natgillin/translations-raw huggingface dataset:
FLIGHT TEST TOLERANCE
ODSTUPANJA TIJEKOM LETAČKOG ISPITA
Applicants shall demonstrate the ability to:
Podnositelji zahtjeva moraju dokazati sposobnost da:
operate the aeroplane within its limitations;
upravljaju avionom unutar njegovih ograničenja;
complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
izvedu sve manevre glatko i precizno;
exercise good judgement and airmanship;
pokažu dobru prosudbu i vođenje zrakoplova;
apply aeronautical knowledge;
primjenjuju aeronautička znanja;
maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
održavaju kontrolu aviona cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod postupka ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje;
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and
razumiju i primjenjuju postupke koordinacije posade i postupke u slučaju onesposobljenosti člana letačke posade, ako je primjenjivo; i
communicate effectively with the other crew members, if applicable.
učinkovito komuniciraju s ostalim članovima posade, ako je primjenjivo.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje zbog turbulencije te kvalitete upravljanja avionom koji se upotrebljava i njegovih performansi:
Starting a go-around at decision height/altitude
Početak produžavanja na visini odluke
Minimum descent height/MAPt/altitude
Minimalna visina snižavanja/točka prekinutog prilaza/visina
For ‘angular’ deviations
Za „kutna” odstupanja
Half-scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
Pola otklona, azimut i putanja poniranja (npr. LPV, ILS, MLS, GLS)
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) ‘linear’ lateral deviations
(LNAV) i 3D (LNAV/VNAV) „linearna” lateralna odstupanja
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± of the RNP value associated with the procedure.
Greška/odstupanje od zadane putanje leta obično su ograničeni na ± RNP vrijednosti povezane s postupkom.
Brief deviations from this standard up to a maximum of one time the RNP value are allowable.
Dopuštena su kratka odstupanja od tog standarda do najviše jedne RNP vrijednosti.
not more than – 75 ft below the vertical profile at any time, and not more than + 75 ft above the vertical profile at or below 1000 ft above aerodrome level.
Ne više od – 75 ft ispod vertikalnog profila u bilo kojem trenutku te ne više od + 75 ft iznad vertikalnog profila na 1000 ft ili manje iznad razine aerodroma.
Heading
Smjer leta
+ 10 knots/– 5 knots
+ 10 čvorova/– 5 čvorova
Single-pilot aeroplanes, except for high-performance complex aeroplanes
Jednopilotni avioni, osim složenih aviona visokih performansi
The following symbols mean:
Sljedeći simboli znače:
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM
Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM
Other training devices may be used for this exercise
Za ovu se vježbu mogu upotrijebiti drugi uređaji za osposobljavanje
An FFS shall be used for this exercise; otherwise, an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
Za ovu se vježbu upotrebljava FFS; u suprotnom se upotrebljava avion ako je prikladan za taj manevar ili postupak
The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection
Osposobljavanje mora biti dopunjeno nadzornom inspekcijom aviona
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted on any higher level of equipment shown by the arrow (---->).
Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->).
The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje:
aeroplane
Avion
full-flight simulator
Simulator letenja
flight simulation training device
Uređaj za osposobljavanje koji simulira let
The starred (*) items of Section 3B and, for multi-engine, Section 6, shall be flown solely by reference to instruments if revalidation/renewal of an IR is included in the skill test or proficiency check.
Dijelovi sekcije 3.B i, za višemotorne avione, sekcije 6. označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima ako je produljenje/obnavljanje IR-a uključeno u ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti.
If the starred (*) items are not flown solely by reference to instruments during the skill test or proficiency check, and when there is no crediting of IR privileges, the class or type rating will be restricted to VFR only.
Ako se dijelovi označeni zvjezdicom (*) ne izvode isključivo prema instrumentima tijekom ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti i kada se ne priznaju privilegije za IR, ovlaštenje za klasu ili tip bit će ograničeno samo na VFR.
Section 3A shall be completed to revalidate a type or multi-engine class rating, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
Sekcija 3.A mora biti odrađena za produljenje ovlaštenja za tip ili višemotornu klasu, samo VFR, kada potrebno iskustvo od 10 rutnih sektora nije stečeno unutar zadnjih 12 mjeseci.
