natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Norwegian authorities respond that this, although theoretically possible, would in practice be commercially unfeasible because it would require a very large fleet with the possibility of deploying the smaller ships elsewhere during the summer and the larger ships elsewhere during winter.
Norveška nadležna tijela odgovorila su da bi to, iako je teoretski moguće, u praksi bilo komercijalno neizvedivo jer bi zahtijevalo vrlo veliku flotu s mogućnošću raspoređivanja manjih brodova drugdje tijekom ljeta te većih brodova drugdje tijekom zime.
In addition, on an issue raised by the Authority concerning the necessary minimum size of the vessels to operate the Bergen – Kirkenes coastal route, the Norwegian authorities consider that a certain size is necessary, given the harsh weather conditions at times on the route, to ensure the regularity of the service and the safety of passengers and crew.
Osim toga, u vezi s pitanjem koje je postavilo Tijelo u pogledu nužne najmanje veličine plovila koja plove na obalnoj liniji Bergen–Kirkenes, norveška nadležna tijela smatraju da je određena veličina nužna da bi se osigurala redovitost usluge i sigurnost putnika i posade s obzirom na povremeno teške vremenske uvjete na toj liniji.
In any event, according to the Norwegian authorities, the costs of operating smaller vessels would not be significantly lower.
U svakom slučaju, prema tvrdnjama norveških nadležnih tijela, troškovi upravljanja manjim plovilima ne bi bili znatno niži.
Information submitted shows that costs increase with the size of the vessels, but not proportional to the increase in capacity and berths and this increased capacity will be sold in a commercial market and provide positive contribution (cover all variable costs and part of fixed cost) and thereby reduce the need for public service compensation.
Iz dostavljenih informacija vidjeti se da se troškovi povećavaju s veličinom plovila, no to povećanje nije razmjerno povećanju kapaciteta i kabina s ležajevima, a taj povećani kapacitet prodavat će se komercijalno na tržištu i davati pozitivan doprinos (njime će se pokriti svi promjenjivi troškovi i dio fiksnih troškova) te će se time smanjiti potreba za naknadom za pružanje javnih usluga.
Further, the Norwegian authorities stress that if all the vessels in the fleet were of the smallest size possible to operate the coastal route, the compensation granted would be clearly insufficient.
Nadalje, norveška nadležna tijela naglašavaju da je jasno da bi dodijeljena naknada bila nedostatna ako bi sva plovila u floti bila najmanje moguće veličine potrebne za pružanje usluga na obalnoj liniji.
On the contrary, the utilisation of larger vessels that could also be used for commercial purposes would allow for cost allocation, thus lower cost for the PSO.
Suprotno tomu, korištenjem većih plovila koja bi se moglo upotrebljavati i u komercijalne svrhe omogućila bi se raspodjela troškova čime bi se smanjio trošak za PSO.
In relation to the need for the set capacity, the Norwegian authorities argue that the capacity was set at an appropriate level (see section 5.3 below on the first BDO report 2016).
U pogledu potrebe za utvrđenim kapacitetom, norveška nadležna tijela tvrde da je kapacitet utvrđen na primjerenoj razini (vidjeti odjeljak 5.3. u nastavku o prvom izvješću konzultantske kuće BDO iz 2016.).
Finally, concerning the Authority's doubts as regards the cargo transportation for the Tromsø – Kirkenes – Tromsø route and the fact that this service is not price regulated, the Norwegian authorities argue that it does not follow from Article 4(2) of the Maritime Cabotage Regulation that all requirements indicated therein must be imposed.
Konačno, s obzirom na sumnje Tijela u pogledu prijevoza tereta na liniji Tromsø–Kirkenes–Tromsø te činjenice da ta usluga nije cjenovno regulirana, norveška nadležna tijela tvrde da iz članka 4. stavka 2. Uredbe o pomorskoj kabotaži ne proizlazi da svi tamo navedeni zahtjevi moraju biti nametnuti.
