natgillin/translations-raw huggingface dataset:
BDO Memo, ‘An assessment of the rate of return’, Oslo, 19 December 2016.
Dopis BDO-a, „Ocjena stope povrata”, Oslo, 19. prosinca 2016.
Judgment in Altmark, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraphs 87-93.
Presuda u predmetu Altmark, C-280/00, EU:C:2003:415, točke 87.–93.
OJ L 240, 13.9.2007, p. 9 and EEA Supplement No 43, 13.9.2007, p. 1, available also at www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
SL L 240, 13.9.2007., str. 9. i Dodatak o EGP-u br. 43, 13.9.2007., str. 1., dostupno i na www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/.
Judgment in FFSA v Commission, T-106/95, EU:T:1997:23, paragraph 99; Judgment in British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd and BUPA Ireland Ltd v Commission of the European Communities (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, paragraph 268.
Presuda u predmetu FFSA protiv Komisije, T-106/95, EU:T:1997:23, točka 99. i presuda u predmetu British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd i BUPA Ireland Ltd protiv Komisije Europskih zajednica (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, točka 268.
Communication from the Commission on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, section 5.2.
Komunikacija Komisije o tumačenju Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3577/92 o primjeni načela slobode pružanja usluga u pomorskom prometu unutar država članica (pomorska kabotaža), COM(2014) 232 final, 22.4.2014., odjeljak 5.2.
Judgment in Alanir and others, C-205/1999, EU:C:2001:107, paragraph 34.
Presuda u predmetu Alanir i drugi, C-205/1999, EU:C:2001:107, točka 34.
BDO Memo 2011, page 7.
Dopis BDO-a iz 2011., str. 7.
As previously mentioned in paragraph (34), Hurtigruten has concluded an agreement with Nor Lines AS concerning the disposal of cargo capacity on the Hurtigruten ships.
Kao što je prethodno navedeno u uvodnoj izjavi 34., Hurtigruten je sklopio sporazum sa subjektom Nor Lines AS u pogledu ustupanja kapaciteta za teret na Hurtigrutenovim brodovima.
By way of this agreement, Nor Lines is given the right to use Hurtigruten's cargo space for the transportation of cargo on the Bergen-Kirkenes route, against remuneration that been agreed between the contracting parties and is reflected in the budget submitted for the tender.
Tim je sporazumom Nor Lines dobio pravo korištenja Hurtigrutenovim teretnim prostorom za prijevoz tereta na liniji Bergen–Kirkenes pri čemu plaća novčanu naknadu koja je dogovorena između ugovornih strana i koja se odražava u proračunu koji je podnesen u natječaju.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 68.
Primjena pravila o državnim potporama na naknade dodijeljene za pružanje usluga od općeg gospodarskog interesa (SL L 161, 13.6.2013., str. 12. (Prilog I.) i Dodatak o EGP-u br. 34, 13.6.2013., str. 1.), stavak 68.
In this context, in the past, the Commission has reported that, in order to exclude State aid, the amount of compensation for the discharge of PSOs should correspond to the market price, where the relevant market is an effectively contestable market with a sufficient number of potential bidders (see European Commission, Non-Paper on services of general economic interest and state aid, 12.11.2002, paragraph 87).
U tom je kontekstu, u prošlosti, Komisija izvijestila da bi, u cilju isključivanja državnih potpora, iznos naknade za izvršavanje PSO-ova trebao odgovarati tržišnoj cijeni, ako na relevantnom tržištu postoji učinkovito tržišno natjecanje s dovoljnim brojem potencijalnih ponuditelja (vidjeti Europska komisija, Neslužbeni dokument o uslugama od općeg gospodarskog interesa i državnim potporama, 12.11.2002., stavak 87.).
For background information on the Hurtigruten Agreement, see Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service, section 2 (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19, and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1).
Za osnovne podatke o Sporazumu o Hurtigrutenu vidjeti Odluku br. 205/11/COL o Dopunskom sporazumu o uslugama Hurtigrutena, odjeljak 2. (SL L 175, 5.7.2012., str. 19. i Dodatak o EGP-u br. 37, 5.7.2012., str. 1.).
