natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The LYCAA informed that it has been intensively working on this and that the situation has significantly improved.
LYCAA je izvijestila da na tome intenzivno radi i da se situacija bitno poboljšala.
The Commission acknowledges the efforts being made by the LYCAA and the fact that the LYCAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Komisija prepoznaje rad koji je poduzela LYCAA i to što je spremna s Komisijom surađivati i tako pružati ažurirane podatke o stanju svojih obveza nadzora.
However, presentation made by the LYCAA provided only limited information and was found not sufficiently detailed.
Međutim, LYCAA je u prezentaciji pružila samo ograničene informacije, koje nisu bile dovoljno detaljne.
Moreover, the operational environment in Libya continues to be very challenging.
Nadalje, operativno okruženje u Libiji i dalje obiluje poteškoćama.
On 30 April 2018, the Commission sent a letter to LYCAA asking for additional technical information.
Komisija je 30. travnja 2018. dopisom od LYCAA-e zatražila dodatne tehničke informacije.
The last ICAO audit took place in 2007 and the Effective Implementation was 28.86.
ICAO je posljednji nadzor proveo 2007., a stopa djelotvorne provedbe iznosila je 28,86.
The LYCAA is working on the Corrective Action Plan.
LYCAA radi na planu korektivnih mjera.
The Commission recommends Libya to host an ICAO USOAP audit as an important step towards lifting the current ban on Libyan air carriers.
Komisija Libiji preporučuje ICAO-ov nadzor USOAP kao važan korak prema ukidanju postojeće zabrane za libijske zračne prijevoznike.
In addition, it would be important that the operational difficulties resulting from the challenging security situation are satisfactory resolved.
Usto, važno je da se operativne poteškoće koje su posljedica zahtjevne sigurnosne situacije zadovoljavajuće uklone.
Therefore the Commission advises the LYCAA to concentrate on securing an ICAO USOAP audit.
Komisija stoga LYCAA-i savjetuje da se usredotoči na ICAO-ov nadzor USOAP.
In the meantime valuable safety information could be sourced from foreign operators that would decide to resume operations to Libya.
Vrijedne bi se sigurnosne informacije u međuvremenu mogle prikupljati od stranih zračnih prijevoznika koji odluče ponovno letjeti u Libiju.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the LYCAA at the technical meeting of 20 April 2018, the list of air carriers from Libya which are subject to an operating ban within the Union should not be amended.
Komisija na temelju svih trenutačno dostupnih informacija, među ostalim informacija koje je LYCAA pružila na sastanku posvećenom tehničkim pitanjima održanom 20. travnja 2018., smatra da popis zračnih prijevoznika iz Libije na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije ne bi trebalo izmijeniti.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this stage, there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
Komisija stoga u skladu sa zajedničkim kriterijima utvrđenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005 smatra da zasad nema razloga za izmjenu Unijina popisa zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije u pogledu zračnih prijevoznika iz Libije.
On 19 January 2018, a technical meeting was held between representatives of the Commission, EASA, a Member State and the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’).
Predstavnici Komisije, EASA-e, jedne od država članica i Tijela za civilno zrakoplovstvo Nepala („CAAN”) održali su 19. siječnja 2018. sastanak posvećen tehničkim pitanjima.
The CAAN was invited to Brussels in order to update the Commission on the improved implementation of international safety standards in the Nepalese aviation system.
CAAN je pozvan u Bruxelles kako bi Komisiju obavijestio o napretku provedbe međunarodnih standarda sigurnosti u nepalskom sustavu zrakoplovstva.
In accordance with the Final Report of the Union on-site assessment visit of February 2014, a number of observations were raised with respect to the regulations, procedures and practices of CAAN in the area of personnel licensing.
U završnom izvješću o Unijinoj sigurnosnoj ocjeni na terenu iz veljače 2014. istaknuto je više primjedaba u pogledu propisa, procedura i praksi CAAN-a u području licenciranja osoblja.
During the meeting on 19 January 2018 CAAN provided information about actions taken in order to develop a national legislative framework compliant with the international safety standards and to improve the safety oversight system in Nepal, including the steps made with respect to accident prevention.
CAAN je na sastanku održanom 19. siječnja 2018. obavijestio o mjerama koje su poduzete kako bi se razvio nacionalni zakonodavni okvir u skladu s međunarodnim standardima sigurnosti i poboljšao sustav nadzora sigurnosti u Nepalu, uključujući korake poduzete radi sprječavanja nesreća.
The Commission requested, during the meeting, additional information from CAAN.
Komisija je na sastanku od CAAN-a zatražila dodatne informacije.
By letter of 2 March 2018, CAAN submitted to the Commission the evidence of the work done in resolution of the observations of the Union on-site assessment visit of February 2014.
