natgillin/translations-raw huggingface dataset:
95 hours of dual instruction, of which up to 55 hours may be instrument ground time;
95 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega najviše 55 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji;
70 hours as PIC including VFR flight, and instrument flight time as SPIC.
70 sati kao PIC, uključujući VFR nalet, i instrumentalni nalet u letu kao SPIC.
The instrument flight time as SPIC shall only be counted as PIC flight time up to a maximum of 20 hours;
Instrumentalni nalet u letu kao SPIC računa se kao PIC nalet do najviše 20 sati;
50 hours of cross-country flight as PIC, including one VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full-stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made; and
50 sati rutnog navigacijskog letenja kao PIC, uključujući jedan VFR rutno navigacijski let od najmanje 540 km (300 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja; i
5 hours of flight time at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least:
5 sati naleta noću, od čega 3 sata osposobljavanja s instruktorom, što uključuje barem:
1 hour of cross-country navigation;
1 sat rutnog navigacijskog letenja;
five solo take-offs; and
5 samostalnih polijetanja; i
five solo full-stop landings;
5 samostalnih slijetanja s potpunim zaustavljanjem;
UPRT flight instruction in accordance with FCL.745.A;
letačko osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega u skladu s točkom FCL.745.A;
115 hours of instrument time comprising, at least:
115 sati instrumentalnog naleta, što uključuje barem:
20 hours as SPIC;
20 sati kao SPIC;
15 hours of MCC, for which an FFS or an FNPT II may be used;
15 sati MCC-a, koji se mogu izvesti na FFS-u ili FNPT-u II;
50 hours of instrument flight instruction, of which up to:
50 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje, od čega najviše:
25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or
i. 25 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji na FNPT-u I; ili
40 hours may be instrument ground time in an FNPT II, an FTD 2 or an FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I.
40 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji na FNPT-u II, FTD-u 2 ili FFS-u, od čega najviše 10 sati može biti izvedeno na FNPT-u I.
Applicants holding a module completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time.
Podnositeljima zahtjeva koji imaju certifikat o završenom modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do 10 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje.
Hours done in a BITD shall not be credited; and
Ne priznaju se sati izvedeni na BITD-u; i
5 hours in an aeroplane which:
5 sati na avionu koji ima:
is certificated for the carriage of at least 4 persons; and
certifikat za prijevoz najmanje 4 osobe; i
has a variable pitch propeller and retractable landing gear.’;
elisu promjenjivog koraka i uvlačeće podvozje.”;
An approved MPL theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction for the ATPL(A) knowledge level, as well as the hours required for:
Odobreni MPL tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati barem 750 sati osposobljavanja do razine znanja potrebnog za ATPL(A), kao i broj sati koji su potrebni za:
theoretical knowledge instruction for the relevant type rating, in accordance with Subpart H; and
osposobljavanje za teorijsko znanje za relevantno ovlaštenje za tip u skladu s poddijelom H; i
UPRT theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.745.A.’;
osposobljavanje za teorijsko znanje u području izbjegavanja nepravilnog položaja i vađenja iz njega u skladu s točkom FCL.745.A.”;
The flying training shall comprise a total of at least 240 hours, composed of hours as PF and PM, in actual and simulated flight, and covering the following four phases of training:
Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 240 sati, što uključuje sate kao PF i PM, u stvarnom i simuliranom letu, i mora pokrivati sljedeće četiri faze osposobljavanja:
Phase 1 — Core flying skills
Faza 1. – Temeljne letačke vještine
Specific basic single-pilot training in an aeroplane
Posebno osnovno osposobljavanje za jednopilotni avion
Phase 2 — Basic
Faza 2. – Osnovno
Introduction of multi-crew operations and instrument flight
Uvođenje višečlanih operacija i instrumentalnog leta
Phase 3 — Intermediate
Faza 3. – Prijelazno
Application of multi-crew operations to a multi-engine turbine aeroplane certified as a high-performance aeroplane in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012
Primjena višečlanih operacija na višemotorne mlazne avione koji su certificirani kao avioni visokih performansi u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012
Phase 4 — Advanced
Faza 4. – Napredno
Type rating training within an airline-oriented environment.