Section 3A is not required if Section 3B is completed.
Sekciju 3.A nije potrebno odraditi ako je odrađena sekcija 3.B.
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise or a choice where more than one exercise appears.
Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu ili izbor ako se pojavljuje više od jedne vježbe.
An FSTD shall be used for practical training for type or ME class ratings if they form part of an approved class or type rating course.
U praktičnom osposobljavanju za ovlaštenje za tip ili klasu višemotornih aviona upotrebljava se FSTD ako je to dio odobrenog tečaja za ovlaštenje za klasu ili tip.
The following considerations will apply to the approval of the course:
Sljedeće će biti primjenjivo na odobrenje takvog tečaja:
the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA);
kvalifikacija FSTD-a kako je utvrđeno u odgovarajućim zahtjevima Priloga VI. (Dio-ARA) i Priloga VII. (Dio-ORA);
the qualifications of the instructors;
i. kvalificiranost instruktora;
the amount of FSTD training provided on the course; and
količina osposobljavanja na FSTD-u tijekom tečaja; i
the qualifications and previous experience on similar types of the pilots under training.
kvalifikacije i prethodno iskustvo pilota koji se osposobljavaju stečeni na sličnim tipovima.
If privileges for multi-pilot operation are sought for the first time, pilots holding privileges for single-pilot operations shall:
Ako se privilegije za višepilotne operacije traže prvi put, piloti koji imaju privilegije za jednopilotne operacije moraju:
complete a bridge course containing manoeuvres and procedures including MCC as well as the exercises of Section 7 using tthreat and error management (TEM), CRM and human factors at an ATO; and
završiti tečaj prijelaznog osposobljavanja u ATO-u koji uključuje manevre i postupke, uključujući MCC, te vježbe iz sekcije 7., uz upravljanje prijetnjom i greškom, CRM i ljudski faktor; i
pass a proficiency check in multi-pilot operations.
proći provjeru stručnosti u višepilotnim operacijama.
If privileges for single-pilot operations are sought for the first time, pilots holding privileges for multi-pilot operations shall be trained at an ATO and checked for the following additional manoeuvres and procedures in single-pilot operations:
Ako se privilegije za jednopilotne operacije traže prvi put, piloti koji imaju privilegije za višepilotne operacije moraju proći osposobljavanje u ATO-u i provjeru za sljedeće dodatne manevre i postupke u jednopilotnim operacijama:
for SE aeroplanes, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B;and
za jednomotorne avione 1.6., 4.5., 4.6., 5.2. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B; i
for ME aeroplanes, 1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B.
za višemotorne avione 1.6., sekciju 6. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B.
Pilots holding privileges for both single-pilot and multi-pilot operations in accordance with points (g) and (h) may revalidate privileges for both types of operations by completing a proficiency check in multi-pilot operations in addition to the exercises referred to in points (h)(1) or (h)(2), as applicable, in single-pilot operations.
i. Piloti koji imaju privilegije za jednopilotne i višepilotne operacije u skladu s točkama (g) i (h) mogu produljiti privilegije za obje vrste operacija obavljanjem provjere stručnosti u višepilotnim operacijama uz vježbe iz točke (h) podtočke (1) ili (2), prema potrebi, u jednopilotnim operacijama.
If a skill test or a proficiency check is completed in multi-pilot operations only, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
Ako se ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti provede samo u višepilotnim operacijama, ovlaštenje za tip ograničava se na višepilotne operacije.
The restriction shall be removed when pilots comply with point (h).
Ograničenje se uklanja kad piloti ispune zahtjeve iz točke (h).
The training, testing and checking shall follow the table mentioned below.
Osposobljavanje, ispitivanje i provjera moraju biti u skladu s tablicama u nastavku.
