skill test only)
(samo ispit praktične osposobljenosti)
3.8.3.2* Manually, with flight director
3.8.3.2* Ručno upravljanje, s pomoću sustava za upravljanje letom
3.8.3.3* With autopilot
3.8.3.3* S autopilotom
3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure.
3.8.3.4* Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska 1000 ft iznad razine aerodroma do dodira s tlom ili završetka postupka prekinutog prilaza.
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23), prilaz sa simuliranim otkazom motora i produžavanjem započinje se zajedno s nepreciznim prilazom opisanim u 3.8.4.
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Produžavanje se započinje pri dolasku na dopuštenu visinu u odnosu na prepreku (OCH/A); međutim, ne smije se započeti nakon dolaska na MDH/A od 500 ft iznad nadmorske visine praga uzletno-sletne staze.
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4.
U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija aviona u smislu mase pri uzlijetanju i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora u skladu s 3.8.3.4.
3.8.3.5.* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure
3.8.3.5* Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora mora započeti za vrijeme završnog prilaza nakon prelaska vanjskog markera (OM) na udaljenosti od najviše 4 NM sve do dodira s tlom ili tijekom cijelog postupka prekinutog prilaza
The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Produžavanje se započinje pri dolasku na dopuštenu OCH/A; međutim, ne smije se započeti nakon dolaska na MDH/A od 500 ft iznad nadmorske visine praga uzletno-sletne staze.
3.8.4* 2D operations down to the MDH/A
3.8.4.* 2D operacije do MDH/A
Circling approach under the following conditions:
Krug prilaženja pod sljedećim uvjetima:
(a)* approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;
(a)* prilaz do minimalne dopuštene visine za krug prilaženja na dotičnom aerodromu u skladu s lokalnim sredstvima instrumentalnog prilaza u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta;
followed by:
nakon kojeg slijedi:
circling approach to another runway at least 90° off centreline from the final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.
krug prilaženja na drugu uzletno-sletnu stazu najmanje 90° od središnje crte završnog prilaza koji se koristi u točki (a), na minimalnoj dopuštenoj visini kruga prilaženja.
Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.
Napomena: ako (a) i (b) nije moguće izvesti zbog ATC-a, može se izvesti simulirani niski vizualni krug prilaženja.
Visual approaches
Vizualni prilaz
4 Missed approach procedures
Postupci prekinutog prilaza
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
Produžavanje sa svim ispravnim motorima* tijekom 3D operacije prilikom dostizanja visine odluke
Other missed approach procedures
Ostali postupci prekinutog prilaza
4.4* Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt
4.4.* Ručni postupak produžavanja sa simuliranim otkazom kritičnog motora poslije instrumentalnog prilaza do dostizanja DH, MDH ili MAPt
from various heights below DH/MDH;
s različitih visina ispod DH/MDH,
5 Landings
Slijetanja
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position
Slijetanje sa simulacijom zaglavljenog horizontalnog stabilizatora u bilo kojem neuravnoteženom položaju
Crosswind landings (aircraft, if practicable)
Slijetanje s bočnim vjetrom (avion, ako je izvedivo)
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats
Školski krug i slijetanje bez izvučenih zakrilaca i pretkrilaca ili s djelomično izvučenim zakrilcima i pretkrilcima
Landing with critical engine simulated inoperative
Slijetanje sa simulacijom otkaza kritičnog motora
Landing with two engines inoperative:
Slijetanje sa simulacijom otkaza dvaju motora:
aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and
avioni s tri motora: centralni i jedan vanjski motor koliko je izvedivo u skladu s podacima iz AFM-a i
aeroplanes with four engines: two engines at one side
avioni s četiri motora: dva motora na jednoj strani
General remarks:
Opće napomene:
Special requirements for the extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations.
Posebni zahtjevi za produljenje ovlaštenja za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 200 ft (60 m) tj. operacije CAT II/III.
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na DH manji od 60 m (200 ft) (CAT II/III)
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Sljedeći su manevri i postupci minimalni zahtjevi osposobljavanja za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manji od 60 m (200 ft).
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Tijekom sljedećih instrumentalnih prilaza i postupaka prekinutog prilaza upotrebljava se sva avionska oprema potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manji od 60 m (200 ft).
6.1* Rejected take-off at minimum authorised runway visual range (RVR)
6.1.* Prekinuto polijetanje na minimalnoj dopuštenoj vidljivosti duž uzletno-sletne staze (RVR)
6.2* CAT II/III approaches:
6.2.* Prilazi CAT II/III:
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta do primjenjivog DH-a, koristeći se sustavom navođenja.
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call-out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.
Moraju se poštovati standardni postupci za koordinaciju posade (dijeljenje zadaća, rad na poziv, uzajamni nadzor, razmjena informacija i potpora).
6.3* Go-around:
6.3.* Produžavanje:
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
poslije prilaza kako je navedeno u 6.2. prilikom dostizanja DH-a.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
Osposobljavanje uključuje i produžavanje zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR-a, smicanja vjetra, skretanja aviona izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaza zemaljske/zrakoplovne opreme prije dostizanja DH-a i produžavanje sa simuliranim otkazom zrakoplovne opreme.
6.4* Landing(s):
6.4.* Slijetanja:
with visual reference established at DH following an instrument approach.
s vizualnom referencom uspostavljenom na DH-u nakon instrumentalnog prilaza.
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.
