natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EU) 2015/995 of 8 June 2015 amending Decision 2012/757/EU concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 165, 30.6.2015, p. 1).
Uredba Komisije (EU) 2015/995 оd 8. lipnja 2015. o izmjeni Odluke 2012/757/EU o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „odvijanje i upravljanje prometom” željezničkog sustava u Europskoj uniji ( SL L 165, 30.6.2015., str. 1.).
describe the character and extent of its operations;
opisati karakter i opseg svojih operacija;
identify interested parties (e.g. regulatory bodies, authorities, railway undertakings, infrastructure managers, contractors, suppliers, partners), including those parties external to the railway system, that are relevant to the safety management system;
identificirati zainteresirane strane (npr. regulatorna tijela, tijela vlasti, željezničke prijevoznike, upravitelje infrastrukture, izvođače, dobavljače, partnere), uključujući strane izvan željezničkog sustava koje su važne za sustav upravljanja sigurnošću;
For the purpose of this Annex the following definitions are applied:
Za potrebe ovog Priloga primjenjuju se sljedeće definicije:
‘character’ in relation to railway operations carried out by infrastructure managers means the characterisation of operation by its scope, including infrastructure design and construction, infrastructure maintenance, traffic planning, traffic management and control, and by the use of the railway infrastructure, including conventional and/or high speed lines, transport of passengers and/or goods;
„karakter”, kad je riječ o željezničkim operacijama koje izvode upravitelji infrastrukture, znači karakterizaciju operacije s obzirom na područje – uključujući projektiranje i konstrukciju infrastrukture, održavanje infrastrukture, planiranje prometa, upravljanje prometom i kontrolu prometa – i s obzirom na upotrebu željezničke infrastrukture, uključujući konvencionalne pruge i/ili pruge velike brzine, prijevoz putnika i/ili roba;
‘extent’ in relation to railway operations carried out by infrastructure managers means the extent characterised by the length of railway track and the estimated size of the infrastructure manager in terms of number of employees working in the railway sector.
„opseg”, kad je riječ o željezničkim operacijama koje izvode upravitelji infrastrukture, znači opseg određen duljinom željezničkog kolosijeka i veličinom upravitelja infrastrukture procijenjenom s obzirom na broj zaposlenika koji rade u željezničkom sektoru.
appropriate to the organisation's character and extent of railway operations;
mora biti primjeren karakteru i opsegu željezničkih operacija organizacije;
identify and analyse all operational, organisational and technical risks relevant to the character and extent of operations carried out by the organisation.
identificirati i analizirati sve operativne, organizacijske i tehničke rizike relevantne za karakter i opseg operacija djelatnosti organizacije.
The organisation shall identify potential safety risks and appropriate safety measures (see 3.1.1. Risk assessment) before the implementation of a change (see 5.4. Management of change) in accordance with the risk management process set out in Regulation (EU) No 402/2013, including consideration of the safety risks from the change process itself.
Organizacija mora identificirati moguće sigurnosne rizike i odgovarajuće sigurnosne mjere (vidjeti 3.1.1. Procjena rizika) prije uvođenja promjene (vidjeti 5.4. Upravljanje promjenama) u skladu s postupkom upravljanja rizikom utvrđenim u Uredbi (EU) br. 402/2013, uključujući sigurnosne rizike od samog procesa promjene.
identification of the safe boundaries of transport for traffic planning and control based on the design characteristics of the infrastructure;
utvrđivanje sigurnih granica za prijevoz u svrhu planiranja prometa i upravljanje prometom na temelju konstrukcijskih karakteristika infrastrukture;
traffic planning, including timetable and train path allocation;
planiranje prometa, uključujući vozni red i dodjelu trasa vlakova;
real-time traffic management in normal mode and in degraded modes with the application of traffic restrictions of use and the management of traffic disruptions;
upravljanje prometom u stvarnom vremenu u normalnim i otežanim uvjetima uz primjenu prometnih ograničenja upotrebe te upravljanje smetnjama u prometu;
setting of conditions for running exceptional consignments.
određivanje uvjeta za prijevoz izvanrednih pošiljaka.
To control the allocation of responsibilities where relevant for the safety of operational activities, the organisation shall identify responsibilities for planning and operating the rail network and define how relevant tasks affecting the safe delivery of all services are allocated to competent staff within the organisation (see 2.3. Organisational roles, responsibilities, accountabilities and authorities) and to other external qualified parties when appropriate (see 5.3. Contractors, partners and suppliers).
