natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aerodromes which are not open to public use or aerodromes which do not serve commercial air transport or aerodromes without paved instrument runways of more than 800 metres and which do not exclusively serve helicopters using instrument approach or departure procedures should remain under the regulatory control of the Member States, without any obligation under this Regulation on other Member States to recognise such national arrangements.
Aerodromi koji nisu otvoreni za javnu upotrebu ili aerodromi koji ne služe za komercijalni zračni prijevoz ili aerodromi koji nemaju asfaltiranu instrumentalnu uzletno-sletnu stazu dulju od 800 metara i koji ne služe samo za helikoptere koji se koriste instrumentalnim postupcima prilaza ili odlaska trebali bi ostati pod regulatornim nadzorom država članica pri čemu druge države članice nisu, na temelju ove Uredbe, obvezne priznati takva nacionalna uređenja.
Member States should be allowed to exempt from this Regulation aerodromes with low volumes of traffic, provided that the aerodromes concerned meet the minimum common safety objectives laid down in the relevant essential requirements set out in this Regulation.
Državama članicama trebalo bi dopustiti da od ove Uredbe izuzmu aerodrome s malim opsegom prometa, pod uvjetom da dotični aerodromi ispunjavaju minimalne zajedničke sigurnosne ciljeve utvrđene u odgovarajućim bitnim zahtjevima koji su utvrđeni u ovoj Uredbi.
When a Member State grants such exemptions, those exemptions should also apply to the equipment used at the aerodrome concerned and to the providers of groundhandling services and apron management services (‘AMS’) operating at the exempted aerodromes.
Kada država članica dodijeli takva izuzeća, ta bi se izuzeća također trebala primjenjivati na opremu koja se upotrebljava na dotičnom aerodromu te na pružatelje zemaljskih usluga i usluga upravljanja postupcima na stajanci („usluge AMS-a”) koji obavljaju svoju djelatnost na izuzetim aerodromima.
Exemptions granted by Member States to aerodromes before the entry into force of this Regulation should remain valid, and information about those exemptions should be made available to the public.
Izuzeća koje su države članice dodijelile aerodromima prije stupanja na snagu ove Uredbe trebala bi ostati valjana, a informacije o tim izuzećima trebalo bi učiniti dostupnima javnosti.
Aerodromes that are controlled and operated by the military, as well as air traffic management and air navigation services (‘ATM/ANS’) that are provided or made available by the military, should be excluded from the scope of this Regulation.
Aerodrome koje kontrolira i kojima upravlja vojska, kao i upravljanje zračnim prometom i uslugama u zračnoj plovidbi („ATM-a/ANS”) koje vojska pruža ili stavlja na raspolaganje, trebalo bi izuzeti iz područja primjene ove Uredbe.
However, Member States should ensure, in accordance with their national law, that such aerodromes, when opened to the public, and such ATM/ANS when serving air traffic to which Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council applies, offer a level of safety and interoperability with civil systems that is as effective as that resulting from the application of the essential requirements for aerodromes and ATM/ANS set out in this Regulation.
Međutim, države članice trebale bi osigurati, u skladu sa svojim nacionalnim pravom, da takvi aerodromi, kada su otvoreni za javnost, i takav ATM/ANS, kada se rabi u zračnom prometu na koji se primjenjuje Uredba (EZ) br. 549/2004 Europskog parlamenta i Vijeća, pružaju razinu sigurnosti i interoperabilnosti s civilnim sustavima koja je jednako djelotvorna kao i ona koja proizlazi iz primjene bitnih zahtjeva za aerodrome i ATM/ANS utvrđenih u ovoj Uredbi.
Where Member States consider it preferable, in particular with a view to achieving safety, interoperability or efficiency gains, to apply, instead of their national law, this Regulation to aircraft carrying out military, customs, police, search and rescue, firefighting, border control and coastguard or similar activities and services undertaken in the public interest, they should be allowed to do so.
Ako države članice to smatraju poželjnim, posebno radi postizanja veće sigurnosti, interoperabilnosti ili učinkovitosti, trebalo bi im biti dopušteno da umjesto svojeg nacionalnog prava primjenjuju ovu Uredbu na zrakoplove koji obavljaju vojne, carinske ili policijske aktivnosti, aktivnosti traganja i spašavanja, protupožarne aktivnosti, aktivnosti nadzora granice, aktivnosti obalne straže ili slične aktivnosti i usluge koje se poduzimaju u javnom interesu.
Member States making use of this possibility should cooperate with the Agency, in particular by providing all the information necessary for confirming that the aircraft and activities concerned comply with the relevant provisions of this Regulation.