See the Authority Decision No 417/01/COL of 19 December 2001 on compensation for maritime transport services under the ‘Hurtigruten Agreement’, available at http://www.eftasurv.int
Vidjeti Odluku Tijela br. 417/01/COL od 19. prosinca 2001. o naknadi za usluge pomorskog prijevoza u okviru „Sporazuma o Hurtigrutenu”, koja je dostupna na http://www.eftasurv.int.
Until 2006, the service was operated by two maritime companies, Ofotens or Vesteraalens Dampskipsselskap ASA and Troms Fylkes Dampskipsselskap.
Do 2006. uslugu su pružala dva brodovlasnička društva, društvo Ofotens or Vesteraalens Dampskipsselskap ASA i društvo Troms Fylkes Dampskipsselskap.
The two companies merged in March 2006 to form Hurtigruten, which now operates the service.
Ta dva društva spojila su se u ožujku 2006. čime je nastao Hurtigruten koji sada pruža tu uslugu.
In fact, according to the information submitted, the company Boreal/Veolia Transport had put forward questions during the Q&A process of the procurement procedure and was considering participating.
Zapravo, prema dostavljenim informacijama, društvo Boreal/Veolia Transport postavilo je pitanja tijekom postupka odgovaranja na pitanja u okviru postupka nabave i razmatralo je sudjelovanje u postupku.
Judgment in CoNISMa, C-305/08, EU:C:2009:807, paragraph 37; Judgment in Assitur, C-538/07, EU:C:2009:317, paragraph 26.
Presuda u predmetu CoNISMa, C-305/08, EU:C:2009:807, točka 37. i presuda u predmetu Assitur, C-538/07, EU:C:2009:317, točka 26.
Decision 2012/21/EU incorporated at point 1h of Annex XV of the EEA Agreement.
Odluka 2012/21/EU.
Framework for State aid in the form of public service compensation, OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1.
Okvir za državne potpore u obliku naknade za pružanje javnih usluga, SL L 161, 13.6.2013., str. 12. (Prilog II.) i Dodatak o EGP-u br. 34, 13.6.2013., str. 1.
From Annex C of the tender specifications it follows that the costs of the coastal route are divided into capacity and passenger costs, with each cost category having a separate allocation key.
Iz Priloga C. natječajnim specifikacijama proizlazi da su troškovi obalne linije podijeljeni na troškove kapaciteta i troškove putnika pri čemu svaka kategorija troškova ima poseban ključ raspodjele.
The capacity cost distribution formula has been calculated by determining the ratio of the number of passenger kilometers required through the government procurement agreement, and Hurtigruten's actual passenger kilometer capacity.
Formula za raspodjelu troškova kapaciteta izračunana je određivanjem omjera između broja putničkih kilometara koji se traži u sporazumu o javnoj nabavi i Hurtigrutenovih stvarnih kapaciteta u pogledu putničkih kilometara.
The passenger cost distribution formula has been calculated by determining the ratio between the number of passenger kilometers expected for distance travellers and the number of passenger kilometers for other travelers.
Formula za raspodjelu troškova putnika izračunana je određivanjem omjera između broja očekivanih putničkih kilometara u pogledu putnika koji putuju na velikim udaljenostima i broja putničkih kilometara u pogledu ostalih putnika.
The Norwegian authorities have confirmed that these parameters do not include the expected refunds derived from the Seafarers Tax Refund Scheme (see EFTA Surveillance Authority Decision No 085/16/COL raising no objections to the tax refund scheme for employing seafarers 2016–2026, available at: http://www.eftasurv.int/media/esa-docs/physical/085-16-COL.pdf).
Norveška nadležna tijela potvrdila su da ovi parametri ne uključuju očekivane povrate sredstava koji potječu iz programa povrata poreza za pomorce (vidjeti Odluku Nadzornog tijela EFTA-e br. 085/16/COL o nepodnošenju prigovora na program povrata poreza za zapošljavanje pomoraca u razdoblju 2016.–2026., koja je dostupna na: http://www.eftasurv.int/media/esa-docs/physical/085-16-COL.pdf).