Radi kontrole dodjele odgovornosti, kad je to važno za sigurnost operativnih aktivnosti, organizacija identificira odgovornosti za planiranje i vođenje željezničke mreže te definira kako se relevantne zadaće koje utječu na sigurno pružanje svih usluga dodjeljuju kompetentnom osoblju unutar organizacije (vidjeti 2.3. Organizacijske uloge, odgovornosti, dužnosti i ovlasti) i, prema potrebi, drugim vanjskim kvalificiranim stranama (vidjeti 5.3. Izvođači, partneri i dobavljači).
To control information and communication where relevant for the safety of operational activities (see 4.4. Information and communication), relevant staff (e.g. signallers) shall be informed about specific routing requirements for trains and movements of vehicles including relevant changes which may result in a hazard, temporary or permanent operational restrictions (e.g. due to track maintenance) and conditions for exceptional consignments where applicable.
Radi kontrole informacija i komunikacije, kad je to važno za sigurnost operativnih aktivnosti (vidjeti 4.4. Informacije i komunikacija), relevantnom osoblju (npr. prometnicima vlakova) daju se informacije o specifičnim zahtjevima u pogledu trasa vlakova i kretanja vozila, uključujući, prema potrebi, relevantne promjene koje mogu prouzročiti opasnost, privremena ili trajna operativna ograničenja (npr. zbog održavanja kolosijeka) i uvjete za izvanredne pošiljke.
The organisation shall manage the safety risks associated with physical assets throughout their lifecycle (see 3.1.1. Risk assessment), from design to disposal, and fulfil the human factors requirements in all phases of the life cycle.
Organizacija upravlja sigurnosnim rizicima povezanima s fizičkom imovinom tijekom njezina životnog ciklusa (vidjeti 3.1.1. Procjena rizika), od konstruiranja do zbrinjavanja, i u svim fazama životnog ciklusa ispunjava zahtjeve povezane s ljudskim faktorima.
ensure that the assets are used for the purpose intended while maintaining their safe operational state and their expected level of performance;
osigurati da se imovina upotrebljava u predviđenu svrhu i pritom je održavati u sigurnom radnom stanju i na očekivanoj razini radnog učinka;
the identification of the need for maintenance to keep the infrastructure in a safe operational state, based on the planned and real use of the infrastructure and its design characteristics;
utvrđivanje, na temelju planirane i stvarne upotrebe infrastrukture i njezinih konstrukcijskih karakteristika, postoji li potreba za održavanjem kako bi infrastruktura bila u sigurnom radnom stanju;
The organisation shall have plans for action, alerts and information in case of emergency, including arrangements to:
Organizacija mora imati planove djelovanja, uzbunjivanja i obavješćivanja u izvanrednim situacijama, uključujući mehanizme za:
communicate information to all parties (e.g. railway undertakings, contractors, authorities, emergency services), including emergency instructions for passengers;
prenošenje informacija svim stranama (npr. željezničkim prijevoznicima, izvođačima, tijelima vlasti, hitnim službama), uključujući upute putnicima u izvanrednim situacijama;
The organisation shall coordinate emergency plans with all railway undertakings that operate on the organisation's infrastructure, with the emergency services, so as to facilitate their rapid intervention, and with any other party that could be involved in an emergency situation.
Organizacija mora koordinirati planove za izvanredne situacije sa svim željezničkim prijevoznicima koji djeluju na njezinoj infrastrukturi, s hitnim službama, kako bi im se olakšala brza intervencija, i sa svakom drugom stranom koja bi mogla biti uključena u izvanrednu situaciju.
The organisation shall have arrangements to halt operations and railway traffic promptly, if necessary, and to inform all interested parties of the action taken.
Organizacija mora imati postupke za hitno zaustavljanje operacija i željezničkog prometa, ako je potrebno, i za obavješćivanje svih zainteresiranih strana o poduzetim koracima.
For cross-border infrastructure, the cooperation between the relevant infrastructure managers shall facilitate the necessary coordination and preparedness of the competent emergency services on both sides of the border.
