natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, when it comes to fixed common costs, these are allocated according to the share of total passenger capacity reserved for PSO passengers.
Posebno, kad se radi o fiksnim zajedničkim troškovima, oni su raspodijeljeni u skladu s udjelom u ukupnom putničkom kapacitetu za rezervu za putnike u okviru PSO-a.
The Authority has already accepted this minimum capacity reserve as being part of a clearly defined SGEI, despite the low average capacity utilisation of the public service (see above under section 1.2.1).
Tijelo je već prihvatilo taj minimalni kapacitet za rezervu kao dio jasno utvrđene usluge od općeg gospodarskog interesa, unatoč niskoj prosječnoj iskorištenosti kapaciteta javne usluge (vidjeti odjeljak 1.2.1.).
In addition, it has been considered that within the remit of such an SGEI, regional and seasonal fluctuations are inevitable, and as a result, it is also inevitable that a significant part of the cost base, which largely comprises fixed costs, would be allocated to the PSO account.
Osim toga, smatralo se da su unutar opsega takve usluge od općeg gospodarskog interesa regionalne i sezonske fluktuacije neizbježne te je kao posljedica toga neizbježno i to da bi znatan dio troškovne baze, koja se uvelike sastoji od fiksnih troškova, bio raspodijeljen na račun PSO-a.
It must moreover be underlined that the accounting system implemented by Hurtigruten, as illustrated above in paragraphs (138), (139), (144) and (145), allows to identify the different costs and revenues for the PSO and the commercial activities.
Štoviše, mora se naglasiti da se računovodstvenim sustavom koji je Hurtigruten uveo, kao što je prethodno prikazano u uvodnim izjavama 138., 139., 144. i 145., omogućuje utvrđivanje različitih troškova i prihoda za aktivnosti u okviru PSO-a i za komercijalne aktivnosti.
This is done in an objective and transparent manner by establishing the parameters of the compensation beforehand in separate accounts distinguishing thus between the different cost categories in order for the final compensation to reflect only the costs and revenues stemming from the PSO activity.
To se čini na objektivan i transparentan način prethodnim utvrđivanjem parametara naknade na zasebnim računima čime se razlučuju različite kategorije troškova kako bi konačna naknada odražavala samo troškove i prihode koji proizlaze iz aktivnosti u okviru PSO-a.
In view of the above, the Authority concludes that the cost allocation seems, in light of the SGEI definition, acceptable and that there is insufficient evidence suggesting that the allocation of fixed common costs is manifestly erroneous allowing for cross-subsidisation of the commercial activities.
S obzirom na prethodno navedeno, Tijelo zaključuje da se čini da je raspodjela troškova, s obzirom na definiciju usluge od općeg gospodarskog interesa, prihvatljiva i da ne postoje dostatni dokaz kojima bi se potvrdilo da je raspodjela fiksnih zajedničkih troškova očito pogrešna te da se njome omogućuje unakrsno subvencioniranje komercijalnih aktivnosti.
Reasonable profit
Razumna dobit
The Authority must assess whether the rate of return on capital is in line with ‘[…] what would be required by a typical company considering whether or not to provide the service for the whole duration of the entrustment act, taking into account the level of the risk […]’ (paragraph 33 of the Framework).
Tijelo mora ocijeniti je li stopa povrata na kapital u skladu s „[…] onim što bi se zahtijevalo od tipičnog poduzeća koje razmatra pružanje usluge tijekom cijelog trajanja akta o povjeravanju, uzimajući u obzir razinu rizika […]” (stavak 33. Okvira).
In its opening decision, the Authority expressed doubts concerning the methodology used by the Norwegian authorities to calculate that Hurtigruten's profit margin from the HA represented […] %.
U svojoj odluci o pokretanju postupka Tijelo je izrazilo sumnje u pogledu metodologije koju upotrebljavaju norveška nadležna tijela i kojom je izračunano da je Hurtigrutenova granična dobit od HA-a iznosila […] %.