Osposobljavanje za ovlaštenje za tip u kompanijskom okruženju.
MCC requirements shall be incorporated into the relevant phases above.
Zahtjevi za MCC moraju biti uklopljeni u relevantne prethodno navedene faze.
Training in asymmetric flight shall be given either in an aeroplane or an FFS.’
Osposobljavanje u asimetričnom letu mora se obaviti na avionu ili FFS-u.”;
a new point (8a) is inserted as follows:
umeće se nova točka (8.a) kako slijedi:
Flight experience in actual flight shall include:
Letačko iskustvo u stvarnom letu uključuje:
all the experience requirements of Subpart H;
sve zahtjeve u pogledu iskustva iz poddijela H;
aeroplane UPRT exercises related to the specificities of the relevant type in accordance with FCL.725.A(c);
vježbe osposobljavanja za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega na avionu povezane s posebnostima relevantnog tipa u skladu s točkom FCL.725.A podtočkom (c);
night flying;
noćno letenje;
flight solely by reference to instruments; and
let isključivo prema instrumentima; i
the experience required to achieve the relevant airmanship.’;
iskustvo potrebno za stjecanje relevantne razine sposobnosti vođenja zrakoplova.”;
Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs
Osposobljavanje, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za MPL, ATPL, ovlaštenje za tip i klasu i provjera stručnosti za IR
Applicants for a skill test shall have received instruction in the same class or type of aircraft to be used in the test.
Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti moraju završiti osposobljavanje na istoj klasi ili tipu zrakoplova koji će se upotrebljavati na ispitu.
The training for MPA and PL type ratings shall be conducted in an FFS or in a combination of FSTD(s) and FFS.
Osposobljavanje za ovlaštenja za tip MPA-a i PL-a provodi se na FFS-u ili u kombinaciji FSTD-a i FFS-a.
The skill test or proficiency check for MPA and PL type ratings and the issue of an ATPL and an MPL, shall be conducted in an FFS, if available.
Ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti za ovlaštenja za tip MPA-a i PL-a i izdavanje ATPL-a i MPL-a provodi se na FFS-u, ako je dostupan.
The training, skill test or proficiency check for class or type ratings for SPA and helicopters shall be conducted in:
Osposobljavanje, ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti za ovlaštenja za klasu ili tip za SPA i helikoptere provodi se na:
an available and accessible FFS, or
raspoloživom i dostupnom FFS-u ili
a combination of FSTD(s) and the aircraft if an FFS is not available or accessible; or
kombinaciji FSTD-a i zrakoplova ako FFS nije raspoloživ ili dostupan; ili
the aircraft if no FSTD is available or accessible.
zrakoplovu ako FSTD nije raspoloživ ili dostupan.
If FSTDs are used during training, testing or checking, the suitability of the FSTDs used shall be verified against the applicable ‘Table of functions and subjective tests’ and the applicable ‘Table of FSTD validation tests’ contained in the primary reference document applicable for the device used.
Ako se tijekom osposobljavanja, ispitivanja ili provjere upotrebljavaju FSTD-i, njihova se prikladnost provjerava u odnosu na primjenjivu Tablicu funkcija i subjektivnih testova i primjenjivu Tablicu validacijskih testova za FSTD koje se nalaze u osnovnom referentnom dokumentu uređaja.
All restrictions and limitations indicated on the device's qualification certificate shall be considered.
Moraju se uzeti u obzir sva ograničenja navedena na certifikatu kvalifikacije uređaja.
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
Ako se ne polože sve sekcije ispita u dva pokušaja, bit će potrebno dodatno osposobljavanje.
There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.