Kad je riječ o prekograničnoj infrastrukturi, suradnjom relevantnih upravitelja infrastrukture olakšavaju se potrebna koordinacija i pripremljenost nadležnih hitnih službi s obje strane granice.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/763
Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/763
establishing practical arrangements for issuing single safety certificates to railway undertakings pursuant to Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council, and repealing Commission Regulation (EC) No 653/2007
o utvrđivanju praktičnih aranžmana za izdavanje jedinstvenih potvrda o sigurnosti željezničkim prijevoznicima u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te o stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EZ) br. 653/2007
Having regard to Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on railway safety, and in particular Article 10(10) thereof,
uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica, a posebno njezin članak 10. stavak 10.,
Provisions harmonising the approach to safety certification at Union level and fostering collaboration among all the parties involved in the safety assessment process are necessary, in order to reduce the complexity, length and cost of the certification procedure.
Potrebne su odredbe kojima se usklađuje pristup izdavanju potvrda o sigurnosti na razini Unije i potiče suradnja među svim strankama uključenima u postupak ocjene sigurnosti kako bi se smanjili složenost, trajanje i trošak postupka izdavanja potvrda.
Taking into account the experience gained in the preparation of the cooperation agreements referred to in Article 11(1) of Directive (EU) 2016/798, early contact with the applicant in the form of coordination (‘pre-engagement’) is recognised as good practice to facilitate the development of the relationship between the parties involved in the safety assessment process.
Uzimajući u obzir iskustvo stečeno tijekom pripreme sporazuma o suradnji iz članka 11. stavka 1. Direktive (EU) 2016/798, rano kontaktiranje s podnositeljem zahtjeva u obliku koordinacije („preliminarni postupak”) prepoznato je kao dobra praksa za olakšavanje razvoja odnosa među strankama uključenima u postupak ocjene sigurnosti.
Such pre-engagement should be offered before an application for a single safety certificate is submitted, with the aim of enabling the certification body to become familiar with the applicant's safety management system, clarifying how the safety assessment process will be conducted and how decisions will be made and verifying that the applicant has received sufficient information to know what is expected of it.
Taj bi preliminarni postupak trebao prethoditi podnošenju zahtjeva za jedinstvenu potvrdu o sigurnosti kako bi se tijelo za izdavanje potvrda upoznalo sa sustavom za upravljanje sigurnošću koji primjenjuje podnositelj zahtjeva, pojasnio način provedbe postupka ocjene sigurnosti i donošenja odluka te kako bi se osiguralo da je podnositelj zahtjeva u dostatnoj mjeri obaviješten o tome što se od njega očekuje.
Clarifications given in the context of pre-engagement should not affect the outcome of the assessment.
Pojašnjenja upućena u kontekstu preliminarnog postupka ne bi trebala utjecati na ishod ocjenjivanja.
The Agency should monitor the expiry dates of all valid single safety certificates with an area of operation in more than one Member State and should share that information with the relevant national safety authorities in order to facilitate the planning of their respective safety assessment activities.
Agencija bi trebala pratiti datume isteka svih važećih jedinstvenih potvrda o sigurnosti s područjem djelovanja koje obuhvaća više država članica i dijeliti te informacije s mjerodavnim nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost, kako bi se olakšalo planiranje aktivnosti ocjenjivanja sigurnosti.
The Agency should publish and keep up to date an application guide, free of charge, describing and where necessary explaining the requirements set out in this Regulation.
Agencija bi trebala besplatno objaviti i ažurirati vodič za primjenu u kojem opisuje i prema potrebi objašnjava zahtjeve navedene u ovoj Uredbi.
With the aim of harmonising the approach to the exchange and recording of information through the one-stop shop, the application guide should also include model templates developed by the Agency in cooperation with the national safety authorities.
S ciljem usklađivanja pristupa za razmjenu i evidentiranje informacija s pomoću jedinstvene kontaktne točke, vodič za primjenu također bi trebao sadržavati model obrazaca koje Agencija izrađuje u suradnji s nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost.
The Agency and the national safety authorities should implement internal arrangements or procedures to ensure the requirements of the safety assessment are fulfilled.
Agencija i nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi primijeniti interne aranžmane ili postupke kako bi se osiguralo ispunjavanje zahtjeva za ocjenu sigurnosti.
