natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in point 7.1.4.1, the heading is replaced by the following:
u točki 7.1.4.1. naslov se zamjenjuje sljedećim:
‘7.1.4.1
„7.1.4.1
Determination of the background corrected concentrations’;
Određivanje koncentracija korigiranih za pozadinu”;
point 7.1.5.2 is replaced by the following:
točka 7.1.5.2. zamjenjuje se sljedećim:
‘7.1.5.2.
„7.1.5.2
Calculation of the fuel mixture components
Izračun komponenti mješavine goriva
Equations (8-2) to (8-7) shall be used to calculate the elemental composition of the fuel mixture:
Jednadžbe od (8-2) do (8-7) primjenjuju se za izračunavanje elemenata u mješavini goriva:
is the fuel mass flow rate of fuel 1 [kg/s]
masa goriva 1 u protoku [kg/s]
is the fuel mass flow rate of fuel 2 [kg/s]
masa goriva 2 u protoku [kg/s]
is the hydrogen content of fuel [% mass]
sadržaj vodika u gorivu [% mase]
is the carbon content of fuel [% mass]
sadržaj ugljika u gorivu [% mase]
is the sulphur content of fuel [% mass]
sadržaj sumpora u gorivu [% mase]
is the nitrogen content of fuel [% mass]
sadržaj dušika u gorivu [% mase]
is the oxygen content of fuel [% mass]’;
sadržaj kisika u gorivu [% mase]”;
the following point 7.1.5.3 is inserted:
umeće se točka 7.1.5.3.:
‘7.1.5.3.
„7.1.5.3
Calculation of the molar ratios of H, C, S, N and O related to C for the fuel mixture
Izračun molarnih omjera H, C, S, N i O u odnosu na C za mješavinu goriva
The calculation of the atomic ratios (especially the H/C-ratio α) is given in Annex VII by means of equations (8-8) to (8-11):
Izračun atomskih omjera (osobito omjer H/C α) nalazi se u Prilogu VII. primjenom jednadžbi od (8-8) do (8-11):
is the hydrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
sadržaj vodika u gorivu, maseni udio [g/g] ili [% mase]
is the carbon content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
sadržaj ugljika u gorivu, maseni udio [g/g] ili [% mase]
is the sulphur content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
sadržaj sumpora u gorivu, maseni udio [g/g] ili [% mase]
is the nitrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
sadržaj dušika u gorivu, maseni udio [g/g] ili [% mase]
is the oxygen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
sadržaj kisika u gorivu, maseni udio [g/g] ili [% mase]
α is the molar hydrogen ratio (H/C)
α molarni omjer vodika (H/C)
γ is the molar sulphur ratio (S/C)
γ molarni omjer sumpora (S/C)
δ is the molar nitrogen ratio (N/C)
δ molarni omjer dušika (N/C)
ε is the molar oxygen ratio (O/C)
ε molarni omjer kisika (O/C)
referring to a fuel CΗαΟεΝδSγ’.
odnosi se na gorivo čija je kemijska formula CΗαΟεΝδSγ”;
in point 7.2.3, in the first paragraph, the last sentence is replaced by the following:
u točki 7.2.3. zadnja rečenica prvog stavka zamjenjuje se sljedećim:
‘The instantaneous molar component ratios shall be input in the equations (7-88), (7-90), and (7-91) of Annex VII for the continuous chemical balance.’;
„Trenutačni omjeri molarnih komponenti uvrštavaju se u jednadžbe (7-88), (7-90) i (7-91) Priloga VII. za izračun neprekidne kemijske ravnoteže.”;
in point 7.2.3.1, the introductory wording of equation (8-16) is replaced by the following:
u točki 7.2.3.1. uvod jednadžbe (8-16) zamjenjuje se sljedećim:
‘In cases where exhaust gas mass flow rate is calculated based on the mixed fuel rate then wC in equation (7-113) of Annex VII shall be calculated by means of equation (8-16):’.
„Ako se maseni protok ispušnih plinova izračunava na temelju brzine mješovitog goriva, tad se wc iz jednadžbe (7-113) iz Priloga VII. izračunava pomoću jednadžbe (8-16):”.
In point 2 of Appendix 2 of Annex IX to Delegated Regulation (EU) 2017/654, the introductory wording before equation (9-5) is replaced by the following:
U točki 2. Dodatka 2. Prilogu IX. Delegiranoj uredbi (EU) 2017/654 uvod prije jednadžbe (5-9) zamjenjuje se sljedećim:
‘The value of Sλ may be determined from the ratio of the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and methane to the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and the fuel blend supplied to the engine, as set out in equation (9-5):’.
„Vrijednost Sλ moguće je utvrditi na temelju omjera stehiometrijskog odnosa kisika i metana i stehiometrijskog odnosa kisika i mješavine goriva koji dolaze u motor, kako je navedeno u jednadžbi (9-5):”.
In Annex XIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point 1 is amended as follows:
U Prilogu XIII. Delegiranoj uredbi (EU) 2017/654 točka 1. mijenja se kako slijedi:
in point (1), the introductory wording is replaced by the following:
u točki (1) uvod se zamjenjuje sljedećim:
EU type-approvals granted on the basis of Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and its implementing measures, where a technical service confirms that the engine type meets:
dodijeljene EU homologacije tipa na temelju Uredbe (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća i njezinih provedbenih mjera, ako je tehnička služba potvrdila da je tip motora u skladu sa:
in point (2), the introductory wording is replaced by the following:
u točki (2) uvod se zamjenjuje sljedećim:
type-approvals in conformity with UNECE Regulation No 49.06 series of amendments, where a technical service confirms that the engine type meets:
homologacije tipa u skladu s nizom izmjena 06 Pravilnika UNECE-a br. 49, ako tehnička služba utvrdi da je tip motora u skladu s:
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.)’;
Uredba (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 18. lipnja 2009. o homologaciji motornih vozila i motora s obzirom na emisije iz teških vozila (Euro VI) i o pristupu informacijama za popravak i održavanje vozila i izmjenama Uredbe (EZ) br. 715/2007 i Direktive 2007/46/EZ i stavljanju izvan snage direktiva 80/1269/EEZ, 2005/55/EZ i 2005/78/EZ (SL L 188, 18.7.2009., str. 1.).”;
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
Pravilnik br. 49 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE) – Jedinstvene odredbe o mjerama koje treba poduzeti za smanjenje emisija plinovitih i krutih onečišćujućih tvari iz motora s kompresijskim paljenjem i iz motora s vanjskim izvorom paljenjem namijenjenih za upotrebu u vozilima (SL L 171, 24.6.2013., str. 1.).”.
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
U točki 3.(15) Priloga XV. Delegiranoj uredbi (EU) 2017/654 točka (a) zamjenjuje se sljedećim:
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
ako motor treba raditi unutar Unije na dizel ili plinsko ulje koje nije predviđeno za uporabu u cestovnom prometu, u uputama je potrebno navesti da se upotrebljava gorivo s udjelom sumpora koji ne prelazi 10 mg/kg (20 mg/kg na mjestu konačne distribucije), s cetanskim brojem koji nije manji od 45 i udjelom FAME-a koji ne prelazi 8 % vol.;”.
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Prilog I. Delegiranoj uredbi (EU) 2017/654 ispravlja se kako slijedi:
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
Motori na SPP konstruirani za rad na rasponu H-plinova ili rasponu L-plinova”;
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
točke 2.5.2. i 2.5.2.1. zamjenjuju se sljedećim:
‘2.5.2.
„2.5.2.
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
Zahtjevi za motor s dvojnim gorivom na ukapljeni prirodni plin (UPP)
For a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 % from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 %, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, or on the equivalent fuel created using an admixture of pipeline gas with other gases, as specified in Appendix 1 of Annex IX.’.
Za porodice motora s dvojnim gorivom u kojima se motori dimenzioniraju za točno određeni sastav UPP-a čiji se faktor λ-pomaka ne razlikuje za više od 3 % od faktora λ-pomaka goriva G20 iz Priloga IX. i čiji udio etana nije veći od 1,5 % te se osnovni motor ispituje samo na referentno plinsko gorivo G20 ili na jednakovrijedno gorivo nastalo miješanjem plina iz plinovoda s drugim plinovima kako je utvrđeno u Dodatku 1. Prilogu IX.”.
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Prilog III. Delegiranoj uredbi (EU) 2017/654 ispravlja se kako slijedi:
‘3.1.2.
„3.1.2
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
Motori iz različitih porodica motora mogu se dodatno kombinirati u porodice na temelju upotrijebljenog tipa sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova ili, ako se ne upotrebljava nikakav sustav za naknadnu obradu, na temelju sličnosti tehničkih karakteristika sustava za kontrolu emisija.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
Motori različitog promjera i radnog takta, različite konfiguracije, različitih sustava za upravljanje zrakom ili različitih sustava za dovod goriva mogu se smatrati ekvivalentnima s obzirom na karakteristike pogoršanja emisija ako proizvođač homologacijskom tijelu dostavi podatke da postoji opravdana tehnička osnova za takvo određenje.
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
Kako bi se u iste porodice motora po sustavu za naknadnu obradu ispušnih plinova svrstali motori sa sličnim tehničkim specifikacijama i ugradnjom sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova, proizvođač mora homologacijskom tijelu dostaviti podatke kojima se dokazuje da je učinak smanjenja emisija tih motora sličan.”;
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
u točki 3.4.1.3. druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
„Homologacijsko tijelo ne smije odbiti odobriti razumne i tehnički nužne zahtjeve za održavanje, među ostalim, zahtjeve utvrđene u točki 3.4.1.4.”.
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Prilog IV. Delegiranoj uredbi (EU) 2017/654 ispravlja se kako slijedi:
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
Motor ili necestovni pokretni stroj može aktivirati pomoćnu strategiju kontrole emisija pod uvjetom:”;
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
Dopuštena je upotreba grijanog ili negrijanog spremnika za reagens i sustava za doziranje reagensa.
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
Grijani sustav mora ispunjavati zahtjeve iz točaka od 2.3.2.2. do 2.3.2.2.4.
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
Negrijani sustav mora ispunjavati zahtjeve iz točke 2.3.2.3.”;
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
točka 2.3.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
‘2.3.2.2.
„2.3.2.2.
Design criteria for a heated system
Kriteriji za konstrukciju sustava za grijanje
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
Sustav za grijanje mora biti konstruiran tako da pri ispitivanju uz primjenu utvrđenog postupka ispuni zahtjeve za radnu sposobnost utvrđene u točkama od 2.3.2. do 2.3.2.2.4.”;
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
OEM mora svim krajnjim korisnicima novih necestovnih pokretnih strojeva dati pisane upute za sustav za kontrolu emisija i njegov ispravan rad u skladu s Prilogom XV.”;
point 7.1.1.1 is replaced by the following:
točka 7.1.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
‘7.1.1.1.
„7.1.1.1.
The value of CDmin specified by the manufacturer shall be used during the demonstration set out in section 13 and recorded in Part C of the information document specified in Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
Vrijednost CDmin prema proizvođačevoj specifikaciji upotrebljava se za ispitivanje iz odjeljka 13. i bilježi u Dio C opisnog dokumenta iz Priloga I. Provedbenoj uredbi (EU) 2017/656.”;
points 9 to 9.2.3.2 are replaced by the following:
točke od 9. do 9.2.3.2. zamjenjuju se sljedećim:
Other failures that may be attributed to tampering
Ostale neispravnosti koje mogu biti uzrokovane nedopuštenim zahvatima
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
Uz praćenje razine reagensa u spremniku, kvalitete reagensa i prekida doziranja prate se i sljedeće neispravnosti koje mogu biti uzrokovane nedopuštenim zahvatima:
failures of the NOx Control Diagnostic (NCD) system as described in point 9.2.1;
neispravnosti dijagnostičkog sustava za kontrolu NOx (NCD), kako je opisano u točki 9.2.1.;
failures of the exhaust gas recirculation (EGR) valve as described in point 9.2.2.
neispravnosti ventila povrata ispušnih plinova (EGR), kako je opisano u točki 9.2.2.
Monitoring requirements and counters
Zahtjevi za praćenje i brojači
NCD system
Dijagnostički sustav za kontrolu NOx
The NOx Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures set out in sections 6 to 8 (component monitoring).
Dijagnostički se sustav za kontrolu NOx (NCD) prati radi utvrđivanja električnih kvarova i uklanjanja ili deaktivacije svakog senzora zbog kojeg NCD ne bi mogao dijagnosticirati sve ostale neispravnosti utvrđene u odjeljcima od 6. do 8. (praćenje sastavnih dijelova).
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
Senzori koji utječu na dijagnostičke sposobnosti su među ostalim senzori koji izravno mjere koncentraciju NOx, senzori za mjerenje kvalitete uree, senzori stanja okoline i senzori koji se upotrebljavaju za praćenje doziranja reagensa, njegove razine ili potrošnje.
A counter shall be attributed to each of the monitoring failures.
Svakoj se neispravnosti iz praćenja mora dodijeliti brojač.
The NCD system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to a malfunction of the NCD system is confirmed to be active.
Brojači NCD-a broje radne sate motora tijekom kojih je DTC povezan s neispravnosti NCD-a bio aktivan.
Different NCD system failures may be grouped into a single counter.
Različite neispravnosti NCD-a mogu se objediniti u jedan brojač.
The manufacturer may group the NCD system failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.2 into a single counter.
Proizvođač može istim brojačem pratiti neispravnosti NCD-a i jedan sustav ili više njih iz odjeljaka 7. i 8. i točke 9.2.2.
Details of the NCD system counter(s) activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.
Pojedinosti o kriterijima i mehanizmima za aktivaciju i deaktivaciju brojača NCD-a opisane su u odjeljku 11.
Impeded EGR valve
Zapriječen ventil EGR-a
The exhaust gas recirculation (EGR) system shall be monitored for an impeded EGR valve.
Prati se povrat ispušnih plinova (EGR) kako bi se detektiralo je li ventil EGR-a zapriječen.
A counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
Zapriječenom ventilu EGR-a dodjeljuje se brojač.
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Brojač ventila EGR-a broji radne sate motora tijekom kojih je DTC povezan sa zapriječenim ventilom EGR-a bio aktivan.
The manufacturer may group the impeded EGR valve failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.1 into a single counter.
Proizvođač može istim brojačem pratiti neispravnost zapriječen ventila EGR-a i jedan sustav ili više njih iz odjeljaka 7. i 8. i točke 9.2.1.
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.’;
Pojedinosti o kriterijima i mehanizmima za aktivaciju i deaktivaciju brojača ventila EGR-a opisane su u odjeljku 11.”;
point 10.2.1. is replaced by the following:
točka 10.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
The demonstration that the monitoring systems for other members of the NCD engine family are similar may be performed by presenting to the approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.’;
Dokazivanje da su sustavi za praćenje slični u ostalim članovima porodice motora po NCD-u može se postići tako da se homologacijskom tijelu dostave elementi kao što su algoritmi, funkcionalne analize itd.”;
point 10.2.3. is replaced by the following:
točka 10.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
‘10.2.3.
„10.2.3.
In the case where engines of an engine family belong to an NCD engine family that has already been EU type-approved, as referred to in point 10.2.1 (Figure 4.3), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and NCD engine families.
Ako motori porodice motora pripadaju porodici motora po NCD-u koja je već EU homologirana, kako je navedeno u točki 10.2.1. (slika 4.3.), sukladnost te porodice motora smatra se dokazanom bez dodatnog ispitivanja pod uvjetom da proizvođač dokaže homologacijskom tijelu da su sustavi za praćenje nužni za ispunjavanje zahtjeva iz ovog Dodatka slični unutar razmatranih porodica motora i porodica motora po NCD-u.
Illustration of the content of the demonstration process in accordance with the provisions in points 10.3 and 10.4
Prikaz postupka dokazivanja u skladu s odredbama iz točaka 10.3. i 10.4.
Mechanism
Mehanizam
demonstration elements
Elementi dokazivanja
Warning system activation specified in point 10.3
aktivacija sustava za upozoravanje iz točke 10.3.
2 activation tests (incl. lack of reagent)
dva ispitivanja aktivacije, uključujući nedostatak reagensa
Supplementary demonstration elements, as appropriate
dodatni elementi dokazivanja, prema potrebi
Low-level inducement activation specified in point 10.4.
aktivacija niske razine prinude iz točke 10.4.
1 torque reduction test
jedno ispitivanje smanjenja zakretnog momenta
Severe inducement activation specified in point 10.4
aktivacija visoke razine prinude iz točke 10.4.
Supplementary demonstration elements, as appropriate’;
dodatni elementi dokazivanja, prema potrebi”;
point 10.3.3.5.2 is replaced by the following:
točka 10.3.3.5.2. zamjenjuje se sljedećim:
‘10.3.3.5.2.
„10.3.3.5.2.
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed in accordance with point 10.3.3, the warning system has been properly activated and the DTC for the selected failure has got the “confirmed and active” status.’;
Smatra se da je dokazivanje aktivacije sustava za upozoravanje uspješno ako se na kraju svakog demonstracijskog ispitivanja provedenog u skladu s točkom 10.3.3. sustav za upozoravanje pravilno aktivirao i ako je DTC-u za odabranu neispravnost dodijeljen status ‚potvrđen i aktivan’.”;
points 10.4.2 and 10.4.3 are replaced by the following:
točke 10.4.2. i 10.4.3. zamjenjuju se sljedećim:
The test sequence shall demonstrate the activation of the inducement system in case of the failure selected by the approval authority from the list as referred to in point 10.3.2.1 for the test of the warning system.
U ispitnom se slijedu mora dokazati aktivacija sustava za prinudu u slučaju nedostatka koji je homologacijsko tijelo odabralo s popisa kako se navodi u točki 10.3.2.1. za ispitivanje sustava za upozoravanje.
For the purpose of this demonstration,
Za potrebe ovog dokazivanja:
the manufacturer shall, in agreement with the approval authority, be permitted to accelerate the test by simulating the achievement of a certain number of operating hours,
proizvođač može u dogovoru s homologacijskim tijelom ubrzati ispitivanje simuliranjem postizanja određenog broja radnih sati;
the achievement of the torque reduction required for low-level inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
postizanje smanjenja zakretnog momenta zahtijevano za prinudu niske razine može se dokazati istodobno s postupkom homologacije za opći radni učinak motora u skladu s ovom Uredbom.
A separate torque measurement during the inducement system demonstration is not required in this case,
U tom slučaju nije potrebno zasebno mjerenje zakretnog momenta tijekom dokazivanja aktivacije sustava za prinudu;
the low-level inducement, if applicable, shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.5,
prinuda niske razine dokazuje se, ako je primjenjivo, u skladu sa zahtjevima iz točke 10.4.5.;
the severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.6.’;
prinuda visoke razine dokazuje se u skladu sa zahtjevima iz točke 10.4.6.”;
point 13.3 is replaced by the following:
točka 13.3. zamjenjuje se sljedećim:
The pollutant emissions resulting from this test shall not exceed the NOx threshold specified in point 7.1.1.’;
Emisije onečišćujućih tvari koje nastanu pri tom ispitivanju ne smiju prijeći prag NOx iz točke 7.1.1.”.
Appendix 4 is corrected as follows:
Dodatak 4. ispravlja se kako slijedi:
In cases where more than the period of running time indicated in Table 4.5 is required for the monitors to accurately detect and confirm a PCM (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the non-road mobile machinery), the approval authority may permit a longer period for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (for example by technical rationale, experimental results, in-house experience, etc.).’.;
Ako je potrebno dulje razdoblje od onoga iz tablice 4.5. da bi jedinice za praćenje točno detektirale i potvrdile PCM (npr. jedinice za praćenje koje primjenjuju statističke modele ili prate potrošnju tekućine u necestovnom pokretnom stroju), homologacijsko tijelo može dopustiti dulje razdoblje praćenja ako proizvođač obrazloži potrebu za tim duljim razdobljem (na primjer, tehničkim razlozima, eksperimentalnim rezultatima, vlastitim iskustvom itd.).”;