natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested and the specifications related to the measurement equipment.
U ovom se Prilogu opisuje metoda utvrđivanja plinovitih i krutih onečišćujućih tvari iz motora koji se ispituje te specifikacije koje se odnose na mjernu opremu.
As from section 6, the numbering of this Annex is consistent with the numbering of the Global technical regulation No 11 (GTR No 11) and UNECE Regulation No 96.04 series of amendments, Annex 4B.
Od odjeljka 6. numeriranje ovog Priloga odgovara Globalnom tehničkom pravilniku br. 11 (GTR br. 11) i Prilogu 4.B nizu izmjena 04 Pravilnika UNECE-a br. 96.
However, some points of the GTR No 11 are not needed in this Annex, or are modified in accordance with the technical progress.
Međutim, neke točke GTR-a br. 11. nisu potrebne u ovom Prilogu ili su izmijenjene u skladu s tehničkim napretkom.
in point 5.1, the second, third and fourth paragraphs are replaced by the following:
u točki 5.1. drugi, treći i četvrti stavak zamjenjuju se sljedećim:
‘The measured values of gaseous and particulate pollutants and of CO2 exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh), or number per kilowatt-hour (#/kWh) for PN.
„Izmjerene vrijednosti plinovitih i krutih onečišćujućih tvari i CO2 u ispuhu motora odnose se na specifične efektivne emisije u gramima po kilovatsatu (g/kWh) ili broju po kilovatsatu (#/kWh) za PN.
The gaseous and particulate pollutants that shall be measured are those for which limit values are applicable to the engine sub-category being tested as set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628.
Mjere se one plinovite i krute onečišćujuće tvari čije su granične vrijednosti primjenjive na potkategoriju motora koju se ispituje kako je utvrđeno Prilogom II. Uredbi (EU) 2016/1628.
The results, inclusive of:
Rezultati koji obuhvaćaju:
the crankcase emissions determined in accordance with section 6.10, if relevant,
emisije iz kućišta koljenastog vratila u skladu s odjeljkom 6.10., prema potrebi;
the adjustment factors for infrequent regeneration of the after-treatment system determined in accordance with section 6.6, if relevant, and
faktore prilagodbe za neučestalu regeneracija sustava za naknadnu obradu određeni u skladu s odjeljkom 6.6., prema potrebi; i
as the final step of the calculation, the deterioration factor determined in accordance with Annex III,
faktor pogoršanja, kao posljednji korak izračuna, utvrđen u skladu s Prilogom III.,
shall not exceed the applicable limit values.
ne smiju prijeći primjenjive granične vrijednosti.
The CO2 shall be measured and reported for all engine sub-categories as required by Article 43(4) of Regulation (EU) 2016/1628.’;
se mjeri i navodi u izvješću za sve potkategorije motora kako se zahtijeva u članku 43. stavku 4. Uredbe (EU) 2016/1628.”;
point 5.2.5.1.1 is replaced by the following:
točka 5.2.5.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
‘5.2.5.1.1.
„5.2.5.1.1
Calculation of MTS
Izračun MTS-a
In order to calculate the MTS the transient mapping procedure shall be performed in accordance with point 7.4.
U svrhu izračuna MTS-a postupak izrade karakterističnog dijagrama u dinamičkom ispitivanju provodi se u skladu s točkom 7.4.
The MTS is then determined from the mapped values of engine speed versus power.
MTS se zatim određuje na temelju odnosa vrijednosti brzine vrtnje motora i snage iz karakterističnog dijagrama.