To avoid any duplication of assessment and to reduce the administrative burden and cost for the applicant, the Agency and the national safety authorities should take into account the cooperation agreements and multilateral agreements concluded pursuant to Article 11 of Directive (EU) 2016/798, where relevant.
Kako bi se izbjeglo udvostručivanje ocjenjivanja i smanjili administrativno opterećenje i troškovi za podnositelja zahtjeva, Agencija i nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebali bi uzeti u obzir i sporazume o suradnji i multilateralne sporazume sklopljene u skladu s člankom 11. Direktive (EU) 2016/798, prema potrebi.
Where the intended area of operation is limited to one Member State, and the applicant intends to operate to one or more stations close to the border in neighbouring Member States with similar network characteristics and similar operating rules, it should be able to do so without an extension of its area of operation to those neighbouring Member States.
Ako je planirano područje djelovanja ograničeno na jednu državu članicu i podnositelj zahtjeva namjerava obavljati svoju djelatnost do jednog ili više kolodvora u blizini granice sa susjednim državama članicama sa sličnim značajkama mreže i sličnim operativnim pravilima, podnositelju bi to trebalo dopustiti bez zahtjeva za proširenje njegova područja djelovanja na područja susjednih država članica.
When submitting its application for a single safety certificate, the applicant should select the safety certification body in accordance with Article 10(5) and (8) of Directive (EU) 2016/798.
Pri podnošenju zahtjeva za jedinstvenu potvrdu o sigurnosti, podnositelj zahtjeva trebao bi odabrati tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti u skladu s člankom 10. stavcima 5. i 8. Direktive (EU) 2016/798.
Where the Agency acts as the safety certification body it should consult the relevant national safety authorities and should take into account the relevant cross-border agreements.
Ako djeluje kao tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti, Agencija bi se trebala savjetovati s mjerodavnim nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost i uzeti u obzir relevantne prekogranične sporazume.
Where the Agency acts as the safety certification body, the applicant should have the right to submit its application file to the Agency in one of the official languages of the Union, without any obligation to translate it.
Ako Agencija djeluje kao tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti, podnositelj zahtjeva trebao bi imati pravo Agenciji podnijeti svoj spis zahtjeva na jednom od službenih jezika Unije, bez ikakve obveze prevođenja.
This principle applies without prejudice to the possibility for the national safety authority to define a language policy concerning the part of the application referred to in point (b) of Article 10(3) of Directive (EU) 2016/798.
To se načelo primjenjuje ne dovodeći u pitanje mogućnost da nacionalno tijelo nadležno za sigurnost donese jezičnu politiku o dijelu zahtjeva iz članka 10. stavka 3. točke (b) Direktive (EU) 2016/798.
During the course of the assessment, the national safety authority should have the right to address documents pertaining to the assessment to the Agency in a language of its Member State, without any obligation to translate them.
Tijekom ocjenjivanja nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi imati pravo Agenciji upućivati dokumente koji se odnose na ocjenu na jeziku svoje države članice, bez ikakve obveze njihovog prevođenja.
Certification should be based on an assessment of the ability of the applicant to meet the safety management system requirements applicable to railway undertakings, including the relevant national rules and requirements of the applicable technical specification for interoperability relating to the operation and traffic management subsystem, and to apply them consistently.
Izdavanje potvrde trebalo bi se temeljiti na ocjeni sposobnosti podnositelja zahtjeva da ispuni zahtjeve sustava upravljanja sigurnošću primjenjive na željezničke prijevoznike, uključujući mjerodavna nacionalna pravila i zahtjeve primjenjive tehničke specifikacije za interoperabilnost podsustava „odvijanje i upravljanje prometom”, te da ih stalno primjenjuje.
Once issued with a single safety certificate, the applicant should continue to use its safety management system as referred to in Article 9 of Directive (EU) 2016/798.
Kada dobije jedinstvenu potvrdu o sigurnosti, podnositelj zahtjeva trebao bi nastaviti upotrebljavati svoj sustav upravljanja sigurnošću kako je navedeno u članku 9. Direktive (EU) 2016/798.
The Agency and the national safety authorities should register all relevant information and the outcome of the assessment in the one-stop shop, to support and justify the decisions at each stage of the safety assessment process.
Agencija i nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebali bi evidentirati sve relevantne informacije i ishod ocjenjivanja u jedinstvenoj kontaktnoj točki radi potkrepljivanja i obrazlaganja odluka u svakoj fazi postupka ocjene sigurnosti.
