natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The national supervisory authorities shall monitor the performance of air navigation services provided in the airspace under their responsibility, with a view to assessing whether the performance targets contained in the performance plans are met.
Nacionalna nadzorna tijela prate performanse usluga u zračnoj plovidbi koje se pružaju u zračnom prostoru u njihovoj nadležnosti u svrhu ocjenjivanja jesu li ostvareni ciljevi performansi navedeni u planovima performansi.
If a national supervisory authority finds that those targets are not met, or risk not being met, it shall immediately inform the Commission thereof.
Ako nacionalno nadzorno tijelo zaključi da ti ciljevi nisu ostvareni ili da postoji rizik da nisu ostvareni, ono o tome odmah obavješćuje Komisiju.
Without undue delay, the Member State or the national supervisory authority concerned shall, in order to rectify the situation and achieve the targets set in the performance plan, apply the appropriate measures they have defined, taking into consideration the remedial measures referred to in Article 10(2) of Implementing Regulation (EU) 2019/123.
Dotična država članica ili dotično nacionalno nadzorno tijelo bez nepotrebne odgode, radi ispravljanja stanja i ostvarenja ciljeva određenih u planu performansi, primjenjuje odgovarajuće mjere koje je utvrdilo, uzimajući u obzir korektivne mjere iz članka 10. stavka 2. Provedbene uredbe (EU) 2019/123.
They shall communicate those appropriate measures to the Commission without undue delay.
Oni o tim odgovarajućim mjerama bez nepotrebne odgode obavješćuju Komisiju.
Not later than 1 June of each year, the national supervisory authorities shall report to the Commission on the results of the monitoring referred to in the first subparagraph in the preceding year.
Najkasnije do 1. lipnja svake godine nacionalna nadzorna tijela izvješćuju Komisiju o rezultatima praćenja u prethodnoj godini iz prvog podstavka.
The Commission shall monitor the performance of the network functions and assess whether the performance targets contained in the Network Performance Plan are met.
Komisija prati performanse mrežnih funkcija i ocjenjuje jesu li ostvareni ciljevi performansi navedeni u planu performansi mreže.
If the Commission finds that the performance targets contained in the Network Performance Plan are not met or risk not being met, it shall request the Network Manager to define appropriate measures in order to rectify the situation and achieve those targets.
Ako Komisija zaključi da ciljevi performansi navedeni u planu performansi mreže nisu ostvareni ili da postoji rizik da nisu ostvareni, traži od upravitelja mreže da odredi odgovarajuće mjere kako bi se ispravila situacija i postigli ti ciljevi.
The Network Manager shall communicate those measures to the Commission without undue delay.
Upravitelj mreže o tim mjerama bez nepotrebne odgode obavješćuje Komisiju.
On the basis of the reports referred to in the last subparagraph of paragraph 1, its own monitoring referred to in paragraph 2, and the analysis of data received in accordance with Article 36(1), the Commission shall monitor the performance of the provision of air navigation services and network functions and carry out regular assessments of the achievement of the performance targets.
Na temelju izvješća iz stavka 1. posljednjeg podstavka, vlastitog praćenja iz stavka 2. i analize podataka primljenih u skladu s člankom 36. stavkom 1., Komisija prati performanse pružanja usluga u zračnoj plovidbi i mrežnih funkcija te provodi redovita ocjenjivanja ostvarenja ciljeva performansi.
The Commission shall inform Member States of its monitoring activities at least once a year.
Komisija najmanje jednom godišnje obavješćuje države članice o svojim aktivnostima praćenja.
Member States shall make publicly available, in particular by electronic means, the following information:
Države članice objavljuju, posebno elektroničkim putem, sljedeće informacije:
any decisions which they have taken pursuant to Article 1(4) and (5);
sve odluke koje su donijele na temelju članka 1. stavaka 4. i 5.;
any decisions which they have taken pursuant to point (c) of Article 35(3);
sve odluke koje su donijele na temelju članka 35. stavka 3. točke (c);
their draft performance plans referred to in Article 12;
svoje nacrte planova performansi iz članka 12.;
their adopted performance plans referred to in Article 16;
svoje donesene planove performansi iz članka 16.;
their reporting tables referred to in Articles 24, 29 and 30.
svoje tablice izvješćivanja iz članaka 24., 29. i 30.