MTS shall be calculated by means of one of the following options:
MTS se izračunava jednom od sljedećih metoda:
Calculation based upon low speed and high speed values
izračun na temelju vrijednosti niske i visoke brzine
is the high speed as defined in Article 1(12),
visoka brzina kako je definirano u članku 1. stavku 12,
is the low speed as defined in Article 1(13).
niska brzina kako je definirano u članku 1. stavku 13.;
Calculation based upon the longest vector method
izračun na temelju metode najduljeg vektora
is the average of the lowest and highest speeds at which (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi)
prosječna vrijednost najmanjih i najvećih brzina pri kojoj je vrijednost (n2normi + P2normi) jednaka 98 % iznosa maksimalne vrijednosti (n2normi + P2normi),
If there is only one speed at which the value of (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi):
ako postoji samo jedna brzina pri kojoj je vrijednost (n2normi + P2normi) jednaka 98 % iznosa maksimalne vrijednosti (n2normi + P2normi):
is the speed at which the maximum value of (n2normi + P2normi) occurs.
brzina pri kojoj se javlja maksimalna vrijednost (n2normi + P2normi)
is the engine speed
brzina vrtnje motora
is an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
varijabla indeksiranja koja predstavlja jednu zabilježenu vrijednost karakterističnog dijagrama motora
is an engine speed normalized by dividing it by
brzina motora normalizirana dijeljenjem s
is an engine power normalized by dividing it by Pmax
snaga motora normalizirana dijeljenjem s Pmax
is the average of the lowest and highest speeds at which power is equal to 98 % of Pmax.
prosjek najmanje i najveće brzine pri kojoj je snaga jednaka 98 % vrijednosti Pmax
Linear interpolation shall be used between the mapped values to determine:
linearna interpolacija upotrebljava se između vrijednosti iz karakterističnog dijagrama za određivanje:
the speeds where (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi).’;
brzina pri kojoj je vrijednost (n2normi + P2normi) jednaka 98 % maksimalne vrijednosti (n2normi + P2normi).”;
point 5.2.5.2 is amended as follows:
točka 5.2.5.2. mijenja se kako slijedi:
‘The rated speed is defined in Article 3(29) of Regulation (EU) 2016/1628. Rated speed for variable-speed engines subject to an emission test other than those tested on a constant-speed NRSC defined in Article 1(31) of this Regulation shall be determined from the applicable mapping procedure set out in point 7.6 of this Annex. Rated speed for variable-speed engines tested on a constant-speed NRSC shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the engine. Rated speed for constant-speed engines shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the governor. Where an engine type equipped with alternative speeds as permitted by Article 3(21) of Regulation (EU) 2016/1628 is subject to an emission test, each alternative speed shall be declared and tested.’;
„Nazivna brzina definirana je u članku 3. stavku 29. Uredbe (EU) 2016/1628. Nazivna brzina za motore promjenjive brzine koje treba podvrgnuti ispitivanju emisija koji nisu oni koji se ispituju NRSC-om pri stalnoj brzini, definiranom u članku 1. stavku 31. ove Uredbe, mora se odrediti na temelju primjenjivog postupka mapiranja utvrđenog u točki 7.6. ovog Priloga. Nazivnu brzinu za motore promjenjive brzine ispitivane NRSC-om pri stalnoj brzini mora deklarirati proizvođač na temelju karakteristika motora. Nazivnu brzinu za motore stalne brzine mora deklarirati proizvođač na temelju karakteristika regulatora. Ako se ispituju emisije tipa motora s alternativnim brzinama kako je dopušteno člankom 3. stavkom 21. Uredbe (EU) 2016/1628, mora se deklarirati i ispitati svaka alternativna brzina.”;
‘For engines of category NRSh the 100 % test speed shall be within ± 350 rpm of the rated speed declared by the manufacturer.’;
„Za motore kategorije NRSh 100 % ispitna brzina mora biti unutar ± 350 min.– 1 nazivne brzine prema proizvođačevoj deklaraciji.”;
point 5.2.5.3 is amended as follows:
točka 5.2.5.3. mijenja se kako slijedi:
the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
uvod prvog stavka zamjenjuje se sljedećim:
‘Where required, the maximum torque speed determined from the maximum torque curve established by the applicable engine mapping procedure in point 7.6.1 or 7.6.2 shall be one of the following:’;
„Prema potrebi, brzina vrtnje pri maksimalnom zakretnom momentu određena na temelju krivulje maksimalnog zakretnog momenta utvrđene na temelju primjenjivog postupka mapiranja motora u točki 7.6.1. ili točki 7.6.2. mora biti jedna od sljedećih brzina:”;
in the last paragraph, the words ‘engines of category NRS or NRSh’ are replaced by the words ‘engines of category NRS’;
u zadnjem stavku riječi „motori kategorije NRS ili NRSh” zamjenjuju se riječima „motori kategorije NRS”;
in point 6.2, the first paragraph is replaced by the following:
u točki 6.2. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:
‘A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
„Upotrebljava se sustav hlađenja stlačenog zraka s ukupnim kapacitetom ulaza zraka koji odgovara ugrađenom proizvodnom motoru u uporabi.