If the Agency and the national safety authorities have their own information management systems for the purposes of safety assessment, they should ensure that all relevant information is transferred to the one-stop shop for the same reasons.
Ako Agencija i nacionalna tijela nadležna za sigurnost imaju vlastite sustave za upravljanje informacijama za potrebe ocjene sigurnosti, iz prethodno navedenih razloga trebali bi osigurati da se sve relevantne informacije prenose u jedinstvenu kontaktnu točku.
The Agency and the national safety authorities should develop internal arrangements or procedures for managing the issuing of single safety certificates with a view to reducing administrative burdens and costs for the applicant.
Agencija i nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebali bi razviti interne aranžmane ili postupke za upravljanje izdavanjem jedinstvenih potvrda o sigurnosti s ciljem smanjenja administrativnog opterećenja i troškova za podnositelja zahtjeva.
In that respect, the applicant should have the possibility to submit copies of documents in the application file.
U tom bi pogledu podnositelj zahtjeva trebao imati mogućnost podnijeti preslike dokumenata u spisu zahtjeva.
The original documents should be available for verification by the Agency and the national safety authorities following the issuing of the single safety certificate.
Agencija i nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi moći provjeriti izvornike tih dokumenata nakon izdavanja jedinstvene potvrde o sigurnosti.
It is necessary to harmonise the categorisation of issues in the assessment process to ensure that the applicant understands the severity of any issues raised by the Agency or by a national safety authority.
Potrebno je uskladiti kategorizaciju nedostataka u postupku ocjene kako bi se osiguralo da podnositelj zahtjeva razumije ozbiljnost svakog nedostatka koji utvrdi Agencija ili nacionalno tijelo nadležno za sigurnost.
That categorisation is particularly important when several national safety authorities are involved in the process.
Kategorizacija je posebno važna ako je u postupak uključeno više nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost.
In order to ensure that assessments are carried out effectively by the Agency and the national safety authorities and to reinforce mutual trust between them, the Agency and the national safety authorities should ensure that staff involved in assessments have the necessary competencies.
Kako bi se osiguralo da Agencija i nacionalna tijela nadležna za sigurnost učinkovito provode ocjene te kako bi se ojačalo njihovo uzajamno povjerenje, Agencije i nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi osigurati da osoblje uključeno u ocjenjivanje posjeduje potrebne kompetencije.
To that end, those competencies should be identified.
U tom cilju trebalo bi utvrditi te kompetencije.
Where a national safety authority recognises that it will not be able to issue a safety certificate in accordance with Directive 2004/49/EC before either 16 June 2019, or 16 June 2020 in respect of those Member States that have notified the Agency and the Commission in accordance with Article 33(2) of Directive (EU) 2016/798, the Agency, when acting as safety certification body, should take into account the results of the assessment of the national safety authority concerning the assessment of the corresponding elements set out in point (a) of Article 10(2) of Directive 2004/49/EC to avoid any duplication of assessment.
Ako nacionalno tijelo nadležno za sigurnost uvidi da neće biti u mogućnosti izdati potvrdu o sigurnosti u skladu s Direktivom 2004/49/EZ prije 16. lipnja 2019., odnosno 16. lipnja 2020. u onim državama članicama koje su Agenciji i Komisiji uputile obavijest u skladu s člankom 33. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/798, Agencija bi, kada djeluje kao tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti, trebala uzeti u obzir rezultate ocjene koju je provelo nacionalno tijelo nadležno za sigurnost pri ocjeni odgovarajućih elemenata iz članka 10. stavka 2. točke (a) Direktive 2004/49/EZ kako bi se izbjeglo udvostručivanje ocjenjivanja.
A single safety certificate issued by the Agency should be recognised as equivalent to the part of the safety certificate referred to in point (a) of Article 10(2) of Directive 2004/49/EC.
Jedinstvena potvrda o sigurnosti koju izdaje Agencija trebala bi se priznati kao jednakovrijedna dijelu potvrde o sigurnosti iz članka 10. stavka 2. točke (a) Direktive 2004/49/EZ.
That certification is valid throughout the Union for equivalent rail transport operations.
Ta je potvrda važeća u cijeloj Uniji za jednakovrijedne željezničke prijevoze.