According to paragraph 37 of the Framework, ‘[w]here the provision of the SGEI is connected with a substantial or contractual risk, for instance because the compensation takes the form of a fixed lump sum payment covering expected net costs and a reasonable profit and the undertaking operates in a competitive environment, the reasonable profit may not exceed the level that corresponds to a rate of return on capital that is commensurate with the level of risk. That rate should be determined where possible by reference to the rate of return on capital that is achieved on similar types of public service contracts awarded under competitive conditions (for example, contracts awarded under a tender). Where it is not possible to apply that method, other methods for establishing a return on capital may also be used, upon justification’.
U skladu sa stavkom 37. Okvira, „[a]ko je pružanje usluge od općeg gospodarskog interesa povezano sa znatnim ili ugovornim rizicima, primjerice, jer se naknada isplaćuje u obliku fiksne jednokratne isplate kojom se pokrivaju očekivani neto troškovi i razumna dobit, a poduzeće posluje u okruženju u kojemu postoji tržišno natjecanje, razumna dobit možda neće biti viša od razine koja odgovara stopi povrata na kapital koja je razmjerna razini rizika. Tu stopu trebalo bi utvrditi, gdje je to moguće, na temelju stope povrata na kapital koja se postiže u sličnim vrstama ugovora o obavljanju javne usluge koji se dodjeljuju u uvjetima tržišnog natjecanja (primjerice, ugovori koji se dodjeljuju na temelju natječaja). Ako nije moguće primijeniti tu metodu, mogu se upotrijebiti druge metode za utvrđivanje povrata na kapital, uz opravdanje”.
In the course of the investigation, the Norwegian authorities submitted more information on the financial evaluations carried out before the tender invitation was published, describing the estimates on expected costs and revenues, as well as projections for a rate of return on capital.
Tijekom istrage norveška nadležna tijela dostavila su više informacija o financijskim evaluacijama koje su provedene prije nego što je objavljen poziv na podnošenje ponuda, u kojima su opisane procjene o očekivanim troškovima i prihodima te projekcije stope povrata na kapital.
They submitted that the […] % EBT figure does not represent a rate of return but is the residual result of the agreed compensation in relation to the budgeted costs and revenues and not appropriate to use as a measure for reasonable profit.
Naveli su da podatak od […] % EBT-a ne predstavlja stopu povrata, već se radi o preostalom rezultatu dogovorene naknade u odnosu na troškove i prihode predviđene proračunom te nije prikladan kao mjera razumne dobiti.
According to these ex ante evaluations performed by BDO (see above under section 5.4), the rate of return was presented as a WACC after tax and was expected to be within an interval (but in the upper part) of […] % to […] %.
Prema tim ex ante evaluacijama koje je proveo BDO (vidjeti prethodni odjeljak 5.4.), stopa povrata predstavljena je kao ponderirani prosječni trošak kapitala (WACC) nakon poreza te se očekivalo da će biti unutar raspona (ali u gornjem dijelu) od […] % do […] %.
These results were thereafter used to evaluate Hurtigruten's bid and prompted the Norwegian authorities to enter into negotiations with the company, which resulted in a reduction of the compensation.
Ti su rezultati potom upotrijebljeni za evaluaciju Hurtigrutenove ponude te su njima norveška nadležna tijela potaknuta da počnu pregovarati s društvom što je rezultiralo smanjenjem naknade.
The agreed compensation was considered to produce a ROCE of around […] %, based on Hurtigruten's estimated costs and revenues, as presented in the tender.
Smatralo se da se tom dogovorenom naknadom stvara povrat na uloženi kapital (ROCE) od približno […] %, na temelju Hurtigrutenovih procijenjenih troškova i prihoda, kao što je predstavljeno u ponudi na natječaju.
This figure has been reviewed and substantiated by the second BDO report of 2016, which found that the ex ante estimated return of […] % was within the range of the relevant benchmarks and that that the actual average ROCE on the PSO contract from 2012-2015 is […] % (see above paragraphs (73) and (74)).
