natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The percentage of the determined costs shall, from the lower bound of the symmetric range up to the alert threshold referred to in point (b)(iii) of Article 9(4), follow a smooth sliding scale with the maximum fixed percentage to be applied where the deviation of the average ATFM delay per flight in year n below the pivot value is in absolute value equal to or greater than the value of the alert threshold.
Postotak utvrđenih troškova, od donje granice simetričnog raspona do praga upozorenja iz članka 9. stavka 4. točke (b) podtočke iii., slijedi kliznu ljestvicu s maksimalnim fiksnim postotkom koji se primjenjuje ako je odstupanje prosječnog kašnjenja ATFM-a po letu u godini n ispod središnje vrijednosti u apsolutnoj vrijednosti jednako vrijednosti praga upozorenja ili veće od nje.
The financial disadvantage referred to in point (f) of Article 11(3) shall be calculated as a percentage of the determined costs of year n and reimbursed to airspace users through a reduction of the unit rate in year n+2 where the deviation of the average ATFM delay per flight in year n above the pivot value is greater in absolute value than the upper bound of the symmetric range referred to in point (d) of Article 11(3).
Financijska nepogodnost iz članka 11. stavka 3. točke (f) izračunava se kao postotak utvrđenih troškova godine n i nadoknađuje korisnicima zračnog prostora smanjenjem jedinične cijene u godini n + 2 ako je odstupanje prosječnog kašnjenja ATFM-a po letu u godini n iznad središnje vrijednosti veće u apsolutnoj vrijednosti od gornje granice simetričnog raspona iz članka 11. stavka 3. točke (d).
The percentage of the determined costs shall, from the upper bound of the symmetric range up to the alert threshold referred to in point (b)(iii) of Article 9(4), follow a smooth sliding scale with the maximum fixed percentage to be applied where the deviation of the average ATFM delay per flight in year n above the pivot value is in absolute value equal to or greater than the value of the alert threshold.
Postotak utvrđenih troškova, od gornje granice simetričnog raspona do praga upozorenja iz članka 9. stavka 4. točke (b) podtočke iii., slijedi kliznu ljestvicu s maksimalnim fiksnim postotkom koji se primjenjuje ako je odstupanje prosječnog kašnjenja ATFM-a po letu u godini n iznad središnje vrijednosti u apsolutnoj vrijednosti jednako vrijednosti praga upozorenja ili veće od nje.
The financial advantage referred to in point (e) of Article 11(3) shall be calculated as a percentage of the determined costs of year n and recovered from airspace users through an increase of the unit rate in year n+2 where the actual arrival ATFM delay per flight in year n is smaller than the lower bound of the symmetric range referred to in point (d) of Article 11(3).
Financijska pogodnost iz članka 11. stavka 3. točke (e) izračunava se kao postotak utvrđenih troškova godine n i nadoknađuje od korisnika zračnog prostora povećanjem jedinične cijene u godini n + 2 ako je stvarno kašnjenje pri dolasku ATFM-a po letu u godini n manje od donje granice simetričnog raspona iz članka 11. stavka 3. točke (d).
The percentage of the determined costs shall, from the lower bound of the symmetric range down to 50 % of the pivot value, follow a smooth sliding scale with the maximum fixed percentage to be applied where the actual arrival ATFM delay per flight in year n is equal to or lower than 50 % of the pivot value.
Postotak utvrđenih troškova, od donje granice simetričnog raspona do 50 % središnje vrijednosti, slijedi kliznu ljestvicu s maksimalnim fiksnim postotkom koji se primjenjuje ako je stvarno kašnjenje pri dolasku ATFM-a po letu u godini n jednako ili manje od 50 % središnje vrijednosti.
The financial disadvantage referred to in point (e) of Article 11(3) shall be calculated as a percentage of the determined costs of year n and reimbursed to airspace users through a reduction of the unit rate in year n+2 where the actual arrival ATFM delay per flight in year n is greater than the upper bound of the symmetric range referred to in point (d) of Article 11(3).
Financijska nepogodnost iz članka 11. stavka 3. točke (e) izračunava se kao postotak utvrđenih troškova godine n i nadoknađuje korisnicima zračnog prostora smanjenjem jedinične cijene u godini n + 2 ako je stvarno kašnjenje pri dolasku ATFM-a po letu u godini n veće od gornje granice simetričnog raspona iz članka 11. stavka 3. točke (d).