Any laboratory charge-air cooling system shall be designed to minimize accumulation of condensate.
Svaki se laboratorijski sustav hlađenja stlačenog zraka konstruira tako da se smanji akumulacija kondenzata.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Prije ispitivanja emisija sav se akumulirani kondenzat mora ispustiti, a svi odvodi potpuno zatvoriti.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Odvodi moraju biti zatvoreni tijekom ispitivanja emisija.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Uvjeti koji se odnose na rashladno sredstvo moraju se održavati kako slijedi:
a coolant temperature of at least 293 K (20 °C) shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
tijekom cijelog se ispitivanja mora održavati temperatura rashladnog sredstva od minimalno 293 K (20 °C) na ulazu hladnjaka stlačenog zraka;
at the rated speed and full load, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ± 5 K (± 5 °C) of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
pri nazivnoj brzini i punom opterećenju zadaje se vrijednost protoka rashladnog sredstva tako da se postigne temperatura zraka unutar ± 5 K (± 5 °C) vrijednosti koju je proizvođač predvidio nakon izlaza hladnjaka stlačenog zraka.
The air- outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Temperatura zraka na izlazu mjeri se na mjestu koje odredi proizvođač.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing;
Zadana vrijednost protoka rashladnog sredstva upotrebljava se tijekom cijelog ispitivanja;
if the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
ako proizvođač motora navede granične vrijednosti za pad tlaka u sustavu hlađenja stlačenog zraka, mora se osigurati da je pad tlaka u cijelom sustavu hlađenja stlačenog zraka u stanju motora koje odredi proizvođač unutar graničnih vrijednosti koje je naveo proizvođač.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;’;
Pad tlaka mjeri se na mjestima koje odredi proizvođač.”;
point 6.3.4 is replaced by the following:
točka 6.3.4. zamjenjuje se sljedećim:
‘6.3.4.
„6.3.4
Determination of auxiliary power
Određivanje snage pomoćnih uređaja
Where applicable as per point 6.3.2 and 6.3.3, the values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the applicable test cycles, and approved by the approval authority.’;
Ako je primjenjivo u skladu s točkama 6.3.2. i 6.3.3., proizvođač motora mora za cijelo radno područje primjenjivih ispitnih ciklusa dostaviti vrijednosti snage pomoćnih uređaja i metodu mjerenja/izračuna za utvrđivanje te snage, a homologacijsko tijelo mora ih odobriti.”;
point 6.6.2.3 is amended as follows:
točka 6.6.2.3. mijenja se kako slijedi:
the last sentence of the first paragraph is replaced by the following:
zadnja rečenica prvog stavka zamjenjuje se sljedećim:
‘The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the approval authority based upon good engineering judgement.’;
„Točan postupak određivanja te učestalosti određuje homologacijsko tijelo na temelju dobre inženjerske prakse.”;
the title of Figure 6.1 is replaced by the following:
naslov slike 6.1. zamjenjuje se sljedećim:
‘Figure 6.1
„Slika 6.1.