Hurtigruten has entered into an agreement with Nor Lines AS, whereby the entire capacity for transporting goods has been disposed of, and the annual remuneration under that agreement is directly reflected in Hurtigruten's budget, as submitted in the tender procedure.
Hurtigruten je sklopio sporazum sa subjektom Nor Lines AS kojim mu je ustupio sav kapacitet za prijevoz robe te se godišnja naknada na temelju tog sporazuma izravno odražava u proračunu Hurtigrutena, kako je navedeno u postupku nadmetanja.
On the second Altmark condition, the Norwegian authorities cite among others the decision of the General Court in TV2/Denmark v European Commission, where the General Court stated that the second Altmark condition is not meant to impose an obligation on the national authorities to monitor the amount of the expenses incurred by the beneficiary of the compensation.
U pogledu drugog uvjeta iz presude u predmetu Altmark, norveška nadležna tijela, među ostalim, navode odluku Općeg suda u predmetu TV2/Danska protiv Europske komisije, u kojem je Opći sud naveo da se drugim uvjetom iz presude u predmetu Altmark ne želi nacionalnim nadležnim tijelima nametnuti obveza da prate iznose troškova koje ima korisnik naknade.
This condition, therefore, does not, according to the Norwegian authorities, impose any limits on what cost increases could be compensated.
Stoga se, prema stajalištu norveških nadležnih tijela, tim uvjetom ne nameću nikakva ograničenja u pogledu toga koja se povećanja troškova mogu nadoknaditi.
Rather, the various cost categories set out in the tender specifications, which form the basis of the separate accounting, combined with appropriate allocation keys to separate PSO from commercial costs, clearly have the aim and effect of establishing the parameters of the compensation, whereas the specific underlying calculation of costs was for the tenderers to carry out during the procurement process.
Štoviše, različitim kategorijama troškova utvrđenih natječajnim specifikacijama, koje su temelj razdvojenog računovodstva, u kombinaciji s primjerenim ključevima raspodjele za odvajanje troškova PSO-a od komercijalnih troškova, jasno se, kao cilj i posljedicu, nastoji uspostaviti parametre naknade pri čemu su ponuditelji tijekom postupka nabave trebali provesti poseban izračun troškova koji se temelj na tim kategorijama i ključevima.
According to the Norwegian authorities, Altmark does not require granting authorities to base exclusively their calculations of the parameters of compensation on a ‘cost per passenger/kilometre’ model.
Prema stajalištu norveških nadležnih tijela, presudom u predmetu Altmark ne zahtijeva se da nadležna tijela koja dodjeljuju naknadu temelje svoje izračune isključivo na parametrima naknade primjenom modela „trošak po putniku/kilometru”.
In the present case, given the complexity of the SGEI provided, this would simply not be relevant, as the amount of compensation was established in advance on an annual basis for the entire term of the HA, whereas Hurtigruten would carry the risk for both increases and decreases of costs and income.
U ovom slučaju, s obzirom na složenost usluge od općeg gospodarskog interesa koja se pruža, to jednostavno ne bi bilo relevantno jer je iznos naknade unaprijed utvrđen na godišnjoj osnovi za cijelo razdoblje trajanja HA-a pri čemu bi Hurtigruten snosio rizik i za povećanja i smanjenja troškova i prihoda.
This net contract approach of the HA does not violate, in Norway's view, the second Altmark condition.
Stajalište je Norveške da se tim neto ugovornim pristupom u HA-u ne krši drugi uvjet iz presude u predmetu Altmark.
As it is argued, this mechanism serves as an incentive for the company to operate the service in the most cost effective manner, providing it with the possibility to influence its profit margins.
Kao što se tvrdi, taj mehanizam služi kao poticaj društvu da uslugu provodi na troškovno najučinkovitiji način pri čemu mu se daje mogućnost da utječe na svoju graničnu dobit.
Otherwise, with no incentive to influence costs, this would have presumably resulted in a higher cost for the service, as there would be no benefit for the company to run the service in a more efficient manner.
