natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the choice of the manufacturer, the doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Ako proizvođač tako izabere, vrata se ručno zaključavaju prije početka pogona vozila;
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system that is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Ako su vozila opremljena sustavom za automatsko zaključavanje vrata koji se ugrađuje po želji i/ili koji može deaktivirati vozač, primjenjuje se jedan od sljedećih dvaju postupaka prema izboru proizvođača:
The system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
sustav se mora aktivirati na početku pogona vozila kako bi se vrata automatski zaključala prije trenutka sudara.
The side doors on the impacted side shall be unlocked and the system overridden for these doors; for the side doors on the non-impacted side, the system may be activated in order to lock these doors automatically before the moment of impact.
bočna vrata na strani na kojoj dolazi do sudara moraju biti otključana, a sustav za ta vrata premošten; za vrata na strani na kojoj ne dolazi do sudara sustav se može aktivirati kako bi se ona automatski zaključala prije trenutka sudara.
At the choice of the manufacturer, these doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Ako proizvođač tako izabere, ta se vrata ručno zaključavaju prije početka pogona vozila.
Opening roof
Pomični krov
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Ako je na vozilu ugrađen krov koji se može otvoriti ili sklopiti, mora biti postavljen i zatvoren.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
Za potrebe ispitnih mjerenja i u dogovoru s proizvođačem može biti otvoren.
Sun-visor
Sjenilo
The sun-visors shall be in the stowed position.
Sjenila moraju biti u sklopljenom položaju.
Rear-view mirror
Retrovizor
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Unutarnji retrovizor mora biti u uobičajenom položaju za uporabu.
Arm-rests
Nasloni za ruke
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Prednji i stražnji nasloni za ruke, ako su pomični, moraju biti u spuštenom položaju, osim ako to nije moguće zbog položaja ispitnih lutaka u vozilima.
Head restraints adjustable for height shall be in their appropriate position as defined by the manufacturer.
Nasloni za glavu koji se namještaju po visini moraju biti u odgovarajućem položaju koji odredi proizvođač.
In the absence of any particular recommendation from the manufacturer, then the head restraints shall be in their uppermost position.
Ako nema posebne proizvođačeve preporuke, nasloni za glavu moraju biti u najvišem položaju.
Position of front seats
Položaj prednjih sjedala
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Sjedala koja se mogu namještati uzdužno moraju se postaviti tako da im je točka H, utvrđena u skladu s postupkom iz Priloga 6., u srednjem položaju ili njemu najbližem zakočenom položaju te na visini koju je odredio proizvođač (ako se visina može zasebno namještati).
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
Ako je sjedalo u obliku klupe, točka H vozačeva sjedala uzima se kao referentna točka.
Position of the front seat-backs
Položaj naslona prednjih sjedala
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Ako se mogu namještati, nasloni sjedala moraju se namjestiti tako da je dobiveni nagib trupa ispitne lutke što je moguće bliži nagibu koji je preporučio proizvođač za uobičajenu uporabu ili, ako nema posebne proizvođačeve preporuke, 25° unatrag u odnosu na okomicu.
Rear seats
Stražnja sjedala
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Ako se mogu namještati, stražnja sjedala ili stražnja klupa moraju biti u krajnjem stražnjem položaju.
Electrical power train adjustment
Prilagodba električnog pogonskog sklopa
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
REESS može biti napunjen na bilo koju razinu koja, prema preporuci proizvođača, omogućuje normalni rad pogonskog sklopa.
The electrical power train shall be energized with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Električni pogonski sklop mora se napajati radom originalnih izvora električne energije (npr. motor-generator, REESS ili sustav za pretvaranje u električnu energiju) ili bez njih, ali:
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energized insofar as there is no negative influence on the test result.
na temelju dogovora tehničke službe i proizvođača dopušteno je provesti ispitivanja tako da čitav električni pogonski sklop ili njegovi dijelovi nisu pod naponom ako to ne utječe štetno na rezultat ispitivanja.
For parts of the electrical power train not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
Za dijelove električnog pogonskog sklopa koji se ne stavljaju pod napon zaštita od strujnog udara dokazuje se fizičkom zaštitom ili izolacijskim otporom te primjerenim dodatnim dokazima.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnect being triggered.