Države članice koje se koriste tom mogućnošću trebale bi surađivati s Agencijom, osobito pružanjem svih informacija potrebnih za potvrđivanje da su zrakoplovi i dotične aktivnosti usklađeni s relevantnim odredbama ove Uredbe.
In order to take into account the interests and views of their aeronautical industry and aircraft operators, Member States should be allowed to exempt from this Regulation the design, production, maintenance and operation activities which are performed in respect of certain small aircraft, other than unmanned aircraft, unless, in respect of those aircraft, a certificate in accordance with this Regulation or with Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council has been issued, or has been deemed to have been issued, or a declaration has been made in accordance with this Regulation.
Kako bi uzele u obzir interese i stajališta svoje zrakoplovne industrije i operatorâ zrakoplova, državama članicama trebalo bi dopustiti da od ove Uredbe izuzmu djelatnosti projektiranja, proizvodnje, održavanja i operacija koje se obavljaju u pogledu određenih malih zrakoplova, osim bespilotnih zrakoplova, osim u pogledu onih zrakoplova za koje je izdan ili se smatra da je izdan certifikat u skladu s ovom Uredbom ili Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća ili je podnesena izjava u skladu s ovom Uredbom.
Such exemptions should not create any obligation under this Regulation for other Member States to recognise such national arrangements.
Takvim izuzećima ne bi se trebale stvoriti nikakve obveze za druge države članice da na temelju ove Uredbe priznaju takva nacionalna uređenja.
However, such exemptions should not prevent an organisation with a principal place of business in the territory of the Member State which has granted that exemption from deciding to conduct its design and production activities in respect of aircraft covered by that decision in accordance with this Regulation and with the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof.
Međutim, takvim izuzećima ne bi se trebalo spriječiti da organizacija s glavnim mjestom poslovanja na državnom području države članice koja je dodijelila to izuzeće odluči provoditi svoje djelatnosti projektiranja i proizvodnje u pogledu zrakoplova obuhvaćenih tom odlukom u skladu s ovom Uredbom i s delegiranim i provedbenim aktima donesenima na temelju ove Uredbe.
The measures taken in accordance with this Regulation to regulate civil aviation in the Union, and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof, should correspond and be proportionate to the nature and risks associated with the different types of aircraft, operations and activities they address.
Mjere koje se u skladu s ovom Uredbom poduzimaju radi reguliranja civilnog zrakoplovstva u Uniji, kao i delegirani i provedbeni akti doneseni na temelju ove Uredbe, trebale bi odgovarati prirodi i rizicima povezanima s različitim tipovima zrakoplova, vrstama operacija i aktivnosti na koje se odnose i biti proporcionalne njima.
Such measures should also, in as far as possible, be formulated in a manner which focuses on objectives to be achieved, while allowing different means of achieving those objectives, and should also foster a systemic approach to civil aviation, taking into account interdependencies between safety and other technical domains of aviation regulation, including cyber security.
Takve mjere također bi trebale, koliko je to moguće, biti formulirane tako da budu usmjerene na ciljeve koje treba ostvariti, a da pritom omogućuju različite načine ostvarenja tih ciljeva te bi se njima također trebao poticati sustavan pristup civilnom zrakoplovstvu, uzimajući u obzir međuovisnosti između sigurnosti i drugih tehničkih područja regulacije zrakoplovstva, uključujući kibersigurnost.
This should contribute to a more cost-efficient achievement of required safety levels and to the stimulation of technical and operational innovation.
Time bi se trebalo doprinijeti troškovno učinkovitijem postizanju potrebnih razina sigurnosti te poticanju tehničkih i operativnih inovacija.
Use should be made of recognised industry standards and practices, where it has been found that they ensure compliance with the essential requirements set out in this Regulation.
Trebalo bi primjenjivati priznate industrijske standarde i prakse u slučajevima kada je utvrđeno da se njima osigurava usklađenost s bitnim zahtjevima utvrđenima u ovoj Uredbi.
Application of sound safety management principles is essential for continuous improvement of civil aviation safety in the Union, anticipating emerging safety risks, and making best use of limited technical resources.
Primjena načelâ dobrog upravljanja sigurnošću ključna je za kontinuirano poboljšanje sigurnosti civilnog zrakoplovstva u Uniji, predviđanje sigurnosnih rizika u nastajanju i najbolje moguće iskorištavanje ograničenih tehničkih resursa.
To that end, a European Plan for Aviation Safety and a European Aviation Safety Programme should be drawn up at Union level.
U tu svrhu Europski plan za sigurnost zračnog prometa i Europski program za sigurnost zračnog prometa trebalo bi izraditi na razini Unije.