U suprotnom, bez ikakvog poticaja društvu da utječe na troškove, troškovi usluge vjerojatno bi bili viši jer društvo ne bi imalo nikakvu korist od učinkovitijeg pružanja usluge.
The question therefore, according to the Norwegian authorities, is not whether a net contract, such as the HA, fulfil the second Altmark condition, but rather whether the level of profit actually achieved is reasonable, taking into account, inter alia, the level of risk associated with the provision of the SGEI.
Stoga, prema stajalištu norveških nadležnih tijela, pitanje nije ispunjava li se neto ugovorom, kao što je HA, drugi uvjet iz presude u predmetu Altmark, već je pitanje je li razina stvarno ostvarene dobiti razumna, uzimajući u obzir, među ostalim, razinu rizika povezanog s pružanjem usluge od općeg gospodarskog interesa.
Concerning the negotiations carried out between the parties, the Norwegian authorities state that, although the actual level of compensation was altered due to the negotiations, the parameters and methodology to calculate the compensation were not in any way amended.
U pogledu pregovora provedenih između strana, norveška nadležna tijela navode da, iako je stvarna razina naknade promijenjena zbog pregovora, parametri i metodologija za izračun naknade nisu ni na koji način izmijenjeni.
These negotiations resulted in the reduction of the compensation by NOK […] million in relation to the initial offer, i.e. from NOK […] million to NOK 5120 million, reflecting, however, also certain changes made to the tender contract.
Ti su pregovori rezultirali smanjenjem naknade za […] milijuna NOK u odnosu na početnu ponudu, tj. sa […] milijuna NOK na 5120 milijuna NOK, u čemu se, međutim, odražavaju i određene promjene u natječajnom ugovoru.
Regarding the Authority's doubts on several contract clauses allowing adjustment of compensation in case, for instance, of changes in production or in case of unforeseen events, the Norwegian authorities argue that these should not be assessed on a stand-alone basis but as part of the contract as a whole.
U pogledu sumnji Tijela s obzirom na nekoliko ugovornih klauzula kojima se dopušta prilagođavanje naknade u slučaju, primjerice, promjena u pružanju usluga ili u slučaju nepredviđenih događaja, norveška nadležna tijela tvrde da njih ne bi trebalo ocjenjivati samostalno, već kao dio ugovora u cjelini.
Moreover, according to the HA such clauses cannot lead to any production changes of a material scope, and the final compensation has to reflect the increased costs or revenues stemming from the changes.
Osim toga, u skladu s HA-om, takvim klauzulama ne može doći ni do kakvih bitnih promjena u pružanju usluga, a konačna naknada mora odražavati povećane troškove ili prihode koji su proizašli iz tih promjena.
It is also stated in the Norwegian submission that these clauses do not intend to cover any unforeseen losses or costs, but simply ensure that the economic balance of the HA is retained.
U norveškom podnesku navodi se i da se tim klauzulama ne namjeravaju obuhvatiti svi nepredviđeni gubici ili troškovi, već se njima jednostavno nastoji osigurati zadržavanje ekonomske ravnoteže HA-a.
With reference to the off-hire provision in the HA section 4-1 (item 3), the Norwegian authorities consider that due to past experience of Hurtigruten on the service, at least 110 operating days (10 for each ship) per year for planned maintenance and unforeseen operational disturbances are needed, in order for the company to be in full compliance with all applicable requirements for the safe operation at sea.
S obzirom na odredbu o pravu na obustavu vozarine (off-hire odredba) iz odjeljka 4-1. (stavak 3.) HA-a, norveška nadležna tijela smatraju da je na temelju prijašnjeg iskustva Hurtigrutena s pružanjem usluge potrebno najmanje 110 radnih dana godišnje (deset za svaki brod) za planirano održavanje i nepredviđene poremećaje u radu kako bi društvo ostvarilo potpunu usklađenost sa svim primjenjivim zahtjevima za sigurnu plovidbu na moru.