Scheme of infrequent regeneration with n number of measurements and nr number of measurements during regeneration’;
Shema neučestale regeneracije s n mjerenja i nr mjerenja tijekom regeneracije”;
equation (6-9) and the legend thereof are replaced by the following:
jednadžba (6-9) i njezina legenda zamjenjuju se sljedećim:
is the number of tests in which regeneration does not occur,
broj ispitivanja u kojima se regeneracija ne događa
is the number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
broj ispitivanja u kojima se regeneracija događa (minimalno jedno ispitivanje)
is the average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh or #/kWh]
prosječna specifična emisija iz ispitivanja u kojem se regeneracija ne događa [g/kWh ili #/kWh]
is the average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh or #/kWh]’;
prosječna specifična emisija iz ispitivanja u kojem se događa regeneracija [g/kWh ili #/kWh]”;
equations (6-10) and (6-11) are replaced by the following:
jednadžbe (6-10) i (6-11) zamjenjuju se sljedećim:
(upward adjustment factor)
(faktor prilagodbe naviše)
(downward adjustment factor)
(faktor prilagodbe naniže)
(6-11)’;
(6-11)”;
equations (6-12) and (6-13) are replaced by the following:
jednadžbe (6-12) i (6-13) zamjenjuju se sljedećim:
(6-13)’;
(6-13)”;
in point 6.6.2.4, in the third paragraph, point (b) is replaced by the following:
u točki 6.6.2.4. treći stavak točka (b) zamjenjuje se sljedećim:
Upon request by the manufacturer, the approval authority may account for regeneration events differently than pursuant to point (a).
homologacijsko tijelo može, na zahtjev proizvođača, regeneracijske događaje uračunati drukčije nego što je propisano točkom (a).
However, this option only applies to events that occur extremely infrequently, and which cannot be practically addressed using the adjustment factors described in point 6.6.2.3.’;
Međutim, ta se mogućnost odnosi samo na događaje koji se događaju iznimno rijetko i koji se u praksi ne mogu uzeti u obzir primjenom faktora prilagodbe opisanih u točki 6.6.2.3.”;
point 7.3.1.1 is amended as follows:
točka 7.3.1.1. mijenja se kako slijedi:
‘7.3.1.1.
„7.3.1.1.
General requirements for preconditioning the sampling system and the engine’;
Opći zahtjevi za pretkondicioniranje sustava za uzorkovanje i motora”;
‘Engines fitted with an after-treatment system may be operated prior to cycle-specific preconditioning set out in points 7.3.1.1.1 to 7.3.1.1.4, so that the after-treatment system is regenerated and, where applicable, the soot load in the particulate after-treatment system is re-established.’;
„Motori s ugrađenim sustavom za naknadnu obradu mogu raditi prije pretkondicioniranja za određeni ciklus propisanog u točkama od 7.3.1.1.1. do 7.3.1.1.4. tako da se sustav za naknadnu obradu regenerira i da se, ako je primjenjivo, opterećenje čađom ponovno uspostavi.”;
point 7.3.1.1.5 is deleted;
briše se točka 7.3.1.1.5.;
points 7.3.1.2 to 7.3.1.5 are replaced by the following:
točke od 7.3.1.2. do 7.3.1.5. zamjenjuju se sljedećim:
‘7.3.1.2.
„7.3.1.2
Engine cool-down (NRTC)
Hlađenje motora (NRTC)
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Može se primijeniti postupak prirodnoga ili prisilnoga hlađenja.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Za prisilno hlađenje mora se primijeniti dobra inženjerska procjena za postavljanje sustava za puhanje rashladnog zraka na motor, za cirkulaciju rashladnog ulja kroz sustav za podmazivanje motora, za odvođenje topline iz rashladnog sredstva kroz rashladni sustav motora i za odvođenje topline iz sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the exhaust after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
U slučaju prisilnog hlađenja sustava za naknadnu obradu rashladni se zrak ne smije upotrijebiti sve dok se sustav za naknadnu obradu emisija ispušnih plinova ne ohladi na temperaturu koja je niža od temperature njegove katalitičke aktivacije.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Zabranjeni su svi rashladni postupci koji uzrokuju emisije koje nisu reprezentativne.