The percentage of the determined costs shall, from the upper bound of the symmetric range up to 150 % of the pivot value, follow a smooth sliding scale with the maximum fixed percentage to be applied where the actual arrival ATFM delay per flight in year n is equal to or greater than 150 % of the pivot value.
Postotak utvrđenih troškova, od gornje granice simetričnog raspona do 150 % središnje vrijednosti, slijedi kliznu ljestvicu s maksimalnim fiksnim postotkom koji se primjenjuje ako je stvarno kašnjenje pri dolasku ATFM-a po letu u godini n jednako ili veće od 150 % središnje vrijednosti.
The Commission shall notify the Member State concerned whether it agrees that the assessment has been carried out in accordance with the conditions laid down in Annex X.
Komisija obavješćuje dotičnu državu članicu o tome slaže li se s tim da je ocjenjivanje provedeno u skladu s uvjetima utvrđenima u Prilogu X.
The Commission shall do so without undue delay.
Komisija je dužna to učiniti bez nepotrebne odgode.
Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 are repealed with effect from 1 January 2020.
Provedbene uredbe (EU) br. 390/2013 i (EU) br. 391/2013 stavljaju se izvan snage s učinkom od 1. siječnja 2020.
However, those Regulations shall continue to apply for the purposes of the implementation of the performance and charging schemes pertaining to the second reference period.
Međutim, te će se uredbe i dalje primjenjivati za potrebe provedbe programa performansi i sustava utvrđivanja naknada koji se odnose na drugo referentno razdoblje.
alert thresholds beyond which Member States may request a revision of the performance targets contained in performance plans, in accordance with point (a)(i) of Article 18(1). Those alert thresholds shall be based on the following parameters:
pragove upozorenja iznad kojih države članice mogu zatražiti reviziju ciljeva performansi navedenih u planovima performansi u skladu s člankom 18. stavkom 1. točkom (a) podtočkom i. Ti se pragovi upozorenja temelje na sljedećim parametrima:
Commission Regulation (EU) 2019/318
Uredba Komisije (EU) 2019/318
amending Regulation (EU) 2017/2400 and Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles
o izmjeni Uredbe (EU) 2017/2400 i Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća s obzirom na utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC, and in particular Article 4(3) and Article 5(4)(e) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 18. lipnja 2009. o homologaciji motornih vozila i motora s obzirom na emisije iz teških vozila (Euro VI) i o pristupu informacijama za popravak i održavanje vozila i izmjenama Uredbe (EZ) br. 715/2007 i Direktive 2007/46/EZ i stavljanju izvan snage direktiva 80/1269/EEZ, 2005/55/EZ i 2005/78/EZ, a posebno njezin članak 4. stavak 3. i članak 5. stavak 4. točku (e),
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive), and in particular Article 39(7) thereof,
uzimajući u obzir Direktivu 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (Okvirna direktiva), a posebno njezin članak 39. stavak 7.,
Commission Regulation (EU) 2017/2400 introduces a common method to objectively compare the performance of heavy-duty vehicles placed on the Union market as regards their CO2 emissions and fuel consumption.
Uredbom Komisije (EU) 2017/2400 uvodi se zajednička metoda za objektivnu usporedbu učinkovitosti teških vozila stavljenih na tržište Unije s obzirom na njihove emisije CO2 i potrošnju goriva.
It lays down provisions for the certification of components with an impact on CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, introduces a simulation tool for the purpose of determining and declaring CO2 emissions and fuel consumption of those vehicles and lays down, inter alia, requirements for Member States' authorities and manufacturers to verify the conformity of the certification of the components and the conformity of the simulation tool operation.
Njome se utvrđuju odredbe za certifikaciju sastavnih dijelova koji utječu na emisije CO2 i potrošnju goriva teških vozila, uvodi se simulacijski alat za utvrđivanje i deklariranje emisija CO2 i potrošnje goriva tih vozila i utvrđuju se, među ostalim, zahtjevi kojima se tijela država članica i proizvođačima zadužuju za provjeru sukladnosti certifikacije sastavnih dijelova i sukladnosti upotrebe simulacijskog alata.