Information has been submitted showing that in the period 2007-2014, in most cases the 110 days ceiling has been exceeded, indicating therefore that that ceiling was not set high.
Dostavljene su informacije iz kojih se vidjeti da je u razdoblju 2007.–2014. u većini slučajeva gornja granica od 110 dana prekoračena čime se, stoga, pokazuje da ta gornja granica nije bila visoko utvrđena.
As regards the port fees, the Norwegian authorities note that these represent a cost element for Hurtigruten.
U pogledu lučkih pristojbi, norveška nadležna tijela navode da one za Hurtigruten predstavljaju element troškova.
The level of port fees and other charges has been based on the Norwegian Ports Act (‘NPA’) 2009, and as such, they were included in the tender documents.
Razina lučkih pristojbi i ostalih naknada temeljila se na norveškom Zakonu o lukama iz 2009. te su kao takve bile uključene u dokumentaciju za nadmetanje.
However, after the HA entered into force, Hurtigruten was notified of substantial price increases in some ports and a general price increase in many others, beyond the scope of the inflationary index covered by the HA.
Međutim, nakon što je HA stupio na snagu, Hurtigruten je obaviješten o znatnom povećanju cijena u nekim lukama i općenitom povećanju cijena u mnogim ostalima koje je bilo izvan opsega inflacijskog indeksa obuhvaćenog HA-om.
According to the Norwegian authorities, there has been a total increase of 40,4 % in the port fees since 2009 (including the commercial operations).
Prema podacima norveških nadležnih tijela, od 2009. lučke pristojbe ukupno su povećane za 40,4 % (uključujući komercijalna pružanja usluga).
Thus, any reduction of the new and increased level of port fees cannot be considered to entail elements of State aid, as the compensation is based on the lower, original port fees.
Stoga se ne može smatrati da bilo koje smanjenje novih i povećanih razina lučkih pristojbi sadržava elemente državne potpore jer se naknada temelji na nižim izvornim lučkim pristojbama.
Finally, on the Authority's doubts that there has not been any methodology to calculate a reasonable profit, the Norwegian authorities state that this is calculated on the basis of earnings before taxes in relation to the total revenue (‘EBT’), taking into account the particular risks associated with the provision of the SGEI as defined, and in accordance with Annex D to the tender specifications, which sets out in detail how the compensation for the PSO is calculated including principles for allocation of costs.
Konačno, u pogledu sumnji Tijela da nije postojala nikakva metodologija za izračun razumne dobiti, norveška nadležna tijela navode da se ona izračunava na temelju zarade prije oporezivanja u odnosu na ukupni prihod („EBT”), pri čemu se u obzir uzimaju posebni rizici povezani s pružanjem usluge od općeg gospodarskog interesa kako je utvrđeno, i u skladu s Prilogom D natječajnim specifikacijama u kojem se detaljno utvrđuje način izračuna naknade za PSO, uključujući načela za raspodjelu troškova.
Following negotiations, the final compensation resulted in an EBT of […] %.
Nakon pregovora konačni iznos naknade rezultirao je EBT-om od […] %.
However, the actual profit margin has been clearly lower: […] % (2012), […] % (2013) and […] % (2014).
Međutim, jasno je da je stvarna granična dobit bila niža: […] % (2012.), […] % (2013.) i […] % (2014.).
Moreover, when this EBT was converted to a more appropriate measure of return such as return on capital employed (‘ROCE’), the Norwegian authorities have explained that the estimated ROCE of the contract was within a reasonable interval (see paragraphs (73) and (74) below concerning the second BDO report of 2016).
Nadalje, kad je taj EBT pretvoren u prikladniju mjeru za povrat kao što je povrat na uloženi kapital („ROCE”), norveška nadležna tijela objasnila su da je procijenjeni ROCE ugovora bio unutar razumnog raspona (vidjeti stavke 73. i 74. u nastavku koji se odnose na drugo izvješće konzultantske kuće BDO iz 2016.).