Ta je brojka preispitana i potkrijepljena u drugom izvješću BDO-a iz 2016. u kojem je utvrđeno da je ex ante procijenjeni povrat od […] % bio unutar raspona relevantnih referentnih vrijednosti te da stvarni prosječni ROCE na ugovor o PSO-u u razdoblju 2012.–2015. iznosi […] % (vidjeti prethodne uvodne izjave 73. i 74.).
In light of the above (i.e. the ex ante analysis of ROCE by comparing it with the WACC, the use of an appropriate discount rate and the benchmarking analysis with other cruise operators), the Authority regards the expected profit agreed ex ante as a reasonable level for this type of activity, considering, inter alia, the risks involved (e.g. large fixed cost base, low income, additional costs from potential production deviations etc.).
S obzirom na prethodno navedeno (tj. ex ante analizu ROCE-a usporedbom s WACC-om, upotrebu primjerene diskontne stope i usporednu analizu s drugim subjektima koji pružaju usluge kružnih putovanja), Tijelo smatra da je očekivana dobit, koja je dogovorena ex ante, na razumnoj razini za ovu vrstu aktivnosti, uzimajući u obzir, među ostalim, povezane rizike (npr. velika fiksna troškovna baza, niski dohodak, dodatni troškovi u slučaju potencijalnih odstupanja u pružanju usluga itd.).
Furthermore, the profit margin foreseen was the result of a public procurement process (including negotiations), which, although it did not allow for the selection of an operator capable of providing the maritime service at the least cost to the community, took account of certain safeguards against overcompensation for the performance of the PSOs.
Nadalje, predviđena granična dobit bila je rezultat postupka javne nabave (uključujući pregovore), u kojem su, iako njime nije bilo moguće odabrati pružatelja usluga koji je sposoban pružati pomorske usluge po najmanjem trošku za zajednicu, uzete u obzir određene zaštitne mjere protiv prekomjerne naknade za izvršavanje PSO-ova.
Additional requirements which may be necessary to ensure that the development of trade is not affected to an extent contrary to the interests of the EEA
Dodatni zahtjevi koji bi mogli biti nužni kako bi se osiguralo da nema utjecaja na razvoj trgovine u mjeri koja je suprotna interesima EGP-a
It is further observed that the compensation for the HA does not allow the operator to cross-subsidise its commercial activities through, for example, a manifestly disproportionate allocation of the fixed common costs, nor does it allow the operator to do so by obtaining an excessive profit.
Nadalje se primjećuje da pružatelj usluge naknadom za HA ne može unakrsno subvencionirati svoje komercijalne aktivnosti, primjerice, očito nerazmjernom raspodjelom fiksnih zajedničkih troškova niti se HA-om omogućuje pružatelju usluga da to učini stjecanjem prekomjerne dobiti.
Instead, the HA only covers the costs of the public service including a reasonable profit.
Umjesto toga, HA-om se pokrivaju samo troškovi javne usluge uključujući razumnu dobit.
The Authority therefore does not find it required to impose additional conditions to ensure compatibility of the HA with the EEA Agreement but, nevertheless, invites the Norwegian authorities to consider its recommendation indicated in paragraph (113).
Tijelo stoga ne smatra da je potrebno nametnuti dodatne uvjete kako bi se osigurala spojivost HA-a sa Sporazumom o EGP-u, ali, unatoč tomu, poziva norveška nadležna tijela da razmotre njegovu preporuku navedenu u uvodnoj izjavi 113.
In the light of the above, the Authority considers that the compensation received by Hurtigruten under the HA constitutes compatible aid under Article 59(2) of the EEA Agreement,
S obzirom na prethodno navedeno, Tijelo smatra da naknada koju je Hurtigruten primio u okviru HA-a predstavlja spojivu potporu na temelju članka 59. stavka 2. Sporazuma o EGP-u,
The compensation paid under the HA constitutes State aid pursuant to Article 61(1) of the EEA Agreement.
Naknada koja se plaća u okviru HA-a predstavlja državnu potporu u skladu s člankom 61. stavkom 1. Sporazuma o EGP-u.