The experience gained following the entry into force of Regulation (EU) 2017/2400 has led to the identification of several aspects of the common method for determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, the operation of the simulation tool, the certification of components, separate technical units and systems and the procedure for the checking of conformity of the operation of the simulation tool and of the certification of components, separate technical units and systems which need clarification.
Iskustvo stečeno nakon stupanja na snagu Uredbe (EU) 2017/2400 omogućilo je identifikaciju nekoliko aspekata zajedničke metode za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila, upotrebe simulacijskog alata, certifikacije sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava te postupka za provjeru sukladnosti upotrebe simulacijskog alata i certifikacije sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava za koje je potrebno pojašnjenje.
Those clarifications also have an impact on the information provided by manufacturers in accordance with Directive 2007/46/EC.
Ta pojašnjenja također utječu na informacije koje su dostavili proizvođači u skladu s Direktivom 2007/46/EZ.
The Commission has carried out an assessment regarding the technical and economic implications of the necessary clarifications.
Komisija je procijenila tehničke i gospodarske posljedice potrebnih pojašnjenja.
The improvement of the common method to objectively compare the performance of heavy-duty vehicles in terms of CO2 emissions and fuel consumption should increase the competitiveness of Union industry and the transparency in the market as regards the fuel consumption of heavy-duty vehicles.
Poboljšanjem zajedničke metode za objektivnu usporedbu učinkovitosti teških vozila s obzirom na emisije CO2 i potrošnju goriva trebala bi se povećati konkurentnost industrije Unije i transparentnost na tržištu u pogledu potrošnje goriva teških vozila.
Liquefied natural gas (LNG) is an available alternative fuel to diesel for heavy-duty vehicles.
Ukapljeni prirodni plin (UPP) dostupna je alternativa dizelu za teška vozila.
The deployment of upcoming innovative LNG-based technologies will contribute to further decrease in CO2 emissions as compared to diesel vehicles.
Uvođenjem budućih inovativnih tehnologija temeljenih na UPP-u doprinijet će se daljnjem smanjenju emisija CO2 u usporedbi s dizelskim vozilima.
To ensure that LNG is covered by the engine test procedure, it is appropriate to include LNG as an additional reference fuel in the certification of engines in order to determine the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles.
Kako bi se osiguralo da je UPP obuhvaćen postupkom ispitivanja motora, primjereno je u certifikaciju motora uključiti UPP kao dodatno referentno gorivo da bi se utvrdile emisije CO2 i potrošnja goriva teških vozila.
It is appropriate to take into account the specificities of vocational vehicles, i.e. vehicles that are used for other purposes than the delivery of goods.
Primjereno je uzeti u obzir specifičnosti namjenskih vozila, tj. vozila koja se upotrebljavaju u druge svrhe osim prijevoza robe.
Those vehicles should therefore be attributed to specific sub-groups within the existing vehicle groups to distinguish them from vehicles that are used only for the delivery of goods and their CO2 emissions should be determined in accordance with dedicated mission profiles.
Ta bi vozila stoga trebalo uvrstiti u specifične podskupine unutar postojećih skupina vozila da bi se razlikovala od vozila koja se upotrebljavaju samo za prijevoz roba, a emisije CO2 trebalo bi utvrditi u skladu s namjenskim profilima misije.
It is also appropriate to clearly define those vehicles which, due to their advanced powertrains, including electric, hybrid electric and dual-fuel powertrains, cannot for the moment be subject to the requirement of determining their CO2 emissions or fuel consumption using the available simulation tool.
Također je primjereno jasno definirati vozila koja zbog naprednih pogonskih sklopova, uključujući električne i hibridne električne pogonske sklopove te pogonske sklopove s dvojnim gorivom, trenutačno ne podliježu zahtjevima za utvrđivanje emisija CO2 ili potrošnje goriva pomoću dostupnog simulacijskog alata.
In order to ensure a good understanding of the rate of market penetration of those vehicles, a specific procedure should be provided for to allow a clear identification of those vehicles and their respective powertrains.
Kako bi se osiguralo bolje razumijevanje stope zastupljenosti tih vozila na tržištu, trebalo bi propisati specifični postupak kojim bi se omogućilo jasno identificiranje tih vozila i njihovih pogonskih sklopova.
It is essential for achieving CO2 reductions that the CO2 emissions of newly produced heavy-duty vehicles are in conformity with the values determined pursuant to Regulation (EU) 2017/2400.