CAAN je dopisom od 2. ožujka 2018. Komisiji dostavio dokaze o tome što je obavljeno u svrhu rješavanja pitanja iz primjedaba iznesenih slijedom Unijine sigurnosne ocjene na terenu iz veljače 2014.
CAAN also provided, inter alia, information on the annual surveillance and regulatory audit plan for 2017, the proposed Safety Oversight Programme for 2018, the State Safety Programme Gap Analysis Checklist, together with the State Safety Policy, and a status of implementation of the Safety Management System (SMS) for the Nepalese airline operators.
CAAN je dostavio i informacije o, među ostalim, godišnjem nadzoru i regulatornom planu nadzora za 2017., predloženom programu nadzora sigurnosti za 2018., kontrolnom popisu za analizu manjkova nacionalnog programa sigurnosti zajedno s nacionalnom politikom sigurnosti te o statusu provedbe sustava upravljanja sigurnošću (SMS) za nepalske zračne prijevoznike.
On the basis of the information available at present, it appears that the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international safety standards.
Na temelju dosad dostupnih informacija čini se da je CAAN ostvario određeni napredak u pogledu provedbe međunarodnih standarda sigurnosti.
However, currently there is not enough supporting and verified evidence to warrant at this stage a relaxation of the operational restrictions on air carriers from Nepal.
Međutim, zasad manjka provjerenih informacija na temelju kojih bi se mogla ublažiti operativna ograničenja za zračne prijevoznike iz Nepala.
Indeed, the alleged improvements need to be verified before a well – founded decision with respect to the eventual lifting of the ban on air carriers from Nepal can be taken.
Usto, odluku o eventualnom ukidanju zabrane letenja za zračne prijevoznike iz Nepala moguće je potkrijepiti i donijeti tek kad se provjeri jesu li poboljšanja uistinu i postignuta.
In this respect, a Union on-site assessment visit to Nepal could be contemplated.
U tu se svrhu može razmisliti o tome da se u Nepalu izvrši Unijina sigurnosna ocjena na terenu.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
Komisija stoga u skladu sa zajedničkim kriterijima utvrđenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005 smatra da u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije u pogledu zračnih prijevoznika iz Nepala.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Komisija, EASA i nadležna tijela država članica nastavili su u proteklom razdoblju pozorno pratiti sigurnosno stanje zračnih prijevoznika certificiranih u Rusiji koji lete unutar Unije, među ostalim davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad određenim ruskim zračnim prijevoznicima u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
On 26 April 2018, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Predstavnici Komisije, EASA-e i jedne od država članica susreli su se 26. travnja 2018. s predstavnicima ruske Savezne agencije za zračni promet („FATA”).
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers on the basis of SAFA ramp inspection reports for the period between 9 April 2017 and 8 April 2018, and to identify cases which deserve special attention.
Sastanak je održan radi preispitivanja razine sigurnosti ruskih zračnih prijevoznika na temelju izvješća o pregledima na stajanci u okviru programa SAFA u razdoblju od 9. travnja 2017. do 8. travnja 2018. te utvrđivanja slučajeva koji zaslužuju posebnu pozornost.
This meeting was also used to allow the Commission to be informed on the specific safety oversight measures which FATA is undertaking in the context of the 2018 FIFA World Cup.
Komisija je na sastanku htjela doznati i koje mjere nadzora sigurnosti FATA poduzima ususret Svjetskom nogometnom prvenstvu 2018.
During the meeting, the Commission reviewed more in detail the SAFA results of 9 air carriers certified in Russia.
Komisija je na sastanku detaljnije preispitala rezultate programa SAFA za devet zračnih prijevoznika certificiranih u Rusiji.
While no safety concerns were identified on the basis of the ramp inspections, the FATA informed the Commission of its safety oversight activities on those air carriers and of enforcement measures taken against two of those air carriers.
Inspekcijskim pregledima na stajanci nisu utvrđeni nikakvi sigurnosni nedostaci, ali je FATA svejedno obavijestila Komisiju o aktivnostima nadzora sigurnosti koje je provela nad tim zračnim prijevoznicima i o provedbenim mjerama koje je poduzela nad dvama od njih.
With respect to the 2018 FIFA World Cup, the FATA informed the Commission about the additional measures taken in order to ensure air safety on that occasion.
Kad je riječ o Svjetskom nogometnom prvenstvu 2018., FATA je obavijestila Komisiju o dodatnim mjerama koje je poduzela kako bi se osigurala sigurnost zračnog prometa za vrijeme njegova odvijanja.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 26 April 2018, it is considered that there is no lack of capability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies of air carriers certified in Russia.