Ako postoji mogućnost automatskog isključivanja, na zahtjev proizvođača ispitivanje se smije obaviti s aktiviranim automatskim isključivanjem.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
U tome slučaju mora se dokazati da bi se automatsko isključivanje aktiviralo za vrijeme ispitivanja sudarom.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
To obuhvaća signal za automatsku aktivaciju kao i galvansko odvajanje s obzirom na uvjete uočene pri sudaru.
DUMMIES
ISPITNE LUTKE
Front seats
Prednja sjedala
A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III fiftieth percentile male dummy fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
Ispitna lutka, koja je u skladu sa specifikacijama muške ispitne lutke Hybrid III koja odgovara pedesetom percentilu opremljena 45-stupanjskim gležnjem te specifikacijama za namještanje postavlja se na svako vanjsko prednje sjedalo u skladu s uvjetima iz Priloga 5.
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Gležanj ispitne lutke mora biti certificiran u skladu s postupcima iz Priloga 10.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
Automobil se ispituje sa sustavima za držanje putnika kako ih je dostavio proizvođač.
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
POGON I PUTANJA VOZILA
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Vozilo mora pogoniti vlastiti motor ili bilo koja druga pogonska naprava.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
U trenutku sudara na vozilo više ne smije dodatno djelovati nikakva upravljačka ili pogonska naprava.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1 above.
Putanja vozila mora biti takva da ispunjava zahtjeve iz stavaka 1.2. i 1.3.1.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0/+ 1 km/h.
Brzina vozila u trenutku sudara mora iznositi 56 km/h uz dopušteno odstupanje do + 1 km/h.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Ako je, međutim, ispitivanje provedeno pri većoj brzini sudara, a vozilo je ispunilo zahtjeve, ispitivanje će se smatrati uspješnim.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE DUMMY IN FRONT SEATS
MJERENJA KOJE TREBA PROVESTI NA ISPITNOJ LUTKI NA PREDNJIM SJEDALIMA
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Sva mjerenja potrebna za provjeru ispitnih kriterija provode se mjernim sustavima u skladu sa specifikacijama iz Priloga 8.
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Različiti parametri bilježe se neovisnim podatkovnim kanalima sljedećeg razreda kanalne frekvencije (CFC).
Measurements in the neck of the dummy
Mjerenja u vratu ispitne lutke
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Osna vlačna sila i smična sila prije i nakon sudara na spojnici vrata i glave mjere se CFC-om 1000.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Moment savijanja oko bočne osi na spojnici vrata i glave mjere se CFC-om 600.
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Deformacija prsnog koša između prsne kosti i kralježnice mjeri se CFC-om 180.
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Mjerenja u bedrenoj i goljeničnoj kosti ispitne lutke
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Osna tlačna snaga i momenti savijanja mjere se CFC-om 600.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
Pomak goljenične kosti u odnosu na bedrenu kost mjeri se u kliznom zglobu koljena CFC-om 180.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
MJERENJA KOJA TREBA PROVESTI NA VOZILU
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
Kako bi se moglo provesti pojednostavnjeno ispitivanje opisano u Prilogu 7., utvrđuje se krivulja usporavanja konstrukcije u vremenu na temelju vrijednosti izmjerenih mjeračim uzdužnog ubrzanja na donjem dijelu stupa B na strani sudara vozila s CFC-om od 180 pomoću podatkovnih kanala koji su u skladu sa zahtjevima iz Priloga 8.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
Krivulja brzine u vremenu koja će se koristiti u postupku ispitivanja opisanom u Prilogu 7. dobiva se mjeračem uzdužnog ubrzanja na stupu B na strani sudara.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
Tehničke specifikacije i detaljni nacrti lutke Hybrid III koja je u skladu s osnovnim mjerama muškarca koji odgovara pedesetom percentilu u Sjedinjenim Američkim Državama te specifikacije za njezino namještanje za ovo ispitivanje pohranjeni su kod glavnog tajnika Ujedinjenih naroda i na zahtjev se mogu dobiti na uvid u tajništvu Gospodarske komisije za Europu, Palača naroda, Ženeva, Švicarska.