The Network Manager shall make publicly available, in particular by electronic means, the following information:
Upravitelj mreže objavljuje, posebno elektroničkim putem, sljedeće informacije:
the draft Network Performance Plan referred to in Article 19(1);
nacrt plana performansi mreže iz članka 19. stavka 1.;
the adopted Network Performance Plan referred to in Article 19(3).
doneseni plan performansi mreže iz članka 19. stavka 3.
The Commission shall make publicly available, in particular by electronic means, the reports and supporting material produced by the Performance Review Body regarding the assistance provided by this Body in accordance with Article 3.
Komisija objavljuje, posebno elektroničkim putem, izvješća i popratne materijale koje izrađuje tijelo za ocjenu performansi u vezi s pomoći koju to tijelo pruža u skladu s člankom 3.
Reasoning and appeal of national decisions
Obrazloženje i žalba na odluke na nacionalnoj razini
Member States shall ensure that decisions taken by their competent national authorities pursuant to this Regulation are duly reasoned and are subject to effective judicial appeal in accordance with national law.
Države članice osiguravaju da su odluke koje su donijela njihova nadležna nacionalna tijela na temelju ove Uredbe propisno obrazložene i da podliježu učinkovitom pravnom lijeku u skladu s nacionalnim pravom.
Regulation (EC) N o 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 20).
Uredba (EZ) br. 551/2004 Europskog parlamenta i Vijeća od 10. ožujka 2004. o organizaciji i korištenju zračnog prostora u jedinstvenom europskom nebu (Uredba o zračnom prostoru) (SL L 96, 31.3.2004., str. 20.).
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/123 of 24 January 2019 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and repealing Commission Regulation (EU) No 677/2011 (OJ L 28, 31.1.2019, p. 1).
Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/123 оd 24. siječnja 2019. o utvrđivanju detaljnih pravila za provedbu mrežnih funkcija za upravljanje zračnim prometom (ATM) i stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 677/2011 (SL L 28, 31.1.2019., str. 1.).
As defined in Article 3 of Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 of 3 May 2013 on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan Text with EEA relevance (OJ L 123, 4.5.2013, p. 1).
Kako je definirano u članku 3. Provedbene uredbe Komisije (EU) br. 409/2013 od 3. svibnja 2013. o definiciji zajedničkih projekata, uspostavi upravljanja i utvrđivanju poticaja za potporu provedbi europskoga glavnog plana upravljanja zračnim prometom – Tekst značajan za EGP (SL L 123, 4.5.2013., str. 1.).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/373 of 1 March 2017 laying down common requirements for providers of air traffic management/air navigation services and other air traffic management network functions and their oversight, repealing Regulation (EC) No 482/2008, Implementing Regulations (EU) No 1034/2011, (EU) No 1035/2011 and (EU) 2016/1377 and amending Regulation (EU) No 677/2011 (OJ L 62, 8.3.2017, p. 1.)
Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/373 od 1. ožujka 2017. o utvrđivanju zajedničkih zahtjeva za pružatelje usluga upravljanja zračnim prometom/pružatelje usluga u zračnoj plovidbi i drugih mrežnih funkcija za upravljanje zračnim prometom i za njihov nadzor, o stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 482/2008 i provedbenih uredbi (EU) br. 1034/2011, (EU) br. 1035/2011 i (EU) 2016/1377 te o izmjeni Uredbe (EU) br. 677/2011 (SL L 62, 8.3.2017., str. 1.).
KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI) FOR TARGET SETTING AND INDICATORS FOR MONITORING
KLJUČNI POKAZATELJI PERFORMANSI ZA ODREĐIVANJE CILJEVA I POKAZATELJI ZA PRAĆENJE
KPIs for Union-wide target setting and indicators for monitoring at Union level
Ključni pokazatelji performansi za postavljanje ciljeva na razini Unije i pokazatelji za praćenje na razini Unije
Key performance indicators
Ključni pokazatelji performansi
The minimum level of the effectiveness of safety management to be achieved by air navigation service providers certified to provide air traffic services.
Minimalna razina djelotvornosti upravljanja sigurnošću koju moraju postići pružatelji usluga u zračnoj plovidbi ovlašteni za pružanje operativnih usluga u zračnom prometu.