Za smanjenje emisija CO2 ključna je sukladnost emisija CO2 novoproizvedenih teških vozila s vrijednostima utvrđenima u skladu s Uredbom (EU) 2017/2400.
The conformity of the operation of the simulation tool and of the certification of the components, separate technical units and systems with an impact on CO2 emissions and fuel consumption should therefore be verified using an on-road verification testing procedure, in addition to the procedures already set out in Regulation (EU) 2017/2400.
Stoga je pomoću ispitne provjere tijekom vožnje na cesti, uz postupke koji su već navedeni u Uredbi (EU) 2017/2400, potrebno provjeriti sukladnost upotrebe simulacijskog alata i certifikacije sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava koji utječu na emisije CO2 i potrošnju goriva teških vozila.
The verification testing procedure should be carried out by manufacturers and be verified by approval authorities.
Ispitnu provjeru trebali bi provoditi proizvođači, a homologacijska tijela bi je trebala provjeravati.
It should be possible for the approval authorities to impose remedial measures for any systematic irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, including when such irregularities are identified in the course of the investigation following a vehicle failure in the verification testing procedure.
Homologacijska tijela trebala bi moći naložiti korektivne mjere za bilo kakve sustavne nepravilnosti u pogledu certifikacije karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva za sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice i sustave te certifikacije upotrebe simulacijskog alata, uključujući kad su te nepravilnosti utvrđene tijekom istrage nakon što vozilo nije uspješno prošlo ispitnu verfikaciju.
If the approval authorities find no irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems or to the operation of the simulation tool despite the vehicle test failure, it should be possible for the Commission to examine a potential malfunction of the simulation tool.
Ako homologacijska tijela ne utvrde nepravilnosti u pogledu certifikacije karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva za sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice i sustave ili certifikacije upotrebe simulacijskog alata unatoč tome što vozilo nije uspješno prošlo ispitivanje, Komisija bi trebala moći proučiti potencijalnu neispravnost simulacijskog alata.
During the verification testing procedure, the wheel torque, engine speed, engaged gear and fuel consumption of the heavy-duty vehicle should be measured on the road, close to the simulation tool mission profile, and compared to the fuel consumption calculated by the simulation tool.
Tijekom ispitne provjere trebalo bi izmjeriti zakretni moment, brzinu vrtnje motora, aktivni stupanj prijenosa i potrošnju goriva teškog vozila tijekom vožnje na cesti, u uvjetima sličnim profilu misije simulacijskog alata, te ih usporediti s potrošnjom goriva izračunanom u simulacijskom alatu.
For a successfully passed verification testing procedure, the calculated fuel consumption should correspond to the measured fuel consumption within a certain tolerance.
Za uspješan prolaz ispitne provjere izračunana potrošnja goriva trebala bi odgovarati izmjerenoj potrošnji goriva unutar određenog dopuštenog odstupanja.
The systematic verification of the results of a numerical simulation by a physical test is a new concept in the European type approval legislation.
Sustavna ispitna provjera rezultata numeričke simulacije fizičkim ispitivanjem novi je koncept u europskom homologacijskom zakonodavstvu.
The underlying verification test procedure will therefore be evaluated with a view to possible improvements.
Stoga će se ispitna provjera evaluirati radi mogućih poboljšanja.
The Commission and the approval authorities should therefore be authorised to collect the results of verification test procedures from manufacturers and to evaluate them.
Komisija i homologacijska tijela stoga bi trebala biti ovlaštena za prikupljanje rezultata ispitne provjere koje su dostavili proizvođači i evaluaciju tih rezultata.
In order to ensure sufficient time for the approval authorities and manufacturers to adapt to the new provisions, the obligation to verify CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles using the on-road verification testing procedure should be applicable as of 1 July 2020.
Kako bi se osiguralo dovoljno vremena za prilagodbu homologacijskih tijela i proizvođača novim odredbama, obveza provjere emisija CO2 i potrošnje goriva novih vozila pomoću ispitne provjere tijekom vožnje na cesti trebala bi se primjenjivati od 1. srpnja 2020.
It is therefore important to ensure that the amendments set out in this Regulation enter into force without delay.
Stoga je važno osigurati da izmjene iz ove Uredbe stupe na snagu bez odgode.