Training at an ATO, testing and checking requirements for single-pilot privileges
Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za jednopilotne privilegije
Training at an ATO, testing and checking requirements for multi-pilot privileges
Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za višepilotne privilegije
Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding single-pilot privileges seeking multi-pilot privileges for the first time (bridge course)
Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za pilote s jednopilotnim privilegijama koji traže višepilotne privilegije prvi put (tečaj prijelaznog osposobljavanja)
Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding multi-pilot privileges seeking single-pilot privileges for the first time (bridge course)
Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za pilote s višepilotnim privilegijama koji traže jednopilotne privilegije prvi put (tečaj prijelaznog osposobljavanja)
Training at an ATO and checking requirements for combined revalidation and renewal of single and multi-pilot privileges
Osposobljavanje u ATO-u i provjera zahtjeva za kombinirano produljenje i obnavljanje jednopilotnih i višepilotnih privilegija
SP → MP (initial)
Jednopilotna → višepilotna (prva)
MP → SP (initial)
Višepilotna → jednopilotna (prva)
Testing/checking
Ispitivanje/provjera
Training, testing and checking (SE aeroplanes)
Osposobljavanje, ispitivanje i provjera (jednomotorni avioni)
Training, testing and checking (ME aeroplanes)
Osposobljavanje, ispitivanje i provjera (višemotorni avioni)
SE aeroplanes
Jednomotorni avioni
ME aeroplanes
Višemotorni avioni
Initial issue
Prvo izdavanje
Sections 1-6
Sekcije 1.–6.
Sections 1-7
Sekcije 1.–7.
Human factors
Ljudski faktor
Section 7
Sekcija 7.
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B
1.6., 4.5., 4.6., 5.2. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B
1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B
1.6., sekcija 6. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B
SP complex
Jednopilotni složeni
Revalidation
Produljenje
Sections 1–6
Sekcije 1.–6.
Sections 1–7
Sekcije 1.–7.
MPO:
Višepilotne operacije:
SPO:
Jednopilotne operacije:
Training: FCL.740
Osposobljavanje: FCL.740
Check: as for the revalidation
Provjera: kao za produljenje
To establish or maintain PBN privileges, one approach shall be an RNP APCH.
Za dobivanje ili zadržavanje privilegija za PBN jedan prilaz mora biti RNP APCH.
TMGs AND SINGLE-PILOT AEROPLANES, EXCEPT FOR HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
TMG-i I JEDNOPILOTNI AVIONI, OSIM SLOŽENIH AVIONA VISOKIH PERFORMANSI
PRACTICAL TRAINING
PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE
CLASS OR TYPE RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI ZA OVLAŠTENJE ZA KLASU ILI TIP
Manoeuvres/procedures
Manevri/postupci
Instructor initials when training completed
Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja
Tested or checked in FSTD or A
Ispitano ili provjereno na FSTD-u ili A
Examiner initials when test or check completed
Inicijali ispitivača nakon završenog ispita ili provjere
SECTION 1
SEKCIJA 1.
Departure
Polijetanje
Preflight including:
Priprema prije leta uključujući:
documentation;
dokumentaciju,
weather briefing; and
meteorološki izvještaj i
Pre-start checks
Provjere prije pokretanja motora
External
Izvana
Internal
Iznutra
Engine starting:
Pokretanje motora:
normal malfunctions.
normalne neispravnosti
Pre-departure checks:
Provjere prije leta:
engine run-up (if applicable)
provjera motora (ako je primjenjivo)
Take-off procedure:
Postupak polijetanja:
normal with flight manual flap settings; and
normalno s namještanjem zakrilaca prema letačkom priručniku i
crosswind (if conditions are available).
bočni vjetar (ako postoje uvjeti)
Climbing:
Penjanje:
turns onto headings; and
zaokreti u zadani smjer i
level off.
izravnavanje
SECTION 2
SEKCIJA 2.