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 MS HEAD ACCELERATION PERFORMANCE CRITERIA
KRITERIJ OPTEREĆENJA GLAVE (HPC) I KRITERIJ OPTEREĆENJA GLAVE PRI UBRZANJU OD 3 MS
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC36)
KRITERIJ OPTEREĆENJA GLAVE (HPC36)
The Head Performance Criterion (HPC36) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
Smatra se da je kriterij opterećenja glave (HPC36) ispunjen ako za vrijeme ispitivanja glava ne dotakne ni jedan sastavni dio vozila.
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3, by the following expression:
Ako je tijekom ispitivanja bilo dodira glave i bilo kojeg sastavnog dijela vozila, vrijednost HPC-a se izračunava na temelju ubrzanja (a), izmjerenog prema stavku 5.2.1. Priloga 3., iz sljedeće formule:
in which:
pri čemu:
The term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
„a” je rezultantno ubrzanje izmjereno u skladu sa stavkom 5.2.1. Priloga 3. u jedinicama gravitacijskog ubrzanja, g (1 g = 9,81 m/s2);
If the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
ako se početak dodira glave može utvrditi na pouzdan način, t1 i t2 dva su trenutka izražena u sekundama koji određuju vremenski razmak između početka dodira glave i završetka mjerenja u kojemu je vrijednost HPC-a najveća;
If the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
ako početak dodira glave nije moguće odrediti, t1 i t2 dva su trenutka izražena u sekundama koji određuju vremenski razmak između početka i završetka mjerenja u kojemu je vrijednost HPC-a najveća;
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
vrijednosti HPC-a za koje je vremenski razmak (t1 – t2) veći od 36 ms ne uzimaju se u obzir za potrebe računanja najveće vrijednosti.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3.
Vrijednost rezultantnog ubrzanja glave za vrijeme čeonog sudara koja je kumulativno premašena tijekom 3 ms računa se iz rezultantnog ubrzanja glave izmjerenog u skladu sa stavkom 5.2.1. Priloga 3.
INJURY CRITERIA FOR NECK
KRITERIJI OZLJEDE VRATA
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Ti se kriteriji utvrđuju na temelju tlačne osne sile, vlačne osne sile i smičnih sila prije i poslije sudara na spojnici glave i vrata, izraženih u kN i izmjerenih u skladu sa stavkom 5.2.2. Priloga 3., te na temelju trajanja tih sila izraženog u ms.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3.
Kriterij momenta savijanja vrata utvrđuje se na temelju momenta savijanja, izraženog u Nm, oko bočne osi na spojnici glave i vrata i izmjerenog u skladu sa stavkom 5.2.2. Priloga 3.
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
Mora se zabilježiti moment savijanja vrata, izražen u Nm.
THORAX COMPRESSION CRITERION (THCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
KRITERIJ KOMPRESIJE PRSNOG KOŠA (THCC) I KRITERIJ VISKOZNOSTI (BRZINE UGIBA) (V * C)
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of Annex 3.
Kriterij kompresije prsnoga koša utvrđuje se na temelju apsolutne vrijednosti deformacije prsnog koša, izražene u mm i izmjerene u skladu sa stavkom 5.2.3. Priloga 3.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6. of this annex and also paragraph 5.2.3 of Annex 3.
Kriterij viskoznosti (brzine ugiba) (V * C) računa se kao trenutačni umnožak kompresije i brzine deformacije prsne kosti, izmjerenih u skladu sa stavkom 6. ovog Priloga i stavkom 5.2.3. Priloga 3.
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
KRITERIJ SILE U BEDRENOJ KOSTI (FFC)
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Taj se kriterij utvrđuje na temelju tlačnog opterećenja, izraženog u kN, koji se osno prenosi na svaku bedrenu kost ispitne lutke i mjeri u skladu sa stavkom 5.2.4. Priloga 3. i na temelju trajanja tlačnog opterećenja izraženog u ms.
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
KRITERIJ TLAČNE SILE U GOLJENIČNOJ KOSTI (TCFC) I INDEKS GOLJENIČNE KOSTI (TI)
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (Fz) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3.
Kriterij tlačne sile u goljeničnoj kosti utvrđuje se na temelju tlačnog opterećenja (Fz), izraženog u kN, koje se osno prenosi na svaku goljeničnu kost ispitne lutke i mjeri u skladu sa stavkom 5.2.4. Priloga 3.