Each Member State should also draw up a State Safety Programme in accordance with the requirements contained in Annex 19 to the Chicago Convention.
Svaka bi država članica također trebala izraditi nacionalni program sigurnosti u skladu sa zahtjevima iz Priloga 19. Čikaškoj konvenciji.
That Programme should be accompanied by a plan describing the actions to be taken by the Member State to mitigate the identified safety risks.
Taj bi program trebalo popratiti planom u kojem se opisuju mjere koje država članica treba poduzeti radi ublažavanja utvrđenih sigurnosnih rizika.
In accordance with Annex 19 to the Chicago Convention, Member States are to establish an acceptable level of safety performance in relation to the aviation activities under their responsibility.
U skladu s Prilogom 19. Čikaškoj konvenciji, države članice dužne su utvrditi prihvatljivu razinu performanse sigurnosti u vezi s aktivnostima u zrakoplovstvu koje su u njihovoj nadležnosti.
In order to assist the Member States in meeting this requirement in a coordinated manner, the European Plan for Aviation Safety should lay down a level of safety performance for the Union in respect to the different categories of aviation activities.
Kako bi se državama članicama pomoglo da taj zahtjev ispune na koordiniran način, u Europskom planu za sigurnost zračnog prometa trebalo bi utvrditi razinu performanse sigurnosti za Uniju s obzirom na različite kategorije aktivnosti u zrakoplovstvu.
That level of safety performance should not have a binding character but should rather express the ambition of the Union and of the Member States with regard to civil aviation safety.
Ta razina performanse sigurnosti ne bi trebala imati obvezujući karakter, nego bi se njome trebala izražavati ambicija Unije i država članica u pogledu sigurnosti civilnog zrakoplovstva.
The Chicago Convention provides for minimum standards to ensure the safety of civil aviation and environmental protection relating thereto.
Čikaškom konvencijom predviđeni su minimalni standardi za osiguranje sigurnosti civilnog zrakoplovstva i s time povezane zaštite okoliša.
The Union's essential requirements and further rules for their implementation established in this Regulation should ensure that Member States fulfil, in a uniform manner, the obligations laid down in the Chicago Convention, including those vis-à-vis third countries.
Bitnim zahtjevima Unije i daljnjim pravilima za njihovu provedbu utvrđenima u ovoj Uredbi trebalo bi osigurati da države članice ujednačeno ispunjavaju obveze utvrđene u Čikaškoj konvenciji, uključujući obveze u pogledu trećih zemalja.
Where Union rules differ from the minimum standards established by the Chicago Convention, the obligations of Member States to notify the International Civil Aviation Organization accordingly are not affected.
Ako pravila Unije odstupaju od minimalnih standarda utvrđenih Čikaškom konvencijom, to ne utječe na obveze država članica da na odgovarajući način obavijeste Međunarodnu organizaciju civilnog zrakoplovstva.
In line with the international standards and recommended practices set by the Chicago Convention, essential requirements applicable to aeronautical products, parts, non-installed equipment, aerodromes and the provision of ATM/ANS should be established.
U skladu s međunarodnim standardima i međunarodnom preporučenom praksom utvrđenom Čikaškom konvencijom, trebalo bi utvrditi bitne zahtjeve koji se primjenjuju na aeronautičke proizvode, dijelove, neugrađenu opremu, aerodrome i pružanje ATM-a/ANS-a.
Furthermore, essential requirements applicable to persons and organisations involved in the operation of aircraft, the operation of aerodromes and in the provision of ATM/ANS, and essential requirements applicable to persons and products involved in the training and medical examination of aircrew and air traffic controllers should also be established.
Nadalje, trebalo bi također utvrditi bitne zahtjeve koji se primjenjuju na osobe i organizacije uključene u operacije zrakoplova, rad aerodroma i u pružanje ATM-a/ANS-a te bitne zahtjeve koji se primjenjuju na osobe i proizvode uključene u osposobljavanje i zdravstvene preglede članova posade zrakoplova i kontrolora zračnog prometa.
It is important that personnel used by ATM/ANS providers, such as Air Traffic Safety Electronics Personnel (‘ATSEP’) are appropriately qualified and trained to perform their duties.
Važno je da je osoblje koje angažiraju pružatelji ATM-a/ANS-a, kao što je osoblje koje se bavi elektronikom u području sigurnosti zračnog prometa (Air Traffic Safety Electronics Personnel - „ATSEP”), odgovarajuće kvalificirano i osposobljeno za obavljanje svojih dužnosti.