Verification of HC contamination
Verifikacija kontaminacije ugljikovodicima (HC)
If there is any presumption of an essential HC contamination of the exhaust gas measuring system, the contamination with HC may be checked with zero gas and the hang-up may then be corrected.
Ako se sumnja na to da je mjerni sustav za ispušni plin bitno kontaminiran HC-om, postojanje te kontaminacije HC-om može se provjeriti nultim plinom i zatim ispraviti.
If the amount of contamination of the measuring system and the background HC system has to be checked, it shall be conducted within 8 hours of starting each test-cycle.
Ako je nužno provjeriti količinu kontaminacije mjernog sustava i pozadinskog HC sustava, to se mora učiniti unutar 8 sati od početka svakog ispitnog ciklusa.
The values shall be recorded for later correction.
Vrijednosti se moraju zabilježiti kako bi se poslije mogle ispraviti.
Before this check, the leak check has to be performed and the FID analyzer has to be calibrated.
Prije te provjere nužno je obaviti provjeru nepropusnosti i umjeriti analizator FID-a.
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
Prije početka uzorkovanja emisija moraju se poduzeti sljedeći koraci:
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling in accordance with point 8.1.8.7;
provjere nepropusnosti moraju se obaviti unutar 8 sati prije uzorkovanja emisija u skladu s točkom 8.1.8.7.;
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags or tare-weighed filters;
za skupno uzorkovanje mora se spojiti čisti medij za pohranu, kao što su vakuumirane vreće ili filtri kojima je izvagana tara;
All measurement instruments shall be started in accordance with the instrument manufacturer's instructions and good engineering judgment;
svi se mjerni instrumenti moraju pokrenuti u skladu s proizvođačevim uputama za instrument i dobrom inženjerskom procjenom;
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started;
sustavi za razrjeđivanje, pumpe za uzrokovanje, rashladni ventilatori i sustavi za prikupljanje podataka moraju se pokrenuti;
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired;
protoci uzorka moraju se postaviti na željene razine, prema potrebi upotrebom obilaznog protoka;
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test;
izmjenjivači topline u sustavu za uzorkovanje moraju se unaprijed zagrijati ili ohladiti na temperaturu unutar raspona radne temperature za ispitivanje;
Heated or cooled components such as sample lines, filters, chillers, and pumps shall be allowed to stabilize at their operating temperatures;
mora se dopustiti da se zagrijani ili ohlađeni sastavni dijelovi kao što su vodovi za uzorkovanje, filtri, rashladnici i pumpe stabiliziraju na radnoj temperaturi;
Exhaust gas dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence;
protok sustava za razrjeđivanje ispušnog plina mora se uključiti barem 10 minuta prije ispitnog slijeda;
Calibration of gas analyzers and zeroing of continuous analyzers shall be carried out in accordance with the procedure of point 7.3.1.5;
umjeravanje analizatora plina i nulto umjeravanje kontinuiranih analizatora moraju se provesti u skladu s postupkom u točki 7.3.1.5.;
Any electronic integrating devices shall be zeroed or re-zeroed, before the start of any test interval.
svi elektronički integrirajući uređaji moraju se nulto umjeriti ili ponovno nulto umjeriti prije početka svakog ispitnog intervala.
Calibration of gas analyzers
Umjeravanje analizatora plina
Appropriate gas analyzer ranges shall be selected.
Moraju se odabrati odgovarajući rasponi analizatora plina.
Emission analyzers with automatic or manual range switching are allowed.
Dopušteni su analizatori emisije s automatskim ili ručnim prebacivanjem raspona.