Airwork (visual meteorological conditions (VMC))
Rad iz zraka (vizualni meteorološki uvjeti (VMC))
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to V Vmca when applicable)
Ravan i horizontalan let na različitim brzinama uključujući let na kritično malim brzinama sa zakrilcima i bez njih (uključujući prilaz na VMCA ako je primjenjivo)
Steep turns (360° left and right at 45° bank)
Oštri zaokret (360° lijevo i desno 45° nagiba)
Stalls and recovery:
Prevlačenje i vraćanje u uobičajeni položaj:
clean stall;
i. čisto prevlačenje;
approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power;
prevlačenje u spuštajućem zaokretu s prilaznom konfiguracijom i snagom;
approach to stall in landing configuration and power; and
prevlačenje s prilaznom konfiguracijom i snagom; i
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only)
prevlačenje, penjući zaokret sa zakrilcima za polijetanje i snagom za penjanje (samo jednomotorni avioni)
Handling using autopilot and flight director (may be conducted in Section 3), if applicable
Primjena autopilota i sustava za upravljanje letom (može biti izvedeno u sekciji 3.), ako je primjenjivo
SECTION 3A
SEKCIJA 3.A
En route procedures VFR
Postupci na ruti u skladu s VFR-om
(see B.5 (c) and (d))
(vidjeti B.5 točke (c) i (d))
Flight plan, dead reckoning and map reading
Plan leta, računska navigacija i čitanje karte
Maintenance of altitude, heading and speed
Održavanje visine, smjera i brzine
Orientation, timing and revision of ETAs
Orijentacija, vremenska točnost i ispravljanje ETA-e
Use of radio navigation aids (if applicable)
Uporaba radionavigacijskih sredstava (ako je primjenjivo)
Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)
Upravljanje letom (zapisnik tijeka leta, rutinske provjere uključujući gorivo, sustave i zaleđivanje)
SECTION 3B
SEKCIJA 3.B
Instrument flight
Instrumentalno letenje
Departure IFR
Polijetanje prema IFR-u
3B.2*
3.B.2.*
En route IFR
Postupci na ruti u skladu s IFR-om
3B.3*
3.B.3.*
Holding procedures
Postupci za krug čekanja
3B.4*
3.B.4.*
operations to decision height/altitude (DH/A) of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)
operacije do visine odluke (DH/A) od 200 ft (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza (autopilot se može upotrebljavati u segmentu završnog prilaza za hvatanje signala navođenja na prilaznu putanju po visini)
3B.5*
3.B.5.*
operations to minimum descent height/altitude (MDH/A)
operacije do minimalne visine snižavanja (MDH/A)
3B.6*
3.B.6.*
Flight exercises including simulated failure of the compass and attitude indicator:
Vježbe letenja uključujući simulirani otkaz kompasa i prikaznika položaja:
rate 1 turns; and
standardni horizontalni zaokreti i
recoveries from unusual attitudes.
vraćanje iz neuobičajenih položaja
3B.7*
3.B.7.*
Failure of localiser or glideslope
Otkaz prikaznika prilazne putanje zrakoplova po visini ili po smjeru
3B.8*
3.B.8.*
Intentionally left blank
Namjerno ostavljeno prazno
SECTION 4
SEKCIJA 4.
Arrival and landings
Dolazak i slijetanje
Aerodrome arrival procedure
Postupak dolaska na aerodrom
Normal landing
Normalno slijetanje
Flapless landing
Slijetanje bez zakrilaca
Crosswind landing (if suitable conditions)
Slijetanje s bočnim vjetrom (ako su odgovarajući uvjeti)
Approach and landing with idle power from up to 2000 ft above the runway (single-engine aeroplanes only)
Prilaz i slijetanje s oduzetom snagom od 2000 ft iznad uzletno-sletne staze (samo jednomotorni avioni)
Go-around from minimum height
Produžavanje s minimalne visine
Night go-around and landing (if applicable)
Produžavanje i slijetanje noću (ako je primjenjivo)
SECTION 5
SEKCIJA 5.
Abnormal and emergency procedures (This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti (Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 4.)
Rejected take-off at a reasonable speed
Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini
Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only)
Simulirani otkaz motora nakon polijetanja (samo jednomotorni avioni)
Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only)
Simulirano prisilno slijetanje bez snage (samo jednomotorni avioni)
Simulated emergencies:
Simulirani postupci u slučaju opasnosti:
fire or smoke in flight; and
i. vatra ili dim u letu; i
systems' malfunctions as appropriate
tehničke neispravnosti sustava (ako je primjenjivo)
ME aeroplanes and TMG training only: engine shutdown and restart (at a safe altitude if performed in the aircraft)
Samo za osposobljavanje za višemotorne avione i TMG-e: gašenje i ponovno pokretanje motora (na sigurnoj visini ako se provodi u avionu)
SECTION 6
SEKCIJA 6.