ATM/ANS providers should also implement training and checking programmes, taking into account the different types of safety-related tasks performed by their personnel.
Pružatelji ATM-a/ANS-a trebali bi također provoditi programe osposobljavanja i provjere, uzimajući u obzir različite vrste zadaća povezanih sa sigurnošću koje obavlja njihovo osoblje.
The implementing acts adopted under this Regulation and concerning responsibilities of ATM/ANS providers should lay down further detailed harmonised rules for such personnel, including ATSEP to ensure the necessary level of safety.
Provedbenim aktima donesenima na temelju ove Uredbe, a koji se odnose na odgovornosti pružatelja ATM-a/ANS-a trebalo bi utvrditi dodatna detaljna usklađena pravila za takvo osoblje, uključujući ATSEP kako bi se osigurala potrebna razina sigurnosti.
The essential requirements concerning environmental compatibility of the design of aeronautical products should address, where necessary, both aircraft noise and emissions to protect the environment and human health from harmful effects of those products.
Bitni zahtjevi u pogledu usklađenosti projektiranja aeronautičkih proizvoda s okolišem trebali bi se odnositi, prema potrebi, i na buku zrakoplova i na emisije iz zrakoplova, radi zaštite okoliša i ljudskog zdravlja od štetnih utjecaja tih proizvoda.
They should correspond to the requirements which have been established in this regard at international level, as laid down in the Chicago Convention.
Oni bi trebali odgovarati zahtjevima koji su u tom pogledu uspostavljeni na međunarodnoj razini, kako su utvrđeni u Čikaškoj konvenciji.
In order to ensure full consistency, it is appropriate to refer in this Regulation to the relevant provisions of that Convention.
Kako bi se osigurala potpuna dosljednost, primjereno je u ovoj Uredbi uputiti na relevantne odredbe te konvencije.
However, products, parts and non-installed equipment should be made subject to the essential requirements for environmental compatibility laid down in Annex III to this Regulation to the extent that the provisions of the Chicago Convention do not contain environmental protection requirements.
Međutim, proizvode, dijelove i neugrađenu opremu trebalo bi podvrgnuti bitnim zahtjevima u pogledu usklađenosti s okolišem utvrđenima u Prilogu III. ovoj Uredbi u onoj mjeri u kojoj odredbe Čikaške konvencije ne sadržavaju zahtjeve u vezi sa zaštitom okoliša.
As regards those products, parts and non-installed equipment, provision should also be made for the possibility of laying down detailed environmental protection requirements.
U pogledu tih proizvoda, dijelova i neugrađene opreme trebalo bi predvidjeti i mogućnost utvrđivanja detaljnih zahtjeva u vezi sa zaštitom okoliša.
Essential requirements should also be laid down for the safe provision of groundhandling services and AMS.
Trebalo bi utvrditi i bitne zahtjeve u pogledu sigurnog pružanja zemaljskih usluga i usluga AMS-a.
The obligations of an aerodrome operator can be fulfilled directly by the aerodrome operator or, in some cases, by a third party.
Obveze operatora aerodroma može ispunjavati izravno operator aerodroma ili, u pojedinim slučajevima, treća strana.
In such cases, the aerodrome operator should have arrangements in place with that third party to ensure compliance with this Regulation and with the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof.
U takvim slučajevima operator aerodroma trebao bi imati uspostavljene aranžmane s tom trećom stranom radi osiguravanja usklađenosti s ovom Uredbom i delegiranim i provedbenim aktima donesenima na temelju ove Uredbe.
Essential requirements should be laid down concerning reporting and analysis of safety occurrences.
Trebalo bi utvrditi bitne zahtjeve u pogledu izvješćivanja i analize u vezi s događajima povezanima sa sigurnošću.
The detailed rules adopted in order to ensure uniform implementation of, and compliance with, those essential requirements should be consistent with Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council.
Detaljna pravila donesena kako bi se osigurala ujednačena provedba tih bitnih zahtjeva i usklađenost s njima trebala bi biti usklađena s Uredbom (EU) br. 376/2014 Europskog parlamenta i Vijeća.
Aeronautical products, parts and non-installed equipment, aerodromes and their safety-related equipment, operators of aircraft and aerodromes, ATM/ANS systems and ATM/ANS constituents and ATM/ANS providers, as well as pilots, air traffic controllers and persons, products and organisations involved in their training and medical examination, should be certified or licensed once they have been found to comply with relevant essential requirements or, where relevant, the other requirements established in, or pursuant to, this Regulation.