Concerning the third Altmark condition, the Norwegian authorities' reply centres around the argument of wide discretion that they enjoy when it comes to the model of cost allocation, and that the Authority's assessment is limited to the question of whether there has been a manifest error in the assessment.
U pogledu trećeg uvjeta iz presude u predmetu Altmark, odgovor norveških nadležnih tijela usmjeren je na argument o širokom diskrecijskom pravu koje ona imaju kada se radi o modelu raspodjele troškova i na činjenicu da je ocjena Tijela ograničena na pitanje postojanja očite pogreške u ocjeni.
The Norwegian authorities also point out that this condition does not necessarily entail that clawback mechanisms or contractual arrangements to alter the level of compensation must always be in place to avoid overcompensation.
Norveška nadležna tijela ističu i da se tim uvjetom ne traži nužno da u cilju izbjegavanja prekomjernih naknada uvijek moraju postojati mehanizmi za povrat sredstava ili ugovorni aranžmani kojima se mijenja razina naknade.
Rather, ‘[…] any mechanism concerning the selection of the service provider must be decided in such a way that the level of compensation is determined on the basis of these elements’.
Štoviše, „[…] o bilo kojem mehanizmu koji se odnosi na odabir pružatelja usluge mora se odlučiti tako da se razina naknade utvrđuje na temelju tih elemenata”.
As Hurtigruten has so far not received compensation exceeding the coverage of the costs and the profit margin related to the agreed compensation, there has not been a need for such a clawback mechanism.
S obzirom na to da Hurtigruten za sada nije primio naknadu koja premašuje pokrivanje troškova i graničnu dobit povezanu s dogovorenom naknadom, nije bilo potrebe za takvim mehanizmom za povrat sredstava.
On the level of the reasonable profit, the Norwegian authorities have argued that profits may vary over the years, and that contracts providing incentives for the service provider do not necessarily signify overcompensation.
U pogledu razine razumne dobiti, norveška nadležna tijela tvrdila su da se dobit može razlikovati iz godine u godinu te da ne znači nužno da se ugovorom dodjeljuje prekomjerna naknada ako se njime osiguravaju poticaji pružatelju usluge.
In addition, the Norwegian authorities explained that a financial evaluation had been carried out before the tender invitations, describing estimates on expected costs and revenues, as well as expectations for a rate on return on capital (‘RoC’), presented as a weighted average cost of capital (‘WACC’), to be within an interval of […] % to […] % on the total capital.
Osim toga, norveška nadležna tijela objasnila su da je provedena financijska evaluacija prije poziva na podnošenje ponuda u kojoj su opisane procjene očekivanih troškova i prihoda te očekivanja da će stopa povrata na kapital („RoC”), prikazana kao ponderirani prosječni trošak kapitala („WACC”), biti unutar raspona od […] % do […] % na ukupni kapital.
A subsequent financial evaluation was conducted to examine Hurtigruten's bid and concluded that it would entail a higher RoC, which could lead to cross-subsidies of the commercial operations.
Provedena je naknadna financijska evaluacija radi ispitivanja ponude Hurtigrutena te je u njoj zaključeno da bi ta ponuda značila viši povrat na kapital što bi moglo dovesti do unakrsnog subvencioniranja komercijalnog poslovanja.
With regard to the Authority's concern in the opening decision that Hurtigruten does not reserve capacity for public service passengers, but rather sells the capacity to cruise passengers, while maintaining the public service compensation at the same level, the Norwegian authorities stress that the HA does not prohibit Hurtigruten from selling tickets to cruise passengers as long as there is no demand from PSO ones.
S obzirom na zabrinutost Tijela iz odluke o pokretanju postupka u pogledu toga da Hurtigruten ne rezervira kapacitete za putnike u okviru javnih usluga, nego putnicima prodaje kapacitete u okviru kružnih putovanja, istodobno zadržavajući istu razinu naknade za pružanje javnih usluga, norveška nadležna tijela naglasila su da HA-om Hurtigrutenu nije zabranjeno prodavati karte putnicima u okviru kružnih putovanja sve dok ne postoji potražnja putnika u okviru PSO-a.