Amendments to Regulation (EU) 2017/2400
Izmjene Uredbe (EU) 2017/2400
Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Uredba (EU) 2017/2400 mijenja se kako slijedi:
In case of multi-stage type-approvals or individual approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.’;
U slučaju višestupanjske homologacije ili homologacije pojedinačnog vozila iz stavka 1. ova se Uredba primjenjuje isključivo na osnovna vozila opremljena najmanje šasijom, motorom, mjenjačem, osovinama i gumama.”
the following point 4a is added:
dodaje se točka 4.a:
“vehicle manufacturer” means a body or person responsible for issuing the manufacturer's records file and the customer information file pursuant to Article 9;’;
„proizvođač vozila” znači osoba ili organizacija koja je odgovorna za izdavanje proizvođačeve evidencijske datoteke i dokumenta s informacijama za kupca u skladu s člankom 9.;”;
“torque converter” means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial or parallel power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;’;
„pretvarač zakretnog momenta” znači hidrodinamički sastavni dio za pokretanje koji je odvojeni sastavni dio prijenosnog sustava ili mjenjača sa serijskim ili usporednim protokom snage kojim se prilagođava brzina između motora i kotača te omogućuje multiplikacija zakretnog momenta;”;
the following points 15 to 21 are added:
dodaju se točke od 15. do 21.:
“zero emission heavy-duty vehicle” or “ZE-HDV” means a heavy-duty vehicle without an internal combustion engine, or with an internal combustion engine that emits less than 1 g CO2/kWh;
„teško vozilo s nultim emisijama” ili „ZE-HDV” znači teško vozilo bez motora s unutarnjim izgaranjem ili s motorom s unutarnjim izgaranjem koji ispušta manje od 1 g CO2/kWh;
“vocational vehicle” means a heavy-duty vehicle not intended for the delivery of goods and for which one of the following digits is used to supplement the bodywork codes, as listed in Appendix 2 to Annex II of Directive 2007/46/EC: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; or a tractor with a maximum speed not exceeding 79 km/h;
„namjensko vozilo” znači teško vozilo koje nije namijenjeno na prijevoz robe i čiji se kôd nadogradnje nadopunjuje jednim od sljedećih brojeva, kako je navedeno u Dodatku 2. Prilogu II. Direktivi 2007/46/EZ: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 i 31; ili traktor čija najveća brzina nije veća od 79 km/h;
“rigid lorry” means a lorry that is not designed or constructed for the towing of a semi-trailer;
„kamion s nadogradnjom” znači kamion koji nije konstruiran ili izrađen za vuču poluprikolice;
“tractor” means a tractor unit that is designed and constructed exclusively or principally to tow semi-trailers;
„tegljač” znači vučno vozilo koje je konstruirano i izrađeno isključivo ili prvenstveno za vuču poluprikolica;
“sleeper cab” means a type of cabin that has a compartment behind the driver's seat intended to be used for sleeping;
„produljena kabina” znači vrsta kabine s odjeljkom iza vozačeva sjedala namijenjenim za spavanje;
“hybrid electric heavy-duty vehicle” or “He-HDV” is as defined in Article 3(15) of Directive 2007/46/EC;
„hibridno električno teško vozilo” ili „He-HDV” kako je definirano u članku 3. stavku 15. Direktive 2007/46/EZ;
“dual-fuel vehicle” is as defined in Article 2(48) of Regulation (EU) No 582/2011.’;
„vozilo s dvojnim gorivom” kako je definirano u članku 2. stavku 48. Uredbe (EU) br. 582/2011”.
the following second paragraph is added:
dodaje se sljedeći drugi stavak:
‘With regard to He-HDVs, Articles 5(3), 9(1) and 12(1) shall apply only to He-HDVs where the second highest maximum net power of all energy converters is less than 10 % of the highest maximum net power of all energy converters. Energy converters used only for the starting are in this respect not taken into consideration.’;
„U pogledu He-HDV-ova, članak 5. stavak 3., članak 9. stavak 1. i članak 12. stavak 1. primjenjuju se na He-HDV-ove ako je druga najveća neto snaga svih pretvarača energije manja od 10 % najveće neto snage svih pretvarača energije. Pretvarači energije koji se upotrebljavaju samo za pokretanje vozila u tom se pogledu ne uzimaju u obzir.”