This KPI measures the level of implementation of the following safety management objectives:
Ovim ključnim pokazateljem performansi mjeri se razina ostvarenja sljedećih ciljeva upravljanja sigurnošću:
safety policy and objectives;
politike i ciljeva u pogledu sigurnosti;
safety risk management;
upravljanja sigurnosnim rizikom;
safety assurance;
osiguranja sigurnosti;
safety promotion;
promicanja sigurnosti;
safety culture.
kulture sigurnosti.
Indicators for monitoring
Pokazatelji za praćenje
The rate of runway incursions at Union level with a safety impact calculated in accordance with point 1.2(a) of Section 2;
Stopa neodobrenih ulaza na uzletno-sletnu stazu na razini Unije s utjecajem na sigurnost izračunana u skladu s odjeljkom 2. točkom 1.2. podtočkom (a);
The rate of separation minima infringements at Union level with a safety impact calculated in accordance with point 1.2(b) of Section 2.
Stopa povreda minimuma razdvajanja na razini Unije s utjecajem na sigurnost izračunana u skladu s odjeljkom 2. točkom 1.2. podtočkom (b).
This KPI measures the average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
Ovim ključnim pokazateljem performansi mjeri se prosječna učinkovitost horizontalnog leta na ruti za stvarnu putanju, izračunana kako slijedi:
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the airspace as defined in Article 1, hereinafter referred to as ‘European airspace’;
pokazatelj je usporedba duljine rutnog dijela stvarne putanje izvedene iz podataka dobivenih nadzorom i postignute udaljenosti, zbrojeno za sve IFR letove koji se obavljaju unutar zračnog prostora ili koji prolaze kroz zračni prostor kako je definiran u članku 1., dalje u tekstu „europski zračni prostor”;
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40 NM around the airports;
„rutni dio” odnosi se na udaljenost koja se preleti izvan kružnice od 40 NM oko zračnih luka;
where a flight departs from or arrives at an airport outside the European airspace, the entry or exit points of the European airspace are used for the calculation of this indicator as the origin or destination respectively, rather than the departure or destination airport;
ako let odlazi iz zračne luke izvan europskog zračnog prostora ili dolazi u nju, za izračun tog pokazatelja kao polazište odnosno odredište upotrebljava se ulazna ili izlazna točka europskog zračnog prostora, a ne odlazna ili odredišna zračna luka;
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator;
v. ako let polazi iz zračne luke u europskom zračnom prostoru i stiže u nju te prelazi izvaneuropski zračni prostor, za izračun tog pokazatelja upotrebljava se samo dio unutar europskog zračnog prostora;
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of each portion of airspace for all parts of the trajectory.
„postignuta udaljenost” je funkcija položaja točke ulaza leta u svaki dio zračnog prostora i točke izlaza leta iz svakog dijela zračnog prostora za sve dijelove putanje.
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight;
Postignuta udaljenost je doprinos tih točaka ortodromskoj udaljenosti između polazišta i odredišta leta;
the indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period, as an average.
pokazatelj se izračunava za cijelu kalendarsku godinu i za svaku godinu referentnog razdoblja kao prosjek.
When calculating this average, the ten highest daily values and the ten lowest daily values are excluded from the calculation.
Pri izračunu tog prosjeka iz izračuna se isključuju deset najviših i deset najnižih dnevnih vrijednosti.
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated as follows:
Prosječna učinkovitost horizontalnog leta na ruti za putanju iz zadnjeg dostavljenog plana leta, izračunana kako slijedi:
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
i. razlika između duljine rutnog dijela putanje iz zadnjeg dostavljenog plana leta i odgovarajućeg dijela ortodromske udaljenosti, zbrojeno za sve IFR letove koji se obavljaju unutar europskog zračnog prostora ili koji prolaze kroz njega;
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator.