That aid was granted in breach of the notification obligation pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3.
Ta potpora dodijeljena je protivno obvezi obavješćivanja u skladu s člankom 1. stavkom 3. dijelom I. Protokola 3.
The compensation granted under the HA is considered compatible on the basis of Article 59(2) of the EEA Agreement.
Naknada dodijeljena u okviru HA-a smatra se spojivom na temelju članka 59. stavka 2. Sporazuma o EGP-u.
For Frank J. Büchel
Za Franka J. Büchela
OJ C 236, 30.6.2016, p. 29 and EEA Supplement No 36, 30.6.2016, p. 14.
SL C 236, 30.6.2016., str. 29. i Dodatak o EGP-u br. 36, 30.6.2016., str. 14.
Document No 793209.
Dokument br. 793209.
Document No 798816.
Dokument br. 798816.
Documents Nos 827472 and 833077.
Dokumenti br. 827472 i 833077.
OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1.
SL L 175, 5.7.2012., str. 19. i Dodatak o EGP-u br. 37, 5.7.2012., str. 1.
See also Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Vidjeti i spojene predmete E-10/11 i E-11/11 Hurtigruten [2012.] EFTA Ct.
Rep. 758, upholding the Authority's Decision.
Rep. 758 u kojima se potvrđuje Odluka Tijela.
See www.doffin.no
Vidjeti www.doffin.no.
If Statistics Norway's cost index is unavailable, Statistics Norway's Consumer Price Index would be used.
Ako nije dostupan indeks troškova Norveškog zavoda za statistiku, primijenit će se indeks potrošačkih cijena Norveškog zavoda za statistiku.
As mentioned in the Authority's Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1), section I.2: ‘[i]n addition to the service covered by the Hurtigruten Agreement, Hurtigruten is a commercial operator and offers round trips, excursions, and catering on the route Bergen – Kirkenes. Moreover, in connection with this route, Hurtigruten also provides transport services in the Geiranger fjord, outside the scope of the Hurtigruten Agreement. Furthermore, Hurtigruten operates a number of different cruises in different European states, Russia, Antarctica, Spitsbergen and Greenland’.
Kao što je navedeno u Odluci Tijela br. 205/11/COL o Dopunskom sporazumu o uslugama Hurtigrutena (SL L 175, 5.7.2012., str. 19. i Dodatak o EGP-u br. 37, 5.7.2012., str. 1.) u odjeljku I.2: „[u]z usluge obuhvaćene Sporazumom o Hurtigrutenu, Hurtigruten je komercijalni pružatelj usluga i pruža kružna putovanja, izlete i ugostiteljske usluge na liniji Bergen–Kirkenes. Osim toga, u vezi s ovom linijom, Hurtigruten pruža i usluge prijevoza u fjordu Geiranger koji je izvan područja primjene Sporazuma o Hurtigrutenu. Nadalje, Hurtigruten pruža usluge niza različitih kružnih putovanja u različitim europskim državama, u Rusiji, na Antarktici, Spitsbergenu i Grenlandu”.
Document Nos 748323 and 715314.
Dokumenti br. 748323 i 715314.
The complainants point to the fact that in the call for tender for the 2005-2012 contract period force majeure as a result of extreme weather conditions was defined as wind speeds over 25 m/s (full storm).
Podnositelji pritužbi upućuju na činjenicu da je u pozivu za podnošenje ponuda za ugovorno razdoblje 2005.–2012. viša sila kao posljedica ekstremnih vremenskih uvjeta definirana kao brzina vjetra iznad 25 m/s (potpuna oluja).
However, in the current HA, ‘extreme weather conditions’ are defined as ‘conditions where ocean and/or wind conditions are such that the ship's captain judges it to be unsafe to continue the sailing and/or arrive at a specific port’.
Međutim, u postojećem HA-u „ekstremni vremenski uvjeti” definirani su kao „uvjeti u kojima su uvjeti na oceanu i/ili uvjeti vjetra takvi da kapetan broda prosuđuje da su oni nesigurni za nastavak plovidbe i/ili za dolazak u određenu luku”.