During a test using transient (NRTC or LSI-NRTC) test cycles or RMC and during a sampling period of a gaseous emission at the end of each mode for discrete-mode NRSC testing, the range of the emission analyzers shall not be switched.
Tijekom ispitivanja dinamičkim (NRTC ili LSI-NRTC) ispitnim ciklusima ili RMC-om te tijekom razdoblja uzorkovanja plinovite emisije na kraju svakog NRSC-a s diskretnim načinima rada ne smije se mijenjati raspon emisijskih analizatora.
Also the gains of an analyzer's analogue operational amplifier(s) shall not be switched during a test cycle.
Uz to, pojačanje analognih operacijskih pojačala analizatora ne smije se mijenjati tijekom ispitnog ciklusa.
All continuous analyzers shall be zeroed and spanned using internationally-traceable gases that meet the specifications of point 9.5.1.
Svi kontinuirani analizatori moraju se nulto i rasponski umjeriti plinovima koji su međunarodno sljedivi i u skladu sa specifikacijama iz točke 9.5.1.
FID analyzers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).’;
Plamenoionizacijske detektore (FID) mora se rasponski umjeriti na bazi brojeva ugljika od jedan (C1).”;
the following point 7.3.1.6 is inserted:
umeće se točka 7.3.1.6.:
‘7.3.1.6.
„7.3.1.6.
PM filter preconditioning and tare weighing
Pretkondicioniranje filtra PM-a i vaganje tara
The procedures for PM filter preconditioning and tare weighing shall be performed in accordance with point 8.2.3.’;
Postupke za pretkondicioniranje filtra PM-a i vaganje tara mora se provesti u skladu s točkom 8.2.3.”;
point 7.4 is replaced by the following:
točka 7.4. zamjenjuje se sljedećim:
Test cycles
Ispitni ciklusi
The EU type-approval test shall be conducted using the appropriate NRSC and, where applicable, NRTC or LSI-NRTC, specified in Article 18 of Regulation (EU) 2016/1628 and Annex IV thereto.
Homologacijsko ispitivanje provodi se primjenom odgovarajućeg NRSC-a i, prema potrebi, NRTC-a ili LSI-NRTC-a, određenih u članku 18. Uredbe (EU) 2016/1628 i njezinu Prilogu IV.
The technical specifications and characteristics of the NRSC, NRTC and LSI-NRTC are laid down in Annex XVII of this Regulation and the method for determination of the torque, power and speed settings for these test cycles set out in section 5.2.’;
Tehničke specifikacije i karakteristike NRSC-a, NRTC-a i LSI-NRTC-a utvrđeni su u Prilogu XVII. toj Uredbi, a metoda za određivanje postavki zakretnog momenta, snage i brzine za te ispitne cikluse utvrđena je u odjeljku 5.2.”;
point 7.5 is amended as follows:
točka 7.5. mijenja se kako slijedi:
in the first paragraph, point (h) is replaced by the following:
u prvom stavku točka (h) zamjenjuje se sljedećim:
PM filter(s) shall be pre-conditioned, weighed (empty weight), loaded, re-conditioned, again weighed (loaded weight) and then samples shall be evaluated in accordance with the pre-test (point 7.3.1.6) and post-test (point 7.3.2.2) procedures;’;
PM filtre mora se prethodno kondicionirati, izvagati (vaganje bez opterećenja), opteretiti, ponovno kondicionirati, ponovno izvagati (vaganje pod opterećenjem), a zatim se uzorci evaluiraju u skladu s postupcima prije ispitivanja (točka 7.3.1.6.) i poslije ispitivanja (točka 7.3.2.2.);”;
Figure 6.4 is replaced by the following:
slika 6.4. zamjenjuje se sljedećim:
‘Figure 6.4
„Slika 6.4. Ispitni slijed pripremanje svih sustava za uzorkovanje (uključujući umjeravanje analizatora) i prikupljanje podataka