Ovisno o konkretnom sustavu navođenja izvodi se automatsko slijetanje.
NOTE: CAT II/III operations shall be performed in accordance with the applicable air operations requirements.
NAPOMENA: Operacije CAT II/III provode se u skladu s odgovarajućim zahtjevima zračnog prometa.
Class ratings — sea
Ovlaštenje za klasu – voda
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
Sekcija 6. obavlja se radi produljenja ovlaštenja za višemotornu klasu za vodu, samo VFR, kada nije ispunjen zahtjev iskustva od 10 rutnih sektora u zadnjih 12 mjeseci.
CLASS RATING SEA
OVLAŠTENJE ZA KLASU VODA
CLASS RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI ZA OVLAŠTENJE ZA KLASU
Instructor's initials when training completed
Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja
Examiner's initials when test completed
Inicijali ispitivača nakon završenog ispita
1 Departure
Polijetanje
External/internal
Izvana/iznutra
Engine start-up and shutdown
Pokretanje i gašenje motora
Normal malfunctions
Normalne neispravnosti
Step taxiing
Step taksiranje
Mooring:
Pristajanje:
Beach
plaža
Jetty pier
mol
Buoy
plovak
Engine-off sailing
Jedrenje s ugašenim motorima
Engine run-up (if applicable)
Provjera motora (ako je primjenjivo)
turns onto headings
zaokreti u zadani smjer
level off
izravnavanje
2 Airwork (VFR)
Rad iz zraka (VFR)
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)
Ravan i horizontalan let na različitim brzinama uključujući let na kritično malim brzinama sa zakrilcima i bez njih (uključujući prilaz na VMCA ako je primjenjivo)
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only).
prevlačenje, penjući zaokret sa zakrilcima za polijetanje i snagom za penjanje (samo jednomotorni avioni)
3 En route procedures VFR
Postupci na ruti u skladu s VFR-om
4 Arrivals and landings
Dolasci i slijetanja
Aerodrome arrival procedure (amphibians only)
Postupak dolaska na aerodrom (samo amfibije)
Approach and landing with idle power from up to 2000′ above the water (single-engine aeroplanes only)
Prilaz i slijetanje s oduzetom snagom od 2000' iznad vode (samo jednomotorni avioni)
Glassy water landing
Slijetanje na staklastu površinu vode
Rough water landing
Slijetanje na tvrdu površinu vode
5 Abnormal and emergency procedures
Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti
(This section may be combined with Sections 1 through 4.)
(Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 4.)
systems' malfunctions as appropriate.
tehničke neispravnosti sustava (ako je primjenjivo)
6 Simulated asymmetric flight
Simulirani asimetrični let
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS and an FNPT II)
Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini, osim ako se izvodi na FFS-u ili FNPT-u II)
Engine shutdown and restart (ME skill test only)
Gašenje i ponovno pokretanje motora (samo ispit praktične osposobljenosti za višemotorne avione)
C. Specific requirements for the helicopter category
C. Specifični zahtjevi za kategoriju helikoptera
In the case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL, applicants shall pass Sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
U slučaju ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti za ovlaštenje za tip ili ATPL podnositelji zahtjeva moraju položiti sekcije od 1. do 4. i sekciju 6. (ako je primjenjivo) ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti.
Failure in more than five items will require applicants to repeat the entire test or check.
Ako podnositelji zahtjeva padnu više od pet dijelova, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru.
Applicants failing not more than five items shall repeat the failed items.
Podnositelji zahtjeva koji padnu do pet dijelova moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili.
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require the applicants to repeat the entire test or check again.
Ako podnositelji zahtjeva u ponovljenom ispitu ili provjeri ne polože neki dio ili padnu dijelove koje su već položili, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru.
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
Sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti moraju biti odrađene u roku od 6 mjeseci.
In the case of proficiency check for an IR, applicants shall pass Section 5 of the proficiency check.
U slučaju provjere stručnosti za IR podnositelji zahtjeva moraju položiti sekciju 5. provjere stručnosti.
Failure in more than 3 items will require applicants to repeat the entire Section 5.
Ako podnositelji zahtjeva padnu više od tri dijela, moraju ponovno polagati cijelu sekciju 5.
Applicants failing not more than 3 items shall repeat the failed items.
Podnositelji zahtjeva koji padnu do tri dijela moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili.
Failure in any item in the case of a recheck or failure in any other items of Section 5 already passed will require applicants to repeat the entire check.
Ako podnositelji zahtjeva u ponovljenom ispitu ili provjeri ne polože neki dio ili padnu dijelove sekcije 5. koje su već položili, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru.
operate the helicopter within its limitations;
upravljaju helikopterom unutar njegovih ograničenja;
maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
održavaju kontrolu helikoptera cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod postupka ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje;
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.
Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje zbog turbulencije te kvalitete upravljanja helikopterom koji se upotrebljava i njegovih performansi:
IFR flight limits
Ograničenja u letu prema IFR-u
VFR flight limits
Ograničenja u letu prema VFR-u
Normal operations
Normalne operacije
Abnormal operations/emergencies
Izvanredne operacije/postupci u slučaju opasnosti
Ground drift
Zanošenje
hover I.G.E.
Lebdenje pod utjecanjem zračnog jastuka pri polijetanju
± 2 ft (with 0 ft rearward or lateral flight)
± 2 ft (s 0 ft unatražnog ili bočnog leta)
The following symbol means:
Sljedeći simbol znači: