natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
Ako se ispitivanja iz Priloga 7. provode nakon što je homologacija već dodijeljena, na primjer u okviru ispitivanja za potrebe sukladnosti proizvodnje ili uporabne sukladnosti, ispitivanja vozila koja se kreću iz Priloga 3. moraju se provesti u istom načinu rada, s istim stupnjevima prijenosa/prijenosnim omjerima, s istim faktorom ponderiranja prijenosnog omjera k i s istim faktorom parcijalne snage kp kako je utvrđeno tijekom homologacijskog postupka.
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
Mjerna metoda (vidjeti dijagram toka na slici 3. u Dodatku 2.)
Measurement instruments and condition of measurements
Mjerni instrumenti i uvjeti mjerenja
Unless otherwise specified, the measurement instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in Annex 3, paragraphs 1 and 2.
Ako nije drugačije navedeno, mjerni instrumenti, uvjeti mjerenja i stanje vozila jednaki su onima navedenima u Prilogu 3. stavcima 1. i 2.
If the vehicle has different modes which affect sound emission, all modes shall comply with the requirements in this annex.
Ako vozilo ima različite načine rada koji utječu na emisiju zvuka, svi načini rada moraju ispunjavati zahtjeve iz ovog Priloga.
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with the above requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Ako je proizvođač proveo ispitivanja kako bi homologacijskom tijelu dokazao sukladnost s prethodno navedenim zahtjevima, načini rada koji su se upotrebljavali tijekom tih ispitivanja moraju se navesti u ispitnom izvješću.
Method of testing
Ispitna metoda
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of Annex 3 shall be used.
Ako nije drugačije navedeno, primjenjuju se uvjeti i postupci iz Priloga 3.
For the purpose of this annex, one run per test condition is measured and evaluated.
Za potrebe ovog Priloga mjeri se i ocjenjuje jedna pojedinačna vožnja po ispitnom uvjetu.
Control range
Regulacijsko područje
The ASEP requirements apply to every gear ratio κ that leads to test results within the control range as defined below.
Zahtjevi ASEP-a primjenjuju se na svaki prijenosni omjer κ koji daje ispitne rezultate unutar regulacijskog područja kako je utvrđeno u nastavku.
Vehicle speed VAA_ASEP:
Brzina vozila VAA_ASEP:
Vehicle acceleration aWOT_ASEP:
Ubrzanje vozila aWOT_ASEP:
Engine speed nBB_ASEP
Brzina vrtnje motora nBB_ASEP
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S or
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S ili
nBB ≤ 0,9 * S, whichever is the lowest
nBB ≤ 0,9 * S, niža od ove dvije vrijednosti
Vehicle speed VBB_ASEP:
Brzina vozila VBB_ASEP:
If the vehicle in the lowest valid gear does not achieve the maximum engine speed nBB_ASEP below 70 km/h, increase the vehicle speed in that gear to reach the maximum engine speed nBB_ASEP, but not beyond 80 km/h.
Ako vozilo u najnižem valjanom stupnju prijenosa ne postigne najveću brzinu vrtnje motora nBB_ASEP pri brzini manjoj od 70 km/h, brzina se vozila u tom stupnju prijenosa povećava tako da se postigne najveća brzine vrtnje motora nBB_ASEP, ali ne toliko da brzina premaši 80 km/h.
For any other gear, the maximum vehicle speed is 70 km/h.
Za svaki drugi stupanj prijenosa najveća brzina vozila je 70 km/h.
For vehicles tested in non-locked transmission conditions, the maximum vehicle speed is 80 km/h.
Za vozila koja se ispituju s neblokiranim prijenosnim omjerima najveća brzina vozila je 80 km/h.
Gears
Stupnjevi prijenosa
κ ≤ gear i as determined in Annex 3
κ ≤ od stupnja prijenosa i kako je utvrđeno u Prilogu 3.
Transmission conditions:
Stanje mjenjača
Annex 3 gear selection
Odabir stupnja prijenosa u skladu s Prilogom 3.
Annex 7 gear selection
Odabir stupnja prijenosa u skladu s Prilogom 7.
Locked
blokiran
Geari,
stupanj prijenosa i
geari – 1, …
stupanj prijenosa i - 1
Non-locked
neblokiran
Target conditions
Ciljani uvjeti
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Emisija buke mora se izmjeriti u svakom valjanom prijenosnom omjeru na četiri ispitne točke kako je navedeno u nastavku.
For all test points the boundary conditions as specified in paragraph 2.3 shall be met.
Za sve se ispitne točke moraju ispuniti granični uvjeti navedeni u stavku 2.3.
The gear ratio is valid if all four points and the anchor point meet the specifications of paragraph 2.3 above.
Prijenosni omjer je valjan ako sve četiri točke i osnovna točka ispunjavaju uvjete iz stavka 2.3.
Any gear ratio for which this criteria is not fulfilled is invalid and not analysed further.
Svaki prijenosni omjer za koji ovaj kriterij nije ispunjen je nevaljan pa se ne analizira dalje.
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA,κ1 of 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Prva ispitna točka P1 utvrđuje se pomoću početne brzine vAA iz 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
For P1, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.2.1 in the definition section of this Regulation, the speed vAA,κ1 shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Ako se za P1 ne može postići uvjet stabilnog ubrzanja u skladu sa stavkom 2.26.2.1. odjeljka s definicijama ovog Pravilnika, brzina vAA,κ1 mora se povećavati u koracima od 5 km/h sve dok se ne postigne stabilno ubrzanje.
For all points, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.1 the acceleration awot_testPP-BB shall be calculated according the formula given in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3.
Ako se za neku točku ne može postići uvjet stabilnog ubrzanja u skladu sa stavkom 2.26.1., ubrzanje awot_testPP-BB izračunava se pomoću formule iz stavka 3.1.2.1.2.
In case of non-locked transmission conditions where nBB_ASEP is exceeded during the test, the following measures shall be considered separately or together:
Priloga 3. Ako se u ispitivanju s neblokiranim prijenosnim omjerima prekorači nBB_ASEP, razmatraju se sljedeće mjere, zasebno ili odvojeno:
provisions of paragraph 2.5.1
odredbe stavka 2.5.1.,
increased speed in steps of 5 km/h.
povećavanje brzine u koracima od 5 km/h.
The test speed for the fourth test point P4 in any gear is defined by either
Ispitna brzina za četvrtu ispitnu točku P4 u bilo kojem prijenosnom stupnju definirana je pomoću ili
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP or
0,95 x nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP ili
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP as defined in paragraph 2.3.
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP s VBB_ASEP kako je definirano u stavku 2.3.
The test speed for the other two test points is defined by the following formula:
Ispitna brzina za druge dvije ispitne točke definirana je pomoću sljedeće formule:
Test Point Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 and 3 with a tolerance of ± 3 km/h
ispitna točka Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) za j = 2 i 3 s dopuštenim odstupanjem od ±3 km/h
v BB,κ1 = vehicle speed at BB′ of test point P1
v BB,κ1 = brzina vozila na pravcu BB′ za ispitnu točku P1
v BB,κ4 = vehicle speed at BB′ of test point P4
v BB,κ4 = brzina vozila na pravcu BB′ za ispitnu točku P4 2.5. Ispitivanje vozila
Test of the vehicle
Tijekom čitava ispitivanja središnjica vozila mora što preciznije pratiti pravac CC′, od prilaženja referentne točke, u skladu s definicijom 2.11. iz ovog Pravilnika, pravcu AA′ do trenutka kad stražnja strana vozila prijeđe preko pravca BB′. Na pravcu AA′ papučica gasa mora biti potpuno pritisnut.
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.
Priloga 3. Papučica gasa mora se držati u pritisnutom položaju sve dok stražnja strana vozila ne dođe do pravca BB′.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
Ako je moguće, proizvođač mora poduzeti mjere za izbjegavanje promjene stupnja prijenosa koja bi uzrokovala neispunjavanje graničnih uvjeta.
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
U tu je svrhu dopušteno uvesti i upotrebljavati elektroničke ili mehaničke naprave, kao što je primjena naizmjeničnih položaja birača stupnja prijenosa.
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
Ako se te mjere ne mogu primijeniti, u tehničkom se izvješću mora navesti i dokumentirati razlog.
Measurements reading:
Rezultati mjerenja
Per test point, one single run is carried out.
Provodi se jedna pojedinačna vožnja po ispitnoj točki.
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
Za svaku se zasebnu ispitnu vožnju moraju odrediti i zabilježiti sljedeći parametri.
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′, shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,κj).
Maksimalna A-vrednovana razina zvučnog tlaka zabilježena tijekom svakog prolaza vozila između pravaca AA′ i BB′ matematički se zaokružuje na jednu decimalu (Lwot,κj).
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Lijeva i desna strana mogu se mjeriti istodobno ili zasebno.
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
Za potrebe daljnje obrade upotrebljava se razina zvučnog tlaka obiju strana koja je viša.
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
Očitanja brzine vozila na AA′, PP′ i BB′ zaokružuju se na jednu decimalu te tako navode. (vAA,κj; vPP,κj; vBB,κj)
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
Izračunano ubrzanje mora se odrediti u skladu s formulama iz stavka 3.1.2.1.2.
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
Priloga 3. i navesti zaokruženo na dvije decimale (awot,test,κj). 3. Prva metoda analize: procjenjivanje nagiba
Analysis method 1: Slope-Assessment
Određivanje osnovne točke
Determination of the anchor point
Osnovna točka je ista za svaki prijenosni omjer κ unutar regulacijskog područja u skladu sa stavkom 2.3.
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
Parametri za osnovnu točku preuzimaju se iz ispitivanja pri ubrzanju iz Priloga 3. na sljedeći način: Lanchor je viša razina zvučnog tlaka Lwot,(i) lijeve i desne strane prijenosnog omjera i;
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Nagib regresijskog pravca za svaki prijenosni omjer κ
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Mjerenja zvuka moraju se vrednovati kao funkcija brzine motora u skladu sa stavkom 3.2.1.
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Izračun nagiba regresijskog pravca za svaki prijenosni omjer κ
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
Linearni regresijski pravac izračunava se pomoću osnovne točke i četiri dodatna povezana mjerenja uz korištenje rezultata brzine vrtnje motora i razina buke kako su zabilježeni u skladu sa stavkom 2.5.2. ovog Priloga.
(in dB(A)/1000 min– 1)
(u dB(A)/1000 min– 1)
With and ;
Pri čemu je i ;
where nj = engine speed measured at line BB′
pri čemu je nj = brzina motora izmjerena na pravcu BB′
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
Nagibκ određenog stupnja prijenosa za potrebe daljnjeg izračuna izvedeni je rezultat izračuna iz stavka 3.2.1. zaokružen na jednu decimalu, ali ne veći od 5 dB(A)/1000 min– 1.
In case of non-locked conditions, if Slopeκ < 0, the selected transmission setup is not valid.
U slučaju ispitivanja s neblokiranim prijenosnim omjerima, ako je nagib Slopeκ < 0, odabrane postavke prijenosa nisu valjane.
In that case the Lurban-Assessment as specified in paragraph 4 shall be applied.
Tada se primjenjuje procjenjivanje Lurban, kako je utvrđeno u stavku 4.
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Izračun linearnog povećanja razine buke očekivanog za svako mjerenje
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
Razina buke LASEP,κj za mjernu točku j i prijenosni omjer κ izračunava se pomoću brzina motora izmjerenih za svaku mjernu točku, primjenom nagiba iz stavka 3.2. do određene osnovne točke za svaki prijenosni omjer.
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
Za nBB_κ,j ≤ nanchor:
For nBB_κ,j > nanchor:
Za nBB_κ,j > nanchor:
Where Y= 1
pri čemu je Y = 1
Additional samples
Dodatni uzorci
On request of the type approval authority, two additional runs within the boundary conditions according to paragraph 2.3 of this annex shall be carried out.
Na zahtjev homologacijskog tijela moraju se provesti dvije dodatne vožnje unutar graničnih uvjeta u skladu sa stavkom 2.3. ovog Priloga.
Every individual sound measurement shall be evaluated.
Ocjenjuje se svako pojedino mjerenje razine buke.
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
Razina buke svake navedene točke mjerenja mora biti unutar graničnih vrijednosti navedenih u nastavku:
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
x = 3 dB(A) + granična vrijednost – Lurban za vozila koja se ispituju s neblokiranim prijenosnim omjerima
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
x = 2 dB(A) + granična vrijednostKako je primjenjivo za homologirani tip vozila.
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
Lurban za vozila koja se ispituju s blokiranim prijenosnim omjerima
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Ako razina buke izmjerena u nekoj točki nije unutar graničnih vrijednosti, moraju se provesti dva dodatna mjerenja u istoj točki kako bi se provjerila nepouzdanost mjerenja.
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Vozilo je i dalje sukladno s ASEP-om ako prosječna vrijednost triju valjanih mjerenja u toj određenoj točki ispunjava specifikaciju.
Analysis method 2: Lurban Assessment
Druga metoda analize: procjenjivanje Lurban
The measurement method is defined in paragraph 2.
Mjerna metoda utvrđena je u stavku 2.
Each testing point shall be evaluated individually.
Svaka se ispitna točka vrednuje pojedinačno.
Calculation of ΔLurban_ASEP
Izračun vrijednosti ΔLurban_ASEP
Data-processing
Obrada podataka
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
Iz svake se vrijednosti Lwot_ASEP, kako je izmjerena u skladu s ovim Prilogom, izračunava vrijednost ΔLurban_ASEP na sljedeći način:
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
izračunava se vrijednost awot_test_ASEP pomoću izračuna ubrzanja iz stavka 3.1.2.1.2.1. ili 3.1.2.1.2.2. Priloga 3. ovom Pravilniku, prema potrebi;
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
određuje se brzina vozila (vBB_ASEP) na pravcu BB′ tijekom ispitivanja Lwot_ASEP;
Calculate kP_ASEP as follows:
izračunava se vrijednost kP_ASEP na sljedeći način:
Test results where awot_test_ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Ispitni rezultati kod kojih je vrijednost awot_test_ASEP manja od vrijednosti aurban moraju se zanemariti;
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
izračunava se vrijednost Lurban_measured_ASEP na sljedeći način:
For further calculation, use the Lurban from Annex 3 to this Regulation without rounding, including the digit after the decimal (xx,x).
Za daljnji izračun upotrebljavaju se vrijednost Lurban iz Priloga 3. ovom Pravilniku bez zaokruživanja, uključujući znamenku iza decimalnog zareza (xx,x);
Calculate Lurban_normalised to normalise the speed from vBB_ASEP to 50 km/h as follows:
izračunava se Lurban_normalized kako bi se brzina vBB_ASEP normalizirala na 50 km/h na sljedeći način:
Lurban_normalised = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
Lurban_normalized = Lurban_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban as follows:
izračunava se odstupanje ΔLurban_ASEP u odnosu na Lurban na sljedeći način:
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalised – Lurban
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
Compliance with limits:
Sukladnost s graničnim vrijednostima:
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB(A) + limit value – Lurban.
ΔLurban_ASEP ne smije biti veći od 3,0 dB(A) + granična vrijednost – Lurban.
Reference sound assessment (see the flowchart in Appendix 2, Figure 2)
Procjenjivanje referentnog zvuka (vidjeti dijagram toka na slici 2. u Dodatku 2.)
The result of one assessment method has to comply with the specification of paragraph 5.4.
Referentni zvuk može se dobiti simulacijom ili izravnim mjerenjem, Rezultat jedne metode procjenjivanja mora biti u skladu sa specifikacijama iz stavka 5.4.
Simulation method
Simulacijska metoda
For simulation, the reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition assuming an exit speed vBB′ equal to 61 km/h.
Za potrebe simulacije referentni se zvuk procjenjuje u jednoj točki u jednom diskretnom stupnju prijenosa uz simulaciju uvjeta ubrzanja i pretpostavku izlazne brzine vBB′ od 61 km/h.
The sound compliance is calculated using the slope results of paragraph 3.2.2.
Sukladnost buke izračunava se pomoću rezultata nagiba iz stavka 3.2.2.
If the result of slope of 3.2.2 is not available for the gear specified in paragraph 5.2, this slope of the missing gear can be determined according to paragraphs 2.4, 3.1 and 3.2.
Ako rezultat nagiba iz stavka 3.2.2. nije raspoloživ za stupanj prijenosa iz stavka 5.2., nagib za stupanj prijenosa koji nedostaje može se odrediti u skladu sa stavcima 2.4., 3.1. i 3.2.
Direct measurement method
Metoda izravnog mjerenja
For direct measurement, the reference sound is assessed at a single run in an acceleration condition started at line AA′ as specified in paragraph 2.5.
Za potrebe izravnog mjerenja referentni se zvuk procjenjuje u jednoj vožnji u uvjetu ubrzanja koja počinje na pravcu AA′, kako je utvrđeno u stavku 2.5.
The gear shall be as specified in paragraph 5.2 for vehicles tested in locked condition or in a gear selector position for normal driving as specified by the manufacturer for vehicles tested in non-locked condition.
Za vozila koja se ispituju s blokiranim prijenosnim omjerima stupanj prijenosa je onaj propisan u stavku 5.2. ili položaj birača stupnja prijenosa za uobičajenu vožnju prema proizvođačevoj deklaraciji za vozila koja se ispituju s neblokiranim prijenosnim omjerima.
The target test speed vAA is equal to 50 km/h ± 1 km/h unless vBB exceeds 61 km/h.
Ciljana ispitna brzina vAA jednaka je 50 km/h ± 1 km/h, osim ako vBB premašuje 61 km/h.
If vBB exceeds 61 km/h, the target test speed vBB shall be set to 61 km/h ± 1 km/h.
Ako vBB premašuje 61 km/h, ciljana ispitna brzina vBB je 61 km/h ± 1 km/h.
The entry speed shall be adjusted to achieve the target test speed.
Ulazna se brzina prilagođava kako bi se postigla ciljana ispitna brzina.
The determination of gear α is as follows:
Određivanje stupnja prijenosa α provodi se na sljedeći način:
α = 3 for all manual transmission and for automatic transmission tested in locked position with up to 5 gears;
α = 3 za sve ručne mjenjače i za automatski mjenjač koji se ispituje u blokiranom položaju s najviše 5 stupnjeva prijenosa;
α = 4 for automatic transmission tested in locked position with 6 or more gears.
α = 4 za automatski mjenjač koji se ispituje u blokiranom položaju sa 6 ili više stupnjeva prijenosa.
If the acceleration calculated from AA to BB + vehicle length in gear 4 exceeds 1,9 m/s2, the first higher gear α > 4 with an acceleration lower than or equal to 1,9 m/s2 shall be chosen.
Ako ubrzanje izračunano za razdaljinu od AA do BB + duljina vozila u 4. stupnju prijenosa premašuje 1,9 m/s2, odabire se prvi viši stupanj prijenosa α > 4 s ubrzanjem koje nije veće od 1,9 m/s2.
For vehicles tested under non-locked condition, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex 3 using the reported engine speed and vehicle speed at line BB′.
Za vozila koja se ispituju s neblokiranim prijenosnim omjerima prijenosni omjer za daljnji izračun mora se odrediti na temelju ispitnih rezultata pri ubrzanju iz Priloga 3. pomoću navedene brzine motora i brzine vozila na pravcu BB′.
Data-processing for simulation assessment
Obrada podataka u simulacijskom procjenjivanju
Determination of reference engine speed nBB′_ref_α
Određivanje referentne brzine motora nBB′_ref_α
The reference engine speed, nBB′_ref_α, shall be calculated using the gear ratio of gear α at the reference speed of vBB′_ref = 61 km/h.
Referentna brzina motora nBB′_ref_α izračunava se pomoću prijenosnog omjera stupnja prijenosa κ pri referentnoj brzini vBB′_ref = 61 km/h.
Calculation of Lref
Izračun vrijednosti Lref
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Lref = Lanchor + Slope α * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
For vehicles of category M1, Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
Za vozila kategorije M1 Lref ne smije biti veći od 76 dB(A).
For vehicles of category M1 fitted with a manual transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Za vozila kategorije M1 s ugrađenim ručnim mjenjačem koja imaju više od četiri brzine za kretanje naprijed, koja su opremljena motorom koji razvija najveću nazivnu neto snagu veću od 140 kW (u skladu s Pravilnikom br. 85) i koja imaju omjer najveće nazivne neto snage/najveće mase veći od 75 Lref ne smije biti veći od 79 dB(A).
For vehicles of category M1 fitted with an automatic transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Za vozila kategorije M1 s ugrađenim automatskim mjenjačem koja imaju više od četiri brzine za kretanje naprijed, koja su opremljena motorom koji razvija najveću nazivnu neto snagu veću od 140 kW (u skladu s Pravilnikom br. 85) i koja imaju omjer najveće nazivne neto snage/najveće mase veći od 75 Lref ne smije biti veći od 78 dB(A).
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below 2000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Za vozila kategorije N1 s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila manjom od 2000 kg Lref ne smije biti veći od 78 dB(A).