This, according to the complainants, has resulted in the majority of the cancellations during the period 2012-2013 in select ports to have occurred at wind conditions below 15 m/s.
To je, prema navodima podnositelja pritužbi, dovelo do toga da je do većine otkazivanja tijekom razdoblja 2012.–2013. u odabranim lukama došlo pri brzinama vjetra ispod 15 m/s.
Judgment in Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 75.
Presuda u predmetu Altmark Trans GmbH i Regierungspräsidium Magdeburg protiv društva Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), C-280/00, EU:C:2003:415, točka 75.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7), incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 70/97 (OJ L 30, 5.2.1998, p. 42 and EEA Supplement No 5, 5.2.1998, p. 175).
Uredba Vijeća (EEZ) br. 3577/92 od 7. prosinca 1992. o primjeni načela slobode pružanja usluga u pomorskom prometu unutar država članica (pomorska kabotaža) (SL L 364, 12.12.1992., str. 7.), uključena u Sporazum o EGP-u Odlukom Zajedničkog odbora EGP-a br. 70/97 (SL L 30, 5.2.1998., str. 42. i Dodatak o EGP-u br. 5, 5.2.1998., str. 175.).
OJ L 220, 17.8.2013, p. 20, paragraph 147.
SL L 220, 17.8.2013., str. 20., točka 147.
Judgment in T-674/11, ECLI:EU:T:2015:684, paragraph 103.
Presuda u predmetu T-674/11, ECLI:EU:T:2015:684, točka 103.
See judgment in Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Vidjeti presudu u spojenim predmetima E-10/11 i E-11/11 Hurtigruten [2012.] EFTA Ct.
Rep. 758, paragraph 122.
Rep. 758, točka 122.
SNCM, paragraph 197.
SNCM, točka 197.
The complainants state that according to the Norwegian Ports Association, the cost increase on the coastal route from 2009-2014 was around 17 %.
Podnositelji pritužbi navode da su, prema podacima Udruženja norveških luka, troškovi na obalnoj liniji u razdoblju 2009.–2014. povećani za oko 17 %.
The increase is partly due to general price increases, partly due to the increased average gross tonnage of Hurtigruten's fleet, and partly due to higher costs for maintenance and infrastructure development because of stricter regulations and standards for infrastructure projects.
Do tog je povećanja došlo djelomično zbog općeg povećanja cijena, djelomično zbog povećanja prosječne bruto tonaže Hurtigrutenove flote te djelomično zbog viših troškova održavanja i razvoja infrastrukture do kojih je došlo zbog strožih propisa i standarda u pogledu infrastrukturnih projekata.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 60.
Primjena pravila o državnim potporama na naknade dodijeljene za pružanje usluga od općeg gospodarskog interesa (SL L 161, 13.6.2013., str. 12. (Prilog I.) i Dodatak o EGP-u br. 34, 13.6.2013., str. 1.), stavak 60.
BDO Memo, ‘Price estimates, accounting separation and reporting’, Oslo 22 February 2010.
Dopis BDO-a, „Procjene cijena, zasebno računovodstvo i izvješćivanje”, Oslo, 22. veljače 2010.
BDO Memo, ‘The Bergen – Kirkenes route — New alternatives for price estimates’, Oslo 9 June 2010.
Dopis BDO-a, „Linija Bergen–Kirkenes – nove alternative za procjene cijena”, Oslo, 9. lipnja 2010.
In situation where a PSO passenger is unable to get a berth, under the travel guarantee he can either require free travel without berth on the planned journey or free travel with berth on the next scheduled journey.
U situaciji u kojoj putnik u okviru PSO-a nije u mogućnosti dobiti kabinu s ležajem, putnik može na temelju putnog jamstva zatražiti besplatno putovanje bez kabine s ležajem na planiranom putovanju ili besplatno putovanje u kabini s ležajem na sljedećem planiranom putovanju.
The travel guarantee was not invoked in 2014, but was used 15 times in 2015.