In any case, according to the Norwegian authorities, Hurtigruten has a fairly low capacity utilisation of its ships ([…] %).
U svakom slučaju, prema navodima norveških nadležnih tijela, Hurtigruten ima prilično nisku iskorištenost kapaciteta svojih brodova ([…] %).
As a result, in the vast majority of cases there is free capacity.
Kao rezultat toga, slobodan kapacitet postoji u velikoj većini slučajeva.
Furthermore, the number of extra commercial tickets sold is generally low (see section 5.3 below on the first BDO report 2016).
Nadalje, broj dodatnih prodanih komercijalnih karata općenito je nizak (vidjeti odjeljak 5.3 u nastavku o prvom izvješću konzultantske kuće BDO iz 2016.).
The Norwegian authorities acknowledge that in rare cases, PSO passengers, within the reserved capacity of 120, are not able to get a berth.
Norveška nadležna tijela priznaju da u rijetkim slučajevima putnici u okviru PSO-a za koje je rezerviran kapacitet od 120 kabina s ležajevima ne mogu dobiti kabinu s ležajem.
However, this is compensated by the travel guarantee introduced on 24 September 2014.
Međutim, to se kompenzira putnim jamstvom koje je uvedeno 24. rujna 2014..
In relation to the issue of the substantial increase in the compensation under the HA, as compared to the previous contract for the period 2005-2012, the Norwegian authorities state that the current HA must be assessed independently of the previous one, taking into account the actual costs of running the service and the account separation principles as explained in the BDO report 2015 (see section 5.2 below).
S obzirom na pitanje znatnog povećanja naknade u okviru HA-a u usporedbi s prethodnim ugovorom za razdoblje 2005.–2012., norveška nadležna tijela navode da se postojeći HA mora ocijeniti neovisno o prethodnome, uzimajući u obzir stvarne troškove pružanja usluge te načela razdvajanja računa, kako je objašnjeno u izvješću konzultantske kuće BDO iz 2015. (vidjeti odjeljak 5.2 u nastavku).
Further, on the Authority's argument that Hurtigruten continues to receive compensation for services that are not rendered, the Norwegian authorities underline that a large portion of the costs stemming from the PSO obligations are capacity costs that remain unaffected by the number of passengers on board at any given time.
Nadalje, u pogledu argumenta Tijela da Hurtigruten nastavlja primati naknadu za usluge koje ne pruža, norveška nadležna tijela ističu da veliki dio troškova koji proizlaze iz obveza u okviru PSO-a čine troškovi kapaciteta koji se ne mijenjanju s brojem putnika na brodu u bilo kojem trenutku.
In addition, cancellation of ports, for example due to extraordinary weather conditions, do not reduce the fixed costs (with the exception of the port fees), but rather generate additional costs for the company.
Osim toga, otkazivanjem pristajanja u lukama zbog, primjerice, izvanrednih vremenskih uvjeta, ne smanjuju se fiksni troškovi (uz iznimku lučkih pristojbi), već se njima stvaraju dodatni troškovi za društvo
It is also argued in Norway's submission that the level of compensation under the HA is based on the division of risks and obligations between the parties.
U norveškom podnesku tvrdi se i da se razina naknade u okviru HA-a temelji na podjeli rizika i obveza između strana.
That is to say, the risk of non-performance due to extreme weather conditions was transferred to the granting authority in the negotiations between the parties, and the level of compensation was thus reduced accordingly, without this creating any difficulties in relation to the third Altmark condition.
Time se želi reći da je rizik nepružanja usluge zbog ekstremnih vremenskih uvjeta u pregovorima između strana prenesen na nadležno tijelo koje dodjeljuje potpore te je u skladu s time smanjen i iznos naknade, a time se pritom nisu stvorile nikakve poteškoće u pogledu trećeg uvjeta iz presude u predmetu Altmark.