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
Indeks goljenične kosti računa se na temelju momenata savijanja (Mx i My), izmjerenih u skladu sa stavkom 5.1., iz sljedeće formule:
M X = bending moment about the x axis
M X = moment savijanja oko osi x
M Y = bending moment about the y axis
M Y = moment savijanja oko osi y
(M C)R = critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
(M C)R = kritični moment savijanja, za koji se uzima da je 225 Nm
F Z = compressive axial force in the z direction
F Z = tlačna osna sila u smjeru osi z
(F C)Z = critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
(F C)Z = kritična tlačna sila u smjeru osi z, za koju se uzima da je 35,9 kN i
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
Indeks goljenične kosti računa se za gornji i donji dio svake goljenične kosti, međutim, Fz se može mjeriti na bilo kojem od tih mjesta.
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
Dobivena se vrijednost koristi za izračunavanje gornjeg i donjeg indeksa goljenične kosti.
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
Momenti Mx i My mjere se zasebno na oba mjesta.
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
IZRAČUNAVANJE KRITERIJA VISKOZNOSTI (BRZINE UGIBA) (V * C) ZA ISPITNU LUTKU HYBRID III
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
Kriterij viskoznosti (brzine ugiba) računa se kao umnožak kompresije i brzine deformacije prsne kosti.
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
Obje se vrijednosti izvode iz mjerenja deformacije prsne kosti.
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Odziv deformacije prsne kosti filtrira se jedanput na CFC-u 180.
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
Kompresija u trenutku t izračunava se na temelju tog filtriranog signala kao:
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
Brzina deformacije prsne kosti u trenutku t izračunava se na temelju filtriranog signala kao:
Where D(t) is the deflection at time t in metres and ∂t is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
pri čemu je D(t) ugib u trenutku t u metrima, a ∂t je period između dva mjerenja deformacije u sekundama.
The maximum value of ∂t shall be 1,25 × 10– 4 seconds.
Najveća vrijednost ∂t iznosi 1,25 × 10– 4 sekunda.
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Ovo je shematski prikaz tog računskog postupka:
Determine the maximum value of V * C
Odrediti najveću vrijednost V * C
Calculate viscous criterion at time t
Izračunati kriterij brzine ugiba u trenutku t
Calculate compression
Izračunati kompresiju
Calculate deflection velocity:
Izračunati brzinu deformacije:
Filter at CFC 180
Filtriranje na CFC 180
Measured deflection
Izmjerena deformacija
ARRANGEMENT AND INSTALLATION OF DUMMIES AND ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEMS
RASPORED I POSTAVLJANJE ISPITNIH LUTAKA TE NAMJEŠTANJE SUSTAVA ZA DRŽANJE
ARRANGEMENT OF DUMMIES
RASPORED ISPITNIH LUTAKA
Separate seats
Zasebna sjedala
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
Ravnina simetrije ispitne lutke mora se poklapati sa središnjom vertikalnom ravninom sjedala.
Front bench seat
Prednja klupa
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Ravnina simetrije ispitne lutke mora se nalaziti u vertikalnoj ravnini koja prolazi kroz središte upravljača i paralelna je s uzdužnom središnjom ravninom vozila.
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Ako je sjedeći položaj određen oblikom klupe, takvo se sjedalo mora smatrati zasebnim sjedalom.
Outer passenger
Putnik na vanjskom sjedalu
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
Ravnina simetrije ispitne lutke mora biti simetrična u odnosu na ravninu simetrije ispitne lutke vozača u odnosu na uzdužnu središnju ravninu vozila.
Bench seat for front passengers (not including driver)
Prednja klupa za putnike (bez vozača)
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
Ravnina simetrije ispitne lutke mora se poklapati sa središnjim ravninama sjedala koje je odredio proizvođač.
INSTALLATION OF DUMMIES
POSTAVLJANJE ISPITNIH LUTAKA
The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5°.
Poprečna platforma glave s mjernim uređajima mora biti u vodoravnom položaju uz dopušteno odstupanje do 2,5°.
To level the head of the test dummy in vehicles with upright seats with non-adjustable backs, the following sequences must be followed.
Za poravnavanje glave ispitne lutke u vozilima s uspravnim sjedalima s naslonima koji se ne mogu namještati primjenjuju se postupci sljedećim redoslijedom.
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Najprije se namješta položaj točke H u granicama navedenima u stavku 2.4.3.1. kako bi se poravnala poprečna platforma glave ispitne lutke s mjernim uređajima.