Section 6 reads: ‘Both parties may request negotiations over production changes during the contract period. The changes must not be considered significant and may involve increases or reductions in production, quality or capacity changes, or addition or elimination of single ports of call. Changes may apply to the rest of the contract period or for shorter periods. The remuneration shall be adjusted according to costs and revenues flowing from the changes. Distribution of costs and revenues shall be based on accounting separation’.
Odjeljak 6. glasi: „Obje strane mogu zatražiti pregovore o promjenama u pružanju usluge tijekom ugovornog razdoblja. Te promjene ne smiju se smatrati znatnima, a mogu uključivati povećanja ili smanjenja u pružanju usluge, promjene u pogledu kvalitete ili kapaciteta ili dodavanje ili uklanjanje pojedinih luka pristajanja. Promjene se mogu primjenjivati na ostatak ugovornog razdoblja ili na kraća razdoblja. Novčana se naknada prilagođava u skladu s troškovima i prihodima koji proizlaze iz tih promjena. Raspodjela troškova i prihoda temelji se na računovodstvenom razdvajanju.” Odjeljak 7. glasi: 1. „U slučaju izmjena akata, propisa ili zakonskih odredbi koje strane iz razumljivih razloga nisu mogle predvidjeti u trenutku potpisivanja ugovora, a kojima nastaju bitni dodatni troškovi ili uštede za ugovor o javnoj nabavi usluga, svaka strana može zatražiti pregovore u pogledu izvanrednih prilagodbi naknade koju plaća javni naručitelj, promjene u pružanju usluga ili drugih mjera […]. Razdvojeno računovodstvo čini temelj bilo kakvih ponovnih pregovora o ugovoru. Smatra se da je promjena iznosa naknade od bitne važnosti za stranu kad ona čini više od 5 % godišnje dogovorene naknade za predmetnu godinu […].”
The negotiations also led to certain changes incorporated to the draft tender contract, see HA, section 4.1 third paragraph (route production requirements), section 7 (renegotiations), section 8 (force majeure) and section 9.2 (non-performance in production).
(ponovni pregovori), odjeljak 8. (viša sila) i odjeljak 9.2. (neizvršavanje pružanja usluge).
Judgment in E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Presuda u predmetu E-10/11 i E-11/11 Hurtigruten [2012.] EFTA Ct.
Rep. 758, paragraph 127.
Rep. 758, točka 127.
See in this context: Judgment in Coordination bruxelloise d'institutions sociales et de santé (CBI) v European Commission, T-137/10, EU:T:2012:584, paragraph 191.
Vidjeti u tom kontekstu: presuda u predmetu Coordination bruxelloise d'institutions sociales et de santé (CBI) protiv Europske komisije, T-137/10, EU:T:2012:584, točka 191.
Opening decision, paragraph 75.
Odluka o pokretanju postupka, točka 75.
OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1, paragraph 50.
SL L 161, 13.6.2013., str. 12. (Prilog II.) i Dodatak o EGP-u br. 34, 13.6.2013., str. 1., stavak 50.
See also Communication from the Commission on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, section 5.5.2.
Vidjeti i Komunikaciju Komisije o tumačenju Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3577/92 o primjeni načela slobode pružanja usluga u pomorskom prometu unutar država članica (pomorska kabotaža), COM(2014) 232 final, 22.4.2014., odjeljak 5.5.2.
Paragraphs (65)-(66).
Stavci 65.–66.
See paragraph (49).
Vidjeti uvodnu izjavu 49.
See the Authority's Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19, and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1), section 2.
Vidjeti Odluku Tijela br. 205/11/COL o Dopunskom sporazumu o uslugama Hurtigrutena (SL L 175, 5.7.2012., str. 19. i Dodatak o EGP-u br. 37, 5.7.2012., str. 1.), odjeljak 2.
Judgment in British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd and BUPA Ireland Ltd v Commission of the European Communities (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, paragraphs 220 and 222.
Presuda u predmetu British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd i BUPA Ireland Ltd protiv Komisije Europskih zajednica (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, točke 220. i 222.
Paragraph 59.
Stavak 59.
Although the public contract does not include a clawback mechanism, which is generally the preferred mechanism to ensure that any potential excess compensation is returned to the Norwegian authorities, the renegotiation provision of paragraph 7 of the HA does help, at least to a certain extent, to avoid and recover such overcompensation.
Iako javni ugovor ne uključuje mehanizam za povrat sredstava, a taj mehanizam se općenito preferira za osiguravanje povrata norveškim nadležnim tijelima bilo kakve potencijalne prekomjerne naknade, odredba o ponovnim pregovorima iz stavka 7.
A second complaint referring to the HA was received on 9 July 2014.
Druga pritužba koja se odnosi na HA zaprimljena je 9. srpnja 2014.
The two complaints are independent, but there are certain overlapping issues.
Dvije su pritužbe neovisne, no u njima postoje određena pitanja koja se preklapaju.
Following this tender procedure, and on the basis of a bid submitted on 8 November 2010, a contract for the procurement of services for the Bergen – Kirkenes coastal route for the period 1 January 2012 to 31 December 2019 was signed with Hurtigruten on 13 April 2011.
Nakon postupka nadmetanja i na temelju ponude podnesene 8. studenoga 2010., s Hurtigrutenom je 13. travnja 2011. potpisan ugovor za pružanje usluga na obalnoj liniji Bergen–Kirkenes u razdoblju od 1. siječnja 2012. do 31. prosinca 2019.
Under this contract, Hurtigruten shall perform daily sailings throughout the year with calls at 32 intermediate defined ports between Bergen and Kirkenes.
Na temelju tog ugovora Hurtigruten tijekom cijele godine obavlja svakodnevnu plovidbu s 32 usputne luke pristajanja između Bergena i Kirkenesa.
It stopped paying from January 2014 until May 2014.
Prestao ih je plaćati u razdoblju od siječnja 2014. do svibnja 2014.
Furthermore, it attempts to secure special price agreements and seeks repayments of such costs from all relevant ports going back to 2011, while maintaining the public service compensation at the same level.
Nadalje, Hurtigruten pokušava osigurati sporazume o posebnim cijenama te traži povrat takvih troškova od svih odgovarajućih luka koji su nastali od 2011., istodobno zadržavajući istu razinu naknade za pružanje javnih usluga;
As a result, the Norwegian authorities entered into negotiations that resulted in a reduction of the compensation, which was considered to be acceptable (as described in paragraph (42)).
Kao rezultat toga, norveška nadležna tijela započela su pregovore koji su rezultirali smanjenjem naknade na razinu koju se smatralo prihvatljivom (kao što je opisano u uvodnoj izjavi 42.).
The results achieved through the negotiations have been examined and substantiated by the latest financial evaluation of BDO (see section 5.4 below on the second BDO report 2016).
Rezultati postignuti pregovorima ispitani su i potkrijepljeni u najnovijoj financijskoj evaluaciji konzultantske kuće BDO (vidjeti odjeljak 5.4 u nastavku o drugom izvješću BDO-a iz 2016.).
The failure of the port authority to repair the damages led to a gradual deterioration of the pier, which resulted in the company, following an agreement with the granting authority, stopping calls in the port from January 2014 until it was repaired and officially opened for Hurtigruten again in September 2014.
Neuspjeh lučke kapetanije da popravi štetu doveo je do postupnog propadanja mola što je dovelo do toga da je, nakon sporazuma s nadležnim tijelom koje dodjeljuje potpore, društvo prestalo pristajati u luku od siječnja 2014. dok ona nije popravljena i službeno ponovno otvorena za Hurtigruten u rujnu 2014.
Meanwhile, a land-based transport of cargo was established and the port time in Kjøllefjord was increased.
U međuvremenu je uspostavljen prijevoz tereta kopnom i produljeno je vrijeme boravka plovila u luci Kjøllefjord.
This second report, commissioned by the Norwegian authorities, analyses the appropriateness of the minimum capacity requirement of the HA for the period 2012-2019.
U ovom drugom izvješću, koje su naručila norveška nadležna tijela, analizira se primjerenost zahtjeva za najmanji kapacitet iz HA-a u razdoblju 2012.–2019.
In order to reach its conclusion, the report assesses all sailings on all ships between all ports-of-call in the years prior to the tender, i.e. the years 2008-2010, on the basis of detailed statistics received from Hurtigruten, concerning the number of passengers travelled with each ship on the different dates and legs in 2015, taking also into account the results of a study undertaken by TØI in 2002 for the same purpose in the context of the agreement covering the period 2005-2012.
Da bi se došlo do zaključka, u izvješću se ocjenjuju sve plovidbe na svim brodovima između svih luka pristajanja u godinama koje prethode natječaju, tj. u godinama od 2008. do 2010., na temelju detaljnih statističkih podataka dobivenih od Hurtigrutena, s obzirom na broj putnika koji su putovali na svakom brodu na različitim datumima i dionicama 2015., uzimajući u obzir i rezultate studije koju je 2002. proveo institut TØI u istu svrhu u kontekstu sporazuma kojim se obuhvaća razdoblje 2005.–2012..
Out of a total 70 legs (as shown in the figures presented in the report), in 14 legs the maximum number of PSO passengers exceeded 320 for the years 2008 and 2010.
Od ukupno 70 dionica (kako je prikazano u brojčanim podacima predstavljenima u izvješću), na 14 dionica najveći broj putnika u okviru PSO-a bio je veći od 320 u godinama 2008. i 2010.
In 2009, there have been 7 legs where the maximum number of PSO passengers exceeded 320.
Godine 2009. najveći broj putnika u okviru PSO-a bio je veći od 320 na sedam dionica.
The Authority takes note of the fact that the Norwegian authorities organised a tender process for the selection of the service provider to operate the Bergen – Kirkenes coastal route for the period 2012-2019.
Tijelo prima na znanje činjenicu da su norveška nadležna tijela organizirala postupak nadmetanja za odabir pružatelja usluge koji će upravljati obalnom linijom Bergen–Kirkenes u razdoblju 2012.–2019.
Although the tender produced only one bid, there is no indication that this process has resulted in any distortions of competition in the maritime transport sector, neither has the Authority received any such allegations from relevant competitors.
Iako je na natječaju ponuđena samo jedna ponuda, ne postoje naznake da je taj postupak rezultirao bilo kakvim narušavanjem tržišnog natjecanja u sektoru pomorskog prijevoza, niti je Tijelo primilo takve tvrdnje od relevantnih konkurenata.
The Norwegian authorities had paid Hurtigruten a total compensation of NOK 1899,7 million to carry out the same PSO routes during the period 2005-2012.
Norveška nadležna tijela platila su Hurtigrutenu ukupnu naknadu u iznosu od 1899,7 milijuna NOK za izvršavanje usluge na istim linijama u okviru PSO-a tijekom razdoblja 2005.–2012.
More specifically, the annual compensation for the year 2011 amounted to NOK 236,8 million.
Posebno, godišnja naknada za 2011. iznosila je 236,8 milijuna NOK.
Section 7 reads: 1. ‘In the event of amendments to acts, regulations or statutory orders which the parties could not have reasonably foreseen on signing the contract and which entail material extra costs or savings for the contract for the public procurement of the service, each of the parties may demand negotiations concerning extraordinary adjustment of the remuneration from the contracting authority, a change to production or other measures […]. Accounting separation shall form the basis of any renegotiation of the contract. It is considered to be of material significance for the party when it constitutes more than 5 % of the annual agreed remuneration for the year in question […].’
Pregovori su doveli i do određenih promjena uključenih u nacrt natječajnog ugovora; vidjeti u HA-u odjeljak 4.1., treći stavak (zahtjevi u pogledu pružanja usluga na liniji), odjeljak 7.
According to Article 61(1) of the EEA Agreement, a measure constitutes State aid if the following conditions are cumulatively fulfilled. The measure: (i) is granted by the State or through State resources; (ii) confers a selective economic advantage on the beneficiary; (iii) is liable to have an impact on trade between Contracting Parties and to distort competition.
U skladu s člankom 61. stavkom 1. Sporazuma o EGP-u, mjera predstavlja državnu potporu ako su kumulativno ispunjeni sljedeći uvjeti: i. mjeru dodjeljuje država ili se dodjeljuje preko državnih sredstava; ii. mjerom se korisniku dodjeljuje selektivna ekonomska prednost; iii. mjera može imati učinak na trgovinu između ugovornih strana te može narušiti tržišno natjecanje.
No 94/17/COL
br. 94/17/COL
of 31 May 2017
od 31. svibnja 2017.
closing the formal investigation into the exemption rule for ambulant services under the scheme on differentiated social security contributions 2014-2020 (Norway) [2018/595]
o zatvaranju službene istrage o pravilu izuzeća za pokretne usluge u okviru programa diferenciranih doprinosa za socijalno osiguranje za razdoblje 2014.–2020.
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY (‘the Authority’),
(Norveška) [2018/595] NADZORNO TIJELO EFTA-e („Tijelo”),
HAVING REGARD to:
uzimajući u obzir:
the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Articles 61 and 62,
Sporazum o Europskom gospodarskom prostoru („Sporazum o EGP-u”), a posebno njegove članke 61. i 62.,
the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘the Surveillance and Court Agreement’), in particular to Article 24,
Sporazum između država EFTA-e o osnivanju Nadzornog tijela i Suda („Sporazum o nadzoru i sudu”), a posebno njegov članak 24.,
Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Article 7(3) of Part II,
Protokol 3. uz Sporazum o nadzoru i sudu („Protokol 3.”), a posebno dio II. članak 7. stavak 3.,
The Norwegian authorities notified the scheme on differentiated social security contributions 2014-2020 pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3 by letter of 13 March 2014.
Norveška tijela prijavila su dopisom od 13. ožujka 2014. program diferenciranih doprinosa za socijalno osiguranje za razdoblje 2014.–2020. u skladu s dijelom I. člankom 1. stavkom 3. Protokola 3.
On the basis of that notification and information submitted thereafter, the Authority approved the notified aid scheme by its Decision No 225/14/COL of 18 June 2014.
Na temelju te prijave i naknadno dostavljenih informacija Tijelo je Odlukom br. 225/14/COL od 18. lipnja 2014. odobrilo prijavljeni program potpora.
By its judgment of 23 September 2015 in Case E-23/14 Kimek Offshore AS v EFTA Surveillance Authority the EFTA Court annulled, in part, the Authority's decision.
Presudom od 23. rujna 2015. u predmetu E-23/14, Kimek Offshore AS protiv Nadzornog tijela EFTA-e Sud EFTA-e djelomično je poništio odluku Tijela.
By letter dated 15 October 2015, the Authority requested information from the Norwegian authorities.
Dopisom od 15. listopada 2015. Tijelo je zatražilo informacije od norveških tijela.
By letter dated 6 November 2015, the Norwegian authorities responded.
Norveška tijela odgovorila su dopisom od 6. studenoga 2015..
By Decision No 489/15/COL of 9 December 2015, the Authority initiated the formal investigation procedure.
Odlukom br. 489/15/COL od 9. prosinca 2015. Tijelo je pokrenulo službeni istražni postupak.
By letter dated 13 January 2016, the Norwegian authorities responded to the Authority's decision.
Dopisom od 13. siječnja 2016. norveška tijela odgovorila su na odluku Tijela.
On 30 June 2016, the decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union and in the EEA Supplement to it.
Odluka o pokretanju službenog istražnog postupka objavljena je 30. lipnja 2016. u Službenom listu Europske unije i njegovu Dodatku o EGP-u.