Ne postoji ograničenje koliko se puta može pristupiti ispitu praktične osposobljenosti.
CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK
SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
Osim ako je drukčije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012 (OSD), program letačkog osposobljavanja, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti moraju biti u skladu s ovim Dodatkom.
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the OSD.
Program osposobljavanja, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti mogu se skratiti priznavanjem prethodnog iskustva na sličnim tipovima zrakoplova, kako je utvrđeno u podacima o operativnoj prikladnosti.
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the OSD for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilots are qualified.
Osim u slučaju ispita praktične osposobljenosti za izdavanje ATPL-a, kada je tako određeno u podacima o operativnoj prikladnosti za određeni zrakoplov, mogu se priznati dijelovi ispita praktične osposobljenosti koji su isti kao za druge tipove ili varijante ako je pilot kvalificiran za njih.
CONDUCT OF THE TEST/CHECK
PROVOĐENJE ISPITA/PROVJERE
The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations.
Ispitivač za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti može izabrati između različitih scenarija sa simuliranim relevantnim operacijama.
Full-flight simulators and other training devices shall be used, as established in this Annex (Part-FCL).
Upotrebljavat će se simulatori letenja ili drugi uređaji za osposobljavanje, kako je definirano u ovom Prilogu (Dio-FCL).
During the proficiency check, the examiner shall verify that holders of the class or type rating maintain an adequate level of theoretical knowledge.
Tijekom provjere stručnosti ispitivač provjerava posjeduju li imatelji ovlaštenja za klasu ili tip odgovarajuću razinu teorijskog znanja.
Should applicants choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, they shall retake the entire skill test.
Ako podnositelji zahtjeva odluče prekinuti ispit praktične osposobljenosti iz bilo kojeg razloga koji ispitivač smatra neopravdanim, moraju ponovno polagati cijeli ispit.
If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
Ako je ispit prekinut iz bilo kojeg razloga koji ispitivač smatra opravdanim, u naknadnom letu ispituju se samo one sekcije koje nisu ispitane.
At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicants.
Podnositelji zahtjeva mogu ponoviti svaki manevar ili postupak ispita jednom, ako ispitivač to dopusti.
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicants' demonstration of flying skill requires a complete retest.
Ispitivač može prekinuti ispit u bilo kojoj fazi ako ustanovi da je potrebno ponoviti cijeli ispit kako bi podnositelj zahtjeva dokazao svoje letačke vještine.
Applicants shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed.
Podnositelji zahtjeva moraju upravljati zrakoplovom s mjesta gdje mogu demonstrirati relevantne funkcije PIC-a ili kopilota.
Under single-pilot conditions, the test shall be performed as if there was no other crew member present.
U jednopilotnom okruženju ispit se provodi kao da nema drugih članova posade.
During preflight preparation for the test, applicants are required to determine power settings and speeds.
Tijekom pripreme za ispit prije leta od podnositelja zahtjeva tražit će se da odrede postavke snage i brzine.
Applicants shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
Podnositelji zahtjeva ispitivaču izlažu koje su provjere i zadaće obavili, uključujući identifikaciju radionavigacijskih sredstava.
Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept.
Provjere se moraju obaviti u skladu s kontrolnim popisom za zrakoplov na kojem se provodi ispit te, ako je primjenjivo, u skladu s konceptom MCC-a.
Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by applicants in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.
Podatke o performansama za polijetanje, prilaz i slijetanje podnositelji zahtjeva moraju izračunati u skladu s operativnim priručnikom ili letačkim priručnikom upotrijebljenog zrakoplova.
Decision heights/altitudes, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.
Visine odluke, minimalne visine snižavanja i točka prekinutog prilaza određuju se uz suglasnost ispitivača.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
Ispitivač neće ni na koji način sudjelovati u upravljanju zrakoplovom, osim ako je potrebna njegova intervencija u interesu sigurnosti ili da se izbjegnu neprihvatljiva kašnjenja ostalog prometa.