Aeronautički proizvodi, dijelovi i neugrađena oprema, aerodromi i njihova oprema povezana sa sigurnošću, operatori zrakoplova i aerodroma, sustavi ATM-a/ANS-a i sastavni dijelovi ATM-a/ANS-a i pružatelji ATM-a/ANS-a, kao i piloti, kontrolori zračnog prometa, te osobe, proizvodi i organizacije uključeni u njihovo osposobljavanje i zdravstvene preglede, trebali bi biti certificirani ili licencirani nakon što se utvrdi njihova usklađenost s odgovarajućim bitnim zahtjevima ili, prema potrebi, drugim zahtjevima utvrđenima u ovoj Uredbi ili na temelju ove Uredbe.
In order to facilitate the process of certification, the necessary detailed rules for the issuance of those certificates and, where relevant, the declarations to be made to this effect, should be adopted, taking into account the objectives of this Regulation and the nature and risk of the particular activity concerned.
Kako bi se olakšao proces certifikacije trebalo bi donijeti potrebna detaljna pravila za izdavanje tih certifikata i, prema potrebi, davanje izjava u tom smislu, uzimajući u obzir ciljeve ove Uredbe te prirodu dotične pojedinačne aktivnosti i rizik povezan s njom.
Cabin crew involved in commercial air transport should be subject to certification and, as a result of that certification, should be issued with an attestation.
Članovi kabinske posade uključeni u komercijalni zračni prijevoz trebali bi podlijegati certifikaciji te bi im se, kao rezultat te certifikacije, trebala izdati potvrda.
In order to ensure uniform rules for the issuing of that attestation, implementing powers should be conferred on the Commission to establish detailed rules and procedures for the qualification of cabin crew members.
Radi osiguranja jedinstvenih pravila za izdavanje te potvrde, provedbene ovlasti trebalo bi dodijeliti Komisiji kako bi utvrdila detaljna pravila i postupke za osposobljenost članova kabinske posade.
It should also be possible for the Commission in those implementing acts, taking into account the nature and risk of the activity concerned, to require that cabin crew involved in other types of operations be subject to certification and hold an attestation.
Komisija bi u tim provedbenim aktima također trebala moći, uzimajući u obzir prirodu dotične aktivnosti i rizik povezan s njom, zahtijevati da članovi kabinske posade koji su uključeni u druge vrste operacija podliježu certifikaciji i da imaju potvrdu.
The possibility should be given to the organisations involved in the design and production of aeronautical products, parts, and non-installed equipment to declare the compliance of the design of products, parts and non-installed equipment with the relevant industry standards, where it is considered that this will ensure an acceptable level of safety.
Organizacijama uključenima u projektiranje i proizvodnju aeronautičkih proizvoda, dijelova i neugrađene opreme trebalo bi omogućiti davanje izjave o usklađenosti projekta proizvoda, dijelova i neugrađene opreme s relevantnim industrijskim standardima kada se smatra da će se time osigurati prihvatljiva razina sigurnosti.
That possibility should be limited to products used in sport and recreational aviation, and under appropriate limitations and conditions to ensure safety.
Tu bi mogućnost trebalo ograničiti na proizvode koji se upotrebljavaju u sportskom i rekreacijskom zrakoplovstvu, uz odgovarajuća ograničenja i uvjete za osiguranje sigurnosti.
Since unmanned aircraft also operate within the airspace alongside manned aircraft, this Regulation should cover unmanned aircraft, regardless of their operating mass.
Budući da bespilotni zrakoplovi obavljaju operacije i u zračnom prostoru zajedno sa zrakoplovima s posadom, ovom Uredbom trebalo bi obuhvatiti bespilotne zrakoplove bez obzira na njihovu operativnu masu.
Technologies for unmanned aircraft now make possible a wide range of operations and those operations should be subject to rules that are proportionate to the risk of the particular operation or type of operations.
Tehnologije bespilotnih zrakoplova sada omogućuju široki raspon mogućih operacija, a te operacije trebale bi podlijegati pravilima koja su proporcionalna riziku konkretne operacije ili vrste operacija.
In order to implement a risk-based approach and the principle of proportionality, a degree of flexibility should be provided for the Member States as regards unmanned aircraft operations, taking into account various local characteristics within individual Member States, such as population density, while ensuring an adequate level of safety.
Kako bi se proveli pristup na temelju rizika i načelo proporcionalnosti, državama članicama trebao bi dati određeni stupanj fleksibilnosti u pogledu operacija bespilotnih zrakoplova, uzimajući u obzir različite lokalne karakteristike unutar pojedinačnih država članica, poput gustoće naseljenosti, uz istodobno osiguravanje odgovarajuće razine sigurnosti.