Na temelju trenutačno dostupnih informacija, uključujući one koje je FATA iznijela tijekom tehničkih konzultacija održanih 26. travnja 2018., smatra se da je FATA sposobna i voljna ukloniti sigurnosne nedostatke zračnih prijevoznika certificiranih u Rusiji.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Komisija stoga u skladu sa zajedničkim kriterijima utvrđenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005 smatra da u ovoj fazi nema razloga da se popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja u Uniji izmijeni uključivanjem zračnih prijevoznika iz Rusije.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
Zračni prijevoznik Avior Airlines, certificiran u Venezueli, podnio je 6. ožujka 2017. zahtjev EASA-i za izdavanje odobrenja TCO.
EASA assessed that application and concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
EASA je ocijenila taj zahtjev i zaključila da daljnje ocjenjivanje ne bi završilo izdavanjem odobrenja TCO zračnom prijevozniku Avior Airlines jer taj zračni prijevoznik ne ispunjava primjenjive zahtjeve iz Uredbe (EU) br. 452/2014.
On 14 November 2017 both the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) and Avior Airlines were heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa saslušali su Tijelo za civilno zrakoplovstvo Venezuele („INAC”) i Avior Airlines 14. studenoga 2017. u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
The information available at the time of the hearing, based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, showed that INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible, and that Avior Airlines was not capable of addressing its safety deficiencies.
Iz informacija za vrijeme saslušanja, koje se temelje na EASA-inoj ocjeni potrebnoj za izdavanje odobrenja TCO, inspekcijskim pregledima na stajanci koje su izvršile države članice te na informacijama koje su dostavili INAC i Avior Airlines, vidljivo je da bi INAC trebao dodatno razviti svoje kapacitete za izvršavanje inspekcijskih pregleda nad zračnim prijevoznicima za koje je nadležan i da Avior Airlines nije uklonio svoje sigurnosne nedostatke.
Consequently the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union was amended and the air carrier Avior Airlines was included in the Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
U skladu s tim popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije izmijenjen je dodavanjem zračnog prijevoznika Avior Airlines u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
The information available at present, based on the SAFA inspection findings, shows that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
Iz trenutačno raspoloživih informacija, koje se temelje na inspekcijskim pregledima u okviru programa SAFA, vidljivo je da postoje jasni dokazi o ozbiljnim sigurnosnim nedostacima kad je riječ o zračnom prijevozniku Avior Airlines.
Neither Avior Airlines nor INAC are capable of addressing those safety deficiencies, as is demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plans that Avior Airlines is presenting in response to the findings identified during the SAFA inspections, and by the fact that the average SAFA ratio of the Venezuelan air carriers has worsened since October 2017.
Ni Avior Airlines ni INAC nisu u stanju ukloniti navedene sigurnosne nedostatke, na što među ostalim ukazuju neodgovarajući i nedostatan plan korektivnih mjera koji je taj zračni prijevoznik predstavio kao odgovor na EASA-ine nalaze proizašle iz inspekcijskih pregleda u okviru programa SAFA i to što se prosječan omjer SAFA-e venezuelanskih zračnih prijevoznika pogoršao od listopada 2017.
In order to monitor the situation closely, the Commission will continue the consultations with the authorities from Venezuela, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Radi pomnog praćenja razvoja događaja Komisija će se nastaviti savjetovati s venezuelanskim tijelima u skladu s člankom 3. stavkom 2. Uredbe (EZ) br. 473/2006.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Države članice dužne su, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad zračnim prijevoznicima registriranima u Venezueli, i dalje provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih međunarodnih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Venezuela.
Komisija stoga u skladu sa zajedničkim kriterijima utvrđenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005 smatra da u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije u pogledu zračnih prijevoznika iz Venezuele.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Uredbu (EZ) br. 474/2006 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti,
Commission Regulation (EC) No 1131/2008 of 14 November 2008 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, recitals on Angola (8) to (11).
Uredba Komisije (EZ) br. 1131/2008 od 14. studenoga 2008. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 474/2006 u pogledu popisa zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije, uvodne izjave od 8. do 11. o Angoli.
Commission Implementing Regulation (EU) 619/2009 of 13 July 2009 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, recitals on Angola (54) to (62); Commission Implementing Regulation (EU) 2016/963 of 16 June 2016 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, recitals on Angola (12) to (17).
Uredba Komisije (EZ) br. 619/2009 od 13. srpnja 2009. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 474/2006 u pogledu popisa zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije, uvodne izjave od 54. do 62. o Angoli, Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/963 od 16. lipnja 2016. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 474/2006 u pogledu popisa zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije, uvodne izjave od 12. do 17. o Angoli.
Commission Implementing Regulation (EU) 787/2007 of 4 July 2007 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, recitals on Venezuela (70) to (81).
Uredba Komisije (EZ) br. 787/2007 od 4. srpnja 2007. o izmjeni Uredbe Komisije (EZ) br. 474/2006 u pogledu popisa zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije, uvodne izjave od 70. do 81. o Venezueli.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS
POPIS ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA ZA KOJE VRIJEDI ZABRANA LETENJA U UNIJI, S IZNIMKAMA
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Ime pravne osobe zračnog prijevoznika kako je navedeno u njegovu AOC-u (i njegovo poslovno ime, ako je različito)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Svi zračni prijevoznici koje su certificirala liberijska tijela nadležna za regulatorni nadzor
UNKNOWN
NEPOZNATO
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION
POPIS ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA ZA KOJE VRIJEDE OGRANIČENJA LETENJA UNUTAR UNIJE
The conclusion is that a significant increase of the completion rate of inspections between 2016 and 2017 has taken place.
Zaključeno je da je stopa provedenih inspekcija znatno porasla od 2016. do 2017.
For the air carrier Boliviana de Aviacion, the only Bolivian air carrier operating in Europe, 88 % of the planned activities have been completed.
Kad je riječ o Boliviana de Aviacionu, jedinom bolivijskom zračnom prijevozniku koji leti u Europi, dovršeno je 88 % aktivnosti.
During the Union on-site assessment visit, it has been found that the DGCA has not only maintained its past achievements but also made considerable improvements in a number of areas since the last 2016 Union on-site assessment visit.
Tijekom Unijine sigurnosne ocjene na terenu zaključeno da je od posljednje Unijine sigurnosne ocjene na terenu 2016. DGCA čak i nadmašio svoja prijašnja postignuća i unaprijedio više područja.
Of particular relevance was the stability reached by the DGCA in terms of drafting national aviation regulations and the maturity presented to conduct a proper and effective oversight.
Posebno su važne stabilnost koju je DGCA postigao kad je riječ o izradi nacionalnih zrakoplovnih propisa i zrelost koju je iskazao u provođenju pravilnog i djelotvornog nadzora.
The Indonesian DGCA provided in its presentation a summary of the corrective actions taken with regard to the observations made by the experts during the 2018 Union on-site assessment visit.
U svojoj je prezentaciji indonezijski DGCA iznio sažetak korektivnih mjera u odnosu na primjedbe koje su stručnjaci naveli tijekom Unijine sigurnosne ocjene na terenu 2018.
An improvement programme has been defined based on the 2018 Union on-site assessment visit and on the ICVM.
Program poboljšanja određen je na temelju Unijine sigurnosne ocjene na terenu 2018. i ICVM-a.
During the hearing, the Indonesian DGCA undertook to keep the Commission informed about the actions taken with respect to the ICVM audits performed by ICAO in Indonesia and with respect to the remaining observations made by the 2018 Union on-site assessment visit.
Indonezijski DGCA se tijekom saslušanja obvezao da će Komisiju obavješćivati o mjerama poduzetima u vezi s nadzorima ICVM koje ICAO provodi u Indoneziji i u vezi s preostalim primjedbama iznesenima tijekom Unijine sigurnosne ocjene na terenu 2018.
In addition, the Indonesian DGCA committed to a continuing safety dialogue, including through the provision of relevant safety information and through additional meetings, if and when deemed necessary by the Commission.
Indonezijski DGCA usto se obvezao na stalni dijalog o sigurnosnim pitanjima; primjerice, obvezao se davati relevantne sigurnosne informacije i sudjelovati na dodatnim sastancima kad to zatraži Komisija.
During the hearing, Wings Air also informed the Commission and the Air Safety Committee about the corrective action plan that was developed on the basis of the observations resulting from the 2018 Union on-site assessment visit.
Wings Air je tijekom saslušanja Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa obavijestio i o planu korektivnih mjera koji je razvijen na temelju primjedbi proizašlih iz Unijine sigurnosne ocjene na terenu 2018.
This plan contains corrective actions based on a root-cause analysis of those observations.
Plan sadržava korektivne mjere u skladu s analizom temeljnih uzroka danih primjedbi.
The last time a meeting with CAAN was organised by the Commission was in November 2014.
Komisija je posljednji sastanak s CAAN-om organizirala u studenome 2014.
In February 2014 a Union on-site assessment visit was carried out, which confirmed the low implementation of international safety standards.
Unijina sigurnosna ocjena na terenu provedena je u veljači 2014., pri čemu je potvrđeno da se međunarodni standardi sigurnosti nedovoljno provode.
Member States are to continue to verify effective compliance with international safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Države članice dužne su, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012, i dalje provjeravati poštuju li zaista zračni prijevoznici iz Rusije međunarodne standarde sigurnosti u području zrakoplovstva.