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL
SPECIFIČNI ZAHTJEVI ZA ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERU STRUČNOSTI ZA OVLAŠTENJE ZA TIP VIŠEPILOTNOG ZRAKOPLOVA, ZA OVLAŠTENJE ZA TIP JEDNOPILOTNOG ZRAKOPLOVA KAD SE NJIME UPRAVLJA U VIŠEPILOTNIM OPERACIJAMA, ZA MPL I ATPL
The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment.
Ispit praktične osposobljenosti za višepilotni zrakoplov ili za jednopilotni avion kojim se upravlja u višepilotnim operacijama izvodi se u višepilotnom okruženju.
Another applicant or another type rated qualified pilot may function as the second pilot.
Drugi podnositelj zahtjeva ili drugi kvalificirani pilot za taj tip može imati funkciju drugog pilota.
If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.
Ako se koristi zrakoplov, drugi je pilot ispitivač ili instruktor.
Applicants shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PM in accordance with MCC.
Podnositelji zahtjeva imaju funkciju PF-a tijekom izvođenja svih sekcija ispita praktične osposobljenosti, osim tijekom izvanrednih postupaka ili postupaka u slučaju opasnosti, koje mogu izvoditi kao PF ili kao PM ovisno o MCC-u.
Applicants for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PM. Applicants may choose either the left-hand or the right-hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.
Podnositelji zahtjeva za prvo izdavanje ovlaštenja za tip višepilotnog zrakoplova ili ATPL-a moraju dokazati da mogu djelovati kao PM. Mogu odabrati lijevo ili desno sjedalo za ispit praktične osposobljenosti ako s odabranog sjedala mogu izvesti sve dijelove ispita.
The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicants act as PF or PM:
Sljedeće dijelove ispitivač posebno provjerava za podnositelje zahtjeva za ATPL ili ovlaštenje za tip višepilotnog zrakoplova ili za višepilotne operacije u jednopilotnom avionu koji obuhvaćaju dužnosti PIC-a, bez obzira na to imaju li podnositelji zahtjeva funkciju PF-a ili PM-a:
managing crew cooperation;
upravljanje suradnjom posade;
maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and
opći pregled operacija zrakoplova prikladnim nadzorom; i
setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.
postavljanje prioriteta i donošenje odluka u skladu s aspektima sigurnosti i relevantnim pravilima i propisima koji se odnose na operativnu situaciju, uključujući slučajeve opasnosti.
The test or check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment.
Ispit ili provjera treba se provoditi na temelju IFR-a, ako je uključeno ovlaštenje za IR, te koliko god je moguće u simuliranom okruženju komercijalnog zračnog prometa.
An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.
Suštinski je element koji se mora provjeriti sposobnost planiranja i izvođenja leta koristeći rutinske upute.
When the type rating course has included less than 2 hours of flight training in the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training in the aircraft.
Kada je u tečaju za ovlaštenje za tip uključeno manje od dva sata letenja na zrakoplovu, ispit praktične osposobljenosti može se provesti na FFS-u i odraditi prije letačkog osposobljavanja na zrakoplovu.
The approved flight training shall be performed by a qualified instructor under the responsibility of:
Odobreno letačko osposobljavanje provodi kvalificirani instruktor pod nadležnošću:
an ATO; or
ATO-a; ili
an organisation holding an AOC issued in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 and specifically approved for such training; or
organizacije koja ima AOC izdan u skladu s Prilogom III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 i posebno odobrenje za takvo osposobljavanje; ili
the instructor, in cases where no aircraft flight training for SP aircraft at an ATO or AOC holder is approved, and the aircraft flight training was approved by the applicants' competent authority.
instruktora, u slučajevima kad nije odobreno letačko osposobljavanje na jednopilotnom zrakoplovu u ATO-u ili kod imatelja AOC-a, nego ga je odobrilo nadležno tijelo podnositelja zahtjeva.