ako let polazi iz zračne luke u europskom zračnom prostoru i stiže u nju te prelazi izvaneuropski zračni prostor, za izračun tog pokazatelja upotrebljava se samo dio unutar europskog zračnog prostora;
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated as follows:
Prosječna učinkovitost horizontalnog leta na ruti za najkraću ograničenu putanju, izračunana kako slijedi:
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning,as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, measured between the exit and entry points of two terminal manoeuvring areas, and the corresponding portion of the great circle distance summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
i. pokazatelj je razlika između duljine rutnog dijela najkraće ograničene rute dostupne za planiranje leta, kako je izračunana s pomoću algoritama za pronalaženje putanje i sustava za potvrdu plana leta upravitelja mreže, mjereno između izlazne i ulazne točke dvaju terminalnih manevarskih područja, te odgovarajućeg dijela ortodromske udaljenosti zbrojeno za sve IFR letove koji se obavljaju unutar europskog zračnog prostora ili koji prolaze kroz njega;
this indicator considers the airspace restrictions on days with and without military activities published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
ovim se pokazateljem uzimaju u obzir ograničenja zračnog prostora na dane kada ima vojnih aktivnosti i kada ih nema objavljena u dokumentu o dostupnosti ruta koji je izdao upravitelj mreže i stvarni status uvjetovanih ruta u vrijeme zadnjeg dostavljenog plana leta;
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40 NM around the airports;
„rutni dio” odnosi se na dio koji se preleti izvan kružnice od 40 NM oko zračnih luka;
The effective use of reserved or segregated airspace calculated as the ratio of the initial requested allocated time for reservation or segregation from general air traffic, and the final allocated time used for the activity requiring such segregation or reservation.
Djelotvorna uporaba rezerviranog ili odvojenog zračnog prostora, izračunana kao omjer prvotno zatraženog dodijeljenog vremena za rezervaciju ili odvajanje od općeg zračnog prometa te vremena koje je konačno dodijeljeno za aktivnost za koju se zahtijeva takvo odvajanje ili rezervacija.
The indicator is calculated for all airspace allocations notified to the Network Manager.
Pokazatelj se izračunava za sve dodjele zračnog prostora o kojima je obaviješten upravitelj mreže.
The rate of planning via available airspace structures, including reserved or segregated airspace and conditional routes, for general air traffic calculated as the ratio of aircraft filing flight plans via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through those airspace structures.
Stopa planiranja putem dostupnih struktura zračnog prostora, uključujući rezervirani ili odvojeni zračni prostor i uvjetovane rute za opći zračni promet izračunana kao omjer zrakoplova koji su dostavili planove leta putem takvih struktura zračnog prostora i broja zrakoplova koji su mogli planirati s pomoću tih struktura zračnog prostora.
The rate of using available airspace structures, including reserved or segregated airspace, conditional routes, by general air traffic calculated as the ratio of aircraft flying via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through these airspace structures.
Stopa upotrebe dostupnih struktura zračnog prostora, uključujući rezervirani ili odvojeni zračni prostor i uvjetovane rute, za opći zračni promet izračunana kao omjer zrakoplova koji su letjeli putem takvih struktura zračnog prostora i broja zrakoplova koji su mogli planirati s pomoću tih struktura zračnog prostora.
Key performance indicator
Ključni pokazatelj performansi
The average minutes of en route ATFM delay per flight attributable to air navigation services, calculated as follows:
Prosječne minute kašnjenja na ruti ATFM-a po letu koje se mogu pripisati uslugama u zračnoj plovidbi, izračunane na sljedeći način:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the Network Manager, expressed as the difference between the estimated take-off time and the calculated take-off time allocated by the Network Manager;
kašnjenje na ruti ATFM-a je kašnjenje koje izračunava upravitelj mreže, izraženo kao razlika između procijenjenog vremena uzlijetanja i izračunanog vremena uzlijetanja koje dodjeljuje upravitelj mreže;
for the purposes of this indicator:
za potrebe ovog pokazatelja:
‘estimated take-off time’ means the forecast of time when the aircraft will become airborne calculated by the Network Manager and based on the last estimated off-block time, or target off-block time for those airports covered by airport collaborative decision-making procedures, plus the estimated taxi-out time calculated by the Network Manager;
„procijenjeno vrijeme uzlijetanja” znači predviđanje vremena kada će zrakoplov biti u zraku, a izračunava ga upravitelj mreže i temelji se na vremenu koje je zadnje predviđeno vrijeme početka vožnje, ili ciljano vrijeme početka vožnje za one zračne luke koje su obuhvaćene postupcima kooperativnog donošenja odluka u zračnim lukama, kojem se dodaje procijenjeno vrijeme taksiranja pri uzlijetanju koje je izračunao upravitelj mreže;
‘calculated take-off time’ means the time allocated by the Network Manager on the day of operation, as a result of tactical slot allocation, at which a flight is expected to become airborne;
„izračunano vrijeme uzlijetanja” znači vrijeme koje upravitelj mreže dodjeljuje na dan rada, kao rezultat taktičke dodjele slotova, kada se očekuje da će zrakoplov uzletjeti;
‘estimated taxi-out time’ means the estimated time between off-block and take off. This estimate includes any delay buffer time at the holding point or remote de-icing prior to take off;
„procijenjeno vrijeme taksiranja” znači vrijeme između početka vožnje i uzlijetanja. Ta procjena uključuje sigurnosno vrijeme za kašnjenje na točki čekanja ili udaljeno odleđivanje prije uzlijetanja;
this indicator covers all IFR flights and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
ovim se pokazateljem obuhvaćaju svi IFR letovi i svi uzroci kašnjenja ATFM-a, osim izuzetnih događaja;
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
ovaj se pokazatelj izračunava za cijelu kalendarsku godinu i za svaku godinu referentnog razdoblja.