Simulated asymmetric flight
Simulirani asimetrični let
(This section may be combined with Sections 1 through 5.)
(Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 5.)
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS or an FNPT II)
Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini, osim ako se izvodi na FFS-u ili FNPT-u II)
Asymmetric approach and go-around
Asimetrični prilaz i produžavanje
Asymmetric approach and full-stop landing
Asimetrični prilaz i slijetanje sa zaustavljanjem
SECTION 7
SEKCIJA 7.
Flight manoeuvres and procedures
Manevri i postupci u letu
Manual flight with and without flight directors
Ručno upravljanje s pomoću sustava za upravljanje letom ili bez njega
(no autopilot, no autothrust/autothrottle, and at different control laws, where applicable)
(bez autopilota, automatskog potiska/prigušenja i prema potrebi uz različite upravljačke algoritme)
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope.
Na različitim brzinama (uključujući spori let) i visinama u okviru osposobljavanja na FSTD-u
Steep turns using 45° bank, 180° to 360° left and right
Oštri zaokret s 45° nagiba, za 180° do 360° lijevi i desni
Turns with and without spoilers
Zaokreti sa spojlerima i bez njih
Procedural instrument flying and manoeuvring including instrument departure and arrival, and visual approach
Proceduralno instrumentalno letenje i manevriranje uključujući instrumentalno polijetanje i prilaz te vizualni prilaz
Upset recovery training
Osposobljavanje za vađenje iz nepravilnog položaja
Recovery from stall events in:
Izvlačenje iz prevlačenja s pomoću:
take-off configuration;
konfiguracije za polijetanje,
clean configuration at low altitude;
konfiguracije za čisto prevlačenje na niskoj visini,
clean configuration near maximum operating altitude; and
konfiguracije za čisto prevlačenje blizu najviše operativne visine i
landing configuration
konfiguracije za slijetanje
The following upset exercises:
Sljedeće vježbe koje se odnose na nepravilan položaj:
recovery from nose-high at various bank angles; and
vađenje iz položaja s nosom prema gore u različitim kutovima nagiba i
recovery from nose-low at various bank angles.
vađenje iz položaja s nosom prema dolje u različitim kutovima nagiba
FFS qualified for the training task only
FFS kvalificiran samo za taj zadatak osposobljavanja
An aeroplane shall not be used for this exercise
Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion
FFS only
Samo FFS
Go-around with all engines operating* from various stages during an instrument approach
Produžavanje sa svim ispravnim motorima* iz različitih faza tijekom instrumentalnog prilaza
Rejected landing with all engines operating:
Prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima:
from various heights below DH/MDH 15 m (50 ft) above the runway threshold
s različitih visina ispod DH/MDH 15 m (50 ft) iznad praga uzletno-sletne staze
after touchdown (baulked landing)
nakon dodira s tlom (prekinuto prilaženje)
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with all engines operating shall be initiated below MDH/A or after touchdown.
u avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kao kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23) prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima počinje se ispod MDH/A ili nakon dodira s tlom
Multi-pilot aeroplanes and single-pilot high-performance complex aeroplanes
Višepilotni avioni i jednopilotni složeni avioni visokih performansi
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip, prema potrebi
An FFS shall be used for this exercise; otherwise an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
Za ovu se vježbu upotrebljava FFS; u suprotnom se upotrebljava avion ako je prikladan za taj manevar ili postupak
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (----->).
Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->).
The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments.
Dijelovi sekcije označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima.
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise.
Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu.
An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part of an approved type rating course.
U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljava se FFS ako je to dio odobrenog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip.
the qualification and the amount of training provided on the course in an FSTD; and
kvalifikacija i količina osposobljavanja tijekom tečaja u FSTD-u; i
Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high-performance complex aeroplanes in multi-pilot operations.
Manevri i postupci uključuju MCC za višepilotne avione i za jednopilotne složene avione visokih performansi u višepilotnim operacijama.
Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high-performance complex aeroplanes in single-pilot operations.
Manevri i postupci izvode se u jednopilotnoj ulozi za jednopilotne složene avione visokih performansi u jednopilotnim operacijama.