A certificate of completion of the type rating course including the flight training in the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicants' licence.
Certifikat o završenom tečaju za ovlaštenje za tip uključujući letačko osposobljavanje na zrakoplovu prosljeđuje se nadležnom tijelu prije nego što se novo ovlaštenje za tip unese u dozvolu podnositelja zahtjeva.
For the upset recovery training, ‘stall event’ means either an approach-to-stall or a stall.
U slučaju osposobljavanja za vađenje iz nepravilnog položaja „događaj prevlačenja” znači prevlačenje ili gubitak uzgona.
An FFS can be used by the ATO to either train recovery from a stall or demonstrate the type-specific characteristics of a stall, or both, provided that:
ATO može upotrijebiti FFS za osposobljavanje u području izvlačenja iz prevlačenja ili demonstraciju obilježja prevlačenja koja su karakteristična za određeni tip, ili za oboje, ako je:
the FFS has been qualified in accordance with the special evaluation requirements in CS-FSTD(A); and
FFS kvalificiran u skladu s posebnim zahtjevima za ocjenjivanje iz specifikacija CS-FSTD(A); i
the ATO has successfully demonstrated to the competent authority that any negative transfer of training is mitigated.
ATO uspješno dokazao nadležnom tijelu da je ublažen negativan prijenos osposobljavanja.
B. Specific requirements for the aeroplane category
B. Specifični zahtjevi za kategoriju aviona
PASS MARKS
PROLAZNE OCJENE
In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
U slučaju jednopilotnih aviona, uz iznimku jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, podnositelji zahtjeva moraju položiti sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti.
Failure in any item of a section will cause applicants to fail the entire section.
Ako podnositelji zahtjeva ne polože neki dio sekcije, smatra se da nisu položili cijelu sekciju.
If they fail only one section, they shall repeat only that section.
Ako ne polože samo jednu sekciju, ponavljaju samo tu sekciju.
Failure in more than one section will require applicants to repeat the entire test or check.
Ako padnu najmanje jednu sekciju, moraju ponoviti cijeli ispit ili provjeru.
Failure in any section in the case of a retest or recheck, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire test or check again.
Ako podnositelji zahtjeva kod ponovnog polaganja ispita ili provjere ne polože neku sekciju, uključujući one koje su položili u prethodnom pokušaju, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru.
For single-pilot multi-engine aeroplanes, Section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed.
Za jednopilotne višemotorne avione mora se položiti sekcija 6. relevantnog ispita ili provjere, koja se odnosi na asimetrični let.
In the case of multi-pilot and single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
U slučaju višepilotnih i jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, podnositelji zahtjeva moraju položiti sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti.
Failure in more than five items will require applicants to take the entire test or check again.
Ako podnositelji zahtjeva padnu više od pet dijelova, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru.
Applicants failing 5 or fewer items shall take the failed items again.
Podnositelji zahtjeva koji padnu do pet dijelova moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili.
Failure in any item on the retest or recheck, including those items that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire check or test again.
Ako podnositelji zahtjeva kod ponovnog polaganja ispita ili provjere ne polože neki dio, uključujući one koje su položili u prethodnom pokušaju, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru.
Section 6 is not part of the ATPL or MPL skill test.
Sekcija 6. nije dio ispita praktične osposobljenosti za ATPL ili MPL.
If applicants only fail or do not take Section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges.
Ako podnositelji zahtjeva ne polože sekciju 6. ili ne pristupe polaganju te sekcije, ovlaštenje za tip izdat će se bez privilegija za CAT II ili CAT III.
To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, applicants shall pass the Section 6 on the appropriate type of aircraft.
Radi proširenja privilegija za ovlaštenje za tip na CAT II ili CAT III podnositelji zahtjeva moraju položiti sekciju 6. na odgovarajućem tipu zrakoplova.