Nitko se 2014. nije pozivao na putno jamstvo, no 2015. ono je upotrijebljeno 15 puta.
Relating among others to changes in the passengers' bookings, finding alternative transportation for passengers and cargo, costs to cover refunds, plane tickets, hotels, taxi and bus charters.
Oni se, među ostalim, odnose na promjene rezervacija putnika, pronalaženje alternativnog prijevoza za putnike i teret, troškove za pokrivanje vraćenog novca, zrakoplovne karte, hotele, taksije i najam autobusa.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 67.
Primjena pravila o državnim potporama na naknade dodijeljene za pružanje usluga od općeg gospodarskog interesa (SL L 161, 13.6.2013., str. 12. (Prilog I.) i Dodatak o EGP-u br. 34, 13.6.2013., str. 1.), stavak 67.
Section 2.14 continues: ‘The choice will be made on the basis of an assessment of the price level of the different alternatives compared with the differences in frequency the different alternatives represent. Once an alternative has been selected, the contracting authority will choose the tender that offers the lowest price for the entire contract term (at 2011 prices)’.
U nastavku odjeljka 2.14. navodi se: „Odabir će se provesti na temelju ocjene razine cijena različitih alternativa u usporedbi s razlikama u učestalosti koje različite alternative predstavljaju. Nakon što se odabere alternativa javni naručitelj odabrat će ponudu u kojoj se nudi najniža cijena za cijelo ugovorno razdoblje (po cijenama iz 2011.).”
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3), incorporated at point 1h of Annex XV of the EEA Agreement.
Odluka Komisije 2012/21/EU od 20. prosinca 2011. o primjeni članka 106. stavka 2. Ugovora o funkcioniranju Europske unije na državne potpore u obliku naknade za pružanje javnih usluga koje se dodjeljuju određenim poduzetnicima kojima je povjereno obavljanje usluga od općeg gospodarskog interesa (SL L 7, 11.1.2012., str. 3.), uključena u točku 1.h Priloga XV. Sporazumu o EGP-u.
OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1.
SL L 161, 13.6.2013., str. 12. (Prilog II.) i Dodatak o EGP-u br. 34, 13.6.2013., str. 1.
BDO Memo, ‘An assessment of Hurtigruten's reported income statements’, Oslo 14 January 2015.
Dopis BDO-a, „Ocjena računa dobiti i gubitaka Hurtigrutena o kojima je izviješteno”, Oslo, 14. siječnja 2015.
BDO Memo, ‘Analysis of Distance Travellers using Hurtigruten’, Oslo 12 February 2016.
Dopis BDO-a, „Analiza putnika koji Hurtigrutenom putuju na velikim udaljenostima”, Oslo, 12. veljače 2016.
TØI rapport 609/2002 — Utredning av transportstandarden for kysten Bergen – Kirkenes.
TØI rapport 609/2002 – Utredning av transportstandarden for kysten Bergen–Kirkenes.
The report also states that the average number of PSO passengers (considering all legs) during June to August is around 112, whereas during the periods January to May and September to December the number is around 55.
U izvješću se navodi i da prosječan broj putnika u okviru PSO-a (uzimajući u obzir sve dionice) tijekom razdoblja od lipnja do kolovoza iznosi oko 112 putnika dok tijekom razdoblja od siječnja do svibnja te od rujna do prosinca taj broj iznosi oko 55 putnika.
‘Sailing’ is defined as one ship sailing the whole route Bergen – Kirkenes – Bergen, whereas ‘leg’ is the one-way sailing between two ports along the route.
„Plovidba” se definira kao jedan brod koji plovi cijelom linijom Bergen–Kirkenes–Bergen dok se „dionica” definira kao jednosmjerna plovidba između dviju luka na toj liniji.
Information concerning berths used by PSO passengers during 2008 to 2010 has not been available.
Informacije u pogledu kabina s ležajevima kojima su se koristili putnici u okviru PSO-a tijekom razdoblja od 2008. do 2010. nisu bile dostupne.