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, calculated as follows:
Prosječno vrijeme, izraženo u minutama, kašnjenja pri dolasku ATFM-a po letu koje se može pripisati uslugama u zračnoj plovidbi na terminalu i u zračnoj luci i koje je uzrokovano ograničenjima slijetanja u odredišnoj zračnoj luci, izračunano na sljedeći način:
this indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
i. ovaj je pokazatelj prosječno kašnjenje pri dolasku ATFM-a po dolaznom IFR letu;
this indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
ovim se pokazateljem obuhvaćaju svi IFR letovi koji slijeću u odredišnu zračnu luku i svi uzroci kašnjenja ATFM-a, osim izuzetnih događaja;
The percentage of flights with en route ATFM delay greater than 15 minutes, calculated as below:
Postotak letova kod kojih je kašnjenje ATFM-a na ruti dulje od 15 minuta, izračunan kako slijedi:
en route ATFM delay calculated in accordance with point 3.1(a);
i. kašnjenje ATFM-a na ruti, izračunano u skladu s točkom 3.1. podtočkom (a);
The average time, expressed in minutes, of all cause-departure delay per flight, calculated as follows:
Prosječno vrijeme, izraženo u minutama, svih vrsta kašnjenja pri odlasku po letu, izračunano kako slijedi:
this indicator is the average delay attributable to:
i. ovaj je pokazatelj prosječno kašnjenje koje se može pripisati:
delays due to airline operations;
kašnjenjima zbog operacija zračnih prijevoznika;
en route ATFM delay reported by airspace users;
kašnjenju ATFM-a na ruti koje su prijavili korisnici zračnog prostora;
reactionary (knock-on) delay;
reaktivnom (lančanom) kašnjenju;
airport operations delay, including ATFM airport delay reported by airspace users caused by regulation based on traffic volume which has a reference location classified as Aerodrome Zone or Aerodrome;
kašnjenje operacija zračne luke, uključujući kašnjenje ATFM-a zračne luke koje su prijavili korisnici zračnog prostora uzrokovano regulacijom na temelju količine prometa čija je lokacija klasificirana kao aerodromska zona ili aerodrom;
this indicator covers all IFR flights and is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
ovaj pokazatelj obuhvaća sve letove IFR-a i izračunava se za cijelu kalendarsku godinu i za svaku godinu referentnog razdoblja.
COST-EFFICIENCY
TROŠKOVNA UČINKOVITOST
The year-on-year change of the average Union-wide ‘determined unit cost’ (DUC) for en route air navigation services, calculated as follows:
Godišnja promjena prosječnog „utvrđenog jediničnog troška” (DUC) za rutne usluge u zračnoj plovidbi na razini Unije, izračunana kako slijedi:
this indicator is expressed as a percentage, reflecting the year-on-year variation of the average Union-wide DUC for en route air navigation services, starting from the baseline value referred to in point (a) of Article 9(4);
taj je pokazatelj izražen kao postotak koji odražava godišnju promjenu prosječnog utvrđenog jediničnog troška na razini Unije za rutne usluge u zračnoj plovidbi, počevši od polazne vrijednosti iz članka 9. stavka 4. točke (a);
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
ovaj se pokazatelj izračunava za cijelu kalendarsku godinu i za svaku godinu referentnog razdoblja;